1938 Tour de France
1938 டூர் டி பிரான்ஸ் என்பது டூர் டி பிரான்சின் 32 வது பதிப்பாகும், இது ஜூலை 5 முதல் 31 வரை நடைபெற்றது. இது 21 நிலைகளை உள்ளடக்கியது. இந்த பந்தயத்தில் இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஜினோ பார்டாலி வெற்றி பெற்றார், அவர் மலைகள் வகைப்பாட்டையும் வென்றார். புதுமைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் 1937 உடன் ஒப்பிடும்போது போனிபிகேஷன் சிஸ்டம் குறைக்கப்பட்டதுஃ ஒரு மேடையின் வெற்றியாளர் இப்போது ஒரு நிமிட போனிபிகேஷன் நேரத்தை மட்டுமே பெற்றார், இது இரண்டாவது வரும் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அதிகபட்சமாக 75 விநாடிகளுடன் சேர்க்கப்பட்டது. முதலில் மலைகளின் வகைப்பாட்டை நோக்கி கணக்கிடப்பட்ட ஒரு மலை உச்சியை அடைந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இப்போது ஒரு நிமிட போனிஃபிகேஷன் நேரம் மட்டுமே கிடைத்தது. அணிகள் 15 நிமிடங்கள் தனித்தனியாக புறப்பட்ட அணி சோதனை நிலைகள் பந்தயத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டன. அவர்கள் பின்னர் 1954 டூர் டி பிரான்சில் வேறு வடிவத்தில் திரும்புவார்கள். அதற்கு பதிலாக, 1938 டூர் டி பிரான்ஸ் இரண்டு தனிப்பட்ட நேர சோதனைகளைக் கொண்டிருந்தது. முந்தைய ஆண்டுகளில், சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அணிகளில் இருந்தனர், மற்றவர்கள் தனித்தனியாக சவாரி செய்தனர். 1937 ஆம் ஆண்டில், தனிப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இது பெல்ஜிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுற்றுப்பயணத்தை விட்டு வெளியேறுவதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, 1938 டூர் டி பிரான்ஸ் போட்டிக்காக தனிப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான பிரிவுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த பந்தயத்தில் தேசிய அணிகள் போட்டியிட்டன. ஆனால் தேசிய அணியில் பொருந்தாத பல பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்ததால், ப்ளூட்ஸ் மற்றும் கேடட்ஸ் என்ற இரண்டு கூடுதல் பிரெஞ்சு அணிகள் இருந்தன. ப்ளூட்ஸ் ஒரு வகையான பிரெஞ்சு "பி"-அணியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கேடட்கள் இளம் பிரெஞ்சு வாக்குறுதிகளைக் கொண்டிருந்தனர். 1938 ஆம் ஆண்டில் பெரிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் நாடுகள், பெல்ஜியம், இத்தாலி, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ், ஒவ்வொன்றும் 12 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட குழுவை அனுப்பியது. மற்ற நாடுகளான ஸ்பெயின், லக்சம்பர்க், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகியவை தலா ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட சிறிய அணிகளை அனுப்பின. பிரெஞ்சு 12 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட இரண்டு கூடுதல் அணிகளைக் கொண்டிருந்தது, கேடட்ஸ் மற்றும் ப்ளூட்ஸ். பெல்ஜியம், பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலி தேசிய அணிகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மூன்று அணிகளாக இருந்தன. இத்தாலிய அணியை பார்டாலி வழிநடத்தினார், அவர் 1937 ஆம் ஆண்டில் டூர் டி பிரான்சை வெல்வதற்கு நெருக்கமாக இருந்தார். இத்தாலிய சைக்கிள் சம்மேளனம் 1938 கிரோ டி இத்தாலியாவைத் தவிர்க்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது, இதனால் அவர் டூர் டி பிரான்சில் கவனம் செலுத்த முடியும். பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ பெல்ஜியம் இத்தாலி ஜெர்மனி பிரான்ஸ் ஸ்பெயின் சுவிட்சர்லாந்து நெதர்லாந்து லக்சம்பர்க் பிரான்ஸ் கேடட்ஸ் பிரான்ஸ் ப்ளூட்ஸ் பாதை மற்றும் நிலைகள் பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த இடம் நிலை 15 இல் உள்ள கோல் டி எல் ஐசரன் மலை கணவாய் உச்சியில் இருந்தது. ரேஸ் கண்ணோட்டம் பைரனீஸுக்கு முன், அனைத்து விருப்பங்களும் அமைதியாக இருந்தன. ஆண்ட்ரே லெடுக் முதல் கட்டங்களில் அதிக நேரத்தை இழக்கவில்லை, ஆறாவது கட்டத்தின் இரண்டாவது பகுதியில் அவர் பிரிந்தபோது, அவர் ஜீன் மஜெரஸிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். எட்டாவது கட்டத்தில், ஜினோ பர்தாலி தாக்கி, அனைவரையும் கைவிட்டார். கர்னல் டி ஆஸ்பின் இறங்கும்போது, அவரது சக்கரம் சரிந்தது, ஃபெலிசியன் வெர்வேக் மற்றும் வார்டு விஸ்ஸர்ஸ் அவரை முந்திக்கொண்டனர். பார்டாலி மீண்டும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பொது வகைப்பாட்டில் வெர்வேக்கே முன்னிலை வகித்தார். அந்த கட்டத்தில், முன்னாள் வெற்றியாளர் ஜார்ஜஸ் ஸ்பீச்சர் ஒரு காரை பிடித்துக் கொண்டு பிடிபட்டார், மேலும் பந்தயத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டார். அந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு, பொது வகைப்பாட்டில் பர்தாலி இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். போர்டெட் டி ஆஸ்பெட் மற்றும் பிராஸின் முதலிடத்தை அடைந்து 11 வது கட்டத்தை வென்றதற்காக போனிபிகேஷன்களின் காரணமாக அவர் வெர்வேக்கில் சிறிது நேரம் வென்றார், ஆனால் 10 பி கட்டத்தில் தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் சிறிது நேரத்தை இழந்தார். பதினான்காவது கட்டத்தில், பார்டாலி மீண்டும் தாக்கி, வெர்வேக்கே மீது 17 நிமிடங்களையும், விஸ்ஸர்ஸ் மீது 20 நிமிடங்களையும் பெற்றார். பார்டாலி இப்போது பந்தயத்தின் தலைவராக இருந்தார். அடுத்த கட்டத்திற்கு முன்பு, பர்தாலி மோசமாக உணர்ந்தார். அவரது குழு இயக்குனர் கோஸ்டான்டே கிரார்டெங்கோ, தன்னை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம் என்று அவரிடம் கூறினார். பார்டாலி மற்றவர்களை முதல் மலைகளில் இருந்து விலகிச் செல்ல அனுமதித்தார், ஆனால் ஐசரனின் வம்சாவளியின் போது, பார்டாலி தன்னால் முடிந்தவரை வேகமாகச் சென்று தனது சகாக்களை அடைந்தார். அந்த கட்டத்தில், இரண்டாவது இடத்தில் மேடையைத் தொடங்கிய மத்தியாஸ் கிளெமென்ஸ், நிறைய நேரத்தை இழந்தார், எனவே வெர்வேக்கே மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், பார்டாலிக்கு 20 நிமிடங்கள் பின்னால் இருந்தார். மீதமுள்ள பந்தயத்தில், பார்டாலி தனது முன்னிலையை எளிதாக பாதுகாத்தார். கடந்த தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் வெர்வேக்கே சிறிது நேரம் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் அது பார்டாலியின் முன்னிலையை ஆபத்தில் ஆழ்த்த போதுமானதாக இல்லை. கடைசி கட்டத்தில், அன்டோனின் மேக்னே (1931 மற்றும் 1934 ஆம் ஆண்டுகளில் டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர்) மற்றும் ஆண்ட்ரே லெடுக் (1930 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டுகளில் டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர்) ஆகியோர் ஒன்றாக தப்பித்து, ஒன்றாக பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தனர். சுற்றுப்பயண நடுவர் குழு அவர்கள் இருவரையும் வெற்றியாளர்களாக அறிவித்தது. இது லெடுக்கின் 25வது மற்றும் இறுதி கட்ட வெற்றியாகும். இரு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் இது டூர் டி பிரான்சில் அவர்கள் சவாரி செய்த கடைசி கட்டமாகும். வகைப்படுத்தல் தலைமை மற்றும் சிறிய பரிசுகள் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுபவரும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் முடிக்க வேண்டிய நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த நேரங்கள் பொதுவான வகைப்பாட்டிற்கு ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு நேர போனஸைப் பெற்றிருந்தால், அது இந்த மொத்தத்திலிருந்து கழிக்கப்பட்டது; அனைத்து நேர அபராதங்களும் இந்த மொத்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. மஞ்சள் ஜெர்சியால் அடையாளம் காணப்பட்ட பந்தயத் தலைவர், மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர். மலைகளின் வகைப்பாட்டிற்காக, 12 மலைகள் சுற்றுலா அமைப்பால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ஐசெரான் முதல் முறையாக 1938 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த மலைகளின் உச்சியில், முதல் சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு பத்து புள்ளிகளும், இரண்டாவது சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு ஒன்பது புள்ளிகளும், பத்தாவது சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு ஒரு புள்ளியும் கிடைக்கும் வரை வழங்கப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் மலைகள் வகைப்பாட்டை ஜினோ பர்தாலி வென்றார். அதே ஆண்டில் டூர் டி பிரான்சின் பொது வகைப்பாடு மற்றும் மலைகள் வகைப்பாட்டை வென்ற முதல் சைக்கிள் ஓட்டுநர் பர்தாலி ஆவார். ஒரு அணியின் சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் 1938 ஆம் ஆண்டில் அணி வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது; குறைந்த நேரத்தைக் கொண்ட அணி வெற்றியாளராக இருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், பன்னிரண்டு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட எட்டு அணிகள் இருந்தன. பெல்ஜியம், இத்தாலி, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் ஒரு அணியைக் கொண்டிருந்தன, லக்சம்பர்க் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து இரண்டும் ஸ்பெயின் மற்றும் நெதர்லாந்தைப் போலவே ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணிக்கு ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை வழங்கின, மேலும் இரண்டு கூடுதல் பிரெஞ்சு அணிகள், ப்ளூட்ஸ் மற்றும் கேடட்கள் இருந்தன. ப்ளூவெட்டுகள் "பிரான்ஸ் பி" என்றும், கேடட்கள் "பிரான்ஸ் சி" என்றும் விவரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட அரசியல் பதட்டங்கள் காரணமாக, இத்தாலி 1939 டூர் டி பிரான்சுக்கு ஒரு அணியை அனுப்பவில்லை, எனவே பார்டாலியால் தனது பட்டத்தை பாதுகாக்க முடியவில்லை. போருக்குப் பிறகு, டூர் டி பிரான்ஸ் 1947 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. 1948 ஆம் ஆண்டில், பார்டாலி தனது இரண்டாவது சுற்றுப்பயணத்தை வென்றார், பத்து ஆண்டுகள் இடைவெளியில் டூர் டி பிரான்சின் பதிப்புகளை வென்ற முதல் மற்றும் இதுவரை ஒரே சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஆனார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1938 இல் சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் 1938 இல் பிரெஞ்சு விளையாட்டு 1938 டூர் டி பிரான்ஸ்