Norsk Air
நோர்ஸ்க் ஏர் என்பது டோர்ப்பின் சாண்டெஃப்ஜோர்ட் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு நோர்வே விமான நிறுவனமாகும். 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அதன் உச்சத்தில் இருந்தபோது, இது ஸ்டவாங்கர், பெர்கன், ட்ரொன்ட்ஹைம் மற்றும் கோபன்ஹேகன் மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு பிற நோர்வே மற்றும் சர்வதேச இடங்களுக்கும் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிறுவனத்தில் 156 ஊழியர்கள் மற்றும் 150,000 வருடாந்திர பயணிகள் இருந்தனர். 1961 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ல்ஸ்பெர்க்கின் டோன்ஸ்பெர்க் விமான நிலையத்தில் தோர் சோல்பெர்க்கின் விமானப் பள்ளியை வாங்கிய பிறகு, ஒய்விந்த் ஸ்கான்ஃபெல்ட் வெஸ்ட்போல்ட்ஃப்ளை என்ற ஒரே உரிமையாளராக இந்த நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ஒரு விமானக் கல்லூரியைத் தவிர, இந்நிறுவனம் பெரும்பாலும் செஸ்னா விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பல்வேறு பட்டய சேவைகளை இயக்கியது. இந்த நிறுவனம் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பறக்கும் பள்ளியாகவும் ஒரு விமான நிறுவனமாகவும் பிரிந்தது, பிந்தையது நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே என்ற பெயரைப் பெற்றது. மூன்று 50 பயணிகள் டக்ளஸ் டி. சி-6 பின்னர் வாங்கப்பட்டன, மேலும் அவை பங்களாதேஷுக்கு உதவி சாசனங்களுடன் பறக்கவிடப்பட்டன. டிசி-6 மற்றும் வணிக ஜெட் விமானங்களுடன் பின்னர் பட்டய விமானங்கள் இரண்டும் லாபமற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை விரைவாக நிறுத்தப்பட்டன. நிறுவனம் 1980 களில் பெர்கன் மற்றும் ஸ்டவாஞ்சருக்கு வழக்கமான பட்டய சேவைகளுக்கு மாறியது, மேலும் 1984 முதல் ஏழு பயணிகள் பீச்ச்கிராஃப்ட் 200 கிங் ஏர் பயன்படுத்தி திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களுடன் வழித்தடங்களில் சேவை செய்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டு காஸ்மோஸால் வாங்கப்பட்டது. இது பின்னர் இரண்டாவது ஐரோப்பிய விமான நிறுவனமாக நான்கு 30 பயணிகள் எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 120 பிரேசிலியாக்களை வாங்கியது. இது டென்மார்க் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான சர்வதேச விமானங்கள் உட்பட பல புதிய வழித்தடங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் நார்ஸ்க் ஏர் என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்நிறுவனம் 1987 ஆம் ஆண்டில் நார்விங்கின் ஸ்கைன் விமான நிலையத்தை வாங்கியது, கெய்டெரிகென் பிரிவு மற்றும் இரண்டாவது தளத்திலிருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. காஸ்மோஸ் 1988 இல் தோல்வியடைந்தது மற்றும் நார்ஸ்க் ஏர் இறுதியில் 1990 இல் வைடெரோவுக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஸ்கைன் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் விமான நிறுவனம் தனது பெயரை வைடர் நோர்ஸ்க் ஏர் என்று மாற்றியது. இது 1996 இல் இணைக்கப்படும் வரை ஒரு துணை நிறுவனமாக இருந்தது. வரலாறு வெஸ்ட்போல்ட்ஃபிளை இந்த விமான நிறுவனம் 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒய்விந்த் ஸ்கான்ஃபெல்டால் வெஸ்ட்போல்ட்ஃபிளை என நிறுவப்பட்டது. அவர் ஜார்ல்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள டோன்ஸ்பெர்க் விமான நிலையத்தில் உள்ள தோர் சோல்பெர்க்கின் விமானப் பள்ளியில் பணிபுரிந்து வந்தார், மேலும் சோல்பெர்க் ஓய்வு பெற்றபோது பள்ளி மற்றும் விமானங்களை வாங்க முன்வந்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாண்டெஃப்ஜோர்ட் விமான நிலையம், டார்ப் ஒரு சிவிலியன் துறையைத் திறந்தது, ஸ்கான்ஃபெல்ட் அங்கு தனது நிறுவனத்தை நிறுவ முடிவு செய்தார். மே 1961 இல், வணிக ரீதியான விமானப் பயணத்திற்கு அவர் அரசாங்க அனுமதியைப் பெற்றார். அவர் ஃபோர்னெபூவின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு ஒரு செய்தித்தாள் பாதையைத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது ஒற்றை என்ஜின் செஸ்னாவில் மூன்று பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இந்த பாதை சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து டோன்ஸ்பெர்க், லார்விக் மற்றும் ஸ்கைன் விமான நிலையம், கெய்டெரிகென் வரை தொடர்ந்தது. வெஸ்ட்போல்ட்ஃபிளை அழகிய பயணங்கள் மற்றும் பட்டயத்தையும் வழங்கத் தொடங்கியது. கோடைகாலத்தில், விமான நிறுவனம் கடற்கரையோரம் தெற்கே கிரகெரோ, ரிஸோர் மற்றும் அரேண்டல் ஆகிய இடங்களுக்கு சீப்ளேன்களையும் பறக்கவிட்டது. பிற செயல்பாடுகளில் ஃபெலெஸ்க்ஜோபேட்டிற்கான காடுகளின் பயிர் தூசி போடுதல் அடங்கும். விமான நிறுவனம் இராணுவத்திற்கு இலக்கு சேவையையும் வழங்கியது. விமானத்தின் பின்னால் ஒரு இலக்கை இழுக்க நான்கு விமானங்கள் நிரந்தரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இராணுவ வீரர்கள் இலக்கை நோக்கி சுடும் பயிற்சி செய்வார்கள். 1960 களில், வெஸ்ட்போல்ட்ஃப்ளை சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு ஒரு வழக்கமான, திட்டமிடப்பட்ட விமானத்திற்கான சலுகையைப் பெறவில்லை. காரணம், ஒஸ்லோவிலிருந்து சாண்டெஃப்ஜோர்ட், டோன்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஸ்கியன் வரையிலான வழித்தடங்களுக்கான சலுகையை ஸ்கைனை தளமாகக் கொண்ட ஃப்ஜெல்ஃப்ளை வைத்திருந்தது. சாண்டெஃப்ஜோர்டில் தரையிறங்கும் உரிமையை ஃப்ஜெல்ஃப்ளை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை, இருப்பினும் வெஸ்ட்போல்ட்ஃப்ளை ஒரு போட்டி பாதையைத் தொடங்குவதைத் தடுத்தது. ஸ்கான்ஃபெல்ட் இறுதியில் தனது செயல்பாட்டை இரண்டாகப் பிரித்து, விமானப் பள்ளியை பிரித்து, அதை டென் நோர்ஸ்கே லுஃப்ட்ஃபர்ட்ஸ்கோல் என்று மறுபெயரிட்டார், இது 1999 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. மற்ற செயல்பாடு நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், நோர்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே மற்றும் சாண்டெஃப்ஜோர்டை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பெரிய தொழில்துறை நிறுவனமான ஜோட்டுன், பெங்குயின் ஏர் சர்வீஸை நிறுவினர், அங்கு நோர்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே 25 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தார். பென்குயின் ஏர் சர்வீஸ் நிறுவனம் ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட பைப்பர் பிஏ-31 நவாஜோவை வாங்கி, ஜோட்டுனுக்கு பட்டய சேவைகளைத் தொடங்கியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், பக்ஜ் சப்ளைஷிபும் கூட்டு முயற்சியில் இணைந்தது மற்றும் இரண்டாவது விமானம் வாங்கப்பட்டது. பெரும்பாலான போக்குவரத்து எண்ணெய் தொழில்துறைக்காக ஸ்டவாஞ்சருக்கு இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே இரண்டு 50 பயணிகள் டக்ளஸ் டி. சி-6 பி. க்களை பிராதன்ஸ் சேஃப் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கினார் மற்றும் ஸ்டெர்லிங் ஏர்வேஸிடமிருந்து ஒன்றை குத்தகைக்கு எடுத்தார். அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சாசனத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மிகப்பெரிய ஒப்பந்தம் நோர்வே சர்ச் எய்டிடமிருந்து வந்தது, அவர் பங்களாதேஷுக்கு உதவி செய்ய நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டேவை ஒப்பந்தம் செய்தார். இருப்பினும், விமான நிறுவனம் டிசி-6 களில் பணம் சம்பாதிக்கத் தவறிவிட்டது, பெரும்பாலும் அதிக இயக்க செலவுகள் காரணமாக, ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அவற்றை விற்றது. நிறுவனம் பட்டய சந்தையில் வழங்கிய பத்து இருக்கைகள் கொண்ட செஸ்னா சைடேஷன் வணிக ஜெட் விமானத்தை வாங்கியது. இருப்பினும், சந்தை போதுமானதாக இல்லை, ஜெட் விற்கப்பட்டது. பட்டய சேவைகளுக்கான முக்கிய சந்தை சோலாவில் உள்ள ஸ்டவாங்கர் விமான நிலையமாகும், இது முக்கியமாக எண்ணெய் தொழில்துறையில் உள்ள பணியாளர்களின் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கிறது. 1980 களில், நார்ஸ்க் ஏர் இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் நான்கு தினசரி சுற்று பயணங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டவாஞ்சருக்கு வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்க விமான நிறுவனம் சலுகை பெற்றது. பத்து இருக்கைகள் கொண்ட பீச்ச்கிராப்ட் சூப்பர் கிங் ஏர் வாங்கப்பட்டு 1984 ஜனவரி 12 அன்று சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. ஃப்ளெஸ்லாந்தின் பெர்கன் விமான நிலையத்திற்கான சேவைகள் ஜூலை 10 அன்று தொடங்கின. விரைவில் இரு நகரங்களுக்கும் நான்கு தினசரி சுற்றுப்பயணங்கள் இருந்தன, இது பென்குயின் இயக்கப்படும் பட்டய பயணங்களால் நிரப்பப்பட்டது. மார்ச் 26,1984 அன்று தொடங்கி, நோர்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே சாண்டெஃப்ஜோர்ட் முதல் பெர்கன் மற்றும் ஸ்டவாங்கர் வரையிலான வழித்தடங்களில் போட்டியை அனுபவித்தது, அப்போது பிஸி பீ, பிராதன்ஸ் சேஃப் உடன் ஒப்பந்தத்தில், 50 பயணிகள் ஃபோக்கர் எஃப் 27 களைப் பயன்படுத்தி விமானங்களைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், அவர்கள் ஒரே ஒரு சுற்று பயணத்தை மட்டுமே நடத்தினர், அதே விமானம் சாண்டெஃப்ஜோர்ட்-ஸ்டவாங்கர்-ஹாகெசண்ட்-பெர்கனுக்கு சேவை செய்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், நோர்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸெட் சாண்டெஃப்ஜோர்டை தளமாகக் கொண்ட கூட்டு நிறுவனமான காஸ்மோஸுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினார், அவர்கள் உள்ளூர் விமான நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்ய விரும்பினர். காஸ்மோஸ் தங்கள் ஆபத்தை பரப்ப ஒரு பன்முகப்படுத்தல் மூலோபாயத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே அந்த நேரத்தில் அதன் வழித்தடங்களில் பணம் சம்பாதிக்கவில்லை, ஆனால் காஸ்மோஸ் ஒரு முதலீடாக இழப்பைச் சுமக்க தயாராக இருந்தார். இந்த விமான நிறுவனம் 1985 ஏப்ரல் 15 அன்று காஸ்மோஸுக்கு விற்கப்பட்டது. கையகப்படுத்தும் நேரத்தில், நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே நான்கு செஸ்னா 310 களையும் ஒரு பைப்பர் நவாஜோவையும் வைத்திருந்தார். விமானத்தின் ஏழு பயணிகள் கொண்ட பீச்ச்கிராப்ட் 200 மற்றும் சி90 கிங் ஏர் ஏற்கனவே காஸ்மோஸுக்கு சொந்தமானவை. நிறுவனம் ஒரே உரிமையாளராக இருந்து வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. காஸ்மோஸில் இருந்து கெஜெல் ரீஜ் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் டோர் லண்ட்ஸ்ட்ரோம் தலைமை விமானியாகத் தொடர்ந்தார். நோர்ஸ்க் ஏர் 30 ஜூலை 1985 அன்று, நோர்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே டென்மார்க்கில் உள்ள கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்திற்கு தங்கள் முதல் சர்வதேச பாதையைத் திறந்தார். இந்த சலுகைகள் பத்து இருக்கைகளுக்கு மேல் உள்ள விமானங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்ற வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த வரம்பு நீக்கப்பட்டது. காஸ்மோஸ் நிர்வாகத்தின் கீழ், நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே ஒரு தீவிரமான விரிவாக்கத்தை தொடங்கினார். சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து ஸ்வீடனில் உள்ள கோட்டன்பர்க் வரையிலும், ஒஸ்லோவிலிருந்து ஹமார் மற்றும் ரோஸ் வழியாக ட்ரொன்ட்ஹைம் வரையிலும் சலுகைகளுக்கு விண்ணப்பங்கள் செய்யப்பட்டன. நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டிக்கும் பெரிய விமானங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் விமான நிறுவனம் எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி 120 பிரேசிலியா, 30 பயணிகள் சாப் 340 மற்றும் ஃபோக்கர் எஃப் 27 உள்ளிட்ட பல வகைகளை மதிப்பீடு செய்தது. நிறுவனம் நான்கு 30 பயணிகள் பிரேசிலியாக்களை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது. எம்ப்ரேயருடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, பிரேசிலியர்கள் "ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே" என்று உச்சரிக்க முடியாததால், நார்ஸ்க் ஃப்ளைட்ஜெனெஸ்டே என்பது வெளிநாட்டினருக்கு ஒரு கடினமான பெயர் என்பதை நிறுவனம் உணர்ந்தது. புதிய விமானம் வழங்கப்பட்டபோது, விமான நிறுவனம் நார்ஸ்க் ஏர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் மற்ற நோர்வே பிராந்திய விமான நிறுவனங்களான கோஸ்ட் ஏரோ சென்டர், மோர்ஃபிளை மற்றும் டிராண்டர்ஃபிளை ஆகியவற்றுடன் கூட்டு நிறுவனமான கம்யூட்டர் சர்வீஸிலும் இணைந்தது. பன்முகப்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு கூட்டுறவு நிறுவனத்தை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கிடையேயான நிறுவன அமைப்பு 15 ஆண்டுகள் பழமையானது என்றும், வளர்ந்து வரும் சந்தையில், குறிப்பாக புதிய முக்கிய நேரடி சேவைகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் குழு சந்தைப் பங்குகளை எடுக்கும் என்றும் குழுவின் வழக்கறிஞர் கூறினார். ஐரோப்பாவில் ஏர் எக்செல்லுக்கு அடுத்தபடியாக பிரேசிலியாவை ஆர்டர் செய்த இரண்டாவது விமான நிறுவனம் நார்ஸ்க் ஏர் ஆகும். மூன்றுக்கு பாங்கோ டி பிரேசிலின் கடன்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது, கடைசியாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலியாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், விமான நிறுவனம் சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து வெர்னெஸ், டிரான்ட்ஹைம் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையைத் தொடங்கியது. 1985 முதல் 1986 வரை, விமான நிறுவனத்தின் செலவுகள் இரட்டிப்பாகியது, ஆனால் அவர்களின் வருமானம் இரட்டிப்பாகவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், சாண்டெஃப்ஜோர்டில் உள்ள கிறிஸ்டியானியா வங்கியின் முன்னாள் வங்கித் தலைவரான டெர்ஜே ரோஸ்ஜோட் நிர்வாக இயக்குநராக பொறுப்பேற்றார். பிரேசிலியர்கள் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்க புதிய விமானங்களை வாங்கினாலும், விமானத்தை பராமரிக்க போதுமான திறன் இல்லாததால் நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனத்திற்கு இது உண்மை அல்ல. குறிப்பாக, விமானத்தில் மின்னணு பாகங்கள் அதிகரித்ததால் அவர்களுக்கு போதுமான மின்னணு நிபுணத்துவம் இல்லை. மற்ற அனைத்து விமானங்களும் விற்கப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் டார்பில் ஒரு வரி இல்லாத கடையை நிறுவியது. 1987 வாக்கில், நார்ஸ்க் ஏர் ஆண்டுக்கு NOK 20 மில்லியனை இழந்தது. நிறுவனம் சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து கோட்டேபோர்க் லாண்ட்வெட்டர் விமான நிலையம் மற்றும் லண்டன் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையை நிறுவியது, ஆனால் இரண்டுமே லாபகரமானவை அல்ல, விரைவாக நிறுத்தப்பட்டன. நார்ஸ்க் ஏர் 1987 நவம்பர் 4 அன்று லெய்ரினில் உள்ள ஃபாகர்னெஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒஸ்லோ மற்றும் பெர்கன் வரை ஒரு பாதையைத் தொடங்கியது. இந்த பாதை லாபமற்றதாக மாறியது, மேலும் ஜூன் 1,1988 அன்று நிறுவனம் பாதையில் NOK 5 மில்லியனை இழந்ததால் நிறுத்தப்பட்டது. நிறுவனத்தை உருவாக்க, காஸ்மோஸ் மற்றும் நார்ஸ்க் ஏர் கிர்க்கென்ஸ்-அடிப்படையிலான விமான நிறுவனமான நோர்விங்கை வாங்கின, இது ஸ்கைன் விமான நிலையத்திலிருந்து கெய்டெரிகென்-சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து பெர்கன், ட்ரோன்ட்ஹைம் மற்றும் ஸ்டவாஞ்சர் வரை சுமார் ஒரு மணி நேர பயணத்தில் விமானங்களை இயக்கியது. நோர்விங் ஏழு வகையான விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பெரிய அளவிலான பணத்தை இழந்தது, இருப்பினும் நோர்வே போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் சில அரசு மானிய பிராந்திய வழித்தடங்களில் அவர்களின் இழப்புகளை ஈடுசெய்தது. நோர்விங்கின் கொள்முதல் இரு அமைப்புகளுக்கும் இடையே ஒரு உள் அமைப்பு மோதலை ஏற்படுத்தியது. ஸ்கைனின் செயல்பாடுகள் நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நோர்விங்கின் மீதமுள்ள பகுதிகள் விற்கப்பட்டன. பிந்தையது 1993 இல் திவாலாகிவிட்டது. நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனமும் வைடெரோவை வாங்க ஆர்வம் காட்டியது, ஆனால் பெரிய உரிமையாளர்கள் யாரும் விற்க ஆர்வம் காட்டவில்லை. விடெரோ நார்ஸ்க் ஏர் காஸ்மோஸ் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காகன் குழுமத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 21 அன்று, காஸ்மோஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (சி. இ. ஓ) பிஜோர்ன் பெட்டும் மற்றும் தலைவர் ஓட்டோ கிரிக் டைடெமாண்ட் ஆகியோர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஸ்காகன் குழு காஸ்மோஸின் கப்பல் மற்றும் எண்ணெய் தொடர்பான நடவடிக்கைகளை தங்கள் குழுவில் ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தது. நார்ஸ்க் ஏர் உட்பட மற்ற அனைத்து முதலீடுகளும் விற்கப்பட வேண்டும் அல்லது மூடப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், நார்ஸ்க் ஏர் 140 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. நார்ஸ்க் ஏரின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி திரு ரோஸ்ஜோட், வைடெரோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த பார்ட் மிக்கெல்சனுடன் தொடர்பு கொண்டு, நார்ஸ்க் ஏர் வாங்க அவர்களை சமாதானப்படுத்த முயன்றார். அந்த நேரத்தில் விடெரோய் மானிய விலையில் பிராந்திய வழித்தடங்களில் மட்டுமே பறந்து கொண்டிருந்தது. நிறுவனம் அதன் செயல்பாடுகளை சிறந்த அளவுகோலாக மாற்ற சில மானியமற்ற வழித்தடங்களைக் கொண்டிருக்க ஆர்வமாக இருந்தது. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் (எஸ்ஏஎஸ்) மற்றும் பிராதன்ஸ் சேஃப் ஆகிய இரண்டு பெரிய உரிமையாளர்கள் நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனத்தை வாங்க விரும்பவில்லை, ஆனால் மூன்றாவது பெரிய உரிமையாளரான ஃப்ரெட் நிறுவனத்தை வாங்க விரும்பினர். ஓல்சன் & கோ இந்த யோசனையை விரும்பியது, மேலும் இந்த ஒப்பந்தத்தை சாத்தியமாக்குவதற்காக வைடெரோவில் SAS மற்றும் பிராதன்ஸ் SAFE இன் 62.3 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. ஸ்டெர்லிங் ஏர்லைன்ஸ், பார்ட்னைர் மற்றும் ஸ்காண்டி லைனின் முன்னாள் உரிமையாளரான ஜான் ஐனார் ஜோஹன்சன் ஆகியோர் நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய மற்ற சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் ஆவர். 1989 வாக்கில், இந்த விமான நிறுவனத்தில் 156 ஊழியர்கள் மற்றும் 150,000 வருடாந்திர பயணிகள் இருந்தனர். பிப்ரவரி 9,1989 அன்று, நார்ஸ்க் ஏரின் வாரியம் விற்பனை செய்யப்படாவிட்டால் பணிநீக்க செயல்முறையைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. ஊழியர்கள் தங்கள் ஊதியத்தை 10 சதவீதம் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டனர், மேலும் விற்பனை செயல்பாட்டின் போது நோய்வாய்ப்பட்ட நாட்களை எடுக்கவில்லை. விற்பனை செயல்பாட்டில் உள்ள முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று, விமான நிலையத்தில் நார்ஸ்க் ஏரின் ஹேங்கரை வாங்க வைடெரோவால் முடியவில்லை. Wideröe அதன் தளத்தை எங்கு நிறுவுவது என்பதைப் பார்க்க ஒரு வருடத்திற்கு டார்ப் மற்றும் கெய்டெரிகென் ஆகிய இரண்டிலும் நடவடிக்கைகளைத் தொடர விரும்பினார். விமான நிறுவனம் ஸ்கையனுக்கு நகரும் என்ற அச்சத்தில், விமான நிலையத்தின் பெரும்பகுதியை வைத்திருந்த சாண்டெஃப்ஜோர்ட் மற்றும் ஸ்டோக்கே நகராட்சிகள், 1987 ஆம் ஆண்டில் NOK 20 மில்லியனுக்கு கட்டப்பட்ட ஹேங்கரை NOK 11.5 மில்லியனுக்கு வாங்க ஒப்புக்கொண்டன. பாதி ஹேங்கர் வைடெரோவுக்கு ஆண்டுக்கு 500,000 ரூபாய்க்கு வாடகைக்கு விடப்படும். இது வருடாந்திர வட்டி செலவுகளில் 12 லட்சம் நோக்கை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை. 1 மே 1989 அன்று விடெரோய் நார்ஸ்க் ஏர் நிறுவனத்தை இலவசமாக கையகப்படுத்தி, நிறுவனத்தின் பெயரை விடெரோய் நார்ஸ்க் ஏர் என்று மாற்றினார். மானிய வழித்தடங்களில் குறுக்கு மானியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக நிறுவனம் ஒரு துணை நிறுவனமாக வைக்கப்பட்டது. வைடெரோ பிஸி பீயுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினார், மேலும் பிஸி பீ பயன்படுத்திய ஃபோக்கர் 50 ஐ சாண்டெஃப்ஜோர்டுக்கு குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டார், அதற்கு ஈடாக பிஸி பீ 1990 இல் பாதையை நிறுத்தியது. ஸ்கைன் மற்றும் சாண்டெஃப்ஜோர்ட் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் பறப்பது லாபகரமானதல்ல என்றும், அனைத்து ஸ்கைன் சேவைகளையும் நிறுத்துவதாகவும் வைடர் நோர்ஸ்க் ஏர் முடிவு செய்தது. அக்டோபர் 28,1991 அன்று தொடங்கி, விமான நிறுவனம் சாண்டெஃப்ஜோர்டில் இருந்து கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் விமான நிலையம், கெவிக் வழியாக லண்டனுக்கு ஒரு பாதையைத் தொடங்கியது. இந்த பாதை ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், வைடர் தனது ஃபோக்கர் 50 ஐ நோர்வே ஏர் ஷட்டிலுக்கு விற்றது. 1 மே 1996 அன்று, வைடெரோ நார்ஸ்க் ஏர் வைடெரோவுடன் இணைக்கப்பட்டு அது இல்லாமல் போனது. இந்த இணைப்புக்குப் பிறகு, வைடெரோ பிரேஸிலியாக்களை படிப்படியாக வெளியேற்றி, அவற்றுக்குப் பதிலாக டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 8 விமானத்தை நிறுவினார். வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் நார்ஸ்க் ஏர் சேவை செய்யும் இடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. இதில் நகரம், நாடு, விமான நிலையம் மற்றும் விமான நிறுவனம் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்த காலம் ஆகியவை அடங்கும். மையங்கள் ஒரு கத்தியைக் கொண்டு குறிக்கப்படுகின்றன (). 1961 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே ஏர்லைன்ஸின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் 1996 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் நோர்வேயில் உள்ள சாண்டெஃப்ஜோர்ட் வைடெரோ சாண்டெஃப்ஜோர்ட் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள், டார்ப் 1961 நிறுவனங்கள் 1996 நோர்வேயில் ஸ்தாபனங்கள்