Montclair Heights station
மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் (மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ்-ஹோம் ஆஃப் மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி) என்பது நியூ ஜெர்சியின் மாண்ட்க்ளேர் டவுன்ஷிப்பின் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் பகுதியில் உள்ள ஒரு நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து நிலையமாகும். நோர்மல் அவென்யூ (சிஆர் 618) கிரேடு கிராசிங்கில் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைனில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம் ஆறு வெவ்வேறு முனையங்களிலிருந்து வரும் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது (இரண்டு கிழக்கு நோக்கிஃ நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஹோபோக்கன் டெர்மினல் மற்றும் நான்கு மேற்கு நோக்கிஃ மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி, டோவர், லேக் ஹோபாட்காங் மற்றும் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் நிலையங்கள்). பயணத்தின் திசையைப் பொறுத்து, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நகரத்தின் ஆறு நிலையங்களில் முதல் அல்லது கடைசி நிலையமாகும். மேற்கு நோக்கிய அடுத்த நிலையம் மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகம் ஆகும், இது லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் கிழக்கு நோக்கிய அடுத்த நிலையம் அப்பர் மவுண்டன் அவென்யூ ஆகும். இந்த நிலையம் இரண்டு தளங்களின் தெற்கு முனையில் சிறிய-உயர்-நிலை தளங்களுடன் இரண்டு குறைந்த-நிலை தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கு நோக்கிய மேடையில் இரண்டு டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் மற்றும் 67 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையம் முதன்மையாக மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் மாணவர்களுக்கு சேவை செய்கிறது, இது தளங்களின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 1983 முதல் நகரியத்திற்கு சொந்தமானது. நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் லேக் ரயில்வேக்கு முந்தைய மாண்ட்க்ளேர் ரயில்வே கட்டுமானத்துடன் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஈரி இரயில் பாதையால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலையில் உள்ள அதன் முந்தைய வீட்டிலிருந்து நார்மல் அவென்யூ கிரேடு கிராசிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. நிலையக் கிடங்கு மார்ச் 21,1970 அன்று சந்தேகத்திற்கிடமான தீவிபத்தில் எரிக்கப்படும் வரை நீடித்தது. ஏப்ரல் 1971 இல் தீ விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு நிலைய தங்குமிடம் அந்த கட்டமைப்பை மாற்றியது. அந்த அமைப்பு 1982 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு நிலைய தங்குமிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. தற்போதைய நிலையம் 1998 இல் கட்டப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் டோவர் மற்றும் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் நோக்கி மேற்கே செல்லும் ரயில்களுக்கான பரிமாற்ற நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், நிலையத்திற்கு வடக்கே செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் டீசலால் இயக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்குச் செல்லும் ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் உள்ள வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்த டீசல் ரயில்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஸ்டேஷன் தளவமைப்பு மற்றும் சேவை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையம் மாண்ட்க்ளேர் நகரத்தில் உள்ள நார்மல் அவென்யூவில் அமைந்துள்ள இரண்டு தளங்கள் கொண்ட நிலையமாகும். உள்வரும் மேடையில் ஒரு தங்குமிடம் உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு விதானம் மட்டுமே பயணிகளுக்கு கிடைக்கிறது. வெளிப்புறத்தில் நகரியத்திற்கு சொந்தமான வாகன நிறுத்துமிடம் உள்ளது. இந்த இடத்தில் 67 இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் நான்கு 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அணுகக்கூடிய ஊனமுற்றவை. திங்கள்-சனி முதல் ஒரு நாளைக்கு $5 கட்டணங்களும், மாதத்திற்கு $300 அனுமதிகளும் வசூலிக்கப்படுகின்றன. உள்வரும் மேடையில் இரண்டு டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் உள்ளன, இதில் ஊனமுற்றவர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான சிறிய உயர் மட்ட தளங்களும் உள்ளன. சேவை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலைய சேவைகள் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் ரயில்கள், நியூயார்க் நகரத்தின் பென் நிலையம் மற்றும் கிழக்கே ஹோபோக்கன் முனையத்திற்கு சேவைகளுடன். மேற்கில், ரயில்கள் அருகிலுள்ள மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகம், டோவர், ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் மற்றும் லேக் ஹோபாட்காங் நிலையங்களுக்கு புறப்படுகின்றன. வார நாளில் உள்வரும் முதல் ரயில் அருகிலுள்ள மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையத்திலிருந்து பென் நிலையத்தை நோக்கி அதிகாலை 5.14 மணிக்கு வருகிறது. ஹோபோக்கனுக்கு முதல் ரயில் வார நாட்களில் காலை 6.36 மணிக்கு வருகிறது. கடைசி உள்வரும் நிலையம் 11:17 மணிக்கு வந்து, ஹோபோக்கன் முனையத்தை அடைகிறது. முதல் புறப்படும் ரயில் வார நாட்களில் காலை 6.27 மணிக்கு வந்து, மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்திற்கு செல்கிறது. டோவருக்கு வெளியே செல்லும் முதல் ரயில் பிற்பகல் 2.43 மணிக்கு உள்ளது; ஹேக்கெட்ஸ்டவுனுக்கு செல்லும் முதல் ரயில் மாலை 5.15 மணிக்கு வருகிறது. இறுதி ரயில் மறுநாள் அதிகாலை 1.20 மணிக்கு புறப்படுகிறது. விடுமுறை நாட்களைத் தவிர, வார இறுதி நாட்களில் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸுக்கு எந்த சேவையும் இல்லை. பேருந்து இணைப்புகள் எந்தவொரு பேருந்து வழித்தடங்களிலும் நேரடியாக சேவை செய்யப்படவில்லை என்றாலும், மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகம் அல்லது பள்ளத்தாக்கு சாலையில் உள்ள அருகிலுள்ள பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கு ஒரு தொகுதி நடந்து செல்வதன் மூலம் நிலையத்திலிருந்து இணைப்புகளை உருவாக்க முடியும். நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட்டின் 28 (நெவார்க் பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் வில்லோப்ரூக் மாலுக்கு), 191 (போர்ட் அத்தாரிட்டி பஸ் டெர்மினல் மற்றும் வில்லோப்ரூக்கிற்கு), மற்றும் 705 (பாஸைக் மற்றும் வில்லோப்ரூக்கிற்கு) பேருந்துகள் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு டிகாம்பின் 66 பேருந்துகள் அனைத்தும் நிலையத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி ஷட்டில் சேவையான ரூட் ஏ, வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் வழியாக ரயில் சேவை ஜனவரி 1,1873 அன்று மாண்ட்க்ளேர் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த பாதை நியூயார்க் மற்றும் ஓஸ்வேகோ ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது ஜெர்சி நகரில் தொடங்கி ஹட்சன், எசெக்ஸ், பாசாயிக் மற்றும் மோரிஸ் கவுண்டி வழியாக செல்கிறது. பாம்ப்டன் சமவெளியில், நியூயார்க் மற்றும் ஓஸ்வேகோவின் பிரதான பாதைக்கு இணைப்பு கிடைத்தது. இந்த இரயில் பாதை 1870 களின் பிற்பகுதியில் நியூயார்க், ஏரி ஈரி மற்றும் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, இது நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் லேக் ரயில்வே என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் உள்ள அசல் நிலையம் 1874 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு ஜெர்சி நில நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான நிலத்தில் நவீனகால மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலைக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேயரில் வடக்கே செல்லும் ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி நிலையம், மவுண்ட் ஹெப்ரோன் மற்றும் கார்லிஸ்லே சாலைகள் அமைந்துள்ள இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் வழியாக இந்த பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் (நவீன இயல்பான அவென்யூ) மேலும் வடக்கே ஒரு புதிய டிப்போ கட்டப்படும் வரை இந்த நிலையம் இந்த இடத்தில் இருந்தது. புதிய கிடங்கு ஒரு ஈரி வகை V ஒழுங்கற்ற டிப்போவாக இருந்தது, ஒரு மர சட்டகம் மற்றும் ஒரு ஸ்லேட் கூரையுடன் கட்டமைப்பை மறைத்தது. இந்த நிலையம் அளவிடப்பட்டு, ஒரு முன்னாள் பயணிகள் கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு சரக்குக் கலங்கரை விளக்கமாக செயல்படுகிறது. 1873-1874 இல் கட்டப்பட்ட முன்னாள் ஸ்டேஷன் டிப்போ, ஒரு ஜோடி பக்கவாட்டிற்காகவும், குறுக்குவெட்டில் ஒரு காவலாளியின் கட்டமைப்பிற்காகவும் இடிக்கப்பட்டது. ஒரு விசித்திரமான வெடிப்பில், இப்பகுதியில் உள்ள பல நூறு குதிரைகள் ஜூலை 1905 இல் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திலேயே ஒரு தொற்று நோயான சுரப்பிகளுக்கு ஆளாகின. அருகிலுள்ள சிடார் க்ரோவ் நீர்த்தேக்கத்துடன் அருகிலுள்ள கிரேட் நாட்ச் நிலையத்திலும் சுரப்பிகள் பதிவாகியுள்ளன. சுரப்பிகள் வெடித்ததன் விளைவாக, உள்ளூர் கால்நடை மருத்துவர்கள் உடனடியாக ஏழு குதிரைகளை கருணைக்கொலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் நூற்றுக்கணக்கான குதிரைகளை தனிமைப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் ஈரி இரயில் பாதைக்கும் நியூ ஜெர்சி மாநிலத்திற்கும் இடையே மோன்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் பிரிவில் ஒரு புதிய சாதாரண பள்ளியின் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானத்துடன் ஒரு சண்டை வெடித்தது. புதிய பள்ளியைக் கட்டும் பொறுப்பில் இருந்த ஒப்பந்தக்காரரான ஃப்ரெட் கில்கஸ், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் ஒரு இரயில் பாதை பக்கத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஈரி இரயில் பாதை பின்வாங்கியதில் அதிருப்தி அடைந்தார். இந்த புதிய சைடிங் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் தொடங்கி புதிய பள்ளியின் கட்டுமானத்திற்காக வளாகத்தின் பின்புற முனைக்குச் செல்லும். மார்ச் 8,1907 அன்று தரையிறக்கம் நிகழ்ந்தபோது, நிலையத்திலிருந்து பொருட்களைத் தானே எடுத்துச் செல்வதற்கு குறைந்தது $3,000 (1907 அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று கில்கஸ் குறிப்பிட்டார். கில்கஸ் மற்றும் அவரது குழுவினருக்கு ஒரு புதிய சைடிங் மலிவானதாக இருக்கும். ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் 3 சதவீத தர தூண்டுதலில் எந்த ஒப்பந்தமும் வரையப்படவில்லை. ரயில்வே சைடிங் கட்ட ஒரு ஒப்பந்தம் செய்தது, ஆனால் பணம் தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், பேச்சுவார்த்தைகள் நிறுத்தப்பட்டன, இறுதியில் ஈரி இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு ஒரு தூண்டுதலை உருவாக்க மறுத்துவிட்டது. செப்டம்பர் 15,1908 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள மலைகளில் மாண்ட்க்ளேர் மாநில இயல்பான பள்ளி திறக்கப்பட்டது. பள்ளியைத் திறக்கும் ஒரு பகுதியாக, மாணவர்களுக்கான மூன்று ரயில்களில் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிறுத்தங்களைச் சேர்க்க முதல்வர் சார்லஸ் எஸ். சாபின் ஈரி இரயில் பாதையுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார். காலை 8.50 மணி மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய ரயில்கள் இரவு 8.13 மணிக்கு மேற்கு நோக்கிய ரயிலுடன் மாணவர்கள் நியாயமான நேரத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும். நியூ ஜெர்சியில் கல்விக்கு பொறுப்பான மாநில அதிகாரிகள் ரயில்கள் அருகிலுள்ள பேட்டர்சனில் இருந்து மாணவர்களை அழைத்து வரும் என்று எதிர்பார்த்தனர், இதன் விளைவாக லிட்டில் ஃபால்ஸ் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் இடையே மாணவர்களுக்கு சிறப்பு சேவை கிடைக்கும். இது 25 நிமிட பயணத்தை மேற்கொண்ட ஒரு டிராலியை உள்ளடக்கியது. லிட்டில் ஃபால்ஸ் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் இடையேயான நீளம் சுமார் பத்து நிமிடங்கள் ஆகும். ஒருங்கிணைப்பு முன்மொழிவு 1926 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மாண்ட்க்ளேயரின் வடமேற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய வணிக மண்டலத்தைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நகராட்சி கவனித்தது. இந்த புதிய வணிக மாவட்டம் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் மற்றும் அருகிலுள்ள மவுண்டன் அவென்யூ நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை உள்ளடக்கும். இந்த புதிய வணிக மாவட்டம் கார்லிஸ்லே சாலையைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் கட்டப்படும். பொறுப்புக் குழு அதை மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலை அல்லது நார்மல் அவென்யூவில் கட்ட மறுத்ததை அடுத்து இது நடந்தது. இந்த புதிய வணிக மண்டலத்தில் கார்லிஸ்லே சாலையின் இரண்டு தொகுதிகள் இணைக்கப்படும். இந்த முன்மொழிவில் ஹெப்ரோன் மலைக்கும் நார்மல் மலைக்கும் இடையிலான பாதைகளின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய சாலையைக் கட்டுவது அடங்கும். அடுத்த முன்மொழிவில் மவுண்டன் அவென்யூ மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையங்களை ஒருங்கிணைக்க மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலையில் ஒரு புதிய நிலையத்தை கட்டுவதற்கான பரிந்துரை இருந்தது. முந்தைய நிலையத்தைப் போலல்லாமல், இது ஹெப்ரோன் மலையில் சாலையைக் கடக்கும் தெற்கு முனையில் அமைந்திருக்கும். உள்வரும் திசையில் ஒரு தளம் இல்லாத மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தைப் போலல்லாமல், இந்த புதிய நிலையத்தில் இரண்டு தளங்கள் இருக்கும், இது தினசரி சுமார் 250 பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும். இரண்டு நிலையங்களின் இருப்பு மவுண்டன் அவென்யூ நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது என்று குழு வாதிட்டது, இது அப்பர் மவுண்டன் அவென்யூவில் போக்குவரத்து வழியில் இருந்தது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில், தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு தளம் இல்லாதது குடியிருப்பு வளர்ச்சியைத் தடுத்தது. இயல்பான பள்ளி மற்றும் நிலையத்தை நோக்கிய மலைகள் இருப்பதால் இது மேலும் மோசமடைந்தது. புதிய நிலையம் குறைந்த கட்டுப்பாடுகளுடன் வளர்ச்சியைத் திறக்கும். எதிர்ப்பு உடனடியாக இருந்தது. ஒரு குடியிருப்பாளர் தி மாண்ட்க்ளேர் டைம்ஸில் புதிய வணிக மண்டலம் லாரல் பிளேஸ் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு சாலையில் வணிகங்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு முகமூடி என்று எழுதினார். மவுண்டன் அவென்யூ நிலையத்தை மூடுவதால் பயணிகள் புதிய நிலையத்தைப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள் என்று குடியிருப்பாளர் வாதிட்டார். அந்த பயணிகள், சுமார் 250 பேர், மேல் மாண்ட்க்ளேர் நிலையத்திற்கு நடந்து செல்வார்கள். மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸைப் பயன்படுத்தும் ~ 100 பயணிகள் புதிய நிலையத்திற்குச் செல்வார்கள், குழு முன்வைத்த 350 முன்மொழிவை முறியடிப்பார்கள். இரண்டு நிலையங்களும் மூடப்படுவதால் அப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள சொத்துக்களின் மதிப்பு குறையும். ஒரு நிலையத்துடன் சொத்து மதிப்புகள் மிக அதிகமாக இருப்பதாகவும், அரை மைல் தொலைவில் ஒரு நிலையத்தை நகர்த்துவது வசதி இல்லாததால் அவை வீழ்ச்சியடையும் என்றும் குடியிருப்பாளர் வாதிட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டு இதே வேலையைச் செய்வதற்கான முன்மொழிவுக்குப் பிறகு கையொப்பம் பெற்ற எழுத்தாளர், உள்ளூர் மக்கள் ஆண்டுக்கு 15 நிமிடங்கள் 300 முறை மற்ற நிலையங்களுக்கு நடந்து செல்ல வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். 22 க்ளென்வுட் சாலையின் ஆசிரியரான தாமஸ் டாப்பிங், போராட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள குழு தொடர்ந்து போராடும் என்று குறிப்பிடுவார். ஃப்ரீடம் ரயில் நிறுத்தம் 1948 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் அமெரிக்காவைச் சுற்றி வர ஒரு "ஃப்ரீடம் ரயிலுக்கு" நிதியுதவி அளித்தது. ரயில் ஒரு நகரும் அருங்காட்சியகமாக இருந்தது, இது "மறு அர்ப்பணிப்பு ஆண்டுக்கு" உதவும். இந்த மறு அர்ப்பணிப்பு அவர்கள் மீட்டெடுக்க விரும்பிய அமெரிக்க இலட்சியங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். 1948 ஜனவரியில், சுதந்திர ரயிலில் அவர்கள் நிறுத்தப்பட மாட்டார்கள் என்று மாண்ட்க்ளேர் அறிந்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு பேருந்தை கொண்டு வந்து மாண்ட்க்ளேர் பற்றி பல்வேறு ஆவணங்களை நிரப்பினர். "மாண்ட்க்ளேயரின் சுதந்திர டிரக்" என்று அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இந்த பேருந்து, 1948 ஜனவரி பிற்பகுதியில் வந்து தேசிய தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கியது. அமெரிக்கன் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் நகரங்களை அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் என்பது பற்றிய அறிக்கைகளை அனுப்புமாறு கேட்டுக்கொண்டது, அங்கு நிறுத்த வேண்டாம் என்ற அவர்களின் முடிவை மறுபரிசீலனை செய்ய இது உதவும். செப்டம்பர் 29,1948 அன்று, சுதந்திர ரயில் அக்டோபர் 21 வியாழக்கிழமை காலை 9 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் மாண்ட்க்ளேர் வந்தடையும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. விழாக்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளுக்கு உதவ மாண்ட்க்ளேர் நகரம் ஒரு குழுவை நியமித்தது. இந்த நேரத்தில், ஃப்ரீடம் ரயில் 280 நகராட்சிகளில் நிறுத்தப்பட்டு 27 லட்சம் மக்களால் பார்க்கப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் மேயர் ஹோவர்ட் என். டேயோ அக்டோபர் 21 வாரத்தை தேசிய திட்டத்தின் அதே சித்தாந்தங்களுடன் "மாண்ட்க்ளேர் மறு அர்ப்பணிப்பு வாரம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வாரமாக அறிவித்தார். அவரது பிரகடனம் குடிமக்களை வாரத்திற்கு முன்னும் பின்னும் நடைபெறும் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்க உதவுமாறு வலியுறுத்தியது மற்றும் மாண்ட்க்ளேயருக்கு ரயிலை வரவேற்றது. வெல்மாண்ட் தியேட்டரில் சுதந்திர ரயில் அறிவிப்பும் இருந்தது. அக்டோபர் 21,1948 அன்று, சுதந்திர ரயில் ஏழு கார்களுடன் அதிகாலை 1.45 மணிக்கு வந்தது. மாண்ட்க்ளேர் உயர்நிலை மற்றும் நான்கு உள்ளூர் நடுநிலைப் பள்ளிகளைச் சேர்ந்த மாணவர்களுடன் கூட்டத்தின் எதிர்பார்ப்புகள் 20,000 வரை அதிகமாக இருந்தன. மாணவர்கள் கல்வி கண்காட்சிகளைப் பார்வையிடுவதற்காக பிற்பகல் 1 மணிக்கு விடுவிக்கப்பட்டனர். மேயர் டியோ காலை 8.45 மணிக்கு விழாக்களைத் தொடங்கி வைத்தார், காலை 10 மணிக்கு பொதுமக்கள் உள்ளே அனுமதிக்கப்பட்டனர். டியோவின் விழாக்களின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு உள்ளூர் மரியாதைக்குரியவர், அமெரிக்காவின் பாய் ஸ்கவுட்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவின் பெண் சாரணர்களின் துருப்புக்கள் மற்றும் 600 டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்கள் முன்கூட்டியே அணுகப்பட்டனர். மாண்ட்க்ளேர் வந்தடையும் நேரத்தில், ரயில் திட்டமிடப்பட்ட 308 நகரங்கள் உட்பட 48 மாநிலங்களில் 34,688 மைல் தூரத்தில் இருந்தது. மொத்தத்தில், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் உள்ள ஃப்ரீடம் ரயிலைப் பார்வையிட 8,650 பேர் வந்தனர் (எதிர்பார்க்கப்பட்ட 20,000 க்கும் குறைவாக). 8, 650 பங்கேற்பாளர்கள் சுதந்திரப் பிரகடனம், உரிமைகள் மசோதா, விடுதலை பிரகடனத்தின் பல்வேறு வரைவுகள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிற வரலாற்று ஆவணங்களைக் கண்டனர். இந்த ரயில் பின்னர் நியூயார்க் நகரமான பென்சில்வேனியாவின் கெட்டிஸ்பர்க்கில் இறுதி ஓட்டத்திற்கு முன் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு செல்ல இருந்தது. மே 1959 இல், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் மற்றும் மவுண்டன் அவென்யூ நிலையங்கள் மீது மற்றொரு நிலைய ஒருங்கிணைப்பு விவாதம் வந்தது. இந்த முறை, ஈரி இரயில் பாதை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் மற்றும் அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் நிலையங்களுக்கு ஆதரவாக மவுண்டன் அவென்யூ நிலையத்தை மூட விரும்பியது. ஈரி இரயில் பாதை மே 18,1959 அன்று நெவார்க்கில் ஒரு கூட்டத்தை திட்டமிட்டது. ஈரி ஏஜென்சியை கைவிட விரும்பியது மட்டுமல்லாமல், நிலையம் மவுண்டன் அவென்யூவில் நிறுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையம் நிறுத்தப்படுவதால், ஈரி ஒரு வருடத்திற்கு $6,000 (1959 அமெரிக்க டாலர்) சேமிக்கும். ஆகஸ்டில், ஈரி இரயில் பாதையும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் உள்ள நிலைய முகவரைக் கைவிடுவதற்கு தாக்கல் செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது. இருப்பினும், மவுண்டன் அவென்யூவைப் போலல்லாமல், இரயில் பாதை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் ரயில்களை நிறுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மே மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களுக்கு இடையிலான போராட்டத்தால் ஈரி நதி மவுண்டன் அவென்யூவுக்கான சேவையை நிறுத்துவதில் இருந்து பின்வாங்கியது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் முகவரை அகற்றுவதில் ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில், ஸ்டேஷன் டிப்போ பிரதானத்தின் துணை நிலையமான மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் தபால் அலுவலகமாக இரட்டிப்பாகியது. இந்த நேரத்தில், ஈரி ரயில்வேயின் முன்மொழிவு, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மவுண்டன் அவென்யூவுடன் ஒப்புக் கொண்டபடி, பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக காலை 7 மணி முதல் 9 மணி வரை டிப்போவைத் திறப்பதாக இருக்கும். மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் உள்ள நிலைய முகவரை அகற்றுவதற்கான முன்மொழிவு எதிர்ப்பை ஈர்த்தது. செப்டம்பர் 23,1959 அன்று பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்களின் கூட்டத்தில், மாண்ட்க்ளேர் மாநிலக் கல்லூரித் தலைவர் ஈ. டீஅல்டன் பார்ட்ரிட்ஜ், இது பள்ளிக்குச் சென்ற "மாணவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்" என்று குறிப்பிட்டார். மாண்ட்க்ளேர் மாநிலத்தில் சேர மாணவர் அமைப்பில் 25 சதவீதம் பேர் மட்டுமே ரயில் சேவையைப் பயன்படுத்தினர், குறைந்த வாகன நிறுத்துமிட விருப்பங்கள் காரணமாக அவர்கள் தொடர்ந்து இரயில் பாதை பயன்பாட்டைத் தள்ளினர் என்று பார்ட்ரிட்ஜ் ஒப்புக்கொண்டார். பிற்பகலில் மாணவர்களுக்கு சிறப்பு மாணவர் டிக்கெட் மற்றும் கூடுதல் ரயில்களைப் பெற அவர்கள் தோல்வியுற்றனர். இருப்பினும், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் கிடங்குடன் ஈரி என்ன செய்யும் என்பது குறித்து தங்களுக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை என்று அமெரிக்க தபால் சேவையின் பிரதிநிதி குறிப்பிட்டார். இருந்தபோதிலும், மத்திய அரசு மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் உள்ள தங்கள் துணை மின் நிலையத்தை நகர்த்தவோ அல்லது அகற்றவோ வேண்டியிருக்கும். மாண்ட்க்ளேர் மாநிலத்தின் பெரும்பாலான அஞ்சல்கள் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் துணை மின் நிலையம் வழியாக வந்ததால் டாக்டர் பார்ட்ரிட்ஜ் இதில் உடன்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், தபால் சேவை துணை மின் நிலையத்தை வளாகத்திற்கு மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாகவும் தெரியவந்தது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 12,1959 அன்று இரண்டு மணி நேர விவாதத்திற்குப் பிறகு, பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்கள் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் முகவரை அகற்றுவதில் என்ன செய்வது என்பது குறித்து தீர்ப்பை ஒதுக்கி வைத்தனர். 2, 130 மாணவர்களில் 25 பேர் இந்த வசதியைப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிப்பிட்டு, ரயில்வேக்கு எதிராக மாணவர்கள் சார்பாக சாட்சியமளிக்க மாண்ட்க்ளேர் மாநில டீன் லியோ ஃபுக்ஸ் கூட்டத்தில் தோன்றினார். மாண்ட்க்ளேர் நகரமும் ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்பியது, அதில் ஒருவர் சாமுவேல் அல்கார்ன், ஜூனியர், உள்ளூர் ஆலோசகர். நவம்பர் தொடக்கத்தில், கமிஷனர்கள் ஈரி ரயில்வேக்கு ஆதரவாக நின்று நிலைய முகவரை அகற்ற ஒப்புதல் அளித்தனர். அவர்கள் முகவரை நிறுத்துவதற்கான தேதியை நவம்பர் 21 அன்று நிர்ணயித்தனர். இந்த முடிவுடன், தபால்மாஸ்டர் ரிச்சர்ட் எஃப். மக்மஹோன் நவம்பர் 20 ஆம் தேதி துணை மின் நிலையத்தை மூடுவதாகவும், அப்பகுதியில் உள்ள வசதியை மாற்ற மாட்டோம் என்றும் அறிவித்தார். ஈரி மற்றும் ஆல் கார்ன் இடையே செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இந்த ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. நவம்பர் 20 அன்று, ஈரி ரயில்வேயின் அதிகாரிகள் கிடங்கிலிருந்து தடங்களுக்கு குறுக்கே செமாஃபோர் சமிக்ஞையை ஏறி அதை அகற்றினர், இது நிறுவனம் நிறுத்தப்படுவதை சமிக்ஞை செய்கிறது. 1970 தீ மற்றும் மாற்று செப்டம்பர் 17,1968 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் நகரம் ஈரி லக்கவன்னா இரயில் பாதைக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது, மோசமான நிலையில் உள்ள எந்த நிலைய பணிமனைகளும் விரைவில் இடிக்கப்பட வேண்டும். மார்ச் 1969 இல், ஈரி லக்கவன்னா அவர்கள் மாண்ட்க்ளேயரில் பணியாற்றிய ஐந்து நிலையங்களில் ஒரே மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் மட்டுமே இடிக்க முடியும் என்று பதிலளித்தார். தி மாண்ட்க்ளேர் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, நார்மல் அவென்யூவில் உள்ள கிடங்கின் நிலைமை மோசமடைவது குறித்து பல ஆண்டுகளாக புகார்கள் வந்தன. நிலையம் ஜன்னல்களில் ஏறப்பட்டு கதவுகள் பூட்டப்பட்டிருந்தன. மாண்ட்க்ளேர் நகரம் டிப்போவை பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு தங்குமிடங்களாக மாற்ற விரும்பியது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸுக்கு ஒரு புதிய தங்குமிடத்தின் புதிய வடிவமைப்பை சுகாதார மற்றும் கட்டிடத் துறைகள் ஏற்றுக்கொண்டன. இருப்பினும், அக்டோபர் 29,1969 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் சுகாதாரத் துறை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் பராமரிப்பு இல்லாததற்காக ஈரி லக்கவன்னா மீது அதிகாரப்பூர்வ புகார் மற்றும் மீறலை பதிவு செய்தது. இரயில் பாதை, அவர்களின் வழக்கறிஞர் ஒப்புக் கொண்டபடி, பாதாள படிக்கட்டை மூடி, கிடங்கைச் சுற்றியுள்ள மற்றும் உள்ளே ஒரு எலி தொற்றுநோயைக் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். ரயில்வேயின் வழக்கறிஞர் வின்சென்ட் மெக்கோவன், இதை ஒரு வாரத்தில் செய்ய முடியும் என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், மோன்ட்க்ளேர் நகரம் ஜனவரி 15,1970 வரை பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய இரயில் பாதையை வழங்கியது. அதே நேரத்தில், மாண்ட்க்ளேர் மாநிலக் கல்லூரியும் எரி லக்கவன்னாவும் நிலையத்தை குத்தகைக்கு விட பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக மெக்கோவன் நகரத்திற்கு அறிவித்தார். கிடங்கின் குத்தகை அல்லது இடிப்பு சுகாதாரமற்ற நிலைமைகளை கவனித்துக்கொள்ளும் என்று மெக்கோவன் கூறினார். பிப்ரவரி 2,1970 அன்று, எரி லக்கவன்னாவுக்கு எதிரான புகாரை மாண்ட்க்ளேர் நகராட்சி நீதிமன்ற நீதிபதி ஃபிராங்க் ப்ரூனெட்டோ, ஜூனியர் ஜோசப் சி. டிக்சன், ஜூனியர், உதவி டவுன் கவுன்சில் தள்ளுபடி செய்தார், எலிகள் வெடிப்பை ரயில்வே கவனித்துக்கொண்டது என்று குறிப்பிட்டார். இந்த கட்டுப்பாட்டு திட்டம் இரயில் பாதை மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் சுகாதாரத் துறையால் நடத்தப்பட்டது, நிலையம் மீண்டும் சீல் வைக்கப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் மாநிலம் கிடங்கைப் பயன்படுத்த ஆண்டுக்கு $1 குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது. பின்னர் அவர்கள் கிடங்கைப் புதுப்பித்து அதைப் பயன்படுத்துவார்கள். டிப்போ மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை பராமரிக்க நகரம் விரும்புகிறது என்று டிக்சன் குறிப்பிட்டார், இதில் பொது சேவை ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து மற்றும் தடையற்ற போக்குவரத்து, இரண்டு உள்ளூர் பேருந்து நிறுவனங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது தங்கள் பேருந்துகளை வேறு இடத்திற்கு நகர்த்தும்படி கேட்பதும் அடங்கும். இருப்பினும், மார்ச் 21,1970 அன்று மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையக் கிடங்கில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது மாண்ட்க்ளேர் மாநிலத்தின் முடிவுகள் முடிவுக்கு வந்தன. அன்று அதிகாலை 3.45 மணியளவில், தீ பற்றி தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு குடியிருப்பாளர்கள் தகவல் அளித்தனர், அவர்கள் வெடிப்பதற்கு முன்பு ஒரு பெரிய வெடிப்பைக் கேட்டனர். ஸ்டேஷன் டிப்போ மூன்றரை மணி நேரம் எரிந்தது, பத்து தீயணைப்பு வீரர்கள் 2 லாரிகளுடன் பிரேஸைக் கையாண்டனர். டிப்போவின் உள்ளே புதிதாக கட்டப்பட்ட பார்ட்ரிட்ஜ் ஹாலில் பயன்படுத்த $3,000 உபகரணங்கள் (300 நாற்காலிகள்) இருந்தன. ஏப்ரல் மாதம் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டபோது இந்த நாற்காலிகள் நகர்த்தப்படவிருந்தன. அழிக்கப்பட்ட கிடங்கு ஒரு முழுமையான இழப்பாக இருந்தது, காப்பீட்டு கோரிக்கை நிறைவேறியவுடன் இரயில் பாதை அதை இடிக்கும். ஈரி லக்கவன்னா நவம்பர் 1970 இல் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திற்கு அந்த இடத்தில் ஒரு புதிய கிடங்கு அல்லது தங்குமிடம் கட்டுவதை விட முற்றிலும் எந்த வசதியும் இல்லை என்று விண்ணப்பித்தார். இந்த மேல்முறையீடு டிசம்பர் 15 அன்று நெவார்க்கில் பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்களுடன் விசாரிக்கப்படும். இருப்பினும், ஜனவரி 14,1971 அன்று நடந்த இரண்டாவது கூட்டத்தில், மாண்ட்க்ளேர் நகரத்துடன் இரயில் பாதை இருவரும் ஆணையர்களிடம் பிரதிநிதிகளை அனுப்பினர். 1970 மே மாதம் தீ விபத்து மற்றும் ஷெல் இடிக்கப்பட்ட பிறகு, பயணிகளை வானிலைக்கு வெளியே வைத்திருக்க பயணிகள் பயன்படுத்த எந்த வசதியும் இல்லை. நவம்பர் எண்ணிக்கையில் தினமும் 150 பயணிகள் இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதாக ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது. இரயில் பாதையின் வழக்கறிஞர் ஹென்றி விலெவ்ஸ்கி, நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறை மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் ஒரு புதிய தங்குமிடத்தின் செலவுக்கு நிதியளிக்க உதவும் என்று குறிப்பிட்டார், இது நகரத்தின் கோரிக்கையாக இருந்தது. இருப்பினும், ஆணையர்கள் அந்த நேரத்தில் ஒரு தீர்ப்பை வழங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். மார்ச் 1971 இல், தீ விபத்து நடந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் பயணிகளுக்கு ஏற்ற ஒரு புதிய நிலைய தங்குமிடத்தை கட்டும்படி கமிஷனர்களால் ஈரி லக்கவன்னா உத்தரவிடப்பட்டது. ஒரு கிடங்கின் மீது ஆண்டுக்கு $300 சேமிக்கும் இரயில் பாதை, ஏப்ரல் 8,1971 க்குள் பொதுத் தேவைகளுக்காக ஒரு தங்குமிடத்தை அமைக்க வேண்டியிருந்தது. குத்தகை சிக்கல்கள் 1981 ஆம் ஆண்டில், ஜூலை 1 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, வாட்சங் அவென்யூ நிலையத்தைத் தவிர மீதமுள்ள ஏஜென்சிகள் அகற்றப்படும் என்று மாண்ட்க்ளேர் நகரியத்திற்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. இதில் அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் மற்றும் ஈரி பிளாசா/மாண்ட்க்ளேர் நிலையத்தின் முகவர்களும் அடங்குவர். நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட், இப்போது பூண்டன் லைனில் இயங்கும் நிலையங்கள், நிலையங்களை பராமரித்தல் மற்றும் காப்பீடு செய்தல் ஆகியவற்றுடன் மட்டுமே திறந்து மூடப்படும். மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் உட்பட ஆறு நிலையங்களின் பராமரிப்பை மாண்ட்க்ளேர் நகரியம் எடுத்துக் கொள்ளும் இரண்டாவது திட்டத்தையும் அவர்கள் முன்வைத்தனர். மாண்ட்க்ளேர் பதிலளித்து, நிலையங்களை தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் குத்தகைக்கு விட முன்வந்தார். ஜூன் மாதத்திற்குள் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள நிலையங்களையும் புதுப்பித்தது. இந்த நேரத்தில், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் பயணிகளுக்கான நிலைய தங்குமிடத்தைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. இருப்பினும், ஜூலை 20,1982 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் மேயர் மேரி மோச்சாரி, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தில் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் வடிகால் பிரச்சினைகளை சரிசெய்யும் வரை குத்தகை ஒப்பந்தம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது என்று குறிப்பிட்டார். மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் பணிபுரியும் குழுவினர் வடிகால் அமைப்பதற்காக புதிய மேற்பரப்பு மண்ணை கீழே போடப் போவதையும், அவற்றின் மேல் புதிய புல் மற்றும் புதர்களை வைக்கப் போவதையும் உள்ளூர் மக்கள் கவனித்தனர். இருப்பினும், அது பிரச்சினையைத் தீர்க்குமா என்ற கேள்விகள் இருந்தன. திட்டமிடல் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டிற்கு பொறுப்பான உள்ளூர் அதிகாரி பீட்டர் ஸ்டெக், வடிகால் புயல் சாக்கடையில் செல்லும் என்றும், நிலையத்தை மறுசீரமைக்கும் பணி ஜூலை 29 ஆம் தேதி நிறைவடையும் என்றும் குறிப்பிட்டார். பிப்ரவரி 1,1983 அன்று, நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் டவுன்ஷிப் அதிகாரிகள் அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் நிலையத்தில் சந்தித்து, பாதையில் உள்ள ஆறு நிலையங்களுக்கும் குத்தகைக்கு ஒப்புக் கொண்டனர். 10 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், மாண்ட்க்ளேர் நிலைய வசதிகள் மற்றும் பார்க்கிங் சேவைகளின் (இடங்கள் உட்பட) செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொள்வார். ஆறு நிலையங்களிலும் 800,000 டாலர் செலவழித்ததன் ஒரு பகுதியாக, குத்தகைக்கு வழிவகுத்த கட்டுமானத்தில் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் ஒரு புதிய தங்குமிடத்தையும் பெற்றது. புதிய நிலையம் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் கனெக்ஷன் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் பிப்ரவரி 1997 இல் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் ஒரு புதிய நிலையத்தை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தன. மேம்பாடுகளில் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் செல்லும் பாதைகளில் ஒரு புதிய தளம் அடங்கும், இது ஒரு விதானத்தை பெருமைப்படுத்துகிறது. நெவார்க் செல்லும் பக்கத்தில் காத்திருப்பு தங்குமிடத்துடன் ஒரு புதிய தளம் கட்டப்படும். அதற்கு ஒரு விதானம் இருக்கும். ஒரு ஜோடி சிறிய-உயர் நிலை தளங்களைத் தவிர தளங்கள் முதன்மையாக குறைந்த மட்டத்தில் இருக்கும். நிலையத்திற்கு மேம்பட்ட விளக்குகளும் கிடைக்கும். இதன் மொத்த செலவு $882,741 (1997 அமெரிக்க டாலர்) ஆகும். தற்போதைய நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1998 இல் நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 13,1999 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது பே ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள பூண்டன் லைன் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் கிளையை இணைக்கும் ஒரு பாதை திட்டமாகும், அதோடு கிரேட் நாட்ச் நிலையம் வரை பாதையை மின்மயமாக்கும். இந்த திட்டம் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திலிருந்து நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு நேரடி சேவையை அனுமதிக்கும். செப்டம்பர் 2002 தொடக்கத்தில், நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் இந்த மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக, நியூயார்க்கிற்கு ஐந்து காலை உள்வரும் ரயில்கள், மூன்று மாலை வெளிப்புற ரயில்கள், ஹோபோக்கன் முனையத்திற்கு மூன்று காலை ரயில்கள் கிடைக்கும் என்று அறிவித்தது. இரண்டு மாலை உச்ச ரயில்கள் ஹோபோக்கன் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் இடையே மட்டுமே இயக்கப்படும், ஆனால் ஆஃப்-பீக் சேவை ஹோபோக்கன் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் இடையே பிரத்தியேகமாக இருக்கும். இந்த புதிய சேவை செப்டம்பர் 30,2002 அன்று தொடங்கியது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையம் புதிய மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோட்டின் மின்மயமாக்கப்படாத பகுதிக்கும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிக்கும் இடையிலான இணைப்பாக செயல்பட்டது. பயணிகள் மேற்கு நிலையங்களிலிருந்து வந்தால் மின்சார ரயிலைப் பிடிக்க மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் இடமாற்றம் செய்வார்கள். இது ஹோபோக்கன் முனையத்திற்குச் செல்வோரின் பயணத்தை குறைந்தது பத்து நிமிடங்கள் அதிகரிக்கும். 2002 செப்டம்பரில், லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ள மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு புதிய நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த புதிய நிலையம் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸை மாற்றியமைக்கும், இது டீசலுக்கான மின்மயமாக்கல் இடமாற்றத்திற்கான இடமாற்ற புள்ளியாக இருக்கும். ஏப்ரல் 28,2003 அன்று, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் இருந்து முடிக்கப்படாத மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையத்தில் ஒரு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக, மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் பல ரயில்களிலும் சேவை மாற்றங்களைக் கண்டது. நூலியல் குறிப்புகள் கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூ மாண்ட்க்ளேர், நியூ ஜெர்சி என். ஜே. டிரான்சிட் ரயில் செயல்பாட்டு நிலையங்களில் இருந்து நார்மல் அவென்யூவிலிருந்து வெளிப்புற இணைப்புகள் நிலையம் எசெக்ஸ் கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி அப்பர் மாண்ட்க்ளேர், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் முன்னாள் ஈரி ரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் ரயில் நிலையங்கள் 1874 இல் திறக்கப்பட்டன