Andrea Doria-class battleship
ஆண்ட்ரியா டோரியா வகுப்பு (பொதுவாக இத்தாலிய ஆதாரங்களில் டூயிலியோ வகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1912 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் ராயல் இத்தாலிய கடற்படைக்காக (ரெஜியா மெரினா) கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி பயங்கரமான போர்க்கப்பல்கள் ஆகும். ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் டூய்லியோ ஆகிய இரண்டு கப்பல்களும் முதலாம் உலகப் போரின் போது கட்டி முடிக்கப்பட்டன. முந்தைய வகுப்பை விட இந்த வகுப்பு ஒரு கூடுதல் முன்னேற்றமாக இருந்தது. முந்தைய கப்பல்களைப் போலவே, ஆண்ட்ரியா டோரியாவும் டுவிலியோவும் பதின்மூன்று துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். முதலாம் உலகப் போரின் போது இரண்டு கப்பல்களும் தெற்கு இத்தாலியில் அமைந்திருந்தன, இது ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையின் மேற்பரப்பு கடற்படை அட்ரியாடிக்கில் இருப்பதை உறுதி செய்ய உதவியது. மோதலின் போது எந்தக் கப்பலும் எந்த சண்டையையும் காணவில்லை. போருக்குப் பிறகு, அவர்கள் மத்தியதரைக் கடலில் பயணம் செய்தனர், மேலும் 1923 இல் கோர்புவில் நடந்த சம்பவங்கள் உட்பட பல சர்வதேச சம்பவங்களில் ஈடுபட்டனர். 1933 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு கப்பல்களும் இருப்பு வைக்கப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்கள் ஒரு நீண்ட புனரமைப்பைத் தொடங்கின. இந்த மாற்றங்களில் அவற்றின் மைய முக்கிய பேட்டரி கோபுரத்தை அகற்றி, மீதமுள்ள துப்பாக்கிகளை நீக்குவது, அவற்றின் கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவது, புதிய கொதிகலன்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளை நிறுவுவது மற்றும் அவற்றின் மேலோட்டங்களை நீக்குவது ஆகியவை அடங்கும். மறுசீரமைப்பு பணிகள் 1940 வரை நீடித்தன, அந்த நேரத்தில் இத்தாலி ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரில் ஈடுபட்டிருந்தது. 1940 நவம்பர் இரவில் இத்தாலிய கடற்படை மீது ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு கேரியர் வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்கியபோது இரண்டு கப்பல்களும் டரான்டோவில் நிறுத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக நடந்த டரான்டோ போரில், டுவிலியோ ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டு, மூழ்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கடற்கரைக்கு தள்ளப்பட்டார். இந்த சோதனையில் ஆண்ட்ரியா டோரியா சேதமடையவில்லை; டுவிலியோவின் பழுதுபார்ப்பு மே 1941 வரை நீடித்தது. இரண்டு கப்பல்களும் 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வட ஆப்பிரிக்காவுக்கு கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றன, இதில் ஆபரேஷன் எம் 42 உட்பட, ஆண்ட்ரியா டோரியா டிசம்பர் 17 அன்று முடிவற்ற முதல் சிர்டே போரில் நடவடிக்கை எடுத்தார். எரிபொருள் பற்றாக்குறை 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் நடவடிக்கைகளைக் குறைத்தது, மேலும் 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலி சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து இரண்டு கப்பல்களும் மால்டாவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு இரண்டு போர்க்கப்பல்களையும் தக்கவைக்க இத்தாலி அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் அவை 1950 களின் முற்பகுதி வரை கடற்படைத் தளமாக மாறி மாறி இருந்தன, பின்னர் அவை செயலில் இருந்து நீக்கப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு இரண்டு கப்பல்களும் அகற்றப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ஆண்ட்ரியா டோரியா-வகுப்பு கப்பல்கள் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் வைஸ் அட்மிரல் (ஜெனரல் டெல் ஜெனியோ நவலே) கியூசெப் வால்ஸெச்சியால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் 1960 களில் கட்டுவதற்கான பிரெஞ்சு திட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உத்தரவிடப்பட்டன. முந்தைய 1960 களின் வடிவமைப்பு பொதுவாக திருப்திகரமாக இருந்தது மற்றும் சில சிறிய மாற்றங்களுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இவை பெரும்பாலும் முன்கணிப்பு தளத்தை சுருக்குவதன் மூலம் மேல் கட்டமைப்பைக் குறைப்பது, இதன் விளைவாக மிட்ஷிப் துப்பாக்கி கோபுரத்தை குறைப்பது மற்றும் பழைய கப்பல்களின் பதினெட்டு துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களை பதினாறு துப்பாக்கிகளாக மேம்படுத்துவது ஆகியவை சம்பந்தப்பட்டவை. பொதுவான பண்புகள் ஆண்ட்ரியா டோரியா வகுப்பின் கப்பல்கள் நீரோடையில் நீண்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாகவும் இருந்தன. அவர்களிடம் ஒரு பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவை இயல்பான சுமையிலும், ஆழமான சுமையிலும் இடம்பெயர்ந்தன. அவர்களுக்கு ஒரு முழுமையான இரட்டை அடிப்பகுதி வழங்கப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் மேல்புறங்கள் 23 நீளமான மற்றும் குறுக்கு மொத்த தலைகளால் பிரிக்கப்பட்டன. கப்பல்களில் இரண்டு ரூடர்ஸ் இருந்தன, இரண்டும் சென்டர்லைனில் இருந்தன. அவர்களிடம் 31 அதிகாரிகள் மற்றும் 969 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். உந்துதல் கப்பல்களில் மூன்று பார்சன்ஸ் நீராவி விசையாழி செட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை மூன்று இயந்திர அறைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. மைய இயந்திர அறையில் இரண்டு உள் உந்துசக்திகளை இயக்கும் ஒரு விசையாழிகள் இருந்தன. இது இருபுறமும் பெட்டிகளால் சூழப்பட்டிருந்தது, ஒவ்வொரு வீட்டிலும் ஒரு விசையாழி செட் வெளிப்புற தண்டுகளுக்கு சக்தி அளிக்கிறது. விசையாழிகளுக்கான நீராவி 20 யாரோ கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் 8 எண்ணெய் எரிந்தன, அவற்றில் 12 எண்ணெய் தெளிக்கப்பட்ட நிலக்கரியை எரித்தன. இருந்து அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய வடிவமைக்கப்பட்ட, எந்த கப்பல்களும் தங்கள் கடல் சோதனைகளில் இந்த இலக்கை அடையவில்லை, வேகத்தை மட்டுமே அடைந்தன. கப்பல்கள் அதிகபட்சமாக நிலக்கரி மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயை சேமிக்க முடியும், இது அவர்களுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல்களின் முக்கிய ஆயுதங்கள் பதின்மூன்று 46-காலிபர் 305-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் மற்றும் விக்கர்ஸ் ஆகியோரால் ஐந்து துப்பாக்கி கோபுரங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டன. கோபுரங்கள் அனைத்தும் மையக் கோட்டில் இருந்தன, முன் மற்றும் பின் ஜோடிகளில் மூன்று-துப்பாக்கி கோபுரத்தின் மீது இரட்டை-துப்பாக்கி கோபுரம் சூப்பர்ஃபயரிங் மற்றும் மூன்றாவது மூன்று கோபுரம் மிட்ஷிப்கள், 'ஏ', 'பி', 'க்யூ', 'எக்ஸ்', மற்றும் 'ஒய்' முன் முதல் பின்புறம் வரை. கோபுரங்கள்-5 முதல் + 20 டிகிரி வரை உயரக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 88 சுற்றுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இந்த துப்பாக்கிகளின் செயல்திறன் குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை, ஆனால் கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் ஜியோர்ஜியோ ஜியோர்ஜெரினி அவர்கள் நிமிடத்திற்கு ஒரு சுற்று என்ற விகிதத்தில் கவச-துளையிடும் (ஏபி) எறிபொருள்களை வீசியதாகவும், அவை மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்ததாகவும், இது அதிகபட்ச வரம்பைக் கொடுத்தது என்றும் கூறுகிறார். இரண்டு கப்பல்களிலும் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பதினாறு 45-காலிபர் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த்தால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை பிரதான துப்பாக்கிகளுக்கு அடியில் மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டன. அவர்களின் நிலைகள் கனமான கடல்களில், குறிப்பாக பின்புற துப்பாக்கிகளில் ஈரமாக இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகள்-5 டிகிரி வரை அழுத்தலாம் மற்றும் அதிகபட்சமாக + 20 டிகிரி உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன; அவை நிமிடத்திற்கு ஆறு ஷாட்கள் என்ற துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன. அதிகபட்ச தூரம் வரை மூக்கின் வேகத்துடன் அதிக வெடிக்கும் ஏவுகணையை அவை சுட முடியும். கப்பல்கள் அவர்களுக்காக 3,440 சுற்றுகளை எடுத்துச் சென்றன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, கப்பல்கள் பத்தொன்பது 50-காலிபர் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன; அவை கோபுர கூரைகள் மற்றும் மேல் தளங்கள் உட்பட 39 வெவ்வேறு நிலைகளில் ஏற்றப்படலாம். இந்த துப்பாக்கிகள் இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கிகளைப் போலவே உயரமான வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் துப்பாக்கி சுடும் விகிதம் நிமிடத்திற்கு 10 சுற்றுகளில் அதிகமாக இருந்தது. அவர்கள் அதிகபட்ச தூரம் வரை மூக்கின் வேகத்துடன் ஒரு ஏபி ஏவுகணையை வீசினர். கப்பல்களில் மூன்று நீரில் மூழ்கிய டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் அகலத்தில் ஒன்று மற்றும் மூன்றாவது பின்புறத்தில். ஆண்ட்ரியா டோரியா-வகுப்பு கப்பல்கள் ஒரு முழுமையான நீர்வழி கவச பெல்ட்டைக் கொண்டிருந்தன, அதன் அதிகபட்ச தடிமன் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் நோக்கி குறைக்கப்பட்டது. பிரதான பெல்ட்டுக்கு மேலே பிரதான டெக்கின் கீழ் விளிம்பு வரை நீட்டிக்கப்பட்ட கவச தடிமனான ஒரு பட்டை இருந்தது. இந்த பட்டைக்கு மேலே 130 மில்லிமீட்டர் தடிமனான ஒரு மெல்லிய ஒன்று இருந்தது, இது கேஸ்மேட்டுகளைப் பாதுகாத்தது. கப்பல்கள் இரண்டு கவச தளங்களைக் கொண்டிருந்தனஃ பிரதான தளம் பிளாட்டில் இரண்டு அடுக்குகளாக தடிமனாக இருந்தது, அது பிரதான பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சரிவுகளுக்கு அதிகரித்தது. இரண்டாவது தளம் தடிமனாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு அடுக்குகளாக இருந்தது. முன் மற்றும் பின்புற குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்ஸ் பெல்ட்டை தளங்களுடன் இணைத்தன. துப்பாக்கி கோபுரங்களின் முன் பாதுகாப்பு தடிமனான பக்கங்களுடன் தடிமனாகவும், கூரை மற்றும் பின்புறமாகவும் இருந்தது. அவர்களின் பார்பெட்டுகள் தளத்திற்கு மேலே கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை முன்னறிவிப்பு மற்றும் மேல் தளங்களுக்கு இடையில் மற்றும் மேல் தளத்திற்கு கீழே 130 மில்லிமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டன. முன்னோக்கிய கோபுரம் தடிமனான சுவர்களைக் கொண்டிருந்தது; பின்புற கோபுரத்தின் சுவர்கள் தடிமனாக இருந்தன. மாற்றங்கள் மற்றும் புனரமைப்பு முதலாம் உலகப் போரின் போது, உயர் கோண ஏற்றங்களில் ஒரு ஜோடி 50-காலிபர் 76-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) துப்பாக்கிகளாக பொருத்தப்பட்டன, வில்லில் ஒரு துப்பாக்கி மற்றும் மற்றொன்று 'எக்ஸ்' கோபுரத்தின் மேல் பொருத்தப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த கோண 50-காலிபர் 76-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 13 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் கோபுரத்தின் உச்சியில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஆறு புதிய 40-காலிபர் 76-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் பின்புற புனலுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு உரிமம் பெற்ற 2 பவுண்டர் ஏஏ துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, ஒரு மாச்சி எம். 18 கடல் விமானத்திற்கான முன்கணிப்பின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு நிலையான விமான கேடபால்ட் பொருத்தப்பட்டது. 1930 களின் முற்பகுதியில், ரெஜியா மெரினா புதிய 1960 களில் வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் அவை சிறிது காலத்திற்கு முழுமையடையாது என்பதை அது அங்கீகரித்தது. புதிய பிரெஞ்சு படைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு இடைவெளி நடவடிக்கையாக, கடற்படை அதன் பழைய போர்க்கப்பல்களை நவீனமயமாக்க முடிவு செய்தது; எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு கான்டே டி காவர்ஸ் 1933 இல் தொடங்கியது மற்றும் இரண்டு ஆண்ட்ரியா டோரியாஸ் 1937 இல் பின்தொடர்ந்தது. இந்த வேலை ஜூலை 1940 வரை டுவிலியோவிற்கும், அக்டோபர் 1940 வரை ஆண்ட்ரியா டோரியாவிற்கும் நீடித்தது. தற்போதுள்ள வில் அகற்றப்பட்டு, ஒரு புதிய, நீண்ட, வில் பிரிவு கட்டப்பட்டது, இது அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை அதிகரித்தது (காவோர்-வகுப்பில் புதிய வில் அதற்கு பதிலாக ஏற்கனவே இருந்த ஒன்றின் மீது ஒட்டப்பட்டது). அவற்றின் கற்றை அதிகரித்தது மற்றும் ஆழமான சுமையில் அவற்றின் வரைவு அதிகரித்தது. அவர்களின் புனரமைப்பின் போது செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் டூய்லியோவுக்கு ஆழமான சுமையில் இடம்பெயர்வதை அதிகரித்தன. கப்பல்களின் குழுவினர் 70 அதிகாரிகளாகவும் 1,450 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாகவும் அதிகரித்தனர். இரண்டு உந்துசக்திகள் அகற்றப்பட்டு, தற்போதுள்ள விசையாழிகள் இரண்டு செட் பெல்லுஸோ கியர் நீராவி விசையாழிகளால் மாற்றப்பட்டன. கொதிகலன்கள் எட்டு சூப்பர் ஹீட்டட் யாரோ கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன. அவர்களின் கடல் சோதனைகளில் கப்பல்கள் ஒரு வேகத்தை எட்டின, இருப்பினும் அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் சேவையில் இருந்தது. கப்பல்கள் இப்போது எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றன, இது அவர்களுக்கு ஒரு வரம்பை வழங்கியது மையக் கோபுரம் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்கள் அகற்றப்பட்டு, தற்போதுள்ள இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் மற்றும் ஏஏ துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் நான்கு மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒரு டஜன் துப்பாக்கிகளாலும், ஒற்றை கோபுரங்களில் பத்து ஏஏ துப்பாக்கிகளாலும் மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, கப்பல்களில் பதினைந்து 54-காலிபர் பிரெடா லைட் ஏஏ துப்பாக்கிகள் ஆறு இரட்டை துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று ஒற்றை ஏற்றங்கள் மற்றும் பதினாறு பிரெடா மாடல் 35 ஏஏ துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரட்டை ஏற்றங்களிலும் பொருத்தப்பட்டன. 305-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் 320 மில்லிமீட்டராக (12.6 அங்குலம்) ஒதுக்கப்பட்டன, அவற்றின் கோபுரங்கள் மின்சார சக்தியைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அவை + 12 டிகிரி நிலையான ஏற்றுதல் கோணத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் புதிய அதிகபட்ச உயரத்தில் நிச்சயமற்ற தன்மை உள்ளது, சில ஆதாரங்கள் அதிகபட்ச மதிப்பை + 27 டிகிரி என்று மேற்கோள் காட்டுகின்றன, மற்றவை + 30 டிகிரிகளில் ஒன்றைக் கூறுகின்றன. 320-மில்லிமீட்டர் ஏபி குண்டுகள் எடை மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மறுஆயுதமயமாக்கப்பட்ட 20-மில்லிமீட்டர் ஏற்றங்களுக்கு பதிலாக இரட்டை 37-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 20-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் டரெட் 'பி' கூரைக்கு நகர்த்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 90 மிமீ துப்பாக்கிகளின் நிலைப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றங்களிலிருந்து ஆர். பி. சி மோட்டார்கள் அகற்றப்பட்டன. அடர்த்தியான கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முன்னோக்கி கோபுரத்துடன் முன்னோக்கி மேல் கட்டமைப்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கோபுரத்தின் மேல் மூன்று பெரிய ரேஞ்ச் ஃபைண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குனர் இருந்தார். மறுசீரமைப்பின் போது டெக் கவசம் மொத்தம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் நிலை கோபுரங்களைப் பாதுகாக்கும் கவசம் தடிமனாக இருந்தது. தற்போதுள்ள நீருக்கடியில் உள்ள பாதுகாப்பு புக்லீஸ் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது தண்ணீரால் சூழப்பட்ட ஒரு பெரிய சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு டார்பிடோ போர்க்கப்பலின் வெடிப்பை உறிஞ்சும் நோக்கில் இருந்தது. இந்த நவீனமயமாக்கல்கள் சில கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இந்த கப்பல்கள் இறுதியில் அவர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களை விட தாழ்ந்தவை என்பதை நிரூபிக்கும் (அதாவது, இத்தாலிக்கும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் இடையே ஒரு போர் தொடரும் முடிவு எடுக்கப்பட்ட நேரத்தில்). கூடுதலாக, புனரமைப்புக்கான செலவு ஒரு புதிய லிட்டோரியோ-வகுப்பு போர்க்கப்பலை உருவாக்குவதற்கான செலவை விட மிகக் குறைவாக இருக்காது; மேலும், புனரமைப்பு பணிகள் எஃகு தகடுகளை வழங்குவதில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தின, இது நவீன போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் கணிசமான தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, இல்லையெனில் முந்தைய தேதியில் முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். இத்தாலியின் பிரதான கடற்படை எதிரியான ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை பெரும்பாலும் போரின் காலப்பகுதியில் துறைமுகத்தில் இருந்ததால், டிரிபிள் என்டென்ட்டின் பக்கத்தில் இத்தாலி முதலாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் முடிக்கப்பட்டன. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் சுரங்க அடுக்குகள் அட்ரியாடிக்கின் குறுகிய நீரில் திறம்பட செயல்பட முடியும் என்று இத்தாலிய கடற்படைத் தலைவரான அட்மிரல் பாவ்லோ தாவோன் டி ரெவல் நம்பினார். இந்த நீருக்கடியில் உள்ள ஆயுதங்களிலிருந்து அவரது மூலதனக் கப்பல்களுக்கு ஏற்படும் அச்சுறுத்தல் அவர் கடற்படையை சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக, ரிவெல் அட்ரியாடிக்கின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான தெற்கு முனையில் போர்க் கப்பல்களுடன் ஒரு முற்றுகையை செயல்படுத்த முடிவு செய்தார், அதே நேரத்தில் எம்ஏஎஸ் டார்பிடோ படகுகள் போன்ற சிறிய கப்பல்கள் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கப்பல்கள் மற்றும் நிறுவல்கள் மீது சோதனைகளை நடத்தின. இதற்கிடையில், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய போர்க் கடற்படை ஒரு தீர்க்கமான ஈடுபாட்டை நாடினால் அதை எதிர்கொள்ள ரெவலின் போர்க்கப்பல்கள் பாதுகாக்கப்படும். ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் டுவிலியோ இருவரும் போருக்குப் பிறகு கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் பயணம் செய்தனர், மேலும் இருவரும் பல்வேறு நகரங்களின் கட்டுப்பாடு தொடர்பாக போருக்குப் பிந்தைய மோதல்களில் ஈடுபட்டனர். ஏப்ரல் 1919 இல் இஸ்மிர் மீதான கட்டுப்பாடு தொடர்பான சர்ச்சையின் போது டுவிலியோ ஒரு சக்தியைக் காட்ட அனுப்பப்பட்டார், மேலும் ஆண்ட்ரியா டோரியா நவம்பர் 1920 இல் கேப்ரியல் டி 'அன்னுன்சியோ ஃபியமைக் கைப்பற்றுவதை அடக்குவதில் உதவினார். 1920 ஆம் ஆண்டில் கியூலியோ செசரே என்ற போர்க்கப்பல் மாற்றப்படும் வரை இஸ்மிர் விவகாரத்திற்குப் பிறகு டூய்லியோ கருங்கடலில் பயணம் செய்தார். ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் டுவிலியோ ஆகியோர் 1923 இல் கோர்பு சம்பவத்தின் போது உடனிருந்தனர். ஜனவரி 1925 இல், ஆண்ட்ரியா டோரியா போர்ச்சுகலின் லிஸ்பனுக்கு விஜயம் செய்தார், ஆய்வாளர் வாஸ்கோ டா காமாவின் மரணத்தின் 400 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் கொண்டாட்டத்தின் போது இத்தாலியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். இரண்டு கப்பல்களும் 1920 களிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும் அமைதிக்கால பயணங்கள் மற்றும் நல்லெண்ண வருகைகளின் வழக்கமான வழக்கத்தை நிகழ்த்தின; இரண்டும் 1933 இல் இருப்பு வைக்கப்பட்டன. ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் டுவிலியோ இருவரும் 1930 களின் பிற்பகுதியில் விரிவான நவீனமயமாக்கல்களுக்காக உலர் கப்பலுக்குச் சென்றனர்; இந்த வேலை முறையே அக்டோபர் மற்றும் ஏப்ரல் 1940 வரை நீடித்தது. அந்த நேரத்தில், இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போரில் அச்சு சக்திகளின் பக்கம் நுழைந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் டரான்டோவை தளமாகக் கொண்ட 5 வது பிரிவில் இணைந்தன. டுவிலியோ பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் மற்றும் மால்டாவுக்குச் செல்லும் ஒரு கான்வாய் ஆகியவற்றைப் பிடிக்க ஒரு ரோந்துப் பணியில் பங்கேற்றார், ஆனால் எந்த இலக்கும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. நவம்பர் 1940 இரவு டரான்டோ மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதலின் போது அவரும் ஆண்ட்ரியா டோரியாவும் உடனிருந்தனர். இருந்து தொடங்கப்பட்ட இருபத்தி ஒரு ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் டார்பிடோ-குண்டுவீச்சு படைகள், துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்ட கப்பல்களைத் தாக்கின. இந்த தாக்குதலில் ஆண்ட்ரியா டோரியா சேதமடையவில்லை, ஆனால் டுவிலியோ தனது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டார். அவர் துறைமுகத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்க அவர் தரையிறக்கப்பட்டார், மேலும் ஜனவரி 1941 இல் தொடங்கிய நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் ஜெனோவாவுக்குச் செல்ல அனுமதிக்க தற்காலிக பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரியில், அவர் பிரிட்டிஷ் ஃபோர்ஸ் எச் ஆல் தாக்கப்பட்டார்; பல போர்க்கப்பல்கள் டுவிலியோ கப்பல்துறையில் இருந்தபோது ஷெல் அடிக்க முயன்றன, ஆனால் அவை எந்த வெற்றிகளையும் பெறவில்லை. பழுதுபார்க்கும் பணி மே 1941 வரை நீடித்தது, பின்னர் அவர் டரான்டோவில் கடற்படையில் மீண்டும் சேர்ந்தார். இதற்கிடையில், ஆண்ட்ரியா டோரியா மத்தியதரைக் கடலில் பிரிட்டிஷ் கான்வாய்களைப் பிடிப்பதற்கான பல நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார், ஜனவரி 1941 இல் ஆபரேஷன் எக்ஸஸ் கான்வாய்கள் உட்பட. ஆண்டு இறுதிக்குள், இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் இத்தாலியில் இருந்து வட ஆபிரிக்காவுக்கு போராடும் இத்தாலிய மற்றும் ஜெர்மன் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. இந்த படைகளில் டிசம்பர் 13 அன்று ஆபரேஷன் எம்41 மற்றும் டிசம்பர் 1 அன்று ஆபரேஷன் எம்42 ஆகியவை அடங்கும். பிந்தைய நேரத்தில், ஆண்ட்ரியா டோரியா மற்றும் கியூலியோ செசரே ஆகியோர் பிரிட்டிஷ் கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களை முதல் நாள் சிர்டே போரில் ஈடுபடுத்தினர். இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களின் முக்கிய துப்பாக்கிகள் பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் கப்பலான எச். எம். எஸ் கிப்ளிங்கை அருகிலேயே தவறவிட்டன மற்றும் சேதப்படுத்தின. இத்தாலியர்களோ அல்லது ஆங்கிலேயர்களோ தங்கள் தாக்குதல்களைத் தூண்டவில்லை, இதனால் போர் முடிவில்லாமல் முடிந்தது. டுவிலியோ இந்த நடவடிக்கைக்கு தொலைதூர ஆதரவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் போரில் தீவிரமாக பங்கேற்க வெகு தொலைவில் இருந்தார். கான்வாய் எஸ்கார்ட் வேலை 1942 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் அதன்பிறகு கடற்படை கடுமையான எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படத் தொடங்கியது, இது அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு கப்பல்களை துறைமுகத்தில் வைத்திருந்தது. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து மால்டாவுக்கு வரம்புக்குட்பட்ட பிரிட்டிஷ் கான்வாய் எம். டபிள்யூ 9 ஐ இடைமறிக்கும் பொருட்டு பிப்ரவரி 14 அன்று டுவிலியோ டரான்டோவிலிருந்து ஒரு ஜோடி இலகுரக கப்பல் மற்றும் ஏழு அழிக்கும் கப்பல்களுடன் புறப்பட்டார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை படையால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, எனவே துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். எவ்வாறாயினும், டுவிலியோ புறப்படுவதை அறிந்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் பாதுகாவலர்கள் முன்பு ஜெர்மன் விமானங்களால் முடக்கப்பட்ட ரோவலன் கோட்டையின் போக்குவரத்தை முறியடித்தனர். செப்டம்பர் 3,1943 அன்று இத்தாலி சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து இரண்டு கப்பல்களும் மால்டாவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டன. 1944 வரை அவர்கள் அங்கேயே இருந்தனர், அப்போது நேச நாடுகள் அவர்களை இத்தாலிய துறைமுகங்களுக்குத் திரும்ப அனுமதித்தன; ஆண்ட்ரியா டோரியா சிசிலியின் சிராகூஸுக்குச் சென்றார், டுவிலியோ சிராகூஸில் தனது சகோதரியுடன் சேருவதற்கு முன்பு டரான்டோவிற்குத் திரும்பினார். போர் முடிவடைந்த பிறகு இத்தாலி இரண்டு கப்பல்களையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் அவை 1953 வரை கடற்படையின் முதன்மைப் பாத்திரத்தில் மாறி மாறி இருந்தன, பின்னர் அவை இரண்டும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. ஆண்ட்ரியா டோரியா ஒரு துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக் கப்பலாகத் தொடர்ந்தார், ஆனால் டூய்லியோ இருப்பு வைக்கப்பட்டது. இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் செப்டம்பர் 1956 இல் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆண்ட்ரியா டோரியா (1913) மெரினா மிலிட்டேர் வலைத்தளம் இத்தாலியின் பனிப்போர் போர்க்கப்பல்களின் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள்