MT Haven
எம்டி ஹேவன், முன்பு அமோகோ மில்ஃபோர்ட் ஹேவன், ஒரு வி. எல். சி. சி (மிகப் பெரிய கச்சா கேரியர்), ட்ரூடோஸ் ஷிப்பிங்கிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது (லூக்காஸ் ஹாஜி-இயோன்னோ மற்றும் அவரது மகன் ஸ்டெலியோஸ் ஹாஜி-இயோன்னோ நடத்தும் நிறுவனம்). 1991 ஆம் ஆண்டில், 144,000 டன் (1 மில்லியன் பீப்பாய்கள்) கச்சா எண்ணெயுடன் ஏற்றப்பட்டபோது, கப்பல் வெடித்து, தீப்பிடித்து, இத்தாலியின் ஜெனோவா கடற்கரையில் மூழ்கியது, இதில் ஆறு சைப்ரியாட் குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 50,000 டன் கச்சா எண்ணெயால் மத்தியதரைக் கடலில் வெள்ளம் புகுந்தது. அது இரண்டாக உடைந்து மூன்று நாட்கள் எரிந்த பிறகு மூழ்கியது. 1978 ஆம் ஆண்டில் மூழ்கிய அமோகோ காடிஸின் சகோதரி கப்பலான ஸ்பெயினின் காடிஸில் ஆஸ்டில்லெரோஸ் எஸ்பானோல்ஸ் எஸ். ஏ. ஆல் அமோகோ மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் கட்டப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இவர், பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை அனுப்பும் பல்வேறு வழித்தடங்களில் பணியாற்றினார். 1988 ஆம் ஆண்டில் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது வளைகுடாவில் அவர் ஒரு ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டார். சிங்கப்பூரில் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட அவர், கப்பல் தரகர்களுக்கு விற்கப்பட்டார், அவர்கள் அவரை ட்ரூடோஸ் ஷிப்பிங்கிற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர், அவருக்காக அவர் ஈரானின் கார்க் தீவில் இருந்து மத்திய தரைக்கடல் வரை ஓடினார். விபத்து 11 ஏப்ரல் 1991 அன்று, ஹேவன் 230,000 டன் கச்சா எண்ணெய் சரக்குகளை இத்தாலியின் ஜெனோவா கடற்கரையில் உள்ள முல்டேடோ மிதக்கும் தளத்திற்கு இறக்கிக் கொண்டிருந்தார். 80, 000 டன்களை மாற்றிய பின்னர், வழக்கமான உள் பரிமாற்ற நடவடிக்கைக்காக தளத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, இதனால் எண்ணெய் இரண்டு பக்கங்களில் இருந்து மையத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறது. பின்னர் சாட்சியத்தில், முதல் அதிகாரி டொனாடோஸ் லிலிஸ் கூறினார்ஃ "இரும்பு கம்பிகள் ஒருவருக்கொருவர் அடிப்பது போன்ற மிக உரத்த சத்தத்தை நான் கேள்விப்பட்டேன். ஒருவேளை ஒரு பம்பின் மூடுபனி உடைந்திருக்கலாம். அப்போது பயங்கர வெடிப்பு ஏற்பட்டது "என்றார். தீ விபத்து ஏற்பட்டு, தட்டுகள் அதிக வெப்பமடைவதால் மேற்புறத்திலிருந்து எண்ணெய் கசியத் தொடங்கியதால், ஐந்து பணியாளர்கள் உடனடியாக இறந்தனர். தீ கப்பலை சூழ்ந்தபோது, தீப்பிழம்புகள் 100 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தன, மேலும் தொடர்ச்சியான வெடிப்புகள் நிகழ்ந்த பிறகு, 30 முதல் 40,000 டன் எண்ணெய் கடலில் ஊற்றப்பட்டது. இத்தாலிய அதிகாரிகள் விரைவாக செயல்பட்டனர், நூற்றுக்கணக்கான ஆண்கள் நெருப்பை எதிர்த்துப் போராடினர், இது அணுக கடினமாக இருந்தது, மேலும் ஊதப்பட்ட தடைகளை விட அதிகமாக விநியோகித்தது, கசிவைக் கட்டுப்படுத்த கப்பலைச் சுற்றி மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு மீட்டர் கீழே மூழ்கியது. இரண்டாவது நாளில், பாதிக்கப்பட்ட கடலோரப் பகுதியைக் குறைத்து, தலையீட்டை எளிதாக்கும் முயற்சியில், எம். டி. ஹேவன் கடற்கரைக்கு அருகில் இழுக்கப்பட இருந்தது. வில் மேற்பரப்புக்கு அடியில் நழுவியதால், ஒரு எஃகு கேபிள் சுவரொட்டியைச் சுற்றி அனுப்பப்பட்டது மற்றும் இழுவை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஆனால் கப்பல் அதன் முதுகெலும்பை உடைத்துவிட்டது என்பது விரைவிலேயே தெளிவாகியது, மேலும் வில் பிரிவு 450 மீட்டர் தண்ணீரில் ஓய்வெடுத்தது. ஏப்ரல் 14 அன்று, 250 மீட்டர் நீளமுள்ள பிரதான உடல் கடற்கரையிலிருந்து, அரேன்சானோவிற்கும் கோகோலெட்டோவுக்கும் இடையில் மூழ்கியது. கப்பல் விபத்து சிதைவு பாதுகாப்பானது என்று அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு சிறிய துணை டைவர், ஸ்டெர்ன் பிரிவு ஒரு பாறை தூண்டில் மேய்ச்சல் இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், இருப்பினும் மேலோட்டத்தில் எந்த புதிய துளைகளையும் திறக்கும் அளவுக்கு கடினமாக இல்லை, மேலும் தட்டையான, மணல் கடற்பரப்பில் ஒரு கோணத்தில் ஓய்வெடுக்க வந்தார். மீதமுள்ள 80,000 டன் கச்சா எண்ணெய்களில் பெரும்பாலானவை எரிந்துவிட்டன அல்லது மேற்பரப்பில் இருந்தன என்று அவர் தெரிவித்தார். மேற்பரப்பில் உள்ள பெரும்பாலான எண்ணெயை உறிஞ்ச முடியும், மேலும் கீழே எஞ்சியிருப்பது திடமான நிலையில் இருந்தது. அடுத்த 12 ஆண்டுகளுக்கு இத்தாலி மற்றும் பிரான்சின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரை மாசுபட்டது, குறிப்பாக ஜெனோவா மற்றும் தெற்கு பிரான்சைச் சுற்றி. ஹெவன் இப்பகுதியில் மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்தாக உள்ளது மற்றும் ஜெனோவா கடற்கரையிலிருந்து ஒரு ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. பொழுதுபோக்கு ஸ்கூபா டைவர்ஸ்களுடன் இது ஒரு பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாகும். நீதிமன்ற வழக்கு பின்னணி மற்றும் குற்றச்சாட்டுகள் இந்த வழக்கின் மையத்தில் லூகாஸும் ஸ்டெலியோஸும் தங்கள் கப்பலான ட்ரூடோஸுக்குச் சொந்தமான சைப்ரஸ்-கொடியிடப்பட்ட ஹேவன் கப்பலை பழுதுபார்க்கும் வகையில் வைத்திருந்தனர் என்ற குற்றச்சாட்டு இருந்தது, அது வெடித்தது. ஈரான்-ஈராக் போரின் போது எக்ஸோசெட் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் டேங்கர் அகற்றப்பட்டதாகவும், அது மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்திருக்கக் கூடாது என்றும் கூறப்படுகிறது. தந்தை மற்றும் மகன் இருவருக்கும் எதிராக மனிதக் கொலைக்கு ஏழு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையும், கப்பல் நிறுவனத்தின் முன்னாள் இயக்குநரான கிறிஸ்டோஸ் டோவ்ல்ஸுக்கு எதிராக இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் நான்கு மாதங்கள் சிறைத்தண்டனையும் வழங்குமாறு வழக்குரைஞர்கள் கோரியிருந்தனர். இதன் விளைவாக லூகாஸ் மற்றும் ஸ்டெலியோஸ் பின்னர் மூன்று மறு விசாரணைகளுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டனர் (அவற்றில் 2002 கடைசி) மற்றும் பல சர்ச்சைகள், அடுத்தடுத்த முறையீடுகள் மற்றும் இழப்பீட்டுக்கான கோரிக்கைகளும் நிராகரிக்கப்பட்டன. விசாரணையின் பின்னர் ஸ்டெலியோஸ் மேற்கோள் காட்டப்பட்டதுஃ "இந்த பயங்கரமான குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து அப்பாவி மக்களை விடுவிக்க ஏன் இவ்வளவு நேரம் பிடித்தது என்று கேட்பதே எனது முக்கிய கருத்தாகும். "இத்தாலியின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் துணைச் செயலாளர் இந்த தீர்ப்பால்" "மிகவும் கசப்பாக" "இருப்பதாகக் கூறினார்," "பாதிக்கப்பட்டவர்கள், உறவினர்கள் மற்றும் கடல் சூழல் அனைத்தும் கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளன, அவை அனைத்தும் நம்பத்தகுந்த பதில்கள் இல்லாமல் உள்ளன". உலக வனவிலங்கு நிதியத்தின் இத்தாலியத் தலைவர் கிரேசியா பிரான்செஸ்காடோ ஒரு அறிக்கையில், ஸ்டெலியோஸின் நடத்தை குறித்து தனக்கு வெறுப்பு இருப்பதாகக் கூறினார். மோபி பிரின்ஸ் பேரழிவுடன் அவர் ஒற்றுமைகளை ஈர்த்தார், இது தொடர்பில்லாத மோதல், இதில் அருகிலுள்ள லிவோர்னோ நகரத்திற்கு சற்று தொலைவில் ஒரு படகில் 140 பேர் இறந்தனர், மேலும் மனிதக் கொலை குற்றச்சாட்டில் நான்கு பேர் விடுவிக்கப்பட்டனர். வணிக அதிகாரிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கமான நுமாஸ்ட், விடுவிக்கப்பட்டதை "மனச்சோர்வு" என்று விவரித்தது, இது சர்வதேச போக்குவரத்து தொழிலாளர் கூட்டமைப்பால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு உணர்வாகும். கப்பல் உரிமையாளர்களை தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கப்பல்களின் நிலைக்கு பொறுப்புக்கூற வைப்பதன் மூலம் மட்டுமே தரக்குறைவான கப்பல்கள் அகற்றப்படும் என்று நுமாஸ்டின் தகவல்தொடர்பு தலைவர் ஆண்ட்ரூ லினிங்டன் கூறினார். "ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யாத ஒரு கப்பலுடன் கப்பல் உரிமையாளர்கள் தெளிவாக இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படாது என்று தெரிகிறது" என்று லினிங்டன் கூறினார். எண்ணெய் கசிவுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும், 1970 ஆம் ஆண்டில் ஜெனோவா துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்தில் சேதமடைந்த ஒரு மொத்த கேரியர் வெளிப்புற இணைப்புகள் இத்தாலிய தளம் சோகம் பற்றி சைப்ரஸ் நியூஸ் ஐட்டம் ரெக் ஆஃப் தி ஹேவன் 1991 இல் இத்தாலியில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1987 இல் இத்தாலியில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1988 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1991 இல் ஐரோப்பாவில் எண்ணெய் டேங்கர்கள் எண்ணெய் கசிவுகள் ஸ்பெயினில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மத்தியதரைக் கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் இத்தாலியில் பிபி 1991 பேரழிவுகளின் அமோகோ கப்பல்கள்