Los Alfaques disaster
லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ் பேரழிவு என்பது ஸ்பெயினின் அல்கனாரில் ஜூலை 11,1978 செவ்வாயன்று விடுமுறை முகாமிடத்திற்கு அருகே நிகழ்ந்த ஒரு டேங்கர் வெடிப்பாகும். 23 டன் ப்ரோபிலீன் எனப்படும் மிகவும் எரியக்கூடிய திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை ஏற்றிச் சென்ற டிரக் வெடித்ததில் 217 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 200 பேர் கடுமையாக எரிந்தனர். வாகனத்திற்குச் சொந்தமான நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த பலர் குற்றவியல் அலட்சியத்திற்காக வழக்குத் தொடரப்பட்டனர். இதன் விளைவாக ஸ்பெயினில் புதிய சட்டம் இயற்றப்பட்டது, இது ஆபத்தான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் இரவில் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு செல்வதை மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக்கியது. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலோர் ஜெர்மனி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளைச் சேர்ந்த விடுமுறைக்கு வந்தவர்கள், அவர்கள் லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ் கடலோர முகாமில் தங்கியிருந்தனர். என்-340 தேசிய சாலையில் 159 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள இந்த தளம், சான்ட் கார்லஸ் டி லா ராபிட்டா நகரத்திற்கு தெற்கே 2 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. பின்னணி பெகாஸோ டிராக்டர் அலகு (பதிவு செய்யப்பட்ட எம்-7034-சி) மற்றும் ஃப்ரூஹாஃப் அரை டிரெய்லர் டேங்கர் (பதிவு செய்யப்பட்ட எம்-7981-ஆர்) ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த டிரக், சிஸ்டெர்னாஸ் ரியூனிடாஸ் எஸ். ஏ. குண்டுவெடிப்பு நடந்த நாளில் 50 வயதான பிரான்சிஸ்கோ இம்பெர்னான் வில்லினா அதை ஓட்டிச் சென்றார். நிகழ்வுகள் ஏற்றுதல் மற்றும் புறப்பாடு காலை 10:15 மணிக்கு, வில்லெனா தாரகோனாவுக்கு வடக்கே 9 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள லா போப்ளா டி மாஃபுமெட்டில் அமைந்துள்ள அரசுக்கு சொந்தமான என்பெட்ரோல் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு வந்தார், இது மற்றொரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான பவுலருக்கு (இப்போது ரெப்சோல்) திரவமாக்கப்பட்ட புரோபிலீன் ஏற்றப்பட்டது. 12:05 மணிக்கு முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டிரக் புரோப்பிலீன் சுமந்து சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது, இது டேங்கரின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு சுமையை விட 4 டன்களுக்கும் அதிகமாக இருந்தது (அதாவது) டேங்கர் ஓட்டுநர்கள் ஏ-7 க்கு பதிலாக சிறிய என்-340 தேசிய சாலையை எடுக்க அறிவுறுத்தப்பட்டனர். 1970 களின் பிற்பகுதியில், என்-340 இன்னும் ஒரு குறுகிய மற்றும் முறுக்கு கடலோர சாலையாக இருந்தது, இது பல அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புறங்கள் வழியாக நேரடியாகச் சென்றது. கோடையில் ஸ்பெயினின் இந்தப் பகுதியின் தினசரி வெப்பநிலை மற்றும் இடையே இருந்தது, இதன் பொருள் டேங்கருக்குள் உள்ள உள் அழுத்தம் இடையில் இருந்திருக்கலாம் என்பதாகும். லா போப்ளா டி மாஃபுமெட்டில் உள்ள என்பெட்ரோல் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து பயணித்த பிறகு, பிற்பகல் 2.35 மணிக்கு லாரி லாஸ் ஆல்ஃபாக்ஸ் முகாமிடத்தைக் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தது. அவரது எரிந்த மணிக்கட்டில் இன்னும் இணைக்கப்பட்டிருந்த வில்லெனாவின் கடிகாரம் பிற்பகல் 2.36 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டதால் நேரம் அறியப்படுகிறது. இறுக்கமாக நிரம்பிய முகாமிடத்தில் கிட்டத்தட்ட 1,000 விடுமுறைக்கு வருபவர்கள், பல ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் பிற வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் கூடாரங்களில் நிரம்பி வழிந்தனர். உயிர் பிழைத்த சாட்சிகளின் பல அறிக்கைகள் தோராயமாக அதே கதையை உறுதிப்படுத்துகின்றன, டேங்கர் அந்த இடத்தை கடந்து செல்லும்போது அது திரவ எரிவாயு கசிந்தது. இருப்பினும், சில சாட்சிகள் அது ஏற்கனவே கசிந்ததாக நினைத்தனர், மற்றவர்கள் கசிவு தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒரு பெரிய சத்தம் கேட்டதாக நினைத்தனர். வெடித்த டயர் காரணமாக இந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம், இதனால் டிரக் சுழன்று கேம்ப்ஸை சாலையோரத்திலிருந்து பிரிக்கும் சுவரில் மோதியது (ஒருவேளை இந்த செயல்பாட்டில் தலைகீழாக மாறியிருக்கலாம்). சில நொடிகளில் மிகவும் எரியக்கூடிய புரோபிலீன் நிறுத்தப்பட்ட டேங்கரில் இருந்து வேகமாக தப்பிக்கத் தொடங்கியது. இது ஒரு வெள்ளை மேகத்தை உருவாக்கியது, அது ஓரளவு முகாமிடத்திற்குள் மற்றும் வடகிழக்கில் ஒரு டிஸ்கோதேக்கை நோக்கி நகர்ந்தது. ஏராளமான ஆர்வமுள்ள முகாமிடுபவர்கள் மேகம் தொடர்ந்து பரவியதால் ஆர்வத்துடன் அணுகினர்; இறுதியில் அது மிகவும் அடர்த்தியாக மாறியதால் பலரால் டேங்கரைப் பார்க்க முடியவில்லை. மேகம் டிஸ்கோதேக்கை அடைந்த சில நிமிடங்களில், அறியப்படாத பற்றவைப்பு மூலத்தால் ஒரு ஃபிளாஷ் ஏற்பட்டது. இந்த ஃபிளாஷ் உடனடியாக மூலத்திற்குத் திரும்பியது, இதனால் பலவீனமான டேங்கர் வெடித்து, அதன் முழு புரோபிலீன் சுமையையும் பற்றவைத்தது. அடுத்தடுத்த குண்டுவெடிப்பு மற்றும் தீப்பந்து அனைத்தும்-கார்கள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள்-ஒரு ஆரத்திற்குள் அழிக்கப்பட்டன, ஒரு ஆரத்திற்குள் உள்ள அனைத்தையும் எரித்தன, முக்கிய முகாம் பகுதியில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவற்றை அழித்தன. வடகிழக்கில் உள்ள டிஸ்கோதேக், பின்னர் பற்றவைப்புக்கான ஆதாரம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் அழிக்கப்பட்டது, உள்ளே இருந்த அனைத்து ஊழியர்களும் கொல்லப்பட்டனர். கூடுதலாக, 34 வாகனங்கள் மற்றும் 21 கூடாரங்கள் எரிக்கப்பட்டன, ஒரு உணவகம் ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது, மேலும் டேங்கர் டிரக் மூன்று முக்கிய துண்டுகளாக உடைக்கப்பட்டது. சுமார் வெப்பநிலையை எட்டியதாக மதிப்பிடப்பட்ட ஃபயர்பால் வெடிப்பு, ஒரு ஆழமற்ற பள்ளத்தை உருவாக்கியது. அவசரகால பதில் வெடிப்பு மற்றும் தீப்பந்து உடனடியாக ஓட்டுநரையும் அப்பகுதியில் இருந்த மற்றவர்களையும் கொன்றது. ஆரம்ப வெடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீ மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் பயன்படுத்திய கார்கள் மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டர்கள் வெடித்ததன் விளைவாக மொத்தம் 157 பேர் சம்பவ இடத்தில் இறந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் தங்கள் முடி மற்றும் ஆடைகளுடன் தீக்குளித்து, தீப்பிழம்புகளை அணைக்கும் முயற்சியில் கடலுக்குள் தப்பி ஓடுவதைக் காண முடிந்தது. பேரழிவுக்குப் பிறகு முதல் 45 நிமிடங்களில், காயமடைந்தவர்கள் தங்கள் சொந்த கார்கள் மற்றும் வேன்களைப் பயன்படுத்தி தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர்களின் உதவியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படாத முறையில் அகற்றப்பட்டனர். உள்ளூர்வாசிகளும் உதவி வழங்கி காயமடைந்தவர்களை மருத்துவமனைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் பிற அவசரப் படைகள் படிப்படியாக வந்தன. சிவில் காவல்படையும் ஆயுதப்படைகளும் பேரழிவிற்குள்ளான முகாமில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை தேடினர். காயமடைந்தவர்களில் கடைசியாக அகற்றப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு மூன்று மணி நேரம் பிடித்தது. எரியும் டேங்கர் சாலையைத் தடுத்தது, காயமடைந்தவர்களை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரித்தது, ஒன்று வடக்கு நோக்கி, மற்றொன்று தெற்கு நோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது. வடக்கே செல்லும் வழியில், காயமடைந்தவர்கள் ஆம்போஸ்டா அல்லது டோர்டோசாவில் உள்ள மருத்துவமனைகளை அடைந்தவுடன் போதுமான மருத்துவ கவனிப்பைப் பெற்றனர். இந்த கட்டத்தில், கடுமையாக எரிந்த 58 நோயாளிகளின் இறுதி இலக்கு பார்சிலோனாவில் உள்ள பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோ மருத்துவமனையாகும். கடுமையாக எரிந்த 82 நோயாளிகள் வலென்சியாவில் உள்ள லா ஃபே மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பயணத்தின் போது எந்தவொரு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மருத்துவ நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்படவில்லை. காயமடைந்தவர்களில் பலர் பயணத்தின் போது கடுமையான அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தினர் மற்றும் வந்தவுடன் அளவிடக்கூடிய இரத்த அழுத்தம் இல்லை. பல நோயாளிகளின் உடலில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தீக்காயங்கள் இருந்தன, அவர்களில் பெரும்பாலோர் அடுத்த நாட்களில் இறந்தனர். அதிக இறப்பு எண்ணிக்கைக்கு பங்களிப்பது மருத்துவமனைக்கு செல்லும் வழியில் வழங்கப்பட்ட பொருத்தமற்ற மருத்துவ கவனிப்பாகும். பேரழிவைத் தொடர்ந்து வந்த வாரத்தில், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த நோயாளிகள் தங்கள் சொந்த நாடுகளுக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் 300க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் சிலர் மோசமாக காயமடைந்தனர். ஆரம்பத்தில் 217 பேர் குண்டுவெடிப்பில் நேரடியாக இறந்தனர் (ஓட்டுநர் உட்பட நான்கு ஸ்பானியர்கள், மற்றவர்கள் அனைவரும் வெளிநாட்டினர்), அதே நேரத்தில் அடுத்த மாதங்களில் அவர்களின் காயங்களின் விளைவாக இறந்த மொத்த நபர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 270 ஆக உயர்ந்தது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கை 215 ஆகும். பலியானவர்களில் பலர் அடையாளம் காண முடியாத அளவுக்கு எரிக்கப்பட்டனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர் நீச்சல் உடைகளை மட்டுமே அணிந்திருந்ததால், அடையாளம் காண்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் அவர்களின் ஆவணங்கள் சேமிக்கப்பட்டிருந்த நிர்வாக கட்டிடம் வெடிப்பில் அழிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் டிஎன்ஏ சோதனை எதுவும் கிடைக்கவில்லை. சுற்றுலாப் பயணிகளின் சொந்த நாடுகளைச் சேர்ந்த தடயவியல் குழுக்கள் செய்த பணியின் விளைவாக, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அனைவரும் இறுதியில் அடையாளம் காணப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஏழு பேர் சிறிது நேரம் வரை அடையாளம் காணப்படவில்லை, அவர்கள் தாரகோனாவின் டோர்டோசாவின் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஒரு தம்பதியினர் மற்றும் அவர்களது இரண்டு குழந்தைகளைக் கொண்ட ஒரு பிரெஞ்சு குடும்பத்தின் உடல்கள், இழப்பீடு தீர்க்கப்பட்ட பின்னர், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரான்சுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. கொலம்பியாவிலிருந்து வந்த மூன்று பேர் கொண்ட மற்றொரு குடும்பத்தின் உடல்கள் ஒருபோதும் வீட்டிற்கு அனுப்பப்படவில்லை, மேலும் உள்ளூர் பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் டோர்டோசாவின் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரே வெளிநாட்டவர்கள் அவர்கள் மட்டுமே. விபத்தைத் தொடர்ந்து நடந்த விசாரணையில், சிஸ்டெர்னாஸ் ரியூனிடாஸ் பேரழிவுக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், ஆனால் தேசிய சாலைக்கு பதிலாக மோட்டார் பாதையைப் பயன்படுத்த ஓட்டுநர்களுக்கு எந்த உத்தரவையும் அல்லது தடையையும் மறுத்தார், எந்த சாலையை எடுக்க வேண்டும் என்பதை ஓட்டுநர் தான் தேர்வு செய்ததாகக் கூறினார். பின்னர், தாரகோனா ஆலையில் உள்ள சில தொழிலாளர்கள், தொலைபேசியில் ஒருவருடன் இம்பெர்னான் கடுமையாக வாக்குவாதம் செய்வதையும், மோட்டார் பாதை சுங்கச்சாவடிக்கு பணம் கோருவதையும் கேட்டதாகக் கூறினர். சரக்குகளை வழங்குவது கேரியரின் பொறுப்பு என்றும், அவர்கள் எந்த புகாரையும் பெறவில்லை என்றும் கூறி, என்பெட்ரோல் ஆரம்பத்தில் எந்தவொரு பொறுப்பையும் மறுத்தது. உத்தியோகபூர்வ விசாரணையில் டிரக் கடுமையாக அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதாகவும், அவசர அழுத்த வெளியீட்டு வால்வுகள் இல்லாததாகவும் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அவை தீ விபத்து ஏற்பட்டால் கொதிக்கும் திரவம் விரிவடையும் நீராவி வெடிப்பை (பி. எல். இ. வி) தடுக்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த வால்வுகள் முன்பு இருந்ததைப் போல 1978 இல் இனி கட்டாயமில்லை. இந்த டிரக் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆய்வு சரிபார்ப்புக்கு வரவிருந்தது, மேலும் இது முந்தைய ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது. தொட்டி கொள்கலன் 13 டிசம்பர் 1973 அன்று பில்பாவோவைச் சேர்ந்த ஒரு பணிமனையால் தயாரிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது எரியக்கூடிய திரவங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஏனெனில் அதில் அவசர அழுத்த வெளியீட்டு வால்வுகள் இல்லை. எனவே, தொட்டி மற்ற பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, அவற்றில் சில மிகவும் அரிக்கும் தன்மை கொண்டவை. எஃகு தொட்டியின் எச்சங்கள் மீதான சோதனைகள், முந்தைய சுமைகள் முறையற்ற முறையில் அதிக அழுத்தமுள்ள நீரற்ற அம்மோனியாவால் ஏற்படும் அரிப்புடன் ஒத்துப்போகும் நுண் அழுத்த விரிசல்களை வெளிப்படுத்தியது. கூடுதல் கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்திய தாக்கத்தை டேங்கர் சந்தித்ததா என்பதுடன், இந்த காரணிகள் தீப்பிழம்புகள் மீண்டும் டேங்கருக்குள் பிரகாசித்தபோது தொட்டியின் கிட்டத்தட்ட உடனடி சிதைவுக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். பாதுகாப்பு வால்வுகள் இல்லாவிட்டாலும் கூட, கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒலி மற்றும் ஒழுங்காக நிரப்பப்பட்ட டேங்கர் தீயின் போது கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்க முடிந்திருக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் அருகிலுள்ள மக்கள் தப்பிக்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு. என்பெட்ரோல் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் டேங்கர்களை அதிக சுமை ஏற்றுவது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது என்பதும் விசாரணையில் தெரியவந்தது. தாரகோனா வசதியில் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிவாயுவின் அளவை அளவிட ஒரு மீட்டர் அல்லது அதிகப்படியான நிரப்புதலைத் தடுக்க ஒரு தானியங்கி ஷட்-ஆஃப் சாதனம் இல்லை, இதன் விளைவாக பெரும்பாலான தொட்டிகள் தொடர்ந்து அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டன. அதிக சுமை ஏற்றுவது பற்றியும், சரக்குகளின் வகை மற்றும் வகுப்பு பற்றியும் ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவர் புறப்படுவதற்கு முன்பு தொட்டியின் அழுத்த அளவைச் சரிபார்க்கவோ அல்லது போக்குவரத்தில் அதைக் கண்காணிக்கவோ அவருக்கு எந்த வழியும் இல்லை. ஆபத்தான பொருட்களின் ஓட்டுநர்களுக்கான ஹஸ்மத் பயிற்சித் திட்டத்தில் அவர் கலந்து கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் நிறுவனம் ஒரு டிரக் ஓட்டுநராக இருபது ஆண்டுகால அனுபவத்தை போதுமானதாக கருதியது. அந்த ஆண்டு ஜனவரி 3 முதல் ஜூலை 7 வரை, 32 டாங்கிகள் இம்பெர்னனைத் தவிர வேறு ஓட்டுநர்களுடன் தாரகோனா சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து அதிக சுமையில் வெளியேறியதாகவும் விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. மரபு சோகத்திற்குப் பிறகு, ஸ்பெயினில் ஆபத்தான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை கடத்துவது தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் இரவில் மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில், என்பெட்ரோலின் நான்கு ஊழியர்களும், சிஸ்டெர்னாஸ் ரியூனிடாஸின் இரண்டு ஊழியர்களும் குற்றவியல் அலட்சியம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு, ஒன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். பின்னர், அவர்களில் நான்கு பேர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்த பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் அனைத்து சிறைத் தண்டனைகளும் இடைநிறுத்தப்பட்டன அல்லது குறைக்கப்பட்டன. இரண்டு நிறுவனங்களும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடாக € 13.23 மில்லியனுக்கு சமமான தொகையை (பணவீக்கத்தை அனுமதிக்கவில்லை) செலுத்தின. சோகம் நடந்த ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட முகாமிடம் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் இருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் இன்னும் செயல்படும் லாஸ் ஆல்ஃபாக்ஸ் முகாமிடத்தின் உரிமையாளர்கள் ஸ்பெயினால் நிறைவேற்றப்பட்ட புதிதாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட "மறக்கப்படுவதற்கான உரிமை" சட்டத்தின் கீழ் ஸ்பானிஷ் நீதிமன்றங்கள் மூலம் நிவாரணம் கோரினர், கூகிளின் தேடல் முடிவுகள் 1978 பேரழிவுக்கு நியாயமற்ற முறையில் எடைபோடப்பட்டதாகவும், தங்கள் வணிகத்தை விரட்டியடிப்பதாகவும் வாதிட்டனர். பேரழிவுக்கு 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் கூட, "லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ்" க்கான முதல் 12 கூகிள் தேடல் முடிவுகள் 1978 சோகத்தில் இன்னும் கவனம் செலுத்துகின்றன என்று முகாமிட உரிமையாளர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், இதில் எரிந்த மனித எச்சங்களின் பல கொடூரமான சிறு உருவங்கள், அடுக்கப்பட்ட சவப்பெட்டிகள் மற்றும் முகாமிடத்தை சுத்தம் செய்யும் போது மரண விசாரணை நடைமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். கூகிள் நிறுவனத்திற்கு எதிரான அமெரிக்க வழக்கைத் தொடர வேண்டும் என்று வாதிகளுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட நிலையில், இந்த வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பீட்டர் கெக்லெவிக் இயக்கிய 2007 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மன் திரைப்படமான டே ஆஃப் டிசாஸ்டரில் இந்த விபத்து இடம்பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், படம் தளர்வாக உண்மையான உண்மைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் கார்கள் அல்லது பதிவுத் தகடுகள் போன்ற தவறுகள் மற்றும் உண்மை பிழைகள் உள்ளன, அவை பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே தோன்றியிருக்கலாம், அல்லது ஓட்டுநர் ஏற்கனவே (ஓவர்) ஏற்றப்பட்ட டேங்கருடன் வீட்டில் முந்தைய இரவைக் கழித்தார் அவரது வீட்டின் முன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க போக்குவரத்து தீயின் பட்டியல் குறிப்புகள் செக் இதழ் "ஸ்வெட் மோட்டோரோ" (தி வேர்ல்ட் ஆஃப் மோட்டார்ஸ்) No.36/1978 ஹைம்ஸ், பாய்டெல், ப்ரெஸ்காட், & தி இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் கெமிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (கிரேட் பிரிட்டன்). வெப்ப கதிர்வீச்சு 2: உடலியல் மற்றும் நோயியல் விளைவுகள். IChemE பப், 1996. ஆப்பிக்ஸ். 5, வழக்கு வரலாறு. 1, pp. 97-110. வெளிப்புற இணைப்புகள் விபத்து பற்றிய கட்டுரை, டிரக் எச்சங்களின் புகைப்படங்கள் உட்பட (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) "எல் பைஸ்" (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) விபத்து பற்றிய ஒரு கட்டுரை "எல் பைஸ்" (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ் முகாமிட வலைப்பக்கத்தில் விசாரணை பற்றிய ஒரு கட்டுரை லாஸ் அல்ஃபாக்ஸ் பேரழிவு பற்றிய கட்டுரைகளின் தொகுப்பு (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) செக் பத்திரிகையின் ஸ்கேன் ஸ்வெட் மோட்டோரோ எண். 1978 குற்றங்கள் ஸ்பெயினில் 1978 ஸ்பெயினில் 1978 சாலை சம்பவங்கள் ஸ்பெயினில் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பேரழிவுகள் 1978 ஸ்பெயினில் வெடிப்புகள் ஸ்பெயினில் தீ விபத்துக்கள் ஜூலை 1978 ஸ்பெயினில் சாலை சம்பவங்கள் ஐரோப்பாவில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள் 1978 ஐரோப்பாவில் கட்டிடம் மற்றும் கட்டமைப்பு இடிந்து விழுந்தது 1978 ஸ்பெயினில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகளால் கட்டிடம் மற்றும் கட்டமைப்பு இடிந்து விழுந்தது