SM U-31 (Austria-Hungary)
எஸ்எம் யு-31 அல்லது யு-XXXI என்பது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கான யு-27 வகுப்பு யு-படகு அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். ஃபியூமில் உள்ள கன்ஸ் டானுபியஸின் ஹங்கேரிய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட யு-31, மார்ச் 1917 இல் தொடங்கப்பட்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கப்பட்டது. U-31 ஒரு ஒற்றை மேலோடு இருந்தது மற்றும் நீளம் சற்று அதிகமாக இருந்தது. அவர் கிட்டத்தட்ட மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது இடம்பெயர்ந்தார். அவளுடைய இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் அவளை மேற்பரப்பு வரை நகர்த்தியது, அதே நேரத்தில் அவளுடைய இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் நீருக்கடியில் இருக்கும்போது அவளைத் தூண்டின. அவர் இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் நான்கு டார்பிடோக்களை சுமக்க முடியும். அவள் ஒரு டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தாள். 1917 அக்டோபரில், யு-31 போர்டோ பெர்குடி துறைமுகத்தில் இருந்தபோது மூழ்கியது மற்றும் ஏப்ரல் 1918 வரை சேவையில் இல்லை, அதே நேரத்தில் அவர் வளர்க்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டார். அவரது சேவை வாழ்க்கையின் போது, யு-31 இரண்டு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மற்றும் ஒரு போர்க்கப்பலை சேதப்படுத்தியது, இது 4,088 டன் எடையை கீழே அனுப்பியது. யு-31 போரின் முடிவில் கட்டாரோவில் இருந்தது, 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சுக்கு போர் இழப்பீடாக வழங்கப்பட்டது, பைசர்டாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அங்கு அகற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் யு-படகு கடற்படை முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போனது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஜெர்மனியிலிருந்து ஐந்து வகை யு. பி I நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதன் மூலமும், மூழ்கிய பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கியூரி ஐ உயர்த்துவதன் மூலமும், 1911 டேனிஷ் ஹாவ்மண்டன் வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதன் மூலமும் அதன் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் அவர்களின் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த பிறகு, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அதன் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஜெர்மன் வகை யு. பி II வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் போர்க்கால வளங்களை ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கட்டுமானத்திற்கு ஒதுக்க தயங்கினர், ஆனால் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்படவுள்ள யு. பி. II படகுகளில் ஆறு வரை திட்டங்களை விற்க தயாராக இருந்தனர். ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டு, பிரெமனின் ஏ. ஜி. வெசரிடமிருந்து திட்டங்களை வாங்கியது. U-31 இடம்பெயர்ந்து மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியது. அவள் சேணம் தொட்டிகளுடன் ஒரு ஒற்றை மேலோடு வைத்திருந்தாள், மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு கொண்ட நீளமாக இருந்தது. உந்துதலுக்காக, அவர் இரண்டு தண்டுகள், மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்கான இரட்டை டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீரில் மூழ்கிய பயணத்திற்கான இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். மேற்பரப்பில் இருக்கும் போதும் நீரில் மூழ்கும் போதும் அவள் திறமையானவளாக இருந்தாள். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1906-1921 இல் U-31 க்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு குறித்து எந்த குறிப்பும் இல்லை என்றாலும், U-27 வகுப்பு அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜெர்மன் UB II படகுகள், மேற்பரப்பில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் நீரில் மூழ்கின. U-27-வகுப்பு படகுகள் 23-24 குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. யு-31 இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் நான்கு டார்பிடோக்களின் நிரப்பு சுமக்க முடியும். அவர் 75 மிமீ/26 (3 அங்குலம்) டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தார். ஆஸ்திரிய மற்றும் ஹங்கேரிய நிறுவனங்களுக்கிடையே வர்க்கத்தின் உற்பத்தியை ஒதுக்குவதற்கான சிக்கலான அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, யு-27 அக்டோபர் 12,1915 அன்று கன்ஸ் டானுபியஸிலிருந்து உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் 1916 ஜூலை 4 அன்று ஃபியூமில் தூக்கிலிடப்பட்டு 1917 மார்ச் 20 அன்று தொடங்கப்பட்டார். மார்ச் மாதத்தில் ஃபியூமில் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு, யு-31 ஏப்ரல் மாதம் பிரியோனிக்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஏப்ரல் 24,1917 அன்று, எஸ். எம் யு-31 லினியன்ஷிஃப்ஸ்லூட்னன்ட் ஃபிரான்ஸ் நெஜெப்சியின் தலைமையின் கீழ் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. 32 வயதான நெஜெப்சி, போஹேமியாவின் (இன்றைய செக் குடியரசு) டெப்லிட்ஸ்-ஷோனாவை பூர்வீகமாகக் கொண்டவர், இதற்கு முன்பு இரண்டு முறை தளபதியாக பணியாற்றியுள்ளார். யு-31 மே 29 அன்று போலாவிலிருந்து இத்தாலியின் அட்ரியாடிக் கடற்கரையில் ரோந்து செல்வதற்காக புறப்பட்டு ஜூன் 5 அன்று திரும்பியது. யு-31 ஜூன் 19 அன்று மத்திய தரைக்கடலில் ரோந்துப் பணிக்காக புறப்பட்டது. ஒரு பம்ப் சிக்கல் பிரியோனியில் ஒரு நிறுத்தம் தேவைப்பட்ட பிறகு, யு-படகு தொடர்ந்தது. ஜூன் 25 அன்று ஸ்ட்ரோவதிக்கு மேற்கே ஒரு ஆயுதமேந்திய படகு மீது நெஜெப்சி ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கினார், ஆனால் டார்பிடோக்கள் அவற்றின் அடையாளத்தைத் தவறவிட்டன. காற்றோட்டம் பிரச்சினைகள் இயந்திர அறையில் வெப்பநிலை கீழே விழாமல் இருந்ததால் யு-31 கட்டாரோவில் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். கட்டாரோவில் ஒரு மாத பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, யு-31 ஆகஸ்ட் 6 அன்று மற்றொரு ரோந்துப் பணியில் புறப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு நாட்களில் ஒவ்வொன்றிலும் யு-படகு பிரெஞ்சு விமானங்களின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக டைவ் செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இரண்டாவது நாள் தாக்குதல் படகை சற்று சேதப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 10 அன்று, நெஜெப்சி மற்றும் யு-31 ஆகியோர் இத்தாலிய சரக்குக் கப்பல் மூழ்கியதன் மூலம் தங்கள் முதல் கோல் அடித்தனர். மால்டாவுக்கு கிழக்கே உள்ள அயோனியன் கடலில் யு-31 அவரை இடைமறித்தபோது, 4,021 ஜி. ஆர். டி லீல்டா, சிராகூஸில் இருந்து மால்டாவுக்கு வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது. ஒரு பாதுகாவலர் அழிப்பவர் யு-31 மீது பத்து ஆழமான கட்டணங்களின் வடிவத்தை வீசினார். அடுத்த நாள், நெஜெப்சி ஒரு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்த யு-31 ஐ சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தபோது, யு-படகு ஒரு அழிப்பாளரால் பின்னால் இருந்து மோதியது. யு-31 இன் பெரிஸ்கோப் தாக்கத்தால் தாக்கப்பட்டு முறுக்கப்பட்டது, நெஜெப்சி தனது தாக்குதல் மற்றும் யு-31 இன் ரோந்துப் பணியை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கட்டாரோவுக்குத் திரும்பும் வழியில், யு-31 ஒட்ராண்டோ நீரிணையில் ஒரு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 15 அன்று துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பை அடைந்தது. அடுத்த ஆறு வாரங்களில் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய மற்றும் அல்பேனிய கடற்கரைகளில் ரோந்து செல்ல யு-31 நியமிக்கப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 16 அன்று ஸ்பலாடோ வழியாக ஃபியம் சென்றார், மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அங்கு வந்தார். அக்டோபர் 26 அன்று போர்டோ பெர்குடி துறைமுகத்தில் அறியப்படாத காரணத்தால் யு-31 மூழ்கியது. மறுநாள் அவள் ஓய்வெடுக்கும் ஆழத்திலிருந்து எழுப்பப்பட்டபோது, ஒரு பணியாளர் படகுக்குள் உயிருடன் காணப்பட்டார். யு-31 முதலில் அருகிலுள்ள ஃபியூமில் உள்ள டானுபியஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, பின்னர், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சோதனைகளுக்காக போலாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஜனவரியில், யு-31 இன் பழுதுபார்ப்பு இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, நெஜெப்சி மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், அடுத்த மூன்று மாதங்களுக்கு யு-படகு ஒரு தளபதி இல்லாமல் இருந்தது. மார்ச் 11 அன்று லினியன்ஷிஃப்ஸ்லியூட்னன்ட் ஹெர்மன் ரிகெலே யு-31 இன் கட்டளையை ஏற்க ஹெர்மன் ரிகெலே இடமாற்றம் செய்யப்பட்டார். சரஜேவோவில் பிறந்த ரிகேல், 26 வயதாக இருந்தார், அதற்கு முன்பு 25 வயதில் தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தார். ரிகேலும் யு-31-ம் ஏப்ரல் 30 அன்று போலாவிலிருந்து புறப்பட்டு சிபெனிக் வழியாக கட்டாரோவுக்கு மூன்று நாள் பயணத்தை மேற்கொண்டனர். மே 20 அன்று, படகு கட்டாரோவிலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் ரோந்துப் பயணத்திற்காக புறப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நாள் கழித்து கசிவுகளுடன் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜூன் மாதத்தில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஓட்ராண்டோ தடுப்பணை மீது ஒரு தாக்குதலைத் திட்டமிட்டது, இது மே 1917 நடவடிக்கையைப் போலவே ஓட்ராண்டோ நீரிணைப் போராக உருவானது. தாக்குதலுக்கு முன்னதாக ஜூன் 9 அன்று கட்டாரோவிலிருந்து யு-31 அனுப்பப்பட்டது. தாக்குதலில் பங்கேற்ற ஏழு தனித்தனி குழுக்களில் ஒன்று-டிரெட்னௌட்ஸ் மற்றும்-ஜூன் 10 அதிகாலையில் இத்தாலிய எம்ஏஎஸ் டார்பிடோ படகுகளிடமிருந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. Szent István தாக்கப்பட்டார் மற்றும் 06:00 க்குப் பிறகு மூழ்கினார், மேலும் முழு நடவடிக்கையும் நிறுத்தப்பட்டது. யு-31 ஜூன் 12 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பியது. ஜூன் 16 அன்று, ரிகெலே மற்றும் யு-31 மீண்டும் ஒரு மத்திய தரைக்கடல் ரோந்துக்கு புறப்பட்டனர், ஆனால் கிளட்ச் சிக்கல்களுடன் உடனடியாக திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, யு-படகு மீண்டும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு புறப்பட்டது. அடுத்த நாள், ஜூன் 19, ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலைத் தவிர்ப்பதற்காக ரிகேல் படகை ஆழத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜூலை 7 அன்று, ரிகேல் இத்தாலிய பாய்மரக் கப்பலான கியூசெப்பினோ பாத்ரேவை நிறுத்தி, வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளைப் பயன்படுத்தி, 67 ஜி. ஆர். டி கப்பலை மூழ்கடித்தார். யு-31 ஜூலை 10 அன்று கட்டாரோவில் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். அடுத்த இரண்டு மாதங்களில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டாரோ மற்றும் போலாவிலிருந்து அட்ரியாடிக்கில் இயங்கி, டுராஸ்ஸோ மற்றும் அல்பேனிய கடற்கரையில் ரோந்து சென்றது. செப்டம்பர் 29 அன்று பல்கேரியாவுடனான போர்நிறுத்தம் போரில் பல்கேரியாவின் பங்கேற்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த பிறகு, பால்கனில் போராடும் தங்கள் படைகளுக்கு வழங்குவதற்கான முக்கிய துறைமுகமாக மீதமுள்ள மத்திய சக்திகளுக்கு டுராஸ்ஸோ முக்கியத்துவம் பெற்றார். இதை எதிர்பார்த்து, நட்பு நாடுகள் டுராஸ்ஸோ மீது குண்டுவீச ஒரு படையை ஒன்றிணைத்தன. தாக்குதல் படையின் இரண்டாவது நிலை நகரம் மீது ஷெல் வீசும் நிலைக்கு வந்தபோது, யு-31 மற்றும் சகோதரி படகு, இருவரும் டுராஸ்ஸோவில் ரோந்து சென்று, தாக்குதல் நடத்த சூழ்ச்சி செய்தனர். யு-29 திரையிடல் கப்பல்களால் தடுக்கப்பட்டு, கனமான ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலை அனுபவித்த போதிலும், யு-31 பிரிட்டிஷ் கப்பல் மீது டார்பிடோக்களை செலுத்தும் நிலையில் இருக்க முடிந்தது. அவர்களில் ஒருவர் அதன் அடையாளத்தைத் தாக்கி, வேய்மவுத்தின் ஸ்டெர்னை வெடிக்கச் செய்து, இந்த செயல்பாட்டில் நான்கு மாலுமிகளைக் கொன்றார். தாக்குதலில் ஈடுபட்ட மற்ற பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் சேதமடைந்த வேய்மவுத்தை இழுத்துச் சென்று புறப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் யு-29 மற்றும் யு-31 மீது ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதல்களில் ஈடுபட்டிருந்தனர், மேலும் அவர்கள் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மூழ்கடித்ததாக தவறாக கூறினர். யு-31 அக்டோபர் 6 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. அடுத்த மூன்று வாரங்களில், யு-31 கட்டாரோ மற்றும் மாண்டினீக்ரோவின் ஆன்டிவாரி இடையே ரோந்து சென்றது. அக்டோபர் 26 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சுக்கு போர் இழப்பீடாக வழங்கப்படும் வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார். யு-31 உடன் சகோதரி படகுகள் யு-29 மற்றும் கட்டாரோவிலிருந்து பைசர்டாவில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. மொத்தத்தில், யு-31 4,088 டன் எடை கொண்ட இரண்டு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, மேலும் ஒரு போர்க்கப்பலை சேதப்படுத்தியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட யு-27-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி) யு-படகுகள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி கப்பல்களின் முதலாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஃபியூமில் கட்டப்பட்டன