LNER Class P2
லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே கிளாஸ் பி 2 என்பது கடுமையான எடின்பர்க் முதல் அபெர்டீன் லைன் வரை கனரக எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்குவதற்காக சர் நைஜல் கிரெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்ட 2-8-2 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். அவர்கள் ஸ்காட்டிஷ் எக்ஸ்பிரஸில் பணியாற்றவிருந்ததால், அவர்களுக்கு ஸ்காட்டிஷ் கோட்பாட்டின் புகழ்பெற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. 1934 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த வகுப்பின் ஆறு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. 1936 ஆம் ஆண்டில், வகுப்பு பி 2 க்கு வகுப்பு ஏ 4 ஐப் போலவே நெறிப்படுத்தப்பட்ட முனைகள் வழங்கப்பட்டன. 1943 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் கிரெஸ்லியின் வாரிசான எட்வர்ட் தாம்சனின் கீழ் இந்த வகுப்பு LNER தாம்சன் வகுப்பு A2/2 4-6-2 வகையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் கடினமான எடின்பர்க் முதல் அபெர்டீன் பிரிவு வரை விரைவு ரயில்களை இழுக்க என்ஜின்கள் நைஜல் கிரெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பில் கிரெஸ்லி சமீபத்திய பிரெஞ்சு நடைமுறையால் ஈர்க்கப்பட்டார், குறிப்பாக பாரிஸ் ஆர்லியன்ஸ் ரயில்வேயின் பயணிகள் என்ஜின்கள். இந்த வகுப்பின் முதல் என்ஜின் எண். 2001 காக் ஓ 'தி நார்த், 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது, லென்ட்ஸ்-வகை ரோட்டரி-கேம் ஆக்சுவேட்டட் பாப்பெட் வால்வு-கியர் அசோசியேட்டட் லோகோமோட்டிவ் எக்யூப்மென்ட் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இரட்டை சிம்னி கைல்சாப் எக்ஸாஸ்ட், ஒவ்வொரு புகைபோக்கியும் நான்கு முனை பிளாஸ்ட்பைப்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. புகைபோக்கி அமைப்பு வெளியேற்ற ஏற்பாடுகளுடன் பரிசோதனையை அனுமதிக்க வெவ்வேறு பொருத்துதல்களை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கொதிகலன் பீப்பாய் கிரெஸ்லி பசிபிக்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பில் இருந்தது, இது ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்டது. முன் முனை வடிவமைப்பு கிளாஸ் டபிள்யூ 1 லோகோமோட்டிவ், எண். 10000, டாக்டர் டால்பியின் காற்று சுரங்கப்பாதை ஆராய்ச்சியிலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட டெண்டர் கிரெஸ்லி பசிபிக்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. பி2 ஒரு வீ-வடிவ வண்டியின் முன்புறத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முன்னோக்கி ஒரு சிறந்த பார்வையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (அதே வடிவமைப்பு பின்னர் ஏ 4 மற்றும் வி 2 எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது). இல்லை. ரோம்னி, ஹைத் மற்றும் டிம்சர்ச் ரயில்வேயின் கேப்டன் ஹோவியிடமிருந்து கிரெஸ்லி பெற்ற கிராஸ்பி சைம் விசில் 2001 இல் பொருத்தப்பட்டது, இது முதலில் அந்த ரயில்வேயின் கனேடிய பசிபிக் பாணி என்ஜின்களில் ஒன்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் இரண்டாவது என்ஜின் எண். 2002 ஏர்ல் மரிஸ்சல் 1935 ஆம் ஆண்டில், டான்காஸ்டரிலும் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் கிரெஸ்லி பசிபிக்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் பெரிய விட்டம் கொண்ட தீ குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்பட்ட அதிக சூப்பர்ஹீட்டர் வெப்பப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. குறைந்த கட்ஆஃப்களில் எண். 2002 திருப்தியளிக்கவில்லைஃ காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் முதல் ஜோடிக்கு உள்ளே கூடுதல் இரண்டாவது ஜோடி புகை விலக்கிகள் பொருத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன. இல்லை. குறைந்த சிலிண்டர் கிளியரன்ஸ் அளவு மற்றும் ஸ்டெப்-கேம் கட்ஆஃப் மாற்றங்கள் காரணமாக 2002 2001 ஐ விட மிகவும் திறமையானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டு எண்ணற்ற மாறுபடும் கட்ஆஃப் உடன் ஒப்பிடுகையில் பொருளாதார வேலை குறைக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டு. இதன் விளைவாக, பின்வரும் என்ஜின்கள் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் கட்டப்பட்டன. ஜூன் 1936க்குள் மூன்றாவது இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ இல்லை. 2003, லார்ட் பிரசிடென்ட், எண் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில். 2002 ஆனால் வெளிப்புற வடிவமைப்புடன் சில்வர் லிங்க் என்ஜின்களை ஒத்ததாக மாற்றப்பட்டது. (LNER வகுப்பு A4 ஐப் பார்க்கவும்). என்ஜின் எடை குறைக்கப்பட்டது. ஆப்பு வடிவ முன் இயந்திரத்தின் புகையை ஓட்டுநரின் பார்வையில் இருந்து தெளிவாக உயர்த்துவது கண்டறியப்பட்டது; இல்லை. 2002 ஆம் ஆண்டு 1936 ஆம் ஆண்டில் இந்த வடிவத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் எண். 2001 இல் 1938 இல். மேலும் மூன்று என்ஜின்கள், மோன்ஸ் மெக், தானே ஆஃப் ஃபைஃப் மற்றும் வுல்ஃப் ஆஃப் பேடனோச், 1936 இல் டான்காஸ்டரில் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. இல்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை பட்டாம்பூச்சி வால்வு பிளாஸ்ட்பைப் பைபாஸ் பொருத்தப்பட்டது, இது உயர் கட்ஆஃப்களில் தீ-தூக்குதலைத் தடுக்க கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் ஒரு பிளக் வால்வு மற்றும் அதிக பைபாஸ் குழாய் விட்டம் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு வடிவமைப்புகளும் கார்பனைஸ் செய்யப்பட்ட வைப்பு காரணமாக ஒட்டுவதில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன. இல்லை. 2005 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள வகுப்பைச் சேர்ந்த கைல்சாப் இரட்டை புகைபோக்கி இல்லை, மேலும் எண். 2006 ஒரு வித்தியாசமான கொதிகலன் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, நீண்ட எரிப்பு அறை மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் வெப்பப் பகுதி மற்றும் ராபின்சன் சூப்பர்ஹீட்டருடன் முறையே அளவு. தயாரிப்புத் தொடர் 1936 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனை, செயல்திறன் மற்றும் சேவை ஜூன் 19 அன்று பணியில் அமர்த்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, எண். 2001 கிங்ஸ் கிராஸ், கிராண்டம் மற்றும் பார்க்ஸ்டன் இடையே திரும்பும் பயணத்தில் 649 டன் கொண்ட 19 போக்கி வண்டி ரயிலுடன் சோதிக்கப்பட்டது; இந்த என்ஜின் ரயிலை சராசரியாக 50 மைல் வேகத்தில் இழுத்துச் சென்றது, உச்ச வேகம் 70 மைல். சுமார் 60 மைல் வேகத்தில் சுமார் 6 டன் இழுக்கல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, இது 2000 குதிரைத்திறனுக்கும் அதிகமான உச்ச உற்பத்தியைக் குறிக்கிறது. 1934 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ் நிலையான சோதனைக்காக பிரான்சின் விட்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டது. எண் இன் எல்லையற்ற மாறி கேம்களில் புள்ளி தொடர்பு. 2001 ~ 10,000 மைல் சேவைக்குப் பிறகு கேம் சேதத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக ஆறு படிகள் கட்ஆஃப் (12,18,25,35,45 மற்றும் 75 சதவீதம்) கொடுக்கும் ஸ்டெப் கேம்களுடன் மாற்றப்பட்டது. 1939ஆம் ஆண்டிற்குள் எண். 2001 ஆம் ஆண்டில் அதன் ரோட்டரி-கேம் பாப்பெட்-வால்வு வால்வு கியர் வால்ஷார்ட் கியர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ஈ. எச். லிவ்ஸே அடிச்சுவட்டிலிருந்து நம்பர் ஒன்னின் செயல்திறன் குறித்து அறிக்கை அளித்தார். 2004 மோன்ஸ் மெக் அதிகாலையில் 'அபெர்டோனியன்' எடின்பர்க்கில் இருந்து டண்டி வரை இடைவிடாமல்-320 டன் மொத்த எடையுடன் ஒரு ரயில். 60 மைல் வேகத்திற்கு மேல் உச்ச வேகம் குறிப்பிடப்பட்டது, 100 சாய்வுகளில் 1 இல் 55 மைல் வேகத்தில், மற்றும் சராசரி வேகம். வாகனத்தின் நீண்ட சக்கரத் தளம் () மற்றும் பாதையில் அடிக்கடி வளைவுகள் இருந்தபோதிலும், சவாரி தரத்தில் எந்தவொரு தீவிரமான சிக்கல்களையும் லிவ்ஸே தெரிவிக்கவில்லை. திரும்பும் பயணத்தில், 360 டன் மொத்த சுமையுடன், அவர் 100 கீழ் பிரிவில் 1 இல் 68 மைல் வேகத்தை பதிவு செய்தார், சராசரியாக 38 மைல் வேகத்தில் பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் உட்பட. ரயிலின் முடுக்கம் குறித்து லிவ்ஸே சாதகமாக அறிக்கை அளித்தார், மணிக்கு 50 மைல் வேகத்தில் 1.25 மைல்களுக்கு மேல் நின்ற நிலையில் இருந்து 60 மைல் வேகத்தில் 2 மைல்களுக்குள் அடைந்தார். மேலும் எடின்பர்க் முதல் டண்டி மற்றும் ரிட்டர்ன் ஓட்டங்கள் பிற்பகலில் 355 மற்றும் 450 டன் மொத்த சுமைகளுடன் செய்யப்பட்டன, சராசரியாக 40.25 மற்றும் 33 மைல் வேகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன. செசில் ஜே. ஆலன் நம்பர் ஒன்னுக்கு பின்னால் பயணம் செய்ததாக தெரிவித்தார். 2002 கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து ஸ்காட்லாந்து வரை 545 டன் டயர் மற்றும் 580 டன் நிரம்பிய பதினேழு பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலில் "ஏர்ல் மாரிஷல்". என்ஜின் ஃபின்ஸ்பரி பூங்காவை நழுவாமல் கடந்து பீட்டர்பரோ, கிராண்டம், டான்காஸ்டர், யார்க், டார்லிங்டன், நியூகேஸில், எடின்பர்க், டண்டி மற்றும் அபெர்டீன் ஆகிய இடங்களை திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே அடைந்தது. மறுசீரமைப்பு 1943/4 இன் போது வகுப்பு A2/2 4-6-2 'பசிபிக்ஸ்' ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது எண். 2005 தானே ஆஃப் ஃபைஃப். அதிக எரிபொருள் நுகர்வு முதல் கடுமையான குறுக்கு அச்சு தோல்விகள் வரை பல்வேறு பிரச்சினைகளால் இந்த வகுப்பு பாதிக்கப்பட்டது. எல்என்இஆர் ஊழியரான பெர்ட் ஸ்பென்சரின் கூற்றுப்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின் கடினமான நிலைமைகளின் போது நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் காரணமாக இந்த வகுப்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு வித்தியாசமான வால்வு கியர் ஏற்பாட்டை முயற்சிக்க வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும். வகுப்பின் சக்கரத் தளம் அது வேலை செய்த பாதைகளுக்கு மிக நீளமாக இருந்ததால் இந்த மறுசீரமைப்பு நடந்திருக்கலாம் என்றும், மேலும் இந்த வகுப்பு மிகவும் பொருத்தமான பாதைகளுக்கு மாற்றப்பட்டிருந்தால் ரயில்வேக்கு சிறந்த சேவை கிடைத்திருக்கும் என்றும் பிற ஆதாரங்கள் கருதின. கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் நியூகேஸில் இடையேயான சேவைகளில் என்ஜின்கள் வரவேற்கப்பட்டிருக்கும் என்று நம்பி செசில் ஜே. ஆலன் அத்தகைய கருத்தை ஆதரித்தார். ஆலிவர் புல்லெயிட் மேற்கோள் காட்டினார், இந்த வகுப்பு அவை குறைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட அல்லது தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட சேவைகளில் வைக்கப்பட்டது, இது மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு வழிவகுத்தது. ரயில்வே எழுத்தாளர் ஓ. எஸ். நாக், கிரெஸ்லியின் வாரிசான எட்வர்ட் தாம்சன், மறுசீரமைப்பை நியாயப்படுத்துவதற்காக வர்க்கத்தைப் பற்றி பெரும்பாலும் ஆதாரமற்ற விமர்சனங்களைச் செய்திருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். லோகோமோட்டிவ்ஸ் புதிய கட்டுமான பி 2 முன்மொழிவுகள் வகுப்பின் அசல் உறுப்பினர்கள் யாரும் பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அனைவரும் 1944 ஆம் ஆண்டில் எல். என். இ. ஆர் ஏ 2/2 பசிபிக்ஸாக மீண்டும் கட்டப்பட்டனர். இருப்பினும், இப்போது இரண்டு புதிய என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றனஃ ஒன்று பி2 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் அசல் வடிவத்தில் (எல்என்இஆர் பி2 கிளாஸ் 2007 பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ்), 2007 ஆம் ஆண்டு வகுப்பின் புதிய உறுப்பினராக எண்ணப்படும்; மற்றொன்று டான்காஸ்டர் பி2 லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்டால் எண். 2001 "காக் ஓ 'தி நார்த்" நெறிப்படுத்தப்பட்ட நிலையில். பி2 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி 2010 ஆம் ஆண்டில் 60163 டொர்னடோ கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பான ஏ1 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்ட், ஒரு புதிய பி2 வகுப்பு என்ஜினை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, இது 2007 என எண்ணப்பட்டு "வேல்ஸ் இளவரசர்" என்று பெயரிடப்பட்டது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அக்டோபர் 2011 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. முதல் கட்டம் டிராக் டைனமிக் பகுப்பாய்விற்காக இயந்திரத்தின் மின்னணு மாதிரியை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது; இந்த மாதிரியின் அடிப்படையாக டொர்னாடோ பயன்படுத்தப்பட்டது, நெட்வொர்க் ரெயில் வழங்கிய டிராக் நிலை தரவுகளுடன்-டொர்னாடோ அதன் சோதனையின் போது முடுக்கமானிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது-தரவு மாடலிங் தரவு மற்றும் அனுமானங்களை சரிபார்க்க ஒரு அடிப்படையை வழங்கியது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்கள் ஒரு பி 2 இன் கணினி மாதிரியை உருவாக்குவதும், பின்னர் கணினி மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பில் மாற்றங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதும் ஆகும். பி2 வடிவமைப்பிற்கான மாடலிங் தரவு மற்றும் எல்என்இஆர் கிளாஸ் வி2 வகை குதிரை டிரக்குடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில்-இயக்கவியல் மென்பொருள் ரெசோனேட் குழுமத்தின் 'வாம்பயர்' தயாரிப்பு ஆகும். கணினி மாடலிங் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலைக் காட்டியது மற்றும் எண். 2007 செப்டம்பர் 2013 இல் ஏ1 மாநாட்டில் ஏழு முதல் பத்து ஆண்டு கட்டுமான கால அட்டவணையுடன் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. கொதிகலன் மற்றும் டெண்டர் உள்ளிட்ட 70 சதவீத பாகங்களை இந்த என்ஜின் டொர்னடோவுடன் பகிர்ந்து கொள்வதாக கூறப்படுகிறது. அசல் வடிவமைப்பில் நவீன மாற்றங்களில் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் (டொர்னடோவிலும் இடம்பெற்றுள்ளன) மற்றும் அனைத்து வெல்டட், அனைத்து எஃகு கொதிகலன் ஆகியவை அடங்கும்; இறுதி கட்டமைப்பு லென்ட்ஸ் பாப்பெட் வால்வு கியர் பயன்படுத்தும். பெரும்பாலான பிற அம்சங்களிலும் தோற்றத்திலும், 2007 என்ற எண்ணைக் கொண்ட லோகோ, அசல் எண். 2001 காக் ஓ 'தி நார்த் நெறிப்படுத்துவதற்கு முன்பு. 14 நவம்பர் 2013 அன்று பி 2 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (பி 2 எஸ். எல். சி) அதன் புதிய பி 2 இன் பெயர் வேல்ஸ் இளவரசர் என்று அறிவித்தது, எதிர்கால கிங் சார்லஸ் III, வேல்ஸ் இளவரசர் சார்லஸின் 65 வது பிறந்தநாளை நினைவுகூரும் வகையில். டாடா ஸ்டீலின் ஸ்கந்தோர்ப் பணிகளில் லோகோமோட்டிவ் பிரேம்கள் வெட்டப்பட்டதன் மூலம் 2014 மே மாதம் கட்டுமானம் தொடங்கியது. திட்ட செலவு £ 5,000,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டான்காஸ்டர் பி2 லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்ட் டான்காஸ்டர் பி2 லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்ட் (பதிவுசெய்யப்பட்ட அறக்கட்டளை எண். 1149835) முன்மாதிரி எண் ஒரு வேலை பிரதி உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. கிரெஸ்லி இயக்கம், வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் எல். என். இ. ஆர் ஏ 4 பாணி 'புகாட்டி' நெறிப்படுத்தப்பட்ட முன்புறத்தைப் பயன்படுத்தி 1938 இல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காக் ஓ 'தி நார்த். ஏப்ரல் 2014 இல் டாடா ஸ்டீலின் வெட்னஸ்ஃபீல்ட் பணிகளில் என்ஜினின் பிரேம்கள் வெட்டப்பட்டன. மாடலிங் 1935 முதல் 1937 வரை, மார்க்லின் பி 2 எண் கட்டப்பட்டது. 2001 காக் ஓ 'தி நார்த் மற்றும் எண். 2002 ஏர்ல் மாரிஷல் ஒரு கருப்பு கற்பனை வண்ணத் திட்டத்தில். ஓ கேஜ் டின்பிளேட் மூன்று ரயில் நீராவி என்ஜினின் அட்டவணை எண் எல் 70/12920 ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி ரயில்வே ஏ 1 லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்டுடன் இணைந்து இந்த வகுப்பின் மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்தது, இது அசல் காக் ஓ 'தி நார்த்தில் தொடங்கி, 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டது. இது குறைந்த அளவிலான "ஹார்ன்பி ரயில்வே" விவரக்குறிப்பு மற்றும் ஹார்ன்பி ரயில்வேயின் புதிய இரட்டை தட ஒலி (டி. டி. எஸ்) உடன் மாதிரியின் மூன்றாவது நிலை உட்பட மேலும் விரிவான பதிப்பு ஆகிய இரண்டிலும் கிடைத்தது. UKTV இன் "ஹார்ன்பிஃ ஒரு மாடல் வேர்ல்ட்" அத்தியாயத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டபடி, அவர்கள் தற்போது வேல்ஸ் இளவரசரின் மாதிரி பதிப்பின் வளர்ச்சியில் உள்ளனர். குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் இலக்கியம் பகுதி 1, பகுதி 2 வெளிப்புற இணைப்புகளை மறுசீரமைக்கிறது, 1934 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 2-8-2 என்ஜின்கள் பி 2 ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் 1 'டி 1' எச் 3 என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்