U-Bahn Line B (Frankfurt U-Bahn)
யு-பான் லைன் பி என்பது பிராங்பேர்ட் யு-பான் நெட்வொர்க்கில் இரண்டாவது வரி. இது மேற்கு-கிழக்கு திசையில் பழைய நகரத்தின் மீது உள்ள மத்திய ரயில் நிலையத்திலிருந்து (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்) கான்ஸ்டாப்லெர்வாச் வரை செல்கிறது, அங்கு இது போர்ன்ஹெய்ம் (யு 4 சேவை) மற்றும் ப்ரீன்ஜெஷீம் (யு 5 சேவை) என இரண்டு கிளைகளாக பிரிகிறது. முதலில் ஒரு சுயாதீனமான பிரதான பாதையாக திட்டமிடப்பட்ட டி பாதை, மத்திய ரயில் நிலையத்திலிருந்து போக்கென்ஹைமர் வார்டே வரை யு 4 இன் விரிவாக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ப்ரீன்ஜெஷீமின் வடக்கு கிளை 1974 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பி 1 சேவையால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மே 1978 முதல் யு 5 ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாதையின் பெரும்பகுதி ஒரு முன்னாள் டிராம் பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது தெரு அளவிலான ரயில் பாதையில் எக்கன்ஹைமர் நெடுஞ்சாலையில் இயங்குகிறது. பாதையின் சில பகுதிகளில் நடைமேடைகளும் மிகவும் குறைவாக இருந்தன, அதாவது மாற்றப்பட்ட Ptb டிராம்கள் மட்டுமே இந்த பாதையில் இயங்க முடியும். 2013 முதல் 2016 வரை, மேற்கண்ட தரை நிலையங்கள் தடையின்றி உருவாக்கப்பட்டன. 9 அக்டோபர் 2016 முதல் U5 வகை சுரங்கப்பாதை கார்கள் U5 சேவையில் இயங்குகின்றன. 1980 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, U4 போக்கென்ஹெய்ம் மற்றும் போர்ன்ஹெய்ம் இடையே பிரத்தியேகமாக சுயாதீனமான ரயில் தடங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் இயங்குகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை தற்போதுள்ள முனையமான செக்பாச்சர் சாலைக்கு அப்பால் ஏற்கனவே உள்ள தடங்களில் டிப்போ கிழக்கு மூலம் ரைடர்வால்ட் மாவட்டத்தில் ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் முறையாக ஓரளவு தரைக்கு மேலே இயக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2008 இல், இந்த சோதனை நடவடிக்கை வழக்கமான செயல்பாட்டிற்குச் சென்றது, இந்த பாதை என்கெய்ம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. U4 இன் ஒவ்வொரு வினாடி முதல் மூன்றாவது ரயில் போர்சிகல்லியின் போக்கில் ஒரு சிறப்பு பாதையில் செல்கிறது, இது U7 சேவையுடன் சேர்ந்து C வரியின் நிலத்திற்கு மேலே உள்ள தடங்கள். அப்போதிருந்து, யு 4, மற்ற பிராங்பேர்ட் நிலத்தடி சேவைகளைப் போலவே, முழு பாதையிலும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இல்லை. பிரிவுகளின் பட்டியல் பி-லைனை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ பிரதான ரயில் நிலையம் மற்றும் கான்ஸ்டபிளர்வாச் இடையே யு 4 மற்றும் யு 5 ஆல் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான பாதையிலும், இரண்டு பாதை கிளைகளிலும், இதில் டிரங்க் லைன் கான்ஸ்டபிளர்வாச்சில் கிளைக்கிறது. இந்த மத்திய நிலையம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு U5 ஷெஃபெலெக் பி-லைன் மற்றும் சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது, அதே நேரத்தில் U4 போர்ன்ஹெய்ம் திசையில் தொடர்கிறது. அடர்த்தியாக கட்டப்பட்ட நகரப் பகுதி எஞ்சியிருக்கவில்லை. முன்னாள் இறுதி நிறுத்தமான செக்பாச்சர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் வரை இந்த பாதை முற்றிலும் நிலத்தடியில் இயங்குகிறது. எனவே, இந்த நிலையத்தில் திரும்பும் U4 இன் ரயில்கள் பிராங்பேர்ட்டில் பிரத்தியேகமாக நிலத்தடிக்கு அடியில் நகரும் இலகு ரயில் ஆகும். U4 சி மற்றும் டி பாதையின் சில பகுதிகளையும் பயணிக்கிறதுஃ இது மத்திய ரயில் நிலையத்தில் உள்ள U5 ஐப் போல முடிவடையாது, ஆனால் ஃபெஸ்டல்லே/மெஸ்ஸி மற்றும் போக்கென்ஹைமர் வார்டே டி-லைன் நிலையங்களில் உள்ள ஒரே ஸ்டாட்பான் பாதையாக கூடுதலாக இயக்கப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட இரண்டு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த துண்டு (U8 மற்றும் U9 (2010) இன் ரைட்பெர்க் கிளாஸ்ப் திறக்கப்பட்ட பிறகு) சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கின் இரண்டாவது இளைய பிரிவு, 2001 இல் திறக்கப்பட்டது. பி பாதையின் மறுமுனையில் யு4 நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ டிசம்பர் 14,2008 முதல், அவர்களின் சில ரயில்கள் கிழக்கு கிடங்கின் கிடங்கு வழியாக சி பாதையின் ஒரு பகுதிக்குள் யு7 இல் உள்ள என்கெய்மில் இறுதி நிறுத்தம் வரை நுழைந்துள்ளன. (ஒரு சோதனையாக, இந்த சேவை ஏற்கனவே ஜூன் முதல் டிசம்பர் 2008 வரை ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது.) அதிகாரப்பூர்வமாக, பி-லைன் பின்வரும் பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இவை வழக்கமாக ரோமானிய எண்களுடன் எண்ணப்படுகின்றன; இருப்பினும், இணைக்கும் கோடுகள் அரபு எண்களைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ நிலையத்தின் முன்புறத்திற்குக் கீழே உள்ள முக்கிய பிரிவு மற்றும் கீழே உள்ள நிலத்தடி ஷாப்பிங் ஆர்கேட் நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலத்தடி நிலையம் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் ஆகும், இது பி மற்றும் டி கோடுகளுக்கான சமூக நிலையமாக கட்டப்பட்டது. இது இரண்டு நடுத்தர தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை நீண்ட கால திட்டத்தின்படி வடக்கு-தெற்கு கோடு டி மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு கோடு பி ஆகியவற்றிலிருந்து செயல்பாட்டு திசையில் இயக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், தற்போது, பி கோட்டின் கிழக்கு கிளை மற்றும் டி கோட்டின் வடக்கு கிளை மட்டுமே உள்ளன, எனவே அவை அடுத்த அறிவிப்பு வரும் வரை யு 4 ஆல் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. U4 முதல் போக்கென்ஹெய்ம் மற்றும் முடிவடையும் U5 ஆகியவை நிலையத்தின் உள் பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் தி யு 5 இல் தொடங்கி யு 4 இன் நீட்டிப்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து போக்கென்ஹைமர் மற்றொரு உள் பாதையான ப்ரூங்கேஷீம் திசையில் காத்திருக்கிறது, வெளிப்புற மேற்கத்திய பாதை யு 4 ஆல் போர்ன்ஹைம் வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிழக்கு வெளிப்புற பாதை முன்பு அடையப்படாத தெற்கு டி பாதை மற்றும் நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து சேவையில் இல்லை. பிராந்தியத்தின் மிக முக்கியமான பிராந்திய போக்குவரத்து மையமான மத்திய நிலையத்தில், புறநகர் எஸ்-பானுக்கு ஒரு மாற்றம் உள்ளது, அதன் சுரங்கப்பாதை நிலையம் சுரங்கப்பாதை நிலையம், டிராம், நகரம் மற்றும் பிராந்திய பேருந்துகள் மற்றும் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு கீழே உள்ளது. பாதை சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள நிலையத்துடன் இணைகிறது மற்றும் முதலில் நிலையப் பகுதியின் ஒரு தொகுதியின் கீழ் இடதுபுறம் திரும்புவதை விவரிக்கிறது, இறுதியாக குட்லெட்ஸ்ட்ராஸின் போக்கில் நுழைகிறது. அதன் போக்கில், பாதை வில்லி-பிராண்ட்-பிளாட்ஸ் சுரங்கப்பாதை நிலையத்தை அடைகிறது. இது 1974 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கில் முதல் பரிமாற்ற நிலையமாக இருந்தது. பி-லைனின் நிலையம் ஏ-லைனுக்குக் கீழே உள்ளது, இரண்டு நிலையங்களிலும் சீடென்பான்ஸ்டைஜ் உள்ளது. இந்த நிலையம் நியூ மெயின்சர் ஸ்ட்ராஸில் உள்ள பிராங்பேர்ட் நிதி மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, ஐரோப்பிய மத்திய வங்கியின் யூரோ டவர் நேரடி அணுகலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஈசிபி நிர்வாகம் மூடப்பட்டுள்ளது. வில்லி பிராண்ட் சதுக்கத்தில் பிராங்பேர்ட் ஓபரா உள்ளது, இது ஷாஸ்பீல்ஹாஸுடன் ஒரு கட்டிடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த பாதை பிராங்பேர்ட்டின் முன்னாள் பழைய நகரம் வழியாக தொடர்கிறது, முதலில் வெய்ஸ்பிரான்ஸ்ட்ராஸ் வழியாகவும், பின்னர் முன்ஸ்காஸ் வழியாகவும், ரோமர் வழியாகவும், இறுதியாக பழைய நகரத்தின் மைய சதுக்கமான ரோமர்பெர்க்கை அடைகிறது. வரலாற்று சிறப்புமிக்க தோட்டத்தின் உச்சத்தில், ஃபிராங்கோனிய அரச அரண்மனையின் அகழ்வாராய்ச்சி அடித்தளங்கள், சுரங்கப்பாதை நிலையம் டோம்/ரோமர் பழமையான ஃபிராங்க்பர்ட் குடியேற்ற மைதானத்திற்கு கீழே ஆழமாக இணைகிறது. இது ஒரு மைய மேடையைக் கொண்டுள்ளது, 1944 ஆம் ஆண்டு அழிக்கப்பட்ட பழைய டவுன் விநியோக மட்டத்தின் கொள்ளைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்ப்ரெடர் மற்றும் இம்பீரியல் கதீட்ரலின் மேற்கு கோபுரத்தின் அடிவாரத்தில் கிழக்கு வெளியேறும் வழிவகுக்கும் பிராங்பேர்ட்டின் விரைவான போக்குவரத்து நிலையங்களின் மிக நீளமான எஸ்கலேட்டர்கள். இந்த வெளியேறும் இடத்தின் வடக்கே அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட தொழில்நுட்ப நகர மண்டபம் இருந்தது, இது பின்னர் இடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில் பிராங்பேர்ட்டின் பழைய நகரத்தின் சில பகுதிகளை மறுகட்டமைப்பதற்காக. நிலையத்திற்கு அப்பால், நிலத்தடி கதீட்ரல் சதுக்கத்தின் கீழ் ஓடுகிறது மற்றும் கன்னென்ஜீஸெர்காஸ் வழியாக ஃபார்காஸ் வரை செல்கிறது, இது அதைக் கடந்து பின்னர் இரண்டு தொகுதிகளின் கீழ் ஒரு பரந்த வளைவில் ஊசலாடுகிறது மற்றும் டொமினிகன் மடாலயம் வடக்கு திசையில் உள்ளது. பரந்த கர்ட் ஷூமேக்கர் தெருவின் போக்கில் அவர் இறுதியாக கான்ஸ்டபிளர்வாச்சை அடைகிறார். சதுக்கத்தில் உள்ள ஒரு முன்னாள் காவல் நிலையத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இந்த பெரிய, பிராங்பேர்ட் ஷாப்பிங் நகரத்தின் மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் பல தசாப்தங்களாக அதன் மோசமான நகர்ப்புற திட்டமிடல் வடிவமைப்பு காரணமாக ஏராளமான புதிய திட்டமிடலுக்கு உட்பட்டுள்ளது. சதுக்கத்திற்கு கீழே, இது ஒரு பாதசாரி பகுதியாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஒரு பெரிய நிலத்தடி விரைவான போக்குவரத்து ரயில் முனை உள்ளது. இரண்டாவது அடித்தளத்தில் பி-லைனின் மூன்று தடங்கள் கொண்ட நிலையம் உள்ளது, இதற்கு குறுக்கே, சி-லைன் மற்றும் எஸ்-பானின் நான்கு தடங்கள் கொண்ட சமூக நிலையம், நடுத்தர தளங்களில் எஸ் மற்றும் யு இரண்டும் ஒரே மேடையில் உள்ளன. பி பாதையில் உள்ள ரயில்கள் மத்திய ரயில் நிலையத்தின் திசையில் இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இங்கு போர்ன்ஹெய்ம் (யு 4) மற்றும் ப்ரீன்ஜெஷீம் (யு 5) கிளைகள் சந்திக்கின்றன. எதிர் திசையில் இரண்டு சேவைகளும் ஒரே பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன, பாதை சுரங்கப்பாதை நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பின்னரே கிளைக்கிறது. U4 என்பது பிராங்பேர்ட் U-பானில் உள்ள ஒரு சேவையாகும். 1980 ஆம் ஆண்டில் சேவைகள் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது மத்திய ரயில் நிலையத்திலிருந்து கான்ஸ்டபிளர்வாச் வரை ஓடியது, பின்னர் பெர்கர் ஸ்ட்ராஸ் வழியாக போர்ன்ஹெய்மில் உள்ள செக்பாச்சர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் வரை தொடர்ந்தது, இது அதன் மொத்த நீளத்தில் முற்றிலும் நிலத்தடியில் இயங்கும் முதல் சேவையாகும். 2001 ஆம் ஆண்டில், யு 4 மத்திய ரயில் நிலையத்திலிருந்து போக்கென்ஹைமர் வார்டே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, வழியில் பிராங்பேர்ட் வர்த்தக கண்காட்சியில் கூடுதல் நிறுத்தம் இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், சில ரயில்கள் செக்பாச்சர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸைக் கடந்து ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ் வரை தொடரத் தொடங்கின, பின்னர் யு 7 உடன் என்கெய்ம் வரை தரையிறங்கின. இங்கே, சுரங்கப்பாதை முதலில் மாவட்ட நார்டெண்ட் மற்றும் பெர்கர் சாலையை அடைகிறது. பெர்கர் ஸ்ட்ராஸ் ஒரு பிரபலமான ஷாப்பிங் தெரு மற்றும் வில்ஹெல்மினியன் குடியிருப்பு மாவட்டத்தில் பல கஃபேக்கள் மற்றும் பப்களைக் கொண்ட ஒரு முக்கியமான இடமாகும். பெர்கர் சாலையின் குறுகிய சாலை குறுக்குவெட்டு காரணமாக, இரண்டு சுரங்கங்களும் இங்கு முதல் முறையாக பிராங்பேர்ட்டில் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் அல்ல, ஆனால் ஒன்றுக்கு மேல் ஒன்று கட்டப்பட்டன. அதன்படி, இந்த தெருவில் உள்ள மூன்று நிலையங்களில் இரண்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை பாதை நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையங்களில் முதலாவது, கீழ் பெர்கர் தெருவின் மையமான அதே பெயரின் சதுரத்தின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையம் மெரியன்ப்ளாட்ஸ் ஆகும். சதுக்கத்தின் நடுவில் மெரியன்பாத் உள்ளது, நீச்சல் குளம் அல்ல, ஆனால் சொந்த குளியலறை இல்லாத குடிமக்களுக்கான முன்னாள் பொது குளியலறை. அவென்யூ வளையத்தின் ஒரு பகுதியான ஹோஹென்ஸ்ட்ராஸ் குறுக்குவெட்டுக்கு பெர்கர் சாலையின் போக்கை நிலத்தடி பின்பற்றுகிறது. குறுக்குவெட்டுக்குக் கீழே யு-பான் நிலையம் ஹோஹென்ஸ்ட்ராஸ் உள்ளது, அங்கிருந்து நீங்கள் நகர பேருந்து பாதை 32 க்கு மாறலாம், இது அலென்ரிங் வழியாக செல்கிறது. ஹோஹென்ஸ்ட்ராஸ் தெற்கு பகுதியை பிரிக்கிறது, இது பெர்கர் சாலையின் வடக்கு முனையை வடக்கு, போர்ன்ஹைமர் பிரிவிலிருந்து பிரிக்கிறது. பெர்கர் ஸ்ட்ராஸின் பின்வரும் பிரிவில் கத்தோலிக்க ஜோசப்ஸ்கிர்ச் போன்ற சில முக்கியமான வசதிகள் உள்ளன, இது நகரத்தின் பழமையான திரையரங்குகளில் ஒன்றான பர்கர்ஹாஸ் போர்ன்ஹெய்ம் மற்றும் பெர்கர் கினோவிலிருந்து ஒரு சில படிகள் தொலைவில் உள்ளது. வீசென்-, மைன்கூர்-மற்றும் ஸ்பெஸார்ட்ஸ்ட்ராஸ் ஆம் உர்டுர்ம்சென் குறுக்குவெட்டிற்கும், ஸால்பர்க்ஸ்ட்ராஸ் குறுக்குவெட்டிற்கும் இடையில் சுரங்கப்பாதை நிலையம் போர்ன்ஹெய்ம் மிட்டே உள்ளது, இது மாவட்டத்தின் மிக முக்கியமான பொது போக்குவரத்து முனையாகும். இங்கே பெர்கர் தெரு பாதசாரி மண்டலம், சந்தை சதுக்கம் மற்றும் மாவட்ட மையம் உள்ளது. சால்பர்க்ஸ்ட்ராஸைக் கடக்கும் போது பாதை 12 இன் டிராம்கள் மற்றும் பல நகர பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. "போர்ன்ஹைமர் ஃபுனிங்கர்பிளாட்ச்சென்" என்ற இடத்தில் இந்த பாதை பெர்கர் ஸ்ட்ராஸிலிருந்து புறப்படுகிறது. இது பின்னர் ரெண்டெலர் ஸ்ட்ராஸ், க்ரோனாவர் ஸ்ட்ராஸ், தெரு "ஆல்ட்-போர்ன்ஹெய்ம்", டர்ம்ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவற்றைக் கடந்து, "ஆம் ரோதெனெக்" தெருவின் கீழ் செக்பாச்சர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸுக்குள் ஊசலாடுகிறது. சுமார் 200 மீட்டருக்குப் பிறகு, சுரங்கப்பாதை நிலையம் செக்பாச்சர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் பின்தொடர்கிறது. ஜூன் 15,2008 அன்று, யு 4 டிப்போ கிழக்கில் தற்போதுள்ள தடங்கள் வழியாக ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு யு 7 உடன் இணைப்பு இருந்தது. 2 கிமீ நீளமுள்ள பாதையில் செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் அரை ஆண்டு சோதனைக்கு மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 400,000 யூரோக்கள் செலவாகும். டிசம்பர் 14,2008 முதல், யு 4 முதல் என்கெய்ம் வரையிலான ஒவ்வொரு வினாடி முதல் மூன்றாவது பயணமும் சி வரியின் இறுதி நிறுத்தத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் யு 7 உடன் இணையான செயல்பாடு ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ்-என்கெய்ம் பிரிவில் நடைபெறுகிறது. U5 என்பது பிராங்பேர்ட் U-பானில் உள்ள ஒரு சேவையாகும். 1974 ஆம் ஆண்டில் சேவைகள் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது மத்திய ரயில் நிலையத்திலிருந்து கான்ஸ்டபிளர்வாச் வரை ஓடியது, பின்னர் எகென்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக ப்ரீன்ஜெஷீம் வரை தொடர்ந்தது. கான்ஸ்டாப்லெர்வாச்சிற்குப் பிறகு இந்த கோடு தரைக்கு மேலே ப்ரீன்ஜெஷீம் நோக்கி செல்கிறது. தெரு அளவிலான நிலையங்கள் இருந்ததால் 2016 வரை பிடிபி கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரண்டு நிலையங்கள் உயர்மட்ட தளங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மற்ற இரண்டு மூடப்பட்டன, இதனால் உயர்மட்ட U5 வகுப்பு செயல்பட அனுமதித்தது. கான்ஸ்டாப்லெர்வாச்சிலிருந்து ப்ரீன்ஜெஷீம் வரையிலான U5 இன் பாதை நீண்ட காலமாக பிராங்பேர்ட் சுரங்கப்பாதையின் நன்கு அறியப்பட்ட கியூரோசாவுக்கு சொந்தமானது. எக்கன்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸின் போக்கில், இந்த பாதை சுமார் 1200 மீட்டர் நீளத்தில் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் டிராம் ஆக இயக்கப்படுகிறது, இது கார் போக்குவரத்துடன் அதன் டிரைவ்வேயைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. டிராம் பாதையிலிருந்து சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தற்காலிக படிப்படியான மாற்றமாக மட்டுமே கருதப்பட்டது, இது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 2013 கோடையில் இருந்து அக்டோபர் 2016 வரை நகர்ப்புற ரயில்வே கட்டுமானம் வரை இருந்தது. U5 சுரங்கப்பாதை U4 பாதையில் இருந்து மூன்று தடங்கள் கொண்ட கான்ஸ்டபிளர்வாச் நிலத்தடி நிலையத்தில் பிரிந்து, வடக்கே கொன்ராட்-அடெனாவர்-ஸ்ட்ராஸ் வழியாக ஃப்ரீட்பெர்கர் டோர் வரை செல்கிறது. இது எஸ்கென்ஹைமர் ஆலையின் பூங்காவின் நடுவில் சுமார் 160 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை வளைவில் சில மீட்டர் தொலைவில் முடிவடைகிறது. வாலன்லாஜன் உண்மையில் 1827 ஆம் ஆண்டின் வால்சர்விடட் மூலம் எந்தவொரு வளர்ச்சியிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்படுகிறது, எனவே இந்த பாதை இந்த மிகவும் பிரபலமான பிராங்பேர்ட் கட்டிட விதிமுறைகளை மீறுவதாகும். U5 நிலையங்களின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக 80 சென்டிமீட்டர் உயர நடைமேடைகள், போக்குவரத்து ஒளி பாதுகாக்கப்பட்ட ஓவர்பாஸ்கள், வளைவுகள், தளங்கள் மற்றும் நுழைவாயில்களுக்கு மாற்றத்தின் தொட்டுணரக்கூடிய வழிகாட்டி கூறுகள் இருந்தன. தற்போதுள்ள தளங்களை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், புதுப்பிக்கும் பணிகளில் புதிய பக்க தளங்களை நிர்மாணிப்பது மற்றும் தடங்கள் மற்றும் மேல்நிலை கோடுகளில் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, சாலை மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை, சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பச்சை பட்டைகள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் மாற்றங்கள் இருக்கும், இது பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் முடிந்த பிறகு நகர்ப்புற ரயில்வேக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும். எனவே, "U5" வகை புதிய சுரங்கப்பாதை கார்களைப் பயன்படுத்துவதும், உயர வேறுபாடு இல்லாமல் சுரங்கப்பாதைகளில் தடையில்லா நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வழியும் சாத்தியமானது. புதிய நிலையங்களின் நீளம் 78 மீட்டர் ஆகும், இதனால் மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு இடம் கிடைக்கிறது, இது ஐரோப்பிய காலாண்டில் இலகு ரயில் பாதையின் நீட்டிப்பு நிலுவையில் உள்ளது. நியூ யூத கல்லறை மற்றும் எக்கன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்/மார்பாக்வெக் நிறுத்தங்கள் அக்டோபர் 9 அன்று சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, கீழ் எக்கன்ஹைமர் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள தளங்களை மாற்றியதன் விளைவாக புதிய யு 5 கார்களுடன் சேவையை மீண்டும் பரிந்துரைத்தது. U5 இன் வரலாறு U5 இன் டிராம் போன்ற வழிகாட்டுதல் ஓடர் வெக் சங்கமிக்கும் இடத்தில் முடிவடைகிறது, அங்கு எக்கன்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் சுமார் 34 மீட்டர் தெரு அகலத்திற்கு விரிவடைகிறது மற்றும் ரயில் நடுத்தர நிலையில் அதன் சொந்த பாதை உடலில் ஒரு டிராம் போன்ற வழிகாட்டுதலைப் பெறுகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜெர்மன் தேசிய நூலகத்தின் புதிய கட்டிடத்தில் பின்வரும் நிறுத்தம், அலென்ரிங் சந்திப்புக்கு தெற்கே உள்ள தெருவின் நடுவில் இருப்பதைப் போல, அதன் சொந்த பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் இது முதலில் அடிக்ஸ்-/ நிபெலூங்கெனாலி என்று அழைக்கப்பட்டது. அவென்யூ வளையத்திற்கு வடக்கே, எக்கன்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் அதன் உள்-நகர தன்மையை இழக்கிறது. தெருவின் மேற்குப் பகுதியில் இப்போது 1950 களின் வரிசை கட்டிடங்கள் உள்ளன, பிராங்பேர்ட் பிரதான கல்லறையின் கிழக்குப் பகுதியில். அதன் பிரதான நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் அடுத்த நிறுத்தம் (முக்கிய கல்லறை) உள்ளது. ஹாப்ட்ஃப்ரீட்ஹோஃப் நிலையத்திற்கு வெகு தொலைவில் நியூயர் ஜூடிஷர் ஃப்ரீட்ஹோஃப் பிரேக் பாயிண்ட் இருந்தது. இந்த பிரேக் பாயிண்ட் மஸ்டர்ஷுல் மற்றும் கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் தெரு மட்டத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தது மற்றும் அதன் சொந்த தளம் இல்லாமல் இருந்தது. இந்த நிறுத்தம் ஆரம்பத்தில் வெர்சோர்குங்ஸாம்ட் (2009 வரை), 2010 கால அட்டவணை ப்ரீஸ்ட்ஸ்ட்ராஸ், கால அட்டவணை ஆண்டு 2011 ப்ரீஸ்ட்ஸ்ட்ராஸ்/நியூயர் ஜூடிஷர் ஃப்ரீட்ஹோஃப் மற்றும் கால அட்டவணை ஆண்டு 2012 நியூயர் ஜூடிஷர் ஃப்ரீட்ஹோஃப் என்று அழைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 9,2016 அன்று, U5 புதிய U5 வாகனங்களுடன் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியபோது, இந்த நிறுத்தம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தை 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உயரமான நடைமேடைகளுடன் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, மார்பாக்வெக் குறுக்குவெட்டுக்கு முன்பு, அடுத்த நிறுத்தம் மார்பாக்வெக்/எக்கன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் ஆகும், இது அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேறியது, மேலும் மார்பாக்வெக்/சோஜியால்சென்ட்ரம் நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், இனி தேவையில்லை. U5 இப்போது மார்பாக்வெக்கை கிழக்கே கீசெனர் ஸ்ட்ராஸ் வரை பின்தொடர்ந்து வடக்கே திரும்புகிறது, குறுக்குவெட்டில் கீசெனர் ஸ்ட்ராஸ் நிலையம் உள்ளது, இது முந்தைய நிலையத்திலிருந்து சுமார் 600 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இதனால் மீண்டும் இலகுரக ரயிலில் பொதுவான வடிவமைப்பு அளவுகோல்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன. கீசெனர் சாலை நிலையம் 1974 முதல் 1978 வரை இருந்தது, அப்போது நியமிக்கப்பட்ட பி 1 சேவையின் வடக்கு முனையமாகும். கீசெனர் ஸ்ட்ராஸின் மேற்கு பக்க நிலையில் உள்ள புதிய பாதை 1978 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்டது, இது ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட பாதை 13 இல் ஒன்றாகும், இது இணையான ஹோம்பர்கர் நெடுஞ்சாலை, டிராம் பாதையால் வழிநடத்தப்படுகிறது. இதைப் போலல்லாமல், இன்றைய பாதை இனி நேரடியாக ப்ரீன்ஜெஷீமின் மையத்திற்குத் திறக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் 1950 களின் வரிசை கட்டிடங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு குடியிருப்பு பகுதி. சிக்மண்ட்-ஃப்ரூட்-ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்தில் 1960 களின் குடியிருப்பு வானளாவிய கட்டிடங்கள் உள்ளன. மூன்று வழித்தட முனையம் ப்ரீன்ஜெஷீம் (ஒரு மைய தளம், ஒரு பக்க தளம்) ஹோம்பர்கர் நெடுஞ்சாலையில் கீசெனர் சாலையின் சந்திப்பில், ஏ 661 இன் மோட்டார் பாதை பாலத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. குறுக்குவெட்டில், எக்கன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்-கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் கிழக்கே ஒரு இயக்க பாதையில் கிளைகள் உள்ளன. இது 1963 வரை பிராங்பேர்ட் டிராம் நெட்வொர்க்கின் முக்கிய சேவைகளில் ஒன்றான பாதை 12 மூலம் பயன்படுத்தப்பட்ட முன்னாள் பாதையான எஸ்கென்ஹைமர் டோர்-ஓடர் வே-கிளாபர்க்ஸ்ட்ரேஸ்-நார்டெண்டின் எஞ்சிய பகுதியாகும். நிலத்தடி கட்டுமானப் பணியின் தொடக்கத்துடன், பாதை ஓடர் வழியாக மூடப்பட்டது மற்றும் டிராம் சேவை 12 ஃப்ரீட்பெர்கர் நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. எகென்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் முதல் ஃப்ரீட்பெர்கர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் வரையிலான பாதையின் மீதமுள்ள பகுதி, 13 மற்றும் 22 ஐத் தவிர எகென்ஹெய்ம் டிப்போவில் உள்ள அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் முக்கிய அணுகல் சாலையாக செயல்பட்டது, அவை மார்பாக்வெக் வழியாக வழங்கப்பட்டன. நெரிசலான நேரத்தில் இந்த பாதை 1980கள் வரை டிராம் பாதை 25 (முன்பு 5) மூலம் கூடுதலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள எக்கன்ஹெய்மில் இருந்து போர்ன்ஹெய்ம் மற்றும் ஃபெச்சென்ஹெய்ம் வரை இயங்கி வந்தது. இன்று, இந்த பாதை செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே உள்ளது. 2002 ஆம் ஆண்டில் நகர மையத்தை நோக்கி பாதையை விரிவுபடுத்திய பிறகு, இது வடக்கிலிருந்து மட்டுமே செல்லக்கூடியது. இந்த பாதை கிழக்கே ஃப்ரீட்பெர்கர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்/ரோஹர்பாக்ஸ்ட்ராஸ் குறுக்குவெட்டுக்கு செல்கிறது, அங்கு அது டிராம் சேவை 12 இன் பாதையில் இரு திசைகளிலும் இணைந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் புதிய டிராம் சேவை 18 இன் விரிவாக்கத்தின் போது, எகென்ஹெய்ம்-போர்ன்ஹெய்ம் நேரடி இணைப்பு மூடப்பட்டது மற்றும் பாதை ஃப்ரீட்பெர்கர் நெடுஞ்சாலை/கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ்/ரோஹர்பாக்ஸ்ட்ராஸ் குறுக்குவெட்டில் நகர மையத்தின் திசையில் மட்டுமே மூடப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டில் மார்பாக்வெக்/எக்கன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் மேலும் இரண்டு தூரங்களில் கிளைகள் உள்ளனஃ இங்கிருந்து வடக்கே ஒரு இரட்டை-பாதை இயக்கக் கோடு முந்தைய இடத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இன்று வாகன்ஹல்லே இயக்க யார்டு கார்னர் வீட்டைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த பாதை எச். வி. இசட் வரி 5 ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது பின்னர் 25 என மறுபெயரிடப்பட்டது, அதே போல் 19 மற்றும் 27 வரிகளிலிருந்து கால அட்டவணையின் சில பிரிவுகளும் உள்ளன. மேற்கு நோக்கி, முன்னாள் டிராம் சேவைகள் 13 மற்றும் 22 இன் ஒற்றை-பாதை பிரிவு மார்பாக்வெக் வழியாக எஸ்செர்ஷைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் வரை செல்கிறது, அங்கு இது டோர்ன்பஷ் நிலையத்தில் ஏ-லைனுடன் இணைக்கிறது, இது தெரு மட்டத்திலும் உள்ளது. இந்த பாதை 1963 முதல் 1978 வரை ஹன்சாலி மற்றும் ரெய்டர்வேக் வழியாக ஒபெர்ன்ப்ளாட்ஸ் வரை தொடர்ந்தது. அதுவும் இன்று திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் இருக்காது. ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் ஆல்ட்ஸ்டாட் 1963 ஆம் ஆண்டு முதல் ராம்ஸ்க்லாக் நடந்த நிலத்தடி நிலையமான மிக்வெல்-/ அடிக்கெஸல்லேயில் ஒரு விழா மற்றும் அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட பிறகு, லார்ட் மேயர் ப்ரண்டர்ட், முல்லர் போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் மந்திரி தலைவர் ஜின் உள்ளிட்ட பங்கேற்பாளர்கள் ஃப்ரீட்பெர்கர் டோருக்குச் சென்றனர், அங்கு உரைகளுடன், ஸ்ட்ராஸென்பாஹ்னெர்காபெல்லே மற்றும் ஃப்ரீபியர் பி நீள்வட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் சடங்கு தொடக்கமும் நடந்தது. ஃப்ரீட்பெர்கர் டோர் மற்றும் கர்ட்-ஷுமாச்சர்-ஸ்ட்ராஸ் இடையேயான வரியின் வடக்குப் பகுதி, சுரங்க கட்டுமானத்தில் உள்ள வரியின் மேற்குப் பகுதியான திறந்த கட்டுமானத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக கதீட்ரல் சதுக்கம் மற்றும் டொமினிகன் சதுக்கத்தை நோக்கி கட்டப்பட்டது, ஜனவரி 1970 இல் கதீட்ரல் சதுக்கத்தில் கவச சுரங்கப்பாதை செப்டம்பர் மாதம் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் டொமினிகனர்பிளாட்ஸை இயக்கி பிப்ரவரி 1971 வரை தோண்டப்பட்டது, இது கதீட்ரல் சதுக்கத்திற்கு இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை குழாய். இந்த பாதை பிராங்பேர்ட்டில் சுரங்க பாணியில் கட்டப்பட்ட முதல் சுரங்கப்பாதையாகும், இந்த வடிவமைப்பு பின்னர் மேற்பரப்பில் கணிசமாக குறைந்த சுமைகள் காரணமாக விதியாக மாறியது. இருப்பினும், இரண்டாவது கட்டுமான இடத்திலிருந்து (ரோமர்பெர்க் முதல் வெய்ஸ்பிரான்ஸ்ட்ராஸ் வரை, மே 1970 முதல் மார்ச் 1971 வரை), கவச சுரங்கப்பாதைக்கு பதிலாக புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறை (என்ஓடி) பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டப்பட வேண்டிய சுரங்கப்பாதை பாதை பழைய நகரத்தின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது 1944 இல் பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டது, அதன் புனரமைப்பு 1970 கள் வரை இறுதியாக முடிவு செய்யப்படவில்லை. முன்னாள் பழைய நகரத்தின் பெரும்பகுதி 1950 களில் அந்த கால பாணியில் வரிசை கட்டிடங்கள் மற்றும் பச்சை முற்றங்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்டாலும், நகரத்தின் வரலாற்று மையமாக இருந்தது, கதீட்ரல் மலை (பின்னர் பொதுவாக கதீட்ரல் ரோமன் பகுதி என்று அழைக்கப்பட்டது) காலியாக இருந்தது, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரோமர்பெர்க்கின் கிழக்குப் பகுதியில், பின்னர் புனரமைக்கப்பட்ட அரை-மரக் கோடு இருந்த இடத்தில், இரண்டு கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்துடன் மீண்டும் இடிக்கப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில், டோம்-ரோமர் பகுதியின் கட்டுமானத்திற்காக ஒரு நகர்ப்புற மேம்பாட்டு போட்டி நடத்தப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய, நவீன கட்டிட வளாகத்திற்கு ஆதரவாக முடிவு செய்யப்பட்டது. போட்டியின் பொருள் மைதானத்தின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை நிலையமான ரோமரின் நுழைவாயில்களின் வடிவமைப்பும், அதற்கு அடுத்ததாக கட்டப்படவுள்ள நிலத்தடி கார் பூங்காவும் ஆகும். வெற்றி பெற்ற வடிவமைப்பில் முன்மொழியப்பட்ட கட்டிடம் ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. இருப்பினும், இது இரண்டு விரிவான நிலத்தடி கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியது. சுரங்கப்பாதை நிலையம் மற்றும் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடம் திறந்த வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டன, இது இந்த கட்டத்தில் மீண்டும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. அகழ்வாராய்ச்சி குழி நகரின் வரலாற்று மையத்தில் அமைந்துள்ளது; ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக மனிதர்கள் வசிக்கும் குடியேற்ற மண் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிக்காக அழிக்கப்பட்டது. வழக்கமாக வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் செலவிடப்பட்ட வரலாற்று கட்டிட சிற்பத்தின் ஏராளமான நினைவுச்சின்னங்களைத் தவிர, ஓரளவு நிலத்தடி நிலையத்தின் வடிவமைப்பிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, போருக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து முழுமையாக பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் நிரப்பப்பட்ட மது பாதாள அறையின் கட்டுமானத்தின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு, நிலத்தடி கார் பூங்காவின் உச்சவரம்பு புதிய பாடநெறி மட்டத்தை உருவாக்கியது. நிலத்தடி கார் பூங்காவின் கான்கிரீட் தூண்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து ஒரு மீட்டர் உயரத்தில் இழுக்கப்பட்டன, இதனால் திட்டமிடப்பட்ட பெரிய கட்டிடத்தை பின்னர் இந்த தூண் கட்டத்தின் மீது வைக்க முடியும். ஏறக்குறைய பத்து ஆண்டுகளாக, ரோமர்பெர்க்-ஓஸ்ட்சைலின் புனரமைப்பு மற்றும் குன்ஸ்தல்லே ஷிர்ன் கட்டுமானம் வரை, அப்போதைய ஹாக்கர்ஸோன் என்று அழைக்கப்படுபவை கைசெர்டம் மற்றும் ரோமர்பெர்க்கிற்கு இடையிலான வரலாற்று நகர்ப்புற இடத்தை ஆக்கிரமித்திருந்தன. கரோலிங்கியன் ராயல் பேலஸ் பிராங்பேர்ட்டின் அடித்தளங்கள் அண்டை தொல்லியல் பூங்காவில் பாதுகாக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடிய வகையில் செய்யப்பட்டன. ரோமர் (இன்று டோம்/ரோமர்) இல் உள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையம் தெரு மட்டத்தின் கீழ் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை அருகிலுள்ள சில தொகுதிகளின் அடித்தளங்களை குறைக்கிறது. நிலையத்தின் கிழக்கு வெளியேற்றம் வெளிப்புறத்திற்கு மிக நீண்ட எஸ்கலேட்டர் வழியாக செல்கிறது, பயணிகள் முழு நேரமும் நேரடியாக கதீட்ரல் கோபுரத்திற்குச் செல்கிறார்கள், இது ஒரு இடைக்கால கட்டிடத்தை அணுகுவதற்கான அசாதாரண வழியாகும். பி-லைனின் இரண்டாவது நிலையம் ஷாப்பிங் தெரு ஜீலில் உள்ள ஒரு சதுரமான கான்ஸ்டபிளர்வாச்சில் கட்டப்பட்டது, இது கட்டுமானத்தின் போது மோட்டார் வாகனம் மற்றும் டிராம் போக்குவரத்துக்கான முக்கிய போக்குவரத்து அச்சாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கான்ஸ்டபிளர்வாச்சின் கீழ், ஹாப்ட்வாச்சைப் போலவே, ஒரு நிலத்தடி விரைவான ரயில் சந்திப்பு கட்டப்பட்டது. பி பாதையில் மெட்ரோவைத் தவிர, திட்டமிடப்பட்ட சி பாதை மற்றும் எஸ்-பான் சுரங்கப்பாதை ஆகியவற்றிற்காகவும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி பாதையின் கீழ் (அக்காலத்தின் தொழில்நுட்ப உணர்வில் பி-நிலை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) முதலில் பி-கோடுகளின் நிலையம் (சி-நிலை) மற்றும் இதற்குக் கீழே (டி-நிலை) சி-பாதை மற்றும் எஸ்-பான் ரயிலின் சமூக நிலையம் உள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட லைன் கிளை காரணமாக, பி-லைனின் நிலையம் மூன்று தடங்களில் கட்டப்பட்டது, எனவே கான்ஸ்டபிளர்வாட்சில் மொத்தம் ஐந்து தளங்களுடன் ஏழு நிலத்தடி பிளாட்பார்ம் தடங்கள் உள்ளன. ஆரம்பத்தில் செயிலின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட தானியங்கி சுரங்கப்பாதை பின்னர் திட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு ஆரம்ப கட்டுமானப் பணிகள் உள்ளனஃ இன்று, மேற்கு-கிழக்கு திசையில் உள்ள தாராளமான பி-நிலை இந்த சாலைக்கு நியமிக்கப்பட்ட இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது; முதலில், அதன் வடக்கு மற்றும் தெற்கே இரண்டு தனித்தனி அணுகல் நிலைகள் திட்டமிடப்பட்டன. கான்ஸ்டபிளர்வாச்சின் வடக்கே சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு ஒரு பழைய தொழிற்சாலை உட்பட ஏராளமான கட்டிடங்களை இடிக்க வேண்டியிருந்தது. இன்றைய கொன்ராட் அடினோவர் சாலை, கொன்ஸ்டாப்லெர்வாச்சிலிருந்து ஃப்ரீட்பெர்கர் வாயிலுக்கு இணைக்கும் வகையில், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, ஃப்ரீட்பெர்கர் டோரில், 1333 ஆம் ஆண்டின் நகர கோட்டையின் அடித்தளங்கள், 1810 இல் இடிக்கப்பட்டன, அவை தரையில் ஏழு மீட்டர் ஆழம் வரை எட்டின. [12] இந்த வழித்தடத்தின் மூன்றாவது நிலையம் தியேட்டர் பிளாட்ஸில் (இப்போது வில்லி-பிராண்ட்-பிளாட்ஸ்) இருந்தது. ஏ-லைனின் கோடுகள் 1973 முதல் இங்கு இயங்கி வருகின்றன, ஒரு வருடம் கழித்து பிராங்பேர்ட் சுரங்கப்பாதையின் முதல் பரிமாற்ற நிலையம் இங்கு செயல்படத் தொடங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், பி பாதையின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது. தியேட்டர்பிளாட்ஸ் முதல் கான்ஸ்டாப்லெர்வாச் வரை, கோபுரங்களில் உள்ள சுரங்கப்பாதை மேற்பரப்புக்கு வழிவகுத்தது, அங்கிருந்து ரயில் எக்கன்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸின் கார் சாலையில் ஒரு சாதாரண டிராம் ஆக தொடர்ந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை பெர்கெர்ஷைமுக்கு செல்லும் முன்னாள் டிராம் பாதையின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்தியது. புதிய B1 சேவை கீசெனர் ஸ்ட்ராஸ் நிறுத்தத்தில் முடிவடைந்தது. ஏ-லைனின் சுரங்கப்பாதைகளைப் போலல்லாமல், பி. டி (டி = சுரங்கப்பாதை) வகையின் டிராம்-இணக்கமான இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் பி 1 இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏ-லைனில் பயன்படுத்தப்படும் யு 2 வகையுடன் ஒப்பிடும்போது இவை 30 செமீ குறுகலானவை, மேலும் அந்த நேரத்தில் கதவுகளில் புதுமையான சுழல் நிலைகள் இருந்தன, இதனால் அவை தடங்களை மாற்றியமைக்காமல் டிராம் பாதைகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆரம்பத்தில் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள இந்த கார்கள் மட்டுமே தலைகீழாக இருந்ததால், மேடைகள் ஒரு போல்ட் கோணத்துடன் அகலப்படுத்தப்பட்டன. ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் பி-லைனின் சுரங்கப்பாதை 1978 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையத்தால் நீட்டிக்கப்பட்டதுஃ பிராங்பேர்ட் சுரங்கப்பாதையின் பத்தாவது ஆண்டுவிழாவிற்கு அவர்களின் நெட்வொர்க் இறுதியாக மத்திய ரயில் நிலையத்தை அடைந்தது. தியேட்டர்பிளாட்ஸில் இருந்து, புதிய சுரங்கப்பாதை குட்லெட்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக சற்று மேற்கே ஓடியது, அது கிரண்டெர்சீட் தொகுதிகளின் கீழ் எல்பெஸ்ட்ராஸிலிருந்து அணைக்கப்பட்டு பின்னர் வடக்கே திரும்பி இறுதியாக பிரதான ரயில் நிலையத்தை அடையும் வரை. மத்திய ரயில் நிலையத்தில் நிலத்தடி நிலையம் நான்கு தடங்களில் கட்டப்பட்டது. நகரத்தின் போக்குவரத்துத் திட்டமிடலின் படி இங்கு இரண்டு சுரங்கப்பாதை பாதைகளை கடக்க வேண்டும்ஃ அடிப்படை பாதை B, பழைய நகரத்திலிருந்து வரும் மற்றும் கால்லஸ்வார்டே மற்றும் ஹோச்ஸ்ட் தொடரும் திசையில், மற்றும் அடிப்படை பாதை D, இது ஷ்வான்ஹெய்ம் மற்றும் நீடெராட்டில் இருந்து மெஸ்ஸி மற்றும் போக்கென்ஹெய்ம் திசையில் செல்ல வேண்டும். ஹாப்ட்வாச் மற்றும் கான்ஸ்டபிளர்வாச் போன்ற இடங்களில், மத்திய ரயில் நிலையத்தில் நிலத்தடி ஆழத்தில் ஒரு விரிவான விரைவான போக்குவரத்து ரயில் முனை கட்டப்பட்டது. நிலையத்தின் முன்புற முனையத்தின் பாதையின் கீழ், ஏராளமான டிராம் வழித்தடங்கள் மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை 44 முன்னணி, ஆரம்பத்தில் இங்கு மீண்டும் ஒரு மிகப் பெரிய நிலத்தடி ஷாப்பிங் ஆர்கேட் (பி-நிலை) உருவாக்கப்பட்டது. நான்கு வழித்தட சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் மூன்றாவது மட்டத்தில், வடக்கு-தெற்கு நோக்குநிலையில் நிலையத்தின் முன்புறமாக, மற்றும் நான்காவது மட்டத்தில் நான்கு வழித்தட எஸ்-பான் நிலையத்தின் குறுக்கே, இது பெரும்பாலும் மத்திய ரயில் நிலையத்தின் நிலைய கட்டிடத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இரண்டு நிலத்தடி அதிவேக நிலையங்களின் கேபிள் வடமேற்கில், மூன்று மாடி நிலத்தடி கார் பூங்கா கட்டப்பட்டது. இந்த வசதிகள் மீண்டும் ஒரு திறந்த குழியில் கட்டப்பட்டன, பல ஆண்டுகளாக பான்ஹோஃப்ஸ்ப்லாட்ஸ் ஒரு ஆழமான துளைக்கு பதிலாக, போக்குவரத்து திசை திருப்பப்பட்டது, வரலாற்று நிலைய கட்டிடத்தின் வடக்குப் பகுதி, முன்பு பரோக் பிரதான காவலரைப் போலவே, அகற்றப்பட்டு, சேமிக்கப்பட்டு, கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பாதசாரிகளுக்கான விரைவான ரயில் முனையைத் திறப்பதற்காக நிலையத்தின் முன்புறம் மூடப்பட்டது-நிலையத்திலிருந்து நகரத்திற்கும் டிராமுக்கும் அணுகல் பல ஆண்டுகளாக குழப்பமான பி-நிலை, தலைமை நிலையத்தின் நன்மை, ரயில்களின் தரை மட்ட அணுகல் இழந்தது. மத்திய ரயில் நிலையத்தை அடைந்தவுடன், நகரின் விரைவான ரயில் நெட்வொர்க் 1978 பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தது. அடிப்படை வழித்தடங்கள் ஏ மற்றும் பி செயல்பாட்டில் இருந்தன, எஸ்-பானின் (ஹாப்ட்வாச்சிக்கு) முதல் சுரங்கப்பாதை பிரிவு அதே ஆண்டில் மத்திய ரயில் நிலையம் (டி), ஹாப்ட்வாச் (சி) மற்றும் கான்ஸ்டாப்லெர்வாச் (சி, எஸ்) ஆகியவற்றில் திறக்கப்பட்டது, எதிர்கால திட்டமிடப்பட்ட பாதைகளுக்கான தளங்கள் முன்கூட்டியே கட்டப்பட்டு அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக காத்திருந்தன. நெட்வொர்க்கின் முதல் கட்டுமான கட்டம், ஒரு தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து திட்டமிடலின் (பொது போக்குவரத்து மற்றும் நிலத்தடிக்குள் பாதசாரி போக்குவரத்து) முதன்மைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது இறுதியில் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் நலன்களுக்கு சேவை செய்தது, மேலும் அழகியல் வடிவமைப்பை கணிசமாக துறந்தது. பெர்கர் ஸ்ட்ராஸின் இரட்டை மாடி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கான்ஸ்டாப்லெர்வாச்சிலிருந்து போர்ன்ஹெய்ம் வரையிலான பாதை ஏற்கனவே இரண்டாவது கட்டுமானக் கட்டத்தைச் சேர்ந்தது. நான்கு புதிய நிலத்தடி நிலையங்களான மெரியன்ப்ளாட்ஸ், ஹோஹென்ஸ்ட்ராஸ், போர்ன்ஹெய்ம்-மிட்டே மற்றும் செக்பாச்சர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவை வெறுமனே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நான்குமே சூடான, தைரியமான வண்ணங்களில் பீங்கான் சுவர் ஓடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பாதை பெர்கர் சாலையில் உள் நகர மாவட்டங்களான நோர்டெண்ட் மற்றும் போர்ன்ஹெய்ம் வழியாக செல்கிறது. பெர்கர் சாலையின் சிறிய அகலம் காரணமாக, இரண்டு சுரங்கங்களும் அருகருகே கட்டப்படவில்லை, ஆனால் ஒன்று மற்றொன்றுக்கு மேலே கட்டப்பட்டது, எனவே முந்தைய நிலையங்கள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு ஒற்றை-பாதை, மிகைப்படுத்தப்பட்ட தளங்களைக் கொண்டுள்ளன. போர்ன்ஹெய்ம் சுரங்கப்பாதை 1980 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. U4 என்ற பெயருடன் ஒரு புதிய சேவை அவர்களை ஓட்டிச் சென்றது, மேலும் தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதையை மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கு எடுத்துச் சென்றது. U5 கான்ஸ்டபிளர்வாச்சிற்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் கதவு பகுதியில் தேவையான அகலத்துடன் Ptb (b = அகலம்) வகை வாகனங்கள் எதுவும் இல்லை. இது இப்போது உள்ளூர் நிலையத்தின் மூன்றாவது பாதையில் முடிவடைந்தது மற்றும் வரி செயல்பாட்டில் யு 4 உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இணைக்கப்பட்ட அகலத்தை அகற்றுவதன் மூலம் உள்-நகர தளங்கள் பரந்த யு 3 சுரங்கப்பாதை வாகனங்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. புதிய சேவை இப்போது எட்டு நிலையங்களில் முற்றிலும் நிலத்தடியில் இயங்கியது மற்றும் நகரின் முதல் "உண்மையான" சுரங்கப்பாதையாக கருதப்பட்டது. U5 ஐ கொன்ஸ்டாப்லெர்வாச் என்று சுருக்கியது மக்கள் ஏற்கனவே 1979 ஆம் ஆண்டில் U5 ஐ திட்டமிடப்பட்ட சுருக்கத்திற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். பிராங்பேர்ட் போக்குவரத்து அரசியல்வாதிகள் நகராட்சி பயன்பாடுகளின் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்திருந்தாலும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் பி பாதையில் யு 3 கார்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் குறித்து அறிந்திருக்கவில்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில் எண்ணற்ற தீர்வுகள் விவாதிக்கப்பட்டன, இது U4 மற்றும் U5 இன் கூட்டு செயல்பாட்டை அனுமதிக்க வேண்டும். நகர நாடாளுமன்றத்தின் போக்குவரத்துக் குழு ஏற்கனவே 1977 ஆம் ஆண்டில் இந்த சிக்கலை அங்கீகரித்திருந்தாலும், ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்ட யு 3 கார்களில் ஒரு மாற்றம் கார்கள் ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் இருந்ததால் ஸ்டாட்வர்கேவால் நிராகரிக்கப்பட்டது. இது உண்மைகளுடன் பொருந்தவில்லை என்றும் கட்டுமானத்தின் மாற்றம் மிகவும் சாத்தியமாக இருந்திருக்கும் என்றும் பின்னர் தெரியவந்தது. மெட்ரோ தரங்களுக்கு ஏற்ப இயக்கப்படும் U4 உடன் தாமதம் ஏற்படக்கூடிய U5 இன் கலவையான செயல்பாட்டைத் தடுக்க ஸ்டாட்வர்கே இந்த வழியில் முயற்சித்தது. இந்த உண்மை Der Spiegel என்ற செய்தி இதழில் கூட அதன் நாடு தழுவிய எதிரொலியாக இருந்தது. U3 கார்கள் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட வடிவத்தில் வழங்கப்பட்ட பிறகு, பல தீர்வுகள் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் விவாதிக்கப்பட்டன. முன்பு பிளாட்பார்ம் விளிம்புகளில் இணைக்கப்பட்டிருந்த யு3 வேகன்களின் பயன்பாட்டிற்கான அகலங்கள் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்ததால், பண்டிட் வேகன்களின் பயன்பாட்டின் விளைவாக வாகனத்திற்கும் பிளாட்பார்முக்கும் இடையில் சுமார் 20 செமீ இடைவெளி இருந்தது முக்கிய சிக்கலாக இருந்தது. இது சட்டப்பூர்வமாக அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதிக விபத்து அபாயத்தைக் குறிக்கிறது. யு3 கார்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் குறுகிய பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகளின் இணைப்பு ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஒரு யு3 கார் போல்ட் செய்யப்பட்ட உலோக சுயவிவரங்களில் ஒட்டப்பட்டதால் தொடரப்படவில்லை. "சுரங்கங்களில் பொருந்தாத" U4 "மிகவும் அகலமான கார்களுக்கு" அவர்கள் வாங்கியதாக ஊடகங்கள் கேலி செய்திகளுடன் பதிலளித்தன. இதன் விளைவாக, நிலையங்களில் நான்கு ரயில் தடங்களை நிர்மாணிப்பது பரிசீலிக்கப்பட்டது, பண்டிட்-கார்கள் யு 3 கார்களை விட மேடையின் விளிம்பிற்கு அருகில் செல்ல முடியும். இருப்பினும், தேவையான சிக்கலான சமிக்ஞை பாதுகாப்பு மற்றும் தட அமைப்புகள் காரணமாக இது செயல்படுத்தப்படவில்லை. மிகவும் கவர்ச்சியான திட்டங்களில் ஒன்று மாறி இயங்குதள விளிம்புகள் பற்றிய யோசனையாகும்-வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இயங்குதளத்தின் விளிம்பை நீட்டிக்கக்கூடிய உலோக சுயவிவரங்களால் நகர்த்த வேண்டும். அதிக செலவுகள் காரணமாக, மகத்தான தொழில்நுட்ப முயற்சி மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் தடுக்கப்பட்ட பிளாட்பார்ம் விளிம்பால் யு 4 இன் ஒரு ரயில் பக்கவாட்டாக திறக்கப்படலாம் என்ற ஆபத்து காரணமாக, இந்த திட்டமும் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. எந்த தொழில்நுட்ப தீர்வும் வெளிப்படையாக இல்லாததால், இரண்டு வாகன வகைகளையும் ஒன்றாக பயன்படுத்த முடியும் என்பதால், இன்னும் புதிய U3 கார்கள், தேவைப்பட்டால், மீண்டும் மதிப்பிற்குக் குறைவாக விற்கவும், அதற்கு பதிலாக U4 இல் பயன்படுத்த அதிக Pt-கார்களை வாங்கவும் விவாதிக்கப்பட்டது. பிராங்பேர்ட் அளவுகோல்களின்படி சிறப்பாக கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லாததால், இந்த முன்மொழிவு விரைவாக கைவிடப்பட்டது. ஏ பாதையில் யு 3 கார்களின் பயன்பாடு எப்படியும் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் அங்குள்ள குறைந்த தளங்கள் காரணமாக, சி பாதை அந்த நேரத்தில் இன்னும் ஆரம்ப கட்டுமான கட்டத்தில் இருந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் Pt-கார்களின் விரிவாக்கம் இன்னும் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் அக்காலத்தில் எக்கன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸில் இருந்த முன்னாள் டிராம் பாதை 2.65 மீட்டர் அகலமுள்ள வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக இன்னும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில் மட்டுமே இங்கு பொருத்தமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சிக்கலுக்கு நடைமுறை தீர்வு இல்லாததாலும், யு 4 இன் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு தேதி நெருங்கி வருவதாலும், முந்தைய திட்டமிடல் மாறாமல் செயல்படுத்தப்பட்டது. யு5 பின்னர் கான்ஸ்டபிளர்வாச் நிலையத்தில் முடிவடைந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே பண்டிட் கார்களை பி. டி. பி கார்களாக மாற்றுவதன் மூலம் இரு வகையான வாகனங்களின் கூட்டு செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, அவை கதவு பகுதியில் இருபுறமும் தலா 11.5 செமீ அகலப்படுத்தப்பட்டன. U5, U6 மற்றும் U7 ஆகியவை Ptb ரயில் கார்கள் வழியாகச் சென்றன. சுரங்கப்பாதையின் பி பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து சில மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதை நிலையம் டோம்/ரோமர் 1990 களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் அணுகல் மட்டத்தில் ஒரு சுழற்சியைப் பெற்றது. மத்திய ரயில் நிலையத்தின் மத்திய ரயில் நிலையத்தில், பிராங்பேர்ட்டில் இருந்து 30 ஆண்டுகள் பழமையான, சுவர்-தொங்கும் புகைப்படங்கள் புதிய படங்களால் மாற்றப்பட்டன. பிரதான பாதையின் தடையற்ற விரிவாக்கம் 23 ஜனவரி 2015 அன்று போக்கென்ஹைமர் வார்டே மற்றும் ஃபெஸ்தல்லே/மெஸ்ஸி நிலையங்களில் தொடங்கியது. கண்காட்சியில், சி-டிராக்கைப் போலவே, தண்டவாளங்கள் சரளை மூலம் உயர்த்தப்பட்டன, யு 4 முனையத்தில் அகற்றப்பட்டன, 2002 ஆம் ஆண்டில் தற்காலிகமாக மீண்டும் மேடையில் எழுப்பப்பட்டது. மார்ச் மாத இறுதிக்குள், U4 இல் உள்ள மற்ற அனைத்து நிலையங்களிலும் தடங்கள் வெட்டப்பட்டன. ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் இருந்து, புதிய U5 தொடர் U4 இல் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, முன்பு U4 இல் பிரத்தியேகமாக இயக்கப்பட்ட U3 வகையின் அனைத்து பழைய கார்களும், U6 இலிருந்து புதிய U5 கார்களுக்கு பரிமாறப்பட்டன. டிராஃபிக்ஐக்யூ மற்றும் விஜிஎஃப் ஆகியவை ஊனமுற்றோர் ஆணையர் மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஊனமுற்றோர் தொழிலாளர் சங்கத்துடன் (எஃப். பி. ஏ. ஜி) இந்த கருத்தை உருவாக்கியுள்ளன, ஏனெனில் யு 4 யு 6 ஐ விட அதிகமான மக்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடக்கில் சக்கர நாற்காலி அணுகல் நார்த்ரெண்டில் தரைக்கு மேலே உள்ள பகுதியில் தடை இல்லாத உயரமான தளங்களின் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானத்திற்கு எதிர்ப்பு அதிகரித்ததால், கருப்பு-பச்சை நகர அரசாங்கத்தின் முன்முயற்சியின் பேரில் ப்ரூங்கேஷீம் முதல் கான்ஸ்டாப்லெர்வாச் வரையிலான பாதை டிராம் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதா என்பதை விசாரிக்க 2007 இல் ஒரு கருத்து நியமிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, சுரங்கப்பாதை நிலையம் ஒரு இறுதிப் புள்ளியாக வழங்கப்பட்டிருக்கும், இதன் விளைவாக 1980 ஆம் ஆண்டின் பாதை சுருக்கமும் அதனுடன் தொடர்புடைய செயல்பாட்டு சிக்கல்களும் (ஒற்றை வழி முனையம்) நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டிருக்கும். அதற்கு பதிலாக யு 5 செக்பாச்சர் நாட்டின் சாலை மற்றும் டிப்போ கிழக்கில் யு 4 பாதையில் உள்ள கான்ஸ்டாப்லெர்வாச்சிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் யு 7 இன் பாதையில் ஷாஃப்லெஸ்ட்ராஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். இதற்கிடையில், U4 ஏற்கனவே அங்கு செல்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ப்ரீன்ஜெஷீமில் இருந்து கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ், ஃப்ரீட்பெர்கர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ், கான்ஸ்டாப்லெர்வாச் (தரைக்கு மேலே) மற்றும் பழைய நகரப் பிரிவு வழியாக மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கு இரண்டாவது பாதைக்கான திட்ட வழக்கைச் சேர்க்க அறிக்கை நீட்டிக்கப்பட்டது. குடிமக்களின் முன்முயற்சி 2008 அக்டோபரில் முன்வைக்கப்பட்டது, ஸ்டட்கர்ட் மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிலையங்கள் மூலம் புதிய திட்டங்கள், இது உயர்-மாடி வேகன்கள் மற்றும் மஸ்டர்ஸ்குல் மற்றும் கிளாபர்க்ஸ்ட்ரே நிலையங்களில் நடுத்தர-தள தளங்களுடன் தடையற்ற செயல்பாட்டை செயல்படுத்த வேண்டும். கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸின் வடக்கே உள்ள நிறுத்தங்களில் வழக்கமான உயர்த்தப்பட்ட தளங்களுக்கு போதுமான இடம் இருக்கும். இந்த புதிய முன்மொழிவு 28 அக்டோபர் 2008 அன்று பிராங்பேர்ட் போக்குவரத்துக் குழுவின் முடிவின் மூலம் பிராங்பேர்ட் நகரத்திற்கு ஒப்புதலுக்காக வழங்கப்பட்டது. இரண்டு மதிப்பீடுகளின் முடிவுகளும் (டிராம் மற்றும் நிலையங்கள் மூலம்) ஒன்றாக முன்வைக்கப்பட்டன மற்றும் U5 இன் எதிர்காலம் குறித்த இறுதி முடிவுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டன. [20] [21] டிராம் தீர்வு பற்றிய விசாரணையில் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து திட்டமிடல் கண்ணோட்டத்தில் இலகு ரயில் தீர்வு மட்டுமே வழக்குத் தொடரத் தகுதியானது என்பதைக் காட்டுகிறது. டிராம் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைப்பு பொதுப் போக்குவரத்தை பலவீனப்படுத்துவதற்கும் மோட்டார் வாகன போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, டிராம் தீர்வு செயல்பாட்டு சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கணிசமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. நகரத்தின் புதிய முன்மொழிவு, நடுத்தர உயர் தளங்கள் அல்லது ட்ரொக்லோசுங்கென் கட்டுவதற்கு அல்ல, மாறாக இரண்டு நிறுத்தங்களில் மஸ்டர்ஸ்குலே மற்றும் கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் இரண்டு தடுமாற்றங்கள், ஒவ்வொன்றும் 72 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 80 செமீ உயரம் வரை சீடென்பான்ஸ்டைஜ் சந்திக்க, வெவ்வேறு அளவிலான அதிர்வுகளை சந்தித்தது. நகர மையத்தில் இயங்கும் நிலத்தடி ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்கள் இந்த கருத்தை வரவேற்றாலும், பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டமான நோர்டெண்டில் எதிர்ப்பு தூண்டப்பட்டது. ஜூலை 1,2010 அன்று நடைபெற்ற பிராங்பேர்ட் நகர சபைக் கூட்டத்தில், 2010 வசந்த காலத்தில் மீண்டும் உகந்ததாக்கப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, இடதுசாரிகள், FAG, சுதந்திர வாக்காளர்கள் மற்றும் NPD ஆகியோருக்கு எதிராக CDU, SPD, FDP, பசுமைக் கட்சியினர் மற்றும் குடியரசுக் கட்சியினரின் நாடாளுமன்றக் குழுக்களில் பரந்த ஆதரவைக் கண்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் தேவையான கழிவுநீர் கட்டுமானப் பணிகளுக்குப் பிறகு, சிக்மண்ட்-ஃப்ரூட்-ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் மார்பாக்வெக்/சோஜியால்சென்ட்ரம் இடையே முதல் ஐந்து நிலையங்கள் 2013 இல் கட்டப்பட்டன. பிரதான கல்லறை மற்றும் ஜெர்மன் தேசிய நூலகம் நிலையங்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் 80 செமீ உயரமுள்ள உயரமான தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு ஜூலை முதல் நவம்பர் 2015 வரை நடந்தது மற்றும் பிராங்பேர்ட் மலைக்கு விரிவாக்கத்திற்கான முன்கூட்டிய திட்டமிடலை மேற்கொள்கிறது, பக்க மற்றும் நடுத்தர மேடையின் நிலைகள் அசல் நிலைமையுடன் ஒப்பிடும்போது பரிமாறப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான அசல் திட்டங்கள், ப்ரீன்ஜெஷீம் நிலையம் ஆரம்பத்தில் சுமார் €560,000 அதிகரிக்க தற்காலிகமாக இருந்தது, பின்னர் ஐரோப்பிய மாவட்டத்திற்கு நீட்டிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு (பின்னர் 2019 க்கு திட்டமிடப்பட்டது) முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்தத் திட்டங்கள் 2013ஆம் ஆண்டின் குறுகிய காலத்தில் திருத்தப்பட்டன. கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் மஸ்டர்ஷுல் நிறுத்தங்கள் மார்ச் 29,2016 முதல் மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி இந்த பாதையை மீண்டும் இயக்குவதன் மூலம், மஸ்டர்ஷுல் நிலையம் எகென்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்/மார்பாக்வெக் நிறுத்தத்தையும், புதிய யூத கல்லறை மாற்றப்படும் வரை நிறுத்தத்தையும் நிரந்தரமாக நீக்குகிறது, இது 2018 முதல் நடைபெறும். கட்டுமான செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள் காரணமாக கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்தின் திறப்பு அக்டோபர் 29 க்கு மாற்றப்பட்டது. திறக்கும் தேதிகள் விரிவாக்க நிலைய மறுவாழ்வு U5 இன் மேற்பரப்பு பிரிவு சமீபத்திய டீஃப்பான்ஸ்டைஜ் தடை இல்லாத ஹோக்பான்ஸ்டைஜிற்குப் பதிலாகப் பெறுகிறது. இதுவரை, சிக்மண்ட்-ஃப்ரூட்-ஸ்ட்ராஸ், ரோனெபர்க்ஸ்ட்ராஸ், தியோபால்ட்-ஜீக்லர்-ஸ்ட்ராஸ், கீஸெனர் ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் மார்பாக்வெக்/சோஷியல் சென்டர் (2013) நிலையங்களின் மாற்றம் அல்லது புதிய கட்டுமானம், டிடி. தேசிய நூலகம் மற்றும் பிரதான கல்லறை (2014) மற்றும் டிராக் ஏப்ரன் உட்பட தற்போதைய முனையம் ப்ரீன்ஜெஷீம். மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில், கான்ஸ்டபிளர்வாச் முதல் மத்திய ரயில் நிலையம் வரை நிலத்தடி நிலையங்கள் அடக்கம் செய்யப்பட்டன, அவை யு 4 உடன் இணைந்து வழங்கப்படுகின்றன. இறுதி கட்ட கட்டுமானத்தில், மஸ்டர்ஸ்குலே, கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஸ் நிலையங்கள் மார்ச் 29 முதல் அக்டோபர் 29,2016 வரை மீண்டும் கட்டப்பட்டன. நவம்பர் 2015 இல், குடியிருப்பாளர்களின் பல முறையீடுகளைத் தொடர்ந்து, திட்டமிடல் ஒப்புதல் முடிவு வெளியிடப்பட்டது. மஸ்டர்ஷுல் மற்றும் கிளாபர்க்ஸ்ட்ராஷ் நிலையங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, அவை இனி பிடிபி கார்களால் சேவை செய்ய முடியாது, ஏனெனில் துணைப் பகுதிகளில் உள்ள புதிய தளங்கள் ரயிலுக்கு மேலே 60 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் பிடிபி கார்களில் படி மிக அதிகமாக இருக்கும். எனவே, அக்டோபர் 2016 இல் இந்த நிலையங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, புதிய U5 இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். பதிலுக்கு, அப்போதிருந்து, உயரமான தளங்கள் இல்லாத எகென்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்/மார்பாக்வெக் நிரந்தரமாக மற்றும் புதிய யூத கல்லறை மறு அறிவிப்பு வரும் வரை வழங்கப்படவில்லை. மார்பாக்வெக்/சோஜியால்சென்ட்ரம் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள எகென்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்/மார்பாக்வெக் நிறுத்தம் சுமார் 70 மீட்டர் குறுகிய தூரம் காரணமாக மூடப்பட்டது. புதிய யூத கல்லறை நிலையத்தின் 2015 புதிய கட்டுமானத்திற்காக முதலில் திட்டமிடப்பட்டது இப்போது 2018 முதல் உள்ளது. அக்டோபர் 2016 இல் U5 உடன் கடைசி உயர்த்தப்பட்ட தளங்கள் நிறைவடைந்தவுடன், புதிய U5 நகர்ப்புற ரயில்வேயும் இங்கு பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் அவை முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட Ptb வாகனங்களுக்கு மாறாக மடிப்பு-அவுட் படிகள் இல்லை. இவ்வாறு, அக்டோபர் 9,2016 அன்று, ஒரு நாள் முதல் மற்ற நாள் வரை அனைத்து Ptb கார்களும் முன்பு U6 இல் இயக்கப்பட்ட U5 கார்களால் மாற்றப்பட்டன. முந்தைய பிரதான சரக்கு நிலையத்தின் தளத்தில் யூரோபேவியர்டெலை இணைப்பதற்காக, யு5 ஐரோபேவியர்டெல் மேற்கு வரை நீட்டிக்கப்படும். கடந்த காலத்தில், இது பவுல்வர்டில் ஒரு மேற்பரப்பு டிராம் அல்லது இலகுரக ரயில் அல்லது ஒரு நிலத்தடி பாதையாக செய்யப்பட வேண்டுமா என்பது குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்தன. U5 ஆல் சேவை செய்யப்படும் கிளை மத்திய ரயில் நிலையத்தில் உள்ள U4 இலிருந்து மற்றும் இடைநிலை நிலையங்கள் வழியாக "குட்டர்ப்லாட்ஸ்", "எம்சர் புரூக்" மற்றும் "யூரோபாகார்டன்" என்ற வேலை தலைப்புகளுடன் யூரோபா-அல்லீ வழியாக "வோன்பார்க்" நிலையத்திற்குச் செல்லும். 2011 பிப்ரவரி 24 அன்று நடைபெற்ற நகர சபைக் கூட்டத்தில், பாதை விரிவாக்கத்தை நிர்மாணிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் 2012ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட வேண்டும். செலவு காரணங்களுக்காக, இப்போது முந்தைய திட்டத்திலிருந்து விலகி, பெரும்பாலும் தரைக்கு மேலே உள்ள பாதை நடைபெறும். புதிய திட்டங்கள் "எம்சர் புரூக்" நிலையத்திற்கு முன்னால் உள்ள மேற்பரப்புக்கு பாதையை வழிநடத்துவதாகும். இவை மற்றும் மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் யூரோபா-அல்லீவின் நடுவில் தரைக்கு மேலே கட்டப்படும். யூரோபா கார்டன் பகுதியில் ரயில் போக்குவரத்து இரண்டு சுரங்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை குழாயில் இயங்குகிறது. இது மார்ச் 1,2012 அன்று நகர சபையால் முடிவு செய்யப்பட்டது. மே 3,2013 அன்று, பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் நகர சபை யூரோபீவியர்டெல்லுக்கு "பி பாதையை" விரிவுபடுத்துவதற்கான கட்டுமான மற்றும் நிதி முன்மொழிவு குறித்து முடிவு செய்தது. போக்குவரத்து துணை அதிகாரி ஸ்டீபன் மாஜர் இந்த நகராட்சி தீர்மானத்தை "நகர மாவட்டத்திற்கு ஒரு மைல்கல் மற்றும் நமது நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவையின் நிலையான வளர்ச்சியில் முதலீட்டிற்கான உயர் முன்னுரிமையின் தெளிவான அறிகுறியாகும்" என்று விவரித்தார். இலகு ரயில் பாதையின் விரிவாக்கத்திற்கான புதிய கட்டிடம் பிளாட்ஸ் டெர் ரிபப்ளிக் இல் தற்போதுள்ள பாதையுடன் இணைக்கப்பட உள்ளது, இது "குட்டர்ப்லாட்ஸ்" நிலையத்தின் மீது 1.4 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி மற்றும் "எம்சர் ப்ரூக்" நிலையத்திற்கு முன்னால் உள்ள மேற்பரப்பில் ஐரோப்பாபூல்வார்ட்ஸ் பம்பின் நடுவில் ஒரு வளைவு வழியாக இயங்குகிறது. "எம்சர் பாலம்" நிலையம் 1.3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள தரைக்கு மேலே உள்ள பகுதியில் இருக்க வேண்டும், இது "யூரோபாகார்டன்" நிலையத்தின் மீது உள்ள பவுல்வர்டில் கடைசி நிறுத்தமான "வோன்பார்க்" வரை செல்கிறது. "யூரோபாகர்டன்" மற்றும் "வோன்பார்க்" நிலையங்களுக்கு இடையில் பாதை மீண்டும் சுரங்கப்பாதையின் கீழ் அமைக்கப்பட வேண்டும்ஃ கார் போக்குவரத்துடன் சேர்ந்து ஐரோபாகர்டனைக் கடக்க வேண்டும். பவுல்வர்டில், இருதரப்பு, மரங்கள் வரிசையாக, வேலி இல்லாத நடுத்தர துண்டில் உள்ள இலகு ரயில் பெரும்பாலும் புல் பாதையில் சவாரி செய்ய வேண்டும். சிட்டி கவுன்சிலர் ஸ்டீபன் மேஜரின் கூற்றுப்படி, "ஐரோப்பிய காலாண்டின் வளர்ச்சிக்கு அதன் எதிர்காலத்துடன் சுமார் 32,000 வேலைகள் மற்றும் 3,800 பேருக்கு வீட்டுவசதி இலகு ரயில் பாதையுடன் இந்த நேரடி மற்றும் திறமையான இணைப்பு முக்கியமானது". இதுவரை, நிலத்தடி சேவை யு 4 மற்றும் டிராம் வழித்தடங்கள் 16 மற்றும் 17 கொண்ட மாவட்டத்தின் புறநகர் பகுதிகள் மட்டுமே வடக்கு அல்லது வடகிழக்கு விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மாவட்டத்தின் நடுவில் உள்ள இணைப்பு இதுவரை பேருந்து பாதை 46 இல் மட்டுமே வெற்றிகரமாக உள்ளது, இது மாவட்டத்தின் விரிவாக்கத்துடன் அதிகரித்து வரும் பயணிகளுக்கு இனி சேவை செய்ய முடியாது. மத்திய ரயில் நிலையம், வில்லி-பிராண்ட்-பிளாட்ஸ், கான்ஸ்டபிளர்வாச், நார்டெண்ட் முதல் ப்ரீன்ஜெஷீம் வரை யு5 சேவையுடன் நிலத்தடி இணைப்பு குடியிருப்பாளர்களுக்கும் உழைக்கும் மக்களுக்கும் காருக்கு ஒரு வேகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மாற்றீட்டை வழங்குவதாகும். நான்கு புதிய நிலையங்களான மத்திய ரயில் நிலையத்தில் தற்போதைய முனையத்தின் மீது பாதை முடிந்த பிறகு தற்போதைய யு 5 தொடங்கும். தற்போதைய திட்டத்தின் படி, இந்த வழித்தடத்திற்கான செலவுகள் 217.3 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆக இருக்க வேண்டும், இதில் பிராங்பேர்ட்/மெயின் நகரம் 174.8 மில்லியன் யூரோக்கள் (மொத்த) மற்றும் விஜிஎஃப் 42.5 மில்லியன் யூரோக்கள் (நிகர) பங்கைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நகரம் மற்றும் வி. ஜி. எஃப் ஆகிய இரண்டும் ஏற்கனவே ஜி. வி. எஃப். ஜி (நகராட்சி போக்குவரத்து நிதிச் சட்டம்) மற்றும் எஃப். ஏ. ஜி (நிதி சமமாக்கல் சட்டம்) ஆகியவற்றின் கீழ் நிதியளிப்பதற்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பித்துள்ளன. வி. ஜி. எஃப் சுமார் 9 மில்லியன் யூரோக்களின் பிரிவினையிலிருந்து நிதியைப் பெற உள்ளது. திட்டமிடல் ஒப்புதலுக்கான ஆவணங்கள் ஏற்கனவே ரெஜியுரங்ஸ்பிராஸிடியம் டார்ம்ஸ்டாடில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானத்தின் திட்டமிடப்பட்ட தொடக்கம் திட்ட ஒப்புதல் முடிவைப் பொறுத்தது, வி. ஜி. எஃப் 2014 கோடையை இலக்காகக் கொண்டது. திட்டமிடல் ஒப்புதல் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, திட்டமிடப்பட்ட சுரங்க சுரங்கப்பாதை முறை மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது, இதனால் நகரம் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இப்போது ஒரு சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரம் வார்சாவர் ஸ்ட்ராஸிலிருந்து ஸ்டாட்பானுக்கான பிளாட்ஸ் டெர் ரிபப்ளிக் வரை செல்லும் வழியை அகற்றுவதாகும். கூடுதலாக, இப்போது நகரம் அல்ல, ஆனால் இலகுரக ரயில் நீட்டிப்பின் வி. ஜி. எஃப் பில்டர். செலவுகளில் மற்றொரு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், செலவு-நன்மை காரணி இன்னும் 1.6 ஆக இருக்க வேண்டும். டார்ம்ஸ்டாடில் உள்ள பிராந்திய சபை 19 மே 2016 அன்று திட்ட ஒப்புதல் முடிவை வெளியிட்டது. இதற்கிடையில், மேற்கில் கட்டுமானம் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளது. யூரோபால்லீ 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ரோமர்ஹோஃப் முதல் மேற்கத்திய சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில் வரை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, யூரோபால்லீயின் மையப் பகுதி நவம்பர் 2015 முதல் எம்சர் பாலம் வரை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் தடங்கள் மட்டுமே போடப்பட வேண்டும் மற்றும் தளங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். யூரோபா தோட்டத்தின் கீழ் அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை 2015 வசந்த காலத்தில் இருந்து கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் ஜூன் 2016 இல் ஷெல்லில் முடிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2016 இல், மாட்ரிட்டில் இருந்து வார்ஷாவர் ஸ்ட்ராஸ் வரை வளைவின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின, அதைத் தொடர்ந்து அங்கிருந்து குடியரசு சதுக்கத்தின் தொடர்ச்சிக்கு சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரே நிலத்தடி நிலையமான குட்டர்ப்லாட்ஸின் கட்டுமான தளத்தை அழிக்க டென் ஹேகர் ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் குட்டர்ப்லாட்ஸ் இடையே அனைத்து பாதைகளும் போடப்பட்டன. U5 இன் விரிவாக்கத்திற்கான குறியீட்டு தரையிறங்கும் விழா 21 செப்டம்பர் 2017 அன்று நடந்தது, முதல் உதரவிதானம் சுவர் லேமெல்லாவின் கான்கிரீட்டிங் அக்டோபர் 2017 தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. இப்பணிகளை 2022ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் பெர்க் தி யு5 அதன் தற்போதைய முனையமான ப்ரீன்ஜெஷீமில் இருந்து ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மலை வரை நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. புதிய முனையத்தில், எஸ் 6 சேவையில் எஸ்-பான் நிலையமான ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் பெர்க்கிற்கு ஒரு நேரடி மாற்றம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை ஹோம்பர்கர் நெடுஞ்சாலையில் அதன் சொந்த பாதையில் இயங்க வேண்டும். ப்ரீன்ஜெஷீம் நிலையம் மற்றும் புதிய முனையம் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் பெர்க் ஆகியவற்றை மறுசீரமைப்பதைத் தவிர, ஆகஸ்ட்-ஷான்ஸ்-ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் பெர்கர்ஷைமர் வெக் ஆகிய இரண்டு நிலையங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஜீன் மோனெட் சாலையில், ஹோம்பர்கர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸின் மேற்கில் இருந்து கிழக்குப் பகுதிக்கு பாதை மாற்றப்பட உள்ளது. பிப்ரவரி 2012 இல், பிராங்பேர்ட் பட்ஜெட் கமிஷன் நிதி காரணங்களுக்காக வடக்கே யு 5 இன் விரிவாக்கத்தை தள்ளுபடி செய்ய முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2012 இல், பாதை இன்னும் கட்டப்பட வேண்டும் என்று அறியப்பட்டது. விரிவாக்க செலவுகளில் நகர்ப்புற பங்கான 44 லட்சம் யூரோக்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக, மற்ற இரண்டு திட்டங்கள் (ஒரு சுழற்சி பாதை மற்றும் ஹன்சாலியின் நீட்டிப்பு) ரத்து செய்யப்பட்டன. ஒரு புதிய வோல்ட்டில் வடக்கு விரிவாக்கம் மீண்டும் பிராங்பேர்ட் மலைக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த முறை 2017 அல்லது அதற்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்ட ப்ரீன்ஜெஷீம் நிலையத்தின் புதிய கட்டுமானம் ஏற்கனவே உணரப்பட்டது, ஏனெனில் வடக்கு மற்றும் மேற்கு திசையில் விரிவாக்கம் உயர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், யு 5 வகை மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்களை ஓட்டுவதற்கு நீண்ட தளங்களும் தேவைப்படுகின்றன. ஜூலை முதல் நவம்பர் 2015 வரை, பாதை ஏப்ரன் மற்றும் ஸ்டேஷன் ப்ரீன்ஜெஷீம் மீண்டும் கட்டப்பட்டு, 80 செமீ உயரத்துடன் புதிய தடை இல்லாத உயரமான தளங்களை நிலைநிறுத்தியது, இதனால் பிராங்பேர்ட் மலையின் நீட்டிப்பில் தடங்கள் 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள பம்பர்களை மட்டுமே அகற்ற வேண்டும். டிராக் 3 எதிர்காலத்தில் ப்ரீன்ஜெஷீமில் முடிவடையும் ரயில்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2017 இல், பிராங்பேர்ட் நகர சபை 2022 க்குள் பிராங்பேர்ட்டிற்கு நீட்டிப்பை அனுமதிக்க நிதி வழங்க முடிவு செய்தது. பெர்கன் போர்ன்ஹெய்முடன் இணைக்கும் நீட்சியின் முடிவில், யு 4 இன் நிலத்தடி விரிவாக்கம் செக்பாக் வழியாக பெர்கன் வரை முதலில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை 1978 இல் நடைமுறைக்கு வந்த பிராங்பேர்ட் மற்றும் முன்னாள் நகரமான பெர்கன்-என்கெய்ம் இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாகும். குறைந்த திட்டமிடப்பட்ட செலவு-நன்மை காரணி மற்றும் அதன் விளைவாக கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில நிதிக்கான மோசமான வாய்ப்புகள் காரணமாக, செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், செக்பாக்கில் உள்ள அட்ஜெல்பெர்க் குடியேற்றத்திற்கு ஒரு நிலையத்திற்கு ஒரு குறுகிய நீட்டிப்பு உள்ளது. இதற்கு செக்பாச்சர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸில் திருப்பும் வசதி ஏற்கனவே தயாராக உள்ளது. குறிப்புகள் பிராங்பேர்ட் யு-பான்