Shipping line
ஷிப்பிங் லைன் அல்லது ஷிப்பிங் கம்பெனி என்பது கப்பல்களின் உரிமை மற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும். கப்பல் நிறுவனங்கள் பல்வேறு வகையான சரக்குகளால் கப்பல்களை வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரு முறையை வழங்குகின்றனஃ மொத்த சரக்கு என்பது ஒரு வகை சிறப்பு சரக்கு ஆகும், இது அதிக அளவில் விநியோகிக்கப்பட்டு கையாளப்படுகிறது. பொது சரக்கு, இப்போது பிரேக்-பல்க் சரக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உலகெங்கிலும் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு வழங்கக்கூடிய பரந்த அளவிலான பொருட்களைக் குறிக்கிறது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கப்பல் தொழிலில் எண்ணெய் ஒரு முக்கிய பகுதியாக மாறியது. அதன் பயன்பாடு வளர்ந்த இயந்திரங்களுக்கான உயவூட்டல், கொதிகலன்கள் மற்றும் தொழில்துறை ஆலைகளை எரிப்பது மற்றும் இயக்க இயந்திரங்களுக்கு மாறுபட்டது. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாறாக, எண்ணெய் முதன்மையாக குறிப்பிட்ட கப்பல் நிறுவனங்களால் அனுப்பப்படுகிறது. இது ஒரு வகையான சிறப்பு சரக்காக கருதப்படுகிறது. எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் ஆகிய இரண்டின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் காரணமாக எண்ணெய் அனுப்புதல் ஒரு விவாதப் பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. பயணிகள் சரக்கு என்பது இடமாற்றம் அல்லது பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மக்களை கப்பல் பாதைகளில் கொண்டு செல்லும் வணிகமாகும். இது இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஆடம்பர கடல் லைனர்களின் பரவலான பயன்பாட்டுடன் வளர்ந்து வரும் தொழிற்துறையாக மாறியது. பயணிகள் சரக்கு கப்பலின் கட்டமைப்பு வரம்புகள் மற்றும் தேவைகளுடன் இன்ப பயண அம்சங்களை சமநிலைப்படுத்த முயற்சிப்பதன் மூலம் ஒரு தளவாட சவாலாக மாறியது. சிறப்பு சரக்கு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்படுவதைக் குறிக்கும் சொல். கடற்கரையோரம் உள்ள துறைமுகங்களைத் தவிர வேறு துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல ஆறுகள் மற்றும் பிற நன்னீர் உடல்கள் வழியாக உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடல் கப்பல் போக்குவரத்தை விட உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அதிக உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளுக்கு துறைமுகங்கள் மற்றும் கால்வாய்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்பு மேம்பட்டதாகவும் வணிக பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருப்பதாகவும் கருதப்பட வேண்டும். இந்த உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் மிகவும் பரவலாக வளர்ந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கப்பல் பாதைகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட சில முக்கிய நீர்வழிகள் ரைன், அமேசான் நதி, காங்கோ நதி, நைல் நதி, மிசிசிப்பி நதி மற்றும் கொலம்பியா நதி ஆகும். நீர்வழி உள்கட்டமைப்பின் எடுத்துக்காட்டுகளில் சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் பனாமா கால்வாய் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நீர்வழிகள் இன்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில நீர்வழிகள் பருவகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே செயல்பட முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, கிரேட் லேக்ஸ் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் எட்டு மாதங்களுக்கு கப்பல் போக்குவரத்தை இயக்குகிறது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் ஏரிகள் பொதுவாக உறைந்திருக்கும் போது செயல்பாடுகளைத் தொடர முடியாது. பெரும்பாலான உள்நாட்டு கப்பல் பாதைகள் சரக்குகளை வழங்குவதற்கான வேகம் மற்றும் செயல்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. நவீன கப்பல் போக்குவரத்து சமகால கடல்சார் போக்குவரத்து புவியியல் கட்டுப்பாடுகள், அரசியல் ஒழுங்குமுறை மற்றும் வணிக நலன்களால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன முன்னேற்றங்கள் மற்றும் கப்பல் தொழில்நுட்பத்தில் புதுமைகள் இருபதாம் நூற்றாண்டிலிருந்து கப்பல் தொழில்துறையை வளர்த்துள்ளன. இந்த முன்னேற்றங்களில் பல கப்பல்களின் அளவு, கடற்படைகளின் அளவு, கடற்படைக்குள் உள்ள கப்பல்களுக்கான சிறப்பு நோக்கங்கள், கடற்படை கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் தானியங்கி கப்பல் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். வணிக நலன்களைப் பொறுத்தவரை, கடல்சார் தொழில் கப்பல் பாதைகளுக்கு அதிக அளவிலான போட்டித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், தொழில்துறையில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் எளிதானது. இதற்குக் காரணம் செகண்ட் ஹேண்ட் கப்பல்களை வாங்குவது, இது பெரும்பாலும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் விரைவாக ஈடுசெய்யப்படலாம். புதிய, விலையுயர்ந்த கப்பல்களுக்கு முதலீட்டில் அதிக வருவாய் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் விரைவாக செலுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால், இந்த கப்பல்கள் பொதுவாக ஒரு பெரிய, அதிக விலையுயர்ந்த கூட்டத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன. உதாரணமாக, புதிய பயணக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் அதன் நோக்கத்தின் தொழில்முனைவோர் தன்மை காரணமாக பத்து ஆண்டுகளுக்குள் செலுத்தப்படலாம். உலகளாவிய பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வுகளைக் கண்டறிய கப்பல் பாதைகள் மூலம் கப்பல் தொழில்துறையில் புதுமைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கடலில் இருக்கும்போது கப்பல் கொள்கலன்கள் காணாமல் போகும் நிகழ்வை பகுப்பாய்வு செய்ய நவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆராய்ச்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது. மான்டேரி விரிகுடா தேசிய கடல் சரணாலயத்தில் செயல்படும் தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம் போன்ற அரசாங்க நிறுவனங்களால் இந்த பிரச்சினைகள் ஓரளவு ஆராய்ச்சி செய்யப்படுகின்றன. இந்த சிக்கலின் ஒரு பகுதி அமலாக்கமின்மையின் விளைவாக மனித பிழையால் ஏற்பட்டாலும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் கப்பல் வடிவமைப்பில் முன்னேற்றங்கள் கடலில் கொள்கலன்கள் இழக்கப்படக்கூடிய விகிதங்களை மேம்படுத்தும் என்று நம்புகிறது. கடல்சார் தொழில்துறையில் பின்பற்றப்படும் பிற சவால்களில் மிகவும் உலகமயமாக்கப்பட்ட பொருளாதாரத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தல் அடங்கும். கடல்சார் தொழில் எப்போதுமே இயற்கையாகவே உலகளாவியதாக இருந்தபோதிலும், கப்பல் பாதைகள் இப்போது 21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவில் அல்லது காணப்படாத நிகழ்வை அனுபவித்து வருகின்றன. இவற்றில் பல பிரச்சினைகள் கடல்சார் தொழில்துறையில் அதிகரித்த ஒத்துழைப்பின் தன்மையைச் சுற்றியுள்ளவை. உதாரணமாக, தொழில்துறையில் பல கப்பல் வழித்தடங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பு ஒரு போட்டிக்கு எதிரான சந்தையை ஏற்படுத்துகிறது. கப்பல் தொழில்துறையில் அதிக அளவிலான போட்டித்திறன் இருப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். கப்பல் பாதைகள் இடையே அதிக ஒத்துழைப்புடன், கப்பல்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் தொழில்துறையில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் அதிக விகிதங்கள் உள்ளன. 2019ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வணிக மற்றும் பொருளாதார பகுப்பாய்வாளர்கள் போட்டி எதிர்ப்பு நடைமுறைகளைக் குறைப்பதற்கும் கடல்சார் தொழில்துறையில் போட்டி வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கும் தீர்வுகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கின்றனர். 1783 ஆம் ஆண்டில் நீராவிக் கப்பல் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்து பெரிய அளவிலான கப்பல் வழித்தடங்கள் பரவலாக இருந்தன. முதலில், கிரேட் பிரிட்டன் வளர்ச்சியின் மையமாக இருந்தது; 1819 ஆம் ஆண்டில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் முதல் நீராவிக் கப்பல் கடந்து சென்றது, 1833 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் பாதைகள் பிரிட்டனுக்கும் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் உடைமைகளான இந்தியா மற்றும் கனடாவிற்கும் இடையில் நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கத் தொடங்கின. 1830 களில் மூன்று முக்கிய பிரிட்டிஷ் கப்பல் வழித்தடங்கள் நிறுவப்பட்டனஃ பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனம் மற்றும் தீபகற்ப நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம். அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்து அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கம் 1916 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் சட்டத்தை அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்துக்கான பாதுகாப்பு நிறுவனமாக நிறைவேற்றியது. முதலாம் உலகப் போரின் போது நிறைவேற்றப்பட்ட இந்தச் சட்டம், ஆனால் நாடு அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் நுழைவதற்கு முன்பு, போரின் கோரிக்கைகளின் கீழ் வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்து வளர்ந்த காலகட்டத்தில் அமெரிக்க கப்பல் பாதைகளுக்கு உதவியது. இந்தச் சட்டத்தின் கீழ், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டும் உருவாக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, மாறிவரும் வெளிநாட்டு கப்பல் கொள்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக அமெரிக்க கப்பல் நலன்களைப் பாதுகாக்க மத்திய அரசு வணிக கடல் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. கப்பல் சட்டத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட பொறுப்புகள் இறுதியில் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டால் வர்த்தகத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. ஃபெடரல் கடல்சார் ஆணையம் 1961 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி ஜான் எஃப் கென்னடியால் அமெரிக்காவில் கப்பல் நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியாக ஒரு கப்பல் ஆணையத்திற்கு போர்வை அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வணிக கடல் தொழில் மற்றும் கடற்படையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் நிர்வாகம் அல்லது MARAD நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், சர்வதேச கடல் வர்த்தகத்தில் கூர்மையான உயர்வு இரு நிறுவனங்களுக்கும் வளர்ந்து வரும் கடல்சார் தொழிலில் அதிகாரத்தை விரிவுபடுத்தியது. மேலும் காண்க கப்பல் நிறுவனங்களின் பட்டியல் கடல்சார் போக்குவரத்து கப்பல் இணையதளம் உலக கப்பல் கவுன்சில் குறிப்புகள் கடல்சார் போக்குவரத்து