1960 Tour de France
1960 டூர் டி பிரான்ஸ் என்பது டூர் டி பிரான்சின் 47 வது பதிப்பாகும், இது சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கிராண்ட் டூர்களில் ஒன்றாகும். இது ஜூன் 26 முதல் ஜூலை 17 வரை நடந்தது, இதில் 21 நிலைகள் 10 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த பந்தயத்தில் 128 ரைடர்ஸ் பங்கேற்றனர், அதில் 81 பேர் முடித்தனர், மேலும் இத்தாலிய காஸ்டோன் நென்சினி வெற்றி பெற்றார். 1960 கிரோ டி இத்தாலியாவை வென்ற பிறகு ஜாக் அன்கெடில் இல்லாததால், ரோஜர் ரிவியர் முக்கிய விருப்பமானவராக ஆனார். பந்தயத்தின் பாதியில், ரிவியர் நென்சினிக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், மேலும் அவரது சிறப்பு நேர சோதனை மீதமுள்ளதால், அவர் இன்னும் வெற்றிக்கு விருப்பமானவராக இருந்தார். பதினான்காவது கட்டத்தில் ரிவியர் ஒரு தொழில்-இறுதி விபத்தை சந்தித்தபோது, இது மாறியது, மேலும் நென்சினி எளிதாக சுற்றுப்பயணத்தை வென்றார். 1960 டூர் டி பிரான்ஸ் தேசிய அணி வடிவத்தில் நடத்தப்பட்டது. அக்காலத்தின் நான்கு மிக முக்கியமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் நாடுகளான ஸ்பெயின், பெல்ஜியம், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி, ஒவ்வொன்றும் பதினான்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் ஒரு தேசிய அணியை அனுப்பியது. ஐந்து சிறிய தேசிய அணிகளும் இருந்தனஃ ஒரு ஒருங்கிணைந்த லக்சம்பர்க்/சுவிஸ் அணி, ஒரு டச்சு அணி, ஒரு மேற்கு ஜெர்மன் அணி, ஒரு பிரிட்டிஷ் அணி மற்றும் சர்வதேச சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் குழு, அனைத்தும் எட்டு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன். இறுதியாக, ஐந்து பிராந்திய அணிகள் இருந்தன, தலா எட்டு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் இருந்தனர். மொத்தம் 128 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். 1938 முதல் சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து விலகி இருந்த மேற்கு ஜெர்மன் அணி மீண்டும் சேர அனுமதிக்கப்பட்டது. பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள் பின்வருமாறுஃ ஸ்பெயின் பெல்ஜியம் பிரான்ஸ் இத்தாலி சுவிட்சர்லாந்து/லக்சம்பர்க் நெதர்லாந்து மேற்கு ஜெர்மனி சர்வதேச கிரேட் பிரிட்டன் மேற்கு கிழக்கு/தென்கிழக்கு பாரிஸ்/வடக்கு சென்டர்-மிடி முன் பந்தய விருப்பமான ஜாக் அன்கெடில், 1957 டூர் டி பிரான்சின் வெற்றியாளர், அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1960 ஜிரோ டி இத்தாலியாவை வென்றார். அன்கெடில் சோர்வாக இருந்தார், சுற்றுப்பயணத்தைத் தவிர்த்தார். இது ரோஜர் ரிவியரை பிரெஞ்சு அணியின் தலைவராகவும், சுற்றுப்பயண வெற்றிக்கு மிகவும் விருப்பமானவராகவும் மாற்றியது. பாதை மற்றும் நிலைகள் 1960 டூர் டி பிரான்ஸ் ஜூன் 26 அன்று முல்ஹவுஸில் தொடங்கியது, மேலும் மில்லோவில் ஒரு ஓய்வு நாள் இருந்தது. முந்தைய ஆண்டுகளில், மேடை முடிவின் இடமும் அடுத்த கட்ட தொடக்கமும் எப்போதும் நெருக்கமாக இருந்தன. 1960 ஆம் ஆண்டில், இது மாறியது, ஒன்பதாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு போர்டியாக்ஸில் இருந்து மாண்ட் டி மார்சனுக்குச் செல்ல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ரயிலில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த இடம் நிலை 16 இல் உள்ள கோல் டி இஸார்ட் மலைப்பாதையின் உச்சியில் இருந்தது. ரேஸ் கண்ணோட்டம் முதல் கட்டம் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. முதல் பகுதியில், பதினான்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழு மற்றவர்களிடமிருந்து வெளியேறி, இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் மேலான வித்தியாசத்தில் வென்றது. இரண்டாவது பகுதியில், ஒரு தனிப்பட்ட நேர சோதனையில், ரோஜர் ரிவியர் வெற்றி பெற்றார். பதினான்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்த நென்சினிக்கு பொது வகைப்பாட்டில் முன்னணி மாற்றப்பட்டது. 1959 சுற்றுப்பயணத்தின் வெற்றியாளரான ஃபெடரிகோ பஹாமொண்டெஸ் நோய்வாய்ப்பட்டு இரண்டாவது கட்டத்தில் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். மூன்றாவது கட்டத்தில் நென்சினி ஜோசப் க்ரூசார்டிடம் முன்னிலை இழந்தார். நான்காவது கட்டத்தில், ஹென்றி ஆங்கிலேட் உட்பட ஒரு குழு தப்பித்தது, மேலும் ஆங்கிலேட் புதிய தலைவராக ஆனார். ஆங்கிலேட் ஏற்கனவே 1959 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இப்போது அணியின் தலைவராக இருப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆறாவது கட்டத்தில், ரிவியர் தாக்கினார். நென்சினி, ஹான்ஸ் ஜங்கர்மேன் மற்றும் ஜான் அட்ரியன்சன்ஸ் மட்டுமே பின்தொடர முடிந்தது. நென்சினி மற்றும் அட்ரியன்சென்ஸ் ஆபத்தான எதிரிகள் என்பதால், தனது தாக்குதலை நிறுத்துமாறு ரிவியருக்கு அறிவுறுத்தும்படி தனது அணி மேலாளர் மார்செல் பிடோட்டை ஆங்கிலேட் கேட்டுக்கொண்டார். ரிவியர் இதைப் புறக்கணித்து, தொடர்ந்தார். அவர்கள் மீதமுள்ளவர்களை கிட்டத்தட்ட பதினைந்து நிமிடங்களில் தோற்கடித்தனர், மேலும் பொது வகைப்பாட்டில் அட்ரியன்சென்ஸ் முன்னிலை வகித்தார். மேடைக்குப் பிறகு, அந்த கட்டத்தில் பிரெஞ்சு அணி சுற்றுப்பயணத்தை இழந்ததாக ஆங்கிலேட் கூறினார். ரிவியர் மலைகளில் நென்சினிக்கு அருகில் இருக்க முயற்சிப்பார் என்பதை ஆங்கிலேட் அறிந்திருந்தார், மேலும் நென்சினி மலைப்பகுதிக்கு அருகில் இருந்ததற்கு ரிவியர் வருத்தப்படுவார் என்று எச்சரித்தார். முதல் மலைகள் பத்தாவது கட்டத்தில் ஏறியது. அட்ரியன்சென்ஸால் பின்பற்ற முடியாத கோல் டி அபிஸ்குவிலிருந்து இறங்கியதில் நென்சினி நேரத்தை வென்றார். அபிஸ்கிக்கிற்குப் பிறகு, அட்ரியன்சென்ஸ் தனது அணி வீரர் ஜெஃப் பிளான்கார்ட்டுடன் இணைந்து நேரத்தை மீண்டும் வென்றார், ஆனால் நென்சினியால் அவர்களிடமிருந்து விலகி இருக்க முடிந்தது, மேலும் புதிய தலைவராக ஆனார், ரிவியர் இரண்டாவது இடத்தில், 32 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கினார். பதினோராவது கட்டத்தில் நென்சினி ரிவியரில் ஒரு நிமிடம் பெற்றார், ஆனால் ரிவியர் தனக்கு வலுவான அணி இருப்பதை அறிந்திருந்தார். மேலும், ரிவியர் அந்த நேரத்தில் மணிநேர சாதனையை வைத்திருந்தார், மேலும் 19 ஆம் கட்டத்தில் நேர சோதனையில் அவர் போதுமான நேரத்தை மீண்டும் வெல்வார் என்று அறிந்திருந்தார். பதினான்காவது கட்டத்தில், கர்னல் டி பெர்ஜுரெட்டில் இறங்குகையில், ரிவியர் நென்சினியைப் பின்தொடர்ந்தார், பெலோட்டனில் சிறந்த வம்சாவளியினரில் ஒருவராகக் கருதப்பட்டார், ஆனால் ஒரு திருப்பத்தை தவறாக மதிப்பிட்டார் மற்றும் ஒரு குன்றிலிருந்து இறங்கினார். இலையுதிர்காலத்தில் ரிவியர் தனது முதுகை உடைத்தார், மீண்டும் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. இதன் காரணமாக, ஜான் அட்ரியன்சென்ஸ் பொது வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடத்திற்கு ஏறினார், இப்போது அவர் நென்சினிக்கு முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தார். பைரனீஸில் அட்ரியன்சென்ஸ் நேரத்தை இழந்தார், இத்தாலியர்கள் கிரேசியானோ பாட்டிஸ்டினியை இரண்டாவது இடத்தில் வைக்க முடிந்தது. கடைசி கட்டங்களில், ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்கு எந்த போட்டியும் இல்லை, ஏனென்றால் நென்சினியின் நன்மை மிகப் பெரியது என்பது தெளிவாக இருந்தது. எனவே, அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் மீதமுள்ள கட்டங்களை வெல்ல தங்கள் ஆற்றலை செலுத்தினர். புள்ளிகள் வகைப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஜீன் கிரேசிக் ஒரு பெரிய முன்னிலையை உருவாக்கினார், ஆனால் மலைகள் வகைப்பாட்டை இமெரியோ மாஸ்ஸிக்னன் இறுதி மலை கட்டத்தில் மட்டுமே வென்றார். இருபதாவது கட்டத்தில், ஜனாதிபதி சார்லஸ் டி கோல், அவர் வாழ்ந்த கொலம்பே-லெஸ்-டியூக்ஸ்-எக்லிஸஸில் செல்லும் வழியில் இருப்பார் என்று செய்தி வந்தது. அமைப்பாளர்களான ஜாக் கோடெட் மற்றும் ஃபெலிக்ஸ் லெவிடன் ஆகியோர் பிரெஞ்சு தேசிய சாம்பியனான ஹென்றி ஆங்கிலேடிடம் ரைடர்ஸ் நிறுத்தத் தயாராக இருக்கிறார்களா என்று கேட்டனர். ஆங்கிலேட் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் இந்த செய்தி இனம் முழுவதும் பரவியது. ஒரு சவாரி, பியர் பியூஃபியூல் ஒரு டயரை சரிசெய்ய நிறுத்தினார், மேலும் திட்டத்தை பற்றி எதுவும் தெரியாது, பந்தயத்திற்கு மூன்று நிமிடங்கள் பின்னால் இருந்தார். அவர் கொலம்பியை அடைந்தபோது, பந்தயம் தனக்கு முன்னால் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டார். காத்திருந்த அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களையும் கடந்து செல்ல முடிவு செய்த அவர், தனியாகத் தொடர்ந்தார், மேலும் பவுல்வர்டு ஜூல்ஸ்-கியூஸ்டில் தனியாக மேடையை 49 விநாடிகளில் வென்றார். "நான் டி கோல்க்கு வாக்களித்தேன்", என்று அவர் கூறினார். 1960 டூர் டி பிரான்சில் பல வகைப்பாடுகள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு தங்கள் தலைவர்களுக்கு ஜெர்சிகளை வழங்கின. பொதுவான வகைப்பாடு மிக முக்கியமானது; ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் அவர் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் முடிக்க வேண்டிய நேரத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இது கணக்கிடப்பட்டது. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு நேர போனஸைப் பெற்றிருந்தால், அது இந்த மொத்தத்திலிருந்து கழிக்கப்பட்டது; அனைத்து நேர அபராதங்களும் இந்த மொத்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. மஞ்சள் ஜெர்சியால் அடையாளம் காணப்பட்ட பந்தயத் தலைவர், மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர். புள்ளிகள் வகைப்பாடு முந்தைய ஆண்டுகளை விட வித்தியாசமாக கணக்கிடப்பட்டது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முதல் ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் புள்ளிகளைப் பெற்றனர்; வெற்றியாளர் 10 புள்ளிகள், 6 வது சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு 1 புள்ளியாக குறைந்தது. ஒரு சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெற்றதால், சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் கட்டங்களில் முன்னணி 5 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. 4 ஆம் கட்டத்தில், ஜீன் கிரேசிக் மேடையை வென்றபோது, அவர் 2 ஆம் கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மீதமுள்ள பந்தயத்தில் கிரேசிக் முன்னணியில் இருந்தார். புள்ளிகள் வகைப்பாட்டின் தலைவர் பச்சை ஜெர்சியால் அடையாளம் காணப்பட்டார். ஒரு ஏறுதலில் மிக உயர்ந்த புள்ளியை முதலில் அடைவதற்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட புள்ளிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மலைகள் வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகைப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய ஜெர்சி எதுவும் இல்லை. இறுதியாக, குழு வகைப்பாடு தினசரி குழு வகைப்பாடுகளின் கூட்டுத்தொகையாக கணக்கிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு அணிக்கு சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் மேடை முடிவில் நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தினசரி அணி வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. இதில் பிரான்ஸ் அணி வெற்றி பெற்றது. சிறிய அணிகளுக்கு (8 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் ஆனது), ஒரு தனி வகைப்பாடு செய்யப்பட்டது, இங்கே டச்சு அணி வென்றது. கிரேட் பிரிட்டன் அணி மற்றும் சர்வதேச வீரர்கள் மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் முடிக்கவில்லை, எனவே அணி வகைப்பாட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, ஒரு போர் விருது இருந்தது, அதில் பத்திரிகையாளர்களைக் கொண்ட ஒரு நடுவர் குழு ஒவ்வொரு கட்டத்திற்குப் பிறகும் சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு புள்ளிகளை வழங்கியது. பிளவு நிலைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெற்றியாளரைக் கொண்டிருந்தன. சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில், ஜீன் கிரேசிக் ஒட்டுமொத்த சூப்பர்-காம்பாட்டிவிட்டி விருதை வென்றார், இது பத்திரிகையாளர்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. டூர் நிறுவனர் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்சின் நினைவாக நினைவுச்சின்னம் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்ச் மேடை 17 இல் கர்னல் டு லாட்டரெட்டின் உச்சிமாநாட்டை கடந்த முதல் சவாரிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விருதை கிரேசிக் வென்றார். இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு புள்ளிகள் வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு அணி வகைப்பாடு சூப்பர்-காம்பாட்டிவிட்டி விருது பின் விளைவு ரிவியர் விபத்திலிருந்து தப்பினார், ஆனால் ஒரு தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநராக அவரது வாழ்க்கை முடிந்தது. மருந்து பால்ஃபியம் அவரது பைகளில் காணப்பட்டது, மேலும் அது ரிவியரின் விரல்களை மிகவும் உணர்விழக்கச் செய்ததால், பிரேக் நெம்புகோல்களை அவரால் உணர முடியவில்லை என்று கருதப்பட்டது. நென்சினி தனது பூச்செடியை ரிவியருக்கு வழங்கினார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1960 1960 பிரெஞ்சு விளையாட்டில் 1960 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஜூன் 1960 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் ஜூலை 1960 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 1960 சூப்பர் பிரெஸ்டீஜ் பெர்னாட்