HMCS Fraser (DDH 233)
எச். எம். சி. எஸ் ஃப்ரேசர் (டி. டி. எச் 233) ராயல் கனேடிய கடற்படை (ஆர். சி. என்) மற்றும் பின்னர் கனேடிய படைகளில் 1957-1994 இலிருந்து பணியாற்றினார். ஃப்ரேசர் செயின்ட் லாரண்ட்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ரோயரில் கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர், இது முதல் கனேடிய வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட போர்க்கப்பல்களாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பின் தேவை 1949 ஆம் ஆண்டில் கனடா நேட்டோவில் சேர்ந்தபோது, பனிப்போர் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது. ராயல் கனடியன் கடற்படைக்கு (ஆர். சி. என்) நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (ஏ. எஸ். டபிள்யூ) மற்றும் மேற்கு வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடல் இடத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பு பிரிட்டிஷ் வகை 12 ஐ உற்பத்தி செய்ததைப் போலவே ஒரு செயல்பாட்டு தேவைக்கு கட்டப்பட்டது, மேலும் அதே இயந்திர ஆலையால் இயக்கப்படுகிறது. பனி உருவாவதைத் தடுக்க வட்டமான டெக்-விளிம்பு முன்னோக்கி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கனடாவின் கடுமையான நிலைமைகளில் செயல்படும் வகையில் இந்த கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அணுசக்தி, உயிரியல் மற்றும் இரசாயன தாக்குதல் நிலைமைகளை எதிர்கொள்ள அவை கட்டப்பட்டன, இது ஒரு வட்டமான மேலோடு, ஒரு தொடர்ச்சியான பிரதான தளம் மற்றும் அசுத்தங்களை கழுவுவதற்கு முன் ஈரப்படுத்தும் அமைப்பைச் சேர்க்க வழிவகுத்தது. கப்பலில் உள்ள தங்குமிடங்கள் ஒரு "கோட்டையின்" ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக மாசுபாட்டிலிருந்து மூடப்படலாம். ஒப்பீட்டளவில் ஆடம்பரமான குழு பெட்டிகளுக்காக கப்பல்கள் சில நேரங்களில் "காடிலாக்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்பட்டன; முந்தைய போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகள் ஊஞ்சலைப் பயன்படுத்தியதால், ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும் ஒரு பதுங்கு குழியைக் கொண்ட முதல் கனேடிய போர்க்கப்பல்களும் இவை. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவுடன் நீளமாக இருந்தன. அழிப்பவர் இடம்பெயர்ந்த தரமான மற்றும் ஆழமான சுமையில் பாதுகாக்கப்படுகிறார். பேரழிவு பாதுகாப்புப் படையில் 12 அதிகாரிகள் மற்றும் 237 பட்டியலிடப்பட்ட குழுவினர் இருந்தனர். செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பில் மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளை எதிர்கொள்ள இரண்டு ஏற்றங்களில் இரட்டை/எல் 50 காலிபர் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த கப்பல்களில் இரண்டு ஒற்றை ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன. இந்த வகுப்பின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதம் ஒரு ஜோடி மூன்று-பீப்பாய்கள் கொண்ட எம். கே. என். சி. 10 லிம்போ ஏ. எஸ். டபிள்யூ மோர்டார்கள் ஒரு ஸ்டெர்ன் கிணற்றில். செங்குத்தான கிணற்றில் பின்வரும் கடல்களிலிருந்து அதை மூட ஒரு ரோலர் டாப் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் வகை 12 வடிவமைப்பைப் போலவே, நீண்ட தூர ஹோமிங் டார்பிடோக்களுக்கான ஏற்பாடு (இந்த விஷயத்தில் BIDDER [Mk 20E] அல்லது US மார்க் 35 ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், அவை ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை. செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பின் கப்பல்களில் இரண்டு பாப்காக் மற்றும் வில்காக்ஸ் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த கொதிகலன்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவி இரண்டு கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளில் இயக்கப்பட்டது, இது இரண்டு தண்டுகளை இயக்கியது, இது கப்பலை அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்க உதவுகிறது. கப்பல்கள் அடியின் சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. போர்க்கப்பல் மற்றும் சகோதரி கப்பலில் வெற்றிகரமான சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வடிவம் பெற்றன. அவரது 1962-63 மாற்றத்தின் போது நிறுவப்பட்ட பீர்ட்ரேப்பின் வளர்ச்சி, கருத்தை இறுதி செய்தது. விமானத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதன் மூலம், பீர்ட்ராப் தரையிறங்குவதிலிருந்து ஹேங்கருக்கு அல்லது ஹேங்கரில் இருந்து புறப்படுவதற்கு டெக் கையாளுதலின் தேவையை நீக்கியது. ஹெலிகாப்டர் ஏற்றிச் செல்லும் கப்பலாக மாற்றப்பட்டதில், இயந்திரங்கள் மற்றும் சில முன்னோக்கி இடங்களைத் தவிர ஃப்ரேசர் அழிக்கப்பட்டது. மேலோடு வலுப்படுத்தப்பட்டது, ஹெலிகாப்டருக்கான எரிபொருள் வசதிகள் மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட துடுப்பு நிலைப்படுத்திகள் நிறுவப்பட்டன. துடுப்பு நிலைப்படுத்திகள் ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளின் போது கடினமான வானிலை சுழற்சியைக் குறைக்க வேண்டும். ஏழு செயின்ட் லாரன்ஸிலும் ஹெலிகாப்டர் இயங்குதளங்கள் மற்றும் SQS 504 மாறி ஆழம் சோனார் (VDS) பொருத்தப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர் ஹேங்கரின் முன்னோக்கி நீட்டிப்பை அனுமதிக்க ஒற்றை புனல் இரட்டை படிநிலைகளாக மாற்றப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர் தளத்திற்கு இடமளிக்க, பின்புற 3 அங்குல மவுண்ட் மற்றும் லிம்போக்களில் ஒன்று அகற்றப்பட்டன. இரண்டு 40 மிமீ துப்பாக்கிகளும் அகற்றப்பட்டன. மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, நிலையான சுமையில் இடப்பெயர்ச்சி அப்படியே இருந்தது, ஆனால் முழு சுமையில், அது அதிகரித்தது. DELEX திட்டம் 1970 களின் பிற்பகுதியில், டெஸ்ட்ராயர் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் (DELEX) திட்டத்தின் கீழ் செயின்ட் லாரண்ட்-வகுப்பு கப்பல்களில் பத்து புதிய மின்னணுவியல், இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹல் மேம்பாடுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1980 களின் பிற்பகுதி வரை கப்பல்களை சேவையில் வைத்திருக்க மட்டுமே போதுமான அளவு செய்யப்பட்டது. செயின்ட் லாரன்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது மேலோடு மற்றும் இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளை மட்டுமே குறிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வடக்கு வான்கூவரில் உள்ள பர்ரார்ட் உலர் கப்பல்துறையில் டிசம்பர் 11,1951 அன்று ஃப்ரேசர்ஸ் கீல் நிறுவப்பட்டது. இந்த கப்பல் 19 பிப்ரவரி 1953 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 28 ஜூன் 1957 அன்று ராயல் கனேடிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் டி. டி. இ 233 என்ற கப்பல் எண்ணை அழிக்கும் படையாக எடுத்துச் சென்றது. அவர் நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்டில் உள்ள இரண்டாவது கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவில் பேரழிவு பாதுகாவலர் சேர்ந்தார். 1960 நவம்பரில் பேர்ல் ஹார்பருக்கு மாற்றப்பட்டபோது, அழிப்பவர் பாதுகாவலர் ஊனமுற்ற ரெட் விட்ச் படகுக்கு உதவினார். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வரும் வரை ஃப்ரேசர் கப்பலுடன் இருந்தார். பிப்ரவரி 6,1965 அன்று, ஃப்ரேசர் ஹவாய் கடற்கரையில் இரண்டு அதிர்ச்சி சோதனைகளில் முதல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அழிப்பவர் பாதுகாவலர் ஏப்ரல் மாதம் திரும்பினார், இரண்டையும் கடந்து இரண்டாவது இடத்திற்குச் சென்றார். ஃப்ரேசர் ஜூலை 2,1965 அன்று கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் உள்ள கனேடிய விக்கர்ஸில் ஒரு அழிக்கும் ஹெலிகாப்டர் எஸ்கார்ட்டாக மாற்றத் தொடங்கினார், அவரது வகுப்பில் கடைசியாக மாற்றத்திற்கு உட்பட்டார். மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக 22 அக்டோபர் 1966 அன்று ஹல் எண் டி. டி. எச் 233 உடன் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. சிஎச்-124 கடல் மன்னரால் உருவாக்கப்பட்ட ஃப்ரேசரில் தரையிறங்கிய முதல் ஹெலிகாப்டர் 1967 ஜூன் 15 அன்று நிகழ்த்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1967 இல், ஃப்ரேசர் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு விஜயம் செய்தபோது கனேடிய "பீர்ட்ராப்" ஹெலிகாப்டர் இழுவை அமைப்பை நிரூபித்தார். 1969 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் ஸ்பிட்ஹெட் ரிவியூவின் போது கனடாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. மே 1973 இல், கப்பல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் மார்ச் 11,1974 அன்று மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் கியூபெக்கில் உள்ள டேவி கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு 1974 இலையுதிர்காலத்தில் செயல்பாட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்ரீலில் நடைபெற்ற 1976 கோடைகால ஒலிம்பிக்குடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு கடமைகளுக்கு ஃப்ரேசர் நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 28,1980 அன்று, ஃப்ரேசர் நெதர்லாந்து கடற்கரையில் செயின்ட் ஐரீன் என்ற மீன்பிடிக் கப்பலில் இருந்து பன்னிரண்டு பிரிட்டிஷ் மீனவர்களை காப்பாற்றினார். டிசம்பரில் அட்லாண்டிக்கில் நேட்டோ கடற்படையான ஸ்டானாவ்ஃபோர்லாண்டுடன் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஃப்ரேசர் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் போலந்துக்குள் சோவியத் ஊடுருவலுக்கு நேட்டோ பதிலடி கொடுக்க வேண்டியிருந்தால் ஸ்ககெராக்கில் பயன்படுத்த போர்ட்ஸ்மவுத்தில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். 1981 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரேசர் மாண்ட்ரீலில் உள்ள கனேடிய விக்கர்ஸுக்கு 19 அக்டோபர் 1981 அன்று DELEX மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். இந்த கப்பல் 1982 மே 28 அன்று இந்த மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்தது. மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, ஃப்ரேசர் ஒரு சோதனைக் கப்பலாக மாறியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டவ் அரே சோனார் சிஸ்டத்திற்கான சோதனை இடமாக இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரேசர் சுமந்து சென்ற முதல் கனேடிய கப்பல் மற்றும் NIXIE டார்பிடோ டிகோய் அமைப்பை முதன்முதலில் சோதித்தது. போர்க்கப்பல் அதைத் தொடர்ந்து TACAN ஆண்டெனாவைச் சோதித்தது, போர்ப் பகுதிகளில் விமானங்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதற்காக. 1988 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் ஹெல்டாஸ் சீ கிங் என்ற செயலிழந்த வரிசை சோனார் பொருத்தப்பட்ட சீ கிங் ஹெலிகாப்டரை முதன்முதலில் இயக்கியது. 1993 அக்டோபர் 18 அன்று, ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொருளாதாரத் தடைகளை அமல்படுத்துவதற்காக ஹைட்டி கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்ட கனேடிய கப்பல்களில் ஃப்ரேசரும் ஒருவர். 1994 ஜனவரியில் மீண்டும் ஹைட்டிய நீர்நிலைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு டிசம்பர் மாதம் கனடாவுக்குத் திரும்பினார். ஜனவரி 10 அன்று, கப்பல் ஒரு சிறிய கொதிகலன் அறையில் தீப்பிடித்தது. மார்ச் 25 அன்று விடுவிக்கப்படும் வரை ஃப்ரேசர் தனது ரோந்து பகுதிக்குத் தொடர்ந்தார். ஜூலை 1994 இல், ஃப்ரேசர் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடித்த பின்னர் நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கிராண்ட் பாங்க்ஸில் அமெரிக்க மீன்பிடிக் கப்பல்களான வாரியர் மற்றும் ஆல்பா ஒமேகா II ஐ இடைமறித்து பறிமுதல் செய்தார். செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி, மீன்வள ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, அந்த கப்பல், நொறுங்கியிருந்த பாய்மரக் கப்பலான மஜா ரோமுக்கு உதவி செய்தது. இந்த அழிப்பவர் அக்டோபர் 5,1994 அன்று கனேடிய படைகளில் செயலில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு சி பிரிவில் வைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஹாலிஃபாக்ஸில் ஒரு மிதக்கும் வகுப்பறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அசினிபோனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. நோவா ஸ்கோடியா ஃப்ரேசரின் செயற்கை ரீஃப் சொசைட்டியால் விதிமுறை கொள்முதல் 1990 களின் பிற்பகுதியில் கனேடிய படைகளால் உபரி என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 1998 இல் நோவா ஸ்கோடியாவின் செயற்கை ரீஃப் சொசைட்டிக்கு (ஏஆர்எஸ்என்எஸ்) வழங்கப்பட்டது. ஏஆர்எஸ்என்எஸ் ஃப்ரேசரை மூழ்கடிப்பதை ஒரு செயற்கை ரீஃப் டைவிங் ஈர்ப்பாக ஒருபோதும் கருதவில்லை, மேலும் அவர் பிரிட்ஜ்வாட்டருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக சாத்தியமான பயன்பாட்டிற்காக சேமிக்கப்பட்டார். ஏஆர்எஸ்என்எஸ் லஹாவே ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள பிரிட்ஜ்வாட்டரில் உள்ள அரசாங்க துறைமுகத்தை வாங்கியிருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட 12 ஆண்டுகளாக ஃப்ரேசரின் இல்லமாக மாறியது. நிதி பாதுகாக்கப்பட்டால், ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றப்படுவதற்கு இந்தக் கப்பலை சங்கம் கிடைக்கச் செய்தது. 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் நியமனம் மூலம் வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், இந்த கப்பல் ஒரு அருங்காட்சியகமாக திறக்கப்படவில்லை. அந்தக் காலகட்டத்தில், சீ கேடட்ஸ், லஹாவ் ரிவர் டூரிஸம் அசோசியேஷன், அட்லாண்டிக் லைட்ஹவுஸ் கவுன்சில், பிரிட்ஜ் வாட்டர் தீயணைப்புத் துறை மற்றும் கடிமாவிக் போன்ற சில குழுக்கள் நிகழ்வுகளுக்கு கப்பலைப் பயன்படுத்தின, மேலும் வார்டு அறை வருகை தரும் அரசியல்வாதிகளுடன் கூட்டங்களை நடத்தியது. பிரிட்ஜ் வாட்டரில் வருடாந்திர கனடா தின பட்டாசு காட்சிக்கான தளமாகவும் இந்த கப்பல் சில ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், கனடாவின் வரலாற்று தளங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் வாரியம் செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பை கனேடியர்களுக்கு வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக அங்கீகரித்தது மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். சி. எஸ் ஃப்ரேசரில் ஒரு வெண்கல தகடு நிறுவப்பட்டது, அதில் பின்வருமாறு எழுதப்பட்டுள்ளதுஃ நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் மற்றும் பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரம் ஏஆர்எஸ்என்எஸ் மூலம் நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டன ஃப்ரேசர் வணிக சொத்து வரிகளுக்காக மதிப்பிடப்பட்டது. ஏஆர்எஸ்என்எஸ் இந்த வழக்கை கனடாவின் உச்ச நீதிமன்றத்திலும் பின்னர் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்திலும் எதிர்த்துப் போராடி, கப்பல்களை வணிகச் சொத்தாக மதிப்பிட முடியாது என்று வாதிட்டது. சங்கம் அதன் வாதத்தில் சட்டப்பூர்வமாக வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், நீதிமன்ற சவால் குறிப்பிடத்தக்க நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக இந்த 12 ஆண்டு காலகட்டத்தில் நிதி இல்லாததால் கப்பலின் வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு கணிசமாக மோசமடைந்தது. இந்த கப்பல் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு ஒரு எரிச்சலாக மாறியது, அதன் நீர்நிலை சொத்துக்கள் முன்னாள் போர்க்கப்பலை எதிர்கொண்டன, மேலும் கப்பலின் "மோசமான நிலை" குடியிருப்பாளர்கள், நகராட்சி அரசியல்வாதிகள் மற்றும் கடற்படை வீரர்களிடமிருந்து புகார்களைக் கொண்டு வந்தது. நோவா ஸ்கோடியாவின் 2009 மாகாணத் தேர்தலில் ஃப்ரேசரின் நிலை ஒரு உள்ளூர் பிரச்சினையாக மாறியது, பிரிட்ஜ்வாட்டரைச் சுற்றி ஏஆர்எஸ்என்எஸ் தலைவர் ரிக் வெல்ஸ்ஃபோர்டை விமர்சிக்கும் அறிகுறிகள் தோன்றின, அவர் கப்பலை புறக்கணித்ததற்காக தாராளவாத வேட்பாளராக போட்டியிட்டார். கனடா அரசாங்கத்தால் கொள்முதல் நோவா ஸ்கோடியாவின் செயற்கை ரீஃப் சொசைட்டி ஒரு வருட பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் தேசிய பாதுகாப்புத் துறைக்கு (டிஎன்டி) முன்வைத்த முன்மொழிவுக்குப் பிறகு, தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சர் பீட்டர் மக்கே 30 ஜனவரி 2009 அன்று ஒரு செய்திக்குறிப்பில் டிஎன்டி கப்பலை மீண்டும் வாங்குவதற்கும் போர்க்கப்பலின் உரிமையை மீண்டும் மத்திய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கும் ஏஆர்எஸ்என்எஸ் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தார். "டிஎன்டி ஒரு செயற்கை பாறையை உருவாக்க அவளை மூழ்கடித்துவிடலாம், அல்லது அவளை ஸ்கிராப் செய்யலாம், அல்லது பாரம்பரிய நோக்கங்களுக்காக அவளைப் பாதுகாக்க நகர்த்தலாம்" என்று அந்த வெளியீடு கூறியது. அந்த நேரத்தில், ஜூன் 1,2009 க்குள் ஏஆர்எஸ்என்எஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து கப்பலை வாங்குவதாக டிஎன்டி சுட்டிக்காட்டியது. சொசைட்டியின் தலைவரான ரிக் வெல்ஸ்ஃபோர்ட், அதே போல் கப்பலின் வலுவான ஆதரவாளராகவும், கப்பலின் தோற்றம் தொடர்பான விமர்சனங்களின் தொடர்ச்சியான இலக்காகவும் இருந்தார், பிப்ரவரி 2009 இல் கப்பலை ஸ்கிராப்பிங் செலவை விட குறைவாகவே மீட்டெடுக்க முடியும் என்று கூறினார். ஜூலை 21,2009 காலை, சிஎஃப்பி ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து இரண்டு மார்கோம் இழுவைப் படகுகள் லஹாவே ஆற்றில் நுழைந்தன. ஒரு கனேடிய படை அதிகாரி கனடா அரசாங்கத்திடமிருந்து நோவா ஸ்கோடியாவின் செயற்கை ரீஃப் சொசைட்டிக்கு $1 தொகையில் ஒரு காசோலையை பரிமாறிக் கொண்டபோது, கப்பலின் சடங்கு சாவியைப் பெற்றார், இரண்டு இழுவைப் படகுகளும் ஃப்ரேசரை இழுத்துச் சென்று சுமார் 12 மணி நேரத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பின. ஃப்ரேசர் பெட்ஃபோர்ட் வடிநிலத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டார், அவரது தலைவிதி குறித்து மேலும் விவாதங்கள் நிலுவையில் உள்ளன; பின்னர் அவர் ஷியர்வாட்டர் ஜெட்டிக்கு மாற்றப்பட்டார். 27 ஆகஸ்ட் 2010 அன்று, டிஎன்டி ஃப்ரேசர் மரைன் மறுசுழற்சி கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்படும் என்று அறிவித்தது மற்றும் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக ஒன்ராறியோவின் போர்ட் கோல்போர்னில் உள்ள எம்ஆர்சியின் வசதிக்கு இழுத்துச் செல்லப்படும்; வரலாற்று கலைப்பொருட்கள் டிஎன்டியால் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு சிஎஃப்பி ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள கடல்சார் கட்டளை அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டன. அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், ஏஆர்எஸ்என்எஸ் ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் கூறி கனடாவின் ஃபெடரல் நீதிமன்றத்தில் டிஎன்டிக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தது. டிஎன்டி மற்றும் ஏஆர்எஸ்என்எஸ் இடையேயான டிசம்பர் 2008 ஒப்பந்தத்தில் ஒரு பிரிவு, டிஎன்டி கப்பலை அகற்ற முடிவு செய்தால், அதை ஒரு செயற்கை பாறையாக மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை முன்வைக்க சங்கம் "முதல் பரிசீலனையை" பெறும் என்றும், டிஎன்டி இந்த திட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்றும் கூறியது. வட்டி மற்றும் நீதிமன்ற செலவுகள் உட்பட அதன் கோரிக்கை $50,000 ஐத் தாண்டியதாக ஏஆர்எஸ்என்எஸ் கூறியது. இந்த வழக்கின் விளைவாக, முன்னாள் எச்எம்சிஎஸ் ஃப்ரேசரை நோவா ஸ்கோடியாவின் டார்ட்மவுத்தில் உள்ள எச்எம்சி டாக்க்யார்ட் அனெக்ஸில் உள்ள ஜெட்டி லிமாவில் உள்ள அதன் பெர்த்தில் கைது செய்ய கனடாவின் கூட்டாட்சி நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. டிஎன்டி தனது பாதுகாப்பை தாக்கல் செய்ய 30 நாட்கள் வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,2010 அன்று கனடாவின் கூட்டாட்சி நீதிமன்றம் கைது ஆணையை ரத்து செய்து, டி. என். டி கப்பலை நகர்த்த அனுமதித்தது, இருப்பினும், செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்த இழுவை நடவடிக்கை ஏர்ல் சூறாவளி கடந்து செல்வதால் பாதிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 7,2010 காலை முன்னாள் எச். எம். சி. எஸ் ஃப்ரேசர் குடிமகன் இழுவை டோனி மக்கேவால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டார். ஃப்ரேசர் 19 செப்டம்பர் 2010 அன்று பிற்பகல் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் மெய்ட்லேண்டில் உள்ள தனது இலக்கை அடைந்தார். ஸ்கிராப்பிங் செயல்முறை 2011 இல் நிறைவடைந்தது. எச். எம். சி. எஸ் ஃப்ரேசர் ஸ்கிராப்பிங் செயல்முறையில் உள்ளார் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செயின்ட் லாரண்ட்-கிளாஸ் அழிக்கும் கனடாவின் பனிப்போர் அழிக்கும் 1953 கப்பல்கள்