Kirkenes Airport
கிர்கேன்ஸ் விமான நிலையம் (கிர்கேன்ஸ் விமான நிலையம்) என்பது நோர்வேயின் ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க் கவுண்டியில் உள்ள சோர்-வாராங்கர் நகராட்சியில் உள்ள கிர்கேன்ஸ் நகருக்கு மேற்கே உள்ள ஹோய்பக்ட்மோனில் அமைந்துள்ள ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும். அரசுக்குச் சொந்தமான அவினோரால் இயக்கப்படும் இந்த விமான நிலையத்தில் 05-23 என்ற ஒற்றை நிலக்கீல் ஓடுபாதை உள்ளது. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் நோர்வே ஏர் ஷட்டில் ஆகியவை போயிங் 737-சேவைகளை ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு இயக்குகின்றன, கார்டர்மோன், கிழக்கு ஃபின்மார்க்கில் உள்ள பிற விமான நிலையங்களுக்கு வைடெரோவின் பிராந்திய சேவைகளுக்கான மையமாக ஹோய்பக்ட்மோனின் செயல்பாட்டால் உருவாக்கப்பட்டது. ஹர்டிகிரூட்டன் பயணங்களுக்கு சுற்றுலாப் பயணிகளைக் கொண்டுவருவதற்காக மத்திய ஐரோப்பாவிற்கு கோடைகால பட்டய விமானங்களும் உள்ளன. 2013ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையத்தில் 2,97,149 பயணிகள் இருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லுஃப்ட்வாஃப் ஒரு இராணுவ விமான நிலையமாக ஹோய்பக்ட்மோன் கட்டப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு சிவில் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1948 இல் கைவிடப்பட்டன. இந்த விமான நிலையம் 1963 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய முனையம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதையுடன் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. முதலில் இந்த விமான நிலையம் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் மற்றும் ஃபின்னேர் ஆகியவற்றால் சேவை செய்யப்பட்டது, மேலும் 1970 களில் இருந்து வைடெரோ மற்றும் நோர்விங் ஆகியவற்றால் சேவை செய்யப்பட்டது. 1990 முதல், ஐந்து விமான நிறுவனங்கள் ரஷ்யாவின் மர்மன்ஸ்க்கிற்கு சேவைகளை வழங்க முயற்சித்துள்ளன. முதலில் இந்த விமான நிலையத்தில் முறையே நீளமான இரண்டு ஓடுபாதைகள் இருந்தன, ஆனால் சிறியது 1996 இல் நீட்டிக்கப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய முனைய கட்டிடம் பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலப்பரப்பு காரணமாக ஓடுபாதையின் நீளத்தை சில காற்று நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே சில நிலங்களை சமன் செய்ய ஒரு திட்டம் உள்ளது. வரலாறு கட்டுமானம் சோர்-வாராஞ்சரில் தரையிறங்கிய முதல் விமானம் 1922 ஆம் ஆண்டில் ராயல் நோர்வே கடற்படை விமான சேவையால் ஹார்டனில் இருந்து கிர்கெனஸுக்கு பறக்கும் நேரத்தை சோதிக்க மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பணி ஜல்மர் ரைசர்-லார்ஸன் மற்றும் ஃபின் லாட்ஸோவ்-ஹோல்ம் ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் கடற்கரையில் 45 மணி நேர பயணத்தை தேர்வு செய்தனர். அடுத்த தரையிறக்கம் ஒரு இராணுவ ஃபோக்கர் ஆகும், இது 1934 இல் ஆண்ட்ரேவானின் பனிக்கட்டி ஏரியில் தரையிறங்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் வைடெரோ நகராட்சிக்குள் பல விமானங்களை மேற்கொண்டார், பார்வையிடுதல் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் ஆகியவற்றை வழங்கினார். முதல் திட்டமிடப்பட்ட சேவை அடுத்த கோடையில் நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் (டி. என். எல்) சார்பாக வைடர் மூலம் பறக்கவிடப்பட்ட டிராம்ஸோவுக்கு அஞ்சல் விமானங்களுடன் கிர்க்கெனஸுக்கு தொடங்கியது. இந்த விமானம் ஒரே நாளில் ஒஸ்லோவிலிருந்து கிர்க்கெனஸுக்கு அஞ்சல் அனுப்ப அனுமதித்தது, அடுத்த சீசனில் தொடர்ந்தது. இந்த பாதை ட்ரோம்ஸோவிலிருந்து பறக்கவிடப்பட்டது, வாட்சோ மற்றும் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன். பயணிகள் சேவைகளைத் தொடங்க வேண்டும் என்ற பொது கோரிக்கைகள் இருந்தன. அதற்கு பதிலாக, 1940 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு 1945 வரை அனைத்து சிவில் விமானங்களையும் நிறுத்தியது. எதிர்ப்பின் போது வடக்கு நோர்வேயில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மன் படைகள் முழு நாட்டையும் கைப்பற்றிய பின்னர் இவை நிறுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 26,1940 முதல், டிரான்ட்ஹைமில் இருந்து டிராம்ஸோ வரை மூன்று வாராந்திர சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு 16 பயணிகள் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 ஐப் பயன்படுத்தி கிர்க்கென்ஸ் வரை தொடர்ந்தன. இது 20 மார்ச் 1941 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, விமானத்தின் பெரும்பாலான விமானிகள் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு தப்பிச் சென்ற பின்னர். வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள மூன்று விமான நிலையங்களில் ஒன்றான லுஃப்ட்வாஃப், பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையம் மற்றும் பானக்கின் லாக்ஸெல்வ் விமான நிலையத்துடன் ஹோய்பக்ட்மோனை தேர்வு செய்தது. அவர்கள் முறையே நீளமான இரண்டு ஓடுபாதைகளை உருவாக்கினர். ஆர்க்டிக் கான்வாய்களுக்கு எதிரான தாக்குதல்களுக்கு ஹோய்பக்ட்மோன் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944 அக்டோபரில் ஜேர்மனி ஆபரேஷன் நார்ட்லிக்ட் திரும்பப் பெற்றவுடன், ஓடுபாதைகள் பல இடங்களில் வெடித்தன. சேதத்தை சரிசெய்வது எளிதானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 1945 க்குள், பெர்ன்ட் பால்சென் தலைமையிலான ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த நோர்வே போலீஸ் அதிகாரிகளின் துருப்புக்களும் சோவியத் விமானப் படைகளும் ஹோய்பக்ட்மோனில் தரையிறங்க முடிந்தது. போருக்குப் பிறகு முதல் சேவை டி. என். எல் 13 அக்டோபர் 1945 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ட்ரோம்ஸோவுக்கு பறந்தது, பின்னர் ட்ரோன்ட்ஹைம் மற்றும் ஒஸ்லோவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த சேவை 1948 வரை மட்டுமே நீடித்தது, பின்னர் அது ஜூ 52 கடல் விமான பாதையாக மாற்றப்பட்டது, இது வாட்சோ மற்றும் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் முதல் ட்ரோம்சோ வரை இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு திசையில் பறந்தது, கோடையில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது மற்றும் மோசமான ஒழுங்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டது. அசல் நீர் விமான நிலையம் பிரெஸ்டோயாவில் உள்ள சோல்டட்புக்தாவில் அமைந்துள்ளது. பின்னர் இது லாங்ஃப்ஜோர்டனின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள கரைக்கு மாற்றப்பட்டது, மறுபுறம் கிர்க்கென்ஸ். எனவே பயணிகள் ஃப்ஜோர்ட் வழியாக படகு மூலம் விமானத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு 1949 இல் ஹோய்பக்ட்மோனில் இருந்து ஹகனேஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1963 இல் திரும்பியது. 1953 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து இந்த பாதை அதன் ஆதரவை இரட்டிப்பாக்கியது-கடந்த ஆண்டு இது டி. என். எல் ஆல் இயக்கப்பட்டது. 1954 முதல் இந்த பாதையை வைடர் எடுத்துக் கொண்டார், அவர் சிறிய நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-3 ஓட்டர் விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தினார். டிஎன்எல் மற்றும் பின்னர் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் (எஸ்ஏஎஸ்) சார்பாக வைடர் சீப்ளேன் சேவை பறக்கவிடப்பட்டு 1963 வரை இருந்தது. கிர்கேனஸை தளமாகக் கொண்ட வராங்ஃப்ளை 1959 ஆம் ஆண்டில் கிர்கேனஸ் ஃப்ளைக்ளப்பைச் சேர்ந்த பொது விமான ஆர்வலர்களால் நிறுவப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனம் முதலில் இரண்டு சீப்ளேன்களைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பைப்பர் ஜே-3 கப் மற்றும் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட நார்ஸ்க் ஃப்ளைஇண்டஸ்ட்ரி சி-5 போலார். 1960 ஜூன் 17 அன்று செயல்பாடுகள் தொடங்கின. நிறுவனம் படிப்படியாக திட்டமிடப்பட்ட, பட்டய மற்றும் விமான ஆம்புலன்ஸ் சேவைகளுக்குள் சேவைகளை உருவாக்கியது. வராங்ஃப்ளை பின்னர் எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தையும் வாங்கினார், இது லாக்ஸெல்வ் மற்றும் பார்டுஃபோஸ் மற்றும் பின்லாந்தில் உள்ள இவாலோ விமான நிலையத்திற்கு விமானங்களை வழங்கியது, அங்கு அது ஹெல்சின்கிக்கு ஃபின்னெயரின் சேவையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஹோய்பங்க்ட்மோனில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்திற்கான திட்டமிடல் 1947 இல் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தால் நிறுவப்பட்ட ஒரு குழுவால் தொடங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 1952 ஆம் ஆண்டின் தேசிய திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. கிர்க்கீன்ஸ் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், அதிக செலவுகள் மற்றும் தெற்கே உள்ள பிற விமான நிலையங்கள் ஒரே நேரத்தில் அல்லது அதற்கு முன்பே முடிக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால் கட்டுமானம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. ஹோய்பக்ட்மோனில் கட்டுமானம் 1961 இல் தொடங்கியது மற்றும் விமான நிலையம் 4 மே 1963 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதையை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் ஒரு புதிய பயணிகள் முனையம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் கட்டுதல் ஆகியவை பணிகளில் அடங்கும்; பிந்தைய இரண்டும் திறப்பதற்கு சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை. அதே ஆண்டில் ஆல்டா விமான நிலையம் மற்றும் லாக்ஸெல்வ் விமான நிலையம், பானாக் திறக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு டிராம்ஸோ விமான நிலையமும் இதைப் பின்பற்றியது. செயல்பாட்டு வரலாறு எஸ்ஏஎஸ் 52 பயணிகள் கொண்ட கன்வேயர் மெட்ரோபொலிட்டனை தங்கள் உள்நாட்டு சேவைகளில் அறிமுகப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஃபின்னேர் பின்லாந்திற்கான விமானங்களில் 30 இருக்கைகள் கொண்ட டக்ளஸ் டிசி-3 உடன் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்தது. முதல் மாதத்தில் இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் 88 விமான இயக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ராயல் நோர்வே விமானப்படை 44 மற்றும் வராங்ஃப்ளை 60 விமான இயக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. புதிய விமான நிலையத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்காத வராங்ஃப்ளை வழித்தடங்களை எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் ஃபின்னேர் இரண்டும் மாற்றியமைத்தன. எனவே வராங்ஃப்ளை தனது தரை விமானத்தை விற்று அதற்கு பதிலாக ஒரு கடல் விமான ஆபரேட்டர் ஆனது. எஸ்ஏஎஸ் 1969 முதல் கிர்கெனஸில் 122 பயணிகள் டக்ளஸ் டிசி-9 ஜெட் விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அதே ஆண்டில் முதல் முறையாக ஹெலிகாப்டர் சேவை ஒரு சிவிலியன் ஹெலிகாப்டரை ஹோய்பக்ட்மோனுக்கு பறக்கவிட்டது. கிர்கேன்ஸ் விமான நிலையம் 1964 இல் 20,638 பயணிகளுக்கும், 1970 இல் 40,477 பயணிகளுக்கும் சேவை செய்தது. ஜூன் 1968 இல் இராணுவ சாசனங்களை பறக்க நோர்வே ஆயுதப் படைகளால் பிஸி பீ ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அவர்கள் இரண்டு 50 பயணிகள் ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப்களை ஹோய்பக்ட்மோனில் நிறுத்தி வைத்திருந்தனர், மேலும் கிர்கேன்ஸ் மற்றும் வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள பிற இடங்களிலிருந்து போடோவுக்கு இரண்டு தினசரி சேவைகளை பறக்கவிட்டனர், பின்னர் வெள்ளிக்கிழமைகளில் ஸ்டவாங்கர் மற்றும் ஒஸ்லோவுடன் இணைக்கப்பட்டனர். இந்த ஏற்பாடு 1992 இல் பிஸி பீ திவாலாகும் வரை தொடர்ந்தது. வாராங்ஃப்ளை 1970 ஆம் ஆண்டில் மற்ற இரண்டு விமான நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு கிர்கென்ஸை தளமாகக் கொண்ட நோர்விங்கை உருவாக்கியது. புதிய விமான நிறுவனம் எட்டு பயணிகள் கொண்ட பிரிட்டன் நார்மன் தீவுவாசியை வாங்கி, கிர்கென்ஸ் மற்றும் புதிதாக மேம்படுத்தப்பட்ட பெர்லேவாக் விமான நிலையம் மற்றும் மெஹாம்ன் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் சுற்றுப்பயணங்களைத் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து ஹாஸ்விக் விமான நிலையம் மற்றும் கெஜோல்ஃப்ஜோர்ட் விமான நிலையத்திற்கும், 1975 ஆம் ஆண்டில் பாட்ஸ்போர்ட் விமான நிலையம் மற்றும் வாட்ஸோ விமான நிலையத்திற்கும் வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. மறுபுறம், 1973 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்ட ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையம் மற்றும் 1977 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஹோன்னிங்ஸ்வாக் விமான நிலையம் ஆகியவற்றிற்கு செயல்பட வைடெரோ சலுகைகளைப் பெற்றார். பிராந்திய சேவைகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக வைடர் முதலில் இருபது பயணிகள் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா விமானங்களை இயக்கியது. ஃபின்னேர் 1975 இல் கிர்க்கெனஸுக்கு தங்கள் சேவைகளை நிறுத்தியது. அதே நேரத்தில் அமைச்சகமும் எஸ்ஏஎஸ் அமைப்பும் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள விமான நிலைய கட்டமைப்பைப் பார்க்கத் தொடங்கின, ஏனெனில் மாவட்டத்தில் உள்ள அனைத்து சேவைகளுக்கும் மானியங்கள் தேவைப்பட்டன. டிக்கெட் விலையை உயர்த்துவது அல்லது பிராந்திய விமான நிலையத்திற்கு கிர்க்கீன்களைக் குறைப்பது ஆகியவை முன்மொழிவுகளாக இருந்தன. எஸ்ஏஎஸ் கிர்க்கென்ஸ் மற்றும் ஆல்டா இடையே ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முதல் மூன்று முறை 90 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை பத்து முதல் பதினைந்து பயணிகளுடன் மட்டுமே பறக்கவிட்டது. விமான நிலைய அமைப்பு பராமரிக்கப்பட்டது, ஆனால் டிக்கெட் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தன. 1983 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 110,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. 1987 ஆம் ஆண்டு ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை கையகப்படுத்தும் வரை நார்விங் வராங்ஃப்ளையின் விமான ஆம்புலன்ஸ் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்தார். பின்னர் இந்த ஒப்பந்தம் பீச்ச்கிராப்ட் சூப்பர் கிங் ஏர் விமானத்தை இயக்கும் லுஃப்ட்ட்ரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. நோர்விங் 1992 இல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தார் மற்றும் அவர்களின் வழிகள் வைடெரோவால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் 1988 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் மே 1990 இல் வடக்கு நோர்வேயில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இது செயல்பாடுகளில் ஒரு மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது, இதனால் கிர்கேனஸிலிருந்து ஒஸ்லோவுக்கு அனைத்து டிசி-9 சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக ஃபோக்கர் 50 சேவைகள் ஆல்டா மற்றும் ட்ரோம்ஸோவுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. டிசி-9 உடன் உள்ளூர் வழித்தடங்களை இயக்காமல் இருப்பதன் மூலம் எஸ்ஏஎஸ் செலவுகளைக் குறைக்க முடிந்தது, அதற்கு பதிலாக விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. புதிய அமைப்பு கிர்கேனஸில் பெரும் எதிர்ப்பை சந்தித்தது. குறைவான ஒழுங்குமுறை மற்றும் பல ரத்துசெய்தல்கள் காரணமாக ஜூன் 1990 க்குள் எஸ். ஏ. எஸ் பயணிகளுக்கும் அமைச்சகத்திற்கும் இடையே அவசரக் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. கிர்கேனஸிலிருந்து ஒஸ்லோவுக்கு மாற்றப்படாத விமானங்கள் ஏப்ரல் 1,1992 அன்று மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சேவைகள் ட்ரோம்ஸோவில் நிறுத்தப்பட்டன. கிர்கென்ஸ் மற்றும் மர்மன்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான சேவை 1990 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டரால் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் விமான நிறுவனம் விரைவில் சேவையை நிறுத்தியது. ஏரோஃப்ளோட் கிர்கேன்ஸ் மற்றும் மர்மன்ஸ்க் இடையே இரண்டு வாராந்திர சேவைகளைத் தொடங்கியது, பின்னர் ஜூன் 1990 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்குச் சென்றது. 1992 வரை இந்த சேவை கோடையில் மட்டுமே இருந்தது, பின்னர் அவை ஆண்டு முழுவதும் சேவையாக அதிகரித்தன. நோர்விங் கிர்கேனஸிலிருந்து மர்மன்ஸ்க் வரை ஒரு சேவையையும் தொடங்கினார், ஆனால் விமான நிறுவனம் தோல்வியடைந்ததால் அவர்களின் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. வைடர் 1994 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்கென்ஸ் மற்றும் மர்மன்ஸ்க் இடையே இரட்டை ஓட்டர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு வாராந்திர சேவைகளைத் தொடங்கினார். ஏரோஃப்ளோட் 1998 இல் தங்கள் சேவையை நிறுத்தியது, 2000 ஆம் ஆண்டில் வைடெரோவும் இதைப் பின்பற்றினார். 1990களின் பிற்பகுதியில் ஓடுபாதை கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. முதல் விரிவாக்கம் 1996 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாவது விரிவாக்கம் 2000 ஆம் ஆண்டிலும் நடந்தது. பாதுகாப்பான இறுதி அணுகுமுறையைப் பின்பற்ற கிழக்கில் இருந்து விமானம் தரையிறங்குவதைத் தடுக்கும் இரண்டு மலைகள் இருப்பதால், இந்த நீட்டிப்புகள் நோர்வேயின் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்திடமிருந்து இயக்க அனுமதியைப் பெறவில்லை. ஆர்க்டிக் ஏர் 2000 ஆம் ஆண்டில் 19 பயணிகள் டோர்னியர் 228 ஐப் பயன்படுத்தி வர்டோவுக்கு வைடெரோவின் விமானங்களை எடுத்துக் கொண்டது. அவர்கள் 2001 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளில் மர்மன்ஸ்கிற்கு ஒரு சேவையையும் பறக்கவிட்டனர். அவர்கள் 2003 ஆம் ஆண்டில் வார்டோ-கிர்க்கென்ஸ் ஒப்பந்தத்தை மீண்டும் வைடெரோவிடம் இழந்தனர். எஸ்ஏஎஸ் 2002 ஆம் ஆண்டில் பிராதன்ஸை வாங்கியது, இதன் விளைவாக பிந்தையது சேவையை எடுத்துக் கொண்டு ஒஸ்லோவுக்கு இரண்டு தினசரி விமானங்களாக அதிகரித்தது. எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் பிராதன்ஸ் 2004 இல் ஒன்றிணைந்து எஸ்ஏஎஸ் பிராதன்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிறுவனம் தனது பெயரை ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் என்று மாற்றியது. நோர்வே ஏர் ஷட்டில் 2004 ஆம் ஆண்டில் கிர்கேனஸிலிருந்து ஒஸ்லோவுக்கு விமானங்களைத் தொடங்கியது, முதலில் வாரத்திற்கு நான்கு சேவைகளுடன். முனையக் கட்டிடம் 1963 முதல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது, இருப்பினும் இது சில சிறிய மேம்பாடுகளாகத் தோன்றியது. விமான நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய சாலை, வாகன நிறுத்துமிடம், டார்மேக் மற்றும் முனையம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முனையம் மேம்படுத்தப்படும் என்று அவினார் 2004 இல் முடிவு செய்தார். முதலீடுகள் 180 மில்லியன் நோக் செலவாகும் மற்றும் 4 மே 2006 அன்று திறக்கப்பட்டது. வைடெரோ தனது மர்மன்ஸ்க் சேவையை ஆகஸ்ட் 2007 இல் மீண்டும் திறந்தது, ஆனால் குறைந்த ஆதரவின் காரணமாக விமான நிறுவனம் டிசம்பர் 2008 முதல் பாதையை நிறுத்தியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஏஎஸ் ஒஸ்லோவுக்கு தினசரி பயணத்தை இரண்டிலிருந்து ஒன்றாகக் குறைத்தது. வசதிகள் இந்த விமான நிலையம் கிர்கேனஸுக்கு மேற்கே சோர்-வாராஞ்சரில் உள்ள ஹோய்பக்ட்மோனில் அமைந்துள்ளது. முனையத்தில் ஆறு வகை சி விமானங்களுக்கு (ஏர்பஸ் ஏ 320/போயிங் 737) இடம் உள்ளது. கோடையில் விமான நிலையம் மிகவும் அதிக போக்குவரத்து உச்சத்தை அனுபவிக்கிறது, திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய விமானங்கள் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் வருகின்றன, ஏனெனில் இரண்டும் ஹர்டிக்ரூட்டனுடன் தொடர்புபடுத்த விரும்புகின்றன; இது விமான நிலையத்தின் திறனைத் தாண்டி ஆதரவை அதிகரிக்கிறது. கிர்க்கீன்ஸ் விமான நிலையம் 2009 ஆம் ஆண்டில் 26.4 மில்லியன் நோக் வருவாய் ஈட்டியது, இதில் வணிக வருமானம் பதினைந்து சதவீதமாகவும், இயக்க பற்றாக்குறை 45.4 மில்லியன் நோக் ஆகவும் இருந்தது. இந்த பற்றாக்குறை அவினரின் மிகப்பெரிய விமான நிலையங்களில் லாபத்தால் குறுக்கு மானியமாக வழங்கப்படுகிறது. 2013ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையத்தில் 2,97,149 பயணிகள், 8,643 விமான இயக்கங்கள் மற்றும் 367 டன் சரக்குகள் இருந்தன. ஓடுபாதை தென்மேற்கு-வடகிழக்கில் (05-23) அமைந்துள்ளது. மேற்கில் இருந்து தொடுதல் மண்டலம் ஓடுபாதையின் தொடக்கத்திலிருந்தும், அது கிழக்கில் இருந்து வருகிறது. இணையான டாக்சி வழிகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இரண்டு டாக்சி வழிகள் ஓடுபாதையிலிருந்து டார்மாக் வரை செல்கின்றன. கிழக்கே உள்ள நிலப்பரப்பின் காரணமாக ஓடுபாதையில் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் நீளம் திசையைப் பொறுத்து மாறுபடும்ஃ தரையிறங்கும் நீளம் (எல். டி. ஏ) மேற்கில் இருந்து (ஆர். டபிள்யூ. ஐ 05) ஒப்பிடும்போது கிழக்கில் இருந்து மட்டுமே (ஆர். டபிள்யூ. ஐ 23) இருக்கும். ஓடுபாதை 23 இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரதான ஓடுபாதையைக் கடக்கும் மூடிய ஓடுபாதையும் (14-32) உள்ளது. இது நீளமான மற்றும் சரளை; நீளத்தின் ஒரு பகுதி நடைபாதை போடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு டாக்ஸி பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமான நிலையம் ஐரோப்பிய சாலை E6 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. போரியல் டிரான்ஸ்போர்ட் அனைத்து வருகை மற்றும் புறப்பாடு தொடர்பாக கிர்கெனஸிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு ஒரு விமான நிலைய கோச் சேவையை இயக்குகிறது. கிர்க்கெனஸிலிருந்து ஃபின்மார்க்கின் பிற பகுதிகளுக்கு பயிற்சியாளர் சேவைகளுடன் இந்த நிறுவனம் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. விமான நிலையத்தில் பார்க்கிங், டாக்சிகள் மற்றும் கார் வாடகைக்கு கிடைக்கின்றன. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் மூன்று விமான நிறுவனங்கள் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களுடன் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஏஎஸ்) மற்றும் நோர்வே ஏர் ஷட்டில் இரண்டும் ஒஸ்லோவுக்கு தினசரி விமானத்தை இயக்குகின்றன, எஸ்ஏஎஸ் கோடையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு சேவைகளை இயக்குகிறது; இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் போயிங் 737 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. விடெரோ ஃபின்மார்க் மற்றும் ட்ரோம்ஸில் உள்ள பல்வேறு பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்கு பறக்கிறது, மேலும் ஒஸ்லோ விமானங்களுக்கு பிராந்திய பயணிகளுக்கு உணவளிக்க கிர்கென்ஸை ஒரு மையமாகப் பயன்படுத்துகிறது. வைடர் தனது எட்டு தினசரி சேவைகளை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 8 விமானத்துடன் இயக்குகிறது. ஹாம்பர்க் இன்டர்நேஷனல் மே முதல் செப்டம்பர் வரை ஜெர்மனியில் இருந்து ஹர்டிக்ரூட்டன் குழுமத்தின் சார்பாக பட்டய சேவைகளை இயக்குகிறது, சுற்றுலாப் பயணிகள் ஹர்டிக்ரூட்டன் கடலோர பயணத்திற்கு மாற்றப்படுகிறார்கள். அட்லாண்டிக் ஏர்வேஸ் மூலம் இயக்கப்படும் மீனவர்களின் அவ்வப்போது சாசனங்கள் உள்ளன. புள்ளியியல் எதிர்காலம் 2015 முதல் 2020 வரையிலான காலகட்டத்தில், அவினார் ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் மற்றும் ஒரு புதிய தீயணைப்பு மற்றும் மீட்பு நிலையத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளார். முந்தையது ஓடுபாதைக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது மிகவும் சிறியது மற்றும் காலாவதியானது. இரண்டு பெரிய மற்றும் இரண்டு சிறிய விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் கையாள அனுமதிக்கும் வகையில் முனையக் கட்டிடத்தை விரிவுபடுத்தவும் திட்டங்கள் உள்ளன. ஃபின்மார்க் கவுண்டி நகராட்சி கிர்க்கென்ஸ் மற்றும் வாட்ஸோ இடையே ஒரு விரைவான படகு சேவையை நிறுவுவது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறது, இது 45 நிமிட சேவை நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும். மர்மன்ஸ்கிலிருந்து மாஸ்கோவுக்கு கிடைக்கும் விமானங்களை விட ஒஸ்லோவுக்கு மலிவான விமானங்களை கிர்கென்ஸ் வழங்க முடியும் என்பதால் மர்மன்ஸ்கிற்கு மாற்று விமான நிலையமாக கிர்கென்ஸ் சந்தைப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. விமான நிலையத்திற்கு கிழக்கே உள்ள நிலப்பரப்பை குறைக்கவும் அவினார் முன்மொழிந்துள்ளார். நிலப்பரப்பு உண்மையில் கிழக்கே தட்டையானது, ஆனால் ஓடுபாதை அந்த திசையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டதால், பன்னிரண்டு டிகிரி சாய்வில் உள்ள அனைத்து நிலத்தையும் அகற்றாமல் நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்த முடியாது. சிறிய விமானங்களில் இது எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், குறைந்த ஓடுபாதை நீளம் போயிங் 737 விமானங்களின் செயல்திறனில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அவை நோர்வே மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகிய இரு நாடுகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில் 180 இருக்கைகள் கொண்ட ஐடி1 விமானம் அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட புறப்படும் எடையில் 71 சதவீதத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், இது ஒஸ்லோவை விட மேலும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட விமானங்கள் பறப்பதற்கு இடையூறாக இருக்கும். 150 இருக்கைகள் கொண்ட 737-700 விமானங்களின் தாக்கங்கள் சிறியவை, ஏனெனில் அவை குளிர்காலத்தில் ஒஸ்லோவையும் கோடையில் பெர்லினையும் அடைய முடியும். இந்த விமான நிலையம் 1996 ஆம் ஆண்டில் 1,69,428 பயணிகளுக்கும், 2000 ஆம் ஆண்டில் 2,16,000 பயணிகளுக்கும் சேவை செய்தது. இந்த திட்டத்திற்கு 267 மில்லியன் நோர்வே குரோன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. முதலீட்டு செலவுகளை (ஒரு எதிர்மறை நிகர தற்போதைய மதிப்பு) விட சமூகத்திற்கான நன்மை குறைவாக இருக்கும் என்று மதிப்பீடுகள் காட்டுகின்றன, இது சராசரியாக மதிப்பிடப்பட்ட NOK 124 மில்லியன் பற்றாக்குறையை அளிக்கிறது. நோர்வே ஏர் ஷட்டில் 737-800 விமானங்களின் ஒருங்கிணைந்த கடற்படையை உருவாக்கி வருகிறது, மேலும் முதலீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால் மட்டுமே குளிர்காலத்தில் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய முடியும். இந்த நீட்டிப்பு மத்திய ஐரோப்பாவிற்கு அதிகரித்த பட்டய போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள விமானங்களுடன் வழக்கமான தன்மையை அதிகரிக்கும். அரசின் நேரடி மானியங்கள் இல்லாமல் முதலீடுகளுக்கு நிதியளிக்க முடியாது என்று அவினார் கூறியுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ட்ரோம்ஸில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஃபின்மார்க் அவினார் விமான நிலையங்கள் சோர்-வாராங்கர் 1963 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1963 இல் நிறுவப்பட்ட லுஃப்ட்வாஃப் விமான நிலையங்கள் நோர்வேயில் ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள இராணுவ நிறுவல்கள்