STS-129
எஸ். டி. எஸ்-129 (ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி விமானம் யு. எல். எஃப் 3) என்பது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். அட்லாண்டிஸ் நவம்பர் 16,2009 அன்று 14:28 EST இல் ஏவப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 27,2009 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்தின் விண்கலம் தரையிறங்கும் வசதியில் ஓடுபாதை 33 இல் 09:44 EST இல் தரையிறங்கியது. இது 2000 களின் கடைசி விண்கலம் பணியாகும். எஸ். டி. எஸ்-129 நிலையத்திற்கு வெளியே உதிரி பாகங்களை வைப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. 11 நாள் விமானத்தில் மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் இருந்தன. பேலோட் பே இரண்டு பெரிய எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர்களை இரண்டு உதிரி கைரோஸ்கோப்புகள், இரண்டு நைட்ரஜன் தொட்டி கூட்டங்கள், இரண்டு பம்ப் தொகுதிகள், ஒரு அம்மோனியா தொட்டி அசெம்பிளி, நிலையத்தின் ரோபோ கைக்கு ஒரு உதிரி லேச்சிங் எண்ட் எஃபெக்டர், மொபைல் டிரான்ஸ்போர்ட்டருக்கான ஒரு உதிரி டிரெய்லிங் தொப்புள் அமைப்பு மற்றும் ஒரு உயர் அழுத்த எரிவாயு தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றது. எஸ். டி. எஸ்-129 என்பது எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியரின் முதல் விமானமாகும். 2011 பிப்ரவரியில் எஸ். டி. எஸ்-135 அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த பணி நிறைவடைந்ததால், விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் இறுதி வரை ஆறு விண்வெளி விண்கலம் விமானங்கள் எஞ்சியிருந்தன. க்ரூ க்ரூ இருக்கை பணிகள் மிஷன் பேலோட் எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர்கள் 1 மற்றும் 2 எஸ். டி. எஸ்-129 இன் முதன்மை பேலோட் எக்ஸ்பிரஸ் (விண்வெளி நிலையத்திற்கு சோதனைகளை விரைவுபடுத்துதல்) லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர் (ஈ. எல். சி-1) மற்றும் ஈ. எல். சி-2 ஆகும். ஒவ்வொரு எஃகு கட்டமைப்பும் 30 மீ 3 அளவு கொண்ட வெகுஜன திறனைக் கொண்டுள்ளது (உதிரி பாகங்களுடன் மொத்தம், ஈ. எல். சி-1: மற்றும் ஈ. எல். சி-2:). பிரேசில் விண்வெளி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையம் ELC-1 மற்றும் ELC-2 க்கான ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைப்பாளராக செயல்பட்டது. ELC-1 இல் சேமிக்கப்பட்டுள்ள உதிரி வன்பொருளில் அம்மோனியா டேங்க் அசெம்பிளி, ஒரு பேட்டரி சார்ஜர் டிஸ்சார்ஜ் யூனிட், ஒரு ஸ்டேஷன் ரோபோ கை லேச்சிங் எண்ட் எஃபெக்டர், ஒரு கன்ட்ரோல் மொமெண்ட் கைரோஸ்கோப், ஒரு நைட்ரஜன் டேங்க் அசெம்பிளி, ஒரு பம்ப் தொகுதி, ஒரு பிளாஸ்மா கான்டக்டர் யூனிட் மற்றும் இரண்டு வெற்று செயலற்ற விமான வெளியீட்டு இணைப்பு பொறிமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஆக்ஸிஜன் நிரப்பப்பட்ட உயர் அழுத்த எரிவாயு தொட்டி (எச். பி. ஜி. டி), சரக்கு போக்குவரத்து கொள்கலன் (சி. டி. சி-1), மொபைல் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் டிரெய்லிங் அம்பிலிக்கல் சிஸ்டம் ரீல் அசெம்பிளி (எம். டி. டி. யு. எஸ்-ஆர். ஏ), கன்ட்ரோல் மொமெண்ட் கைரோஸ்கோப், நைட்ரஜன் டேங்க் அசெம்பிளி, பம்ப் தொகுதி, மிஸ்ஸ் இணைக்கப்பட்ட வன்பொருள் மற்றும் எதிர்கால பேலோடுகளுக்கான ஒரு வெற்று தளம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஈ. எல். சி-2 ஏவப்பட்டது. ELC-1 பிரதான டிரஸின் P3 (துறைமுகப் பக்கம்) பிரிவில் அழுத்தப்படாத சரக்கு கேரியர் இணைப்பு அமைப்பு #2 (UCCAS 2) இல் நிறுவப்பட்டது. ELC-2 பிரதான டிரஸின் S3 (ஸ்டார்போர்டு பிரிவு 3) இல் மேல் அவுட்போர்டு பேலோட் இணைப்பு அமைப்பில் நிறுவப்பட்டது. சர்வதேச விண்வெளி நிலைய பரிசோதனை (மிஸ்) கேரியர் ELC2 இல் உள்ள பொருட்கள் மிஸ்-7 ஐ எடுத்துச் சென்றன, இது விண்வெளி நிலையத்திற்கு வெளியே உள்ள தீவிர நிலைமைகளுக்கு எதிர்கால விண்கலத்திற்காக பரிசீலிக்கப்படும் பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகளை அம்பலப்படுத்தும் ஒரு பரிசோதனையாகும். அணு ஆக்சிஜன், புற ஊதா, நேரடி சூரிய ஒளி, கதிர்வீச்சு மற்றும் வெப்பம் மற்றும் குளிரின் உச்சநிலை ஆகியவற்றின் விளைவுகளுக்காக பொருட்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. சோதனை கண்டுபிடிப்புகள் சிறந்த புரிதல், மேம்பாடு மற்றும் எதிர்கால விண்கல வடிவமைப்பில் பயன்பாடுகளுடன் விண்வெளி சூழல்களின் கடினத்தன்மையை சிறப்பாக தாங்குவதற்கு பொருத்தமான புதிய பொருட்களை சோதிப்பதற்கு பயனளிக்கும். மிஸ்ஸ்-7 என்பது மிஸ்ஸ் 7ஏ மற்றும் மிஸ்ஸ் 7பி என அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டு சூட்கேஸ் அளவிலான செயலற்ற பரிசோதனை கொள்கலன்களால் (பிஇசி) ஆனது. விண்வெளி நடைபயிற்சி விண்வெளி வீரர்களால் ஐ. எஸ். எஸ்ஸின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்டவுடன், பி. இ. சி. க்கள் திறக்கப்படும். மிஸ் 7ஏவின் நோக்குநிலை விண்வெளியை எதிர்கொள்ளும்/பூமியை எதிர்கொள்ளும் அதே நேரத்தில் மிஸ் 7பி ஐஎஸ்எஸ் சுற்றுப்பாதையுடன் ஒப்பிடுகையில் முன்னோக்கி/பின்னோக்கி எதிர்கொள்ளும். மிஸ் 7 ஏ மற்றும் மிஸ் 7 பி ஆகிய இரண்டும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற சோதனைகளைக் கொண்டுள்ளன. செயலற்ற சோதனைகள் தரை அடிப்படையிலான ஆய்வகங்களில் விமானத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய மதிப்பீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எஸ்-பேண்ட் ஆன்டெனா சப்-அசெம்பிளி (எஸ்ஏஎஸ்ஏ) தொகுப்பு அட்லாண்டிஸ் ஒரு பழுதுபார்க்கப்பட்ட எஸ்-பேண்ட் ஆன்டெனா சப்-அசெம்பிளியை (எஸ்ஏஎஸ்ஏ) ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கு வழங்கியது, இது அக்டோபர் 2007 இல் எஸ். டி. எஸ்-120 பயணத்தின் போது பூமிக்குத் திரும்பியது. எஸ். ஏ. எஸ். ஏ என்பது அசெம்பிளி கன்டிஜென்சி ரேடியோ ஃப்ரீக்வென்சி குரூப் (ஆர். எஃப். ஜி அல்லது ஏ. சி. ஆர். எஃப். ஜி), எஸ். ஏ. எஸ். ஏ பூம் ஏவியோனிக்ஸ் வயர் ஹார்னஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு விண்வெளி நிலைய ஆண்டெனா அசெம்பிளி ஆகும். ஏ. சி. ஆர். எஃப். ஜியின் முக்கிய செயல்பாடுகள் ரேடியோ சமிக்ஞைகளை டிரான்ஸ்பாண்டருக்கு அனுப்புவது/பெறுவது, கண்காணிப்பு தரவு மற்றும் ரிலே செயற்கைக்கோள் மூலம் பெறுவதற்குத் தேவையான சக்தி நிலைக்கு சமிக்ஞைகளை பெருக்குவது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆண்டெனா மூலம் சமிக்ஞைகளை ஒளிபரப்புவது/பெறுவது ஆகும். எஸ்ஏஎஸ்ஏ பூம் அசெம்பிளியில் ஒரு மாஸ்ட், ஒரு கூடுதல் வாகன செயல்பாட்டு (ஈ. வி. ஏ) கைப்பிடி, ஒரு சேணம், ஒரு இணைப்பு குழு, ஆர்எஃப்ஜிக்கு ஏற்றப்படும் மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு பேஸ் பிளேட் பொருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். ஐஎஸ்எஸ்ஸில் ஜெனித் 1 டிரஸுக்கு எஸ்ஏஎஸ்ஏவை ஏற்றுவதற்கான கட்டமைப்பு இடைமுகமாக இந்த பொருத்துதல் செயல்படும். எஸ்ஏஎஸ்ஏ பூம் இல் நிறுவப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் வயர் ஹார்னஸ் ஆர்எஃப்ஜிக்கு செயல்பாட்டு மற்றும் ஹீட்டர் சக்தியை வழங்குகிறது. ஆர்எஃப்ஜிக்கு மற்றும் அதிலிருந்து கட்டளை/நிலை/ஆர்எஃப் சமிக்ஞைகளை அனுப்புவது சேணத்தின் மற்றொரு செயல்பாடாகும். ஐஎஸ்எஸ்-க்கு ஏறும் போது அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவின் உள்ளே பக்கவாட்டில் எஸ்ஏஎஸ்ஏ தொகுப்பு இணைக்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 19 அன்று ஈ. வி. ஏ 1 ஐ நிகழ்த்திய விண்வெளி வீரர்கள் ஃபோர்மேன் மற்றும் சாட்சர் ஆகியோரால் ஒரு உதிரியாக நிறுவுவதற்காக பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து ஜெனித் 1 டிரஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சிஓடிஎஸ் யுஎச்எப் கம்யூனிகேஷன் யூனிட் மற்றும் க்ரூ கமாண்ட் பேனல் ஒரு மிடெக் ஸ்டோவேஜ் லாக்கரில், அட்லாண்டிஸ் நாசாவுடன் இணைந்து ஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் டெக்னாலஜிஸ் (ஸ்பேஸ்எக்ஸ்) உருவாக்கிய வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து சேவைகள் (சிஓடிஎஸ்) அல்ட்ரா ஹை ஃப்ரீக்வென்சி (யுஹெச்எப்) கம்யூனிகேஷன் யூனிட்டை (சி. யூ. சி. யூ) ஐ. எஸ். எஸ். க்கு கொண்டு சென்றது. சுற்றுப்பாதை வளாகத்திற்கு எதிர்கால ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விமானங்களுக்கான தயாரிப்பில் இது விண்வெளி நிலையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படும். இந்த அலகு ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் டிராகன் விண்கலத்திற்கு இடையே யுஹெச்எஃப் ரேடியோ வழியாக தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. ஸ்பேஸ்எக்ஸின் கட்டளைகளை ஐஎஸ்எஸ் வழியாக சி. யூ. சி. யு மற்றும் டிராகனுக்கு அனுப்பலாம். இதேபோல், டிராகன் மற்றும் சி. யூ. சி. யுவிலிருந்து வரும் டெலிமெட்ரியை ஐ. எஸ். எஸ் மூலம் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் நாசாவின் தரை அடிப்படையிலான பணி கட்டுப்பாட்டால் கண்காணிக்க அனுப்பலாம். க்ரூ கமாண்ட் பேனல் (சி. சி. பி) ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் உள்ள விண்வெளி வீரர்களுக்கு டிராகன் வாகனத்தின் நிலை குறித்து கருத்துக்களை வழங்குகிறது. இது ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு டிராகன் அணுகுமுறையின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய விண்வெளி வீரர்களுக்கு சில எளிய கட்டளை திறனையும் வழங்குகிறது. மற்ற பொருட்கள் விண்வெளி வீரர் ராண்டோல்ஃப் பிரெஸ்னிக் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க விமான முன்னோடியும் எழுத்தாளருமான அமேலியா ஏர்ஹார்ட் அணிந்திருந்த ஒரு தாவணியை எடுத்துச் சென்றார். இந்த தாவணி ஓக்லஹோமா நகரில் உள்ள தொண்ணூற்று ஒன்பது பெண் விமானிகளின் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பிரெஸ்னிக்கின் தாத்தா ஆல்பர்ட் லூயிஸ் பிரெஸ்னிக், 1932 முதல் ஜூலை 2,1937 வரை ஏர்ஹார்ட்டின் தனிப்பட்ட புகைப்படக் கலைஞராக இருந்தார்-அவர் காணாமல் போன தேதி. பூமிக்குத் திரும்பிய பிறகு, விண்வெளி வீரரின் தாத்தாவின் புகைப்படங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு புதிய காட்சியில் இந்த தாவணி வைக்கப்படும். கூடுதலாக, சூப்பர் பவுல் XLIV க்கான அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க டாஸ்-நாணயம் (உண்மையான நாணயத்தை தூக்கி எறிவதற்கான "ப்ரீகேம்" பிரிவைப் பார்க்கவும்) அத்துடன் புரோ கால்பந்து ஹால் ஆஃப் ஃபேம் சேர்க்கப்பட்டவர்கள் அனைவரும் எழுதப்பட்ட ஒரு கால்பந்து மற்றும் பல்வேறு என்எப்எல் தொடர்பான, விண்வெளியில் பறந்த நினைவுச்சின்னங்கள் எஸ். டி. எஸ்-129 இல் பறக்கவிடப்பட்டன. மிஷன் சோதனைகள் அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் தங்கள் பணியின் போது பல குறுகிய கால சோதனைகளுடன் பணிபுரிந்தனர். அட்லாண்டிஸ் புதிய நீண்ட கால சோதனைகளையும் விண்வெளி நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. பணியின் முடிவில், விண்கலம் ஐஎஸ்எஸ்ஸிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட சில சோதனைகளைத் திருப்பித் தரும். குறுகிய கால சோதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஷட்டில் எக்ஸாஸ்ட் அயன் டர்புலன்ஸ் எக்ஸ்பெரிமென்ட்ஸ் (எஸ். இ. ஐ. டி. இ)-அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் விமான நாள் 11 அன்று எஸ். இ. ஐ. டி. இ தீக்காயத்தை நடத்தினர். ஷட்டில் ஆர்பிட்டல் மேனுவரிங் சிஸ்டம் (ஓ. எம். எஸ்) என்ஜின் வெளியேற்ற பிளூமால் ஏற்படும் அடர்த்தி மற்றும் மின்சார புல இடையூறுகள் பற்றிய சூழ்நிலை அவதானிப்புகளுக்கு தகவல் தொடர்பு/வழிசெலுத்தல் செயலிழப்பு முன்னறிவிப்பு அமைப்பு (சி/என்ஓஎஃப்எஸ்) செயற்கைக்கோளில் எஸ். இ. ஐ. டி. இ கருவியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆராய்ச்சியின் நோக்கம் விண்வெளியின் கண்காணிப்பு, நிகழ்நேர தன்மை, கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணிப்பு மற்றும் அதிக ஆர்வமுள்ள பொருட்களின் சரியான நேரத்தில் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதாகும். புல்லட் அயனோஸ்பியர் மாற்றத்துடன் துடிக்கப்பட்ட உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற சோதனைகள் (சிம்ப்ளெக்ஸ்)-குழுவினர் சிம்ப்ளெக்ஸ் தீக்காயத்தை விமான நாள் 11 அன்று மேற்கொண்டனர். இந்த சோதனை தரை அடிப்படையிலான ரேடர்களைப் பயன்படுத்தி அயனி மண்டலத்தில் விண்கலம் வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படும் பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பை ஆராய்கிறது. இரசாயன வெளியீடுகள் பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பை உருவாக்கக்கூடிய செயல்முறைகள் SIMPLEX அளவீடுகளுடன் அளவிடப்படுகின்றன. பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பு வானொலி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இராணுவ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை பாதிக்கலாம். அசாதாரணமாக அதிக அதிர்வெண்களில் வானொலி சேனல்களைத் திறப்பதன் மூலம் தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்தவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம். விண்வெளி நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்ட புதிய சோதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மைக்ரோப் பரிசோதனை-ஹூஸ்டனில் உள்ள டெக்சாஸ் தெற்கு பல்கலைக்கழக (டி. எஸ். யூ) மாணவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை, இது நுண்ணுயிரிகள் (எஸ்செரிச்சியா கோலி மற்றும் பேசிலஸ் சப்டிலிஸ்) விண்வெளியில் எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் எவ்வாறு வளர்கின்றன என்பதை ஆய்வு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. டிஎஸ்யூ, பயோனானோடெக்னாலஜி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி மையத்தின் (சிபிஇஆர்) மாணவர்கள் நாடு முழுவதும் கே-12 மாணவர்களுடன் சோதனைத் தரவைப் பகிர்ந்து கொள்வார்கள். "யுஆர்சி மைக்ரோபியல் 1" என்ற பெயரிடப்பட்ட பரிசோதனையைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களைப் பெற அல்லது உண்மைத் தாளைப் பதிவிறக்குவதற்கோ, விண்கலத்தில் வண்ணமயமான பெண் பட்டாம்பூச்சிகள் மற்றும் மோனார்க் பட்டாம்பூச்சிகளின் லார்வாக்களை வைத்திருக்கும் சூட்கேஸ் அளவிலான பேலோடை விண்வெளி நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்லவும். 100 அமெரிக்க தொடக்க மற்றும் நடுநிலைப் பள்ளிகளைச் சேர்ந்த மாணவர்களால் பூமியில் வளர்க்கப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி லார்வாக்களுடன் விண்வெளி கம்பளிப்பூச்சிகளை ஒப்பிடலாம் என்று போல்டரில் உள்ள கொலராடோ பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். ஹூஸ்டனில் உள்ள பேய்லர் மருத்துவக் கல்லூரியில் பூமியில் தரை அடிப்படையிலான பரிசோதனையைப் பின்பற்ற http://www.bioedonline.org ஐப் பார்வையிடவும் அல்லது வகுப்பறை பயன்பாட்டிற்கான இலவச ஆசிரியரின் வழிகாட்டியில் விண்வெளியில் பட்டாம்பூச்சிகளைப் பதிவிறக்கவும். சுற்றுப்பாதையில் மேம்பட்ட தாவர பரிசோதனைகள் (ஏ. பி. இ. எக்ஸ்-கேம்பியம் திட்டம்)-இந்த கூட்டு கனேடிய விண்வெளி நிறுவனம்/நாசா திட்டம் மரங்களில் எதிர்வினை மரம் உருவாவதில் ஈர்ப்பு விசை வகிக்கும் பங்கை தீர்மானிக்க உதவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உயர் தாவரங்களில் மரபணு வெளிப்பாட்டின் மீது விண்வெளியில் உள்ள அழுத்தங்களின் விளைவுகளைக் கண்டறிய ஏ. பி. இ. எக்ஸ்-கேம்பியம் இரண்டாவது பரிசோதனையையும் மேற்கொள்ளும். இங்கிலாந்தின் நாட்டிங்ஹாம் பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான நுண்ணோக்கி கேனோராப்டிடிஸ் எலிகான்ஸ் புழுக்களை அட்லாண்டிஸ் கொண்டு சென்றது. இந்த புழுக்கள் மனிதர்களைப் போலவே தசை இழப்பை சந்திக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் அவை கிபோ ஆய்வகத்திற்குள் சேமிக்கப்படும். மனித உடலின் தசை வளர்ச்சி மற்றும் உடலியல் ஆகியவற்றில் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையின் விளைவை ஆய்வு செய்ய அவை பயன்படுத்தப்படும். தசை இழப்புக்கான பல சாத்தியமான சிகிச்சைகள் உயிரினங்களில் சோதிக்கப்படும், மேலும் ஆராய்ச்சி கண்டுபிடிப்புகள் விண்வெளி வீரர்கள் மீது பாதுகாப்பாக சோதிக்கப்படுவதற்கான சிகிச்சைகளுக்கு வழி வகுக்கும். அனைத்து எஸ். டி. எஸ்-129 சோதனைகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களின் விரிவான பட்டியலுக்கும், அடிக்குறிப்பு மிஷன் பின்னணி மற்றும் மைல்கற்களைப் பார்க்கவும் இந்த பணி குறிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ எஸ். டி. எஸ்-1 க்குப் பிறகு நாசாவின் 160 வது குழு விண்வெளி விமானம் 129 வது விண்கலம் மிஷன் அட்லாண்டிஸின் 31 வது விண்கலம் மிஷன் 2009 இல் ஐ. எஸ். எஸ் 5 வது விண்கலம் விமானத்திற்கு 104 வது சவாலுக்குப் பிந்தைய மிஷன் 16 வது கொலம்பியாவுக்குப் பிந்தைய மிஷன் எஸ். டி. எஸ்-129 மிஷன் நாசாவின் ஐந்தாவது நாசாவின் ட்வீட்அப்பைக் குறித்தது, மேலும் புளோரிடாவின் கேப் கனாவெரலில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் விண்கலம் ஏவப்பட்டபோது அதன் முதல் நிகழ்வு நடைபெற்றது. கொலம்பியா மாவட்டத்தைத் தவிர, மொராக்கோ, நியூசிலாந்து, யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் 21 அமெரிக்க மாநிலங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பொது மக்களின் நூறு உறுப்பினர்கள் இரண்டு நாள் நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர், மேலும் ஒரு காலத்திற்கு, #nasatweetup ஹேஷ்டேக் ட்விட்டரின் பிரபலமான தலைப்புகளில் #3 ஐ எட்டியது. நவம்பர் 16 மற்றும் 20 க்கு இடையில் அட்லாண்டிஸின் நவம்பர் 2009 ஏவுதல் சாளரம், கஜகஸ்தானில் உள்ள பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து சோயுஸ்-யு ராக்கெட்டில் மினி-ரஷ்ய ஆராய்ச்சி தொகுதி 2 (எம். ஆர். எம்-2) ஏவப்பட்டதால் சிக்கலானது. கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையத்திலிருந்து ஏவப்பட்ட மற்ற இரண்டு செயற்கைக்கோள்களுடன் கிழக்கு ரேஞ்ச் கட்டுப்பாடுகளால் மேலும் மோதல் ஏற்பட்டது, ஒன்று விண்கலத்தின் ஏவுதல் சாளரத்தின் தொடக்கத்திலும் மற்றொன்று முடிவிலும் இருந்தது. அட்லஸ்-வி ராக்கெட்டில் இன்டெல்ஸாட் 14 என்ற தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளை ஏவுவதற்காக 2009 நவம்பர் 14 மற்றும் 15 ஆம் தேதிகளில் கிழக்கு ரேஞ்ச் ஒதுக்கப்பட்டது. வைட் பேண்ட் குளோபல் சாட்காம் செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் செல்லும் டெல்டா-IV ராக்கெட்டும் நவம்பர் 19,2009 அன்று ஏவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நவம்பர் 10,2009 அன்று, எம். ஆர். எம்-2 வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது, 12 ஆம் தேதி ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது, அதே நாளில் டெல்டா-IV ராக்கெட் குழு தங்கள் ஏவுதலை எதிர்கால தேதிக்கு தாமதப்படுத்தியதாக அறிவித்தது, இதனால் விண்கலம் தேவைப்பட்டால் சாளரத்தின் முடிவில் கூடுதல் வெளியீட்டு வாய்ப்புகளைப் பெற அனுமதித்தது. இன்டெல்சாட் 14 உடன் அட்லஸ் V இன் வெளியீடு 14 ஆம் தேதி ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் காரணமாக ஒரு ரோல்பேக் தேவைப்படுவதால் அகற்றப்பட்டது. 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடித்த ஸ்க்ரப், அட்லாண்டிஸ் நவம்பர் 17,2009 க்குள் அதன் ஏவுதலை ஒத்திவைப்பதைத் தவிர்த்தது. விண்கலம் செயலாக்க அட்லாண்டிஸ் ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதி-1 இல் உள்ள அதன் ஹேங்கரில் இருந்து வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு (விஏபி) அக்டோபர் 6,2009 அன்று சுமார் 07:00 இடிடிக்கு இழுக்கப்பட்டது. ரோல்ஓவர் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நகர்வு, அட்லாண்டிஸ் விஏபி பரிமாற்ற இடைகழிக்கு வந்தபோது 08:25 இல் நிறைவடைந்தது. அட்லாண்டிஸ் ஆரம்பத்தில் அக்டோபர் 13,2009 அன்று பேட் 39 ஏ ஐ அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், அட்லாண்டிஸை அதன் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் இணைப்பதற்காக மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு கிரேனில் ஏற்பட்ட சிக்கல், செயல்பாடுகளில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, விண்கலம் மேலாளர்களை வெளியீட்டு தயாரிப்புகளில் கூடுதல் 24 மணிநேரங்களைச் சேர்க்க கட்டாயப்படுத்தியது. அட்லாண்டிஸ் அக்டோபர் 14,2009 அன்று VAB இலிருந்து வெளியீட்டு வளாகம் 39A க்கு, 06:38 EDT இல் கிராலர்-டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் மேல் ஒரு மெதுவான ஓட்டத்தில் உருண்டது. சுமார் 13:31 EDT இல் பாதுகாக்கப்பட்ட வெளியீட்டு தளத்துடன் வெளியீடு நிறைவடைந்தது. எஸ். டி. எஸ்-129 பணிக்கான இறுதி விமான தயார்நிலை மறுஆய்வு (எஃப். ஆர். ஆர்) கூட்டம் அக்டோபர் 2009 கடைசி வாரத்தில் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் நடந்தது. அட்லாண்டிஸ் ஃப்ளைட் டெக்கில் சாளரம் 4 க்கு வெளியே சுட்டிக்காட்டும் சிறப்பு மினிகேமை நிறுவ எஃப். ஆர். ஆர் ஒப்புதல் அளித்தது. சாத்தியமான விடுதலை நிகழ்வுகளின் போது தொட்டியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள எல்ஓ 2 ஐஸ் ஃப்ரோஸ்ட் வளைவுகளின் (ஐ. எஃப். ஆர்) நடத்தையைப் பிடிக்க, விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் ஏறும் போது வெளிப்புற தொட்டியின் முன்னோக்கி பகுதியை கேமரா படமாக்கும். நாசா மேலாளர்கள் அக்டோபர் 30,2009 அன்று எஃப். ஆர். ஆரின் விளைவுகளைப் பற்றி சுருக்கமாக ஒரு செய்தி மாநாட்டை நடத்தினர். இந்த மாநாடு நாசா தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்பட்டது மற்றும் நாசாவின் விண்வெளி செயல்பாடுகளுக்கான இணை நிர்வாகி வில்லியம் கெர்ஸ்டென்மேயர், விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் வெளியீட்டு ஒருங்கிணைப்பு மேலாளர் மைக்கேல் மோசே மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் ஏவுதல் இயக்குனர் மைக்கேல் லீன்பாக் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். திரு. கெர்ஸ்டென்மேயர் மற்றும் திரு. மோசே ஆகியோர் எஃப். ஆர். ஆரின் போது விவாதிக்கப்பட்ட ஷட்டில் செயலாக்கம் தொடர்பான இரண்டு சிக்கல்களைப் பற்றி குறிப்பிட்டனர்ஃ (1) பிரதான என்ஜின் பற்றவைப்புடன் தொடர்புடைய அதிர்வுகள் மற்றும் ஒலியியியலின் விளைவுகள்-ஷட்டிலின் பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்டிங்கர் (போல்ட்) கட்டமைப்புடன் ஒரு சாத்தியமான சிக்கல், இது பிரதான என்ஜின் பற்றவைப்பின் அழுத்தங்களுக்கு ஆளாகக்கூடும் (2) ஷட்டிலின் கழிப்பறை-கழிப்பறையை குழு தொகுதி கட்டமைப்பிற்கு நங்கூரமிட உதவும் புதிய அலுமினிய அடைப்புக்குறிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால விமானங்களுக்கு, நாசா மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டைட்டானியம் அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த பணிக்கான பேலோட் அக்டோபர் 29,2009 அன்று லான்ச் பேட் 39 ஏ க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 4,2009 அன்று விண்கலத்தின் பேலோட் பேயில் நிறுவப்பட்டது. நவம்பர் 16 அன்று விமானத்திற்குப் பிந்தைய நேர்காணலின் போது, விண்கலம் வெளியீட்டு இயக்குனர் மைக் லீன்பாக், அட்லாண்டிஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக விண்கலம் டிஸ்கவரியை குறைந்த அளவிலான இடைக்கால சிக்கல் அறிக்கைகளில் முறியடித்ததாகக் கூறினார், எஸ். டி. எஸ்-125 இலிருந்து திரும்பியதிலிருந்து மொத்தம் 54 பேர் மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டனர். அவர் மேலும் கூறுகையில், "இது குழு மற்றும் வன்பொருள் செயலாக்கத்தின் காரணமாகும். அவர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார்கள். விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தின் வரலாற்றில் இந்த சாதனை மீண்டும் ஒருபோதும் முறியடிக்கப்படாது, எனவே அவர்களுக்கு வாழ்த்துக்கள் ". நவம்பர் 13,2009 அன்று காலை நேரத்தில் அட்லாண்டிஸின் பேலோட் பே கதவுகளை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மூடுவதன் மூலம் பேட் 39 ஏ இல் இறுதி வெளியீட்டு ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. அதே நாளில், நாசாவின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டு கவுண்டவுன் கடிகாரம் மதியம் 1 மணிக்கு தொடங்கியது மற்றும் குழுவினர் கென்னடியின் ஷட்டில் லேண்டிங் வசதிக்கு ஒரு ஷட்டில் பயிற்சி விமானம் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II ஜெட் விமானத்தில் 12:35 EST இல் ஏவுதலுக்குத் தயாராகினர். நவம்பர் 14,2009 அன்று, எல்-2 மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழு (எம்எம்டி) கூட்டத்திற்குப் பிறகு, விண்வெளி விண்கலம் வெளியீட்டு ஒருங்கிணைப்பு மேலாளர் மைக்கேல் மோசே திங்களன்று அட்லாண்டிஸ் ஏவுதலுக்கு எம்எம்டி அதிகாரப்பூர்வமாக "அனுமதி" அளித்ததாகவும், ஹோபா மற்றும் வில்மோர் விண்கலம் பயிற்சி விமானத்தில் தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்ததாகவும் அறிவித்தார். மாலை சுமார் 5:30 மணிக்கு பாதகமான வானிலை நிலைமைகளிலிருந்து விண்கலத்தைப் பாதுகாக்கும் சுழற்சி சேவை அமைப்பு மறுநாள் ஏவப்படும் என்று எதிர்பார்த்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. எம்எம்டி மீண்டும் நவம்பர் 16,2009 அன்று 04:30 ஈஎஸ்டியில் சந்தித்து, அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் வெளிப்புற தொட்டியை ஏற்றத் தொடங்கியது. டாங்கிங் 05:03 EST இல் தொடங்கி 08:00 EST இல் முடிக்கப்பட்டது. மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழு, மிஷன் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஏவுதல் குழு ஆகியவற்றின் ஏவுதல் உத்தரவுக்கான இறுதி ஒருமித்த "கோ" டி-9 நிமிடங்களில் கவுண்டவுன் கடிகாரத்தின் போது வந்தது. ஆரம்ப வெளியீட்டு நாள் வானிலை முன்னறிவிப்பு 90 சதவீதம் சாதகமான வெளியீட்டு நிலைமைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. வெளியீட்டு ஏற்பாடுகள் தொடர்ந்ததால், குறைந்த மேக மூட்டம் காரணமாக அது 70 சதவீதமாகவும், லிஃப்டாஃப் நேரத்தில் 80 சதவீதமாகவும் மாற்றப்பட்டது. மிஷன் டைம்லைன் நவம்பர் 16 (விமான நாள் 1-வெளியீடு) அட்லாண்டிஸ் சரியான நேரத்தில் 14:28 EDT (19:28:10 UTC) இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏவப்பட்டபோது வர்ணனையாளர் ஜார்ஜ் டில்லரின் வார்த்தைகள் "விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸின் லிஃப்டாஃப், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கும், மறு வழங்குவதற்கும், ஆராய்ச்சி செய்வதற்கும் ஒரு பணியில் உள்ளது". நிலையான காலவரிசைக்கு இணங்க இயங்கும் விமானம் (விண்வெளி விண்கலம்-மிஷன் சுயவிவரம்-ஏவுதலைப் பார்க்கவும்), முக்கிய இயந்திர வெட்டு (MECO) எட்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 24 விநாடிகளில் மிஷன் காலாவதியான நேரத்தில் (MET) நிகழ்கிறது மற்றும் வெளிப்புற தொட்டி எட்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 38 விநாடிகளில் விண்கலத்திலிருந்து பிரிகிறது. பெயரளவு MECO மற்றும் அட்லாண்டிஸ் அதன் திட்டமிடப்பட்ட ஆரம்ப சுற்றுப்பாதையில் குடியேறியதால் ஆர்பிட்டல் மேனுவரிங் சிஸ்டம் (OMS) என்ஜின்களிலிருந்து மேலும் ஊக்கம் தேவையில்லை. அடுத்தடுத்த NC-1 இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு விண்கலத்தின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை பாதையை ISS க்கு சரிசெய்தது, இதன் விளைவாக 147 ஆல் 118 சட்ட மைல் புதிய சுற்றுப்பாதை உருவானது. ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய செய்தி மாநாட்டில், நாசா அதிகாரிகள் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி (ET) வீடியோ கேமரா காட்சிகளில் மூன்று நுரை நிகழ்வுகள் காணப்பட்டதாக தெரிவித்தனர். காற்றியக்கவியல் உணர்திறன் காலத்திற்குப் பிறகு நுரை இழப்பு நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்ததால் நிகழ்வுகள் ஒரு கவலையாக இல்லை என்று அவர்கள் மேலும் மேற்கோள் காட்டினர். பின்னர், ஏவுதல் வீடியோவின் விரைவான மதிப்பாய்வின் அடிப்படையில், க்ரூ கம்யூனிகேட்டர் (CAPCOM) விண்வெளி வீரர் கிறிஸ்டோபர் பெர்குசனும் விண்கலக் குழுவினருக்கு எந்த ஏறுதல் குப்பைகள் நிகழ்வுகளும் இல்லை என்று தெரிவித்தார். முதல் நாள் சுற்றுப்பாதை செயல்பாடுகளில் அட்லாண்டிஸின் இரண்டு பேலோட் பே கதவுகளையும் 21:12 ஜிஎம்டியில் திறப்பது, ரேடியேட்டர்களை பயன்படுத்துவது, சாதகமான தகவல்தொடர்புகளைப் பெற கு-பேண்ட் ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துவது, விண்கலத்தின் மூக்கில் ஸ்டார் டிராக்கர்களை உள்ளடக்கிய பாதுகாப்பு கதவுகளைத் திறப்பது, கப்பலில் உள்ள கணினி வலையமைப்பை அமைப்பது, சுற்றுப்பாதையில் பறக்கும் போது சேகரிக்கப்பட்ட படங்கள் மற்றும் தரவுகளை டவுன்லிங்கிங் செய்வது, அவற்றின் ஏவுதல் மற்றும் நுழைவு விண்வெளி உடைகளிலிருந்து வெளியேறுவது மற்றும் பணி நிபுணர்களின் இருக்கைகளை அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். விமானத்தின் இரண்டாவது நாளில் அட்லாண்டிஸ் விங் லீடிங் எட்ஜ் பேனல்கள் மற்றும் மூக்கு தொப்பியை ஆய்வு செய்வதற்கான தயாரிப்பில் விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கையின் முழுமையான செக்அவுட்டை குழுவினர் நிறைவு செய்தனர். சில குழுவினர் தங்கள் தூக்கக் காலத்தை 21:45 பிற்பகல் EST இல் முதலில் திட்டமிட்டதை விட ஒரு மணி நேரம் அல்லது அதற்குப் பிறகு தொடங்கினர். நவம்பர் 17 (விமான நாள் 2-டி. பி. எஸ் கணக்கெடுப்பு) விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸில் உள்ள குழு உறுப்பினர்கள் விண்வெளியில் தங்கள் முதல் முழு நாளையும் 09:28 யுடிஸியில் தொடங்கினர். இந்த நாள் முதன்மையாக அட்லாண்டிஸின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை ஆய்வு செய்வதற்கும் ஏவுதல் சேதத்தின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிவதற்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. விண்கலத்தின் ரோபோ கை மற்றும் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, குழுவினர் வலுப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் மூக்கு தொப்பி மற்றும் விண்கலத்தின் விங் லீடிங் எட்ஜ் பேனல்களை ஆறு மணி நேரம் ஆய்வு செய்தனர். ஆய்வு ஏற்றம் குறித்த தனது பிடியை வெளியிட்ட பிறகு, ரோபோ கை எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர் 1 (ELC1) ஐ விமான நாள் 3 இல் நிறுவுவதற்கான ஒரு ஆயத்த நடவடிக்கையாக பிடித்தது. வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு கணக்கெடுப்பின் படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள் தரையில் உள்ள பட பகுப்பாய்வுக் குழுவால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். அன்றைய மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் டீம் (எம்எம்டி) மாநாட்டின் போது, தலைவர் லெராய் கெய்ன், வெப்பப் பாதுகாப்பு ஆய்வின் போது கீழே காட்டப்பட்ட ஏறுதல் படங்கள் மற்றும் தரவுகளின் ஆரம்ப மதிப்பீடு குறிப்பிடத்தக்க வெப்பக் கவச சேதத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். 3 ஆம் நாள் விமானத்தில் விண்வெளி நிலையத்துடன் இணைவதற்கும் குழுவினர் முன்னேறினர். விண்வெளிப் பயணத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் விண்வெளி உடைகளை சோதிக்கவும் தயார் செய்யவும் மிஷனின் விண்வெளி வீரர்கள் நடுப்பகுதிக்குள் வேலை செய்தனர். ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைப்பதற்கான தயாரிப்பில் குழு சுற்றுப்பாதை கப்பல்துறை அமைப்பின் வளையத்தை விரிவுபடுத்தியது. தளபதி சார்லஸ் ஹோபாக் கப்பல்துறை அமைப்பின் சென்டர்லைன் கேமராவையும் நிறுவினார், இது கப்பல்துறை துறைமுகத்தில் நிலையத்துடன் சந்திக்கும் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலையத்தை அடைவதற்கான பாதையில் இரண்டு ரெண்டெவூஸ் தீக்காயங்கள் (என். சி-2 மற்றும் என். சி-3) செய்யப்பட்டன. NC-2 எரிப்பு முந்தைய நாள் திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் அட்லாண்டிஸ் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு ஜெட் விமானங்கள் NC-3 எரிப்பு பின்னர் நாள் சுடப்பட்டன. NC-3 எரிப்பு 12s வரை நீடித்தது. நவம்பர் 18 (விமான நாள் 3-டாக்கிங்) அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் 09:28 யூ. டி. சி. யில் விழித்து, நாள் தொடங்கி இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் சந்திப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளால் வழிநடத்தப்பட்டது-என். எச், என். சி-4 மற்றும் விண்கலத்தின் பாதையை செம்மைப்படுத்த டெர்மினல் செருகல் எரியும்-அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி நிலையத்தில் மூடப்பட்டது. விண்கலம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு எஸ். டி. எஸ்-129 தளபதி சார்லஸ் ஹோபாக் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு மேலே 15:52 யுடிசி இல் தொடங்கி ரெண்டெஸ்வு பிட்ச் மேன்யூவர் (ஆர்பிஎம்) என்று அழைக்கப்படுவதை நிகழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் ஸ்டேஷன் விண்வெளி வீரர்களான நிக்கோல் ஸ்டாட் மற்றும் ஜெஃப்ரி வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் அட்லாண்டிஸின் அடிப்பகுதியில் 400 மற்றும் 800 மில்லிமீட்டர் லென்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட கையடக்க டிஜிட்டல் கேமராக்களுடன் புகைப்படம் எடுத்தனர். புகைப்படங்கள் மதிப்பாய்வுக்காக மிஷன் கட்டுப்பாட்டுடன் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுருதி சூழ்ச்சி 16:01 UTC இல் முடிக்கப்பட்டது. ஹார்மனி/பிரஷரைஸ்ட் மேட்டிங் அடாப்டர்-2 க்கு டாக்கிங் என்பது 16:51 UTC இல் அட்டவணைக்கு இரண்டு நிமிடங்கள் முன்னதாகவே ஏற்பட்டது. இணைக்கப்பட்ட விண்கலம் தரையிறங்கும் நேரத்தில் பூமியிலிருந்து 220 மைல் தொலைவில், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் டாஸ்மேனியாவுக்கு மேலே சுற்றி வந்தது. கசிவு சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் மற்றும் விண்வெளி நிலையத்திற்கு இடையிலான ஹேட்ச்வே 18:28 UTC இல் திறக்கப்பட்டது. பாரம்பரிய வரவேற்பு விழா மற்றும் நிலைய பாதுகாப்பு மாநாட்டைத் தொடர்ந்து, விண்கலம் மற்றும் நிலையக் குழுவினர் நாள் முழுவதும் தங்கள் கூட்டு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். விண்வெளி வீரர்கள் அட்லாண்டிஸில் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட விண்வெளியில் நடைபயிற்சி உடைகளை ஈ. வி. ஏ. களில் பயன்படுத்த குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்கு நகர்த்த வேலை செய்தனர். ஹேட்ச் திறப்புக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஒரு ஸ்டேஷன் எக்ஸ்பெடிஷன் 21 விமான பொறியாளராக இருந்த காலம் அட்லாண்டிஸ் குழுவில் சேர்ந்ததால் முடிவுக்கு வந்தது. பின்னர் 19:52 UTC மணிக்கு, மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்டுகள் மெல்வின் மற்றும் பிரெஸ்னிக் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் விண்கலத்தின் ரோபோ கை எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர் 1 ஐ பறக்கும் நாள் 2 இல் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து வெளியே எடுத்தது. விண்கல விமானி வில்மோர் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஃப்ளைட் இன்ஜினியர் வில்லியம்ஸ் ஆகியோரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையத்தின் கனடார்ம் 2 க்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட பிறகு, கேரியர் ஐ. எஸ். எஸ்ஸின் போர்ட் 3 ட்ரஸுடன் 21:27 யூ. டி. சி. யில் இணைக்கப்பட்டது. மிஷன் நிபுணர்களான மைக்கேல் ஃபோர்மேன் மற்றும் ராபர்ட் சாட்சர் ஆகியோர் அடுத்த நாள் விண்வெளியில் நடக்கத் தயாராவதற்கு உதவும் வகையில் ஒரே இரவில் "கேம்ப்அவுட்" நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தனர். எம். எம். டி. க்குப் பிந்தைய மாநாட்டின் போது, லெராய் கெய்ன், விண்கலம் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லாமல் தொடர்ந்து குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது என்று குறிப்பிட்டார். மேலும், அட்லாண்டிஸுடன் எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களையும் நாசா கண்காணிக்கவில்லை என்றும் அவர் கூறினார். நவம்பர் 19 (விமான நாள் 4-ஈ. வி. ஏ 1) ஹூஸ்டனில் உள்ள மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து விழித்தெழுந்த அழைப்பு விமான நாள் 4 ஐத் தொடங்க 09:28 யுடிசி மணிக்கு குழுவினருக்குச் சென்றது. முன்னதாக காலையில், மிஷன் கன்ட்ரோல் தளபதி சார்லஸ் ஹோபாக்கை வானொலி மூலம் ஒளிபரப்பியது, விமானத்தின் 5 ஆம் நாளில் ஒதுக்கப்பட்ட காலப்பகுதியில் அட்லாண்டிஸின் வெப்பக் கவசத்தில் குழுவினர் பின்தொடர்தல் ஆய்வுகளைச் செய்யத் தேவையில்லை என்ற செய்தியுடன். அந்த "நீக்கப்பட்ட நேரத்தை" பயன்படுத்தி ஷட்டில்-டு-ஸ்டேஷன் சரக்கு பரிமாற்றங்களுடன் முன்னேறுமாறு குழுவினரிடம் கூறப்பட்டது. பின்னர் வியாழக்கிழமை, அட்லாண்டிஸ் வெப்பக் கவசம் மீண்டும் நுழைவதற்கு அகற்றப்பட்டதாக நாசா அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அந்த நாளின் முக்கிய செயல்பாடு விண்வெளி வீரர்களான ஃபோர்மேன் மற்றும் சாட்சர் ஆகியோரால் செய்யப்பட்ட மிஷனின் முதல் விண்வெளி நடை (ஈ. வி. ஏ 1) ஆகும். முன்னணி விண்வெளி வீரரான ஃபோர்மேன், திடமான சிவப்பு கோடுகளுடன் ஒரு சூட்டை அணிந்திருந்தார், அதே நேரத்தில் சாட்சர் முழு வெள்ளை விண்வெளி உடையை அணிந்திருந்தார். விண்வெளி நிலையத்திற்குள் அட்லாண்டிஸ் மிஷன் நிபுணர் ராண்டோல்ஃப் பிரெஸ்னிக் விண்வெளியில் நடப்பவர்களுக்கும் மிஷன் கண்ட்ரோலுக்கும் இடையிலான நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தகவல்தொடர்புகளை நடனமாடினார். ஃபோர்மேன் மற்றும் சாட்சர் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பே தங்கள் வேலைகளை முடித்ததால், திட்டமிடுபவர்கள் ஒரு "முன்னேறுங்கள்" பணியைச் சேர்க்க முடிவு செய்தனர்; கிபோ ரோபோடிக் கைப் பொறிகளை உயவூட்டுவதற்கு சாட்சர், அதே நேரத்தில் ஃபோர்மேன் ஜாரியாவில் ஒரு லேன் கேபிளை வழிநடத்தவும், எஸ்0 டிரஸ்ஸில் ஒரு பேட்ச் பேனலில் பவர் கேபிள்களை இணைக்கவும் முடிவு செய்தார். ஈ. வி. ஏ 1 இன் இறுதியில், ஸ்டார்போர்டு 3 டிரஸின் பூமி எதிர்கொள்ளும் பக்கத்தில் பேலோட் அட்டாச் சிஸ்டம் (பிஏஎஸ்) ஐப் பயன்படுத்தும்போது, குழுவினருக்கு ஒரு எஃகு போல்ட் தளர்த்துவதிலும், பிஏஎஸ் மீது ஒரு மூலைவிட்ட பிரேஸை அகற்றுவதிலும் சிரமம் ஏற்பட்டது. ஒரு போல்ட் மீது சுத்தி மற்றும் பிரேஸை அசைத்த பிறகு, அவர்கள் வெற்றிகரமாக PAS ஐ நிலைநிறுத்தி, பிரேஸை மீண்டும் நிறுவினர். குறிக்கப்பட்ட விண்வெளி நடைஃ அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் நடத்தப்பட்ட 228 வது விண்வெளி நடை, விண்வெளி நிலைய அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஆதரவாக 134 வது, விண்வெளி நிலையத்திற்கு வெளியே 106 வது விண்வெளி நடை, ஃபோர்மேனுக்கு நான்காவது மற்றும் சாச்சருக்கு முதல். மற்ற அட்லாண்டிஸ் குழு உறுப்பினர்களின் கவனம் பெரும்பாலும் விண்வெளியில் நடைபயிற்சி அல்லது தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதில் இருந்தது. நிக்கோல் ஸ்டாட் தனது 47 வது பிறந்தநாளை விண்வெளியில் கொண்டாடினார். திட்டமிட்டபடி, நவம்பர் 20,2009 அன்று விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் தூக்கக் காலத்திற்குச் சென்றனர், இருப்பினும் திடீர் மனச்சோர்வைக் குறிக்கும் தவறான அலாரம் காரணமாக அவர்கள் 01:36 UTC இல் விழித்தனர். தரையிலும் சுற்றுப்பாதையிலும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஹூஸ்டன், ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிலையம் பாதுகாப்பானது என்றும் குழுவினருக்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்றும் முடிவு செய்தனர். அலாரத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவர்கள் இழந்த தூக்கத்தை ஈடுசெய்ய, குழு தூக்க காலம் 30 நிமிடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 20 (விமான நாள் 5-உள் இடமாற்றங்கள்) அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் 09:28 UTC இல் விழித்தனர். 12. 00 யூ. டி. சி. க்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் தளபதி சார்லஸ் ஹோபாக் மற்றும் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் லேலண்ட் மெல்வின் ஆகியோர் அட்லாண்டிஸ் பேலோட் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியரை (ஈ. எல். சி 2) பிடிக்க விண்கலம் ரோபோடிக் கையைப் பயன்படுத்தினர். உள் ஷட்டில்-டு-ஸ்டேஷன் பொருள் பரிமாற்றம் குழு உறுப்பினர்களை விமான நாள் 5 முழுவதும் பிஸியாக வைத்தது. இதன் விளைவாக, பணியின் இடமாற்ற நடவடிக்கைகள் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை நிறைவடைந்தன. நிலையத்தின் ஒற்றுமை முனையின் உள்ளே, குழு உறுப்பினர்கள் முனையை அமைக்கும் இரண்டு நாள் பணியை நிறைவு செய்தனர். அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட விண்கலப் பயணமான எஸ். டி. எஸ்-130 இல் அமைதி முனையின் வருகைக்கு தயாராவதற்காக அவர்கள் ஏராளமான கேபிள்கள், குழாய்கள் மற்றும் திரவக் கோடுகளை வழிநடத்தினர். நாள் முழுவதும், பல குழுவினர் பணி மற்றும் விண்வெளியில் இருந்த அனுபவம் தொடர்பான தங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க தரையில் உள்ள ஊடக பிரதிநிதிகளுடன் அரட்டைகளில் பங்கேற்றனர். 11:00 யூ. டி. சி. க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கமாண்டர் ஹோபாக் மற்றும் பைலட் வில்மோர் ஆகியோர் சிபிஎஸ் நியூஸ், ஃபாக்ஸ் நியூஸ் ரேடியோ மற்றும் நாஷ்வில்லின் டபிள்யூடிவிஜி-டிவியுடன் பேசினர். 12:28 UTC இல், மெல்வின் மற்றும் சாட்சர் டாம் ஜாய்னர் மார்னிங் ஷோவால் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர் மற்றும் 21:33 UTC இல், ஹோபாக், மெல்வின் மற்றும் சாட்சர் ஆகியோர் வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் உள்ள ESPN இன் ஸ்போர்ட் சென்டர், பிளாக் என்டர்டெயின்மென்ட் டெலிவிஷன் நியூஸ் மற்றும் WRIC-TV உடன் பேசினர். சனிக்கிழமையன்று மிஷனின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கும் குழுவினர் தயாராகினர். இந்த பணிகளில் மின்கலன்களை ரீசார்ஜ் செய்தல், ராபர்ட் சாட்சரின் ஸ்பேஸ்யூட்டை ராண்டோல்ஃப் பிரெஸ்னிக்கிற்கு மாற்றுதல் மற்றும் நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். நிலையக் குழுவினரை விட அரை மணி நேரம் தாமதமாக, 00:28 UTC மணிக்கு குழுவினர் தங்கள் தூக்கக் காலத்திற்குச் சென்றனர். விண்வெளி வீரர்கள் ஃபோர்மேன் மற்றும் பிரெஸ்னிக் ஆகியோர் ஒரே இரவில் "கேம்பவுட்" செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழிக்க வேண்டியிருந்தது. மீண்டும், தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது இரவாக, ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் தொகுதிக்குள் தீ மற்றும் மனச்சோர்வு அலாரங்கள் தவறின, மேலும் குவெஸ்ட் ஏர்லாக் அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி வீரர்களை எழுப்பியது. மனச்சோர்வு அலாரம் தானியங்கி நடைமுறைகளைத் தூண்டியது, இது ஏர்லாக்கை நிலையத்தின் இயல்பான அழுத்தமான 14.7 psi க்கு கொண்டு வந்தது. பல்வேறு அமைப்புகளை மீட்டமைக்க நேரம் தேவைப்படுவதால், ஃபோர்மேன் மற்றும் பிரெஸ்னிக் சாதாரண "கேம்பவுட்" நடைமுறையை கைவிடுமாறும், நிலையத்தின் இயல்பான அழுத்தத்தில் அவர்கள் விரும்பும் இடத்தில் தூங்குமாறும் தெரிவிக்கப்பட்டது. புதிதாக வந்த ரஷ்ய போயிஸ்க் (எம். ஆர். எம் 2) தொகுதியின் தீர்க்கப்படாத சிக்கலின் விளைவாக அலாரங்கள் இருப்பதாக விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சந்தேகித்தனர். நவம்பர் 21 (விமான நாள் 6-ஈ. வி. ஏ 2) திட்டமிட்டதை விட முப்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஹூஸ்டனில் உள்ள மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர், 08:58 யுடிசி மணிக்கு குழுவினரை விழித்தெழுந்துவிடுமாறு அழைப்பு அனுப்பியது. அந்த நாளின் முக்கிய செயல்பாடு விண்வெளி வீரர்களான ஃபோர்மேன் மற்றும் பிரெஸ்னிக் ஆகியோரின் இரண்டாவது விண்வெளி நடை (ஈ. வி. ஏ 2) ஆகும். நேற்றிரவு விண்வெளி நிலையத்தின் தவறான அலாரங்கள் 02:53 UTC இல் ஒலித்ததால், விண்வெளி நடை ஆறு மணி நேரமாக குறைக்கப்பட்டு தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்தியது. மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் சாட்சர், இன்ட்ராவெஹிகுலர் குழு உறுப்பினராக பணியாற்றி, விண்வெளியில் நடக்க உதவினார். விண்வெளியில் நடைபயிற்சி செய்யும் இந்த ஜோடி தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து வேலைகளையும் காலக்கெடுவுக்கு முன்னதாகவே பெரிய சிக்கல்கள் இல்லாமல் முடித்து, பயணத்தின் மூன்றாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கு முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பல "முன்னேறுங்கள்" பணிகளை நிறைவு செய்தது. ஈ. வி. ஏ 2 குறிக்கப்பட்டதுஃ அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் நடத்தப்பட்ட 229 வது விண்வெளி நடை, விண்வெளி நிலைய அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஆதரவாக 135 வது, விண்வெளி நிலையத்திற்கு வெளியே 107 வது விண்வெளி நடை, ஃபோர்மேனுக்கு ஐந்தாவது மற்றும் பிரெஸ்னிக்கிற்கு முதல். எஸ். டி. எஸ்-123 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-129 க்கு இடையில், மைக்கேல் ஃபோர்மேன் மொத்தம் 32 மணி நேரம், 19 நிமிடங்கள் ஐந்து விண்வெளி நடைப்பயணங்களை முடித்து அனைத்து நேர பட்டியலிலும் அவரை 28 வது இடத்தில் வைத்துள்ளார். முன்னதாக, 11:32 யூ. டி. சி. யில், அட்லாண்டிஸ் ரோபோடிக் கை ஆபரேட்டர்கள் லேலண்ட் மெல்வின் மற்றும் ராபர்ட் சாட்சர் ஆகியோர் எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர் 2 ஐ விண்கல பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து தூக்கி, விண்வெளி நிலையத்தின் ரோபோடிக் கையான கனடார்ம் 2 க்கு ஒப்படைத்தனர். சனிக்கிழமையன்று விண்வெளியில் நடைபயணம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, யுடிசி மிஷன் நிபுணர்கள் லேலண்ட் மெல்வின் மற்றும் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஆகியோர் கனடார்ம் 2 ஐ இயக்கினர், விண்வெளி நிலையத்தின் முக்கிய டிரஸின் எஸ் 3 பிரிவில் உள்ள அவுட்போர்டு பேலோட் இணைப்பு அமைப்பில் (பிஏஎஸ்) கேரியருடன் இணைக்கப்பட்டனர். அட்லாண்டிஸ் ஆர்பிட்டர் டாக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஓ. டி. எஸ்) ஒரு சிறிய வளைய தவறான சீரமைப்பு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று தரை பொறியாளர்கள் அறிவித்தனர். விண்வெளி நிலையத்துடன் அன்டாக்கிங் மற்றும் ரீடாக்கிங் செய்வதற்கான அமைப்பை அவர்கள் அழித்தனர்-இது ஒரு பாதுகாப்பான புகலிடக் காட்சியாகும், இது அட்லாண்டிஸ் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்குத் திரும்ப வேண்டிய நிகழ்வில் மட்டுமே தொடங்கப்படும். 2 ஆம் நாள் விமானத்தில் வளைய விரிவாக்கத்தின் போது டாக்கிங் வளையம் சீரமைப்பை இழந்தது. நவம்பர் 22 (விமான நாள் 7-ஆஃப் டியூட்டி) குழுவினர் 07:58 UTC மணிக்கு விழித்தனர். ராண்டோல்ஃப் பிரெஸ்னிக் முதல் ஹூஸ்டனில் உள்ள மிஷன் கன்ட்ரோல் வரை சில உற்சாகமான செய்திகளுடன் தொடங்கிய நாள். பிரெஸ்னிக் தனது மகள் அபிகாயில் மே பிரெஸ்னிக் பிறந்ததை சனிக்கிழமை 17:04 UTC இல் தெரிவித்தார். குழுவினர் விழித்தெழுந்த சிறிது நேரத்திலேயே மிஷன் கண்ட்ரோல் மூலம் தனியார் தொலைபேசி இணைப்பு மூலம் அவருக்கு செய்தி கிடைத்தது. மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் பிரெஸ்னிக் விண்வெளியில் இருக்கும்போது தந்தையாக மாறிய இரண்டாவது விண்வெளி வீரர் ஆவார். முதல் விண்வெளி வீரர் மைக்கேல் ஃபின்கே ஆவார், அவரது மனைவி 2004 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் பணிபுரிந்தபோது ஒரு பெண் குழந்தையைப் பெற்றெடுத்தார். குழுவினருக்கு அரை நாள் விடுமுறை கிடைத்தது மற்றும் முந்தைய நாள் தங்கள் விண்வெளிப் பயணம் குறித்து செய்தியாளர்களுடன் விவாதித்தனர். விண்வெளி வீரர்களான வில்மோர் மற்றும் மெல்வின், சாச்சர் மற்றும் ஸ்டாட் ஆகியோர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள டபிள்யூ. டி. டி. ஜி-டிவி, ஃப்ளா, தம்பாவில் உள்ள பே நியூஸ் 9 மற்றும் சிகாகோவில் உள்ள டபிள்யூபிபிஎம் வானொலி ஆகியவற்றின் நிருபர்களுடன் பேசினர். வில்மோர், மெல்வின் மற்றும் ஸ்டாட் ஆகியோர் டென்னசி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், குக்வில்லுடன் ஒரு கல்வி PAO தொலைக்காட்சி நிகழ்வை ஆதரித்தனர், இதில் டென்னசி மாணவர்கள், பல்கலைக்கழகத்தின் தலைவர் மற்றும் பிரதிநிதி பார்டன் கார்டன் (ஜனநாயக-டென்னஸி) கலந்து கொண்டனர். டென்னசி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர் வில்மோரின் பெற்றோரும் உடனிருந்தனர். விண்கலம் மற்றும் நிலையக் குழுவினரில் உள்ள சில விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலத்திலிருந்து நிலையத்திற்கு உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கும், வியாழன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் ஒலித்த தவறான அலாரங்களை ஆராய்வதற்கும் பகுதிநேர வேலை செய்தனர். பயணத்தின் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி விண்வெளி நடைக்கான ஏற்பாடுகளும் தொடர்ந்தன. விண்கலக் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் நிலையத்தின் குழுவினர் படுக்கைக்கு சற்று முன்பு ஒரு மணி நேர விண்வெளி நடை நடைமுறைகள் மதிப்பாய்வில் சேர்ந்தனர். ஃபோர்மேனின் உதவியுடன், சேச்சரும் பிரெஸ்னிக்கும் தங்கள் விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கான கருவிகளைத் தயாரித்தனர். இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் தங்கள் "கேம்ப் அவுட்" நடைமுறையைத் தொடங்கினர். நவம்பர் 23 (விமான நாள் 8-ஈ. வி. ஏ 3) அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் 07:28 யூடிசி மணிக்கு விழித்தனர். அந்த நாளின் முக்கிய செயல்பாடு விண்வெளி வீரர்களான சாட்சர் மற்றும் பிரெஸ்னிக் ஆகியோரின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடை (ஈ. வி. ஏ 3) ஆகும். அடையாளத்திற்காக, சாட்சர் ஒரு முழு வெள்ளை விண்வெளி உடையை அணிந்திருந்தார், அதே நேரத்தில் பிரெஸ்னிக் உடைந்த சிவப்பு கோடுகளுடன் ஒரு விண்வெளி உடையை அணிந்திருந்தார். அட்லாண்டிஸ் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் ஃபோர்மேன், ஈ. வி. ஏ 3 இன் இன்ட்ராவெஹிகுலர் குழு உறுப்பினர், விண்வெளியில் நடப்பவர்களுக்கும் மிஷன் கண்ட்ரோலுக்கும் இடையிலான செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தகவல்தொடர்புகளை நடனமாடினார். விண்வெளி வீரர்களான மெல்வின் மற்றும் வில்மோர் ஆகியோர் நிலையத்தின் ரோபோ கனடார்ம் 2 ஐ இயக்கினர். சேச்சர் தனது ஸ்பேஸ்யூட் பானம் பையில் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு வால்வை மீண்டும் செருகியதால் திட்டமிட்டதை விட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு விண்வெளியில் நடைபயணம் தொடங்கியது. இந்த பை விண்கல உடையில் உள்ளது மற்றும் விண்வெளியில் நடப்பவர்கள் தங்கள் செயல்பாடு முழுவதும் தண்ணீரைக் குடிக்க அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலான நேரங்களில் கால அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே பணிபுரிந்த இரண்டு பணி நிபுணர்களும் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து முதன்மை வேலைகளையும் தங்கள் காலவரிசையில் சேர்க்கப்பட்ட அனைத்து "முன்னேறு" வேலைகளையும் முடித்தனர். ஈ. வி. ஏ 3 குறிக்கப்பட்டதுஃ அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் நடத்தப்பட்ட 230 வது, விண்வெளி நிலைய அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஆதரவாக 136 வது, மொத்தம் 849 மணி நேரம், 18 நிமிடங்கள் மற்றும் விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து 108 வது விண்வெளி நடை, மொத்தம் 662 மணி நேரம், 3 நிமிடங்கள். இது சாட்சர் மற்றும் பிரெஸ்னிக் ஆகிய இருவருக்கும் இரண்டாவது முறையாகும். மற்ற அட்லாண்டிஸ் மற்றும் விண்வெளி நிலைய குழு உறுப்பினர்களின் பங்கு பெரும்பாலும் விண்வெளி நடைப்பயணத்தை ஆதரிப்பதிலும், விண்கலத்திற்கும் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கும் இடையிலான சரக்கு பரிமாற்றங்களை நிறைவு செய்வதிலும் இருந்தது. ஸ்டேஷன் கமாண்டர் டி வின்னே மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-129 மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் மெல்வின் ஆகியோர் மூடப்பட்டு, உடைந்த சிறுநீர் செயலி அசெம்பிளி/டிஸ்டிலேஷன் அசெம்பிளி (யுபிஏ டிஏ) ஐ நிரப்பி, பின்னர் அதை மிடெக்கில் சேமிப்பதற்காக விண்கலத்திற்கு மாற்றினர். டி வின்னே பின்னர் எஸ். டி. எஸ்-129 தளபதி ஹோபாக் உடன் பணிபுரிந்தார், நைட்ரஜன் வாயுவை அட்லாண்டிஸிலிருந்து ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு மாற்றுவதை நிறுத்தினார். நவம்பர் 24 (விமான நாள் 9-ஹட்ச் மூடல்) குழுவினர் 06:58 UTC மணிக்கு விழித்தனர். முந்தைய நாள், அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலத்தின் சூழ்ச்சியான த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி விண்வெளி நிலையத்தை சற்று உயர்ந்த சுற்றுப்பாதைக்கு உயர்த்தினர். இந்த 27 நிமிட சூழ்ச்சி நிலையத்தின் வேகத்தை வினாடிக்கு 2.5 அடி மாற்றியது மற்றும் அதன் சுற்றுப்பாதையை சுமார் உயர்த்தியது. இறுதி உள் இடமாற்றங்கள் நாள் முழுவதும் தொடர்ந்தன. அட்லாண்டிஸில் இருந்து விண்வெளி நிலையத்திற்கு சுமார் 1,400 பவுண்டுகள் தண்ணீர் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 5 நாட்கள் கூட்டுப்பணியின் போது, குழுவினர் 2,100 பவுண்டுகள் சோதனைகள் மற்றும் பொருட்களை திருப்பி அனுப்பினர். ISS க்குள், சுமார் 12:00 UTC ஜப்பானிய கிபோ ஆய்வகத்தால் தூண்டப்பட்ட ஒரு தவறான புகை மற்றும் தீ அலாரம் சுமார் 4 நிமிடங்கள் ஒலித்தது. ஹூஸ்டனில் உள்ள மிஷன் கன்ட்ரோல், நிலையத்தில் பரிமாற்ற நடவடிக்கைகள் காரணமாக தூசி துகள்களை கிளறிவிட்டதால் அலாரம் ஒலித்திருக்கலாம் என்று முடிவு செய்தது. இது எஸ். டி. எஸ்-129 பயணத்தின் போது மூன்றாவது தவறான நிலைய அலாரம் ஆகும். முந்தைய இரண்டு அலாரங்களும் புதிய ரஷ்ய போயிஸ்க் module.Atlantis இல் தோன்றின, மேலும் நிலையக் குழுவினரும் நாசா மையங்கள், ரஷ்யா மற்றும் கனடாவில் மிஷன் கண்ட்ரோல் மற்றும் பிரான்சில் டிஎஃப்1 மாலை செய்திகள் ஆகியவற்றில் செய்தியாளர்களுடன் ஒரு பாரம்பரிய செய்தி மாநாட்டிற்காக ஒன்றாக இணைந்தனர். இந்த கலந்துரையாடல் நிகழ்வு 13:00 UTC இல் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. செய்தி மாநாட்டின் போது, எக்ஸ்பெடிஷன் 21 விண்வெளி வீரர் ராபர்ட் திர்ஸ்க், "விண்வெளி நிலையம் இப்போது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துள்ளது" என்றார். இந்த நிலையம் தற்போது 86 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. ஒரு கூட்டு குழு புகைப்படம் எடுத்த சிறிது நேரத்திலேயே 15:00 UTC இல் டெஸ்டினி ஆய்வகத்தில் ஏறி, விண்வெளி நிலையத்தின் முதல் ஐரோப்பிய விண்வெளி முகமைத் தளபதியான ஃபிராங்க் டி வின்னே தனது கட்டளையை விண்வெளி வீரர் ஜெஃப்ரி வில்லியம்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். கட்டளை மாற்ற விழா என்பது ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் ஒரு விண்கலம் பயணத்தின் போது அதன் முதல் வகையான கட்டளை ஒப்படைப்பாகும். விழாவுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் குழு உறுப்பினர்கள் இரண்டு மணி நேர, ஆஃப்-டூட்டி காலத்தைத் தொடங்கினர். 17:43 UTC மணிக்கு, அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி வீரர்கள் ஹார்மனி தொகுதிக்குள் நிலையத்தின் குழுவினருக்கு விடைபெற்று, விண்கலத்தின் நுழைவாயிலைக் கடந்தனர். விண்வெளி விண்கலத்திற்கும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கும் இடையிலான தொப்பிகள் அட்லாண்டிஸ் திறப்புக்கான தயாரிப்பில் 18:12 UTC இல் மூடப்பட்டன. அட்லாண்டிஸ் மற்றும் ஸ்டேஷன் குழுவினருக்கு இடையிலான 5 நாட்கள், 23 மணி நேரம் மற்றும் 44 நிமிட கூட்டு நேரத்துடன் ஹேட்ச் மூடல் முடிவடைந்தது. அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் தங்கள் முதல் மணிநேரத்தை நிலையக் குழுவினரிடமிருந்து பிரித்து திறப்பதற்குத் தயாராகினர். அவர்கள் சந்திப்பு கருவிகளைச் சரிபார்த்து, ஒரு சென்டர்லைன் கேமராவை அமைத்து, ஆர்பிட்டர் டாக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஓ. டி. எஸ்) கசிவு சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். நவம்பர் 25 (விமான நாள் 10-அன்டாக்கிங்) விண்கலக் குழு உறுப்பினர்கள் 06:29 UTC மணிக்கு விழித்தனர். விண்கலமும் விண்வெளி நிலையமும் பிரிக்கப்படுவதற்கு சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு அன்டாக்கிங் நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. இரண்டு விண்கலங்களும் 09:53 UTC இல் திறக்கப்பட்டன. மொத்தம் 6 நாட்கள், 17 மணி நேரம் மற்றும் 2 நிமிடங்கள் ஆகும். திறக்கப்பட்ட பிறகு, வில்மோர் அட்லாண்டிஸை நிலையத்திற்கு 450 அடி முன்னால் ஒரு புள்ளியில் பறக்கவிட்டார், பின்னர், ஒரு பறக்கத் தொடங்கினார். ஃப்ளைஅரவுண்ட் முடிந்ததும், அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்திற்கும் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்க பிரிப்பு தீக்காயங்களை நிகழ்த்தினார், மேலும் சுமார் 10:36 யூ. டி. சி. யில் விண்வெளி நிலைய வளாகப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறினார். புதன்கிழமை காலை விண்கலத்தின் கழிவு நீர் தொட்டியில் இருந்து வழக்கமான ஃப்ளஷ் போது, விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு சிக்கலில் ஓடினர். மிஷன் கண்ட்ரோல் கழிவுநீரை விண்வெளிக்குள் செலுத்தும் முனையிலிருந்து ஓட்டம் குறைந்து வருவதைக் கவனித்தது. இந்த தொட்டியில் 165 பவுண்டுகள் திரவக் கழிவுகளை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் குழுவினரால் அதை சுமார் 80 பவுண்டுகளாக மட்டுமே குறைக்க முடிந்தது. நாளின் பிற்பகுதியில், விண்வெளி வீரர்கள் ஆர்பிட்டல் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (OBSS) இல் உள்ள கேமராவைப் பயன்படுத்தி முனையின் நிலையை ஆய்வு செய்தனர். பனி எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படாததால், விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அந்த வரிசையில் ஒரு அடைப்பு இருந்திருக்கலாம் என்று குழுவினரிடம் தெரிவித்தனர். அனல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் நிலையான தாமதமான ஆய்வுகள் பின்னர் விமான நாள் 10 அன்று நடைபெற்றன. சுமார் 12:15 யூ. டி. சி. யில், வில்மோர் மற்றும் மெல்வின் ஆகியோர் விண்கலத்தின் வெப்பக் கவசத்தை ஆய்வு செய்வதற்காக ஓ. பி. எஸ். எஸ்ஸைப் பிடிக்கவும் அவிழ்க்கவும் தொடங்கினர். பிரெஸ்னிக்கின் உதவியுடன், அவர்கள் வலது இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பின் வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பனை ஆய்வு செய்தனர், பின்னர் மூக்கு தொப்பி மற்றும் இடது இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பை ஆய்வு செய்தனர். ஆய்வு பணிகள் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தன. நவம்பர் 26 (விமான நாள் 11-பணி தயாரிப்பின் முடிவு) குழுவினர் விண்வெளியில் தங்கள் இறுதி முழு நாளுக்காக 06:28 UTC இல் எழுப்பப்பட்டனர். எஸ். டி. எஸ்-129 என்பது விண்வெளியில் அமெரிக்க நன்றி விடுமுறையைக் குறிக்கும் வரலாற்றில் எட்டாவது விண்கலம் மற்றும் அட்லாண்டிஸுக்கு இரண்டாவது முறையாகும். அட்லாண்டிஸுக்கு முதல் முறையாக 1985 இல் எஸ். டி. எஸ்-61-பி பயணத்தின் போது இருந்தது. "நாளின் முதல் பெரிய செய்தி என்னவென்றால், எங்கள் டி. பி. எஸ், அனல் பாதுகாப்பு அமைப்பு நுழைவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது" என்று எஸ். டி. எஸ்-129 நுழைவு விமான இயக்குனர் பிரையன் லுன்னி அன்றைய மிஷன் நிலை மாநாட்டில் கூறினார். பின்னர், "அட்லாண்டிஸ் சிறந்த நிலையில் உள்ளது, குழுவினர் நாளை டி-ஆர்பிட்டுக்கு தயாராக உள்ளனர்" என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். பூமிக்குத் திரும்புவதற்கான தயாரிப்புக்காக விண்கலத்தின் கேபினில் பொருட்களை சேமித்து வைத்த குழுவினர் நேரத்தை செலவிட்டனர். கேபின் ஸ்டோவேஜ் 08:48 UTC.Atlantis குழுவினர் விண்கலத்தின் மறு நுழைவு அமைப்புகளை சோதித்தனர். தளபதி ஹோபாக் மற்றும் விமானி வில்மோர், மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் பிரெஸ்னிக் உதவியுடன் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை (எஃப்சிஎஸ்) சரிபார்த்தனர். அதன்பிறகு, 10:58 UTC இல், விண்வெளி வீரர்கள் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (RCS) த்ரஸ்டர்களை சோதனை செய்தனர். ஆர். சி. எஸ் த்ரஸ்டர்கள் விண்கலம் இறங்கும்போது அதன் நோக்குநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் வளிமண்டலத்தின் வழியாக மீண்டும் நுழையத் தொடங்குகின்றன. அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் தங்கள் மதிய உணவுக்கு சற்று முன்பு, 11:00 UTC க்குப் பிறகு ஒரு டியோர்பிட் விளக்கத்திற்காக கூடினர். அட்லாண்டிஸ் கப்பலில் நன்றி இரவு உணவு எதிர்பார்த்ததை விட பாரம்பரியமாக இருந்தது. அன்றைய தினத்தின் தொடக்கத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலம் வெளியேற்றப்பட்ட அயன் கொந்தளிப்பு சோதனைகளை (எஸ். இ. ஐ. டி. இ) எரித்தனர். எரிந்தது ரேடியல் டவுன் (பூமிக்கு மூக்கு) ஆக இருந்தது, இதனால் எரியும் பிளூமை சுற்றுப்பாதையில் உள்ள சி/என்ஓஎஃப்எஸ் செயற்கைக்கோள் கவனித்தது. பின்னர், புல்லட் அயனோஸ்பியர் மாற்றத்துடன் துடிக்கப்பட்ட உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற சோதனைகள் (சிம்ப்ளெக்ஸ்) எரிப்பு நடத்தப்பட்டது, அரிசிபோ தரை நிலையத்தால் எரியும் பிளூம் காணப்பட்டது. ஏழு குழு உறுப்பினர்களும் செய்தி ஊடக பிரதிநிதிகளுடன் 20 நிமிட உரையாடலுக்காக 13:13 UTC இல் ஓய்வு எடுத்தனர். உரையாடலின் போது அவர்கள் தாம்பாவில் உள்ள ஏபிசி ரேடியோ, டபிள்யூடிவிடி-டிவி மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கே. சி. பி. எஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து கேள்விகளை எடுத்துக் கொண்டனர். நிக்கோல் ஸ்டாட்டிற்கான ஒரு செங்குத்தான இருக்கையின் நடுப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, 19:34 UTC இல் பணியின் போது அதிக தரவு விகித தகவல்தொடர்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கு-பேண்ட் ஆண்டெனாவின் சேமிப்பு. நவம்பர் 27 (விமான நாள் 12-மறு நுழைவு மற்றும் தரையிறக்கம்) விண்கலக் குழுவினர் வெள்ளிக்கிழமை 05:28 UTC மணிக்கு விழித்தனர். கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் வானிலை நன்றாக இருப்பதால், தரையிறங்கும் வழியில் எதுவும் நிற்கவில்லை, விமான இயக்குனர் பிரையன் லுன்னி 10:52 UTC இல் பேலோட் பே கதவுகளை மூட "கோ" சமிக்ஞையை வழங்கினார். மிஷன் கன்ட்ரோல் விண்வெளி வீரர்களுக்கு "திரவ ஏற்றுதலைத்" தொடங்குமாறு அறிவுறுத்தியது-இது விண்வெளி வீரர்களின் ஈர்ப்பு விசைக்கு மறுசீரமைப்புக்கு உதவும் ஒரு நெறிமுறை. தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில் 12:37 UTC இல் குழுவினர் தங்கள் இருக்கைகளில் கட்டினர். நாசா ஆபரேட்டர்கள் டியோர்பிட் எரிப்புக்கு "கோ" கொடுத்தனர் மற்றும் 13:37 UTC இல், இந்தோனேசியாவின் மேற்கே தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு மேலே தலைகீழாகவும் பின்னோக்காகவும் பறந்து, அட்லாண்டிஸ் அதன் சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பு (OMS) என்ஜின்களை 2 நிமிடங்கள் 47 விநாடிகள் சுட்டது. டியோர்பிட் எரிப்பு சுற்றுப்பாதையை மணிக்கு சுமார் 211 மைல் வேகத்தில் குறைத்தது, இது அதன் சுற்றுப்பாதை பெரிஜீயை மேல் வளிமண்டலத்தில் குறைக்க போதுமானது. அட்லாண்டிஸ் பூமியின் வளிமண்டலத்தின் முதல் தடயங்களை எதிர்கொண்டது, இது "நுழைவு இடைமுகம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 14:12 UTC இல் பசிபிக் பெருங்கடலில் 399,000 அடி உயரத்தில் பறக்கிறது. தரையிறங்குவதற்கு பதினெட்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு, 14:26 UTC மணிக்கு, ஆர்பிட்டர் மாக் 22 இல் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது; ஒன்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஆர்பிட்டர் மாக் 6 இல் "சறுக்கிக்கொண்டிருந்தது". விண்கலத்தின் தரைப்பாதை மெக்ஸிகோவின் யுகடான் தீபகற்பத்தின் கிழக்கு கடற்கரையில், மெக்ஸிகோ வளைகுடாவைக் கடந்து, ஃபோர்ட் Myers.Atlantis க்கு தெற்கே புளோரிடா கடற்கரையைக் கடந்து பிரதான தரையிறங்கும் கியர் சக்கரங்கள் ரன்வே 33 இல் 09:44:23 am EST (14:44:23 UTC) இல் தொட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 9:44:36 am EST (14:44:36 UTC) இல் மூக்கு சக்கரம். விண்கலத்தின் சக்கரங்கள் 9:45:05 AM EST (14:45:05 UTC) மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டன. கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கிய 72வது விண்கலம் இதுவாகும். விண்கலம் நிறுத்தப்பட்டபோது, தளபதி ஹோபாக் "ஹூஸ்டன், அட்லாண்டிஸ், சக்கரங்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன" என்று அறிவித்தார். கேப்காம் கிறிஸ்டோபர் பெர்குசன் குழுவினருக்கு பதிலளித்தார், "ரோஜர், சக்கரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, அட்லாண்டிஸ், இது விண்வெளி நிலையத்திற்கு ஒரு உயர் எரிபொருள் பயணத்திற்கு ஒரு படம்-சரியான முடிவு. அனைவரையும், பூமிக்கு மீண்டும் வரவேற்கிறேன், குறிப்பாக நீங்கள், நிக்கோல். நவம்பர் 27,2009 அன்று அட்லாண்டிஸ் தரையிறங்க இரண்டு வாய்ப்புகளும், நவம்பர் 28,2009 அன்று மேலும் இரண்டு வாய்ப்புகளும் இருந்தன-இவை அனைத்தும் கென்னடி விண்வெளி மையத்தை குறிவைத்தன. நவம்பர் 27,2009, தரையிறக்கம் சில காரணங்களால் அலை வீசப்பட்டிருந்தால், அட்லாண்டிஸ் நவம்பர் 30,2009 வரை விண்வெளியில் இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் விண்கலத்தில் நுகர்பொருட்கள் இருந்தன. சுமார் ஒரு மணி நேரம் சுற்றுப்பாதையை பாதுகாப்பாக கீழே இறக்க சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, குழுவினர் அட்லாண்டிஸிலிருந்து வெளியேறி க்ரூ டிரான்ஸ்போர்ட் வாகனத்தில் ஏறினர். ஸ்டாட் இல்லாமல் வாகனத்திலிருந்து வெளியேறிய அவர்கள், விண்கலத்தின் பாரம்பரிய நடைப்பயணத்தை நிகழ்த்தி, நாசாவின் ஊழியர்களை சந்தித்தனர். நடைப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து பத்திரிகையாளர்களிடம் சுருக்கமாகப் பேசிய தளபதி ஹோபாக், "நாங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு அற்புதமான பணியைக் கொண்டிருந்தோம்" என்றார். அவர் மேலும் கூறுகையில், "எங்களுக்கு எந்த இடையூறும் இல்லை. அது நாங்கள் அல்ல, அது எந்த ஒரு குழுவும் அல்ல, ஆனால் அது நாடு முழுவதிலுமிருந்து ஒரு நம்பமுடியாத அணியாக இருந்தது ". தரையிறங்கியதற்குப் பிந்தைய குழு மாநாடு பின்னர் நடைபெற்றது. ஐந்து எஸ். டி. எஸ்-129 விண்வெளி வீரர்கள் மாநாட்டில் கலந்து கொண்டனர். மிஷன் நிபுணர்களான ராண்டோல்ஃப் பிரெஸ்னிக் மற்றும் நிக்கோல் ஸ்டாட் ஆகியோர் கலந்து கொள்ளவில்லை. பிரெஸ்னிக் தனது மனைவி மற்றும் புதிய குழந்தை மகளுடன் இருக்க நாசாவின் பயிற்சி ஜெட் விமானத்தில் உடனடியாக வீட்டிற்கு பறந்தார். சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் தனது 91 நாட்கள் விண்வெளியில் இருந்த பிறகு ஸ்டாட் நிலையான மருத்துவ பரிசோதனைகளை மேற்கொள்ளவிருந்தார். பிற்பகல் சுமார் 14:00 EST மணிக்கு, ஒரு சேவைக் குழு அட்லாண்டிஸை ஓடுபாதையில் இருந்து ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதி பே 1 க்கு இழுக்கத் தொடங்கியது. குழு உறுப்பினர்கள் அடுத்த சனிக்கிழமையன்று ஹூஸ்டனில் உள்ள நாசாவின் ஜான்சன் விண்வெளி மையத்திற்கு திரும்பினர். நவம்பர் 30,2009 அன்று, அருகிலுள்ள எலிங்டன் ஃபீல்டில் பாரம்பரிய ஹூஸ்டன் வீடு திரும்பும் கொண்டாட்டத்தை அவர்கள் பெற்றனர். விண்வெளி நடைபயிற்சி வேக்-அப் அழைப்புகள் நாசா ஜெமினி திட்டத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசையை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கியது, இது அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவை எழுப்ப முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தடமும் பெரும்பாலும் அவர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். மிஷன் சின்னம் எஸ். டி. எஸ்-129 மிஷன் பேட்ச் டிம் காக்னான் மற்றும் டாக்டர் ஜார்ஜ் கார்டெஸ் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஐஎஸ்எஸ்ஸின் நீண்ட ஆயுளை உறுதிசெய்யும் உபகரணங்களை வழங்கும் பணியின் பேலோடை (இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கேரியர்கள்) குறிக்க பேட்ச் வேண்டும் என்ற குழுவினரின் விருப்பத்தின் விளைவாக பேட்சின் அசாதாரண வடிவம் ஏற்பட்டது. சின்னம் பொதுவாக ஒரே இணைப்பில் இணைக்கப்படாத பல வடிவமைப்பு கூறுகளை உள்ளடக்கியதுஃ சூரியன், சந்திரன், செவ்வாய், நாசாவின் விண்வெளி வீரர் சின்னம் (சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல நிற கோடுகள் மீது ஏறுவது <ID1. குழுவினரைக் குறிக்கிறது), ஐஎஸ்எஸ், விண்கலம் சுற்றுப்பாதை மற்றும் கண்டம் அமெரிக்கா (விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தை ஆதரிக்கும் முக்கிய அமெரிக்க மையங்களைக் குறிக்கிறது). பேட்சில் உள்ள 13 நட்சத்திரங்கள் குழு உறுப்பினர்களின் குழந்தைகளைக் குறிக்கின்றன, மேலும் சந்திரனும் செவ்வாய் கிரகமும் விண்வெளி ஆய்வின் எதிர்காலத்தைக் குறிக்கின்றன. குழு உறுப்பினர்களின் பெயர்கள் இணைப்பின் வெளிப்புற பட்டையில் குறிக்கப்படுகின்றன. 2009 இல் மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரஸ் கிட் எஸ். டி. எஸ்-129 நிகழ்நேர கண்காணிப்பு நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் பக்கம் எஸ். டி. எஸ்-129 மிஷன் தகவல் விண்வெளி விண்கலம் 2009 இல் விண்கலம் ஏவப்பட்டது, இது 2009 இல் மீண்டும் நுழைந்தது வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் 2009 நவம்பர் நிகழ்வுகள் 2009 புளோரிடாவில்