2006 Brazilian Grand Prix
2006 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபார்முலா 1 கிராண்டே பிரேமியோ டோ பிரேசில் 2006) என்பது ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும், இது 22 அக்டோபர் 2006 அன்று சாவோ பாலோவில் உள்ள ஆட்டோட்ரோமோ ஜோஸ் கார்லோஸ் பேஸில் நடைபெற்றது. இது 2006 எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் பதினெட்டாவது மற்றும் இறுதி பந்தயமாகும். இந்த பந்தயம் இந்த பருவத்திற்கான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை தீர்மானித்தது, பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் ரெனால்ட் அந்தந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். இந்த பந்தயம் 154 மில்லியன் பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. 71-லேப் பந்தயத்தில் ஃபெராரி காரை ஓட்டிய உள்ளூர் ஓட்டுநர் ஃபெலிப் மாஸா வெற்றி பெற்றார், அலோன்சோ தனது ரெனால்ட்டில் இரண்டாவது இடத்தையும், ஹோண்டாவில் ஜென்சன் பட்டன் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 1993 ஆம் ஆண்டில் அயர்டன் சென்னாவுக்குப் பிறகு தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் பிரேசிலிய ஓட்டுநர் மசா ஆவார். மைக்கேல் ஷூமேக்கர், அவரது கடைசி பந்தயமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதில், நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், பத்தாவது இடத்தைத் தொடங்கி, ஒரு பஞ்சர் நோயால் பாதிக்கப்பட்டார், இது அவரை 19 வது இடத்திற்கு தள்ளியது. ஷூமேக்கர் இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், ஏழு டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளுடன் அவரது பெயரில் இருந்தார், இருப்பினும் அவர் 2010 இல் மெர்சிடிஸுடன் திரும்புவார். ஃபெராரியில் அவரது இருக்கையை கிமி ரைக்கோனென் எடுத்துக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் அலோன்சோ மெக்லாரனுக்கு ரூக்கி லூயிஸ் ஹாமில்டனுடன் இணைந்தார். மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் ஜப்பானில் நடந்த முந்தைய பந்தயத்தில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, அலோன்சோ இப்போது டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஷூமேக்கரை விட 10 புள்ளிகள் முன்னால் இருந்தார், எனவே ஷூமேக்கர் பந்தயத்தை வென்று அலோன்சோ ஒரு புள்ளியைப் பெறத் தவறினால் வரை சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வார். ஃபெலிப் மாஸா சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பந்தயத்திற்குச் சென்றார், நான்காவது இடத்தில் உள்ள கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லாவை விட ஒரு புள்ளி முன்னால், கிமி ரைக்கோனென் அவருக்குப் பின்னால் 9 புள்ளிகள் இருந்ததால் அவர் தனது நான்காவது இடத்தைப் பெற முடியும். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஆறு இடங்களில் இறுதி இடம் பாதுகாப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் தற்போதைய குடியிருப்பாளரான ஜென்சன் பட்டன், ரைக்கோனெனுக்கு 11 புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தார் மற்றும் அவரது ஹோண்டா அணி வீரரான ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவை விட 22 புள்ளிகள் முன்னால் இருந்தார், அதிகபட்சமாக 10 புள்ளிகள் கிடைத்தன. கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், ரெனால்ட் ஃபெராரியை ஒன்பது புள்ளிகளால் வழிநடத்தியது, அதாவது ரெனால்ட் பட்டத்தைப் பெற 10 புள்ளிகளைப் பெற வேண்டியிருந்தது. மெக்லாரன் 105 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தில் பாதுகாப்பாக இருந்தது, ஃபெராரிக்கு 81 புள்ளிகள் பின்னால் மற்றும் நான்காவது இடத்தில் உள்ள ஹோண்டாவை விட 27 புள்ளிகள் முன்னால் இருந்தது. இதற்கிடையில், பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரும் டொயோட்டாவும் ஐந்தாவது இடத்திற்கு போட்டியிட்டன, இருவருக்கும் இடையில் ஒரு புள்ளி மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் ஏழாவது இடத்தில் ரெட் புல் ரேசிங் டொயோட்டாவை விட 19 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்ததால் அவர்களின் முதல் 6 இடம் பாதுகாப்பாக இருந்தது. முதல் பயிற்சி அமர்வின் போது ரைக்கோனென் 1:13.764 உடன் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். அந்தோனி டேவிட்சன் தனது ஹோண்டாவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, ஆனால் ரெனால்ட்ஸ் அல்லது ஃபெராரிஸ் எதுவும் போட்டி நேரத்தை அமைக்கவில்லை, ரெனால்ட் ஒரு நிறுவல் மடியில் மட்டுமே செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது. அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸ் மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஆகியோர் முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தனர். பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு கால்பந்து வீரர் பீலே வாழ்நாள் சாதனையாளர் விருதை வழங்கினார். தொடக்கத்தில் ஃபெலிப் மாஸா தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், முதல் வளைவுக்குச் சென்று, கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் ஜார்னோ ட்ருல்லியை விட முன்னேறினார். சாம்பியன்ஷிப் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவின் ஹோண்டாவின் முதல் மூலையின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு சவால் இருந்தபோதிலும் தனது நான்காவது இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் கட்டத்தில் தனது 10 வது இடத்திலிருந்து ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் முதல் மூலையில் செல்லும் இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ சாபர்களின் உள்ளே இருந்தார், ஆனால் மோதலைத் தவிர்க்க பின்வாங்க வேண்டியிருந்தது. அவரது வெளிப்படையாக மிகவும் விரைவான ஃபெராரி அவரை பி. எம். டபிள்யூவின் மூன்று மூலைகளையும் கடந்து செல்ல அனுமதித்தது, ஏனெனில் ராபர்ட் குபிகா அணி வீரர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை பின்புறத்தில் முந்தியதால் அவை மெதுவாக இருந்தன. சற்று பின்னால், இரண்டு வில்லியம்ஸ்-காஸ்வொர்த்ஸ் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மார்க் வெபரின் காரின் பின்புறத்தில் மோதியதால் மோதியது. இரண்டு கார்களும் கடுமையாக சேதமடைந்தன, மடிப்பின் முடிவில் வெப்பர் ஓய்வு பெற்றார், பின்புற இறக்கையை காணவில்லை. ரோஸ்பெர்க் மலை மேல் பிரதான நேரான மற்றொரு அதிவேக விபத்தை சந்தித்தார்ஃ அவர் பிடியை இழந்து சுவரில் பெரிதும் சுழன்றார், ஏனெனில் அவரது அணி வீரருடனான முந்தைய தொடர்பில் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக. ரோஸ்பெர்க் காயமின்றி இருந்தார், ஆனால் பாதையில் சிதறிய குப்பைகள் பாதையை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்க பாதுகாப்பு கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பாதுகாப்பு கார் வெளிவருவதற்கு முன்பு, பாரிசெல்லோவின் ஹோண்டாவை வெளிப்புறத்தில் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா 1 வது திருப்பமாக முந்திக்கொண்டார். பாதுகாப்பு கார் மற்றும் மறுதொடக்கம் மடியில் 2 இன் முடிவில் பாதுகாப்பு கார் களத்தை எடுத்தபோது, மாஸா ரைக்கோனென், ட்ரூலி மற்றும் அலோன்சோவை வழிநடத்தினார், ஃபிசிசெல்லா மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் முறையே 5 வது மற்றும் 6 வது இடத்திற்கு முன்னேறினர். பாரிசெல்லோ, ரால்ஃப் ஷூமேக்கர், குபிகா மற்றும் பட்டன் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர், வில்லியம்ஸ் ஓய்வு பெற்றதை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்ட பட்டன், ஹெய்ட்ஃபெல்ட் மற்றும் பெட்ரோ டி லா ரோஸாவை கடந்தார். மறுதொடக்கம் மடியில் ஆறில் நடந்தது, மேலும் பட்டன் உள்ளே உள்ள குபிகாவைக் கடந்து செல்வதைக் கண்டது, ஏனெனில் இருவரும் 0.038secs தவிர மட்டுமே கோட்டைக் கடந்தனர். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் விரைவில் ஃபிசிசெல்லாவின் ரெனால்ட்டைத் தாக்கவிருந்தார், இத்தாலியரை 4 மற்றும் 5 திருப்பங்களில் உள் வரிசையைப் பாதுகாக்க கட்டாயப்படுத்தினார். அடுத்த மடியில் பட்டன் ரால்ஃப் ஷூமேக்கரை 8 வது வரை கடந்தார், அதே நேரத்தில் மாஸா முன்புறத்தில் தனது பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து வசதியாக விலகிச் சென்றார். அவரது அணி வீரர் ஷூமேக்கர் பிரதான நேரான வெளிப்புறத்தில் ஃபிசிசெல்லாவைக் கடந்து செல்ல முயன்றார். ஆனால் ஃபிசிசெல்லா ஒரு சண்டையை முன்வைத்தார், 1 வது மூலையில் நுழைவதற்குள் உள்ளே இருந்தார். ஷூமேக்கர் ஆக்ரோஷமாக முதல் மூலையில் உள்ளே நுழைந்தார், ஃபிசிசெல்லாவை பின்வாங்க கட்டாயப்படுத்த முயன்றார். ஃபிசிசெல்லா கெர்ப் மீது நகர்வதன் மூலம் தொடர்பைத் தவிர்க்க முயன்றார், ஆனால் அவரது முன் விங் ஃபெராரியின் இடது பின்புற டயருடன் மிகவும் லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. உண்மையில், ஷூமேக்கரின் கார் அடுத்த மூலையில் வன்முறையில் சறுக்கத் தொடங்கியது, ஏனெனில் அவரது டயர் சிதைந்ததால் ஜெர்மன் முழு மடியில் கணிசமாக குறைந்த வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் முழு களமும் அவரைக் கடந்து செல்வதைக் காண முடிந்தது. ஃபெராரி குழு நான்கு டயர்களையும் மாற்ற பதினொரு வினாடிகள் எடுத்தது-எரிபொருளைச் சேர்க்கும் வாய்ப்பையும் பயன்படுத்தியது. ஷூமேக்கர் மீண்டும் இணைந்தபோது, அவர் தனது அணி வீரர் மாஸாவுக்கு முன்னால் சில நொடிகள் மட்டுமே இருந்தார், இதனால் பந்தயத் தலைவர் மீது கிட்டத்தட்ட ஒரு மடியில் இருந்தார். இரண்டு ஃபெராரிகளும் விரைவான மடியில் நேரங்களை இடுகையிட்டனர், மசா வசதியாக இரண்டாவது இடத்தில் ரைக்கோனெனுக்கு தனது இடைவெளியை அதிகரித்தார், அதே நேரத்தில் டொயோட்டாஸ் முதலில் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் பின்னர் ஜர்னோ ட்ரூலி மடியில் 10 இல் குழிகளில் ஓய்வு பெற்றார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், 11 வது மடியில் வரிசை பின்வருமாறுஃ 1 வது மாஸா, 2 வது ரைக்கோனென், 3 வது அலோன்சோ, 4 வது ஃபிசிசெல்லா, 5 வது பாரிசெல்லோ, 6 வது பட்டன், 7 வது குபிகா, 8 வது டி லா ரோசா, 9 வது ஹெய்ட்ஃபீல்ட், 10 வது ஸ்காட் ஸ்பீட், 11 வது விட்டான்டோனியோ லியுஸி, 12 வது டேவிட் கோல்டார்ட், 13 வது டகுமா சாட்டோ, 14 வது கிறிஸ்டியன் ஆல்பர்ஸ், 15 வது சாக்கோன் யமமோட்டோ, 16 வது ராபர்ட் டூர்ன்போஸ், 17 வது டியாகோ மான்டிரோ மற்றும் 18 வது மற்றும் கடைசி மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் ஃபெராரி. பந்தயம் இப்போது ஒரு நிலையான வடிவத்தில் குடியேறியது, ஃபெராரிஸ் இன்னும் வேகமானது மற்றும் அலோன்சோ ரைக்கோனெனின் மெக்லாரனுக்கு இரண்டு விநாடிகளுக்குள் மூடப்பட்டது. கோல்டார்ட் தனது ரெட் புல்-ஃபெராரியை 14 வது மடியில் இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார். முதல் திட்டமிடப்பட்ட பிட்ஸ்டாப்ஸ் மடியில் 21 இல் நடந்தது, ரைக்கோனென், ஃபிசிசெல்லா மற்றும் பாரிசெல்லோ அனைத்தும் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக வந்தன. பாரிசெல்லோவை விட ஃபிசிசெல்லாவின் நிறுத்தம் சற்று மெதுவாக இருந்தது, இது இருவரும் பிட்லேனில் இருந்து வெளியேறியபோது மோதலுக்கு வழிவகுத்தது-ரெனால்ட் டிரைவர் தனது நிலையை மட்டுமே பராமரித்தார். அவர்கள் முறையே 7 வது, 8 வது மற்றும் 9 வது பாதையில் மீண்டும் தோன்றினர், டி லா ரோசா மற்றும் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு சற்று பின்னால், ஹெய்ட்ஃபீல்டுடன் 8 வது இடத்தில் போட்டியிட்டனர், ஆனால் மெக்லாரனின் நேர் கோடு வேகத்தை பொருத்த முடியவில்லை. மசா தனது அணி வீரரை லாப் செய்த இரண்டு விநாடிகளுக்குள் மூடப்பட்டார், மடியில் 23 இல் நிறுத்துவதற்கு முன்பு 1:12.8 இன் வேகமான மடியில் அமைத்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் இரண்டாவது இடத்தில் அலோன்சோவுக்கு 15 விநாடி இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தார். மசா வெறும் 8 விநாடிகளுக்கு மேல் நிலையாக இருந்தார், மேலும் 14 வது இடத்தைத் தொடங்கிய போதிலும் இப்போது இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த பட்டனுக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். அடுத்த மடியில் பட்டன் போட்டியிட்டார், அவரது 7,9 வினாடி நிறுத்தம் அவரை ஃபிசிசெல்லா மற்றும் பாரிசெல்லோவுக்கு முன்னால் 7 வது இடத்தில் வசதியாக மீண்டும் சேர அனுமதித்தது. அலோன்சோ அடுத்த மடியில் தனது நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தினார், மேலும் ரைக்கோனெனுக்கு சற்று முன்னால் மீண்டும் சேர முடிந்தது, ஆனால் இன்னும் டி லா ரோசா மற்றும் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு பின்னால் இருந்தார். குபிகா பின்னர் மடியில் 26 இல் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து போட்டியிட்டு 9 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். அவரது அணி வீரர் 27 வது மடியில் இரண்டு டோரோ ரோசோவுக்குப் பின்னால் விழுந்தார், அதே நேரத்தில் பட்டன் ரைக்கோனெனை நழுவவிடவும், அவரை ஒரு திருப்பமாக முறியடிக்கவும் முடிந்தது. மாஸா இப்போது டி லா ரோசாவுக்கு முன்னால் 17 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், அவர் 8 சுற்றுகள் வரை நிறுத்த மாட்டார். அலோன்சோ, பட்டன் மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோர் ஃபிசிசெல்லா மற்றும் பாரிசெல்லோவுக்கு ஒரு சிறிய இடைவெளியைப் பின்தொடர்ந்தனர். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் அகுரிஸின் பிட்ஸ்டாப்களின் மரியாதைக்கு 13 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மேலும் மடியில் 31 இல் அவர் டோர்ன்போஸைக் கடந்து சென்றார், மேலும் ஹெய்ட்ஃபீல்டுடன் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டிருந்த லியுஸி மீது மூடப்பட்டார், அவரை ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இத்தாலியரை முந்தியபோது அவர் வழிநடத்தினார். பி. எம். டபிள்யூ ஓட்டுநரின் முன் இறக்கையில் தொடர்பு காரணமாக சில சேதங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் அவரால் தொடர்ந்து செல்ல முடிந்தது. லியுஸி பின்னர் ஷூமேக்கரை 11 வது மற்றும் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு 3 வினாடிகள் பின்னால் விட்டுவிட்டார். ஸ்காட் ஸ்பீட் தனது டோரோ ரோசோவில் போட்டியிட்டதால் அவர்கள் இருவரும் மடியில் 33 இல் ஒரு நிலையை முன்னேறினர். முன், மாஸா இன்னும் இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார், இப்போது டி லா ரோசா, அலோன்சோ, பட்டன் மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோருக்கு முன்னால் 23 விநாடிகள், அவர்கள் அனைவரும் இன்னும் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தனர். டி லா ரோசா தனது ஒரே பிட்ஸ்டாப் (10.8s) 10 வது இடத்திற்கு இறங்குவதற்காக மடியில் 35 இல் போட்டியிட்டார். ஷூமேக்கர் அடுத்த மடியில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு ஹெய்ட்ஃபீல்டை எளிதில் கடந்தார், அப்போது ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மடியில் 38 இல் மீண்டும் குழிகளுக்குள் தள்ளப்பட்டார், சேதமடைந்த முன் இறக்கையை மாற்றுவதற்காக, புள்ளிகளுக்கான எந்தவொரு சண்டையிலிருந்தும் அவரை கைவிட்டார். இரண்டாவது மற்றும் கடைசி சுற்று வழக்கமான பிட்ஸ்டாப்கள் மடியில் 46 இல் தொடங்கியபோது பாரிசெல்லோ முதலில் குழிகளில் இருந்தார். அவரது நிறுத்தம் 8.3 வினாடிகள் நீடித்தது. ஷூமேக்கர் தனது முதல் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்திலிருந்து 36 சுற்றுகளை ஓட்டிய மடியில் 47 ஐப் பின்தொடர்ந்தார். அவர் 8 ஆம் தேதி பாரிசெல்லோவிற்கும் ஒரு நிறுத்தமான டி லா ரோசாவிற்கும் இடையில் மீண்டும் சேர்ந்தார். ஃபிசிசெல்லா மடியில் 49 இல் தனது நிறுத்தத்தை (7.2s) செய்தார். அடுத்த மடியில் பட்டன் குழிகளில் (7.3s) இருந்தது, ஷூமேக்கர் சிரமமின்றி பிரதான நேரான உள்ளே பாரிசெல்லோவை கடந்து சென்றார். ரைக்கோனென் அடுத்த நபராக இருந்தார், நான்காவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார்-பட்டனுக்கு சற்று பின்னால், யமமோட்டோ மற்றும் ஸ்பைக்கர்களை மடிக்க வைப்பதில் பிஸியாக இருந்தார். தலைவர் மாஸா மடியில் 52 இல் தனது நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தி, இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள அலோன்சோவுக்கு முன்னால் மீண்டும் சேர்ந்தார், அவரும் இரண்டு மடியில் வந்த பிறகு தனது நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஷூமேக்கர் இப்போது ஃபிசிசெல்லாவின் இரண்டாவது ரெனால்ட்டுக்கு அச்சுறுத்தலாகத் தோன்றத் தொடங்கினார், இது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது-ஃபெராரிஸ் 1 வது மற்றும் 2 வது இடங்களையும், ரெனால்ட்ஸ் 3 வது மற்றும் 6 வது இடங்களையும் மட்டுமே முடிக்க முடிந்தால், இரு அணிகளும் புள்ளிகளில் சமமாக இருக்கும், ஆனால் ஃபெராரி பந்தய வெற்றிகளில் முன்னால் இருக்கும். இன்னும் 15 சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், ஷூமேக்கர் ஃபிசிசெல்லாவுக்குப் பின்னால் அரை வினாடிக்குள் இருந்தார், ஏனெனில் அவர்கள் ரைக்கோனெனுடன் ஒரு சில நொடிகள் மட்டுமே முன்னால் வந்திருந்தனர். ரெனால்ட் ஃபெராரியின் ஈர்க்கக்கூடிய நேரான கோடு வேகத்துடன் பொருந்தக்கூடியதாகத் தோன்றியது, மேலும் ஷூமேக்கர் மற்ற கார்களுடன் செய்ததைப் போல எளிதில் முந்த முடியவில்லை. ஃபிசிசெல்லா வீரத்துடன் தற்காத்துக் கொண்டதால் ஒரு பரபரப்பான போர் ஏற்பட்டது, ஆனால் மடியில் 62 இல் அவர் டர்ன் 1 க்குள் தாமதமாக பிரேக் செய்தார், மேலும் அவரது ரெனால்ட் புல்லுக்கு அழைத்துச் சென்றார், இதனால் ஷூமேக்கர் நிலைமையை பெற முடிந்தது. பாரிசெல்லோவுக்கு முன்னால் மட்டுமே ஃபிசிசெல்லா மீண்டும் சேர முடிந்தது. ஷூமேக்கர் பின்னர் 4 வது இடத்தில் ரைக்கோனென் மீது மூடப்பட்டார், அவர் பட்டன் மற்றும் அலோன்சோவிலிருந்து சற்று பின்வாங்கினார். மடியில் 64 இல், நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் பி. எம். டபிள்யூவின் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிரதான நேரான முடிவில் தோல்வியடைந்ததால் அவரது பந்தயம் முடிந்தது. டர்ன் 1 இல் அசைந்த மஞ்சள் கொடிகள் ஷூமேக்கரை வழக்கமான ஓவர்டேக்கிங் இடத்தில் ரைக்கோனனை முந்துவதைத் தடுத்தன, ஆனால் ரைக்கோனென் ஹேர்பின் டர்ன் 10 இல் ஒரு சிறிய தவறைச் செய்தார், மேலும் ஷூமேக்கர் ஃபின்னுடன் தாழ்ந்த மெக்லாரனில் இழுத்தார். எவ்வாறாயினும், ஷூமேக்கர் அடுத்த திருப்பத்திற்கு வெளியில் இருந்தார், மேலும் பின்வாங்க வேண்டியிருந்தது, இந்த செயல்பாட்டில் சில நிலத்தை இழந்தார். இன்னும் நான்கு சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், ஷூமேக்கர் மீண்டும் தாக்கத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் ரைக்கோனென் முதல் திருப்பத்திற்கு உள் வரிசையை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் சிறந்த இயந்திரங்களுக்கு எதிராக அற்புதமாக பாதுகாத்தார். அடுத்த மடியில், ஷூமேக்கர் இன்னும் நெருக்கமாக இருந்தார், பிரதான நேரான மெக்லாரனுக்கு பின்னால் வரைந்தார். ரைக்கோனென் சார்ஜ் செய்யும் ஃபெராரியைத் தடுக்க முயன்றார், மீண்டும் உள்ளே அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் இந்த முறை ஷூமேக்கர் மிக விரைவாக இருந்தார், அவர் மெக்லாரனுக்கும் குழி சுவருக்கும் இடையில் போதுமான இடத்தைக் கண்டுபிடித்தார். இரண்டு கார்களும் ஒரு பக்கமாக திருப்பப்பட்டன, ஆனால் ஷூமேக்கர் அவரை சுற்றுவட்டத்தின் அழுக்கு கோட்டில் கட்டாயப்படுத்தியதால் ரைக்கோனென் இறுதியாக 2 வது திருப்பத்திற்கு வழிவகுக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதி மற்றும் பிந்தைய பந்தய ஷூமேக்கர் அலோன்சோ மற்றும் பட்டனை தொடர்ந்து துரத்தினார், இறுதி மடியில் ஒரு புதிய வேகமான மடியில் (1:12.1) அமைத்தார், ஆனால் அவரால் சரியான நேரத்தில் அவர்களைப் பிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அலோன்சோ தன்னை மற்றும் ரெனால்ட் சாம்பியன்களாக மாற்றிக் கொண்டார், 1993 இல் மறைந்த அயர்டன் சென்னாவுக்குப் பிறகு சாவோ பாலோவில் முதல் பிரேசிலிய வெற்றியாளரான உற்சாகமான ஃபெலிப் மாசாவுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ரெனால்ட் அவர்களின் இரண்டாவது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல உதவியது. பந்தயத்தை முடித்த பிறகு, வெற்றியாளர் ஃபெலிப் மாஸா ஒரு ரசிகரிடமிருந்து பிரேசிலியக் கொடியைப் பெற "எஸ் டோ சென்னா" க்குப் பிறகு நிறுத்தினார், இந்த நடவடிக்கை எஃப். ஐ. ஏ ஸ்போர்டிங் ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 154 ஐ மீறியது, "பந்தயத்தின் இறுதி சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு அனைத்து கார்களும் நேரடியாக சுற்றுவட்டப்பாதையில் செல்ல வேண்டும் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய பார்க் ஃபெர்மிக்கு நிறுத்தாமல், முந்திச் செல்லாமல் (தெளிவாகத் தேவைப்படாவிட்டால்), எந்தப் பொருளையும் பெறாமல் மற்றும் எந்த உதவியும் இல்லாமல் (தேவைப்பட்டால் மார்ஷல்களைத் தவிர)". நடைமுறையில், இந்த விதி ஒருபோதும் அமல்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், மசா தண்டிக்கப்பட்டதாக இது அர்த்தப்படுத்தியிருக்க வேண்டும். 2006 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் விளம்பரதாரர்கள் இந்த நிகழ்வை விளம்பரப்படுத்துவதில் அவர்கள் செய்த பணிக்காக டிசம்பர் 2006 இல் எஃப். ஐ. ஏ காலாவின் இறுதியில் ரேஸ் விளம்பரதாரர்கள் கோப்பையைப் பெற்றனர். ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ இறுதியில் 2007 பருவத்திலிருந்து ஃபெராரி 056 2.4-litre வி8 என்ஜின்களுக்கு மாறியதால் இது இன்றுவரை வி10-என்ஜின் காருக்கான கடைசி பந்தயமாகும். 2005 கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கீழே உள்ள ஆறு அணிகளும், சூப்பர் அகுரி அணியும் வெள்ளிக்கிழமை இலவச பயிற்சியில் மூன்றாவது காரை இயக்க உரிமை பெற்றன. இந்த ஓட்டுநர்கள் தகுதி அல்லது பந்தயத்தில் போட்டியிடவில்லை. ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தைரியமான உரை மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் 2006 உலக சாம்பியன்களைக் குறிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விரிவான பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்