British Rail Class 141
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 141 என்பது பேஸர் டீசல் மல்டிபிள் யூனிட் (டி. எம். யூ) ரெயில்பஸின் முதல் உற்பத்தி மாதிரியாகும். 1980 களில், பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) அதன் முதல் தலைமுறை டீசல் பல அலகுகளை மாற்றுவதில் ஆர்வமாக இருந்தது, குறிப்பாக அதன் லேசாக பயன்படுத்தப்படும் கிளை வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்ய ரயில் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதில். பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் லேலண்ட் தேசிய பேருந்துடன் உயர் மட்ட ஒற்றுமையுடன் அத்தகைய வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது வடிவமைப்பிற்கான அடிப்படையாக செயல்படும் அதன் மாடுலர் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் 20 இரண்டு-கார் கிளாஸ் 141 யூனிட்டுகளுக்கு பிரிட்டிஷ் லேலண்டுடன் ஆர்டர் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பல ஒற்றை மற்றும் இரண்டு-கார் முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. அவர்களின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில், யூனிட்டுகள் 13 ஆண்டுகளாக இங்கிலாந்து முழுவதும் பல்வேறு பயணிகள் சேவைகளுடன் பணிபுரிந்தன. திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, அலகுகளில் ஒரு பெரிய விகிதம் ஈரானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, அங்கு அவை மேலும் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு இயங்கின, இது 141 ஆம் வகுப்பின் மொத்த ஆயுட்காலம் 21 ஆண்டுகள் ஆகும். பின்னணி 1980 களின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) முதல் தலைமுறை டிஎம்யுக்களின் ஒரு பெரிய கடற்படையை இயக்கியது, அவை முந்தைய தசாப்தங்களில் பல்வேறு வடிவமைப்புகளுக்கு கட்டப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரயில் திட்டமிடுபவர்கள் அதன் செயல்பாட்டின் இந்தத் துறைக்கான நீண்டகால மூலோபாயத்தை வகுக்கும் போது, இந்த வயதான பல அலகுகளின் தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான புதுப்பித்தல் திட்டங்களை மேற்கொள்வதன் மூலம் கணிசமான செலவுகள் ஏற்படும் என்பதை அங்கீகரித்தனர், குறிப்பாக கல்நார் போன்ற அபாயகரமான பொருட்களைக் கையாளுதல் மற்றும் அகற்றுவது அவசியம். தக்கவைப்பில் ஈடுபடும் அதிக செலவுகளின் வெளிச்சத்தில், முதல் தலைமுறைக்குப் பிறகு ஒரு புதிய தலைமுறை டி. எம். யுவ்களின் வளர்ச்சி மற்றும் அறிமுகத்திற்கான வாய்ப்புகளை திட்டமிடுபவர்கள் ஆய்வு செய்தனர். கருத்தாக்க கட்டத்தில், இரண்டு தனித்தனி அணுகுமுறைகள் வகுக்கப்பட்டன, ஒன்று ரெயில்பஸ் என்று அழைக்கப்படுவதை உள்ளடக்கியது, இது ஆரம்ப (கொள்முதல்) மற்றும் தற்போதைய (பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு) செலவுகள் இரண்டையும் குறைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது, இரண்டாவது கணிசமான டி. எம். யு ஆகும், இது தற்போதுள்ள கடற்படையை விட சிறந்த செயல்திறனை வழங்க முடியும், குறிப்பாக நீண்ட தூர சேவைகளுக்கு வரும்போது. மிகவும் லட்சியமான பிந்தைய தேவை இறுதியில் வகுப்பு 150 மற்றும் டி. எம். யுவ்களின் பரந்த ஸ்ப்ரிண்டர் குடும்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் அல்லது அதிக அடர்த்தி உள்ளமைவால் தேவையில்லாமல் பாதிக்கப்படாத சிறிய கிளை வழித்தடங்களில் சேவைக்கு மலிவான அலகு விரும்பத்தக்கது என்பதை பிஆர் அதிகாரிகள் அங்கீகரித்தனர். எனவே, இரண்டு அணுகுமுறைகளையும் முன்னேற்றுவதற்கான பணிகள் 1980 களின் முற்பகுதியில் பி. ஆரின் ஆராய்ச்சித் துறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், ரெயில்பஸ் கருத்தை செயல்படுத்துவதற்கான பல்வேறு வடிவமைப்புகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை ஆராய பல முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு வாகனம் கிளாஸ் 140 என பெயரிடப்பட்ட ஒற்றை இரண்டு-கார் அலகு ஆகும், இது 1979 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இந்த முன்மாதிரி ஜூன் 1981 இல் மிகவும் ஆரவாரத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வகுப்பு 140 உடன் ஆரம்ப சோதனை டிராக் சர்க்யூட்கள் வழியாக வகையைக் கண்டறிவதில் சிரமம் போன்ற பல சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது, இது பிரேக் தொகுதிகளின் பொருளை கலவையிலிருந்து இரும்புக்கு மாற்றுவதன் மூலம் நம்பகத்தன்மையுடன் தீர்க்கப்பட்டது. எளிதில் தீர்க்க முடியாத இரண்டு குறைபாடுகள் போக்குவரத்தின் போது, குறிப்பாக பழைய இணைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களில் உருவாகும் அதிக அளவிலான சத்தம் ஆகும், இது ரெயில்பஸின் அண்டர்ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இடையே உடல் முழுவதும் தாக்க சக்திகளை பரப்பும் உடலுடன் நேரடி இணைப்பின் விளைவாகும். வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பேருந்து அமைப்பில் உறுப்பினர்களை வலுப்படுத்துவது ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி செலவில் கணிசமாக சேர்க்கப்பட்டது என்பதும் கவனிக்கப்பட்டது, இது வகையின் முதன்மையான குறிக்கோளாக இருந்த செலவு நன்மையின் பெரும்பகுதியை நீக்கியது. கிளாஸ் 140 ஒட்டுமொத்த வெற்றியாகக் கருதப்பட்டது, இதனால் பிஆர் 1984 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் லேலண்டிற்கு கிளாஸ் 141 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஆரம்ப உற்பத்தி மாதிரிக்கு ஒரு ஆர்டரை வெளியிட்டது, அதன் பிறகு உற்பத்தி தொடங்கியது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பின்தொடர்தல் ஆர்டர்கள் வைக்கப்படும், ஆனால் இவை 141 ஆம் வகுப்பின் மேம்பட்ட வழித்தோன்றல்களுக்காக இருக்கும், இவை முறையே வகுப்பு 142 மற்றும் வகுப்பு 143 ஆகும். இந்த பிற்கால உடன்பிறப்புகளைப் போலல்லாமல், வகுப்பு 141 குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகலான உடலைக் கொண்டிருந்தது, நிலையான பேருந்தின் அகலத்திற்கு சமமான அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது; அடுத்தடுத்த உற்பத்தி மாதிரிகள் உள் அளவை அதிகரிக்க இதை விரிவுபடுத்தின. வடிவமைப்பு 141 ஆம் வகுப்பு 140 ஆம் வகுப்பின் வடிவமைப்புடன் மிக உயர்ந்த அளவிலான ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இது பிந்தையது ஒரு ஓட்டுநர் அறிவுறுத்தல் அலகு மற்றும் முந்தையவருக்கு செயல்விளக்கமாக செயல்பட உதவியது. இருப்பினும், இந்த உற்பத்தி வகைகளும் பல இடங்களில் வேறுபடுகின்றன. மாற்றத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி என்னவென்றால், இந்த இரண்டு பிரிவுகளின் முன்மாதிரி ஒருங்கிணைப்புக்கு மாறாக நெகிழ்வான ஏற்றம் மூலம் கீழ் சட்டகத்திற்கும் மேலே உள்ள உடலுக்கும் இடையிலான பிரிப்பு ஆகும்; பராமரிப்பு அணுகலுக்காக கீழ் சட்டகத்தின் ஆழத்தில் குறைப்பும் இருந்தது. மேலும், அதிகபட்ச செலவு சேமிப்பிற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் சாலை பேருந்து தரமான மின் உபகரணங்கள், பயணிகள் பொருத்துதல்கள் மற்றும் பொது வண்டி தளவமைப்பை முடிந்தவரை பயன்படுத்தினர். பிஆர் குறிப்பிட்டபடி, உடல்கள் மற்றும் கீழ் கட்டமைப்புகள் இரண்டும் ஜிக்ஸில் கூடியிருந்ததால், பரிமாற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. இவை நடுத்தர வாழ்க்கை புதுப்பித்தல்/புனரமைப்பின் போது முழு உடலையும் மாற்றக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மாற்று உடல் அதே பரிமாணங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படாது. அண்டர்ஃப்ரேம் பகுதி, அதன் கட்டமைப்பு பாத்திரத்துடன் கூடுதலாக, பெரும்பாலான மின் கியர் உடன் அனைத்து உந்துவிசை கருவிகளுக்கும் இடமளித்தது. முதலில் கட்டப்பட்டபடி, வகுப்பு 141 இன் இழுவை ஏற்பாட்டில் ஒரு லேலண்ட் டி. எல் 11 இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சுய-மாற்றும் கியர்ஸ் இயந்திர தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒவ்வொரு காரிலும் இறுதி டிரைவ் யூனிட் ஆகியவை ஒரே ஒரு அச்சில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. இந்த உந்துவிசை ஏற்பாடு ஒரு பகுதியாக லேலண்ட் தேசிய பேருந்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, அதே போல் முந்தைய வகுப்பு 140 முன்மாதிரியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான கட்டுப்படுத்தி பல இயக்க தோல்விகள் மற்றும் பிற நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுக்கு காரணம் என்று பிஆர் பொறியாளர்களால் கவனிக்கப்பட்டது; இது குறைபாடுள்ள ரிலே தர்க்கம் மற்றும் மோசமான பூமி காரணமாக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது; ரிலே அடிப்படையிலான கட்டுப்படுத்தியை மைக்ரோப்ராசசர் அடிப்படையிலான மாற்றுடன் மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் இறுதியில் கடற்படையில் தீர்க்கப்பட்டது. இரண்டு அச்சுகளும் (உள் முனையில் ஒரு பெட்டிக்கு ஒரு ஓட்டுநர்) பாரம்பரிய டி. எம். யூக்களைப் போலல்லாமல், பெட்டிகளில் பொருத்தப்படுவதை விட நேரடியாக சேசிஸில் பொருத்தப்பட்டன. இந்த அசாதாரண ஏற்பாட்டின் விளைவாக வகுப்பு 141 அலகுகள் ஒப்பீட்டளவில் கடினமான சவாரி கொண்டுள்ளன, குறிப்பாக இணைக்கப்பட்ட பாதை அல்லது புள்ளிகளைக் கடக்கும்போது. அவர்களின் மோசமான சவாரி தரம் பயணிகளிடையே பொதுவான செல்வாக்கற்ற தன்மைக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக கூறப்படுகிறது. கிரேட் பிரிட்டன் செயல்பாடுகள் கிளாஸ் 141 களில் பெரும்பாலானவை மேற்கு யார்க்ஷயர் மற்றும் அதன் குறுக்கே லீட்ஸில் இருந்து வெளிவரும் பாதைகளில் அமைந்திருந்தன, அங்கு அவை 1997 வரை வேலை செய்தன, அந்த நேரத்தில் அவை மேம்படுத்தப்பட்ட கிளாஸ் 142 ஆல் மாற்றப்பட்டன. அவை மேற்கு யார்க்ஷயர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகியால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டன, மேலும் ஆரம்பத்தில் பி. டி. இ. யின் வெரோனா பச்சை மற்றும் மோர் நிறத்தில் மெட்ரோ ரயில் பிராண்டிங்குடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன, பின்னர் சிவப்பு மற்றும் கிரீம் மெட்ரோ-ரயில் நிறத்தை பெற்றன. இந்த அலகுகள் தங்கள் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நம்பகத்தன்மையின்மைக்கு பெயர் போனன, இது பி. ஆர் அறிந்த ஒரு காரணி மற்றும் மூல காரணங்களை ஆராய முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. அதிக நம்பகத்தன்மையைப் பின்தொடர்வதற்கு அப்பால், சவாரி ஆறுதல் போன்ற மேம்பட்ட பகுதிகளில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன; ஒரு அலகு பரந்த ஸ்பிரிங் பேஸ் மற்றும் இரட்டை டாம்பர்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது; இந்த இரண்டு அம்சங்களும் பின்னர் போதுமான அளவிலான செயல்திறனை வழங்குவதற்கு அவசியமானதாகக் கருதப்பட்டன மற்றும் அனைத்து வகுப்பு 141 களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன்படி, 1988 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் ஹன்ஸ்லெட்-பார்க்லே நிகழ்த்திய மாற்றத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து முழு கடற்படையிலும் கணிசமான முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன. அதே நேரத்தில், அசல் பக்ஐ இணைப்புகள் பி. எஸ். ஐ வகையுடன் மாற்றப்பட்டன, இது பிற்கால வகுப்பு 142 க்கு பொருத்தப்பட்டது, இது மிகவும் நெகிழ்வான வேலை செய்ய உதவுகிறது. அலகுகள் 141001 முதல் 141020 வரை எண்ணப்பட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு அவை 141101 முதல் 141120 வரை மாறின, இருப்பினும் வரிசையில் இல்லை, ஏனெனில் வாகன எண்களின் அலகு எண்களின் இறுதி இலக்கங்களுடன் பொருந்துவதற்கான வாய்ப்பு எடுக்கப்பட்டது. பயணிகள் அல்லாத பயன்பாடு 1990 களில், அலகு எண் 141118 செர்கோவால் களையெடுக்கும் அலகாக பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது சாம்பல் மற்றும் சிவப்பு நிற ஆடைகளையும், ஜன்னல்களைச் சுற்றி கருப்பு மடக்குகளையும் பெற்றது. பின்னர் ஈரானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட அலகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் உள்ள செர்கோ லிவரியில் உள்ள இந்த பிரிவின் புகைப்படம் மாடர்ன் லோகோமோட்டிவ்ஸ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட்-ஆகஸ்ட்/செப்டம்பர் 2012 இன் பக்கம் 36 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1984 ஆம் ஆண்டில், மலேசியா மற்றும் தாய்லாந்தில் சோதனை ஓட்டத்திற்காக ஒற்றை வகுப்பு 141 அலகு கட்டப்பட்டது. மற்ற மாற்றங்களில், இந்த அலகு மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது 20 பிரிட்டிஷ் ரயில்களிலிருந்து வேறுபட்டது, இதில் 120 பயணிகளுக்கு மட்டுமே நீளமான இருக்கைகள் மற்றும் மேலும் 140 பேர் நிற்க இடம் இருந்தது. மேலும், ஒரு கார் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, மற்றொன்று டிரெய்லர் வாகனம். சோதனை நடத்தப்பட்டபோது, அது வகைக்கான ஏற்றுமதி ஆர்டர்களுக்கு வழிவகுக்கவில்லை. தாய்லாந்தில் தோல்வியுற்ற சோதனைக்குப் பிறகு, வேகப்பந்து வீச்சாளர் மலேசியாவிற்கும் பின்னர் இந்தோனேசியாவிற்கும் மேலும் மதிப்பீட்டு ஓட்டங்களுக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டார். இது மலேசியாவில் உள்ள உலு யாம் நிலையத்திற்கு வெளியே, ஒரு ரயில்வே சைடிங்கில், 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பீட்டளவில் கைவிடப்பட்ட நிலையில் காணப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரெயிலில் அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையின் முடிவைத் தொடர்ந்து, 12 வகுப்பு 141 விமானங்கள் இஸ்லாமிய குடியரசு ஈரான் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டு 2001/2002 இன் போது ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் இரண்டு பேர் காணப்பட்ட நிலையில், அனைத்து அலகுகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டு புதிய டி. எம். யூக்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இரண்டு அலகுகள் (106 & 112) நெதர்லாந்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் இவை இரண்டும் 2005 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு சில அலகுகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, அவற்றில் இரண்டு அலகுகள் பாதுகாப்பில் உள்ளனஃ கோல்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் 141108, மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயில் 141113 (கம்மின்ஸ் எல்டிஏ10ஆர் என்ஜின்கள் மற்றும் வோய்த் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் போன்றவற்றுடன் மறு வடிவமைக்கப்பட்ட 141 மட்டுமே)-பட்டர்லி. இரண்டு அலகுகள் (141103 மற்றும் 141110) முன்பு வெயர்டேல் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்பட்டன, அவற்றில் 141103 மற்றும் 141110 இலிருந்து மீதமுள்ள ஒரு கார் மார்ச் 2018 இல் அகற்றப்பட்டன. படங்கள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் பாதுகாப்பில் 141113 இன் வாழ்க்கையை சித்தரிக்கும் புகைப்படக் காட்சியகம் (லாங்கோலென் ரெயில்கார் குழு) யூடியூப் காட்சிகள் கோல்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே யூடியூப் வீடியோவில் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்பட்ட 141113 வகுப்பின் 141108 யூனிட்டின் வண்டியைக் காட்டுகிறது-பட்டர்லி 1984 ஆம் ஆண்டில் 141 லெய்லேண்ட் வாகனங்கள் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் உட்பட இங்கிலாந்தில் ரெயில்பஸ்களின் வரலாறு