Nemuro Main Line
ஹொக்கைடோவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதை ஹொக்கைடோ ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ) இயக்கப்படுகிறது, இது தகிகாவாவில் உள்ள தகிகாவா நிலையத்தையும், ஒபிஹிரோ மற்றும் குஷிரோ உட்பட நெமுரோவில் உள்ள நெமுரோ நிலையத்தையும் இணைக்கிறது. ஜப்பானிய ரயில் அமைப்பில் மிகவும் கிழக்கே அமைந்துள்ள நிலையம் ஹிகாஷி-நெமுரோ ஆகும். உள்ளூர் ரயில்கள் தாகிகாவா மற்றும் ஃபுரானோ இடையே ஒரு நாளைக்கு 9 முறையும், ஃபுரானோ மற்றும் ஹிகாஷி-ஷிகாகோ இடையே ஒரு நாளைக்கு 4 முறையும் இயக்கப்படுகின்றன. ஆகஸ்ட் 2016 இல் ஏற்பட்ட சூறாவளி சேதம் காரணமாக, ஹிகாஷி-ஷிகாகோ மற்றும் ஷின்டோகு இடையேயான பாதை மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயணிகள் ஒரு பேருந்துக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். ஷின்டோகுவின் கிழக்குப் பகுதி சப்போரோ (செகிஷோ கோடு வழியாக) மற்றும் கிழக்கு ஹொக்கைடோ இடையேயான டிரங்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது அடிக்கடி சேவையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் வரி கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது அதிர்வெண்கள் குறைகின்றன. ஒசோரா வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சப்போரோ மற்றும் குஷிரோ இடையே ஒரு நாளைக்கு ஆறு முறை இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் டோக்காச்சி சப்போரோ மற்றும் ஒபிஹிரோ இடையே ஒரு நாளைக்கு ஐந்து முறை இயங்குகிறது. ஷின்டோகு மற்றும் இக்கேடா இடையே 11 தினசரி உள்ளூர் சேவைகளும், இக்கேடா மற்றும் உராஹோரோ இடையே 8 தினசரி உள்ளூர் சேவைகளும், உராஹோரோ மற்றும் குஷிரோ இடையே 6 தினசரி உள்ளூர் சேவைகளும் உள்ளன. குஷிரோ மற்றும் நெமுரோ இடையேயான பிரிவு அதிகாரப்பூர்வ புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு விரைவு ரயில்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை இயக்கப்படுகின்றன. ஆறு தினசரி உள்ளூர் சேவைகள் குஷிரோவிற்கும் அட்டோகோவிற்கும் இடையில் இயங்குகின்றன, மேலும் நான்கு அல்லது ஐந்து சேவைகள் கிழக்கு முனையமான நெமுரோவிற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மான்களின் ஊடுருவல்கள் காரணமாக ரயில்கள் அவசரகால நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தியதால், இந்த பாதையின் இந்த பிரிவு அடிக்கடி தாமதங்களையும் ரத்துசெய்தல்களையும் கண்டது. டோக்கியோ நிலையத்திலிருந்து தொடர்ச்சியான 1,3 கிமீ ரயில் பயணத்தில் நெமுரோவை அடையலாம், இது நான்கு ரயில்களில் மொத்தம் 15 மணி நேரத்திற்கு மேல் எடுக்கும், டோக்கியோவிலிருந்து காலை 6.32 மணிக்கு புறப்பட்டு இரவு 9.39 மணிக்கு நெமுரோவை அடையும். நிலையங்கள் LE: வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் R: விரைவான அனைத்து உள்ளூர் அல்லாத ரயில்களும் "+" என்று கையெழுத்திடப்பட்ட நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன, சில நிறுத்தங்கள் "*", அத்தகைய ரயில்கள் "-" இல் நிறுத்தப்படுவதில்லை. இக்குடோரா மற்றும் ஓசியா (2016 முதல் ரயில் பாதை மூடப்பட்டதால் எந்த சேவையும் இல்லை) தவிர அனைத்து நிலையங்களிலும் உள்ளூர் ரயில்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சில உள்ளூர் ரயில்கள் புறப்படும் இடங்களில் "லா" என்று குறிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஹொக்கைடோ இடையே ஒரு இணைப்புப் பாதையாக கட்டப்பட்டது. தற்போதைய நெமுரோ கோட்டின் முதல் பகுதி 1901 ஆம் ஆண்டில் குஷிரோ-ஷிரானுகா இடையே திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு, 1907 இல் ஃபுரானோவை அடைந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஃபுரானோ-டாகிகாவா பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது பாதையை 53 கி. மீ குறைத்தது. முதல் பிரிவு, முதலில் நெமுரோ கோட்டின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டது, 1913 இல் ஃபுரானோ கோடு என வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஹக்கோடேட் முதல் குஷிரோ ரயிலில் 1 வது வகுப்பு தூக்க விடுதி சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1916 முதல் ஒரு சாப்பாட்டு கார் சேர்க்கப்பட்டது. குஷிரோவுக்கு கிழக்கே உள்ள கோட்டின் முதல் பகுதி 1917 இல் திறக்கப்பட்டு, 1921 இல் நெமுரோவை அடைந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு முக்கிய விலகல்கள் திறக்கப்பட்டன, முதல், கனயாமாவுக்கு கிழக்கே, கனயாம அணை கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடையது, இரண்டாவது ஓசியா மற்றும் ஷிண்டோகு இடையே, இதில் 5,790 மீ ஷிங்கரிகாச்சி சுரங்கப்பாதை 1907 கரிகாச்சி சுரங்கப்பாதையை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது மற்றும் 40 இல் 1 (2.5%) தரங்களுடன் தொடர்புடையது. 1971 ஆம் ஆண்டில், குஷிரோவிற்கும் டோக்கியோவிற்கும் இடையில் ஒரு குளிர்பதன கொள்கலன் ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், அட்ஸுனை அருகே ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சீரமைப்பு திறக்கப்பட்டது, மேலும் டாகிசடோ அணை கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய ஷிமனோஷிதா அருகே ஒரு விலகல் 1991 இல் திறக்கப்பட்டது. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல்கள் 1981 ஆம் ஆண்டில், ஷின்-யூபாரி மற்றும் ஷின்டோகு இடையே செகிஷோ பாதை திறக்கப்பட்டது, இது மத்திய மற்றும் தென்கிழக்கு ஹொக்கைடோ இடையேயான முக்கிய பாதையாக மாறியது மற்றும் ஷின்டோகுவுக்கு கிழக்கே உள்ள நிலையங்களுக்கான தூரத்தை சப்போரோவிற்கு குறைத்தது. இது நெமுரோ மெயின் லைனின் ஃபுரானோ-ஷின்டோகு பிரிவில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் விரைவான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது, இது 1980 இல் ஒரு நாளைக்கு 4,664 ஆக இருந்து 1985 இல் ஒரு நாளைக்கு 654 ஆக இருந்தது. இப்பகுதியில் மக்கள் தொகை வீழ்ச்சியும் ரைடர்ஷிப் வீழ்ச்சிக்கு பங்களித்தது. 2015 வாக்கில், ஒரு நாளைக்கு 152 பேர் மட்டுமே இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தினர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் மூத்த உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்களைப் பயன்படுத்தினர். 31 ஆகஸ்ட் 2016 அன்று பெய்த கனமழையால் ஹிகாஷி-ஷிகாகோ மற்றும் காமி-ஒசியாய் சந்திப்புக்கு இடையிலான 17 கி. மீ. தூரப் பகுதி சேதமடைந்தது, இதன் விளைவாக ஹிகாஷி-ஷிகாகோவிலிருந்து ஷிந்தோகு வரையிலான பயணிகள் சேவைக்கு பதிலாக ஒரு பேருந்து மாற்றப்பட்டது. அதன்பிறகு, 19 நவம்பர் 2016 அன்று, ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோவின் தலைவர் தற்போதைய நெட்வொர்க்கின் 1,237 கிமீ அல்லது ~50% வரை நெட்வொர்க்கை சீரமைக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தார், இதில் ஃபுரானோ மற்றும் காமி-ஓசியா சந்திப்புக்கு இடையிலான நெமுரோ லைன் மூடப்பட்டது உட்பட. ஜனவரி 2022 இல், ஃபுரானோவிற்கும் ஷின்டோகுவுக்கும் இடையிலான நான்கு உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் இந்த பகுதியைப் பராமரிப்பதை கைவிட்டன, டிசம்பரில் ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோவின் தலைவர் இந்த பகுதியை 2023 அல்லது அதற்குப் பிறகு பேருந்து சேவையாக மாற்றுவதற்கான இலக்கை அறிவித்தார். ஒழிப்புக்கான அறிவிப்பு மார்ச் 31,2023 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. குஷிரோ மற்றும் நெமுரோ இடையேயான பகுதியும் மூன்றாம் துறை நடவடிக்கையாக மாற்ற முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ஒப்புக் கொள்ளாவிட்டால், அத்தகைய பிரிவுகளும் மூடப்படுவதை எதிர்கொள்ளும். ஏப்ரல் 2021 இல், கிழக்கு ஹனாசாகி லைன் பகுதியை திறந்த நிலையில் வைத்திருக்க நெமுரோ சிட்டி கூட்ட நிதியுதவி மூலம் 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யென்னை திரட்டியது, ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ இந்த பாதையை சொந்தமாக பராமரிப்பது கடினம் என்று கூறிய பிறகு. 2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பாதையின் இந்த பகுதியில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 200 பயணிகள் மட்டுமே இருந்தனர். 16 மார்ச் 2019 அன்று, சொகுபெட்சு நிலையம், ஷகுபெட்சு நிலையம் மற்றும் ஹத்தௌஷி நிலையம் மூடப்பட்டன, இவற்றில் இரண்டு சிக்னல் புள்ளிகளாக மாறினஃ சொகுபெட்சு மற்றும் ஷகுபெட்சு. 14 மார்ச் 2020 அன்று, ஃபுரூஸ் நிலையம் மூடப்பட்டது, நெமுரோ பிரதான பாதையில் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை 60 ஆகக் குறைத்தது. ஜூன் 2023 இல், குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக மேலும் ஐந்து நிலையங்கள் மூடப்படும் என்று தெரியவந்ததுஃ ஹிகாஷி-தகிகாவா, அட்ஸுனை, ஒபோரோ, பெட்டோகா, கொம்புமோரி. முன்னாள் இணைக்கும் கோடுகள் ஆஷிபெட்சு பகுதி ஆஷிபெட்சு நிலையம்-மிட்சுய் சுரங்க நிறுவனம் தமகாவாவுக்கு 10 கிமீ பாதையை 1940/45 இல் திறந்தது. ஒரு 3 கார் டி. எம். யு ஒரு பயணிகள் சேவையை 1958-72 வழங்கியது. இந்த ரயில் பாதை 1989 இல் மூடப்பட்டது. மிட்சுபிஷி சுரங்க நிறுவனம் 1949 ஆம் ஆண்டில் பென்கே சாங்கோவுக்கு 8 கிமீ பாதையையும், 1954 ஆம் ஆண்டில் யுயா சுரங்கத்திற்கு 1 கிமீ கிளையையும் திறந்தது. இரண்டுமே 1964இல் சுரங்கத்துடன் மூடப்பட்டன. ஒரு 762 மிமீ (2 '6 ") கேஜ் லாக்கிங் டிராம் பாதை கமியாஷிபெட்சுவில் இருந்து 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1954 வாக்கில் இது 31 கிமீ 'பிரதான பாதை' மற்றும் மொத்தம் 44 கிமீ நீளமுள்ள 5 கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் டிராம் பாதைக்கு பதிலாக பதிவு லாரிகள் மாற்றப்பட்டபோது இந்த கோடுகள் மூடப்பட்டன. ஷிந்தோகு பகுதி ஷிந்தோகு நிலையம்-ஒரு தனியார் 54 கிமீ பாதை கமிஷிஹோரோவுக்கு இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஜே. ஆர். ஷிஹோரோ பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கீழே காண்க). திறக்கப்பட்டது 1928/31, இது 1949 இல் உறிமகுவுக்கு அப்பால் மூடப்பட்டது. மீதமுள்ள 29 கிமீ பிரிவு 1968 இல் மூடப்பட்டது. டோக்காச்சி-பந்தைபாஷி கோடு (கீழே காண்க) இரண்டு முறை இந்தக் கோட்டைக் கடந்தது. டோக்காச்சி நிலையம்-பந்தைபாஷிக்கு சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கை எடுத்துச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்ட 29 கிமீ 762 மிமீ பாதை 1925 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது, மொத்தம் 28 கிமீ நீளமுள்ள 4 கிளைகளுடன். இந்த வழித்தடங்கள் 1951இல் மூடப்பட்டன. ஒபிஹிரோ பகுதி ஒபிஹிரோ நிலையம் டோக்காச்சி மிட்சுமாவுக்கான 78 கிமீ ஷிஹோரோ பாதை 1925 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டது. நுகாபிரா அணையுடன் இணைந்து கட்டப்பட்ட 18 கிமீ விலகல் 1955 இல் திறக்கப்பட்டது. 1987இல் இந்த ரயில் பாதை மூடப்பட்டது. 84 கிமீ நீளமுள்ள ஹிரூ ரயில் பாதை 1929 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டு 1987 இல் மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை சமணி வரை நீட்டித்து, ஹிடாகா பிரதான வழித்தடத்துடன் இணைக்கும் திட்டம் நிறைவேறவில்லை. 4 கிமீ தனியார் 1067 மிமீ (3 '6 ") பாதை ஒரு சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு தொழிற்சாலையை ஒபிஹிரோவுடன் இணைத்தது. சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு தொழிற்சாலைக்கு மொத்தம் 59 கிமீ நீளமுள்ள 3 வரி 762 மிமீ கேஜ் நெட்வொர்க் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது 1924-77 இல் இயங்குகிறது. இக்கேடா நிலையம்-140 கிமீ சிஹோகு பாதை அபாஷிரிக்கு அசல் பாதையாக இருந்தது மற்றும் கிடாமியில் உள்ள செகிஹோகு பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு, 1910/12 திறக்கப்பட்டது. இது 1989 இல் தனியார் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டு, 2006 இல் மூடப்பட்டது. ஷகுபெட்ஸு-ஹிகாஷி-குஷிரோ பிரிவு ஷகுபெட்ஸு நிலையம்-மிட்சுபிஷி சுரங்க நிறுவனம் 1920 ஆம் ஆண்டில் சுமியாமாவுக்கு 11 கிமீ 762 மிமீ கேஜ் பாதையை திறந்தது. இந்த ரயில் பாதை 1942இல் 1067 மில்லிமீட்டராக மாற்றியமைக்கப்பட்டு 1970இல் சுரங்கத்துடன் மூடப்பட்டது. ஷிரானுகா நிலையம்-கமிச்சாரோவுக்கு 25 கிமீ பாதை 1964 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1972 இல் ஹொகுஷின் வரை 8 கிமீ நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1983 இல் மூடப்பட்டது. ஷின்ஃபுஜி நிலையம்-29 கிமீ 762 மிமீ கேஜ் குதிரை இழுக்கும் டிராம் பாதை 1929 இல் நாகாசெட்ஸூரிக்கு திறக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கரி எரிவாயுவால் இயங்கும் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஷின்ஹோரோவுக்கு 19 கிமீ கிளை 1943 இல் திறக்கப்பட்டது. கோடுகள் 1967/68 இல் மூடப்பட்டன. குஷிரோ நிலையம்-மிட்சுபிஷி சுரங்க நிறுவனம் குஷிரோ-யூபெட்சு சுமியாமாவிலிருந்து 44 கிமீ பாதையை இயக்கியது, 1923/26 திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1970 இல் சுரங்கத்துடன் மூடப்பட்டது. இது ஷின்ஃபுஜியில் உள்ள நெமுரோ பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு ஒரு துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் 2 கிமீ பாதை 1951-84 இயக்கப்படுகிறது, அதன் உரிமை 1970 இல் குஷிரோ துறைமுக நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஹிகாஷி குஷிரோ நிலையம்-பசிபிக் பெருங்கடல் நிலக்கரி நிறுவனம் ஹாருடோரியில் உள்ள நிலக்கரிச் சுரங்கத்திலிருந்து இரிஃபுனே-சோ வார்ஃப் வரை 6 கிமீ பாதையைத் திறந்தது, 1928 ஆம் ஆண்டில் ஹிகாஷி-குஷிரோ திறப்புடன் சுரங்கத்தை இணைக்கும் 3 கிமீ பாதை இருந்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நிலக்கரி ஏற்றுதல் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டபோது இந்த பாதை 2 கிமீ துண்டிக்கப்பட்டது. ஹிகாஷி-குஷிரோ-ஹருதோரி பிரிவு 1986 இல் மூடப்பட்டது, மீதமுள்ள 4 கிமீ தைஹியோ பாதை ஜப்பானில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கோலியரி பாதையாக தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. ஹமனகா-நேமுரோ பிரிவு ஹமனகா நிலையம்-ஹமனகா மாகாண அரசு 1929 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்ட மொத்தம் 27 கிமீ நீளமுள்ள 3 வழித்தடங்களைக் கொண்ட 762 மிமீ கேஜ் நெட்வொர்க்கை இயக்கியது, இது 1972 இல் மூடப்பட்டது. அட்டோகோ நிலையம்-1925 ஆம் ஆண்டில் நாகாஷிபெட்சுவுக்கு ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட 762 மிமீ டிராம்வே திறக்கப்பட்டது, 1933 ஆம் ஆண்டில் 1067 மிமீ பாதையால் மாற்றப்பட்டது, இது 1989 இல் மூடப்பட்டது. இது ஷிபெச்சாவிலிருந்து (சென்மோ மெயின் லைனில்) ஷிபெட்சுவுக்கு ஒரு கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது 1936 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் இயங்கியது, இரண்டு கிளைகளும் கூட்டாக ஷிபெட்சு லைன் என்று அழைக்கப்பட்டன. ஷிபெட்சு பாதையில் உள்ள நிலையங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மொத்தம் 9 தனித்தனி 762 மிமீ கேஜ் மேம்பாட்டு கோடுகள் 1930 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, கடைசியாக 1971 இல் மூடப்பட்டது. நெமுரோ-கெல்பை நெமுரோ துறைமுகத்திற்கு (நெமுரோ ஜே. ஆர் நிலையத்திலிருந்து சுமார் 1 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது) கொண்டு செல்வதற்காக 1929 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் ஹபோமாயிக்கு இயக்கப்படும் 15 கிமீ 762 மிமீ கேஜ் பாதை, ஜப்பானின் மிகவும் கிழக்கு ரயில்வே ஆகும். கேப் நோசாப்பு வரை முன்மொழியப்பட்ட 7 கிமீ நீட்டிப்பு கட்டப்படவில்லை. மேலும் காண்க ஜப்பானில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1901 இல் திறக்கப்பட்ட ஹொக்கைடோ ரயில்வே கம்பெனி ரயில் பாதைகளின் ஹொக்கைடோ பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து