Baltic Sea cruiseferries
பால்டிக் கடல் பல க்ரூஸ்ஃபெர்ரி கோடுகளால் கடக்கப்படுகிறது. வைக்கிங் லைன், சில்ஜா லைன், டாலிங்க், செயின்ட் பீட்டர் லைன் மற்றும் எக்கரோ லைன் ஆகியவை சில முக்கியமான கப்பல் நிறுவனங்கள் ஆகும். கிழக்கு பால்டிக் டாலிங்க் மற்றும் வைக்கிங் லைன் ஆகியவை ஸ்டாக்ஹோம்-துர்கு மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம்-ஹெல்சின்கி வழித்தடங்களில் போட்டியிடும் கப்பல் கப்பல்களை இயக்குகின்றன, இது ஆலண்டில் (மாரிஹாம்ன் அல்லது லாங்னாஸ்) அழைக்கிறது. கூடுதலாக, டாலிங்க் ஸ்டாக்ஹோம்-மாரிஹாம்ன்-டாலின் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம்-ரிகா வரை பயணிக்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் 6 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் பயணம் செய்த பால்டிக் கடலின் பரபரப்பான பாதையான ஹெல்சின்கி-டாலின் பாதையில் டாலிங்க், வைக்கிங் லைன் மற்றும் எக்கரோ லைன் போட்டியிடுகின்றன. இந்த பாதை மிகவும் பரபரப்பானது (2018 ஆம் ஆண்டில் டாலின் விமான நிலையத்திற்கும் ஹெல்சின்கி விமான நிலையத்திற்கும் இடையில் மேலும் 270,380 பேர் பறந்தனர்) ஹெல்சின்கி-டாலின் சுரங்கப்பாதைக்கான அழைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. பால்டிக் பாதைகள் பெரும்பாலும் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்ட புதிய கப்பல்களால் சேவை செய்யப்படுகின்றன. பால்டிக் கடலில் இருந்து வரும் பழைய கப்பல் கப்பல்கள் மற்ற கடல்களில் படகுகளாகவும் அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் பயணக் கப்பல்களாகவும் செயல்படுகின்றன. வைக்கிங் லைன் மற்றும் எக்கெரோலின்ஜென் ஆகியவை ஸ்வீடனில் இருந்து ஆலண்டிற்கு குறுகிய பாதைகளை இயக்குகின்றன, கபெல்ஸ்கர்-மேரிஹாம்ன் மற்றும் கிரிஸ்லெஹாம்ன்-பெர்காம்னில் பயணம் செய்கின்றன. எக்கேரோவுக்குச் சொந்தமான பிர்கா லைனும் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து குறுகிய பயணங்களை இயக்குகிறது. பொதுவாக, 1977 ஆம் ஆண்டின் ஜி. டி. எஸ் ஃபின்ஜெட் முதல் கப்பல் கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது, பயணக் கப்பலின் தரமான சேவைகள் மற்றும் தங்குமிடங்களை வழங்கிய முதல் படகு இதுவாகும், மேலும் பின்லாந்திலிருந்து ஸ்வீடனுக்கு இயக்கப்படும் முதல் தலைமுறை கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்ஜெட்டின் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்புகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஹெல்சின்கியை டாலினுடன் இணைக்கும் பாதை மிகவும் இலாபகரமானதாக மாறியது, இதனால் எஸ்டோனியாவை தளமாகக் கொண்ட டாலிங்க் நிறுவனம் வளர்ந்து நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட இரண்டு நிறுவனங்களுக்கு (வைக்கிங் லைன் மற்றும் சில்ஜா லைன்) போட்டியாக இருந்தது. இறுதியில், டாலிங்க் 2006 இல் சில்ஜா லைனை வாங்கியது. பால்டிக் கப்பல் கப்பல்களின் அளவு ஸ்டாக்ஹோம், அலாண்டியன் மற்றும் துர்கு தீவுக்கூட்டங்களில் உள்ள பல்வேறு குறுகிய பாதைகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது இந்த வழித்தடங்களில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் 200 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்க முடியாது. நகரத்தின் மேற்குத் துறைமுகத்தில் துறைமுகத்தை உருவாக்கும் கப்பல்கள் இந்த நீரிணை வழியாகச் செல்ல வேண்டியதில்லை என்றாலும், ஹெல்சின்கிக்கு வெளியே உள்ள குஸ்டான்மீக்கா நீரிணை மட்டுமே குறுகிய இடமாகும். இருப்பினும், வைக்கிங் மற்றும் சில்ஜா லைன் ஆகியவை தங்கள் முனையங்களை தெற்கு துறைமுகத்தில் வைத்திருக்க விரும்புகின்றன, ஏனெனில் இது நகர மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. குஸ்தான்மீக்கா நீரிணை வழியாக திட்டமிடப்பட்ட சேவையை பராமரித்த மிக நீளமான கப்பல்கள் எம். எஸ். ஃபின்ஸ்டார் மற்றும் அவரது சகோதரிகள் 219 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. சுமென்லின்னா கடல் கோட்டையைக் கடந்து சென்ற மிக நீளமான கப்பல் எம். எஸ். ஓரியனா (260 மீ) ஆகும், ஆனால் அது மிகவும் நல்ல வானிலை காரணமாக மட்டுமே சாத்தியமானது. வரி இல்லாத விற்பனை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விரிவாக்கம் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை மட்டுப்படுத்தியுள்ளது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் உள்ள வழித்தடங்களில் வரி இல்லாத விற்பனை இனி சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், ஆலண்ட் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க மண்டலத்திற்கு வெளியே இருப்பதால், மேரிஹாம்ன் அல்லது தீவுகளில் உள்ள பிற துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்படும் பாதைகளில் வரி இல்லாத விற்பனை இன்னும் சாத்தியமாகும். மற்றொரு பிரபலமான இலக்கு எஸ்டோனியா ஆகும், இது ஆல்கஹால் மீதான குறைந்த வரிகளைக் கொண்டுள்ளது. மதுபானங்களின் குறைந்த விலை காரணமாக படகுகள் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, இது பயணிகளை குடிபோதையில் இருக்கவும் பொறுப்பற்ற முறையில் செயல்படவும் ஊக்குவிக்கிறது. பயணங்களின் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான விலை மற்றும் வரி இல்லாத ஆல்கஹால் கிடைப்பதன் காரணமாக (இது பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடன் ஆகிய இரு நாடுகளும் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான மதுபான வரிவிதிப்பைக் கொண்டிருப்பதால் "நிலத்தை" விட கணிசமாக மலிவானதாக இருக்கிறது) பெரிய அளவிலான மது அருந்துவதை உள்ளடக்கிய பல பெரிய விருந்துகள் கப்பல்களில் நடத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகள் காரணமாக பின்லாந்தில் அதன் விற்பனை சட்டவிரோதமானது என்பதால் பல ஃபின்னியர்கள் படகுகளிலிருந்து ஸ்னஸை வாங்குகிறார்கள். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 10 ஜூலை 1986, எம். எஸ். வைக்கிங் சாலியில் ஒரு கொலை நடந்தது, அதற்கு சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, ஜூலை 28,1987 அன்று, மற்றொரு கொலை நடந்தது. வைக்கிங் சாலி பின்னர் எஸ்டோனியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 14,1993 அன்று, எம். எஸ். ஜான் ஹெவ்லியஸ் ரூஜென் தீவு அருகே மூழ்கி, 55 உயிர்களைக் கொன்றார். மார்ச் 4,1994 அன்று, எம். எஸ். சாலி அல்பட்ரோஸ் போர்க்கலா அருகே தரையிறங்கினார், இதனால் அவர் ஓரளவு மூழ்கினார். செப்டம்பர் 28,1994 அன்று, எம். எஸ். எஸ்டோனியா 852 உயிர்களைக் கொன்று மூழ்கியது. 19 ஜனவரி 2009 அன்று, எம். எஸ். ரோசல்லா அதன் எரிபொருளில் தண்ணீர் இருந்ததால் ஆலண்டின் மாரிஹாம்னுக்கு சற்று வெளியே நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது. நங்கூரத்தை எடைபோடும் போது, அவர் இணைய போக்குவரத்தின் கேபிள்களை ஆலண்டிற்கு இணைத்தார். 29 ஆகஸ்ட் 2009 அன்று, அந்த நேரத்தில் 74 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற எம். எஸ். ஃபின்ஃபெல்லோவில் ஏற்பட்ட தீ அணைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 9,2010 அன்று, எம். எஸ். லிஸ்கோ குளோரியா ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் வழியாக பயணம் செய்தபோது தீப்பிடித்தது. அனைத்து 204 பயணிகளும் 32 பணியாளர்களும் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் கப்பல் ஒரு ஆக்கபூர்வமான மொத்த இழப்பாக கருதப்பட்டது. 20 செப்டம்பர் 2020 எம். எஸ். அமோரெல்லா துர்க்குவிலிருந்து ஸ்டாக்ஹோம் செல்லும் வழியில் ஆலண்ட் தீவுக்கூட்டத்தில் தரையிறங்கினார். 207 பயணிகள் மற்றும் 74 பணியாளர்களில் 25 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் கப்பலுக்கு சேதத்தை மட்டுமே ஏற்படுத்தியது, இதனால் பயணிகளுக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. 21 நவம்பர் 2020 அன்று, எம். எஸ். வைக்கிங் கிரேஸ் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து துர்கு செல்லும் வழியில் மாரிஹாம்னில் கப்பல்துறைக்கு வர முயன்றபோது தரையிறங்கினார். ஒரே இரவில் கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, அதில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த 331 பயணிகள் மற்றும் 98 பணியாளர்கள் அன்று காலை வெளியேற்றப்பட்டனர். incident.Matkustajat யோபிவட் கரில்லெ அஜனெல்லா வைக்கிங் கிரேசெல்லா-லைவா ஈ ஐ ஸிரேட்டா எனென் மைஹின்னோசுவா, ய்லே யூடிசெட் பற்றி எந்த விசாரணையும் தொடங்கப்படவில்லை. 21 நவம்பர் 2020 அன்று அணுகப்பட்டது. ஒரு கலாச்சார நிகழ்வாக க்ரூஸ்ஃபெர்ரி மூலம் பயணம் செய்வது பல நடுத்தர வயது ஃபின்ன்களுக்கு அவர்களின் குழந்தை பருவத்திலிருந்தும் இளமையிலிருந்தும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அனுபவமாக இருந்து வருகிறது, இது உற்சாகமாகவும் கொஞ்சம் பாவமாகவும் உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக பல்லாயிரக்கணக்கான ஃபின்னியர்கள் தங்கள் முதல் வெளிநாட்டுப் பயணத்தை ஒரு சிலுவையில் மேற்கொண்டுள்ளனர். முதல் தசாப்தங்களில், ஃபின்லாந்தை விட கணிசமாக முன்னதாகவே ஃபேஷன் நிகழ்வுகள் ஸ்வீடனுக்கு வந்தபோது, ஸ்டாக்ஹோம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பின்லாந்து எப்படி இருக்கும் என்பதை மக்களுக்குக் காட்டியது. பின்னர், க்ரூஸ்ஃபெர்ரியில் பயணம் செய்வது மிகவும் சாதாரணமான, குடும்பத்திற்கு உகந்த பயண முறையாக மாறியுள்ளது, அங்கு மக்கள் ஒன்றாக இருப்பதை ரசிக்கவும், ஆயத்தமான மேஜையில் உட்காரவும் முடியும், ஆனால் எப்போதும் மலிவான alternative.Paananen ஐத் தேர்வு செய்ய முடியாது, செப்போஃ மட்கா அவர்த்தா, ஹெல்சிங்கின் சனோமாட் 17 ஜூன் 1989, பக்கம் 18. பத்திரிகையாளர் ரிகு ராண்டாலாவின் கூற்றுப்படி, ஒரு சிலுவைப் பயணம் இன்னும் நவீன நாட்டுப்புறக் கதைகளின் ஒரு பகுதியைப் போலவே ஃபின்னிஷ் கலாச்சாரத்தின் வெளிப்பாடாகும்ஃ "படகுகள் தப்பித்தல், கவர்ச்சி மற்றும் சாகசத்தின் வாக்குறுதியை வழங்குகின்றன". பின்லாந்தில், சிலுவைப் படகுகள் சுதந்திரமாக மது அருந்துதல் மற்றும் பாலியல் உறவுகளைப் பின்தொடர்வது ஆகியவற்றின் அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஹெய்டி கோங்காஸ் 1989 இல் எழுதினார், வெளிநாட்டில் ஒரு சிலுவை இரவின் சிற்றின்ப அம்சத்திற்கான காரணம், நீங்கள் சந்திக்கும் ஒவ்வொருவரும் படகில் இரவைக் கழிப்பார்கள் என்ற அறிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பால்டிக் கடலின் மீது ஒரு தனிப்பட்ட காரை சரக்குக் கப்பலில் ஒரு பயணியின் சரக்காக எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, சுமார் இருபது கார்கள் ஒரு கொள்கலன் கிரேன் மூலம் ஒரு கப்பலில் உயர்த்தப்பட்டன. பால்டிக் கடலில் பயணிகள் கப்பல் போக்குவரத்து 1950 களில் மேம்படத் தொடங்கியது, 1954 இல் நோர்டிக் பாஸ்போர்ட் யூனியன் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, இறக்குமதி உரிமங்கள் தேவைப்பட்டாலும் பின்லாந்தில் தனிப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 1967 ஆம் ஆண்டு ஸ்வீடனும் வலது கை போக்குவரத்துக்கு மாறும் வரை இடது கை போக்குவரத்து காரணமாக ஃபின்னியர்கள் ஸ்வீடனில் வாகனம் ஓட்டுவதை வெறுத்தனர். பின்லாந்தில் இருந்து ஸ்வீடனுக்கும் அதன் பிறகு மத்திய மற்றும் தெற்கு ஐரோப்பாவிற்கும் பட்டய பேருந்துகள் மூலம் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, 1950s.Dumell, மாட்ஸ்ஃ மெரிட்டி ரூசியன் (ஸ்ஜோவாஜன் ஸ்வெரிஜ் வரை), 2007, வீடியோ 60 நிமிடம். 5 ஜூன் 2022 அன்று அணுகப்பட்டது. டென்மார்க்கிற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான Øresund நீரிணை வழியாக கார் படகு போக்குவரத்து தொடங்கியபோது, ஃபின்னிஷ் கார் கிளப், சாலை போக்குவரத்து சங்கம் மற்றும் ஃபின்னிஷ் டிரக் அசோசியேஷன் ஆகியவை பின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான கார் படகு போக்குவரத்தை மேம்படுத்த கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கின. பின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான முதல் கார் படகு இணைப்பு போத்னியா வளைகுடாவின் குறுகிய பகுதியான க்வார்கென் வழியாக வாசாவிலிருந்து உமியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு 1958 டிசம்பரில் அப் வாசா-உமியா என்ற கப்பல் நிறுவனத்தின் கோர்ஸ்ஹோம் III கப்பல் கடத்தலைத் தொடங்கியது. பல தசாப்தங்களாக ஒத்துழைத்த கப்பல் நிறுவனங்களின் குழு, ஃபின்னிஷ் போர் மற்றும் எஸ். எச். ஓ-எஃப். ஏ. ஏ (பின்னர் எஃபோவா) மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ரெடெரி ஏபி ஸ்வியா ஆகியோரும் இது தொடர்பாக ஒருவருக்கொருவர் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் படகு போக்குவரத்தை கையாள 1957 இல் ஓய் சில்ஜாவருஸ்டாமோ-அப் சில்ஜாரெடெரியட் என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவினர். துர்க்குவிலிருந்து வந்த பயணிகள் நீராவிக் கப்பல் எஸ். எஸ். சில்ஜா மற்றும் ஹெல்சின்கியிலிருந்து வந்த சரக்கு நீராவிக் கப்பல் எஸ். எஸ். வார்ஜோ ஆகியவை கார் படகுகள் அல்ல. 1959 ஆம் ஆண்டில் சில்ஜாவருஸ்டாமோ தனது முதல் கார் படகை ஆர்டர் செய்தது, ஒரு போட்டி கப்பல் நிறுவனமான வைக்கிங்லின்ஜென் அதன் கார் படகு எஸ். எஸ். வைக்கிங்குடன் சந்தைக்குள் நுழைந்தபோது, இது முதலில் கோர்போவில் உள்ள கால்ட்பியில் இருந்து மேரிஹாம்ன் வழியாக நோர்டால்ஜேவில் உள்ள கிராடோவுக்கு கடத்தப்பட்டது, அதன் போக்குவரத்து பின்லாந்தில் உள்ள பார்காஸுக்கு ஸ்வீடனில் உள்ள கபெல்ஸ்கருக்கு மாறும் வரை. முதல் முறையான கார் படகுகள் எம். எஸ். ஸ்காண்டியா என்ற கப்பல் 1961 ஆம் ஆண்டில் சில்ஜாவின் துர்கு-நோர்டால்ஜே பாதைக்காக வர்ட்சிலா கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது பின்லாந்தில் பின்புறம் மற்றும் வில் வாயில்களுடன் ரோல்-த்ரூ கார் டெக் கொண்ட முதல் கப்பலாகும். ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட் தனது சரக்குக் கப்பலான எம்எஸ் ஸ்லைட்டை 1959 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனில் உள்ள மாரிஹாம்ன் மற்றும் சிம்ப்னாஸ் இடையேயான போக்குவரத்துக்கு ஒரு கார் படகாக மாற்றியது. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லைட் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட கார் படகு எம். எஸ். அப்பல்லோவைப் பெற்றது, அதன் சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட பக்கங்கள் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் "ஆலண்ட் அம்பு" என்று பொருள்படும் ஆலண்ட்ஸ்பிலென் என்ற சந்தைப்படுத்தல் பெயரைக் கொண்டிருந்தன. நான்காவது க்ரூஸ்ஃபெர்ரி நிறுவனம் 1963 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஆலண்ட்ஸ்ஃபர்ஜான் ஆகும், அதன் முதல் பெயர் படகு ஆங்கில கால்வாய் வழியாக கடத்தப்பட்ட 1933 எஸ். எஸ். பிரிட்டானி கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. இது ஸ்வீடனில் உள்ள மாரிஹாம்ன் மற்றும் கிராடோ இடையே போக்குவரத்தைத் தொடங்கியது. 1964 மற்றும் 1965 இலையுதிர்காலத்தில் ஸ்வீடிஷ் ஸ்டேனா லைனின் வாப்பன் வான் ஹாம்பர்க் கப்பல் துர்கு மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் இடையே கடத்தப்பட்டது, முதலில் ஜாட்டன் ஃபின் என்ற பெயரிலும் பின்னர் மேக்ஃபின் என்ற பெயரிலும், அதன் சிறப்பம்சங்கள் ஒரு நடன உணவகம், பிங்கோ மற்றும் roulette.MacFinnin திலாலே உபௌசி ஆட்டோலவுட்டா எக்கா நோர்ஜாஸ்தா, ஹெல்சிங்கின் சனோமாட் 10 மார்ச் 1966, பக்கம் 23 ஆகும். ஸ்டெனா லைன் 1966 கோடையில் கெமி மற்றும் லூலியா இடையே அதன் சிறிய கப்பலான அஃப்ரோடைட் மூலம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1966 ஆம் ஆண்டில் இப்போது எஸ். எஃப்-லைன் என்று அழைக்கப்படும் வைக்கிங் லைன் என்ற பொதுவான சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனத்தை நிறுவிய வைக்கிங் லைன், ஸ்லைட்டின் அப்பல்லோவின் சிவப்பு நிறத்தை தங்கள் அனைத்து கப்பல்களின் கருப்பொருள் நிறமாக ஏற்றுக்கொண்டது. விரைவில் சில்ஜவருஸ்தமோ நிறுத்தப்பட்டு, 1971 இல் சில்ஜா லைன் என்ற மூன்று கப்பல் நிறுவனங்களுக்கிடையே ஒரு கூட்டு சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. இதற்கு முன்பு குழுவின் நான்கு நிறுவனங்களும் தங்கள் கார் படகு பயணங்களை ரூட்ஸின்லைவாட் ("ஸ்வீடனுக்கு கப்பல்கள்") என்ற எளிய பெயரில் சந்தைப்படுத்தி வந்தன, இதில் ஃபின்னிஷ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ரயில்வேயின் ஒத்துழைப்புடன் "ரயில்-கப்பல்-ரயில்" தொகுப்புகள் அடங்கும். விலை போட்டிகள் மற்றும் வேடிக்கையான பயணங்கள் 1960 களில் சர்வதேச டிரக் போக்குவரத்துக்கு பால்டிக் கடலில் கப்பல் போக்குவரத்து மேலும் மேலும் தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் ஃபின்னின் வாங்கும் சக்தி பலப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் டிரக் போக்குவரத்து அதிகரித்தது மற்றும் போர் இழப்பீடுகள் முழுமையாக செலுத்தப்பட்ட பின்னர் ஃபின்னிஷ் ஏற்றுமதி வர்த்தகம் சோவியத் யூனியனுக்கு பதிலாக மேற்கத்திய சந்தைக்கு அனுப்பப்பட்டது. தேசிய விடுமுறைச் சட்டம் 1960 முதல், ஃபின்னியர்களின் ஓய்வு நேரத்தின் அளவு ஆண்டுக்கு 18 முதல் 24 நாட்களாக அதிகரித்துள்ளது. 1960 களில் ஸ்வீடனுக்கு அடிக்கடி குடிபெயர்வது க்ரூஸ்ஃபெர்ரி பயணத்திற்கான தேவையையும் தேவையையும் அதிகரித்தது. தேசிய விடுமுறை நாட்களிலும் கோடைகாலத்திலும் சுவீடன் ஃபின்னியர்கள் தங்கள் உறவினர்களைப் பார்க்க வருவதால் கப்பல் கப்பல்கள் நிரம்பி வழிந்தன. ஹெல்சிங்கின் சனோமாட் செய்தித்தாள், கப்பல் படகுகளில் முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இரவு பயணங்களில் டெக் பயணிகளின் முழங்கை தந்திரங்களை விவரித்தது. எழுத்தாளரின் கூற்றுப்படி, ஒரு படகில் பணிவு என்பது ஒரு குற்றமாகும், ஏனென்றால் நீங்கள் கண்ணியமாக இருந்தால் நீங்கள் ஒரு இருக்கை இல்லாமல் விடப்படுவீர்கள், ஒரு அறை குறைவாக இருக்கும்ஃ "இதற்குப் பிறகும் நீங்கள் பணிவுடன் செயல்பட்டால், நீங்கள் உணவு, பானம் மற்றும் தின்பண்டங்கள் இல்லாமல் விடப்படுவீர்கள்". பருவத்திற்கு வெளியே, வரி இல்லாத ஷாப்பிங் மற்றும் உணவக சேவைகளுக்கு கப்பலில் பணம் செலவழிக்க இலவசமாக டெக் டிக்கெட்டுகளை வழங்குவதன் மூலம் படகுகள் பயணிகளை ஈர்த்தன. வெறும் டெக் டிக்கெட்டுகள் பலருக்கு போதுமானதாக இருந்தனஃ விலையுயர்ந்த அறைகளுக்கு பதிலாக, இரவு நேர படகு பயணங்களில் பலர் இரவு முழுவதும் விழித்திருந்தனர் அல்லது உட்புற நாற்காலிகளில் அல்லது வெளிப்புற டெக் அல்லது தாழ்வாரங்களில் தூங்கும் பைகளில் தூங்கினர். பத்திரிகையாளர் மைஜா டால்க்ரென் 1971 ஆம் ஆண்டில் சுமென் குவலேஹ்தி இதழில் ஆச்சரியப்பட்டார், பயணத்திற்காக படகுக்கு வந்த பயணிகள் கோபம், வாந்தி, அவதூறுகள் மற்றும் பைத்தியக்காரத்தனமான விருந்துகளை எப்படி தாங்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் படகுக் குழுவினரால் அதைப் பற்றி பயனற்ற முறையில் தங்கள் கைகளை பரப்புவதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. கப்பல் பயணங்களுடன், ஸ்வீடிஷ் மக்களும் கான்டினென்டல் பின்லாந்திற்கு வருகை தருவதில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர், ஆனால் குறிப்பாக ஆலண்ட் தீவுகள் மற்றும் திரும்புவதற்கான குறுகிய ஆல்கஹால் உட்செலுத்தப்பட்ட இன்ப பயணங்கள் பற்றி. எக்கரோ லின்ஜென் ஏற்கனவே 1960 முதல் ஸ்வீடனில் உள்ள கிரிஸ்லெஹோல்மில் இருந்து மேரிஹாம்னுக்கு பயணிகளையும் கார்களையும் கொண்டு சென்றிருந்தார், மேலும் 1961 கோடையில் எஃபோவா ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து மேரிஹாம்னுக்கு ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல் சிரினாவில் விரைவான பயணிகள் போக்குவரத்து இணைப்பை பரிசோதித்தார். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்வீடனுக்கும் ஆலண்டிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து 1971 ஆம் ஆண்டில் ஆலண்டியன் நிறுவனமான பிர்கா லைன் மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டில் தி ஒனெடின் லைன் என்ற தொலைக்காட்சி தொடரின் பெயரிடப்பட்ட ஸ்டாக்ஹோமியன் நிறுவனமான அனெடின்-லின்ஜென் ஆகியவற்றால் இணைக்கப்பட்டது. பிர்கா லைனின் எம். எஸ். பிர்கா இளவரசி ஸ்வீடிஷ் தொலைக்காட்சி தொடரான ரெடெரியட்டில் (1992-2002) இருந்து கற்பனையான க்ரூஸ்ஃபெர்ரி ஃப்ரேஜா என்று அறியப்பட்டார். படகுகள் முதல் பொழுதுபோக்கு மையங்கள் வரை 1960 களில் கப்பல் படகுகளின் முக்கிய விற்பனை மையம் கடலின் மீது வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருந்தபோது, 1970 களில் கப்பலில் உள்ள நிதானமான பொழுதுபோக்கால் இது மறைக்கப்பட்டது. இந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் பின்லாந்தில் நடைமுறைக்கு வந்த 24 மணி நேர விதியால் இது பாதிக்கப்பட்டதுஃ பயணிகளுக்கு வரி இல்லாத ஆல்கஹால் மற்றும் புகையிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டு வர உரிமை பெறுவதற்கு முன்பு ஒரு வெளிநாட்டு பயணம் குறைந்தது 24 மணி நேரம் நீடிக்க வேண்டும். எனவே 1972 ஆம் ஆண்டில் ஹெல்சின்கியில் இருந்து ஸ்டாக்ஹோமுக்கு இரு வழி பயணத்தை 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீட்டிக்க படகுகள் கடத்தத் தொடங்கின. ஹெல்சின்கியில் இருந்து புறப்பட்ட முதல் படகுகள் சில்ஜா லைனின் எம்எஸ் அலோட்டர் மற்றும் எம்எஸ் ஸ்வியா ரெஜினா ஆகும், மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில் வைக்கிங் லைன் தங்கள் சொந்த கப்பல்களை இந்த பாதைக்கு கொண்டு வந்தது, ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட வைக்கிங் 5 மற்றும் கனடாவால் வாங்கப்பட்ட 1967 கப்பல் வைக்கிங் 6. அதே நேரத்தில், பெருநிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான மாநாட்டு பயணங்கள் படகுகளுக்கு ஒரு புதிய வணிகமாக மாறியதுஃ ஹெல்சின்கி பாதையில் 1975 சில்ஜா லைன் கப்பல்களான எம். எஸ். ஸ்வியா கரோனா மற்றும் எம். எஸ். வெலாமோ 150 பேருக்கு மாநாட்டு அறைகளைக் கொண்டிருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் சில்ஜாவின் எம். எஸ். ஃபென்னியா மற்றும் வைக்கிங் லைனின் எம். எஸ். அப்பல்லோவில் முதல் வரி இல்லாத கடைகள் திறக்கப்படும் வரை, 1960 ஆம் ஆண்டில் படகுகளில் வரி இல்லாத பொருட்கள் சிறிய ஆன்-போர்டு கியோஸ்குகளில் விற்கப்பட்டன. எம். எஸ். ஃபெனியாவிலும் முதல் முறையாக நீச்சல் குளம் இருந்தது. அதே நேரத்தில் முதல் இரவு கிளப்புகள் படகுகளில் தோன்றின. வைக்கிங் லைனின் கப்பல்களில் முதல் டிஸ்கோதெக் 1979 ஆம் ஆண்டு எம். எஸ். டுரெல்லா என்ற கப்பலின் கார் டெக்கின் கீழ் இருந்தது. 1970 களில் படகுகளில் குழந்தைகளுக்கான பந்து குழிகளும் இருக்கத் தொடங்கின. 1980 களில் கப்பல் படகுகளின் அளவு வேகமாக வளர்ந்ததுஃ 1993 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் கப்பல் படகுகளின் மொத்த டன் அளவு 1980 ஐ விட 84 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, இருப்பினும் படகுகளின் எண்ணிக்கை 43 முதல் 31 வரை 28 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான வேகத்தில் புதுப்பித்தனஃ சில வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, கப்பல்களை முதலில் இருந்த விலையை விட அதிக பணத்திற்கு விற்க முடியும், பொதுவாக வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கு. மேலும், 1980களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இரு மடங்காக அதிகரித்து, 1990இல் 11 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளாக உயர்ந்தது. சேவைகளின் தேர்வும் வளர்ந்தது, மேலும் படகுகள் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு மையங்களாக மாறியது, கடல் முழுவதும் பயணம் செய்வதற்கான பிற வழிகளைக் காட்டிலும் ஸ்பா ஹோட்டல்களுடன் போட்டியிடுகின்றன, நீச்சல் குளம் துறைகள் மற்றும் சிறந்த கலைஞர்களின் வருகை. 1987 ஆம் ஆண்டில் சில்ஜா லைனின் வருவாயில் 40 சதவீதம் பயண டிக்கெட்டுகளிலிருந்தும், மேலும் 40 சதவீதம் உணவகம் மற்றும் வரி இல்லாத விற்பனையிலிருந்தும், மீதமுள்ள 20 சதவீதம் சரக்கு போக்குவரத்திலிருந்தும் வந்தது. வைக்கிங் லைனுக்கான அந்தந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒவ்வொன்றும் மூன்றில் ஒரு பங்காக இருந்தன. இதற்கு மாறாக, வாசா லைனின் வருவாயில் பாதி உணவகங்கள் மற்றும் கடைகளில் வரி இல்லாத விற்பனையிலிருந்து வந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், டைம் இதழ் பெரும்பாலும் சர்வதேச விமான நிலையங்களைக் கொண்ட பட்டியலில் உலகின் வரி இல்லாத தயாரிப்புகளின் ஒன்பதாவது பெரிய விற்பனையாளராக வைக்கிங் லைனை பட்டியலிட்டது. 1980 களில் போத்னியா வளைகுடாவிலும் க்ரூஸ்ஃபெர்ரி போக்குவரத்து விரிவடைந்தது, அங்கு வாஸா லைன் காஸ்கினெனில் இருந்து காவ்லே (1982-1984) மற்றும் அதன் வாரிசான KG-லைன் (1986-1989) மற்றும் ஜாகோப் லைன்ஸ் கடத்தல் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. 1990 களின் முற்பகுதியில் பின்லாந்தில் ஏற்பட்ட மந்தநிலையின் போது, வாசா லைன் மீண்டும் போத்னியா வளைகுடா முழுவதும் போக்குவரத்தின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அது ஜாகோப் லைன்ஸை கையகப்படுத்திய பின்னர் கே. ஜி-லைன் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. 1990 களின் முற்பகுதியில், வைக்கிங் லைன் மற்றும் சில்ஜா லைன் ஆகிய இரண்டும் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் புதிய கப்பல்களை கட்டுமானத்தில் வைத்திருந்த நேரத்தில், கப்பல் நிறுவனங்கள் வர்ட்சிலா மரைனின் திவால்நிலையால் பாதிக்கப்பட்டன. திவால்நிலையை சரிசெய்ய 24 ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் 50 மீட்டர் நீளமுள்ள ஆவணங்களின் வரிசையை தயாரித்தது. 1990 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மனச்சோர்வு வர்ட்சிலா மரைனின் திவால்நிலைக்குப் பிறகு வணிகத்தைத் தாக்கியது, மேலும் ஸ்வீடனுக்கான படகுகள் எஸ்டோனியாவுக்கான படகு போக்குவரத்துடன் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது, இது நாடு மீண்டும் சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு இலவசமாக மாறியது. வைக்கிங் குழுமத்திற்குள் உள்ள நிறுவனங்களில் ஒன்றான ரெடெரி அப் சாலி, 1987 ஆம் ஆண்டில் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக சில்ஜா லைனின் உரிமையின் கீழ் சென்றது. 1993 ஆம் ஆண்டில் வைக்கிங் குழுவில் ரெடெரி அப் ஸ்லைட் திவாலாகி, எஞ்சியிருந்த ஒரே நிறுவனம் எஸ். எஃப்-லைன் ஆகும், இது வைக்கிங் லைன் ஓய்ஜ் என்று மாற்றப்பட்டு முன்னாள் சந்தைப்படுத்தல் கூட்டுறவை நிறுத்தியது. 2000களில் சிக்கல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பின்லாந்தும் ஸ்வீடனும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இணைந்த பிறகு, ஜூலை 1999 தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் மதுபானம் மற்றும் புகையிலைப் பொருட்களின் வரிவிலக்கு விற்பனைக்கான தடையை நாடுகள் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. பின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான பயணத்தில் ஆலண்டின் நிலையில் தீர்வு காணப்பட்டதுஃ தன்னாட்சி பிராந்தியத்தின் பகுதி மறைமுக வரிவிதிப்பில் "மூன்றாவது பகுதி" என்று கருதப்படுகிறது, இது ஆலண்டிற்கும் பிற ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்தில் பொருட்களின் வரி இல்லாத விற்பனையை அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், இதன் பொருள் பின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான அனைத்து சிலுவைப் படகுகளும் அரசாணையின் நிபந்தனையை நிறைவேற்றுவதற்காக ஆலண்டில் விரைவாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. வடக்கு வழித்தடங்களில் உள்ள படகுகளுக்கு இது சாத்தியமில்லை, எனவே வடக்கு படகுகளில் வரி இல்லாத விற்பனை 1999 இல் முற்றிலுமாக முடிவுக்கு வந்தது. சில்ஜா லைன் விரைவில் வாசா லைனின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தியது, ஆனால் இது வாசா உணவகம் மற்றும் ஹோட்டல் தொழில்முனைவோர் ராபே க்ரோன்ப்லோம் நிறுவிய ஆர்ஜி லைனால் மாற்றப்பட்டது, இது 2011 இல் திவாலாகிவிட்டது. இதற்குப் பிறகு வாசா நகரமும் உமேயா நகராட்சியும் ஒரு பொதுவான கப்பல் நிறுவனமான என். எல். சி ஃபெர்ரி நிறுவனத்தை நிறுவின, இது ஏற்கனவே இந்த பாதையில் கடத்தப்பட்ட எம். எஸ். வாசா எக்ஸ்பிரஸ் படகில் வாஸலைன் என்ற சந்தைப்படுத்தல் பெயரில் க்வார்கென் மீது போக்குவரத்தை கையாளும். துர்கு-ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் நான்டாலி-கபெல்ஸ்கர் வழித்தடங்களில் உள்ள படகுகள் 1 ஜூலை 1999 அன்று லம்பர்லாண்டில் உள்ள லாங்னாஸ் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இது முன்பு 1970 களின் நடுப்பகுதியில் பயணிகள் கப்பல் பயன்பாட்டில் இருந்தது, இப்போது புதுப்பித்த பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மேரிஹாம்னில் நிறுத்தப்படும் பகல்நேர படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது வழியில் லாங்னாஸில் நிறுத்துவது ஒரு மணி நேர போக்குவரத்து நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், க்ரூஸ்ஃபெர்ரி நிறுவனங்கள் வரி இல்லாத விற்பனை குறித்த புதிய விதிமுறைகளைத் தவிர வேறு காரணங்களுக்காகவும் சிரமங்களை சந்தித்தன. 2004 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இணைந்தபோது விற்பனை இலாபங்கள் குறையத் தொடங்கின, மேலும் எஸ்டோனியாவிலிருந்து அதிகப்படியான "மதுபானம் பதுக்கப்படுவதை" தவிர்க்க பின்லாந்து மதுபானங்களின் வரியைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. சில்ஜா லைன் மிகவும் சிரமங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ்-அமெரிக்க நிறுவனமான சீ கொள்கலன்களுக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், சீ கண்டெய்னர்ஸ் விரைவில் திவாலாகி, 2006 ஆம் ஆண்டில் சில்ஜா லைனை டாலிங்கிற்கு விற்றது, இது சில்ஜா லைனை விட சிறிய நிறுவனமாக இருந்தது, ஆனால் பால்டிக் கடல் கப்பல் நிறுவனங்களில் மிகவும் நிதி ரீதியாக நிலையானதாக இருந்தது. ஹெல்சின்கி-ஸ்டாக்ஹோம் பாதையில் உள்ள "பெரிய ஹோட்டல் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர்கள்" தங்கள் வாழ்க்கையின் முடிவுக்கு வந்துவிட்டன என்றும், ரோபாக்ஸ் கப்பல்களில் பால்டிக் கடல் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைக் கண்டதாகவும் கடல்சார் பேராசிரியர் ஜோர்மா டைனா மதிப்பிட்டுள்ளார். டாலிங்க் மற்றும் வைக்கிங் லைன் தவிர, ஃபின்லைன்ஸ் ரோபாக்ஸ் கப்பல்களிலும் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது, அவற்றில் ஐந்து இத்தாலிய கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபின்காண்டியேரியில் இருந்து ஆர்டர் செய்து அவற்றில் சிலவற்றை பின்லாந்திலிருந்து ஸ்வீடனுக்கு செல்லும் வழியில் நிறுத்தியது. "ஹம்பா மற்றும் கரோக்கி தேவையில்லாத" அதே பயணிகள் குழுவை சில்ஜா லைனுக்குச் சொந்தமான சீவிண்ட் லைனும் பின்னர் டாலிங்கும் நாடினர், 1990 களில் இருந்து 2008 வரை துர்கு-ஸ்டாக்ஹோம் பாதையில் கடத்தப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியா ஸ்வீடனை முதல் முறையாக பின்லாந்துக்களிடையே மிகவும் பிரபலமான கப்பல் பயண இடமாக முந்தியது. மறுபுறம், ஸ்வீடன்களிடையே பின்லாந்திற்கான பயணம் அதிகரித்துள்ளது. ஃபின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையில் அடிக்கடி பயணிகள் மற்றும் கார் போக்குவரத்து உலகளவில், குறிப்பாக ஃபின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடனில் இருந்து பிற இடங்களுக்கு க்ரூஸ்ஃபெர்ரி நடவடிக்கைகளின் உத்வேகமாகவும் வளர்ச்சியாகவும் செயல்பட்டது. உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமான கப்பல் கப்பலான ஜி. டி. எஸ் ஃபின்ஜெட் 1977 ஆம் ஆண்டில் வர்ட்சிலா ஹெல்சின்கி கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது ஹெல்சின்கியிலிருந்து ஜெர்மனியில் உள்ள டிராவெமண்டேவுக்கு கடத்தப்பட்டது. ஏற்கனவே ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு ஃபின்லைன்ஸ் கோட்ட்லேண்டில் உள்ள டிராவ்மண்டே மற்றும் விஸ்பிக்கு முதலில் ஹான்கோவிலிருந்து எம். எஸ். ஹன்சா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பின்னர் ஹெல்சின்கியில் இருந்து எம். எஸ். ஃபின்ஹன்சா மற்றும் எம். எஸ். ஃபின் பார்ட்னர் ஆகிய ரயில்களில் கடத்தப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில், ஹாங்கோ லைன் ஹாங்கோ-விஸ்பி பாதையை மேம்படுத்த முயன்றது, மேலும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஜெட்சன் 1970 களின் முற்பகுதியில் வாசா லைனால் முன்பு கடத்தப்பட்ட போரி-சுண்ட்ஸ்வால் பாதையை மேம்படுத்த முயன்றார், ஆனால் இந்த முயற்சிகள் எதுவும் திட்டமிடல் கட்டத்தைத் தாண்டவில்லை. 1960 களின் முற்பகுதியில் இல்மாடார், ஃபென்னியா மற்றும் நோர்டியாவில் தொடங்கி கப்பல் கட்டும் கட்டுமானத்தில் வர்ட்சிலா கப்பல் கட்டும் தளத்தின் அனுபவம் 1968 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு விரிவடைந்தது, அப்போது நோர்வே கப்பல் நிறுவனம் பின்லாந்திலிருந்து நோர்வேயின் எம். எஸ். சாங்கை ஆர்டர் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்டு, பால்டிக் நாடுகள் மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்திய பிறகு, ஹெல்சின்கி மற்றும் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து டாலின் மற்றும் பால்டிக் கடலில் உள்ள பிற கடலோர நகரங்களுக்கு புதிய படகு வழித்தடங்கள் விரைவாக தோன்றத் தொடங்கின. எஸ்டோனியா, ஸ்வீடன் மற்றும் பின்லாந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இணைந்த பிறகு, பின்லாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் எஸ்டோனியா இடையே சுற்றுலாப் பயணிகள், பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் இலவச பயணத்தில் பால்டிக் கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியது. இது பால்டிக் கடலில் வெவ்வேறு நீள வழித்தடங்களில் கப்பல் கப்பல்களைத் தவிர மற்ற வகையான கப்பல்களின் தேவையை உருவாக்கியது, குறிப்பாக மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் வரி இல்லாத விற்பனை முடிவடைந்த பிறகு. சிலுவைப் படகுகள் மற்றும் ரோபாக்ஸ் கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக, ஹெல்சின்கியிலிருந்து டாலின் வரையிலான குறுகிய பாதையில் லிண்டா லைனின் ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல்கள் மற்றும் கட்டமரன்கள் மற்றும் சூப்பர்சியேகேட்டின் பம்ப்-ஜெட் எக்ஸ்பிரஸ் கப்பல்கள் போன்ற பிற வகையான கப்பல்களும் சேவை செய்கின்றன. குறிப்பாக ஹெல்சின்கி-டாலின் பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் கப்பல்களில் 2008 ஆம் ஆண்டின் வேகமான கப்பல் எம். எஸ். வைக்கிங் எக்ஸ்பிஆர்எஸ் ஆகும், இது 2010 களில் இந்த பாதையில் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் படகாக மாறியது. விமர்சனம் பால்டிக் கடல் சிலுவைப் படகுகள் மற்றும் அவற்றில் பயணம் செய்வது வாழ்க்கையின் பன்முக நிகழ்வாகும், இது பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களால் பல்வேறு விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளது. 1973 எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, படகுகள் மூன்று சதவீதம் கந்தகத்தைக் கொண்ட கனரக எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியபோது, கப்பல் படகுகளால் ஏற்படும் மாசுபாடு மிக மோசமாக இருந்தது. படகுகள் பின்னர் இலகுவான எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு மாறியது மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப தீர்வுகளும் தேடப்பட்டன. உதாரணமாக, 1988 முதல் 1990 வரை படகுகளின் கந்தக டை ஆக்சைடு உமிழ்வு ஆண்டுக்கு 300 டன்களிலிருந்து 50 டன்களாக குறைக்கப்பட்டது. பெரிய மற்றும் பெரிய கப்பல்களை குறுகிய நீரிணை வழியாகவும், நகர மையங்களில் இறுக்கமாக நிரம்பிய துறைமுகங்களிலும் வழிநடத்துவது ஸ்டாக்ஹோம் தீவுக்கூட்டத்திலும் ஃபின்னிஷ் கடற்கரையிலும் விவாதத்திற்குரிய விஷயமாக இருந்து வருகிறது. பெரிய கப்பல் படகுகள் வெளிப்புற தீவுக்கூட்டத்திலிருந்து உள் தீவுக்கூட்டத்திற்கு அலை சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுவருவதாக கூறப்படுகிறது, இது இனங்களின் தொகுப்பை மாற்றுகிறது மற்றும் யூட்ரோஃபிகேஷனை மேலும் அதிகரிக்கிறது. பால்டிக் கடல் கப்பல் கப்பல்களுக்கு ஏதாவது நடக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் கடல்சார் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் ஒரு புள்ளியாக மாறும். பல்வேறு நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்த மிகப்பெரிய சர்ச்சை, செப்டம்பர் 1994 இல் எம். எஸ். எஸ்டோனியா மூழ்கியதன் விளைவாகும். மாநில வருமானத்தில் சுமார் 60 சதவீதம் முதலில் சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற பயன்பாட்டு கப்பல்களுக்கானது, ஆயத்தத்துடன் விளக்கப்பட்டது, 2010 களின் நடுப்பகுதியில் பயணிகள் கப்பல்கள் என்று பொருள்படும் "பொழுதுபோக்கு கடல்சார் போக்குவரத்துக்கு" சென்றது. சிலுவைப் படகுகள் பொழுதுபோக்கை மையமாகக் கொண்டதாகவும், கேபின் பயணம் அதிகரித்துள்ளதாகவும் இருப்பதால், மது அருந்துதல் முதல் இலவச பாலியல் உறவுகள் வரை சிலுவைப் பயணம் குறித்த தார்மீக பிரச்சினைகள் குறித்து மேலும் மேலும் விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. பல தசாப்தங்களாக பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் சிலுவைகளில் இருந்து காணாமல் போயுள்ளனர், அவர்களில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இளைஞர்கள். பத்திரிகையாளர் ரிகு ரந்தலா இந்த விஷயத்தை விசாரித்து, 2022 ஆம் ஆண்டில் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி எம்/எஸ் மிஸ்டரி என்ற நான்கு மணி நேர போட்காஸ்டை வெளியிட்டுள்ளார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வந்தவுடன் கட்டணமில்லா-படகு படகுகளில் கட்டணமில்லா ஷாப்பிங்கிற்கான நுகர்வோர் தகவல். குரூஸ்ஃபெர்ரிஸ் குரூஸ்ஃபெர்ரிஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் இன் ஹெல்சின்கி டிரான்ஸ்போர்ட் இன் துர்கு டிரான்ஸ்போர்ட் இன் ஸ்டாக்ஹோம் ஃபின்லாந்தில் நீர் போக்குவரத்து ஸ்வீடனில் டாலின் நீர் போக்குவரத்து எஸ்டோனியாவில் நீர் போக்குவரத்து