Wildland fire engine
காட்டுப்பகுதி தீயணைப்பு இயந்திரம் அல்லது தூரிகை டிரக் என்பது காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராட உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தீயணைப்பு இயந்திரமாகும், இது தீயணைப்பு வீரர்களை சம்பவ இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதன் மூலமும், தண்ணீர் அல்லது பிற உபகரணங்களுடன் தீக்கு அணுகலை வழங்குவதன் மூலமும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பல வகையான காட்டுத்தீ கருவிகள் உள்ளன. யு. எஸ். நேஷனல் ஃபயர் புரொடக்ஷன் அசோசியேஷனின் கூற்றுப்படி, இந்த கருவி முதன்மையாக வெளிப்புற மற்றும் வனப்பகுதி பதில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்றால், அது ஒரு வனப்பகுதி தீ கருவியாகக் கருதப்பட வேண்டும் மற்றும் என்எஃப்பிஏ 1906 க்கு இணங்க வேண்டும். இயந்திரம் எங்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, இது தீ குழாயில் தேசிய தரத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு உள்ள பகுதிகளில், இயந்திரங்கள் நேரடியாக நெருப்புக்குச் செல்வதைத் தடுக்கின்றன, தீயணைப்பு பகுதிக்கு தண்ணீரைக் கொண்டு செல்ல பெரிய குழாய் அடுக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மிதமான நிலப்பரப்பைக் கொண்ட பாலைவனப் பகுதிகளில், குறைந்த குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் நெருப்பை அணுகுவது எளிது. பெரும்பாலும் பம்ப்-அண்ட்-ரோல் நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஒரு தீயணைப்பு வீரர் நெருப்பின் மீது தண்ணீரை தெளிக்க ஒரு குழாயைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த நுட்பம் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவை நெருப்பின் சுற்றளவைச் சுற்றி வளைக்க அனுமதிக்கிறது. வைல்ட்லேண்ட் என்ஜின்கள் பாரம்பரியமாக நிலையான தீயணைப்பு இயந்திரங்களை விட சிறியவை மற்றும் முதன்மையாக காட்டுத்தீக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாரம்பரிய என்ஜின்கள் பதிலளிக்க முடியாத பின்னணியில் உள்ள அவசரநிலைகளுக்கும் அவை பதிலளிக்கின்றன. பெரும்பாலான வனப்பகுதி என்ஜின்கள் நான்கு சக்கர இயக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் மலைகளை ஏறி கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்ல முடியும். இந்த இயந்திரங்களை தாவர தீக்கு ஏற்றதாக மாற்றும் அம்சங்களில் ஒன்று, அவை வாகனம் ஓட்டும்போது தண்ணீரை பம்ப் செய்ய முடியும், அதேசமயம் பெரும்பாலானவை, ஆனால் அனைத்து பாரம்பரிய இயந்திரங்களும் தண்ணீரை ஓட்டுவதற்கு பூங்காவில் வைக்கப்பட வேண்டியதில்லை, இது தீயணைப்புத் துறை எந்த விவரக்குறிப்புகளை விரும்புகிறது என்பதைப் பொறுத்தது வாகனம் கட்டப்பட வேண்டும். இந்த பம்ப்-அண்ட்-ரோல் அம்சம் இயந்திரங்களை தாவர தீ மீது "ஓடும் தாக்குதல்களை" செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது ஒரு தீயணைப்பு வீரர் ஒரு குழாய் கோடு மற்றும் இயந்திரம் பின்னால் நெருப்பின் விளிம்பில் நடந்து செல்வதன் மூலம் பரவலின் விகிதத்தைக் குறைக்க உதவும் ஒரு தந்திரமாகும். இயந்திர வகைகள் 2007 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், தேசிய காட்டுத்தீ ஒருங்கிணைப்புக் குழு வனப்பகுதி தீயணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து தீயணைப்பு இயந்திரங்களுக்கும் தரநிலைகளின் தொகுப்பை ஒப்புக் கொண்டது. கட்டமைப்பு இயந்திரங்கள் சில நேரங்களில் வனப்பகுதி தீக்கு பயன்படுத்தப்படுவதால், முதன்மையாக கட்டமைப்பு பாதுகாப்பிற்காக இருந்தாலும், அவை என். டபிள்யூ. சி. ஜி இயந்திர தட்டச்சு முறையிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தரநிலைகளின்படி 7 வகையான தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன. வகை 3 வகை 3 என்ஜின்கள் பாரம்பரியமாக நான்கு சக்கர இயக்ககத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகின்றன, மேலும் அவை நிலையான பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் தயாரிக்கப்படலாம். கூடுதலாக, வண்டியில் இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஐந்து பேர் வரை இருக்கலாம், ஆனால் மூன்று பேருக்கு குறையாமல் இருக்கலாம். கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகை 3 களும் நான்கு கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் ஐந்து குழு அளவு உகந்ததாகும். வகை 3 கள் குறைந்தபட்சம் தண்ணீரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு அழுத்தத்தில் பம்ப் செய்ய முடியும். அவை ஒரு பொதுவான ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர்-ஐக் கொண்டுள்ளன. காட்டுப்பகுதி தீயை அணுக கடினமான சாலை அணுகல் காரணமாக கலிபோர்னியாவில் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் வகை 3 ஆகும்; வகை 3 என்ஜின்கள் பொதுவாக குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது வன சாலைகளில் இறுக்கமான திருப்பங்களை அனுமதிக்கிறது. வகை 4 இயந்திரம் 50 சதவீதம் பெரிய தொட்டிக்கு சிறிய பம்ப் மற்றும் குறைந்த குழாய் ஆகியவற்றை வர்த்தகம் செய்கிறது. அவை குறைந்தபட்சம் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், ஆனால் ஒரு அழுத்தத்தில் மட்டுமே பம்ப் செய்ய வேண்டும். குறைந்தபட்சம் வழக்கமான ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர். வகை 5 வகை 5 கள் பொதுவாக ஒரு நடுத்தர கடமை சேஸ் மேல் ஒரு ஆரம்ப தாக்குதல் இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சேசிஸின் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் சுற்றி உள்ளது. வகை 6 வகை 6 என்ஜின்கள் ஒரு பிக்அப் டிரக் சட்டகத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன, நடுத்தர கடமை சேஸ் ஒரு ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர். அவை குறைந்தபட்சம் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், ஆனால் ஒரு அழுத்தத்தில் மட்டுமே பம்ப் செய்ய வேண்டும். கலிபோர்னியாவில் இந்த இயந்திரங்கள் ஒரு தீயணைப்பு வீரருடன் பணிபுரிகின்றன மற்றும் ரோந்துப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இந்த காரணத்திற்காக இந்த அலகு சில நேரங்களில் ரோந்து டிரக் அல்லது வெறுமனே "ரோந்து" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான பிற அனுப்பும் பகுதிகளில் வகை 6 குறைந்தபட்சம் 3 பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (என். டபிள்யூ. சி. ஜி கொள்கைகளால் தேவைப்படுகிறது), மேலும் கலிபோர்னியாவுக்கு வெளியே மற்ற என்ஜின்கள் செல்ல முடியாத இடத்திற்குச் செல்லும் திறன் காரணமாக இது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. வகை 7-தடுப்பு தொகுதி வகை 7 என்பது ஒரு சிறிய பம்ப் மற்றும் தொட்டியைக் கொண்ட ரோந்து வாகனங்கள் ஆகும். ஒரு இலகுரக வாகனமாக, அவை ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் வரம்பில் உள்ளன. வாகனத்தில் ஒரு சிறிய நீர் தொட்டி உள்ளது மற்றும் ஒரு அழுத்தத்தில் பம்ப் செய்ய முடியும். இது ரோந்து, துடைத்தல் அல்லது ஆரம்ப தாக்குதலுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பல்நோக்கு அலகு ஆகும். NFPA 1906 கூடுதலாக, NFPA 1906 இல் தேசிய தீ பாதுகாப்பு சங்கத்தால் வகுக்கப்பட்ட தேவைகள் உள்ளனஃ வனப்பகுதி தீ கருவிகளுக்கான தரநிலை. என்எஃப்பிஏ 1906 இன் பல விவரங்களில் சில பின்வருமாறுஃ ஸ்திரத்தன்மைஃ அனைத்து வாகனங்களும் 30 டிகிரி ஸ்திரத்தன்மை சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். சாலைப் போக்குவரத்துஃ வாகனங்கள் 20 சதவீதம் தரநிலைகளிலும், 10 சதவீதம் தரநிலைகளிலும் நிலையாக இருக்க வேண்டும். சுமக்கும் திறன்ஃ மொத்த வாகன எடை மதிப்பீட்டிற்கு மேல் அனுமதிக்கக்கூடிய கூடுதல் எடை என்ன என்பது பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வை தரநிலை முன்வைக்கிறது. வாகனங்கள் அதிக எடை பெறாமல் இருக்க இது மிகவும் முக்கியமானது. பம்ப்-அண்ட்-ரோல்ஃ வாகனங்கள் மணிக்கு 2 மைல் வேகத்தில் நகரும் போது 80 பிஎஸ்ஐ வேகத்தில் 20 ஜிபிஎம் வழங்க முடியும் மார்மன்-ஹெரிங்டனை தளமாகக் கொண்ட "பிரஷ் பிரேக்கர்" காட்டுத் தீ தடுப்பு தீயணைப்பு சேவை வாகனங்கள்