Cotton (motorcycle)
காட்டன் மோட்டார் கம்பெனி, 11a பிரிஸ்டல் சாலை, க்ளோசெஸ்டரின் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளராக இருந்தது, இது 1918 இல் ஃபிராங்க் வில்லோபி காட்டன் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. எஃப். டபிள்யூ. 1953 இல் அவர் ஓய்வு பெறும் வரை நிறுவனத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். இந்நிறுவனம் ஈ. காட்டன் (மோட்டார் சைக்கிள்கள்) லிமிடெட் என மறுசீரமைக்கப்பட்டு 1980 வரை வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. இந்த முத்திரை பின்னர் 1990 களின் பிற்பகுதியில் முந்தைய இயந்திரங்களின் பிரதிகளை உற்பத்தி செய்த ஒரு வணிகத்தால் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது. இன்று, காட்டன் தி மோட்டார் சைக்கிள் மாஸ்டர்பீஸ் என்ற வர்த்தக முத்திரை ஒரு சர்வதேச வணிகத்திற்கு சொந்தமானது. முக்கோண சட்டகம் 1913, எஃப். டபிள்யூ. பருத்தி மலை ஏறுதல் மற்றும் சோதனைகளில் ஈடுபட்டது, மேலும் "வைர சட்டக" வடிவமைப்பின் வரம்புகளை அங்கீகரித்தது, இது ஒரு மிதிவண்டியில் இருந்து சற்று வித்தியாசமானது. அவர் சொந்தமாக வடிவமைத்தார், மேலும் லெவிஸால் செய்யப்பட்ட உதாரணங்களைக் கொண்டிருந்தார். 1914 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை பருத்தி அம்சமாக இருந்த தனது வடிவமைப்பைப் பாதுகாக்க "முக்கோண சட்டகத்திற்கு" காப்புரிமை பெற்றார். முதல் உலகப் போர் தலையிட்டது, 1918 வரை காட்டன் மோட்டார் கம்பெனி நிறுவப்படவில்லை; முதல் காட்டன் மோட்டார் சைக்கிள் 1920 இல் தோன்றியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்லி வூட்ஸ் ஒரு பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் பருத்தியை 350 சிசி ஜூனியர் டி. டி. யில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார், அடுத்த ஆண்டு, 1923 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யை வென்றார், சராசரியாக, டக்ளஸ் ரைடர், மேன்க்ஸ்மேன் டாம் ஷியர்டின் 500 சிசி சீனியர் டி. டி நேரத்தை வென்றார், சராசரியாக. பருத்தி மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்ட்ரா லைட்வெயிட் டி. டி. யில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தையும், லைட்வெயிட் டி. டி. யில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தன. அவர்கள் 1925 ஜூனியர் டி. டி. யில் இரண்டாவது இடத்தையும், இலகுரக டி. டி. யில் இரண்டாவது இடத்தையும் மட்டுமே பெற்றனர், ஆனால் 1926 பந்தயங்களில், இலகுரக டி. டி. யில் முதல் மூன்று இடங்களை வழங்கினர். இந்த வெற்றிகள் பருத்தியை ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறும் இயந்திரமாக நிறுவ உதவியது, அதன் காலத்திற்கு விதிவிலக்கான கையாளுதலுடன். 1923 ஆம் ஆண்டின் வெற்றி, அதன் விளைவாக முழு வரிசை புத்தகம், க்ளோசெஸ்டரின் குவே தெருவில் உள்ள வல்கன் ஒர்க்ஸ் என்ற புதிய வளாகத்திற்கு செல்ல உதவியது. 1927 ஆம் ஆண்டில் சட்டகத்தின் பரிமாணங்கள் மாற்றப்பட்டன. இயந்திரம் மற்றும் மாதிரி வரம்பு பெரும் மந்தநிலை வந்தபோது, பருத்தி அதன் காப்புரிமை பெற்ற சட்டகத்தில் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களை வழங்குவதன் மூலம் பதிலளித்தது, பொதுவாக பர்மன் கியர்பாக்ஸ்களுடன். 1930 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் தேர்வுகள்ஃ 247 சிசி வில்லியர்ஸ் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் 295 சிசி, 328 சிசி, மற்றும் 495 சிசி பக்க-வால்வு பிளாக்பர்ன் என்ஜின்கள் 348 சிசி மற்றும் 495 சிசி ஓஎச்வி பிளாக்பர்ன் என்ஜின்கள் 292 சிசி, 348 சிசி, மற்றும் 495 சிசி ஓஎச்வி ஜேஏபி என்ஜின்கள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்குகள் "ஒற்றை துறைமுகம்" அல்லது "இரட்டை துறைமுகம்" இல் வெளியேற்றத்துடன் கிடைக்கின்றன. 1931 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்பர்ன் பக்க வால்வு என்ஜின்கள் காணாமல் போயின, அதற்கு பதிலாக 328 சிசி மற்றும் 499 சிசி ரட்ஜ்-பைதான் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் மோட்டார் இந்த வரம்பிற்குள் நுழைந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து மாடல்களிலும் சேணம் தொட்டிகள் இருந்தன மற்றும் பக்க-வால்வு ஜேஏபி என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டு 150 சிசி மாடல்கள் இருந்தன, ஒரு எஸ். வி. ஜே. ஏ. பி மற்றும் ஒரு வில்லியர்ஸ் டூ-ஸ்ட்ரோக். மிகப்பெரிய திறன் கொண்ட மாடல் 596 சிசி ஓஎச்வி பிளாக்பர்ன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று ஓஎச்வி என்ஜின் தயாரிப்புகள், ஒரு பக்க வால்வு மற்றும் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றின் தேர்வு இருந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரம்பில் 250 கள், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் வில்லியர்ஸ், பக்க-வால்வு ஜேஏபி, ஓஎச்வி ஜேஏபி மற்றும் ஓஎச்வி பைதான் ஆகியவை அடங்கும். இப்போது 17 பருத்தி மாதிரிகள் இருந்தன. 1934 ஆம் ஆண்டில் 150 மற்றும் 250 சிசி ஓஎச்வி பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களும், 245 சிசி மற்றும் 596 சிசி ஓஎச்வி ஜேஏபி என்ஜின்களும் சேர்க்கப்பட்டன. இது வரம்பை 19 மாடல்களாக உயர்த்தியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் பைதான் மற்றும் பக்க வால்வு ஜேஏபி என்ஜின்கள் மறைந்துவிட்டன, ஆனால் சுருள் அல்லது காந்த பற்றவைப்பின் புதிய தேர்வுடன், பருத்தி இன்னும் 16 மாடல்களை உரிமை கோர முடியும். 1936 ஆம் ஆண்டில் 500 சிசி ஜேஏபி என்ஜின் கொண்ட ஒரு "சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்" மற்றும் பிளாக்பர்ன் 25பி என்ஜின் கொண்ட ஒரு "சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்" தோன்றியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்பர்ன் எஞ்சின் மட்டுமே 250 சிசி ஓஎச்வி ஆக இருந்தது. மூன்று புதிய உயர் கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு 250,350 மற்றும் 500 சிசி ஜேஏபி என்ஜின் மாதிரிகள் இருந்தன, நான்கு வேக, கால் மாற்ற கியர்பாக்ஸ்கள் இருந்தன. 1938 ஆம் ஆண்டில் 150 சிசி மாடல் ஜேஏபி-லிருந்து பயன்படுத்தப்படாத பழைய ஸ்டாக் பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. பிளாக்பர்னே இப்போது உற்பத்தியில் இல்லை. 1939 வாக்கில் 150 சிசி மாடல் இல்லை. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஜேஏபி தங்கள் என்ஜின் வரம்பை மாற்றியது, புதிய 500 சிசி மற்றும் 600 சிசி அறிமுகப்படுத்தியது, வெளிப்புற தள்ளும் கம்பி குழாய் இல்லாமல், மற்றும் அடிப்பகுதி வரை அனைத்து வழிகளிலும் துடுப்பு. ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு வால்வு கொண்டு, நடுவில் பொருத்தப்பட்ட அசாதாரண வெளிப்புற ஹேர்பின் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை நிலையான அல்லது டீலக்ஸ் பதிப்புகளாகக் கிடைத்தன. உயர் கேம் ஜேஏபி என்ஜின்கள், 250 சிசி ஜேஏபி மற்றும் 150 சிசி வில்லியர்ஸ் டூ ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை தொடர்ந்தன. உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு, அவர்கள் 122 சிசி வில்லியர்ஸ் 9டி இயந்திரத்துடன் சிறிய, இலகுவான பருத்தியை வெளியிட்டனர். 1920 ஆம் ஆண்டில் முக்கோண கடினமான சட்டகம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது அதன் நேரத்தை விட முன்னால் இருந்தது. 1939 வாக்கில், முளைத்த குதிகால் மற்றும் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் பிரேம்கள் மிகவும் கடினமான பிரேம்கள் தங்கள் நாளைக் கண்டன. வின்சென்ட் 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கான்டிலீவர் சட்டகத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொழிற்சாலையைத் தக்கவைத்த பொறியியல் பணியைத் தொடர்ந்த பருத்தி, போரின் முடிவில் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில் மீண்டும் நுழையவில்லை, ஆனால் 1950 களில் எஃப். டபிள்யூ. காட்டன் ஓய்வு பெற முடிவு செய்தார். இந்த நிறுவனம் 1953 ஆம் ஆண்டில் பில் காட்டனின் முதல் மனைவி எல்ஸி எலனுக்குப் பிறகு ஈ. காட்டன் (மோட்டார் சைக்கிள்கள்) லிமிடெட் என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது பாட் வெங்காயங்கள் மற்றும் மாண்டி டென்லி ஆகியோருக்குச் சொந்தமானது மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட்டது. ஈ. பருத்தி (மோட்டார் சைக்கிள்கள்) லிமிடெட் முன்பு போலவே, பருத்தி தங்கள் சொந்த பிரேம்களை உருவாக்கி, மீதமுள்ள பாகங்களை அசெம்பிளி செய்வதற்காக வாங்கியது. 1957 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரம், வில்லியர்ஸ் மோட்டார் கொண்ட காட்டன் வல்கன் ஆகும். 1955 ஆம் ஆண்டில் காட்டன் கோட்டான்சா 242 சிசி அன்சானி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வெளியிடப்பட்டது, மேலும் "பிவோட்-ஃபோர்க்" பின்புற சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு புதிய சட்டகம் வெளியிடப்பட்டது. வில்லியர்ஸ் 9இ இயந்திரம் மற்றும் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட புதிய 1955 வல்கன் மாடலிலும் இந்த சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் அது நான்கு வேக கியர்பாக்ஸாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் கோட்டான்சா 322 சிசி அன்சானி இரட்டை உடன் கிடைத்தது. ஒரு பருத்தி சோதனைகள், போட்டி டயர்கள் மற்றும் விளக்குகள் இல்லாத வல்கனின் அகற்றப்பட்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. அசல் வல்கன் கைவிடப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரே மாற்றம் கோட்டான்சா வரம்பில் சேர்க்கப்பட்ட வில்லியர்ஸ் 2T இரட்டை ஆகும். 1959 வரை எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை, அப்போது அனைத்து மாடல்களிலும் ஆம்ஸ்ட்ராங் முன்னணி இணைப்பு ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் வில்லியர்ஸ் 2டி இரட்டை கைவிடப்பட்டது. பிற பருத்தி மாதிரிகளில் ஹெரால்ட், மெசஞ்சர், டபுள் க்ளோஸ்டர், கான்டினென்டல், கோர்சைர் மற்றும் கான்கஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும். பருத்தி போட்டி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதலில் ஈடுபட்டது, மேலும் 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சாலை, சோதனைகள் மற்றும் ஸ்க்ராம்ப்ளர் மாதிரிகள் கிடைக்கின்றன. அறுபதுகளில் பந்தய 1961 ஆம் ஆண்டில் 250 கூக்கர் ஸ்க்ராம்ப்ளர் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பிரையன் "பேட்ஜர்" கோஸ் மற்றும் ஜான் ட்ரேப்பர் போன்ற ரைடர்ஸ் உட்பட ஒரு படைப்புகள் பந்தயக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. வில்லியர்ஸ் ஸ்டார்மேக்கர் பந்தய இயந்திரம் 1962 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எனவே காட்டன் சாலை பந்தயத்திற்கு சென்றது. 247 சிசி டெல்ஸ்டார் சாலை பந்தய மற்றும் வெற்றி முறையே 1962 மற்றும் 1964 ஆம் ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், காட்டன்ஸ் மீண்டும் பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார். வில்லியர்ஸ் இன் இழப்பு என்ஜின் விநியோகத்திலிருந்து விலகியது, மேலும் காட்டன் வேறு இடங்களிலிருந்து மூல என்ஜின்களைப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. காட்டன் காவலியர் சோதனை பைக்கில் மினாரெல்லி இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தி மெதுவாக இருந்தது. பருத்தி பெட்டி வடிவில் பைக்குகளை லாபகரமாக விற்பனை செய்து வந்தது, ஆனால் சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் சேதத்தை ஏற்படுத்தின. குவே தெரு, க்ளோசெஸ்டர் தொழிற்சாலையின் மூடல் தொழிற்சாலை 1970 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராட்டன் சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது, மூன்று சக்கர தொழிற்சாலை டிரக்கான காட்டன் ஸ்டர்டி உற்பத்தியில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில் உற்பத்தி பல முறை மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் ரோட்டாக்ஸ் இயந்திரத்துடன் ஒரு நல்ல 250 சிசி பந்தய இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. வில்லியர்ஸ் இழப்புக்குப் பிறகு இயந்திரங்களின் விநியோகத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம் 1970 களில் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களின் தோற்றத்தால் அதிகரித்தது. போல்டன் தொழிற்சாலை மூடப்பட்டது தொழிற்சாலை 1978 இல் போல்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1980 இல் மூடப்பட்டது. க்ளோசெஸ்டர் நாட்டுப்புற அருங்காட்சியகத்தில் 1990 களின் தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான பருத்தி கண்காட்சிகளைத் தொடர்ந்து, பருத்தி உரிமையாளர்கள் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு ஒவ்வொரு கோடையிலும் ஒரு பேரணி நடத்தப்படுகிறது. பருத்தி பெயருக்கான நினைவுக் கல்வெட்டு 2013 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, இது சிட்டி ஃபோக் மியூசியத்தின் சுவரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது க்ளோசெஸ்டரின் குவே தெருவில் உள்ள பழைய தொழிற்சாலை இருப்பிடத்திற்கு அருகில் உள்ளது. 90 களின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தின் ஆண்டோவர், குட்வொர்த் கிளாட்போர்டின் ஏ. ஜே. எஸ் மோட்டார் சைக்கிள்ஸ் லிமிடெட் 250 கோப்ரா ஸ்க்ராம்ப்ளர், காட்டன்-டிரையம்ப் 500 ஸ்க்ராம்ப்ளர், டெல்ஸ்டார் 250 சாலை பந்தய வீரர் மற்றும் 250 ஸ்டார்மேக்கர் ட்ரையல்ஸ் பைக் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான பருத்தி பிரதி போட்டி மோட்டார் சைக்கிள்களை தயாரித்தது. இந்த பிரதிகள் அசல் சேஸ் வடிவமைப்புகளை துல்லியமாகப் பின்பற்றின. பிரேம்கள் டி. ஐ. ஜி வெல்ட்டாக இருந்தன, மேலும் ஏ. ஜே. எஸ் ஸ்டார்மர் சக்கர மையங்கள், பிரிட்டிஷ் மையங்கள் அல்லது கிரிமேகா மையங்களைப் பயன்படுத்தின. பீட்டர் அல்லது மார்ஸோச்சி முன் ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன, வழக்கமாக செபாக் பின்புற அதிர்ச்சிகளுடன். முன் '65 மோட்டோ எக்ஸ் சுற்றுகள் மற்றும் கிளாசிக் பந்தய போட்டியாளர்களின் கைகளில் பிரதிகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. குறிப்புகள் 9. சாப்மேன், Neville.Cotton க்ளோசெஸ்டரின் மோட்டார் நிறுவனம். புத்தகம் Guild.2016 வெளிப்புற இணைப்புகள் காட்டன் ஓனர்ஸ் கிளப் 1918 இல் நிறுவப்பட்ட க்ளோசெஸ்டர் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட ஐக்கிய இராச்சிய நிறுவனங்களின் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது 1980 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தன