Lakeside and Marblehead Railroad
ஏப்ரல் 17,1886 அன்று ஓஹியோவின் மார்பிள்ஹெட்டில் இணைக்கப்பட்ட லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் இரயில் பாதை (எல் & எம்) ஒரு குறுகிய நிலையான பாதை இரயில் பாதையாகும், இது சுமார் ஏழு மைல் (11 கி. மீ) நீளம் கொண்டது. இது மார்பிள்ஹெட் வழியாக லேக்சைட் வழியாக லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வே (பின்னர் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே) உடன் டான்பரியில் (சாண்டஸ்கி விரிகுடாவை எல்லையாகக் கொண்ட ஒரு இணைக்கப்படாத குக்கிராமம்) இணைக்கப்பட்டது. ஒரு பொதுவான கேரியர், இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டு சென்றது. இது ஜூலை 31,1964 அன்று ஒரு பொதுவான கேரியர் இரயில் பாதையாக கைவிடப்பட்டது, கடைசியாக 1978 கோடையில் ஒரு தனியார் தொழில்துறை இரயில் பாதையாக இயக்கப்பட்டது, மேலும் 1997 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. எல் & எம் முதன்மையாக மார்பிள்ஹெட் கல் குவாரிகளுக்கான சுண்ணாம்புக்கல் இழுவை ஆகும். இந்த நிறுவனங்கள் எஃகு தயாரிக்கும் செயல்பாட்டில் மத்திய மேற்கு அமெரிக்கா முழுவதும் குண்டுவெடிப்பு உலைகளால் நுகரப்படுவதற்கு ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கான கார் சுமைகளை ஷெல் அல்லது "ஃப்ளக்ஸ்" கல்லை அனுப்பின. அசல் விளம்பரதாரர்களால் பாதையை நிதி ரீதியாக மிதக்க வைக்க போதுமான போக்குவரத்தை உருவாக்க முடியாதபோது, இரயில் பாதை கிளீவ்லேண்ட், ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட கெல்லி தீவு சுண்ணாம்பு மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் (KIL & T) ஜனவரி 1,1891 அன்று வாங்கப்பட்டது, இது மார்பிள்ஹெட்டின் அனைத்து குவாரிகளையும் வாங்குவதற்கான முதல் படியாகும். இந்த குவாரிகளை ஒரு பெரிய செயல்பாட்டில் ஒருங்கிணைத்த பிறகு, கில் & டி எல் & எம் ஐப் பயன்படுத்தி பல்வேறு சுண்ணாம்பு சூளைகள் மற்றும் பதப்படுத்தும் வசதிகளுக்கு இடையில் கல்லை நகர்த்தியது. இந்த கோடு அதன் முழு இருப்புக்கும் கில் & டி மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் இரயில் பாதை கிளீவ்லேண்ட், டோலிடோ மற்றும் லேக்சைட் ரயில்வேயின் வாரிசாக இருந்தது, இது ஏப்ரல் 18,1885 இல் இணைக்கப்பட்டது, மார்பிள்ஹெட்டில் உள்ள கல் குவாரிகளிலிருந்து டான்பரியில் உள்ள ஏரி கடற்கரை மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கின் தடங்கள் வரை நீராவி இரயில் பாதையை உருவாக்க. கட்டுமானத்தைத் தொடங்க போதுமான நிதி மூலதனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாத சிவில் பொறியாளரான எட்கர் எச். பிரென்னனால் சி. டி & எல் உள்நாட்டில் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பிரென்னன் ஹிராம் ஏ உடன் தொடர்பு கொண்டார். பிளட் மற்றும் மாசசூசெட்ஸை தளமாகக் கொண்ட பிற இரயில் பாதை விளம்பரதாரர்களின் சிண்டிகேட், சி. டி & எல் இன் நலன்களை வாங்கி, எல் & எம் ஐ இணைத்து, அக்டோபர் 1,1886 அன்று அல்லது அதற்குள் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். இந்தப் பாதை டிசம்பர் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது. முதல் வருவாய் சரக்கு ஜனவரி 3,1887 இல் ஓடியது, மேலும் பயணிகள் சேவை ஜனவரி 17,1887 இல் திறக்கப்பட்டது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவை எல் & எம் அதன் தொடக்கத்தின் போது ஒரு 4-4-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒரு அமெரிக்க வகை நீராவி என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. இது விரைவில் இந்த இயந்திரத்தை கிளீவ்லேண்ட் & கேன்டன் இரயில் பாதைக்கு 0-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் நீராவி சுவிட்ச் என்ஜினுக்கு ஈடாக வர்த்தகம் செய்தது. ஜனவரி 31,1953 அன்று கடைசி நீராவி என்ஜின் அதன் சொத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை எல் & எம் பல ஆண்டுகளாக 0-6-0 மாடல்களின் வகைப்படுத்தலை மட்டுமே வைத்திருந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் இரண்டு டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 70 டன் மாதிரிகள் ஆகும். இவற்றுக்குப் பிறகு ஒரு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எஸ். டபிள்யூ 7 மற்றும் இரண்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எஸ். டபிள்யூ 8 என்ஜின்கள் வந்தன. 1953 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு அளவு உச்சத்தை அடைந்தது, இந்த பாதை 46,809 கார்களில் டன் சரக்குகளை இழுத்துச் சென்றது, இவை அனைத்தும் வெளிப்புற சுண்ணாம்புக் கற்களாக இருந்தன. எல் & எம் பயணிகள் முதலில் நீராவி ரயில்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், பின்னர், 1910 இல் தொடங்கி, இரண்டு பெட்ரோல் ரயில் மோட்டார் கார்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். முதல் மோட்டார் கார் 35 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற நான்கு சக்கர ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் மாடல் 24 ஆகும். இரண்டாவது, 1916 முதல் 1930 வரை இயக்கப்பட்ட, 48 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற மெக்கீன் கார் ஆகும். பயணிகள் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு சுமார் 19,000 பயணிகளுடன் உச்சத்தை எட்டியது. டோலிடோ, போர்ட் கிளிண்டன் மற்றும் லேக்சைட் ரயில்வே (டி. பி. சி & எல்), ஒரு நிலையான கேஜ் மின்சார நகர்ப்புற ரயில்வே, 1905 ஆம் ஆண்டில் மார்பிள்ஹெட் வரை கட்டப்பட்டது, மேலும் லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது, எல் & எம் இல் உள்ள இரண்டு முக்கிய குடியேற்றங்கள், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையுடன். நீராவி இரயில் பாதைகள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில்பாதைகள் பொதுவாக மிகவும் கடுமையான போட்டியாளர்களாக இருந்தபோதிலும், எல் & எம் புதிய பாதையை திறந்த கைகளுடன் வரவேற்றது, ஏனெனில் இது ஏரி கடற்கரை மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வேயுடனான இணைப்பைத் தவிர சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு புதிய கடையை வழங்கியது. கிராமப்புற டான்பரி நகரியத்தில் உள்ள சர்ச் சாலைக்கு அருகிலுள்ள வயலட் என்ற இடத்தில், 1940 ஆம் ஆண்டில் டி. பி. சி & எல் இன் பாதை கைவிடப்படும் வரை இருவரும் இணைத்தனர். 1907 ஆம் ஆண்டில், எல் அண்ட் எம் டி. பி. சி அண்ட் எல் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது மார்பிள்ஹெட் முதல் ஒலெமாச்சர்ஸ் டாக் வரை நீண்டிருக்கும் ஒரு குறுகிய பிரிவு பாதை, இது வடக்கு நோக்கி ஈரி ஏரி வரை உள்ளது. டி. பி. சி & எல் பாதையை மின்மயமாக்கி, அதன் கார்களை அதன் மீது அனுப்பி, மார்பிள்ஹெட்டிலிருந்து சாண்டஸ்கிக்கு பயணிகளை அழைத்துச் சென்ற படகு படகுகளை சந்தித்தது. இந்த ஏற்பாடு இறுதியில் சாதகமற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, எனவே 1911 ஆம் ஆண்டில், எல் & எம் டி. பி. சி & எல் க்கு ஒரு புதிய பாதை விரிவாக்கத்தை கட்டி குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது மார்பிள்ஹெட் முதல் தெற்கே பே பாயிண்டில் உள்ள சாண்டஸ்கி விரிகுடா வரை தெற்கே எதிர்கொள்ளும் ஒரு கப்பல்துறை வரை நீண்டுள்ளது, அங்கு படகு படகுகள் பயணிகளை சிடார் பாயிண்ட் மற்றும் சாண்டஸ்கிக்கு குறுகிய மற்றும் மிகவும் நேரடி பாதையில் அழைத்துச் சென்றன. இந்த ஏற்பாடு ஜூன் 30,1926 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், கெல்லி தீவு லைம் & டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி எல் & எம் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் கல் குவாரிகளை அமெரிக்காவின் மினரல்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனமான கெம்ஸ்டோன் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றது. கெம்ஸ்டோன் தொடர்ந்து இரயில் பாதையை ஒரு பொதுவான கேரியராக இயக்கினார், ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் வேறு இடங்களுக்குச் சென்றதால் சரக்கு அளவு விரைவாகக் குறைந்தது, மேலும் குவாரி உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கு இரயில் பாதையை குறைவாகப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், கெம்ஸ்டோன் குவாரி மற்றும் இரயில் பாதையை ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லாக் நிறுவனத்தின் யங்ஸ்டவுனுக்கு விற்றார். ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லாக் விரைவாக குவாரிகளின் நவீனமயமாக்கலை முடித்து, பின்னர் கிடைக்கக்கூடிய டோலோமிடிக் சுண்ணாம்புக் கற்களின் கீழ் அடுக்குகளை சுரங்கப்படுத்தியது. பின்னர் கல் குவாரியைச் சுற்றி கன்வேயர் பெல்ட்களில் நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து வெளிப்புறக் கற்களும் ஏரி சரக்குக் கப்பல் வழியாக அனுப்பப்பட்டன, இதனால் இரயில் பாதை பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போனது. ஒரு சில க்வாரி அல்லாத வாடிக்கையாளர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர்; எல் & எம் நிறுவனத்தை நிதி ரீதியாக நிலைநிறுத்த போதுமானதாக இல்லை. லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் இரயில் பாதை ஜூலை 31,1964 அன்று டன் சரக்குகளையும் கிட்டத்தட்ட 570,000 வருவாய் பயணிகளையும் இழுத்துச் சென்ற பிறகு கைவிடப்பட்டது. அதன் சொத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது, தண்ணீரை விட ரயில் மூலம் கற்களைப் பெற விரும்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்காக பல ஆண்டுகளாக அவ்வப்போது அதை இயக்கியது. கடைசி ரயில் நவம்பர் 1978 இல் ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லாக் என்ஜின் எண் 51 (எக்ஸ்-எல் & எம் 14) உடன் இயக்கப்பட்டது. ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லாக் 1989 ஆம் ஆண்டில் குவாரி மற்றும் இரயில் பாதையை லாஃபார்ஜ் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றது. லாஃபார்ஜ் ஜூன் 1995 இல் இறுதி என்ஜினை அகற்றியது, மேலும் பெரும்பாலான பாதை செப்டம்பர் 1997 இல் தொடங்கியது. ஓஹியோவின் லேக்சைட்டில் உள்ள இரயில் பாதையின் கிடங்கு 2003 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இப்போது இது ஒரு பல்நோக்கு சந்திப்பு வசதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரயில் பாதையின் டான்பரி டிப்போ ஒரு வணிகமாகப் பயன்படுத்த ஓஹியோவின் ஃப்ரீமாண்டிற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. மார்பிள்ஹெட்டில் உள்ள லைனின் என்ஜின் ஹவுஸ் மற்றும் ஸ்டேஷன் போய்விட்டன. லேக்சைட்டில் உள்ள பாதையின் வலதுபுற பாதையின் ஒரு பகுதி இப்போது நடைபாதையாக உள்ளது. வரியின் ரோலிங் ஸ்டாக் எதுவும் உயிர்வாழவில்லை. அசல் பாதையின் சில பகுதிகள் லாஃபார்ஜின் குவாரி சொத்தில் உள்ளன. 1992 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் மார்பிள்ஹெட் நகரைச் சேர்ந்த டேவிட் கோரன் மற்றும் மைக்கேல் க்ராஃபோர்ட் ஆகிய இரண்டு இளைஞர்கள், லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் இரயில் பாதை மற்றும் உள்ளூர் கல் குவாரிகளின் கைவிடப்பட்ட சொத்துக்களை காப்பகப்படுத்துதல், புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் ஆராய்ச்சி செய்வதற்கான ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டத்தை தொடங்கினர். இந்த ஆராய்ச்சி 1994 ஆம் ஆண்டில் தி மார்பிள்ஹெட் குவாரி மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்புக் குழுவை உருவாக்க பங்களித்தது, இது ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பாகும், இது பின்னர் 2005 இல் கலைக்கப்பட்டது. பாதுகாப்புப் பணியின் முடிவுகள் 2004 ஆம் ஆண்டில் இப்போது செயலிழந்த தி மார்பிள்ஹெட் குவாரி ஹிஸ்டரி சைட் உட்பட தொடர்ச்சியான வலைத்தளங்களில் வெளியிடப்பட்டன. லேக்சைட் மற்றும் மார்பிள்ஹெட் இரயில் பாதை மற்றும் அதன் குவாரிகள் குறித்த தொடர்ச்சியான உள்ளூர் புத்தகங்களை ஆராய்ச்சி செய்வதற்கும் பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. குழுமத்தின் மீதமுள்ள காப்பகங்களில் பெரும்பாலானவை உள்ளூர் அருங்காட்சியகங்களுக்கு நன்கொடை அளிக்க நிலுவையில் உள்ளன. எம்எஸ்-177 என்ற அட்டவணை எண்ணின் கீழ் ஓஹியோவின் பவுலிங் கிரீனில் உள்ள பவுலிங் கிரீன் ஸ்டேட் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள காப்பக சேகரிப்புகளுக்கான மையத்தில் முதன்மையாக நிறுவனத்துடன் மற்றும் அதிலிருந்து வந்த கடிதங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய பொருள் தொகுப்பு நடத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மார்பிள்ஹெட் குவாரி வரலாற்று தளம் மார்பிள்ஹெட் குவாரி மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு குழு கூகிள் மேப் ஆஃப் தி லேக்சைட் அண்ட் மார்பிள்ஹெட் ரயில்வே பாதை. 1886இல் நிறுவப்பட்ட ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1964இல் நிறுவப்பட்டன