STS-128
எஸ். டி. எஸ்-128 (ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி விமானம் 17ஏ) என்பது ஆகஸ்ட் 28,2009 அன்று சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) ஏவப்பட்ட நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். இது பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி லியோனார்டோவை அதன் முதன்மை பேலோடாக கொண்டு சென்றது. லியோனார்டோ நுண் ஈர்ப்பு இயற்பியல் மற்றும் வேதியியலைப் படிப்பதற்கான சோதனைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருந்தார். பயணத்தின் போது மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது ஈஎஸ்ஏவின் கொலம்பஸ் தொகுதிக்கு வெளியே ஒரு பொருள் செயலாக்க பரிசோதனையை அகற்றி மாற்றியது, மேலும் வெற்று அம்மோனியா தொட்டி அசெம்பிளியை திருப்பி அனுப்பியது. திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதலுக்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு தொடங்கி நாசாவின் ஏவுதல் விதிகளில் பல வானிலை மீறல்கள் உட்பட வானிலை கவலைகள் காரணமாக பணியின் முதல் ஏவுதல் முயற்சி தாமதமானது. இரண்டாவது ஏவுதல் முயற்சி, ஆகஸ்ட் 26,2009 அன்று, 01:10:22 EDT இல் திட்டமிடப்பட்டது, சுற்றுப்பாதையின் எரிபொருள் வால்வுகளில் ஒன்றில் உள்ள ஒழுங்கின்மை காரணமாக முந்தைய மாலை நிறுத்தப்பட்டது. இந்த ஏவுதல் இறுதியாக ஆகஸ்ட் 28,2009 அன்று 23:59 EDT இல் நடந்தது. டிஸ்கவரி செப்டம்பர் 11,2009 அன்று எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியது, இது கலிபோர்னியா தளத்தில் நிகழ்ந்த ஒரு விண்கலத்தின் கடைசி தரையிறக்கமாகும். நிக்கோல் ஸ்டாட் முதலில் சோயுஸ் டி. எம். ஏ-15 இல் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் எதிர்கால விண்கலம் பயணங்களில் விமான தாமதங்கள் ஏற்படக்கூடும் என்பதால் விமானத் திட்டத்தில் மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது கனேடிய விண்வெளி வீரர் ராபர்ட் திர்ஸ்க்கின் பணியை ஆறு மாத காலத்திற்கு அப்பால் நீட்டித்திருக்கலாம் நிலைய குழு உறுப்பினர்கள். ஐஎஸ்எஸ் குழு சுழற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இறுதி விண்வெளி விண்கலம் எஸ். டி. எஸ்-128 ஆகும், டிம் கோப்ராவுக்கு பதிலாக நிக்கோல் ஸ்டாட் நியமிக்கப்பட்டார். ஸ்டாட் எஸ். டி. எஸ்-129 இல் திரும்பினார், ஆனால் அந்த விமானம் அவரது மாற்றீட்டைக் கொண்டுவரவில்லை. கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங்கின் பணிக்கு ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் அலிஸ்ஸே என்று பெயரிட்டது. இந்த பெயரை ஜெர்மனியின் பேயர்ப்ரூனைச் சேர்ந்த ஜூர்கன் மோட்லிச் முன்மொழிந்தார். இந்த பெயர் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆய்வாளர்களைக் குறிக்கிறது, அவர்கள் வர்த்தகக் காற்றைப் பயன்படுத்தி கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸைப் பின்பற்றி பெருங்கடல்களைக் கடந்து புதிய உலகிற்குச் சென்றனர். எஸ். டி. எஸ்-128 முதல் முறையாக இரண்டு ஹிஸ்பானிக் அமெரிக்கர்கள் ஒரே குழுவில் இருந்ததைக் குறித்தது. டெக்சாஸின் எல் பாசோவைச் சேர்ந்த ஜான் "டேனி" ஒலிவாஸ் தனது இரண்டாவது விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார், கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனைச் சேர்ந்த ஜோஸ் எம். ஹெர்னாண்டஸ் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இருவரும் மெக்சிகன் பாரம்பரியத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். மிஷன் பேலோட் மல்டி-பர்பஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாட்யூல் (எம். பி. எல். எம்) லியோனார்டோ எஸ். டி. எஸ்-128 இன் முதன்மை பேலோட் மல்டி-பர்பஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாட்யூல் லியோனார்டோ ஆகும், இது நிலையத்திற்கு கூடுதல் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டு வருவதன் மூலம் ஆறு பேர் கொண்ட குழு திறனை நிறுவ உதவுகிறது. பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி உயிர் ஆதரவுக்கான மூன்று அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, கிபோவில் நிறுவப்பட வேண்டிய ஒரு குழு காலாண்டு, ஒரு புதிய டிரெட் மில் (கோல்பர்ட்) தற்காலிகமாக முனை 2 மற்றும் பின்னர் முனை 3 இல் வைக்கப்படும், மற்றும் ஒரு காற்று புத்துயிர் அமைப்பு (ஏஆர்எஸ்) தற்காலிகமாக கிபோவிலும் பின்னர் முனை 3 இலும் வைக்கப்படும். லியோனார்டோ விவரக்குறிப்புகளின் நீளம்ஃ விட்டம்ஃ பேலோட் மாஸ் (வெளியீடு): பேலோட் மாஸ் (திரும்புதல்): வெற்று எடைஃ இலகுரக பல்நோக்கு கேரியர் (எல்எம்சி) இந்த விண்கலம் அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளி (ஏடிஏ) உடன் இலகுரக பல்நோக்கு பரிசோதனை ஆதரவு கட்டமைப்பு கேரியரை (எல்எம்சி) கொண்டு சென்றது. புதிய அம்மோனியா தொட்டி ஒரு ஈ. வி. ஏ இன் போது ஒரு வெற்று தொட்டியை மாற்றியது. டிரிடார் விண்கலம் டிரிடாரின் முதல் சோதனை விமானமான 3டி டூயல் சென்சிங் லேசர் கேமராவை பறக்கவிட்டது, இது ஒரு தன்னாட்சி சந்திப்பு மற்றும் டாக்கிங் சென்சாராக சாத்தியமான பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல்துறை செயல்பாடுகளின் போது விண்கலத்திலிருந்து ஐஎஸ்எஸ் நிலை மற்றும் நோக்குநிலையை டிரிடார் வெற்றிகரமாக கண்காணித்தது. பிற அறிவியல் தொகுப்புகளில் அறிவியலுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மூன்று அடுக்குகள், எஃப். ஐ. ஆர் (திரவ ஒருங்கிணைந்த அடுக்குகள்) மற்றும் முதல் பொருள் அறிவியல் ஆராய்ச்சி அடுக்குகள் (எம். எஸ். ஆர். ஆர்-1) ஆகியவை டெஸ்டினியில் வைக்கப்படும் மற்றும் எம். இ. எல். எஃப். ஐ-2 (ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கான மைனஸ் எய்டி ஆய்வக உறைவிப்பான்) கிபோவில் வைக்கப்படும். எஃப். ஐ. ஆர் பல இரசாயன எதிர்வினைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான விவரமான மைக்ரோகிராவிட்டியில் திரவங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வுக்கு உதவியது. உதாரணமாக, ஒரு சோதனை, கொலாய்டுகள் எனப்படும் கலவைகள் வண்டல் மற்றும் வெப்பச்சலனத்தால் அசைக்கப்படாமல் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை ஆய்வு செய்தது. ஒளி நுண்ணோக்கி தொகுதியைப் (எல். எம். எம்) பயன்படுத்தும் மற்றொரு கருவி, ஈர்ப்பு விசையின் சிதைவுகள் இல்லாமல் ஒரு சிறந்த வெப்பக் குழாய் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ஆராயும். மிஷன் சோதனைகள் எஸ். டி. எஸ்-128 பணி (எஸ். டி. எஸ்-125 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-127 போலவே) விண்வெளி வீரர்கள் ஏவுதலை எவ்வாறு அனுபவிக்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள தரையில் உள்ள பொறியாளர்களுக்கு உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட குழு இருக்கை அதிர்வு சோதனைகளில் பங்கேற்றனர். எதிர்கால நாசா விண்கலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் குழு இருக்கைகளை வடிவமைக்க அவர்கள் தகவல்களைப் பயன்படுத்துவார்கள். எஸ். டி. எஸ்-118, எஸ். டி. எஸ்-119 இன் போது அதே விண்கலத்தால் செய்யப்பட்ட எல்லை அடுக்கு மாற்றம் (பி. எல். டி) விரிவான சோதனை குறிக்கோள் (டி. டி. ஓ) பரிசோதனையை மீண்டும் செய்தது. இந்த பரிசோதனையில், ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு அப்பால் காற்றின் ஓட்டம் கொந்தளிப்பாக மாறும் ஒரு எல்லை அடுக்கு மாற்றத்தை உருவாக்க வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் ஒன்று எழுப்பப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-119 இன் போது ஓடு மற்றவற்றுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டது, மறு நுழைவின் போது மாக் 15 இல் ஓட்டத்தைத் தடுத்தது. செய்யப்படும் மாற்றத்தில், அதிக வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் மேக் 18 இல் ஓடுகள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. ஓரியன் விண்கலத்தால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு வினையூக்கி பூச்சு சோதனையை டிஸ்கவரி மேற்கொண்டது. நுழைவு வெப்பமயமாக்கல் செயல்திறனைப் புரிந்துகொள்வதற்காக பி. எல். டி ஓடுகளிலிருந்து கீழ்நிலையில் உள்ள புரோட்யூபென்ஸில் அமைந்துள்ள இரண்டு டி. பி. எஸ் ஓடுகள் வினையூக்கி பொருளுடன் முழுமையாக பூசப்பட்டுள்ளன. பல்வேறு வகையான தரவுகளை சேகரிக்க ஓடுகள் கருவி செய்யப்பட்டன. பணி மைல்கற்கள் குறிக்கப்பட்ட பணிஃ 159 வது நாசா குழு விண்வெளி விமானம் 128 வது விண்வெளி விண்கலம் பணி எஸ். டி. எஸ்-1 இன் 37 வது விமானத்திலிருந்து டிஸ்கவரி 30 வது விண்கலம் பணி ஐ. எஸ். எஸ் 103 வது சவாலுக்குப் பிந்தைய பணி 15 வது கொலம்பியா பணி 32 வது விண்கலம் இரவு வெளியீடு நாசாவின் முதல் விண்வெளி விண்கலம் ஏவுதல் இரண்டு காலண்டர் நாட்களில் நடைபெறும் டிஸ்கவரியின் முதல் விமானத்தின் 25 வது ஆண்டு நிறைவின் போது, எஸ். டி. எஸ்-41-டி (ஆகஸ்ட் 30,1984) விண்கலம் செயலாக்க டிஸ்கவரி ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதியிலிருந்து வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு வெளிப்புற தொட்டி பயன்பாட்டிற்காக அகற்றப்பட்டு அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் உருட்டப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-127 இன் போது நுரை விடுவிக்கப்பட்டு ஆர்பிட்டரைத் தாக்கிய பிறகு தொட்டியில் உள்ள நுரை காப்பு கடுமையான இழுப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-128 இன் தொட்டி ஆரம்பத்தில் எந்த கவலையையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, அதே நேரத்தில் எஸ். டி. எஸ்-127 வழக்கு நுரை பயன்பாட்டிற்கு முன்னர் மேற்பரப்பு மாசுபாடு காரணமாக ஒரு முறை வழக்கு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. முந்தைய பயணங்களிலிருந்து முக்கிய மாற்றம் கிரவுண்ட் அம்பிலிக்கல் கேரியர் பிளேட் (ஜி. யு. சி. பி) வென்ட் ஹவுஸிங்கின் மாற்றமாகும். விரைவான வெளியீட்டு வென்ட்கள் எஸ். டி. எஸ்-119 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-127 இன் போது கசிவுகளை வெளிப்படுத்தின, அவை வென்ட்டில் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக இருந்ததாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. இது வெளிப்புற தொட்டியில் உள்ள ஒரு பகுதி கடினமான முத்திரையை இரண்டு பகுதி நெகிழ்வான முத்திரையுடன் மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. டிஸ்கவரி பின்னர் ஆகஸ்ட் 4,2009 அன்று க்ராலர்-டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் மேல் ஒரு மெதுவான ஓட்டத்தில் விஏபி முதல் லான்ச் காம்ப்ளக்ஸ் 39ஏ வரை வெளிவந்தது. வெளியீடு 02:07 EDT இல் தொடங்கி, சுமார் 13:50 EDT இல் பாதுகாக்கப்பட்ட வெளியீட்டு தளத்துடன் முடிவடைந்தது. மின்னல் எச்சரிக்கைகள் உட்பட பாதகமான வானிலை காரணமாக இந்த நடவடிக்கை எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்தது. ஊர்ந்து செல்வோர் எப்போதாவது இடைநிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் அதன் டிரெட்ஸ் மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் இருந்து சேற்றை அகற்ற முடியும். டெர்மினல் கவுண்டவுன் டெமோன்ஸ்ட்ரேஷன் டெஸ்ட் (டி. சி. டி. டி) என்று அழைக்கப்படும் குழுவினரின் கவுண்டவுன் ஆடை ஒத்திகையை நடத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விரைவாக விண்கலத்தைத் தயாரித்தனர். டிஸ்கவரீஸ் ஏழு விண்வெளி வீரர்கள் ஆகஸ்ட் 5,2009 அன்று கென்னடிக்கு பறந்தனர், இது பயிற்சி நடவடிக்கைக்காக வாரத்தின் பிற்பகுதியில் ஒரு முழுமையான பயிற்சி கவுண்ட்டவுனுடன் முடிவடைகிறது, கழித்தல் லிஃப்டாஃப், குழு மற்றும் ஏவுகணைக் குழுவை உள்ளடக்கியது. இதற்கிடையில், முன்னெப்போதும் இல்லாத ஒரு செயல்பாட்டில், திண்டு மீது இடது திட ராக்கெட் பூஸ்டரில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பூஸ்டரில் ஒரு செக் வால்வு வடிகட்டி அசெம்பிளியை மாற்றுவது இந்த மாற்றங்களில் அடங்கும், இது உடைந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது. ஒரு சாத்தியமான தாமதக் காரணியில், எக்ஸ்ரே மூலம் வெளிப்புற தொட்டியின் ஆழமான சோதனையில் நுரையின் ஊசி மோல்டிங்கின் போது உருவாகியிருக்கக்கூடிய நுரையில் உள்ள வெற்றிடங்கள் வெளிப்பட்டன. எஸ். டி. எஸ்-127 இன் போது நுரை உதிர்தலுக்கு இது ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய காரணியாகவும் முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஏற்றத்தின் போது உருவாக்கப்படும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக வெற்றிடங்களில் உள்ள காற்று விரிவடைந்திருக்கலாம், இதனால் நுரை உடைகிறது. குறைபாட்டை தட்டில் சரியாக அமைக்க முடியாது என்பதால் மதிப்புரைகள் ஒரு ரோல்பேக்கை ஒரு விருப்பமாக கருதின. பின்னர், கூடுதல் ஆய்வுகள் எதுவும் இல்லாமல் ஏவுதலுக்காக தொட்டி அகற்றப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதலுக்கு 2 மணி நேரத்திற்கு முன்னர் தொடங்கி நாசாவின் ஏவுதல் விதிகளில் பல வானிலை மீறல்கள் உட்பட வானிலை கவலைகள் காரணமாக முதல் ஏவுதல் முயற்சி 24 மணி நேரம் தாமதமானது. புதன்கிழமை காலை நடந்த இரண்டாவது முயற்சியின் போது, டிஸ்கவரியின் பின்புற பெட்டிக்குள் எல். எச். 2 நிரப்பு மற்றும் வடிகால் எரிபொருள் வால்வில் ஏற்பட்ட சிக்கல் மற்றொரு ஸ்க்ரப்பிங்கிற்கு வழிவகுத்தது. அவ்வாறு செய்ய கட்டளையிடப்பட்டபோது வால்வு மூடப்படுவதை சென்சார்கள் கண்டறியாதபோது சிக்கல் எழுந்தது. இந்த சிக்கல் வால்வை விட சென்சார்களுடன் இருப்பதாக கருதப்பட்டது. ஆர்பிட்டரின் தொட்டியை செலுத்திய பிறகு, அது வடிகட்டப்படுவதை உள்ளடக்கியது, வால்வுகளில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. வால்வுகள் வழக்கமாக வேலை செய்தாலும், கணினியில் அதிக நம்பிக்கையைக் கொண்டிருப்பதற்கும், சோதனையைச் செய்த கன்சோல் ஆபரேட்டர்களுக்கு சிறிது ஓய்வு அளிப்பதற்கும் மற்றொரு தாமதம் தேவைப்பட்டது. வெளியீட்டு குழு இந்த சிக்கலை மதிப்பீடு செய்து, ஆகஸ்ட் 27,2009 அன்று 01:10 EDT இல் சாத்தியமான வெளியீட்டு சாளரத்தை அனுப்பியது. பொறியாளர்கள் வாகனத்தில் முழுமையாக திருப்தி அடைய அனுமதிக்கும் வகையில், ஆகஸ்ட் 28,2009 அன்று இ. டி. டி. வரை ஏவுதல் தாமதமானது. பின்னர் இந்த பணி தொடங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டது, இதில் வால்வை சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான விமான விதி தள்ளுபடி மற்றும் பணிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எஸ். ஆர். பி. க்களைப் போலவே ஒரு ஆரேஸ்-1 பூஸ்டரின் சோதனை தோல்வியை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான விவாதம் ஆகியவை அடங்கும். ஆகஸ்ட் 28,2009 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு அருகே புயல்கள் உருவானபோது மற்றொரு தாமதம் ஏற்படும் என்று நாசா அஞ்சியது, ஆனால் 23:59 EDT இல் டிஸ்கவரி வெற்றிகரமாக ஏவப்படுவதற்கு வானிலை சரியான நேரத்தில் தெளிவடைந்தது. மிஷன் டைம்லைன் ஆகஸ்ட் 28 (விமான நாள் 1-வெளியீடு) 23:59 EDT இல் ஏவப்பட்ட பிறகு, டிஸ்கவரி தனது பேலோட் பே கதவுகளைத் திறந்தது. கதவுகள் திறக்கப்பட்டவுடன், குழுவினர் கு-பேண்ட் ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்தி ஷட்டில் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டத்தை (எஸ். ஆர். எம். எஸ்) இயக்கினர். கியூ-பேண்ட் ஆண்டெனா பயன்படுத்தப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், குழுவினர் வெளிப்புற தொட்டி அம்பிலிக்கல் வெல் கேமரா அமைப்பிலிருந்து புகைப்படங்களை டவுன்-லிங்க் செய்தனர், எனவே தரையில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தொட்டி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதையும், ஏறுதலின் போது எந்த நுரை சிந்தப்பட்டதா என்பதையும் பார்க்க முடியும். ஆகஸ்ட் 29 (விமான நாள் 2-டி. பி. எஸ் கணக்கெடுப்பு) டிஸ்கவரியின் சுற்றுப்பாதையில் முதல் முழு நாளின் போது, குழுவினர் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஐப் பிடிக்க எஸ். ஆர். எம். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்புகள், மூக்கு மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பின் (டி. பி. எஸ்) பிற பகுதிகளை ஆய்வு செய்தனர். இந்த நேரத்தில் சில குழுவினர் 3 கூடுதல் வாகன நடவடிக்கைகளின் (ஈ. வி. ஏ) போது பயன்படுத்தப்படும் விண்வெளி உடைகளைத் தயாரித்து, கப்பல்துறையின் போது பயன்படுத்தப்படும் கருவிகளை அமைத்தனர். சென்டர்லைன் கேமராவை நிறுவுவது மற்றும் ஆர்பிட்டர் டாக்கிங் சிஸ்டம் ரிங் எக்ஸ்டென்ஷனை விரிவுபடுத்துவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 30 (ஃப்ளைட் டே 3-டாக்கிங்) டிஸ்கவரி ஹார்மனி இணைக்கும் தொகுதியின் முன்புறத்தில் பிரஷரைஸ்ட் மேட்டிங் அடாப்டர் (பி. எம். ஏ) 2 உடன் இணைக்கப்பட்டது. விண்கலம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, தளபதி ரிக் ஸ்டர்கோவ் ரெண்டெஸ்வு பிட்ச் சூழ்ச்சி என்று அழைக்கப்படுவதை நிகழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பெடிஷன் 20 தளபதி ஜென்னடி படல்கா மற்றும் விமான பொறியாளர் மைக்கேல் பராட் ஆகியோர் விண்கலத்தின் வயிற்றைப் புகைப்படம் எடுத்தனர். புகைப்படங்கள் மதிப்பாய்வுக்காக மிஷன் கட்டுப்பாட்டுடன் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டாக்கிங் செய்த பிறகு, நிக்கோல் ஸ்டாட் மற்றும் டிம் கோப்ரா ஆகியோர் சோயுஸ் இருக்கை லைனர்களை மாற்றினர், இதனால் ஸ்டாட் ஒரு எக்ஸ்பெடிஷன் 20 விமான பொறியாளராகவும், டிம் கோப்ரா ஒரு எஸ். டி. எஸ்-128 மிஷன் நிபுணராகவும் ஆனார். கூட்டு குழுவினர் விண்கலத்தின் நடுப்பகுதியில் இருந்து சில இடமாற்றங்களைச் செய்தனர் மற்றும் எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோவில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்த்தனர். ஆகஸ்ட் 31 (விமான நாள் 4-எம். பி. எல். எம் பெர்த்திங்) விமான நாள் 4 இன் போது, எம். பி. எல். எம் லியோனார்டோ விண்வெளி நிலைய ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (எஸ். எஸ். ஆர். எம். எஸ்) ஐப் பயன்படுத்தி நாதிர் (ஹார்மனியில் பூமி எதிர்கொள்ளும் துறைமுகம்) க்கு நிறுத்தப்பட்டது. அது நிறுத்தப்பட்டவுடன், குழுவினர் அதை இயக்கி, ஹேட்சை நுழைவதற்குத் திறந்தனர். எம். டி. எஸ் பரிசோதனை மற்றும் டேனி ஒலிவாஸ் மற்றும் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஆகியோர் ஈ. வி. ஏ 1 இன் போது பயன்படுத்தும் விண்வெளி உடைகள் உட்பட மேலும் சில பொருட்கள் விண்கலத்தின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மாற்றப்பட்டன. டிம் கோப்ராவின் உதவியுடன் ஈ. வி. ஏ. வின் போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கருவிகளையும் இந்த ஜோடி தயாரித்தது. பின்னர், இரவில், குழுவினர் தூங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் குழு ஈ. வி. ஏ 1 இன் போது ஏடிஏ அகற்றப்படுவதற்கான தயாரிப்பில் போர்ட் 1 (பி 1) அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளி (ஏடிஏ) நைட்ரஜன் வென்ட் கோடுகளை வெளியேற்றியது. செப்டம்பர் 1 (விமான நாள் 5-ஈ. வி. ஏ 1) ஈ. வி. ஏ 1 நிகழ்த்தப்பட்டது, மேலும் வெற்று அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளியை அகற்றுவதையும், யூடெஃப் மற்றும் மிஸ் 6 சோதனைகளை அகற்றுவதையும் சேமிப்பதையும் கண்டது. குழு உறுப்பினர்கள் விண்வெளியில் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, குழு குடியிருப்புகள், C.O.L.B.E.R.T டிரெட்மில் மற்றும் முனை 3 ஏர் புத்துயிர் அமைப்பு ரேக் (ஏஆர்எஸ்) ஆகியவற்றை மாற்றிக்கொண்டிருந்தனர். டிரெட் மில் மற்றும் ஏஆர்எஸ் தற்காலிகமாக வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குழு குடியிருப்புகள் கிபோ தொகுதியில் நிறுவப்பட்டன, அங்கு அமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் தொடங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2 (விமான நாள் 6) விமான நாள் 6 இன் போது, கூட்டு குழுவினர் புதிய குழு குடியிருப்புகளை செயல்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தனர். முக்கிய பரிமாற்ற உருப்படிகளில் கடைசியாக, திரவ ஒருங்கிணைந்த ரேக் (எஃப். ஐ. ஆர்), மெட்டீரியல்ஸ் சயின்ஸ் ரிசர்ச் ரேக் மற்றும் மைனஸ் எய்டி ஆய்வக உறைவிப்பான் ஐ. எஸ். எஸ் 2 (எம். இ. எல். எஃப். ஐ-2) ஆகியவை பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி (எம். பி. எல். எம்) லியோனார்டோவிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. விண்வெளி வீரர்கள் டேனி ஒலிவாஸ் மற்றும் ஜோஸ் எம். ஹெர்னாண்டஸ் ஆகியோர் யூடியூப் மற்றும் ட்விட்டரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சில கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர். ஒலிவாஸ் மற்றும் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங் ஆகியோரும் இரண்டாவது ஈ. வி. ஏ-க்குத் தயாராகி, விமான நாள் 7-இல் ஈ. வி. ஏ 2-க்குத் தயாராவதற்கு உதவும் வகையில் குறைந்த அழுத்தத்தில் ஏர் லாக்கில் "முகாமிட்டனர்". செப்டம்பர் 3 (விமான நாள் 7-ஈ. வி. ஏ 2) விமான நாள் 7 அன்று, டேனி ஒலிவாஸ் மற்றும் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங் ஆகியோர் எஸ். டி. எஸ்-128 பயணத்தின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நிகழ்த்தினர். ஒலிவாஸ் மற்றும் ஃபுக்லேசாங் புதிய அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளியை (ஏடிஏ) நிறுவி இணைத்தனர், மேலும் இரண்டு கெட் ஃபார்வர்டுகளையும் நிகழ்த்தினர். ஸ்பேஸ் ஸ்டேஷன் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (எஸ். எஸ். ஆர். எம். எஸ்) எண்ட் பி கேமராக்களில் பாதுகாப்பு லென்ஸ் அட்டைகளை நிறுவுவது இதில் அடங்கும். ஏடிஏ நிறுவப்பட்டவுடன், தொட்டி குளிரூட்டும் சுழற்சியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஒலிவாஸ் மற்றும் ஃபுக்லேசாங் வெளியே இருந்தபோது, மீதமுள்ள குழுவினர் ஷட்டில் மிட்-டெக் மற்றும் எம். பி. எல். எம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருட்களை மாற்றுவதைத் தொடர்ந்தனர். செப்டம்பர் 4 (விமான நாள் 8) குழு நாளின் முதல் பகுதி கடமையில் இருந்து கழிக்கப்பட்டது. குழுவினர் உணவை அனுபவித்தனர், குழு புகைப்படம் எடுத்தனர் மற்றும் ஒரு பி. ஏ. ஓ நிகழ்வில் பங்கேற்றனர். மேலும் பரிமாற்றங்கள் இரு குழுவினராலும் முடிக்கப்பட்டன. விண்வெளி நிலையக் குழுவினர் ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேஷன் சிஸ்டம் (OGS) H2 சென்சாரை அளவீடு செய்தனர். திமோதி கோப்ரா மற்றும் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஆகியோர் தங்கள் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தனர், கோப்ராவிலிருந்து பொறுப்பேற்கும் ஸ்டாட்டிற்கு உதவினர். டேனி ஒலிவாஸ் மற்றும் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங் ஆகியோர் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடைக்கு தங்கள் விண்வெளி உடைகளை தயார் செய்தனர். இந்த ஜோடி குவெஸ்ட் ஜாயின்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தது, 14.7 psi க்கு பதிலாக 10.2 psi குறைந்த அழுத்தத்தில். செப்டம்பர் 5 (விமான நாள் 9-ஈ. வி. ஏ 3) விமான நாள் 9 இன் போது, டேனி ஒலிவாஸ் மற்றும் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங் ஆகியோர் ஈ. வி. ஏ 3 ஐ நிகழ்த்தினர். இரண்டு ஜி. பி. எஸ் ஆண்டெனாக்களை நிறுவுதல் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு 3 (எஸ் 3) பேலோட் அட்டாச் சிஸ்டம் (பிஏஎஸ்), ஒரு புதிய ரேட் கைரோ அசெம்பிளி (ஆர்ஜிஏ) 2 மற்றும் முனை 3 ஏவியோனிக்ஸ் கேபிள்களின் ரூட்டிங் உள்ளிட்ட அனைத்து பணிகளையும் இந்த ஜோடி நிறைவு செய்தது. கூட்டு குழுவினர் மேலும் பரிமாற்றத்தை நிறைவு செய்தனர், பெரும்பாலும் எம். பி. எல். எம் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் நடுப்பகுதியில் பூமிக்குத் திரும்புவதற்காக பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். ஐஎஸ்எஸ் குழுவினர் காமன் பெர்த்திங் மெக்கானிசம் (சிபிஎம்) மீது ஒரு போல்ட்டை மாற்றினர், இதனால் எம். பி. எல். எம் சிக்கிக் கொள்ளாது, மேலும் எச். டி. வி சரியான பிடிப்பை உறுதி செய்கிறது. செப்டம்பர் 6 (விமான நாள் 10-ஆஃப் டூட்டி) விமான நாள் 10 இல் கூட்டு குழுவினர் விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து பனிப்பாறை என்று அழைக்கப்படும் விண்கலம் உறைவிப்பானுக்கு மாதிரிகளை மாற்றுவதைக் கண்டனர். விண்வெளியில் எலும்பு மற்றும் தசை இழப்பைத் தடுப்பதற்கும், பூமியில் உள்ள பிற நோய்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கும் வழிகளை உருவாக்கும் விஞ்ஞானிகளால் ஆய்வுக்காக மாதிரிகள் பூமிக்குத் திருப்பித் தரப்படும். லியோனார்டோவின் பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதியின் சில நெருக்கமான வெளியீடுகளையும் குழுவினர் நிறைவு செய்தனர். குழு நாளின் கடைசி பகுதி கடமையிலிருந்து கழிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 7 (விமான நாள் 11-ஹட்ச் மூடல்) விமான நாள் 11 அன்று, கூட்டு ஐ. எஸ். எஸ்/ஷட்டில் குழுவினர் இடமாற்றங்களை முடித்து, எம். பி. எல். எம் உடன் தொப்பிகளை மூடினர். தொட்டிகள் மூடப்பட்டவுடன், எம். பி. எல். எம் செயலிழக்கப்பட்டு, குறைக்கப்பட்டு, விண்வெளி விண்கலத்தின் பேலோட் விரிகுடாவில் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ஜோஸ் எம். ஹெர்னாண்டஸ் மற்றும் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஆகியோர் பிஏஓ நிகழ்வில் பங்கேற்றனர். குழுவினரின் வேலை நாட்களின் முடிவில் இரு குழுவினரும் பிரியாவிடை விழாவில் விடைபெற்று விண்கலத்திற்கும் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கும் இடையிலான தொப்பிகளை மூடுவதைக் கண்டனர். தொப்பிகள் மூடப்பட்டவுடன், அழுத்தப்பட்ட இனச்சேர்க்கை அடாப்டர் 2 அன்டாக்கிங் செய்வதற்கு முன்னதாகவே மனச்சோர்வு செய்யப்பட்டது. விண்கலக் குழுவினர் படுக்கைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு சந்திப்பு கருவிகளை அமைத்து சரிபார்த்தனர். செப்டம்பர் 8 (விமான நாள் 12-அன்டாக்கிங்) விமான நாள் 12 அன்று, விண்வெளி விண்கலம் டிஸ்கவரி சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து 19:26 UTC இல் வெற்றிகரமாக திறக்கப்பட்டது. திறக்கப்பட்ட பிறகு, விண்கலம் பின்வாங்கி ஐ. எஸ். எஸ்ஸைச் சுற்றி பறந்தது. விண்வெளி விண்கலம் அதன் த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு பிரிப்பு தீக்காயங்களை நிகழ்த்தியது. பிரிந்த பிறகு, விண்வெளி வீரர்களான கெவின் ஃபோர்டு, ஜோஸ் எம். ஹெர்னாண்டஸ் மற்றும் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங் ஆகியோர் விண்கலத்தின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை (டி. பி. எஸ்) ஆய்வு செய்ய ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஐப் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் அந்த பணியை முடித்தபோது, ஓ. பி. எஸ். எஸ் பேலோட் பேயின் ஸ்டார்போர்டு சில்லில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஷட்டில் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (எஸ். ஆர். எம். எஸ்) இயக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 9 (விமான நாள் 13-பணி தயாரிப்பின் முடிவு) விமான நாள் 13 அன்று, விண்வெளி விண்கலம் குழுவினர் தரையிறங்குவதற்கான பொருட்களை சேமிக்கத் தொடங்கினர். பகல் நேரத்தில், தளபதி ஃபிரடெரிக் டபிள்யூ. ஸ்டர்கோவ் மற்றும் விமானி கெவின் ஏ. ஃபோர்டு ஆகியோர் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (எஃப். சி. எஸ்), எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஆர். சி. எஸ்) ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் தரையுடனான தகவல்தொடர்புகளின் நிலையான சோதனைகளைச் செய்தனர். இந்தக் குழுவினர் விங் லீடிங் எட்ஜ் சிஸ்டத்தையும் (டபிள்யூஎல்இஎஸ்) செயலிழக்கச் செய்து, கு-பேண்ட் ஆண்டெனாவை நிறுத்தி, தரையிறங்கும் நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்தனர். செப்டம்பர் 10 (விமான நாள் 14-தரையிறக்கம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது) விமான நாள் 14 அன்று, டிஸ்கவரி கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் 19:04 EDT (23:04 UTC) இல் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. வானிலை காரணமாக தரையிறக்கம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் 20:40 EDT (00:40 UTC) இல் இரண்டாவது வாய்ப்பும் வானிலை காரணமாக ஒத்திவைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 11 (விமான நாள் 15-தரையிறக்கம்) விமான நாள் 15 அன்று, 19:47 EDT (23:47 UTC) மணிக்கு, டிஸ்கவரி முந்தைய நாள் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கும் இரண்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குவதற்கான டி-ஆர்பிட் தீப்பிழம்பைத் தொடங்கியது. டிஸ்கவரி 20:53 EDT (17:53 PDT/00:53 UTC) இல் பாதுகாப்பாக தொட்டது. இந்த தரையிறக்கம் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு விண்வெளி விண்கலம் பணி முடிவடைந்த கடைசி நேரத்தைக் குறித்தது, அதே போல் ஒரு செயல்பாட்டு சுற்றுப்பாதைக்கு ஒரு படகு விமானம் கடைசியாக தேவைப்படும். செப்டம்பர் 20 அன்று அமரில்லோ சர்வதேச விமான நிலையம், ஃபோர்ட் வொர்த் கடற்படை நிலையம் மற்றும் பார்க்ஸ்டேல் விமானப்படை தளத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 21,2009 திங்கள் அன்று டிஸ்கவரி கே. எஸ். சி. க்குத் திரும்பியது. விண்கலத்தின் கடைசி ஏழு பயணங்கள் அனைத்தும் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கின. விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் ஒவ்வொரு விண்வெளி நடைப்பயணமும் சுமார் 6.5 மணி நேரம் நீடிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டது. ஜெமினி திட்டத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தை நாசா தொடங்கியது, இது அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவினரை எழுப்ப முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தடமும் பெரும்பாலும் அவர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். மீடியா 2009 இல் மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் 2000-2014 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் பக்கம் நாசாவின் ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டு வெளிப்பாடு christerfuglesang.se ஸ்வீடிஷ் மொழி வலைத்தளம் இந்த பணியில் கிறிஸ்டர் ஃபுக்லேசாங்கின் பங்கை விவரிக்கிறது. நாசாவின் எஸ். டி. எஸ்-128 அதிகாரப்பூர்வ விமான பெட்டி வெளியீட்டில் இருந்து எஸ். டி. எஸ்-128 பிரஸ் கிட் 2009 விண்கலத்தில் ஏவப்பட்ட விண்கலம் இது 2009 இல் மீண்டும் நுழைந்தது வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் ஆகஸ்ட் 2009 நிகழ்வுகள் டிசம்பர் 2009 நிகழ்வுகள் 1999 புளோரிடாவில் கலிபோர்னியா எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் 1999 இல்