STS-125
எஸ். டி. எஸ்-125, அல்லது எச். எஸ். டி-எஸ். எம். 4 (ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி சேவை மிஷன் 4), ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கிக்கான (எச். எஸ். டி) ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். தரையிறக்கம் மே 24 அன்று 11:39 AM EDT இல் நிகழ்ந்தது, இந்த பணி மொத்தம் 13 நாட்களுக்குள் நீடித்தது. ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி, காஸ்மிக் ஆரிஜின்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப் மற்றும் வைட் ஃபீல்ட் கேமரா 3 ஆகிய இரண்டு புதிய கருவிகளை எடுத்துச் சென்றது. தொலைநோக்கி குறைந்தபட்சம் 2014 வரை தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு சிறந்த வழிகாட்டல் சென்சார், ஆறு கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் இரண்டு பேட்டரி யூனிட் தொகுதிகள் ஆகியவற்றையும் இந்த பணி மாற்றியது. மேம்பட்ட வெப்பப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக புதிய வெப்ப போர்வை இன்சுலேட்டிங் பேனல்களையும், அதன் செயல்பாட்டு ஆயுட்காலத்தின் முடிவில் ஒரு ரோபோ விண்கலம் மூலம் தொலைநோக்கியின் பாதுகாப்பான டி-ஆர்பிட்டிங்கிற்கு உதவும் மென்மையான பிடிப்பு பொறிமுறையையும் குழுவினர் நிறுவினர். இந்த பணி ஒரு ஐமாக்ஸ் கேமராவையும் எடுத்துச் சென்றது, இதன் மூலம் குழுவினர் 2010 ஐமாக்ஸ் திரைப்படமான ஹப்பிளுக்கான பணியின் முன்னேற்றத்தை ஆவணப்படுத்தினர். எஸ். டி. எஸ்-125 இன் குழுவினரில் மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் அடங்குவர், அவர்கள் முந்தைய ஹப்பிள் சேவையில் அனுபவம் பெற்றவர்கள். ஸ்காட் ஆல்ட்மேன் 2002 ஆம் ஆண்டில் நான்காவது ஹப்பிள் சேவை பணியான எஸ். டி. எஸ்-109 இன் தளபதியாக ஹப்பிளுக்கு விஜயம் செய்தார். ஜான் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட், ஒரு வானியலாளர், ஹப்பிளுக்கு இரண்டு முறை சேவை செய்துள்ளார், 1999 இல் எஸ். டி. எஸ்-103 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-109 இல் மொத்தம் ஐந்து விண்வெளி நடைப்பயணங்களை மேற்கொண்டார். மைக்கேல் மாஸ்ஸிமினோ எஸ். டி. எஸ்-109 இல் ஆல்ட்மேன் மற்றும் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் ஆகிய இருவரிடமும் பணியாற்றினார், மேலும் தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்ய இரண்டு விண்வெளி நடைப்பயணங்களை நிகழ்த்தினார். நாசாவின் மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் இந்த பணி முழுமையான வெற்றி பெற்றதாக அறிவித்தனர். அனைத்து முக்கிய நோக்கங்களையும், முக்கியமானதாகக் கருதப்படாத சிலவற்றையும் நிறைவு செய்ததன் மூலம், ஹப்பிள் தொலைநோக்கி பத்தொன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டு அதை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றியது. மேம்பாடுகள் ஹப்பிள் பிரபஞ்சத்தை ஆழமாகவும், கடந்த காலத்தை மேலும் நெருக்கமாகவும், பிக் பேங்கின் காலத்திற்கு நெருக்கமாகவும் பார்க்க உதவியது. அட்லாண்டிஸுக்கான ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கிக்கு எஸ். டி. எஸ்-125 மட்டுமே விஜயம் செய்தது; தொலைநோக்கி முன்பு டிஸ்கவரி மூலம் இரண்டு முறை மற்றும் கொலம்பியா மற்றும் எண்டெவர் மூலம் தலா ஒரு முறை சேவை செய்யப்பட்டது. இந்த பணி அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் 30 வது விமானமாகும், மேலும் 14 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அட்லாண்டிஸ் ஒரு விண்வெளி நிலையத்திற்குச் செல்லாத முதல் பயணமாகும், கடைசியாக எஸ். டி. எஸ்-66 ஆகும். குழு பணி வரலாறு ஹப்பிள், எச்எஸ்டி-எஸ்எம் 4 க்கு ஐந்தாவது சேவை பணி, முதலில் 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 16,2004 அன்று, அப்போதைய நாசா நிர்வாகி சீன் ஓ 'கீஃப், கொலம்பியா விபத்து விசாரணை வாரியத்தால் விதிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளை மேற்கோள் காட்டி, இந்த பணியை ரத்து செய்தார், அதே போல் ஹப்பிளுக்கான எதிர்கால பயணங்களையும் ரத்து செய்தார். இந்த அறிவிப்பின் போது, இது தனது முடிவு மட்டுமே என்றும், வேறு எந்தத் துறைகளின் பரிந்துரையும் அல்ல என்றும் ஓ 'கீஃப் கூறினார். இந்த முடிவு ஊடகங்கள், அறிவியல் சமூகம் மற்றும் நாசாவில் உள்ளவர்களால் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது. நாசாவின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை மேற்பார்வையிடும் செனட் துணைக்குழுவின் உறுப்பினரான மேரிலாந்து செனட்டர் பார்பரா மிகுல்ஸ்கி, அறிவியல் சமூகத்தின் விருப்பங்களுக்கு எதிராக வெளிப்படைத்தன்மை செயல்முறைக்கு வெளியே ஒரு முடிவை எடுத்ததாக ஓ 'கீஃப் மீது பகிரங்கமாக குற்றம் சாட்டினார், மேலும் இந்த முடிவை மாற்றியமைக்க அவர் பணியாற்றுவார் என்றும் கூறினார். மார்ச் 2004 இல், பிரதிநிதி மார்க் உடால் பிரதிநிதிகள் சபையில் ஒரு மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தினார், இது சேவை பணியை ரத்து செய்வதற்கான ஓ 'கீஃப்பின் முடிவை மறுஆய்வு செய்ய ஒரு சுயாதீன நிபுணர்களின் குழுவைக் கோரியது. மார்ச் 2004 இல், விண்வெளி தொலைநோக்கி அறிவியல் நிறுவனத்தின் (எஸ். டி. எஸ். சி. ஐ) இயக்குனர் ஸ்டீபன் பெக்வித் ஹப்பிள் அல்ட்ரா-டீப் ஃபீல்ட் கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளை முழு அறிவியல் சமூகத்திற்கும் வெளியிட்டார், இது ஹப்பிள் அறிவியலுக்கு எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை பொதுமக்களுக்குக் காட்ட உதவியது. தரவு ஒரு தொலைநோக்கி எடுத்த மிக ஆழமான படங்களைக் காட்டியது மற்றும் சுமார் 10,000 விண்மீன் திரள்களை வெளிப்படுத்தியது, அவற்றில் சில பிரபஞ்சம் வெறும் ஐநூறு மில்லியன் ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருந்திருக்கலாம். பெக்வித் விஞ்ஞான சமூகத்திற்கு தரவை வெளியிட்டபோது அவருடன் மிகுல்ஸ்கி இருந்தார், அவர் முடிவுகளைப் பற்றி கூறினார், "இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். இதனால்தான் நான் தொடர்ந்து ஹப்பிளுக்கு ஆதரவாக நிற்பேன்". ஹப்பிளுக்கு சேவை செய்வதற்கான வழக்கறிஞராக மிகுல்ஸ்கியுடன் இணைந்த நாசாவின் தலைமை விஞ்ஞானி, இயற்பியலாளர் ஜான் க்ரன்ஸ்ஃபீல்ட், ஓ 'கீஃப் பணியை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தபோது கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டார். இரண்டு ஹப்பிள் சேவை பயணங்கள் உட்பட நான்கு விண்கல பயணங்களின் மூத்த விண்வெளி வீரரான க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட், ஹப்பிளுக்கு பல ஆண்டுகள் அர்ப்பணித்தார், மேலும் ஓ 'கீஃப் பணியை ரத்து செய்தபோது மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தார். நாசாவிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதை அவர் சுருக்கமாக பரிசீலித்தார், ஆனால் அவர் தங்கியிருந்தால், வேறு வழிகளில் இயற்பியலை தொடர்ந்து மேம்படுத்த முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். அதற்கு பதிலாக, கிரன்ஸ்ஃபீல்ட் தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்வதற்கான மாற்று வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் தன்னை அர்ப்பணித்தார், ஒருவேளை ஒரு ரோபோவை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்புவதன் மூலம். 2004 டிசம்பரில் ஓ 'கீஃப் நிர்வாகி பதவியை ராஜினாமா செய்வதாக அறிவித்தபோது, ஹப்பிளுக்கு சேவை செய்வது தொடர்பாக ஓ' கீஃப்பின் நிலைப்பாட்டை தேசிய அறிவியல் அகாடமி குழு எதிர்த்த ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, தொலைநோக்கியின் சேவை பணி மீண்டும் தொடங்கப்படும் என்ற நம்பிக்கையை ஊடகங்களும் அறிவியல் சமூகமும் கண்டன. ஓ 'கீஃபிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்ட மைக்கேல் டி. கிரிஃபின், அவர் நியமிக்கப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஓ' கீஃபியின் முடிவை அவர் ஏற்கவில்லை என்றும், ஹப்பிளை சரிசெய்ய ஒரு விண்கலத்தை அனுப்புவது குறித்து பரிசீலிப்பதாகவும் அறிவித்தார். ஒரு பொறியியலாளராக, கிரிஃபின் முன்பு ஹப்பிளின் கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்தார், மேலும் தொலைநோக்கி அறிவியல் சமூகத்திற்கு கொண்டு வந்த கண்டுபிடிப்புகளை மதித்தார். ஒரு ரோபோ பணி சாத்தியமில்லை என்று தேசிய அறிவியல் அகாடமியுடன் அவர் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் கொலம்பியா விபத்தைத் தொடர்ந்து செய்யப்பட்ட "விமானத்திற்குத் திரும்புதல்" மாற்றங்களின் வெளிச்சத்தில், ஹப்பிளை சரிசெய்வதற்கான ஒரு விண்கலம் பணி மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். விமானம் எஸ். டி. எஸ்-114 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-121 பயணங்களின் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, அந்த பயணங்களைத் தொடர்ந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள், மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஹப்பிள் சேவைக்கு விண்கலத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு திட்டத்தை வகுக்க வேலை செய்தனர், அதே நேரத்தில் கொலம்பியாவுக்குப் பிந்தைய பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பின்பற்றினர். அக்டோபர் 31,2006 அன்று, கிரிஃபின் ஹப்பிள் சேவை பணி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதாக அறிவித்தார், இது 2008 இல் திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் உட்பட இந்த பணியை மேற்கொள்ளும் குழுவினரை அறிவித்தார். செனட்டர் மிகுல்ஸ்கி இந்த செய்தியில் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினார், "கலிலியோ முதன்முதலில் கண்டுபிடித்ததிலிருந்து ஹப்பிள் தொலைநோக்கி மிகப்பெரிய தொலைநோக்கி ஆகும். பிரபஞ்சத்தில் இதற்கு முன்பு இருந்ததை நாம் அறியாத இடங்களைப் பார்க்க இது சென்றுள்ளது ". நியூயார்க்கர் மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள நியூயார்க் மெட்ஸ் ரசிகர் மைக் மாஸ்ஸிமினோ, ஷியா ஸ்டேடியத்திலிருந்து ஹோம் பிளேட்டை இந்த பணியில் கொண்டு வந்தனர். நினைவுச்சின்னங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட லாக்கரில் பொருத்த அனுமதிக்க தட்டை சற்று மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் அவருக்கு ஏற்பட்டது. திரும்பி வந்ததும் மாஸ்ஸிமினோ தட்டை மெட்ஸ் நிர்வாகத்திடம் திருப்பி வழங்கினார், மேலும் முதல் ஆடுகளத்தை அங்கேயே வீசினார். இந்த தட்டு இப்போது சிட்டி ஃபீல்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மிஷன் பேலோட் இந்த பணி ஹப்பிளில் இரண்டு புதிய கருவிகளைச் சேர்த்தது. முதல் கருவியான காஸ்மிக் ஆரிஜின்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப், இப்போது தொலைநோக்கியில் நிறுவப்பட்ட மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட புற ஊதா நிறமாலையாகும். அதன் தொலைதூர-யுவி சேனல் முந்தைய கருவிகளை விட 30 மடங்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் அருகிலுள்ள-யுவி இரண்டு மடங்கு உணர்திறன் கொண்டது. இரண்டாவது கருவி, வைட் ஃபீல்ட் கேமரா 3, அகச்சிவப்பு, புலப்படும் மற்றும் புற ஊதா ஒளி உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான அலைநீளங்களை பதிவு செய்யக்கூடிய ஒரு வண்ணமயமான பரந்த-கள கேமரா ஆகும். அட்லாண்டிஸ் மென்மையான பிடிப்பு பொறிமுறையையும் கொண்டு சென்றது, இது தொலைநோக்கியில் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு விண்கலத்தை அதன் வாழ்நாளின் முடிவில் அதன் பாதுகாப்பான டி-சுற்றுப்பாதையில் உதவுவதற்காக தொலைநோக்கிக்கு அனுப்ப உதவும். இது கப்பல்துறைக்கு உதவ கட்டமைப்புகள் மற்றும் இலக்குகளைக் கொண்ட ஒரு வட்ட பொறிமுறையாகும். தொலைநோக்கியின் திசை அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் "சிறந்த வழிகாட்டல் சென்சாரை" மாற்றுவதன் மூலமும், ஆறு புதிய கைரோஸ்கோப்புகளின் தொகுப்பை நிறுவுவதன் மூலமும், பேட்டரிகளை மாற்றுவதன் மூலமும், மேம்பட்ட காப்பு வழங்க புதிய வெளிப்புற போர்வை அடுக்கை நிறுவுவதன் மூலமும் தொலைநோக்கியின் உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. பேலோட் பே கூறுகள் சூப்பர் இலகுரக இன்டர்சேஞ்சபிள் கேரியர் (எஸ். எல். ஐ. சி) ஆகும், இது வைட் ஃபீல்ட் கேமரா 3, புதிய பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு ரேடியேட்டரைக் கொண்டிருந்தது; காஸ்மிக் ஆரிஜின்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப் மற்றும் எஃப். ஜி. எஸ்-3 ஆர் கருவிகளை சேமித்து வைத்த ஓ. ஆர். யூ கேரியர்; பழுதுபார்க்கும் போது ஹப்பிள் மீது வைத்திருந்த ஃப்ளைட் சப்போர்ட் ஸ்ட்ரக்சர் (எஃப். எஸ். எஸ்); ஆதரவு உபகரணங்கள் மற்றும் ரிலேட்டிவ் நேவிகேஷன் சென்சார் (ஆர். என். எஸ்) பரிசோதனையை வைத்திருக்கும் மல்டி-யூஸ் லைட்வெயிட் எக்யூப்மென்ட் கேரியர் (எம். யூ. எல். இ). மிஷன் பேட்ச்கள், கொடிகள் மற்றும் குழுவினருக்கான பிற தனிப்பட்ட பொருட்கள் போன்ற விண்கல பயணங்களில் பறக்கவிடப்படும் சேகரிக்கக்கூடிய பொருட்களுடன், ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஹார்லெம் குளோபெட்ரோட்டர்ஸ் கூடைப்பந்து மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டில் எட்வின் ஹப்பிள் சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்திற்காக விளையாடியபோது பயன்படுத்திய கூடைப்பந்து ஆகியவை இருந்தன. பூமிக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஹார்லெம் குளோபெட்ரோட்டர்ஸ் கூடைப்பந்து நைஸ்மித் மெமோரியல் கூடைப்பந்து ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் வைக்கப்படும், மேலும் ஹப்பிளின் பந்து சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்திற்குத் திருப்பித் தரப்படும். 1964 ஆம் ஆண்டு கலிலியோவின் சிடெரியஸ் நுன்சியஸின் மறுபதிப்பை மைக்கேல் மாசிமினோ தனது அல்மா மேட்டரான எம்ஐடி நூலகத்திலிருந்து பறக்கவிட்டார். ஐமாக்ஸ் திரைப்படம் செப்டம்பர் 2007 இறுதியில், வார்னர் பிரதர்ஸ் பிக்சர்ஸ் மற்றும் ஐமாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை நாசாவின் ஒத்துழைப்புடன், ஒரு ஐமாக்ஸ் 3டி கேமரா அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவில் உள்ள ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு ஹப்பிள் தொலைநோக்கியின் கதையை விவரிக்கும் ஒரு புதிய திரைப்படத்தை தயாரிப்பதற்காக பயணிக்கும் என்று அறிவித்தன. ஏவுதலுக்காக எல். சி-39 பிரஸ் தளத்தில் ஐமேக்ஸ் கேமராவும் வைக்கப்பட்டது. டெஸ்டினி இன் ஸ்பேஸ், தி ட்ரீம் இஸ் அலைவ், மிஷன் டு மிர், ப்ளூ பிளானட், மேக்னிஃபிசென்ட் டெசோலேஷன்ஃ வாக்கிங் ஆன் தி மூன் 3டி மற்றும் ஸ்பேஸ் ஸ்டேஷன் 3டி உள்ளிட்ட பல திரைப்படங்களை ஐமாக்ஸ் உருவாக்கியுள்ளது. இந்த படம் மார்ச் 2010 இல் ஐமேக்ஸ்ஃ ஹப்பிள் 3டி என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது. ஊடக விண்வெளி வீரர் மைக்கேல் ஜே. மாஸ்ஸிமினோ ட்விட்டரைப் பயன்படுத்தி பயிற்சியையும் பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளையும் ஆவணப்படுத்தினார். அவர் தனது கடமையில் இல்லாத நேரத்தில் விண்வெளியில் இருந்து ட்விட்டர் புதுப்பிப்புகளை அனுப்ப முயற்சிக்க விரும்புவதாகக் குறிப்பிட்டார். மாஸ்ஸிமினோவின் முதல் புதுப்பிப்பு, "சுற்றுப்பாதையில் இருந்துஃ ஏவுதல் அருமையாக இருந்தது! நான் நன்றாக உணர்கிறேன், கடினமாக உழைக்கிறேன், அற்புதமான காட்சிகளை அனுபவிக்கிறேன், ஒரு வாழ்நாளின் சாகசம் தொடங்கியுள்ளது! ". பணி பின்னணி குறிக்கப்பட்ட பணிஃ 157 வது நாசா குழு விண்வெளி விமானம் 126 வது விண்கலம் பணி STS-1 30 வது விமானம் அட்லாண்டிஸ் 53 வது விண்கலம் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியது 101 வது சவாலுக்குப் பிந்தைய பணி 13 வது கொலம்பியா பணி விண்கலம் செயலாக்க STS-125 முதன்முதலில் டிஸ்கவரிக்கு மே 2008 க்கு முந்தைய வெளியீட்டு தேதியுடன் ஒதுக்கப்பட்டது. இது முதலில் எஸ். டி. எஸ்-119, ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி விமானம் 15 க்கு முன்னால் பயணத்தை நகர்த்தியது. பல விண்கல பயணங்களுக்கான தாமதங்கள் பணி வரிசையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தின, மேலும் சுற்றுப்பாதை ஜனவரி 8,2007 அன்று அட்லாண்டிஸ் என்று மாற்றப்பட்டது. அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் ஜூலை 2008 தொடக்கத்தில் குழு உபகரண இடைமுக சோதனைக்காக கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்குச் சென்றனர். இது எஸ். டி. எஸ்-125 குழுவினருக்கு ஆர்பிட்டர் மற்றும் விமானத்தின் போது அவர்கள் பயன்படுத்தும் வன்பொருள் பற்றி தெரிந்துகொள்ள அனுமதித்தது. ஆகஸ்ட் 22,2008 அன்று, வெப்பமண்டல புயல் ஃபேயைத் தொடர்ந்து தாமதத்திற்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதியிலிருந்து வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு உருட்டப்பட்டது, அங்கு அது வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர் அடுக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. இனச்சேர்க்கை செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் ஹன்னா சூறாவளி காரணமாக மோசமான வானிலை காரணமாக அட்லாண்டிஸ் ஏவுதளத்திற்கு வெளியிடுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, இது பொதுவாக உருட்டப்பட்ட ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது. எதிர்கால விண்வெளி விண்கல பயணங்களுக்கான வெளிப்புற டாங்கிகளில் உற்பத்தி தாமதங்கள் காரணமாக எஸ். டி. எஸ்-125 அக்டோபர் 2008 க்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. கொலம்பியா விபத்து புலனாய்வு வாரியம் பரிந்துரைத்த அனைத்து மேம்பாடுகளுடன் புதிய வெளிப்புற டாங்கிகளை உருவாக்குவதற்கான உற்பத்தி மாற்றங்களின் போது லாக்ஹீட் மார்ட்டின் தாமதங்களை சந்தித்தது, இதனால் எஸ். டி. எஸ்-125 பணிக்கு இரண்டு டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்வது சாத்தியமற்றது-ஒன்று அட்லாண்டிஸுக்கு, மற்றொன்று அவசர மீட்பு பணிக்கு முயற்சி, தேவைப்பட்டால்-அசல் ஆகஸ்ட் வெளியீட்டு தேதிக்கு சரியான நேரத்தில். பேட் 39ஏ-வை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முதல் வெளியீடு செப்டம்பர் 4,2008 அன்று நிகழ்ந்தது. செப்டம்பர் 27 அன்று, ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியில் உள்ள அறிவியல் கருவி கட்டளை மற்றும் தரவு கையாளுதல் (SIC & DH) பிரிவு தோல்வியடைந்தது. தொலைநோக்கிக்கு அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, நாசா செப்டம்பர் 29 அன்று எஸ். டி. எஸ்-125 ஏவுதலை 2009 வரை ஒத்திவைத்தது, இதனால் தோல்வியுற்ற அலகு மாற்றப்படலாம். அக்டோபர் 20 அன்று அட்லாண்டிஸ் மீண்டும் வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அக்டோபர் 30,2008 அன்று, நாசா அட்லாண்டிஸ் அதன் திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் வெளிப்புற தொட்டி அடுக்கிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதிக்கு திருப்பி அனுப்பப்படும் என்று அறிவித்தது. அதற்கு பதிலாக எஸ். டி. எஸ்-119 பணியில் பயன்படுத்த இந்த அடுக்கு மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 23 அன்று, அட்லாண்டிஸ் வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்தில் அதன் புதிய அடுக்குடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 31 அன்று பேட் 39 ஏ ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஏப்ரல் 24,2009 அன்று, நாசா மேலாளர்கள் எஸ். டி. எஸ்-125 ஏவுதலை ஒரு நாள் மே 11 ஆம் தேதி பிற்பகல் 2.01 மணிக்கு EDT க்கு நகர்த்துவதற்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டனர். ஏப்ரல் 30 அன்று விமான தயார்நிலை மதிப்பாய்வில் இந்த மாற்றம் அதிகாரப்பூர்வமாக செய்யப்பட்டது. இந்த மாற்றத்திற்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட காரணம், வெளியீட்டு சாளரத்தில் இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் வரை மேலும் ஒரு நாள் சேர்ப்பதாகும். மிஷன் டைம்லைன் மே 11 (விமான நாள் 1, வெளியீடு) ஒரு சுமூகமான கவுண்ட்டவுனைத் தொடர்ந்து, அட்லாண்டிஸ் சரியான நேரத்தில் பிற்பகல் 2.01 மணிக்கு EDT இல் தொடங்கப்பட்டது. ஏவப்பட்ட உடனேயே மற்றும் ஏற்றத்தின் போது, விமான அமைப்புகள் ஒரு ஹைட்ரஜன் தொட்டி டிரான்ஸ்யூசர் மற்றும் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கரில் சிக்கல்களைப் புகாரளித்தன; இதன் விளைவாக ஏற்படும் அலாரங்களை புறக்கணித்து தொடர்ந்து சுற்றுப்பாதையில் செல்லுமாறு குழுவினருக்கு உடனடியாக அறிவுறுத்தப்பட்டது. ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய செய்தி மாநாட்டின் போது, நாசா மேலாளர்கள், ஏவுதல் வீடியோவின் ஆரம்ப மதிப்பாய்வு வெளிப்படையான குப்பைகள் நிகழ்வுகளைக் காட்டவில்லை, ஆனால் ஆர்பிட்டர் ஏறும்போது குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த முழுமையான பகுப்பாய்வு செய்யப்படும் என்று கூறினார். தங்கள் ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, குழுவினர் பேலோட் பே கதவுகளைத் திறந்து, கு பேண்ட் ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்தி, அன்றைய ரோபோடிக் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு சென்றனர், இதில் பேலோட் பே மற்றும் க்ரூ கேபின் கணக்கெடுப்பு ஆர்பிட்டரின் ரோபோடிக் கையால் செய்யப்பட்டது. ஏவுகணைத் தளம் 39ஏ ஏவப்பட்ட பிறகு நடத்தப்பட்ட ஆய்வின் போது, தீப்பிழம்பின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள இருபத்தைந்து அடி பகுதியில் சேதம் ஏற்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அங்கு சில வெப்ப எதிர்ப்பு பூச்சு வெளியேறியது. எஸ். டி. எஸ்-124 ஏவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சுவர்களில் இருந்து செங்கற்கள் வெடித்த மேடையில் கடுமையான சேதம் காணப்பட்டது, ஆனால் எஸ். டி. எஸ்-125 ஏவுதலில் இருந்து ஏற்பட்ட சேதம் கிட்டத்தட்ட கடுமையானதல்ல என்றும் ஜூன் மாதத்தில் எஸ். டி. எஸ்-127 ஏவப்பட்டதை பாதிக்கக்கூடாது என்றும் நாசா அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். மே 12 (விமான நாள் 2) காலை எழுந்த அழைப்பைத் தொடர்ந்து, குழுவினர் அன்றைய பணிகளில் பணியாற்றத் தொடங்கினர், அவை சுற்றுப்பாதையின் வெப்பக் கவசத்தை ஆய்வு செய்வதை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. விண்கல ரோபோ கை மற்றும் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, குழுவினர் ஆர்பிட்டரின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு (டி. பி. எஸ்) ஓடு மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பன் (ஆர். சி. சி) மேற்பரப்புகளை விரிவாக ஆய்வு செய்தனர். ஆய்வின் போது, தரையில் இருந்த பொறியாளர்கள் விண்கலத்தின் வலது இறக்கையின் முன்னோக்கி பகுதியில் ஒரு சிறிய பகுதி ஓடுகளைக் கவனித்தனர், அவை ஏறும்போது சில சேதங்களை சந்தித்ததாகத் தெரிகிறது. மிஷன் மேலாளர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பற்றி எச்சரிக்க குழுவினரை அழைத்தனர், ஆர்பிட்டரின் விங் லீடிங் எட்ஜ் சென்சார்களில் ஒன்று ஏறுதலின் போது ஒரு குப்பைகள் நிகழ்வை பதிவு செய்ததாக ஆல்ட்மேனுக்கு ("ஸ்கூட்டர்") அறிவுறுத்தினர், சுமார் 104-106 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, அந்த பகுதியில் காணப்பட்ட சேதத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். CAPCOM டான் பர்பாங்க் ஆரம்பத்தில் சேதம் தீவிரமாகத் தெரியவில்லை என்று குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தினார், ஆனால் பட பகுப்பாய்வுக் குழு படங்களை மேலும் மதிப்பாய்வு செய்யும் என்றும், தரையில் உள்ள பொறியாளர்கள் அதை பகுப்பாய்வு செய்து ஒரு கவனம் செலுத்தும் ஆய்வு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிப்பார்கள் என்றும் குழுவினருக்கு உறுதியளித்தார். ஃப்ளைட் டே 2 எக்ஸிக்யூட் பேக்கேஜின் ஒரு பகுதியாக, தரை பொறியாளர்கள் ஏவுதலின் போது காணப்பட்ட சர்க்யூட் பிரேக்கர் செயலிழப்பு பற்றிய கூடுதல் தகவல்களையும் வழங்கினர். பிரேக்கர் (சேனல் 1 ஏரோசர்ஃபேஸ்கள், ஏஎஸ்ஏ 1) என்பது விண்கலத்தின் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் (எஃப்சிஎஸ்) ஒரு பகுதியாகும், இது வழிகாட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாடு (ஜிஎன்சி) அமைப்புகளின் துணை அமைப்பாகும். தேவையற்ற அமைப்புகள் காரணமாக, இந்த தோல்வி பணிக்கு எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது. சுற்றுப்பாதையின் வெப்பக் கவசத்தை ஆய்வு செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், குழுவினர் ஈ. வி. ஏ கருவிகள் மற்றும் விண்கல உடைகளை சேகரித்து ஆய்வு செய்தனர், அவை பயணத்தின் விண்வெளி நடைப்பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் மூன்றாவது நாளில் ஹப்பிள் உடன் பெர்த்திங்கிற்காக விமான ஆதரவு அமைப்பை (எஃப். எஸ். எஸ்) தயாரித்தன. மே 13 (விமான நாள் 3) குழுவினரின் தூக்கத்திற்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கான அணுகுமுறையை செம்மைப்படுத்த ஆர்பிட்டரின் என்ஜின்களை எரிப்பது உள்ளிட்ட சந்திப்பு நடவடிக்கைகளைச் செய்ய வேலைக்குச் சென்றனர். தகவல்தொடர்பு சிக்கல்கள் காரணமாக சில தாமதங்களைத் தொடர்ந்து, ஆல்ட்மேன் மற்றும் ஜான்சன் ("ரே-ஜே") தொலைநோக்கியின் ஐம்பது அடிக்குள் சுற்றுப்பாதையை வழிநடத்தினர். மெக்ஆர்தர் ஹப்பிளை 17:14 UTC இல் வெற்றிகரமாக பிடித்தார், மேலும் 18:12 இல் தொலைநோக்கி அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவில் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்பட்டது. நாளின் பிற்பகுதியில், க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் (ட்ரூ), குட் ("பியூனோ") மற்றும் மாஸ்ஸிமினோ ("மாஸ்") ஆகியோருடன் அடுத்த நாள் விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கு தயார்படுத்துதல், கருவிகளை சேகரித்தல் மற்றும் ஈ. வி. ஏ இன் போது பயன்படுத்தப்படும் வழக்குகள் மற்றும் உபகரணங்களை சரிபார்க்க வேலை செய்தனர். மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் டீம் (எம்எம்டி) மாநாட்டில், எம்எம்டி தலைவர் லெராய் கெய்ன், சேத மதிப்பீட்டுக் குழு ஆர்பிட்டரின் டி. பி. எஸ் ஓடுகள் மற்றும் போர்வைகள் அனைத்தையும் அழித்துவிட்டதாகவும், மேலும் நான்காவது நாளுக்குள் ஆர்பிட்டரின் ஆர். சி. சி பகுதியை அழித்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் தெரிவித்தார். கவனம் செலுத்திய ஆய்வு எதுவும் தேவையில்லை என்று அவர் கூறினார். சுற்றுப்பாதையின் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பு சென்சார்களில் ஒரு குப்பைகள் நிகழ்வு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆனால் அது ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கும் சக்திக்கு மிகவும் கீழே இருப்பதாகவும், அது பணியை பாதிக்காது என்றும் கெய்ன் குறிப்பிட்டார். மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்பு வழக்கமாக மேற்கொள்ளப்படும் தாமதமான ஆய்வு எந்தவொரு கூடுதல் தகவலையும் வழங்கும், ஆனால் கெய்ன் கூறினார், "இது எங்களுக்கு எந்த வகையான சேதத்தையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று நாங்கள் கவலைப்படவில்லை, அது எங்களுக்கு எந்த கவலையும் இல்லை, நிச்சயமாக கடுமையான சேதமும் இல்லை". மிஷன் நிலை மாநாட்டின் போது, முன்னணி விமான இயக்குனர் டோனி செக்காச்சி, பேலோட் விரிகுடாவில் உள்ள உபகரணங்களின் கேமரா கணக்கெடுப்பின் போது, வைட் ஃபீல்ட் கேமரா 3 கொண்ட பெட்டியைச் சுற்றி சில நுண்ணிய துகள்களைக் குழு கவனித்ததாகவும், தரை அணிகள் மதிப்பிடுவதற்கு அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராவைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் படங்களை எடுக்கும்படி குழுவினரைக் கேட்டுக்கொண்டதாகவும் குறிப்பிட்டார். ஏவுதலுக்கு முன்னர் தூசி இல்லை என்பதை கெய்ன் பின்னர் உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் ஏவுதலின் போது பேலோட் விரிகுடாவுக்குள் உள்ள தடிமனான காப்பு போர்வைகளிலிருந்து துகள்கள் தளர்ந்து அசைந்திருக்கலாம். விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது முடிந்தவரை துகள்களைத் தவிர்க்கவும், குப்பைகளைத் தவிர்க்க கொள்கலனைச் சுற்றி வேலை செய்யும் போது எச்சரிக்கையுடன் இருக்கவும் குழு குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தியது, ஆனால் அது குறிப்பிடத்தக்க அக்கறை அல்ல. மே 14 (விமான நாள் 4) குழுவினர் விழித்ததைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் பணியின் முதல் விண்வெளி நடைக்கு தயாராகும் பணியைத் தொடங்கினர். க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் ஆகியோர் தங்கள் ஈ. வி. ஏ சகாக்களான மாஸ்ஸிமினோ மற்றும் குட் ஆகியோரின் உதவியுடன் பொருத்தமாக இருந்தனர், மேலும் இருவரும் தங்கள் சூட்டுகளை 12:52 யூ. டி. சி. யில் பேட்டரி சக்திக்கு மாற்றியபோது விண்வெளியில் நடைபயணம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் தொடக்கத்தில், ஃபியூஸ்டெல் தரையில் உள்ள மேலாளர்களுக்கு டபிள்யூஎஃப்சி 3 பெட்டியைச் சுற்றி முன்பு காணப்பட்ட துகள்கள் பற்றிய காட்சி ஆய்வு அறிக்கையை வழங்கினார், தரைக் குழுவிற்கு "அந்த particles.It இன் கிட்டத்தட்ட அசைக்க முடியாத எதையும் நான் உண்மையில் காணவில்லை" என்று தெரிவித்தார். W-SIPE இன் முன்புறத்தில் சில துகள்களை என்னால் பார்க்க முடிகிறது, சிறிய, வெண்மை, சாம்பல் தோற்றம், உண்மையான சிறியது. இது குறைந்த அடர்த்தியும் கொண்டது ". ஈ. வி. ஏ அமைப்பதற்கான தங்கள் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பெற்ற பிறகு, கிரன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் பழைய வைட் ஃபீல்ட் மற்றும் பிளானட்டரி கேமரா 2 ஐ அகற்றினர், இது 1993 ஆம் ஆண்டில் தொலைநோக்கியின் முதல் சர்வீஸ் பணியின் போது நிறுவப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக புதிய வைட் ஃபீல்ட் கேமரா 3 (டபிள்யூஎஃப்சி 3). ஃபியூஸ்டெல் ஆரம்பத்தில் பழைய கேமராவிலிருந்து போல்ட்களை அகற்றுவதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, இது பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விண்வெளியில் இருந்த பிறகு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக முறுக்கு தேவைப்பட்டது. பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்டுக்கு ஏர்லாக்கிலிருந்து ஒரு தற்செயல் முறுக்கு வரம்பைப் பெற முடிவு செய்தனர், இது ஃபூஸ்டெல் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியைத் தாண்டாமல் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், ஆனால் போல்ட் இன்னும் வெளியிடப்படாது. கவலை என்னவென்றால், போல்ட் வெட்டும், அது நடந்தால் கேமராவை அகற்ற முடியாது. இறுதியாக, மேலாளர்கள் ஃபூஸ்டெலுக்கு வரம்பை அகற்ற ஒப்புதல் அளித்தனர், மேலும் போல்ட்டை விடுவிக்க எடுக்கும் என்று அவர் பாதுகாப்பாக நினைத்த அளவுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்தினார், அது வெற்றிகரமாக இருந்தது. புதிய கேமரா ஹப்பிள் பழைய கேமராவை விட பரந்த அளவிலான வண்ணங்களில் பெரிய அளவிலான, மிகவும் தெளிவான மற்றும் விரிவான புகைப்படங்களை எடுக்க அனுமதித்துள்ளது. நிறுவப்பட்ட பிறகு, கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையத்தில் உள்ள விண்வெளி தொலைநோக்கி செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கேமராவுக்கு ஒரு உயிர் சோதனை செய்ய கட்டளைகளை அனுப்பினர், இது வெற்றிகரமாக முடிந்தது, இது கேமரா சரியாக நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. அடுத்த பணி தொலைநோக்கியின் அறிவியல் கருவி கட்டளை மற்றும் தரவு கையாளுதல் அலகு அல்லது SIC & DH ஐ அகற்றி மாற்றுவதாகும், இது ஹப்பிளின் அறிவியல் கருவிகளுக்கு கட்டளைகளை அனுப்பும் கணினி மற்றும் தரையில் பரிமாற்றத்திற்கான அறிவியல் தரவை வடிவமைக்கிறது. இது செப்டம்பர் 2008 இல் தோல்வியுற்ற உருப்படி, எஸ். டி. எஸ்-125 ஐ தாமதப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பொறியாளர்கள் பணிக்கு ஒரு மாற்று பகுதியை தயாரித்தனர், மேலும் குழுவினர் புதிய பணிக்கு பயிற்சி பெற்றனர். SIC & DH இன் செயலிழப்பு தொலைநோக்கியை முடக்கவில்லை என்றாலும், அலகுக்கு பதிலாக பணிநீக்கங்களை மீட்டெடுக்கிறது. இறுதி முக்கிய பணி சாப்ட்-கேப்சர் மெக்கானிசம் (எஸ். சி. எம்) நிறுவுவதாகும், இதில் லோ இம்பேக்ட் டாக்கிங் சிஸ்டம் (எல். ஐ. டி. எஸ்) அடங்கும், இது எதிர்காலத்தில் விண்கலத்தை தொலைநோக்கியுடன் இணைக்கவும், தொலைநோக்கியை அதன் வாழ்நாளின் முடிவில் பாதுகாப்பாக சுற்றுப்பாதையில் இருந்து அகற்றவும் அனுமதிக்கும். மீதமுள்ள விண்வெளி நடைப்பயணங்களுக்கு ஹப்பிளின் பெரிய அணுகல் கதவுகளைத் திறப்பதையும் மூடுவதையும் எளிதாக்கும் நான்கு லாட்ச் ஓவர் சென்டர் கிட்ஸ் அல்லது எல்ஓசிக்ஸில் இரண்டையும் ஃபூஸ்டெல் நிறுவினார். விண்வெளி நடைப்பயணம் அதிகாரப்பூர்வமாக 20:12 UTC இல், ஏழு மணி நேரம் மற்றும் இருபது நிமிடங்களுக்கு முடிவடைந்தது. இது தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பத்தொன்பதாவது விண்வெளி நடைப்பயணமாகும், மேலும் ஹப்பிள் சேவை செய்வதற்கான மொத்த நேரத்தை நூற்று முப்பத்தாறு மணி நேரம், முப்பது நிமிடங்களுக்கு கொண்டு வந்தது. விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் நீளம் மற்றும் தொடக்கத்தில் தாமதம் காரணமாக, குழுவினர் தங்கள் நாளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவை விட ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் தாமதமாக இருந்தனர், ஆனால் ஈ. வி. ஏ-க்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் மற்றும் மாலை நடவடிக்கைகள் மூலம் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பணியாற்றினர், மேலும் அவர்கள் திட்டமிட்ட நேரத்தை விட சற்று தாமதமாக மட்டுமே தூங்க முடிந்தது. பணி நிலை மாநாட்டின் போது, ஹப்பிள் திட்டத்தின் மூத்த விஞ்ஞானி டேவிட் லெக்ரோன், கேமரா வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டதைக் கண்டு மிகவும் நிம்மதியடைந்ததாகக் குறிப்பிட்டார், மேலும் போல்ட் தொடர்பான பிரச்சினைகள் சில கவலைகளை ஏற்படுத்தியதாகக் குறிப்பிட்டார், "நான் வழக்கமாக எனது வயதை வெளிப்படுத்துவதில்லை, நான் இங்கு செல்லவில்லை, ஆனால் நான் இன்று காலை வேலைக்கு வந்தபோது இருந்ததை விட இப்போது ஐந்து வயது மூத்தவன் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், அது முடிந்தது என்பதை அறிந்து இன்றிரவு நாம் நன்றாக தூங்க முடியும்". மே 15 (விமான நாள் 5) அவர்கள் விழித்ததைத் தொடர்ந்து, அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் பணியின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்குத் தயாராகினர், மாஸ்ஸிமினோ மற்றும் குட் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் ஆகியோரின் உதவியுடன் பொருத்தப்பட்டனர். அவர்கள் ஈ. வி. ஏ-வுக்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, தரையில் இருந்த குழு, டபிள்யூ. எஃப். சி 3 ஒரே இரவில் செயல்பாட்டு சோதனைகள் அனைத்திலும் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளதாக குழுவினருக்குத் தெரிவித்தது, இது நல்ல வேலை வரிசையில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. விண்வெளியில் நடைபயிற்சி ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ஆல்ட்மேன் மற்றும் மெக்ஆர்தர் ஆகியோர் இரண்டாவது நாள் ஆய்வின் போது போதுமான அளவு படம்பிடிக்கப்படாத ஒரு சிறிய வரிசை வெப்பக் கவச ஓடுகளின் ரோபோ கணக்கெடுப்பை முடித்தனர். கணக்கெடுப்பின் பகுப்பாய்வைத் தொடர்ந்து, தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய ஆய்வு வரை மேலாளர்கள் அனைத்து டி. பி. எஸ் அமைப்புகளையும் அகற்றினர். பயணத்தின் இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணம் அதிகாரப்பூர்வமாக 12:49 UTC இல் தொடங்கியது, மேலும் இந்த ஜோடி தொலைநோக்கியின் மூன்று கைரோஸ்கோப் வீத உணர்திறன் அலகுகளை (RSU கள்) அகற்றி மாற்றும் பணியைத் தொடங்கியது. ஒவ்வொரு அலகுக்கும் இரண்டு கைரோஸ்கோப்புகள் உள்ளன, அவை தொலைநோக்கி தன்னை சுட்டிக்காட்ட அனுமதிக்கின்றன. முதல் அலகு, ஆர்எஸ்யூ 2, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் இரண்டாவது அலகு, ஆர்எஸ்யூ 3 ஐ மாற்ற முயற்சித்தபோது, அலகு வழிகாட்டி ஊசிகளில் சீரமைக்கப்படாது, மேலும் அவர்களால் அதை உபகரண வளைவில் அமர முடியவில்லை. மேலாளர்கள் முதலில் ஆர்எஸ்யூ 1 விரிகுடாவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அலகு ஆர்எஸ்யூ 3 விரிகுடாவில் வைக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் அது சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டது. இந்த ஜோடி பின்னர் இரண்டாவது அலகு மூன்றாவது மற்றும் இறுதி வளைகுடாவில் நிறுவ முயன்றது, ஆனால் அலகு மீண்டும் சரியாக உட்காரவில்லை, அதனால் அவர்களால் அதை நிறுவ முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு கூடுதல் அலகு ஒரு உதிரியாக கொண்டு செல்லப்பட்டு இறுதி வளைகுடாவில் வைக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த உதிரி அலகு எஸ். டி. எஸ்-103 பயணத்தின் போது அகற்றப்பட்டு, தரையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மூன்று கைரோ அலகுகளையும் நிறுவுவது சேவை பணியின் ஒரு முக்கியமான நோக்கமாக இருந்தது, ஏனெனில் மூன்று தோல்வியடைந்தன, ஒன்று மின் சிக்கல்கள் காரணமாக ஆஃப்லைனில் இருந்தது, மற்ற இரண்டும் செயல்திறனில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன. கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையத்தின் தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஆறு கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் புதிய மின்கலன்கள் அனைத்தும் ஆரம்ப சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றதை உறுதிப்படுத்தினர். இரண்டாவது ஆர்எஸ்யுவில் அமர்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் விண்வெளியில் நடப்பவர்களை காலவரிசையில் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் பின்னோக்கி அமைத்தன, ஆனால் ஆல்ட்மேன் மாஸ்ஸிமினோ மற்றும் குட் ஆகியோரிடம் அவர்கள் எப்படி உணர்ந்தார்கள் என்று கேட்ட பிறகு, அவர்கள் நன்றாக இருப்பதாக பதிலளித்தனர், மேலும் தொடர நன்றாக உணர்ந்தனர். தரையில் இருந்த விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இரண்டு விண்வெளி உடைகளுக்கான நுகர்பொருட்களை மதிப்பீடு செய்தனர், மேலும் மாஸ்ஸிமினோ தனது சூட்டின் ஆக்ஸிஜனை ஏர்லாக்கில் ரீசார்ஜ் செய்தால், இந்த ஜோடி பாதுகாப்பாக பேட்டரி நிறுவலைத் தொடர முடியும் என்று முடிவு செய்தனர். பேட்டரி யூனிட் தளத்திற்குச் சென்ற பிறகு, குட் மற்றும் மாஸ்ஸிமினோ தொலைநோக்கியின் பே 2 இலிருந்து அசல் பேட்டரி தொகுதிகளில் ஒன்றை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஒரு புதிய யூனிட்டை மாற்றினர். பூமியின் நிழலுக்குள் செல்லும்போது தொலைநோக்கிக்கு மின்கலன்கள் சக்தியை வழங்குகின்றன, மேலும் அதன் சூரிய வரிசைகள் சூரியனுக்கு வெளிப்படுத்தப்படுவதில்லை. விண்வெளி நடைப்பயணம் அதிகாரப்பூர்வமாக 20:45 UTC இல் முடிவடைந்தது, ஏழு மணி நேரம், ஐம்பத்தாறு நிமிடங்கள். இது ஹப்பிளுக்கு சேவை செய்வதற்கான இருபதாவது விண்வெளி நடைப்பயணமாகும், இது ஈ. வி. ஏ தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்யும் மொத்த நேரத்தை நூற்று நாற்பத்து நான்கு மணி நேரம் மற்றும் இருபத்தி ஆறு நிமிடங்களுக்கு கொண்டு வந்தது. பணி நிலை மாநாட்டின் போது, முன்னணி ஈ. வி. ஏ அதிகாரி டோமாஸ் கோன்சலஸ்-டோரஸ் மற்றும் ஹப்பிள் திட்ட மேலாளர் பிரஸ்டன் பர்ச் இருவரும், உதிரி ஆர்எஸ்யூ தொலைநோக்கியின் ஆயுளை பாதிக்காது என்று விளக்கினர், ஏனெனில் இது தரையில் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டதால் மூன்று மேம்பாடுகளில் இரண்டு புதிய மாடல்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "கடந்த ஆண்டுகளில் வான்காணகத்தின் திட்டமிடப்பட்ட நீண்ட ஆயுளில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் சிறியது என்று நான் கூறுவேன். இது வான்காணகத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க தீங்கு விளைவிப்பதாக நாங்கள் காணவில்லை. இது எங்களுக்கு மிகப்பெரிய சாதனையாக அமைந்தது "என்றார். பர்ச் குறிப்பிட்டார். முன்னணி விமான இயக்குனர் டோனி செக்காச்சி, விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் நீளம் மற்றும் காலவரிசையில் ஏற்பட்ட நழுவுதல் காரணமாக, குழுவினரின் தூக்க மாற்றத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு நகர்த்த வேண்டியிருக்கும், இதனால் அவர்கள் சரியான அளவு ஓய்வெடுக்க முடியும், மேலும் மீதமுள்ள கப்பல்துறை காலவரிசையும் ஒரு மணி நேரம் முன்னோக்கி மாற்றப்படும். மே 16 (விமான நாள் 6) விழித்தெழுந்த பிறகு, குழுவினர் பணியின் மூன்றாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்குத் தயாராகும் பணியைத் தொடங்கினர், இது மிகவும் சவாலானது மற்றும் நிச்சயமற்றதாகக் கருதப்பட்டது, இருப்பினும் சில மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை உருப்படிகள் திட்டமிடப்பட்டன. ஹப்பிளின் கண்ணாடியின் கோள மாறுபாட்டை சரிசெய்ய எஸ். டி. எஸ்-61 இன் போது முதலில் நிறுவப்பட்ட வழக்கற்றுப் போன திருத்தும் ஒளியியல் விண்வெளி தொலைநோக்கி அச்சு மாற்றீட்டை (கோஸ்டார்) அகற்றுவதும், காஸ்மிக் ஆரிஜின்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப் (சிஓஎஸ்) நிறுவுவதும், ஆய்வுகளுக்கான மேம்பட்ட கேமராவை (ஏசிஎஸ்) சரிசெய்வதும் பணிகளாகும். மின்சாரப் பிரச்சினை காரணமாக ஜூன் 2006 இல் ஏ. சி. எஸ் தோல்வியடைந்தது, மேலும் ஓரளவு மீட்டமைக்கப்பட்ட பின்னர், 2007 இல் மின் பற்றாக்குறை காரணமாக மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. ஏ. சி. எஸ் விண்வெளியில் சேவை செய்யவோ அல்லது பழுதுபார்க்கவோ வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே இந்த பணி மிகவும் சவாலான பணிகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. முதல் இரண்டு விண்வெளி நடைப்பயணங்களில் பல்வேறு சிக்கல்களைச் சந்தித்த பிறகு, சிக்கலான பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது எதிர்பாராத சிக்கல்கள் எழுவதைக் காண தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் தயாராக இருந்தனர். விண்வெளி நடை 13:35 UTC இல் தொடங்கியது, மேலும் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் ஆகியோருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இந்த ஜோடி தங்கள் காலவரிசையில் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்தது, அவர்கள் ஒரு கட்டத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் இருந்தனர். கோஸ்டாரை அகற்றி, அதை ஆர்பிட்டரின் பேலோட் விரிகுடாவில் வைத்த பிறகு, அவர்கள் சிஓஎஸ்-ஐ நிறுவி, பின்னர் ஏசிஎஸ் பழுதுபார்ப்புக்குச் சென்றனர். சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் ஒரு அணுகல் பலகையை அகற்றி, கேமராவின் நான்கு சுற்று பலகைகளை மாற்றி, ஒரு புதிய மின் விநியோகத்தை நிறுவினர். விண்வெளியில் நடைபயிற்சி ஆறு மணி நேரம் முப்பத்தாறு நிமிடங்களில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏ. சி. எஸ் ஆரம்ப உயிர்வாழ்வு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது. இது இருபத்தியோராவது ஹப்பிள் சர்வீசிங் விண்வெளி நடை மற்றும் க்ரூன்ஸ்ஃபீல்டின் ஏழாவது ஈ. வி. ஏ ஆகும், இது அவரை விண்வெளி நடைபயிற்சி நேரத்தின் சாதனை புத்தகத்தில் நான்காவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. முந்தைய நாளின் பணி நிலை மாநாட்டின் போது, ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி மூத்த திட்ட விஞ்ஞானி டேவ் லெக்ரோன் ஒரு கணிப்பைச் செய்தார், நேரடியானதாகக் கருதப்பட்ட முதல் இரண்டு விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால், மிகவும் கடினமான ஈ. வி. ஏ-ஏ. சி. எஸ்ஸை சரிசெய்வது, பணியின் மென்மையான ஒன்றாகும். "எனக்கு ஒரு கணிப்பு உள்ளது, ஈ. வி. ஏ 3 மிகவும் கடினமாகவும் மிகவும் சவாலானதாகவும் இருக்கும் என்று நாங்கள் எப்போதும் சொன்னோம், மேலும் இந்த பணியில் உள்ள வேறு எந்த ஈ. வி. ஏ. வையும் விட இது மிகவும் சுமூகமாக செல்லப் போகிறது என்று நான் கணிக்கிறேன். இது மர்ஃபியின் சட்டத்தின் சில பதிப்பு என்று நான் நினைக்கிறேன், அது அந்த திசையில் நம்மை வழிநடத்தப் போகிறது ". ஆரம்ப உயிருள்ள சோதனைக்குப் பிறகு, ஏ. சி. எஸ் அதன் செயல்பாட்டு சோதனைகள் மூலம் வைக்கப்பட்டது. மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பழுதுபார்ப்பு மூன்று புகைப்பட சேனல்களில் ஒன்றான பரந்த-கள சேனலுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட சேனலில் உள்ள சிக்கல்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட திருத்தத்தால் தீர்க்கப்படாமல் போகலாம் என்றும் குறிப்பிட்டனர். செயல்பாட்டு சோதனையின் போது, பரந்த-கள சேனல் கடந்து சென்றது, ஆனால் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட சேனலில் சிக்கல்கள் காணப்பட்டன, இது விண்வெளி நடை பழுதுபார்ப்பை விட மின்னணு சுற்றுகளில் மின் சிக்கல் மேல்நோக்கி இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதல் சோதனை செய்யப்படும், ஆனால் ஹப்பிள் திட்ட மேலாளர் பிரஸ்டன் பர்ச், பரந்த-புலம் கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதைகள் வழியாக உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட சேனலை "மீண்டும் சக்தி" செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், சாத்தியமானாலும், குறுகிய சுற்று சேதம் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புடன் சரிசெய்யப்படாத ஒரு பகுதியில் இருந்திருக்கலாம் என்றும் குறிப்பிட்டார். உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட சேனலை மீட்டெடுக்க முடியாவிட்டாலும், அது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் ஏ. சி. எஸ் அறிவியல் வெளியீட்டின் பெரும்பகுதி பரந்த-கள சேனலால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூன்றாவது சேனல், சோலார்-பிளைண்ட் சேனல், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரே இரவில் செயல்பாட்டு சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. மே 17 (விமான நாள் 7) யூ. டி. சி. யில் மிஷனின் நான்காவது விண்வெளி நடைப்பயணத்தைத் தொடங்கி, மாஸ்ஸிமினோவும் குட்டும் விண்வெளி தொலைநோக்கி இமேஜிங் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப் (எஸ். டி. ஐ. எஸ்) பழுதுபார்க்கும் பணிக்குச் சென்றனர். 2004 ஆம் ஆண்டில் மின் வழங்கல் வெடித்ததால் ஸ்பெக்ட்ரோகிராஃப் தோல்வியடைந்தது. ஏ. சி. எஸ்ஸைப் போலவே, எஸ். டி. ஐ. எஸ் விண்வெளியில் இருக்கும்போது அதை சர்வீஸ் செய்யும் நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் முக்கிய சவால்களில் ஒன்று, ஃபாஸ்டனர்-கேப்சர் பிளேட் எனப்படும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவியைப் பயன்படுத்தி 100 க்கும் மேற்பட்ட திருகுகளுடன் இறுக்கமாக வைத்திருக்கும் ஒரு கவர் பிளேட்டை அகற்றுவதாகும். ஃபாஸ்டனர்-கேப்சர் பிளேட்டைத் தயாரிக்கும் போது, மாஸ்ஸிமினோ ஒரு கைப்பிடியில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், அது ஃபாஸ்டனர்-கேப்சர் பிளேட்டுக்கு இடமளிக்க அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கைப்பிடியில் கீழே ஒரு அகற்றப்பட்ட போல்ட் இருந்தது, அது விடுவிக்கப்படுவதைத் தடுத்தது. வெற்றிபெறாமல் பல விருப்பங்களை முயற்சித்த பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் மாஸ்ஸிமினோவுக்கு ஹேண்ட்ரைலை அகற்ற முரட்டுத்தனமான சக்தியைப் பயன்படுத்துமாறு அறிவுறுத்தினர், இதனால் அவர் கவர் பிளேட்டை அகற்றுவதைத் தொடர முடியும். இந்த செயல்முறை கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையத்தில் அதை அங்கீகரிப்பதற்கு முன்பு சோதிக்கப்பட்டது, அகற்றப்பட்ட போல்ட் பலத்தைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பாக உடைக்கப்படலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. சுற்றுப்பாதைக்குள் பணிபுரிந்த ஃபியூஸ்டெல், மாஸ்ஸிமினோவை மெதுவாக நடந்து சென்றார், எந்தவொரு பகுதியும் உடைவதையோ அல்லது தளர்வாக பறப்பதையோ தடுக்க கேப்டன் நாடா மூலம் கைப்பிடியை ஒட்டவும், விசை ஏற்படுத்தும் எதிர்வினையை அறிந்து கொள்ளவும், அதே போல் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கண்காணிக்கவும் அறிவுறுத்தினார். கைப்பிடி அகற்றப்பட்டவுடன், மாஸ்ஸிமினோ பிடிப்பு தகட்டை இணைக்கும் வேலைக்குச் சென்றார், ஆனால் அவரது மின் கருவிகளில் ஒன்றில் உள்ள பேட்டரி செயலிழந்தபோது கூடுதல் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார். எஸ். டி. ஐ. எஸ் பழுதுபார்ப்பை முடிக்க அனுமதிக்க, ஒரு உதிரி கருவியை மீட்டெடுக்கவும், தனது சூட்டின் ஆக்ஸிஜன் இருப்புக்களை ரீசார்ஜ் செய்யவும் ஆர்பிட்டரின் ஏர்லாக்கிற்குத் திரும்புமாறு மாஸ்ஸிமினோவுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள எஸ். டி. ஐ. எஸ் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் விண்வெளி வீரர்கள் திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் தாமதமாக இருந்தனர், எனவே தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் தொலைநோக்கியின் வெளிப்புற ஷெல்லில் ஒரு புதிய வெளிப்புற வெற்று அடுக்குகளை (என்ஓபிஎல்) நிறுவும் பணியை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தனர். முதலில் ஆறு மணி நேரம் மற்றும் முப்பது நிமிடங்கள் நீடிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்ட இந்த விண்வெளி நடை, எட்டு மணி நேரம் மற்றும் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு 21:47 UTC இல் முடிவடைந்தது. அந்த நேரத்தில், இது வரலாற்றில் ஆறாவது மிக நீண்ட விண்வெளி நடைப்பயணமாக மாறியது. இது ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இருபத்தி இரண்டாவது விண்வெளி நடை, மற்றும் மாஸ்ஸிமினோவின் நான்காவது விண்வெளி நடை, அவரது மொத்த ஈ. வி. ஏ நேரத்தை முப்பது மணி நேரம், நாற்பத்து நான்கு நிமிடங்களுக்கு கொண்டு வந்தது. பணி நிலை மாநாட்டின் போது, கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையத்தின் எக்ஸோபிளானட் மற்றும் ஸ்டெல்லார் ஆஸ்ட்ரோபிசிக்ஸ் தலைவர் ஜெனிபர் வைஸ்மேன், எஸ். டி. ஐ. எஸ் பழுதுபார்ப்பு பணி மற்றும் அறிவியல் சமூகம் ஆகிய இருவருக்கும் ஒரு பெரிய வெற்றியாகும் என்று குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் தொலைநோக்கியின் அந்த பகுதி தனித்துவமான செயல்பாடுகளைச் செய்தது, விஞ்ஞானிகளுக்கு கிரகங்கள் இயற்றப்பட்ட பொருட்களைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது, மேலும் கருந்துளைகளைச் சுற்றியுள்ள நட்சத்திரங்களின் இயக்கம் போன்ற விஷயங்களைப் பார்க்கிறது. எந்தவொரு சிக்கலையும் காட்டாத ஆரம்ப உயிருள்ள சோதனைக்குப் பிறகு, எஸ். டி. ஐ. எஸ் செயல்பாட்டு சோதனைக்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் குறைந்த வெப்ப வரம்பு சென்சார் காரணமாக தொலைநோக்கி தன்னை பாதுகாப்பான பயன்முறையில் வைத்தபோது சிக்கல்கள் காணப்பட்டன. கோடார்டில் உள்ள கிரவுண்ட் கன்ட்ரோலர்கள் வெப்ப வரம்பு சென்சார் இயல்பான சென்சார் வரம்பிற்கு திரும்பியவுடன் சோதனையை மறுதொடக்கம் செய்யும், ஆனால் கூறு நல்ல நிலையில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. மே 18 (விமான நாள் 8) திட்டமிடப்பட்ட ஐந்து விண்வெளி நடைப்பயணங்களில் ஐந்தாவது இடத்தை முடித்து, க்ரன்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபூஸ்டெல் இரண்டாவது பேட்டரியை வெற்றிகரமாக நிறுவி, ஃபைன் கைடென்ஸ் சென்சார் எண் மூன்றை அகற்றி மாற்றினர், மேலும் அவை காலக்கெடுவை விட ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பே இருந்ததால் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்தன, தொலைநோக்கியின் மூன்று விரிகுடாக்களிலிருந்து சீரழிந்த காப்பு பேனல்களை அகற்றவும், மூன்று புதிய வெளிப்புற வெற்று அடுக்குகளை (என்ஓபிஎல்) நிறுவவும் அவர்களுக்கு நேரம் கிடைத்தது. 12:20 UTC இல் விண்வெளி நடைப்பயணத்தைத் தொடங்கி, இந்த ஜோடி முதலில் ஒரு வயதான பேட்டரி தொகுதியை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஒரு புதிய பேக்கை மாற்றியது, இது இரண்டாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது நிகழ்த்தப்பட்ட பேட்டரி மாற்றுடன் இணைந்து, தொலைநோக்கிக்கு அனைத்து புதிய நிக்கல்-ஹைட்ரஜன் பேட்டரிகளையும் வழங்கியது. பின்னர் அவர்கள் ஃபைன் கைடென்ஸ் சென்சார் யூனிட் எண் மூன்றை அகற்றி மாற்றுவதற்கு நகர்ந்தனர், இது இமேஜிங் செய்யும் போது ஹப்பிளின் கவனம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தியது. நாசா பொறியாளர்கள் புதிய எஃப்ஜிஎஸ்-ஐ ஒரு லேசர் கற்றை ஒரு அமெரிக்க நாணயத்தில் கவனம் செலுத்த முடியும் என்று ஒப்பிடுகிறார்கள். புதிய மின்கலன்கள் மற்றும் எஃப்ஜிஎஸ் இரண்டும் உயிர் மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனை இரண்டிலும் தேர்ச்சி பெற்றன. ஏழு மணி நேரம் மற்றும் இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 19:22 UTC இல் பணியின் இறுதி EVA முடிவடைந்தது. கூடுதல் வாகன நடவடிக்கைகளில் பயணத்தின் போது செலவிடப்பட்ட மொத்த நேரம் முப்பத்தாறு மணி நேரம், ஐம்பத்தாறு நிமிடங்கள் ஆகும். ஹப்பிளுக்கு சேவை செய்வதற்கான இருபத்தி மூன்றாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி நடை, தொலைநோக்கியில் பணிபுரியும் ஈ. வி. ஏ. வில் செலவழித்த மொத்த நேரத்தை நூற்று அறுபத்தாறு மணி நேரம், ஆறு நிமிடங்களுக்கு கொண்டு வந்தது. முன்னணி விமான இயக்குனர் டோனி செக்காச்சி, இறுதி ஈ. வி. ஏ ஒரு விண்கலம் ஏர்லாக்கிலிருந்து கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட விண்வெளி நடை என்று குறிப்பிட்டார். அவரது கடைசி ஈ. வி. ஏ. வில், க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட்ஸ் ஐம்பத்தெட்டு மணி நேரம் முப்பது நிமிடங்கள் விண்வெளியில் நடந்து சென்றுள்ளார், இது விண்வெளியில் நடைபயிற்சி செய்யும் நேரத்தின் பட்டியலில் மூன்றாவது இடத்தில் இருக்கும் ஜெர்ரி எல். ரோஸை விட இரண்டு நிமிடங்கள் குறைவாகும். அனைத்து முக்கிய நோக்கங்களையும், முக்கியமானதாகக் கருதப்படாத சிலவற்றையும் நிறைவு செய்ததன் மூலம், தொலைநோக்கி பத்தொன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது முன்னெப்போதையும் விட சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது. மேம்பாடுகள் ஹப்பிள் பிரபஞ்சத்தை ஆழமாகப் பார்க்க உதவும், மேலும் கடந்த காலத்திற்குள், பிக் பேங்கின் காலத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். அறிவியலுக்கு ஹப்பிளின் முக்கியத்துவம் அது வழங்கும் வியத்தகு படங்களில் மட்டுமல்ல, அது உருவாக்கிய பணியின் அளவிலும் காணப்படுகிறது-தொலைநோக்கியிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு வாரமும் சராசரியாக பதினான்கு அறிவியல் கட்டுரைகள் வெளியிடப்படுகின்றன. அதிகாரப்பூர்வமாக, மேம்படுத்தல்கள் ஹப்பிளின் ஆயுளை 2014 வரை நீட்டிக்க வேண்டும், ஆனால் ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி மூத்த விஞ்ஞானி டேவிட் லெக்ரோன், பணியின் அனைத்து நோக்கங்களும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், தொலைநோக்கி அதை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று பணிக்கு முன்பு குறிப்பிட்டார். டிசம்பர் 25,2021 அன்று தொடங்கப்பட்ட அடுத்த பெரிய தொலைநோக்கி ஜேம்ஸ் வெப் விண்வெளி தொலைநோக்கி ஆகும், இது அகச்சிவப்பு மட்டுமே, எனவே புற ஊதா, புலப்படும் மற்றும் அகச்சிவப்பு திறன்களைக் கொண்ட ஹப்பிள், 2018 க்குப் பிறகும் செயல்படுவது அறிவியல் சமூகத்திற்கு பெரும் நன்மை பயக்கும். மே 19 (விமான நாள் 9) 8.31 யூ. டி. சி. க்கு விழித்த பிறகு, அட்லாண்டிஸின் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து ஹப்பிளை விடுவிக்க குழுவினர் தயாராகினர். விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கையைப் பயன்படுத்தி, மெக்ஆர்தர் ஹப்பிளை 10:45 UTC இல் பிடித்தார், மேலும் வெளியீட்டிற்குத் தயாராவதற்காக சுற்றுப்பாதையின் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து அதை உயர்த்தினார். தொலைநோக்கியின் பயன்பாட்டின் போது ஏதோ தவறு நடந்தால், விண்வெளியில் நடக்கத் தயாராக குட் மற்றும் மாஸ்ஸிமினோ நின்று கொண்டிருந்தனர். தொலைநோக்கி வெளியீட்டிற்காக தயாரிப்பதற்கான சரிபார்ப்பு பட்டியலின் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் ஆல்ட்மேனிடம் ஹப்பிளை விடுவிக்க அனுமதித்தனர், மேலும் 12:57 UTC இல், வாகனங்கள் ஆப்பிரிக்காவின் மீது பறந்தபோது மெக்ஆர்தர் தொலைநோக்கியை வெற்றிகரமாக வெளியிட்டார். ஒரு சிறிய பிரிப்பு தீக்காயத்தை நிகழ்த்திய ஜான்சன், ஆர்பிட்டரை தொலைநோக்கியிலிருந்து விலக்கினார், மேலும் ஆல்ட்மேன் ஹப்பிள் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிப்படுத்தும் வகையில் தரையில் உள்ள மேலாளர்களை அழைத்தார். குழுவினரைப் பாராட்டிய ஆல்ட்மேன், "ஹூஸ்டன், ஹப்பிள் விடுவிக்கப்பட்டுவிட்டது, அது பாதுகாப்பாக அதன் ஆய்வுப் பயணத்திற்குத் திரும்பியுள்ளது, ஏனெனில் நாங்கள் எங்கள் முடிவை முடிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குகிறோம். நாங்கள் திட்டமிட்டபடி எல்லாம் நடக்கவில்லை, ஆனால் எல்லாவற்றையும் சுற்றி வேலை செய்ய ஒரு வழியைத் திட்டமிட்டோம், முழு குழுவும் ஒன்றாக இழுக்கிறது. எங்களால் நம்பமுடியாத சில விஷயங்களைச் செய்ய முடிந்தது. இப்போது ஹப்பிள் தானாகவே தொடரலாம், பிரபஞ்சத்தை ஆராய்ந்து, சில நாட்களில் நாம் வீட்டிற்குச் செல்லும்போது அதை எங்களிடம் கொண்டு வரலாம். நன்றி "என்றார். ஹப்பிளின் புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகள் மீண்டும் செயல்படுவதற்கு முன்பு பல மாதங்களுக்கு சோதிக்கப்படும், ஆனால் அனைத்து சோதனைகளும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், தொலைநோக்கியின் செயல்பாடு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் மீண்டும் தொடங்கும். பிரிப்பு எரிந்ததைத் தொடர்ந்து, குழுவினர் சுற்றுப்பாதையின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பின் நிலையான தாமதமான ஆய்வைச் செய்யத் தொடங்கினர். ரோபோ கையைப் பயன்படுத்தி, மெக்ஆர்தர், ஆல்ட்மேன் மற்றும் ஜான்சன் ஆகியோர் விங் லீடிங்-எட்ஜ் பேனல்கள், வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பன் மூக்கு தொப்பி மற்றும் ஹீட் ஷீல்ட் ஓடுகளை ஆய்வு செய்வதற்கான நடைமுறைகள் மூலம் வேலை செய்தனர். வானிலை அறிக்கைகளை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் தரையிறங்குவதற்கான அட்டவணையை சற்று செம்மைப்படுத்தினர், வெள்ளிக்கிழமை தரையிறங்குவதைத் தடுக்கும் மழைப்பொழிவு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக விண்கலத்தை ஒரு சுற்றுப்பாதையில் வீட்டிற்கு கொண்டு வருவதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். புதிய தரையிறங்கும் வாய்ப்பு குழுவினரை காலை 10:01 EDT மணிக்கு வீட்டிற்கு கொண்டு வரும். மே 20 (விமான நாள் 10) ஹப்பிள் சேவையில் ஒரு பிஸியான வாரத்திற்குப் பிறகு, அட்லாண்டிஸ் குழுவினருக்கு நாளின் பெரும்பகுதி விடுமுறை கிடைத்தது, அவர்களுக்கு ஓய்வெடுக்கவும் தரையிறங்கவும் நேரம் கிடைத்தது. அவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய சுற்றுப்பாதை குழு உருவப்படத்தை எடுத்து, ஒரு செய்தி மாநாட்டில் உலகெங்கிலும் உள்ள நிருபர்களுடன் பேசினர். செயற்கைக்கோள்கள் மூலம் அனுப்பப்பட்ட ஒரு மாநாட்டு அழைப்பில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் உள்ள எக்ஸ்பெடிஷன் 19 குழுவினருடன் பேசுவதற்கான வாய்ப்பும் இந்த குழுவினருக்கு கிடைத்தது. நிலையக் குழுவினர் மிகவும் வெற்றிகரமான பணிக்காக அவர்களைப் பாராட்டினர், மேலும் அட்லாண்டிஸ் குழுவினர் நிலையத்தில் நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தபோது அவர்கள் செய்த அனைத்து பணிகளுக்கும் நிலையக் குழுவினருக்கு தங்கள் நன்றியைத் தெரிவித்தனர். ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் உள்ள விண்வெளிப் பயண வானிலைக் குழு வெள்ளிக்கிழமை தரையிறங்குவதற்கு சாதகமான வானிலையை விட குறைவாகவே கணித்துள்ளது, எனவே சனிக்கிழமை வரை சுற்றுப்பாதை தரையிறங்க முடியாவிட்டால், சக்தியைப் பாதுகாக்க உதவும் வகையில் சில முக்கியமான அல்லாத அமைப்புகளை இயக்குமாறு மேலாளர்கள் குழுவினரைக் கேட்டுக்கொண்டனர். தாமதமாக ஆய்வு செய்ததில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட படங்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, தரைக் குழு அதிகாரப்பூர்வமாக சுற்றுப்பாதையின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை மீண்டும் நுழைய அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், தாமதமான ஆய்வைத் தொடர்ந்து எண்டெவரை அதன் காத்திருப்பு நிலையில் இருந்து விடுவிக்க நாசா திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் எஸ். டி. எஸ்-400 மீட்பு பணியை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்துவதற்கு முன்பு அட்லாண்டிஸ் டி-சுற்றுப்பாதை தீக்காயத்தை நிகழ்த்தும் வரை காத்திருக்க முடிவு செய்தனர். தூங்கச் செல்வதற்கு முன்பு, குழுவினர் ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவிடமிருந்து ஒரு தொலைபேசி அழைப்பைப் பெற்றனர், அவர் அவர்களின் வெற்றிகரமான பணிக்காக அவர்களைப் பாராட்டினார், அவர்களுடன் கேலி செய்தார், சிகாகோவில் உள்ள அவரது வீட்டைப் பார்க்க முடியுமா என்று கேட்டார், மேலும் குழுவினர் மீது தனது பெருமையை வெளிப்படுத்தினார். குழுவினரிடம் ஒபாமா, "பல அமெரிக்கர்களைப் போலவே, நீங்கள் திருப்பி அனுப்பும் அழகான படங்களையும், விண்வெளியில் நீங்கள் செய்து வரும் நம்பமுடியாத பழுதுபார்க்கும் பணிகளையும் நான் ஆச்சரியத்துடன் பார்த்து வருகிறேன்" என்று கூறினார். "அமெரிக்காவையும் பொதுவாக விண்வெளித் திட்டத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஆராய்ச்சிக்கான அர்ப்பணிப்பு மற்றும் அர்ப்பணிப்புக்கு நீங்கள் ஒரு அற்புதமான உதாரணத்தை வழங்குகிறீர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். இந்த நாட்டை எப்போதும் வலுவாக மாற்றும் பண்புகள் இவை, நீங்கள் அனைவரும் அவற்றை உருவகப்படுத்துகிறீர்கள் ". மே 21 (விமான நாள் 11) வெள்ளிக்கிழமை தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்புகளில் குழுவினர் அந்த நாளைக் கழித்தனர். தங்கள் தூக்கத்திற்குப் பிந்தைய செயல்பாடுகளின் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, ஆல்ட்மேன், ஜான்சன் மற்றும் மெக்ஆர்தர் ஆகியோர் விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைச் சரிபார்த்து, எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை ஹாட் ஃபயர் செய்தனர், மேலும் தரையில் உள்ள மேலாளர்களுடன் தகவல்தொடர்பு சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். மீதமுள்ள குழுவினர் பணியின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களை அகற்ற வேலை செய்தனர். குழுவினர் தரை அணிகளுடன் ஒரு டியோர்பிட் ஏற்பாடுகளை விளக்கினர், மேலும் ஆல்ட்மேன் மற்றும் ஜான்சன் கப்பலில் உள்ள சிமுலேட்டருடன் இணைந்து தொடர்ச்சியான தரையிறங்கும் உருவகப்படுத்துதல்களை இயக்கினர். பிற்பகலில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் செனட் விசாரணையில் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நேரடியாக சாட்சியமளித்த முதல் விண்கலக் குழு என்ற பெருமையை இந்தக் குழுவினர் பெற்றனர். செனட் ஒதுக்கீட்டுக் குழுவின் தலைவர் பார்பரா மிகுல்ஸ்கி, வர்த்தகம், நீதி, அறிவியல் மற்றும் தொடர்புடைய முகமைகள் தொடர்பான துணைக் குழு மற்றும் புளோரிடாவின் முன்னாள் விண்வெளி வீரர் செனட்டர் பில் நெல்சன் ஆகியோர் விண்வெளிப் பயணத்தின் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஹப்பிளின் பழுதுபார்ப்பு குறித்து குழுவினருடன் பேசினர். விண்வெளியில் இருந்து சாட்சியமளித்த முதல் நபர் ஜான் எல். பிலிப்ஸ் ஆவார், அவர் ஜூன் 2005 இல் ஹவுஸ் சயின்ஸ் கமிட்டி, விண்வெளி மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் துணைக் குழு முன் சாட்சியமளித்தார், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் எக்ஸ்பெடிஷன் 11 இன் உறுப்பினராக இருந்தார். அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் பின்னர் தூங்கச் செல்வதற்கு முன்பு முக்கிய நெட்வொர்க்குகள் சிஎன்என், ஏபிசி, என்பிசி, சிபிஎஸ் மற்றும் ஃபாக்ஸ் ஆகியவற்றின் நிருபர்களுடன் பேசினர். புளோரிடாவில் வானிலை வெள்ளிக்கிழமை தரையிறங்குவதற்கு தொடர்ந்து மோசமாகத் தோன்றினாலும், தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் திட்டமிட்டபடி டியோர்பிட் தயாரிப்புகளுடன் தொடர்வதாகவும், காலையில் வானிலை சீராக இருக்கிறதா என்று பார்ப்பதாகவும் குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தினர். நாசா மேலாளர்கள் வெள்ளிக்கிழமை கேஎஸ்சி தரையிறக்கத்தில் கவனம் செலுத்துவார்கள், எந்த காப்பு தளங்களையும் செயல்படுத்த மாட்டார்கள், ஆனால் வெள்ளிக்கிழமை தரையிறங்குவதற்கு வானிலை சாதகமாக இல்லாவிட்டால், எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தை சனிக்கிழமை செயல்படுத்த முடியும் என்று கூறினார். அட்லாண்டிஸ் திங்கள் வரை சுற்றுப்பாதையில் இருக்க போதுமான நுகர்பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. வியாழக்கிழமை பிற்பகுதியில், மேலாளர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக எண்டெவரை அதன் காத்திருப்பு நிலையில் இருந்து வெளியிட்டனர், ஏனெனில் அட்லாண்டிஸ் அதன் வெப்பக் கவசத்திற்கு ஏதேனும் சேதம் ஏற்படவில்லை மற்றும் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கு நல்ல நிலையில் இருந்தது. மே 22 (விமான நாள் 12) வெள்ளிக்கிழமை நுழைவதற்கான நடைமுறைகள் மற்றும் சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் மூலம் குழுவினர் பணிபுரிந்தபோது, தரையில் இருந்த மேலாளர்கள் புளோரிடாவைச் சுற்றியுள்ள வானிலை முறைகளை உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்தனர், அவை சாதகமாக இல்லை. குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை இருப்பதாக குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, இரண்டு நிபந்தனைகளும் தரையிறங்கும் அளவுகோல்களை மீறியதால், மேலாளர்கள் முதல் வாய்ப்பை கைவிட்டனர். வானிலை மேம்படாததால் இரண்டாவது வாய்ப்பும் எடுக்கப்படவில்லை. நுழைவு விமான இயக்குனர் நார்ம் நைட் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தை சனிக்கிழமைக்கு தாமதப்படுத்தும் முடிவு எடுக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அழைத்தார், இது குழுவினருக்கு மொத்தம் ஆறு சனிக்கிழமை தரையிறங்கும் வாய்ப்புகளை வழங்கும், ஒவ்வொரு இடத்திலும் மூன்று. மே 23 (விமான நாள் 13) அட்லாண்டிஸ் குழுவினருக்கு சனிக்கிழமை ஆறு சாத்தியமான தரையிறங்கும் வாய்ப்புகள் இருந்தன. சுற்றுப்பாதையை வீட்டிற்கு கொண்டு வர முயற்சிக்க அன்றைய சிறந்த மூன்று வாய்ப்புகளை மேலாளர்கள் மதிப்பீடு செய்தனர். கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் சனிக்கிழமை முதல் தரையிறங்கும் வாய்ப்பு மோசமான வானிலை முன்னறிவிப்புகள் காரணமாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மேலும் தரையிறங்கும் அளவுகோல்களுக்கான வானிலை மீறல்களைக் கவனித்தது. புளோரிடாவைச் சுற்றியுள்ள வானிலை முறைகளை மேலும் மதிப்பீடு செய்த பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் இரண்டாவது வாய்ப்பையும் தள்ளுபடி செய்ய முடிவு செய்தனர், மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஆர்பிட்டரை புளோரிடாவுக்குள் கொண்டு செல்ல இன்னும் ஒரு நாள் காத்திருக்க வேண்டும். கலிபோர்னியாவில் வானிலை சிறந்த கணிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, எனவே ஞாயிற்றுக்கிழமை புளோரிடாவில் தரையிறங்கும் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை என்றால், விண்கலம் வானிலை ஒரு பிரச்சினையாக இல்லாமல் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்க முடியும். மே 24 (விமான நாள் 14, தரையிறக்கம்) அட்லாண்டிஸ் குழுவினருக்கு அந்த நாளுக்கு இரண்டு புளோரிடா திரும்பும் வாய்ப்புகளும், கலிபோர்னியா தரையிறங்குவதற்கு இரண்டு வாய்ப்புகளும் இருந்தன, இது வானிலை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் தேவைப்பட்டால் கலிபோர்னியாவைப் பயன்படுத்துவதற்கும் மேலாளர்களுக்கு நேரத்தை வழங்கியது. கே. எஸ். சி. க்கு முதல் வாய்ப்பை வழங்கவும், இரண்டாவதை மதிப்பீடு செய்யவும் தேர்வு செய்த பிறகு, தரையில் உள்ள மேலாளர்கள் புளோரிடாவில் வானிலை ஆர்பிட்டரைக் கொண்டுவருவதற்கு மிகவும் மாறும் என்று முடிவு செய்தனர், அதற்கு பதிலாக எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குவதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். டி-ஆர்பிட் எரிப்பு 14:24 UTC இல் தொடங்கப்பட்டது, இது விண்கலத்தின் என்ஜின்களின் தீக்காயமாகும், இது பூமியின் வளிமண்டலத்தில் சுற்றுப்பாதையின் மறுபிரவேசத்தைத் தொடங்க சுற்றுப்பாதையிலிருந்து வெளியே கொண்டு வந்தது. அட்லாண்டிஸ் வெற்றிகரமாக ஓடுபாதை 22 இல் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் காலை 8.39 மணிக்கு பி. டி. டி. விண்வெளியில் 197 சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் சுமார் 5.2 மில்லியன் மைல் தூரத்திற்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. அட்லாண்டிஸுக்கான எட்வர்ட்ஸில் இது கடைசி தரையிறக்கமாகும். சுற்றுப்பாதையை பாதுகாப்பாக கீழே இறக்க சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, குழுவினர் விண்கலத்தின் பாரம்பரிய நடைப்பயணத்தை நிகழ்த்தினர் மற்றும் நாசாவின் ஊழியர்களை சந்தித்தனர். நடைப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து பத்திரிகையாளர்களிடம் சுருக்கமாகப் பேசிய ஆல்ட்மேன், "பூமிக்குத் திரும்புவது இவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்பதை நான் உணரவில்லை! இந்த பணி நிறைவடைந்ததில் நாங்கள் அனைவரும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம் "என்றார். தரையிறங்கியதற்குப் பிந்தைய மாநாட்டின் போது, விண்வெளி அறிவியலுக்கான இணை நிர்வாகி எட் வெயிலர் இந்த பணியை மொத்த வெற்றியாக அறிவித்தார், மேலும் பணியை முடிக்க எடுக்கப்பட்ட பாறை சாலையைக் குறிப்பிட்ட பிறகு, இந்த பணியை ஹப்பிளின் கிரேட் அமெரிக்கன் காம்பேக் கதை, அத்தியாயம் இரண்டு என்று தான் கருதுவதாகக் கூறினார். எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியதற்குப் பிந்தைய நிலையான செயல்முறையைத் தொடர்ந்து, அட்லாண்டிஸ் மேட்-டிமேட் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி காற்றில் உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட போயிங் 747 இன் மேல் இணைக்கப்பட்டது, இது ஷட்டில் கேரியர் ஏர்க்ராஃப்ட் (எஸ். சி. ஏ) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜூன் 1 ஆம் தேதி கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் டெக்சாஸின் எல் பாசோவில் உள்ள பிக்ஸ் இராணுவ விமான நிலையத்தில் ஒரே இரவில் நிறுத்தப்பட்டது, ஜூன் 2 ஆம் தேதி டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோ மற்றும் மிசிசிப்பி கொலம்பஸில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக நிறுத்தப்பட்டது. கடற்கரையில் பறந்த பிறகு, எஸ். சி. ஏ ஜூன் 2,2009 அன்று மாலை 6.53 மணிக்கு கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கியது. கனமான திரும்பும் விமானங்களில் ஒன்றான அட்லாண்டிஸ் இன்னும் பேலோட் விரிகுடாவில் உள்ள பணியில் இருந்து சரக்குகளை எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் சுமார் கால் மில்லியன் பவுண்டுகள் எடை கொண்டது. 747 உடன் இணைந்து, வாகனத்தின் மொத்த எடை சுமார் ஆறு லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும். அட்லாண்டிஸ் எஸ். சி. ஏ-விலிருந்து அகற்றப்பட்டு ஜூன் 2 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. கூடுதல் வாகன செயல்பாடு ஐந்து பின்-பின்-ஈ. வி. ஏ. க்கள் இந்த பணிக்காக திட்டமிடப்பட்டன. ஒன்று முதல் நான்கு விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் முதலில் ஆறு மணி நேரம், முப்பது நிமிடங்கள் நீடிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஐந்தாவது விண்வெளி நடைப்பயணம் ஐந்து மணி நேரம், நாற்பத்தைந்து நிமிடங்கள் நீடிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஐந்து ஈ. வி. ஏ. களும் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டன, மொத்தம் முப்பத்தாறு மணி நேரம், ஐம்பத்தாறு நிமிடங்கள் ஈ. வி. ஏ செயல்பாட்டில் நடத்தப்பட்டன. ஜெமினி திட்டத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தை நாசா தொடங்கியது, இது அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவினரை எழுப்ப முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தடமும் பெரும்பாலும் அவர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். கொலம்பியா விபத்துக்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்ட ஒரே விண்கலம் எஸ். டி. எஸ்-125 ஆகும், இது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் சந்திக்க அனுமதிக்காத குறைந்த சாய்வு சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. ஹப்பிளின் சாய்வு மற்றும் பிற சுற்றுப்பாதை அளவுருக்கள் காரணமாக, கட்டமைப்பு அல்லது இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அட்லாண்டிஸ் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை பாதுகாப்பான புகலிடமாக பயன்படுத்தியிருக்க முடியாது. நாசாவின் கொலம்பியாவுக்குப் பிந்தைய தேவையைப் பாதுகாப்பதற்காக, எஸ். டி. எஸ்-400 என்பது அவசரகால விண்கலம் குழு ஆதரவு (சி. எஸ். சி. எஸ்) பணிக்கு வழங்கப்பட்ட விமானப் பெயராகும், இது எஸ். டி. எஸ்-125 இன் போது அட்லாண்டிஸ் செயலிழந்துவிட்டால் எண்டெவரால் பறக்கவிடப்பட்டிருக்கும். அட்லாண்டிஸ் தாமதமாக ஆய்வு செய்து, மீண்டும் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்ட பிறகு, எண்டெவர் அதிகாரப்பூர்வமாக காத்திருப்பு நிலையில் இருந்து வியாழக்கிழமை, மே 21 அன்று விடுவிக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் விண்வெளிப் பயண பதிவுகளின் தொகுப்பு மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி விண்கலம் நிரல் ஊடக குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நாசா ஒரு கண்ணாடியில் பிரபஞ்சம் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ். டி. எஸ்-125 எச். எஸ். டி-எஸ். எம் 4 பக்கம் விண்வெளி தொலைநோக்கி அறிவியல் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ ஹப்பிள் தளத்தில்-சர்வீசிங் மிஷன் 4 ஹப்பிள் சேவை மிஷன் நான்கு உண்மைத் தாள் எஸ். டி. எஸ்-125 நாசா பிரஸ் கிட் ஹப்பிள் சர்வீசிங் மிஷன் 4 ஈஎஸ்ஏவின் ஹப்பிள் தளத்தில் நாசா ட்விட்டர் விண்வெளி விண்கலம் மிஷன் 2009 ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி சேவை மிஷன் விண்கலம் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தள விண்கலம் 2009 ஹப்பிள் விண்வெளி விண்கலம் சேவை மிஷன் விண்கலம் 2009 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது