F-14 Tomcat operational history
க்ரும்மேன் எஃப்-14 டாம்கேட் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை, பின்னர் 1979 க்குப் பிறகு ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசின் விமானப்படை ஆகியவற்றுடன் பணியாற்றியுள்ளது. இது 1974 முதல் 2006 வரை அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இயங்கி ஈரானுடன் சேவையில் உள்ளது. ஈரானுடனான அதன் சேவை பற்றிய ஆழமான அறிவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது. அமெரிக்க கடற்படை சேவை எஃப்-14 முதன்மையாக 1990 கள் வரை அமெரிக்க கடற்படையுடன் வான்வழியாக மற்றும் உளவு பணிகளை நடத்தியது, பின்னர் அது நீண்ட தூர தாக்குதல் போராளியாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் கணிசமான நடவடிக்கையைக் கண்டது மற்றும் பால்கன், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈராக்கில் 2006 இல் அமெரிக்காவுடன் இறுதி நிலைநிறுத்தம் செய்யப்படும் வரை ஒரு தாக்குதல் தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சைகோனில் இருந்து அமெரிக்கர்கள் திரும்பப் பெறுதல் (1975) ஏப்ரல் 1975 இல் சைகோனில் இருந்து அமெரிக்க குடிமக்களை வெளியேற்றிய ஆபரேஷன் ஃப்ரீக்வென்ட் விண்ட் நடவடிக்கையின் போது டாம்கேட் தனது போர் அறிமுகமானது. ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் 1 (வி. எஃப்-1) மற்றும் வி. எஃப்-2 இன் எஃப்-14 ஏக்கள், தெற்கு வியட்நாம் மீது போர் விமான ரோந்துப் பயணத்தை மேற்கொண்டு, வெளியேற்றப் பாதைக்கு போர் கவசத்தை வழங்கினர். பனிப்போர் இடைமறிப்புகள் (1976-1991) விஎஃப்-142 ஏப்ரல் 23,1976 அன்று சோவியத் டியு-95 "கரடி" யை இடைமறித்த முதல் அட்லாண்டிக் கடற்படை எஃப்-14 படைப்பிரிவாக மாறியது. அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 விமானங்கள் நிகழ்த்திய வழக்கமான பணிகளில் ஒன்று, அமெரிக்க கேரியர் குழுக்களை மிக நெருக்கமாக அணுகிய விமானங்களை இடைமறித்தது. சோவியத் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் கடல்சார் உளவு விமானங்கள் பனிப்போரின் போது அமெரிக்க கேரியர்களுக்கு அருகில் தவறாமல் ரோந்து செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் எஃப்-14 களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. பனிப்போரின் போது அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு அருகில் எங்கும் பறந்த து-95 பியர் டி விமானத்தை பெரும்பாலும் இடைமறிக்கும் முதன்மை பன்முக போர் விமானங்கள் எஃப்-14 டாம்கேட்ஸ் ஆகும். ஆயுதமேந்திய பாதுகாவலர் இல்லாமல் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் பல நூறு மைல்களுக்குள் பியர் டி வர அனுமதிக்கக்கூடாது என்பது அமெரிக்காவின் கொள்கையாக இருந்தது. பனிப்போர் உச்சத்தில் இருந்தபோது, ஒரு ஜோடி பியர் டி விமானங்கள் கோலா தீபகற்பத்திலிருந்து கியூபாவுக்கு ஒவ்வொரு வாரமும் பறக்கும், இதன் விளைவாக அவை அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையைக் கடந்து செல்லும்போது அடிக்கடி இடைமறிக்கப்பட்டன. அதே காலகட்டத்தில், வட கடல் பகுதியில் வருடாந்திர வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பு (நேட்டோ) பயிற்சி, பியர் டி விமானத்தின் தினசரி விமானங்கள் ஜோடியாக இயங்கி, அப்பகுதியில் விமானந்தாங்கி கப்பல்களைக் கண்டறிந்தன. செயல்பாடுகள் வடக்கு திருமண மற்றும் பெருங்கடல் சஃபாரி பொதுவாக பயிற்சியின் போது கிரீன்லாந்து-ஐஸ்லாந்து-யுனைடெட் கிங்டம் (ஜிஐயுகே) இடைவெளியில் குறைந்தது ஒரு அமெரிக்க கடற்படை கேரியரைக் கொண்டு வந்தது, இது சோவியத் மேற்பரப்பு கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களால் கணிசமான கண்காணிப்பைத் தூண்டியது. சோவியத் கரடி டி விமானத்தை மட்டுமல்லாமல், டியு-16 "பேட்ஜர்" கடல்சார் தாக்குதல் மற்றும் எம்-4 "பைசன்", ஏஎன்-12 "கப்" மற்றும் ஐஎல்-38 "மே" கண்காணிப்பு விமானங்களையும் 24 மணி நேரமும் கடற்படை வான் பாதுகாப்பு இடைமறிப்பை வழங்க டாம்கேட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எஃப்-14 விமானம் ஸ்காபா ஃப்ளோ அருகே ஆழமான நீரில் மூழ்கியது. சோவியத்துகள் இடிபாடுகளையும் அதன் ஏ. ஐ. எம்-54 பீனிக்ஸ் ஏவுகணைகளையும் மீட்டெடுக்கக்கூடும் என்று கவலைப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை, இடிபாடுகளை மீட்க பல மில்லியன் டாலர்கள் செலவில் நீருக்கடியில் மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது. லெபனான் உள்நாட்டுப் போரின் போது (1976 மற்றும் 1982-1986) எஃப்-14 விமானங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் லெபனானின் பெய்ரூட்டில் இருந்து அமெரிக்க குடிமக்களை வெளியேற்றிய ஆபரேஷன் ஃப்ளூயிட் டிரைவின் போது போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை வழங்கின. 1982 மற்றும் 1986 க்கு இடையில், லெபனானில் உள்ள பன்னாட்டு படை மற்றும் நாட்டின் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக எஃப்-14 விமானங்கள் போர் விமான ரோந்துப் பணிகளையும் புகைப்பட மறுமலர்ச்சியையும் நிகழ்த்தின. அமைதி காக்கும் படை மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பீரங்கி பேட்டரிகளை அடையாளம் காணவும், கடலோர கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவுக்கான இலக்கு நுண்ணறிவை வழங்கவும் தந்திரோபாய வான்வழி கண்காணிப்பு பொட் சிஸ்டம் (டிஏஆர்பிஎஸ்) பணிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நவம்பர் 1983 முதல் 1984 ஆம் ஆண்டின் வசந்தம் வரை, விஎஃப்-14 மற்றும் விஎஃப்-143 கொண்ட கேரியர்களிடமிருந்து எஃப்-14 கள், விஎஃப்-11 மற்றும் விஎஃப்-31 உடன் யு. எஸ். எஸ் ஜான் எஃப் கென்னடி (சிவி-67) மற்றும் விஎஃப்-14 மற்றும் விஎஃப்-32 உடன் லெபனானின் மீது கிட்டத்தட்ட தினசரி TARPS பயணங்களை பறக்கவிட்டன. 1983 டிசம்பர் 3 அன்று, ஜான் எஃப் கென்னடியின் இரண்டு விஎஃப்-31 எஃப்-14ஏக்கள் சிரிய விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளிலிருந்தும் குறைந்தது பத்து மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளிலிருந்தும் ஒரு டிஏஆர்பிஎஸ் பணியை நடத்தியபோது துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உள்ளாகின. எஃப்-14 விமானங்கள் தாக்கப்படாமல் பாதுகாப்பாக கேரியருக்குத் திரும்பின. அடுத்த நாள், சிரிய நிலைகள் மீது பதிலடி விமானத் தாக்குதலுக்கு டாம்கேட்ஸ் போர் கவசத்தை வழங்கியது. 1983 டிசம்பர் 14 அன்று, சிரிய விமான எதிர்ப்பு பிரிவுகள் VF-32 ஸ்வோர்ட்ஸ்மேன் TARPS F-14 டாம்கேட்ஸ் விமானத்தின் மீது மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை வீசின. ஏவுகணைகள் தவறவிட்டன, யு. எஸ். போர்க்கப்பலில் இருந்து கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் பதிலளித்தது, பல விமான எதிர்ப்பு தளங்களை அழித்தது. சிரிய விமானப்படை அமெரிக்கப் படைகளுடன் நேரடி மோதலைத் தவிர்த்தது, இருப்பினும் எஃப்-14 விமானங்கள் ஈடுபட்ட ஒரு நிகழ்வாவது இருந்தது, ஆனால் சிரிய விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. விஎஃப்-11 இலிருந்து இரண்டு எஃப்-14ஏக்கள் லெபனான் மீது எட்டு சிரிய மிக் விமானங்களை ஈடுபடுத்தின; இந்த பிரிவு ஒரு டிஏஆர்பிஎஸ் எஃப்-14 க்காக மறைத்து பறந்தது மற்றும் குறிவைக்கப்பட்ட நான்கு மிக் விமானங்கள் சிரியாவை நோக்கி திரும்பி பறந்தபோது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தயாராக இருந்தது. மற்ற மிக் விமானங்கள் எந்த இடையூறும் இல்லாமல் பறந்தன. ஈரானில் அமெரிக்க பணயக்கைதிகளை மீட்கும் முயற்சி (1980) ஏப்ரல் 1980 இல், VF-41 மற்றும் VF-84 இலிருந்து F-14 கள் ஈரானில் அமெரிக்க பணயக்கைதிகளை விடுவிக்கும் முயற்சியில் பங்கேற்றன. மரணதண்டனையின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மீட்பு முயற்சி நிறுத்தப்பட்டது. லிபியாவில் நடத்தப்பட்ட இராணுவ நடவடிக்கைகள் (1980-1989) எஃப்-14 விமானங்கள் 1980 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் லிபியாவில் நடத்தப்பட்ட பல அமெரிக்க இராணுவ நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், மத்தியதரைக் கடலில் இரண்டு வான்வழி மோதல்களில் எஃப்-14 விமானங்கள் நான்கு லிபிய விமானப்படை விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. 1980 செப்டம்பர் 21 அன்று, லிபிய கடற்கரையிலிருந்து இருநூறு மைல் தொலைவில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படை ஆர். சி-135 உளவு விமானத்தை இடைமறிக்க முயன்ற எட்டு லிபிய போராளிகளுக்கு ஜான் எஃப் கென்னடியின் மூன்று எஃப்-14 விமானங்கள் சவால் விடுத்தன. லிபியர்கள் ஒரு முறை அமெரிக்க போராளிகளை எதிர்கொண்டனர். 1981 கோடையில், VF-41 மற்றும் VF-84 இன் F-14 விமானங்கள் சித்த்ரா வளைகுடாவில் வழிசெலுத்தல் சுதந்திர நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. முப்பத்தைந்து ஜோடி லிபிய விமானப்படை போராளிகள் மற்றும் போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இடைமறித்து அமெரிக்க கடற்படையில் இருந்து எஃப்-14 களாலும், எஃப்-4 "பேண்டம் II களாலும்" முதல் நாள் நடவடிக்கைகளில் இருந்து விரட்டப்பட்டன. அடுத்த நாள், ஆகஸ்ட் 19,1981 அன்று, இரண்டு லிபிய சு-22 "ஃபிட்டர்கள்" ஏஏ-2 "அடோல்" ஏவுகணையுடன் இரண்டு விஎஃப்-41 எஃப்-14ஏக்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். ஏவுகணை எஃப்-14 களில் ஒன்றையும் தாக்கத் தவறிவிட்டது மற்றும் அமெரிக்க விமானிகள் இரண்டு லிபிய விமானங்களையும் ஏஐஎம்-9எல் "சைட்விந்தர்" ஏவுகணைகளால் அழித்தனர். இவை அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 களில் முதல் வான்வழி போர் வெற்றிகள் மற்றும் வியட்நாம் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்காவிற்கு முதல். ஜூலை 24 முதல் ஆகஸ்ட் 14,1983 வரை, யு. எஸ். எஸ். டுவைட் டி. ஐசனோவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட எஃப்-14 விமானங்கள், சாடியன்-லிபிய மோதலின் போது சூடான், எகிப்து மற்றும் சாட்டின் ஹிஸ்ஸென் ஹப்ரேவின் அரசாங்கத்திற்கு அமெரிக்க இராணுவ உதவிக்கான குறியீட்டு பெயரான ஆபரேஷன் அரிட் ஃபார்மர் இல் ஈடுபட்டன. எஃப்-14 விமானங்கள் இந்த நடவடிக்கையின் போது சித்ரா வளைகுடாவிலும் அதற்கு அருகிலும் உள்ள நீரில் போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. லிபிய போராளிகளின் பல விமானங்கள் இடைமறிக்கப்பட்டன, இரு தரப்பினரும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. மார்ச் 24,1986 அன்று ஆபரேஷன் அட்டென் ஆவணத்தின் ஒரு பகுதியாக வழிசெலுத்தல் சுதந்திரப் பயிற்சிகளின் போது சிட்ரா வளைகுடாவின் மீது லிபிய எஸ். ஏ-5 மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளால் வி. எஃப்-102 இலிருந்து எஃப்-14 ஏக்கள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன. ஏவுகணைகள் எஃப்-14களை தாக்கவில்லை. அதே நாளின் பிற்பகுதியில், விஎஃப்-33 இலிருந்து எஃப்-14ஏக்கள் அமெரிக்க கடற்படைப் படையை நோக்கிச் சென்ற இரண்டு லிபிய மிக்-25 "ஃபாக்ஸ்பேட்ஸ்" விமானங்களை இடைமறித்தனர். லிபியர்களை மிக்-25 விமானங்களுக்குப் பின்னால் வந்த டாம்கேட்ஸ் முறியடித்தனர், ஆனால் அமெரிக்கர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதி பெறவில்லை. இந்த நிகழ்வுகள் மற்றும் பல மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை ஏவுதல்கள் அமெரிக்க கடற்படையை ஆபரேஷன் பிரெய்ரி ஃபயர் தொடங்க தூண்டியது. எஃப்-14 டாம்கேட்ஸ் இந்த நடவடிக்கையின் போது போர் கவசத்தை வழங்கியது. ஏப்ரல் 15,1986 அன்று, விஎஃப்-33, விஎஃப்-102, விஎஃப்-74 மற்றும் விஎஃப்-103 ஆகியவற்றிலிருந்து எஃப்-14 விமானங்கள் ஆபரேஷன் எல் டோராடோ கேன்யனில் பங்கேற்றன, லிபியாவிற்குள் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்களுக்கு போர் கவசத்தை வழங்கின. ஜனவரி 4,1989 அன்று, ஜான் எஃப் கென்னடிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விஎஃப்-32 இலிருந்து இரண்டு எஃப்-14ஏக்கள் லிபியாவின் கடற்கரையில் இரண்டு லிபிய மிக்-23 "ஃப்ளாக்கர்களை" சுட்டு வீழ்த்தின. லிபிய போராளிகள் ஒரு ஏவுகணை துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு சூழ்ச்சி செய்வதாகத் தோன்றியபோது, அவர்கள் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகியுள்ளனர் என்று அமெரிக்கர்கள் முடிவு செய்தனர். மிக்-23 விமானங்கள் ஏ. ஐ. எம்-7 "ஸ்பாரோ" மற்றும் ஏ. ஐ. எம்-9 சைட்விந்தர் ஏவுகணைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. சோமாலிய விமான எதிர்ப்பு தீ விபத்து (1983) ஏப்ரல் 1983 இல், ஏடன் வளைகுடாவில் உள்ள பெர்பெரா துறைமுகத்தின் மீது ஒரு புகைப்பட-மறுமலர்ச்சி பணியில் இருந்தபோது, வி. எஃப்-102 இலிருந்து செயல்படும் இரண்டு எஃப்-14 ஏக்கள், சோமாலிய விமான எதிர்ப்பு பிரிவுகளால் எஸ். ஏ-2 வழிகாட்டுதலுடன் சுடப்பட்டன. சோமாலிய அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் டோம்கேட்ஸ் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பணியில் இருந்தனர், ஆனால் எத்தியோப்பியன் மிக்-23 களைத் தாக்கியதாக தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டனர். எஃப்-14 விமானங்கள் தாக்கப்படவில்லை மற்றும் பணியை முடிக்க முடிந்தது. யு. எஸ். எஸ் இன்டிபென்டென்ஸிலிருந்து செயல்படும் விஎஃப்-14 மற்றும் விஎஃப்-32 இலிருந்து கிரெனடா (1983) எஃப்-14 இன் படையெடுப்பு, 1983 இல் கிரெனடா மீதான அமெரிக்க படையெடுப்பான ஆபரேஷன் அர்ஜென்ட் ஃப்யூரிக்கு ஆதரவாக போர் விமான ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் உளவு பணிகளில் பறந்தது. இரு படைப்பிரிவுகளையும் சேர்ந்த டாம்கேட்ஸ் கடற்படை தாக்குதல் விமானங்களுக்கு போர் கவசத்தை வழங்கினர். VF-32 இலிருந்து TARPS-பொருத்தப்பட்ட F-14 விமானங்கள் புகைப்பட வரைபடம் மற்றும் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய சேத மதிப்பீட்டு பணிகளையும் செய்தன. எம்எஸ் அகில் லாரோ சம்பவம் (1985) அக்டோபர் 8 முதல் 10,1985 வரை, கடத்தப்பட்ட இத்தாலிய கப்பல் கப்பல் சம்பந்தப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் எஃப்-14 விமானங்கள் பங்கேற்றன. விஎஃப்-74 மற்றும் விஎஃப்-103 இன் எஃப்-14ஏக்கள் அகில் லாரோவைச் சுற்றியுள்ள கடலில் நடவடிக்கைகளைக் கண்காணிக்கும் கூடுதல் பணியுடன் போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. துனிசியாவுக்கு பறக்கவிடப்பட்ட எகிப்து ஏர் 737 விமானத்தில் கடத்தல்காரர்களை வைக்க எகிப்திய அதிகாரிகள் தயாராகி வருவதை அமெரிக்க உளவுத்துறை கண்டுபிடித்ததை அடுத்து, கடத்தல்காரர்களை பாதுகாப்புக்கு அழைத்துச் செல்லும் ஒரு விமானத்தை இடைமறிக்க சரடோகாஸ் எஃப்-14 களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டத்தை அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் உருவாக்கினர். 1985 அக்டோபர் 10 அன்று, இடைமறிப்பைச் செய்ய சரடோகாவிலிருந்து எஃப்-14ஏக்கள் ஏவப்பட்டன. 737 இன் சரியான புறப்படும் நேரம், பாதை மற்றும் உயரம் தெரியவில்லை; எனவே இந்த திட்டம் மத்தியதரைக் கடலின் மீது விமானங்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் விமானப் பாதையை E-2C உடன் குறுக்கிடுவதை உள்ளடக்கியது, இது F-14 களுக்கான தொடர்புகளை அடையாளம் கண்டு நேர்மறையான அடையாளத்தைச் செய்கிறது. எஃப்-14 விமானங்கள் இரவில் நான்கு இடைமறிப்புகளுக்குப் பிறகு சரியான விமானத்தை நேர்மறையாக அடையாளம் கண்டன. எகிப்துஏர் 737 மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை ஈ. ஏ-6பி ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்பட்ட டாம்கேட்ஸ் எஃப்-14 மற்றும் ஈ-2சி தவிர விமானத்தின் அனைத்து தகவல்தொடர்புகளையும் முடக்கியது. 737 இன் விமானி சிசிலியின் சிகோனெல்லாவில் உள்ள நேட்டோ தளத்தில் தரையிறங்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், அங்கு விமானம் விரைவாக அமெரிக்க மற்றும் இத்தாலிய பாதுகாப்புப் பணியாளர்களால் சூழப்பட்டது. ஜூலை 1987 முதல் செப்டம்பர் 1988 வரை "டேங்கர் போர்" (1987-1988) தலையீடு, எஃப்-14 விமானங்கள் "டேங்கர் போரின்" போது ஆபரேஷன் எர்னஸ்ட் விருப்பத்திற்கு ஆதரவாக போர் விமான ரோந்துப் பணிகளையும் துணைப் பணிகளையும் செய்தன. ஆகஸ்ட் 8,1987 அன்று, அமெரிக்க பி-3சி உளவு விமானத்தை நோக்கி பறந்த இரண்டு ஈரானிய எஃப்-4 விமானங்கள் மீது இரண்டு விஎஃப்-21 எஃப்-14ஏக்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, ஈரானியப் படைகள் மீது அமெரிக்காவின் முதல் துப்பாக்கிச் சூடு நடந்தது. எஃப்-4 களில் ஒன்றை நோக்கி வழிநடத்தும் வகையில் ஏவப்பட்ட மூன்று ஏஐஎம்-7 குருவிகளில் இரண்டை அமெரிக்க விமானிகள் கவனித்தனர். ஏவுகணைகளில் ஒன்று வெடித்ததைக் கண்ட எஃப்-14 விமானத் தலைவர் அப்பகுதியில் இருந்து வெளியேற உத்தரவிட்டார், ஆனால் எஃப்-4 உண்மையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதா என்பதை எந்த அமெரிக்க விமானக் குழுவினரும் உறுதிப்படுத்துவதற்கு முன்பு. பாரசீக வளைகுடாவில் அப்போதைய சமீபத்திய நடவடிக்கைகளுக்கு அமெரிக்காவில் பொது மற்றும் காங்கிரஸின் பின்னடைவைத் தவிர்ப்பதற்காக அமெரிக்க செய்தித் தொடர்பாளர்கள் இந்த சம்பவத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டனர். சில அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் எஃப்-14 கள் எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுட்டன அல்லது ரேடார் தொடர்புகள் உண்மையானவை அல்ல என்று பரிந்துரைத்தன. அக்டோபர் 1987 இல் ஆபரேஷன் நிம்பிள் ஆர்ச்சரின் போது வழங்கப்பட்ட போர் கவசத்திலிருந்து எஃப்-14 கள். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 1988 இல் ஆபரேஷன் பிரையிங் மாண்டிஸில் ஈடுபட்ட அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களுக்கு எண்டர்பிரைஸ் எஃப்-14 கள் போர் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்கின. பாரசீக வளைகுடா போர் (1990-1991) டெசர்ட் ஷீல்ட் நடவடிக்கையின் போது சவுதி அரேபியாவிற்கு அனுப்பப்பட்ட அமெரிக்க கேரியர் போர்க் குழுக்கள் மற்றும் கூட்டணி படைகளின் பாதுகாப்பிற்காக டாம்கேட்ஸ் போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டது. டுவைட் டி. ஐசனோவர் மற்றும் சுதந்திரப் போர்க் குழுக்கள், இவை இரண்டும் நான்கு எஃப்-14 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை மட்டுமே குவைத்தின் ஈராக் படையெடுப்புக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கும் திறன் கொண்ட அமெரிக்க சொத்துக்கள் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1990 இல் சவுதி அரேபியாவிற்குள் எந்தவொரு ஊடுருவலையும் தடுக்கும் திறன் கொண்டவை. திரையரங்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட அமெரிக்கப் படைகள் ஆரம்பத்தில் கடற்படை விமானப் பாதுகாப்பின் கீழ் அவ்வாறு செய்தன. ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்மின் போது ஜனவரி 17 முதல் பிப்ரவரி 28,1991 வரை ஈராக்கிற்கு எதிரான போரில் பத்து எஃப்-14 படைப்பிரிவுகள் பங்கேற்றன. டாம்கேட்ஸ் தாக்குதல் விமானங்களுக்கு பாதுகாப்பு, கப்பல்களின் நீண்ட தூர பாதுகாப்பு, போர் விமான ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் TARPS உடன் தந்திரோபாய உளவு பணிகளைச் செய்தது. திரையரங்கில் 99 எஃப்-14 விமானங்கள் மூலம் மொத்தம் 4,124 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. கூட்டணியின் தாக்குதல்களால் ஈராக்கின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு விரைவாக சிதைந்ததால், ஈராக்கின் விமானப்படையின் பெரும்பகுதியை தரையிறக்கியதால், டாம்கேட்ஸ் எதிர்கொள்ள சில வான்வழி இலக்குகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான விமானங்கள் வான்வழிப் பயணங்களாக இருந்தன. அதன் அமெரிக்க விமானப்படை எதிர்ப்பாளரான எஃப்-15 உடன் ஒப்பிடும்போது, ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்மின் போது எஃப்-14 க்கான காட்சி வரம்புக்கு அப்பாற்பட்ட ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதில் அதிக வரம்புகள் இருந்தன. பனிப்போர் கால தந்திரோபாயங்கள் கடற்படை தனது சொந்த செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்ததால், அமெரிக்க கடற்படை தனது கேரியர் விமானக் குழுக்களை ஒரு கூட்டு விமான கூறு கட்டளையுடன் ஒருங்கிணைக்கத் தேவையான அமைப்புகள் மற்றும் நடைமுறைகளை உருவாக்காததன் விளைவாக இது இருந்தது. கடற்படை போராளிகளால் தங்கள் பெரும்பாலான ஆன்-போர்டு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி நிச்சயதார்த்தத்தின் கடுமையான விதிகளை (ROE) தீர்க்க முடியவில்லை, மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதி பெற அமெரிக்க விமானப்படை E-3 சென்ட்ரீஸ் போன்ற வெளிப்புற அனுமதியை நம்பியிருந்தனர். இதற்கு நேர்மாறாக, அமெரிக்க விமானப்படை எஃப்-15 விமானங்கள் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் இருந்து எதிரி விமானங்களை சுயாதீனமாக அடையாளம் காண தேவையான அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஈராக் விமானங்களை வானில் செலுத்துவதைத் தடுக்க முதன்மை நிலப்பரப்பு போர் விமான ரோந்து நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டன. வளைகுடா போரின் போது எஃப்-14 விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட வான்வழி ஈடுபாடுகளை மட்டுப்படுத்தியதற்கும் அரசியல் காரணங்கள் கூறப்படுகின்றன. கடற்படை விமானிகளின் கணக்குகளின்படி, கடற்படை போராளிகள் ஈராக்கிய விமானங்களிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டனர், இதனால் மற்ற கூட்டணி போராளிகள் அவர்களை ஈடுபடுத்த முடியும். இந்த கருத்தை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிகழ்வு 24 ஜனவரி 1991 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை ஈ-3 சென்ட்ரி பாரசீக வளைகுடாவுக்குள் பறந்த ஒரு ஜோடி ஈராக்கிய மிராஜ் எஃப்-1இக்யூகளைப் பற்றி அமெரிக்க கடற்படை பிரிவுகளுக்கு தெரிவிக்கவில்லை. ஈராக்கிய போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்த சிறந்த நிலையில் இருந்த எஃப்-14 களுக்கு பதிலாக சவுதி எஃப்-15 கள் வெக்டர் செய்யப்பட்டன. மிராஜ் எஃப்-1 விமானங்களை எஃப்-14 விமானங்கள் ஏன் இடைமறிக்கவில்லை என்பதற்கான மற்றொரு விளக்கம், அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை சொத்துக்கள் ஒருவருக்கொருவர் தந்திரோபாய தகவல்களை அனுப்புவதில் இருந்த சில நடைமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களிலிருந்து உருவாகிறது. ஈ-3 விமானங்கள் எஃப்-14களை சரியான நேரத்தில் நேரடியாகத் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை, ஏனெனில் அவை கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தன, இதனால் எஃப்-14களை துல்லியமாக திசையன் செய்ய தெளிவான ரேடார் படத்தைப் பெற முடியவில்லை. ஈராக்கிய போராளிகளை எதிர்கொண்ட டாம்கேட் விமானக் குழுவினர், எஃப்-14 இன் ரேடார் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டு பின்தொடர்ந்தவுடன் ஈராக்கியர்கள் பிரிந்து ஓடிவிடுவார்கள் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். பாலைவனப் புயலின் முதல் நாளில், நான்கு VF-103 F-14B களில் இருந்து தப்பிக்க முயன்ற இரண்டு ஈராக்கிய மிக்-21 விமானங்கள் நேரடியாக நான்கு F/A-18 களின் விமானத்தில் பறந்தன, அவை இரண்டு மிக் விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தியது. நேர்காணல் செய்யப்பட்ட எஃப்-15 விமானிகளின் கூற்றுப்படி, எஃப்-15 களால் பல கொலைகள் இதேபோல் செய்யப்பட்டன, ஈராக் விமானங்கள் டாம்கேட்ஸிலிருந்து பின்வாங்கிய பின்னர் வீழ்த்தப்பட்டன. வானிலிருந்து வான்வழி கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, டாம்கேட்ஸ் கூட்டணியின் போர் சேத மதிப்பீடுகளின் (பி. டி. ஏ) தேவையை ஆதரித்தது மற்றும் TARPS ஐப் பயன்படுத்தி தந்திரோபாய உளவு பணிகளைச் செய்வதன் மூலம் ஸ்கட் ஏவுகணை ஏவுதல் தளங்களைக் கண்டறிந்தது. மேகமூட்டமான வானம் விண்வெளி அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு அமைப்புகளின் பயன்பாட்டைத் தடுத்தபோது இந்த பயணங்கள் உளவுத்துறை சேகரிப்பு இடைவெளிகளை நிரப்ப உதவியது. 21 ஜனவரி 1991 அன்று, ஒரு எஃப்-14 பி அதன் விமானி லெப்டினன்ட் டெவோன் ஜோன்ஸ் மற்றும் ரேடார் இன்டர்செப்ட் அதிகாரி, வி. எஃப்-103 இன் லெப்டினன்ட் லாரன்ஸ் ஸ்லேட் ஆகியோருடன் எஸ்ஏ-2 மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அடுத்த நாள் ஜோன்ஸ் மீட்கப்பட்டார், ஆனால் ஸ்லேட் கைது செய்யப்பட்டு மார்ச் 4,1991 அன்று விடுவிக்கப்படும் வரை போர்க் கைதியாக வைக்கப்பட்டார். இந்த சம்பவம் அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டில் இழந்த ஒரே நேரத்தைக் குறித்தது. ஒரு காற்று-க்கு-காற்று கொலை போரின் போது எஃப்-14 க்கு வரவு வைக்கப்பட்டது. ஒரு ஈராக்கிய மில் எம்ஐ-8 ஹெலிகாப்டர் 1991 பிப்ரவரி 6 அன்று ஏஐஎம்-9 சைட்விந்தரைப் பயன்படுத்தி விஎஃப்-1 எஃப்-14ஏ மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 1991இல் பாரசீக வளைகுடா மற்றும் பனிப்போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து வரவுசெலவுத் திட்டக் குறைப்புகள் காரணமாக டாம்கேட் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றது. இருப்பினும், க்ரும்மேன் ஏ-6 இன்ட்ரூடர் ஓய்வு பெற்றது அமெரிக்க கடற்படைக்கு எஃப்-14 ஐ துல்லியமான தாக்குதல் திறனுடன் மேம்படுத்துவதன் மூலம் தொடர்ந்து பயன்படுத்த உத்வேகம் அளித்தது. ஈராக் மீது போர் இடை விமான நடவடிக்கைகள் (1991-2003) ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்மைத் தொடர்ந்து, எஃப்-14 விமானங்கள் ஈராக்கில் நிறுவப்பட்ட பறக்க தடை மண்டலங்களில் ரோந்து செய்தன, அவை ஆறுதல், தெற்கு கண்காணிப்பு மற்றும் வடக்கு கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. 2003 ஈராக் படையெடுப்பு வரை இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக எஃப்-14 விமானங்கள் போர் விமான ரோந்து, போர் பாதுகாவலர், வான்வழி உளவு மற்றும் விமான தடை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. டிஏஆர்பிஎஸ்-பொருத்தப்பட்ட எஃப்-14 விமானங்கள் கூட்டு பணிக்குழுவுக்கு தென்மேற்கு ஆசியாவிற்கு தெற்கு ஈராக்கில் தினசரி ஈராக் இராணுவ நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்கும் திறனை வழங்கின, இதனால் தெற்கு கண்காணிப்பு நடவடிக்கையில் டாம்கேட் ஒரு முதன்மை சொத்தாக மாறியது. தெற்கு கண்காணிப்பு நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாக பயணங்களை நடத்தும்போது எஃப்-14 விமானங்கள் பெரும்பாலும் வேலைநிறுத்த தொகுப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இந்த பயணங்களில் பலவற்றின் போது, டாம்கேட்டின் நீண்ட தூரம் மற்ற அமெரிக்க கடற்படை தந்திரோபாய விமானங்களை விட இரண்டு மடங்கு நீண்ட நேரம் நிலையத்தில் இருக்க அனுமதித்தது. எஃப்-14 விமானங்கள் நிலையத்திலேயே இருக்க முடிந்தது, அவற்றுடன் நுழைந்த மற்ற கடற்படை விமானங்கள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது செட் விமானத்தின் விமானிகள் தங்களுக்கு எரிபொருள் தேவை என்று அறிவித்ததை அடுத்து டாம்கேட்ஸ் வேலைநிறுத்த தொகுப்புடன் புறப்படும். டிசம்பர் 16,1998 அன்று, விஎப்-32 இன் எஃப்-14பி விமானங்கள் 33 விமானத் தாக்குதல் தொகுப்பில் பங்கேற்றன, இது ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஃபாக்ஸை முன்னெடுத்தது. நான்கு நாள் நடவடிக்கையின் முதல் இரவு அமெரிக்க கடற்படையால் மட்டுமே நடத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 19 அன்று, நடவடிக்கையின் கடைசி நாள், பாரசீக வளைகுடாவுக்கு வந்தது மற்றும் விஎஃப்-113 விமானத் தாக்குதல்களில் சேர்ந்து, எஃப்-14டி விமானத்தை முதல் முறையாக போரில் ஈடுபடுத்தியது. வேலைநிறுத்தப் பணிகளைச் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், இரு படைப்பிரிவுகளையும் சேர்ந்த எஃப்-14 விமானங்கள் டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி தொடங்கும் நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டிருந்த அமெரிக்க விமானப்படை பி-1 பி குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு பாதுகாப்பான போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. எஃப்-14 க்கான பல முதல் சாதனைகள் டெசர்ட் ஃபாக்ஸின் போது அடையப்பட்டன, இதில் அமெரிக்க கடற்படையால் போரில் வீசப்பட்ட முதல் ஜிபியு-24 "பேவேவே III" லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகள், போரில் எந்த தளத்திலும் முதல் பல ஜிபியு-24 துளி, குறைந்த உயர வழிசெலுத்தல் மற்றும் இரவுக்கான இலக்கு அகச்சிவப்பு (LANTIRN) இலக்கு பாட் அமைப்பின் முதல் போர் பயன்பாடு, எஃப்-14 ஆல் ஜிபியு-10/16/24 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டின் முதல் தன்னாட்சி விநியோகம் மற்றும் போரில் இரவு பார்வை சாதனங்களின் முதல் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். இந்த நடவடிக்கையின் போது விஎப்-32 மட்டும் 16 வேலைநிறுத்தப் பயணங்கள் மற்றும் 38 போர் நடவடிக்கைகளின் போது வெடிமருந்துகளை வீசியது. விஎப்-213 இன் இரண்டு எஃப்-14டி விமானங்கள் ஜனவரி 5,1999 அன்று பறக்க தடை மண்டலத்திற்கு சவால் விடும் வகையில் பல ஈராக் விமானங்களை ஈடுபடுத்தின. நிச்சயதார்த்தத்தின் போது, எஃப்-14 விமானங்களை ஒரு ஜோடி மிக்-23 விமானங்கள் அணுகின, அவை சுடப்படுவதற்கு முன்பு திரும்பின. எஃப்-14 விமானக் குழுவினர் பின்னர் ஒரு மிக்-25 மீது கவனம் செலுத்தினர், அது தொடர்ந்து முன்னேறி இரண்டு ஏஐஎம்-54சி பீனிக்ஸ் ஏவுகணைகளை மிக நீண்ட தூரத்திலிருந்து ஏவியது. AIM-54 இன் இரண்டு ராக்கெட் மோட்டார்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஏவுகணைகள் தங்கள் இலக்கைத் தாக்கவில்லை. அனைத்து ஈராக் விமானங்களும் பறக்க தடை மண்டலத்திலிருந்து திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது, இருப்பினும் ஒரு மிக்-23 விமானத்தில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டதாகவும், அதன் தளத்தை அடைவதற்கு முன்பு விபத்துக்குள்ளானதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த ஈடுபாடு முதல் முறையாக அமெரிக்க கடற்படை AIM-54 களை போரில் அறிமுகப்படுத்தியது. VF-213 இன் 1998-1999 பயணத்தின் முடிவில், படைப்பிரிவு 19 தாக்குதல்களை நடத்தியது, 64 சதவீத வெற்றி விகிதத்துடன் 20 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை வீசியது, 11 ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல்களுக்கு ஆதரவளித்தது, 70 பயணங்களை பறக்கவிட்டது, 615 க்கும் மேற்பட்ட போர் மணிநேரங்களுடன் 230 பயணங்களை பதிவு செய்தது, மேலும் 580 க்கும் மேற்பட்ட இலக்குகளை சித்தரிக்கும் 45 உளவு பயணங்களை நிகழ்த்தியது. செப்டம்பர் 9,1999 அன்று, ஒரு VF-2 F-14 ஒரு ஈராக்கிய மிக்-23 ஐ AIM-54 பீனிக்ஸ் ஏவுகணையுடன் தாக்கியது. எந்த விமானமும் சேதமடையவில்லை. 1990 களில் இருந்து 2003 வரை ஈராக்கில் வடக்கு கண்காணிப்பு நடவடிக்கை மற்றும் தெற்கு கண்காணிப்பு நடவடிக்கையின் போது எஃப்-14 விமானங்கள் பறக்க முடியாத மண்டலங்களில் ரோந்து செய்தன. பால்கன் (1994-1995 மற்றும் 1999) ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1995 இல், நேட்டோ ஆபரேஷன் டிளைபரேட் ஃபோர்ஸ் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அதன் விமானப் பிரிவு இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளித்தது. VF-14 மற்றும் VF-41 இன் F-14 விமானங்கள் வேலைநிறுத்தங்களில் பங்கேற்றன. செப்டம்பர் 5,1995 அன்று, கிழக்கு போஸ்னியாவில் இரண்டு எஃப்-14 ஏக்கள் வெடிமருந்து குப்பையைத் தாக்கியபோது, போரில் லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை வீசிய முதல் எஃப்-14 யூனிட் என்ற பெருமையை விஎஃப்-41 பெற்றுள்ளது. குண்டின் இலக்குகள் F/A-18 களில் இருந்து லேசர் குறிகாட்டிகளால் அடையாளம் காணப்பட்டன, ஏனெனில் F-14 இன்னும் LANTIRN நெற்றை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த பயணத்தின் போது வி. எஃப்-41 மட்டும் 600 போர் நேரங்களையும் 530 விமானங்களையும் பதிவு செய்தது. வி. எஃப்-14 மற்றும் வி. எஃப்-41 ஆகியவை கொசோவோவில் செர்பிய நடவடிக்கைகளுக்கு எதிரான நேட்டோவின் வான்வழி பிரச்சாரமான ஆபரேஷன் அலைட் ஃபோர்ஸில் 9 ஏப்ரல் 1999 முதல் 9 ஜூன் 1999 வரை பங்கேற்றன. வி. எஃப்-14 இன் எஃப்-14 கள் 350 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை வீசின, மற்ற காற்றிலிருந்து தரையில் ஆயுதங்களுடன் கூடுதலாக. எஃப்-14 விமானங்கள் போர் விமான ரோந்து, எஸ்கார்ட் மற்றும் ஸ்ட்ரைக் பணிகளில் பறந்தன; முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களாக செயல்பட்டன; மற்றும் TARPS பணிகளைச் செய்தன. ஜூன் 9,1999 அன்று கொசோவோ எல்லைக்குள் அமைதி கையெழுத்திட்ட தளத்திற்கு அருகே ஒரு போலி எஸ்ஏ-9 மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை ஏவுகணை மீது விஎஃப்-41 போரின் கடைசி குண்டுகளை வீசியது. ஆபரேஷன் நீடித்த சுதந்திரம் (2001-2003) செப்டம்பர் 11,2001 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, எட்டு எஃப்-14 படைப்பிரிவுகள் ஆபரேஷன் நீடித்த சுதந்திரத்தில் பங்கேற்றன, இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து நீண்ட தூர பயணங்களை ஆப்கானிஸ்தானைச் சுற்றியுள்ள இலக்குகளைத் தாக்கவும், உளவு மற்றும் தரை ஆதரவு பணிகளை நடத்தவும். ஆபரேஷன் நீடித்த சுதந்திரத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து ஆபரேஷன் அனகோண்டாவின் இறுதி வரை, விஎஃப்-14, விஎஃப்-41, விஎஃப்-102, விஎஃப்-211 மற்றும் விஎஃப்-113 ஆகியவற்றிலிருந்து எஃப்-14 விமானங்கள் இலக்குகள் மீது ஆயுதங்களை விட அதிகமாக வீசின. VF-11 மற்றும் VF-143, CVW-7 உடன், ஆயுதங்களை கைவிட்டன, "ரெட் ரிப்பர்ஸ்" மற்றும் "புக்கின் 'டாக்ஸ்" இரண்டும் போரின் போது முதல் முறையாக F-14 இலிருந்து JDAM குண்டுகளை வீசி வரலாறு படைத்தன. போர் பற்றாக்குறையாக இருந்தபோது ஜூன் 2002 இல் வி. எஃப்-103 ஆப்கானிஸ்தானுக்கு வந்தது, மேலும் "ஜாலி ரோஜர்ஸ்" நடவடிக்கையின் போது எந்த வெடிகுண்டுகளையும் வீச வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. போரின் போது, வி. எஃப்-223 500 க்கும் மேற்பட்ட போர் விமானங்கள், 2,600 போர் மணிநேரங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை (452 குண்டுகள்) ஆப்கானிஸ்தானின் மீது 10 வாரங்களில் வீசியது; "பிளாக் லயன்ஸ்" ஆபரேஷன் நீடித்த சுதந்திரத்தின் முதல் குண்டுகளை வீசிய தனித்துவமான பெருமையையும் பெற்றது. வி. எஃப்-102 அதிக குண்டுகளை வீசியது-அவற்றில் மொத்தம் 680, மற்றும் நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற வேறு எந்த எஃப்-14 யூனிட்டையும் விட அதிக போர் நேரங்களை (5,000 க்கும் மேற்பட்ட) பதிவு செய்தது, மேலும் யூனிட் கூடுதல் ஆயுதங்களை வீசியது. வி. எஃப்-211 1,250 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டு, 4,200 போர் நேரங்களை பதிவு செய்தது மற்றும் ஆயுதங்களை கைவிட்டது. வி. எஃப்-14 சி. வி. டபிள்யூ-8 இல் உள்ள வேறு எந்த படைப்பிரிவையும் விட அதிக தாக்குதல்களை வழிநடத்தியது, மேலும் 174 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை வீசியது, மொத்தம் 28 ஏஜிஎம்-65 மேவரிக் ஏவுகணைகள் மற்றும் 23 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகள், மற்றும் அவர்களின் சகோதரி படைப்பிரிவு விஎஃப்-41 ஐப் போலவே, அவர்கள் கடற்படையில் உள்ள பழமையான ஜெட் விமானங்களை பறக்கவிட்டனர். வி. எஃப்-41 82 சதவீத ஹிட் விகிதத்துடன் 200 க்கும் மேற்பட்ட குண்டுகளை (202 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகள்) வீசியது, இது அமெரிக்க கடற்படையில் இதற்கு முன்பு அடையப்படாத துல்லியத்தின் மட்டமாகும். ஆபரேஷன் ஈராக் சுதந்திரம் மற்றும் இறுதி வரிசைப்படுத்தல் (2003-2006) VF-2, VF-31, VF-32, VF-154 மற்றும் VF-113 ஆகியவற்றிலிருந்து F-14 கள் ஈராக் சுதந்திர நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. எஃப்-14 விமானங்கள் 2,547 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டு, 1,452 ஜிபியு, ஜேடிஏஎம் மற்றும் எம்கே-82 குண்டுகளை ஒரு இழந்த ஜெட் விமானத்துடன் (இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக) வீசின. ஈராக்கிய தகவல் அமைச்சகத்தின் சல்மான் பாக் ரேடியோ ரிலே டிரான்ஸ்மிட்டர் வசதி அல் ஹுரியாவில் (மத்திய பாக்தாத்தின் தென்மேற்கில்) உள்ள இலக்குகளை ஜேடிஏஎம் குண்டுகளால் தாக்கி பாக்தாத் மீது எஃப்-14 தாக்குதல்களை நடத்தியது. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பணி சதாம் ஹுசைனின் ஜனாதிபதி படகு அல்-மன்சூர் (தி விக்டர்) மீது TARPS-பொருத்தப்பட்ட F-14D கள் நான்கு மார்க் 82 குண்டுகளை வீசியது. எஃப்-14 விமானங்கள் போரின் போது தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவளித்தன, மேலும் பிற விமானங்களுக்கு முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களாகவும் செயல்பட்டன. வி. எஃப்-32 இன் விமானக் குழு போரில் மிக மோசமான நட்பு-துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டது, அப்போது குழுவினர் வடக்கு ஈராக்கில் அமெரிக்க சிறப்புப் படைகளின் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தினர், அவர்கள் ஈராக் படைகள் என்று நம்பினர். எஃப்-14 இன் கடைசி மூன்று ஆண்டுகால சேவையின் போது, மீதமுள்ள பிரிவுகள் அனைத்தும் ஈராக்கில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஆதரவாக பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. எஃப்-14 க்கான இறுதி வரிசைப்படுத்தல் செப்டம்பர் 2005 மற்றும் மார்ச் 2006 க்கு இடையில் விஎஃப்-31 மற்றும் விஎஃப்-213 உடன் இருந்தது. இந்த இரண்டு பிரிவுகளும் கூட்டாக 1,163 போர் பயணங்களை நிறைவு செய்தன, மொத்தம் 6,876 விமான நேரங்கள். ஈராக்கில் போருக்கு ஆதரவாக உளவு, கண்காணிப்பு மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவு பணிகளின் போது அவர்கள் ஆயுதங்களை கைவிட்டனர். ஈரானிய சேவை இஸ்லாமியப் புரட்சிக்கு முன்பு ஈரானின் ஷா, முகமது ரெசா பஹ்லவி இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படையை 80 க்ரும்மன் எஃப்-14 ஏ டாம்கேட்ஸ் மற்றும் 714 ஏஐஎம்-54 பீனிக்ஸ் ஏவுகணைகளுடன் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஆயுதம் ஏந்த ஏற்பாடு செய்தார், அதில் 274 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, 150 புரட்சிக்குப் பிறகு தடைசெய்யப்பட்டது மற்றும் கூடுதலாக 290 ரத்து செய்யப்பட்டது. 1970 களில் பஹ்லவி ஈரான் மிக்-25 போர் விமானங்களின் சோவியத் வான் ஊடுருவல்களை எதிர்கொள்ள ஒரு வான் மேன்மை போராளியைத் தேடினார். 1978 அக்டோபரில், இரண்டு இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை எஃப்-14 ஏக்கள் காஸ்பியன் கடலுக்கு மேல் உயரமான மற்றும் வேகமாக பறக்கும் சோவியத் மிக்-25 ஐ இடைமறித்து இரண்டு நிமிடங்கள் கண்காணித்து, ஈரான் மீது ஒரு உளவு ஓட்டத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 1980 வாக்கில், ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசின் விமானப்படை (ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப்) அதன் அதிகாரிகளை மீண்டும் மீண்டும் தூய்மைப்படுத்தியதால் பெரும் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏர்ஃப்ரேம்களை செயல்படச் செய்ய முடிந்தது. அந்த அதிகாரிகளில் சிலர் தூக்கிலிடப்பட்டனர்; மற்றவர்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், நாடுகடத்தப்பட்டனர் அல்லது முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் இந்த காலங்களில் தப்பிப்பிழைத்தது, அதன் டோம்கேட்ஸ் ஈராக்கிற்கு எதிரான போரில் ஈடுபடவிருந்தது, செப்டம்பர் 7,1980 அன்று அவர்களின் முதல் கொலையை அடித்தது. ஈரான்-ஈராக் போரில் எஃப்-14 விமானங்களின் சேவை குறித்து மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன. 1980 செப்டம்பரில் போர் தொடங்கியபோது ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் வீழ்ச்சியடைந்ததாக மேற்கத்திய உளவுத்துறை சுட்டிக்காட்டுகிறது, மேலும் ஈரானிய புரட்சியின் போது அமெரிக்கர்கள் அல்லது ஷாவுக்கு விசுவாசமாக இருந்த ஈரானியர்களால் எஃப்-14 களில் ஓரளவு நாசவேலை செய்யப்பட்டதாக வதந்தி பரவியுள்ளது. ஷா பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் பயிற்சி பெற்ற பெரும்பாலான ஈரானிய எஃப்-14 விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஈரானிலிருந்து தப்பி ஓடினர், ஷாவின் ஆட்சியுடன் தங்களுக்கு தொடர்பு இருப்பதாகவும், அமெரிக்காவில் அவர்கள் இருந்த நேரம் அவர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும் அஞ்சினர். அசல் விமான வகுப்பில் இருந்து இரண்டு விமானிகள் மட்டுமே ஈரானில் தங்க முடிவு செய்தனர். அவர்களின் அச்சங்கள் சரியானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் அசல் ஈரானிய எஃப்-14 குழுவினர் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பலர் புதிய ஆட்சியால் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர் அல்லது தூக்கிலிடப்பட்டனர். இறுதியில், ஈராக்குடன் போர் வெடித்தபோது சிறையில் அடைக்கப்பட்ட பல எஃப்-14 விமானிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர். ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் 15 முதல் 20 எஃப்-14 விமானங்களை மற்ற எடுத்துக்காட்டுகளிலிருந்து நரம்பியல் பாகங்களை இயக்குவதன் மூலம் செயல்பட முடிந்தது என்று அமெரிக்கா மதிப்பிட்டது. ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் அதிக எண்ணிக்கையைக் கூறுகிறது, மேலும் பிப்ரவரி 11,1985 அன்று தெஹ்ரானில் பறக்க 25 விமானங்களை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. இஸ்லாமியப் புரட்சியைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கத் தடை இருந்தபோதிலும், ஈரான் அதன் டோம்கேட்டுகளுக்கான பாகங்களை வாங்க முடிந்தது; இவை ஈரான்-கான்ட்ரா ஆயுத ஒப்பந்தம், இஸ்ரேல் மற்றும் சவுதி அரேபியா இராஜ்ஜியத்துடன் இணைந்ததன் மூலம் வந்தன. ஏப்ரல் 18,2022 அன்று இஸ்லாமிய குடியரசு ஈரான் இராணுவ தினத்தன்று இஸ்லாமிய குடியரசு ஈரான் விமானப்படையின் பிற செயலில் உள்ள போர் விமானங்களுடன் வான்வழி பறக்கும் போது ஒரு எஃப்-14 இருந்தது. ரோல் குளோபல் செக்யூரிட்டி ஈரான் எஃப்-14 ஐ AWACS-வகை பாத்திரத்தில் பறக்கவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. இதற்கு எதிர்விளைவாக, ஈராக்கிய மிராஜ் எஃப்1-ஈக்யூக்கள் குறைந்த உயரத்தில் பறந்தன, எஃப்-14 களுக்கு எதிராக ஏவுகணைகளை ஒளிரச் செய்வதற்கும் ஏவுவதற்கும் சுருக்கமாக தோன்றின; பல டாம்கேட்டுகள் இந்த முறையில் இழந்தன. குளோபல் செக்யூரிட்டி 2000 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 20 க்கும் குறைவான விமானங்கள் இன்னும் பறக்கக்கூடியவை என்றும், ஒரு நேரத்தில் ஏழு மட்டுமே வான்வழியாக இருக்க முடியும் என்றும் ஒரு அறிக்கையை மேற்கோளிட்டுள்ளது. ஈரான் இந்த போர் விமானத்தை முதன்மையாக வான்வழி ரேடார் கட்டுப்பாட்டாளராகப் பயன்படுத்தியது, மற்ற போராளிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது என்று பல ஆண்டுகளாக கருதப்பட்டது, ஆனால் பிற்காலத் தகவல்கள் இது தவறானது என்பதைக் குறிக்கின்றன. ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் தனது எஃப்-14 விமானக் கப்பல்களை வைத்திருந்தாலும், விமானம் தேவைப்படும்போது ஆக்ரோஷமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஈராக்கிய வான்வெளியில் ஆழமாக தாக்குதல் பொதிகளைக் கூட அழைத்துச் சென்றது. ஆரம்பத்தில், ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் எஃப்-14 விமானங்கள் முக்கிய தளங்களில் தீவிரமான சிஏபி ரோந்துப் பயணத்தை மேற்கொண்டன, அவற்றில் சில ஒன்பது மணி நேரம் நீடித்தன. ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் டாம்கேட்ஸ் பெரும்பாலும் ஈராக்கிற்குள் செல்லும் வேலைநிறுத்த தொகுப்புகளை ஆதரிக்கும் டேங்கர்களை அழைத்துச் சென்று, தங்கள் ரேடார்கள் மூலம் எல்லையை ஸ்கேன் செய்து, உள்வரும் ஈராக் விமானங்களை இடைமறித்தது. AWG-9 ரேடார் மற்றும் நீண்ட தூர AIM-54 மற்றும் நடுத்தர தூர AIM-7 ஏவுகணைகள் மூலம், டாம்கேட்ஸ் ஈரானிய வான்வெளியை விட்டு வெளியேறாமல் தாக்குதல் ஆயுதங்களாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். அமெரிக்க AWACS விமானம் ஒரு ஈராக்கிய டுபோலேவ் டியு-22 "பிளைண்டர்" குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதையும், குறைந்தது ஒரு எஃப்-14 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதையும் கவனித்தது. மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் நான்கு முதல் ஐந்து இழப்புகளுக்கு எதிராக நான்கு கொலைகளை மதிப்பிடுகின்றன; அதிகாரப்பூர்வ ஈரானிய மதிப்பீடு 35-45 கொலைகள், மற்றும் 12 இழப்புகள், இவை அனைத்தும் போரின் போது இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. AIM-54 பீனிக்ஸ் ஏவுகணையின் பயன்பாட்டின் அளவு இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. பெரும்பாலான மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் நாசவேலைகள் அவற்றின் பயன்பாட்டைத் தடுத்தன என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இருப்பினும் ஈரானின் விநியோகம் முடிவடைவதற்கு முன்பு 25 விமானங்கள் வரை AIM-54 களால் வீழ்த்தப்பட்டதாக பிற ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. ஈரானிய எஃப்-14 கள் ஏ. ஐ. எம்-7 குருவி மற்றும் ஏ. ஐ. எம்-9 பக்கவாட்டு ஏவுகணைகளை முதன்மை ஆயுதங்களாகப் பயன்படுத்தின; ஈரான் குருவியின் உள்நாட்டு நகல் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகியவற்றை உருவாக்கி வருவதாக கூறப்படுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில், டாம் கூப்பர் ஈரானிய எஃப்-14 டாம்கேட் யூனிட்ஸ் இன் காம்பாட்டை வெளியிட்டார், இது முக்கியமாக ஈரானிய விமானிகளுடனான முதன்மை நேர்காணல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முந்தைய அறிக்கைகளுக்கு முரணான பல கூற்றுக்களை இந்த புத்தகம் கூறுகிறது. குறிப்பாக, எஃப்-14 விமானங்கள் 159 பேர் வரை கொல்லப்பட்டதாக ஈரானிய கூற்றை கூப்பர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், மேலும் ஒரு சம்பவத்தில், நான்கு ஈராக் விமானங்கள் ஒரு ஏஐஎம்-54 மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (ஏவுகணையின் போர்க்கப்பல் அவற்றுக்கிடையே வெடித்து கடுமையாக சேதமடைந்தது). ஈரான்-ஈராக் போரின் போது எஃப்-14ஏ மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முதல் கொலை முறையான போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு நிகழ்ந்ததுஃ செப்டம்பர் 7,1980 அன்று, ஐஆர்ஐஏஎஃப் எஃப்-14ஏ ஒரு ஈராக்கிய மில் எம்ஐ-25 (மில் எம்ஐ-24 இன் ஏற்றுமதி மாறுபாடு) ஹிந்த் ஹெலிகாப்டரை அதன் 20 மிமீ வல்கன் பீரங்கியைப் பயன்படுத்தி அழித்தது. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, மேஜர் முகமது-ரெசா அட்டாய் ஒரு ஈராக்கிய மிக்-21 விமானத்தை ஏ. ஐ. எம்-54 பீனிக்ஸ் மூலம் எல்லையில் ரோந்து செல்லும் போது சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூலை 1982 இல் கேப்டன் ஹஷேமியால் சுடப்பட்ட ஒரு AIM-54, நெருக்கமான அமைப்பில் பறந்து கொண்டிருந்த இரண்டு ஈராக்கிய மிக்-23 விமானங்களை அழித்திருக்கலாம். AIM-54 விமானங்கள் போரின் தொடக்கத்தில் அவ்வப்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டதாக கூப்பர் கூறுகிறார், பெரும்பாலும் தகுதிவாய்ந்த ரேடார் இடைமறிப்பு அதிகாரிகளின் பற்றாக்குறை காரணமாகவும், பின்னர் 1981 மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டுகளில்-வெப்ப மின்கலன்களின் பற்றாக்குறை 1986 இல் ஏவுகணைகளின் பயன்பாட்டை இடைநிறுத்தும் வரை. ஈரானின் டாம்கேட் கடற்படை மிக்-31 "ஃபாக்ஸ்ஹவுண்ட்" இலிருந்து பெறப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மூலம் மேம்படுத்தப்படும் என்றும் வதந்திகள் பரவின. இருப்பினும், ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் அதிகாரிகளும் விமானிகளும் சோவியத்துகள் எஃப்-14 களுக்கு அருகில் ஒருபோதும் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றும், எஃப்-14 அல்லது ஏஐஎம்-54 தொழில்நுட்பத்தை ஒருபோதும் பெறவில்லை என்றும் வலியுறுத்துகின்றனர். மேலும், செயல்பாட்டு ஏவுகணைகளின் இருப்பு சில நேரங்களில் குறைவாக இருந்தபோதிலும், AIM-54 ஏவுகணை IRIAF இல் ஒருபோதும் சேவையில் இல்லை. அமெரிக்க மூலங்களிலிருந்து இரகசியமான டெலிவரிகள் மற்றும் கறுப்புச் சந்தை கொள்முதல் ஆகியவை போரின் போது பீனிக்ஸ் இருப்புக்களை உயர்த்த உதிரி பாகங்களை வழங்கின, மேலும் 1990 களில் அமெரிக்காவிலிருந்து உதிரி பாகங்கள் டெலிவரியும் உதவியுள்ளன. மேலும், எம்ஐஎம்-23 ஹாக் மேற்பரப்பு-க்கு-காற்று ஏவுகணைகளை மாற்றியமைக்க ஒரு முயற்சி செய்யப்பட்டது, அவை புரட்சிக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, எஃப்-14 க்கான காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன; குறைந்தபட்சம் இரண்டு எஃப்-14 கள் கலப்பின ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல வெற்றிகரமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. மொத்தத்தில், ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் 70 முதல் 90 ஏ. ஐ. எம்-54 ஏ ஏவுகணைகளை ஏவியதாகக் கூறப்படுகிறது, அவற்றில் 60-70. அவற்றில், ஏவப்பட்ட AIM-54A ஏவுகணைகளில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதம் ஈராக்கிய போராளிகள் மற்றும் போர்-குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்டன. AIM-54 இன் சுமார் ஒரு டஜன் வெற்றிகள் மட்டுமே மிக்-25 அல்லது து-22 'பிளைண்டர்' போன்ற வேகமான, உயரமான பறக்கும் இலக்குகளுக்கு எதிராக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டன. போரின் முடிவில், இரு தரப்பினராலும் புதிய விமானங்கள் அல்லது பாகங்களைப் பெற முடியவில்லை, மேலும் வான்வழி போர் அரிதாக மாறியது, ஏனெனில் இரு தரப்பினராலும் மாற்ற முடியாத விமானங்களை இழக்க முடியவில்லை. குறிப்பாக, ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் எஃப்-14 கடற்படை பயிற்சி பெற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, 1984 வாக்கில் 40 எஃப்-14 விமானங்கள் மட்டுமே இன்னும் சேவையில் இருந்தன. 1986 வாக்கில், அந்த எண்ணிக்கை வெறும் 25 ஆகக் குறைந்தது. ஈரானின் முக்கிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக எஃப்-14 தரமிறக்கப்பட்டது; இந்த பாத்திரத்தில், அவர்கள் பெரும்பாலும் ஈரானிய எண்ணெய் குழாய்களைத் தாக்க முயற்சிக்கும் பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட, ஈராக்கிய டசால்ட் மிராஜ் எஃப் 1 இக்யூ போராளிகளை எதிர்கொண்டனர். ஒரு ஐ. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் விமானி அனைத்து நேரத்திலும் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற எஃப்-14 ஏஸ் ஆனார். எட்டு ஈராக் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய பெருமை மேஜர் ஜலீல் சாண்டிக்கு உண்டு. மூன்று சாத்தியமான கொலைகளைச் செய்த பெருமையும் அவருக்கு உண்டு, இது அவரது மொத்த விமான வெற்றிகளை 11 ஆகக் கொண்டு வந்தது. இவற்றில் நான்கு மிக்-23 விமானங்கள், இரண்டு சு-22 விமானங்கள், இரண்டு மிக்-21 விமானங்கள் மற்றும் மூன்று மிராஜ் எஃப்1 விமானங்கள் அடங்கும். மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க ஈரானிய விமானி மேஜர் ரஹ்னவார்ட் ஆவார், அவர் பிப்ரவரி 16,1982 அன்று கார்க் தீவில் இரண்டு தனித்தனி மோதல்களில் நான்கு ஈராக் போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாக அறியப்படுகிறது. அவரது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கொலைகள் மிராஜ் எஃப் 1 கள் என்று பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. 2015 இலையுதிர்காலத்தில், ஈரானிய எஃப்-14 விமானங்கள் ஈராக் மற்றும் லெவண்ட் இஸ்லாமிய அரசுக்கு எதிராக விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியபோது ரஷ்ய டியு-95 பியர் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழைத்துச் செல்லும் வீடியோ ஒன்று வெளியானது. ஈரான்-ஈராக் போரின் போது ஈரானிய வான்வழி வெற்றிகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது ஈராக்கிய வான்வழி வெற்றிகளின் பட்டியல் ஆபரேஷன் கமான் 99 ஆபரேஷன் மோர்வாரிட் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பிராட்போர்டு, ஜேம்ஸ் சி. பீரங்கி மற்றும் கட்லஸ் முதல் விமானம் மற்றும் ஏவுகணைகள் வரைஃ அமெரிக்க கடல் சக்தியின் வரலாற்றில் வாசிப்புகள். சுகர்லேண்ட், டெக்சாஸ்ஃ அமெரிக்கன் ஹெரிடேஜ் கஸ்டம் பப்ளிஷிங், 1997. பிரவுன், கிரேக். டெப்ரிஃப்ஃ அமெரிக்க வான்வழி ஈடுபாட்டின் முழுமையான வரலாறு 1981 முதல் தற்போது வரை. அட்லென், பென்சில்வேனியாஃ ஷிஃபர் இராணுவ வரலாறு, 2007. பிரவுன், டேவிட் எஃப். டாம்கேட் சந்துஃ க்ரும்மேன் எஃப்-14 டாம்கேட்டின் ஒரு புகைப்பட ரோல் அழைப்பு. அட்லென், பென்சில்வேனியாஃ ஷிஃபர் இராணுவ வரலாறு, 1998. கூப்பர், டாம் மற்றும் ஃபர்சாட் பிஷப். போரில் ஈரானிய எஃப்-14 டாம்கேட் அலகுகள். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2004. கூப்பர், டாம் மற்றும் லியாம் எஃப். டெவ்லின். "ஈரான்ஃ ஒரு வலுவான எதிர்ப்பாளர்?" போர் விமானம் (ஐரோப்பிய பதிப்பு), தொகுதி 7, எண் 6,2006. டேவிஸ், ஸ்டீவ். போரில் எஃப்-15 சி ஈகிள் அலகுகள். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2005. கில்க்ரெஸ்ட், பால் டி. டாம்கேட்! தி க்ரும்மேன் எஃப்-14 கதை. அட்லென், பென்சில்வேனியாஃ ஷிஃபர் பப்ளிஷிங், லிமிடெட், 1994. கன்ஸ்டன், பில் மற்றும் மைக் ஸ்பிக். நவீன விமானப் போர். நியூயார்க்ஃ கிரசண்ட் புக்ஸ், 1983.. ஹோம்ஸ், டோனி. ஈராக் சுதந்திர நடவடிக்கையின் அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 டாம்கேட் அலகுகள். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2005. ஹோம்ஸ், டோனி. அமெரிக்க கடற்படை எஃப்-14 டாம்கேட் அலகுகள் நீடித்த சுதந்திரம். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2008. ஜென்கின்ஸ், டென்னிஸ் ஆர். க்ரும்மன் எஃப்-14 டாம்கேட்ஃ முன்னணி அமெரிக்க கடற்படை ஃப்ளீட் ஃபைட்டர். லண்டன்ஃ ஏரோஃபாக்ஸ், 1997.. லெஹ்மன், ஜான் எஃப். கமாண்ட் ஆஃப் தி சீஸ். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1988. லோரி, ரிச்சர்ட் எஸ். வளைகுடா போர் வரலாறுகள்ஃ ஈராக்குடன் முதல் போரின் இராணுவ வரலாறு. ப்ளூமிங்டன், இந்தியானாஃ யுனிவர்ஸ் ஸ்டார், இன்க்., 2008, முதல் பதிப்பு 2005. மார்ட்டின், டேவிட் சி. மற்றும் ஜான் வால்காட். சிறந்த திட்டங்கள்ஃ பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான அமெரிக்காவின் போரின் உள் கதை. நியூயார்க்ஃ ஹார்பர் அண்ட் ரோ, பப்ளிஷர்ஸ் இன்க்., 1988. மயில், லிண்ட்சே. க்ரூமேன் எஃப்-14 டாம்கேட் (கிளாசிக் போர் விமானங்கள்). நியூயார்க்ஃ கேலரி புக்ஸ், 1990. ஸ்பிக், மைக். "எஃப்-14 டாம்கேட்". நவீன போர் விமானங்களின் பெரிய புத்தகம். செயின்ட் பால், மினசோட்டாஃ எம்பிஐ பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 2000. போக்ராண்ட், மார்வின். கடலில் பாலைவன புயல்ஃ கடற்படை உண்மையில் என்ன செய்தது. வெஸ்ட்போர்ட், கனெக்டிகட்ஃ பிரேகர், 1999. ஸ்பிக், மைக். எஃப்-14 டாம்கேட், நவீன போர் விமானம், தொகுதி 8. நியூயார்க்ஃ ஆர்கோ வெளியீடு, 1985. ஸ்டானிக், ஜோசப் டி. எல் டோராடோ கேன்யன்ஃ கடாபியுடன் ரீகனின் அறிவிக்கப்படாத போர். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 2003. தாம்சன், வாரன். "சீகோயிங் ஏர்ஸ்ட்ரிப்ஃ கேரியர் ஏர் விங் 8 உடன் ஜேஎஃப்கேவில் ஏறுங்கள்!" ஏர் பவர், தொகுதி 27, எண். ஜனவரி 1,1997. விஸ்டிகா, கிரிகோரி எல். ஃபால் ஃப்ரம் குளோரிஃ தி மென் ஹூ சாங்க் தி யு. எஸ். கடற்படை. நியூயார்க்ஃ டச்ஸ்டோன், 1997. வில்காக்ஸ், ராபர்ட் கே. பிளாக் ஏஸஸ் ஹைஃ போரில் ஒரு நவீன ஃபைட்டர் படைப்பிரிவின் கதை. லண்டன்ஃ செயின்ட் மார்டின் பிரஸ், 2002. வில்காக்ஸ், ராபர்ட் கே. விங்ஸ் ஆஃப் ஃப்யூரிஃ வியட்நாம் முதல் வளைகுடா போர் வரை-அமெரிக்காவின் எலைட் ஃபைட்டர் பைலட்டுகளின் ஆஸ்டனிஷிங் ட்ரூ ஸ்டோரீஸ். நியூயார்க்ஃ பாக்கெட் புக்ஸ், 1996. வைஸ், ஹரோல்ட் எல். இன்சைட் தி டேஞ்சர் ஜோன்ஃ பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவம், 1987-1988. அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 2007. ஜடாரைன், லீ ஏ. டேங்கர் போர்ஃ ஈரானுடன் அமெரிக்காவின் முதல் மோதல், 1987-1988. ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ கேசெமேட் வெளியீட்டாளர்கள், 2008.. வெளிப்புற இணைப்புகள் பனிப்போரின் போது அமெரிக்க வானிலிருந்து வான்வழி வெற்றிகள், யூகோஸ்லாவியாவில் போர்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை அமெரிக்க பன்னாட்டு படை (யு. எஸ். எம். என். எஃப்) லெபனான் ஆபரேஷன் ரெட் ஹாட் ஆபரேஷன் உடன் எஃப்-14 டாம்கேட்டின் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு போர் சேவை ஆவண ஆபரேஷன் எல் டோராடோ கனியன் ஈரானிய விமானப்படை எஃப்-14 எஃப்-14 டாம்கேட் காம்பாட் எஃப்-14 கள் லெபனான் மீது ஈரானிய வானிலிருந்து வான்வழி வெற்றிகள், 1982-இன்று 2022 ஈரான் இராணுவ தின அணிவகுப்புக்காக எஃப்-14 பறக்கும் வீடியோ (வீடியோவில் 1:22) விமானத்தின் வரலாறு எஃப்-14 டாம்கேட், வரலாறு