Ponton (car)
பான்டன் அல்லது பான்டூன் ஸ்டைலிங் என்பது ஒரு வாகன வடிவமைப்பு வகையாகும், இது தோராயமாக 1930 கள்-1960 களில் இருந்து, பான்டூன் போன்ற பாடிவொர்க் ஒரு கார் உடலின் முழு அகலத்தையும் தடையில்லா நீளத்தையும் உள்ளடக்கியது-முன்பு தனித்துவமான இயங்கும் பலகைகள் மற்றும் வெளிப்படையான ஃபெண்டர்களை நீக்குகிறது. பான்டன் ஸ்டைலிங் கொண்ட ஒரு ஆட்டோமொபைலின் ஒருங்கிணைந்த ஃபெண்டர்கள் பான்டூன் ஃபெண்டர்கள் என்றும் அழைக்கப்படலாம், மேலும் ஒட்டுமொத்த போக்கு உறை ஸ்டைலிங் என்றும் அழைக்கப்படலாம். இப்போது பெரும்பாலும் பழமையானது, போண்டன் என்ற சொல் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், ஓபல், ஆட்டோ யூனியன், டி. கே. டபிள்யூ, போர்க்வார்ட், லான்சியா, ஃபியட், ரோவர், ரெனால்ட் மற்றும் வோல்வோ உள்ளிட்ட போருக்குப் பிந்தைய ஐரோப்பிய கார்களின் குறிப்பிடத்தக்க பல்பஸ், ஸ்லாப்-சைட் உள்ளமைவை விவரிக்கிறது-அதே போல் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து ஒத்த வடிவமைப்புகள், சில நேரங்களில்-அதன் மிகைப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டில்-அமெரிக்காவில் "குளியல் தொட்டி" தோற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சொல் 'பாண்டூன்' என்று பொருள்படும் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் வார்த்தையான பான்டனில் இருந்து பெறப்பட்டது. லாங்கென்ச்சைட் ஜெர்மன்-ஆங்கில அகராதி பொன்டன்கரோசெரியை "அனைத்து-மூடப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடு, நேரான பக்க ஸ்டைலிங், ஸ்லாப் பக்க ஸ்டைலிங்" என்று வரையறுக்கிறது. 1921 ஆம் ஆண்டில், ஹங்கேரிய காற்றியக்கவியல் நிபுணர் பால் ஜாரே, சக்கரங்களை உள்ளடக்கிய மற்றும் தரை இடத்திற்கு இணையாக இயங்கும் சமமான வடிவமுள்ள கீழ் உடல் கொண்ட ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட காருக்கு காப்புரிமை கோரினார். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் அத்தகைய உடலுடன் தனது முதல் இயங்கும் முன்மாதிரியான "லே டி 6" ஐ வழங்கினார், மேலும் 1923 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோ யூனியன் ஜாரே வடிவமைத்த ஒரு ஸ்ட்ரீம்லைனர் கான்செப்ட் காரை வழங்கினார். 1923 ஆம் ஆண்டு டூர்ஸில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்ற புகாட்டி வகை 32 "டேங்க்" ஒரு பான்டன் உடலுடன் முதன்முதலில் அறியப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். 1922 ஆம் ஆண்டில் ருமேனிய பொறியியலாளர் ஆரல் பெர்ஸு "காற்றியக்கவியல் உடலுக்குள் பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்களுடன் காற்றியக்கவியல் வடிவ ஆட்டோமொபைலுக்கான" காப்புரிமை விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார், இது 0.02 இழுவை குணகம் மட்டுமே கொண்டது மற்றும் 1924 இல் ஜெர்மனியில் அதைப் பெற்றது. பெர்சூ ஸ்ட்ரீம்லைனர் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கார் ஜெர்மனியில் பெர்சுவால் பல உள்ளூர் நிறுவனங்களின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டது. பெர்சு தனது ஆராய்ச்சியின் போது, மிகவும் போதுமான காற்றியக்கவியல் வடிவம் தரையில் விழும் ஒரு நீர் துளி என்று நிறுவப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், ஃபிடெலிஸ் போஹ்லர் ஒரு பான்டன் உடலுடன் முதல் உற்பத்தி கார்களில் ஒன்றான ஹனோமாக் 2/10 ஐ வடிவமைத்தார். காரின் உடல் ஒரு ரொட்டியை ஒத்திருந்தது, அது "கொம்மிஸ்பிரோட்" என்ற பெயரைப் பெற்றது-இராணுவத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கரடுமுரடான முழு தானிய ரொட்டி. பொருளாதார கார் 1924 முதல் 1928 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. போஹ்லர் இரண்டு பக்கவாட்டு பயணிகள் இருக்கைகளைச் சுற்றி மைய அமைப்பை உருவாக்கினார். அவர் ரன்னிங் போர்டுகளை வழங்கி, எடையைக் குறைக்க உடலில் ஃபெண்டர்களை ஒருங்கிணைத்தார் ". மலிவான கார் ஜெர்மனியில் நுகர்வோர் மத்தியில் பிரபலமானது. 1935 ஆம் ஆண்டில், விட்டோரியோ ஜானோ, சகோதரர்கள் ஜினோ மற்றும் ஆஸ்கார் ஜான்கோவிட்ஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து, ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி 2300 சேஸ்ஸில் ஒரு நடுத்தர என்ஜின் முன்மாதிரியை உருவாக்கினார், இது ஜானோ 1934 இல் ஃபியமுக்கு அனுப்பப்பட்டது. சகோதரர்கள் ஜான்கோவிட்ஸ் வடிவமைப்பாளர் பால் ஜாரேவுடன் நெருங்கிய நண்பர்களாக இருந்தனர், மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஏரோடினமிகா ஸ்பைடர் என்று அழைக்கப்படும் முன்மாதிரி, பான்டன் ஸ்டைலிங் இடம்பெற்றது-குறிப்பாக இந்த வகையை வகைப்படுத்த வரும் குமிழி, தடையற்ற வடிவங்களுக்கு ஒரு ஆரம்ப மற்றும் தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. 1937 ஆம் ஆண்டில், பினின் ஃபரினா லான்சியா ஏப்ரிலியா பெர்லினெட்டா ஏரோடைனமிகா கூப்பிற்காக ஒரு பாயும் பான்டன் பாணி உடலையும், 1940 லான்சியா ஏப்ரிலியா கேப்ரியோலெட்டில் திறந்த உடலையும் வடிவமைத்தார். 1946 சிசிடாலியா 202 கூப்பே, சிசிடாலியாவின் ஜியோவானி சவோனுஸியின் ஓவியங்களிலிருந்து ஃபரினா வடிவமைத்த கார், நியூயார்க்கின் நவீன கலை அருங்காட்சியகத்தின் (மோமா) கூற்றுப்படி "போருக்குப் பிந்தைய ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தது". மோமா 1951 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிரந்தர சேகரிப்புக்காக ஒரு உதாரணத்தைப் பெற்றது, காரின் "ஹூட், பாடி, ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை தொடர்ந்து பாயும் மேற்பரப்பில் ஒருங்கிணைந்தவை, சேர்க்கப்படுவதை விட. வட்டமான, பாயும் வடிவங்கள், ஃபெண்டர்களுக்கு இடையில் உடைக்கப்படாத கிடைமட்ட கோடுகளுடன்-"பான்டன் சைட் டிசைன்" என்று அழைக்கப்படும் பாணி "ஐரோப்பாவில் புதிய ஃபேஷன்" ஆனது. புதிய உறை உடல் பாணியை ஏற்றுக்கொண்ட புதிய போருக்குப் பிந்தைய பாணியைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க கார்களில் இரண்டு, 1946 ஃப்ரேசர்/கைசர் மற்றும் 1946 கிராஸ்லி சிசி தொடர் ஆகும். ஹோவர்ட் "டச்சு" டேரின் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ரேசர் வடிவமைப்பு சாதனைக்காக நியூயார்க் ஃபேஷன் அகாடமியின் தங்கப் பதக்கத்தை வென்றது, மேலும் 1949 போர்க்வார்ட் ஹன்சா 1500 க்கு உத்வேகம் அளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது பான்டன் பாணியில் ஜெர்மனியின் முதல் செடான் ஆகும். சோவியத் யூனியனில், GAZ-M20 போபெடா 1946 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் முதல் கைசர் தயாரிப்பு வரிசையை தொடங்கி சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு இது நடந்தது. பிரிட்டனில், ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் 1947 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. விர்ஜில் எக்ஸ்னர் மற்றும் ராய் கோல் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட 1947 ஸ்டுட்பேக்கர் சாம்பியன், ஒரு புதுமையான பின்புற முனையைக் கொண்டிருந்தது, இது "அமெரிக்கர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது, அவர்கள் புன்னகைத்து கேட்டனர்ஃ இது எந்த வழியில் செல்கிறது?" இருப்பினும், வடிவமைப்பு சில நேரங்களில் தவறாக ரேமண்ட் லோவிக்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. 1948 ஆம் ஆண்டில், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் டட்ரா 600 உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது ஒரு விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட உடல் பாணியைப் பயன்படுத்தி ஒரு பெரிய, பின்புற என்ஜின் வடிவமைப்பாகும். ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1949 முதல் தங்கள் சொந்த வடிவமைப்புகளுடன் இந்த போக்கைப் பின்பற்றின. ஃபோர்டு டௌனஸ் (ஜெர்மனி) மற்றும் ஃபோர்டு செஃபைர் (யுனைடெட் கிங்டம்) ஆகியவை ஃபோர்டு கார்களுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உதாரணங்கள் வாக்ஸ்ஹால் வெலாக்ஸ் (யுனைடெட் கிங்டம்) மற்றும் ஓபல் காபிடான் (ஜெர்மனி) ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முற்றிலும் புதிய பாணியிலான கார்களில் ஒன்று 1949 நாஷ் மாடல்கள் ஆகும். பிரபலமான அறிவியல் இதழ் புதிய "பாண்டூன்" நாஷஸை "முந்தைய வடிவமைப்புகளிலிருந்து மிகவும் வெளிப்படையான விலகல்" என்று விவரித்தது. அவர்கள் "ஃபெண்டர் இல்லாத பாண்டூன்-பாடி, வேகமான பின்புற வடிவத்தை போட்டியை விட மேலும் எடுத்துச் சென்றனர்". இந்த நாஷ் வடிவமைப்பு அவர்களின் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு ஒரு "குடும்ப தோற்றமாக" மாறியது, அதில் நாஷ்-ஹேலியும் அடங்கும். 1952 ஆம் ஆண்டு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மறுவடிவமைப்பு, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நாஷ் மாடல்களுக்கு "இன்னும் நெருக்கமான குடும்ப தோற்றத்தை" எடுத்தது, இதில் "பாண்டூன்-வகை ஃபெண்டர்கள் முன் மற்றும் பின்" இடம்பெற்றன. புதிய ஸ்டைலிங் ஹெட்லைட்களை "பாண்டூன் ஃபெண்டர்களில் இருந்து கிரில்லுக்கு" நகர்த்தியது. 1953 முதல் 1962 வரை மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடல்களைக் குறிக்கவும் இந்த சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மார்க்கைப் பற்றிய ஒரு புத்தகம் "பான்டன்", "பான்டன் சலூன்", "பான்டன் 220", "பான்டன் 220 எஸ் மற்றும் எஸ்இ கூப்பஸ் மற்றும் கேப்ரியோலெட்ஸ்" மற்றும் "பான்டன் மாடல்கள்" ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆவணம் 1953 ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்டை "முழு அகலம் அல்லது பான்டன், பாடி ஷெல் கொண்ட முதல் ஓபல்" என்று குறிப்பிடுகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் வெளிப்படையான ரன்னிங் போர்டுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்களை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் அடுத்தடுத்த ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 3 அதன் பான்டன் ஸ்டைலிங்கிற்கு பெயர் பெற்றது; நெதர்லாந்தில் ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 3 (1961-1974) 2-கதவு நாட்ச்பேக் செடான் பான்டன் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. மாற்று-ஆற்றல் வாகனங்கள் பற்றிய ஒரு குறிப்புப் படைப்பில், மின்-பொறியியல் கல்வியாளர்கள் இந்த வார்த்தையை மூன்று பெட்டி வடிவமைப்பைக் கொண்ட சலூன் கார்களுக்கான பொதுவான வார்த்தையாகப் பயன்படுத்தினர்; மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டு கார் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் குறித்த ஜெர்மன் படைப்பில் "ரோவர்-பான்டன்" (பான்டன் பாணி ரோவர்) பற்றி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; மேலும் கலை மற்றும் வடிவமைப்பு குறித்த ஒரு பிரெஞ்சு புத்தகமும் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வாகன சூழலில் இந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்தியது. பொன்டன் ஃபெண்டர்கள் என்பது ஒரு வகை ஆட்டோமொபைல் ஃபெண்டர் அல்லது "விங்ஸ்" ஆகும், ஏனெனில் அவை பொதுவாக ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அழைக்கப்படுகின்றன. முதலில் இந்த சொல் 1930 களில் அமெரிக்காவில் நடைமுறையில் இருந்த ஒரு வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, அங்கு முன் ஃபெண்டர்கள் ஒரு சக்கரத்தை மூடி, கண்ணீர் துளி புள்ளியில் முடிவடைகின்றன, இது இயங்கும் பலகைகள் அல்லது காரின் உடலிலிருந்து வேறுபட்டது. கார்டு 810/812, ஆபர்ன் ஸ்பீட்ஸ்டர் மற்றும் பிரெஞ்சு கரோசியர்களின் பல வடிவமைப்புகள், குறிப்பாக ஃபிகனி எட் ஃபாலாஸ்சி ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். 1938 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் துறையின் முதல் கான்செப்ட் காரான தி பியூக் ஒய்-ஜாப், "ஆட்டோமொபைலின் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு பார்வையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் புதிய வடிவமைப்பிற்கு வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்வினையை ஸ்ட்ரீம்லைன் மற்றும் பான்டன் கூறுகளுடன் சோதிக்க வேண்டும்", இது காரின் முக்கிய உடலுடன் பாண்டூன் ஃபெண்டர்களின் ஒருங்கிணைப்பை மேலும் காட்டுகிறது. அதைத் தொடர்ந்து, பாண்டூன் ஃபெண்டர் என்ற சொல் மற்றொரு முக்கிய வரையறையை எடுத்தது, இது ஜெர்மனியில் போர்க்கால நடைமுறையிலிருந்து பெறப்பட்டது, ஒரு தொட்டியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் முழு நீள டிரெட் கவசத்தைச் சேர்ப்பது, முதன்மையாக மேல் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது-மற்றும் பாண்டூன்களை ஒத்திருக்கிறது. இது தோராயமாக ஆட்டோமொபைல் ஸ்டைலிங் போக்குடன் ஒத்துப்போனதால், தனித்துவமான ரன்னிங் போர்டுகள் மற்றும் வெளிப்படையான ஃபெண்டர்கள் குறைவான பொதுவானதாகிவிட்டன-ஒருங்கிணைந்த முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் முழு அகலம், முழு நீள பாடிவொர்க்கைக் கொண்ட கார்களுடன்-ஃபெண்டர்கள் "பாண்டூன் ஃபெண்டர்" புனைப்பெயரை எடுத்துக் கொண்டன. போருக்குப் பிந்தைய போக்கின் குறிப்பிடத்தக்க வட்டமான, ஸ்லாப்-சைடு டிசைன்களின் போக்கு பான்டன் ஸ்டைலிங் என்று அறியப்பட்டது-போருக்குப் பிந்தைய பல மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடல்களுக்கு முறைசாரா முறையில் "பான்டன்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஆட்டோமொபைலின் பியூலியு நேஷனல் மோட்டார் மியூசியம் என்சைக்ளோபீடியா போன்ற படைப்புகளில் இதைப் பயன்படுத்தி ஆங்கிலேயர்கள் பிந்தைய வரையறையை ஏற்றுக்கொண்டனர். கேலரியில் மேலும் காண்க வாகன வடிவமைப்பு குறிப்புகளின் சொற்களஞ்சியம் வாகன வடிவமைப்பு வாகன உடல் பாகங்கள் வாகனத் தொழில் வாகன ஸ்டைலிங் அம்சங்கள்