Speed limits in Australia
ஆஸ்திரேலியாவில் வேக வரம்புகள் பகிரப்பட்ட மண்டலங்கள் முதல் வரை உள்ளன. ஜூலை 1,1974 அன்று அளவீடு செய்யப்பட்டதிலிருந்து வேக வரம்பு குறியீடு கிமீ/மணி நேரத்தில் உள்ளது. அனைத்து வேக வரம்புகளும் (தெற்கு ஆஸ்திரேலிய பள்ளி மற்றும் சாலைப் பணிகள் மண்டலங்களைத் தவிர, அவை மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் அடையாளப்படுத்தப்பட்டுள்ளன) மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தின் மடங்குகளாகும்-அனைத்து வேக அறிகுறிகளிலும் கடைசி இலக்கமானது பூஜ்ஜியமாகும். வேக வரம்புகள் மாநில மற்றும் பிராந்திய சட்டங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அரசாங்கங்களுக்கிடையே ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கலந்துரையாடல் உள்ளது. பொதுவான வரம்புகள் ஆஸ்திரேலிய மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்கள் இரண்டு "இயல்புநிலை" வேக வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. 'இடுகையிடப்பட்ட' வேகக் கட்டுப்பாடு அடையாளங்கள் இல்லாத நிலையில் இவை தானாகவே பொருந்தும். இரண்டு இயல்புநிலை வேக வரம்புகள் பின்வருமாறுஃ கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள், கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே இருக்கும் வடக்கு பிராந்தியத்தைத் தவிர, இயல்புநிலை கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிக்கு 50 கிமீ/மணி வரம்பிற்குக் கீழே உள்ள பொதுவான வேக மண்டலங்கள் பின்வருமாறுஃ பகிரப்பட்ட மண்டலங்கள் (பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து ஒரே இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் சைன் போஸ்ட் செய்யப்பட்ட பகுதிகள்). பள்ளி மண்டலங்கள் மாறுபட்ட வேக மண்டலங்களாகும், வர்த்தமானி வெளியிடப்பட்ட பள்ளி விதிமுறைகளின் போது (இதில் மாணவர் இல்லாத நாட்களும் அடங்கும்) மற்றும் குழந்தைகள் வருவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் நாளின் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் ஒரு வரம்பு பொருந்தும். தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில், வரம்பு உள்ளது. குறைந்த வேக வரம்பு எப்போது பொருந்தும் என்பதைக் குறிக்க சிறுபான்மை பள்ளி மண்டலங்களில் ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில், ஒவ்வொரு பள்ளியிலும் ஒளிரும் வேக மண்டல அடையாளம் உள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சூரிய சக்தியில் இயங்குகின்றன. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மண்டலங்கள். ஷாப்பிங் வளாகங்கள், சிட்னியில் உள்ள பால்மெய்ன் மற்றும் ரோஸல் போன்ற முழு புறநகர்ப் பகுதிகள் அல்லது அதிக பாதசாரி நடவடிக்கைகள் உள்ள பகுதிகள் போன்ற சில பகுதிகளில் பல உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் குறைந்த வேக வரம்புகளை, பொதுவாக மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் செயல்படுத்தியுள்ளன. இயல்புநிலை வரம்புகளை விட பொதுவான வேக மண்டலங்கள் பின்வருமாறுஃ பல துணை-தமனி சாலைகள் மண்டலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய இணைப்புச் சாலைகள் மற்றும் சிறிய நெடுஞ்சாலைகள் மண்டலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அல்லது. சில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மண்டலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ஸ்டூவர்ட், அர்ன்ஹெம், பார்க்லி மற்றும் விக்டோரியா நெடுஞ்சாலைகள் மண்டலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. "எண்ட்" வேக வரம்பு அடையாளம் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு பதிக்கப்பட்ட வேகக் கட்டுப்பாடு அல்லது கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி "இயல்புநிலை" வேக வரம்பின் முடிவைக் குறிக்கிறது, இது அதிகார வரம்பின் "கிராமப்புற" இயல்புநிலை வேக வரம்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. இது "முடிவு" என்ற வார்த்தையையும், இதற்குக் கீழே ஒரு கருப்பு வட்டத்தில் ஒரு எண்ணையும் கொண்டுள்ளது, இது நிறுத்தப்படும் வேக வரம்பைக் குறிக்கிறது. இது பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, AS1742.4 படி, அதற்கு அப்பால் உள்ள சாலையில் மறைக்கப்பட்ட டிரைவ்வேக்கள், மோசமான கேம்பர், மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் பிற ஆபத்துகள் போன்ற சில ஆபத்துகள் உள்ளன, அங்கு சாலை ஆணையம் ஒரு வேக வரம்பு அடையாளம் மிகவும் ஆபத்தானது அல்லது தேவையற்றது என்று உணர்கிறது. எனவே இது குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையைத் தூண்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த அடையாளம் ஐரோப்பாவிலும் பிற இடங்களிலும் பொதுவான வெட்டு மூலம் வேகக் குறைப்பு அறிகுறிகளுக்கு நேரடி மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலும் வேக வரம்புகள் அமல்படுத்தப்படுகின்றன. சகிப்புத்தன்மை நகர்ப்புறங்களில் சுமார் 6 கிமீ/மணி மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் 9 கிமீ/மணி என்பது அந்தந்த மாநிலத்தின் விதிமுறைகளைப் பொறுத்து, சகிப்புத்தன்மை வேகத்தில் அல்லது அதற்குக் கீழே வாகனம் ஓட்டுபவருக்கு டிக்கெட் கிடைக்காது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவிலும் மற்ற மாநிலங்களிலும் இதே போன்ற சகிப்புத்தன்மை உள்ளது. ஒரு விதிவிலக்கு விக்டோரியா ஆகும், அங்கு அவர்கள் வேக வாசிப்பிலிருந்து 2 முதல் 4 கிமீ/மணி வரை குறைப்பார்கள், இதனால் நியாயமான சந்தேகம் ஓட்டுநருக்கு வரவு வைக்கப்படும். குறிப்பாக முந்தைய ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதிகள் வாகன ஸ்பீடோமீட்டர்கள் 10 சதவீதம் வரை துல்லியமாக இருக்கக்கூடும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளன. இது 2006 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, "சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வேகம் வாகனத்தின் உண்மையான வேகத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது". ரேடார், லிடார், நிலையான மற்றும் மொபைல் வேக கேமராக்கள் (பல்வேறு கண்டறிதல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி), வாஸ்கார், வேகம் மற்றும் விமானம் ஆகியவை கண்டறியும் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1999 ஆம் ஆண்டில் மாநிலங்களால் மாதிரி தேசிய சாலை விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவும் வடக்கு பிராந்தியமும் வெவ்வேறு இயல்புநிலை வேக வரம்புகளை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளன. கீழேயுள்ள அட்டவணை வழக்கமான பள்ளி மண்டல வரம்புகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வட்டாரத்திலும் மிக உயர்ந்த மண்டலத்துடன் இயல்புநிலை வேக வரம்புகளைக் குறிக்கிறது. வெளிப்புறப் பகுதிகளிலும், சில சிறப்பு நிகழ்வுகளிலும் (லார்ட் ஹோவ் தீவு, என். எஸ். டபிள்யூ போன்றவை), வேக வரம்புகள் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடலாம். கற்றவர், தற்காலிக மற்றும் நன்னடத்தை உரிமம் வைத்திருப்பவர்களுக்கான வரம்புகள் கீழே உள்ள அட்டவணை ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் உரிமம் வைத்திருப்பவர்களுக்கும் பொருந்தும் வெவ்வேறு வேக வரம்புகளைக் குறிக்கிறது. சாலைகள் கூறப்பட்ட வேகம் உரிமத்தின் வேக வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கும்போது வரம்புகள் பொருந்தும், எ. கா. NSW P1 உரிமம் பெற்ற ஒரு நபர் எந்த மாநிலத்திலும் கையொப்பமிடப்பட்ட சாலைகளில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்ட முடியும். இதற்கு நேர்மாறாக, குயின்ஸ்லாந்து தற்காலிக உரிமம் பெற்ற ஒரு நபர் வேக வரம்புக்குட்பட்டவர் அல்ல, மேலும் சாலையின் கூறப்பட்ட வேகத்தில் ஓட்ட முடியும், அதே நேரத்தில் என். எஸ். டபிள்யூவில் உள்ளூர் தற்காலிக ஓட்டுநர்கள் மணிக்கு 90 கிமீ வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளனர். நியூ சவுத் வேல்ஸ் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான வரம்புகள் கனமான (4.5 டன்னுக்கு மேல்) வாகனங்களுக்கு மணிக்கு 100 கிமீ வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, இது ஆஸ்திரேலிய சாலை விதிகளின் ஒரு அம்சம் அல்ல. கூடுதலாக, குறிப்பிட்ட கனரக வாகனங்கள் (சில பேருந்துகள் மற்றும் வாகனங்கள் 13.9 டன்னுக்கு மேல்) வேகக் கண்காணிப்பு சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, ஆஸ்திரேலியா நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற இயல்புநிலை வரம்புகளின் எளிய வேக வரம்பு முறையை இயக்கியது, இது மணிக்கு மைல்களில் குறிக்கப்படுகிறது. 1974 ஆம் ஆண்டில் அளவீட்டின் ஒரு பகுதியாக, வேக வரம்புகள் மற்றும் வேக ஆலோசனைகள் மணிக்கு கிலோமீட்டர்களாக மாற்றப்பட்டன, இது மணிக்கு 10 கிமீ/மணி வரை வட்டமிடப்பட்டது, இது வேக வரம்புகளில் சிறிய முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், குறியீடு எண் வரம்பிற்கு மேல் (தற்போதைய யு. எஸ். எம். யு. டி. சி. டி. யில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி) "வேக வரம்பு" என்ற சொற்கள் தோன்றும் வடிவமைப்பிலிருந்து சிவப்பு வட்டத்தில் எண் வரம்பு பொறிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது (இது வியன்னா மாநாட்டால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இதனால் இது வேக வரம்புக்கான சர்வதேச அடையாளமாக மாறியது). நகர்ப்புற வரம்புகள் நகர்ப்புற இயல்புநிலை, 1930 களுக்கு முன்னர், எந்தவொரு "கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிக்கும்" பயன்படுத்தப்பட்டது, பொதுவாக தெரு விளக்குகள் இருப்பதால் வரையறுக்கப்படுகிறது. அடுத்த 30 ஆண்டுகளில், ஒவ்வொரு மாநிலமும் பிராந்தியங்களும் படிப்படியாக வரம்பை 1964 மே மாதத்தில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடைசியாக மாற்றியது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியா 30 நவம்பர் 1950 அன்று ஒரு கொக்கி திருப்பத்திற்கு பதிலாக "புதிய குறுகிய-வலது கை திருப்பத்துடன்" ஏற்றுக்கொண்டது. அளவீடு இயல்புநிலை நகர்ப்புற வரம்புகள் மணிக்கு 60 கிமீ ஆக மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும், நகர்ப்புற இயல்புநிலை வரம்பு படிப்படியாக சாலை காரணங்களுக்காகவும், குறிப்பாக பாதசாரிகள், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காகவும் தேசிய அளவில் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தற்போதுள்ள பல சாலைகள், குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில் உள்ள துணை சாலைகள், அவற்றின் மீது வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. குயின்ஸ்லாந்தின் சீரான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கையேடு (வேகக் கட்டுப்பாடுகள்) போக்குவரத்து-சுமந்து செல்லும் சாலைகளுக்கான பொதுவான குறைந்தபட்ச வேக வரம்பு என்று கூறுகிறது. வடக்கு பிராந்தியம் வரம்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது; இருப்பினும், இது ஒரு பொதுவான வேக வரம்பாகும் (குறிப்பாக குடியிருப்பு பகுதிகளில்). கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே கிராமப்புற வரம்புகள், ஒரு முதன்மையான வேக வரம்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் விக்டோரியாவில், வேக வரம்பு மணிக்கு 50 மைல் (மெட்ரிக் செய்யப்பட்ட பிறகு நியூ சவுத் வேல்ஸில் மணிக்கு 80 கிமீ) ஆகும். இருப்பினும், 1970 களில், பெரும்பாலான மாநில வேக வரம்புகள் படிப்படியாக முழுமையான வரம்புகளால் மாற்றப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியாவில் ஒரு முழுமையான வேக வரம்பு ஒரு சோதனையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் 1973 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் குறைக்கப்பட்டது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியா 1974 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழுமையான வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் அளவீட்டுடன், கிராமப்புற இயல்புநிலைகள் முறையே மற்றும் மாறின. நியூ சவுத் வேல்ஸில் 50 மைல் வேக வரம்பு 80 கிமீ/மணி என்ற வரம்பாக மாறியது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழுமையான வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்தியது, வடக்கு பிராந்தியத்தின் வரம்பிற்கு பதிலாக 2007 ஆம் ஆண்டில் பிராந்தியத்தின் நான்கு முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள மண்டலங்களுடன் ஒரு முழுமையான வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்தியது. நான்கு முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் அதிக மண்டலங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஜனவரி 2007 வரை வடக்கு பிராந்தியத்தில் முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே போர்வை வேக வரம்புகள் இல்லை, அப்போது ஒரு பொதுவான கிராமப்புற வேக வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் தனிநபர் இறப்பு விகிதம் OECD இல் மிக உயர்ந்ததாகவும், ஆஸ்திரேலிய சராசரியை விட இரண்டு மடங்காகவும் இருந்தது என்று வேக வரம்பு வக்கீல்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். 2009 ஆம் ஆண்டில், எதிர்க்கட்சி (நாட்டின் தாராளவாதக் கட்சி) அது விண்ணப்பித்த நான்கு நெடுஞ்சாலைகளில் மூன்றில் வரம்புகளை அகற்ற முயன்றது தோல்வியடைந்தது, வடக்கு பிராந்தியத்தில் மொத்த இறப்புகள் வேக வரம்பின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன என்று வாதிட்டது. பிரேரணைக்கு எதிரான வாதத்தில், அரசாங்கம் வழக்கமாக வெளியிடப்பட்டதை விட விரிவான புள்ளிவிவரங்களை வழங்கியது; இந்த புள்ளிவிவரங்கள் வரம்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் இறப்புகளின் குறைப்பைக் காட்டியது. 2011 ஆம் ஆண்டில் எதிர்க்கட்சி "திறந்த வேக வரம்புகளுக்கு" திரும்ப வேண்டும் என்று வாதிட்டது. 2012 தேர்தலுக்காக நாட்டின் தாராளவாதிகளின் போக்குவரத்துக் கொள்கை ஒரு சான்றுகள் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையை உறுதியளித்தது. அரசாங்கத்தை வென்ற பிறகு, ஸ்டூவர்ட் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுப்பாடுகள் நீக்க முன்மொழியப்பட்டது; திட்டமிடப்பட்ட 12 மாத கட்டுப்பாடுகள் 1 பிப்ரவரி 2014 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஸ்டூவர்ட் நெடுஞ்சாலையின் சோதனை ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மற்றொரு இடத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 2015 இல் ஆரம்ப முடிவுகளின் மதிப்பாய்வின் போது காலவரையின்றி தொடர்ந்தது, ஏனெனில் "முதல் 11 மாதங்களில், பதிவு செய்யப்பட்ட இறப்புகள் எதுவும் இல்லை". செப்டம்பர் 2015 முதல், பாரோ க்ரீக் மற்றும் ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் இடையேயான ஸ்டூவர்ட் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி 12 மாத சோதனைக்காக வேக வரம்புகளை நீக்கியது. நாட்டின் தாராளவாதக் கட்சியின் தேர்தல் இழப்பு காரணமாக 20 நவம்பர் 2016 அன்று வேக வரம்புகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. என். எஸ். டபிள்யூவில் விலகல் அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் கிராமப்புற இயல்புநிலை 'வரம்புகள்' அல்லது முதன்மையான கொடுப்பனவுகளின் தொடக்கம் AS1742.4 இல் ஆர் 4-2 பட்டியலிடப்பட்ட வேக விலகல் அடையாளத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது. (2009 பதிப்பு R4-2 வேக விலகல் குறிப்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளது). வேகம் குறைப்பு அடையாளம் (//) மாநில மற்றும் பிராந்திய மட்டத்தில் காலப்போக்கில் 'வெவ்வேறு அர்த்தத்தை' வளர்த்துக் கொண்டது, இருப்பினும் சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் குறித்த வியன்னா மாநாட்டின் கீழ் அதன் ஒப்பந்தத்தின் பொருள் C17a பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அடையாளம் "நகரும் வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட அனைத்து உள்ளூர் தடைகளின் முடிவு" மற்றும் ஒருபோதும் மாறவில்லை. வடக்கு பிராந்தியத்தில், அவர்கள் வேகக் கட்டுப்பாடுகளின் முடிவை நியமித்தனர். விக்டோரியா மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் கிராமப்புற இயல்புநிலை வேக வரம்பு பொருந்தும் என்று அவர்கள் அர்த்தப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் நியூ சவுத் வேல்ஸில், முதன்மையான வரம்பு பொருந்தும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். நியூ சவுத் வேல்ஸின் முதன்மையான வரம்பு, பெரும்பாலும் தடங்கல் அறிகுறிகளால் கையொப்பமிடப்பட்டது, தற்போதுள்ள சாலை நிலைமைகளின் பின்னணியில் ஓட்டுநரின் வேகம் அதிகப்படியானதாகவோ அல்லது ஆபத்தானதாகவோ நிரூபிக்கக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. இது கொள்கையளவில் மற்ற அதிகார வரம்புகளில் உள்ள "நியாயமான மற்றும் விவேகமான" வரம்புகளுக்கு ஓரளவு ஒத்திருந்தது. இது எந்த வரம்பும் பொருந்தாது என்ற பரவலான ஆனால் தவறாக வழிநடத்தும் நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் விலகல் அறிகுறிகள் ஒரு "வரம்பற்ற" வரம்பைக் குறிக்கின்றன. இந்த நம்பிக்கை, முக்கிய வழித்தடங்களில் 85 வது சதவீத வேகத்தை விட அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டும் தொடர்ச்சியான ஆய்வுகள், ஒப்பீட்டளவில் அதிக சாலை சுங்கச்சாவடிகள், வேகமான குற்றங்களை விசாரிப்பதில் சிரமம் மற்றும் மாநிலங்கள் முழுவதும் தடங்கல் அடையாளத்தின் அர்த்தத்தில் உள்ள மாறுபாடு ஆகியவை நியூ சவுத் வேல்ஸ் அதன் கிராமப்புற இயல்புநிலை வரம்பை 1978 இல் ஒத்திசைக்க வழிவகுத்தன. நியூ சவுத் வேல்ஸில் குறைப்பு அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துவது அதிகாரப்பூர்வமாக ஊக்கமளிக்கப்படவில்லை, மேலும் மாநிலக் கட்டுப்பாட்டு வழித்தடங்களில், அறிகுறிகள் படிப்படியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலிய சாலை விதிகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெட்ரிக் மோட்டார் (1973)-மெட்ரிக் வேக வரம்புகளுக்கு மாற்றுவதை விளக்கும் அசல் தொலைக்காட்சி விளம்பரங்கள். தேசிய திரைப்பட மற்றும் ஒலி காப்பகத்திலிருந்து. ஆஸ்திரேலியாவில் போக்குவரத்துச் சட்டம் ஆஸ்திரேலியாவில் சாலை போக்குவரத்து