Suffern station
சஃபர்ன் நிலையம் என்பது சஃபர்ன் கிராமத்தில் உள்ள ஒரு இரயில் நிலையமாகும். சஃபர்னில் உள்ள ராமபோ அவென்யூவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம், நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் மெயின் லைன் மற்றும் மெட்ரோ-வடக்கு ரயில்வேயின் போர்ட் ஜெர்விஸ் லைனின் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது. சஃபர்ன் நிலையம் மெயின் லைன் ரயில்களுக்கான முனையமாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் ரயில்கள் வடக்கே ஹில்பர்ன் யார்டில் தொடர்கின்றன. நியூ ஜெர்சியில் அமைந்துள்ள அடுத்த மெயின் லைன் நிலையம் மஹ்வா ஆகும். வடக்கே உள்ள அடுத்த போர்ட் ஜெர்விஸ் லைன் நிலையம் ஸ்லோட்ஸ்பர்க் ஆகும். இந்த நிலையத்தில் இரு திசைகளிலும் ரயில்களுக்கான இரண்டு தாழ்வான பக்க தளங்கள் உள்ளன, இவை இரண்டும் 1990 ஆம் ஆண்டின் ஊனமுற்ற அமெரிக்கர்கள் சட்டத்திற்கு அணுகக்கூடிய ஊனமுற்றவை அல்ல. அயர்லாந்தின் ஆன்ட்ரிமின் உள்ளூர் குடியேற்றக்காரரான ஜான் சஃபர்னின் குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிலத்தில் 1841 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை கட்டுமானத்துடன் சஃபர்னில் இரயில் பாதை சேவை தொடங்கியது. தாராள மனப்பான்மையின் ஒரு பகுதியாக, நியூ ஆன்ட்ரிமில் உள்ள நிலையத்திற்கு அவர்களின் நினைவாக சஃபர்ன் என்று பெயரிடப்பட்டது. இப்பகுதியில் வழக்கமான பயணிகள் சேவை செப்டம்பர் 23,1841 அன்று கோஷென் மற்றும் பியர்மாண்ட் இடையே தொடங்கியது. அக்டோபர் 19,1848 அன்று பேட்டர்சன் மற்றும் ராமாபோ இரயில் பாதை பயணிகள் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டபோது சஃபர்ன் வழியாக இரயில் பாதை சேவை மாற்றப்பட்டது, இதன் விளைவாக நிற்கும் சஃபர்ன் நிலையம் பிரதான பாதைக்கு பதிலாக இரயில் பாதையின் ஒரு கிளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1862 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் சிறப்பாக சேவை செய்ய ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது. இது மார்ச் 9,1887 அன்று ஈரி இரயில் பாதை பிரதான பாதை மற்றும் பியர்மாண்ட் கிளை சந்திப்புக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று இந்த நிலையத்தை தற்போதைய கட்டமைப்புடன் ரயில்வே மாற்றியது. வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு (1835-1841) ராமபோ நகரம் மற்றும் சஃபர்ன் கிராமம் வழியாக ஒரு இரயில் பாதை கட்டுமானம் நியூயார்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதையை இணைத்த தேதி, நவம்பர் 1831 இல் ராக்லேண்ட் கவுண்டியில் உள்ள பியர்மாண்டிலிருந்து சவுதாகுவா கவுண்டியில் உள்ள டன்கிர்க் வரை முன்மொழியப்பட்ட பாதை. 1832 ஆம் ஆண்டில் எலியாசர் லார்ட்டின் வட்டி மற்றும் நிதி செல்வாக்கைப் பெறுவது உட்பட நிதியளிப்பதில் பல ஆண்டுகள் தாமதங்களுக்குப் பிறகு, 1834 ஆம் ஆண்டில் புதிய வரிசைக்கான கணக்கெடுப்பு பணிகள் தொடங்கின, ஜனவரி 1835 இல் ஒரு அறிக்கையுடன் வரிசை இறுதி செய்யப்பட்டது. நியூயார்க் நகரம் ஒரு இரயில் பாதைக்கு சிறந்த முனையமாக இருந்தபோதிலும், இரயில் பாதை வடமேற்கில் உள்ள பியர்மாண்டில் முடிவடைய வேண்டும் என்று லார்ட் கோரினார். நியூயார்க் மற்றும் ஹார்லெம் இரயில் பாதை $90,000 (1834 அமெரிக்க டாலர்) செலவில் நியூயார்க் நகரத்துடன் நேரடி இணைப்புக்காக இரண்டு இரயில் பாதைகளை இணைக்க பியர்மாண்டில் இருந்து ஒரு ரயில் படகை சந்திக்க ஒரு கிளையை உருவாக்க முன்வந்தது, லார்ட் மறுத்துவிட்டார். நவம்பர் 7,1835 அன்று டெலாவேர் கவுண்டியில் உள்ள டெபாசிட்டில் ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் இரயில் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது. பியர்மாண்டிற்கு பதிலாக நியூபர்க் வழியாக ஆரஞ்சு கவுண்டி வழியாக ஒரு பாதை குறித்து ஜனாதிபதி ஜான் கோர் கிங்குடன் கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்ததால் லார்ட் விழாவில் கலந்து கொள்ளவில்லை. இருப்பினும், டிசம்பர் 16,1835 அன்று நியூயார்க்கின் பெரும் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது ஒரு பீதி ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக இரயில் பாதைக்கான நிதி நீக்கப்பட்டது. புதிய இரயில் பாதைக்கு சந்தா செலுத்திய பலர் தங்கள் செல்வத்தை இழந்தனர் மற்றும் ஏராளமான வங்கிகள் சரிந்தன. இதன் விளைவாக, பொறுப்பான மக்கள் ஆண்ட்ரூ டால்காட் மற்றும் எட்வின் ஜான்சன் ஆகிய இரண்டு பொறியாளர்களுக்கு இரயில் பாதையை மறு ஆய்வு செய்ய முன்வந்தனர், ஏனெனில் நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் இரயில் பாதைக்கு உதவும் என்ற நம்பிக்கையின் காரணமாக. நிதிகள் தொடர்ந்து போராடியதால், அல்பானியில் உள்ள அரசியல்வாதிகள் இரயில் பாதைக்கு எதிராக வளர்ந்து வருவதால் இந்த நம்பிக்கை குறுகிய காலமே நீடித்தது. முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதையில் உள்ள மாவட்டங்கள், ராக்லேண்ட் மற்றும் ஆரஞ்சு தவிர, இரயில் பாதையை ஆதரிக்க தங்கள் அரசியல்வாதிகளுக்கு கடிதங்களை அனுப்பின. நியூயார்க் ஆளுநர் வில்லியம் மார்ஸியும் எந்தவொரு முடிவும் பொது நலன் விஷயத்துடன் செய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறி இந்த நோக்கத்திற்கு உதவ முயன்றார், மேலும் அவரது சகாக்களை தங்கள் கருத்துக்களை மறுபரிசீலனை செய்ய ஊக்குவித்தார். இதன் விளைவாக, இரயில் பாதைக்கு நிதியளிக்க உதவும் மசோதாவில் சட்டமன்றத்தின் இரு அவைகளும் ஆளுநரும் கையெழுத்திட்டனர். இருப்பினும், ரயில்வே பதிலுக்கு 13 லட்சம் டாலர் செலவழித்தால் மட்டுமே 600,000 டாலர் (1836 அமெரிக்க டாலர்) நிதி வரும். ஏற்கனவே நிதி நெருக்கடியில் இருந்த கிங், இரயில் பாதைக்கு புதிய நிதியை திரட்ட உதவ முயன்றார், மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள வங்கிகளிடமிருந்து வெளி நிதியைப் பெற முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, லார்ட் 1836 இல் திட்டத்திற்குத் திரும்பினார். 100, 000 டாலர் கடனுடன் இரயில் பாதையை இணைக்க லார்ட் முன்மொழிந்தார். இதன் விளைவாக, டன்கிர்க் மற்றும் பியர்மாண்டிலிருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் இரயில் பாதை கட்டப்பட வேண்டும். ராஜாவை விட பிரபுவின் முதலீட்டை விரும்பிய அதிகாரிகள், அவர் செய்யவில்லை மற்றும் கர்த்தருக்கான ஒரு தொடர்பை கண்டிக்க முயன்றார், ராஜாவை அவரது பதவியில் இருந்து நீக்கி, கர்த்தரை ஜனாதிபதியாக நியமித்தார். மீண்டும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் வந்த லார்ட் உடனடியாக இரண்டு இரயில் பாதை பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை அனுமதித்தார். ஆரஞ்சு கவுண்டியில் உள்ள கோஷென் வரை இரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒப்பந்தங்களை இரயில் பாதை வழங்கத் தொடங்குமாறு அவர் கேட்டுக்கொண்டார், விரைவில், மிடில்டவுன், பியர்மாண்டில் இருந்து. 1838 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு பாழடைந்த திட்டத்தில் ஆர்வத்தை புதுப்பித்தது. 1838 இலையுதிர்காலத்தில், பியர்மாண்டில் ஒரு இரயில் பாதை கப்பல்துறை கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் ஸ்பார்கில் வரை பாதை கட்டப்பட்டது நிறுவப்பட்டது. 1839 கோடைகாலத்திற்குள், கோஷென் மற்றும் மிடில்டவுனுக்கு கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. லார்ட் மற்றும் சந்தாதாரர்கள் தொடர்ந்து இரயில் பாதைக்கு நிதியளிக்க உதவியதால், அதிக நேர்மறையான விளைவு மேலும் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1840 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கடுமையான சவால்கள் காத்திருந்த டெபாசிட் மற்றும் பிங்காம்டனுக்கு இடையிலான பிரிவைத் தவிர முழு பாதையும் நிதியளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நியூயார்க் நகரம் அதன் நலனுக்காக கட்டப்பட்ட இரயில் பாதை, நேரடி நன்மைகளில் தொடர்ந்து எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்று வருத்தப்பட்டது. உள்ளூர் மக்கள் லார்ட்டுக்கு விஷயங்களை கடினமாக்கினர், அவரும் அவரது சகாக்களும் முதலீட்டாளர்களை ஏமாற்றியதாகவும், ராக்லேண்ட் மற்றும் ஆரஞ்சு கவுண்டி முதலீட்டாளர்களுடன் ஊழல் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்ததாகவும் குற்றம் சாட்டினர். அத்தகைய குற்றச்சாட்டுகளுடனான பிரச்சினைகளை அறிந்த லார்ட், டிசம்பர் 1840 இல் அல்பானிக்கு ஒரு உத்தியோகபூர்வ எதிர்ப்பை அனுப்பினார், இதன் விளைவாக ஒரு விசாரணை நடந்தது, அங்கு நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றத்தின் இரயில் பாதைகள் குழு எந்த ஊழலும் சட்டவிரோத செயல்களும் நடக்கவில்லை என்று குறிப்பிட்டது. லார்ட், தனது பணியில் வெற்றி பெற்றதாக உணர்ந்தார், மே 28,1841 அன்று ஜனாதிபதி பதவியை ராஜினாமா செய்தார். அவரது ராஜினாமா அதிகாரப்பூர்வமாக மாறுவதற்கு முன்பு, லார்ட் 1835 தீவிபத்தில் ஏற்பட்ட பெரும் நிதி இழப்புகளுக்கு அசல் பங்குதாரர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்துமாறு அறங்காவலர் குழுவிடம் கேட்டார். பெரும்பாலும் கோஷேன் வரை கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், ஜூன் 30,1841 அன்று ஒரு கொண்டாட்டமான முதல் சவாரி நடைபெற்றது. லார்ட்டுக்குப் பதிலாக ஜனாதிபதியாக நியமிக்கப்பட்ட ஜேம்ஸ் போவன், துணைத் தலைவரான ஹென்றி பியர்சன், பிற நிர்வாகிகள் மற்றும் அறங்காவலர் குழு உறுப்பினர்கள், ஹட்சன் ஆற்றில் உள்ள ரீட் ஸ்ட்ரீட் துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு படகில் பியர்மாண்டிற்கு வந்தனர், அங்கு ரயில் சவாரி தொடங்கும். இரயில் பாதைக்கான அசல் என்ஜின், ராக்லேண்ட், அவர்களையும் சில நிருபர்களையும் அப்பகுதி வழியாக அழைத்துச் சென்றது. பிரமாண்டமான விழா மற்றும் விழா இருந்தபோதிலும், வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவை செப்டம்பர் 23,1841 அன்று தொடங்கும் என்று ரயில்வே அறிவித்தது. நியூயார்க் நகரத்தைச் சேர்ந்த நியூ ஆன்ட்ரிம் கிராமம் புதிய இரயில் பாதையில் ஒரு நிலையத்தைப் பெற்றது, அதன் ஒரு பகுதியாக, நகராட்சியும் நிலையமும் சஃபர்ன் என்ற பெயரைப் பெற்றன, இப்பகுதியில் முதன்முதலில் குடியேறிய அயர்லாந்தின் ஆன்ட்ரிமின் ஜான் சஃபர்ன் பெயரிடப்பட்டது. எலிசபெத் சஃபர்ன் இரயில் பாதையின் நிதியாளராக இருந்ததாலும், அவரது மகன் நீதிபதி எட்வர்ட் சஃபர்ன், குடும்ப சொத்தின் மீது இரயில் பாதைக்கு சரியான வழியை வழங்க உதவியதாலும் இந்த புதிய பெயர் குடும்பத்திற்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. இரயில் பாதை வெய்ன் அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள ஆரஞ்சு அவென்யூவில் சஃபர்னில் நிலையத்தை கட்டியது. இந்த நிலையம் அருகிலுள்ள நார்ட்கோப் மலையின் அடிவாரத்தில் ஒரு மரக் கிடங்குடன் ஒற்றை பக்க பிளாட்பார்ம் நிலையமாக இருந்தது. பேட்டர்சன் மற்றும் ராமபோ இரயில் பாதை மற்றும் புதிய நிலையங்கள் தி நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை காலப்போக்கில் மெதுவாக நீட்டிப்புகளைத் திறந்தன. ஜூலை 1,1843 அன்று மிடில்டவுனுக்கும், நவம்பர் 1,1846 அன்று ஓடிஸ்வில்லுக்கும், டிசம்பர் 1,1847 அன்று போர்ட் ஜெர்விஸுக்கும், 1848 இன் இறுதியில் பிங்காம்டனுக்கும், மே 14,1851 அன்று டன்கிர்க்குக்கும் சேவை வந்தது. நிலைய அமைப்பு இந்த நிலையத்தில் இரண்டு தடங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் குறைந்த அளவிலான பக்க தளத்துடன் உள்ளன. நியூயார்க்கில் உள்ள நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டில் (நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷனைத் தவிர) பயன்படுத்தப்படும் ஒரே நிலையம் சஃபர்ன் ஆகும், இது மெட்ரோ வடக்கு பாணியிலான சிக்னேஜ் டிராக்சைடைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக என். ஜே. டியின் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சஃபர்ன் இரயில் நிலையம் (நியூயார்க் மாநிலத்தில் தற்போதுள்ள இரயில் நிலையங்கள்) கூகிள் மேப்ஸ் தெரு காட்சி நிலையத்திலிருந்து செஸ்ட்நட் தெரு நுழைவாயில் கூகிள் மேப்ஸ் தெரு காட்சி நிலையம் என். ஜே. டிரான்சிட் ரயில் செயல்பாட்டு நிலையங்கள் நியூயார்க்கில் உள்ள மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் நிலையங்கள் (மாநிலம்) அமெரிக்காவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1841 இல் திறக்கப்பட்டன ராக்லேண்ட் கவுண்டி, நியூயார்க்கில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் முன்னாள் ஈரி இரயில் நிலையங்கள் 1841 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) நிறுவனங்கள்