Trams in Kingston upon Hull
கிங்ஸ்டன் அபான் ஹல் டிராம் வே நெட்வொர்க் என்பது இங்கிலாந்தின் யார்க்ஷயர் கிழக்கு ரைடிங், கிங்ஸ்டன் அபான் ஹல் நகர மையத்திலிருந்து கதிரியக்கமாக வெளியேறும் ஐந்து முக்கிய சாலைகளைப் பின்தொடரும் டிராம் பாதைகளின் வலையமைப்பாகும். இவற்றில் இரண்டு கோடுகள் மேற்கிலும், இரண்டு கோடுகள் கிழக்கிலும் சென்றன. ஐந்தாவது வடக்கு நோக்கிச் சென்று, புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் கூடுதல் பாதைகளைச் சேர்க்க கிளைத்தது. கூடுதலாக ஒரு குறுகிய பாதை நகர மையத்தை கார்ப்பரேஷன் பியருடன் இணைத்தது, அங்கு ஒரு படகு ஹம்பர் முகத்துவாரத்தைக் கடந்து நியூ ஹாலண்ட், லிங்கன்ஷையருக்குச் சென்றது. 1899 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் நீராவி சக்தியால் இயக்கப்படும் கிழக்கு நோக்கிய ஹெடான் சாலை பாதையைத் தவிர, ஆரம்பகால டிராம்வே அமைப்பு 1876 முதல் ஹல் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் குதிரை சக்தியால் வேலை செய்யப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி ஆண்டுகளில் நகர சபையால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டு இரட்டை பாதைகளாக மாற்றப்பட்டு, நகராட்சி நிறுவனமாக இயங்கின. ஹல் டிராம்வேஸ் நகரம் (பின்னர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) 1927 வரை ஹல் முக்கிய சாலைகளில் மின்மயமாக்கப்பட்ட டிராம் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தியது, அப்போது டிராம் அமைப்பு அதன் மிகப்பெரிய அளவை எட்டியது. 1937 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் இந்த அமைப்பு டிராலி பஸ் செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டது. ஹல் டிராலி பஸ் அமைப்பு டிராம் அமைப்பைப் போலவே அதே பாதைகளில் வேலை செய்தது, ஹெடான் சாலை மற்றும் கார்ப்பரேஷன் பியர் கிளைகளைத் தவிர, அவை டீசல் பேருந்துகளாக இயக்கப்பட்டன. பின்னர், அனைத்து டிராலி பஸ் சேவைகளும் டீசலில் இயங்கும் பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில், 1870 ஆம் ஆண்டின் டிராம்வேஸ் சட்டம் சட்டமாக மாறிய உடனேயே, நகரத்தில் ஒரு டிராம் அமைப்பை உருவாக்க கிங்ஸ்டன் அபான் ஹல் வாரியத்திடம் அனுமதி கோரப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு மேஜர் ட்ரெவெனன் ஜேம்ஸ் ஹாலண்ட் ஆதரவளித்தார், பழைய நகரத்தில் குறுகிய தெருக்கள் காரணமாக பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் உள்ளூர் வாரியத்தின் ஆதரவைப் பெற்றது-இரட்டைப் பாதையை இயக்குவது கடினம் மற்றும் நில உரிமையாளரான டிரினிட்டி ஹவுஸின் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் பாராளுமன்றத்தின் ஒரு உள்ளூர் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, நகர மையத்தை மையமாகக் கொண்ட ஹல் நகரில் பல டிராம் பாதைகளை கான்டினென்டல் & ஜெனரல் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டது, இதில் அன்லாபி மற்றும் ஹெஸ்லே சாலையில் இரண்டு மேற்கு நோக்கிய கோடுகள், ஹோல்டர்னஸ் சாலையில் வடகிழக்கு நோக்கி ஒரு பாதை, ஸ்பிரிங் பாங்கில் தோராயமாக மேற்கு-வடமேற்கு திசையில் ஒரு பாதை, மற்றும் நகர மையத்திலிருந்து பழைய நகரத்திற்கு தெற்கே செல்லும் ஒரு குறுகிய பாதை விக்டோரியா பியருக்கு அருகில் நெல்சன் தெரு வரை. 9 ஜனவரி 1875 அன்று பெவர்லி சாலைக்கு டிராம் பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும், நவம்பர் 1876 இல் ஹல் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் கம்பெனி (1875 இல் இணைக்கப்பட்டது) கான்டினென்டல் & ஜெனரல் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஓரளவு கட்டப்பட்ட டிராம்வே அமைப்பை வாங்கியது. ஸ்பிரிங் பாங்க் பாதை 1876 இல் திறக்கப்பட்டது, ஹெஸ்லே சாலை, அன்லாபி சாலை, ஹோல்டர்னஸ் சாலை மற்றும் பழைய நகரம் வழியாக செல்லும் பாதை அனைத்தும் 1877 க்குள் திறக்கப்பட்டன. டிராம் அமைப்பு குதிரை இயக்கப்படுகிறது, சுமார் 9 மைல் நீளம், மற்றும் பெரும்பாலும் ஒற்றை பாதை. இந்நிறுவனம் சுமார் 30 வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது, ஆரம்பத்தில் ஒற்றை-டெக் வாகனங்கள்; பின்னர் இரட்டை-டெக் குதிரை-வரையப்பட்ட டிரெய்லர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் சில 40 நபர்களுக்கு மேல் திறன் கொண்டவை. 1882 ஆம் ஆண்டில் வாரத்திற்கு 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர்; பெரும்பாலான பகுதிகளை நகர மையத்திலிருந்து 1d கட்டணத்தில் அடைய முடிந்தது. இந்த நிறுவனத்திற்கு ஹெஸ்லே சாலை (ரீஜண்ட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகில்), டெம்பிள் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஜெஸ்மண்ட் கார்டன்ஸ் ஆகிய இடங்களில் மூன்று பணிமனைகள் இருந்தன. டிராம் நிறுவனம் வேகனெட்டுகள், ஓம்நிபஸ்கள் மற்றும் ஹேக்னி வண்டிகளுடன் போட்டியிட்டது, சவாரி மற்றும் வருமானம் நன்றாக இருந்தபோதிலும், விபத்துக்கள் பொதுவானவை, அவற்றில் சில பயணிகளின் கைகால்கள் துண்டிக்கப்பட்டன, அல்லது அவர்களின் மரணம் கூட, இதற்காக நிறுவனம் கணிசமான இழப்பீட்டை வழங்க வேண்டியிருந்தது. ஐடி1 இன் கடுமையான குளிர்காலம், வீழ்ச்சியடைந்த வருமானம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் மற்றும் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட பிற சூழ்நிலைகளால் ஏற்பட்ட தடங்கள் சேதமடைந்ததால், நிறுவனம் 1889 இல் கலைக்கப்பட்டது; ஹோல்டர்னஸ் சாலைக்கு கிழக்கு நோக்கிய பாதை 1891 இல் டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஹல் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கான ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது-விலை £12,500 ஆக இருந்தது; அதே ஆண்டு அக்டோபர் 18 முதல் டபிள்யூ. நெட்டில்டனுக்கு இந்த நிறுவனம் தற்காலிகமாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. நவம்பர் 1896 வாக்கில் டிராம் அமைப்பை ஒரு நகராட்சி நிறுவனமாக இயக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அதை மின்சார டிராம் அமைப்பாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் கம்பெனி தி ஹல் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் திட்டம் ஹெடான் சாலையில் நகர மையத்திலிருந்து கிழக்கே ஒரு பாதையை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இது இறுதிச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை. 1885 ஆம் ஆண்டில் டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் கம்பெனி எஃப். பி. கிரோட்ரியன் உள்ளிட்ட உள்ளூர் நபர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. ஹல் கார்ப்பரேஷனுடனான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, புதிய நிறுவனம் ஒரு மைலுக்கு 500 பவுண்டுகள் வைப்புத்தொகையை வழங்க வேண்டும், மேலும் அகலப்படுத்த வேண்டிய பாதையில் உள்ள எந்தவொரு பாலங்களின் செலவுகளுக்கும் 500 பவுண்டுகள் வரை பங்களிக்க வேண்டும், புதிய பாதைக்கான பில் 1886 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. 1889 வாக்கில் கிரேட் யூனியன் தெருவிலிருந்து ஹெடன் சாலை வரை லீ ஸ்மித் தெருவுடன் சந்திக்கும் வரை செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதி முடிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. டிராம்வே முதலில் வெளிப்புற கிராமமான மார்ஃப்லீட் வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது; லீ ஸ்மித் தெருவுக்கு அப்பால் விரிவாக்கம் தாமதமானது, மேலும் 1892 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் அதன் அசல் கடமைகளிலிருந்து ரத்து செய்ய முயன்றது; பாதையின் அதிகபட்ச அளவு ஹெடான் சாலையில் உள்ள ஹோல்டர்னஸ் வடிகாலுக்கு சற்று அப்பால் இருந்தது, டிரைபூல் பாலத்திற்கு ஒரு குறுகிய கிளையும் பின்னர் கட்டப்பட்டது. நிறுவனம் தாமஸ் கிரீன் & சன் கட்டிய 2 அச்சு நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் 500 பவுண்டுகள் செலவாகும், அவை 'தங்கள் சொந்த புகையை உட்கொள்ள' உதவும் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் சக்கரங்கள் பாதுகாப்பிற்காக மூடப்பட்டிருந்தன. தரை மட்டத்தில் 32 பேர் மற்றும் மேல் மட்டத்தில் 42 பேர் அமரக்கூடிய இரட்டை அடுக்கு பெட்டி வண்டிகளை அவர்கள் வரைந்தனர்; மேல் மற்றும் கீழ் தளங்கள் மூடப்பட்டிருந்தன. நிறுவனத்தின் கிடங்கு ஹெடன் சாலையில் உள்ள ஹோதம் தெருவில் இருந்தது. இந்த பாதை கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் ஒற்றை தடமாக இருந்தது, அனைத்து பயணங்களுக்கும் 1d கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில் ஹல் கார்ப்பரேஷன் (1896 ஆம் ஆண்டில் மின்சார டிராம்வேயைக் கட்டுவதற்கான அதிகாரத்தைப் பெற்றிருந்தது) டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை 15,500 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. புதிய மின்சார டிராம் அமைப்பு கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது இந்த அமைப்பு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1901 வாக்கில் இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன, கடைசி நீராவி டிராம் 13 ஜனவரி 1901 அன்று ஓடியது-ஹெடான் சாலை பாதை 1903 இல் மின்சார டிராம் பாதை திறக்கப்படும் வரை வேகனெட்டுகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. ஹல் கார்ப்பரேஷன் டிராம்கள் தி ஹல் கார்ப்பரேஷன் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஹல் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸை வாங்கியது மற்றும் 1894 ஆம் ஆண்டில் டிரைபூல் மற்றும் மார்ஃப்லீட் ஸ்டீம் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை வாங்க ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, (நிறுவனம் 1899 இல் வாங்கப்பட்டது). 1896 ஆம் ஆண்டில் மின்சார டிராம் அமைப்பை உருவாக்கி இயக்குவதற்கும், 300,000 பவுண்டுகள் நிதியுதவி பெறுவதற்கும் கார்ப்பரேஷன் பாராளுமன்றத்திலிருந்து அனுமதி பெற்றது. இந்த நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் 1919 வரை சிட்டி ஆஃப் ஹல் டிராம்வேஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன்பிறகு 1931 வரை கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஹல் கார்ப்பரேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட் 1945 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. டிராம் அமைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் விரிவாக்கம் (1898-1927) முதல் ரயில் அமைக்கும் அதிகாரப்பூர்வ விழா 1898 ஜூன் 9 அன்று நடந்தது. சீமென்ஸ் மின்சார உபகரணங்களை வழங்கியது, தண்டவாளங்கள் சொசைட்டி அனோனியம் டெஸ் அஸீரிஸ் டி ஏஞ்சலூர் (பெல்ஜியம்) இலிருந்து வந்தவை, மேலும் அவை ஒரு அசாதாரண மைய பள்ளம் சுயவிவரமாக இருந்தன, அவை சிறப்பாக அணிய வேண்டும், மேலும் ஒரு மூலைவிட்ட கோணத்தில் வெட்டப்பட்ட ரயில் மூட்டுகளுடன் மென்மையான சவாரி கொடுக்க வேண்டும், கூடுதலாக மைய பள்ளம் அமைப்பைக் கொண்ட புள்ளிகளுக்கு ஒரு புள்ளி பிளேடு மட்டுமே தேவைப்பட்டது. டிராம் சக்கரங்கள் அதனுடன் தொடர்புடைய மைய விளிம்பைக் கொண்டிருந்தன. இந்த வழித்தடங்கள் இரட்டை வழித்தடமாக கட்டப்பட்டன. புதிய அமைப்பிற்காக ஹெஸ்லே சாலை பாதையில் லிவர்பூல் தெருவில் பணிமனை வசதிகளுடன் ஒரு முக்கிய டிப்போவும், அன்லாபி சாலை பாதையில் வீலர் தெருவில் ஒரு டிப்போவும் கட்டப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெப்னி லேனில் (பெவர்லி சாலை பாதை) பாதை பராமரிப்புக்கான வசதிகளுடன் ஒரு கிடங்கு திறக்கப்பட்டது, இது முந்தைய கோயில் தெரு குதிரை டிராம் கிடங்கிற்கு வடக்கே ஒரு தெரு ஆகும். 1899 வாக்கில் ஆஸ்போர்ன் தெருவில் ஒரு மின்சார மின் நிலையம் டிராம் அமைப்புக்கு மின்சாரம் வழங்கியது, மேலும் 5 ஜூலை 1899 அன்று அன்லாபி மற்றும் ஹெஸ்லே சாலையில் டிராம்கள் இயங்கத் தொடங்கின. 1900 வாக்கில் ஹோல்டர்னஸ் சாலை, ஸ்பிரிங் பாங்க் (மற்றும் பிரின்ஸ் அவென்யூவுடன் ஒரு நீட்டிப்பு) மற்றும் பெவர்லி சாலை வழியாக கோடுகள் திறக்கப்பட்டன. மேலும் விரிவாக்கங்கள் 1900 களில் நடந்தன; 1903 வாக்கில் சிட்டி சென்டர்-ஸ்பிரிங் பாங்க்-பிரின்ஸ் அவென்யூ அமைப்பு நியூலேண்ட் அவென்யூ வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, ஹோல்டர்னஸ் சாலை பாதை சாலையின் மைய முன்பதிவில் ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் அபெர்டீன் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் விக்டோரியா பியர் மற்றும் ஹெடான் சாலை வழியாக புதிய மின்சார டிராம் சேவைகள் திறக்கப்பட்டன, மேலும் கிழக்கு நோக்கிய ஹோல்டர்னஸ் மற்றும் ஹெடான் பாதைகளில் பணிமனைகள் கட்டப்பட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டில் கோட்டிங்ஹாம் சாலையில் உள்ள ஒரு புதிய கிடங்கு ஸ்டெப்னி லேன் கிடங்கிலிருந்து வாகன சேமிப்புக்காக கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1910 களில் ஹெடான் சாலை சேவை மார்ஃப்லீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்பிரிங் பாங்க் வெஸ்டில் ஒரு பாதை வால்டன் ஸ்ட்ரீட் (ஹல் ஃபேர் தளம்) வரை உருவாக்கப்பட்டது, ஹெஸ்லே சாலை பாதை ஒரு மத்திய ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் பிக்கரிங் பூங்காவிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 1920 களில் மேலும் விரிவாக்கங்கள் சேர்க்கப்பட்டன; ஹோல்டர்னஸ் சாலை பிரிவு இங்ஸ் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அன்லாபி சாலை பிரிவு ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் பிக்கரிங் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக பெவர்லி சாலையில் இருந்து கோட்டிங்ஹாம் சாலையில் அதன் இறுதி வரை ஹால் சாலையில் ஒரு பாதை முடிக்கப்பட்டது, மேலும் மற்றொரு பாதை சான்டெர்லேண்ட்ஸ் அவென்யூவில் ஸ்பிரிங் பாங்க் வெஸ்டில் இருந்து கோட்டிங்ஹாம் சாலை வரை கட்டப்பட்டது; 1927 வாக்கில் டிராம் அமைப்பு அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது. வடகிழக்கு ரயில்வேயின் விக்டோரியா டாக் கிளை பாதை மற்றும் ஹல் பாராகன் நிலையத்திற்கு வெளியே மேற்கு நோக்கிய பாதை ஆகியவற்றுடன் பல லெவல் கிராசிங்குகள் டிராம்களுக்கு தாமதத்தை ஏற்படுத்தின. குறுக்குவெட்டுகள் டிராம்களுக்கு பிடிப்பு புள்ளிகள் மற்றும் ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். 1925 ஆம் ஆண்டில், மாநகராட்சி, போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் வாரிசான லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை 1.5 மில்லியன் டாலர் செலவில் லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்ற முன்மொழிந்தன, ஆனால் 1960 கள் வரை எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை. உள்கட்டமைப்பில் கடைசி முன்னேற்றம் 1931 ஆம் ஆண்டில் நகர மையத்தில் வடக்கு பாலம் கட்டப்பட்டதன் மூலம் குறுகிய டிரைபூல் பாலத்தைத் தவிர்த்து டிராம்கள் ஹல் ஆற்றைக் கடக்க அனுமதித்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்போர்ன் தெருவில் உள்ள மின்சார மின் நிலையம் மூடப்பட்டது; பின்னர் டிராம்களுக்கான மின்சார விநியோகம் ஹல் சிட்டி கார்ப்பரேஷனின் சொந்த மின்சார விநியோகத்திலிருந்து வாங்கப்பட்டது, 1931 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா பியருக்கு டிராம் சேவை மோட்டார் பஸ் சேவையால் மாற்றப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில் ஹல் போக்குவரத்துக் கழகம் கிழக்கு யார்க்ஷயர் மோட்டார் சர்வீசஸ் (EYMS) உடன் ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது; சேவைகள் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ ஹல் சிட்டி, அதன் புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்கள்; சேவைகளுக்கான வருவாய் சேவை வழங்குநரைப் பொருட்படுத்தாமல் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் பிரிக்கப்பட்டது-சிட்டி டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனம் நகரப் பகுதியிலிருந்து வருவாயைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் EYMS ஹல் வெளியே சேவைக்கான வருவாயைப் பெற்றது, புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள வருவாய் இரண்டிற்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வெளிப்புற டிராம் வழித்தடங்களை இயக்குவது பொருளற்றதாகிவிட்டது; 1920 களில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் சேவைகள் பேருந்து சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராலி பஸ் அமைப்பை நிர்மாணிப்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது; ஹெடான் சாலை பாதையைத் தவிர, இது ஒரு மோட்டார் பஸ் சேவையால் மாற்றப்பட்டது, மீதமுள்ள டிராம் பாதைகள் 1936 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் டிராலி பஸ் செயல்பாட்டால் மாற்றப்பட்டன. இறுதி டிராம் 30 ஜூன் 1945 அன்று ஓடியது; டிராம் கொண்டாடிய பயணம் 800 விளக்குகளால் ஒளிரும், உள்ளூர் பிரமுகர்களுடன் மற்றும் பாதையில் பல பல்லாயிரக்கணக்கான உள்ளூர் மக்களுடன். வீலர் தெரு, கோட்டிங்ஹாம் சாலை, லிவர்பூல் தெரு மற்றும் அபெர்டீன் தெரு பணிமனைகள் டிராலி பேருந்துகளுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிராலி பஸ் அமைப்பின் மேலும் விரிவாக்கம் முன்மொழியப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. 1898 ஆம் ஆண்டில் பதினைந்து டிராம்களும், 1899 ஆம் ஆண்டில் மேலும் முப்பது டிராம்களும் வாங்கப்பட்டன; இந்த டிராம்கள் திறந்த மேல் இரட்டை டெக் வாகனங்களாக இருந்தன. 1901 வாக்கில் நூறு டிராம்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன; இவற்றில் 25 முதலில் டிரெய்லர் வாகனங்கள், அவை இயங்கும் டிராம்களால் இழுக்க திட்டமிடப்பட்டன, அவை பின்னர் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டன. 1915 வாக்கில் டிராம்களின் எண்ணிக்கை அதிகபட்சமாக 180 ஐ எட்டியது. டிராம்கள் தொடர்ச்சியாக 1 முதல் 180 வரை எண்ணப்பட்டன. அசல் டிராம் எண் 101 ஐத் தவிர அனைத்து வாகனங்களும் 2 அச்சு பெட்டிகள் இல்லாத வடிவமைப்புகளாகும், இது இரட்டை பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. No.101 1916 ஆம் ஆண்டில் எரித் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலுக்கு விற்கப்பட்டது. இது 1923 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட மற்றொரு டிராம் 101 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் மேலாளர் ஈ. எஸ். ரேனரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு வேறுபாடு வழியாக அச்சுகளைப் பிரிக்க கார்டன் ஷாஃப்ட் டிரைவ் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால டிராம்கள் திறந்த மேல் தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, 'கென்னிங்டன் ரூஃப்' என்று அழைக்கப்படும் ரோல் டாப் ரிட்ராக்டபிள் கவர் ஒரு வடிவம் 1904 இல் கூரை இல்லாத டிராம்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது; இவை முற்றிலும் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் 1906 முதல் நிலையான கூரைகள் நிறுவப்பட்டன. 1919 முதல் ஓட்டுநர்களின் நிலைகள் மற்றும் மேல் தளங்களின் பால்கனிகள் மூடப்படத் தொடங்கின. பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு மின்சார உபகரணங்கள் சீமென்ஸ் அல்லது வெஸ்டிங்ஹவுஸிலிருந்து வந்தன; 1930 வரை கட்டப்பட்ட டிராம்களில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இருந்தன, பின்னர் டிராம்களில் இடையில் இரண்டு மோட்டார்கள் இருந்தன. பாரம்பரியம் மற்றும் எச்சங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி டிராம் எண் 132 ஹலில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் லைஃப் மியூசியம் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, டிராம் எண் 96 மான்செஸ்டரில் உள்ள ஹீட்டன் பார்க் டிராம்வேயில் ஒற்றை டெக் வாகனமாக பாதுகாக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் வீலர் ஸ்ட்ரீட் டிப்போவின் அன்லாபி சாலை நுழைவாயிலில் ஒரு குறுகிய பாதை எஞ்சியுள்ளது, கூடுதலாக கோட்டிங்ஹாம் சாலை டிப்போவின் அலுவலகங்கள் மற்றும் ஹோல்டர்னஸ் சாலையில் உள்ள ஜெஸ்மண்ட் கார்டனில் உள்ள அசல் குதிரை டிராம் டிப்போ இன்னும் உள்ளன. நகரின் புறநகரில் ஒதுக்கப்பட்ட பாதை பிரிவுகள் ஒரு மைய இட ஒதுக்கீட்டில் கட்டப்பட்டன; அன்லாபி, ஹோல்டர்னஸ், ஹெஸ்லே மற்றும் பெவர்லி சாலையில் உள்ள இந்த பிரிவுகள் இரட்டை பாதைகளாக மாற்றப்பட்டன; டிராம் பிரிவுகள் இப்போது பாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு பரந்த மத்திய புல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். மேலும் காண்க டான்காஸ்டர் டிராம்வே, இங்கிலாந்தில் உள்ள மற்ற மின்சார டிராம்வே, சென்டர் க்ரூவ் ரயில் குறிப்புகள் மற்றும் வரைபட குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மாற்று ஆதாரம்ஃ (ஒருவேளை தலைப்பின் கீழ் அச்சிடப்பட்டிருக்கலாம், அல்லது இதேபோன்ற நோக்கம் கொண்ட ஒரு படைப்பு "ஹல் டிராம்கள்ஃ ஆரம்ப நாட்கள்") இலக்கிய வெளிப்புற இணைப்புகள் (காலவரிசை மற்றும் படங்கள்) (ஆரம்ப வரலாறு, முன் டிராம் போக்குவரத்து) பிரிட்டிஷ் டிராம்வேஸ் பட்டனில் ஹல் டிராம்கள் மற்றும் பேட்ஜஸ் வலைத்தளமான கிங்ஸ்டனில் உள்ள டிராம் போக்குவரத்து ஹல் மீது