Bardufoss Airport
பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையம் (;) நோர்வேயின் டிராம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க் கவுண்டியில் உள்ள மால்செல்வ் நகராட்சியில் உள்ள பார்டுஃபோஸில் அமைந்துள்ள ஒரு முதன்மை விமான நிலையமாகும். ராயல் நோர்வே விமானப்படையின் (ஆர். என். ஓ. ஏ. எஃப்) பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையத்தின் சிவிலியன் பிரிவான இந்த விமான நிலையம் அரசுக்கு சொந்தமான அவினோரால் இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு ஓடுபாதை, ஒரு இணையான டாக்ஸிவே ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் 218,451 பயணிகளைக் கையாண்டது. ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஏஎஸ்) போயிங் 737 விமானங்களுடன் மூன்று தினசரி விமானங்களை ஒஸ்லோவுக்கு இயக்குகிறது. விமான நிலையத்தின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி மத்திய டிராம்ஸை உள்ளடக்கியது. நோர்வே இராணுவ விமான சேவை 1938 இல் விமான நிலையத்தை முடித்து, அவர்களால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லுஃப்ட்வாஃப். 1956 ஆம் ஆண்டில் சிவிலியன் செயல்பாடுகள் தொடங்கின, வடக்கு நோர்வேயில் உள்ள ஒரே தரை விமான நிலையங்களாக பார்டுஃபோஸ் மற்றும் போடோ விமான நிலையம் இருந்தன. சேவைகள் ஆரம்பத்தில் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் (எஸ்ஏஎஸ்) மூலம் வழங்கப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டு டிராம்ஸோ விமான நிலையம் திறக்கப்படும் வரை மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டு ஹர்ஸ்டாட்/நார்விக் விமான நிலையம் திறக்கப்படும் வரை பார்டுஃபோஸ் டிராம்ஸ் மற்றும் ஓஃபோட்டனுக்கு சேவை செய்தார். பிராதன்ஸ் சேஃப் 1967 இல் பார்டுஃபாஸுக்கு விமானங்களைத் தொடங்கியது மற்றும் 1972 இல் ஒரு புதிய வருகை மண்டபம் திறக்கப்பட்டது. 1992 வரை நோர்வே ஆயுதப் படைகள் தங்கள் சொந்த பட்டய சேவைகளை இயக்கின, அதன் பிறகு இவை சிவிலியன் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. 1999 இல் ஒஸ்லோ-பாதையை பிராதன்ஸ் கையகப்படுத்தியது, 2004 இல் ஒரு புதிய முனையம் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 2008 இல் நோர்வே ஏர் ஷட்டில் ஒஸ்லோ பாதையை கையகப்படுத்தியது. பிப்ரவரி 1,2020 முதல், எஸ்ஏஎஸ் 12 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு பார்டுஃபாஸுக்கு ஆண்டு முழுவதும் விமானங்களை மீண்டும் நிறுவியது, எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் ஸ்டார் அலையன்ஸ் உலகளாவிய நெட்வொர்க்குடன் இணைப்புகளுடன் ஒஸ்லோவிற்கும் வெளியேயும் மூன்று தினசரி விமானங்களை நிறுவியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே இராணுவ விமான சேவையால் அவசர தரையிறங்கும் விமான நிலையமாக பார்டுஃபோஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு பகுதி முடிக்கப்பட்டு டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்பட்டது. இராணுவ விமான சேவை விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்து முக்கோண சரளை ஓடுபாதையை கட்டியது, இது 1938 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து செயல்படத் தொடங்கியது. 1939 மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் விரிவாக்கங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நோர்வேயின் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது ஓடுபாதை லுஃப்ட்வாஃப் மூலம் கான்கிரீட் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டாவது ஓடுபாதை, நீளம், ஃபோஸ்மோனில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த விமான நிலையம் 1945 ஆம் ஆண்டில் ஆர். என். ஓ. ஏ. எஃப் ஆல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அவர் ஆண்ட்ஸ்வான் ஏரியில் ஒரு நீர் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓடுபாதை விரிவாக்கத்திற்கு வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பு நிதியளித்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அரசாங்க ஆணையம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேசிய திட்டத்தை பரிந்துரைத்தது. வடக்கு நோர்வேயில் கடல் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி விமானங்கள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று அது பரிந்துரைத்தது, ஆனால் தற்போதுள்ள இராணுவ விமான நிலையங்களை பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் அது குறிப்பிட்டது. பார்டுஃபோஸுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் 1956 இல் தொடங்கின, எஸ்ஏஎஸ் தனது சேவையை ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திலிருந்து, ஃபோர்னெபூ வழியாக ட்ரொன்ட்ஹைம் விமான நிலையம், வேர்னெஸ் முதல் போடோ விமான நிலையம் வரை பார்டுஃபோஸ் வரை விரிவுபடுத்தியது. பார்டுஃபோஸில் ஆரம்ப முனையம் விமான நிலையத்திலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட பாதி ஹேங்கராக இருந்தது. போடோவுக்கு வடக்கே உள்ள ஒரே நில விமான நிலையமாக பார்டுஃபோஸ் இருந்தது, அதன் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியில் டிராம்ஸோ, ஹர்ஸ்டாட் மற்றும் நார்விக் நகரங்கள் அடங்கும். நார்விக்கிற்கு பயண நேரம் மூன்று மணி நேரம், ஹர்ஸ்டாட் ஆறு மணி நேரம் தொலைவில் இருந்தது மற்றும் ட்ரோம்ஸோ சாலை வழியாக இருந்தது. இந்த நகரங்களுக்கு கடலோர கடல் விமானப் பாதையும் சேவை செய்தது, ஆனால் இது கோடையில் மட்டுமே இயங்கியது. வாட்டர் ஏரோட்ரோமில் இருந்து ட்ரோம்ஸோ, ஆல்டா மற்றும் ஹாமர்ஃபெஸ்ட் வரை ஒரு கடல் விமானப் பாதையை வைடெரே தொடங்கினார். இந்த பாதை 1963 வரை நீடித்தது. வாரத்திற்கு மூன்று முறை எஸ்ஏஎஸ் பார்டுஃபோஸ் மற்றும் போடோவிலிருந்து ஒஸ்லோவுக்கு ஒரு இரவு விமானத்தை இயக்கியது, ஆண்டோயா விமான நிலையத்துடன், ஆண்டென்ஸ் 1964 இல் ஒரு கன்வேயர் பெருநகரத்தைப் பயன்படுத்தி சேர்க்கப்பட்டது. 1962இல் ஒரு புதிய முனையம் திறக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்மார்க்கில் மூன்று விமான நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, ஆல்டா விமான நிலையம், லக்செல்வ் விமான நிலையம், பானாக் மற்றும் கிர்கென்ஸ் விமான நிலையம், ஹோய்பக்ட்மோன், மற்றும் பார்டுஃபோஸிலிருந்து சேவை அந்த நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டிராம்ஸோ விமான நிலையம் அடுத்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது, இது பார்டுஃபோஸுக்கான சேவைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது. எஸ்ஏஎஸ் 1963 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக சுட் ஏவியேஷன் கேரவல்லேவை பார்டுஃபோஸுக்கு பறக்கவிட்டது மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டில் டக்ளஸ் டிசி-7 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. 1964 முதல் நோர்வே ஆயுதப் படைகள் பட்டய விமானங்கள் மூலம் அதன் சொந்த விமானங்களை ஏற்பாடு செய்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில் பிராதன்ஸ் சேஃப் தனது மேற்கு கடற்கரை பாதையை பெர்கனில் இருந்து ட்ரோன்ட்ஹைம் வரை போடோ, ட்ரோம்ஸோ மற்றும் பார்டுஃபோஸ் வரை நீட்டிக்க அனுமதி பெற்றது. 1971 ஆம் ஆண்டில் போடோ, டிராம்ஸோ, ஆண்டென்ஸ் மற்றும் பார்டுஃபோஸ் இடையே சில எஸ்ஏஎஸ் விமானங்களை வைடெரோ எடுத்துக் கொண்டார். முனையம் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வருகை மண்டபத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. எஸ்ஏஎஸ் 1982 முதல் ஒஸ்லோவிலிருந்து போடோ, பார்டுஃபோஸ் மற்றும் ட்ரோம்ஸோ செல்லும் பாதையில் ஒரு சரக்கு விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, ஃப்ரெட்டால் இயக்கப்படும் லாக்ஹீட் எல்-188 எலக்ட்ராவைப் பயன்படுத்தியது. ஓல்சென் விமானப் போக்குவரத்து. இந்த பாதை லாபமற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 1985 வரை சர்வதேச விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் முனையத்தில் ஒரு புதிய சிற்றுண்டிச்சாலை திறக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 85,300 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. நோர்வே ஏவியேஷன் கல்லூரி 1992 ஆம் ஆண்டில் பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையத்தில் உலகின் வடக்கே உள்ள விமானப் பள்ளியாக நிறுவப்பட்டது. வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் இருந்து சில விமான இயக்கங்களுடன் இணைந்து அதன் கடினமான வானிலை மற்றும் நிலப்பரப்பு காரணமாக இது விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இராணுவ பட்டய விமானங்களின் பயன்பாடு 1976 முதல் விவாதிக்கப்பட்டது. அவை இராணுவத்திற்கு செலவு குறைந்தவை என்றாலும், அவற்றை பொதுமக்கள் வழித்தடங்களுடன் இணைப்பது திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளின் ஆதரவை அதிகரிக்கும், இது அதிர்வெண் மற்றும் விமான அளவை அதிகரிக்கும். ஒருங்கிணைந்த விமானங்கள் 1992 அக்டோபரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக எஸ்ஏஎஸ் உடன் ஒஸ்லோவுக்கு மூன்று வாராந்திர சேவைகள் செய்யப்பட்டன. என்ஓகே 55 மில்லியன் செலவில் ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் செப்டம்பர் 1993 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய முனையத்திற்கான திட்டங்கள் சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ விமானங்களின் ஒருங்கிணைப்புடன் தொடங்கின, இதன் விளைவாக ஆரம்பத்தில் பழைய சிவிலியன் முனையம் மூடப்பட்டது. ஒரு புதிய வருகை மண்டபத்தை கட்டுவதும், முன்னாள் இராணுவ முனையத்தை புறப்பாடு மண்டபமாக வைத்திருப்பதும் ஒரு ஆரம்ப முன்மொழிவாக இருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 1,42,100 பயணிகளைக் கையாண்டது. ஆயுதப்படைகள் பிராதன்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதன் விளைவாக 1999 ஜனவரி 1 முதல் மூன்று வாராந்திர ஒஸ்லோ-சேவைகளை விமான நிறுவனம் கையகப்படுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் தற்காலிகமாக 190,000 பயணிகளை பாதித்தது, பெரும்பாலும் அதிகரித்த இராணுவ நடவடிக்கையின் காரணமாக. 2003இல் இது 1,50,000ஆகக் குறைந்தது. ஒரு புதிய முனையம் ஜனவரி 16,2004 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது NOK 5.85 மில்லியன் செலவாகும். கட்டுமானம் நான்கு மாதங்கள் எடுத்தது மற்றும் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரான தோர் ஓல்சன், இலாபம் இல்லாமல் முனையத்தை கட்டினார். பழைய முனையக் கட்டிடம் இலவசமாக இடிக்கப்பட்டது. எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் பிராதன்ஸ் 2004 இல் ஒன்றிணைந்து எஸ்ஏஎஸ் பிராதன்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. 2018 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான டிராம்ஸோ ஏலம், 2007 இல் அதன் விண்ணப்பத்தை வெளியிட்டது, பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையம் இந்த நிகழ்வுக்கான ரிசர்வ் விமான நிலையமாக இருக்க வேண்டும் என்றும் இரண்டாம் நிலை விமான நிலையமாக செயல்படும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. நோர்வே 2008 முதல் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான டெண்டரை வென்றது, இதன் விளைவாக விமான நிறுவனம் பார்டுஃபாஸில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு விமானங்களைத் தொடங்கியது, எஸ்ஏஎஸ் சேவையை நிறுத்தியது. நோர்வே தரையைக் கையாள்வதற்கான டெண்டரை வெளியிட்டது, இதன் விளைவாக ரோஸ் ஃப்ளை சர்வீஸ் தற்போதைய எஸ்ஏஎஸ் கிரவுண்ட் சர்வீசஸை விட முன்னேறியது. இதன் விளைவாக ஒரு நீதிமன்ற வழக்கு ஏற்பட்டது, இது நடவடிக்கை பரிமாற்றமாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் ரோஸ் ஃப்ளை சர்வீஸ் எஸ்ஏஎஸ் இல் உள்ள அதே ஊதியத்தை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரோஸ் ஃப்ளை சர்வீஸ் துணை நிறுவனமான பார்டுஃபோஸ் ஃப்ளை சர்வீஸில் செயல்பாட்டை உருவாக்கியது, இது இறுதியில் திவாலாகிவிட்டது. 2010 முதல் 2012 வரை ஒவ்வொரு கோடைகாலத்திலும் பார்டுஃபாஸில் இருந்து ஒஸ்லோ வரை எஸ்ஏஎஸ் ஒரு கோடைப் பாதையை இயக்கியது. நோர்வே 2011 முதல் தங்கள் தினசரி ஒஸ்லோ விமானங்களில் ஒன்றில் போடோவில் இடைநிலை தரையிறக்கத்துடன் தொடங்கியது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஜனவரி 2012 இல் ஒரு புதிய தீயணைப்பு நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்தது. 50 முதல் 100 மில்லியன் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வசதிகள் விமான நிலையம் ஒரு நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அளவீட்டுடன் 10-28 (தோராயமாக கிழக்கு-மேற்கு) சீரமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதையைக் கொண்டுள்ளது. இது கடல் மட்டத்திலிருந்து சராசரி உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. எஸ்ஏஎஸ் செலக்ட் சர்வீஸ் பார்ட்னர் முனையத்தில் ஒரு கஃபேவை இயக்குகிறது. கொமினார் மூன்று விமான நிலைய ரயில் பாதைகளை இயக்குகிறது-ஒன்று ஸோர்ரெய்சா, ஃபின்ஸ்னெஸ் மற்றும் சில்சாண்ட்; ஒன்று செட்டர்மோன் மற்றும் ஒன்று மௌக்ஸ்டாட்மோன். விமான நிலையத்தில் 235 கட்டண பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன; டாக்சிகள் மற்றும் கார் வாடகை வசதியும் உள்ளது. பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையம் ராயல் நோர்வே விமானப்படையின் பார்டுஃபோஸ் விமான நிலையத்தின் வளாகத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் 337 மற்றும் 339 படைப்பிரிவுகளின் இருப்பிடமாக உள்ளது. முந்தையது கடலோர காவல்படையின் ஒத்துழைப்புடன் வெஸ்ட்லேண்ட் லின்க்ஸை இயக்குகிறது, பிந்தையது பெல் 412 ஐ இயக்குகிறது, இது பெரும்பாலும் நோர்வே இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக உள்ளது. விமானப்படையின் விமானப் பள்ளிக்கு இடமளிப்பதைத் தவிர, பர்துஃபோஸ் விமான நிலையம் இந்த மாவட்டத்தின் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர் தளமாகும். நேச நாட்டுப் படைகள் 1970 களில் இருந்து போர் விமானங்களுக்கான பயிற்சி மைதானமாக பார்டுஃபோஸைப் பயன்படுத்தி வருகின்றன. 139 வது விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பள்ளி, படைப்பிரிவுகள் மற்றும் விமான நிலையம் ஆகியவை கூட்டாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. மால்செல்வ் மற்றும் பார்டு நகராட்சிகள் இராணுவத்தின் பெரும்பாலான வடக்கு படைப்பிரிவுக்கு விருந்தளிக்கின்றன. கார்டர்மோனின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு மூன்று தினசரி விமானங்களை உள்ளடக்கிய திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களுடன் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரே விமான நிறுவனம் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் ஆகும். நோர்வே ஆயுதப் படைகள் விமான நிலையத்தில் பயணத்தின் மிகப்பெரிய வாங்குபவர் மற்றும் செயல்பாடுகள் இரு தரப்பினருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இதன் விளைவாக திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் உள்ளன. 2013ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 207,650 பயணிகளையும், 5,279 விமான இயக்கங்களையும், 56 டன் சரக்குகளையும் கையாண்டது. புள்ளிவிவர விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் ஃப்ளைட் 347, எஸ்ஏஎஸ் இயக்கப்படும் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-82 போடோ விமான நிலையம் மற்றும் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில், ஃபோர்னெபூ, நவம்பர் 3,1994 அன்று ஹாரிஸ் கேக் என்பவரால் கடத்தப்பட்டது. நோர்வேயில் வசிக்கும் பொஸ்னியர்கள், பொஸ்னியப் போரினால் அவரது சொந்த நாட்டில் ஏற்பட்ட மனிதாபிமான துயரங்களை நிறுத்த நோர்வே அதிகாரிகள் உதவ வேண்டும் என்று கோரிக்கை விடுத்தனர். இந்த சம்பவத்தில் 6 மற்றும் 122 பயணிகளைக் கொண்ட குழுவினர் யாரும் காயமடையவில்லை, இது ஏழு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கார்டர்மோனின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்தில் சரணடைவதில் முடிந்தது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ட்ரோம்ஸில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஃபின்மார்க் அவினார் விமான நிலையங்கள் மால்செல்வ் 1956 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே விமான நிலையங்கள்