Motorcycle trailer
மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் என்பது மோட்டார் சைக்கிள்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும் டிரெய்லர் அல்லது கூடுதல் கியர்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் இழுக்கப்படும் டிரெய்லர் ஆகும். டிரெய்லர்களை சுமந்து செல்லும் மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர்கள் திறந்த அல்லது மூடப்பட்டிருக்கலாம். அவை அகலமாக இருக்கலாம், இரண்டு இயந்திரங்களுக்கு அருகருகே அல்லது குறுகியதாக இருக்கலாம், ஒரே ஒரு இயந்திரத்திற்கு. மற்ற பிளாட்பெட் அல்லது மூடப்பட்ட டிரெய்லர்களிலிருந்து அவற்றை வேறுபடுத்தும் முக்கிய அம்சங்கள் சக்கரங்களை பக்கவாட்டில் சறுக்காமல் வைத்திருக்க டிராக் (கள்) மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் (கள்) டிப்பிங் செய்யாமல் இருக்க போதுமான டைடவுன் புள்ளிகள் ஆகும். அவை சாய்ந்து இருக்கலாம், அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வசதியாக வளைவு (களை) சேர்க்கலாம். டிரெய்லர் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரெய்லர்களை வழங்குகிறார்கள். இடதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில் காணப்படுவது போல், பொது நோக்கத்திற்காக மூடப்பட்ட டிரெய்லர்கள், அதில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களை பூட்டுவதற்கும், அவற்றை பார்வைக்கு வெளியே வைத்திருப்பதற்கும், அனைத்து வகையான வானிலைக்கும் அவற்றைப் பாதுகாப்பதற்கும் மிகவும் பாதுகாப்பான வழியை வழங்குவதன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அவை திறந்த டிரெய்லர்களை விட கனமானவை மற்றும் அதிக காற்று எதிர்ப்பை உருவாக்குவதால், ஒரு பொதுவான நோக்கத்திற்காக மூடப்பட்ட டிரெய்லரை இழுக்கும்போது இழுவை வாகனத்தின் எரிபொருள் செயல்திறனைக் குறைக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு மூடப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்-குறிப்பிட்ட டிரெய்லர் போதுமான அளவு குறைவாக கட்டப்படலாம், இதனால் காற்று எதிர்ப்பு குறைகிறது. இதன் விளைவாக, பொது நோக்கத்திற்காக மூடப்பட்ட டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்வதை விட எரிபொருள் செயல்திறன் சிறந்தது. நொறுங்கக்கூடிய அல்லது மடிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர்கள் சேமிப்பு சிக்கல்களை சமாளிக்க கிடைக்கின்றன, அவை நொறுங்காத டிரெய்லரைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கலாம், அத்தகைய சில டிரெய்லர்கள் பயனருக்கு பயன்படுத்தப்படாதபோது டிரெய்லரை ஒரு காரின் உடற்பகுதியில் எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் அளவுக்கு கச்சிதமாக உள்ளன. வகைகள் அடிப்படை மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் வடிவமைப்பு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அச்சுகளுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட ஒரு நிலையான தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு மோட்டார் சைக்கிளை உடல் ரீதியாக உயர்த்துவதன் மூலமோ அல்லது மேடையில் ஒரு வளைவை உருட்டுவதன் மூலமோ ஏற்ற வேண்டும், இது கனமான சுற்றுலா இயந்திரத்தை கையாளும் போது கடினமான சிக்கலாக இருக்கலாம் அல்லது முடக்கப்பட்ட ஒன்று. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுவதை எளிதாக்க பல்வேறு டிரெய்லர் பாணிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பரவலாக, அத்தகைய வடிவமைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ சாய்ந்த படுக்கை, இதில் மேடை அச்சில் மிதக்கிறது, டிரெய்லரின் வால் தரை மட்டத்திற்கு கொண்டு வருகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் படுக்கையில் தள்ளப்படுகிறது அல்லது சவாரி செய்யப்படுகிறது, இது சில வடிவமைப்புகளில் தானாகவே கிடைமட்டமாக சாய்ந்து, படுக்கை மையப்பகுதிக்கு முன்னால் சுமை நகரும் போது பூட்டப்படுகிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகளுக்கு இன்னும் இயந்திரத்தை ஒரு சாய்ந்த தளத்திற்கு மேலே தள்ள வேண்டும். டிராப்-பெட், இதில் பிளாட்பார்ம் கணிசமாக கிடைமட்டமாக தரையில் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் பிளாட்பார்மின் உதட்டின் மீது மட்டுமே உருட்டப்பட வேண்டும் அல்லது சவாரி செய்ய வேண்டும் மற்றும் அதற்கு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு முழு பிளாட்பார்ம் மற்றும் சுமை உயர்த்தப்பட்டு இழுக்க பாதுகாக்கப்படுகிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகளுக்கு இயந்திரத்தை மேடையின் தடிமனால் மட்டுமே உயர்த்த வேண்டும், இது பொதுவாக 10 செமீ (4 அங்குலம்) க்கும் குறைவாக இருக்கும். இந்த இலக்கை அடைய டிரெய்லர் ஃபேப்ரிகேட்டர்களால் ஏராளமான இயந்திர வடிவமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பின்னால் இழுக்கப்படும் டிரெய்லர்கள் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு, குறிப்பாக குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தால் வேறுபடுகின்றன. அவை பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிளின் தோற்றத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன, அவை பின்னால் இழுக்கப்பட வேண்டும். இந்த ஸ்டைலிங்கில் ஒட்டுமொத்த வடிவம், ஃபெண்டர் வடிவம், விளக்குகள், குரோம் போன்றவை அடங்கும். சரக்கு டிரெய்லர்கள் வகைகள் சரக்கு டிரெய்லர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களில் சேமிப்பு குறைவாக உள்ள பைக்கர்களுக்கு கூடுதல் சேமிப்பு இடத்தை வழங்குகின்றன. மிகவும் பிரபலமான மாடல்கள் ஃபைபர் கிளாஸ் அல்லது அலுமினியத்தால் ஆனவை மற்றும் இரண்டு சக்கரங்களில் சவாரி செய்கின்றன. திறந்த அல்லது பயன்பாட்டு டிரெய்லர் மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாட்டு டிரெய்லர்கள் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, ஒற்றை அச்சு, பிளாட்பெட் டிரெய்லர்கள். இந்த டிரெய்லர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை நான்கு சக்கர வாகனத்தால் இழுக்கப்பட வேண்டிய நிலையான திறந்த டிரெய்லர்களை விட மிகவும் சிறியவை. நாய் டிரெய்லர் மோட்டார் சைக்கிள் நாய் டிரெய்லர்கள் விலங்குகளை பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளன, நன்கு காற்றோட்டமாக உள்ளன மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள் கேம்பிங் டிரெய்லர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் கேம்பிங் டிரெய்லர்கள் பிரிவில் இரண்டு வகையான டிரெய்லர்கள் உள்ளனஃ கிளாம்ஷெல் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் கேம்பர் டிரெய்லர்கள். துணி பொருள் கிளாம்ஷெல் டிரெய்லரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரெய்லர் திறக்கப்படும்போது கூடாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு பிளாட்பார்ம் கேம்பிங் டிரெய்லர் திறக்கப்பட்டவுடன், அதன் மீது கூடாரம் போடப்படுகிறது. இந்த பிளாட்பார்ம் ஸ்டைல் கேம்பிங் டிரெய்லர்கள் கிளாம்ஷெல் கேம்பிங் டிரெய்லர்களை விட பெரியவை மற்றும் முழு அளவிலான ராஜா அளவிலான காற்று மெத்தைகளுக்கு பொருந்தும். பெரும்பாலும், கிளாம்ஷெல்ல்கள் ஒரு தனி குடியிருப்பாளருக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடியும். பாவ் 40/41/100 பாவ் டிரெய்லர்கள் செக் குடியரசில் தயாரிக்கப்பட்டன, முதலில் "ஏவிஐஏ என். பி". பின்னர் ஜாவா மோட்டோவால் எழுதப்பட்ட "கோவோசாவோடி செமிலி". ஆரம்பகால உதாரணங்கள் 1950 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை செய்யப்பட்டன, அவை PAV 40 க்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தவை. PAV 40 தோராயமாக 1958 அல்லது 1959 இல் அறிமுகமானது. PAV 41 இறுதியில் PAV 40 ஐ மாற்றியது மற்றும் 1970 களில் தயாரிக்கப்பட்டது. பாவ் டிரெய்லர்கள் ஒற்றை சக்கரத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அவை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அவை ஜாவா மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை வெஸ்பா, லாம்ப்ரெட்டா, செஸெட்டா, ஹெய்ன்கெல், புஜி, ஜுண்டாப், குஷ்மேன் அல்லது வேறு எந்த விண்டேஜ் மோட்டார் சைக்கிள், ஸ்கூட்டர் அல்லது மைக்ரோ காருக்கும் (ஐசெட்டா அல்லது மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் போன்றவை) சிறந்த ஆபரணங்களை உருவாக்குகின்றன. ஒரே ஒரு சக்கரத்தைக் கொண்ட இந்த டிரெய்லர்கள், பிட்ச் மற்றும் யாவ் ஆகிய இரண்டு டிகிரி சுதந்திரம் மட்டுமே கொண்ட ஒரு ஹிட்ச் மூலம் இழுவை வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒரு டிரெய்லரைத் தொடுவது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்குப் பின்னால் ஒரு டிரெய்லரை இழுக்க, பின்வரும் இணைப்பு சேர்க்கைகள் அல்லது வழிமுறைகளில் ஒன்று தேவைப்படுகிறதுஃ ஒரு பந்து மற்றும் சாக்கெட், சுழல் அடாப்டர் அல்லது பிவோட் பந்து ஹிட்ச் மற்றும் கப்லர். பந்து மற்றும் சாக்கெட் பெரும்பாலான டிரெய்லர்கள் ஒரு பந்து மற்றும் ஒரு கப்லர் (சாக்கெட்) இணைப்பதன் மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன. கப்லர் டிரெய்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பந்து ஹிட்ச் டவ் வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்லர் பந்து ஹிட்ச் மீது சறுக்குகிறார். பின்னர், ஒரு கிளாம்பில் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, வழக்கமாக ஒரு டாக்கில் அல்லது நெம்புகோல் மூலம், இது பந்தை கப்லரில் பாதுகாக்கிறது. சரியாக இணைக்கப்படும்போது, கப்லர் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும், முக்கியமாக வலது மற்றும் இடதுபுறமாக சுழலும் அதே போல் சற்று சாய்ந்திருக்கும். சுழல் அடாப்டர் (சுழல் கப்லர்-சுழல் ஹிட்ச்) சுழல் அடாப்டர், பொதுவாக சுழல் கப்லர் அல்லது சுழல் ஹிட்ச் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஒரு முனையை டிரெய்லர் நாக்குடன் இணைப்பதன் மூலமும், மறுமுனையை நேரடியாக இழுவை வாகனத்தில் அல்லது ஒரு கப்லருடன் இணைப்பதன் மூலமும் செயல்படுகிறது. இந்த பொறிமுறை செங்குத்து அச்சில் சுழற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கப்லர் பிணைப்பின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் டிரெய்லரை நேராக வைத்திருக்கும்போது அதிக வேகத்தில் தேவைக்கேற்ப ஒரு திருப்பத்திற்கு சாய்க்க முடியும். ஆன்டி-பைண்டிங் மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் ஹிட்ச் அசெம்பிளி (பிவோட் பந்து ஹிட்ச்) பிவோட் பந்து ஹிட்ச் என்பது ஒரு அடிப்படை மற்றும் டிரெய்லர் பந்தைக் கொண்ட ஒரு ஆன்டி-பைண்டிங் மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் ஹிட்ச் அசெம்பிளி ஆகும். மோட்டார் சைக்கிளில் ஒரு நிலையான பந்து ஏற்றத்திற்கு அடிப்பகுதி பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. டிரெய்லர் ஒரு சாக்கெட் கப்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பந்து ஷாங்கிற்கும் அசெம்பிளி மவுண்டிற்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு செங்குத்து தளத்தில் பந்தை இடது மற்றும் வலதுபுறம் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. எனவே, மோட்டார் சைக்கிள் இடது அல்லது வலதுபுறம் ஒரு திருப்பத்தில் சாய்க்கும்போது பந்து பொதுவாக செங்குத்தான நிலையில் இருக்கும், ஏனெனில் பிவோட் பந்து ஹிச்சின் அடிப்பகுதி மோட்டார் சைக்கிளின் எதிர் திசையில் செல்ல முடியும், இதனால் கப்லர் பிணைக்கப்படாது. இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் போன்ற ஒற்றைப் பாதை வாகனத்தை இயக்குவதற்கு ஓட்டுநர் பைக்கை சாய்க்க வேண்டும். லீனின் அளவு வேகத்தைப் பொறுத்தது. வேகமான வேகத்திற்கு மெதுவான வேகத்தை விட அதிக சாய்வு தேவைப்படுகிறது. இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லருடன் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கும் போது, டிரெய்லரை மோட்டார் சைக்கிளுடன் இணைக்கும் பொறிமுறை ஒரு டிரெய்லர் நிமிர்ந்து நிற்க ஒரு பாராட்டத்தக்க மெலிதானதை அனுமதிக்க வேண்டும். செங்குத்து அச்சில் சுதந்திரமாக சுழலும் திறன் இல்லாமல், கப்லர் பிணைக்கப்படும் மற்றும் டிரெய்லர் ஜாக்-நைஃப் அல்லது ஃபிளிப் செய்யும். "பந்து மற்றும் சாக்கெட்டில்" மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, கப்லர் மற்றும் பந்து கலவையில் உள்ள இயக்கம் பெரும்பாலும் கிடைமட்ட இயக்கம் மற்றும் சற்று சாய்ந்து மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த வகை இணைப்பு மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இதற்கு மாறாக, பிவோட் பந்து ஹிட்ச்கள் மற்றும் சுழல் அடாப்டர்கள் திரும்பும் போது அனைத்து டிரெய்லர் சக்கரங்களையும் தரையில் வைத்திருக்க தேவையான மெலிதான தேவையை அனுமதிப்பதால், இந்த சாதனங்கள் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளுக்குப் பின்னால் டிரெய்லர்களை இழுக்க சிறந்த விருப்பமாகும். இருப்பினும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான கார் வகை "பந்து மற்றும் சாக்கெட்" இணைப்புகள் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு போதுமான அளவில் உள்ளன, அவை ஏராளமான மெலிந்த கோணத்தை வழங்குகின்றன. யுனைடெட் கிங்டமில் டோவிங் கட்டுப்பாடுகள் யுனைடெட் கிங்டமில், டிரெய்லர்களை இழுக்க சில சட்ட கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மட்டுமே இழுக்க முடியும். மோட்டார் சைக்கிள் அதன் கெர்ப்சைட் எடையுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும். டிரெய்லர் அதை விட அகலமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற அச்சுக்கும் டிரெய்லரின் பின்புற பகுதிக்கும் இடையிலான தூரம் தாண்டக்கூடாது. டிரெய்லரின் ஏற்றப்பட்ட எடை மோட்டார் சைக்கிளின் கெர்ப்சைட் எடையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், இது இலகுவானது. டிரெய்லர் அதன் சுமையற்ற எடையுடன் தெளிவாகவும் அழியாததாகவும் குறிக்கப்பட வேண்டும். இங்கிலாந்தின் வேக வரம்பு மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் இரட்டை பாதைகளில் மணிக்கு 60 மைல் வேகத்திலும், குறைந்த வரம்பு நடைமுறையில் இல்லாவிட்டால் மற்ற அனைத்து சாலைகளிலும் 50 மைல் வேகத்திலும் உள்ளது. டிரெய்லர் இழுவை வாகனத்தின் அதே பதிவுத் தகட்டைக் காட்ட வேண்டும். டிரெய்லர்கள் பின்புறத்தில் இரண்டு சிவப்பு பக்கவாட்டு விளக்குகள், இரண்டு சிவப்பு நிறுத்த விளக்குகள், ஒரு எண் தட்டு ஒளி, இரண்டு முக்கோண சிவப்பு பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் அம்பர் இண்டிகேட்டர்கள் (நிமிடத்திற்கு 60 முதல் 120 முறை ஒளிரும்) இருக்க வேண்டும். செப்டம்பர் 30,1990 க்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட அனைத்து டிரெய்லர்களுக்கும் வெள்ளை முன் பிரதிபலிப்பான்கள் தேவைப்படுகின்றன. இழுத்துச் செல்வதற்கான பாதுகாப்பு குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் அதிகரித்த பாதுகாப்பு அபாயங்கள் காரணமாக டிரெய்லர்களை தங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களால் இழுக்க பரிந்துரைக்கவில்லை. அனைத்து இழுத்தலும் ஆபரேட்டரின் சொந்த ஆபத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு பந்து ஹிட்ச், பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், மென்மையான மூலை முடுக்கை எளிதாக்குவதற்கு எல்லா நேரங்களிலும் நன்கு மெருகூட்டப்பட வேண்டும். டிரெய்லரை இழுக்கும் போது, டிரெய்லரின் அகலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பாதையின் மையத்திற்கு அருகில் சவாரி செய்ய நினைவில் கொள்ள வேண்டும். குறுக்குவெட்டுகளில் பாதையின் மையத்தில் உள்ள "எண்ணெய் துண்டு" குறித்து கவனமாக இருங்கள், குறிப்பாக நீண்ட வறண்ட காலத்திற்குப் பிறகு மழை பெய்யத் தொடங்கும் போது. மேலும், டிரெய்லரை சமநிலையற்றதாக மாற்றக்கூடிய சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் சாலை விளிம்புகளை கவனியுங்கள். டிரெய்லரை ஏற்றும்போது நேர்மறையான ஹிட்ச் சுமையை பராமரிக்க அச்சுக்கு முன்னால் போதுமான எடையை வைத்திருங்கள். மோட்டார் சைக்கிள் நியூஸ் (யு. கே.) 2002 ஆம் ஆண்டில் கவாசாகி ZZ-R1100 இன் பின்னால் ஸ்கொயர் D21 டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டிரெய்லருக்கான கின்னஸ் உலக சாதனை மணிக்கு 139.5 மைல் ஆகும். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் (இங்கிலாந்து) வாகன பாதுகாப்பு மற்றும் தரநிலைகள் தகவல் (ஏயூ) அன்ஹேஞ்சர்வெர்லீ (டிஇ) மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஏடிவி டோவிங் ஒழுங்குமுறைகள் (யு. எஸ்.) டிரெய்லர்