M1/M3 (railcar)
எம்1 மற்றும் எம்3 ஆகியவை லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை, மெட்ரோ-நார்த் ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ-நார்த்தின் முன்னோடிகளான பென் சென்ட்ரல் மற்றும் கான்ரைல் ஆகியவற்றிற்காக பட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு ஒத்த மின்சார பல அலகு ரயில் கார்கள் ஆகும். முதலில் புட் நிறுவனத்தால் மெட்ரோபொலிட்டன்ஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட இந்த கார்கள் எம்1 (1960 களின் பிற்பகுதி/1970 களின் முற்பகுதி கார்கள்) மற்றும் எம்3 (1980 களின் நடுப்பகுதி கார்கள்) என்ற மாடல் பெயர்களில் பிரபலமாக அறியப்படுகின்றன. மெட்ரோ-வடக்கு கார்கள் எம்1ஏ மற்றும் எம்3ஏ தொடரின் கீழ் முத்திரை குத்தப்பட்டன. 1908 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட சுமார் 900 எம். பி. 54 மின்சார எம். யூ கார்களின் எல். ஐ. ஆர். ஆரின் கடற்படை 1955 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் சுமார் 150 புதிய எம். பி. 72 மற்றும் எம். பி. 75 ஈ. எம். யூ மூலம் அதிகரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பட்டியலில் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வயதான போருக்கு முந்தைய கார்கள் இருந்தன, அவை பணப்பட்டுவாடா செய்யப்பட்ட எல். ஐ. ஆர். ஆர் மாற்ற முடியவில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட திவாலாகிவிட்ட பயணிகள் இரயில் பாதை அரசுக்கு சொந்தமான பெருநகர பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (பின்னர் 1968 இல் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) கையகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இந்த அமைப்பை நல்ல நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கு பெரிய அளவிலான மூலதன நிதியை வழங்க முடிந்தது. பழுதுபார்ப்பு. பட்டியலில் உள்ள முதல் பொருட்களில் ஒன்று, புதிய சுய-உந்துதல் மின்சார ரயில் கார்களின் ஒரு பெரிய ஆர்டர் ஆகும், இது மீதமுள்ள எம்பி 54 களை மாற்றும் மற்றும் நவீன அளவிலான ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனை வழங்க முடியும். பெருநகர மக்கள், அவர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், அவர்களின் வட்டமான முனைகள் மற்றும் கால்-புள்ளி நெகிழ் கதவுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கவர்களாக இருந்தனர். கார்கள் முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்டவை, உயர் மட்ட போர்டிங்கிற்கு மட்டுமே இடமளித்தன, இலகுரக கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தின, மேலும் தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டிற்கான அதிக வேகம் மற்றும் ஆதரவுடன் கட்டப்பட்டன. 1966 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்தில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப உயர் மட்ட போர்டிங் தேவைப்பட்டதால், பெருநகர கார்கள் அந்தந்த அமைப்புகளுக்கு மாற்றத்தின் ஊக்கியாக இருந்தன, மேலும் அதிகரித்த மின்சார தேவை எல். ஐ. ஆர். ஆர் தனது மூன்றாவது ரயில் மின்சார விநியோகத்தை 650 வி. டி. சி முதல் 750 வி. டி. சி வரை புதுப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டிசம்பர் 30,1968 அன்று, எம்1எஸ் வருவாய் சேவைக்கு சென்றது, முதல் வருவாய் ரயில் பாபிலோனில் இருந்து பென் ஸ்டேஷன் வரை 8-கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில் ஆகும். முற்றிலும் புதிய தோற்றம் மற்றும் உணர்வுடன், மெட்ரோபொலிட்டன் கார்கள் பாரம்பரிய பயணிகள் ரயில் மற்றும் விரைவான போக்குவரத்துக்கு இடையிலான பாதையை மங்கச் செய்தன, பின்னர் R44 மற்றும் R46 தொடர் கார்கள் சகோதரி நியூயார்க் சிட்டி சுரங்கப்பாதையில் ஒரே வடிவமைப்பு கூறுகளை ஏற்றுக்கொண்டன. டிராப் சாஷ் ஜன்னல்கள், மெதுவான வேகம், கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வளர்ந்து வரும் கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட பழைய கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, பெருநகரங்கள் நியூயார்க் பிராந்தியத்தில் பயணத்தின் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை அறிமுகப்படுத்தின. எம் 1/எம் 1 ஏ தொடர் எம் 1 தொடருக்கு நியூயார்க் மாநிலம் மற்றும் அப்போதைய மிதக்கும் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் ஆகிய இரண்டாலும் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது வரிசையின் மூலம் பாதைகளின் செயல்பாட்டைப் பெற்றது. 1968 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் LIRR க்காக கட்டப்பட்ட 770 M1s (9001-9770) அந்த நேரம் வரை வட அமெரிக்காவில் மின்சார பல அலகுகளின் மிகப்பெரிய ஒற்றை வரிசையைக் குறிக்கிறது. 620 கார்கள் 1968-71 இலிருந்து அடிப்படை வரிசையில் இருந்தன, 1973 இல் 150 விருப்ப கார்கள் பின்தொடர்ந்தன. கூடுதலாக, 1971 மற்றும் 1973 முதல் முன்னாள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்காக 178 எம்1ஏக்கள் (8200-8377) கட்டப்பட்டன, இதனால் இரயில் பாதை அதன் போருக்கு முந்தைய எம்யூ கார்கள் மற்றும் 100 4500 தொடர் ஏசிஎம்யூக்களை (20 ஆண்டு மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது) மாற்ற அனுமதிக்கிறது. பட் பயனியர் III டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தி, நான்கு GE 1255 A2 இழுவை மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு காரிலும் இருந்தது. அவை சேவையில் ஓடுவதை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, தடம் மற்றும் சமிக்ஞை வரம்புகள் காரணமாக சேவையில் மட்டுமே அடையப்படுகின்றன. எல். ஐ. ஆர். ஆர் கார்கள் தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டிற்கான ஆதரவையும் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் இதுவும் சேவையில் காணப்படவில்லை. M1/M1A களின் வெற்றியின் பின்னணியில், MTA மற்றும் GE, புட், கனடியன் விக்கர்ஸ் மற்றும் அவ்கோ இடையேயான கூட்டு முயற்சி நியூ ஹேவன் லைனுக்காக கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒத்த கார்களைத் தயாரித்தது. 1972 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட எம்2எஸ் (ஆரம்பத்தில் புட் மூலம் காஸ்மோபாலிட்டன்ஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது) நியூ ஹேவன் பிரதான பாதை மற்றும் நியூ கானான் கிளையில் பயன்படுத்த முன்னாள் நியூ ஹேவன் ஈ. எம். யூ கார்களை முழுமையாக மாற்றியது. புட் மற்றும் எம். டி. ஏ பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்கான வடிவமைப்பை மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு உரிமம் வழங்கும். 1970களின் பிற்பகுதியில், எட்டு "ஜிடிஇஎல்" (எரிவாயு விசையாழி-மின்சார) ரயில்கள் கட்டப்பட்டன; நான்கு ரயில்கள் கேரட் ஏர் ரிசர்ச் நிறுவனத்தாலும், நான்கு ரயில்கள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தாலும் கட்டப்பட்டன. இந்த கார்கள் 4001-4008 என எண்ணப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவை இரட்டை முறை செயல்பாட்டிற்காக எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் மற்றும் மூன்றாவது ரயில் சேகரிப்பு ஆகிய இரண்டாலும் இயக்கப்படுகின்றன. மின்மயமாக்கப்படாத கிளைகளில் இத்தகைய கார்களை இயக்கும் சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறிய அவை எல். ஐ. ஆர். ஆர் ஆல் சோதிக்கப்பட்டன. அவர்கள் எம் 1 உடல்களைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் குறைந்த அளவிலான ஏறும் படிக்கட்டுகளைக் கொண்டிருந்தனர். 1977 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, கார்கள் சேவையில் இல்லை. கேரட்-கட்டப்பட்ட கார்கள் இறுதியில் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்-கட்டப்பட்ட கார்கள் மெட்ரோ-வடக்கில் எம்1ஏக்களாக மாறியது. எம் 3/எம் 3 ஏ தொடர் இரண்டு இரயில் பாதைகளின் மின்மயமாக்கல் பகுதிகளும் விரிவடைந்து வருவதால், எம். டி. ஏ 1982 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு தொடரான எம் 3 தொடருக்கு ஆர்டர் அளித்தது. M1 தொடருடன் அடிப்படையில் இணக்கமாகவும், (வெளிப்புறத்தில்) மிகவும் ஒத்ததாகவும், M3 களில் ஜெனரல் ஸ்டீல் ஜிஎஸ்ஐ 70 டிரக்குகளின் பயன்பாடு மற்றும் வேறு சில சிறிய வேறுபாடுகள் போன்ற புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திர கூறுகள் இருந்தன. இழுவை மோட்டார் குளிரூட்டல் M3 இல் கூடுதல் எடையின் செலவில் சேர்க்கப்பட்டது, இது அதிக சக்திவாய்ந்த GE 1261 மோட்டார்களின் பயன்பாட்டால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. கூடுதல் சக்தியுடன் கூட, இது எம் 1 இலிருந்து வெவ்வேறு முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் விகிதங்களை உருவாக்கியது. எல். ஐ. ஆர். ஆர் எம்1 மற்றும் எம்3களை ஒரே கலவையில் கலக்க தேர்வு செய்தாலும், மெட்ரோ-நார்த் தேர்வு செய்யவில்லை, எப்போதும் சீரான ரயில் பெட்டிகளுடன் இயங்கும். 1984 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் எல். ஐ. ஆர். ஆர்-க்காக மொத்தம் 174 எம்3கள் (9891 மற்றும் 9892 உடன் 9945 ஆகவும், 1993 லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை படப்பிடிப்புக்குப் பிறகு 9946 ஆகவும் மறுபெயரிடப்பட்டன) தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மெட்ரோ-வடக்கிற்காக 142 எம்3ஏக்கள் (8000-8141) தயாரிக்கப்பட்டன, அவை 1984 மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வந்தன. இந்த ஆர்டர் புட் கையாண்ட இரண்டாவது முதல் கடைசி ஆர்டர் ஆகும், இது ஏப்ரல் 1987 இல், "டிரான்சிட் அமெரிக்கா" என்ற பெயரைப் பெற்ற பிறகு இரயில் பாதை வணிகத்தை விட்டு வெளியேறியது, இதன் கீழ் கடைசி எம் 3 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றின் பில்டர்களின் தட்டுகள் புட் பெயரை வைத்திருந்தன. புதுப்பித்தல் எம்3 தொடரின் வருகையுடன், எம்1 மற்றும் எம்1ஏ கார்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் பயனுள்ள ஆயுட்காலம் நீடிக்கும் பொருட்டு 1980களின் பிற்பகுதியில் மிட் லைஃப் மறுகட்டமைப்புகளைக் கண்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட உட்புறங்கள் எம் 3 களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன. இருப்பினும், அசல் எம் 1 கார்களில் நேரம் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கார்களுக்கான நேரம் குறைவாக இருந்தது. சில மெட்ரோ-வடக்கு எம்3ஏக்கள் 2006/2007 முழுவதும் சிறிய உட்புற புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றன. இருப்பினும், LIRR M3 கள் அவற்றின் அசல், பழைய பாணியிலான உட்புற பாணி மரம் மற்றும் போலி தோலுடன் உள்ளன. 1997 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து எம் 1 கள் மற்றும் எம் 1 ஏக்கள் அவற்றின் முன் முனை ஃபைபர் கிளாஸ் போனெட்டுகளின் மைய மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்களைப் பெற்றன. எம்1ஏ ரயிலை இயக்கும் மெட்ரோ-வடக்கு பொறியாளர் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் வேலிக்கு கீழே கட்டப்பட்ட ஒரு சிண்டர் பிளாக் ரயிலின் விண்ட்ஷீல்ட் வழியாக மோதியதில் பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் பார்வையற்றார் என்ற சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு எம் 1 தொடரான எம் 7 தொடருக்கு மாற்றாக கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் எல். ஐ. ஆர். ஆருக்கு முதல் எம்7கள் மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ-வடக்கில் முதல் எம்7ஏக்கள் வந்தவுடன், இரண்டு சாலைகளும் எம்1 தொடரை ஓய்வு பெறத் தொடங்கின. எல். ஐ. ஆர். ஆர் ஜனவரி 2007 இல் கடைசி எம்1 கார்களை ஓய்வு பெற்றது, அதே நேரத்தில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான எம்1ஏக்கள் மார்ச் 2009 வரை மெட்ரோ-வடக்கில் சேவையில் இருந்தன. எம்1களின் ஓய்வு பெறுவதற்கான தயாரிப்பில், தேசிய ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் சன்ரைஸ் டிரெயில் அத்தியாயம் நவம்பர் 4,2006 அன்று "எம்1களுக்கு பிரியாவிடை" என்ற ரசிகர் பயணத்தை நடத்தியது. நியூயார்க்கின் ரிவர்ஹெட்டில் உள்ள லாங் தீவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் எம் 1 ஜோடி 9547-9548 ஐப் பாதுகாத்துள்ளது. ஜோடி 9411-9412 பெத்பேஜில் உள்ள நாசாவ் கவுண்டி தீயணைப்பு சேவை அகாடமியில் பயிற்சி கார்களாக உயிர்வாழ்கிறது. ஜோடி 9745-9746 நியூயார்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாப்பதற்காக வைக்கப்பட்டது மற்றும் மே 2018 வரை அமைப்பைச் சுற்றி சேமிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக சொத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. சில கார்கள் க்ராஷ் சோதனைக்காக யு. எஸ். டி. ஓ. டி-க்கு விற்கப்பட்டன. 1990 களில், எம்3 கார் 9776 ஒரு விபத்தில் சேதமடைந்து பின்னர் அகற்றப்பட்டது. அதன் துணை, 9775, ஒரு ரயில் ஒட்டுதல் காராக மாற்றப்பட்டு E775 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 22,2013 அன்று, கார் 9870 ப்ரெண்ட்வுட் நிலையத்தில் ஒரு காருடன் மோதியதில் ஓய்வு பெற்றது, பின்னர் தீப்பிடித்தது. இது தற்போது சேவையின்றி சேமிக்கப்படுகிறது. அதன் துணை, 9869,9772 உடன் இணைக்கப்பட்டது, அந்த காரில் மின் செயலிழப்பு காரணமாக அதன் துணை, 9771 ஐ இழந்தது. அறியப்படாத காரணங்களால் அதன் துணையை இழந்த கார் 9932, ரயில் ஒட்டுதல் காராக மாற்றப்பட்டு E932 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், எம் 3 ஜோடி 9901-9902 ஒரு ஜோடி ரயில் ஒட்டுதல் கார்களாக மாற்றப்பட்டது. கார்கள் E901-E902 என மறுபெயரிடப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஜோடியிலும் ஒரு கார் நெதர்லாந்தில் இருந்து லேசர் பிரீசிஷன் சொல்யூஷன்களிலிருந்து உயர் ஆற்றல் கொண்ட லேசர்களுடன் இலை எச்சங்களை எரிக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், அதே ஆண்டு, ஜோடி 9801-9802 நியூயார்க்கின் யாஃபாங்கில் உள்ள சஃபோல்க் கவுண்டி ஃபயர் அகாடமிக்கு பயிற்சி கார்களாக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 2011 மற்றும் 2013 க்கு இடையில், இருபது எம் 3 கார்கள் முன்கூட்டியே சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன மற்றும் மற்ற கார்களை இயக்குவதற்காக பாகங்கள் அகற்றப்பட்டன. அவர்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட வேண்டிய சொத்துக்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டனர். 2013 வாக்கில், எம். டி. ஏ எம் 3 தொடரான எம் 9 க்கு மாற்றாக வாங்க கிட்டத்தட்ட 2 பில்லியன் டாலர் செலவழித்தது. கடற்படை எம் 7 ஐப் போலவே உள்ளது, மேலும் முதல் கார்கள் 2018 இல் வந்தன, 92 எம் 9 கார்கள் திட்டமிடப்பட்டன, மேலும் 494 வரை விருப்பங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், எம் 9 ஒப்பந்தத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், லாங் ஐலேண்ட் ரயில்வே சுமார் 100 எம் 3 கார்களை சேவையில் வைத்திருக்கிறது; கார்கள் குறைந்தது 2024 வரை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மெட்ரோ-நார்த் தங்கள் எம்3ஏ அலகுகளை மாற்றியமைக்கத் திட்டமிட்டது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் "அடுத்த மூலதனத் திட்டத்தில் புதிய எம்9ஏ கார்களை வாங்குவதற்கும், கூடுதல் திறனை வழங்குவதற்கும், அவற்றை மாற்றியமைப்பதற்குப் பதிலாக தற்போதுள்ள எம்3ஏ-களை மாற்றுவதற்கும் எல். ஐ. ஆர். ஆருடன் இணைந்து செயல்படுவதாகக் கூறினர்". எம்2/எம்4/எம்6 (இரயில் வண்டி) எம்7 (இரயில் வண்டி) எம்8 (இரயில் வண்டி) எம்9 (இரயில் வண்டி) பட் சில்வர்லைனர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். டி. ஏ லாங் ஐலேண்ட் இரயில் பாதை அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் எம். டி. ஏ மெட்ரோ வடக்கு இரயில் பாதை அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1968 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1984 லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை பல அலகுகள் மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதை பல அலகுகள் பட் பல அலகுகள் அமெரிக்காவின் இரயில் பயணிகள் கார்கள் இரயில் போக்குவரத்தில் அமெரிக்காவின் மின்சார பல அலகுகள் 750 வி. டி. சி பல அலகுகள் 1968 இரயில் போக்குவரத்தில் 1984