Hydraulic pump
ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் என்பது இயந்திர சக்தியை ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக (ஹைட்ரோஸ்டேடிக் ஆற்றல்) மாற்றும் ஒரு இயந்திர ஆற்றல் மூலமாகும். ஓட்டம், அழுத்தம்). ஹைட்ராலிக் பம்புகள் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அல்லது ஹைட்ரோடினமிக் ஆக இருக்கலாம். அவை பம்ப் அவுட்லெட்டில் ஒரு சுமையால் தூண்டப்பட்ட அழுத்தத்தை சமாளிக்க போதுமான சக்தியுடன் ஓட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் செயல்படும்போது, அது பம்ப் நுழைவாயிலில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இது நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து திரவத்தை பம்ப் நுழைவாயிலுக்குள் கட்டாயப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர நடவடிக்கை மூலம் இந்த திரவத்தை பம்ப் கடைக்கு வழங்குகிறது மற்றும் அதை ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பம்புகள் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்புகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் ஹைட்ரோடினமிக் பம்புகள் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி பம்புகளாக இருக்கலாம், இதில் இடப்பெயர்ச்சி (பம்பின் சுழற்சிக்கு பம்ப் வழியாக பாய்கிறது) சரிசெய்ய முடியாது, அல்லது மாறி இடப்பெயர்ச்சி பம்புகள், இது மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இடப்பெயர்ச்சியை அனுமதிக்கிறது. ஹைட்ரோடினமிக் பம்புகள் அன்றாட வாழ்க்கையில் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. பல்வேறு வகையான ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பம்புகள் அனைத்தும் பாஸ்கலின் விதியின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் பம்ப் கியர் பம்புகளின் வகைகள் கியர் பம்புகள் (வெளிப்புற பற்களுடன்) (நிலையான இடப்பெயர்ச்சி) எளிய மற்றும் சிக்கனமான பம்புகள் ஆகும். ஹைட்ராலிக்ஸுக்கான கியர் பம்புகளின் நீக்கப்பட்ட அளவு அல்லது இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 1 முதல் 200 மில்லிலிட்டர்களுக்கு இடையில் இருக்கும். அவை மூன்று அடிப்படை பம்ப் வகைகளிலும் (கியர், வேன் மற்றும் பிஸ்டன் பம்புகள்) மிகக் குறைந்த அளவீட்டு செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன () இந்த பம்புகள் கியர் பற்களின் இணைப்பின் மூலம் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது கியர்களைச் சுற்றி திரவத்தை வெளியேறும் பக்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. சில கியர் பம்புகள் மற்ற வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சத்தமாக இருக்கலாம், ஆனால் நவீன கியர் பம்புகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் பழைய மாடல்களை விட மிகவும் அமைதியானவை. பிளவு கியர்கள், ஹெலிக்கல் கியர் பற்கள் மற்றும் அதிக துல்லியமான/தரமான பல் சுயவிவரங்களை உள்ளடக்கிய வடிவமைப்புகள் காரணமாக இது ஓரளவு உள்ளது, இது மெஷ் மற்றும் மெஷ் மிகவும் சீராக, அழுத்தம் சிற்றலை மற்றும் தொடர்புடைய தீங்கு விளைவிக்கும் சிக்கல்களைக் குறைக்கிறது. கியர் பம்பின் மற்றொரு நேர்மறையான பண்பு என்னவென்றால், பேரழிவு முறிவு மற்ற வகை ஹைட்ராலிக் பம்புகளை விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. ஏனென்றால், கியர்கள் படிப்படியாக வீட்டுவசதி மற்றும்/அல்லது பிரதான புஷிங்குகளை தேய்த்து, பம்பின் அளவீட்டு செயல்திறனை படிப்படியாக குறைக்கின்றன, ஆனால் அவை அனைத்தும் பயனற்றவை. இது பெரும்பாலும் தேய்மானத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நிகழ்கிறது மற்றும் அலகு கைப்பற்றப்படுவதற்கோ அல்லது உடைவதற்கோ காரணமாகிறது. ஹைட்ராலிக் கியர் பம்புகள் பல்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு தூக்குவது, குறைப்பது, திறப்பது, மூடுவது அல்லது சுழற்றுவது போன்ற வெவ்வேறு தேவைகள் உள்ளன, மேலும் அவை பாதுகாப்பாகவும் நீண்ட காலமாகவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரோட்டரி வேன் பம்புகள் ஒரு ரோட்டரி வேன் பம்ப் என்பது ஒரு நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் ஆகும், இது ஒரு குழிக்குள் சுழலும் ரோட்டரில் பொருத்தப்பட்ட வேன்களைக் கொண்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த வேன்கள் மாறுபட்ட நீளத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும்/அல்லது பம்ப் சுழலும் போது சுவர்களுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க அழுத்தப்படலாம். வேன் பம்ப் வடிவமைப்பில் ஒரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், வேன்கள் பம்ப் ஹவுசிங்குடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் இந்த கட்டத்தில் வேன் குறிப்புகள் எவ்வாறு இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன. பல வகையான "உதடு" வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் முக்கிய நோக்கம் வீட்டுவசதி மற்றும் வேனின் உட்புறத்திற்கு இடையில் ஒரு இறுக்கமான முத்திரையை வழங்குவதும், அதே நேரத்தில் தேய்மானம் மற்றும் உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பைக் குறைப்பதும் ஆகும். சுழலும் மையத்திலிருந்து வேனை வெளியேற்றி பம்ப் ஹவுசிங்கை நோக்கி கட்டாயப்படுத்துவது ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட வேன்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, அல்லது பாரம்பரியமாக, வேன்கள் ஹைட்ரோடினமிகலாக ஏற்றப்படுகின்றன (அழுத்தப்பட்ட அமைப்பு திரவம் வழியாக). திருகு விசையியக்கக் குழாய்கள் (நிலையான இடப்பெயர்ச்சி) இரண்டு ஆர்க்கிமிடீஸின் திருகுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு ஒரே அறைக்குள் மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அழுத்தத்தில் (அதிகபட்சம்) அதிக ஓட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை போர்டு கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு ஒரு நிலையான அழுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பு முழு கப்பலிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக பந்து வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பிற அமைப்புகளை இயக்குவதற்கும் உதவியது. திருகு பம்புகளின் நன்மை இந்த பம்புகளின் குறைந்த ஒலி நிலை; இருப்பினும், செயல்திறன் அதிகமாக இல்லை. திருகு பம்புகளின் முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் எதிர்வினை விசை ஓட்டத்தின் திசையை எதிர்க்கும் திசையில் பரவுகிறது. இந்த சிக்கலை சமாளிக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளனஃ ஒவ்வொரு ரோட்டருக்கும் கீழே ஒரு உந்துதல் தாங்கி வைக்கவும்; ரோட்டரின் கீழ் ஒரு பிஸ்டனுக்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் சக்தியை இயக்குவதன் மூலம் ஒரு ஹைட்ராலிக் சமநிலையை உருவாக்கவும். திருகு விசையியக்கக் குழாய்களின் வகைகள்ஃ ஒற்றை முனை இரட்டை முனை ஒற்றை சுழல் விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை விசை வளைந்த அச்சு பம்புகள் வளைந்த அச்சு பம்புகள், அச்சு பிஸ்டன் பம்புகள் மற்றும் வளைந்த அச்சு கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் மோட்டார்கள், நிலையான அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய இடப்பெயர்ச்சி, இரண்டு வெவ்வேறு அடிப்படை வடிவமைப்புகளில் உள்ளன. அதிகபட்சம் 25 டிகிரி கோணத்துடன் தோமா-கோட்பாடு (பொறியாளர் ஹான்ஸ் தோமா, ஜெர்மனி, காப்புரிமை 1935) மற்றும் வால்மார்க்-கோட்பாடு (குன்னார் ஆக்செல் வால்மார்க், காப்புரிமை 1960) ஒரு துண்டில் கோள வடிவ பிஸ்டன்களுடன் பிஸ்டன் கம்பி, பிஸ்டன் வளையங்கள் மற்றும் டிரைவ்ஷாஃப்ட் சென்டர்லைன் மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு இடையில் அதிகபட்சம் 40 டிகிரி (வோல்வோ ஹைட்ராலிக்ஸ் கோ.). இவை அனைத்து பம்புகளையும் விட சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக, மிகப்பெரிய இடப்பெயர்வுகள் ஒரு சுழற்சிக்கு தோராயமாக ஒரு லிட்டராக இருந்தாலும், தேவைப்பட்டால் இரண்டு லிட்டர் ஸ்விப்ட் வால்யூம் பம்பை உருவாக்க முடியும். பெரும்பாலும் மாறி-இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் எண்ணெய் ஓட்டத்தை கவனமாக சரிசெய்ய முடியும். இந்த பம்புகள் பொதுவாக தொடர்ச்சியான வேலையில் 350-420 பார்கள் வரை வேலை செய்யும் அழுத்தத்துடன் வேலை செய்ய முடியும். வெவ்வேறு இழப்பீட்டு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்த விசையியக்கக் குழாய்களின் மாறுபட்ட இடப்பெயர்ச்சி வகை சுமை தேவைகள், அதிகபட்ச அழுத்த வெட்டு அமைப்புகள், குதிரைத்திறன்/விகிதக் கட்டுப்பாடு மற்றும் முழு மின் விகிதாசார அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு சுழற்சிக்கு திரவ வெளியேற்றத்தையும் கணினி அழுத்தத்தையும் தொடர்ந்து மாற்ற முடியும், இதற்கு மின் சமிக்ஞைகளைத் தவிர வேறு உள்ளீடு தேவையில்லை. பிரைம் மூவர்/டீசல்/மின்சார மோட்டார் சுழற்சி வேகம் நிலையானதாகவும், தேவையான திரவ ஓட்டம் நிலையானதாகவும் இல்லாத அமைப்புகளில் உள்ள மற்ற நிலையான ஓட்ட பம்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது அவற்றை பெருமளவில் மின்சாரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப் என்பது ஹைட்ராலிக் பம்பின் ஒரு வடிவமாகும். அச்சு பிஸ்டன் பம்புக்கு மாறாக, இயக்கி தண்டைச் சுற்றி சமச்சீராக ஒரு ரேடியல் திசையில் வேலை செய்யும் பிஸ்டன்கள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் பம்புகள், கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள் ஓட்டம், ஓட்டம் (மீ/வி), ஸ்ட்ரோக் அதிர்வெண் (ஹெர்ட்ஸ்), ஸ்ட்ரோக் செய்யப்பட்ட அளவு (மீ), அளவீட்டு செயல்திறன் சக்தி, சக்தி (டபிள்யூ), ஸ்ட்ரோக் அதிர்வெண் (ஹெர்ட்ஸ்), ஸ்ட்ரோக் செய்யப்பட்ட அளவு (மீ), பம்ப் மீது அழுத்தம் வேறுபாடு (பா), இயந்திர/ஹைட்ராலிக் செயல்திறன் இயந்திர செயல்திறன், இயந்திர பம்ப் செயல்திறன் சதவீதம், இயக்க கோட்பாட்டு முறுக்கு, ஹைட்ராலிக் செயல்திறனை இயக்க உண்மையான முறுக்கு, ஹைட்ராலிக் பம்ப் செயல்திறன், கோட்பாட்டு ஓட்ட விகிதம் வெளியீடு, உண்மையான ஓட்ட விகிதம் வெளியீடு வெளிப்புற கியர் பம்ப் விளக்கத்தை இணைக்கிறது