Maxwell Hunter
மேக்ஸ்வெல் ஒயிட் ஹண்டர் II (மார்ச் 11,1922-நவம்பர் 10,2001) ஒரு பிரபல அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர் ஆவார். டக்ளஸ் பி-42 மற்றும் டக்ளஸ் பி-43 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், நேர்மையான ஜான், நைக்-அஜாக்ஸ் மற்றும் நைக்-ஜீயஸ் ஏவுகணைகள், தோர் ஐஆர்பிஎம் மற்றும் மூலோபாய பாதுகாப்பு முன்முயற்சியின் சில பகுதிகளில் அவர் பணியாற்றினார். பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவர் விண்வெளி-ஏவுதல் வாகனங்களில் பணியாற்றினார் மற்றும் ஒற்றை-நிலை-முதல்-சுற்றுப்பாதை (எஸ்எஸ்டிஓ) வடிவமைப்புகளின் ஆதரவாளராக இருந்தார். விண்வெளிப் பயணத் தொழில்நுட்பத்தில் வாழ்நாள் முழுவதும் பங்களித்ததற்காக 1995 ஆம் ஆண்டில் தேசிய விண்வெளி சங்கத்தால் அவர் கௌரவிக்கப்பட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி மேக்ஸ்வெல் ஹண்டர் பென்சில்வேனியாவின் ஹாலிடேஸ்பர்க்கில் பிறந்தார், மேலும் அந்த மாநிலத்தில் உள்ள வாஷிங்டன் மற்றும் ஜெபர்சன் கல்லூரியில் இயற்பியல் மற்றும் கணிதத்தில் பட்டம் பெற்றார். 1944 ஆம் ஆண்டில், மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (எம்ஐடி) ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார். எம்ஐடியில் தனது எம்எஸ் பெற்ற பிறகு, ஹண்டர் டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியில் வேலைக்குச் சென்றார். அவர் விமானவியலில் அவர்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார், பி-42 மற்றும் பி-43 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் மாற்றங்களில் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் விண்வெளி அமைப்புகளுக்கான தலைமை பொறியாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார். இந்த பதவியில் அவர் நேர்மையான ஜான் பீரங்கி ராக்கெட், நைக் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் ஸ்பாரோ காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணை உள்ளிட்ட இராணுவ ஏவுகணைகளின் உற்பத்தியை மேற்பார்வையிட்டார். டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1955 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தோர் என்ற ஆரம்பகால இடைநிலை ரேஞ்ச் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் (ஐ. ஆர். பி. எம்) பணியைத் தொடங்கியது, மேலும் ஹண்டரை அந்த திட்டத்தின் பொறுப்பாளராக நியமித்தது. அவர் விரிசல் வடிவமைப்பாளர்களின் ஒரு சிறிய குழுவைக் கூட்டி, குறுகிய காலத்தில் வளர்ச்சியை வெற்றிக்கு கொண்டு வந்தார். தோர் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டெல்டா ராக்கெட்டின் அடிப்படையாக மாறியது, அதன் சந்ததியினர் இன்றும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் பேலோடுகளை அதிகரித்து வருகின்றனர். 1944 முதல் 1961 வரை டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட்டில் பணியாற்றிய பிறகு, ஹண்டர் தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி கவுன்சிலின் ஊழியர்களில் சேர்ந்தார், இது அமெரிக்க ஜனாதிபதியிடம் விண்வெளிக் கொள்கை குறித்து ஆலோசனை வழங்கியது. அந்த பதவியில் பல ஆண்டுகள் இருந்த பிறகு, அவர் 1965 இல் மீண்டும் விண்வெளித் தொழிலுக்குச் சென்றார், லாக்ஹீட் ஏவுகணைகள் மற்றும் விண்வெளி நிறுவனத்தில் (எல். எம். எஸ். சி) இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக கழித்தார். (எல்எம்எஸ்சி என்பது லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பிரிவாகும், இது 1995 இல் மார்ட்டின் மேரியெட்டாவுடன் இணைக்கப்பட்டு லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் ஆனது.) எல். எம். எஸ். சி. யில், ஹண்டர் மிகப்பெரிய மூலோபாய பாதுகாப்பு முன்முயற்சியின் சில பகுதிகள் உட்பட பல்வேறு திட்டங்களில் பணியாற்றினார். 1960 களில் இருந்து அவர் வளர்த்த ஒரு கனவை நனவாக்க எஸ். டி. ஐ அவருக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியதுஃ ஒற்றை-நிலை-சுற்றுப்பாதை (எஸ்எஸ்டிஓ) வாகனத்தை நிர்மாணிப்பது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ஹண்டர் முந்தைய எஸ்எஸ்டிஓ வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் எக்ஸ்-ராக்கெட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வாகனத்தை முன்மொழிந்தார். இந்த வடிவமைப்பை எல். எம். எஸ். சி. யின் விண்வெளி பிரிவு (ஏ. டி.) மதிப்பாய்வு செய்தது, இது பின்தொடர்வதற்கு தகுதியானது என்று தீர்ப்பளித்தது, மேலும் அதன் ஏவுகணை அமைப்புகள் பிரிவு (எம். எஸ். டி), அவ்வாறு செய்யவில்லை. எல்எம்எஸ்சி பின்னர் எக்ஸ்-ராக்கெட்டில் மேலும் பணிகளை ஆதரிக்க மறுத்துவிட்டது, மேலும் ஹண்டர் ஓய்வு பெற்றார். ஒரு சுயாதீன ஆலோசகராக, அவர் எஸ். எஸ். எக்ஸ் (ஸ்பேஸ் ஷிப் எக்ஸ்பெரிமெண்டல்) என்ற கருத்தை மறுபெயரிட்டு, அதைச் செம்மைப்படுத்தத் தொடங்கினார். 1988 டிசம்பரில் தேசிய விண்வெளிக் கொள்கை குறித்த தற்காலிக குடிமக்கள் ஆலோசனைக் குழுவுக்கு ஹண்டர் மற்றும் பிறரால் இந்த கருத்து குறித்து விளக்கப்பட்டது. இந்த பொதுக் கருத்துக்கு கவுன்சில் மற்றும் வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட லெப்டினன்ட் ஜெனரல் டேனியல் ஓ. கிரஹாம் தலைமையிலான ஹை ஃபிரான்டியர் இன்க் குழு ஒப்புதல் அளித்தது, இது எஸ். டி. ஐ திட்டங்களுக்கு வற்புறுத்தியது. ஹண்டர் மற்றும் ஹை ஃபிரான்டியர் இணைந்து பணியாற்றி, எஸ். டி. ஐ நிர்வாகத்தையும் பிற தேசிய அதிகாரிகளையும் இராணுவ பணிகளுக்கான எஸ். எஸ். டி. ஓ வாகனங்களின் சாத்தியக்கூறுகளைத் தீர்மானிக்க ஒரு ஆய்வு தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று சமாதானப்படுத்தினர். இது ஒரு தேசிய அவசரகாலத்தின் போது குறுகிய அறிவிப்பில் இராணுவ செயற்கைக்கோள்களை மாற்றக்கூடிய ஒற்றை-நிலை வாகனத்தை வடிவமைக்க அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை (டிஓடி) திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த வாகனம் டெல்டா கிளிப்பர் என்று அழைக்கப்பட்டது. மெக்டோனெல் டக்ளஸ் கார்ப்பரேஷன் டிசி-எக்ஸ் அல்லது டெல்டா கிளிப்பர் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் என்று அழைக்கப்படும் மூன்றில் ஒரு பங்கு அளவிலான, துணை சுற்றுப்பாதை சோதனை படுக்கையை உருவாக்கி சோதனை செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. விண்வெளிப் பயணத்தின் திறன் இல்லாத போதிலும், டிசி-எக்ஸ் ஒரு எஸ்எஸ்டிஓ வாகனத்திற்குத் தேவையான பல தொழில்நுட்பங்களை இணைத்தது, இதில் அதிக தானியங்கி அமைப்புகள் அடங்கும், இது ஏவுதல்களுக்கு இடையில் விரைவான திருப்புமுனையை (வெறும் இருபத்தி ஆறு மணி நேரம்) செயல்படுத்துகிறது. இது ஆகஸ்ட் 18,1993 முதல் ஜூலை 7,1995 வரை எட்டு வெற்றிகரமான சோதனை விமானங்களை இயக்கியது, பின்னர் நாசாவால் கையகப்படுத்தப்பட்டு மே 18 முதல் ஜூலை 31,1996 வரை டிசி-எக்ஸ்ஏ ஆக நான்கு முறை பறக்கவிடப்பட்டது. அதன் கடைசி விமானத்தில் ஒரு தரையிறங்கும் ஸ்ட்ரட் பயன்படுத்தத் தவறியதால் அது சேதமடைந்தது மற்றும் வாகனம் தரையிறங்கும் போது முன்கூட்டியே மோதியது. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் விமான சோதனைகளைத் தொடர்வதற்கான நிதி கிடைக்கவில்லை. மேக்ஸ் ஹண்டர் தொடர்ந்து விண்வெளிக் கொள்கை பிரச்சினைகள் குறித்து ஆலோசனை வழங்கினார், மேலும் விண்வெளிக்கு விமானப் போக்குவரத்து போன்ற அணுகலுக்காக எஸ்எஸ்டிஓ வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார், இந்த இலக்கை அடைய முடியும் என்று அவர் உறுதியாக நம்பினார். 1996 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்ட அன்சாரி எக்ஸ் பரிசுக்கான விதிகள் குழுவிற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார், இரண்டு வாரங்களுக்குள் இரண்டு முறை கணிசமான மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் விண்வெளியை அடைந்த முதல் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்திற்கு 10 மில்லியன் டாலர் பரிசு. அக்டோபர் 2000 இல், காலா கார்ப்பரேஷனின் அண்டர்சியா ஹோட்டல் திட்டத்திற்கான ஆலோசனைக் குழுவின் தலைவராக பணியாற்ற அவர் ஒப்புக்கொண்டார். அவர் கலிபோர்னியாவின் ஸ்டான்போர்டில் உள்ள ஸ்டான்போர்டு மருத்துவமனையில் நவம்பர் 10,2001 மாலை நீண்டகால நோயால் இறந்தார். கவுரவங்கள், விருதுகள் மற்றும் இணைப்புகள் மேக்ஸ் ஹண்டர் ஃபை பீட்டா கப்பா, டாவ் பீட்டா பை மற்றும் அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அண்ட் அஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் (AIAA), அமெரிக்கன் அஸ்ட்ரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி (AAS) மற்றும் பிரிட்டிஷ் இன்டர்பிளானட்டரி சொசைட்டி (BIS) ஆகியவற்றின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். அவர் சர்வதேச விண்வெளி அகாடமியின் (ஐ. ஏ. ஏ) உறுப்பினராகவும், ஜப்பானிய ராக்கெட் சங்கத்தின் கவுரவ உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 1995 ஆம் ஆண்டில், "ராக்கெட்டுகள், ஏவுகணைகள் மற்றும் விண்வெளிப் பயணத் துறைகளில் வாழ்நாள் முழுவதும் பங்களித்ததற்காக" தேசிய விண்வெளி சங்கத்தின் வெர்னர் வான் பிரவுன் நினைவு விருதைப் பெற்றார். "விண்வெளி விண்கலத்தின் வரையறை மற்றும் ஊக்குவிப்பு மற்றும் அதன் பயன்பாடு" ஆகியவற்றிற்காக அவர் நாசா பொது சேவை பதக்கத்தையும் பெற்றார். ஸ்பேஸ் ஃபிரான்டியர் ஃபவுண்டேஷன் தனது 1994 விஷன் டு ரியாலிட்டி விருதை ஹண்டர் மற்றும் டெல்டா கிளிப்பர் (டிசி-எக்ஸ்) குழுவின் பிற முக்கிய உறுப்பினர்களுக்கு வழங்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மேக்ஸ் ஹண்டர் நினைவு பக்கங்கள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் எம்ஐடி ஸ்கூல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங் முன்னாள் மாணவர்கள் வாஷிங்டன் & ஜெபர்சன் கல்லூரி முன்னாள் மாணவர்கள் 1922 பிறப்புகள் 2001 இறப்புகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க பொறியாளர்கள் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மக்கள்