Liftboat
லிப்ட் படகு என்பது பல்வேறு கடலோர கனிம ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி அல்லது கடலோர கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சுயமாக இயக்கப்படும், சுயமாக உயர்த்தும் கப்பல் ஆகும். ஒரு லிப்ட் படகு உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கு இடமளிக்க ஒப்பீட்டளவில் பெரிய திறந்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை நடத்தக்கூடிய ஒரு நிலையான தளத்தை வழங்குவதற்காக அதன் மேற்புறத்தை அதன் சொந்த கால்களில் தண்ணீரிலிருந்து உயர்த்தும் திறன் உள்ளது. அமெரிக்காவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட லிப்ட் படகுகளுக்கு, கட்டமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறைகளின் குறியீட்டின் தலைப்பு 46 இன் கீழ் உள்ளன. லிஃப்ட் படகுகள் வழக்கமாக குறைந்தபட்சம் ஒரு கிரேனுடன் பொருத்தப்படுகின்றன; கடல் கிரேன்கள் பொதுவாக ஏபிஐ விவரக்குறிப்பு 2 சி அல்லது அதற்கு சமமான வகைப்பாடு சமூக வழிகாட்டுதல்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. லிஃப்ட் படகுகள் பொதுவாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறு தளங்களில் பராமரிப்பைச் செய்யப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லிப்ட் படகு வழக்கமாக மேடையின் ஒரு பக்கத்தில் எந்த தடையும் அல்லது குழாய்வழிகளும் காணப்படாத இடத்தில் நகர்கிறது, அதன் கால்களைக் குறைக்கிறது மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து மேலே செல்கிறது. லிப்ட் படகின் பட்டைகள் சேற்று, நிலையற்ற கடல் தரையில் அமர்ந்திருப்பதால், பெரும்பாலான லிப்ட் படகுகள் ப்ரீலோட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை கடைப்பிடிக்கின்றன, அங்கு படகு குறிப்பிடத்தக்க அலை உயரங்களின் நுனிகளிலிருந்து மேலோட்டத்தை அகற்றுவதற்கு முழுமையான குறைந்தபட்சத்தை இயக்குகிறது, அதன் எடையை தண்ணீரால் நிரப்புகிறது மற்றும் படகை தண்ணீரை கொட்டுவதற்கு முன்பு பல மணி நேரம் சேற்றில் குடியேற அனுமதிக்கிறது மற்றும் வேலை உயரத்திற்கு ஜாக்கிங் செய்கிறது. லிப்ட் படகின் கீழ் கடல் தளத்தின் சேறு வழிவகுத்தால், அது தண்ணீரில் விழுந்து பணியாளர்களின் உயிருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். இருப்பிடத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் ஒரு முழுமையான தள கணக்கெடுப்பு என்பது ஒரு இறுதி இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு அனைத்து கடல் தள அம்சங்களும் (கேன்ஹோல்கள் உட்பட, துளையிடும் ரிங்குகள் அல்லது லிப்ட் படகுகள் மற்றும் குழாய்களின் கால்களால் விட்டுச்செல்லப்படும் அழுத்தங்கள் உட்பட) அறியப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாகும். முதல் லிப்ட் படகு 1955 ஆம் ஆண்டில் லூசியானாவின் வயலட்டில் சகோதரர்கள் லின் மற்றும் ஒரின் டீன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1950 களில் டீன் சகோதரர்கள் வாகனங்கள், கடல் மற்றும் பண்ணை உபகரணங்களுக்கான யுனிவர்சல் பழுதுபார்க்கும் சேவை என்று அழைக்கப்படும் பழுதுபார்க்கும் சேவையை வைத்திருந்தனர், இது இப்போது ஈ. பி. ஐ, எலிவேட்டிங் படகுகள் எல். எல். சி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிறுவனம் லூசியானாவின் ஹூமாவில் உள்ள லிப்ட் படகு கப்பல்துறையிலிருந்து மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள ஆழமற்ற நீர் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழிலுக்கு சேவை செய்யும் 30 லிப்ட் படகுகளை இயக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் எல்/பி ராபர்ட் மான்ட்கோ ஆஃப்ஷோரின் மினோ மரைன், எல். எல். சி வடிவமைக்கப்பட்ட எல்/பி ராபர்ட் ஒரு வேலை செய்யும் நீர் ஆழம், டெக் பகுதி மற்றும் 500 டன் கிரேன் உள்ளது. கால்கள் 335 அடி நீளம் (102 மீ) கொண்டவை மற்றும் இது ஒரு முக்கிய கிரேன் மற்றும் மூன்று துணை கிரேன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஜாக்கிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கிரேன்கள் அனைத்தும் பிரிக்கப்பட்ட இயந்திர இடங்களிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. சுய-உயர்த்தும் தளங்களின் ஓ. ஆர். சி. ஏ தொடர் சுய-உந்துதல், சுய-உயர்த்தும் தளங்களின் ஓ. ஆர். சி. ஏ தொடர் கெப்பல் ஆஃப்ஷோர் & மரைனின் ஆஃப்ஷோர் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுக் குழுவுடன் இணைந்து பென்னட் ஆஃப்ஷோர் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த சோ. ச. க. க்கள் மெக்சிகோ வளைகுடாவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய தளங்கள் முதல் 115 மீட்டர் நீளம் வரை பெரிய அலகுகள் வரை உள்ளன, அவை கடல் காற்று விசையாழிகள் மற்றும் 800 டன்களுக்கு மேல் அடித்தளங்களை நிறுவும் திறன் கொண்டவை. ORCA தளங்கள் கட்டுமான ஆதரவு, ஒளி துளையிடுதல், கிணறு தலையீடு, கிணறு செருகுதல் மற்றும் கைவிடுதல், சுருள் குழாய் செயல்பாடுகள், காற்றாலை பண்ணை நிறுவல், எரிவாயு சுருக்கம் மற்றும் தங்குமிடம் ஆகியவற்றிற்காக கட்டமைக்கப்படலாம். மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆபிரிக்காவிற்காக தனிப்பயனாக்கப்பட்ட முதல் ஓ. ஆர். சி. ஏ 2500, பிப்ரவரி 2016 இல் கத்தார் ரிக் ஆபரேட்டருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஓ. ஆர். சி. ஏ 3500 தற்போது 2017 ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் டெலிவரி செய்ய கெப்பல் ஃபெல்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. கடற்படை கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ஏ. கே. சுடா, லிமிடெட் டெராஸ் ஆஃப்ஷோர் படகுக்காக 450 அடி (137.25m) டிரஸ்-கால் லிப்ட் படகை வடிவமைத்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டபோது, இது உலகின் மிகப்பெரிய லிப்ட் படகு ஆகும். அச்சிடப்பட்ட எஃகு மேலோடு பரிமாணங்கள் 60 மீ x 54 மீ x 6 மீ ஆகும், மேலும் இது 367 அடி வரை நீர் ஆழத்தில் வேலை செய்யும் திறன் கொண்டது. இது இரண்டு டெக் கிரேன்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு கால் ஸ்டார்போர்டு ஜாக்கேஸைச் சுற்றி வருகிறது, மற்றொன்று கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு பீடஸ்டல் கிரேன் உள்ளது. அதன் குடியிருப்புகளில் பணியாளர்கள் உட்பட 250 பேர் தங்கலாம். இது வியட்நாமில் உள்ள சைகோன் ஷிப்யார்டில் உள்ள ட்ரையார்ட்ஸ் மரைனால் கட்டப்பட்டது. ராம் XVIII விபத்துக்கள் நவம்பர் 18,2018 அன்று, லூசியானாவின் கிராண்ட் தீவுக்கு தென்கிழக்கே மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் ஒரு இடத்தில் ராம் XVIII கவிழ்ந்தது. ஐந்து பணியாளர்களும் 10 கடலோர தொழிலாளர்களும் கப்பலைக் கைவிட்டு மீட்கப்பட்டனர். மூன்று பணியாளர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் இந்த விபத்து வளைகுடா நீரில் 1000 கேலன் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை வெளியிட்டது. இந்த படகு $1.14 மில்லியன் மதிப்பீட்டில் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ராம் XVIII என்பது 2015 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட 215 அடி லிப்ட் படகு ஆகும், இது லூசியானாவின் லஃபாயெட்டில் உள்ள ஏரீஸ் மரைன் கார்ப்பரேஷனுக்கு சொந்தமானது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி), லிப்ட் படகு ஆபரேட்டர்களுக்கு கடல் தளத்தின் கலவை பற்றிய போதுமான தகவல்களை வழங்காத தொழில்துறையின் தோல்வியே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று தீர்மானித்தது. லிப்ட் படகின் துறைமுக கால் நிலையற்றதாகி, சரிவுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் கடல் தளம் அடித்துச் செல்லப்பட்டதா, கால் விரைவாக ஒரு "பஞ்ச்-த்ரூ" இல் குடியேறியதா அல்லது அருகிலுள்ள கேன்ஹோலின் விளிம்பு இடிந்து விழுந்ததா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. செப்டம்பர் 8,2019 அன்று, லூசியானாவின் வெனிஸுக்கு கிழக்கே மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் ஒரு எண்ணெய் தளத்திற்கு சேவை செய்யும் போது கிறிஸ்டின் ஃபேய் லிப்ட் படகு கவிழ்ந்தது. இந்தக் கப்பலின் வில்லில் இரண்டு தொலைநோக்கி பூம் கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட கிரேன் துறைமுகத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மற்றொன்று ஸ்டார்போர்டுக்கு ஒரு பீடத்தில் அமர்ந்தது. லிப்ட் படகு துறைமுகத்திற்கு பட்டியலிடத் தொடங்கியது மற்றும் தொழிலாளர்கள் கிரேன்களில் ஒன்றை நீட்டித்த பின்னர் சுமார் 35 அடி நீரில் கவிழ்ந்தது. கிரேனை மாற்றுவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் கணக்கிடத் தவறிய போதிய முன் ஏற்றுதல் நடைமுறைகள் காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக என். டி. எஸ். பி அறிக்கை குற்றம் சாட்டியது. வெளியேற்றத்தின் போது மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவர் சற்று காயமடைந்தார். இந்த விபத்து சுமார் 120 கேலன் டீசல் எரிபொருளை வளைகுடா நீரில் வெளியிட்டது. இந்த கப்பல் 750,000 டாலர் செலவில் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது. லிப்ட் படகின் துறைமுக கால் சுமார் 40 அடி (12 மீ) கடல் தரையில் ஊடுருவியதாக சால்வேஜ் டைவர்ஸ் தெரிவித்தனர். ஏப்ரல் 13,2021 அன்று, அமெரிக்க கடலோர காவல்படை லூசியானாவின் போர்ட் ஃபோர்சோனுக்கு தெற்கே 234 அடி (71.3m) வணிக லிப்ட் கப்பல் மற்றும் நல்ல சமாரியன் கப்பல்களுடன் மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. உரிமையாளர் லிப்ட் படகை சீகர் பவர் என்று அடையாளம் காட்டினார், இது சீகர் மரைன் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, மேலும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனமான டாலோஸ் எனர்ஜி தங்கள் எண்ணெய் தளத்திற்கு உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்காக வாடகைக்கு எடுத்தது. இந்த கப்பல் போர்ட் ஃபோர்சோனில் இருந்து லூசியானாவின் மிசிசிப்பி நதி டெல்டாவின் மறுபுறத்தில் உள்ள ஒரு எண்ணெய் தளத்திற்கு பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. இது சீகோர் குழு உறுப்பினர்களால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பலில் 9 சேவை கைகளைக் கொண்டிருந்தது. பெயரிடப்படாத வகை 1 சூறாவளி காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களை உயர்த்திய பின்னர் கப்பல் கவிழ்ந்தது. அதே நாளில் ஆறு குழு உறுப்பினர்கள் தண்ணீரிலிருந்து மீட்கப்பட்டனர். திபோடாக்ஸைச் சேர்ந்த கேப்டன் டேவிட் லெடெட், வயது 63, கப்பல் சிக்கலில் இருந்தபோதிலும் "மேடே" என்று அழைக்கும் சக்கர வீட்டில் தங்கியிருந்தார்; அவர் தனது பதவியில் தங்கி தனது குழுவினருக்கு தொடர்ந்து உதவி கோரினார், பின்னர் இறந்த நிலையில் காணப்பட்டார். ஏப்ரல் 16 அன்று, கவிழ்ந்த படகில் இருந்து இரண்டாவது குழு உறுப்பினரின் உடல் மீட்கப்பட்டது, 11 பேரைக் காணவில்லை. பெயரிடப்பட்ட லிஃப்ட் படகுகள் கடல்சார் தொழில்துறையில் பல பெயர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவையாவனஃ லிஃப்ட் படகு-அமெரிக்க கடலோர காவல்படை (யு. எஸ். சி. ஜி) மற்றும் அமெரிக்க கப்பல் பணியகம் (ஏபிஎஸ்) எம்ஓயு (மொபைல் ஆஃப்ஷோர் யூனிட்)-லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; ஆனால் டிரில் கப்பல்கள் மற்றும் அரை-நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் ரிக்ஸ் போன்ற பிற வகையான கப்பல்களையும் உள்ளடக்கியது, அவை சுய-உந்துதல் எஸ்இஎஸ்வி (சுய-வெளியேற்ற ஆதரவு கப்பல்) ஆக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை-உரிமையாளர்/ஆபரேட்டர் ஜிஎம்எஸ் எம். பி. எஸ். இ. பி (பல்நோக்கு சுய-உயர்த்தும் தளம்)-உரிமையாளர்/ஆபரேட்டர் சீஃபாக்ஸ் & கப்பல் கட்டும் கெப்பல் எஸ்இஒபி (சுய-உயர்த்தும் வேலை-ஓ) பி. டபிள்யூ. இ. ஏ) ஆனால் அவை சுயமாக இயக்கப்படும் காற்று-பண்ணை நிறுவும் கப்பல் அல்ல-பொதுவாக புதுப்பிக்கத்தக்க தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை சுயமாக இயக்கப்படும் எஸ். இ. ஏ. பி. யு. பி (சுய உயர்த்தி மற்றும் உந்துதல் பயன்பாட்டு தளம்) அல்ல-மேற்கு ஜாவா கடலில் ஏ. ஆர். சி. ஓ, பி. பி மற்றும் பெர்டாமினா ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புகள் படகு வகைகள்