Step climb
விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு படி ஏறுதல் என்பது தொடர்ச்சியான உயரப் பாய்ச்சல்கள் ஆகும், இது ஒரு விமானம் இலகுவானதாகவும், அதிக உயரத்தில் மெல்லிய காற்றில் பறக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் மாறும்போது மெல்லிய காற்றுக்குச் செல்வதன் மூலம் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் வணிக பயணத்தின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து, எரிபொருள் எரிந்து, விமானம் இலகுவானதாக மாறும்போது படிப்படியாக பயண உயரத்தில் ஏறும் நுட்பம் விமானிகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட விமானத்தின் தொடக்கத்தில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட பயணத்தை (விரும்பிய வேகத்தில்) வழங்கும் உயரம், விமானம் முழுமையாக எரிபொருளால் ஏற்றப்படும்போது, விமானத்தின் முடிவில் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் உயரத்திற்கு சமமாக இருக்காது. இந்த பிந்தைய உயரம் பொதுவாக முந்தையதை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. ஒரு விமானத்தின் பயணக் கட்டம் முழுவதும் படிப்படியாக ஏறுவதன் மூலம், விமானிகள் தங்கள் எரிபொருளை மிகவும் சிக்கனமான முறையில் பயன்படுத்த முடியும். ஆரம்பத்தில், ஒரு எளிய பயண ஏறுதல் விமானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு எளிய, தொடர்ச்சியான, மிகவும் படிப்படியான ஏறுதலாகும், இது ஒரு ஆரம்ப பயண உயரத்திலிருந்து இறுதி பயண உயரத்திற்குச் சென்றது, மேலும் எரிபொருளை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், அதிகரித்து வரும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் குறிப்பிட்ட விமானங்கள், விமானப் பாதைகள் மற்றும் விமானத்தின் திசைகளுக்கு தனித்துவமான விமான நிலைகளை ஒதுக்குவதன் மூலம், இந்த வழியில் தொடர்ந்து ஏறுவது இனி பாதுகாப்பானது அல்ல, எனவே பெரும்பாலான விமானங்கள் தனித்துவமான படிகளில் ஏறுவதன் மூலம் சமரசம் செய்கின்றன-ஒரு படி ஏறுதல்-விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் (ஏடிசி) ஒப்புதல், விமானம் எப்போதும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பொருத்தமான உயரத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக. தொடர்ச்சியான பயண ஏறுதலைப் போல மிகவும் திறமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், ஒரு விமானம் முழுவதும் ஒரு உயரத்தை பராமரிப்பதை விட படி ஏறுதல்கள் இன்னும் திறமையானவை. படிநிலை ஏறுதல் இடைவெளிகள், பறக்கவிடப்படும் குறிப்பிட்ட காற்றுப்பாதையில் பொருந்தும் விமான நிலை விதிகளைப் பொறுத்து இருக்கலாம். போக்குவரத்து ஒரு பிரச்சினையாக இல்லாத இடங்களில், பயண ஏறுதல்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படலாம். உதாரணமாக, கான்கார்ட், அதன் விமானங்கள் முழுவதும் தொடர்ச்சியான பயண ஏறுதலைப் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் பொதுவாக அதே திசையில் அதே உயரத்தில் (கிட்டத்தட்ட) வேறு எந்த போக்குவரத்தும் இல்லை. பெரும்பாலான நவீன வணிக விமானங்களில், விமான மேலாண்மை அமைப்புகள் (எஃப்எம்எஸ்) போன்ற கணினிகள் நுட்பத்தால் உணரப்பட்ட செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக, ஒரு படி ஏறுதலில் சரியான படிகளைக் கணக்கிடுகின்றன மற்றும்/அல்லது செயல்படுத்துகின்றன. டர்போஃபான் அல்லது ஜெட் என்ஜின் விமானங்களிலிருந்து அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால், வழக்கமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மூலம் உந்துவிசைகள் அல்லது டர்போபிராப்களுடன் இயக்கப்படும் கீழ்-பறக்கும் விமானங்களுக்கு படி மற்றும் பயண ஏறுதல்கள் பொதுவாக பொருந்தாது. உண்மையில், ஒரு சிறிய பொது விமானத்திற்கான மிகவும் திறமையான உயரம் தரையில் இருந்து சில 300-1000 மீட்டர்கள் (சில ஆயிரம் அடி) மட்டுமே இருக்கலாம், மேலும் உயரத்தை அதிகரிப்பது அதை மேம்படுத்துவதை விட செயல்திறனைக் குறைக்கலாம் (உந்துசக்திகள் மெல்லிய காற்றில் செயல்திறனை இழக்க முனைகின்றன, மேலும் பல சிறிய பொது விமான விமானங்களில் சூப்பர் சார்ஜிங் இல்லை, இது இயந்திரத்தின் சுருக்க அழுத்தத்தை திறம்பட குறைக்கிறது, எனவே விமானம் மிகவும் அரிதான வளிமண்டலத்தில் ஏறும் போது செயல்திறன்). முறைசாரா படி ஏறுகிறது சில விமானிகள் ஒரு படி ஏறுவதை எப்போது செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க "கட்டைவிரல் விதிகளை" பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த "விதிகள்" வெவ்வேறு நிலைகளில் வெவ்வேறு காற்றின் விளைவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை; கணினிமயமாக்கப்பட்ட விமானத் திட்டமிடல் அமைப்புகள் உயரத்தை மேம்படுத்துவதில் சிறப்பாக இருக்கலாம், மேலும் சில வானிலை நிலைகளில் 'படி இறங்குதல்கள்' கூட இருக்கலாம். சில விமானிகளால் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு தகவல் விதிகள்ஃ விமானம் அடுத்த மிக உயர்ந்த விமான நிலைக்கு ஏறுவதற்கு போதுமானதாக இருக்கும் போதெல்லாம் ஏறுவதைத் தொடருங்கள், அது இறங்குவதற்கான நேரம் வரும் வரை. "டாப் ஆஃப் டிசென்ட்" (டிஓடி) க்கு முன் 20 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் அடுத்த உயர் பயண விமான மட்டத்தில் தங்க முடிந்தால், ஏறுவதற்கு செலவு குறைந்ததாகும். மேலும் காண்கஃ விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு விமான நிலை விமான மேலாண்மை அமைப்பு விமான திட்டமிடல் வடக்கு அட்லாண்டிக் தடங்கள் ஆர். வி. எஸ். எம் எரிபொருள் பட்டினி குறிப்புகள் விமான கட்டங்கள்