Manchester, South Junction and Altrincham Railway
மான்செஸ்டர் சவுத் ஜங்ஷன் மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்வே (எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர்) ஒரு புறநகர் ரயில்வே ஆகும், இது செஷையரில் உள்ள ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் மான்செஸ்டரில் உள்ள மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை ரயில் நிலையத்திற்கு (இப்போது பிக்காடில்லி) இடையே ஒரு பாதையை இயக்கியது. எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் ரயில் பாதை சுமார் 60 ஆண்டுகளில் மூன்று வெவ்வேறு மின்மயமாக்கல் முறைகளுடன் இயக்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் முதல் தலைமுறை மின்சார ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக ஏற்பட்ட வேகமான, அடிக்கடி சேவை மான்செஸ்டரின் தென்மேற்கில் உள்ள ஸ்ட்ரெட்ஃபோர்ட், சேல் மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் மாவட்டங்களில் புறநகர் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாக இருந்தது. எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் பாதையின் தெற்குப் பகுதி 1992 முதல் மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் இலகு ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி மற்றும் டீன்ஸ்கேட் நிலையங்களுக்கு இடையிலான வடக்கு பகுதி இப்போது தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பகுதியாகும், இது மான்செஸ்டரின் வடக்கு மற்றும் மேற்கே செல்லும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை ரயில் நிலையம் (இன்றைய பிக்காடில்லி) 1842 மே 8 அன்று திறக்கப்பட்டது. லண்டன் சாலை தெற்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து நகரத்தை அணுகும் இரண்டு டிரங்க் பாதைகளுக்கான முனையமாக இருந்ததுஃ ஸ்டாக்போர்ட் மற்றும் க்ரீவிலிருந்து மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே, மற்றும் ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே, இது அந்த நேரத்தில் கோட்லி வரை மட்டுமே ஓடியது, ஆனால் இறுதியில் உட்ஹெட் பாதை வழியாக ஷெஃபீல்ட் வரை நீட்டிக்கப்படும். ஆரம்ப நாட்களில் கூட, லண்டன் சாலையில் உள்ள டெட்-எண்ட் முனையம் மான்செஸ்டருக்கு சேவை செய்யும் மற்ற ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. மான்செஸ்டர் & பர்மிங்காம் மற்றும் ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் & மான்செஸ்டர் நிறுவனங்கள் தங்கள் பாதைகளை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தன, இது மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் தெற்குப் பகுதியை ஒரு பாலத்தின் மீது சுற்றி வளைத்து, லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயை சால்போர்டில் உள்ள ஆர்ட்சால் லேனில் இணைக்கும். இது தெற்கு சந்திப்புப் பாதையாக உயர்த்தப்பட்டது. ஒரு கிளை வழித்தடமும் முன்மொழியப்பட்டது, தெற்கு சந்திப்பு பாதையை காஸில்ஃபீல்டில் (இன்றைய டீன்ஸ்கேட் நிலையத்திற்கு மேற்கே) விட்டுவிட்டு, பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாயை ஆல்ட்ரிஞ்சாமுக்கு பின்தொடர்ந்தது. மான்செஸ்டர் தெற்கு சந்திப்பு மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்வே சட்டம் 21 ஜூலை 1845 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. பொறியாளர்கள் ஜோசப் லாக், ஜார்ஜ் டபிள்யூ பக் மற்றும் வில்லியம் பேக்கர் ஆவர். அக்டோபர் 23,1845 அன்று டேவிட் பெல்ஹவுஸ் (தெற்கு சந்திப்புக்காக) மற்றும் ஜான் ப்ரோக்டன் (ஆல்ட்ரின்சாம் கிளைக்காக) ஆகியோருக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. நிலத்தின் விலை மற்றும் பிற விஷயங்களில் சில பேரங்கள் நடந்த பிறகு, உண்மையான கட்டுமானம் குறித்த அறிக்கை 1846 அக்டோபர் 30 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிறுவனத்தில் பணம் தீர்ந்துவிட்டதால் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டு பத்திரங்களை ஆண்டுக்கு 5 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வழங்குவது 50,000 பவுண்டுகளை மட்டுமே திரட்டியது, எனவே நாடாளுமன்றத்தின் மேலும் ஒரு சட்டம் (ஜூலை 22,1848 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது) மூலதனத்தை 250,000 பவுண்டுகள் அதிகரித்து 650,000 பவுண்டுகளாக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் இந்த தொகையில் பாதியை வழங்கின. 1849 ஜனவரி 20 அன்று, சாரக்கட்டு அகற்றப்பட்டதால் ஆக்ஸ்போர்டு சாலை அருகே ஒரு பாலம் இடிந்து விழுந்தது. மூன்று பேர் இறந்தனர் மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அருகிலுள்ள இரண்டு வளைவுகளும் காயம் இல்லாமல் தோல்வியடைந்தன. ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட காரணம் ஈரமான வானிலையில் மோட்டார் மெதுவாக அமைக்கப்பட்டது. இறுதியில் மான்செஸ்டர் ஆக்ஸ்போர்டு சாலை முதல் ஆல்ட்ரின்சாம் பாதை 20 ஜூலை 1849 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் லண்டன் சாலையில் இருந்து ஆக்ஸ்போர்டு சாலை மற்றும் காஸில்ஃபீல்ட் சந்திப்பிலிருந்து ஆர்ட்சால் லேன் வரையிலான தெற்கு சந்திப்புப் பகுதிகள் 1 ஆகஸ்ட் 1849 அன்று முடிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1849 இல் தெற்கு முனையம் ஆல்ட்ரிஞ்சாமுக்கு அப்பால் போடோன் வரை சிறிது தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டது. நீராவி சகாப்தம் 19 ஆம் நூற்றாண்டில், மான்செஸ்டர் மற்றும் ஆல்ட்ரிஞ்சம் இடையேயான பகுதி தீவிரமாக குடியேறவில்லை; இது அடிப்படையில் விவசாயம் மற்றும் சந்தை தோட்டக்கலைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். ஆல்ட்ரிஞ்சம் ஒரு சிறிய சந்தை நகரமாக இருந்தது. முதல் நீராவி ரயில்கள் ஒரு மணி நேர சேவையை இயக்கின, ஆனால் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் அது அதிகரிக்கப்பட்டது. முதல் நாற்பது ஆண்டுகளில், பெரும்பாலான ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்கள் மான்செஸ்டரில் உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு சாலை நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன, லண்டன் சாலையில் உள்ள பிரதான பாதை முனையத்திற்கு ஒரு சிறுபான்மை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டது. 1890 களில் இருந்து, பெரும்பாலான ரயில்கள் லண்டன் சாலைக்கு இயக்க நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் அதற்குள், தெற்கு சந்திப்பு பாதையில் இருந்து ஆர்ட்சால் லேனுக்கு பயணிகள் ரயில்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல் & என். டபிள்யூ. ஆர்) மற்றும் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே (எம். எஸ் & எல். ஆர்) ஆகியவற்றின் கூட்டு உரிமைக்கு சென்றது, இது ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டரின் வாரிசு மற்றும் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் முன்னோடியாகும். இரு உரிமையாளர்களுக்கும் இடையே அடிக்கடி கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்பட்டதால், சர்ச்சைகளைத் தீர்ப்பதற்கும் ரயில்வேயின் அன்றாட செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் ஒரு முழுநேர சுயாதீன நடுவர் நியமிக்கப்பட்டார். எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் அதன் சொந்த பெட்டிகளை வைத்திருந்தது, ஆனால் எல் & என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எம்எஸ் & எல்ஆர் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான என்ஜின்களால் இழுவை வழங்கப்பட்டது. எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் நீராவி ரயில்கள் மற்ற பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் இரண்டாம் வகுப்பை வழங்கிய பின்னர் மூன்று வகை பயணிகள் தங்குமிடங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் அசாதாரணமாக இருந்தன. ஏப்ரல் 3,1881 அன்று, போடோன் மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாமில் உள்ள அசல் நிலையங்கள் மூடப்பட்டு, இன்றைய ஆல்ட்ரின்சாம் இன்டர்சேஞ்சின் இடத்தில் ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் போடோன் என்று அழைக்கப்படும் இருவருக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டன. மேலும் 1881 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் சாலையில் உள்ள பாதையின் மறுமுனையில் உள்ள முனையம் ஒரு வளைந்த தீவு மேடையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு நடைபாதை வழியாக பிரதான நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு இன்று மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லியில் 13 மற்றும் 14 தளங்களாக உள்ளது. 1500 வி டிசி மின்மயமாக்கல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் நீராவி ரயில்கள் மின்சார டிராம் பாதைகளிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியின் கீழ் வந்தன, அவை அந்த நேரத்தில் மான்செஸ்டரில் இருந்து ஆல்ட்ரின்சாம் வரை சென்று ரயில்வே பாதையை நெருக்கமாகப் பின்பற்றின. இந்த அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள பல்வேறு மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் 1923 குழுமத்திற்குப் பிறகுதான் உறுதியான நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. குழுமத்தைத் தொடர்ந்து, லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல். எம். எஸ்) மற்றும் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) ஆகிய இரண்டையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் குழுவால் பாதையின் உரிமை மற்றும் மேலாண்மை எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. எல்என்இஆர் பிரதான ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதில் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தது, மேலும் 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அரசாங்க அறிக்கை 1500 வி டிசி மேல்நிலையை தேசிய தர அமைப்பாக பரிந்துரைத்தது. மின்சார இழுவைக்கான எல்என்இஆர் இன் உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், எல்எம்எஸ் தான் பெரும்பாலான புதிய மின்மயமாக்கல் உள்கட்டமைப்பை இந்த பாதையில் நிறுவுவதற்கு பொறுப்பான நிறுவனமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 22 புதிய 3-கார் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) மெட்ரோபொலிட்டன்-கேமல் மூலம் ஒரு எல்எம்எஸ் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டன. புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் மர சட்டக கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு பழமைவாத வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, தனிப்பட்ட பெட்டிகள் முழுவதும் (தாழ்வாரங்கள் இல்லாமல்) மற்றும் முதல் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு தங்குமிடங்களை வழங்கியது. மின்சார பல அலகுகள் அனைத்தும் ஒரு புதிய கிடங்கில் அமைந்திருந்தன, இது ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் போடோன் நிலையத்திற்கு தெற்கே அசல் எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் போடோன் முனையத்தின் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. புதிய ரயில்கள் 1930 ஆம் ஆண்டில் சோதனை ஓட்டங்களைத் தொடங்கின, 11 மே 1931 அன்று லண்டன் சாலை முதல் ஆல்ட்ரின்சாம் உள்ளூர் சேவை முழுமையாக மின்சாரமாக மாறியது. மின்சார சேவையுடன் இணைந்து, டேன் சாலை மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாலையில் புதிய புறநகர் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. முன்பு ஓல்ட் டிராஃபோர்ட் கிரிக்கெட் மைதானம் என்று அழைக்கப்பட்ட நிலையம் (இது அருகிலுள்ள லங்காஷயர் கவுண்டி கிரிக்கெட் கிளப் அல்லது மான்செஸ்டர் யுனைடெட் கால்பந்து மைதானத்தில் மட்டுமே போட்டிகளுக்கு திறக்கப்பட்டது) முழுநேரமாக திறக்கப்பட்டு வார்விக் சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆல்ட்ரின்சாம் எலக்ட்ரிக்ஸ் அவர்கள் மாற்றிய நீராவி ரயில்களை விட வேகமான, அடிக்கடி சேவையை வழங்கியது, இதன் விளைவாக முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் இந்த பாதையில் 89 சதவீதம் ஆதரவு அதிகரித்தது. புதிய மின்சார சேவை இந்த பாதைக்கு அருகில் மேலும் புறநகர் வீட்டுவசதி வளர்ச்சியைத் தூண்டியது, மேலும் ரயில்வேயின் விளம்பரதாரர்கள் எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் என்ற முதலெழுத்துக்களை பல குறுகிய பயணங்கள் மற்றும் முழுமையான நம்பகத்தன்மை என்று அழைத்தபோது இன்றைய சந்தைப்படுத்தல் குறிச்சொற்களுக்கு ஒரு ஆரம்ப உதாரணத்தை வழங்கியது. உள்ளூர் ரயில்களைத் தவிர, ஆல்ட்ரின்சாம் எலக்ட்ரிக்ஸ் நாளின் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் விரைவு சேவைகளையும் வழங்கியது, இது சேல் மற்றும் ஓல்ட் டிராஃபோர்ட் இடையே நான்கு தடங்கள் கொண்ட பாதையைப் பயன்படுத்தியது. அனைத்து நிலைய மின்சார ரயில்களில் சில மான்செஸ்டர் மற்றும் சேல் இடையே மட்டுமே இயங்கின, அதே நேரத்தில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களும் எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் ஐப் பயன்படுத்தி பாதையின் இரு முனைகளிலும் மின்மயமாக்கலின் எல்லைகளைத் தாண்டி இடங்களுக்குச் சென்றன. பயணிகள் ரயில்கள் முன்னாள் செஷயர் லைன்ஸ் கமிட்டி (சி. எல். சி) பாதையில் இருந்து செஸ்டர் நார்த்கேட்டில் இருந்து மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல் வரை ஓடின, கார்ன்ப்ரூக் சந்திப்பில் உள்ள எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆரில் இருந்து விலகின. மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலையில் முடிவடையும் லைம் வழியாக வாரிங்டன் ஆர்ப்லியிலிருந்து முன்னாள் எல்என்டபிள்யூஆர் பாதையில் இருந்து ஒரு உள்ளூர் சேவையும் இருந்தது. எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் இன் வெற்றி மற்றும் 1500 வி டிசி விநியோகத்தின் நம்பகத்தன்மை எல்என்இஆர் மேலும் மின்மயமாக்கலைத் தொடர ஊக்குவித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரினால் இந்த திட்டங்கள் பாதிக்கப்பட்டு தாமதமாகின, ஆனால் 1954 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிரிட்டனில் முதல் பிரதான மின்சார ரயில் பாதை ஷெஃபீல்ட் விக்டோரியாவிலிருந்து மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை வரை வூட்ஹெட் பாதை வழியாக 1500 வி டிசி மேல்நிலையைப் பயன்படுத்தி முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கிழக்கிலிருந்து லண்டன் சாலையை அணுகியது, மேலும் இது எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் போன்ற மின்மயமாக்கல் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் சொந்த கடற்படை 1500 வி. டி. சி புறநகர் ஈ. எம். யூக்கள் (பின்னர் கிளாஸ் 506 என வகைப்படுத்தப்பட்டது) இருந்தபோதிலும், இரண்டு மின்சார இணைப்புகளும் லண்டன் சாலையில் ஒருபோதும் இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு வகையான ஈ. எம். யூ ஒருவருக்கொருவர் எல்லைக்குள் நுழையவில்லை. பெரும்பாலான ரயில்வே வழித்தடங்களில் பொதுவாக, எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் இல் பயணிகள் போக்குவரத்து 1960 களில் கணிசமாகக் குறைந்தது, ஏனெனில் பயண முறைகள் மாறின, மேலும் அதிகமான மக்கள் தனியார் கார்களை அணுக முடிந்தது. இதன் விளைவாக, ஆல்ட்ரின்சாம் எலக்ட்ரிக் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, சில ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பல சரக்கு ரயில்கள் இந்த வழியைப் பயன்படுத்தின. எம்எஸ்ஜே & ஏஆர் பாதையின் நான்கு பிரிவு 1963 இல் வழக்கமான இரட்டை பாதையாக குறைக்கப்பட்டது மற்றும் மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல் நிலையம் 5 மே 1969 அன்று மூடப்பட்டது, முன்னாள் சிஎல்சி செஸ்டர் மற்றும் வாரிங்டன் பாதைகளில் இருந்து ரயில்கள் ஆக்ஸ்போர்டு சாலையில் முடிவடைவதற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 1950 களில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தெற்கு பிராந்தியத்திற்கு வெளியே எதிர்கால முக்கிய பாதை மின்மயமாக்கலுக்கான தரநிலையாக 1500 வி டி. சி. க்கு பதிலாக 25 கே. வி. 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி மேல்நிலையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. செப்டம்பர் 1960 இல் மின்மயமாக்கப்பட்ட மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் முதல் கட்டம் மான்செஸ்டர் மற்றும் க்ரீவ் இடையே 25 கே. வி. ஏசி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை நிலையம் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது (எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் இயங்குதளங்கள் உட்பட) மற்றும் மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 15,1958 முதல் அனைத்து ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்களும் லண்டன் சாலையில் புனரமைப்பைத் தொடர அனுமதிக்க ஆக்ஸ்போர்டு சாலையில் உள்ள பே பிளாட்பார்மில் வெட்டப்பட்டன. பிக்காடில்லி மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு சாலை நிலையங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய பகுதி 25 கே. வி ஏசி ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 21 செப்டம்பர் 1960 அன்று, ஸ்டியால் மற்றும் ஸ்டாக்போர்ட் பாதைகளிலிருந்து புறநகர் மின்சார சேவைகள் ஆக்ஸ்போர்டு சாலையை தங்கள் நகர முனையமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஆல்ட்ரின்சாம் எலக்ட்ரிக்ஸ் நாற்பது வயதை நெருங்கியது. தரமற்ற 1500 வி டிசி அமைப்பில் இயங்கும் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்குடன் அவற்றை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, ரயில்களை திரும்பப் பெறவும், முழு ஆல்ட்ரிஞ்சம் பாதையையும் 25 கே. வி. ஏசி ஆக மாற்றவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. கடைசி 1500 வி டிசி ரயில் 1971 ஏப்ரல் 30 அன்று ஆக்ஸ்போர்டு சாலையில் இருந்து 23:35 ஆகும். ஆல்ட்ரின்சாம் டிப்போ மூடப்பட்டது மற்றும் 1931 ரோலிங் ஸ்டாக் அனைத்தும் (பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் 505 ஆம் வகுப்பிற்கு தற்காலிகமாக ஒதுக்கப்பட்டது) சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1971 மே 3 திங்கள் அன்று, மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி வழியாக ஆல்டர்லி எட்ஜ் மற்றும் க்ரீவ் வரை 15 நிமிட இடைவெளி சேவை ஆல்ட்ரிஞ்சாமில் இருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தனித்துவமான 40 ஆண்டுகள் பழமையான, மூன்று கார்கள் கொண்ட ஆல்ட்ரின்சாம் எலக்ட்ரிக்ஸ் லாங்சைட் டிப்போவை தளமாகக் கொண்ட 12 ஆண்டுகள் பழமையான, நான்கு கார்கள் கொண்ட கிளாஸ் 304 25 கே. வி. ஏசி ஈ. எம். யூ. களால் மாற்றப்பட்டது. 1931 பங்கு மைய டிரெய்லர் கார்களில் மூன்று பாதுகாக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு இப்போது டெர்பிஷையரில் உள்ள மிட்லாண்ட் ரயில்வே-பட்டர்லியில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. இருப்பினும் மோட்டார் பெட்டிகள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. 1971 இல் மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையில் ஏசி சேவைகள் அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் தொடர்ந்தன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பிடிஇ கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ளூர் ரயில் சேவைகளை ஊக்குவிப்பதிலும் நிதி உதவியை வழங்குவதிலும் ஒரு செயலூக்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. நவம்பர் 1976 இல், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பகுதியில் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பரிமாற்றமான ஆல்ட்ரின்சாம் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு பேருந்து/ரயில் பரிமாற்றம் திறக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ரயில்களுடன் இணைக்க பேருந்து அட்டவணைகள் திருத்தப்பட்டன, பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு புதிய வாகனங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன மற்றும் சேவைகள் ஒரு சிறப்பு இன்டர்லிங்க் பிராண்டிங்குடன் ஊக்குவிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1981 இல் புறநகர் மின்மயமாக்கல் நீட்டிக்கப்பட்டபோது சில ரயில்கள் ஹேசல் க்ரோவ் நிறுத்தத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 1980 களில் புதுப்பித்தல் திட்டத்தின் போது நான்கு-கார் கிளாஸ் 304 கள் மூன்று கார்களாக குறைக்கப்பட்டன, மேலும் முதல் வகுப்பு தங்குமிடம் நீக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ பகுதியில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட கிளாஸ் 303 ஈ. எம். யூ. க்கள் மான்செஸ்டர் புறநகர் பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இவை ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையிலும் சேவையில் தோன்றின. 1988 ஆம் ஆண்டில், காஸில்ஃபீல்ட் சந்திப்புக்கும் (டீன்ஸ்கேட் நிலையத்தை ஒட்டிய) விக்டோரியா முதல் லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட் பாதைக்கும் இடையிலான தெற்கு சந்திப்பு பாதையின் அசல் பிரிவு, விண்ட்சர் லிங்க் டு சால்ஃபோர்ட் கிரசண்ட் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் புத்துயிர் பெற்றது. வின்ட்சர் இணைப்பு மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு சாலையில் இருந்து விக்கன், போல்டன் மற்றும் பிரஸ்டன் வரிகளை அடைய ரயில்களை அனுமதித்தது மற்றும் மான்செஸ்டரின் தெற்கில் இருந்து ரயில்களுக்கு பல சாத்தியமான இடங்களை (உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூரம்) திறந்தது. வின்ட்சர் இணைப்பை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையை மெட்ரோலிங்க் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவதைப் பொறுத்தது, இது டீன்ஸ்கேட் மற்றும் பிக்காடில்லி இடையே நெரிசலான பிரிவில் பல ரயில் பாதைகளை விடுவித்தது. மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் என்பது 1990 களின் முற்பகுதியில் மான்செஸ்டர் பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு இலகு ரயில் திட்டமாகும், இது நகர மையத்திற்குள் பயணங்களுக்கு நவீன, கவர்ச்சிகரமான பொதுப் போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன், நகரின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு ரயில் அமைப்புகளுக்கு இடையில் மிகவும் வசதியான பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. மெட்ரோலிங்கின் முதல் கட்டம் விக்டோரியாவிலிருந்து பூரி மற்றும் பிக்காடில்லி முதல் ஆல்ட்ரின்சாம் வரையிலான பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதைகளை இலகு ரயில் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவதையும், நகர மையத்தின் வழியாக ஒரு தெரு-இயங்கும் பிரிவு மூலம் இரண்டையும் இணைப்பதையும் உள்ளடக்கியது. ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையை மெட்ரோலிங்கிற்கு மாற்றுவதற்கு ஆறு வாரங்களுக்கு மேல் தேவையில்லை என்று முதலில் கூறப்பட்டது. இந்த நிகழ்வில், இந்த பாதை சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அனைத்து நிலையங்களும் மற்றும் அவசர-மணிநேர எக்ஸ்பிரஸ் (முதல் நிறுத்த விற்பனை) மாற்று பேருந்து சேவைகளும் வழங்கப்பட்டன. வடமேற்கு சாலை கார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர தினசரி இயங்கும் மாற்று பேருந்துகளில் ரயில் டிக்கெட்டுகள் செல்லுபடியாகும். மற்ற இரண்டு ஆபரேட்டர்கள் கூடுதல் வார நாள் உச்ச நேர சேவைகளை வழங்கினர். எம். எஸ். ஜே. ஏ. ஆரில் கடைசி வழக்கமான சேவை 25 கே. வி ஏசி ரயில் 24 டிசம்பர் 1991 அன்று ஆக்ஸ்போர்டு சாலை முதல் ஆல்ட்ரின்சாம் வரை இருந்தது. இந்த பாதை 1992 ஜூன் 15 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மெட்ரோலிங்க் லைட்-ரெயில் வாகனங்கள் ஆல்ட்ரிஞ்சாமில் இருந்து மான்செஸ்டர் நகர தெருக்கள் வழியாக பிக்காடில்லி மற்றும் பூரி வரை ஓடின. மறுசீரமைப்பின் போது, எம். எஸ். ஜே & ஏ. ஆர் பாதையில் உள்கட்டமைப்பில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மேல்நிலை மின்சார விநியோகம் 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் இருந்து 750 வி. டி. சி. யாக மாற்றப்பட்டது. தற்போதுள்ள பெரும்பாலான மேல்நிலை ஆதரவுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. ஒன்பது நிலையங்கள் மெட்ரோலிங்க் தரத்திற்கு மறுகட்டமைக்கப்பட்டன, அவை முழு ஊனமுற்ற அணுகல், மேம்படுத்தப்பட்ட விளக்குகள், பொது முகவரி மற்றும் தகவல் அமைப்புகள் மற்றும் மெட்ரோலிங்க் அடையாளங்கள் மற்றும் தானியங்கி டிக்கெட் இயந்திரங்களை வழங்குகின்றன. பல நிலையங்கள் மறுபெயரிடப்பட்டனஃ முன்னாள் ஓல்ட் டிராஃபோர்ட் டிராஃபோர்ட் பார் ஆனது, அதே நேரத்தில் வார்விக் சாலை ஓல்ட் டிராஃபோர்ட் ஆனது. புதிய சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டது, ஒளி-ரயில் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது மற்றும் மெட்ரோலிங்க் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. முன்னாள் கார்ன்ப்ரூக் சந்திப்பில் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதையின் கீழ் மெட்ரோலிங்க் தடங்களை வாரிங்டன் சென்ட்ரலுக்கு கொண்டு சென்றது. மான்செஸ்டர்-வாரிங்டன் சென்ட்ரல்-லிவர்பூல் பாதை இன்னும் உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பரபரப்பான பிரதான பாதையாக இருந்தது, மேலும் டிராஃபோர்ட் பார்க் சரக்கு முனையத்திற்கு மின்சார ரயில்களை அணுகுவதற்காக மான்செஸ்டருக்கு மேற்கே ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. வாரிங்டன் கோட்டிற்குக் கீழே சென்ற பிறகு, ஆல்ட்ரின்சாம் மெட்ரோலிங்க் பாதை செயின்ட் பீட்டர்ஸ் சதுக்கத்தில் உள்ள தெரு-ஓடும் பிரிவுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, கார்ன்ப்ரூக்கிலிருந்து மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல் வரை புதுப்பிக்கப்பட்ட முன்னாள் சி. எல். சி வயடக்டைப் பயன்படுத்தியது. ஆல்ட்ரின்சாம் பகுதியில், டீன்ஸ்கேட் சந்திப்பு (டிம்பர்லேயின் தெற்கே) மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாலை இடையே இரண்டு சுயாதீனமான, இணையான ஒற்றை தடங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. மேற்கத்திய (முன்னாள் மான்செஸ்டர் செல்லும்) பாதை இரு திசைகளிலும் மெட்ரோலிங்க் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கிழக்கு (முன்பு ஆல்ட்ரின்சாம் செல்லும்) ஸ்டாக்போர்டில் இருந்து ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் செஸ்டர் நோக்கி ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிட்-செஷயர் பாதையில் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள் சேவைகளால் கனரக ரயில் பிரிவு இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஆல்ட்ரின்சாம் நிலையத்தில் உள்ள நான்கு இயங்குதளங்களில் இரண்டை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது. மெட்ரோலிங்க் திறக்கப்பட்டபோது, ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் பிக்காடில்லி இடையே 12 நிமிட அதிர்வெண் வழங்கப்பட்டது, இது மான்செஸ்டர் நகர மையம் வழியாக ஆல்ட்ரின்சாம் முதல் பூரி வரை இரண்டாவது 12 நிமிட அதிர்வெண் மூலம் உச்ச நேரங்களில் மேம்படுத்தப்பட்டது. உள்ளூர் பேருந்து சேவைகளுடன் இணைந்து மெட்ரோலிங்க் மூலம் மாணவர்கள் மற்றும் ஓய்வூதியதாரர்களுக்கு சலுகை கட்டணங்கள் கிடைப்பதால், புதிய சேவைக்கான ஆஃப்-பீக் பயணிகளின் தேவை எதிர்பார்த்ததை விட வலுவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, 6 நிமிட அதிர்வெண் திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை நாள் முழுவதும் செயல்பட நீட்டிக்கப்பட்டது, டிராம்கள் பிக்காடில்லி மற்றும் பூரிக்கு மாறி மாறி இயங்கின. இதற்கு மாறாக, பிரிட்டிஷ் ரயில் சேவைகளுக்கு முன்பு நடைமுறையில் இருந்த கட்டணங்களை விட கட்டண அதிகரிப்பு காரணமாக உச்ச நேர தேவை முதலில் கணிக்கப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தது. மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பி. டி. இ கிளாஸ் 304 25 கே. வி ஏசி ஈ. எம். யூ கிளாஸ் 505 1500 வி. டி. சி ஆல்ட்ரிஞ்சம் எலக்ட்ரிக்ஸ் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே செஷயர் லைன்ஸ் கமிட்டியின் புறநகர் மின்மயமாக்கல் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே ஆதாரங்கள் G.O.Holt கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வேயின் பிராந்திய வரலாறு-vol.10 வடமேற்கு. டேவிட் & சார்லஸ் (1986) ஈ. ஓக்டன் & ஜே. மூத்த மெட்ரோலிங்க்ஃ அதிகாரப்பூர்வ கையேடு போக்குவரத்து வெளியீட்டு நிறுவனம் லிமிடெட் (1991) ஃபிராங்க் டிக்சன் தி மான்செஸ்டர் சவுத் ஜங்ஷன் & ஆல்ட்ரிஞ்சம் ரயில்வே தி ஓக்வுட் பிரஸ் (1994) டேவிட் வால்டன் மான்செஸ்டர் சவுத் ஜங்ஷன் & ஆல்ட்ரிஞ்சம் ரயில்வே ஆல்ட்ரிஞ்சம் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே பிரஷர்வேஷன் சொசைட்டி (1999) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் மெட்ரோலிங்க் வலைத்தளம் ஆல்ட்ரிஞ்சம் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே பிரஷர்வேஷன் சொசைட்டி 1956 ஓல்ட் டிராஃபோர்ட் சந்திப்பில் விபத்து ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் கூட்டு ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு முன் குழு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயில் ரயில் போக்குவரத்து கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே 1845 இல் நிறுவப்பட்ட முன்னாள் ரயில்வே கோடுகள் 1849 இல் திறக்கப்பட்ட மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் கோடுகளாக மாற்றப்பட்டன