Vienna S-Bahn
வியன்னா எஸ்-பான் என்பது ஆஸ்திரியாவின் வியன்னாவில் உள்ள ஒரு புறநகர் பயணிகள் ரயில் வலையமைப்பு ஆகும். நகரத்தால் நடத்தப்படும் நகர்ப்புற மெட்ரோ நெட்வொர்க்கிற்கு மாறாக, வியன்னா யு-பான், இது நகரத்தின் எல்லைகளைத் தாண்டி விரிவடைகிறது, இது ஒபிபியால் (ஆஸ்திரிய கூட்டாட்சி ரயில்வே) இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பல கிளை வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்-பான் என்பது ஷ்னெல்பான் என்பதன் சுருக்கமாகும், இதை "விரைவான ரயில்வே" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். வியன்னா எஸ்-பான் நெட்வொர்க் நகர எல்லைக்கு அப்பால் பரவியிருக்கும் ஏராளமான கிளை வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக் ("டிரங்க் லைன்") என்று அழைக்கப்படும் மத்திய பாதை பிரிவில் இணைகின்றன. பல தனிப்பட்ட கோடுகள் அரை மணி நேர அல்லது மணி நேர இடைவெளியில் இயங்குகின்றன என்றாலும், அவை ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக்கில் ஒரு சில நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான ஒருங்கிணைந்த அதிர்வெண்களை மட்டுமே வழங்க முடியும். S45 வரி மட்டுமே வியன்னாவின் எல்லைகளுக்குள் முழுமையாக இயங்குகிறது. ஜெர்மனியில் உள்ள பல எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குகளைப் போலல்லாமல், வியன்னா எஸ்-பான் ஒரு தனி ரயில் நெட்வொர்க் அல்ல. இது தேசிய ரயில்வே அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் ஒரு பகுதியாகும். எனவே, எஸ்-பான் ரயில்கள் பிராந்திய ரயில்களுடன் (அவை எஸ்-பானை விட மேலும் பயணிக்கின்றன, சில பிராந்திய பாதைகள் அண்டை நாடுகளுக்குள் செல்கின்றன) மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் உட்பட பிற ரயில் போக்குவரத்துடன் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. டிசம்பர் 9,2012 அன்று வீன் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் ஓரளவு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து கோடுகளின் எண்ணிக்கை மாறிவிட்டது. எஸ்45 தவிர அனைத்து வழித்தடங்களிலும் மேலும் செல்லும் ரயில்களும் முனையத்திற்கு செல்லாத ரயில்களும் உள்ளன. வியன்னாவில் உள்ள போக்குவரத்து வசதிகளுக்கான ஆணையத்தைச் சேர்ந்த மற்றும் இம்பீரியல் ராயல் ஆஸ்திரிய மாநில ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் வீனர் ஸ்டாட்பான், அதன் அசல் செயல்பாட்டு முறையில் (1898-1925) எஸ்-பானின் முன்னோடியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ஒரு முழு-வரி செயல்பாடு (), இது உள்ளூர் போக்குவரத்தையும் கையாண்டது. இருப்பினும், இராணுவப் போக்குவரத்து, நீண்ட தூர போக்குவரத்து போன்ற பிற காரணிகள் அவற்றின் திட்டமிடலில் முக்கிய பங்கு வகித்ததாலும், ரயில்வே நீராவி என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டதாலும், பெரிய வெற்றி கிடைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, நிலைமையை மேம்படுத்த ஏராளமான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை தோல்வியடைந்தன. இந்த முன்மொழிவுகளில், பொதுவாக முழு ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ இடையே எந்த வேறுபாடும் செய்யப்படவில்லை, எனவே "யு-பான்" என்ற பெயரில் பல முன்மொழிவுகள் பெரும்பாலும் பிரதான ரயில் பாதை வசதிகளை உள்ளடக்கியது. அசல் இலகு ரயில் திட்டங்கள் உண்மையில் கட்டப்பட்டதை விட அதிகமான பாதைகளை உள்ளடக்கியது; திட்டங்கள் 1951 வரை சட்டப்பூர்வமாக பாதுகாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1918 க்குப் பிறகு மூடப்பட்ட ஸ்டாட்பான், 1925 ஆம் ஆண்டில் வியன்னா நகர நிர்வாகத்தால் வீனர் எலக்ட்ரிஷ் ஸ்டாட்பான் என்றும், டிராம் உடன் ஒரு பொதுவான கட்டண நெட்வொர்க்கில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; செட்களுக்காக, ஹட்டெல்டோர்ஃப் மற்றும் ஹெய்லிகென்ஸ்டாட் மற்றும் கும்பெண்டோர்ஃபர் ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்தில் திருப்பும் சுழல்கள் கட்டப்பட்டன, டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் தடங்களும் கட்டப்பட்டன, இதனால் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டாட்பான் கார்களும் டிராமில் இயங்க முடியும். மறுபுறம், முழு ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கான தட இணைப்புகள் மூடப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன. இதனால் இப்பகுதிக்கு பரவி வந்த ஒரு செயல்பாட்டிற்காக இலகு ரயில் அகற்றப்பட்டது. 3வது மாவட்டத்தில் உள்ள ஜெமின்டெபாவ் வீட்டுத் தோட்டம் 1931-33 இல் கட்டப்பட்டபோது, அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் குறுக்காக வெட்டப்படும் ஒரு உயரமான பயணிகள் ரயில் பாதை சாத்தியமாக இருக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டது. வளாகத்தின் நுழைவு பகுதியில் ஒரு பலகை உள்ளது, அதில் இந்த திட்டமிடப்பட்ட பாதை யு-பான் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. 1938 ஆம் ஆண்டின் "அன்ச்லஸ்" க்குப் பிறகு, சீமென்ஸ் பாவ் யூனியன் நகராட்சி அலுவலகங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த யு-பான் மற்றும் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியது, பிந்தையது டாய்ச் ரீச்ஸ்பனால் இயக்கப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க் மிகவும் விரிவானதாக இருந்தபோதிலும், இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியதால் அந்த திட்டத்தால் சோதனை துளையிடுதலுக்கு அப்பால் செல்ல முடியவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், புதிய முன்மொழிவுகள் இருந்தன, ஆனால் இவை அரிதாகவே அதிகாரப்பூர்வ தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. 1947 முதல் ஓட்மார் டென்கின் முன்மொழிவு பின்னர் நிறைவேற்றப்பட்ட திட்டத்துடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. வியன்னாவுக்கான எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டமிடல் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஓபிபி மற்றும் குறிப்பாக வீன் சுட்பான்ஹோஃப் புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது. கான்கிரீட் திட்டங்கள் 1955க்குள் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1958 வரை நிதியுதவி பெறப்படவில்லை. வியன்னா நகரத்தின் முதலீட்டு வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் சரிவு 1960 இல் கட்டுமானத்தை ஓரளவு நிறுத்த வழிவகுத்தது, இதனால் நெட்வொர்க்கின் பிரமாண்டமான திறப்பை ஒரு வருடத்திற்கு சற்று ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆஸ்திரியாவில் எஸ்-பான் சகாப்தம் 17 ஜனவரி 1962 அன்று தொடங்கியது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழாவில் கூட்டாட்சி தலைவர் அடால்ஃப் ஷார்ஃப் மற்றும் துணைவேந்தர் புருனோ பிட்டர்மேன் உட்பட 900 க்கும் மேற்பட்ட அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்கள் கலந்து கொண்டனர். வெற்று ரயில்களுடன் நெட்வொர்க்கை சோதனை செய்த ஒரு நாள் கழித்து, அடுத்த நாள் பிற்பகல் 11:45 மணிக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கியது. மெய்ட்லிங் மற்றும் பிராடர்ஸ்டெர்ன் இடையே நீராவி என்ஜின்களுக்கு ஓட்டுநர் தடை உடனடியாக விதிக்கப்பட்டது. ஹாப்ட்ஸொல்லம்ட் நிலையம் "லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்" (இப்போது வீன் மிட்டே) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஸ்டாட்பான் நிலையத்திற்கு ஒத்ததாகும். எஸ்-பான் உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது. கடுமையான நெரிசல் இருந்தது, இது ஒற்றை செட்களை இரட்டை செட்களுடன் மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அகற்ற முடியும். வீனர் ஸ்டாட்வர்கே-வெர்கெர்ஸ்பெட்ரீபேவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் கூடுதல் டிக்கெட் வாங்காமல் பயணிகளை பிற இணையான போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில், ரயில் கையாளுதலுக்கான முதல் தொலைக்காட்சி மானிட்டர்கள் சோதனை அடிப்படையில் சுட்பாஹ்ன்ஹோஃப் நிறுத்தத்தில் (இப்போது வீன் குவார்டியர் பெல்வெடெர்) நிறுவப்பட்டன. ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக்கில் தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு கால் மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் ஏற்கனவே அக்டோபர் 1962 இல் ஃப்ளாரிட்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் இடையே போக்குவரத்து நெரிசல் நேரத்தில் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1964 முதல் முழு ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக்கிலும். ஜூன் 3,1984 முதல், வியன்னா எஸ்-பான் வியன்னா, கீழ் ஆஸ்திரியா மற்றும் பர்கன்லேண்டின் (விஓஆர்) ஒருங்கிணைந்த கட்டண கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. 1962 முதல் 2005 வரை, எஸ்-பான் என்ற சொல் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, முழு வார்த்தையான ஷ்னெல்பான் விரும்பப்பட்டது. இருப்பினும், 2005/2006 கால அட்டவணையில் தொடங்கி, எஸ்-பான் கால அட்டவணைகள் மற்றும் ஒலிபெருக்கி அறிவிப்புகளில் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளது. பேட்னர் பான் ரயில்களில் அறிவிப்புகள் 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஷ்னெல்பான் என்ற வார்த்தையை இன்னும் பயன்படுத்துகின்றன. வியன்னா எஸ்-பானின் "டிரங்க் லைன்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்ட ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக் தி, 13.3 கிமீ (8.3 மைல்) நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் வியன்னா யு-பானுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. 2017 முதல், இது வரைபடங்களில் (யு-பான் வரைபடங்கள் உட்பட) தூசி நிறைந்த இளஞ்சிவப்பு கோடு போல் காட்டப்பட்டுள்ளது. தெற்கில் இருந்து வடக்கே, பின்வரும் நிலையங்கள் சேவை செய்கின்றனஃ வீன் மெய்ட்லிங் வீன் மாட்ஸ்லீன்ஸ்டோர்ஃபர் பிளாட்ஸ் வீன் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் (முன்பு சுடிரோலர் பிளாட்ஸ்) வீன் குவார்டியர் பெல்வெடெர் (முன்பு வீன் சுட்பாஹ்ன்ஹோஃப் தடங்கள் 21/22) வீன் ரென்வெக் வீன் மிட்டே (முன்பு லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ்) வீன் பிராடர்ஸ்டெர்ன் (முன்பு வீன் நோர்ட்) வீன் ட்ரைசெங்காஸ் வீன் ஹேண்டல்ஸ்காய் ஸ்ட்ராண்ட்பேடர் (மூடப்பட்டது 2002) வீன் ஃப்ளோரிட்சார்டோர்ஃப் தி ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக் விரிவாக நவீனமயமாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதில் 2023 க்கு இடையில் ஈடிசிஎஸ் நிலை 2 க்கு ஒரு சமிக்ஞை மேம்படுத்தல் மேம்படுத்தல் அடங்கும். Vorortelinie வியன்னாவில் மிகவும் அடிக்கடி வரும் ஒற்றை வரி S45 Vorortelinie ஆகும், இது "புறநகர் வரி" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதையில் உள்ள வட்டாரங்கள் அனைத்தும் நகரத்திற்குள் உள்ளன, இருப்பினும் அவை பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை சுதந்திரமாக இருந்தன, அவை இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதை திறக்கப்படுவதற்கு ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. முதலில் ஓட்டோ வாக்னரின் கூட்டாட்சி இயக்கப்படும் ஸ்டாட்பானின் ஒரு பகுதியாக, இந்த பாதை 1925 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள நெட்வொர்க்குடன் நகரத்தால் எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை. பின்னர் 1932 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது. அதன்பிறகு பல தசாப்தங்களாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், 1987 வரை இந்த பாதை மீண்டும் பயணிகள் போக்குவரத்தைக் காணவில்லை, விரிவான புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு எஸ்-பானின் ஒரு பகுதியாக இது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அசல் ஓட்டோ வாக்னர் நிலையங்களில் பல இன்னும் உள்ளன மற்றும் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இருப்பினும், தற்போதைய நிலையங்களில் இரண்டு, ப்ரீடென்சி மற்றும் ஓபர்டோலிங் ஆகியவை அசல் பாதை மூடப்பட்ட பிறகு இடிக்கப்பட்டு, கட்டிடக் கலைஞர்களான அலோயிஸ் மசாட்செக் மற்றும் வில்ஃபிரைட் ஷெர்மேன் ஆகியோரால் வேறு பாணியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஒரு புதிய நிலையம், கிரொட்டன்பாக்ஸ்ட்ராஸ், புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதையில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அசல் பாதையின் இரண்டு நிலையங்களான பாம்கார்டன் மற்றும் அன்டர்டோலிங், அவை இடிக்கப்பட்டன, அவை மாற்றப்படவில்லை. அன்டர்டோபிளிங் நிலையத்தை மறுகட்டமைப்பது எதிர்காலத்தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, அதே போல் தெற்கே ரீச்ஸ்ப்ரூக் வரை பாதையை விரிவுபடுத்துகிறது. வியன்னா யு-பானின் யு 6 வரிக்கு எளிதாக இணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில், 1996 ஆம் ஆண்டில் ஹெய்லிகென்ஸ்டாட் முதல் ஹேண்டெல்ஸ்காய் வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. வோரோர்டெலினி 10 நிமிடங்கள் (வார நாட்களில் பகல்நேர) முன்னோக்கி ஓடுகிறது, மேலும் வரைபடங்களில் (யு-பான் வரைபடங்கள் உட்பட) ஒரு வெளிர் பச்சை கோடு காட்டப்பட்டுள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக் கரண்ட் ஒபிபி கிளாஸ் 4020 (1979 முதல்) ஒபிபி கிளாஸ் 1116 அல்லது ஒபிபி கிளாஸ் 1144 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது (1996 முதல்) ஒபிபி கிளாஸ் 4024 (2004 முதல்) ஒபிபி கிளாஸ் 4744/4746 "சிட்டிஜெட்" (2015 முதல்) முன்னாள் ஒபிபி கிளாஸ் 4030 (1962 முதல் 2004 வரை) டிபி கிளாஸ் 420 (1970 சோதனை) எஸ். பி. பி-சி. எஃப். எஃப்-எஃப். எஃப். எஸ் ரீ 450 (1992 இரட்டை அடுக்கு ரயில் சோதனை) எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கங்களுக்கான எதிர்கால திட்டங்கள் தற்போது ஒரு சிறிய அளவிற்கு மட்டுமே உள்ளன. ஒபிபிக்கும் வியன்னா மற்றும் கீழ் ஆஸ்திரியா மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவுகளைப் பொறுத்து, கேன்செர்ன்டோர்ஃப் முதல் ஸ்டாட்லாவ், சிம்மரிங் மற்றும் வீன் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வழியாக மெய்ட்லிங் வரை ஒரு வரி எஸ் 10 உருவாக்கப்பட உள்ளது. S7 ஐ ஸ்லோவேக்கிய தலைநகரான பிராடிஸ்லாவாவுக்கு நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் 1990 முதல் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் வொல்ஃப்ஸ்டால் முனையத்திலிருந்து ஸ்லோவேக்கிய எல்லை வரை செல்லும் வழியின் உரிமையை OBB தனியார் தனிநபர்களுக்கு விற்றதால் இந்த உணர்தல் தோல்வியடைகிறது. தற்போதைய மிக முக்கியமான கட்டுமானத் திட்டம் பல எஸ்-பான் நிலையங்களை புதுப்பிப்பதாகும். உதாரணமாக, சமீபத்தில், வெஸ்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் பான்ஹோஃப் வீன் மிட்டே ஆகியவை கட்டி முடிக்கப்பட்டன. நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு இடமளிக்க வியன்னா விமான நிலைய ரயில் நிலையத்தின் புதுப்பித்தல் 2014 இல் நிறைவடைந்தது. வீன் குவார்டியர் பெல்வெடெர் நிறுத்தம் 2016 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மேலும், டிசம்பர் 2014 இல், முன்னாள் சுட்பாஹ்ன்ஹோப்பின் தளத்தில் வீன் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோப்பின் புதிய கட்டுமானத்தின் போது, வியன்னா விமான நிலையத்துடன் உகந்த இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக ஓஸ்ட்பாஹ்னுக்கும் விமான நிலைய விரைவான போக்குவரத்து பாதைக்கும் இடையிலான இணைப்பின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. இரட்டைப் பாதை இணைப்பு ஜென்ட்ரால்வர்சீபேஹன்ஹோஃப்-கிளெடரிங்-ஜென்ட்ரல் ஃப்ரீட்ஹோஃப் அருகே கட்டப்பட்டது மற்றும் 14 டிசம்பர் 2014 முதல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. OBB இன் திட்டங்களின்படி, புதிய இணைப்பை விமான நிலையத்திலிருந்து வியன்னா மத்திய நிலையத்திற்கு S75 பாதையாகவும், பின்னர் வியன்னா மற்றும் கீழ் ஆஸ்திரியா மாநிலங்களின் பொருத்தமான நிதியுதவியுடன் வீன் மெய்ட்லிங்கிலிருந்து வீன் ஹட்டெல்டோர்ஃப் வரை S-பான் ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக்கில் இயக்க முடியும். ஹேண்டெல்ஸ்காயில் இருந்து டோனாமாரினா யு 2 நிலையத்திற்கு சரக்கு மட்டுமே செல்லும் புறநகர் பாதை எஸ் 45 இன் நீட்டிப்பு, தற்போதைய பாதை எஸ் 80 மூலம் ஹைடெஸ்ட்ராஸில் உள்ள லேயர் ஓஸ்ட்பனை இணைக்கவும், பின்னர் வீன் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் உள்ள ஸ்டாம்ஸ்ட்ரெக்குடன் இணைக்கவும் 1993 முதல் விவாதத்தில் உள்ளது. லைன்ஸ் சுரங்கப்பாதையால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விடுவிக்கப்பட்ட இந்த சுரங்கப்பாதை, ஹட்டெல்டோர்ஃப் மற்றும் மெய்ட்லிங் இடையே மேம்படுத்தப்பட உள்ளது. முழுமையான புனரமைப்பு மற்றும் பெரிய அளவிலான தரப் பிரிப்புப் பணிகளுடன் கூடுதலாக, ஹெய்ட்ஸிங்கர் ஹாப்ட்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரான்சென்பெர்க் ப்ரூக் ஆகிய இரண்டு நிலையங்களும் மீண்டும் கட்டப்பட உள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆயத்தப் பணிகள் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2026 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க வியன்னாவில் உள்ள டிராம்கள் வியன்னாவில் மெட்ரோ வீனர் லோகல்பானென் போக்குவரத்து வியன்னாவில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள வியன்னாவில் போக்குவரத்து எஸ்-பான் 15 கே. வி. ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்