Renault Cléon-Fonte engine
கிளியோன்-ஃபோன்ட் இயந்திரம் என்பது ரெனால்ட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் வாகன இயந்திரங்களின் குடும்பமாகும். இது சியரா இயந்திரம், சி-இயந்திரம் அல்லது சி-வகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது 1962 முதல் 2004 வரை ரெனால்ட் அல்லது உரிமம் பெற்றவர்களால் தொடர்ந்து உற்பத்தியில் உள்ளது. ரெனால்ட்டின் சிறிய மாடல்களில் சுமார் மூன்று தசாப்த கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, இது 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து படிப்படியாக ஈ-வகை இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. சி-வகை என்பது நீர் குளிரூட்டப்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இதில் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஈரமான லைனர்டு வார்ப்பிரும்பு பிளாக் மற்றும் ஒரு ஒற்றை, சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்-இன்-பிளாக் பக்கத்தில் உயரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அலுமினிய சிலிண்டர் தலையில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு மேல்நிலை வால்வுகளை குறுகிய புஷ் ராட்கள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்கள் வழியாக இயக்குகிறது. 1962 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி தொடங்கியபோது, இயந்திரம் "சியரா" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் "க்ளோன்-ஃபோன்ட்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய ரெனால்ட் தொழிற்சாலையிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. இந்த நான்கு-சிலிண்டர் பல தலைமுறை ரெனால்ட்டுகளுக்கு சக்தியை வழங்கியது, இடப்பெயர்வுகளுடன். இந்த சக்தி அலகு ஜெனீவாவில் பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃப்ளோரைட்/காரவேல் முதல் 1993 ஆம் ஆண்டின் முதல் தலைமுறை ட்விங்கோ வரை என்ஜின் வரம்புடன் பொருத்தப்பட்ட கார்கள். தொழில்நுட்ப தழுவல்கள் இந்த இயந்திரத்தை ஒற்றை மற்றும் இரட்டை கார்பரேட்டர் வடிவங்களில் பல இடப்பெயர்வுகளில் உற்பத்தி செய்ய உதவியது, பின்னர் டர்போவுடன் அல்லது இல்லாமல் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மூலம். கிளியோன்-ஃபோன்ட் ஆரம்பத்தில் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் பயன்பாடுகள் மற்றும் வாகனத் தொழில்துறையின் இயற்கையான முன்னேற்றத்திற்கு ஏற்ப ஐந்து வேக மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் இணைக்கப்பட்டன. ஃப்ளோரைடு/காரவேல், ஆல்பைன் ஏ110, ஆர்4, ஆர்5 (அமெரிக்காவில் லீ கார்), ஆர்6, ஆர்7 (சியெட்), ஆர்8/ஆர்10, ஆர்9/ஆர்11 (அமெரிக்காவில் அலையன்ஸ்/என்கோர்), ஆர்12, ஆர்15, ஆர்18, ஆர்19, ஆர்21 (ஏற்றுமதி), எஸ்டாஃபெட், டிராஃபிக் 1, எக்ஸ்பிரஸ் (ரேபிட்/எக்ஸ்ட்ரா), ஃபியூகோ, ட்விங்கோ, கிளியோ 1, ரெனால்ட் ஆர்12 அடிப்படையிலான டாசியா <ஐடி1 ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடத் தேவையில்லை. 29 நவம்பர் 2004 திங்கட்கிழமை அன்று, டாசியா கடைசி சி-என்ஜினை தயாரித்தது, இது 1.6 லிட்டர், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மாதிரியாகும், இது 68 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் வரிசை எண் 2527155 உடன் இருந்தது. டாசியா 1310 இன் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு சி-என்ஜின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. டாசியா ருமேனியாவிலும் வெளிநாடுகளிலும் சேவை நோக்கங்களுக்காக க்ளோன்-ஃபோன்ட் இயந்திரத்தின் கூறுகளை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து வருகிறது. மொத்தத்தில், கிளியோன்-ஃபாண்டேவின் 27 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் ரெனால்ட் மற்றும் டாசியாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 15 மில்லியன் பிரான்சில் கட்டப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் போர்ச்சுகல், ஸ்பெயின், துருக்கி, கொலம்பியா மற்றும் அர்ஜென்டினாவிலும் இணைக்கப்பட்டது. பிரான்சில், கிளியோன்-ஃபாண்டே டிசம்பர் 1996 இல் ட்விங்கோ மற்றும் கிளியோவில் C3G ஐப் பயன்படுத்தியது, மேலும் சூப்பர்சின்க் "பை பை", C3J உடன் பொருத்தப்பட்டது; இது ரெனால்ட் 5 உற்பத்தியின் முடிவைக் குறித்தது. மொத்தத்தில், இந்த இயந்திரம் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட தொழில் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்ததுஃ கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு. கிளியோன்-ஃபோன்ட் என்ஜின்கள் 42 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஐரோப்பாவில் ஒரு சாதனை (சில அமெரிக்க வி 8 இந்த எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது). இந்த சாதனையின் பின்னணியில், ரெனால்ட் என்ஜினின் வலிமை மற்றும் பன்முகத்தன்மை பல வேறுபட்ட கார்களை இயக்குவதற்கு உதவியது, கற்பனை செய்யக்கூடிய ஒவ்வொரு நிலையிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளதுஃ பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பின்புற இயக்கி, முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பின்புற இயக்கி, நீளமான அல்லது குறுக்கு முன் சக்கர இயக்கி. வடிவமைப்பு 1950 களின் பிற்பகுதியில், பொறியாளர் ஃபெர்னாண்ட் பிகார்ட் தலைமையிலான ரெனால்ட் பொறியியல், எதிர்கால ரெனால்ட் 8 மாடலுக்காக டஃபைனில் இருந்து "பில்லன்கோர்ட் என்ஜின்" இன் நவீன பதிப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது. பொறியாளர் ரெனே வுவேலாட் ஒரு புதிய சிறிய நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார், இது இறுதியில் இருந்து உருவாகும். அலுமினிய உருளைத் தலையுடன் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியைக் கொண்ட இந்த இயந்திரம், குறுகிய தள்ளுவண்டிகளுடன் தொகுதியின் உயரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள அதன் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக, ஐந்து கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. முதல் சோதனையிலிருந்து, இது 1944 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த "பில்லன்கோர்ட்" வடிவமைப்பை விட அதிக முறுக்குவிசையையும் கணிசமாக அதிக சக்தியையும் காட்டியது. அந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு இயந்திர வடிவமைப்பையும் ஒரு கடிதத்துடன் குறிக்கும் அதன் பிற்கால திட்டத்தை ரெனால்ட் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்பதால், அது "சியரா" என்று ஞானஸ்நானம் பெற்றது. பின்னர் அது அலுமினிய-பிளாக் ரெனால்ட் 16 க்ளோன்-ஆலு இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக "ஃபோன்ட்" (பிரெஞ்சு மொழியில் "வார்ப்பிரும்பு" என்று பொருள்படும்) உடன் இணைந்து, அது தயாரிக்கப்பட்ட ஆலையைக் குறிக்கும் வகையில் "க்ளோன்" என்ற பெயரைப் பெற்றது; பின்னர் அது "சி என்ஜின்" என்று சுருக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் புதிய 1962 ரெனால்ட் ஃப்ளோரைட் எஸ் இல் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகமானது, இது டஃபைன் கோர்டினிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு டஜன் கூடுதல் குதிரைத்திறனை (SAE) வழங்கிய திறன், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு புதிய R8 செடானில் காணப்பட்டது. பந்தய மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அமேடி கோர்டினி ஒரு அரைக்கோள எரிப்பு அறை கொண்ட தலையை வடிவமைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தார்; முந்தைய 700 சிசி கோர்டினி இயந்திரத்திற்கு மாறாக 1000 சிசி பதிப்பிற்கு. கோர்டினி தொகுதியின் விறைப்புத்தன்மையில் சில பலவீனங்களை வெளிப்படுத்தினார், இது ஊதப்பட்ட தலை கேஸ்கெட்டுகளுக்கு வழிவகுக்கும்; இது ரெனால்ட்டை தொகுதியை சற்று இறுக்கமாக்க தூண்டியது. 1963 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ரெனால்ட் ஃப்ளோரைடு/காரவெல்லின் சமீபத்திய பதிப்பில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு கார், அதன் பயமுறுத்தும் செயல்திறன் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. அதிக டார்க் மற்றும் சக்தியைக் கொடுக்கும் வகையில் அதன் துளை அதிகரிக்கப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், கிளியோன்-ஃபோன்ட் பெரும்பாலான சிறிய ரெனால்ட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் ஆர்8 மற்றும் ஆர்10 செடான்கள் இரண்டிலும் நிறுவப்பட்ட இது ஸ்பெயினின் வல்லாடோலிடிலும் தயாரிக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய ஆர்8 கோர்டினி 1300 ஐ இயக்க, இது ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கவாட்டு ஆஃப்செட் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் ஒரு புதிய தொகுதியைப் பெற்றது, இந்த முறை திறன் மற்றும் டிஐஎன் உற்பத்தி. 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரெனால்ட் தனது முன் சக்கர இயக்கி ஆர் 12 ஐ "க்ளோன்-ஃபோன்ட்" உடன் அறிமுகப்படுத்தியது, இது இப்போது "சி-என்ஜின்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது உற்பத்தியின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் ஒரு சீரான இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை இருந்தபோதிலும், இந்த பதிப்பு R12 மற்றும் அல்பைன் பெர்லினெட்டாவின் ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்புகளுக்குப் போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை, ஆனால் R12 மற்றும் R15 TL இல் நிறுவப்பட்டது. ஒரு புதிய ஃப்ரண்ட் டிரைவ் டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலுடன் இணைக்கப்பட்ட, சி-என்ஜினின் பதிப்பு ஆர் 6 இன் ஹூட்டின் கீழ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஆர் 5. இந்த காலகட்டத்தில், ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ரெனால்ட் சிறிய சலூன் கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இதைச் செய்ய, 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கோர்டினி செய்ததைப் போன்ற வேலையுடன் ரெனால்ட் தொடங்கியது, ஆனால் மிகக் குறைந்த செலவில். இப்போது ஒரு புதிய அரைக்கோளத் தலை கொண்ட "கிளியோன்-ஃபோன்ட்", 1976 ஆர் 5 ஆல்பைன்/கோர்டினியில் உற்பத்தி செய்யத் தள்ளப்பட்டது; ஆர் 5 ஆல்பைன்/கோர்டினி டர்போவின் மின் உற்பத்தி 1981 இல் அதிகரித்தது. இதற்கிடையில், R4 GTL பதிப்பைப் பெற்றது; அடிப்படை மாடல் அதன் பண்டைய "பில்லன்கோர்ட்" 845 சிசி என்ஜினைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் 1986 ஆம் ஆண்டில் R4 முற்றிலும் சி-என்ஜின் மூலம் இயங்கியது, அடிப்படை மாடல் யூனிட்டைப் பெற்றது. R12 க்குப் பிறகு வந்த புதிய R18, இந்த இயந்திரத்தின் பதிப்பைப் பெற்றது, ஒரு நிலையான சிலிண்டர் தலை மற்றும் சக்தி விவரக்குறிப்புகளுக்கான பல விருப்பங்களுடன். இது இந்த திறனில் உள்ளது, ஆனால் இப்போது ஒரு குறுக்கு நிலையில், இந்த அலகு ஆர் 9, (1982 ஆம் ஆண்டின் கார்) மற்றும் அதன் சகோதரி ஆர் 11 இன் ஹூட்டின் கீழ் அதன் வழியைக் கண்டறிந்தது, பின்னர் 1985 இல் சூப்பர் 5 இன் கீழ். ரெனால்ட் 9 மற்றும் 11 ஆகியவை ரெனால்ட்டுக்கு முக்கியமான முன்னேற்றங்களாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை பல மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப தத்துவத்தை தொடங்கி வைத்தன. உண்மையில், சேஸ் ரெனால்ட் 19, மேகன் 1 மற்றும் சீனிக் 1 ஆகியவற்றிற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது; சூப்பர் 5, எக்ஸ்பிரஸ், கிளியோ 1, கிளியோ 2, காங்கூ 1 மற்றும் ட்விங்கோ 2 ஆகியவற்றிற்கு வழித்தோன்றல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரெனால்ட் 9 மற்றும் ரெனால்ட் 11 ஆகியவை ரெனால்ட் என்ஜினை குறுக்கு நிலையில் பயன்படுத்திய முதல் கார்களாகும், இது ட்விங்கோ 2 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட "ஜே. பி" கியர்பாக்ஸுக்கு வழிவகுத்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில் பல கார்களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிளியோன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த ரெனால்ட் தேர்வு செய்தது. புஷ் ரோட் க்ளோன் இயந்திரம் அதன் உறுதித்தன்மை மற்றும் குறைந்த செலவுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டர்போசார்ஜரில் இருந்து அதிக வெப்பத்தைத் தாங்கும் வகையில் மெக்னீசியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அலகு என்றாலும், செலவுக் காரணங்களுக்காக இது ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு பெரிய டர்போவுக்கு நன்றி, ஈர்க்கக்கூடிய ஆர் 5 டர்போ தொடங்கப்பட்டது. முதல் முறையாக நடுத்தர என்ஜின் நிலையில் பொருத்தப்பட்ட இந்த 1397 சிசி யூனிட் ஆர்30 டிஎக்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டு பின்புற சக்கரங்களை ஓட்டியது. ஆர் 5 டர்போ குழு பி அணிவகுப்பில் ஈடுபட்டது மற்றும் படிப்படியாக 1985 இல் வடிவத்தில் உச்சத்திலிருந்து அதன் சக்தி உயர்வைக் கண்டது; சி-என்ஜின் 1987 இல் சாம்பியன்ஷிப் பிளாக்பஸ்டரின் சுற்றுப்பயண பதிப்புகளில் வெற்றி பெற்றது, ஃபார்முலா 1 இல் 1500 டர்போ தொழில்நுட்பத்தால் பயனடைந்தது, இதில் உட்கொள்ளும் தண்ணீரை உட்செலுத்துவது அடங்கும். 1990 களின் முற்பகுதியில் ரெனால்ட் ஆர்19 மற்றும் கிளியோவின் வருகைக்குப் பிறகு, இந்த இயந்திரம் (இருப்பினும், உட்செலுத்துதல் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிகளுடன் மாறிவரும் உமிழ்வு தரங்களுக்கு மிகவும் நன்றாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது) அதன் கடைசி நாட்களை அதன் மாற்றான "ஆற்றல்" இயந்திரத்துடன் வாழ்ந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் 14 வெளியிடப்பட்டபோது, பியூஜோ மற்றும் ரெனால்ட்டுக்கு பொதுவான சொசைட்டி ஃபிரான்சைஸ் டி மெக்கானிக்கின் பிஎஸ்ஏ-ரெனால்ட் எக்ஸ்-டைப் என்ஜின் 14 இல் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால் க்ளோன்-ஃபோன்ட் என்ஜின் மறைந்துவிடும் என்று கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் முக்கிய போட்டியாளருடனான இந்த ஒத்துழைப்பு வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் ரெனால்ட் சேவை நெட்வொர்க்கால் மோசமாக உணரப்பட்டது. எனவே, ரெனால்ட் 9 மற்றும் ரெனால்ட் 11 ரெனால்ட் 14 க்கு பதிலாக, ரெனால்ட் கிளியோன்-ஃபோன்ட் இயந்திரத்திற்குத் திரும்பினார், இது ஏற்கனவே 80 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பழங்காலமாகக் கருதப்படத் தொடங்கியது. ரெனால்ட் 9 கிளியோன்-ஃபோன்ட்டுக்கு இரண்டாவது உயிர் கொடுத்தது, இது குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டது, ரெனால்ட்டுக்கு முதல், மற்றும் ஜே. பி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. ரெனால்ட் இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தியை நிறுத்தவிருந்தபோது, ட்விங்கோவுக்கு ஒரு சிறிய அலகு தேவைப்பட்டது, இது உற்பத்திக்கு திரும்புவதைக் குறிக்கிறது, இந்த முறை சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதற்காக பல பத்திரிகையாளர்கள் ட்விங்கோவை விமர்சித்தனர். எனர்ஜி மற்றும் கிளியோ ஆர்19 என்ஜின், அதன் மேல்நிலை கேம், அரைக்கோள சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பு காரணமாக, தலைக்கு முன்புறத்தில் வெளியேற்ற துறைமுகங்களுடன், சிறிய ட்விங்கோவின் ஹூட்டின் கீழ் செல்ல முடியவில்லை. இருப்பினும், 1996 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மிகவும் நவீனமான புதிய டி 7 எஃப் இயந்திரம், அடிப்படை மாடல் கிளியோ மற்றும் ட்விங்கோவில் நீண்ட காலமாக பணியாற்றிய கிளியோன் இயந்திரத்தை மாற்றியது. கிளியோன்-ஃபாண்டே இயந்திரம் இவ்வாறு இரண்டு முறை புத்துயிர் பெற்றது, முதலில் 1981 இல் ரெனால்ட் 9 மற்றும் மீண்டும் 1993 இல் ட்விங்கோவால். என்ஜின் வளர்ச்சி கிளியோன்-ஃபோன்ட் என்ஜின் "எனர்ஜி என்ஜின்" ஆக உருவானது, இது முதன்முதலில் ரெனால்ட் 19 இல் காணப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலைக்கு நகர்த்தப்பட்டு, சங்கிலி இயக்கி பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்படுவதால் என்ஜின் பிளாக் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலை முற்றிலும் புதியது, ஒரு பல் நேர பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது. "ஆற்றல் இயந்திரம்" மற்றும் "க்ளோன்-ஃபோன்ட்" ஒரே ஸ்ட்ரோக் மற்றும் துளை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அதைத் தொடர்ந்து, "ஆற்றல் இயந்திரம்" "கே இயந்திரமாக" உருவானது, இது மேகன் 1 இல் தோன்றியது. ஆற்றலில் இருந்து வரும் முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், உருளைக்கிழங்குகள் நேரடியாக இரும்புத் தொகுதிக்குள் பாய்கின்றன. ஆற்றலின் தலை 8 வால்வு பதிப்புகளில் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் 16V பதிப்புகள் கிடைக்கின்றன, அதே போல் டீசல்களும் (என்ஜின் K9K-1.5 dCi) உள்ளன. விளையாட்டு பயன்பாடுகள் ரெனால்ட் 8 கோர்டினி ஆல்பைன் ஏ110 ரெனால்ட் 5 எல்எஸ் ரெனால்ட் 5 ஆல்பைன் ரெனால்ட் 5 ஆல்பைன் டர்போ ரெனால்ட் 5 டர்போ மற்றும் டர்போ 2 ரெனால்ட் 9 ஜிடிஎஸ் ரெனால்ட் 9 டர்போ ரெனால்ட் 11 டர்போ ரெனால்ட் சூப்பர் 5 ஜிடி டர்போ ரெனால்ட் சூப்பர் 5 டிஎஸ் டாசியா 1410 ஸ்போர்ட் டாசியா நோவா ஜிடி ஏஆர்ஓ 10 டஸ்டர் டிஏஎஃப் 55 மராத்தான் டிஏஎஃப் 66 மராத்தான் ரெனே போனெட் ஜெட் காமன் சிலிண்டர் திறன்கள் * கோர்டினி மற்றும் கோர்டினி ஒரே இயந்திர வகைகளைக் கொண்டிருப்பதன் தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளனஃ 804, இடப்பெயர்ச்சியில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும். இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் ரெனால்ட் 8 கோர்டினி மற்றும் ஆல்பைன் ஏ110 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். பிற உற்பத்தியாளர்களான டிஏஎஃப் மற்றும் வோல்வோ ரெனால்ட் 1108 சிசி கிளியோன்-ஃபோன்ட்டை டிஏஎஃப்-க்கு வழங்கினர், அவர்கள் அதை பி110 என்று பெயரிட்டு தங்கள் டிஏஎஃப் 55 மாடலில் பயன்படுத்தினர். ரெனால்ட் பின்னர் 1289 சிசி என்ஜினையும் வழங்கியது, இது டிஏஎஃப் பி130 என்று பெயரிட்டது மற்றும் டிஏஎஃப் 66 இல் பி110 க்கு மாற்றாக வழங்கப்பட்டது. வால்வோ டிஏஎஃப்-ஐ கையகப்படுத்திய பிறகு, அவர்கள் வால்வோ 66-ஐ அறிமுகப்படுத்தினர், இது அதே என்ஜின் விருப்பங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டிஏஎஃப் 66 ஆகும். வால்வோ 300 தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, 1108 சிசி என்ஜின் கைவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வால்வோவில் பி 13 என்று அழைக்கப்படும் 1289 சிசி பதிப்பு கொண்டு செல்லப்பட்டது மற்றும் 1397 சிசி பி 14 க்ளோன்-ஃபோன்ட் விருப்பம் சேர்க்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஃபோர்டு டோ பிரேசில் 1960 களின் பிற்பகுதியில் வில்லிஸின் பிரேசிலிய செயல்பாட்டை கையகப்படுத்தியபோது கிளியோன்-ஃபோன்ட் இயந்திரத்திற்கான உற்பத்தி உரிமைகளை வாங்கியது. இந்த இயந்திரம் வில்லீஸ் டூ பிரேசில் மற்றும் ரெனால்ட் இடையேயான ரெனால்ட்டை தளமாகக் கொண்ட "ப்ரோஜெட்டோ எம்" (ப்ராஜெக்ட் எம்) கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது 1968 இல் ஃபோர்டு கார்செல் என்ற பெயரில் சந்தைக்கு வந்தது. ஃபோர்டின் முதல் என்ஜின்கள் 1289 சிசி-யை இடமாற்றம் செய்தன. இது பின்னர் முதலில் 1372 சிசி ஆகவும், பின்னர் 1555 சிசி ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு இயந்திரத்திற்கு ஒரு புதிய சிலிண்டர் தலையை வடிவமைத்தது, மேலும் சில உள் மாற்றங்களைச் செய்தது. அவர்கள் இதற்கு ஃபோர்டு சிஎச்டி இயந்திரம் என்று பெயரிட்டனர். 1983 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய எம்கேIII எஸ்கார்ட்டில் அறிமுகமானபோது, சிஎச்டி 1555 சிசி மற்றும் 1341 சிசி அளவுகளில் வழங்கப்பட்டது, 997 சிசி பதிப்பு பின்னர் வாகனங்கள் மீதான பிரேசிலிய வரிகளில் மாற்றங்களுடன் வந்தது. 1987 முதல் 1996 வரை ஃபோர்டு மற்றும் பிரேசிலில் ஃபோக்ஸ்வேகன் ஆகியவை ஆட்டோலேட்டினா என்ற பெயரில் ஒரு கூட்டு நிறுவனமாக செயல்பட்டன. இந்த நேரத்தில், சிஎச்டி ஆல்டா எகனோமியா (உயர் பொருளாதாரம்) க்காக ஏ. இ இயந்திரம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் லோகஸ் டூ-டோர் கூப்பை AE-1600 விருப்பத்துடன் ஃபோக்ஸ்வேகன் விற்கத் தொடங்கியது. வி. டபிள்யூ ஏ. இ இயந்திரத்தை தங்கள் சொந்த வோக்ஸ்வாகன் கோல் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல் மாடல்களுக்கு மாற்றியமைத்தது, ஆரம்பத்தில் ஏ. இ-1600 மற்றும் பின்னர் ஏ. இ-1000 ஐ வழங்கியது. CxC C1C (அசல் பெயர் "689") இடமாற்றம் செய்கிறதுஃ ரெனால்ட் 8 பேஸ் (1962-1968); ரெனால்ட் ஃப்ளோரைட் S (1962-1963); ரெனால்ட் கேரவெல்லே பேஸ் (1963-1968); ரெனால்ட் 5 TL (1972-1979); ரெனால்ட் 5 சூப்பர் 5 TC 1985 ரெனால்ட் எக்ஸ்ட்ரா 1986 அல்பைன்-ரெனால்ட் A110 1.0 (1962-1964); ரெனால்ட் 6 பேஸ் (ஸ்பானிஷ் சந்தைக்கு மட்டுமே); ரெனால்ட் 4 TL (1986-1992). CxE C1E (அசல் பெயர் "688") இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. ரெனால்ட் 8 மேஜர் (1964-1965); ரெனால்ட் 8 பேஸ் (1968-1973); ரெனால்ட் 10 பேஸ் (1965-1971); ரெனால்ட் 5 (1972-1985); ரெனால்ட் 4 (1978-1994); ரெனால்ட் 5 சூப்பர் 5 (1985); ரெனால்ட் ஆர்9 (1982-1989); ரெனால்ட் ஆர்11 (1983-1989); ரெனால்ட் கிளியோ (1991-1994); ரெனால்ட் எக்ஸ்ட்ரா (1986); ரெனால்ட் எஸ்டாஃபெட் (1962-1968); டேசியா 1100 (1968-1971); டிஏஎஃப் 55 (1967-1972); டிஏஎஃப் 66 (1972-1975); வோல்வோ 66 1.1 (1975-1980); வோல்வோ ரெனே போனெட்டால் பி110 என்று அழைக்கப்படுகிறது. டிடிஎன்/டிடிஆர் 40 மரைன் என்ஜின் (1965-1978) சிஎக்ஸ்ஜி சி1ஜி மற்றும் சி3ஜி முறையே 1.2 எல் (முறையே) இடமாற்றம் செய்து 5,300 ஆர்பிஎம்மிலும், 2,800 ஆர்பிஎம்மிலும் ட்விங்கோவில் ஒற்றை-புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் உற்பத்தி செய்கின்றன. C1G அடிப்படையில் 1.3-litre 810 இயந்திரத்தின் டவுன் ஸ்லீவ் பதிப்பாகும், மேலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இடப்பெயர்ச்சியுடன் C3G ஆல் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இது 1.1-liter C1E இயந்திரத்தின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட, சலிப்பான பதிப்பாகும். C3G ஜூலை 1996 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. C1G (1237 cc) 1987-1990 ரெனால்ட் சூப்பர் 5 1985-1989 ரெனால்ட் R9 1985-1989 ரெனால்ட் R11 1988-1989 ரெனால்ட் R19 1986-ரெனால்ட் எக்ஸ்பிரஸ் C3G (1239 cc) 1993-1996 ரெனால்ட் ட்விங்கோ 1995-1996 ரெனால்ட் கிளியோ 1995-1996 ரெனால்ட் எக்ஸ்பிரஸ் CxH/810 போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட 810 வகை இயந்திரமும் இருந்தது. இது பெரும்பாலும் எண்ணெழுத்து குறியீடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, இருப்பினும் சில தாமதமான பதிப்புகள் C1H என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சக்தி இருந்து வந்தது. 1968-1972 ஃபோர்டு கார்செல் 1969-1980 ரெனால்ட் 12 எல், TL 1972-1979 ரெனால்ட் 12 டிஎஸ் 1969-2004 டேசியா 1300/1310 1970-1971 ரெனால்ட் 10 1973-1975 DAF 66 மராத்தான் 1976-1980 வோல்வோ 66, வோல்வோ 1976-1981 ரெனால்ட் 5,5 தானியங்கி CxJ ஆல் B130 என்று அழைக்கப்படுகிறது. சி1ஜே 1972-1985 ரெனால்ட் 5 1984-1987 ரெனால்ட் சூப்பர் 5 1985-1991 ரெனால்ட் சூப்பர் 5 டர்போ 1982-1989 ரெனால்ட் ஆர்9 1985-1989 ரெனால்ட் ஆர்9 டர்போ 1983-1989 ரெனால்ட் ஆர்11 1984-1989 ரெனால்ட் ஆர்11 டர்போ 1984-1985 ரெனால்ட் ஆர்18 1988 ரெனால்ட் ஆர்19 1986 ரெனால்ட் எக்ஸ்ட்ரா 1985-1989 ரெனால்ட் டிராஃபிக் 1983-1989 ரெனால்ட் 12 (துருக்கி) 1989-2000 ரெனால்ட் 12 டோரோஸ் (துருக்கி) சி2ஜே <ஐடி14 1982-1989 ரெனால்ட் ஆர்9 1983-1989 ரெனால்ட் ஆர்11 1988-1994 ரெனால்ட் ஆர்19 1985-1989 ரெனால்ட் ஆர்21 1986 ரெனால்ட் எக்ஸ்ட்ரா சி3ஜே 1985 ரெனால்ட் 5 சூப்பர் ஐடி11> ரெனால்ட் ஆர்9 <ஐடி11 இது சிஎக்ஸ்ஜேவிலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் ரெனால்ட்டின் ஏ-சீரிஸ் என்ஜின் இடப்பெயர்வுகளுடன் பரிமாணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. முக்கிய முன்னேற்றம் 3,000 ஆர். பி. எம் வரை கிடைக்கும் முறுக்குவிசையில் இருந்தது. இரட்டை-கார்ப் பதிப்பு சி2எல் என்றும், ஒற்றை-புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பதிப்பு சி3எல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பிரேசில்ஃ 1996-1999 ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எல், ஆர்என் மற்றும் ஆர்டி 1996-2001 ரெனால்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆர்என் (சி3எல், மோனோபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் பதிப்பு) 1994-1998 ரெனால்ட் 19 ஆர்என், ஆர்எல் கொலம்பியாஃ 1989 ரெனால்ட் 21 ஆர்எஸ் 1989 ரெனால்ட் 9 டிஎக்ஸ்இ 1990 ரெனால்ட் எட்டோயில் டிஎஸ் (21 டிஎஸ்) சலூன் மற்றும் எஸ்டேட் (பிரேக்) 1996 ரெனால்ட் 19 1600 அர்ஜென்டினாஃ 1989 ரெனால்ட் 18 ஜிடிஎஸ் 1989 ரெனால்ட் 11 டிஎக்ஸ்இ, ஆர்எல், ஆர்என் 1989 ரெனால்ட் 9 ஜிடிஎல்/ஆர்எல் டிஎக்ஸ்இ, ஆர்என் 1991 ரெனால்ட் 12 ஜிடிஎல் 1993 ரெனால்ட் 19 ஆர்என் 1996 ரெனால்ட் 19 ஆர்எல் 1996 ரெனால்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆர்என் (சி3எல், மோனோபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் பதிப்பு)