2009 Formula One World Championship
2009 எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் என்பது எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயத்தின் 63 வது பருவமாகும். இது 60 வது ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது 17 நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டது, இது மார்ச் 29 அன்று தொடங்கி நவம்பர் 1 அன்று தொடக்கத்துடன் முடிவடைந்தது. ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ப்ரான் ஜிபி ஆகியோர் முறையே டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பெற்றனர், இது இந்த பருவத்தின் இறுதிப் பந்தயமாகும். இது பட்டன் மற்றும் ப்ரானின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாகும், ப்ரான் அவர்களின் முதல் சீசனில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற முதல் அணியாக மாறியது. 2010 சீசனில் அணி மெர்சிடிஸுக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு ப்ரான் ஜிபி போட்டியிட்ட ஒரே சீசனும் இதுவாகும், மேலும் அவர்கள் பங்கேற்ற சாம்பியன்ஷிப்பின் 100% ஐ வென்ற ஒரே அணியாகவும் இது அமைந்தது. பட்டன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற பத்தாவது பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநராக இருந்தார், 2008 ஆம் ஆண்டில் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, தொடர்ச்சியான பருவங்களில் ஆங்கில ஓட்டுநர்களால் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற முதல் முறையாகும், கிரஹாம் ஹில் (1968) மற்றும் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் (1969) ஆகியோருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர்களால் தொடர்ச்சியான சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் வென்றன. ரெட் புல் ரேசிங்கின் வெற்றியும், முந்தைய சீசனுடன் ஒப்பிடும்போது மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரியின் மோசமான செயல்திறனும் குறிப்பிடத்தக்கவை. நிதி சிக்கல்களைக் குறைக்க முயற்சிக்க செலவுகளைக் குறைக்க எஃப். ஐ. ஏ பல விதி மாற்றங்களைச் செயல்படுத்திய பின்னர் பத்து அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றன. மென்மையான டயர்கள் திரும்புவது, காற்றியக்கவியல் மாற்றங்கள் மற்றும் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் (KERS) அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் பாதையில் காட்சியை மேம்படுத்த முயற்சிக்க மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது பல தசாப்தங்களாக ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளில் சில பெரிய மாற்றங்களை முன்வைத்தது. ஹோண்டா அணியின் நிர்வாக வாங்குதலின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்ட ப்ரான் அணி, முதல் ஏழு பந்தயங்களில் ஆறில் வெற்றி பெற்றது, புதிய விதிமுறைகளை அதிகம் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் திறன் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருந்தது. ரெட் புல் ரேசிங் சீசனின் எதிர்பாராத இரண்டாம் பாதியில் பிடித்தது, இந்த சீசனில் முதல் முறையாக பங்கேற்கும் அனைத்து அணிகளும் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றன. செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் பட்டனின் அணி வீரர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோர் இந்த பருவத்தில் அவரது முக்கிய சவால்களாக இருந்தனர், அவர்களுக்கு இடையே ஆறு பந்தயங்களை வென்று முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 2009 எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பின்வரும் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் போட்டியிட்டனர்ஃ பிரிட்ஜெஸ்டோன் வழங்கிய டயர்களுடன் அணிகள் போட்டியிட்டன. இலவச பயிற்சி ஓட்டுநர்கள் ஒரு கட்டமைப்பாளர் பருவத்தின் போது ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே இலவச பயிற்சியில் நுழைந்தார்ஃ டொயோட்டாவுக்கான கமுய் கோபயாஷி. அணி மாற்றங்கள் 2009 சீசனுக்கு முன்னதாக ஹோண்டா விலகியது, மேலும் அணியை அணியின் தலைவர் ரோஸ் ப்ரான் தலைமையிலான கூட்டமைப்பு வாங்கியது. ப்ரான் அணி ப்ரான் ஜி. பி. என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, ஆனால் ஹோண்டா ஓட்டுநர்களான ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோரை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃபோர்ஸ் இந்தியாவும் ஃபெராரி என்ஜின்களுடன் ஓடிய பிறகு மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரெட் புல்லின் டேவிட் கோல்டார்ட் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து மட்டுமே ஆஃப் சீசன் டிரைவர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது. அவருக்கு பதிலாக செபாஸ்டியன் வெட்டல் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 2008 ஆம் ஆண்டில் டோரோ ரோசோவிற்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். டோரோ ரோசோவில் வெட்டலின் இருக்கையை சுவிஸ் ஓட்டுநர் செபாஸ்டியன் பியூமி எடுத்துக் கொண்டார், அவர் 2008 இல் ரெட் புல்லின் சோதனை ஓட்டுநராக இருந்தார். ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து, டோரோ ரோசோவின் செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் அணியால் கைவிடப்பட்டார், டோரோ ரோசோவின் முதல்வர் ஃபிரான்ஸ் டோஸ்ட் இந்த கூட்டாண்மை தனது எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று கூறினார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக போர்டைஸிற்குப் பதிலாக ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி நியமிக்கப்பட்டார். 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3 தொடர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்த அல்கெர்சுவாரி, இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு டோரோ ரோசோவின் சோதனை ஓட்டுநராக பிரெண்டன் ஹார்ட்லிக்கு பதிலாக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். டோரோ ரோசோ ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக வழக்குத் தொடருமாறு வழக்கறிஞரால் போர்டைஸ் அறிவுறுத்தப்பட்டார். டோரோ ரோசோ வழக்கைத் தவிர்ப்பதற்காக போர்டைஸுக்கு 21 லட்சம் டாலர் செலுத்துவதன் மூலம் இந்த விஷயத்தை தீர்த்துக் கொண்டார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதிபெறும் போது காயம் ஏற்பட்ட பின்னர், ஃபெராரியின் ஃபெலிப் மாஸா சீசனின் எஞ்சிய பகுதியைத் தவறவிட்டார். அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களுக்கு ஃபெராரி டெஸ்ட் டிரைவர் லூகா படோயர் அவருக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் படோர் தனது இரண்டு பந்தயங்களில் ஒரு புள்ளியும் பெறத் தவறியதால், ஃபெராரி அவருக்கு பதிலாக கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லாவை நியமித்தார், அவர் 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபெராரி டெஸ்ட் டிரைவராக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் 2009 சீசன் முழுவதும் ஃபோர்ஸ் இந்தியாவுக்காக ஓட்டினார். ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் சோதனை ஓட்டுநராக இருந்த விட்டான்டோனியோ லியுஸி ஃபோர்ஸ் இந்தியாவில் ஃபிசிசெல்லாவின் இருக்கையை எடுத்துக் கொண்டார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து, நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியருடன் ரெனால்ட் பிரிந்தார், ஏனெனில் அவர் ஒரு புள்ளியும் பெறத் தவறிவிட்டார், மேலும் 2008 சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது அவர் வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளானார் என்ற குற்றச்சாட்டுகள் வெளிவந்தன. பிக்வெட்டுக்கு பதிலாக ரெனால்ட்டின் சோதனை ஓட்டுநராக இருந்த ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் நியமிக்கப்பட்டார். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில், டொயோட்டாவின் டிமோ க்ளோக் கடைசி மூலையில் பலத்த விபத்துக்குள்ளாகி, காலில் காயத்துடன் விமானத்தில் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். அவர் பந்தயத்திற்கு தகுதியற்றவர் என்பதால், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டொயோட்டாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரே ஓட்டுநர் ஜார்னோ ட்ரூலி ஆவார். அக்டோபர் 11 அன்று, டொயோட்டா அதன் சோதனை ஓட்டுநர் கமுய் கோபயாஷி பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது பந்தயத்தில் அறிமுகமாகிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார், ஏனெனில் க்ளோக் தனது விபத்தால் மேலும் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், இதன் விளைவாக முதுகெலும்புகள் உடைந்தன, மேலும் அவர் பிரேசிலில் பந்தயத்திற்கு சரியான நேரத்தில் உடற்தகுதி பெறுவார் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை. அபுதாபியில் நடந்த சீசனின் இறுதிப் போட்டியில் கோபயாஷி அந்த இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். பருவ நாட்காட்டி எஃப். ஐ. ஏ வெளியிட்ட தற்காலிக நாட்காட்டிகளில் பின்வரும் சுற்றுகள் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ரத்து செய்யப்பட்டனஃ நாட்காட்டி மாற்றங்கள் சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அதன் அக்டோபர் தேதியிலிருந்து ஏப்ரல் வரை கொண்டு வரப்பட்டு சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்றாக மாறியது. அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்ற பெயரில் எஃப் 1 காலெண்டரில் அபுதாபி தனது முதல் தோற்றத்தை உருவாக்கியது, நவம்பர் 1 ஆம் தேதி அபுதாபியில் உள்ள யாஸ் தீவில் உள்ள யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டில் ஒரு பந்தயம் நடைபெற்றது-2009 பருவத்தின் இறுதி சுற்று. இதன் பொருள் அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2009 பருவத்தின் புதிய இறுதி சுற்று ஆகும். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓயாமாவில் உள்ள புஜி ஸ்பீட்வேயில் இருந்து சுசுகாவில் உள்ள சுசுகா சர்க்யூட் வரை சுற்றுகளை மாற்றியது. கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதலில் ஜூன் 7 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஸ்பான்சர்கள் மற்றும் ஒப்பந்த சிக்கல்கள் இல்லாததால் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸால் மாற்றப்பட்டது; கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அடுத்த ஆண்டு திரும்பியது. பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதலில் ஜூன் 28 அன்று சர்க்யூட் டி நெவர்ஸ் மேக்னி-கோர்ஸில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அரசாங்கத்தால் நிதி உதவி திரும்பப் பெறப்பட்டதால் ரத்து செய்யப்பட்டது; கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2018 இல் சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்டில் திரும்பியது. ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் எஃப். ஐ. ஏ 22 டிசம்பர் 2006 அன்று 2009 சீசனுக்கான ஆரம்ப தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளை வெளியிட்டது, மேலும் இவை ஓவர்டேக்கிங் வொர்கிங் குழுவின் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஏற்ப பல முறை திருத்தப்பட்டன (சக்கரத்திற்கு சக்கர பந்தயத்தில் கடந்து செல்வது பெருகிய முறையில் அரிதாகிறது என்ற கவலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது) மற்றும் நிதி செலவுகளைக் குறைக்க விளையாட்டில் செலவுக் குறைப்புக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. சீசனுக்கு தடை செய்யப்பட்ட பின்னர் முதல் முறையாக மென்மையான டயர்கள் திரும்பின. பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களின் ஒரே சப்ளையராகத் தொடர்ந்தது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் ஒரு பந்தயத்தின் போது டயரின் இரண்டு சேர்மங்களையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மென்மையான டயர்கள் டயர்களின் பக்கங்களில் ஒரு பச்சை அடையாளத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டன, ஒரு பள்ளத்தில் பயன்படுத்தப்படும் வெள்ளை அடையாளத்தை விட. மேலும், ஈரமான டயர்கள் "இடைநிலை" என்றும் தீவிர வானிலை டயர்கள் "ஈரமானவை" என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன. 2009 பருவத்திற்காக காற்றியக்கவியல் விதிமுறைகள் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டன. முன் இறக்கைகள் கீழ் மற்றும் அகலமாக செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புற இறக்கைகள் உயர்ந்த மற்றும் குறுகலானதாக மாற்றப்பட்டன. இறக்கைகளின் பரிமாணங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களுடன், முந்தைய பருவங்களில் காணப்பட்ட பல கூடுதல் கூறுகள் (படகு பலகைகள், இறக்கைகள் மற்றும் டர்னிங் வேன்கள் உட்பட) அகற்றப்பட்டதன் மூலம் பாடிவொர்க் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது 2009 கார்களை முந்தைய ஆண்டுகளை விட தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுத்தியது. காரின் பின்புறத்தில் உள்ள டிஃப்பியூசர் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தப்பட்டது. பல சிறிய சேஸ் கூறுகளும் தரப்படுத்தப்பட்டன. புதிய காற்றியக்கவியல் ஒழுங்குமுறைகளின் நோக்கமும், மென்மையான டயர்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதும், காற்றியக்கவியல் டவுன்ஃபோர்ஸ் மீதான நம்பகத்தன்மையைக் குறைப்பதும், சக்கரத்திற்கு சக்கர பந்தயத்தை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன் இயந்திர பிடியை அதிகரிப்பதும் ஆகும். முதல் முறையாக, கார்கள் முன் இறக்கையில் சரிசெய்யக்கூடிய மடிப்புகளின் வடிவத்தில் ஓட்டுநர் சரிசெய்யக்கூடிய பாடி வொர்க்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. மடிப்புகளை ஆறு டிகிரி வரை சரிசெய்ய முடியும், ஒரு மடியில் இரண்டு மாற்றங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய முன் இறக்கைகள் மற்றொரு காரைப் பின்தொடரும் போது டவுன்ஃபோர்ஸ் மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஓவர்டேக்கிங் மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு மாற்றமாகும். இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலில் சிலவற்றை மீட்டெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் சாதனம், பொதுவாக பிரேக்கிங்கின் போது வெப்பமாக சிதறடிக்கப்படுகிறது, 2009 பருவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலை மின்சார ரீதியாக, ஒரு பேட்டரி அல்லது சூப்பர் கெபாசிட்டரில் அல்லது இயந்திர ரீதியாக, ஒரு ஃப்ளைவீலில் சேமிக்க முடியும், இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஒரு பூஸ்ட் பொத்தான் மூலம் ஓட்டுநரின் விருப்பப்படி கூடுதல் முடுக்கி சக்தியின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. விதிமுறைகள் கூடுதல் சக்தியை ஒரு மடியில் ஆறு விநாடிகளுக்கு சுமார் 400kJ ஆகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்புகள் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன் ஆதாயங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு தாக்கங்கள் ஆகிய இரண்டும் குறித்த கவலைகள் காரணமாக நான்கு அணிகள் மட்டுமே இந்த பருவத்தில் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தன. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன் அணிகளின் செலவினங்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்பை அறிமுகப்படுத்த எஃப். ஐ. ஏ திட்டமிட்டிருந்த நிலையில், அந்தத் தொகை ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்பு யோசனை கைவிடப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, பருவகால சோதனைக்கான முழுமையான தடை, காற்று சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டை கட்டாயமாகக் குறைத்தல், பந்தய வார இறுதி நாட்களில் அதிக தரவைப் பகிர்வது, அதிகரித்த குறைந்தபட்ச என்ஜின் ஆயுட்காலம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் நான்கு பந்தயங்களுக்கு நீடிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு ஓட்டுநர் பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முந்தைய வார இறுதியில் அதை மாற்றினால், தொடக்க கட்டத்தில் ஐந்து இடங்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சீசன் முழுவதும் அதிகபட்சம் எட்டு என்ஜின்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டனர், பயிற்சி/சோதனை நோக்கங்களுக்காக நான்கு என்ஜின்களுடன் கூடுதலாக; கூடுதல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு கூடுதல் என்ஜினுக்கும் 10-இட கட்ட அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த உதவுவதற்காக, என்ஜின்கள் 19,000 ஆர். பி. எம் முதல் 18,000 ஆர். பி. எம் வரை துண்டிக்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு கார் காலத்தில் பிட் லேன் மூடப்பட்டிருக்கும் என்ற விதி 2009 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த விதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக மீண்டும் குழிகளுக்கு விரைந்து செல்வதைத் தடுக்க, ஆபத்து மண்டலத்தின் வழியாக வேகமாகச் செல்வதைத் தடுக்க, ஆனால் இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க மென்பொருள் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது. பிட் லேன் வேக வரம்பும் அதிகரிக்கப்பட்டது. பருவத்தின் முடிவில் அதிக வெற்றிகளைப் பெற்ற ஓட்டுநர் 2009 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியாளராக இருப்பார் என்று எஃப். ஐ. ஏ ஆரம்பத்தில் அறிவித்தது, ஆனால் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இந்த முடிவை கைவிட்டது. ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சங்கம், அணிகளின் முழு உடன்பாடு இல்லாமல் பருவத்தின் தொடக்கத்திற்கு நெருக்கமாக எஃப். ஐ. ஏ விதிகளை மாற்ற முடியாது என்று வாதிட்டது. எஃப். ஐ. ஏ நிராகரித்த பிற முன்மொழிவுகள், 12-9-7-5-4-3-2-1 என்ற அளவுகோலுடன் ஒரு புதிய புள்ளிகள் முறையை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்கு பதக்கங்களை வழங்கியது. பருவத்திற்கு முந்தைய எஃப். ஐ. ஏ தலைவர் மேக்ஸ் மோஸ்லி விளையாட்டின் காட்சியை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் 2009 சீசனுக்கான வியத்தகு விதி மாற்றங்களை அறிவித்தார், கார்கள் ஓவர்டேக்கிங்கை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் கார்களின் வடிவமைப்பை கணிசமாக மாற்றியமைத்தன, இதில் பரந்த மற்றும் கீழ் முன் இறக்கைகள், உயரமான மற்றும் குறுகிய பின்புற இறக்கைகள் மற்றும் காற்றியக்கவியல் பாடிவொர்க்கில் குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும். மென்மையான டயர்கள் மற்றும் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதே போல் போட்டியின் அதிகரித்து வரும் செலவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தியது. வாகனத் தொழில்துறை நெருக்கடியின் விளைவாக, டிசம்பர் 2008 இல் ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து உடனடியாக வெளியேறும் என்று அறிவித்தது. நிச்சயமற்ற குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 5,2009 அன்று இந்த அணி 2009 சீசனில் ப்ரான் ஜி. பி. யாக மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுடன் போட்டியிடும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, அணி முதல்வர் ரோஸ் ப்ரான் தலைமையிலான மேலாண்மை வாங்குதலைத் தொடர்ந்து, ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகிய இருவரின் சேவைகளையும் ஓட்டுநர்களாக தக்க வைத்துக் கொள்ளும். 2008 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் முன்கூட்டியே விலகுவதற்கு முன்பு ஹோண்டா ஆதரவு சூப்பர் அகுரி அணிக்காக போட்டியிட்ட அந்தோனி டேவிட்சன், பிரானில் ஒரு சோதனை ஓட்டுநராக சேர்ந்தார். ஃபோர்ஸ் இந்தியா மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதில் ப்ரான் ஜிபியுடன் இணைந்து 2013 வரை ஐந்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, ஃபெராரியிடமிருந்து முந்தைய விநியோக ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ரெட் புல் ரேசிங் ஓட்டுநர் டேவிட் கோல்டார்ட்டின் ஓய்வு அவருக்கு பதிலாக செபாஸ்டியன் வெட்டலை நியமிக்க வழிவகுத்தது, அவர் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது உட்பட முந்தைய சீசனில் வெற்றிகரமாக இருந்த ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ அணியை விட்டு வெளியேறினார். புதிய ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அணியான டோரோ ரோசோ, இணை உரிமையாளர் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் தனது பாதி பங்குகளை ரெட் புல்லுக்கு விற்றதைக் கண்டார், புதிய விதிமுறைகள் "எஸ். டி. ஆர் போன்ற ஒரு சிறிய அணிக்கு முன்னேற்றத்திற்கு இடமளிக்காது" என்று கூறி, ஃபிரான்ஸ் டோஸ்ட் அணி முதலாளியாக பொறுப்பேற்றார். டோரோ ரோசோவில் வெட்டலின் பந்தய இருக்கையை நிரப்புவது செபாஸ்டியன் பியூமி ஆவார், அவர் ரெட் புல் ஜூனியர் அணியின் ஒரு பகுதியாக ஜிபி 2 தொடரில் டிரஸ்ட் டீம் ஆர்டனுக்காக போட்டியிட்டார். ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சங்கத்தின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து அதிக பந்தயங்களில் வென்ற ஓட்டுநரை சாம்பியனாக அறிவிக்க வேண்டும் என்ற பெர்னி எக்லெஸ்டோனின் யோசனை ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் பாரம்பரிய முறையில் புள்ளிகள் பெறப்படும். நீண்டகாலமாக நடைபெற்ற பிரெஞ்சு மற்றும் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை காலெண்டரில் வைத்திருப்பதற்கான முயற்சிகளில் அணிகள் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றன, இரண்டு நிகழ்வுகளின் அமைப்பாளர்களும் நிதி பிரச்சினைகள் காரணமாக விலகினர். அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த பருவத்தின் கடைசி சுற்றாக ஹெர்மன் டில்கே வடிவமைத்த யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டில் அறிமுகமானது. சூரிய அஸ்தமனத்தில் தொடங்கும் இந்த பந்தயம், ஃபார்முலா ஒன்னின் முதல் பகல்-இரவு பந்தயமாகும். முந்தைய சீசன் முடிவடைந்து இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 2008 இல் பார்சிலோனாவின் சர்க்யூட் டி கட்டலுன்யாவில் முதல் பல-அணி சோதனை அமர்வு நடைபெற்றது. டொயோட்டாவைத் தவிர அனைத்து அணிகளும் சோதனை அமர்வில் பங்கேற்றன, அங்கு சில அணிகள் தங்கள் புதிய காற்றியக்கவியல் தொகுப்பு மற்றும் மென்மையான டயர்களை சோதித்தன. புதிய தோற்றம் கொண்ட கார்கள் அனைவரின் ரசனைக்கும் பொருந்தவில்லை, பிஎம்டபிள்யூ சாபரின் சோதனை ஓட்டுநர் கிறிஸ்டியன் க்ளீன், இந்த காரை அவர் இதுவரை பார்த்திராத அசிங்கமான கார் என்று பெயரிட்டார். 2009 ஆம் ஆண்டின் முதல் சோதனை பஹ்ரைனில் உள்ள பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டிலும், இரண்டாவது மற்றும் இறுதி சோதனை ஸ்பெயினின் சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கட்டலூனியாவிலும் மார்ச் மாதம் நடைபெற்றன. இறுதி சோதனை முதன்முறையாக ப்ரான் ஜி. பி. யைக் கொண்டிருந்தது, அவர் நாளின் தொடக்கத்தில் நேரங்களை வழிநடத்தியதன் மூலம் உடனடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார். அனைத்து அணிகளும் தங்கள் 2009 கார்களைப் பயன்படுத்திய முதல் சோதனை இதுவாகும், மேலும் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் அந்த நேரத்தில் முன்னிலை வகித்தது, அதே நேரத்தில் ப்ரான் ஜிபி நான்காவது இடத்தில் இருந்தது. மூன்றாவது நாளில், ப்ரான் ஜிபியின் ஜென்சன் பட்டன் ஃபெராரியின் ஃபெலிப் மாஸாவை விட ஒரு வினாடிக்கு மேல் வேகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பட்டனின் அணி வீரர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ மறுநாள் இன்னும் வேகமாக சென்றார். நேர அட்டைகளின் மறுமுனையில், தற்போதைய சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மெக்லாரன் அணி புதிய விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க சிரமப்பட்டது, பெரும்பாலும் வேகத்திலிருந்து ஒன்றரை வினாடிகள். மெக்லாரனை இவ்வளவு தூரம் பின்னால் பார்த்ததில்லை என்று மாஸா கூறினார். குளிர்காலம் முழுவதும் சர்ச்சைக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது பின்புற டிஃப்பியூசர்கள் ஆகும். மூன்று அணிகள்-டொயோட்டா, வில்லியம்ஸ் மற்றும் ப்ரான் ஜிபி-தங்கள் கார்களை ஒரு டிஃப்பியூசருடன் அறிமுகப்படுத்தியது, இது "இரட்டை டிஃப்பியூசர்கள்" என்று பெயரிடப்பட்ட கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்குவதற்காக பின்புற செயலிழப்பு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்புகள் விரைவாக எதிர்க்கப்பட்டன, கார்கள் வெளியிடப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, போட்டி அணிகள் எஃப். ஐ. ஏ-யிடம் இந்த விஷயத்தில் ஒரு விளக்கத்தைக் கேட்டன. ஆஸ்திரேலியாவில் சீசன் தொடக்க பந்தயத்தின் புதன்கிழமை அன்று, வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 31, டொயோட்டா டி. எஃப் 109 மற்றும் ப்ரான் பிஜிபி 001 ஆகியவற்றின் பின்புற டிஃப்பியூசர்கள் சட்டவிரோதமானது என்று கூறி மற்ற ஏழு அணிகளால் அதிகாரப்பூர்வ புகார் தொடங்கப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ விசாரணை அதிகாரிகள் உடன்படவில்லை, கார்கள் சட்டபூர்வமானவை என்று அறிவித்தனர். மற்ற ஆறு அணிகள் தோல்வியுற்ற மேல்முறையீட்டை தாக்கல் செய்தன, இது ஏப்ரல் 14,2009 அன்று விசாரிக்கப்பட்டது-சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்றுக்கு முந்தைய வாரம், இந்த சீசனை ஜென்சன் பட்டன் வென்றார், அணி வீரர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், இது அணிக்கு அதன் அறிமுகத்தில் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் கொடுத்தது. ரெட் புல்லின் செபாஸ்டியன் வெட்டல் பிஎம்டபிள்யூ சாபரின் ராபர்ட் குபிகா மீது மோதும் வரை இரண்டாவது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார். இந்த விபத்து பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் பந்தயத்தை முடித்ததைக் குறிக்கிறது, டொயோட்டாவின் ஜார்னோ ட்ரூலி சட்டவிரோதமாக லூயிஸ் ஹாமில்டனை முந்திய மெக்லாரனின் தவறான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும் இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தற்போதைய சாம்பியனான ஹாமில்டன் ஸ்டீவர்ட்களிடம் பொய் சொன்னதற்காக ஆஸ்திரேலிய பந்தயத்தில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் அடுத்த மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர் விலகுவதற்கான விளிம்பில் இருப்பதாக செய்திகள் வந்தன. இந்த பந்தயம் சமமாக வியத்தகு முறையில் இருந்தது, பருவமழை போன்ற நிலைமைகள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது, அதாவது எஃப் 1 வரலாற்றில் ஐந்தாவது முறையாக அரை புள்ளிகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. பட்டன் தனது இரண்டாவது வெற்றிக்கான மாறிவரும் நிலைமைகளில் தேர்ச்சி பெற்றார், அதே நேரத்தில் விரைவான தொடக்க வீரர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டபோது எட்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். பந்தயங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில், ப்ரான், வில்லியம்ஸ் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட சர்ச்சைக்குரிய இரட்டை டிஃப்பியூசர்கள் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் சட்டப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டன, அவற்றின் பயன்பாடு குறித்த சண்டையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. சீன பந்தயமும் ஈரமான சூழ்நிலையில் நடைபெற்றது, பந்தயத்தின் காலம் முழுவதும் மழை பெய்ததால் ஒரு பாதுகாப்பு கார் ஸ்டார்ட் தேவைப்பட்டது மற்றும் பல விபத்துக்களை ஏற்படுத்தியது. ஃபார்முலா ஒன்னில் ரெட் புல்லின் முதல் வெற்றிக்கு வெட்டல் அணி வீரர் மார்க் வெபரை வழிநடத்தினார், இரண்டு ப்ரான்ஸ் மற்றும் மெக்லாரன்களை விட முன்னேறினார். பஹ்ரைனில் வறண்ட நிலைமைகள் டொயோட்டா அணி கட்டத்தின் முன்புறத்தைப் பெற்றதைக் கண்டது, ஆனால் பட்டன் நான்காவது இடத்திலிருந்து போராட முடிந்தது, மேலும் பந்தயத் தலைவர் டிமோ க்ளோக்கை அவரது முதல் குழி நிறுத்தத்தில் முந்தியது. ஹாமில்டன் மற்றும் ரைக்கோனென், முறையே நான்காவது மற்றும் ஆறாவது இடத்தில், தங்கள் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற அணிகளுக்கு ஏமாற்றமளிக்கும் சீசன் தொடக்கத்தின் சிறந்த முடிவுகளை வழங்கினர். ப்ரான் அணி வீரர்களுக்கு இடையேயான சண்டையாக இது இருந்தது, பாரிசெல்லோ பொலிட்டர் பட்டனை விட முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் முதல் மடியில் நடந்த சம்பவம் நான்கு ஓட்டுநர்களை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. பட்டன் ஒரு வித்தியாசமான பிட்-ஸ்டாப் மூலோபாயத்தைப் பின்பற்றி, பாரிசெல்லோவை அவரது நிறுத்தத்தின் போது கடந்து, பிரானின் இரண்டாவது ஒரு-இரண்டு சீசனை வழிநடத்தினார். ரெட் புல் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்த ப்ரானுக்கு மிக நெருக்கமான அணியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஃபெலிப் மாசாவின் எரிபொருள் பற்றாக்குறை பந்தயத்தை முடிக்க மெதுவாக இருந்ததால் அவருக்கு இடங்களை இழந்தது. பொத்தான் மொனாக்கோவில் மேலாதிக்க பாணியில் வென்றார், 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரியின் முதல் மேடையை அடித்த அவரது அணி வீரர் பாரிசெல்லோ மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோரை விட போல் நிலையில் இருந்து பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை வழிநடத்தினார். வெட்டல் துருவத்தில் தொடங்கினார், ஆனால் முதல் மடியில் பட்டனிடம் நிலையை இழந்தார். பட்டன் வெற்றி பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து வெப்பர் மற்றும் வெட்டலை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தார். பாரிசெல்லோவின் கார் ஒரு கியர்பாக்ஸ் சிக்கலை உருவாக்கியது, மேலும் ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் அட்ரியன் சுடில் ஆகியோருடனான சம்பவங்கள் பிரானின் பருவத்தின் முதல் ஓய்வு பெறுவதற்கு வழிவகுத்தன. முதல் ஏழு பந்தயங்களில் ஆறில் வெற்றி பெற்றதன் மூலம், பட்டன் தனது அணி வீரருக்கு 26 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார், வெட்டல் மேலும் ஆறு புள்ளிகள் பின்தங்கினார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு திருப்புமுனையாக பார்க்கப்பட்டது, வறண்ட நிலைமைகளில் வெட்டல் முன்னணி ஹோம் வெபருடன் ரெட் புல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பட்டன் இந்த சீசனில் முதல் முறையாக மேடையில் இல்லை, ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரெட் புல் பின்வரும் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, வெப்பர் தனது முதல் போல் மற்றும் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார், பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவ் வழங்கப்பட்ட போதிலும். ஃபெராரியும் முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டினார், ஃபெலிப் மாஸா இந்த பருவத்தின் தனது இறுதி பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில் மணிக்கு 162 மைல் வேகத்தில் பயணம் செய்தபோது பறக்கும் நீரூற்று தலைக்கவசத்தில் மோதியதால் அவர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். இந்த விபத்து பந்தயத்தை மறைத்தது, துருவத்தில் சிறிது எரிபொருளாக இருந்த பெர்னாண்டோ அலோன்சோ பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஓய்வு பெற்றார், இதில் லூயிஸ் ஹாமில்டன் வெற்றி பெற்றார். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட செபாஸ்டியன் போர்டைஸுக்குப் பதிலாக டோரோ ரோசோ சோதனை ஓட்டுநரான பியூமிக்கு முன்னால் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி தனது முதல் பந்தயத்தை முடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ரெனால்ட் அணி இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது, பிட்-ஸ்டாப் பிழையைத் தொடர்ந்து அலோன்சோவின் டயர் பந்தய பாதையில் தளர்ந்த ஒரு சம்பவத்திற்காக. ஒரு மேல்முறையீடு முடிவை ரத்து செய்தது, மேலும் அணி வலென்சியாவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. கோடைகால இடைவேளையின் போது, மோசமான முடிவுகள் மற்றும் நிதி நிலைத்தன்மை இல்லாததால் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்திலிருந்து விலகுவதாக பிஎம்டபிள்யூ சாபர் அறிவித்தார். இந்த அணி பருவத்தின் இறுதி வரை போட்டியிடும், அதே நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்தை விற்க முயன்றது. ஏழு முறை சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் முதலில் காயமடைந்த மாசாவுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஷூமேக்கரின் கழுத்தில் ஏற்பட்ட காயம் காரணமாக சோதனை ஓட்டுநர் லூகா படோர் அந்த இருக்கையை எடுத்துக் கொண்டார். குழு நிர்வாகத்தால் நியாயமற்ற முறையில் நடத்தப்பட்டதாக புகார் அளித்த ரெனால்ட் ஓட்டுநர் நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர், ஜிபி2 ஓட்டுநர் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டார். வலென்சியாவில் ஹாமில்டன் குழிகளில் ஒரு பிழையுடன் முன்னிலை இழந்த பிறகு ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவுக்கு முதல் வெற்றியை வழங்கினார்; ரெட் புல்ஸ் இருவரும் கோல் அடிக்கத் தவறியபோது அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் முதல் துருவ நிலையை பெற்றார், மேலும் கிமி ரைக்கோனெனுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மோசமான தகுதி மற்றும் அவர், ஹாமில்டன், அல்கெர்சுவாரி மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்து ஆகியவற்றால் பட்டனின் தலைப்பு கட்டணம் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இதனால் அவர்களின் பந்தயங்கள் முடிவுக்கு வந்தன. பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, இரண்டு பந்தயங்களிலும் தகுதி பெற்று கடைசி இடத்தைப் பிடித்த படோயர், பெல்ஜிய பந்தயத்தில் அவரது செயல்திறனுக்குப் பிறகு கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா என்பவரால் மாற்றப்பட்டார். விட்டான்டோனியோ லியுஸி காலியாக இருந்த ஃபோர்ஸ் இந்தியா இயக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டார். இத்தாலியில் ப்ரான் மீண்டும் வடிவத்திற்கு வந்தார், பாரிசெல்லோ அணியை சீசனின் நான்காவது 1-2 என்ற கணக்கில் வழிநடத்தினார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் இறுதி மடியில் விபத்துக்குள்ளானார், ஆனால் சிங்கப்பூரில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று திரும்பினார். வெபரின் விபத்து சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் வாய்ப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஓட்டுநர்களின் பட்டத்தை வெல்லும் வாய்ப்பை வெட்டல் ஒரு மேலாதிக்க காட்சியுடன் வைத்திருந்தார், டொயோட்டாவின் ட்ரூலி சீசனின் முடிவில் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு டொயோட்டாவின் இறுதி மேடையாக நிரூபிக்கப்படும். டொயோட்டா அணியின் சக வீரர் க்ளோக் தகுதிப் போட்டியின் போது காயமடைந்தார், மேலும் முதுகெலும்பில் விரிசல் ஏற்பட்டதால் அவர் இறுதி இரண்டு பந்தயங்களுக்கு ரிசர்வ் கமுய் கோபயாஷியால் மாற்றப்பட்டார். பிரேசிலில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் டிரைவர்ஸ் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் இரண்டும் முடிவு செய்யப்பட்டன. இண்டர்லாகோஸில் புயலால் பாதிக்கப்பட்ட தகுதிப் போட்டி ஃபார்முலா ஒன்னின் மிக நீண்ட தகுதி அமர்வில் பாரிசெல்லோ துருவத்தைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் தலைப்பு போட்டியாளர்களான பட்டன் மற்றும் வெட்டல் முறையே 14 மற்றும் 16 வது இடங்களிலிருந்து தொடங்கினர். முதல் மடிப்பின் போது, மூன்று சம்பவங்கள் மூன்று கார்களின் ஓய்வு மற்றும் குழி-பாதையில் தீப்பிடித்ததற்கு வழிவகுத்தன, பட்டன் கிரிட்டை மேலே நகர்த்த சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. பந்தயத்தின் முடிவில் பட்டன் ஐந்தாவது இடம் வரை போராடி, பட்டத்தை வெல்ல போதுமான புள்ளிகளைப் பெற்றார். பாரிசெல்லோ போட்டியிட்டு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற பிறகு மார்க் வெப்பர் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து ராபர்ட் குபிகா, பிஎம்டபிள்யூ சவ்பருக்கு அவர்களின் இறுதி சீசனின் கூட்டு சிறந்த முடிவையும், 2009 இல் அவரது ஒரே மேடை முடிவையும் வழங்கினார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் கிரிட்டில் 17 வது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தார், சாம்பியன்ஷிப்பில் முறையே கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் ஃபெராரிக்கு மேலே அவரை மற்றும் மெக்லாரனை நகர்த்தினார். சூரிய அஸ்தமனத்தில் நடைபெறும் தொடக்க அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ், இந்த பருவத்தை நிறைவு செய்தது, வெட்டல் மற்றும் ரெட் புல்லின் ஆண்டின் நான்காவது 1-2 முடிவுடன், வெட்டல் மற்றும் அணிக்கு இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளிலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2008 ரேஸ் ஃபிக்ஸிங் சர்ச்சை ஊடகங்களால் "க்ராஷ்கேட்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஊழலில், 2008 சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது ரேஸ்-ஃபிக்ஸிங் குற்றச்சாட்டுகள் 2009 சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் முன்னாள் ரெனால்ட் டிரைவர் நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியரிடமிருந்து வெளிவந்தன. 2009 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ரெனால்ட்டால் சில வாரங்களுக்கு முன்பு நீக்கப்பட்ட பிக்வெட், சக வீரரும் இறுதியில் பந்தய வெற்றியாளருமான பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுக்கு உதவ வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மூலோபாயத்தில் சிங்கப்பூர் பந்தயத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறினார். எஃப். ஐ. ஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சில் அணியின் நிர்வாக இயக்குனர் ஃபிளாவியோ பிரியாடோர் மற்றும் அதன் பொறியியல் நிர்வாக இயக்குனர் பாட் சைமண்ட்ஸ் ஆகியோர் பிக்வெட்டை விபத்துக்குள்ளாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டதை அடுத்து ரெனால்ட்டுக்கு விளையாட்டில் இருந்து இரண்டு ஆண்டு இடைநீக்கம் தடை விதிக்கப்பட்டது. இருவரும் டபிள்யூ. எம். எஸ். சி விசாரணைக்கு முன்னர் அணியை விட்டு வெளியேறினர், அங்கு அவர்களுக்கு முறையே ஆயுள் மற்றும் ஐந்து ஆண்டு இடைநீக்கம் வழங்கப்பட்டது. 2009 சீசனின் முடிவில் அணி கடுமையாக தண்டிக்கப்பட்டிருந்தால் ரெனால்ட் விளையாட்டை விட்டு வெளியேறத் தயாராக இருப்பதாக வதந்தி பரவியது, ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ பிரியாடோர் மற்றும் சைமண்ட்ஸ் ஆகியோரை மட்டுமே குற்றம் சாட்டியது மற்றும் ரெனால்ட்டின் தடையை இடைநிறுத்த முடிவு செய்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்கோரிங் சிஸ்டம் புள்ளிகள் மற்றும் முடிவுகள் முதல் எட்டு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போட்டியாளர்கள் ஒரே எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளைக் கொண்டிருந்தால் (0 புள்ளிகள் உட்பட), சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்களின் நிலைகள் அவர்களின் இடங்களின் தரத்திற்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கப்பட்டன. இந்த முறையின் கீழ் ஒரு முதல் இடம் எந்த இரண்டாவது இடங்களையும் விட சிறந்தது, ஒரு இரண்டாவது இடம் எந்த மூன்றாவது இடங்களையும் விட சிறந்தது, மற்றும் பல. உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள்ஃ-ஓட்டுநர் கிராண்ட் பிரிக்ஸை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். கனமழை காரணமாக திட்டமிடப்பட்ட தூரத்தில் 75 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே முடிக்கப்பட்டதால் அரை புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள்ஃ-ஓட்டுநர் கிராண்ட் பிரிக்ஸை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். திட்டமிடப்பட்ட தூரத்தில் 75 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே முடிக்கப்பட்டதால் அரை புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஃபார்முலா ஒன் வலைத்தளம் formula1.com-2009 அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநர் நிலைகள் formula1.com-2009 அதிகாரப்பூர்வ அணி நிலைகள் 2009 FIA ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் வகைப்பாடுகள் web.archive.org ஃபார்முலா ஒன் பருவங்கள் ஃபார்முலா 1 இல் காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன