Autobahns of Austria
ஆஸ்திரிய ஆட்டோபாஹ்ன்கள் ஆஸ்திரியாவில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகள் ஆகும். அவை ஆஸ்திரிய கூட்டாட்சி சாலை சட்டத்தின் (Bundesstrabensetz) படி கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் அதிகாரப்பூர்வமாக Bundesstrabensen A (Bundesautobahnen) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, 2002 முதல் ஆஸ்திரிய மாநிலங்களால் பராமரிக்கப்படும் முன்னாள் Bundesstrabensen நெடுஞ்சாலைகளுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. நெட்வொர்க் வரைபடம் கிரேடு பிரிக்கப்பட்ட இன்டர்சேஞ்சுகளுடன் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான யோசனைகள் ஏற்கனவே 1920 களில் உருவாக்கப்பட்டன, இதில் டோனாவ் (டான்யூப்) ஆற்றின் குறுக்கே பாஸாவிலிருந்து வீன் (வியன்னா) மற்றும் புடாபெஸ்ட் நோக்கி ஒரு "நிபெலுங்கன்" நெடுஞ்சாலை அடங்கும். இருப்பினும், 1918 இல் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி கலைக்கப்பட்ட பின்னர் நாட்டைத் தாக்கிய நீடித்த பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக அந்த திட்டங்கள் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, இது பெரும் மந்தநிலையால் மோசமடைந்தது. ஆஸ்திரிய பிராந்தியத்தில் முதல் ஆட்டோபாஹ்ன் சால்ஸ்பர்க் முதல் வியன்னா வரையிலான மேற்கு ஆட்டோபாஹ்ன் ஆகும். 1938 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய அன்ச்லஸுக்குப் பிறகு கட்டிடம் கட்டத் தொடங்கியது, அடால்ஃப் ஹிட்லரின் உத்தரவின் பேரில் ஆஸ்திரியாவை இணைத்தது, ஜெர்மன் ரீச்ஸவுட்டோபான்-ஸ்ட்ரெக் 26 இன் முன்சென் (முனிச்) (இன்றைய பன்டெஸவுட்டோபான் 8) விரிவாக்கமாக இருந்தது. இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட டவர்ன் ஆட்டோபனின் கிளை-ஆஃப் உட்பட மட்டுமே செப்டம்பர் 13,1941 அன்று முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் காரணமாக அடுத்த ஆண்டு கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு சோவியத் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் தாமதமான எதிர்ப்பும், முன்னாள் ரீச்ஸவுட்டோபான் சொத்துக்களுக்கு மேற்கு ஜெர்மனி எழுப்பிய உரிமைகோரல்களும் 1954 வரை மீண்டும் தொடங்குவதைத் தடுத்தன. அமெரிக்க ஆக்கிரமிப்பு மண்டலமான சால்ஸ்பர்க் மற்றும் மேல் ஆஸ்திரியாவில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஓரளவு போருக்கு முந்தைய திட்டமிடலை நம்பியது, மேலும் 1955 ஆஸ்திரிய அரசு ஒப்பந்தத்தால் நாடு முழு இறையாண்மையைப் பெற்ற பிறகு நீட்டிக்கப்பட்டது. மேற்கு ஆட்டோபனின் முதல் பகுதி மோண்ட்ஸீ வரை 1958 இல் திறக்கப்பட்டது, 1967 வாக்கில் சால்ஸ்பர்க் மற்றும் வியன்னா இடையேயான பாதை நிறைவடைந்தது. 1959 முதல் வியன்னாவிலிருந்து தெற்கு மாநிலத் தலைநகரான கிராஸ் மற்றும் கிளாஜன்ஃபர்ட்டை அடைய சூட் ஆட்டோபான் கட்டப்பட்டது. டவர்ன் ஆட்டோபனின் கட்டுமானம் 1969 வரை மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. மேற்கத்திய மாநிலமான டைரோலில் உள்ள இன் வேலி ஆட்டோபாஹ்ன் 1968 முதல் கட்டப்பட்டது, இன்று வரை இது முக்கிய ஆஸ்திரிய ஆட்டோபாஹ்ன் நெட்வொர்க்குடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் மோட்டார் பாதை ஓட்டுநர்கள் ஜெர்மன் ஆட்டோபாஹ்ன்கள் பிஏபி 8 மற்றும் 93 ஐ டாய்சஸ் எக் இணைப்புடன் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆட்டோபாஹ்ன் அமைப்பு ஆஸ்திரியாவில் தற்போது 18 ஆட்டோபாஹ்ன்கள் உள்ளன, 1982 முதல் வியன்னாவில் உள்ள சுய நிதியுதவி பெற்ற ASFINAG பங்கு நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது, இது முற்றிலும் ஆஸ்திரியா குடியரசுக்கு சொந்தமானது மற்றும் சாலை பயனர் கட்டணங்கள் மற்றும் சுங்கவரி ஆகியவற்றிலிருந்து வருவாயைப் பெறுகிறது. ஒவ்வொரு பாதையும் ஒரு எண்ணையும், உள்ளூர் குறிப்புடன் கூடிய அதிகாரப்பூர்வ பெயரையும் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இது சாலை அடையாளங்களில் காட்டப்படவில்லை. ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, இடைமாற்றங்கள் (நோடன் என்று அழைக்கப்படும் மோட்டார் பாதைகளுக்கு இடையில், "முடிச்சுகள்") பாதை தொடங்கும் இடத்திலிருந்து தொடங்கி கிலோமீட்டர்களில் தூரத்தால் எண்ணப்படுகின்றன. அந்த ஏற்பாடு செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா, ஹங்கேரி, ஸ்பெயின் மற்றும் பெரும்பாலான கனேடிய மாகாணங்களிலும் (பெரும்பாலான அமெரிக்க மாநிலங்களில், மைல்களில் இருந்தாலும்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய ஆஸ்திரிய ஆட்டோபாஹ்ன் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம். இந்த அமைப்பு விரிவுபடுத்தப்பட உள்ளது; ஒரு ஆட்டோபாஹ்ன் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் ஒன்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆல்ப்ஸின் பிரதான சங்கிலியின் குறுக்கே போக்குவரத்து போக்குவரத்து, குறிப்பாக லாரிகள் மூலம், பலவீனமான ஆல்பைன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு கணிசமான சுற்றுச்சூழல் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சாலையிலிருந்து ரயிலுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தை மாற்ற பல செயல் குழுக்கள் வலியுறுத்துகின்றன. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரியா இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஆல்பைன் மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டது. போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மற்றும் அமலாக்கம் ஜேர்மன் ஆட்டோபஹான்களைப் போலல்லாமல், ஆஸ்திரிய ஆட்டோபஹான்களில் ஒரு பொதுவான வேக வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் ஆகஸ்ட் 25,2018 நிலவரப்படி, ஓவிபி-எஃப். பி. ஓ கூட்டணி அரசாங்கம் ஆட்டோபாஹ்ன் 1 நெடுஞ்சாலையில் சாத்தியமான வேக வரம்பை அதிகரிப்பதற்கான சோதனையை மேற்கொண்டு வருகிறது. குறைந்தபட்சம் சாதிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இயங்கும் வாகனங்களால் மட்டுமே அவை பயன்படுத்தப்படலாம். மோட்டார் பாதையில் தன்னார்வ நிறுத்தங்களில், யு-டர்ன்ஸ் மற்றும் பின்தங்கிய வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸென் ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸென் (அதிகாரப்பூர்வமாக Bundesstraben S) என்பது கூட்டாட்சி வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலைகள் ஆகும், அவை ஆட்டோபாஹெனனுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன; முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை குறைவான சுரங்கப்பாதைகளுடன் மிகவும் மலிவாக கட்டப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் கொடுக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பைப் பின்பற்றுகின்றன. சாலை நீட்டிப்பைப் பொறுத்து, அவை ஆஸ்திரிய போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி ஆட்டோபாஹ்ன் அல்லது ஆட்டோஸ்ட்ராஸ் என அடையாளப்படுத்தப்படுகின்றன. ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸனில் வேக வரம்பு மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும், இருப்பினும் சிலவற்றில் இது ஒரு அடையாளத்தால் குறிக்கப்படும் மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும். தற்போதைய ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸன் அமைப்பு மொத்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஆஸ்திரியாவின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புடன் நன்கு பொருந்துவதால், ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸன் பெரும்பாலும் ஒரு ஆட்டோபாஹ்ன் மாற்றாக செயல்படுகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, ஆஸ்திரியாவின் மேற்கத்திய மாநிலமான வோரார்ல்பெர்க்கிற்கும் அருகிலுள்ள டைரோலுக்கும் இடையிலான முக்கிய இணைப்பு முற்றிலும் எஸ் 16 ஆர்ல்பெர்க் ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதில் ஆர்ல்பெர்க் சாலை சுரங்கப்பாதை 1979 இல் நிறைவடைந்தது. 1997 முதல், அனைத்து ஆட்டோபாஹ்னென் மற்றும் ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸென் பயன்பாட்டிற்கும் 3 டன் வரை பயணிகள் கார்களுக்கு ஒரு விக்னெட் (சுங்கச்சாவடி) அல்லது லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு ஒரு கோ-பாக்ஸ் (மின்னணு சுங்க அமைப்பு) வாங்க வேண்டும். கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தானியங்கி வாகனங்களைத் தவிர எந்த நேரத்திலும் ஆஸ்திரிய தானியங்கி வாகனங்களை சட்டப்பூர்வமாக அணுக சுங்கக் கட்டணம் (மாட்) செலுத்தப்பட வேண்டும். பராமரிக்க மிகவும் விலையுயர்ந்த பாதைகளில், சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்ட பெரும்பாலும் ஆல்பைன் பாதைகள்-பைர்ன் ஆட்டோபாஹ்ன், டவர்ன் ஆட்டோபாஹ்ன் (டவர்ன் சுரங்கப்பாதை) மற்றும் காரவன்கென் ஆட்டோபாஹ்ன் (காரவன்கென் சுரங்கப்பாதை), அதே போல் பிரென்னர் ஆட்டோபாஹ்ன்-சுங்கச் சாவடிகள் வழியாக பயன்படுத்தும் நேரத்தில் ஒரு சுங்கவரி வசூலிக்கப்படுகிறது, எனவே ஓட்டுநர்கள் இந்த ஆட்டோபாஹ்ன் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்த ஒரு விக்கெட்டை வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை. விக்டெட்ஸ் (கோல். பிக்கர்ல்) வெவ்வேறு கால செல்லுபடியாகும் கால அளவுகளில் (10 நாட்கள், இரண்டு மாதங்கள் அல்லது ஒரு ஆண்டு) கிடைக்கின்றன. ஒரு வருடத்திற்கு செல்லுபடியாகும் ஒரு விக்கெட்டின் விலை கார்களுக்கு € 85.70 மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு € 34.10 ஆகும். இந்த கட்டணத்தை செலுத்தியிருப்பதை நிரூபிக்க, சுங்கச்சாவடிகளை முன் விண்ட்ஸ்கிரீனின் உட்புறத்தில் வைக்க வேண்டும். அகற்றப்பட்டவுடன், அவை இனி செல்லுபடியாகாது, எனவே ஆஸ்திரிய ஆட்டோபஹான்களில் உள்ள ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த சுங்கவரி ஸ்டிக்கர் தேவைப்படுகிறது. 2018 முதல், டிஜிட்டல் சிக்னெட்டுகள் சுங்கவரி ஸ்டிக்கர்களுக்கு மாற்றாக உள்ளன. டிஜிட்டல் சிக்னெட் இணையத்தில் வாங்கப்பட்டு வாகனத்தின் பதிவுத் தட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2004 முதல் டிரக்குகள் கோ-பாக்ஸை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், இது ஒரு சிறிய வெள்ளை பெட்டி, இது மின் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் மூலம் பயன்படுத்தப்படும் ஆட்டோபானின் நீளத்தை கணக்கிடுகிறது, இது வெவ்வேறு இடங்களில் மேல்நிலை டி. எஸ். ஆர். சி மைக்ரோவேவ் ரேடியோ டிரான்ஸ்ஸீவர்களால் விசாரிக்கப்படுகிறது. மேல்நிலை 3-டி அகச்சிவப்பு லேசர் ஸ்கேனர்கள் அது இல்லாமல் பயணிக்கும் லாரிகளைக் கண்டறிந்து புகைப்படம் எடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு வாகனம் கோ-பாக்ஸ் அல்லது விக்டெட் இல்லாமல் மோட்டார் பாதையில் இருந்தால் 110 யூரோ அபராதம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அல்லது விண்ட்ஸ்கிரீனில் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட இடங்களில் ஒன்றில் ஒரு விக்டெட் ஒட்டப்படாவிட்டால் 240 யூரோ அபராதம் அல்லது வாகனம் மோட்டார் பாதையில் காலாவதியான அல்லது சேதப்படுத்தப்பட்ட விக்டெட்டுடன் உள்ளது. ஓட்டுநர் அபராதத்தை செலுத்த மறுத்தால், அபராதம் 300 யூரோக்கள் முதல் 3,000 யூரோக்கள் வரை அதிகரிக்கும். ஆஸ்திரியாவில் போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் நெடுஞ்சாலை அமைப்புகளின் பட்டியல் ஐரோப்பிய நாடுகளில் மோட்டார் பாதை கட்டுமானத்தின் பரிணாமம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆட்டோபாஹ்னென் அண்ட் ஷ்னெல்ஸ்ட்ராஸென் ஃபினான்சியரூங்ஸ் ஏஜி (ஏ. எஸ். எஃப். ஐ. என். ஏ. ஜி), ஆஸ்திரியாவின் ஆட்டோபாஹ்ன் நிறுவனம் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் பட்டியல்கள் ஆஸ்திரியா ஆஸ்திரியா போக்குவரத்து தொடர்பான பட்டியல்கள்