SMS Grille
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1850 களின் நடுப்பகுதியில் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட பிரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு ஏவிஸோ ஆகும், இது பிரஷ்யாவின் இளவரசர் அடால்பர்ட் இயக்கிய கடற்படை விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவர் ஒரு வலுவான கடற்படையின் தேவையைக் கண்டார். 1855 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஷெல்ஸ்விக் போருக்குப் பிறகு அவர் அங்கீகரிக்கப்பட்டார், இது பிரஷ்ய கடற்படையின் பலவீனத்தை நிரூபித்தது. பிரஷ்யாவுக்காக கட்டப்பட்ட முதல் திருகு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் நீராவிக் கப்பல் இதுவாகும்; முந்தைய நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் அனைத்தும் துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்களாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் ஆயுதங்கள் இல்லாமல் செயல்பட்ட அவர், 1864 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது ஷெல்ஸ்விக் போரின் போது இரண்டு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியைப் பெற்றார்; அந்த மோதலின் போது, பால்டிக் கடலில் டேனிஷ் முற்றுகைப் படையுடன் மூன்று சிறிய மோதல்களில் பங்கேற்றார். 1869 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டபோது வட ஜெர்மன் கூட்டமைப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ஒரு பயணம் உட்பட, கிரீடம் இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரை வெளிநாடுகளில் பயணங்களுக்கு அழைத்துச் சென்று, ஒரு அரச படகாகப் பயன்படுத்துவதற்காக போருக்குப் பிறகு அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார். 1870 ஆம் ஆண்டில் பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் போது மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு மீண்டும் நடவடிக்கையைக் கண்டார், சுருக்கமாக ஒரு பிரெஞ்சு படைப்பிரிவுடன் சண்டையிட்டார், மேலும் இந்த செயல்பாட்டில் ஸ்வினெமண்டே மீதான அவர்களின் திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலை சீர்குலைத்தார். போருக்குப் பிறகு 1879 ஆம் ஆண்டில் புதிய படகால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு அவர் படகு கடமைகளுக்குத் திரும்பினார். 1880 களில் முக்கிய கடற்படையுடன் பணியாற்றி, ஒரு ஏவிஸோவாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார். தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், அவர் ஒரு சர்வே கப்பல் மற்றும் ஒரு பயிற்சி கப்பல் உள்ளிட்ட கூடுதல் பாத்திரங்களை ஏற்றுக்கொண்டார். 1890கள் பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக கடந்தன, 1902 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர் தலைமையகக் கப்பலாகவும், கடற்படைக்கான டெண்டராகவும் பணியாற்றத் தொடங்கினார். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஜூலை 1914 வரை அவர் சேவையில் இருந்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில், பயிற்சி கப்பல் கப்பலுக்கான டெண்டராக பணியாற்ற அவர் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார், இந்த பாத்திரத்தை அவர் போரின் இறுதி வரை நிரப்பினார். டிசம்பர் 1918 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அவர், ஜனவரி 1920 இல் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார், பின்னர் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டார். அறுபத்திரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்த ஒரு சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையுடன், அவர் பிரஷ்ய மற்றும் பின்னர் ஜெர்மன் கடற்படையில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய கப்பலாக இருந்தார். வடிவமைப்பு பிரஷ்ய கடற்படை 1840 களின் பிற்பகுதி வரை நீண்டகாலமாக புறக்கணிக்கப்பட்ட சக்தியாக இருந்தது, டென்மார்க்கிற்கு எதிரான முதல் ஷெல்ஸ்விக் போரின் போது ஜெர்மன் வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க கடற்படையின் இயலாமை மற்றும் பிரஷ்யாவின் இளவரசர் அடால்பர்ட் ஒரு வலுவான கடற்படைக்காக வாதிடுவது ஆகியவை ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தன. 1850 ஆம் ஆண்டில், துடுப்பு நீராவி, மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1852 ஆம் ஆண்டில் (இம்பீரியல் ஃப்ளீட்) சரிந்தபோது போர்க்கப்பல் மற்றும் துடுப்பு நீராவி வாங்கப்பட்டது, மேலும் அடால்பர்ட் 1850 களின் நடுப்பகுதியில் கடற்படையின் விரிவாக்கத்திற்கு தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுத்தார். 1855 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு புதிய கடற்படைத் திட்டத்திற்கு அரச ஒப்புதலைப் பெற்றார். இது 1856 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் லு ஹாவ்ரேவைச் சேர்ந்த அவரது கட்டிடக் கலைஞரான சான்டியர்ஸ் எட் அட்டெலியர்ஸ் அகஸ்டின் நார்மண்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது; சார்லோட் பிர்ச்-ஃபைஃபர் நாடகத்திற்குப் பிறகு (கிரிக்கெட்) அவரது பெயரை கிங் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் IV தேர்ந்தெடுத்தார். முந்தைய கப்பல்களின் துடுப்பு சக்கரங்களை விட திருகு உந்துசக்தியை இணைத்த பிரஷ்ய கடற்படையின் முதல் நீராவிக் கப்பல் இதுவாகும். பொதுவான பண்புகள் நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. அவள் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின் ஒரு வரைவு இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவர் இடம்பெயர்ந்தார் மற்றும் முழு சுமையில், இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்தது. ஸ்டோக்ஹோல்டுகளின் பின்புற மற்றும் பக்க சுவர்கள் இரும்பாக இருந்தபோதிலும், மேலோடு செதுக்கப்பட்டு குறுக்கு மஹோகனி பிரேம்களுடன் கட்டப்பட்டது. இது மூன்று நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, உயிர் மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக தாமிரத்தில் மூடப்பட்டிருந்தது. ஒரு ஃப்ளஷ் டெக் மற்றும் குறைந்தபட்ச சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் இருந்தது, ஒரு சிறிய டெக் ஹவுஸ் முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு பெரிய பின்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பின் போது, முன்னோக்கி டெக் ஹவுஸ் அகற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு சிறிய அமைப்பு மேலும் பின்புறமாக, முன் கம்பத்தின் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது. கப்பலின் குழுவினர் ஆரம்பத்தில் ஐந்து அதிகாரிகள் மற்றும் அறுபத்தைந்து பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்டிருந்தனர்; இது பின்னர் முறையே ஆறு மற்றும் எழுபத்திரண்டு ஆக அதிகரித்தது, இறுதியாக ஏழு அதிகாரிகள் மற்றும் அறுபத்தெட்டு பட்டியலிடப்பட்டனர். இந்தக் கப்பலில் நான்கு சிறிய படகுகள் இருந்தனஃ இரண்டு யாள்கள் மற்றும் இரண்டு டிங்கிகள். அது ஒரு நல்ல கடல் படகு; அது விரைவாக உருண்டாலும் மென்மையான இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. அவள் மிகவும் சூழ்ச்சியாக இருந்தாள் மற்றும் ஒரு தலை கடலில் அல்லது திருப்பங்களில் தனது வேகத்தை பராமரித்தாள். வழிநடத்துதல் ஒரு ஒற்றை சுவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1880 மற்றும் 1902 க்கு இடையில், அவர் பின்புற டெக் வீட்டின் மேல் ஒரு தேடல் விளக்கை எடுத்துச் சென்றார். லண்டனின் ஜே. பென் & சன்ஸ் தயாரித்த ஒரு கிடைமட்ட, ஒற்றை-விரிவாக்கம், 2-சிலிண்டர் கடல் நீராவி இயந்திரத்தால் இயந்திரம் செலுத்தப்பட்டது; இந்த இயந்திரம் விட்டம் கொண்ட ஒற்றை 3-பிளேடட் திருகு உந்துசக்தியை ஓட்டியது. ஜே. பென் & சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன்கள் அமிட்ஷிப்களில் அமைந்துள்ள ஒற்றை புனலில் செலுத்தப்பட்டன. இயந்திரங்கள் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டன; வேக சோதனைகளில், அவள் அடைந்தாள். நீராவி இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, அவளுக்கு மூன்று மாஸ்டட் ஸ்கூனர் ரிக் பொருத்தப்பட்டது, இது மொத்த பாய்மர பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. அவரது அசல் மின் நிலையத்திற்கான எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் பயண வரம்பு புள்ளிவிவரங்கள் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 1886 ஆம் ஆண்டில், அசல் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஏஜி வல்கன், ஸ்டெடின் தயாரித்த கிடைமட்ட, 2-சிலிண்டர் இரட்டை-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம், ஏஜி வல்கனால் கட்டப்பட்ட புதிய நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்களுடன் மாற்றப்பட்டது. ஒரு குறுகிய புனல், மேலும் முன்னோக்கி நகர்ந்து, அசல் ஒன்றை மாற்றியது. புதிய இயந்திரம் அவரது அதிகபட்ச சக்தியையும், அதிகபட்ச வேகத்தையும் அதிகரித்தது. இந்த மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, நிலக்கரியை சேமிக்கும் திறன் அவளுக்கு இருந்தது; ஒரு வேகத்தில், கப்பல் ஒரு பயண ஆரம் இருந்தது. பயணத்தின் போது, அவளுடைய வரம்பு கீழே விழுந்தது. போர்ஸிக்கிலிருந்து புதிய கொதிகலன்களைப் பெற்று, அவர் மீண்டும் 1897-1898 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்டார். அவரது பாய்மர ரிக் துணை பாய்மரங்களுக்கு மட்டுமே வெட்டப்பட்டது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பல்வேறு கட்டங்களில், அவர் உற்பத்தி செய்த மின்சார ஜெனரேட்டர்களைப் பெற்றார். இந்த கப்பல் ஆரம்பத்தில் எந்த ஆயுதங்களையும் எடுத்துச் செல்லவில்லை, ஆனால் 1864 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது ஷெல்ஸ்விக் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டு நீண்ட பீப்பாய்கள் கொண்ட 12 பவுண்டுகள் கொண்ட துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார், 1870-1871 இல் பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் போது மட்டுமே துப்பாக்கிகள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு மீண்டும் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது, 1879 வரை அப்படியே இருந்தது. அந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு 23-காலிபர் (கால்சியம்) பெற்றார். 140 குண்டுகளுடன் வழங்கப்பட்ட பிரீச்ச்லோடிங் ஹூப் துப்பாக்கி. அது ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அவர் ஒரு ஜோடி 23 கலோரிகளைப் பெற்றார். துப்பாக்கிகள். 1882 ஆம் ஆண்டில் மூன்று ஹாட்ச்கிஸ் சுழலும் பீரங்கிகள் சேர்க்கப்பட்டன, 1898 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று நிறுவப்பட்டன; இந்த நேரத்தில் பெரிய துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன. அவரது இறுதி கட்டமைப்பில், சுமார் 1900 அல்லது 1901 முதல், அவர் இரண்டு ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகளை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றார். சேவை வரலாறு ஆரம்பகால வாழ்க்கை 1856 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 9 செப்டம்பர் 1857 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு பேரரசர் மூன்றாம் நெப்போலியன், இளவரசர் ஜெரோம் போனபார்ட்டை நான்காம் பிரெட்ரிக் வில்ஹ்லெம் மன்னரை கவுரவிக்கும் விழாவிற்கு அனுப்பினார். பொருத்துதல் பணிகள் முடிவடையும் போது பயிற்சிக் கப்பல் புதிய குழுவினரை லு ஹாவ்ரேவுக்கு அழைத்துச் சென்றது. இது 1858 ஜூன் 3 அன்று நியமிக்கப்பட்டது. கப்பல் பால்டிக் கடலுக்கு டான்ஹோல்மில் உள்ள தனது சொந்த துறைமுகத்திற்கு கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க வேகமாகப் பறந்தது, இது அக்டோபர் 22 வரை நீடித்தது, பின்னர் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஷெல்ஸ்விக் மற்றும் ஹோல்ஸ்டீனின் சர்ச்சைக்குரிய உரிமை தொடர்பாக டென்மார்க்கிற்கும் பிரஷ்யாவிற்கும் இடையே அதிகரித்த பதட்டங்கள் காரணமாக 1859 மே மாத தொடக்கத்தில் இந்த கப்பல் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் போர் அச்சம் விரைவாக கடந்து சென்றது. இந்த காலகட்டத்தில், மே முதல் ஜூன் வரை, அவரது தளபதி (எல். எஸ். எஸ்-லெப்டினன்ட் அட் சீ) ஹென்ரிச் கோஹ்லர் ஆவார், மேலும் இளவரசர் அடால்பர்டுடன் பிரஷ்ய கடற்கரையில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மட்டுமே நடத்தினார். அந்த ஆண்டு இரண்டாவது முறையாக, ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை அவர் சுருக்கமாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார்; அவரது தளபதி (கே. எல்-லெப்டினன்ட் கேப்டன்) லுட்விக் வான் ஹெங்க் தவிர, இந்த காலகட்டத்தில் பணியில் இருந்ததைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. இந்த கப்பல் ஜூன் 1860 இல் (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) ஹான்ஸ் குன் தலைமையில், மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு பயணத்தில் கப்பலை அனுப்பும் நோக்கத்துடன் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பல் இன்னும் ஆயுதங்கள் இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. குன் ஆகஸ்டில் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார், எல். எஸ். எஸ் ஹெர்மன் ப்ரெஸ்விசின்ஸ்கியால் மாற்றப்பட்டார், இருப்பினும் கப்பல் அக்டோபரில் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அவர் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சேவையிலிருந்து விலகினார், 1862 ஜனவரி 16 அன்று, அவர் ஒரு அரச படகாக மறுபெயரிடப்பட்டார். ஜூலை 1863 இல் LzS ஃபிரான்ஸ் கிண்டர்லிங்கின் கட்டளையின் கீழ் கிரீடம் இளவரசர் பிரெட்ரிக் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரால் குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் ஷெல்ஸ்விக் போர் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் பிரஷ்யாவிற்கும் டென்மார்க்கிற்கும் இடையே மீண்டும் பதட்டங்கள் அதிகரித்து வருவதால், பிரஷ்யக் கடற்படையின் தளபதியான இளவரசர் அடால்பெர்ட்டிற்கு முத்திரையாக ஒதுக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1864 இல் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 10 அன்று இந்த நோக்கத்திற்காக அவர் செயல்படுத்தப்பட்டார், அதற்குள் ஒரு ஜோடி 12 பவுண்டுகள் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. டேனிஷ் முற்றுகையைத் தாக்க எட்வர்ட் வான் ஜாக்மேன் பல கப்பல்களை கடலுக்கு அழைத்துச் சென்றபோது துறைமுகத்தில் இருந்தார், இதன் விளைவாக மார்ச் மாதம் ஜாஸ்மண்ட் போர் நடந்தது. அடால்பர்ட் மார்ச் 29 அன்று ஸ்ட்ரால்சண்டில் கப்பலில் ஏறினார், ஏப்ரல் 6 அன்று, கிரேஃப்ஸ்வால்ட் விரிகுடாவில் துப்பாக்கிப் படகுகளுடன் பயிற்சி பயிற்சிகளைக் கவனித்தார். ஏப்ரல் 14 அன்று அடால்பெர்ட்டுடன் ஒரு ஸ்வீப் பே ஆஃப் போமரேனியாவுக்கு கப்பலில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக டேனிஷ் கப்பல் மற்றும் நீராவி போர்க்கப்பல் ஆகியவற்றுடன் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. நீண்ட தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இது இரண்டரை மணி நேர உறுதியற்ற போருக்கு வழிவகுத்தது, இதில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டேனிஷ் கப்பல்களை எளிதில் முறியடித்தது. அவர் மீண்டும் ஸ்வினெமண்டிற்கு தப்பி ஓடினார், அங்கு 1 வது ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் ஜாக்மேனின் படைப்பிரிவின் துப்பாக்கிப் படகுகள் அவரது அணுகுமுறையை உள்ளடக்கியது. அது இருட்டை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, டேனிஷ் தளபதியான அட்மிரல் எட்வர்ட் வான் டோக்கம், பின்தொடர்தலை நிறுத்த முடிவு செய்தார். , இப்போது ரிசர்வ் பிரிவின் துப்பாக்கிப் படகுகளுடன், ஏப்ரல் 24 அன்று மீண்டும் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைக்காக, துப்பாக்கிப் படகு பிரிவின் தளபதியாக இருந்த இப்போது (கேப்டன் அட் சீ) குஹ்னின் முத்திரையாக பணியாற்றினார். ஹிடென்சிக்கு அப்பால், கப்பல்கள் டேனிஷ் நீராவி போர்க்கப்பலை எதிர்கொண்டன, இதன் விளைவாக 90 நிமிட போர் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் டேனிஷ் துப்பாக்கிகளின் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது, ஆனால் அவர் பல முறை ரிங்கிங் செய்த பிறகு, டேனிஷ் போர்க்கப்பல் தூரத்தை மூடியது, இது பிரஷ்ய கப்பல்களை ஈடுபாட்டை உடைத்து துறைமுகத்திற்குத் திரும்பத் தூண்டியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஹிடென்சியிலிருந்து மற்றொரு ஸ்வீப்பைத் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் ஒருங்கிணைந்த டேனிஷ் படைப்பிரிவுஃ,,, மற்றும் ஆயுதமேந்திய ஸ்கூனரை எதிர்கொண்டார், இது புரூசியர்களை ஈடுபடுத்தாமல் பின்வாங்கத் தூண்டியது. ஜாக்மேனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மே 6 அன்று அவர் ஒரு கடைசி நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார்; திருகு கொர்வெட்டி, ஐ ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் ரிசர்வ் பிரிவுடன் இணைந்து, முற்றுகைப் படைப்பிரிவைத் தாக்க வரிசைப்படுத்தினார், ஆனால் இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தவுடன், ஜாக்மேன் நடவடிக்கையை நிறுத்திவிட்டு துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த போர்நிறுத்தம் ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வந்தது. முதலாம் வில்ஹெல்ம் மன்னரும் பட்டத்து இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக்கும் ஜூன் 6 அன்று ஓடர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கடற்படை மறுஆய்வுக்காக கப்பலில் ஏறினர். போர் முடிந்தவுடன், ஆகஸ்ட் மாதம் மேற்கு பால்டிக் பகுதியில் புதிதாக கையகப்படுத்தப்பட்ட மாகாணங்களில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்த முக்கிய பிரஷ்ய படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். டிராவில் பயணித்தபோது, அவர் ஆகஸ்ட் 24 அன்று தற்செயலாக தரையிறங்கினார். துப்பாக்கி படகுகள் மற்றும் சிக்கித் தவிக்கும் ஏவிஸோவுக்கு உதவின, இது இறுதியில் கப்பலின் கணிசமான மின்னலுக்குப் பிறகு மீண்டும் மிதந்தது. பிரஷ்ய படைப்பிரிவுடன் சுற்றுப்பயணத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு கீலில் உள்ள ஸ்வெஃபெல் & ஹோவால்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு பழுதுபார்ப்புக்காக சென்றார், இது செப்டம்பர் 18 அன்று கீலில் முடிவடைந்தது. இளவரசர் அடால்பர்ட் அக்டோபரில் மற்றொரு கடற்படை மதிப்பாய்வை நடத்தினார்; அவர் கப்பற்படையை அங்கிருந்து கவனித்தார். அதன்பிறகு அவிஸோ டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி டான்ஹோமுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, படகு கடமைகளுக்குத் திரும்புவதற்காக நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார். கிரீடம் இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரை ஒரு பயணத்தில் அழைத்துச் செல்ல ராயல் படகு 1 மே 1865 அன்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது; அந்த ஆண்டு ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரை கப்பலின் கேப்டன் கே. எல். ஆர்க்கிபால்ட் மெக்லீன் ஆவார். 1866 ஆம் ஆண்டில் அவர் பணியில் இருந்து விலகினார், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு கிரீடம் இளவரசரின் குடும்பத்தினரால் மற்றொரு பயணத்திற்கு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார், இப்போது மீண்டும் கே. கே. பிரெஸ்விசின்ஸ்கியின் தலைமையின் கீழ். அவர் 1868 ஆம் ஆண்டில் டான்ஜிக்கிற்குச் சென்றார், இது அவரது கொதிகலன்களின் பழுதுபார்ப்புகளில் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்தியது. அடுத்த ஆண்டு, ஜூன் 17 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் கடற்படைத் தளம் திறக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும் விழாக்களில் பங்கேற்க மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போதுதான் நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 30 அன்று, கீலில் பயிற்சிகளுக்காக பிரஷ்ய அயர்ன்க்ளேட் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார்-முதல் முறையாக அலகு செயல்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் நீராவி போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவில் சேரவும், ஒட்டோமான் பேரரசின் சுல்தான் அப்துலாஸிஸின் அழைப்பின் பேரில் ஒட்டோமான் எகிப்தில் சூயஸ் கால்வாயின் தொடக்க விழாக்களில் கலந்து கொள்ள துப்பாக்கிப் படகுக்கும் உத்தரவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 22 அன்று கிரேக்கத்தின் பிரேயஸில் நிறுத்திய பிறகு, விழாக்களில் வட ஜெர்மன் கூட்டமைப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவிருந்த இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் கப்பலில் ஏறினார். கப்பல்கள் முதலில் ஒட்டோமான் தலைநகரான கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்குச் சென்றன, அங்கு ஃப்ரெட்ரிக் அக்டோபர் 24 முதல் 29 வரை அப்துலாஸிஸை சந்தித்தார். கால்வாய் செல்லும் வழியில், மற்ற கப்பல்கள் ஜாஃபா மற்றும் பெய்ரூட்டில் நிறுத்தப்பட்டன; போர்ட் சைட்டில் இருந்து வந்த பிறகு, துறைமுக விமானிகள் இல்லாததால் கப்பல்கள் நவம்பர் 15 வரை தாமதமாகின. கப்பல்களின் கேப்டன் கே. கே. ராட்ஸ்பர்க், கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பே விமானிகளைப் பாதுகாத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அவர் அவ்வாறு செய்யத் தவறிவிட்டார். அதற்கு பதிலாக, பிரிட்டிஷ் அட்மிரல் கப்பல்களை இரவுக்கான பாதுகாப்பான நங்கூரத்திற்கு அனுப்பினார். தனது பொறுப்பை நிறைவேற்றத் தவறியதற்காக, ராட்ஸ்பர்க் தனது குடியிருப்பில் இருபத்தி நான்கு மணி நேரம் அடைக்கப்பட்டார். நவம்பர் 20 அன்று நடந்த விழாவின் ஒரு பகுதியாக கிரீடம் இளவரசர் கால்வாய் வழியாக சென்றார். இந்த படைப்பிரிவு டிசம்பர் 1 அன்று போர்ட் சைட்டில் இருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு புறப்பட்டுச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் நைல் நதிக்கான பயணத்திலிருந்து ஃப்ரெட்ரிக் திரும்புவதற்காகக் காத்திருந்தனர். டிசம்பர் 9 அன்று புறப்பட்ட ஃப்ரெட்ரிக், இத்தாலிக்கு பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஜனவரி 29,1870 வரை நேபிள்ஸில் தங்கியிருந்தார், அதன்பிறகு வீட்டிற்கு பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார்; வழியில், அவர் பிரிட்டனில் நிறுத்தி, இளவரசர் எட்வர்ட் மற்றும் இளவரசி அலெக்ஸாண்ட்ரா ஆகியோரால் பார்வையிடப்பட்டார். கப்பல் இறுதியாக ஏப்ரல் 26 அன்று கீலுக்கு வந்து டான்ஹோமுக்கு புறப்பட்டது, அங்கு அவர் மே 5 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 19 ஜூலை 1870 அன்று பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்ட்ரால்சண்டில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த துப்பாக்கிப் படகு ஃப்ளோட்டில்லா பிரிவின் முத்திரையாக பணியாற்ற 24 ஆம் தேதி மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த அலகு கே. கே. ஃபிரான்ஸ் வான் வால்டர்சியின் தலைமையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பால்டிக் கடற்கரையை முற்றுகையிடத் தொடங்கிய பிரெஞ்சு படைப்பிரிவு, ஸ்ஜேல்லேண்ட் தீவில் உள்ள கோகேவில் உள்ள விரிகுடாவை தங்கள் தளமாகப் பயன்படுத்தியது. வால்டர்சி ஜூலை 17 அன்று பிரெஞ்சு படைப்பிரிவைத் தாக்க மூன்று துப்பாக்கிப் படகுகளுடன் வரிசைப்படுத்தினார்; அவர் மூன்று போர்க்கப்பல்களையும் ஒரு ஏவிஸோவையும் எதிர்கொண்டார். பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் பின்தொடர்தலைத் தொடர முடியாத அளவுக்கு ஆழமற்ற நீரில் நுழைந்தபோது அதைத் தொடர்ந்து வந்த முடிவற்ற நடவடிக்கை முடிவுக்கு வந்தது. இரு தரப்பினரும் மறுபுறம் சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், வால்டர்சியின் தாக்குதல் ஸ்வினெமண்டே மீதான தாக்குதலுக்கான பிரெஞ்சு திட்டங்களை சீர்குலைத்தது, அதற்காக அவருக்கு பின்னர் இரும்புச் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 10 அன்று, பால்டிக் கடற்படைகளின் தளபதியான (ரியர் அட்மிரல்) எட்வர்ட் ஹெல்ட்டின் கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். போர்ன்ஹோம் மற்றும் லிட்டில் பெல்ட்டில் ஒரு உளவு சோதனையை நடத்தியது, இது பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஏற்கனவே பால்டிக் பகுதியை விட்டு வெளியேறியதை வெளிப்படுத்தியது. சில துப்பாக்கிப் படகுகள் கட்டேகட் மற்றும் ஸ்ககெராக் வழியாக அக்டோபர் 6 அன்று வட கடலுக்குள் சென்றன, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு எந்த பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களையும் எதிர்கொள்ளாமல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு வந்தன. ஆண்டு முழுவதும், ஜெர்மன் பைட்டில் ரோந்து செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது; அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஈடுபடவில்லை என்றாலும், அக்டோபர் 12 அன்று கடலில் ஒரு முறை மட்டுமே பிரெஞ்சு கப்பல்களை சந்தித்தார். டிசம்பர் நடுப்பகுதியில், இப்பகுதியில் உள்ள ஆறுகள் பனிப்பொழிவு செய்யத் தொடங்கின, குளிர்காலத்தில் கீஸ்டெமண்டேயில் உள்ள கடற்படைக் கிடங்கில் நங்கூரமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மார்ச் 1871 இல் குளிர்கால பனிப்பொழிவு குறைந்த நேரத்தில், போர் ஏற்கனவே முடிவடைந்திருந்தது, எனவே இரும்புக் கவசக் கோபுரக் கப்பலுடன் பால்டிக் பகுதிக்குத் திரும்பியது. கீலுக்கு வந்த பிறகு, அவர் ஏப்ரல் 17 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1870 களில் 1872 ஜூலை 2 ஆம் தேதி மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, ஆகஸ்ட் மாதம் முழுவதும் கோடைகால பயணத்திற்காக பட்டத்து இளவரசர் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினருக்கான அரச படகாக சேவைக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி தொடங்கி கடலோர பாதுகாப்பு ஆணையத்திற்காக போமரேனியா, மெக்லென்பர்க் மற்றும் ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன் கடற்கரைகளுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்ய அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். கப்பல் பின்னர் குளிர்காலத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ஜூலை 1873 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. ஸ்வீடன் மற்றும் நோர்வே மன்னர் இரண்டாம் ஆஸ்கர் முடிசூட்டு விழாவிற்காக நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானாவுக்கு அவரை அழைத்துச் செல்வதற்காக மே 3 அன்று இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் மீண்டும் புறப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஜெர்மன் பயிற்சி படைப்பிரிவுடன் சந்தித்தார், மேலும் கப்பல்கள் விழாக்களுக்காக கிறிஸ்டியானாவுக்குள் நுழைந்தன. மே 9 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு மால்மோவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மே 19 அன்று இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் என்பவரை 22 ஆம் தேதி கீலுக்குத் திருப்பித் தர புறப்பட்டார். திரும்பி வரும் வழியில், டென்மார்க்கின் கிரிஸ்துவர் IX இன் அழைப்பை ஃப்ரெட்ரிக் ஏற்றுக்கொண்டார்; இரண்டாவது ஷெல்ஸ்விக் போருக்குப் பிறகு ஹோஹென்சோலர்னின் பிரஷ்யன் ஹவுஸ் உறுப்பினர் டென்மார்க்கிற்கு வருகை தருவது இதுவே முதல் முறையாகும். கடற்படை ஆரம்பத்தில் 1874 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைக்கத் திட்டமிடவில்லை, ஆனால் துப்பாக்கிப் படகு ஸ்பெயினின் நீரில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, செப்டம்பர் மாதம் நடைபெற்ற வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் கடற்படை அவசரமாக தனது இடத்தைப் பிடித்தது. செப்டம்பர் 19 அன்று, பயிற்சி படைப்பிரிவின் மதிப்பாய்வுக்காக இப்போது கைசர் வில்ஹெல்ம் I க்கு அவர் விருந்தளித்தார், அடுத்த நாள், புதிய இரும்புக் கவசத்தின் தொடக்க விழாவில் அவர் கலந்து கொண்டார். 1875 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் படகு கடமைகளுக்குத் திரும்பினார், அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், வில்ஹெல்ம் I மற்றும் பல (கூட்டாட்சி இளவரசர்கள்) மற்றொரு கடற்படை மதிப்பாய்வுக்காக கப்பலில் வந்தனர். அவர் 1876 மற்றும் 1877 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆணையத்திலிருந்து விலகினார், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். மே 10 முதல் 17 வரை, இரும்புக் கவசத்திற்கான துவக்க விழாக்களின் போது அவர் மற்றும் (ஃபெடரல் கவுன்சில்) பல உறுப்பினர்களுக்கு விருந்தளித்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஃப்ரெட்ரிச்ஸோர்ட்டில் டார்பிடோ ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடைபெற்றன. அடுத்த ஆண்டு, அவர் ஒரு ஏவிஸோவாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டார், ஏகாதிபத்திய படகாக அவரது இடம் கைப்பற்றப்பட்டது. அவர் மே 5 முதல் 22 வரை பயிற்சி படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார், ஜூன் மாத இறுதியில், கீலில் இருந்து ஸ்வினெமண்டே வரை மிதக்கும் உலர் கப்பல்துறையை இழுக்க இரண்டு இழுவைப் படகுகளுக்கு உதவினார். கைசருக்கான மற்றொரு கடற்படை ஆய்வு செப்டம்பர் 10 முதல் 15 வரை டான்ஜிக் விரிகுடாவில் நடத்தப்பட்டு செப்டம்பர் 25 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1880 களின் முற்பகுதியில் 1880 களில் சேவைக்குத் திரும்பினார், மே 3 முதல் 25 வரை இளவரசர் ஃப்ரெட்ரிக் கப்பலில் பயிற்சிகளுக்கான பயிற்சி படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். ஜூலை 28 அன்று இரும்புக் கவசத்தை ஏவுவதற்காக இந்தக் கப்பல் வந்திருந்தது. இரவில் தாக்கும் டார்பிடோ படகுகளைக் கண்டறிந்து பாதுகாப்பதற்காக தேடல் விளக்கின் முதல் சோதனைகளில் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, அவர் மே படைப்பிரிவு சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார், ஜூலை மாதம், பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவின் வருகையின் போது இளவரசர் வில்ஹெல்முக்கு விருந்தளித்தார். செப்டம்பரில், ரஷ்யாவின் ஜார் அலெக்சாண்டர் III உடனான சந்திப்பின் போது அவர் கைசருக்கு விருந்தளித்தார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் கடற்படையுடன் இதேபோன்ற நடுத்தர ஆண்டு பயிற்சிகளைப் பின்பற்றின; 1882 மே முதல் ஆகஸ்ட் வரை, கே. கே. கார்ல் பாரண்டன் கப்பலின் தளபதியாக பணியாற்றினார், அதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் முதல் செப்டம்பர் வரை கே. எல். ஓட்டோ ஃபிளிக்டென்ஹோஃபர் பணியாற்றினார். 1883 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு நோர்வே வணிகக் கப்பலின் வில்லுக்கு குறுக்கே ஒரு ஷாட்டை சுட்டார், அது சர்வதேச சட்டத்தின்படி கொடியை பறக்கவிடத் தவறிவிட்டது. ஏப்ரல் 22 முதல் செப்டம்பர் 5,1884 வரை கே. எல். ஆஸ்கார் வான் ஷக்மேனின் தலைமையின் கீழ் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார், மேலும் அந்த காலகட்டத்தின் முடிவில் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது, அவர் கவச துப்பாக்கி படகு பிரிவின் முதன்மையானவராக பணியாற்றினார், இது KzS கார்ல் ஆகஸ்ட் டீன்ஹார்ட் தலைமையில் இருந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில், மெக்லென்பர்க் கடற்கரை, ஆரோசண்டில் உள்ள விரிகுடா மற்றும் ரூஜெனைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை ஆய்வு செய்வதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் டான்ஜிக்கில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) கப்பலில் இந்த கப்பல் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் அவரது தளங்களுக்கு புதிய பலகைகள் உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகளை அவர் பெற்றார். 1888 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த பணி நிறைவடைந்தது, மேலும் 1889 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி பால்டிக் கடலின் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ரிசர்வ் பிரிவுக்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். மே 2 அன்று, ஜெர்மனியின் பால்டிக் கடற்கரையில் உள்ள பல்வேறு இடங்களைப் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியப்படுத்துவதற்காக கடற்படை அதிகாரிகளுடன் கடற்கரையில் தொடர்ச்சியான பயணங்களைத் தொடங்கினார். செப்டம்பரில் வருடாந்திர கடற்படைப் பயிற்சிகளுக்கு முன்னர் மேற்கு பால்டிக் மற்றும் எல்பே ஆற்றில் ஒரு ஆயத்த பயணத்தில் பங்கேற்பது உட்பட, மீதமுள்ள கடற்படையுடன் பயிற்சி சூழ்ச்சிகளிலும் அவர் பங்கேற்றார். 1890 களில் இருந்து 1920 வரை 1890 களின் முற்பகுதியில் அதே நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார்; 1890 ஆம் ஆண்டில், கே. கே. ஜார்ஜ் சார்னோவின் தலைமையின் கீழ், ஹெல்கோலாந்தை பிரிட்டனில் இருந்து ஜெர்மனிக்கு சடங்கு மாற்றுவதற்காக அவர் அரசாங்க அதிகாரிகளுக்கு விருந்தளித்தார், மேலும் 1891 ஆம் ஆண்டில், கே. எல். எர்ன்ஸ்ட் குலிச் தனது கேப்டனாக ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். ஜூன் 1892 இல் புதியதைத் தொடங்குவதற்கு அவர் உடனிருந்தார்; கே. எல். கார்ல் டெர்ஸெவ்ஸ்கி அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை அவரது தளபதியாக பணியாற்றினார். 1893 மற்றும் 1894 ஆண்டுகள் முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே அசாதாரணமாக கடந்தன; கே. கே. மேக்ஸ் வான் பாஸ்ஸே 1894 இல் அவரது தளபதியாக இருந்தார். பின்னர் அவர் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக டான்ஜிக்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், ஜூன் 1895 இல் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயின் தொடக்க விழாக்களில் கலந்து கொண்டார். 1896 ஆம் ஆண்டில் கே. எல். கார்ல் டிக் தலைமையின் கீழ் இருந்தபோது, கீல் வீக் பாய்மரப் பயணத்தின் போது அவர் கைசெரின் (பேரரசி) அகஸ்டாவை ஏறினார். அடுத்த ஆண்டு இதே மாதிரியான முறையைப் பின்பற்றியது, குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை. 1898 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கீல் நகரில் அவர் மீண்டும் புனரமைக்கப்பட்டார், அதில் அவரது ரிங்கிங் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது டெக் ஹவுஸ் அகற்றப்பட்டது அடங்கும். அடுத்த ஆண்டு, கடலோரக் கப்பல்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட (அட்மிரால்டி ஸ்டாஃப்) உறுப்பினர்களை சேர்க்கத் தொடங்கின. 1899 மே முதல் செப்டம்பர் வரை, கே. கே. வில்ஹெல்ம் பெக்கர் அவரது தளபதியாக பணியாற்றினார். 1902 செப்டம்பர் 2 அன்று கொதிகலன் குழாய்கள் கசிந்ததால் கடலோரப் பயணங்களுக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது, இதனால் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. அவை முடிந்ததும், அவர் ஐ ஸ்குவாட்ரனில் ஏவிஸோ மற்றும் தலைமையகக் கப்பலாக சேர்ந்தார், 1903 ஏப்ரல் இறுதி வரை அந்த பாத்திரங்களில் பணியாற்றினார். அவர் ஒரு கடற்படை டெண்டராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டார், மேலும் முதல் முறையாக அவர் 1903-1904 குளிர்காலத்தில் கமிஷனில் இருந்தார். 28 நவம்பர் 1904 முதல் 5 மார்ச் 1905 வரை டான்ஜிக்கில் அவ்வப்போது பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு ஒரு டெண்டர் மற்றும் தலைமையகக் கப்பலாக சேவை செய்தது. இந்தக் காலகட்டத்தின் பெரும்பகுதியில், அவர் கீலில் நிறுத்தப்பட்டார். 1906 மார்ச் 4 முதல் ஏப்ரல் 10 வரை டான்ஜிக்கில் மற்றொரு மறுசீரமைப்பு தொடர்ந்தது; அதன்பிறகு அவர் தனது வழக்கமான பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பயிற்சி ஆய்வாளரகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 21 ஆம் தேதி தொடங்கி, கடற்படை ஃபிளாக்ஷிப் தலைமையகக் கப்பலாக மாறியது. அவர் நவம்பர் 14 அன்று டான்ஜிக்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது கொதிகலன்களைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக 1907 மார்ச் 26 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1908 ஆம் ஆண்டில் கடலோர பயணங்களை மீண்டும் தொடங்கியது, ஜூன் 3 ஆம் தேதி குழுவினர் கப்பலின் ஐம்பதாவது ஆண்டு சேவையை கொண்டாடினர்; கைசர் வில்ஹெல்ம் II இந்த நிகழ்வைக் குறிக்கும் வகையில் அமைச்சரவை உத்தரவை வெளியிட்டார். இந்த கப்பல் 1909 முதல் 1913 வரை அதே வழக்கமான பயிற்சி பயணங்கள் மற்றும் டெண்டர் மற்றும் தலைமையக கடமைகளை மேற்கொண்டது, அந்த காலகட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் எதுவும் இல்லை. அவர் அந்த நேரத்தில் (வட கடல் கடற்படை நிலையம்) நிறுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஏப்ரல் 1,1914 அன்று அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், கடைசியாக அவர் அமைதி காலத்தில் அவ்வாறு செய்வார்; முதல் உலகப் போரின் விளைவாக ஜூலை நெருக்கடியின் போது ஜூலை 19 அன்று அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஜூலை 10,1915 அன்று முர்விக் கடற்படைப் பள்ளியை தளமாகக் கொண்ட பயிற்சிக் கப்பலுக்கான டெண்டராகப் பயன்படுத்த மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார், மேலும் போரின் காலத்திற்கு அந்த பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார், கடைசியாக டிசம்பர் 17,1918 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து 7 ஜனவரி 1920 அன்று தாக்கப்பட்டார்; அந்த நேரத்தில், அவர் கிட்டத்தட்ட அறுபத்திரண்டு ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்தார், இது இம்பீரியல் கடற்படையில் உள்ள எந்தவொரு கப்பலின் மிக நீண்ட வாழ்க்கையாகும். அதன்பிறகு அவர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு ஹாம்பர்க்கில் பிரிக்கப்பட்டார். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் 1857 கப்பல்கள் பிரஷ்ய கடற்படைக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் வட ஜெர்மன் கூட்டாட்சி கடற்படைக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்டன ஆகஸ்ட் 1864 இல் இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களின் அவிசோஸ்