Zambia Airways
சாம்பியா ஏர்வேஸ் என்பது ஜாம்பியா குடியரசின் கொடி விமானமாகும். இந்த விமான நிறுவனம் ஜாம்பியாவின் லுசாகாவில் அமைந்துள்ளது, அதன் மையமாக கென்னத் கவுண்டா சர்வதேச விமான நிலையம் உள்ளது. முதலில், இந்த விமான நிறுவனம் ஏப்ரல் 1964 இல் நிறுவப்பட்டது. இது அரசியல் பிரச்சினைகள் காரணமாக டிசம்பர் 1994 இல் அரசாங்கத்தால் கலைக்கப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 1,2021 அன்று எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் சாம்பியன் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் உதவியுடன் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதிதாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட ஜாம்பியா ஏர்வேஸில் அரசாங்கம் 55 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, மீதமுள்ள 45 சதவீத பங்குகளை எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் வைத்திருந்தது. விஷன் 2025 என்று அழைக்கப்படும் 15 ஆண்டு திட்டத்தில் கண்டம் முழுவதும் மையங்களை அமைக்க எத்தியோப்பியன் திட்டமிட்டுள்ளது, இது ஆப்பிரிக்காவின் முன்னணி விமானக் குழுவாக மாறும். புதிய விமான நிறுவனம் டிசம்பர் 1 முதல் லுசாகா முதல் என்டோலா மற்றும் லிவிங்ஸ்டன் வரையிலான விமானங்களுடன் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சோல்வேஸி, ஹராரே மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க்கை அதன் நெட்வொர்க்கில் சேர்த்தது. செப்டம்பர் 2023 இல், விமான நிறுவனம் தனது முதல் ஜெட் என்ஜின் விமானமான 737-800 ஐப் பெற்றது, இது மொத்த கடற்படையின் எண்ணிக்கையை இரண்டாகக் கொண்டு வந்தது. மேலும் விரிவாக்க திட்டங்கள் ஆறு விமானங்களை இயக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனஃ நான்கு டாஷ் 8-400 கள் மற்றும் இரண்டு பி 737-800 கள், மேலும் 2027 க்குள் 700,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். வரலாறு ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் (1964-1967) ஜனவரி 1,1964 அன்று, தெற்கு ரொடீஷியா, ஜாம்பியா மற்றும் மலாவியின் தேசிய விமான நிறுவனமாக சென்ட்ரல் ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் (சிஏஏ) மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மூன்று புதிய தேசிய விமான நிறுவனங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இவை அனைத்தும் சிஏஏவின் முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனங்கள். இந்த விமான நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒப்பீட்டளவில் தன்னாட்சி பெற்றவை, ஆனால் சிஏஏவின் தொழில்நுட்ப, நிர்வாக மற்றும் நிதி உதவியை நம்பியிருந்தன. சாம்பியா ஏர்வேஸ் ஏப்ரல் 1964 இல் நிறுவப்பட்டது. டி. எம். டி. மட்டின் மற்றும் ஆர். பி. ஹார்ட்லி முறையே சாம்பியா ஏர்வேஸின் முதல் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டனர். இரண்டு டக்ளஸ் டிசி-3 கள் மற்றும் மூன்று டி ஹாவிலாண்ட் டிஎச்சி-2 பீவர்ஸ் மூன்று சிஏஏவிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. இந்த சேவைகளால் கிடைக்கும் வருவாய் விமான நிறுவனத்திடம் இருக்கும் என்ற அடிப்படையில் உள்நாட்டு சேவைகளில் செயல்பட பீவர்ஸ் நோக்கமாக இருந்தது. மறுபுறம், டிசி-3 விமானங்கள் எல்லை தாண்டிய விமானங்களை இயக்கும். 1964 ஜூலை 1 அன்று சாலிஸ்பரி-கரீபா-லுசாகா-ந்டோலா-கிட்வே ஓட்டத்திற்கு சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு நவம்பரில், முன்பு சி. ஏ. ஏ மூலம் பறக்கவிடப்பட்ட என்டோலா-எலிசபெத்வில் சேவை வாராந்திர அடிப்படையில் தொடங்கப்பட்டது. உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் பொதுவாக லாபமற்றவையாக இருந்தன, மேலும் அவை சிஏஏவின் சர்வதேச நடவடிக்கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட இலாபங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் சிஏஏவிலிருந்து பிரிந்த பிறகு, அலிடாலியா விமான நிறுவனத்தை இயக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பான் ஆப்பிரிக்கன் ஏர் சர்வீசஸ் மற்றும் ஃப்ளையிங் டைகர் லைன் ஆகியவையும் மேலாண்மை ஒப்பந்தத்திற்கான ஏலதாரர்களாக பங்கேற்றன. ஜூலை மாதம், லுசாகாவில் ஒரு புதிய விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, சிஏஏ சில மாதங்களுக்குள் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் சிஏஏவின் முன்னாள் துணை நிறுவனமான ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் 1967 செப்டம்பர் 1 அன்று அரசுக்கு சொந்தமான தேசிய விமான நிறுவனமாக மாறியது. சாம்பியா ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் (1967-1994) செப்டம்பர் 1,1967 அன்று, ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் சட்டத்தை தொடர்ந்து, சிஏஏ சரிவுக்குப் பிறகு உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் செயல்பட கேரியரை நியமித்தது, ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் முன்னாள் சிஏஏவின் துணை நிறுவனமான ஜாம்பியா ஏர்வேஸைக் கையகப்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப மற்றும் மேலாண்மை உதவிகளை அலிடாலியா வழங்கியது. முதல் பொது மேலாளர் பிரான்செசோ காசலே ஆவார். சி. ஏ. ஏ ஆல் முதலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இரண்டு பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் 400 விமானங்கள் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்டன. ஜனவரி 1,1968 அன்று BAC ஒன்-லெவன் 400 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி செயல்பாடுகள் தொடங்கின, மேலும் கென்யா, மலாவி, தான்சானியா மற்றும் ஜைர் ஆகிய நாடுகளுக்கு லுசாகா-ந்டோலா-நைரோபியில் சேவை செய்தன, இது கின்ஷாசா, பிளாண்டைர் மற்றும் லிவிங்ஸ்டனில் அழைக்கப்பட்டது. ஒரு டக்ளஸ் டிசி-8-43, அலிடாலியாவிலிருந்து ஈரமான குத்தகைக்கு, 1968 நவம்பரில், லூசாகாவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு சேவையைத் தொடங்க அனுமதித்தது, நைரோபி மற்றும் ரோமில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன். இந்த வழித்தடத்தின் அறிமுகம் சாம்பியா ஏர்வேஸின் நெட்வொர்க்கின் நீளத்தை இரட்டிப்பாக்கியது. மொரீஷியஸ் முதன்முதலில் 1969 நவம்பரில் சேவை செய்தது. பிப்ரவரி 1970 லண்டனுக்கு அதிர்வெண்களின் அளவைக் கண்டது, இரண்டாவது விமானம் லுசாகா-நைரோபி-லண்டன் ஓட்டத்தில் இயக்கப்பட்டது. அலிடாலியாவிலிருந்து இரண்டு எச்எஸ்-748 விமானங்கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-8-43 ஆகியவை கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. எச்எஸ்-748 நிறுவனம் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் நிறுத்தியிருந்த நான்கு டிசி-3 விமானங்களுக்கு பதிலாக வந்தது. நேஷனல் ஏர் சார்ட்டர் ஜாம்பியா (என். ஏ. சி. இசட்) என்ற பட்டய துணை நிறுவனம் 1974 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது; அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கனடேயர் சி. எல்-44 ஐப் பயன்படுத்தி செயல்பாடுகள் தொடங்கின. மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில், முதல் போயிங் 707-320 சி கப்பற்படையில் இணைந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏர் லிங்கஸ் மற்றும் பான் ஆம் நிறுவனங்களிடமிருந்து மேலும் இரண்டு போயிங் 707 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. மற்றொரு போயிங் 707-320 சி 24 மார்ச் 1975 அன்று ஏர் லிங்கஸிலிருந்து வாங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அலிடாலியாவுடனான ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் ஏர் லிங்கஸுடன் கையெழுத்தானது. போயிங் 707 இன் அறிமுகத்தால், லுசாகாவிலிருந்து லண்டன் மற்றும் பிராங்பேர்ட்டிற்கு முறையே ஏப்ரல் 1975 மற்றும் ஜூலை 1976 இல் நேரடி சேவைகளைத் தொடங்க விமான நிறுவனம் உதவியது. 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டிசி-8 கள் போயிங் 707 களால் மாற்றப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டு பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் 200 விமானங்கள் டான்-ஏர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. ஜூன் 1975 இல் விமான உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நேரடியாக போயிங் 737-200 அட்வான்ஸ்டு ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு, போயிங் 737 ஏர் லிங்கஸிடமிருந்து ஈரமான குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 737 ஈரமான குத்தகை விமானத்திற்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது; இது ஜூன் 1976 இன் பிற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்தது. 1977 மே 14 அன்று, போயிங் 707 விமானம் லுசாகா அருகே விபத்துக்குள்ளாகி உயிரிழந்தது. ஏர் லிங்கஸுடனான நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவிக்கான ஒப்பந்தம் மார்ச் 1982 இல் முடிவடைந்தது, அப்போது எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸுடன் செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை வழங்குவதற்கான மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, சாம்பியா ஏர்வேஸ் ஏப்ரல் 1982 இல் அரசுக்குச் சொந்தமான சாம்பியன் தொழில்துறை மற்றும் சுரங்கக் கழகத்தின் துணை நிறுவனமாக மாறியது. ஒரு போயிங் 727-200 1983 இல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜூலை 4,1983 அன்று, ஒரு எச்எஸ்-748,9ஜே-ஏடிஎம், கசாபாவில் ஒரு விபத்தில் சிக்கியது, அதில் இருந்த 46 பேருக்கு கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 1984 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 203 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டபோது சாம்பியா ஏர்வேஸ் டிசி-10 இன் ஆறாவது ஆப்பிரிக்க வாடிக்கையாளர் ஆனார். ஜூலை 31,1984 அன்று, விமான நிறுவனம் டிசி-10 ஐ ஏற்றுக்கொண்டது. பரந்த உடல் கொண்ட டிரிஜெட் ஐரோப்பிய நடைபாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஏர் இந்தியாவின் ஒத்துழைப்புடன் மொரீஷியஸ் சேவை பம்பாய் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பேட்ரிக் சிசங்கா தலைவர் பதவியை வகித்தார் மற்றும் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 1,666 ஆக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், விமான நிறுவனம் லுசாகாவிலிருந்து பல உள்நாட்டு இடங்களுக்கும், பம்பாய், தார்-எஸ்-சலாம், ஹராரே, ஜோகன்னஸ்பர்க், லார்னாகா, லண்டன், மொரீஷியஸ், நைரோபி மற்றும் ரோம் ஆகிய இடங்களுக்கும் ஒரு டிசி-10-30, நான்கு போயிங் 707-320 சிஎஸ், ஒரு போயிங் 737-200 மற்றும் இரண்டு எச்எஸ்-748 விமானங்களுடன் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை மேற்கொண்டது. 1985 டிசம்பரில், இரண்டு போயிங் 707-320 Cs விமானங்கள் NACZ-க்கு மாற்றப்பட்டன. கேரியரை லாபத்திற்குத் திருப்பித் தரும் நோக்கில், தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறைகளின் செயல்திறன் குறித்து ஆய்வு செய்ய 1986 ஜனவரியில் லுஃப்தான்சா பணியமர்த்தப்பட்டார். அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், காட்ஃப்ரே எம். முலுண்டிகா நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். 1987 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ஏடிஆர்-42 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 1988 இல், நிறுவனம் டிசி-10 இல் மன்ரோவியா வழியாக நியூயார்க்கிற்கு விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த சேவை தென்னாப்பிரிக்கர்களிடையே பிரபலமடைந்தது, அவர்கள் ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் இருந்து லுசாகாவுக்கு ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் அல்லது தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் விமானத்தில் பயணம் செய்தனர். இந்த பயணம் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு விரைவான பாதையாக இருந்தது; நிறவெறி காரணமாக, அமெரிக்கா 1986 இல் நாடுகளுக்கு இடையிலான நேரடி விமானங்களை தடை செய்தது. சாம்பிய அரசாங்கமும் நிறவெறியை எதிர்த்தாலும், நாடு பொருளாதார நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது மற்றும் ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் இந்த பாதையில் சம்பாதிக்கும் பணம் தேவைப்பட்டது. லுசாகா விமான நிலையத்தில் தென்னாப்பிரிக்க மற்றும் விமானங்களை மாற்றும் பிற பயணிகளுக்காக ஒரு ஓய்வறை கட்டப்பட்டது. பின்னர் அந்த விமான நிறுவனம் பஞ்சுல் வழியாக விமானத்தை திருப்பிவிட்டது. 1988 கோடையில் ஏ. டி. ஆர்-42 விமானங்கள் கடற்படையில் நுழைந்தன, மேலும் உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்களில் எச். எஸ்-748 விமானங்களுக்கு பதிலாக வந்தன. பின்னர், இந்த புத்தம் புதிய ஏடிஆர்-42 விமானங்களில் ஒன்று தரையிறங்கும் போது சேதமடைந்தது, ஆனால் யாரும் பலத்த காயமடையவில்லை. ஒரு எம். டி-11 ஜனவரி 1992 இல் விநியோகிக்க 1989 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. மார்ச் 1990 இல், தலைவர் பதவியை மைக்கேல் எஸ். முலெங்கா வகித்தார், ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 2,134 ஆக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், பம்பாய் (மும்பை), தார்-எஸ்-சலாம், என்டெபே, பிராங்பேர்ட், கபோரோன், ஹராரே, ஜெட்டா, லண்டன், மான்ஜினி, நைரோபி, நியூயார்க் மற்றும் ரோம் ஆகியவற்றுடன் உள்நாட்டு புள்ளிகளும் கேரியரின் நெட்வொர்க்கில் அடங்கும். இந்த கப்பற்படையில் இரண்டு ஏடிஆர்-42-300 கள், இரண்டு போயிங் 737-200 கள், ஒரு டிசி-8-71 மற்றும் ஒரு மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10-30 ஆகியவை இருந்தன. அன்செட் வேர்ல்ட்வைட் ஏவியேஷனிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட போயிங் 757 சரக்கு விமானம், சாம்பியா ஏர்வேஸை எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸுக்குப் பிறகு, இந்த வகையை இயக்கும் இரண்டாவது அமெரிக்கரல்லாத விமான நிறுவனமாக மாற்றியது. வளைகுடா போர் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா மீதான பொருளாதாரத் தடைகளை தளர்த்தியது விமான நிறுவனத்திற்கு நிதி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. மார்ச் 1991 வாக்கில், அது நியூயார்க் மற்றும் டோக்கியோவில் உள்ள அதன் அலுவலகங்களை மூடியது, நியூயார்க்கிற்கான சேவையை நிறுத்தியது, பாங்காக்கிற்கு பறக்கும் திட்டத்தை கைவிட்டது. செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளின் விளைவாக பல ஊழியர்களும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். யுத்தம் அவர்களை இடைநீக்கம் செய்ய கட்டாயப்படுத்திய பின்னர் 1992 ஆம் ஆண்டில் லுபும்பாஷிக்கு சேவைகள் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. சாம்பியா ஏர்வேஸ் 1994 டிசம்பரில் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. அதிகரித்து வரும் கடன்கள் மற்றும் இழப்புகள் அந்த மாதத்தில் கேரியரை கலைக்க அரசாங்கத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. சாம்பியா ஏர்வேஸ் (2021-தற்போது வரை) அக்டோபர் 24,2018 அன்று, ஜாம்பியா குடியரசு பழைய தேசிய விமான நிறுவனமான ஜாம்பியா ஏர்வேஸை மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும் அரசாங்கத்தின் நீண்ட தாமதங்கள் மற்றும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக விமான நிறுவனம் டிசம்பர் 1,2021 வரை தரையில் இருந்து இறங்கவில்லை. 20 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று, எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் சாம்பியன் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்துடன் (ஐடிசி) ஒரு உறுதியான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, புத்துயிர் பெற்ற விமான நிறுவனத்தில் 45 சதவீத பங்குகளை 30 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு வாங்கியது. உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்களில் தொடங்கி பின்னர் கண்டங்களுக்கிடையேயான வழித்தடங்களுக்கு விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனம் 2028க்குள் 12 விமானங்களை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமானத்தின் புதிய இயக்குநர்கள் குழு சந்திக்காததால் மறுதொடக்கம் இரண்டாவது முறையாக தாமதமானது. ஜாம்பியாவின் வர்த்தகக் கொள்கை மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் (சி. டி. பி. டி) ஜாம்பியா ஒரு சிறந்த பொருளாதார நிலையில் இருக்கும் வரை விமான நிறுவனத்தை மீண்டும் தொடங்கக்கூடாது என்று ஒரு செய்தியை அனுப்பியதை அடுத்து 2019 ஆகஸ்ட் 8 அன்று ஜாம்பியா அரசாங்கம் விமான நிறுவனத்தை மீண்டும் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தியது. இந்த விமான நிறுவனம், எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸுடன் இணைந்து, 25 விமான உதவியாளர்களை செப்டம்பர் 18,2019 அன்று எத்தியோப்பியன் ஏவியேஷன் அகாடமிக்கு மூன்று மாத பயிற்சித் திட்டத்திற்காக அனுப்பியது. கூடுதலாக, சாம்பியா ஏர்வேஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ப்ரூக் எண்டெஷா, ஜாம்பியாவின் பொருளாதாரத்தை வளர்க்கவும், ஜாம்பிய விமானத் துறையை அதன் புகழ்பெற்ற நாட்களுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரவும் இந்த விமான நிறுவனம் உதவும் என்று கூறினார். டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் பின்வரும் இடங்களுக்கு இயக்கப்பட்டதுஃ ஃப்ளீட் கரண்ட் ஃப்ளீட் டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, ஜாம்பியா ஏர்வேஸ் பின்வரும் விமானங்களை இயக்குகிறது. வரலாற்றுக் கடற்படை டக்ளஸ் டிசி-3 டிஎச்ஸி-2 பீவர் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் பிஏசி 1-11-207 ஸ் HS.748s போயிங் 707-320 சி டக்ளஸ் டிசி-8-43 டக்ளஸ் டிசி-8-54 எஃப் டக்ளஸ் டிசி-8-62 சிஎஃப் டக்ளஸ் டிசி-8-71 போயிங் 737-200 டக்ளஸ் டிசி-10-30 ஏடிஆர் 42-300 போயிங் 757-23 ஏ (பிஎஃப்) விபத்து மற்றும் சம்பவங்கள் HS.748 விபத்து 1983 குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சமகால கால அட்டவணை படங்கள் மெமோரியம் ஏர் டைம்ஸின் கால அட்டவணையில் ஜாம்பியா அரசுக்குச் சொந்தமான ஏர்லைன்ஸின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் 1964 இல் ஜாம்பியாவில் நிறுவப்பட்டன