Tetsuya Harada
இவர் ஒரு ஜப்பானிய முன்னாள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தய வீரர் ஆவார். அவர் 1993 எஃப்ஐஎம் 250சிசி உலக சாம்பியனாக இருந்தார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஜப்பானின் சிபாவில் பிறந்த ஹராடா, 1988 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய 125 சிசி ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் 1990 மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆல்-ஜப்பான் 250 சிசி தொடரில் தடாயுகி ஒகடாவுக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், 1992 இல் கிரீடம் வென்றார். மூன்று ஆண்டுகளிலும் அவர் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஜப்பானிய சுற்றில் போட்டியிட்டார், இரண்டு முறை முன் வரிசையில் தொடங்கி இரண்டு முறை புள்ளிகளைப் பெற்றார். அவரது செயல்திறன் 1993 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அவருக்கு ஒரு ஸ்பான்சர் சவாரி கிடைத்தது. யமஹா TZ250 இல் சவாரி செய்த அவர், தனது சொந்த பந்தயம் உட்பட நான்கு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் 1993 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பை தனது முதல் முயற்சியில் ஹோண்டாவின் லோரிஸ் காபிரோசியை தோற்கடித்தார். மணிக்கட்டு காயம் 1994 சீசனில் அவரது செயல்திறனை பாதித்தது, ஒட்டுமொத்தமாக 7 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில் 250 பட்டத்திற்கான மேக்ஸ் பியாகியின் முக்கிய போட்டியாளராக ஹராடா இருந்தார். அவர் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று எட்டு முறை 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1996 ஆம் ஆண்டில் அவரது பைக் குறைவான சக்தியில் இருந்தது, அவர் நான்கு முறை மட்டுமே மேடையை அடைந்தார். 1997 சீசனுக்கு அப்ரீலியா அவருக்கு ஒரு பைக்கை வழங்கியபோது அவர் ஓய்வு பெறும் விளிம்பில் இருந்தார். அவரது 235 புள்ளிகள் ஒரு சீசனில் அவர் அடித்த அதிகபட்ச புள்ளிகள் என்றாலும், அவர் பியாகி மற்றும் ரால்ஃப் வால்ட்மேனுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தில் சீசனை முடித்தார். 1998 ஆம் ஆண்டில் ஹராடா சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக தனது ஏப்ரிலியா அணி வீரர் காபிரோசியுடன் சண்டையிட்டார், அர்ஜென்டினாவில் நடந்த ஆண்டின் இறுதி பந்தயத்தில் இரண்டு ரைடர்களும் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சம்பவத்தில் ஈடுபடும் வரை, பருவத்தின் பெரும்பகுதிக்கு முன்னிலை வகித்தனர். ஹராடா உலக சாம்பியன்ஷிப்பை பார்வைக்குள் வைத்திருந்தார், இறுதி மடியில் இறுதி மூலையில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், அப்போது ஹராடாவின் பைக் காபிரோசியின் இயந்திரத்தால் பின்னால் இருந்து மோதியது, ஜப்பானிய சவாரி செய்பவரை பாதையில் இருந்து வெளியேற்றியது. வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி வெற்றி பெற்றார், காபிரோசி இரண்டாவது இடத்தையும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும் பெற்றார். ஹரடா இந்த பருவத்தை காபிரோசி மற்றும் ரோஸிக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தில் முடிப்பார். 1999 ஆம் ஆண்டில் ஹரடா 500 சிசி வகுப்பிற்கு நகர்ந்து ஏப்ரிலியாவின் 380 சிசி வி-ட்வின் பந்தய பைக்கில் போட்டியிட்டார். பால் ரிக்கார்ட் மற்றும் டோனிங்டன் பூங்காவில் மேடை முடிவுகள் உட்பட முதல் 10 பந்தயங்களில் அவர் முதல் 5 முடிவுகளைப் பெற்றார்ஃ இருப்பினும், பைக்கின் செயல்திறன் பின்னர் மங்கியது, மேலும் அவரால் தனது முடிவுகளை மேம்படுத்த முடியவில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் குறைவான போட்டித்திறன் கொண்டவராக இருந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில் அவர் இரண்டாவது 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொண்டார், 8 துருவங்கள் மற்றும் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார்ஃ இருப்பினும், தலைப்பு சக ஜப்பானிய டைஜிரோ கட்டோவுக்கு சென்றது. 2002 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஹோண்டா டூ-ஸ்ட்ரோக்கில் மோட்டோஜிபி வகுப்பில் நுழைந்தார், ஆனால் இது அவரது தொழில்முறை பந்தயத்தின் இறுதி ஆண்டாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் ஒரு கடினமான பருவத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார், இதனால் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையை 17 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளுடன் முடித்தார், அனைத்தும் 250 சிசி வகுப்பில். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1988 முதல் 1992 வரையிலான தொழில் புள்ளிவிவர புள்ளிகள் அமைப்புஃ 1993 முதல் புள்ளிகள் அமைப்புஃ (கீ) (தடித்த நிலையில் பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுயவிவரம் அதிகாரப்பூர்வ தளம் சிபா (நகரம்) ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் பிரமாக் ரேசிங் மோட்டோஜிபி ரைடர்ஸ் 500 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் 1970 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் மோட்டோஜிபி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் 250 சிசி உலக ரைடர்ஸ் சாம்பியன்ஸ்