Fleet Satellite Communications System
FLTSATCOM (மேலும் FLTSAT) என்பது அமெரிக்க விண்வெளிப் படையால் (முறையாக SPAWARSYSCOM) கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்பாகும், இது கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், விமானங்கள் மற்றும் கடற்படையின் தரை நிலையங்களுக்கு இடையிலான UHF வானொலி தகவல்தொடர்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த செயற்கைக்கோள்களில் உள்ள பெரும்பாலான டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் எளிய ரிபீட்டர்களாக இருந்தன, அவை மறு பரிமாற்றத்தின் மீது அங்கீகாரம் அல்லது கட்டுப்பாடு இல்லை. 1978 முதல் 1989 வரை அட்லஸ்-சென்டார் ராக்கெட்டுகள் மூலம் மொத்தம் எட்டு செயற்கைக்கோள்கள் புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 1981 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. செயற்கைக்கோள்கள் டி. ஆர். டபிள்யூ மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு செயற்கைக்கோளின் சூரிய வரிசை 13.2 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு சிறப்பு பண்பு யு. எச். எஃப் டிரான்ஸ்மிட் ஆண்டெனா ரிஃப்ளெக்டர் 4.9 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது. ஒவ்வொரு செயற்கைக்கோளிலும் 12 டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் இருந்தன, அவை 240 முதல் 400 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் UHF வரம்பில் வேலை செய்தன. கூடுதலாக FLTSATCOM 7 மற்றும் 8 இல் மில்ஸ்டார் தரை முனையங்களை சோதிக்கும் நோக்கில் லிங்கன் ஆய்வகத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு சோதனை EHF டிரான்ஸ்பாண்டர் அடங்கும். முதல் ஏழு செயற்கைக்கோள்கள் ஒவ்வொன்றும் 1884 கிலோ எடை கொண்டவை, மீதமுள்ள இரண்டு செயற்கைக்கோள்கள் 2310 கிலோ எடை கொண்டவை, EHF பேலோட் தொகுதி காரணமாக கூடுதல் எடை கொண்டவை. ஐந்தாவது செயற்கைக்கோள் புவிசார் சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது, ஆனால் சூரிய வரிசைகள் மற்றும் ஆண்டெனாக்கள் சேதமடைந்ததால் மிகக் குறைந்த பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் போது ஃபைபர் கிளாஸ் தேன்கூடு ஃபேரிங்கின் வெடிக்கும் டிலேமினேஷன் காரணமாக இந்த செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. ஃபேரிங்கின் உட்புற சுவர் சூரிய வரிசைகளில் ஒன்றை விரிவாக சேதப்படுத்தியது, மேலும் டிரான்ஸ்மிட் ஆண்டெனா மாஸ்ட் வளைந்தது, இது ஆண்டெனா முழுமையாக பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுத்தது. கோஸ்-ஜி வானிலை செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் சென்ற டெல்டா பணி தோல்வியடைந்ததை அடுத்து, எஃப்-6 திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதலுக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு முழு அமெரிக்க ஏவுகணைக் கப்பலையும் தரையிறக்கிய பின்னர் விமானம் 7 வரிசையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. டெல்டா விபத்து விசாரணை அட்லஸ்-சென்டார் அமைப்புக்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்று முடிவு செய்த நேரத்தில், எஃப்-7 தொடங்கத் தயாராக இருந்தது மற்றும் சிஸ்டம் மேலாளர்கள் ஈ. எச். எஃப் சிஸ்டம் சோதனையை தாமதப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பயணங்களை மாற்றத் தேர்ந்தெடுத்தனர். விமானம் 6 ஏவுதல் தோல்வியில் அழிக்கப்பட்டது. அட்லஸ்-சென்டார் மார்ச் 26,1987 அன்று லேசான மழையுடன் பலத்த மேகமூட்டத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. விமானத்தில் பறந்த 51 விநாடிகளில், அட்லஸ் மின்னலால் தாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஈ. எம். பி வழிகாட்டுதல் கணினியின் மைய நினைவகத்தில் ஒரு மதிப்பை மாற்றியது, இதனால் ராக்கெட் யா மற்றும் காற்றியக்க அழுத்தத்திலிருந்து பிரிந்தது. இந்த விபத்தின் விளைவாக, நாசாவும் விமானப்படையும் எதிர்கால அனைத்து ஏவுதல்களுக்கும் அப்பல்லோ 12 ஸ்டாண்ட் மின்னல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட அசல் வானிலை வழிகாட்டுதல்களை மீண்டும் வலியுறுத்தி தெளிவுபடுத்தின. 1990களின் பிற்பகுதியில், FLTSATCOM செயற்கைக்கோள்கள் படிப்படியாக யுஎஃப்ஓ செயற்கைக்கோள்களால் மாற்றப்பட்டன. FLTSAT விமானங்கள் 7 மற்றும் 8 தொடர்ந்து UHF தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகின்றன. தற்போது, FLTSATCOM 7 மற்றும் FLTSATCOM 8 ஆகியவை குறிப்பாக பிரேசிலில் அங்கீகரிக்கப்படாத வானொலி பயனர்களால் UHF சாட்காம் பரிமாற்றங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் குற்றவாளிகள், சட்டவிரோத லாக்கர்கள், டிரக்கர்கள் மற்றும் தொலைதூர பகுதிகளில் அமைந்துள்ள தனிநபர்கள் அடங்குவர். இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கையை சந்தித்துள்ளது. வெளியீடுகள் மேலும் காண்க எலக்ட்ரானிக்ஸ் டெக்னீசியன் குறிப்புகள் Globalsecurity.org: FLTSAT ஃபெடரேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கன் சயின்டிஸ்ட்ஸ்ஃ FLTSATCOM சிஸ்டம் FLTSATCOM ஃப்ளைட் 6 வெளியீட்டு புத்தகம்-TRW எலக்ட்ரானிக்ஸ் அண்ட் டிஃபென்ஸ் செக்டர், ஏப்ரல் 1986 மிலிட்டரி கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எக்யூப்மென்ட் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்பேஸ் ஃபோர்ஸ் ஜா