Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ ரயில்வே பிரஷர்வேஷன் சொசைட்டி இன்க் (பேச்சுவழக்கில் ஸ்டீம் டவுன் மற்றும் ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு இலாப நோக்கற்ற ஒருங்கிணைந்த சமூகமாகும், இது 1977 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் பீட்டர்பரோ முதல் குவோர்ன் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியுடன் வடக்கே தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பீட்டர்பரோவிலிருந்து ஒரு பாரம்பரிய நீராவி ரயில்வேயை இயக்கியது. இந்த சங்கம் அதன் செயல்பாடுகளை பீட்டர்பரோவில் உள்ள முன்னாள் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் பீட்டர்பரோ வெஸ்டில் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கொட்டகைகள் மற்றும் முற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சிட்னி மற்றும் பெர்த்தை இணைக்கும் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் நடைபாதையில் பீட்டர்பரோ உள்ளது. சங்கத்தின் உருவாக்கம், 1970 ஆம் ஆண்டில் 1881 குறுகிய-கேஜ் பாதை ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையாக மீண்டும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, இது தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பரபரப்பான பிராந்திய ரயில்வே மையமாக இருந்தது-தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேயின் வடக்கு பிரிவின் தலைமையகத்தின் இடம், பிராந்திய ரயில் கட்டுப்பாடு, மற்றும் ரயில்வே பட்டறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகள் ஒரு நாளைக்கு 100 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களைக் கவனிக்க 1,000 க்கும் மேற்பட்டவர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், 1970 க்குப் பிறகு, பீட்டர்பரோவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட செயல்பாடுகள் வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டதால் ரயில்வே செயல்பாடுகளின் அளவு படிப்படியாகக் குறைந்தது. சங்கம் 25 ஆண்டுகளாக இயங்கியது-அதன் உச்ச ஆண்டில் 27 திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியது-ஆனால் குறைந்த மூலதனம், நகரத்திலிருந்து திறமையான வர்த்தகர்களின் முற்போக்கான புறப்பாடு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளில் வியத்தகு அதிகரிப்பு ஆகியவை அதன் முடிவைக் கொண்டுவந்தன. ஸ்டீம் டவுன் ஹெரிடேஜ் ரயில் சென்டர், 2002 முதல் பீட்டர்பரோ மாவட்ட கவுன்சிலால் முன்னாள் ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் பட்டறைகளில் நிலையான காட்சி அருங்காட்சியகமாக உருவாக்கப்பட்டது, முன்பு சமூகத்திற்கு சொந்தமான என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுலாத் தலமாக மாறியுள்ளது. அதன் விருது பெற்ற ஒலி மற்றும் ஒளி நிகழ்ச்சி தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஆரம்பகால ரயில்வேயின் கதையைச் சொல்கிறது மற்றும் ஒரு முக்கிய ரயில்வே மையமாக நகரத்தின் முந்தைய முக்கியத்துவத்தை நினைவூட்டுகிறது. அறக்கட்டளை 1977 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர்பரோ மற்றும் யூரேலியாவுக்கு இடையிலான பீட்டர்பரோ-குர்ன் ரயில் பாதை குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் ஓய்வு பெற்ற தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே டி வகுப்பு நீராவி என்ஜின், டி199 ஐப் பயன்படுத்தி நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் சுற்றுலா ரயில் சேவையை இயக்க இந்த சங்கம் நிறுவப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் சகோதரி என்ஜின் டி 186 இன் வடமேற்கில் 120 கிமீ (75 மைல்) தொலைவில் அமைந்துள்ள பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே, அதன் உரிமையாளர்களால் நீராவிக்கு திரும்பியது இந்த திட்டத்திற்கான ஒரு முக்கிய உந்துதலாகும். பீட்டர்பரோவில் இறுதி பொருத்துதல் மற்றும் ஓவியத்தைப் பெற்ற புதிதாக வழங்கப்பட்ட என்ஜின், மிகவும் வெற்றிகரமான பீட்டர்பரோ நூற்றாண்டு கொண்டாட்டங்களின் மையமாக இருந்தது. சங்கம் நிறுவப்பட்டு நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 17,1981 அன்று, அதன் முதல் பொது ரயிலை இயக்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, பீட்டர்பரோ மற்றும் ஓரோரோ மற்றும் பீட்டர்பரோ மற்றும் யூரேலியா இடையே ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஆறு பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. உச்ச இயக்க ஆண்டு 1981 ஆகும், அப்போது சொசைட்டி மொத்தம் 27 ரயில்களை இயக்கியது, இதில் முந்தைய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான குறுகிய-கேஜ் பாதையில் குவோர்னுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பயணம் இருந்தது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இது ஆண்டுக்கு பதினொரு திட்டமிடப்பட்ட ரயில்கள் வரை ஓடியது. இருப்பினும், 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களிலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் செயல்பாடுகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, முக்கியமாக சேவை செய்யக்கூடிய என்ஜின் இல்லாததால். பாதை மற்றும் சிவில் உள்கட்டமைப்பை மீட்டெடுக்க, வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட என். டி. வகுப்பு டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, புரூஸ், ஹம்மண்ட், மூக்ரா மற்றும் கேரியட்டனுக்கு சங்கம் ரயில்களை அனுப்பியது. மீட்கப்பட்ட பொருட்களில் பெரும்பாலானவை பீட்டர்பரோ வெஸ்டில் உள்ள கிடங்கிற்குள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மோட்டார் பிரிவு கார் பயணங்கள் 1994 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் நடத்தப்பட்டன, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் யூரேலியாவில் ஒரு நேரடி இசைக்குழு உட்பட பொழுதுபோக்குடன். சமூகத்தின் செயல்பாட்டின் கடைசி ஆண்டுகளில், அது ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே மோட்டார் ஆய்வு காரை வாடகைக்கு கிடைக்கச் செய்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் பிளாக் ராக் யார்டில் நடைபெற்ற ஒரு கையால் இயங்கும் பிரிவு கார் ("கலாமசூ") பந்தயம் கைவிடப்பட்ட வரிசையில் கடைசி நிகழ்வாகும். சமூகத்தின் வருவாய் பயணிகள் கார்கள் முன்னாள் காமன்வெல்த் ரயில்வேயின் குறுகிய-கேஜ் சென்ட்ரல் ஆஸ்திரேலியா ரயில்வேயின் மர்ரி மற்றும் ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையிலான பங்குகளாகும். அதன் நீராவி என்ஜின்கள் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்க ரயில்வேயிலிருந்து வந்தவை, இதில் பி. எம். ஆர் 720, மற்றும் டபிள்யூ 901 மற்றும் டபிள்யூ 907 (பிந்தையது ஒருபோதும் ஆவியில் செலுத்தப்படவில்லை) அடங்கும். டீசல் சக்தி ஆரம்பத்தில் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வந்ததுஃ முன்னாள் காமன்வெல்த் ரயில்வே NC1, இது லேக்வுட் ஃபயர்வுட் நிறுவனத்தின் சேவையில் இருந்தது, மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசு ரயில்வே Z1151. சங்கம் பின்னர் காமன்வெல்த் ரயில்வே என்எஸ்யூ வகுப்பு என்ஜின்கள் 55 மற்றும் 62 ஐ மேரியில் மீதமுள்ளவர்களிடமிருந்து பெற்றது. ஆரம்பகால ரயில்கள் பிஎம்ஆர்720 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. இருப்பினும், 1980 களின் பிற்பகுதியில் என்ஜினின் கொதிகலன் குழாய்கள் தோல்வியடைந்தன, இதனால் W901 மட்டுமே செயல்பாட்டு நீராவி என்ஜினாக இருந்தது. பிஎம்ஆர்720 ஐ மீண்டும் நியமிக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. W901 குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் மீதமுள்ள தன்னார்வலர்களின் வரையறுக்கப்பட்ட நிபுணத்துவம் மூலம் பிற்காலத்தில் சிக்கல்களை சந்தித்தது. சில ரயில்கள் பின்னர் டீசல் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன அல்லது சிறிய டீசல் சக்தியால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. கடைசி ரயிலைத் தொடர்ந்து, W901 இன் கொதிகலன் தண்ணீரால் நிரம்பியிருந்தது, இது தண்ணீரில் உள்ள ஆக்ஸிஜனால் பாதிக்கப்படலாம் என்ற கவலையை ஏற்படுத்தியது. மறுசீரமைப்பில் ஈடுபட்டவர்கள் உட்பட முன்னாள் சமூக உறுப்பினர்கள், மேலும் சீரழிவைக் குறைக்க 2006 ஆம் ஆண்டில் சிறிய பணிகளை மேற்கொண்டனர். பீட்டர்பரோ ரவுண்ட்ஹவுஸில் உள்ள ஸ்டீம் டவுன் ஹெரிடேஜ் ரயில் மையத்தில் லோகோமோட்டிவ் ஒரு நிலையான கண்காட்சியாக மாறியது. ஒரு சிறிய குழு தன்னார்வலர்களின் கணிசமான முயற்சிக்குப் பிறகு 1998 ஆம் ஆண்டில் டீசல் என்எஸ்யூ55 லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் பிரதான பாதை முழுவதும் உள்ள தட நிலைமைகள் அதன் செயல்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின, இருப்பினும், தடம் புரளக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கவலை பீட்டர்பரோவின் அருகிலேயே மட்டுமே இயக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. டி199 என்பது (பீட்டர்பரோ கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து கடனில்) பெறப்பட்ட முதல் என்ஜின் என்றாலும், துருப்பிடித்த டெண்டருடன் இருந்தாலும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாக விவரிக்கப்பட்டாலும், அது ஒருபோதும் வேகவைக்கப்படவில்லை-ஓரளவு மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் சாலைக்கு தகுதியான என்ஜின்கள் கிடைத்ததால், டபிள்யூ மற்றும் பிஎம்ஆர் வகுப்பு உட்பட. இறுதியில், W901, W907 மற்றும் Pmr720 ஆகியவை வாங்கப்பட்டு பீட்டர்பரோவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேயால் கடைசியாக பீட்டர்பரோ, Y82 இல் ஒரு ஷண்டராக நிறுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின் ஒருபோதும் சமூகத்திற்கு மாற்றப்படவில்லை. இது 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பனை மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் நகரத்தில் ஒரு அடித்தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. வசதிகள் சமூகத்தின் ஆரம்ப நாட்களில், பீட்டர்பரோவில் ரயில்வே வசதிகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல், அதன் 19-அடுக்கு ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை சேமிக்க அனுமதித்தது. சங்கம் தனது சொந்த வசதிகளை நிறுவ வேண்டியதன் அவசியத்தைக் கண்டது, மேலும் ரயில்வே தளத்தின் எல்லைக்கு வடக்கே 200 மீட்டர் (220 கெஜம்) நிலப்பரப்பில் பட்டறைகள் மற்றும் ரவுண்ட்ஹவுஸை நடத்தும் ஒரு தொகுதியில் தனது சொந்த கிடங்கை நிறுவ முன்மொழிந்தது. உறுப்பினர்கள் இதை ஒரு சிறந்த தளமாக பார்த்தனர், ஏனெனில் இது நீர், மின்சாரம் மற்றும் கழிவுநீர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு முக்கோணத்தை நிறுவலாம் என்றும் சங்கம் முன்மொழிந்தது, மேலும் ஆஸ்திரேலிய தேசியம் நிலத்தை பெயரளவு வாடகைக்கு வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. முன்மொழிவு இருந்தபோதிலும், அது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்கு மேற்கே 600 மீட்டர் (660 கெஜம்) கிரீன்ஃபீல்ட் தளம் கவுன்சிலால் ஒதுக்கப்பட்டது. ஒரு கிடங்கின் கட்டுமானம் 1980 இல் தொடங்கியது. கிடங்கை தற்போதுள்ள பாதையுடன் இணைப்பதற்கான பாதையை அமைக்கும் கணிசமான பணி 1983 இல் நிறைவடைந்தது. சங்கம் பல ஆண்டுகளாக அதன் கிடங்கில் இருந்து இயங்கியது, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் அதன் செயல்பாடுகளை நகரத்திலிருந்து விலக்கிய பின்னர் அதன் செயல்பாட்டு ரோலிங் ஸ்டாக்கை ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் டீசல் கடைக்கு மாற்றியது. 1980 களின் முற்பகுதியில் சமூகத்தின் எதிர்காலம் பீட்டர்பரோவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதை சில உறுப்பினர்கள் உணர்ந்தனர் மற்றும் இடமாற்றம் செய்வதற்கான விருப்பங்களை ஆராய்ந்தனர். பீட்டர்பரோவில் குறைந்த அளவிலான சுற்றுலா போக்குவரத்து மற்றும் உள்ளூர் சமூகத்தின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவு ஆகியவை முக்கிய காரணிகளாக இருந்தன, ஆனால் நகரத்தில் ரயில்வே ஊழியர்கள் குறைக்கப்பட்டதால் சமூகம் திறமையான தன்னார்வலர்களின் கடுமையான இழப்பை சந்தித்தது. கிளாட்ஸ்டோன் முதல் வில்மிங்டன் வரையிலான பாதை, 1067 மிமீ (3 அடி 6 அங்குலம்) கேஜ் கொண்டதாகவும், அந்த நேரத்தில் இன்னும் அதிக அளவு தானியங்களை எடுத்துச் செல்வதாகவும், கிளேர் பள்ளத்தாக்கு சுற்றுலாப் பகுதி வழியாக கைவிடப்பட்ட 1600 மிமீ (5 அடி 3 அங்குலம்) கேஜ் பாதை ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்ட விருப்பங்களாகும். இந்த நிகழ்வில், சமூகம் பீட்டர்பரோவில் இருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், நாடாளுமன்றத் தேர்வுக் குழு அறிக்கையைத் தொடர்ந்து, தெற்கு ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்றம் ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ (சொத்தின் உடை) சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது சங்கத்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பிற சொத்துக்களின் உரிமையை பீட்டர்பரோ கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. இருப்பினும், செயல்பாடுகளைத் தொடர்வதில் உறுப்பினர்கள் பெரும் சிரமத்தை எதிர்கொண்டனர், இருப்பினும், அதற்குள் செயலில் உள்ள தன்னார்வலர்களில் பெரும்பாலோர் மாவட்டத்திற்கு வெளியில் இருந்து வந்தனர் மற்றும் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த தேவையான திறன்களைக் கொண்டவர்கள் பற்றாக்குறையில் இருந்தனர். பரிசீலிக்கப்பட்ட மாற்று வழிகள் 2002ஆம் ஆண்டிற்குள், பெரும்பாலான பாரம்பரிய ரயில்வேயின் காப்பீட்டு செலவுகள் உயர்ந்தன, இது பல செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் அதன் பொதுப் பொறுப்பு காலாவதியானபோது சங்கம் அதன் ரயில்களை இயக்குவதை நிறுத்தியது. அடுத்த ஆண்டு காப்பீட்டு நெருக்கடி தணிக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஒரு நிர்வாகக் குழுவிற்கு மக்களை ஈர்ப்பதில் சமூகம் பெரும் சிரமத்தை எதிர்கொண்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், வடகிழக்கு கவுன்சில்கள் கூட்டமைப்பு, வடக்கு பிராந்திய மேம்பாட்டு வாரியம், ஃப்ளிண்டர்ஸ் ரேஞ்சஸ் பகுதி ஆலோசனைக் குழு மற்றும் சமூகத்தின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட ஒரு வழிநடத்தல் குழு நிறுவப்பட்டது. ஸ்டீம் டவுன் பாரம்பரிய ரயில் மையமாக பட்டறைகளின் வளர்ச்சியை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு திட்டம் பின்பற்றப்பட்டது. கலைப்பதற்கான முடிவு அக்டோபர் 26,2003 அன்று நடந்த ஒரு சிறப்பு பொதுக் கூட்டத்தில், 175 பேர் சங்கத்தைக் கலைப்பதற்கான தீர்மானத்தை ஆதரித்தனர், ஒன்பது பேர் எதிராக வாக்களித்தனர். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சங்கம் பல எழுச்சிகளைச் சந்தித்ததாகவும், அக்டோபர் 2001 ஆண்டு வருடாந்திர பொதுக் கூட்டம் ஜனவரி 2002 இல் நடந்த சிறப்பு பொதுக் கூட்டத்தில் செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மேலும், அக்டோபர் 2002 ஏஜிஎம் ஒரு செயலாளர் அல்லது பொருளாளரைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியவில்லை; தலைவர் 2003 இல் ராஜினாமா செய்தார். ஸ்டீம் டவுன் குழுவின் உதவிக்கான கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, உள்ளூராட்சி சட்டத்தின் கீழ் அமைக்கப்பட்ட ஒரு நிர்வாக துணைக் குழு, சபை, எஸ். ஏ. அரசு மற்றும் சமூகத்தின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்டு, "சிக்கலான சமூகத்தின் விவகாரங்களை நிர்வகிக்கும்". துணைக் குழு மூலம் ஸ்டீம் டவுனின் சொத்துக்களை கவுன்சில் நிர்வகிப்பதால், சமூகம் ரயில் பயணங்களை இயக்குவதில் கவனம் செலுத்த சுதந்திரமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், பொதுப் பொறுப்பு காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அதிகரித்து வருவதால் அந்த லட்சியங்கள் நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த தளத்தை ஒரு நிலையான அருங்காட்சியகமாக மேம்படுத்துவதில் முயற்சிகள் கவனம் செலுத்தப்பட்டன, இது கூட்டத்தில் "மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீம் டவுனின் பணப்புழக்கத்தை அதிகரித்துள்ளது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. எதிர்கால திசைகள் ஒரு வருடம் கழித்து, அக்டோபர் 8,2004 அன்று, பீட்டர்பரோ மாவட்ட கவுன்சில் ஸ்டீம் டவுனின் எதிர்கால திசையைப் பற்றி கேள்விப்பட்டு முடிவு செய்ய ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை கூட்டியது. இதில் 60க்கும் மேற்பட்டோர் கலந்து கொண்டனர். "ஸ்டீம் டவுனின் மேலும் கவுன்சில் வளர்ச்சிக்கு சமூக ஆதரவு ஏதேனும் இருந்தால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதே மாலையின் நோக்கம்" என்று மேயர் கூறினார். அவர் கூறினார், "கவுன்சில் ஏற்கனவே ஸ்டீம் டவுனில் $199,000 முதலீடு செய்துள்ளது, அதில் $83,000 மானிய நிதி", மேலும் சொத்துக்களை விற்க முடிவு எடுக்கப்பட்டால், பீட்டர்பரோ ஒரு அற்புதமான சமூக சொத்தை இழக்க நேரிடும் என்றும் கூறினார். "வதந்திக்கு மாறாக, ஸ்டீம் டவுனை மூடுவதில் கவுன்சில் நரகமாக இல்லை. தண்டவாளப் பராமரிப்பு, காப்பீடு, தன்னார்வலர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் பிற ரயில்வே சங்கங்கள் செய்வதைச் செய்ய பணம் போன்ற பிரச்சினைகள் காரணமாக ரயில்கள் மீண்டும் இயங்க வாய்ப்பில்லை என்று சொல்வது யதார்த்தமானது ". சமூகத்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் சிவில் சொத்துக்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பராமரிப்பை மட்டுமே பெற்றுள்ளன என்று கூட்டம் கேள்விப்பட்டது, முக்கியமாக வளங்களின் பற்றாக்குறையின் விளைவாக. 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் எஸ். ஏ. ஆர்-ஆல் கடைசியாக மீண்டும் தூங்கிய பாதையும் மோசமடைந்ததுஃ "1970 களில் இருந்து, பாதை உள்கட்டமைப்பை பராமரிப்பதில் சமூகம் தீவிரமாக குறைத்து மதிப்பிட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டும் உண்மைகள் முன்வைக்கப்பட்டன". ரயில்கள் மீண்டும் இயங்குவதற்கு முன்பு இது திருப்திகரமான தரத்திற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும்; ஆனால் பொறியாளர்களின் அறிக்கைகள் 24 லட்சம் டாலர் பாதை மேம்படுத்தல் மற்றும் பாதை பராமரிப்புக்காக ஆண்டுக்கு 155,000 டாலர் செலவிடப்பட வேண்டும் என்பதைக் காட்டியுள்ளன. சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் ஒரு இடைவெளி-சம எண்ணிக்கையை அடைய, வாரத்திற்கு மூன்று ரயில்கள் தேவைப்படும், அவை அதன் வரையறுக்கப்பட்ட சந்தை தளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு கடினமான இலக்காக இருக்கும். சமூக உறுப்பினர்கள் தங்கள் உணர்வுகளை சபைக்கு தெரியப்படுத்துமாறு மேயர் கேட்டுக்கொண்டார். நிலையான அருங்காட்சியகம் மற்றும் சன் எட் லூமியர் ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கம் இன்க் 13 ஜனவரி 2005 அன்று ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிறுவனமாக கலைக்கப்பட்டது; அதன் ஆஸ்திரேலிய வணிக எண் 31 டிசம்பர் 2004 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. பெக்கினா க்ரீக், பிளாக் ராக் யார்ட், பிளாக் ராக் பிரிட்ஜ், வல்லோவே யார்ட் முதல் வல்லோவே க்ரீக் மற்றும் ஓரோரோ யார்ட் தவிர சமூகத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாதையில் உள்ள தண்டவாளங்கள் 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அகற்றப்பட்டன. ரயில்வேயின் விற்பனை, கவுன்சிலின் சில நிதிகளுடன் சேர்ந்து, ரவுண்ட்ஹவுஸ் வளாகத்தின் மேம்பாடுகளுக்கு பங்களித்தது, இதில் ஸ்டீம் டவுன் ஹெரிடேஜ் ரயில் சென்டரில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "ஒலி மற்றும் ஒளி நிகழ்ச்சியை" உருவாக்குவது உட்பட, கவுன்சிலால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட்-ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ ஹெரிடேஜ் ரயில்வே தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில்வே அருங்காட்சியகங்கள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் போக்குவரத்து வரலாறு 1977 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் 2002 ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்தாபனங்கள்