Interstate 35 in Oklahoma
அமெரிக்க மாநிலமான ஓக்லஹோமாவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 35 (I-35), டெக்சாஸ் எல்லையில் உள்ள ரெட் நதியிலிருந்து பிரமானுக்கு அருகிலுள்ள கன்சாஸ் மாநில வரிசை வரை நீண்ட தூரம் செல்கிறது. இம்மாநிலத்தின் உள் நகரமான ஓக்லஹோமா நகரில் ஐ-35 எனும் ஒரு வழித்தடப் பாதை உள்ளது. பான்ஹேண்டிலைத் தவிர, ஐ-35 மத்திய ஓக்லஹோமாவிற்கான முறைசாரா இருபுறமும், மேற்கு ஓக்லஹோமாவில் யு. எஸ். 81/யு. எஸ். 283 மற்றும் கிழக்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 69/யு. எஸ். 75 ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, இது மாநிலத்தின் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு தாழ்வாரங்களில் ஒன்றை வழங்குகிறது. பாதை விவரம் I-35 தாகர்வில்லிக்கு தெற்கே லவ் கவுண்டியில் உள்ள ரெட் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலத்தில் யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 77 (யு. எஸ்-77) உடன் ஓக்லஹோமாவில் நுழைகிறது. யு. எஸ்-77 வெளியேறும் 1 (ரெட் ரிவர் சாலை) இல் பிரிகிறது, ஆனால் ஓக்லஹோமாவில் அதன் முழு நீளத்திற்கும் இன்டர்ஸ்டேட் இணையாக உள்ளது. ஐ-35 லவ் மற்றும் கார்ட்டர் மாவட்டங்கள் வழியாக வடக்கு-தெற்கு போக்கைப் பராமரிக்கிறது. ஐ-35 ஆர்ட்மோருக்கு நான்கு வெளியேறும் வழிகளை வழங்குகிறது. ஆர்ட்மோரிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, இது மாநில நெடுஞ்சாலை 53 (எஸ். எச்-53) உடன் ஒரு சுருக்கமான இணக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முர்ரே கவுண்டி மற்றும் அர்பக்கிள் மலைகளுக்குள் நுழைகிறது. I-35 பின்னர் கார்வின் கவுண்டி மற்றும் பால்ஸ் பள்ளத்தாக்கின் கவுண்டி இருக்கை வழியாக செல்கிறது. வெளியேறும் 79 (எஸ்எச்-145) க்கு வடக்கே, ஐ-35 மெக்லைன் கவுண்டியில் நுழைகிறது. அங்கு, இது பர்செல் மற்றும் கோல்ட்ஸ்பி வழியாக செல்கிறது. எஸ்எச்-9 கனேடிய ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் கிராசிங்கில் கிளீவ்லேண்ட் கவுண்டியில் இணைகிறது, அதன் பிறகு அது மீண்டும் பிரிகிறது. இது பின்னர் நார்மன் மற்றும் மூரில் ஒரு முக்கிய நகர்ப்புற இன்டர்ஸ்டேட் ஆக செயல்படுகிறது. நார்மன் மற்றும் மூர் இடையே, யு. எஸ்-77 மீண்டும் இன்டர்ஸ்டேட் உடன் இணைகிறது. இது பின்னர் ஓக்லஹோமா நகரம் மற்றும் ஓக்லஹோமா கவுண்டியில் மைல்போஸ்ட் 120 க்கு அருகில் நுழைகிறது. நகரத்திற்கு அருகில், I-35 பிரதான பாதையிலிருந்து பிரிந்து (இது I-235/US-77 ஆக மாறுகிறது) மீண்டும் வடக்கே பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு I-40 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது. ஐ-44 பின்னர் 133 மற்றும் 137 மைல் நிலைகளுக்கு இடையில் ஐ-35 உடன் இணைகிறது. எட்மண்டில், யு. எஸ்-77 மீண்டும் இன்டர்ஸ்டேட் உடன் இணைகிறது. மைல்போஸ்ட் 146 இல், I-35 லோகன் கவுண்டியில் நுழைகிறது. இது யு. எஸ்-77 பிரிந்து செல்லும் வெளியேறும் 153 (தெற்கு பிரிவு தெரு) மற்றும் வெளியேறும் 157 (எஸ். எச்-33/கிழக்கு நோபல் அவென்யூ) ஆகிய இடங்களில் குத்ரிக்கு சேவை செய்கிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் சிமரோன் ஆற்றைக் கடந்து பெய்ன் கவுண்டியில் நுழைந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நோபல் கவுண்டியில் நுழைகிறது. இது பெர்ரிக்கு இரண்டு வெளியேறும் வழிகளை வழங்குகிறது மற்றும் சிமரோன் டர்ன்பைக்கின் (யு. எஸ்-412) மேற்கு முனையமாக செயல்படுகிறது. கே கவுண்டியில் உள்ள டோன்காவா மற்றும் பிளாக்வெல்லுக்கு அணுகலை வழங்கிய பிறகு, இது கன்சாஸைக் கடந்து, கன்சாஸ் டர்ன்பைக் ஆகிறது. ஓக்லஹோமா நகரில் I-35 இன் சில பிரிவுகள் ஏற்கனவே 1953 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்ஸ்டேட் சிஸ்டம் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்கியது, ஓக்லஹோமா போக்குவரத்துத் துறை (ஓ. டி. ஓ. டி) ஓக்லஹோமா நகரத்தின் எதிர்கால இன்டர்ஸ்டேட் வடக்கே கன்சாஸ் மாநில பாதைக்கு முன்மொழியப்பட்ட சுங்கச்சாவடிக்காக ஓக்லஹோமா டர்ன்பைக் ஆணையத்தால் முன்னர் கணக்கெடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருப்பிடத்தை அங்கீகரித்தது. ஒரு இலவச சாலையாக, I-35 இன் முதல் பகுதி 1958 ஆம் ஆண்டில் பிரமன் வடக்கே யு. எஸ்-177 முதல் கன்சாஸ் எல்லை வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, அங்கு அது கன்சாஸ் டர்ன்பைக் ஆக தொடர்ந்தது. இதைத் தொடர்ந்து ஓக்லஹோமா நகரத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி பிரமான் செல்லும் முழு பாதையும் 1963 ஆம் ஆண்டில் பல கட்டங்களில் முடிக்கப்பட்டது, இதில் 1960 இல் எட்மண்ட் முதல் குத்ரி, 1961 இல் குத்ரி முதல் பெர்ரி, 1962 இல் பெர்ரி முதல் பிளாக்வெல் மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிளாக்வெல் முதல் பிரமான் வரை அடங்கும். ஓக்லஹோமா நகரத்தின் தெற்கே, I-35 ஜூன் 1959 இல் நார்மன் தெற்கு வழியாக பர்செல் வரை முடிக்கப்பட்டது. மூரேயில், இது இரண்டு பகுதிகளாக திறக்கப்பட்டதுஃ வடக்கு பாதி, மூரேவை ஓக்லஹோமா நகரத்துடன் இணைக்கும், ஜனவரி 1960 இல் திறக்கப்பட்டது. நார்மனுடன் இணைக்கும் தெற்கு பாதி, ஜூன் 1967 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மூர்-நார்மன் பிரிவு முதலில் 1951 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட யு. எஸ்.-77 இன் நான்கு வழிப்பாதை பிரிவாகும், இது முழு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரங்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் மூர் நகரத்திற்குள் பல தர சந்திப்புகளை உள்ளடக்கியது, இதில் சில போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் உட்பட, அதற்கேற்ப மேம்படுத்தப்பட்டது உள்ளூர் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக முழு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரநிலைகள் மற்றும் முன் சாலைகளை கொண்டு வர தரப் பிரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் முழு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரநிலைகள் வரை இல்லை, நார்மனின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள லிண்ட்சே தெருவின் அருகே ஒரு பிரிவு இருந்தது, அங்கு 1950 களின் முற்பகுதியில் அசல் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய மற்றொரு தர குறுக்குவெட்டு இன்னும் இருந்தது-இது 1967 ஆம் ஆண்டில் லிண்ட்சேயில் ஐ-35 இல் இன்டர்சேஞ்சுகள் கட்டுமானத்துடனும், 1970 களின் முற்பகுதியில் நார்மனின் தெற்கே கட்டப்படவுள்ள எதிர்கால எஸ். எச்-9 பைபாஸுக்காக தெற்கே சிறிது தூரத்திலும் முழு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரநிலைகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. மேலும் தெற்கே, ஐ-35 1963 ஆம் ஆண்டில் மேரியெட்டா தெற்கில் இருந்து ரெட் ரிவர் பாலம் வரை முடிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் பர்செல் மற்றும் மேரியெட்டா இடையே கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்படாத இன்டர்ஸ்டேட் இடைவெளி 1960 களின் பிற்பகுதி வரை இருக்கும், போக்குவரத்து யு. எஸ்-77 க்கு இணையாக தொடர்ந்து வழிநடத்தப்படுகிறது. வின்னியூட், பாவோலி மற்றும் வெய்ன் நகரங்கள் ஐ-35 ஐ யு. எஸ்-77 க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைத்திருக்க போராடியதால் இது பெரும்பாலும் இருந்தது. ஐ-35க்கு பதிலாக சுங்கச்சாவடி அமைக்க ஆளுநர் ஹென்றி பெல்மோனின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலையை விட அதிகமாக இருந்தால் மாநில அரசு நிதி செலவிடப்படுவதைத் தடுக்கும் சட்டம் காரணமாக இது வெற்றிகரமாக இருந்தது. தெற்கு ஓக்லஹோமாவில் I-35 இன் முடிக்கப்படாத இடைவெளி 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் குறைக்கப்பட்டது, அப்போது தெற்கில் ஆர்ட்மோரில் US-70/SH-199 முதல் மேரியெட்டாவில் SH-32 வரை இரண்டு பிரிவுகள் முடிக்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ்-70 முதல் எஸ். எச்-142 வரை வடக்கே இன்டர்ஸ்டேட் புறக்கணிப்புப் பிரிவு முடிக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு, 1970 ஆம் ஆண்டில், டேவிஸ் தெற்கிற்கு அருகிலுள்ள எஸ். எச்-7 இலிருந்து ஆர்ட்மோர் வரை ஐ-35 ஐ நிறைவு செய்தது, நீண்ட காலமாக யு. எஸ்-77 இன் முறுக்கு பகுதியை அர்பக்கிள் மலைகள் வழியாக கடந்து சென்றது. அர்பக்கிள்ஸ் வழியாக இந்த நீட்சி குறிப்பாக விலை உயர்ந்தது மற்றும் கட்ட கடினமாக இருந்தது, கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் எடுத்தது மற்றும் பாறையை வெடிக்கச் செய்து அகற்ற வேண்டியிருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 1971 இல், I-35 இறுதியாக ஓக்லஹோமா மாநிலம் முழுவதும் முடிக்கப்பட்டது, அப்போது டேவிஸுக்கு அருகிலுள்ள பர்செல்லில் இருந்து SH-7 வரையிலான இன்டர்ஸ்டேட் பகுதிகளின் மீதமுள்ள பகுதிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஓ. டி. ஓ. டி. ஐ-35 ஐ நார்மன் வழியாக, மெயின் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சில் (வெளியேறும் 109) இருந்து கனேடிய ஆற்றின் மீது உள்ள மெக்கால் பாலம் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. எஸ்எச்-9 பரிமாற்றத்திற்கு (வெளியேறும் 108ஏ) அருகாமையில் இருந்ததால், எஸ்எச்-74ஏ/லிண்ட்சே ஸ்ட்ரீட் பரிமாற்றத்தை (வெளியேறும் 108பி) ஆரம்ப வரைவுகள் நீக்கியபோது இந்த திட்டத்தை சுற்றியுள்ள சர்ச்சை எழுந்தது. நார்மனில் நடைபெற்ற ஒரு பொதுக் கூட்டம் 300 பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்தது, பலர் "லிண்ட்சேவை மூட வேண்டாம்" என்ற அடையாளங்களைக் கொண்டிருந்தனர். உள்ளூர் வணிகங்கள் மற்றும் ஓக்லஹோமா பல்கலைக்கழக கால்பந்து விளையாட்டுகளில் கலந்து கொள்பவர்கள் மீதான தாக்கத்தை பரிமாற்றத்தை மூடுவதை எதிர்ப்பதற்கான காரணங்களாக பங்கேற்பாளர்கள் மேற்கோள் காட்டினர். முன்னாள் OU பொருளாதாரப் பேராசிரியர் ஒருவர், பரிமாற்றத்தின் மூடல் 15 ஆண்டுகளில் நார்மன் $100 மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டார். கூட்டத்தில், நான்கு முன்மொழிவுகள் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே லிண்ட்சே தெருவிலிருந்து எந்த அணுகலையும் காட்டவில்லை. இரண்டாவது முன்மொழிவு லிண்ட்சே தெருவுக்கான அணுகலைப் பாதுகாக்கும், ஆனால் பரிமாற்றத்திற்கு அருகில் புதிதாக கட்டப்பட்ட செவர்லே டீலர்ஷிப் பறிமுதல் செய்யப்பட வேண்டும். மூன்றாவது முன்மொழிவு அதற்கு பதிலாக டீலரைச் சுற்றி வளைவுகளை அனுப்பும், மேலும் நான்காவது, அதிக விலை மாற்று, லிண்ட்சே தெரு மற்றும் எஸ். எச்-9 போக்குவரத்து முரண்படுவதைத் தடுக்க பாலங்களைப் பயன்படுத்தும். O. D. O. T அவர்களின் வடிவமைப்பு தரங்களுக்கு OU கால்பந்து போக்குவரத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் 30 வது மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து சதவீதத்தை மட்டுமே கருதினர். ஒரு ஓ. டி. ஓ. டி பொறியாளர் மேற்கோள் காட்டி, "இல்லையெனில், நாங்கள் நார்மனில் எல்லாவற்றையும் 10-வழிப்பாதையில் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்". 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லிண்ட்சே தெருவுக்கான அணுகலைத் தக்கவைத்து, டீலர்ஷிப் இடம்பெயராமல் பரிமாற்றத்தை மறுகட்டமைக்கும் ஒரு தீர்வு வெளியிடப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஓ. டி. ஓ. டி மெயின் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சை ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற இன்டர்சேஞ்சாக (எஸ். பி. யு. ஐ) புனரமைத்து, மெயின் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு தெற்கே ஐ-35 ஐ அகலப்படுத்தியது. மார்ச் 2015 இல், லிண்ட்சே ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சை ஒரு எஸ். பி. யு. ஐ. யாக மறுகட்டமைக்கவும், எஸ். எச்-9 இன்டர்சேஞ்சை மறுகட்டமைக்கவும், கனேடிய ஆற்றுக்கு ஐ-35 ஐ ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தவும் ஓ. டி. ஓ. டி இரண்டு ஆண்டு, 71 மில்லியன் டாலர் திட்டத்தை தொடங்கியது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்டு அக்டோபர் 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2018 இல், மூரின் ஐ-35 மீது தென்மேற்கு 34 வது தெருவுக்கான புதிய பாலத்திற்கான கட்டுமானம் தொடங்கியது. I-35 இன் இருபுறமும் உள்ள பகுதிகள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சாலைகளின் முன்புறத்தில் முடிவடைவதால் இந்த சாலை முன்பு இணைக்கப்படவில்லை. திட்டத்தின் போது, ஏப்ரல் 13,2019 அன்று பாலத்திலிருந்து மற்றும் சாலையின் மீது கட்டுமான குப்பைகள் வீசப்பட்ட பின்னர் I-35 சுருக்கமாக மூடப்பட்டது. ஓவர்பாஸ் சேதமடையவில்லை; அதில் இருந்து வெடித்த குப்பைகள் சாரக்கட்டு மற்றும் ஒட்டு பலகை ஆகும். இந்த பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு நவம்பர் 21,2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2022 இல் இந்த நெடுஞ்சாலையின் வேக வரம்பு ஓக்லஹோமா நகரில் உள்ள 89 வது தெருவிலிருந்து நார்மனில் உள்ள எஸ். எச்-9 பரிமாற்றத்திற்கு தெற்கே இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றம் முன்பு இல்லாத பகுதியில் வேக வரம்பை சீராக மாற்றும் (சில பகுதிகளில் வேக வரம்புகள் இருந்தன). அனைத்து புதிய அடையாளங்களும் மார்ச் மாத இறுதிக்குள் நிறுவப்பட்டன. எதிர்கால ஓ. டி. ஓ. டி 1998 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஓக்லஹோமா நகரில் ஐ-35/ஐ-240 பரிமாற்றத்திற்கான மறுவடிவமைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்கியது. இது தற்போது நான்கு இலை க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றமாகும், இது காலாவதியானது என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் மேம்பாடுகள் அதை ஆறு கட்டங்களில் மேம்பட்ட நகர தெரு அணுகலுக்காக பிரத்யேக மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வளைவுகள், திருப்புமுனை பாதைகள் மற்றும் சேவை சாலைகளுடன் பல நிலை பரிமாற்றமாக மாற்றும். கட்டம் 1 2016 கோடையின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி மே 2017 இல் நிறைவடைந்தது, கட்டம் 1 ஏ கட்டுமானம் ஜூன் 2017 நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 2018 கோடையில் நிறைவடைந்தது. கட்டம் 1B இன் கட்டுமானம் ஜூன் 5,2023 அன்று தொடங்கியது மற்றும் 2025 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கோல்ட்ஸ்பியில் உள்ள ஐ-35 மற்றும் எஸ்எச்-9 வெஸ்ட் பரிமாற்றமும் வேறுபட்ட வைர பரிமாற்றமாக மறுசீரமைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய வடிவமைப்பு "பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் திறமையான இடது திருப்பங்களுக்கான தொடர்ச்சியான ஒருங்கிணைந்த சமிக்ஞைகள் மூலம் பிளவுபட்ட சாலையின் இடது பக்கத்திற்கு போக்குவரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் பெரிய அளவிலான திருப்பும் போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும்" என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அர்பக்கிள் மலைகள் வழியாக பெயரிடப்பட்ட I-35, ஹனி க்ரீக் பாஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கனேடிய ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் எஸ். கே. மெக்கால் நினைவு பாலம். மூரில், ஹெலன் கோல் நினைவு நெடுஞ்சாலை I-35 ஆகும். NE 27 வது தெருவின் மீது உள்ள பாலம் எட்மண்டில் உள்ள ஏர்மேன் கமென்ஸ்கி டி. வாட்சன் நினைவு பாலம், I-35 என்பது ஷானன் மில்லர் பார்க்வே ஆகும். வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 35 லவ் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, கார்ட்டர் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, முர்ரே கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, கார்வின் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, மெக்லைன் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, கிளீவ்லேண்ட் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, ஓக்லஹோமா கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, லோகன் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, பெய்ன் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, நோபல் கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, கே கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து, ஓக்லஹோமா கவுண்டியில் ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து