Formula BMW
ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ என்பது ஒற்றை இருக்கை கார்களுக்கான ஜூனியர் பந்தய சூத்திரமாகும். இது நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்ட ஃபார்முலா ஃபோர்டு பிரிவுடன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொழில் ஏணியில் கீழே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஃபார்முலா ஃபோர்டைப் போலவே, இது இளம் கார்ட் பந்தய பட்டதாரியின் கார் பந்தயத்தின் முதல் அனுபவமாக செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. புதிய சூத்திரம் 2001 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்டால் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் முதல் சாம்பியன்ஷிப் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் தொடங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு தொடரிலிருந்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போட்டியாளர்கள் ஒவ்வொரு பருவத்தின் முடிவிலும் உலக இறுதிப் போட்டியில் சந்திக்கிறார்கள், வெற்றியாளருக்கு ஃபார்முலா ஒன் சோதனை என்ற வாக்குறுதியுடன். 2011 முதல் பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ திறமை கோப்பைக்கு ஆதரவாக பசிபிக் மற்றும் ஐரோப்பா தொடர்களை ஆதரிப்பதை நிறுத்தியது. தற்போதுள்ள இறுதி ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப் போட்டியான திறமை கோப்பை, 2013 சீசனுக்குப் பிறகு முடிவடைந்தது. ஃபார்முலா டூவில் வெற்றிகரமான என்ஜின் சப்ளையராகவும், இன்னும் சுருக்கமாக, 1970 களில் ஃபார்முலா த்ரீ ஆகவும், ஜூனியர் ஃபார்முலா பந்தயத்தில் பி. எம். டபிள்யூ. க்கு முன் அனுபவம் உள்ளது. 1973 முதல் 1981 வரை நடைபெற்ற அதன் ஐரோப்பிய எஃப்2 சாம்பியன்ஷிப் திட்டம், மார்ச் மாதத்துடன் இணைந்து ஆறு ஓட்டுநர்களின் பட்டங்களுக்கு பங்களித்தது. 1980 களில் ஃபார்முலா ஒன்னில் முதன்முதலில் நுழைவதற்கு முன்பு நிறுவனம் தனது பங்கேற்பை நிறுத்தியது. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் நடந்த ஃபார்முலா ஏடிஏசி சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான என்ஜின் சப்ளையராக பிஎம்டபிள்யூ ஜூனியர் பிரிவுகளுக்குத் திரும்பியது. முதல் சாம்பியன் கிறிஸ்டியன் ஆப்ட் ஆவார். 2001 ஆம் ஆண்டில் தான் பிஎம்டபிள்யூ இந்தத் தொடரில் தனது ஈடுபாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிவு செய்தது; ஏடிஏசி ஒப்புதல் அளிக்கும் அமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் விதிமுறைகளின் தொகுப்பை உருவாக்கி புதிய சேஸை இயக்கியது. புதிய சூத்திரம் ஏப்ரல் 2002 இல் ஹாக்கென்ஹெய்மில் அறிமுகமானது. இந்தத் தொடரின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அணிகளில் முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனான கெக் ரோஸ்பெர்க் நிறுவிய டீம் ரோஸ்பெர்க் இருந்தது, இது 1999 இல் அசல் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ ஏடிஏசியில் நுழைந்து அனைத்து புதிய சாம்பியன்ஷிப்பிலும் தொடர்ந்தது. இந்த அணி ரோஸ்பெர்க்கின் மகன் நிக்கோவை 2002 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. 2006 வாக்கில், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு முன்னேறினார். ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ பின்னர் மூன்று கண்டங்களில் நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் தொடரைத் தொடர்ந்து 2003 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஆசிய சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது, அடுத்த ஆண்டு ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அமெரிக்காவில் தொடர்கள் தொடங்கப்பட்டன. இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பான்-ஐரோப்பிய தொடரில் இணைக்கப்பட்டன. கண்ணோட்டம் போட்டியாளர்கள் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் கல்வி மற்றும் பயிற்சி திட்டத்தால் பயனடைந்தனர், இது ஸ்பெயினில் உள்ள சர்க்யூட் டி வலென்சியாவில் உள்ள இரண்டு ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ பந்தய மையங்கள் மற்றும் பஹ்ரைனின் சாகிரில் உள்ள பஹ்ரைன் சர்வதேச சுற்று ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த மையங்கள் பந்தய ஓட்டுநர், சேஸ் அமைப்பு, உடற்பயிற்சி மற்றும் ஊட்டச்சத்து, ஊடக மேலாண்மை மற்றும் ஸ்பான்சர்ஷிப் தேடல் ஆகியவற்றில் படிப்புகளை வழங்கின. ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூவில் போட்டியிட தகுதி பெற, ஓட்டுநர்கள் குறைந்தது பதினைந்து வயதுடையவர்களாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கார்டிங் தவிர வேறு எந்த சர்வதேச பந்தயத் தொடர்களிலும் போட்டியிட்டிருக்கக்கூடாது. அவர்கள் கிரேடு சி ஐ விட உயர்ந்த சர்வதேச பந்தய உரிமத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் (எஃப். ஐ. ஏ சர்வதேச பந்தய உரிமங்கள் ஏ முதல் டி வரை தரப்படுத்தப்படுகின்றன, கிரேடு ஏ க்கு மேல் கூடுதல் சூப்பர் உரிமத்துடன்) போட்டியாளர்கள் பந்தய மையங்களில் ஒன்றில் உரிமம் பெறும் பாடத்திட்டத்தில் பங்கேற்க வேண்டும். ஒவ்வொரு சாம்பியன்ஷிப்பிலும், பதினைந்து முதல் பதினெட்டு வயதுக்குட்பட்ட ஐந்து இளம் ஓட்டுநர்களுக்கு பி. எம். டபிள்யூ வருடாந்திர உதவித்தொகையையும் வழங்கியது, அவர்கள் ஒரு தேர்வு செயல்முறை மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். இது ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் இங்கிலாந்தில் 35,000 பவுண்டுகள், ஆசியாவில் 50,000 அமெரிக்க டாலர்கள் மற்றும் அமெரிக்காவில் 40,000 அமெரிக்க டாலர்கள் வரவு செலவுத் திட்டத்தை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்தும் சிறந்த ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ உலக இறுதிப் போட்டிக்கு அழைக்கப்பட்டனர், இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் டிசம்பரில் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ பந்தய மையங்களில் ஒன்றில் நடைபெறுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டு நிகழ்வு வலென்சியாவில் நடைபெற்றது. இது ஒரு இறுதி பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான நீக்குதல் வெப்பங்களால் ஆனது. வெற்றியாளருக்கு பிஎம்டபிள்யூ-சவ்பருடன் ஃபார்முலா ஒன் சோதனை வழங்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தகவல் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ சில நேரங்களில் "ஸ்லைக்ஸ் அண்ட் விங்ஸ்" சூத்திரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது மென்மையான டயர்கள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்கும் இறக்கைகளின் பயன்பாட்டை விவரிக்கிறது. இறக்கைகளைச் சேர்ப்பது, இறக்கைகள் இல்லாத ஃபார்முலா ஃபோர்டு கார்களால் அடையப்படுவதை விட வேகமான மற்றும் ஃபார்முலா ரெனால்ட்டுடன் ஒப்பிடக்கூடிய கார்னரிங் வேகத்தை விளைவிக்கிறது, மேலும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஏரோடைனமிக் டவுன்ஃபோர்ஸ் தனித்துவமான பண்புகளின் மதிப்புமிக்க முதல் முறை அனுபவத்தை வழங்குகிறது. ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ கண்டிப்பாக ஒரு "கட்டுப்பாடு" சூத்திரமாக இருந்தது. இந்த சொல் ஒரு சூத்திரத்தை விவரிக்கிறது, இதில் உபகரணங்கள் மற்றும் சப்ளையர்களின் ஒவ்வொரு முக்கிய அம்சமும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு சூத்திரங்கள் பொதுவாக ஒரே ஒரு சேஸ் விவரக்குறிப்பு, ஒரு இயந்திரம் மற்றும் டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளின் ஒற்றை சப்ளையர்களைக் கொண்டுள்ளன. சேஸ், பாடிவொர்க் மற்றும் என்ஜினில் மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் இது ஆய்வு மூலம் கண்டிப்பாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ விஷயத்தில், கியர் விகிதங்கள், சஸ்பென்ஷன், பிரேக் சமநிலை மற்றும் விங் கோணங்களின் அடிப்படை சரிசெய்தலுக்கு ட்யூனிங் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சட்டவிரோத மாற்றங்களைத் தடுக்க என்ஜின்கள் சீல் வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் சேவை செய்யப்படுகின்றன. பிஎம்டபிள்யூவின் துணை நிறுவனமான டிசைன்வொர்க்ஸ் யுஎஸ்ஏ, உற்பத்திக்கு பொறுப்பான பிரெஞ்சு சேஸ் கட்டுமான நிறுவனமான மைகேலின் ஒத்துழைப்புடன் காரின் வடிவமைப்பை வழிநடத்தியது. இதன் விளைவாக, "FB02" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பாகும், இதில் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (மோட்டார் விளையாட்டின் உலக ஆளும் குழு) பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு ஏற்ப கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு தொட்டி கட்டப்பட்டது. உடல் வேலைப்பாடு ஒரு கெவ்லர் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. 3.975 மீ (13.041 அடி) நீளத்தில், இது ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600 ஐ விட பெரியதாகவும், ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2000 ஐ விட சற்றே சிறியதாகவும் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் பிஎம்டபிள்யூவின் மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவிலிருந்து பெறப்பட்டதுஃ இது ஒரு தரமான கே1200ஆர்எஸ் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரமாகும், இது ஒரு இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள்ளமைவில், 1171 சிசி திறன் கொண்டது, மேலும் ஒரு சக்தி வெளியீடு. டிரைவ் ஒரு ஒற்றை-தட்டு கிளட்ச் மற்றும் ஆறு வேக வரிசை கியர்பாக்ஸ் வழியாக உள்ளது, இது ஹெவ்லேண்டால் தயாரிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் இயக்கி இல்லாமல் இந்த முழு காரின் எடை 455 கிலோ ஆகும். விளையாட்டு விதிமுறைகள் செலவுகளை இறுக்கமாகக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ சோதனையை கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பெரும்பாலான ஜூனியர் ஒற்றை இருக்கை சூத்திரங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட முன்னிலையைப் பின்பற்றுகிறது. பருவத்தின் போது, அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் முதன்மையாக ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான அதிகாரப்பூர்வ சோதனை நாட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படுகிறார்கள், இதன் செலவு தொடர் அமைப்பாளர்களால் திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது. சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வுகளை நடத்தாத சுற்றுகளில் அணிகள் சோதிக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அவை சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடும் ஓட்டுநரைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால். பந்தய வார இறுதி நாட்களுக்கு இடையில் ஒவ்வொரு அணியின் ஆன்-டிராக் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்க ஆன்-போர்டு டேட்டா-லாகர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சட்டவிரோதமாக ஓடுவதற்கு அபராதம் அல்லது இடைநீக்கம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ஒவ்வொரு சேசிஸும் ஆய்வு செய்பவர்களால் பாதுகாப்பு ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் சரிசெய்ய முடியாத விபத்து சேதம் காரணமாக அது அவசியம் என்று கருதப்பட்டால் மட்டுமே மாற்றப்படலாம். இது ஒரு தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு ஏற்பட்டால், அந்த ஓட்டுநரின் நேரங்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஓட்டுநர் கட்டத்தின் பின்புறத்தில் தொடங்க வேண்டும். உதிரி கார்கள் (முதல் காரில் சிக்கல் ஏற்பட்டால் பயன்படுத்த இரண்டாவது கார்கள்) அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஒவ்வொரு அமர்வு அல்லது பந்தயத்தின் முடிவிலும், கார்கள் பார்க் ஃபெர்மே நிபந்தனைகளின் கீழ் ஆய்வு செய்பவர்களிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். எந்தவொரு அமர்விலும் அல்லது பந்தயத்திலும் பந்தய இயக்குனர் அதை அவசியமாகக் கருதும்போது மட்டுமே சாதாரண மெல்லிய டயர்களுக்கு பதிலாக மிதக்கும் மழை டயர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் நிலைமைகள் கடுமையானதாக இருக்கும்போது அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தும் உரிமையை அவர் வைத்திருக்கிறார். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, பிட்லேன் 60 கிமீ/மணி (37.5-mph) வேக வரம்பிற்கு உட்பட்டது, இதை மீறுவது டிரைவ்-த்ரூ அபராதத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஓட்டுநர்கள் எஃப். ஐ. ஏ-விவரக்குறிப்பு தலைக்கவசங்களை அணிய வேண்டும் மற்றும் தலை மற்றும் கழுத்து ஆதரவு (ஹான்ஸ்) கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு பந்தயமும் தொடங்கும் முன், பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் ஒரு ஃபார்மேஷன் மடியில் தொடங்குகிறது. இந்த மடியில், ஓட்டுநர்கள் நிலைமையை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் பிரேக்-சோதனை, அதிகப்படியான நெசவு மற்றும் பயிற்சி தொடக்கம் போன்ற ஆபத்தான செயல்களைச் செய்யக்கூடாது. நிகழ்ச்சி அட்டவணை ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் 40 நிமிட இலவச பயிற்சி அமர்வுடன் தொடங்குகிறது, ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஆதரிக்கும் நிகழ்வுகளைத் தவிர, அட்டவணை மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் முன்னதாக 20 நிமிட தகுதி அமர்வு உள்ளது, இதில் போட்டியாளர்கள் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவதற்கு 130% வேகமான நேரத்திற்குள் ஒரு நேரத்தை அமைக்க வேண்டும். தகுதி அமர்வில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரம் பந்தயத்திற்கான ஓட்டுநரின் தொடக்க நிலையை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு தகுதி அமர்வு மட்டுமே நடக்க முடிந்தால், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரின் இரண்டாவது சிறந்த நேரமும் இரண்டாவது பந்தயத்திற்கான அவரது கட்ட நிலையை தீர்மானிக்கும். எந்தவொரு தகுதி அமர்வுகளும் நடைபெற முடியாவிட்டால், தற்போதைய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் இரு பந்தயங்களுக்கும் கட்டத்தை தீர்மானிக்கும். ஒவ்வொரு பந்தயமும் குறைந்தபட்சம் 60 கிமீ (37.5 மைல்) தூரத்தை கடக்க வேண்டும், அந்த எண்ணிக்கை சுற்றுவட்டத்தின் நீளத்திற்கு ஏற்ப மலைகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறது. பந்தயத்தின் காலம் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருந்தால், அந்த மடிப்பின் முடிவில் அது நிறுத்தப்படும். ஒரு பந்தயம் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்டால், பந்தயத் தலைவர் குறைந்தது 75 சதவீத தூரத்தை நிறைவு செய்தால் முழு புள்ளிகள் வழங்கப்படும், அதே நேரத்தில் குறைந்தது 50 சதவீதம் முடிந்தால் அரை புள்ளிகள் வழங்கப்படும். ஒரு பந்தயம் அரை தூரத்திற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட்டால், அது முடிந்தவரை மீண்டும் தொடங்கப்படும். முழு புள்ளிகள் பின்வருமாறு வழங்கப்படுகின்றனஃ இங்கிலாந்து சாம்பியன்ஷிப் பத்து சுற்றுகளால் ஆனது, ஒரு சுற்றுக்கு இரண்டு பந்தயங்கள் உள்ளன. ஜேர்மன் சாம்பியன்ஷிப் முன்பு பத்து சுற்றுகளுக்கு ஓடியது, ஆனால் 2006 இல் ஒன்பது ஆக குறைக்கப்பட்டது. அமெரிக்க சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏழு சுற்றுகள் மட்டுமே உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பந்தயங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆசிய சாம்பியன்ஷிப் சற்று வித்தியாசமானதுஃ இது வார இறுதியில் இரண்டு பந்தயங்களுடன் ஏழு சுற்றுகளை இயக்கியது, ஆனால் இப்போது வார இறுதியில் நான்கு பந்தயங்களுடன் ஆறு சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. குறைவான நிகழ்வுகளைக் கொண்டிருப்பது, ஆனால் ஒவ்வொன்றிலும் அதிக பந்தயங்களுடன், பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்காமல் போக்குவரத்து மற்றும் பயணச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. சாம்பியன்ஷிப் ஜெர்மனி & ஐரோப்பா ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ ஏடிஏசி ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் சங்கமான ஆல்ஜெமெய்னர் டச்சர் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஈ. வி. ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களிடையே உடனடியாக பிரபலமடைந்தது, அதன் முதல் சீசனில் 32 உள்ளீடுகளை ஈர்த்தது. 2004 முதல், ஏ. டி. ஏ. சி சாம்பியன்ஷிப் நூர்பர்கிங்கில் ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான ஆதரவு நிகழ்வை உள்ளடக்கியுள்ளது. 2002 சாம்பியன் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் 2006 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் அணியில் சேர்ந்தார், 2004 சாம்பியன் செபாஸ்டியன் வெட்டல் அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் அணிக்கு சோதனை ஓட்டுநரானார். வெட்டல் ஒரு முழுநேர ஃபார்முலா ஒன் பந்தய ஓட்டுநராக பட்டம் பெற்றார், பல ஓட்டுநர்களின் சாதனைகளை படைத்தார் மற்றும் 2010 ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்குப் பிறகு வரலாற்றில் இளைய ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியனானார். 2005 சாம்பியன்ஷிப் ஒரு மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் முடிவு செய்யப்பட்டது, இது சுவிட்சர்லாந்தின் செபாஸ்டியன் பியூமிக்கு ஓட்டுநர் மீறலுக்காக 60 விநாடிகள் அபராதம் விதித்தது. இது நிக்கோ ஹுல்கென்பர்க்கிற்கு பட்டத்தை வழங்கியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, இரு ஓட்டுநர்களுக்கும் 30 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 2006 சாம்பியனான கிறிஸ்டியன் வியட்டோரிஸ், வலென்சியாவில் நடந்த அந்த ஆண்டின் உலக இறுதிப் போட்டியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அதில் அவர் துருவ நிலையை அடைந்தார், மூன்று தகுதி வெப்பங்களிலும் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் இறுதிப் போட்டியிலேயே வெற்றி பெற்றார். ஜெர்மன் தொடர் 2008 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஐரோப்பா தொடரை உருவாக்க இங்கிலாந்து தொடருடன் இணைந்தது. 2011 இல் தொடங்கிய புதிய ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ திறமை கோப்பைக்கு ஆதரவாக, 2010 சீசனின் முடிவில் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு இந்தத் தொடர் மூன்று ஆண்டுகள் ஓடியது. ஆசியா & பசிபிக் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ ஆசியா உருவாக்கப்பட்டது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். இது 2003 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆசியா லிமிடெட் நிர்வாகத்தின் கீழ் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபார்முலா ஆசியாவிற்கு மாற்றாக செயல்பட்டது. அதன் உருவாக்கம் கிழக்கு ஆசியாவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை மோட்டார் விளையாட்டின் பிரபலத்தின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது ஆசிய ஃபார்முலா 3 பசிபிக் தொடர் மற்றும் ஃபார்முலா வி 6 ஆசியாவிற்கு கீழே ஒரு தொழில் ஏணியில் தொடங்குகிறது. மலேசியாவின் செபாங், தாய்லாந்தின் பிரா, இந்தோனேசியாவின் சென்டுல், சீனாவின் ஷாங்காய், ஜுஹாய், பெய்ஜிங், மக்காவ் மற்றும் சிங்கப்பூரில் நிகழ்வுகள் நடைபெற்றுள்ளன. இது மலேசிய, சீன, பஹ்ரைன், மக்காவ் மற்றும் சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆதரவு மசோதாவில் தோன்றியுள்ளது. இது 2008 பருவத்திற்காக ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ பசிபிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மற்றும் முதலில் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ யுஎஸ்ஏ என்று அழைக்கப்பட்ட இந்தத் தொடர், 2008 பருவத்தில் தொடங்கி அதன் பெயரை ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ அமெரிக்காஸ் என்று மாற்றியது. இந்தத் தொடரை ஐஎம்எஸ்ஏ அனுமதித்தது, மேலும் இது ஏஎல்எம்எஸ், சாம்ப் கார், கிராண்ட்-ஆம், இன்டி ரேசிங் லீக் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் நிகழ்வுகளுக்கான ஆதரவு மசோதாவில் தோன்றியுள்ளது. அதன் முதல் நான்கு ஆண்டுகளில் (2004-2007), ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ யுஎஸ்ஏ தொடர் கனேடிய மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஆதரித்தது. 2007 பிஎம்டபிள்யூ யுஎஸ்ஏ சாம்பியன் முந்தைய சீசனின் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர், கனடாவின் டேனியல் மொராட் ஆவார், அவர் ஆறு வெற்றிகளுடன் பட்டத்தை வென்றார். மெக்சிகோவின் எஸ்டீபன் குட்டீரெஸ் ரூக்கி பட்டத்தை வென்றார். 2009 பருவத்தின் முடிவில் அமெரிக்க சாம்பியன்ஷிப் கலைக்கப்பட்டது, இதில் 13 ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே ஒரு பந்தயத்தில் பங்கேற்றனர். ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ யுகே உருவாக்கப்பட்டபோது, அது ஜிப் ஃபார்முலா போன்ற சிறிய தொடர்களுடன் ஃபார்முலா ஃபோர்டு மற்றும் ஃபார்முலா ரெனால்ட் விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் பல தொடர்களுடன் நெரிசலான சந்தையில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், மற்ற பிஎம்டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப்புகளைப் போலவே, இங்கிலாந்து தொடரும் விரைவில் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் அதன் தொடக்க சீசனில் 25 பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்தது, இது அடுத்த சீசனில் 28 ஆக அதிகரித்தது. முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் இண்டிகார் சாம்பியனான நிஜெல் மான்செல், அவரது மகன்களான லியோ மற்றும் கிரெக் ஆகியோர் 2006 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் ஒற்றை இருக்கை வாழ்க்கையைத் தொடங்கிய பின்னர் இந்தத் தொடரின் தூதராக ஈடுபட்டார். அவர் பிஎம்டபிள்யூ கல்வி மற்றும் பயிற்சி திட்டத்தில் வழிகாட்டியாகவும் பணியாற்றுகிறார். ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ இங்கிலாந்தின் கடைசி ஆண்டாக 2007 இருந்தது, மேலும் இந்தத் தொடர் ஜெர்மன் தொடருடன் இணைக்கப்பட்டு ஐரோப்பா தொடரை உருவாக்கியது. ஃபார்முலா லிஸ்டா ஜூனியர் ஃபார்முலா லிஸ்டா ஜூனியர் என்பது முக்கிய ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ தொடரின் ஊட்டி தொடர் ஆகும். இது 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் இயங்குகிறது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ எஃப். பி. 02 சேஸ் மற்றும் என்ஜின்களை அதன் ஒற்றை இருக்கைகளை இயக்க பயன்படுத்துகிறது. முன்னாள் சாம்பியன்களில் நீல் ஜானி மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோர் அடங்குவர். சாம்பியன் 1 டிம் பிரிட்ஜ்மேன் ஒரு சிறிய சுயாதீனமான குடும்பத்தால் நடத்தப்படும் அணியில் போட்டியிட்டார். 2 ராபர்ட் விக்கன்ஸ் யூரோ இன்டர்நேஷனலுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, அபெக்ஸ் ரேசிங் யு. எஸ். ஏ உடன் 2006 பருவத்தைத் தொடங்கினார். 2005 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸில் உள்ள ஸ்டேட் டி பிரான்சில் சாம்பியன்ஸ் பந்தயத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு சிறப்பு ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ அழைப்பிதழ் நிகழ்வு நடைபெற்றது. பிஎம்டபிள்யூ நான்கு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் ஒரு ஓட்டுநரை அழைத்ததுஃ அமெரிக்கா தொடரில் இருந்து ராபர்ட் விக்கன்ஸ்; ஜெர்மன் தொடரில் இருந்து நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க்; இங்கிலாந்து தொடரில் இருந்து டீன் ஸ்மித்; மற்றும் ஆசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்து பஹ்ரைனின் சல்மான் அல் கலீஃபா. கனடாவின் விக்கன்ஸ், அமெரிக்காவில் 2005 ஆம் ஆண்டின் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் ஆவார், மேலும் மற்ற தொடரின் சாம்பியன்களுக்கு எதிராக இருந்தார், ஆனால் நிகழ்வை வெல்வதன் மூலம் தனது திறனைக் காட்டினார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Forix.autosport.com ஃபார்முலா லிஸ்டா ஜூனியர் ஃபார்முலா பந்தயம்