USC&GS A. D. Bache (1871)
யு. எஸ். கோஸ்ட் அண்ட் ஜியோடெடிக் சர்வேயின் இரண்டாவது நீராவி யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ். ஏடி பேச் (1871-1900), முன்னாள் கண்காணிப்பாளர் அலெக்சாண்டர் டல்லாஸ் பேச்சின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1871 இல் டெலாவேரின் வில்மிங்டனில் தொடங்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேரின் வில்மிங்டனில் கட்டுமான பேச் கட்டப்பட்டது. நவீன NOAA ஆதாரங்கள் ஹார்லன் மற்றும் ஹோலிங்ஸ்வொர்த் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டதாகக் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் கப்பல் கட்டும் வரலாறு புஸி மற்றும் ஜோன்ஸில் உள்ள ஹல் #92 ஆகக் காட்டுகிறது. அவர் "இருநூற்று எண்பது டன் பர்தன்" என்ற பாய்மரத்துடன் ஒரு நீராவிக் கப்பலாக இருந்தார், பின்னர் விவரக்குறிப்புகள் 182 இன் "பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ்", நீளம், கற்றை மற்றும் வரைவு ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. அவள் இரும்பு சட்டை மற்றும் மர உறை இருந்தது. இந்த கப்பல் அட்லாண்டிக் மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடா நடவடிக்கைகளுக்காக நியமிக்கப்பட்டது, அவரது முதல் பணி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜான் ஆடம்ஸ் ஹோவெல், யு. எஸ். என். இன் தலைமையின் கீழ், வளைகுடா நீரோட்டத்தில் அளவீடுகள் மற்றும் கப்பலின் சோதனைகளின் போது மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் ஆழ்கடல் ஒலிகள். ஆழ்கடல் ஒலிகளை உருவாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், கப்பலின் அடிப்பகுதியை சோதனை செய்வதற்கும் உயிரியல் மாதிரிகளைப் பெறுவதற்கும் கீழ் அகழாய்வில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. வளைகுடாவில் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, பெரும்பாலும் ஏப்ரல் 16 மற்றும் மே 19,1872 க்கு இடையில், "மறைந்த டாக்டர் வில்லியம் ஸ்டிம்சன்", மே 26,1872 அன்று இறந்தபோது கடலுக்கு தனது கடைசி பயணமாகத் தோன்றியது, ஓரளவு செயல்பாடுகளை இயக்கியது மற்றும் உயிரியல் மாதிரிகளின் பொறுப்பை ஏற்றது. புளோரிடாவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஆழமான அகழாய்வு மாதிரிகள் முன்பு ஆராயப்படாத பகுதியில் முதன்முதலில் செய்யப்பட்டன. மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஜார்ஜஸ் வங்கியின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆய்வுகளில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு, மே 23 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வளைகுடாவை விட்டு வெளியேறிய பேச், தற்போதைய அளவீட்டு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க ஆகஸ்ட் 22 அன்று அடர்த்தியான மூடுபனியில் நங்கூரமிட்டார். செப்டம்பர் 12ஆம் தேதிக்குள் கேப் சேபிளில் ஒலிகள் எழுப்பப்பட்டு, ஸ்பென்சர் எஃப். பெயார்ட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், மீன்பிடி விஷயங்களை விசாரிக்க காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அவர், உயிரியல் அகழாய்வு வார்ப்புகளை உருவாக்கினார், இது அமெரிக்காவிற்கான முதல் கடல் ஆராய்ச்சியாகும். இப்போது தேசிய கடல் மீன்வள சேவையாக இருக்கும் மீன்வள ஆணையம். சிறிய படகு ஒலிகள் உள்ளிட்ட நடவடிக்கைகள், நான்டகெட் உள்ளிட்ட தீவு மற்றும் கடலோர நீரில் நடத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 1,1872 அன்று, பேச் நியூயார்க்கிலிருந்து வளைகுடாவுக்கு புறப்பட்டு, ஜனவரி 2,1873 அன்று டோர்டுகாஸை அடைந்தார், அங்கு முதல் மாதம் ஆய்வுகளின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய சமிக்ஞைகளின் நிலைகளை நிலைநிறுத்துவதற்கும் தீர்மானிப்பதற்கும் செலவிடப்பட்டது. மே 12 அன்று கப்பல் நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டு "11,169 முன்னணி வார்ப்புகள்" மற்றும் 1,500 அளவிடப்பட்ட கோணங்களை பதிவு செய்தது. "அட்லாண்டிக் கடற்கரை அணுகுமுறைகளின் முக்கிய அம்சம்" குறித்து மேலும் அவதானிப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும் என்ற பரிந்துரைகளுடன் வடக்குப் பாதையின் போது வளைகுடா நீரோட்டத்தில் மிகவும் வலுவான நீரோட்டம் காணப்பட்டது. 1873 கோடையில் வடகிழக்கு கடற்கரையில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பணிகள், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மீன் கமிஷனுக்கான அடிப்பகுதி அகழாய்வு உட்பட, கொதிகலன் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும் தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 2-5,1873 அன்று, ஒரு புயலில் இரண்டு கொதிகலன்கள் இழந்தது கப்பலை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது, இதனால் அது அடர்த்தியான மூடுபனியில் கப்பலின் கீழ் தஞ்சம் புகுந்தது. நங்கூரமிடுகையில், ஹாசர் 5 ஆம் தேதி பிரிந்தது, ஆனால் நீராவி மீண்டும் பெறப்பட்டது மற்றும் கப்பல் மைனேவின் பர்ன்ட் தீவின் லீயில் நங்கூரமிட முடிந்தது. நவம்பர் 8,1873 அன்று, புதிய கொதிகலன்களுடன் புதுப்பிக்க பாச்சே பால்டிமோர் வந்தடைந்தது. ஜூன் 30,1874 அன்று முடிவடைந்த வருடாந்திர அறிக்கையில், குறியீடு அல்லது ஆய்வுகளின் பதிவில் கப்பல் முற்றிலும் இல்லை, இருப்பினும் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜான் ஏ. ஹோவெல், யு. எஸ். என் மற்றும் கட்சி நோவா ஸ்கோடியா மற்றும் கேப் காட் இடையே ஆழமான ஒலியை எழுப்பியதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 1874 நடுப்பகுதியில், பேச் ஷோல்ஸ் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில், பொறுப்பு மாஸ்டர் ராபர்ட் பிளாட், யு. எஸ். என் இன் கீழ் ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தார், அங்கு குறைந்த அலைகளில் தண்ணீர் மட்டுமே இருக்கும் ஒரு பாறையின் கடுமையான ஆபத்தை அது கண்டறிந்தது. கடலோர வானிலை சாதகமற்றதாக இருந்தபோது, கப்பல் அருகிலுள்ள பாறை மற்றும் பாறை விளிம்புகளின் அருகே வளர்ந்தது, சரளை, உடைந்த குண்டுகள் மற்றும் மணல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு புதிய கரையுடன் பாறை விளிம்புகளைப் போலல்லாமல் சிலவற்றை விரிவுபடுத்தியது. ஸ்பென்சர் பெயர்ட் மற்றும் அவரது மீன்வளப் பணிகளுக்கு ஆர்வமாக இருக்கும் மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டன. அக்டோபரில் கப்பல் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் நிறுத்தப்பட்டது, தெற்கில் குளிர்கால வேலைகளுக்குத் தயாராவதற்காக, அங்கு முக்கோணம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகள் டோர்டுகாஸ் அருகே நடைபெறும். கட்டளை மாற்றத்திற்காகவும், வடக்கு கணக்கெடுப்பு பருவத்திற்கான தயாரிப்புக்காகவும் கப்பல் பால்டிமோர் திரும்பியது. 1876 ஆம் ஆண்டு புளோரிடாவுக்கு முக்கியத்துவம் மாற்றப்படும் வரை, வடக்கில் கோடை மற்றும் தெற்கில் குளிர்காலம் ஆகியவற்றுடன் பேசுக்கான கணக்கெடுப்பு பருவங்கள் அதே முறையைப் பின்பற்றின. முந்தைய வடக்கு வேலை நீட்டிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 24,1875 அன்று பருவத்தை மூடியது, தெற்கத்திய பணிகளுக்கான மறுசீரமைப்பு காலம், இதில் டிசம்பர் 1,1875 முதல் ஜனவரி 3,1876 வரை புளோரிடாவின் ஃபெர்னாண்டினாவில் ஒரு விரிவான துறைமுக நுழைவு கணக்கெடுப்பு அடங்கும், இதில் கம்பர்லேண்ட் தீவின் மாற்றப்பட்ட கடற்கரையை வரைபடமாக்குவது அடங்கும். 1876 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் புளோரிடாவின் கிழக்கு கடற்கரையில், மதன்சாஸ் நுழைவாயில் மற்றும் கொசு நுழைவாயிலுக்கு இடையில், பொதுவாக மோசமான வானிலை மற்றும் அக்டோபர் சூறாவளி காரணமாக தாமதமானது, இது கடற்கரை வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகளையும் அழித்தது. கணக்கெடுப்பு வேலை 1877-1878 க்கு தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்தது மற்றும் கேப் கனாவெரல் மற்றும் அருகிலுள்ள ஷோல்களை அடுத்த கணக்கெடுப்பு பருவத்தில் மறுசீரமைக்க வடக்கு திரும்பியது. அந்த பருவத்தின் ஜூன் மாதத்தில் எதிர்கால ரியர் அட்மிரல், அப்போதைய லெப்டினன்ட், யூரியல் செப்ரி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் சி. எம். செஸ்டரின் கீழ் பேசுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிகாரிகளில் ஒருவராக இருந்தார், யு. எஸ். என் ஆகஸ்ட் 1878 இல் நீராவி மெர்ரிமேக் ஆற்றின் நுழைவாயிலை ஆய்வு செய்வதில் ஈடுபட்டதைக் கண்டது, செயல்பாடுகள் செப்டம்பர் மாதத்தில் பிளாக் தீவின் அருகிலுள்ள ஆய்வுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்கு தெற்கே நகர்ந்து, கப்பல் சார்லோட் துறைமுகம் மற்றும் தம்பா விரிகுடா அருகே ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது; இருப்பினும், ஜனவரி 1879 தொடக்கத்தில் சார்லோட் துறைமுகத்திற்கு வந்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மிசிசிப்பி, அட்சபாலயா மற்றும் ரெட் ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் ஆய்வுகளுக்காக பேச் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு மாற வேண்டிய "அவசரநிலை" ஏற்பட்டது. குறிப்பாக மோர்கன்ஸா, டயமண்ட் தீவு, போனெட் கார், அதாவது இப்போது போனெட் கார் ஸ்பில்வே மற்றும் கிளாஸ்காக் பிளவுகள் என பல பிளவுகள் (தடுப்பு தோல்விகள்) பற்றிய கணக்கெடுப்பு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே நாட்செஸுக்கு மேலே நான்கு மைல் தொலைவில் உள்ள கவ்பன் பெண்டில் ஒலி பிரிவுகள் இயக்கப்பட்டன. ஆறுகளின் இந்த ஆய்வுகள் முடிந்த பிறகு பாச்சே மீண்டும் வடக்கே பயணம் செய்தார், மே 28,1879 முதல் ஜூலை தொடக்கம் வரை மைனேவில் உள்ள மவுண்ட் டெசர்ட் தீவுக்கான கிழக்கு அணுகுமுறையை அக்டோபர் வரை ஆய்வு செய்தார். 1879 ஆம் ஆண்டில் வடக்கில் ஆய்வுகள் மற்றும் ஒரு பழுதுபார்க்கும் காலம் முடிந்த பிறகு, பேச் புளோரிடாவில் உள்ள சார்லோட் துறைமுகத்தில் உள்ள வேலைக்குத் திரும்பினார், ஜனவரி 30,1880 அன்று அங்கு நங்கூரமிட்டார். இப்பகுதியில் உடனடி பணிகள் மே 14 அன்று நிறைவடைந்தன, பின்னர் வளைகுடா கடற்கரையின் விசாரணை மற்றும் சமிக்ஞைகளை அமைப்பது முறிவு மற்றும் பின்னர் வானிலை காரணமாக தடைபட்டது. கப்பல் மே 26 அன்று பால்டிமோர் புறப்பட்டது, அங்கு அவர் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அதில் செம்பு மற்றும் ஒரு புதிய நீராவி கேப்ஸ்டன் மற்றும் கழுதை கொதிகலனுடன் "மூன்று அங்குல தடிமன் கொண்ட மரத்தை முழுமையாக உறைய வைப்பது" ஆகியவை அடங்கும். இப்போது லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யூஜின் பி. தாமஸ், யு. எஸ். என். இன் தலைமையின் கீழ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பேச், 1881 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் பிற்பகுதியில் நியூயார்க்கின் அருகிலுள்ள சாண்டீ ஹூக் மற்றும் கோனி தீவுக்கு இடையில் ஆய்வு செய்தார், இதில் தி நாரோஸிற்கான கப்பல் கால்வாய் உட்பட. கப்பல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, டிசம்பர் 19,1881 முதல் ஏப்ரல் 14,1882 வரை, நோர்போக் துறைமுகத்தை மீண்டும் உயிர்ப்பித்து, பின்னர் புளோரிடாவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 1882 இல் பாச்சே இந்திய நதி நுழைவாயிலில் இருந்து ஆய்வுகளுக்காக வந்தார், அதில் அவர்கள் கடற்கரையிலிருந்து மூன்றரை மைல் தொலைவில் உள்ள "செயிண்ட் லூசி" என்ற பெயரில் ஒரு பெரிய, ஆபத்தான ஷோலின் வரம்புகளை பட்டியலிட்டனர், இது 27°18′30′′N 80°08′45′′W ஐ மையமாகக் கொண்டது மற்றும் வடக்கு மற்றும் தெற்கே ஒரு மைல் வரை விரிவடைந்தது. 1882 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் பேச் நியூயார்க்கிற்கான அணுகுமுறைகளில் முந்தைய ஆய்வுகளை நவம்பர் தொடக்கம் வரை தொடர்ந்தார், அப்போது வானிலை மற்றும் பருவம் அங்கு செயல்பாடுகளைத் தடுத்தது. ஆய்வின் போது வானிலை "விதிவிலக்காக சாதகமற்றது" என்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தாமஸ் தெரிவித்தார். கட்டளை நவம்பர் 25,1882 அன்று தெற்கு நடவடிக்கைகளுக்காக யு. எஸ். என் லெப்டினன்ட் எச். பி. மான்ஸ்ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1883 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 17 ஆம் தேதி தம்பா விரிகுடாவை அடைந்தது, அந்த பகுதியில் ஆய்வுகளைத் தொடர, கீ வெஸ்டில் நிலக்கரி, சார்லோட் துறைமுகப் பகுதிக்குத் திரும்பி, போசில்லா பாஸ் மற்றும் நியூ பாஸ் இடையே மார்ச் 2 முதல் ஏப்ரல் 10,1883 வரை ஆய்வு செய்தது, அதன் பிறகு கப்பல் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது புளோரிடாவின் ஜூபிடர் நுழைவாயிலுக்கும் கீ பிஸ்கெய்னுக்கும் இடையிலான கணக்கெடுப்பை முடிக்க மே 1883, அதைத் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது. 1883 ஜூலையில் நியூயார்க்கின் நுழைவாயிலில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளில், "துளைகள்" இருப்பது தெரியவந்தது, அவை சாந்தி ஹூக்கிற்கு வெளியே தனித்துவமான "நீல களிமண் மற்றும் நுண்ணிய மணல்" கொண்ட "தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்கு" என்று மாறியது. குளிர்கால வேலை மீண்டும் புளோரிடாவின் மேற்கு கடற்கரையில் இருந்தது, வயதான கொதிகலன்கள், கணக்கெடுப்பின் போது பலவீனமடைவது கண்டறியப்பட்டது, பருவத்தின் முடிவில் வடக்கே செல்வதில் கணிசமான அக்கறை இருந்தது, ஜூன் மாதத்தின் சிறந்த வானிலை பயணத்துடன் "சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் நிவாரணம் அளித்தது" மற்றும் முடிவு "அவள் மீண்டும் செயலில் சேவைக்கு செல்வதற்கு முன்பு ஒரு புதிய கொதிகலன் கட்டுவது முழுமையான தேவை". பேச் 1884 கோடையில் கொதிகலன் வேலைக்காக காத்திருந்தார், அவரது கட்சி நியூயார்க்கிற்கு அருகிலுள்ள வேலைகளில் உதவியது, லெப்டினன்ட் எச். ஆர். மான்ஸ்ஃபீல்ட், யு. எஸ். என், லெப்டினன்ட் ஈ. டி. எஃப். ஹீல்ட், யு. எஸ். என், உதவி கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே மற்றும் ஸ்கூனர் ஈக்ரின் முன்னாள் தளபதி, பின்னர் அலபாமா, லூசியானா மற்றும் புளோரிடாவின் மேற்கு கடற்கரையை ஆய்வு செய்ய கப்பலை அழைத்துச் சென்றார். கோடைகாலத்தில் வடக்கில் ஆய்வுகளின் வழக்கமான காலம், ஒரு யார்டு காலம், பின்னர் டெக்சாஸ் வரையிலான தெற்கு நீரில் ஒரு குளிர்காலம், நான்டகெட் ஷோல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள பேச்சின் கொதிகலன்களுடன் ஒரு விபத்து ஏற்படும் வரை தொடர்ந்தது, பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பிளேக் அவரை நியூயார்க்கிற்கு இழுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அவரை ஒரு மாதத்திற்கு சேவையிலிருந்து வெளியேற்றியது. பாஸ்டன் அணுகுமுறைகள் மற்றும் நுழைவு 1892 கோடையில் ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டது, அதன் பிறகு அவர் நியூயார்க் துறைமுகத்தில் ஆய்வுகளைத் தொடங்கினார். 1892 டிசம்பரில் பேசிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒரு கட்சி, குடிவரவு நிலையத்தின் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளைவுகளின் நிலைகளை நிறுவுவதற்கான நில கணக்கெடுப்பு பணிகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் எல்லிஸ் தீவின் விமான அட்டவணை கணக்கெடுப்பை நடத்தியது. பேச் மற்றும் பிளேக் ஆகிய இருவரின் கட்டளை அதிகாரிகளும் மார்ச் 30,1893 அன்று நியூபோர்ட் துறைமுகத்தில் புதிய கப்பல் யு. எஸ். எஸ் டெட்ராய்டின் வேக சோதனைகளை ஆதரிக்குமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். 1890 ஆம் ஆண்டில் கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வகத்தால் வகுக்கப்பட்ட ஒரு பாடத்திட்டத்தின் மீது இறுதி சோதனை நடத்தப்பட்டது. விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பிய ஏப்ரல் 17,1893 வரை பில்ஸ்பரி மின்னோட்ட மீட்டரைப் பயன்படுத்தி தற்போதைய அளவீடுகளை கப்பல்கள் ஆதரித்தன. அந்த பழுதுபார்ப்புகளில் புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் அடங்கும். நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரில் உள்ள பிரவுன் & மில்லரில் மார்ச் 23,1893 அன்று தொடங்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகள், பழைய இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்களை அகற்றியபோது, சட்டகங்கள் மற்றும் கீழே உள்ள தளங்கள் "மிகவும் மோசமான நிலையில்" இருப்பதாகவும், தோலில் இரும்பு பூசப்பட்டிருப்பது "முற்றிலும் போய்விட்டது" என்றும் தெரியவந்தது. கப்பலின் பயனுள்ள ஆயுட்காலம் பத்து ஆண்டுகள் நீட்டிக்க ரிங்கிங் உட்பட அனைத்து கூறுகளையும் பெரிய மறுசீரமைப்பு உள்ளடக்கியது. இந்தப் பணி 1893 டிசம்பரில் நிறைவடைந்தது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், ஆஷ்லே, கூப்பர் மற்றும் வாண்டோ ஆறுகளின் ஆய்வுகளுக்காக பாச்சே பால்டிமோர் வழியாக தென் கரோலினாவுக்குச் சென்றார். மார்ச் 6 ஆம் தேதி வரை "கப்பலின் முழு சக்தியும்" கடற்கரை சமிக்ஞைகளை அமைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்ற குறிப்புடன் அப்பகுதியில் விரிவான சதுப்பு நிலங்கள் இருப்பதால் கப்பலின் தரப்பினர் கடற்கரை கணக்கெடுப்புக் குழுவுக்கு உதவுவதில் ஈடுபட்டனர். ஆஷ்லேயில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆய்வுகள் ஆற்றங்கரை வேலைகளில் நொறுக்கப்பட்ட பாஸ்பேட் பாறைகளை கழுவுவது ஷோல்களை அதிகரித்துள்ளதாகவும் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலைக் குறைத்ததாகவும் காட்டியது. முடிவு என்னவென்றால், "இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்தால், ஆஷ்லே எப்போது ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய நீரோட்டமாக இருக்காது என்பது காலத்தின் ஒரு கேள்வியாகத் தோன்றும்". மே 12,1894 அன்று, வடகிழக்கு கடற்கரை ஆய்வுகளுக்காக கப்பல் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது. பாஸ்டன் மற்றும் அருகிலுள்ள நீரில் ஆய்வுகள் 1894 இலையுதிர்காலத்தில் தொடர்ந்தன, நியூயார்க்கிலிருந்து ஜனவரி 9,1895 இல் புறப்பட்டு, பென்சகோலா மற்றும் சார்லோட் துறைமுகத்தில் ஆய்வுகளுடன் புளோரிடாவில் குளிர்காலத்தை மீண்டும் தொடங்கின, வடகிழக்கில் அடுத்த பருவத்திற்குத் தயாராவதற்காக மே 25,1895 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பின. ஜூலை 13,1896 அன்று, கப்பல் நியூ பெட்ஃபோர்டில் இருந்து பஸார்ட்ஸ் விரிகுடாவில் ஆய்வுகளுக்காக புறப்பட்டது, அதில் நான்டகெட் சவுத் ஷோல் லைட்ஷிப்பிற்கான புதிய நிலையை நிறுவுவது அடங்கும். ஜார்ஜியாவின் பிரன்ஸ்விக்கில் உள்ள பட்டியில் உள்ள கால்வாயை ஒரு குறிப்பிட்ட அகலத்திற்கும் ஆழத்திற்கும் மேம்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்த விரிவான போது பேச் நியூயார்க்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், "மிஸ்டர் குட்இயர்" உடனான ஒப்பந்தத்தில், "முன்னேற்றத்தின் முறை கீழே உள்ள டைனமைட் வெடிப்பதன் மூலம்". ஜூன் 3,1896 ஆம் ஆண்டின் நதி மற்றும் துறைமுகச் சட்டத்தின் திருத்தத்தின் கீழ், போர்ச் செயலாளர் ஒரு தகுதிவாய்ந்த சி & ஜிஎஸ் அதிகாரியால் பணியை உறுதிப்படுத்தும் மறுசீரமைப்பை மேற்பார்வையிட வேண்டும். பழுதுபார்ப்புகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பேச் டிசம்பர் 19,1876 அன்று பிரன்சுவிக் நகருக்குச் சென்று, 27 ஆம் தேதி செயின்ட் சைமன்ஸ் சவுண்ட்டை அடைந்தார். வானிலை ஜனவரி 4,1897 வரை கணக்கெடுப்பை தாமதப்படுத்தியது, இது ஏப்ரல் 16 வரை "விதிவிலக்கான புயல் மற்றும் சாதகமற்ற பருவத்தில்" தொடர்ந்தது, 39,000 ஒலிகள் செய்யப்பட்ட அசாதாரண விவரங்களின் அளவீட்டு தேவைகள் பத்தில் அடி வரை இருந்தன. கப்பல் நியூயார்க்கிற்குச் சென்று, ஏப்ரல் 27 ஆம் தேதி வந்து சேர்ந்தது, அங்கு ஜூன் 22 வரை கப்பலில் இருந்த அலுவலக பணிகள் சிறப்பு கணக்கெடுப்பு தாள்களை நிறைவு செய்தன. ஜனவரி மற்றும் ஜூன் 1898 க்கு இடையில், கீ வெஸ்ட் மற்றும் ட்ரை டோர்டுகாஸில் சிறப்பு கடற்படை ஆய்வுகள் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் அனுப்பும் கடமைகளுக்காக அமெரிக்க கடற்படையில் தற்காலிக கடமையாக பிளேக் என்ற நீராவிக் கப்பலுடன் பேச் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் மாதத்தில் கப்பல்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, கடற்படை அதிகாரிகள் பிரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் சிவில் உதவியாளர்களால் மாற்றப்பட்டனர். 1898 பிப்ரவரியில் யு. எஸ். எஸ் மைனே போர்க்கப்பல் ஒரு வெடிப்பில் அழிக்கப்பட்ட பின்னர், டைவர்ஸ் மற்றும் மீட்பு தொழிலாளர்களை ஹவானாவுக்கு கொண்டு செல்ல அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றுவதில் ஏ. டி. பாச்சேவும் ஈடுபட்டார். ஜூன் 1899 இல், அலபாமாவின் மொபைலில் தகுதியற்றது மற்றும் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுடன் கண்டனத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் மாதத்தில், வடக்கு செசபீக் விரிகுடாவில் அதிக அடைக்கலம் பெற்ற இடங்களில் விரிவான ஆய்வுகளுக்கு பேச் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் மாத வேலை மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் இருந்தது, ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் கப்பல் போர்டு கட்சி, உதவி வெல்கரின் கீழ், மேரிலாந்தின் கென்ட் தீவின் அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பு மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் வேலைகளை இணைத்தது. பருவத்தின் முடிவில் முக்கோணம், கடற்கரை, நிலப்பரப்பு மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபி ஆகியவை கென்ட் தீவில் இருந்து மைல்ஸ் நதி வரை விரிவடைந்தன. பேச் டிசம்பர் 7,1899 அன்று பருவத்தை முடித்து, மே 14,1900 வரை பால்டிமோரில் குளிர்கால காலாண்டுகளுக்குச் சென்றார். மே 26 மற்றும் 29 க்கு இடையில் கப்பல் சூரியனின் மொத்த கிரகணத்தைக் கவனிப்பதற்காக நோர்போக்கிற்குச் சென்றது, போடோமாக் ஆற்றுக்குக் கீழே அதே ஒருங்கிணைந்த நிலப்பரப்பு மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பணிகளுக்குத் தயாராவதற்காக பால்டிமோர் திரும்பியது. அவர் தனது கடைசி கணக்கெடுப்பை முடித்து, டிசம்பர் 17,1900 அன்று பிரிந்தார், டிசம்பர் 17,1900 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வந்தார். ஜூன் 6,1900 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட கையகப்படுத்தும் சட்டத்தின் மூலம் கப்பல்களை வளைப்பதில் காங்கிரஸ் ஒரு தீவிரமான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியதால், புதிய க்ரீவிங் திட்டம் பாச்சே செசபீக்கில் ஒரு புதிய க்ரீவிங் திட்டத்தின் கீழ் தனது கடைசி ஆய்வுகளை முடித்தார், இது ஜூலை 1,1900 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் கட்டளையிட்ட முந்தைய திட்டத்திற்கு மாறாக, அந்த தேதியிலிருந்து "கப்பல்களை இயக்குவதற்கும் சித்தப்படுத்துவதற்கும் தேவையான அனைத்து ஊழியர்களுக்கும்" நிதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் கடற்படை பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்கள் சர்வேயின் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தனர். முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம், அனைத்து கடற்படை வீரர்களும் தங்கள் சொந்த துறைமுகத்தில் முதல் அழைப்பு வரும் வரை கப்பல்களுடன் இருப்பார்கள், அங்கு பரிமாற்றம் செய்யப்படும், ஜூலை 1 க்குப் பிறகு அந்த பணியாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கியதற்காக கடற்படையை சர்வே ஈடுசெய்கிறது. ஏப்ரல் 1899 இல் 1871 ஆம் ஆண்டின் நீராவி பாச்சே தகுதியற்றது என்று கண்டனம் செய்யப்பட்டு, உதவியாளர் எச். ஜி. ஓக்டனால் மொபைல் இல் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, பின்னர் பாத்ஃபைண்டரின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டது, தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுடன் நியூயார்க்கிற்கான பயணத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1901 ஆம் நிதியாண்டிற்கான கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வு ஒதுக்கீடுகளில் ஏ. டி. பாச்சேவை மீண்டும் கட்ட $60,000 அடங்கும். டிசம்பர் 17,1900 அன்று, செசபீக் விரிகுடாவில் வேலை செய்த பிறகு, உதவி டபிள்யூ. ஐ. வினல் தலைமையின் கீழ் பேச் பால்டிமோர் புறப்பட்டு 19 ஆம் தேதி நியூயார்க்கின் "ஷூட்டர்ஸ் பே" க்கு வந்து, டோவ்சென்ட் மற்றும் டவுனி ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ரிபேர் கம்பெனியில் டிரைடாக்கில் வைக்கப்பட்டார், இது மற்ற பதிவுகளில் "புனரமைப்பு" குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும் "ஒரு புதிய மேலோடு கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம்" வழங்கப்பட்டது. பழைய மேலோடு வெளிப்படையாக "கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு கண்டனம் செய்யப்பட்டது", அந்த மேலோடு கடற்படைக்கு சோதனை நோக்கங்களுக்காக விற்கப்பட்டது. புதிய மேலோடு, கொதிகலன் மற்றும் மாற்றப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகள் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ். ஏ. டி. பேச் (1901) ஆனது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடற்கரை கணக்கெடுப்பு நீராவி, ஏ. டி. பேச் (புசி மற்றும் ஜோன்ஸ் நிறுவனத்தின் புகைப்படம், ஹேக்லி அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலகம், வில்மிங்டன், டி. இ.) ஏ. டி. பேச். சேவையில் 1871-1900 கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே ஸ்டீமர் BACHE. ஸ்டீமர் 1902. கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வுக் கப்பல் BACHE. சேவையில் 1901-1927. அட்லாண்டிக் சேவை வணிக மீன்வள உயிரியல் ஆய்வகத்தின் பணியகத்தின் கதை வூட்ஸ் ஹோல், மாசசூசெட்ஸ் (6.24mb. PDF கோப்பு) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல்களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப்களின் கணக்கெடுப்பு கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே 1871 கப்பல்கள் டெலாவேர் வில்மிங்டனில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்