Aviation between the World Wars
சில நேரங்களில் விமானப் போக்குவரத்தின் பொற்காலம் என்று அழைக்கப்படும் முதலாம் உலகப் போரின் முடிவுக்கும் (1918) இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திற்கும் (1939) இடையிலான காலப்பகுதி, முதல் உலகப் போரின் மெதுவான மரம் மற்றும் துணி இரு விமானங்களிலிருந்து வேகமான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட உலோக மோனோபிளேன்களுக்கு ஒரு முற்போக்கான மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது வணிக மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு புரட்சியை உருவாக்கியது. 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது பைப்ளேன் அனைத்தும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. அதிகரித்த சக்தியுடன் கூடிய இலகுரக ஏரோ என்ஜின்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியால் இந்த புரட்சி சாத்தியமானது. ஜெட் இயந்திரமும் 1930 களில் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, ஆனால் பின்னர் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டைக் காணவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பரவலாகியது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமானங்கள், விமானப் பந்தயங்கள் மற்றும் களஞ்சியக் கண்காட்சிகள் போன்ற பல தைரியமான மற்றும் வியத்தகு சாதனைகள் நடந்தன. இந்தக் காலகட்டத்தில் பல வணிக விமான நிறுவனங்கள் தொடங்கப்பட்டன. ஆடம்பர பயணிகளுக்கான நீண்ட தூர விமானங்கள் முதல் முறையாக சாத்தியமாயின; ஆரம்பகால சேவைகள் விமானக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால், ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவுக்குப் பிறகு, விமானக் கப்பல்கள் பயன்பாட்டில் இல்லை, பறக்கும் படகு ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இராணுவ விமானத்தில், திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்ட வேகமான அனைத்து உலோக மோனோபிளேன்-1934 இன் போலிகார்போவ் ஐ-16 உடன் சோவியத் யூனியனால் முதலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது-ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 மற்றும் பிரிட்டிஷ் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் போன்ற உன்னதமான வடிவமைப்புகளில் வெளிப்பட்டது, இது வரவிருக்கும் போரில் சேவையைக் காணும். விமானங்கள் பிரிட்டன், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, இத்தாலி, பிரான்ஸ், சோவியத் யூனியன் மற்றும் ஜப்பான் உள்ளிட்ட பல நாடுகள் இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையில் விமானக் கப்பல்களை இயக்கின. இந்தக் காலகட்டமானது விமானக் கப்பலின் மகத்தான காலத்தைக் குறித்தது. முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு, ஜெர்மன் செப்பெலின் நிறுவனம் போன்ற முன்னோடிகள் பயணிகள் சேவைகளைத் தொடங்கினர், ஆனால் அடுத்த ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட விமானக் கப்பல்கள் முற்றிலும் பெரியதாகவும் மிகவும் பிரபலமாகவும் இருந்தன. பெரிய விமானக் கப்பல்களும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பரிசோதிக்கப்பட்டன, குறிப்பாக இரண்டு வான்வழி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை அமெரிக்க கட்டுமானம், ஆனால் அவற்றின் பெரிய அளவு அவற்றை பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாற்றியது மற்றும் யோசனை கைவிடப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் அமெரிக்காவால் எரியாத ஹீலியம் ஒரு தூக்கும் வாயுவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிகவும் ஆபத்தான ஹைட்ரஜன் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் மட்டுமே எரிவாயு ஆதாரங்கள் இருந்தன, மேலும் அதை ஏற்றுமதி செய்யவில்லை. 1919 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் விமானக் கப்பல் ஆர் 34 அட்லாண்டிக்கின் இரட்டைக் குறுக்குவெட்டில் பறந்தது, 1926 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய அரை கடினமான விமானக் கப்பலான நோர்ஜ் வட துருவத்தின் மீது பறந்தது உறுதிசெய்யப்பட்ட முதல் விமானமாகும். முதல் அமெரிக்க கட்டப்பட்ட கடினமான விமானக் கப்பல், தி, 1923 இல் பறந்தது. ஷெனாண்டோவா முதன்முதலில் ஹீலியத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது மிகவும் குறுகிய விநியோகத்தில் இருந்தது, ஒரே விமானத்தில் உலகின் பெரும்பாலான இருப்புக்கள் இருந்தன. விமானக் கப்பல்களை வான்வழி விமானந்தாங்கி கப்பல்களாகப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையை அமெரிக்க கடற்படை ஆராய்ந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு R33 இல் ஒரு விமான "டிராபீஸ்" சோதனை செய்திருந்தாலும், அமெரிக்கர்கள் இரண்டு புதிய விமானக் கப்பல்களாக ஹேங்கர்களை உருவாக்கி, அவர்களுக்காக சிறப்பு விமானங்களை வடிவமைத்தனர். அவை அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானக் கப்பல்களாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் அதன் ஹேங்கரில் நான்கு எஃப் 9 சி ஸ்பாரோஹாக் போராளிகளை ஏற்றிச் சென்றன. வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், இந்த யோசனை மேலும் முன்னெடுத்துச் செல்லப்படவில்லை. இந்த விமானக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு நல்ல கோட்பாட்டை கடற்படை உருவாக்கத் தொடங்கிய நேரத்தில், இரண்டும் விபத்துக்களில் இழந்துவிட்டன. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சீப்ளேன் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துவிட்டது மற்றும் ஒரு சிறந்த முதலீடாக கருதப்பட்டது. அப்போது உலகின் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்த எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடம், பயணிகள் விமான சேவையை எதிர்பார்த்து, 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிரிஜிபிள் மாஸ்டுடன் முடிக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் செப்பெலின் நிறுவனம், குறிப்பாக 1928 ஆம் ஆண்டின் கிராஃப் செப்பெலின் மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டின் ஹிண்டன்பர்க் ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் சுமந்து செல்லும் கடினமான விமானங்கள் இன்று மிகவும் பிரபலமான விமானக் கப்பல்களாகும். கிராஃப் செப்பெலின் பயணிகள் விமானங்களில் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் நோக்கில் இருந்தது, மேலும் இது நிறுவனத்தின் தற்போதைய கொட்டகையில் கட்டக்கூடிய மிகப்பெரிய விமானமாகும். அதன் இயந்திரங்கள் புரோபேனைப் போலவே ப்ளூ வாயுவில் இயங்கின, இது ஹைட்ரஜன் செல்களுக்குக் கீழே பெரிய எரிவாயு பைகளில் சேமிக்கப்பட்டது. அதன் அடர்த்தி காற்றைப் போலவே இருந்ததால், எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டதால் எடை மாற்றத்தைத் தவிர்த்தது, இதனால் ஹைட்ரஜனை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. கிராஃப் செப்பெலின் உலகம் முழுவதும் பறந்த முதல் விமானமாக மாறியது. குறிப்பாக 1930 இல் பிரிட்டிஷ் ஆர் 101 மற்றும் 1937 இல் ஜெர்மன் ஹிண்டன்பர்க் ஆகியவற்றிற்கு விமானத்தின் செயல்பாடுகள் மிகவும் பிரபலமான அபாயகரமான விபத்துக்களை சந்தித்தன. ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவைத் தொடர்ந்து, பெரிய விமானக் கப்பல்களின் யுகம் திறம்பட முடிவுக்கு வந்தது. ஏரோநாட்டிக்கல் முன்னேற்றங்கள் 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும் ஏரோ என்ஜின்களிலிருந்து கிடைக்கும் சக்தி கணிசமாக அதிகரித்தது, இது 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முன்னோடியாக இருந்த வேகமான கான்டிலீவர்-விங் மோனோபிளேனை ஏற்றுக்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பு தத்துவத்தின் இந்த மேம்பட்ட வடிவத்தால் திணிக்கப்பட்ட உயர் இயந்திர அழுத்தங்களைக் கையாளும் திறன் சில முந்தைய வடிவமைப்பாளர்களால் முன்னோடியாக இருந்த அனைத்து உலோக விமான கட்டுமான நுட்பங்களுக்கும் பொருந்தியது, மேலும் உயர் வலிமை-க்கு-எடை அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின் அதிகரித்த கிடைக்கும் தன்மை-முதன்முதலில் ஹ்யூகோ ஜங்கர்ஸ் தனது அனைத்து உலோக ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்புகளுக்கும் துராலுமினாக 1916-17 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது-இது நடைமுறைக்கு வந்தது, வில்லியம் ஸ்டவுட் வடிவமைத்த ஃபோர்டு டிரிமோட்டர் போன்ற ஆரம்பகால அனைத்து உலோக விமானங்களையும் அனுமதித்தது, மேலும் ஜங்கர்களின் சொந்த முன்னோடி விமானங்களான ஜங்கர்ஸ் F. 13 ஐ உருவாக்கி சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆண்ட்ரே டுபோலேவ் இதேபோல் அனைத்து உலோக விமான கட்டுமானத்திற்கும் ஜங்கர்ஸ் நிறுவனத்தின் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியபோது, அவரது வடிவமைப்புகள் மகத்தான, 63 மீட்டர் (206 அடி) இறக்கைகள் கொண்ட எட்டு என்ஜின் கொண்ட சோவியத் மாக்சிம் கோர்கி வரை இருந்தன, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானமாகும். 1934 ஆம் ஆண்டின் டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் ரேசர் நவீன வேகமான மோனோபிளேனின் அனைத்து அம்சங்களையும் இணைத்த முதல் வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இதில் அழுத்தப்பட்ட-தோல் கட்டுமானம், மெல்லிய, சுத்தமான, குறைந்த-இழுவை கான்டிலீவர் விங், பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ், லேண்டிங் ஃப்ளாப்புகள், மாறி-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர் மற்றும் மூடப்பட்ட காக்பிட் ஆகியவை அடங்கும். வழக்கத்திற்கு மாறாக அந்த நேரத்தில் மிகவும் அழுத்தப்பட்ட இறக்கைக்கு அது இன்னும் மரத்தால் செய்யப்பட்டது, மெல்லிய அழுத்தப்பட்ட தோல் வடிவமைப்பு புதிய உயர் வலிமை கொண்ட செயற்கை பிசின் பசைகளின் தோற்றத்தால் சாத்தியமானது. வால் நட்சத்திரம் இரண்டு ரேஸ்-டியூன் செய்யப்பட்ட ஆனால் இல்லையெனில் நிலையான உற்பத்தி டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது 460 ஹெச்பி (344 கிலோவாட்) ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, இது ஒருபுறம் 1918 ஆம் ஆண்டின் ஜங்கர்ஸ் சி. எல். ஐ ஆல்-மெட்டல் மோனோபிளேனில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை 180 ஹெச்பி என்ஜின் மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டில் முன்மாதிரி ஸ்பிட்ஃபயரை இயக்கும் 1,172 ஹெச்பி ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் சி மேம்பாட்டு என்ஜினுடன் ஒப்பிடுகிறது. 1930களில் ஜெட் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி ஜெர்மனியிலும் இங்கிலாந்திலும் தொடங்கியது. இங்கிலாந்தில் ஃபிராங்க் விட்டில் 1930 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெட் என்ஜினுக்கான வடிவமைப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் தசாப்தத்தின் இறுதியில் ஒரு என்ஜினை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஜெர்மனியில் ஹான்ஸ் வான் ஓய்ன் 1936 ஆம் ஆண்டில் தனது ஜெட் என்ஜின் பதிப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் இதேபோன்ற என்ஜினை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இருவரும் மற்றவரின் வேலையைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, ஜெர்மனியும் பிரிட்டனும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் ஜெட் விமானங்களை உருவாக்கத் தொடரும். ஹங்கேரியில், ஜியோர்கி ஜென்ட்ராசிக் உலகின் முதல் டர்போபிராப் இயந்திரத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இந்த காலகட்டத்தில் பல விமானப் பயணங்கள் முதன்முதலில் நிகழ்ந்தன. சர் சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித், அல்காக் அண்ட் பிரவுன், சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் மற்றும் ஆமி ஜான்சன் போன்ற முன்னோடிகளின் நீண்ட தூர விமானங்கள் ஒரு பாதையை எரித்தன, இது விரைவில் புதிய வணிக விமான நிறுவனங்களைப் பின்தொடர்ந்தது. இந்த புதிய வழித்தடங்களில் பல நவீன ஓடுபாதைகள் போன்ற சில வசதிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இந்த சகாப்தம் ஜெர்மன் டோர்னியர் டோ எக்ஸ், அமெரிக்கன் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-42 மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஷார்ட் எம்பயர் போன்ற பெரிய பறக்கும் படகுகளின் யுகமாகவும் மாறியது, அவை எந்த நீளத்திலும் செயல்பட முடியும் தெளிவான, அமைதியான நீர். இந்தக் காலகட்டத்தில் களஞ்சியம் மற்றும் பிற ஏரோபாட்டிக் காட்சிகளின் வளர்ச்சியும் காணப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மோதலின் அனைத்து பக்கங்களிலும் இராணுவ விமானப் படைகளுக்கு பங்களிக்கும் திறமையான விமானிகளின் ஒரு படையை உருவாக்கியது. பொழுதுபோக்கு கிளைடிங் செழித்தது, குறிப்பாக ஜெர்மனியில் ரோன்-ரோசிட்டன் மூலம். அமெரிக்காவில், ஷ்வைசர் சகோதரர்கள் புதிய தேவையை பூர்த்தி செய்ய விளையாட்டு பாய்மர விமானங்களை தயாரித்தனர். 1930 களில் பாய்மர விமானங்கள் தொடர்ந்து உருவாகின, மேலும் விளையாட்டு கிளைடிங் கிளைடர்களின் முக்கிய பயன்பாடாக மாறியது. இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தில், வேகமான அனைத்து உலோக மோனோபிளேன் மெதுவாக வெளிப்பட்டது. 1920 களில் உயரமான இறக்கை பாராசோல் மோனோபிளேன் பாரம்பரிய பைபிளேனுடன் போட்டியிட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க போயிங் பி-26 பீஷூட்டர் வரும் வரை-வரையறுக்கப்பட்ட இராணுவ சேவையில் நுழைந்த முதல் குறைந்த-விங் ஃபைட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அனைத்து உலோக ஏர்ஃப்ரேம் ஜங்கர்ஸ் டி. ஐ 1918 இல் லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டேவுடன் சேவையில் நுழைந்தது-குறைந்த-விங் மோனோபிளேன் ஆதரவைப் பெறத் தொடங்கியது, அத்தகைய வடிவமைப்புகளில் அதன் உன்னதமான வடிவத்தை அடைந்தது. இவை 1933 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோவியத் யூனியனால் போலிகார்போவ் ஐ-16 போர் விமானத்துடன் முன்னோடியாக இருந்தன, ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க ரைட் சூறாவளி ஒன்பது சிலிண்டர் ரேடியல் இயந்திரத்துடன் இயக்கப்பட்டது. ஐ-16 இன் முதல் விமானங்கள் பறந்த சில ஆண்டுகளுக்குள், 1935 ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் ஆகியவையும் பறந்து கொண்டிருந்தன, அவை முறையே டைம்லர்-பென்ஸ் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து புதிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வீ-பன்னிரண்டு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் உலகப் போரில் பொதுவான ரோட்டரி என்ஜின்கள் விரைவாக ஆதரவை இழந்தன, பிராட் மற்றும் விட்னி வாஸ்ப் தொடர் போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிலையான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் இன்லைன் மேற்கோள்கள் பொது குறிப்புகள் ஆல்மண்ட், பி. ஏவியேஷன்ஃ ஆரம்ப ஆண்டுகள், உல்மேன், 2013 பதிப்பு. போருக்கிடையேயான காலம்