New Zealand DM class electric multiple unit
நியூசிலாந்து டிஎம்/டி வகுப்பு மின்சார பல அலகு (ஆங்கில எலக்ட்ரிக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனின் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை மின்சார பல அலகுகள் ஆகும். டிஎம் பவர் கார்கள் மற்றும் டி டிரெய்லர் கார்களால் உருவாக்கப்பட்டது, முதல் அலகுகள் 1936 இல் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் 2 ஜூலை 1938 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்ட ஜான்சன்வில்லே லைன் சேவையை இயக்கியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதைக்கு கூடுதல் அலகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் 1946 ஆம் ஆண்டில் மற்ற வெலிங்டன் புறநகர் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்படவிருந்தன. 1982-83 இல் "கன்ஸ்-மாவாக்" ஈ. எம்/ஈ. டி அலகுகள் வந்த பிறகு அலகுகள் உச்ச சேவைகள் மற்றும் ஜான்சன்வில்லே லைனுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன, இறுதியாக 2011-12 இல் "மாதங்கி" எஃப். பி/எஃப்டி அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. இந்த அலகுகள் தங்கள் கடைசி வருவாய் சேவையை 25 ஜூன் 2012 அன்று வெலிங்டனில் இருந்து மெல்லிங் மற்றும் ரிட்டர்ன் வரை இயக்கின. ஐந்து முழுமையான கார்கள் (நான்கு இரண்டு கார்கள் மற்றும் ஒரு மூன்று கார்கள்) மற்றும் ஆறு டிரெய்லர் கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. அறிமுக வெலிங்டனில் இருந்து வடக்கு தீவு மெயின் டிரங்க் (என். ஐ. எம். டி) சீரமைப்பின் அசல் வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தின் பகுதியை மாற்றுவதற்காக தவா பிளாட் விலகல் கட்டுவதற்கான முடிவைத் தொடர்ந்து, நியூசிலாந்து ரயில்வே துறை (என். எஸ். டி. ஆர்) வெலிங்டனுக்கும் ஜான்சன்வில்லுக்கும் இடையிலான மீதமுள்ள பாதையை மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் கிளை பாதையாக மாற்ற முடிவு செய்தது. ஒரு ஓட்டுநர் மோட்டார் கார் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் டிரெய்லர் அடங்கிய ஆறு இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து எதிர்கால ஜான்சன்வில்லே லைனை இயக்க உத்தரவிடப்பட்டன, இது 2 ஜூலை 1938 அன்று ஒரு கிளை பாதையாக முறையாக திறக்கப்பட்டது, புதிய மின்சார ரயில்கள் சேவையைத் தொடங்கின. புதிய ரயில்கள் டிஎம் வகுப்பு (ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்கள்) மற்றும் டி வகுப்பு (ஓட்டுநர் அல்லாத டிரெய்லர்) என ஒதுக்கப்பட்டன. முதல் ஆர்டர் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆண்டில் (1936) "36 பங்கு" என்று அறியப்பட்டது. ஜான்சன்வில்லே கிளையில் போக்குவரத்து வளர்ச்சி மற்றும் வெலிங்டன் புறநகர் பகுதியில் மேலும் மின்மயமாக்கல் காரணமாக, இந்த வகை ரயில்களுக்கு ஆங்கில மின்சாரத்துடன் மேலும் இரண்டு ஆர்டர்கள் வைக்கப்பட்டன; மூன்று மோட்டார் கார்கள் மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர்கள் 1942 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து 1946 இல் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நாற்பது மோட்டார் கார்கள் மற்றும் எழுபத்தி ஒரு டிரெய்லர்கள் 1946 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1949 முதல் பேககாரிகி மற்றும் பின்னர் அப்பர் ஹட் மற்றும் மெல்லிங் சேவைகளை வழங்கப்பட்டன. இந்த ரயில்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்ததால், 1982 ஆம் ஆண்டில் முதல் கன்ஸ் மாவாக் ஈ. எம்/ஈ. டி அலகுகள் வரும் வரை NZR கூடுதல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் வண்டி ரயில்களை இயக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வகுப்பு இரண்டு முக்கிய கட்டமைப்புகளில் இயங்குகிறதுஃ இரண்டு-கார் அலகு (டிஎம்-டி). மார்ச் 2012 வரை செங்குத்தான ஜான்சன்வில்லே பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, உச்சநிலை மற்றும் இரண்டு-கார் ரயில்களுக்கான நான்கு-கார் ரயில்கள் ஆஃப்-பீக் மற்றும் வார இறுதி; 38,4 மீட்டர் நீளம், முழு இருக்கை சுமை. மெல்லிங் லைனில் இரண்டு கார் அலகுகளும் இயக்கப்பட்டன. மார்ச் 2012 வரை 11 இரண்டு-கார் அலகுகள் சேவையில் இருந்தன. மூன்று-கார் அலகு (டி-டிஎம்-டி). வெலிங்டன் முதல் டைட்டா வரியிலும் (1955 முதல் அப்பர் ஹட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது), வெலிங்டன் முதல் பேககாரிகி வரியிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது; உச்ச காலங்களில் ஆறு வண்டி செட்டுகள் மற்றும் மூன்று வண்டி ஆஃப்-பீக் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் செட் ஆகும். 1983 வரை மின்மயமாக்கல் பராபரௌமு வரை நீட்டிக்கப்பட்டபோது, சில (டி-டிஎம்-டி) அலகுகள் பைகாக்காரிகியில் இருந்து டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, பொதுவாக டிஏ வகுப்பு. அவை விளக்குகள் மற்றும் பிற மின்சாரங்களுக்கான கூடுதல் சேமிப்பு மின்கலன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து கண்காணிப்பு அமைப்பு (டி. எம். எஸ்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அலகுகள் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில், 36 மற்றும் 42 பங்குகளின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்து வருவதால் அவற்றை மாற்ற திட்டமிடல் தொடங்கியது. நியூசிலாந்து ஹெரால்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு தலையங்கத்தில் ரயில்வே அமைச்சர் கொலின் மெக்லாக்லான், அரசாங்கம் புதிய புறநகர் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்க விரும்புவதாகக் கூறினார். இயந்திர சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, யூனிட் ஹீட்டர்கள் மற்றும் கதவுகள் பெரும்பாலும் தவறாக இருந்தன, இது பயணிகளுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. வெலிங்டனில் உள்ள அலகுகள் மற்றும் அனைத்து வண்டிகளால் இயக்கப்படும் புறநகர் ரயில்களை மாற்றுவதற்கான டெண்டர் 6 மார்ச் 1978 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் முதலில் கட்டப்பட்டபடி, டிஎம் வகுப்பு மோட்டார் கார்களில் 56 பயணிகள் மற்றும் டி வகுப்பு டிரெய்லர் கார்களில் 72 பேர் அமரலாம். 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் இந்த ரயில்களின் புனரமைப்பின் போது, ஒவ்வொரு காரிலும் ஓட்டுநர் வண்டிகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இரண்டு இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டு, வண்டிக்கு இணையாக ஒரு தடை நிறுவப்பட்டது, ஒவ்வொரு காரிலும் இருக்கை ஒரு டிஎம் காருக்கு 54 பயணிகளாகவும், ஒரு டி காருக்கு 70 பயணிகளாகவும் குறைக்கப்பட்டது. சில டிஎம் கார்களில் சாமான்கள் பெட்டிக்கு முன்னால் பின்புறத்தில் உள்ள இரட்டை இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டு, பக்கங்களுக்கு இணையாக இருக்கைகள் பிராம்களுக்கு இடத்தை வழங்க நீட்டிக்கப்பட்டன. முதலில் கட்டப்பட்டபடி, டிஎம் வகுப்பு மோட்டார் கார்களில் இரண்டாவது ஓட்டுநரின் வண்டி காரின் ஒரு முனையில் சாமான்கள் பெட்டியில் அமைந்திருந்தது, அவை ஒற்றை கார் அலகுகளாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இரண்டாவது வண்டிகள் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டு, கூடுதல் சாமான்களை வழங்க உதிரி பாகங்கள் வழங்கப்பட்டன. இதற்கு முன்பு, ஜான்சன்வில்லே கிளையில் இரவு முழுவதும் சேவை 1942 பங்கு டிஎம் கார்களில் ஒன்றால் இயக்கப்பட்டது, இது மெல்லிங் கிளையில் இதேபோன்ற சேவையில் பயன்படுத்த பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு காரிலும் 1500 வி விநியோகத்தில் இருந்து இயங்கும் தொடரில் பத்து 150 வி மின்சார ஹீட்டர்கள் இருந்தன, எனவே மோட்டார் கார்களுக்கும் டிரெய்லர்களுக்கும் இடையில் 1500 வி இணைப்பு தேவைப்பட்டது. 46 பங்குகள் சில விஷயங்களில் 36/42 பங்குகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றனஃ 36/42 பங்கு மோட்டார் கார்களில் 120 வி டிசி மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் செட் இருந்தது, இது விளக்குகள், சிக்னல் சர்க்யூட்கள் மற்றும் பிரேக் மற்றும் கதவு செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்கியது; 46 பங்கு செட்டில் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு டிரெய்லர்களை வழங்க அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் செட் பொருத்தப்பட்டது. 36/42 பங்குகளில் போக்கி வீல்பேஸ் இருந்தது; 46 பங்குகள் நான்கு அடி நீளமாக இருந்தன. 36/42 ஸ்டாக்கில் உயரமான ஜன்னல்கள் இருந்தன, கதவுகளில் காற்றோட்டம் இல்லாத ஒலிபெருக்கிகள் வழங்கப்பட்டன; 46 ஸ்டாக் குறுகிய ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கதவுகளில் காற்றோட்டம் ஒலிபெருக்கிகளுடன் வழங்கப்பட்டன. 36/42 ஸ்டாக்கில் ஒரு கோச் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் சிலிண்டர் மட்டுமே இருந்தது; 46 ஸ்டாக்கில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் தானியங்கி பிரேக் உபகரணங்கள் இருந்தன. அவற்றின் குறுகிய சக்கரத் தளம் மற்றும் ஒரு டிரெய்லருக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் செட் காரணமாக, ஜான்சன்வில்லே வரிசைக்கு முடிந்தவரை 36/42 பங்கு அலகுகள் வைக்கப்பட்டன. இதேபோல், 1946 சரக்குகளைக் கொண்ட மூன்று கார்கள் கொண்ட செட்டுகள் பைகாக்காரிகி, மெல்லிங் மற்றும் அப்பர் ஹட் சேவைகளில் பயன்படுத்த வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் அதிக பயணிகள் சுமக்கும் திறன் மற்றும் செங்குத்தான கோடுகளில் பிரேக் திறன் குறைக்கப்பட்டது. புதுப்பித்தல் 1982 முதல் ஈ. எம்./ஈ. டி. "கன்ஸ்-மாவாக்" வகுப்பு அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து ஏராளமான வகுப்பினர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், அதாவது அனைத்து '36 மற்றும்' 42 பங்குகளும். ஜான்சன்வில்லே கிளையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக 1984 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் வான்கானுயில் இப்போது மூடப்பட்ட கிழக்கு டவுன் ரயில்வே பட்டறைகளில் '46 சரக்குகளின் பத்து இரண்டு-கார் அலகுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, அங்கு ஈ. எம். களுக்கு அதிக கேஜ் மற்றும் போதிய பிரேக்கிங் திறன் இல்லாததால் இயங்கும் உரிமைகள் இல்லை, மேலும் ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மெல்லிங் கோடுகளில் உச்ச நேர ஓட்டத்திற்காக. 2000 களின் முற்பகுதியில், வகுப்பின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையை 2012 வரை நீட்டிக்க மிதமான புதுப்பித்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். புதுப்பித்தல் பெரும்பாலும் கார்களின் வெளிப்புற மற்றும் உட்புறத்தின் ஒப்பனை மேம்படுத்தலை உள்ளடக்கியது, புதிய இருக்கை மற்றும் ஒரு பெரிய இயந்திர மாற்றத்துடன். இதன் ஒரு பகுதியாக கார்கள் டிஎம்556 மற்றும் அதன் டிரெய்லர் கார்களான டி 2130 மற்றும் டி 2411 தவிர புதிய இரண்டு-தொனி டிரான்ஸ் மெட்ரோ நீல நிற ஆடைகளை பெற்றன, அவை 2006 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளி கூரை மற்றும் கருப்பு ரன்னிங் கியர் கொண்ட பழைய மிட்லாண்ட் சிவப்பு நிற ஆடையில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. டிரெய்லர் யூனிட் டி 2660 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக ஹில்ஸைட் பட்டறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பிப்ரவரி 2007 இல், வெலிங்டன் ரயில்களில் கூட்டம் அதிகமாக இருந்ததால், கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் இரண்டு டிஎம்/டி அலகுகளை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைத்தது, ஒன்று முன்னாள் டிரான்ஸ் மெட்ரோ அலகு ஹட் பட்டறைகளில் உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாகவும், மற்றொன்று ஃபெர்ரீமீட் ரயில்வேயிலிருந்தும் சேமிக்கப்பட்டது. இந்த அலகுகள் அக்டோபர் 2008 முதல் சேவையில் நுழைந்தன. மேலும் டிஎம்/டி செட்டுகள் கிடைக்காததால், மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு செட்களும் குறுகிய கால நடவடிக்கையாக ஆறு முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ரயில் வண்டிகளால் இணைக்கப்பட்டன, அவை ஹில்ஸைட் பட்டறைகளில் எஸ்இ வகுப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் இரண்டு தோஷிபா ஈஓ வகுப்பு என்ஜின்களால் புஷ்-புல் சேவையில் வேலை செய்தன. திரும்பப் பெறுதல் முதல் திரும்பப் பெறுதல் 1980 களின் முற்பகுதியில் கன்ஸ்-மாவாக் மின்சார பல அலகுகள் வந்ததால் டி/டிஎம் வகுப்பின் திரும்பப் பெறுதல் நவம்பர் 1981 இல் செட் டிஎம்55 மற்றும் டிரெய்லர் டி2007 (டிஎம் 1 மற்றும் டி 101) அகற்றப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. முந்தைய செட்களின் மேலும் திரும்பப் பெறுதல் ஜூலை 1983 வரை நடந்தது, 1942 பங்குகளின் கடைசி இரண்டு செட்டுகள் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1936 பங்கு அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டு அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் அகற்றப்பட்டன. 1946 செட்களில் ஒன்று மட்டுமே திரும்பப் பெறப்பட்டது-மோட்டார் கோச் டி. எம். 13 ஏப்ரல் 1978 இல் ஒரு விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. அவர்கள் திரும்பப் பெறும் நேரத்தில், டி/டிஎம் செட்டுகள் கிவி ரெயிலால் இயக்கப்படும் பழமையான ரோலிங் ஸ்டாக்குகளில் ஒன்றாக இருந்தன. இந்த நேரத்தில் மீதமுள்ள அனைத்து டி/டிஎம் கிளாஸ் செட்களும் 1946 பங்குகளால் ஆனவை, '36 மற்றும்' 42 பங்குகள் 1980 களின் முற்பகுதியில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஜனவரி 2011 முதல் புதிய எஃப். பி/எஃப்டி மாதங்கி அலகுகள் சேவைக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, மெட்லிங்க் படிப்படியாக ஹட் பள்ளத்தாக்கு சேவைகளில் தொடங்கி வழக்கமான சேவையிலிருந்து டிஎம்/டி செட்டுகளை திரும்பப் பெறத் தொடங்கியது. டிஎம் 251, டிஎம் 504 மற்றும் டிஎம் 556 "சைக்ளோப்ஸ்" தவிர மூன்று-கார் டி/டிஎம்/டி செட்களில் மூன்றைத் தவிர அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. டிசம்பர் 2011 இல் ஜான்சன்வில்லே கிளை பயன்பாட்டிற்காக டிஎம் 556 இரண்டு-கார் செட்டாக குறைக்கப்படும் வரை இந்த செட்டுகள் வழக்கமான சேவையில் தொடர்ந்தன; டிஎம் 251 மற்றும் டிஎம் 504 இரண்டும் 27 மார்ச் 2012 வரை சேவையில் ஒப்பீட்டளவில் தொந்தரவில்லாமல் தொடர்ந்தன, அன்று மாலை உச்ச சேவைகளுக்குப் பிறகு இரண்டும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஜான்சன்வில்லே கிளையின் செயல்பாடுகளின் தன்மை மற்றும் முழு மாதங்கி செயல்பாட்டிற்கான பெயரளவு கேட்டனரி மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் காரணமாக, ஜான்சன்வில்லே கிளையின் செயல்பாட்டை நெட்வொர்க்கில் வேறு இடங்களைப் போல படிப்படியாகக் குறைப்பதை விட உடனடியாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. இது மேலும் மாதங்கி அலகுகளை அறிமுகப்படுத்துவதில் தாமதம் மற்றும் மின்னழுத்த அதிகரிப்பு காரணமாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, இது பழைய டிஎம்/டி செட்களில் பல மின் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. செட்களின் நிலை மோசமடைந்ததால் அவை சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன, சேவையை பராமரிப்பதற்காக தோல்வியுற்ற கார்களுக்கு பதிலாக சிறிய அல்லது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாத கார்களை இணைக்க அனுமதித்தது. அக்டோபர் 2011 வாக்கில், முன்னாள் ஹட் பள்ளத்தாக்கு செட்டுகள் டிஎம் 27 "ராபின்", டிஎம் 216 "பீனிக்ஸ்" மற்றும் இப்போது சுருக்கப்பட்ட டிஎம் 556 ஆகியவை ஜான்சன்வில்லே டிஎம்/டி செட்டுகள் இல்லாததால் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. டிசம்பரில் டிஎம் 216 தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, டிஎம் 556 இல் இரண்டாவது ஓட்டுநர் வண்டியின் இழப்பு காரணமாக ஒரு டிரெய்லர் அகற்றப்பட்டு டிஎம் 27 இன் மேல்நோக்கிய முனையில் இணைக்கப்பட்டது. டிஎம் 182, டிஎம் 441 மற்றும் டிஎம் 510 ஆகியவற்றைக் கொண்ட மேலும் மூன்று செட்டுகள் பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. டிஎம்/டி வகுப்பால் இயக்கப்படும் இறுதி ஜான்சன்வில்லே கிளை சேவைகள் 19 மார்ச் 2012 அன்று நடைபெற்றன. பில் கிப்ஸால் இயக்கப்படும் டிஎம் 27 மற்றும் டிஎம் 556 ஐக் கொண்ட ரயில், எஃப். பி/எஃப். டி 4155 ஐக் கடந்தது, மேலும் நாகாயோவில் மற்றொரு மாதங்கி செட், ரயில்களை விடுவிப்பதற்காக முன்கூட்டியே உரைகள் நடத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை வெலிங்டனுக்கு தாமதமாக வந்தன. டிஎம் 27 மற்றும் டிஎம் 556 "பீனிக்ஸ்" இரண்டும் சேவையில் ஓடியது இதுவே கடைசி முறையாகும், இறுதி ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து இரண்டும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஜான்சன்வில்லே பாதையில் மடாங்கி அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சத்தம் காரணமாக, மூன்று சோதனை ரயில்கள் இரண்டு இரண்டு கார்கள் கொண்ட டிஎம்/டி செட்களுடன் இயக்கப்பட்டன; இவற்றில் கடைசியாக 15 ஜூன் 2012 அன்று டிஎம் 441 மற்றும் டிஎம் 510 செட்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. கடைசி ஆங்கில மின்சார வருவாய் சேவை 25 ஜூன் 2012 அன்று வெலிங்டனுக்கு 14:39 மெல்லிங் சேவை ஆகும். வெலிங்டன் நிலையத்தின் பிளாட்ஃபார்ம் 9 இல் இருந்து புறப்பட்டு, டி. எம் இன் 182,441 மற்றும் 510 ஆகியவை 5648 ரயிலாக மெல்லிங்கிற்கு ஓடின, வெலிங்டனுக்கு 5649 ரயிலாக திரும்பின, அங்கு அவர்கள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர், வெலிங்டனில் 74 ஆண்டுகால ஆங்கில மின்சார சேவையை முடித்தனர். பின்னர் ஜூன் 25 அன்று, ஒரு ஆங்கில மின்சார அலகு டிரேட்மீயில் பட்டியலிடப்பட்டது, இதன் தொடக்க விலை $29,990 ஆகும். ஆரம்பத்தில் ஒரு மோசடி என்று கருதப்பட்ட இந்த ரயிலை நான்கு வயது சிறுவன் 'வாங்கினான்', அவர் ரயிலுக்கு 'இப்போது வாங்குங்கள்' என்பதைக் கிளிக் செய்தார். இந்த ரயில் பின்னர் ஜூலை 2,2012 அன்று பிற்பகல் 1.42 மணிக்கு ஏலம் முடிந்தபோது $30,000 க்கு விற்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் விற்கப்பட்ட ரயிலின் எண்கள் எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் ஒன்பது இரண்டு கார்கள் விற்பனை அல்லது ஸ்கிராப்புக்காக காத்திருந்தன. வாங்கப்பட்ட செட் இறுதியில் மோட்டார் கார் டிஎம் 562 மற்றும் டிரெய்லர் டி 2149 என வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது 21 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று நெல்சனுக்கு வந்தது, வெலிங்டன் ரயில்வே யார்டுகளில் இருந்து சாலை வழியாக அடுத்த நாள் இன்டெரிஸ்லேண்டர் படகில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மீதமுள்ள 12 அலகுகளின் (14 டி மற்றும் 11 டிஎம் கார்கள்) இறுதி ஸ்கிராப்பிங் டிசம்பர் 18,2012 க்குப் பிறகு ஹட் பட்டறைகளில் தொடங்கியது, டிஎம் மற்றும் டி கார்களின் கலவையுடன் தொடங்கியது, அதற்கு முன்பு ஜனவரியில் டி கிளாஸ் டிரெய்லர்களில் கவனம் செலுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து டிஎம் பவர் கார்கள். மூன்று கார்கள் கொண்ட டிஎம் 556 "சைக்ளோப்ஸ்" செட் வெலிங்டன் ஹெரிடேஜ் மல்டிபிள் யூனிட் பிரஷர்வேஷன் டிரஸ்டுக்காக ஒதுக்கப்பட்டதாக ஜனவரி 23 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இரண்டு கார்கள் கொண்ட டிஎம் 216 "பீனிக்ஸ்" செட் நியூசிலாந்தின் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. டிரெய்லர் டி 2826 டிஎம் 562 மற்றும் டி 2419 இல் சேர பெல்க்ரோவுக்கு நகர்த்தப்படுவதற்காக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, இது அசல் மூன்று-கார் டி/டிஎம்/டி செட்டுகளைப் போலவே முன்கூட்டியே மூன்று-கார் செட்டாக மாற்றப்பட்டது. ஹட்டில் டி மற்றும் டிஎம் கார்களின் ஸ்கிராப்பிங் 31 ஜனவரி 2013 அன்று நிறைவடைந்தது, மோட்டார் கார் டிஎம் 297 கடைசியாக அகற்றப்பட்டது. டிஎம் வகுப்பு தங்கள் பணி வாழ்க்கையில் ஐந்து தனித்துவமான கல்லீரல்களை அணிந்துள்ளதுஃ ராயல் ப்ளூ 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டிஎம் மற்றும் டி வகுப்பு கார்களின் அசல் நிறம். இந்த ஆடை 1949 ஆம் ஆண்டில் நிலையான "மிட்லாண்ட் ரெட்" ஆக மாற்றப்பட்டது. கார் உடல் ராயல் ப்ளூ நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஜன்னல்கள் மற்றும் சாம்பல் கூரைக்குக் கீழே ஒரு வெள்ளை பட்டை இருந்தது. இழுவை உபகரணங்கள் மற்றும் ஓடும் கியர் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தன, ஆனால் போர் ஆண்டுகள் வரை பராமரிப்பு ஊழியர்கள் அவற்றை எளிதாக அணுகுவதற்காக அகற்றும் வரை ஸ்கர்ட்டிங்கின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டனர். கார் எண்கள் கருப்பு பின்னணியில் தங்கத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பக்கத்தில் அவை சிவப்பு ஓவலுக்குள் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இது NZR என்ஜின்களில் உள்ள வண்டி பக்க எண் தகடுகளைப் போன்றது. மிட்லாண்ட் ரெட் டிஎம் மற்றும் டி வகுப்புகளின் அனைத்து கார்களும் தங்கள் பணி வாழ்க்கையில் ஒரே நேரத்தில் "மிட்லாண்ட் ரெட்" நிறத்தை அணிந்திருந்தன. 1980 களின் முற்பகுதியில் ஆலிவ் பெயிண்ட் திட்டத்தில் ஈ. எம்/ஈ. டி வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, டி. எம்/டி வகுப்பின் சிவப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சமாக மாறியது, மேலும் அவை நியூசிலாந்து ரயில்வே வாசகத்தில் "பழைய சிவப்பு" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. கார் உடல் மற்றும் இழுவை உபகரணத்தின் மீது சறுக்குவது "மிட்லாண்ட் ரெட்" இல் கூரை சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் சிவப்பு உடலிலிருந்து ஒரு கருப்பு துண்டு மற்றும் கருப்பு கீழ் தள உபகரணங்கள் மற்றும் ஓடும் கியர் மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. கார் எண்கள் கருப்பு பின்னணியில் தங்கத்தில் வரையப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் டி. எம். எஸ் சகாப்தத்தில் திடமான வெள்ளை எண்களால் மாற்றப்பட்டன. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக 2008 ஆம் ஆண்டில் கிவி ரெயிலால் லிவரி சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அப்போது சிவப்பு வெளிப்புற கார் முனைகள் லெவல் கிராசிங்குகளில் சிறந்த தெரிவுக்காக மஞ்சள் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இந்த மாற்றம் மூன்று பாரம்பரிய செட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. "மிட்லாண்ட் ரெட்" நிறத்தை தக்கவைத்துக்கொள்ள வழக்கமான சேவையில் கடைசியாக டிஎம் 556 மற்றும் டிரெய்லர்கள் டி 2130 மற்றும் டி 2411 ஆகியவை இருந்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில் இது புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, அதன் ஒற்றை-லென்ஸ் ஹெட்லைட் காரணமாக "சைக்ளோப்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1950 களின் படி தங்க கார் எண்களுடன் "மிட்லாண்ட் ரெட்" நிறத்தில் வெளிப்புறமாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது அதே ஆண்டு நியூசிலாந்து பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் வெலிங்டன் பாதுகாப்பு வாரியத்திடமிருந்து ட்ரான்ஸ் மெட்ரோவுக்கு "பாதுகாப்பில் வணிகம்" விருதைப் பெற்றது. ஃபெர்ரீமீட்டில் இருந்து டிஎம் 27 மற்றும் டி 163 மற்றும் டிஎம் 216 மற்றும் டி 2687 ஆகியவை 2008 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்கு திரும்பியபோது இந்த லிவரி பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆலிவ் மற்றும் கிரீம் முதலில் ஈஎம்/ஈடி கிளாஸ் செட்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஜான்சன்வில்லே கிளைக்காக புதுப்பிக்கப்பட்ட பல டிஎம்/டி செட்டுகள் பின்னர் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இந்த நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. காரின் உடல் ஆலிவ் பச்சை நிறத்தில் சாம்பல் நிற கூரை மற்றும் கருப்பு அண்டர்ஃப்ளோர் உபகரணங்கள் மற்றும் ரன்னிங் கியர் மூலம் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. முதல் பயணிகள் ஜன்னலுக்கும் ஓட்டுநரின் வண்டி ஜன்னலுக்கும் இடையில் முடிவடையும் வகையில், காரின் பக்கங்களில் உள்ள ஜன்னல்களை ஒரு வெள்ளை பட்டை சூழ்ந்திருந்தது. கதவுகள் மற்றும் முனைகள் வெள்ளை தொகுதி எண்கள் மற்றும் பக்கத்தில் வகைப்பாடு எழுத்துக்கள் மற்றும் ரயிலின் '1' மற்றும் '2' முனைகளில் கருப்பு எண்களுடன் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டன. வண்டியின் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஹெட்லைட் ஏற்றுதல் ஆகியவை கருப்பு சுற்றுப்புறத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த செட்டுகள் நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் புறநகர் ஆபரேட்டர் சிட்டி லைனுக்காக முத்திரை குத்தப்பட்டன மற்றும் கார் உடல் பக்கத்தில் மைய நான்கு ஜன்னல்களின் கீழ் சிட்டி லைன் முத்திரை மற்றும் லோகோவைக் கொண்டிருந்தன. NZR சின்னம் இரு முனைகளிலும் கார் எண்களுக்கு முன்னால் வரையப்பட்டது. நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷனில் இருந்து நியூசிலாந்து ரயில் பிரிக்கப்பட்டதும், சிட்டி லைன் சிட்டி ரயில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டதும் இது பின்னர் அகற்றப்பட்டது. நியூசிலாந்து ரயில் முதல் ட்ரான்ஸ் ரயில் என மறுபெயரிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, புறநகர் சேவைகளும் டிரான்ஸ் மெட்ரோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, சிட்டி ரயில் பிராண்டிங் நீக்கப்பட்டது மற்றும் டிரான்ஸ் மெட்ரோ லோகோவுடன் மாற்றப்பட்டது. டிரான்ஸ் மெட்ரோ "கேட்டோ ப்ளூ" இந்த லிவரி 1990 களின் பிற்பகுதியில் டிரான்ஸ் ரயிலின் புறநகர் ஆபரேட்டர் டிரான்ஸ் மெட்ரோவால் டிஎம் 147 ஐ அமைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த லிவரி அணிந்த ஒரே அலகு இதுவாகும். காரின் உடல் சாம்பல் நிற கூரை, மஞ்சள் முனைகள் மற்றும் ஹெட்லைட் மவுண்ட் மற்றும் கருப்பு கீழ் தள உபகரணங்கள் மற்றும் ரன்னிங் கியர் ஆகியவற்றுடன் நிலையான டிரான்ஸ் ரயில் "கேட்டோ ப்ளூ" இல் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கதவுகள் வர்ணம் பூசப்படாத அலுமினியமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் காரின் உடலில் இரண்டு கருப்பு பட்டைகள் இருந்தன, ஒன்று தரை மட்டத்தில் ரன்னிங் கியர் மற்றும் கீழ் தள உபகரணங்களை "கேட்டோ ப்ளூ" உடலிலிருந்து பிரிக்கிறது, மற்றொன்று கூரை மட்டத்தில் சாம்பல் கூரையை நீல நிற உடலிலிருந்து பிரிக்கிறது. நிலையான டிரான்ஸ் மெட்ரோ லோகோக்கள் கார் பக்கங்களின் மையத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. காரின் எண்கள் காரின் முனைகளில், இடது கை வால் விளக்கின் கீழ் கருப்பு ஃப்ரூடிகர் ஸ்கிரிப்டில் வரையப்பட்டன. கடைசி எண்கள் வண்டியின் கதவுகளின் மையத்தில் அதே பாணியில் வரையப்பட்டன. டிரான்ஸ் மெட்ரோ இரண்டு-தொனி நீலம் 2005 இல் தொடங்கி, டிரான்ஸ் மெட்ரோ டிஎம்/டி செட்களின் பெரிய புதுப்பித்தலை மேற்கொண்டது. இதன் ஒரு பகுதியாக, டிஎம் 297 மற்றும் டி 2778 ஆகியவை ஒரு புதிய இரண்டு-தொனி நிறத்தில் வரையப்பட்டன, அவை பின்னர் மூன்று "பாரம்பரிய" அலகுகளைத் தவிர அனைத்து செட்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். காரின் உடல் "கேட்டோ ப்ளூ" சாம்பல் நிற கூரை மற்றும் ஹெட்லைட் மவுண்ட், மஞ்சள் வண்டியின் முன்புறங்கள் மற்றும் கருப்பு கீழ் தள உபகரணங்கள் மற்றும் ரன்னிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கார்களின் பக்கத்தில் ஒரு ராயல் ப்ளூ ஜன்னல் பட்டை இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு கருப்பு துண்டு சாம்பல் கூரை நிறத்தை காரின் உடலிலிருந்து பிரித்தது. பயணிகள் கதவுகள் வர்ணம் பூசப்படாத அலுமினியத்தால் ஆனவை, மேலும் வண்டியின் கதவுகளில் வெள்ளை மேல்நிலை ஆபத்து ஸ்டிக்கர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கார் எண்கள் வண்டியில் பொருத்தப்பட்ட ஹார்ன் அட்டைகளில் அடர் நீல நிற இறங்கு ஃப்ரூடிகர் ஸ்கிரிப்டில் வரையப்பட்டன, இருப்பினும் சிலவற்றில் வெவ்வேறு அளவிலான எழுத்துக்கள் அல்லது செரிஃப் எழுத்துரு இருந்தது. பாதுகாக்கப்பட்ட அலகுகள் 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐந்து ஆங்கில மின்சார செட்டுகள் தனிநபர்கள் அல்லது ரயில்வே சங்கங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு செட்களில் அசல் ஒற்றை ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் மூன்று மறுசீரமைக்கப்பட்ட செட்கள் பிற்கால இரட்டை-பீம் ஹெட்லைட் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளனஃ டிஎம் 16 மற்றும் டி 162 (டிஎம் 216 மற்றும் டி 2687) ஜூலை 2001 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு ஹட் பட்டறைகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன. அக்டோபர் 2008 இல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கான பணி ஒழுங்கிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்ட இது, வெலிங்டனை தளமாகக் கொண்ட ரயில் ரசிகர் ஒருவரால் யாகூ குரூப் வெலிங்டன் ரயில் ஜெனரலின் பரிந்துரையின் பேரில் பீனிக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது டிரான்ஸ் மெட்ரோ நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்பட்டு யூனிட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2011 இல் மீண்டும் திரும்பப் பெறப்பட்ட இந்த செட் ஜனவரி 2013 இல் நியூசிலாந்தின் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. டிஎம் 27 மற்றும் டி 163 (டிஎம் 320 மற்றும் டி 2695) ஆகியவற்றை திருமதி ராபின் கவின் வாங்கினார் மற்றும் அக்டோபர் 1988 இல் ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் உள்ள கேன்டர்பரி ரயில்வே சங்கத்திற்கு நன்கொடை அளித்தார். ஃபெர்ரீமீட்டில் அதன் பெரும்பாலான நேரத்திற்கு செட் வந்ததிலிருந்து 2007 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டனில் பயன்படுத்த ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கு குத்தகைக்கு விடப்படும் வரை புதிய 'மாதங்கி' ரயில்கள் வரும் வரை செயல்படக்கூடிய வரிசையில் சேமிக்கப்பட்டது. இந்த செட் அதன் அசல் வைர பான்டோகிராஃப் மூலம் சேவைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அசல் மிட்லாண்ட் ரெட் லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 2008 இல் ஃபெர்ரீமீட்டின் விருப்பப்படி அதன் அசல் முன்-டி. எம். எஸ் எண் வழங்கப்பட்டது. இந்த செட் 22 ஜூலை 2012 அன்று ஃபெர்ரீமீட்டுக்குத் திரும்பியது, மேலும் 21 செப்டம்பர் 2013 அன்று சிஆர்எஸ்-க்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த செட் அசல் ஒற்றை ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டு நிலையில் உள்ளது. ஃபெர்ரீமீட் என்று பெயரிடப்பட்டது. டிஎம் 45 மற்றும் டி 144 (டிஎம்510 மற்றும் டி2489) ஆகஸ்ட் 2012 இல் வெலிங்டன் பகுதியில் உள்ள ஒரு ஆர்வலருக்கு விற்கப்பட்டு, சேமிப்புக்காக பேககாரிகியில் உள்ள ஸ்டீம் இன்கார்பரேட்டட் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. செட்களுக்கான ஆரம்ப ரயில் அல்லாத பயன்பாடு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால், செட் பேககாரிகியில் வெளியே சேமிக்கப்படுகிறது. பல கிராஃபிட்டி தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, யூனிட்டின் ஒரு பக்கம் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் மறுபுறம் ட்ரான்ஸ் மெட்ரோ இரண்டு-தொனி நீல நிறத்தை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த செட் 25 ஜூன் 2012 அன்று மெல்லிங்கிற்கு கடைசி ஆங்கில மின்சார ரயிலை ஓட்டிய மூவரில் இருந்து மீதமுள்ள கடைசி யூனிட் செட் ஆகும், மேலும் 15 ஜூன் 2012 அன்று ஜான்சன்வில்லே லைனில் ஓடிய கடைசி இரண்டு யூனிட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது இப்போது பராபரௌமுவில் ஒரு கஃபேவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஎம் 48 மற்றும் டிரெய்லர்கள் டி 113 மற்றும் டி 138 (டிஎம்556, டி2130 மற்றும் டி2411) வெலிங்டனில் பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி ஒற்றை-ஹெட்லைட் ஆகும், எனவே அதன் புனைப்பெயர் "சைக்ளோப்ஸ்", இது 2012 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. டிஎம் 27 உடன் ஜான்சன்வில்லே கிளையில் வேலை செய்ய முன்பு இரண்டு கார்களாக சுருக்கப்பட்டது, இந்த செட் ஜனவரி 2013 இல் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வெலிங்டன் ஹெரிடேஜ் மல்டிபிள் யூனிட் பிரஷர்வேஷன் டிரஸ்டுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் 21 ஏப்ரல் 2013 அன்று ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரயில்வேயின் மேமார்ன் தளத்திற்கு சேமிப்புக்காக மாற்றப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய ஒரே மூன்று கார்கள் இதுவாகும், மேலும் அதன் புதிய உரிமையாளர்கள் அதை மீட்டெடுத்து, உயர் கணினி மின்னழுத்தத்தில் (இப்போது 1700 வி டிசி) இயங்குவதற்கு அலகு மாற்றியமைத்தவுடன் பயணிகள் வலையமைப்பில் பாரம்பரிய பயணங்களில் அதை இயக்க முடியும் என்று நம்புகிறார்கள். டிஎம் 49 மற்றும் டி 114 (டிஎம் 562 மற்றும் டி 2149) ஆகியவை ஜூலை 2012 இல் டிரேட்மீ மூலம் விற்கப்பட்டன. பெல்க்ரோவின் ஷுல்ட்ஸ் சாலையில் உள்ள ஒரு குடும்பத்தால் இந்த செட் வாங்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் அதை தன்னிறைவு பெற்ற தங்குமிட அலகுகளாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள். மூன்று கார்கள் கொண்ட செட் (டிரெய்லர் டி154 உடன்) நெல்சன் பிரிவின் உருவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது. ஆறு டி வகுப்பு டிரெய்லர் கார்களும் மாற்று பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளனஃ டி 138 (டி 2438) மற்றும் டி 169 (டி 2751) 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்தின் ஹைபிஸ்கஸ் கடற்கரையில் உள்ள சில்வர்டேலில் ஒரு தனிநபருக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை தனியார் இல்லங்களாக மாற்றப்பட்டன. சேவையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பு அவை இரட்டை-பீம் ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இப்போது அவை மோசமான வெளிப்புற நிலையில் உள்ளன. டி 142 (டி 2462) மார்ச் 2012 இல் நியூசிலாந்து தீயணைப்பு சேவைக்கு அவர்களின் ரோட்டோருவா பயிற்சி மையத்தில் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது, மேலும் ரயில் மூலம் மவுண்ட் மவுங்கானுயிக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கிருந்து அது ரோட்டோருவாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. டி 145 (டி 2497) மற்றும் டி 171 (டி 2786) ஆகியவை பாபகுரா இராணுவ முகாமில் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பயிற்சியில் பயன்படுத்த நியூசிலாந்து இராணுவத்தின் நியூசிலாந்து சிறப்பு விமான சேவைக்கு (எஸ்ஏஎஸ்) விற்கப்பட்டன. டி 2497 ஜூலை 22,2012 அன்று வடக்கே சென்றது, டி 2786 அக்டோபர் 2012 இல் தொடர்ந்தது. டி 174 (டி 2826) பெல்க்ரோவில் உள்ள அதே குடும்பத்தால் வாங்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் டிஎம் 562 மற்றும் டி 2149 ஐ வாங்கினர். இது 7 மார்ச் 2013 அன்று ஒரு டிரெய்லரின் பின்புறத்தில் ஹட் பட்டறைகளை விட்டுச் சென்றது, மேலும் மற்ற செட்டுடன் குறுகிய நீள பாதையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார்கள் அனைத்தும் முன்னாள் ஜான்சன்வில்லே லைன் வகைகளாக இருந்தாலும், இப்போது 3-கார் தொகுப்பாகத் தோன்றுகின்றன. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் NZ ரயில்வே ரோலிங் பங்கு பட்டியல்கள்-DM வகுப்பு பட்டியல் NZ ரயில்வே ரோலிங் பங்கு பட்டியல்கள்-D டிரெய்லர் பட்டியல் NZ வரலாறு-ஜான்சன்வில்லே லைன் தொடக்க நாள் அட்டைப்படம். ஜான்சன்வில்லே பாதையில் புதிய மற்றும் பழைய அலகுகள், 19 மார்ச் 2012 கேன்டர்பரி ரயில் சங்கம்-ஒரு டிஎம் வகுப்பு ஈ. எம். யூ ஆங்கில மின்சார பல அலகுகளுக்குள் நியூசிலாந்தில் நியூசிலாந்து ரயில் போக்குவரத்தின் மின்சார பல அலகுகள் 1500 வி. டி. சி பல அலகுகள்