Vearne C. Babcock
வியர்ன் கிளிஃப்டன் பாப்காக் (28 ஏப்ரல் 1887-15 பிப்ரவரி 1972) இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஒரு அமெரிக்க விமானப் பொறியாளர் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர் ஆவார். ஆரம்பகால விமானப் பறவைகளின் உறுப்பினர்களாக இருந்த 598 விமானிகளில் இவரும் ஒருவர். அவர் ஏப்ரல் 28,1887 அன்று மிச்சிகனில் உள்ள பென்டன் துறைமுகத்தில் பிறந்தார். ஒரு ஆற்றல்மிக்க இளைஞரான பாப்காக், நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு ஜாக்கியாக பணியாற்றினார். 1901 அக்டோபர் 22 அன்று மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள டெல்மார் பூங்காவில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில், ஆறு ஃபர்லாங்குகளில் வெர்ன் சி. பாப்காக் சவாரி செய்வார் என்று டைம்ஸ் ஆஃப் பிலடெல்பியா தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் 5,1902 அன்று செயின்ட் லூயிஸ் கண்காட்சி மைதானத்தில் நடைபெற்ற பந்தயங்களின் அடுத்த நாள் பஃபல்லோ எக்ஸ்பிரஸ் முடிவுகளை வெளியிட்டது, இதில் டெர்ரா இன்காக்னிட்டாவை ஒரு மைல், 70 கெஜம் போக்கில், நாளின் ஆறாவது பந்தயத்தில் பாப்காக் நான்காவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் 1905 ஆம் ஆண்டில் தனது பறக்கும் மற்றும் விமானப் பயணத்தைத் தொடங்கினார், அந்த ஆண்டில் முதல் முறையாக உயரத்திற்குச் சென்றார். ரைட் ஃப்ளையர் வடிவமைப்பை நகலெடுத்த ஒரு விமானத்தில் பறந்த ஐந்தாவது நபர் ஆவார். அவர் ஒருபோதும் ஒரு விமானத்தைப் பார்த்ததில்லை என்பதால் என்ன செய்வது என்று அவருக்குத் தெரியும் என்று கேட்டதற்கு, அந்த நிகழ்வு நிறைந்த ஹாப் நேரம் வரை ஒரு விமானத்தை பறக்க விடுங்கள், பாப்காக் கூறினார், 'சரி, நாங்கள் சமமாக இருந்தோம். விமானத்திற்கு எப்படி பறக்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை, எனக்கும் தெரியாது. ஒன்று பாப்காக் அல்லது விமானம் ஒரு முயற்சிக்குப் பிறகு மறந்துவிட்டது. அவர் காலையில் 150 அடி தூரம் வெற்றிகரமாக குதித்து, பிற்பகலில் மீண்டும் முயற்சித்து விபத்துக்குள்ளானார் ". இது பலவற்றில் முதல் முறையாகும். "விபத்துக்களில் நான் பல எலும்புகளையும் பல பாக்கெட் புத்தகங்களையும் உடைத்தேன்" என்று 1958 இல் ஒரு நேர்காணலில் அவர் நினைவு கூர்ந்தார். அவர் தனது 60 வயது வரை பறந்து செல்வார். பின்னர் "என் மனைவி தனது கால்களை கீழே வைத்தார்" என்று அவர் டேடோனா பீச் மார்னிங் ஜர்னலிடம் கூறினார். பாப்காக் வாஷிங்டனின் சியாட்டலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், 1909 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது ரைட் நகலை உருவாக்கினார், அதே ஆண்டு அவரும் ஒரு கூட்டாளியும் பாப்காக்-பிரைனிங்கர் ஏரோபிளேன் சப்ளை நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், மேலும் பல வழித்தோன்றல் விமானங்களை உருவாக்கினர். பாப்காக் 1914 வரை அமெரிக்கா முழுவதும் பல விமானப் பயிற்சி மற்றும் பொறியியல் நடவடிக்கைகளுக்குச் சென்றார். பல்வேறு பொறியியல் மற்றும் விமான உற்பத்தி நிறுவனங்களுடன் அவர் தொடர்பு கொண்டிருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவரது தனிப்பட்ட மேற்பார்வையின் கீழ் பல ஆரம்பகால விமான வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவர் அமெரிக்காவிலும் பல வெளிநாடுகளிலும் சுற்றுப்பயணம் செய்து அமெரிக்காவால் உருவாக்கப்பட்ட விமானங்களை காட்சிப்படுத்தினார். 1914 இல், உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவர் பிரான்சுக்குச் சென்று பிரெஞ்சு வெளிநாட்டு படையில் சேர்ந்தார். 1916 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்திய முன்னணியில் ஒரு வான்வழி போரில் அவர் கடுமையாக காயமடைந்தார், மேலும் அமெரிக்காவிற்கு செல்லாதவராக ஆனார். பாப்காக் பின்னர் க்ளென் எல். மார்ட்டின் நிறுவனத்தின் உந்துசக்தித் துறையின் தலைவராகவும், புளோரிடாவின் கடற்படை விமான நிலையம் பென்சகோலாவில் உள்ள விமானி பயிற்சி பள்ளியிலும், அமெரிக்க இராணுவ விமான சேவைக்கான டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். 4 இல் வடிவமைப்பாளராகவும் பணியாற்றினார். அவர் பல இராணுவ மாணவர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார் மற்றும் மாணவர் பயிற்சி படிப்புகளுக்கான பாடத்திட்டத்தை எழுதினார். 1919 முதல், அவர் தனது முழு நேரத்தையும் விமான வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை மற்றும் வணிக விமானங்களை உருவாக்குவதில் அர்ப்பணித்துள்ளார் ". பாப்காக் 1919 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஓஹியோவின் எலிரியாவில் உள்ள அமெரிக்க லெஜியன் உறுப்பினராக இருந்தார். கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து அவரது இணைப்பாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் பாப்காக் 1924 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் அக்ரோனில் பாப்காக் விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். "நிறுவனம் பல மறுசீரமைப்புகளை அனுபவித்தது, 1930 ஆம் ஆண்டில் இது எஸ். டப்மேன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பாப்காக்-வ்ல்செக் கம்பெனி என்றும் அறியப்பட்டது". பாப்காக்கின் இரு விமான வடிவமைப்பு, தி டீல், ஓஹியோவின் கென்ட் அருகே உள்ள ஸ்டோ ஃபீல்டில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1926 தேசிய விமான சுற்றுப்பயணத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் சிகாகோவிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் விமானி எரிவாயு தீர்ந்ததும் விபத்துக்குள்ளானதும் முதல் நாளில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மற்ற பாப்காக் வடிவமைப்புகளில் பக்கவாட்டில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட தோள்பட்டை-விங் கேபின் மோனோபிளேன் பாப்காக்-வ்ல்செக் எக்ஸ் ஏர் மாஸ்டர் அடங்கும், இதில் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, பதிவுசெய்யப்பட்ட NX20490, கட்டப்பட்டது. எல். சி-13 டியூப் (புறா) மற்றும் எல். சி-13ஏ டியூப் ஆகியவை எக்ஸ் ஏர் மாஸ்டரிடமிருந்து பெறப்பட்டன. எல். சி-13ஏ "ஒரு திறந்த காக்பிட் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட செங்குத்து வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது 75 ஹெச்பி ரோச் எல்-267 நான்கு சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட தலைகீழ் இன்-லைன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முதலில் மிச்சிகனில் உள்ள லான்சிங்கின் ரோவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது, 267 cu.in (4.38 எல்) இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 1932 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் டேட்டனைச் சேர்ந்த ஜீன் ஏ ரோச் என்பவரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. எல். சி-13ஏ விமான வகைச் சான்றிதழைக் கொண்டிருந்தது. கலிபோர்னியாவின் ரோஸ்மெட்டைச் சேர்ந்த பார்ட்லெட் எம்எஃப்ஜி நிறுவனத்தால் இந்த வடிவமைப்பு வாங்கப்பட்டது, ஆனால் பார்ட்லெட் 3 செஃபைர் வடிவமைப்பை புதுப்பிக்கும் முயற்சி இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் தோல்வியடைந்தது. இதை சந்தைப்படுத்துவதற்கான போருக்குப் பிந்தைய முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது. பாப்காக் 1934 ஏப்ரல் 9 அன்று ஓஹியோவின் அக்ரோனில் தி பீக்கன் மைக்ரோஃபோன் நிறுவனத்தை இணைத்தார். பதிவு எண் 158879 ஆகும். நிறுவனம் பற்றிய மிகக் குறைந்த தகவல்கள் மட்டுமே வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளன. இந்த பதிவு 1935 நவம்பர் 15 அன்று அறிவிப்புடன் வரித் துறையால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், பாப்காக் தனது செயல்பாடுகளை புளோரிடாவுக்கு மாற்றினார், அங்கு மே 12 அன்று, பாப்காக் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் புளோரிடா மாநிலத்தின் சட்டங்களின் கீழ் $150,000 அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பாப்காக் துணைத் தலைவராகவும் தலைமைப் பொறியாளராகவும் பணியாற்றினார். 1940 ஜூன் 10 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இலகுவான விமான உற்பத்திக்காக டிலேண்டில் ஒரு உற்பத்தி வசதி வாங்கப்பட்டது. வெர்ன் பாப்காக் 1942 ஆம் ஆண்டில் மத்திய புளோரிடாவில் சிறிய உற்பத்தி மற்றும் புனையமைப்பு கடைகளின் வளாகமான டிலேண்ட் குளத்தை ஏற்பாடு செய்தார். பாப்காக் விமானத்தின் முதல் ஒப்பந்தம் விமான மோட்டார்கள் அசெம்பிள் செய்யக்கூடிய அசெம்பிளி ஸ்டாண்டுகளுக்கானது. பாப்காக் தயாரிக்க முடியாத புழு கியர்கள் மற்றும் டிரைவ்களுக்கு திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. அவர்கள் ஒப்பந்தத்தை குளத்தின் ஒரு பகுதியான புளோரிடாவின் யூஸ்டிஸின் லாரோ மெஷின் ஷாபுக்கு மாற்றினர். லாரோ குடும்ப இல்ல வரலாற்று மாவட்டம் இப்போது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ளது. இந்த நிறுவனம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சிஜி-4ஏ-பிபிஎஸ் என்ற பெயரில் 60 வாகோ சிஜி-4 தாக்குதல் கிளைடர்களை இரண்டு தொகுதிகளாக உற்பத்தி செய்தது. இருப்பினும், போரின் முடிவில் இந்த நிறுவனம் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது, மேலும் பாப்காக் விமானப் போக்குவரத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஹல் வடிவமைப்பு பாப்காக் 22 மார்ச் 1950 அன்று ஒரு கட்டமரன் பாணி படகு மேலோடு வடிவமைப்பிற்காக அமெரிக்க காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார், இது "நல்ல ஸ்திரத்தன்மை, நீளமான, பக்கவாட்டு மற்றும் திசை ஆகியவற்றின் பல சாதகமான பண்புகளை வழங்கியது; குறைந்த சக்தியில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தின் திறன்; சூழ்ச்சி; ஆழமற்ற வரைவு; மற்றும் பொருளாதார உற்பத்தி, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை". ஜனவரி 19,1954 அன்று அவருக்கு காப்புரிமை எண் US2666406 வழங்கப்பட்டது. அவர் வடிவமைப்பை பாலினேசியன் கிளிப்பர் இயங்கும் கட்டமரன் என்று அழைத்தார், அதன் பெயர் 27 ஆகஸ்ட் 1954 அன்று காங்கிரஸ் நூலகம், அட்டவணை அலுவலகத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. டெத் பாப்காக் 1972 பிப்ரவரி 15 அன்று புளோரிடாவின் வோலுசியாவில் இறந்தார். குறிப்புகள் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து வணிகர்கள் விமானப் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பாளர்களில் வணிகர்கள் விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகள் மிச்சிகனில் உள்ள பென்டன் துறைமுகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் 1887 பிறப்புகள் 1972 இறப்புகள் விமானப் படகின் ஆரம்பகால பறவைகள் உறுப்பினர்கள் மற்றும் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள்