Orion VI
ஓரியன் VI என்பது 1995 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் ஒன்ராறியோ பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (1995 இல் ஓரியன் பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) தயாரித்த 40 'நீளத்தில் கிடைக்கும் ஒரு குறைந்த மாடி போக்குவரத்து பஸ் ஆகும். ஓரியன் VI தற்போதுள்ள உயர் மாடி ஓரியன் V க்கு மாற்றாக வழங்க திட்டமிடப்பட்டது; V மற்றும் VI இரண்டும் ஓரளவு குறைந்த மாடி ஓரியன் VII ஆல் மாற்றப்பட்டன (2001 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது). போட்டி குறைந்த மாடி பேருந்துகளைப் போலல்லாமல், டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளை பின்புற கீழ் மாடி பெட்டியில் தொகுத்து, பின்புற அச்சுக்கு அருகில் ஒரு படி மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட தரையை விளைவிக்கும், ஓரியன் VI அதன் டிரைவ்டிரெயினை பேருந்தின் பின்புற மூலையில் ஆக்கிரமித்து ஒரு பெட்டியில் வைத்திருந்தது, குறைந்த தளம் பேருந்தின் பின்புறம் வரை நீண்டிருந்தது. கூடுதலாக, 1998 ஆம் ஆண்டில் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் விருப்பத்துடன் வழங்கப்பட்ட முதல் வட அமெரிக்க பஸ் ஓரியன் VI ஆகும். டிசைன் ஓரியன் பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (OBI) 1993 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் பப்ளிக் டிரான்ஸிட் அசோசியேஷன் எக்ஸ்போவில் ஓரியன் VI ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஓரியன் V மற்றும் முதல் தலைமுறை ஓரியன் VII இன் வடிவமைப்பைப் போலவே ஓரியன் VI இன் இரண்டு துண்டு விண்ட்ஷீல்டிலும், பிரதிபலிப்புகளைக் குறைக்க ஓட்டுநரின் விண்ட்ஷீல்ட் பேருந்தின் பின்புறத்தை நோக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பேருந்தில் மூன்று பக்க கதவுகள் வரை வழங்கப்பட்டன, மேலும் டீசல் அல்லது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (சிஎன்ஜி) என்ஜின்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டன. ஓரியன் VI இன் இயந்திரப் பெட்டி பஸ்ஸின் ஓட்டுநரின் பக்கத்தின் பின்புற மூலையை முழுமையாக ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஒரு வழக்கமான வட அமெரிக்க குறைந்த மாடி போக்குவரத்து பேருந்தின் தளவமைப்பு உட்புறத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மேல் குறைந்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் கதவிலிருந்து பின்புற கதவு வரை நீண்டுள்ளது; பின்புற கதவுக்குப் பின்னால், இயந்திரம் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு அனுமதி வழங்க படிகள் ஒரு உயரமான பகுதிக்கு வழிவகுக்கின்றன. ஓரியன் VI ஒரு "உண்மையான" அல்லது "முழு" குறைந்த தளத்தை வழங்கியது, இதில் குறைந்த தளம் முழு நீளத்தையும் உள்ளடக்கியது. வழக்கமான பகுதி குறைந்த மாடி அமைப்பைப் பயன்படுத்திய போட்டியாளரான நியூ ஃப்ளையர் டி40எல்எஃப்-ஐ விட இந்த பேருந்து ஒட்டுமொத்த திறனை (ஸ்டாண்டீஸ் உட்பட) வழங்கினாலும், டி40எல்எஃப் சுமார் 10 சதவீதம் அதிக இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ஓரியன் VI பின்புற அச்சுக்கு பின்னால் மிகக் குறைந்த இருக்கைகளை வழங்கியது. நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் நடத்திய ஒரு ஆய்வில், நியூ ஃப்ளையர் டி40எல்எஃப் (39) மற்றும் வழக்கமான ஆர்டிஎஸ் பஸ் (40) உடன் ஒப்பிடும்போது ஓரியன் VI மிகக் குறைந்த இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது (28); நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் எளிமை இருந்தபோதிலும், வாடிக்கையாளர்கள் குறைந்த மாடி பேருந்துக்கு குறைந்த இடம் இருப்பதாக உணர்ந்தனர் மற்றும் ஆர்டிஎஸ்-ஐ விரும்பினர். ஓரியன் VI அலுமினியம் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பேனல்கள் கொண்ட வெல்டட் அரை மோனோகோக் எஃகு சட்டகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. உட்புற தரையின் உயரம், முன் கதவின் முதல் படி உயரத்திற்கும் (மண்டியிடும்போது) பின்புற படி உயரத்திற்கும் ஒத்திருக்கிறது. முழு குறைந்த மாடி வடிவமைப்பை எளிதாக்க, சஸ்பென்ஷன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் தலைகீழ் பின்புற போர்டல் அச்சில் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு சுயாதீனமான முன் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. OBI ஓரியன் VI ஐ கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க போக்குவரத்து சந்தைகளுக்கு சந்தைப்படுத்தியது. கனேடிய பேருந்துகள் ஒன்ராறியோவின் மிசிசாகாவில் உள்ள ஓ. பி. ஐ ஆலையில் இணைக்கப்பட்டன. அமெரிக்க சந்தையைப் பொறுத்தவரை, கூட்டாட்சி மானிய போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான 'அமெரிக்காவை வாங்கு' தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஓரியன் VI மிசிசாகாவில் ஓரளவு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, பின்னர் முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமான பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா (பிஐஏ) இறுதி அசெம்பிளி செய்வதற்காக நியூயார்க்கின் ஒரிஸ்கானிக்கு அனுப்பப்பட்டது. உட்புறமாக, OBI பஸ் மாதிரியை 06.501 என்று பெயரிட்டது. ஹைப்ரிட் ஒரு முன்மாதிரி தொடர் ஹைப்ரிட் பஸ் நியூயார்க் ஸ்டேட் கன்சோர்ட்டியத்தால் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் வழங்கிய பவர்டிரெய்ன் கூறுகளைக் கொண்ட ஓரியன் வி 40 'சேஸைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கலப்பின பஸ் முன்மாதிரி நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் டாண்டம் பின்புற அச்சுகளைப் பயன்படுத்தியது, ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒன்று. மின் இழுவை சக்தி ஒரு கம்மின்ஸ் பி5.9 டீசல் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு ஆல்டர்னேட்டரை ஓட்டுவதில் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கிலிருந்து வரும் ஆற்றல் நிக்கல்-காட்மியம் பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஓரியன் VI ஒரு வழக்கமான உற்பத்தி விருப்பமாக ஒரு கலப்பின பவர்டிரெயினுடன் வழங்கப்பட்ட முதல் வட அமெரிக்க போக்குவரத்து பஸ் ஆனது. நியூயார்க் நகர (என். ஒய். சி) பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் முன்னணி வாடிக்கையாளராக இருந்தது, 2002 ஆம் ஆண்டில் விநியோகிக்க திட்டமிடப்பட்ட 125 ஓரியன் VI ஹைப்ரிட் பேருந்துகளின் ஆர்டருடன். லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் ஓரியன் V முன்மாதிரியிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஹைப்ரி டிரைவ் TM என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட தொடர் கலப்பின பவர்டிரெய்ன், ஒரு இழுவை மோட்டாரால் இயக்கப்படும் ஒற்றை பின்புற அச்சை ஏற்றுக்கொள்வதிலும், ஈய-அமில பேட்டரிகளில் ஆற்றலை சேமிப்பதிலும், டெட்ராய்ட் டீசல் சீரிஸ் 30 (ஒரு இணை பிராண்டட் நேவிஸ்டார் T444E) V-8 டீசல் இயந்திரத்தை ஒரு ஜெனரேட்டராக மாற்றுவதிலும் வேறுபட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் 10 ஓரியன் VI ஹைப்ரிட் பேருந்துகள் எம். டி. ஏ. வுக்கு 5.6 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டன. பென்சில்வேனியாவின் ஆல்டூனாவில் நடந்த ஆயுள் சோதனையின் போது, பஸ் கிடைத்த சிறிது நேரத்திலேயே கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரி பொதிகள் தோல்வியடைந்தன, இதன் விளைவாக 1000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீண்ட நேரம் கிடைக்கவில்லை, மேலும் இழுவை மோட்டார் மூன்று முறை தோல்வியடைந்தது. ஓரியன் VI பெரும்பாலும் கனடாவில் விற்கப்பட்டது. முக்கிய போக்குவரத்து நிறுவன பயனர்களில் நியூயார்க் நகரம் (எம். டி. ஏ), ஒட்டாவா (ஓ. சி டிரான்ஸ்போ) மற்றும் டொராண்டோ (டி. டி. சி) ஆகியவை அடங்கும். டிடிசி தனது ஓரியன் VI கடற்படையை பத்து ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான சேவைக்குப் பிறகு 2006 இல் ஓய்வு பெற்றது. டிடிசி-க்கான ஓரியன் VI சிஎன்ஜி என்ஜின்களுடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் அவற்றை டீசலாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக (முந்தைய ஓரியன் V கடற்படையில் செய்ததைப் போல), டிடிசி பேருந்துகளை ஓய்வு பெறத் தேர்ந்தெடுத்தது. பல ஓரியன் VI பேருந்துகள் தீப்பிடித்தன (டபிள்யூ. எம். ஏ. டி. ஏ, 2012; எல். ஏ. சி. எம். டி. ஏ, 2018) இதன் விளைவாக அந்த போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கான முழு ஓரியன் VI கடற்படையும் செயலற்றுப் போனது. ஆர்லிங்டன் ஹைட்ஸ், இல்லினாய்ஸ் (2004) மற்றும் பர்மிங்காம், அலபாமா (2005) ஆகிய இடங்களில் டயர்கள் தீப்பிடித்ததாக அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்திற்கும் தனித்தனியாக புகார்கள் வந்தன. கூடுதலாக, ஒரு தளர்வான ஹைட்ராலிக் பம்ப் பொருத்துதலின் விளைவாக 2010 இல் WMATA க்கான இயந்திரம் தீப்பிடித்தது. அதன் ஓரியன் VI மாதிரிகளில் ஒன்று இன்னும் மூன்று கதவு உள்ளமைவுடன் கொலராடோவின் ஸம்மிட் கவுண்டியில் உள்ள காப்பர் மலை போக்குவரத்திற்காக இயங்குகிறது. சால்ட் ஸ்டீ. மேரி டிரான்ஸிட் சர்வீசஸ் ஓரியன் VI இன் இறுதி கனேடிய ஆபரேட்டராக இருந்தது, முன்னாள் 1999 இல் கட்டப்பட்ட ஓ. சி டிரான்ஸ்போ அலகுகளை இயக்கியது, அவை 2013 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, ஓய்வு 2021 இன் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை நிகழ்ந்தது. போட்டி கில்லிக் லோ ஃப்ளோர் NABI LFW நியூ ஃப்ளையர் லோ ஃப்ளோர் நோவா பஸ் LF தொடர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கனடாவின் பேருந்துகள் 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க வாகனங்களின் பேருந்துகள்