Bagnall 0-4-0ST "Alfred" and "Judy"
ஆல்ஃபிரட் மற்றும் ஜூடி இரண்டு 0-4-0 சேணம் தொட்டி நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். அவை ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கார்ன்வாலில் உள்ள பார் டாக்ஸில் பயன்படுத்த டபிள்யூ. ஜி. பாக்னால் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. மிகவும் இறுக்கமான வளைவுகள் மற்றும் கார்னிஷ் மெயின் லைனின் கீழ் மிகக் குறைந்த பாலத்தை சமாளிக்க வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் இரண்டும் அருகிலுள்ள போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் செயல்பாட்டு நிலையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரெவரெண்ட் வில்பர்ட் அவ்ட்ரியை பில் மற்றும் பென் போன்ற குழந்தைகளின் புத்தகங்களின் ரயில்வே தொடரில் சேர்க்க தூண்டியது. முதல் கப்பல்கள் 1833 ஆம் ஆண்டில் கார்ன்வாலின் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள பாரில் உள்ள ஜோசப் ட்ரெஃப்ரியின் செயற்கை துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தின. இது 1840 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது, அது பள்ளத்தாக்கு வரை ஒரு கால்வாய் மூலம் அவரது உள்நாட்டு சுரங்கங்கள் மற்றும் குவாரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு அது ட்ரெஃப்ரியின் செம்பு சுரங்கங்கள் மற்றும் கிரானைட் குவாரிகளுக்கு சாய்ந்த டிராம் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த கால்வாய் 1855 ஆம் ஆண்டில் பான்ட்ஸ் ஆலைக்கு குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே மூலம் நிரப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு தனி டிராம்வே சாய்வு துறைமுகத்தின் பின்னால் உள்ள மலையில் உள்ள பார் கன்சோல்ஸ் சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில், சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட கார்ன்வால் ரயில்வேக்கு ஒரு இணைப்பு செய்யப்பட்டது, இது துறைமுகத்திற்கும் சுரங்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு பாலம் மற்றும் கரையில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1869 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கம் மூடப்பட்டது மற்றும் முக்கிய டிராம்வே 1874 ஆம் ஆண்டில் கார்ன்வால் மினரல்ஸ் ரயில்வே என லோகோமோட்டிவ் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் துறைமுக வளாகத்திற்குள் குதிரைகளால் வேகன்கள் தொடர்ந்து நகர்த்தப்பட்டன. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதிய சீன களிமண் பதப்படுத்தும் பணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக கார்னிஷ் பிரதான பாதைக்குக் கீழே உள்ள ஒரு பாலம் வழியாக ஒரு கிளை பாதை எடுக்கப்பட்டது. மிகக் குறைந்த பாலத்துடன், இந்த பாதை இறுக்கமான ஆரம் வளைவைக் கொண்டிருந்தது; துறைமுகத்தில் வேலை செய்ய என்ஜின்களை வாங்கும்போது இந்த இரண்டு கட்டுப்பாடுகளும் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். ட்ரெஃப்ரி எஸ்டேட்ஸ் பயன்படுத்திய முதல் நீராவி என்ஜின் 1912 ஆம் ஆண்டில் பென்ரினில் சாரா மற்றும் பர்கேஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய நான்கு சக்கர செங்குத்து கொதிகலன் என்ஜின் ஆகும், இது அடுத்த ஆண்டு பார் வந்தடைந்தது. இது 1916 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் வழக்கமான 0-4-0 ST ஆல் நிரப்பப்பட்டது, இது இரண்டாவது கை மானிங் வார்டில் இயந்திரமான பஞ்ச் என்று பெயரிடப்பட்டது. சாரா லோகோமோட்டிவ் 1927 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் டோபி என்று அழைக்கப்படும் சென்டினல் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. இது மற்றொரு நான்கு சக்கர செங்குத்து கொதிகலன் என்ஜின், ஆனால் அது மாற்றப்பட்டதை விட மிகவும் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில், பஞ்ச் துறைமுக ஊழியர்களால் சாரா கொதிகலனைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே இந்த வடிவத்தில் இயங்கியது. இந்த நேரத்தில் அவர்கள் துறைமுகத்தைச் சுற்றி இயங்கி வந்த இரண்டு நீராவி கிரேன்களின் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி பாரில் மற்றொரு என்ஜினை உருவாக்கினர். ஒரு பெரிய என்ஜின் டபிள்யூ. ஜி. பாக்னாலிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1937 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெயர் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டது; இது பின்னர் ஜூடி என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பஞ்ச் மற்றும் ஜூடி கருப்பொருளைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் இறுதி என்ஜின் துறைமுகத்தின் மேலாளர் ஆல்பிரட் ட்ருஸ்காட் நினைவாக ஆல்பிரட் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் பார் வந்த இந்த என்ஜின், ஜூடிக்கு ஒத்த மற்றொரு பாக்னால் 0-4-0 எஸ்டி ஆகும். ட்ரெஃப்ரி எஸ்டேட்ஸ் இந்த துறைமுகத்தை 1946 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில சீனா களிமண்ணுக்கு (ஈ. சி. சி) குத்தகைக்கு எடுத்து 1964 ஆம் ஆண்டில் அவர்களுக்கு விற்றது. இது பின்னர் ECC துறைமுகங்களால் போர்ட் ஆஃப் பார் ஆக இயக்கப்பட்டது. டோபி 1957 இல் திரும்பப் பெறப்படும் வரை ஒரு உதிரி என்ஜினாக வைக்கப்பட்டது. ஜூடி 1969 இல் போக்குவரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், ஆனால் ஆல்ஃபிரட் 1977 வரை பணியில் இருந்தார். பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கார்னிஷ் மெயின் லைனுடனான இணைப்பு 1965 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது மற்றும் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான பக்கவாட்டுகள் பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டன, எஞ்சியிருந்த முக்கிய ரயில் போக்குவரத்து துறைமுகத்தில் உலர்ந்த சீன களிமண் ஆகும், இது பார் வயடக்ட் கீழ் பழைய டிராம்வே இணைப்பின் மீது நகர்த்தப்பட்டது. இந்த பாதை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் இப்போது செயின்ட் பிளேஸியில் இருந்து டிபி ஷெங்கர் என்ஜின்களால் வேலை செய்யப்படுகிறது. ஜூடி ஒர்க்ஸ் எண் 2572,1937 இல் கட்டப்பட்டது. பாக்னால் ஒரு என்ஜினை வடிவமைத்தார், அது முக்கிய பிரேம்களுக்கு இடையில் வண்டியின் தரையை கீழே இறக்கி உயரமாக இருந்தது. நீண்ட ஹெட்ஸ்டாக்குகள் மற்றும் அகலமான, ஜூடிஸ் சக்கரங்கள் சற்றுத் தவிர இருந்தன, இது பார் மூர்ஸ் ட்ரையரின் கூர்மையான வளைவைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த அனுமதித்தது. வெளிப்புற சிலிண்டர்கள் ஒரு ஆய்வுக் குழியைப் பயன்படுத்தாமல் அவளுக்கு சேவை செய்ய அனுமதித்தன, மேலும் பாக்னால்-விலை வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டது. அவளுக்கு 1,200 பவுண்டுகள் செலவாகும் மற்றும் டெலிவரியில் எடை இருந்தது. தனித்துவமான கார்னிஷ் சோக்கின் பெயரால் அவளுக்கு சோஃப் என்று பெயரிட முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த செய்தியை பாக்னல்ஸ் இருமல் என்ற பெயரில் பெற்றார், இது மிகவும் விசித்திரமானது என்று அவர்கள் கருதினர், எனவே அவர் பெயர்ப்பலகை இல்லாமல் பாருக்கு அனுப்பப்பட்டார். இறுதியாக 1960 ஆம் ஆண்டில் ஜூடி என்று படிக்கும் பெயர்ப்பலகைகள் அவருக்கு வழங்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில், பாரில் இப்போது ரயில் போக்குவரத்து எவ்வளவு குறைவாக கையாளப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு கொதிகலன் பழுதுபார்க்கும் செலவை நியாயப்படுத்த முடியாது என்பதால் அவர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். அவர் 1978 வரை என்ஜின் கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் செயின்ட் ஆஸ்டெல்லுக்கு அருகிலுள்ள வீல் மார்ட்டினில் உள்ள சீனா களிமண் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் டெவோனில் உள்ள லீ மூர் டிராம்வேயில் இருந்து ஒரு என்ஜினுடன் ஒரு நிலையான கண்காட்சியாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டார். 2004 ஆம் ஆண்டில், கார்னிஷ் நீராவி லோகோமோட்டிவ் பாதுகாப்பு சங்கத்தின் (சி. எஸ். எல். பி. எஸ்) பராமரிப்புக்கு அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூடி வீல் மார்ட்டினிலிருந்து போட்மின் ஜெனரல் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள அவர்களின் தளத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு நிபுணர் கொதிகலனைச் சுற்றியுள்ள கல்நார் காப்பு அகற்ற வேண்டியிருந்தது. அவரது மறுசீரமைப்புக்காக ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியிலிருந்து 50,000 பவுண்டுகள் மானியம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பணிக்கு போல்டைர் சமூகப் பள்ளி மற்றும் கார்ன்வால் இளம் தொல்லியலாளர்கள் சங்கம் ஆகிய இரண்டும் ஆதரவளித்தன. ஃபயர்பாக்ஸின் ஒரு பகுதி புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால்தான் அது 1969 இல் பாரில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. நான்கு அச்சு இதழ்களில் ஒன்று நிலையான காட்சியில் இருக்கும்போது நீர் சேதத்தை சந்தித்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது, இல்லையெனில் அது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீராவியில் இல்லாத போதிலும் நியாயமான நிலையில் இருந்தது. கனரக மற்றும் சிறப்பு பழுதுபார்ப்புகள் ஒப்பந்தக்காரர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலான பணிகள் போட்மினில் தன்னார்வலர்களால் செய்யப்பட்டன. கொதிகலன் ஜூன் 2008 இல் வேகவைக்கப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக அக்டோபர் 31,2008 அன்று தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்ந்தது. இப்போது பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்காக வெற்றிட பிரேக் பொருத்தப்பட்ட ஜூடி, ஏப்ரல் 2009 இல் போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் சேவையில் நுழைந்தார். ஆல்ஃபிரெட்வொர்க்ஸ் எண் 3058,1953 இல் கட்டப்பட்டது. அடிப்படையில் அதே வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது பாக்னால் என்ஜின் பல சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இதில் திருப்பப்பட்ட பொருத்துதல்களுக்கு பதிலாக தட்டையான கைப்பிடி ஏற்றங்கள் மற்றும் ஜூடி மீது பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய ரிவேட்டுகள் இல்லாத ஒரு ஃப்ளஷ் சேணம் தொட்டி ஆகியவை அடங்கும். மேலும் எடை அதிகமாக இருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில் பார் துறைமுகத்தில் போக்குவரத்துக்கு இனி தேவையில்லை, ஆல்ஃபிரட் 1978 ஆம் ஆண்டில் புகில் சி. எஸ். எல். பி. எஸ் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க ஒரு வெற்றிட பிரேக் பொருத்தப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், சிஎஸ்எல்பிஎஸ் நகர வேண்டியிருந்தது, எனவே ஆல்ஃபிரட் போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் ஒரு புதிய வீட்டைக் கண்டுபிடித்தார். சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஜூடி மற்றும் ஆல்பிரட் ஆகியோரால் ஈர்க்கப்பட்ட கற்பனையான பில் மற்றும் பென் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட மஞ்சள் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது 1969 முதல் 1977 வரை கொண்டு செல்லப்பட்ட எழுத்துக்களுடன் பச்சை நிற போர்ட் ஆஃப் பார் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. ஆல்ஃபிரட் எப்போதும் இரண்டு என்ஜின்களில் பரந்த பயணமாக இருந்தார். 1955 ஆம் ஆண்டில், அது ஒரு குறுகிய காலத்தை பான்ட்ஸ் மில்லில் சீன களிமண் உலர்த்தியில் பணிபுரிந்தது, வழக்கமான என்ஜின் சேவை செய்யப்பட்டு கொண்டிருந்தபோது, பார் துறைமுகத்திற்கும் பான்ட்ஸ் ஆலைக்கும் இடையிலான இயக்கம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தடங்களில் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் செய்யப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், அந்த நகரத்தில் ரயில்வேயின் 150 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் ரயில் கண்காட்சிக்காக இது எக்ஸிடெருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2002 இல் இது ஒரு திறந்த நாளின் செயின்ட் பிளேஸி டிப்போவில் காணப்பட்டது, மேலும் இது 25 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக பார் துறைமுகத்திற்கு கிளையில் வேகவைக்கப்பட்டது. மே 2009 இல் ராயல் ஆல்பர்ட் பாலத்தின் 150 வது ஆண்டு விழாவின் ஒரு பகுதியாக இது சால்டாஷுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ரெவரெண்ட் வில்பர்ட் அவ்ட்ரி 1966 ஆம் ஆண்டில் பார் துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்தார், விரைவில் அவர் குழந்தைகள் புத்தகங்களின் ரயில்வே தொடரின் 21 வது தொகுதியான மெயின் லைன் என்ஜின்களை எழுதினார். இந்த புத்தகத்தில் பில் மற்றும் பென் என்ற இரண்டு சிறிய லோ-கேப் 0-4-0 எஸ். டி. க்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. இந்த லோகோமோட்டிவ் கதாபாத்திரங்கள் புத்தகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜின் மற்றும் பிரண்ட்ஸ் தொலைக்காட்சித் தொடர்களிலும் தோன்றியுள்ளன. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வே-கடற்படை எம். ஆர். வெப்-ஆல்பிரட் மற்றும் பார் பகுதியில் பிட் டு போர்ட் திட்டத்தில் பணிபுரியும் பிற என்ஜின்களின் படங்கள்-பிரிட்டிஷ் தொழில்துறை வரலாற்றுக்கான கிரேஸ் கையேட்டில் ஜூடி சாரா மற்றும் பென்ரினின் பர்கேஸ் ஆகியோரின் மறுசீரமைப்பு போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் கார்ன்வால் தொழில்துறை என்ஜின்களில் பாக்னால் என்ஜின்கள் ரயில் போக்குவரத்து கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்