Oyster Bay Branch
சிப்பி விரிகுடா கிளை என்பது அமெரிக்காவின் நியூயார்க் மாநிலத்தில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலைக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரு ரயில் பாதை மற்றும் சேவையாகும். இந்த கிளை மினியோலா நிலையத்திற்கு சற்று கிழக்கே மெயின் லைனில் இருந்து பிரிந்து, வடக்கு மற்றும் கிழக்கே சிப்பி விரிகுடா வரை செல்கிறது. கிழக்கு வில்லிஸ்டன் மற்றும் மினியோலா இடையே இந்த கிளை மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கிளை 1865 மற்றும் 1889 க்கு இடையில் பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டது. வரலாறு ஆரம்பகால வரலாறு இப்போது சிப்பி விரிகுடா கிளை என்று அழைக்கப்படும் முதல் கட்டம் ஜனவரி 23,1865 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) துணை நிறுவனமான க்ளென் கோவ் கிளை ரயில் சாலையால் கட்டப்பட்டது, இது டிசம்பர் 3,1858 அன்று இணைக்கப்பட்டது. மினோலாவிலிருந்து எல். ஐ. ஆர். ஆரின் பிரதான பாதையின் ஒரு கிளையாக இந்த பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் இது க்ளென் ஹெட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 16,1867 அன்று ரயில்வே க்ளென் கோவ் (இப்போது க்ளென் ஸ்ட்ரீட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 19,1869 அன்று இந்த பாதை வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கு வரை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1880 களின் முற்பகுதியில், ரயில் சேவையை கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்த அழுத்தம் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் மற்றொரு இரயில் பாதை, லாங் தீவின் வடக்கு இரயில் பாதை லாங் தீவு இரயில் சாலையின் ஏகபோகத்தை அச்சுறுத்தியது. வடக்கு இரயில் பாதை மார்ச் 23,1881 அன்று இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது அஸ்டோரியாவிலிருந்து நார்த்போர்ட் வரை ஃப்ளஷிங், கிரேட் நெக், க்ளென் கோவ், ஓஸ்டெர் பே மற்றும் ஹன்டிங்டன் வழியாக ஒரு சாலையை உருவாக்க திட்டமிட்டது. ஜூன் 1881க்குள், கட்டுமானத் திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, ஜூலை நடுப்பகுதியில் கட்டிட ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட உள்ளன. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை வடக்கு ரயில்வேயின் திட்டத்தை பங்குகளை விற்று ஒரு சாலைப் படுக்கையை வாங்குவதற்கு முன்பு குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த முயன்றது. இது அதன் வடக்குப் பக்க கிளைகளை நார்த்போர்ட்டிற்கு தொடர்ச்சியான இரயில் பாதையாக இணைக்கப் போகிறது. கிரேட் நெக் முதல் ரோஸ்லின் வரை மற்றும் வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து நார்த்போர்ட் வரை கட்டுமான செலவு சுமார் $400,000 ஆகும். 1883 பிப்ரவரியில், லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் தலைவரான ஆஸ்டின் கார்பின், உள்ளூர்வாசிகள் சரியான வழியை வழங்கினால், சிப்பி விரிகுடாவுக்கு நீட்டிப்பதற்காக இரும்பு மற்றும் உருளும் சரக்குகளை வழங்க முன்வந்தார். குடிமக்கள் இந்த சலுகையை கருத்தில் கொண்டாலும், போதுமான பணம் திரட்டப்படாததால் வடக்கு ரயில்வே மூடப்பட்டது. அச்சுறுத்தல் நீக்கப்பட்டதால், சிப்பி விரிகுடாவுக்கு ரயில் சேவையின் நீட்டிப்பு தற்காலிகமாக தாமதமானது. 1886 ஆம் ஆண்டில் சில குடிமக்கள் சரியான வழியைப் பெற முன்வந்தபோது இந்த திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1886 இல், ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடத்தப்பட்டு, நிலத்தைப் பாதுகாக்க 15 பேர் கொண்ட குழு நியமிக்கப்பட்டது. நார்த்போர்ட்டிற்கு ஒரு பாதை அமைப்பது குறித்து அதிகாரிகள் இன்னும் யோசித்துக் கொண்டிருந்தாலும், எல். ஐ. ஆர். ஆர் ஆகஸ்ட் 31,1886 அன்று சிப்பி விரிகுடா விரிவாக்க இரயில் பாதையை ஏற்பாடு செய்தது, இது வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து சிப்பி விரிகுடா வரை ஐந்து மைல் சாலைக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த திட்டத்திற்காக ஆகஸ்ட் 15,1887 அன்று தரை உடைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் ஒரு கட்டம் வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கில் இப்போது சுரங்கப்பாதை தெரு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. கொத்துத் திட்டம் அக்டோபர் 1888 இல் தொடங்கியது மற்றும் வளைவு ஏப்ரல் 13,1889 இல் முடிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் முழு பாலமும் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 24,1889 அன்று, சிப்பி விரிகுடாவில் ஒரு பெரிய கொண்டாட்டத்துடன் விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது. பத்து கார்களைக் கொண்ட ஒரு சடங்கு ரயில் காலை 9.30 மணியளவில் லாங் ஐலேண்ட் சிட்டியில் இருந்து புறப்பட்டு வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கில் பத்து இளம் பெண்கள் சந்தித்தனர், அவர்கள் என்ஜினை கொடிகள் மற்றும் மாலைகளால் அலங்கரித்தனர். சிப்பி விரிகுடாவுக்கு வந்தவுடன், ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஊர்வலம் தொடங்கியது, இது 5,000 குடியிருப்பாளர்களாலும் பார்வையாளர்களாலும் பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 25, செவ்வாயன்று, லாங் ஐலேண்ட் சிட்டிக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் தினசரி எட்டு சுற்று பயணங்களுடன் வழக்கமான பயணிகள் சேவைக்காக நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு தசாப்தங்களாக முடிவடைந்தது, இறுதி நீட்டிப்பு சிப்பி விரிகுடாவில் நான்கு மைல் (6,4 கிலோமீட்டர்) சேர்க்கப்பட்டது. சிப்பி விரிகுடாவைக் கட்டுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று நியூ இங்கிலாந்துடன் ஒரு தொடர்பை உருவாக்குவதாகும். இப்போது ஃப்ளவர்ஸ் சிப்பி நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு பெரிய கப்பல் துறைமுகம், பயணிகள் கார்களை ஒரு படகில் ஏற்றுவதற்கு வசதியாக கட்டப்பட்டது, குறிப்பாக டான்பரி மற்றும் நோர்வாக் இரயில் நிலையம் மற்றும் கனெக்டிகட்டின் நோர்வாக்கின் வில்சன் பாயிண்ட் பிரிவில் உள்ள படகுத் துறைமுகத்திற்கு. ஒரு காலத்தில் சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்ட நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு நிலப்பரப்பு சேவை தொடங்கப்பட்டதால் சேவை சில ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது. 1892 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், மினியோலா மற்றும் ஆல்பர்ட்சன் இடையே இரண்டாவது பாதை கட்டப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் தற்போது வரை இந்த பாதை முறையே 1905,1909 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளில் ரோஸ்லின், க்ளென் கோவ் மற்றும் வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கு வரை இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது. மின்மயமாக்கலை எதிர்பார்த்து இந்த வழித்தடத்தின் இரண்டாவது பாதையின் விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. 1928 வரை, மேற்கு ஹெம்ப்ஸ்டெட் கிளையுடன் ஒரு நேரடி இணைப்பு மினியோலா நிலையத்திற்கு சற்று கிழக்கே இருந்தது. இந்த தூண்டுதல் பிரதான கோட்டைக் கடந்து, பின்னர் கார்டன் சிட்டி கிளை என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் ஒரு வை முடிவில் முடிவடைந்தது. இந்த கிளையில் பயணிகள் சேவை கைவிடப்படும் வரை, பயணிகள் மினியோலா நிலையத்திலேயே இரண்டு வழித்தடங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்படுவார்கள். 1928 நவம்பரில், எல். ஐ. ஆர். ஆர் அதிகாரிகள் கிளையை ஆய்வு செய்து பாதையை மின்மயமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பீடு செய்தனர். க்ளென் கோவ் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் எல். ஐ. ஆர். ஆருக்கு மனு அளித்தது, மின்மயமாக்கலுக்கு வாதிட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எல். ஐ. ஆர். ஆரின் துணைத் தலைவர், டிசம்பரில், சிப்பி விரிகுடா கிளையை மின்மயமாக்குவதற்கு முன்பு எல். ஐ. ஆர். ஆர் பல கிரேடு கிராசிங் நீக்குதல் திட்டங்களை முடிக்க வேண்டும் என்று கூறினார், இது $3.28 மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1934 ஜூன் மாதத்திற்குள், கிழக்கு வில்லிஸ்டன் மற்றும் மினியோலா இடையேயான பாதையின் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள கிளை விரைவில் மின்மயமாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மீதமுள்ள பணிகள் முடிக்கப்படவில்லை; இதன் விளைவாக, கிளைக்கு டீசல் மூலம் இயங்கும்-லோகோமோட்டிவ் ரயில்கள் சேவை செய்கின்றன, இருப்பினும், 2023 வரை, கிழக்கு வில்லிஸ்டனில் தொடங்கி பென் நிலையத்தில் முடிவடைந்த ஒரு ஏஎம் உச்ச ரயில் மின்சார பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தியது. மில் நெக் நிலையம் 1998 இல் மூடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் சிப்பி விரிகுடா நிலையங்களுக்கு இடையிலான மேற்கு கடற்கரை சாலையில் உள்ள பாலத்தை எல். ஐ. ஆர். ஆர் மாற்றியது. 2010 களின் பிற்பகுதியில், வெட்டுக்கிளி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் சிப்பி விரிகுடா நிலையங்களுக்கு இடையிலான பக்ராம் சாலையில் உள்ள பாலத்தை எல். ஐ. ஆர். ஆர் மாற்றி உயர்த்தியது. ஏப்ரல் 2021 இல், அப்போதைய ஜனாதிபதி பிலிப் எங், சிப்பி விரிகுடா கிளையில் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் ரயில் கார்களை சோதிக்க எல். ஐ. ஆர். ஆர் ஆல்ஸ்டோமுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தார். கிழக்கு வில்லிஸ்டன் மற்றும் சிப்பி விரிகுடாவுக்கு இடையிலான குறுகிய 13 மைல் பயணத்தின் காரணமாக இந்த கிளை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் கிளை மற்றும் எல். ஐ. ஆர். ஆரின் மீதமுள்ள டீசல் பகுதி முழுவதும் சேவையை மேம்படுத்தும் ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த திட்டத்திற்காக $850,000 செலவழித்த பிறகு, ஜூலை 2022 இல் எல். ஐ. ஆர். ஆர் தற்போதுள்ள ரயில்களை தொழில்நுட்பத்துடன் மறுசீரமைப்பது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தை எதிர்கால ரயில் கார்களில் சேர்க்க முடியும் என்று அறிவித்தது. 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன் நடுநிலையாக மாறுவதற்கான தங்கள் திட்டத்தில் எல். ஐ. ஆர். ஆர் மின்மயமாக்கலைச் சேர்க்க சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் தொடர்ந்து மாநிலத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்து வருகின்றன. மேற்கு நிலையங்களில், பெரும்பாலான பயணங்கள் மணிக்கு முடிவடைகின்றன, சில அவசர நேர பயணங்கள் மணிக்கு அல்லது மணிக்கு முடிவடைகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NYCSubway.org: சிப்பி விரிகுடா கிளை சிப்பி விரிகுடா கிளை (தி எல்ஐஆர்ஆர் டுடே) லாங் ஐலேண்ட் ரெயில் சாலை கிளைகள் நியூயார்க்கின் நாசாவ் கவுண்டியில் போக்குவரத்து