Lowbridge double-deck bus
லோ பிரிட்ஜ் டபுள் டெக் பஸ் என்பது இரட்டை அடுக்கு பஸ் ஆகும், இது ஒரு சமச்சீரற்ற உட்புற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வழக்கமான இரட்டை அடுக்கு பஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த உயரத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. மேல் டெக் கேங்வே வாகனத்தின் ஒரு பக்கத்திற்கு ஈடுசெய்யப்படுகிறது, பொதுவாக ஆஃப்சைடு (அல்லது ஓட்டுநரின் பக்கம்), மேலும் கீழ் டெக் பயணிகள் வரவேற்பறையில் மூழ்கடிக்கப்படுகிறது. குறைந்த ரயில் பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் குறைந்த உயரம் விரும்பப்படுவதற்கு முக்கிய காரணம். லோ பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பு 1927 ஆம் ஆண்டில் லேலண்டால் அவர்களின் டைட்டன் டிடி 1 சேஸ்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. ஆரம்பகால உதாரணங்கள் மற்ற ஆபரேட்டர்கள் மத்தியில் கிளாஸ்கோ கார்ப்பரேஷனுக்கு வழங்கப்பட்டன. கிளாஸ்கோ வாகனங்களில் ஒன்று ஸ்காட்டிஷ் விண்டேஜ் பஸ் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, லதால்மண்ட், ஃபைஃப். குறைபாடுகள் இந்த தளவமைப்பின் ஒரு பெரிய குறைபாடு சிரமமான இருக்கை அமைப்பாகும், மேலே நான்கு பக்க இருக்கைகள் இருப்பதால், கேங்வேயில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளவர்கள் முதலில் இறங்க வேண்டியிருந்தால் பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்வது கடினம். இரண்டாவது குறைபாடு என்னவென்றால், மேல் டெக் கேங்வேயின் ஆக்கிரமிப்பின் விளைவாக, கீழ் டெக்கின் ஆஃப்சைட்டில் பயணிகளுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட தலைமை அறை இருந்தது. பயணிகள் கீழே இறங்குவதற்கு எழுந்து நிற்கும்போது அதன் மீது தலை குத்துவது அடிக்கடி நிகழ்ந்தது. மாற்று வழிகள் முதலில், ஒற்றை அடுக்கு பேருந்தின் பயன்பாட்டைத் தவிர, தாழ்வான பாலம் வடிவமைப்பிற்கு சாத்தியமான மாற்று எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், குறைந்த உயர சேசிஸ் உருவாக்கப்பட்டபோது லோ பிரிட்ஜ் வகை வழக்கற்றுப் போகத் தொடங்கியது, இது கீழ் டெக் கேங்வேயைக் குறைக்க உதவும் வகையில் கைவிடப்பட்ட-மைய பின்புற அச்சைப் பயன்படுத்தியது. இது குறைந்த உயரமுள்ள வாகனத்தை மேல் மாடியில் சிக்கலான இருக்கை தளவமைப்பு தேவையில்லாமல் கட்டுவதற்கு உதவியது. அத்தகைய முதல் வடிவமைப்பு பிரிஸ்டல் லோடெக்கா ஆகும், இது 1949 இல் பிரிஸ்டல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் மூலம் உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் கட்டப்பட்ட லோடெக்கா, வழக்கமான உயரமான பாலத்தின் இரட்டை அடுக்கு உயரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பிரிஸ்டல் ஒரு பகுதியாக இருந்த அரசுக்கு சொந்தமான பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியான நிறுவனங்களுக்கு இது கிடைத்தது. உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட பிரிஸ்டல் லோடெக்காவின் பதிப்பான டென்னிஸ் லோலின், ஏ. இ. சி பிரிட்ஜ்மாஸ்டர் மற்றும் புகழ்பெற்றது மற்றும் லேலண்ட் டைட்டன் பி. டி 3 இன் குறைந்த உயர பதிப்பான ஆல்பியன் லோலேண்டர் ஆகியவை பிற குறைந்த உயர இரட்டை டெக்கர்களில் அடங்கும். பின்புற என்ஜின் கொண்ட டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் மற்றும் பிரிஸ்டல் விஆர் ஆகியவையும் குறைந்த உயர சேசிகளாக இருந்தன. இருப்பினும், குறைந்த உயர சேஸ் வந்த போதிலும், கடைசி குறைந்த பாலம் இரட்டை அடுக்கு 1968 வரை கட்டப்படவில்லை. பின்புற என்ஜின் கொண்ட லேலண்ட் அட்லாண்டியன் முதன்முதலில் 1958 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, முன்மாதிரியில் ஒன்று இடம்பெற்றிருந்தாலும், அதில் கைவிடப்பட்ட-மைய பின்புற அச்சு இல்லை. இதன் விளைவாக, சில அட்லாண்டியர்கள் ஒரு "அரை-தாழ்வான பாலம்" அமைப்பில் கட்டப்பட்டனர், மேல் தளத்தின் முன் பாதி வழக்கமாக அமைக்கப்பட்டது, பின்புறத்தை நோக்கி உயர்த்தப்பட்ட இருக்கை பகுதியுடன் ஒரு பக்க கேங்வே. ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள பெவர்லியில் ஒரு சிறப்பு சூழ்நிலை இருந்தது, அங்கு பேருந்துகள் பெவர்லி பட்டியின் வளைந்த கட்டமைப்பின் கீழ் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதை எளிதாக்குவதற்காக, கிழக்கு யார்க்ஷயர் மோட்டார் சர்வீசஸ் 1935 முதல் 1970 வரை, வளைவின் வடிவத்துடன் பொருந்துவதற்காக, பட்டியைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச் சாலை திறக்கப்பட்டபோது, கடுமையான வளைந்த உருவத்தின் சிறப்பு "கோதிக்" கூரைகளுடன் கட்டப்பட்ட பல இரட்டை அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. இதேபோல், வடமேற்கு டன்ஹாம் மாஸ்ஸியில் உள்ள பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாயின் கீழ் மிகவும் குறைந்த சாலை பாலத்தை சுத்தம் செய்ய அசாதாரண கூரை சுயவிவரத்துடன் பல ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகளுக்கு உத்தரவிட்டது. பேருந்துகளில் சாதாரண பேருந்துகளை விட சிறிய சக்கரங்களும் இருந்தன. குறிப்பிடத்தக்க வாகனங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க லோ பிரிட்ஜ் பஸ் பார்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் எண். 861, பதிவு செய்யப்பட்ட 861 எச்ஏஎல். வழக்கமான லோ பிரிட்ஜ் பேருந்துகளுக்கு கடந்து செல்ல முடியாத சாலியில் மிகக் குறைந்த பாலத்தை வழிநடத்துவதற்காக வடக்கு மாவட்டங்களால் கட்டப்பட்ட குறைந்த உயர சேஸை (டென்னிஸ் லலின் II) லோ பிரிட்ஜ் பாடி வொர்க்குடன் இணைப்பதில் இது தனித்துவமானது. இந்த இரண்டு உயரக் குறைப்பு நுட்பங்களின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுடன், வாகனத்தின் உயரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது ஒரு பிரிட்டிஷ் மூடிய-மேல் இரட்டை அடுக்கு வாகனத்திற்கு மிகக் குறைவாக உள்ளது. கடைசியாக கட்டப்பட்ட தாழ்வான பாலம் இரட்டை அடுக்கு தெற்கு வேல்ஸில் உள்ள ஒரு சிறிய நகராட்சி பேருந்து கப்பலான பெட்வாஸ் மற்றும் மாச்சென் யுடிசி ஆகியவற்றால் 1968 இல் வாங்கப்பட்டது. இது விக்கனின் மாஸ்ஸி கட்டிய பாடிவொர்க் கொண்ட லேலண்ட் டைட்டன் பி. டி 3 ஆகும், மேலும் இது PAX 466F என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. பி & எம். யு. டி. சி. யின் வாரிசான ரைம்னி பள்ளத்தாக்கு மாவட்ட கவுன்சில் அதன் விற்பனையைத் தொடர்ந்து, இது உட்டோக்ஸெட்டரின் ஸ்டீவன்சன்ஸ் மற்றும் பின்னர் மில்டன் கெய்ன்ஸின் எம். கே மெட்ரோவால் இயக்கப்பட்டது. இரண்டு பேருந்துகளும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்கஃ ஏ. இ. சி ரீஜண்ட் III பேருந்து உற்பத்தி பட்டியல் பேருந்துகள் குறிப்புகள், லோ பிரிட்ஜ் பேருந்துகள் வகை