Joda
ஜோடா டவுன் என்பது ஒரு சிறிய சுரங்க முகாம் நகரமாகும், இது ஜோடா நகராட்சி டவுன் அல்லது ஜோடா பிளாக் என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படுகிறது, இது பார்பில் சிட்டி அல்லது பார்பில் தஹ்சிலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இது 14 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. ஜோடா நகரம் நன்கு அறியப்பட்ட மகேந்திரகிரி பர்வத் சிருன்கலாவால் சூழப்பட்டுள்ளது-இது பாரதவர்ஷாவின் வரலாற்றிலும், ராமாயணம் மற்றும் மகாபாரத காவியத்திலும் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பண்டைய தொடர் மலைகள், அவை கியோஞ்சரிலிருந்து சுந்தர்கர், கோராபுட், கந்தமால், ராயகடா மற்றும் விசாகப்பட்டினம் வரை பரவியுள்ளன. பண்டைய காலத்தில் அறியப்பட்ட 'ஜோடா கிராமம்', 'பனேக்கலா கிராமம்' மற்றும் 'பன்ஸ்பானி கிராமம்' ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு இன்று ஜோடா நகராட்சி நகரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது தற்காலிக இராணுவத் தளம்/முகாம்களைப் போன்ற ஒரு சுரங்க முகாம்/தளத்தைப் போல மூலோபாய ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கு மக்கள் சுரங்க நடவடிக்கைகள்/செயல்முறைகளுக்காக மட்டுமே நாட்டின் பல்வேறு இடங்களிலிருந்து தொழிற்சாலைகளுக்கு வருவார்கள் அல்லது கொண்டு வருவார்கள். இந்த நகரம் சுரங்கங்களுக்கு தொழிலாளர் சப்ளையர் முகாமைப் போல செயல்படுகிறது என்று கூறலாம். 'ஜோடா' என்ற பெயர் ஒரு சிறிய பழங்குடி கிராமமான 'ஜோடா கிராமம்' என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது இப்போது 'ஜோடா பஸ்தி' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இப்போது பேருந்து நிறுத்த சதுக்கத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. கடந்த காலத்தில் 'ஜோடா கிராமம்' நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் பூமியில் உள்ள சொர்க்கம் போன்ற மனித-மோகக் ஆழமான காடுகளால் சூழப்பட்ட அழகான இயற்கை பகுதிகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் இப்போதெல்லாம், 'ஜோடா டவுன்' என்று அழைக்கப்படுவது, ஆங்கிலேயர்களின் உதவியுடன் டாடா குழுமத்தால் தொடங்கப்பட்ட காடுகளால் அழிக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களின் சுரங்க முகாமாகும். அவர்கள் மலைகளை ஒவ்வொன்றாக அழித்து பூமியின் அழகை அழிக்கின்றனர். கடந்த ஆண்டுகளில், டாடா குழுமம் மட்டுமே இங்கு மண் அகழ்வாராய்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்தது, ஆனால் இப்போதெல்லாம், பல சிவப்பு கண் தொழிற்சாலைகள் இங்கு தங்கள் முகாம்களை அமைத்து அருகிலுள்ள பகுதிகளில் சுரங்கத்தைத் தொடங்கின. மேலும், முற்றிலும் பிரிட்டிஷ் யோசனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மத்திய அரசின் இந்திய ரயில்வே, இப்போது கடந்த கால கொள்ளை செயல்முறையைப் போலவே இயங்குகிறது, அழிவு/சுரங்க செயல்முறையை மேம்படுத்த இரும்புத் தாதுக்களை பெருமளவில் பிரித்தெடுப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளது. ஒரு திரைப்படம் டிஸ்னி + ஹாட்ஸ்டாரின் ஆர் யா பார் (தொலைக்காட்சி தொடர்) இதைப் பற்றி நன்கு விவரிக்கப்பட்ட திரைப்படமாகும், இது போலி வளர்ச்சி என்ற பெயரில் இயற்கையை அழிக்கும் செலவில் தங்கள் பணத்தை வளர்க்க தொழில்துறைகள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது எதிர்காலத்தில் முழு மனித சமூகத்திற்கும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளைக் குறிக்கிறது. ஒரு காலத்தில், அப்பாவி பழங்குடியினர் 'பூமியின் பாதுகாவலர்கள்' என்று அழைக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் பூமியின் அழகான நகைகளை-காடுகளை-ஒவ்வொருவருக்கும் வாழ்வது போல் எந்த கோரிக்கையும்/தேவைகளும் இல்லாமல் பாதுகாக்கின்றனர். எளிமைக்கும் நவீனத்துவத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டை இந்த படம் புத்திசாலித்தனமாக காட்டுகிறது. ஜோடா நகராட்சி நகரம் அல்லது ஜோடா டவுன் அதன் 13-எண் பன்ஸ்பானி ரயில் நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது. பன்ஷாபானி கிராமத்தில் உள்ள வார்டு. பன்ஸ்பானி உலகின் மிகச்சிறிய நிலையமாகும், இது பிஎஸ்பிஎக்ஸ் ரயில்வே சைடிங்கிலிருந்து ஒரு சிறிய தக்கவைப்பு சுவருடன் செதுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 280 மீட்டர் நீளமுள்ள 1 தளத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது 8-எல்எச்பி பெட்டிகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய ஏற்றது. நகராட்சி அதிகாரிகளின் அலட்சியம் காரணமாக இந்த நிலையம் வளர்ச்சியடையவில்லை. ஜோடா நகராட்சி நகரத்திலிருந்து இந்த நிலையத்திற்கு நேரடி அணுகல் சாலை எதுவும் இல்லை, எனவே மக்கள் அங்கு செல்ல தயங்குகிறார்கள், இது பன்ஸ்பானி அறிகுறிகள் மூலம் ரயில்கள் இயங்குவதற்கான முக்கிய காரணமாகும், மேலும் இந்திய ரயில்வே இந்த நகரத்திற்கு அல்லது அதன் வழியாக எந்த புதிய ரயில்களையும் இயக்க தயங்குகிறது. இதன் காரணமாக பன்ஸ்பானி நிலையம் நிராகரிக்கப்பட்டு, ஜுரூடி கிராம பஞ்சாயத்தின் ஜரோலி ரயில் நிலையம் அமிர்த பாரத் நிலைய மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. குளத்தின் அருகே இரண்டாவது நுழைவாயில் முன்மொழியப்பட்டது (நகர பக்க இருப்பிடம் மற்றும் தற்போதைய நிலைய கட்டிடத்திலிருந்து வடமேற்கு பக்கம்) ஆனால் இந்திய ரயில்வே அங்கு பணிபுரியும் தொழிற்சாலைகளிடமிருந்து நிலத்தை கையகப்படுத்த தயங்குகிறது. புதிய நிலையக் கட்டிடம் உருவாக்கப்பட்டால், நகரத்திலிருந்து (நகரத்தின் ஜோடா சி. எச். சி-யில் இருந்து அந்த நகரப் பக்கத்திற்கு ஒரு நேரடி சாலை, குளத்திற்கு அருகிலுள்ள புதிய திட்டமிடப்பட்ட நுழைவுக் கட்டிடம்) ஒரு நேரடி சாலை வழியாக மக்கள் அங்கு செல்லலாம். மேலும் ஜோடா சி. எச். சி. க்கு எதிரே ஒரு ஒருங்கிணைந்த பேருந்து முனையத் திட்டம் நகரத்தின் முறையான தகவல் தொடர்பு முறையை நிறுவ உதவும், இதனால் அனைவரும் எளிதில் அங்கு செல்ல முடியும். மேலும், ஜோடா-நகர் என்ற பெயரில் ஜேபிசிஎன் அருகே ஒரு புதிய நிலையம் அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்மயமாக்கல்/சுரங்கத்திற்கு முன்பு, 'ஜோடா' அழகான மலைகளால் சூழப்பட்ட ஒரு அழகான பழங்குடி கிராமமாக இருந்தது, இதில் கனிமங்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் காடுகளில் உள்ள மருத்துவ மரங்கள் வடிவில் ஒப்பிடமுடியாத மதிப்புமிக்க நகைகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில், அந்த பகுதியில் பல பழங்குடி கிராமங்கள் இருந்தன, 'ஜோடா கிராமம்', 'பனேக்கலா கிராமம்', 'பன்ஷாபானி கிராமம்', 'ஜுரூடி கிராமம்', 'கொய்டா கிராமம்' மற்றும் பல பெயர்கள் உள்ளன. டாடா குழுமம் அவற்றை அழிக்கும் வரை அவர்கள் எந்த தேவையும் இல்லாமல் ஒரு வளமான வாழ்க்கையை வாழ்ந்தனர். 1904 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உள் அசுரன் ஒரு வங்காள புவியியலாளர் பி. என். லண்டனின் கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தில் சுரங்கத்தில் பட்டம் பெற்ற போஸ், இந்தியாவின் முதல் இரும்புச் சுரங்கங்களை கோருமாஹிசானி சுரங்கங்கள் என்று அடையாளம் காட்டினார், இது இப்போது ஒடிசாவின் மயூர்பஞ்ச் மாவட்டத்தில் உள்ள பஹத்பூர் கிராமத்திற்கு (ஜனாதிபதி திரௌபதி முர்முவின் வசிப்பிடம் மற்றும் பிறந்த இடம்) அருகில் உள்ளது. அவர் ஜே. என்-க்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார். முகமது அலி ஜின்னாவின் (பாகிஸ்தான் நிறுவனர்) உறவினர் டாடா, லண்டனில் உள்ள கோருமாஹிசானி பகுதியின் பாறையை ஆய்வு செய்த பிறகு. பின்னர் அவர்கள் அந்தக் காலத்தின் மயூர்பஞ்ச் மன்னர் ஸ்ரீராம் சந்திர பன்ஜ்தேவுக்கு முன்மொழிந்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு 40 ஆண்டுகளுக்கு சுரங்கத் தொழிலைத் தொடங்கினர். ஆனால் அந்த பகுதியின் வளர்ச்சி குறித்து வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட டாடா குழுமம் நிகழ்த்திய நகைச்சுவை இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது. இது ஒரு இடையூறாக ஏற்படுகிறது மற்றும் உள்ளூர் மக்கள் (அப்பாவி பழங்குடியினர்) அங்கு நடவடிக்கையை எதிர்த்தனர் மற்றும் மூடினர். பின்னர் டாடா குழுமம் ஒடிஷாவில் உள்ள பிற தளங்களில் பி. என். சந்திரசேகர் உதவியுடன் தேடுதல் நடத்தியது. போஸ் மற்றும் ஜோடா கிழக்கு இரும்புச் சுரங்கம் என்று இப்போது அழைக்கப்படும் மற்றொரு தளத்தைக் கண்டுபிடித்து, அந்தக் காலத்திலிருந்து 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக குத்தகைக்கு எடுத்து கியோஞ்சர் மன்னர் பன்ஜ்தியோ குடும்பத்திலிருந்து வளர்ச்சியின் பெயரில் சுரங்கத்தைத் தொடங்கினார். ஆனால் கடந்த காலத்தைத் தொடர்ந்து, இங்கேயும் எந்த வளர்ச்சியும் காணப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, இப்பகுதியில் விவசாய செயல்முறையும் காடுகளும் அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அப்பாவி பழங்குடியினருக்கு வாழ வேறு வழிகள் இல்லை, அவர்கள் இந்த சுரங்கங்களில் தொழிலாளர்களாக வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு அழகான மற்றும் பணக்கார கியோஞ்சர் மறைந்துவிட்டார், அவருக்கு இன்று நமது பெரிய இந்தியர்களால் ஒரு பெரிய மனிதர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். 2021 ஆம் ஆண்டில், சுரங்க நிறுவனம் (டாடா) தங்கள் முறைகேடுகள் மற்றும் போலி வாக்குறுதிகளை மறைக்க தங்கள் சுரங்க விரிவாக்க திட்டங்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வ கூட்டங்களில் கூட தங்களை ஒருபோதும் சேர்க்கவில்லை என்றும் உள்ளூர்வாசிகள் குற்றம் சாட்டினர். மேலும், அப்பாவி பழங்குடியினர்/உள்ளூர் மக்களின் வன நிலங்களை அவர்கள் கையகப்படுத்தத் தொடங்கியபோது ஒரு பெரிய வாக்குறுதியாக இருந்த நிறுவனத்தால் அவர்கள் ஒருபோதும் பணியமர்த்தப்படவில்லை. ஆனால் இது இந்திய வரலாற்றின் முதல் கட்டத்தில் மட்டுமே கனிமங்களை கொள்ளையடிக்க விளையாடிய விஷயம். பின்னணியில், ஆங்கிலேயர்கள் பிரான்ஸ் நாட்டின் உதவியுடன் ஒரு நல்ல மூலோபாய விளையாட்டை விளையாடினர். அவர்கள் சர்வதேச தொடர்புடைய தொழிலதிபர் ஜே. என். ஐ நன்கு பயன்படுத்தினர். டாடா, ஜே. ஆர். டி. டாடா (முகமது அலி ஜின்னாவின் நெருங்கிய உறவினர்கள்) மற்றும் பிறர் பிரிட்டிஷ் சார்ந்த உள்நாட்டு எஃகு தொழிற்துறையை நிறுவ வேண்டும்ஃ-டாடா குழுமம். ஒரு நல்ல பின்னணி விளையாட்டு வழிநடத்தப்பட்டது, இன்றும் விளையாட்டு நடந்து வருகிறது. அவர்கள் இப்போது மீண்டும் ஏர் இந்தியாவை வாங்கி, சமீபத்தில் 500 புதிய விமானங்களுக்கு பிரான்சுடன் ஒப்பந்தம் செய்தனர், இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இது அவர்களின் நன்கு திட்டமிடப்பட்ட சுரங்க இணைப்பு விளையாட்டு, எதிர்காலத்திற்காக கடந்த காலத்தில் குடியேறியது. பின்னணியில், கொல்கத்தாவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் இந்தியா நிறுவனத்தின் கடைசி சகாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் கதை தொடங்கியது, கொள்ளையர்கள் பிரிட்டிஷ் பேரரசு தங்கள் கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது சொந்தமான அனைத்து இடங்களிலும் தொழில்மயமாக்கலைத் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் எஃகு தேவை/தேவை அதிகரிக்கிறது. எஃகு தேவையை பூர்த்தி செய்ய, அவர்கள் ஒதுக்கப்பட்ட இரும்புத் தாது தளங்களில் தேடத் தொடங்குகிறார்கள். அந்த நேரத்தில் மற்றொரு பார்சி (பிரான்சின் பாரிஸில் பிறந்தவர்) கொள்ளையன் மற்றும் தொழிலதிபர் ஜே. ஆர். டி என்று அழைக்கப்படுபவர். அந்த இடங்களை அடையாளம் காணவும், இரும்புத் தாதுக்களைப் பிரித்தெடுக்க உள்ளூர் மக்களை படையெடுக்கவும் ஆங்கிலேயர்களுக்கு உதவ டாடா முன்வந்தார். ஆனால் அந்த வாய்ப்பை டாடா தனது வணிகத்தை வளர்ப்பதற்காக தனது சுரங்க நிறுவனத்தைத் தொடங்க அனுமதி பெறுவதற்கான செலவில் முன்வைத்தது. அங்கிருந்து பாறைகளை ஆய்வு செய்ததன் மூலம் அந்த இடங்களை 'ஜோடா' மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளாக அவர் கண்டுபிடித்தார், மேலும் ஆங்கிலேயர்களின் உதவியுடன் அப்பாவி பழங்குடியினரை படையெடுத்து அங்கு சுரங்க செயல்முறையைத் தொடங்கினார். டாட்டா குழுமம் அப்போதிருந்து பிரித்தெடுக்கும் பணியில் ஈடுபட்டது, இது ஆங்கிலேயர்களால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்பட்டது, இது கடல் துறைமுகங்களுக்கு தாதுக்களை விரைவாக கொண்டு செல்வதற்காக ஆழமான காட்டில் அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதையாக நிரூபிக்க முடியும். இந்த செயல்முறையும் இப்போது நடந்து வருகிறது, ஆனால் இப்போது டாடா குழுமம் தன்னம்பிக்கையுடன் செயல்படுகிறது. அக்காலத்தின் பழைய குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதையும் இன்று தெளிவாக அடையாளம் காணக்கூடிய/புலப்படக்கூடியதாக உள்ளது. அப்பகுதியின் அப்போதைய மன்னரான கேந்துஜார் மன்னர் 'பன்ஜா தியோ', சுரங்க நடவடிக்கையைத் தொடங்குவதற்காக அப்பாவி பழங்குடியினரின் படையெடுப்புக்கு பொறுப்பேற்றார். இந்த சுரங்க செயல்முறைகள் கேந்துஜரின் செழுமையை திருடுகின்றன. புவியியல் ஜோடா நகராட்சி நகரம்/ஜோடா நகரம் ஒடிஷா மாநிலத்தின் வடக்கே மற்றும் இந்தியாவின் மத்திய கிழக்கில் அமைந்துள்ளது. இந்தப் பகுதியின் ஒருங்கிணைப்புகள் பின்வருமாறுஃ இந்த பகுதியும் அருகிலுள்ள அனைத்து பகுதிகளும் மலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளன மற்றும் அனைத்து குடியிருப்பு பகுதிகளும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளில் உள்ளன. இப்பகுதி அதன் மாநிலத் தலைநகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள ரூர்கேலா, கொல்கத்தா போன்ற முக்கிய பகுதிகளுடன் சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட 4 வழி தேசிய நெடுஞ்சாலை-520 மூலம் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜோடா நகராட்சியின் ஜோடா சுரங்கத் துறை உருவாக்கம் ஜோடா பிளாக் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பஞ்சாயத்து பகுதியாகும். பின்னர் சுமார் 30,000 மக்கள் வசிக்கும் என். ஏ. சி பகுதியாக அறிவிக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, ஒரு விளிம்பு மக்கள் தொகை வளர்ச்சி இங்கு அடையாளம் காணப்பட்டது மற்றும் மாநில அரசு இந்த பகுதியை நகர்ப்புற பகுதியாக ஜோடா நகராட்சி நகரமாக அறிவித்தது. இங்கு 1,00,000 முதல் 120000 பேர் வசிக்கின்றனர், அவர்களில் 70 சதவீதம் பேர் வெளிநாட்டவர்கள் வேலை அல்லது வணிகத்திற்காக மட்டுமே இங்கு வந்துள்ளனர். ஜோடா நகராட்சி நகரம் 14 வார்டுகளுடன் உருவாக்கப்பட்டது; வார்டு எண். 1-சாஸ்திரிநகர் (ஸ்வர்க துவாராவுக்கு பெயர் பெற்றது), பொதுப்பணித் துறை ஐபி, சுரங்க காலனி, பனேக்கலா டிஸ்கோ காலனி (பகுதி), தாரிணி வெறுப்பு மற்றும் ஹிராகுட் காலனி வார்டு எண். 2-ஆம் பாகன், பி. டி. பட்நாயக் காலனி, முகர்ஜி ஹேட்டிங், டி. ஆர். பட்நாயக் காலனி, பிளாக் காலனி, பத்ரா சாஹி, எம்எம்டிசி காலனி, மத்திய மருத்துவமனை பகுதி வார்டு எண். 3-டி. பி. சிங் காலனி, ஹுடிஷாஹி, குண்டர்னாலா (பகுதி) வார்டு எண். 4-குண்டர்னாலா (பகுதி), சந்தை பகுதி, முஸ்லீம் பஸ்தி, ஜும்புடி வெறுப்பு, ஜாஹிரா வெறுப்பு, பாரத் பெட்ரோல் பம்ப் பகுதி. வார்டு எண். 5-ஆசத்பஸ்தி, லட்சுமி பாடியா பகுதி வார்டு எண். 6-பச்சு வெறுப்பு, ராம்ஜன் வெறுப்பு, ஒப்பந்ததாரர் காலனி, பூத் பங்களோ, ஜோடா கிழக்கு டிஸ்கோ சுரங்க முகாம் வார்டு எண். 7-எஃப்ஏபி காலனி, உலி ஹேட்டிங், சாஹித் நகர், திபு ஹேட்டிங், சூப்பர் மார்க்கெட் பகுதி வார்டு எண். 8-ஓ. பி. டி. சி. எல் கிரிட் முதல் பேருந்து நிறுத்தம் வரை பெட்ரோல் பம்ப், பாதல் சிங் ஹேட்டிங், ஜோடா பஸ்தி (ஜோடா கிராமம்-ஜோடா டவுன் தோற்றம்), மெட்ராஸ் காலனி, நலுவா மொஹந்தி சாஹி, ஆர்ஐ அலுவலக பகுதி வார்டு எண். 9-ஜோடா மேற்கு டிஸ்கோ சுரங்க முகாம் (பகுதி), குமார் சாஹி, பிஎஸ்என்எல் தொலைபேசி பரிமாற்ற அலுவலக பகுதி, சாமில் பகுதி முதல் கிடங்கு பகுதி வார்டு எண். 10-ஸ்ரீ ஹனுமான் காலனி, தாமனிபாடா, செம்ரி முகாம், ஜோடா மேற்கு டிஸ்கோ சுரங்க முகாம் (பகுதி) வார்டு No.11-அபாத் சாஹி, முர்சா ஸாஹி, சிரிஷ் ஹேட்டிங், கேதர்சாஹி வார்டு எண். 12-பன்ஸ்பானி ரயில்வே காலனி பகுதி வார்டு எண். 13-பன்ஷாபானி கிராமம், குந்த்பானி கிராமம், சர்கிதாலியா பைதரணி ஆற்றுப் பகுதி வார்டு எண். 14-பிச்சகுண்டி (டிஸ்கோ மாங்கனீசு சுரங்கத்திற்காக வளர்ச்சியடையாத பழங்குடி கிராமத்தை கைப்பற்றியது). முக்கியமான பருவநிலை மாற்றக் கவலை 24 * 7 பரந்த அகழ்வாராய்ச்சியின் காரணமாக, இப்பகுதியின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அண்டை பகுதிகளும் முழுமையாக அழிக்கப்படுகின்றன. சுரங்க விரிவாக்க திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, காடுகள் நாளுக்கு நாள் குறைந்து வருகின்றன. காடுகளின் பரப்பளவு குறைவதால், பருவத்தின் வரிசை உலகளவில் பாதிக்கப்படுகிறது. மேற்கத்திய நாடுகளும் இந்த நடவடிக்கைகளால் பரபரப்பாக உள்ளன. மலைகள் மறைந்து வருகின்றன, இது பூமியின் சமநிலையை சீர்குலைக்கிறது. பூமியின் சமநிலையற்ற இயக்கம் பூமியில் வாழும் எதிர்காலத்திற்கு ஒரு தீவிரமான கவலையாக உள்ளது. இந்தியாவில் இப்போதெல்லாம், மழைக்காலம் வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது, இது எதிர்காலத்தில் ஒரு பெரிய வறட்சி சூழ்நிலையை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும், இது இந்தியாவில் மட்டுமல்ல, மற்ற நாடுகளிலும் பாதிக்கப்படும், ஏனெனில் இந்தியா விவசாய நிலமாகவும், உணவு சங்கிலியின் முக்கிய சப்ளையராகவும் உள்ளது. சில பிராந்தியங்களில் குளிர்காலம் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது மற்றும் அதன் கால அளவு சாதாரண பருவ வரிசையுடன் ஒப்பிடும்போது குறுகியதாக மாறியது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரு முக்கியமான எதிர்காலம் குறித்து தெளிவாக எச்சரிக்கிறது மற்றும் புவி வெப்பமடைதலின் வளர்ச்சி முழு வீச்சில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பூமியில் மனித வாழ்வு ஆபத்தில் உள்ளது. சுரங்கத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மேம்படுத்துவதற்காக, அங்கு பணிபுரியும் தொழிற்சாலைகளிடமிருந்து மாவட்ட கனிம நிதி அல்லது டி. எம். எஃப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிதியை உருவாக்க மத்திய அரசு திட்டமிட்டது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மேம்படுத்துவதற்கும், காடுகளை பாதுகாப்பதற்கும், விலங்குகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் இது நன்கு திட்டமிடப்பட்ட ஒரு உத்தி. ஆனால் இந்தியா ஊழல் மற்றும் மோசடிகளுக்கு பெயர் பெற்றது, இதைத் தொடர்ந்து 80 சதவீத நிதி மர்மமான முறையில் புறக்கணிக்கப்பட்டது. ஊழல் அமைப்புகள் காரணமாக நம்பகத்தன்மை இல்லாத சில சாலை மற்றும் நீர் திட்டங்களைத் தவிர அதன் தொடக்கத்திலிருந்து எந்த வளர்ச்சியும் கவனிக்கப்படவில்லை. டி. எம். எஃப் பார்பில்-பராஜம்தா எஸ். எச்-28 4 வழி சாலை மேம்பாலத்தின் கீழ் சில பெரிய திட்டங்கள் ஜோடா நகரத்தில் இரும்பு-ஓர ஜோடா டவுன்-பாமேபரி கான்கிரீட் சாலை கியோஞ்சர் மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனை காணாமல் போகும் சுற்றுலாத் தலங்கள் முர்கா மகாதேவ் கோயில் அழகான அமைதியான காடுகள், நீர்வீழ்ச்சிகள் போன்றவற்றை எளிதாக கொண்டு செல்வதற்காக. குறிப்புகள் கெந்துஜார் மாவட்டத்தில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள்