Taunus Railway (High Taunus)
ஹை டவுனஸில் உள்ள டவுனஸ் ரயில்வே (ஜெர்மன்ஃ டவுனஸ்பான் (ஹோக்டவுனஸ்)) என்பது பிராங்பேர்ட் (மெயின்) ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் இடையே பேட் ஹோம்பர்க், யூசிங் மற்றும் கிராவென்வீஸ்பாக் வழியாக செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது 1993 முதல் 1995 வரை ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (பிராங்பேர்ட் போக்குவரத்து சங்கம், எஃப். வி. வி) டி-பான் ஆகவும், பின்னர் ரைன்-மெயின்-வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (ரைன்-மெயின் போக்குவரத்து சங்கம், ஆர். எம். வி) லைன் 15 (ஆர். பி 15) ஆகவும் இயக்கப்பட்டது. இது டாய்ச் பான் கால அட்டவணையின் அட்டவணை 637 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 9374 இன் உள்கட்டமைப்பு எண்ணைக் கொண்ட ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப்-பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் கோடு, பழைய ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப்-வெட்ஸ்லர் கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது டௌனுஸ்பான் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை வெர்கெர்ஸ்வெர்பாண்ட் ஹோக்டவுனஸுக்கு (ஹை டவுனஸ் போக்குவரத்து சங்கம், விஎச்டி) சொந்தமானது. இந்த உள்கட்டமைப்பு விஎச்டி சார்பாக எச்எல்பி அடித்தள ஏஜி மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. செயல்பாடுகள் பிராங்பேர்ட்டுக்கு மேற்கே உள்ள மூன்று எஸ்-பான் போன்ற புறநகர் பாதைகளில் டவுனஸ் ரயில்வே ஒன்றாகும், அவை ஹெஸ்ஸிஷென் லாண்டெஸ்பான் ஜி. எம். பி. எச் (எச். எல். பி) அதன் துணை நிறுவனமான எச். எல். பி ஹெசென்பான் ஜி. எம். பி. எச் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் டிஸ்ப்ளேக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை அடுத்த ரயிலை அறிவிக்கின்றன. ஆண்டுக்கு 975,000 ரயில் கிலோமீட்டர்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன, அவை வரை இயக்கப்படலாம். ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்படுத்தப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக் எல்எச்பி விடி 2இ டீசல் பல அலகுகள் ஆகும், அவை 2006/2007 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. விஎச்டி மூலம் டவுனஸ் ரயில்வேக்காக குறிப்பாக கொள்முதல் செய்யப்பட்ட பதினொரு டி. எம். யூக்கள், எச்எல்பியின் ஒன்பது டி. எம். யூக்களுடன் சேர்ந்து கொனிக்ஸ்டைன் மற்றும் பேட் சோடன் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2006 கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து, அவை பத்து LINT 41/H செட்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. 1994/1995 இல் அவர்கள் கொள்முதல் செய்ததிலிருந்து LINT செட்களால் மாற்றப்பட்டது வரை, டௌனஸ் ரயில்வேக்கு 628 வகுப்பு செட்கள் மற்றும் இரண்டு வகுப்பு 629 ரயில் கார்களும் சேவை செய்தன. டவுனஸ் ரயில்வேயில் ரயில் சேவைகள் வார நாட்களில் ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, நான்கு அல்லது ஐந்து கூடுதல் ரயில் ஜோடிகள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை காலை மற்றும் பிற்பகல் சிகரங்களில் இயங்குகின்றன; இவை பிராங்பேர்ட் (மெயின்) ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்/க்கு இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் செயல்பாட்டு காரணங்களுக்காக, முக்கியமாக கோனிக்ஸ்டைனுக்கு/அங்கிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. சுமார் ஒவ்வொரு இரண்டாவது ரயிலும் கிராவென்வீஸ்பாக்கில் முடிவடைகிறது, அதே நேரத்தில் பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் சேவை செய்யப்படுகிறது. சனிக்கிழமையன்று, காலையில் ஒரு இடைவெளி தவிர, கிராவென்வீஸ்பாக் மற்றும் பேட் ஹோம்பர்க் இடையே ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் மாலை 4 மணி வரை ஒரு சேவையும் உள்ளது; ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் முழு பாதையிலும் ஒரு மணிநேர சேவை உள்ளது. பேட் ஹோம்பர்க்கில் முடிவடையும் ரயில்கள் எப்போதும் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து/செல்லும் எஸ்-பான் பாதை எஸ் 5 உடன் இணைக்கும் வகையில் கால அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதையிலிருந்து தொலைவில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்கள் விஎச்டி மூலம் இயக்கப்படும் பேருந்து சேவைகள் மூலம் டவுனஸ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பாதை முன்னாள் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் பிராங்பேர்ட்-வெட்ஸ்லர் (சோல்ம்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) மற்றும் பிராங்பேர்ட்-வெயில்பர்க் (வெயில் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) பாதைகளின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அவை கிரேவன்வீஸ்பாக்கிற்கு அப்பால் டாய்ச் பன்டெஸ்பானால் மூடப்பட்டன. இன்று டௌனஸ் ரயில்வேயில் சேவைகள் ஹோம்பர்க் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தில் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப் வரை இயங்குகின்றன, அவை எஸ் 5 சேவைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. அவை ஒற்றைப் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாத பாதை வழியாக பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் வரை தொடர்கின்றன, இது வெர்கெர்ஸ்வெர்பேண்ட் ஹோக்டவுனஸின் சொத்தாகும். உச்ச நேரத்தில், ரயில்கள் பிராங்பேர்ட் Hbf இல் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் தொடங்குகின்றன மற்றும் முடிவடைகின்றன. எஸ்5க்கு மாறாக, ரயில்கள் நிலத்தடியில் நிறுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் தரைக்கு மேலே உள்ள நீண்ட தூர பாதைகளில் நிறுத்தப்படுகின்றன. எஸ் 5 சேவைகள் பிராங்பேர்ட் மேற்கு நிலையத்திற்கு வடக்கே ஹோம்பர்க் ரயில்வேயில் இயங்கத் திரும்பும் போது, டவுனஸ் ரயில்வே சேவை (ஆர். பி. 15) முதலில் பிராங்பேர்ட்-ஹோச்ஸ்ட் (டவுனஸ் ரயில்வே) நோக்கி பிராந்திய தடங்களில் இயங்குகிறது, பின்னர் ரெப்ஸ்டாக் நிலங்களில் வளைகிறது முன்னாள் பேட் நௌஹைம்-வைஸ்பேடன் ரயில்வேயின் (பேடர்பான்) இணைக்கும் வளைவில் (ரெப்ஸ்டாக்குர்வே) ரோடல்ஹெய்ம் நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு எஸ் 5 பாதையில் சேர. இது எஸ் 5 சேவையைப் பின்பற்றுகிறது, ரோடல்ஹெய்மில் இரண்டு நிறுத்தங்கள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் ஓபர்செல் முதல் பேட் ஹோம்பர்க் வரை வழக்கமான இடைவெளி சேவைகள் பேட் ஹோம்பர்க்கில் தொடங்குகின்றன. சியுல்பெர்க்கிற்குப் பிறகு, பிராங்பேர்ட்டிற்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் டவுனஸ் ரயில்வே சேவைகள் பெரும்பாலும் நிறுத்தப்படுவதில்லை, டவுனஸ் ரயில்வே ஆர். பி 16 மற்றும் எஸ் 5 சேவைகளின் முனையமான ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃபை அடைகிறது. இது ரூல் செமி மற்றும் டெட்டாவர் கண்ணாடி வேலைகளிலிருந்து கோப்பெர்னில் உள்ள முதல் குறுக்கு நிலையத்திற்கு முன்னாள் தொழில்துறை பக்கத்தைக் கடந்து ஒரு மிதமான ஏறுதலின் தொடக்கமாகும், இது பிளாட்பார்ம் தடங்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு குறுகிய ஏற்றுதல் பாதையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை எர்லென்பாக்கைப் பின்பற்றி கோப்பர்ன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள டௌனஸின் பிரதான மலைத்தொடரின் வழியாகச் செல்கிறது, மேலும் 1993 முதல் 2008 வரை சால்பர்க்/லோச்முலே என்று பெயரிடப்பட்ட சால்பர்க் நிலையம் மற்றும் லைம்ஸ் வழியாக செல்கிறது. வெர்ஹைம் நிலையத்திற்குப் பிறகு ஒரு மேல்நோக்கிய பகுதி தொடங்குகிறது, இது ஒரு ஏற்றுதல் பாதையையும் கொண்டுள்ளது. மலைக்கு மேல், ஒரு பழைய செங்கல் தோட்டம் (ஒரு காலத்தில் ஒரு பக்கவாட்டு) கடந்து சென்ற பிறகு, ஒரு வளைந்த பிரிவு நியூ-அன்ஸ்பாச்சுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது பாதையை நவீனமயமாக்குவதற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்ட ஒரே நிலையமாக இருந்தது (ஹால்டெபங்க்ட், அதாவது, எந்த செட் புள்ளிகளும் இல்லை). இது 1992 இல் புள்ளிகளுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. இன்னும் ஒரு கிலோமீட்டருக்குள் ஹவுசனின் நிறுத்தம் உள்ளது. திறந்த புலங்கள் வழியாக ஒரு நீண்ட ஓட்டம் யூசிங்கனுக்கு வழிவகுக்கிறது, அங்கு வரியின் மைய சமிக்ஞை பெட்டி அமைந்துள்ளது மற்றும் ரயில்கள் சேமிக்கப்படுகின்றன, கூடியிருக்கின்றன, பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பப்படுகின்றன. இது முன்பு 4 கிமீ நீளமுள்ள குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயின் ஏற்றுதல் நிலையத்தின் இடமாக இருந்தது, இது ஒரு கீசெரைட் பணிகளுக்கு (இப்போது ப்ரெம்தாலர் குவார்சிட்வெர்க்) மற்றும் ரைஃபிசென் வாரன்-சென்ட்ரல் ரைன்-மெயின் (ஒரு விவசாய கூட்டுறவு) இலிருந்து ஒரு பக்கமாக இருந்தது. செங்குத்தான தரத்தைக் கொண்ட பிரிவு (2.147% வரை) அங்கு தொடங்குகிறது; அதன் முடிவில் உள்ள வில்ஹெல்ம்ஸ்டோர்ஃப் நிலையம், கடல் மட்டத்திலிருந்து 390 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. மெர்ஷௌசென் இராணுவ விமான நிலையத்திற்கு (இப்போது எர்ட்பங்க்ஸ்டெல் யூசிங்கன், யூசிங்கன் எர்த் நிலையத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) பயணத்தின் திசைக்கு எதிராக ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் பாதை இங்கு கிளைத்தது. பி. ஜி. எஸ் முகாமின் சந்திப்பைக் கடந்து மற்றொரு சிறிய ஏறுதலுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை காட்டின் விளிம்பில் அதன் உயரமான இடத்தை அடைகிறது. அங்கிருந்து அது கிராவென்வீஸ்பாக்கிற்குச் செல்கிறது, அங்கு சில ரயில்களை சேமிக்க முடியும், மேலும் ஹண்ட்ஸ்டாடுக்கு ஒரு வளையத்தைச் சுற்றி கீழே செல்கிறது. இந்த பாதையின் தொடர்ச்சியானது, அசல் சோல்ம்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (சோல்ம்ஸ்பாக்டல்பான்) பாதையில், 1913 முதல் 1985 வரை சரக்கு நடவடிக்கைகளிலும், 1954 முதல் 1981 வரை பயணிகள் போக்குவரத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்ட முன்னாள் ஜேகர்ஹாஸ் மர ஏற்றுதல் புள்ளியைக் கடந்து செல்கிறது, அதன்பிறகு உடனடியாக ஹாஸெல்போர்ன் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கிறது, இது எல்லை வழியாக லான்-டில்-க்ரீஸுக்குள் செல்கிறது. 1, 300 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை ஒரு சிறிய சாய்வில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கிட்டத்தட்ட நேராக உள்ளது. போரின் போது, அடால்ஃப் ஹிட்லர் அருகிலுள்ள அட்லெர்ஹோர்ஸ்டில் இருந்தபோது சிறப்பு ரயில்களின் பாதுகாப்பான சேமிப்புக்காக இது முதலில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 1941 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட்டில் அதிகரித்து வரும் விமானத் தாக்குதல்கள் காரணமாக, ஹெடெர்ன்ஹெய்மில் உள்ள வி. டி. எம் செம்பு வேலைகள் போர் உற்பத்தியின் சில பகுதிகளை இங்கு மாற்றி, கட்டாய தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தின, இது தெற்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கல்வெட்டில் நினைவுகூரப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதை முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஹாஸெல்போர்னின் புதிய நிறுத்தம் உள்ளது, இது 1999 ஆம் ஆண்டில் பழைய நிலையத்திலிருந்து கிராமத்திற்கு 100 மீட்டர் நெருக்கமாக மாற்றப்பட்டது. அதன் பின்னால், வால்ட்சோல்ம்ஸ் நகராட்சியில் உள்ள பிராண்டோபெர்ன்டோர்ப்பில் இறுதி நிலையம் இறுதியாக அடையும் வரை வரி இறங்குகிறது. இது பழைய நிலையத்திற்கு தெற்கே சில மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. நிலையப் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படாத இரண்டு பக்கவாட்டுகள் உள்ளன. ஒற்றைப் பாதை பிரிவில் உள்ள கோப்பர்ன், சால்பர்க், வெர்ஹைம், நியூ-அன்ஸ்பாக், யூசிங்கன் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஸ்டோர்ஃப் நிலையங்கள் இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை இருபுறமும் வெளியேறும் சமிக்ஞைகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரயில்களை கடக்க அனுமதிக்கின்றன; கிராவென்வீஸ்பாக் மூன்று தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கடந்து செல்லும் சுழல்கள் வரி குறிப்பிடத்தக்க திறனைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கின்றன. கிராவென்வீஸ்பாக் மற்றும் பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் இடையேயான பிரிவில் குறுக்குவெட்டு வளையம் இல்லை. அக்டோபர் 15,1895 அன்று, 1860 இல் திறக்கப்பட்ட ஹோம்பர்க் ரயில்வேயின் விரிவாக்கமாக யூசிங் ரயில்வே (உசிங்கர் பான்) திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 1,1909 முதல், இது கிராவென்வீஸ்பாக்கில் உள்ள ஒரு ஜிக் ஜாக் வழியாக வெய்ல்பர்க்கில் உள்ள லான் பள்ளத்தாக்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சோல்ம்ஸ்பாக் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (சோல்ம்ஸ்பாக்டல்பான்) நவம்பர் 1,1912 அன்று ஆல்ப்ஷௌசனுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பேட் ஹோம்பர்க் நியூ என்ற சந்திப்பு நிலையம் பேட் ஹோம்பர்க்கில் கட்டப்பட்டது; இது பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து வரியின் முன்னாள் முனையத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் அமைந்துள்ளது. பேட் ஹோம்பர்க்கில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களும் 26 அக்டோபர் 1907 அன்று ஒரு மத்திய நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டன, இதனால் முதல் முறையாக மெயின் முதல் லான் வரை ரயில்கள் தடையின்றி இயங்க முடிந்தது. ஹோம்பர்க் ரயில்வே ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக ஃப்ரைட்பெர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் இரட்டை பாதை அமைக்கப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் யூசிங் ரயில்வேயின் தொடக்கம் பேட் ஹோம்பர்க்கில் இருந்து ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப் வரை மாற்றப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி மாலை, ரயில் எண். 2021 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து யூசிங்கன் வரை கோப்பர்ன் நுழைவாயிலுக்கு சற்று முன்பு கட்டப்பட்டு 31 பேர் இறந்தனர். 1969 செப்டம்பர் 27 முதல் வெயில் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே பயன்படுத்தப்படவில்லை. சோல்ம்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் பயணிகள் போக்குவரத்தும் 1985 மே 31 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், 13 நகரங்கள், நகராட்சிகள் மற்றும் ஹோக்டவுனஸ் மாவட்டத்தின் ஒரு சிறப்பு சங்கம் வெர்கெர்ஸ்வெர்பாண்ட் ஹோக்டவுனஸை (ஹை டவுனஸ் போக்குவரத்து சங்கம், வி. எச். டி) நிறுவியது. கிராவென்வீஸ்பாக்கில் இருந்து ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ஃப் (இப்போது எஸ்-பானால் சேவை செய்யப்படும் ஒரு நிலையம்) வரையிலான பாதை இன்னும் திறக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் மூடப்படும் அபாயம் இருந்தது, ஆனால் அது 1989 இல் வி. எச். டி ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 18 மாதங்களில் சிக்னலிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிலையங்களின் விரிவான நவீனமயமாக்கல் செய்யப்பட்டது. முன்பு இணையான பேருந்து சேவை ஒரு ஊட்டி பாதையாக மாற்றப்பட்டது. முந்தைய நிலையங்களான சால்பர்க் மற்றும் நியூ-அன்ஸ்பாச், நிறுத்தங்களாகக் குறைக்கப்பட்டன, அவற்றின் பக்கவாட்டு நிலைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ஆரம்பத்தில் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 27,1992 முதல், ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (பிராங்பேர்ட் போக்குவரத்து சங்கம்) உடன் கலந்தாலோசித்து போக்குவரத்து சங்கத்தின் பகுதியில் டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 26,1993 அன்று, பிராங்பேர்ட்-கோனிக்ஸ்டைனர் ஐசென்பான் ஏஜி (பிராங்பேர்ட்-கோனிக்ஸ்டைன் ரயில்வே கம்பெனி, எஃப். கே. இ, அப்போது எச். எல். பியின் துணை நிறுவனம்) போக்குவரத்து சங்கத்தின் சார்பாக பாதையின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் பாதை எஃப். கே. இ. க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. டவுனஸ் ரயில்வே ரயில்கள் பின்னர் பேட் ஹோம்பர்க்கில் இருந்து ஓடின, மேலும் சில பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் சிகரத்திலிருந்து ஓடின. டிபி மற்றும் எஃப். வி. வி நேரங்களில் நடைமுறையில் இருந்ததற்கு மாறாக, ஹோம்பர்க் ரயில்வேயில் சேவைகள் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டோர்ப்பில் தொடங்கி முடிவடைந்தன, மேலும் டவுனஸ் ரயில்வேயில் வழக்கமான சேவைகள் எதுவும் இன்னும் தொடரவில்லை. எஃப். வி. வி. யின் டி-பான் 26 மே 1995 அன்று புதிதாக நிறுவப்பட்ட ரைன்-மெயின்-வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (ஆர்எம்வி) க்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் 30 நிமிட இடைவெளியில் சேவைகளுடன் பிராந்திய பாதை எண் 15 ஐப் பெற்றது. புதிய செயல்பாட்டு முறையின் பெரும் வெற்றியின் காரணமாக, பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் பகுதி 15 நவம்பர் 1999 அன்று விஎச்டி மற்றும் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் லான் டில் (லான் டில் போக்குவரத்து சங்கம், விஎல்டி) ஆகியவற்றால் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், லான்-டில்-க்ரீஸ் டி. பி. ஏ. ஜியில் இருந்து பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் மற்றும் கிராவென்வீஸ்பாக் இடையேயான எட்டு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையின் பாதையை வாங்கி அதை விஎச்டிக்கு மாற்றியது. பாதையின் ஒரு பகுதி கடந்து செல்லும் ஹாஸெல்போர்ன் சுரங்கப்பாதை, இன்னும் ஒரு விதிவிலக்கான நிலையில் இருந்தது. சிக்னலிங் புதுப்பிக்கப்பட்டு பின்னர் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையில் குறைந்த வேக வரம்பு 2007 இல் உயர்த்தப்பட்டது. மார்ச் 2006 இல், எஃப். கே. இ சாதாரண செயல்பாடுகளை எச். எல். பி துணை நிறுவனமான எச். எல். பி ஹெசென்பான் ஜி. எம். பி. எச். க்கு மாற்றியது. 2006 டிசம்பரில் தொடங்கிய கால அட்டவணை மாற்றத்தின் கீழ், உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்து நிதியில் வெட்டுக்கள் காரணமாக பல வழித்தடங்களில் சேவைகள் துண்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் டவுனஸ் ரயில்வே மட்டுமே சேவைகளைப் பெற்ற ஒரே ஆர். எம். வி பாதையாக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நான்கு விடி 2இ ரயில் வண்டிகள் அல்லது மூன்று லின்ட் 41 ரயில் வண்டிகளால் ஆன ரயில்களின் செயல்பாட்டை செயல்படுத்துவதற்காக 2006 இலையுதிர்காலத்தில் கோப்பர்ன் முதல் யூசிங்கன் வரையிலான நிலையங்களின் தளங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 2007 இல், ரயில் இலக்கு குறிகாட்டிகள் முழு பாதையிலும் நிறுவப்பட்டன. டிசம்பர் 9,2007 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்தின் போது, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சமிக்ஞை பெட்டிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, புறப்படும் நேரங்களையும் ஏதேனும் தாமதங்களையும் தெளிவாகக் குறிக்கிறது. பிப்ரவரி 2008 இல், வழக்கமான செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. அதன் நவீனமயமாக்கலுக்கு முன்பு, 1989 இல் 1,500 ஆக இருந்த போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு 4,000 பயணிகளாக அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. 1995இல் 7,000 பேரும், 1998இல் 8,000 பேரும், 2005இல் 9,300 பேரும், 2012இல் 11,000 பேரும் ஒவ்வொரு நாளும் பயணித்தனர். 1994 ஆம் ஆண்டில் டிபி ஏஜி சரக்கு போக்குவரத்தை கையகப்படுத்தியது. இந்த நடவடிக்கை ஆரம்பத்தில் பட்ஸ்பாக்-லிச்சர் ஐசென்பான் (பி. எல். இ) இன் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் டிபி கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் அரிதாகவே இயக்கப்பட்டது மற்றும் 5 நவம்பர் 2000 அன்று நிலையான சரக்கு விகிதங்கள் கைவிடப்பட்டதால், தேவைக்கேற்ப தனிப்பட்ட சரக்கு இயக்கங்கள் அசாதாரணமானவை. சிறந்த இணைப்புகளை வழங்குவதற்கான வரியின் மேம்பாடு குறித்து தொடர்ந்து விவாதிக்கப்படுகிறது. தற்போதைய பரிசீலனைகள் மற்றும் விசாரணைகள் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் யூசிங்கன் வரியை மின்மயமாக்குவதற்கும், இந்த பிரிவில் எஸ்-பான் வரி எஸ் 5 சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் திட்டமிட்டுள்ளன. இது தற்போதுள்ள வகுப்பு 423 செட்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்-இது கூடுதல் செலவுகளை உருவாக்காது-ஆனால் கிராவென்வீஸ்பாக்கிற்கு மின் செயல்பாடுகளுக்காக புதிய வாகனங்கள் வாங்கப்பட வேண்டும். ரயில் சேவைகளை இயக்குவதற்கான டெண்டர்களுக்கான வரவிருக்கும் அழைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு இது செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், நகராட்சி குழுக்களும் கட்சிகளும் யூசிங்கன் முதல் கிராவென்வீஸ்பாக் மற்றும் பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் வரிகளுக்கு அப்பால் உள்ள பாதையை மின்மயமாக்கக் கோரியுள்ளன, இது அதன் செயல்பாட்டை நிச்சயமற்றதாக மாற்றும். 18 மே 2015 அன்று, டிசம்பர் 2019 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்தில் மின்சார நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றுவதற்காக டவுனஸ் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலை மேற்கொள்ள ஹோக்டவுனஸ் போக்குவரத்து சங்கத்தை நியமிக்க ஹோக்டவுனஸ்க்ரீஸின் மாவட்ட கவுன்சில் ஒருமனதாக வாக்களித்தது. ரைன்-மெயின்-வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் உடனான பேச்சுவார்த்தைகளில் டவுனஸ் ரயில்வேயின் செயல்பாடு தொடர்பாக ஒரு சில புள்ளிகள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். இவை பாதையின் நீண்டகால பாதுகாப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக யூசிங்கனுக்கு அப்பால் உள்ள பிரிவு (அதன் சாத்தியமான பின்னர் மின்மயமாக்கல் உட்பட), பிராங்பேர்ட்டிற்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் ரயில்களின் மூலம் பராமரிப்பு, யூசிங்கனில் தடையற்ற பரிமாற்றம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த இயக்கக் கருத்து ஊட்டி பேருந்துகள் உட்பட. பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், வெர்கெர்ஸ்வர்பாண்ட் ஹோக்டவுனஸ் மற்றும் ரைன்-மெயின்-வெர்கெர்ஸ்வர்பண்ட் இடையே ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, அதன் பிறகு ஆர். எம். வி 4 மில்லியன் யூரோக்கள் திட்டமிடல் செலவுகளில் பாதியை ஏற்றுக்கொள்வதாக உறுதியளித்தது. திட்டமிடல் ஒப்புதல் நடைமுறை 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படும் (அந்த நேரத்தில் மதிப்பீட்டின்படி) மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் 2018 ஆம் ஆண்டில் விரைவில் தொடங்கும். அதன்படி, 2019 கால அட்டவணைக்கு மாற்றப்பட்டபோது மின்சார செயல்பாடுகளுக்கு மாற்றுவதற்கான அசல் இலக்கு தேதியை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. டௌனஸ்-நெட்ஸ்களுக்கான (டௌனஸ் நெட்வொர்க்) புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் 2020 டிசம்பரில் கால அட்டவணை மாற்றத்தின் போது இந்த மாற்றம் விரைவில் ஏற்படும். மின்சார செயல்பாடுகளை கிராவென்வீஸ்பாக் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆராயப்படும். கிராவென்வீஸ்பாக்கிற்கு மின்மயமாக்கலுக்காக இரண்டாவது செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்ததால் மேலும் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது இரண்டாவது கட்டமாக திட்டமிடப்பட்டது. எனவே, யூசிங்கனுக்கு மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டமிடல் ஒப்புதல் நடைமுறை 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும். அதன்படி, வரியின் உரிமையாளராக வெர்கெர்ஸ்வெர்பாண்ட் ஹோக்டவுனஸ், 2017 நடுப்பகுதியில் மின்மயமாக்கல் பணிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக இன்னும் அறிவிக்கவில்லை. எனவே டிசம்பர் 2022 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்தின் போது மின்சார செயல்பாடுகளை விரைவில் தொடங்கலாம். பிராண்டோபெர்ன்டோர்ஃப் வரை மின்மயமாக்கலின் விரிவாக்கத்திற்கு ஹாஸெல்போர்ன் சுரங்கப்பாதையின் விரிவான புதுப்பித்தல் தேவைப்படுகிறது. சரியான செலவு மே 2015 இல் அறியப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நவம்பரில் ரைன்-மெயின் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், ஹோக்டவுனஸ்க்ரீஸ் மற்றும் லான்-டில் ஆகியவை இந்த பணிக்கு ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 10 மில்லியன் யூரோ செலவில் 70 சதவீத பங்கை ஏற்க ஆர். எம். வி ஒப்புக்கொண்டது. வால்ட்சோல்ம்ஸ் நகராட்சி ஹாஸெல்போர்ன் மாவட்டத்திற்கு (சுரங்கப்பாதையில் கசிவிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தண்ணீருக்கு பதிலாக) மாற்று குடிநீர் விநியோகத்திற்கான நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்த பின்னரே புனர்வாழ்வு சாத்தியமாகும். 2016 கோடை விடுமுறையின் தொடக்கத்திலிருந்து இலையுதிர்கால விடுமுறையின் இறுதி வரை பல ஷிப்ட் செயல்பாட்டில் 24 மணி நேரமும் வேலை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. அக்டோபர் 31,2016 அன்று, நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு பணிகள் நிறைவடைந்து, சுரங்கப்பாதை போக்குவரத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பணியின் மூலம், சுரங்கப்பாதையின் 161 தொகுதிகளில் (சுமார் 194 மீட்டர்) 23 தொகுதிகள் புனரமைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள தொகுதிகள் 2021 வரை கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் புனரமைக்கப்பட உள்ளன. தற்போதைய கட்டுமான கட்டத்தின் செலவு 3 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் முழு புனரமைப்புக்கும் தற்போது சுமார் 10 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 2014 இன் தொடக்கத்தில், ரைன்-மெயின்-வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் ஆகியவை 2018 முதல் டவுனஸ் நெட்வொர்க்கின் (12,13,15 மற்றும் 21) வரிசையில் எரிபொருள் செல் உந்துவிசை (ஐ. எல். ஐ. என். டி) கொண்ட புதிய ரயில் கார்களைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. டௌனஸ் ரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, சாத்தியமான மின்மயமாக்கல் பாதிக்கப்படாது. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆபரேட்டரின் வலைத்தளம், ஹெஸ்ஸிஷ் லாண்டெஸ்பான் ஜி. எம். பி. எச் டவுனுஸ்பான் டவுனஸ் ரயில் பாதைகள் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன ஹொக்டவுனஸ்க்ரீஸில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்