Fitchburg Cutoff
ஃபிட்ச்பர்க் கட்ஆஃப் (சரக்கு கட்ஆஃப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது மாசசூசெட்ஸின் பெல்மாண்டில் உள்ள பிரைட்டன் தெருவிலிருந்து (ஹில்ஸ் கிராஸிங் நிலையம்) மாசசூசெட்ஸின் சோமர்வில்லில் உள்ள சோமர்வில் சந்திப்பு வரை செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது 1870 மற்றும் 1881 ஆம் ஆண்டுகளில் லெக்சிங்டன் கிளை மற்றும் சென்ட்ரல் மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதையை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதையுடன் இணைப்பதற்காக இரண்டு பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. பயணிகள் சேவை 1927 வரை நீடித்தது. ரெட் லைன் நார்த்வெஸ்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க சரக்கு சேவை 1979-80 இல் முடிவடைந்தது; இந்த பாதை 1979,1983 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று பிரிவுகளாக கைவிடப்பட்டது. அலெவைஃப் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு குறுகிய பகுதியை தவிர, அனைத்து வலது-வழி பாதைகளும் மூன்று இணைக்கும் ரயில் பாதைகளுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ பிரைட்டன் தெருவிலிருந்து அலெவைஃப் நிலையம் வரை ஃபிட்ச்பர்க் கட்ஆஃப் பாதை, அலெவைஃப் முதல் மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ வரை அலெவைஃப் லீனியர் பார்க் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூவின் கிழக்கே சோமர்வில் சமூக பாதை. இந்த பாதைகள் வெகுஜன மத்திய ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். பாதை நீளமாக இருந்தது, தோராயமாக கிழக்கு-மேற்கு நோக்கி ஓடியது. மேற்கு முனை பெல்மாண்டில் உள்ள பிரைட்டன் தெருவில் உள்ள ஹில் கிராஸிங் நிலையத்தில் உள்ள சென்ட்ரல் மாசசூசெட்ஸ் கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃபிட்ச்பர்க் பிரிவு பிரதான பாதைக்கு (இப்போது எம்பிடிஏ ஃபிட்ச்பர்க் லைன்) இணையாக உள்ளது. இது மேற்கு கேம்பிரிட்ஜில் தரத்தில் லெக்சிங்டன் கிளையைக் (1927 க்குப் பிறகு) கடந்து, ஜாக்சன் தெருவுக்கு அருகிலுள்ள லெக்சிங்டன் கிளையுடன் 1927 க்கு முந்தைய இணைப்புடன் அலெவைஃப் புரூக் பார்க்வேயின் கீழ் கடந்து சென்றது. இந்த பாதை மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ மற்றும் பிற தெருக்களை தரத்தில் கடந்து, பின்னர் சோமர்வில்லில் தொடர்ந்தது, அங்கு அது ஹாலண்ட் தெரு மற்றும் கல்லூரி அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டுகளுடன் டேவிஸ் சதுக்கம் வழியாக தரத்தில் ஓடியது. இது தரத்தில் கூடுதல் தெருக்களைக் கடந்து, பின்னர் லோவெல் தெருவின் கீழ் சென்று சோமர்வில் சந்திப்பில் தெற்கு பிரிவில் (இப்போது லோவெல் லைன்) இணைந்தது. 1887 க்குப் பிறகு, இந்த பாதையில் பயணிகள் நிலையங்கள் மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூவில் உள்ள வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் (வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் சந்திப்பு மற்றும் வடக்கு அவென்யூ என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன), டேவிஸ் சதுக்கத்தில் உள்ள மேற்கு சோமர்வில் (எல்ம் ஸ்ட்ரீட்) மற்றும் ஹைலேண்ட் சாலையில் உள்ள சோமர்வில் ஹைலேண்ட்ஸ் ஆகும். வரலாற்று பயணிகள் சேவை பி & எல் 1869 ஆம் ஆண்டில் லெக்சிங்டன் மற்றும் ஆர்லிங்டன் இரயில் பாதையின் (லெக்சிங்டன் கிளை) கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, மேலும் 1870 ஆம் ஆண்டில் அதை லோவெல் வரை கட்டுவதைத் தடுக்கவும், இதனால் பி & எல்-க்கு போட்டியாளராக மாறவும் அதை வாங்கியது. 1870 ஆம் ஆண்டில், பி & எல் புதிதாக வாங்கிய கிளையை அதன் பிரதான பாதையுடன் இணைக்க சோமர்வில் சந்திப்பிலிருந்து ஒரு கட்ஆஃப் கட்டப்பட்டது. (வில்லோ பிரிட்ஜ் நிலையத்தில் மேலும் வடக்கே பி & எல் உடன் இணைக்க முன்கூட்டிய திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன.) சேவை டிசம்பர் 1,1870 அன்று தொடங்கியது. ஜனவரி 1876 இல், வில்லியம் ராபின்சன் தனது டிராக் சர்க்யூட் சிக்னலிங் அமைப்பின் முதல் சோதனை பயன்பாடுகளில் ஒன்றை எல்ம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் நார்த் அவென்யூ இடையேயான பாதையில் நிறுவினார். ஜூன் 14,1876 அன்று, அமெரிக்காவில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டிருந்த பிரேசிலின் இரண்டாம் பெட்ரோ, எல்ம் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்குச் சென்று இந்த அமைப்பைப் பார்த்தார். மேற்கத்திய பகுதி 1881 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதையால் (இது பிரைட்டன் தெருவின் மேற்கே ஃபிட்ச்பர்க் இரயில் பாதைக்கு இணையாக இருந்தது) பாஸ்டனுக்கு அணுகுவதற்காக பி & எல் உடன் இணைக்கப்பட்டது. இது வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள ஜாக்சன் ஸ்ட்ரீட் அருகே தற்போதுள்ள லெக்சிங்டன் கிளை வெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹில்ஸ் கிராஸிங் மற்றும் வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் இடையே எந்த நிலையமும் இல்லை. சேவை அக்டோபர் 1,1881 அன்று தொடங்கியது. மத்திய மாசசூசெட்ஸைக் கட்டுப்படுத்தும் பி & எல், 1887 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையால் (பி & எம்) வாங்கப்பட்டது. பி & எல் தெற்கு பிரிவின் பிரதான பாதையாக மாறியது, அதே நேரத்தில் மத்திய மாசசூசெட்ஸ் ஒரு கிளையாக மாறியது. அசல் வில்லோ அவென்யூ மற்றும் சோமர்வில் ஹைலேண்ட்ஸ் நிலையங்கள் 1887 ஆம் ஆண்டில் ஹைலேண்ட் சாலையில் ஒரு புதிய சோமர்வில் ஹைலேண்ட்ஸ் நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டன. 1900 ஆம் ஆண்டில், பி & எம் ஃபிட்ச்பர்க் ரயில்வேயை அதன் ஃபிட்ச்பர்க் பிரிவாக வாங்கியது. சோமர்வில் நகரம் 1900 களின் முற்பகுதியில் டேவிஸ் சதுக்கத்தில் உள்ள கல்லூரி அவென்யூ மற்றும் ஹாலண்ட் தெரு உட்பட அதன் எல்லைகளுக்குள் வெட்டப்பட்ட ஐந்து தரக் குறுக்குவெட்டுகளை அகற்ற முன்மொழிந்தது. ஃபிட்ச்பர்க் பிரிவின் பிரதான பாதையில் பெரும்பாலான கிரேடு கிராசிங்குகள் அடுத்த தசாப்தத்தில் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் கட்ஆஃப் இல்லாதவை. ஜனவரி 31,1915 அன்று, டேவிஸ் சதுக்கத்தில் நிலைமைகளை மேம்படுத்த மேயரின் வேண்டுகோளின் பேரில் மேற்கு சோமர்வில் நிலைய கட்டிடம் ஹாலண்ட் தெருவுக்கு மேற்கே மாற்றப்பட்டது. 1926-27 இல், பி & எம் வடக்கு கேம்பிரிட்ஜில் இரண்டு புதிய பாதைகளை உருவாக்கியது; இவை லெக்சிங்டன் கிளை மற்றும் மத்திய மாசசூசெட்ஸ் கிளை அலெவைஃப் புரூக் பார்க்வேயின் கிழக்கே ஃபிட்ச்பர்க் பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தன. ஏப்ரல் 24,1927 அன்று, இரண்டு கிளைகளிலிருந்தும் பயணிகள் சேவை இந்த புதிய பிரிவுகள் மற்றும் ஃபிட்ச்பர்க் பிரதான பாதை வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது; வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ், மேற்கு சோமர்வில் மற்றும் சோமர்வில் ஹைலேண்ட்ஸ் நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. குடியிருப்பாளர்கள் மூடப்படுவதை எதிர்த்தாலும், பி & எம் பாதையில் தரக் குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர்க்க விரும்பியது, இது கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில் 70 விபத்துக்களைக் கண்டது. பிரைட்டன் தெருவிலிருந்து சோமர்வில் ஜங்ஷன் வரையிலான பழைய பாதை சரக்கு-மட்டும் சரக்கு கட்ஆஃப் (ஃபிட்ச்பர்க் கட்ஆஃப்) ஆனது; புதிய சோமர்வில் சரக்கு முற்றத்திற்குச் செல்லும் கனமான சரக்குகளைக் கையாள கனமான தண்டவாளங்களுடன் இது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சோமெர்வில் சந்திப்பிலிருந்து முற்றம் வரை தெற்கு பிரிவில் ஒரு கூடுதல் பிரதான பாதை கட்டப்பட்டது, இது நிறுத்தப்பட்ட சரக்கு ரயில்கள் கட்ஆஃப் குறுக்குவெட்டுகளைத் தடுக்கும் நிகழ்வுகளைக் குறைக்கும். விரைவான போக்குவரத்து மாற்றம் 1920 களில், சோமர்வில்லே மற்றும் வடக்கு கேம்பிரிட்ஜுக்கு விரைவான போக்குவரத்து சேவைக்கு இந்த வெட்டு மிகவும் சாத்தியமான பாதையாக கருதப்பட்டது. (கேம்பிரிட்ஜ்-டார்செஸ்டர் லைன்-இப்போது ரெட் லைன்-ஹார்வர்ட் நிலையத்திலிருந்து வடக்கே நீட்டிப்பு சாத்தியமில்லை.) 1926 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மெட்ரோபொலிட்டன் பிளானிங் பிரிவால் வெளியிடப்பட்ட மேம்பட்ட போக்குவரத்து வசதிகள் குறித்த அறிக்கை, தெற்கு பிரிவு வழியாக வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் வரை விரிவாக்கம் மற்றும் 1870 இல் கட்டப்பட்ட கட்ஆஃப் ஆகியவற்றை முன்மொழிந்தது. அறிக்கையில் சாத்தியமான மேலும் விரிவாக்கங்களில் ஒன்று வடக்கு கேம்பிரிட்ஜ் பாதையை லெக்சிங்டன் கிளை வழியாக விரிவுபடுத்தியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஒர்க்ஸ் புரோகிரஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் நிதியுதவி பெற்ற கிரேடு கிராசிங் எலிமினேஷன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையை தரம் பிரிக்க வேண்டும் என்று நகரம் கோரியது. அந்த ஆண்டு ஒரு குடிமகன் குழுவின் முன்மொழிவு வடக்கு கேம்பிரிட்ஜுக்கு விரைவான போக்குவரத்து நீட்டிப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது. வடக்கு ஆர்ட்டரியிலிருந்து தெரு மட்டத்தில் உள்ள தடங்கள் வழியாக ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை இயக்கப்பட இருந்தது, பின்னர் அலெவைஃப் ப்ரூக் பார்க்வேயில் தற்போதுள்ள மொஹாவ்க் டிரெயில் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் இணைப்பதற்காக குறைக்கப்பட்ட கட்ஆப்பில் உள்ள தடங்களை ஒட்டியிருந்தது. எந்த திட்டமும் கட்டப்படவில்லை, தரக் கடவுகளும் அகற்றப்படவில்லை; விபத்துக்கள் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட சரக்கு ரயில்கள் தொடர்ந்து ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் வழக்கமான பயணிகள் சேவை முடிவடைந்து பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகும், சோமர்வில்லில் ஃபிட்ச்பர்க் பாதை பிரதான பாதை தடுக்கப்பட்டபோது இது எப்போதாவது ஒரு வழித்தட பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1930 களில் பல்வேறு முன்மொழிவுகள் வெட்டு விரைவான போக்குவரத்து பயன்பாட்டிற்கு அழைப்பு விடுத்தன; சிலர் அதை ட்ரெமாண்ட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையுடன் (இப்போது கிரீன் லைன்) இணைப்பதற்கு பதிலாக கிழக்கு பாஸ்டன் சுரங்கப்பாதையுடன் (இப்போது ப்ளூ லைன்) இணைக்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தனர். மாநில கூலிட்ஜ் ஆணையத்தின் 1945 மற்றும் 1947 அறிக்கைகள் தெற்கு பிரிவின் மீது லெக்மேர் முதல் வோபர்ன் வரையிலும், ஹார்வர்ட் முதல் ஆர்லிங்டன் வரை லெக்சிங்டன் கிளை வழியாகவும் நீட்டிக்க அழைப்பு விடுத்தன; கட்ஆஃப் ஒரு பாதையாக முன்மொழியப்படவில்லை. 1962 வடக்கு முனைய பகுதி ஆய்வு பிரதான பாதையை (இப்போது ஆரஞ்சு கோடு) பி & எம் மேற்கு பாதையில் மாற்ற வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது. இது தெற்கு பிரிவு வழியாக வோபர்ன் அல்லது ஆர்லிங்டனுக்கு ஒரு கிளையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (பிந்தையது கட்ஆஃப் ஐப் பயன்படுத்துகிறது). 1966 ஆம் ஆண்டு வெகுஜனப் போக்குவரத்துக்கான திட்டமும், அதைத் தொடர்ந்து மாசசூசெட்ஸ் விரிகுடா போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். பி. டி. ஏ) அறிக்கைகளும் பெரும்பாலும் கூலிட்ஜ் ஆணையத்தால் வகுக்கப்பட்ட பாதைகளைப் பின்பற்றின. கிரீன் லைன் சேவை தெற்கு பிரிவின் மீது லெக்மேரிலிருந்து நீட்டிக்கப்படும், மற்றும் ஹார்வர்டில் இருந்து ரெட் லைன் சேவை (லெக்சிங்டன் கிளையை அடைய முன்மொழியப்பட்ட பல்வேறு வழித்தடங்களுடன்); கட்ஆஃப் மாற்றத்திற்கு முன்மொழியப்படவில்லை. பி & எம் 1970 களில் சோமர்வில் முற்றத்தை வேறு இடங்களில் சிறிய யார்டுகளுடன் மாற்றியது, இதனால் "தினசரி இரண்டு டஜன் மைல் நீளமுள்ள சரக்கு ரயில்கள்" வழக்கமான பயன்பாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ரெட் லைன் நார்த்வெஸ்ட் எக்ஸ்டென்ஷனுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் டேவிஸ் சதுக்கத்தில் ஒரு நிலையம் இருந்தது, டேவிஸ் சதுக்கத்தில் இருந்து அலெவைஃப் நிலையத்திற்கு கிழக்கே துண்டிக்கப்பட்ட ஒரு பிரிவின் கீழ் விரைவான போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை இயங்குகிறது. ஏப்ரல் 1980 இல், விரிவாக்கத்தை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் பிரிவின் மேற்கு பாதி கைவிடப்பட்டது. கிழக்கு பகுதி இப்பகுதியைச் சுற்றி மறுபயன்பாட்டிற்காக சுரங்கப்பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்ட அழுக்கை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது; சோமர்வில் சந்திப்பில் ஒரு தொழில்துறை வாடிக்கையாளருக்கு சேவை செய்யும் ஒரு குறுகிய பகுதியை தவிர இது 1983 இல் கைவிடப்பட்டது. அந்த பிரிவு 2007 இல் கைவிடப்பட்டது. பாதை மாற்றம் ரெட் லைன் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, அலெவைஃப் லீனியர் பார்க் ரயில் பாதை அலெவைஃப் முதல் டேவிஸ் வரை கட்டப்பட்டது, இது 1985 இல் திறக்கப்பட்டது. அலெவைஃப் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு குறுகிய பகுதியைத் தவிர, இது முன்னாள் இரயில் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில் டேவிஸ் சதுக்கத்தில் இருந்து சிடார் தெரு வரை சோமர்வில் சமூகப் பாதை திறக்கப்பட்டது, அலெவைஃப் லீனியர் பூங்காவின் மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ-டேவிஸ் சதுக்கப் பிரிவு சமூகப் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மினுட்மேன் பைக் வே 1993 இல் திறக்கப்பட்டது, இது அலெவைஃப் நிலையத்தில் தற்போதுள்ள பாதையுடன் இணைக்கிறது. மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டு, இது முதலில் இருக்கும் குறுக்கு நடைப்பயணங்களைப் பயன்படுத்தி ஜிக்-ஜாக் செய்யப்பட்டது, 2011 இல் ஒரு நேரடி குறுக்குவெட்டு என்று சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது. லோவெல் தெருவுக்கான சமூகப் பாதையின் விரிவாக்கம் 2015 இல் திறக்கப்பட்டது; இது கிரீன் லைன் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 2022 இல் லோவெல் லைன் வழியாக மேலும் நீட்டிக்கப்படும். அலெவைஃப் புரூக் ரிசர்வேஷன் வழியாக அலெவைஃப் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள பகுதி ஒரு செப்பனிடப்படாத பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது; 1990 களில் ஒரு கல் தூசி மேற்பரப்பு சேர்க்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2010 முதல் ஆகஸ்ட் 2013 வரை ஃபிட்ச்பர்க் கட்ஆஃப் பாதையின் கட்டுமானம் நடந்தது, அலெவைப்பில் ஒரு புயல் நீர் மேலாண்மை ஈரநிலத்தின் மீது ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பெல்மாண்ட் சமூகப் பாதை ஃபிட்ச்பர்க் பாதைக்கு இணையாக பெல்மாண்ட் வழியாக மேற்கே விரிவடையும், இது வெகுஜன மத்திய ரயில் பாதையின் தற்போதைய பிரிவுகளுடன் இணைக்கும். 1985-86 இல், அலிவைஃப் ஸ்டேஷன் கேரேஜில் இருந்து ரூட் 2/அலிவைஃப் புரூக் பார்க்வே குறுக்குவெட்டு வரை ஒரு அணுகல் சாலை கட்டப்பட்டது. அலெவைஃப் லீனியர் பார்க் அந்த நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அணுகல் சாலையில் ஒரு நடைபாதையாக இயங்குகிறது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து சோமெர்வில்லில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதை போக்குவரத்து, மாசசூசெட்ஸ் பைக் பாதைகள் மிடில்செக்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள மாசசூசெட்ஸ் பூங்காக்கள், மாசசூசெட்ஸ் லீனியர் பூங்காக்கள்