SMS Gneisenau (1879)
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1870 களின் பிற்பகுதியில் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பலுக்கு பிரஷ்ய ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஆகஸ்ட் வான் க்னீசெனோவின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. அவர் வகுப்பில் ஐந்தாவது உறுப்பினராக இருந்தார், அதில் ஐந்து கப்பல்களும் அடங்கும். 1870 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பெரிய கடற்படை கட்டுமானத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் இது ஒரு கடற்படை சாரணராகவும், ஜெர்மனியின் காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களிலும் பணியாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஜூன் 1877 இல் அமைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1879 இல் தொடங்கப்பட்டது, அக்டோபர் 1880 இல் கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. அவர் பதினான்கு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் வெளிநாடுகளில் நீண்ட பயணங்களில் தனது நீராவி இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக ஒரு முழு கப்பல் ரிக் வைத்திருந்தார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் தசாப்தத்தில் இரண்டு முக்கிய வெளிநாட்டு பணிகளில் வெளிநாடு சென்றார். முதலாவது, 1882 ஆம் ஆண்டில், உரபி கிளர்ச்சியின் போது எகிப்தில் இருந்த ஜெர்மன் பிரஜைகளைப் பாதுகாப்பதாகும், இருப்பினும் அவர் வந்த நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் படைகள் பெரும்பாலும் கிளர்ச்சியாளர்களைத் தோற்கடித்து, வீடு திரும்ப அனுமதித்தன. இரண்டாவது, நீண்ட வரிசைப்படுத்தல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்தது மற்றும் 1884 முதல் 1886 வரை நீடித்தது, மேலும் முதன்மையாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் ஜெர்மன் காலனித்துவ வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்தியது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் காலனியைக் கைப்பற்றுவதில் அவர் ஈடுபட்டார், மேலும் 1886 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் பெருங்கடலில் ஜெர்மன் நலன்களுக்கு அவர் சுருக்கமாக சுற்றுப்பயணம் செய்தார். 1887 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக தனது சேவையைத் தொடங்கினார், இந்த பாத்திரத்தை அவர் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வகித்தார். இந்தக் காலகட்டத்தில், அவர் பொதுவாக பயிற்சி பயணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட, படைப்பிரிவு மற்றும் கடற்படைப் பயிற்சியில் ஈடுபட்டிருந்தார். மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் இடையே நீண்ட தூர பயணங்கள் அடிக்கடி மாறி மாறி வருகின்றன. டிசம்பர் 16,1900 அன்று அத்தகைய ஒரு பயணத்தின் போது, கப்பல் மாலாகாவுக்கு வெளியே உள்ள மச்சத்திற்குள் பலத்த காற்றால் செலுத்தப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது, 41 அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களை இழந்தது. அவரது சிதைவுகளை காப்பாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, எனவே விபத்து நடந்த சிறிது நேரத்திலேயே அவர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். இந்த வகுப்பின் ஆறு கப்பல்கள் 1870 களின் முற்பகுதியில் ஜெர்மனியின் கப்பல் கப்பல்களின் கடற்படைக்கு துணைபுரிய உத்தரவிடப்பட்டன, அவை அந்த நேரத்தில் இருபது ஆண்டுகள் பழமையான பல கப்பல்களை நம்பியிருந்தன. அவரது சகோதரி கப்பல்கள் ஜெர்மனியின் காலனித்துவ பேரரசில் ரோந்து செல்வதற்கும், உலகெங்கிலும் உள்ள ஜெர்மன் பொருளாதார நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு. அவள் முழு சுமையில் இடம்பெயர்ந்தாள். கப்பலின் பணியாளர்களில் 18 அதிகாரிகள் மற்றும் 386 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். ஒரே ஒரு கடல் நீராவி இயந்திரத்தால் அவர் இயக்கப்பட்டார், இது ஒரு 2-பிளேடட் திருகு உந்துசக்தியை ஓட்டியது, நான்கு நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்ட நீராவி, இது அவருக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. அவள் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண ஆரம் இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, ஒரு முழு கப்பல் ரிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் குறைக்கப்பட்டது. பதினான்கு 22-காலிபர் (கேலரி) பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 30-கலோரி. துப்பாக்கிகள். அவர் ஆறு ஹாட்ச்கிஸ் ரிவால்வர் பீரங்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றார். சேவை வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் முதல் வெளிநாட்டு வரிசைப்படுத்தல் "டி" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய கொர்வெட், ஜூன் 1877 இல் டான்ஜிக்கில் (கடாஸ்க்) உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) அமைக்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 4,1879 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் நெப்போலியன் போர்களின் மூத்த வீரர் மற்றும் பிரஷ்ய இராணுவ சீர்திருத்தவாதி (ஃபீல்ட் மார்ஷல்) ஆகஸ்ட் வான் க்னீசெனோவின் நினைவாக, (இம்பீரியல் அட்மிரால்டி) தலைவரான அட்மிரல் ஆல்பிரெக்ட் வான் ஸ்டோஷ் துவக்க விழாவின் போது இந்த பெயருடன் பெயரிடப்பட்டார். அவரது துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்ட கீலில் உள்ள கப்பலுக்கு மாற்றுவதற்காக கப்பலின் வேலை உண்மையில் முடிவடைவதற்கு முன்பு 1880 அக்டோபர் 3 அன்று அவர் நியமிக்கப்பட்டார். டிசம்பர் இறுதி முதல் பிப்ரவரி 12,1881 வரை நீடித்த கடல் சோதனைகள் பின்னர் நடத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு இருப்பு வைக்கப்பட்டார். இந்தக் காலகட்டத்தில் அவரது தளபதி (KzS-கடலில் கேப்டன்) பர்த்தலோமாஸ் வான் வெர்னர் ஆவார். அந்த நேரத்தில், ஸ்டோஷ் ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்தினார், இதன் மூலம் ஜெர்மனியின் காலனிகள் துப்பாக்கிப் படகுகளால் பாதுகாக்கப்படும், அதே நேரத்தில் பெரிய போர்க்கப்பல்கள் பொதுவாக இருப்பு வைக்கப்படும், நெருக்கடிகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கக்கூடிய ஒரு பறக்கும் படைப்பிரிவுக்கு ஒரு கைப்பிடி ஒதுக்கப்படும். 1880 களின் முற்பகுதியில், எகிப்தில் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் குறிப்பாக சூயஸ் கால்வாய் அகமது உரபி தலைமையிலான உரபி கிளர்ச்சியை உருவாக்கியது. ஜூன் 1882 இல், நாட்டில் வெளிநாட்டு செல்வாக்கால் கோபமடைந்த புரட்சியாளர்கள், ஐம்பது ஐரோப்பியர்களைக் கொன்றனர், இது பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையை அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீது குண்டுவீச தூண்டியது, பின்னர் கிளர்ச்சியாளர்களைப் பின்தொடர நிலப் படைகளைத் தூண்டியது. மோதலை அடுத்து, ஜேர்மனிய அரசாங்கம் நாட்டில் ஜேர்மனியர்களைப் பாதுகாக்க போர்க்கப்பல்களை அனுப்ப வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. ஆரம்பத்தில் ஜேர்மனியில் எந்தவொரு கப்பலையும் அணிதிரட்டுவதைத் தவிர்க்கும் நம்பிக்கையில், செயல்பாட்டின் செலவை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க, ஒரு ஜோடி துப்பாக்கிப் படகுகளையும், வெளிநாடுகளில் இருந்து திரும்பியிருந்த படகுகளையும் எகிப்துக்குச் செல்ல உத்தரவிட்டனர். அங்கு, அவர்கள் முறையே அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் போர்ட் சைட்டில் ஜேர்மனியர்களைப் பாதுகாக்க மாலுமிகளை கரைக்கு அனுப்பினர். இந்த இரண்டு சிறிய கப்பல்களும் இந்த பணிக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்ததால், ஆகஸ்ட் 13 அன்று, கொர்வெட், ஏவிஸோ மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு ஆகியவை அவற்றை வலுப்படுத்த நியமிக்கப்பட்டன. அவர்கள் ஆகஸ்ட் 19 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டனர், எஸ் கேப்டன் கேஜ்எஸ் மேக்ஸ் வான் டெர் கோல்ட்ஸின் தலைமையின் கீழ், அவர் படைப்பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 21 அன்று கப்பல்கள் போர்ட் சைட்டுக்கு வந்தன, செப்டம்பர் 13 அன்று ஆங்கிலேயர்கள் உரபியின் படைகளை டெல் எல் கெபிர் போரில் தோற்கடித்து, கிளர்ச்சியை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர். கான்ஸ்டான்டினோபலில் உள்ள ஸ்டேஷன் கப்பலான துடுப்பு நீராவி, இப்பகுதியில் உள்ள ஜெர்மன் படைப்பிரிவில் இணைந்தது. ஜேர்மன் படைப்பிரிவு டிசம்பர் வரை இப்பகுதியில் இருந்தது, முதன்மையாக அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள ஜேர்மன் தூதரகத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக, படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டபோது; டிசம்பர் 24 அன்று கீலுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஜனவரி 9,1883 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், இருப்பினும் மேலும் அமைதியின்மைக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கையாக கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தார். புதிதாக அமைக்கப்பட்ட மேற்கு ஆப்பிரிக்க கப்பல் படைப்பிரிவில் சேர அக்டோபர் 5,1884 அன்று மற்றொரு வெளிநாட்டு சுற்றுப்பயணத்திற்கு இரண்டாவது வெளிநாட்டு வரிசைப்படுத்தல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இது (ரியர் அட்மிரல்) எட்வர்ட் வான் நார் தனது முதன்மை கப்பலில் கட்டளையிடப்பட்டது. கப்பலின் புதிய தளபதி KzS விக்டர் வலோயிஸ் ஆவார். மீதமுள்ள படைப்பிரிவில் சேர கீலில் இருந்து வில்ஹெல்ம்ஷேவன் செல்லும் வழியில், கடுமையான மூடுபனியில் லோலாண்ட் தீவுக்கு வெளியே ஓடினார்; விபத்தில் அவர் சேதமடையவில்லை என்றாலும், இரும்புக் கவசத்தால் அவர் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்தப் படைப்பிரிவு அக்டோபர் 30 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு புறப்பட்டது. கேப் வெர்டே தீவுகளில் இருந்தபோது, நார் கேப் டவுனுக்கு பிரிந்தார், அங்கு அவர் 8 ஜனவரி 1885 அன்று வந்தார். அங்கு, சான்சிபாருக்கு தூதராக நியமிக்கப்பட்ட ஃப்ரெட்ரிக் கெர்ஹார்ட் ரோஹ்ல்ஃப்ஸை அவர் ஏற்றிச் சென்று, ஜனவரி 28 அன்று அவரை தீவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையை, குறிப்பாக விடுலாந்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை ஆய்வு செய்ய லாமு துறைமுகத்திற்குச் சென்றார். இப்பகுதியின் கணக்கெடுப்பு ஜேர்மன் அரசாங்கத்தை மே 27 அன்று ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலத்தை உருவாக்க விட்டு சுல்தான் அகமது இபின் ஃபுமோ பகாரியின் வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு ரோஹ்ல்ஃப்களுக்கு அறிவுறுத்த வழிவகுத்தது. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி சான்சிபாரில் இருந்து புறப்பட்டு, ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் ஆகஸ்டில் கொர்வெட்டை சந்திக்கவிருந்தார், ஆனால் பாப்-எல்-மண்டெப்பில் மூழ்கினார். அதற்கு பதிலாக மொரீஷியஸ் தீவில் உள்ள போர்ட் லூயிஸுக்குச் சென்றார். அங்கு, அவர் கார்ல் பாஸ்சென் தலைமையிலான கப்பல் படைப்பிரிவை சந்தித்தார், அதில் அவரது சகோதரி கப்பல் மற்றும் கொர்வெட், போர்க்கப்பல் மற்றும் விநியோகக் கப்பல் ஆகியவை அடங்கும். ஜான்சிபார் சுல்தான் பர்காஷ் பின் சைட் உடனான ஜேர்மன் பாதுகாப்புப் பகுதி தொடர்பான மோதல்களைத் தீர்க்க தனது படைப்பிரிவை கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்லும் பணி பாஸ்கனுக்கு வழங்கப்பட்டது, இதை அவர் ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் நிறைவேற்றினார். ஆகஸ்ட் 18 அன்று, பாஸ்கனுக்கு பதிலாக படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்ட நார் உடன் வந்தார். நார் விடுலாண்டிற்கு அனுப்பினார், அங்கு ஜான்சிபார் சுல்தான் பாதுகாக்கப்பட்ட அரசை அங்கீகரிக்கவும், விடுலாண்டின் உள் விவகாரங்களில் தலையிடுவதை நிறுத்தவும் ஒப்புக் கொண்டதாக வலோயிஸ் பகாரிக்கு தெரிவித்தார். ஆகஸ்ட் 28 அன்று லாமுவில் நங்கூரமிட்ட பிறகு, ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டாட ஒரு அணிவகுப்பை நடத்த நிர்வாக அதிகாரி கர்ட் வான் பிரிட்விட்ஸ் அண்ட் காஃப்ரான் தலைமையில் ஒரு குழுவை கரைக்கு அனுப்பினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, வாலோயிஸ் மூன்று அதிகாரிகளையும் இருபத்தி ஒன்பது பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் வித்து தலைநகருக்கு பகாரியைச் சந்திக்க அழைத்துச் சென்றார், செப்டம்பர் 4 அன்று கப்பலுக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 6 அன்று லாமுவிலிருந்து புறப்பட்டு கிஸ்மாயுவுக்குச் சென்று, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு சான்சிபாருக்குச் சென்றார். இதற்கிடையில், பாஸ்சென் இரண்டாவது கப்பல் படைப்பிரிவை உருவாக்க அறிவுறுத்தப்பட்டார், இது அவரது ஃபிளாக்ஷிப், மற்றும் உடன் இருக்க வேண்டும். ஜெர்மனிக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையிலான சர்ச்சையின் மையமாக இருந்த கரோலின் தீவுகளுக்கு இந்த படைப்பிரிவு செல்ல இருந்தது. முதலில் கேப் டவுனுக்குச் சென்று, அக்டோபர் 11 அன்று வந்தார். அங்கு இருந்தபோது, இப்போது ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவாக இருந்த இடத்திற்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக புதிய உத்தரவுகளைப் பெற்றார்; நவம்பர் 9 அன்று அவர் முறையாக நார் படைப்பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1886 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 6 ஆம் தேதி வரை கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் ரோந்து சென்றார், அப்போது நார் மற்றும் கொர்வெட்டின் படைப்பிரிவு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு புறப்பட்டது. தெற்கு பசிபிக்கை அடைந்த பிறகு, கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலிய துறைமுகங்கள், நியூசிலாந்து, டோங்கா மற்றும் சமோவா ஆகிய இடங்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தன, முதலில் ஜெர்மன் காலனித்துவ ஆட்சிக்கு எதிரான கிளர்ச்சியை அடக்குவதற்காக நியூ போமரேனியா தீவில் உள்ள கெஸெல் தீபகற்பத்திற்கு பிரிக்கப்பட்டன. பின்னர் அவர் கரோலின் குழுவின் ஒரு பகுதியான பலாவ் தீவுகளுக்குச் சென்று, ஒரு ஜெர்மன் நினைவுச்சின்னத்தை மீட்டெடுத்தார், ஏனெனில் ஜெர்மனி ஸ்பெயினுக்கு ஆதரவாக தீவுகளுக்கு தனது உரிமைகோரலை கைவிட்டது. ஜூலை 25 அன்று, ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கி, செப்டம்பர் 27 அன்று கீலை அடைந்தது. அக்டோபர் 14 அன்று அவர் அங்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பயிற்சி கப்பல் கடமைகள் 1887-1895 1887 ஏப்ரல் 13 அன்று KzS ஆகஸ்ட் வான் தாம்சனின் தலைமையின் கீழ் சேவைக்கு திரும்பியது, இப்போது கடற்படை கேடட்கள் மற்றும் நான்கு ஆண்டு பட்டியலிடப்பட்ட தன்னார்வலர்களுக்கான பயிற்சிக் கப்பலின் பாத்திரத்தில் உள்ளது. மே மாத இறுதியில், அவர் பயிற்சி படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், இது ஜூன் 3 அன்று கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் விழாவில் கலந்து கொண்டது. ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி தொடங்கிய வருடாந்திர கடற்படை பயிற்சி பயிற்சிகளில் படைப்பிரிவு பங்கேற்றது; சூழ்ச்சிகளின் போது, படைப்பிரிவு முக்கிய கடற்படையின் II பிரிவின் பாத்திரத்தை நிரப்பியது. அடுத்த மாதம் பயிற்சிகள் முடிவடைந்த பிறகு, பயிற்சிப் படைப்பிரிவு மத்தியதரைக் கடலுக்கு குளிர்கால பயணத்தைத் தொடங்கியது. இந்த பயணத்தின் போது, ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் தீப்பிடித்து, பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல்துறைக்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் 19 நவம்பர் 1887 முதல் 8 ஜனவரி 1888 வரை ஃபிளாக்ஷிப் ஆக செயல்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் வழியில், கப்பல்கள் கேப் செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் ஃபுஞ்சலில் நிறுத்தப்பட்டன, ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி வில்ஹெல்ம்ஷேவன் திரும்புவதற்கு முன்பு. கீலுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஜூன் 25 அன்று பயிற்சிப் படையில் மீண்டும் சேருவதற்கு முன்பு சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு கப்பல் தனிப்பட்ட பயிற்சிப் பயிற்சிகளில் இறங்கியது. அடுத்த மாதம், ஸ்காண்டிநேவிய துறைமுகங்களுக்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்ட கைசர் வில்ஹெல்ம் II-ஐ இரும்புக் கவசத்தில் இந்த படைப்பிரிவு அழைத்துச் சென்றது. பயிற்சி படை செப்டம்பர் 29 அன்று மற்றொரு மத்திய தரைக்கடல் பயணத்தைத் தொடங்கியது, இதன் போது அவர்கள் கிரேக்க மன்னர் முதலாம் ஜார்ஜின் 25 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்றனர். இந்த கப்பல்கள் ஆசியா மைனர் மற்றும் எகிப்தில் உள்ள ஒட்டோமான் பேரரசில் உள்ள துறைமுகங்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தன. ஏப்ரல் 16,1889 அன்று, மற்ற பயிற்சிக் கப்பல்கள் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பின. கீலுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு ஏப்ரல் 30 அன்று அவர் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1891 ஜனவரி 1 அன்று, முறையாக ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக மறுபெயரிடப்பட்டது. (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டூபென்ராச்சின் தலைமையின் கீழ் பால்டிக் மற்றும் வடக்கு கடல்களில் ஒரு பயணத்திற்காக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட 1892 ஏப்ரல் 1 வரை கப்பல் சேவையில் இல்லை. ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில், அவர் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார், அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி தொடங்கி, குளிர்கால பயணத்தில் பங்கேற்றார், இந்த முறை மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் வெனிசுலாவுக்குச் சென்றார். கரீபியன் கடலில் இருந்தபோது, ஜெர்மன் படைப்பிரிவு பிரெஞ்சு மேற்கிந்தியத் தீவுகள் படைப்பிரிவை சந்தித்து படைப்பிரிவுகளின் தளபதிகளுக்கு இடையே முறையான வருகைகளை பரிமாறிக் கொண்டது. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் வழியில், படைப்பிரிவு பிரிட்டிஷ் நீரில் ஒரு மாதத்தைக் கழித்தது, மே 22 முதல் ஜூன் 21 வரை, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் கோவ்ஸ் ரெகட்டாவில் வில்ஹெல்ம் II உடன் புதிய ஏவிஸோவில் பங்கேற்றனர். ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் கடற்படைப் பயிற்சியின் போது மூன்றாம் பிரிவின் கப்பல்களில் சேருவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு குறுகிய மாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டார். சூழ்ச்சிகளின் போது அவர் தற்செயலாக டார்பிடோ படகில் மோதினார், அது மோசமாக சேதமடைந்தது. செப்டம்பர் 30 அன்று பழுதுபார்ப்புக்காக அவரும் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை பயிற்சிகளில் தொடர்ந்தார். ஏப்ரல் 3,1894 அன்று, கோடைக்கால பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார், இது இந்த ஆண்டு நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானாவுக்குச் சென்று கீல் வீக் ரெகட்டா உடன் முடிவடைந்தது. அதன்பிறகு கப்பல்கள் ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் மீண்டும் மூன்றாம் பிரிவாக கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றன, இப்போது எஸ் தளபதி கே. கே. ஹெர்மன் டா ஃபோன்செகா-வோல்ஹீம். அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, மத்தியதரைக் கடலுக்கு குளிர்கால பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார், மால்டாவின் லா வாலெட்டாவில் இருந்தபோது, அவர் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் பயணிகளை சந்தித்தார். பின்னர் நவம்பர் 16 முதல் டிசம்பர் 20 வரை க்ரீட்டில் உள்ள சௌடா விரிகுடாவுக்குச் சென்றார், அதைத் தொடர்ந்து மூன்று வாரங்களுக்கு ஸ்மிர்னா சென்றார். ஜனவரி 18,1895 அன்று, அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார், மார்ச் 27 அன்று கீலை அடைந்தார். அடுத்த பயிற்சி பயிற்சிகள் மே 6 அன்று தொடங்கி வட கடலில் நடத்தப்பட்டு கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயின் திறப்பைக் குறிக்கும் விழாக்களுடன் முடிவடைந்தன. ஜூன் 21 அன்று, கால்வாயின் பால்டிக் நுழைவாயிலில் உள்ள கீலர் ஃபோர்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட IV பிரிவில் சேர்ந்தார், அங்கு கப்பல்களின் இசைக்குழுக்கள் கொண்டாட்டத்திற்கு வந்தபோது ஒவ்வொரு நாட்டின் போர்க்கப்பல்களின் தேசிய கீதங்களை வாசித்தன. ஜூலை மாதம் வட கடலில் தனியாக பயணம் செய்து, ஆகஸ்ட் 14 அன்று கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக மூன்றாம் பிரிவில் சேர்ந்தார், இது செப்டம்பர் 17 அன்று முடிவடைந்தது. பயிற்சிகளின் போது, ஆகஸ்ட் 24 அன்று ஹார்ன்ஸ் ரெவ் ஆஃப் டேனிஷ் ஸ்கூனருடன் மோதியது, மேலும் அவரது குழுவினரில் மூன்று பேரை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது. செப்டம்பர் 28 அன்று அவர் வருடாந்திர குளிர்கால பயணத்தைத் தொடங்கினார், அது மீண்டும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்றது. சார்லோட் அமாலியில் இருந்தபோது, டேனிஷ் துப்பாக்கிப் படகு துறைமுகத்தில் ஒரு பெரிய தீயை அடக்க உதவியது. அவர் 21 ஜனவரி 1896 அன்று கியூபாவின் ஹவானாவுக்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு அவர் தீவில் உள்நாட்டு அமைதியின்மையை கண்காணித்தார். பிப்ரவரி 7 அன்று, கியூபாவின் நீரில் இருந்து புறப்பட்டு மார்ச் 18 அன்று கீல் திரும்பினார். மே 15 அன்று கீல் புறப்பட்டு, ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்காக பெர்கனுக்கு புறப்பட்டார். நோர்வேயில் இருந்தபோது, ஜூன் 19 அன்று ஜெர்மன் ஏகாதிபத்திய குடும்பமும், ஜூலை 14 அன்று ஸ்வீடன் மற்றும் நோர்வே மன்னர் இரண்டாம் ஆஸ்கார் மன்னரும் வருகை தந்தனர். அவர் ஜூலை 18 அன்று கீலுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்குத் தயாராகினார். அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி, மத்தியதரைக் கடலுக்கு குளிர்கால பயணத்தைத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் ஏராளமான வெளிநாட்டு துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். அவர் ஆரம்பத்தில் 1897 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தில் சேர்ந்தார், ஆனால் வழியில் டான்ஜியருக்கு உத்தரவிடப்பட்டபோது, 1896 டிசம்பரில் நாட்டில் கொல்லப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் வங்கியாளருக்கு இழப்பீடு வழங்க ஜெர்மன் உரிமைகோரல்களை அமல்படுத்த உத்தரவிட்டார். அவர் பிப்ரவரி 27,1897 அன்று அங்கு வந்தார், மார்ச் 2 அன்று புறப்பட முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் அவரது பணி நிறைவேற்றப்பட்டது. மார்ச் 25 அன்று கீலுக்கு வந்த பிறகு, அவர் ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி உலர் கப்பலுக்குச் சென்றார், இது மே நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது; மே 17 அன்று, அவர் பால்டிக் கடலில் மற்றொரு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார். இந்த கப்பல் வருடாந்திர கடற்படைப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்பதை விட ஆகஸ்ட் 16 அன்று மற்றொரு பெரிய வெளிநாட்டு பயணத்தைத் தொடங்கியது. இந்த பயணம் தென் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, மேலும் ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் பிரேசிலில் உள்ள சாவோ பிரான்சிஸ்கோ டோ சுல் மற்றும் ஹவானா ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கியது, அங்கு அவர் பயிற்சி கப்பல் உடன் சந்தித்தார். 1898 மார்ச் 1 அன்று, ஹவானாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்குத் திரும்பி, திரும்பி வரும் வழியில் கீ வெஸ்ட் மற்றும் ஹோர்டாவில் நிறுத்தினார். வட கடலில் ஏற்பட்ட கடுமையான புயல்கள் அவரை மார்ச் 27 அன்று நெதர்லாந்தில் உள்ள டென் ஹெல்டரில் நுழைய கட்டாயப்படுத்தியது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் கீலை அடைந்தார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 18 அன்று மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் அடுத்த ஆண்டு சேவைக்கு வெளியே இருந்தார், ஏப்ரல் 9,1899 அன்று பரிந்துரைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பின்னர் ஜூலை 5 அன்று பெர்கனுக்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார். ஜூலை 24 அன்று, அவர் மற்றொரு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார், அது முதலில் ஐஸ்லாந்திற்கும் பின்னர் அயர்லாந்தின் குயின்ஸ்டவுனுக்கும் சென்று மத்தியதரைக் கடலுக்குத் தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 16 முதல் 20 வரை ஜாஃபா மற்றும் டிசம்பர் 20 முதல் ஜனவரி 2,1900 வரை பெய்ரூட் உள்ளிட்ட வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் பார்வையிடப்பட்டன. அவர் ஜனவரி 5 ஆம் தேதி ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார், போர்ட் சைட்டில் இருந்து புறப்பட்டு இத்தாலியின் லா ஸ்பெசியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவரை கைசெரின் ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் அவரது மகள் இளவரசி விக்டோரியா பார்வையிட்டனர். மார்ச் 23 அன்று கீல் வந்தடைந்தது, சிறிய பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு மே 26 அன்று பால்டிக் கடலில் ஒரு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 10 அன்று பெர்கனுக்கு மற்றொரு குறுகிய விஜயம் தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 18 அன்று, அவர் மீண்டும் மற்றொரு வெளிநாட்டு பயணத்திற்காக கீலை விட்டு வெளியேறி, ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாக செல்லும் வழியில் டார்ட்மவுத்தில் நிறுத்தினார். அவர் ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல் மற்றும் மொராக்கோ துறைமுகங்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்து, நவம்பர் 13 அன்று மலாகாவில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் தங்கியிருந்தார். டிசம்பர் 10 அன்று, படப்பிடிப்பு பயிற்சிகளைத் தொடங்க அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார்; பயிற்சிகள் நடைபெற்ற கடற்கரையில் இருந்து சில மச்சங்களை அவர் மூடியுள்ளார். டிசம்பர் 16 அன்று சுமார் 10:30 மணிக்கு, மலாகாவின் வானிலை கணிசமாக மோசமடைந்தது, பலத்த 8 காற்று வீசியது. கப்பலின் தளபதியான KzS கிரெட்ச்மேன், கப்பலை துறைமுகத்தின் பாதுகாப்புக்கு நகர்த்துவதற்காக கொதிகலன்களில் நீராவியை உயர்த்தும்படி குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் முப்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு என்ஜின் அறை பணியாளர்களுக்கும் கேப்டனுக்கும் இடையிலான தவறான தகவல்தொடர்பு காரணமாக கிரெட்ச்மேன் நங்கூரங்களை உயர்த்த உத்தரவிட்டார். இயந்திர அறை உந்துசக்தியில் நிமிடத்திற்கு 50 சுழற்சிகள் (ஆர். பி. எம்) பதிவாகியுள்ளதாக தளபதி நம்பினார், ஆனால் உண்மையான எண்ணிக்கை 15 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது கப்பலை இயக்க போதுமானதாக இல்லை. இதன் விளைவாக, இப்போது மூடப்படாத கப்பல் பலத்த காற்றில் உதவியற்ற முறையில் நகர்ந்தது. குழுவினர் ஸ்டார்போர்டு நங்கூரத்தை கைவிட முயன்றனர், ஆனால் அது கல் தரையில் பிடிக்கவில்லை. மீண்டும் மீண்டும் மச்சத்திற்குள் செலுத்தப்பட்டு, திருப்பப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு முறை தனது ஸ்டெர்ன் மூலம் அடித்து, ஸ்டார் போர்டு பக்கத்தில் வில்-முதலில் தள்ளப்பட்டு, அவளை தரையில் தள்ளியது. ஒரு வணிகக் கப்பல் குழுவினருக்கு உதவ முயற்சித்தது, ஆனால் 35 டிகிரி பட்டியலிடத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இரு கப்பல்களுக்கும் இடையிலான ஒரு கோட்டை அவர்களால் இணைக்க முடியவில்லை. கரையில் இருந்து ஒரு படகு குழுவினரை மீட்க முயன்றது, ஆனால் அதுவும் பலத்த கடலில் கரை ஒதுங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அலை நடவடிக்கை விரைவாக மச்சத்திற்கு எதிரான மேற்புறத்தை உடைத்தது, மேலும் அவரது குழுவினரின் ஒரு பகுதியினர் ரிங்கிங் ஏறுவதன் மூலம் பாதுகாப்பைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர். கப்பல் தனது பக்கவாட்டில் உருண்டது, உயிர் பிழைத்த குழுவினர் ஒரு வரிசையுடன் கரையை அடைந்தனர். இந்த விபத்தில் கிரெட்ச்மேன் மற்றும் கப்பலின் முதல் அதிகாரி உட்பட 41 பேர் கொல்லப்பட்டனர். காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவ பிரிட்டிஷ் இரும்புக் கவசங்கள் அனுப்பப்பட்டன. நீரில் மூழ்கியதில் கொல்லப்பட்டவர்கள் மலாகாவின் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர், உயிர் பிழைத்தவர்கள் ஜனவரி 2,1901 அன்று எச்ஏபிஏஜி நீராவிக் கப்பலில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினர். வில்ஹெல்ம்ஷேவனின் உபகரண இயக்குநரான கே. கே. ஓட்டோ மாண்ட், இடிபாடுகளை சேமிக்க முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க ஆய்வு செய்தார், ஆனால் அது மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்துள்ளது என்று அவர் தீர்மானித்தார். அதற்கு பதிலாக, துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பின் வலிமையை சோதிக்க சிதைவுகள் வெடிக்கப்பட்டன. கப்பலின் எச்சங்கள் பின்னர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு, அந்த இடத்திலேயே உடைக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பிஸ்மார்க்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் 1879 கப்பல்கள் ஸ்பெயினில் 1900 கடல்சார் சம்பவங்களில் டான்ஜிக் கடல்சார் சம்பவங்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஸ்பெயினின் மத்தியதரைக் கடல் கப்பல் விபத்துக்களில் கப்பல் விபத்துக்கள்