Capital Connection
கேபிடல் கனெக்ஷன் என்பது பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு மற்றும் வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்கில் உள்ள தலைநகரான வெலிங்டன் இடையே கிவி ரெயிலால் இயக்கப்படும் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில் ஆகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, ஆனால் இந்த சேவை தொடரும் என்பதை அரசாங்கம் உறுதி செய்தது, நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனம் (NZTA, இல்லையெனில் வாகா கோட்டாஹி என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் பிராந்திய கவுன்சில்கள் மானியங்களில் முதலீடு செய்தன மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை நிரப்புகின்றன. இந்த சேவையை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் மாற்றுவது ஹொரைசன்ஸின் பிராந்திய நிலப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சேவைக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய ரயில் கடற்படையுடன் நவீன மற்றும் அடிக்கடி சேவை செய்யப்படும். இந்த சேவை திங்கள் 15 ஏப்ரல் 1991 அன்று சிட்டி ரெயில் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் தொடங்கியது, இதில் "சிட்டி ரெயில் எக்ஸ்பிரஸ் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு-வெலிங்டன்" வண்டி பக்கங்களில் பொறிக்கப்பட்டிருந்தது. கபிட்டி லைன் சேவைகள் வடக்கே பராபரௌமுவிலிருந்து வைகனே வரை நீட்டிக்கப்பட்டவுடன், கேபிடல் இணைப்பு பயணிகளை இழக்கும் என்று சேவைக்கு வரலாற்று அச்சுறுத்தல்கள் எழுப்பப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டில், கிவி ரெயில் கேபிடல் கனெக்ஷனின் ஆதரவில் மெட்ரோ அமைப்பு என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை மதிப்பீடு செய்த பிறகு மாற்றங்களை பரிசீலிப்பதாகக் கூறியது. வைகானாவுக்கான விரிவாக்கம் 2011 இல் திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 2012 வாக்கில் சேவையின் எதிர்காலம் மிகவும் நிச்சயமற்றதாகத் தோன்றியது. ஆகஸ்ட் 2012 இல் இந்த சேவை குறித்து ஒரு முடிவை எடுப்பதாக கிவி ரெயில் அறிவித்தது. ஆண்டுக்கு 26,000 பயணங்கள் மூலம் ஆதரவு குறைந்தது (2008-09 நிதியாண்டில் 185,472 பயணங்களிலிருந்து 2011-12 நிதியாண்டில் 159,641 ஆக). கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் மற்றும் ஹொரோவெனுவா மாவட்ட கவுன்சில் ஆகியவை ஓரளவு நிதியுதவியை முன்மொழிந்தன, ஆனால் சேவையைத் தொடர NZTA ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். NZTA இன் பொது போக்குவரத்து நிதி அளவுகோல்கள் ஒரு சேவை நெரிசலான சாலையில் போக்குவரத்தை குறைக்க வேண்டும் என்று கோருகிறது. ஆகஸ்ட் 2012 இல் கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் மற்றும் ஹொரைசன்ஸ் (மனவட்டு-வாஙனுய் பிராந்திய கவுன்சில்) ஒரு மானியத்திற்கான வணிக வழக்கை முன்மொழிந்தது, இது NZTA ஆல் மதிப்பிடப்பட்டது. வணிக வழக்கு பின்வருமாறு வாதிட்டதுஃ கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் சேவை மற்றும் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கை அதன் மெட்லிங்க் சேவையில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்; NZTA இலிருந்து $311,000 மானியமும், கிரேட்டர் வெலிங்டன் மற்றும் ஹொரைசன்ஸ் பிராந்திய கவுன்சிலிலிருந்து $216,000 மானியமும் (ஆதரவுக்கு விகிதாசாரமாக பகிர்ந்து கொள்ளப்பட வேண்டும்) கிவி ரெயிலுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும்; இந்த மானியங்கள் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு தொடரும். மார்ச் 2013 இல், பால்மர்ஸ்டன் வடக்கின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் இயன் லீஸ்-கால்வே, நாடாளுமன்றத் தேர்வுக் குழு விசாரணையில் சேவையை ஆதரிக்கும் 2,000 கையொப்பங்களின் மனுவை முன்வைத்தார். 2014 மே மாதம் கட்டண உயர்வைத் தொடர்ந்து ஆதரவு குறைந்து வருவதில் தனக்கு ஆச்சரியமில்லை என்று அவர் கூறினார். ஏப்ரல் 2013 இல், கிவி ரெயில் சேவையை தொடர்ந்து இயக்க, டிக்கெட் விலையை 40 சதவீதம் உயர்த்தியிருக்கும் என்றும், ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது 61 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றிருக்கும் என்றும் கூறியது. ஆனால் மே மாதத்திலிருந்து கட்டணத்தை 10 சதவீதம் மட்டுமே உயர்த்தியது. ஜூலை 1,2015 அன்று, ஹாரிஸன்ஸ் பிராந்திய கவுன்சில் மற்றும் கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் ஆகியவற்றால் நிதியுதவி அங்கீகரிக்கப்பட்டதை கிவி ரைல் உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு சேவைக்கான மானியம் உட்பட அவர்களின் நீண்ட கால திட்டங்களில் கையெழுத்திட்டது. சேவையை மேம்படுத்துவதற்காக, அடுத்த 12 மாதங்களில் ஒவ்வொரு வண்டிகளுக்கும், இடைவிடாத இடைவெளியில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படும் என்று கிவி ரெயில் சீனிக் ஜர்னிஸ் தெரிவித்துள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், மூன்று ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக இந்த சேவையின் ஆதரவு அதிகரித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சேவையை மேம்படுத்துவதற்கான வரலாற்று முன்மொழிவுகள் ரயிலின் வாழ்நாள் முழுவதும் செய்யப்பட்டுள்ளன. இதில் ஒன்று பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு நகர கவுன்சிலர் கிறிஸ் தியோ-ஷெரெல் வைகானாவில் உள்ள சேவையை கபிட்டி டிரான்ஸ் மெட்ரோ சேவைகளுடன் இணைக்க நிறுத்தியது, மற்றொன்று பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு மேயர் கிராண்ட் ஸ்மித் தினசரி அதிர்வெண்ணை இரட்டிப்பாக்கியது. இந்த முன்மொழிவுகள் எதுவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. ஆபரேட்டர் 1991 முதல், இந்த ரயில் நியூசிலாந்து ரயில் புறநகர் பயணிகள் பிரிவு சிட்டி ரெயிலால் இயக்கப்பட்டது, இது 1995 ஆம் ஆண்டில் ட்ரான்ஸ் மெட்ரோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அப்போது நியூசிலாந்து ரெயில் ட்ரான்ஸ் ரெயில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ் சீனிக் (டிரான்ஸ் ரயிலின் நீண்ட தூர பயணிகள் பிரிவு) பகுதியளவு விற்பனையுடன், நிறுவனம் தனது வணிக பயணிகள் ரயில் நடவடிக்கைகளை அதன் மானிய சேவைகளிலிருந்து பிரிக்க முயன்றது (இது ட்ரான்ஸ் மெட்ரோவின் கீழ் வெலிங்டனில் இருந்தது), ரயிலின் செயல்பாடு டிரான்ஸ் சீனிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. கிவி ரெயில் இந்த சேவையின் தற்போதைய ஆபரேட்டர் ஆவார். இந்த ரயில் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை பாமர்ஸ்டன் வடக்கில் இருந்து வெலிங்டன் வரை காலையில் இயங்குகிறது, மாலையில் திரும்புகிறது. இந்த சேவை வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு-வாங்கானுய் பிராந்தியங்களுக்குள் உள்ள 5 நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகிறது. வார இறுதிச் சேவைகள் ஜூன் 19,1994 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, பால்மர்ஸ்டன் வடக்கிலிருந்து வெலிங்டன் மற்றும் திரும்பும் வார இறுதிச் சேவை தொடங்கியது. பவர்/பேக்கேஜ் வேன், கேட்டரிங் கார் மற்றும் 50 இருக்கைகள் கொண்ட (மேஜைகளுடன் கூடிய அல்கோவ்-ஸ்டைல்) பகல்நேர கார் (முன்னாள் மாஸ்டர்டன்) ஆகியவை இதில் அடங்கும். இது குறைந்த ஆதரவை ஈர்த்தது மற்றும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. எதிர்கால 2019 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி) 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் மூலதன இணைப்பு மற்றும் வைரராப்பா இணைப்பு ரயில்களை 15 நான்கு-கார் இரு-முறை பல அலகுகளுடன் மாற்ற முன்மொழிந்தது. இந்த ரயில்களுக்கு 415 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 30 ஜனவரி 2020 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட "உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களில்" தற்போதைய ரோலிங் ஸ்டாக்கை மேம்படுத்துவது அடங்கும், ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட கலப்பின ரயில்கள் அல்ல (நியூசிலாந்து மேம்படுத்தல் திட்டத்தைப் பார்க்கவும்). கிவி ரைலின் பிராந்திய பயணிகள் ரயில் சேவைகளின் எதிர்காலத்திற்காக, கேபிடல் கனெக்ஷன் மற்றும் டெ ஹுயா (2022) பார்க்கவும்ஃ 2021-2031 விரிவாக்கம் 2021-2031 ஹொரைசன்ஸ் பிராந்திய நிலப் போக்குவரத்துத் திட்டம் பிராந்தியத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் சேவையின் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தது. சேவை, வண்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் 2025 ஆம் ஆண்டிற்கும் மேலாக தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டுமானால் அவை மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அது கூறியது. அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்களை இயக்கவும் இந்தத் திட்டம் வழிவகை செய்கிறது. இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட சேவையுடன் பிராந்திய நகரங்களை பேருந்துகள் இணைக்க முடியும் என்று திட்டம் கூறுகிறது. எந்தவொரு முன்னேற்றத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்ய ஒரு விரிவான வணிக வழக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. மாவட்டங்களை நகர்ப்புற சேவைகளுடன் இணைக்கும் பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பு சேவையை கிவி ரெயில் விசாரித்து வருவதாகவும் ஹொரைசன்ஸ் திட்டம் குறிப்பிட்டது. இந்த பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான முன்மொழிவுக்கு ஒத்த ஒரு வாங்கானுய்-பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு ரயில் சேவையை உருவாக்க வாய்ப்பு உள்ளது என்று ஹொரைசன்ஸ் குறிப்பிடுகிறது. இந்த சேவையின் ரோலிங் ஸ்டாக் ஹட் பட்டறைகளில் 2022/2023 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. வண்டிகள் 22 பிப்ரவரி 2023 அன்று பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு நோக்கி பட்டறையிலிருந்து புறப்பட்டன. புதிய செட்டில் ஆறு எஸ் வகுப்பு பெட்டிகள் உள்ளன, அவை டெ ஹுயா (எஸ்ஆர் 5968 உட்பட) போன்ற புறநகர் பிராந்திய (எஸ்ஆர்) பாணியில் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட சாமான்கள் வண்டி (ஏஜி 176). ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் மோட்டிவ் பவர் இந்த சேவை நிலையான NZR 56-அடி வண்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதுஃ பே எக்ஸ்பிரஸின் இரண்டு பவர்-பேக்கேஜ் வேன்களில் முதல், 50 இருக்கைகள் கொண்ட தெற்கு கார், 42 இருக்கைகள் கொண்ட வடக்கு கார் மற்றும் 37 இருக்கைகள் கொண்ட வடக்கு கேட்டரிங் கார். வடக்கு மற்றும் தெற்கு கார்கள் அந்தந்த ரயில்களுக்குத் திரும்பியபோது, ஆதரவை தொடர்ந்து அதிகரித்தபோது, ஒரு முன்னாள் மாஸ்டர்டன் பயணிகள் கார் அதே தரத்திற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, தெற்கு காரின் அதே 50 அல்கோவ் பாணி இருக்கைகளுடன், ஆனால் செம்மறி ஆடுகளின் இருக்கை அட்டைகளுடன். பின்னர், ஒரு முனையில் லக்கேஜ் இடத்துடன் ஒரு முன்னாள் எண்டெவர் கார் மற்றும் ஒரு முன்னாள் பிக்டன்-கிரேமௌத் கார், இவை இரண்டும் மாஸ்டர்டன் கம்யூட்டர் ஓட்டத்தில் இருந்து, சேவைக்காக புதுப்பிக்கப்பட்டன. பின்னர், மேலும் ஐந்து மாஸ்டர்டன் கார்கள், ஒரு நார்தர்னர் கார், இரண்டாவது நார்தர்னர் கேட்டரிங் கார் மற்றும் ஒரே இன்டர்சிட்டி உதிரி பஃபே கார் ஆகியவை சேவையைக் கண்டன. இந்த வண்டிகள் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு வேன் மற்றும் எட்டு கார்களுடன் இந்த சேவை தவறாமல் இயங்கி வந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில் வண்டிகள் திங்கள் 15 நவம்பர் 1999 அன்று, ஏழு (பின்னர் எட்டு) பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 2 கார்கள் மற்றும் இரண்டாவது முன்னாள் தெற்கத்திய மாடுலர் 11 கிலோவாட் பவர் மற்றும் பேக்கேஜ் வேன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு புதிய ரயில் சேவையில் நுழைந்தது, இதில் 90 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பெரிய சாமான்கள் இடம் நடுத்தர மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட ஹேண்ட்பிரேக் அல்லாத இறுதி பெட்டிகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. புதிய கார்கள் பழைய கார்களை விட மூன்று மீட்டர் நீளமும், உள்ளே விசாலமானதாகவும், அதிக தலைமை அறை, முழு ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு காருக்கு 60 இருக்கைகள் (சர்வரி காரில் 28) மற்றும் ஒவ்வொரு ஜோடி இருக்கைகளின் அடிவாரத்திலும் இரட்டை பவர் சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்டர்சிட்டி 72 இருக்கைகளைப் பயன்படுத்தி இருக்கை ஏற்பாடு அல்கோவ் மற்றும் விமான பாணி ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளது. அக்டோபர் 2016 முதல், தீ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டி. எஃப். பி வகுப்பு என்ஜின்கள் இந்த சேவைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. அவை டிரான்ஸ் இயற்கையான தரமான "கேட்டோ ப்ளூ" இலிருந்து மூலதன இணைப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. எஸ் கார்கள் ஜூலை 28,2023 அன்று பாமர்ஸ்டன் வடக்கே தங்கள் கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டன. எஸ்ஆர் வண்டிகள் திங்கள் 31 முதல் பொறுப்பேற்றன. ஆக்லாந்து புறநகர் நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட 12 முன்னாள் மேக்ஸ்/ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் எஸ். ஏ வகுப்பு டௌரமனுயியில் உள்ள சேமிப்பகத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டுள்ளன. அவை தற்போது மேம்படுத்தப்பட்ட நியூசிலாந்து திட்டத்தின் கீழ் புதிய டெ ஹுயா ஹாமில்டன் முதல் ஆக்லாந்து ரயில் போன்ற வடிவமைப்பிற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட 12 வண்டிகள் 2022 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்கு வரும். கூறுகள் விநியோக தாமதங்களுடன், இப்போது 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில். ஒரு முழுமையான மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட வண்டி எஸ். ஆர் 6010 பத்திரிகையாளர்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. எஸ் கார்கள் இப்போது சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. எஸ் கிளாஸ் கொண்ட வண்டிகள் 30 ஜூலை 2023 அன்று ஓய்வு பெற்றன, அடுத்த நாள் கேபிடல் கனெக்ஷனில் எஸ்ஆர் கிளாஸால் மாற்றப்பட்டன. மூலதன இணைப்பு 2023 எஸ்ஆர் (பிராந்திய) வகுப்பு எதிர்கால ரோலிங் ஸ்டாக் சீ புதிய ரயில்கள் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் பொதுப் போக்குவரத்து 2019 ஆம் ஆண்டில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி 2025 ஆம் ஆண்டில் மூலதன இணைப்பு மற்றும் வைரரப்பா இணைப்பு ரயில்களை 15 நான்கு-கார் இரட்டை-முறை பல அலகுகளுடன் மாற்ற முன்மொழிந்தது, இது வெலிங்டனில் இருந்து மேல் ஹட் வரை மேல்நிலை சக்தியிலிருந்து அல்லது மேல் ஹட்டுக்கு வடக்கே ஒரு போர்டு மின் மூலத்திலிருந்து இயக்கப்படும்; 415 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். 2022 ஆம் ஆண்டில் கபிட்டி பாதையை லெவின் வரை நீட்டிக்க ஒரு வணிக வழக்கு போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் வூட் என்பவரால் முன்வைக்கப்பட்டது; ஓடாகி (அல்லது கடந்த) பாதையில் கூடுதலாக 35 கிமீ சேர்க்கப்பட்டது. கபிட்டி கடற்கரை மற்றும் வைரரப்பா வழித்தடங்களுக்கு நான்கு வண்டிகள் கொண்ட 18 ரயில்கள் அமைக்கப்படும் என்று 2023 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க டிரான்ஸ் இயற்கையான வெலிங்டன் ரயில் நிலையம் டிரான்ஸ் மெட்ரோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மூலதன இணைப்பு வலைத்தளம் நியூசிலாந்தில் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்கள் 1991 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நியூசிலாந்து ரயில்வே சேவைகள் நியூசிலாந்தின் பயணிகள் ரயில்கள் என்று பெயரிடப்பட்ட 1991 நிறுவனங்கள் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்தில் மனவட்டு-வாங்கானுய் ரயில் போக்குவரத்தில் நியூசிலாந்து ரயில் போக்குவரத்து