Washington County Railroad (1980)
வாஷிங்டன் கவுண்டி இரயில் பாதை என்பது வெர்மான்ட்டில் செயல்படும் ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை மற்றும் நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் ஒரு ஸ்லிவர் ஆகும், இது வெர்மான்ட் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். டபிள்யூ. ஏ. சி. ஆர் 1980 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் கவுண்டியில் உள்ள பழைய மாண்ட்பெலியர் மற்றும் பார் ரயில்வே மீது செயல்படத் தொடங்கியது, இது ரயில் சேவையைத் தொடர்வதை உறுதி செய்வதற்காக அரசு கையகப்படுத்தியது, மேலும் 1999 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மற்ற நிறுவனங்களின் இடைக்கால சேவைக்குப் பிறகு, செயல்பாடுகள் வெர்மான்ட் ரயில் அமைப்பின் புதிய டபிள்யூ. ஏ. சி. ஆர் துணை நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே கார்ப்பரேஷன் மற்றும் நியூபோர்ட் மற்றும் ஒயிட் ரிவர் சந்திப்புக்கு இடையிலான கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே பாதையை டபிள்யூ. ஏ. சி. ஆர் கையகப்படுத்தியதன் மூலம் செயல்பாடுகள் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, இது மிக சமீபத்தில் திவாலாகிவிட்ட பாங்கோர் மற்றும் அரூஸ்டூக் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டது. இப்போது கிரானைட் மாவட்டம் என்று அழைக்கப்படும் அசல் பாதை, நியூ இங்கிலாந்து மத்திய இரயில் பாதையை (என். இ. சி. ஆர்) மாண்ட்பெலியர், பார், வெப்ஸ்டர்வில் மற்றும் கிரானைட்வில்லுடன் இணைக்கிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் பார்ரேயில் உள்ள பாம்பார்டியர் போக்குவரத்து கார் ஆலை மூடப்பட்டதிலிருந்து அதன் முதன்மை பொருட்கள் மரம், கிரானைட் மற்றும் சிலிக்கான் கார்பைடு ஆகும். கனெக்டிகட் ஆற்றுப் பிரிவில் தெற்கே வெள்ளை நதி சந்திப்பிலிருந்து என். இ. சி. ஆரில் உள்ள பெல்லோஸ் நீர்வீழ்ச்சி வரை இழுவை உரிமைகள் உள்ளன, அங்கு இது பசுமை மலை இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நியூபோர்ட்டில் உள்ள முன்னாள் மாண்ட்ரீல், மைனே மற்றும் அட்லாண்டிக் ரயில்வே மற்றும் வெள்ளை நதி சந்திப்பில் உள்ள பான் ஆம் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் நேரடி இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கிரானைட் மாவட்டத்தின் பெரும்பகுதி பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதை (பி & எம்) அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 1926 வரை இருந்தது, அப்போது பார்ரே மற்றும் செல்சியா இரயில் பாதை (பார்ரே முதல் கிரானைட்வில்லே வரை) மற்றும் மாண்ட்பெலியர் மற்றும் வெல்ஸ் நதி இரயில் பாதை (பார்ரே மற்றும் மாண்ட்பெலியர் முதல் வெல்ஸ் நதி வரை) உள்ளூர் நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பிந்தையது ஜனவரி 1945 இல் முந்தையதுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1957 இல் முழு பார் மற்றும் செல்சியா இரயில் பாதையும் கைவிடப்பட்டது. மாண்ட்பெலியர் மற்றும் பாரே இரயில் பாதை மாண்ட்பெலியர் மற்றும் பாரே பகுதி பாதைகளின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் வெல்ஸ் ஆற்றுக்கு கிழக்கே உள்ள பாதை கைவிடப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் அந்த நிறுவனம் அதன் பாதையை கைவிட்டது, மேலும் அரசு அதை நவம்பரில் வாங்கி, அதை இயக்க புதிய சி. எஸ். எஃப் கையகப்படுத்தல், இன்க். துணை நிறுவனமான வாஷிங்டன் கவுண்டி ரயில்வேயை நியமித்தது. டபிள்யூ. ஏ. சி. ஆர் பிப்ரவரி 1999 இல் நியூ இங்கிலாந்து சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு அதன் குத்தகைக்கு ஒதுக்கியது, ஆனால் அந்த நிறுவனம் செப்டம்பரில் பாதைகளை இயக்குவதை நிறுத்தியது, மேலும் வெர்மான்ட் ரயில்வே வாஷிங்டன் கவுண்டி ரயில்வே என்ற பெயரில் அதன் புதிய இணைப்பு தொடங்கும் வரை தற்காலிகமாக எடுத்துக் கொண்டது. மே 2010 தொடக்கத்தில், சில காலமாக பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்த பிறகு, பார்ரே அரசாங்கத்தின் அதிகாரி ஒருவர், புளோரிடாவுக்குச் செல்லும் ஸ்கிராப் கிரானைட் ஏற்றுமதிகளுக்கான ஒப்பந்தம் அதே மாத இறுதியில் தொடங்கும் என்று கூறினார். பெர்லின் மற்றும் மாண்ட்பெலியர் சந்திப்புக்கு இடையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை பத்து-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்க திட்டமிடப்பட்டன, அதே போல் கிரானைட் குவாரிகள் மற்றும் பாரே ஆகியவற்றிலிருந்து தனித்தனியாக ஐந்து-கார்கள் கொண்ட ரயில்களும் இயக்க திட்டமிடப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு இயக்கப்படவிருந்தன, 54,000 டன் கிரானைட் தெற்கே நகர்த்தப்பட வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் கோரியது. ஸ்கிராப் கிரானைட்டின் மேலும் போக்குவரத்தும் சாத்தியமானது என்று கருதப்பட்டது, ஏனெனில் 40 மில்லியன் டன் அணுகக்கூடிய பொருட்களுக்கான கூடுதல் ஒப்பந்தங்கள் கோரப்பட்டன, மேலும் கிரானைட் ஏற்றுமதிகளுக்காக பாதை மேம்படுத்தப்பட்டால் ரயில் சேவையை வழங்குவதில் தொழிற்சாலைகள் ஆர்வம் தெரிவித்தன. கனெக்டிகட் ஆற்றுப் பிரிவு கனெக்டிகட் மற்றும் பாஸம்ப்சிக் ஆறுகள் இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்டது, இது பி & எம் இன் முன்னோடியாகும், இது அக்டோபர் 1863 இல் வெள்ளை நதி சந்திப்பிலிருந்து நியூபோர்ட் வரையிலும், மே 1867 இல் கனடா-அமெரிக்க எல்லையிலும் அதன் பாதையை நிறைவு செய்தது. ஜூன் 1926 இல், கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே வெல்ஸ் நதிக்கும் நியூபோர்ட்டுக்கும் இடையிலான பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, அதன் குத்தகைதாரர் கியூபெக் சென்ட்ரல் ரயில்வே நியூபோர்ட்டுக்கு வடக்கே உள்ள பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது (ஷெர்ப்ரூக்கிற்கு மசாவிப்பி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை இணைப்பது உட்பட). நியூபோர்ட் மற்றும் ரிச்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை 1946 நவம்பரில் முந்தைய பகுதியை கையகப்படுத்தியது, CP க்கு குத்தகைக்கு தொடர்ந்தது. (பி & எம் வெல்ஸ் ஆற்றின் தெற்கே செயல்பாடுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.) அயர்ன் ரோடு ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான கனடியன் அமெரிக்கன் ரயில்வே, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கியூபெக் தெற்கு ரயில்வே மற்றும் வடக்கு வெர்மான்ட் இரயில் பாதை மூலம், செப்டம்பர் 1996 இல் வெல்ஸ் ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் 1999 இல் பி & எம் நிறுவனத்திடமிருந்து மீதமுள்ளவற்றை அரசு வாங்கியது, முதலில் கிரீன் மவுண்டன் இரயில் பாதை மற்றும் பின்னர் 2000 இல் வடக்கு வெர்மான்ட் இரயில் பாதை அதை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. 2002 இலையுதிர்காலத்தில் அயர்ன் ரோடு ரயில்வே (சிடிஏசி, பி & ஏ, கியூஎஸ்/என். வி) திவாலாகிவிட்ட பிறகு, அதன் பெரும்பாலான பாதைகளை ரெயில் வேர்ல்டுக்கு விற்றது, இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துணை நிறுவனமான மாண்ட்ரீல், மைனே மற்றும் அட்லாண்டிக் ரயில்வேயின் கீழ் அவற்றை ஒழுங்கமைத்தது. இருப்பினும், நியூபோர்ட் மற்றும் ஒயிட் ரிவர் சந்திப்புக்கு இடையிலான பிரிவு பரிவர்த்தனையில் சேர்க்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக வெர்மான்ட் மாநிலத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது வாஷிங்டன் கவுண்டி ரயில்வேக்கு சரக்கு சேவையை ஒப்பந்தம் செய்தது. இரு நிறுவனங்களும் 2003 ஜனவரியில் தங்கள் புதிய வழித்தடங்களை இயக்கத் தொடங்கின. நியூபோர்ட் வடமேற்கில் இருந்து ஃபார்ன்ஹாம், கியூபெக்கை நோக்கிய முன்னாள் எம்எம் அண்ட் ஏ பாதையை வாங்குவதற்காக டபிள்யூஏசிஆர் ஜனவரி 2014 இல் $750000 ஏலம் எடுத்தது, ஆனால் எம்எம்ஏவின் திவால்நிலையைக் கையாளும் அதிகாரிகள் முழு அமைப்பையும் ஃபோர்ட்ரெஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் குழுமத்திற்கு ஒரு பிரிக்கப்படாத தொகுதியாக ஏலம் விட முடிவு செய்ததால் அது வெற்றிபெறவில்லை. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வாஷிங்டன் கவுண்டி ரயில்வே வெர்மான்ட் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1980 இல் நிறுவப்பட்டது