El Musel
எல் முஸல் என்பது ஸ்பெயினின் வடக்கே அஸ்டூரியஸில் அமைந்துள்ள ஒரு துறைமுகமாகும், மேலும் கான்டாப்ரியன் கடல் கடற்கரையின் நடுப்பகுதியில், இது ஏ-66 மற்றும் ஏ-8 நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக ஐரோப்பாவிற்கான நுழைவாயிலாக கிஜோன் துறைமுகமாகும், இது ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் மேற்கு மற்றும் மையத்திற்கு நேரடி அணுகலை அனுமதிக்கிறது. வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அஸ்டூரியஸில் தொடங்கிய தொழில்துறை புரட்சியின் விளைவாக எல் முஸல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டது, இது இரும்பு மற்றும் எஃகு உற்பத்தி மற்றும் குறிப்பாக பிராந்தியத்தின் மத்திய வடிநிலங்களில் நிலக்கரி சுரங்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தொடக்கத்திலிருந்தே, இந்த இரண்டு தொழில்துறை நடவடிக்கைகளும் வங்கியாளர்கள் மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் அடிப்படையில் வெளிநாட்டு நிபுணர்களால் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும். அலெஜான்ட்ரோ அகுவாடோ, பெட்ரோ டுரோ பெனிட்டோ, போலிகார்போ ஹெர்ரெரோ வாஸ்க்வெஸ், ஜோஸ் டார்டியேர் லெனெக்ரே, லூயிஸ் பெலாண்டே கோஸ்டா, நுமா கில்ஹோ, அட்ரியான் பைலெட், கில்லர்மோ ஷுல்ஸ், லூயிஸ் அடாரோ மாக்ரோ, ஜெரோனிமோ இப்ரான் முலா மற்றும் ஐசிடோரோ கிளாஸல் டி கஸ்ஸெர்கஸ் ஆகியோர் அஸ்டூரியன் தொழில்மயமாக்கலின் உண்மையான தோற்றுவாயர்களாக இருந்த தொழிலதிபர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் விரிவான குழுவில் மிகவும் பிரதிநிதித்துவமான பெயர்களில் சில. வர்த்தகத்தின் முன்னேற்றம், முக்கிய நகர்ப்புற மையங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் சாலைகள், ரயில் மற்றும் துறைமுகங்களின் வடிவத்தில் புதிய தகவல் தொடர்பு பாதைகளை மாற்றியமைத்தல், பாரம்பரிய விவசாய பொருளாதாரத்திற்கு மாறாக இப்பகுதியில் ஒரு புதிய முதலாளித்துவ உற்பத்தி முறையை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை ஊக்குவிப்பதற்காக இந்தத் தொழில்துறைகளை செயல்படுத்தியது. 1840 களில் இருந்து, சுரங்க-தொழில்துறை வளர்ச்சி என்பது தடங்கள் மற்றும் சாலைகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் அஸ்டூரியன் துறைமுக வசதிகளின் போதாமையை வெளிப்படுத்துவதாகும். இப்பகுதியின் கரடுமுரடான எழுத்து வடிவம் காஸ்டிலியன் மெசெட்டாவுடன் சாலை மற்றும் ரயில் மூலம் தொடர்புகொள்வதை கடினமாக்கியது (பஜாரெஸ் பாலத்தின் மீது உள்ள கிஜோன்-ஓவியோடோ-லியோன் பாதை 1884 வரை இயங்கத் தொடங்கவில்லை) மேலும் புதிய தொழில்துறை பொருட்களின் விற்பனையை உறுதி செய்வதற்கான ஒரே வழி கடல் வழியாக இருந்தது, இதனால் சுரங்கங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள மத்திய பகுதியில் ஒரு பெரிய வணிக துறைமுகத்தின் தேவை ஏற்பட்டது. அப்போது, கிஜோன் துறைமுகம் குறைந்த அலைகளில் உலர்ந்த ஒரு சிறிய கப்பல்துறையாக இருந்தது, இது புதிய பொருளாதார சூழ்நிலையின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை. பல மாற்றங்கள் மற்றும் விரிவாக்க திட்டங்கள் பின்னர் பிரெஞ்சு பொறியாளர் யூஜின் ஃப்ளாச்சாட் (1848-1850) மற்றும் ஜோஸ் எல்டுவேயன் (1853 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது) போன்றவர்களால் முன்வைக்கப்பட்டன, பொறியாளர் லாங்ரியோ ரயில்வேயைத் திட்டமிட்டார், இது 1857 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி நலோன் படுகையில் இருந்து நிலக்கரியை கிஜோனின் உள்ளூர் துறைமுகங்களுக்கு எடுத்துச் சென்றது, 1838 மற்றும் 1842 க்கு இடையில் நிலக்கரி சாலையைக் கட்டியதிலிருந்து தொடங்கிய சாமா மற்றும் கிஜோனுக்கு இடையிலான தகவல்தொடர்புகளை நிறைவு செய்தது. மற்றொரு திட்டம் 1856 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோ அன்டோனியோ டி மெஸாவால் தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் சாண்டா கேடலினா அல்லது லெக்வெரிகா கடல் சுவருடன் தொடர்புடைய பகுதி 1864 ஆம் ஆண்டில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு தங்கள் முறை காத்திருக்கும் போது புயல்களிலிருந்து கப்பல்களுக்கு அடைக்கலம் அளித்தது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள், பாம்பே (இப்போது கிளாடியோ அல்வர்கோன்சலஸ் தெரு) மற்றும் சாண்டா கேடலினா வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்டு வந்தன, அவை தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்குப் பிறகு, அடுத்த நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை முடிக்கப்படவில்லை. துறைமுக உள்கட்டமைப்புகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதும், பொது அதிகாரிகளிடமிருந்து வழிகள் இல்லாததும், கிஜோனின் உள்ளூர் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துதல், கட்டுதல் மற்றும் இயக்குவதில் தனியார் முன்முயற்சியின் ஈடுபாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. எனவே, 1870 ஆம் ஆண்டில் அன்செல்மோ சிஃபுவென்டெஸுக்கு விக்டோரியா அல்லது எல் மியூலின் குவே (முன்னாள் மீன் சந்தை கட்டிடம் அமைந்துள்ள இடம்) கட்டுவதற்கான டெண்டர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1879 ஆம் ஆண்டில் லா சொசைடாட் டெல் ஃபோமென்டோ டி கிஜோன் அவரது சார்பாக குவேக்கள் மற்றும் கப்பல்துறைகளை உருவாக்கவும் இயக்கவும் அமைக்கப்பட்டது. மேலும், நிலக்கரி தொழில்துறையிலிருந்து போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படைகளின் அதிகரிப்பு கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுமானக் கடைகளை நிறுவ வழிவகுத்தது, 1888 ஆம் ஆண்டில் நடாஹோயோ கடற்கரையில் கிஜோனில் முதல் தொழில்துறை கப்பல் கட்டும் தளம் நிறுவப்பட்டது, சிஃபுவென்டெஸ் நிறுவனத்தின் துறைமுகம், ஸ்டோல்ட்ஸ் ஒய் சியா. இன்று கடற்படை கிஜோனின் வீடு. இந்த தீவிரமான செயல்பாடு அனைத்தும் இருந்த தீவிர துறைமுக போக்குவரத்துக்கு ஏற்ப துறைமுகங்கள் மற்றும் சேவை பகுதிகளை வழங்க பெரிய வசதிகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசரத் தேவையை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த பற்றாக்குறைகள் துறைமுகத்தை புதிய மாற்று வழிகள் அல்லது தீர்வுகளுக்கு திறந்துவிட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில், மொத்த கேரியர் காஸ்டில்லோ டி சலாஸ் எல் மியூசலுக்கு வெளியே நங்கூரமிடும்போது தரையில் ஓடியது. பரபரப்பான துறைமுகத்தில் கப்பல் தனது முறைக்காகக் காத்திருந்தது. கிஜோன் விரிவாக்க துறைமுகம் கிஜோன் துறைமுகம் ஸ்பானிஷ் துறைமுக அமைப்பில் சிறந்த உலர் மொத்த துறைமுகமாகும், இது கடந்த ஆண்டுகளில் சராசரியாக 20 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான வருடாந்திர போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 16 மில்லியன் எபிஹிசா உலர் மொத்த முனையம் வழியாக இறக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஸ்பானிய துறைமுகங்களின் பொதுவான தரவரிசையில் ஆறாவது இடத்திலும், நன்மைகளில் நான்காவது இடத்திலும் உள்ளது. 1992 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்சமாக 12 மில்லியன் டன் சரக்குகளை இறக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இது, ஆண்டுக்கு 17 மில்லியன் டன் வரை கையாளும் வகையில் அதன் இறக்குதல் வசதிகளையும் வளைவுகளையும் மேம்படுத்தியுள்ளது, இருப்பினும் அதற்கு மேல் உள்ள ஆக்கிரமிப்பு குறியீடுகள் மற்றும் 18 மீட்டர் கப்பல் வரம்பு வரம்புடன், இது வழங்கப்பட்ட சேவைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் பிற துறைமுகங்கள் தொடர்பாக போட்டித்திறன் இல்லாதது. 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் கிஜோன் துறைமுகத்தில் இரும்புத் தாது மற்றும் நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கான கணிப்பு 20 மில்லியன் டன்களாக உள்ளது, இது தற்போதைய முனையத்தின் திறனை விட அதிகமாக உள்ளது. கிஜோன் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவது அதன் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்ட நவீன, புதிய வசதிகளை அனுமதிக்கும், எதிர்கால தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும் மற்றும் அஸ்டூரியன் தொழில்துறையின் நவீனமயமாக்கலுக்கு உதவும். கிஜோன் துறைமுகத்தின் உண்மையான விரிவாக்க திட்டம் ஒரு புதிய பிரேக்வாட்டரைக் கட்டுவதைக் கொண்டுள்ளது, இது கேப் டோரஸிலிருந்து தொடங்கி மொத்தம் 3,834 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மூன்று வெவ்வேறு கட்டமைக்கப்பட்ட சீரமைப்புகளுடன் 140 ஹெக்டேர் பாதுகாக்கப்பட்ட நீரைக் கொண்ட ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்குவதாகும். 23 முதல் 27 மீட்டர் வரையிலான வரைவுகள் மற்றும் 400 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலம் கொண்ட 1,250 மீட்டர் நீளம் கொண்ட துறைமுகத்தின் வடக்கே அமைந்துள்ள ஒரு வளைவு கட்டுமானமும் இதில் அடங்கும், இது மூன்று மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் 20 மீட்டர்களை ஒரே நேரத்தில் பெர்த்திங் செய்ய அனுமதிக்கிறது. கப்பற்படையின் மேற்கு மற்றும் தெற்கில் அமைந்துள்ள உள் சரிவுகள் 1,732 மீட்டர் நீளத்துடன் பின் நிரப்பு பாதுகாப்பை நிறைவு செய்கின்றன, மொத்த மேற்பரப்பு பரப்பளவு 145 ஹெக்டேர் ஆகும், நிலப்பரப்பு கடலில் இருந்து முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. இந்த வசதிகளில் நிறுவப்படவுள்ள புதிய உலர் மொத்த முனையம் 25 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் ஏற்றும் திறனையும், 2 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாது மற்றும் நிலக்கரியை சேமிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் 60 ஹெக்டேர் சேமிப்பு பகுதியையும் கொண்டிருக்கும். புதிய அபோனோ மியூசல் இணைப்பு முதலீடுகள் இந்த முதலீடு மார்ஸெலினோ கே மொத்த முனையத்திற்கும் தற்போதைய சுரங்கப்பாதை வழியாக அபோனோ கே மட்டத்தில் சேமிப்பு பகுதி சலுகைக்குமிடையேயான போக்குவரத்தில் கணிசமான அதிகரிப்பு காரணமாக தொடங்கப்பட்டது, இது அதன் பிரிவுகள், அணுகல் சரிவுகள் மற்றும் சிக்கலான தளவமைப்பு காரணமாக பொருத்தமான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. புதிய பாதை நார்டே கப்பல்துறை கேப் டோரஸை சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் தற்போதைய சாலையை அடைய அபோனோ வளைவு மட்டத்தில் கேப் சாய்வுக்கு இணையாக ஓடுவதற்கு முன்பு 390 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதை துறைமுகத்தின் பயன்பாட்டிற்காக சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் பொருந்தும் இடங்களில், துறைமுக விரிவாக்க பணிகளுக்கு அணுகவும் அனுமதிக்கும், தற்போதைய சுரங்கப்பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தக்கூடிய எந்தவொரு உள்ளூர் போக்குவரத்தையும் பிரிக்கும். அபோனோ வளைகுடா மட்ட விரிவாக்கம் தற்போதைய வளைகுடா மட்டத்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு அடுத்த 85,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவை வழங்குவதை உள்ளடக்கியது, இது 220 மீட்டரைச் சுற்றி வளைத்து, முகத்துவாரத்தின் கால்வாயை விரிவுபடுத்துகிறது. மேற்கூறிய விரிவாக்கத்தில் 240 மீட்டர் நீளமும், கேப் டோரஸின் பாறைச் சுவரை அடைய 430 மீட்டர் மேற்கு-கிழக்கும் இருக்கும். இந்தக் கட்டுப்பாட்டுச் சுவர்களில் பாதைப்பகுதிக்கு ஏற்ப பல்வேறு பிரிவுகள் அமைக்கப்பட்டு, 50 முதல் 4,000 கிலோ எடை கொண்ட அடுக்குகள் மற்றும் 15 முதல் 80 டன் எடை கொண்ட தொகுதிகள் அமைக்கப்படும். தொகுதிகளை மீட்டெடுப்பதில் இந்த துறைமுக ஆணையத்தின் விரிவான அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை, தற்போதுள்ள அனைத்து தொகுதிகள் மற்றும் சுவர்களைக் கொண்ட சுவர்களைப் பயன்படுத்தி பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இதில் தற்போதைய கப்பல்துறையை அகற்றுவதற்கான செயல்முறை குறித்து முழுமையான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு, அது எல்லா நேரங்களிலும் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும், தற்போதைய வசதிகளைப் பொறுத்தவரை சாத்தியமான குறைவான அபாயங்கள் எடுக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும் புதிய கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்படும். லா ஓசா குவே விரிவாக்கம் (முதலீடு நடந்து வருகிறது) வடகிழக்கு புயல்களிலிருந்து துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் லெவண்டே கப்பல்துறை கட்டப்பட்ட அதே பெயரின் மணல் கரையிலிருந்து லா ஓசா குவேக்கள் தங்கள் பெயரைப் பெற்றுள்ளன. லெவண்டே கப்பல்துறை லா ஓசா மற்றும் லா ஃபிகர் மணல் கரைகளின் மீது ஓடுகிறது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கிஜோன் துறைமுகத்தின் மிகவும் லட்சிய திட்டத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தது, அது இன்று நமக்குத் தெரிந்த எல் மியூசலை உருவாக்கியது. 1964 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல்துறை, அதன் பிரேக்வாட்டருடன் சேர்ந்து, லா ஓசா குவேஸ் விரிவாக்க திட்டத்தால் உறிஞ்சப்பட்டு, அதன் ஆரம்ப பகுதியைத் தவிர, கடலில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டு, ஒரு சரிவான கப்பல்துறை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. நீளம் மற்றும் மாறுபட்ட பிரிவுகளுடன். இந்தத் திட்டம் இரண்டு சுயாதீன நடவடிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஒரு தடுப்பணை மற்றும் லா ஓசா வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்தும் மேற்பரப்பு மற்றும் லா ஓசா வழித்தடங்களின் கூடுதல் பின் நிரப்புதல், துறைமுக நுழைவாயிலில் இருந்து மணல் அகழ்வாராய்ச்சியிலிருந்து பின் நிரப்புதல் பெறப்படுகிறது. மொத்த வரவு செலவுத் திட்டம் 38,000,000 யூரோக்கள் ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் இணை நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம், ஐரோப்பிய ஒன்றிய குடிமக்களிடையே சமூக மற்றும் பொருளாதார ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது குறிப்புகள் ஆட்டோரிடாட் போர்டுயாரியா கிஜோன் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆட்டோரிடாட் போர்டுயாரியா கிஜோன் பியூர்டோஸ் டெல் எஸ்டாடோ மியூசல், கிஜோன் மியூசல், எல் மியூசல், எல் ஸ்பெயின் கிஜோன்