East African Airways
கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன், பொதுவாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கென்யா, தான்சானியா மற்றும் உகாண்டா ஆகிய நாடுகளால் கூட்டாக நடத்தப்படும் ஒரு விமான நிறுவனமாகும். இது ஜனவரி 1,1946 அன்று நிறுவப்பட்டது, அதே ஆண்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த விமான நிறுவனம் கென்யாவின் நைரோபியில் உள்ள சாட்லர் ஹவுஸை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது. மூன்று நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்த நிலையில் 1977 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. பிரிட்டனின் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க பிராந்தியத்தின் ஆளுநர்களின் 1943 மாநாட்டில் அரசாங்க அதிகாரிகள், விமான மற்றும் இரயில் பாதை வல்லுநர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் (BOAC) அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து விமான சேவைகளை கையாளத் திட்டமிட அவர்கள் ஒரு குழுவை அமைத்தனர். இந்தக் கூட்டத்தில் உகாண்டா பாதுகாவலரைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பிலிப் யூன் மிட்செல் கலந்து கொண்டார், அவர் கம்பாலாவில் ஒரு விமான நிலையம் நிறுவப்பட்ட பிறகு தனது நிபுணத்துவத்தை வழங்கக்கூடிய விமானப் போக்குவரத்தில் ஆர்வமுள்ள ஒரே ஆளுநராக இருந்தார். சிவில் விமானப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதும் கட்டுப்படுத்துவதும் ஒரே நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட வேண்டும் என்று ஆளுநர்களால் நம்பப்பட்டது, இது ஊட்டி விமானங்களை வழங்கும், டிரங்க் கோடுகளில் இடைநிலை புள்ளிகளை இணைக்கும் மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து மற்றும் பட்டய சேவைகளை இயக்கும். ஒரு £ 18,000-50,000 வருடாந்திர பட்ஜெட் தேவைப்படும். எதிர்கால நிறுவனத்தின் கடற்படை குறித்து குழுவிலிருந்து இரண்டு வெவ்வேறு பரிந்துரைகள் இருந்தனஃ 13 ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் அல்லது ஒன்பது ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் மற்றும் ஐந்து டிஹெச் 89 டிராகன் ரேபிட்ஸ். போர் முடியும் வரை எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. இப்பகுதியில் உள்ள வழித்தடங்கள் BOAC ஆல் DH.89 கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன. விமான நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான வரைவு முன்மொழிவு ஜூன் 1945 இல் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. 1943 முதல் நோக்கங்கள் சற்று மாறிவிட்டன, ஆனால் நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான தேவைகள் கிட்டத்தட்ட அப்படியே இருந்தன. அமைக்கவிருந்த நிறுவனம் கெய்ரோ, கார்டூம், வடக்கு ரொடீஷியா மற்றும் தெற்கு ரொடீஷியா வழியாக தென்னாப்பிரிக்காவுடன் இங்கிலாந்தை இணைக்க வேண்டும், மற்றொரு டிரங்க் வழங்க வேண்டும், ஆனால் மெதுவாக, நைரோபியில் இருந்து தெற்கே புறப்படும் சேவை, பெல்ஜிய காங்கோ வழியாக கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை நிறுவ வேண்டும், முந்தைய அனைத்து சேவைகளுடனும் இணைக்கப்பட்ட ஊட்ட விமானங்களை இயக்க வேண்டும், மேலும் பட்டய நடவடிக்கைகளும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அக்டோபர் 30,1945 அன்று, கிழக்கு ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தை உருவாக்க அழைப்பு விடுத்த சட்டம், மற்றவற்றுடன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸை (ஈ. ஏ. ஏ) உருவாக்கும் உயிரினம் கையெழுத்தானது. ஆரம்ப £50,000 மூலதனத்துடன், நிறுவனத்தின் உரிமை கென்யா காலனி (67.7 சதவீதம்), உகாண்டா (22.6 சதவீதம்), தங்கன்யிகா பிராந்தியம் (9 சதவீதம்) மற்றும் சான்சிபார் (0.7 சதவீதம்) இடையே பிரிக்கப்பட்டது. BOAC மேலாண்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை வழங்கியது, மேலும் ஆறு டிராகன் ரேபிட்ஸ் இயக்குவதற்கும் இது பணியமர்த்தப்பட்டது. சார்லஸ் லாக்ஹார்ட் இந்த நிறுவனத்தின் முதல் தலைவராக இருந்தார். 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதனை விமானங்களைத் தொடர்ந்து, 1946 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி நைரோபியில் உள்ள ஈஸ்ட்லீ ஏரோட்ரோமில் இருந்து செயல்பாடுகள் தொடங்கின. பிராந்திய நைரோபி-மொம்பாஸா-டாங்கா-ஜான்சிபார்-தார் எஸ் சலாம்-நைரோபி, தார் எஸ் சலாம்-ஜான்சிபார்-டாங்கா-மொம்பாஸா-நைரோபி-தார் எஸ் சலாம், நைரோபி-மோஷி-தார் எஸ் சலாம்-நைரோபி, நைரோபி-கிஸுமு-என்டெபே-நைரோபி, நைரோபி-எல்டோரெட்-கிடாலே-நைரோபி, தார் எஸ் சலாம்-ஜான்சிபார்-டாங்கா-தார் எஸ் சலாம், தார் எஸ் சலாம்-லிண்டி-தார் எஸ் சலாம், தார் எஸ் சலாம்-மொரோகோரோ-ந்த் 1946 ஜூன் 28 அன்று லாக்ஹார்ட்டுக்குப் பிறகு ரெஜினால்ட் ராபின்ஸ் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். மேலும் ஆறு D.H.89As தலா 5,700 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு புறாக்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இந்த விமானங்களை 1948 வரை வழங்க முடியாததால், BOAC இலிருந்து லோட்ஸ்டார்கள் உதிரி பாகங்கள் உட்பட தலா £ 6,000 க்கு டெலிவரி செய்ய கார்ப்பரேஷன் ஏற்பாடு செய்தது. லோட்ஸ்டார்ஸ் முன்கூட்டியே வரும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்த்த போதிலும், இரண்டு வகையான விமானங்களும் ஒரே ஆண்டில் வந்தன, ஐந்து லோட்ஸ்டார்ஸ் 1948 பிப்ரவரி 22 அன்று கடற்படையில் நுழைந்தன, அதைத் தொடர்ந்து நான்கு புறாக்களில் முதல் (தலா 13,300 டாலர் செலவில்) நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு. லாட்ஸ்டார்கள் மார்ச் 21 அன்று நைரோபி-தார் எஸ் சலாம் சேவையில் நிறுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் புறாக்கள் ஏப்ரல் 14 அன்று நைரோபி-என்டெபே ஓட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கின. ஒரு நாள் கழித்து, நைரோபி-மொம்பாஸா-லிண்டி சேவையில் லோடெஸ்டார்கள் நிறுத்தப்பட்டனர். ஆல்பிரட் வின்சென்ட் 1949 ஜனவரி 1 அன்று ராபின்ஸுக்குப் பிறகு தலைவராக பதவியேற்றார். அந்த ஆண்டு, கேரியரின் மூலதனம் 50,000 பவுண்டுகளிலிருந்து 221,500 பவுண்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டது. பெல்ஜிய காங்கோவில் உள்ள சபேனாவிலிருந்து மேலும் மூன்று லோடெஸ்டார்கள் ஜூன் மாதம் கடற்படையில் சேர்ந்தனர். ஈ. ஏ. ஏ சபேனாவுடன் இணைந்து காங்கோவுக்கு ஒரு சேவையை நடத்தியது, ஆனால் மோசமான பொருளாதார செயல்திறன் காரணமாக இந்த பாதை கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 26 அன்று, முதல் டிசி-3 டகோடா படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் முதல் சேவை நவம்பர் 5 அன்று யுரேன்போவுக்கு ஒரு பட்டய விமானமாக இருந்தது. இதேபோல், ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இதுவரை இயக்கப்பட்ட நைரோபி-டர்பன் கடலோர சேவை பாதை நவம்பர் 2 ஆம் தேதி EAA ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, முதல் ஓட்டத்தில் D.H.89 பறந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 63 சதவீதம் அதிகரிப்பைக் காட்டியது, சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் முறையே 81 சதவீதம் மற்றும் 28 சதவீதம் அதிகரித்தன. வாரத்திற்கு ஒரு முறை நைரோபி-எம்பியா-சாலிஸ்பரி டிசி-3 சேவை ஆகஸ்ட் 1950 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் சென்ட்ரல் ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் மற்றும் சவுத் ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் (எஸ்ஏஏ) போன்ற விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டி காரணமாக அடுத்த ஆண்டு இந்த பாதை நிறுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, சூடான மற்றும் உயர்ந்த நிலைமைகளில் விமானத்தின் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக முதல் புறா விற்கப்பட்டது. இந்த வகையான மேலும் மூன்று விமானங்கள் 1951 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையில் இருந்து வெளியேறின. புறாக்கள் விரைவில் ஏழு முன்னாள் எஸ். ஏ. ஏ லாக்ஹீட் எல்-18-08 லோடெஸ்டார்கள் மூலம் மாற்றப்பட்டன, அவை பின்னர் எல்-18-56 மாதிரியாக மாற்றப்பட்டன, அவற்றின் இயந்திரங்களை ரைட் சூறாவளி G.205A உடன் மாற்றியது. பிப்ரவரி 6,1952 அன்று, ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னரின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து, இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி ஈ. ஏ. ஏ-வின் புதிய விமானங்களில் ஒன்றான வி. பி-கே. எச். கே பதிவு செய்யப்பட்ட டி. சி-3 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பத் தொடங்கினார். அவர் நன்யுகியில் இருந்து என்டெபேவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு BOAC விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டார். இந்த நிகழ்வு EAA ஐ ஐக்கிய இராச்சியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிராத முதல் விமான நிறுவனமாக ஆட்சி செய்யும் மன்னரை ஏற்றிச் சென்றது. 1952ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஆறு டிசி-3 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. டிராகன் ரேபிட்ஸை மாற்றும் நோக்கில், மூன்று மாச்சி எம் 320 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த விமானங்கள் விமானத்தின் செயல்பாடுகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் அவை படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டு விற்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், ஏடன் ஏர்வேஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து மெக்காவிலிருந்து யாத்ரீகர்களின் விமான சேவையை இந்த விமான நிறுவனம் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், விமான நிறுவனம் லோட்ஸ்டார்ஸை அதிக டிசி-3 களுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது, அவற்றில் பத்து விமானங்களும் 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1953 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் விற்கப்பட்டன. இந்த விமானங்களுடன் கடைசியாக 1953 பிப்ரவரியில் பறக்கவிடப்பட்டது. அசல் மூன்று டிசி-3 விமானங்கள் விற்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த வகை நான்கு புதிய விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த பி. பி. ஒய் கேடலினா 1953 இல் வாங்கப்பட்டது. இது மொகம்போவின் படப்பிடிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டு அடுத்த ஆண்டு விற்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான சேவைகள் வாரத்திற்கு ஒரு முறை தொடங்கப்பட்டன, முதலில் BOAC ஆல் EAA சார்பாக இயக்கப்படுகின்றன, பின்னர் முன்னாள் BOAC அர்கோனாட்ஸ் உடன் EAA இன் சொந்த உரிமையில் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த சுற்றுலா-வகுப்பு சேவை தொடங்கப்பட்டபோது குறைந்த சுமை காரணிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது அதே கட்டண BOAC பிரிட்டானியாக்கள் மற்றும் விஸ்கவுண்ட்ஸுடன் போட்டியிட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நைரோபி-ஏடன் பாதை தொடங்கப்பட்டது; அதே ஆண்டு செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், ஏடனில் இருந்து கராச்சி வழியாக பம்பாய் வரை இந்த பாதை மேலும் கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் அர்கோனாட்டுகளும் அதில் நிறுத்தப்பட்டனர். மார்ச் 9,1958 அன்று எம்பகாசி விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஈ. ஏ. ஏ தங்கள் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் வில்சன் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புதிய விமான நிலையத்திற்கு மாற்றத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் தங்கள் டிசி-3 செயல்பாடுகளை மாற்றிய பின்னர், அனைத்து திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளும் எம்பகாசியில் இருந்து இயங்கின, அதன் பின்னர் அவற்றின் மையமாக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள சிறிய விமான நிலையங்களிலிருந்து உள்நாட்டு சேவைகளை இயக்குவதற்காக பல டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர்கள் ஈ. ஏ. ஏ கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில், 1958 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் உத்தரவிட்ட இரண்டு வால்மீன்கள் லண்டன்-ரோம்-கார்டூம்-என்டெபே-நைரோபி, லண்டன்-ரோம்-கார்டூம்-நைரோபி-தார் எஸ் சலாம் மற்றும் நைரோபி-ஏடன்-கராச்சி-பம்பாய் வழித்தடங்களில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அதே ஆண்டு, EAA சீஷெல்ஸ்-கிலிமஞ்சாரோ ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டை மீண்டும் செயல்படுத்தியது, இது 1952 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட விமான நிறுவனமான "SKAT" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முன்பு செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, EAA க்கு சில வழித்தடங்களில் பறந்த முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக இருந்தது. EAA இனி பட்டய சேவைகளை இயக்காது என்று முடிவு செய்யப்பட்டபோது SKAT பின்னர் சிம்பேர் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; மறுபெயரிடுதல் மே 1971 இல் திறம்பட நடந்தது மற்றும் EAA இன் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக மாறியது, இது SKAT மற்றும் EAA பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பட்டய நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்ததைப் போல, விமான நிறுவனம் திறன் குறைவாக இயங்கியது மற்றும் கடற்படை பழையதாகிக் கொண்டிருந்தது. டிசி-3கள் மற்றும் அர்கோனாட்ஸ் விமானங்களுக்கு மாற்றாக மூன்று ஃபோக்கர் எஃப்27 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நான்காவது விமானம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது, இந்த விமானங்களில் மூன்றில் ஒரு விமானத்தை விமான நிறுவனம் இன்னும் பெறவில்லை. மே 1965 இல், மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மூன்று வி. சி-10 களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இதேபோல், 1969 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு வி. சி-10 ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. மார்ச் 1975க்குள், வேலைவாய்ப்பு 4,700 ஆக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கடற்படையில் பதினாறு விமானங்கள் (ஐந்து டிசி-3 கள், மூன்று டிசி-9-30 கள், நான்கு F.27s, மற்றும் நான்கு விக்கர்ஸ் சூப்பர் விசி10 கள்) இருந்தன, அவை மூன்று உறுப்பு நாடுகளுக்குள் ஒரு விரிவான உள்நாட்டு வலையமைப்பையும், ஏடன், அடிஸ் அபாபா, ஏதென்ஸ், பிளாண்டைர், பம்பாய், புஜம்புரா, கெய்ரோ, கோபன்ஹேகன், பிராங்பேர்ட், கராச்சி, கிகாலி, கின்ஷாசா, லண்டன், லோரென்சோ மார்க்ஸ், லுசாகா, மொரீஷியஸ், மொகதிஷு, ரோம், சீஷெல்ஸ், தனனாரிவ் மற்றும் சூரிச் ஆகிய இடங்களுக்கு சர்வதேச சேவைகளையும் வழங்கின. ஏர் லிங்கஸை இயக்கும் மூன்று நாடுகளுக்கு இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்து வருவதற்கு மத்தியில் 1976 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஏர் லிங்கஸிலிருந்து நிர்வாக உதவி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. தான்சானியா மற்றும் உகாண்டா ஆகிய இரண்டும் விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளுக்கான நிலுவையில் உள்ள கடன்களை செலுத்த சிரமப்பட்டபோது அல்லது செலுத்தத் தவறியபோது நிதி சிக்கல்கள் ஆழமடைந்தன. 1977 ஜனவரியில் EAA செயல்பாடுகள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டன. 1977 பிப்ரவரியில் கலைக்கப்பட்டபோது இந்த விமான நிறுவனம் கடனில் சிக்கியது, கென்ய அரசாங்கம் முக்கிய கடன் வழங்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தது. கென்யா மற்றும் உகாண்டா இரண்டும் 1976 இல் உகாண்டா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் 1977 இல் கென்யா ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றுடன் கூட்டுத்தாபனம் மடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் சொந்த தேசிய விமான நிறுவனங்களை நிறுவின. தான்சானியா ஏப்ரல் 1977 இல் ஏர் தான்சானியா உருவாக்கப்பட்டது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் அதன் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளின் ஒரு பகுதியாக பறந்த இடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. ஃப்ளீட் விமான நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் ஒரு கட்டத்தில் பின்வரும் விமானங்களை இயக்கியது. போயிங் 707-320 போயிங் 707-320 எஃப் போயிங் 747-100 பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா 300 கனடைர் அர்கோனாட் காமெட் 4 டி ஹாவிலாண்ட் டிஎச்சி-6 இரட்டை ஓட்டர் டக்ளஸ் டிசி-9-10 டக்ளஸ் டிசி-9-30 ஃபோக்கர் எஃப் 27-200 டக்ளஸ் சி-47ஏ டக்ளஸ் சி-47பி விக்கர்ஸ் விசி10 விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமானப் பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் கூற்றுப்படி, விமான நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் ஏழு நிகழ்வுகளை அனுபவித்தது, அவற்றில் இரண்டு இறப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கை 63 ஆக இருந்தது. கீழே காட்டப்பட்டுள்ள அனைத்து நிகழ்வுகளும் விமானத்தின் மேலோடு இழப்புக்கு வழிவகுத்தன. மேலும் காண்க ஆப்பிரிக்காவின் ஏர்லைன்ஸ் கென்யாவில் மத்திய ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் போக்குவரத்து உகாண்டாவில் தான்சானியாவில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் குறிப்புகள் கென்யாவின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் தான்சானியாவின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் உகாண்டாவின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் 1946 இல் நிறுவப்பட்ட கிழக்கு ஆப்பிரிக்க சமூக கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா ஏர்லைன்ஸ் 1977 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் பிரிட்டிஷ் பேரரசில் 1946 நிறுவனங்கள்