German submarine U-193
ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-193 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரின் வகை IXC/40 U-படகு ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 22 டிசம்பர் 1941 அன்று ப்ரெமெனில் உள்ள ஏஜி வெசர் யார்டில் யார்ட் எண் 1039 ஆக வைக்கப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 24,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டு டிசம்பர் 10 அன்று கொர்வெட்டன்காபிடான் ஹான்ஸ் பாக்ஸ்டாட் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் இரண்டு வுல்ஃப் பேக்குகளில் உறுப்பினராக இருந்தார் மற்றும் நான்கு போர் ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டார், அதில் அவர் ஒரு கப்பலை மூழ்கடித்தார், ஏப்ரல் 1944 இல் பிஸ்கே விரிகுடாவில் தன்னை இழந்தார். வடிவமைப்பு ஜெர்மன் வகை IXC/40 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அசல் வகை IXC களை விட சற்றே பெரியவை. U-193 மேற்பரப்பில் இருந்தபோது மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. யு-படகு மொத்த நீளம், ஒரு அழுத்த மேலோடு நீளம், ஒரு கற்றை, உயரம் மற்றும் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு MAN M9 V 40/46 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஒன்பது சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது மொத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் 2 GU 345/34 இரட்டை-செயல்பாட்டு மின்சார மோட்டார்கள் நீரில் மூழ்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவளிடம் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு உந்துசக்திகள் இருந்தன. படகு ஆழம் வரை செயல்படும் திறன் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச நீரில் மூழ்கிய வேகம். நீரில் மூழ்கும்போது, படகு தரையிறங்கும் வரை இயங்க முடியும்; மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, அது பயணிக்க முடியும். யு-193 ஆறு டார்பிடோ குழாய்கள் (வில்லில் நான்கு பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரண்டு), 22 டார்பிடோக்கள், ஒரு எஸ். கே. சி/32 கடற்படை துப்பாக்கி, 180 சுற்றுகள் மற்றும் ஒரு எஸ். கே. சி/30 மற்றும் ஒரு சி/30 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. படகு நாற்பத்தெட்டு நிரப்பு இருந்தது. சேவை வரலாறு முதல் ரோந்து படகின் முதல் ரோந்து மே 1943 இல் ஜெர்மனியில் உள்ள கீலில் இருந்து நோர்வேயில் உள்ள பெர்கனுக்கு ஒரு குறுகிய பயணத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது. பின்னர் அவர் மே 22 அன்று நோர்டிக் துறைமுகத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கி புறப்பட்டார். அவர் ஐஸ்லாந்திற்கும் ஃபாரோ தீவுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தார். அவர் எந்த நேச நாட்டுப் படைகளையும் சந்திக்கவில்லை, மேலும் தனது முதல் வெற்றியைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டார். ஜூலை 6 அன்று கேனரி தீவுகளுக்கு தெற்கே யு-193 மீது அடையாளம் தெரியாத ஒரு விமானம் தாக்குதல் நடத்தியது, இதில் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் மெட்டாக்ஸ் ரேடார் கண்டறிதல் கருவிகளை அழித்தனர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜூலை 23 அன்று ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சில் உள்ள போர்டியாக்ஸுக்குள் நுழைந்தது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ரோந்து U-193 இன் இரண்டாவது முயற்சி லா பல்லிஸிலிருந்து புறப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது, (அவர் செப்டம்பரில் அங்கு சென்றிருந்தார்), அக்டோபர் 12,1943 அன்று. மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்குச் சென்ற அவர், புளோரிடாவுக்கு மேற்கே சுயாதீனமாக பயணம் செய்த 10,172 ஜி. ஆர். டி அமெரிக்க எண்ணெய் டேங்கர் டச்செட்டை மூழ்கடித்தார், அதில் அவரது பத்து பணியாளர்களின் இழப்பு ஏற்பட்டது. ரோந்துப் பணியின் எஞ்சிய பகுதி தோல்வியடைந்தது, இருப்பினும், டட் டார்பிடோக்கள், நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கான்வாய்கள் மற்றும் பயனுள்ள எதிர் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றின் கலவையாக படகு ஒரு ஒற்றைத் தாக்குதலைப் பெறுவதைத் தடுக்க இணைக்கப்பட்டது. கடலில் ஐந்து ஏமாற்றமளிக்கும் மாதங்களுக்குப் பிறகு பிப்ரவரி 1944 இல் இரண்டாவது ரோந்து முடிவுக்கு வந்தபோது, யு-193 ஸ்பெயினின் கடற்கரையில் நேச நாட்டு விமானங்கள் மற்றும் கான்வாய் எஸ்கார்ட்களின் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ஒரு சர்வதேச சம்பவத்தை ஏற்படுத்தியது. தப்பிக்க தனது அவநம்பிக்கையான முயற்சிகளில், அவர் நேராக கடற்பரப்பில் மூழ்கினார், இதனால் படகுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு ஒரு பயணம் இப்போது சாத்தியமற்றது என்பதை அறிந்த அவரது கேப்டன் ஹான்ஸ் பாக்ஸ்டாட், ஸ்பெயினின் ஃபெரோலில் தனது படகில் பயிற்சி பெற முடிவு செய்தார். சர்வதேச சட்டத்தின் கீழ், யு-193 நடுநிலை துறைமுகத்தில் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தால், ஸ்பெயினின் அதிகாரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மீதமுள்ள போருக்கு தடுத்து வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது நடக்கவில்லை, யு-193 ஃபெரோலில் பத்து நாட்கள் தங்கியிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்பானிஷ் தொழிலாளர்கள் யு-படகுக்கு மேலோட்டமான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்தனர். U-193 பின்னர் நேச நாடுகளின் எதிர்ப்புக்கள் இருந்தபோதிலும் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி பிரான்சில் உள்ள லா பல்லிஸுக்குத் திரும்பினார், அங்கு விரிவான பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் பாக்ஸ்டாட் கிப்ட்லெட்டால் மாற்றப்பட்டது. டாக்டர் உல்ரிச் ஏபெல். ஆஸ்கார் குஷ்ஷின் தலைமையின் கீழ் கண்காணிப்பு அதிகாரியாக ஏபெல் பணியாற்றியிருந்தார். ஏபெல் குஷ்ஷைக் கண்டித்தார், இது குஷ்ஷின் நீதிமன்ற தற்காப்பு மற்றும் தோல்விக்கு மரணதண்டனைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த ஆறு நாள் பாதை பெரும்பாலும் யு-193 இன் 'மூன்றாவது' ரோந்து என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு எதிராக செயல்படும் எண்ணம் இல்லை. நான்காவது ரோந்து பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, யு-193 தனது நான்காவது மற்றும் இறுதி ரோந்துப் பணியில் புறப்பட்டது, மேலும் அது மீண்டும் கேட்கப்படவில்லை. அவரது இழப்பு ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது. போருக்குப் பிந்தைய மதிப்பீட்டில், ஏப்ரல் 28,1944 அன்று, நம்பர் ஒன்னின் பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை விக்கர்ஸ் வெலிங்டன் குண்டுவீச்சு விமானத்தால் அவர் காணப்பட்டு தாக்கப்பட்டார் என்று கூறுகிறது. 612 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப், அதன் ஆழமான கட்டணங்கள் நான்டெஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அனைத்து 59 கைகளாலும் படகை மூழ்கடித்தன. இந்த தாக்குதல் உண்மையில் எதிராக இருந்தது, எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. யு-193 இன் இழப்புக்கான காரணம் தெரியவில்லை; இருப்பினும் பிஸ்கே விரிகுடா வழக்கமாக ஆர்ஏஎஃப் மூலம் வெட்டப்பட்டதால், அது ஒரு செயல்பாட்டு இழப்பாக இருந்திருக்கலாம். ஜேர்மன் வகை IX நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் 1942 இல் நியமிக்கப்பட்ட 1942 யூ-படகுகள் 1944 இல் ஜெர்மனியின் இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூழ்கின இரண்டாம் உலகப் போரின் யூ-படகுகள் காணாமல் போயின ப்ரெமெனில் (மாநிலம்) கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் யூ-படகுகள் ஏப்ரல் 1944 இல் சுரங்கங்களால் மூழ்கின கடல்சார் சம்பவங்கள்