Hammerfest Airport
ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையம் (ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையம்) என்பது நோர்வேயின் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் உள்ள பிரையனில் உள்ள ஒரு பிராந்திய விமான நிலையமாகும். இது அரசுக்குச் சொந்தமான அவினோரால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் 145,396 பயணிகளைக் கையாண்டது, இது நாட்டின் மூன்றாவது பரபரப்பான பிராந்திய விமான நிலையமாக திகழ்கிறது. இந்த விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதை 05/23 சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. டாஷ் 8-100 ஐப் பயன்படுத்தி வைடெரோ மூலம் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. டிராம்ஸோவுக்கு எட்டு தினசரி விமானங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் பொது சேவை கடமை விமானங்கள் கிழக்கு நோக்கி ஃபின்மார்க்கில் உள்ள பிற விமான நிலையங்களுக்கு பறக்கவிடப்படுகின்றன. பிரிஸ்டோ நோர்வே மற்றும் சி. எச். சி ஹெலிகாப்டர் சேவையால் இயக்கப்படும் கடல் ஹெலிகாப்டர் சேவைகளுக்கான தளமாக இந்த விமான நிலையம் உள்ளது. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையத்தின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியிலிருந்து ஆண்டுதோறும் 40,000 பேர் ஒஸ்லோவுக்கு விமானங்களை இயக்க ஆல்டா விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஹாமர்ஃபெஸ்ட் 1935 முதல் ரைபெஃப்ஜோர்டில் உள்ள ஒரு நீர் விமான நிலையத்தில் திட்டமிடப்பட்ட கடல் விமானங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரினால் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1945 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இது 1963 இல் ஆல்டா விமான நிலையம் திறக்கப்படும் வரை நீடித்தது. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையம் 1 ஆகஸ்ட் 1974 அன்று டிராம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள மற்ற நான்கு பிராந்திய விமான நிலையங்களுடன் திறக்கப்பட்டது, மேலும் முதலில் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா இரட்டை ஓட்டர்களுடன் சேவை செய்யப்பட்டது. டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 7 1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் ஒரு ஹெலிகாப்டர் தளம் நிறுவப்பட்டது. டாஷ் 8 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமான நிலையம் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடினமான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு ஒரு டாஷ் 8 பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. விரிவாக்கத்திற்கான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் மற்றும் சாதகமற்ற காற்று நிலைமைகள் காரணமாக, கிரோட்னீஸில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான திட்டம் உள்ளது. ஒரு விமானப் பாதையுடன் ஹாமர்ஃபெஸ்ட்டை வழங்குவதற்கான முதல் திட்டங்கள் 1933 முதல் அரசாங்கத் திட்டத்தில் தொடங்கப்பட்டன. வடக்கு நோர்வேயில் விமானங்கள் சீப்ளேன்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று அது முன்மொழிந்தது, மேலும் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் டிரான்ட்ஹைம் முதல் வாட்ஸோ வரையிலான பாதையில் பல நிறுத்தங்களில் ஒன்றாக முன்மொழியப்பட்டது. நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் (டி. என். எல்) 1935 முதல் நோர்வேயில் உள்ள அனைத்து வழித்தடங்களையும் இயக்குவதற்கான சலுகையைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக பெர்கனில் இருந்து ட்ரோம்ஸோ வரை கடலோரப் பாதை தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு ட்ரோம்ஸோவிலிருந்து ஹாமர்ஃபெஸ்ட் வழியாக ஹொன்னிங்ஸ்வாக் வரை இணைக்கும் பாதை வைடெரோவுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஹாமர்ஃபெஸ்டில் உள்ள நீர் விமான நிலையம் ரைபெஃப்ஜோர்டில் அமைந்துள்ளது மற்றும் விமானம் நிறுத்தப்பட்ட இடத்தில் ஒரு மிதவை இருந்தது; பயணிகள் ஒரு படகில் விமானத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அனைத்து விமானங்களும் 1939 இல் நிறுத்தப்பட்டு 1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை அப்படியே இருந்தன. டிஎன்எல் 1946 ஆம் ஆண்டில் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் பாதையை மீண்டும் தொடங்கியது, இது நகரத்தை டிராம்ஸோ, வாட்ஸோ மற்றும் கிர்கெனஸுடன் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 உடன் இணைத்தது. இந்த பாதை பின்னர் ஆல்டாவிற்கும் சேவை செய்தது மற்றும் பெர்கனுக்கு கடலோர பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. டிராம்ஸோவின் வடக்குப் பகுதி 1954 இல் வைடெரோவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வைடெரோவும் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் இருந்து ஆல்டா வழியாக பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையைத் தொடங்கினார், இது ஒஸ்லோவுக்குச் செல்லும் விமானத்திற்கு மாற்ற அனுமதித்தது. விடெரோ பெரும்பாலும் நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா ஓட்டர்ஸ் ஆகியவற்றை வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தினார். ஆல்டா விமான நிலையமும் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள மற்ற இரண்டு முதன்மை விமான நிலையங்களும் 1963 இல் திறக்கப்பட்டன, மேலும் வைடெரோ கவுண்டியில் அதன் கடல் விமான வழித்தடங்களை நிறுத்த முடிவு செய்தது. அந்த நேரத்தில் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் இருந்து ஆல்டாவுக்கு ஒரு பேருந்து பயணம் நான்கு மணி நேரம் எடுத்தது. கடல் விமானப் பாதைகளைப் போலல்லாமல், ஆல்டாவிலிருந்து தரை விமானப் பாதைகள் குளிர்காலத்தில் செயல்பட முடிந்தது. நோர்விங் 1961 ஆம் ஆண்டில் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் ஒரு விமான ஆம்புலன்ஸ் தளத்தை நிறுவினார். ஆல்டா விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டவுடன், ஹாமர்ஃபெஸ்டில் இருந்து ஆல்டாவுக்கு ஒரு ஊட்டி சேவையை இயக்க அனுமதி மற்றும் மானியங்களுக்கு நோர்விங் விண்ணப்பித்தார், ஆனால் அந்த விண்ணப்பம் அரசாங்கத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபின்மார்க்கில் பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்கான பல திட்டங்கள் காணப்பட்டன. ஃபின்மார்க் கவுண்டி கவுன்சிலால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு குழு, 1966 ஆம் ஆண்டில், ஏர் ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் ஏர் டாக்ஸி சேவைகளுக்கு ஒரு எளிய விமான நிலையத்திற்கு பொருத்தமான ஆறு தளங்களில் ஒன்றாக ஹாமர்ஃபெஸ்ட் முன்மொழியப்பட்டது. அதே நேரத்தில் குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் விமான நிலையத்தின் தேசிய வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களில் அரசாங்கம் செயல்பட்டு வந்தது. இந்தத் திட்டங்கள் இறுதியில் வடக்கு டிராம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க்கில் ஆறு விமான நிலையங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தன, இது 1972 இல் பாராளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டது. விடெரோ மற்றும் நோர்விங் இருவரும் ஃபின்மார்க்கில் மானிய பாதைகளை இயக்க விண்ணப்பித்தனர், மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் மானிய பாதைகளை இயக்கும் விடெரோவுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 1 ஆகஸ்ட் 1974 அன்று ஹாமர்ஃபெஸ்ட் நகராட்சியை உரிமையாளராகவும், இயக்குபவராகவும் திறந்து வைக்கப்பட்டது. அதே நாளில் ஃபின்மார்க் மற்றும் ட்ரோம்ஸில் உள்ள மற்ற நான்கு விமான நிலையங்கள் செயல்படத் தொடங்கின. இவை அனைத்தும் முதலில் வைடெரோவின் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா இரட்டை ஓட்டர் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்டன. இந்த விமான நிறுவனம் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் ஃபின்மார்க்கிற்கான அதன் தொழில்நுட்ப தளத்தை நிறுவியது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ட்ரோம்ஸோ விமான நிலையத்திலிருந்து ஹாமர்ஃபெஸ்ட் செல்லும் வழியில் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 7 ஐ வைடெரோ அறிமுகப்படுத்தினார், அதே ஆண்டு நோர்விங் ஹாமர்ஃபெஸ்டில் இருந்து ஹாஸ்விக் விமான நிலையத்திற்கு விமானங்களைத் தொடங்கினார். ஹாஸ்விக் ரூ 1990 இல் வைடெரோவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பேரன்ட்ஸ் கடலில் எண்ணெய் தேடும் கடலோர பெட்ரோலியத் தொழிலுக்கு சேவை செய்வதற்காக 1989 ஆம் ஆண்டில் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையத்தில் ஹெலிகாப்டர் சேவை ஒரு ஹெலிகாப்டர் தளத்தை நிறுவியது. வைடர் 1995 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்மார்க் வழித்தடங்களில் டாஷ் 8 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். இந்த விமான நிலையம் 1 ஜனவரி 1997 அன்று மாநில மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தால் (பின்னர் அவினார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் நகராட்சிக்கு 19.5 மில்லியன் நோர்வே க்ரோன் (என்ஓகே) இழப்பீடாக அரசு செலுத்தியது. கிழக்கு நோக்கிய வழித்தடங்கள் 1 ஏப்ரல் 1997 முதல் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்துடன் பொது சேவை கடமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. டிராம்ஸோவிற்கான பாதைகள் போதுமான ஆதரவைக் கொண்டிருந்தன, அவை மானியங்கள் இல்லாமல் இயக்கப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளை நார்ஸ்க் ஹெலிகாப்டர் (பின்னர் பிரிஸ்டோ நோர்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) 11 நவம்பர் 2004 அன்று தங்கள் தளத்தைத் திறந்தபோது கையகப்படுத்தியது. விமான நிலைய பாதுகாப்பு ஜனவரி 1,2005 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் 2007 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டபோது, உலகளாவிய நிலைநிறுத்தல் அமைப்பு அடிப்படையிலான தரையிறங்கும் அமைப்பான SCAT-I ஐப் பெற்ற இரண்டாவது விமான நிலையமாகும். எஸ். சி. ஏ. டி-I நிறுவப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்ட விமானங்களை ஸ்டெப்-டவுன் அணுகுமுறைக்கு பதிலாக கிளைடிங்கைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பான மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு தரையிறக்கங்களை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓடுபாதை பாதுகாப்பு பகுதி மற்றும் ஓடுபாதை விளக்குகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. வசதிகள் முனையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. இது ஹெலிகாப்டர் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தனி பகுதியை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இது பயன்பாட்டில் இல்லை, அதற்கு பதிலாக ஹெலிகாப்டர் பயணிகள் முனையத்தின் வழக்கமான பகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஒரு தனி செயல்பாடுகள் மற்றும் தீயணைப்பு நிலைய கட்டிடம் உள்ளது, இதில் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் அடங்கும். நிலக்கீல் ஓடுபாதை அளவிடுகிறது மற்றும் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது 05-23. பெரும்பாலும் கிழக்கு முனையில் உள்ள நிலப்பரப்பு காரணமாக ஓடுபாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லை. இந்த டார்மேக்கில் ஹெலிகாப்டர்கள் தவிர, டாஷ் 8 அளவு கொண்ட ஐந்து விமானங்களுக்கு இடமுண்டு. விமான நிலையம் நகர மையத்திலிருந்து ஆறு முதல் ஏழு நிமிட பயணத்தில் உள்ளது மற்றும் பார்க்கிங், டாக்சிகள் மற்றும் கார் வாடகைக்கு உள்ளது. விமான நிலையத்தில் நாற்பத்தைந்து பேர் வேலை செய்கிறார்கள். ஹாமர்ஃபெஸ்டில் உள்ள முக்கிய பாதை ட்ரோம்ஸோவிற்கான வைடெரோவின் சேவையாகும், இது டாஷ் 8-100 க்யூ200 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு நாளைக்கு எட்டு முறை வரை இயக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்துடன் பொது சேவை கடமைகளில் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள பிற சமூகங்களுக்கு கிழக்கு நோக்கி விமானங்களையும் வைடர் இயக்குகிறது. இரண்டு ஹெலிகாப்டர் ஆபரேட்டர்கள் விமான நிலையத்தில் தளங்களைக் கொண்டுள்ளனர்ஃ பிரிஸ்டோ நோர்வே, இது இரண்டு யூரோகாப்டர் ஈ. சி. 225 சூப்பர் ப்யூமாஸை இயக்குகிறது, மற்றும் சி. எச். சி ஹெலிகாப்டர் சர்வீஸ், இது சிகோர்ஸ்கி எஸ்-92 ஐ இயக்குகிறது. இரு நிறுவனங்களும் கடலோர நிறுவல்களுக்கு விமானங்களை இயக்குகின்றன. சூப்பர் ப்யூமாக்களில் ஒன்று பெட்ரோலியத் தொழில்துறையைத் தேடுவதற்கும் மீட்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டேஷன் குரூப் பானாக்கை தளமாகக் கொண்ட ராயல் நோர்வே விமானப்படையின் வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங்ஸ் கிடைக்காதபோது, எடுத்துக்காட்டாக அவர்கள் மற்றொரு பணியில் இருந்தால் அல்லது விமானம் பராமரிக்கப்படுகிறதா. விமான நிலையத்தின் போக்குவரத்தில் நாற்பத்திரண்டு சதவீதம் ஒஸ்லோ மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கான வழித்தடங்களில் இருந்து உருவாக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இருபத்தி ஒன்பது சதவீதம் ட்ரோம்ஸோவிற்கு உள்ளது. இந்த விமான நிலையம் 145,396 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, 13,822 விமான இயக்கங்கள் மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் 16 டன் சரக்குகளைக் கையாண்டது. இதில் 21,216 பயணிகள் மற்றும் 1,827 விமானங்கள் கடலோரத்திற்கு பறந்தன. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் நோர்வேயின் மூன்றாவது பரபரப்பான பிராந்திய விமான நிலையமாகும். 2000 ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து புரவலன் மாறுபட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஹாமர்ஃபெஸ்ட் பகுதியிலிருந்து 40,000 பயணிகள் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையத்தை விட ஆல்டா விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் ஆல்டா ஒஸ்லோவுக்கு நேரடி விமானங்களை வழங்குகிறது. ஆல்டா ஹாமர்ஃபெஸ்டிலிருந்து சாலை வழியாக அமைந்துள்ளது. ஹாமர்ஃபெஸ்ட் விமான நிலையத்தின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி ஹாமர்ஃபெஸ்ட் மற்றும் க்வால்சண்ட் நகராட்சிகளை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் க்வால்சண்டில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் ஆல்டா விமான நிலையத்தை பயன்படுத்துகின்றனர். புள்ளிவிவர விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் வைடர் டாஷ் 8-103 விமானம் எல்என்-விஐகே 1 மே 2005 அன்று கடினமான தரையிறக்கத்திற்கு உட்பட்டது. டிராம்ஸோவிலிருந்து செல்லும் வழியில், விமானம் ஓடுபாதை 05 இல் தரையிறங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, திசையை மாற்றிய ஒரு சுழல் காற்றை அது அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக வால் காற்று அதிகரித்தது. விமானி முழு த்ரோட்டிலுக்கு அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரித்த இறங்கு விகிதத்தை எதிர்கொள்ள முயன்றார். இது போதுமானதாக இல்லை, மேலும் விமானம் நுழைவாயிலுக்குள் ஒரு கடினமான தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டது, ஸ்டார்போர்டு தரையிறங்கும் கியர் சரிந்தது. விமானம் ஓடுபாதையில் அதன் வயிற்றில் சறுக்கியது மற்றும் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. விடெரோ விமானத்தை அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட காற்று நிலைமைகளில் தரையிறங்க அனுமதித்தது, வினாடிக்கு 18 மீட்டர் (36 முடிச்சுகள்) மற்றும் வினாடிக்கு 5 மீட்டர் (10 முடிச்சுகள்) வால் காற்று. இருபத்தைந்து பயணிகளும் மூன்று பணியாளர்களும் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இருப்பினும் கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. விபத்துக்களுக்குப் பிறகு ஹாமர்ஃபெஸ்டில் உள்ள எந்த விமான நிலையத்திலும் விடெரோ அதன் கடுமையான காற்று கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்தியது. எதிர்கால அவினார் கிரோட்னீஸில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை கட்டுவது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறது, இது ஹாமர்ஃபெஸ்டிலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலமாக கட்டப்படும். முனையம் ஒரு தீபகற்பத்தில் அமைந்திருக்கும், அதே நேரத்தில் ஓடுபாதை ஃப்ஜோர்டில் நிரப்பப்பட்ட இடத்தில் கட்டப்படும். அவினார் இரண்டு சாத்தியமான ஓடுபாதை நீளங்களை ஆய்வு செய்துள்ளார், மற்றும். முந்தையது 50 பயணிகள் விமானங்களுக்கு குளிர்காலத்தில் செயல்பாட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், அதே நேரத்தில் நீண்ட மாற்று டாஷ் 8-க்யூ 400 மற்றும் ஏடிஆர் 72 போன்ற 70 இருக்கைகள் கொண்ட டர்போபிராப்களை இயக்க அனுமதிக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில் அவினார் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தின் செலவை என்ஓகே 1.6 பில்லியன் வரை குறுகிய ஓடுபாதை மற்றும் என்ஓகே 2.2 பில்லியன் வரை நீண்ட ஓடுபாதை ஆகியவற்றை மதிப்பிட்டார். அவினரின் கணக்கீடுகள் சமூகத்திற்கு எதிர்மறையான நிகர தற்போதைய மதிப்பை 1.2 பில்லியன் முதல் 1.4 பில்லியன் வரை கொடுக்கின்றன. முக்கிய ஆதாயம் என்னவென்றால், சற்றே பெரிய விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது மலிவான விமானங்களை அனுமதிக்கும். ஹாமர்ஃபெஸ்ட் மற்றும் குவால்சண்ட் நகராட்சிகளால் நிதியளிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பொருளாதார நிறுவனத்தின் 2008 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, கிரோட்னெஸ் விமான நிலையத்தின் இரண்டு சாத்தியமான ஓடுபாதை நீளங்களை ஆராய்ந்ததுஃ மற்றும். முந்தையது சமூகத்திற்கு எதிர்மறையான செலவை ஏற்படுத்தும், அதே நேரத்தில் பிந்தையது சமமாக உடைக்கும் என்று அது முடிவு செய்தது. பிந்தையது ஒஸ்லோவுக்கு மூன்று தினசரி நேரடி விமானங்களை அனுமதிக்க முடியும் என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது, மேலும் விமான நிலையம் கட்டப்பட்டிருந்தால், 2013 போக்குவரத்தை 190,000 ஆக மதிப்பிட்டது, இதில் 99,000 பெட்ரோலிய தொழில்துறையால் உருவாக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த மாதிரியில் ஒரு பெரிய நிச்சயமற்ற தன்மை எதிர்காலத்தில் பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் அறியப்படாத செயல்பாடு ஆகும். அதே ஆண்டு நோர்வே வானிலை ஆய்வு நிறுவனத்தின் அறிக்கை, கிரோட்னெஸ் விமான நிலையத்திற்கு வானிலை மிகவும் பொருத்தமானது என்று முடிவு செய்தது. தேசிய போக்குவரத்துத் திட்டத்திற்கான அவினரின் முன்மொழிவு 2014-2023 கிரோட்னீஸில் ஒரு விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதை நிராகரிக்கிறது. அவினரின் முக்கிய கவலைகளில் ஒன்று, ஒஸ்லோ விமானங்களின் திறன் கொண்ட ஓடுபாதை ஆல்டா விமான நிலையம் மற்றும் லக்செல்வ் விமான நிலையம், பானாக் ஆகியவற்றிற்கான சந்தையை நரம்பு மண்டலமாக்கலாம் மற்றும் இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் போட்டியிட அனுமதிக்கும் அளவுக்கு எந்த விமான நிலையத்திலும் போதுமான ஆதரவு இருக்காது என்ற அளவிற்கு போக்குவரத்தை குறைக்கலாம். அதற்கு பதிலாக ஆல்டா விமான நிலையத்திற்கான சாலையை (ஓட்டுநர் தூரம்) மேம்படுத்த அவினார் பரிந்துரைக்கிறார். 540 எம். கே. ஆர் செலவில் அத்தகைய சாலை மேம்பாடு ஓரளவு முடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஓரளவு இன்னும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (2018 நிலவரப்படி). இந்த பாதையின் ஒரு பகுதி (செனலாண்டெட்டில் உள்ள E6) பனி புயல்களுக்கு உணர்திறன் கொண்டது, இதனால் தவறவிட்ட விமானங்கள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் ட்ரோம்ஸில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஃபின்மார்க் அவினார் விமான நிலையங்கள் நோர்வேயில் உள்ள ஹாமர்ஃபெஸ்ட் ஹெலிபோர்ட்ஸ் 1974 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே விமான நிலையங்கள்