Pierre Hugon
பியர் ஹுகோன் முக்கியமாக ஆரம்பகால உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அவரது பங்களிப்பின் மூலம் அறியப்படுகிறார், குறிப்பாக "ஹுகோன்" இயந்திரம், இது வணிக உற்பத்திக்கு சென்ற இரண்டாவது உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும்-மேலும் இது முந்தைய "லெனோயிர்" இயந்திரத்தைப் போலவே ஒரு நிலையான இயந்திரமாகும். பல்வேறு காப்புரிமைகள் மற்றும் பிற உள்ளீடுகளின்படி பியர் ஹுகோன் ஒரு "சிவில் இன்ஜினியர்" என்றும், "டைரக்டர் டி லா கம்பெனி டு காஸ் டி பாரிஸ்" என்றும் விவரிக்கப்படுகிறார். 1866 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் கெஜட் அவர் பாரிஸில் 56 ரூ டி எல் ஓரியண்டில் வசிப்பதாக எங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது, மேலும் 1874 ஆம் ஆண்டின் அவரது அமெரிக்க காப்புரிமையில் அவர் இன்னும் பாரிஸில் வசிப்பவராக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார். காப்புரிமைகளின் பட்டியல் பியரி ஹ்யூகான் பல காப்புரிமைகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார், எடுத்துக்காட்டாகஃ எரிவாயு/காற்று கலவைகளின் வெடிப்பு மூலம் இயந்திரங்களின் சக்தி தொடர்பாக 1858 ஆம் ஆண்டின் பிரெஞ்சு காப்புரிமை 1860 ஆம் ஆண்டின் காப்புரிமை எண் 615 "உந்துதல் சக்தியைப் பெறுவதிலும் பயன்படுத்துவதிலும் முன்னேற்றங்கள்" 1860 ஆம் ஆண்டின் இங்கிலாந்து காப்புரிமை எண் 1915 "வண்டிகள், கப்பல்கள் மற்றும் பிற நகரும் கட்டமைப்புகளில் எரிவாயுவை எரிப்பதற்கான கருவிகளில் முன்னேற்றங்கள்" 1860 ஆம் ஆண்டின் இங்கிலாந்து காப்புரிமை எண் 2902 "உந்துதல்-சக்தி இயந்திரங்களில் வெடிக்கும் வாயு சேர்மங்களை சுடும் அல்லது பற்றவைக்கும் மேம்பட்ட முறை" 1863 ஆம் ஆண்டின் இங்கிலாந்து காப்புரிமை எண் 653-"உந்துதல் சக்தியைப் பெறுவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள்" ஜனவரி 19,1864 இன் அமெரிக்க காப்புரிமை எண் 41299 "எரிவாயு இயந்திரங்களில் மேம்பாடு" இங்கிலாந்து காப்புரிமை எண் ஜூலை 18,1865 இன் அமெரிக்க காப்புரிமை எண் 48885 "கார்பனைசிங் வூட் கருவியில் மேம்பாடு" ஆகஸ்ட் 8,1865 இன் அமெரிக்க காப்புரிமை எண் 49346 "எரிவாயு என்ஜின்களில் மேம்பாடு" ஏப்ரல் 21,1874 இன் அமெரிக்க காப்புரிமை எண் 150045 "பிரஷர் கேஜ்களில் மேம்பாடு" சோதனை என்ஜின்கள் பியரி ஹுகோனின் காப்புரிமைகளின் பொருள் மற்றும் தேதியிலிருந்து அவர் முதல் வணிக இயந்திரம் எட்டியென் லெனாயரால் சந்தைப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே ஆரம்பகால உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் பரிசோதனை செய்வதில் தீவிரமாக இருந்தார் என்பது தெளிவாகிறது. தனது அமெரிக்க காப்புரிமை 41299 இல் அவர் தற்போதைய எரிவாயு என்ஜின்களின் குறைபாடுகளை பின்வருமாறு பட்டியலிடுகிறார்ஃ "வாயு என்ஜின்களில் நான் கவனித்திருக்கிறேன், வாயு கலவையின் நேரடி நடவடிக்கை உந்துதல் சக்தியைப் பெறுவதற்கு வெடிக்கும்போது அதன் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய சிரமத்தை உருவாக்கியது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட விளைவின் உடனடி தன்மையால் எழுகிறது". பின்னர் அவர் ஒரு அசாதாரண இயந்திரத்தை விவரிக்கிறார், அதில் வெடிப்பு தண்ணீரில் வேலை செய்கிறது மற்றும் நேர்மறை அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிடம் ஆகிய இரண்டும் தண்ணீரை ஓட்டுவதற்கும், பிஸ்டனை நகர்த்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு வருடம் கழித்து அமெரிக்க காப்புரிமை 49346 இல், அவர் மிகவும் வழக்கமான வடிவமைப்பிற்குத் திரும்பினார், ஆனால் தற்போதைய எரிவாயு இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ய முயன்றார், இந்த முறை தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பு என்று அடையாளம் காணப்பட்டது, இது "தொழில்துறை அல்லது உற்பத்தி நோக்கங்களுக்குத் தேவையான உந்துதல் சக்தியின் செயல்பாட்டின் வழக்கமான தன்மை மற்றும் சீரான தன்மையுடன் பொருந்தாத இயந்திரத்தின் நிறுத்தங்களுக்கு" காரணம் என்று குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. இந்த காப்புரிமை அவரது வணிக இயந்திரத்தின் அடிப்படையான அத்தியாவசிய யோசனைகளைப் பதிவு செய்கிறது, முக்கியமானது ஒரு தீப்பொறிக்கு பதிலாக கலவையை பற்றவைக்க ஒரு சுடர் அனுமதிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்லைடு வால்வைப் பயன்படுத்துவதாகும். இதே கொள்கை 1838 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பார்னெட்டால் காப்புரிமை பெற்றது, ஆனால் பார்னெட் ஒரு ஸ்லைடு-வால்வு பொறிமுறையை விட சுழலும் சேவல் பயன்படுத்தினார். மற்றொரு புதுமையான அம்சம் என்னவென்றால், வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த சிறிய அளவிலான தண்ணீரை சிலிண்டருக்குள் செலுத்துவது ஆகும். காப்புரிமையில் விளக்கப்பட்டுள்ள இயந்திரம் செங்குத்து ஒற்றை சிலிண்டர் இரட்டை செயல்பாட்டு இயந்திரமாகும், இது கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டு ரப்பர் எரிவாயு பம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒன்று இயந்திரத்திற்கு சக்தி அளிக்க காற்றுடன் கலக்கும் முக்கிய எரிவாயுவை வழங்குகிறது, மற்றொன்று சிறிய பம்ப் ஒரு எரிவாயு நீர்த்தேக்கத்தை அழுத்துகிறது, இது பைலட் ஒளிக்கு எரிவாயுவை வழங்க பயன்படுகிறது. சிக்கலான ஸ்லைடு பொறிமுறைக்குள் தீப்பிழம்பு பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துவது ஒவ்வொரு பற்றவைப்பிலும் தீப்பிழம்பை அணைக்கிறது, இது பைலட்டால் மீண்டும் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இந்த சிக்கலான அமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் பல ஆரம்ப நிலையான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வணிக ரீதியான ஹுகான் இயந்திரம் வணிக ரீதியான ஹுகான் இயந்திரம் 1865 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது, மேலும் தோற்றத்தில் லெனோயிர் இயந்திரத்தை ஒத்திருந்தது, ஆனால் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த சிலிண்டரில் சுடர் பற்றவைப்பு மற்றும் நீர் தெளிப்பு ஊசி போடப்பட்டது. இது இங்கிலாந்தில் கிரீன்விச் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள அலிசல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் ஃப்ரெட் பி. வாலன்ஸ் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் "தி நியூஸ்பேப்பர் பிரஸ்" இல் ஒரு விளம்பரத்தின்படி, இது குவார்ட்டர் ஹார்ஸ் பவர் £40, ஹாஃப் ஹார்ஸ் பவர் £65, ஒன் ஹார்ஸ் பவர் £85, டூ ஹார்ஸ் பவர் £110, மற்றும் த்ரீ ஹார்ஸ் பவர் £130 ஆகியவற்றில் கிடைத்தது. செய்தித்தாள் அச்சகம் செய்தித்தாள் தொழிற்துறையின் உள் இதழாக இருந்தது, மேலும் நீராவி ஆலை மற்றும் கொதிகலன்கள் வழங்கப்படாத நவீன இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அச்சகங்களின் வருகை சிறிய இயந்திர சக்திக்கு ஒரு வணிக வாய்ப்பை உருவாக்கியது. டுகால்ட் கிளார்க் அந்த சகாப்தத்தின் இயந்திரங்களைப் பற்றிய விரிவான பொறியியல் விளக்கத்தை வழங்குகிறார், மேலும் ஹூகான் இயந்திரம் லெனோயிர் இயந்திரத்தில் ஒரு "பெரிய முன்னேற்றம்" என்றும், எரிவாயு நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது என்றும் கூறுகிறார். எவ்வாறாயினும், 1867 ஆம் ஆண்டின் பாரிஸ் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டோ & லாங்கன் இயந்திரத்தை விட எரிவாயு நுகர்வு இன்னும் அதிகமாக இருந்தது (இது சுடர் பற்றவைப்பையும் பயன்படுத்தியது), கிளார்க்கின் கூற்றுப்படி எரிவாயு நுகர்வு "லெனோயிர் அல்லது ஹுகோனின் பாதிக்கும் குறைவாகவே இருந்தது". இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்கள் செயல்பாட்டில் மிகவும் சத்தமாக இருந்தன (எடுத்துக்காட்டுகள் அன்சன் என்ஜின் அருங்காட்சியகத்தில் தவறாமல் இயக்கப்படுகின்றன). எஞ்சியிருக்கும் ஒரு ஹுகான் இயந்திரம் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு (லண்டன்) சொந்தமானது மற்றும் தற்போது அன்சன் என்ஜின் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, வேறு யாரும் உயிர் பிழைத்ததாகத் தெரியவில்லை. தெற்கு கென்சிங்டன் அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ள அந்த நேரத்தில் அரை குதிரை சக்தி இயந்திரமாக இருந்த கிளார்க் விரிவாக விவரித்த அதே இயந்திரம் இது (அவரது படைப்பின் முதல் பதிப்பு 1886 இல் இருந்தது). கிளார்க் குறிப்பிடுகையில், "சிலிண்டருக்கு எரிவாயு விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் துறைமுகங்களை பற்றவைக்கும் பெல்லோஸ் பம்புகள் மட்டுமே சிக்கலை ஏற்படுத்திய பாகங்கள்; இவை ரப்பரால் செய்யப்பட்டன, மேலும் சில பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மோசமடைவது கசிவு மற்றும் அவ்வப்போது வெடிப்பதன் மூலம் சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. பயன்பாட்டில் உள்ள சில இயந்திரங்களில் அவை உலோக பம்புகள் மற்றும் கலவை வால்வு ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. இந்த சேர்த்தல்களுடன் காப்புரிமை அலுவலக அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள இயந்திரம் பல ஆண்டுகளாக இயங்கியது ". காப்புரிமை அலுவலக அருங்காட்சியகம் 1883 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு கென்சிங்டன் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் ஹுகான் இயந்திரத்தில் ரப்பர் பெல்லோக்கள் மற்றும் எரிவாயு பம்புகளுக்கான இயக்கி பொறிமுறை இல்லை, இந்த கணக்கில் இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்தபோது அகற்றப்பட்டிருக்கலாம், இன்னும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் காண்க உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வரலாறு குறிப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர்கள் காணாமல் போன ஆண்டு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் பிறந்த ஆண்டு பாரிஸில் இருந்து காணாமல் போன பொறியாளர்கள்