United States Military Railroad
அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது அரசாங்கத்தால் கைப்பற்றப்பட்ட எந்தவொரு ரயில் பாதைகளையும் இயக்க ஒரு தனி நிறுவனமாக அமெரிக்க இராணுவ இரயில் பாதை (யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர்) அமெரிக்கப் போர்த் துறையால் நிறுவப்பட்டது. ஜனவரி 31,1862 ஆம் ஆண்டின் காங்கிரஸ் சட்டம் ஜனவரி 1862 இல் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக இரயில் பாதைகள் மற்றும் தந்தி ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்ற ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கனுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. இருப்பினும், நடைமுறையில், யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் தனது அதிகாரத்தை போரின் போது கைப்பற்றப்பட்ட தெற்கு ரயில் பாதைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தியது. ரயில் போக்குவரத்துக்கான ஒரு தனி அமைப்பாக யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் நவீன அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து படையின் முன்னோடிகளில் ஒன்றாகும். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் என்பது முதல் போராகும், அங்கு துருப்புக்களை நகர்த்துவதிலும், களத்தில் படைகளை வழங்குவதிலும் இரயில் பாதைகள் குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருந்தன. யூனியன் இராணுவத்திற்கான இந்த புதிய திறனை ஒருங்கிணைக்க யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி ரயில்வே அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. தனியார் துறையிலிருந்து அனுபவம் வாய்ந்த இரயில் பாதை பணியாளர்களை நியமித்ததன் மூலம் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் அமைப்பு பயனடைந்தது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் (PRR) துணைத் தலைவரான தாமஸ் ஏ. ஸ்காட், 1861-1862 காலகட்டத்தில் போர் உதவி செயலாளராக பணியாற்றினார். ஜனவரி 1862 இல் ஸ்காட் இராணுவப் போக்குவரத்து குறித்த ஒரு அறிக்கையைத் தயாரித்தார், அது யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் உருவாக்கத்தை முன்னறிவித்தது. நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதையின் முன்னாள் பொது கண்காணிப்பாளரான டேனியல் சி. மெக்கல்லம், அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் இராணுவ இயக்குநராகவும் கண்காணிப்பாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். பி. ஆர். ஆரின் முன்னாள் தலைமைப் பொறியாளரான ஹெர்மன் ஹாப்ட், வர்ஜீனியா திரையரங்கில் கட்டுமான மற்றும் போக்குவரத்துத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். யு. எஸ். எம். ஆர். ஆரில் உள்ள துறைகள் தன்னாட்சி முறையில் செயல்பட முனைந்தன, இருப்பினும் போர் செயலாளரின் நுண் மேலாண்மை மற்றும் துறைகளுக்கு இடையிலான ஒன்றுடன் ஒன்று அதிகாரம் ஆகியவை அவற்றின் செயல்பாடுகளை பாதித்தன. காலப்போக்கில் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் பல்வேறு வடக்கு இரயில் பாதைகளிலிருந்து கோரப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு அப்பால் 419 என்ஜின்கள் மற்றும் 6,330 கார்களை வாங்கும், உருவாக்கும் அல்லது கைப்பற்றும். கர்னல் மெக்கல்லம் முதன்முதலில் நியமிக்கப்பட்டபோது யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் அமைப்பு வாஷிங்டன் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதையின் 7 மைல் தூரத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது; இருப்பினும், போரின் முடிவில் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் 2,000 மைல்களுக்கு மேல் இராணுவ இரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் தெற்கு இரயில் பாதைகளை கைப்பற்றியது. வடக்கு வர்ஜீனியாஃ 1862 வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதை மற்றும் ஆரஞ்சு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதை முறையே கூட்டமைப்பு மற்றும் யூனியன் படைகளுக்கு முக்கிய விநியோக வழித்தடங்களாக இருந்தன. கெட்டிஸ்பர்க் பிரச்சாரம் சட்டனூகா பிரச்சாரம் 1863 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், கூட்டமைப்பு இரயில் பாதைகள், தகவல்தொடர்புக்கான உட்புற வழித்தடங்களாக செயல்பட்டன, இரண்டு பிரிவுகளையும், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் லாங்ஸ்ட்ரீட்டின் I கார்ப்ஸ், வடக்கு வர்ஜீனியாவின் இராணுவத்தின் ஒரு பீரங்கி பட்டாலியனையும் வர்ஜீனியாவிலிருந்து ஜார்ஜியாவுக்கு இரயில் பாதை மூலம் ஜெனரல் பிராக்ஸ்டன் ப்ராக்கின் டென்னசி இராணுவத்தை வலுப்படுத்த மாற்றியது. செப்டம்பர் 9 அன்று வர்ஜீனியாவிலிருந்து தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கிய துருப்புக்கள் செப்டம்பர் 19 அன்று ஜார்ஜியாவின் கட்டூசா இயங்குதளத்திற்கு வரத் தொடங்கின. இறுதியில், லாங்ஸ்ட்ரீட்டின் 10 காலாட்படை படைப்பிரிவுகளில் 5 மட்டுமே சிக்காமுகாவில் நடந்த கூட்டமைப்பு வெற்றியில் பங்கேற்க சரியான நேரத்தில் வந்தன. அவர்களின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து, கம்பர்லேண்டின் எம். ஜி. வில்லியம் ரோஸ்கிரான்ஸின் இராணுவத்தின் துருப்புக்கள் டென்னசி, சட்டனோகாவுக்குத் திரும்பின, அங்கு அவர்கள் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள உயரங்களை ஆக்கிரமித்த கூட்டமைப்புகளால் சூழப்பட்டனர். செப்டம்பர் 23,1863 மாலை, போர்ச் செயலாளர் எட்வின் ஸ்டாண்டன், ஜனாதிபதி லிங்கன், மேஜர் ஜெனரல் ஹென்றி ஹாலெக், வெளியுறவுச் செயலாளர் வில்லியம் சீவார்ட் மற்றும் கருவூலச் செயலாளர் சால்மன் சேஸ் ஆகியோருடன் ஒரு கூட்டத்தை கூட்டி, கம்பர்லேண்ட் இராணுவத்தை மற்ற யூனியன் துறைகளின் துருப்புக்களுடன் வலுப்படுத்தவும் விடுவிக்கவும் திட்டங்களை மறுஆய்வு செய்தார். மேஜர் ஜெனரல் வில்லியம் டி. ஷெர்மன், டென்னசி இராணுவத்தின் 4 பிரிவுகளுடன், ஏற்கனவே மிசிசிப்பி, விக்ஸ்பர்க் அருகே இருந்து கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தார், மேலும் சுமார் 10 நாட்களில் வருவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அப்போதைய செயலற்ற போடோமாக் இராணுவத்திலிருந்து வலுவூட்டல்கள் அனுப்பப்பட வேண்டும் என்று ஸ்டாண்டன் முன்மொழிந்தார், அவரது ஆரம்ப பரிந்துரை வெறும் 5 நாட்களில் 30,000 துருப்புக்களை அலபாமாவின் பிரிட்ஜ்போர்ட் அருகே நகர்த்துவதாகும். இந்த முன்மொழிவை சுற்றி பல விவாதங்கள் நடைபெற்றன. அத்தகைய இயக்கத்திற்கு குறைந்தது 40 நாட்கள் தேவைப்படும் என்று ஹாலெக் கருத்து தெரிவித்தார், மேலும் துருப்புக்கள் 5 நாட்களில் வாஷிங்டனை அடைய முடியும் என்று ஜனாதிபதி கூட சந்தேகித்தார். யு. எஸ். எம். ஆர். ஆரின் டேனியல் மெக்கல்லம் கூட்டத்திற்கு வரவழைக்கப்பட்டு, திட்டத்தின் அடிப்படை அவுட்லைன் வழங்கப்பட்டது. சில விரைவான கணக்கீடுகளைச் செய்த பிறகு, முன்மொழியப்பட்ட செயல்பாட்டை 7 நாட்களுக்குள் முடிக்க முடியும் என்று மெக்கல்லம் அறிவித்தார். போடோமாக் இராணுவத்திலிருந்து துருப்புக்களை மேற்கே மாற்றுவதற்கான உத்தரவை ஜனாதிபதி இறுதியில் வழங்கினார், இது போரின் மிகப்பெரிய துருப்பு ரயில் இயக்கத்தைத் தொடங்கியது. 12 நாட்களில் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் சுமார் 25,000 ஆண்களை 1,200 மைல்களுக்கு மேல் நகர்த்தியது, இது 12 நாட்களில் 800 மைல்களுக்கு மேல் 12,000 ஆண்களின் கூட்டமைப்பின் முந்தைய இயக்கத்தை மறைத்தது. செப்டம்பர் 24 அன்று ரயில் இயக்கத்தைத் திட்டமிட அழைக்கப்பட்ட ஆண்கள் விவரங்களை உருவாக்க வாஷிங்டனுக்கு வந்தனர். ஜனாதிபதி இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பே செயலாளர் ஸ்டாண்டன் அவர்களின் உதவியைக் கேட்டு தந்தி அனுப்பினார்ஃ பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் (பி & ஓ) தலைவர் ஜான் டபிள்யூ கேரட்; பிஆர்ஆரின் தாமஸ் ஸ்காட்; பிலடெல்பியா, வில்மிங்டன் மற்றும் பால்டிமோர் இரயில் பாதையின் தலைவர் எஸ். எம். ஃபெல்டன்; பி & ஓ-க்கான போக்குவரத்து மாஸ்டர் வில்லியம் பி. ஸ்மித்; மற்றும் மெக்கல்லம். மாநாட்டில் இருந்தவர்கள் விரிவான பாதைத் திட்டமிடலை உருவாக்கினர், இது அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரயில் பாதையின் வெவ்வேறு அளவீடுகளால் சிக்கலான பணியாகும். வர்ஜீனியாவிலிருந்து துருப்புக்களின் ஆரம்ப இயக்கம் மெக்கல்லமின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. கேரட் மற்றும் ஸ்மித் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து இந்தியானாவின் ஜெபர்சன்வில்லே வரை இயக்கத்தை மேற்பார்வையிடுவார்கள், ஸ்காட் மேற்கே பயணம் செய்து கென்டக்கியின் லூயிஸ்வில்லில் இருந்து அலபாமாவின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டுக்கு நகர்வதை மேற்பார்வையிடுவார். இறுதியாக தீர்வு காணப்பட்டபோது, வர்ஜீனியாவிலிருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் வரை துருப்புக்களைப் பெறுவதற்காக இந்த இயக்கம் 9 வெவ்வேறு இரயில் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. வர்ஜீனியாவின் பீலெட்டனில் இருந்து வாஷிங்டன் வரை ஆரஞ்சு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதையில் செயல்படும் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர், இந்த இயக்கத்தை வாஷிங்டனில் இருந்து மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பென்வுட் வரை பி & ஓ க்கு அனுப்பியது. பென்வுட்டில், துருப்புக்கள் ஓஹியோ ஆற்றை ஒரு பாண்டூன் பாலம் வழியாகக் கடந்து, ஓஹியோவின் பெல்லேரில் இருந்து கொலம்பஸுக்குச் செல்ல சென்ட்ரல் ஓஹியோ ரயில்வே ரயில்களில் ஏறின. கொலம்பஸிலிருந்து, துருப்புக்கள் கொலம்பஸ் மற்றும் செனியா இரயில் பாதை, லிட்டில் மியாமி இரயில் பாதை மற்றும் இந்தியானா சென்ட்ரல் இரயில் பாதை வழியாக இந்தியானாவின் இண்டியானாபோலிஸை அடைந்தன. இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து இந்த பாதை ஜெபர்சன்வில்லே இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி ஓஹியோ ஆற்றுக்குத் திரும்பியது. படைகள் ஓஹியோ ஆற்றைக் கடந்து லூயிஸ்வில்லுக்குச் சென்று லூயிஸ்வில் மற்றும் நாஷ்வில் இரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்களில் ஏறி டென்னசி, நாஷ்வில்லை அடைந்தன. நாஷ்வில்லில் இருந்து பயணத்தின் இறுதி கட்டம் நாஷ்வில் மற்றும் சட்டனூகா இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி பிரிட்ஜ்போர்ட்டுக்கு துருப்புக்களை வழங்கியது. இரயில் பாதை வீரர்கள் மேற்கில் வலுவூட்டல்களை இயக்கத் திட்டமிட்டபோது, ஹாலெக் இந்த நடவடிக்கைக்கு உண்மையான அலகுகளை ஒதுக்கும் உத்தரவுகளை வெளியிடத் தொடங்கினார். போடோமாக் இராணுவத்தின் முன்னாள் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் ஜோசப் ஹூக்கர், கிழக்கு வலுவூட்டல்களுக்கு கட்டளையிட நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 25 முதல் இயக்கத்திற்கு XI மற்றும் XII கார்ப்ஸ் தயார் செய்யுமாறு போடோமாக் இராணுவத்தின் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் மீட் அறிவுறுத்தப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவின் இரண்டு பிரிவுகள் ரப்பஹன்னாக் ஆற்றின் குறுக்கே மறியல் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன, மேலும் அவை இரயில் பாதைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஐ கார்ப்ஸ் மூலம் விடுவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. XI கார்ப்ஸின் மீதமுள்ள இரண்டு பிரிவுகள் ஆரஞ்சு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதையை பாதுகாக்கும் இராணுவத்தின் பின்புறத்தில் நிறுத்தப்பட்டன, இது அவர்களின் நகர்வுக்கான தயாரிப்புகளை எளிதாக்கியது. மீட் ஆரம்பத்தில் பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவுக்கு பிராண்டி நிலையத்திற்கு அணிவகுத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டார், ஆனால் ரயில்களை ஏற்றுவதற்கான சிறந்த ஏற்பாடுகள் இருந்த பேலெட்டனுக்கு இரயில் பாதை வரை 10 மைல் தூரம் அணிவகுத்துச் செல்ல படைப்பிரிவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மெக்கல்லம் XI கார்ப்ஸ் காலாட்படையை வர்ஜீனியாவின் மனசாஸ் சந்திப்புக்கு ரயில்களில் ஏறும்படி அறிவுறுத்தினார், ஆனால் கார்ப்ஸின் பீரங்கி அணிவகுப்பை அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு நடத்தினார், அங்கு துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவதற்கான சிறந்த வசதிகள் அமைந்திருந்தன. செப்டம்பர் 25,1863 அன்று நடவடிக்கைகளின் முடிவில், 11வது படைப்பிரிவில் இருந்த 7,500 வீரர்களில் 5,800 பேர் பிரிட்ஜ்போர்ட் நோக்கிச் செல்லும் ரயில்களில் இருந்தனர். செப்டம்பர் 27 காலையில், 12,600 ஆண்கள், 33 பீரங்கி கார்கள் மற்றும் 21 கார்கள் சாமான்கள் மற்றும் குதிரைகள் இயக்கத்தில் இருந்தன. செப்டம்பர் 30 அன்று பிற்பகல் 1 மணிக்குள், துருப்புக்களின் முதல் 4 ரயில்கள் பிரிட்ஜ் போர்ட்டை அடைந்தன. அக்டோபர் 3 ஆம் தேதிக்குள் மேஜர் ஜெனரல் ஹூக்கர், XI கார்ப்ஸின் துருப்புக்கள் அனைத்தும் பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் இருப்பதாகவும், XII கார்ப்ஸ் நாஷ்வில் வழியாக பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தைத் தொடங்குவதாகவும் தெரிவிக்க முடிந்தது. துருப்புக்களையும் பீரங்கிகளையும் நகர்த்துவது பணியை முடிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 27 அன்று இரயில் பாதைகள் முகாமின் சாமான்கள், வேகன்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள், குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதை குழுக்களை ஏற்றத் தொடங்கின. XI கார்ப்ஸ் 261 ஆறு கோவேறு கழுதை அணிகள், 75 இரண்டு குதிரை ஆம்புலன்ஸ்கள், 3 ஸ்பிரிங் வேகன்கள் மற்றும் XII கார்ப்ஸ் 150 நான்கு குதிரை அணிகள் மற்றும் 156 ஆறு கோவேறு கழுதை அணிகள் தேவைப்பட்டன. துருப்புக்களின் கடைசி படைப்பிரிவு அக்டோபர் 6 அன்று இண்டியானாபோலிஸ் வழியாகச் சென்று அக்டோபர் 8,1863 அன்று அதன் இலக்கை அடைந்தது, 1,233 மைல் துருப்புக்களின் இயக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. அக்டோபர் 12 ஆம் தேதிக்குள், யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் மற்றும் சிவிலியன் இரயில் பாதைகள் இரு படைகளின் இயக்கத்தையும், அவற்றின் பீரங்கி, போக்குவரத்து மற்றும் சாமான்கள் அனைத்தையும் நிறைவு செய்தன. பிரிட்ஜ்போர்ட்டிலிருந்து, கம்பர்லேண்டின் இராணுவத்தை விடுவிக்க சண்டையில் பங்கேற்க ஹூக்கர் தனது படையை சட்டனூகாவை நோக்கி அணிவகுத்துச் சென்றார். அட்லாண்டா பிரச்சாரம் பீட்டர்ஸ்பர்க் பிரச்சாரம் 1864 ஆம் ஆண்டில் நிலப்பரப்பு பிரச்சாரத்தின் முடிவில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கிராண்ட் மேஜர் ஜெனரல் மீடேவை ஜேம்ஸ் ஆற்றின் தெற்கே தனது போடோமாக் இராணுவத்தை மாற்றும்படி உத்தரவிட்டார், பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கூட்டமைப்பு ரயில் மையத்தைக் கைப்பற்றி ரிச்மண்டின் விநியோகக் கோடுகளைத் துண்டிக்கும் முயற்சியில். வடக்கு வர்ஜீனியாவின் ஜெனரல் லீயின் இராணுவத்தின் துருப்புக்களால் நகரத்தின் பாதுகாவலர்கள் வலுப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு யூனியன் பீட்டர்ஸ்பர்க்கைக் கைப்பற்றவில்லை. கூட்டமைப்பின் தலைநகரை தனிமைப்படுத்துவதற்கான முற்றுகை நடவடிக்கைகள் ஆர்வத்துடன் தொடங்கியதால், கூட்டமைப்பின் பக்கங்களை நோக்கிய தொடர்ச்சியான யூனியன் இயக்கம் தோண்டுவதற்கு வழிவகுத்தது. கிராண்ட் தனது தலைமையகத்தை அப்பொமட்டாக்ஸ் மேனரின் மைதானத்தில் அப்பொமட்டாக்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தைக் கண்டும் காணாதவாறு நிறுவினார். சிட்டி பாயிண்ட், வர்ஜீனியா, நவீனகால ஹோப்வெல், வர்ஜீனியா தியேட்டரின் முக்கிய தளவாட தளமாக மாறியது, இது மீட்ஸின் போடோமாக் இராணுவம் மற்றும் மேஜர் ஜெனரல் பெஞ்சமின் பட்லரின் ஜேம்ஸ் இராணுவம் ஆகிய இரண்டின் துருப்புக்களுக்கும் வழங்கியது. மொத்தத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி ரயில்வே 100,000 க்கும் மேற்பட்ட துருப்புக்களையும், 65,000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளையும் சிட்டி பாயிண்டில் உள்ள ஜேம்ஸ் ஆற்றின் செல்லக்கூடிய பகுதியில் உள்ள நீர்நிலை துறைமுகங்களிலிருந்து உணவு, உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கியது. பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் சிட்டி பாயிண்ட் இரயில் பாதையின் 9 மைல் தொலைவில் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் மீண்டும் கட்டப்பட்டு சேவையை மீட்டெடுத்தபோது ஆரம்ப இரயில் பாதை செயல்பாடுகள் தொடங்கின. யூனியன் இராணுவம் தனது முற்றுகைக் கோடுகளை தெற்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கி சீராக விரிவுபடுத்தியபோது, யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் கட்டுமானப் படைகள் இராணுவத்தின் பின்னணியில் சிட்டி பாயிண்டிலிருந்து புதிய யூனியன் இடது பக்கத்தின் பின்னால் உள்ள நிலைகளுக்கு ரயில் சேவையை விரிவுபடுத்தியது. இறுதியில் யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் 21 கூடுதல் மைல் பாதையை சேர்த்தது, இது கிழக்கில் இருந்து தென்மேற்கு வரை பீட்டர்ஸ்பர்க்கை ஓரளவு சூழ்ந்தது. யு. எஸ். எம். ஆர். ஆர் விரிவாக்கத்தின் சில பகுதிகள் இன்று வர்ஜீனியாவின் ஃபோர்ட் லீயின் எல்லைகளுக்குள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அங்கு நான்கு வரலாற்று குறிப்பான்களின் தொடர் யூனியன் கோடுகளுக்குப் பின்னால் இரயில் பாதை பின்பற்றிய பாதையைக் காட்டுகிறது. 1865 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர்ஸ்பர்க் இறுதியில் கைவிடப்பட்டபோது, 25 என்ஜின்கள் மற்றும் 275 பிற ரோலிங் ஸ்டாக் துண்டுகள் மொத்தம் 2,300,000 இயக்க மைல்களை பதிவு செய்தன. தளபதிகள் ப்ரெவெட் மேஜர் ஜெனரல் டேனியல் மெக்கல்லம் குறிப்புகள் நூலியல் பேக்கன், பெஞ்சமின் (1997) போரின் செய்திகள்ஃ தொழில்நுட்பம், தொழில் மற்றும் போக்குவரத்து உள்நாட்டுப் போரை எவ்வாறு வென்றது. நோவாடோஃ பிரசிடியோ பிரஸ். . கிளார்க், ஜான் ஈ. ஜூனியர் (2001) உள்நாட்டுப் போரில் இரயில் பாதைகள் வெற்றி மற்றும் தோல்வியில் நிர்வாகத்தின் தாக்கம். பாடன் ரூஜ்ஃ லூசியானா மாநில பல்கலைக்கழக அச்சகம். . கேபல், கிறிஸ்டோபர் ஆர். (1977) ரயில்வே ஜெனரல்ஃ உள்நாட்டுப் போர் மூலோபாயத்தின் அடித்தளங்கள். அமெரிக்க இராணுவ கட்டளை மற்றும் பொதுப் பணியாளர் கல்லூரி, ஃபோர்ட் லீவென்வொர்த், கே. எஸ். போர் ஆய்வுகள் நிறுவனம். ஹோட்ஜஸ், ராபர்ட் ஆர். ஜூனியர் (2009) அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் இரயில் பாதை தந்திரங்கள். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங். . சிக்கன்பாக், ரோஜர் (1863) ரெஸ்க்யூ பை ரெயில்ஃ ட்ரூப் டிரான்ஸ்ஃபர் அண்ட் தி சிவில் வார் இன் தி வெஸ்ட், 1863. லிங்கன்ஃ நெப்ராஸ்கா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . சம்மர்ஸ், ஃபெஸ்டஸ் பி. (1993) பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ உள்நாட்டுப் போரில். கெட்டிஸ்பர்க்ஃ ஸ்டான் கிளார்க் இராணுவ புத்தகங்கள். . டர்னர், ஜார்ஜ் எட்கர் (1992) விக்டரி ரோட் தி ரெயில்ஸ்ஃ உள்நாட்டுப் போரில் இரயில் பாதைகளின் மூலோபாய இடம். பைசன் புத்தகங்கள். . அமெரிக்க போர் துறை. கிளர்ச்சியின் போர்ஃ யூனியன் மற்றும் கூட்டமைப்பு படைகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளின் தொகுப்பு. வாஷிங்டன், டி. சி.: அமெரிக்க அரசு அச்சு அலுவலகம், 1880-1901. வெபர், தாமஸ் (1952) உள்நாட்டுப் போரில் வடக்கு இரயில் பாதைகள், 1861-1865. ப்ளூமிங்டன்ஃ இந்தியானா பல்கலைக்கழக அச்சகம். . வெளிப்புற இணைப்புகள் உள்நாட்டுப் போரின் போது வாஷிங்டன், டி. சி., பகுதியில் அமெரிக்க இராணுவ இரயில் பாதை கட்டுமானப் படை நடவடிக்கைகளின் ஆவண ஆய்வு, காங்கிரஸ் காம்ப்பெல் நூலகம், ஈ. ஜி. (1938) தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி இரயில் பாதைகள், 1862-1865 போர் நேர செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு. அமெரிக்க இராணுவ வரலாற்று அறக்கட்டளையின் இதழ், தொகுதி. 2, இல்லை. 2 (கோடைக்காலம் 1938), பக்கங்கள் 70-89. ஆலன் ஆர். கோனிக். உள்நாட்டுப் போரில் ரயில்வேயின் முக்கியமான பங்கு, அமெரிக்காவின் உள்நாட்டுப் போர் இதழ், செப்டம்பர் 1996. டேவிட் ஏ. ஃபைஃபர். கார்ன்ஸ்டால்க்ஸ் மற்றும் பீன்போல்ஸுடன் மேஜிக் வேலை செய்தல்ஃ உள்நாட்டுப் போரின் போது அமெரிக்க இராணுவ இரயில் பாதைகள் தொடர்பான பதிவுகள். புரோலாக் இதழ், கோடை 2011, தொகுதி. 43, இல்லை. 2. செயலிழந்த வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் அமெரிக்க இராணுவ ரயில்வே யூனியன் இராணுவ வர்ஜீனியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு