GNR Class N2
கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். ஆர்) கிளாஸ் என் 2 என்பது நைஜெல் கிரெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1920 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு டி பக்க தொட்டி நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1925 முதல் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயால் மேலும் தொகுதிகள் கட்டப்பட்டன. அவற்றில் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படும் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகள் இருந்தன. கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் மூர்கேட் இடையே பெருநகர ரயில்வே அகலப்படுத்தப்பட்ட பாதைகளில் வேலை செய்வதற்காக சில என்ஜின்களில் ஒடுக்கும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன. சேவையில் N2 கள் புறநகர் பயணிகள் செயல்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் மூர்கேட்டில் இருந்து பெரும்பாலான கடமைகளைச் செய்தன, பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு குவாட்-ஆர்ட் செட் புறநகர் பெட்டிகளை இழுத்துச் சென்றன. இவை ஹெர்ட்ஃபோர்ட் சுழற்சியில் உள்ள நியூ பார்னெட் மற்றும் கார்டன் ஹில் போன்ற இடங்களுக்கு ஓடின. கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் ஃபெர்ம் பார்க் கேரேஜ் சைடிங்குகளுக்கு இடையில் சில வெற்று பயிற்சி பங்கு ரயில்களையும் அவர்கள் இழுத்துச் சென்றனர். அவை கிளாஸ்கோ மற்றும் எடின்பர்க் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள புறநகர் சேவைகளை இயக்கும் ஒரு பொதுவான காட்சியாக இருந்தன, முக்கியமாக இன்று வடக்கு கிளைட் லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. துணை வகுப்புகள் வகுப்பு N2/1 கட்டப்பட்டது 1920-21, ஒடுக்கும் கருவியுடன் GNR லோகோக்கள் வகுப்பு N2/2 கட்டப்பட்டது 1925, ஒடுக்கும் கருவி இல்லாமல் LNER லோகோக்கள்; ஸ்காட்லாந்து வகுப்பு N2/3 கட்டப்பட்டது 1925 & 1928-29, ஒடுக்கும் கருவி இல்லாமல் LNER லோகோக்கள்; ஏர் பிரேக் வகுப்பு N2/4 கட்டப்பட்டது 1928-29, ஒடுக்கும் கருவியுடன் LNER லோகோக்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே எண்கள்ஃ 69490-69596. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1932 ஜூலை 12 அன்று, என்ஜின் எண். 4738 ஒரு பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது நிலையத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் திரும்பிச் சென்று பிடிப்பு புள்ளிகளால் தடம் புரண்டது. தடம் புரண்ட வண்டிகள் அருகிலுள்ள பாதையை தவறவிட்டன, மேலும் ஒரு சரக்கு ரயில் அவர்கள் மீது பாய்ந்து தடம் புரண்டது. காயங்கள் ஏதும் ஏற்படவில்லை. 1946 பிப்ரவரி 10 அன்று, என்ஜின் எண். 2679 சிக்னல்மேனின் பிழை காரணமாக ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் தடம் புரண்டது. இடிபாடுகள் சிக்னல் கேபிள்களை தவறாக பயன்படுத்தியது, இது ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலுக்கு தவறான தெளிவான சமிக்ஞையை அளித்தது, இது இடிபாடுகளுக்குள் ஓடியது. எதிர் திசையில் பயணித்த மூன்றாவது பயணிகள் ரயில் பின்னர் இடிபாடுகளில் மோதியது. இதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். திரும்பப் பெறுதல் முதல் திரும்பப் பெறுதல் 1955 ஆம் ஆண்டிலும், அடுத்த ஆண்டு மற்றொரு முறையிலும் இருந்தது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ திரும்பப் பெறுதல் 1957 வரை தொடங்கவில்லை. அவர்களின் பிற்கால கடமைகளில் பலவற்றில் டீசல் தோல்விகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் பைலட்டுகளுக்கு நிற்பது அடங்கும். கடைசி பதின்மூன்று N2கள் 1962இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. பாதுகாப்பு ஒன்று, எண். 1744/4744 (பிஆர் எண். 69523) பாதுகாப்பில் தப்பிப்பிழைத்தது, ஆரம்பத்தில் கெய்லி மற்றும் வொர்த் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (பாரம்பரிய ரயில்வே) ஆகியவற்றில் ஓடிய பிறகு, இப்போது வடக்கு நோர்போக் ரயில்வேயில் வசிக்கிறது. இது கிரெஸ்லி சொசைட்டிக்குச் சொந்தமானது, மேலும் பாதுகாப்பில் இருக்கும்போது எல்என்இஆர் பிளாக், பிஆர் பிளாக் மற்றும் ஜிஎன்ஆர் ஆப்பிள் கிரீன் ஆகியவற்றில் தோன்றியுள்ளது. லோகோவின் மிக சமீபத்திய மறுசீரமைப்பு 2009 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் என்ஜினுக்கு அதன் ஜி. என். ஆர் ஆப்பிள் கிரீன் லிவரி வழங்கப்பட்டது, மேலும் மற்ற ரயில்வேக்கு செல்லாதபோது பொதுவாக என். என். ஆரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சர் நைஜல் கிரெஸ்லியின் சிலையை திறந்து வைப்பதற்காக இயந்திரம் செவ்வாய்க்கிழமை 5 ஏப்ரல் 2016 அன்று கிங்ஸ் கிராஸை மீண்டும் பார்வையிட்டது, அந்த நேரத்தில் என்ஜின் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர முடியாததால், கேள்விக்குரிய இயந்திரம் ஒரு டீசலுக்குப் பின்னால் பவுண்ட்ஸ் கிரீனுக்கு நகர்த்தப்பட்டது. மாதிரிகள் N2 ஹார்ன்பி டப்லோ 0-6-2 T தொட்டி இயந்திரத்தின் அடிப்படையாக இருந்தது, இது ஆரம்பத்தில் அனைத்து 'பெரிய நான்கு' நிறுவனங்களின் கல்லீரல்களிலும் வழங்கப்பட்டது-GWR பச்சை, LMS கருப்பு, LNER கருப்பு மற்றும் SR ஆலிவ் பச்சை. மெக்கானோ இதழின் அக்டோபர் 1938 இதழில் அறிவிக்கப்பட்ட இது, கடிகார வேலை பொறிமுறையுடன் 12s 6d அல்லது மூன்று ரயில் மின்சார பதிப்பிற்கு 17s 6d க்கு சில்லறை விற்பனை செய்தது. அந்தக் காலத்தின் பிற ஹார்ன்பி டப்லோ என்ஜின்களைப் போலவே, பாடிஷெல் (அல்லது ஹார்ன்பி சொற்களில் "வீட்டுவசதி"), சேஸ் மற்றும் சக்கரங்கள் டைகாஸ்ட் ஜமாக் 5 துத்தநாக அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன. கடிகாரப்பணி பதிப்பு கடைசியாக ஆகஸ்ட் 1940 இல் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் மின்சார நவம்பர் 1941 இல்; போருக்குப் பிறகு, மூன்று ரயில் பதிப்பு ஜூன் 1948 முதல் மீண்டும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கடிகாரப்பணி மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. 'பிக் ஃபோர்' கல்லீரல்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் எல். என். இ. ஆர் பதிப்பு பின்னர் கருப்பு நிறத்தில் இருந்து பச்சை நிறமாக மாறியது, ஏப்ரல் 1953 வரை நான்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் ஒரே பதிப்பு கருப்பு நிறத்தில் மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1960 இல் இரண்டு ரயில் மின்சார பதிப்பு (பிஆர் கருப்பு நிறத்திலும்) இந்த வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. மூன்று ரயில் பதிப்பு செப்டம்பர் 1963 க்குப் பிறகு விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை, இரண்டு ரயில் டிசம்பர் 1964 வரை தொடர்ந்தது. இரண்டு மின்சார பதிப்புகளுக்கான இறுதி சில்லறை விலை £ 2-16-9 d ஆகும். ஹார்ன்பி டப்லோ ரேஞ்சின் உரிமையாளர்களான மெக்கனோ லிமிடெட் 1964 ஆம் ஆண்டில் சரிந்தது, மேலும் போட்டி ட்ரை-ஆங் ரயில்வே ரேஞ்சின் உரிமையாளர்களான லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஹார்ன்பி டப்லோ தயாரிப்புகளின் மீதமுள்ள பங்கு பின்னர் ட்ரை-ஆங் ஹார்ன்பி என்ற முத்திரை கொண்ட பேக்கேஜிங்கில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் புதிய உற்பத்தி எதுவும் இல்லை. முன்னாள் ஹார்ன்பி டப்லோ கருவி G & R ரென்னுக்கு விற்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் மற்றொரு லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் துணை நிறுவனம்; ரென் 1969 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ரயில் வடிவத்தில் மட்டுமே 0-6-2 T மாடலை மீண்டும் உற்பத்திக்கு வைத்தார். ஆரம்பத்தில் பிஆர் பிளாக்கில், எல்என்இஆர் பச்சை பதிப்பு 1970 இல் சேர்க்கப்பட்டது. அவை ஆரம்பத்தில் ட்ரை-ஆங் ரென் என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட பெட்டிகளில் அடைக்கப்பட்டன, பின்னர் (லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் மூலம் ரென் விற்பனை செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து) ரென் ரயில்வே. கிரேட் மாடல் ரயில்வேஸ் (ஜிஎம்ஆர்) தங்கள் 1980 பட்டியலில் என்2 இன் இரண்டு மாடல்களை அறிவித்ததுஃ ஒன்று எல்என்இஆர் வரிசை ஆப்பிள் பச்சை நிறத்தில் இருக்க வேண்டும், எண் 9522 (9522 மட்டுமே எல்என்இஆர் பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்ட ஒரே என்2 ஆகும், இது 1946 முதல் 1949 வரை கொண்டு செல்லப்பட்டது); மற்றொன்று பிரிட்டிஷ் ரயில்வே கலப்பு-போக்குவரத்து வரிசை கருப்பு, எண் 69531. இரண்டும் £ 17.95 க்கு சில்லறை விற்பனை செய்யவிருந்தன, ஆனால் இரண்டுமே GMR ஆல் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, இது அந்த ஆண்டு பெறுதலுக்கு சென்றது. இந்த கருவியை மெயின்லைன் ரயில்வேஸ் வாங்கியது, இது அவர்களின் 1982 பட்டியலில் மூன்றாவது பதிப்புடன், எல். என். இ. ஆர் வரிசை கருப்பு மற்றும் எண் 4744 இல் பட்டியலிட்டது (இது ஜி. எம். ஆர் அட்டவணை எண் ஒதுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஜி. எம். ஆரால் விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை), அவை அனைத்தும் £ 25.00 க்கு சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டன. இவை மூன்றும் 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதி மெயின்லைன் பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் எல். என். இ. ஆர் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட கருப்பு பதிப்பின் சில்லறை விலை £ 33.37 ஆக உயர்ந்தது. ஹார்ன்பி தற்போது N2 க்கான கருவிகளை வைத்திருக்கிறார், மேலும் R2981 லண்டன் ஒலிம்பிக் 1948 செட்டின் ஒரு பகுதியாக இரண்டு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (முன்னாள்-LNER) தேக்கு பெட்டிகள், 3 வது வகுப்பு கலப்பு 1435 மற்றும் 3 வது பிரேக் 24387 உட்பட 69563 இயந்திர மாதிரியை வெளியிட்டார். ஜி. என். ஆர் ஆப்பிள் கிரீனில் உள்ள அசல் மெயின்லைன் கருவியைப் பயன்படுத்தி 2005 வரை என் 2 இன் மாதிரிகளையும் ஹார்ன்பி தயாரித்தது. 1763, மற்றவற்றுடன். இந்த மாதிரிகள் 1983 ஆம் ஆண்டில் 9522 இன் மெயின்லைன் மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட சற்று இருண்ட பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டன. ஹார்ன்பி LNER எண் 4765 ஐ கருப்பு நிறத்தில் R3465 என ஏற்கனவே உள்ள கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்கிறது. புனைகதையில் தாமஸ் & பிரண்ட்ஸ் கதாபாத்திரம் ரியான் ஒரு ஜி. என். ஆர் என் 2/1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, குறிப்பாக 1744. குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்ஸின் இயன் ஆலன் ஏபிசி, 1948 பதிப்பு, பகுதி 4, பக்கம் 54. வெளிப்புற இணைப்புகள் எல்என்இஆர் என்சைக்ளோபீடியா என்2 0-6-2 டி என்ஜின்கள் 1920 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் என்பிஎல் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் ஒய்இசி என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்