Interstate 10 in Florida
இன்டர்ஸ்டேட் 10 (ஐ-10) புளோரிடாவில் தெற்கு அமெரிக்காவில் கிழக்கு-மேற்கு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்குப் பகுதியாகும். இது I-80 மற்றும் I-90 உடன் கடற்கரைக்கு இடையே உள்ள மூன்று மாநிலங்களில் ஒன்றின் கிழக்கு முனையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை அலபாமா எல்லையிலிருந்து கிழக்கே செல்கிறது, புளோரிடாவின் பான்ஹேண்டில் வழியாக பயணிக்கிறது, பென்சகோலா, தல்லாஹஸ்ஸி, லேக் சிட்டி ஆகிய முக்கிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, ஜாக்சன்வில்லில் முடிவடைகிறது, மேலும் புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறையின் (எஃப். டி. ஓ. டி) மறைக்கப்பட்ட மாநில சாலை 8 (எஸ்ஆர் 8) என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. பாதை விவரம் இன்டர்ஸ்டேட் தோராயமாக யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 90 (யு. எஸ். 90) க்கு இணையாக இயங்குகிறது (இது ஐ-10 ஐ அதன் பாதையில் ஐந்து வெவ்வேறு புள்ளிகளில் வெட்டுகிறது), ஆனால் பல நகரங்களின் மைய மையங்களைத் தவிர்த்து, மிகவும் நேரடியான பாதையாகும். மாநிலத்தின் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட சில பகுதிகள் வழியாக ஐ-10 செல்கிறது. ஐ-10 எஸ்காம்பியா கவுண்டியில் பென்சகோலாவுக்கு மேற்கே பெர்டிடோ ஆற்றில் அலபாமா மாநில வரியில் புளோரிடாவைக் கடக்கிறது. புளோரிடா மாநில சாலை 297 (எஸ்ஆர் 297, தெற்கே) வெளியேறும் 7 ஏ இல், பென்சகோலா கடற்படை விமான நிலையம் மற்றும் கடற்படை விமானத்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. ப்ரெண்ட் மற்றும் என்ச்லி இடையேயான எல்லையில், 10ஏ மற்றும் 10பி ஆகியவற்றிலிருந்து வெளியேறும் நடுத்தரமானது, சாலையின் இடது பக்கங்களுக்குள் நுழையும் யு. எஸ். 29 இலிருந்து வரும் மேம்பாலங்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக எதிர்பாராத விதமாக அகலமாக மாறுகிறது. வெளியேறும் 12 இல், ஐ-10 ஐ-110 இன் வடக்கு முனையமாக செயல்படுகிறது, இது மத்திய பென்சகோலாவுக்கு ஒரு உந்துதல் பாதையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை எஸ்காம்பியா விரிகுடா பாலத்தில் மாவட்டத்தை விட்டு வெளியேறி, பிளாக்வாட்டர் ஆற்றின் மீது மற்றொரு பாலத்தைக் கடப்பதற்கு முன்பு சாண்டா ரோசா மாவட்டத்திற்குள் இரண்டு இடமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. அந்த பாலத்திற்குப் பிறகு, சாண்டா ரோசா-ஒகலூசா கவுண்டி கோட்டைக் கடப்பதற்கு முன்பு இடையில் ஒரு ஜோடி ஓய்வு பகுதிகளுடன் மேலும் இரண்டு இடமாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த சாலை மத்திய மற்றும் கிழக்கு நேர மண்டலங்களுக்கு இடையிலான எல்லையை அப்பலாச்சிகோலா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள நீண்ட டுவே எம். ஜான்சன் பாலத்தில் கடக்கிறது. ஆக்லாக்கோனி ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தின் கிழக்கே மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வரும் மீதமுள்ள பகுதிகளில், ஐ-10 நான்கு முதல் ஆறு பாதைகளாக விரிவடைந்து எஸ். ஆர் 61 மற்றும் யு. எஸ் 319 உடன் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு அந்த வழியில் உள்ளது. எஸ்காம்பியா கவுண்டியில் உள்ள யு. எஸ். 29 ஐப் போலவே, சாலையின் இடது பக்கங்களிலிருந்து நுழையும் ஃப்ளைஓவர் ஆன்-ரேம்புகளுக்கு இடமளிப்பதற்காக 296ஏ மற்றும் 296பி வெளியேறும் போது ஐ-75 க்கு அருகிலுள்ள ஐ-10 க்கான சராசரி அகலமடைகிறது. 303 மற்றும் 324 வெளியேறும் இடங்களுக்கு இடையிலான ஒரு பகுதியில் இடைமாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது ஒசியோலா தேசிய வனத்தின் ஒரு பகுதி வழியாக செல்கிறது. இந்த பகுதியில் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறி மீண்டும் நுழைவதற்கான ஒரே வழி ஒரு ஜோடி ஓய்வு பகுதிகளாகும், இது ஐ-10 உடன் கிழக்கே உள்ள ஓய்வு பகுதிகளாகும். ஃபர்ஸ்ட் கோஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் இணைக்கும் போது இந்த சாலை மீண்டும் ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவடைகிறது. கொலம்பியா கவுண்டியில் I-10 உடன் I-75 செய்ததைப் போலவே, I-295 உடன் I-10 இன் பரிமாற்றமும் I-295 இல் இரு திசைகளுக்கும் செல்லும் ஒற்றை வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, கிழக்கு முதல் வடக்கு மற்றும் தெற்கிலிருந்து மேற்கு வரை ஃப்ளைஓவர் வளைவுகள் I-295 இன் நடுத்தரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. I-95 இல் ஜாக்சன்வில்லின் நகர்ப்புற மையத்தின் புரூக்ளின் சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ள இன்டர்ஸ்டேட் கிழக்கு முனையத்திற்கு முன் இரண்டு வெளியேறும் இடங்களுக்கு US 17 I-10 ஐ ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது. ஐ-10 கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, யு. எஸ். 90 மாநிலம் முழுவதும் முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. புளோரிடாவில் I-10 இன் முதல் பகுதி 1961 இல் சாண்டர்சன் மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே முடிக்கப்பட்டது. மேற்கு நோக்கிய புள்ளிகளில் கட்டுமானம் 1962 இல் தொடர்ந்தது. சாண்டர்சன் மற்றும் வின்ஃபீல்ட் இடையேயான பாதை 1963 இல் நிறைவடைந்தது. 1967 வாக்கில், அலபாமா மாநில பாதையிலிருந்து எஸ்ஆர் 87 வரை கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஃபால்மவுத் முதல் ஐ-75 வரை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. எஸ்ஆர் 87 முதல் மோஸ்ஸி ஹெட் வரை ஐ-10 கிழக்கே விரிவுபடுத்தும் புதிய கட்டுமானம் 1968 இல் தொடங்கியது. ஃபால்மவுத் முதல் ஐ-75 பிரிவு 1969 இல் திறக்கப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் ஐ-10 ஐ கிழக்கு நோக்கி மோஸி ஹெட்டில் இருந்து டிஃபுனியாக் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை விரிவுபடுத்தியது. புதிய கட்டுமானம் 1973 ஆம் ஆண்டில் டிஃபுனியாக் ஸ்பிரிங்ஸ் முதல் கேரிவில்லே வரை மற்றும் ட்ரிஃப்டனில் இருந்து கேபிடோலா வரை தொடங்கியது; ட்ரிஃப்டன் மற்றும் ஃபால்மவுத் இடையேயான பிரிவு அந்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது. கேபிட்டோலா-ட்ரிஃப்டன் பிரிவு அடுத்த ஆண்டு நிறைவடைந்தது. 1974இல் கேரிவில்லே மற்றும் சிப்லி இடையேயும், 1975இல் சிப்லி முதல் மிட்வே வரையிலும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. சிப்லி மற்றும் மிட்வே இடையேயான பிரிவு 1977 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, கினெஸ்வில்லே மற்றும் ஓக்டேலுக்கு இடையிலான ஒரு சிறிய பகுதியைத் தவிர; 1978 ஆம் ஆண்டில், ஐ-10 இன் முழு நீளமும், அதே போல் மாநிலம் முழுவதும் பென்சகோலாவில் உள்ள ஐ-110 ஸ்பர் அதன் அசல் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் திட்டமிடல் கட்டத்தில், ஐ-10 மத்திய வணிக மாவட்டமான தல்லஹஸ்ஸிக்கு வடக்கே, தோராயமாக யு. எஸ். 90 இன் தற்போதைய பாதையில் நகரம் வழியாக வைக்கப்பட்டது, பின்னர் நகரின் மையத்திற்கு செல்ல ஒரு ஸ்பர் பாதை முன்மொழியப்பட்டது. இந்த இரண்டு திட்டங்களும் கைவிடப்பட்டு நகரின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், நெரிசலைத் தணிக்க தல்லஹஸ்ஸியில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பாதை ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஐ-10, புளோரிடாவின் பெரும்பாலான இன்டர்ஸ்டேட்டுகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு தொடர்ச்சியான வெளியேறும் எண் முறையிலிருந்து மைலேஜ் அடிப்படையிலான வெளியேறும் எண் முறைக்கு மாறியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஜெபர்சன் கவுண்டி ஓய்வு பகுதியில் ஒரு பிரிட்டிஷ் சுற்றுலாப் பயணி பதின்ம வயதினரால் கொள்ளையடிக்கப்பட்டதில் கொல்லப்பட்டார். இதன் விளைவாக, புளோரிடா ஓய்வு நிறுத்தங்கள் குறைந்தபட்சம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ரோந்து செய்யப்பட்டன அல்லது சட்டமியற்றுபவர்கள் குறைப்புகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தபோது மூடப்பட்டன. ஓய்வு பகுதி தொடர்பான வன்முறைக் குற்றங்களில் மீண்டும் எழுச்சி ஏற்பட்டதால், பல ஓய்வு பகுதிகள் தற்போது இரவில் ஆயுதமேந்திய பாதுகாப்பால் தொடர்ந்து ரோந்து செய்யப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் தனியார். இவான் சூறாவளி செப்டம்பர் 16,2004 அன்று, இவான் சூறாவளி பென்சகோலா அருகே நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட புயல் எழுச்சி எஸ்காம்பியா விரிகுடாவின் குறுக்கே உள்ள ஐ-10 பாலத்திற்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. 58 பாலப் பிரிவுகளைக் கொண்ட பாலத்தின் கால் மைல் () வரை விரிகுடாவில் இடிந்து விழுந்தது, மேலும் கூடுதலாக 66 பிரிவுகள் சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன; பெரும்பாலான சேதம் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளுக்கு ஏற்பட்டது. பாலத்தின் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய கில்பர்ட் சதர்ன்/மாஸ்மேன் மற்றும் பார்சன்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு அடுத்த நாள் $26.5 மில்லியன் திட்டம் வழங்கப்பட்டது. மேற்கு நோக்கிய பாலத்தில் அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி பணிகள் நிறைவடைந்தன, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு ஏழு நாட்களுக்கு முன்பே இருவழி போக்குவரத்தை மீட்டெடுத்தன. இவான் சூறாவளி நிலச்சரிவை ஏற்படுத்திய 66 நாட்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 20 அன்று மிகவும் கடுமையாக சேதமடைந்த கிழக்கு நோக்கிய பாலம் முழுமையாக சரி செய்யப்பட்டது. முன்கூட்டியே முடிக்க ஒப்பந்ததாரர் 15 லட்சம் டாலர் போனஸைப் பெற்றார். வணிக டிரக் வழித்தடம் பாலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக அலபாமா மற்றும் ஐ-65 க்கு டிரக் போக்குவரத்தை அனுப்பியது. அதே விரிகுடாவின் வடக்குப் பகுதி வழியாக யு. எஸ். 90 ஐக் கொண்டு செல்லும் நடைபாதையும் பெரிதும் சேதமடைந்தது. வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் I-10 வடக்கு புளோரிடா (லேக் சிட்டி மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையேயான F. D. O. T கட்டுமானத் திட்டங்கள்) இன்டர்ஸ்டேட் 10 இன்டெக்ஸ்-புளோரிடா (AARoads.com) புளோரிடா 10 எக்ஸ்பிரஸ்வேஸ் புளோரிடாவில் 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 ஜாக்சன்வில்லில் சாலைகள், எஸ்காம்பியா கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, சாண்டா ரோசா கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, ஒகலூசா கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, வால்டன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, ஹோம்ஸ் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, வாஷிங்டன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, ஜாக்சன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, காட்ஸ்டன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, லியோன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, ஜெபர்சன் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, மாடிசன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, மாடிசன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, சுவானி கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, கொலம்பியா கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, பேக்கர் கவுண்டியில் புளோரிடா போக்குவரத்து, புள