Adomi Bridge
அடோமி பாலம் (முதலில் வோல்டா பாலம்) என்பது மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் கானாவில் உள்ள அடிம்போகுவில் வோல்டா நதியைக் கடக்கும் ஒரு ஜல்லிடப்பட்ட எஃகு வளைவு தொங்கு பாலம் ஆகும். தெற்கே கினியா வளைகுடாவில் கலக்கும் வோல்டா ஆற்றைக் கடந்து செல்லும் முதல் நிரந்தர பாலம் இதுவாகும், மேலும் இது கானாவின் மிக நீளமான தொங்கு பாலமாகும். இது அகோசோம்போ அணைக்கு தெற்கே, கிழக்கு பிராந்தியத்திற்கும் கானாவின் வோல்டா பிராந்தியத்திற்கும் இடையிலான முக்கிய சாலை பாதையை வழங்குகிறது. இது 1957 ஆம் ஆண்டில் கானாவின் முதல் ஜனாதிபதியான க்வாமே நக்ருமாவால் திறக்கப்பட்டது. சின்னமான பிறை வடிவ வளைவு பாலம் கானாவின் முத்திரைகள் மற்றும் நாணயத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது. 1953 ஆம் ஆண்டில் (1956 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ ஆட்சியிலிருந்து கானா சுதந்திரம் பெறுவதற்கு முன்பு), செஞ்சியில் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட படகு சேவையை மாற்றுவதற்காக வோல்டா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு எப்போதாவது சில நாட்கள் வரை தாமதம் ஏற்பட்டது. அடோமியில் ஆற்றின் குறுகிய கழுத்தில் சுமார் 800 அடி நீளமுள்ள ஒரு ஒற்றை-ஸ்பான் கடக்க ஒரு நல்ல தளத்தை ரீகனைசன்ஸ் சுட்டிக்காட்டியது, படகின் மேல்நோக்கி சுமார் 2.5 மைல் மற்றும் வோல்டா நதி திட்டத்தில் அப்போதைய திட்டமிடப்பட்ட அணை மற்றும் மின் நிலையத்திற்கு அருகில். அடோமி மற்றும் பிற இடங்களில் ஒரு வளைவு பாலம் அல்லது தொங்கு பாலத்திற்கான பல ஓவிய வடிவமைப்புகள் வரையப்பட்டு செலவு மதிப்பீடுகள் உருவாக்கப்பட்டன. நிலை மேம்பாட்டுக் குழு அடோமியில் ஒற்றை-ஸ்பான் வளைவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1953 இலையுதிர்காலத்தில் ஆலோசனை பொறியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர்ஃ சர் வில்லியம் ஹால்க்ரோ & பார்ட்னர்ஸ் திட்ட நிர்வாகிகளாக இருந்தனர் மற்றும் அனைத்து அணுகுமுறை சாலைகள் மற்றும் ஸ்பான்களை வடிவமைத்தனர், அதே நேரத்தில் ஃப்ரீமேன் ஃபாக்ஸ் & பார்ட்னர்ஸ் ஒற்றை-ஸ்பான் வளைவு பாலத்தை வடிவமைக்க இருந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, அணுகல் சாலைகள், வளைவு பாலம் மற்றும் அணுகல் இடைவெளிகள் உள்ளிட்ட முழுமையான திட்டத்திற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1955 வாக்கில், ஒப்பந்தங்கள் தீர்க்கப்பட்டன, மேலும் சில கட்டுமான ஊழியர்கள் அந்த இடத்திற்கு வரத் தொடங்கினர். டோர்மன் லாங் (பிரிட்ஜ் அண்ட் இன்ஜினியரிங்) லிமிடெட் முக்கிய கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரராகவும், கிளீவ்லேண்ட் பிரிட்ஜ் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி எஃகு வேலைத் தயாரிப்பாளராகவும் இருந்தன. பாலத்தின் பணிகள் மார்ச் 1955 இல் தொடங்கின, எஃகு பாகங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அணுகுமுறை இடைவெளிகள் மற்றும் பாலம் அடைப்புகளுக்கான கான்கிரீட் பணிகள் அந்த இடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் முழுமையாக வெல்ட் செய்யப்பட்டன, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆன்-சைட் எஃகு வேலைப்பாடுகளும் பிறை வடிவ வளைவின் மேல் மற்றும் கீழ் நாணல் உட்பட போல்ட் இணைப்புகளாக வடிவமைக்கப்பட்டன. வளைவு மற்றும் தளத்திற்கான எஃகு வேலை முடிந்த பிறகு கான்கிரீட் கேரிஜ்வே கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 1957க்குள் இந்த திட்டம் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் மொத்த செலவு 682 ஆயிரம் பிரிட்டிஷ் பவுண்டுகள் ஆகும். வளைவு பாலத்தின் வடிவமைப்பு ஒற்றை-ஸ்பான் வளைவு பாலம் பொறியாளர்களின் ஃப்ரீமேன் ஃபாக்ஸ் & பார்ட்னர்ஸின் வில்லியம் பிரவுன் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது கேபிள்களால் தொங்கவிடப்பட்ட இரண்டு வழி சாலை தளத்துடன் கூடிய இரண்டு குச்சிகள் கொண்ட வெள்ளி ஜல்லிடப்பட்ட எஃகு பிறை வடிவ வளைவு பாலம் ஆகும். கீழ்-வளைய வளைவு கீல்களுக்கு மேலே உயர்கிறது மற்றும் முக்கிய இடைவெளி நீளமானது. அழகியல் ரீதியாக இனிமையான பிறை வடிவ வளைவை உருவாக்க, கீழ் வளையங்களால் உருவாக்கப்பட்ட கீழ் வளைவு ஒரு பரவளையமாகும், மேலும் மேல் வளைவு மையத்திலிருந்து கீல்கள் வரை மடக்கைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆஃப்செட்டுகள் மூலம் பெறப்படுகிறது. எஃகு டிரஸ் வளைவுடன் இணைக்கப்பட்ட செங்குத்து கேபிள் ஸ்டேக்கள் (ஹேங்கர்கள்) மூலம் சாலைப் படுக்கை தொங்கவிடப்படுவதால், பாலம் ஒரு கலப்பின வளைவு சஸ்பென்ஷன் வகையாகக் கருதப்படலாம். செங்குத்து கேபிள்கள் அல்லது ஹேங்கர்களின் ஜோடிகள் 35 அடி இடைவெளியில் டெக் குறுக்கு பீம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஆறு நீளமான ஸ்ட்ரிங்கர் பீம்கள் மற்றும் குறுக்கு பீம்களுக்கு இடையில் உள்ள பிரேசர்களுடன் சேர்ந்து, சாலையின் எடை மற்றும் அதன் சுமையை ஆதரிக்கின்றன. இந்த பாலம் 25 ஜனவரி 1957 அன்று கோல்ட் கோஸ்டின் அப்போதைய பிரதமரும் கானாவின் முதல் ஜனாதிபதியுமான க்வாமே நக்ருமாவால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இது தேசிய பாதை N2 ஐக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் கானாவின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கு பகுதிகளை அணுக சாலையைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் மற்றும் வர்த்தகர்களுக்கு மிகப்பெரிய உதவியாக உள்ளது. பாலத்திற்கான பாதை அடோமி பாலம் கானாவின் கிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள அடிம்போகுவில் அமைந்துள்ளது, இது வோல்டா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ளது. இந்த பாலம் தேசிய பாதை N2 ஐக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் கிழக்கு பிராந்தியத்தின் சில பகுதிகளையும் வடக்கு டோங்கு மாவட்டத்தில் உள்ள ஜுவாபோங், ஹோ, ஹோஹோ மற்றும் வோல்டா பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற நகரங்களையும் இணைக்கிறது. கானாவின் வடக்குப் பகுதிகளிலிருந்து N2 இல் ஒரு பயணம் கிழக்கு நடைபாதை வழியாகச் சென்று இறுதியாக ஓடோமி பாலத்தைப் பயன்படுத்தி வோல்டா ஆற்றைக் கடக்கும். இந்த பாலம் கானாவின் தலைநகரான அக்ராவின் வடகிழக்கிலும், டெமா துறைமுகத்திற்கு வடக்கேயும் உள்ளது. புனர்வாழ்வுப் பணிகள் 2008: சில கடுமையான விரிசல்கள், சோர்வு எலும்பு முறிவு காரணமாக இருக்கலாம், பாலத்தின் தளத்தின் குறுக்குவெட்டு கற்றை நடுத்தர காலத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இந்த கண்டுபிடிப்புகளைத் தொடர்ந்து, கானா அரசாங்கம் சேத விகிதத்தைக் குறைக்க பாலத்தின் மீது சுமை வரம்பை விதித்தது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கூடுதல் எஃகு தகடுகள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் சிதைந்த வளையல்கள் உள்ளூரில் வலுப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட லாரிகளால் பாலத்தின் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு, டெக்கின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மேலும் சமரசம் செய்தது. 2009: மேலும் விரிசல்கள் உருவாக்கப்பட்டன, முக்கியமாக முந்தையவை கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அதே பகுதியைச் சுற்றி; இது சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் டெக்கில் பெரிய மறுவாழ்வுப் பணிகளை அவசியமாக்கியது. 2011: ஏப்ரல் 2011 இல் ஒரு முழு பாலம் ஆய்வு முடிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, வளைவு நல்ல நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் பாலம் தளம் கட்டமைப்பு ரீதியாக எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் மோசமாக இருந்தது, இது அதிக போக்குவரத்து சுமைகள் மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாததால் காரணமாக இருந்தது, மேலும் அதை மாற்ற வேண்டும். 2014: ஆஸ்திரியாவின் பில்ஃபிங்கர் எம். சி. இ ஜி. எம். பி. எச் பொறியாளர்களால் 13 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்ட சாலை தளம் மற்றும் அனைத்து ஹேங்கர்களையும் மாற்றுவதற்காக 10 மார்ச் 2014 அன்று பாலம் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. பழைய கான்கிரீட் டெக் ஒரு இரட்டை முதுகெலும்பு கொண்ட இலகுவான, வலுவான ஆர்த்தோட்ரோபிக் டெக் மூலம் மாற்றப்பட்டதுஃ இரண்டு தொடர்ச்சியான நீளமான கட்டிகளுடன் ஒரு எஃகு தட்டு, சாலை/நடைபாதை தடைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, முழு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட இடைவெளியில். 2015: புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட பாலம் டிசம்பர் 2015 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2019 இல், அசோக்யமான் மாவட்டம், கானா நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மற்றும் கானா சுற்றுலா மேம்பாட்டு நிறுவனம் (ஜி. டி. டி. சி) இடையே ஒருமித்த கருத்துக்குப் பிறகு அடோமி பாலம் ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கானா வோல்டா ஆற்றில் பாலங்கள் கட்டுமானத்தின் போது புகழ்பெற்ற அடோமி பாலத்தின் அரிய புகைப்படங்களைக் காண்க