STS-132
எஸ். டி. எஸ்-132 (ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி விமானம் யுஎல்எஃப்4) என்பது நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும், இதன் போது விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸ் மே 16,2010 அன்று சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-132 மே 14,2010 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது. முதன்மை பேலோட் ரஷ்ய ராஸ்வெட் மினி-ரிசர்ச் தொகுதி, ஒருங்கிணைந்த சரக்கு கேரியர்-செங்குத்து ஒளி வரிசைப்படுத்தக்கூடிய (ஐசிசி-விஎல்டி) உடன் இருந்தது. அட்லாண்டிஸ் மே 26,2010 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கியது. எஸ். டி. எஸ்-132 ஆரம்பத்தில் அட்லாண்டிஸின் இறுதி விமானமாக திட்டமிடப்பட்டது, எஸ். டி. எஸ்-335/எஸ். டி. எஸ்-135 வெளியீடு தேவை மீட்பு பணி தேவையில்லை. இருப்பினும், பிப்ரவரி 2011 இல், அட்லாண்டிஸ் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் இறுதி பணி, எஸ். டி. எஸ்-135, நிதி நிலைமையைப் பொருட்படுத்தாமல் பறக்கவிடப்படும் என்று நாசா அறிவித்தது. மிஷன் பேலோட் மினி-ரிசர்ச் தொகுதி 1 (எம்ஆர்எம் 1) எஸ். டி. எஸ்-132 ரஷ்ய ராஸ்வெட் மினி-ரிசர்ச் தொகுதி 1 ஐ சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. ரஷ்ய மொழியில் ராஸ்வெட் என்றால் "விடியல்" என்று பொருள். இந்த தொகுதியை ரஷ்ய விண்வெளி நிறுவனமான எனர்ஜியா உருவாக்கியது. ராஸ்வெட் டிசம்பர் 17,2009 அன்று சுமார் 13:00 EST மணிக்கு அன்டோனோவ் 124 சரக்கு விமானத்தில் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு (KSC) வந்தார். அன்டோனோவில் இருந்து அது இறக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த தொகுதி கேப் கனாவெரலில் உள்ள ஒரு ஆஸ்ட்ரோடெக் செயலாக்க விரிகுடாவுக்கு ஏவுவதற்கான தயாரிப்புகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ரஷ்ய நவ்கா தொகுதிக்கு (2021 இல் தொடங்கப்பட்டது) ஒரு ஏர்லாக் மற்றும் கதிர்வீச்சு வெப்பப் பரிமாற்றி, ஐரோப்பிய ரோபோடிக் ஆர்மின் (ஈ. ஆர். ஏ) ஒரு உதிரி முழங்கை பகுதி மற்றும் விண்வெளியில் சோதனைகளைச் செய்வதற்கான அறிவியல் வன்பொருளுக்கான சிறிய வேலை தளம் ஆகியவை ராஸ்வெட்டின் வெளியீட்டு கட்டமைப்பில் வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்டன. டெலிவரி செய்யப்பட வேண்டிய ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க சரக்குகளும் தொகுதிக்குள் வைக்கப்பட்டன. எம். ஆர். எம். 1 இன் உள்ளே சரக்கு மற்றும் அறிவியலுக்கான அளவு 5 கன மீட்டர் ஆகும். ராஸ்வெட் ஐஎஸ்எஸ் நிலையான கிராபில் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது நிலையத்தின் ரோபோடிக் கையைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து தொகுதியை இறக்க அனுமதித்தது. ஒருங்கிணைந்த சரக்கு கேரியர்-செங்குத்து ஒளி வரிசைப்படுத்தக்கூடிய (ஐசிசி-விஎல்டி2) மற்றும் போர்டு அட்லாண்டிஸில் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு கேரியர்-செங்குத்து ஒளி வரிசைப்படுத்தக்கூடிய (ஐசிசி-விஎல்டி2) தட்டு இருந்தது, இது கியூ-பேண்ட் ஸ்பேஸ் டு கிரவுண்ட் ஆன்டெனா (எஸ்ஜிஏஎன்டி), எஸ்ஜிஏஎன்டி பூம் அசெம்பிளி, கனேடிய டெக்ஸ்ட்ரே ரோபோடிக் கை நீட்டிப்புக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட சுற்றுப்பாதை மாற்று அலகு (ஓஆரயு) தற்காலிக தளம் (ஈஓடிபி), வீடியோ மற்றும் பவர் கிராபில் சாதனங்கள் (பிவிஜிஎஃப்) மற்றும் ஆறு புதிய பேட்டரி ஓஆர்யுக்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஆறு புதிய மின்கலன்கள் ISS இன் P6 டிரஸ்ஸில் உள்ள பழைய மின்கலன்களை மாற்றியமைத்தன. பழைய மின்கலன்கள் பூமிக்குத் திரும்புவதற்காக ஐசிசி-விஎல்டி தட்டில் வைக்கப்பட்டன. கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் பிராம்ப்டனைச் சேர்ந்த மெக்டொனால்ட், டெட்விலர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் லிமிடெட் (எம். டி. ஏ) நிறுவனத்தால் நாசாவுக்காக இ. ஓ. டி. பி கட்டப்பட்டது. ஐசிசி தட்டு அலுமினியத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது தோராயமாக நீளம், அகலம் மற்றும் 10 அங்குல தடிமன் கொண்டது. தட்டையின் வெற்று எடை 2,645 பவுண்டுகள் ஆகும். ஐசிசி-விஎல்டி மற்றும் ஓ. ஆர். யுவ்களின் மொத்த எடை சுமார் 8,330 பவுண்டுகள் ஆகும். ஐசிசி-விஎல்டி ரிட்டர்ன் மாஸ் ஆகும். ஐசிசி-விஎல்டி விண்கலத்தின் பேலோட் பேயின் மையத்தில் ஏவுதல் மற்றும் மறு நுழைவு ஆகிய இரண்டிற்கும் நிறுத்தப்பட்டது. மற்ற பொருட்கள் மிட்-டெக்கில் ஒரு லாக்கருக்குள் பறக்கவிடப்பட்ட நிலையான அதிகாரப்பூர்வ விமான கிட் (ஓ. எஃப். கே) தவிர, இரண்டு இலகுரக கருவி சேமிப்பு கூட்டங்கள் நினைவுச்சின்னங்களை பறக்க மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை அட்லாண்டிஸின் ஏர்லாக்கின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் விண்கலத்தின் பேலோட் விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டன. நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் திட்ட நினைவு இணைப்பு போட்டிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து உள்ளீடுகளின் டிஜிட்டல் நகல்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய வட்டு (சிடி) அட்லாண்டிஸில் பறக்கவிடப்பட்டது. விண்கலம் சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கும் வகையில் விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தால் இந்த போட்டி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. வெற்றி பெற்ற பேட்ச் ஹாமில்டன் சுண்ட்ஸ்ட்ராண்டின் பிளேக் டுமேஸ்னில், ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. விண்கலம் திட்ட மேலாளர் ஜான் ஷானன், லெராய் கெய்ன் மற்றும் முன்னாள் விண்வெளி வீரர் ஜான் காஸ்பர் உட்பட மூன்று விண்கலம் திட்ட மேலாளர்கள் உட்பட நாசா நீதிபதிகளின் குழு, நாசா ஊழியர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களின் 85 உள்ளீடுகளின் தொகுப்பிலிருந்து வென்ற இணைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. வட அமெரிக்கா முழுவதும் ஒன்பது வெவ்வேறு கலைஞர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட பதினேழு கைவினை மணிகளும் எஸ். டி. எஸ்-132 பணியின் போது அட்லாண்டிஸில் இருந்தன. பீட்ஸ் இன் ஸ்பேஸ் திட்டத்தின் மூலம் (மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தின் ஊழியர் ஜேமி நியூட்டனின் யோசனை) கடுமையான நோய்களைச் சமாளிக்கும் குழந்தைகளுக்கு நம்பிக்கையையும் உத்வேகத்தையும் கொண்டு வருவதற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொது தொண்டு நிறுவனமான பீட்ஸ் ஆஃப் கரேஜ், இன்க் உடன் நாசா இணைந்தது. எட்டு அவுன்ஸ் எடையுள்ள 17 மணிகள் 54 மணிகளை ஈர்த்த பீட்ஸ் ஆஃப் கரேஜ் ஏற்பாடு செய்த போட்டிக்குப் பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. மேலும் அட்லாண்டிஸ் கப்பலில் சர் ஐசக் நியூட்டனின் ஆப்பிள் மரத்தின் 4 அங்குல நீள மர மாதிரி இருந்தது. நியூட்டனின் ஈர்ப்பு கோட்பாட்டை ஊக்கப்படுத்தியதாகக் கூறப்படும் அசல் மரத்தின் துண்டு, நியூட்டனின் படத்துடன், விண்வெளி வீரர் பியர்ஸ் செல்லர்ஸால் சுற்றுப்பாதையில் எடுக்கப்பட்டது. இந்த மரம் லண்டனில் உள்ள ராயல் சொசைட்டி காப்பகங்களின் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் விமானத்தைத் தொடர்ந்து அங்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. கூடுதலாக, நியூயார்க்கின் போட்ஸ்டாமில் உள்ள கிளார்க்சன் பல்கலைக்கழகத்தின் கொடி, போர்டு ஷட்டில் அட்லாண்டிஸில் பறந்தது. கிளார்க்சன் பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் மாணவரான எஸ். டி. எஸ்-132 முன்னணி விண்கலம் விமான இயக்குனர் மைக்கேல் எல். சரஃபின் நினைவாக இது அங்கு இருந்தது. அட்லாண்டிஸ் கப்பலில் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட எஸ். டி. எஸ்-132 பொருட்களின் விரிவான பட்டியல் மற்றும் அவற்றின் விளக்கங்களை அதிகாரப்பூர்வ விமானப் பெட்டியில் காணலாம். பணி பின்னணி மற்றும் மைல்கற்கள் குறிக்கப்பட்ட பணிஃ 163 வது நாசா குழு விண்வெளி விமானம் 132 வது விண்கலம் அட்லாண்டிஸின் எஸ். டி. எஸ்-1 இன் 32 வது விமானத்திலிருந்து 34 வது விண்கலம் அட்லாண்டிஸின் ஐ. எஸ். எஸ் 11 வது விமானத்திற்கு 2010 இல் ஐ. எஸ். எஸ் 3 வது விண்கலம் விமானத்திற்கு 2010 107 வது சவாலுக்குப் பிந்தைய பணி 19 வது கொலம்பியாவுக்குப் பிந்தைய பணி நாசா எஸ். டி. எஸ்-132 பணியின் வெளியீட்டை மறைக்க ஒரு ட்வீட்அப்பை ஏற்பாடு செய்தது. 30 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க மாநிலங்கள், கொலம்பியா மாவட்டம், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, நியூசிலாந்து மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து 150 பேர் இந்த நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர். ட்வீட்அப் பங்கேற்பாளர்கள் விண்கலம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், மேலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களை சந்தித்தனர், கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு சுற்றுப்பயணம் செய்து அட்லாண்டிஸ் ஏவுதலைப் பார்த்தனர். மிஷன் சோதனைகள் அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் தங்கள் பணியின் போது பல குறுகிய கால சோதனைகளுடன் பணியாற்றினர். விண்கலம் புதிய நீண்ட கால சோதனைகளை ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு கொண்டு சென்றது. பணியின் முடிவில், அட்லாண்டிஸ் ஐ. எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட சில சோதனைகளை திருப்பி அனுப்பியது. குறுகிய கால சோதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மைக்ரோ-2: ரென்செலார் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்கள் விண்வெளி வீரர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தக்கூடிய பாக்டீரியாக்களின் கொத்துகள் (பயோஃபிலிம்கள்) உருவாகி பரவுவதைத் தடுப்பதற்கான புதிய வழிகளை ஆராய நுண்ணுயிரிகளை அனுப்பினர். விண்கலம் தரையிறங்கிய பிறகு, அதன் விளைவாக உருவாக்கப்பட்ட உயிரி திரைப்படங்கள் அவற்றின் வளர்ச்சியும் வளர்ச்சியும் மைக்ரோகிராவிட்டியால் எவ்வாறு பாதிக்கப்பட்டன என்பதைப் பார்க்க ஆய்வு செய்யப்பட்டன. ஹைப்பர்சோல்ஃ ஹைப்பர்சோல் என்பது ஒரு கனேடிய ஆராய்ச்சி திட்டமாகும், இது விண்வெளியில் சில விண்வெளி வீரர்கள் அனுபவிக்கும் தோல் உணர்திறனில் திடீர் மாற்றங்களை ஆராய திட்டமிட்டுள்ளது. பாதங்களின் தோலின் உணர்திறன் மனித சமநிலையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் புரிந்துகொள்ள ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புகிறார்கள். மூன்று எஸ். டி. எஸ்-132 குழு உறுப்பினர்கள் ஏவுதலுக்கு முன்னும், தரையிறங்கிய உடனேயும் ஒரே மாதிரியான சோதனைகளில் பங்கேற்றனர். எஸ். டி. எஸ்-133 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-134 பயணங்களில் பறக்க திட்டமிடப்பட்ட ஐந்து விண்வெளி வீரர்களுக்கும் இந்த சோதனைகள் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. திட்ட கண்டுபிடிப்புகள் வயதானதைப் பற்றிய தற்போதைய ஆய்வுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அறிவைச் சேர்க்கும் என்றும், வயதானவர்களுக்கும் சமநிலைப் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்ட மக்களுக்கும் பயனளிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புல்லட் அயனோஸ்பியர் மாற்றத்துடன் துடிக்கப்பட்ட உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற சோதனைகள் (சிம்ப்ளெக்ஸ்)-எஸ். டி. எஸ்-132 குழுவினர் சிம்ப்ளெக்ஸ் எரிப்பை 12 வது நாளில் நிகழ்த்தினர். இந்த சோதனை தரை அடிப்படையிலான ரேடர்களைப் பயன்படுத்தி அயனி மண்டலத்தில் விண்கலம் வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படும் பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பை ஆராய்கிறது. இரசாயன வெளியீடுகள் பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பை உருவாக்கக்கூடிய செயல்முறைகள் SIMPLEX அளவீடுகளுடன் அளவிடப்படுகின்றன. பிளாஸ்மா கொந்தளிப்பு வானொலி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இராணுவ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை பாதிக்கலாம். விண்கலம் செயலாக்கம் பணியின் வெளிப்புற தொட்டியான ET-136, பிப்ரவரி 24,2010 அன்று லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள நாசாவின் மைக்கவுட் அசெம்பிளி வசதியிலிருந்து மெக்ஸிகோ வளைகுடா முழுவதும் அதன் ஆறு நாள் பயணத்தைத் தொடங்கியது. ET-136 நீளமாகவும் விட்டமாகவும் அளவிடப்பட்டது. திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர் மீட்டெடுப்பு கப்பல் லிபர்டி ஸ்டார் ET ஐ மூடப்பட்ட படகு பெகாசஸில் இழுத்தது. கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் டர்ன் பேசினில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தொட்டி இறக்கப்பட்டு மார்ச் 1,2010 அன்று வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு (விஏபி) கொண்டு செல்லப்பட்டது. மார்ச் 29,2010 அன்று, தொழிலாளர்கள் ET-136 ஐ அதன் திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் இணைத்தனர். ஒரு கிரேன் ஈ. டி. யை உயர் விரிகுடா எண். வி. ஏ. பி. க்குள் 1. அட்லாண்டிஸின் இரட்டை திட ராக்கெட் பூஸ்டர்களுக்கு தொட்டி தள்ளப்பட்டதால், நாள் முழுவதும் செயல்முறை 18:00 EDT ஐச் சுற்றி முடிக்கப்பட்டது. அட்லாண்டிஸ் ஏப்ரல் 13,2010 அன்று 07:00 EDT ஐச் சுற்றி அதன் செயலாக்க விரிகுடாவிலிருந்து (OPF-1) வெளியேறியது. விண்கலம் அதன் வெளிப்புற தொட்டி மற்றும் திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் இணைப்பதற்காக 11:00 EDT ஐச் சுற்றி VAB க்குள் நுழைந்தது. இது ஒரு பணிக்கான அட்லாண்டிஸின் இறுதி ரோல்ஓவர் என்று அந்த நேரத்தில் நம்பப்பட்டதால், விண்கலம் விஏபி செல்லும் வழியில் பல மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டது, பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சுற்றுப்பாதையுடன் புகைப்படங்களுக்கு போஸ் கொடுக்க அனுமதித்தது. கலிபோர்னியாவின் பாம்டேலில் உள்ள விண்கலம் தொழிற்சாலையில் இருந்து குறுக்கு நாடு பயணத்திற்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் முதன்முதலில் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு வந்து சரியாக 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த ரோல்ஓவர் ஏற்பட்டது. 2009 நவம்பரில் எஸ். டி. எஸ்-129 பயணத்திலிருந்து திரும்பியதிலிருந்து அட்லாண்டிஸ் ஓட்டத்தின் போது 22 இடைக்கால சிக்கல் அறிக்கைகள் (ஐ. பி. ஆர்) மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. எஸ். டி. எஸ்-132 பேலோடைக் கொண்ட போக்குவரத்து கேனிஸ்டர் அட்லாண்டிஸ் ரோல்ஓவர் ஏவுதளத்திற்கு முன்னதாக ஏப்ரல் 15,2010 அன்று பேட் 39 ஏ-க்கு வந்தது. கேனிஸ்டர் விண்கலத்தின் நீண்ட பேலோட் விரிகுடா போன்ற வடிவத்தில் இருந்தது. அதன் உள்ளே எம்ஆர்எம்-1 தொகுதி மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் தட்டு ஐசிசி-விஎல்டி ஆகியவை நிரம்பியிருந்தன. விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸ் ஏப்ரல் 21,2010 அன்று 23:31 EDT இல் பேட் 39A ஐ ஏவ அதன் வெளியீட்டைத் தொடங்கியது. முழுமையான விண்கலம் அடுக்கு மற்றும் மொபைல் ஏவுதல் தளம் ஏப்ரல் 22,2010 அன்று 6:03 EDT மணிக்கு ஏவுதளத்தின் கட்டமைப்பிற்கு பாதுகாக்கப்பட்டன. 3. 4 மைல் (மைல்) மலையேற்றம் முடிக்க 6 மணி 32 நிமிடங்கள் ஆனது. இந்த வெளியீடு முதலில் ஏப்ரல் 19,2010 மாலை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் விண்வெளி கடற்கரையில் ஈரமான வானிலை மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை பல தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. எஸ். டி. எஸ்-132 இன் பேலோட் ஏப்ரல் 25,2010 அன்று விண்கலத்தின் சரக்கு வளைகுடாவில் நிறுவப்பட்டது. அட்லாண்டிஸ் தயாரிக்கும் பேட் பொறியாளர்கள் விண்கலத்தின் முக்கிய பேலோடான எம். ஆர். எம்-1 தொகுதியிலிருந்து வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்படுவதைக் கவனித்தனர். எம்ஆர்எம்-1 இன் செயல்பாட்டில் இந்த சிக்கல் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்று அறிவிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது சுற்றுப்பாதையில் குப்பைகளை வெளியிடுவதற்கான சாத்தியமான அச்சுறுத்தலைக் கொண்டுள்ளது. எம்ஆர்எம்-1 அதன் ஃபயர் அண்ட் ஸ்மோக் டிடெக்டர் சுய சோதனையை பல முறை சைக்கிள் ஓட்டியதையும் பொறியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். 2009 நவம்பரில் அட்லாண்டிஸ் எஸ். டி. எஸ்-129 பயணத்தின் போது இதே போன்ற நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்தன, அப்போது ஷட்டில் மற்றும் ஸ்டேஷன் குழுவினர் எம்ஆர்எம்-2 (பாய்ஸ்க்) தொகுதியிலிருந்து தோன்றிய தவறான மனச்சோர்வு மற்றும் தீ அலாரங்கள் மூலம் தொடர்ச்சியான இரவுகளில் விழித்தனர். அட்லாண்டிஸ் ஏவுதலுக்கான ஏற்பாடுகள் குறித்து விவாதிக்க மே 5,2010 அன்று புளோரிடாவில் உள்ள கே. எஸ். சி. யில் ஒரு ஏஜென்சி அளவிலான விமான தயார்நிலை ஆய்வு (எஃப். ஆர். ஆர்) நடைபெற்றது. மதிப்பாய்வின் முடிவில், நாசாவின் உயர்மட்ட மேலாளர்கள் மே 14,2010 அன்று 14:20 EDT இல் ஏவுதலை அதிகாரப்பூர்வமாக அமைக்க முடிவு செய்தனர். எஃப். ஆர். ஆரின் முடிவுகளைப் பற்றி சுருக்கமாகக் கூற நாசா ஒரு செய்தி மாநாட்டை நடத்தியது. இந்த மாநாடு நாசா தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்பட்டது மற்றும் நாசாவின் விண்வெளி செயல்பாடுகளுக்கான இணை நிர்வாகி வில்லியம் கெர்ஸ்டென்மேயர், விண்வெளி விண்கலம் திட்ட மேலாளர் ஜான் ஷானன் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் வெளியீட்டு இயக்குனர் மைக்கேல் லீன்பாக் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். முதலாவதாக, அட்லாண்டிஸின் ஜன்னல்கள் மற்றும் முன்னோக்கி ராக்கெட் நெற்றைச் சுற்றியுள்ள பீங்கான் செருகல்கள் எஸ். டி. எஸ்-131 இல் டிஸ்கவரி மீண்டும் நுழையும் போது ஒரு செருகல் தளர்த்தப்பட்ட பின்னர் சோதிக்கப்பட்டன, இது ஒரு சாத்தியமான தாக்க அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது என்று ஷானன் குறிப்பிட்டார். ஒரு பின்வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்க தடிமனான சடை தண்டு பயன்படுத்தி அட்லாண்டிஸில் செருகல்கள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. இரண்டாவதாக, அட்லாண்டிஸின் கு பேண்ட் ஆண்டெனாவில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளும் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்த பொறியாளர்கள் பணியை மதிப்பாய்வு செய்ததாக குறிப்பிடப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-131 இன் போது அந்த தகவல் தொடர்பு அமைப்பு தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து சோதனை தூண்டப்பட்டது. திரு. லீன்பாக் பொறியியல் குழுக்களின் திறன்களையும் அனுபவத்தையும் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் ஹைபர்கோலிக் ஏற்றுதல் சிக்கல்களை வெற்றிகரமாக தீர்த்த பொறியாளர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்தார். ஹைபர்காலிக்ஸ் என்பது ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளும்போது பற்றவைக்கும் இரசாயனங்கள் ஆகும். விண்கலத்தை விண்வெளியில் வழிநடத்தும் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உந்துசக்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அட்லாண்டிஸின் முதல் விமானத்தில் (எஸ். டி. எஸ்-51-ஜே) 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதன்முதலில் பறந்த ஒரு பூஸ்டர் ராக்கெட் பிரிவு எஸ். டி. எஸ்-132 ஐ பறக்க உதவ பயன்படுத்தப்பட்டது. இடது திடமான ராக்கெட் பூஸ்டரில் உள்ள பின்புற குவிமாடம் அட்லாண்டிஸின் எஸ். டி. எஸ்-132 பயணத்தை ஆதரிப்பதற்காக முதலில் எஸ். டி. எஸ்-51-ஜே ஐ அக்டோபர் 3,1985 அன்று ஏவியது. எஸ். டி. எஸ்-132 உட்பட, அட்லாண்டிஸின் 32 விமானங்களில் 18 பூஸ்டர்களின் பிரிவுகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன. ஏவுதலுக்கான தயாரிப்புகளை அட்லாண்டிஸ் 'விண்வெளி வீரர்கள் மே 10,2010 அன்று ஹூஸ்டனில் உள்ள ஜான்சன் விண்வெளி மையத்திலிருந்து கே. எஸ். சி ஏவுதளத்திற்கு பயணித்தனர். நான்கு நார்த்ரோப் டி-38 டாலோன் ஜெட் விமானங்களில் வந்த குழுவினர், 18:49 EDT ஐச் சுற்றி ஷட்டில் லேண்டிங் வசதியில் தரையிறங்கினர். கேஎஸ்சியில் உள்ள கவுண்டவுன் கடிகாரங்கள் 16:00 இடிடியில் செயல்படுத்தப்பட்ட பின்னர், டி-43-மணி நேர குறியீட்டிலிருந்து பின்னோக்கி டிக் செய்த பின்னர், லிஃப்டாஃப்க்கான அதிகாரப்பூர்வ கவுண்டவுன் மே 11,2010 அன்று தொடங்கியது. திட்ட மேலாளர்கள் மே 12,2010 அன்று எல்-2 மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் டீம் (எம்எம்டி) கூட்டத்தை நிறைவு செய்தனர். 18 நிமிட நீண்ட கூட்டத்தின் முடிவில் நிர்வாகக் குழு அதிகாரப்பூர்வமாக அட்லாண்டிஸ் ஏவுதலுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. எம்எம்டியின் முடிவுகளை வெளிப்படுத்தவும், வரவிருக்கும் ஏவுதல் குறித்து பத்திரிகையாளர்களுக்கு சுருக்கமாகவும் நாசா வெளியீட்டிற்கு முந்தைய செய்தி மாநாட்டை நடத்தியது. செய்தி மாநாட்டில் தலைவர், வெளியீட்டிற்கு முந்தைய பணி மேலாண்மைக் குழு, மைக் மோசே, மைக் லீன்பாக் மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-132 வானிலை அதிகாரி டோட் மெக்னமாரா ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். வானிலை அதிகாரி உயர் அழுத்த வானிலை முறை மற்றும் குறைந்த மேக உச்சவரம்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு சாதகமான வெளியீட்டு வானிலை முன்னறிவிப்பு பற்றி பேசினார், ஏவுதல் நேரத்தில் சாதகமான நிலைமைகளுக்கு 70 சதவீதம் வாய்ப்பு என்று கூறினார். டிரான்ஸோசீனிக் அபோர்ட் லேண்டிங் (டிஏஎல்) தளங்களில் முன்னறிவிக்கப்பட்ட வானிலை நிலைமைகள் குறித்து அவர் மேலும் விரிவாக விளக்கினார்ஃ ஸ்பெயினில் உள்ள சராகோசா மற்றும் மோரோன் மற்றும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் பிரான்சின் இஸ்ட்ரெஸ். விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் எம்எம்டி மே 14,2010 அன்று 04:15 இடிடியில் சந்தித்தது, மேலும் அட்லாண்டிஸ் இடி ஐ திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் திரவ ஹைட்ரஜனுடன் ஏற்றத் தொடங்கியது. எரிபொருள் தொட்டி செயல்பாடு 04:55 EDT இல் சரியான நேரத்தில் தொடங்கியது மற்றும் 07:56 EDT இல் மூன்று மணி நேரத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது, கவுண்டவுன் முழுவதும் நிரப்பப்பட்ட எரிபொருள் சேர்க்கப்பட்டது. எட்டு மணி நேர இரவு தூக்கத்தைத் தொடர்ந்து வெளியீட்டு நாளுக்கான குழு ஏற்பாடுகள் 05:00 EDT இல் தொடங்கின. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் இறுதி மருத்துவ பரிசோதனைகளை முடித்தனர். குழு சூட்டிங் 10:00 EDT ஐச் சுற்றி தொடங்கியது மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் 10:30 EDT இல் ஏவுதளத்திற்கு புறப்பட்டனர். சுமார் 11:00 EDT இல், முதல் தளபதி ஹாம் முதலில் விண்கலத்திற்குள் நுழைந்து தனது இருக்கையில் கட்டினார், அதைத் தொடர்ந்து விமானி அன்டோனெல்லி, மிஷன் நிபுணர்கள் போவன், விற்பனையாளர்கள், ரீஸ்மேன் மற்றும் குட் வரிசையில். சுற்றுப்பாதைக்குள், ஆறு விண்வெளி வீரர்களும் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகள் சரியாக செயல்படுகின்றனவா என்பதை சரிபார்க்க தரை கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் சோதனைகளை நடத்தினர். அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் கப்பலில் இருந்ததால், அட்லாண்டிஸ் ஹேட்ச் மூடப்பட்டு விமானத்திற்கு இணைக்கப்பட்டது. வெள்ளை அறைக்குள், நெருக்கமான குழுவினர் குழு அறைக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதன் மூலமும், பேட்ஸை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு கசிவுகளைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமும் தங்கள் வேலையை முடித்தனர். வெளியீட்டு நாள் கவுண்டவுன் நடைமுறைகள் எந்த பெரிய சிக்கல்களும் இல்லாமல் சென்றன; இருப்பினும், அட்லாண்டிஸ் இரண்டு சிறிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. ET இல் பனி மற்றும் உறைபனி கட்டமைப்பைத் தேடும் இறுதி ஆய்வுக் குழு தொப்புள் ஸ்ட்ரட்டில் ஒரு சிறிய அழுத்த எலும்பு முறிவைக் கண்டறிந்தது. பின்னர், ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய செய்தி மாநாட்டின் போது, நாசாவின் ஏவுதலுக்கு முந்தைய பணி மேலாண்மைக் குழுவின் தலைவரான மைக் மோசே, இது அசாதாரணமானது அல்ல என்று கூறினார். சில நாட்களுக்கு முன்பு விண்கலத்தின் பேலோட் பே அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தளர்வான பந்து தாங்கி பற்றிய எந்தவொரு கவலையையும் பொறியாளர்கள் தீர்த்து வைத்தனர். தாங்கி ஒரு கேமரா அமைப்பிலிருந்து வந்திருக்கலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இறுதியில் ஒரு கவலையாக நிராகரிக்கப்பட்டது. மிஷன் டைம்லைன் மே 14 (விமான நாள் 1-வெளியீடு) விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸ் வெளியீடு 18:20 UTC மணிக்கு சரியான நேரத்தில் நிகழ்ந்தது, ஏவுதல் வர்ணனையாளர் ஜார்ஜ் டில்லர் விண்கலம் "விண்வெளியில் அதன் வரலாற்று சாதனைகளின் உச்சத்தை அடைகிறது" என்று கூறினார். இயக்கப்படும் விமானம் நிலையான காலவரிசைக்கு இணங்க, பிரதான இயந்திர வெட்டு (MECO) 8 நிமிடங்கள் மற்றும் 32 விநாடிகளில் மிஷன் எலாப்ஸ் டைம் (MET) இல் நிகழ்கிறது. வெளிப்புற டேங்க், ET-136,15 விநாடிகளுக்குப் பிறகு 8.47 MET மணிக்கு விண்கலத்திலிருந்து பிரிந்தது. ஆர்பிட்டல் மேனுவரிங் சிஸ்டம் (OMS) என்ஜின்களிலிருந்து மேலும் ஊக்குவிப்பு பெயரளவு MECO காரணமாக தேவையில்லை, மேலும் அட்லாண்டிஸ் அதன் திட்டமிடப்பட்ட ஆரம்ப சுற்றுப்பாதையில் குடியேறியது. அடுத்தடுத்த NC-1 என்ஜின் சுமார் 26 வினாடிகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, விண்கலத்தின் வேகத்தை சுமார் மாற்றுவதன் மூலம், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் (ISS) பொருந்தக்கூடிய வகையில் விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை பாதையை சரிசெய்தது. பில் கெர்ஸ்டென்மேயர், அலெக்ஸி கிராஸ்னோவ் (ரஷ்ய ஃபெடரல் ஸ்பேஸ் ஏஜென்சியின் பைலட்டட் புரோகிராம்ஸ் இயக்குநரகத்தின் தலைவர்), மைக் மோசே மற்றும் மைக் லீன்பாக் ஆகியோருடன் நாசா வெளியீட்டிற்குப் பிந்தைய செய்தி மாநாட்டை நடத்தியது. மாநாட்டின் போது, கெர்ஸ்டென்மேயர் ஒரு விண்வெளி குப்பை பற்றி குறிப்பிட்டார், இது அட்லாண்டிஸின் ஐ. எஸ். எஸ். க்கு திட்டமிடப்பட்ட வருகையை பாதித்திருக்கலாம். தொலைக்காட்சி தொகுப்பாளர் டேவிட் லெட்டர்மேன், அப்பல்லோ விண்வெளி வீரர் பஸ் ஆல்ட்ரின் மற்றும் முன்னாள் நாசா நிர்வாகி மைக்கேல் கிரிஃபின் உட்பட 39,000 க்கும் மேற்பட்ட விருந்தினர்கள் இந்த ஏவுதலைக் கண்டனர். ரஷ்ய துணைப் பிரதமர் செர்ஜி இவானோவ் மற்றும் ரஷ்ய விண்வெளி கூட்டாட்சி முகமையின் தலைவர் அனடோலி பெர்மினோவ் ஆகியோரும் கேஎஸ்சியில் கலந்து கொண்டனர். சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தவுடன், குழுவினர் விண்கலத்தின் பேலோட் பே கதவுகளைத் திறந்து, ரேடியேட்டர்களை இயக்கி, கு பேண்ட் ஆண்டெனாவை வெற்றிகரமாக நிலைநிறுத்தினர். அவர்கள் ஆர்பிட்டரின் ஷட்டில் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டமின் (எஸ். ஆர். எம். எஸ்) செக்அவுட்டையும் நிறைவு செய்தனர். தரையில் உள்ள பட நிபுணர்களின் மதிப்பாய்வுக்காக, அட்லாண்டிஸ் தொப்புள் கிணறு கேமராக்களில் இருந்து அனைத்து படங்களையும், ET-136 இன் குழு வீடியோவுடன் இணைப்பதில் குழுவினர் வெற்றி பெற்றனர். முதற்கட்ட ஆய்வுகள் ET-136 மிகவும் சுத்தமாக இருந்தது மற்றும் ஏறுதலின் போது நன்றாக செயல்பட்டது என்பதைக் காட்டியது, ஒரு சில நுரை விடுதலை சம்பவங்கள் மட்டுமே காணப்பட்டன. எஸ். டி. எஸ்-132 இல் அட்லாண்டிஸ் ஏவப்பட்டது அதன் கடைசி ஏவுதலாக இருக்க வேண்டும். மிஷன் பேட்ச் அட்லாண்டிஸ் ஓய்வு பெறும்போது சூரிய அஸ்தமனத்திற்குள் பறப்பதை சித்தரிக்கிறது, மேலும் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் விற்பனைக்கு வந்த ஸ்பேஸ் ஷட்டில் புரோகிராம் பேட்ச்கள் திட்டத்தின் ஆண்டுகளை 1981-2010 காட்டியது. ஏவுதலுக்கான திட்ட வழிகாட்டி இதழ் இந்த ஏவுதலை விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸின் இறுதி விமானம் என்றும் மேற்கோளிட்டுள்ளது. இருப்பினும், அது திரும்பியவுடன் அட்லாண்டிஸ் (அந்த நேரத்தில்) எஸ். டி. எஸ்-133 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-134 இன் மீதமுள்ள இரண்டு பயணங்களுக்கு ஒரு மீட்பு விண்கலமாக தயாராக இருந்தது. ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால் அது தேவைக்கேற்ப தொடங்கப்படலாம், இல்லையென்றால் அது நிறுத்தப்படும். பின்னர், பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டில், நாசா முன்பு வழங்கப்பட்ட எஸ். டி. எஸ்-135 பயணத்தை பறக்க முடிவு செய்து, டிஸ்கவரி மற்றும் எண்டெவர் முறையே எஸ். டி. எஸ்-133 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-134 க்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்ததால் விமானத்திற்கு அட்லாண்டிஸை தேர்வு செய்தது. நிதியுதவி கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, எஸ். டி. எஸ்-135 ஐ இறுதி விண்வெளி விண்கலம் பணியாக பறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அட்லாண்டிஸ் சுற்றுப்பாதையாக இருந்தது. எஸ். டி. எஸ்-135 பணி ஜூலை 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது, எஸ். டி. எஸ்-132 பணியில் அட்லாண்டிஸ் ஏவப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு. மே 15 (விமான நாள் 2-டி. பி. எஸ் கணக்கெடுப்பு) அட்லாண்டிஸில் உள்ள குழு உறுப்பினர்கள் விண்வெளியில் தங்கள் முதல் முழு நாளையும் 08:20 யூ. டி. சி. யில் தொடங்கினர். இந்த நாள் முதன்மையாக அட்லாண்டிஸ் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை ஆய்வு செய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, விண்கலத்தின் ரோபோ கை மற்றும் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (OBSS) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஏவுதல் சேதத்தின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிய. வெப்ப பாதுகாப்பு சோதனை தொடங்குவதற்கு முன்பு, லேசர் டைனமிக் ரேஞ்ச் இமேஜர் (எல். டி. ஆர். ஐ) மற்றும் தீவிரப்படுத்தப்பட்ட டிவி கேமரா (ஐ. டி. வி. சி) ஆகியவற்றில் குழுவினர் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டனர், ஏனெனில் அந்த அமைப்பின் பான் மற்றும் சாய்வு பிரிவில் ஒரு சிக்கலான கேபிள் இருந்தது. இதன் விளைவாக, மிஷன் கண்ட்ரோல் குறைந்த திறன் கொண்ட காப்புப்பிரதி சென்சார் அமைப்புக்கு மாற முடிவு செய்ததுஃ சென்சார் தொகுப்பு 2, ஒரு லேசர் கேமரா மற்றும் OBSS இன் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட டிஜிட்டல் கேமரா. சென்சார் பேக்கேஜ் 2 க்கு கூடுதல் ஒளி ஆதாரம் தேவைப்பட்டது (பகல் போன்றது), சில மில்லிமீட்டர் தெளிவுத்திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வினாடிக்கு சுமார் 2.5 அங்குல வேகத்தில் ஸ்கேன் செய்ய முடியும். குழுவினர் கணக்கெடுப்புக்கான "தாமதமான ஆய்வு" நடைமுறைகளைப் பின்பற்றினர், மேலும் வலது புறம், மூக்கு தொப்பி மற்றும் இடது புறத்தின் பெரும்பகுதி ஆகியவற்றின் படங்கள் விரிவான பகுப்பாய்விற்காக தரையில் அனுப்பப்பட்டன. தளபதி கென்னத் ஹாம் ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கு அட்லாண்டிஸ் அணுகுமுறையின் போது அவருக்கு உதவ ஆர்பிட்டர் டாக்கிங் சிஸ்டத்தில் (ஓடிஎஸ்) சென்டர்-லைன் கேமராவை நிறுவினார். விண்கலத்தின் நடுப்பகுதியில், குட் மற்றும் போவன் பல மணிநேரங்களை விண்வெளி உடைகளைப் பார்த்து, நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்கு அவற்றைத் தயார்படுத்திக் கொண்டனர். ரெய்ஸ்மேன் தனது நாளின் பெரும்பகுதியை டி. பி. எஸ் கணக்கெடுப்பில் அன்டோனெல்லி மற்றும் ஹாமுடன் பணியாற்றினார். அவர் சூட் மற்றும் விண்வெளி நடை உபகரணங்கள் செக்அவுட்களுக்கும் உதவினார். மேலும், விண்கலத்தின் கப்பல்துறை துறைமுகத்தை நிலையத்தின் ஹார்மனி தொகுதியுடன் இணைக்கும் ஓ. டி. எஸ் வளைய விரிவாக்கத்தை குழுவினர் நிகழ்த்தினர். குழுவினரின் நாளின் கடைசி பகுதி சந்திப்பின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அனைத்து கருவிகளையும் தயார்படுத்துவதிலும் சரிபார்ப்பதிலும் கழிக்கப்பட்டது. 2ஆம் நாள் விமானத்தில் இரண்டு முறையான தீக்காயங்கள் ஏற்பட்டன. NC-2 என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் 10 விநாடி தீக்காயமானது, வலது கை OMS இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி நிகழ்த்தப்பட்டது, இது விண்கலத்தின் வேகத்தை மாற்றியது. இந்த எரிப்பு விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதையின் அபோஜீ மற்றும் பெரிஜீ ஆகிய இரண்டையும் உயர்த்தியது. அட்லாண்டிஸின் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு ஜெட் விமானங்கள் மீண்டும் 8 விநாடி NC-3 தீக்காயத்தை இயக்க இரண்டாவது முறையாக சுடப்பட்டன, இது விண்கலத்தின் வேகத்தை சுமார் மாற்றியது. இதற்கிடையில், மிஷன் கன்ட்ரோல் மேலாளர்கள் ஐ. எஸ். எஸ். க்கு சுற்றுப்பாதை குப்பைகளைத் தவிர்க்க ஒரு தவிர்ப்பு சூழ்ச்சி தேவையில்லை என்று தீர்மானித்தனர். புதுப்பிக்கப்பட்ட கண்காணிப்பு தகவல்கள் ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் குப்பைகள் அடுத்த நாள் எந்த நடவடிக்கையும் தேவைப்படும் அளவுக்கு நெருக்கமாக செல்லாது என்பதைக் காட்டியது. மே 16 (விமான நாள் 3-டாக்கிங்) எஸ். டி. எஸ்-132 குழுவினர் தங்கள் நாளை 07:20 யூ. டி. சி. யில் தொடங்கி ஐ. எஸ். எஸ் உடன் கப்பல்துறைக்கு தயாராகினர். தளபதி கென் ஹாம் அட்லாண்டிஸின் சுற்றுப்பாதையை ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் பொருத்துவதற்காக தொடர்ச்சியான சந்திப்பு தீக்காயங்களை (என். எச், என். சி 4 மற்றும் டிஐ) நிகழ்த்தினார். இவற்றில் மிக நீளமானது, 1 நிமிடம்-24 வினாடி நீளமுள்ள சுற்றுப்பாதையை உயர்த்தும் சூழ்ச்சி அல்லது என். எச். பர்ன், அட்லாண்டிஸின் வேகத்தை வினாடிக்கு 132 அடி மாற்றியது, மேலும் விண்கலத்தை புதிய 212-பை-சுற்றுப்பாதையில் வைத்தது. என். சி. 4 என்று அழைக்கப்படும் 63 விநாடிகள் சுழற்சி எரிப்பு, அட்லாண்டிஸை 214-பை-சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்தியது. 11:40 யூ. டி. சி. யில், விண்கலத்தையும் ஐ. எஸ். எஸ்ஸையும் பிரிக்கும் போது, தளபதி கென் ஹாம் இறுதி 12 விநாடி முனைய துவக்க (டி. ஐ) தீக்காயத்தை நிகழ்த்தி, அட்லாண்டிஸின் இடது ஓ. எம். எஸ் இயந்திரத்தை சுட்டார். 13:26 யூ. டி. சி. க்குள், கென் ஹாம் பின்புற விமான தளத்திலிருந்து விண்கலத்தை பறக்கவிடுவதன் மூலம், அட்லாண்டிஸ் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு அடியில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டு 360 டிகிரி ஃபிளிப் சந்திப்பு சுருதி சூழ்ச்சியைத் (ஆர். பி. எம்) தொடங்கியது. விண்கலத்தின் அடிப்பகுதி பார்வைக்கு சுழற்றப்பட்டபோது, மூன்று ஐஎஸ்எஸ் குழு உறுப்பினர்கள்-ஒலெக் கோட்டோவ் 400 மிமீ லென்ஸ் கொண்ட கேமராவைப் பயன்படுத்தி, மற்றும் திமோதி க்ரீமர் மற்றும் சோயிச்சி நோகுச்சி இரண்டு 800 மிமீ லென்ஸ் கேமராக்களைப் பயன்படுத்தி-அட்லாண்டிஸ் வயிற்றின் 398 புகைப்படங்களை எடுத்தனர், இது தெர்மல் பாதுகாப்பின் வெளியீட்டிற்குப் பிந்தைய ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக ஐஎஸ்எஸ் பிரஷரைஸ்ட் மேட்டிங் அடாப்டர்-2 உடன் 14:28 யுடிஸியில் இணைக்கப்பட்டது, இருவரும் தெற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் சுற்றுப்பாதையில் இருந்தனர். டாக்கிங் செய்த பிறகு, விண்கலத்தின் மீது மைக்ரோ-மீட்டோராய்டு ஆர்பிட்டல் டெப்ரிஸ் (எம். எம். ஓ. டி) தாக்கங்களின் அபாயத்தைக் குறைக்க அட்லாண்டிஸில் உள்ள சிறிய வெர்னியர் த்ரஸ்டர்களால் ஐ. எஸ். எஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 16:18 யூ. டி. சி. யில் தொட்டிகள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, விண்கலம் மற்றும் நிலையக் குழுவினரால் தொட்டியின் இருபுறமும் தொடர்ச்சியான கசிவு சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. நிலையக் குழுவினரின் ஒரு சுருக்கமான வரவேற்பு விழாவுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி வீரர்கள் நிலையான நிலைய பாதுகாப்பு விளக்கத்தைப் பெற்றனர். குழு பின்னர் உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் ஆரம்ப இடமாற்றங்களுடன் வேலை செய்ய முடிந்தது. விண்வெளி உடைகள் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்குச் சென்ற முதல் பொருட்களில் ஒன்றாகும். நிலைய குழு உறுப்பினர் நோகுச்சியும் உயர் முன்னுரிமை ஜாக்ஸா சோதனைகளை கிபோ தொகுதிக்கு மாற்றினார். விற்பனையாளர்கள் மற்றும் எக்ஸ்பெடிஷன் விண்வெளி வீரர் ட்ரேசி கால்டுவெல் டைசன் ஆகியோர் ஐசிசி-விஎல்டி சரக்குப் பெட்டகத்தை இடமாற்றம் செய்வதற்கான தங்கள் கூட்டு பணியில் ஈடுபட்டனர். இருவரும் நிலையத்தின் ரோபோடிக் கையைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிஸில் இருந்து நிலையத்தின் நடமாடும் அடிப்படை அமைப்புக்கு விண்கலத்தை மாற்றி விண்வெளி நடைப்பயணங்களுக்குத் தயாராகினர். அடுத்த நாளின் விண்வெளி நடைக்கான தயாரிப்பில், அட்லாண்டிஸின் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் ஒரு மணி நேர விண்வெளி நடை செயல்முறை மதிப்பாய்வுக்காக கூடினர். மிஷன் நிபுணர்களான ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் போவன் ஆகியோர் விண்வெளியில் நடக்கத் தயாராவதற்கு உதவும் வகையில் ஒரே இரவில் முகாமிடுதல் நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தனர். க்ரூலாக் 14.7 முதல் 10.2 psi வரை மனச்சோர்வடைந்தது. விண்வெளி வீரர்களின் இரத்தத்தில் நைட்ரஜன் குமிழிகள் உருவாவதைத் தவிர்க்க மனச்சோர்வு தேவைப்பட்டது, இது டிகம்பிரஷன் நோயை ஏற்படுத்தக்கூடும். மே 17 (விமான நாள் 4-ஈ. வி. ஏ 1) காலை எழுச்சி அழைப்புக்குப் பிறகு, மிஷன் கன்ட்ரோல் கேப்காம் ஷானன் லூசிட் மறுநாள் விரிவான விமான ஆய்வு தேவையில்லை என்று விண்கலக் குழுவினருக்குத் தெரிவித்தார். இருப்பினும், அட்லாண்டிஸின் பல்வேறு பிரிவுகளில் ஆய்வு செய்ய அந்த நேரத்தைப் பயன்படுத்துமாறு குழுவினர் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர், அவை விமான நாள் 2 இல் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. விமான நாள் 4 இல் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்டுகள் கேரேட் ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் ஸ்டீவ் போவன் ஆகியோர் திட்டமிடப்பட்ட மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்களில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தனர். இந்த ஜோடி சிறப்பு நோக்க டெக்ஸ்டெரஸ் மேனிபுலேட்டருக்கான (எஸ். பி. டி. எம், டெக்ஸ்ட்ரே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு புதிய மேம்பட்ட கருவி தளமான ஸ்பேஸ் டு கிரவுண்ட் ஆன்டெனாவை (எஸ். ஜி. ஏ. என். டி) நிறுவியது மற்றும் போர்ட் 6 (பி 6) டிரஸ் பிரிவுக்கான ஆறு புதிய பேட்டரிகளில் முறுக்குவிசையை வெளியிட்டது. எக்ஸ்பெடிஷன் 23 ஃப்ளைட் இன்ஜினியர் க்ரீமர் அவர்களின் சூட்-அப் தயாரிப்புகளில் இருவருக்கும் உதவினார். மைக் குட் விண்வெளியில் நடைபயணத்தின் போது உதவுவதற்காக எஸ். டி. எஸ்-132 விமானி அன்டோனெல்லியுடன் சேர்ந்தார். மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஃப்ளைட் இன்ஜினியர் கால்டுவெல் டைசன் ரோபோ கையை இயக்கினர். ஈ. வி. ஏ 1 முழுவதும், தளபதி கென் ஹாம் கூடுதல் வாகன நடவடிக்கைகளை மேற்பார்வையிட்டார். விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது, பல சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது SGANT இன் நிறுவலின் போது இருந்தது. ஆண்டெனா டிஷ் மற்றும் அதன் ஏற்றும் கம்பத்திற்கு இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி காணப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்கள் போல்ட்களை தளர்த்தி, அதிக முறுக்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்தினர், இது இடைவெளியை சிறிய அகலத்திற்கு மூட முடிந்தது. இடைவெளி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறதா அல்லது மேலும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறதா என்பதை தரையில் உள்ள பொறியாளர்கள் தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஏவுதல் பூட்டுகள் SGANT இல் விடப்பட்டன. இரண்டாவது சிக்கல் SGANT இன் நிறுவலின் போது ஏற்பட்டது, மேலும் இது கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாடு (CNC) கணினிகளுடன் தொடர்புடையது. நிறுவலின் போது, ஸ்டீவ் போவன் ஒரு இணைப்பியில் இருந்து ஒரு அட்டையை அகற்றியபோது, பிரைம் சிஎன்சி கணினி ஒரு பிழையைக் கண்டறிந்து மூடப்பட்டது. தொப்பி ஒரு சிறப்பு தொப்பியாக இருந்தது, இது அந்த இணைப்பிற்கான சுற்றுவட்டத்தை மூட அனுமதித்தது, எனவே அது திறக்கப்பட்டபோது சென்சார் ஒரு பிழையைக் கண்டறிந்தது. சிஎன்சி மூடப்பட்டதால் 2 நிமிட தகவல்தொடர்பு இழப்பு ஏற்பட்டது. ரோபோ கை ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் தரையில் உள்ள பார்வையாளர்களால் விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் கேமராக்களை மறுசீரமைப்பதற்காக கனடார்ம் 2 ஐ கணினியின் பாதுகாப்பு நிறுத்தியது. ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் போவன் ஆகியோர் தங்களுடன் கொண்டு வந்த கருவிகளின் பட்டியலை உருவாக்கி, குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்குள் திரும்பிச் சென்ற பிறகு, விண்வெளி நடை 19:19 UTC இல் முடிவடைந்தது. எஸ். டி. எஸ்-132 இன் ஈ. வி. ஏ 1 அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் நடத்தப்பட்ட 237 வது, ரெய்ஸ்மேனுக்கு இரண்டாவது மற்றும் போவெனுக்கு நான்காவது. இது ஐஎஸ்எஸ் அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஆதரவாக 144 வது இடமாகும். ஈ. வி. ஏ 1 ஐப் பொறுத்தவரை, முன்னணி விண்வெளி வீரர் ரெய்ஸ்மேன் கோடுகள் இல்லாத ஒரு விண்கல உடையைக் கொண்டிருந்தார். போவெனின் விண்கல உடையில் சிவப்பு நிற கோடு பொறிக்கப்பட்டிருந்தது. விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கை அடுத்த நாள் ஜார்யா சேவை தொகுதிக்கு அதன் பெர்த்திங்கிற்கான தயாரிப்பில் அட்லாண்டிஸின் சரக்கு விரிகுடாவில் உள்ள எம். ஆர். எம்-1 தொகுதியை வெற்றிகரமாக பிடித்தது. மே 18 (விமான நாள் 5-எம்ஆர்எம்1 நிறுவல்) விமான நாள் 5 இல், குழுவினர் எம்ஆர்எம்-1 தொகுதியை விண்வெளி நிலையத்தில் சேர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தினர். தளபதி கென் ஹாம் மற்றும் விமானி டோனி அன்டோனெல்லி ஆகியோர் அட்லாண்டிஸின் ரோபோடிக் கையை 09:49 UTC இல் விண்கலத்தின் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து எம்ஆர்எம்-1 ஐ அகற்றுவதற்கு சூழ்ச்சி செய்தனர், மேலும் அதை 10:14 UTC இல் நிலையத்தின் கனடார்ம் 2 க்கு ஒப்படைத்தனர். மிஷன் நிபுணர்களான கேரட் ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் பியர்ஸ் செல்லர்ஸ், நிலையத்தின் குபோலா உள்ளே இருந்து பணிபுரிந்தனர், பின்னர் கனடார்ம் 2 கையை சூழ்ச்சி செய்து எம்ஆர்எம்-1 ஐ அதன் புதிய நிலைக்கு, ஜர்யா சேவை தொகுதியின் பூமி எதிர்கொள்ளும் துறைமுகத்திற்கு வழங்கினர். ஷட்டில்-ஸ்டேஷன் ஸ்டாக் அர்ஜென்டினாவுக்கு மேலே பறந்து கொண்டிருந்தபோது 12:20 UTC இல் கப்பல்துறை ஏற்பட்டது. வெற்றிகரமாக தரையிறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, விற்பனையாளர்கள் மிஷன் கன்ட்ரோலிடம், தரையிறங்கும் போது, அவரது மடிக்கணினியில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட "பிடிப்பு 1" உறுதிப்படுத்தல் சமிக்ஞை தோன்றவில்லை என்று தெரிவித்தனர், அதற்கு CAPCOM ஸ்டீவ் ஸ்வான்சன் பதிலளித்தார், "மற்றும் நிலையம், அந்த பிழை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உங்களுக்கு 'காண்டாக்ட் 1' கிடைக்காததற்குக் காரணம் கேரட் பறக்கும் பணியை மிகவும் சிறப்பாகச் செய்ததே ஆகும். அவர் நடுவில் கீழே சென்று ஒரு துளை கிடைத்தது ". எக்ஸ்பெடிஷன் 23 தளபதி ஒலெக் கோட்டோவும் ரஷ்ய பிரிவின் செயல்பாடுகளைக் கண்காணித்தார், ஏனெனில் எம். ஆர். எம்-1 ஜார்யா தொகுதியுடன் இறுதி இணைப்புக்கான அதன் தானியங்கி கப்பல்துறை வரிசையைத் தொடங்கியது. இந்த பெர்த்திங் முதல் முறையாக ரஷ்ய தானியங்கி டாக்கிங் அமைப்பு நிலையத்தின் ரோபோ கைடன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 17:20 யூ. டி. சி. யில், விண்கலக் குழு உறுப்பினர்கள் ஹாம், ரெய்ஸ்மேன், செல்லர்ஸ், நிலையக் குழு உறுப்பினர்களான கோட்டோவ், ஸ்க்வோர்ட்ஸோவ் மற்றும் கால்டுவெல் டைசன் ஆகியோர் விண்வெளி நிலையத்தின் ஹார்மனி தொகுதியில் கூடி எம்எஸ்என்பிசி, ஃபாக்ஸ் நியூஸ் மற்றும் சிஎன்என் பத்திரிகையாளர்களுடன் பேசினர். இரண்டு குழுவினரும் சுற்றுப்பாதையில் தங்கியிருப்பது, ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் நடத்தப்படும் மருத்துவ பரிசோதனைகள், விண்வெளியில் நடைபயிற்சி அனுபவங்கள் மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா எண்ணெய் கசிவு தொடர்பான கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர். மதியத்திற்குப் பிறகு, ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் செல்லர்ஸ் கனடார்ம் 2 ஐப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிஸின் சரக்கு விரிகுடாவின் சன்னலில் இருந்து ஓ. பி. எஸ். எஸ்ஸை அவிழ்த்து, அதை ஹாம் மற்றும் அன்டோனெல்லியால் இயக்கப்படும் விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கையில் ஒப்படைத்தனர். மிஷன் நிபுணர்கள் போவன் மற்றும் குட் அடுத்த நாள் ஈ. வி. ஏ 2 க்கு தயாராகி, தங்கள் கருவிகளை கட்டமைத்து, தங்கள் விண்வெளி உடைகளைத் தயாரித்தனர். வேலை நாளின் முடிவில், அட்லாண்டிஸ் குழுவினர், மூன்று நிலைய குழு உறுப்பினர்களுடன், ஒரு மணி நேர விண்வெளி நடை செயல்முறை மதிப்பாய்வுக்காக சந்தித்தனர். 21:45 யூ. டி. சி. யில், குட் மற்றும் போவன் ஆகியோர் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்குள் தங்கள் முகாமைத் தொடங்கினர், அழுத்தம் 10.2 psi ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இது டிகம்பிரஷன் நோயின் அபாயத்தைக் குறைக்கும். மே 19 (விமான நாள் 6-ஈ. வி. ஏ 2) பயணத்தின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணமான ஈ. வி. ஏ 2 இன் முதன்மை பணி, நிலையத்தின் துறைமுகம் 6 டிரஸில் உள்ள பேட்டரிகளை அகற்றி மாற்றுவதாகும். ஏற்கனவே 30 நிமிடங்கள் மேலே நகர்த்தப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட தொடக்கத்திற்கு 25 நிமிடங்களுக்கு முன்னதாகவே, 10:38 UTC மணிக்கு விண்வெளி நடை தொடங்கியது. முன்னணி விண்வெளி வீரர் போவெனின் முதல் பணி OBSS இன் பான் மற்றும் சாய்வு பொறிமுறையில் உள்ள கேபிள் சிக்கலை அகற்றுவதாகும். போவன் சிக்கலைத் தீர்க்க இரண்டு கேபிள்களில் ஒரு டை மடக்கியை சுழற்றி, 30 நிமிடங்களுக்குள் பணியை முடித்தார், அதே நேரத்தில் குட் பேட்டரிகளுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். ஆரம்பத் திட்டம் மூன்று மின்கலன்களை மாற்றுவதாக இருந்தபோதிலும், இரண்டு விண்வெளி வீரர்களும் ஈ. வி. ஏ 2 இன் போது கூடுதல் நான்காவது மின்கலத்தை மாற்ற முடிந்தது. போவன் மற்றும் குட் மாற்றப்பட்ட மின்கலன்கள் முதலில் நவம்பர் 2000 இல் தொடங்கப்பட்டன. பேட்டரி வேலை மற்றும் அப்பகுதியை சுத்தம் செய்த பிறகு, போவன் மற்றும் குட் Z1 டிரஸ்ஸில் உள்ள புதிய காப்பு கு பேண்ட் ஆண்டெனாவுக்கு சென்றனர். அவர்கள் ஆண்டெனாவின் டிஷ் அதன் ஏற்றத்தில் வைத்திருக்கும் போல்ட்களை இறுக்கமாக்கி, ஈ. வி. ஏ 1 க்குப் பிறகு அங்கு எஞ்சியிருக்கும் இடைவெளியை மூடினர். குட் ஒரு விக்கிள் சோதனையை நிகழ்த்தினார், மேலும் இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் ஆண்டெனா-மாஸ்ட் இடைமுகத்தில் இயக்கத்தின் எந்த அறிகுறிகளையும் காணவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். பின்னர் அவர்கள் ஆண்டெனாவின் வெளியீட்டு பூட்டுகளை அகற்றி, ஆண்டெனாவை செயல்பட தயாராக விட்டனர். ஈ. வி. ஏ 2 இன் போது, தளபதி கென் ஹாம் புகைப்படம் மற்றும் தொலைக்காட்சி ஆதரவை வழங்கினார், மேலும் விமானி டோனி அன்டோனெல்லி விண்வெளி நடை நடன இயக்குனராக பணியாற்றினார். ஐஎஸ்எஸ் குழு உறுப்பினர் ட்ரேசி கால்டுவெல் டைசனும் விண்வெளியில் நடைபயிற்சி தயாரிப்புகளுக்கு உதவினார். ஈ. வி. ஏ 2 அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் நடத்தப்பட்ட 238 வது இடத்தையும், போவெனுக்கு ஐந்தாவது மற்றும் குட் மூன்றாவது இடத்தையும் குறித்தது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஆதரவாக இது 145 வது இடமாகும். மே 20 (விமான நாள் 7-எம்ஆர்எம்-1 ஆரம்ப காசோலைகள், இடமாற்றங்கள் மற்றும் ஆஃப்-டூட்டி) விமான நாள் 7 இல், குழுவினர் பிற்பகலில் சில மணிநேர ஆஃப்-டூட்டி நேரத்தை செலவிட்டனர், இல்லையெனில் பெரும்பாலும் ஈ. வி. ஏ 3 க்கான தயாரிப்புகளில் கவனம் செலுத்தினர். முந்தைய நாள், 10:52 UTC மணிக்கு, கசிவு சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, ஐஎஸ்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் 23 தளபதி ஒலெக் கோட்டோவ் மற்றும் விமான பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் ஸ்க்வோர்ட்ஸோவ் ஆகியோர் எம்ஆர்எம்-1 தொகுதிக்கு ஹேட்சைத் திறந்தனர். ஒரு புதிய தொகுதிக்குள் நுழையும் போது ஒரு நிலையான முன்னெச்சரிக்கையாக அவர்கள் கண் மற்றும் சுவாசப் பாதுகாப்பை அணிந்திருந்தனர். எம்ஆர்எம்-1 இன் உட்புறம் சுத்தமாக இருப்பதாக ஆரம்பத்தில் அவர் தெரிவித்த போதிலும், பேக்கிங் நடவடிக்கைகள் வேகத்தை அதிகரித்ததால் சில உலோக ஃபிலிங்குகள் புதிய தொகுதிக்குள் நகர்வதாக கோட்டோவ் தெரிவித்தார். ஹூஸ்டன் மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மிதக்கும் குப்பைகளை பாதுகாப்பாக அகற்றுவதற்கான ஒரு நுட்பத்தை உருவாக்க குழுவினருடன் இணைந்து பணியாற்றினர். 12:25 யூ. டி. சி. யில், விண்கலம் குழு உறுப்பினர்கள் கென் ஹாம், டோனி அன்டோனெல்லி, பியர்ஸ் செல்லர்ஸ் மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் விமான பொறியாளர் ட்ரேசி கால்டுவெல் டைசன் ஆகியோர் அசோசியேட்டட் பிரஸ், ஃபாக்ஸ் நியூஸ் ரேடியோ மற்றும் சிபிஎஸ் நியூஸ் ஆகியவற்றுடன் பேசினர். தனது 100 வது விண்கலம் பயணத்தை அடைந்த முதல் விமானக் கட்டுப்பாட்டாளராக லோனி ஜே. ஷ்மிட்டை அங்கீகரிக்க மிஷன் கன்ட்ரோலின் கடந்த மற்றும் தற்போதைய உறுப்பினர்களுடன் ஹாம் சேர்ந்தார். பகலில், ஹாம், அன்டோனெல்லி மற்றும் செல்லர்ஸ் ஆகியோர் அட்லாண்டிஸ் மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் இடையே உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் சோதனைகளை மாற்றினர். மிஷன் நிபுணர்களான மைக் குட் மற்றும் கேரெட் ரெய்ஸ்மேன் ஆகியோர் ஈ. வி. ஏ 3 க்குத் தயாராகினர், கருவிகளை உள்ளமைத்து, சூட்டுகள் மற்றும் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கைத் தயாரித்தனர். நடைமுறைகளை மறுஆய்வு செய்ய ஹாம், அன்டோனெல்லி மற்றும் செல்லர்ஸ் ஆகியோரும் அவர்களுடன் சேர்ந்தனர். கேம்பவுட் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு விண்வெளி வீரர்களும் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தனர், அதன் காற்று அழுத்தம் 10.2 psi ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. மே 21 (விமான நாள் 8-ஈ. வி. ஏ 3) விமான நாள் 8 இல், மைக் குட் மற்றும் கேரேட் ரெய்ஸ்மேன் ஆகியோர் எஸ். டி. எஸ்-132 பயணத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடைப்பயணமான ஈ. வி. ஏ 3 ஐ நிறைவு செய்தனர். இந்த ஜோடி பி 4/பி 5 டிரஸ் பிரிவில் ஒரு ஜோடி அம்மோனியா ஜம்பர்களை இணைத்தது, பி 6 ட்ரஸின் இறுதி வரை தொடர்வதற்கு முன்பு. பி6 டிரஸில் ஒருமுறை, குட் மற்றும் ரெய்ஸ்மேன் கடைசி இரண்டு பேட்டரிகளை அகற்றி மாற்றுவதன் மூலமும், டிரஸில் தற்காலிகமாக சேமிக்கப்பட்ட பழைய பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதன் மூலமும் பேட்டரி இடமாற்றத்தை நிறைவு செய்தனர். அந்த பணி முடிந்ததும், குட் மற்றும் ரெய்ஸ்மேன் அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் ஒரு கிராபில் பொருத்துதலை அகற்றி அதை குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கிற்கு எடுத்துச் சென்றனர். பின்னர் இந்த ஜோடி டெக்ஸ்ட்ரே ரோபோவில் சில காப்புகளை சரிசெய்ய நகர்ந்தது, மேலும் சில கருவிகளை Z1 டிரஸில் வெளிப்புற கருவிப்பெட்டியில் வைத்தது. விமானி டோனி அன்டோனெல்லி விண்கலத்தின் உள்ளே இருந்து விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நடனமாடினார். விண்வெளியில் நடைபயணம் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, தளபதி கென் ஹாம் மற்றும் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் ஸ்டீவ் போவன் ஆகியோர் பணிக்கான மேலும் சில இடமாற்ற வேலைகளை நிறைவு செய்தனர். மே 22 (விமான நாள் 9-ஐசிசி-விஎல்டி மறு நிறுவல் மற்றும் ஆஃப்-டூட்டி) விமான நாள் 9 இல் ஷட்டில் குழுவினர் பிற்பகலில் சில ஆஃப்-டூட்டி நேரத்தை அனுபவித்தனர். காலையில், முழு குழுவினரும் சில பரிமாற்ற நடவடிக்கைகள் மற்றும் சுற்றுப்பாதை பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் பங்கேற்றனர். இந்த பணிக்கான பணிகளை முடித்த ஐசிசி-விஎல்டி அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவில் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. கனடார்ம் 2 ஐசிசி-விஎல்டியை விரிகுடாவுக்குத் திருப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்டுகள் பியர்ஸ் செல்லர்ஸ் மற்றும் கேரெட் ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் விண்வெளி நிலைய விமான பொறியாளர் ட்ரேசி கால்டுவெல் டைசன் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. ஐசிசி-விஎல்டி மறு நிறுவல் செயல்பாடு அதிகாலை 4.30 ஈடிடிக்குப் பிறகு தொடங்கியது, மேலும் அதிகாலை 5.50 ஈடிடிக்கு நிறைவடைந்தது. விண்கலக் குழுவினரும் கால்டுவெல் டைசனும் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள 12 நாசா எக்ஸ்ப்ளோரர் பள்ளிகளைச் சேர்ந்த தொடக்க மற்றும் நடுநிலைப் பள்ளி மாணவர்களின் சில கேள்விகளுக்கு வீடியோ மூலம் பதிலளித்தனர். ஒருங்கிணைந்த ஷட்டில்-ஸ்டேஷன் குழுவினரும் ஒரு கூட்டு உணவைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், அதற்கு முன்பு ஷட்டில் குழுவினர் அதிகாலை 11:05 EDT இல் தொடங்கி இரண்டரை மணிநேர ஆஃப்-டூட்டி நேரத்தை அனுபவித்தனர். மே 23 (விமான நாள் 10-அன்டாக்கிங்) விமான நாள் 10 அன்று, கூட்டு எஸ். டி. எஸ்-132/எக்ஸ்பெடிஷன் 23 குழுவினர் கூட்டு கப்பல்துறை பணியின் இறுதி மணிநேரத்தைத் தொடங்க விழித்தனர். குழுவினர் பணியின் இறுதி நேர-உணர்திறன் இடமாற்றங்களை நிறைவு செய்தனர், இதில் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க வேண்டிய அறிவியல் ஆராய்ச்சி மாதிரிகள் அடங்கும். இந்த இடமாற்றங்கள் முடிந்ததும், இரு குழுவினரும் ஒரு கூட்டு குழு செய்தி மாநாட்டை நடத்தி, ஒரு குழு புகைப்படத்தை எடுத்தனர், பின்னர், ஹேட்ச் மூடுவதற்கு முன்பு, பரஸ்பர பிரியாவிடை விழாவை நடத்தினர். விழாவுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் மற்றும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு இடையிலான தொப்பிகள் மூடப்பட்டன, மேலும் அனைத்து தொப்பிகளும் சரியாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த கசிவு சோதனை செய்யப்பட்டது. ஹெட்ச்கள் மூடப்பட்ட 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 15:22 UTC மணிக்கு விண்கலம் ISS இலிருந்து திறக்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் நேரத்தில், இரண்டு விண்கலங்களும் ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தின் தென்மேற்கே தெற்கு பெருங்கடலுக்கு மேலே சுற்றி வந்தன. விமானி டோனி அன்டோனெல்லியால் வழிநடத்தப்பட்ட விண்கலம், ஐ. எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து சுமார் தூரம் பின்வாங்கியது, அந்த நேரத்தில் அன்டோனெல்லி விண்வெளி நிலையத்தை சுற்றி பறக்கத் தொடங்கினார், இதனால் ஐ. எஸ். எஸ் மற்றும் விண்கலம் இரண்டிலும் உள்ள குழு உறுப்பினர்கள் இரு வாகனங்களின் புகைப்படங்களையும் பெற முடியும். ஃப்ளை-அரவுண்ட் முடிந்ததும், விண்கலக் குழுவினர் அட்லாண்டிஸை விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து நகர்த்த இரண்டு பிரிப்பு தீக்காயங்களை நடத்தினர். மே 24 (விமான நாள் 11-தாமதமான ஆய்வு) அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் விமான நாள் 11 அன்று விழித்தனர், மேலும் இரண்டு மணிநேர தனிப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, விண்கலத்தின் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்புகள் மற்றும் மூக்கு தொப்பியை தாமதமாக ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினர். குழுவினர் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு சுமார் இரண்டரை மணி நேரத்திற்கு முன்பே ஸ்கேன்களை முடித்தனர். 09:50 UTC க்குள், அவர்கள் வலது பக்கத்தைப் பார்த்தனர், 10:52 UTC க்குள் மூக்கு தொப்பி கணக்கெடுப்பு முடிந்தது, இடது பக்க கணக்கெடுப்பு 11:17 UTC இல் முடிந்தது. டி. பி. எஸ் கணக்கெடுப்பு விண்கலத்தின் ரோபோ கை மற்றும் அதன் ஓ. பி. எஸ். எஸ் நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது. ஸ்கேன்கள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, சில குழுவினர் இனி தேவையில்லாத அல்லது அன்டாக்கிங் செய்வதற்கு முன்பு மாற்றப்பட்ட பொருட்களை சேமித்து வைத்தனர். விண்வெளி வீரர்கள் மைக் குட் மற்றும் ஸ்டீவ் போவன் ஆகியோர் தங்கள் விண்வெளி உடைகளை சுத்தம் செய்து தரையிறங்கச் செய்தனர். குழுவினரின் நாளின் பிற்பகுதி சில ஆஃப்-டூட்டி நேரத்துடன் கழிக்கப்பட்டது. மே 25 (விமான நாள் 12-தரையிறங்கும் தயாரிப்பு) அட்லாண்டிஸின் விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலம் தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்புக்காக விமான நாள் 12 ஐ அர்ப்பணித்தனர். தரையிறங்குவதற்கு முன் வழக்கமான நாள் நடவடிக்கைகளை இந்தக் குழுவினர் மேற்கொண்டனர். கமாண்டர் ஹாம், பைலட் அன்டோனெல்லி மற்றும் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் குட் ஆகியோர் அதிகாலை 1.40 மணிக்கு விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (எஃப். சி. எஸ்) ஹாட்-ஃபயர் செக்அவுட்டைத் தொடங்கினர், இது அட்லாண்டிஸின் விமானத்தை வளிமண்டலத்தின் வழியாக கே. எஸ். சி ஓடுபாதைக்குக் கட்டுப்படுத்தும் சுவரொட்டி மற்றும் மடிப்புகளை இயக்குகிறது. அந்த முழுமையான, ஹாம் மற்றும் அன்டோனெல்லி விண்கலத்தின் 44 அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு த்ரஸ்டர்களில் ஒவ்வொன்றையும் சுட்டனர், அவை அட்லாண்டிஸ் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து மேல் வளிமண்டலம் வழியாக இறங்கும்போது விண்வெளியில் திசைதிருப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இரண்டு சோதனைகளும் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன. அனைத்து எஸ். டி. எஸ்-132 குழு உறுப்பினர்களும் தரையிறங்குவதற்குத் தயாராவதற்கு கேபினில் பொருட்களை வைக்க நாள் முழுவதும் பல்வேறு நேரங்களில் பணியாற்றினர். அவர்கள் அதிகாலை 5.40 மணிக்கு 30 நிமிட டியோர்பிட் மாநாட்டிற்காகவும் கூடினர். உடனடியாக, குழு கோல்பர்ட் ரிப்போர்ட், ஏபிசி ரேடியோ நெட்வொர்க் மற்றும் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டின் டபிள்யுடபிள்யுஎஸ்-டிவி ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளுடன் பேசினார். நாளின் பிற்பகுதியில், மிஷன் நிபுணர்கள் ரெய்ஸ்மேன் மற்றும் விற்பனையாளர்கள் அட்லாண்டிஸின் சரக்கு விரிகுடாவில் கு பேண்ட் ஆண்டெனாவை நிறுத்தினர். மே 26 (விமான நாள் 13-மறு நுழைவு மற்றும் தரையிறக்கம்) STS-132 குழுவினர் 12:20 EDT (4.20 UTC) மணிக்கு விழித்தனர். சுமார் 7.40 யூ. டி. சி. க்கு, விண்வெளி வீரர்கள் டியோர்பிட் தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர், மேலும் 9.01 யூ. டி. சி. க்கு பேலோட் பே கதவுகளை மூடினர். டியோர்பிட் எரிப்பு இந்தோனேசியாவுக்கு மேலே 11:42 UTC இல் தொடங்கி, 11:45 இல் முடிவடைகிறது. மாக் 25 என்ற உயரத்தில் மற்றும் வேகத்தில், அட்லாண்டிஸ் 12:16 இல் மீண்டும் நுழையத் தொடங்கியது. சுமார் 12:23 யூ. டி. சி. யில், அட்லாண்டிஸ் அதன் எஸ்-ரோல்களைத் தொடங்கியது, மீண்டும் நுழையும் போது வேகம் மற்றும் ஆற்றலை இரத்தப்போக்கு செய்ய. சுமார் 12:29 மணிக்கு, விண்கலம் பூமிக்கு மேலேயும் கே. எஸ். சி யிலிருந்தும் அதிகமாக இருந்தது, மேக் 22 இல் பயணிக்கிறது. 12:34 மணிக்கு, அட்லாண்டிஸ் சுமார் 9,200 மைல் வேகத்தில் பயணித்து, ஓடுபாதையில் இருந்து வந்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், விண்கலம் அதிகபட்ச மறு நுழைவு வெப்ப நிலைமைகளை அனுபவித்து, சுமார் 2,900 டிகிரி பாரன்ஹீட்டில் உச்சத்தை அடைந்து, சுமார் இரண்டு நிமிடங்கள் நீடித்தது. 12:39 இல், கேஎஸ்சியில் உள்ள நீண்ட தூர கேமராக்கள் கேஎஸ்சியிலிருந்து உயரத்திலும் தூரத்திலும் ஓடுபாதையை நோக்கி விண்கலம் சறுக்குவதைக் கண்டன. கென்னடி விண்வெளி மையத்தின் விண்கலம் தரையிறங்கும் வசதியின் ஓடுபாதை 33 இல் 08:48:11 EDT (12:48:11 UTC) இல் தரையிறங்குவதற்காக ஆர்பிட்டரின் கட்டுப்பாட்டை தளபதி கென் ஹாம் கையால் எடுத்துக் கொண்டார். மூக்கு சக்கரம் 10 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 08:48:21 EDT (12:48:11 UTC) இல் தொட்டது, வாகனம் 08:49:18 EDT (12:49:18 UTC) இல் நிறுத்தத்திற்கு வந்தது. இந்த முழு பயணமும் 11 நாட்கள், 18 மணி நேரம், 29 நிமிடங்கள் மற்றும் 9 வினாடிகள் நீடித்தது, அந்த நேரத்தில் விண்வெளி விண்கலம் மொத்தம் ரூ. ஆறு விண்வெளி வீரர்கள் மே 27 அன்று ஹூஸ்டனுக்கு புறப்பட்டனர். அதே நாளில் மாலை 5 மணிக்கு எலிங்டன் ஃபீல்டின் நாசா ஹேங்கர் 276 இல் குழுவினருக்கான வரவேற்பு விழா நடைபெற்றது. ஆறு வயதான மின்கலன்களை மாற்றுவதற்கும், நிலையத்திற்கு வெளியே உதிரி பாகங்களை அமைப்பதற்கும் மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன, இதில் இரண்டாம் நிலை கியூ பேண்ட் ஆண்டெனா மற்றும் கனேடிய டெக்ஸ்ட்ரே ரோபோடிக் கை நீட்டிப்புக்கான உதிரி பாகங்கள் அடங்கும். மிஷன் சின்னம் எஸ். டி. எஸ்-132 மிஷன் பேட்ச் நாசா கலைஞர் சீன் காலின்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, விண்வெளி வீரர் கேரட் ரெய்ஸ்மேனுடன் பணிபுரிந்தார். எல்லையைச் சுற்றியுள்ள எஸ். டி. எஸ்-132 விண்வெளி வீரர்களின் பெயர்களுடன் அட்லாண்டிஸ் சூரிய அஸ்தமன தரையிறக்கத்தை நோக்கி பறப்பதைக் காட்டுகிறது. அட்லாண்டிஸின் நிலையான விமானத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வின் போது, யுனைடெட் ஸ்பேஸ் அலையன்ஸ் இன்ஸ்பெக்டர் ஒரு எஸ். டி. எஸ்-132 மிஷன் டெக்கலைக் கண்டுபிடித்தார், அதனுடன் ஒரு கல்வெட்டு இருந்தது, "அட்லாண்டிஸின் முதல் கடைசி விமானம் 14 மே 2010 அன்று பேட் 39 ஏ இலிருந்து பூமியை விட்டு வெளியேறியது" குழுவினரின் கையொப்பங்களுடன். கண்ணாடியால் அந்த பகுதியை ஸ்கேன் செய்யும் போது லாக்கர் ஏ-16 இன் மேல் பகுதியில் அது சிக்கியிருப்பதை தொழிலாளி கண்டுபிடித்தார். மேலும், குறிப்பு சுற்றுப்பாதையில் எழுதப்பட்டிருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அதை எழுத ஆசிரியர் தங்கள் தலையில் நிற்க வேண்டியிருக்கும் என்று அவர் கூறினார். குறிப்பு எழுதப்பட்ட நேரத்தில், எஸ். டி. எஸ்-132 அட்லாண்டிஸின் கடைசி திட்டமிடப்பட்ட பணியாகும். இருப்பினும், விண்கலத்திற்கு மேலும் ஒரு பணி இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஃ எஸ். டி. எஸ்-135, இது அட்லாண்டிஸ் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் கடைசி விமானமாக இருந்தது. ஜெமினி நிகழ்ச்சியின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தை நாசா தொடங்கியது, மேலும் அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவினரை எழுப்ப முதன்முதலில் இசையைப் பயன்படுத்தியது. ஒவ்வொரு பாதையும் பெரும்பாலும் விண்வெளி வீரர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். மேலும் காண்க 2010 இல் மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியல் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரஸ் கிட் நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் பக்கம் நாசாவின் எஸ். டி. எஸ்-132 மிஷன் பக்கம் சேகரிக்கிறது. எஸ். டி. எஸ்-132 விமான நாள் இதழ் நாசா விண்வெளி விண்கலம் கடைசி பயணத்தை எஸ். டி. எஸ்-132 இல் தொடங்குகிறதுஃ அட்லாண்டிஸ் இறுதி விமானத்திற்கான செயலாக்க இலக்குகளை நாசா சுத்திகரிக்கிறது அட்லாண்டிஸின் கோள பனோரமா விஏபி எச். பி 1 இல் அட்லாண்டிஸின் கோள பனோரமா வெளியீட்டிற்கு முந்தைய நிலை 5 இலிருந்து விஏபி எச். பி 1 இல் அட்லாண்டிஸின் கோள பனோரமா வெளியீட்டிற்கு முந்தைய நிலை 16 இலிருந்து ஆலன் டெய்லர், தி பிக் பிக்சர், தி பாஸ்டன் குளோப் "ஸ்பேஸ்"