Hughes D-2
ஹியூஸ் டி-2 என்பது ஹோவர்ட் ஹியூஸ் ஒரு தனியார் முயற்சியாக தொடங்கிய ஒரு அமெரிக்க போர் மற்றும் குண்டுவீச்சு திட்டமாகும். இது ஒருபோதும் விமான சோதனைக் கட்டத்தைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை, ஆனால் ஹியூஸ் எக்ஸ். எஃப்-11 இன் முன்னோடியாக இருந்தது. ஒரே டி-2 1942-1943 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர்ட் ஹியூஸ் ஒரு மேம்பட்ட இரட்டை-என்ஜின், இரட்டை-பூம் விமானத்தின் வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். ஹியூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் அதன் கார்ப்பரேட் வாரிசுகள் டி-2 தொடர்பான காப்பகங்களை ஒருபோதும் வெளியிடவில்லை என்பதால் டி-2 இன் ஆரம்பகால கர்ப்பம் வரலாற்று ரீதியாக தெளிவற்றது; இருப்பினும், ஹோவர்ட் ஹியூஸ் சமீபத்தில் ஒரு லாக்ஹீட் 14 இல் உலகளாவிய சுற்றுப்பாதை வேக சாதனையை அமைத்தார். விமான வரலாற்றாசிரியர் ரெனே ஃப்ரான்சிலன், ஹியூஸ் மற்றொரு சுற்றுப்பாதை பதிவு முயற்சிக்காக இந்த திட்டத்தை தொடங்கியிருக்கலாம் என்று ஊகிக்கிறார், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வெடிப்பு உலகின் வான்வெளியின் பெரும்பகுதியை மூடியது மற்றும் அரசாங்கத்தின் ஒப்புதல் இல்லாமல் விமான பாகங்களை வாங்குவது கடினமாக இருந்தது, எனவே அவர் விமானத்தை விற்க முடிவு செய்தார் அதற்கு பதிலாக அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு. இந்த திட்டத்தின் முதல் ஆவண ஆதாரம் டிசம்பர் 1939 இல் ஹியூஸ் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைக்கு (யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி) டி-2 ஐ கொள்முதல் செய்ய முன்மொழிந்தது மற்றும் அதை ஒரு "பின்தொடர்தல் வகை விமானம்" என்று விவரித்தது. இந்த வடிவமைப்பு 1939 யு. எஸ். ஏ. சி இடைமறிப்பு விமான வடிவமைப்பு போட்டியில் வென்ற லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங்கிற்கு ஓரளவு ஒத்திருந்தது. லாக்ஹீட் தனது வடிவமைப்பைத் திருடியதாக ஹியூஸ் பின்னர் அமெரிக்க செனட்டில் சாட்சியமளித்தார், இருப்பினும் இது பலரால் மறுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தை கைவிடுவதற்குப் பதிலாக, 1947 செனட் விசாரணையில் அவர் பின்னர் விவரித்தபடி, "தரையில் இருந்து வடிவமைத்து கட்ட முடிவு செய்தார், என் சொந்த பணத்துடன், முற்றிலும் புதிய விமானத்தை வடிவமைக்க முடிவு செய்தார், இது அதன் செயல்திறனில் மிகவும் பரபரப்பாக இருக்கும், இராணுவம் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்". "டிஎக்ஸ்-2" இன் பெரும்பாலான ஏர்ஃப்ரேம் டுராமோல்ட் ஒட்டு பலகை மரத்தால் ஆனது, இது வெப்பம் மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பிணைக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை மரமாகும். இந்த பொருள் ஒரு காற்றியக்கவியல் மற்றும் உலோக-பற்றாக்குறை நிலைப்பாட்டிலிருந்து சாதகமாக இருந்தது, ஆனால் வேலை செய்வது கடினமாக இருந்தது, மேலும் யு. எஸ். ஏ. சி போதுமான அளவு வலுவானது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், விமானத்தில் ஒரு வால் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் தரையிறங்கும் கியர் பின்னர் ஒரு ட்ரைசைக்கிள் உள்ளமைவாக மாற்றப்பட்டது, முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் அலகுகள் இரட்டை பூம்களுக்குள் பின்புறமாக பின்வாங்குகின்றன, மேலும் நோஸ்வீல் பின்புறமாக பின்வாங்கி 90 டிகிரி சுழன்று சிறிய மைய பியூசேலாஜில் தட்டையாக உள்ளது. பவர் பிளாண்ட்கள் ஒரு ஜோடி சோதனை ரைட் ஆர்-2160 டொர்னாடோ 42-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களாக இருந்திருக்க வேண்டும். டி-2 கலிபோர்னியாவின் ஹியூஸ் கல்வர் சிட்டியில் உள்ள தொழிற்சாலையில் நீண்டகால கூட்டாளியான க்ளென் ஓடெகிர்க்குடன் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது, இது பொறியியல் உள்ளீடுகளை வழங்குகிறது. இந்த ரகசியம் யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி அதிகாரிகளை மேலும் அந்நியப்படுத்தியது, குறிப்பாக ஹியூஸ் ஆலைக்கு மெட்டீரியல் கட்டளை அணுகலை மறுத்தபோது. யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி திட்டத்தின் முன்னேற்றம் குறித்த தகவல்களைக் கோரியது, ஆனால் 1944 வரை முறையான ஒப்பந்தத்தில் நுழையவில்லை. மோஜவே பாலைவனத்தில் உள்ள ஹியூஸ் ஹார்பர் உலர் ஏரி வசதியில் இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் விமான சோதனை நடந்தது. முடிக்கப்பட்ட டி-2 ஒரு அளவிடப்பட்ட பி-38 மின்னல் போல் தோன்றியது, ஆனால் காகிதத்தில், சிறந்த செயல்திறனை உறுதியளித்தது; யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி அதை மீண்டும் மீண்டும் லாக்ஹீட் எக்ஸ்பி-58 சங்கிலி மின்னலுடன் ஒப்பிட்டது. ரைட் டொர்னடோ என்ஜின்களைப் பெறுவதில் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட பிராட் & விட்னி ஆர்-2800 களுக்கு மாற்றாக வழிவகுத்தன. இந்த திட்டத்திற்கு டி-2, டிஎக்ஸ்-2, டிஎக்ஸ்-2ஏ, டி-3, டி-5, எக்ஸ்ஏ-37 மற்றும் எக்ஸ்பி-73 உள்ளிட்ட பல பதவிகள் வழங்கப்பட்டன. பெயர்கள் வளர்ச்சியில் உள்ள சிரமங்கள், பணியின் முக்கியத்துவத்தை மாற்றுவது மற்றும் விமானத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது குறித்த யு. எஸ். ஏ. ஏ. சியின் நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றை பிரதிபலித்தன, இதில் ஒரு போராளியின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு அல்லது தாக்குதல் விமானத்தின் பேலோட் திறன் ஆகிய இரண்டும் இல்லை. ஜூன் 1942 இல், USAAF ஒரு குறிப்பாணையில் கூறியதுஃ "ஹியூஸ் மாடல் DX-2A. ஒரு கான்வாய் ப்ரொடெக்டர், கான்வாய் டெஸ்ட்ராயர், பின்தொடர்தல் விமானம், ஃபைட்டர் மற்றும் லேசான குண்டுவீச்சு வகையாக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் மிக நீண்ட வாழ்க்கை ஒரு கான்வாய் பாதுகாவலராக இருந்து வருகிறது, ஆனால் பேச்சுவார்த்தைகளில் பயன்படுத்தப்படும் சமீபத்திய விவரக்குறிப்பு அதை ஒரு போராளி என்று அழைக்கிறது. தற்போதைய விமானம் ஒரு இராணுவ ஆயுதமாக முடிக்கப்பட்டால், அது எக்ஸ்பி-58 ஐப் போலவே கணிசமாக ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு குண்டுவீச்சு விமானி என்ற அதன் ஒரே கூற்று என்னவென்றால், அதில் வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது அதன் வணிக வடிவத்தில் வாங்கப்பட வேண்டும் என்பதால், ஒப்பந்தத்தை நிர்வகிப்பதற்காக அதை எக்ஸ்பி-73 என்று அழைப்பது நல்லது என்று கருதப்படுகிறது. ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள மெட்டீரியல் கமாண்ட் "ஒரு ஹியூஸ் டிஎக்ஸ்-2 விமானத்தை தற்போதைய வணிக வடிவத்தில் ஒரு முன்மாதிரியாக" வாங்க ஒப்புதல் பெற்ற பிறகு எக்ஸ்பி-73 டி-2 க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தற்காலிக பதவியாக இருந்தது. மூன்று நாட்களுக்குள், டி-2 ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிர்வகிக்கும் நோக்கங்களுக்காக எக்ஸ்ஏ-37 ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மெட்டீரியல் கமாண்ட் பொறியாளர்கள் விமானத்தை கடுமையாக எதிர்த்தனர், ஏனெனில் இது அலுமினியத்திற்கு பதிலாக மரத்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஓரளவு திரு ஹியூஸிடம் உண்மையில் விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான நிர்வாக மற்றும் தொழில்துறை திறன் இல்லை என்று அவர்கள் நம்பினர். மேற்கூறிய USAAF பெயர்கள் எதுவும் எந்தவொரு உண்மையான விமானத்திற்கும் பொருந்தவில்லை; இறுதியில், இரண்டு XF-11 முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு மோக்-அப் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. திரு. ஹியூஸின் உயர்ந்த அரசியல் மற்றும் பொது சுயவிவரத்தின் காரணமாக, இந்த திட்டம் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. ஜூலை 1942 இல், ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட், விமானத்தைப் பற்றி USAAF தலைவர் ஜெனரல் ஹென்றி "ஹாப்" அர்னால்டிடம் தகவல் மற்றும் முன்னேற்றத்தைக் கோரினார். மீண்டும் ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1943 இல், ஜனாதிபதியும் வெள்ளை மாளிகை ஊழியர்களும் ஹியூஸின் முன்னேற்றம் குறித்து அர்னால்டுடன் விவாதித்தனர், பின்னர் அவர் 100 எஃப்-11 வழித்தோன்றல்களை வாங்க உத்தரவிட்டார். செயல்பாட்டு வரலாறு சோதனை 1942 ஆம் ஆண்டில் டி-2 பறக்க தயாராக இருந்த பிறகு, ஹியூஸ் விமான சோதனைத் திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டார். இருப்பினும், ஒரு சில குறுகிய ஹாப்ஸ்களுக்குப் பிறகு, உயர் கட்டுப்பாட்டு சக்திகள் ஒரு சிக்கல் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1943 வசந்த காலத்தில் முழு விமான சோதனைகள் இறுதியாக நடத்தப்பட்டபோது, இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய மாற்றங்கள் இன்னும் செய்யப்படவில்லை. டி-2 க்கு இறக்கைகளின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு மற்றும் ஏர்ஃபாயில் பிரிவில் மாற்றம் உள்ளிட்ட பெரிய மாற்றங்கள் தேவை என்று ஹியூஸ் தயக்கத்துடன் முடிவு செய்தார். முன்மொழியப்பட்ட வெடிகுண்டு விரிகுடாவின் அளவை அதிகரிக்க, ஃப்யூஸ்லேஜ் நாசெல் வழியாக தொடர்ச்சியாக இருந்த விங் சென்டர் பிரிவு திருத்தப்பட வேண்டும். இந்த மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, விமானத்திற்கு டி-5 என்ற நிறுவனத்தின் பெயர் ஒதுக்கப்பட இருந்தது. ஒரு சில சோதனை விமானங்களுக்குப் பிறகு, ஒரே விமானம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் அடுத்தடுத்த எஃப்-11 இன் மேம்பாடு கல்வர் சிட்டியில் தொடர்ந்தது. அதன்பிறகு ஆகஸ்ட் 1943 இல், ஜனாதிபதியின் மகனும் பின்னர் வடமேற்கு ஆப்பிரிக்க புகைப்பட கண்காணிப்புப் பிரிவின் தளபதியுமான கர்னல் எலியட் ரூஸ்வெல்ட், பல அமெரிக்க உளவு விமானத் திட்டங்களை மதிப்பீடு செய்யும் பணியில் ஒரு புகழ்பெற்ற குழுவை வழிநடத்தினார். ஹோவர்ட் ஹியூஸ் மற்றும் அவரது ஊழியர்களால் அவர் ஆடம்பரமாக மகிழ்ந்தார், ஆகஸ்ட் 20 அன்று அவர் புகைப்பட உளவு மாற்றங்களுடன் டி-2 இன் பிரகாசமான பரிந்துரையை அர்னால்டிடம் சமர்ப்பித்தார். இந்த விமானங்களில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையை வழங்குவது ஆறு மாதங்களுக்குள் போரில் வெற்றி பெறும் என்று ரூஸ்வெல்ட் கூறினார். எலியட் தனது தந்தை ஜனாதிபதியுடன் பகிர்ந்து கொண்ட இந்த பரிந்துரையே, ஜெனரல் அர்னால்ட் வாய்மொழியாக விமானத்தை ஆர்டர் செய்ய காரணமாக அமைந்தது, மெட்டீரியல் கமாண்டின் தொடர்ச்சியான ஆட்சேபனைகளை முறியடித்தது. அக்டோபர் 11,1943 அன்று, $48,500,000 மதிப்புள்ள 100 F-11 களுக்கான விருப்பக் கடிதம் கையெழுத்தானது. டி-2 முன்மாதிரி, ஒருபோதும் சரியாக பறக்கவில்லை, 1944 நவம்பர் 11 அன்று ஹார்பர் உலர் ஏரியில் விவரிக்கப்படாத தீ விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி மற்றும் ஹியூஸ் இடையே ஒரு சர்ச்சையின் மையமாக மாறியது, அவர்கள் இராணுவம் அதன் அசல் மேம்பாட்டு செலவுகளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று கோரினர். USAAF மறுத்தது, பின்னர் விமானத்தை ஆய்வு செய்ய வலியுறுத்தியது. இருப்பினும், தீ விபத்துக்குப் பிறகு, 50-50 செலவுகளைப் பிரிக்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஹியூஸ் உயரமான, அதிவேக எக்ஸ். எஃப்-11 வழித்தோன்றலை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தார். இந்த முழு திட்டமும் 1947 இல் செனட் போர் புலனாய்வுக் குழுவால் மிக விரிவாக ஆராயப்பட்டது. இது அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் வியத்தகு, மிகவும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஹியூஸ்-ரூஸ்வெல்ட் விசாரணைகளுக்கு வழிவகுத்தது. மாறுபாடுகள் டி-2 முன்மாதிரி. ஒன்று முடிந்தது. விரிவான மாற்றங்களுக்குப் பிறகு ஒரே டி-2 இன் டிஎக்ஸ்-2, டிஎக்ஸ்-2ஏ மற்றும் டி-3 டி-5 பதவி ஆகியவை பிற பதவிகளில் அடங்கும். மாற்றங்கள் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு விமானம் அழிக்கப்பட்டது. XP-73 ஒப்பந்தங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தற்காலிக பதவி. XA-37 ஒப்பந்தங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தற்காலிக பதவி. பெயர்கள் இல்லாமல் முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடுகள் டி-5 இன் பின்வரும் உற்பத்தி மாறுபாடுகள் ஹியூக்ஸால் முன்மொழியப்பட்டனஃ இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உளவு விமானம். மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பாதுகாப்புப் போராளி. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பார்டன், சார்லஸ். "ஹோவர்ட் ஹியூஸ் அண்ட் தி 10,000 அடி. ஸ்ப்லிட்-எஸ்". ஏர் கிளாசிக்ஸ், தொகுதி. 18, இல்லை. 8, ஆகஸ்ட் 1982. ஹான்சன், கிறிஸ். குழந்தை பயங்கரமானதுஃ ஜெனரல் எலியட் ரூஸ்வெல்ட்டின் டைம்ஸ் அண்ட் ஸ்கீம்ஸ். டக்சன், அரிசோனாஃ ஏபிள் பேக்கர் பிரஸ், 2012. வின்செஸ்டர், ஜிம். "ஹியூஸ் எக்ஸ்எஃப்-11". கான்செப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட்ஃ முன்மாதிரிகள், எக்ஸ்-பிளேன்கள் மற்றும் சோதனை விமானங்கள். கென்ட், இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் பி. எல். சி., 2005. கட்டுமானத்தில் உள்ள டி-2 இன் புகைப்படம் ஹியூஸ் எக்ஸ்பி-73 1940 களின் அமெரிக்க இராணுவ உளவு விமானம் ஹியூஸ் ஏ-37 ஹோவர்ட் ஹியூஸ் இரட்டை-பூம் விமானம் ஹியூஸ் பி-73 விமானம் முதன்முதலில் 1943 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது