Sipani
சிபானி ஆட்டோமொபைல்ஸ் லிமிடெட் (1978 வரை செயில் [சன்ரைஸ் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட்] என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது பெங்களூரில் அமைந்துள்ள 1973 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இந்திய கார் உற்பத்தியாளராகும். அவர்கள் முக்கியமாக ஃபைபர் கிளாஸ் உடல்களைக் கொண்ட சப் காம்பாக்ட் கார்களை தயாரித்தனர். அவர்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோ டிராக்டர்கள் லிமிடெட் நிறுவனத்தையும் கையகப்படுத்தினர் மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தின் பிரதாப்கரில் உள்ள பழைய ஏடிஎல் தொழிற்சாலையில் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் டிராக்டர்களை தயாரித்தனர். சிபானியின் முந்தைய நிறுவனமான சன்ரைஸ் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் (செயில்) 1973 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை உரிமத்தைப் பெற்ற மூன்று நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த உரிமம் வருங்கால உற்பத்தியாளர்களை வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்கவோ அல்லது அவர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவோ அல்லது மூலதன பொருட்கள் அல்லது கூறுகளை இறக்குமதி செய்யவோ அனுமதிக்கவில்லை. சஞ்சய் காந்தி மற்ற உரிமம் பெற்றவர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் விரிவான அரசாங்க ஆதரவுடன் கூட அவரது மாருதி திட்டத்தால் அரசாங்கம் அந்த நிபந்தனைகளை முற்றிலுமாக மாற்றும் வரை செயல்பட முடியவில்லை. மூன்றாவது உரிமம் பெற்ற மனுபாய் தக்கர் பற்றி அதிகம் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. பாதல் 1975 ஆம் ஆண்டில், சன்ரைஸ் ஆட்டோ இந்தியாவின் முதல் மூன்று சக்கர காரான ஃபைபர் கிளாஸ்-பாடி பாதலை அறிமுகப்படுத்தியது. 1976இல் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ரிலையன்ட் ராபின் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டதாக சிலர் கூறும் மூன்று கதவுகள் கொண்ட மாடல் இது. ரிலையன்ட் இணைப்பு மிகச்சிறப்பாக பலவீனமாக உள்ளது, சிறிய வாகனம் அடிப்படையில் பயணிகள் கார் பாடிவொர்க்கில் அணிந்த ஒரு ஆட்டோ ரிக்ஷா ஆகும். இயந்திரம் பின்புறத்தில் இருந்ததால், பின்புற வாயில் இல்லை என்றாலும், பாடிவொர்க்கில் ஸ்டேஷன் வேகனின் காற்று இருந்தது, மேலும் இடதுபுறத்தில் இரண்டு கதவுகளும் வலது (ஓட்டுநரின்) பக்கத்தில் ஒரு கதவும் இருப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது. இந்த இயந்திரம் இத்தாலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 198 சிசி ஒற்றை-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமாகும். சேஸ் ஒரு எஃகு ஒய்-பிரேம் ஆகும், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது. பாதல் வெற்றி பெறவில்லை, 1981 ஆம் ஆண்டில் "பாதல் 4" (சில நேரங்களில் "செயில்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்ற நான்கு சக்கர பதிப்பு அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. பாதல் 4 முற்றிலும் வேறுபட்ட, மிகவும் செவ்வக உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் முன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் உண்மையான உற்பத்தியில் ஒருபோதும் நுழையவில்லை, விரைவில் டால்பினால் முறியடிக்கப்பட்டது. சன்ரைஸ் நிறுவனம் 1977 ஆம் ஆண்டில் 17 கார்களை தயாரித்தது, இது 1978 ஆம் ஆண்டில் 331 ஆக உயர்ந்தது. இது 1979இல் 104 ஆகவும், 1980இல் 51 ஆகவும், 1981இல் வெறும் 31 ஆகவும் குறைந்தது. பாதல் விற்கத் தவறியதைத் தொடர்ந்து ராபின் மற்றும் கிட்டனின் இந்திய கட்டமைக்கப்பட்ட வகைகளை உற்பத்தி செய்ய ரிலையன்ட் சன்ரைஸ் ஆட்டோஸை அணுகும் வரை ரிலையன்ட் எந்தத் தொடர்பும் கொள்ளவில்லை. டால்பின் சிபானி அதற்கு பதிலாக பிரிட்டிஷ் நான்கு சக்கர, மூன்று கதவுகள் கொண்ட ரிலையன்ட் பூனைக்குட்டியின் நகலை சிபானி டால்பின் என்ற பெயரில் கட்டுவதற்கு மாறினார். சிபானியின் முந்தைய தயாரிப்புகளைப் போலவே, இதுவும் ஃபைபர் கிளாஸ் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது. இது 1982 இல் வந்தது, முதல் இரண்டு ஆண்டுகளின் உற்பத்தி (6,000 கார்கள்) ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளதாக சிபானி கூறினார். டால்பினின் நிலையான பதிப்பு வெளிர் நீல நிறத்தில் இருந்தது. அனைத்து-அலாய் 848 சிசி நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினில் இருந்து சக்தி வருகிறது, மேலும் ரிலையன்ட் கட்டுமானம், மற்றும் கார் எடை. சிப்பானி பூனைக்குட்டியின் படி இரண்டு கதவுகள் கொண்ட தோட்ட உடல் வேலைகளையும் வழங்கினார்; இந்த மாதிரி 2 சென்டிமீட்டர் நீளமானது மற்றும் எடை கொண்டது. அன்றைய இந்திய தரநிலைகளால் இலகுரகமாகவும் ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்ததால், டால்பின் ஒரு வேகமான கார் என்று அறியப்பட்டது மற்றும் இந்தியாவில் சில போட்டி வெற்றிகளைக் கண்டது. இருப்பினும், விற்பனை குறைவாகவே திருப்திகரமாக இருந்தது. இந்திய வாங்குபவர்களுக்கு பிளாஸ்டிக் உடல் கொண்ட கார் மீது முழு நம்பிக்கை இல்லை மற்றும் இரண்டு கதவு கார்கள் எப்போதும் இந்தியாவில் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையீட்டைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளில் 6,000 கார்களை உருவாக்க அவர்கள் இலக்கு வைத்திருந்தாலும், 1982 ஆம் ஆண்டில் சிபானியின் மொத்த உற்பத்தி 126 ஆக இருந்தது (இதில் ஒரு சில பாதல் கார்களும் இருக்கலாம்). 1983இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 303 ஆக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1984இல் 930 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி 523 கார்களாக இருந்தது, இது 1986 ஆம் ஆண்டில் 55 கார்களாகவும், 1987 ஆம் ஆண்டில் 40 கார்களாகவும் குறைந்தது. மொன்டானா டால்பின் உற்பத்தி மாருதி 800 இன் வருகையால் மறைக்கப்பட்டது. டால்பின் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய, அதிக சதுர வடிவமைப்புடன் நீண்ட பின்புற மேல்புறத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் மொன்டானா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த மாதிரி டால்பினை விட இருந்தது. ஐந்து-கதவு மாருதி 800 உடன் போட்டியிட, மொன்டானாவின் ஐந்து-கதவு பதிப்பும் உருவாக்கப்பட்டது, இது இரண்டு-கதவு மாடலை விட அதிகமாக விற்கப்பட்டது. சில கார்கள் பின்புற வாயில் இல்லாமல் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், மொன்டானாவில் டால்பினின் ஸ்விங் பேக் ஜன்னலைக் காட்டிலும் சரியான பின்புற வாயில் உள்ளது. ஐந்து கதவுகளின் உடல் இன்னும் நீளமாக இருந்தது, இருப்பினும், சக்கரத் தளம் அசல் ரிலையன்ட் பூனைக்குட்டியைப் போலவே இருந்தது. மொன்டானா அதன் போட்டியாளரான மாருதி 800 இன் ஹெட்லேம்ப்கள், டர்ன் சிக்னல்கள், கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் உள்ளிட்ட பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் மொன்டானா டீசல் வந்தது, இது ஐந்து கதவுகளாக மட்டுமே கிடைத்தது. இது மிட்சுபிஷி தோற்றத்தின் 901 சிசி இந்திய-கட்டப்பட்ட விஎஸ்டி டில்லர்ஸ் மூன்று சிலிண்டர் கே 3 சி டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது; முதலில் ஒரு சிறிய டிராக்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரம். 2700 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் தட்டுவதன் மூலம், அதிகபட்ச வேகம் இருக்கும் என்று கூறப்பட்டது. இயந்திரத்தின் கூறப்படும் வெளியீடு மூலத்தைப் பொறுத்து 20 முதல் 25 ஹெச்பி வரை இருக்கும். மொன்டானா டீசலும் கனமாக இருந்தது. மொன்டானா டால்பினை விட நன்றாக விற்கப்பட்டது, ஆனால் சந்தையில் அதன் தாக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, முக்கியமாக பெங்களூர் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. டி-1 1990 ஆம் ஆண்டில் சிபானி டி-1 (சில நேரங்களில் மொன்டானா டி 1 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்ற காரை சிபானி வழங்கினார், இது 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியில் நுழைய இருந்தது. டி-1 இரண்டாவது தலைமுறை டைஹாட்சு சாரடேவிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஒரு உடல் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அசல் பூனைக்குட்டியின் அடித்தளங்களின் நீட்டிக்கப்பட்ட மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பில் அமர்ந்திருந்தது. பாகங்கள் விநியோகத்தை எளிமைப்படுத்துவதற்கும், மேம்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் ஆர்வமாக, டி-1 மாருதி மற்றும் மஹிந்திராவிலிருந்து பல்வேறு பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது. விண்ட்ஷீல்டைத் தவிர, மெருகூட்டல் மற்ற கார்களிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது (இது தடிமனான கதவு தூண்களுக்கு வழிவகுத்தது) ஆனால் டி-1 மிகவும் வெளிப்படையாக மாருதி 800 இன் டெயில் லைட்களையும் அதன் பிரேக்குகளையும் பெற்றது. டி-1 பொதுவாக சந்தைப்படுத்தல் பொருட்களில் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்காகக் காட்டப்படுகிறது, ஆனால் பல கார்கள் பின்புற வாயில் இல்லாமல் கட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின் அதே ரிலையன்ட் யூனிட்டாக இருந்தது, ஆனால் விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான டி 1 களில் பிஎம்சி தோற்றத்தின் (அம்பாசிடர் டீசலில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது) 1.5-liter ஆட்டோ டிராக்டர்கள் லிமிடெட் டீசல் டிராக்டர் என்ஜின் இருந்தது, இது 4000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது. பிரதாப்கரின் ஆட்டோ டிராக்டர்கள் லிமிடெட் 1991 ஆம் ஆண்டில் சிபானியால் வாங்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் டிராக்டர்களை விட டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. ஒரு ஆதாரம் இயந்திரத்தை ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் கொண்டதாக பட்டியலிடுகிறது, இது 1545 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இவை ஆரம்ப புள்ளிவிவரங்களாக இருக்கலாம். நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையானதாக இருந்தது, இருப்பினும் காகிதத்தில் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பமானது. இந்த கார்கள் மிகவும் சிறிய நிறுவனங்களாக இருந்தன; நிதியாண்டில் (ஐடி1) சிபானியால் வெறும் 290 ஆட்டோமொபைல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து இறுதி 190 கார்கள் 1991 இல் முடிக்கப்பட்டன. மொன்டானா மற்றும் டி-1 இரண்டும் 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை பல்வேறு ஆட்டோமொபைல் கோப்பகங்களில் பட்டியலிடப்பட்டன, ஆனால் கடைசியாக எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. சந்தை தாராளமயமாக்கலைத் தொடர்ந்து, மான்டேகோ சிபானி உரிமையாளர் ஆர். கே. சிபானி இந்தியாவில் உள்ள சி. கே. டி-கிட்ஸ்களிலிருந்து ரோவர் மான்டேகோவை அசெம்பிள் செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். இருப்பினும், 1995 ஆம் ஆண்டில் 236 கார்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின, அடுத்த பதினைந்து மாதங்களில் மேலும் 51 கார்கள் மட்டுமே வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடித்தன. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் இந்திய கார் பிராண்டுகளின் செயல்படாத மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குழு-பிஎச்பி சிபானி டால்பின் பற்றிய தகவல் இந்தியாவின் கார் பிராண்டுகளின் இந்திய பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் இந்திய பிராண்டுகளின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பெங்களூரை தளமாகக் கொண்டவை 1973 கர்நாடகாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1973 இல் நிறுவப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்கள் 2002 இல் நிறுவப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்கள் 2002 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 2002 இல் நிறுவப்பட்டன