86th Street station (New York Central Railroad)
86 வது தெரு நிலையம் என்பது மெட்ரோ-வடக்கு ரயில்வே அதன் அனைத்து ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தும் பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு கைவிடப்பட்ட நிலையமாகும். நியூயார்க் நகரத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக நியூயார்க் சென்ட்ரல் & ஹட்சன் நதி இரயில் பாதையால் இந்த நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. இது மன்ஹாட்டனின் மேல் கிழக்கு பக்கத்தில் பார்க் அவென்யூ மற்றும் 86 வது தெருவில் அமைந்துள்ளது. நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் 1872 ஆம் ஆண்டில் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, கிராண்ட் சென்ட்ரல் மற்றும் ஹார்லெம் நதிக்கு இடையிலான நியூயார்க் மற்றும் ஹார்லெம் இரயில் பாதைகளை நிலத்தடியில் வைக்க வேண்டும். கிராண்ட் சென்ட்ரலின் வடக்கே உள்ள தடங்கள் சங்கமிப்பது 1872 ஆம் ஆண்டில் தி நியூயார்க் டைம்ஸினால் நகரத்தின் "மிகவும் பயங்கரமான மரண பொறியாக" கருதப்பட்டது, மேலும் ரயில்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு இடையிலான மோதல்களால் ஏற்பட்ட மரணங்களை எதிர்த்து பெரிய கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. நான்காவது அவென்யூ மேம்பாடு என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த திட்டத்தை நிர்வகிக்க பொறியாளர்கள் குழுவை சட்டம் அமைத்தது. "விரைவான போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்கும் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு இடமளிப்பதற்கும்" இரண்டு கூடுதல் தடங்களுக்கான அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டதாக சட்டம் கூறியதுஃ இந்த தடங்கள் ஒரே மட்டத்தில் கட்டப்பட்டன, மேலும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நான்கு உள்ளூர் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. கொமடோர் வாண்டர்பில்ட் நடத்தும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையே திட்டத்தின் செலவு பிரிக்கப்பட்டது, அதன் $3.2 மில்லியன் செலுத்துதல் எதிர்கால வளர்ச்சியிலிருந்து அதிகரித்த வரிகளிலிருந்து ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும். யார்க்வில்லே சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும் மவுண்ட் பிளசன்ட் வழியாக 59 வது தெருவிற்கும் 96 வது தெருவிற்கும் இடையிலான சுரங்கப்பாதையில் இந்த பாதை மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த பகுதியில் முன்பு இருந்த பாதை நிலை பராமரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் தெருக்கள் இரும்பு பாலங்கள் வழியாக கோட்டைக் கடந்து சென்றன. 79வது தெருவிற்கும் ஹார்லெம் நதிக்கும் இடையிலான பிரிவிற்கான ஒப்பந்தம் நவம்பர் 11 அன்று அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இத்திட்டத்திற்கான பணிகள் 1872 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கப்பட்டன. 1872 டிசம்பரில், 91 மற்றும் 93 வது தெருக்களில் தண்டுகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, மேலும் பழைய சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டு வந்தன. சுரங்கப்பாதைகள் செப்டம்பர் 1873 இல் முடிக்கப்படவிருந்தன. மே 3,1875 அன்று, 56 வது தெருவிற்கும் 94 வது தெருவிற்கும் இடையிலான மேம்பாட்டின் முதல் பகுதி முழு வருவாய் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இது யார்க்வில்லே சுரங்கப்பாதையின் தெற்கே உள்ள வெட்டு வழியாக இயங்குகிறது. ஜூன் 20 அன்று, முழு முன்னேற்றமும் திறக்கப்பட்டது, கிராண்ட் சென்ட்ரலில் இருந்து ஹார்லெம் நதிக்கு முதல் ரயில்கள் பார்வையாளர்களின் பெரும் கூட்டத்தால் காணப்பட்டன. அன்று காலை, 96 வது தெரு மற்றும் 33 வது தெருக்களுக்கு இடையில் புதிய தண்டவாளங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் பழைய பாதை மற்றும் ட்ரெஸ்டில் இடிக்கப்பட்டன. முதல் ரயிலான செயின்ட் லூயிஸ் எக்ஸ்பிரஸ், வேலை காரணமாக பிற்பகல் 1.50 மணிக்கு தாமதமாக வந்தது. யார்க்வில்லில் உள்ள சுரங்கப்பாதையை 80 வது தெரு வரை நீட்டிக்க கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டன. தண்டவாளங்கள் இன்னும் சரிசெய்யப்படவில்லை, இதனால் ரயில்கள் மெதுவாக ஓட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உள்ளூர் விரைவு போக்குவரத்து ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பக்கவாட்டு தடங்கள் இன்னும் அமைக்கப்படவில்லை, மேலும் 59 வது தெரு, 72 வது தெரு, 86 வது தெரு, 110 வது தெரு மற்றும் 125 வது தெருவில் உள்ள பயணிகள் நிலையங்கள் இன்னும் கட்டப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், உள்ளூர் விரைவான போக்குவரத்து ரயில்கள் செப்டம்பர் 1875 க்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ள நிலையங்களுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும். உள்ளூர் ரயில்களுக்கான ரோலிங் ஸ்டாக் ரயில் மூலம் பயன்படுத்தப்படுவதை விட மிகவும் இலகுவானதாக இருக்க வேண்டும். இந்த நிலையம் மே 15,1876 அன்று ஹார்லெம் லைனில் பகுதி விரைவான போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் திறக்கப்பட்டது, கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போவிற்கும் வில்லியம்ஸ் பாலத்திற்கும் இடையில் ஒரு நாளைக்கு பதினாறு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. அதே தேதியில், 110 வது தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டும் முதன்மையாக விரைவான போக்குவரத்து சேவையால் சேவை செய்யப்பட்டன. 110 வது தெரு நிலையத்திலும் கோல்டன் பாலத்திற்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, 86 வது தெரு டக்காஹோ மற்றும் வெள்ளை சமவெளி உள்ளூர் மக்களால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 29,1901 அன்று, நியூயார்க் மாநில இரயில் பாதை ஆணையர்களால் இந்த நிலையத்தையும் 72 வது தெரு நிலையத்தையும் கைவிட நியூயார்க் சென்ட்ரலுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் 13,355 பயணிகளைப் பதிவு செய்திருந்தாலும், 1900 ஆம் ஆண்டில் இது 3,371 பயணிகளை மட்டுமே பதிவு செய்தது, இருப்பினும் இந்த நிலையத்தில் பன்னிரண்டு தினசரி ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இரண்டு நிலையங்களும் இழப்பில் இயக்கப்பட்டதால் அவற்றை நிறுத்த அனுமதி கோரி மத்திய அரசு விண்ணப்பித்தது, மேலும் சுரங்கப்பாதையில் ரயில்கள் நிறுத்தப்படுவது பொது பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தல் என்று கூறப்பட்டது. இந்த நிலையம் கடைசியாக மே 20,1901 கால அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 23,1901 கால அட்டவணையில் இருந்து விடப்பட்டது. இருப்பினும், 110 வது தெரு நிலையம் மூடப்பட்டதை விவரிக்கும் 1906 ஆம் ஆண்டின் ஒரு கட்டுரை, பல உள்ளூர் மக்கள் 86 வது தெருவில் நிறுத்தப்பட்டதாகக் குறிப்பிட்டது. நிலைய அமைப்பு தற்போது, பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையில் மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதைக்கு அவசர வெளியேறும் இடமாக இந்த நிலையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. படிக்கட்டுகள் அப்படியே உள்ளன, மேலும் பார்க் அவென்யூவின் மைய நடுவில் இருந்து அணுகலாம். நிலைய வீடு இந்த நடுவில் அமைந்திருந்தது, இது முன்பு அகலமாக இருந்தது. இந்த நிலையத்தின் அமைப்பு 59 வது தெரு மற்றும் 72 வது தெருவிலிருந்து வேறுபட்டது; தளங்கள் வெளிப்புற சுரங்கங்களின் உட்புறத்தில், உள் சுரங்கங்களுக்கு இடையில் உள்ளன. நிலையத்தின் நடைமேடைகள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன. ஒவ்வொரு மேடையின் வடக்கு முனையிலும் ஒரு காத்திருப்பு அறை இருந்தது. மேடையின் தெற்கு முனைகளில் உள்ள படிக்கட்டுகள் டிக்கெட் அலுவலகம் அமைந்துள்ள இடத்திற்கு ஒரு மெசானைன் நிலைக்கு வழிவகுத்தன. குறிப்புகள் நியூயார்க்கில் உள்ள முன்னாள் ரயில் நிலையங்கள் (மாநிலம்) முன்னாள் நியூயார்க் மத்திய ரயில் நிலையங்கள் மன்ஹாட்டன் பார்க் அவென்யூ மேல் கிழக்கு பக்கத்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள்