Traffic estimation and prediction system
போக்குவரத்து மதிப்பீடு மற்றும் முன்கணிப்பு அமைப்புகள் (டி. ஆர். இ. பி. எஸ்) போக்குவரத்து நிலைமைகளை மேம்படுத்தவும், கிடைக்கக்கூடிய திறனை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயண தாமதங்களைக் குறைக்கவும் முடியும். இந்த அமைப்புகள் தற்போது கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் கணினி, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்களை போக்குவரத்து அமைப்பைக் கண்காணிக்கவும், நிர்வகிக்கவும், கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்துகின்றன. பல ஐடிஎஸ் சேவை வழங்குநர்கள் உட்பட கணினி பயனர்களுக்கு பல்வேறு நிலை போக்குவரத்து தகவல் மற்றும் பயண ஆலோசனைகளையும் அவை வழங்குகின்றன, இதனால் பயணிகள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் தகவலறிந்த பயண முடிவுகளை எடுக்க முடியும். டிரேப்ஸின் தேவை ஐடிஎஸ் தொழில்நுட்பப் பயன்பாடுகளின் வெற்றி என்பது தற்போதுள்ள மற்றும் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் சரியான மற்றும் துல்லியமான மதிப்பீடுகளின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது. எனவே, "போக்குவரத்து முன்கணிப்பு அமைப்பு" தேவைப்படுகிறது. போக்குவரத்து நிலைமைகளை மதிப்பிடுவதற்கும் முன்கணிப்பதற்கும் பல்வேறு மூலங்களிலிருந்து தரவை, குறிப்பாக நிகழ்நேர போக்குவரத்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்ய மேம்பட்ட போக்குவரத்து மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துவதே தேவையான அமைப்பாகும், இதனால் பல்வேறு போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாட்டு நோக்கங்களை பூர்த்தி செய்ய செயல்திறன் மிக்க மேம்பட்ட போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்புகள் (ஏடிஎம்எஸ்) மற்றும் மேம்பட்ட பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள் (ஏடிஐஎஸ்) உத்திகள் செயல்படுத்தப்படலாம். அமெரிக்காவில், எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஆர் & டி 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போக்குவரத்து முன்கணிப்பு அமைப்பின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கும், மாறும் ஐடிஎஸ் சூழலில் சிக்கலான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை சிக்கல்களை தீர்க்க உதவுவதற்கும் ஒரு டைனமிக் டிராஃபிக் அசைன்மென்ட் (டிடிஏ) ஆராய்ச்சி திட்டத்தை தொடங்கியது. இந்த ஆராய்ச்சியின் முக்கிய நோக்கம் ஐடிஎஸ் சூழலில் தகவல் தேவையை பூர்த்தி செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய நிகழ்நேர போக்குவரத்து மதிப்பீடு மற்றும் கணிப்பு முறையை (டிரெப்ஸ்) உருவாக்குவதாகும். அக்டோபர் 1995 இல், மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி (எம்ஐடி) மற்றும் ஆஸ்டினில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் (யுடிஎக்ஸ்) ஆகிய இரண்டு இணையான ஆராய்ச்சி ஒப்பந்தங்கள் முறையே மேரிலாந்து பல்கலைக்கழகத்தில் (யுஎம்டி) பின்தொடர்தல் வளர்ச்சி மற்றும் ஆதரவுடன் வழங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு குழுவும் நிகழ்நேர பயன்பாட்டுத் திறனுக்கான அதன் திறனை நிரூபிக்கும் டிரெப்ஸின் முன்மாதிரியை உருவாக்க வேண்டும். மூன்று ஆண்டுகால தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு முன்மாதிரி டிரெப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டன. எம்ஐடி மற்றும் யுடிஎக்ஸ்/யுஎம்டி உருவாக்கிய இரண்டு முன்மாதிரி ட்ரைப்ஸ் முறையே டைனாமிட்-ஆர் மற்றும் டைனாஸ்மார்ட்-எக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. இரண்டு அமைப்புகளும் உருவகப்படுத்துதல் அடிப்படையிலான டி. டி. ஏ அமைப்பு ஆகும். பிரான்சில், சென்டர் நேஷனல் டி இன்ஃபர்மேஷன் ரூட்டியர் (தேசிய போக்குவரத்து தகவல் மையம்/சி. என். ஐ. ஆர்) ஏழு பிராந்திய போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தகவல் மையங்களின் (சி. ஆர். ஐ. சி. ஆர்) பணிகளை வழிநடத்துகிறது, ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் கண்காணிக்கிறது. இது கணிப்புகளை வெளியிடுகிறது, அவை www.bison-fute.equipement.gouv.fr/en இல் ஆன்லைனில் கிடைக்கின்றன மற்றும் வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்புகளில் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகின்றன. சேவை என்று அழைக்கப்படும் "பைசன் ஃபியூட்" இன் ஆலோசனை நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பல தசாப்தங்களாக நடைமுறையில் உள்ளது. சீனாவில், சியான் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம் (XJTU) 2000 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற உருவகப்படுத்துதல் அடிப்படையிலான DTA ஆராய்ச்சி திட்டத்தை 2004 க்குப் பிறகு ஷாண்டோங் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸில் பின்தொடர்தல் வளர்ச்சி மற்றும் ஆதரவுடன் தொடங்கியது. டாக்டர் யோங் லின் திட்டத் தலைவராகவும், ஹூபிங் சாங் ஆரம்பகால திட்ட உறுப்பினராகவும் உள்ளனர். ஆறு ஆண்டுகால தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரி டிரெப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. 20 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்ட டாக்டர் லின் மற்றும் அவரது குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த முன்மாதிரி டிரெப்ஸ் டைனாச்சினா (நெட்வொர்க் அசைன்மென்ட் அடிப்படையிலான டைனமிக் கான்ஸிஸ்டன்ட் ஹைப்ரிட் இன்ஃபர்மேஷன்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிங்கப்பூர் சிங்கப்பூர் 1975 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் நடைமுறை பயன்பாடான நெரிசல் விலை நிர்ணயம், சிங்கப்பூரின் பகுதி உரிமத் திட்டத்தை செயல்படுத்தியது. மின்னணு சுங்கவரி வசூல், கண்டறிதல் மற்றும் வீடியோ கண்காணிப்பு ஆகியவற்றில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, சிங்கப்பூர் 1998 இல் அதன் அமைப்பை மேம்படுத்தியது. (சிங்கப்பூரின் மின்னணு சாலை விலை நிர்ணயம் பார்க்கவும்) விலை நிர்ணய பொறிமுறையை மேம்படுத்துவதற்கும், நிகழ்நேர மாறுபடும் விலையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் ஒரு முயற்சியாக, சிங்கப்பூரின் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம், ஐபிஎம் உடன் இணைந்து, டிசம்பர் 2006 முதல் ஏப்ரல் 2007 வரை ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை நடத்தியது, போக்குவரத்து மதிப்பீடு மற்றும் முன்கணிப்பு கருவியுடன், இது வரலாற்று போக்குவரத்து தரவு மற்றும் பல மூலங்களிலிருந்து ஓட்டம் நிலைமைகளுடன் நிகழ்நேர ஊட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் ஒரு மணி நேரம் வரை நெரிசலின் அளவை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும். தற்போதைய மற்றும் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து நிலைமைகளை துல்லியமாக மதிப்பிடுவதன் மூலம், இந்த தொழில்நுட்பம் மாறுபட்ட விலையை அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் மேம்பட்ட ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து நிர்வாகத்துடன், வரவிருக்கும் நிலைமைகள் மற்றும் அந்த நேரத்தில் வசூலிக்கப்படும் விலைகள் குறித்து ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க முன்கூட்டியே தகவல்களை வழங்குவது உட்பட. சோதனை முடிவுகள் ஒட்டுமொத்த கணிப்பு முடிவுகளை 85 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான துல்லியத்தைக் காட்டுகின்றன. மேலும், அதிக தரவு கிடைக்கும்போது, உச்ச நேரங்களில், சராசரி துல்லியம் 90 சதவீதத்திற்கு அருகில் அல்லது அதற்கு மேல் உயர்த்தப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையம், NSW SCATS சிட்னி ஒருங்கிணைந்த தகவமைப்பு போக்குவரத்து அமைப்பு நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்புகள்