Mauro Forghieri
மவ்ரோ ஃபோர்கியேரி (13 ஜனவரி 1935-2 நவம்பர் 2022) ஒரு இத்தாலிய இயந்திர பொறியாளர் ஆவார், 1960 கள் மற்றும் 1970 களில் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியுடன் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றியதற்காக மிகவும் பிரபலமானவர். 1968 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு முதல் வடிவமைக்கப்பட்ட பின்புற இறக்கைகளை அறிமுகப்படுத்திய பெருமை அவருக்கு உண்டு. ஃபெராரியில் தனது பதவிக்காலத்தில் 250 ஜி. டி. ஓ மற்றும் பி-சீரிஸ் விளையாட்டு பந்தய கார்கள், ஃபெராரி பிளாட்-12 தொடர் என்ஜின்கள், 126 சி எஃப் 1 காரில் ஃபெராரியின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி உட்பட பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். ஃபோர்கியேரி ஃபெராரியுடன் பணியாற்றிய காலத்தில், நிறுவனம் எஃப் 1 உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை நான்கு முறையும், எஃப் 1 உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை ஏழு முறையும் வென்றது. 1987 இல் ஃபெராரியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அவர் லம்போர்கினி மற்றும் புகாட்டியில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் 1995 இல் வாய்வழி பொறியியல் குழுமத்தை நிறுவினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஃபோர்கியேரி எமிலியா-ரோமக்னாவின் மோடெனாவில் 13 ஜனவரி 1935 அன்று ரெக்லஸ் மற்றும் அஃப்ரா ஃபோர்கியேரியின் ஒரே குழந்தையாக பிறந்தார். அவரது தந்தை ரெக்லஸ், ஒரு டர்னர், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நேபிள்ஸின் அன்சால்டோ இயந்திரப் பட்டறைகளுக்காக போர் வேலை செய்தார். இந்த நேரத்தில், மவ்ரோ முதன்மையாக தனது தாயுடன் வசித்து வந்தார், நேபிள்ஸ், மிலன், மொடேனா மற்றும் அபியாடெக்ராஸோ ஆகிய இடங்களில் நேரத்தை செலவிட்டார். போருக்குப் பிறகு, ஃபோர்கியேரி குடும்பம் மீண்டும் ஒன்றிணைந்து மோடெனாவுக்குத் திரும்பியது, அங்கு ரெக்லஸ் மரனெல்லோவில் உள்ள ஃபெராரி பணிமனையில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். இதற்கிடையில், மவ்ரோ லைசியோ சயின்டிகோவை முடித்தார், 1959 ஆம் ஆண்டில் போலோக்னா பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திர பொறியியலில் ஒரு லாரியாவைப் பெற்றார். விமான வடிவமைப்பில் தனது ஆரம்ப ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், ஃபோர்கியேரி ஃபெராரியிடமிருந்து ஒரு இன்டர்ன்ஷிப் வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், அதற்கு அவர் தனது தந்தையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார். 1960 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தொடங்கி, அவர் இயந்திரத் துறையில் பயிற்சி பெறத் தொடங்கினார். ஃபோர்கியேரி ஃபெராரியின் ஆரம்பகால வரலாற்றில் ஈடுபட்ட பல பொறியாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்கினார், இதில் விட்டோரியோ ஜானோ, கார்லோ சிட்டி மற்றும் லுய்கி பாஸ்ஸி மற்றும் பந்தய இயக்குனர் ரோமோலோ டாவோனி ஆகியோர் அடங்குவர். 1960 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்கியேரிக்குப் பிறகு ஃபெராரியில் சேர்ந்த ஜியாம்போலோ டல்லாராவுடனும் அவர் பணியாற்றினார். தொழிற்சாலையில் ஃபோர்கியேரியின் ஆரம்பகால வேலை பந்தய கார்கள் மற்றும் உற்பத்தி சாலை கார்கள் ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரியில் சில முக்கிய நபர்கள், தலைமை வடிவமைப்பாளர் கார்லோ சிட்டி உட்பட, பிரிந்த ஏடிஎஸ் ஃபார்முலா ஒன் அணியில் சேர புறப்பட்டனர், இது "தி கிரேட் வாக்அவுட்" என்று அறியப்பட்டது. ஃபோர்கியேரி மட்டுமே ஊழியர்களில் நற்சான்றிதழ் பெற்ற பொறியாளராக இருந்தார். வெளியேறிய உடனேயே, ஃபோர்கியேரியை என்ஸோ ஃபெராரி தனிப்பட்ட முறையில் "தொழிற்சாலையின் முழு தொழில்நுட்ப கேள்விகளையும்" (ஃபோர்கியேரியின் வார்த்தைகள்) படிக்கத் தொடங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். அந்த நேரத்தில் அவருக்கு 27 வயது மட்டுமே இருந்ததால், ஃபோர்கியேரி பிராங்கோ ரோச்சி, வால்டர் சால்வரானி மற்றும் ஏஞ்சலோ பெல்லி உள்ளிட்ட இன்னும் சில அனுபவம் வாய்ந்த ஊழியர்களிடமிருந்து வழிகாட்டலைப் பெற்றார். ஃபோர்கியேரி விரைவில் பந்தய கார்களுக்கான தொழில்நுட்ப இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 1984 வரை பதவியில் இருந்தார். தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிடுதல், பந்தயங்களின் போது தொழில்நுட்பப் பிரிவை நிர்வகித்தல் மற்றும் சோதனைத் துறை மற்றும் வரைவுத் துறை உள்ளிட்ட பிற ஃபெராரி துறைகளுடன் ஒத்துழைத்தல் ஆகியவை அவரது பொறுப்புகளில் அடங்கும். ஃபோர்கியேரி 1984 இல் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். ஜனவரி 1985 இல், அவர் ஃபெராரி 408 4ஆர்எம் கான்செப்ட் காரின் பணியைத் தொடங்கினார். 408 திட்டம் 1987 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஃபோர்கியேரி சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஃபெராரியை விட்டு வெளியேறினார். ஃபெராரி ஃபோர்கியேரியில் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்புகள் தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பந்தய காரின் வளர்ச்சியிலும் ஓரளவு ஈடுபட்டிருந்தன, பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு அவர் பணியமர்த்தப்பட்டதற்கும் 1987 இல் அவர் புறப்பட்டதற்கும் இடையில். ஃபோர்கியேரியின் மேற்பார்வையின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு பந்தய கார்களில் ஜிடி-கிளாஸ் 250 ஜிடிஓ அடங்கும், இதன் வளர்ச்சி சிட்டி மற்றும் ஜியோட்டோ பிஸாரினி தலைமையிலான அசல் அணி 1961 வெளிநடப்பின் போது வெளியேறிய பிறகு தொடர்ந்தது. பிற ஜிடி-வகுப்பு கார்களில் 275 ஜிடிபி மற்றும் 330 எல்எம்பி ஆகியவற்றின் போட்டி பதிப்புகள் அடங்கும். ஃபோர்கியேரியின் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு முன்மாதிரிகளில் பி தொடர் மற்றும் பின்னர் டினோ தொடரின் மறு செய்கைகள் அடங்கும், இது 1965 டினோ 166 பி. ஃபோர்கியேரி வடிவமைத்த அனைத்து கார்களிலும் 1967 330 பி 4 தனக்கு மிகவும் பிடித்தது என்று கூறினார். 1964 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்கியேரி வி8-இயங்கும் ஃபெராரி 158 ஐ வடிவமைத்தார், இதில் ஜான் சர்ட்டீஸ் 1964 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 158 மற்றும் ஃபெராரி 1512 ஆகியவை ஃபோர்கியரி வடிவமைக்கப்பட்ட அலுமினிய மோனோகோக் சேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டன, இது ஃபெராரி எஃப் 1 காரில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முதல் பயன்பாடாகும். 1966 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஃபோர்கியேரி ஃபெராரி 312 தொடரை வடிவமைத்தார் (இதில் 312,312பி மற்றும் 312டி ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் மற்றும் 312பி மற்றும் 312பிபி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அடங்கும்). 1979 ஆம் ஆண்டில், அவர் 312T க்கான அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வடிவமைத்தார், இது கில்லஸ் வில்லெனுவேவால் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் போட்டியில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது 1989 ஃபெராரி 640 எஃப் 1 காரில் இதேபோன்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கும், 1997 எஃப் 355 இல் சாலையில் செல்லும் "எஃப் 1" தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றத்தின் அறிமுகத்திற்கும் முந்தையது. 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபெராரியின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜினில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், இது 1981 126 சி இல் அறிமுகமானது. அவரது வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஃபெராரி நான்கு முறை ஓட்டுநரின் எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார், ஜான் சூர்டீஸ் (1964), நிக்கி லாடா (1975 மற்றும் 1977), மற்றும் ஜோடி ஷெக்டர் (1979). ஃபெராரி ஏழு முறை கட்டமைப்பாளர்கள் எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தையும் வென்றது. லம்போர்கினி மற்றும் புகாட்டி செப்டம்பர் 1987 இல், ஃபோர்கியேரி லம்போர்கினி இன்ஜினியரிங்கில் சேர்ந்தார், இது எமிலியன் கார் நிறுவனமான லம்போர்கினியை வாங்கிய கிறைஸ்லரின் அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லீ ஐகோக்காவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு துறையாகும். முன்னாள் ஃபெராரி டேனியல் ஆடிட்டோவை விளையாட்டு இயக்குநராகக் கொண்டிருந்த அந்த அமைப்பில், ஃபோர்கியேரி இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட லம்போர்கினி 3512 வி 12 இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார், இது 1989 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. வி12 இயந்திரம் எஃப்1 பருவத்தில் லாரோஸ்/லோலா அணியால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 1990 லோட்டஸ் 102 எஃப் 1 காரிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் ஊக்கமளிக்கும் செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, ஒரு முழுமையான எஃப் 1 காரை வடிவமைக்கும் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, மெக்சிகன் தொழிலதிபர் பெர்னாண்டோ கோன்சலஸ் லூனாவின் நிதியுதவிக்கு நன்றி. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அணிக்கு கோன்சலஸ் லூனா அசோசியேட்ஸ் என்ற சுருக்கத்திலிருந்து GLAS F1 என்று பெயரிடப்பட்டது. முன்னாள் பத்திரிகையாளர் லியோபோல்டோ கனெட்டோலி அணியை வழிநடத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். காரின் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஃபோர்கியரியால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பாடிவொர்க் மரியோ டோலெண்டினோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் முழுமையான கார், GLAS 001,1990 மெக்சிகன் ஜி. பி. யில் அறிமுகமாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பத்திரிகைகளுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்குவதற்கு முந்தைய நாள், கோன்சலஸ் லூனா ஸ்பான்சர்களால் செலுத்தப்பட்ட ஒரு வெளிப்படையான தொகையுடன் காணாமல் போனார். லூனா காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 1990 இல் கார்லோ பட்ரூக்கோ அணியை வாங்கும் வரை காரும் குழுவும் நிதி சிக்கலில் இருந்தன. பட்ருக்கோ மொடேனா அணியை (லம்போர்கினி அல்லது "லம்போ" அணி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கினார், மேலும் ஃபோர்கியேரி/டோலெண்டினோ வடிவமைக்கப்பட்ட கார் 1991 ஆம் ஆண்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லம்போ 291 ஆக அறிமுகமானது. 1991 ஆம் ஆண்டில், லம்போர்கினி பொறியியல் துறை கிறைஸ்லர் நிறுவனத்தால் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபோர்கியரி மைக் ராய்ஸால் மாற்றப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் வளர்ந்து வரும் புகாட்டியின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரானார், அங்கு அவர் 1994 வரை தங்கியிருந்தார். புகாட்டியில் இருந்தபோது, ஃபோர்கியேரி ஈபி 110 மற்றும் ஈபி 112 ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார். 1994 ஆம் ஆண்டில், 1994 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓட்டுநர் அயர்டன் சென்னாவின் மரணம் தொடர்பான விசாரணையில் நிபுணராக அவர் அழைக்கப்பட்டார். வாய்வழி பொறியியல் குழு ஜனவரி 1,1995 அன்று, ஃபோர்கியேரி ஃபிராங்கோ அன்டோனியாசி மற்றும் செர்ஜியோ லுக்லி ஆகியோருடன் இணைந்து வாய்வழி பொறியியல் குழு என்ற இயந்திர வடிவமைப்பு நிறுவனத்தை நிறுவினார். ஃபோர்கியேரி நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளில் தீவிரமாக இருந்தார், இதில் ஆட்டோமொபைல், மோட்டார் சைக்கிள், மரைன் மற்றும் கோ-கார்ட் என்ஜின்கள் மற்றும் கூறுகளின் வடிவமைப்பு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு அடங்கும். வாடிக்கையாளர்களில் பிஎம்டபிள்யூ, புகாட்டி மற்றும் ஏப்ரிலியா ஆகியவை அடங்கும். ஃபெராரி பினின் கான்செப்ட் காரை நிலையான டிஸ்ப்ளேவிலிருந்து ஓட்டக்கூடிய வாகனமாக மாற்ற வாய்வழி பொறியியல் நியமிக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்கியேரி ஒரு புதிய எம். எஃப் 1 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான ப்ராஜெக்ட் 1221 இல் தலைமை பொறியாளராக சேர்ந்தார். 2010 களில் ஃபார்முலா ஒன்னில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இழுவை குறைப்பு முறையை ஃபோர்கியேரி விமர்சித்தார். அவர் 2021 ஆம் ஆண்டில் மொடேனாவின் கவுரவ குடிமகனாக அறிவிக்கப்பட்டார். ஃபோர்கியேரி 2 நவம்பர் 2022 அன்று தனது 87வது வயதில் காலமானார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஃபோர்கியேரியின் மறைவை நினைவுகூர்ந்தார், ஃபெராரியில் இருந்த காலத்தில் ஃபோர்கியேரியின் புனைப்பெயரான "சியாவோ ஃபுரியா", அதாவது "பிரியாவிடை கோபம்" என்று பொருள்படும். 2022 சாவோ பாலோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி எஃப் 1-75 கார்களுக்கும், 2022 8 ஹவர்ஸ் ஆஃப் பஹ்ரைன் எஃப்ஐஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் 488 ஜிடிஇ கார்களுக்கும் இந்த டெக்கல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மௌரோ ஃபோர்கியேரியின் சுயசரிதையை மேற்கோள் காட்டுகிறார். வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-ஹால் ஆஃப் ஃபேம், மவ்ரோ ஃபோர்கியேரி 1935 பிறப்புகள் 2022 இறப்புகள் புகாட்டி மக்கள் பொறியாளர்கள் மோடெனா ஃபெராரி மக்கள் ஃபார்முலா ஒன் அணி அதிபர்கள் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் பொறியாளர்கள் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் இத்தாலிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் லம்போர்கினி மக்கள் பல்கலைக்கழகம் போலோக்னா முன்னாள் மாணவர்கள்