SS Mongolia (1922)
எஸ்எஸ் மங்கோலியா என்பது நீராவி விசையாழியால் இயக்கப்படும் இரட்டை திருகு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கடல் லைனர் ஆகும், இது 1922 ஆம் ஆண்டில் தீபகற்பம் மற்றும் ஓரியண்டல் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்காக (பி & ஓ) ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு சேவைக்காக தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் பி & ஓ சேவையில் அவர் நியூசிலாந்திற்கு கப்பலில் சென்றார், 1938 ஆம் ஆண்டில் அவர் பி & ஓ துணை நிறுவனமான நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு எஸ். எஸ். ரிமுடாகா என்ற பெயரில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் எஸ். எஸ். யூரோபா ஆக விற்கப்பட்டார், ஐரோப்பாவிலிருந்து குடியேறியவர்களை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் சென்றார்; பின்னர், அவர் பஹாமாஸ் பயணக் கப்பலான எஸ். எஸ். நாசாவ் ஆனார். அதன் இறுதி அவதாரம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் முதல் அகாபுல்கோ கப்பல் எஸ். எஸ். அகாபுல்கோ வரை மெக்சிகன் கொடியின் கீழ் இருந்தது, இதனால் மெக்சிகன் கொடியை பறக்கவிட்ட ஒரே கடல் கப்பல் அவள்தான். இந்த கப்பல் 1964 இல் அகற்றப்பட்டது. மங்கோலியா, பி & ஓ 22 நவம்பர் 1918 அன்று நியூகேஸில் அபான் டைனின் சர் டபிள்யூ ஜி ஆம்ஸ்ட்ராங், விட்வொர்த் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து மங்கோலியாவுக்கு உத்தரவிட்டது, ஆனால் போருக்குப் பிந்தைய தற்போதைய கப்பல்களின் மறுசீரமைப்புகளால் கட்டுமானம் தாமதமானது, மேலும் அது 24 ஆகஸ்ட் 1922 வரை தொடங்கப்படவில்லை. பொருத்துதல் மற்றும் கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு மங்கோலியா 26 ஏப்ரல் 1923 அன்று P & O க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பலின் விலை 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவர் 11 மே 1923 அன்று சிட்னிக்கு தனது முதல் பயணத்தில் லண்டனை விட்டு வெளியேறினார், இது முதலில் 4 வாராந்திர அஞ்சல் சேவையாக இருந்தது, அந்த சேவை 1925 முதல் பதினைந்து நாட்களுக்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. இது 1928 இல் எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்களில் 1933 ஜூலை 16 அன்று கோபன்ஹேகனில் டேங்கர் மற்றும் பிரேக்வாட்டருடன் மோதியது, அதைத் தொடர்ந்து தரையில் ஓடியது மற்றும் 1936 டிசம்பர் 3 அன்று மார்சேயில் மோதியது ஆகியவை அடங்கும். இது 1937 இல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. அவர் ஹாரி ராம்சே ரோட்ஸ் என்பவரால் 9 ஆண்டுகள் கேப்டனாக இருந்தார். ரிமுடாகா, 1938-50 எஸ்எஸ் மங்கோலியா குறைந்தபட்சம் 15/10/1922 மூலம் ரிமுடாகா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது கப்பலின் சமையல் ஐடி. 1938 ஆம் ஆண்டில், பி & ஓ நீண்ட கால சாசனத்தின் கீழ் கப்பலை தங்கள் துணை நிறுவனமான நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது, அவர் தனது எஸ். எஸ். ரிமுடாகா என்று மறுபெயரிட்டார், அந்த பெயரின் மூன்றாவது கப்பல், பிளைமவுத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் 840 சுற்றுலா வகுப்பு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக அவர் மறுசீரமைக்கப்பட்டார்; சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, அவர் நோர் நதியுடன் மோதியிருந்தார். பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர் முதல் முறையாக நியூசிலாந்திற்கு டிசம்பர் 12,1938 அன்று புறப்பட்டார். ரிமுடாகா லண்டனில் இருந்து பனாமா வழியாக நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்திற்குச் சென்று நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனில் முடிவடைந்தது. அவள் நம்பர் ஒன்னில் தீப்பிடித்தது. 3 மார்ச் 9,1939 அன்று நடைபெற்றது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலாக மாற்றுவதற்காக அவர் கோரப்பட்டார், ஆனால் எந்தவொரு மதமாற்றமும் ஏற்படுவதற்கு முன்பு அந்த சேவையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக, ரிமுடாகா 12 மே 1940 முதல் 14 ஜூன் 1946 வரை லைனர் பிரிவுக்கு கோரப்பட்டது, ஆனால் போரின் பெரும்பகுதிக்கு இங்கிலாந்து-நியூசிலாந்து சேவையில் இருந்தது. போர் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர் அதே பாதையில் NZSC சேவையில் தொடர்ந்தார்; நிறுவனத்துடனான அவரது கடைசி பயணம் 1950 இல் இருந்தது, 1950 ஜனவரியில் வெலிங்டனில் இருந்து லண்டனுக்கு புறப்பட்டது. அவர் விற்பனைக்காக பெற்றோர் பி & ஓவிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். மார்ச் 3,1950 அன்று கப்பல் P & O இலிருந்து பனாமாவின் ஹோம் லைன்ஸ்-இணைக்கப்பட்ட கம்பானியா டி நேவ்கேசியன் இன்க்ரெஸ் SA (இன்க்ரெஸ் ஷிப்பிங் கம்பெனி) க்கு £95,000 க்கு மாற்றப்பட்டது. அவர் எஸ்எஸ் யூரோபா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், 614 சுற்றுலா வகுப்பு பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல மாற்றப்பட்டார், அவரது குளிர்பதன சரக்கு இடம் அகற்றப்பட்டது, மேலும் ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கு நாடற்ற புலம்பெயர்ந்தோரை கொண்டு செல்லும் சேவையில் வைக்கப்பட்டார். அவர் இத்தாலிய-பணியாளராக இருந்தார், முதலில் ஜெனோவாவிலிருந்து கப்பலில் சென்றார்; பின்னர் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் பின்னர் லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து குறுக்குவெட்டுகள் தொடங்கின. பிரிட்டிஷ் குடியேறியவர்களை சேகரிப்பதற்காக பிளைமவுத் செல்லும் வழியில் ஒரு நிறுத்தம் செய்யப்பட்டது. ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியா மற்றும் நியூயார்க் நகரம் ஆகியவை இடங்களாக இருந்தன. ஐரோப்பா இந்த சேவையில் செப்டம்பர் 1951 இறுதி வரை தொடர்ந்தது. நாசாவ், 1951-61 இதற்குப் பிறகு, இந்த கப்பல் ஜெனோவாவில் புதுப்பிக்கப்பட்டு இன்க்ரெஸ் நாசாவ் லைனின் எஸ். எஸ். நாசாவ், நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து பஹாமாஸில் உள்ள நாசாவுக்கு பயணிக்கும் ஒரு பயணக் கப்பலாக மாறியது. அவரது சரக்கு வைத்திருப்புகள் அகற்றப்பட்டு, நீச்சல் குளங்கள் மற்றும் பிற வசதிகள் பொருத்தப்பட்டன, இது அவரது புதிய பாத்திரத்திற்கு ஏற்றது. ஒரு கப்பல் ஆண்டு முழுவதும் ஒரு பயணக் கப்பலாக பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். 1954இல் அவரது பதிவேடு லைபீரியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அகாபுல்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் இடையே பதினைந்து நாட்களுக்கு ஒரு சேவையை வழங்குவதற்காக 1961 ஆம் ஆண்டில் மெக்சிகன் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமான நாட்டுமெக்ஸ் லைன் () இந்த கப்பலை வாங்கியது. ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப் பில்டிங் & இன்ஜினியரிங் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் அவர் ஒரு புதிய வில் மற்றும் புனல் பொருத்துதல் உட்பட புனரமைக்கப்பட்டார். எஸ்எஸ் அகாபுல்கோ பின்னர் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் ஆய்வுகளில் தோல்வியடைந்தார். கலிபோர்னியாவிலிருந்து தனது மூன்றாவது பயணத்தில் அவர் கடலில் இயந்திர முறிவுக்கு ஆளானார். 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ஹோட்டல் கப்பலாக பணியாற்ற 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கண்காட்சிக்குச் சென்றார். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் கொலிமாவின் மான்சானில்லோவில் வைக்கப்பட்டார், 1964 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்கிராப்பிற்காக ஜப்பானுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், 1964 டிசம்பர் 15 அன்று சாகாயில் பிரிந்ததற்காக ஒசாகாவுக்கு வந்தார். இடிப்பு 1965 ஜனவரி 6 அன்று தொடங்கியது. குறிப்புகள் கப்பல்கள் குக் ஐடி வெளிப்புற இணைப்புகள் சான் பிரான்சிஸ்கோ பொது நூலகத்தில் புகைப்படம் 1922 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல் லைனர்கள் பயணிகள் கப்பல்கள் நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்