Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் ரயில்வே, (ஓ. சி. ஆர்) முன்பு ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் ரயில்வே, 1907 முதல் 1917 வரை அமெரிக்க மாநிலமான ஓக்லஹோமாவில் இயங்கும் ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது இந்திய பிராந்தியத்தின் பர்செல்லின் டோர்செட் கார்ட்டர் மற்றும் பிற வணிக நலன்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் செப்டம்பர் 20,1904 அன்று கனேடிய பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே நிறுவனமாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. இது செப்டம்பர் 27,1905 அன்று அதன் பெயரை ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் ரயில்வே கம்பெனி என்று மாற்றியது. 1906 ஆம் ஆண்டில் ஓக்லஹோமாவின் லெஹையில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டு, 1908 ஆம் ஆண்டில் ஓக்லஹோமாவின் சிகாஷாவில் முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முதன்மையாக லெஹையில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து பர்செல் வரை நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக சாண்டா ஃபேவில் நீராவி என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, இது அந்த இடத்தில் ஒரு பிரிவு புள்ளியை பராமரித்தது. லெஹை, அடா, வனோஸ், ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட், பியார்ஸ், ரோஸடேல், பர்செல், வாஷிங்டன், கோல், பிளான்சார்ட், மிடில்பெர்க், டேப்லர் மற்றும் சிகாஷா நிலையங்களை உள்ளடக்கிய லெஹை முதல் சிகாஷா வரை ஓ. சி. ஆர் பாதை இருந்தது. கூடுதலாக, லெஹாய்க்கு மேற்கே ஒரு புள்ளியில் இருந்து நிலக்கரி மாவட்டத்தில் கூடுதல் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு ஒரு கிளை நீட்டிக்கப்பட்டது. பயணிகள் மற்றும் விரைவு ரயில், நிலக்கரி, பருத்தி மற்றும் பருத்தி துணை தயாரிப்புகள், கால்நடைகள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஆகியவை வருவாயின் முதன்மை ஆதாரங்களில் அடங்கும். 1908க்குப் பிறகு ரயில்கள் கலப்பு ரயில்களாக இயக்கப்பட்டன. ஓ. சி. ஆருக்கு நிதியளிப்பது பெரும்பாலும் ஆம்ஸ்டர்டாம் பங்குச் சந்தையில் முதலீட்டாளர்களால் வழங்கப்பட்டது, மூத்த நிதி எழுத்தாளர் ஃப்ரெடெரிக் வான் ஓஸின் ஆதரவுடன் ஒரு பத்திர வெளியீடு மூலம். பர்செல், ஐ. டி. யில் ஒரு முக்கிய வழக்கறிஞர், வங்கியாளர் மற்றும் டெவலப்பராக இருந்த கார்ட்டர், சிகாகோ வங்கி அறிமுகமானவர்களின் குழு மூலம் வான் ஓஸை அணுகி, 852,000 டாலர் ஆரம்ப வெளியீட்டைப் பெற்றார். இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1905 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லெஹையில் கனேடிய பள்ளத்தாக்கு கட்டுமான நிறுவனத்தால் தொடங்கியது, இது டச்சு நிதியாளர்களுக்குத் தெரியாமல் கார்டருக்குச் சொந்தமானது. எதிர்பாராத அளவு கடினமான பாறைகள் அகற்றப்படுவதால் ஆரம்பகால செலவு மதிப்பீடுகள் போதுமானதாக இல்லை என்று விரைவாகக் காட்டப்பட்டது. குறுகிய பாதையாக இருந்தபோதிலும், இந்த பாதை அதிகபட்சமாக 2 சதவீதம் சாய்வு மற்றும் முதல் வகுப்பு தரத்துடன் கட்டப்பட்டது. ஒரு நிதி மோசடி நடந்து இருக்கலாம் என்று சந்தேகித்த வான் ஓஸ், நிறுவனத்தின் சாலை கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளை கண்காணிக்க ஜெரிட் மிடில்பெர்க் என்ற பிரதிநிதியை பர்செல்லுக்கு அனுப்பினார். மிடில்பெர்க்கின் வண்ணமயமான கடிதங்கள் எல்லையின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் மற்றும் உணவு வகைகள் மீதான வெறுப்பையும், கார்ட்டர் மீது ஆழமான சந்தேகத்தையும் நம்புகின்றன. ஒரு கடிதத்தில் அவர் அறிவிக்கிறார், "ரயில்வே மற்றும் கட்டுமான நிறுவனத்தின் பின்னணியில் உள்ள சக்திகள் ஒன்றே என்பது இப்போது தெளிவாகிறது". வான் ஓஸ் கூடுதல் நிதியை அனுப்ப மறுத்துவிட்டார், மேலும் கட்டுமானக் குழுவினர் கூடுதல் தண்டவாளங்கள் வருவதற்காகக் காத்திருந்தபோது பிளான்சார்ட்டுக்கு மேற்கே சில மைல்கள் தொலைவில் முகாமிட்டனர். இந்த முகாமில் இருந்து வளர்ந்த சமூகம் மிடில்பெர்க் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது கடினமான டச்சு மேற்பார்வையாளரின் ஆதரவைப் பெறுவதற்கான ஒரு வெளிப்படையான முயற்சியாகும். பாதையை "கட்டியெழுப்பும்" போலி கட்டுமான நிறுவனத்தைத் தவிர, ஓ. சி. ஆர் கட்டாய ரியல் எஸ்டேட் வளர்ச்சிகளிலும் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொண்டது. தற்போதுள்ள நகரியங்கள் வழியாக அதன் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்குப் பதிலாக, ஓ. சி. ஆர் சமூகத்திலிருந்து இரண்டு அல்லது மூன்று மைல் (5 கி. மீ) தொலைவில் வழிநடத்தியது. நிர்வாகம் பின்னர் உள்ளூர் விவசாயிகளுடன் நிலம் வாங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் (டச்சுக்காரர்களால் வழங்கப்பட்ட பத்திரக் குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி) பின்னர் இரயில் பாதையைச் சுற்றி ஒரு புதிய நகரத்தை அமைக்கும். சமூகங்களுக்கு புதிய இடங்களை (பணத்திற்காக) வாங்கவோ அல்லது ரயில் சேவை இல்லாமல் உயிர்வாழ முயற்சிக்கவோ விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. இந்த நடைமுறை 1906 ஆம் ஆண்டில் சிக்கசா நியூஸ், மெக்கீ, ஐ. டி. யின் ஒரு செய்தித்தாள் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த செயல்முறையால் மூன்று மைல் (5 கி. மீ) தெற்கே மாற்றப்பட்டது, இப்போது ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது பிளான்சார்ட் மற்றும் ஸ்டோன்வாலிலும் நிகழ்ந்திருக்கலாம். ஓ. சி. ஆர் ஜூன் 1908 இல் பெறுதலுக்குச் சென்றது மற்றும் ஆசா ஈ. ராம்சே பெறுநராக நியமிக்கப்பட்டார். ரயில்கள் கலப்பு சேவையாக (ஒரே ரயிலில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு) குறைக்கப்பட்டன, மேலும் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாண்டா ஃபேயின் நிலக்கரி எரியும் நீராவி என்ஜின்கள் முதன்மையாக எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு மாறியது, மேலும் லெஹையில் இருந்து நிலக்கரி போக்குவரத்து குறைந்த லாபகரமானதாக மாறியது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளியின் வேலைநிறுத்தம் சுரங்கங்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் ஓ. சி. ஆர் அதன் வருவாய் நீரோட்டத்தின் முக்கிய பகுதியை இழந்தது. ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் ரயில்வே நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள், அதன் இரண்டு துணை நிறுவனங்களான அடா டெர்மினல் ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் சிகாஷா டெர்மினல் ரயில்வே கம்பெனி ஆகியவை ஜூலை 31,1914 அன்று உருவாக்கப்பட்ட ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் ரயில்வே கம்பெனி என்ற மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டன. அந்த நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 1,1914 முதல் அதன் மூலதன பங்குகளில் பெரும்பகுதியின் உரிமையின் மூலம் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (சாண்டா ஃபே) ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. புதிய ஓக்லஹோமா சென்ட்ரலின் தடங்களும் சாண்டா ஃபேவுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு, கொள்முதல் விருப்பத்துடன் இயக்கப்பட்டன. இந்த வரி 1942 இல் சாண்டா ஃபேவுடன் இணைக்கப்பட்டது. லெஹையில் இருந்து அடா மற்றும் பர்செல் முதல் பியார்ஸ் வரையிலான தடங்கள் 1934 ஆம் ஆண்டிலும், பர்செல்-சிகாஷாவில் இருந்து 1941 ஆம் ஆண்டிலும் அகற்றப்பட்டன. பியார்ஸ் முதல் அடா வரையிலான பிரிவு 1971 வரை ஒரு கிளையாக இயங்கி வந்தது. சிக்கஷா முதல் கோல் வரை செல்லும் பாதை 1956 இல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் கோல் முதல் பர்செல் வரை செல்லும் பாதை 1964 இல் கைவிடப்பட்டது. புள்ளி அம்சங்கள் மற்றும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் லேஹை ஓ. சி. ஆரின் பிரதான பாதை நகரத்திற்குள் நுழையும் போது நெடுஞ்சாலை 75 இன் மேற்குப் பகுதியில் உள்ளது. நகரின் தெற்கு விளிம்பில், ஒரு வை கிழக்கே வளைந்து சுரங்க எண். 8. இந்த தடங்கள் நகரின் வடக்கு விளிம்பில் மேற்கே கூர்மையாக வளைந்து, தோண்டப்படாத நிலத்தின் குறுகிய பகுதியில் இரண்டு சுரங்கக் குழிகளுக்கு இடையில் சென்றன. அடா அடாவை ஓக்லஹோமா சென்ட்ரல் இணை நிறுவனமான அடா டெர்மினல் இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்ட 1.93 மைல் நீளமுள்ள தூண்டில் மூலம் அடைந்தது, இது யு. எஸ்-177 சந்திப்பின் தற்போதைய இடத்திற்கு அருகில் பிரதான பாதையை விட்டு வெளியேறியது. 1914 ஆம் ஆண்டில் சாண்டா ஃபேவால் கட்டப்பட்ட அடாவில் உள்ள கிடங்கு, இன்னும் நகரின் மேற்கு முனையில் உள்ளது. ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டிப்போ இன்னும் எஸ். ஹைடனில் நிற்கிறது மற்றும் நகர மண்டபமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாஷிங்டன் ஒரு கைவிடப்பட்ட பாலத்தின் ஆதரவு இன்னும் நிற்கிறது, ஆனால் பாலம் தளம் இல்லை, அது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அழுகிவிட்டது. வழியின் உரிமை இருந்த சில துறைகளில், நீங்கள் நிலக்கரி மற்றும் கூர்முனைகளைக் காணலாம். பியார்ஸ் கல்லறையின் தெற்கு முனையிலிருந்து ஒரு சிற்றோடையின் மீது ஒரு பெரிய மர டிரெஸ்டில் இன்னும் அப்படியே உள்ளது. இந்தக் கோடு கல்லறைக்குப் பின்னால் நேரடியாகச் சென்று வடக்கே வளைந்து, அதற்கு மேற்கே சுமார் 1 பிளாக் தொலைவில் இருந்தது. நகரின் வடக்கே, சாண்டா ஃபே மீது ஓ. சி. ஆர் பிரதான பாதையை எடுத்துச் சென்ற பெரிய மண்வேலைகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன, இதில் சில வெட்டப்பட்ட ட்ரெஸ்டில் குழாய்கள் அடங்கும். ஒரு பெரிய உலோக தொழில்துறை கட்டிடத்தின் பின்னால் காடுகளில் புதைக்கப்பட்ட பர்செல் வால்நட் க்ரீக்கின் மீது பாலத்தின் அணுகுமுறைகளின் எச்சங்கள் உள்ளன. இந்த மரப் பாலம் ஒரு அறியப்படாத தேதியில் வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் ஓ. சி. ஆர் பிரதான பாதையின் ஒரே நீளம் இதற்கு வடக்கே தெருவின் குறுக்கே உள்ளது, ஒற்றை சுவிட்ச் மற்றும் நூறு அடி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதை. இந்த சுவிட்ச் சாண்டா ஃபேயின் பர்செல் யார்டுகளுடன் பரிமாற்ற வை ஆகும்; 1934 க்குப் பிறகு மேற்கே ஓ. சி. ஆர் பாதை அணுகப்பட்ட ஒரே வழி இதுவாகும். 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இதுவும் அகற்றப்பட்டு, மரங்களால் பிணைப்புகள் மட்டுமே அதிகமாக உள்ளன. பிளான்சார்ட் அசல் கிடங்கு பிப்ரவரி, 1926 இல் சான்போர்ன் மேப் கம்பெனி படி மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் (இன்றைய 5 வது மற்றும் 6 வது தெரு மற்றும் பிரதான) 13 வது மற்றும் 14 வது இடையே அமைந்துள்ளது. இன்று கிடங்கின் எச்சங்கள் எதுவும் இல்லை. சிறந்த இரண்டு மாடி செங்கல் கிடங்கு மற்றும் அலுவலகங்கள் அப்படியே உள்ளன, தற்போது நகரின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள கிராடி கவுண்டி ஷெரிப் அலுவலகத்தால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓ. சி. ஆர் தென்கிழக்கில் இருந்து ஒரு கோணத்தில் இன்றைய உ. பி மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் வைரங்களைக் கடந்து நிலையத்திற்குள் பின்வாங்கியது. 1914 இல் நிறுவப்பட்ட அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1942 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன