Reaction engine
எதிர்வினை இயந்திரம் என்பது நியூட்டனின் மூன்றாம் இயக்க விதியின்படி எதிர்வினை வெகுஜனத்தை (எதிர்வினை உந்துவிசை) வெளியேற்றுவதன் மூலம் உந்துதலை உருவாக்கும் ஒரு இயந்திரம் அல்லது மோட்டார் ஆகும். இந்த இயக்க விதி பொதுவாக பின்வருமாறு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளதுஃ "ஒவ்வொரு செயல் சக்திக்கும் சமமான, ஆனால் எதிர்வினை சக்தி உள்ளது". ஜெட் என்ஜின்கள், ராக்கெட் என்ஜின்கள், பம்ப்-ஜெட்டுகள் மற்றும் ஹால் விளைவு த்ரஸ்டர்கள், அயனி இயக்கிகள், வெகுஜன இயக்கிகள் மற்றும் அணு துடிப்பு உந்துவிசை போன்ற மிகவும் அசாதாரண மாறுபாடுகள் எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். எதிர்வினை இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்புக்கு ருமேனிய கண்டுபிடிப்பாளர் அலெக்ஸாண்ட்ரு சியுர்கு மற்றும் பிரெஞ்சு பத்திரிகையாளர் காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. ஆற்றல் பயன்பாடு உந்துவிசை செயல்திறன் கப்பலில் உந்துசக்தியை எடுத்துச் செல்லும் அனைத்து எதிர்வினை இயந்திரங்களுக்கும் (ராக்கெட் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார உந்துவிசை இயக்கிகள் போன்றவை) எதிர்வினை வெகுஜனத்தை துரிதப்படுத்துவதற்கு சில ஆற்றல் செல்ல வேண்டும். ஒவ்வொரு இயந்திரமும் சில ஆற்றலை வீணாக்குகிறது, ஆனால் 100% செயல்திறனைக் கருதினாலும், இயந்திரத்திற்கு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது (இங்கு M என்பது உந்துசக்தியின் நிறை மற்றும் வெளியேற்ற வேகம்), இது வெறுமனே வெளியேற்றத்தை துரிதப்படுத்துவதற்கான ஆற்றல் ஆகும். ராக்கெட் சமன்பாடு (இது இறுதி வாகனத்தில் எவ்வளவு ஆற்றல் முடிவடைகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது) மற்றும் மேலே உள்ள சமன்பாட்டை (இது தேவையான மொத்த ஆற்றலைக் காட்டுகிறது) ஒப்பிடுவது, 100% இயந்திர செயல்திறனுடன் கூட, நிச்சயமாக வழங்கப்பட்ட அனைத்து ஆற்றலும் வாகனத்தில் முடிவடைவதில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது-அதில் சில, உண்மையில் பொதுவாக பெரும்பாலானவை, வெளியேற்றத்தின் இயக்க ஆற்றலாக முடிவடைகின்றன. குறிப்பிட்ட உந்துவிசை () சரிசெய்யப்பட்டால், ஒரு பணி டெல்டா-வி க்கு, ராக்கெட் பயன்படுத்தும் ஒட்டுமொத்த ஆற்றலைக் குறைக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட உந்துவிசை உள்ளது. இது மிஷன் டெல்டா-வி இன் சுமார் 2⁄3 வெளியேற்ற வேகத்திற்கு வருகிறது (ராக்கெட் சமன்பாட்டிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட ஆற்றலைப் பார்க்கவும்). அயன் த்ரஸ்டர்கள் போன்ற உயர் மற்றும் நிலையான ஒரு குறிப்பிட்ட உந்துவிசை கொண்ட இயக்கிகள் வெளியேற்ற வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை இந்த இலட்சியத்தை விட மிக அதிகமாக இருக்கலாம், இதனால் பவர் சோர்ஸ் வரையறுக்கப்பட்டு மிகக் குறைந்த உந்துதலைக் கொடுக்கும். வாகனத்தின் செயல்திறன் வரையறுக்கப்பட்ட நிலையில், எ. கா. சூரிய சக்தி அல்லது அணுசக்தி பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு பெரிய விஷயத்தில் அதிகபட்ச முடுக்கம் அதற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். எனவே தேவையான டெல்டா-வி ஐ அடைவதற்கான நேரம் விகிதாசாரமாகும். எனவே பிந்தையது மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது. மறுபுறம், வெளியேற்ற வேகத்தை மாறுபடும் வகையில் செய்ய முடிந்தால், ஒவ்வொரு தருணத்திலும் அது வாகன வேகத்திற்கு சமமாகவும் நேர்மாறாகவும் இருந்தால், முழுமையான குறைந்தபட்ச ஆற்றல் பயன்பாடு அடையப்படுகிறது. இதை அடையும்போது, வெளியேற்றம் விண்வெளியில் நிறுத்தப்பட்டு இயக்க ஆற்றல் இல்லை; மற்றும் உந்துவிசை செயல்திறன் 100% அனைத்து ஆற்றலும் வாகனத்தில் முடிவடைகிறது (கொள்கையளவில் அத்தகைய இயக்கி 100% திறமையானதாக இருக்கும், நடைமுறையில் இயக்கி அமைப்பிற்குள் இருந்து வெப்ப இழப்புகளும் வெளியேற்றத்தில் எஞ்சிய வெப்பமும் இருக்கும்). இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது நடைமுறைக்கு மாறான அளவு உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது ஒரு பயனுள்ள தத்துவார்த்தக் கருத்தாகும். சில இயக்கிகள் (விஏஎஸ்ஐஎம்ஆர் அல்லது எலக்ட்ரோட்லெஸ் பிளாஸ்மா த்ரஸ்டர் போன்றவை) உண்மையில் அவற்றின் வெளியேற்ற வேகத்தை கணிசமாக மாற்றலாம். இது உந்துசக்தியின் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், விமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் முடுக்கத்தை மேம்படுத்தவும் உதவும். இருப்பினும், வெளியேற்ற வேகம் வாகன வேகத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது சிறந்த ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம் இன்னும் பெறப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட அயனி மற்றும் பிளாஸ்மா இயக்கிகள் வழக்கமாக அந்த இலட்சியத்தை விட மிக அதிகமான வெளியேற்ற வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன (வேஸிமர் விஷயத்தில் மிகக் குறைந்த மேற்கோள் வேகம் சுமார் 15 கிமீ/வி ஆகும், இது பூமியின் உயர் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து செவ்வாய் கிரகத்திற்கு சுமார் 4 கிமீ/வி என்ற மிஷன் டெல்டா-வி உடன் ஒப்பிடும்போது). உதாரணமாக, ஒரு பயணத்திற்கு, ஒரு கிரகத்திலிருந்து ஏவும்போது அல்லது தரையிறங்கும் போது, ஈர்ப்பு ஈர்ப்பு மற்றும் வளிமண்டல இழுவை ஆகியவற்றின் விளைவுகளை எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கடக்க வேண்டும். இவை மற்றும் பிற விளைவுகளின் விளைவுகளை ஒரு பயனுள்ள பணி டெல்டா-வி ஆக இணைப்பது பொதுவானது. எடுத்துக்காட்டாக, பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் ஒரு ஏவுதல் பணிக்கு சுமார் 9.3-10 கிமீ/வி டெல்டா-வி தேவைப்படுகிறது. இந்த மிஷன் டெல்டா-விஎஸ் பொதுவாக ஒரு கணினியில் எண்ணியல் ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. சுழற்சி செயல்திறன் அனைத்து எதிர்வினை இயந்திரங்களும் சில ஆற்றலை இழக்கின்றன, பெரும்பாலும் வெப்பமாக. வெவ்வேறு எதிர்வினை இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு செயல்திறன் மற்றும் இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ராக்கெட் என்ஜின்கள் உந்துசக்தியை துரிதப்படுத்தும் வகையில் 60-70% ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். மீதமுள்ளவை வெப்பம் மற்றும் வெப்ப கதிர்வீச்சாக இழக்கப்படுகின்றன, முதன்மையாக வெளியேற்றத்தில். ஓபர்ட் விளைவு எதிர்வினை இயந்திரங்கள் வாகனம் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும்போது அவற்றின் எதிர்வினை வெகுஜனத்தை வெளியிடும்போது அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை. ஏனென்றால், உருவாக்கப்பட்ட பயனுள்ள இயந்திர ஆற்றல் வெறுமனே விசை முறை தூரமாகும், மேலும் வாகனம் நகரும் போது ஒரு உந்துதல் விசை உருவாக்கப்படும்போது, பின்வருமாறுஃ F என்பது விசை மற்றும் d என்பது நகர்த்தப்பட்ட தூரம். இயக்க நேரத்தின் நீளத்தால் வகுத்தால் நாம் பெறுவதுஃ எனவேஃ இங்கு P என்பது பயனுள்ள சக்தி மற்றும் v என்பது வேகம். எனவே, வி முடிந்தவரை உயரமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு நிலையான இயந்திரம் பயனுள்ள வேலையைச் செய்யாது. டெல்டா-வி மற்றும் உந்துசக்தி ஒரு விண்கலத்தின் முழு பயன்படுத்தக்கூடிய உந்துசக்தியையும் என்ஜின்கள் மூலம் இலவச இடத்தில் ஒரு நேர் கோட்டில் வெளியேற்றுவது வாகனத்திற்கு நிகர வேக மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்; இந்த எண் டெல்டா-வி () என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வேகம் நிலையானதாக இருந்தால், ராக்கெட் சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு வாகனத்தின் மொத்தத்தை கணக்கிட முடியும், இதில் எம் உந்துசக்தியின் நிறை, பி என்பது பேலோடுகளின் நிறை (ராக்கெட் அமைப்பு உட்பட), மற்றும் ராக்கெட் வெளியேற்றத்தின் வேகம். இது சியோல்கோவ்ஸ்கி ராக்கெட் சமன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறதுஃ வரலாற்று காரணங்களுக்காக, மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி, சில நேரங்களில் ராக்கெட்டின் குறிப்பிட்ட உந்துவிசை எங்கே, நொடிகளில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் கடல் மட்டத்தில் ஈர்ப்பு முடுக்கம் என்று எழுதப்படுகிறது. ஒரு உயர் டெல்டா-வி பணிக்கு, விண்கலத்தின் வெகுஜனத்தின் பெரும்பகுதி எதிர்வினை வெகுஜனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு ராக்கெட் அதன் அனைத்து எதிர்வினை வெகுஜனத்தையும் சுமக்க வேண்டும் என்பதால், ஆரம்பத்தில் செலவழிக்கப்பட்ட எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் பெரும்பகுதி பேலோடை விட துரிதப்படுத்தும் எதிர்வினை வெகுஜனத்தை நோக்கி செல்கிறது. ராக்கெட் வெகுஜன P இன் பேலோடைக் கொண்டிருந்தால், விண்கலம் அதன் வேகத்தை மாற்ற வேண்டும், மேலும் ராக்கெட் என்ஜின் வெளியேற்ற திசைவேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, பின்னர் தேவைப்படும் எதிர்வினை வெகுஜன M ஐ ராக்கெட் சமன்பாடு மற்றும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும்ஃ மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், இந்த சமன்பாடு தோராயமாக நேரியல், மற்றும் சிறிய எதிர்வினை நிறை தேவைப்படுகிறது. இது வி உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், ஒருங்கிணைந்த பேலோட் மற்றும் கட்டமைப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிக எரிபொருள் இருக்க வேண்டும் (இதில் என்ஜின்கள், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பல அடங்கும்). இதற்கு அப்பால், வளர்ச்சி அதிவேகமானது; வெளியேற்ற வேகத்தை விட மிக அதிகமான வேகத்திற்கு பேலோட் மற்றும் கட்டமைப்பு வெகுஜனத்திற்கு மிக அதிக எரிபொருள் வெகுஜன விகிதங்கள் தேவைப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு பயணத்திற்கு, ஒரு கிரகத்திலிருந்து ஏவும்போது அல்லது தரையிறங்கும் போது, ஈர்ப்பு ஈர்ப்பு மற்றும் வளிமண்டல இழுவை ஆகியவற்றின் விளைவுகளை எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கடக்க வேண்டும். இவை மற்றும் பிற விளைவுகளின் விளைவுகளை ஒரு பயனுள்ள பணி டெல்டா-வி ஆக இணைப்பது பொதுவானது. எடுத்துக்காட்டாக, பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் ஒரு ஏவுதல் பணிக்கு சுமார் 9.3-10 கிமீ/வி டெல்டா-வி தேவைப்படுகிறது. இந்த மிஷன் டெல்டா-விஎஸ் பொதுவாக ஒரு கணினியில் எண்ணியல் ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஓபர்த் விளைவு போன்ற சில விளைவுகள் ராக்கெட்டுகள் போன்ற உயர் உந்துதல் இயந்திரங்களால் மட்டுமே கணிசமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்; அதாவது, அதிக ஜி-சக்தியை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய இயந்திரங்கள் (ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு உந்துதல், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு டெல்டா-வி க்கு சமம்). சிறந்த வழக்கில் ஆற்றல் பயனுள்ள பேலோட் மற்றும் எதிர்வினை வெகுஜனமாகும் (இது நிறை இல்லாத வெற்று தொட்டிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது, போன்றவை). தேவையான ஆற்றலை வெறுமனே கணக்கிட முடியும் இது வெளியேற்றப்பட்ட எதிர்வினை வெகுஜன இயக்க ஆற்றலுடன் ஒத்திருக்கிறது, இது வெளியேற்ற வேகத்திற்கு சமமான வேகத்தில் இருக்கும். எதிர்வினை வெகுஜனத்தை பூஜ்ஜிய வேகத்திலிருந்து வெளியேற்ற வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்த வேண்டியிருந்தால், உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து ஆற்றலும் எதிர்வினை வெகுஜனத்திற்குள் செல்லும், மேலும் ராக்கெட் மற்றும் பேலோடால் இயக்க ஆற்றல் ஆதாயத்திற்கு எதுவும் விடப்படாது. இருப்பினும், ராக்கெட் ஏற்கனவே நகர்ந்து முடுக்கிவிட்டால் (எதிர்வினை நிறை ராக்கெட் நகரும் திசையில் எதிர் திசையில் வெளியேற்றப்படுகிறது) குறைந்த இயக்க ஆற்றல் எதிர்வினை வெகுஜனத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதைப் பார்க்க, எடுத்துக்காட்டாக, = 10 கிமீ/வி மற்றும் ராக்கெட்டின் வேகம் 3 கிமீ/வி என்றால், ஒரு சிறிய அளவு செலவிடப்பட்ட எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் வேகம் 3 கிமீ/வி முதல் 7 கிமீ/வி வரை பின்புறமாக மாறுகிறது. எனவே, ஒரு கிலோ எதிர்வினை வெகுஜனத்திற்கு 50 எம்ஜே ஆற்றல் தேவைப்பட்டாலும், எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க 20 எம்ஜே மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள 30 எம்ஜே என்பது ராக்கெட் மற்றும் பேலோடுகளின் இயக்க ஆற்றலின் அதிகரிப்பு ஆகும். பொதுவாகஃ எனவே எந்த சிறிய நேர இடைவெளியிலும் ராக்கெட்டின் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் ஆதாயம் என்பது ராக்கெட்டின் ஆற்றல் ஆதாயம், மீதமுள்ள எரிபொருள் உட்பட, அதன் வெகுஜனத்தால் வகுக்கப்படுகிறது, அங்கு ஆற்றல் ஆதாயம் எரிபொருளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலுக்கு சமம் கழித்தல் எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் ஆற்றல் ஆதாயம். ராக்கெட்டின் வேகம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் ஆற்றல் ஆதாயம் அவ்வளவு குறைவாக இருக்கும்; ராக்கெட்டின் வேகம் வெளியேற்ற வேகத்தில் பாதிக்கும் அதிகமாக இருந்தால், எதிர்வினை வெகுஜனம் வெளியேற்றப்படும் போது ஆற்றலை இழக்கிறது, ராக்கெட்டின் ஆற்றல் ஆதாயத்தின் நன்மைக்காக; ராக்கெட்டின் வேகம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, எதிர்வினை வெகுஜனத்தின் ஆற்றல் இழப்பு அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும். ராக்கெட்டின் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் எங்குள்ளது (ஆற்றல் மற்றும் இயக்க ஆற்றல்) மற்றும் ஒரு தனி மாறி, மாற்றம் மட்டுமல்ல. வேகக் குறைப்புக்கு ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தினால், அதாவது, வேகத்தின் திசையில் எதிர்வினை வெகுஜனத்தை வெளியேற்றுவது எதிர்மறையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும். சூத்திரம் மீண்டும் சிறந்த வழக்குக்கானது, வெப்பம் போன்றவற்றில் ஆற்றல் இழப்பு இல்லை. பிந்தையது உந்துதலைக் குறைக்கிறது, எனவே ஆற்றலை இழப்பதே நோக்கமாக இருந்தாலும் கூட இது ஒரு பாதகமாகும் (வீழ்ச்சி). ஒரு இரசாயன ராக்கெட்டில் உள்ளதைப் போல, வெகுஜனத்தால் ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டால், எரிபொருள் மதிப்பு இருக்க வேண்டும், எரிபொருள் மதிப்பிற்கும் ஆக்ஸிஜனேற்றியின் வெகுஜனத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு பொதுவான மதிப்பு = 4.5 கிமீ/வி, இது 10.1MJ/kg இன் எரிபொருள் மதிப்புடன் தொடர்புடையது. உண்மையான எரிபொருள் மதிப்பு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் முனை பிரித்தெடுக்க முடியாத வெளியேற்றத்தில் கழிவு வெப்பமாக பெரும்பாலான ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது. தேவையான ஆற்றல் முடிவுகளாகும்ஃ ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றலுக்கு, குறைந்தபட்ச ஆற்றல் தேவைப்பட்டால், குறைந்தபட்ச ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு நிலையான திசையில் முடுக்கம் ஏற்பட்டால், பூஜ்ஜிய வேகத்தில் தொடங்கி, மற்ற சக்திகள் இல்லாத நிலையில், இது பேலோடுகளின் இறுதி இயக்க ஆற்றலை விட 54.4% அதிகம். இந்த உகந்த வழக்கில் ஆரம்ப நிறை இறுதி வெகுஜனத்தை விட 4.92 மடங்கு ஆகும். இந்த முடிவுகள் ஒரு நிலையான வெளியேற்ற வேகத்திற்கு பொருந்தும். ஓபர்த் விளைவு மற்றும் பூஜ்ஜியமற்ற வேகத்திலிருந்து தொடங்குவதால், உந்துசக்திக்குத் தேவையான ஆற்றல் வாகனம் மற்றும் பேலோடில் உள்ள ஆற்றலின் அதிகரிப்பை விட குறைவாக இருக்கலாம். எதிர்வினை நிறை முன்பு இருந்ததை விட வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது இது நிகழலாம்-ராக்கெட்டுகள் உந்துசக்தியின் சில அல்லது அனைத்து ஆரம்ப இயக்க ஆற்றலையும் விடுவிக்க முடியும். மேலும், ஒரு சுற்றுப்பாதையில் இருந்து மற்றொரு சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்வது போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்கு, தேவை இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய விகிதத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் அந்த விகிதம் மிகக் குறைவாக இருந்தால் சூழ்ச்சிகள் கூட சாத்தியமற்றதாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு (LEO) ஒரு ஏவுதலுக்கு பொதுவாக ca இன் a தேவைப்படுகிறது. 9. 5 கிமீ/வி (பெரும்பாலும் பெற வேண்டிய வேகத்திற்கு), ஆனால் இயந்திரம் கிராமை விட சற்றே அதிகமான விகிதத்தில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடிந்தால், அது ஒரு மெதுவான ஏவுதலாக இருக்கும், இது மொத்தமாக மிகப் பெரியதாக இருக்கும் (வேகம் அல்லது உயரத்தில் எந்த முன்னேற்றமும் செய்யாமல் வட்டமிடுவதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள், இது ஒவ்வொரு வினாடிக்கும் 9.8 மீ/வி செலவாகும்). சாத்தியமான விகிதம் மட்டுமே அல்லது குறைவாக இருந்தால், இந்த இயந்திரத்துடன் சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்ள முடியாது. உந்துதல் மற்றும் அதன் காரணமாக ஏற்படும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் மூலம் சக்தி வழங்கப்படுகிறது. எனவே கோட்பாட்டளவில் ஒரு அலகு சக்திக்கு சாத்தியமான உந்துதல் 2 என்பது m/s இல் குறிப்பிட்ட உந்துவிசையால் வகுக்கப்படுகிறது. உந்துதல் செயல்திறன் இதன் சதவீதமாக உண்மையான உந்துதலாகும். எடுத்துக்காட்டாக, சூரிய சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டால், இது கட்டுப்படுத்துகிறது; ஒரு பெரிய விஷயத்தில் சாத்தியமான முடுக்கம் அதற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் உள்ளது, எனவே தேவையான டெல்டா-வி ஐ அடைய நேரம் விகிதாசாரமாக உள்ளது; 100% செயல்திறனுடன்ஃ நம்மிடம் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளனஃ சக்தி, 1000 டபிள்யூ; நிறை, 100 கிலோ; = 5 கிமீ/வி, = 16 கிமீ/வி, 1.5 மாதங்கள் ஆகும். சக்தி, 1000W; நிறை, 100 கிலோ; = 5 கிமீ/வி, = 50 கிமீ/வி, 5 மாதங்கள் ஆகும். எனவே அது பெரிதாக இருக்கக் கூடாது. விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை எல். இ. ஓ-விலிருந்து தேவைப்படுவது சுமார் 3000 மீ/வி ஆகும், இது ஒரு ஹோஹ்மான் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. வாதத்தின் பொருட்டு, பின்வரும் த்ரஸ்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய விருப்பங்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம்ஃ அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதைக் கவனியுங்கள்; சில என்ஜின்களுக்கு அவற்றின் நிறை கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு (பேலோட் மற்றும் என்ஜினின் வெகுஜனத்துடன் ஒப்பிடுகையில்). இருப்பினும், இவற்றுக்கு ஒரு பெரிய மொத்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. பூமி ஏவுதலுக்கு, இயந்திரங்களுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட எடை விகிதத்திற்கு உந்துதல் தேவைப்படுகிறது. அயனி அல்லது அதிக கோட்பாட்டு மின் இயக்கிகள் மூலம் இதைச் செய்ய, இயந்திரத்திற்கு ஒன்று முதல் பல ஜிகாவாட் மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும், இது ஒரு பெரிய பெருநகர உற்பத்தி நிலையத்திற்கு சமம். தற்போதைய மின் ஆதாரங்களில் இது தெளிவாக நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்பதை அட்டவணையில் இருந்து காணலாம். மாற்று அணுகுமுறைகளில் சில வகையான லேசர் உந்துவிசை அடங்கும், அங்கு எதிர்வினை நிறை அதை துரிதப்படுத்த தேவையான ஆற்றலை வழங்காது, அதற்கு பதிலாக ஆற்றல் வெளிப்புற லேசர் அல்லது பிற கற்றை மூலம் இயங்கும் உந்துவிசை அமைப்பிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. பொறியியல் சிக்கல்கள் சிக்கலானவை மற்றும் தரை அடிப்படையிலான மின் அமைப்புகள் ஒரு தீர்க்கப்பட்ட சிக்கல் அல்ல என்றாலும், இந்த கருத்துக்களில் சிலவற்றின் சிறிய மாதிரிகள் பறந்துள்ளன. அதற்கு பதிலாக, மிகவும் சிறிய, குறைந்த சக்திவாய்ந்த ஜெனரேட்டர் சேர்க்கப்படலாம், இது தேவையான மொத்த ஆற்றலை உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த குறைந்த சக்தி வினாடிக்கு ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை துரிதப்படுத்த மட்டுமே போதுமானது, மேலும் பூமியிலிருந்து ஏவுவதற்கு போதுமானதாக இருக்காது. இருப்பினும், உராய்வு இல்லாத சுற்றுப்பாதையில் நீண்ட காலத்திற்கு, வேகம் இறுதியாக அடையப்படும். உதாரணமாக, ஸ்மார்ட்-1 சந்திரனை அடைய ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது, அதேசமயம் ஒரு இரசாயன ராக்கெட்டில் சில நாட்கள் ஆகும். அயனி இயக்ககத்திற்கு மிகக் குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுவதால், தொடங்கப்பட்ட மொத்த நிறை பொதுவாக குறைவாக இருக்கும், இது பொதுவாக குறைந்த ஒட்டுமொத்த செலவில் விளைகிறது, ஆனால் பயணம் அதிக நேரம் எடுக்கும். எனவே மிஷன் பிளானிங் என்பது திட்டத்தின் மொத்த செலவைக் குறைக்கும் வகையில் உந்துவிசை முறையை சரிசெய்து தேர்ந்தெடுப்பதை அடிக்கடி உள்ளடக்கியது, மேலும் வெளியீட்டு செலவுகள் மற்றும் பணி காலத்தை பேலோட் பின்னத்திற்கு எதிராக வர்த்தகம் செய்வதை உள்ளடக்கும். எதிர்வினை இயந்திரங்களின் வகைகள் ராக்கெட் போன்ற ராக்கெட் இயந்திரம் அயன் த்ரஸ்டர் காற்று சுவாசம் டர்போஜெட் டர்போஃபான் பல்ஸெஜெட் ராம்ஜெட் ஸ்க்ராம்ஜெட் திரவ பம்ப்-ஜெட் ரோட்டரி ஏயோலிபில் திண்ம வெளியேற்றம் வெகுஜன இயக்கி மேலும் காண்க உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜெட் ஃபோர்ஸ் ஜெட் உந்துவிசை பிளாஸ்மா இயற்பியல் கட்டுரைகளின் பட்டியல் த்ரஸ்டர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரபலமான அறிவியல் இயந்திரம் தொழில்நுட்பம் ஏரோஸ்பேஸ் பொறியியல் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்புகள் ருமேனிய கண்டுபிடிப்புகள்