Coniston railway station (England)
கொனிஸ்டன் ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் லங்காஷையரில் உள்ள கொனிஸ்டன் கிராமத்தில் (இப்போது கம்ப்ரியாவில்) உள்ள கொனிஸ்டன் கிளை வழித்தடத்தின் வடக்கு முனையமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1857 இல் நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரலாறு, கோனிஸ்டனுக்கான பாதை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு ஜூன் 1859 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையக் கட்டிடத்தை லான்காஸ்டர் கட்டிடக் கலைஞர் ஈ. ஜி. பாலே சுவிஸ் சாலட் பாணியில் வடிவமைத்தார். இந்த நிலையம் 1888 மற்றும் 1892 க்கு இடையில் 4,000 பவுண்டுகள் (பவுண்டுகளுக்கு சமம்) செலவில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ரயில் கொட்டகையின் நீளம் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது மற்றும் சரக்கு கொட்டகை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மூன்றாவது தளம் 1896 இல் 750 பவுண்டுகள் (பவுண்டுகளுக்கு சமம்) செலவில் சேர்க்கப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடத்தின் தென்கிழக்கில் ஒரு ஒற்றைப் பாதை இயந்திரக் கொட்டகை மற்றும் ஒரு சுழலும் மேஜை இருந்தது. இந்த கொட்டகை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மீண்டும் கூரை போடப்பட்டது, பின்னர் 1958 இல் நிலையம் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டபோது மூடப்பட்டது, ஆனால் 1960 களில் பாதை மற்றும் நிலையம் இடிக்கப்படும் வரை இருந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1958 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தையும் கிளையையும் பயணிகளுக்காக மூடியது மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கடைசி கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகள் ஆகஸ்ட் 27,1961 அன்று எஸ். எல். எஸ்/எம். எல். எஸ் ஃபர்னஸ் ரெயில்டூரில் பங்கேற்றவர்கள் என்று நம்பப்படுகிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ் வளர்ச்சியுடன் இப்பகுதியில் சேவைகள் ரயில்வே ஒரு சிக்கலான பரிணாம வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது. 1858 ஆம் ஆண்டில் கோனிஸ்டன் ஏரி (கோனிஸ்டன் நிலையம் முதலில் அழைக்கப்பட்டது) திறக்கப்பட்டபோது, பாரோ ஒரு தொழில்துறை நகரமாக வெளிப்படும் ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்தது, அல்வெர்ஸ்டன் (பின்னர் பொதுவாக "அல்வெர்ஸ்டோன்" என்று எழுதப்பட்டது) இடைக்காலத்திலிருந்து இருந்ததைப் போலவே உள்ளூர் சந்தை நகரமாக இருந்தது. மே 1865 டவுன் (கோனிஸ்டன் ஏரியை நோக்கி) கால அட்டவணை கோனிஸ்டன் ஏரியில் மூன்று வருகைகளைக் காட்டுகிறது-காலை மதிய மற்றும் மாலை-திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை (நாட்கள் குறிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பிடப்படவில்லை) ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு; இந்த ரயில்கள் அனைத்தும் அல்வர்ஸ்டோனில் இருந்து நேரடியாக பயணித்தன, பாரோ மற்றும் அல்வர்ஸ்டோனுக்கு இடையில் இணைப்புகள் "பாரோ கிளை" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1867 வாக்கில் வழங்கல் முறை உருவானது, இதனால் பெரும்பாலான சேவைகள் கிளை வழியாக பிரதான பாதைக்குச் சென்றன, பெரும்பாலும் இணைப்புகளை உருவாக்குகின்றன. 1882 ஆம் ஆண்டில் பாரோ லூப் லைன் திறக்கப்பட்டது, அதற்குள் வெற்று "கோனிஸ்டன்" என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்திற்கும் பாரோவில் வளர்ந்து வரும் வேலைவாய்ப்பு மையத்திற்கும் இடையிலான பயணத்தை எளிதாக்கியது, இருப்பினும் ஃபாக்ஸ்ஃபீல்டில் கிளை ரயில்கள் இணைக்கப்பட்ட முக்கிய வடிவம் இருந்தது. இருப்பினும், இயற்பியல், சமூக மற்றும் ரயில்வே புவியியல் ஒரு மோசமான கலவையை உருவாக்கியது. உல்வர்ஸ்டன் சந்தை நாள் வியாழக்கிழமைகளில் இருந்தது மற்றும் உள்ளது. உல்வர்ஸ்டன் சாலை வழியாக கோனிஸ்டனில் இருந்து சுமார் பன்னிரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் பாரோ வழியாக ரயிலில் இருபத்தி ஏழு மைல்களுக்கு மேல் உள்ளது. அனைத்தும் சரியாக நடந்தால், கொனிஸ்டனில் இருந்து மார்க்கெட் நாளில் கூடுதல் பயணம் செய்த ஒருவர் அல்வர்ஸ்டனை அடைய 96 நிமிடங்கள் எடுத்தார். இது 1882 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்னேற்றமாக இருந்தது, ஆனால் அடுத்த நூற்றாண்டில் சாலை பயணம் மேம்பட்டபோது ஒரு ஆலைக்கல்லாக இருந்தது. 1907 கோடையில் எட்டு ரயில்கள் திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை ஃபாக்ஸ்ஃபீல்டுக்கு புறப்பட்டன, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மூன்று ரயில்கள் புறப்பட்டன. குளிர்கால சேவை பலவீனமாக இருந்தது-1910 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து ரயில்கள் ஃபாக்ஸ்ஃபீல்டுக்கு கோனிஸ்டனில் இருந்து (இன்னும் பிராட்ஷாவில் "கோனிஸ்டன் ஏரி" என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன) புறப்பட்டன, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு ரயில்கள் புறப்பட்டன. 1922 கோடைகாலத்திற்குள் ஒன்பது ரயில்கள் தினமும் புறப்பட்டன (இனி கோனிஸ்டன் ஏரி, பிராட்ஷாவில் கூட இல்லை), ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் நான்கு ரயில்கள் புறப்பட்டன. குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் மிகவும் மாறுபட்டிருந்தாலும், இந்த வார நாள் முறை மூடப்படும் வரை தொடர்ந்தது. நீராவி ரயில் வண்டிகள் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1950 முதல் இல்லையென்றால், முக்கிய உந்துதல் சக்தி ஹென்றி ஜார்ஜ் இவாட் வடிவமைத்த லேட்-எல்எம்எஸ் 2-6-2 டி மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு புஷ்-புல் செட் ஆகும். லேக்சைடிற்கான சுற்றுலா சேவைகளுக்கு பெரும் முயற்சியும் பணமும் செலவிடப்பட்டது, ஆனால் கோனிஸ்டன் ரயில்வே நாட்களில் மிகக் குறைந்த கவனத்தைப் பெற்றார், இன்று ஒப்பீட்டளவில் உப்பங்கழியாக உள்ளது. சில சிறப்பு ரயில்கள் கிளையில் பயணித்தன, சில கோடை ரயில்கள் மட்டுமே தொலைதூர இடங்களிலிருந்து கோனிஸ்டனை அடைந்தன. விதியை நிரூபித்த விதிவிலக்கு கோடைகால செவ்வாய் மற்றும் வியாழக்கிழமைகளில் பிளாக்பூலில் இருந்து மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது, இது 1958 வரை நீடித்தது, இது வரிசையின் கடைசி கோடைகாலமாகும். 1930 களில் ரயிலில் கோடை சனிக்கிழமைகளில் மட்டுமே ஒரு மாறுபாடு இருந்தது, இது தொடங்கி மீண்டும் திரும்பியது. பிஆர் நாட்களில் டால்டன் ஜங்ஷன் மற்றும் பார்க் சவுத் இடையே நேராக பயணிக்க, பாரோ வழியாக நீண்ட சுழற்சியைத் தவிர்க்கும் ஒரே கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில் இதுவாகும். சிறப்பு ரயில்களுக்கு மாறாக, இந்த பாதையைப் பயன்படுத்த மக்களை ஊக்குவிப்பதற்காக இரண்டு முன்முயற்சிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன-முகாமிடுதல் பெட்டிகள் மற்றும் ஏரி நீராவி வண்டிகள். 1934 முதல் ஒரு முகாமிடுதல் பயிற்சியாளர் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் மூன்று பேர் கொனிஸ்டன் நிலையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் காப்பர்ஹவுஸுக்குச் செல்லும் கிளையின் ஒரு பக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர். முகாமிடுபவர்கள் தங்கள் வீட்டு நிலையத்திலிருந்து நான்கு வயதுவந்தோர் வருமானத்தை வாங்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு டோர்வர் பயிற்சியாளர் மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் கோனிஸ்டனில் இருந்தவர்கள், 1954 இல் 2 பயிற்சியாளர்களும், 1955 முதல் மூன்று பயிற்சியாளர்களும் 1957 சீசனின் இறுதி வரை இங்கு இருந்தனர். நீராவி சேவை அதன் விலைகள் மற்றும் இலக்கியங்களால் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டபடி, சமூக ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரைடர்ஷிப் இலக்காக இருந்தது. கிராண்ட் டூர்ஸைக் குறிக்கும் வகையில், மோர்கேம்பே விரிகுடாவின் குறுக்கே ரயில்கள், ஏரி நீராவி வண்டிகள், சரபாங்குகள் மற்றும் கடலுக்குச் செல்லும் துடுப்பு நீராவி வண்டிகளை எடுத்துச் செல்லும் வட்ட சுற்றுப்பயணங்களின் ஒரு பகுதியாக இது சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு சுற்றுப்பயணங்களின் துடுப்பு நீராவி பகுதி புத்துயிர் பெறவில்லை மற்றும் ரிப்பிள் பேருந்துகள் சரபாங்குகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, இல்லையெனில் முக்கிய ஏற்பாடு 1918 க்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை தொடர்ந்தது, ஒருபோதும் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்த நிறுவனம் ரயில்வேயில் சிறிய முதலீட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், கோனிஸ்டன் மற்றும் ஃபர்னஸ் ரயில்வேயால் கோனிஸ்டன் வாட்டர் நீளத்தை இயக்க இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களின் வடிவத்தில் கணிசமான முதலீட்டை உள்ளடக்கியது. முதலாவது 1859 இல் தொடங்கப்பட்ட நீராவி படகு கோண்டோலா, 1908 இல் லேடி ஆஃப் தி லேக் உடன் இணைந்தது. லேடி ஆஃப் தி லேக் 1950 இல் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் கோண்டோலா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மறுமலர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. அவர் இன்னும் 2016 இல் ஏரியில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார். கோனிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து செம்பு தாதுவை எடுத்துச் செல்வதே இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதில் ஒரு நோக்கமாக இருந்தது; தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுயாதீனமான கோனிஸ்டன் ரயில்வே திரட்டிய 45,000 பவுண்டுகள் இடர் மூலதனத்தில் 20,000 பவுண்டுகள் செப்பு சுரங்க உரிமையாளர்கள் மற்றும் குத்தகைதாரர்களிடமிருந்து வந்தது. இந்தக் கோடு திறக்கப்பட்டபோது சுரங்கம் அதன் உச்சத்தை கடந்திருந்தது. செம்பு டன்னேஜ் ஸ்லேட் டன்னேஜை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது என்பதையும், இவை இரண்டும் வரிக்கு வெளியே உள்ள பகுதியில் இரும்புத் தாது போக்குவரத்தை விட முற்றிலும் சிறிய அளவில் இருந்தன என்பதையும் சில பதிவுகள் காட்டுகின்றன. முதல் உலகப் போருக்கு முன்னர் கலப்பு ரயில்களின் வழக்கமான ஓட்டத்தால் சரக்கு போக்குவரத்து கூடுதலாக இருந்தபோதிலும், இந்த வழித்தடத்தின் 1877 செயல்பாட்டு கால அட்டவணை ஒரு தினசரி சரக்கு ரயில் மற்றும் கனிம ரயில்கள் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. எல்எம்எஸ் நாட்களில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு சரக்கு ரயில் வாரத்திற்கு மூன்று ஆக மாறியது, 1962 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை அனைத்து போக்குவரத்திற்கும் மூடப்படும் வரை இருந்தது. இடிப்பு மற்றும் மரணத்திற்குப் பிந்தைய காலம் கிளை ஏப்ரல் மற்றும் நவம்பர் 1963 க்கு இடையில் அகற்றப்பட்டது, பெரும்பாலான மறுபயன்பாட்டு பொருட்கள் மீட்கப்பட்டன. கோனிஸ்டன் நிலையத்தின் நடைபாதை பாலம் ராவெங்லாஸ் மற்றும் எஸ்டேல் ரயில்வேக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கட்டிடம் கைவிடப்பட்டு டிசம்பர் 1968 வரை சிதைவடைய விடப்பட்டது, பின்னர் அது வடக்கு லோன்ஸ்டேல் கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சிலின் சாலைகள் துறையால் இடிக்கப்பட்டது. இந்த இடம் பின்னர் ஒளி தொழில் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஈ. ஜி. பாலேயின் திருச்சபை அல்லாத படைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் என். பி. இ. வரைபடங்களில் உள்ள 1946 ஓ. எஸ். வரைபடத்தில் உள்ள நிலையம் ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய நூலகத்தில் உள்ள வழிசெலுத்தக்கூடிய எட்வர்டியன் 6 அங்குல ஓ. எஸ். வரைபடத்தில் உள்ள நிலையம் 1888 25 அங்குல ஓ. எஸ் வரைபடத்தில் உள்ள நிலையம் ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய நூலகத்தில் உள்ள நிலையம் மற்றும் ரயில் வரைபடம் ஆன்லைனில் உள்ள நிலையம் மற்றும் ரயில் குறியீடுகளில் உள்ள பாதை 1950 களில் சாஸ் வாட்டர் ஸ்டஃப் நிலையத்தில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் சாஸ் வாட்டர் ஸ்டஃப் நிலையத்தில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் ஃப்ளிக்கரில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் ஃப்ளிக்கரில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் ஃப்ளிக்கரில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் ஹெரிடேஜ் காப்பகத்தில் உள்ள நிலையம் 1950 களில் கயாக் 9 இல் உள்ள நிலையம்