Height restriction laws
உயர கட்டுப்பாடு சட்டங்கள் என்பது கட்டமைப்புகளின் அதிகபட்ச உயரத்தை கட்டுப்படுத்தும் சட்டங்கள் ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன. சில கட்டுப்பாடுகள் மற்ற வீடுகளுடன் கலப்பது மற்றும் முக்கியமான அடையாளங்களை மறைக்காமல் இருப்பது போன்ற அழகியல் மதிப்புகளுக்கு உதவுகின்றன. விமானப் பாதுகாப்பிற்காக விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள உயரக் கட்டுப்பாடுகள் போன்ற பிற கட்டுப்பாடுகள் ஒரு நடைமுறை நோக்கத்திற்கு உதவக்கூடும். வீட்டுவசதிக்கான உயரக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்கள் வீட்டுவசதி விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், வீட்டுவசதி செலவுகளை அதிகரிப்பதன் மூலமும், நில மதிப்புகளைக் குறைப்பதன் மூலமும் சர்ச்சைக்குரிய ஆதாரமாக மாறிவிட்டன. ஆசியா சீனா 2020 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய கட்டிட விதிமுறைகள் சீனாவின் மக்கள்தொகையைப் பொறுத்து நகரங்களில் கட்டிடங்களின் உயரத்தை மட்டுப்படுத்தியது. 3 மில்லியனுக்கும் குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்கள் மேலே உயரும் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க முடியாது; 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்கள் 3 மீட்டர் உயரம் வரை கட்டிடங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். ஷென்சென் பாவோன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால் ஷென்சென் விரிகுடா பகுதியில் கட்டிடங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன. இதேபோன்ற உயரக் கட்டுப்பாடு வுஹானிலும் பொருந்தும், வுஹான் தியான்ஹே சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஓடுபாதை அணுகும் பாதைகள் காரணமாக கட்டிடங்கள் அதன் மையப் பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மலேசிய புறநகர்ப் பகுதியான கேளனா ஜெயாவில் உள்ள பெட்டாலிங் ஜெயாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் முன்பு 15 மாடிகளில் (சுமார் உயரத்தில்) மூடப்பட்டிருந்தன, ஏனெனில் சுபாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், குறைவான தூரத்தில் இருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் வணிக ஜெட் செயல்பாடுகள் செபாங்கில் உள்ள கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது உயரக் கட்டுப்பாடு நீக்கப்பட்டது, மேலும் இது உயர்ந்த கட்டிடங்கள் எழுப்பப்படுவதைக் கண்டது, குறிப்பாக பாராடிக்ம் மாலில் உள்ள 33-மாடி அசென்ட் மற்றும் நியூ வேர்ல்ட் ஹோட்டல் கோபுரங்கள் (இன்று இப்பகுதியில் மிக உயரமானவை, சுற்றி உயரங்களுடன்). மத்திய கிழக்கு இஸ்ரேலும் ஜோர்டானும் பிரிட்டிஷ் ஆணை நாட்களிலிருந்து சட்டங்களைப் பெற்றன, அவை சிறப்பு அரசாங்க அனுமதியின்றி கட்டிடங்கள் தரையில் இருந்து நான்கு மாடிக்கு மேல் உயராமல் தடுக்கின்றன. அம்மானில், இந்த ஒழுங்குமுறைகள் நகரின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற பாரம்பரியத்தை பராமரித்த பெருமை பெற்றுள்ளன, ஆனால் வீட்டுவசதி விலைகளை உயர்த்தியதாகவும், நிலைக்க முடியாத நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு கட்டமைப்பு உயர கட்டுப்பாடு மணிலாவின் இன்ட்ராமுரோஸிற்குள் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு பொருந்தும், அங்கு பெரும்பாலான கட்டமைப்புகள் தெரு மட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது, மேலும் கோபுரங்கள் தாண்டக்கூடாது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி டாவோ நகரத்தின் மண்டல கட்டளை, பிரான்சிஸ்கோ பாங்காய் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால் அதன் மையப் பகுதியில் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு உயரக் கட்டுப்பாட்டை விதிக்கிறது, கட்டிடங்கள் சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஹாங்காங் தீவு மற்றும் கவுலூனில் உள்ள ரிட்ஜ் கோட்டைப் பாதுகாக்க, கட்டிடங்கள் அல்லது கட்டமைப்புகளின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப உயரக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படுகின்றன. கை தக் விமான நிலையம் 1998 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, கவுலூனில் உள்ள பல இடங்களில் விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருந்ததால் கட்டிட உயரத்திற்கு கடுமையான கட்டுப்பாடு இருந்தது. இந்தோனேசியாவின் பாலியில், ஒரு கட்டிடம் தேங்காய் மரத்தை விட உயரமாக இருக்க முடியாது, இது சுமார் 15 மீட்டர் ஆகும். தென்னை மரத்தை விட உயரமான ஒரே கட்டிடம் பாலி பீச் ஹோட்டல் ஆகும், ஏனெனில் உயரக் கட்டுப்பாடு அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பே ஹோட்டல் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டுப்பாடு ஒரு பிராந்திய ஒழுங்குமுறையால் அமல்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், இது எவ்வளவு அமல்படுத்தப்படுகிறது என்பது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ், மெரினா சென்டர், மெரினா பே சாண்ட்ஸ், புகிஸ் மற்றும் கல்லாங்கில் உள்ள சிங்கப்பூர் கட்டிடங்கள் திட்டமிட்டபடி 2030 வரை பயா லெபர் விமானத் தளத்தின் அருகாமையில் இருப்பதால் 280 மீட்டர் வரை உயரக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஐரோப்பாவில், கட்டமைப்புகளின் உயரத்தை கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரப்பூர்வ பொது சட்டம் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், பல நகரங்களில் உயரக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்கள் உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஸ்கைலைன்களைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. ஏதென்ஸில், பார்த்தீனனை நோக்கிய பார்வையைத் தடுக்காமல் இருக்க கட்டிடங்கள் பன்னிரண்டு மாடிகளுக்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஏதென்ஸ் கோபுரம், அட்ரினா மையம் மற்றும் ஓடிஇ மத்திய கட்டிடம் போன்ற பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் அந்த அளவை விட அதிகமாக உள்ளன. அவை மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் கட்டப்பட்டதால் அல்லது அரசியல் ஸ்திரமின்மையின் காலங்களில் கட்டப்பட்டதால் இது ஏற்படுகிறது. நகரின் மிக உயரமான கட்டமைப்பு ஏதென்ஸ் கோபுரம் ஆகும், இது 25 தளங்களை உள்ளடக்கியது. ஆரேலியன் சுவர்களால் வரையறுக்கப்பட்ட ரோமின் மையப் பகுதியில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ் பசிலிக்காவின் குவிமாடத்தின் உயரத்தை எந்த கட்டிடமும் தாண்ட முடியாது. டோர்ரே யூரோஸ்கி (யூரோஸ்கி டவர்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வானளாவிய கட்டிடம், 2012 ஆம் ஆண்டில் யூரோ சுற்றுப்புறத்தில் (தடை பகுதிக்கு வெளியே) கட்டப்பட்டது. இந்த வரம்பை விட அதிகமாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் புதிய கடலோர காற்று விசையாழிகளுக்கு உயர கட்டுப்பாடு உள்ளது, இது அவற்றின் மொத்த உயரத்தை நிர்ணயிக்கிறது. வட அமெரிக்கா கனடாவில் தேசிய உயரக் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பல தனிப்பட்ட நகரங்களில் உயரக் கட்டுப்பாடு சட்டங்கள் உள்ளன மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா) கட்டிடம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சில எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ மாண்ட்ரீல்ஃ 1920 களின் பிற்பகுதி வரை, அனைத்து கட்டிடங்களும் 10 மாடிகளாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. தற்போது கட்டிடங்கள் 200 மீட்டர் உயரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நகரத்தின் மைய பசுமை இடமான மவுண்ட் ராயல் காட்சிக்கு முரணாக இல்லை, ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கோபுரங்கள் மட்டுமே விதிவிலக்காக உள்ளன, அவை சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு மேலே செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன. நகர மையத்தில் இன்று 200 மீட்டருக்கு மேல் ஒரே ஒரு கட்டிடம் மட்டுமே உள்ளது, 1000 டி லா கௌசெட்டியர் கோபுரம், இது 1992 இல் ஒரு சிறப்பு திட்டமாக கட்டப்பட்டது. ஒட்டாவா-கேட்டினோஃ 1973 வரை, ஒட்டாவா நகரத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் பாராளுமன்ற கட்டிடங்களின் ஒரு பகுதியான அமைதி கோபுரம் வானலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வகையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன. சாஸ்கடூன்ஃ நகர மையத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கும் ஒரு விமானப் பாதை காரணமாக கட்டிட உயரங்களை அதிகபட்சமாக 76 மீட்டராகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இருப்பினும், 90-100 மீட்டர் கோபுரத்தின் சமீபத்திய முன்மொழிவு இந்த உயர வரம்பை உயர்த்துவதற்கு வழிவகுக்கும். வான்கூவர்ஃ வடக்கு கடற்கரை மலைகளின் காட்சிகளைப் பாதுகாக்கும் "பார்வை தாழ்வாரங்களை" பராமரிக்கிறது. இது ஒரு அடர்த்தி வங்கியையும் கொண்டுள்ளது, இது பாரம்பரிய கட்டிடங்களைப் பாதுகாப்பதற்கு ஈடாக டெவலப்பர்கள் அதிகபட்ச கட்டிட உயரக் கட்டுப்பாடுகளை மீற அனுமதிக்கிறது. வெள்ளை குதிரைஃ அருகிலுள்ள பிளவு கோடு காரணமாக எந்த கட்டிடமும் நான்கு மாடிகளுக்கு மேல் உயரமாக இருக்கக்கூடாது. நான்கு தளங்களின் உயரக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பது வணிகங்கள் நகரத்திற்கு வருவதை ஊக்கப்படுத்தாது என்று வைட்ஹார்ஸ் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், உயர வரம்பை எட்டு தளங்களாக உயர்த்துவதற்கான முன்மொழிவை நகரம் நிராகரித்தது. உயர வரம்பை மீறுவதற்கு, நகரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ சமூகத் திட்டத்தில் திருத்தம் செய்ய டெவலப்பர் விண்ணப்பிக்க வேண்டும். ஹாமில்டன்ஃ எந்தவொரு கட்டிடமும் நயாகரா எஸ்கார்ப்மெண்ட்டின் உயரத்தை தாண்டக்கூடாது, ஒன்ராறியோ ஏரியின் காட்சிகளை எஸ்கார்ப்மெண்ட்டிலிருந்து பாதுகாக்க, மற்றும் நேர்மாறாகவும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் யு. எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மற்றும் ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் (எஃப். சி. சி) ஆகிய இரண்டும் தரை மட்டத்திற்கு மேலே எந்த ஆண்டெனாவையும் உருவாக்கக்கூடாது என்ற மறுக்கக்கூடிய அனுமானத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது அந்த கட்டமைப்புகள் வான் வழிசெலுத்தலுக்கு ஆபத்தாக இருப்பதை தடுக்கும். சமீப ஆண்டுகளில், விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள மேம்பாடுகள் அதிகரித்துள்ளதால், விமான நிலைய ஓடுபாதைக்குள் உயர வரம்புகளை குறைக்குமாறு FAA கோரியுள்ளது. விமான நிலையங்களைப் பொறுத்தவரை, ரேடியோ கோபுரங்கள் அல்லது விமான நிலையத்தை விட பழைய கட்டமைப்புகள் போன்ற முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு உபகரணங்களுக்கு உயரக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு சில நேரங்களில் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. இந்த கட்டமைப்புகள் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சால் குறிக்கப்பட வேண்டும், மேலே விமான பாதுகாப்பு விளக்குகள் அல்லது இரண்டும் இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலும் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு மற்றும் விமான பாதுகாப்பு விளக்குகள் விமான நிலையங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள உயரமான கட்டமைப்புகளில் (உயரத்தை விட) நிறுவப்பட வேண்டும். உயரக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்கள் எப்போதும் கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடிக்கப்படுவதில்லை. அமெரிக்காவில் உள்ள பல நகரங்கள் உள்ளூர் உயர வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாகஃ ஆர்லாண்டோ, புளோரிடாஃ டவுன்டவுன் ஆர்லாண்டோ ஆர்லாண்டோ நிர்வாக விமான நிலையத்திற்கு அருகில் இருப்பதால், அங்கு அனுமதிக்கப்பட்ட கட்டிடங்களின் அதிகபட்ச உயரம் உள்ளது. பெல்லேவ், வாஷிங்டன்ஃ டவுன்டவுன் பெல்லேவில் அதிகபட்சம், 1990 களின் பிற்பகுதியில் அமைக்கப்பட்டது. மேடிசன், விஸ்கான்சின்ஃ விஸ்கான்சின் மாநில கேபிட்டலுக்குள் அமைந்துள்ள எந்த கட்டிடமும் (அதன் குவிமாடம் உயரமாக உள்ளது) அதை விட உயரமாக இருக்காது (1966 இல் அமைக்கப்பட்டது). சான் ஜோஸ், கலிபோர்னியாஃ டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ் சான் ஜோஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகில் இருப்பதால், நகர எல்லைக்குள் எந்த கட்டிடங்களும் தாண்டவில்லை. போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான்ஃ உயர வரம்புகள் நகரம் முழுவதும் வேறுபடுகின்றன, முதன்மை நோக்கம் மவுண்ட் ஹூட் மற்றும் வெஸ்ட் ஹில்ஸ் காட்சிகளைப் பாதுகாப்பதாகும். வாஷிங்டன், டி. சி.: கட்டிடங்கள் அருகிலுள்ள தெருவின் அகலத்திற்கு சமமான உயரத்திற்கும், குடியிருப்பு தெருக்களிலும், வணிகத் தெருக்களிலும், பென்சில்வேனியா அவென்யூவின் ஒரு சிறிய பகுதியிலும் அதிகபட்சமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. உயர வரம்பு 1889 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் 1899 ஆம் ஆண்டின் கட்டிடங்களின் உயரச் சட்டமாக நிறைவேற்றப்பட்டது, பின்னர் 1910 ஆம் ஆண்டின் கட்டிடங்களின் உயரச் சட்டத்தால் திருத்தப்பட்டது. பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ்ஃ நகரம் லோகன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், கட்டிட உயரம் சுற்றிலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், டவுன்டவுன் பாஸ்டனில் உள்ள கட்டிடங்கள் அதை விட குறைவாகவே உள்ளன. பாஸ்டன் காமன் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்று அடையாளங்கள் மற்றும் பொது பூங்காக்கள் இரண்டிலும் நிழல்கள் விழுவதைத் தடுப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள கோபுர உயரங்கள் தொடர்பான எஃப். சி. சி கொள்கை அறிக்கை சட்டரீதியான சட்டம் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கட்டுமான சட்டம் வீட்டுவசதி சட்டம்