Sikorsky CH-53K King Stallion
சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-53கே கிங் ஸ்டாலியன் (சிகோர்ஸ்கி எஸ்-95) என்பது சிகோர்ஸ்கி விமானத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட கனரக சரக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆகும். கிங் ஸ்டாலியன் என்பது நீண்ட காலமாக இயங்கும் சிஎச்-53 தொடர் ஹெலிகாப்டர்களின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், அவை 1966 முதல் தொடர்ச்சியான சேவையில் உள்ளன, மேலும் மூன்று மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள், புதிய கலப்பு ரோட்டார் கத்திகள் மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட பரந்த விமான அறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இது அமெரிக்க இராணுவத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான ஹெலிகாப்டர் ஆகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் மொத்தம் $25 பில்லியன் செலவில் 200 ஹெலிகாப்டர்களைப் பெற திட்டமிட்டுள்ளது. கிரவுண்ட் டெஸ்ட் வெஹிக்கிள் (ஜிடிவி) சோதனை ஏப்ரல் 2014 இல் தொடங்கியது; விமான சோதனை 27 அக்டோபர் 2015 அன்று முதல் விமானத்துடன் தொடங்கியது. மே 2018 இல், முதல் சிஎச்-53 கே மரைன் கார்ப்ஸிடம் வழங்கப்பட்டது. 22 ஏப்ரல் 2022 அன்று, இது ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறனை கடந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இஸ்ரேலும் இந்த வகையை ஆர்டர் செய்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது; பிற ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களில் ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி அடங்கும். வளர்ச்சி எச்-53 பின்னணி சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-53 சீ ஸ்டாலியன் 1962 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் (யு. எஸ். எம். சி) "ஹெவி ஹெலிகாப்டர் எக்ஸ்பெரிமெண்டல்" (எச். எச். (எக்ஸ்)) போட்டியில் இருந்து வெளிவந்தது. போயிங் வெர்டோலின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிஎச்-47 சினூக் பதிப்பை விட சிகோர்ஸ்கியின் எஸ்-65 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. YCH-53A முன்மாதிரி முதன்முதலில் அக்டோபர் 14,1964 அன்று பறந்தது. இது சிஎச்-53ஏ சீ ஸ்டாலியன் என்று பெயரிடப்பட்டது, உற்பத்தி ஹெலிகாப்டர்களின் விநியோகம் 1966 இல் தொடங்கியது. சிஎச்-53ஏ இரண்டு டி64-ஜிஇ-6 டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அதிகபட்ச மொத்த எடை ரூ. அசல் சிஎச்-53ஏ சீ ஸ்டாலியன் வகைகளில் ஆர்எச்-53ஏ/டி, எச்எச்-53பி/சி, சிஎச்-53டி, சிஎச்-53ஜி மற்றும் எம்எச்-53எச்/ஜே/எம் ஆகியவை அடங்கும். RH-53A மற்றும் RH-53D ஆகியவை அமெரிக்க கடற்படையால் சுரங்கங்களை துடைக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. சிஎச்-53டி ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் டி64 இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அனைத்து எச்-53 வகைகளிலும் மற்றும் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க விமானப்படையின் HH-53B/C சூப்பர் ஜாலி கிரீன் ஜெயண்ட் சிறப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர் மீட்புக்காக இருந்தது. விமானப்படையின் MH-53H/J/M பேவ் லோ இறுதி இரட்டை என்ஜின் H-53 களாக இருந்தன, மேலும் அனைத்து வானிலை செயல்பாட்டிற்கும் விரிவான ஏவியோனிக்ஸ் மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. 1967 அக்டோபரில், யு. எஸ். எம். சி சி சிஎச்-53டி-ஐ விட 1.8 மடங்கு திறன் கொண்ட ஒரு ஹெலிகாப்டரின் தேவையை வெளியிட்டது, இது நிலத்தடி தாக்குதல் கப்பல்களில் பொருந்தக்கூடியது. இதற்கு முன்பு, மூன்றாவது டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரோட்டார் அமைப்பைக் கொண்ட "எஸ்-80" என்ற நிறுவனத்தின் பெயரின் கீழ் சிஎச்-53டி-ஐ மேம்படுத்துவதில் சிகோர்ஸ்கி பணியாற்றி வந்தார். சிகோர்ஸ்கி 1968 ஆம் ஆண்டில் எஸ்-80 வடிவமைப்பை கடற்படையினருக்கு முன்மொழிந்தார். கடற்படையினர் இதை ஒரு நல்ல, விரைவான தீர்வாகக் கருதி, சோதனை படுக்கை ஹெலிகாப்டரின் வளர்ச்சிக்கு நிதியளித்தனர். CH-53E இல் ஏற்பட்ட மாற்றங்களில் ஒரு வலுவான பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு பியூசேலாஜ் நீட்டிக்கப்பட்டது ஆகியவை அடங்கும். முக்கிய ரோட்டார் கத்திகளின் பொருள் டைட்டானியம்-ஃபைபர் கிளாஸ் கலவையாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு புதிய தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. செங்குத்து வாலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, வால் ரோட்டார் மிதமாக மேல்நோக்கி சாய்ந்திருந்தது, இது மிதவையில் சில லிப்ட்களை வழங்குகிறது. முதல் YCH-53E 1974 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. வெற்றிகரமான சோதனையைத் தொடர்ந்து, ஆரம்ப உற்பத்தி ஒப்பந்தம் 1978 இல் வழங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 1981 இல் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை சிஎச்-53இ ஐ சிறிய எண்ணிக்கையில் கப்பல் போர்டு மறு விநியோகத்திற்காக வாங்கியது. கடற்படையினரும் கடற்படையினரும் மொத்தம் 177 கப்பல்களை வாங்கினர். வான்வழி சுரங்க எதிர் நடவடிக்கைகளுக்காக, கடற்படை 1980 களில் அதிக எரிபொருள் சேமிப்பிற்காக விரிவாக்கப்பட்ட ஸ்பான்சன்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் MH-53E கடல் டிராகன் என்று பெயரிடப்பட்ட CH-53E மாறுபாட்டைப் பெற்றது. கடற்படை 46 கடல் டிராகன்களைப் பெற்றது. சிஎச்-53கே பெரும்பாலான சிஎச்-53இ-களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள யு. எஸ். எம். சி மேம்படுத்தத் திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் இந்த முயற்சி நிறுத்தப்பட்டது. சிகோர்ஸ்கி ஒரு புதிய மாதிரியை முன்மொழிந்தார், முதலில் "சிஎச்-53எக்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது; ஏப்ரல் 2006 இல், யு. எஸ். எம். சி 156 "சிஎச்-53கே" ஹெலிகாப்டர்களுக்கான 18,8 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, விநியோகங்கள் 2021 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். யு. எஸ். எம். சி 2009 ஆம் ஆண்டில் சிஎச்-53இ-களை ஓய்வு பெறத் தொடங்கியது, மேலும் ரோட்டார் கிராஃப்ட் 2011-12 இல் அவற்றின் கட்டமைப்பு ஆயுட்காலம் வரம்பை எட்டியதால் மாற்றீடுகள் தேவைப்பட்டன. சிஎச்-53கே விமான சோதனை 2011இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2007 இல், யு. எஸ். எம். சி ஆர்டரை 156 இலிருந்து 227 ஆக உயர்த்தியது. அந்த நேரத்தில், முதல் விமானம் நவம்பர் 2011 இல் ஆரம்ப இயக்க திறனுடன் (ஐ. ஓ. சி) 2015 க்குள் திட்டமிடப்பட்டது. சிஎச்-53கே என்பது எம்வி-22 (நடுத்தர லிப்ட்) மற்றும் யுஹெச்-1வை (லைட் லிப்ட்) கொண்ட யு. எஸ். எம். சி. யின் கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டராக இருக்கும். சிஎச்-53கே மற்றும் எம்வி-22 விமானங்களின் அதிக விகிதம் கப்பல் அடிப்படையிலான வரிசைப்படுத்தல் நேரங்களைக் குறைக்கும் என்று கடற்பரப்பு பற்றிய 2007 ரேண்ட் அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான எடைக் குறைப்பு முயற்சிகளுடன் வடிவமைப்பு வேலைகள் நன்றாக நடந்து கொண்டிருந்தன; அதிகரித்த இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் ரோட்டார் பிளேடு மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டால் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உதவும் விருப்பங்களாகும். ரோட்டார் மாஸ்ட் சாய்வு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் எரிபொருள் எரிக்கப்படுவதால் ஈர்ப்பு மையம் மிகவும் பின்புறமாக மாறாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய கூறுகள் மாற்றப்பட்டன. வடிவமைப்பு தேவைகள் 2009-10 இல் முடக்கப்பட்டன. சுழலும் மற்றும் நிலையான ஸ்வாஸ்ப்ளேட்டுகள், பிரதான மற்றும் வால் ரோட்டார் மையங்கள் மற்றும் பிரதான ரோட்டார் ஸ்லீவ்ஸ் போன்ற CH-53K பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக ஜனவரி 22,2010 அன்று, சிகோர்ஸ்கி கனெக்டிகட்டின் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் $20 மில்லியன் துல்லிய பாகங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தைத் திறந்தார். ஆகஸ்ட் 3,2010 அன்று, சிஎச்-53கே அதன் விமர்சன வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது, சோதனை உற்பத்திக்காக அதைப் படித்தது. இருப்பினும், ஐஓசி பீல்டிங் தேதி 2018 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. சிக்கோர்ஸ்கி மதிப்பீட்டிற்காக நான்கு முன் தயாரிப்பு விமானங்களை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். டிசம்பர் 4,2012 அன்று, சிகோர்ஸ்கி முதல் சிஎச்-53 கே, ஒரு கிரவுண்ட் டெஸ்ட் வெஹிக்கிள் (ஜிடிவி) ஏர்ஃப்ரேமை வழங்கினார். ஆரம்பகால சோதனைகளில் எரிபொருள் அமைப்பு அளவுத்திருத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை, காற்றியக்கவியல் சுமை, அழுத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்ய ஏர்ஃப்ரேம் முழுவதும் சோதனை சென்சார்களை இணைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு கூடுதல் நிலையான ஜிடிவிகள் நிறுவனத்தின் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் உற்பத்தி ஆலையில் கட்டமைப்பு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. 2013 ஜனவரியில், திட்டமிடப்பட்ட 200 சிஎச்-53கே-களை கொள்முதல் செய்த பிறகு இந்த திட்டத்திற்கு அமெரிக்க டாலர் 23.17 பில்லியன் (~ $in) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2013 இல், அமெரிக்க கடற்படை திட்ட மேலாளர் பணி நன்றாக நடந்துள்ளதாகவும், அது திட்டமிட்ட காலத்திற்கு முன்பே செயல்படக்கூடும் என்றும் கூறினார். 31 மே 2013 அன்று, கடற்படை சிக்கோர்ஸ்கிக்கு மதிப்பீடு மற்றும் பணி சோதனைக்காக நான்கு முன்மாதிரி சிஎச்-53 கேக்களை வழங்க 435 மில்லியன் டாலர் (~ $in) ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது; முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள் கட்டமைப்பு விமான சுமைகளில் கவனம் செலுத்தின, அதே நேரத்தில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சரிபார்க்கப்பட்ட பொது செயல்திறன், உந்துதல் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ். அரோரா ஃப்ளைட் சயின்சஸ் (முக்கிய ரோட்டார் பைலான்), எக்செலிஸ் ஏரோஸ்ட்ரக்சர்ஸ் (டெயில் ரோட்டார் பைலான் மற்றும் ஸ்பான்சன்கள்), ஜி. கே. என் ஏரோஸ்பேஸ் (அஃப்ட் டிரான்சிஷன்), ஆன் போர்டு சிஸ்டம்ஸ் இன்டர்நேஷனல் (வெளிப்புற சரக்கு ஹூக்), ராக்வெல் காலின்ஸ் (ஏவியோனிக்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்), சான்மினா-எஸ். சி. ஐ கார்ப்பரேஷன் (கம்யூனிகேஷன்ஸ்) மற்றும் ஸ்பிரிட் ஏரோசிஸ்டம்ஸ் (காக்பிட் மற்றும் கேபின்) ஆகியவை முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்களில் அடங்கும். அக்டோபர் 2013 இல், சிகோர்ஸ்கி கிராடோஸ் டிஃபென்ஸ் அண்ட் செக்யூரிட்டி சொல்யூஷன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு CH-53K பராமரிப்பு பயிற்சி உதவிகளுக்கான $85 லட்சம் ஒப்பந்தத்தை வழங்கினார், அதாவது பராமரிப்பு பயிற்சி சாதனத் தொகுப்பு (எம்டிடிஎஸ்) மற்றும் ஹெலிகாப்டர் எம்யுலேஷன் பராமரிப்பு பயிற்சியாளர் (எச்ஈஎம்டி). எம். டி. டி. எஸ் என்பது பல்வேறு ஏவியோனிக்ஸ், எலக்ட்ரிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் துணை அமைப்புகளுக்கான யதார்த்தமான பயிற்சி மற்றும் மதிப்பீட்டு சூழலாகும். HEMT என்பது செயல்பாட்டு சோதனை, சரிசெய்தல், தவறு தனிமைப்படுத்துதல், 27 துணை அமைப்புகளை அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் போன்ற பல காட்சிகளின் 3D உருவகப்படுத்துதலாகும். 24 ஜனவரி 2014 அன்று, சிஎச்-53கே ஜிடிவி அதன் என்ஜின்களை பற்றவைத்து, ரோட்டர்கள் இணைக்கப்படாமல் ரோட்டரின் தலையை சுழற்றியது. 2015 முதல் 2017 வரை குறைந்த அளவிலான உற்பத்தி தொடரும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப இயக்க திறன் (ஐ. ஓ. சி) 2019 ஆம் ஆண்டில் நடக்க திட்டமிடப்பட்டது, முழு விகித உற்பத்தி பின்னர் 2022 க்கு இடையில் தொடங்குகிறது. யு. எஸ். எம். சி எட்டு செயலில் உள்ள படைப்பிரிவுகள், ஒரு பயிற்சி படைப்பிரிவு மற்றும் ஒரு ரிசர்வ் படைப்பிரிவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க விரும்புகிறது. ஏப்ரல் 2014 இல், கத்திகள் இணைக்கப்பட்ட சோதனை தொடங்கியது, கணினி ஒருங்கிணைப்பு பின்பற்றப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விமான சோதனை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஒவ்வொரு சோதனை விமானமும் மூன்று ஆண்டுகளில் சுமார் 500 மணி நேரம் பறக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கியர் பாக்ஸில் உள்ள டைட்டானியம் குயில் தண்டுகளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக முதல் விமானம் தாமதமானது. 5 மே 2014 அன்று, ஜெனரல் ஜேம்ஸ் எஃப். அமோஸ் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டின் போது இது "கிங் ஸ்டாலியன்" என்று அழைக்கப்படும் என்று அறிவித்தார். 27 அக்டோபர் 2015 அன்று, சிஎச்-53கே தனது முதல் விமானத்தை செலுத்தியது. 7 மார்ச் 2018 அன்று, ஒற்றை சென்டர் பாயிண்ட் சரக்கு ஹூக்கில் அதிகபட்ச எடையுள்ள ஒரு பேலோடை ஒருவர் தூக்கினார். முதல் சிஎச்-53கே 16 மே 2018 அன்று யு. எஸ். எம். சி. க்கு வழங்கப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், 18 கூடுதல் ஹெலிகாப்டர்கள் உற்பத்தியில் இருந்தன, இரண்டாவது 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விநியோகிக்க திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2018 இல், சிஎச்-53 கே 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எதிர்பார்த்தபடி போர் தயாராக இருக்காது என்று கணிக்கப்பட்டது, சோதனையில் காணப்படும் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளால் ஏற்பட்ட விநியோக தாமதங்கள் காரணமாக, இது ஒரு பெரிய திட்ட மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுவை மீண்டும் சேர்ப்பது, ரோட்டார் கியர் பெட்டிகளுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட சேவை ஆயுள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பாகங்களின் தாமதமான டெலிவரிகள் மற்றும் டெயில் ரோட்டார் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகியவை குறைபாடுகளில் அடங்கும். இந்த தாமதம் போர்க்குத் தயாராக உள்ள சிஎச்-53கே விமானங்களின் விநியோகத்தை மே 2020 வரை பின்னுக்குத் தள்ளும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சிஎச்-53 கே கிங் ஸ்டாலியன் ஒரு கனமான லிப்ட் ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது முந்தைய சிஎச்-53இ இன் பொதுவான மறுவடிவமைப்பாகும், இதில் முக்கிய மேம்பாடுகள் புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் காக்பிட் தளவமைப்பு ஆகும். இது CH-53E இன் லிப்ட் திறன் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஆரத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது ஒரு ஹம்வீவை உட்புறமாக எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு பரந்த சரக்கு பிடிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு புதிய கலப்பு ரோட்டார் பிளேடு அமைப்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது UH-60 பிளாக் ஹாக் ஹெலிகாப்டரைப் போன்ற தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. சிஎச்-53கே ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஇ 38-1 பி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பிராட் அண்ட் விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ150 மற்றும் வி-22 ஆஸ்ப்ரேயில் பயன்படுத்தப்படும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏஇ 1107சி-லிபர்ட்டியின் மாறுபாட்டை விட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மூன்று T408 என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் CH-53K அதன் முந்தைய CH-53E ஐ விட வேகமாக பறக்கும் திறனை வழங்குகிறது. சிஎச்-53கே ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஹேப்டிக் பின்னூட்டத்துடன் கூடிய புதிய டிஜிட்டல் கண்ணாடி காக்பிட், எச். யு. எம். எஸ், ஒரு புதிய எலாஸ்டோமெரிக் ஹப் சிஸ்டம் மற்றும் "சூடான மற்றும் உயர்" செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான கலப்பு ரோட்டார் கத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குயில் தண்டுகளுடன் பிளவு முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. ரோட்டார் ஹப் மற்றும் சுழலும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளிட்ட கியர்பாக்ஸ் அசெம்பிளி எடை கொண்டது. பிளவு முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் எடை கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், இரட்டை என்ஜின் மில் எம்ஐ-26 இன் பிளவு முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் எடை கொண்டது. சிஎச்-53கே மேம்பட்ட வெளிப்புற சரக்கு கையாளுதல் அமைப்பு, உயிர்வாழும் திறன் மேம்பாடுகள் மற்றும் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கேபின் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உயரமாகவும் இருக்கும். அதன் கேபின் அகலமாகவும் 15 சதவீதம் பெரியதாகவும் இருக்கும், ஆனால் புதிய குறுகிய கலப்பு ஸ்பான்சர்களைக் கொண்டிருக்கும். சிஎச்-53 கே இரண்டு 463 எல் மாஸ்டர் தட்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது ஏர்லிஃப்டருக்கும் ஹெலிகாப்டருக்கும் இடையில் தட்டுகளை உடைக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது. சிஎச்-53இ-இன் வெளிப்புற பேலோடை விட கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதம் அதிகமாக சிஎச்-53கே அதன் முன்னோடியின் திறனை மிஞ்சும். CH-53K இன் பேலோட் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது. CH-53K இன் அதிகபட்ச மொத்த எடை இருக்கும், இது CH-53E ஐ விட அதிகரிக்கிறது. CH-53K ஏறத்தாழ CH-53E இன் அதே தடத்தை வைத்திருக்கும். இந்த நோக்கத்திற்காக, இது ஒரு குறுகிய தடத்திற்கு ஒட்டுமொத்த அகலத்தை குறைக்கும் கலப்பு ஸ்பான்சன்களை மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளது, இது கப்பல் போர்டு சேவைக்கு சிறந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸ் தனது முதல் சிஎச்-53 கே சிமுலேட்டரை வட கரோலினாவின் ஜாக்சன்வில்லில் உள்ள மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் நியூ ரிவரில் 1 மே 2020 அன்று பெற்றது. இது சிகோர்ஸ்கியின் தாய் நிறுவனமான லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் கட்டப்பட்ட ஒரு கொள்கலன் விமான பயிற்சி சாதனம் (சிஎஃப்டிடி) ஆகும். 22 ஏப்ரல் 2022 அன்று, விமானப் போக்குவரத்துக்கான துணை கமாண்டன்ட் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மார்க் ஆர். வைஸ், சிஎச்-53கே-க்கான ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறனை அறிவித்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், இஸ்ரேலிய விமானப்படை (ஐ. ஏ. எஃப்) புதிய மாறுபாடு பறந்த பிறகு மதிப்பீடு செய்வதாக கூறியது. ஆகஸ்ட் 2015 இல், இது சிஎச்-53 கே-க்கான தேவையை முறைப்படுத்தியது, இந்த வகையை ஒரு "மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை" உருப்படி என்று பட்டியலிட்டது, இது தளம் மட்டுமே செய்யக்கூடிய பணிகளைச் செய்ய சேவைக்கு உதவுகிறது. இஸ்ரேலின் தற்போதைய சிஎச்-53 "யாசூர்" கடற்படை 2025 வரை செயல்பாட்டில் இருக்கும். சிஎச்-53 கே போயிங் சிஎச்-47 எஃப் சினூக்குடன் போட்டியிட்டு சிஎச்-53 யாசூருக்கு பதிலாக சுமார் 20 ஹெலிகாப்டர்களை ஆர்டர் செய்தது. பிப்ரவரி 2021 இல், இஸ்ரேலிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் சிஎச்-53 கே இன் தேர்வை அறிவித்தது. 31 டிசம்பர் 2021 அன்று, இஸ்ரேல் 12 சிஎச்-53கே விமானங்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சாத்தியமான ஆபரேட்டர்கள் ஜப்பான் சிஎச்-53 கே மீது ஆர்வம் காட்டியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. பிப்ரவரி 2018 இல், சிகோர்ஸ்கி ஜெர்மன் விமானப்படையின் சிஎச்-53ஜி கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டர் மாற்றுத் திட்டத்திற்காக ரைன்மெட்டாலுடன் சுமார் 4 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இதில் சிஎச்-53கே போயிங் சிஎச்-47 சினூக்கிற்கு எதிராக போட்டியிட்டது. ஜேர்மன் கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு அமைச்சகம் 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தகவல்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கையை வெளியிடும் என்றும், 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதாகவும், சுமார் 40 ஹெலிகாப்டர்களின் ஆர்டருக்கு 2023 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரிகள் தொடங்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 29 செப்டம்பர் 2020 அன்று, ஜேர்மன் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் "ஷ்வெரெர் டிரான்ஸ்போர்டுப்ஷ்ரூபர்" (எஸ். டி. எச்) கனரக-தூக்குதல் ஹெலிகாப்டர் திட்டத்தை ரத்து செய்தது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது; அதற்கு பதிலாக, சிஎச்-53ஜி திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்த பிறகு இன்னும் மாற்றப்படவில்லை. 2022 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனி அதற்கு பதிலாக சிஎச்-47 எஃப் சினூக்கை வாங்க முடிவு செய்தது, மற்ற ஐரோப்பிய நேட்டோ நாடுகளுடன்-குறிப்பாக நெதர்லாந்துடன்-இயங்கக்கூடிய நன்மைகளையும், சிஎச்-53 கே உடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அலகு செலவையும் மேற்கோள் காட்டி, அதே பட்ஜெட்டுக்கு அதிக ஹெலிகாப்டர்களை வாங்க அனுமதிக்கும். ஆபரேட்டர்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் இஸ்ரேலிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (சிஎச்-53கே) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-53கே பக்கம் Sikorsky.com கடற்படைத் துறை சிஎச்-53கே கையகப்படுத்தல் பக்கம் சிஎச்-53எக்ஸ் மற்றும் சிஎச்-53கே பக்கங்களில் சிஎச்-53கே தகவல்கள் GlobalSecurity.org சிஎச்-53கே தற்போதுள்ள ரோட்டார் கிராஃப்ட் தொழில்நுட்பம்/செலவு மதிப்பீடு "ஜிஇ வெட்டுக்கள் உலோகம் இயந்திரத்திற்கு சிகோர்ஸ்கியின் சிஎச்-53கே". Flightglobal.com, பிப்ரவரி 12,2008. விமானம் முதன்முதலில் 2015 இராணுவ போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களில் பறக்கவிடப்பட்டது எச்-053கே எச்-53கே கிங் ஸ்டாலியன் மூன்று-டர்பைன் ஹெலிகாப்டர்கள் 2010 அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் அமெரிக்க இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள்