1997 World Rally Championship
1997 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் என்பது எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பின் 25 வது பருவமாகும். இந்த சீசன் சாம்பியன்ஷிப்பில் பல மாற்றங்களைக் கண்டது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், குரூப் ஏ ஓரளவு உலக ராலி காரால் மாற்றப்பட்டது, உற்பத்தியாளர்களுக்கு எந்த விதிமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும் என்ற விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. டபிள்யூஆர்சி விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு உள்ளார்ந்த நன்மை என்னவென்றால், முந்தைய விதிகளின் கீழ், அவர்கள் போட்டியிட்ட கார்களின் சாலைக்குச் செல்லும் பதிப்புகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை நீக்கியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், எஸ்கார்ட் ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த் மற்றும் சுபாரு இம்ப்ரெசா டர்போ போன்ற வாகனங்கள் இனி உலக சாம்பியன்ஷிப் மட்டத்தில் போட்டியிடுவதற்காக பொது விற்பனைக்கு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டியதில்லை, இதனால் உற்பத்தியாளர்களின் அதிகரித்த போட்டியையும் ஈடுபாட்டையும் ஈர்க்கும் வழிமுறையாக செயல்படுகிறது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், சாம்பியன்ஷிப் ஹூண்டாய், சீட், சிட்ரோன் மற்றும் பியூஜோ போன்ற நிறுவனங்களிலிருந்து டபிள்யூஆர்சி கார்களின் கூடுதல் இருப்பைக் கண்டது, அவர்கள் அனைவரும் பொது விற்பனைக்கு சமமான சிறப்பு சாலை கார்களை உற்பத்தி செய்யாமல் டபிள்யூஆர்சி விதிமுறைகளின் கீழ் போட்டியிடுவார்கள். ஃபோர்டு மற்றும் சுபாரு இருவரும் 1997 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கு மாறினர், மிட்சுபிஷியைத் தவிர, அவர்கள் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் சாலை கார்களுக்கான இணைப்புகளைப் பராமரிக்க குரூப் ஏ உடன் தங்கியிருந்தனர். இதே போன்ற காரணங்களுக்காக சுபாருவின் மாற்றம் மிகவும் படிப்படியாக இருந்தது, ஆரம்பகால சுபாரு இம்ப்ரெசா டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் குரூப் ஏ இயல்புடையவை. நிகழ்வுகளும் குறுகியதாகவும் மேலும் கச்சிதமாகவும் மாறின, முந்தைய மூன்று பருவங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வு சுழற்சி முறை கைவிடப்பட்டது மற்றும் பதிவுசெய்யப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் முதல் முறையாக விரிவாக்கப்பட்ட 14 நிகழ்வு நாட்காட்டியில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. காலப்போக்கில் உலக ராலி கார் விதிகள் விளையாட்டில் புதிய உற்பத்திகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் 1997 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது சுபாரு எதிராக மிட்சுபிஷி எதிராக ஃபோர்டு முன்பு போலவே இருந்தது, இருப்பினும், பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் டொயோட்டா டீம் ஐரோப்பா ஒரு கரோலா உலக ராலி காருடன் திரும்பியது. டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் மிகவும் இறுக்கமாக போட்டியிட்டது, இறுதியில் கிரேட் பிரிட்டனில் நடந்த இறுதி சுற்றுக்குப் பிறகு சுபாரு இம்ப்ரேசா டபிள்யூ. ஆர். சி டிரைவர் கொலின் மெக்ரேவை விட ஒரு புள்ளி முன்னிலையில் மிட்சுபிஷி லான்சர் ஈவோ IV இல் தனது இரண்டாவது டிரைவர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை டாமி மெக்கினென் வென்றார். முன்னணி ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் கார்லோஸ் சைன்ஸ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். உற்பத்தியாளர்கள் பட்டத்தை சுபாரு வென்றார். புதிய வகுப்பு அமைப்பில் ஒரு பெரிய குறைபாடு இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் முன் சக்கர டிரைவ் எஃப். ஐ. ஏ 2-லிட்டர் உலக ராலி கோப்பை கார்களின் அதிகரித்த வேகத்தால் அம்பலப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து டார்மேக் பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் போட்டியிட்ட பியூஜோ மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட டார்மேக் விவரக்குறிப்பு கார்கள் டபிள்யூ. ஆர். சி டார்மேக் நிகழ்வுகளில் ராலி கட்டலுனியா மற்றும் டூர் டி கோர்ஸ் வித் கில்லஸ் பானிசி ஆகியவற்றில் பெரிய அச்சுறுத்தலாக மாறியது, டபிள்யூ. ஆர். சி நான்கு சக்கர டிரைவ் டர்போக்களில் இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் தோற்கடித்து, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1997 சாம்பியன்ஷிப் ஐரோப்பா, ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஓசியானியாவில் பதினான்கு சுற்றுகளில் போட்டியிட்டது. அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் முடிவுகள் மற்றும் நிலைகள் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வுகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் 1997 இல் ewrc-results.com உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் பருவங்களில்