GNR Class C1 (large boiler)
கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். ஆர்) கிளாஸ் சி 1 என்பது ஒரு வகை 4-4-2 நீராவி என்ஜின் ஆகும். ஒன்று, எக்ஸ் ஜி. என். ஆர் 251, பின்னர் எல். என். இ. ஆர் 2800, பாதுகாப்பில் உள்ளது. அவர்களின் சிறிய கொதிகலன் உறவினர்களைப் போலவே, அவர்கள் 90 மைல் (145 கிமீ/மணி) வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவர்கள். அவை பெரிய அட்லாண்டிக் என்றும் அழைக்கப்பட்டன. சி1 வகுப்பு, ஜி. என். ஆர் மற்றும் எல். என். இ. ஆர் வகைப்பாடுகளின் கீழ் அறியப்பட்டதால், எல். என். இ. ஆர் சி2 வகுப்பாக மாறியதன் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாக ஹென்றி ஐவாட் வடிவமைத்தார். கிரேட் நார்தனில் வேகமான மற்றும் கனமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இழுக்க ஒரு சக்திவாய்ந்த, ஃப்ரீ-ஸ்டீமிங் என்ஜினை உருவாக்குவதே வடிவமைப்பின் கொள்கையாக இருந்தது. எனவே அவை கிழக்கு கடற்கரை 'பெரிய இயந்திரம்' கொள்கையின் தொடக்கமாக பார்க்கப்படலாம். ஒருபோதும் பெயரிடப்படவில்லை. முதல் இயந்திரம் மற்றும் மேம்பாடுகள் முதல் இயந்திரம், எண். 251, 1902 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எண்பது 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் பல பல் உதிர்தல் பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அட்லாண்டிக் பொதுவாக மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. அவை முதலில் ஸ்லைடு வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் பிஸ்டன் வால்வுகளைப் பெற்றன, இது செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அட்லாண்டிக் பல ஆண்டுகளாக முன்னணி வரிசையில் சேவையில் இருந்தது, சில நேரங்களில் அதிக ரயில்களை இழுக்க அழைக்கப்பட்டது. அவை மணிக்கு 90 மைல் வேகத்தை அடைவதற்கு பெயர் பெற்றவை. GNR இல், வகைப்பாடு C1 அவற்றின் அனைத்து 4-4-2 டெண்டர் என்ஜின்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த குழுவை உருவாக்கும் 116 என்ஜின்களுக்குள் கணிசமான மாறுபாடு இருந்தது. எல்என்இஆர் அவற்றை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரித்ததுஃ விட்டம் கொண்ட கொதிகலன்களுடன் 1898-1903 இல் கட்டப்பட்ட 22 என்ஜின்களுக்கு சி2 மற்றும் மீதமுள்ள 94 க்கு சி1, அவை பெரும்பாலும் விட்டம் கொண்ட கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தன-ஆனால் பிந்தைய குழுவிற்குள் பல என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை மற்றவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டன. பெரிய கொதிகலன் C1 இன் "நிலையான" வகை எண் மூலம் குறிப்பிடப்பட்டது. 251, 272-291,293-301,1400-20 மற்றும் 1422-51 ஆகியவை 1902 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்டன. இவை ஒரு அழுத்தத்தில் நிறைவுற்ற நீராவியை உற்பத்தி செய்யும் கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் இரண்டு வெளிப்புற சிலிண்டர்கள், விட்டம் மற்றும் பின்புற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை இயக்கும் எளிய விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஸ்லைடு வால்வுகள் மூலம் ஊட்டப்பட்டன. இல்லை. 292, 1904 இல் டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்டது (ஆனால் 1905 வரை சேவையில் நுழையவில்லை), நான்கு சிலிண்டர் கலவை. விட்டம் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள், பிரேம்களுக்கு வெளியே இருந்தன, பின்புற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை இயக்கின; மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள், உள்ளே இருந்தன, முன் இணைக்கப்பட்ட அச்சை இயக்கின. லோகோமோட்டிவ் ஒரு கலவையாகவோ அல்லது நான்கு சிலிண்டர் எளியதாகவோ செயல்படக்கூடிய வகையில் வால்வுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. கொதிகலனின் அழுத்தம் இருந்தது, ஆனால் கொதிகலன் பழுதுபார்க்கப்படும் போது, லோகோமோட்டிவ் 1910 முதல் 1912 வரை கொதிகலனைப் பயன்படுத்தியது. இந்த என்ஜின் 1927 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு 1928 இல் அகற்றப்பட்டது. இல்லை. 1300, மற்றொரு நான்கு சிலிண்டர் கலவை, ஒரு சோதனை என்ஜின் ஆகும், இது மற்ற அனைவரிடமிருந்தும் பெரிதும் வேறுபட்டது. இது 1905 ஆம் ஆண்டில் வல்கன் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்டது, பெரும்பாலும் ஐவாட்டின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பிற்கு. கொதிகலனில் ஒரு குறுகிய நெருப்புப் பெட்டி, ஒரு விட்டம் மற்றும் ஒரு அழுத்தம் இருந்தது. போலவே, இல்லை. 292, உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் வெளியே இருந்தன, பின்புற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை இயக்கின, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் உள்ளே இருந்தன, முன் இணைக்கப்பட்ட அச்சை இயக்கின; ஆனால் அவற்றின் பரிமாணங்கள் முறையே இருந்தன. இயந்திரம் தொடங்கும் போது இரண்டு சிலிண்டர் எளிமையாக வேலை செய்தது, தானாகவே கலவை விரிவாக்கத்திற்கு மாறுகிறது. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டது, 1917 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் இரண்டு சிலிண்டர் எளியதாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது; புதிய சிலிண்டர்கள் வெளியே இருந்தன, கிளாஸ் எச் 3 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையைச் சேர்ந்தவை, முன்னணி ஜோடி சக்கரங்களை இயக்கின. இது 1924இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இல்லை. 1907 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்ட 1421, மீண்டும் நான்கு சிலிண்டர் சேர்மமாக இருந்தது, ஆனால் எண். 292 பல வழிகளில்; குறிப்பாக, உள் உருளை விட்டம் வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. இது 1914 இல் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1920 இல் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் இரண்டு சிலிண்டர் எளியதாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது பொதுவாக நிலையான என்ஜின்களைப் போலவே இருந்தது, அவை சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்ட பிறகு, அது 1947 வரை ஓடியது. கடைசி பத்து, எண். 1910 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்ட 1452-61, அதிக வெப்பமுடைய நீராவியை உற்பத்தி செய்யும் கொதிகலன்கள் இருந்தன, மேலும் சிலிண்டர்கள் பிஸ்டன் வால்வுகள் மூலம் செலுத்தப்பட்டன. இல்லை. 1915 ஆம் ஆண்டில் 279 நான்கு சிலிண்டர்களுடன் எளிய விரிவாக்கம் மற்றும் பின்புற இணைக்கப்பட்ட அச்சில் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது 1938 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சிலிண்டர் எளியதாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே பிஸ்டன் வால்வுகளைக் கொண்ட கே 2 வகுப்பில் பயன்படுத்தப்படும் வகை சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது; இந்த வடிவத்தில் இது 1948 வரை ஓடியது. இல்லை. 1419 (மே 1924 இல் 4419 என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஜூலை 1923 இல் பின்தங்கிய அச்சில் ஒரு பூஸ்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது; இதற்கு இடமளிக்க, பிரேம்கள் பின்புறத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டன, இது ஒரு பெரிய வண்டியை பொருத்த அனுமதித்தது. அதே நேரத்தில், என்ஜினுக்கு மற்ற வகுப்புகளுக்கு ஏற்ப ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகள் வழங்கப்பட்டன. மிகக் குறைந்த வேகத்தில் கூடுதல் சக்திக்காக இருந்த பூஸ்டர், மணிக்கு 25 மைல் வேகத்திற்கு மேல் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஜூலை 1924 முதல் பிப்ரவரி 1925 வரை தற்காலிகமாக அகற்றப்பட்டது, மேலும் இது நவம்பர் 1935 இல் நிரந்தரமாக அகற்றப்பட்டது. பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவை இறுதியில் 1920 களின் முற்பகுதியில் கிரெஸ்லி ஏ 1 பசிபிக்ஸ் மூலம் கனமான ரயில்களில் முறியடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் 1950 வரை இலகுவான எக்ஸ்பிரஸ்களை தொடர்ந்து இழுத்துச் சென்றனர், இருப்பினும் இது 1920 மற்றும் 1930 களில் ஒரு காலத்திற்கு ஹாரோகேட் புல்மேனை உள்ளடக்கியது. தோல்வியுற்ற பசிபிக்ஸிலிருந்து ரயில்களை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு அவர்கள் அடிக்கடி அழைக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டதை விட மிக அதிகமான சுமைகளுடன் சில குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினர். ஒருவர் ஒருமுறை பீட்டர்பரோவில் தோல்வியுற்ற ஏ 3 இலிருந்து பறக்கும் ஸ்காட்ஸ்மேனை எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் நேரத்தை ஈடுசெய்தது மட்டுமல்லாமல் சீக்கிரம் வந்தார். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 19 செப்டம்பர் 1906 அன்று, என்ஜின் எண். 276 ஒரு ஸ்லீப்பர் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது அபாயத்தில் சமிக்ஞைகளை கடந்து நிலையத்தின் வழியாக அதிக வேகம் காரணமாக லிங்கன்ஷையரில் தடம் புரண்டது. பதினான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினேழு பேர் காயமடைந்தனர். 1923 பிப்ரவரி 13 அன்று, என்ஜின் எண். 298 ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது சிக்னல்களை மிஞ்சியது மற்றும் நாட்டிங்ஹாம்ஷையரில் ஒரு சரக்கு ரயிலுடன் பின்புற மோதலில் இருந்தது. மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 15,1935 அன்று, என்ஜின் எண். 4411 ஒரு பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது சிக்னல்மேனின் பிழை காரணமாக எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலால் மோதியது. பதினான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 29 பேர் காயமடைந்தனர். கடைசி பயணம் பதினேழு சி 1 கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு சேவை செய்தன, இருப்பினும் குறுகிய காலத்திற்கு. தி ரயில்வே இதழின் கூற்றுப்படி, சேவையில் இருந்த கடைசி இயந்திரம் பிஆர் 62822, எக்ஸ் ஜி. என். ஆர் 294 ஆகும். நவம்பர் 26,1950 அன்று சி 1 களின் முடிவைக் குறிக்கும் வகையில் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து டான்காஸ்டர் வரை ஒரு ரயிலை ஒரு வழியில் இழுத்துச் சென்றார். கப்பலில் இருந்த பலரில் எச். ஏ. வின் மகனும் இருந்தார். இவாட், திரு. எச். ஜி. கட்டிடக் கலைஞரின் தட்டுகளில் ஒன்றைப் பெற்ற இவாட். டான்காஸ்டரில் ஏற்கனவே பாதுகாக்கப்பட்ட முன்னோடியான முன்னாள் ஜி. என். ஆர் 251 மற்றும் பல நவீன என்ஜின்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தன. லண்டனுக்குத் திரும்பும் பயணத்தை ஏ1 பசிபிக் 60123 என்ற பெயரில், பொருத்தமாக, எச். ஏ. ஐவாட். முதல் கடைசி ஆகிறது, இல்லை. 251 பயனியர் 251, எல்என்இஆர் 2800,1950 இல் வருவாய் சேவையிலிருந்து கடைசியாக திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பே இங்கிலாந்து தேசிய சேகரிப்புக்காக சேமிக்கப்பட்டு இருந்தது. ஜி. என். ஆர் லிவரிக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்ட அவள் மட்டுமே உயிர் பிழைத்த சி 1. டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், 1953 ஆம் ஆண்டில் பிளாண்ட் சென்டெனேரியன் என்ற தலைப்பில் இரண்டு வார இறுதி பயணங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட சகோதரி ஜி. என். ஆர் 990 "ஹென்றி ஓக்லியில்" சேர்ந்தார். செப்டம்பர் 20 அன்று இரண்டு என்ஜின்கள், 990 முன்னணி, கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து டான்காஸ்டருக்கு கிட்டத்தட்ட 500 ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன. எல்என்இஆர் வகுப்பு ஏ4 2509 சில்வர் லிங்க் (பிஆர் 60014) ரயிலை மீண்டும் லண்டனுக்கு கொண்டு வந்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இதேபோன்ற ஒரு பயணம் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து லீட்ஸ் வரை டான்காஸ்டரில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் இயக்கப்பட்டது, ஜி. என். ஆர் வீரர்கள் மீண்டும் பயணத்தின் ஒரு காலை இழுத்துச் சென்றனர். இல்லை. கொதிகலன் ஃப்ளூக்கள் ஈடுசெய்ய சிறிய குழாய்களால் மாற்றப்படவில்லை என்றாலும், சூப்பர் ஹீட்டர் அகற்றப்பட்டதால், இந்த பயணங்களில் 251 மோசமாக வேகவைக்கப்பட்டது. மேலும் பயணங்கள் தொடர்ந்தன, கடைசியாக செப்டம்பர் 12,1954 அன்று இருந்தது, ஆனால் மார்ச் 1957 வரை என்ஜின் யார்க் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது. அவரது பாதுகாப்பிலிருந்து, என்ஜின் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகம், ஷில்டனில் உள்ள லோகோமோஷன் அருங்காட்சியகம், பிரசிங்ஹாம் நீராவி மற்றும் தோட்டங்கள் மற்றும் பாரோ ஹில் என்ஜின் ஷெட் ஆகியவற்றில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லோகோமோட்டிவ் தற்போது டான்காஸ்டரில் உள்ள புதிய டானம் கேலரி, நூலகம் மற்றும் அருங்காட்சியகத்திற்கு மூன்று ஆண்டு கடனில் உள்ளது. இரண்டு சி1 கொதிகலன்கள், அவற்றில் ஒன்று எண். 3287, 1986 ஆம் ஆண்டில் எசெக்ஸில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் ஸ்டீவ் டைமண்ட் மற்றும் நிக் பிகாட் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, கொதிகலன் ஒரு காலத்தில் நம்பர் ஒன்னுக்கு சொந்தமானது என்ற வெளிப்பாடு. 3287 2005 வரை ஒரு பிரஷர் வாஷர் மூலம் அறியப்படவில்லை. ஒரு காலத்தில் எண். க்கு சொந்தமான கொதிகலன். 3287 நல்ல நிலையில் இருந்தது மற்றும் ப்ளூபெல் ரயில்வே அவர்களின் எச் 2 திட்டத்திற்காக வாங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற கொதிகலன் மோசமான நிலையில் இருந்ததால் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் சி1 4-4-2 என்ஜின்கள் 1902 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்