E3 Tug Project
இ3 இழுவைத் திட்டம் என்பது ஸ்மித் இன்டர்நேஷனல், டாமன் ஷிப்யார்ட்ஸ் கோரின்செம் மற்றும் அலெவிஜ்ன்ஸ் மரைன் டெக்னாலஜி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டமாகும். எதிர்கால இழுவைப் படகு வடிவமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க ஆற்றல் திறன் கொண்ட இழுவைப் படகு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதே திட்டத்தின் குறிக்கோள். துறைமுக இழுவைப் பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டு முறைகளைப் படிப்பதன் மூலம் தேவையற்ற கப்பல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கமாகும். 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் காற்று மாசுபாட்டை பத்து சதவீதம் குறைக்கும் இலக்கைக் கொண்டு ராட்டர்டாம் துறைமுகம் இந்த திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்கிறது. கருத்து E3 திட்டம் மூன்று முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுகோல்களைக் குறிக்கிறதுஃ செயல்பாடுகளில் திறமையானது, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது. ராட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் உள்ள முக்கிய இழுவைப் படகு பயனர்களில் ஸ்மிட் இன்டர்நேஷனல் ஒன்றாகும், மேலும் இது டாமன் ஷிப்யார்ட்ஸ் கோரின்செம் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இத்திட்டம் மூன்று முக்கிய கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டம் துறைமுகத்தில் ஏற்கனவே இயங்கி வரும் ஸ்மிட் எல்பே (டாமன் ஏஎஸ்டி டக் 2810) என்ற மிகவும் மேம்பட்ட இழுவைப் படிப்பை உள்ளடக்கியது. தற்போதுள்ள இழுவைப் பகுதியிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படும் ஆராய்ச்சி, திட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான தரவுகளை வழங்கும். இரண்டாவது கட்டம் ஒரு தனி டாமன் ஏஎஸ்டி டக் 2810 மாடல் இழுவைக்கான புதிய உந்துவிசை அமைப்பின் வடிவமைப்பாகும். இந்த உந்துவிசை அமைப்பு மேற்கூறிய செயல்திறன் அதிகரிப்புகளை முடிக்கவும், மூன்று ஈக்களை திருப்திப்படுத்தவும் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தை இணைக்க வேண்டும். மூன்றாவது கட்டம் சுமார் பத்து ஆண்டுகளில் கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர்கால டாமன் ஏ. எஸ். டி டக் 2810 இன் வடிவமைப்பாக இருக்கும். முதல் கட்ட சோதனை (சோதனை) முதல் கட்ட சோதனை நான்கு வார காலப்பகுதியில் நடத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் 27 டோக்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த சோதனையில் நேரடியாக பாதிக்கப்பட்டு அளவிடப்பட்ட அளவுருக்கள் பின்வருமாறுஃ எரிபொருள் நுகர்வுஃ இயந்திர சக்திஃ இழுக்கும் போது அதிகபட்ச வெளியீடு மொத்த இயக்க நேரத்தின் 1-2% ஐ மட்டுமே குறிக்கிறது. இயந்திரங்கள் மூடப்படுவதைத் தவிர, சாதாரண இழுவைப் படகு செயல்பாட்டின் ஐந்து செயல்பாட்டு முறைகளும் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. கீழே சுருக்கமாக செயல்பாட்டு தரவு உள்ளது. போக்குவரத்து (ஒரு வேலையிலிருந்து மற்றும் ஒரு வேலையை நோக்கி பயணிப்பது): 30 சதவீதம் உதவி (ஒரு வேலையில் ஒரு கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது): 29 சதவீதம் காத்திருப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கிளட்ச் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, உந்துசக்தி குறைந்தபட்ச ரெவ்/நிமிடத்தில் திரும்புகிறது): 24 சதவீதம் காத்திருப்பு இணைக்கப்படவில்லை (கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, உந்துசக்தி சுதந்திரமாக திரும்புகிறது): 14 சதவீதம் குளிர்விக்கவும் (முக்கிய என்ஜின்கள் குளிர்விக்கக்கூடிய முறையில் இயங்குகின்றன): 3 சதவீதம் இரண்டாம் நிலை (வடிவமைப்பு) டெல்ஃப்ட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் மாணவர்களுடன் இணைந்து பணிபுரியும் பல வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உருவகப்படுத்தப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. உமிழ்வைக் குறைப்பதும் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிப்பதும் முக்கிய குறிக்கோள்களாக இருந்தன. பல்கலைக்கழகம் ஒரு மாறும் மாதிரியை உருவாக்கியது, அதில் பயனர் செயல்திறனை அதிகரிக்க கப்பலின் கூறுகளை தேர்வு செய்யலாம். மூன்றாம் கட்டம் (எதிர்கால வடிவமைப்பு) இந்த வடிவமைப்பு இன்று கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு இழுவை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் செலவு, பாதுகாப்பு மற்றும் மினியேச்சரைசேஷன் போன்ற சில காரணிகளுக்கு இது இன்று சாத்தியமில்லை. உதாரணமாக, எல்என்ஜியை ஒரு மின் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்துவது பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் செயல்படுத்த மிகவும் விலை உயர்ந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்மிட் இன்டர்நேஷனல் டாமன் ஷிப்யார்ட்ஸ் அல்விஜ்ன்ஸ் மரைன் டெக்னாலஜி ரிலேட்டட் ரீடிங் ஹைப்ரிட் இழுவைப் படகுகள்ஃ காற்றின் தரத்திற்கான நாளைய பதில் கப்பல் போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தைப் பற்றியது