Alfa Romeo V6 engine
ஆல்ஃபா ரோமியோ வி6 இயந்திரம் (புஸ்ஸோ வி6 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1979 முதல் 2005 வரை ஆல்ஃபா ரோமியோவால் தயாரிக்கப்பட்ட 60 டிகிரி வி6 இயந்திரமாகும். இது 1970 களின் முற்பகுதியில் கியூசெப் புஸ்ஸோவால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் முதன்முதலில் ஆல்ஃபா 6 இல் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு எஸ். ஓ. எச். சி 12-வால்வு சிலிண்டர் தலையுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிற்கால பதிப்புகள் டி. ஓ. எச். சி 24-வால்வு வால்வ்டிரெயின்களைக் கொண்டிருந்தன. அசல் வடிவமைப்பில் முந்தைய லான்சியா ஃபுல்வியா என்ஜின்களைப் போலவே வடிவமைப்பில் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கான குறுகிய தள்ளுவடிகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் டி. ஓ. எச். சி பதிப்பு 1993 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 இல் இருந்தது, அலுமினிய அலாய் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் தலை. ஆல்பா ரோமியோ வி6 அல்டிமா ஜிடிஆர், ஹாக் எச்எஃப் சீரிஸ் மற்றும் டிஏஎக்ஸ் போன்ற கிட் கார்களிலும், கில்லெட் வெர்டிகோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் லான்சியா ஆரேலியா பி20ஜிடி அவுட்லாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2011 இல் ஈ. வி. ஓ பத்திரிகை "அசல் ஆல்ஃபா ரோமியோ வி6 மிகவும் புகழ்பெற்ற ஆறு சிலிண்டர் சாலை இயந்திரம்" என்று எழுதியது, மேலும் இது "ஏரியலின் வயலின்" அல்லது "ஆல்ஃபாவின் வயலின்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இத்தாலியில் உள்ள இங்கொ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஐஸ் ரீசர்ஃபேசரிலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ வி6 இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 12 வி, இரண்டு வால்வு 2 ஏ பதிப்பு 1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார்பரேட்டட் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் இரண்டும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே கிடைக்கின்றன. பயன்பாடுகள்ஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபா 6 2 வி6 ஆல்ஃபா ரோமியோ 90 2 வி6 2 டர்போ ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு, 3 எல் 12 வி இலிருந்து பெறப்பட்டது, முதலில் மொத்த டிஜிட்டல் நிர்வாகத்துடன், 1991 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் இத்தாலிய சட்டம் இரண்டு லிட்டரை விட அதிக இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களுக்கு அதிக விகிதத்தில் வரி விதித்ததால், இது முக்கியமாக உள்நாட்டு சந்தையை நோக்கமாகக் கொண்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1991-1992 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 வி6 டர்போ 1992-1997 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 சூப்பர் வி6 டிபி 1994-2000 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி 2 வி6 டிபி 1998-2000 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் 2 வி6 டிபி 1996-2000 ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 சூப்பர் வி6 டிபி 2.5 அசல் இயந்திரம் இடம்பெயர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு 2-வால்வு-சிலிண்டர் வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஒற்றை பெல்ட்-இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஆறு கார்பரேட்டர்கள். இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. போஷ் எல்-ஜெட்ரோனிக் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் 1983 ஆல்ஃபா 6 க்கு சேர்க்கப்பட்டது, இது அதையே உற்பத்தி செய்தது. 2-வால்வு இயந்திரம் ஆல்ஃபா 155 இல் அதன் வாழ்க்கையை முடித்தது, அங்கு இந்த இயந்திரத்திற்கு இரண்டு தொடர்கள் இருந்தன, அவை வளரும் இயந்திரம். அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் சிறியதாகவும், அதே குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தி விநியோகத்தில் மட்டுமே இருந்தன. பயன்பாடுகள்ஃ 1979-1986 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபா 6 1980-1986 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி6 (ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபெட்டா ஜிடிவி6 2.5) 1984-1987 ஆல்ஃபா ரோமியோ 90 1985-1991 ஆல்ஃபா ரோமியோ 75/மிலானோ 1992-1997 ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 1985-1996 ஃபியட் குரோமா 1987-1989 ரேடன் ஃபிஸ்ஸோர் மேக்னம் வி6 1982 ஏசி 3000எம்இ எம்கேஐஐ முன்மாதிரி 2.8 க்ளீச் 1982 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் ஆல்ஃபா ரோமியோ டீலர் மற்றும் ட்யூனர் க்ளீச் ஜிடிவி6 2.5 இயந்திரத்தின் 2.8 மாற்றத்தை வழங்கினார். என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி விரிவாக்கம் இன்னும் சிறந்தது என்றும், என்ஜினின் ஆயுளுக்கு, ஆரோக்கியமான ட்யூனிங் வழி என்றும் டயட்டர் க்ளீச் உறுதியாக இருந்தார். புதிய புஷிங்ஸ் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட போலி மஹ்லே பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் திறன் கிட்டத்தட்ட 2.8ல்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுருக்க விகிதம் 9.5லிருந்து 10.5:1 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 2. 5 லிட்டருக்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சக்தி 6,300 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4200 ஆர். பி. எம் டார்க் ஆகும். "ஸ்போர்ட் டிரைவர்" இதழ் ஜூன் 1982 இல் 2.8 க்ளீச் இயங்கும் ஜிடிவி6 ஐ சோதனை செய்ததுஃ "முதல் கியர் மற்றும் எரிவாயு மிதிவண்டியில் சற்றே கவனக்குறைவான படியில் ஈடுபட்ட பிறகு, வழக்கமான ஆல்ஃபா ரோமியோ வெளியேற்ற ஒலியுடன் எபிஃபேனி ஜிடிவி6 ஷாட்டை நீங்கள் தொடுகிறீர்கள். அது ஒரு மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், 0 முதல் ஸ்ப்ரிண்ட் ஒரு தந்திரமான மாற்றப்பட வேண்டிய ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் ஏழு வினாடி வரையறுக்கப்பட்ட கீழ் இல்லை. ஸ்பீடோமீட்டர் குறி விட்டுச் செல்லும்போது மட்டுமே உண்மையில் கடுமையான உந்துவிசை குறைந்தது. 1500 ஆர். பி. எம் முதல் ஐந்தாவது கியரில் கூட எந்த கியர் பினியனிலும் மின்னல் வேகம் 7000 ஆர். பி. எம் வரை சுழல்கிறது என்பதை நீங்கள் உணரும்போது மற்றொரு கண் திறக்கும் அனுபவம் காத்திருக்கிறது ". பயன்பாடுகள்ஃ 1982 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபெட்டா ஜிடிவி6 2.8 க்ளீச் 3 எஸ்ஏ (ஆட்டோடெல்டா) ஆல்ஃபா 6 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் 2.5 என்ஜின் தென்னாப்பிரிக்க மற்றும் ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கான பந்தய விதிகளுடன் பொருந்துவதற்காக முன்னாள் ஆல்ஃபா ரோமியோ பந்தயத் துறையான ஆட்டோடெல்டாவால் சலிப்படைந்தது. துளை இருந்து அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய கிராங்க்ஷாஃப்ட் வரை தள்ளப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இது 75/மிலானோ மாடல்களை இயக்கும் பிந்தையவற்றிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திரமாகும். இதுவும், ஒரு சிலிண்டருக்கு 2-வால்வு வடிவமைப்பு, ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஒற்றை பெல்ட்-இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஆறு கார்பரேட்டர்கள். சிறப்பு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 5800 ஆர். பி. எம். இல் சக்தி அளவைக் கொடுத்தது. டார்க் 4300 ஆர்பிஎம்மில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் சுருக்க விகிதம் 9:1 ஆக இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் 174 முழுமையான ஜிடிவி6 3 எஸ்ஏ கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 68 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. கடைசி கார்களில் ஈஎஃபிஐ பொருத்தப்பட்டது. 3 ஜிடிவி6 தென்னாப்பிரிக்காவில் 1983-1985 இல் விற்கப்பட்டது, இது 3 எல் இடப்பெயர்ச்சி உலகின் பிற பகுதிகளுக்கு வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே இருந்தது. இந்த இயந்திரம் ஆல்ஃபா செயி 2.5 கார்பரேட்டட் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஆட்டோடெல்டா கையால் செய்யப்பட்ட மாற்றமாகும். பயன்பாடுகள்ஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபெட்டா ஜிடிவி6 3 எஸ்ஏ 3 எஸ்ஏ என்ஜினின் பந்தய வெற்றியால் இழுக்கப்பட்டு, அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் 75/மிலானோ விற்பனையை அதிகரிக்க அதிக சக்தியைத் தேடும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 3 என்ஜினின் உற்பத்தி பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. போர், 3 எஸ். ஏ ஆக இருந்தது, ஆனால் பக்கவாதம் அதிகரிக்கப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது. முந்தைய என்ஜின்களைப் போலவே, இது ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஒற்றை பெல்ட்-இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட 2-வால்வு-சிலிண்டர் வடிவமைப்பாக இருந்தது. 3 எஸ்ஏ பந்தயத்துடன் முக்கிய வேறுபாடு போஷ் நவீன எல்-ஜெட்ரோனிக் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் 5800 ஆர். பி. எம் வரை வேறுபடுகின்றன, சுருக்க விகிதம் 9:1 உடன். இந்த இயந்திரம் 164 இல் குறுக்கு இடத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் குறைந்த கட்டுப்பாடு வெளியேற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இது நிலையான வடிவத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, 1991 இல் ஒரு வினையூக்கி சேர்க்கப்பட்டபோது, க்ளோவர்லீஃப் பதிப்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அதே இயந்திரம் SZ மற்றும் RZ-ES30 ஜாகடோவில் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் வைல்டர் கேம்கள் மற்றும் உயர் சுருக்க பிஸ்டன்களுடன் இன்னும் நேர்த்தியாக ட்யூன் செய்யப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1987-1991 ஆல்ஃபா ரோமியோ 75/மிலானோ 1988-1997 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 1989-1991 ஆல்ஃபா ரோமியோ RZ 1992-1994 லான்சியா தீமா 1993-2000 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் 24V, நான்கு வால்வு 2.5 24V ஒரு நான்கு-வால்வு பதிப்பு 1997 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் இப்போது தயாரிக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், வி6 மேம்படுத்தப்பட்டது. 166 மிகவும் குறைந்த ரெவ் முறுக்குவிசையை உருவாக்க சற்று வேறுபடுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திர பதிப்பு 2000 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரமாக வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் இரண்டு-வால்வு போலவே ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள்ஃ 1996-2005 ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 1996-2007 ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 3.024V இயந்திரம் 1993 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை மேல்நிலை கேம்களாகவும், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளாகவும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மற்றும் பிற சுத்திகரிப்புகளின் காரணமாக, இந்த இயந்திரம் வழக்கமான 1993 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 க்காகவும், 164 கியூவி மற்றும் அதன் இயந்திரத்துடன் கியூ 4 மாடலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது 1996 இல் அதன் இறுதி உற்பத்தியில் ஓடியது, ஆனால் அதிக முறுக்குவிசையுடன் குறைக்கப்பட்டது. யூரோ 3-இணக்கமான பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜிடிவி, ஸ்பைடர் மற்றும் 166 வரம்பில் உள்ள 3 வி 6 என்ஜின்களின் இறுதி ஓட்டம். இயந்திரம் இரண்டு-வால்வு போலவே ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள்ஃ 1991 ஆல்ஃபா ரோமியோ புரோட்டியோ கான்செப்ட் கார் 1993-1997 ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 1994-2000 லான்சியா கப்பா 1996-2003 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி 2000-2003 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் 1996-2007 ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 2001-2008 லான்சியா தீஸிஸ் 1998-தற்போதுள்ள கில்லெட் வெர்டிகோ (வெர்டிகோவும் ஒரு 3.6 எல் மற்றும் 3.9 எல் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது) 1.224வி 2002 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 மற்றும் 147 ஜிடிஏவை வி6 இன் பதிப்புடன் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் அறிமுகப்படுத்தியது. பின்னர் இந்த இயந்திரம் ஆல்ஃபா ரோமியோ 166, ஜிடிவி, ஸ்பைடர் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடி ஆகியவற்றிலும் சற்று வேறுபட்ட வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தில் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் உள்ளது. லான்சியாவில் இந்த இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 2002-2005 ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 GTA 2002-2005 ஆல்ஃபா ரோமியோ 147 GTA 2002-2004 ஆல்ஃபா ரோமியோ GTV 2002-2004 ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் 2003-2007 ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 2003-2010 ஆல்ஃபா ரோமியோ GT 2003-2009 லான்சியா தீஸிஸ் 3.524V டிசம்பர் 2002 இல், போலோக்னா மோட்டார் ஷோவில், ஆல்ஃபா ரோமியோ என்-டெக்னாலஜியால் கட்டப்பட்ட 156 GTAm முன்மாதிரியை 3458 சிசி உடன் காட்சிப்படுத்தினார். 6, 800 ஆர்பிஎம்மில் மின்சாரம் 300 பிஎச்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் 97 மிமீ x 78 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பதிப்பு ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு வரவில்லை, மேலும் இது 156 ஜி. டி. ஏ சூப்பர் டூரிங் பந்தயத்தில் என்-டெக்னாலஜியின் அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பயன்பாடுஃ 2002 ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 ஜிடிஏஎம் N.Technology 2.5 வி6 டிடிஎம் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1990 களின் முற்பகுதியில், புஸ்ஸோவின் 60o வி6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு 2.5-litre இயந்திரத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இயந்திரம் கணிசமாக திருத்தப்பட்டது மற்றும் 2,5 நிலையான இயந்திரத்திலிருந்து முறையே 93 மிமீ x 61,3 மிமீ வேறுபட்ட துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 420 பிஎச்பி (313 கிலோவாட்) @11,800 ஆர்பிஎம் மற்றும் 295 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. ஆல்ஃபா ரோமியோ, டிடிஎம்/ஐடிசி இன் 1993-1996 சகாப்தத்தில், மொத்தம் எண்பத்தொன்பது தொடர்களில் நம்பமுடியாத முப்பத்தெட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. வி6-என்ஜின் இயந்திரம் பத்தொன்பது முறை துருவத்தில் தகுதி பெற்றது மற்றும் நாற்பத்திரண்டு பந்தயங்களில் வேகமான மடியில் அமைந்தது. பயன்பாடுஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 வி6 டிஐ டிடிஎம். பின்னர், ஆல்ஃபா ரோமியோ 1996 டிடிஎம் சாம்பியன்ஷிப்பில் 490 பிஎஸ் @11,900 ஆர். பி. எம் உடன் பியூஜோ, ரெனால்ட், வால்வோ 90 டிகிரி வி6 என்ஜினின் வளர்ச்சியையும் மேற்கொண்டது. மற்ற 24V இடப்பெயர்வுகள் ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்ற இடப்பெயர்வுகளில் வேலை செய்தது, குறிப்பாக ஒரு 2.8L (2846 சிசி), 88 மிமீ துளை (2.5 லிட்டர் இயந்திரத்தைப் போலவே) மற்றும் ஒரு 78 மிமீ ஸ்ட்ரோக் (3.2 லிட்டர் இயந்திரத்தைப் போலவே). ஆல்ஃபா ரோமியோ பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, குறிப்பாக முறுக்குவிசையில் கணிசமான ஆதாயங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் ஒருபோதும் தொடர் உற்பத்தியில் ஈடுபடவில்லை. சில தனியார் பணிமனைகள் 101 மிமீ (3.75L) அல்லது 103 மிமீ (3.9 எல்) விட்டம் கொண்ட பெரிய இடப்பெயர்வுகள் (மற்றும் மின் வெளியீடுகள்) பெற இந்த இயந்திரங்களில் வேலை செய்கின்றன. என்ஜின் பயன்பாடுகள்-டேபிள் உற்பத்தி முடிவு வி6 உற்பத்தி 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ அரேஸ் ஆலையில் முடிவடைந்தது; லான்சியா தீஸிஸ், ஆல்ஃபா 166 மற்றும் ஆல்ஃபா ஜிடி மாடல்களில் பயன்படுத்த ஐந்தாயிரம் பங்கு கட்டப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 159 மற்றும் பிரேராவில் மாற்றப்பட்டது, இது ஆல்ஃபா ரோமியோ சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் தூண்டலுடன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைத்த என்ஜின் தொகுதியை இணைக்கும் புதிய 3.2 எல் வி 6 யூனிட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் வாகன பொறியியல் நிறுவனமான காஸ்வொர்த் ஆல்ஃபா ரோமியோ வி6 இயந்திரத்தின் அசெம்பிளி லைன்களை வாங்க ஆர்வமாக இருந்தது, ஆனால் இத்தாலிய நிறுவனம் அதை விற்க விரும்பவில்லை. 3 எல் இயந்திரத்தின் கடைசி பதிப்பு யூரோ 4 இணக்கமாக இருந்தது, எனவே அதை இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் உற்பத்தி செய்ய முடியும். எஞ்சின் வடிவமைப்பாளர் கியூசெப் புஸ்ஸோ அரேஸில் கடைசி இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குள் இறந்தார். 2015 முதல், ஃபியட் பவர்டிரெய்ன் கியுலியா குவாட்ரிஃபோக்லியோ, ஸ்டெல்வியோ குவாட்ரிஃபோக்லியோ மற்றும் கியுலியா ஜிடிஏ/ஜிடிஏ-எம் மாடல்களுக்கான அனைத்து புதிய 690டி, ஃபெராரி-பெறப்பட்ட 90 டிகிரி வி6 பிட்டர்போ என்ஜினை (ஃபெராரி எஃப்154 என்ஜின்) உற்பத்தி செய்கிறது. ஆல்ஃபா ரோமியோ ட்வின் கேம் என்ஜின் ஆல்ஃபா ரோமியோ ட்வின் ஸ்பார்க் என்ஜின் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ வி 6 என்ஜின் உயர் செயல்திறன் கையேடு, ஜிம் கர்தலாமாகிஸ், வெலோஸ் பப்ளிஷிங் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். மாடல் V6 என்ஜின்கள் மூலம் V6 எரிவாயு என்ஜின்கள்