Heaving to
படகோட்டுதலில், ஒரு பாய்மரக் கப்பலின் முன்னோக்கி முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கும் ஒரு வழியாகும், அதே போல் தலைக்கவசம் மற்றும் பாய்மர நிலைகளை சரிசெய்வது, இதனால் கப்பல் வழிநடத்தப்பட வேண்டியதில்லை. இது பொதுவாக ஒரு "இடைவெளி" க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது; இது தொடர்வதற்கு முன் அலைக்காக காத்திருக்கவோ அல்லது வலுவான அல்லது எதிரெதிர் காற்றுக்காக காத்திருக்கவோ இருக்கலாம். ஒரு தனி அல்லது குறுகிய கை மாலுமிக்கு இது தளத்திற்குக் கீழே செல்லவும், படகில் வேறு இடங்களில் உள்ள பிரச்சினைகளைக் கவனிக்கவும் அல்லது உணவு இடைவேளை எடுக்கவும் நேரத்தை வழங்க முடியும். குறிப்பாக பல பாய்மரங்களைக் கொண்ட பாரம்பரியக் கப்பல்களில் ரீஃபிங் செய்வதை மிகவும் எளிதாக்கும். இது ஒரு புயல் தந்திரமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பாய்மரக் கப்பல் இன்னும், மோதல் விதிமுறைகளின் நோக்கங்களுக்காக, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தடத்தில் உள்ளது. எனவே, மற்ற கருத்துக்கள் வித்தியாசமாக கட்டளையிடாவிட்டால், விதிமுறைகளின்படி, ஒரு "ஸ்டாண்ட்-ஆன் கப்பலாக" இருப்பதற்காக, ஸ்டார்போர்டு டாக்கைக் கட்டுவது உதவியாக இருக்கும். இந்த சொல் சக்தியின் கீழ் உள்ள கப்பல்களின் பின்னணியிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கப்பலை ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வருவதைக் குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவின் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட நீரில் கடலோர காவல்படை 14 யு. எஸ். சி. யின் கீழ் இருக்கலாம். § 522, கூட்டாட்சி சட்டங்களை அமல்படுத்துவதற்காக ஒரு படகு "ஹேவ் டு" செய்ய வேண்டும் என்று கோருகிறது. ஒரு பாய்மரப் படகு ஓய்வில் இருக்கும்போது அல்லது கிட்டத்தட்ட ஓய்வில் இருக்கும்போது விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாய்மரங்களிலிருந்து ஓட்டும் நடவடிக்கை மற்ற (களில்) இருந்து இயக்குவதன் மூலம் தோராயமாக சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது. இது எப்போதும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாய்மரங்களை "ஆதரிப்பதை" உள்ளடக்கியது, இதனால் காற்று துணியின் முன் பக்கத்திற்கு எதிராக அழுத்துகிறது, வழக்கமாக பாய்மரத்திற்கு கப்பலை முன்னோக்கி ஓட்டுவது போல பின்புறத்தை விட. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கம்பங்கள் கொண்ட ஒரு சதுர வளைந்த கப்பலில், பல விருப்பங்கள் கிடைக்கின்றன; இவை பொதுவாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கம்பங்கள் மீது சதுர மேற்புறத்தை சுற்றி வளைத்து, அவற்றின் இயல்பான நிலையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் பாய்களை சமநிலைப்படுத்த ஒரு அப்யாக் நிலைக்கு கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கியது. ஒரு நவீன இரண்டு-பாய்மர ஸ்லூபில், ஜிப் மற்றும் மெயின் சைல் மட்டுமே உள்ளது. ஒரு கட்டர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஹெட்ஸைல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் ஒரு கெட்ச், யால் அல்லது ஸ்கூனர் ஒரு ஏற்றத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாய்களைக் கொண்டிருக்கலாம். பின்வருவனவற்றில், அத்தகைய கைவினைப் பொருட்களில் உள்ள ஜிப்ஸ் மற்றும் பூம் செய்யப்பட்ட பாய்கள் ஒவ்வொன்றிலும் ஒன்றாகக் கருதப்படலாம் அல்லது எந்த நேரத்திற்கும் ஹேவிங் செய்யும் போது காற்று, குதிகால் அல்லது சிக்கலைக் குறைக்கும் நோக்கங்களுக்காக குறைக்கப்படலாம். ஒரு ஸ்லூப் ஹோவ் செய்யும்போது, ஜிப் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதன் விண்ட்வார்ட் தாள் இறுக்கமாக உள்ளது, இது பாய்மரத்தை காற்று நோக்கி வைத்திருக்கிறது. முன்னோக்கி நகர்வதைக் குறைக்க, அல்லது "ஃபோர்-ரீச்சிங்" செய்ய, மெயின்ஸைல் தாள் பெரும்பாலும் தளர்த்தப்படுகிறது, அல்லது மெயின்ஸைல் ரீஃப் செய்யப்படுகிறது. படகு ஏதேனும் முன்னோக்கி நகர்ந்தால், அது காற்றாக மாற்றப்படும் வகையில் சுவரொட்டி வைக்கப்படுகிறது, இதனால் முன்னோக்கி வேகம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது. ஒரு சென்டர்போர்டு படகில் சென்டர்போர்டு ஓரளவு உயர்த்தப்பட்டு, டில்லர் கடினமாக கீழே வைக்கப்படும். வழக்கமாக ஒரு ஸ்லூப் பாய்மரப் பயணத்திற்கு, இரண்டு சூழ்ச்சிகளில் ஏதேனும் ஒன்று பாய்மரப் படகை மிதக்கும். முதலாவதாக, விண்ட்வார்ட் ஷீட்டைப் பயன்படுத்தி மற்றொன்றை விடுவித்து, ஜிப் உண்மையில் காற்று நோக்கி உயர்த்தப்படலாம். பின்னர் காற்றை நோக்கி மெதுவாக திரும்பும் வகையில் சுவரொட்டி குறுக்கே வைக்கப்படும். ஜிபின் இயக்கி இல்லாமல், வேகத்தை குறைக்க நேரத்தை அனுமதித்தால், பாய்மரப் படகு பிடிக்க முடியாது, மேலும் அது குதிப்பதை நிறுத்தும். கனமான கடலில் ஒரு வலுவான காற்றுக்கு முன் பரந்த அளவில் அடையும் போது அல்லது ஓடும் போது இந்த முறை விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம், மேலும் காற்றின் வழியாக சமாளிக்கும் வாய்ப்பு ஈர்க்கப்படாமல் போகலாம். பிரதான பாய்மரத்தால் தலைக்கவசம் மூடப்பட்டிருக்கும் வகையில் காற்றில் இருந்து விலகிச் செல்வது விண்ட்வார்ட் ஷீட்டில் இழுக்க எளிதாக்கும். மாற்றாக, கப்பலை ஜிப்ஷீட்டை விடுவிக்காமல், காற்றைக் கடக்க சாதாரணமாக திருப்பலாம். மெயின்ஸெயில் மறுபுறம் சுயமாக ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஜிப் திகைப்பாக உள்ளது. இறுதியாக சுவரொட்டி வேறு வழியில் வைக்கப்படுகிறது, மீண்டும் சமாளிக்க முயற்சிப்பது போல. ஜிப் டிரைவ் இல்லாமல், அவளால் இதைச் செய்ய முடியாது, மேலும் அவள் அதைச் செய்வதை நிறுத்துவார். இந்த முறையை செயல்படுத்துவது விரைவானது மற்றும் ஆர். ஒய். ஏ போன்ற பாய்மரப் பயிற்சி அமைப்புகளால் அவசரகால மனிதனுக்கு ஒரு "விரைவான நிறுத்த" எதிர்வினையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் சூழ்ச்சிகளை அணுகுவதற்கும் விபத்துக்குள்ளானவர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கும் ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்ட பாய்மரப் படகுகளுக்கு இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சுவரொட்டி மீண்டும் நகர முடியாதபடி டில்லர் அல்லது சக்கரத்தை அடிக்க வேண்டும், மேலும் பிரதான தாள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இதனால் படகு குறைந்தபட்ச வேகத்துடன் கற்றைக்கு முன்னால் காற்றுடன் இருக்கும். வழக்கமாக இது ஒரு நெருக்கமான மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது தாளை சற்று எளிதாக்குவதை உள்ளடக்கியது, ஆனால் பாய்மரங்களின் ஒப்பீட்டு அளவுகள், கீல் மற்றும் சுவரொட்டியின் வடிவம் மற்றும் உள்ளமைவு மற்றும் காற்று மற்றும் கடலின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு கேப்டனும் பரிசோதனை செய்ய வேண்டும். இதற்குப் பிறகு படகை காலவரையின்றி விட்டுச் செல்ல முடியும், மற்ற நெருங்கி வரும் கப்பல்களை மட்டுமே கண்காணிக்க முடியும். படகு குனிந்து செல்லும் போது, அது வழிதவறிச் செல்வதற்கும், முன்னேறிச் செல்வதற்கும் சில போக்கு இருக்கும், எனவே போதுமான கடல் வழி அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். கடினமான வானிலையில், இந்த வழி உண்மையில் காற்று நோக்கி ஒரு "மெல்லிய" விளைவை ஏற்படுத்தும், இதில் அலைகள் வேறு இடங்களை விட சிறியதாக இருக்கும். இது சில நேரங்களில் ஓய்வு அல்லது உணவு இடைவேளையை இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக மாற்றும். அடுப்பில் இருந்து நிலைக்கு வெளியே வந்து மீண்டும் தொடங்க, டில்லர் அல்லது சக்கரம் அவிழ்க்கப்பட்டு, விண்ட்வார்ட் ஜிப்ஷீட் விடுவிக்கப்பட்டு, சாதாரண லீவார்ட் ஒன்றில் இழுக்கப்படுகிறது. சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தி காற்றைத் தாங்குவது படகை நகர்த்தும், பின்னர் அதை எந்த விரும்பிய பாதையிலும் சூழ்ச்சி செய்யலாம். இந்த சூழ்ச்சிகளுக்கு போதுமான இடம் அனுமதிக்கப்படும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில், டேக், ஹீவிங் மற்றும் மீதமுள்ள ஹோவ் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது முக்கியம். ஒரு புயல் தந்திரோபாயமாக ஹீவிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பல படகுகள் புயல் நிலைமைகளைத் தக்கவைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஃபோர்ஸ் 10,48-55 முடிச்சுகள், 89-102 கிமீ/மணி, 55-63 மைல்). ஜூன் 1994 ராணியின் பிறந்தநாள் புயலின் போது, புயலில் இருந்து தப்பிய அனைத்து படகுகளும். இதில் சேபர், இரண்டு நபர்களுடன் ஒரு 10.4m (34 அடி) எஃகு கட்டர் அடங்கும், இது காற்றின் வேகத்தில் சராசரியாக 80 முடிச்சுகளை 6 மணி நேரம் வரை எந்த சேதமும் இல்லாமல் செலுத்துகிறது. துரதிருஷ்டவசமான 1979 ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தின் போது, 300 படகுகளில், 158 புயல் தந்திரோபாயங்களை பின்பற்றத் தேர்ந்தெடுத்தன; 86 "லே அஹல்", இதன் மூலம் படகு காற்று மற்றும் அலைகளுக்கு ஒரு "பீம் ஆன்" அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது; 46 வெற்று கம்பங்கள் அல்லது பின்தங்கிய வார்ப்ஸ்/கடல் நங்கூரங்களின் கீழ் காற்றுக்கு முன் ஓடியது, மற்றும் 26 ஹோவ். 100 படகுகள் தாக்கப்பட்டன; 77 உருட்டப்பட்டன (அதாவது ஆமை) குறைந்தது ஒரு முறையாவது. படகுகளுக்கான ஹோவ் எதுவும் கவிழ்க்கப்படவில்லை (கீழே தள்ளப்பட்டது அல்லது ஆமைக்கப்பட்டது) அல்லது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. 1968 ஆம் ஆண்டின் முதல் கோல்டன் குளோப் படகு பந்தயத்தின் கதையில் "ஹேவ் டு" சூழ்ச்சி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் படகோட்டுதல் சூழ்ச்சிகள்