Bridges of Budapest
வடக்கில் இருந்து தெற்கே டான்யூப் நதியைக் கடக்கும் ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டின் பாலங்கள் பின்வருமாறுஃ புடாபெஸ்டின் மிகவும் பிரபலமான பாலங்களின் அட்டவணை இந்த அட்டவணையில் ரயில் பாலங்கள், தீவுகளுக்கான பாலங்கள் மற்றும் புடாபெஸ்டுக்கு ஓரளவு வெளியே உள்ள பாலங்கள் ஆகியவை சேர்க்கப்படவில்லை. புடாபெஸ்டின் பாலங்களின் முழு பட்டியலையும் இந்த அட்டவணைக்கு கீழே காணலாம். பாலங்கள் வடக்கிலிருந்து தெற்கு வரை பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மெகேரி பாலம் என்பது நகரத்தை சுற்றி வரும் எம்0 மோட்டார் பாதையின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் கேபிள்-தங்கிய பாலமாகும். அதன் கட்டிடத்திற்கான ஏற்பாடுகள் ஜனவரி 6,2006 அன்று தொடங்கின. இந்தப் பாலம் செப்டம்பர் 30,2008 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இறுதி கட்டமைப்பு டான்யூபின் இரண்டு கிளைகளில் சென்டெண்ட்ரே தீவு நடுவில் உள்ளது, அங்கு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கு வெளியேறும் வழி இல்லை. பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி கேபிள் ஸ்டே ஆகும், மேலும் இது பிரதான கிளையில் இருப்பதால், அந்த பகுதி சர்வதேச நதி போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பான பாதையை அனுமதிக்கிறது, தற்போது புடாபெஸ்ட் வழியாக செல்ல அதிகாரம் பெற்ற அனைத்து கப்பல்களுக்கும் அவற்றின் மேலாண்மை காரணமாக. பாலத்தில் 4 வழித்தடங்கள் மற்றும் 2 கடினமான தோள்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை 6 வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்படும் அளவுக்கு அகலமாக உள்ளன, மேலும் அப்பகுதியில் உள்ள வளைய சாலையை அகலப்படுத்தினால் 2 கடினமான தோள்கள் உள்ளன. பாலத்தின் கேபிள்-தங்கிய பகுதி 590 மீட்டர் நீளமும், 300 மீட்டர் நீளமும் கொண்டது. உஜ்பெஸ்ட் ரயில் பாலம் நீளம்ஃ 674.40 மீ இது முதன்முதலில் 1913 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1945 இல் பின்வாங்கிய ஜெர்மன் இராணுவத்தால் வெடித்தது. ஒரு புதிய, தற்காலிக எஃகு அமைப்பு தளங்களில் கட்டப்பட்டது, இராணுவ பொருட்களிலிருந்து இது விரைவான கட்டுமானத்திற்கு உதவியது. ரயில்கள் அதிகபட்சமாக இதைப் பயன்படுத்தலாம். மணிக்கு 15 கிமீ. இது இறுதியாக 2008 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டது, அப்போது தளங்கள் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டு அவற்றின் மீது ஒரு புதிய எஃகு அமைப்பு வைக்கப்பட்டது. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மணிக்கு 160 கிமீ போக்குவரத்து வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது, ஆனால் நகரத்தில் ரயில்வே வளைவுகள் தொடர்பான பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச போக்குவரத்து வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ ஆகும். கே பாலம் இந்த பாலம் புடாவை (நகரின் மேற்குப் பகுதி) ஓபுதாய் தீவுடன் இணைக்கிறது. இந்த பாலம் இராணுவப் பொருட்களால் கட்டப்பட்டது, இது விரைவான கட்டுமானத்திற்கு உதவியது. இது 1955 இல் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. இது தீவில் இயங்கி வந்த கப்பல் தொழிற்சாலைக்கு ரயில் பாதை இணைப்பை வழங்கியது. முதலாளித்துவத்திற்கு மாறும் போது தொழிற்சாலை மூடப்பட்ட பிறகு, தொழிற்சாலையை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் ரயில் பாதைகள் பிரிக்கப்பட்டன. பாலத்தின் மீது இருந்த ரயில் பாதை பிரிவு மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. தற்போது இந்த பாலம் பாதசாரி போக்குவரத்து மற்றும் சாலை போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கிறது, ஆனால் ஒரு பாதையை மட்டுமே வழங்குகிறது. ஒரு நேரத்தில் கார்கள் எந்த திசையில் செல்ல முடியும் என்பதை போக்குவரத்து விளக்கு தீர்மானிக்கிறது. கப்பல் கட்டும் தளப் பாலம் (ஹாஜோக்யாரி ஹிட்) ஆரம்பத்தில் ஒரு துறைமுகம் மட்டுமே ஓபுடாய் தீவிலிருந்து டான்யூபின் மேற்குக் கரைக்கு போக்குவரத்தை சாத்தியமாக்கியது. 1858இல் ஒரு மரப் பாலம் திறக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் இது பக்கவாட்டில் சறுக்கலாம். 1884 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு எஃகு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, அதன் நடுவில் கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் உயர்த்தப்பட்டது. இறுதியாக, 1968இல் அதன் இடத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலம் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் இன்றும் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கிறது. இது கார்களை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. அர்பாட் பாலம் அல்லது அர்பாட் ஹிட் டான்யூப் முழுவதும் புடா மற்றும் பெஸ்ட்டை இணைக்கிறது. இது தலைநகரின் வடக்கே உள்ள பொதுப் பாலம் மற்றும் ஹங்கேரியின் மிக நீளமான பாலம் ஆகும், இது பாலம் வரை செல்லும் பிரிவுகளுடன் சுமார் 2 கி. மீ. தொலைவிலும், அவை இல்லாமல் 928 மீ. தொலைவிலும் உள்ளது. இது 35.3 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. மார்கரெட் பாலம் என்பது புடாபெஸ்டில் உள்ள இரண்டாவது வடக்குப் பகுதி மற்றும் இரண்டாவது பழமையான பொதுப் பாலமாகும். இது பிரெஞ்சு பொறியாளர் எர்னஸ்ட் கோயின் என்பவரால் திட்டமிடப்பட்டு 1872 மற்றும் 1876 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. மார்கரெட் பாலம் புடாபெஸ்டில் Szécheniy சங்கிலி பாலத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது நிரந்தர பாலமாக மாறியது. இந்த பாலம் மார்கரெட் தீவின் குறுக்கே செல்கிறது, அதன் இரண்டு பகுதிகளும் தீவின் விளிம்பில் ஒருவருக்கொருவர் 150 டிகிரிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த அசாதாரண வடிவவியலுக்கான காரணம் என்னவென்றால், மார்கரெட் தீவுடன் இணைப்பதற்கான சிறிய விரிவாக்கம் அசல் வடிவமைப்பில் அவசரமாக செருகப்பட்டது, ஆனால் நிதி இல்லாததால் இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு கட்டப்படவில்லை. இது 637.5 மீ நீளம் மற்றும் 25 மீ அகலம் கொண்டது. இது 2009 முதல் 2011 வரை முழுமையான புனரமைப்பின் கீழ் இருந்தது. மறுசீரமைப்பின் போது இது இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இதனால் அனைத்து பேருந்து மற்றும் டிராம் போக்குவரத்தும் அதைக் கடந்து செல்ல முடியும், அடுத்த கட்டத்தில் பாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட தரை தண்டவாளங்களை மீண்டும் இணைக்கும் சந்தர்ப்பங்களைத் தவிர. முதல் கட்டத்தில், பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகள் தெற்கு பக்கத்தைப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் வடக்கின் பல்வேறு பகுதிகள் ஒரே நேரத்தில் பிரிக்கப்பட்டு புனரமைக்கப்பட்டன. பின்னர் தெற்கு பாதி புனரமைக்கப்பட்டது, தற்காலிக தண்டவாளங்கள் வடக்கே இருந்தன. கடைசி கட்டம் ஒருங்கிணைப்பு, நடுவில் இறுதி ரயிலைக் கட்டுதல், பின்னர் பொதுமக்களின் பயனர்களுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய உள்ளடக்கங்களை இறுதி செய்தல் மற்றும் வரலாற்று புனரமைப்பு ஆகும். இந்த பாலம் 1937 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அப்போது அது மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டது. Szécheniy சங்கிலி பாலம் Szécheniy சங்கிலி பாலம் என்பது ஹங்கேரியின் தலைநகரான புடாபெஸ்டின் மேற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதியான புடா மற்றும் பெஸ்ட் இடையே டான்யூப் நதியில் பரவியுள்ள ஒரு தொங்கு பாலமாகும். புடாபெஸ்டில் உள்ள டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் பாலம், 1839 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேய பொறியாளர் வில்லியம் டியர்னி கிளார்க்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் கவுண்ட் இஸ்த்வான் செச்செனியியின் முன்முயற்சிக்குப் பிறகு, கட்டுமானத்தை ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் ஆடம் கிளார்க் (எந்த தொடர்பும் இல்லை) மேற்பார்வையிட்டார். இது 1849 இல் திறக்கப்பட்டது, இதனால் ஹங்கேரிய தலைநகரில் முதல் பாலம் ஆனது. அந்த நேரத்தில், அதன் மைய இடைவெளி 202 மீட்டர் உலகின் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். 1852 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு குளத்திலும் ஜோடி சிங்கங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. சிங்கங்களுக்கு உண்மையில் நாக்கு இல்லை என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது ஹங்கேரியில் பிரபலமான கலாச்சாரமாகும். எலிசபெத் பாலம் எர்ஸ்செபெட் பாலம் புடாபெஸ்டின் மூன்றாவது புதிய பாலமாகும். இது டான்யூப் ஆற்றின் குறுகிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இந்த பாலம் 290 மீட்டர் மட்டுமே பரவியுள்ளது. அசல் எர்ஸ்செபெட் பாலம் (1897 மற்றும் 1903 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது), நகரின் மற்ற அனைத்து பாலங்களுடனும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் வெர்மாக்ட் சாப்பர்களை பின்வாங்குவதன் மூலம் வெடிக்கப்பட்டது. புடாபெஸ்டின் போருக்கு முந்தைய ஒரே பாலம் இதுவாகும், இது அதன் அசல் வடிவத்தில் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. பட்ஜெட் பரிசீலனைகளைத் தவிர அசல் பாலம் கட்டப்படாததற்குக் காரணம், அசல் பாலமும் அதன் காலத்தில் ஒரு நவீன கட்டமைப்பாக இருந்தது. சிட்டி பூங்காவில் உள்ள போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு முன்னால் உள்ள புல் மீது பழைய பாலத்தின் படங்கள் மற்றும் மீட்கப்பட்ட பகுதிகளைக் காணலாம். தற்போது நிற்கும் மெல்லிய வெள்ளை கேபிள் பாலம் 1961 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் அதே தளங்களில் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் பாலத்திற்கான முற்றிலும் புதிய அடித்தளங்களை அரசாங்கம் கட்ட விரும்பவில்லை. லிபர்டி பிரிட்ஜ் லிபர்டி பிரிட்ஜ் என்பது புடாபெஸ்டில் உள்ள மூன்றாவது தெற்கத்திய பொது சாலை பாலமாகும், இது சிட்டி சென்டரின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. இது 333.6 மீ நீளம் மற்றும் 20.1 மீ அகலம் கொண்டது. நான்கு கம்பங்களின் மேற்பகுதி பண்டைய ஹங்கேரிய புராணங்களில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பருந்து போன்ற பறவையான துருலின் பெரிய வெண்கல சிலைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் ஜானோஸ் ஃபெகெடெஹாஸியின் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப 1894 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. கட்டமைப்பில் முற்றிலும் வேறுபட்டிருந்தாலும், பாலம் ஒரு சங்கிலி வகை பாலத்தின் பொதுவான வெளிப்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது, இது கட்டுமானத்தின் போது அழகாக விரும்பத்தக்க வடிவமாகக் கருதப்பட்டது. பாலம் பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் முன்னிலையில் திறக்கப்பட்டது; பூச்சிக் குழியில் கடைசி வெள்ளி ரிவேட் பேரரசரால் இரும்பு கட்டமைப்பில் செருகப்பட்டது, மேலும் பாலம் முதலில் அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் அதன் வெடித்த நடுத்தர பகுதி அதன் உயர்த்தப்பட்ட இடிபாடுகளின் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து ஓரளவு புனரமைக்கப்பட்டது. இரட்டைக் கால ஆபரணங்கள் மற்றும் விரிவான தடைகள் எளிமையான வடிவங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. கட்டமைப்பை பாதிக்கும் போர் சேதங்கள் சரி செய்யப்பட்டன. பாலம் அசல் பச்சை ஓவியத்திற்கு பதிலாக பழுப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் ஒரே வண்ணமுடைய புகைப்படம் அதன் முந்தைய நிறம் எந்த பச்சை நிறத்தில் இருந்தது என்பதைக் காட்டவில்லை. அதன் அசல் நிறத்தின் சரியான நிழல் 1960 களில் எழுதப்பட்ட காப்பகங்களிலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் அடுத்த பராமரிப்பின் போது பாலம் இந்த நிறத்திற்கு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 2007-2009 முழுமையான புனரமைப்பின் போது, அனைத்து போர் சேதங்களும் சரிசெய்யப்பட்டன மற்றும் சாலை பாதைகள் மற்றும் டிராம்வேக்களை நிலைநிறுத்தும் கான்கிரீட்டிற்கு பதிலாக ஒரு எஃகு அமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இதனால் பாலம் குறிப்பிடத்தக்க எடையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. சத்தம் மற்றும் தூண்டுதல்-உறிஞ்சும் டிராம் பாதைகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஆபரணங்களைப் பொறுத்தவரை, அசல் ஆபரணங்களுக்கு சமமான அனைத்தும் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன, அசல் அச்சுகள் முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது அசல் வடிவங்களை வடிவமைத்து மீண்டும் நிலைநிறுத்த உதவியது, மேலும் பாலம் ஃப்ளட்லைட்டைப் பெற்றது. நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்யும் புனரமைப்பின் கட்டமைப்பு கூறுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் புனரமைப்பின் கலை கூறுகள் நகராட்சி அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டன. பெட்டோஃபி பாலம் என்பது புடாபெஸ்டில் உள்ள இரண்டாவது தெற்கத்திய பொது பாலமாகும். இது 1933 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் பால் அல்காய் ஹூபர்ட்டின் திட்டங்களால் கட்டப்பட்டது. இது 514 மீட்டர் நீளமும் (மேலே செல்லும் பிரிவுகளுடன்) 25.6 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. ராக்கோசி பாலம் டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே புடா மற்றும் பெஸ்ட் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இது ஹங்கேரிய தலைவர் இரண்டாம் பிரான்சிஸ் ராக்கோசியின் பெயரால் மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு ரயில் பாலத்துடன் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் தலைநகரின் தெற்கே உள்ள சாலைப் பாலமாகும், இது 1995 இல் திறக்கப்பட்டது. 2015 வாக்கில், டிராம் பாதை 1 ராக்கோசி பாலத்தின் குறுக்கே புடா (நகரின் மேற்குப் பகுதி) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு அது டிராம் கோடுகள் 18,41 மற்றும் 47 உடன் இணைக்கிறது. புடா பக்கத்தில் பாதைகளின் ஒரு பகுதி புல்லால் மூடப்பட்டுள்ளது. இணைப்பு ரயில் பாலம் ராக்கோசி பாலத்திற்கு இணையாக 477 மீ நீளமுள்ள இணைப்பு ரயில்வே பாலம் உள்ளது. பிரபல கட்டிடக் கலைஞர் கியுலா ரோச்லிட்ஸ் (சின்னமான கெலெட்டி ரயில் நிலையத்தையும் வடிவமைத்தவர்) வடிவமைத்து கட்டிய இந்த இரட்டை பாதை பாலம், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் நடவடிக்கைகளுக்கு இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்த பாலம் இரண்டாம் உலகப் போரில் சேதமடைந்தது, ஆனால் 1953 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. தற்போதுள்ள பாலங்களை பயன்படுத்தி பாலத்தை 3 தடங்களாக விரிவுபடுத்துவதற்கான கட்டுமானம் 2020 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. க்வாசே பாலம் செபெல் தீவின் எல்லையில் உள்ள டான்யூப் ஆற்றின் குறுகிய கிளையின் வடக்கு முனையில் பரவியுள்ளது. இது தீவின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் முதன்முதலில் 1927 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1944 இல் பின்வாங்கிய ஜெர்மன் இராணுவத்தால் வெடிக்கப்பட்டது. இது இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் 1951 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புதிதாக கட்டப்பட்ட பயணிகள் ரயில் பாதைக்கு சேவை செய்யும் இரண்டாவது பாலமும் 1951 ஆம் ஆண்டில் அதற்கு அடுத்ததாக திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 26,2000 அன்று, சாலை போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யும் பழைய பாலத்திற்கு அருகில் புதிதாக கட்டப்பட்ட பாலம் திறக்கப்பட்டது. சாலை போக்குவரத்து புதிய கட்டமைப்பிற்கு திருப்பி விடப்பட்ட பிறகு, பழைய பாலம் இடிக்கப்பட்டது. குபாக்சி பாலம் செபெல் தீவின் எல்லையில் உள்ள டான்யூபின் குறுகிய கிளையில் பரவியுள்ளது. முதலில் 1870 களில் எதிர்கால பாலம் இருந்த இடத்தில் ஒரு அணை கட்டப்பட்டது. இந்த அணை தீவின் அணுகல் புள்ளியுடன் நிலத்தின் மீது போக்குவரத்தை வழங்கியது. 1920 களில் டான்யூப் ஆற்றின் குறுகலான கிளையின் குறுக்கே கப்பல்களுக்கான போக்குவரத்து சாத்தியமானது, மேலும் அணை இடிக்கப்பட்டது. பாலம் அதன் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி ரயில் போக்குவரத்துக்கு (சரக்கு மற்றும் பயணிகள்) சேவை செய்தது, தெற்கு பகுதி சாலை போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்தது. பின்வாங்கிய ஜெர்மன் இராணுவம் 1944 இல் புடாபெஸ்ட் முற்றுகையின் போது பாலத்தை அழித்தது. இது 1947 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மறுசீரமைப்பின் போது அதை கடக்கும் பயணிகள் ரயில் பாதை நிறுவப்பட்டது, மேலும் ரயில்-சரக்குகளுக்கு சேவை செய்யும் உள்கட்டமைப்பு ஒரு பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க புடாபெஸ்டில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்களின் பட்டியல் டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புடாபெஸ்டின் பாலங்கள் புகைப்படக் காட்சியகம் புடாபெஸ்ட் புகைப்படக் காட்சியகம்-புடாபெஸ்டில் உள்ள பாலங்கள்