James P. Kirkwood
ஜேம்ஸ் பக் கிர்க்வுட் (27 மார்ச் 1807-22 ஏப்ரல் 1877) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க சிவில் பொறியாளராகவும், 1849-1850 ஆண்டில் ஈரி ரயில்வேயின் பொது கண்காணிப்பாளராகவும் இருந்தார். இரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்காக தென்மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்காக அவர் ஈரி நதியை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் மிசிசிப்பியில் இருந்து ராக்கி மலைகள் வரை மேற்கே பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு (பின்னர் மிசோரி பசிபிக் இரயில் பாதை) முதல் கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார். கிர்க்வுட், மிசோரி (<ID1 மற்றும் தற்போதைய அம்ட்ராக் நிறுத்தத்திற்கு வெளியே) மற்றும் நியூயார்க்கின் கிர்க்வுட் நகரங்கள் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன. 1860 களின் பிற்பகுதியில் அவர் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களின் தலைவராக பணியாற்றினார். வாழ்க்கை வரலாறு கிர்க்வுட் ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க்கில் பிறந்தார் அவர் எடின்பர்க் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றார், மேலும் பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதையில் சிவில் இன்ஜினியரிங் கற்றார், இது ஆரம்பகால பணியாகும், இதிலிருந்து பல பொறியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஈரி ஆற்றுக்கு வந்தபோது அது கட்டப்பட்டது. கிர்க்வுட் 1832 ஆம் ஆண்டில் மெக்நீலுக்கு கடிதங்களுடன் அமெரிக்காவிற்கு வந்தார், அவர் அவருக்கு நார்விச் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையில் வேலை ஏற்பாடு செய்தார். அவர் பாஸ்டன் & பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதையில் பணியாற்றினார், மேலும் 1835 இல் ஸ்டோனிங்டன் இரயில் பாதையின் உதவி பொறியாளரானார். அதே ஆண்டில் அவர் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் பாதையை ஆய்வு செய்தார், இது 1837 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் தெருவின் அடிவாரத்தில் இருந்து ஹிக்ஸ்வில்லே வரை திறக்கப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டின் பீதியால் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படும் வரை அந்த சாலையை நிர்மாணிக்கும் பொறுப்பு அவருக்கு இருந்தது. 1840 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்வுட் மேற்கத்திய ரயில் சாலையின் மலைப் பிரிவில் குடியிருப்பு பொறியாளராக இருந்தார், அங்கு அவர் 1843 இல் அது முடியும் வரை இருந்தார். அவர் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் & நார்தாம்ப்டன் ரயில் சாலையை உருவாக்கினார். 1848 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்டார்ருக்கா வயடக்ட் கண்காணிப்பாளராக ஒரு பருவத்தில் முடித்தார்; பென்சில்வேனியாவின் லேன்ஸ்போரோவுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டார்ருக்கா வயடக்ட், அந்த நேரத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த இரயில் பாதை பாலமாகவும், மிகப்பெரிய கல் வயடக்டாகவும் கருதப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க பாலம் கட்டுமானத்தில் அதன் முதல் கான்கிரீட் பயன்பாட்டிற்காகவும். இந்த வெற்றி 1849 ஏப்ரல் 1 அன்று ஈரி ரயில்வேயின் பொது கண்காணிப்பாளராக அவர் நியமிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு அவர் எசேக்கியா சி. சீமோருக்குப் பிறகு பதவியேற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து, 1850 மே 1 அன்று ஈரி இரயில் பாதையில், கிர்க்வுட்டுக்குப் பிறகு சார்லஸ் மினாட் பதவியேற்றார், மேலும் மிசோரி பசிபிக் இரயில் பாதையின் தலைமை பொறியாளரானார். பசிபிக் இரயில் பாதை, மற்றும் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து பசிபிக், மிசோரி வரை சாலை கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. கிர்க்வுட், மிசோரி மற்றும் நியூயார்க்கின் கிர்க்வுட் நகரங்கள் அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. 1860 களின் பிற்பகுதியில் அவர் ஆலோசித்து பெர்கன் சுரங்கப்பாதையை 1858-9 இல் முடித்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் புரூக்ளின் நீர் விநியோகத்தின் பொறியாளராக இருந்தார், அதன் வெற்றிகரமான நிறைவு பெரும்பாலும் அவரது முயற்சிகளால் ஏற்பட்டது. 1865 ஆம் ஆண்டில் அவர் மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸின் தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அதிநவீன நீர்வழிப் பணிகளின் வடிவமைப்புக்கு பொறுப்பானவர். 1867 வரை அவர் அந்த பதவியில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவருக்கு பதிலாக வால்ட் விட்மேனின் சகோதரர் தாமஸ் ஜெபர்சன் விட்மேன் நியமிக்கப்பட்டார். 1867 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் நியூயார்க்கிற்குச் சென்று 1867 முதல் 1868 வரை அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களின் தலைவராக பணியாற்றினார். தனது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில் அவர் லின், மாசசூசெட்ஸ் நீர் வேலைகளில் பொறியாளரைக் கலந்தாலோசித்து வந்தார். 1877 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்வுட் தனது 70 வயதில் நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் இறந்தார், மேலும் கிரீன்-வூட் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஸ்டார்ருக்கா வயடக்ட் ஜூலியஸ் டபிள்யூ ஆடம்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் பி. கிர்க்வுட் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதையால் 1847-1848 இல் கட்டப்பட்டது, உள்நாட்டில் குவாரி செய்யப்பட்ட சீரற்ற ஆஷ்லர் ப்ளூஸ்டோன், மூன்று செங்கல் உட்புற நீளமான ஸ்பாண்ட்ரெல் சுவர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் அடிப்படை பகுதிகளைத் தவிர. இது அமெரிக்க பாலம் கட்டுமானத்தில் கான்கிரீட்டின் முதல் கட்டமைப்பு பயன்பாடாக இருந்திருக்கலாம். ஸ்டார்ருக்கா க்ரீக்கின் பரந்த பள்ளத்தாக்கால் ஏற்படும் பொறியியல் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. இரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் ஒரு கரையைக் கட்டுவது என்று கருதியது, ஆனால் அது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்பதால் யோசனையை கைவிட்டது. ஈரி இரயில் பாதை பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களால் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்டது, ஆனால் பணம் இருந்தபோதிலும், அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான அமெரிக்க ஒப்பந்தக்காரர்கள் இந்த பணியை செய்ய முடியவில்லை. இப்பகுதியில் கட்டுமானத்தின் கண்காணிப்பு பொறியாளரான ஜூலியஸ் டபிள்யூ. ஆடம்ஸ், முன்பு லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையில் பணியாற்றிய சிவில் பொறியாளரான ஜேம்ஸ் பி. கிர்க்வுட்டை நியமித்தார். கிர்க்வுட் பாலத்தில் தானே பணிபுரிந்தாரா, அல்லது கிர்க்வுட் ஒரு துணைவராக பணிபுரியும் திட்டங்களுக்கு ஆடம்ஸ் பொறுப்பாக இருந்தாரா என்பது குறித்து கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன. ஒரு வருடத்தில் பாலத்தை முடிக்க 800 தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர், ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு நாளைக்கு சுமார் $1 ஊதியம் வழங்கப்பட்டது, இது இன்று ஒரு நாளைக்கு $1 க்கு சமம். பாலத்திற்கான பொய்யான பணிக்கு அரை மில்லியன் அடிக்கு மேல் கோர் மற்றும் வெட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகள் தேவைப்பட்டன. ஈரி இரயில் பாதையின் பொது கண்காணிப்பாளர் முதல் பொது கண்காணிப்பாளர், ஹெசேக்கியா சி. சீமோர், ஒனிடா கவுண்டியில் இருந்து வந்து, "ஒனிடா தலைமை" என்ற பெயரைப் பெற்றார். 1849 ஆம் ஆண்டில் கண்காணிப்பாளர் சீமோருக்கு ஒரு வாரிசு நியமிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவர் சேவையை விட்டு வெளியேற விரும்பினார். எஸ். எஸ். போஸ்ட் போக்குவரத்து கண்காணிப்பாளராக இருந்தார். அவர் பொது கண்காணிப்புக்கு பதவி உயர்வு பெறும் வரிசையில் இருந்தார், மேலும் அவர் ஊழியர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்ததால், அவரை தங்கள் கண்காணிப்பாளராகக் கொண்டிருப்பதில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். இந்த இடம் தொடர்பாக ஜேம்ஸ் பி. கிர்க்வுட் பற்றியும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டபிள்யூ. எச். ஸ்டீவர்ட் நைட் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டதை இயக்கினார், மேலும் போஸ்ட் கண்காணிப்பாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செய்தி எங்காவது கேட்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், அவர் ஒரு பெரிய வெளிப்படைத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தார், அதில் "எஸ். எஸ். போஸ்ட், பொது கண்காணிப்பாளர்" என்று பொறிக்கப்பட்டிருந்தது, அனைத்தும் அவரது ரயிலில் ஒளிரவும் காட்சிப்படுத்தவும் தயாராக இருந்தன. இருப்பினும், கிர்க்வுட் தான் இயக்குநர்களின் தேர்வு என்று செய்தி வந்தது, மேலும் "சிறுவர்களிடையே" பெரும் ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது. இது 1849ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம். இருப்பினும், எஸ். எஸ். போஸ்ட்டின் ரயில்வே நிறுவனத்துடனான நீண்டகால தொடர்பும், அவரது பிரபலமும் அவருக்கு அந்த இடத்தை உறுதி செய்திருக்கக்கூடும், இயக்குநர்கள் அவரிடம் எழுப்பிய கேள்விகளுக்கு உறுதியற்ற முறையில் பதிலளிக்க அவர் விருப்பம் காட்டவில்லை என்றால், கேள்விகளைக் கேட்டு அவர்களுக்கு பதிலளிக்கும் மனப்பான்மை அவருக்கு இருந்திருக்காது. கண்காணிப்பாளர் கிர்க்வுட் ரயில்வே ஊழியர்களிடையே "அமைதியான மனிதர்" என்று அறியப்பட்டார், அவரது மனப்பான்மையின் ஒரு தனித்துவத்திலிருந்து. அவரது அலுவலகம் நியூயார்க்கின் 56 வோல் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்தது. அவருடன் பார்வையாளர்கள் எளிதில் பெறப்பட்டனர், மேலும் அழைப்பாளர் நுழைந்தவுடன், கண்காணிப்பாளர் ஒரு கணம் அவரைப் பார்ப்பார். அவரை அங்கு அழைத்து வந்த வணிகத்தை அழைப்பாளர் உடனடியாக குறிப்பிடவில்லை என்றால், கிர்க்வுட் ஒரு வார்த்தை கூட பேசாமல் தனது கண்களை தனது வேலையில் திருப்புவார். பின்னர் பார்வையாளர் நாள் முழுவதும் கண்காணிப்பாளர் அவரிடம் அதிக கவனம் செலுத்தாமல் அல்லது பார்வையாளர் பேசுவதன் மூலமும் தனது பணியை வெளிப்படுத்துவதன் மூலமும் அமைதியை உடைக்கும் வரை அங்கேயே நிற்கலாம் அல்லது உட்காரலாம். மேலும் காண்க காம்ப்டன் ஹில் ரிசர்வாயர் பார்க் லாங் டாக் டன்னல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெளியீடுகள் ஜேம்ஸ் பக் கிர்க்வுட் (1867) புரூக்ளின் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் அண்ட் சீவர்ஸ்ஃ ஒரு விளக்கமான நினைவு ஜேம்ஸ் பக் கிர்க்வுட், செயின்ட் லூயிஸ் (மோ.). நீர் ஆணையர்கள் குழு (1869) ஆற்று நீரை வடிகட்டுவது குறித்த அறிக்கைஃ ஐரோப்பாவில் நடைமுறையில் உள்ளபடி, நகரங்களை வழங்குவதற்காக, செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தின் நீர் ஆணையர்கள் குழுவுக்கு வழங்கப்பட்டது. டி. வான் நோஸ்ட்ராண்ட். மேற்கோள்கள் இந்தக் கட்டுரை எட்வர்ட் ஹரோல்ட் மோட்டிடமிருந்து பொது களப் பொருட்களை உள்ளடக்கியது பெருங்கடல் மற்றும் ஏரிகளுக்கு இடையில்ஃ ஈரி கதை. கொலின்ஸ், 1899. பக்கம் 405; வெளி இணைப்புகள் ஜேம்ஸ் பக் கிர்க்வுட், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் செயின்ட் லூயிஸ் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் வரலாறு (1764-1968) 1807 பிறப்புகள் 1877 இறப்புகள் ரயில் போக்குவரத்தில் அமெரிக்க மக்கள் ஸ்காட்டிஷ் சிவில் பொறியாளர்கள் அமெரிக்க சிவில் பொறியாளர்கள் ஃபிராங்க்ளின் கவுண்டி, மிசோரியைச் சேர்ந்த மக்கள் செயின்ட் லூயிஸ் வயடக்ட் பொறியாளர்களிடமிருந்து ஸ்காட்டிஷ் குடியேறியவர்கள் எடின்பர்க்கில் இருந்து அமெரிக்க பொறியாளர்கள்