Robert Eberan von Eberhorst
ராபர்ட் எபெரான் வான் எபெர்ஹோஸ்ட் (23 அக்டோபர் 1902-14 மார்ச் 1982), பின்னர் ராபர்ட் எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் என்று அழைக்கப்பட்டார், ஒரு புகழ்பெற்ற ஆஸ்திரிய பொறியாளர் ஆவார், அவர் ஆட்டோ யூனியன் வகை டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தய காரை வடிவமைத்தார். ஆஸ்திரிய பிரபுக்களில் பிறந்த ஆரம்பகால வாழ்க்கை, 1918 இல் ஆஸ்திரியாவில் பிரபுக்கள் ஒழிக்கப்பட்டபோது குடும்பம் அதன் பெயரை சுருக்கியது. அவர் வியன்னா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் 1927 வரை படித்தார், அங்கு அவர் பொறியியல் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் டிரெஸ்டன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள வாகன பொறியியல் நிறுவனத்தில் ஆராய்ச்சி உதவியாளராகவும் பி. எச். டி. வேட்பாளராகவும் சேர்ந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே அவரை ஆட்டோ யூனியனில் சேர வற்புறுத்தினார். ஆட்டோ யூனியன் எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் ஆரம்பத்தில் ஸ்விக்கோவில் உள்ள ஹார்ச் ஒர்க்ஸில் உள்ள ஆட்டோ யூனியன் பந்தயத் துறையில் மேம்பாட்டு பொறியாளராக பணியாற்றினார், பந்தய இயந்திரத் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார். தலைமை பொறியாளர் போர்ஷேவின் கருத்துக்களை இயற்பியல் யதார்த்தத்தில் மாற்றுவதற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார், மேலும் ஆட்டோ யூனியனின் வெற்றிகளுக்கு அவரது ஆரம்பகால பங்களிப்புகளில் பக்க ஓரங்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் பாடிவொர்க்கின் வளர்ச்சி ஆகியவை அடங்கும், இது சாதனையை முறியடிக்கும் ஸ்ட்ரீம்லைனர் காரின் வயிற்றில், தரை விளைவு டவுன்ஃபோர்ஸ் கொண்ட ஆரம்பகால சோதனைகளில் சில சேர்த்தல்கள் ஒரு காரில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே ஆட்டோ யூனியனை விட்டு வெளியேறியபோது, அவருக்கு பதிலாக எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரது முதல் முழு கார் வடிவமைப்பு ஆட்டோ யூனியன் வகை டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காருக்கானது. சமகால கிராண்ட் பிரிக்ஸ் விதிமுறைகளின்படி, மூன்று லிட்டர் அளவு கொண்டு, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 12 பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியும். வெகுஜன விநியோகம் (திருத்தப்பட்ட இயக்கி மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி நிலை) மூலம் காரின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சேசிஸ் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் முந்தைய ஸ்விங் ஆக்சில் அமைப்புக்கு பதிலாக ஒரு புதிய டி டியான் பின்புற சஸ்பென்ஷன் செய்யப்பட்டது. இந்த கார் தாசியோ நுவோலாரி மற்றும் ஹெர்மன் பால் முல்லருக்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளை வழங்கியது. எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் ஒவ்வொரு புதிய பந்தய காரின் ஆரம்ப சோதனையிலும் பெரிதும் ஈடுபட்டார், காரின் வேகம், என்ஜின் வேகம், கியர் மாற்றம் மற்றும் பிரேக்கிங் புள்ளிகள் போன்ற அளவுருக்களை திட்டமிட ஒரு ஆன்-போர்டு ரெக்கார்டிங் கருவியை உருவாக்கினார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1940 இல் முனைவர் பட்டம் பெற்றார், 1941 முதல் டிரெஸ்டன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் முழு பேராசிரியராக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் டைகர் டாங்கியின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டார், வி 1/வி 2 ராக்கெட்டுகளின் ஆரம்ப சோதனை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மேம்படுத்துவது குறித்த பல ஆராய்ச்சி தரவுகளை வழங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், தோற்கடிக்கப்பட்ட ஜெர்மனியின் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு பகுதியில் உள்ள டிரெஸ்டனில் இருந்து எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் தப்பி ஓடினார். 1947 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரியாவின் ஜிமண்டில் உள்ள ஒரு பழைய மரத்தூள் ஆலையில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவின் மகன் ஃபெர்ரி மற்றும் எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் ஆகியோர் 356 திட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், இது புகழ்பெற்ற போர்ஷே 356 ஸ்போர்ட்ஸ் காராக உருவானது. பின்னர், இத்தாலிய பியெரோ டுசியோ டூரினில் உள்ள தனது சிசிடாலியா பணிகளில் பந்தய கார்களை உருவாக்க முடிவு செய்தார், பொறியாளர்களான டான்டே கியாக்கோசா மற்றும் ஜியோவானி சவோனுஸி ஆகியோரை ஃபியட் மற்றும் பியெரோ தருஃபி ஆகியோரிடமிருந்து பந்தயக் குழுவை நிர்வகிக்க அழைத்து வந்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியில் நுழைய அணி முடிவு செய்தபோது, கார்லோ அபார்த் மற்றும் ராபர்ட் எபெரான்-எபெர்ஹோஸ்ட் ஆகியோரும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். வடிவமைப்பாளர்கள் சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் சரியான ஜிக்ஸ், சோதனை படுக்கைகள் மற்றும் கருவிகளுக்கான எபெர்ஹோர்ஸ்டின் வழக்கமான தேவைகள் கொண்ட ஒரு தட்டையான 12 நான்கு கேம் இயந்திரத்தை முன்மொழிந்தபோது இந்த திட்டம் கசந்தது; அவரது பார்வை என்னவென்றால், பந்தயங்கள் சோதனை படுக்கைகளில் இழக்கப்படுவது நல்லது, பின்னர் அவற்றை தடங்களில் வெல்ல முடியும். எபர்ஹார்ஸ்ட் இப்போது உலகின் முதன்மையான பந்தய கார் வடிவமைப்பு கோட்பாட்டாளர்களில் ஒருவராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார், எனவே 1949 ஆம் ஆண்டில் அவர் இங்கிலாந்தில் உள்ள டன்ஸ்டேபிளுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஆங்கில ரேசிங் ஆட்டோமொபைல்களில் 1952 பிரிஸ்டல் என்ஜின் 'ஜி' வகை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காருக்கான சேஸை வடிவமைத்தார், மற்றும் ஜோவெட் ஜூபிடர் சேஸ். 1950 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு ஒரு தூய விளையாட்டு-பந்தய காரான டிபி 3 ஐ வடிவமைக்க சென்றார், அவரது சுருக்கமான காரானது 2.6-litre நேரான சிக்ஸுக்கு நேரடியான வெற்றிக்கான வாய்ப்பை வழங்கும் அளவுக்கு விரைவாக இருக்கும். ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் இருந்தபோது, எபர்ஹோஸ்ட் தி ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரில் "ரோல் ஆங்கிள்ஸ்" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார். இந்த தத்துவார்த்த ஆய்வு மாரிஸ் ஓலியின் "ரோட் மேனர்ஸ் ஆஃப் தி மாடர்ன் கார்" என்ற கட்டுரையைத் தொடர்ந்து, முன்னாள் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் பொறியாளர் ஒல்லி மற்றும் எபர்ஹார்ஸ்ட் ஆகியோரை கார் கையாளுதலில் அத்தியாவசிய காரணிகளை கணித ரீதியாக வரையறுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சில பொறியாளர்களில் இருவராக நிறுவியது. ஓலியின் சிக்கலான சமன்பாடுகளில் உள்ள பல மாறிலிகளை எவ்வாறு சோதனை ரீதியாக நிறுவ முடியும் என்பதைக் காண்பிப்பதே எபர்ஹோர்ஸ்டின் பங்களிப்பாகும். 1953 ஆம் ஆண்டில் எபர்ஹோஸ்ட் ஜெர்மனிக்கு ஒரு புத்துயிர் பெறும் ஆட்டோ யூனியனில் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுக்கான பொது மேலாளராக திரும்பினார். 1956 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிராங்பேர்ட்டில் உள்ள பேட்டல்லே இன்ஸ்டிடியூட்டுக்கு மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் தலைவராக சென்றார், நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வியன்னா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள கம்பஷன் என்ஜின்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் பொறுப்பை ஏற்றார். முக்கியமான தொழில்நுட்பக் கட்டுரைகளை தொடர்ந்து எழுதிய போதிலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர் அங்கிருந்து ஓய்வு பெற்றார். வியன்னாவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் ஆஸ்திரிய வாகன பொறியாளர்கள் 1902 பிறப்புகள் 1982 இறப்புகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆஸ்திரிய பொறியாளர்கள்