Flatbed truck
பிளாட்பெட் டிரக் (அல்லது பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலத்தில் பிளாட்பெட் லாரி) என்பது ஒரு வகை டிரக் ஆகும், இதன் உடல் வேலைப்பாடு முற்றிலும் தட்டையானது, பக்கங்கள் அல்லது கூரை இல்லாத 'படுக்கை'. இது பொருட்களை விரைவாகவும் எளிதாகவும் ஏற்றுவதற்கு அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக அவை மென்மையான அல்லது மழையால் பாதிக்கப்படாத கனமான சுமைகளை கொண்டு செல்லவும், மூடிய உடலில் கிடைப்பதை விட அதிக இடம் தேவைப்படும் அசாதாரண சுமைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தட்டையான டிரக்குகள் உச்சரிக்கப்பட்ட அல்லது கடினமானதாக இருக்கலாம். சாலை லாரிகள் ஒரு பிளாட்பெட் ஒரு திடமான படுக்கையைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக மர பலகைகள். கூரையும் இல்லை, நிலையான பக்கங்களும் இல்லை. சுமையைத் தக்கவைக்க பெரும்பாலும் குறைந்த பக்கங்கள் உள்ளன, அவை 'டிராப்-சைட்' டிரக்காக ஏற்றுவதற்கு கீழே வைக்கப்படலாம். ஒரு 'ஸ்டேக் டிரக்கிற்கு' பக்கங்கள் இல்லை, ஆனால் எஃகு செங்குத்தான ஸ்டான்சியன்கள் உள்ளன, அவை அகற்றக்கூடியவை, மீண்டும் சுமையைத் தக்கவைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கயிறுகளால் கைமுறையாக கட்டுவதன் மூலம் சுமைகள் தக்கவைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பிளாட்பெட் டிரக்கின் படுக்கையில் அதன் விளிம்பைச் சுற்றி டை-டவுன் கொக்கிகள் உள்ளன, மேலும் அவற்றை இறுக்குவதற்கு டிரக்கர் ஹிட்ச் போன்ற நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கயிறுகளால் கீழே வைத்திருக்கும் தார்பாலின் மூலம் சுமைகளை கைமுறையாக 'தாள்' செய்வதன் மூலம் வானிலை பாதுகாப்பு விருப்பப்படி வழங்கப்படுகிறது. இந்த கையால் ஏற்றும் நுட்பங்கள் மெதுவானவை மற்றும் சில கவனிப்பு மற்றும் திறமை தேவைப்படுகிறது. தவறாக பாதுகாக்கப்பட்ட சுமை போக்குவரத்தில் கொட்டப்படும் அபாயமும் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் விபத்துக்கள் அல்லது சாலை அடைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய சுமைக்கு சிறிய திருட்டு பாதுகாப்பும் உள்ளது. இது போன்ற சுமைகளை ஏற்றும் மெதுவான தன்மை மூடப்பட்ட உடல்களுடன் மிகவும் திறமையான டிரக் வடிவமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. கயிறுகளை பொதுவாக தட்டையான வலைப்பின்னல் பட்டைகளால் மாற்றுவதன் மூலம் சில முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது ஒரு ராட்செட் மூலம் இறுக்கப்பட்டது. இவை 'ரோப்பிங் அப்' திறனைக் குறைத்து, பதற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை மேம்படுத்தியது, இதனால் குறைவான கொட்டும் சுமைகளுக்கு வழிவகுத்தது. பிளாட் பெட்களின் சரிவு 1980 களில் அரிதாக மாறியது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சாலை சரக்குகள் பெரிய மற்றும் திறமையான டிரக்குகளில் கொண்டு செல்லப்படும் கொள்கலன்கள் அல்லது தட்டு சுமைகளாக மாற்றப்பட்டன, இது ஃபோர்க்-லிஃப்ட் டிரக்குகளால் விரைவாக ஏற்றுவதற்கு உகந்ததாக இருந்தது. கொள்கலனை தக்கவைக்க மூலைகளில் ட்விஸ்ட்லாக்குகளுடன் சிறப்பு அரை டிரெய்லர்களில் கொள்கலன்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெல்லட் சுமைகள் பெட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, பின்புற கதவுகள் வழியாக ஏற்றப்படுகின்றன, அல்லது பக்கங்கள் வழியாக ஏற்றப்படும் திரை-பக்க உடல்கள். இவை இரண்டும் வானிலையிலிருந்து சுமைகளைப் பாதுகாக்கின்றன, மேலும் நிலையான சுமைகளுடன் விரைவாக ஏற்றப்படலாம், ஆனால் கிரேன் மூலம் ஏற்றப்படும் ஒற்றை பருமனான சுமைகளுக்கு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தைய சாலை போக்குவரத்தின் கணிக்க முடியாத தற்காலிக தன்மையைக் காட்டிலும், விநியோக மையத்திலிருந்து பல்பொருள் அங்காடிக்கு சமமான அளவிலான பெட்டிகளின் நிலையான தினசரி சுமைகள் போன்ற, அதிக விகிதம் இயல்பில் மிகவும் வழக்கமானதாக மாறிய அதே நேரத்தில் இழுவை மற்றும் தளவாட வணிகமும் மாறியது. தட்டையான படுக்கைகள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் இப்போது கட்டுமான எஃகு வேலைப்பாடு அல்லது இயந்திரங்கள், மரச்சாமான்கள் சுமைகள்/உலர்ந்த சுவர் போன்ற இலகுவான அசாதாரண சுமைகள் அல்லது ஏற்றுதல் கப்பல்துறையைப் பயன்படுத்தாமல் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டிய எந்தவொரு சுமை போன்ற மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுமான இயந்திரங்கள் மற்றும் கனரக ஆலை வாகனங்களுக்கான குறைந்த சுமை ஏற்றிகள் தட்டையான படுக்கைகளாக கருதப்படுவதில்லை. கனமான இழுவைக்கான அசாதாரண சுமை கேரியர்களும் இல்லை. அமெரிக்க டிரெய்லர்களில் உள்ளமைவு/வடிவமைப்பு வட அமெரிக்காவில், நீளம் பொதுவாக உள்ளது, மற்றும் அகலம் ஒன்று (பக்கங்களில் ரப் தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்டேக் பாக்கெட்டுகள் உட்பட, அவை பொதுவாக ஒவ்வொரு இடத்திலும் வைக்கப்படுகின்றன). இன்னும் சேவையில் உள்ள சில பழைய டிரெய்லர்கள் இரட்டை அல்லது மூன்று செட்களில் (பெரும்பாலும் வைக்கோலை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன) பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே அல்லது குறுகியதாக இருக்கும். பல்வேறு நீளம் மற்றும் கலவை அமைப்புகளை சட்டப்பூர்வமாக டர்ன்பைக்/சுங்கச்சாவடிகளில் மட்டுமே இயக்க முடியும், அவை பெரும்பாலான சாலைகளுக்கு மிக நீளமாக உள்ளன. உடல் மற்றும் சட்டகம் மூன்று பொதுவான வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம்ஃ எஃகு (பொதுவாக மர பலகைகளுடன்), எஃகு சட்டகம் மற்றும் அலுமினிய படுக்கையுடன் எப்போதும் பிரபலமான காம்போ, இந்த வகை பெரும்பாலும் டன்னேஜ் பலகைகளை கீழே ஆணியடையும் மர பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது), மற்றும் அலுமினியம் (இது அதிக எடை அனுமதி இல்லாமல் சட்டப்பூர்வமாக அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் இலகுவானது). நம்பமுடியாத அளவிற்கு இலகுவான மற்றும் வாங்குவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த, அனைத்து அலுமினிய டிரெய்லர்களும் ஈரமாக இருக்கும்போது மிகவும் வழுவழுப்பாக இருக்கும், மேலும் நெகிழ்வாக இருக்கும் மற்றும் எளிதில் சேதமடையும். அவை ஒரு இயற்கையான மேல்நோக்கிய வளைவையும் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவை ஏற்றப்படும்போது ஒரு சுமையின் கீழ் நடுவில் தொய்வடைவதை விட தட்டையாக இருக்கும்படி நேராக்கப்படுகின்றன. மற்றொரு பிரபலமான பிளாட்பெட் டிரெய்லர் வகை, குறைந்த பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளைத் தாக்காமல், உயரமான சுமைகளுக்கு இடமளிக்க சுமார் 2 அடி கீழ் டெக் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டெப் டெக் (அல்லது டிராப் டெக்) ஆகும். இந்த ஸ்டெப் டெக்குகள் ஏற்றுதல் வளைவுகளுடன் வரலாம், இதனால் வாகனங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து பின்புறமாக உருண்டு செல்லலாம். நகர்ப்புற அல்லது உள்ளூர் பகுதிகளுக்குள் நிலப்பரப்பு மற்றும் கட்டிடப் பொருட்கள் விநியோகம் போன்ற உள்ளூர் வேலைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறுகிய டிரெய்லர்களில் ஓட்டுநர் மட்டுமே தட்டு/சறுக்கல் பொருட்களை வழங்குவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு "ஹிட்சைக்கர்" வகை ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரக் பின்புறத்தில் இணைக்கப்படலாம். ஒரு பல்க்ஹெட் அல்லது "தலைவலி ரேக்" சில நேரங்களில் டெக்கின் முன்புறத்தில் சுமை பாதுகாப்பிற்காக நேரான அல்லது ஸ்டெப்டெக் டிரெய்லரின் முன்புறத்தில் இணைக்கப்படுகிறது. கடினமான பிரேக்கிங் சம்பவத்தில் நீண்ட குழாய்கள் அல்லது எஃகு அல்லது மரக்கட்டைகள் தளர்ந்தால், அவை ஆபரேட்டர் மற்றும் கேப்/ஸ்லீப்பரை கோட்பாட்டில் இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் சேமிக்கிறது. டிரெய்லருடன் இணைக்கப்பட்டால், தளர்த்தப்பட்ட சரக்குகளின் முன்னோக்கி இயக்கத்தைத் தடுக்க முயற்சிக்கும் போது அவை வளைந்து விடுகின்றன, இதனால் நீண்ட சுமை வண்டி மற்றும் ஓட்டுநருக்கு மேலே செல்ல காரணமாகிறது. டிராக்டரின் வண்டி அல்லது ஸ்லீப்பரின் பின்னால் உள்ள சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், கோட்பாட்டில், அவை வண்டியின் பின்புறத்தை தாக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன, மேலும் வண்டி வழியாக வரும் சுமைகளை நிறுத்த முடியாவிட்டால், அவை வண்டியை சட்டகத்திலிருந்து தட்டுவதற்கு காரணமாகின்றன. 48 மற்றும் 53 அடி நீளம் பொதுவாக இரண்டு அச்சுகள் பின்புற "கலிபோர்னியா ஸ்பிரெட்" இல் தனித்தனியாக பரவியுள்ளன, இது டெக்கின் பின்புறத்தில் அதிக எடை விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது (ஒரு டாண்டம் அச்சுகள் வடிவமைப்பிற்கு 34,000 க்கு பதிலாக 40,000 பவுண்டுகள்). காலி ஸ்ப்ரெட் என்று அழைக்கப்படுவது முதலில் அந்த மாநிலத்தில் உள்ள பாலம் எடை சூத்திரங்களுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இந்த பரவலான அச்சுகள் மிகவும் பரந்த திருப்பும் ஆரத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் கலவையான டிராக்டர்/டிரெய்லரை மிகவும் கூர்மையாக மாற்றினால், டிரெய்லரின் முன் அச்சு டயர்கள் சாலை/பார்க்கிங் லாட் மேற்பரப்பை சேதப்படுத்தலாம் அல்லது விளிம்பில் ஒரு டயரை அகற்றலாம் அல்லது இரண்டும். சில டிரெய்லர்கள் இந்த ஆபத்தைத் தணிக்க சுயாதீனமாக முன் அச்சுகளை உயர்த்தும் அல்லது குறைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. டிரெய்லர் ஏற்றப்பட்டிருந்தால் ஓட்டுநரால் இந்த அம்சத்தைப் பயன்படுத்த முடியாமல் போகலாம், ஆனால் டெக் காலியாக இருந்தால், டிரைவர் முன் அச்சைக் குறைத்து, பின்புற அச்சை தரையில் இருந்து அகற்றலாம், இதனால் ரிக் திருப்பும் ஆரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம், இதனால் இறுக்கமான இடங்களில் எளிதாக சூழ்ச்சி செய்யலாம் அல்லது வெற்று/டெட்ஹெட் மைல்களின் பயணத்தின் போது டயர் தேய்மானத்தைக் குறைக்கலாம். டிரெய்லரின் டெக்கின் கீழ் உதிரி டயர்கள், டன்னேஜ் போர்டுகள் அல்லது டயர் சங்கிலிகள் மற்றும் பல்வேறு கருவி/சேமிப்பு பெட்டிகளுக்கான ரேக்குகள் இணைக்கப்படலாம். ஒரு பக்கத்தில் (அல்லது பெரும்பாலும் இருபுறமும் புல்-ஆன் ஸ்ட்ராப் டென்ஷனை மாற்றுவதற்கு) பொதுவாக ஸ்லைடிங் (ஆனால் சில நேரங்களில் நிலையான) வின்ச்கள் சுமை பாதுகாப்பிற்காக 4 அங்குல பட்டைகளை கீழே குத்துகின்றன. பெரும்பாலான 48 அடி டிரெய்லர்களில், இந்த பட்டை/வின்ச்கள் ஒரு டயருக்கு மேல் வைக்கப்படாமல் போகலாம், ஏனெனில் நிறுத்தப்படும்போது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலிருந்து காற்று அழுத்தம் வெளியேறும் போது, டெக் கீழே குறைந்து ஒரு டிரெய்லர் டயரை பாப் செய்யும். சில டிரெய்லர்கள் காற்று அளவுகோலைக் கொண்டுள்ளன. அனுபவத்தின் மூலம் அளவை எவ்வாறு சரியாக விளக்குவது என்பதை ஓட்டுநர் கற்றுக் கொள்ளும்போது, ரிக் காலியாக இருக்கும்போது எவ்வளவு எடை இருக்கும் என்பதைப் பற்றிய அவர்களின் அறிவுடன் இணைந்து, டிரெய்லரில் எவ்வளவு சரக்குகளை பாதுகாப்பாகவும் சட்டப்பூர்வமாகவும் ஏற்ற முடியும் என்பதை அவர்கள் விளக்க முடியும். வெவ்வேறு வகையான சரக்குகளுடன், மொத்த மொத்த எடை எவ்வளவு என்பதையும், டிக்கெட்டைத் தவிர்ப்பது சட்டபூர்வமானதா என்பதையும் (பெரும்பாலான மாநிலங்களில் அனுமதி இல்லாமல் 80,000 பவுண்டுகள், ஆனால் மற்ற மாநிலங்களில் சற்றே குறைவாக) ஓட்டுநருக்கு ஒரு யோசனை இருக்கலாம். சில தளங்களில் பாப்-அப் சங்கிலி அமைப்புகள் உள்ளன, அவை பங்கு பாக்கெட்/ஸ்பூல்கள் அல்லது சட்டகத்துடன் சங்கிலிகளை இணைப்பதை விட அதிக WLL (வேலை சுமை வரம்பு) கொண்டுள்ளன. டிரெய்லர்களின் பிற தளங்களில் ஸ்லைடிங் பிரிக்கக்கூடிய பாகங்கள் இருக்கலாம், இது பாதுகாப்பிற்காக ஒரு சங்கிலி கொக்கியை எங்கு, எப்படி வைப்பது என்பதற்கான விருப்பங்களை பெரிதும் பன்முகப்படுத்துகிறது. தேவைக்கேற்ப உயர்த்தும்/குறைக்கும் அச்சுகளைத் தவிர, சில ஸ்ப்ரெட் ஆக்சில் டிரெய்லர்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு அச்சுகளையும் முன்னோக்கி அல்லது பின்னால் சறுக்கலாம், எடை விநியோகத் தேவைகளுக்கு இணங்க, தேவைப்படும்போது குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் ஒரு டாண்டம் அமைப்பை உருவாக்கலாம். சில குறிப்பிட்ட அளவு முன் மற்றும் பின்புற சரக்கு ஓவர்ஹாங் அனுமதிக்கப்படுகிறது (அதே போல் டிரெய்லரின் ஒன்று அல்லது இருபுறமும் ஓவர்ஹாங் செய்யப்படுகிறது) கொடிகள்/பதாகைகள்/ஒளிரும் விளக்குகளுடன் ஓட்டுநர்கள் பின்னால் மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தால் மற்றும் டிரக் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டால், காயம் ஏற்படும் அபாயம் ஏற்படும் என்று எச்சரிக்க. தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், அனுமதி சுமைகளுக்கு முன், பின்புறம் அல்லது இரண்டிலும் அதிக அளவு/அதிக பரிமாண சரக்கு/உபகரணங்களுக்கு ஒரு துணை வாகனம் தேவைப்படுகிறது. இழுவை லாரிகள் சில வாகன மீட்பு இழுவை லாரிகள் தட்டையான படுக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மீட்கப்பட்ட வாகனத்தை முழுவதுமாக கப்பலில் ஏற்ற முடியும். பின்னர் அவர்கள் வாகனத்தை இழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லாமல் பழுதுபார்ப்புக்காக எடுத்துச் செல்லலாம். இது ஒரு விரைவான பயணத்தை அனுமதிக்கிறது, வாகனத்தில் ஓட்டுநரை இழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் சேதமடைந்த வாகனத்தை இழுக்க முடியாதபோது அதை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த தட்டையான படுக்கைகள் வழக்கமாக பின்புறத்திற்கு படிப்படியாக சாய்வதால், ஒரு சரக்கு தட்டையான படுக்கையின் நிலை படுக்கையைப் போலல்லாமல், அவை 'பீவர்ட்டெயில்கள்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில இழுவை டிரக் படுக்கைகள் இறக்கக்கூடியவை மற்றும் எளிதாக ஏற்றுவதற்காக டிரக்கிற்கு பின்னால் இறக்கப்படலாம், பின்னர் படுக்கை மற்றும் சுமை இரண்டும் ஒன்றாக மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றப்படும். ரயில்வே பிளாட்பெட்ஸ் ரயில்வே பொறியியல் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் பிளாட்பெட் டிரக்குகளையும் பயன்படுத்துகிறது. பிரிட்டன் மற்றும் காமன்வெல்த் நாடுகளில் போக்கி பிளாட் என்ற சொல் பெரும்பாலும் போக்கி பிளாட்பெட் டிரக்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைவான பொதுவானதாக இருந்தாலும், கடினமான சட்டகங்கள் மற்றும் அச்சுகளில் தட்டையான ரயில் லாரிகள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, 4 சக்கர மற்றும் 6 சக்கர பதிப்புகள் இரண்டும் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலத்தில், 'டிரக்' என்ற சொல் பொதுவாக ரயில்வே வாகனங்களுடன் தொடர்புடையது, 'லாரி' என்ற சொல் பொதுவாக சாலை வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாக்ஸ் டிரக் எலக்ட்ரிக் பிளாட்பார்ம் டிரக் பிளாட்பெட் டிராலி லாக்கிங் டிரக் லோபாய் (டிரெய்லர்) சைட் ஸ்டேக் டை டவுன் ஸ்ட்ராப் டிரக் குறிப்புகள் டிரக்குகளையும் பார்க்கவும்