China Eastern Airlines Flight 5735
சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 5735 என்பது சீனாவில் குன்மிங்கில் உள்ள குன்மிங் சாங்ஷுய் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து சீனாவின் குவாங்சோவில் உள்ள குவாங்சோ பையூன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் விமானமாகும். 21 மார்ச் 2022 அன்று, சேவையை இயக்கும் போயிங் 737-89 பி விமானம் விமானத்தின் நடுவே செங்குத்தாக இறங்கி, குவாங்சி சுவாங் தன்னாட்சி பிராந்தியத்தின் வுஜோவின் டெங் கவுண்டியில் அதிக வேகத்தில் தரையில் மோதியது, இதில் 132 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளானதாக பல அறிக்கைகள் கூறுகின்றன, ஆனால் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) மற்றும் சீன சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சி. ஏ. ஏ. சி) ஆகியவற்றின் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை நடந்து வருகிறது. சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3943 மற்றும் சீனா நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2303 ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு சீனாவில் நடந்த மூன்றாவது மிக மோசமான விமான விபத்து இதுவாகும், இது சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் வரலாற்றில் மிக மோசமான விமான விபத்து மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்து ஆகும். விமானம் குன்மிங் சாங்ஷுய் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து குவாங்சோ பையூன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மதியம் 1.55 மணிக்கு (05:15 UTC) புறப்பட்டு, பிற்பகல் 3.05 மணிக்கு (07:05 UTC) தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த விமானம் முன்னதாக பாவ்ஷனில் இருந்து குன்மிங்கிற்கு பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் COVID-19 தொற்றுநோயின் விளைவாக குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை காரணமாக பயணத்தின் இந்த பிரிவு தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. வுஜோ நகரத்தின் மீது விமானத்துடனான தொடர்பு இழந்தது. பிற்பகல் 2.22 மணிக்கு (06:22 UTC), விமானம் குவாங்சோவில் அதன் இறங்கும் உச்சியை நெருங்கும் போது, அங்கிருந்து திடீரென்று செங்குத்தான இறக்கத்திற்குள் நுழைந்தது. இது சுருக்கமாக சமன் செய்யப்பட்டு முதல் முதல் வரை உயர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் கீழ்நோக்கி சரிந்து, இறங்கு தொடங்கிய இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் இறுதி பதிவு செய்யப்பட்ட உயரத்தை எட்டியது, அதிகபட்ச இறங்கு விகிதம் கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடத்திற்கு. இந்த விமானம் டெங் கவுண்டியின் மலைப்பகுதிகளில் விபத்துக்குள்ளானதால் அருகிலுள்ள தாவரங்களில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் விண்வெளி மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பேராசிரியரின் கூற்றுப்படி, விமானம் விபத்துக்குள்ளானபோது ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் பயணித்ததாக முதற்கட்ட தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஃப்ளைட் ரேடார் 24 இன் தரவு அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு வேகத்தில் பயணித்ததாகவும், தாக்கத்தின் போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகமாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் கூறுகிறது. தரையில் விமானத்தின் தாக்கம் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கியது, அங்கு பெரும்பாலான இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விபத்து நடந்த இடத்தை சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் ஒரு பெரிய வெடிப்பைக் கேட்டனர். இறுதி இறங்கு மற்றும் விபத்து உள்ளூர் சுரங்க நிறுவனத்தின் வளாகத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு கேமராவால் பதிவு செய்யப்பட்டது. தரையைத் தாக்கும் முன் விமானம் செங்குத்தான டைவ் விநாடிகளில் இருப்பதை வீடியோ காட்டியது. விபத்து நடந்த இடத்தின் காட்சிகள் இடிபாடுகள் மற்றும் தீயைக் காட்டியது. பல சிறிய சிதைவுகள் சுற்றியுள்ள பகுதியில் சிதறிக்கிடந்தன. விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் உயிரிழந்தனர். நவம்பர் 2004 இன் விமானம் 5210 க்குப் பிறகு சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட முதல் அபாயகரமான விபத்து இதுவாகும். குன்மிங் சாங்ஷுய் சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் உமேட்ரிப் போன்ற சில தகவல் சேனல்கள் தற்காலிகமாக விமானத்தின் தொடர்பு இழப்பைப் பதிவு செய்யாததால் விமானம் வந்திருப்பதைக் காட்டின. மற்றவர்கள் "தொடர்பு இழப்பு", "அறியப்படாதது" அல்லது வெற்று-அவுட் நிலையை காட்டினர். சம்பந்தப்பட்ட விமானம் போயிங் 737-89 பி (737 என்ஜி அல்லது 737 அடுத்த தலைமுறை) பதிவு பி-1791 மற்றும் வரிசை எண் 41474 உடன் இருந்தது. இந்த விமானம் இரண்டு CFM 56-7 B26E டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இது முதன்முதலில் 5 ஜூன் 2015 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது மற்றும் 25 ஜூன் 2015 அன்று சீனா ஈஸ்டர்ன் யுனான் ஏர்லைன்ஸுக்கு (சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸின் துணை நிறுவனம்) புதிதாக வழங்கப்பட்டது. இது விமானத்தின் யுனான் மயில் நிறத்தில் வரையப்பட்டது. 1997 முதல் வழங்கப்பட்ட 7,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களில் 11 முந்தைய அபாயகரமான விபத்துக்களுடன் (செப்டம்பர் 2006 இல் முதல்) ஒரு திடமான பாதுகாப்பு பதிவைக் கொண்டுள்ளது. 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு அபாயகரமான விபத்துக்களுக்கு வழிவகுத்த புதிய 737 மேக்ஸ் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மேனுவரிங் கேரக்டரிஸ்டிக்ஸ் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் (எம்சிஏஎஸ்) இதில் பொருத்தப்படவில்லை. சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சிஏஏசி) மற்றும் விமான நிறுவனம் மொத்தம் 132 பேர் கொண்ட விமானத்தில் 123 பயணிகள் மற்றும் 9 குழு உறுப்பினர்கள் இருப்பதாக தெரிவித்தன. அவர்கள் அனைவரும் சீனர்கள். விமானக் குழுவினரில் மூன்று விமானிகள், ஐந்து விமான உதவியாளர்கள் மற்றும் விமானத்தில் ஒரு பாதுகாப்புக் காவலர் இருந்தனர். 32 வயதான கேப்டன் யாங் ஹாங்டா ஜனவரி 2018 முதல் போயிங் 737 விமானியாக பணிபுரிந்தார், மொத்தம் 6,709 விமான நேரங்களுடன். 59 வயதான முதல் அதிகாரி ஜாங் ஜெங்பிங் சீனாவின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த வணிக விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார், 31,769 விமான நேரங்களுடன், சீனா ஈஸ்டர்னுக்கு விமான பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார், 100 க்கும் மேற்பட்ட கேப்டன்களுக்கு பயிற்சி அளித்துள்ளார். அவருக்கு 2011 ஆம் ஆண்டில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் "மெரிடோரியஸ் பைலட்" என்ற கவுரவ பட்டம் வழங்கப்பட்டது. 27 வயதான இரண்டாவது அதிகாரி (பார்வையாளராக) நி கோங்டாவோ, மொத்தம் 556 விமான நேரங்களுடன், பயிற்சி கடமைகளை நிறைவேற்ற கப்பலில் இருந்தார். அவசரகால பதில் மற்றும் மீட்பு உள்ளூர் அதிகாரிகள் 450 தீயணைப்பு வீரர்களை விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அனுப்பி வைத்தனர். வுஜோ தீயணைப்பு மற்றும் மீட்புத் துறையால் 15:05 CST இல் தீயணைப்பு வீரர்கள் அனுப்பப்பட்டனர். 15:56 மணிக்கு, அருகிலுள்ள டாங்புவில் இருந்து தீயணைப்பு வீரர்கள் வந்தனர், மேலும் 16:40 இல், வுஜோவுக்கு வெளியே இருந்து தீயணைப்பு வீரர்கள் குய்லின், பெய்ஹாய், ஹெஜோ, லைபின் மற்றும் ஹெச்சியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டனர். 17:25 மூலம் அணைக்கப்பட்ட காட்டுத் தீ காரணமாக மீட்புக் குழுவினர் ஆரம்பத்தில் அந்த இடத்தை அணுகுவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. மாலைக்குள், அனுப்பப்பட்ட 650 மீட்புப் பணியாளர்களில் 117 பேர் அருகிலேயே இருந்தனர் மற்றும் மூன்று திசைகளிலிருந்து அந்த இடத்திற்குச் சென்றனர். விமான இடிபாடுகள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடமைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் மனித எச்சங்களின் அறிகுறிகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. தொழிலாளர்கள் கை உபகரணங்கள், கண்டறிதல் நாய்கள் மற்றும் யுஏவி-களைப் பயன்படுத்தி விமான ரெக்கார்டர்கள் மற்றும் மனித எச்சங்களைத் தேடினர், மார்ச் 23 அன்று ஒரு விமான ரெக்கார்டரைக் கண்டுபிடித்தனர். விபத்துக்குள்ளான இடம் பெரும்பாலான சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆரத்திற்குள் குவிந்திருந்தது. மீட்புப் பணியாளர்கள் பிரதான இடத்திலிருந்து விமானத்தின் ஒரு பகுதி என்று நம்பப்படும் ஒரு இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தனர். ஈரமான வானிலை மற்றும் விபத்து நடந்த இடத்தின் சவாலான அணுகல் மீட்பு செயல்முறைக்கு இடையூறாக இருந்தது. பலத்த மழை பாதிப்புக்குள்ளான பள்ளத்தில் ஓரளவு தண்ணீரை நிரப்பியது, அது வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. நிலச்சரிவு அச்சுறுத்தல் காரணமாக மார்ச் 23 காலை மீட்பு நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன. விமானத்தில் இருந்த 132 பேரின் உடல்களும் மார்ச் 29ஆம் தேதிக்குள் அடையாளம் காணப்பட்டன. மார்ச் 31ஆம் தேதி நிலவரப்படி, குறைந்தது 49,117 விமான இடிபாடுகள் மீட்கப்பட்டுள்ளன. விசாரணை ஆரம்ப விசாரணை சி. ஏ. ஏ. சி ஒரு அவசர பணிக்குழுவை இயக்கியது மற்றும் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு ஒரு குழுவை அனுப்பியது. குவாங்சியில் உள்ள சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் செயலாளர் லியு நிங், விபத்து நடந்த இடத்தை பார்வையிட்டு, "முழுமையான" தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைக்கு உத்தரவிட்டார். அவருடன் குவாங்ஸி மக்கள் காங்கிரஸின் நிலைக்குழுவின் இயக்குனர் மற்றும் பிற அதிகாரிகளும் சென்றனர். அமெரிக்க முகமைகள் விமானம் தயாரிக்கப்பட்ட நாட்டின் பிரதிநிதிகளாக பதிலளித்தன. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) கேட்டால் விசாரணை முயற்சிகளுக்கு உதவ தயாராக இருப்பதாகக் கூறியது. ஆரம்ப அறிக்கைகள் மூலம் தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டதாகவும், விவரங்களை சேகரித்து வருவதாகவும் போயிங் தெரிவித்துள்ளது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) ஒரு மூத்த அதிகாரி விசாரணைக்கு அதன் பிரதிநிதியாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவித்துள்ளது. சிஎப்எம் இன்டர்நேஷனல், போயிங் மற்றும் எஃப்ஏஏ ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் விசாரணையில் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். சீன அதிகாரிகள் என். டி. எஸ். பி. யை விசாரணையில் பங்கேற்க அழைத்துள்ளதாக அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக் மார்ச் 23 அன்று தெரிவித்தார். COVID-19 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறைகள் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அமெரிக்க புலனாய்வாளர்களின் அணுகலைத் தடுக்கலாம். 29 மார்ச் 2022 அன்று, என். டி. எஸ். பி நிறுவனம் மற்றும் போயிங், என்ஜின் உற்பத்தியாளர் சி. எஃப். எம் மற்றும் எஃப். ஏ. ஏ ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களுக்கு சீனா விசாக்களை வழங்கியதாக அறிவித்தது. காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) மார்ச் 23 அன்று வெளிப்புற சேதத்துடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் உள் சேமிப்பு சாதனம் ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே இருப்பதாக நம்பப்பட்டது. இது தரவு பிரித்தெடுப்பதற்காக பெய்ஜிங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. அவசரகால லொக்கேட்டர் டிரான்ஸ்மிட்டர் (ELT) மார்ச் 26 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மார்ச் 27 அன்று, விமான தரவு ரெக்கார்டர் (FDR) மீட்கப்பட்டது. இது மண்ணில் ஆழமாக புதைக்கப்பட்டிருந்தது மற்றும் சற்று சிதைந்ததாகத் தோன்றியது, ஆனால் அப்படியே இருந்தது. இரண்டு விமான ரெக்கார்டர்களும் பகுப்பாய்விற்காக வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள ஒரு வசதிக்கு அனுப்பப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஏப்ரல் 1 அன்று, என். டி. எஸ். பி புலனாய்வாளர்கள் குழு ஒன்று அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவுக்கு புறப்பட்டது. சிஏஏசி விமான விசாரணையின் தலைவரான மாவோ யான்ஃபெங், விமானம் ஆபத்தான வானிலை நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளவில்லை என்று கூறினார். பொதுவான வெடிபொருட்களின் கூறுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. விபத்து குறித்த தகவல்களை வெளிப்படையாகவும், சரியான நேரத்திலும், வெளிப்படையாகவும் வெளியிட சீனத் தலைமை அழைப்பு விடுத்தது. விபத்து நடந்த 30 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 20 அன்று சி. ஏ. ஏ. சி ஒரு ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டது. விபத்து நடந்த உடனேயே, டெயில்ப்ளேனின் பேரழிவு தோல்வி (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஸ்டெபிலைசர் சிக்கல்) மற்றும் நாசவேலை (ஒரு விமானி வேண்டுமென்றே நொறுங்குவது போன்றவை) விபத்துக்கான காரணம் தொடர்பான இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. மார்ச் 24 அன்று, விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து ஜெட் விமானத்தின் ஒரு பகுதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் நடுவானில் பிரிந்த கோட்பாட்டிற்கு எடையைக் கொடுத்தது. இருப்பினும், சீன அதிகாரிகள் பின்னர் அது ஒரு சிறகு என்று உறுதிப்படுத்தினர், அதன் இழப்பு காற்றின் தகுதியை கடுமையாக பாதிக்கக்கூடாது, மேலும் இது காற்றில் தரையில் பறக்க அல்லது இறங்கும் போது உடைந்து போகும் அளவுக்கு இலகுரகமானது. ஏப்ரல் 20 அன்று, சி. ஏ. ஏ. சி விபத்து தொடர்பான முதற்கட்ட அறிக்கையை வெளியிட்டது, "கப்பல் பயணத்தின் உயரத்திலிருந்து விலகுவதற்கு முன்பு குழுவினருக்கும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் துறைக்கும் இடையிலான வானொலி தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கட்டளையில் எந்த அசாதாரணமும் இல்லை" என்று கூறியது. விமானம் பறக்கக்கூடியதாக இருந்தது, ஆய்வுகளில் புதுப்பித்த நிலையில், அனைத்து பணியாளர்களும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ததாகவும், வானிலை நன்றாக இருப்பதாகவும், ஆபத்தான பொருட்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இரண்டு விமான ரெக்கார்டர்களும் கடுமையாக சேதமடைந்தன, மேலும் விசாரணைக்காக வாஷிங்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. மார்ச் 2023 இல் முதல் ஆண்டு நிறைவுக்கு முன்னதாக, விபத்தின் "மிகவும் சிக்கலான மற்றும் மிகவும் அரிதான" தன்மை காரணமாக விசாரணை நடந்து வருவதாக வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய இடைக்கால அறிக்கையை சிஏஏசி வெளியிட்டது. இறுதி அறிக்கை எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. விசாரணையின் ஊடக அறிக்கைகள் விமானத்தின் விமான தரவு ரெக்கார்டரின் ஆரம்ப அறிக்கைகள் காக்பிட்டில் இருந்து வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளானதை சுட்டிக்காட்டின. விமானத்தை டைவ் செய்ய விமானக் கட்டுப்பாடுகள் தள்ளப்பட்டன. இது விமானியை நோக்கிய விசாரணை அல்லது காக்பிட் மீறல் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கு வழிவகுத்தது. அவசரகால குறியீடு ஒளிபரப்பப்படாததால், காக்பிட்டை யாராவது மீறுவது விரும்பத்தகாதது என்று சீனா ஈஸ்டர்ன் குறிப்பிட்டது. இயந்திர அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்கள் தொடர்பான பிரச்சினைகளை சீன அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டவில்லை. மே 17 அன்று, வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஒரு ஆதாரத்தை, விசாரணையில் ஈடுபட்ட அதிகாரிகளிடமிருந்து, விமான ரெக்கார்டர்களின் தரவுகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், விமானம் வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளானது என்று கூறியதாக அறிவித்தது. அதே நாளில் ஏபிசி நியூஸ் வெளியிட்ட செய்தி அறிக்கைகள் வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல்ஸ் அறிக்கையுடன் உடன்பட்டன, அமெரிக்க அரசாங்கத்தில் விசாரணை அதிகாரிகள் விமானம் வேண்டுமென்றே விமான டெக்கில் ஒரு நபரால் செங்குத்து டைவ் செய்யப்பட்டதாக அறிவித்தனர், மேலும் விமான ரெக்கார்டர் தரவுகளையும் மேற்கோள் காட்டி, விமானத்தின் இறங்கும் போது தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் வெளிப்படையாக ஈடுபடுத்தப்படவில்லை அல்லது பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது, இது விமானிகள் அவசரமாக இறங்க அல்லது தரையிறங்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்பதைக் குறிக்கும். தரையிறங்குவதற்கு முன்னும் பின்னும் இருந்த தருணங்களில், காக்பிட்டில் இருந்து விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு எந்த துயரமும் அல்லது மே டே அழைப்புகளும் இல்லை என்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அருகிலுள்ள விமானங்கள் விமானத்தைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்ததற்கு எந்த பதிலும் இல்லை என்றும் பல அறிக்கைகள் குறிப்பிட்டன. விபத்து நடந்த நாளில் ஒரு வீடியோ பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது, போயிங் 737 விமானம் ஒரு மலைப்பாங்கான பகுதிக்குள் மோதியதற்கு முன்பு செங்குத்தான டைவ் நுழைவதைக் காட்டுகிறது. உள்நாட்டு சீனப் பிரதமர் லீ கெகியாங் உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடுவதற்கும் காயமடைந்தவர்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கும் விரிவான முயற்சிகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தார், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உறுதியளிப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். சீனத் தலைவர் ஜி ஜின்பிங், காரணத்தை விரைவில் தீர்மானிக்கவும், "முழுமையான" விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் புலனாய்வாளர்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தார். பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உதவி மற்றும் உணர்ச்சிபூர்வமான ஆதரவை வழங்க 1,000 க்கும் மேற்பட்ட உளவியல் ஊழியர்கள் அனுப்பப்பட்டனர். சீனா ஈஸ்டர்ன் குடும்ப உறுப்பினர்களுக்காக ஒரு ஹாட்லைனை நிறுவி, விசாரணை முடியும் வரை அதன் போயிங் 737-800 கடற்படை ஆய்வுக்காக தரையிறக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. விமானத்தின் பெரும்பாலான 737-800 கள் இறுதியில் ஏப்ரல் 2022 இல் சேவைக்கு திரும்பின. மார்ச் 22 அன்று சீனாவில் திட்டமிடப்பட்ட 11,800 விமானங்களில் கிட்டத்தட்ட 74 சதவீதம் விபத்தின் விளைவாக ரத்து செய்யப்பட்டதாக வேரிப்லைட் தெரிவித்துள்ளது. பெய்ஜிங்கிற்கும் ஷாங்காய்க்கும் இடையிலான பெரும்பாலான விமான சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. சீனாவில் ரத்து விகிதங்கள் 2022 ஆம் ஆண்டில் மிக அதிகமாக இருந்தன. மார்ச் 22 அன்று அனைத்து சீனா கிழக்கு விமானங்களிலும் கிட்டத்தட்ட 89 சதவீதம் ரத்து செய்யப்பட்டன. இந்த விபத்து தொடர்பான செய்திகள் சீனாவில் பெரிதும் தணிக்கை செய்யப்பட்டன. அரசு நடத்தும் ஊடகங்கள் அவசரகால குழுவினரின் பதிலில் கவனம் செலுத்தின, இதில் அவர்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் ஏற்பாடுகளின் விரிவான பட்டியல்கள் மற்றும் உயிர் பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடிக்க அதிகாரிகள் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும் என்று ஜி ஜின்பிங்கின் உத்தரவுகள் அடங்கும். விமானம் மற்றும் அதன் விமானிகளைப் பற்றிய அடிப்படை கேள்விகளுக்கு அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் பதிலளிக்கத் தவறிய பிறகு, அவர்கள் ஆன்லைன் வர்ணனையாளர்களால் "ரெயின்போ ஃபார்ட்ஸ்" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், இது அதிகப்படியான பாராட்டுக்கான ஒரு முட்டாள்தனமாகும். மேலும் விரிவான கேள்விகளைக் கேட்ட கட்டுரைகள் மற்றும் சமூக ஊடக பதிவுகள் தணிக்கைக் குழுக்களால் நீக்கப்பட்டன. அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு, அதிகாரிகள் இறுதியில் விமானத்தின் பராமரிப்பு வரலாறு, விமானிகளின் விமான அனுபவம் மற்றும் விபத்தின் போது வானிலை நிலைமைகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினர். விபத்துக்குள்ளான இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் 20 பேர் விமானத்தில் ஏறாமல் "உயிர் பிழைத்ததாக" கூறினர். உள்ளூர் ஊடகங்கள் இந்த கூற்றுகளில் 2 மட்டுமே உண்மையானவை என்று கண்டறிந்தன. இந்த உயிர் இழப்புக்கு பல சர்வதேச உலகத் தலைவர்கள் இரங்கல் தெரிவித்துள்ளனர். இந்தியாவில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டி. ஜி. சி. ஏ) இந்திய கேரியர்கள் பறக்கும் அனைத்து போயிங் 737 விமானங்களையும் "மேம்பட்ட கண்காணிப்பின்" கீழ் வைத்தது. ஸ்பைஸ் ஜெட், விஸ்தாரா மற்றும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை தங்கள் கடற்படையில் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறை அமைப்பைச் சேர்ந்த அதிகாரி ஒருவர், "பாதுகாப்பு என்பது தீவிரமான வணிகம்" என்றும் நிலைமை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் கூறினார். அமெரிக்க பங்குச் சந்தைகளில், போயிங் பங்குகள் ஆரம்பத்தில் 7.8 சதவீதமும், சீனா ஈஸ்டர்ன் பங்குகள் 8.2 சதவீதமும் சரிந்தன. ஹாங்காங் பங்குச் சந்தையில், சீனா ஈஸ்டர்ன் பங்குகள் 6.5 சதவீதம் சரிந்தன. போயிங் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு தனது இரங்கலைத் தெரிவித்ததுடன், சீனா ஈஸ்டர்ன் மற்றும் என். டி. எஸ். பியுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளதாகக் கூறியது. போயிங் 737 குறிப்புகள் தொடர்புடைய விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் குவாங்சியில் விபத்துக்குள்ளான இடத்தின் வான்வழி காட்சி (5 புகைப்படங்கள்) 2022 சீனாவில் பேரழிவுகள் 2022 போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2022 சீனாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் குவாங்சியில் பேரழிவுகள் மார்ச் 2022 சீனாவில் வுஜோவில் நிகழ்வுகள்