AMC Rambler Tarpon
ரேம்ப்ளர் டார்பன் என்பது ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும், இது 1963 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) உருவாக்கிய சிறிய அளவிலான ஸ்போர்ட்டி இளைஞர் சார்ந்த 2 + 2 ஹார்ட்டாப் கூப்பே ஆகும். கருப்பு கூரை வடிவமைப்பு ஆய்வுடன் பிரகாசமான சிவப்பு அதன் பொது அறிமுகமான 1964 சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவை உருவாக்கியது மற்றும் 1965 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பெரிய ராம்ப்ளர் மார்லினின் ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவமைப்பு கூறுகளை முன்னறிவிக்க உதவியது. வடிவமைப்பு டார்பன் ஒரு சிறிய பின்புற சக்கர இயக்கி இரண்டு-கதவு மோனோகோக் தூண் இல்லாத ஹார்ட்டாபுக்கான "நீர் பெயரிடப்பட்ட" வடிவமைப்பு ஆய்வு ஆகும். அதன் நேர்த்தியான, சாய்வான ஃபாஸ்ட் பேக் கூரை அதன் சிறப்பியல்பாகும், இது பின்புற பம்பரை சந்திக்கும் போது குறுகியது. டார்பன் பின்புற ஃபெண்டரின் தோள்களில் இருந்து கீழே பாயும் இரண்டு பெரிய மற்றும் ஆழமான டெயில் லைட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது. காட்சி கார் சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு கருப்பு வினைல் கூரையுடன் முடிக்கப்பட்டது, அதன் சுத்தமான வடிவத்தை விண்ட்ஷீல்டில் இருந்து கிட்டத்தட்ட பின்புற பம்பர் வரை உச்சரிக்கிறது. மென்மையான கூரை கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட பின்புற ஜன்னலால் உடைக்கப்படாமல் இருந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டு சேகரிக்கக்கூடிய கார்களைப் பற்றிய புத்தகத்தில், வாகன வரலாற்றாசிரியர் ரிச்சர்ட் எம். லாங்வொர்த், டார்போனின் பரந்த கூரை மற்றும் "தோராயமாக நீள்வட்ட பக்க ஜன்னல் திறப்புகள் அமெரிக்கரின் அழகான கோடுகளுக்கு டி உடன் பொருந்துகின்றன, மேலும் நல்ல விகிதத்தில் உள்ள ஃபாஸ்ட்பேக் ஷோரூம் விற்பனைக்கு இயற்கையாகவே இருந்தது" என்று விவரித்தார். இருப்பினும், சரக்கு பகுதியை அணுகுவதற்கு டிரங்க் மூடி அல்லது வெளிப்புற ஹேட்ச் எதுவும் இல்லை. டார்பன் கருத்து "ஜனவரி 1964 இல் நடந்த சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் (எஸ். ஏ. இ இன்டர்நேஷனல்) மாநாட்டில் மிகுந்த உற்சாகத்தை உருவாக்கியது". வடிவமைப்பாளர்கள் மேடையில் காரின் வெட்டப்பட்ட சுயவிவரத்தில் வேலை செய்ததன் மூலம் கருத்து காட்டப்பட்டது. 1964 ஜனவரியில் தொடங்கி ஆட்டோமொபைல் ஷோ சுற்றுவட்டாரத்தில் சுற்றுப்பயணம் செய்தபோது டார்பன் பரந்த பொது ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. அதன் அரை-படகு வால் கூரை வடிவமைப்பு கருப்பு வினைல் உச்சரிப்புடன் முதன்முதலில் சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் தோன்றியது. "குதிரை கார்" என்று அழைக்கப்படும் சந்தை பிரிவு நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு இது ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சிகளில் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. 1964 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் டார்பன் மஸ்டாங் II உடன் (தயாரிப்பு பதிப்பு வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு காட்டப்பட்ட ஒரு கருத்து வடிவமைப்பு) ஒன்றாக தோன்றியது. வளர்ச்சி 1960 களின் முற்பகுதியில் ஆட்டோமொபைல் சந்தை மாறிக் கொண்டிருந்தது "பல இளம், முதல் முறையாக ஓட்டுநர்கள் சந்தையில் நுழைந்து திறமையுடன் கார்களை வாங்கினர்". 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் நிர்வாகம் அதன் உருவத்தை மாற்றுவதற்காக "விளையாட்டுத் திறனுடன் ஒரு புதிய காரை" உருவாக்கத் தொடங்கியது. டிக் டீக்கின் ஸ்டைலிங் குழு AMC க்கு முற்றிலும் புதிய கருத்தை உருவாக்கியது-ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவமைப்பு. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆட்டோமொபைல்கள் மீது அவருக்கு ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் "பழைய ஸ்டைலிங் எடுத்து அதை மீண்டும் புதியதாக மாற்றுவதில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார்". 1963 செவர்லே கொர்வெட் ஸ்பிட்-விண்டோ கூப் வடிவமைப்பு மற்றும் 1963 ஃபோர்டு கேலக்ஸி ஸ்போர்ட்ஸ் ஹார்ட்டாப் ஆகியவற்றை அவர் கவனித்தார், இது நாட்ச்பேக் மாடல்களை விற்றுத் தள்ளியது, செவர்லேயின் தனித்துவமான 1942 ஃப்ளீட்லைன் இரண்டு-கதவு ஃபாஸ்ட்பேக் உடல் பாணியான ஏரோசெடன் மற்றும் நாஷின் சொந்த ஏர்ஃபிளைட் ஆகியவற்றால் அமைக்கப்பட்ட வடிவத்தைப் பின்பற்றியது. டெட்ராய்டின் பிக் த்ரீ (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர்) இல் உள்ள சகாக்களை விட அவரது வடிவமைப்பு குழு கணிசமாக சிறிய பட்ஜெட்டில் வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதை டீக் அறிந்திருந்தார். சிறிய வாகன உற்பத்தியாளர் அனைத்து புதிய கருவிகளும் தேவைப்படும் பெரிய முதலீட்டை மேற்கொள்ள தயாராக இல்லை, எனவே அவரது வடிவமைப்பு குழு ஏற்கனவே உள்ள கருவிகளை கற்பனை ரீதியாகப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள தயாரிப்புகளிலிருந்து ஸ்பின்-ஆஃப்களை உருவாக்கியது. 1964 மாடல் ஆண்டிற்காக ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்ட சிறிய அளவிலான ரேம்ப்ளர் அமெரிக்கனின் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் மேடையில் டார்பன் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு மாற்றக்கூடிய சேஸ் வீல்பேஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது), ஆனால் ரேம்ப்ளர் அமெரிக்கன் தயாரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது டார்பன் சற்று நீளமாக இருந்தது. டார்போனின் கூரை இரண்டு அங்குலம் குறைக்கப்பட்டது, இது இன்னும் மாறும் தோற்றத்திற்கு மட்டுமே உயரமாக இருந்தது. புதிய ரேம்ப்ளர் டார்போனின் மேல் பகுதி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டது. விண்ட்ஷீல்ட் "பல்பஸ்" என்றும், ஃபாஸ்ட் பேக் ரூஃப் லைன் ஒரு "ஸ்கைலைட்" பின்புற ஜன்னலைக் கொண்டதாகவும் விவரிக்கப்பட்டது. ஸ்விப்ட் பேக், இரட்டை கலவை வளைந்த விண்ட்ஷீல்ட் டார்போனின் குறைந்த தோற்றத்தை மேலும் மேம்படுத்தியது. டார்பனில் 13 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்கள் மெருகூட்டப்பட்டிருந்தன. உற்பத்தி ரேம்ப்லர்கள் சாதாரண எஃகு 14 அங்குல பதிப்புகளில் சவாரி செய்தன, எனவே சிறிய சக்கரங்கள் காரை தாழ்ந்தன. உட்புறத்தில் ஒரு திணிக்கப்பட்ட கோட்டின் கீழ் டயல்-வகை அளவீடுகளின் முழுமையான தொகுப்பு, அக்ரூட் பருப்புகளில் ஆழமான டிஷ் அலுமினிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் தனிப்பயன் வாளி இருக்கைகள் இருந்தன. டார்பன் பிளைமவுத்தின் புதிய வேலியன்ட் அடிப்படையிலான பார்ராகுடா மற்றும் விரைவில் அறிவிக்கப்படவுள்ள ஃபோர்டு முஸ்டாங்கை இலக்காகக் கொண்டதாகத் தோன்றியது. ஃபோர்டின் கச்சிதமான பால்கன் அடிப்படையிலான முஸ்டாங் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு காட்டப்பட்ட ஏஎம்சி-யின் டார்பன் "ஒரு உடனடி வெற்றியாக" இருந்தது, கணக்கெடுக்கப்பட்ட சாத்தியமான வாங்குபவர்களில் 60 சதவீதம் பேர் ஒன்றை வாங்குவதாகக் கூறினர். டார்பன் தயாரிப்புக்கு செல்லவில்லை. அந்த நேரத்தில், AMC அதன் "GEN-2" இலகுரக V8 இயந்திரத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, இது சிறிய ரேம்ப்ளர் அமெரிக்க சேசிஸுக்கு பொருந்தும். தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், டார்பன் பிளைமவுத் பார்ரகுடாவுக்கு போட்டியாளராக இருந்திருக்கும், இது இரண்டாவது தலைமுறை காம்பாக்ட் வேலியண்டின் ஃபாஸ்ட் பேக் வழித்தோன்றலாகும். தற்போதுள்ள சிறிய தளத்தைப் பயன்படுத்துவது முஸ்டாங்கின் வடிவமைப்பு அணுகுமுறைக்கு இணையாக இருந்திருக்கும், அதன் சேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரைவ் ரயில் ஆகியவை ஃபோர்டு பால்கனில் இருந்து பெறப்பட்டன. இருப்பினும், ஏஎம்சி-யின் சந்தை ஆராய்ச்சி ஆறு சிலிண்டர் மின் நிலையத்தை மட்டுமே வழங்குவது இலக்கு சந்தை பிரிவை திருப்திப்படுத்தாது என்று சுட்டிக்காட்டியது. புதிய வி8 இயந்திரம் 1966 ஆம் ஆண்டில் ரோக் என்று அழைக்கப்படும் ராம்ப்ளர் அமெரிக்கனின் ஸ்போர்ட்டி ஹார்ட்டாப் மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேலும், AMC இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராய் அபெர்னெட்டி, நிறுவனம் சிறிய, சிக்கனமான மற்றும் பழமைவாத வாகனங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகள் மட்டுமே என்று ராம்ப்ளர்களின் சந்தைப்படுத்தல் உருவத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல விரும்பினார். அபெர்னெட்டி ஏஎம்சி-யின் கூற்றுப்படி, "அதன் முக்கிய சிக்கல் அதன் இமேஜ் லேக் ஆகும்-அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸை வெற்று ஜேன் காம்பாக்ட்களை உருவாக்கியவர் என்று பலர் இன்னும் நினைத்தனர்". அபெர்னேதியின் தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் அதிக விருப்பங்கள், கௌரவம் மற்றும் ஆடம்பரங்களைக் கொண்ட பெரிய கார்களை அறிமுகப்படுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, புதிய மாற்றத்தக்க மற்றும் அதிக உயர்தர தூதுவர் அதிக இலாபங்களை வழங்கக்கூடும். சிறிய நான்கு பயணிகள் கொண்ட டார்பன் ஒரு புதிய சந்தைப் பிரிவை எதிர்பார்த்திருந்தாலும், அது பின்னர் குதிரை கார்கள் என்று அறியப்பட்டது, ஏஎம்சி-யில் அதன் ஸ்போர்ட்டி ஃபாஸ்ட்பேக் "இமேஜ்" மாடலை நிறுவனத்தின் நடுத்தர அல்லது இடைநிலை கிளாசிக் இயங்குதளத்தில் உருவாக்குவதே முடிவு. "2 + 2க்கு பதிலாக 3 + 3 விளையாட்டு வகை காரை உருவாக்குவோம் என்று அபெர்னெட்டி முடிவு செய்திருந்தார்" என்று டீக் நினைவு கூர்ந்தார். மார்லின் என்று அழைக்கப்படும் புதிய உற்பத்தி மாடல், 1965 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது AMC இன் கார் வரிசையில் மேலும் "விளையாட்டை" சேர்த்தது. இருப்பினும், மார்லின் ஆறு பயணிகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குதிரை-கார் பிரிவில் ஒரு போட்டியாளரைக் காட்டிலும் ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் அல்லது பியூக் ரிவியரா போன்ற தனிப்பட்ட சொகுசு காராக அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆயினும்கூட, உற்பத்தி மார்லின் டார்பன் ஷோ காரின் வர்த்தக முத்திரைகளாக இருந்த பல வடிவமைப்பு அம்சங்களை இணைத்தது. இது மிகப் பெரிய காராக இருந்ததால், டார்பனில் இருந்ததை விட மார்லின் பின்புற சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் பக்கவாட்டாக நீட்டப்பட்ட தோள்களைக் கொண்டிருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எம். சி. யின் உற்பத்தி குதிரை கார் வெளியிடப்படுவதற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செய்தி ஊடக அறிக்கைகள் ரேம்ப்ளர் அமெரிக்கனின் மேடையில் கட்டப்பட்ட சிறிய அளவிலான வடிவமைப்பை "டார்பன் போன்ற ஃபாஸ்ட்பேக்" என்று விவரித்தன. டார்பன் "என்பது ஏஎம்சி வைத்திருக்கக்கூடிய, இருக்க வேண்டிய கார், ஆனால் முஸ்டாங்கிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அதை உருவாக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக ஏஎம்சி மார்லினை உருவாக்கியது, இது பெரிய கிளாசிக் சேஸ்ஸில், ஒரு குதிரை காராக இருக்க மிகவும் பெரியது, ஒரு தசை காராக இருக்க மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் கிளாசிக்கின் பிடிவாதமான ஹூட் காரணமாக தவறான விகிதாச்சாரங்களுடன் சபிக்கப்பட்டது ". வாகன உற்பத்தியாளர் முக்கிய சந்தைப்படுத்தல், அதன் மிகப் பெரிய போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படாத ஒரு பெரிய அளவிலான தயாரிப்பை வழங்கினார். டார்பன் ஷோ கார் வழியை சுட்டிக்காட்டிய போதிலும், ஏஎம்சி 1968 மாடல் ஆண்டு வரை ஒரு சிறிய ஃபாஸ்ட் பேக், ஈட்டி எறிதல் அறிமுகப்படுத்த காத்திருந்தது, இது ஃபோர்டின் முஸ்டாங் உருவாக்கிய சந்தை பிரிவை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்டது. டிசைனர்கள் ஏஎம்சி-யில் உள்ள டிசைன் குழுவிற்கு டிக் டீக் தலைமை தாங்கினார். ஸ்டூவர்ட் வான்ஸ் பொறியியல் மேலாளராக இருந்தார், இதில் உடல் மேம்பாடு மற்றும் முன்மாதிரி கடை ஆகியவை அடங்கும். டார்பனுடன் தொடர்புடைய மற்றவர்கள் டீக்கின் வலது கை மனிதர் ஃப்ரெட் ஹட்சன் (பின்னர் ஈட்டி எறிதலுக்கு பங்களித்தார்), வின்ஸ் ஜெராசி (மார்லினின் இறுதி தோற்றத்திற்கு பங்களித்தவர்), சக் மாஷிகன் (மேம்பட்ட ஸ்டுடியோ மேலாளர்), ராபர்ட் நிக்சன், ஜாக் கெனிட்ஸ், டொனால்ட் ஸ்டம்ப், நீல் பிரவுன் ஜூனியர், பில் செயின்ட் கிளேர், ஜிம் பாப்பாஸ், அதே போல் ஜிம் அலெக்சாண்டர் (உட்புறத்தை வடிவமைத்தவர்). டார்பன் ஷோ கார் மற்றும் தயாரிப்பு மார்லின் ஆகிய இரண்டிற்கும் டீக் பெயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். டீக் ஏஎம்சி நிறுவனத்தில் 26 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். ஏஎம்சி-யின் காலமற்ற அழகான மற்றும் மேம்பட்ட வாகனங்கள் சிலவற்றிற்கும், நிறுவனத்தின் சில ஏமாற்றங்களுக்கும் அவர் பொறுப்பாக இருந்தார். ஏஎம்சி-யில் துணைத் தலைவராக இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, டீக் ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியை விவரித்தார்ஃ "எங்களிடம் முதலில் டார்பன் என்ற கார் இருந்தது, அது தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். அது உண்மையில் ஒரு நேர்த்தியான கார், இறுக்கமான சிறிய ஃபாஸ்ட்பேக். நாங்கள் அதை எஸ். ஏ. இ. க்குக் காட்டினோம். (சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ்) மாநாடு (பிப்ரவரி 1964, மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் உள்ள கோபோ ஹாலில்) மற்றும் அனைவரும் அதைப் பற்றி ஆவியில் இருந்தனர்! ஆனால் டார்பனை கொன்ற விஷயம் என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில் எங்களிடம் வி-8 இல்லை. [ஏஎம்சி தலைவர்] ராய் அபெர்னெட்டிக்கு சிறிய கார்கள் பிடிக்கவில்லை. ஒருபோதும் செய்யவில்லை. அவர் பெரிய கார்களை விரும்பினார், ஏனென்றால் அவர் ஒரு பெரிய மனிதர்-ஒரு நல்ல மனிதர். இந்த கார் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதாக அவர் உணர்ந்தார், எனவே அவர் கூறினார், "சரி, ஹெக், டீக், நீங்கள் ஏன் அதை ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் சக்கரத் தளத்தில் வைக்கக்கூடாது? அந்த வகையில் உங்களுக்கு வி-8 கிடைத்துள்ளது, அதற்குள் உங்களுக்கு அதிக இடம் கிடைத்துள்ளது ". அதன் மேல் நான் ஐரோப்பாவில் இருந்தபோது அவர் கூரையில் ஒரு அங்குலம் சேர்த்தார். நான் இன்னும் அதைக் கடக்கவில்லை. "ஏஎம்சி-யின் கச்சிதமான ஈட்டி எறிதல் மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏஎம்எக்ஸ்-இன் வடிவமைப்புக்கும் டீக் பொறுப்பாக இருந்தார். மரபு டார்பன் 1965-1967 AMC மார்லினுக்கான நேரடி ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவமைப்பு தாக்கமாக செயல்பட்டது. மேலும், அசல் டார்பன் வடிவமைப்பின் கூறுகள் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உற்பத்தி காருக்கு ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் கூப்பில் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்புடன் திரும்பின "இது பழைய ராம்ப்ளர் மார்லின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பார்வையாளர்களை நினைவூட்டுகிறது". சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கிரைஸ்லர் கிராஸ்ஃபயரின் முக்கிய தோற்ற அறிக்கைகள் அதன் ஃபாஸ்ட் பேக் மற்றும் பின்புற இறுதி வடிவமைப்பில் அதன் "ஆத்திரமூட்டும் பொடெய்ல் தீம்" அடங்கும். தானியங்கி பத்திரிகையாளர்கள் டார்போனின் பின்புறத்தை உள்ளடக்கிய ஏஎம்சி மார்லின் உடன் கிராஸ் ஃபயரின் ஒற்றுமையைக் குறிப்பிட்டனர். உதாரணமாக, ராப் ரோத்வெல் எழுதினார்ஃ "கிரைஸ்லர் கிராஸ்ஃபயரின் பின்புறக் கோடுகளைப் பற்றிய எனது முதல் பார்வை உடனடியாக எனக்கு பிடித்த கார்களில் ஒன்றான 1965 ரேம்ப்ளர் மார்லின் குறிப்புகள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் (ஏஎம்சி) மக்கள் தொடர்புத் துறை, பல்வேறு செய்தி வெளியீடுகளின் நினைவுகளை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் (ஏஎம்சி) வருடாந்த அறிக்கைகள். டார்பன் டார்பன் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் கூப்ஸ் கான்செப்ட் கார்கள் 1960 களின் கார்கள்