Strabane Canal
ஸ்ட்ராபேன் கால்வாய் என்பது வடக்கு அயர்லாந்தின் டைரோன் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு குறுகிய (6.5 கிமீ) கால்வாய் ஆகும். இது சந்தை நகரமான ஸ்ட்ராபேனை ஃபாயில் நதியுடனும், அங்கிருந்து அயர்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஃபாயில் துறைமுகத்துடனும் இணைத்தது. இந்த கால்வாய் 1796 இல் திறக்கப்பட்டு 1962 இல் மூடப்பட்டது. ஸ்ட்ராபேன் கால்வாய் 1 வது மார்க்வெஸ் ஆஃப் அபெர்கார்னால் ஸ்ட்ராபேன் மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள தொழில்துறை மற்றும் வணிக வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு வழியாக கருதப்பட்டது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அவரது தோட்டங்களுக்குள் இருந்தன. கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் பெறப்பட்டது, இருப்பினும் கால்வாய்க்கு தேவையான நிலம் உரிமையாளர்களுடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மார்க்வெஸின் முகவர்களால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 11,858 பவுண்டுகள் செலவாகும் இந்த திட்டத்திற்கு மார்க்வெஸ் தனிப்பட்ட முறையில் நிதியளித்தார், அயர்லாந்து நாடாளுமன்றத்திலிருந்து 3,703 பவுண்டுகள் கடன் உதவினார். இந்த கால்வாய் லெக்கில் உள்ள லாஃப் ஃபாய்லின் அலை நீரில் இருந்து, டெர்ரியிலிருந்து ஸ்ட்ராபேன் வரை சில மேல்நோக்கி ஓடியது. இது ஃபாயில் நதியிலிருந்து பர்ண்டெனெட் நதியுடன் அதன் சந்திப்புக்கு சற்று மேலே கிளாம்ப்சிஸ் லாக்கிற்குள் நுழைந்தது. முக்கிய நீர் வழங்கல் ஒரு தீக்காயத்திலிருந்து வந்தது, இது டெவைன்ஸ் லாக்கிற்கு மேலே உள்ள கால்வாய்க்குள் நுழைந்தது, இது கட்டப்பட்ட ஒரே பூட்டு. 1791 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, கோலரைனின் ஜான் வாலி பொறியாளராக பணியாற்றினார், திட்டங்கள் ரிச்சர்ட் ஓவன் ஆய்வு செய்த பின்னர், பின்னர் லாகன் கால்வாயை லிஸ்பர்னில் இருந்து லோஃப் நியாக் வரை விரிவுபடுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டார். கால்வாயின் பெரும்பகுதி ஒரு வருடத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் பூட்டுகள் மற்றும் ஃபாயிலுடன் சந்திக்கும் கட்டுமானம் மிகவும் அதிக நேரம் எடுத்தது, இறுதியாக 1795 இல் முடிக்கப்பட்டது. 21 மார்ச் 1796 அன்று பெரும் கொண்டாட்டங்களுக்கு மத்தியில் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழா நடைபெற்றது. "மரியாதைக்குரிய குடியிருப்பாளர்கள்" தி அபெர்கார்ன் ஆர்ம்ஸில் சாப்பிட்டு, பல சிற்றுண்டிகளை முன்மொழிந்தனர், அதே நேரத்தில் ஆல் பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் நெருப்பு மற்றும் விளக்குகள் இருந்தன. 300 டன் சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கடலுக்குச் செல்லும் ஸ்கூனர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பூட்டுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டெவைனின் லாக், சில்லின் மேல் தண்ணீருடன் இருந்தது, அதே நேரத்தில் க்ராம்ப்சியின் லாக், ஆழத்துடன் இருந்தது. ஒரு டன்னுக்கு இரண்டு ஷில்லிங் (10 பவுண்டுகள்) என்ற தட்டையான விகிதத்தில் மார்க்வெஸின் முகவர்களால் சுங்கவரி வசூலிக்கப்பட்டது. நிலக்கரி, மரம், வன்பொருள் மற்றும் உணவுப் பொருட்களின் மேல்நோக்கிய வர்த்தகம் உருவானது, இருப்பினும் சுங்கவரி மீது அதிருப்தி இருந்தது, இது வணிகர்களால் மிக அதிகமாகவும் நியாயமற்றதாகவும் கருதப்பட்டது. ஸ்ட்ராபானிலிருந்து டெர்ரி வரை போக்குவரத்து மிகவும் மெதுவாக வளர்ந்தது, ஆனால் விவசாய விளைபொருட்களின் வர்த்தகம் படிப்படியாக அதிகரித்தது. கால்வாயின் நுழைவாயிலுக்கு நீராவி இழுவை மூலம் லைட்டர்கள் இழுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குதிரைகள் ஸ்ட்ராபனே வரையிலான பயணத்திற்கு சக்தியை வழங்கின. 1820 முதல், உள்ளூர் மக்கள் ஒரு குழு அப்போதைய இளம் 2 வது மார்க்வெஸ் ஆஃப் அபெர்கார்னிடமிருந்து (பின்னர் அவர் அபெர்கார்னின் 1 வது டியூக் ஆனார்) கால்வாயை குத்தகைக்கு எடுத்து அதை வெற்றிகரமாக இயக்கினார். 1836 ஆம் ஆண்டில் 583 லைட்டர்கள் ஸ்ட்ராபானே மற்றும் டெர்ரி இடையே பயணம் செய்தன, மொத்தம் 10,535 டன்களை எடுத்துச் சென்றன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை தானியங்கள். ஸ்ட்ராபானே கரையில் பல கிடங்குகள், தானியக் கடைகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டில் இந்த கால்வாய் ஸ்ட்ராபனே மற்றும் லிஃபோர்ட் நகரங்களுக்கு கணிசமான செழிப்பைக் கொண்டுவந்தது, மேலும் இந்த நகரங்கள் விவசாய விளைபொருட்களுக்கான செழிப்பான சந்தைகளாக மாறியது. இருப்பினும், 1847 ஆம் ஆண்டில் டெர்ரியிலிருந்து ஸ்ட்ராபனே வரை ஒரு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது 1852 ஆம் ஆண்டில் ஓமாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இணைக்கும் ரயில்வே நெட்வொர்க் விரைவில் உருவாக்கப்பட்டது. கால்வாயின் தாக்கம் வியத்தகு முறையில் இருந்தது, மேலும் கால்வாய் விரைவில் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது. கடந்த 40 ஆண்டுகளாக கால்வாயை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்த கால்வாய் நிறுவனம் 1860 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஸ்ட்ராபேன் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் மாற்றப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதி வரை போக்குவரத்து சுமார் 20,000 டன்களாக இருந்தபோதிலும், இது 2,000 பவுண்டுகள் முதல் 3,000 பவுண்டுகள் வரை வருமானத்தை ஈட்டியது, மேலும் இயக்க செலவுகள் மற்றும் குத்தகை செலுத்தப்பட்ட நேரத்தில், நிகர வருடாந்திர வருவாய் எப்போதும் 300 பவுண்டுகளுக்குக் குறைவாக இருந்தது. புதிய நிறுவனமும் மூடப்பட்டது, 1890 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராபேன் கால்வாய் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டது, அவர் ஆண்டுக்கு 300 பவுண்டுகள் என்ற விலையில் 31 ஆண்டு குத்தகைக்கு எடுத்தார். 1888 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் போக்குவரத்துச் சட்டம் ஒவ்வொரு பொது நிறுவனமும் தங்கள் விகிதங்கள் மற்றும் கட்டணங்களை வர்த்தக வாரியத்திற்கு அறிவிப்பதை கட்டாயமாக்கியது. தற்போதுள்ள விகிதங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்காவிட்டால் புதிய விகிதங்களை நிர்ணயிக்கும் அதிகாரம் வர்த்தக வாரியத்திற்கு இருந்தது. ஸ்ட்ராபேன் கால்வாய் நிறுவனம் ஒரு தனியார் நிறுவனம் என்று வாதிட்டது, எனவே இந்தச் சட்டத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கால்வாய்க்கு சொந்தமான அபெர்கார்னின் 2 வது டியூக், ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸில் முறையிட்டார். 1898 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் மற்றும் நிறுவனத்தின் விவகாரங்களை ஆய்வு செய்ய வர்த்தக வாரியத்திலிருந்து லெப்டினன்ட்-கர்னல் அடிசன் முறையாக அனுப்பப்பட்டார். கால்வாய் செல்ல முடியாதது என்ற உள்ளூர் குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தபோதிலும், கிழக்குக் கரையை வலுப்படுத்த வேண்டும் என்ற அடிசனின் கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தபோதிலும், கால்வாய் சில இடங்களில் ஆழமற்றது, மற்றும் வாயில்கள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், கால்வாய் இன்னும் செல்லக்கூடியது என்று அவர் தீர்ப்பளித்தார். இருப்பினும், இயக்க நிறுவனம் ஒரு பொது நிறுவனமாகக் கருதப்பட்டது, அவருக்கு 1888 சட்டம் பொருந்தும், மேலும் டன்னேஜ் விகிதம் வர்த்தக வாரியத்தால் ஒரு டன்னுக்கு 6d (2.5p) ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இது முன்பு வசூலிக்கப்பட்ட விகிதத்தில் கால் பகுதியாகும். சரிவு நிலைமைகள் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தன. கால்வாயின் பெரும்பகுதியில் தண்ணீர் குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் கிழக்குக் கரையின் மேல் அதை நீர் இறுக்கமாக மாற்ற பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் பூட்டு வாயில்கள் கசிந்தன. டெர்ரி அதிகாரிகள் கால்வாயை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யத் தவறியதன் விளைவாக, கால்வாயின் நுழைவாயிலுக்குக் கீழே உள்ள ஃபாய்லில் ஷோல்ஸ் மற்றும் மணல் கரைகள் வளர்ந்தன. கால்வாயின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கோஸ்டர்கள் ஸ்ட்ராபனேவை அடைய முடிந்தாலும், 1860 களில் டெர்ரியில் கார்லிஸ்லே பாலம் கட்டப்பட்டதாலும், ஸ்ட்ராபனே வடிநிலத்திற்குக் கீழே உள்ள கால்வாயின் மீது குறுகிய பாதை டோனேகல் ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்லும் பாலம் கட்டப்பட்டதாலும் இது இனி சாத்தியமில்லை. முன்னதாக, கால்வாயின் மீது இரண்டு மர ஊஞ்சல் பாலங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை கம்பங்கள் அல்லது புனல்கள் கொண்ட படகுகளை கடந்து செல்ல அனுமதித்தன. லைட்டர்கள் பாதி நிரம்பியிருந்தால் மட்டுமே பயணத்தை முடிக்க முடியும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், வர்த்தகம் தொடர்ந்தது, ஸ்மித்தின் தானிய ஆலை வர்த்தகத்தில் பாதி வரை உற்பத்தி செய்தது. படுகையில், இரண்டு மரத்தூள் ஆலைகள், ஒரு தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலை, ஒரு மதுபானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் இருந்தன, அவை லைட்டர்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்னும் சிறிது கீழே, எரிவாயு வேலைகளை வழங்க நிலக்கரி இறக்கப்பட்டது, அங்கு கால்வாயில் ஒரு ஜெட்டி கட்டப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய பாதை ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது, அது தற்போதுள்ள பாதைக்கு போட்டியை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் நடைமுறையில், இரு நிறுவனங்களும் விகிதங்களை ஒப்புக் கொண்டன, ஏனெனில் கால்வாய் இன்னும் சில போட்டிகளை வழங்கியது. 1910 ஆம் ஆண்டில், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் உரங்களை எடுத்துச் செல்வது இன்னும் தண்ணீரால் மலிவானதாக இருந்தது, மேலும் கால்வாய் படுகை ரயில் நிலையத்தை விட நகர மையத்திற்கு மிக அருகில் இருந்தது. 1890 முதல் கால்வாய் நிறுவனத்தில் முதன்மை பங்குதாரராக இருந்த ஜேம்ஸ் மெக்பார்லேண்ட், இந்த நேரத்தில் இறந்தார், மேலும் நல்ல மேலாண்மை இல்லாதது மேலும் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த கால்வாய் டியூக்கிலிருந்து ஸ்ட்ராபேன் மற்றும் ஃபாயில் நேவிகேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. ஸ்ட்ராபானில் ஆலைக்கு சொந்தமான வில்லியம் ஸ்மித் முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தார், ஆனால் கால்வாயின் செல்லக்கூடிய ஆழத்தை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மற்றும் கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள படகுகளை இழுக்க ஒரு நீராவி இழுவை கையகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், போக்குவரத்து மீட்கப்படவில்லை, மேலும் 1930 களின் முற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. 1944 முதல் கால்வாயைக் கைவிட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் ஸ்ட்ராபேனுக்கும் டைசெர்ட்டில் உள்ள ஊஞ்சல் பாலத்திற்கும் இடையிலான பகுதி இறுதியாக 1962 இல் கைவிடப்பட்டது. மீதமுள்ளவை அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்திருந்தன. ஜூன் 2006 இல் தோல்வியுற்ற மறுசீரமைப்பு முயற்சி ஸ்ட்ராபேன் லிஃபோர்ட் மேம்பாட்டு ஆணையம் 1.3 மில்லியன் பவுண்டுகள் எல்லை தாண்டிய நீர்வழிகள் மறுசீரமைப்பு ஒப்பந்தத்திற்கு பணம் செலுத்தியது. இந்த திட்டம் அயர்லாந்தின் ஜனாதிபதி மேரி மெக்கலீஸால் லிஃபோர்ட் நகரில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 2.4 கிமீ (1.5 மைல்) கால்வாய் மற்றும் இரண்டு பூட்டுக்களை பணி ஒழுங்கிற்கு மீட்டெடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இரண்டு செட் பூட்டுகள் மீட்டமைக்கப்பட்டன, ஆனால் கால்வாய் கால்வாயில் கட்டுமானப் பணிகள் மோசமான தரத்தில் இருந்தன. கால்வாயின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதியை அதன் தற்போதைய நிலையில் பராமரிக்க கவுன்சில் மறுத்துவிட்டது, மேலும் அது மீண்டும் மோசமடையத் தொடங்கியுள்ளது. அயர்லாந்தின் கால்வாய்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நூலியல் குறிப்புகள் பிபிசி பள்ளிகள்-கால்வாய்கள் பெல்ஃபாஸ்ட் டெலிகிராப், 26 ஜூன் 2006 வடக்கு அயர்லாந்தில் கால்வாய்கள் கவுண்டி டைரோன் போக்குவரத்தின் புவியியல் அயர்லாந்தில் 1796 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட டைரோன் ஸ்ட்ராபேன் கால்வாய்கள்