SAS Commuter
ஸ்காண்டிநேவியன் கம்யூட்டர் என்றும் முத்திரை குத்தப்பட்ட எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர், டென்மார்க், நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடனில் இயங்கி வந்த ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனமாகும். ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸின் (எஸ்ஏஎஸ்) ஒரு சகோதரி நிறுவனமான இது ஸ்காண்டிநேவிய கொடி கேரியர் சார்பாக பல்வேறு பிராந்திய சேவைகளை இயக்கியது. இந்த விமான நிறுவனம் கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் முக்கிய தளமாகவும் செயல்பட்டது. இது பின்னர் டிராம்ஸோ விமான நிலையம், ஸ்டாக்ஹோம் ஆர்லாண்டா விமான நிலையம், டிரான்ட்ஹைம் விமான நிலையம், வேர்னெஸ் மற்றும் பெர்கன் விமான நிலையம், ஃப்ளெஸ்லாண்ட் ஆகிய இடங்களிலும் தளங்களை இயக்கியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. எஸ்ஸின் வணிகப் பிரிவான பயணிகள் செயல்பாட்டுத் துறையாக நிறுவப்பட்ட இது, ஆரம்பத்தில் கோபன்ஹேகனில் இருந்து ஒன்பது ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப்களின் கடற்படையைப் பயன்படுத்தி சிறிய சேவைகளை பறக்கவிட்டது. 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் இருபத்தி இரண்டு ஃபோக்கர் 50 கள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் கோபன்ஹேகனில் இருந்து யூரோலிங்க் பிராண்டின் கீழ் செயல்பட்டனர், அதே போல் மே 1990 முதல் வடக்கு நோர்வேயில் பிராந்திய சேவைகளை நார்லிங்க் பிராண்டின் கீழ் எடுத்துக் கொண்டனர். பிப்ரவரி 1997 இல் தொடங்கி, எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் ஆறு சாப் 2000 ஐ டெலிவரி செய்தது, இது ஸ்வெலிங்க் பிராண்டுடன் இயங்கியது. அவர்கள் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து உள்நாட்டு மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஃபின்னிஷ் இடங்களுக்கு சேவை செய்தனர். எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் ஜனவரி 2000 இல் பாம்பார்டியர் டாஷ் 8-க்யூ 400 இன் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளரானார், இது அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் யூரோலிங்க் ஃபோக்கர்ஸ் மற்றும் சாப்ஸை மாற்றியது. Q400 ஆரம்பத்தில் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. நார்லிங்க் செயல்பாடுகள் 2002 ஆம் ஆண்டில் சகோதர நிறுவனமான வைடெரோவிடம் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2003 முதல் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் மேற்கு நோர்வேயில் உள்ள முன்னாள் பிராதன்ஸ் வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தியது, இது வெஸ்ட்லிங்க் பிராண்டின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் 2004 அக்டோபர் 1 அன்று கலைக்கப்பட்டு மூன்று தேசிய இயக்க நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் கன்வேயர் பெருநகரம் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, எஸ். ஏ. எஸ் ஆல்-ஜெட்லைனர் கடற்படையை இயக்கியது. மூன்று ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுக்கு இது நியமிக்கப்பட்ட கொடி கேரியர் என்றாலும், ஒவ்வொரு நாடும் உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களை உள்நாட்டு சேவைகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை இயக்க அனுமதித்துள்ளன. 1980 களில் எஸ்ஏஎஸ் கடற்படையில் உள்ள மிகச்சிறிய விமானம் டக்ளஸ் டிசி-9 ஆகும், இது சில சேவைகளுக்கு மிகவும் பெரியது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனுக்கு ஒரு பிரத்யேக உள்நாட்டு விமான நிறுவனத்தை உருவாக்க விவாதங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது மற்றவற்றுடன் SAS இன் உள்நாட்டு செயல்பாடுகளான லின்ஜெஃப்ளைக் மற்றும் ஸ்வீடன்ஏர் இடையே இணைப்பைக் காணும். இதில் எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை. எனவே எஸ். ஏ. எஸ் அதன் சில சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு சேவைகளை பிஸி பீ மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு 1982 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி துணை ஒப்பந்தம் செய்ய முடிவு செய்தது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை கோபன்ஹேகனில் இருந்து சர்வதேச சேவைகளும், ஸ்வீடனில் உள்ள உள்நாட்டு வழித்தடங்களும் ஆகும். இந்த நடவடிக்கை விமானிகள் சங்கங்களின் கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்தது, அவர்கள் முந்தைய வழித்தடங்களில் விமானங்களை தொடர்ந்து தரையிறக்குவதன் மூலம் முடிவை "புறக்கணிப்பதாக" அச்சுறுத்தினர். உதாரணமாக, கோபன்ஹேகனில் இருந்து கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் விமான நிலையம், கெவிக் மற்றும் பெர்கன் விமான நிலையம், ஃப்ளெஸ்லாண்ட் வரை சேவைகள் முன்பு இரண்டு கால் விமானமாக இயக்கப்பட்டன. சிறிய விமானங்களுடன், இரண்டையும் இடைவிடாத சேவைகளாக இயக்க முடியும். விமானிகள் சங்கத்தின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, எஸ்ஏஎஸ் 7 மார்ச் 1984 அன்று பயணிகள் செயல்பாட்டுத் துறையை (சிஓடி) ஒரு வணிகப் பிரிவாக நிறுவ முடிவு செய்தது. இது தொடர்ச்சியான பிராந்திய விமானங்களை இயக்கும் மற்றும் அதன் சொந்த குழுவினரைக் கொண்டிருக்கும். இல்லையெனில் இந்த விமானம் எஸ்ஏஎஸ் லிவரி மற்றும் பிராண்டிங்கிற்கு ஏற்ப பிராண்ட் செய்யப்படும். செயல்பாடுகளை இன்சோர்ஸ் செய்வதற்காக எஸ்ஏஎஸ் பிஸி பீ மற்றும் ஸ்வீடன்ஏர் உடனான ஒப்பந்தங்களை முன்கூட்டியே நிறுத்தியது. ஒன்பது ஃபோக்கர் எஃப்27 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸிலிருந்து 9 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கப்பட்டன. கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்திலிருந்து குறுகிய பயணங்களை இயக்கும் யூரோலிங்க் என்ற துணை பிராண்டின் கீழ் முதல் நான்கு விமானங்களுடன் 1984 டிசம்பர் 17 அன்று சேவைகள் தொடங்கின. ஆரம்பத்தில் இது ஒஸ்லோ விமான நிலையம், ஃபோர்னெபு; கோட்டேபோர்க் லாண்ட்வெட்டர் விமான நிலையம்; ஹாகெசண்ட் விமான நிலையம், கர்மோய்; கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் விமான நிலையம், கெவிக்; ஜோன்கோப்பிங் விமான நிலையம் மற்றும் ஹாம்பர்க் விமான நிலையத்திற்கான வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது. ஹாம்பர்க்கிற்கான சேவைகள் ஐந்து முதல் ஏழு தினசரி சேவைகளுடன் மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தன. 1967 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட பழைய விமானம், குறைந்த ஆறுதல், அதிக சத்தம் மற்றும் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக வாடிக்கையாளர்களிடையே பிரபலமடையவில்லை. டிசி-9 ஐ விட எஃப் 27 உடன் பயணிக்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்த வாடிக்கையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் செய்வார்கள். மேலும் ஐந்து F27 விமானங்கள் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஏரோ டிராஸ்போர்டி இத்தாலியனியிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, இதற்கு 70 மில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் (SEK) செலவாகும். ஃபோக்கர் 50 எஸ்ஏஎஸ் 1986 அக்டோபரில் தங்கள் பயணிகள் கடற்படையை ஒரு புதிய விமான வகையுடன் மாற்ற விரும்புவதாக அறிவித்தது. எஸ்ஏஎஸ் குழுமத்தின் மூன்று உரிமையாளர் நிறுவனங்கள்-ஏரோ டிரான்ஸ்போர்ட், டேனிஷ் ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் நோர்வே ஏர் லைன்ஸ்-மே 1988 இல் எஸ்ஏஎஸ் குழுமத்தை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்க முடிவு செய்தன. அடிப்படையில் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர் ஸ்கேனேர் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் தனித்தனி நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, அவை எஸ்ஏஎஸ் குழுமத்தின் சகோதரிகளாக மாறியது, பாரம்பரியம் 3:2:2 விகிதத்தில் சொந்தமானது. இது 1989இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. விமான நிறுவனம் இருபத்திரண்டு ஃபோக்கர் 50 விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது. அதற்குள் விமான நிறுவனம் இரண்டு சுருக்கமான பிராண்டுகளை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது, கோபன்ஹேகனில் இருந்து யூரோலிங்க் செயல்பாடுகளின் தொடர்ச்சி மற்றும் வடக்கு நோர்வேயில் பயன்படுத்த ஒரு நார்லிங்க் பிராண்ட். இந்த விமானம் சற்று வித்தியாசமான உள்ளமைவுகளைப் பெற்றது, யூரோலிங்க் விமானம் எஸ்ஏஎஸ் வணிக வகுப்பான யூரோ கிளாஸுக்கு இடமளிக்க 46 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. நார்லிங்க் விமானம் அனைத்து சிக்கனமாகவும் 50 பயணிகளுக்கு இருக்கை வசதியுடனும் இருந்தது. முதல் இருபது விமானங்களின் விநியோகம் செப்டம்பர் 1989 மற்றும் நவம்பர் 1990 க்கு இடையில் நடந்தது, கடைசி இரண்டு விமானங்கள் மே 1991 இல் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1991ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. எஸ். கம்யூட்டர் எஸ். இ. கே. 58 மில்லியன் இலாபம் ஈட்டியது. வடக்கு நோர்வேயில் நார்லிங்க் எஸ். ஏ. எஸ்ஸின் பாரம்பரிய பாதை மாதிரியில் டிசி-9 விமானங்கள் மற்றும் பின்னர் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம்டி-80 விமானங்கள் டிராம்ஸோ விமான நிலையத்திற்கு இயக்கப்பட்டு பின்னர் ஆல்டா விமான நிலையத்தின் கலவையாக தொடர்ந்தது; லக்செல்வ் விமான நிலையம், பானாக் மற்றும் கிர்கென்ஸ் விமான நிலையம், ஹோய்பக்ட்மோன். எஸ்ஏஎஸ் டிசி-9 களுடன் உள்ளூர் வழித்தடங்களில் பறந்து கொண்டிருந்தது, மற்றவை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 7 களைப் பயன்படுத்தி வைடெரோவால் அதிக செலவில் பறக்கவிடப்பட்டன. 1988 செப்டம்பரில் எஸ்ஏஎஸ் இந்த மாதிரியை மாற்ற விரும்புவதாக அறிவித்தது. டிசி-9 மற்றும் எம்டி-80 விமானங்கள் ஒஸ்லோவிலிருந்து ஆல்டாவுக்கு இடைவிடாமல் பறக்கும், பின்னர் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டரால் ஒரு ஹப் அண்ட் ஸ்போக் சிஸ்டம் நிறுவப்படும், இதன் மூலம் அவை ஆல்டாவுக்குள் செலுத்தப்படும், இது மையமாக நியமிக்கப்பட்டது. இது சில ஊட்டி வழித்தடங்களில் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக டிராம்ஸோ முதல் ஆல்டா சேவைக்கு மூன்று முதல் ஆறு வரை மற்றும் கிர்கென்ஸ் இரண்டு முதல் ஐந்து தினசரி சேவைகளுக்கு செல்கிறது. மேலும் பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையம் அதன் நேரடி சேவையை இழந்தது, அதற்கு பதிலாக போடோவில் செலுத்தப்பட்டது. ஏழு ஃபோக்கர் 50 விமானங்கள் நார்லிங்கிற்காக ஒதுக்கப்பட்டன, இது டிரான்ட்ஹைம் விமான நிலையம், வேர்ன்ஸ் மற்றும் வடக்கு நோக்கி விமான நிலையங்களுக்கு இடையில் இயங்கும் அனைத்து எஸ்ஏஎஸ் விமானங்களையும் எடுத்துக் கொண்டது. உதாரணமாக, ஒரு டிசி-9 பயன்படுத்திய 2 டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டிராம்ஸோவிலிருந்து கிர்க்கென்ஸ் வரை பயன்படுத்தப்பட்ட எஃப் 50 எரிபொருளாகும். ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய நெட்வொர்க்கில் ஆண்டுக்கு NOK 60 மில்லியனை சேமிக்க SAS நம்பியது. டிராம்ஸோவிலிருந்து ரஷ்யாவின் மர்மன்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ்ஏஎஸ் பயணிகள் டிராம்ஸோ விமான நிலையத்தில் அதன் நார்லிங்க் தளத்தை அமைக்க முடிவு செய்தனர். இதனால் வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள பிற விமான நிறுவனங்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானிகளை எஸ். ஏ. எஸ்ஸிடம் இழக்க நேரிட்டது, ஏனெனில் விமான நிறுவனம் பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்ற பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை விட அதிக ஊதியத்தை வழங்க முடியும். 1990 மே 7 அன்று செயல்பாடுகள் தொடங்கின. ஆரம்பகால செயல்பாடுகள் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, இதனால் பெரும்பாலும் நாள் முழுவதும் முழு செயல்பாடும் சரிந்தது. ஃபோக்கர் 50 கள் பல்வேறு தவறுகளுக்கு ஆளாகியிருந்தன, பெரும்பாலும் அவற்றை தரையிறக்கின. இயந்திரவியல் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் இது எரிச்சலடைந்தது. எஸ்ஏஎஸ் போதுமான கேப்டன்களுக்கு சரியான நேரத்தில் பயிற்சி அளிக்க முடியவில்லை, இதனால் கூடுதல் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. விமான நிலையங்களில், குறிப்பாக ஆல்டாவில், நான்கு விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் இயங்குவதற்கு போதுமான திருப்புமுனை நேரம் இல்லை. பயணிகளை மாற்றும் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், தாமதங்களுக்கு அமைப்பு குறைவான வலுவாக இருந்தது. 1991 ஜனவரியில் எஸ்ஏஎஸ் பதினொரு தினசரி சேவைகளை குறைத்தது, அதைத் தொடர்ந்து அக்டோபரில் மேலும் பதினேழு-இருபது சதவீதம் குறைப்பு-செய்யப்பட்டது. விமான நிறுவனம் ஆதரவின் சரிவு மற்றும் நோர்லிங்கில் மட்டும் ஆண்டுக்கு 56 மில்லியன் நோக் இழப்பு ஆகியவற்றை மேற்கோளிட்டுள்ளது. 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நோர்வேயில் உள்ள இரு குழுமத்தின் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை இணைப்பது குறித்து SAS மற்றும் Braathens SAFE இடையே பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. நோர்வே பயணிகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு முன்மொழியப்பட்ட நோர்லிங்க் மற்றும் பிஸி பீ ஆகியவை தங்கள் பிராந்திய செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும். ஒரு முழுமையான இணைப்புக்கான திட்டங்கள் இருந்தன, அல்லது தற்போதுள்ள இரண்டு நிறுவனங்களும் புதிய நிறுவனத்திற்கு குத்தகை சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு தொகுப்பு மட்டுமே இருந்தது. தொழில்துறையின் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டது தொடர்பான நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக இணைப்பு கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1992 முதல் ஃபோக்கர்களில் இருவர் நார்லிங்கிலிருந்து யூரோலிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர். நோர்வே ஆயுதப் படைகள் வணிக விமானங்களை வாங்குவதற்கும், இதனால் டிசி-9 மற்றும் எம். டி-80 களுடன் அதிக நேரடி சேவைகளை வழங்குவதற்கும் இது காரணமாக இருந்தது. அப்போதிருந்து எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டருக்கு வருவாய் சேவையில் நான்கு விமானங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன, ஐந்தாவது ஒரு ரிசர்வ் ஆகும். 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், எஸ்ஏஎஸ் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நோர்லிங்கில் 250 மில்லியன் நோக்கை இழந்ததாக மதிப்பிட்டது, இருப்பினும் பயணிகள் சேவைகள் ஜெட் லைனர் வழித்தடங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இலாபகரமான வருவாயை ஈட்டின. பின்னர் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் வெர்னெஸ், ட்ரொன்ட்ஹைம் விமான நிலையத்தில் ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு தளத்தை நிறுவினார். எஸ்ஏஎஸ் பயணி ஹர்ஸ்டாட்/நார்விக் விமான நிலையம், ஈவன்ஸ் முதல் ட்ரோம்ஸோ மற்றும் போடோ வரையிலான பாதைகளிலிருந்தும், 1997 முதல் ட்ரோம்ஸோ மற்றும் லக்செல்வுக்கு இடையிலான பாதையிலிருந்தும் விலகினார். இந்த வழித்தடங்கள் இழப்புடன் சென்று கொண்டிருந்தன, அதற்கு பதிலாக பொது சேவை கடமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஸ்வெலிங்க் எஸ்ஏஎஸ் 1993 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனை வாங்கியது, ஆனால் 1994 ஆம் ஆண்டில் அதை பெறுதலுக்குள் நுழைய அனுமதித்தது. இதற்கிடையில், எஸ்ஏஎஸ் அதன் ஃபோக்கர் எஃப் 28 ஃபெலோஷிப்களை பெரிய போயிங் 737 களுடன் மாற்றுவதற்கான ஒரு பெரிய கடற்படை மாற்று திட்டத்தில் பணியாற்றி வந்தது. இது மிகச்சிறிய ஜெட் விமானங்களின் அளவை 80 முதல் 120 பயணிகளிலிருந்து உயர்த்தும், இது பல சிறிய வழித்தடங்களுக்கு மிகவும் பெரியது. எனவே எஸ்ஏஎஸ் பயணிகள் நடவடிக்கைகளை ஸ்வீடனுக்கு விரிவுபடுத்த எஸ்ஏஎஸ் திட்டமிட்டது. எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் 30 ஜூலை 1996 அன்று நான்கு சாப் 2000 களின் ஆர்டரை அறிவித்தது, பின்னர் அது ஆறாக அதிகரித்தது. இவை ஸ்டாக்ஹோம் ஆர்லாண்டா விமான நிலையத்திலிருந்து செயல்படும் ஸ்வெலிங்க் என்ற புதிய பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். முதல் இரண்டு விமானங்கள் பிப்ரவரி 1997 இல் வழங்கப்பட்டன, அடுத்த இரண்டு விமானங்கள் ஏப்ரல் மாதத்தில் வந்தன. இறுதி இரண்டு போட்டிகள் ஜனவரி மற்றும் மார்ச் 1998 இல் ஒப்படைக்கப்பட்டன. ஆர்லாண்டா, கல்மார், கார்ல்ஸ்டாட், கிறிஸ்டியன்ஸ்டாட், ரோனெபி, ஸ்கெல்லெஃப்டே மற்றும் வாக்ஸ்ஜோ ஆகியவற்றிலிருந்து சிறிய உள்நாட்டு சேவைகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. கோட்டன்பர்க் செல்லும் பாதையிலும் இந்த விமானம் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்லாந்திற்குச் செல்லும் டம்பேர், துர்கு மற்றும் வாசா ஆகிய மூன்று இரண்டாம் நிலை வழித்தடங்களிலும் ஸ்வெலிங்க் பயன்படுத்தப்பட்டது. Q400 15 பாம்பார்டியர் டாஷ் 8-Q400 க்கான ஆர்டர் மற்றும் மேலும் 18 க்கான மற்றொரு விருப்பம் 26 ஆகஸ்ட் 1997 அன்று கையெழுத்தானது. எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் பின்னர் 13 விருப்பங்களை நிறைவேற்றியது. Q400s திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் ஸ்வெலிங்கின் முழு சாப் 2000 கடற்படை மற்றும் யூரோலிங்கின் ஃபோக்கர் 50 கடற்படைக்கு மாற்றப்படும். இருப்பினும், ஃபோக்கர் 50 விமானத்தின் பயன்பாட்டை நார்லிங்க் தக்க வைத்துக் கொண்டது. முதல் Q400 ஜனவரி 18,2000 அன்று வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 7 அன்று போக்குவரத்தில் நுழைந்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட Q400 இன் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக, SAS விமான வகையின் ஆரம்பகால பிழைகள் பலவற்றிற்கு ஆளாகியிருந்தது. ஏவியேஷன் வரலாற்றாசிரியர் ஆக் ஹால், எஸ்ஏஎஸ் அதன் வரலாறு முழுவதும் மிகவும் சவால்களை எதிர்கொண்ட விமான வகை இது என்று கூறினார். முதலில் உற்பத்தி தாமதமானது, மே மாதத்திற்குள் திட்டமிடப்பட்ட பதினொரு விநியோகங்களில் நான்கு மட்டுமே செய்யப்பட்டன. ஒரு சிக்கல் காக்பிட் மென்பொருளால் உருவாக்கப்பட்ட தவறான அலாரங்கள், அதே நேரத்தில் இயந்திரங்களை மாற்ற வேண்டிய எண்ணெய் கசிவுகள். அக்டோபர் மாதத்திற்குள் பல்வேறு தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் ஒன்பது அவசர தரையிறக்கங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் எஸ்ஏஎஸ் பயணிகள் பல நாட்களுக்கு விமானத்தை தரையிறக்க முடிவு செய்தனர். பதினொரு முதல் விமானங்கள் அனைத்தும் ஒரே குறைபாடுகளால் ஏற்பட்ட பிழைகளைக் கொண்டிருந்ததால் அந்த மாதத்தில் டெலிவரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மேலும் விமானங்களின் விநியோகம் பிப்ரவரி 2001 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. பல்வேறு பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டதால், விமானம் மிகவும் இயல்பான செயல்பாட்டு முறைக்குள் நுழைந்தது. 28வது விமானம் 2002இல் வழங்கப்பட்டது. கடுமையான விலை யுத்தம் மற்றும் பெரும் இழப்புகளின் ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, எஸ். ஏ. எஸ் குழுமத்திற்கு 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் முக்கிய உள்நாட்டு போட்டியாளரான பிராதன்ஸை வாங்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 1997 முதல் கணிசமான உரிமையாளராக இருந்த பிறகு, எஸ்ஏஎஸ் குழுமம் மே 2002 இல் நோர்வே பிராந்திய கேரியர் வைடெரோவின் முழு உரிமையையும் எடுத்துக் கொண்டது. மேற்கு நோர்வேயில் பிராதன்ஸின் பிராந்திய சேவைகள் அந்த நேரத்தில் துணை கேரியர் நோர்வே ஏர் ஷட்டில் மூலம் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதையை எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டர் கையகப்படுத்த வேண்டும் என்று எஸ்ஏஎஸ் 2002 இல் அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் நார்லிங்க் சேவைகள் வைடெரோவால் இயக்கப்படும், அங்கு நார்லிங்க் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய இருப்பைக் கொண்டிருந்தது. பிந்தையது அக்டோபர் 2002 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 2002 இல் நார்வேஜியன் குறைந்த கட்டண கேரியர் நிறுவனமாக தங்களை மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, அவர்கள் பிராந்திய வழித்தடங்களில் இருந்து தங்களை விடுவிப்பதில் ஆர்வமாக இருந்தனர். எனவே 2003 ஏப்ரல் 1 முதல் வழித்தடங்களை நிறுத்துவதற்கு நோர்வே நோர்வே நோக் 65 மில்லியன் பணத்தை செலுத்த எஸ்ஏஎஸ் ஒப்புக்கொண்டது. வெஸ்ட்லிங்க் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைம் இடையே கடற்கரையில் சுமார் ஐம்பது தினசரி சேவைகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாற்றம் டிராம்ஸோவில் உள்ள தளத்தை மூடுவதையும், ஃப்ளெஸ்லாந்தின் பெர்கன் விமான நிலையத்தில் வெஸ்ட்லிங்கிற்கான புதிய முக்கிய தளத்தை நிறுவுவதையும் உள்ளடக்கியது. குறைந்த ஊதிய செலவுகள் மற்றும் நோர்வேயில் உள்ள பிற பிராந்திய செயல்பாடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட அளவிலான பொருளாதாரங்களைக் கொண்ட வைடெரோ, 2000 களின் நடுப்பகுதியில் வெஸ்ட்லிங்க் பாதைகளை கையகப்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தார். எவ்வாறாயினும், எஸ்ஏஎஸ் குழுமத்தில் ஒரு ஊழியர், வைடெரோவின் திட்டங்களைப் பற்றி அறியாமல், ஃபோக்கர் 50 களின் குத்தகைக்கு மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு புதுப்பித்த பின்னர் இது ரத்து செய்யப்பட்டது. ஸ்தாபனம் அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டில், 2003, SAS கம்யூட்டர் SEK 2.5 பில்லியன் வருவாயைக் கொண்டிருந்தது, இது 100 முதல் 200 மில்லியன் வரை இழப்பை ஏற்படுத்தியது. எஸ்ஏஎஸ் குழுமம் மே 2004 இல் எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டரை ஒரு தனி நிறுவனமாக நிறுத்த முடிவு செய்தது. காரணம், விமான நிறுவனம் தன்னை மறுசீரமைத்துக் கொண்டது. நோர்வேயில், எஸ்ஏஎஸ்-இன் செயல்பாடுகள் பிராட்டென்ஸுடன் ஒன்றிணைந்து எஸ்ஏஎஸ் பிராட்டென்ஸை உருவாக்கும், இது வெஸ்ட்லிங்க் சேவைகளையும் உள்ளடக்கும் மற்றும் ஃபோக்கர் 50களை வாரிசாகப் பெறும். டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடனுக்கும் இதே போன்ற தேசிய இயக்க நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸை விட எஸ்ஏஎஸ் கம்யூட்டரைக் கொண்டிருப்பதன் பயன்பாடு குறைந்த இயக்க செலவுகள் என்று எஸ்ஏஎஸ் கூறியது, ஆனால் அந்த மறுசீரமைப்பு இந்த முரண்பாடுகளைக் குறைக்க காரணமாக இருந்தது. கடைசி விமானம் அக்டோபர் 1,2004 அன்று நடந்தது. விமான நிறுவனம் தேசிய விமான நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நேரத்தில், அது பின்வரும் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது குறிப்புகள் நூலியல் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் டென்மார்க்கின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் ஸ்வீடனின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் நோர்வேயின் 1988 செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் நோர்வேயில் 2004 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே ஏர்லைன்ஸ் 1988 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் 2004 இல் நிறுவப்பட்டது