Ulster Canal
அல்ஸ்டர் கால்வாய் என்பது வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள கவுண்டி அர்மக், கவுண்டி டைரோன் மற்றும் கவுண்டி ஃபெர்மானாக் மற்றும் அயர்லாந்து குடியரசில் உள்ள கவுண்டி மோனகன் வழியாக செல்லும் ஒரு கால்வாய் ஆகும். உல்ஸ்டர் கால்வாய் 1825 மற்றும் 1842 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 26 பூட்டுகளுடன் 74 கிமீ (46 மைல்) நீளமாக இருந்தது. இது பிளாக்வாட்டர் ஆற்றில் உள்ள சார்லெமாண்டில் இருந்து அப்பர் லாஃப் எர்னேவின் தென்கிழக்கில் ஃபின் ஆற்றில் உள்ள வாட்ல்பிரிட்ஜ் அருகே ஓடியது. மற்ற ஐரிஷ் நீர்வழிகளை விட குறுகியதாக கட்டப்பட்ட பூட்டுகள், வர்த்தகத்தின் மூலம் தடுக்கப்பட்டு, போதுமான நீர் வழங்கல் இல்லாததால், இது ஒரு தவறான முயற்சியாக கருதப்பட்டது. இது வணிக ரீதியாக ஒரு மோசமான தோல்வியாக இருந்தது, மேலும் லாகன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் சரிவுக்கு பங்களித்தது, அவர்கள் அதை அரசாங்கத்திடமிருந்து எடுத்துக் கொண்டனர், ஆனால் பராமரிப்பு செலவுகளை வாங்க முடியாதபோது அதை கைவிட அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. இது இறுதியாக 1931 இல் மூடப்பட்டது. அயர்லாந்தின் நீர்வழிகள் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் தெற்கு முனையில் கால்வாயை மீண்டும் கட்டும் பணியைத் தொடங்கின. 1778 ஆம் ஆண்டில், பாலிஷான்னனில் இருந்து லோயர் லாஃப் எர்ன் வரை ஒரு கால்வாய் அமைப்பதற்கான முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 32,000 பவுண்டுகள் ஆகும், ஆனால் இது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் மேலும் 8,000 பவுண்டுகள் என்னிஸ்கில்லன், பெல்டர்பெட் மற்றும் பாலிகோனெல்லுக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கியிருக்கும். பாலிகோனெல்லில் இருந்து பாலிமோர் வரை, உட்ஃபோர்ட் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும், லாஃப் ஸ்கர் மற்றும் லெய்ட்ரிமில் உள்ள ஷானன் நதிக்கும் எதிர்கால இணைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் செலவு செய்யப்படவில்லை. இது ஒரு டிரான்ஸ்-ஐரிஷ் நீர்வழியின் ஒரு முக்கியமான பகுதியாக இருக்கும், இது கிழக்கில் பெல்ஃபாஸ்டை மேற்கில் லிமெரிக்குடன் இணைக்கிறது, இது கிராண்ட் கால்வாய் மற்றும் தெற்கே ராயல் கால்வாயால் உருவாக்கப்பட்ட ஒத்த இணைப்புடன் போட்டியிடும். 1783 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்க நிதி வரவிருந்தது, மேலும் கால்வாயின் ஒரு பகுதி பாலிஷானன் மற்றும் பெல்லிக் இடையே கட்டப்பட்டது, ராயல் கால்வாயின் பொறியாளரான ரிச்சர்ட் எவன்ஸ் பணியை மேற்பார்வையிட்டார், இதில் பெல்லிக்கில் ஒரு பூட்டு இருந்தது. 1794 ஆம் ஆண்டில் நிதி தீர்ந்தபோது இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் இயக்குநர்கள் 1801 ஆம் ஆண்டில் பணியை முடிப்பதற்கான செலவுகள் குறித்த மதிப்பீட்டைத் தயாரிக்குமாறு எவன்ஸைக் கேட்டுக்கொண்டனர், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. 1814 வாக்கில், இயக்குநர் ஜெனரல் இப்பகுதியில் வேலையின்மை பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டார், மேலும் லோஃப் நியாக் முதல் லோஃப் எர்ன் வரை ஒரு கால்வாய் உள்ளூர் மக்களுக்கு வேலை வழங்குவதற்கான ஒரு வழியாகக் கருதப்பட்டது. அத்தகைய இணைப்பின் பாதையை ஆய்வு செய்ய ஜான் கில்லாலி நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பிப்ரவரி 1815 இல் தனது அறிக்கையை தயாரித்தார். 233, 000 பவுண்டுகள் என்ற அவரது மதிப்பீடு ஒரு கால்வாயை வழங்கும், இது வாட்ல்பிரிட்ஜில் இருந்து மோனகனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்கு ஆறு பூட்டுகள் வழியாக ஏறி, பின்னர் மற்றொரு பதினாறு வழியாக இறங்கி லோஃப் நியாக்கை அடையும். இது நீளமாக இருக்கும், மேலும் அர்மக்கிற்கு ஒரு கிளையையும் உள்ளடக்கும். இந்த திட்டம் தவறாக சிந்திக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் ராயல் கால்வாயில் உள்ளதைப் போன்ற அளவிலான பூட்டுகளை உருவாக்க முடிவு செய்தார், இது சுமார் அகலமான படகுகளுக்கு இடமளிக்கும், ஆனால் ஏற்கனவே லோஃப் நியாக் மற்றும் லாகன் கால்வாய், நியூரி கால்வாய் மற்றும் கோலிஸ்லேண்ட் கால்வாய் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியவை அகலமாக இருந்தன, எனவே பாதையைப் பயன்படுத்த முடியாது. 1817 பிப்ரவரியில் மோனகானில் ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது, நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் குழுவால் மூன்றில் இரண்டு பங்கு செலவை வழங்குவதற்கான சலுகை உட்பட வலுவான உள்ளூர் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், இயக்குநர் ஜெனரல் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை, மேலும் இந்த திட்டம் ஒரு யோசனையாகவே இருந்தது. 1810 ஆம் ஆண்டில் லாகன் கால்வாயைக் கைப்பற்றிய உரிமையாளர்கள் இந்த இணைப்பை தங்கள் சொந்த கால்வாயில் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வழியாகக் கண்டனர், மேலும் அதற்கு பொதுமக்களின் ஆதரவு சீராக வளர்ந்தது, ஒரு பெரிய குழு மக்கள் ஒரு திருத்தப்பட்ட திட்டத்திற்கு நாடாளுமன்ற ஒப்புதலைக் கோரும் வரை, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு கில்லாலியின் ஒத்திருந்தது. முன்கூட்டியே வழங்கப்பட்ட எந்தவொரு பணத்திற்கும் அவர்கள் திரும்பப் பெறுவார்கள் என்று அரசாங்கம் நம்பவில்லை, எனவே இயக்குநர் ஜெனரல் செயல்பட முடியாது. இறுதியாக, 1825 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு கால்வாய் கட்ட அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு புதிய கணக்கெடுப்பு பதினெட்டு பூட்டுகள் மட்டுமே தேவைப்படும் ஒரு திட்டத்தை தயாரித்ததால், இதற்கு 160,050 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1817 ஆம் ஆண்டின் ஏழை வேலைவாய்ப்புச் சட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பான கருவூல மசோதா கடன் ஆணையத்திலிருந்து 100,000 பவுண்டுகள் கடன் பெற நிறுவனம் விண்ணப்பித்தது. பொறியாளர் தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட் திட்டங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளை ஆய்வு செய்ய அயர்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், அதற்கு அவர் முறையாக ஒப்புதல் அளித்தார், ஆனால் கடனுக்கான வட்டி விகிதங்களை ஒப்புக் கொள்ள முடியவில்லை, மேலும் 120,000 பவுண்டுகள் கடன் ஒப்புக் கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு நாடாளுமன்றத்தின் மேலும் மூன்று சட்டங்கள் பெறப்பட்டன. டப்ளினைச் சேர்ந்த ஒப்பந்தக்காரர்களான ஹென்றி, முல்லின்ஸ் மற்றும் மெக்மோகன் ஆகியோருடன் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அவர்களுக்கு 1832 இல் கட்டுமான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. டெல்ஃபோர்ட் பின்னர் வடிவமைப்பில் கடுமையான சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும், ஒரு புதிய கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்தார். இது பூட்டுகளின் எண்ணிக்கையை 26 ஆக உயர்த்தியது, மேலும் ஒப்பந்தக்காரர்களிடம் ஒரு புதிய மதிப்பீட்டைக் கேட்கப்பட்டது. உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை, இறுதியில் அவர்கள் திட்டத்திலிருந்து விலகினர். உள்ளூர் பொறியியலாளரான ஜான் கில்லாலி 1832 இல் இறந்தார், அவர் இறப்பதற்கு முன்பு பூட்டுகளின் அகலத்தை குறைக்க முடிவு செய்தாரா, அல்லது டெல்ஃபோர்டு இந்த முடிவை எடுத்தாரா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் அவை விசேஷமாக கட்டப்பட்ட படகுகளைத் தவிர போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் வகையில் அகலமாக கட்டப்பட்டன. வில்லியம் கியூபிட் 1834 இல் இறந்த பிறகு டெல்ஃபோர்டுக்குப் பிறகு பதவியேற்றார். கால்வாய் இறுதியில் 1841 இல் முடிக்கப்பட்டது. உச்சி பவுண்டிலிருந்து, பத்தொன்பது பூட்டுகள் லாஃப் நியாக்கிற்கு இறங்கின, மறுபுறம், ஏழு லாஃப் எர்னுக்கு இறங்கின. மொனகனுக்கு அருகிலுள்ள குவிக் லோஃப் நீர்த்தேக்கத்தால் நீர் வழங்கப்பட்டது, இது விரிவுபடுத்தப்பட்டது. வாட்ல்பிரிட்ஜில் உள்ள இறுதி பூட்டு அகலமாக மட்டுமே இருந்தது, இது அயர்லாந்தில் மிகவும் குறுகியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு 230,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும். கால்வாய் செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க வர்த்தகத்தை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது, ஏனெனில் நீர் வழங்கல் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் பொருட்கள் இரு முனைகளிலும் குறுகிய படகுகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, போக்குவரத்து மூலம் உருவாக்க ஷானன் ஆற்றுடன் எந்த இணைப்பும் இல்லை, மேலும் கால்வாய் செழிக்காதபோது ஒன்றாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. கருவூல மசோதா கடன் ஆணையர்களால் வழங்கப்பட்ட எந்தவொரு கடனையும் நிறுவனத்தால் திருப்பிச் செலுத்த முடியவில்லை, மேலும் 1851 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணித்துறை அலுவலகம் (ஓ. பி. டபிள்யூ., பணி வாரியம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அதைக் கைப்பற்றியது. ஒப்பனை பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, இது வில்லியம் டார்கனுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர் அதன் பெரும்பகுதியை ஒப்பந்தக்காரராகக் கட்டினார், மேலும் நீர்வழியில் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க சுமந்து செல்லும் செயல்பாட்டை நடத்தினார். உல்ஸ்டர் ரயில்வே 1858 இல் மோனகானை அடைந்தது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கால்வாய் அழிவுகரமான நிலையில் இருந்தது. ஐரிஷ் ரயில்வே பொறியாளரான சர் ஜான் மேக்நீல், தண்ணீரை வடிகட்டி, பசுக்களை அதன் மீது மேய அனுமதிப்பதே இதன் சிறந்த பயன்பாடு என்று பரிந்துரைத்தார். அவர்களின் இழப்புகளை ஈடுசெய்யும் முயற்சியில், அரசாங்கம் 1865 இல் அதை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்து, அதை மூடி, எட்டு ஆண்டுகளில் £22,000 பழுதுபார்ப்புகளுக்காக செலவழித்தது. போதுமான நீர் விநியோகத்தைப் பாதுகாப்பதே அவர்களின் முக்கிய முன்னுரிமையாக இருந்தது, ஆனால் 1873 இல் கால்வாய் மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, இது அடையப்படவில்லை என்பதை நிரூபித்தது. பராமரிப்பு செலவுகள் வருவாயை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் அங்கு இருந்த குறைந்த போக்குவரத்து, கால்வாயின் லோஃப் எர்ன் முனையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் உச்சிமாநாடு பெரும்பாலும் செல்ல முடியாததாக இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எட்டு மாதங்களில் போதுமான நீர் மட்டுமே இருந்தது. இருப்பினும், 1880 ஆம் ஆண்டில் லாகன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் செயலாளரான டபிள்யூ. ஆர். ரியா, சிறிய படகுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய சுமந்து செல்லும் நிறுவனத்தை அமைத்தபோது போக்குவரத்தில் சிறிது முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. அதை கையகப்படுத்த ஆர்வமுள்ள எந்தவொரு நிறுவனத்திற்கும் அரசாங்க உதவி குறித்து தெளிவற்ற வாக்குறுதி இருந்தது. பின்னர் தொடர்ச்சியான பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்றன, ஆனால் மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் லாகன் கால்வாய்க்கு விற்பனை செய்வதற்கான மசோதாவை நிறைவேற்ற அரசாங்கம் தவறிவிட்டது. இந்த இலக்கை அடைய லாகன் கால்வாய் ஒரு தனியார் கட்டணத்தைப் பெற முயற்சிக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் இறுதியில் பரிந்துரைத்தனர், மேலும் 1888 இல் அவ்வாறு செய்வதில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். லாகன் கால்வாய் நிறுவனம் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உல்ஸ்டர் கால்வாயை மூட அனுமதித்த மசோதாவிலிருந்து ஒரு பிரிவை அகற்றுவதில் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸ் வெற்றி பெற்றது, மேலும் அவர்கள் நிரந்தரமாக ஒரு பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தனர். வருமானத்துடன் ஒப்பிடுகையில், பராமரிப்புக்காக ஏராளமான தொகைகள் செலவிடப்பட்டன, மேலும் சில வர்த்தகங்கள் வளர்ந்தாலும், லாகன் கால்வாய் மற்றும் கோலிஸ்லேண்ட் கால்வாய் ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் இலாபங்கள், அவர்களுக்குச் சொந்தமானவை, உல்ஸ்டர் கால்வாயைத் திறந்து வைப்பதற்கான முயற்சியில் விழுங்கப்பட்டன. கையகப்படுத்தலில் இருந்து நிறுவனம் உண்மையில் ஒருபோதும் மீளவில்லை. கால்வாய்க்குள் நுழைந்த கடைசி படகு 1929 இல் அவ்வாறு செய்தது, இறுதியாக ஜனவரி 9,1931 அன்று "கைவிடுவதற்கான வாரண்ட்" பெறப்பட்டது. இது வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள கால்வாயின் பகுதியை கைவிட அவர்களை அனுமதித்தது. ஏப்ரல் 15 அன்று பெறப்பட்ட "விடுதலை ஆணை", பராமரிப்புக்கான அனைத்து பொறுப்புகளையும் நீக்கியது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட அயர்லாந்து குடியரசில் இதேபோன்ற உத்தரவு மறுக்கப்பட்டது. 1940 களில் மோனகான் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு செலுத்தப்படாத கட்டணங்களுக்கு பதிலாக கால்வாய் மீது ஒரு தீர்ப்பு அடமானம் வழங்கப்பட்டது. லாகன் வழிசெலுத்தல் சபைக்கு செலுத்த வேண்டிய பணத்திற்கு பதிலாக கால்வாயை வழங்க முன்வந்தது, ஆனால் சபை மறுத்துவிட்டது, பாலங்கள் போன்றவற்றை பராமரிக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது. இது அவர்களின் நிதி திறனுக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்கும். உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் சட்டம் (என்ஐ) 1954 இன் கீழ் லாகன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. இது மோனகான் வழியாக செல்லும் பாதையை 'உரிமையாளரற்ற பொருட்கள்' (நல்ல காலியிடங்கள்) என்று விட்டுவிட்டு நிதியமைச்சரிடம் சென்றது. குடியரசின் உரிமை மாநில சொத்துச் சட்டம் 1954 இன் கீழ் பொதுப்பணித்துறை அலுவலகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில், மோனகான் கவுண்டி கவுன்சில், மோனகான் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் மற்றும் குளோன்ஸ் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் ஒவ்வொன்றும் கால்வாயின் சில பிரிவுகளை 1961 ஆம் ஆண்டு கைவிடப்பட்ட தளங்கள் சட்டத்தின் கீழ் கையகப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் கைவிடப்படாத மொனகான் கவுண்டியில் உள்ள நீட்சிகளை (அதாவது, ஆக்கிரமிக்கப்பட்டவை) கையகப்படுத்த முடியவில்லை மற்றும் உரிமை பொதுப்பணித்துறை அலுவலகத்திடம் உள்ளது. பாதை கால்வாய் மிகவும் நேராக தென்மேற்கு முதல் வடகிழக்கு போக்கைப் பின்பற்றுகிறது, தீவு மற்றும் நகரமான டெர்ரிகெரிப், ஃபின் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில், கவுண்டி ஃபெர்மனாக்கின் தென்கிழக்கில் வாட்ல்பிரிட்ஜுக்கு மிக அருகில், அர்மக் கவுண்டியின் வடமேற்கில் உள்ள சார்ல்மோன்ட் வரை, அது பிளாக்வாட்டர் நதியுடன் இணைகிறது. ஃபின் ஆற்றுக்கு அருகில் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன, குளோன்களுக்கு அப்பால் இரண்டு, மற்றும் உச்சிமாநாட்டை அடைந்த ஸ்மித்பரோவுக்கு அருகில் மூன்று. உச்சி பவுண்ட் நீளத்தை விட குறைவாக இருந்தது, மேலும் உச்சிமாநாட்டின் முடிவின் வடக்கே உள்ள குவிக் லோஃப் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஊட்டப்பட்டது. மோனகானை அடைவதற்கு முன்பு இரண்டு பூட்டுகள் மட்டத்தை குறைக்கின்றன, மேலும் நகரம் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஏழு பேர் பறக்கிறார்கள். வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள அர்மக் கவுண்டியின் எல்லை அவற்றுக்குக் கீழே உள்ள கால்வாயைக் கடக்கிறது. மிடில்டவுன் அருகே இரண்டு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பூட்டுகள் உள்ளன, மேலும் கால்வாய்க்கு முன் ஒரு சமவெளி பிரிவு பென்பர்ப்பின் மேற்கே ஒரு பள்ளத்தாக்கை அடைகிறது. மோசமான நிலப்பரப்பில் மேலும் ஆறு பூட்டுகள் தேவைப்பட்டதால், கால்வாயை இங்கு பொருத்துவது பில்டர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. பிளாக்வாட்டர் டவுனுக்கு மேலே மற்றொரு பூட்டு உள்ளது, மேலும் கால்வாய் பிளாக்வாட்டர் நதியுடன் இணைவதற்கு முன்பு சார்லெமாண்டிற்கு கீழே இறுதி பூட்டு உள்ளது. உச்சி மட்டம் கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே இருந்தது. அசல் பூட்டுகள் படகுகளுக்காக கட்டப்பட்டன. கால்வாயைக் கடக்கும் ஏராளமான பாலங்களில், 56 பாலங்கள் 2002இல் எஞ்சியிருந்தன. நீர்வழியை மீண்டும் திறப்பது குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1998 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது (2000 இல் திருத்தப்பட்டது). அத்தகைய திட்டத்திற்கு தீர்க்க முடியாத பொறியியல் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது, ஆனால் பூட்டு திறன்/அளவு மற்றும் நீர் விநியோகத்தின் போதுமான அளவு போன்ற பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். அனைத்து வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பூட்டுகளும் குறைந்தபட்சம் நவீன நீர்வழிக் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட கால்வாய் உள்ளூர் பொருளாதாரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க நீண்டகால நிதி நன்மைகளை உருவாக்கும்; இருப்பினும், அது ஒரு மோசமான தோல்வியாக இருந்ததற்கான காரணங்கள் முதலில் தீர்க்கப்படாவிட்டால், கால்வாயை மீட்டெடுப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்து நீர்வழிகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட கால்வாய் அது கடந்து செல்லும் பகுதிகளுக்கு மகத்தான நன்மைகளைத் தரும் என்று அறிவித்தது, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஷானன்-எர்ன் நீர்வழியுடன் (23 மே 1994 அன்று திறக்கப்பட்டது) மீண்டும் இணைக்கப்படும். ஒரு உண்மையான மறுசீரமைப்பாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, இது ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதையில் அதிநவீன நீர்வழியைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியது, மேலும் உல்ஸ்டர் கால்வாயிலும் இதேபோன்ற அணுகுமுறை தேவைப்படும். 17 ஜூலை 2007 அன்று நடைபெற்ற வடக்கு/தெற்கு மந்திரி சபைக் கூட்டத்தில், மொனகான் கவுண்டியில் உள்ள குளோன்ஸ் நகரத்தை அப்பர் லோஃப் எர்னேவுடன் இணைக்கும் கால்வாயின் நீளத்தை மீட்டெடுப்பதற்கு அரசாங்கங்கள் நடவடிக்கை எடுக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. வளர்ச்சிக்கான செலவு 35 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும், இது ஐரிஷ் கருவூலத்தால் செலுத்தப்படும். ஆகஸ்ட் 2010 இல், நீர்வழிகள் அயர்லாந்து ஒரு உல்ஸ்டர் கால்வாய் மறுசீரமைப்பு திட்டம், ஒரு சுற்றுச்சூழல் அறிக்கை மற்றும் ஒரு பொருத்தமான மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது. செப்டம்பர் 2010 இல் இது இரண்டு பொது தகவல் நாட்களை நடத்தியது, ஒன்று குளோன்ஸ், கவுண்டி மோனகான் மற்றும் ஒன்று நியூடவுன் பட்லர், கவுண்டி ஃபெர்மானாக், மற்றும் 30 செப்டம்பர் 2010 க்குள் அதன் திட்டங்கள் குறித்து எழுத்துப்பூர்வ கருத்துக்களை அழைத்தது. முன்மொழியப்பட்ட மறுசீரமைப்பு குறித்த அறிக்கைகள் வடக்கு அயர்லாந்து மற்றும் குடியரசு ஆகிய இரண்டிலும் கிடைத்தன. சில ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், அமைச்சர் ஹீதர் ஹம்ப்ரீஸ் பிப்ரவரி 2015 இல் அறிவித்தார், கோட்டை சாண்டர்சன் மற்றும் எர்ன் படுகை இடையே கால்வாயை மீட்டெடுப்பதற்காக அயர்லாந்து நீர்வழிகளுக்கு அயர்லாந்து அரசாங்கம் தனது ஒப்புதலை வழங்கியுள்ளது. இந்த நிதி அயர்லாந்தின் நீர்வழிகளிலிருந்து வரும். 24 ஏப்ரல் 2015 அன்று டெர்ரிகெரிப் பாலத்தில் ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றபோது, இந்த திட்டம் முறையாக தொடங்கப்பட்டது, இதில் ஹீதர் ஹம்ப்ரீஸ் மற்றும் நீர்வழிகள் அயர்லாந்தின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். முதல் கட்டத்தில் எர்ன் வழிசெலுத்தல் குவிவி லோவிலிருந்து பெல்டர்பெட்டுக்கு அருகிலுள்ள கோட்டை சாண்டர்சன் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டத்தை உருவாக்குவதில், சில புதிய வெட்டு, அசல் கால்வாய்க்கு சற்றே வித்தியாசமான பாதையைப் பின்பற்றி, ஒரு புதிய டெர்ரிகெரிப் பாலம் கட்டப்பட்டது, அதன் வழியாக செல்லக்கூடிய படகுகளின் அளவை அதிகரிக்க. ஃபின் ஆற்றின் ஒரு பகுதியின் அகழாய்வு 2015 இலையுதிர்காலத்தில் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இது தாமதமானது, "ஒப்பந்த சிக்கல்கள்" காரணமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான நீர்வழிகள் அயர்லாந்தின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் உல்ஸ்டர் கால்வாய் திட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட 27 லட்சம் யூரோக்கள் அடங்கும். மோசமான தரை நிலைமைகள், வெள்ளம் மற்றும் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது குடியிருப்பாளர்களுக்கான அணுகலைப் பராமரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றால் மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. புதிய பாலமும் அதனுடன் தொடர்புடைய கால்வாயும் ஏப்ரல் 2018க்குள் கட்டி முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. உல்ஸ்டர் கால்வாய் மறுசீரமைப்பின் முதல் கட்டம் செப்டம்பர் 2019 இல் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. கட்டம் 1 நிறைவடைந்து பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட நிலையில், திட்டத்தின் கட்டம் 2 க்கான நிதி அறிவிக்கப்பட்டது. தாவோசீச்சின் பகிரப்பட்ட தீவு நிதி டிசம்பர் 2020 இல் 6 மில்லியன் யூரோக்களை வழங்குவதாக உறுதியளித்தது, மேலும் 5,57 மில்லியன் யூரோக்களை கிராமப்புற மற்றும் சமூக மேம்பாட்டுத் துறையால் 28 ஏப்ரல் 2021 அன்று வழங்கப்பட்டது. இது மொனகான் கவுண்டியில் உள்ள குளோன்ஸ் மற்றும் குளோன்ஃபாட் இடையே கட்டம் 1 பிரிவில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பிரிவுக்கு நிதியளிக்கும். கால்வாய் மற்றும் டவ் பாதை, ஒரு 40-பெர்த் மெரினா, இரண்டு புதிய பாலங்கள் மற்றும் மூன்றாவது பாலத்தை மறுசீரமைத்தல், கார் நிறுத்துமிடங்களுடன் ஒரு வசதியான பகுதியை வழங்குதல் ஆகியவை இந்த பணிகளில் அடங்கும். முக்கியமாக, இது ஒரு நிலையான நீர் விநியோகத்தை வழங்குவதை உள்ளடக்கும். முக்கிய திட்டம் 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, சில வசதிகள் சற்று அதிக நேரம் எடுக்கும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட கால்வாயின் நீளத்தை அதிகரிக்கும் திட்டத்தின் 3 ஆம் கட்டம், முதல் இரண்டு கட்டங்களை ஒன்றாக இணைக்கும், மேலும் பல எல்லைக் கடப்புகளை உள்ளடக்கும். மேலும் காண்க யுனைடெட் கிங்டம் கால்வாய்கள் அயர்லாந்தின் நூலியல் குறிப்புகள் பிபிசி பள்ளிகள்-கால்வாய்கள் அயர்லாந்தின் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தின் வெளிப்புற இணைப்புகள் உல்ஸ்டர் கால்வாய் தொழில்துறை பாரம்பரியம் பற்றிய தகவல்களின் குறியீடு அயர்லாந்தின் தகவல் பக்கம் உல்ஸ்டர் கால்வாய் உல்ஸ்டர் கால்வாய், வடக்கு அயர்லாந்தில் பென்பர்ப் கால்வாய் மறுசீரமைப்பு கால்வாய்கள் புவியியல் கவுண்டி அர்மக் போக்குவரத்து கவுண்டி அர்மக் புவியியல் கவுண்டி டைரோன் போக்குவரத்து கவுண்டி டைரோன் புவியியல் கவுண்டி ஃபெர்மானக் போக்குவரத்து அயர்லாந்தில் கவுண்டி ஃபெர்மானக் கால்வாய்கள் கவுண்டி மொனகான் கால்வாய்களில் கவுண்டி மொனகான் போக்குவரத்தின் புவியியல் 1842 இல் திறக்கப்பட்டது அயர்லாந்தில் 1842 நிறுவனங்கள்