SS City of New York (1888)
நியூயார்க் நகரம் என்பது இன்மேன் லைனின் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட பயணிகள் லைனராகும், இது அட்லாண்டிக்கில் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமான லைனராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 1888 இல் அவர் சேவையில் நுழைந்தபோது, அவர் முதல் இரட்டை ஸ்க்ரூ எக்ஸ்பிரஸ் லைனராக இருந்தார், மேலும் அவர் மேற்கு நோக்கிய ப்ளூ ரிபாண்டை அடையவில்லை என்றாலும், இறுதியில் ஆகஸ்ட் 1892 முதல் மே 1893 வரை கிழக்கு நோக்கிய சாதனையை 20.11 முடிச்சுகளின் வேகத்தில் வைத்திருந்தார். நியூயார்க் நகரமும் அவரது சகோதரி நகரமான பாரிஸும் குறிப்பாக அழகான கப்பல்களாக கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் வெள்ளை நட்சத்திர டியூடோனிக் மற்றும் மெஜஸ்டிக்கிற்கு போட்டியாளர்களாக இருந்தனர். பிப்ரவரி 1893 இல், இன்மேன் லைன் அமெரிக்கன் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் காங்கிரஸின் சட்டத்தின் மூலம், மறுபெயரிடப்பட்ட நியூயார்க் அமெரிக்க கொடிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1890 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி, நியூயார்க் மற்றும் பாரிஸ் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால் ஆகியோருடன் இணைக்கப்பட்டு முதன்மையான அட்லாண்டிக் சேவைகளில் ஒன்றாக உருவாக்கப்பட்டது. நியூயார்க் 1920 வரை அமெரிக்கன் லைனுடன் தொடர்ந்தது மற்றும் 1923 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது. அவர் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது ஹார்வர்டாகவும், முதலாம் உலகப் போரில் பிளாட்ஸ்பர்க்காகவும் அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றினார். ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் கப்பல் 1912 ஆம் ஆண்டில் தனது அழிவுகரமான முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியபோது கிட்டத்தட்ட மோதியதற்காகவும் அவர் நினைவுகூரப்படுகிறார். வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு 1886 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்நேஷனல் நேவிகேஷன் கம்பெனி இன்மேன் லைனை வாங்கியபோது, குனார்ட் லைன் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் ஆகியவற்றிற்கு எதிராக லைனின் அதிர்ஷ்டத்தை புதுப்பிக்க கடற்படைக்கு புதிய அலகுகள் தேவைப்பட்டன. சர்வதேச வழிசெலுத்தலின் துணைத் தலைவரான கிளெமென்ட் கிரிஸ்காம், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையிலிருந்து ஒரு புதிய கப்பலைக் கட்டுவதற்கு 2 மில்லியன் டாலர் மூலதனத்தை வழங்குவதற்கான உறுதிப்பாட்டுடன் உடனடியாக லிவர்பூலுக்குச் சென்றார். ஸ்காட்லாந்தில் கப்பல் கட்டுபவர்கள் அந்த நேரத்தில் மந்தநிலையை அனுபவித்து வந்தனர், மேலும் ஒரு யூனிட்டுக்கு $1,850,000 என்ற விலையில் இரண்டு கப்பல்களை வழங்க முன்வந்தனர். பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை கூடுதல் மூலதனத்தை எழுத ஒப்புக்கொண்டது மற்றும் நியூயார்க் நகரம் மற்றும் அவரது சகோதரி பாரிஸ் நகரத்திற்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. புதிய லைனர்களை வடிவமைக்கும் போது, ரோம் நகரத்தின் தோல்வியின் படிப்பினைகள் நினைவுகூரப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படும் அசல் வடிவமைப்பு ரோம் நகரத்தை விட சற்றே பெரியது, ஆனால் எஃகு மேல்புறங்கள் மற்றும் இரட்டை திருகுகளுடன் இருந்தது. சக்திவாய்ந்த ஒற்றை திருகு லைனர்கள் தண்டு செயலிழப்புக்கு ஆளாகக்கூடும் என்பதால், அவை பாய்மரங்களுக்கு விரிவான ரிங்கிங்கை எடுத்துச் சென்றன. இரட்டை திருகுகள் இந்த கூடுதல் ரிங்கிங்கை தேவையற்றதாக ஆக்கியது. 1866 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஒரு சில இரட்டை திருகு கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடலில் பயணித்தன, ஆனால் புதிய இன்மேன் கப்பல்கள் முதல் இரட்டை திருகு எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்கள் ஆகும். இறுதி வடிவமைப்பில் அளவு கிட்டத்தட்ட 25 சதவீதம் அதிகரிக்கப்பட்டாலும், இந்த திட்டம் சிட்டி ஆஃப் ரோமின் கிளாசிக் கிளிப்பர் வில் மற்றும் மூன்று ரேக் செய்யப்பட்ட புனல்களை தக்க வைத்துக் கொண்டது. நியூயார்க் நகரத்தில் சிற்பி ஜேம்ஸ் ஆலன் செதுக்கிய ஒரு பெண் உருவத்தின் உருவம் கூட இருந்தது. அந்தக் காலகட்டத்தின் பெரும்பாலான லைனர்களின் அதிர்வு சிக்கல்களைத் தீர்க்க, புதிய இன்மேன் லைனர்களுக்கு அப்போதைய பொதுவான விகிதமான 10 முதல் 1 உடன் ஒப்பிடும்போது 8.3 முதல் 1 வரை நீளம் மற்றும் கற்றை விகிதம் வழங்கப்பட்டது. முன்பு முயற்சித்ததை விட மேலோடு மிகவும் விரிவாக பிரிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல்களில் முழு இரட்டை அடிப்பகுதி மற்றும் 15 குறுக்கு பல்க்ஹெட்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை சலூன் டெக்கை அடைந்தன. அவர்கள் தங்கள் முழு நீளத்திற்கும் ஒரு முன்-பின்புற பல்க்ஹெட்டையும் பெற்றனர். ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 9,000 குதிரைத்திறன் கொண்டவை, அவை தனித்தனி பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன. சகோதரிகளுக்கான இயந்திரங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், பாரிஸ் நகரம் நியூயார்க் நகரத்தை விட 1,500 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. நியூயார்க் நகரம் 540 முதல், 200 இரண்டாவது மற்றும் 1,000 ஸ்டீரேஜ் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது குடியிருப்புகளில் ஓடும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த நீர், மின்சார காற்றோட்டம் மற்றும் மின்சார விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. நூலகம் மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறை போன்ற அவரது முதல் வகுப்பு பொது அறைகளில் அக்ரூட் பருப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவரது சாப்பாட்டு வரவேற்பறை ஒரு பெரிய குவிமாடத்துடன் வந்தது, இது பயணிகளுக்கு இயற்கையான ஒளியை வழங்கியது. சேவை வரலாறு மார்ச் 15,1888 அன்று, நியூயார்க் நகரம் லேடி ராண்டோல்ஃப் சர்ச்சிலால் பெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, அவர் லிவர்பூலில் இருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி வந்தார். அவரது முதல் கடவுக்காக கப்பலில் இருந்த முக்கிய பயணிகளில் பிரபல அமெரிக்க அரசியல்வாதியும் அரசியல்வாதியுமான ஜேம்ஸ் ஜி. பிளேனும் ஒருவர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மரியாதைக்குரிய குறுக்குவெட்டுகளை அடையும் போது, அவரால் பதிவுகளை தயாரிக்க முடியவில்லை. அவரது சகோதரி, சிட்டி ஆஃப் பாரிஸ் ஏப்ரல் 1889 இல் சேவையில் நுழைந்தார், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மேற்கு நோக்கிய ப்ளூ ரிபாண்டை எடுத்துக் கொண்டார். அந்த ஆகஸ்டில், ஒயிட் ஸ்டார் இரட்டை திருகு டியூடோனிக்கை நியமித்தது, அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு மெஜஸ்டிக் மற்றும் இன்மேன் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் ஜோடிகள் ஒருவருக்கொருவர் நேரத்தை மேம்படுத்தின. பாரிஸ் நகரம் நான்கில் மிக வேகமாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், 1892 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரம் இறுதியாக கிழக்கு நோக்கிய சாதனைக்கு தனது சகோதரியை முறியடிக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 21,1890 அன்று, பெரிய நீராவி லைனர் மற்றும் நியூயார்க் நகரம் நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து சாண்டீ ஹூக் பட்டை வரை விரிகுடா வரை ஓடியது. அவர்கள் புறப்படும் போது புகழ்பெற்ற லைனர்களைப் பார்க்க நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கலந்து கொண்டனர். டியூடோனிக் விமானத்தில் கேப்டன் ஜோசப் ஹென்டர்சன் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தில் விமானி பீட்டர் மெக்னெனி ஆகியோர் இருந்தனர். வளைகுடாவுக்கு வெளியே கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதைக் கண்ட பிறகு, விமானிகள் லில்லி என்ற விமானப் படகு மூலம் புறப்பட்டனர். 8. காலை 9.42 மணிக்கு டியூடோனிக் பட்டியைக் கடந்ததாக ஹென்டர்சன் கூறினார். நியூயார்க் நகரம் 10:20 AM இல் கடந்து சென்றதாக மெக்எனெர்னி கூறினார். டியூடோனிக் என்ற விகிதத்தில் சென்றது. இரண்டு முதல் மூன்று நாட்களுக்கு கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் பார்வையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொடி கேரியராக இன்மானின் அந்தஸ்தைப் பராமரிப்பது சர்வதேச வழிசெலுத்தலின் திட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், நியூயார்க் நகரம் முடிவடைவதற்கு முன்பே, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இன்மானின் உரிமை மாற்றத்திற்கு பதிலளித்து, வரியின் அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தது. அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களை மட்டுமே அங்கு பதிவு செய்ய அனுமதித்த சட்டம் இருந்தபோதிலும், மானியத்தை மாற்றவும், இன்மேன் வேகப்பந்து வீச்சாளர்களை அமெரிக்காவில் பதிவு செய்ய அனுமதிக்க சர்வதேச வழிசெலுத்தல் அமெரிக்க காங்கிரஸை வற்புறுத்தியது. கணிசமான சர்ச்சைக்குப் பிறகு, காங்கிரஸ் மானியத்தை இயற்றியது, சர்வதேச வழிசெலுத்தல் அமெரிக்காவில் இரண்டு ஒத்த கப்பல்களைக் கட்ட வேண்டும் மற்றும் ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டால் அரசாங்கத்திற்கு நான்கு இரட்டை திருகு லைனர்களும் கிடைக்கும். பிப்ரவரி 22,1893 அன்று பதவியில் இருந்த அவரது கடைசி நடவடிக்கைகளில் ஒன்றில், ஜனாதிபதி பெஞ்சமின் ஹாரிசன் பனிப்புயலின் போது இப்போது மறுபெயரிடப்பட்ட நியூயார்க்கில் ஏறி அமெரிக்கக் கொடியை உயர்த்தினார். இன்மேன் லைன் சர்வதேச வழிசெலுத்தலின் அமெரிக்கன் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, முன்னாள் இன்மேன் லைனர்கள் இப்போது லிவர்பூலை விட சவுத்தாம்ப்டனை தங்கள் இங்கிலாந்து இடமாகப் பயன்படுத்தினர், 1907 வரை வைட் ஸ்டார் ஜோடியுடன் தங்கள் நேரடி போட்டியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர், அப்போது டியூடோனிக் மற்றும் மெஜஸ்டிக் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு மாற்றப்பட்டனர். ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போர் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போர் தொடங்கியபோது, நியூயார்க் நகரம் ஒரு சிவிலியன் குழுவினருடன் ஒரு துணைக் கப்பலாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, 1898 ஏப்ரல் 26 அன்று நியூயார்க்கில் கேப்டன் சி. எஸ். காட்டன் கட்டளையிடப்பட்டு ஹார்வர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒரு சாரணராக நியமிக்கப்பட்ட ஹார்வர்ட், ஏப்ரல் 30 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஸ்பெயினின் கடற்படையைத் தேடி மேற்கு இந்திய கடற்பரப்பில் பயணம் செய்தார். கரீபியனில் ஸ்பானிஷ் பிரிவுகளின் இருப்பிடம் குறித்த பல அறிக்கைகளை திருப்பி அனுப்பிய பிறகு, ஹார்வர்ட் மே முதல் மார்ட்டினிக்கில் உள்ள செயிண்ட்-பியேரில் ஒரு பெரிய படையால் தடுக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அவர் சாண்டியாகோ டி கியூபா மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் மோலுக்கு சென்றார். அவரது சாரண கடமைகளுக்கு இடையூறு விளைவித்த ஹார்வர்ட், ஜூன் மாதம் வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸிற்குத் திரும்பினார், அந்த நேரத்தில் அவரது குழுவினர் அதிகாரப்பூர்வமாக கடற்படை சேவைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஹார்வர்ட் கரீபியனுக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் திரும்பினார், ஜூலை 1 ஆம் தேதி கியூபாவின் ஆல்டாரெஸை அடைந்தார். சாண்டியாகோவின் வெற்றியில் ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. சாம்ப்சனின் வெற்றிக்குப் பிறகு, அவர் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றினார். பாதிக்கப்பட்ட ஸ்பானிஷ் கப்பல்களில் இருந்து அதிக அலை மற்றும் வெடிமருந்துகள் வெடித்த போதிலும், ஹார்வர்ட் 600 க்கும் மேற்பட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்களை மீட்டெடுப்பதில் வெற்றி பெற்றது. ஜூலை 4,1898 அன்று, 9 வது மாசசூசெட்ஸ் தன்னார்வ காலாட்படை ஹார்வர்டுக்குள் போர்க் கைதிகளைக் காவலில் வைத்திருந்தது. எல்லையைக் கடக்க முயன்ற ஒரு கைதி திரும்பி வருமாறு ஒரு காவலர் உத்தரவிட்டார். கைதிக்கு ஆங்கிலம் புரியவில்லை, காவலர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதால் மற்ற கைதிகள் எழுந்து நின்றனர். கைதிகள் தாக்கப் போகிறார்கள் என்று பயந்து, காவலர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், இதில் ஆறு கைதிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் பதின்மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். விசாரணைக்குப் பிறகு, அது ஒரு தவறு என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த சோகம் "ஹார்வர்ட் சம்பவம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கரீபியனில் ஒரு சாரணராக இனி தேவையில்லை, ஹார்வர்ட் ஜூலை 10,1898 அன்று அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. அவர் தற்காலிகமாக போர்த் துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், மேலும் அமெரிக்காவிற்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்காக சாண்டியாகோ டி கியூபாவுக்குத் திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 27 அன்று ஹார்வர்ட் நியூயார்க்கிற்கு வந்து, செப்டம்பர் 2,1898 அன்று நியூயார்க் கடற்படை யார்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. நியூயார்க் ஜனவரி 1899 இல் நியூயார்க்-சவுத்தாம்ப்டன் ஓட்டத்தில் தனது சிவிலியன் சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய அவரது முதல் கடக்கும் போது, அவரது இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலிழந்தது, மேலும் அவர் மூன்று மாதங்கள் நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சவுத்தாம்ப்டனுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. 1901 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் தனது இயந்திரங்களை நான்கு மடங்கு விரிவாக்க இயந்திரங்களுடன் மாற்றுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்புக்காக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. அவரது மூன்று ரேக் செய்யப்பட்ட புனல்கள் இரண்டு உயரமானவற்றால் மாற்றப்பட்டபோது அவரது அழகான தோற்றம் ஓரளவு கெட்டுப்போனது. அதன் அளவு 10,798 மொத்த பதிவு டன்களாக அதிகரித்தது. 1903 ஏப்ரல் 14 அன்று அவர் மீண்டும் பணியில் சேர்ந்தார். ஏப்ரல் 10,1912 அன்று, நியூயார்க் சவுத்தாம்ப்டனில் அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. மிகப் பெரிய டைட்டானிக் (நியூயார்க் நகரத்திற்கு தனது துரதிர்ஷ்டவசமான முதல் பயணத்தைத் தொடங்க துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது) கடந்து சென்றபோது, அவளைப் பாதுகாத்த மூன்று அங்குல எஃகு பாய்மரங்கள் அவற்றின் மூரிங்கிலிருந்து கிழிந்தன, இது ஒரு உறிஞ்சும் விளைவை உருவாக்கியது. டைட்டானிக்கின் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித், துறைமுக உந்துசக்தியை தலைகீழாக மாற்ற உத்தரவிட்டபோது, ஒரு மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள இழுவைப் படகு வல்கன் நியூயார்க்கை எதிர் திசையில் இழுத்துச் சென்றது. 1913 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு மட்டுமே லைனராக மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டது. 1914 இல் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்கன் லைன் லிவர்பூலுக்கு அவர்களின் இங்கிலாந்து முனையத்திற்கு திரும்பியது. நடுநிலை-கொடி கொண்ட கப்பலாக, அமெரிக்கா போரில் நுழையும் வரை நியூயார்க் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போர் 1917 ஏப்ரல் 6 அன்று அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் நுழைந்தது. நியூயார்க் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அமெரிக்க கடற்படை துப்பாக்கி குழுக்கள் அவளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஜனவரி 16,1918 அன்று, நியூயார்க் இங்கிலாந்தின் லிவர்பூலுக்கு ஒரு பயணத்தின் போது ஐரிஷ் கடலில் இருந்தது. ஐ. டி. 1 சுற்றி இருள் விழுந்தபோது, ஜென்கின்ஸ் நியூயார்க்கின் அருகிலுள்ள நிலையத்தை எடுத்துக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் ஷா தொடர்ந்து ரோந்து சென்றார். சுமார் 19:30 மணிக்கு, நியூயார்க்கின் முன்னோக்கி துப்பாக்கிகளைக் கையாளும் துப்பாக்கிக் குழுவினர் அவரது துறைமுகக் கற்றை மீது சந்தேகத்திற்கிடமான பொருளைக் கண்டனர், மேலும் அவர்கள் அதை நோக்கி ஏழு சுற்றுகள் சுட்டனர். நியூயார்க் ஸ்டார்போர்டுக்கு சற்று நகர்ந்தது, மேலும் துப்பாக்கிகள் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்துவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றன. இதற்கிடையில், நியூயார்க்கின் துப்பாக்கி குழுவினர் நியூயார்க்கின் ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் ஜென்கின்ஸைக் கண்டனர். ஜென்கின்ஸ் இன்னும் நியூயார்க்கைப் பற்றி ஆச்சரியப்படுகிறார் என்று நம்பி, நியூயார்க்கின் ஸ்டார்போர்டுக்கு ஊசலாட்டம் ஜென்கின்ஸை தனது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் வைத்திருப்பதை உணராமல், துப்பாக்கிக்குப் பிறகு ஜென்கின்ஸை ஒரு விரோதமான கப்பல் என்று தவறாக நினைத்து ஒரு ஷாட்டை சுட்டார். இது ஜென்கின்ஸைத் தாக்கியது, ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் நான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஜென்கின்ஸ் உடனடியாக தனது ஓடும் விளக்குகளை இயக்கினார், நியூயார்க் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தியது. நியூயார்க் 9 மே 1918 அன்று சர்வதேச வணிக கடல் நிறுவனத்திலிருந்து அமெரிக்க கடற்படையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதை ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக மாற்றியது. அவர் 24 மே 1918 அன்று நியூயார்க் நகரில் யு. எஸ். எஸ் பிளாட்ஸ்பர்க் ஆக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் குரூசர் மற்றும் போக்குவரத்து படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். பிளாட்ஸ்பர்க் 1918 ஜூன் 12 அன்று ஐரோப்பாவிற்கான தனது முதல் சுமை துருப்புக்களுடன் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஜூன் 23 அன்று லிவர்பூலுக்கு வந்து 1918 ஜூலை 11 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார். அவரது சேவையின் போது, மெர்சி ஆற்றில் ஒரு சுரங்கத்தால் அவர் சேதமடைந்தார். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தபோது அவர் தனது நான்காவது ஐரோப்பா பயணத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, 1918 நவம்பர் 11 அன்று ஜெர்மனியுடன் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, மொத்தம் 8,776 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றது. போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பிளாட்ஸ்பர்க் ஏழு பயணங்களை மேற்கொண்டார், மொத்தம் 24,330 அமெரிக்க வீரர்களை அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பினார். ஆகஸ்ட் 29,1919 அன்று தனது கடைசி பயணத்திலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு வந்த பிறகு, அவர் குரூசர் மற்றும் போக்குவரத்து படையிலிருந்து 3 வது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 6,1919 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போர் துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், மேலும் அக்டோபர் 7,1919 அன்று தனது உரிமையாளர்களிடம் திரும்பினார். 1920-1922 கப்பல் நியூயார்க்கின் பெயருக்கு திரும்பியது, மேலும் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய அவரது மறுசீரமைப்பில் ஒரு மாஸ்ட் அகற்றப்பட்டது. அவர் 1920 இல் பயணிகள் சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் அவர் போலந்து வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படும் வரை ஒன்பது மாதங்கள் அமெரிக்கன் லைனில் இருந்தார். ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, அவரது புதிய உரிமையாளர் திவாலாகிவிட்டார், நியூயார்க் கடன் வழங்குநர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, அவர்கள் 1922 இல் ஐரிஷ் அமெரிக்கன் லைனுக்கு விற்றனர். பின்னர் அவர் யுனைடெட் டிரான்ஸ்அட்லாண்டிக் லைனுக்கும், மீண்டும் அமெரிக்க பிளாக் சீ லைனுக்கும் விற்கப்பட்டார். அவரது கடைசி அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதை 10 ஜூன் 1922 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து நேபிள்ஸ் மற்றும் கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் வரை இருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடல்சார் குவெஸ்ட்-எஸ்எஸ் நியூயார்க் TheGreatOceanLiners.com-நியூயார்க் நகரம்/நியூயார்க் பெருங்கடல் நீராவிக் கப்பல்கள்; அவற்றின் கட்டுமானம், மேம்பாடு, மேலாண்மை மற்றும் உபகரணங்கள் பற்றிய பிரபலமான கணக்கு நியூயார்க் நகரத்தின் பல உட்புற படங்கள் கிளைட் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நீராவிக் கப்பல்களின் ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக் நீராவிக் கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ப்ளூ ரிப்பாண்ட் வைத்திருப்பவர்களின் 1888 கப்பல்கள் 1918 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் முதல் உலகப் போரின் நட்பு தீ சம்பவங்கள்