OmniTRAX
ஆம்னிட்ராக்ஸ், இன்க் என்பது அமெரிக்காவின் கொலராடோவின் டென்வரை தளமாகக் கொண்ட ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும். இது முதன்மையாக இரயில் பாதைகளை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது அல்லது இயக்குகிறது, 12 அமெரிக்க மாநிலங்கள் மற்றும் மூன்று கனேடிய மாகாணங்களில் 25 பிராந்திய மற்றும் குறுகிய ரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது அமெரிக்காவில் தனியாருக்குச் சொந்தமான மிகப்பெரிய இரயில் பாதை நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிறுவனம் துறைமுகங்கள், பன்முக போக்குவரத்து முனையங்கள் மற்றும் தொழில்துறை பூங்காக்களிலும் முதலீடு செய்கிறது, மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இயக்குகிறது. ஆம்னிட்ராக்ஸ் நிறுவனத்தின் வரலாறு 1986 ஆம் ஆண்டில் தி ப்ரோ குழுமத்தின் துணை நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டது, இது 1972 ஆம் ஆண்டில் டென்வர் தொழிலதிபர் பாட் ப்ரோவால் நிறுவப்பட்ட ஒரு தனியார் எரிசக்தி மேம்பாடு மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனமாகும். வடகிழக்கு கொலராடோவில் ப்ரோவின் தொழில்துறை ரியல் எஸ்டேட் வளர்ச்சிகளின் மதிப்பை அதிகரிப்பதற்காக ஆம்னிட்ராக்ஸ் அந்த ஆண்டு கொலராடோவின் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை வாங்கியது. ஆரம்ப விரிவாக்கம் ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஏப்ரல் 1991 இல் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையிலிருந்து கன்சாஸ் தென்மேற்கு ரயில்வேயை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஜூன் 1992 இல், ஒம்னிட்ராக்ஸ் சிகாகோ வெஸ்ட் புல்மேன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தின் அனைத்து நிலுவையில் உள்ள பங்குகளையும் வாங்கியது, இது இல்லினாய்ஸின் சிசெரோவில் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் சந்திப்பு ரயில்வேக்கு சொந்தமானது; ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள நியூபர்க் மற்றும் சவுத் ஷோர் ரயில்வே; இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் உள்ள சிகாகோ ரயில் இணைப்பு; சிகாகோவில் உள்ள சிகாகோ, வெஸ்ட் புல்மேன் மற்றும் தெற்கு ரயில்வே; ஜார்ஜியாவின் வாரன் மற்றும் வில்க்ஸ் மாவட்டங்களில் உள்ள ஜார்ஜியா உட்லேண்ட்ஸ் ரயில்வே; மற்றும் தெற்கு விஸ்கான்சின் மற்றும் வடக்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள விஸ்கான்சின் மற்றும் கலுமெட் ரயில்வே. விஸ்கான்சின் & கலுமெட் ஒரு மாதத்திற்குள் விஸ்கான்சின் மற்றும் தெற்கு இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர்கள் சந்திப்பு ரயில்வேக்கு அருகில் இருந்த சிசெரோவில் கைவிடப்பட்ட வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் ஹாவ்தோர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை ஓம்னிட்ராக்ஸ் வாங்கியது, மேலும் அதை ஒரு பன்முக பரிமாற்ற மையமாக உருவாக்கத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1992 இல், ஆம்னிட்ராக்ஸ் கன்சாஸ் மற்றும் ஓக்லஹோமாவில் உள்ள பாதையை அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கியது. முக்கிய பாதைகள் சாலினா, கன்சாஸ் முதல் ஆஸ்போர்ன், கன்சாஸ் வரையிலும், மரியன், கன்சாஸ் முதல் ஸ்காட் சிட்டி, கன்சாஸ் வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. ஓம்னிட்ராக்ஸ் இந்த வழித்தடங்களில் இயங்க மத்திய கன்சாஸ் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. கன்சாஸ் தென்மேற்கு ரயில்வே மே 2000 இல் சென்ட்ரல் கன்சாஸ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஆம்னிட்ராக்ஸ் சென்ட்ரல் கன்சாஸ் ரயில்வேயை ஏப்ரல் 2001 இல் வாட்கோவுக்கு விற்றது. ஆம்னிட்ராக்ஸ் 1993 நவம்பரில் டெக்சாஸின் போர்கர் மற்றும் பான்ஹேண்டில் இடையேயான பாதையை அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபேவிலிருந்து வாங்கியது. இது இந்த பாதையில் இயங்க பான்ஹேண்டில் வடக்கு இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. பதினெட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மே 1995 இல், ஆம்னிட்ராக்ஸ் வடக்கு ஓஹியோ & மேற்கத்திய ரயில்வேயை சாண்டஸ்கி கவுண்டி/செனெகா கவுண்டி/டிஃபின் துறைமுக ஆணையத்திடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுத்தது. கனடாவுக்குச் செல்லுங்கள் ஆம்னிட்ராக்ஸ் நவம்பர் 1996 இல் கனடாவுக்கு நகர்ந்தது, ஹட்சன் பே ரயில்வேயை வாங்கியது, இது தி பாஸ், மனிடோபாவிலிருந்து மனிடோபா, சர்ச்சிலில் உள்ள சர்ச்சில் துறைமுகம் வரை ஓடியது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் பின்னர் துறைமுகத்தை நவம்பர் 1997 இல் சி $1 க்கு வாங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, கனேடிய அரசாங்கம் $34 மில்லியன் மதிப்புள்ள மேம்பாடுகள், அகழாய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை துறைமுகத்தில் வைக்க ஒப்புக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் ஓம்னிட்ராக்ஸ் துறைமுக வசதிகள் மற்றும் ஹட்சன் பே ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதில் C $45 மில்லியனை சேர்ப்பதாக உறுதியளித்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஓம்னிட்ராக்ஸ் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கிய கார்ல்டன் டிரெயில் ரயில்வே பாதையை வாங்கியது. சஸ்காட்செவனில் உள்ள வார்மனில் இருந்து சஸ்காட்செவனில் உள்ள ஒயிட் ஸ்டார் வரையிலும், ஸ்பீர்ஸ் சந்திப்பிலிருந்து (ஒயிட் ஸ்டார் அருகே) சஸ்காட்செவனில் உள்ள மீடோ ஏரியில் வரிசையின் இறுதி வரை ஓடியது. 2000-க்குப் பிந்தைய விரிவாக்கம் ஆம்னிட்ராக்ஸ் 2004 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க ரெயில்நெட்டில் இருந்து ஜார்ஜியா மற்றும் புளோரிடா ரெயில்நெட்டை (ஜார்ஜியா மற்றும் புளோரிடா ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) வாங்குவதன் மூலம் அமெரிக்க தென்கிழக்கு பகுதியில் தனது இருப்பை விரிவுபடுத்தியது. இது ஃபுல்டன் கவுண்டி ரயில்வே (அட்லாண்டாவை தளமாகக் கொண்டது) மற்றும் அலபாமாவில் உள்ள அலபாமா மற்றும் டென்னசி நதி ரயில்வே முனையத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தது. இது 2018 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வரிகளையும் முழுமையாக வாங்கியது. ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஜனவரி 2005 இல் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே பாதையை வாங்கியபோது வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் தனது முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டது. தலைகீழ் தலைநகரான "யு" போன்ற வடிவம் கொண்ட இந்த பாதை, வடக்கே வாஷிங்டனில் உள்ள கெட்டில் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து வாஷிங்டனின் லாரியரில் உள்ள ஐடி1 எல்லை வரை ஓடியது, எல்லையைக் கடந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காஸ்கேட் நகரத்தை அடைந்தது, மேற்கே ஆல்மண்ட் கார்டன்ஸுக்குச் சென்றது, பின்னர் தெற்கே எல்லையைக் கடந்து வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ரூட் 21 ஐ குடியரசு, வாஷிங்டனுக்குச் சென்றது. மற்றொரு பாதை (கெட்டில் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து தென்கிழக்கே செவேலா, வாஷிங்டன் மற்றும் கெட்டில் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து வடமேற்கே கொலம்பியா கார்டன்ஸ், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா வரை) பி. என். எஸ். எஃப்-இலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்களில் இயங்குவதற்காக கெட்டில் நீர்வீழ்ச்சி சர்வதேச ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஏப்ரல் 2005 இல் நெப்ராஸ்கா கன்சாஸ் கொலராடோ ரயில்வே மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே ஆகியவற்றை வாங்கியபோது வட அமெரிக்க ரெயில்நெட்டின் அனைத்து சொத்துக்களையும் வாங்குவதை நிறைவு செய்தது. 2010 முதல் இன்று வரை ஆம்னிட்ராக்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக கலிபோர்னியாவிற்கு நகர்ந்தது, இது ஸ்டாக்டன் டெர்மினல் & ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயை வாங்கியது, இது பல தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களை போர்ட் ஆஃப் ஸ்டாக்டன், யூனியன் பசிபிக் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் ஒரு குறுகிய பாதையாகும். இந்நிறுவனம் ஜூன் 2014 இல் ஓக்லஹோமாவில் தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தி, ஓக்லஹோமாவின் துல்சா மற்றும் ஓக்லஹோமாவின் சாண்ட் ஸ்பிரிங்ஸ் இடையேயான சாண்ட் ஸ்பிரிங்ஸ் ரயில்வேயை வாங்கியது. செப்டம்பர் 2016 இல், இது மணல் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள முன்னாள் கெர்டாவ் எஃகு ஆலை தளத்தை கையகப்படுத்தியது. அங்கு குடியிருப்பு, சில்லறை விற்பனை, தொழில்துறை, தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகளை உருவாக்க மற்ற ப்ரோ கோ துணை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் 2014 இல் ஓம்னிட்ராக்ஸ் டெக்சாஸில் உள்ள பிரவுன்ச்வில்லே மற்றும் ரியோ கிராண்டே இன்டர்நேஷனல் ரயில்வேயை வாங்கியது, அதன் ரயில் துணை நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையை 19 ஆகக் கொண்டு வந்தது. இது ஜெனீசி & வயோமிங் மற்றும் வாட்கோவுக்கு அடுத்தபடியாக அமெரிக்காவில் மூன்றாவது பெரிய குறுகிய ரயில் நிறுவனமாக ஆம்னிட்ராக்ஸை உருவாக்கியது. பிரவுன்ச்வில்லே மற்றும் ரியோ கிராண்டே வாங்குதலின் ஒரு பகுதியாக, ஓம்னிட்ராக்ஸ் பிரவுன்ச்வில்லே வழிசெலுத்தல் மாவட்டத்திற்குள் (பிரவுன்ச்வில்லே துறைமுகம் மற்றும் டெக்சாஸின் பிரவுன்ச்வில்லே பகுதியில் உள்ள பிற போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் உள்கட்டமைப்பை நடத்தும் அரசு நிறுவனம்) 30 ஆண்டு குத்தகைக்கு பெற்றது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், ரயில் மற்றும் துறைமுக மேம்பாடுகளில் குறைந்தது $85 லட்சம் முதலீடு செய்ய நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் வளர்ச்சியடையாத துறைமுக நிலங்களை சந்தைப்படுத்த உதவியது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் அந்த நிலத்தில் ஒரு தொழில்துறை பூங்காவைக் கட்டுவதாகக் கூறியது. 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த நிறுவனம் இல்லினாய்ஸின் பெருவில் உள்ள ஒரு மாறுதல் இரயில் பாதையான பெரு தொழில்துறை இரயில் பாதையையும் கட்டுப்படுத்தியது. மார்ச் 2016 வாக்கில், ஆம்னிட்ராக்ஸ் 12 அமெரிக்க மாநிலங்கள் மற்றும் மூன்று கனேடிய மாகாணங்களில் செயல்படும் 20 குறுகிய ரயில் பாதைகளை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. ஆண்டின் ஆரம்ப மாதங்களில், கிரீலி மற்றும் வின்ட்சர், கொலராடோ இடையேயான பாதையை மீட்டெடுக்க 14 மில்லியன் டாலர் செலவழித்தது. இது யூனியன் பசிபிக் வழியாக செல்லும் போக்குவரத்துக்கு ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்குவதன் மூலம் ஃபோர்ட் காலின்ஸ் நகரம் வழியாக செல்லும் ரயில் போக்குவரத்தை பாதியாகக் குறைத்தது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம், புதிய டெக்காடுர் மத்திய இரயில் பாதையை இயக்க நிறுவனம் டாப்ப்லைட் தானிய கூட்டுறவு நிறுவனத்துடன் கூட்டுசேர்ந்தது. இல்லினாய்ஸின் சிஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள மிட்வெஸ்ட் உள்நாட்டு துறைமுகத்தில் உள்ள டாப்ப்லைட்டின் வசதியை இல்லினாய்ஸின் மேகான் கவுண்டி மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு தானிய மற்றும் தானிய பதப்படுத்தும் ஆலைகளுடன் இணைக்கும் டெகாடூர் ஜங்ஷன் ரயில்வே பாதையை ஓம்னிட்ராக்ஸ் வாங்கியது. உயர் நிறுவனங்கள் இரயில் பாதையின் உபகரணங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. அயோவா பசிபிக் ஹோல்டிங்ஸின் சான்ஃபோர்ட் லேக் கிளை பாதையை (சரடோகா-நார்த் க்ரீக் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வாங்க ஆம்னிட்ராக்ஸ் முன்மொழிந்தது, இது ஆகஸ்ட் 2019 இல் நியூயார்க்கின் நார்த் க்ரீக்கிலிருந்து நியூயார்க்கின் தஹாவஸ் வரை ஓடியது. நார்த் க்ரீக்கிலிருந்து நியூயார்க்கின் கொரிந்த் வரை ஓடிய வாரன் கவுண்டிக்குச் சொந்தமான பாதையை வாங்கவும் நிறுவனம் முன்மொழிந்தது. இது ஆம்னிட்ராக்ஸை முதல் வகுப்பு இரயில் பாதைகளுடன் கூடுதல் இணைப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும். ஓம்னிட்ராக்ஸ் அதன் பாதையை எண்ணெய் தொட்டி கார்களை சேமிக்க அனுமதிக்கும் என்று கவலைப்பட்ட உள்ளூர்வாசிகள், விற்பனையை எதிர்த்தனர். வாரன் கவுண்டி அதிகாரிகள் தங்கள் டிராக்கை விற்க விரும்பவில்லை, அது பயன்படுத்தக்கூடிய பயன்பாடுகளின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சத்தில். ஒரு வருட பொது விவாதத்திற்குப் பிறகு, ஓம்னிட்ராக்ஸ் இரண்டு ஒப்பந்தங்களையும் தொடர மறுத்துவிட்டது. ஜூலை 2019 இல், ஓம்னிட்ராக்ஸ் வின்செஸ்டர் & வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வர்ஜீனியா பிரிவை கோவியா ஹோல்டிங்ஸிடமிருந்து 105 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியது. இந்தப் பிரிவில் மேற்கு வர்ஜீனியாவில் உள்ள பாதையும், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள பாதையும் அடங்கும். இந்த கொள்முதல் கூட்டாட்சி நிறுவனமான மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் மதிப்பாய்வு மற்றும் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது. இது 2019 செப்டம்பரில் நிறைவடைந்தது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் தனது 25 வது ரயில் செயல்பாட்டை ஆகஸ்ட் 2022 இல் தொடங்கியது, இது துல்சா துறைமுகங்களால் கட்டூசா தொழில்துறை இரயில் துறைமுகத்தை (பிசிஐஆர்) இயக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சர்ச்சில் சர்ச்சை 1997 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வே சிஎன் தனியார்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக சர்ச்சில் துறைமுகத்தையும் அதனுடன் இணைந்த ரயில் பாதையையும் ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு விற்றது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு ரயில்வேயை இயக்கியது, கனேடிய கோதுமை வாரியத்தின் சார்பாக பெரும்பாலும் கோதுமையை சர்ச்சில் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பியது. ஜூன் 2017 இல், ஓம்னிட்ராக்ஸ் சர்ச்சில் ரயில் பாதையில் சேவையை நிறுத்தியது, கடுமையான வெள்ளம் பல இடங்களில் பாதையை கழுவிய பின்னர். ஓம்னிட்ராக்ஸ் ரயில்வேயைப் பழுதுபார்க்க மறுத்துவிட்டது, இது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை என்று கூறியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய கோதுமை வாரியம் மூடப்பட்டதால், இந்த வழித்தடத்தையோ சர்ச்சில் துறைமுகத்தையோ இயக்குவது இனி பொருளாதார ரீதியாக இல்லை என்று நிறுவனம் கூறியது. மத்திய அரசுக்கும் ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கும் இடையிலான 2008 ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, கனேடிய அரசு ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு ரயில்வே மற்றும் துறைமுகம் ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்துவதற்காக $20 மில்லியனை வழங்கியது. இருப்பினும், ஓம்னிட்ராக்ஸ் லைனில் சேவையைக் குறைக்கவோ அல்லது கைவிடவோ முடியாது, அல்லது நிதி திருப்பித் தரப்பட வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் விதித்தது. அக்டோபர் 13,2017 அன்று, இயற்கை வள அமைச்சர் ஜிம் கார் ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு இயல்புநிலை அறிவிப்பை வெளியிட்டார், ரயில் பாதையை சரிசெய்ய 30 நாட்கள் உள்ளன அல்லது ஒப்பந்தத்தில் இயல்புநிலையை எதிர்கொள்கிறார்கள் என்று நிறுவனத்திற்கு அறிவுறுத்தினார். நவம்பர் 14 அன்று, மத்திய அரசு ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு எதிராக C $18 மில்லியன் மற்றும் வட்டியைக் கோரி இயல்புநிலை அறிவிப்பை வெளியிட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ரயில்வேயின் உரிமையை சரிசெய்வதற்கும் மாற்றுவதற்கும் கனேடிய மத்திய அரசு மேற்கொண்ட முயற்சிகளை நாசப்படுத்தியதாகக் கூறி நிறுவனம் நாஃப்டா அத்தியாயம் 11 மூலம் புகார் அளித்தது. ஜூன் 2018 இல் ஆம்னிட்ட்ராக்ஸ் தடங்களை சரிசெய்ய கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டாளர்களால் உத்தரவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 31,2018 அன்று துறைமுகம் மற்றும் ரயில் பாதை ஆர்க்டிக் கேட்வே குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது முதல் நாடுகள், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள், நிதி வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் தானிய உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளிட்ட முதலீட்டாளர்களின் கூட்டமைப்பாகும். 2003 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் மாகாணத்திற்கு சொந்தமான இரயில் பாதையான பி. சி. ரெயிலுக்கு ஏலம் எடுத்த மூன்று நிறுவனங்களில் ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஒன்றாகும், பின்னர் அது அரசாங்கத்தால் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் அதிகாரிகள் 2001 ஆம் ஆண்டில் மாகாண அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கினர், இரயில் பாதையை தனியார்மயமாக்க வலியுறுத்தினர். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா லிபரல் கட்சி 2001 தேர்தலின் போது சாலையை விற்க மாட்டோம் என்று உறுதியளித்திருந்தாலும், ஆம்னிட்ராக்ஸ் அதிகாரிகள் 2002 இல் அவ்வாறு செய்யுமாறு தொடர்ந்து வலியுறுத்தினர். பி. சி. ரயில் அதிகாரிகள் 2002 இலையுதிர்காலத்தில் இந்த பாதையை தனியார்மயமாக்க பரிந்துரைத்தனர். இந்த வரிசையில் ஏலம் எடுக்க ஓம்னிட்ராக்ஸ் பி. என். எஸ். எஃப் உடன் கூட்டுசேர்ந்தது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் அதன் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த விக்டோரியாவை தளமாகக் கொண்ட பரப்புரையாளர் நிறுவனமான பைலோட்ஹவுஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் நிறுவனத்தை நியமித்தது. பைலத்ஹவுஸ் பரப்புரையாளர் எரிக் போர்ன்மேன் 2001 முதல் 2003 வரை இரண்டு மந்திரி உதவியாளர்களுக்கு ரகசிய அரசாங்க ஆவணங்களுக்கு ஈடாக பணம் மற்றும் பரிசுகளை லஞ்சம் கொடுத்தார், பின்னர் அவை ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன. பைலூதூஸின் உரிமையாளர் பிரையன் கீரன், ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு ஒரு பரிசை (ஒரு கால்பந்து விளையாட்டைப் பார்க்க டென்வருக்கு ஒரு பயணம்) வழங்குவதை எதிர்த்து அறிவுறுத்தியதாகக் கூறினார், ஆனால் ஓம்னிட்ராக்ஸ் அதிகாரிகள் அவரது ஆலோசனையை புறக்கணித்தனர். சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் ஒருபோதும் ஓம்னிட்ராக்ஸ் மீது லஞ்ச முயற்சி அல்லது திருடப்பட்ட ஆவணங்களைப் பெறுவது தொடர்பாக எந்த தவறும் செய்யவில்லை என்று குற்றம் சாட்டவில்லை. ஆம்னிட்ராக்ஸ் இறுதியில் பி. சி. ரெயிலுக்கு 710 மில்லியன் டாலர் ஏலம் எடுத்தது, இது அதன் ஆரம்ப இரண்டாவது சுற்று ஏலத்தை விட 4 மில்லியன் டாலர் அதிகமாகும். மேம்பட்ட ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஏலம் கசிந்த ஆவணங்களைப் பெறுவது தொடர்பானது என்று கிரீடம் வழக்கறிஞர்கள் நம்பினாலும், நீதிமன்ற சாட்சியம் அரசாங்கத்தின் ஏல மதிப்பீட்டுக் குழு மேம்பட்ட சலுகை ஏலத்தை வெல்வதற்கான ஒரு முயற்சி என்று நினைத்ததாக சுட்டிக்காட்டியது. வெற்றிகரமான ஏலக்காரராக கனேடிய தேசிய ரயில்வேயை மாகாண அரசாங்கம் முன்கூட்டியே தீர்மானித்ததாக அதன் அதிகாரிகள் நம்பியதை அடுத்து ஓம்னிட்ராக்ஸ் ஏலத்திலிருந்து விலகியது (போலீஸ் பின்னர், வயர்டேப் தகவலின் அடிப்படையில் குற்றம் சாட்டியது). கிமு நிதியமைச்சர் கேரி காலின்ஸின் உதவியாளரான டேவிட் பாசி, ஆம்னிட்ராக்ஸுக்கு பெயரிடப்படாத "ஆறுதல் பரிசை" ஏற்பாடு செய்யுமாறு காலின்ஸுக்கு அறிவுறுத்தினார். டிசம்பர் 2003 இல், பாட் ப்ரோ மற்றும் டுவைட் ஜான்சன் (தி ப்ரோ குழுமத்தின் துணைத் தலைவர்) காலின்ஸுடன் ஒரு பிரத்யேக வான்கூவர் உணவகத்தில் இரவு உணவு சாப்பிட்டனர். அவர்களின் உரையாடல் ஓம்னிட்ராக்ஸுக்கு பி. சி. ரெயில் ஸ்பர் லைன் விற்பனை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ரகசிய அரசாங்கத் தகவல்களை வெளிப்படுத்தியதால் விற்பனை சமரசம் செய்யப்பட்டதாக சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் கொலின்ஸுக்கு வெளிப்படுத்தியதை அடுத்து ஊக்குவிப்பு விற்பனை ரத்து செய்யப்பட்டது. சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் இரவு உணவுக் கூட்டத்தை விசாரித்தனர், ஆனால் ப்ரோ, ஜான்சன் அல்லது காலின்ஸ் மீது தவறு செய்ததாக ஒருபோதும் குற்றம் சாட்டவில்லை. கூட்டம் தொடர்பாக எந்தவொரு நெறிமுறை அல்லது சட்ட மீறல்களையும் செய்யவில்லை என்று ஓம்னிட்ராக்ஸ் வலுவாக வலியுறுத்தியது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் என்பது தி ப்ரோ குழுமத்தின் துணை நிறுவனமாகும், இது எரிசக்தி மேம்பாடு, சுகாதார தொழில்நுட்பம், ரியல் எஸ்டேட், போக்குவரத்து மற்றும் பிற தொழில்களில் நிதி நலன்களைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும். ஆகஸ்ட் 2019 நிலவரப்படி, ஓம்னிட்ராக்ஸ் 21 ரயில் பாதைகளை இயக்கியது, இது அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய தனியார் சொந்தமான ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஓம்னிட்ராக்ஸின் பெருநிறுவன மூலோபாயம் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் நிறுவனங்கள் அல்லது நிறுவனங்களின் குழுக்களை அடையாளம் காண்பது, ஆனால் அவ்வாறு செய்ய இரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்ய அருகிலுள்ள பயன்படுத்தப்படாத அல்லது குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில் வாய்ப்புகளை இது தேடுகிறது. நிறுவனம் கொண்டு செல்லும் பொருட்களில் மொத்த பொருட்கள், இரசாயனங்கள், களிமண், தானியங்கள் மற்றும் கல் ஆகியவை அடங்கும். ஆம்னிட்ராக்ஸ் இரயில் பாதைகள் பெரும்பாலும் முதல் வகுப்பு இரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஓம்னிட்ராக்ஸ் துறைமுகங்கள், முனையங்கள் மற்றும் பன்முக போக்குவரத்து வசதிகளையும் இயக்குகிறது. இது சில நேரங்களில் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் (தனியாகவோ அல்லது பிற ப்ரோ குழும நிறுவனங்களுடன் இணைந்து) ஈடுபடுகிறது. துணை நிறுவனங்களான ஆம்னிட்ராக்ஸ் சொந்தமான மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட்ட இரயில் பாதைகள் பின்வருமாறுஃ அலபாமா & டென்னசி ரிவர் ரயில்வே பிரவுன்ச்வில்லே மற்றும் ரியோ கிராண்டே இன்டர்நேஷனல் ரயில்வே கார்ல்டன் டிரெயில் ரயில்வே சென்ட்ரல் டெக்சாஸ் மற்றும் கொலராடோ ரிவர் ரயில்வே சிகாகோ ரயில் இணைப்பு டெக்காடு சென்ட்ரல் ரயில்வே ஃபுல்டன் கவுண்டி ரயில்வே ஜார்ஜியா & புளோரிடா ரயில்வே ஜார்ஜியா உட்லேண்ட்ஸ் ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆஃப் கொலராடோ இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே கெட்டில் ஃபால்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரயில்வே உற்பத்தியாளர்கள் ஜங்ஷன் ரயில்வே நெப்ராஸ்கா கன்சாஸ் கொலராடோ ரயில்வே நியூபர்க் & சவுத் ஷோர் ரயில்வே வடக்கு ஓஹியோ & மேற்கத்திய ரயில்வே பான்ஹேண்டில் வடக்கு ரயில்வே பெரு தொழில்துறை இரயில் பாதை மணல் ஸ்பிரிங்ஸ் ரயில்வே ஸ்டாக்டன் டெர்மினல் மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதை வின்செஸ்டர் மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை டிரான்ஸ்கானாடா 1997 ஆம் ஆண்டில், வான்கூவர் துறைமுகத்தின் புதிய கொள்கலன் கப்பல் வசதியான புதிதாக திறக்கப்பட்ட டெல்டாபோர்ட்டில் மாறுதல் சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை டிஎஸ்எஸ் வென்றது. ஆம்னிட்ராக்ஸ் ஜூலை 2008 இல் டெல்டாபோர்ட்டில் சேவைகளை வழங்குவதை நிறுத்தியது. ஓம்னிட்ராக்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சர்வீசஸ் (ஓஎல்எஸ்) என்பது ஓம்னிட்ராக்ஸின் துணை நிறுவனமாகும், இது பொருட்கள் கையாளுதலை வழங்குகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஓஎல்எஸ் டெர்ராகர் குழுமத்தின் சொத்துக்களை வாங்கியது, இது ஹைட்ராலிக் எலும்பு முறிவு நோக்கங்களுக்காக அல்ட்ரா-ஃபைன்-கிரெய்ன் மணலை வழங்கிய ஒரு நிறுவனமாகும். இவற்றில் மூன்று "ஃப்ராக் மணல்" வசதிகள் (மொன்டானா மற்றும் டெக்சாஸில்) மற்றும் விஸ்கான்சினில் ஒரு ஃப்ராக் மணல் சுரங்கத்திற்கான கனிம உரிமைகள் அடங்கும். ஓம்னிட்ராக்ஸ் புரோ குழும எரிசக்தி மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கும், மனிடோபா, மொன்டானா, வடக்கு டகோடா மற்றும் சஸ்காட்செவனின் பேக்கன் ஃபார்மேஷனில் உள்ள பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கும் ஃப்ராக் மணலை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது; டெக்சாஸின் ஈகிள் ஃபோர்டு ஷேல்; மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் டெக்சாஸின் பெர்மியன் பேசின். விஸ்கான்சின் சுரங்கத்தைத் திறப்பதற்கான ஆம்னிட்ராக்ஸின் முயற்சி பிப்ரவரி 2017 இல் சுரங்கத்துடன் தொடர்புடைய சத்தம், ஒளி மற்றும் போக்குவரத்துக்கு அஞ்சிய உள்ளூர்வாசிகளால் ஒரு வழக்குக்கு வழிவகுத்தது. சுரங்கத்துடன் தொடர்புடைய முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக ஈரநிலத்தை நிரப்ப ஓம்னிட்ராக்ஸ் மாநில அனுமதியைப் பெற்றிருந்தாலும், ஒரு மாநில நீதிமன்றம் வழக்கைத் தொடர அனுமதித்தது. மே 2019 இல், ஆம்னிட்ராக்ஸ் சுரங்கத் திட்டத்தை கைவிட்டதாகக் கூறியது. ஓம்நிட்ராக்ஸ் மணல் ஹோல்டிங்ஸ் என்பது ஓம்நிட்ராக்ஸின் துணை நிறுவனமாகும், இது ஃப்ராக் மணல் மற்றும் மட்பாண்டங்களுக்கான போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குகிறது. இது ஓம்னிட்ராக்ஸ் மற்றும் அம்புகள் அப், ஒரு மொத்த பொருட்கள் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் கூட்டு முயற்சியாகும். இந்த கூட்டு முயற்சி அம்புகள் மேல் ஜம்போ தொட்டியை சந்தைப்படுத்துகிறது, இது ஒரு கொள்கலன் ஆகும், இது ரயில் அல்லது லாரிகளால் பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஃப்ராக் மணல் அல்லது பீங்கான் பொருட்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது. தொட்டி போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்புக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் அதன் சொந்த தூசி அடக்கும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் டென்வரை தளமாகக் கொண்ட நூலியல் நிறுவனங்கள் அமெரிக்க இரயில் பாதை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் கனேடிய இரயில் பாதை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசியல் ஊழல்கள்