Lunar escape systems
சந்திர தப்பிக்கும் அமைப்புகள் (LESS) என்பது ஒருபோதும் நீண்ட கால அப்பல்லோ பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படாத தொடர்ச்சியான அவசரகால வாகனங்கள் ஆகும். திட்டமிடப்பட்ட ரத்து செய்யப்பட்ட அப்பல்லோ பயணங்களை விட இந்த பயணங்கள் மிகவும் கற்பனையாக இருந்ததால், வடிவமைப்புகள் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. இந்த கருத்து பெல் ஏரோஸ்பேஸ் (குறைந்த ஆபத்தான சந்திர ரோவருக்கு ஆதரவாக ரத்து செய்யப்பட்ட ஒரு சந்திர மேற்பரப்பு இயக்கம் வடிவமைப்பு) சந்திர பறக்கும் வாகனத்தின் வளர்ச்சியாகும். விவரங்கள் முதல் சில அப்பல்லோ விமானங்களுக்குப் பிறகு சந்திரனில் நீண்ட காலம் தங்க நாசா திட்டமிட்டதால், அவர்கள் பல புதிய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் ஒன்று விண்வெளி வீரர்கள் திரும்பி வர முடியாவிட்டால் என்ன செய்வது. பொதுவாக ஒரு விண்கலம் நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருந்தால் அது நம்பகத்தன்மை குறைந்துவிடும், எனவே சந்திரனில் இரண்டு வாரங்கள் தங்கிய பிறகு சந்திர தொகுதி ஏற்ற இயந்திரம் அல்லது பிற அத்தியாவசிய அமைப்புகள் செயல்படத் தவறிவிடலாம், இதனால் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் சிக்கித் தவிக்கும் வரை உயிர்வாழ போதுமான பொருட்கள் இல்லாமல் போகலாம். ஒரு சாத்தியமான தீர்வுக்காக, நாசா பல குறைந்த விலை, குறைந்த நிறை கொண்ட சந்திர தப்பிக்கும் அமைப்புகளை (எல். இ. எஸ். எஸ்) ஆய்வு செய்தது, அவை ஒரு கப்பலில் ஒரு உயிர்காக்கும் படகு போல சந்திர தொகுதியில் ஒரு காப்புப்பிரதியாக எடுத்துச் செல்லப்படலாம். எந்த செயல்பாட்டு LESS அமைப்பைப் பற்றிய சில அடிப்படை அனுமானங்களுடன் 'KISS' அன்றைய வரிசையாக இருந்ததுஃ LESS LM ஏறுதல் நிலை தொட்டிகளிலிருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும், எனவே பணியில் கூடுதல் எரிபொருள் கொண்டு செல்லப்படாது. அப்பல்லோ திட்டத்தில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட பல தேவையற்ற அமைப்புகளை விட, LESS அதன் பணியை அடையும் போது முடிந்தவரை எளிமையாக இருக்கும். அனைத்து உயிர் ஆதரவும் விண்வெளி வீரர்களின் விண்வெளி உடையின் முதுகெலும்புகளிலிருந்து வரும். இது LESS இன் வெகுஜனத்தையும் சிக்கலையும் பெரிதும் குறைத்தது, ஆனால் விண்வெளி வீரர்கள் நான்கு மணி நேர பேக் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்திற்குள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள CSM உடன் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது. LESS சந்திர மேற்பரப்பில் 14 நாட்கள் வரை தங்குவதற்கு உதவும். மற்ற சிக்கல்கள் என்னவென்றால், LEM இன் சரக்கு திறனை கணிசமாகக் குறைக்காமல் இருக்க LESS முடிந்தவரை இலகுவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மற்ற சரக்குகளில் தலையிடாத வகையில் LM இல் பேக் செய்வது எளிது. இதன் ஒரு விளைவு என்னவென்றால், பெரும்பாலான வடிவமைப்புகள் பிரிக்கக்கூடிய கால்களைப் பயன்படுத்தினஃ கால்கள் சந்திர மேற்பரப்பில் அமைக்கப்படும், குறைவானவை அவற்றின் மேல் கூடியிருக்கும், மேலும் குறைந்த கால்கள் தொடங்கப்படும்போது கால்கள் பின்னால் விடப்படும். இது தேவையான வெகுஜனத்தை நேரடியாகக் குறைக்கவில்லை, ஆனால் இது LESS இன் வெற்று வெகுஜனத்தைக் குறைத்தது, இது அதை சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்தத் தேவையான எரிபொருளைக் குறைத்தது, இது இயந்திரங்களிலிருந்து தேவையான உந்துதலையும் வடிவமைப்பின் மொத்த வெகுஜனத்தையும் குறைத்தது. LESS ஆனது LM இறங்கு நிலையின் பக்கத்தில் தட்டையாக இருக்கும், மேலும் LESS ஐ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் அகற்றவும், அதை அகற்றும் விண்வெளி வீரருக்கு அது தீங்கு விளைவிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் ஆயுதங்கள் மற்றும் கம்பிகள் வழங்கப்படும். ஒரு பாதுகாப்பு கவசமும் ஒரு ஸ்லெட் போல இரட்டிப்பாகிறது, எனவே அசெம்பிளி செய்வதற்கு முன்பு பாதுகாப்பான வெளியீட்டு நிலையை அடைய LESS ஐ தரையில் தள்ளலாம் அல்லது இழுக்கலாம். அசெம்பிளி செயல்பாடுகள் குறைந்தது நாற்பத்தைந்து நிமிடங்கள் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு மணி நேரம் செக்அவுட் மற்றும் ஏவுதலுக்கு முன் எரிபொருள். நீண்ட கால பயணங்களில் முன்னெச்சரிக்கையாக குழுவினர் LESS ஐ பணியின் ஆரம்பத்தில் ஒன்றிணைக்கலாம். அதன் சகாப்தத்தின் ஒரு வழக்கமான விண்கலத்துடன் ஒப்பிடும்போது LESS இன் குறைக்கப்பட்ட தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான முதன்மை வேறுபாடுகள் உந்துதல், வழிகாட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் இருந்தன. உந்துவிசை வழக்கமான LESS வடிவமைப்புகள் நெகிழ்வான எரிபொருள் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தின, இதனால் அது சேமிப்பிற்காக தட்டையாக மடிக்க முடியும். எல். இ. எஸ். எஸ். எல். எம் ஏறுதல் கட்டத்துடன் இணைக்கப்படும்போது, நெகிழ்வான தொட்டிகள் நிரப்பப்பட்டு, பறக்க தயாராக அவற்றின் முழு அளவிற்கு விரிவுபடுத்தப்படும். சில LESS வடிவமைப்புகள் மையத்தின் கீழ் ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் பலர் விளிம்பைச் சுற்றி பல இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினர், பொதுவாக கட்டளை மற்றும் சேவை தொகுதி (CSM) மற்றும் சந்திர தொகுதி (LM) ஆகியவற்றில் அணுகுமுறைக் கட்டுப்பாட்டுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அப்பல்லோ எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (RCS) த்ரஸ்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு உந்துதலைக் கொண்டிருந்தன, எனவே ஒரு சதுரத்தின் மூலைகளில் ஜோடியாக எட்டு உந்துதல்களை வைப்பது இரண்டு விண்வெளி வீரர்களை சுற்றுப்பாதைக்கு உயர்த்த போதுமான உந்துதலைக் கொடுத்தது. ஆர்சிஎஸ் அடிப்படையிலான வடிவமைப்புகளின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், ஆர்சிஎஸ் த்ரஸ்டர்களை பத்து மில்லி விநாடிகள் வரை குறுகிய வெடிப்புகளில் சுட முடியும், எனவே சிக்கலான த்ரோட்ட்லிங் வன்பொருளுக்கு பதிலாக காலப்போக்கில் சராசரி உந்துதலை சரிசெய்ய அவற்றை வெறுமனே துடிக்க முடியும். LESS இன் விளிம்பைச் சுற்றியுள்ள வெவ்வேறு த்ரஸ்டர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அணுகுமுறையைக் கட்டுப்படுத்தவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம். வழக்கமான LESS வடிவமைப்புகளில் வழிகாட்டல் வழிகாட்டல் எளிமையானதுஃ விண்கல அணுகுமுறையைக் காட்ட ஒரு 'எட்டு பந்து', லிஃப்டாஃப் செய்ததிலிருந்து நேரத்தைக் காட்ட ஒரு கடிகாரம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சுருதி திட்டம். சி. எஸ். எம் மற்றும் எல். எம். க்கான தானியங்கி விமானியாகப் பயன்படுத்தப்படும் அப்பல்லோ வழிகாட்டல் கணினி சுமார் நூறு பவுண்டுகள் நிறை கொண்டது மற்றும் கணிசமான அளவு சக்தியைப் பயன்படுத்தியது, எனவே கணினி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் கேள்விக்குறியாக இருந்தது. ஒரு விண்வெளி வீரர் ஒரு ராக்கெட்டை கைமுறையாக சுற்றுப்பாதைக்கு பறக்கவிட்ட சில நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இயல்பை விட மிகக் குறைந்த கருவிகளுடன். விண்வெளி வீரர்கள் பொருத்தமான லிஃப்டாஃப் நேரம் வரை காத்திருப்பார்கள், அது அவர்களை சி. எஸ். எம்-க்கு நெருக்கமான ஒரு சுற்றுப்பாதையில் வைக்கும், பின்னர் ஏவப்படும். விமானி ஒரு நிலையான தலைப்பைப் பிடிக்க முயற்சிப்பார், மேலும் தீக்காயத்தின் போது முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட நேரங்களில் அவர் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட கோணங்களுக்கு ஆடுகளத்தை சரிசெய்வார். இது LESS இன் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வேகத்தையும் அதன் விளைவாக அது நுழையும் சுற்றுப்பாதையையும் கட்டுப்படுத்தியதுஃ இயந்திரம் சரியான சுற்றுப்பாதையை அடைந்திருக்க வேண்டிய நேரத்தில் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட நேரத்தில் மூடப்படும். விண்வெளிக்கு செல்லும் வழியில் விமானி சில தவறுகளைச் செய்திருந்தாலும், அது ஆபத்தானது அல்ல. சிஎஸ்எம் ஒரு எரிபொருள் இருப்பு இருந்தது, மற்றும் திட்டங்கள் சுற்றுப்பாதை செருகலுக்குப் பிறகு LESS உடன் சந்திக்கும் பொருட்டு வினாடிக்கு அதிகபட்சம் 250 மீட்டர் வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கும். அது சுற்றுப்பாதை சாய்வில் அதிக மாற்றத்தை அனுமதிக்கவில்லை என்றாலும், CSM LESS உடன் பொருந்துவதற்காக சுற்றுப்பாதை உயரத்தை கணிசமாக மாற்ற முடியும். சி. எஸ். எம் அவர்களை அடைவதற்கு முன்பு குழுவினருக்கு ஆக்ஸிஜன் தீர்ந்துவிடும் என்பது விமானப் பிழைகளிலிருந்து மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. CSM இலிருந்து கண்காணிப்பை எளிதாக்குவதற்கு LESS இல் ஒளிரும் ஒளி மற்றும் VHF ரேடியோ பீக்கன் பொருத்தப்படும். சந்திக்கும் இடத்தை அடைந்ததும், சி. எஸ். எம் விமானி எல். எம். உடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே டாக்கிங் ப்ரோப் மற்றும் எல். இ. எஸ். எஸ்ஸின் முன்புறத்தில் ஒரு சிறப்பு இணைப்பைப் பயன்படுத்தி எல். இ. எஸ். எஸ் உடன் இணைப்பார். இதற்கு விமானியின் தரப்பில் சில திறமையான பறப்பு தேவைப்படும், ஏனெனில் முன் எதிர்கொள்ளும் ஆர். சி. எஸ் ஜெட் விமானங்களின் எந்தவொரு பயன்பாடும் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் தாக்கப்பட்டால் எல். இ. எஸ். எஸ்ஸில் உள்ள விண்வெளி வீரர்களுக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். சிஎஸ்எம் விமானி தரையிறக்கப்பட்டவுடன் கட்டளை தொகுதியை அழுத்தமாகக் குறைத்து, ஹேட்சை விண்வெளிக்குத் திறப்பார், எனவே லெஸ்ஸில் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள் கட்டளை தொகுதியின் வெளிப்புற கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்தி ஹேட்சிற்கு வலம் வந்து உள்ளே ஏற முடியும். குழுவினர் பின்னர் CSM ஐ LESS இலிருந்து பிரித்து, அவர்கள் பூமிக்குத் திரும்பும்போது சந்திர சுற்றுப்பாதையில் விட்டுவிடுவார்கள். வழிசெலுத்தல் முடுக்கத்தை அளவிடுவதற்கும், விண்வெளி வீரர்களுக்கு அவர்கள் எங்கே இருக்கிறார்கள், அவர்கள் எங்கு செல்கிறார்கள் அல்லது எவ்வளவு வேகமாக அங்கு செல்வார்கள் என்பதைச் சொல்வதற்கும், அல்லது சந்திர மேற்பரப்புக்கு மேலே உயரத்தைக் காட்ட ஒரு ரேடார் அல்டிமீட்டருக்கு கூட LESS இல் வெகுஜனமோ சக்தியோ கிடைக்கவில்லை. ஆழமான விண்வெளியில் இது வழிசெலுத்தலை கடினமாக்கியிருக்கும், ஆனால் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருந்தனர், எனவே பிற விருப்பங்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான திட்டங்கள் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர மேற்பரப்பில் உள்ள அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் தலைப்பைக் கட்டுப்படுத்த அழைப்பு விடுத்தன, அதே நேரத்தில் சுருதி திட்டம் உயரத்தையும் வேகத்தையும் கவனித்தது. LESS உடன் தொடர்புடைய சரியான நிலையில் மைல்கல்லை வைத்திருப்பதன் மூலம், அவர்கள் சரியான பாதையில் இருப்பதை அறிவார்கள். சில வடிவமைப்புகளில் சந்திர அடையாளங்களுடன் தொடர்புடைய கோணத்தைக் காட்டும் பைலட்டின் முன் ஒரு பட்டப்படிப்பு திரை இருந்தது. கட்டுப்பாட்டு குறைந்த அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு வடிவமைப்புகளில் பரவலாக வேறுபடுகிறது. சிலர் உந்துதலின் திசையை மாற்ற இயந்திர முனையை கிம்பால் செய்வதன் மூலம் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டுக்கு முக்கிய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினர். மற்றவர்கள் பல என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் வெவ்வேறு என்ஜின்களிலிருந்து உந்துதலை மாற்றுவதற்கும், அந்த வழியில் அணுகுமுறையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் உறவினர் துடிப்பு அல்லது துடிப்பு வீதத்தைப் பயன்படுத்தலாம். சில குளிர் வாயு ஆர். சி. எஸ் த்ரஸ்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு உயர் அழுத்த வாயு (பொதுவாக நைட்ரஜன்) ஒரு ராக்கெட் த்ரஸ்டரில் இருந்து சூடான வாயுவைக் கொண்டு குழுவினருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் ஒரு சிறிய அளவு உந்துதலை வழங்க முனைகளிலிருந்து வெளியிடப்பட்டது. பெரும்பாலானவை விமானிக்கு ஒரு எளிய கட்டுப்பாட்டு குச்சி ஏற்பாட்டை வழங்கின, இது விமானியின் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் அணுகுமுறையை தானாகவே சரிசெய்யும். எளிமையான வடிவமைப்புகளில் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எதுவும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக விமானி விமானத்தின் போது நின்று, நிலையான இயந்திரத்தின் உந்துதலின் மையத்துடன் தொடர்புடைய ஈர்ப்பு மையத்தை நகர்த்துவதற்கு பின்னோக்கி, முன்னோக்கி அல்லது பக்கவாட்டில் சாய்ந்து கொள்வார். இதன் விளைவாக, விண்வெளி வீரர் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்பும் வரை ஆஃப்செட் உந்துதல் LESS ஐ சுழற்றச் செய்யும், மேலும் ஈர்ப்பு மையம் மீண்டும் இயந்திர உந்துதலுடன் சீரமைக்கப்படும். இருப்பினும், இறுதியில், இது வன்பொருள் கட்டுப்பாட்டை விட குறைவான விரும்பத்தக்கதாக கருதப்பட்டது, குறிப்பாக இது வாகன உந்துதல் நிலை மற்றும் மந்தநிலைக்கு குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. LESS முதன்மையாக LM குழுவினருக்கான 'உயிர்காப்புப் படகாக' வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டு விண்வெளி வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய ஒரு எளிய ராக்கெட் மற்ற பகுதிகளிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சந்திர ரோவிங் வாகனம் விண்வெளி வீரர்களை சில மைல்களுக்கு மேல் விரைவாக பயணிக்க அனுமதித்தது, ஆனால் LESS இன் மேம்பட்ட பதிப்பு ராக்கெட் உந்துதலில் மிக நீண்ட தூரத்திற்கு விரைவான பயணத்தை அனுமதிக்கும். நிலையான கால்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், தரையிறங்கும் அழுத்தங்களை ஆதரிக்க கட்டமைப்பு வலிமையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், என்ஜின் துடிப்பை ஆதரிப்பதன் மூலமும் அல்லது துடிக்கக்கூடிய ஆர். சி. எஸ் என்ஜின்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நீண்ட தூர ரேடியோ ரிலேவைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், எல். இ. எஸ். எஸ் வடிவமைப்பை நீண்ட தூர ஃப்ளையராக (எல். ஆர். எஃப்) நீட்டிக்க முடியும். எல்எம்மில் இருந்து சுமார் 1600 பவுண்டுகள் உந்துசக்தியுடன், விண்வெளி வீரர்கள் தரையிறங்கும் தளத்தைச் சுற்றியுள்ள பரந்த பகுதியை ஆராய எல்எம்மில் இருந்து நாற்பது முதல் அறுபது கடல் மைல் தூரம் பயணிக்க முடியும். இது, எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்கால தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு உளவு பயணங்களை அனுமதிக்கும், மேலும் அவசரகாலத்தில் சி. எஸ். எம். க்கு குழுவினரைத் திருப்புவதற்கு சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்கும் எல். ஆர். எஃப் பயன்படுத்தப்படலாம். சந்திர பறக்கும் அலகு (LFU) பற்றிய ஆய்வுகளும் செய்யப்பட்டன. பெல் ஏரோசிஸ்டம்ஸ் கம்பெனி மற்றும் நார்த் அமெரிக்கன் ராக்வெல் (என்ஏஆர்) ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் 1969 ஆம் ஆண்டில் நாசா ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. பெல்லின் LFU இல் விமானி நின்று கொண்டிருந்தார், NAR இன் LFU இல் விமானிக்கு ஒரு இருக்கை இருந்தது. வட அமெரிக்கா இதை சந்திர பறக்கும் வாகனம் என்று அழைத்தது, இதன் மொத்த எடை 618 கிலோ ஆகும். பெல் போகோ, ஒரு சந்திர ஃப்ளையர் முன்மாதிரி, நீண்ட தூர ஃப்ளையர்/சந்திர பறக்கும் அலகு மூஸை விட வேறுபட்டது-பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து விண்வெளி வீரரைத் திருப்புவதற்கான அவசரகால பிணை அவுட் அமைப்பு பாராகோன்-ஊதப்பட்ட கூம்பு வடிவ மறு நுழைவு வாகனம். தனிப்பட்ட மீட்பு உறை-ஊதப்பட்ட பந்து வடிவ விண்வெளி சூட் நூலியல் ஜே. ஓ. Mazenauer, Lunar Escape அமைப்புகள் (LESS) சாத்தியக்கூறு ஆய்வு-சுருக்கம் அறிக்கை, ஜூன் 1970 ஜே. ஓ. Mazenauer, Lunar Escape அமைப்புகள் (LESS) சாத்தியக்கூறு ஆய்வு-இறுதி தொழில்நுட்ப அறிக்கை, வட அமெரிக்க ராக்வெல், செப்டம்பர் 1970,597 பக்கங்கள். ஜார்ஜ் ஜே. ஹர்ட் ஜூனியர், டேவிட் பி. மிடில்டன் மற்றும் மரியன் ஏ. வைஸ், எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்திர தப்பிக்கும் அமைப்புகளைப் படிப்பதற்கான ஒரு சிமுலேட்டரின் வளர்ச்சி, ஏப்ரல் 1971 ஜார்ஜ் ஜே. ஹர்ட் ஜூனியர் மற்றும் டேவிட் பி. மிடில்டன், நிலையான-அடிப்படை சிமுலேட்டர் இன்வெஸ்டிகேஷன் ஆஃப் லைட்வெயிட் வெஹிகல்ஸ் ஃபார் லூனார் எஸ்கேப் டு ஆர்பிட் வித் கைனெஸ்டெடிக் ஆட்டிட்யூட் கண்ட்ரோல் அண்ட் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கையேடு வழிகாட்டல், ஜூன் 1971 டேவிட் பி. மிடில்டன் மற்றும் ஜார்ஜ் ஜே. ஹர்ட் ஜூனியர், பல எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கையேடு வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்பாதைக்கு அவசர சந்திர தப்பிக்கும் ஒரு உருவகப்படுத்துதல் ஆய்வு, அக்டோபர் 1971 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தவறான படிகள்-LESS: யூடியூப் அப்பல்லோ நிரல் வன்பொருளில் LESS இன் சந்திர தப்பிக்கும் அமைப்பு உருவகப்படுத்துதல்