USS Cumberland (1842)
முதல் யு. எஸ். எஸ் கம்பர்லேண்ட் என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் 50-துப்பாக்கி பாய்மரப் போர்க்கப்பல் ஆகும். அயர்ன்க்ளேட் சிஎஸ்எஸ் வர்ஜீனியாவால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். கம்பர்லேண்ட் ஒரு காங்கிரஸின் சட்டத்தின் பக்கங்களில் தொடங்கியது. 1816 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் "அமெரிக்காவின் கடற்படையின் படிப்படியான அதிகரிப்புக்கான ஒரு சட்டம்" நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் அமெரிக்காவிற்கு பல கப்பல்கள் மற்றும் பல புதிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்ட அழைப்பு விடுத்தது, அவற்றில் கம்பர்லேண்ட் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பணப் பிரச்சினைகள் கம்பர்லேண்ட் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படுவதைத் தடுத்தன. கடற்படை செயலாளர் ஏபெல் பார்க்கர் உப்ஷூர் பதவிக்கு வரும் வரை கப்பல் முடிக்கப்படவில்லை. பிரிட்டனுடனான ஒரு போர் அச்சம் பல மர பாய்மரக் கப்பல்களை முடிக்கவும், புதிய நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்களைக் கட்டவும் உப்ஷூர் உத்தரவிட்டார். புகழ்பெற்ற அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் வில்லியம் டௌட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்ட கம்பர்லேண்ட், ராரிடன்-கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகுப்பில் தொடர்ச்சியான போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். இந்த வடிவமைப்பு கான்ஸ்டிடியூஷன் மற்றும் செசபீக் போன்ற பழைய அமெரிக்க போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகளிலிருந்து பெரிதும் கடன் வாங்கப்பட்டது. குறிப்பாக, ஐரோப்பிய வடிவமைப்புகளை விட ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு அதிக துப்பாக்கிகளைக் கொடுக்கும் யோசனையை டவுட்டி விரும்பினார். இதன் விளைவாக, கம்பர்லேண்ட் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்கள் துப்பாக்கி டெக்கில் துப்பாக்கிகளுடன் முழுமையாக ஆயுதம் ஏந்திய ஸ்பார் டெக் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று அவர் அழைப்பு விடுத்தார். இதன் விளைவாக பலத்த ஆயுதம் ஏந்திய, 50 துப்பாக்கிகள் கொண்ட போர்க்கப்பல் உருவானது. முதல் மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் பயணம் 1842 மே 24 அன்று பாஸ்டன் கடற்படை யார்டால் தொடங்கப்பட்டது. அவரது முதல் கட்டளை அதிகாரி கேப்டன் சாமுவேல் லிவிங்ஸ்டன் ப்ரீஸ் ஆவார், மேலும் அவரது முதல் சேவை 1843 முதல் 1845 வரை மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் முதன்மையானதாக இருந்தது, அங்கு அவர் தனது அதிகாரிகளில் ஃபூட் (நிர்வாக அதிகாரியாக பணியாற்றியவர்) மற்றும் டால்க்ரென் (கமாடோர் ஜோசப் ஸ்மித்துக்கு கொடி உதவியாளராக பணியாற்றியவர்) போன்றவர்களைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பல் போர்ட் மஹோன் (இந்த நேரத்தில் மத்தியதரைக் கடலில் செயல்படும் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுக்கான ஹோம்போர்ட்), ஜெனோவா, நேபிள்ஸ், டூலோன், ஜாஃபா மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா உள்ளிட்ட மத்தியதரைக் கடலின் பல பகுதிகளுக்குச் சென்றது. புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட அமெரிக்க தூதரை அங்கீகரிக்க மறுத்த மொராக்கோ சுல்தானுடன் இராஜதந்திர மோதல் ஏற்பட்டாலும், இந்த கப்பல் பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக இருந்தது. இந்த சம்பவம் சுல்தான் தனது பதவியை விட்டு வெளியேற விரும்பாத வெளியேறும் அமெரிக்க தூதரால் தவறாக வழிநடத்தப்பட்டதன் விளைவாக இருக்கலாம். ஸ்மித் தவறான புரிதலை அகற்றினார், புதிய தூதர் தனது கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு கிரோக் ரேஷனை தடை செய்வதற்கான ஃபூட்டின் வெற்றிகரமான முயற்சியாகும். மாலுமிகளை கடின உழைப்பாளி, உயர்தர மனிதர்களாக மாற்றுவதில் இது ஒரு மகத்தான வெற்றி என்று அவர் நம்பினார். இது பின்னர் 1862 இல் துறைக் கொள்கையாக மாறியது, அது இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளது (சில விதிவிலக்குகளுடன்). மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போர் மத்தியதரைக் கடலுக்கு இரண்டாவது பயணத்திற்கு கப்பல் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, கடற்படைச் செயலாளர் மெக்ஸிகோவிற்கு கப்பலை வெரா குரூஸ் கடற்கரையில் ஒரு படை நிகழ்ச்சிக்கு உதவுமாறு உத்தரவிட்டார். இங்கே அவர் பிப்ரவரி மற்றும் டிசம்பர் 1846 க்கு இடையில் ஹோம் ஸ்குவாட்ரனின் முதன்மையானவராக இருந்தார், மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போரின் போது மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் கமாண்டர் தலைமையின் கீழ் பணியாற்றினார். டேவிட் கானர் மற்றும் கேப்டன். தாமஸ் டுலே. கேப்டன். டுலே நோய்வாய்ப்பட்டபோது பிரெஞ்சு ஃபாரஸ்ட் பின்னர் தலைமை தாங்கினார். இந்த பயணத்தில் இருந்த மற்ற குறிப்பிடத்தக்க அதிகாரிகள் எதிர்கால உள்நாட்டுப் போரின் போட்டியாளர்களான ரபேல் செம்ஸ் மற்றும் ஜான் வின்ஸ்லோ ஆவர். போரின் பெரும்பகுதிக்கு கிழக்கு மெக்சிகன் கடற்கரையின் முற்றுகையை இந்த கப்பல் மேற்பார்வையிட்டது. ஜூலை 28 அன்று அல்வராடோ கடற்கரையில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, மெக்சிகன் துறைமுகங்கள் மீதான பல கைவிடப்பட்ட தாக்குதல்களில் அவர் பங்கேற்றார். கப்பல் விடுவிக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது கப்பலின் நிறுவனம் பின்னர் தபாஸ்கோவில் ஒரு சோதனையில் பங்கேற்றது. தரையிறக்கம் அவளை சேதப்படுத்தியது, பழுதுபார்ப்புகளுக்காக நோர்போக்கிற்கு ஓய்வு பெறும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. இருப்பினும், அவரது குழுவினர் பின்னால் தங்கி, மூன்று ஆண்டுகளாக கடலில் இருந்த சகோதரி போர்க்கப்பலான ராரிட்டனின் குழுவினருடன் கப்பல்களை மாற்றிக் கொண்டனர். கடற்படைப் படையின் ஒரு பகுதியாக பழைய குழுவினர் வெராக்ரூஸ் முற்றுகையில் பங்கேற்றனர். போர்நிறுத்தம் அமலில் இருந்தபோது கம்பர்லேண்ட் மெக்ஸிகோவுக்குத் திரும்பினார். கமாடோர் மேத்யூ சி. பெர்ரி கோனரிடமிருந்து கொடி அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார். கம்பர்லேண்டில் இருந்து, பெரிய மாயன் கிளர்ச்சியில் இருந்து தப்பியோடிய குடியேற்றவாசிகளுக்கு உதவுமாறு போல்க் நிர்வாகத்தால் பெர்ரி அறிவுறுத்தப்பட்டார் (இது யுகடானின் சாதி போர் என்று அழைக்கப்படுகிறது). பெர்ரி மன்ரோ கோட்பாட்டை அமல்படுத்தவும், ஸ்பானிஷ் மற்றும் ஆங்கில படைகள் தலையிடுவதைத் தடுக்கவும் உத்தரவிடப்பட்டது. குடியேறியவர்களுக்கு உதவ எந்த யதார்த்தமான வழியும் இல்லாததால், கியூபாவிலிருந்து துப்பாக்கிகள், தோட்டாக்கள் மற்றும் பணத்துடன் ஸ்பானிஷ் போர்க்கப்பல்கள் வந்தபோது பெர்ரி இந்த உத்தரவை ஓரளவு புறக்கணித்தார். குவாடலூப் ஹிடால்கோ ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்டதாக படித்தபோது பெர்ரி இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறினார். இரண்டாவது மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் கம்பர்லேண்ட் 1849 முதல் 1851 வரை மத்தியதரைக் கடலுக்கு தனது இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டார். மத்தியதரைக் கடலுக்கான இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பயணத்தின் போது கப்பலில் இருந்த குறிப்பிடத்தக்க அதிகாரிகளில் லூயிஸ் எம். கோல்ட்ஸ்பரோ, ஜான் எச். உப்ஷூர், சிலாஸ் ஸ்ட்ரிங்ஹாம், ஆண்ட்ரூ ஏ. ஹார்வுட், ஜான் வேர்டன் (எதிர்கால அதிகாரியின் கட்டளை) மற்றும் கடற்படை அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் டாக்டர் எட்வர்ட் ஸ்க்விப் (இப்போது பிரிஸ்டல்-மையர்ஸ் ஸ்க்விப் என்று அழைக்கப்படும் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனர்) ஆகியோர் அடங்குவர். ஐரோப்பிய வரலாற்றில் மிகவும் கொந்தளிப்பான காலகட்டத்தில் அமெரிக்க இராஜதந்திரிகள், வணிகர்கள் மற்றும் பெருகிய முறையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க மிஷனரிகளுக்கு உதவுவதன் மூலம் அமெரிக்க நடுநிலைமையை நிலைநிறுத்துவதே இந்த இரண்டு பயணங்களின் போது கம்பர்லேண்டின் முதன்மை பணியாக இருந்தது. இந்த கப்பல் லா ஸ்பெசியா (போர்ட் மஹோனில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையின் புதிய வெளிநாட்டு துறைமுகம்), நேபிள்ஸ், ட்ரைஸ்டே மற்றும் பிரிண்டிசி ஆகிய இடங்களுக்கு விஜயம் செய்தது. ஒரு கட்டத்தில் இத்தாலிய தேசியவாதி கியூசெப் கரிபால்டி கப்பலில் இருந்தார் என்ற பொய்யான வதந்தியின் அடிப்படையில் நேபிள்ஸில் உள்ள போலீசார் கப்பலில் ஏறினர். இந்தக் கப்பல் மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்குப் பகுதிக்கும் சென்று ஏதென்ஸ், பெய்ரூட் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றது. மூன்றாவது மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் மே 8,1852 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. மூன்றாவது பயணத்தின் போது, இந்த கப்பல் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கான அமெரிக்க தூதராக பணியாற்றிய இராஜதந்திரி மற்றும் ஆரம்பகால சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் ஜார்ஜ் பெர்கின்ஸ் மார்ஷுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியது. அமெரிக்க மிஷனரிகளை துன்புறுத்திய ஆர்வமுள்ள கிரேக்க மதகுருமார்களைக் கையாள்வதில் மார்ஷுக்கு கம்பெர்லேண்ட்ஸ் உதவி தேவைப்பட்டது, குறிப்பாக ரெவ். ஜோனாஸ் கிங். சிஎம்டிஆர். ஸ்ட்ரிங்ஹாம் மற்றும் மார்ஷ் ஆகியோர் கிரேக்க மன்னர் ஓட்டோவை சந்தித்து துன்புறுத்தலை நிறுத்தினர். கிரிமியன் போரில் ஐரோப்பாவின் சக்திகள் மோதவிருந்தபோது மார்ஷுக்கு கம்பர்லேண்ட் இரண்டாவது முறையாக தேவைப்பட்டது. தங்களுக்கு பாதுகாப்பு அல்லது உதவி தேவை என்று உணர்ந்த எந்தவொரு அமெரிக்கரையும் ஸ்ட்ரிங்ஹாம் கப்பலில் அழைத்தார். ஒட்டோமான் பேரரசின் சுல்தான் முதலாம் அப்துல் மெஜித், ரஷ்யாவுடனான சாத்தியமான போரில் அமெரிக்காவின் நிலையை தீர்மானிக்க ஒரு உத்தியோகபூர்வ விஜயத்திற்கு ஸ்ட்ரிங்ஹாம் மற்றும் மார்ஷ் ஆகியோரை அழைத்தார். ஸ்ட்ரிங்ஹாம் மற்றும் மார்ஷ் இருவரும் சுல்தானுக்கு தங்கள் அனுதாபங்களை வெளிப்படுத்தினர், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்க நடுநிலைமையை பராமரித்தனர். ஜேம்ஸ் எட்வர்ட் வாட்டர்ஸ் (ஒரு குழு உறுப்பினர்) சுயசரிதையின் படி, மத்தியதரைக் கடலில் யு. எஸ். எஸ் கம்பர்லேண்டின் மூன்றாவது பயணத்தின் போது, கம்பர்லேண்ட் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் இருந்தபோது, "துருக்கிய காவற்படை, வணக்கம் செலுத்தும் போது, தவறுதலாக ஒரு துப்பாக்கி சுடப்பட்டது, துப்பாக்கி சுடப்பட்டது எங்கள் படகிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. கமாண்டர் (ஸ்ட்ரிங்ஹாம்) கேப்டனிடம் (கோல்ட்ஸ்பெரி), 'ஒரு அதிகாரியை ஒரு படகில் ஏற்றி, அவரை கரைக்கு அனுப்பிவிட்டு, அந்த வணக்கத்தை அவர்கள் கொடுத்த வழியில் திருப்பித் தர வேண்டுமா என்று கேட்க வேண்டும்' என்றார். அதிகாரி தொடங்கினார், ஆனால் ஒரு அதிகாரியை (துருக்கிய காவற்படை) சந்தித்தார், அவர் அது ஒரு தவறு என்று மன்னிப்பு கேட்டார் ". மூன்றாவது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தரநிலைகளால் கூட நீளமாக இருந்தது. ஒரு மாற்றுக் கப்பலை இயக்க மாலுமிகள் இல்லாததால், செக்னாவ் ஜேம்ஸ் சி. டாபின் மூன்று ஆண்டுகளாக கப்பல் கடலில் இருக்கும் வரை கம்பர்லேண்டை நினைவுகூரவில்லை. கப்பல் ஜூன் 1855 இல் பாஸ்டன் (மாசசூசெட்ஸ்) கடற்படை யார்டுக்கு (சார்லஸ்டவுன் கடற்படை யார்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வீடு திரும்பியது. 1855 முதல் 1857 வரை, கம்பர்லேண்ட் பாஸ்டனில் உள்ள சார்லஸ்டவுன் கடற்படை யார்டில் அழிக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள அவரது அலுவலகத்திலிருந்து, கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியகத்தின் தலைவரான ஜான் லெந்தால், கப்பலில் மாற்றங்களை இயக்கினார். கடற்படை கப்பலுக்கு முற்றிலும் புதிய பேட்டரியை வழங்கியது. ஸ்பார் டெக்கில், இரண்டு எக்ஸ்-அங்குல டால்க்ரென் துப்பாக்கி மென்மையான துளைகள் வைக்கப்பட்டன, அவை கப்பலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் இருந்தன. துப்பாக்கி டெக்கில், இருபது IX-அங்குல டால்க்ரென் மென்மையான துளைகள் வைக்கப்பட்டன. கப்பலை ரேஸ் செய்வதன் மூலம், கம்பர்லேண்ட் வாழ்நாளின் நீட்டிப்பைப் பெற்றது. கடற்படை அவளை ஒரு இலகுவான கப்பலாக மாற்றியது, இதனால் சற்றே வேகமாக இருந்தது. குறிப்பாக, கப்பல் கட்டும் தளத் தொழிலாளர்கள் ஸ்பார் டெக் துப்பாக்கிகளை அகற்றி, பல்வார்க்குகளைக் குறைத்து, கப்பலின் எடையைக் குறைத்து, பணியாளர்கள் மற்றும் விநியோகத் தேவைகளைக் குறைத்தனர். இந்த நடவடிக்கைக்கு கடற்படை ஆயுதங்களில் ஏற்பட்ட புரட்சி உதவியது, இது அதிக சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகளை வழங்கியது (இதனால் குறைவான துப்பாக்கிகள் தேவைப்பட்டன). நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் கப்பற்படைக்குள் நுழைந்தபோது, அனைத்து பாய்மரக் கப்பல்களின் தேவையும் இருந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கடற்படை செயலாளர் ஐசக் டூசி, அனைத்து போடோமாக்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களையும் அழிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். ஆப்பிரிக்கா/அடிமை வர்த்தக ரோந்து 1857 முதல் 1859 வரை, அடிமை வர்த்தகத்தை அடக்குவதற்காக ஆப்பிரிக்க படை ரோந்துப் படையின் முதன்மை கப்பலாக ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பல அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களைப் போலவே, கம்பர்லேண்டும் பல க்ரூமான்களை (மேற்கு கடற்கரையில் வாழ்ந்த பூர்வீக ஆப்பிரிக்கர்கள்) சாரணர்கள், மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் மற்றும் மீனவர்களாக பணியாற்ற பணியமர்த்தியது. கப்பலின் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்கள் பெரியம்மை வெடிப்பு உட்பட பல பிரச்சினைகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. கம்பர்லேண்ட் பல டஜன் வணிகக் கப்பல்களில் ஏறியது. ஸ்கூனரின் டெக்கில் சங்கிலிகள் மற்றும் அறியப்பட்ட அடிமை வர்த்தக பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர், அவரது குழுவினர் ஸ்கூனர் கோர்டெஸ் என்ற ஒன்றை கிட்டத்தட்ட கைப்பற்றினர், தூரத்தில் ஒரு அடிமை வர்த்தக பேனா வைத்திருப்பது காணப்பட்டது, கப்பலின் ஆவணங்கள் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியவை, கப்பல் எந்த துறைமுகத்திலிருந்தும் வெகு தொலைவில் இருந்தது. எவ்வாறாயினும், கம்பர்லேண்ட்ஸ் போர்டிங் அதிகாரி, அதிகப்படியான சான்றுகள் இல்லாமல் அடிமை வர்த்தகர்களை விசாரணைக்கு கொண்டு வருவதில் உள்ள சட்ட சிக்கலை உணர்ந்து கப்பலைக் கைப்பற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். கார்டெஸ் பின்னர் 1858 ஆம் ஆண்டில் கியூபா கடற்கரையில் எச். எம். எஸ் அம்பு மூலம் கைப்பற்றப்பட்டார். இல்லையெனில், இந்த கப்பல் படைப்பிரிவில் உள்ள மற்ற மூன்று கப்பல்களான ஸ்லூப்ஸ்-ஆஃப்-வார் டேல், வின்சென்ஸ் மற்றும் மரியன் ஆகியோருக்கு பொருட்களை வழங்கும் படைப்பிரிவின் விநியோகக் கப்பலாக செயல்பட்டது மற்றும் மூவாயிரம் மைல் கடற்கரையோரத்தில் ரோவிங் தூதராக பணியாற்றினார். ஹோம் ஸ்குவாட்ரன் ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, கம்பர்லேண்ட் 1860 ஆம் ஆண்டில் ஹோம் ஸ்குவாட்ரனின் முதன்மை ஆனார். உள்நாட்டுப் போரின் மத்தியில் இருந்த வெரா குரூஸுக்கு அவர் ஒரு திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அமெரிக்காவில் உள்நாட்டு பிரச்சினைகள் மோசமாக மாறியபோது கடற்படை அவளை வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு திரும்ப அழைத்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது, கம்பர்லேண்ட் கோஸ்போர்ட் கடற்படை யார்டில் இருந்தது, நோர்போக் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் உள்ள நிலைமையை கண்காணிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. சம்மர் கோட்டை மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு, கப்பலின் நிறுவனத்திற்கு அமெரிக்க அரசாங்க சொத்துக்களை சேகரிக்கவோ அழிக்கவோ உத்தரவிடப்பட்டது. இதில் சிறிய ஆயுதங்களின் பல பெட்டிகளும், நோர்போக்கில் உள்ள அமெரிக்க சுங்க இல்லத்திலிருந்து (இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை) தங்கமும் அடங்கும். ஒரு சில மணி நேரங்களுக்குள் கடற்படை யார்டில் அனைத்து 3,000 துப்பாக்கிகளையும் ஸ்பைக் செய்ய நிறுவனத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 100 மாலுமிகள் மட்டுமே இந்த பணிக்கு நியமிக்கப்பட்டதால், இந்த பிந்தைய பணி சாத்தியமற்றது. யார்ட் மற்றும் பாரக்ஸ் கப்பல் பென்சில்வேனியாவைச் சேர்ந்த மாலுமிகள் வெளியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக கம்பர்லேண்டில் ஏறினர். ஏப்ரல் 20,1861 அன்று யூனியன் படைகளால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க அங்குள்ள மற்ற கப்பல்கள் அடித்து நொறுக்கப்பட்டு எரிக்கப்பட்டபோது, நீராவி ஸ்லூப் பாவ்னியின் உதவியுடன் இழுவை யாங்கியால் அவர் யார்டிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். பழுதுபார்ப்புக்காக அவர் மீண்டும் பாஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார். 10 அங்குல ஷெல் துப்பாக்கி அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக 70 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கி என்று பல அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர். இந்த துப்பாக்கி அந்த நேரத்தில் கடற்படையின் சரக்குகளில் இல்லை. அது ஒரு பாரோட் துப்பாக்கியாக இருக்கலாம். அவர் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு திரும்பிச் சென்று, ஒரு முற்றுகையாளராக நிலையத்தை எடுத்துக் கொண்டார், வடக்கு அட்லாண்டிக் முற்றுகைப் படைப்பிரிவில் 8 மார்ச் 1862 வரை பணியாற்றினார். ஸ்லூப்-ஆஃப்-வார் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் பல சிறிய நடவடிக்கைகளில் கூட்டமைப்புப் படைகளை ஈடுபடுத்தியது மற்றும் துறைமுகத்தில் பல சிறிய கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது. கூடுதலாக, கேப் ஹாட்டரஸில் உள்ள கோட்டைகளைக் கைப்பற்றிய பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக கம்பர்லேண்ட் இருந்தது. கம்பர்லேண்ட் 8 மார்ச் 1862 அன்று வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸில் கான்ஃபெடரேட் அயர்ன்க்ளேட் சிஎஸ்எஸ் வர்ஜீனியாவுடன் (முன்பு) ஒரு ஈடுபாட்டில் மோதி மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களுக்கும் இடையிலான ஹாம்ப்டன் சாலைகள் போரின் முதல் நாள் என்று அழைக்கப்படும் ஈடுபாடு உலக கடற்படை விவகாரங்களின் வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பாய்மரத்தால் இயங்கும் மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களை விட நீராவி மூலம் இயங்கும், கவசக் கப்பல்களின் நன்மையைக் காட்டியது. கம்பர்லேண்ட் காரணமாக, வர்ஜீனியா தனது இரண்டு துப்பாக்கிகளை இழந்தது, அவரது ராம், மற்றும் சில உள் சேதத்தை சந்தித்தது. அடுத்த நாள் வர்ஜீனியாவுடன் போரிட்ட அமெரிக்க கடற்படையின் இரும்புக் கவச மானிட்டரை விட கம்பர்லேண்ட் வர்ஜீனியாவுக்கு அதிக சேதம் விளைவித்ததாக காங்கிரஸ் பின்னர் அங்கீகரித்தது. கம்பர்லேண்ட் கப்பலில் இறந்தவர்களில் ஒருவர் மெதடிஸ்ட் அமைச்சரான கடற்படை பாதிரியார் ஜான் எல். லென்ஹார்ட் ஆவார். போரில் தனது உயிரை இழந்த முதல் கடற்படை பாதிரியார் இவர் ஆவார். வர்ஜீனியாவுடனான போர் எஃப். ஓ. சி டார்லி விளக்கிய ஆன் போர்டு தி கம்பர்லேண்ட் என்ற கவிதையிலும், 1865 இல் அச்சிடப்பட்ட கம்பர்லேண்ட்ஸ் க்ரூ என்ற பாடலிலும் நினைவுகூரப்பட்டது, ஆனால் ஆசிரியர் தெரியவில்லை. அந்த பாடல் கம்பர்லேண்ட் மற்றும் மெர்ரிமாக் போன்ற அதே அல்லது ஒத்த பெயர்களின் ஒரு நூற்றாண்டு நாட்டுப்புற பாடல்களுக்கு உத்வேகம் அளித்தது. சால்வேஜ் கம்பர்லேண்ட் ஒரு நீர் நிறைந்த கல்லறையில் மூழ்கிய தருணத்தில் ஒரு தொல்பொருள் தளமாக மாறியது, அதில் மத்திய அரசு உடனடியாக கப்பல் விபத்திலிருந்து மதிப்புமிக்க பொருட்களைப் பாதுகாக்க மீட்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து வேலையைக் கோரியது. வர்ஜீனியாவில் வசிக்கும் ஜார்ஜ் பெஞ்சமின் வெஸ்ட் தனது நினைவுக் குறிப்பில், யான்கீஸ் வந்தபோது, கம்பர்லேண்டில் போருக்குப் பிந்தைய சில படைப்புகளை விவரித்தார்ஃ கப்பல் விபத்துக்களின் அவ்வப்போது மீட்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், கம்பர்லேண்ட்ஸ் நங்கூர சங்கிலியின் ஒரு பகுதி மீட்கப்பட்டு ரிச்மண்டில் உள்ள கூட்டமைப்பின் அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது (நியூபோர்ட் நியூஸ் டெய்லி பிரஸ், 12 நவம்பர் 1909). 1981 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நீருக்கடியில் மற்றும் கடல் நிறுவனம் (என். யு. எம். ஏ) வர்ஜீனியாவின் யார்க்டவுனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு தனியார் நிறுவனமான நீருக்கடியில் தொல்பொருள் கூட்டு நிறுவனத்துடன் (யு. ஏ. ஜே. வி) ஒப்பந்தம் செய்தது. கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க உதவுவதற்காக யுஏஜேவி குழு உறுப்பினர்கள் உள்ளூர் நீர்நிலையாளர்களை (அதன் சிப்பி அகழிகள் பல ஆண்டுகளாக கலைப்பொருட்களை எடுத்துள்ளன) கலந்தாலோசித்தனர். இந்தத் தகவலும் தொலைநிலை உணர்திறன் ஆய்வும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களை இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகளுக்கு இட்டுச் சென்றன. ஏராளமான கலைப்பொருட்களின் மீட்பு இந்த கப்பல் விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் கம்பர்லேண்ட் மற்றும் சிஎஸ்எஸ் புளோரிடா என்று உறுதிப்படுத்தியது. மீட்கப்பட்ட கலைப்பொருட்களில் ஃபாஸ்டனர்கள், பொருத்துதல்கள், மருந்துப் பாத்திரங்கள், ஒரு கப்பலின் மணி (கம்பர்லேண்டிலிருந்து), பீரங்கி உருகிகள் மற்றும் பிற ஆயுதப் பொருட்கள் அடங்கும். நுமா/யுஏஜேவி குழு உண்மையில் கம்பர்லேண்ட் மற்றும் புளோரிடாவைக் கண்டுபிடித்ததை கலைப்பொருட்கள் நிரூபித்தன. இந்த நுமா/யுஏஜேவி அகழ்வாராய்ச்சியின் பெரும்பாலான கலைப்பொருட்கள் நோர்போக், விஏ (நியூபோர்ட் நியூஸ் டெய்லி பிரஸ், 8 மார்ச் 1987) இல் உள்ள ஹாம்ப்டன் சாலைகள் கடற்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. கம்பர்லேண்ட் இன்று கம்பர்லேண்ட் தற்போது பல கூட்டாட்சி சட்டங்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் ஒரு கப்பல் விபத்தாக உள்ளது, இதில் 2005 ஆம் ஆண்டின் சன்கென் மிலிட்டரி கிராஃப்ட் சட்டம், 1987 ஆம் ஆண்டின் கைவிடப்பட்ட கப்பல் விபத்து சட்டம் மற்றும் அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் பிராந்திய பிரிவு (இது அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு அதன் சொந்த சொத்துக்கு பிரத்யேக உரிமைகளை வழங்குகிறது). கூட்டாட்சி நீதிமன்றங்கள் இந்த சட்டங்களையும், அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் சொந்த கப்பல்களுக்கான பிரத்யேக உரிமைகளையும் உறுதி செய்துள்ளன. அவள் மூழ்கியதிலிருந்து, கப்பல் பல பயணங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இந்த பயணங்களில் சில கூட்டாட்சி சட்டத்தை மீறியுள்ளன மற்றும் கலைப்பொருட்கள் கூட்டாட்சி முகவர்களால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. இந்த பயணங்களில் இருந்து பல கலைப்பொருட்கள் (சட்டபூர்வமானவை மற்றும் சட்டவிரோதமானவை) ஹாம்ப்டன் சாலைகள் கடற்படை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. இந்த சிதைவு மேற்கு முதல் கிழக்கு நோக்கி உள்ளது, கப்பலின் வில் ஹாம்ப்டன் சாலைகளின் தரைக்கு சற்று மேலே உள்ளது. கேலரியையும் பார்க்கவும் படகோட்டுதல் காலத்தில் அமெரிக்கக் கடற்படையின் படகோட்டுதல் போர்க்கப்பல்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் உள்ள யு. எஸ். எஸ். கம்பர்லேண்ட் மையம் கடற்படை அருங்காட்சியகம் அமெரிக்கக் கடற்படையின் படகோட்டுதல் போர்க்கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கடற்படையின் மெக்சிகன்-அமெரிக்கப் போர்க் கப்பல்கள் யூனியன் கடற்படைக் கப்பல்கள் பாஸ்டனில் கட்டப்பட்ட வர்ஜீனியா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்களில் கப்பல் விபத்துக்கள் மார்ச் 1862 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் கடல்சார் சம்பவங்கள் மோதல்களில் கப்பல்கள் மூழ்கின 1842 கப்பல்கள் போர் பயம்