Atlas III
அட்லஸ் III (அட்லஸ் II-ஏஆர் (ரஷ்ய மொழியில் ஆர்) என்று அழைக்கப்படும் இது ஒரு அமெரிக்க சுற்றுப்பாதை ஏவுகணை வாகனமாகும், இது 2000 முதல் 2005 வரையிலான ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் வெற்றிகரமான அட்லஸ் II ராக்கெட்டில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. முந்தைய அட்லஸ் குடும்ப உறுப்பினர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அட்லஸ் ஏ-க்குப் பிறகு அட்லஸ் குடும்பத்தின் முதல் உறுப்பினர் இது ஒரு "சாதாரண" ஸ்டேஜிங் முறையைக் கொண்டிருந்தது, அவை முதல் (பூஸ்டர்) கட்டத்தில் இரண்டு ஜெட்டிசன் செய்யக்கூடிய அவுட்போர்டு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன (ஒரு மைய இயந்திரத்துடன் பராமரிப்பாளராக பணியாற்றுகிறார்). அட்லஸ் V ஐ உருவாக்க அட்லஸ் III மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, இது இன்றும் பறக்கிறது. அட்லஸ் III மிகவும் வெற்றிகரமான அட்லஸ் II ராக்கெட்டில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் கட்டம் அட்லஸ் II இலிருந்து பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் மேல் கட்டம் சென்டாராக இருந்தது, இது அட்லஸ் V பரிணாம செலவிடக்கூடிய ஏவுகணை வாகனத்தில் (EELV) இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. அட்லஸ் III இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. அட்லஸ் IIIA அடிப்படையாக இருந்தது, ஆனால் அட்லஸ் IIIB, சென்டார் மேல் கட்டத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட இரட்டை இயந்திர பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தயாரிக்கப்பட்டது. அட்லஸ் III இன் முதல் கட்டம் அட்லஸ் II இலிருந்து பெறப்பட்டது. அதன் உந்துசக்தி தொட்டிகள் அட்லஸ் II இல் இருந்ததை விட நீளமாக இருந்தன, இதனால் இயந்திரத்திற்கு அதிக உந்துசக்தி கிடைக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. 183 டன்களுக்கும் அதிகமான ஆர்பி-1 மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜன் உந்துசக்திகள் தொட்டிகளுக்குள் சேமிக்கப்பட்டன. அட்லஸ் பி முதல் அட்லஸ் II வரையிலான அனைத்து அட்லஸ் ராக்கெட்டுகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் அடுக்கு "ஒன்றரை நிலை" அமைப்பு, அங்கு மூன்று என்ஜின்கள் தரையில் ஒளிரும் மற்றும் அவற்றில் இரண்டு பறக்கும் போது கைவிடப்படுகின்றன, அதற்கு பதிலாக ஒரு ரஷ்ய ஆர். டி-180 என்ஜின் மாற்றப்பட்டது, இது முந்தைய என்ஜின்களை விட அதிக உந்துதல் மற்றும் செயல்திறனைப் பெருமைப்படுத்துகிறது. அட்லஸ் II மற்றும் பிந்தைய அட்லஸ் V போலல்லாமல், திடமான ராக்கெட் மோட்டார்கள் முதல் கட்டத்தில் சேர்க்க எந்த விருப்பமும் இல்லை. விமானத்தின் போது சென்டாரிலிருந்து பிரிக்க உதவுவதற்காக மேடையில் 12 ரெட்ரோ ராக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. முதல் கட்டம் முந்தைய அட்லஸ் ராக்கெட்டுகளின் பலூன் தொட்டி தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, அங்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டி சுவர்கள் மெல்லியதாக இருந்தன, மேலும் அவை இடிந்து விழாமல் இருக்க அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. மேடை முழுவதும் 13 பாட்டில்களில் சேமித்து வைக்கப்பட்ட ஹீலியம் வாயுவால் தொட்டிகள் அழுத்தப்பட்டன. அட்லஸ் IIIA மற்றும் IIIB வகைகளுக்கு இடையில் முதல் கட்டம் மாறாமல் இருந்தது. அட்லஸ் ரோல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, பல ஹைட்ரேசின் த்ரஸ்டர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அட்லஸ் II இல் ரோல் ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்க உதவியது, அட்லஸ் III இல் அகற்றப்பட்டது. எனவே இரட்டை-அறை ஆர். டி-180 முதல் கட்ட விமானத்தின் போது ராக்கெட்டின் சுருதி, யாவ் மற்றும் ரோல் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த கிம்பாலிங்கிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. சென்டார் இரண்டாவது கட்டம் அட்லஸ் III இன் இரண்டாவது கட்டம் சென்டார் ஆகும். இது ஒன்று அல்லது இரண்டு பிராட் & விட்னி (பின்னர் ஏரோஜெட் ராக்கெட்டைன்) ஆர்எல்-10 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனால் எரிபொருளாக இருந்தது. அட்லஸ் II உடன் ஒப்பிடுகையில், அட்லஸ் III இன் முதல் கட்டத்தின் கூடுதல் உந்துதல் மற்றும் செயல்திறன் சென்டாரில் இருந்து ஒரு ஆர். எல்-10 இயந்திரத்தை அகற்ற அனுமதித்தது, மேலும் அட்லஸ் III ஒற்றை இயந்திர சென்டாரை வழங்கிய முதல் அட்லஸ் ஆகும். இரட்டை என்ஜின் சென்டாரின் என்ஜின்கள் நேரடியாக பின்புற உந்துசக்தி தொட்டி பல்க்ஹெட் மீது பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒற்றை என்ஜின் சென்டாரில் உள்ள என்ஜின் தற்போதுள்ள இரட்டை என்ஜின் ஏற்றங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட கற்றை மீது பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை-இயந்திர சென்டார் ஒரு நீட்டிக்கக்கூடிய முனையுடன் ஒரு ஆர்எல்-10ஏ-4-1 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரத்தின் உந்துதலை 1.4 கேஎன் மற்றும் குறிப்பிட்ட உந்துவிசையை 6.5 வினாடிகள் அதிகரித்தது. சென்டார் வாகனத்தின் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் விமான கணினிகளை ஹோஸ்ட் செய்து முழு விமானத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. ஒற்றை-இயந்திர சென்டாரில் உள்ள ஆர்எல்-10 இயந்திரம் மற்ற வகைகளில் ஹைட்ராலிக் கிம்பாலிங்கிற்கு மாறாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கிம்பாலிங்கைக் கொண்டிருந்தது. சென்டாரின் தொட்டிகள் முதல் கட்டத்தைப் போலவே பலூன் தொட்டிகளாக இருந்தன, அவை துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. தொட்டிகளுக்குள் உந்துசக்தி கொதிப்பைக் கட்டுப்படுத்த உதவும் வகையில் தொட்டி சுவர்களின் வெளிப்புறத்தில் பி. வி. சி நுரை காப்பு நிறுவப்பட்டது. சென்டாரின் இரண்டு வகைகள் அட்லஸ் III இல் பறந்தனஃ அட்லஸ் IIIA இல் பறந்த சென்டார் II, ஒரு RL-10 இயந்திரத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இந்த நிலை அட்லஸ் II இன் சென்டார் II உடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது, ஒரே பெரிய வித்தியாசம் ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அட்லஸ் IIIB இல் பறந்த சென்டார் III, அல்லது காமன் சென்டார், ஒன்று அல்லது இரண்டு RL-10 என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது. அதன் தொட்டிகள் சென்டார் II ஐ விட நீளமாக இருந்தன, இது உந்துசக்தியில் கணிசமான அதிகரிப்பை வழங்கியது மற்றும் மேடையின் செயல்திறனை அதிகரித்தது. இந்த கட்டம் பின்னர் அட்லஸ் வி இல் பறக்கும். இரட்டை என்ஜின் சென்டாருடன் அட்லஸ் IIIB இல் ஒரு பயணத்தை பறக்கவிடுவது ஒற்றை என்ஜின் சென்டாரைப் பயன்படுத்துவதை ஒப்பிடும்போது புவி நிலைமாற்ற சுற்றுப்பாதைக்கு பேலோட் திறனில் கிட்டத்தட்ட 400 கிலோ ஊக்கத்தை வழங்கியது. சென்டாருக்காக ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மிஷன் கிட் (ஈ. எம். கே) கிடைத்தது. இந்த தொகுப்பில் கூடுதல் ஹீலியம் பாட்டில்கள், லாக்ஸ் தொட்டி மற்றும் மின்னணுவியலில் கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு மற்றும் மின்னணுவியலுக்கான நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க வெப்ப வண்ணப்பூச்சு ஆகியவை அடங்கும். அட்லஸ் III க்கு இரண்டு அலுமினிய ஃபேரிங் மாதிரிகள் (முன்பு அட்லஸ் II இல் பறந்தன) கிடைத்தன, இரண்டும் விட்டம் கொண்டவைஃ பெரியது, உயரம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிறை, உயரம் மற்றும் ஃபேரிங் தேர்வின் வெகுஜனத்துடன் அட்லஸ் III இன் செயல்திறனில் ஒரு சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்குச் செல்லும்போது, நீட்டிக்கப்பட்ட பேலோட் ஃபேரிங்குடன் பறப்பது பெரிய பேலோட் ஃபேரிங்குடன் பறப்பதை ஒப்பிடும்போது பேலோட் திறனைக் குறைக்கும். இரண்டு ஃபேரிங் விருப்பங்களும் 2022 வரை அட்லஸ் வி ராக்கெட்டில் பறக்கவிடப்பட்டன. அட்லஸ் V ஐப் பொறுத்தவரை, இந்த ஃபேரிங்ஸ் அந்த ராக்கெட்டின் 400-தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட விருப்பம் ("கூடுதல் நீட்டிக்கப்பட்ட") கிடைத்தது. அட்லஸ் III இன் முதல் விமானம் 24 மே 2000 அன்று நிகழ்ந்தது, யூடெல்சாட் டபிள்யூ 4 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளை புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. அனைத்து அட்லஸ் III ஏவுதல்களும் கேப் கனாவெரல் விண்வெளி படை நிலையத்தில் (சி. சி. எஸ். எஃப். எஸ்) உள்ள விண்வெளி ஏவுதல் வளாகம் 36 பி இலிருந்து செய்யப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையம் (சி. சி. ஏ. எஃப். எஸ்) என்று அழைக்கப்பட்டது. அட்லஸ் III அதன் ஆறாவது மற்றும் இறுதி விமானத்தை 3 பிப்ரவரி 2005 அன்று அமெரிக்க தேசிய கண்காணிப்பு அலுவலகத்திற்கான வகைப்படுத்தப்பட்ட பேலோடுடன் செய்தது. அதன் தொழில் வாழ்க்கை குறுகியதாக இருந்தபோதிலும், அட்லஸ் III எந்த தோல்வியும் இல்லாமல் 6 வெற்றிகரமான பயணங்களை நிகழ்த்தியது. முன்மொழியப்பட்ட வழித்தோன்றல்கள் முன்பு கேலக்ஸி எக்ஸ்பிரஸ் கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டு வந்த ஜிஎக்ஸ் ராக்கெட், முதலில் லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் வழங்கிய அட்லஸ் III இன் பூஸ்ட் ஸ்டேஜ் மற்றும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட மேல் ஸ்டேஜ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இது ஜப்பானின் கியூஷூவின் தெற்கே உள்ள தநேகாஷிமா விண்வெளி மையத்திலிருந்து ஏவப்பட்டிருக்கும். 2009 டிசம்பரில், ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஜிஎக்ஸ் திட்டத்தை ரத்து செய்ய முடிவு செய்தது. அட்லஸ் III முதல் கட்டம் ஸ்டார்பூஸ்டர் கருத்துக்கான அகற்றக்கூடிய உந்துவிசை தொகுதியாக (ஆர். பி. எம்) கருதப்பட்டது. சுற்றுப்பாதை ஏவுகணைகள் குடும்பங்களின் ஒப்பீடு அட்லஸ் II அட்லஸ் V குறிப்புகள் அட்லஸ் (ராக்கெட் குடும்பம்) லாக்ஹீட் மார்ட்டின் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள்