Color Air
கலர் ஏர் ஏஎஸ் நோர்வேயின் முதல் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாகும். இது 1998 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில் கார்டர்மோனின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திலிருந்து மூன்று போயிங் 737-300 விமானங்களுடன் இயக்கப்பட்டது. கலர் ஏர் என்பது கலர் லைனின் பிராண்ட் நீட்டிப்பாகும், இது ஓலாவ் நில்ஸ் சுண்டே கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கலர் குழுவில் ஒரு பொதுவான உரிமையாளரைப் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த விமான நிறுவனம் ஒஸ்லோவிலிருந்து ட்ரொன்ட்ஹைம் மற்றும் பெர்கனுக்கு ஐந்து தினசரி சுற்று பயணங்களையும், ஆல்சண்டிற்கு நான்கு மற்றும் லண்டனுக்கு ஒரு பயணத்தையும், அலிகாண்டேவுக்கு வாராந்திர பயணத்தையும் இயக்கியது. கலர் ஏர் நோர்வேயில் குறைந்த கட்டண வணிக மாதிரியை முன்னெடுத்தது, ஒரு அடர்த்தியான இருக்கை, எந்த ஃப்ரில்ஸ் மற்றும் அடிக்கடி ஃப்ளையர் திட்டம் இல்லாதது. இணையம், தொலைபேசி அல்லது பல்பொருள் அங்காடிகளில் மட்டுமே டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன; பயண முகவர்களிடமிருந்து வாங்கும்போது, கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. கார்டர்மோன் திறக்கப்பட்டதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த விமான நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, இது எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் தற்போதைய பிராதன்ஸ் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஏஎஸ்) உடன் போட்டியிட போதுமான தரையிறங்கும் இடங்களை அனுமதிக்கும். கலர் ஏர் 1 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, மற்ற இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் அக்டோபர் 8 அன்று ஃபோர்னெபூவின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திலிருந்து நகர்ந்தன. விமான நிறுவனம் நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதற்கும் இரண்டு பதவியில் இருந்தவர்களுக்கும் இடையே விலை யுத்தம் வெடித்தது. மூன்றுமே திறனை அதிகரித்தன மற்றும் விலைகளைக் குறைத்தன, இது ஆதிக்கம் செலுத்தும் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் இருக்கைகளில் 40 சதவீதம் அதிகரிப்பு மற்றும் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை இருக்கை சுமைகளை அளித்தது. பதின்மூன்று மாதங்கள் மற்றும் 400 மில்லியன் டாலர் இழப்புகளுக்குப் பிறகு, கலர் ஏர் கைவிட்டு திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. விலை யுத்தம் மூன்று விமான நிறுவனங்களுக்கும் 3 பில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவை ஏற்படுத்தியது, இறுதியில் மற்ற இரண்டையும் இணைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. சேவை அனைத்து விமானங்களும் ஒஸ்லோ விமான நிலையம், கார்டர்மோனில் அமைந்திருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டின் கோடைகால வழித்தடங்களில், கலர் ஏர் ஆல்சண்ட் விமான நிலையம், விக்ராவுக்கு நான்கு தினசரி சுற்று பயணங்களையும், பெர்கன் விமான நிலையம், ஃப்ளெஸ்லாண்ட் மற்றும் ட்ரோன்ட்ஹைம் விமான நிலையம், வேர்னெஸ் ஆகியவற்றிற்கு ஐந்து தினசரி சுற்று பயணங்களையும் இயக்கியது. கூடுதலாக, லண்டன் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு தினசரி சுற்றுப்பயணமும், அலிகாண்டே விமான நிலையத்திற்கு வாராந்திர சுற்றுப்பயணமும் இருந்தது. ஒவ்வொரு உள்நாட்டு இடத்திலிருந்தும், ஒஸ்லோவிலிருந்து ஜெர்மனியின் கீல் மற்றும் டென்மார்க்கின் ஹிர்ட்ஷால்ஸுக்கு புறப்படும் கலர் லைன் கப்பல் கப்பல்களுக்கு இணையாக விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. கலர் ஏர் ஒரே ஒரு இருக்கை வகுப்பைக் கொண்டிருந்தது, கப்பலில் பானங்கள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை மற்றும் அடிக்கடி ஃப்ளையர் திட்டம் அல்லது ஓய்வறைகள் இல்லை. கலர் ஏர் ரிமி பல்பொருள் அங்காடிகளிலும், தொலைபேசி மற்றும் இணையம் மூலமாகவும் டிக்கெட்டுகளை விற்க ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு பயண நிறுவனத்தில் வாங்கினால், NOK 200 கூடுதல் கட்டணம் இருந்தது. உறுப்பினர் சேர்க்கைக்கான செலவுகள் காரணமாக, அமேடியஸ் முன்பதிவு முறையுடன் கலர் ஏர் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த விமான நிறுவனம் 1994 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று போயிங் 737-300 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதலில் அவை ஒவ்வொன்றும் 136 இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை 124 ஆகக் குறைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை 142 ஆக உயர்த்தப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் இன்டர்நேஷனல் லீஸ் ஃபைனான்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கேபிடல் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமானவை, மேலும் குத்தகைக்கு விடுவதற்கு மாதத்திற்கு 2 கோடி 25 லட்சம் ரூபாய் செலவாகும், மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு கூடுதல் செலவுகளும் ஆகும். அவை பிரிட்டிஷ்-பதிவு செய்யப்பட்டு ஏர் ஃபாயில் ஹெவி லிஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பராமரிப்பு பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்டால் செய்யப்பட்டது. இரண்டு நிறுவனங்களும் ஐக்கிய இராச்சியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. தரை கையாளுதல் ட்ரொன்ட்ஹைம், பெர்கன் மற்றும் ஆல்சண்டில் உள்ள எஸ்ஏஎஸ் கிரவுண்ட் சர்வீசஸ் மற்றும் ஒஸ்லோவில் உள்ள சர்வீசேர் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இலக்கு வரலாறு பின்னணி நோர்வே ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதியில் இணைந்தவுடன், நோர்வே விமானச் சந்தை ஏப்ரல் 1,1994 முதல் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டது. விமான நிறுவனங்களுக்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பறக்க போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் சலுகை தேவைப்பட்டாலும், இப்போது அவர்கள் எந்த உள்நாட்டு அல்லது சர்வதேச வழித்தடங்களிலும் சுதந்திரமாக போட்டியிட முடியும். முன்னதாக இரண்டு முக்கிய விமான நிறுவனங்களான ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் (எஸ்ஏஎஸ்) மற்றும் பிராதன்ஸ் சேஃப் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் சொந்த வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 1994 முதல் இரண்டும் பல முக்கிய பாதைகளில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டன. அதிகரித்த போக்குவரத்துடன், விரைவில் எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் பிராதன்ஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் முக்கிய மையமான ஃபோர்னெபூவின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்தில் திறன் சிக்கல் ஏற்பட்டது. காலை மற்றும் பிற்பகல் நெரிசலில் உச்ச நேரங்களில், புதிய விமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் இடங்கள் இல்லை. ஈடுசெய்ய, நோர்வே விமான நிலைய நிர்வாகம் கிழக்கு நோர்வேக்கு ஒரு புதிய முக்கிய விமான நிலையத்தை கட்டியது, இது கார்டர்மோனில் அமைந்துள்ளது. ஒரு பெரிய முனையம் மற்றும் இரண்டு ஓடுபாதைகள் விரிவாக்கத்திற்கும் புதிய விமானங்களின் நுழைவிற்கும் போதுமான இடத்தைத் தரும். புதிய விமான நிலையம் அக்டோபர் 8,1998 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1998 ஜனவரியில் நிறுவப்பட்ட ஓலவ் நில்ஸ் சுண்டே, புதிய விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனத்தை நிறுவப்போவதாக அறிவித்தார். முன்னதாக நோர்வே ஏர்லைன்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மோர்டன் ஆண்டர்சன் மற்றும் வழக்கறிஞர் ஸ்டெய்ன் ஆக்ஸெத் ஆகியோர் இந்த நிறுவனத்தை வழிநடத்துவார்கள். சுண்டே தனது கப்பல் நிறுவனமான லார்விக் ஸ்காண்டி லைன் மூலம் நிறுவனத்தில் 92 சதவீதத்தை வைத்திருப்பார், அதே நேரத்தில் ஆண்டர்சன் மற்றும் ஆக்ஸெத் தலா 4 சதவீதத்தை வைத்திருப்பார்கள். இந்த நிறுவனம் சுண்டேவின் கப்பல் நிறுவனமான கலர் லைனின் பிராண்ட் நீட்டிப்பாக இருக்கும். இந்நிறுவனம் ஆண்டுதோறும் 14 லட்சம் பயணிகளுடன் சந்தைப் பங்கை இலக்காகக் கொண்டது. இது நோர்வேயின் முதல் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாகும். நிறுவனம் ஒவ்வொரு முறையும் NOK 500 வரை டிக்கெட்டுகளை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு வார இறுதியில் பயணி வெளியே இருக்க வேண்டும் என்று கோராமல் மலிவான டிக்கெட்டுகளை விற்றது. கலர் ஏர் பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமான ஏர் ஃபாயில் ஹெவி லிஃப்ட் நிறுவனத்துடன் போயிங் 737-300 விமானங்களை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. கலர் ஏர் நிறுவுவதற்கான அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, பிராதன்ஸ் சேஃப் தன்னை மறுபெயரிடத் தேர்ந்தெடுத்தது. அவர்கள் ஒரு புதிய ஆடையை அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் தங்கள் பெயரை வெறும் பிராதன்ஸ் என்று மாற்றினர். மார்ச் 23 அன்று நிறுவனத்தின் முதல் போயிங் 737-700 டெலிவரியில் தொடங்கி, பிராதன்ஸ் வணிக வகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, பிராதன்ஸ் பெஸ்ட், இது கேபினின் 70 சதவீதத்தை எடுக்கும், மேலும் பொருளாதார வகுப்பு பிராதன்ஸ் பேக், இது கேபினின் பின்புறத்தில் இருக்கும். ஏப்ரல் 1 முதல், அனைத்து உள்நாட்டு விமானங்களுக்கும் ஒரு புதிய என்ஓகே 65 வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிராதன் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியவை தங்கள் வழித்தடங்களுக்கு இடையில் வரிகளை குறுக்கு மானியமாகப் பிரிக்க முடிவு செய்தன, இது கலர் ஏர் செய்ய முடியாத ஒன்று. ஏனென்றால், வரி தெற்கு நோர்வேக்குள் உள்ள வழித்தடங்களுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும்; எனவே பிராதன் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியவை வடக்கு நோர்வேக்கு விலைகளை அதிகரிக்க மறைமுகமாக ஒன்றிணைந்து, அதன் மூலம் தெற்கு நோர்வேயில் தங்கள் வழித்தடங்களுக்கு மானியம் வழங்க முடியும். மறுபுறம், கலர் ஏர் அதன் அனைத்து புறப்பாடுகளுக்கும் முழு வரியையும் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். பதவியில் இருப்பவர்கள் இதைச் செய்வதைத் தடுக்க அரசாங்கத்திற்கு எந்த வழியும் இல்லை என்றாலும், சென்டர் கட்சியின் நிதியமைச்சர் குட்மண்ட் ரெஸ்டாட், விமான நிறுவனங்களை "ஏமாற்ற வேண்டாம்" என்றும், சட்டத்தின் நோக்கங்களைப் பின்பற்ற வேண்டாம் என்றும் ஊக்குவித்தார், விமான நிறுவனங்களுக்கு குறுக்கு மானியத்தைத் தடுக்க அரசாங்கத்தால் எதுவும் செய்ய முடியாது என்று அவர் ஒப்புக் கொண்டாலும் கூட. 1994 முதல் இரண்டு போயிங் 737-300 விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கான ஒப்பந்தம் மே மாதம் சர்வதேச குத்தகை நிதிக் கழகத்துடன் செய்யப்பட்டது. 737 கிளாசிக் விமானங்களை இயக்கும் பிராதன்ஸ், கலர் ஏர் அதன் சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பட்டறைகளைப் பயன்படுத்த மறுத்ததை அடுத்து, பராமரிப்பு ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டது. ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனத்திற்காக, கலர் ஏர் நிர்வாகத்துடன் கூடுதலாக 18 விமானிகள், 40 விமான உதவியாளர்கள் மற்றும் 40 தரை ஊழியர்களை பணியமர்த்தியது. பெண் விமான பணிப்பெண்களை மட்டுமே பணியமர்த்தியதற்காக நிறுவனம் விமர்சிக்கப்பட்டது. பிராதன்ஸ் அதன் விமானிகளுக்கு 58 ஆண்டுகள் உள் ஓய்வூதிய வயதினுடன் இயங்கின, அதே நேரத்தில் எஸ்ஏஎஸ் 60 ஆண்டுகள் வயது வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. EEA விதிகள் காரணமாக, நீதித்துறை வயது வரம்பு 65 ஆக இருந்தது, எனவே கலர் ஏர் ஓய்வுபெற்ற SAS மற்றும் Braathens விமானிகளை நியமிக்க முடிந்தது. அவர்கள் தங்கள் பழைய முதலாளிகளிடமிருந்து முழு ஓய்வூதியத்தையும் பெற்றதால், அவர்களுக்கு வருடாந்திர ஊதியமாக 500,000 ரூபாய் மட்டுமே வழங்க முடியும். நோர்வே ஏர்லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் இது தார்மீக ரீதியாக கண்டிக்கத்தக்கது என்று கூறியது, ஆனால் கலர் ஏர் நோர்வே சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம், மருத்துவ வல்லுநர்கள் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் 60 களில் உள்ளவர்களை விமானத்தை இயக்க அனுமதிக்க மருத்துவ காரணங்கள் எதுவும் இல்லை என்று கூறினர். செயல்பாட்டின் தொடக்கம் முதல் விமானம் 1 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று வழங்கப்பட்டது. கார்டர்மோனில் உள்ள புதிய விமான நிலையம் அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி வரை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படவில்லை என்றாலும், எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் பிராதன்ஸ் விமான நிலையத்திற்கு மாறும் போது, கலர் ஏர் கார்டர்மோனில் இருந்து ஆல்ஸண்ட் விமான நிலையத்திற்கு ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி விமானங்களைத் தொடங்கியது. டிரான்ட்ஹைம் விமான நிலையத்திற்கு விமானங்கள் ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி தொடங்கின, அதே நேரத்தில் பெர்கன் விமான நிலையம், ஃப்ளெஸ்லாண்ட்-பாதை ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி தொடங்கியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, மிகக் குறைவான பயணிகளே கலர் ஏருடன் பயணம் செய்தனர், குறைந்தது இரண்டு பேர் மற்றும் அதிகபட்சம் இருபத்தி நான்கு பேர் ஒரு புறப்பாட்டிற்கு. கலர் ஏர் செயல்பாட்டின் வாரத்திற்கு NOK 650,000 ஐ இழந்தது. விலை நிர்ணயம் NOK 399,499,599 மற்றும் 699 க்கான டிக்கெட்டுகள் மற்றும் NOK 71 வரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குறைந்தபட்சம் பத்து டிக்கெட்டுகள் ஒரு புறப்பாட்டிற்கு மிகக் குறைந்த விலையில் கிடைத்தன, மேலும் முதலில் ஆர்டர் செய்தவர்களுக்கு மலிவான டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. டிக்கெட்டுகள் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை, மேலும் அவை திரும்பும் தேதிகளில் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. கார்டர்மோன் திறக்கப்பட்டவுடன், பிராதன்ஸ் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகிய இரண்டும் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தன. பிராதன்ஸ் ஹாகெசண்டிற்கு ஒரு பாதையை நிறுவினார், அதே நேரத்தில் எஸ்ஏஎஸ் ஆலெசண்ட் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்டிற்கு வழித்தடங்களைத் தொடங்கியது. ஒஸ்லோவிலிருந்து எஸ். ஏ. எஸ்-க்கு தினசரி பயணங்களின் எண்ணிக்கை 59-லிருந்து 80-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. மொத்தத்தில், மூன்று நிறுவனங்களும் தங்கள் தினசரி சுற்று பயணத்தை 138 முதல் 200 ஆகவும், தினசரி இருக்கை திறனை 18,000 முதல் 26,000 ஆகவும் அதிகரித்தன. ஆல்சண்ட் மிகப்பெரிய அதிகரிப்பைக் கொண்டிருந்தது, பிராதன்ஸுடன் மட்டுமே ஏழு தினசரி சுற்று பயணங்களிலிருந்து, மூன்று நிறுவனங்களாலும் வழங்கப்பட்ட பதினேழு வரை. ட்ரொன்ட்ஹைம் செல்லும் வழியில், புறப்படும் பயணங்களின் எண்ணிக்கை 27-லிருந்து 39-ஆக உயர்ந்தது, இதில் பிராதன் 19, எஸ்ஏஎஸ் 16 மற்றும் கலர் ஏர் 5 ஆகியவை இயங்கின. இடங்களின் அதிகரிப்பு மாநிலத்திற்கு லாபகரமாக இருந்தது; புதிய இருக்கை வரி-இது விற்கப்படாத இடங்களுக்கும் பொருந்தும்-வருடாந்திர வருவாய் 110 மில்லியன் நோக்கைப் பெற்றது. கார்டர்மோனை விட்டு வெளியேற திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமானம் எஸ்ஏஎஸ் விமானம் ஆகும். இருப்பினும், அது 20 நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்ததால், அதற்கு பதிலாக ஒரு கலர் ஏர் விமானம் 1998 ஆகஸ்ட் 8 அன்று 06:52 இல் முதலில் புறப்பட்டது. அக்டோபர் மாத இறுதிக்குள், விமான நிறுவனம் 40 முதல் 50 சதவீதம் கேபின் சுமையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் லாபம் ஈட்ட "50 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகமாக" தேவை என்று நிறுவனம் கூறியது. சேவையில் இருந்த இரண்டு விமானங்களுக்கு கூடுதலாக மேலும் மூன்று விமானங்களைப் பெறுவதாகவும் அது அறிவித்தது. ஸ்டவாஞ்சருக்கு ஒரு பாதையைத் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, டிசம்பர் 1 முதல் லண்டன் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையைத் திறக்க நிறுவனம் தேர்வு செய்தது. ஸ்டவாஞ்சருக்கு இரண்டு சுற்று பயணங்களுக்கு மேல் செய்ய போதுமான விமானங்கள் இல்லை என்றும், இந்த வழியில் நம்பகமான ஆபரேட்டராக இருக்க இது மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்றும் விமான நிறுவனம் கூறியது. விலை யுத்தம் நவம்பரில், கலர் ஏர் டிக்கெட் வாங்குவது தொடர்பான நிபந்தனைகளை மாற்றியது. குறைக்கப்பட்ட விலை டிக்கெட்டுகள் புறப்படுவதற்கு ஏழு நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல் மட்டுமே கிடைத்தன, மேலும் முழு விலை டிக்கெட்டுகளை மட்டுமே திருப்பித் தர முடியும். அதே நேரத்தில், அதிகாரிகளின் தேவைகளுக்குப் பிறகு, அனைத்து வரிகளையும் சேர்க்க அனைத்து டிக்கெட் விலைகளும் மாற்றப்பட்டாலும், அதிகபட்ச விலை NOK 870 ஆக உயர்ந்தது. வரி உட்பட NOK 345 இல் ஒரு புதிய, மலிவான டிக்கெட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. குளிர்காலம் தணிந்த பிறகு, கலர் ஏர் மற்றும் பிராட்டென்ஸுக்கு இடையிலான முன்புறம் குளிர்ந்தது, பிராட்டென்ஸ் ஆல்ஸண்டில் தங்கள் டீசிங் கருவிகளைப் பயன்படுத்த கலர் ஏர் மறுத்ததைத் தொடர்ந்து, விமானம் விமான நிலையத்தில் சிக்கிக் கொண்டது. நவம்பரில், கலர் ஏர் 102,544 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து, நிறுவனம் NOK 200 க்கு நேர வரம்புக்குட்பட்ட டிக்கெட்டுகளை வழங்கியது. செப்டம்பரில், கலர் ஏரின் உரிமை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. சுண்டே தனது உரிமையை மறு ஒதுக்கீடு செய்து கலர் குழுமத்தை உருவாக்கினார், இது கலர் லைன், ஸ்காண்டி லைன், லார்விக் லைன் மற்றும் கலர் ஏர் ஆகிய இரண்டையும் முழுமையாக சொந்தமாக வைத்திருக்கும். லார்விக் ஸ்காண்டி லைன் மூலம் நிறுவனத்தில் சுந்தே 77 சதவீத உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இந்த குழு பின்னர் ஒஸ்லோ பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டது. டிசம்பரில் நடைபெற்ற பொதுக் கூட்டத்தில், கலர் லைனின் இரண்டு பெரிய உரிமையாளர்களான வைட்டல் ஃபோர்சிக்ரிங் மற்றும் நோர்வேயின் அரசாங்க ஓய்வூதிய நிதி, இருவரும் இந்த இணைப்பை எதிர்த்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் வாங்கிய நிறுவனங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக உணர்ந்தனர். கலர் ஏர் அந்த நேரத்தில் NOK 157 மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டது. சிறுபான்மை பங்குதாரர்களுக்கும் கலர் குழுமத்திற்கும் இடையிலான நீண்ட செயல்முறைக்குப் பிறகு, மதிப்பீடு NOK 108 மில்லியனாக சரிசெய்யப்பட்டது. மே மாதத்தில், ஓலவ் நில்ஸ் சுண்டே முழு கலர் குழுமத்தையும் வாங்கி, மற்ற பங்குதாரர்களுடனான மோதலைத் தொடர்ந்து அதை பங்குச் சந்தையில் இருந்து நீக்கினார். 1998 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிராதன்ஸின் திறன் 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது என்பது தெளிவாகியது, ஆனால் கார்டர்மோன் திறக்கப்பட்ட பிறகு 5.2 சதவீதம் மட்டுமே ரைடர்ஷிப் அதிகரிப்பை அடைந்தது. இதே போன்ற எண்கள் எஸ். ஏ. எஸ்-க்கும் பொருந்தும். வணிகச் சந்தை, குறிப்பாக பல பெரிய நகரங்களில் பிரிவுகளைக் கொண்ட பெரிய நிறுவனங்கள், பாதைகளில் அதிக அதிர்வெண்களைக் கோரின. கலர் ஏர் குறைவான புறப்பாடுகளுடன் பெற முடியும், ஏனெனில் அவை முக்கியமாக ஓய்வு நேரப் பிரிவை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன. குறிப்பாக, ஒஸ்லோவிலிருந்து ஆல்சண்ட் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் செல்லும் பாதைகள் மிகக் குறைந்த இருக்கை பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன; ஆல்சண்டிற்கு ஆண்டுதோறும் 12 லட்சம் இருக்கைகள் இருந்தன, ஆனால் 345,000 பயணிகள் மட்டுமே இருந்தனர், இது 29 சதவீத கேபின் சுமையை வழங்கியது. கலர் ஏருக்காக திரட்டப்பட்ட கேபின் சுமை 32 சதவீதமாக இருந்தது, இதில் 116,176 பயணிகள் இருந்தனர். 1998 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில், கலர் ஏர் ஒவ்வொரு நாளும் NOK 91 மில்லியன் அல்லது NOK 1 மில்லியனை இழந்தது. ஆண்டு முழுவதும், கலர் ஏர் சராசரியாக NOK 453 டிக்கெட் விலையைக் கொண்டிருந்தது, இது NOK 57 மில்லியன் வருவாயைக் கொடுத்தது. NOK 45 மில்லியன் வரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது NOK 209 மில்லியனின் இயக்க செலவுகளை ஈடுகட்ட 12 மில்லியனைக் கொடுத்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்நிறுவனம் 197 மில்லியன் நோக்கை இழந்தது. 1999 பிப்ரவரியில், கேட்டரிங் மற்றும் எரிபொருளுக்கு மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஸ்வீடனில் தங்கள் அனைத்து விமானங்களையும் மீண்டும் பதிவு செய்வதாக பிராதன்ஸ் அறிவித்தார். வெளிநாட்டில் தங்கள் விமானங்களை பதிவு செய்திருந்த கலர் ஏர் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ், வரி செலுத்தாமல் தப்பிச் சென்றுவிட்டன, ஏனெனில் இது நோர்வே-பதிவு செய்யப்பட்ட விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். இந்த அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, நிதி அமைச்சகம் விதிகளை மாற்றியது, எனவே வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான விமானங்களும் வரியை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் ஆண்டுக்கு ஒரு விமானத்திற்கு கலர் ஏர் என்ஓகே 10 மில்லியன் செலவாகும். ஜூலை 1,1999 முதல், இருக்கை வரி நீக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் சமமான வரியால் மாற்றப்பட்டது. இதனால் வெற்று விமானத்தை இயக்குவது மலிவானதாக இருந்தது, ஆனால் முழு விமானத்தை இயக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. இருக்கை வரியைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒவ்வொரு விமானத்திலும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை கலர் ஏர் குறைத்திருந்தது, ஆனால் வரி நீக்கப்பட்ட பிறகு அவற்றை மீண்டும் அதிகரித்தது. 1999 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், கலர் ஏர் 100,472 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது 35 சதவீதம் கேபின் சுமையைக் கொடுத்தது, அதில் டிரான்ட்ஹைம் பாதை 40 சதவீதமாகவும், ஆல்சண்ட் பாதை 32 சதவீதமாகவும் இருந்தது. இது விமான நிறுவனத்திற்கு 92 மில்லியன் நோக்கின் பற்றாக்குறையை அளித்தது. எஸ்ஏஎஸ் 22 மில்லியன் நோக்கை இழந்தது, அதே நேரத்தில் பிராதன்ஸ் 300 மில்லியன் நோக்கை இழந்தது. ஒப்பிடுகையில், பிராதன்ஸ் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் நோர்வே ஆகிய இரண்டும் 1998 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 320 மில்லியன் நோக் லாபத்தை ஈட்டின. ஏப்ரல் 1 அன்று, ஒஸ்லோவிலிருந்து ட்ரொன்ட்ஹைம் மற்றும் ஆல்சண்ட் வரையிலான அனைத்து விமான அஞ்சல்களுக்கும் நோர்வே போஸ்ட்டுடன் இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை கலர் ஏர் வென்றது. ஏப்ரல் 10 அன்று, கலர் ஏர் ஒவ்வொரு சனிக்கிழமையும் ஸ்பெயினில் உள்ள அலிகாண்டே விமான நிலையத்திற்கு வாராந்திர சுற்று பயணத்தைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 12 அன்று, ஓவ் ஜோஹன் சோலெம் கலர் ஏர் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார். மே மாதத்தில், நிறுவனம் கேபின் சுமையை 38 சதவீதத்திலிருந்து 48 சதவீதமாக உயர்த்தியது, பயணிகளின் எண்ணிக்கை 33,978 முதல் 44,081 வரை அதிகரித்தது. இந்த எண்களில் ஒரு விமானத்திற்கு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட மாற்றமும் அடங்கும். அடுத்த மாதம், 46,777 பேர் விமான நிறுவனத்துடன் பயணம் செய்தனர். ஜூலை இறுதிக்குள், கலர் ஏர் 350 மில்லியன் நோக்கை இழந்தது. இருப்பினும், ஜூலை மாதத்தில், கலர் ஏர் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான கேபின் சுமையைக் கொண்டிருந்தது, சுண்டே கூறிய நிலை லாபம் ஈட்ட அவசியம். செப்டம்பரில், பெர்கன் மற்றும் ஒஸ்லோ இடையேயான திறனைக் குறைக்க பிராதன்ஸ் முதல் படியை எடுத்தால், 37 தினசரி புறப்பாடுகளில் அதிகப்படியான திறனைக் குறைக்க அவர்கள் உடனடியாகப் பின்பற்றுவார்கள் என்று எஸ்ஏஎஸ் அறிவித்தது. இருப்பினும், பிராதன்ஸ் குறைக்க விரும்பவில்லை. செப்டம்பர் 15 அன்று, கலர் ஏர் தங்கள் நான்காவது விமானம் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி ஒஸ்லோவிலிருந்து சோலாவின் ஸ்டவாங்கர் விமான நிலையத்திற்கு ஐந்து சுற்று பயணங்களைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. அதே நேரத்தில், ஏர்லைன்ஸ் ஆல்ஸண்டிற்கு சுற்று பயணங்களின் எண்ணிக்கையை நான்கிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கும். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சுமை காரணி 43 சதவீதமாக இருந்தது, மேலும் 50 சதவீதம் சுமை பணம் சம்பாதிக்க போதுமானதாக இருக்காது என்று நிர்வாகம் கூறியது. குறிப்பாக, வார இறுதி நாட்களில் விமானங்கள் நிரம்பியிருந்தாலும், வார நாட்களில் விமானங்களை நிரப்ப தேவையான வணிக பயணிகளைப் பெறுவதில் நிறுவனம் வெற்றி பெறவில்லை என்று நிறுவனம் கூறியது. மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற, நிறுவனம் அதன் கட்டணங்களை இரண்டு வகுப்புகளாக மாற்றியதுஃ பிசினஸ் ஃபுல் ஃப்ளெக்ஸ் மற்றும் சேவர் நோ ஃப்ளெக்ஸ். அதிக வணிக பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக, சர்வதேச வழித்தடங்களில் குறியீடு பகிர்வை நடத்த ஒரு சர்வதேச கூட்டாளரைத் தேடுவதாகவும், ஒருவேளை தனியாகவோ அல்லது கூட்டாளருடன் ஒத்துழைப்புடன் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்துவதாகவும் நிறுவனம் கூறியது. திவால் நிலை செப்டம்பர் 27,1999 அன்று, கலர் ஏர் அனைத்து விமானங்களையும் நிறுத்தி, செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. சுண்டே விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்கியதற்கு வருத்தம் தெரிவித்ததாகவும், தனது படகு நிறுவனத்திற்கும் விமான நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட்டதாகவும், ஆனால் வணிகப் பயணத்திற்கான விலை நெகிழ்ச்சித்தன்மையையும் குறைத்து மதிப்பிட்டதாகவும் கூறினார். குறிப்பாக, எஸ். ஏ. எஸ் மற்றும் பிராதன்ஸ் அடிக்கடி ஃப்ளையர் திட்டங்களால் கார்ப்பரேட் பயணிகளை கலர் ஏருக்கு மாறுவது கடினமாக இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தொடர்ந்து பணத்தை இழக்கும் என்று சுண்டே நம்பினார். 220 ஊழியர்கள் தங்கள் வேலையை இழந்தனர், அதே நேரத்தில் கலர் குரூப் விமான நிறுவனத்தில் 400 மில்லியன் நோக்கை இழந்ததாக மதிப்பிட்டது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸுடன் ஒத்துழைப்பது அல்லது கையகப்படுத்துவது குறித்து விவாதங்கள் நடந்தன, ஆனால் இந்த விவாதங்கள் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுக்கவில்லை. மொத்தத்தில், கலர் ஏர் 430,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் கிட்டத்தட்ட NOK 1000 உடன் மானியத்தை திறம்பட வழங்கியது. சுந்தே தான் கடன்பட்ட அனைவருக்கும் பணம் செலுத்துவதன் மூலம் தனது நற்பெயரை உறுதிப்படுத்த விரும்பியதால், நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்படவில்லை. இது விமான நிலைய கட்டணத்தில் சுமார் NOK 10 மில்லியனாகவும், மற்ற தரப்பினருக்கு சிறிய தொகையாகவும் இருந்தபோதிலும், மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்கள் இரண்டு விமான குத்தகை நிறுவனங்களாகும், அவர்களுக்கு மீதமுள்ள வாடகை காலத்திற்கு NOK 270 மில்லியன் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கலர் ஏருடன் டிக்கெட் வைத்திருந்த 20,000 பேர் அனைவரும் பிராதனின் விமானங்களில் மீண்டும் முன்பதிவு செய்யப்பட்டனர். நிறுவனத்தால் 170 மில்லியன் டாலர் கடன் பதிவு செய்யப்பட்டு, சொத்துக்கள் 17 மில்லியன் டாலர் மட்டுமே மதிப்புடையதாக இருந்த பிறகு, கலர் ஏர் 10 நவம்பர் 1999 அன்று திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நாளில், பிராதன்ஸின் பங்கு விலை 16 சதவீதம் உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஏஎஸ் 3 சதவீதம் உயர்ந்தது. திவால்நிலை ஏற்பட்ட உடனேயே, இரு விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் விலைகளை அதிகரித்தன. அதைத் தொடர்ந்து, பிராதன்ஸ் தங்கள் டிக்கெட் விலையை 15 சதவீதம் உயர்த்தினர், ஆனால் ஒஸ்லோ வழித்தடங்களில் விலை உயர்வு இல்லாததால், போட்டியை ஒழிப்பதற்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று கூறினார். நவம்பரில், பிராதன்ஸ் பாதைகளை அகற்றத் தொடங்கியது, மேலும் விலைகளை 20 சதவீதம் அதிகரிப்பதாக அறிவித்தது. அவர்கள் டெயில்ப்ளேனில் நோர்வேயின் கொடியை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தினர், ஏனெனில் மறுபெயரிடல் ஒரு வெள்ளி, சுருக்கமான இறக்கையால் மாற்றப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் பிராதன்ஸ் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகிய இரண்டும் 1 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நோக்கை இழந்தன, மேலும் மூன்று விமான நிறுவனங்களுக்கிடையேயான விலை யுத்தத்தின் மொத்த செலவு 3 பில்லியனைத் தாண்டியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நார்வேயின் வேபேக் மெஷின் டிஃபங்க்ட் ஏர்லைன்ஸில் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட வேபேக் மெஷினில் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ தளம் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட ஐரோப்பிய குறைந்த கட்டண ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லை