Packard Custom Super Eight
பேக்கார்ட் கஸ்டம் சூப்பர் எய்ட் ஒன்-எய்டி 1940 மாடல் ஆண்டிற்காக (18 வது தொடர்) பேக்கார்ட் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிறுத்தப்பட்ட பேக்கார்ட் பன்னிரண்டுக்கு பதிலாக அவர்களின் சிறந்த சொகுசு மாடலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த கார் பேக்கார்ட் சூப்பர் எய்ட் ஒன்-சிக்ஸ்டியிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது இன்-லைன் எட்டு சிலிண்டர், 160 குதிரைத்திறனை உருவாக்கிய இயந்திரம் உட்பட முழுமையான இயங்கும் கியர் பகிர்ந்து கொண்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் வழங்கிய மிக சக்திவாய்ந்த எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரமாக இது விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. (இதற்கு மாறாக, காடிலாக் சீரிஸ் 70 346 கன அங்குல வி-8 150 எச். பி. யை உருவாக்கியது). இது 1941 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் நவீன தோற்றம் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பேக்கார்ட் கிளிப்பரால் நிரப்பப்பட்டு படிப்படியாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் போருக்குப் பிறகு சூப்பர் எய்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அனைத்து தொடர்களின் பேக்கர்டுகளும் (110,120,160,180) 1940 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற உடல் பாணியைப் பகிர்ந்து கொண்டன (இது ஒரு காலத்தில் பிரத்யேகமான ஆடம்பர மார்க்கின் "மலிவான" நிலைக்கு வழிவகுத்தது என்று சிலர் பின்னர் கூறினர்), வெவ்வேறு நீளமுள்ள ஹூட்கள் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களுடன் ஒரே உடல்களைப் பயன்படுத்தி அந்தந்த சேஸைச் சந்திக்கிறார்கள். இவ்வாறு 160 மற்றும் 180 ஒரே மாதிரியான உடல்களைப் பெற்றன. இருப்பினும், 180 களில் சிறந்த துணிகள், தோல் மற்றும் தரைவிரிப்புகளுடன் சிறந்த உட்புற விவரங்கள் இடம்பெற்றன. பேக்கார்ட் இந்த கார்களில் ஒரு சிறப்பு கம்பளி உச்சவரம்பைப் பயன்படுத்தினார், இது நீளமாக தைக்கப்பட்டது. பேக்கார்ட் அதன் லிமோசின்ஸில் பகிர்வை உருவாக்கியது, பகிர்வு கண்ணாடி குறைக்கப்பட்டபோது அதன் எந்த குறிப்பும் இல்லை, உரிமையாளர் காரை ஒரு செடானாக பயன்படுத்த அனுமதித்தார் (இதனால் பேக்கார்ட் "செடான் லிமோசின்" என்ற பெயரைப் பெற்றார்). 1940 ஆம் ஆண்டில், பேக்கார்ட் ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஒரு விருப்பமாக மாற்றினார். இது ஹென்னி மோட்டார் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, அவருடன் பேக்கார்ட் நீண்டகால வணிக தொடர்பைக் கொண்டிருந்தார். 1938 ஆம் ஆண்டிலேயே ஹென்னி-உடல் ஆம்புலன்ஸ்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பங்கு வாகனத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் கிடைப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். பவர் ஜன்னல்களைக் கொண்ட முதல் காராகவும் பேக்கார்ட் 180 இருந்தது. 1937 முதல் 1954 இல் ஹென்னி இறக்கும் வரை பேக்கர்டுடன் ஒரு பிரத்யேக ஒப்பந்தத்தில், ஹென்னி பேக்கர்டுகளின் ஆம்புலன்ஸ்கள், ஹியர்ஸ்கள் மற்றும் மலர் கார்களுக்கு உடல்களை வழங்கினார், மேலும் அவை பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்களுக்கு சிறப்பு தனிப்பயன் உடல் வேலைகளை வழங்கின. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஹென்னி மாதிரிகள் வழக்கமாக 160-180 டிரிம்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் உண்மையில் சிறிய 288 கன அங்குல இயந்திரத்துடன் பேக்கார்ட் 120A 156 "வீல்பேஸ் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் 160 மற்றும் 180 பதிப்புகள் இருந்தன. 1937 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி லெபரோன் கேப்ரியோலெட் பாடி சீரிஸ் எல்-394 அமெரிக்க டாலர் 4,850 (டாலர்களில்) மற்றும் லெபரோன் டவுன் கார் பாடி சீரிஸ் எல்-395 அமெரிக்க டாலர் 4,990 (டாலர்களில்) ஆகியவற்றுடன் பேக்கார்ட் பிரத்யேக பயிற்சிப் பணியை வழங்கினார். 1938 முதல் 1942 வரை ரோல்ஸ்டன் மற்றும் ப்ரூன் & கம்பெனி பிரத்யேக பட்டியலுக்கு பல தனிப்பயன் பயிற்சிப் பணி விருப்பங்களை வழங்கின. 1941 மற்றும் 1942 மாடல்களில் (19வது மற்றும் 20வது தொடர்) சிறிய ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் இருந்தன, அவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை ஹெட்லேம்ப்களை ஃபெண்டர்களுக்குள் நகர்த்துவது ஆகும். மேலும் முதல் முறையாக, ரன்னிங் போர்டுகளை சேஸை மறைக்க அவற்றின் இடத்தில் ஒரு ராக்கர் பேனல் வைப்பதன் மூலம் நீக்க முடியும், மேலும் இரண்டு-தொனி வண்ணப்பூச்சு திட்டங்கள் கிடைக்கின்றன. 1941 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது எலக்ட்ரோமாடிக் டிரைவ், வழக்கமான 3-வேக கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் கிளட்ச் அமைப்பு. பேக்கார்ட்டின் சொந்த தானியங்கி பரிமாற்றமான அல்ட்ராமடிக் 1949 வரை தயாராக இருக்காது. இரண்டாம் உலகப் போரின் உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகள் சிவிலியன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியை நிறுத்தியதால், பிப்ரவரி 1942 இல் பேக்கார்ட் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து இறுதி 180 கள் உருண்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜூனியர் மற்றும் சீனியர் மாடல்கள் சோவியத் யூனியனுக்கு விற்கப்பட்டதாக குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்துள்ளன, மேலும் உற்பத்தி 1959 வரை ZIS-110 ஆக தொடர்ந்தது. அத்தகைய இடமாற்றத்திற்கு பேக்கார்ட் காப்பகங்களில் ஜேம்ஸ் வார்டு எந்த ஆதாரத்தையும் காணவில்லை. மேலும், ZIS-110 எந்த பேக்கர்டுடனும் எந்த தாள் உலோகத்தையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, அதன் வெளிப்புற அலங்கார கூறுகள் வேண்டுமென்றே போருக்கு முந்தைய பேக்கர்டுகளை ஒத்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டிடமிருந்து பரிசாக '38 சூப்பர் எட்டு மாற்றக்கூடிய செடானைப் பெற்ற பிறகு ஸ்ராலினால் விரும்பப்பட்டது. டேரின்-உடல் கார்களின் வடிவமைப்பாளர் ஹோவர்ட் "டச்சு" டேரின் 1937 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பேக்கார்ட்-அடிப்படையில் சில சிறப்பு உடல்களை உருவாக்கினார். டார்ரின்-பாடி கார்களை பேக்கார்ட் நேரடியாக வழங்கும் யோசனையின் பேரில் அவர் பேக்கார்டை விற்க முயன்றார், இறுதியாக பேக்கார்ட் டீலர்களின் வருடாந்திர மாநாட்டிற்கு வெளியே தனது படைப்புகளை நிறுத்தி வைத்த பிறகு அவருக்கு வழி கிடைத்தது. 1940 மாடல் ஆண்டில், மூன்று டேரின் பாடிஸ்டைல்கள் கிடைத்தனஃ மூடிய நான்கு-கதவு ஸ்போர்ட் செடான், நான்கு-கதவு கன்வெர்ட்டிபிள் செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு கன்வெர்ட்டிபிள் விக்டோரியா. 1942 வரை சுமார் 100 பேக்கார்ட் டாரின்கள் கட்டப்பட்டன, அப்போது போரின் காரணமாக தனியார் கார்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இது திட்டமிட்டதை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இந்த எண்ணிக்கையிலான கார்களைக் கூட உருவாக்குவது டாரினின் ஹாலிவுட் பட்டறைகளை மிகைப்படுத்தியிருக்கும், எனவே அவை அமெரிக்க மத்திய உற்பத்தியால் கட்டப்பட்டன-ஆபர்ன்-கார்ட்-டூசென்பெர்க் கூட்டமைப்பின் கடைசி எச்சங்களில் ஒன்று-அதற்கு பதிலாக கானர்ஸ்வில்லில் ("லிட்டில் டெட்ராய்ட்") இந்தியானாவில். கலிபோர்னியா மற்றும் இந்தியானா இடையே கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட டேரின் முன்னும் பின்னுமாக பயணம் செய்வார். இந்த வேலை சின்சினாட்டியில் உள்ள சாயர்ஸ் & ஸ்கோவில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது (நிறுவனம் 1942 இல் ஹெஸ் & ஐசன்ஹார்ட் ஆனது) ஏ. சி. எம் ஜீப் உடல்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்த அனுமதித்தது. 59 மற்றும் 72 பேக்கார்ட் டாரின்கள் 1940 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 44 (அல்லது 48) ஒரு எண்பதுகள் மற்றும் மீதமுள்ள ஒரு இருபதுகள் ஆகும். 1941 மற்றும் 1942 மாடல் ஆண்டுகளில் நான்கு-கதவு டாரின்கள் நிறுத்தப்பட்டன, கன்வெர்ட்டிபிள் விக்டோரியா மட்டுமே எஞ்சியது. தனிப்பயன் சூப்பர் கிளிப்பர் (1946-1948) 1945 அக்டோபரில் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக உற்பத்தி திரும்பியபோது, அனைத்து பேக்கார்ட் மாடல்களிலும் பாப்புலர் கிளிப்பர் பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உயர்மட்ட காருக்கு தனிப்பயன் சூப்பர் கிளிப்பர் என்று பெயரிடப்பட்டது, அடிப்படையில் அதே போருக்கு முந்தைய தொழில்நுட்பத்தை சிறிய தோற்ற புதுப்பிப்புகளுடன் பயன்படுத்தியது. குறைந்தபட்சமாக பயன்படுத்தப்படும் பிரகாசமான வேலைப்பாடு குரோமுக்கு பதிலாக துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும், மேலும் உட்புற துணிகள் வாங்குபவர் தேர்ந்தெடுத்த கம்பளி அமைத்தல் அல்லது தோல் ஆகும். கஸ்டம் சூப்பர் எய்ட் (1948-1950) பொதுவாக பான்டன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றம் பேக்கர்டுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் கஸ்டம் எய்ட் கஸ்டம் சூப்பர் கிளிப்பருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் உயர்மட்ட டிரிம் தொகுப்பு செடான், லிமோசின் மற்றும் மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது. குறிப்புகள் வார்டு, ஜேம்ஸ் ஏ. தி ஃபால் ஆஃப் தி பேக்கார்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி, பதிப்புரிமை 1995, பக்கம் 46 வெளிப்புற இணைப்புகள் 1940 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 180 கார்கள்