Renault D-Type engine
"டி என்ஜின்" அல்லது "டி-டைப்" என்றும் அழைக்கப்படும் ரெனால்ட் டயட் என்ஜின் என்பது ரெனால்ட்டின் நேராக-4 வாகன பெட்ரோல் என்ஜின் ஆகும், இது ரெனால்ட் ட்விங்கோவில் தற்போதுள்ள கிளியோன்-ஃபோன்ட் என்ஜினுக்கு பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டி என்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் அரைக்கோள உருளைத் தலை மற்றும் தலைக்கு முன் வரை வெளியேற்றப்பட்ட ஆற்றல் என்ஜின் முதல் தலைமுறை ட்விங்கோவின் ஹூட்டின் கீழ் பொருந்த முடியாது. 1997 ஆம் ஆண்டில், புதிய மாசு விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன. ரெனால்ட் கிளியோன்-ஃபோன்ட் 1.2 ஐ ட்விங்கோவில் வைத்திருக்கலாம் மற்றும் அதன் எனர்ஜி என்ஜின் 1.2 ஐ கிளியோவில் வைத்திருக்கலாம், அதன் என்ஜின்களில் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தி, பல புள்ளிகள் உட்செலுத்துதல் போன்ற உபகரணங்கள், ஆனால் இரண்டு வெவ்வேறு என்ஜின்களில் முதலீடு செய்வதை விட, ட்விங்கோவின் எதிர்பாராத வெற்றியின் காரணமாக, அவர்கள் ஒரு புதிய என்ஜினைத் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தனர், இவை இரண்டும் ட்விங்கோவில் கிளியோவாக பொருத்தப்படலாம், எனவே டி-டைப் என்ஜின் உருவாக்கப்பட்டது. டி-வகை இயந்திரம் கேம்ஷாஃப்ட்டை உள்ளடக்கிய அரைக்கோள சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டுள்ளது, முதல் தலைமுறை ட்விங்கோவின் ஹூட்டின் கீழ் வருவதற்காக தலைக்கு பின்புறத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது. D7F முதன்முதலில் ஜூலை 1996 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, D7F பெயரளவில் இடம்பெயர்ந்து 5250 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2500 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இது தொடர்ச்சியான பல துறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்துதலைக் கொண்டிருந்தது. பயன்பாடுகள்ஃ 1996-2000 ரெனால்ட் ட்விங்கோ 1996-1998 ரெனால்ட் கிளியோ I 1998-2005 ரெனால்ட் கிளியோ II (கிளியோ கேம்பஸ் முதல் 2008 வரை) 1998 ரெனால்ட் காங்கூ டி7டி டி7டி ஒரு 8வி பதிப்பாகும். பயன்பாடுகள்ஃ 1997-2007 ரெனால்ட் கிளியோ 1998 ரெனால்ட் காங்கூ 2000 முதல் 2001 ரெனால்ட் ட்விங்கோ டி4எஃப் டி7எஃப் டிசம்பர் 2000 இல் டி4எஃப் ஆல் வெற்றி பெற்றது. இது அதே இடப்பெயர்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் 5500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3500 ஆர். பி. எம் (டி 4 எஃப்-702, டி 4 எஃப்-712) க்கு 16-வால்வு எஸ். ஓ. எச். சி தலைகளைச் சேர்த்தது. 3500 ஆர். பி. எம் முதல் 4250 ஆர். பி. எம் வரை முறுக்குவிசை வரம்பை விரிவுபடுத்தும் மிகப் பெரிய காற்று வடிகட்டியுடன் சிறந்த உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பைப் பெற இது 2004 இல் (டி 4 எஃப்-722) திருத்தப்பட்டது. டி 4 எஃப்-740 மாறுபாடு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு லிஃப்டர்களில் மாற்றங்களைப் பெற்றது, இது 650 ஆர். பி. எம் இல் குறைந்த செயலற்ற தன்மையையும், 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய கிளியோ III இன் கூடுதல் எடைக்கு உதவ குறுகிய 1 மற்றும் 2 வது கியரையும் அனுமதிக்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ 2000-2014 ரெனால்ட் ட்விங்கோ 2001-2019 ரெனால்ட் கிளியோ 2006-2021 ரெனால்ட் சின்னம் 2004-2012 ரெனால்ட் மோடஸ்/கிராண்ட் மோடஸ் 2005-2011 புரோட்டான் சேவி 2009-2016 டேசியா லோகன் 2009-2016 டேசியா சாண்டேரோ D4D D4D ஒரு 16V பதிப்பாகும். பயன்பாடுகள்ஃ 1997-2001 ரெனால்ட் கிளியோ 1998 ரெனால்ட் காங்கூ 2000 முதல் 2001 வரை பிரேசிலில் ரெனால்ட் ட்விங்கோ 2001 முதல் 2005 வரை பியூஜோ 206 1 என்ஜின் 2000 முதல் 2016 வரை ரெனால்ட் கிளியோ, ரெனால்ட் சாண்டேரோ மற்றும் பிரேசிலில் ரெனால்ட் லோகன் 1 ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் என்ஜின் (அதே நேரத்தில் ஆல்கஹால் மற்றும் பெட்ரோல்) 2011 முதல் 2015 வரை பிரேசிலில் நிசான் மார்ச் (மெக்ஸிகோவில் தயாரிக்கப்பட்டது அல்லது பிரேசிலில் தயாரிக்கப்பட்டது) 1 ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் என்ஜின் (அதே நேரத்தில் ஆல்கஹால் மற்றும் எரிபொருள்) டி4எஃப்டி செலவு குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜினை உற்பத்தி செய்யும் முயற்சியில் ரெனால்ட் 2007 இல் டி4எஃப், டி4எஃப்டியின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ரெனால்ட் நிறுவனம் இதற்கு 1.2 டிசிஇ (டர்போ கன்ட்ரோல் எஃபிஷியன்சி) என்று பெயரிட்டது. இந்த இயந்திரம் டர்போசார்ஜிங்கால் ஏற்படும் அதிக அழுத்தத்தைக் கையாள திருத்தப்பட்ட 16-வால்வு தலைகள், வலுவான உட்புறங்கள் மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதம் (9.8:1 முதல் 9.4:1 வரை) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக 5500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3000 ஆர். பி. எம். டிசிஇ என்ஜின்களின் வரம்புடன் (டர்போ கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன்) பெட்ரோல் என்ஜின்களின் அளவைக் குறைக்க பரிந்துரைப்பதன் மூலம் ரெனால்ட் இந்த இடைவெளியை உருவாக்கியது. டிசிஇ இயந்திரம்-டிசிஇ 100, அதன் ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக சிறந்த பெட்ரோல் இயந்திரம், ரெட்லைனுக்கு அருகில் அதிக சக்தியைக் காட்டிலும் அதிக மற்றும் உடனடி குறைந்த/இடைப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு நன்றி. டிசிஇ பெட்ரோல் என்ஜின் (டர்போ கண்ட்ரோல் செயல்திறன்) 1.4 லிட்டர் என்ஜினின் சக்தி வெளியீட்டை வழங்குகிறது, 1.6 லிட்டர் என்ஜினின் முறுக்குவிசை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 1.2 லிட்டர் என்ஜினின் எரிபொருள் நுகர்வு. இது குறைந்த ரெவ்ஸ்களிலிருந்து பதிலளிக்கக்கூடியது, நெகிழ்வானது மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜினுக்கான மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டும் போது ரிசர்வில் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இது கிளியோ 3 இல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 137 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடையும், மோடஸ் மற்றும் ட்விங்கோ ஜி. டி. யில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 140 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடையும் மட்டுமே வெளியிடுகிறது. இந்த தனித்துவமான குணங்கள், ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு சிறிய விட்டம் அமுக்கியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், குறைந்த மந்தநிலை குறைந்த பூஸ்ட் பிரஷர் டர்போசார்ஜருடன் 1.2 எல் திறன் கொண்ட இயந்திரத்தின் கலவையால் பெறப்படுகின்றன, அதன் மறுமொழி நேரம் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது. இது உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும். டர்போசார்ஜர் ஒரு "ஓவர் பவர்" அம்சத்தை உள்ளடக்கியது, இது 4,500 ஆர். பி. எம் (கூடுதல் சக்தி மற்றும் கூடுதல் முறுக்கு) க்கும் அதிகமான என்ஜின் வேகத்தில் 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது கியர்களில் தற்காலிகமாக மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது. இது பின்வரும் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளதுஃ 2007-2014 ரெனால்ட் ட்விங்கோ 2007-தற்போது வரை ரெனால்ட் கிளியோ 2007-2012 ரெனால்ட் மோடஸ் 2010-2013 ரெனால்ட் விண்ட் டிடி கேசோலின் என்ஜின்கள் நேராக நான்கு என்ஜின்கள் கொண்ட மாடலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.