Launch Vehicle Digital Computer
ஏவுகணை வாகன டிஜிட்டல் கம்ப்யூட்டர் (எல். வி. டி. சி) என்பது சனி வி ராக்கெட்டுக்கான தானியங்கி விமானத்தை ஏவுதல் முதல் பூமியின் சுற்றுப்பாதை செருகல் வரை வழங்கிய ஒரு கணினி ஆகும். நியூயார்க்கின் ஓவேகோவில் உள்ள ஐபிஎம் இன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிஸ்டம்ஸ் சென்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது, இது சாட்டர்ன் வி மற்றும் சாட்டர்ன் ஐபி ராக்கெட்டுகளின் எஸ்-ஐவிபி நிலைக்கு பொருத்தப்பட்ட கருவி பிரிவின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். எல்விடிசி சனி வன்பொருளின் வெளியீட்டிற்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய செக்அவுட்டையும் ஆதரித்தது. இது வெளியீட்டு வாகன தரவு அடாப்டருடன் (எல். வி. டி. ஏ) இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஏவுதல் வாகனத்திலிருந்து கணினிக்கு சென்சார் உள்ளீடுகளிலிருந்து சிக்னல் கண்டிஷனிங்கை நிகழ்த்தியது. வன்பொருள் எல்விடிசி வினாடிக்கு 12190 அறிவுறுத்தல்களை இயக்கும் திறன் கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் வினாடிக்கு 1.78 டிரில்லியன் அறிவுறுத்தல்களில், 14.6 கோடி மடங்கு வேகமாக இயங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிப்பை உருவாக்கினர். அதன் மாஸ்டர் கடிகாரம் 2.048 MHz இல் இயங்கியது, ஆனால் செயல்பாடுகள் பிட்-சீரியலாக செய்யப்பட்டன, ஒவ்வொரு பிட்டையும் செயலாக்க 4 சுழற்சிகள் தேவைப்பட்டன, ஒரு அறிவுறுத்தல் கட்டத்திற்கு 14 பிட்கள் மற்றும் ஒரு அறிவுறுத்தலுக்கு 3 கட்டங்கள், ஒரு எளிய சேர்ப்புக்கு 82 μs (168 கடிகார சுழற்சிகள்) அடிப்படை அறிவுறுத்தல் சுழற்சி நேரத்திற்கு. ஒரு சில அறிவுறுத்தல்கள் (பெருக்குதல் அல்லது வகுத்தல் போன்றவை) அடிப்படை அறிவுறுத்தல் சுழற்சியின் பல மடங்குகளை செயல்படுத்த எடுத்தன. நினைவகம் 13-பிட் எழுத்துக்களின் வடிவத்தில் இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 14 வது பேரிட்டி பிட்டுடன் இருந்தன. அறிவுறுத்தல்கள் அளவில் ஒரு எழுத்தாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் தரவு சொற்கள் இரண்டு எழுத்துகளாக இருந்தன (26 பிட்கள்). பிரதான நினைவகம் சீரற்ற அணுகல் காந்த மையமாக இருந்தது, இது 4,096-சொல் நினைவக தொகுதிகளின் வடிவத்தில் இருந்தது. 8 தொகுதிகள் வரை அதிகபட்சமாக 32,768 சொற்களின் நினைவகத்தை வழங்கியது. மீயொலி தாமதக் கோடுகள் தற்காலிக சேமிப்பை வழங்கின. நம்பகத்தன்மைக்காக, எல். வி. டி. சி மூன்று-குறைபாடுள்ள தர்க்கம் மற்றும் வாக்களிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தியது. கணினி மூன்று ஒத்த தர்க்க அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு தர்க்க அமைப்பும் ஏழு கட்ட குழாய்த்திட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. குழாயின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், ஒரு வாக்களிப்பு முறை முடிவுகளில் பெரும்பான்மை வாக்குகளைப் பெறும், மிகவும் பிரபலமான முடிவு அனைத்து குழாய்களிலும் அடுத்த கட்டத்திற்கு அனுப்பப்படும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஏழு நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும், மூன்று குழாய்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் ஒரு தொகுதி தோல்வியடையக்கூடும், மேலும் எல்விடிசி இன்னும் சரியான முடிவுகளைத் தரும். இதன் விளைவாக 250 மணி நேரத்திற்கும் மேலான செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை மதிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு அப்பல்லோ பணிக்கு தேவையான சில மணிநேரங்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. நான்கு நினைவக தொகுதிகளுடன், மொத்தம் 16,384 சொற்களின் திறனைக் கொடுக்கும், கணினி எடை கொண்டது, அளவில் இருந்தது மற்றும் 137W ஐ உட்கொண்டது. எல். வி. டி. சி ஒரு வெளியீட்டு வாகன தரவு அடாப்டர் (எல். வி. டி. ஏ) மூலம் டிஜிட்டல் முறையில் தொடர்பு கொண்டது. எல். வி. டி. ஏ ஒரு விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினி (எஃப். சி. சி) மூலம் அனலாக்-டிஜிட்டல் மற்றும் டிஜிட்டல்-அனலாக் ஆக மாற்றப்பட்டது. எஃப். சி. சி ஒரு அனலாக் கணினி. மென்பொருள் கட்டமைப்பு மற்றும் வழிமுறைகள் எல்விடிசி அறிவுறுத்தல் சொற்கள் 4-பிட் ஆப்கோட் புலம் (குறைந்த-குறிப்பிடத்தக்க பிட்கள்) மற்றும் 9-பிட் செயல்பாட்டு முகவரி புலம் (மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பிட்கள்) என பிரிக்கப்பட்டன. பதினெட்டு வெவ்வேறு அறிவுறுத்தல்கள் இருந்தபோது இது பதினாறு சாத்தியமான ஆப்கோட் மதிப்புகளுடன் விட்டுச் சென்றதுஃ இதன் விளைவாக, மூன்று அறிவுறுத்தல்கள் ஒரே ஆப்கோட் மதிப்பைப் பயன்படுத்தின, மேலும் எந்த அறிவுறுத்தல் செயல்படுத்தப்பட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க முகவரி மதிப்பின் இரண்டு பிட்களைப் பயன்படுத்தின. நினைவகம் 256 சொற்கள் கொண்ட "பிரிவுகளாக" பிரிக்கப்பட்டது. முகவரியின் 8 பிட்கள் ஒரு துறைக்குள் ஒரு வார்த்தையைக் குறிப்பிட்டன, மேலும் 9 வது பிட் மென்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய "தற்போதைய துறை" அல்லது "எஞ்சிய நினைவகம்" என்று அழைக்கப்படும் உலகளாவிய துறைக்கு இடையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சாத்தியமான பதினெட்டு எல்விடிசி அறிவுறுத்தல்கள் பின்வருமாறுஃ நிரல்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் விமானத்தில் எல்விடிசி வாகன வழிகாட்டுதலுக்காக ஒவ்வொரு 2 விநாடிகளுக்கும் ஒரு பெரிய கணக்கீட்டு சுழற்சியையும், அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டிற்காக வினாடிக்கு 25 முறை ஒரு சிறிய சுழற்சியையும் இயக்கியது. சிறிய சுழற்சி ஒவ்வொரு 40 மில்லி மீட்டருக்கும் ஒரு பிரத்யேக குறுக்கீடு மூலம் தூண்டப்படுகிறது மற்றும் இயக்க 18 மில்லி எடுக்கிறது. அப்பல்லோ வழிகாட்டல் கணினி மென்பொருளைப் போலல்லாமல், எல்விடிசியில் இயங்கும் மென்பொருள் மறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. வன்பொருளைப் பின்பற்றுவது மிகவும் எளிமையானதாக இருக்கும்போது, மென்பொருளின் மீதமுள்ள பிரதிகள் மட்டுமே நாசாவின் தளங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள மீதமுள்ள சாட்டர்ன் வி ராக்கெட்டுகளின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் யூனிட் எல்விடிசிகளின் முக்கிய நினைவகத்தில் இருக்கலாம். குறுக்கீடுகள் எல். வி. டி. சி வெளிப்புற நிகழ்வுகளால் தூண்டப்பட்ட பல குறுக்கீடுகளுக்கும் பதிலளிக்க முடியும். ஒரு சனி IB க்கு இந்த குறுக்கீடுகள் பின்வருமாறுஃ ஒரு சனி V க்கு இந்த குறுக்கீடுகள் பின்வருமாறுஃ LVDC கட்டுமானம் தோராயமாக அகலமாகவும், உயரமாகவும், ஆழமாகவும், எடையுடனும் இருந்தது. சேஸ் மெக்னீசியம்-லித்தியம் அலாய் எல்ஏ 141 ஆல் ஆனது, அதன் அதிக விறைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் நல்ல அதிர்வு தணிப்பு பண்புகளுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சேஸ் சுவர்களால் பிரிக்கப்பட்ட 3 x 5 மேட்ரிக்ஸ் செல்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் கணினியால் சிதறடிக்கப்பட்ட 138 வாட் சக்தியை அகற்ற குளிரூட்டிகள் பரப்பப்பட்டன. செல் சுவர்களில் உள்ள இடங்கள் மின்னணுவியல் "பக்கங்களை" கொண்டிருந்தன. கணினியின் சுவர்கள் வழியாக குளிரூட்டியை சுழற்றுவதன் மூலம் எல்விடிசியை குளிர்விக்க எடுத்த முடிவு அந்த நேரத்தில் தனித்துவமானது, மேலும் முப்பரிமாண பேக்கேஜிங் காரணமாக எல்விடிசி மற்றும் எல்விடிஏ (இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பகுதி குளிரூட்டப்பட்டது) ஆகியவற்றை ஒரு குளிர் தட்டு இடத்தில் வைக்க அனுமதித்தது. கருவிப் பிரிவில் பெரும்பாலான உபகரணங்களை குளிர்விக்கப் பயன்படுத்தப்படும் குளிர் தட்டுகள் விண்வெளி பார்வையில் திறமையற்றவை, இருப்பினும் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு உபகரணங்களுக்கு பல்துறை திறன் கொண்டவை. அலாய் எல்ஏ 141 ஐ ஐபிஎம் ஜெமினி விசைப்பலகை, ரீட் அவுட் அலகுகள் மற்றும் கணினியில் சிறிய அளவில் பயன்படுத்தியது, மேலும் எல்விடிசியின் பெரிய சட்டகம் அந்த நேரத்தில் எல்ஏ 141 வார்ப்பின் மிகப்பெரிய பில்லெட்டுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் சிஎன்சி சட்டகத்திற்குள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது. ஒரு பக்கம் இரண்டு பலகைகளையும், குறைந்த சக்தி பக்கங்களில் சேசிக்கு வெப்பத்தை செலுத்த ஒரு மெக்னீசியம்-லித்தியம் சட்டகத்தையும், அதிக சக்தி பக்கங்களில் மெக்னீசியம்-அலுமினிய-துத்தநாகத்தையும் கொண்டிருந்தது. 12 அடுக்கு பலகைகள் சமிக்ஞை, சக்தி மற்றும் தரை அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அடுக்குகளுக்கு இடையிலான இணைப்புகள் பூசப்பட்ட துளைகளால் செய்யப்பட்டன. பூசப்பட்ட துளைகள் வேண்டுமென்றே யூனிட் லாஜிக் சாதனங்களுக்கு (யுஎல்டி) கீழே வைக்கப்பட்டு, சாதனங்களிலிருந்து உலோக சட்டகங்களுக்கு வெப்பத்தை கடத்த உதவுகின்றன, இதனால் குளிரூட்டும் சுவர்கள். 35 அலுமினா சதுரங்கள் வரை ஒரு பலகையில் சுழற்றப்படலாம். இந்த அலுமினா சதுரங்களில் கடத்திகள் மேல் பக்கத்தில் பட்டுத் திரையிடப்பட்டும், மின்தடையங்கள் கீழ் பக்கத்தில் பட்டுத் திரையிடப்பட்டும் இருந்தன. செமிகண்டக்டர் சில்லுகள், ஒவ்வொன்றும் ஒரு டிரான்சிஸ்டர் அல்லது இரண்டு டையோட்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை மேல் பக்கத்திற்கு ரிஃப்ளோ சாலிடர் செய்யப்பட்டுள்ளன. முழுமையான தொகுதி ஒரு யூனிட் லாஜிக் சாதனம் என்று அழைக்கப்பட்டது. யூனிட் லாஜிக் சாதனம் (யுஎல்டி) ஐபிஎம்-இன் சாலிட் லாஜிக் டெக்னாலஜி (எஸ்எல்டி) தொகுதியின் சிறிய பதிப்பாகும், ஆனால் கிளிப் இணைப்புகளுடன். செம்பு பந்துகள் சில்லுகள் மற்றும் கடத்தும் வடிவங்களுக்கு இடையிலான தொடர்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மின்னணு கட்டமைப்பின் படிநிலை பின்வரும் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கேலரியிலும் பார்க்கவும் அப்பல்லோ வழிகாட்டல் கணினி அப்பல்லோ பிஜிஎன்சிஎஸ் முதன்மை விண்கல வழிகாட்டுதல் அமைப்பு ஜெமினி விண்கலம் ஆன்-போர்டு கணினி (ஓபிசி) குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஐபிஎம், சாட்டர்ன் வி வெளியீட்டு வாகனம் டிஜிட்டல் கணினி, தொகுதி ஒன்றுஃ பொது விளக்கம் மற்றும் கோட்பாடு, 30 நவம்பர் 1964 ஐபிஎம், சாட்டர்ன் வி வழிகாட்டல் கணினி, அரை வருடாந்திர முன்னேற்ற அறிக்கை, 1 ஏப்ரல். - 30 செப்டம்பர் 1963,31 அக்டோபர் 1963; காப்பகம் பெல்காம், இன்க், ஏவுகணை வாகன டிஜிட்டல் கணினிக்கான நினைவக தேவைகள் (எல்விடிசி), ஏப்ரல் 25,1967 போயிங், சாட்டர்ன் வி வெளியீட்டு வாகன வழிகாட்டல் சமன்பாடுகள், எஸ்ஏ-504,15 ஜூலை 1967 நாசா மார்ஷல் விண்வெளிப் பயண மையம், சாட்டர்ன் வி விமான கையேடு எஸ்ஏ-503,1 நவம்பர் 1968 நாசா மார்ஷல் விண்வெளிப் பயண மையம், ஸ்கைலாப் சாட்டர்ன் ஐபி விமான கையேடு, 30 செப்டம்பர் 1972 எம். எம். டிக்கின்சன், ஜே. பி. ஜாக்சன், ஜிசி. ராண்டா. ஐபிஎம் விண்வெளி வழிகாட்டல் மையம், ஓவேகோ, நியூயார்க். "சாட்டர்ன் வி ஏவுகணை வாகனம் டிஜிட்டல் கணினி மற்றும் தரவு அடாப்டர்". வீழ்ச்சி கூட்டு கணினி மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள், 1964, பக்கங்கள் 501-516. எஸ். போனிஸ், ஆர். ஜாக்சன் மற்றும் பி. பக்னானி. ஐபிஎம் விண்வெளி வழிகாட்டல் மையம், ஓவேகோ, நியூயார்க். "வெளியீட்டு-வாகன வழிகாட்டல் கணினிக்கான இயந்திர மற்றும் மின்னணு பேக்கேஜிங்". சர்வதேச மின்னணு சர்க்யூட் பேக்கேஜிங் சிம்போசியம் 21-24 ஆகஸ்ட் 1964. பக்கங்கள் 226-241. ஐபிஎம், அப்பல்லோ ஆய்வு அறிக்கை, தொகுதி 2. ஐபிஎம் விண்வெளி வழிகாட்டல் மையம், ஓவேகோ, நியூயார்க், அக்டோபர் 1,1963. 133 பக்கங்கள். மெய்நிகர் ஏ. ஜி. சி. யிலும் கிடைக்கிறது (63-928-130 க்கான தேடல்). நாசா எம்எஸ்எஃப்சி, ஆஸ்ட்ரியோனிக்ஸ் சிஸ்டம் ஹேண்ட்புக் சனி ஏவுதல் வாகனங்கள் நாசா மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையம், நவம்பர் 1,1968. எம்எஸ்எஃப்சி எண். IV-4-401-1. ஐபிஎம் எண். 68-966-0002. 419 பக்கங்கள். அத்தியாயம் 15 எல். வி. டி. சி மற்றும் வெளியீட்டு வாகன தரவு அடாப்டர் பற்றியது. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐபிஎம் காப்பகங்கள்ஃ சனி வழிகாட்டல் கணினி அப்பல்லோ சந்திர தொகுதி மற்றும் சனி வி விண்வெளிப் பயணக் கலைப்பொருட்களின் விண்வெளி அஹோலிக் சேகரிப்பில் எல்டிவிசி கூறுகளின் உயர் தெளிவுத்திறன் புகைப்படங்கள் வழிகாட்டல் கணினிகள் அப்பல்லோ நிரல் வன்பொருள் ஐபிஎம் ஏவியோனிக்ஸ் கணினிகள் விண்கல வழிசெலுத்தல் கருவிகள்