Rail transport in Panama
2008 முதல், பனாமாவில் ஒரே ஒரு செயல்பாட்டு இரயில் பாதை மட்டுமே இருந்தது, இது பனாமா மெட்ரோ திறக்கப்பட்டதன் மூலம் 2014 இல் இரண்டாக அதிகரித்தது. முதலாவது பனாமா கால்வாய் ரயில்வே, பனாமா ரயில்வேயின் வாரிசான பனாமா கால்வாய் ரயில்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பனாமா நகரம் (பசிபிக் கடற்கரையில்) மற்றும் கொலோன் (அட்லாண்டிக் கடற்கரையில்) இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையை வழங்குகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், பனாமா மெட்ரோ செயல்படத் தொடங்கியது. வரலாற்று ரீதியாக, சிரிக்வி மாகாணத்தில் (ஃபெரோகாரில் டி சிரிக்வி) குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளும் இருந்தன, அவை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கைவிடப்பட்டன. பனாமா கால்வாய் ரயில்வே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், பனாமாவின் இஸ்த்மஸ் வழியாக பயணம் செய்வது கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. கலிபோர்னியாவை அமெரிக்கா கையகப்படுத்திய பிறகு மிகவும் நம்பகமான கடல்கடந்த தகவல்தொடர்புக்கான தேவை வலுவடைந்தது. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1850 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரைக்கு முதல் ரயில் ஜனவரி 28,1855 அன்று சென்றது. இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் போது பன்னிரண்டு ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் இறந்திருக்கலாம். பனாமா கால்வாயைக் கட்டுவதற்கு ரயில்வே பெரிதும் உதவியது, இது நெருக்கமாக இணையாக இருந்தது மற்றும் சில இடங்களில் ரயில் பாதையை எடுத்துக் கொண்டது. கால்வாய் கட்டும் போது ரயில் பாதையின் சில பகுதிகள் நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ரயில் அமைப்பில் கணிசமான சேர்த்தல்கள் செய்யப்பட்டன. கால்வாய் அருகே புனரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பனாமா ரயில்வே 1912 இல் நிறைவடைந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அரசாங்கம் கால்வாய் மண்டலம் மற்றும் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை பனாமா அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தது. ஜூன் 19,1998 அன்று, பனாமா அரசாங்கம் கட்டுப்பாட்டை தனியார் பனாமா கால்வாய் ரயில்வே நிறுவனத்திடம் ("பி. சி. ஆர். சி") ஒப்படைத்தது. பனாமா ரயில்வே முதலில் அகல ரயில் பாதையாக இருந்தது, ஆனால் 2000 ஆம் ஆண்டில் அது மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, பாதை மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை பனாமாவின் இஸ்த்மஸின் குறுக்கே கொலோன் (அட்லாண்டிக்) முதல் பால்போவா (பசிபிக், பனாமா நகரத்திற்கு அருகில்) வரை நீண்டுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பனாமா கால்வாய் ரயில்வே கம்பெனி பனாமா சிட்டி மற்றும் கொலோன் இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இயக்குகிறது. பயணிகள் சேவை திங்கள்-வெள்ளி ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு சேவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வழக்கமான ஒரு வழி கட்டணம் அமெரிக்க டாலர் 25 ஆகும். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பனாமா அரசாங்கம் கூடுதல் இரயில் பாதைகளின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், பனாமா நகரத்திலிருந்து டேவிட், சிரிக்கி வரை அன்டோன் (கோக்லே மாகாணம்) மற்றும் லாஸ் சாண்டோஸ் வரை கிளைகளுடன் ஒரு இரயில் பாதையின் விலையை மதிப்பிட பனாமா ரயில்வே நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, மேலும் சிரிகி மாகாணத்தில் மட்டுமே கூடுதல் நெட்வொர்க்கைக் கட்ட அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், டோலெகா-பொட்ரெரில்லோஸ் கிளையுடன் டேவிட்-போக்வெட்-கான்செப்சியன் இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, மேலும் புவேர்ட்டோ பெட்ரெகலுக்கு மற்றொரு குறுகிய ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை ஏப்ரல் 23,1916 அன்று டேவிட் முதல் போக்வெட் வரையிலான முதல் ரயிலுடன் தொடங்கப்பட்டது. எட்வர்ட்ஸ் ரயில் கார் நிறுவனம் தங்கள் மூன்று ரயில் கார்களின் தேதி குறிப்பிடப்படாத ஒப்புதலைப் புகாரளிக்கிறது, அவை அநேகமாக 1920 களில் ஃபெரோகாரில் டி சிரிக்விக்கு வழங்கப்பட்டன. 1974 க்குப் பிறகு, சிரிக்கி இரயில் பாதைகளின் உள்கட்டமைப்பு பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்திற்கு (மந்திரி டி ஒப்ராஸ் பப்ளிகாஸ்) மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், செயலிழந்த இரயில் பாதைகளின் தடங்கள் அகற்றப்பட்டு கிராமப்புறங்களில் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன டேவிட், கிடங்கு இப்போது ஒரு பொது நூலகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு நீராவி என்ஜின், எண். 1, நகரின் கண்காட்சி மைதானத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு புதிய அருங்காட்சியகத்திற்காக லா கான்செப்சியோனில் அமைந்துள்ள கிடங்கு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மறுவாழ்வு ஜனவரி 2021 இல் தொடங்கியது. சிரிகி லேண்ட் கம்பெனி என்பது பனாமாவில் வாழைப்பழம் வளர்ப்பு மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் நிர்வாகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனமாகும். இது பனாமா இரயில் பாதை மற்றும் எஃப்என்சி ஆகியவற்றை ஒன்றாக இணைத்ததை விட சுமார் 300 கி. மீ. நீளமுள்ள இரயில் பாதைகளையும் இயக்கியது. அவர்களின் முதன்மை போக்குவரத்து வாழைப்பழங்களாக இருந்தது, ஆனால் இது பொது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களையும் இயக்கியது. இவை ஒரே அளவிலான இரண்டு அமைப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, இரண்டும் முற்றிலும் குறுகிய பாதை. சிரிகி மாகாணத்தில் உள்ள தெற்கு பகுதி 1988ஆம் ஆண்டு மூடப்பட்டது. வடக்கில், போகாஸ் டெல் டோரோ மாகாணத்தில், அல்மிரான்டே, சாங்குயினோலா, குவாபிட்டோ மற்றும் சிக்சாவோலாவின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. கடைசியாக குறிப்பிடப்பட்ட பிரிவு 1999 இல் மூடப்பட்டது, சாங்கினோலா ஆற்றின் மீது பாலம் மட்டுமே இருந்தது. மீதமுள்ளவை 2005 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் மூடப்பட்டன. இரயில் பாதை பொது மின்சார இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. பனாமா நகரில் இரண்டு தனித்தனி மற்றும் தனித்துவமான டிராம் அல்லது தெரு வண்டி அமைப்புகள் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் சேவை அக்டோபர் 1,1893 அன்று தொடங்கியது, ஆயிரம் நாள் போரின் போது முடிவடைந்தது. இரண்டாவது 1913 இல் தொடங்கி, மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிறுவன பரிமாற்றங்களுடன், மே 31,1941 வரை இயங்கியது. பழைய நகரத்தில் உள்ள சில தெருக்களில் இன்னும் நடைபாதையில் தண்டவாளங்கள் உள்ளன. பனாமா சிட்டி மெட்ரோவுக்கு கூடுதலாக ஒரு டிராம் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி எந்த கட்டுமானமும் நடக்கவில்லை. பனாமா சிட்டி மெட்ரோ ஒப்பந்தங்கள் 2010 ஆம் ஆண்டில் பனாமா நகரில் உள்ள பனாமா மெட்ரோவின் வரி 1 க்கு 14 நிலையங்களுடன் வழங்கப்பட்டன. சேவை ஏப்ரல் 2014 இல் தொடங்கியது, இரண்டாவது பாதையின் முதல் கட்டம் 2019 இல் சேவையைத் தொடங்கியது, மொத்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை 29 ஆகக் கொண்டு வந்தது. பனாமா சிட்டி-டேவிட் ரயில்வே ஜூன் 2017 இல் பனாமா-சீன உறவுகள் முறைப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பனாமா சிட்டி மற்றும் டேவிட் இடையே ஒரு புதிய அதிவேக ரயில்வேயைக் கட்ட பனாமா மற்றும் சீனா டீஸிஜு சிவில் இன்ஜினியரிங் குழுமம் ஒத்துழைத்தன. ஜனாதிபதி ஜுவான் கார்லோஸ் வரேலாவால் ஆதரிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம், செப்டம்பர் 2019 க்குள் அவரது வாரிசான லாரண்டினோ கோர்டிசோவால் ரத்து செய்யப்பட்டது. மேலும் காண்க பனாமாவில் பனாமா போக்குவரத்து பனாமா ரயில்வே நாட்டின் படி ரயில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் பனாமா கால்வாய் ரயில்வே கம்பெனி வீடியோ பனாமா ரயில்வே வழியாக ரயில் சவாரி மற்றும் பனாமா கால்வாயின் என்ஜின்கள் (கோவேறு கழுதைகள்) (செக் மொழியில் கதை) UNHCP அட்லஸ் வரைபடம்