1958 Tour de France
1958 டூர் டி பிரான்ஸ் என்பது டூர் டி பிரான்சின் 45 வது பதிப்பாகும், இது ஜூன் 26 முதல் ஜூலை 19 வரை நடைபெற்றது. மொத்த பந்தய தூரம் 24 கட்டங்களாக இருந்தது. பொது வகைப்பாட்டில் தலைவருக்கான மஞ்சள் ஜெர்சி உரிமையாளரை 11 முறை சாதனையாக மாற்றியது, மேலும் நேர சோதனையின் இறுதி கட்டத்தில் மட்டுமே கோல் மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மேலான வித்தியாசத்தை உருவாக்கியபோது முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில், ஏற்கனவே ஐந்து நிலைகளை வென்ற ஸ்ப்ரிண்டர் ஆண்ட்ரே டேரிகேட், ஒரு மேடை அதிகாரியுடன் மோதினார், அவர் பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது காயங்கள் காரணமாக இறந்தார். 1958 ஆம் ஆண்டில், 120 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நுழைந்தனர், தலா 12 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட 10 அணிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனர். பிரான்ஸ், இத்தாலி, பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகிய நாடுகள் தலா ஒரு தேசிய அணியை அனுப்பியுள்ளன. சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனியைப் போலவே நெதர்லாந்தும் லக்சம்பர்க்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணியைக் கொண்டிருந்தன. ஆஸ்திரியா, போர்ச்சுகல், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் டென்மார்க்கைச் சேர்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட ஒரு "சர்வதேச" அணியும் இருந்தது. மூன்று பிராந்திய பிரெஞ்சு அணிகளும் இருந்தனஃ சென்டர்-மிடி, மேற்கு/தென்மேற்கு மற்றும் பாரிஸ்/வடகிழக்கு. பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ பிரான்ஸ் இத்தாலி பெல்ஜியம் ஸ்பெயின் நெதர்லாந்து/லக்சம்பர்க் சுவிட்சர்லாந்து/மேற்கு ஜெர்மனி இன்டர்நேஷனல் சென்டர்-மிடி வெஸ்ட்/தென்மேற்கு பாரிஸ்/வடகிழக்கு முன் பந்தய விருப்பங்கள் பிரெஞ்சு அணிக்கு தேர்வில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன, ஏனெனில் 1957 டூர் டி பிரான்சின் வெற்றியாளரான ஜாக் அன்கெடில், 1953,1954 மற்றும் 1955 ஆம் ஆண்டுகளில் வெற்றியாளரான லூயிசன் போபெட்டுடன் தலைமையைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை. 1957 ஆம் ஆண்டில் அன்கெடில் மிகவும் உயர்ந்தவராக இருந்தார், அவர் தனது அணியில் போபெட் மற்றும் ஜெமினியானி ஆகிய இருவரையும் விரும்பவில்லை. பிரெஞ்சு அணி தேர்வாளர் பின்னர் போபெட்டை தேசிய அணியில் சேர்க்க முடிவு செய்தார். 1949 முதல் பிரெஞ்சு தேசிய அணியில் இருந்த ரபேல் ஜெமினியானி, பிராந்திய சென்டர்-மிடி அணியில் தரமிறக்கப்பட்டார். ஜெமினியானி மகிழ்ச்சியடையவில்லை, மேலும் பிரெஞ்சு அணி இயக்குனர் மார்செல் பிடோட்டுக்கு தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்த "மார்செல்" என்ற "ஜாக்-கழுதையை" அனுப்பினார். சார்லி கோல், டச்சு/லக்சம்பர்க் அணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், மேலும் அவர்களின் ஆதரவுக்கு ஈடாக தனது பரிசுகளை அணியுடன் பகிர்ந்து கொள்ள ஒப்புக்கொண்டார். பாதை மற்றும் நிலைகள் 1958 டூர் டி பிரான்ஸ் ஜூன் 26 அன்று தொடங்கியது. சமீப ஆண்டுகளில் இரண்டு ஓய்வு நாட்கள் இருந்தபோதிலும், 1958 சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஓய்வு நாட்கள் எதுவும் இல்லை. முதல் முறையாக, முதல் மலை ஏறுதல் தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த இடம் நிலை 20 இல் உள்ள கோல் டி இஸார்ட் மலைப்பாதையின் உச்சியில் இருந்தது. பிரஸ்ஸல்ஸின் உலக கண்காட்சியைக் கொண்டாட பிரஸ்ஸல்ஸில் முதல் கட்டம் எஞ்சியுள்ளது. முதல் கட்டங்களில், லக்சம்பர்க் மலையேறுபவர் சார்லி கோல் சிரமப்பட்டார், மேலும் தட்டையான கட்டங்களில் கணிசமான நேரத்தை இழந்தார். ஆறாவது கட்டத்தில் ஒரு இடைவேளையின் போது, அன்கெடில் மற்றும் போபெட் பின்னால் விடப்பட்டனர். ஜெமினியானி முன்னணி குழுவில் இருந்தார், மேலும் தனது போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக பத்து நிமிடங்களுக்கும் மேலாக வென்றார். ஆறாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு, ஜெரிட் வோர்ட்டிங் முதலிடத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து பிரெஞ்சு தேசிய அணியைச் சேர்ந்த பிரான்சுவா மாஹே மற்றும் ஜெமினியானி ஆகியோரும் இருந்தனர். ஏழாவது கட்டத்தில், அரிகோ படோவன் பிரையன் ராபின்சனிடமிருந்து ஸ்ப்ரிண்ட் வென்றார். எவ்வாறாயினும், நடுவர் மன்றம் படோவனை ஒழுங்கற்ற ஸ்ப்ரிண்டிங்கிற்காக இரண்டாவது இடத்திற்குத் தள்ளியது, மேலும் ராபின்சன் ஒரு மேடையின் முதல் பிரிட்டிஷ் வெற்றியாளரானார். ஒன்பதாவது கட்டம் மீண்டும் ஒரு பெரிய பிரிவினையைக் கண்டது, இந்த முறை டேரிகேட் உட்பட. டேரிகேட் ஓட்டப்பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், அடுத்த குழு 10 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக பின்தங்கியிருந்ததால், அவர் புதிய தலைவராக ஆனார். ஜெமினியனியும் பிரெஞ்சு தேசிய அணியும் இன்னும் மோசமான உறவில் இருந்தனர். இருவருக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருந்த காஸ்டோன் நென்சினி தப்பியோடியபோது, தேசிய அணி உறுப்பினர்கள் ஜெமினியனிடம் நென்சினியை திரும்பப் பெற உதவுமாறு கேட்டபோது, ஜெமினியானி மறுத்துவிட்டார். பைரனீஸ் 13 ஆம் கட்டத்தில் பார்வையிடப்பட்டனர். டேரிகேட் தலைவர்களுடன் தொடர்ந்து இணங்க முடியவில்லை, மேலும் முன்னிலையை இழந்தார். பஹாமொண்டஸ் தப்பிக்க முயன்றார், ஆனால் தோல்வியடைந்தார், பின்னர் கோல் தப்பிக்க முயன்றார், ஆனால் அவரும் தோல்வியடைந்தார். பிடித்தவர்கள் ஒன்றாக முடித்தனர், மேலும் ஜெமினியானி புதிய தலைவராக ஆனார்; விடோ ஃபேவரோ அவருக்குப் பின்னால் மூன்று வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தார். பதினான்காவது கட்டத்தில், பைரனீஸிலும், பஹாமொண்டஸ் மீண்டும் தப்பினார், இந்த முறை அவர் விலகி வெற்றி பெற முடிந்தது. ஜெமினியானி அடுத்த குழுவில் முடித்தார், ஆனால் ஃபாவேரோ இரண்டாவது இடத்திற்கு ஸ்ப்ரிண்ட் வென்றதால், அவர் 30 விநாடிகள் போனிஃபிகேஷன் நேரத்தைப் பெற்றார், மேலும் புதிய தலைவராக ஆனார். பதினைந்தாவது கட்டத்தில், ஃபாவேரோ மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் தனது முன்னிலையை மீண்டும் 30 வினாடிகள் நீட்டித்தார். பதினெட்டாவது கட்டத்தில், ஒரு மலை நேர சோதனையில், கோல் நேரத்தை வென்றார், மேலும் பொது வகைப்பாட்டில் ஆறாவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அந்த கட்டத்தில் ஜெமினியானி மீண்டும் முதல் இடத்திற்கு குதித்தார். பத்தொன்பதாம் கட்டத்தில், ஆல்ப்ஸ் மீது, கோல் இயந்திர சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பத்து நிமிடங்களை இழந்தது. இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ரைடர் ஃபேவரோ இப்போது மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மேலான வித்தியாசத்தில் இருந்தார். இருபதாவது கட்டத்தில், மீண்டும் ஆல்ப்ஸ் மலையில், பஹாமொண்டஸ் முதலிடத்தைப் பிடித்தார். அந்த கட்டத்தில் கோல் ஜெமினியனிடம் சில வினாடிகளை இழந்தார், எனவே இருபதாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு, கோல் ஜெமினியனிக்கு பதினாறு நிமிடங்களுக்கு மேல் பின்னால் இருந்தார். ஒரு சில நிலைகள் மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில், ஜெமினியானி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற முடிந்தது. 21 ஆம் கட்டத்தில், வானிலை மோசமாக இருந்தது. மேடை தொடங்குவதற்கு முன்பு, கால் போபெட்டிடம் நாளின் முதல் ஏறுதலில் தாக்குவதாக கூறினார், அதை அவர் செய்தார். பஹாமொண்டஸ் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார், ஆனால் வானிலை மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், முடிவு இன்னும் வெகு தொலைவில் இருந்ததால் தன்னைத் தானே பின்வாங்க அனுமதித்தார். கோல் தானாகவே தொடர்ந்தார், அடுத்த சைக்கிள் ஓட்டுநருடனான அவரது விளிம்பு தொடர்ந்து வளர்ந்து கொண்டே இருந்தது. ஜெமினியானி இப்போது பிரெஞ்சு தேசிய அணியை தனக்கு உதவுமாறு கேட்டார், ஆனால் அவர்களால் உதவ முடியவில்லை, உதவ விரும்பவில்லை. கெமினியானி உணவு மண்டலத்தில் உணவு சாப்பிட மறந்துவிட்டார், மேடையின் கடைசி பகுதியில் பசியுடன் இருந்தார். இறுதியில், அடுத்த ரைடரை விட கிட்டத்தட்ட 8 நிமிடங்கள் முன்னதாக கோல் மேடையை வென்றார். பத்து நிமிடங்களுக்கும் மேலாக ஃபாவேரோ மூன்றாவது இடத்தையும், ஜெமினியானி 14 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக ஏழாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பொது வகைப்பாட்டில் ஃபாவேரோ மீண்டும் முதலிடத்தில் இருந்தார், ஜெமினியானி இரண்டாவது இடத்தில் 39 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கினார் மற்றும் கோல் 67 வினாடிகள் பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். அந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு, ஜெமினியானி பிரெஞ்சு அணியை தேசத்துரோகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டினார், ஏனென்றால் அவர்களின் தாக்குதல்களால் தான் முன்னிலை இழந்ததாக அவர் கூறினார். அசாதாரண சூழ்நிலைகள் காரணமாக, கால வரம்புகள் அந்த கட்டத்தில் அமல்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ரைடர் ஃபேவரோ இப்போது மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மேலான வித்தியாசத்தில் இருந்தார். நிலை 22 தட்டையாக இருந்தது, மேலும் பிடித்தவை ஒன்றாக இருந்தன. இதன் பொருள் 23 ஆம் கட்டத்தில் நேர சோதனை தீர்க்கமானதாக இருக்கும். அந்த நேரத்தில் விசாரணையைத் தொடங்கிய இந்த மூவரில் கோல் முதல் நபராக இருந்தார். கோல் வெற்றி நேரத்தை அமைத்தார், ஜெமினியானி மற்றும் ஃபேவரோ மூன்று நிமிடங்களுக்கும் மேலாக தோல்வியடைந்தனர், எனவே பொது வகைப்பாட்டில் கோல் முன்னிலை வகித்தார். நோய்வாய்ப்பட்டு, பொது வகைப்பாட்டில் பின்தங்கியிருந்த அன்கெடில், அந்த கட்டத்தைத் தொடங்கவில்லை. கடைசி கட்டத்தில் பாரம்பரியமாக தலைவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை, மேலும் 1928 முதல் சுற்றுப்பயணத்தை வென்ற முதல் லக்சம்பர்க் சைக்கிள் ஓட்டுநர் கோல் ஆனார். பார்க் டெஸ் பிரின்சஸின் கடைசி கட்டத்தில் இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில், ஆண்ட்ரே டேரிகேட் முதல் இடத்தில் இருந்தார், அவர் ஸ்டேடியத்தின் 70 வயதான செயலாளர்-ஜெனரலான கான்ஸ்டன்ட் வூடர்ஸுடன் மோதியபோது, புகைப்படக் கலைஞர்கள் பாதையில் அத்துமீறுவதைத் தடுக்க முயன்றார். டேரிகேடுக்கு ஐந்து தையல்கள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் வூட்டரின் காயங்கள் மிகவும் கடுமையானவை, பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் இறந்தார். வகைப்படுத்தல் தலைமை மற்றும் சிறிய பரிசுகள் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுபவரும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் முடிக்க வேண்டிய நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த நேரங்கள் பொதுவான வகைப்பாட்டிற்கு ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு நேர போனஸைப் பெற்றிருந்தால், அது இந்த மொத்தத்திலிருந்து கழிக்கப்பட்டது; அனைத்து நேர அபராதங்களும் இந்த மொத்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. குறைந்தது திரட்டப்பட்ட நேரத்தைக் கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பந்தயத் தலைவர், மஞ்சள் jersey.The மஞ்சள் ஜெர்சியால் அடையாளம் காணப்பட்டார், இது பதினொரு முறை கைகளை மாற்றியது, இது எப்போதும் இல்லாதது. கால் சராசரியாக மணிக்கு 36.919 கிமீ வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு புதிய சாதனையாகும். 1958 டூர் டி பிரான்ஸ் தொடங்கிய 120 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில், 78 பேர் பந்தயத்தை முடித்தனர். ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் மேடை தரவரிசைகளையும் சேர்ப்பதன் மூலம் புள்ளிகள் வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. ஒரு ஏறுதலில் மிக உயர்ந்த புள்ளியை முதலில் அடைவதற்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட புள்ளிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மலைகள் வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. குழு வகைப்பாடு தினசரி குழு வகைப்பாடுகளின் கூட்டுத்தொகையாக கணக்கிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு அணிக்கு சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் மேடை முடிவில் நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தினசரி அணி வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. இத்தாலிய அணியை விட அதிக வித்தியாசத்தில் பெல்ஜியம் அணி வெற்றி பெற்றது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு வெகுஜன தொடக்க கட்டத்திற்குப் பிறகும் மிகவும் போராடுவதாகக் கருதப்படும் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு ஒரு போர் விருது வழங்கப்பட்டது. புள்ளிகளை வழங்கிய பத்திரிகையாளர்களைக் கொண்ட நடுவர் மன்றத்தால் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. அனைத்து நிலைகளிலும் வாக்குகளில் இருந்து அதிக புள்ளிகளைப் பெற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர் போர் வகைப்பாட்டை வழிநடத்தினார். ஃபெடரிகோ பஹாமொண்டெஸ் இந்த வகைப்பாட்டை வென்றார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக சூப்பர்-காம்பாட்டிவிட்டி விருது வழங்கப்பட்டது. டூர் நிறுவனர் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்சின் நினைவாக நினைவுச்சின்னம் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்ச் மேடை 21 இல் கர்னல் டு லாட்டரெட்டின் உச்சிமாநாட்டை கடந்த முதல் சவாரிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பரிசை பீட் வான் எஸ்ட் வென்றார். இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு புள்ளிகள் வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு குழு வகைப்பாடு போர் வகைப்பாடு குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1958 பிரெஞ்சு விளையாட்டில் 1958 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஜூன் 1958 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் ஜூலை 1958 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 1958 சவால் டெஸ் கிரெஞ்ச்-கொலம்போ