Memphis and Charleston Railroad
1857 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை மிசிசிப்பி நதியுடன் இணைக்கும் அமெரிக்காவின் முதல் இரயில் பாதையாகும். 1846 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இந்த கேஜ் இரயில் பாதை டென்னசி, மெம்பிஸிலிருந்து அலபாமாவின் ஸ்டீவன்சன் வரை கொரிந்த், மிசிசிப்பி மற்றும் அலபாமாவின் ஹண்ட்ஸ்வில் நகரங்கள் வழியாக ஓடியது. டென்னசி, மெம்பிஸ் மற்றும் லாக்ரேஞ்சிற்கு இடையிலான பகுதி முதலில் 1838 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட லாக்ரேஞ்ச் மற்றும் மெம்பிஸ் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். ஸ்டீவன்சனில் இருந்து, இந்த சாலை நாஷ்வில் மற்றும் சட்டனூகா இரயில் பாதை வழியாக டென்னசி, சட்டனோகாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. அலபாமாவில், அப்பலாச்சியன் மலைகளுக்கு மேற்கே கட்டப்பட்ட முதல் இரயில் பாதையான டஸ்கம்பியா, கோர்ட்லேண்ட் மற்றும் டெக்கடுர் இரயில் பாதையை டஸ்கம்பியா மற்றும் டெக்கடுர் இடையே இந்த இரயில் பாதை பின்பற்றியது. பல சந்தர்ப்பங்களில், அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பெரிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள்தான் சிறந்த சேவை மற்றும் ரயில் பாதை அணுகல் மற்றும் உயர் தரமான ரயில்களைப் பெற்றன. இந்த இரயில் பாதை பட்டயப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், மெம்பிஸ் இன்னும் ஒரு சிறிய மற்றும் கிராமப்புற நகரமாக இருந்தது, அதன் ஒரே நன்மை மிசிசிப்பி நதியுடனான இணைப்பாகும். மெம்பிஸில் உள்ள இரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடம், சரக்குகளை அனுப்புவதற்கும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் வசதியாக முக்கிய இரயில் பாதை மையங்கள் மற்றும் நிலையங்களை முடிந்தவரை நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் அமைக்கும் பழக்கமான வடிவமைப்பைப் பின்பற்றியது. நீராவி படகுகள் நியூ ஆர்லியன்ஸின் மிகவும் தெற்கு முனையிலிருந்து மக்களையும் சரக்குகளையும் கொண்டு வந்தன, பின்னர் மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை அவற்றை பக்கவாட்டாக நகர்த்த முடிந்தது, இறுதியில் மிசிசிப்பி நதியை சார்லஸ்டன் துறைமுகத்துடன் இணைத்தது. "இரும்புக் குதிரை" விவசாயிகளையும், சார்லஸ்டன் மற்றும் மெம்பிஸ் இடையே உள்ள அனைவரின் நல்வாழ்வையும் வளப்படுத்தும் என்று தெற்கத்திய மக்கள் நினைத்தனர். 1852 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் மெம்பிஸ் செய்தித்தாள், ரயில் பாதைக்கு போட்டியிட ஒவ்வொரு மாதமும் 50 "திறமையான நெக்ரோக்களை" பணியமர்த்த வேண்டும் என்று விளம்பரப்படுத்தியது. 1853 வாக்கில், நாற்பது மைல்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் மெம்பிஸ் நகரம் இரயில் பாதை உற்பத்தியின் ஜீட்ஜிஸ்ட்டை உணர்ந்தது, இது பெரிய இரயில் பாதை முயற்சிகளுக்கு அவர்களின் கண்களைத் திறந்தது. டென்னசி மாநிலம் முழுவதையும் இரயில் பாதை இணைக்கும் ஒரு வழி மாநிலச் சட்டமாகும், அதில் இரயில் பாதைகள் "முந்நூறு மக்கள் வசிக்கும் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் அல்லது அதற்கு அருகிலும், பயணிகளின் பயன்பாடு மற்றும் தங்குமிடங்களுக்கு ஒரு காத்திருப்பு அறையை வழங்க வேண்டும்". மெம்பிஸ், மாநிலத்தின் மேற்கத்திய எல்லையில் இருப்பதால், மாநிலத்தின் தெற்கு எல்லையில் அமைந்துள்ள மிகச் சிறிய நகரங்களுக்கும் நகரங்களுக்கும் ரயில் அணுகலை வழங்க உதவியது. மே 1857 இல், அட்லாண்டிக் கடற்கரையை மெம்பிஸுடன் இணைக்கும் முதல் இரயில் பாதை நிறைவடைந்ததைக் கொண்டாடவும், செழிப்புக்கு வழிவகுக்கும் அதன் முதல் முழு பயணத்தைக் காணவும் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட தெற்கத்திய மக்கள் கூடினர். பயணிகள் நள்ளிரவில் வந்தபோது, அவர்கள் இசை மற்றும் விழாக்களால் வரவேற்கப்பட்டனர், இது இரயில் பாதைத் தொழிலுக்கு ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது. இந்த கொண்டாட்டம் "தி மேரேஜ் ஆஃப் தி வாட்டர்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து தண்ணீர் கொண்டு வரப்பட்டு, பின்னர் நிறைவின் அடையாளமாக மிசிசிப்பி ஆற்றில் ஊற்றப்பட்டது. ரயில்வேயின் தலைவர் சாமுவேல் டேட் அவரது மகத்தான சாதனைக்காக பாராட்டப்பட்டார், ஏனெனில் பல முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் பணம் பாதுகாப்பானது என்று உறுதியாக உணர்ந்தனர். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் 1861 இல் உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது, இந்த இரயில் பாதை கூட்டமைப்பின் வழியாக இயங்கும் ஒரே கிழக்கு-மேற்கு இரயில் பாதையாக மூலோபாய முக்கியத்துவம் பெற்றது. ஏப்ரல் 11,1862 காலை, ஜெனரல் ஆர்ம்ஸ்பி மேக்நைட் மிட்செல் தலைமையிலான யூனியன் துருப்புக்கள் ஹண்ட்ஸ்வில்லைக் கைப்பற்றி, கூட்டமைப்பிற்கான இந்த இரயில் பாதையின் பயன்பாட்டை துண்டித்தன. 1862 ஆம் ஆண்டில் ஷிலோ போரில் இரயில் பாதை மற்றும் கொரிந்த், மிசிசிப்பி வழியாக அதன் பாதை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருந்தது. இரயில் பாதை கட்டுமானம் உள்நாட்டுப் போரின் போது தொடர்ந்தது, ஏனெனில் இரயில் பாதையின் உரிமையாளர்கள் கூட்டமைப்பு இராணுவத்திற்கு சேவை செய்ய விரும்பினர். கூட்டமைப்புகள் இரயில் பாதையை இலவசமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் திட்டம் இருந்தது, இருப்பினும், அது நிலையானதாக இல்லை, எனவே கூட்டமைப்பு இராணுவம் தெற்கில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரயில் பாதைகளுக்கும் கூட்டமைப்பு பத்திரங்களுடன் பணம் செலுத்தியது, அவை போருக்குப் பிறகு பயனற்றவை என்று கருதப்பட்டன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய விரிவாக்கம் உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய தசாப்தத்தில், மெம்பிஸின் துடிப்பான பருத்தி சந்தை அதை அமெரிக்காவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரமாக மாற்றியது போரினால் நகரத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியைக் கூட பாதிக்க முடியவில்லை. போருக்குப் பிறகு பெரும்பாலான தெற்கு நகரங்கள் அனுபவித்த பொருளாதாரப் பின்னடைவை எதிர்கொண்ட பிறகு, வளர்ந்து வரும் தொழில்களுக்கு உதவுவதற்காக இரயில் பாதைகளின் விரைவான விரிவாக்கம் இருந்தது, அதில் ஒன்று மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை. மாநிலத்தின் குடியரசுக் கட்சி அரசாங்கமும் உள்ளூர் இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை ஊக்குவிக்க உதவியது. 1886 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் மெம்பிஸ் செய்தித்தாளில் விளம்பரங்கள் எடுக்கப்பட்டன, ஒரு நாளைக்கு $1.75 ஊதியம் பெறும் ஆண்களை டிப்போ சுவிட்ச்மென் ஆகக் கேட்டன. பொருளாதார வளர்ச்சியின் விளைவாக இரயில் பாதை மட்டுமல்லாமல், பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மெம்பிஸுக்கு நகர்ந்ததால், நகரத்தின் மத்திய புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் இரயில் பாதை அமைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள இது மெம்பிஸை தெற்கில் விநியோகத்திற்கான முக்கிய மையமாக மாற்ற உதவியது. இந்த நகரம் ஒரு பெரிய மக்கள் தொகை வளர்ச்சியையும் சந்தித்தது, 1840 இல் 1,800 க்கும் குறைவான குடிமக்களைக் கொண்டிருந்தது, 1858 இல் 20,000 ஆக இருந்தது. கில்டட் யுகம் முன்னேறும்போது, ரயில்களின் தொழில்நுட்பமும் வேகமும் வளர்ந்தன. மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை தொடர்ந்து புதிய ரயில்களை வாங்கியது, ஏனெனில் அவர்கள் புதுமைகளில் முன்னணியில் இருக்க விரும்பினர். 1882 மெம்பிஸ் செய்தித்தாளில், மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் ரயில்வே இந்த ரயில் மாநிலம் முழுவதும் வாஷிங்டன் கவுண்டிக்குள் 37 மணி நேரத்திற்குள் செல்ல முடியும் என்றும், $26.25 (~ $in) கட்டணத்திற்கு செல்லலாம் என்றும் விளம்பரம் செய்தது. நேரம் மற்றும் விலைகள் உட்பட அனைத்து தகவல்களும் செய்தித்தாள்களில் வெளியிடப்பட்டன, அவை இரயில் பாதையை விளம்பரப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், குறுகிய காலத்தில் ஏற்பட்ட விரைவான மாற்றத்தையும் காட்டுகின்றன. மஞ்சள் காய்ச்சல் வெடிப்பு 1878 ஆம் ஆண்டில், மஞ்சள் காய்ச்சலின் அபாயகரமான வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த வெடிப்பு நியூ ஆர்லியன்ஸில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, ஆனால் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து வெளியேறும் புதிய ரயில் பாதைகள் காரணமாக மற்ற நகரங்களுக்கும் விரைவாக பரவியது. நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து மிசிசிப்பி நதி வரை பயணிக்கும் நீராவி படகுகள் மூலமாகவும் இந்த கொடிய நோய் பரவுகிறது. ஆற்றின் மேலே சென்ற பிறகு, மஞ்சள் காய்ச்சல் மெம்பிஸ் பகுதிக்குள் நுழைந்தது, ஏனெனில் நகரம் மிசிசிப்பி ஆற்றுக்கு அருகாமையில் உள்ளது. கிரீன்வில்லின் மேயர், மிசிசிப்பி காய்ச்சலால் இறந்தபோது, மக்கள் இந்த தீய நோயை தங்கள் நகரத்திற்கு கொண்டு வந்ததற்கு இரயில் பாதையை குற்றவாளியாக்கினர். இந்த நோய் மெம்பிஸை தாக்கியவுடன், மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை டென்னசி முழுவதும் உள்ள சிறிய நகரங்களுக்குள் பயணிக்க உதவியது. ரயில்வே பரிமாற்றத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட தொற்றுநோய் மிகவும் மோசமடைந்தது, மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் ரயில்வேயில் உள்ள ரயில்கள் பாதிக்கப்பட்ட பலரை குணப்படுத்துவதற்கான பொருட்களுக்கான போக்குவரத்தாக மாறியது. மெம்பிஸை சுற்றியுள்ள பகுதிகள் இந்த நோய் தங்கள் சிறிய நகரங்களை பாதிக்கும் என்று மிகவும் கவலை அடைந்தன, மேலும் ரயில்வே குறித்து எச்சரிக்கையாக வளர்ந்தன, இதனால் அது மோசமான நற்பெயரைப் பெற்றது. உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, "ராபின்சன் அண்ட் வைஃப் வெர்சஸ் மெம்பிஸ் அண்ட் சார்லஸ்டன் ரயில்வே கோ" என்ற உச்ச நீதிமன்ற வழக்கில் ரயில்வே சம்பந்தப்பட்டிருந்தது. ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கரான திரு. ராபின்சனின் மனைவி, மெம்பிஸ் அண்ட் சார்லஸ்டன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான முதல் தர காரில் நுழைய மறுக்கப்பட்டார். இதற்கு 1800களின் பிற்பகுதியில் நடைமுறையில் இருந்த பொதுவான ஜிம் காகச் சட்டங்களே காரணமாக இருந்தன. வெள்ளையரான திரு. ராபின்சன், குற்றச்சாட்டுகளை வலியுறுத்தினார், மேலும் ரயில்வே நிறுவனம் 500 அமெரிக்க டாலர் பாகுபாடு தண்டனை குற்றச்சாட்டுகளை செலுத்த வேண்டிய வழக்கில் வெற்றி பெற்றார். இது காங்கிரசில் சிவில் உரிமைகள் சட்டத்தை நிறைவேற்ற வழிவகுத்தது, இது ரயில் வண்டிகளுக்கு சமமான அணுகலை வழங்கியது மட்டுமல்லாமல், திரையரங்குகள் மற்றும் ஹோட்டல்கள் போன்ற பொது வசதிகளிலும் சமமான அணுகலை வழங்கியது. 1880 களின் நடுப்பகுதியில், இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் தங்கள் வெள்ளையரல்லாத பயணிகளை ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் நகர்த்த முயற்சிப்பதாக ஒப்புக் கொண்டபோது ஜிம் காகம் சட்டங்கள் மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன. தெற்கு ரயில்வேயுடன் ஒருங்கிணைப்பு 1890 களில் தெற்கில் துண்டு துண்டான இரயில் பாதைகள் விரைவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில், மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை ஜே. பி. மோர்கனால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தெற்கு ரயில்வே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மேற்கத்திய நாடுகள் தொழில்துறை ரீதியாக வளர்ச்சியடையத் தவறிவிட்டாலும், இப்போது வேறு பெயரில் செயல்படும் மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை, தெற்கத்திய பொருளாதாரத்தில் தொடர்ந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1910 மற்றும் 1920 களில், மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை போருக்குப் பிறகு தெற்கு மந்தநிலையைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. வடக்கே பயணிக்கும் பல புதிய ரயில் பாதைகள் அசல் இரயில் பாதையில் சேர்க்கப்பட்டன. உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்பு, மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை எந்த வடக்கு தண்டவாளங்களுடனும் இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இரயில் பாதையின் தலைவர்கள் வடக்கிற்கும் தெற்கிற்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் அதிகரித்ததால் வடக்கு முதலாளிகளுக்கு அஞ்சினர். இருப்பினும், 1910 களில், வடக்கு தண்டவாளங்களுடனான இணைப்புகள் தெற்கத்திய பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த உதவியது மற்றும் வடக்குவாசிகளை விடுமுறைக்கு தெற்கே செல்ல ஊக்குவித்தது. மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் பாதை இன்று டென்னசி, மெம்பிஸ் மற்றும் சட்டனூகா இடையே இயங்கும் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. யு. எஸ். 72 தோராயமாக மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டனின் அசல் பாதையை மெம்பிஸ், டென்னசி மற்றும் அலபாமாவின் தசை ஷோல்ஸ் இடையே பின்பற்றுகிறது. தசை ஷோல்ஸ் முதல் ஹண்ட்ஸ்வில், அலபாமா ஆல்ட் வரை. யு. எஸ். 72 அசல் மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டனைப் பின்பற்றுகிறது. யு. எஸ். 72 மீண்டும் ஹண்ட்ஸ்வில்லில் இருந்து அலபாமாவின் ஸ்டீவன்சன் செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. டென்னசி, துல்லாஹோமாவிலிருந்து ஸ்பார்டா, டென்னசி வரை ஒரு கிளை பாதை நாஷ்வில் & சட்டனூகா ஆர்ஆர் மூலம் துல்லாஹோமாவில் அணுகப்பட்டது. என் & சி நாஷ்வில், சட்டனூகா & செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வேயாக மாறியது, பின்னர் 1957 இல் லூயிஸ்வில் & நாஷ்வில் ஆர். ஆர் உடன் இணைக்கப்பட்டது, இது இப்போது சிஎஸ்எக்ஸின் ஒரு பகுதியாகும். ஸ்பார்டா கிளை கேனி ஃபோர்க் & வெஸ்டர்ன் ஆர்ஆர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஹண்ட்ஸ்வில்லே டிப்போ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கூட்டமைப்பு இரயில் பாதைகள்ஃ மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் மெம்பிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் இரயில் பாதை-டென்னசி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஹிஸ்டரி அண்ட் கல்ச்சர் செயலிழந்த அலபாமா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த டென்னசி இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த மிசிசிப்பி இரயில் பாதைகள் மெம்பிஸை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள், டென்னசி அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் பொருளாதார வரலாறு புளோரன்ஸ்-தசை ஷோல்ஸ் பெருநகரப் பகுதி முன்னோடிகள் 1846 இல் நிறுவப்பட்ட தெற்கு ரயில்வே (யு. எஸ்.) ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1896 இல் நிறுவப்பட்டன டென்னசி அமெரிக்க நிறுவனங்களில் 1846 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1896 இல் நிறுவப்பட்டன