New Zealand EM class electric multiple unit
நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனில் உள்ள புறநகர் சேவைகளில் 1982 முதல் 2016 வரை நியூசிலாந்து ஈ. எம்/ஈ. டி வகுப்பு (கன்ஸ்-மாவாக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மின்சார பல அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை ஆரம்பத்தில் நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷனுக்கும், இறுதியாக கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சிலுக்கும் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி) சொந்தமானவை மற்றும் தேசிய ரயில்வே ஆபரேட்டர் கிவி ரைலின் ஒரு பகுதியான டிரான்ஸ் மெட்ரோவால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு ஈ. எம் மோட்டார் கார் மற்றும் ஒரு ஈ. டி டிரெய்லர் காரின் 44 இரண்டு-கார் அலகுகள் 1982 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் 1500 வி. டி. சி மின்மயமாக்கப்பட்ட கபிட்டி, ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மெல்லிங் கோடுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2011-12 இல் மாதங்கி எஃப். பி/எஃப்டி வகுப்பு ஈ. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவை பெரும்பாலும் உச்ச சேவைக்கு மட்டுமே தரமிறக்கப்பட்டன. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி இரண்டாவது தொகுதி மாதங்கி அலகுகளை கன்ஸ்-மவாக் அலகுகளுக்கு பதிலாக மாற்ற உத்தரவிட்டது, மேலும் கடைசி அலகுகள் 34 ஆண்டுகள் பணியில் இருந்த பின்னர் 2016 மே 27 அன்று வருவாய் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. "கன்ஸ்-மாவாக்" என்ற பெயர் அலகுகளின் உற்பத்தியாளரான ஹங்கேரியின் கன்ஸ்-மாவாக் என்பதிலிருந்து வருகிறது. வெலிங்டன் புறநகர் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிற மின்சார பல அலகுகளிலிருந்து அவற்றை வேறுபடுத்திக் காட்ட இது ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி மற்றும் ஊடகங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது; அவை ஹங்கேரிய அலகுகள் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டன. வெலிங்டனின் பழைய மற்றும் நம்பமுடியாத ஆங்கில மின்சார டிஎம்/டி வகுப்பு மின்சார பல அலகுகளை மாற்றுவதற்கான டெண்டர்கள், அவற்றில் சில 1938 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை, மேலும் வெலிங்டனில் உள்ள அனைத்து வண்டி-இயக்கப்படும் புறநகர் ரயில்களும் 6 மார்ச் 1978 அன்று அறிவிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 13 டெண்டர்கள் பெறப்பட்டு, பதில் காலக்கெடு ஜூலை 1978 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மார்ச் 16,1979 அன்று இந்த ஆர்டர் ஹங்கேரிய நிறுவனமான கன்ஸ்-மாவாக் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. செலவு NZ $33 மில்லியன், அப்போதைய நியூசிலாந்து ரயில்வே துறையின் வரலாற்றில் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மதிப்பின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய ஒற்றை ஆர்டர் (ரயில்வே துறை 1982 இல் நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் அல்லது NZRC ஆனது). ஹங்கேரிய அரசாங்கம் நியூசிலாந்து விவசாயப் பொருட்களை, முக்கியமாக ஆட்டுக்குட்டி மற்றும் வெண்ணெய் ஆகியவற்றை வாங்குவது சம்பந்தப்பட்ட வர்த்தக ஒப்பந்தத்தால் இந்த செலவு ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது. புதிய ரயில்களில் நிரூபிக்கப்பட்ட, நம்பகமான இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று NZRC இன் தலைமை பொறியாளர் வலியுறுத்தினார். கன்ஸ்-மாவேக் உடனான ஒப்பந்தம் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் ஜிஇசி டிராக்ஷனை இழுவை உபகரண சப்ளையராகவும், இங்கிலாந்தின் சிப்பென்ஹாமின் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக் & சிக்னல் நிறுவனத்தை பிரேக் உபகரண சப்ளையராகவும் குறிப்பிட்டது. புதிய அலகுகளில் ரேடியோ தொலைபேசிகள் அடங்கும், இதனால் ஓட்டுநர்கள் ரயில் கட்டுப்பாட்டுடன் பேச முடியும், இது அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமை. அவற்றின் அறிமுகத்தின் விளைவாக ஈ. டபிள்யூ வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்படும் வண்டி ரயில்கள் முடிவுக்கு வந்தன, இருப்பினும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் வண்டி ரயில்கள் 2008 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் ஈ. ஓ என்ஜின்களுக்குப் பின்னால் தற்காலிகமாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் வைரரப்பா லைன் வண்டி சேவைகள் டீசல் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பல பழைய டிஎம் வகுப்பு அலகுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன, முக்கியமாக மெல்லிங் மற்றும் ஜான்சன்வில் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கபிட்டி கடற்கரையில் மின்மயமாக்கலை பேககாரிகியிலிருந்து பராபரௌமு வரை விரிவுபடுத்தும் திட்டத்துடன் இந்த அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. சேவை இஎம் வகுப்பு 1982 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து முதன்மை ரயில் பயணிகள் வாகனமாக செயல்பட்டது, இயக்கப்படும் சேவையைப் பொறுத்து ஒற்றை அலகு (2-கார்கள்) முதல் 8-கார் அலகு வரை எதிலும் இயங்குகிறது. வைரராப்பாவில் நடைபெறும் வருடாந்திர டோஸ்ட் மார்ட்டின்பரோ ஒயின் திருவிழாவிற்கு மக்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக டீசல் என்ஜின்களுக்குப் பின்னால் வண்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுவதையும் அவர்கள் மின்மயமாக்கலுக்கு அப்பாற்பட்ட சேவையைக் கண்டுள்ளனர். 2010 முதல் புதிய மாதங்கி அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், ஈ. எம். வகுப்பால் இயக்கப்படும் சேவைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, பெரும்பாலான ஆஃப்-பீக் சேவைகள் ஜூன் 2012 இல் மாதங்கி அலகுகளுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், ஈ. எம். க்கள் மட்டுமே 8-கார் வடிவத்தில் இயங்க முடிந்தது, மேல்நிலை அமைப்பிலிருந்து அவர்கள் ஈர்க்கும் மின்னோட்டத்தின் அளவு காரணமாக மாதங்கிகள் செய்வதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒன்று; எனவே ஈ. எம் வகுப்பு பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்ட உச்ச சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக கபிட்டி லைனில். ஜான்சன்வில்லே லைன் இந்த வகுப்பு ஜான்சன்வில்லே லைனில் இயக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை கேஜ் வெளியே இருந்தன மற்றும் போதுமான பிரேக்கிங் திறன் இல்லை. 2009 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பிளாட்பார்ம் அனுமதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டாலும், செங்குத்தான தரங்களில் அவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சக்தி காரணமாக இந்த அலகுகள் வரிசையில் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்படவில்லை. இரண்டு அலகுகள் ஜான்சன்வில்லிக்கு சோதனை ரயில்களில் விஜயம் செய்துள்ளன; 14 ஜூன் 1992 அன்று ஈ. எம். 1004 மற்றும் அதன் டிரெய்லர் ஈ. டி. 3004 ஆகியவை இயங்குதளங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் அனுமதிகளை அளவிடுவதற்காக ஷண்டிங் என்ஜின் டி. எஸ். சி 2285 க்கு பின்னால் இழுக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 18,2010 அன்று, ஈ. எம். 1056 பிளஸ் டிரெய்லர் ஈ. டி. 3056 மாதங்கி அலகுகளுக்கான அனுமதிகளை சரிபார்க்க ஒரு சோதனையில் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் ஓடியது. சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 30 செப்டம்பர் 2010 அன்று பிளிம்மர்டனுக்கு வடக்கே ஒரு மோதலில் மூன்று பிரிவுகள் ஈடுபட்டன. வடக்கே செல்லும் ரயில் (ஈ. எம். 1010, ஈ. டி. 3010, ஈ. எம். 1154 மற்றும் ஈ. டி. 3154 ஆகியவற்றைக் கொண்டது) கனமழையால் ஏற்பட்ட ஒரு நழுவலைத் தாக்கிய பின்னர் தடம் புரண்டது மற்றும் தெற்கே செல்லும் பாதையை தவறவிட்டது. ஒரு நிமிடத்திற்குள் அது தெற்கே செல்லும் யூனிட் ஈ. எம் 1223 மற்றும் ஈ. டி 3223 ஆகியவற்றால் தாக்கப்பட்டது, அவை தடம் புரளவில்லை, ஆனால் மோதல் இரு வண்டிகளுக்கும் விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டு ரயில்களிலும் அறுபது பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருந்தனர். இரண்டு பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். ரயில்களின் ஓட்டுநர்கள் தந்தை மற்றும் மகன் ஆவர். சேதமடைந்த அலகுகள் ஆரம்பத்தில் வெலிங்டன் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள ஈ. எம். யூ டிப்போவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் சேதமடையாத இரண்டு பகுதிகளான ஈ. எம் 1010 மற்றும் ஈ. டி 3223 (ஈ. டி 3010 என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஒரு யூனிட்டாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. சேதமடைந்த கார்களான ஈ. எம். 1223 மற்றும் அசல் ஈ. டி. 3010 ஆகியவை ஹட் பணிமனைகளில் சேமிக்க இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பாகங்கள் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 20 மே 2013 அன்று, வெலிங்டன் டிஸ்டன்ட் சந்திப்பைக் கடந்து ET 3309 தடம் புரண்டது, தரையில் ஒரு துளை துளையிட்டது. இது போரிருவா முதல் வெலிங்டன் சேவையை இயக்கும் இரண்டு அலகுகளைக் கொண்ட பின்புற காராகும், பின்னர் இது கபிட்டி மற்றும் ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதைகளைத் தடுத்ததால் நெட்வொர்க் முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான காலை உச்ச பயணிகளை சிக்க வைத்தது. அவசர பாதுகாப்பு ஆய்வுகளுக்காக தடம் புரண்ட பிறகு அனைத்து அலகுகளும் தற்காலிகமாக திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை மறுநாள் காலை உச்சநிலைக்கு மீண்டும் சேவையில் இருந்தன. மார்ச் 2013 இல் யூனிட்டின் ஸ்பிரிங் பார்க் பிரேக் அசெம்பிளிகளில் ஒன்று மாற்றப்பட்டபோது, இரண்டு பிளவு ஊசிகள் அண்டர்கேரேஜுக்கு அசெம்பிளியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களில் செருகப்படவில்லை, இதனால் அசெம்பிளி காலப்போக்கில் தளர்த்தப்பட்டு இறுதியில் தடம் புரண்டது என்று முதற்கட்ட விசாரணைகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த விபத்தில் இரண்டு காற்று நீர்த்தேக்க தொட்டிகள் தளர்ந்து வந்து காற்று அமுக்கியை அவற்றின் பின்னால் தரையின் வழியாக மேல்நோக்கி தள்ளி, துளையை உருவாக்கின. ஈ. எம் அலகுகள் சம்பந்தப்பட்ட பிற சம்பவங்கள் பின்வருமாறுஃ 22 மார்ச் 1997-ஈ. எம். 1079 மற்றும் ஈ. டி. 3079 வடக்கே பயணிக்கும் போது ஹெரெடுங்கா மற்றும் ட்ரெண்டம் நிலையங்களுக்கு இடையில் சதர்லேண்ட் அவென்யூ லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு கார் மோதியது. ஆபத்தில் இருந்தபோது ரயில் கடப்பதற்கு சற்று முன்பு சிக்னலை கடந்து சென்றது, எனவே கடக்கும் அலாரங்களைத் தூண்டத் தவறிவிட்டது. 25 ஆகஸ்ட் 2011-தெற்கே பயணிக்கும் ஈ. எம். 1315 மற்றும் ஈ. டி. 3315 பைகாக்காரிகியின் தெற்கே உள்ள பாதையில் பணிபுரியும் இரண்டு டிராக் கேங்கர்கள் மீது மோதிய மீட்டருக்குள் வந்தன. பணியிடத்தை மாற்றும் நபர், வரி தெளிவாக உள்ளது என்ற ஆலோசனையின் பேரில் பணியிடத்தின் வழியாக அலகுக்கு அனுமதித்தார்; பின்னர் அவர் கஞ்சாவின் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. 28 மார்ச் 2013-வெலிங்டன் முதல் டைட்டா வரை சேவையை இயக்கும் ஈ. எம் அலகுகள் 1246/3246,1102/3102 மற்றும் 1315/3315, விங்கேட் நிலையத்திலிருந்து கதவுகள் திறந்த நிலையில் தொடங்கின, அதில் பயணிகள் ஊழியர்கள் யாரும் இல்லை. ஒரு பயிற்சி ஓட்டுநரும் அவர்களது மேலாளரும் "ரைட்-அவே" சலசலப்பைக் கேட்டதாக நினைத்து, கதவைத் திறந்த விளக்கு வெளியே சென்றுவிட்டதா என்று இருமுறை சரிபார்க்காமல் முன்னேறினர். பிந்தைய மாதங்கி அலகுகளைப் போலல்லாமல், கதவுகளைத் திறந்து ரயில் செல்வதைத் தடுக்க ஈ. எம் அலகுகளில் இன்டர்லாக் இல்லை. புதுப்பித்தல் 1995 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பின் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தல் திட்டம் தொடங்கியது, அப்போதைய நிலையான டிரான்ஸ் ரெயில் கேட்டோ வெளிர் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் புதிய இருக்கைகள் மற்றும் பிரகாசமான உட்புறங்களுடன் ஈ. எம். யூக்கள் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த புதுப்பித்தல் திட்டம் 2002 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. 2000 களின் நடுப்பகுதியில் பிற சிறிய மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அசல் வைர பான்டோகிராஃப்களை ஒற்றை கை விளக்குகளுடன் மாற்றி, பள்ளம் விளக்குகளைச் சேர்த்தன. 2008 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட புதுப்பித்தல் புதிய மாதங்கி அலகுகள் கிடைக்கும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2008-2009 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட செலவு 23.3 மில்லியன் டாலர்களாக இருந்தது. முன்மாதிரி புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது. ஈ. எம். 1373 மற்றும் ஈ. டி. 3373 ஆகியவை அலகு செலவுகளைக் கண்டறிவதற்கும், புதிய மெட்லிங்க் லிவரியில் மீண்டும் வண்ணம் பூசுவது உட்பட பொதுக் கருத்தை அளவிடுவதற்கும் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டன. கப்பற்படையில் உள்ள மற்றவர்களை புதுப்பிக்கும் முடிவு 10 மார்ச் 2011 அன்று 88 மில்லியன் டாலர் ரயில் மேம்படுத்தல் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக, அதிக மாதங்கியை வாங்குவதற்குப் பதிலாக எடுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 இல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி மீதமுள்ள அலகுகளை புதுப்பிப்பதற்குப் பதிலாக மேலும் 35 மாதங்கி அலகுகளை ஆர்டர் செய்வதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது. அகற்றல் மாதங்கி அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது பல ஈ. எம் அலகுகளை திரும்பப் பெற அனுமதித்தது, சிறந்த இயந்திர நிலையில் உள்ளவை உச்ச சேவைகளை இயக்க மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன. திரும்பப் பெறப்பட்ட அந்த அலகுகள் ஆரம்பத்தில் தோர்ண்டனில் சேமிக்கப்பட்டன, பெரும்பாலானவை ஹட் பட்டறைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த அலகுகளை அகற்றுவதில் ஆர்வத்தின் வெளிப்பாடுகளுக்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி அழைப்பு விடுத்தது. இஎம் கடற்படை 27 மே 2016 அன்று தங்கள் கடைசி வருவாய் சேவைகளை இயக்கியது, 14:17 வெலிங்டன் டு மெல்லிங் சேவை மற்றும் ரிட்டர்ன் 14:39 மெல்லிங் டு வெலிங்டன் சேவையை இயக்கியது. இது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டிஎம்/டி "இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக்" அலகுகளின் கடைசி வருவாய் சேவைக்கு இணையாக இருந்தது. ஜூன் 2013 இல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி கூடுதலாக 35 மாதங்கி அலகுகளை வாங்குவதற்கும், 42 கன்ஸ் அலகுகளை தென்னாப்பிரிக்க வாங்குபவருக்கு விற்பனை செய்வதற்கும் உடன்பாடு ஏற்பட்டுள்ளதாக அறிவித்தது, ஒரு அலகு பாதுகாப்பிற்காக நியூசிலாந்தில் தக்கவைக்கப்பட உள்ளது. பிப்ரவரி 2014 இல் எம். வி. பங்கானியில் பதினேழு யூனிட்டுகள் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை தான்சானியா மற்றும் ஜிம்பாப்வேயில் செயல்பட (மின்சாரம் இல்லாத) வண்டிகளாக மாற்றப்படும். மீதமுள்ள அலகுகள் 2015 நடுப்பகுதியில் இருந்து இரண்டாவது தவணை மாதங்கி அலகுகளால் மாற்றப்பட்டவுடன் அனுப்பப்பட வேண்டும். நவம்பர் 2015 இல், ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 2016 இல் மேலும் பல அலகுகள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. மார்ச் 2017 இல், பலர் இன்னும் வெலிங்டன் ரயில் யார்டுகளில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். மீதமுள்ள அலகுகளை விற்பனை செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வீழ்ச்சியடைந்தது, மீதமுள்ள 26 அலகுகள் 2018 மே மாதத்தில் வெலிங்டனின் தெற்கு நிலப்பரப்புக்கு கொண்டு செல்லத் தொடங்கின, அங்கு அவை அகற்றப்படும். ரயில் சுவரின் அழுக்கு எதிர்ப்பு பூச்சுகளில் கல்நார் பயன்படுத்தப்பட்டதால் வண்டிகள் நொறுக்கப்பட்டு புதைக்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள கேன்டர்பரி ரயில்வே சொசைட்டிக்கு ஈ. எம். 1373/ஈ. டி. 3373 நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஈ. எம். 1505/ஈ. டி. 3505 வெலிங்டன் ஹெரிடேஜ் மல்டிபிள் யூனிட் பிரஷர்வேஷன் டிரஸ்டால் $1 க்கு வாங்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்து ரயில்வே ரோலிங் பங்கு பட்டியல்கள்-ஈ. எம் வகுப்பு (1982) நியூசிலாந்து ரயில்வே ரோலிங் பங்கு பட்டியல்கள்-ஈ. டி வகுப்பு (1982) நியூசிலாந்து கன்ஸ்-மாவாக் பல அலகுகளின் மின்சார பல அலகுகள் நியூசிலாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து 1982 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1500 வி. டி. சி பல அலகுகள்