Alfa Romeo 158/159 Alfetta
ஆல்ஃபா ரோமியோ 158/159, ஆல்ஃபெட்டா (இத்தாலிய மொழியில் லிட்டில் ஆல்ஃபா) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஆல்ஃபா ரோமியோ தயாரித்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய கார் ஆகும். இது மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய கார்களில் ஒன்றாகும்; 158 மற்றும் அதன் வழித்தோன்றலான 159,54 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து 47 வெற்றிகளைப் பெற்றது. இது முதலில் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய வாய்ச்சுர்ட் சூத்திரத்திற்காக (1937) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1.5-litre நேரான-8 சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு இந்த கார் தகுதி பெற்றது. நினோ ஃபரினா, ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் லுய்கி ஃபாகியோலி போன்ற ஓட்டுநர்களின் கைகளில், இது உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் இரண்டு பருவங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த வெற்றிகரமான பந்தய காரின் முதல் பதிப்பான 158,1937/1938 இன் போது தயாரிக்கப்பட்டது. பொறியியலின் முக்கிய பொறுப்பு கியோச்சினோ கொழும்பைச் சேர்ந்தது. காரின் பெயர் அதன் 1.5-litre என்ஜின் மற்றும் எட்டு சிலிண்டர்களைக் குறிக்கிறது. ஃபார்முலா டூ இன்று ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு செய்வது போல, சிறந்த 'கிராண்ட் பிரிக்ஸ்' சூத்திரத்துடன் (பொதுவாக 3-லிட்டர் என்ஜின்களுக்கு) அதே உறவில் நிற்கும் 1.5-litre என்ஜின்கள் கொண்ட பந்தய கார்களுக்கான வோயிச்சர்ட் வகுப்பு இருந்தது. 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆல்ஃபாவின் 3-லிட்டர் பந்தய கார்கள் டிப்போ 308,312 மற்றும் 316 ஆகும். 158 ஆகஸ்ட் 1938 இல் இத்தாலியின் லிவோர்னோவில் நடந்த கோப்பா சியானோ ஜூனியரில் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் குழுவுடன் அறிமுகமானது, அங்கு எமிலியோ வில்லோரெசி காரின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். அந்த நேரத்தில் 1479.56 சிசி (58.0 x 70.0 மிமீ) இயந்திரம் 7000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஒற்றை நிலை வேர்கள் ஊதுகுழல் உதவியுடன். மே 1940 இல் கோப்பா ஏசர்போ, கோப்பா சியானோ மற்றும் திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதிக வெற்றி கிடைத்தது. விரைவில் இரண்டாம் உலகப் போர் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு காரின் வளர்ச்சியை நிறுத்தியது. போருக்குப் பிறகு 1946 ஆம் ஆண்டில் வெளியே தள்ள இயந்திரம் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஃபெட்டா மீண்டும் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. புதிய விதிகள் 1500 சிசி சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் 4500 சிசி நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை அனுமதித்தன. 158 மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இந்த முறை உற்பத்தி செய்ய டிப்போ 158/47 என்று குறிக்கப்பட்டது. 1948 சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இந்த கார் ஒரு சோகமான அறிமுகத்தை உருவாக்கியது, அங்கு அகில் வர்ஸி தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து கொல்லப்பட்டார். 1949 பியூனஸ் அயர்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணிக்கு மற்றொரு இழப்பு ஏற்பட்டது, அங்கு ஜீன்-பியர் விமில் ஒரு விபத்தில் கொல்லப்பட்டார் (சிம்கா-கோர்டினியுடன் வாகனம் ஓட்டுதல்). 1950 ஆம் ஆண்டில், 158 ஓட்டுநர்களின் புதிய உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற்றது. ஃபார்முலா ஒன்னின் முதல் சீசனில் அது போட்டியிட்ட ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் கார் வென்றது; 1938 இல் தோன்றிய ஒரு கார் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பது நம்பமுடியாதது, ஏனென்றால் மற்ற அனைத்து கட்டமைப்பாளர்களிடமும் (இருந்த அளவுக்கு குறைவானவர்கள்) தங்கள் கார்களை உருவாக்குவதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் குறைவான பணம் இருந்தது மற்றும் ஆல்ஃபாவுக்கு அதிக வளர்ச்சி நேரம் இருந்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ அணியில் கியூசெப் "நினோ" ஃபரினா மற்றும் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ போன்ற திறமையான ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பிந்தையவர் பின்னர் ஐந்து முறை உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1950 பருவத்தின் முடிவில், 159 என அழைக்கப்படும் மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1951 பருவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனை மறுசீரமைத்தது, பழைய ஸ்விங் அச்சு டி-டயான் அச்சுடன் மாற்றப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் 9600 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 159 இன் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் அதன் எடை இருந்தது. இருப்பினும், இந்த சக்தியை அடைவதற்காக, எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் காலப்போக்கில் பெரிய சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த உண்மை, இயந்திரத்தில் மெத்தனாலை எரிக்கத் தேவையான பணக்கார கலவையுடன் இணைந்து மிகவும் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை விளைவித்தது-159 அடையப்பட்டது, அந்த காலத்தின் டால்போட்-லாகோஸுடன் ஒப்பிடும்போது, இது வழங்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டு சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு ஆல்ஃபாவால் வெல்லப்படாத முதல் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், ஏனெனில் ஃபாங்கியோ மற்றும் ஃபரினா இருவரும் தங்கள் கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப இரண்டு முறை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது-மேலும் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் ஃபெராரி எரிபொருளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் பந்தயத்தை வென்றது, ஃபாங்கியோ இரண்டாவது. இருப்பினும், ஆல்ஃபா செயல்திறனில் விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் வென்றதன் மூலம், ஃபாங்கியோ அந்த ஆண்டு ஐந்து சாம்பியன்ஷிப்புகளில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். இரண்டாவது முதல் கடைசி உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்திற்காக (1979 வரை), மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 எம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய பரிணாம பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினார், இது மாகியோராட்டாவை ("விரிவாக்கப்பட்டது") குறிக்கும் "எம்" ஆகும். வளர்ச்சிச் செலவுகளைச் சமாளிக்க அரசாங்க உதவியைப் பெறுவதற்கான ஆல்ஃபா ரோமியோவின் தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, அணி 1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தது (ஆல்ஃபா ரோமியோ 160 இன் வளர்ச்சியை விட்டுவிட்டு). இது, மற்ற ஃபார்முலா ஒன் அணிகளுக்கான சிக்கல்களுடன் இணைந்து, 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓட்டுநர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி எண்ணப்படும் அனைத்து கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களும் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு பதிலாக ஃபார்முலா டூவுக்கு இணங்கும் கார்களுக்கானதாக இருக்கும் என்று எஃப். ஐ. ஏ ஒரு ஆணைக்கு வழிவகுக்கிறது. காரின் கடைசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றி 1953 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியின் மெரானோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வந்தது. தொழில்நுட்ப தரவு பந்தய வெற்றிகள் முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன, சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) * தி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் 1958 வரை வழங்கப்படவில்லை. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ165 ஃபெராரி 125 எஃப்1 மஸெராட்டி 4சிஎல்டி பிஆர்எம் வகை 15 வெரிடாஸ் மீட்டியோர் லெகஸி பார்முலா ஒன் வரலாற்றில் ஆல்ஃபெட்டா மிகவும் வெற்றிகரமான கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது, இது 1950 இல் நுழைந்த ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் வென்றது, மேலும் 1951 இல் 7 பந்தயங்களில் 4 ஐ வென்றது (மற்ற 3 இல் ஒரு மேடையுடன்). குறிப்புகள் 158/159 ஆல்ஃபெட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார்கள்