T-18 tank
டி-18 ஒளி தொட்டி (எம்எஸ்-1 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, "சிறிய [வாகனம்] ஆதரவு, முதல் [வகை/எடுத்துக்காட்டு]") முதல் சோவியத் வடிவமைக்கப்பட்ட தொட்டி ஆகும். 1928 முதல் 1931 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இது ரெனால்ட் எஃப்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, செங்குத்தாக முளைத்த சஸ்பென்ஷன் கூடுதலாக இருந்தது. டி-18 மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் அடிப்படையில் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்புகளாகும், ஆனால் அவை சோவியத் தொழில்துறைக்கு கவச வாகனங்களை வடிவமைப்பதில் அதன் முதல் அனுபவத்தை அளித்தன, இதற்கிடையில் பல வெளிநாட்டு தொட்டி வடிவமைப்புகள் உற்பத்திக்கு கிடைத்தன. சோவியத் டாங்கிகளின் வளர்ச்சிக்காக மே 1924 இல் ஒரு "டாங்க் பணியகம்" உருவாக்கப்பட்டது. 3 டன் எடை கொண்ட இரண்டு பேர் கொண்ட இலகுரக டாங்கிக்கு ஒரு விவரக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டது. இது 16 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்படும் மற்றும் ஒரு துப்பாக்கியால் பொருத்தப்படும். 1925 வாக்கில் அனுமதிக்கப்பட்ட எடை 5 டன்களாக உயர்ந்தது. மத்திய இராணுவத் தொழில்துறை இயக்குநரகத்தின் கீழ் அமைக்கப்பட்ட புதிய டாங்க் பணியகத்தில் பேராசிரியர் வி. ஸாஸ்லாவ்ஸ்கியால் இந்த தொட்டி வடிவமைக்கப்பட்டது. 35 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிரக் இயந்திரம் (இத்தாலிய எஃப்ஐஏடி 15 டெரின் நகல்) மாஸ்கோ அமோ தொழிற்சாலையால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் துப்பாக்கி பிரெஞ்சு 37 மிமீ புட்டேக்ஸ் எஸ்ஏ 18 பீரங்கியின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நகலாகும். கரடுமுரடான தரையில் ஒரு தொட்டி வேகமாக பயணிக்க அனுமதிக்கும் ஸ்ப்ரங் சஸ்பென்ஷன் ரெனால்ட்டை விட மிகப்பெரிய முன்னேற்றமாகும். டி-16 என்ற முன்மாதிரி ஜூன் 1927 இல் சோதிக்கப்பட்டது. டி-16 ஒரு தோல்வியாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் பரிமாற்றம் அடிக்கடி தோல்வியடைவதிலும், 1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலமுள்ள அகழிகளைக் கடக்க இயலாமையிலும் சிக்கல்கள் இருந்தன. டி-16 இன் சூழ்ச்சித்திறன் ரெனால்ட்டை விட ஓரளவு மட்டுமே சிறப்பாக இருந்தது. இதற்கிடையில், டி-16 இன் மேம்பட்ட பதிப்புக்கான திட்டங்களை டி. பி. ஓ. ஏ. டி வரைந்தது, இது ஜூலை மாதம் டி-18 ஆக உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் தொட்டி கூடுதலாக எம். எஸ்-1 ("ஆதரவு வாகனம், சிறிய, வகை 1") என்று குறிப்பிடப்பட்டது. டி-18 இன் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் டி-16 இலிருந்து கூடுதல் ஆதரவு ரோலர் மற்றும் ஒரு சுயாதீனமான செங்குத்து ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. டி-16 இன் 300 மிமீ பாதை டி-18 க்கு மாற்றப்பட்டது, சில மேம்பாடுகளுடன். செங்குத்து, நான்கு சிலிண்டர் எம். எஸ். என்ஜின் கொண்ட இந்த இயந்திரம் அலெக்ஸாண்டர் மிகுலினால் வடிவமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 35 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது. எம்எஸ் இயந்திரம் இரண்டு தனித்தனி இல்லங்களில் இருப்பதை விட ஒரு யூனிட்டில் பி. எஸ். சி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. பி. எஸ். சி டிரான்ஸ்மிஷன் டாங்கிக்கு நான்கு முன்னோக்கி வேகத்தையும் ஒரு தலைகீழ் வேகத்தையும் அளித்தது. பின்புறத்தில் உள்ள என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கம்பார்ட்மெண்ட் பின்புற தட்டில் துளையிடப்பட்ட துளைகள் வழியாக காற்றை உள்ளே அனுமதிக்கிறது. இந்த மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, ஆனால் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கும் வழிவகுத்தது. மின்சார உபகரணங்களில் 6-வோல்ட் பேட்டரி, மேக்னட்டோ மற்றும் டைனமோ ஆகியவை அடங்கும், அவை விளக்கு, ஹார்ன், பின்புற ஒளி, ஒளி விநியோக குழு மற்றும் இரண்டு சிறிய விளக்குகளை வழங்குகின்றன. டி-18 க்கான கவசத்தில் கோபுரத்திற்கான ஆறு 8 மிமீ வளைந்த தட்டுகள் (3 மிமீ தடிமன் கொண்ட காளான் பாணி தொப்பியால் மூடப்பட்டிருக்கும்), மேலோடு 16 மிமீ தட்டுகள் மற்றும் கீழ் தட்டுகள் 3 மிமீ தடிமனாக இருந்தன. அடியில் ஒரு அவசர வெளியேற்றம் நிறுவப்பட்டது. காற்றோட்டத்திற்காக கோபுரத்தில் ஒரு சிறிய வட்ட அல்லது செவ்வக குழி வைக்கப்பட்டது. டி-18 இன் ஆயுதங்கள் ரெனால்ட் எஃப்டி மற்றும் டி-16 இல் காணப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன, பிரெஞ்சு 37 மிமீ மாடல் 28, ஹாட்ச்கிஸ்-சிஸ்டம் மேன்ட்லெட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது துப்பாக்கிக்கு 35 டிகிரி கிடைமட்ட மற்றும் + 30 முதல்-8 டிகிரி செங்குத்தான தூர இயக்கத்தைக் கொடுத்தது. இது டையோப்டர் காட்சிகளின் எளிய அமைப்பால் இணைக்கப்பட்டது. 37 மிமீ மாடல் 28 இந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. இது, ஒளியியல் காட்சிகளின் பற்றாக்குறையுடன் இணைந்து, டி-18 க்கு பெரிய, சிறந்த கவச எதிரிகளை வெளியேற்றுவதற்கான சிறிய வாய்ப்பை வழங்கியது. இருப்பினும், நிமிடத்திற்கு அதன் 10-12 சுற்றுகள் மற்றும் ஷ்ரப்னல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது காலாட்படை மற்றும் மென்மையான வாகனங்களை எதிர்த்துப் போராடும் திறனை நிரூபித்தது. இரட்டை-பீப்பாய் கொண்ட 6.5 மிமீ ஃபியோடோரோவ் இயந்திரத் துப்பாக்கி ஒரு பந்து ஏற்றத்தில் பொருத்தப்பட்டது. மொத்தம் 104 37 மிமீ குண்டுகள் மற்றும் 2,016 6.5 மிமீ தோட்டாக்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பிற்கால மாடல்களில் ஃபியோடோரோவ் 7.62 மிமீ டிடி இயந்திரத் துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. டி-18 இன் ஆர்ப்பாட்டம் 1927 மே நடுப்பகுதியில் நடந்தது, ஆனால் போர் சோதனைகளில் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நகர்வதற்கும் திறம்பட போராடுவதற்கும் அதன் திறன் உடனடியாகத் தெரியவில்லை. உச்ச பொருளாதார கவுன்சில் மொபுபிராவ்லெனியா, ஓ. ஏ. டி தொழிற்சாலை "போல்ஷிவிக்", ஆர்டுபிராவ்லெனியா மற்றும் சிவப்பு இராணுவத்தின் தலைமையகம் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு ஆணையம் சோதனைகளுக்காக இருந்தது. தடைகளை சமாளிப்பதற்கான சோதனைகளின் போது டி-18 எஃப்டியை விட சிறப்பாக செயல்படவில்லை, அதன் மிகப்பெரிய சிக்கல் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலமும் சுமார் 1.2 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழமும் கொண்ட அகழிகள் அல்லது பள்ளங்கள் ஆகும். இந்த தடைகளை கடக்க முயற்சிக்கும் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் சிக்கிக் கொண்டன, மேலும் அவற்றை ஒரு டிராக்டர் அல்லது மற்றொரு தொட்டி மூலம் வெளியே இழுக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், டி-18 எஃப்டி அல்லது டி-16 ஐ விட "சுறுசுறுப்பானது" என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் அதிகபட்ச சாலை வேகம் மணிக்கு 18 கிமீ ஆகும். கூடுதலாக, வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், டி-18 சிறந்த கவசத்தையும், வெடிமருந்து இருப்புக்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இடத்தையும் கொண்டிருந்தது. அதன் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், டி-18 எஃப்டி மற்றும் டி-16 ஐ விட மேம்பட்டது, எனவே 108 டாங்கிகள் பிப்ரவரி 1928 இல் தொடங்கி உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டன. லெனின்கிராட் ஒபுகோவ் தொழிற்சாலையில் (பின்னர் போல்ஷிவிக் தொழிற்சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) தயாரிப்பு நடந்தது. 30 டாங்கிகளின் முதல் தொகுப்பில் கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. பல இடையூறுகளுக்குப் பிறகு, உற்பத்தியை அதிகரிக்க மோட்டோவிலிகின்ஸ்கி இயந்திர-கட்டுமான ஆலை (முன்னாள் பெர்ம் பீரங்கி) சேர்க்கப்பட்ட பின்னர், இரண்டு ஆலைகளாலும் 1929 இல் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 133 டாங்கிகளில் 96 ஐ வழங்க முடிந்தது. 2 மீட்டர் அகலமுள்ள பள்ளங்களைக் கடக்க டி-18 களின் இயலாமையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக மாஸ்கோவில் மற்றொரு சுற்று சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, முன்புறத்தில் ஒரு "வால்" சேர்க்கப்பட்டது. தொட்டி இப்போது 1.8 மீட்டர் அகலத்தை கடக்க முடிந்தது, ஆனால் அது ஓட்டுநரின் தெரிவுநிலையைத் தடுத்தது, இதனால் கைவிடப்பட்டது. சிறந்த 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கூடுதல் டரெட் சலசலப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மேம்பட்ட டி-18 1929 முதல் 1931 வரை தொடர்ந்தது, மொத்தம் 960 டாங்கிகள் கட்டப்பட்டன. பிரதான துப்பாக்கியை புதிய 37 மிமீ பி-3 களுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. டி-16 மற்றும் டி-18 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பல சோதனை வடிவமைப்புகள் போல்ஷிவிக் தொழிற்சாலையில் சோதிக்கப்பட்டன, இது 1931 ஆம் ஆண்டில் 90 ஹெச்பி என்ஜின் கொண்ட டி-19 டாங்கிக்கும், 60 ஹெச்பி என்ஜின் கொண்ட டி-20 க்கும் வழிவகுத்தது. கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலையில் உள்ள புதிய டி 2 கே டேங்க் டிசைன் பீரோ (பின்னர் மொரோசோவ் டிசைன் பீரோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) புதிய டி-24 டாங்கிக்கு அடிப்படையாக டி-18 ஐப் பயன்படுத்தியது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் சோவியத் டாங்கிகளின் படைகளில் சேவை ஏராளமான தெளிவான போர் உதாரணங்களை விட்டுச் செல்லவில்லை. டி-18 விமானங்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை நிறுவனம் 1929 ஆம் ஆண்டில் மஞ்சூரிய படைகளுக்கு எதிராக தூர கிழக்கு ரயில்வேயைப் பாதுகாப்பதில் பங்கேற்றது. அவர்கள் 1932 இல் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் மற்றும் பயிற்சிக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டனர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது ஜேர்மன் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து பல எம். எஸ்-1 களுக்கு டி-26/பி. டி-5 துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டு சேவையில் நுழைந்தன. பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, 45 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட டாங்கிகள் ஒருபோதும் டி-18 எம் என்று அழைக்கப்படவில்லை; டி-18 எம் என்பது 1938 ஆம் ஆண்டின் முன்மாதிரியாகும், இது எளிமையான குபோலா, வெவ்வேறு டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட், காஸ்-எம் 1 50 ஹெச்பி என்ஜின் மற்றும் பின்புற சலசலப்பை நீக்கியது, இது ஒருபோதும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. மாறுபாடுகள் எஸ்யூ-18 சுய உந்துதல் துப்பாக்கி. நவம்பர் 1929 இல் ஏஎன்ஐஐ கே. எம். இவானோவ், யுஎம்எம் ஆர். கே. கே. ஏ ஆல் நியமிக்கப்பட்டார், டி-18 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சுய-உந்துதல் துப்பாக்கியையும், அதற்கான வெடிமருந்து கப்பலையும் தயாரித்தார். முன்மாதிரி ஒரு கைப்பற்றப்பட்ட பிரெஞ்சு ரெனால்ட் எஃப்டி 75பிஎஸ் ஆகும். எஸ்யூ-18 பிரெஞ்சு வாகனத்தின் அதே வடிவமைப்பை வைத்திருந்தது, ஆனால் கோபுரத்திற்கு பதிலாக துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிட்டை ஒத்த ஒன்றை மாற்றியது. எஸ்யூ-18 1927 ஆம் ஆண்டின் ரெஜிமென்டல் துப்பாக்கி மாதிரியை ஒரு ஸ்லாட்டட் மூக்கு பிரேக்குடன் ரோல்பேக்கைக் குறைக்க பயன்படுத்தியது. இது 4 முதல் 6 சுற்றுகள் வெடிமருந்து திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இல்லை. பிற முன்மாதிரிகள் உயர் சக்தி 37-மிமீ பிசி-2 துப்பாக்கி மற்றும் 45-மிமீ மாதிரி 1930 டாங்க் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன, இது டி-24 டாங்கிகளில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. கவசம் 5 முதல் 7 மிமீ தடிமனான தகடுகளைக் கொண்டிருந்தது. வெடிமருந்து கேரியர் 10 தட்டுகளில் தலா 50 சுற்றுகள் கொண்ட 76.2 மிமீ குண்டுகள் அல்லது 16 தட்டுகளில் தலா 169 குண்டுகள் கொண்ட 37 மிமீ அல்லது 45 மிமீ துப்பாக்கிகளை வைத்திருக்க முடியும். இந்தக் குழுவில் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவர் இருந்தனர். எஸ்யூ-18 ஐ உருவாக்குவதற்கான முடிவு ஜூன் 11 அன்று எடுக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 10,1930 க்குள் ஒரு முன்மாதிரி வழங்க வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதித்தது. இருப்பினும், சிறிய வெடிமருந்து திறன் மற்றும் டி-18 இன் வரம்புகள் காரணமாக (ஒரு குறுகிய கேஜ் சேஸ் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையின் உயர் மையம்) பெரிய மற்றும் சிறந்த சுய-உந்துதல் துப்பாக்கி வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக வடிவமைப்பு கைவிடப்பட்டது மற்றும் எஸ்யூ-18 இல் மேலும் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க டி-17 தொட்டி குறிப்புகள் ஜலோகா, ஸ்டீவன் ஜே., ஜேம்ஸ் கிராண்ட்சன் (1984). இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள், லண்டன்ஃ ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம். . வெளிப்புற இணைப்புகள் டி-18 (எம்எஸ்-1) லைட் டேங்க் ஆன் டி-18 (எம்எஸ்-1) லைட் டேங்கின் வரலாற்று புகைப்படங்கள் டபிள்யுடபிள்யுஐஐ வாகனங்களில் டி-18 (எம்எஸ்-1) லைட் டேங்கின் புகைப்படங்கள் எம்எஸ்-1 மற்றும் டி-18 சோவியத் எம்எஸ்-1 (டி-18) லைட் டேங்க், மாஸ்கோ, ரஷ்யா-1920 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சோவியத் யூனியன் இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் யூனியன் போர் டாங்கிகளின் சோவியத் யூனியன் இடைப்பட்ட டாங்கிகளின் ஒளி டாங்கிகளைச் சுற்றி நடந்து செல்லுங்கள்