Wollaton Wagonway
சர் பெர்சிவல் வில்லோபியுடன் இணைந்து ஹண்டிங்டன் பியூமாண்டால் அக்டோபர் 1603 மற்றும் 1604 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸில் கட்டப்பட்ட வோலாட்டன் வேகன்வே (அல்லது வாகன்வே), சில நேரங்களில் உலகின் முதல் நிலப்பரப்பு வேகன்வே என்று பாராட்டப்படுகிறது, எனவே ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாக கருதப்படுகிறது. லிவர்பூலுக்கு அருகிலுள்ள பிரெஸ்கோட்டில், சுமார் 1600 மற்றும் 1594 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டப்பட்ட ஒரு வேகன் பாதை காரணமாக அதன் முதன்மை சமீபத்தில் கேள்விக்குள்ளாகியுள்ளது. பிலிப் லேட்டனுக்குச் சொந்தமான இந்த பாதை பிரெஸ்காட் ஹாலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு குழியிலிருந்து நிலக்கரியை அரை மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு முனையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. மேலும், ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள ப்ரோஸ்லியில் ஒரு வேகன் பாதை அநேகமாக முன்பு இருந்திருக்கலாம். வேகன் பாதை ரயில்வேயின் ஆரம்ப வடிவமாக இருந்தது. இது படிப்படியாக உருவானதா அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதா என்பது குறித்து நவீன வரலாற்றாசிரியர்கள் நிச்சயமற்றவர்களாக இருந்தாலும், 1603 இலையுதிர்காலத்திற்கும் 1604 அக்டோபர் 1 ஆம் தேதிக்கும் இடையில், நாட்டிங்ஹாம் அருகே ஒரு வேகன் பாதை கட்டப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது, உள்ளூர் நில உரிமையாளரும் வோலட்டன் ஹாலின் உரிமையாளருமான சர் பெர்சிவல் வில்லோபியின் கூட்டாளியான ஹண்டிங்டன் பியூமாண்ட். இது நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்வதற்கு உதவுவதற்காக ஸ்ட்ரெல்லியிலிருந்து வொல்லட்டன் வரை சுமார் இரண்டு மைல் (3 கி. மீ) ஓடியது. உண்மையான பாதை அளவீடு தெரியவில்லை, ஆனால் சில வலைத்தளங்கள் அது என்று கூறுகின்றன. ஆரம்பகால மர இரயில் பாதைகள் குறித்த லூயிஸின் பணி (1970) மற்றும் குதிரை இழுவை நடைமுறைகள், அந்த பரிமாணத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு பாதை நம்பத்தகுந்ததாக இருப்பதாகக் கூறினாலும், அத்தகைய அறிக்கைகளை ஆதரிக்க எந்த ஆவண ஆதாரமும் இல்லை. மேற்கூறியவை சர் பெர்சிவல் வில்லோபி ஹண்டிங்டன் பியூமாண்டுடன் 1604 அக்டோபர் 1 தேதியிட்ட ஒப்பந்தத்திலிருந்து பெறப்பட்டவை. சர் பெர்சிவல் மேனர் ஆஃப் வோலட்டனின் பிரபுவாக இருந்தார் மற்றும் ஹண்டிங்டன் பியூமாண்ட் ஸ்ட்ரெல்லி நிலக்கரி குழிகளின் குத்தகைதாரராக இருந்தார். அவர்கள் ஸ்ட்ரெல்லி சுரங்கங்களை சமமான கூட்டாண்மையில் வேலை செய்தனர். வேகன் பாதையைப் பற்றி ஒப்பீட்டளவில் மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. இது 172 பவுண்டுகள் (பவுண்டுகளுக்கு சமம்) செலவாகும், மேலும் வோலட்டன் லேன் எண்டில் முடிவடைகிறது, அங்கிருந்து பெரும்பாலான நிலக்கரி சாலை வழியாக ட்ரெண்ட் பாலத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, பின்னர் ட்ரெண்ட் ஆற்றின் கீழ்நோக்கி படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. வண்டிகள் அல்லது வண்டிகள் மர தண்டவாளங்களில் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. ஸ்ட்ரெல்லி சுரங்கங்கள் சுமார் 1620 வரை மட்டுமே வேலை செய்தன, அதற்குள் எளிதில் மீட்கக்கூடிய அனைத்து நிலக்கரியும் தோண்டப்பட்டிருக்கலாம். பின்னர் வேகன் பாதை கைவிடப்பட்டிருக்கலாம். வல்லாட்டன் வேகன் வேயின் வெற்றி, ஹண்டிங்டன் பியூமாண்ட் நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள பிளைத் அருகே தனது மற்ற சுரங்க குத்தகைக்கு மற்ற வேகன் பாதைகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. ரயில்வேயின் தொடர்ச்சியான பரிணாம வளர்ச்சியை வோலட்டன் வேகன் வே வரை காணலாம். மேலும் காண்கஃ டயோல்கோஸ் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள். . . . . வெளிப்புற இணைப்புகள் வாகன்வே ஆராய்ச்சி வட்டம்ஃ 1604 இன் வோலட்டன் வேகன்வே. உலகின் முதல் நிலப்பரப்பு ரயில்வே, ஆகஸ்ட் 2005 நாட்டிங்ஹாம்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் 1604 1604 நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டது குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வே இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் நாட்டிங்ஹாம்ஷையரின் வரலாறு 4 அடி 6 இங்கிலாந்தில் ரயில்வே கோடுகள் 1620 களில் மூடப்பட்டன