John Cooke Bourne
ஜான் குக் பார்ன் (1 செப்டம்பர் 1814-பிப்ரவரி 1896) ஒரு பிரிட்டிஷ் கலைஞர், பொறியாளர் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர் ஆவார், லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தைக் காட்டும் அவரது லித்தோகிராஃப்களுக்கு மிகவும் பிரபலமானவர். அவரது அச்சிட்டுகளின் தொகுப்பு ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி புத்தகமாக வெளியிடப்பட்டன, மேலும் ஆரம்பகால ரயில்வே கட்டுமானத்தின் உன்னதமான பிரதிநிதித்துவங்களாக மாறியது. நிகழ்வுகளின் தெளிவான படத்திற்காக அச்சுகள் பெரும்பாலும் கையால் வண்ணமயமாக்கப்பட்டன. வாழ்க்கை வரலாறு ஜான் குக் பார்ன் லண்டனில் பிறந்தார், அங்கு அவரது தந்தை கோவென்ட் கார்டனில் தொப்பி தயாரிப்பாளராக பணியாற்றினார். அவர் தனது கடவுளாக இருந்த பொறியாளர் ஜார்ஜ் குக்குடன் தொடர்புடையவர், மேலும் அவரது மகன் எட்வர்ட் வில்லியம் குக்குடன் நட்பு கொண்டார், அவரது மாமா வில்லியம் பெர்னார்ட் குக்கும் (1778-1855) ஒரு வரி பொறியாளராக இருந்தார். பொதுக் கல்விக்குப் பிறகு, பிரபலமான வருடாந்திர மற்றும் பாக்கெட் புத்தகங்களுக்கான விளக்கப்படங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிலப்பரப்பு பொறியாளர் ஜான் பையின் மாணவராக பார்ன் ஆனார். தாமஸ் கிர்டின் மற்றும் ஜான் செல் காட்மேன் ஆகியோரின் படைப்புகளால் பார்ன் மேலும் ஈர்க்கப்பட்டார். 1830 களின் முற்பகுதியில் அவரது வீட்டிற்கு அருகே லண்டனுக்குள் நுழைந்த முதல் பிரதான ரயில் பாதையான லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேக்கான கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, இது பார்னின் முக்கிய உத்வேக ஆதாரமாக மாறியது. 1836 ஆம் ஆண்டில் பார்ன் தொழில்முறை ஆய்வின் பாடங்களாக கட்டுமான பக்கங்களின் வரைபடங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இந்த வரைபடங்கள் ஜான் பிரிட்டனின் உரையுடன் நான்கு தொகுதிகளாக ஒரு புத்தகத்தில் 1838/39 இல் வெளியிடப்பட்டன. 1840 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் ராபர்ட் ஹேயின் வெளியீட்டிற்காக கெய்ரோவின் விளக்கப்படம் என்ற தலைப்பில் சில வரைபடங்களை லித்தோகிராஃப் செய்தார். பார்ன் தொடர்ந்து ரயில்வே காட்சிகளை வரைந்தார், மேலும் 1840 களில் சார்லஸ் செஃபின்ஸுடன் இணைந்தார் 1846 ஆம் ஆண்டில் செஃபின்ஸ் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பற்றி தொடர்ச்சியான வரைபடங்களைத் தயாரிக்க பார்னை நியமித்தார், இது லண்டனை இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கு மற்றும் மேற்கு மற்றும் வேல்ஸின் பெரும்பகுதியுடன் இணைத்தது. இது 1846 ஆம் ஆண்டு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு வெளியீட்டிற்கு வழிவகுத்தது. பென்னட் வூட்கிராஃப்ட்டின் ஆவியின் வழிசெலுத்தலின் தோற்றம் மற்றும் முன்னேற்றம் பற்றிய ஒரு ஓவியத்திற்கான விளக்கப்படங்களையும் பார்ன் உண்மையான ஆவணங்களிலிருந்து வரைகிறார். செஃபின்ஸால் லித்தோகிராஃப் செய்யப்பட்டது. 1840 களின் இறுதியில் போர்ன் சார்லஸ் பிளாக்கர் விக்னோல்ஸுக்காக வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அவர் கீவில் நிக்கோலஸ் சங்கிலி பாலத்தை டினீப்பர் ஆற்றின் மீது கட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் ரஷ்யாவுக்குச் சென்று, அதன் கட்டுமானத்தை வரைந்து பின்னர் 1853 இல் நிறைவடையும் வரை புகைப்படம் எடுத்தார். அந்த ஆண்டில் அவர் பென்னட் வூட்கிராஃப்ட்டின் ஏ ஸ்கெட்ச் ஆஃப் தி ஆரிஜின் அண்ட் புரோகிரஸ் ஆஃப் ஸ்டீம் நேவிகேஷனின் புதிய 4 வது பதிப்பிற்காக சில படங்களை உருவாக்கினார். போர்ன் ரஷ்யாவில் கலைஞராக மற்றொரு தசாப்தம் வசித்து வந்தார். 1852 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரோஜர் ஃபென்டனுடன் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பயணம் செய்தார், இதன் விளைவாக அவர் மாஸ்கோ கிரெம்ளின் ஓவியம் வரைந்தார் (படத்தைப் பார்க்கவும்). அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, ரஷ்யாவில் ஓவியராகவும் புகைப்படக் கலைஞராகவும் மொத்தம் பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். பார்ன் தனது படைப்புகளை 1854 இல் ராயல் ஃபோட்டோகிராஃபிக் சொசைட்டியிலும், 1863 இல் ராயல் அகாடமி ஆஃப் ஆர்ட்ஸிலும், 1865 இல் ராயல் சொசைட்டி ஆஃப் பிரிட்டிஷ் ஆர்ட்டிஸ்ட்ஸிலும் காட்சிப்படுத்தினார். 1866இல் இங்கிலாந்திற்குத் திரும்பிய அவர், கேத்தரின் கிரிப்ஸ் என்பவரை மணந்து, டெடிங்டனில் குடியேறினார். அவர் 1896 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு லண்டனில் உள்ள ப்ரெண்ட்ஃபோர்டு என்ற நகரத்தில் இறந்தார். லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் செயல்பாடுகள் பற்றிய அவரது வரைபடங்கள் பார்னின் முக்கிய படைப்புகளாகும், அவை 1838/39 மற்றும் 1846 இல் அச்சிடப்பட்டன. இந்தப் பணிகளுக்குப் பிறகு அவர் ரஷ்யாவில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பணியாற்றினார். லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் லித்தோகிராஃபிக் வரைபடங்களின் தொடர், 1838 பார்னின் வெளியீடுகள் லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் லித்தோகிராஃபிக் வரைபடங்களின் தொடர், லண்டனில் இருந்து பர்மிங்காம் வரை ரயில்வே கட்டுமானத்தை 1837-38 ஆண்டில் காட்டியது. இந்தப் பணிக்காக பார்ன் தனது அசல் நீர் வண்ணங்களை லித்தோகிராஃப்களுக்கு மொழிபெயர்த்தார். அந்த மாபெரும் தேசியப் படைப்பின் தோற்றம், முன்னேற்றம் மற்றும் பொது நிறைவேற்றம் பற்றிய நிலப்பரப்பு மற்றும் விளக்கக் கணக்குகள் என்ற தலைப்பில் ஜான் பிரிட்டன் எழுதிய உரை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1807 முதல் பல தொகுதிகளில் வெளிவந்த "கிரேட் பிரிட்டனின் கட்டிடக்கலை தொல்பொருள்கள்" என்ற வெளியீட்டில் இருந்து பிரிட்டன் அவரது நாட்களில் அறியப்பட்டார். பிரிட்டன் (1838; பக்கம் 14) பார்னின் படைப்புகளைப் பற்றி எழுதினார்ஃ இது வரியில் மிகவும் வியக்க வைக்கும் சில இயற்கைக்காட்சிகளை மட்டுமல்ல, முக்கிய படைப்புகளை நிறைவேற்றுவதோடு தொடர்புடைய விசித்திரமான கையேடு மற்றும் இயந்திர செயல்பாடுகளையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. அவற்றில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் செயல்முறை, கரைகள் மற்றும் வெட்டுக்களை உருவாக்குவது, தண்டுகளை மூழ்கடிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் கியர் மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் கேம்டன் டவுனில் உள்ள நிலையான என்ஜின்-ஹவுஸின் நிலத்தடி வேலைகள் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும் சுவாரஸ்யமானவை. இந்த படைப்பின் தோற்றம் குறித்து பிரிட்டன் தனது 1849 சுயசரிதையில் நினைவு கூர்ந்தார், "இந்த ரயில்வேயின் சில அழகான வரைபடங்கள் 1838 ஆம் ஆண்டில் திரு ஜான் சி. பார்ன் என்பவரால் இயற்கையைப் பற்றிய ஆய்வுகளாக உருவாக்கப்பட்டன. அவை திரு. பிரிட்டனிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, அவர் அவை வெளியிடப்படுவதற்கான வசதியை பரிந்துரைத்தார். லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் உள்ள பெரிய வெட்டுக்கள், கரைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள், அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டவை, பெருநகரத்தின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மிகுந்த புதுமை மற்றும் ஆர்வத்தை உறிஞ்சும் விஷயங்களாக இருந்தன, எனவே திரு பார்னின் வரைபடங்களின் அழகும், பொருளின் பிரபலமும் அவற்றின் வெளியீட்டில் வெற்றியை உறுதி செய்யும் என்று உறுதியாகத் தோன்றியது. பிரிட்டன் (1849) பயன்படுத்தப்பட்ட நுட்பங்களைப் பற்றி மேலும் கூறினார்ஃ "வரைபடங்களைப் பெருக்குவதற்கான சிறந்த முறையைக் கருத்தில் கொண்டு, வண்ணமயமான லித்தோகிராஃபி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அவை அளவில் குறைக்கப்படாமல், அசல் பொருட்களின் ஆவி மற்றும் தன்மையைப் பாதுகாக்க சிறந்த கணக்கிடப்பட்டது. திரு. பார்ன் இதற்கு முன்பு கல்லில் எந்த வரைபடங்களையும் உருவாக்கவில்லை என்றாலும், அவர் தனது முதல் முயற்சிகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் தொடர் முழுவதும் (முப்பத்தேழு எண்ணிக்கையில்) தானாகவே செயல்படுத்தப்பட்டது. அச்சிட்டு நான்கு பருவகால பகுதிகளாக வெளியிடப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு கினியாவில் (சூப்பர்-ராயல் ஃபோலியோ). இந்தப் பணி முடிந்ததும், இருபத்தாறு அச்சிடப்பட்ட பக்கங்களைக் கொண்ட ரயில்வேயின் பொதுவான வரலாற்று மற்றும் விளக்கக் கணக்கை திரு. பிரிட்டன் ". 1838 மதிப்பாய்வு ஜான் கிளாடியஸ் லவுடான் எழுதிய தி ஆர்கிடெக்சரல் இதழில் இந்த படைப்பின் முதல் மதிப்புரைகளில் ஒன்று, "தற்போதைய படைப்பு முப்பத்து மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட, முடிக்கப்பட்ட ஓவியங்களின் தொடரைக் கொண்டிருக்கும், இது கலைஞரால் அந்தந்த இடங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டு, தானாகவே கல்லுக்கு மாற்றப்பட்டு, புத்திசாலித்தனமான நம்பகத்தன்மையுடன் இருக்கும். பணியின் முடிவில், கடைசி எண்ணுடன், சந்தாதாரர்களுக்கு இந்த மாபெரும் தேசிய ரயில்வே பாதையின் தோற்றம், முன்னேற்றம் மற்றும் பொதுவான செயல்பாடு பற்றிய சுருக்கமான நிலப்பரப்பு மற்றும் விளக்கமான கணக்கு வழங்கப்படும்; வெவ்வேறு வரைபடங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட காட்சிகள் மற்றும் பொருட்களின் விளக்கமான அறிவிப்புகளுடன். முழு வேலையிலும் அடங்கியிருக்கும் லித்தோகிராஃப்கள் பின்வருமாறுஃ இல்லை. II. லண்டன் நுழைவு வாயில்கள், அலுவலகங்களுடன், & இ. எண். III. முன்பதிவு அலுவலகங்களை ஒட்டியுள்ள மூடப்பட்ட பகுதியின் காட்சி. இல்லை. IV. ஹாம்ப்ஸ்டெட் சாலையின் கீழ் உள்ள பாலத்தின் சில பகுதிகளின் காட்சி, & c. எண். v. ஹாம்ப்ஸ்டெட் சாலை பாலத்தின் கீழ் உள்ள காட்சி. இல்லை. வி. அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் கட்டிடங்கள், பூங்கா கிராமம். இல்லை. vii. காம்டன் நகரில் உள்ள ரீஜண்ட் கால்வாயின் மீது உள்ள பாலத்தின் கிழக்கு முகம். இல்லை. viii. கேம்டன் நிலையத்தின் காட்சி, லோகோமோட்டிவ் என்ஜின் ஹவுஸ், ஸ்டேஷனரி என்ஜின் ஹவுஸின் சிம்னி தண்டுகள், & c. இல்லை. ix. ப்ரிம்ரோஸ் மலையில் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு நுழைவாயிலின் காட்சி. இல்லை. x. வாட்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள வளைந்த கரையின் காட்சி. இல்லை. xi. வாட்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள கோல்ன் நதி வயடக்ட். இல்லை. xii. வாட்ஃபோர்ட் சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு முகத்தின் காட்சி. இல்லை. xiii. நாஷ் மில் பாலத்தின் கிழக்கு முகம். இல்லை. xiv. ஹார்ஸ் ரன்ஸ், பாக்ஸ்மூரின் கரையில் பல்லாஸ்ட் உயர்த்தப்படுவதைக் காட்டுகிறது. இல்லை. xv. பாக்ஸ்மூரில் உள்ள சாய்ந்த வளைவு பாலத்தின் காட்சி. இல்லை. xvi. பெர்காம்ஸ்டெட் அருகே கிராவல்பாத் லேனுக்கான ரயில்வேயின் மீது பாலம். இல்லை. xvii. ஆழமான வெட்டு, குதிரை ஓட்டங்களுடன், ட்ரிங் அருகே. இல்லை. xviii. தென்கிழக்கில் இருந்து ஜாக்டாவ் ஹில், லின்ஸ்லேட். இல்லை. xix. டென்பிக் ஹால் பாலத்தின் கிழக்கு முகம். இல்லை. XX. வோல்வர்டனில் உள்ள கரையின் காட்சி, அதன் முன்னேற்றத்தின் போது. இல்லை. xxi. தென்மேற்கில் இருந்து வோல்வர்டன் வயடக்டின் காட்சி. இல்லை. xxii. மற்றும் xxiii. பிளிஸ்வொர்த் வெட்டுக்களின் பல்வேறு பகுதிகளைக் காட்டுகிறது. இல்லை. XXIV. கிழக்கில் இருந்து வரும் வெய்டன் வயடக்ட். இல்லை. XXV. மற்றும் XXVI. கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதையின் உட்புறம் மற்றும் அதன் நுழைவாயில். இல்லை. XXVII. ஷாஃப்ட் முதல் கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதை வரை ஸ்கிப்களை உயர்த்துவதற்கான என்ஜின் மற்றும் ஹெட் கியர். இல்லை. xviii. அதே சுரங்கப்பாதையில் பம்புகள், என்ஜின்-ஹவுஸ், ஜின்ஸ் & சி, தூரத்தில். இல்லை. XXX. கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதையில் செங்கல் வயல்கள். இல்லை. XXX. ஏவன் ஆற்றின் மீது உள்ள வயடக்டின் காட்சி. இல்லை. XXXX. கோவென்ட்ரி அருகே ஷெர்போர்ன் வயடக்டின் காட்சி. இல்லை. XXXII. மற்றும் XXXIII. பர்மிங்காம் நிலையத்தின் காட்சிகள். இந்தப் படைப்பின் இரண்டாம் பகுதி 1838 நவம்பரில் வெளிவரும், அடுத்த இரண்டு பகுதிகளும் இரண்டு மாத இடைவெளியில் வெளிவரும். லவுடான் (1838) தொடர்கிறார்ஃ "லித்தோகிராஃப்களின் கலைத் தகுதிகளில், நாம் மிக உயர்ந்த சொற்களில் பேச முடியாது; மற்றும் உருவப்படங்களாக, லண்டனில் இருந்து பர்மிங்காம் வரை முழு வரியையும் கடந்து, அந்த விரைவான போக்குவரத்தில் நாம் தீர்மானிக்க முடிந்தவரை, போதுமான விசுவாசத்துடன் அவை நமக்குத் தோன்றுகின்றன. இந்த இரண்டு முடிவுகளுக்கும், இயற்கையிலிருந்து வரைந்த ஓவியங்களை உருவாக்கிய அதே கலைஞரும் அவற்றை கல்லுக்கு மாற்றியிருக்க வேண்டும் என்பது ஒரு பெரிய நன்மை ". பிரிட்டன் (1838) உரையில் விவரிக்கிறார்ஃ வரைபடங்கள் 1836,1837 மற்றும் 1838 ஆம் ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டன; மேலும் அவை வெளியிடப்பட்ட எந்த நோக்கத்துடனும் அல்லாமல், அழகிய விளைவு மற்றும் கலைத் தன்மை நிறைந்த காட்சிகளாகவும் பாடல்களாகவும் தொழில்முறை ஆய்வின் பாடங்களாக கருதப்பட்டன. அவர்கள் எண்ணிக்கையில் அதிகரித்ததால், அவர்கள் ஆர்வத்தில் அதிகரித்தனர்; மேலும், அவர்கள் பல அமெச்சூர் மற்றும் விஞ்ஞான மனிதர்களுக்கு பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல் இரண்டையும் கூட்டாக வழங்கியதால், அவர்களால் அவர்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டு பாராட்டப்பட்டுள்ளனர், கலைஞர் அவர்களை பொது விமர்சனத்தின் சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்க தூண்டப்படுகிறார், இதன் மூலம் அவர்களின் உள்ளார்ந்த மற்றும் உறவினர் தகுதிகள் முறையாகவும் நியாயமாகவும் பாராட்டப்படும். சாலை பாதையில் உள்ள வட்டாரங்கள் மற்றும் துணைகளை அதன் முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் மட்டுமல்லாமல், கரைகள், வயடாக்ட்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள், அவற்றின் நடைமுறை உருவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானத்தை வெளிப்படுத்தும் வகையில் முன்னேற்றத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதன் மூலம் அவை கடிதத்தையும் ரயில்வே உருவாக்கத்தின் உணர்வையும் காட்ட விரும்புகின்றன. லவுடான் (1838) பின்வருமாறு முடிவு செய்தார்ஃ "அவர்கள் இருவரையும் திருப்திப்படுத்த வாய்ப்புள்ளது என்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அழகிய மற்றும் அறிவியலின் மனிதனின் காதலன்ஃ முந்தையது, பல்வேறு கோடுகள் மற்றும் சேர்க்கைகளால்; மற்றும் பிந்தையது, இயந்திரங்கள், பொறிமுறை மற்றும் கையால் உழைக்கும் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம். 1839 மதிப்புரைகள் தி சிவில் இன்ஜினியர் அண்ட் ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் ஜர்னலில் 1939 மதிப்பாய்வு மற்ற இரண்டு பகுதிகளை நிறைவு செய்ததாகக் குறிப்பிட்டது. இது மேலும் கூறியதுஃ ". இது ரயில்வே கலையின் ஒரு அற்புதமான எடுத்துக்காட்டு, மேலும் இது கலைஞருக்கு பெருமை சேர்க்கும் ஒரு படைப்பாகும், மேலும் ரயில்வேக்கு ஆர்வத்தைத் தெரிவிக்கிறது. இப்போது நமக்கு முன்னால் உள்ள இரண்டு பகுதிகளும் வேலையை முடிக்கிறது, மேலும் அவை ஒட்டுமொத்தமாக கடிதம்-அழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன; லித்தோகிராஃப் வரைபடங்கள் அழகாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை விசுவாசமான பிரதிநிதித்துவங்களாகும். இது உண்மையில் பொறியாளருக்கு சமகாலத் திறனின் அற்புதமான நினைவுச்சின்னமாக இருக்கும் ஒரு படைப்பாகும், அதே நேரத்தில் பிரபுக்களாலும் நுண்கலைகளின் ஆர்வலர்களாலும், இது கலையின் தனித்துவமான மாதிரியாகவும், இந்த அற்புதமான உழைப்பு யுகத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிறுவனங்களில் ஒன்றின் விளக்கமாகவும் பாதுகாக்கப்படுவதற்கு தகுதியானது. ஹெராபாத்தின் ரயில்வே ஜர்னல், தொகுதி. 6 (1839) மேலும் விளக்குகிறார்ஃ "இந்த அழகான படைப்பின் இரண்டாம் பகுதியை நாங்கள் பெற்றுவிட்டோம், மேலும் இது முடிந்தால், முதல் பகுதியை விட முன்னேற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதை உணர்ந்து மகிழ்ச்சியடைகிறோம். பாடங்கள் சமமாக நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, அதே நம்பகத்தன்மை மற்றும் நேர்த்தியான விளைவுடன் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. திரு. பார்ன் தனது பாடத்தின் விளக்கப்படத்திற்காக கணக்கிடப்பட்ட மற்ற அனைவரின் முறையையும் ஏற்றுக்கொண்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவரது வரைபடங்கள் அச்சமின்றி அன்றைய முதல் நிலப்பரப்பு ஓவியர்களுடன் ஒப்பிடுவதை சவால் செய்யலாம். வாட்ஃபோர்ட் கரை, கோல்னே ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் மற்றும் வோல்வர்டனில் உள்ள பாலம், மற்றும் கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு உட்புற காட்சிகள் (இது, கோட்டின் அழகான வரைபடம் மற்றும் நான்கு வரைபடங்களுடன், தற்போதைய எண்ணிக்கையை உருவாக்குகிறது), எங்கள் கருத்துக்களை முழுமையாகத் தாங்கும். கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள காட்சிகள் மிகவும் வியக்கத்தக்க மற்றும் ஒற்றை விளைவை வழங்குகின்றன, இது வேறு எந்த செயல்பாட்டு முறையாலும், புதிய பாணியிலான லித்தோகிராஃபியாலும் உருவாக்கப்பட்டிருக்க முடியாது. பார்க்-ஸ்ட்ரீட் அருகே அகழ்வாராய்ச்சியின் வரைபடம், அதன் எண்ணற்ற தொழிலாளர்கள் மற்றும் கருவிகளுடன், இந்த பெரிய வணிக ஊகத்தின் பரந்த தன்மையின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், இது கற்பனை செய்யக்கூடியது, மேலும் காட்சியில் சித்திர விளைவில் குறைபாடு இல்லை. மொத்தத்தில், இந்தப் படைப்பு அது அர்ப்பணித்துள்ள மாபெரும் முயற்சிக்கு ஒரு தகுதியான எடுத்துக்காட்டு என்று தோன்றுகிறது ". 1840 களின் மதிப்பாய்வு தி ஜென்டில்மேன்ஸ் இதழில் 1840 மதிப்பாய்வு விவரிக்கிறது, இந்த தொகுதி "பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் பாதையின் பகுதிகளின் முப்பத்தேழு காட்சிகளின் தொடரைக் கொண்டுள்ளது, யூஸ்டன் க்ரோவின் நுழைவாயிலில் இருந்து அதன் முடிவு வரை. அவை லித்தோகிராஃபியில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வண்ணமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை கலைஞரின் பென்சிலுக்கு பெரும் பாராட்டை அளிக்கின்றன என்று சொல்வது நியாயமானது. ஒரு ரயில்-சாலையின் மந்தமான நீரிணை மட்டத்தை விட, விளைவை உருவாக்க இயலாத எந்தவொரு பொருளும் இல்லை, அல்லது அனைத்து தோற்றத்திற்கும், ஆனால் திரு பார்னின் கைகளில், பொருள் அதன் கையாள முடியாத தன்மையின் பெரும்பகுதியை இழந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஆபரணங்களின் திறமையான பயன்பாட்டின் மூலம், அது முதல் பார்வையில் இருந்ததாக உறுதியளிக்கப்பட்டதை விட மிகவும் இணக்கமாக மாறியுள்ளது. "<ரிஃப் பெயர் =" TGM 1840 "> A. டாட் மற்றும் ஏ. ஸ்மித் பதிப்புகள். (1840) "ஃபைன் ஆர்ட்ஸ்ஃ லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் வரைபடங்கள், ஜான் சி. பார்ன் எழுதிய, ஒரு வரலாற்று மற்றும் விளக்கக் கணக்குடன், ஜான் பிரிட்டன் எழுதிய". இல்ஃ தி ஜென்டில்மேன்ஸ் இதழ், பக்கம். அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் கரையில் இருந்து முழுமையான வேலை வரை பணியின் பல்வேறு நிலைகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. சில ஆரம்பக் காட்சிகளில், தங்கள் வெவ்வேறு தொழில்களில் ஈடுபட்டுள்ள நூற்றுக்கணக்கான தொழிலாளர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட சலசலப்பு மற்றும் வாழ்க்கையால் காட்சி மாறுபடுகிறது. கில்ஸ்பி சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு காட்சிகள் சுவாரஸ்யமானவை; முதல் "வேலை செய்யும் தண்டு", கூரையில் உள்ள துளை வழியாக வெடிக்கும் சக்திவாய்ந்த ஒளி, மற்றும் ஆபரேட்டர்களில் ஒருவர் இறங்குவதன் மூலம் தொழிலாளர்கள் மற்றும் குதிரைகளின் குழுவைக் காட்டுவது, சுரங்கப்பாதையின் பரந்த தன்மையைப் பற்றிய ஒரு வியக்கத்தக்க யோசனையை வழங்குகிறது. "தண்டிலிருந்து வரும் ஒளிக் கதிர்களின் புலப்படும் தன்மை, வென்டிலேட்டரின் தேவையால் எழும் வளிமண்டலத்தின் ஒளிபுகா தன்மை மற்றும் ஈரப்பதத்தால் ஏற்படுகிறது" என்று திரு. பிரிட்டன் கூறுகிறார். 2008 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு கட்டுரையில் மைக் மெக்கியர்னன் இதே படத்தைப் பற்றி இவ்வாறு கருத்து தெரிவித்தார்ஃ இந்த வரைபடத்தில், ஒரு சுரங்கப்பாதையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வது மிகவும் மேம்பட்டதாக உள்ளது. ஒரு பாதை நடுவில் செல்கிறது (இது இறுதியில் இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டிருக்கும்) அதே நேரத்தில் தொழிலாளர்கள் (கடற்படையினர்) நடுத்தர தூரத்தில் ஒரு தண்டுக்கு அடியில் கூடுகிறார்கள். இழுத்துச் செல்வதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு குதிரைகள் அருகில் பொறுமையாக நிற்கின்றன. ஒரு கூடை இடிபாடுகளை நகர்த்த ஒரு குழு ஆண்கள் சிரமப்படுகிறார்கள், அவற்றுக்கு மேலே ஒரு தொழிலாளி அதிக இடிபாடுகளுடன் மேற்பரப்பில் ஏறுகிறார். பின்னணியில், வலதுபுறத்தில், நெருப்பிலிருந்து புகை எழுகிறது, அதே நேரத்தில் வலது முன்புறத்தில், ஒரு தொழிலாளி அரைக்கும் சக்கரத்தில் ஒரு கருவியை கூர்மைப்படுத்துகிறார். அந்த நேரத்தில், போர்னின் சக கலைஞர்களில் பெரும்பாலோர் கிராமப்புற பணிகளைத் தொடரும் அப்பாவி விவசாயிகளின் மேய்ச்சல் நகைச்சுவையைப் பிடிப்பதில் அக்கறை கொண்டிருந்தனர். ஆனால் போர்ன் கடற்படையின் கடுமையான பணியை கிட்டத்தட்ட புனிதமான முறையில் கொண்டாடுகிறார். அவர் ஒரு ஆன்மீக வளிமண்டலத்தை உருவாக்க தண்டிலிருந்து வரும் ஒளியைப் பயன்படுத்துகிறார், அங்கு மனிதன் 1840 மதிப்பாய்வுக்கு மற்றொரு படத்திற்கு ஏறுகிறான் "கிராண்ட் வென்டிலேட்டர் தண்டு தூரத்தில் குறைந்து வரும் இந்த பரந்த பாதையின் தோற்றத்தைப் பற்றிய சமமான நல்ல யோசனையை வெளிப்படுத்துகிறது. ரயில்வே முடிவடைவதற்கு அருகிலுள்ள பிளைத் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தின் மிகவும் அழகிய தட்டு, அதே பார்வையின் எதிர் பக்கங்களில் காண்பிக்கும் தனித்துவமான தகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது பாலம் கட்டும் பண்டைய மற்றும் நவீன முறைகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீடு ஆகும். பண்டைய கோட்டை பாலத்தின் பட்டைகள் மற்றும் குறுகிய வளைவுகளால் மேலும் பாதுகாக்கப்பட்ட பிரம்மாண்டமான தூண்கள், நவீன பாலத்தின் மெல்லிய ஆதரவுகளுடன் கூடிய பெரிய உயரம் மற்றும் விரிவான இடைவெளிக்கு ஒரு வினோதமான மாறுபாட்டைக் கொடுக்கின்றன. ரயில்வே நிறுவனங்கள் எதிர்கொண்ட பிரச்சினைகளுக்கு க்ளூக் ஒரு கண் வைத்திருந்தார். உதாரணமாக, 1842 டிசம்பரில் ஒரு பயங்கரமான ரயில் விபத்து நிகழ்ந்த சோனிங் கட்டிங் என்ற அவரது அச்சில் தடயங்களைக் காணலாம். இந்த ரயில் நிலச்சரிவில் மோதி, லண்டனில் வேலையிலிருந்து மேற்கு நாட்டிற்குத் திரும்பிய ஒன்பது கல் வேலைக்காரர்களைக் கொன்றது. வங்கியில் மேலும் சீட்டுகளை அகற்ற தொழிலாளர்கள் வேலை செய்வதை படம் காட்டுகிறது. அவரது புகழ்பெற்ற அச்சுகளில் ஒன்று லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் வோல்வர்டன் ரயில்வே பணிகளுக்கு வடக்கே ஒரு பெரிய நிலச்சரிவைக் காட்டுகிறது, இது ஓஸ் ஆற்றின் மீது வோல்வர்டன் வயடக்ட் கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்டது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு, 1846 ஆம் ஆண்டில் பார்ன் தனது இரண்டாவது புத்தகத்தை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் தொடர்ச்சியான வரைபடங்களுடன் வெளியிட்டார், இது லண்டனை இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கு மற்றும் மேற்கு மற்றும் வேல்ஸின் பெரும்பகுதியுடன் இணைத்தது. 1846 ஆம் ஆண்டு ஆப்பிள்டனின் இலக்கிய செய்தித்தாளின் ஒரு தொகுதியில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட இந்த படைப்பின் முழு தலைப்பு பின்வருமாறுஃ கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு மற்றும் விளக்கம்; அதன் புவியியல் மற்றும் அது கடந்து செல்லும் மாவட்டத்தின் தொல்பொருள்கள் உட்பட, ரயில்வேயின் ஒரு திட்டம் மற்றும் பிரிவு, ஒரு புவியியல் வரைபடம் மற்றும் அதன் முக்கிய வயடாக்ட்கள், சுரங்கப்பாதைகள், நிலையங்கள் மற்றும் அதன் அருகாமையில் உள்ள இயற்கைக்காட்சி மற்றும் தொல்பொருள்கள் பற்றிய ஏராளமான பார்வைகள், இந்த பணிக்காக வெளிப்படையாக எடுக்கப்பட்ட வரைபடங்களிலிருந்து, ஜான் சி. பார்ன் லித்தோகிராஃபியில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஃபோலியோ, பக். 76, 34 இந்த படைப்புக்கான யோசனை வெளியீட்டாளரிடமிருந்து வந்தது, மேலும் இந்த பாடத்தின் புகழ் காரணமாக இருந்தது. வரைபடங்களின் பாணி லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் அவரது 1838 படைப்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாகவும், "மிகவும் ஓவியம் வரையும் வகையில்" இயற்றப்பட்டதாகவும் இருந்தது. ஃப்ரீமேன் & ஆல்ட்கிராஃப்ட் (1991) இந்த தொகுதியில், "பொறியியல் சாதனைகளுக்கு முக்கியத்துவம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது (அநேகமாக அந்த பாதை சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததால்), மேலும் கவனம் வண்டி ஜன்னலிலிருந்தும் நிலையங்கள் வழங்கும் வசதிகளிலிருந்தும் பார்வைக்கு மாறுகிறதுஃ கட்டுமானத்தின் அதிசயங்கள் ரயில்வே பயணத்தின் இன்பங்களுக்கும் வசதிகளுக்கும் வழி வகுத்துள்ளன". அதனுடன் பொறியாளர் ஜார்ஜ் தாமஸ் கிளார்க் எழுதிய உரை, அந்த நாட்களில் பல ஆதாரங்களில் விவாதிக்கப்பட்டது அறிவியல் மற்றும் கலையில் உள்ள உண்மைகளின் ஆண்டு புத்தகம். லாக்வுட் & கம்பெனி, 1847. ப. 7 பார்னின் படைப்புகளின் தொகுதி 1969 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. 1846 மதிப்பாய்வு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு குறித்த தி ஜென்டில்மேன்ஸ் இதழில் ஒரு 1846 மதிப்பாய்வு பொதுவாக விளக்கத் தொடங்குகிறது, "இன்றைய பெரிய ரயில்வேயின் வரலாறும் விளக்கப்படமும் ஒரு வளமான கருப்பொருளாகும், மேலும் இது ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதைத் தவறவிட முடியாது, அவர்களுடன் உடனடியாக இணைக்கப்பட்ட தனிநபர்களிடையே மட்டுமல்ல, பொதுவாக பொதுமக்களுடனும், குறிப்பாக அறிவியல் மற்றும் தத்துவவாதிகளுடனும். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த ஊகங்கள் மற்றும் மர்மங்கள் இப்போது வாசகர்களின் பெரும் வெகுஜனத்தால் நன்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. கிரேட் வெஸ்டர்ன் லைனில் பல ரயில்வே புதுமைகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஒரே நேரத்தில் தங்கள் முழுமையான தோல்வியை முன்னறிவித்தவர்களை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன மற்றும் குழப்புகின்றன. இந்த அற்புதமான முயற்சியின் தோற்றம், யுஐசி முன்னேற்றம் மற்றும் விளைவுகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்க முடியாது, இப்போது இது சோனிக் ஆண்டுகளில் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டு வருகிறது ". படைப்பைப் பற்றி குறிப்பிட்ட மதிப்பாய்வு பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ இந்த தொகுதி அந்த தகவலை வழங்குகிறது, மற்ற சுவாரஸ்யமான விஷயங்களுடன்; ஒரு இணை இயல்புடைய விஷயம். திரு. பார்னின் லித்தோகிராஃபிக் வரைபடங்கள் ஏற்கனவே சாதகமாக அறியப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவர் தனது முந்தைய பாடங்களில் இருந்த அதே ஆவி, சுவை மற்றும் வரையறையின் துல்லியத்தை இந்த படைப்பில் வெளிப்படுத்தியுள்ளார் என்று சொல்ல போதுமானது. தற்போதைய காட்சிகள் கிரேட் வெஸ்டர்னில் முப்பத்தாறு வெவ்வேறு புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது, பாடிங்டன் நிலையம் மற்றும் ஹான்வெல் வயடக்ட் முதல் ஸ்லோ மற்றும் ஸ்விண்டன் நிலையங்கள் வரை; குறிப்பாக கிரேட் பாக்ஸ் டன்னல், பாத் மற்றும் பிரிஸ்டல் அருகே உள்ள சுவாரஸ்யமான இயற்கைக்காட்சி மற்றும் படைப்புகள். ஒரு பின் இணைப்பாக பதினான்கு கட்டிடக்கலை வரைபடங்களும் உள்ளன, அவை ரயில்வே பாதையில் உள்ள மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பண்டைய தேவாலயங்களின் காட்சிகள் மற்றும் விவரங்கள், அவற்றின் எழுத்துருக்கள், கதவுகள், கல்லறை உருவங்கள் மற்றும் அது தொடர்கிறது, "[t] அவர் விளக்கப்படத் துறை ஒரு வரைபடம் மற்றும் பாதையின் ஒரு பகுதியால் முடிக்கப்படுகிறது, மேலும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே முடிவடையும் ஒற்றை மாவட்டத்தின் புவியியல் வரைபடம், மற்றும் அதன் குறுக்கே, எதிர் திசையில், எக்ஸிடெர் மற்றும் மறுபுறம் க்ளோசெஸ்டர் நோக்கி அதன் தொடர்ச்சிகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. லெட்டர் பிரஸ், ரயில்வேயின் பாதை பற்றிய விளக்கத்தைத் தவிர, அந்த சிறந்த கட்டிடக்கலை பணிகள், அதன் வயடாக்ட்கள் மற்றும் பாலங்கள், தினசரி ஆயிரக்கணக்கானோர் கடந்து சென்றாலும், உண்மையில் சிலரால் பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவியியல் அம்சங்கள் இந்த பாதை, நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது பற்றிய சுருக்கமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு அறிமுகத்தில் தொழில்முறை அல்லாத வாசகர் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் கொள்கைகள் மற்றும் என்ஜின் நீராவி சக்தியின் பயன்பாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருக்கிறார். விஷயத்தின் ஒவ்வொரு கிளையும் கவனத்தைப் பெற்றிருப்பதைக் காண முடியும், இதன் விளைவாக சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து தரப்பினருக்கும் மிகவும் நம்பகமான ஒரு தொகுதியின் உற்பத்தி ஆகும் ". கீவ், 1847 இல் முன்மொழியப்பட்ட தொங்கு பாலம் 1840 களின் பிற்பகுதியில் பார்ன் சார்லஸ் பிளாக்கர் விக்னோல்ஸுக்காக வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அவர் கீவில் நிக்கோலஸ் சங்கிலி பாலத்தை டினீப்பர் ஆற்றின் மீது கட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். பார்ன் பின்வரும் ஓவியத்தை உருவாக்கினார், இது 1847 இல் ஜார் மன்னருக்கு வழங்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் 1848 இல் தொடங்கி 1855 இல் நிறைவடைந்தது. பார்ன் அதன் கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் வரைபடங்களையும் பின்னர் வாராந்திர புகைப்படங்களையும் உருவாக்கினார். இந்த காலகட்டத்தில் பார்ன் 1839 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டாகுரியோடைப்களையும், 1841 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காலோடைப்ஸ்களையும் உருவாக்கக் கற்றுக்கொண்டார். ஒரு தன்னார்வ புகைப்படக் கலைஞரான சார்லஸ் பிளாக்கர் விக்னோல்ஸ், பாலத்தின் மேலும் கட்டுமானத்தை ஆவணப்படுத்த அந்த நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த அவரை ஊக்குவித்தார். அவர் விரைவில் உணர்ந்தார், "புகைப்படத்தின் துல்லியமான பதிவு. நிலப்பரப்பு காட்சிகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக வரைவதை முறியடிக்கும்", ஏனெனில் அது குறைந்த விலை மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது. மரபு ரயில்வே சித்தரிப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பார்ன் புதிய ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தின் மீது மோகத்தை வெளிப்படுத்தினார். ரயில்வே கட்டுமானத்தின் சித்தரிப்பை நன்கு நிறுவப்பட்ட நிலப்பரப்பு பாரம்பரியத்துடன் ஒருங்கிணைத்த ஆரம்பகால கலைஞர்களில் இவரும் ஒருவர். தண்டவாளங்கள் சில நேரங்களில் கால்நடைகள், பாறைகள், வானம் மற்றும் பசுமையின் பங்கு நிலப்பரப்பு கூறுகளுடன் அரிதாகவே காணப்பட்டன அல்லது இணைந்து இருந்தன. இப்போதெல்லாம் பார்ன் சிறந்த ரயில்வே கலைஞர்களில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார், ஜேன் ஹெலன் பெரார்ட் (2007) டிக்கன்ஸ் மற்றும் லேண்ட்ஸ்கேப் சொற்பொழிவு. ப. 37 மற்றும் எல்டனால் "ரயில்வே யுகத்தின் பிரனேசி" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. ஹரோல்ட் ஜேம்ஸ் டையோஸ், மைக்கேல் வோல்ஃப் (1999) தி விக்டோரியன் சிட்டிஃ இமேஜஸ் அண்ட் ரியாலிட்டிஸ், தொகுதி 2, பக்கம் 439: டையோஸ் அண்ட் வோல்ஃப் பார்னின் படைப்புகளை பிரனேசியுடன் ஒப்பிடுகிறார். ரஸ்ஸலின் (2001) கூற்றுப்படி, பார்னின் இரண்டு தொடர்கள் கொண்ட ரயில்வே காட்சிகள்தான் தாமஸ் ஷாட்டர் பாய்ஸின் படைப்புகளுக்கு சமமானவை. பர்மன் & ஸ்ட்ராட்டன் (1997) விளக்கினார்ஃ இந்த முக்கிய வழித்தடங்களுக்கான வியத்தகு பொறியியல் வேலைகள், கால்வாய்களைப் போலவே, பிக் மற்றும் வீல்பாரோவின் உதவியுடன் பெரும்பாலும் கை உழைப்பைச் சார்ந்திருந்தன. அவற்றின் அளவும், அவற்றை உருவாக்குவதில் மனித முயற்சியும். லண்டன் & பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் கேம்டன் பாங்க் மற்றும் ட்ரிங் கட்டிங் (பார்ன், 1839) மற்றும் பாடிங்டனில் இருந்து பிரிஸ்டல் வரை (பார்ன், 1846) கிரேட் வெஸ்டர்ன் பிரதான பாதையில் மெய்டன்ஹெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பாக்ஸ் டன்னல் ஆகியவற்றைப் பதிவுசெய்த ஜான் குக் பார்னின் வரைபடங்களில் அற்புதமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக ரஸ்ஸல் (2001) சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்ஃ பார்னின் படைப்புகள் கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளைக் காட்டுகின்றன மற்றும் ஆரம்பகால விக்டோரியன் ரயில்வே பொறியியலின் விலைமதிப்பற்ற பதிவை வழங்குகிறது. அவரது அச்சிட்டுகளிலிருந்து திட்டத்தின் அளவு மற்றும் அது நகரத்திற்கும் கிராமப்புறங்களுக்கும் ஏற்படுத்திய இடையூறு பற்றிய காட்சி தோற்றத்தை நாம் பெறுகிறோம். காம்டன் டவுனில் தக்கவைப்புச் சுவரைக் கட்டுவதில் ஏராளமான ஆண்கள்-கடற்படையினர்-பணியாற்றுவதைப் பார்ப்பதும், ட்ரிங்கில் வெட்டுதல் போன்ற ஒரு பெரிய முயற்சியில் ஈடுபட்டிருப்பதைப் பாராட்டுவதும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. சமகால ஓவியர்கள் தங்கள் படங்களை உருவாக்க விரும்பினாலும், பிரான்சிஸ் க்ளிங்கெண்டரின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 'உன்னதமான, அவசரமில்லாத விவசாயிகளுடன், எளிமையான சூழலில் தங்கள் எளிய பணிகளைத் தொடர்கிறார்கள்', பார்ன் உள்ளடக்கிய விவசாயிகள் மட்டுமே பாறை வெடிப்பின் சத்தம் மற்றும் புகையிலிருந்து விலகி ஓடுகிறார்கள். பிரிட்டிஷ் நிலப்பரப்பு அச்சுகளுக்கான வழிகாட்டி. டேவிட் & சார்லஸ், 25 சரி. 1979 ஆம் ஆண்டு தனது கலை மற்றும் தொழில்துறை புரட்சியில், க்ளிங்கெண்டர் (1968) மேலும் கூறினார்ஃ "பார்னின் கிரேட் வெஸ்டர்ன் படங்கள் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலின் பெரிய அகல ரயில் பாதையை எதிரொலிக்கின்றன". இருப்பினும், அவரது சொந்த நாட்களில், பார்னின் படைப்புகளுக்கு சந்தை மதிப்பு குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் "அன்றைய கலை புரவலர்கள் தங்களைச் சுற்றி நடக்கும் சமூக மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சியை நினைவூட்டுவதை விட எதையும் விரும்பினர்". மேலும் பிரத்யேகமான "ஜே. சி. பார்ன் போன்ற படங்கள் சமூகத்தின் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட அடுக்குகளால் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் காணப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டிக்கன்ஸ் அனைத்து வர்க்கங்களின் கண்களையும் சந்தித்ததை விவரித்தார்". ஆதில், ராபின். "டிக்கன்ஸ் அண்ட் தி ரயில்வே". ஆங்கிலம் 13.76 (1961): 130-135. லித்தோகிராஃபி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட லித்தோகிராஃபி பயன்பாட்டின் முதல் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக பார்னின் ஆரம்பகால வேலை அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு தொடக்க காலத்திற்குப் பிறகு, லித்தோகிராஃபியின் வணிக ஆய்வு 1818 முதல் தொடங்கியது என்று லித்தோகிராஃபியின் வரலாறு குறித்த ஒரு அத்தியாயம் விவரிக்கிறதுஃ அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, லித்தோகிராஃபியின் பயன்பாடு முதன்மையாக வணிக ரீதியாக உள்ளது-வரைபடங்கள், இசை, புத்தகங்கள், பட மறுஉருவாக்கம் மற்றும் வேலை அச்சிடுதல். இயற்கை ஆர்வலர்கள் இனங்களைப் பதிவுசெய்தனர்ஃ பிரெஞ்சுக்காரர் சார்லஸ்-அலெக்ஸாண்ட்ரே லெஸ்யூர் (1778-1846) அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால லித்தோகிராஃப்களில் சிலவற்றை 1821-2 இல் உருவாக்கினார், அவர் "ஜர்னல் ஆஃப் தி அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸ்" இல் மீன்களை சித்தரித்தபோது; கிளிகள் பற்றிய ஒரு முக்கியமான ஆய்வுக்கான எட்வர்ட் லியரின் தட்டுகள் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தவை. 1820 களில் நிலப்பரப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தியது, புதிதாக ஆராயப்பட்ட நிலங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய 'கிராண்ட் டூர்' பதிவு செய்யப்பட்டன. பரோன் டெய்லரின் "வாயேஜஸ் பிடோரெஸ்க்யூஸ் எட் ரொமான்டிக் டான்ஸ் எல் 'ஆன்சியென் பிரான்ஸ்" (பாரிஸ், 1820-78), சுமார் 20 தொகுதிகளில், மிகவும் லட்சியமான திட்டமாகும். பல லித்தோகிராஃபிக் வரைதல் கையேடுகளை தயாரித்த ஜே. டி. ஹார்டிங், ஹல்மாண்டலின் கண்டுபிடிப்புகளில் முன்னோடியாக இருந்தார், குறிப்பாக "தி பார்க் அண்ட் தி ஃபாரஸ்ட்" (லண்டன், 1841) இல் லித்தோடின்ட். ஜான் குக் பார்ன் பிரிட்டனின் ரயில்வே பற்றிய தனது லித்தோகிராஃபிக் பதிவுக்கு கவிதைகளை கொண்டு வந்தார். இன்டாகிலியோ கலை மறுஉருவாக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் சில பிரெஞ்சு கலைஞர்கள் தங்கள் சொந்த ஓவியங்களை லித்தோகிராஃப் செய்தனர் அல்லது அவற்றை தொழில் ரீதியாக மறுஉருவாக்கம் செய்தனர். ஜான் பிரிட்டனின் லண்டன் வரைபடங்கள் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே, 1839 போன்ற சில கவர்ச்சிகரமான புத்தகங்களில் ஜான் குக் பார்னின் விளக்கப்படங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டு, 1830 களின் இறுதிக்குள் இது பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தது என்று மேலும் குறிப்பாக சேர்க்கிறது. இது க்ரீஸ் மற்றும் தண்ணீருக்கு இடையிலான விரோதத்தின் மீது அதன் விளைவைப் பொறுத்ததுஃ மென்மையான சுண்ணாம்புக் கற்களின் மேற்பரப்பில் ஒரு க்ரீஸ் உருவம் முதலில் ஈரப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் மை போடப்படுகிறது; உருவம் தண்ணீரை விரட்டியடிக்கிறது, ஆனால் மை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் கல் தண்ணீரை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இதன் விளைவாக மை விரட்டியடிக்கிறது. ஒரு ஸ்கிராப்பர் பிரஸ் வழியாக கல் மற்றும் காகிதத்தை அனுப்புவதன் மூலம் படத்தை காகிதத்தில் அச்சிடலாம், இது வெள்ளை பின்னணியில் கருப்பு நிறத்தில் ஒரு படத்தைக் கொடுக்கிறது. 1837 வாக்கில் மற்றொரு கல்லின் தோற்றத்தை சேர்ப்பது பொதுவான நடைமுறையாக மாறியது, இது ஒரு வண்ணமயமான பின்னணியைக் கொடுக்க வைக்கோல் நிறத்தில் அச்சிடப்பட்டது, மேலும் இது வண்ணமயமான லித்தோகிராஃப்கள் என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கியது. இங்கிலாந்தில் அவை சி. ஜே. அவர்களால் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்தில் பணிபுரிந்த மிக முக்கியமான லித்தோகிராஃபராக இருந்த ஹல்மாண்டெல் ". 1855 ஆம் ஆண்டில் மிடில்செக்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள கென்டிஷ் டவுனில் உள்ள ஹோம்ஸ் டெரேஸ் என்ற வீட்டு முகவரியுடன் பார்னுக்கு ஒரு புதிய கேமரா வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, இது புகைப்படக் கருவிகளில் மேம்பாடுகள் என்று விவரிக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு லென்ஸை ஒரு வளைந்த ஸ்லாட்டில் நகர்த்த அனுமதித்தது, அதன் ஆரம் லென்ஸின் குவிய நீளத்திற்கு சமமாக இருந்தது. வெளியீடுகள் ஜான் சி. பார்ன் மற்றும் ஜான் பிரிட்டன். லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் வரைபடங்கள், 1839. ராபர்ட் ஹே, ஜான் சி. பார்ன். கெய்ரோவின் விளக்கப்படம். ஆர். எச். ஜே. சி. பார்ன் எழுதிய கல் மீது வரையப்பட்டது, 1840 ஜான் சி. பார்ன். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு மற்றும் விளக்கம், 1846. ஜான் சி. பார்ன் பற்றி எட்வர்ட் பெட் தாம்சன், லைஃப் இன் ரஷ்யா, ஸ்மித், எல்டர் அண்ட் கோ, 1848 பிரான்சிஸ் டி. க்ளிங்கெண்டர், ஆர்ட் அண்ட் தி இண்டஸ்ட்ரியல் ரெவல்யூஷன், ஆடம்ஸ் அண்ட் மெக்கே, 1968 ஹன்னவி, ஜான், ஜான் குக் பார்ன், சார்லஸ் பிளாக்கர் விக்னோல்ஸ் அண்ட் தி டினீப்பர் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ், புகைப்படம் எடுத்தல் வரலாறு, தொகுதி. 28, (2004) குளிர்காலம். பிபி. 334-347 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜான் குக் பார்ன் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது அசல். ஷ்ராப்ஷையரின் அயர்ன்பிரிட்ஜ், கோல் ப்ரூக்டேல் கேலரியில் உள்ள ஐசிஇ பட நூலக கண்காட்சியில் பார்ன் சேகரிப்பு 2015 1814 பிறப்புகள் 1896 இறப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் லித்தோகிராஃபர்கள்