Madison station (NJ Transit)
மேடிசன் நிலையம் நியூ ஜெர்சியின் மேடிசனில் உள்ள ஒரு என். ஜே. போக்குவரத்து நிலையமாகும். இது மோரிஸ்டவுன் கோட்டில் அமைந்துள்ளது. 1984 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையம் நியூ ஜெர்சி வரலாற்று இடங்களின் பதிவேட்டில் மற்றும் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் இயக்க பயணிகள் ரயில் நிலையங்கள் கருப்பொருள் வளத்தின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடப்பட்டது. டெப்போவின் திட்டமிடலில் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் உள்ளூர் அரசாங்கம் 159,000 டாலருக்கு ஒரு கட்டளையை நிறைவேற்றிய பின்னர் 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் கட்டப்பட்டது. பாதை உயரத்தால் ஏற்படும் சாலைகளின் தரவரிசையில் பெரும்பாலானவை தனியார் பங்களிப்புகளால் நிதியளிக்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாறு தற்போது நியூ ஜெர்சியின் மாடிசன் வழியாக செல்லும் ரயில் பாதை 1835 ஆம் ஆண்டில் மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் இரயில் பாதை சாசனத்துடன் நிறுவப்பட்டது, இது ஜனவரி 29 அன்று நியூ ஜெர்சி மாநில சட்டமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கணக்கெடுப்பு செயல்பாட்டின் போது ஒரு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் மாடிசனில் உள்ள அனைத்து ரயில்களையும் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. 1836 ஜனவரியில் இன்றைய கிங்ஸ் சாலைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு மலையில் உள்ள உள்ளூர் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயத்தால் இந்த ஒப்பந்தம் இறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த சேவை நெவார்க்கில் இருந்து அருகிலுள்ள மோரிஸ்டவுன் வரை ஓடியது, மேலும் மேடிசன் ஆரஞ்சு நிலையம் மற்றும் மில்பர்ன் நிலையத்தில் நிறுத்தங்களுடன் மூன்று வழக்கமான நிறுத்தங்களில் ஒன்றாகும். செப்டம்பர் 17,1837 அன்று, முதல் பயணிகள் ரயில் நிலையத்தில் தொடங்கியது. குதிரைகள் ஓடுகின்றன. குதிரை வரையப்பட்ட இரண்டு ரயில் கார்களும் பல மாதங்களுக்கு 30 பேருக்கு சேவை செய்யும், விரைவில் சேத் பாய்டனால் கட்டப்பட்ட "ஆரஞ்சு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு என்ஜின் மாற்றப்பட்டது. மாடிசன் நிலையம் ஆரம்பத்தில் ஒரு உள்ளூர் குடிசையாக இருந்தது, இது ஒரு டர்ன்டேபிள் அருகே இரயில் பாதை சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மாடிசனில் ஒரு நிற்கும் நிலையம் இருந்தபோதிலும், பயணிகள் ரயிலை நிறுத்துவதற்காக வெள்ளை கைக்குட்டையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டனர். மோரிஸ்டவுனுக்கான பாதை ஜனவரி 1,1838 வரை முடிக்கப்படாததால், இந்த நிலையம் மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸின் தற்காலிக முனையமாகவும் செயல்பட்டது. 1843 செப்டம்பரில், உள்ளூர் மாடிசன் குடியிருப்பாளர்கள் இன்றைய வேவர்லி பிளேஸ் மற்றும் கிங்ஸ் சாலை சந்திக்கும் இடத்தில் ஒரு புதிய நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். 1860 வாக்கில், மாடிசன் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயம் மற்றும் லாத்ரோப்பின் போதகர் சாமுவேல் டட்டில் மாடிசனில் லக்கவன்னா விரிவாக்க வசதிகளைக் கொண்டிருந்தபோது மீண்டும் ஒரு மேம்படுத்தல் தேவைப்பட்டது. நிலையத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அதை மாடிசனின் நகராட்சி மண்டபத்திற்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இரயில் பாதையும் மேடிசனும் மொத்த $12,000 இடமாற்ற செலவைப் பகிர்ந்து கொண்டன. 1861 ஆம் ஆண்டில், மாடிசன் வழியாக செல்லும் இரயில் பாதை பழைய மர பிணைப்புகளிலிருந்து சிறந்த உபகரணங்களுக்காக கட்டப்பட்ட வலுவான இணைப்புகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. மாடிசனில் இரண்டாவது பாதையின் கட்டுமானம் 1867 இல் தொடங்கியது. 1868 டிசம்பரில், டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவை நிதி ரீதியாக சிரமப்பட்ட மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன. 1877 தீயணைப்பு மாடிசன் நிலைய டிப்போ மற்றும் பல அண்டை வசதிகள் அக்டோபர் 21,1877 அன்று வேவர்லி பிளேஸில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் மளிகைக் கடையின் தீவன அறையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் சேதமடைந்தன. தீயை அணைக்க யாரோ ஒரு கதவைத் திறந்த பிறகு, காற்று விரைவில் மளிகை மற்றும் உள்ளூர் ஒய். எம். சி. ஏ மற்றும் ஜி. டபிள்யூ வீடு உட்பட அருகிலுள்ள பிற கட்டிடங்களை சூழ்ந்தது. ஸ்குவியர், ஒரு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர். மற்றொரு உள்ளூர் குடியிருப்பாளரும், ஒரு சிகரெட் கடையும் தீவிபத்தில் சிக்கி உயிரிழந்தனர். தீ ஸ்குவியரின் வீட்டை எரித்த பிறகு, தீப்பிழம்புகள் பத்து நிமிடங்களுக்குள் இரயில் நிலையத்திற்கு நகர்ந்தன. கிடங்கிற்குள் இருந்த அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் சாமான்களும் தீப்பிழம்புகளிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், நிலையம் மொத்த இழப்பாக இருந்தது. பாழடைந்த மாடிசன் நிலையத்திலிருந்து குப்பைகள் அக்டோபர் 22 அன்று அகற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 27ஆம் தேதிக்குள் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. 1878 ஜனவரியில் மாடிசனில் ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்படாதது குறித்து விரக்தி உருவாகத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், மாடிசனில் சாமான்கள் மற்றும் டிக்கெட் சேவைகள் தடங்கள் முழுவதும் கையாளப்பட்டன, இதன் விளைவாக மக்கள் தடங்களைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு ஆபத்தான முன்மொழிவு. பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் விரக்தி வெளிப்பட்டது, 1878 மார்ச் தொடக்கத்தில் எரிந்த கிடங்கின் இடத்திற்கு கற்களின் குவியல் வந்தது, இருப்பினும் உள்ளூர்வாசிகள் இரயில் பாதை விரைவில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கப்போவதில்லை என்று நம்பினர். இருப்பினும், மார்ச் 16 ஆம் தேதிக்குள், ஒரு புதிய கிடங்கின் கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்புக்காக சுண்ணாம்பு வந்தது, இது அடுத்த வாரத்திற்குள் தொடங்கும். பிரபல உள்ளூர் குடிமகன் ஒருவர் லக்கவண்ணாவைத் தொடர்புகொண்டு, விரைவில் ஒரு கிடங்கு அமைக்க வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் நியாயமான சேவைக்காக ஒரு கட்டமைப்பை அமைக்க வேண்டும் என்று கோரினார். இந்த தளம் நவம்பர் 1878 இல் கட்டுமானத்திற்காக கொடியிடப்பட்டு ஜனவரி 1,1879 இல் நிறைவடைந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தி லக்கவன்னா 1903 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் மின்சாரத்திற்கான கிடங்கிற்கு கம்பி போட்டது. ஆகஸ்ட் 1913 இல், லக்கவன்னா இரயில் பாதை சாதம் மற்றும் மாடிசன் இடையே சுமார் $250,000 மதிப்புள்ள உள்ளூர் சொத்துக்களை வாங்கியது. மொத்தம் 1 ஆக இருந்த இந்த நிலம், ஒரு முழு வீட்டோடு, அலெக்சாண்டர் ஈகிளின் உள்ளூர் நிறுவனம் மூலம் வாங்கப்பட்டது. மேடிசன் மற்றும் சாதம் இடையேயான இரயில் பாதைகளை நேராக்குவதற்காக இந்த கொள்முதல் செய்யப்பட்டதாக மேடிசன் ஈகிள் ஊகித்தது. ரயில்வே அதை பகிரங்கமாக செய்வதை விட அமைதியாக நிலத்தை வாங்குவதாக ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பு, ஒரு லாட் எடுத்துக்கொண்டால், உரிமையாளரின் வீட்டின் பல அறைகள் அகற்றப்படும் என்று குறிப்பிட்டது. 1913 டிசம்பரில், லக்கவன்னா இரயில் பாதையின் தலைமைப் பொறியாளரான ஜார்ஜ் ஜே. ரே, மாடிசன் பெருநகரக் குழுவின் கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டார். பாதை உயரத்தின் ஒவ்வொரு கட்டமும் எவ்வாறு செல்லும் என்பதைப் பற்றி பொறியாளர் பெருநகரத்திற்கு விளக்கினார். பச்சை மற்றும் மேப்பிள் அவென்யூக்கள் சந்திக்கும் இடத்தில் தடங்களின் தெற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய இரயில் நிலையம் கட்டப்படும். நிலையத்தின் ஒரு பகுதியை சுற்றி ஒரு பூங்கா இருக்கும். புதிய நிலையத்தில் நியாயமான பூங்கா இடம் மற்றும் வேவர்லி பிளேஸ், கிரீன் மற்றும் மேப்பிள் அவென்யூஸ் மற்றும் பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றிலிருந்து அணுகுமுறைகள் இருக்கும். கிடங்கிற்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் புல்வெளிகளை அழகுபடுத்துவதும் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். ஒரு சுரங்கப்பாதை தடங்களின் ஒவ்வொரு பக்கத்தையும் இணைக்கும், இதில் தடங்களின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு காத்திருப்பு அறை அடங்கும். தெற்கு பக்கத்தின் குறுக்கே ஒரு சாமான்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான விரைவு பாதை ஆகியவை அடங்கும். இந்த வடிவமைப்பின் கீழ், யூனியன், சாம்சன் மற்றும் மேடிசன் அவென்யூஸ், கிங்ஸ் மற்றும் கிரீன் வில்லேஜ் சாலைகள், பிராஸ்பெக்ட் மற்றும் எல்ம் தெருக்களில் உள்ள இரயில் பாதை தரக் குறுக்குவெட்டுகள், வேவர்லி பிளேஸ் ஆகியவற்றுடன் பாதைகளின் கீழ் சாலை கடக்க சுரங்கப்பாதைகளாக மாறும். டிவிஷன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ரிட்ஜெடேல் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டுகள் மாற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக கைவிடப்படும், மேலும் பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலிருந்து மெயின் ஸ்ட்ரீட் வரை அகலப்படுத்தப்படும். பிராஸ்பெக்ட் தெருவில் ஓவர்பாஸின் கீழ் நீண்ட நடைபாதைகள் இருக்கும். பாதைகள் முழுவதும் கிங்ஸ் சாலை மூடப்படும், ஆனால் உள்ளூர் நடைபாதைகள் திறந்திருக்கும். உட்லேண்ட் அவென்யூ டிவிஷன் அவென்யூவிலிருந்து சாதத்தில் உள்ள லஃபாயெட்டெ அவென்யூ வரை இரயில் பாதை மூலம் நீட்டிக்கப்படும். யூனியன் அவென்யூவில் இரண்டு நடைபாதைகள் இருக்கும். மீதமுள்ள சாலைகள் எஃகு பாலங்கள் மூலம் தடங்களைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ரிட்ஜெடேல் அவென்யூவின் மூடல் மாடிசனின் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பென்யூ டி. பில்ஹோவரின் எதிர்ப்பை சந்தித்தது. பில்ஹோவர் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் வசித்து வந்தார், ரிட்ஜெடேல் மூடப்பட்டால், மாடிசனுக்கும் எல்முக்கும் இடையே குறுக்குவெட்டு இருக்காது என்று உணர்ந்தார். ரிட்ஜெடேல் ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகவும், 300 க்கும் குறைவான வாகனங்கள் குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தியதாகவும் ரே மறுத்தார், இது ஒரு ஓவர்பாஸில் 11 சதவீதம் தரமாகவும், ஒரு சுரங்கப்பாதையில் 10 சதவீதமாகவும் இருந்திருக்கும். இது அருகிலுள்ள ரிட்ஜெடேல் மற்றும் மாடிசன் சந்திப்பில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் திட்டத்தின் $1 மில்லியன் செலவில் $100,000 ஐ சேர்க்கும். மாடிசன் பெருநகரத்திற்கும் லக்கவன்னா இரயில் பாதைக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் டிசம்பர் 1913 இல் தாமதமாக முறிந்தன. மேடிசன் ஸ்டேஷன் டிப்போவில் (அனைத்து பாலங்களிலும் கான்கிரீட் பேலஸ்ட் மாடிகள் மற்றும் வேவர்லி பிளேஸ் மற்றும் கிரீன் வில்லேஜ் சாலை குறுக்குவெட்டுகளை கான்கிரீட் செய்தல்) ரயில்வே கூடுதல் சலுகைகளை வழங்கினாலும். இந்த இரயில் பாதை பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிரீன் அவென்யூவில் வடிகால் மற்றும் சாக்கடைகளையும் கிங்ஸ் சாலையில் சில சொத்துக்களையும் வழங்கும். லாகவன்னா இரயில் பாதையின் தலைவர் வில்லியம் ட்ரூஸ்டேல், புகார்களுக்குப் பிறகு பெருநகரம் அவற்றை ஏற்றுக்கொண்டால் மட்டுமே இந்த மாற்றங்களை வழங்கினார். இருப்பினும், இது பெருநகரத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. பேச்சுவார்த்தைகள் முடிவுக்கு வந்தன. ஸ்டேஷன் தளவமைப்பு மற்றும் சேவைகள் மாடிசன் நிலையம் என்பது மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் கோடுகளின் ஒரு பகுதியான நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் மோரிஸ்டவுன் பாதையில் உள்ள இரண்டு தடங்கள் கொண்ட இரயில் நிலையமாகும். இந்த நிலையம் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டு குறைந்த-நிலை பக்க தளங்கள் உள்ளன, அவை சிறிய-உயர்-நிலை தளங்களை உள்ளடக்கியது. நடைபாதை சுரங்கப்பாதையில் மேடைகளின் கீழ் இரண்டு டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையத்தில் ஒரு பகுதி நேர டிக்கெட் அலுவலகமும் உள்ளது, இது திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை காலை 5:30 மணி முதல் காலை 9 மணி வரை மட்டுமே திறந்திருக்கும் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் முற்றிலும் மூடப்படும். மேடிசனில் மூன்று வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் கிங்ஸ் சாலை மற்றும் பிராஸ்பெக்ட் தெருவில் உள்ளன, இதில் 413 வாகன நிறுத்துமிடங்களும் அடங்கும். இவற்றில், 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்திற்கு இணங்க ஊனமுற்ற நபர்களுக்கு பத்து அணுகக்கூடியவை. இரண்டு இடங்கள் தினசரி வாகன நிறுத்துமிடத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் மூன்று இடங்களும் மாடிசன் பெருநகரத்தால் நடத்தப்படும் அனுமதி மட்டுமே கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நிலையத்தில் சைக்கிள் ரேக்குகள் மற்றும் லாக்கர்களும் உள்ளன. இந்த நிலையம் கட்டண மண்டலம் 11 இல் உள்ளது. பார்சிப்பனி-ட்ராய் ஹில்ஸ் முதல் லிவிங்ஸ்டன் வரை வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் (ஞாயிற்றுக்கிழமை தவிர) இயங்கும் 873 மாடிசன் நிலையத்தில் என். ஜே. டிரான்சிட் ஒரு பேருந்து இணைப்பை நிர்வகிக்கிறது. பாக்ஸ்கார் டிரான்ஸிட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு தனியார் பேருந்து இணைப்பு மேடிசன் நிலையத்திலிருந்து மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனுக்கு வார நாட்களில் இயங்குகிறது. நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மோரிஸ் கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "மேடிசன் நிலையம்" என். ஜே. போக்குவரத்து முன்னாள் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் நிலையங்கள் மேடிசன், மோரிஸ் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் நியூ ஜெர்சி தேசிய பதிவு, நியூ ஜெர்சி என். ஜே. போக்குவரத்து ரயில் செயல்பாட்டு நிலையங்கள் மோரிஸ் கவுண்டியில் உள்ள ரயில்வே நிலையங்கள், அமெரிக்காவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி ரயில் நிலையங்கள் 1837 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் திறக்கப்பட்டன.