Owen Sound Transportation Company
ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட், தற்போது வாகனம் மற்றும் பயணிகள் படகை இயக்கும் நிறுவனத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது-எம். எஸ். சி-சீமாவுன்-புரூஸ் தீபகற்பத்தில் உள்ள டோபர்மோரி மற்றும் மானிட்டௌலின் தீவில் உள்ள தெற்கு பேமவுத் இடையே. புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவல்களுக்கு, எம். எஸ் பற்றிய கட்டுரையைப் பார்க்கவும். சி-சீமன். ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி 1921 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் சவுண்ட் பகுதியில் வணிகர்களால் நிறுவப்பட்டது. இதில் தலைவர் டபிள்யூ. ஜி. ஹே, துணைத் தலைவர் ஜே. எச். ஹே, செயலாளர்-பொருளாளர் ஜே. கார்வே ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த மூன்று பேரும் ஓவன் சவுண்ட்டை தளமாகக் கொண்ட வட அமெரிக்க பென்ட் சேர் நிறுவனத்துடனும் தொடர்புடையவர்கள். ஓவன் சவுண்டில் இருந்து ஹுரோன் ஏரி மற்றும் மானிட்டௌலின் தீவின் வடக்குக் கரையில் உள்ள தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சமூகங்களுக்கு சரக்கு-மட்டுமே சேவையில் நிறுவனத்தின் ஸ்டீம்போட், எஸ். எஸ். மிச்சிபிகோடனைப் பயன்படுத்துவதே அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. வட அமெரிக்க பென்ட் சேர் நிறுவனத்தின் பென்ட்வுட் தளபாடங்கள் உற்பத்திக்கு தேவையான பொருட்களை வாங்குவதும், ஓவன் சவுண்டிலிருந்து தொகுக்கப்பட்ட சரக்குகளை கொண்டு செல்வதும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் நோக்கமாக இருக்கலாம். ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியின் (ஓஎஸ்டிசி) துணை நிறுவனமாக தளபாடங்கள் உற்பத்தியாளரின் வணிகத்தைத் தொடர்வது நிறுவனத்தின் அதிகாரிகளின் நோக்கமாக இருந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் மூலம் ஒரு வதந்தி பரவியது-பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமான மெக்கினாக் தீவுக்கு பயணங்களை மீண்டும் நிறுவ ஒரு புதிய நீராவி படகு பாதை உருவாக்கப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து சுமார் 1903 வரை காலிங்வுட் நீராவிக் கப்பலால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட இந்த நீராவி படகுச் சுற்றுப்பயணங்கள் ஹுரோன் ஏரியைக் கடக்கும் ஜோர்ஜிய விரிகுடா பகுதியில் பிரபலமாக இருந்தன. ஆனால் 1926 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் வரை கேப்டன் நார்மன் மெக்கே ஓவன் சவுண்ட் போர்டு ஆஃப் டிரேட் மூலம் ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தார், ஒரு நீராவிக் கப்பலை வாங்குவதற்கும், ஓவன் சவுண்ட் மற்றும் மெக்கினாக் பாதையில் உள்ள பிற இடங்களுக்கு இடையிலான நேரடி போக்குவரத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கும் நிதி திரட்டினார். 1926 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஒன்ராறியோ நிறுவனங்கள் சட்டத்தின் கீழ் துணை கடித காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதன பங்குகளை 40,000 டாலரிலிருந்து 150,000 டாலராக உயர்த்தியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் OSTC எஃகு இழுக்கப்பட்ட, திருகு நீராவி எஸ். எஸ். மோட்ஜெஸ்காவை வாங்கியது, இது ஒரு முன்னாள் லேக் ஒன்ராறியோ சுற்றுலா படகு, இது ஒரு நாள் கப்பல் கப்பலாக கருதப்பட்டது. டொராண்டோ துறைமுகத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான மோதலைத் தொடர்ந்து, இந்த கப்பல் 1924 முதல் வைக்கப்பட்டது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட மற்றும் சேவைக்காக அலங்கரிக்கப்பட்ட மோட்ஜெஸ்கா, பருவத்தின் பிற்பகுதியில் ஓவன் சவுண்டிற்கு வந்தது, ஆனால் ஒரு சில பயணங்களை இயக்க போதுமான நேரத்துடன், அதே போல் சால்ட் ஸ்டீ மேரிக்கு இரண்டு சுற்று பயணங்களும். அடுத்த குளிர்காலத்தில், கப்பலில் 150 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க அறைகள் மற்றும் ஸ்டேட்டரூம்கள் பொருத்தப்பட்டன. எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், ஜூன் 6,1927 அன்று தனது முதல் முழு பருவத்தைத் தொடங்கினார், நார்மன் மெக்கே கேப்டனாக பணியாற்றினார். ஓவன் சவுண்டின் நார்மன் மெக்கே 1921 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் முதன்முதலில் இணைக்கப்பட்ட நேரத்தில் கிரேட் லேக்ஸில் வேலை செய்யவில்லை, 1918 ஆம் ஆண்டில் அவர் எஸ். எஸ். கனோராவின் கேப்டனாக ஒரு நியமனத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், அதை அவர் கியூபெக்கில் உள்ள டேவி கப்பல் கட்டுமானத்திலிருந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவுக்கு வழங்கினார் மற்றும் ஓவன் சவுண்டிற்கு திரும்புவதற்கு முன்பு அதன் முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு வான்கூவர் மற்றும் வான்கூவர் தீவுக்கு இடையில் இயக்கினார். எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் வாராந்திர அட்டவணை ஓவன் சவுண்டில் இருந்து திங்கள்கிழமை பிற்பகல் புறப்பட்டு, செவ்வாய்க்கிழமை காலை கில்லர்னிக்கு வந்து, பின்னர் வடக்கு கால்வாய் வழியாக, மானிட்டோவானிங், லிட்டில் கரண்ட், கோர் பே, மெல்ட்ரம் பே, காக்பர்ன் தீவு, ஹில்டன் பீச், ரிச்சர்ட்ஸ் லேண்டிங் மற்றும் சால்ட் ஸ்டீ ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றது. ஒன்ராறியோவின் மேரி, புதன்கிழமை மாலை மெக்கினாக் தீவுக்கு வருகிறார். வியாழக்கிழமை காலை 11 மணிக்கு மெக்கினாக் தீவில் இருந்து புறப்பட்ட அதே பாதையில் திரும்பிய மானிட்டோலின் சனிக்கிழமை காலை 4.30 மணிக்கு ஓவன் சவுண்டிற்கு வந்தது. கில்லர்னி, மானிட்டோவானிங் மற்றும் லிட்டில் கரண்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்புகளுடன் சனிக்கிழமை மாலை மானிட்டோலின் வார இறுதி பயணங்கள் புறப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து திங்கள் காலை 4.30 மணிக்கு ஓவன் சவுண்ட் திரும்பியது. எஸ். எஸ். மிச்சிபிகோடன் ஓவன் சவுண்ட் மற்றும் சால்ட் ஸ்டீ இடையே திட்டமிடப்படாத சரக்கு மட்டுமே சேவையைத் தொடர்ந்தது. மேரி, மானிட்டோலின் தீவு மற்றும் வடக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களை அழைக்கிறார். அக்டோபர் 11,1927 அன்று மானிட்டௌலின் தீவில் உள்ள சில்வர்வாட்டர் அருகே உள்ள குக்ஸ் கப்பல்துறையில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் மிச்சிபிகோடன் அழிக்கப்பட்டது. மிச்சிபிகோடனுக்கு பதிலாக, OSTC எஸ். எஸ். மக்காஸாவை வாங்கியது, பின்னர் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் துணை நிறுவனமான ரிச்செலியு மற்றும் ஒன்ராறியோ வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் வாங்கப்பட்டது. மக்காஸா தனது பருவத்தை செப்டம்பர் 30,1927 அன்று முடித்து, டொராண்டோவிற்கும் ஹாமில்டனுக்கும் இடையில் ஒரு நாள் சுற்றுலா நீராவி இயந்திரமாக செயல்பட்டது. மக்காஸா முதலில் டொராண்டோ மற்றும் ஹாமில்டன் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவரது சகோதரி கப்பலான எஸ். எஸ். மோட்ஜெஸ்காவுடன். அடுத்த குளிர்காலத்தில் டொராண்டோவில், இரவு நேர பயணிகளின் தங்குமிடத்திற்காக அவர் மாற்றப்பட்டார். எஸ். எஸ். மனசூ என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், ஏப்ரல் 16,1928 அன்று டொராண்டோவில் இருந்து ஓவன் சவுண்டிற்கு புறப்பட்டார். எஸ். எஸ். மானிட்டோலினுக்கான 1928 OSTC அட்டவணை முந்தைய ஆண்டைப் போலவே தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் மனிசூ வியாழக்கிழமைகளில் 11:15 மணிக்கு ஓவன் சவுண்டிலிருந்து மெக்கினாக் தீவை உள்ளடக்காத ஒரு ஓட்டத்திற்காக புறப்பட்டது. சால்ட் ஸ்டீ மேரியில் தனது வடக்கு நோக்கிய பயணத்தை முடித்த பிறகு, மனிசூ செவ்வாய்க்கிழமை காலை 4.30 மணிக்கு ஓவன் சவுண்டிற்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 15,1928 அன்று, ஜோர்ஜிய விரிகுடாவில் உள்ள கிரிஃபித் தீவுக்கு அருகே மனசூ நிறுவப்பட்டது. ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்த்துப் போராடும் போது, 116 கால்நடைகளைக் கொண்ட அவரது சரக்கு ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது, அவர் தலைகீழாக கவிழ்ந்தார். சமீபத்தில் அவரது மேல் டெக்கில் அதிகரித்த பயணிகள் தங்குமிடங்களும் அவரது ஸ்திரமின்மைக்கு பங்களித்ததாக கருதப்படுகிறது. அவள் வேகமாக கீழே விழுந்தாள். அவரது கால்நடைகளின் உடல்கள் அந்த ஆண்டு கடற்கரையில் பல குளிர்கால லார்டர்களை சேமித்து வைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. உயிர் பிழைத்த ஐந்து பேரும் சிபிஆரின் எஸ். எஸ். மனிடோபாவால் அழைத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பு 60 மணி நேரம் லைஃப் ராஃப்டில் மிதந்தனர். நவம்பர் 2018 இல் நீரில் மூழ்கிய கப்பல் இடிபாடுகளுக்குள் ஒரு உன்னதமான கார் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மானிட்டோலின் தீவுக்கு படகு சேவை தங்கள் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் (1927 இல்) மற்றும் எஸ். எஸ். மனசூ (1928 இல்) ஆகியவை வாகனங்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டவை. ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியின் போட்டியாளரான டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, ஓவன் சவுண்டிலிருந்து ஒரு ஜோடி பயணிகள் மற்றும் தொகுப்பு சரக்கு கப்பல்களை ஓஎஸ்டிசியின் அதே பாதையில் இயக்கியது. 1927 ஆம் ஆண்டில் எஸ். எஸ். வினோனா என்ற ஆட்டோமொபைல் படகு கட்லரிலிருந்து கோர் விரிகுடாவுக்கு சேவையை வழங்கியது. மானிட்டோலின் தீவுக்கு சேவை செய்யும் மற்றொரு ஆட்டோமொபைல் படகு ஜான் டாக்கபேரியின் எம். எஸ். ஆலிஸ், இது ஓவன் சவுண்டில் இருந்து திரும்பும் பாதையில், வியர்டன், லயன்ஸ் ஹெட், டோபர்மோரி வழியாக சவுத் பேமவுத் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் பே வழியாக பயணம் செய்தது. 1927 சீசன் முழுவதும், டாக்காபெரி எம். எஸ். ஆலிஸ் பிராவிடன்ஸ் விரிகுடாவுக்கு ஓடுகிறார். இருப்பினும், கப்பலின் செயல்திறன் குறித்து அவர் திருப்தி அடையவில்லை. அவளை அப்புறப்படுத்த வேண்டும் என்ற கவலையில், டாக்காபெரி ஆலிஸை பூத் ஃபிஷரீஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் கனடா லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 3,1928 அன்று விற்றார். எம். எஸ். என பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது. டொமினியன் கடற்படையின் மற்ற கப்பல்களுடன் (எஸ். எஸ். கரீபூ மற்றும் எஸ். எஸ். மனிட்டூ-"ஹிபோ" என்பது "ஆந்தை" என்பதற்கான பிரெஞ்சு வார்த்தையாகும்) இணையாக அவளைக் கொண்டுவருவதற்காக, அவர் ஒரு துணை நிறுவனமான டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் (டி. டி. சி) மூலம் பூத்துக்கு இயக்கப்பட்டார். ஓவன் சவுண்ட் முதல் மானிட்டோலின் தீவு வரையிலான டொமினியனின் பாதைகள் மற்றும் லேக் ஹுரோனின் வடக்கு கால்வாயின் துறைமுகங்களுக்கு அவர் சேவை செய்தார். டோபர்மோரி-சவுத் பேமவுத் படகு சேவை 1930இல் கேப்டன் ஆர். விட்டி மற்றும் எச். டபிள்யூ. ஒன்ராறியோவின் சவுத்தாம்ப்டனைச் சேர்ந்த ஹார்மர், ஜோர்ஜிய விரிகுடா மற்றும் மானிட்டோலின் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு ஒரு சாசனத்தைப் பெற்றார். அவர்கள் ஜான் டாக்கபெர்ரியின் எஸ். எஸ். ஹென்றி பெட்வெல்லை வாங்கியிருந்தனர். நீராவி மிட்லாண்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அதன் கேங்வே மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பின்னர் அந்த கோடையில் ஹென்றி பெட்வெல் டோபர்மோரி மற்றும் சவுத் பேமவுத் இடையே படகு சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1930 பருவம் நடந்து கொண்டிருக்கையில், OSTC ஓய்வு பெற்ற டெட்ராய்ட் தீயணைப்புத் துறை தீயணைப்புப் படகை எஸ். எஸ். ஜேம்ஸ் ஆர் எலியட் என்ற பெயரில் வாங்கியது, அதை மிட்லாண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு சரக்குக் கப்பல் மற்றும் பயணிகள் படகை இணைக்கும் தொகுப்பாக மாற்றுவதற்காக வழங்கியது. அவரது கொதிகலன் மற்றும் நீராவி இயந்திரத்தை ஒரு புதிய டீசல் இயந்திரத்துடன் மாற்றுவது அவரது சரக்கு திறனை அதிகரித்தது மற்றும் வாகனங்களை கொண்டு செல்ல அவருக்கு உதவியது. இரவு நேர பயணிகள் அறைகளும் சேர்க்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் எம். எஸ். என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நோர்மாக், OSTC இன் பொது மேலாளர் நார்மன் மெக்கே, எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் கேப்டனுக்குப் பிறகு. எம். எஸ். நோர்மாக் தனது திட்டமிடப்பட்ட பாதையை ஜூலை 16,1931 அன்று தொடங்கினார், முன்பு எஸ். எஸ். மனசூவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தைப் பிடித்தார், வியாழக்கிழமை பிற்பகல் 11:15 மணிக்கு ஓவன் சவுண்டிலிருந்து புறப்பட்டு அடுத்த செவ்வாய்க்கிழமை அதிகாலை 4.30 மணிக்கு திரும்பினார். இதற்கிடையில், எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் ஓவன் சவுண்டில் இருந்து தனது வாராந்திர திங்கள் மாலை புறப்பாட்டைத் தொடர்ந்ததால், ஓஎஸ்ட்சி ஜோர்ஜிய பே மற்றும் மானிட்டோலின் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மற்றும் அதன் நீராவி எஸ்எஸ் ஹென்றி பெட்வெல் ஆகியோரின் சேவையையும் வாங்கியது, அதை அவர்கள் எஸ்எஸ் ககாவோங் என்று மறுபெயரிட்டனர். 1931 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான பருவத்தில் டோபெர்மோரி-சவுத் பேமவுத் தானியங்கி படகு பாதைக்கு ககாவோங் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. ஆரம்ப மற்றும் பிற்பகுதியில் பருவங்களில் அவர் சால்ட் ஸ்டீவில் இயங்கினார். செவ்வாய்க்கிழமை மாலை முதல் சனிக்கிழமை காலை வரை மேரி பாதை, பிராவிடன்ஸ் விரிகுடாவுக்கு வார இறுதி பயணங்களுடன். 1932 முதல் டோபர்மோரி மற்றும் சவுத் பேமவுத் இடையே கோடைக்காலத்திற்கு மட்டுமே செல்லும் படகு சேவை எம். எஸ். அடுத்த 30 பருவங்களுக்கு உறுதியான மற்றும் உறுதியான பாதையில் பயணித்த நோர்மாக். எஸ். எஸ். ககாவோங்கின் உரிமையாளர்கள், விட்டி மற்றும் ஹார்மர், கப்பலின் முந்தைய உரிமையாளரால் வைத்திருந்த அடமானத்தை செலுத்த தவறிவிட்டனர், மேலும் அது ஜான் டாக்காபெர்ரியிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது. டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி அதன் எம். எஸ். 1933 வரை ஓவன் சவுண்ட் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் விரிகுடாவுக்கு இடையில் ஹிபோ, அது மற்ற கடமைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஜான் டாக்காபெரி தனது எஸ். எஸ். ஐலெட் பிரின்ஸை அதே பாதையில் இயக்கினார், இருப்பினும் இந்த கப்பல் பீலே தீவு படகு என்று நன்கு அறியப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் அதன் போட்டியாளரான ஓவன் சவுண்ட் அடிப்படையிலான டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட், ஆர். வி. மல்லோயால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, தங்கள் செயல்பாடுகளை இணைக்க முடிவு செய்தது. மெக்கே மற்றும் மல்லோய் ஆகியோரின் கூட்டு நிர்வாகத்தின் கீழ், இரண்டு நிறுவனங்களும் சேர்ந்து, ஜோர்ஜிய விரிகுடா மற்றும் வடக்கு கால்வாய் துறைமுகங்களுக்கு ஒரு பூல் பயணிகள்-சரக்கு சேவையை இயக்கின, மேலும் சூ லாக்ஸ் வழியாகவும், லேக் சுப்பீரியர் வழியாகவும் மிச்சிபிகோடன் வரை தொடர்ந்தது, அதே போல் டோபர்மோரி மற்றும் சவுத் பேமவுத் இடையேயான தானியங்கி படகு சேவையும் இருந்தது. எம். எஸ். 1936 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் ஹிபோ அதிகம் ஓடவில்லை; ஜூன் மாதத்தில் அவர் டோபர்மோரி படகு சேவையில் வைக்கப்பட்டார். முந்தைய ஆண்டு ஹிபோ கிங்ஸ்டனில் இருந்து ஒரு படகு மற்றும் சுற்றுலா படகாக இயக்கப்பட்டது, அங்கு பார்வையாளர்களுக்கும் நடனமாடுவதற்கும் இடமளிப்பதற்காக நடைபாதை டெக்கில் உள்ள அதன் பெரும்பாலான ஸ்டேட்ரூம்கள் அகற்றப்பட்டன. அவரது அறைகள் இழக்கப்பட்டதால், ஹிபோ எம். எஸ் உடன் பகிர்ந்து கொண்ட படகு பாதை போன்ற நாள் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நார்மாக். நவம்பர் 16,1936 அன்று, ஹிபோ படகு கடக்கும் போது தனது கடைசி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் ஓவன் சவுண்டிற்குத் திரும்பினார், அங்கிருந்து கில்லர்னி மற்றும் மானிட்டோலின் தீவுக்கு இன்னும் சில பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இது வழிசெலுத்தல் பருவத்தில் ஆபத்தான தாமதமாக இருந்தது மற்றும் பூல் சேவையின் ஒரே கப்பல்கள் ஹிபோ மற்றும் நோர்மாக், எஸ். எஸ். மானிட்டோ, எஸ். எஸ். கரீபோ மற்றும் எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் ஆகியோர் ஏற்கனவே ஓவன் சவுண்டில் குளிர்கால காலாண்டுகளுக்குச் சென்றிருந்தனர். கேப்டன் நார்மன் மெக்கே ஹிபோவின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், அதே நேரத்தில் அவரது வழக்கமான கேப்டன் ஜேம்ஸ் அக்ன்யூ முதல் அதிகாரி பதவிக்கு திரும்பினார். நவம்பர் 21 சனிக்கிழமையன்று கில்லர்னிக்கு அதன் இரண்டாவது பயணத்தில், ஹிபோவில் இருந்த சரக்கு ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான நீரில் இயங்கும்போது மாற்றப்பட்டது, இதனால் அவர் நிறுவனர் மற்றும் ஓவன் சவுண்டிலிருந்து 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே மூழ்கினார். ஒரு புதிய திசைகாட்டி துல்லியத்தை சோதிக்கும் போது, கேப்டன் மெக்கே துறைமுகப் பக்கத்திற்கு ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியதாக கருதப்படுகிறது, இதனால் சரக்கு ஸ்டார்போர்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. கப்பல் ஸ்டார்போர்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, ஆனால் மீட்கப்படவில்லை. அடுத்தடுத்த சோகத்தில், ஹிபோ மட்டுமல்ல, 17 பேர் கொண்ட குழுவினரில் ஏழு பேரும், கேப்டன் மெக்கேவும் காணாமல் போயினர். புதிய மேலாண்மை இரண்டு வழிசெலுத்தல் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான பூல் ஒப்பந்தம் 1930கள் மற்றும் 1940கள் வரை தொடர்ந்தது. எஸ். எஸ். மானிட்டோ 1937 முதல் 1941 வரை டோபர்மோரி படகு பாதையில் சேவை செய்தது, அது ஓய்வு பெற்றபோது, டொமினியன் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் எஸ். எஸ். கரீபூவால் மாற்றப்பட்டது. எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் தனது வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட பாதையை ஓவன் சவுண்டில் இருந்து வடக்கு கால்வாயின் "துருக்கி பாதை" வழியாக எடுத்துச் சென்றது; ஆனால் மெக்கினாக் தீவில் முடிவடைவதற்குப் பதிலாக, அவர் சூ பூட்டுகள் வழியாகத் தொடர்ந்தார், மேலும் கார்காடுவா துறைமுகம் மற்றும் மிச்சிபிகோடன் நோக்கிச் சென்றார். 1936 ஆம் ஆண்டு இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான பூல் ஏற்பாட்டை சிகாகோவில் உள்ள பூத் மீன்வளக் கழகத்தின் இயக்குநரான ஐவர் வாக்னர் பரிந்துரைத்தார். வாக்னர் 1937 ஆம் ஆண்டில் டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட்டை வாங்கினார், அடுத்த ஆண்டு ஓவன் சவுண்டிற்கு குடிபெயர்ந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நிலுவையில் உள்ள பங்குகளை டொமினியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி வாங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கனேடிய இராணுவத்தில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றியபோது இப்பகுதியில் இல்லை என்றாலும், 1937 முதல் ஐவர் வாக்னர் இரு நிறுவனங்களையும் நிர்வகித்து வந்தார். அவர் ஜனவரி 1945 இல் ஓவன் சவுண்டிற்குத் திரும்பினார், இரு நிறுவனங்களின் தலைவராகவும் பொது மேலாளராகவும் தனது பொறுப்பை மீண்டும் தொடங்கினார். மற்ற இயக்குநர்களில் 1927 முதல் ஓவன் சவுண்டின் டபிள்யூ. டபிள்யூ. பர்னார்ட், ஓஎஸ்டிசியால் பணியமர்த்தப்பட்டார், அவர் துணைத் தலைவராகவும் செயல்பாடுகளின் மேலாளராகவும் பணியாற்றினார். திரு. டபிள்யூ. டபிள்யூ. பர்னார்ட் 1969 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். அலெக்சாண்டர், செயலாளர்-பொருளாளர், 1924 முதல் டொமினியன் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் இருந்தார்; மற்றும் வில்லியம் ஓவன்ஸ், தலைமை பொறியாளர், இரு நிறுவனங்களுடனும் நீண்ட தொடர்பைக் கொண்டவர், 1903 இல் கப்பல் கட்டப்பட்டபோது எஸ். எஸ். மானிட்டோவுடனான அவரது தொடர்பிலிருந்து தொடங்கினார். திரு. ஓவன்ஸ் 1926 முதல் OSTC இன் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். கடைசி டி. டி. சி கப்பலான எஸ். எஸ். கரீபூ, 1946 பருவத்தின் முடிவில் விற்கப்படும் வரை இரண்டு நிறுவனங்களும் தனித்தனி நிறுவனங்களாக இருந்தன. செப்டம்பர் 1946 இல் ஒரு புதிய கப்பல், எஸ். எஸ். நோரிஸ்லே-"வடக்கு (மானிட்டோலின்) தீவு" என்பதிலிருந்து பெறப்பட்ட பெயர்-படகு பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. ஓ. எஸ். டி. சி. க்காக காலிங்வுட் ஷிப்யார்ட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட நோரிஸில் 50 வாகனங்கள் மற்றும் 250 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தது. எஸ். எஸ். கரீபூ மற்றும் எம். எஸ். இன் திறனை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. நோர்மாக் இணைந்தால், இந்த புதிய கப்பல் டோபர்மோரி-சவுத் பேமவுத் தானியங்கி படகு பாதையை மட்டுமே கையாள முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; இருப்பினும், போருக்குப் பிறகு கார் போக்குவரத்தின் அளவு எதிர்பாராத வகையில் அதிகரித்ததால், நோர்மாக் நோரிஸிலுடன் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தது. அவரது முன்னோடிகளைப் போலவே நோரிஸ்லிலும் 100 பயணிகள் வரை தங்குவதற்கு ஸ்டேட்ரூம்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதனால் ஓவன் சவுண்ட்-சால்ட் ஸ்டீவிலும் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆரம்ப மற்றும் பிற்பகுதியில் வழிசெலுத்தல் பருவங்களில் மேரி பாதை. எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் 1949 ஆம் ஆண்டில் அதன் கெளரவமான மற்றும் தகுதியான ஓய்வு பெறும் வரை ஓவன் சவுண்டில் இருந்து வடக்கு கால்வாயின் துருக்கி பாதையில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் வடக்குக் கரையில் உள்ள மானிட்டோலினின் தீவுத் துறைமுகங்களிலிருந்து ஏராளமான வான்கோழிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டதாகவும், மற்றவை வட கால்வாயின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்யும் கப்பல்கள் வான்கோழிகளைப் போல அலைந்து திரிந்ததாகவும் சிலர் கூறுகின்றனர். 1950 ஆம் ஆண்டில், 60 வயதான எஸ். எஸ். மானிட்டோலின் எஸ். எஸ். நோர்கோமாவால் மாற்றப்பட்டது-இந்த பெயர் "வடக்கு (மாவட்டம்) அல்கோமாவிலிருந்து" பெறப்பட்டது-மீண்டும் காலிங்வுட் ஷிப்யார்ட்ஸ் லிமிடெட் வடிவமைத்து கட்டியது. நோரிஸ்ல் போலல்லாமல், எஸ். எஸ். நோர்கோமா முதன்மையாக ஒரு பொதி சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நீராவிக் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக ஜார்ஜிய விரிகுடா மற்றும் வடக்கு கால்வாய் பாதைக்கு-ஆனால், அதன் கிரே கவுண்டி உரிமையின் நடைமுறைத்தன்மையை பிரதிபலிக்கிறது, அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே நோர்கோமாவும் கார்களை (அவற்றில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையில் மட்டுமே இருந்தால்) கொண்டு செல்ல முடியும். நோர்கோமா ஐந்து நாள் (ஓவன் சவுண்ட் டு சால்ட் ஸ்டீ மேரி) மற்றும் வார இறுதி (ஓவன் சவுண்ட் டு கோர் பே) பயணங்களில் இயக்கப்பட்டது, இது 1950கள் முழுவதும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இருப்பினும், OSTC அதன் புத்தகங்களை சமநிலைப்படுத்த அதன் தொகுப்பு சரக்கு வர்த்தகத்தை நம்பியிருந்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில், அந்த வர்த்தகம் பெரும்பாலும் வறண்டுவிட்டது; துருக்கி பாதையில் முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துறைமுகங்கள் இப்போது சாலைகள் மற்றும் லாரிகளால் சேவை செய்யப்பட்டன. சில ஆண்டுகளாக, பெரும்பாலும் அவர்களின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சேவை சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் மானிட்டோலின் தீவு சமூகங்கள் மற்றும் அவர்களின் தலைவர்களின் மகிழ்ச்சியைத் தொடர முடியும் என்பதற்காக, OSTC க்கு மத்திய மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்களால் பெரிதும் மானியம் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், டோபர்மோரி-சவுத் பேமவுத் ஓட்டத்தில் கார் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு ஆண்டுதோறும் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், காலிங்வுட் ஷிப்யார்ட்ஸ் எஸ். எஸ். நோர்கோமாவை டீசல்-சக்தியாக மாற்றியது, இதனால் அவர் எம். எஸ் ஆனார். நோர்கோமா, 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு கார் மற்றும் பயணிகள் படகாக புதுப்பிக்கப்பட்ட வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், எஸ். எஸ். நோரிஸ்லுக்கு சகோதரி-வர்த்தகத்தில்-மற்றும் எப்போதாவது, ஆரம்பத்தில், பழைய எம். எஸ். நார்மாக். படகு ஓட்டத்தில் போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்தது. ஒன்ராறியோ அரசாங்கம், அதன் கிரவுன் கார்ப்பரேஷன் மூலம், ஒன்ராறியோ நார்த்லேண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கமிஷன், 1974 இல் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தை வாங்கியது. இந்த வளர்ச்சியின் விளைவாக எஸ். எஸ். நோரிஸ்லே மற்றும் எம். எஸ். எம். எஸ். இல் சேரும் நோர்கோமா ஓய்வூதியத்தில் நோர்மாக்; மற்றும் ஒரு புதிய கப்பல் தொடங்கப்படுகிறது. எம். எஸ். சி-சீமன்-ஒஜிப்வேயில் "பிக் கேனோ" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது-இந்த பாதையில் இதுவரை இயக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல் ஆகும். அவர் பணியமர்த்தப்பட்ட நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு, ஜார்ஜிய விரிகுடாவில் எப்போதும் நம்பகமான உள்ளூர் காலிங்வுட் ஷிப்யார்டுகளால் கட்டப்பட்ட கனடாவின் புதிய அதிநவீன படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவரது சேவை அவரது புகழ்பெற்ற மற்றும் நன்கு விரும்பப்பட்ட முந்தைய கப்பல்களின் கதையைத் தொடர்கிறது. ஓஎஸ்டிசி 2002இல் ஓஎன்டிசியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் கப்பல்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஃபெர்ரி கம்பெனி ஒன்ராறியோவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மானிட்டோலின் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒன்ராறியோ டிரான்ஸ்போர்ட் கனடாவின் கப்பல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன