Mercedes D.II
மெர்சிடிஸ் டி. II என்பது முதல் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் டைம்லரால் கட்டப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர், எஸ்ஓஎச்சி வால்வ்ட்டிரெய்ன் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் விமான இயந்திரமாகும். சுமார் 110 முதல் 120 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும் இது, சமகால என்ஜின்களின் சக்தி வரம்பின் குறைந்த முடிவில் இருந்தது, மேலும் பொதுவாக ரோட்டரிகளால் சிறப்பாக செயல்பட்டது, அதன் சக்தி-எடை விகிதம் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. இது ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே வடிவமைத்த 120 ஹெச்பி ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் 6 இலிருந்து கடுமையான போட்டியைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக டி. ஐ. ஐ சுருக்கமாக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு பிற்கால மெர்சிடிஸ் D.III க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, இது போர் முழுவதும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டி. ஐ. ஐ ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரை பெருமளவில் அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரைப் போலவே, இது கிரான்கேஸ்ஸிலிருந்து கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய துண்டுகள் அவற்றின் நடுப்பகுதியில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. சிலிண்டர்கள் தனித்தனியாக எஃகு மூலம் வெட்டப்பட்டு, கிரான்கேஸின் மேற்புறத்தில் போடப்பட்டன. எஃகு சட்டைகள் சிலிண்டர்களுக்கு மேல் பொருத்தப்பட்டு, குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டை உருவாக்குவதற்கு இணைக்கப்பட்டன. இந்த சிக்கலின் பெரும்பகுதி எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தின் விரிவாக்கத்தின் வேறுபட்ட விகிதங்கள் காரணமாகும், இது சிலிண்டர்களை கிரான்கேஸில் திருகுவதைத் தடுத்தது, மேலும் சகாப்தத்தின் உலோகக்கலவைகள் அலுமினிய சிலிண்டர் சாத்தியமில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் கிரான்கேஸ்ஸிலிருந்து ஒரு தனி சிலிண்டருக்கு எண்ணெயை பம்ப் செய்ய ஒரு தோட்டி பம்பைப் பயன்படுத்தின, அங்கு இரண்டாவது உயர் அழுத்த பம்ப் என்ஜினுக்கு எண்ணெயை வழங்கியது. இந்த ஏற்பாடு கிரான்கேஸின் அடிப்பகுதியில் மிகவும் சிறிய "சம்ப்" ஐ அனுமதித்தது, இது இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த அளவைக் குறைத்தது, இருப்பினும் டி. ஐ. ஐ விஷயத்தில் இது ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரைப் போல இல்லை. டி. ஐ. ஐ ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரிடமிருந்து வேறுபட்ட இடத்தில் பெரும்பாலும் இயந்திர ஏற்பாட்டில் இருந்தது. உதாரணமாக, டி. ஐ. ஐ ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேமைக் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள கிராங்க்ஷாஃப்டில் இருந்து மேலே செல்லும் தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் கிராங்க்கேஸிலிருந்து இயக்கப்படும் புஷ் ராட்களைப் பயன்படுத்தி மிகவும் வழக்கமான வால்வ்ட்டிரெயினைக் கொண்டிருந்தது. மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் கேம்ஷாஃப்ட்டை அரை-சுருக்க நிலைக்கு மாற்றும் திறன் ஆகும். டி. ஐ. ஐ இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் ஒன்றாக அமைந்துள்ள இரண்டு கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, இரண்டு பன்மடங்கு மூலம் சிலிண்டர்களுக்கு உணவளித்தது; ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் அதன் கார்பரேட்டர்களைப் பிரித்து அவை ஊட்டப்பட்ட சிலிண்டர்களுக்கு அருகில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. டி. ஐ. ஐ ஒரு தனித்துவமான குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் வடிவமைப்பையும் பயன்படுத்தியது, ஒவ்வொரு இரண்டு சிலிண்டர்களும் ஒரு ஜாக்கெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும். டி. II 1914 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் விரைவாக D.III ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1916 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை முடித்தது. D.III அடிப்படையில் ஒரு அளவிடப்பட்ட D. II ஆகும், இருப்பினும் அது இணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுகளை கைவிட்டது. பயன்பாடுகள் ஏவியாடிக் B. II ஏவியாடிக் C. I அல்பட்ரோஸ் B. I அல்பட்ரோஸ் B. II DFW B. II ஃபோக்கர் D. I ஃபோக்கர் V. 6 ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் FF.29 ஹால்பெர்ஸ்டாட் D. II ஜங்கர்ஸ் J1 ப்ளீசெல் ஸ்மாஜ் ஃபிசிர் FN என்ஜின்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன இந்த இயந்திரத்தின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஓல்ட் ரைன்பெக் ஏரோட்ரோம்-அதன் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஷியர் செய்யப்பட்டிருந்தது, மேலும் இயந்திரம் நியூசிலாந்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டிருக்கலாம் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது. முனிச்சில் உள்ள டாய்ச் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு எடுத்துக்காட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டைம்லர் விவரக்குறிப்புகளால் (டி. ஐ. ஐ) உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வெட்டு மாதிரி மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் குன்ஸ்டன், பில். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். கேம்பிரிட்ஜ், இங்கிலாந்து. பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1989. முதலாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன். ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ் லிமிடெட், 1993. மேலும் படிக்க மெர்சிடிஸ் விமான என்ஜின்கள் 1910 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்