List of Antarctic exploration ships from the Heroic Age, 1897–1922
அண்டார்டிக் ஆய்வின் வீர யுகம் என்று அழைக்கப்படும் 1897 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் நடந்த பதினேழு பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து முக்கிய அண்டார்டிக் ஆய்வுக் கப்பல்களும் இந்த பட்டியலில் அடங்கும். ஒரு துணைப் பட்டியல் ஆதரவு மற்றும் நிவாரணக் கப்பல்கள் பற்றிய விவரங்களை வழங்குகிறது, அவை ஆதரவளிக்க நியமிக்கப்பட்ட பயணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தன. அட்டவணையில் இந்த காலகட்டத்தில் நடந்த வழக்கமான திமிங்கிலப் பயணங்கள் அல்லது அண்டார்டிக் வட்டத்திற்குள் ஊடுருவாத ஜெர்மன் கப்பல் வால்டிவாவில் கார்ல் சுன் போன்ற பயணங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. ஒரு பயணக் கப்பலைக் கண்டுபிடிக்காமல் நிதி இல்லாததால் இடிந்து விழுந்த 1920-1922 இன் கோப் எக்ஸ்பெடிஷன், இதேபோல் விலக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இரண்டு ஆண்கள் ஒரு நோர்வே திமிங்கிலத்திலிருந்து தரையிறங்கி அண்டார்டிக் தீபகற்பத்தில் ஒரு வருடம் கழித்தனர். பட்டியலிடப்பட்ட கப்பல்களில், மூன்று 21 ஆம் நூற்றாண்டில் தப்பிப்பிழைத்தன மற்றும் அருங்காட்சியகங்களாக செயல்படுகின்றனஃ டண்டியில் டிஸ்கவரி, ஒஸ்லோவில் ஃப்ராம் மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸில் உருகுவே. இரண்டு கப்பல்கள்-அண்டார்டிக் மற்றும் எண்டூரன்ஸ்-அவர்களின் பயணங்களின் போது இழந்தன; மேலும் இரண்டு-காஸ் மற்றும் யெல்சோ-அவற்றின் பயனுள்ள வாழ்க்கை முடிந்ததும் அகற்றப்பட்டன. ஜப்பானிய கைனன் மாருவின் தலைவிதி தெரியவில்லை. மற்றவை, மொத்தம் பன்னிரண்டு கப்பல்கள், தங்கள் கடல்சார் கடமைகளைத் தொடர்ந்தன, மேலும் 1907 முதல் 1962 வரையிலான ஆண்டுகளில் சிதைந்தன அல்லது மூழ்கடிக்கப்பட்டன. அட்டவணை 1: பயணக் கப்பல்கள் {| வகுப்பு = "விக்கிடக்கூடிய வரிசைப்படுத்தக்கூடியவை" |-! நோக்கம் = "col" |Ship நாடு! நோக்கம் = "col" |GRT! நோக்கம் = "col" |Image! நோக்கம் = "col" |Expedition! நோக்கம் = "col" |Leader! ஸ்கோப் = "கோல்" வகுப்பு = "வரிசைப்படுத்த முடியாதது" |Subsequent வரலாறு மற்றும் விதி |-| ஸ்கோப் = "வரிசை" | பெல்ஜிகா (முன்பு பாட்ரியா) | சீரமை = "மையம்" |263 | சீரமை = "மையம்" | | பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணம் 1897-1899 | அட்ரியன் டி கெர்லாச் | அவரது அண்டார்டிக் பயணத்திற்குப் பிறகு, பெல்ஜிகா பல்வேறு திறன்களில் உரிமையாளர்களால் அடுத்தடுத்து பணியமர்த்தப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் காரா மற்றும் கிரீன்லாந்து கடல்களில் ஒரு ஆராய்ச்சிக் கப்பலாக பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் இஸ்ஜ்ஃபோர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு நிலக்கரி சரக்குக் கப்பலாக ஆனார். பின்னர், அவர் மிதக்கும் மீன் தொழிற்சாலையாக மாற்றப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, 1940 மே 19 அன்று ஒரு விமானத் தாக்குதலின் போது ஜேர்மனியர்களால் மூழ்கடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு வெடிமருந்து கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். இந்த சிதைவு 1990 இல் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" |Southern குறுக்கு (முன்பு போலக்ஸ்) | சீரமை = "மையம்" |521 |align = "மையம்" | | பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் (தெற்கு குறுக்கு எக்ஸ்பெடிஷன்) 1898-1900 |Carsten போர்ச் கிரெவிங்க் | 1901 இல் தெற்கு குறுக்கு விற்கப்பட்டு, ஒரு முத்திரை வேட்டைக்காரராக மாறியது. அவர் மார்ச் மாத இறுதியில் அல்லது ஏப்ரல் 1914 தொடக்கம் வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். பின்னர், செயின்ட் லாரன்ஸ் வளைகுடாவிலிருந்து நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்குத் திரும்பும் போது, 1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவில் 173 என்ற தனது முழு நிரப்புடன் அவர் இழந்தார். தெற்கு சிலுவையின் இழப்பு பற்றிய துல்லியமான விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை; ஒரு கோட்பாடு என்னவென்றால், அதன் அதிக சுமை கொண்ட முத்திரை துகள்கள் ஒரு புயலின் போது மாற்றப்பட்டு கப்பல் கவிழ்ந்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடோர் சீல் வரலாற்றில் மிக அதிக உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" |Discovery | சீரமை = "மையம்" |736 |align = "மையம்" | |National அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் (டிஸ்கவரி எக்ஸ்பெடிஷன்) 1901-1904 |Robert ஃபால்கன் ஸ்காட் |In 1905 டிஸ்கவரி ஹட்சன் பே நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 1911 வரை சரக்குக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. லண்டனில் சில ஆண்டுகள் செயலிழந்த பிறகு, முதல் உலகப் போரின் போது டிஸ்கவரி ஒரு விநியோகக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியல் டிரான்ஸ்-அண்டார்டிக் பயணத்திற்குப் பிறகு ஷாக்லெட்டனைத் தேடுவதில் அவர் சுருக்கமாக ஈடுபட்டார். போருக்குப் பிறகு அவர் கிரீடம் முகவர்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கடலியல் ஆராய்ச்சிக்கு மாற்றப்பட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டில் அவர் டக்ளஸ் மாஸன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து அண்டார்டிக் ஆராய்ச்சி பயணத்துடன் அண்டார்டிகாவுக்குத் திரும்பினார், லண்டனில் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, தேம்ஸ் கரையில் நிறுத்தப்பட்ட அவர், சாரணர்கள் மற்றும் கடல் சாரணர்களுக்கான பயிற்சி மையமாக பணியாற்றினார். 1953 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆர். என். வி. ஆரால் வாங்கப்பட்டு, 1979 வரை ஒரு துரப்பணம் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் அவர் கடல்சார் அறக்கட்டளைக்கு விற்கப்பட்டு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாறியது. லண்டனின் செயின்ட் கேத்தரின் டாக்ஸில் ஒரு எழுத்துப்பிழைக்குப் பிறகு, 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது சொந்த துறைமுகமான டண்டிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு டண்டி தொழில்துறை பாரம்பரியத்திற்கு விற்கப்பட்ட பின்னர், அவர் அங்கு ஒரு நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக ஆனார். |-| நோக்கம் = "வரிசை" |Gauss ஜெர்மனி | சீரமை = "மையம்" |728 |align = "மையம்" | | முதல் ஜெர்மன் அண்டார்டிக் பயணம் (காஸ் எக்ஸ்பெடிஷன்) 1901-1903 |Erich வான் டிரைகால்ஸ்கி |After 1905 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, காஸ் சிஜிஎஸ் ஆர்க்டிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஜோசப்-எல்சர் பெர்னியர் தலைமையில் கனேடிய ஆர்க்டிக் பிராந்தியங்களில் ஒரு கணக்கெடுப்பு கப்பலாக நீண்ட வாழ்க்கையை அனுபவித்தது. முதல் உலகப் போரின் போது செயல்பாடுகளில் ஒரு இடைவெளி ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆர்க்டிக் ஒரு மிதக்கும் கலங்கரை விளக்கமாக சேவையைக் கண்டது, பெர்னியர் 1922 இல் திரும்பினார், மேலும் ஆர்க்டிக் பயணங்களில் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார், 1925 இல் அவர் ஓய்வு பெறும் வரை. ஆர்க்டிக், அதற்குள் மோசமான நிலையில், ஹட்சனின் பே நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அது கப்பலை அழித்தது, அதன் மேலோடு ஒரு மணல் கரையில் கைவிடப்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" |Antarctic (முன்பு காப் நார்) | சீரமை = "மையம்" |346 | சீரமை = "மையம்" | | ஸ்வீடிஷ் அண்டார்டிக் பயணம் 1901-1903 | ஓட்டோ நார்டன்ஸ்கீல்ட் | அண்டார்டிக் இந்த பயணத்தில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அண்டார்டிக் தீபகற்பத்தில் பேக் பனியில் சிக்கிய பின்னர், அவர் கடுமையான சேதத்தை சந்தித்து 1903 பிப்ரவரி 12 அன்று பாலெட் தீவில் மூழ்கினார். அவரது நிரப்பு உயிர் இழப்பு இல்லாமல் மீட்கப்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" | ஸ்கோடியா (முன்பு ஹெக்லா) | சீரமை = "மையம்" |375 | சீரமை = "மையம்" | |Scottish தேசிய அண்டார்டிக் பயணம் 1902-1904 | வில்லியம் ஸ்பீர்ஸ் புரூஸ் | ஸ்கோடியா விற்கப்பட்டு, கிரீன்லாந்து கடற்கரையில் ஒரு சீலராக தனது பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். 1913 ஆம் ஆண்டில் அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பனி ரோந்து கப்பலாக பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போரின் போது அவர் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக சேவையைக் கண்டார். ஜனவரி 18,1916 அன்று அவர் தீப்பிடித்து, பிரிஸ்டல் கால்வாயில் உள்ள சுலி தீவில் எரிக்கப்பட்டார். | | நோக்கம் = "வரிசை" | பிரான்சைஸ் | சீரமை = "மையம்" |250 | மூன்றாவது பிரெஞ்சு அண்டார்டிக் பயணம் 1903-1905 | ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சார்கோட் |After இந்த பயணத்தில், பிரான்சைஸ் அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டு ஆஸ்திரேலியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1907 டிசம்பரில் ரியோ டி லா பிளாட்டாவில் (ஆற்றுத் தட்டு) ஒரு மணல் கரையில் கப்பல் சேதமடைந்தது. | | நோக்கம் = "வரிசை" | நிம்ரோட் | சீரமை = "மையம்" |458 | சீரமை = "மையம்" | | பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் 1907 (நிம்ரோட் எக்ஸ்பெடிஷன்) 1907-1909 | எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன் | 1909 இல் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பியபோது, ஷாக்லெட்டன் நிம்ரோட்டை பயணத்தின் மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாகப் பயன்படுத்தினார், பயணத்தின் கடன்களை ஈடுசெய்ய உதவுவதற்காக அதை விற்றார். அவர் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு நிலக்கரி கேரியராக பணியாற்றினார். 1919 ஜனவரி 31 அன்று, நோர்போக் கடற்கரையில் வட கடலில் உள்ள முடிதிருத்தும் மணலில் நிம்ரோத் சிதைந்து அழிக்கப்பட்டது. அவரது பன்னிரண்டு பணியாளர்களில் பத்து பேர் அவருடன் காணாமல் போயினர். |-| நோக்கம் = "வரிசை" | போர்க்வோய்-பாஸ்? IV | சீரமை = "மையம்" |445 | சீரமை = "மையம்" | | நான்காவது பிரெஞ்சு பயணம் 1908-1910 | ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சார்கோட் | போர்க்வோய்-பாஸ்? முதல் உலகப் போரின் போது பிரெஞ்சு கடற்படையால் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு சார்கோட் மீண்டும் கட்டளைக்கு தலைமை தாங்கினார், அடுத்த ஆண்டுகளில் பல அறிவியல் மற்றும் ஆய்வு பணிகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். 1928 ஆம் ஆண்டில் காணாமல் போன இத்தாலிய ஆய்வாளர் உம்பர்டோ நோபிலைத் தேடும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது ஆர்க்டிக்கில் காணாமல் போன ரோல்ட் அமுண்ட்சனைத் தேடும் பணியில் கப்பல் பங்கேற்றது. செப்டம்பர் 16,1936 அன்று, ரேக்ஜாவிக், போர்க்வோய்-பாஸில் இருந்து செயின்ட் மாலோவுக்கு செல்லும் வழியில்? ஐஸ்லாந்து கடற்கரையில் சூறாவளியில் சிக்கியபோது அது சேதமடைந்தது. ஒரு குழு உறுப்பினர் மட்டுமே உயிர் தப்பினார்; பாதிக்கப்பட்டவர்களில் சார்கோட்டும் ஒருவர். |-| நோக்கம் = "வரிசை" | கைனன் மாரு (முன்பு ஹோகோ மாரு) | சீரமை = "மையம்" |204 | சீரமை = "மையம்" | | ஜப்பானிய அண்டார்டிக் பயணம் 1910-1912 | நோபு ஷிராஸ் | பயணம் திரும்பிய பிறகு, கைனன் மாரு அதன் முன்னாள் உரிமையாளர்களிடம் விற்கப்பட்டு, மீன்பிடிக் கப்பலாக அதன் பணியை மீண்டும் தொடங்கியது. பயணத்தின் கடன்கள் மற்றும் அதன் முடிவுகளை வெளியிடுவதற்கான செலவுகளை ஈடுகட்ட நிதி திரட்ட ஷிராஸ் பல ஆண்டுகளை அர்ப்பணித்தார். அவர் 1946 இல் வறுமையில் இறந்தார். இந்த கப்பல் 1944 ஆம் ஆண்டில் டோன்கின் வளைகுடாவில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் தாக்குதலால் மூழ்கியிருக்கலாம், ஆனால் இது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. | | நோக்கம் = "வரிசை" | ஃப்ராம் | சீரமைப்பு = "மையம்" |402 | சீரமைப்பு = "மையம்" | | அமுண்ட்சனின் தென் துருவ பயணம் 1910-1912 | ரோல்ட் அமுண்ட்சென் | அமுண்ட்சென் தனது ஆர்க்டிக் நகர்வுக்கு அடிப்படையாக ஃப்ராமை பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் தாமதங்கள், அதைத் தொடர்ந்து 1914 இல் போர் வெடித்தது, அவரது திட்டங்களை மறுத்தது. ஹார்டனில் உள்ள தனது பெர்த்தில் மோசமடைய ஃப்ராம் பல ஆண்டுகளாக விடப்பட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டோ ஸ்வெர்ட்ரப்பின் கீழ் கப்பலின் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது; 1929 ஆம் ஆண்டில் சாண்டெஃப்ஜோர்டில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இறுதியாக, 1935 ஆம் ஆண்டில், மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஃப்ராம் ஆஸ்கார் விஸ்டிங்கின் பொறுப்பின் கீழ் ஒஸ்லோவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு, விசேஷமாக அமைக்கப்பட்ட வீடுகளில் வைக்கப்பட்டது. ஃபிரேம் எஞ்சியுள்ள இடத்தில் 1936 மே 20 அன்று ஃபிரேம் ஹவுஸை மன்னர் ஹாக்கோன் முறையாக திறந்து வைத்தார். | | நோக்கம் = "வரிசை" | டெர்ரா நோவா | சீரமைப்பு = "மையம்" |744 | சீரமைப்பு = "மையம்" | | பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் 1910 (டெர்ரா நோவா எக்ஸ்பெடிஷன்) 1910-1913 | ராபர்ட் ஃபால்கன் ஸ்காட் | 1913 இல் அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, டெர்ரா நோவா அதன் முன்னாள் உரிமையாளர்களால் மீண்டும் வாங்கப்பட்டு 1913 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் ஒரு சீலராக இயக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் கிரீன்லாந்து இடையே ஒரு விநியோகக் கப்பலாக பணியமர்த்தப்பட்டார். 1943 செப்டம்பர் 12 அன்று கப்பல் சேதமடைந்து மோசமாக கசியத் தொடங்கியது. அவரது குழுவினரும் சில கலைப்பொருட்களும் மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு ஹல்க் தீக்கிரையாக்கப்பட்டு மறுநாள் துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 இல் டெர்ரா நோவாவின் சிதைவு ஷ்மிட் பெருங்கடல் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" | டச்ச்லேண்ட் (முன்பு பிஜோர்ன்) ஜெர்மனி | சீரமை = "மையம்" |598 | சீரமை = "மையம்" | | இரண்டாவது ஜெர்மன் அண்டார்டிக் பயணம் 1911-1914 | வில்ஹெல்ம் ஃபில்ஷ்னர் |After டச்ச்லேண்ட் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், அவர் ஒரு ஆஸ்திரிய அண்டார்டிக் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்து வழிநடத்த விரும்பிய ஃபெலிக்ஸ் கோனிக் என்பவரிடம் விற்கப்பட்டார். கப்பலின் பெயர் ஓஸ்டெரிச் என்று மாற்றப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து இந்த பயணம் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையால் கோரப்பட்டது, மேலும் 1917 இல் அட்ரியாடிக் கடலில் டார்பிடோ செய்யப்படும் வரை ஒரு மைன்ஸ்வீப்பராக செயல்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" | அரோரா | சீரமைப்பு = "மையம்" |386 | சீரமைப்பு = "மையம்" | | ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பயணம் 1911-1914 | டக்ளஸ் மாஸன் | பயணத்தின் முடிவில் அரோரா டாஸ்மேனியாவில் விடப்பட்டது, மேலும் இம்பீரியல் டிரான்ஸ்-அண்டார்டிக் பயணத்தின் ரோஸ் சீ கட்சி கூறுகளில் பயன்படுத்துவதற்காக சர் எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டனுக்கு 3,200 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. | | நோக்கம் = "வரிசை" | சகிப்புத்தன்மை (முன்பு போலாரிஸ்) | சீரமை = "மையம்" |350 | சீரமை = "மையம்" | | இம்பீரியல் டிரான்ஸ்-அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் 1914-1917 | எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன் | சகிப்புத்தன்மை வெடெல் கடலில் பனிக்கட்டியால் சிக்கிக் கொண்டது, 27 அக்டோபர் 1915 அன்று நசுக்கப்பட்டு கைவிடப்பட்டது, பின்னர் மூழ்கியது. அவரது குழுவினர் பனிக்கட்டி மற்றும் சிறிய படகுகள் மூலம் யானை தீவுக்குச் சென்றனர், அங்கிருந்து அவர்கள் இறுதியில் மீட்கப்பட்டனர். இந்த சிதைவு 5 மார்ச் 2022 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" | அரோரா | சீரமைப்பு = "மையம்" | | சீரமைப்பு = "மையம்" | |Ross கடல் கட்சி 1914-1917 (இம்பீரியல் டிரான்ஸ்-அண்டார்டிக் பயணத்திற்கு ஆதரவாக) | ஐனியாஸ் மெக்கின்டோஷ் | ரோஸ் சீ கட்சியின் மீட்பு பணியை முடித்த பிறகு, அரோரா ஷாக்லெட்டனால் நியூயார்க்கின் டபிள்யூ. ஆர். கிரேஸ் & கோ நிறுவனத்திற்கு 10,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. தனது புதிய பாத்திரத்தில், 1917 ஜூன் 17 அன்று அவர் சிலியில் உள்ள இக்விக் நகருக்கு நிலக்கரி சரக்குடன் புறப்பட்டார். 1917 டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடற்கரையில் அரோராவின் பெயரைக் கொண்ட ஒரு லைஃப் பெல்ட் மீட்கப்பட்டாலும், அவளைப் பற்றி மீண்டும் கேள்விப்படவில்லை. இந்த கப்பல் காணாமல் போனதாக லண்டனின் லாயிட்ஸால் ஜனவரி 2,1918 அன்று வெளியிடப்பட்டது. காணாமல் போனதை விளக்க பல கோட்பாடுகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன, இதில் கடுமையான வானிலை மற்றும் சாத்தியமான எதிரி நடவடிக்கை ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் இழப்புக்கான காரணம் யூகமாக உள்ளது. |-| நோக்கம் = "வரிசை" | குவெஸ்ட் (முன்பு ஃபோகா I) | சீரமை = "மையம்" |205 |align = "மையம்" | | ஷாக்லெட்டன்-ரோவெட் எக்ஸ்பெடிஷன் | எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன் | குவெஸ்ட் பயணத்திற்குப் பிறகு 1940 வரை நோர்வே உரிமையாளர்களால் சீலர் மற்றும் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சிக் கப்பலாக இயக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆர்க்டிக்கில் காணாமல் போன உம்பர்டோ நோபிலைத் தேடும் பணியில் பங்கேற்றார், மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஆர்க்டிக் ஏர் ரூட் எக்ஸ்பெடிஷனால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், கிரீன்லாந்து வழியாக கனடாவுக்கு விமான வழித்தடங்களின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரித்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குவெஸ்ட் கூட்டணிக் கடற்படைகளுக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது; 1946 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது உரிமையாளர்களிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், மேலும் 5 மே 1962 வரை ஒரு சீலராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார், அப்போது அவர் பனிக்கட்டியில் சிக்கி லாப்ரடோர் கடற்கரையில் மூழ்கினார். |} அட்டவணை 2: உதவி மற்றும் நிவாரணக் கப்பல்கள் மேலும் காண்க அண்டார்டிக் ஆய்வுக் கப்பல்களின் வீர யுகம் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் புத்தகங்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் செய்தித்தாள்கள் ஆன்லைன் பெல்ஜிகா தெற்கு குறுக்குவெட்டு காஸ் அண்டார்டிக் ஸ்கோடியா போர்க்வோய்-பாஸ்? கைனன் மாருஃப்ராம் டெர்ரா நோவா ஔரோராக்வெஸ்ட் மார்னிங் உருகுவே கூன்யா யெல்சோ "பிற கப்பல்கள் கப்பல்கள் 1897 ஆய்வுக் கப்பல்கள் 1897 ஆய்வுக் கப்பல்கள் 1897 ஆய்வுக் கப்பல்கள் 1897 வரலாறு தொடர்பான பட்டியல்கள் கப்பல்கள் 1897 ஆய்வுக் கப்பல்கள் 1900 ஆய்வுக் கப்பல்கள் 1897