STS-131
எஸ். டி. எஸ்-131 (ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி விமானம் 19 ஏ) என்பது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். ஏப்ரல் 5,2010 அன்று காலை 6.51 மணிக்கு எல். சி-39ஏ-விலிருந்து ஏவப்பட்டு, ஏப்ரல் 20,2010 அன்று காலை 9.08 மணிக்கு கென்னடி விண்வெளி மையத்தின் விண்கலம் தரையிறங்கும் வசதியில் ஓடுபாதை 33 இல் தரையிறங்கியது. இந்த பணி விண்வெளி விண்கலம் கண்டுபிடிப்புக்கான மிக நீண்ட விமானத்தை குறித்தது. முதன்மை பேலோட் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்பட்ட பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி ஆகும். இந்த பணி எஸ் 1 டிரஸில் நிலையத்திற்கு வெளியே ஒரு அம்மோனியா தொட்டி அசெம்பிளியை அகற்றி மாற்றியது. எஸ். டி. எஸ்-131 மேலும் பல ஆன்-போர்டு பேலோடுகளை எடுத்துச் சென்றது; இந்த பணி எஸ். டி. எஸ்-107 க்குப் பிறகு அதிக பேலோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. 7 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் இது கடைசி விண்கலம் ஆகும். க்ரூ மிஷன் பேலோட் பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி லியோனார்டோ எஸ். டி. எஸ்-131 இன் முதன்மை பேலோட் பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி (எம். பி. எல். எம்) லியோனார்டோ ஆகும். எம். பி. எல். எம் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான (ஐ. எஸ். எஸ்) உணவு மற்றும் அறிவியல் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டது. எம். பி. எல். எம் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி மைனஸ் எண்பது டிகிரி ஆய்வக உறைவிப்பான் ஐ. எஸ். எஸ் (எம். இ. எல். எஃப். ஐ), சாளர சுற்றுப்பாதை ஆராய்ச்சி வசதி (டபிள்யூ. ஓ. ஆர். எஃப்), ஒரு குழு காலாண்டு ரேக், தசைச் சிதைவு எதிர்ப்பு உடற்பயிற்சி (எம். ஏ. ஆர். இ. எஸ்) ரேக், மறு விநியோக சேமிப்பு ரேக்குகள் (ஆர். எஸ். ஆர்) மற்றும் மறு விநியோக சேமிப்பு தளங்கள் (ஆர். எஸ். பி) ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றது. இலகுரக பல்நோக்கு உபகரணங்கள் ஆதரவு அமைப்பு கேரியர் இலகுரக பல்நோக்கு உபகரணங்கள் ஆதரவு அமைப்பு கேரியர் (எல்எம்சி) புதுப்பிக்கப்பட்ட அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளி (ஏடிஏ) ஐ ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கு கொண்டு சென்றது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏடிஏ விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு எஸ். டி. எஸ்-128 இன் போது இந்த பணியில் பயன்படுத்த திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இது ஒரு வெற்று தொட்டியுடன் மாற்றப்பட்டது, இது எல். எம். சி. யில் வீட்டிற்குச் செல்லும். 3டி டூயல் சென்சிங் லேசர் கேமராவான ட்ரைடாரின் இரண்டாவது விமானமாக இந்த பணி இருந்தது, இது ஒரு தன்னாட்சி சந்திப்பு மற்றும் டாக்கிங் சென்சாராக சாத்தியமான பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைடார் வழிகாட்டுதல் தகவல்களை வழங்குகிறது, இது விண்வெளியில் சந்திப்பு மற்றும் கப்பல்துறை செயல்பாடுகளின் போது ஒரு வாகனத்தை வழிநடத்த பயன்படுத்தப்படலாம். டிரைடார் இலக்கு விண்கலத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிரதிபலிப்பான்கள் போன்ற எந்த குறிப்பு குறிப்பான்களையும் நம்பவில்லை. இதை அடைய, இது லேசர் அடிப்படையிலான 3டி சென்சார் மற்றும் தெர்மல் இமேஜரை நம்பியுள்ளது. அடுத்தடுத்த 3டி படங்களில் உள்ள வடிவியல் தகவல்கள் இலக்கு பொருளின் அறியப்பட்ட வடிவத்திற்கு எதிராக பொருத்தி அதன் நிலை மற்றும் நோக்குநிலையை நிகழ்நேரத்தில் கணக்கிடப்படுகின்றன. டாகிங், அன்டாக்கிங் மற்றும் ஃப்ளைஅரவுண்ட் செயல்பாடுகளின் போது விண்கலத்திலிருந்து ஐஎஸ்எஸ் நிலை மற்றும் நோக்குநிலையை டிரிடார் கண்காணித்தது. பணி மைல்கற்கள் குறிக்கப்பட்ட பணிஃ 162 வது நாசா குழு விண்வெளி விமானம் 131 வது விண்கலம் பணி டிஸ்கவரி 33 வது விண்கலம் பயணத்தின் எஸ். டி. எஸ்-1 38 வது விமானத்திலிருந்து ஐ. எஸ். எஸ் 106 வது சவாலான பயணத்திற்குப் பிந்தைய பணி 18 வது கொலம்பியா பயணத்திற்குப் பிந்தைய பணி 35 வது மற்றும் கடைசி இரவு ஒரு விண்கலம் ஏவப்பட்டது, 22 வது இரவு ஏவுதளத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது 39 ஏ 2003 முதல் விண்கலம் செயலாக்க விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதி (ஓ. பி. எஃப்) 3 இல் உள்ள அதன் ஹேங்கரில் இருந்து பிப்ரவரி 22,2010 அன்று அருகிலுள்ள வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு (வி. ஏ. பி) மாற்றப்பட்டது. ரோல்ஓவர் 10:30 EST ஐ சுற்றி முடிக்கப்பட்டது. நாசாவின் கூற்றுப்படி, அடுத்த நாள் முன்னறிவிக்கப்பட்ட மோசமான நிலைமைகளை முன்கூட்டியே சாதகமான வானிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதாக அறிவிக்கப்பட்டதை விட ஒரு நாள் முன்னதாகவே ரோல்ஓவர் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 12,2010 அன்று டிஸ்கவரியை விஏபி-க்கு நகர்த்துவதற்கான முந்தைய திட்டம், கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் குளிர்ந்த வானிலை காரணமாக தாமதமானது. ரோல்ஓவரைப் பொறுத்தவரை, வி. ஏ. பி. யில் வெப்பநிலை பன்னிரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் டிஸ்கவரி அதன் அமைப்புகளை குளிரால் ஏற்படும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க எந்த வெப்பச் சுத்திகரிப்புகளுடனும் இணைக்கப்படவில்லை. விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி மார்ச் 2,2010 அன்று 23:58 EST இல் எல். சி-39A க்கு வெளியீடு என்று அழைக்கப்படும் அதன் பயணத்தைத் தொடங்கியது. மார்ச் 3,2010 அன்று 6.49 EST மணிக்கு முழுமையான விண்கலம் அடுக்கு மற்றும் மொபைல் ஏவுகணை இயங்குதளம் எல். சி-39ஏ கட்டமைப்பிற்கு பாதுகாக்கப்பட்டன. இந்த மலையேற்றம் முடிக்க 6 மணி 51 நிமிடங்கள் ஆனது. கடந்து செல்லும் குளிர் முனையில் இருந்து மின்னல் அச்சுறுத்தல் காரணமாக வெளியீடு 24 மணி நேரம் தாமதமானது. அந்த வானிலை விலகிச் சென்றது, அடுத்த நாள் புளோரிடாவின் விண்வெளி கடற்கரையில் வீசும் கடுமையான காற்று வீசுவது வெளியீட்டிற்கு ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை. வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக, விஏபி-க்குள் பழுதுபார்க்கப்பட்ட வெளிப்புற தொட்டியில் (இடி-135) பறவைகளால் ஏற்பட்ட சில சேதங்களை பொறியாளர்கள் கவனித்தனர். பறவைகள் தொட்டியை அடைந்து, வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு (டி. பி. எஸ்) நுரையில் உறிஞ்சின. மிஷன் டைம்லைன் ஏப்ரல் 5 (விமான நாள் 1-வெளியீடு) டிஸ்கவரி 06:21 EDT இல் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது, இது விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தில் கடைசி இரவு ஏவுதலாக அமைந்தது. விண்வெளிக்கு 8 1/2 நிமிட பயணத்திற்குப் பிறகு, டிஸ்கவரியின் ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினர் சுற்றுப்பாதையை ஒரு ஏவுகணை வாகனத்திலிருந்து ஒரு சுற்றுப்பாதை வாகனத்திற்கு கட்டமைக்கத் தொடங்கினர். தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் விமானி ஜிம் டட்டன், பணி நிபுணர் 2 டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கரின் உதவியுடன், தங்கள் வேகத்தை சரிசெய்யவும், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு தங்கள் பாதையை செம்மைப்படுத்தவும் தொடர்ச்சியான இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு அல்லது தீக்காயங்களை நிகழ்த்தினர். இயந்திரம் எரிந்து கொண்டிருந்தபோது, மீதமுள்ள குழுவினர் பேலோட் பே கதவுகளைத் திறந்து, கணினிகள் மற்றும் கு பேண்ட் ஆண்டெனாவை அமைத்தனர். சாதாரண செக்அவுட் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் அமைக்கும் போது ஆண்டெனா தோல்வியடைந்தது. செயலிழப்பு காரணமாக, வெளிப்புற தொட்டியின் படங்களின் இயல்பான டவுன்லிங்க் முடிக்கப்படவில்லை. கப்பலில் உள்ள குழுவினர் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பின் (டி. பி. எஸ்) ஆய்வுகளை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பார்கள், மேலும் ஆர்வமுள்ள எந்த இடங்களையும் குறிப்பிட்டு, கப்பல்துறைக்குப் பிறகு படங்களை டவுன்லிங்க் செய்யும் போது தரைக்குத் தெரிவிப்பார்கள். டிஷ் ஆண்டெனா ஒரு ரேடார் ஆண்டெனாவாகவும் செயல்படுகிறது, இது விண்வெளி நிலையத்திற்கான தூரத்தை அளவிடுகிறது. ஏப்ரல் 6 (விமான நாள் 2-ஆய்வுகள்) எஸ். டி. எஸ்-131 இன் ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினர் பறக்கும் நாள் 2 அன்று விண்வெளியில் தங்கள் முதல் முழு நாளையும் தொடங்க விழித்தனர். கியூ-பேண்ட் தகவல் தொடர்பு இல்லாததால், குழுவினரின் தினசரி திட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அவர்கள் எழுதுவதற்காக படிக்கப்பட்டன. தூக்கத்திற்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் விமானி ஜிம் டட்டன் ஆகியோர் டிஸ்கவரியின் ஆர்பிட்டல் மேனுவரிங் சிஸ்டம் (ஓ. எம். எஸ்) என்ஜின்களை ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு விண்கலத்தின் பாதையை சரிசெய்யவும் மேலும் செம்மைப்படுத்தவும் சுட்டனர். விண்வெளி வீரர்களான நவோகோ யமசாகி மற்றும் டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர் ஆகியோர் கனடார்ம் என்றும் அழைக்கப்படும் விண்கலம் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டத்தை (எஸ். ஆர். எம். எஸ்) செயல்படுத்தவும் சரிபார்க்கவும் தொடங்கினர். மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர் மற்றும் யமசாகி ஆகியோர் கனடார்மில் பணிபுரிந்தபோது, ஸ்டீபனி வில்சன் உபகரணங்களை ஒன்றாகப் பெற்று விண்கலத்தின் வெப்பக் கவசத்தின் ஆய்வுகளைப் பதிவு செய்ய அமைத்தார். ஆய்வுகள் பதிவு செய்யப்பட்டன, எனவே அவை ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டவுடன் தரையில் கீழே இணைக்கப்படலாம். அந்த வேலை அனைத்தும் முடிந்ததும், தளபதி போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் விமானி டட்டன் ஆகியோர் மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர், யமசாகி மற்றும் வில்சன் ஆகியோருடன் சேர்ந்து விண்கலத்தின் வெப்பக் கவசத்தை ஆய்வு செய்தனர். ஆய்வு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் கிளேட்டன் ஆண்டர்சன் ஆகியோர் டிஸ்கவரியின் நடுப்பகுதியில் எக்ஸ்ட்ராவெஹிகுலர் மொபிலிட்டி யூனிட்டுகளை (ஈ. எம். யூ) பரிசோதித்து தங்கள் மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்களுக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர். குழு நாளின் கடைசி பகுதி சந்திப்பின் போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கருவிகளையும் தயாரித்து சரிபார்க்க செலவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 7 (ஃப்ளைட் டே 3-டாக்கிங்) ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி ஏப்ரல் 7,2010 அன்று கரீபியனுக்கு மேலே 220 மைல் தூரத்தில் இரண்டு விண்கலங்களும் பயணித்தபோது, 07:44 UTC (03:44 EDT) இல் விண்வெளி நிலையத்துடன் வெற்றிகரமாக இணைக்கப்பட்டது. சரியான நேரத்தில் டாக்கிங் அமைக்க குழுவினர் ஆறு வெற்றிகரமான என்ஜின் ஃபயரிங்குகளை நிகழ்த்தினர். கப்பல்துறை தளபதியான போயின்டெக்ஸ்டர் டிஸ்கவரியை தரமான ரெண்டெஸ்வு பிட்ச் சூழ்ச்சி (ஆர். பி. எம்) மூலம் வழிநடத்தினார். நிலையத் தளபதி ஒலெக் கோட்டோவ் மற்றும் விமானப் பொறியாளர் டி. ஜே. க்ரீமர் ஆகியோர் டிஸ்கவரியின் வெப்பக் கவசத்தின் 350 க்கும் மேற்பட்ட புகைப்படங்களை எடுத்தனர். டிஸ்கவரி சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) வந்தவுடன், விண்கலம் மற்றும் நிலையக் குழுவினரால் ஹேட்சின் இருபுறமும் தொடர்ச்சியான கசிவு சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. இரண்டு வாகனங்களுக்கும் இடையிலான தொப்பிகள் 09:11 UTC (05:11 EDT) இல் திறக்கப்பட்டன, இது திட்டமிட்டதை விட 30 நிமிடங்கள் முன்னதாக இருந்தது. தொட்டிகள் திறக்கப்பட்டவுடன், எஸ். டி. எஸ்-131 குழுவினர் நிலையக் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு பாதுகாப்பு விளக்கத்தைப் பெற்றனர், பின்னர் நாளின் பிற்பகுதியிலும், விமான நாள் 4 இன் முற்பகுதியிலும் தேவைப்படும் பொருட்களை மாற்றத் தொடங்கினர். இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட இரண்டு பொருட்கள் மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு ஈ. எம். யூக்கள் ஆகும். கனடார்ம் 2 என்றும் அழைக்கப்படும் விண்வெளி நிலைய ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (எஸ். எஸ். ஆர். எம். எஸ்) உடன் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டமின் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஒரு பிடிப்பை குழுவினர் நிறைவு செய்தனர். ஓ. பி. எஸ். எஸ் பிடிக்கப்பட்டவுடன், அது விண்வெளி விண்கலம் பேலோட் விரிகுடாவின் ஸ்டார்போர்டு சன்னலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, எஸ். ஆர். எம். எஸ்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. நாள் முழுவதும், நிலையத்திற்கு வந்த பிறகு, விண்கலக் குழுவினர் 2 ஆம் நாள் விமானத்திலிருந்து அனைத்து ஆய்வு வீடியோவையும் டவுன்லிங்க் செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் படங்களையும் வீடியோவையும் வெளியிட்டனர். ஏப்ரல் 8 (விமான நாள் 4-எம். பி. எல். எம் நுழைவு) விமான நாள் 4 இல், ஸ்டீபனி வில்சன் மற்றும் நவோகோ யமசாகி ஆகியோர் பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி (எம். பி. எல். எம்) லியோனார்டோவைப் பிடித்தனர். எம். பி. எல். எம் நிலையத்திற்கு 04:24 யுடிசி (00:24 இடிடி) இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்டேஷன் ஃப்ளைட் இன்ஜினியர் சோயிச்சி நோகுச்சி மற்றும் விண்கலம் மிஷன் நிபுணர் கிளேட்டன் ஆண்டர்சன் ஆகியோரால் 11:58 UTC (07:58 EDT) இல் தொப்பிகள் திறக்கப்பட்டன. கூட்டு எஸ். டி. எஸ்-131/எக்ஸ்பெடிஷன் 23 குழுவினர் எம். பி. எல். எம்-இலிருந்து சரக்குகளை மாற்றத் தொடங்கினர், முதல் உருப்படி ரேட் கைரோ அசெம்பிளி (ஆர்ஜிஏ) ஆகும், இது பணியின் முதல் விண்வெளி நடைப்பயணத்தில் மாற்றப்படும். நான்காம் நாள் விமானத்தின் போது, தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் பல விமான நேர்காணல்களை மேற்கொண்டார். கமாண்டர் போயின்டெக்ஸ்டருடன் மிஷன் நிபுணர்களான ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் ஸ்டீபனி வில்சன் ஆகியோர் இணைந்தனர். நேர்காணல்கள் டாம் ஜாய்னர் ரேடியோ ஷோ, டபிள்யூ. வி. ஐ. டி-டிவி மற்றும் ஃபாக்ஸ் நியூஸ் ரேடியோவுடன் இருந்தன. நாள் முடிவில், மாஸ்ட்ராச்சியோவும் ஆண்டர்சனும் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்குள் நுழைந்து ஒரு மணி நேரம் தூய ஆக்ஸிஜனை சுவாசிக்கத் தொடங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஏர்லாக்கிற்குள் வளிமண்டல அழுத்தம் 10.2 psi ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறை மூச்சுக்கு முந்தைய நெறிமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு விண்வெளி நடைக்கும் முன், இரத்த ஓட்டத்தில் இருந்து நைட்ரஜனை சுத்தப்படுத்தவும், டிகம்பிரஷன் நோயைத் தடுக்கவும் செய்யப்படுகிறது. ஏப்ரல் 9 (விமான நாள் 5-ஈ. வி. ஏ 1) விமான நாள் 5 ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் கிளேட்டன் ஆண்டர்சன் ஆகியோரின் முதல் விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நிறைவு செய்தது. இந்த ஜோடி புதிய அம்மோனியா தொட்டி அசெம்பிளியை பின்னர் விண்வெளியில் நடைபயிற்சி செய்வதற்காக நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்காக வெளியிட்டது. அவர்கள் கிபோ எக்ஸ்போஸ்ட் ஃபெஸிலிட்டியில் வெளியில் இருந்து ஒரு பரிசோதனையை அகற்றி, ரேட் கைரோ அசெம்பிளி (ஆர்ஜிஏ) க்கு பதிலாக மாற்றி, பல முன்னேறும் பணிகளைச் செய்தனர். விண்வெளி நடைபயிற்சி ஜோடிக்கு எஸ். எஸ். ஆர். எம். எஸ் உதவியது, இது விமானி ஜிம் டட்டன் மற்றும் மிஷன் நிபுணர் ஸ்டீபனி வில்சன் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. விண்வெளியில் நடைபயணம் நடந்தபோது, எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோவிலிருந்து பல பெரிய அறிவியல் அடுக்குகளை ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் உள்ள புதிய இடத்திற்கு நகர்த்துவதற்கு கமாண்டர் ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் எக்ஸ்பெடிஷன் 23 குழுவினர் நவோகோ யமசாகிக்கு உதவினர். ஏப்ரல் 10 (விமான நாள் 6-பரிமாற்றங்கள்) விமான நாள் 6 எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோ மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் ஆகியவற்றிலிருந்து பொருட்களை இடமாற்றம் செய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. குழுவினர் விண்டோஸ் கண்காணிப்பு ஆராய்ச்சி வசதியை (WORF) டெஸ்டினி ஆய்வகத்திற்கு மாற்றினர். மிஷன் நிபுணர் நவோகோ யமசாகி, விமான பொறியாளர் சோயிச்சி நோகுச்சியுடன் இணைந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரேக் 7 (ER7) ஐ அதன் இறுதி இடத்திற்கு மாற்றினார். குழுவினர் காலையில், நிலையத்தின் ரஷ்ய பிரிவில் ஒரு புகை அலாரம் ஒலித்தது, இது கூட்டு குழுவினரை அவசரகால நடைமுறைகளுக்கு செல்ல தூண்டியது. இருப்பினும் அலாரம் பொய்யானது மற்றும் ஓரிரு நிமிடங்களில் அகற்றப்பட்டு அனைத்து இயல்பான வேலைகளும் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. மிஷன் நிபுணர்களான கிளே ஆண்டர்சன், ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் ஸ்டீபனி வில்சன் ஆகியோர் நெப்ராஸ்கா பப்ளிக் ரேடியோ, சிபிஎஸ் நியூஸ்பாத் மற்றும் ரேடியோ நெட்வொர்க் மற்றும் நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவில் உள்ள கேஇடிவி-டிவி ஆகியவற்றுடன் விமானத்தில் நேர்காணல்களை நடத்தினர். பின்னர், கலிபோர்னியாவின் மான்டேரியில் உள்ள கடற்படை முதுகலை பள்ளியில் மாணவர்களுடன் தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர், விமானி ஜிம் டட்டன் மற்றும் பணி நிபுணர் டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர் ஆகியோர் பேசினர். குழுவினரின் வேலை நாளின் முடிவில், கூட்டுக் குழுவினர் ஒன்றுகூடி இரண்டாவது விண்வெளி நடைக்கான நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்தனர். செயல்முறைகள் மதிப்பாய்வுக்குப் பிறகு, விண்வெளியில் நடைபயிற்சி செய்த கிளே ஆண்டர்சன் மற்றும் ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ ஆகியோர் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்குள் நுழைந்து, ஹேட்சை மூடி, உட்புற அழுத்தத்தை 10.2 psi ஆகக் குறைத்தனர். அழுத்தம் குறைக்கப்படும் போது இந்த ஜோடி ஒரு மணி நேரம் தூய ஆக்ஸிஜனை சுவாசித்தது. ஏப்ரல் 11 (விமான நாள் 7-ஈ. வி. ஏ 2) விமான நாள் 7 அன்று, விண்வெளி வீரர்களான கிளே ஆண்டர்சன் மற்றும் ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ ஆகியோர் எஸ். டி. எஸ்-131 பயணத்தின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நிகழ்த்தினர். மாஸ்ட்ராச்சியோவும் ஆண்டர்சனும் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு 45 நிமிடங்கள் முன்னதாகவே 05:30 UTC இல் ஏர்லாக்கிலிருந்து வெளியேறினர், மேலும் ISS க்கு வெளியே 7 மணி 26 நிமிடங்கள் கழித்தனர். இந்த ஜோடி பழைய அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளியை (ஏடிஏ) எஸ் 1 டிரஸ்ஸிலிருந்து அகற்றி புதிய ஏடிஏவை நிறுவியது. ஆண்டர்சன் மற்றும் மாஸ்ட்ராச்சியோ ஒரு சிறிய சிக்கலில் சிக்கினர், அப்போது தொட்டியை வைத்திருக்கும் நான்கு போல்ட்களில் ஒன்று திரும்பாது. அவர்கள் மற்ற மூவரையும் தளர்த்தி, அவர்கள் அனைவரையும் மீண்டும் முயற்சித்தனர், மேலும் நான்காவது போல்ட் வெற்றிகரமாக இறுக்கப்பட்டது. இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் எஸ். எஸ். ஆர். எம். எஸ்ஸை டிரஸ் கட்டமைப்பில் பழைய ஏடிஏவை தற்காலிகமாக வைக்க வழிகாட்ட உதவினர். புதிய ஏ. டி. ஏ அதன் மின் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஈ. வி. ஏ காலக்கெடுவுக்குப் பின்னால் இருந்ததால் மூன்றாவது விண்வெளி நடை வரை திரவ இணைப்புகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் ஆண்டர்சன் ஆகியோர் பி1 டிரஸில் இரண்டு ரேடியேட்டர் கிராபில் ஃபிக்ச்சர் ஸ்டோவேஜ் பீம்களையும் நிறுவினர். ஆண்டர்சன் மற்றும் மாஸ்ட்ராச்சியோ வெளியே இருந்தபோது, எஸ். டி. எஸ்-131 குழுவினர் விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி மிட்-டெக் மற்றும் எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோவிலிருந்து பொருட்களை மாற்றுவதைத் தொடர்ந்தனர். ஒட்டுமொத்தமாக, குழுவினர் இடமாற்றப் பணிகளில் பாதியை முடித்துவிட்டனர். ஏப்ரல் 12 (விமான நாள் 8-ஆஃப் டூட்டி) கூட்டு எஸ். டி. எஸ்-131/எக்ஸ்பெடிஷன் 23 குழுவினர் விமான நாள் 8 அன்று காலை விடுமுறை பெற்றனர். காலை விடுமுறைக்குப் பிறகு குழுவினர் தங்கள் இடமாற்ற நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தனர், அவை எழுபது சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை. ரோஸ்கோஸ்மோஸ், ரஷ்ய ஜனாதிபதி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ், ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியா, ஜப்பானிய ஏரோஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஏஜென்சி (ஜேஏஎக்ஸ்ஏ), ஜப்பானிய மாணவர்கள், விண்வெளி வீரர் மாமோரு மொஹ்ரி மற்றும் ஜப்பானிய பிரமுகர்களுடன் விஐபி நிகழ்வுகள் உட்பட பல பிஏஓ நிகழ்வுகளையும் குழுவினர் நடத்தினர். பின்னர், தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர், விமானி ஜிம் டட்டன் மற்றும் பணி நிபுணர்கள் டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர் மற்றும் ஸ்டீபனி வில்சன் ஆகியோர் ஃபாக்ஸ் நியூஸ், ஏபிசி வேர்ல்ட் நியூஸ் மற்றும் எம்எஸ்என்பிசி உள்ளிட்ட பல அமெரிக்க ஊடகங்களுடன் விமானத்தில் நேர்காணலில் பங்கேற்றனர். PAO நிகழ்வுகள் நடந்தபோது, ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் கிளே ஆண்டர்சன் ஆகியோர் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடைக்கு அவர்கள் பயன்படுத்தும் விண்கல உடைகள் மற்றும் கருவிகளை தயாரித்து வந்தனர். நாளின் பிற்பகுதியில் இந்த ஜோடி ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் விண்கலக் குழுவினரின் மற்ற உறுப்பினர்களுடன் ஒரு நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்யும். மதிப்பாய்வுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஏர்லாக்கிற்குள் நுழைந்து, ஹேட்சை மூடி, அழுத்தத்தை 10.2 பி. எஸ். ஐ ஆகக் குறைத்து, தங்கள் முகாமுக்கு தூய ஆக்ஸிஜனை சுவாசிக்கிறார்கள். ஏப்ரல் 13 (விமான நாள் 9-ஈ. வி. ஏ 3) விமான நாள் 9 அன்று, ரிக் மாஸ்ட்ராச்சியோ மற்றும் கிளே ஆண்டர்சன் ஆகியோர் எஸ். டி. எஸ்-131 பயணத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நிறைவு செய்தனர். அம்மோனியா மற்றும் நைட்ரஜன் கோடுகளை புதிய அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளி (ஏடிஏ) உடன் இணைத்தல், பழைய ஏடிஏவை விண்கலத்தின் பேலோட் பேயில் நிறுவுதல், சில மைக்ரோ-மீட்டோராய்டு ஆர்பிட்டல் டிப்ரிஸ் (எம்எம்ஓடி) கேடயங்களை மீட்டெடுப்பது, ஒரு கிராபில் பட்டியை (பழைய ஏடிஏவிலிருந்து அகற்றப்பட்ட) புதிய ஏடிஏவில் பூட்டுவது மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-132 இன் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய இசட்1 டிரஸ் மற்றும் கருவிகளில் சில கேபிள்களைத் தயாரிப்பது ஆகியவை அவர்களின் பணிகளில் அடங்கும். டிஸ்கவரியின் பேலோட் விரிகுடாவில் பழைய ஏடிஏ நிறுவப்பட்டபோது, விண்வெளியில் நடப்பவர்களுக்கு ஏடிஏ-வில் எல்எம்சி-க்கு ஒரு போல்ட் பாதுகாப்பதில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன. விண்வெளியில் நடைபயிற்சி 6 மணி 24 நிமிடங்கள் எடுத்தது, மொத்த ஈ. வி. ஏ நேரத்தை 20 மணி 19 நிமிடங்களாகக் கொண்டு வந்தது. ஈ. வி. ஏ நடந்து கொண்டிருந்தபோது, தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் பணி நிபுணர் நவோகோ யமசாகி ஆகியோர் எம். பி. எல். எம்-இலிருந்து ஐ. எஸ். எஸ்-க்கு பொருட்களை தொடர்ந்து மாற்றினர். இடமாற்றம் எழுபத்தைந்து சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக நிறைவடைந்துள்ளது. ஏப்ரல் 14 (விமான நாள் 10-இறுதி இடமாற்றங்கள்/ஆஃப் டூட்டி) எஸ். டி. எஸ்-131 இன் குழுவினர் விமான நாள் 10 காலை இடமாற்ற நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்ந்தனர். காலை பெரும்பாலும் எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோவுக்கு பொருட்களை மாற்றுவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரியின் நடுப்பகுதிக்கு மாற்றப்படுவதற்கு ஒரு சில பொருட்கள் மட்டுமே காத்திருக்கின்றன. எக்ஸ்பெடிஷன் 23 குழுவினருடன் குழுவினர் ஒரு மணி நேரம் மதிய உணவை அனுபவித்தனர். முழு கூட்டு குழுவினரும் ஒரு குழு புகைப்படத்தில் பங்கேற்றனர், அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்க, ரஷ்ய மற்றும் ஜப்பானிய ஊடகங்களுடன் ஒரு கூட்டு குழு செய்தி மாநாடு நடைபெற்றது. பின்னர், தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர், பணி நிபுணர்கள் டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர், ஸ்டீபனி வில்சன் மற்றும் கிளேட்டன் ஆண்டர்சன் ஆகியோர் வட கரோலினாவின் கிப்சன்வில்லில் உள்ள கிழக்கு கில்ஃபோர்ட் உயர்நிலைப் பள்ளியின் மாணவர்களுடனும், அந்த பள்ளி மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த மூன்றாவது மற்றும் நான்காம் வகுப்பு மாணவர்களுடனும் பேச நேரம் ஒதுக்கினர். பணியாளர்களில் பெரும்பாலோர் பிற்பகல் கடமையில் இருந்து கழித்தனர். ஏப்ரல் 15 (விமான நாள் 11-எம். பி. எல். எம் அன்பெர்டிங்) விமான நாள் 11 அன்று, எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோஸ் தொப்பிகள் 07:38 யூ. டி. சி (03:38 ஈடிடி) இல் மூடப்பட்டன, மேலும் எம். பி. எல். எம் ஹார்மனி முனையின் நதிர் அல்லது பூமி எதிர்கொள்ளும் துறைமுகத்திலிருந்து 20:24 யூ. டி. சி (16:24 ஈடிடி) இல் அகற்றப்பட்டது. இது ஷட்டில் டிஸ்கவரியின் பேலோட் விரிகுடாவுக்கு மேலே ஒரு குறைந்த சுழற்சியில் வைக்கப்பட்டது. திட்டமிட்டதை விட தாமதமாக எம். பி. எல். எம். நல்லிணக்கத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதால் இது செய்யப்பட்டது. பொதுவான பெர்த்திங் மெக்கானிசம் (சிபிஎம்) மீது ஒரு செட் போல்ட்ஸ் ஒரு உடைந்த முள் காரணமாக சிக்கியதால் இந்த தாமதம் ஏற்பட்டது. கப்பல்துறை தாமதமாக ஆய்வு செய்வதற்கு முன்பு, 12 ஆம் நாள் விமானத்தில் லியோனார்டோவை பேலோட் விரிகுடாவில் வைப்பதை குழுவினர் முடிப்பார்கள். குழுவினர் ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் விண்கலத்தின் நடுப்பகுதிக்கு இடையில் சில பரிமாற்ற நடவடிக்கைகளை நடத்தினர், இது ஒட்டுமொத்த பரிமாற்ற நடவடிக்கைகளை தொண்ணூற்று நான்கு சதவீதமாக முடிக்கிறது. ஏப்ரல் 16 (விமான நாள் 12-தாமதமான ஆய்வு) விமான நாள் 12 அன்று, விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரியின் குழுவினர் எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோவை பூமிக்குத் திரும்புவதற்காக பேலோட் விரிகுடாவில் பாதுகாத்தனர். பணி நிபுணர் டோரதி மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர் லியோனார்டோவை 07:15 UTC (03:15 EDT) இல் பேலோட் விரிகுடாவில் பாதுகாக்க லாட்ச்களை இயக்கினார். லியோனார்டோ பாதுகாக்கப்பட்ட பிறகு, மெட்கால்ஃப்-லிண்டன்பர்கர், விமானி ஜிம் டட்டன் டிஸ்கவரியின் வெப்பக் கவசத்தை தாமதமாக ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார். இந்த ஜோடியுடன் தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் பணி நிபுணர் நவோகோ யமசாகி ஆகியோர் இணைந்து விண்கலத்தின் வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பன் (ஆர். சி. சி) பேனல்களை இறக்கைகள் மற்றும் மூக்கு மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு ஓடுகளில் ஆய்வு செய்தனர். சுமார் 7 மணி நேரம் எடுக்கும் ஸ்கேன், திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு 3 மணி நேரத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது, மேலும் விண்கலத்தின் கு-பேண்ட் ஆண்டெனா இழப்பு காரணமாக சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) அனுப்பப்பட்டபோது இது செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 17 (விமான நாள் 13-அன்டாக்கிங்) விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து (ISS) 12:52 UTC (08:52 EDT) இல் வெற்றிகரமாக திறக்கப்பட்டது. டிஸ்கவரி 10 நாட்கள், 5 மணி நேரம் மற்றும் 8 நிமிடங்கள் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. டிஸ்கவரி ஐஎஸ்எஸ்ஸிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, விமானி ஜிம் டட்டன் விண்கலத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து விண்வெளி நிலையத்தைச் சுற்றி பறந்தார். அன்டாக்கிங்கிற்கு முன்னதாக ஒரு பிரியாவிடை விழா நடைபெற்றது, அங்கு ஷட்டில் கமாண்டர் ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேஷன் கமாண்டர் ஒலெக் கோட்டோவ் ஆகியோர் தங்கள் குழுவினர் சார்பாக பிரியாவிடை தெரிவித்தனர். விண்கலக் குழுவினர் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) மற்றும் ஷட்டில் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (எஸ். ஆர். எம். எஸ்) ஆகியவற்றை நிறுத்தினர், ஏனெனில் அவை மீதமுள்ள விமானத்திற்கு தேவையில்லை. பூமியின் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைய டிஸ்கவரியின் வெப்பக் கவசம் அகற்றப்பட்டதாகவும் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 18 (விமான நாள் 14-தரையிறங்கும் தயாரிப்பு) விமான நாள் 14 அன்று, விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி குழுவினர் தரையிறங்குவதற்கான இறுதி தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர். குழுவினர் மீதமுள்ள விமானத்திற்கு இனி தேவையில்லாத பொருட்களை பேக் செய்து வைத்தனர். நாள் முழுவதும், தளபதி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் விமானி ஜிம் டட்டன் ஆகியோர் விமான அமைப்புகளின் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை முடித்தனர். இந்த சோதனைகளில் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஆர். சி. எஸ்) ஜெட் விமானங்களின் 2 துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (எஃப். சி. எஸ்) சோதனை ஆகியவை அடங்கும். அந்த செக்அவுட்கள் முடிந்ததும், இந்த ஜோடி மெரிட் தீவு கண்காணிப்பு நிலையம் மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள வைட் சாண்ட்ஸ் விண்வெளி துறைமுகத்தில் உள்ள கண்காணிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள ட்ரைடன் விமான ஆராய்ச்சி மையத்துடன் தகவல்தொடர்பு செக்அவுட்களைச் செய்யத் தொடங்கியது. மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் உள்ள WBZ-AM உடன் விமானத்தில் நேர்காணலை நடத்த குழுவினர் தங்கள் நாளிலிருந்து நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டனர்; அசோசியேட்டட் பிரஸ்; மற்றும் யூஜினில் உள்ள KEZI-TV. ஏப்ரல் 19 (விமான நாள் 15-முதல் தரையிறங்கும் வாய்ப்பு) எஸ். டி. எஸ்-131 இன் குழுவினர் விமான நாள் 15 க்கு விழித்து தங்கள் டியோர்பிட் தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர். இந்த தயாரிப்புகளில் பேலோட் பே கதவுகளை மூடுவது, ஃப்ளாஷ் எவாபரேட்டர் சிஸ்டம் (எஃப்இஎஸ்) ஐ செயல்படுத்துவது மற்றும் அவர்களின் மேம்பட்ட க்ரூ எஸ்கேப் சூட்ஸில் (ஏசிஇஎஸ்) நுழைவது ஆகியவை அடங்கும். குழுவினர் "திரவ ஏற்றுதல்" வரை சென்றனர், அங்கு குழுவினர் தங்கள் டியோர்பிட் ப்ரீப்களில் ஈர்ப்பு விசையின் விளைவுகளை எதிர்கொள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு திரவங்களை உட்கொள்கிறார்கள். டியோர்பிட் எரிவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு ஒரு சுற்றுப்பாதை அலை பற்றி குழுவினருக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. அலை பற்றி குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது தரையிறங்கும் வாய்ப்புக்கு அவர்கள் அனுமதிக்கப்படுவார்களா என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் தங்கள் நடைமுறைகளை வைத்திருந்தனர். இருப்பினும், அவர்களுக்கு இரண்டாவது வாய்ப்புக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்படவில்லை, மேலும் குழுவினர் தங்கள் டியோர்பிட் தயாரிப்புகளிலிருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கினர். கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் மோசமான வானிலை காரணமாக தரையிறங்கும் இரண்டு வாய்ப்புகளும் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 20 (விமான நாள் 16-தரையிறக்கம்) விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி புளோரிடாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் ஓடுபாதை 33 இல் 09:08 EDT (13:08 UTC) இல் தரையிறங்கியது. விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் இந்த பணிக்காக குறைந்தது மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. மூன்று ஈ. வி. ஏ. க்களின் முக்கிய நோக்கங்கள் பின்வருமாறுஃ விழித்தெழுந்த அழைப்புகள் நாசா ஜெமினி திட்டத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசையை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கியது, இது அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவை எழுப்ப முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தடமும் பெரும்பாலும் அவர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். மேலும் காண்க 2010 இல் மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியல் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் பக்கம் டைம்-லேப்ஸ் புகைப்படம் வீடியோ ஆஃப் டிஸ்கவரி தயாரிப்பு மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-131 வீடியோ சுற்றுப்பயணம் எஸ். டி. எஸ்-131 இன் எல். சி-39 ஏ இல் விண்வெளி விண்கலம் 2010 இல் விண்கலம் ஏவப்படுவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு விண்கலம் 2010 இல் மீண்டும் நுழைந்தது புளோரிடாவில் ஏப்ரல் 2010 நிகழ்வுகள் 2010 வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்