1950 Tour de France
1950 டூர் டி பிரான்ஸ் என்பது டூர் டி பிரான்சின் 37 வது பதிப்பாகும், இது ஜூலை 13 முதல் ஆகஸ்ட் 7 வரை நடைபெற்றது. இது 22 கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. இத்தாலிய அணியின் கேப்டன் ஜினோ பார்டாலி, கர்னல் டி ஆஸ்பின் மீது ஜீன் ரோபிக் விழுந்ததற்கு காரணம் என்று குற்றம் சாட்டிய சில பிரெஞ்சு ஆதரவாளர்களால் அச்சுறுத்தப்பட்டு தாக்கப்பட்டார், பாவ் முதல் செயிண்ட்-கௌடென்ஸ் வரை 12 வது கட்டத்தை வென்ற பிறகு ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் மற்ற அனைத்து இத்தாலிய ரைடர்களுடனும் (மஞ்சள் ஜெர்சி அணிந்திருந்த ஃபியோரென்சோ மேக்னி உட்பட) பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். முன்னணி சுவிஸ் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஃபெர்டினாண்ட் குப்லருக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர் பந்தயத்தின் இறுதி வரை முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. டூர் டி பிரான்சின் முதல் சுவிஸ் வெற்றியாளராக குப்லர் ஆனார். மலைகள் வகைப்பாட்டை லூயிசன் போபெட் வென்றார், அதே நேரத்தில் பெல்ஜிய அணி அணி வகைப்பாட்டை வென்றது. அல்ஜீரிய-பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுநர் அப்தெல்-காதர் ஜாஃப் இந்த டூர் டி பிரான்சில் மிகவும் திசைதிருப்பப்பட்டதால் பிரபலமானார், அவர் தவறான திசையில் சவாரி செய்தார். புதுமைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் மஞ்சள் ஜெர்சிக்கான "வட்டி" (ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் பிறகு பொது வகைப்பாட்டின் தலைவருக்கான பரிசுத் தொகை) 100.000 பிரெஞ்சு பிராங்குகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு தொலைக்காட்சி ஒவ்வொரு மாலையும் டூர் டி பிரான்ஸ் பற்றி செய்தி வெளியிட்டது, 1950 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு கட்டத்தின் நேரடி ஒளிபரப்பும் வழங்கப்பட்டது. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஒரு கட்டத்தை முடிக்க அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நேரமான டைம் கட்-ஆஃப் குறைக்கப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டுகளில், டூர் டி பிரான்ஸ் மலைகளில் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த அமைப்பு பந்தயத்தின் மற்ற அம்சங்கள் மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பியது, எனவே 1950 ஆம் ஆண்டில் சில மலைகள் பார்வையிடப்படவில்லை, மேலும் முதலில் மலை உச்சிகளை அடைந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான நேரம் குறைக்கப்பட்டது. 1949 இல் 1 நிமிடத்திலிருந்து 1950 இல் 40 விநாடிகள் வரை. ரைடர்களுக்கு சில நேரங்களில் குழு உதவியாளர்களால் உதவி செய்யப்பட்டனர், அவர்கள் ரைடர்களுக்கு ஒரு பானம் வழங்குவதாக பாசாங்கு செய்து, குழு கார்களுக்குள் இருந்து அவர்களைத் தள்ளுவதன் மூலம் நேரடியாக உதவினர். 1950 ஆம் ஆண்டில், டூர் அமைப்பு இதற்கு கூடுதல் அக்கறை செலுத்தியது, மேலும் அது நடந்தால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அபராதம் விதித்தது. ஒரு மேடையில் வெற்றி பெறுவதற்கான பரிசு 30.000 பிரெஞ்சு பிராங்குகளிலிருந்து 50.000 பிரெஞ்சு பிராங்குகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1930 டூர் டி பிரான்ஸ் முதல் வழக்கமாக இருந்த அணிகள், 1950 டூர் டி பிரான்ஸ் தேசிய மற்றும் பிராந்திய அணிகளால் போட்டியிட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் மூன்று முக்கிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் நாடுகள், இத்தாலி, பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்ஸ், ஒவ்வொன்றும் 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட குழுவை அனுப்பியது. மற்ற நாடுகள் 6 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட குழுக்களை அனுப்பினஃ சுவிட்சர்லாந்து, லக்சம்பர்க் மற்றும் நெதர்லாந்து. இத்தாலி மற்றும் பெல்ஜியம் தலா 6 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட இளம் ரைடர்ஸ் கொண்ட இரண்டு கூடுதல் அணிகளையும் அனுப்பின. பிரெஞ்சு பிராந்திய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட ஐந்து அணிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனர்ஃ பாரிஸ், Île-de-பிரான்ஸ்/வடகிழக்கு, மேற்கு, மையம்/தென்மேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு. முதலில், ஸ்பானிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட ஒரு கூடுதல் சர்வதேச அணியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற திட்டம் இருந்தது, ஆனால் இந்த கூடுதல் அணி மொராக்கோ மற்றும் அல்ஜீரிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் ஒரு வட ஆபிரிக்க அணியாக மாறியது; அந்த நேரத்தில், மொராக்கோவின் சில பகுதிகள் பிரெஞ்சு பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாக இருந்தன, அல்ஜீரியா பிரான்சின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது. டூர் டி பிரான்சில் பங்கேற்ற முதல் ஆப்பிரிக்க அணி இதுவாகும். மொத்தத்தில் இது 116 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை உருவாக்கியது. 60 பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் (அவர்களில் 2 பிரெஞ்சு-மொராக்கன் மற்றும் 4 பிரெஞ்சு-அல்ஜீரியன்), 22 இத்தாலியன், 16 பெல்ஜிய, 6 டச்சு, 6 லக்சம்பர்க் மற்றும் 6 சுவிஸ் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். பந்தயத்தின் முதல் நாளில், சுற்றுப்பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுநர் சார்லஸ் கோஸ்ட்டுக்குப் பதிலாக பால் கிகுவேட் நியமிக்கப்பட்டார். பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ இத்தாலி பெல்ஜியம் பிரான்ஸ் சுவிட்சர்லாந்து லக்சம்பர்க் நெதர்லாந்து இத்தாலி கேடட்ஸ் பெல்ஜியம் ஐக்ளோன்ஸ் பாரிஸ் Île-de-பிரான்ஸ்/வடகிழக்கு மேற்கு மையம்/தென்மேற்கு தென்கிழக்கு வடக்கு ஆப்பிரிக்கா முன் பந்தய விருப்பங்கள் முந்தைய டூர் டி பிரான்சின் வெற்றியாளரான ஃபாஸ்டோ கோப்பி, 1950 ஜிரோ டி இத்தாலியாவின் போது காயமடைந்தார், எனவே அவரால் தனது பட்டத்தை பாதுகாக்க முடியவில்லை. இன்னும் இத்தாலியர்கள் பிடித்தவர்களாக இருந்தனர், குறிப்பாக ஜினோ பார்டாலி, 1950 கிரோ டி இத்தாலியாவில் ஹ்யூகோ கோப்லெட்டுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவர் 1950 டூர் டி பிரான்சில் நுழையவில்லை. வெற்றிக்கான மற்ற வேட்பாளர்கள் போபெட், குப்லர், ஓக்கர்ஸ் மற்றும் ஜெமினியானி ஆவர். சுற்றுப்பயணம் தொடங்குவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, இந்த அமைப்பு 25 பத்திரிகையாளர்களிடையே ஒரு கருத்துக்கணிப்பை நடத்தியது, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் வெற்றிக்கு தங்கள் எட்டு விருப்பங்களை வழங்கினர். பர்தாலி அதிக பட்டியல்களில் இருந்தார், 23. ரோபிக் 20 பட்டியல்களிலும், லாரெடி 19 பட்டியல்களிலும், போபெட் மற்றும் கோல்ட்ஸ்மிட் 17 பட்டியல்களிலும் எழுதப்பட்டன. பாதை மற்றும் நிலைகள் 1950 டூர் டி பிரான்ஸ் ஜூலை 13 அன்று தொடங்கியது, மேலும் டினார்ட், பாவ், நைஸ் மற்றும் செயிண்ட்-எட்டியென்னில் நான்கு ஓய்வு நாட்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை ஜனவரி 1950 இல் வெளியிடப்பட்டது. பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த இடம் நிலை 18 இல் உள்ள கோல் டி இஸார்ட் மலை கணவாயின் உச்சியில் இருந்தது. 1950 டூர் டி பிரான்சின் தொடக்கம் ஜூலை 13 அன்று ஆர்சன் வெல்லஸால் வழங்கப்பட்டது. இத்தாலிய அணிக்கு விஷயங்கள் நன்றாகத் தொடங்கின, ஏனெனில் அவர்கள் முதல் பத்து நிலைகளில் ஐந்தில் வெற்றி பெற்றனர், இருப்பினும் பொது வகைப்பாட்டின் தலைவருக்கான மஞ்சள் ஜெர்சி லக்சம்பர்க் ஜீன் கோல்ட்ஸ்மிட் மற்றும் பிரெஞ்சு பெர்னார்ட் கௌதியர் இடையே பரிமாறப்பட்டது. ஆறாவது கட்டத்தை சுவிஸ் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஃபெர்டினாண்ட் குப்லர் வென்றார். பந்தயத்தின் போது, குப்லர் ஜெர்சிகளை மாற்றியிருந்தார், இது அவருக்கு 25 விநாடிகள் பெனால்டி நேரத்தை வழங்கியது. பதினோராவது கட்டத்தில், பந்தயத்தின் முதல் மலை கட்டத்தில், ஜினோ பார்டாலி பிரெஞ்சு ஜீன் ரோபிக் உடன் இருந்தார். ஏராளமான கூட்டம் இருந்தது, அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வருவதைப் பார்க்க முன்வருகின்றனர். இது கர்னல் டி ஆஸ்பின் இறங்கும் போது பார்டாலி கீழே விழ காரணமாக அமைந்தது, இதனால் ரோபிக் கீழே விழவும் காரணமாக அமைந்தது. பர்தாலி எழுந்து மேடையை வென்றார், ஆனால் பார்வையாளர்களால் அச்சுறுத்தப்பட்டதாக உணர்ந்தார், அவர்கள் அவரை அடித்து உதைத்தனர். ஒரு பார்வையாளர் பர்தலியை கத்தியால் மிரட்டியிருந்தார். பார்டாலி தனது அணி மேலாளர் ஆல்ஃபிரடோ பிந்தாவிடம் அவர் டூர் டி பிரான்சை விட்டு வெளியேறுவதாகவும், அனைத்து இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்தை கைவிட வேண்டும் என்றும் கூறினார். அனைத்து இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் வெளியேற விரும்பவில்லைஃ இரண்டாவது இத்தாலிய அணியின் (இத்தாலிய கேடட்ஸ்) உறுப்பினர்கள் மற்றும் அடோல்போ லியோனி தங்க விரும்பினர். சில இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மாக்னி முன்னணி நிலையை பாதுகாக்க உதவுவதற்காக பந்தயத்தில் இருக்க விரும்புவதாகக் கூறினர். டூர் டி பிரான்சை வெல்லும் வாய்ப்பை விட்டுக்கொடுத்தது குறித்து மாக்னி வருத்தப்பட்டார், ஆனால் முடிவை ஏற்றுக்கொண்டார். சுற்றுப்பயண அமைப்பு இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை பந்தயத்தில் வைத்திருக்க விரும்பியது, மேலும் மற்ற சமரசங்களுடன் அவர்களுக்கு நடுநிலை சாம்பல் நிற ஜெர்சிகளை வழங்க முன்வந்தது, எனவே பார்வையாளர்கள் அவர்களை அடையாளம் காண மாட்டார்கள். இவை எதுவும் உதவவில்லை, இரு இத்தாலிய அணிகளும் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறின. இதன் விளைவாக, இத்தாலியில் (சான்ரெமோ) முடிவடைய முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பதினைந்தாவது கட்டம், மென்டனில் முடிவடைய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மாக்னி பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறியதால், சுவிஸ் ஃபெர்டினாண்ட் குப்லர் பொது வகைப்பாட்டின் புதிய தலைவராக ஆனார், அதைத் தொடர்ந்து போபெட் மற்றும் ஜெமினியானி ஆகியோர் அடுத்தடுத்த இடங்களைப் பிடித்தனர். மாக்னி மீதான மரியாதையின் காரணமாக, குப்லர் 12 வது கட்டத்தில் மஞ்சள் ஜெர்சியை (பொது வகைப்பாட்டில் தலைவரைக் குறிக்கும்) அணியவில்லை. பன்னிரண்டாவது கட்டத்தில், அனைத்து விருப்பங்களும் ஒன்றாக முடிவடைந்தன. அந்த கட்டத்தில் பெல்ஜிய மௌரிஸ் ப்ளோம் வென்றார், ஆனால் சிரமங்கள் இல்லாமல் அல்லஃ அவர் மிகவும் சோர்வாக இருந்தார், அவர் ஒரு இருண்ட நிழலை பூச்சுக் கோடு என்று தவறாக நினைத்து, பந்தயத்தை நிறுத்தினார். டூர் டி பிரான்சின் செயலாளர் ஜீன் கார்னால்ட், மேடையின் கடைசி மீட்டர்களை சவாரி செய்வதற்காக அவரை மீண்டும் தனது சைக்கிளில் ஏற்ற வேண்டியிருந்தது. அந்த கட்டத்தில் பதின்மூன்று, வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. வட ஆப்பிரிக்க அணியைச் சேர்ந்த இரண்டு ரைடர்கள், மார்செல் மோலினஸ் மற்றும் அப்தெல்-காதர் ஜாஃப், 15 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பிரிந்தனர், மேலும் ஒரு பெரிய இடைவெளியை உருவாக்கினர், ஏனெனில் மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பானங்களைப் பெறுவதில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டிருந்தனர். முடிவில் இருந்து சுமார் 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஜாஃப் சாலையைக் கடந்து செல்லத் தொடங்கினார். ஒரு பாதுகாப்பு அதிகாரி அவரது பாதுகாப்புக்கு பயந்து பந்தயத்திலிருந்து அவரை இழுத்துச் சென்றார், மோலினஸ் தனியாக சவாரி செய்தார். ஜாஃப் பாதுகாப்பு அதிகாரியுடன் உடன்படவில்லை, மீண்டும் தனது மிதிவண்டியில் ஏறினார். அவர் விரைவாக தனது மிதிவண்டியில் இருந்து விழுந்து தூங்கிவிட்டார், பார்வையாளர்கள் அவரை ஒரு மரத்தின் நிழலுக்குள் நகர்த்தினர். அவர் விழித்தபோது, அவர் ஒரு பந்தயத்தில் இருப்பதை உணர்ந்தார், மீண்டும் தனது சைக்கிளில் ஏறிச் சென்றார், ஆனால் தவறான திசையில் செல்கிறார். ஆம்புலன்ஸ் வரவழைக்கப்பட்டு, ஜாஃப் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஜாஃப் ஒரு பார்வையாளரிடமிருந்து மதுவைப் பெற்றதாகக் கூறினார், மேலும் ஒரு முஸ்லிமாக அவர் மதுவுக்கு பழகவில்லை. இரண்டு வட ஆப்பிரிக்க சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்குப் பின்னால், குப்லர் தாக்கி, தனது போட்டியாளர்களான ரபேல் ஜெமினியானி மற்றும் லூயிசன் போபெட் ஆகியோரை சில நிமிடங்களுக்குப் பின்னால் விட்டுவிட்டார். பிடித்தவற்றில், ஓக்கர்ஸ் மட்டுமே குப்லருடன் தங்க முடிந்தது. பதினைந்தாம் கட்டத்தில், அது இன்னும் சூடாக இருந்தது, மேலும் ரைடர்ஸ் பந்தயத்திற்கு உந்துதல் பெறவில்லை. மத்தியதரைக் கடலில் குளிர்விக்க பந்தயத்தின் போது அவர்கள் நிறுத்தினர், ஆனால் விரைவாக ஜாக் கோடெட் பந்தயத்தைத் தொடருமாறு உத்தரவிட்டார். பந்தயத்தைப் பின்தொடர்ந்த பத்திரிகையாளர்கள் இதைப் பற்றி நகைச்சுவையாகப் புகாரளித்தனர், எனவே அமைப்பு அவர்களுக்கு அபராதம் விதித்தது. பதினாறாவது கட்டத்தில், ஓக்கர்ஸ் மற்றும் போபெட் குப்லருக்குப் பிறகு விரைவில் முடித்தனர். டூர் டி பிரான்ஸ் நடுவர் மன்றம் போபெட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததாகவும், அவருக்கு 30 விநாடிகள் பொனிஃபிகேஷன் நேரத்தைக் கொடுத்ததாகவும் கூறியது, ஆனால் பெல்ஜிய அணியின் மேலாளர் சில்வேரே மேஸ் இந்த முடிவுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், ஏனெனில் அவர் ஓக்கர்ஸ் இரண்டாவது இடத்தில் வந்ததாக வாதிட்டார். பெல்ஜிய அணியை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதாக மேஸ் அச்சுறுத்தினார், ஆனால் சுற்றுப்பயணத்தின் திசை அவர்களின் முடிவை மாற்றவில்லை. இறுதியில், பெல்ஜியம் அணி பந்தயத்தில் இருந்தது. பொது வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ரைடர், ஓக்கர்ஸ் பிற்கால கட்டங்களில் நேரத்தை மீண்டும் வெல்ல முடியவில்லை, எனவே குப்லர் மீதமுள்ள பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் டூர் டி பிரான்சின் முதல் சுவிஸ் வெற்றியாளரானார். குப்லரின் வெற்றி ஓரளவு அவரது சொந்த சாதனையாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் ஃபாஸ்டோ கோப்பி இல்லாததாலும் இத்தாலிய அணிகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதாலும் ஓரளவு ஏற்படுகிறது. குப்லரின் கூற்றுப்படி, இத்தாலியர்கள் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு பந்தயத்தை வெல்வது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, ஏனெனில் இத்தாலியர்கள் மீது கவனம் செலுத்தப்படவில்லை, ஆனால் குப்லர் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இத்தாலியர்கள் கைவிட்டிருக்காவிட்டால் 1950 டூர் டி பிரான்சை வென்றிருக்க முடியும் என்று குப்லர் உணர்ந்தார், ஏனெனில் அவர் நேர சோதனைகளில் சிறந்தவர். வகைப்படுத்தல் தலைமை மற்றும் சிறிய பரிசுகள் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுபவரும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் முடிக்க வேண்டிய நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த நேரங்கள் பொதுவான வகைப்பாட்டிற்கு ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு நேர போனஸைப் பெற்றிருந்தால், அது இந்த மொத்தத்திலிருந்து கழிக்கப்பட்டது; அனைத்து நேர அபராதங்களும் இந்த மொத்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. மஞ்சள் ஜெர்சியால் அடையாளம் காணப்பட்ட பந்தயத் தலைவர், மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர். 1950 டூர் டி பிரான்சில் மொத்த பரிசுத் தொகை 14 மில்லியன் பிரெஞ்சு பிராங்குகள் ஆகும்; 1 மில்லியன் பிரெஞ்சு பிராங்குகள் பொது வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளருக்கானவை. 1950 டூர் டி பிரான்ஸ் தொடங்கிய 116 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில், 51 பேர் பந்தயத்தை முடித்தனர். மலைகளின் வகைப்பாட்டிற்கான புள்ளிகள் முதலில் மலை உச்சிகளை அடைவதன் மூலம் பெறப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 1949 இல் இருந்ததைப் போலவே இருந்ததுஃ இரண்டு வகையான மலை உச்சிகள் இருந்தனஃ கடினமானவை, வகை 1 இல், முதல் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு 10 புள்ளிகளைக் கொடுத்தன, எளிதானவை, வகை 2 இல், முதல் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு 5 புள்ளிகளைக் கொடுத்தன, மேலும் எளிதானவை, வகை 3 இல், 3 புள்ளிகளைக் கொடுத்தன. லூயிஸன் போபெட் இந்த வகைப்பாட்டை கிட்டத்தட்ட முழு இனத்தையும் வழிநடத்திய பிறகு வென்றார், இருப்பினும் அவர் 14 மலை உச்சிகளில் 2 ஐ மட்டுமே முதலில் அடைந்தார். ஒரு அணிக்கு சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் பொதுவான வகைப்பாட்டில் நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அணி வகைப்பாடு கணக்கிடப்பட்டது. பிரெஞ்சு அணியை விட அதிக வித்தியாசத்தில் பெல்ஜியம் அணி வெற்றி பெற்றது. தொடங்கிய மற்ற நான்கு அணிகளில், இரண்டு இத்தாலிய அணிகளும் பந்தயத்தை கைவிட்டன, வட ஆபிரிக்க அணி இரண்டு ரைடர்களுடன் மட்டுமே முடிந்தது, டச்சு அணி ஒரே ஒரு ரைடருடன் முடிந்தது, எனவே அவர்கள் அணி வகைப்பாட்டிற்கு தகுதியற்றவர்கள். டூர் நிறுவனர் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்சின் நினைவாக நினைவுச்சின்னம் ஹென்றி டெஸ்க்ரேஞ்ச் மேடை 19 இல் கர்னல் டு லாட்டரெட்டின் உச்சிமாநாட்டை கடந்த முதல் சவாரிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விருதை அப்போ லாசரிடேஸ் வென்றார். சிறந்த பிராந்திய சவாரிக்கான சிறப்பு விருதை ஆறாவது இடத்தில் உள்ள க்ளெபர் பியோட் வென்றார். இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு குழு வகைப்பாட்டின் பின்விளைவு தவறான திசையில் சவாரி செய்த பின்னர் பதின்மூன்றாவது கட்டத்தில் வெளியேறிய பிரெஞ்சு-அல்ஜீரிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஜாஃப் பிரபலமானார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அல்ஜீரியாவுக்குச் செல்லும் வரை பல அளவுகோல்களில் சவாரி செய்ய முடிந்தது. குப்லர் அடுத்த மூன்று டூர்ஸ் டி பிரான்சில் நுழையவில்லை, ஆனால் அவர் 1954 இல் திரும்பியபோது, அவர் இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார், மேலும் புள்ளிகள் வகைப்பாட்டிற்கான பச்சை ஜெர்சியை வென்றார். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டூர் டி பிரான்ஸ், 1950 டூர் டி பிரான்ஸ் 1950 ஆம் ஆண்டு சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் டூர் டி பிரான்ஸ் டூர் டி பிரான்ஸ் டூர் டி பிரான்ஸ்