Mooney International Corporation
மூனி இன்டர்நேஷனல் கார்ப்பரேஷன் (முன்னர் மூனி ஏவியேஷன் கம்பெனி, இன்க் மற்றும் மூனி ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி) என்பது அமெரிக்காவின் டெக்சாஸில் உள்ள கெர்வில்லில் அமைந்துள்ள ஒரு அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளர் ஆகும். இது ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் பொது விமான விமானங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. அதன் வரலாற்றின் மூலம் நிறுவனம் பல அமெரிக்க உரிமையாளர்களையும் அதைத் தொடர்ந்து திவால்தன்மையையும் பெற்றுள்ளது. மூனி இன்டர்நேஷனல் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீன தனியார் ஈக்விட்டி, ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டு நிறுவனமான மீஜிங் குழுமத்தால் வாங்கப்பட்டது, அவர் அதை 2020 வரை நடத்தினார், பின்னர் அதை மூனி விமான உரிமையாளர்கள் குழு அமெரிக்க நிதி, வயோமிங்கின் எல். எல். சியின் கீழ் வாங்கியது. மூனியின் சாதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ முதல் அழுத்தப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின், பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் விமானம், எம் 22 முஸ்டாங், உலகின் மிக விரைவான சிவிலியன் ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் விமானத்தின் உற்பத்தி, எம் 20 டி என் அக்லைம் வகை எஸ், முதல் உற்பத்தி விமானம், எம் 20 ஜே 201 மற்றும் ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் உற்பத்தி விமானத்தில் மிக வேகமாக கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமானம், எம் 20 கே 211. பல மூனி விமானங்கள் அதன் செங்குத்து முன்னணி விளிம்புடன் கையொப்ப செங்குத்து நிலைப்படுத்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது முன்னோக்கி-ஸ்வெப்ட் என்ற மாயையைத் தருகிறது. இந்த நிறுவனம் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பர்ட் மூனி மற்றும் அவரது சகோதரர் ஆர்தர் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. ஆல்பர்ட் மூனி 1925 ஆம் ஆண்டில் தனது 19 வயதில் விமானப் போக்குவரத்தில் தனது முதல் வேலையைப் பெற்றார், அப்போது அவர் கொலராடோவின் டென்வரில் உள்ள அலெக்சாண்டர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியில் சுருக்கமாக பணியாற்றினார். அவர் 1926 ஆம் ஆண்டில் மிசோரியின் மார்ஷலில் உள்ள மார்ஷல்/மாண்டேக் மோனோபிளேன் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், ஆனால் நிறுவனத்திற்கு நிதி சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் அல் விரைவில் அலெக்சாண்டருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் அலெக்சாண்டர் புல்லட்டை வடிவமைத்தார். கலை என்று அழைக்கப்படும் அவரது சகோதரர் ஆர்தர் அவருடன் சேர்ந்தார். 1929 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கன்சாஸின் விசிடாவில் உள்ள சில நிதி ஆதரவாளர்களை சந்திக்க அல் அழைக்கப்பட்டார், மேலும் பிரிட்ஜ்போர்ட் மெஷின் நிறுவனத்தின் நிதி ஆதரவுடன் மூனி ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஒரு விமான நிலையம் மற்றும் சில கட்டிடங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, அவை விமானங்களை வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆல்பர்ட்டின் எம்-5 விமானம் சோதனை செய்யப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலை காரணமாக, மூனி ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் 1930 இல் திவாலாகிவிட்டது. மூனி சகோதரர்கள் கல்வர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி உட்பட பிற விமான நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்தனர், அப்போதிருந்து இரண்டாம் உலகப் போர் வரை. ஜூன் 18,1948 அன்று, ஆல்பர்ட் சார்லஸ் யாங்கி, ஆர்ட் மூனி மற்றும் டபிள்யூ. எல். மெக்மஹோன் ஆகியோருடன் விசிடாவில் மூனி ஏர்க்ராஃப்ட் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். புதிய மூனி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் சிறிய ஒற்றை இருக்கை மூனி மைட் எம்-18 ஆகும். இராணுவ சேவையை விட்டு வெளியேறும் ஆயிரக்கணக்கான போர் விமானிகளை ஈர்க்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூனி மைட் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஐப் போலவே இருப்பதாக சிலர் நினைத்தனர், அவர்கள் அதை "டெக்சாஸ் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்" என்று அழைத்தனர். மைட் 1950 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்றும் மூனியால் பயன்படுத்தப்படும் சில வடிவமைப்பு கருத்துக்களை நிறுவியது. மைட் தயாரிப்பில் இருந்தபோது அல் மூனி சில காலமாக நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கி வந்தார். 1953 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நிறுவனம் டெக்சாஸின் கெர்வில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் மைட் அதன் உற்பத்தியின் முடிவை நெருங்குகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், புதிய விமானத்தின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டது. முதல் எம்20 விமானம் செப்டம்பர் 3,1953 அன்று பறந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் அல் நிறுவனத்தை நிறுவ உதவியதிலிருந்து சார்லஸ் யாங்கி முதன்மை நிதி ஆதரவாளராக இருந்தார், மேலும் அவர் புதிய விமானத்தில் சவாரி செய்ய கெர்வில்லுக்குச் சென்றபோது, அவர் இந்த திட்டத்தில் மகிழ்ச்சியடைந்தார், மேலும் விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய தேவையான நிதி திட்டங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், யாங்கி விசிடாவிலிருந்து கெர்வில்லுக்கு நிதியை மாற்றுவதற்கு முன்பு, அவர் கடுமையான பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், அவர் டிசம்பர் 1953 இல் இறந்தார். யாங்கியின் வாரிசுகள் எவருக்கும் விமான வணிகத்தில் எந்த ஆர்வமும் இல்லை, மேலும் அவர் தனது நிறுவனத்தின் பங்குகளை இரண்டு மூனி சகோதரர்களிடம் விட்டுச் சென்றிருந்தாலும், மேலும் முதலீடு இல்லாமல் அந்த பங்குக்கு குறைந்த மதிப்பு இருந்தது. டெக்சாஸின் மிட்லாண்டின் ஹால் ராச்சல் மற்றும் நார்ம் ஹாஃப்மேன் ஆகிய இரண்டு முதலீட்டாளர்கள் வந்து நிறுவனத்தை காப்பாற்ற முடிவு செய்தபோது நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது. எம்20 செப்டம்பர் 1955 இல் சான்றிதழ் பெற்றது. அதன்பிறகு, ஆல்பர்ட் மூனி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, ஜார்ஜியாவின் மேரியெட்டாவில் உள்ள லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனில் வேலைக்குச் சென்றார். அவரது சகோதரர் ஆர்ட் அவருடன் அங்கு சேர்ந்தார், இருவரும் ஓய்வு பெறும் வரை லாக்ஹீடுடன் இருந்தனர். 1955 ஆம் ஆண்டில், மூனி 10 எம் 20 விமானங்களை விற்றார். தொடக்க செலவுகள் காரணமாக, அவர்கள் ஒவ்வொரு விமானத்திலும் 3000 அமெரிக்க டாலர்களை இழந்தனர். உற்பத்தி அதிகரித்தது, மேலும் அவர்கள் 1956 இல் 51 விமானங்களையும், 1957 இல் 105 விமானங்களையும் வழங்கினர். லைக்கமிங் ஓ-320 என்ஜின் மூலம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடிந்ததால் எம்20 கவனத்தை ஈர்த்தது. வேகம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் கலவை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் M20A ஒரு பெரிய லைக்கமிங் O-360-A1A இயந்திரத்துடன் வரிசையில் இணைந்தது, 1959 ஆம் ஆண்டளவில் இது மட்டுமே வழங்கப்பட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, அந்த ஆண்டு மொத்த விற்பனையானதாக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் இலாபம் ஈட்டிய முதல் ஆண்டு இதுவாகும். M20A 1960 வரை உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது, அப்போது 166 டெலிவரி செய்யப்பட்டன. இவை மூனியர்களில் கடைசியாக இறக்கைகள் மற்றும் வாலில் மர கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. 1960களில் அல் மூனி வெளியேறியதிலிருந்து, ஜான் டெய்லர் தலைமைப் பொறியாளராக இருந்தார். ஜனவரி 1960 இல், மூனி நிறுவனம் ரால்ப் ஹார்மனை மெக்டோனல் விமானத்தை விட்டு வெளியேறி பொறியியல் முயற்சிகளின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு சமாதானப்படுத்தியது. அவர் முன்பு பீச் விமானத்தில் பணிபுரிந்தார், அங்கு அவர் பீச்ச்கிராஃப்ட் மாடல் 35 இன் வடிவமைப்பிற்கு தலைமை தாங்கினார், இது முதல் அனைத்து உலோக பொது விமான மோனோபிளேன்களில் ஒன்றாகும். பின்னர் அவர் பெரிய செஸ்னா 620 மற்றும் மெக்டோனெல் மாடல் சி119 ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார், ஆனால் அவரது ஆர்வங்கள் சிறிய விமானங்களுடன் இருந்தன, மேலும் அவர் மூனியின் வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். எம் 20 இல் உள்ள மரத்தை அலுமினியத்தால் மாற்ற வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார், மேலும் அனைத்து உலோக எம் 20 பி 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது, அவர் வந்த ஒரு வருடத்திற்குள். 1961இல் இந்நிறுவனம் 222 M20Bகளை விற்றது. அடுத்த ஆண்டு M20B இன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பான M20C அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; அந்த ஆண்டு 336 விற்பனை செய்யப்பட்டன. ராச்சல், ஹாஃப்மேன் மற்றும் ஹார்மன் ஒரு விமான தொழிற்சாலையை நடத்துவதில் அனுபவம் இல்லை, ஆனால் தயாரிப்பு வரிசையை விரிவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும், விநியோகஸ்தர்களைச் சேர்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் கண்டனர், மேலும் முன்னேறினர். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் M20D ஐ அறிமுகப்படுத்தினர், அடிப்படையில் ஒரு M20C நிலையான தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் ஒரு நிலையான-பிட்ச் உந்துசக்தியுடன். இது M20C ஐ விட சற்றே குறைந்த விலையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறைந்த காப்பீட்டு செலவுகளைக் கொண்ட ஒரு அடிப்படை அல்லது பயிற்சியாளர் மாதிரியாக கருதப்பட்டது. இது திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் மூலம் மேம்படுத்தப்படலாம், உண்மையில் அவற்றில் பெரும்பாலானவை பல ஆண்டுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டன. எம்20டி 1963 முதல் 1966 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மொத்தம் 141 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில் M20C ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட M20E சூப்பர் 21 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட லைக்கமிங் இயந்திரத்துடன். அந்த ஆண்டு இந்நிறுவனம் 366 எம்20இ-களை விற்றது. M20 வரிசைக்கு கூடுதலாக, மூனி ஒரு உயர் செயல்திறன் அழுத்த ஒற்றை, M22 முஸ்டாங்கின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினார். இது முதன்முதலில் செப்டம்பர் 1965 இல் பறந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சான்றிதழ் பெற்றது. இறுதியில் இந்தத் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. மொத்த உற்பத்தியில் ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை, சிலர் 36 அலகுகள், மற்றவர்கள் 32,29 அல்லது 27 என்று கூறுகிறார்கள். ஒவ்வொரு விமானமும் நிறுவனத்திற்கு நிதி இழப்பாக இருந்தது என்பது உறுதி. இது உயரமாகவும் வேகமாகவும் பறந்தாலும், கனமான கட்டுப்பாட்டு பதில் மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த பெயர் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம், ஏனெனில் காவலியர் ஏர்க்ராஃப்ட் உபரி வட அமெரிக்க பி-51 மஸ்டாங்ஸை பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைத்து, "மஸ்டாங்" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று மூனிக்கு ஒரு கடிதம் எழுதியது. கடிதம் புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் காவலியர் வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் அந்த நேரத்தில் எம் 22 வரி அதன் முடிவை நெருங்கியது மற்றும் முஸ்டாங் பெயர் கைவிடப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் பல ஆண்டுகளில், மூனி மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸுடன் அவர்களின் எம். யூ-2 குறித்து விவாதித்தார். 1964 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறுவனங்களுக்கிடையே ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டதுஃ எம்யூ 2 ஜப்பானில் புனையப்படும், ஆனால் அமெரிக்காவில் மூனியால் அசெம்பிள் செய்யப்படும். தற்போதுள்ள கெர்வில் வசதி மற்றும் பணியாளர்கள் போதுமானதாக இல்லை, எனவே மூனி டெக்சாஸின் சான் ஏஞ்சலோவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு அருகில் (கெர்வில்லின் வடகிழக்கில்) வாங்கி, ஏற்கனவே உள்ள ஹேங்கரில் ஒரு அசெம்பிளி லைனை அமைத்து, புதிய ஆதரவு வசதிகளை உருவாக்கினார். எம்யூ2 மெதுவாக விற்கப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், எம்20 வரிசையை விற்பனை செய்த அதே விற்பனைப் படையும் மிகவும் விலையுயர்ந்த எம்யூ2-ஐ விற்க முயன்றதுதான். இதற்கு சுமார் 400,000 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும், மேலும் அத்தகைய விமானத்தை சந்தைப்படுத்துவதும் விற்பனை செய்வதும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு சிறிய விமானத்தை விற்பனை செய்வதை விட வேறுபட்டது. நிறுவனத்தின் நிர்வாகமும் மிகைப்படுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், மூனி அலோன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியிடமிருந்து ஏர்கூபின் உற்பத்தி உரிமைகளைப் பெற்றார். தங்கள் சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதற்காக பீச் ஏர்க்ராஃப்ட்டை விட்டு வெளியேறிய உரிமையாளர்களான ஜான் ஆலன் மற்றும் லீ ஹிக்டன் ஆகியோர் மூனியில் நிர்வாகப் பதவிகளை ஏற்றனர். 1968 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 38 யூனிட்டுகளுடன் உற்பத்தி தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு ஆலன் மற்றும் ஹிக்டன் இருவரும் மூனியை விட்டு வெளியேறினர், ஆலன் பீக்கிராஃப்ட் டியூக்கிற்கு உதவ பீச்சிற்குத் திரும்பினார். 1969 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் வால் புதுப்பிக்கப்பட்டு அது எம் 10 கேடட் ஆனது, ஆனால் அந்த ஆண்டு 9 அலகுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில் மாடல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 50 கட்டப்பட்டன, இது ஏர் கூப் முடிவடைவதைக் குறிக்கிறது. M20 இன் வலுவான விற்பனை இருந்தபோதிலும், மூனிக்கு பணப் பற்றாக்குறை இருந்தது. M22 முஸ்டாங்கின் வளர்ச்சிக்கு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக செலவு ஏற்பட்டது, இறுதியில் அது தோல்வியடைந்தது. மிட்சுபிஷியுடனான ஒத்துழைப்பு கணிசமான நிதி உதவியுடன் வந்தது, ஆனால் நிறுவனம் கையாள முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது அத்தியாயம் 7 திவால்நிலைக்கு சென்றது; அமெரிக்கன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆய்வகங்கள் அந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் மூனியை விரைவாக கையகப்படுத்தி, அதை தொடர்ந்து செயல்பட 600,000 அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்தன. அந்த ஆண்டு விற்பனை முந்தைய ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்களில் பாதிக்கும் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் ஒரு புதிய மாடலான M20E சப்பாரல், மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் லேண்டிங் கியருடன் வெளியிடப்பட்டது. ஏ. இ. எல் நிறுவனத்தால் நிறுவனத்தைத் திருப்ப முடியவில்லை, 1969 டிசம்பரில் மூனியை பட்லர் ஏவியேஷன் இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்றது. ஏ. இ. எல் 9 மாதங்களுக்கும் மேலாக மூனிக்குச் சொந்தமானது, அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் டாலர்களை இழந்தது. பட்லர் ஏவியேஷன் சிக்கலான ஏரோஸ்டார் நிறுவனத்தையும் கையகப்படுத்தி, இரண்டையும் காப்பாற்றும் முயற்சியில் மூனியுடன் இணைத்தது. மூனி பெயர் 1970 இல் கைவிடப்பட்டது, அதே போல் எம் 20 பதவி இருந்தது; விமானங்கள் ஏரோஸ்டார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1970 களில் பட்லர் ஏவியேஷன் 1971 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மூனி ஆலையை மூடியது, அது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மூடப்பட்டது. 1973 அக்டோபரில், ரிபப்ளிக் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தி 1974 இல் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. ரிபப்ளிக் ஸ்டீலின் பொது மேலாளரான ராபர்ட் கம்மிங், பல ஆண்டுகளாக மூனி எம்20எஃப் நிர்வாகியை வைத்திருந்தார், மேலும் அதை அடிக்கடி பறக்கவிட்டார், மேலும் மூனி எம்20-ஐ மீண்டும் உற்பத்தி செய்ய விரும்பினார். இது 1974 ஜனவரியில் எம்20எப் நிர்வாகியின் மறு அறிமுகத்துடன் தொடங்கியது. நிறுவனம் ஆக்ரோஷமான தயாரிப்பு வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, செஸ்னா 210 உடன் போட்டியிட மற்றொரு அழுத்தப்பட்ட சிங்கிளில் வேலை செய்தது, ஒரு டர்போபிராப் "301" என்று பெயரிடப்பட்டது. விமான வடிவமைப்பு மற்றும் அப்பல்லோ சந்திர தொகுதி ஆகியவற்றில் பணியாற்றிய முன்பு க்ரும்மன் ஏரோஸ்பேஸைச் சேர்ந்த ராய் லோப்ரெஸ்டி, எம் 20 ஐ புதுப்பிக்க ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவராக பணியமர்த்தப்பட்டார். இதன் விளைவாக M20J 201, அதன் இயந்திரத்துடன் திறன் கொண்டதாக இருந்ததால் பெயரிடப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டு ஒரு நேர்காணலில், லோப்ரெஸ்டி, மற்ற உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே தீவிரமான புதிய கலப்பு கட்டுமான விமானங்களை உருவாக்க மூனியிடம் வளங்கள் இல்லை என்றும், வழக்கமான விமானங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவதாகவும் குறிப்பிட்டார். 201 ஒரு பெரிய விற்பனையாளராக இருந்தது, மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, 1977, மூன்று மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டனஃ M20C ரேஞ்சர், M20F எக்ஸிகியூட்டிவ் மற்றும் M20J 201. 1979 வாக்கில் M20C கைவிடப்பட்டது, குறுகிய உடல் M20 உற்பத்தியை நிறுத்தியது. அதே ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எம்20 வெளியிடப்பட்டதுஃ எம்20கே231, அதன் அதிக வேகம் காரணமாக அவ்வாறு பெயரிடப்பட்டது. இது மேலும் மேம்பாடுகளுடன் முந்தைய 201 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த ஆண்டு மொத்தம் 439 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன-1960 களின் சிறந்த ஆண்டுகளை விட குறைவாக, ஆனால் இந்த விநியோகங்கள் ஆரோக்கியமான இலாபங்களை விளைவித்தன. இந்த கட்டத்தில் இருந்து 1986 வரை, எம்20ஜே மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எம்20கே ஆகிய இரண்டு மாடல்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. 1980 களில் பொது விமான உற்பத்தி 1982 இல் தொடங்கி குறிப்பிடத்தக்க சரிவை சந்தித்தது. மூனி மற்ற உற்பத்தியாளர்களுடன் பாதிக்கப்பட்டு தற்காலிக பணிநீக்கங்கள் மூலம் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பொருளாதாரப் பின்னடைவு இருந்தபோதிலும், வளர்ச்சிப் பணிகள் தொடர்ந்தன. 201 மற்றும் 211 ஆகியவை கேபின் சத்தம் அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புகள் உட்பட மேலும் மேம்பாடுகளைப் பெற்றன. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆறு-இடம் 301 1982 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அதன் முதல் விமானத்தை கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டு டெலிவரிகள் 218 யூனிட்டுகளாகக் குறைந்தன, 1983 ஆம் ஆண்டில் 154 விமானங்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன; ஆனால் புதிய 301 க்கான உற்சாகம் எதிர்பார்ப்புகளை அதிகமாக வைத்திருந்தது, மற்றொரு வாய்ப்பு எழுந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை செஸ்னா டி-41 பயிற்சியாளருக்கு மாற்றாக ஒரு போட்டியை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, மூனி உடனடியாக 238 இன் அடிப்படையில் ஒரு இராணுவ பயிற்சியாளரை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1984 ஆம் ஆண்டில், ரிபப்ளிக் ஸ்டீல் லிங்-டெம்கோ-வாட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மூனி கைவிடப்பட்டது. நிறுவனத்தை வாங்க பல ஏலங்கள் இருந்தன, மினசோட்டாவின் மினியாபோலிஸில் இருந்து மோரிசன் குழுமம் என்று அழைக்கப்படும் முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் இது விரைவாக வாங்கப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு லேக் ஏர்க்ராஃப்ட்டின் ஆர்மண்ட் ரிவார்ட் மற்றும் பாரிஸைச் சேர்ந்த மூனி வியாபாரி அலெக்ஸாண்ட்ரே கூவ்லேர் ஆகியோரின் குழு இதை வாங்கியது. ரிபப்ளிக் மூனியை கைவிட்டு, நிறுவனத்தை சொந்தமாக்குவதில் உறுதியாக இருந்தபோது அவர்கள் ஏலம் எடுத்தனர். ஜனாதிபதி டாம் ஸ்மித் ஃபேர்சைல்ட் விமானத்தில் சேர புறப்பட்டபோது, ராய் லோப்ரெஸ்டி ஜனாதிபதியாக ஆனார், ஆனால் அவர் அடுத்த ஆண்டு (1985) பீச் விமானக் கழகத்தில் பணியாற்றுவதற்காக வெளியேறினார். 301 நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் மூனியால் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை; இது இறுதியில் TBM700 ஆனது மற்றும் இப்போது சொகாட்டா விமானத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. மீண்டும் எம்20 வரிசையில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. 1984இல் 143 ஆகவும், 1985இல் 99 ஆகவும் விற்பனை தொடர்ந்து சரிந்தது. மூனி 1989 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் ஒரு புதிய வசதியைத் திறந்தார். அந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், அடுத்த M20 மாடல் வெளியிடப்பட்டதுஃ M20M TLS (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட லைக்கமிங் சேபர்). முதல் ஆண்டில், டிஎல்எஸ் 143 விமானங்களில் 30 ஐ வழங்கியது, 1990 இல் இது 61 யூனிட்டுகளாக அதிகரித்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், மூனி M20J ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பயிற்சியாளர் மாதிரியை வெளியிட்டார். பீச், செஸ்னா மற்றும் பைப்பர் 1980கள் முழுவதும் பயிற்சியாளர்களின் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் 201ஏடி இந்த இடைவெளியை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டது. 1989 முதல் 1992 வரை, 20 அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. 1990 களில் அடுத்த புதிய மாடலான எம்20ஜே 201 வெளியிடப்பட்டது, இது எம்எஸ்இ என்றும் பெயரிடப்பட்டது. இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத மாதிரியாகும், இது டி. எல். எஸ்ஸிலிருந்து பல அம்சங்களை இணைத்தது. 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மூனி தனது மேம்பட்ட ஃப்ளைட் ஸ்க்ரீனர் பயிற்சியாளர் மாதிரியை பொது மக்களுக்கு வழங்க முடிவு செய்தது, ஏனெனில் விமானப்படை அதன் பயிற்சியாளர் குறித்து ஒரு முடிவை எடுப்பதில் மெதுவாக இருந்தது. இது லைக்கமிங் ஓ-540 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இது ஏரோபாட்டிக்ஸுக்கு மதிப்பிடப்படும். இருப்பினும், இது பொதுமக்களின் ஆர்வத்தை சிறிதளவே உருவாக்கியது. டிஎல்எஸ் 1995 வரை உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது, மேலும் எம்எஸ்இ 1994 இல் எம்20ஆர் ஓவேஷன் மூலம் மாற்றப்படும் வரை தொடர்ந்தது. மூனி மீண்டும் இரண்டு மாடல்களை வழங்கி வந்தார்ஃ ஒன்று அதிவேக (டிஎல்எஸ்) மற்றும் மற்றொன்று அதிக செயல்திறன் கொண்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளைட் ஸ்க்ரீனர் திட்டத்திற்கான போட்டி இறுதியாக 1992 இல் நடைபெற்றது, மேலும் மூனி EFS க்கு பதிலாக ஸ்லிங்ஸ்பி T67 ஃபயர்ஃபிளை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் 64 யூனிட்டுகளை மட்டுமே எட்டிய விற்பனை தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. சான் அன்டோனியோ இருப்பிடம் விற்கப்பட்டு அனைத்து நடவடிக்கைகளும் கெர்வில்லிக்குத் திரும்பின. M20 இன் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது மற்றும் M20R ஓவேஷன் 1994 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது பொதுவாக-ஆர்வமுள்ள எம்எஸ்இ மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டிஎல்எஸ் இடையே ஒரு இடைவெளியை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு கான்டினென்டல் ஐஓ-550 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட 91 மூனி விமானங்களில், 54 ஏவுகணைகள் ஆகும். M20M பிராவோ, அதிக சக்தியைக் கொண்ட TLS, மற்றும் அதிக சக்தியைக் கொண்ட M20K என்கோர், முறையே 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் தோன்றியது. ஜூலை 2001 இல், மூனி மற்றொரு திவால்நிலைக்குள் நுழைந்தார் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஜே. நெல்சன் ஹேப்பி தலைமையில், நிறுவனம் அட்வான்ஸ்டு ஏரோடைனமிக்ஸ் அண்ட் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க் (ஏஏஎஸ்ஐ) ஆல் 2002 இல் வாங்கப்பட்டது. மூனி ஏரோஸ்பேஸ் குழுமத்தின் ஒரு பிரிவான மூனி ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி, இன்க் என்ற பெயரில் மூனியை ஏஏஎஸ்ஐ மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2004 ஆம் ஆண்டில், எம்ஏஎஸ்ஜி (ஏஏஎஸ்ஐ) மூனி சொத்துக்களை மே மாதம் ஆலன் ஹோல்டிங் ஃபைனான்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றது, ஜூன் 10 அன்று திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. டிசம்பரில், எம்ஏஎஸ்ஜி ஆலன் ஹோல்டிங் ஃபைனான்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மூனி விமான நிறுவனத்தை மறுசீரமைத்து மீண்டும் கையகப்படுத்தியது. கிரெட்சென் எல். ஜான் 2004 நவம்பரில் மூனியில் சேர்ந்தார், அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளரின் முதல் பெண் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆனார். எம்20டிஎன் அக்லைம் மற்றும் கார்மின் ஜி1000-பொருத்தப்பட்ட ஓவேஷன்2 ஜிஎக்ஸ் மற்றும் பிராவோ ஜிஎக்ஸ் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் அறிமுகத்தை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். ஜூன் 2005 இல், மூனி உற்பத்தியை அதிகரிக்க இரண்டாவது ஷிப்ட் மற்றும் 50 புதிய தொழிலாளர்களைச் சேர்த்தார். ஏப்ரல் 4,2006 அன்று புளோரிடாவின் லேக்லேண்டில் நடந்த சன் 'என் ஃபன் ஃப்ளை-இன் நிகழ்ச்சியில் எம்20டிஎன் அக்லைமின் வெளியீட்டை மூனி அறிவித்தார். எம்20டிஎன் கார்மின் ஜி1000 கண்ணாடி காக்பிட், நான்கு சூடான, இடுப்பு ஆதரவுடன் கூடிய தோல் கேப்டனின் நாற்காலிகள், அதிகப்படியான வரம்பு மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதன் அறிமுகத்தின் போது, அக்லைம் உலகின் மிக வேகமான ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் உற்பத்தி விமானமாக இருந்தது. மூனி ஏரோஸ்பேஸ் குழுமம் பொது பங்குதாரர்களை வாங்க நிதியுதவி ஏற்பாடு செய்யும் வரை, அக்டோபர் 2006 வரை [சின்னம் எம். என். ஒய். ஜி (ஓ. டி. சி பிபி) இன் கீழ் திவால்தன்மையிலிருந்து வெளிவந்த பிறகு மூனி பகிரங்கமாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மூனி அதன் புதிய மாடலான M20TN அக்லைம் வகை S இன் வருகையை அறிவித்தது. அக்லைமின் ஏர்ஃப்ரேமின் காற்றியக்க மாற்றங்களின் மூலம் மூனி இந்த செயல்திறன் ஆதாயத்தை அடைந்தார். 2008 ஆம் ஆண்டு உற்பத்தி நிறுத்தம் ஜூன் 16,2008 அன்று, மூனி 60 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்வதாகவும், மாதத்திற்கு எட்டு விமானங்களில் இருந்து உற்பத்தியை ஐந்தாகக் குறைப்பதாகவும் அறிவித்தது. மூனி தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டென்னிஸ் பெர்குசன் கூறினார்ஃ நிறுவனம் மேற்கோள் காட்டிய வெட்டுக்கள் மற்றும் பணிநீக்கங்களுக்கான காரணங்களில் பலவீனமான அமெரிக்க பொருளாதாரம் மற்றும் எரிபொருளின் அதிக விலை விற்பனையைத் தடுக்கிறது. நவம்பர் 5,2008 அன்று, நிறுவனம் அனைத்து உற்பத்தியையும் நிறுத்துவதாக அறிவித்தது மற்றும் 2000 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மந்தநிலையின் விளைவாக விமானங்களின் அதிகப்படியான விற்பனை செய்யப்படாத சரக்கு காரணமாக அதன் 320 ஊழியர்களில் 229 பேரை பணிநீக்கம் செய்தது. கிட்டத்தட்ட பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அனைத்து ஊழியர்களும் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்தனர். மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளும் தொடரும் என்றும், அனைத்து வாடிக்கையாளர் ஆதரவு மற்றும் தற்போதுள்ள வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்கள் நிரப்பப்படும் என்றும் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. பணிநீக்கங்களை மேற்கொள்வதில், நிறுவனம் டெக்சாஸ் சட்டத்தின் அறிவிப்பு தேவைகளுக்கு இணங்கவில்லை. மூனி ஒரு அறிக்கையில் கூறினார்ஃ டிசம்பர் 2008 இல் மூன்றாவது சுற்று பணிநீக்கங்களில், நிறுவனம் கூடுதலாக 40 தொழிலாளர்களை விடுவித்தது, சுமார் 50 ஊழியர்கள் மட்டுமே பணியில் இருந்தனர். இந்நிறுவனம் 2008 டிசம்பரில் அதன் தொழிற்சாலையில் விற்கப்படாத 25 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஏப்ரல் 2010 இல், விமான உற்பத்தி இல்லாத 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு, விற்கப்படாத விமானங்களின் பின்னடைவு நீக்கப்பட்டது, மேலும் சந்தை "இன்னும் கொஞ்சம் வேகத்தை" பெறுவதற்கு உட்பட்டு, எதிர்காலத்தில் விமான உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க விரும்புவதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. 19 நவம்பர் 2010 அன்று, மூனி ஒரு புதிய சுற்று பணிநீக்கங்களைத் தொடங்கினார், 2011 ஜனவரி 1 ஆம் தேதிக்குள் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களை 53 முதல் 10 க்கும் குறைவான ஊழியர்களாக குறைக்க விரும்பினார். மீதமுள்ள ஊழியர்கள் நிறுவனத்தின் இயற்பியல் வசதிகள், அதன் வகை மற்றும் உற்பத்தி சான்றிதழ்களைப் பராமரிப்பதற்கும், விமான உரிமையாளர்களுக்கு பாகங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குவதற்கும் பணியமர்த்தப்படுவார்கள். உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்க சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களுடன் நிறுவனம் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தது. நிறுவனத்தின் தலைமை நிதி அதிகாரி பாரி ஹாட்கின் கூறுகையில், "நாங்கள் மூடவில்லை. இருப்பினும், சமீப காலங்களில் எங்களிடம் உள்ள மட்டத்தில் நிறுவனத்திற்கு தொடர்ந்து மானியம் வழங்க முடியாது. சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களுடன் 18 மாதங்களுக்கும் மேலாக நாங்கள் கலந்துரையாடி வருகிறோம், அவர்களுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றுவோம். விஷயங்கள் மாறினால், இந்த பணிநீக்கத்தின் நோக்கம் மாறக்கூடும் ". ஆகஸ்ட் 2013 வாக்கில், நிறுவனம் இன்னும் புதிய விமானங்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை, ஆனால் தற்போதுள்ள கடற்படையை பாகங்களுடன் தொடர்ந்து ஆதரித்தது. புதிய முதலீடு கண்டுபிடிக்கப்படுவதைப் பொறுத்து, முழுமையான விமான உற்பத்தியைத் திரும்பப் பெறுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டதாக நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டியது. அக்டோபர் 8,2013 அன்று, தைவானின் ஜனாதிபதி செங் யுவான் (ஜெர்ரி சென்) தலைமையிலான கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட புதிய நிறுவனமான சோயரிங் அமெரிக்கா கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்தை வெளியிடப்படாத தொகைக்கு வாங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சீன ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பரான மெய்சிங் குழுமம் உட்பட சில அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டும் சீன முதலீட்டாளர்கள் குழுவிற்கு சென் தலைமை தாங்குகிறார். தற்போதுள்ள கடற்படைக்கான பாகங்களை தொடர்ந்து வழங்கும்போது, அக்லைம் மற்றும் ஓவேஷன் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவது தனது முன்னுரிமைகளில் அடங்கும் என்று சென் சுட்டிக்காட்டினார். நிறுவனம் கெர்வில்லில் இருக்கும் என்றும், சீன சந்தைக்கு புதிய விமானங்களை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தும் என்றும் சென் கூறினார். ஏவியேஷன் பப்ளிகேஷன்ஸ் ஏவிவேப்பின் தலையங்க இயக்குனர் பால் பெர்டோரெல்லி, காலாவதியான மற்றும் உற்பத்தி செய்ய விலையுயர்ந்த மூனி மாதிரிகள், ஏவ்காஸ் எரியும் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை சீன சந்தையில் வெற்றிபெற முடியுமா என்று கேள்வி எழுப்பினார். அதன் புதிய சீன உரிமையாளர்களிடமிருந்து மூலதனத்தை செலுத்தியதன் மூலம், 26 பிப்ரவரி 2014 அன்று உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது, ஏற்கனவே அசெம்பிளி லைனில் முன்பு முழுமையடையாத ஐந்து ஏர்ஃப்ரேம்களை நிறைவு செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 2014 இல் சன் என் ஃபனில், நிறுவனம் 50 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீட்டை அறிவித்தது, இதில் கெர்வில்லில் ஒரு புதிய இலாப நோக்கற்ற அமைப்பால் நடத்தப்படும் மூனி அருங்காட்சியகம் கட்டப்பட்டது. உற்பத்தி நடைபெற்று வருவதால், 85 ஊழியர்கள் பணியில் இருந்தனர், 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 140 ஆக விரிவடையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்நிறுவனம் 2014ஆம் ஆண்டில் 6 விமானங்களையும் 2015ஆம் ஆண்டில் 30 விமானங்களையும் டெலிவரி செய்யும் என்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சென் தெரிவித்தார். ஜனவரி 2015 இல் முதல் விமானம், மூனி எம்20டிஎன், சீனாவில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு பின்னர் சீனாவின் ஜெங்ஜோவில் இணைக்கப்பட்டு சோதனை முறையில் பறக்கவிடப்பட்டது. இரண்டு புதிய மூனி மாடல்கள் 11 நவம்பர் 2014 அன்று அறிவிக்கப்பட்டன. மூனி எம்10டி என்பது கான்டினென்டலின் சிடி-135 டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு நிலையான கியர் கலப்பு விமானமாக இருக்க வேண்டும்; எம்10ஜே என்பது திரும்பப் பெறக்கூடிய கியர் மற்றும் சிடி-155 டீசலைக் கொண்ட ஒரு மாறுபாடு ஆகும். இவை பெரும்பாலும் சீன விமானச் சந்தையை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டன. சீனாவில், விமான எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் விலை உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் டீசல் எரிபொருள் குறைந்த விலை மற்றும் எளிதில் கிடைக்கிறது. M10 தொடர் சான்றிதழ் மற்றும் விநியோகங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஏப்ரல் 2017 இல் நிறுவனம் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதாக அறிவித்தது, இந்த திட்டத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அறிவு எதிர்கால திட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று கூறியது. ஆகஸ்ட் 2016 இல், மூனி அதன் புதிய தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் விவேக் சக்ஸேனாவை நியமித்தார். அவரது பதவிக்காலத்தில், மூனியின் புதிய மாடல்களான எம்20வி அக்லைம் அல்ட்ரா மற்றும் எம்20யு ஓவேஷன் அல்ட்ரா ஆகியவை முழு எஃப்ஏஏ சான்றிதழைப் பெற்றன. ஊபர் எலிவேட் முன்முயற்சியை நோக்கி பணியாற்ற ரோட்டார் கிராஃப்ட் ஆராய்ச்சி நிறுவனமான கார்ட்டர் ஏவியேஷன் டெக்னாலஜிஸ், எல். எல். சி உடன் மூனி ஒரு கூட்டாண்மையைப் பெற்றார். ஏப்ரல் 2017 இல் சக்சேனாவும் மூனியும் "பிரிந்து செல்ல முடிவு செய்துள்ளதாக" அறிவிக்கப்பட்டது, தலைமை நிதி அதிகாரி ஆல்பர்ட் லி இடைக்கால நிர்வாக இயக்குநராகப் பொறுப்பேற்றார். கலிஃபோர்னியாவின் சினோ விமான நிலையத்தில் உள்ள மூனியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதிகளை மூடவும், டெக்சாஸின் கெர்வில்லில் உள்ள தங்கள் தலைமையகத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யவும் முதலீட்டாளர்கள் முடிவு செய்ததாக ஜூலை 2017 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 2018ஆம் ஆண்டில் 14 விமானங்களையும், 2019ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் 4 விமானங்களையும் மட்டுமே விற்றது. நிறுவனம் 12 நவம்பர் 2019 அன்று அனைத்து ஊழியர்களையும் பணிநீக்கம் செய்து பணிநீக்கம் செய்தது. நிறுவனம் புதிய அமெரிக்க முதலீட்டாளர்களை மீண்டும் திறக்க முயன்று வருவதாக கூறப்படுகிறது, ஆனால் இதற்கிடையில் ஊடகங்கள் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள விமான உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஆதரவு அல்லது பாகங்கள் கோரும் விசாரணைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. 20 நாட்கள் மூடப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் 2 டிசம்பர் 2019 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் புதிய நிதி பாதுகாக்கப்பட்டதா இல்லையா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் நிறுவனம் கூடுதல் விவரங்களை வழங்கவில்லை. எத்தனை தொழிலாளர்கள் திரும்பி வந்தார்கள் என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் நிறுவனம் தொடர்ந்து விமான ஊடக விசாரணைகளைத் திருப்பித் தரவில்லை. 6 ஜனவரி 2020 அன்று நிறுவனம் மீண்டும் அனைத்து ஊழியர்களையும் பணிநீக்கம் செய்தது, மேலும் அவர்களுக்கு முன்னர் உறுதியளிக்கப்பட்ட விடுமுறை ஊதியத்தை வழங்கவில்லை. ஒரு நிறுவனத்தின் மனிதவள ஊழியர் அந்த நேரத்தில் மூனி இன்னும் முதலீட்டை நாடுவதாக சுட்டிக்காட்டினார், ஆனால் நிறுவனத்தின் எதிர்காலம் தெரியவில்லை. செப்டம்பர் 1,2020 அன்று இந்த நிறுவனம் யு. எஸ். பைனான்சியல், எல்எல்சி இன் கீழ் ஒரு புதிய உரிமையாளர் குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. தற்போதுள்ள நிறுவன நிர்வாகத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜானி போலாக் மற்றும் "விமானிகள் மற்றும் மூனி உரிமையாளர்கள்" அடங்கிய குழு மாற்றப்பட்டது. தற்போதுள்ள 7,000 க்கும் மேற்பட்ட மூனி விமானங்களின் கடற்படைக்கு ஆதரவை வழங்க நிறுவனம் முன்னுரிமை அளிக்கும். கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் என்ஜின் கவ்லிங்ஸ் போன்ற இலகுவான பாகங்களை வழங்குவதன் மூலம் விமானத்தின் பயனுள்ள சுமைகளை அதிகரிப்பது எதிர்கால முன்னுரிமைகளில் அடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாலிஸ்டிக் பாராசூட் பொருத்துதல், தானியங்கி தரையிறங்கும் திறன்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் பெரிய அறைகளை வடிவமைப்பது உள்ளிட்ட எதிர்கால வடிவமைப்பு மாற்றங்களை நிறுவனம் மதிப்பீடு செய்யும். தயாரிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மூனி விமான நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் மூனி மாதிரிகளின் வரலாறு அல் மூனி கதைஃ அவர்கள் அனைவரும் 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அதே விமான வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வழியாக பறக்கிறார்கள் டெக்சாஸின் கெர்வில்லில் அமைந்துள்ள டெக்சாஸ் நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்காவின் விமான உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1929 டெக்சாஸில் உள்ள நிறுவனங்கள்