Charter Oak Bridge
சார்ட்டர் ஓக் பாலம் கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள கனெக்டிகட் ஆற்றின் மீது உள்ள மூன்று நெடுஞ்சாலை பாலங்களில் ஒன்றாகும். இரட்டை எஃகு ஸ்ட்ரிங்கர் பாலம் வில்பர் குறுக்கு நெடுஞ்சாலையை (ரூட் 15/யு. எஸ். பாதை 5) ஆற்றின் மீது, ஹார்ட்ஃபோர்ட் நகரத்தை கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டுடன் இணைக்கிறது. கனெக்டிகட்டின் புகழ்பெற்ற சார்ட்டர் ஓக் என்று பெயரிடப்பட்ட, அசல் குறுக்குவெட்டு 1940 களின் முற்பகுதியில் ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலமாக திறக்கப்பட்டது, இது ஹார்ட்ஃபோர்ட் நகரத்தின் தெற்கே போக்குவரத்து வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. இது 1991 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு இலவசம். இது சராசரியாக 79,800 வாகன ஓட்டிகளின் தினசரி போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹார்ட்ஃபோர்டில் கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் மோட்டார் வாகன பாலம் புல்கிளி பாலம் ஆகும், இது 1908 இல் திறக்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் கனெக்டிகட் பொதுச் சபை இரண்டாவது பாலத்தின் தேவையை ஆய்வு செய்ய ஒரு ஆணையத்தை உருவாக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. இதன் விளைவாக கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள மெயின் மற்றும் பிட்கின் தெருக்களில் இருந்து ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள வெதர்ஸ்ஃபீல்ட் அவென்யூவில் உள்ள வைலிஸ் தெரு வரை ஒரு புதிய பாலம் முன்மொழியப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஆணையம் ஒரு வடிவமைப்பு ஆலோசகரை நியமித்தது. புதிய வடிவமைப்பு ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஸ்பான் ஆகும், கிழக்கு முனை தெற்கே மெயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சில்வர் லேனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த திட்டம் 1933 இல் ஏலம் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் $4.4 மில்லியன் செலவாகும். இருப்பினும், பெரும் மந்தநிலை தாக்கியது, கரைகள் மூடப்பட்டன, மேலும் தசாப்தம் கிட்டத்தட்ட முடியும் வரை பாலத்துடன் மேலும் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டில் மெரிட் பார்க்வே திறக்கப்பட்டு, வில்பர் குறுக்கு நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் நடந்து வருவதால், பொதுச் சபை ஒரு புதிய பாலம் ஆணையத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இந்த முறை கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்கே அப்பகுதியின் முதல் விரைவுச் சாலைகளை எடுத்துச் செல்லும் சுங்கச்சாவடி பாலத்திற்கு. ஆணையம் பல தளங்களை ஆய்வு செய்து சில்வர் லேன் முதல் வாவார்ம் அவென்யூ சீரமைப்புக்கு வந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கட்டுமானம் தொடங்கியது. டிசம்பர் 4,1941 அன்று, சார்ட்டர் ஓக் பாலத்தின் ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தின் போது கனெக்டிகட் ஆற்றில் விழுந்தபோது பேரழிவு ஏற்பட்டது. பனிக்கட்டி ஆற்றில் பதினாறு பேர் இறந்தனர், மேலும் 176 டன் டெரிக் உட்பட 606 டன் எஃகு தண்ணீரில் விழுந்தது. ஒரு உடலும் மீட்கப்படவில்லை. மேலும் பதினாறு பேர் ஹார்ட்ஃபோர்ட் தீயணைப்புத் துறையால் மீட்கப்பட்டனர். ஹார்ட்ஃபோர்ட் பக்கத்திலிருந்து தண்ணீருக்கு மேல் அமைக்கப்பட்ட பாலம் பிரிவு, தவறான வேலையில் இயக்கத்தின் விளைவாக விழுந்தது என்று பொறியாளர்கள் பின்னர் தீர்மானித்தனர், பாலம் கட்டிகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தற்காலிக எஃகு மற்றும் மர அமைப்பு அடுத்த துறைமுகத்தை அடைய போதுமான அளவு அமைக்கப்பட்டது. ஆற்றின் கீழ் நிலையற்ற வளைந்த களிமண்ணில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தின் விளைவாக தற்காலிக ஆதரவு அமைப்பு நகர்ந்தது. பேரழிவு இருந்தபோதிலும், பாலத்தை கட்டிய அமெரிக்கன் பிரிட்ஜ் கம்பெனி, பாலம் விழுந்த அதே நாளில் புதிய எஃகுக்கு ஆர்டர் செய்தது, அது சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. நான்கு வழி பட்டய ஓக் பாலம் மற்றும் அணுகுமுறை நெடுஞ்சாலைகள் செப்டம்பர் 5,1942 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள ஒரு சதுக்கத்தில் இரு திசைகளிலும் சுங்கச்சாவடிகள் வசூலிக்கப்பட்டன. பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, இது நாட்டின் மிக நீளமான தொடர்ச்சியான தட்டுப் பாலமாக இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில், கிரீன்விச் முதல் யூனியன் வரை பல இடங்களில் முழுமையான தொடர்ச்சியான திட்டமிடப்பட்ட விரைவுச் சாலையை சேர்க்க மாநில பாதை 15 இன் பெயர் மாற்றப்பட்டது. இதில் மெரிட் பார்க்வே, பெர்லின் டர்ன்பைக் மற்றும் சார்ட்டர் ஓக் பாலம் ஆகியவை அடங்கும், இது கனெக்டிகட்டின் மிகவும் மேம்பட்ட, முக்கிய நெடுஞ்சாலையில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் இன்று வரை யு. எஸ். 5 ஐ பாதை 15 உடன் கொண்டு செல்கிறது, ஆனால் 1943 முதல் 1970 வரை யு. எஸ். பாதை 6 ஐயும் கொண்டு சென்றது. ஒரு புதிய பாலம் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், திட்டமிடப்பட்ட பெல்ட்வேக்கள் (ஐ-291 மற்றும் ஐ-491) வரம்பில் குறைக்கப்பட்டன அல்லது முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டன, அதிக வேலை செய்யும் ஐ-84/ஐ-91 இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் சுற்றியுள்ள நெடுஞ்சாலைகள் குறித்து அரசு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தியது. இதிலிருந்து இறுதியில் வெளிவந்தது சார்ட்டர் ஓக் பாலத்திற்கான பொறுப்பு சேர்க்கப்பட்டது; இது முன்பு ஃபவுண்டர்ஸ் பாலம் மற்றும் I-91 க்கு இரண்டு இறுக்கமான வளைவுகளால் வழங்கப்பட்ட இணைப்புகளை எடுத்துக் கொள்ளும். அதே நேரத்தில், சார்ட்டர் ஓக் பொருட்கள் மற்றும் சாலைப் பாதை வடிவமைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் அதன் வயதைக் காட்டியது. அகலப்படுத்துதல் அல்லது இணையான நீளத்தை சேர்ப்பது போன்ற மாற்றுகளை பரிசீலித்த பிறகு, தெற்கே உடனடியாக ஒரு புதிய பாலத்தை கட்டவும், பழைய பாலத்தை அகற்றவும் அரசு முடிவு செய்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் பணி தொடங்கியது மற்றும் புதிய பாலம், சுங்கச்சாவடி இல்லாமல், ஆகஸ்ட் 8,1991 அன்று 204 மில்லியன் டாலர் செலவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. புதிய பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு அசல் பாலம் இடிக்கப்பட்டது. கனெக்டிகட் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள அசல் பாலத்தின் தடத்தில் சார்ட்டர் ஓக் லேண்டிங் பூங்கா உருவாக்கப்பட்டது. அசல் பாலம் தூண்களில் ஒன்று சார்ட்டர் ஓக் தரையிறக்கத்தின் நுழைவாயிலாக பாதுகாக்கப்பட்டது. புதிய பிளேட்-கிர்டர் பாலம் நீளத்தை அளவிடும் பல இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கனெக்டிகட் ஆற்றுக்கு மேலே செங்குத்தான வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆறு வழித்தடங்கள், இரண்டு தோள்கள் மற்றும் அதன் வடக்குப் பகுதியில் பாதுகாக்கப்பட்ட பாதசாரி நடைபாதையை உள்ளடக்கியது. அணுகுமுறை மேம்பாட்டுத் திட்டம் ஜூன் 9,2015 அன்று, ஆளுநர் டேனல் மல்லோய் பாலத்தின் மேற்கு முனையில் யு. எஸ்-5/சி. டி-15 மற்றும் ஐ-91 இடையேயான பரிமாற்றத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப ஐந்து ஆண்டு, 200 மில்லியன் டாலர் கட்டுமானத் திட்டத்தை அறிவித்தார். 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் சார்ட்டர் ஓக் பாலம் மற்றும் வில்பர் குறுக்கு நெடுஞ்சாலையின் யு. எஸ்-5/சி. டி-15 பகுதிகளுடன் இந்த பரிமாற்றமானது மீண்டும் கட்டப்பட்டாலும், ஐ-91 மற்றும் டவுன்டவுன் ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கு அருகில் மேலும் வடக்கே அமைந்துள்ள ஃபவுண்டர்ஸ் பிரிட்ஜ் (சி. டி-2) இடையேயான இரண்டு இணைப்பு வளைவுகள் புனரமைக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டதிலிருந்து இந்தப் பகுதியில் போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. சார்ட்டர் ஓக் பாலம் 1991 இல் மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த இணைப்புகளை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் I-91 மற்றும் I-84 இல் பயணிக்கும் போக்குவரத்துக்கான ஹார்ட்ஃபோர்டின் முக்கிய தென்கிழக்கு புறவழிச்சாலையாக மாறியது. இந்த திட்டத்தில் ஐ-91 வடக்குப் பகுதியில் இருந்து சி. டி-15 வடக்குப் பகுதியில் (வெளியேறு 29) செல்லும் ஒற்றை வழி ரேம்பை இரட்டை வழி ரேம்புடன் மாற்றுவதும், ஐ-91 மற்றும் சி. டி-15 கேரிஜ்வேக்களைப் பிரிப்பதும் அடங்கும், அவை தற்போது ஒரு மைல் தூரத்திற்கு ஒருவருக்கொருவர் நெசவு செய்கின்றன. இந்த மேம்பாடுகள் I-91 மற்றும் I-84 இடையேயான இணைப்புகளை மேம்படுத்தும் I-91/US-5/CT-15 பரிமாற்ற திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சார்ட்டர் ஓக் பாலம் மாற்றப்படவில்லை. இருப்பினும், அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க, ஒரு புதிய சராசரி தடை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பாலத்தின் தளத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் I-91 க்குச் செல்லும் மற்றும் புதிய வளைவுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மேற்கு முனையில் பாலத்தை ஓரளவு அகலப்படுத்துதல் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டு பாலங்களின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1991 இல் முடிக்கப்பட்ட கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள போக்குவரத்து கனெக்டிகட் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலங்கள் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள கனெக்டிகட் பாலங்கள், ஹார்ட்ஃபோர்ட் கவுண்டியில் உள்ள கனெக்டிகட் பாலங்கள், கனெக்டிகட்டில் உள்ள கனெக்டிகட் சாலை பாலங்கள் யு. எஸ். ரூட் 5 கனெக்டிகட்டில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள கனெக்டிகட் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், கனெக்டிகட் 1991 கனெக்டிகட்டில் உள்ள கனெக்டிகட் பாலங்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எண் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு எஃகு பாலங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள பிளேட் கார்டர் பாலங்கள்