New Zealand DF class locomotive (1979)
1979 ஆம் ஆண்டின் நியூசிலாந்து டி. எஃப் வகுப்பு என்ஜின் என்பது 1979 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் கனடாவின் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசலால் கட்டப்பட்ட 30 கோ-கோ டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1992 மற்றும் 1997 க்கு இடையில், அனைத்து என்ஜின்களும் டிஎஃப்டி வகுப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, இது டிஎஃப் இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். இந்த வகுப்பை 1954 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் NZR DF வகுப்புடன் குழப்பக்கூடாது; பழைய DF என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1975 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றதால், "DF" வகைப்பாட்டை மீண்டும் பயன்படுத்த சுதந்திரமாக இருந்தது. நவம்பர் 1977 இல், நியூசிலாந்து ரயில்வே புதிய என்ஜின்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது. டிஎஃப்கள் ஒரு ஈஎம்டி 12-645 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே பிரைம் மூவர் டிசி வகுப்பிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் டிசிகளின் ஏ1ஏ-ஏ1ஏ சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாறாக ஆறு இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் கோ-கோ ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் அந்த சக்தியை அதிக அளவில் பயன்படுத்த முடிந்தது. இது டி. எஃப். க்கு பல நன்மைகளை வழங்கியதுஃ டி. சி. களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு இழுவை முயற்சி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம். டிஎஃப் மற்றும் டிசி இடையே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், வண்டிகளில் ஹெட்லைட் ஏற்பாடு வேறுபடுவதால் டிஎஃப் கணிசமாக நீளமானதுஃ டிசி விளக்குகளை கிடைமட்டமாக ஏற்பாடு செய்துள்ளது, அதே நேரத்தில் டிஎஃப் அவற்றை செங்குத்தாக ஏற்பாடு செய்துள்ளது. சேவை வரலாற்றில் டி. எஃப் வகுப்பின் முதல் 20 உறுப்பினர்கள் ஜூலை 1979 இல் நியூசிலாந்திற்கு வந்தனர், ஆரம்பத்தில், பத்து பேர் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான டிரங்க், கின்லெய்த், ரோட்டோருவா மற்றும் முருபாரா கிளைகளில் பணிபுரிந்தனர், சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட கைமாய் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தினர்; மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் பிக்டனுக்கு இடையிலான பிரதான வடக்கு பாதையில் பத்து சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், அவை தெற்கு தீவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக இருந்தன, மொத்த மின் உற்பத்தியுடன். அடுத்த பத்து டிஎஃப்கள் 1981 இல் வந்தன, மேலும் அவை பே ஆஃப் ப்ளெண்டியில் வேலை செய்ய அனுப்பப்பட்டன, மேலும் சில தெற்கு தீவு கடற்படைக்கு கூடுதலாக அனுப்பப்பட்டன, இந்த நேரத்தில் ஆர்தர் பாஸ் வரை மெயின் சவுத் லைன் மற்றும் மிட்லாண்ட் லைனில் சேவையில் நுழைந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில், டி. எஃப் கடற்படை மறு ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது, தெற்கு தீவில் 22 வகுப்பை மையமாகக் கொண்டது, மீதமுள்ள எட்டு வடக்கு தீவு டி. எஃப். க்களை ஹாமில்டனில் இருந்து வெலிங்டன் வரை, வெலிங்டன் மற்றும் கிஸ்போர்ன் இடையே, வைரராபா கோடு மற்றும் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு-கிஸ்போர்ன் கோடு (பி. என். ஜி. எல்). 1988 ஆம் ஆண்டில், நார்த் ஐலேண்ட் மெயின் டிரங்க் மின்மயமாக்கல் திறக்கப்பட்டதால் கடற்படை மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது, 20 டி. எஃப். க்கள் ஆக்லாந்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு நார்த்லேண்டிலும், ஆக்லாந்து, ஹாமில்டன் மற்றும் ஈ. சி. எம். டி மற்றும் அதன் கிளைகளுக்கும் இடையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மீதமுள்ள 10 என்ஜின்கள் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் அமைந்திருந்தன. இது கீழ் வடக்குத் தீவு வழித்தடங்களில் இருந்து டிஎஃப்களை அகற்றி, தெற்குத் தீவில் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது. மறுசீரமைப்பு DF இன் முக்கிய குறைபாடு டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து மின் உற்பத்தி இல்லாதது. கனரக சரக்கு ரயில்களை இயக்கும் போது இது டி. எஃப். க்கு இடையூறாக இருந்தது. என்ஜின்கள் டிஎக்ஸ் வகுப்புடன் ஒப்பிடக்கூடிய இழுவை முயற்சியைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை டிஎக்ஸின் பாதிக்கும் மேலான சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. 1992 ஆம் ஆண்டில், டி. எஃப் 6260 ஒரு புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் மற்றும் வேறு சில சிறிய மாற்றங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட டிஎஃப் டிஎஃப்டி (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டி) என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு 7008 என மறுபெயரிடப்பட்டது. டிஎஃப்டி7008 20 நவம்பர் 1992 அன்று ஹட் பணிமனைகளில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 1 டிசம்பர் 1992 அன்று தெற்கு தீவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு பல வருவாய் மற்றும் சோதனை ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 18 மாத சோதனைக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள 29 டிஎஃப்களை டிஎஃப்டிகளாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, கடைசி அலகு பிப்ரவரி 1997 இல் மாற்றப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இப்போது உருவாக்க முடியும், மேலும் இப்போது மின் உற்பத்தியின் அடிப்படையில் டிசி வகுப்பு மற்றும் டிஎக்ஸ் வகுப்பிற்கு இடையில் வசதியாக பொருந்துகிறது. ஆக்லாந்து போக்குவரத்து சேவை மூன்று டிஎஃப்டிகள்/டிஎஃப்பிகள் ஆக்லாந்தில் சேவையில் இருந்தன, ஆக்லாந்து புறநகர் நெட்வொர்க்கில் ஆறு கார்கள் எஸ்ஏ (முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 2 வண்டிகள் ஆக்லாந்து புறநகர் சேவைகளுக்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டன) ரயில்களை ஆக்லாந்து போக்குவரத்து குத்தகைக்கு எடுத்தது. பெரும்பாலானவை டிசி வகுப்பு என்ஜினுடன் நான்கு அல்லது ஐந்து-கார் உள்ளமைவுகளில் இருந்தன. 6-கார்கள் கொண்ட எஸ்ஏ செட்களில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்கள் டிஎஃப்பி 7010,7200 மற்றும் 7348 மற்றும் டிஎஃப்டி 7104 ஆகும். இவை 20 செப்டம்பர் 2010 அன்று ஒரு புதிய கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் சேவையைத் தொடங்கின. டிஎஃப்பி 7010 நவம்பர் 2012 இல் கிவி ரெயிலுக்கு மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, மூன்று அலகுகள் இயங்கின. இந்த அலகுகள் பராமரிப்புக்கு உட்படும் போது மற்ற டிஎஃப்டிகள் அவ்வப்போது ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, டிஎஃப்டி 7051 மற்றும் டிஎஃப்பி7186 ஆகியவை மிக சமீபத்தில் 2011 ரக்பி உலகக் கோப்பையின் போது இந்த பாத்திரத்தை நிரப்புகின்றன, அப்போது கூடுதல் ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது இந்த வகுப்பு என். ஐ. எம். டி மற்றும் மிட்லாண்ட் லைன் நிலக்கரி செயல்பாடுகளில் உள்ள ரயில்கள் மூலம் தவிர, நாடு முழுவதும் உள்ள அனைத்து வழித்தடங்களிலும் பொது சரக்கு கடமைகளில் முக்கியமாக பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அலகுகள் மற்ற பிரதான லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளுடன் பலவற்றில் அல்லது ஒற்றை அலகுகளாக செயல்படுகின்றன, இது கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் தேவையான உந்துதல் சக்தியின் அளவைப் பொறுத்து செயல்படுகிறது. ஜூலை 2015 முதல், வைரரப்பா இணைப்பு பயணிகள் சேவை மற்றும் மாஸ்டர்டன் முதல் வெலிங்டன் சரக்கு சேவைகளில் ஐந்து டி. எஃப். பி என்ஜின்கள் வரை முக்கிய உந்து சக்தியாக இருந்து வருகின்றன, இது 2014 நடுப்பகுதியில் இருந்து சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஆறு டிசி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2016 முதல், தீ தடுப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட டி. எஃப். பி. க்கள், அனைத்து வடக்கு தீவு கிவி ரெயில் இயற்கையான பயண பயணிகள் சேவைகளுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை எப்போதாவது தெற்கு தீவில் உள்ள கடலோர பசிபிக் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பைக் நதி சுரங்க பேரழிவு விசாரணையின் மூலம் பயணிகள் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அலகுகளில் தீ கட்டுப்படுத்தும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும். ஜூலை 2016 இல், டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டன் வைரரப்பா இணைப்பு சேவையின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், கிவிரெயில் இன்னும் டி. எஃப். பி என்ஜின்களை "ஹூக்-அண்ட்-டோ" அடிப்படையில் வழங்கி இயக்குகிறது. மூன்று டிஎஃப்பி என்ஜின்கள் (இரண்டு இயக்க மற்றும் ஒரு உதிரி) 2020 முதல் டெ ஹுயா (ஹாமில்டன் முதல் ஆக்லாந்து வரை) பயன்படுத்தப்பட உள்ளன. அந்த நேரத்தில் NZR நடைமுறையுடன் பொதுவாக, இந்த வகுப்பு மின் வெளியீட்டை (1,650 hp) குறிக்கும் வகையில் எண்ணப்பட்டது, முதல் 20 அலகுகள் 1651 முதல் 1670 வரை எண்ணப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து கண்காணிப்பு அமைப்பு (டி. எம். எஸ்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், இந்த என்ஜின்கள் 6 இல் தொடங்கி புதிய நான்கு இலக்க எண்களுடன் மறுபெயரிடப்பட்டன, இதில் கடைசி எண் ஒரு காசோலை எண்ணாக செயல்பட்டது; டி. எஃப் 1651 டி. எஃப் 6006 ஆகவும், டி. எஃப் 1670 டி. எஃப் 6202 ஆகவும் மாறியது. இரண்டாவது தொகுதி அனைத்தும் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது டிஎம்எஸ் எண்களைப் பெற்றன. 7 XXX தொடரில் டிஎஃப்டி தரத்திற்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது அவை மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டன, இந்த எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் முந்தைய எண்ணைப் பற்றி எந்த குறிப்பும் இல்லாமல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. டிஎஃப்டி தரத்திற்கு மறுசீரமைப்பதற்கு முன்பு, 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஓட்டுநரின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக ஒற்றை-மேனிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன; இதற்கு பதிலாக இரண்டு சிறிய ஜன்னல்களைக் கொண்ட அசல் உள்ளமைவுக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய ஒற்றை முன் சாளரம் இருந்தது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், ஓட்டுநர்களின் பக்க முன் ஜன்னல் முன்னோக்கி பிரதான பாதையில் கவனம் செலுத்தும் ஓட்டுநர்களுக்கு கண் மற்றும் பின்புற சிக்கல்களைத் தடுக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநரின் ஜன்னலையும் மைய ஜன்னலையும் பிரிக்கும் தூண் ஒரு ஆபத்தான குருட்டு புள்ளியை உருவாக்கியது மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு கவனச்சிதறலை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர்களின் பார்வை கவனம் செலுத்துவதற்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அல்லது இயற்கைக்கு மாறான இருக்கைகளை பின்பற்ற வேண்டும். நீண்ட ஷிப்டுகள் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்குப் பிறகு என்ஜின்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு இடது கண் சோர்வு மற்றும் முதுகு பிரச்சினைகள் ஏற்படுவதை ஓட்டுநர்கள் கவனிக்கத் தொடங்கினர். தூண் 100 மிமீ இடதுபுறமாக நகர்த்தப்பட்டது, மேல் மற்றும் கீழ் சில்லுகள் ஒரே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்பட்டன, இதனால் ஓட்டுநர்களுக்கு முன் மற்றும் கீழே உள்ள பாதையை உடனடியாகப் பற்றிய சிறந்த பார்வை கிடைக்கும். அதன்பிறகு குறைவான பிரச்சினைகள் பதிவாகியுள்ளன. டிஎஃப்கள் சர்வதேச ஆரஞ்சு அல்லது "பழ சாலட்" நிறத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து-ஆரஞ்சு நீண்ட-ஹூட், சாம்பல் வண்டி மற்றும் மஞ்சள் முனைகள் நீண்ட ஹூட்டில் பெரிய வெள்ளை எண்களுடன், இது 1980 களின் பிற்பகுதி வரை நியூசிலாந்து ரயில்வேயின் நிலையான நிறமாக இருந்தது, அவை பல கல்லீரல்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளனஃ சர்வதேச ஆரஞ்சு (பழ சாலட்)-அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிறத்தில். டிஎஃப்டிகளாக மாற்றப்படும் வரை அனைவரும் இந்த நிறத்தை அணிந்திருந்தனர், 1997 வரை 6064 தான் கடைசியாக நிறத்தை அணிந்திருந்தது. பறக்கும் தக்காளி (பழ சாலட் நிறத்தைப் போலவே, ஆனால் சாம்பல் நிற வண்டி இல்லாமல்)-இது டி. எஃப். எஸ் 6006,6012,6029 மற்றும் 6058 ஆகியவை 1980 களின் பிற்பகுதி முதல் 1990 களின் முற்பகுதி வரை அணிந்திருந்தன, அவை பழ சாலட் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. NZ ரயில் நீலம்-ஆரஞ்சு நிறத்திற்கு பதிலாக நடுத்தர நீல நிறத்தில் மாற்றப்பட்டது மற்றும் நீண்ட ஹூட்டில் "நியூசிலாந்து ரயில்" லோகோவுடன் வண்டியின் பக்கங்களில் எண்கள் வரையப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட முதல் பல டிஎஃப்டிகள் லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் 1995 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து ரெயில் டிரான்ஸ் ரெயிலால் மாற்றப்பட்டபோது அது கேட்டோ ப்ளூ லிவரியுடன் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த வகுப்பு கேட்டோ ப்ளூ லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. சில என்ஜின்கள் ட்ரான்ஸ் ரயில் லோகோவுடன் இணைக்கப்பட்ட நீண்ட ஹூட் எழுத்துக்களுக்கு மேல் கேட்டோ ப்ளூ ஸ்டிக்கர் திட்டுகளைப் பெற்றன. கேட்டோ ப்ளூ-1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் "டிரான்ஸ் ரயில்" தொடங்கப்பட்டபோது NZ ரயில் ப்ளூவின் மாறுபாடு, அங்கு வானம்-நீல நிறம் (கேட்டோ ப்ளூ) நடுத்தர நீலத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் டிரான்ஸ் ரயில் "இறக்கைகள் கொண்ட" லோகோ நீண்ட ஹூட்டில் வைக்கப்பட்டது. பம்பல் பீ-நீண்ட ஹூட் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, ஹூட் முனை, குறுகிய ஹூட் மற்றும் டாக்ஸி மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தது. மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட முதல் இரண்டு டிஎஃப்டிகள் நீண்ட ஹூட்டில் டிரான்ஸ் ரயில் இறக்கைகள் கொண்ட லோகோவை அணிந்திருந்தன. பின்னர் என்ஜின்கள் அதற்கு பதிலாக நீண்ட ஹூட்டில் மஞ்சள் நிறத்தில் பிளாக் "TR" எழுத்துக்களைக் கொண்டிருந்தன. மேக்ஸ் ப்ளூ-கருப்பு நீண்ட ஹூட் மேல் மற்றும் நீண்ட ஹூட்டில் நீட்டிக்கப்பட்ட மஞ்சள் பின்புற பகுதி இல்லாமல் இருந்தாலும், நீண்ட ஹூட்டில் அடர் நீல நிறத்துடன் (மேக்ஸ் லோகோ காட்டப்பட்டுள்ளது) பம்பல் பீயின் மாறுபாடு. 7010, 7104, 7200 மற்றும் 7348 அலகுகள் மட்டுமே லிவரி அணிந்திருந்தன. டோல் கிரீன் (கார்ன்கோப்)-பம்பல் தேனீயின் ஒரு மாறுபாடு, அங்கு கருப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக டோல் கிரீன் மாற்றப்பட்டது, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட மஞ்சள் நிறத்திற்கு பதிலாக எலுமிச்சை மஞ்சள் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் லோகோவின் ஒவ்வொரு முனையிலும் மூன்று பச்சை விஸ்கர் கோடுகளுடன் சுங்க சின்னங்களுடன் கூடுதலாக நீண்ட ஹூட்டில் காட்டப்படும் சுங்க சின்னம். பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயில் உள்ள தங்கள் பங்குகளை டோல் விற்ற பிறகு, கிவி ரெயில் பேட்ச் ஸ்டிக்கர்கள் டோல் லோகோக்களுக்கு மேல் வைக்கப்பட்டன. கிவி ரெயில் கட்டம் 1-முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிவி ரெயில் லிவரி, டிஎஃப்டி 7008 மட்டுமே அதைப் பெறுவதற்கான ஒரே எடுத்துக்காட்டு. கிவி ரெயில் கட்டம் 2-திருத்தப்பட்ட லிவரி, இது இப்போது வகுப்பில் மிகவும் பொதுவான லிவரி ஆகும். கூடுதலாக, டி. எஃப் 6133 என்பது டாஸ்மான் ஃபாரஸ்ட்ரி லிவரி அணிந்த இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், பழுப்பு நிற நீண்ட ஹூட் மற்றும் மஞ்சள் முனைகளுடன் வண்டி. 1996 டிசம்பரில், டிரான்ஸ் ரெயில் டிஎஃப்டி வகுப்பை ஜெனரல் அமெரிக்கன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கார்ப்பரேஷனுக்கு (ஜிஏடிஎக்ஸ், ஒரு அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் குத்தகை நிறுவனம்) $131.5 மில்லியனுக்கு விற்றது. பின்னர் அந்த என்ஜின்களை 12 ஆண்டுகளுக்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு எடுத்தது. 19 டிசம்பர் 2008 அன்று குத்தகை முடிவடைந்தது, என்ஜின்களின் உரிமை ட்ரான்ஸ் ரயிலின் வாரிசான கிவி ரெயிலுக்குச் சென்றது, இது என்ஜின்களை திரும்ப வாங்க மேலும் $36.6m செலுத்தியது. துணை வகுப்புகள் 2000களின் முற்பகுதியில், பல டிஎஃப்டிகளில் மாக்ஸிட்ராக்ஸ் வீல் ஸ்லிப் கட்டுப்பாடு பொருத்தப்பட்டு டிஎஃப்எம் இன் உள் துணை வகைப்பாட்டைப் பெற்றன. இது அமிகஸ் கணினி அமைப்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த வகைப்பாடு ஆரம்பத்தில் டிஎஃப்டி என அடையாளம் காணப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பொருந்தவில்லை. மேக்ஸிட்ராக்ஸ் பின்னர் இந்த என்ஜின்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டாலும், டி. எஃப். எம் என வகைப்படுத்தப்பட்ட சில அலகுகள் கிவி ரெயில் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படும்போது அவற்றுக்கு இந்த பெயரைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. 2006/07 க்கு இடையில், டோல் ரெயில் பிரைட்ஸ்டார் என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பை பன்னிரண்டு டிஎஃப்டி வகுப்பு என்ஜின்களாக நிறுவியது, இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் அதிகாரப்பூர்வமாக டிஎஃப்பி என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 2016 இல், கிவி ரெயில் சேவை செய்யக்கூடிய மற்றும் சேவை செய்ய முடியாத பல அலகுகளுக்கான திட்டத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. 20 ஜூன் 2011 அன்று கைக்கோராவுக்கு தெற்கே ஒரு நழுவலைத் தாக்கிய பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்ட டிஎஃப்டி 7117 திரும்பப் பெறப்பட்டது. என்ஜின் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் ஹட் பணிமனைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. என்ஜின் அதன் பிரதான மூவர் மற்றும் பெட்டிகள் உட்பட பல பாகங்கள் அகற்றப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், 12 டிஎஃப்பி என்ஜின்களை மட்டுமே புதுப்பிக்க முடிவு செய்ததால், டிஎல் வகுப்பு என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொகுதி சேவைக்கு நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் மீதமுள்ள 17 டிஎஃப்டிகள் திரும்பப் பெறப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 20 டிஎல்-களின் இரண்டாவது தொகுதி சேவையில் இருந்ததால், பத்து அலகுகள் மட்டுமே (7117 உட்பட) அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. திரும்பப் பெறப்பட்ட அலகுகளில் இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் டி. எஃப். பி. களுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன-7104 பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற்ற பிறகு டி. எஃப். டி. யாக மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று, 7117, மே 2021 இல் ஹட் பட்டறைகளில் அகற்றப்பட்டது. விபத்துக்கள் பல டிஎஃப் வகுப்பு என்ஜின்கள் தடம் புரண்டது மற்றும் லெவல்-கிராஸ் விபத்துக்களில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவை பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும். டிஎஃப் யூனிட் சம்பந்தப்பட்ட மிக முக்கியமான சம்பவம் 20 அக்டோபர் 1999 அன்று ஒடாகோவில் உள்ள வைபாஹியில் டிஎஃப்டி 7254 மற்றும் டிசி 4202 மற்றும் டிஎக்ஸ் 5448 இடையே நேருக்கு நேர் மோதியது, இதில் டிஎஃப்டியின் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் என்ஜின் கணிசமான முன் சேதத்தை சந்தித்தது. இது குறுகிய காலத்திற்கு சேமிப்புக்காக ஹில்ஸைட் பணிமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, பின்னர் அது பழுதுபார்ப்புக்காக ஹட் பணிமனைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் பணி தொடங்கியது, இதில் அதன் கீழ்-சட்டகத்தை நேராக்குவது மற்றும் மாற்று வண்டியை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும். லோகோவுக்கு ஒரு உலகளாவிய வண்டியை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது (வடிவமைப்பு முதலில் டி. எக்ஸ். ஆர் 8007 இல் பொருத்தப்பட்ட வண்டியைப் போலவே இருந்தது), ஆனால் அது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை லோகோ மீண்டும் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் லோகோவில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு டிசம்பர் 2006 இல் சேவைக்கு திரும்பியது மற்றும் டி. எஃப். பி 7348 என மறுபெயரிடப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் DF 6133 (பின்னர் DFB7307) 1981 ஆம் ஆண்டு குட்பை பன்றி இறைச்சி பை என்ற திரைப்படத்தில் இடம்பெற்றது. 1979 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நியூசிலாந்து ரயில்வே என்ஜின்களின் கேஜ் என்ஜின்களில் ஜி. எம். டி லோகோமோட்டிவ் குறிப்புகளின் பட்டியலையும் காண்க அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் NZR DF வகுப்பு NZR DF வகுப்பு DF வகுப்பு (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்) 3 அடி 6