Eileen Collins
எலைன் மேரி காலின்ஸ் (பிறப்பு 19 நவம்பர் 1956) ஒரு ஓய்வு பெற்ற நாசா விண்வெளி வீரர் மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) கர்னல் ஆவார். முன்னாள் விமான பயிற்றுவிப்பாளரும் சோதனை விமானியுமான கொலின்ஸ், விண்வெளி விண்கலத்தை இயக்கிய முதல் பெண்மணி மற்றும் விண்வெளி விண்கல பணியை முதன்முதலில் கட்டளையிட்டவர் ஆவார். கார்னிங் சமூகக் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றார், அங்கு அவர் 1976 இல் கணிதத்தில் இணை பட்டம் பெற்றார், மேலும் சிராகஸ் பல்கலைக்கழகம், அங்கு அவர் 1978 இல் கணிதம் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் இளங்கலை கலை பட்டம் பெற்றார், கொலின்ஸ் சிராகஸின் விமானப்படை ரிசர்வ் அதிகாரி பயிற்சி கார்ப்ஸ் திட்டத்தின் மூலம் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் ஒரு அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஓக்லஹோமாவின் வான்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் இளங்கலை விமானி பயிற்சிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நான்கு பெண்களில் இவரும் ஒருவர். கலிபோர்னியாவின் டிராவிஸ் விமானப்படை தளத்தில் சி-141 ஸ்டார்லிஃப்டருக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, டி-38 டாலோன் பயிற்றுவிப்பாளர் விமானியாக மூன்று ஆண்டுகள் வான்ஸில் தங்கியிருந்தார். 1983 அக்டோபரில் கிரெனடாவில் அமெரிக்க படையெடுப்பின் போது, அவரது விமானம் 82 வது வான்வழி பிரிவின் துருப்புக்களை வட கரோலினாவில் உள்ள போப் விமானப்படை தளத்திலிருந்து கிரெனடாவுக்கு பறக்கவிட்டு, முப்பத்தாறு மருத்துவ மாணவர்களை அழைத்துச் சென்றது. 1986 முதல் 1989 வரை, கொலராடோவில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படை அகாடமியில் கணிதத்தில் உதவி பேராசிரியராகவும், டி-41 பயிற்றுவிப்பாளர் விமானியாகவும் இருந்தார். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சியில் முதுகலை அறிவியல் பட்டமும், 1989 ஆம் ஆண்டில் வெப்ஸ்டர் பல்கலைக்கழகத்தில் விண்வெளி அமைப்புகள் நிர்வாகத்தில் முதுகலை கலை பட்டமும் பெற்றார். அந்த ஆண்டு, யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் பயின்ற இரண்டாவது பெண் விமானி ஆனார், 89 பி வகுப்பில் பட்டம் பெற்றார். 1990 ஆம் ஆண்டில், கொலின்ஸ் நாசா விண்வெளி வீரர் குழு 13 உடன் ஒரு விமானி விண்வெளி வீரராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1995 எஸ். டி. எஸ்-63 பயணத்தின் விமானியாக அவர் விண்வெளி விண்கலத்தை பறக்கவிட்டார், இதில் ரஷ்ய விண்வெளி நிலையமான மீருக்கும் இடையே ஒரு விண்வெளி சந்திப்பு நடைபெற்றது. 1997 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-84 இன் விமானியாகவும் இருந்தார். ஜூலை 1999 இல் ஏவப்பட்ட எஸ். டி. எஸ்-93 உடன் அமெரிக்க விண்கலத்தை கட்டளையிட்ட முதல் பெண்மணி ஆனார், இது சந்திரா எக்ஸ்-ரே ஆய்வகத்தை பயன்படுத்தியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் அவர் எஸ். டி. எஸ்-114, விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா பேரழிவுக்குப் பிறகு நாசாவின் "விமானத்திற்குத் திரும்புதல்" பணியை, பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளைச் சோதிக்கவும், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை (ஐ. எஸ். எஸ்) மீண்டும் வழங்கவும் கட்டளையிட்டார். இந்த பயணத்தின் போது அவர் ஒரு முழுமையான 360 டிகிரி சுருதி சூழ்ச்சி மூலம் விண்வெளி விண்கலம் சுற்றுப்பாதை பறக்க முதல் விண்வெளி வீரர் ஆனார், எனவே ஐஎஸ்எஸ் இல் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள் மீண்டும் நுழையும் போது குப்பைகள் தொடர்பான சேதத்திலிருந்து எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த அதன் வயிற்றின் புகைப்படங்களை எடுக்க முடியும். அவர் ஜனவரி 2005 இல் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் கர்னல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், மே 2006 இல் நாசாவிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை எய்லீன் மேரி காலின்ஸ் 19 நவம்பர் 1956 அன்று நியூயார்க்கின் எல்மிராவில் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர் ஜேம்ஸ் எட்வர்ட் காலின்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி ரோஸ் மேரி ஓ 'ஹரா ஆவர். அவரது தந்தையின் மூதாதையர்கள் 1800 களின் நடுப்பகுதியில் அயர்லாந்தில் உள்ள கவுண்டி கார்க்கிலிருந்து அமெரிக்காவுக்கு வந்து, பென்சில்வேனியா மற்றும் நியூயார்க்கின் எல்மிராவில் குடியேறினர். அவருக்கு மூன்று உடன்பிறப்புகள் இருந்தனர்ஃ ஒரு மூத்த சகோதரர், ஒரு இளைய சகோதரி மற்றும் ஒரு இளைய சகோதரர். அவரது தந்தை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பசிபிக் தியேட்டரில் அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு அவர் குடும்ப வழக்கறிஞரை நிர்வகித்தார், பின்னர் ஒரு சர்வேயர் ஆனார். அவர் இளமையாக இருந்தபோது அவரது பெற்றோர் பிரிந்தனர், மேலும் அவரது தாயார் எல்மிரா சீர்திருத்த வசதியில் ஒரு ஸ்டெனோகிராஃபராக வேலை செய்தார். ஒரு குழந்தையாக, காலின்ஸ் வெட்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது திக்குவாய்ப்புக்கு பேச்சு சிகிச்சை தேவைப்பட்டது. அவர் பெண் சாரணர்களில் சேர்ந்தார். அவர் ஒரு விமானியாக மாறுவதற்கான ஆரம்ப ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார், விமானப்படை இதழுக்கு குழுசேர்ந்தார் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் கால இராணுவ விமானிகளைப் பற்றிய புத்தகங்களைப் படித்தார், அதாவது ஃபேட் இஸ் தி ஹண்டர் மற்றும் காட் இஸ் மை கோ-பைலட். கொலின்ஸ் எட்டாம் வகுப்பு வரை எல்மிராவில் உள்ள செயின்ட் பேட்ரிக் பள்ளியிலும், பின்னர் கத்தோலிக்க உயர்நிலைப் பள்ளியான நோட்ரே டேம் உயர்நிலைப் பள்ளியிலும் பயின்றார், ஆனால் அங்கு மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ஜூன் 1972 இல் ஆக்னஸ் சூறாவளியால் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தால் குடும்ப வீடு மோசமாக சேதமடைந்தது, மேலும் நிதி நெருக்கடியால், ஒரு பொது உயர்நிலைப் பள்ளியான எல்மிரா ஃப்ரீ அகாடமிக்கு மாற அனுமதிக்குமாறு தனது தாயை சமாதானப்படுத்த முடிந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் எல்மிரா ஃப்ரீ அகாடமியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கொலின்ஸ் அமெரிக்க விமானப்படையில் சேர நினைத்தார், ஆனால் அவரது தந்தை அதை கடுமையாக எதிர்த்தார். அதற்கு பதிலாக, அவர் கார்னிங் சமூகக் கல்லூரியில் பயின்றார், அங்கு அவர் 1976 இல் கணிதத்தில் இணை பட்டம் பெற்றார். பின்னர் அவர் சிராகஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்தார், அதில் விமானப்படை ரிசர்வ் ஆபிசர் பயிற்சி கார்ப்ஸ் (ஏ. எஃப். ஆர். ஓ. டி. சி) திட்டம் இருந்ததால் அவர் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) தனது கொள்கையை மாற்றி, பெண்கள் விமானிகளாக பயிற்சி பெற அனுமதித்தது, இருப்பினும் போர் அல்லாத பணிகளுக்கு மட்டுமே. 1976 செப்டம்பரில் விமானி பயிற்சிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் பத்து பெண்கள் அனைவரும் நான்கு ஆண்டு கல்லூரி பட்டங்களுடன் விமானப்படை அதிகாரிகளாக பணியாற்றினர். அவர்கள் 1977 செப்டம்பரில் பட்டம் பெற்றனர். கொலின்ஸ் அவர்களின் பெயர்களைக் குறிப்பிட்டு, அவர்களின் முன்னேற்றத்தையும் அடுத்தடுத்த வாழ்க்கையையும் ஆர்வத்துடன் பின்பற்றினார், விரைவில் அவர்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுவார் என்று நம்பினார். கார்னிங்கில் பட்டம் பெற்ற ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கொலின்ஸ் தனது அடிப்படை பயிற்சிக்காக ரிக்கன்பேக்கர் விமானப்படை தளத்திற்கு அறிக்கை அளித்தார். பெண்கள் ஆண்களிடமிருந்து வேறுபட்ட உடற்பயிற்சி தரங்களைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் 12 நிமிடங்களுக்குள் ஓட வேண்டிய ஆண்களுடன் காலை ஓட்டத்தை செய்ய காலின்ஸுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பயிற்சியில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் வரலாறு மற்றும் விமானக் கோட்பாடு பற்றிய வகுப்புகள், ஃபேர்சைல்டு சி-123 வழங்குநரின் சவாரி மற்றும் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் செஸ்னா டி-37 ட்வீட்டில் ஒரு விமானம் ஆகியவை அடங்கும். அவர் எல்மிரா கார்னிங் பிராந்திய விமான நிலையத்தில் செஸ்னா 150 இல் பறக்கும் பாடங்களை எடுத்தார், இறுதியில் தனியாக பறந்தார், ஆனால் ஒரு தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கான அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய நேரம் இல்லை. ஜனவரி 1978 இல், கொலின்ஸ் ஒரு கணினி அமைப்புகள் பொறியாளராக ஆவதற்கு சிராகூஸில் பட்டம் பெற்ற பிறகு ஆஃபட் விமானப்படை தளத்திற்கு அறிக்கை செய்ய உத்தரவு பெற்றார். இது ஏற்படுவதற்கு முன்பு, சிராகஸ் ஏ. எஃப். ஆர். ஓ. டி. சி தளபதி கர்னல் வெர்னான் ஹேகன், யு. எஸ். ஏ. எஃப் இப்போது ஏ. எஃப். ஆர். ஓ. டி. சி திட்டங்களிலிருந்து பத்து பெண்களை விமானி பயிற்சிக்காக ஏற்றுக்கொள்கிறது என்று அவருக்குத் தெரிவித்தார்; முதல் பத்து பெண்கள் செப்டம்பர் 2,1977 அன்று பட்டம் பெற்றனர். அவர் தனது பெயரை முன்வைக்க முன்வந்தார். கொலின்ஸ் இந்த வாய்ப்பை ஆவலுடன் ஏற்றுக்கொண்டார், ஆனால் ஹான்காக் ஃபீல்ட் ஏர் நேஷனல் கார்டு தளத்தில் ஒரு உடல் பரிசோதனையில் அவரது வலது கண்ணில் 20/20 காட்சி கூர்மை இருந்தபோதிலும், அவருக்கு இடதுபுறத்தில் 20/25 மட்டுமே இருந்தது தெரியவந்தது, இதனால் அவர் நிராகரிக்கப்பட்டார். ஹேகன் தனது கண்களை ஓய்வெடுக்கச் சொன்னார், மேலும் மறு சோதனைக்கு உத்தரவிட்டார், அதில் அவர் தேர்ச்சி பெற்றார். அவர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கணிதம் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் இளங்கலை கலை பட்டம் பெற்றார். விமானப்படை வாழ்க்கை சிராகூஸில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, காலின்ஸ் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1978 இல் டெக்சாஸில் உள்ள லேக்லேண்ட் விமானப்படை தளத்திற்கு விமானத் திரையிடல் திட்டத்திற்காக (எஃப்எஸ்பி) புகாரளிக்க அவருக்கு உத்தரவு கிடைத்தது. வகுப்பில் இருந்த நான்கு பெண்களில் இவரும் ஒருவர்; பத்து ஆண்கள் இருந்தனர். எஃப்எஸ்பியின் நோக்கம் மிகவும் விலையுயர்ந்த இளங்கலை விமானி பயிற்சி (யுபிடி) திட்டத்திற்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு பொருத்தமற்ற விமானிகளைத் திரையிடுவதாகும். கொலின்ஸ் அவரது இடது கண் மற்றும் சந்தேகத்திற்கிடமான இதய முணுமுணுப்பு காரணமாக மருத்துவ அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட நீக்கப்பட்டார், ஆனால் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். அருகிலுள்ள ஹோண்டோ நகராட்சி விமான நிலையத்திலிருந்து செஸ்னா டி-41 மெஸ்கலெரோ விமானத்தில் பயிற்சி விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன. அவரது யு. பி. டி. க்காக, கொலின்ஸ் அரிசோனாவில் உள்ள வில்லியம்ஸ் விமானப்படை தளத்திற்கு நியமிக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார், அங்கு முதல் பத்து பெண்கள் பயிற்சி பெற்றனர், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் பணியாளர் அலுவலகம் அவரை ஓக்லஹோமாவின் எனிடில் உள்ள வான்ஸ் விமானப்படை தளத்திற்கு அனுப்ப முடிவு செய்தது. அவரது வகுப்பில் மேலும் மூன்று பெண்கள் இருந்தனர், 79-08. அவர் தனது தலைக்கவசத்தை E = mc2 என்ற சின்னத்தால் அலங்கரித்தார், இது அவரது முதலெழுத்துக்கள் மற்றும் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனின் வெகுஜன-ஆற்றல் சமநிலை சமன்பாடு ஆகிய இரண்டையும் குறிக்கிறது. டி-37 ட்வீட்டில் விமானப் பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. 1978 நவம்பர் 24 அன்று, தனியாக பறந்த தனது வகுப்பில் முதல் உறுப்பினரானார். இரண்டாம் கட்ட பயிற்சி மார்ச் 1979 இல் ஜெட் பயிற்சியாளரான நார்த்ரோப் டி-38 டாலோனில் தொடங்கியது. இந்த பயிற்சியின் முடிவில் அவர் தனது விமானி பிரிவுகளைப் பெற்றார், மேலும் விமானப் பயிற்றுவிப்பாளராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு செயல்பாட்டு பிரிவில் சேருவதற்கு முன்பு சில பயிற்சிகள் இருந்தன. முதலாவதாக, உயிர் பிழைத்தல், தப்பித்தல், எதிர்ப்பு மற்றும் தப்பிக்கும் பயிற்சி ஒரு வாரம் இருந்தது. வகுப்பின் உயர்மட்ட உறுப்பினர்கள் ஒற்றை விமானி விமானத்தை பறக்கவிட்டனர், மற்றவர்கள் இணை விமானிகள் ஆனார்கள். பெரும்பாலான ஒற்றை-விமானி விமானங்கள் போர் விமானங்களாக இருந்தன, அவை இன்னும் பறக்க முடியவில்லை, எனவே அவர் டி-38 டாலோன் பயிற்றுவிப்பாளர் விமானியாக வான்ஸில் தங்கியிருந்தார். இது டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் உள்ள ராண்டோல்ஃப் விமானப்படை தளத்தில் நடத்தப்பட்ட நான்கு வார விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் பயிற்சியை உள்ளடக்கியது. டி-38 பயிற்றுவிப்பாளர் விமானி ஆன முதல் பெண்மணி மற்றும் செப்டம்பர் 1979 முதல் டிசம்பர் 1982 வரை வான்ஸில் இருந்த ஒரே பெண் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் ஆவார். இப்போது ஒரு கேப்டன், கொலின்ஸ் ஒரு விண்வெளி வீரராக மாறுவதற்கான தனது பார்வையை அமைத்தார். இந்த இலக்கை அடைய, அவர் யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். செயல்பாட்டு விமானத்தில் விமானத் தளபதியாக குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடம் மற்றும் ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கு மேல் பறக்க வேண்டும். அவர் ஏற்கனவே வான்ஸில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தார், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒரு பயிற்சியாளரை ஒரு செயல்பாட்டு விமானமாக கருதவில்லை, ஒரு போர், குண்டுவீச்சு, உளவு, போக்குவரத்து அல்லது எரிபொருள் நிரப்புதல் விமானத்தைப் போலல்லாமல். கொலின்ஸ் கான்வேயர் எஃப்-106 டெல்டா டார்ட், மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II அல்லது ஃபேர்சைல்ட் குடியரசு ஏ-10 தண்டர்போல்ட் II ஐ பறக்கும் பணியை கோரினார், ஆனால் பெண்கள் இன்னும் போர் விமானங்களை பறக்க அனுமதிக்கவில்லை, எனவே அவர் கலிபோர்னியாவில் உள்ள டிராவிஸ் விமானப்படை தளத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார், லாக்ஹீட் சி-141 ஸ்டார்லிஃப்டர், அவரது 21 வது தேர்வாக இருந்த போக்குவரத்து விமானத்தை இணை விமானியாக பறக்க. ஹவாயில் உள்ள ஹிக்கம் விமானப்படை தளம், குவாமில் உள்ள ஆண்டர்சன் விமானப்படை தளம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கிளார்க் விமானப்படை தளம் வழியாக டியாகோ கார்சியாவுக்கு "டபுள் டியாகோ" ரன் போன்ற நீண்ட தூர பயணங்களை அவர் பறக்கவிட்டார். விமானம் பின்னர் கிளார்க் மற்றும் டியாகோ கார்சியாவுக்கு மீண்டும் பறந்தது, சிங்கப்பூர், ஒகினாவாவில் உள்ள காடேனா விமானப்படை தளம், ஜப்பானில் உள்ள யோகோட்டா விமானப்படை தளம் மற்றும் அலாஸ்காவில் உள்ள எல்மெண்டோர்ஃப் விமானப்படை தளம் வழியாக வீட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு. வருடாந்திர சீர்திருத்த பயிற்சிகளுக்கு ஆதரவாக க்வாஜலின் அடோல், வேக் தீவு, ஜான்ஸ்டன் அடோல் மற்றும் மிட்வே அடோல் மற்றும் ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், இத்தாலி, துருக்கி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ஐரோப்பிய இடங்களுக்கும் அவர் "பவள ஓட்டத்தை" பறக்கவிட்டார். 1983 அக்டோபரில் கிரெனடாவில் அமெரிக்க படையெடுப்பின் போது, அவரது விமானம் 82 வது வான்வழி பிரிவின் துருப்புக்களை வட கரோலினாவில் உள்ள போப் விமானப்படை தளத்திலிருந்து கிரெனடாவுக்கு பறக்கவிட்டு, முப்பத்தாறு மருத்துவ மாணவர்களை அழைத்துச் சென்றது. பெண்கள் போரில் பறக்கக் கூடாது என்றாலும், யு. எஸ். ஏ. எஃப் இந்த பணிக்காக அவருக்கு போர் ஊதியத்தை வழங்கியது, மேலும் அவருக்கு ஆயுதப்படை பயணப் பதக்கத்தை வழங்கியது. இணை விமானியாக ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர் முதல் விமானியாக தரம் உயர்த்தப்பட்டார். ஓக்லஹோமாவில் உள்ள ஆல்டஸ் விமானப்படை தளத்தில் விமானத் தளபதி பள்ளியில் பயின்ற பிறகு, வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் பயிற்சிக்குப் பிறகு, அவர் ஜூன் 1984 இல் விமானத் தளபதியாக உயர்த்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1986 முதல் ஜூன் 1989 வரை, கொலின்ஸ் கொலராடோவில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் அகாடமியில் நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் கணிதத்தில் உதவி பேராசிரியராகவும், கால்குலஸ் மற்றும் லீனியர் அல்ஜிப்ரா குறித்த படிப்புகளை கற்பிப்பவராகவும், டி-41 பயிற்றுவிப்பாளர் விமானியாகவும் இருந்தார். ஏர் ஃபோர்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி மூலம், 1986 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சியில் முதுகலைப் பட்டமும், 1989 ஆம் ஆண்டில் வெப்ஸ்டர் பல்கலைக்கழகத்தில் விண்வெளி அமைப்புகள் நிர்வாகத்தில் முதுகலைப் பட்டமும் பெற்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 1983 இல் சக சி-141 விமானி ஜேம்ஸ் பி. (பாட்) யங்ஸுடன் டேட்டிங் செய்யத் தொடங்கினார். யங்ஸ் விமானப்படை அகாடமியில் கோல்ஃப் பயிற்றுவிப்பாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர்கள் ஆகஸ்ட் 1,1987 அன்று திருமணம் செய்து கொண்டனர். டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் வணிக விமானியாக பறக்க யங்ஸ் இறுதியில் யு. எஸ். ஏ. எஃப்-ஐ விட்டு வெளியேறினார், இதன் மூலம் கொலின்ஸ் தனது வாழ்க்கை முன்னேறும்போது அவரைப் பின்தொடர்வதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கினார். மேம்பட்ட பட்டம் பெறுவது கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகளை மேம்படுத்தியது, ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் விதிகள் அதிகாரிகள் நிதியை வழங்கிய கடமைப் பணியுடன் பணியாற்றுவதன் மூலம் தங்கள் கல்வியை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும். இதன் பொருள் அவர் மூன்று ஆண்டுகள் விமானப்படை அகாடமியில் இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். இந்த விதி தள்ளுபடி செய்யப்படும் என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளிக்கான அவரது முதல் இரண்டு விண்ணப்பங்கள் இந்த அடிப்படையில் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர் மூன்றாவது முறையாக விண்ணப்பித்தபோது, யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் நுழைவதற்கு முன்பு அனுமதிக்கப்பட்ட பத்து ஆண்டு அதிகபட்சத்தை விட அவர் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் இருந்தார், ஆனால் இந்த முறை ஒரு தள்ளுபடி வழங்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், கேப்டன் ஜாக்வெலின் சூசன் "ஜாக்கி" பார்க்கர் 1988 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற முதல் பெண் ஆனார். கொலின்ஸ் ஜூன் 1989 இல் 89 பி வகுப்பில் சேர்ந்தபோது கலந்து கொண்ட இரண்டாவது பெண் விமானி ஆனார். அவர் வகுப்பில் மிகவும் மூத்த உறுப்பினராகவும் இருந்தார், ஏனெனில் அவர் மட்டுமே மேஜர் பதவியில் இருந்தார், இது அவரை வர்க்கத் தலைவராக மாற்றியது. எட்வர்ட்ஸில் அவர் லாக்ஹீட் டிஆர்-1, பி-3 ஓரியன் மற்றும் சி-130 ஹெர்குலஸ், டி ஹாவிலாண்ட் கனடா யுவி-18 ட்வின் ஓட்டர், போயிங் கேசி-135 ஸ்ட்ராடோடாங்கர், செஸ்னா ஏ-37 டிராகன்ஃபிளை, லியர்ஜெட் 24, பீக்கிராப்ட் கிங் ஏர், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் பால்கன் மற்றும் எஃப்-111, மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II, வாட் ஏ-7 கோர்சைர் II மற்றும் குட்இயர் பிளிம்ப் உள்ளிட்ட பல வகையான விமானங்களை பறக்கவிட்டார். அவர் ஜூன் 1990 இல் பட்டம் பெற்றார். விண்வெளி வீரர்களின் தொழில் தேர்வு மற்றும் பயிற்சி 1989 ஏப்ரல் 17 அன்று, தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம் (நாசா) மற்றொரு வகை விண்வெளி வீரர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாக அறிவித்தது. கொலின்ஸ் விண்ணப்பமானது ஜூன் 30,1989 காலக்கெடுவிற்குள் பெறப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 2,500 விண்ணப்பங்களில் ஒன்றாகும், இதில் 1,945 விமானிகள் அல்லது பணி நிபுணர்களுக்கான குறைந்தபட்ச தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. அவர் இன்னும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெறாததால், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒரு பணி நிபுணருக்கான ஒரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தது. நாசா விமானக் குழு செயல்பாடுகளின் இயக்குனர் டான் புடி தலைமையில் ஒரு தேர்வுக் குழுவைக் கூட்டியது, அதில் வாழ்க்கை அறிவியல் இயக்குனர் கரோலின் ஹன்டூன், சம வாய்ப்பு திட்டங்களின் தலைவர் ஜோசப் அட்கின்சன் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களான ஜான் யங், சார்லஸ் போல்டன், ஹூட் கிப்சன், ரியா செடான், ஜெர்ரி ரோஸ் மற்றும் மேரி கிளீவ் ஆகியோர் அடங்குவர். செப்டம்பர் 1989 இல், காலின்ஸுக்கு தேர்வுக் குழுவின் நிர்வாக அதிகாரியான டுவேன் ரோஸிடமிருந்து ஒரு அழைப்பு வந்தது, ஜான்சன் விண்வெளி மையத்திற்கு (ஜே. எஸ். சி) வருமாறு அழைத்தார், ஐந்து நம்பிக்கைக் குழுக்களில் இரண்டாவது குழுவுடன் ஒரு வார நேர்காணல்கள், தேர்வுகள், மருத்துவ மதிப்பீடுகள் மற்றும் நோக்குநிலை, அக்டோபர் 2,1989 அன்று தொடங்கியது. மீண்டும், அவரது கண்பார்வை ஒரு சிக்கலை நிரூபித்தது; அவர் ஆழமான புலனுணர்வு சோதனையில் தோல்வியடைந்தார், ஆனால் மருத்துவர் ஒரு மாற்று சோதனையை எடுக்க அனுமதித்தார், அதில் அவர் தேர்ச்சி பெற்றார். ஜனவரி 16,1990 அன்று, செய்தி பலகையில் டுவேன் ரோஸுக்கு அழைப்பு விடுமாறு கேட்டுக் கொண்ட ஒரு குறிப்பை அவர் பார்த்தார். அவள் அழைத்தபோது அவள் ஜான் யங்கிடம் அனுப்பப்பட்டாள், அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அவருக்குத் தெரிவித்தார். அவரிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் உள்ளதா என்று கேட்டபோது, அவர் ஒரு விமானியாக இருக்க வேண்டுமா அல்லது ஒரு பணி நிபுணராக இருக்க வேண்டுமா என்று கேட்டார். இளம்பெண் சிரித்து அவளிடம் கூறினார்ஃ "விமானி! ஆம், விமானி. விண்வெளி விண்கலத்தை இயக்கும் முதல் பெண்மணி நீங்கள்தான்! நாசா விண்வெளி வீரர் குழு 13 இல் இருபத்தி மூன்று விண்வெளி வீரர்களில் (ஏ. எஸ். சி. ஏ. என்) ஒருவராக கொலின்ஸ் தேர்வு செய்யப்பட்டது 1990 ஜனவரி 17 அன்று பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தக் குழு தங்களை "ஹேர்பால்ஸ்" என்று அழைத்துக் கொண்டது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, 1990 ஜூலை 16 அன்று ஜே. எஸ். சி. யில் கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். குழுவின் மற்றொரு உறுப்பினரை அவர் நன்கு அறிந்திருந்தார்ஃ சூசன் ஹெல்ம்ஸ் விமானப்படை அகாடமியில் சக உதவி பேராசிரியராகவும், ஸ்டான்போர்டில் பட்டதாரி மாணவராகவும் இருந்தார். கொலின்ஸ் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருந்த டி-38 என்ற விமானத்தை பறக்கவிடுவதில் அஸ்கான் விமானிகள் தங்கள் திறமைகளை வளர்த்துக் கொண்டனர். அவர்கள் விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் வகுப்புகளில் கலந்து கொண்டனர், மேலும் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்ட சிமுலேட்டரில் பயிற்சி பெற்றனர். வாஷிங்டனில் உள்ள ஃபேர்சைல்டு விமானப்படை தளத்தில் நிலத்தில் உயிர்வாழும் பயிற்சி, புளோரிடாவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையம் பென்சகோலாவில் நீர் உயிர்வாழும் பயிற்சி மற்றும் வான்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் பாராசூட் பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. அவர்களின் பயிற்சி ஒரு வருடம் எடுக்கும் நோக்கம் கொண்டதாக இருந்தபோதிலும், ஏ. எஸ். சி. ஏ. என்-கள் ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு செயல்பாட்டு பாத்திரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. துணை மின் அலகுகளுக்கான குறிப்பிட்ட பொறுப்புடன், சுற்றுப்பாதை அமைப்புகளுக்கு கொலின்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பணியில் ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, காலின்ஸ் புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு (கே. எஸ். சி) ஒரு விண்வெளி வீரர் ஆதரவு நபராக (ஏ. எஸ். பி) அனுப்பப்பட்டார், இது கேப் க்ரூஸேடர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளி விண்கலத்தின் அமைப்புகள் மற்றும் நடைமுறைகளை நன்கு அறிந்துகொள்ள இது மற்றொரு வழக்கமான பணியாகும். ஏஎஸ்பிகள் ஹேங்கரிலும் வெளியீட்டு தளத்திலும் உள்ள அமைப்புகளின் செக்அவுட்டைக் கையாண்டனர். கேஎஸ்சி நெருக்கமான குழுவினரின் உறுப்பினர்களாக, அவர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு விண்வெளி வீரர்களை தங்கள் இருக்கைகளில் கட்டி, தரையிறங்கிய பிறகு மீண்டும் அவர்களுக்கு உதவினர். காலின்ஸ் ஒரு ஏஎஸ்பியாக பதினாறு மாதங்கள் கழித்தார், பிப்ரவரி 1992 முதல் ஜூன் 1993 வரை பத்து விண்வெளி விண்கலம் பயணங்களுக்கு உதவினார். ஜேஎஸ்சியில் இருந்து நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, சிமுலேட்டரில் அவரது திறமைகள் துருப்பிடித்துவிட்டன, எனவே விண்வெளி அலுவலகத்தின் தலைவர் ஹூட் கிப்சன், அவரை காப்ஸ்யூல் கம்யூனிகேட்டராக (கேப்காம்) பணியாற்றுவதற்காக ஜேஎஸ்சிக்கு திருப்பி அனுப்பினார். எஸ். டி. எஸ்-63 கொலின்ஸ் முதன்முதலில் 1995 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-63 இல் விமானியாக விண்வெளி விண்கலத்தை பறக்கவிட்டார். ஒரு பெண் விண்வெளி விண்கலத்தை இயக்குவது இதுவே முதல் முறையாகும். விமான அட்டவணையில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், அவர் தனது வகுப்பில் விண்வெளியில் பறந்த இரண்டாவது கடைசி உறுப்பினர் என்று அர்த்தம். மேலும் இரண்டு பெண் விமானிகள் 1995 ஆம் ஆண்டில் நாசா விண்வெளி வீரர் குழு 15 உடன் விண்வெளி வீரர்களில் சேர்ந்தனர்ஃ பமீலா மெல்ராய் மற்றும் சூசன் ஸ்டில். முப்பதாண்டுகால வரலாற்றில் விண்வெளி விண்கலத்தை இயக்கும் மற்ற பெண்கள் இவர்கள் மட்டுமே. எஸ். டி. எஸ்-63 பணி ரஷ்ய விண்வெளி நிலையமான மீருக்கும் இடையே ஒரு விண்வெளி சந்திப்பை உள்ளடக்கியது. ஒரு விண்வெளி விண்கலம் மீரை அணுகிச் சுற்றி வருவது இதுவே முதல் முறையாகும், இருப்பினும் அது தரையிறங்கவில்லை. இந்தக் குழுவில் விளாடிமிர் ஜார்ஜியேவிச் டிட்டோவ் என்ற ஒரு விண்வெளி வீரர் இருந்தார், அவர் ஒரு வருடமாக மீரில் வசித்து வந்தார். அவர் விண்வெளி விண்கலத்தில் பறந்த இரண்டாவது விண்வெளி வீரர் ஆனார். இந்த பணிக்கான தயாரிப்பில், காலின்ஸ் விண்கலம் பயிற்சி விமானத்தில் (எஸ். டி. ஏ) 500 க்கும் மேற்பட்ட அணுகுமுறைகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை பறக்கவிட்டார், இது நாசாவின் பயிற்சி வாகனமாகும், இது சுற்றுப்பாதையின் அணுகுமுறை சுயவிவரம் மற்றும் கையாளும் குணங்களை நகலெடுத்தது. குழுவினர் ரஷ்யாவுக்கு விஜயம் செய்து, மாஸ்கோ பகுதியில் உள்ள ஸ்டார் சிட்டி மற்றும் விமானம் மற்றும் விண்கல அருங்காட்சியகங்களைப் பார்வையிட்டனர், மேலும் விண்வெளி விண்கலத்திற்கு சமமான ரஷ்ய விண்கலமான புரான் விண்கலத்தின் காக்பிட்டில் அமர்ந்தனர். கொலின்ஸின் அழைப்பின் பேரில், மெர்குரி 13 இன் எஞ்சியிருக்கும் உறுப்பினர்களில் ஏழு பேர் பிப்ரவரி 3,1995 அன்று ஏவுதலில் கலந்து கொண்டனர். தொடர்ச்சியான த்ரஸ்டர் தீக்காயங்கள் டிஸ்கவரியை மீருக்கு இணையாக கொண்டு வந்தன. மிஷன் திட்டம் குறைந்தபட்சம் மீருக்கு ஒரு அணுகுமுறைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு பறக்கும் சுற்று. சுற்றுப்பாதையின் 44 எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஆர். சி. எஸ்) த்ரஸ்டர்களில் மூன்று சிக்கல்களால் இது தாமதமானது, அவை கசிந்தன. சில த்ரஸ்டர்கள் நிறுத்தப்படலாம், ஆனால் ஒரு த்ரஸ்டர், R1U, சந்திப்புக்கு தேவைப்பட்டது, ஆனால் முடியவில்லை. இறுதியில் அதன் உள்ளடக்கங்கள் அனைத்தும் விண்வெளிக்கு கசிந்தன, மீரை அணுகுவது பாதுகாப்பானது. மீருடன் சந்திப்பதைத் தவிர, டிஸ்கவரி ஸ்பேஸ்ஹேப் தொகுதி மற்றும் SPARTAN-204 வானியல் செயற்கைக்கோளை எடுத்துச் சென்றது. கொலின்ஸ் ஒருபோதும் காற்று நோயை அனுபவித்ததில்லை, ஆனால் குமட்டலாக உணர்ந்தார். இது ஒரு ஃபெனெர்கன் ஷாட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அவர் முதல் மூன்று நாட்களில் செக்ஸ் மட்டுமே சாப்பிட்டார், நான்காவது நாளில் முதல் முறையாக இரவு உணவு சாப்பிட்டார். கோகோ கோலா விநியோகிக்கும் இயந்திரமான ஃப்ளூயிட்ஸ் ஜெனரிக் பயோப்ராசசிங் உபகரணம்-1 (எஃப். ஜி. பி. ஏ-1) ஐ இயக்குவது அவரது பொறுப்புகளில் அடங்கும். விண்வெளி வீரர்கள் விமானத்திற்கு முன்னும் பின்னும் கட்டுப்பாட்டு மாதிரிகளை மதிப்பீடு செய்தனர். டிஸ்கவரி 11 பிப்ரவரி 1995 அன்று கேஎஸ்சியில் தரையிறங்கியது, விமானத்தில் 8 நாட்கள், 6 மணி நேரம் மற்றும் 28 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு. விண்வெளியில் இருந்து திரும்பிய உடனேயே, கொலின்ஸ் கர்ப்பமானார். அவரது முதல் குழந்தை பிரிட்ஜெட் ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு பிறந்தார். ஆகஸ்ட் 1995 இல், கொலின்ஸ் தனது இரண்டாவது பயணமான எஸ். டி. எஸ்-84 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பணி மீருடன் வந்து சேரும், விண்வெளி வீரர் மைக்கேல் ஃபோலே நான்கு மாதங்கள் தங்கியிருப்பார், மேலும் விண்வெளி வீரர் ஜெர்ரி லினெஞ்சருடன் மீரில் தங்கியிருக்கும் முடிவில் திரும்புவார். ஃபோலே கொலின்ஸ் உடன் எஸ். டி. எஸ்-63 பணியில் இருந்தார். மிர் ஈஓ-17 பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக அக்டோபர் 1994 முதல் மார்ச் 1995 வரை 169 நாட்கள் மீரில் கழித்த யெலேனா கொண்டகோவா இந்த முறை இந்த பயணத்தில் விண்வெளி வீரராக இருப்பார். கொலின்ஸ் எஸ். டி. எஸ்-63 பயணத்தின் போது அவளைப் பார்த்தார். தூதரகத் தளபதி சார்லஸ் ப்ரீகோர்ட்டு ரஷ்ய மொழியில் சரளமாகப் பேசினார். இந்தக் குழுவில் பிரெஞ்சு ஈஎஸ்ஏ விண்வெளி வீரர் ஜீன்-பிரான்சுவா கிளர்வாய் என்பவரும் அடங்குவார். எஸ். டி. எஸ்-84 பணி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மிகக் குறைந்த தொந்தரவு தரும் சுற்றுப்பாதை என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இந்த பணிக்கு ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு ஸ்பேஸ்ஹேப் தொகுதிகள் இருந்தன. இந்த பணிக்கான தயாரிப்பில், கொலின்ஸ் நூறு மணிநேர ரஷ்ய மொழி வகுப்பறை பயிற்சியை முடித்தார், ஆனால் அவர் வழக்கமாக ப்ரீகார்ட் மொழிபெயர்ப்பை நம்பியிருந்தார். மீர்ஸ் அமைப்புகளைப் படிப்பதற்காக குழுவினர் ஸ்டார் சிட்டிக்குச் சென்று கொண்டகோவா மற்றும் அவரது கணவர், இப்போது ரஷ்ய விண்வெளி நிறுவனமான எனர்ஜியாவின் தலைவரான விண்வெளி வீரர் வலேரி ரியூமின் ஆகியோரின் வீட்டில் இரவு உணவு சாப்பிட்டனர். அட்லாண்டிஸ் 15 மே 1997 அன்று கே. எஸ். சி. யில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. காலின்ஸைப் பொறுத்தவரை, தாமதமின்றி ஒரு ஏவுதல் நிகழ்ந்த முதல் மற்றும் ஒரே முறை இதுவாகும். கசிந்த த்ரஸ்டர்களும் இல்லை; அட்லாண்டிஸ் மறுநாள் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் மீருடன் இணைந்தது. இந்த முறை, காலின்ஸ் எந்த குமட்டலையும் உணரவில்லை. குழு உறுப்பினர்கள் பரிமாறப்பட்டனர், மேலும் உபகரணங்கள், உதிரி பாகங்கள், சோதனைகள் மற்றும் பொருட்கள் மீருக்கு மாற்றப்பட்டன, அதில் தண்ணீர் இருந்தது. கொலின்ஸ் பெரும்பாலான நேரத்தை குடிநீரால் பைகளை நிரப்புவதில் செலவிட்டார். மீரில் உள்ள போர்ட்ஹோல்கள் மற்றும் அட்லாண்டிஸ் விமானத் தளத்தில் உள்ள மேல்நிலை ஜன்னல்கள் வழியாக மீரின் வெளிப்புறத்தைப் பற்றிய புகைப்பட ஆய்வையும் அவர் மேற்கொண்டார். மிர் EO-23 பணித் தளபதி வாஸிலி சிப்லியேவ் ஒரு சிறிய பாட்டில் கோர்வோய்ஸியர் காக்னாக்கை தயாரித்தார், மேலும் அனைவருக்கும் ஓரிரு சிப்புகள் இருந்தன. விண்வெளி விண்கலத்தில் மது அருந்த தடை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் மீர் மீது அல்ல. மீதமுள்ள பணி சோதனைகளை நடத்துவதற்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. கொலின்ஸ் பல ஆண்டுகளாக வானத்தில் காணப்பட்ட பிரகாசமான வால் நட்சத்திரமான ஹேல்-பாப் என்ற வால் நட்சத்திரத்தை புகைப்படம் எடுத்தார். அட்லாண்டிஸ் 9 நாட்கள், 23 மணி நேரம் மற்றும் 20 நிமிடங்கள் நீடித்த விமானத்திற்குப் பிறகு மே 24 அன்று கே. எஸ். சி. க்குத் திரும்பினார். எஸ். டி. எஸ்-93 இந்த நேரத்தில் வழக்கமான நடைமுறை ஒரு விமானி விண்வெளி வீரர் ஒரு விமானியாக இரண்டு பயணங்களை பறக்கவிட்டு பின்னர் ஒரு பணியை கட்டளையிடுவதாகும். கொலின்ஸ் மேம்பட்ட எக்ஸ்ரே வானியற்பியல் வசதி (ஏ. எக்ஸ். ஏ. எஃப்) பற்றி கேள்விப்பட்டு, விண்வெளி வீரர் அலுவலகத்தின் தலைவர் பாப் கபானாவிடம், அதை பயன்படுத்துவதற்கான பணியை பறக்கவிட ஆர்வமாக இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டினார். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜேஎஸ்சி துணை இயக்குனர் ஜிம் வெதர்பீ மற்றும் இயக்குனர் ஜார்ஜ் அபே ஆகியோர் எஸ். டி. எஸ்-93 என பெயரிடப்பட்ட பணிக்கு அவர் நியமிக்கப்படுவார் என்று அவருக்குத் தெரிவித்தனர். ஒரு பெண் ஒரு விண்வெளி விண்கலம் பணிக்கு கட்டளையிடுவது இதுவே முதல் முறையாகும், எனவே அவரது பணி குறித்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு முதல் பெண்மணி ஹிலாரி ரோடம் கிளிண்டனால் வெள்ளை மாளிகையின் ரூஸ்வெல்ட் அறையில் 5 மார்ச் 1998 அன்று செய்யப்பட்டது. ஜெஃப்ரி ஆஷ்பி, ஒரு புதிய விண்வெளி வீரர், காலின்ஸின் விமானியாக நியமிக்கப்பட்டார். AXAF ஐப் பயன்படுத்த, அவர் நாசாவின் பணி நிபுணர் விண்வெளி வீரர் கேடி கோல்மேன் மற்றும் பிரெஞ்சு சிஎன்இஎஸ் விண்வெளி வீரர் மைக்கேல் டோக்னினி ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தார். முதலில், வின்ஸ்டன் ஸ்காட் இரண்டாவது பணி நிபுணராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நாசா தலைமையகம் AXAF ஐப் பயன்படுத்தும் மந்தமான மேல் கட்டத்தில் (IUS) அனுபவம் கொண்ட ஒரு வானியலாளரை விரும்பியது. இந்த இரண்டு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்த ஒரே விண்வெளி வீரர் ஸ்டீவன் ஹாவ்லி ஆவார். ஹாவ்லி மிகவும் மூத்த விண்வெளி வீரராக இருந்தார், அவர் 1978 இல் நாசா விண்வெளி வீரர் குழு 8 உடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் 1990 இல் ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியை பயன்படுத்தவும் 1997 இல் சேவை செய்யவும் உதவினார். ஹவ்லி இந்த பணியை வழிநடத்த முயற்சிப்பார் என்று கொலின்ஸ் அஞ்சினார். அவரது அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன; ஹவ்லி ஞானத்தையும் ஆலோசனையையும் வழங்கினார், ஆனால் காலின்ஸின் பணியின் கட்டளையில் தலையிட எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. எஸ். டி. எஸ்-93 பணி வழக்கமானதாக இல்லை. அதன் ஏர்லாக் பேலோட் பேக்கு பதிலாக க்ரூ பெட்டிக்குள் இருந்ததால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஏஎக்ஸ்ஏஎஃப் மற்றும் ஐயுஎஸ் ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரே சுற்றுப்பாதை இது மட்டுமே. ஆரம்பத்தில் ஜனவரி 1999 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஐ. யூ. எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி யு. எஸ். ஏ. எஃப் டைட்டன் IV ஏவுதல் தோல்வியுற்றது மற்றும் ஏ. எக்ஸ். ஏ. எஃப் (இப்போது சந்திரா எக்ஸ்-ரே ஆய்வகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) சோதனையின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக வெளியீட்டு தேதி தாமதமானது. இது வெளியீட்டு தேதியை ஏப்ரல் மாதத்திற்கும் பின்னர் ஜூலை மாதத்திற்கும் தள்ளியது, அப்போது கொலம்பியா கலிபோர்னியாவின் பாம்டேலில் பதினைந்து மாத பராமரிப்புக்கு திட்டமிடப்பட்டது. ஏ. எக்ஸ். ஏ. எஃப் எடை மற்றும் ஐ. யூ. எஸ் எடை காரணமாக, இது விண்வெளி விண்கலத்தால் ஏவப்பட்ட மிகப்பெரிய பேலோட் ஆகும். எடையைக் குறைக்க, குழுவினர் ஐந்து உறுப்பினர்களாகவும், ஐந்து நாள் பணிக்கு தேவையானவர்களுக்கு நுகர்பொருட்களாகவும் குறைக்கப்பட்டனர். இது 1990 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்ட மிகக் குறுகிய பயணமாக அமைந்தது. எரிபொருள் கலங்களுக்கு ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை வைத்திருக்கும் ஐந்து ஜோடி தொட்டிகளில் இரண்டு அகற்றப்பட்டன, ரோபோ கை போலவே, சந்திராவை மீட்டெடுக்க முடியாததால், பேலோட் விரிகுடாவில் எந்தவொரு சிக்கலையும் தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. பெரிய நிறை கொலம்பியாவின் ஈர்ப்பு மையத்தை பாதித்தது, அவசரகால செயலிழப்புக்குப் பிறகு தரையிறங்குவதை மிகவும் ஆபத்தானது. ஜூலை 20,1999 அன்று தொடங்கப்பட்ட நாள், அப்பல்லோ 11 நிலவில் தரையிறங்கும் பணியின் முப்பதாவது ஆண்டு நிறைவுடன் ஒத்துப்போனது, எனவே முன்னாள் விண்வெளி வீரர்கள் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங், பஸ் ஆல்ட்ரின் மற்றும் மைக்கேல் காலின்ஸ் ஆகியோர் ஏவுதலைப் பார்க்க கே. எஸ். சி. யில் இருந்தனர். பார்வையாளர்களில் ஹிலாரி கிளிண்டன் மற்றும் சமீபத்தில் 1999 ஃபிஃபா மகளிர் உலகக் கோப்பையை வென்ற அமெரிக்க பெண்கள் தேசிய கால்பந்து அணியும் அடங்கும். கொலம்பியாவின் அபாயகரமான எரிவாயு கண்டறிதல் அமைப்பு பின்புற என்ஜின் பெட்டியில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு அதிக ஹைட்ரஜன் செறிவை முன்னிலைப்படுத்தும் வரை ஏவுதல் கவுண்டவுன் சுமூகமாக தொடர்ந்தது, மேலும் விண்வெளி விண்கலம் முக்கிய என்ஜின்கள் (எஸ். எஸ். எம். இ) தொடங்குவதற்கு அரை வினாடிக்குள் கவுண்டவுன் நிறுத்தப்பட்டது. அவை தொடங்கப்பட்டிருந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும், இது ஒரு மாதத்தை எடுத்திருக்கும், அதை திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு சாளரத்திற்குள் தள்ளும். எரிபொருள் கசிவு எதுவும் ஏற்படவில்லை; சென்சார் தவறாக இருந்தது. வெளியீடு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. மோசமான வானிலை காரணமாக அது மேலும் ஒரு நாள் ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மூன்றாவது ஏவுதல் முயற்சியில், தகவல்தொடர்பு சிக்கல் காரணமாக ஏழு நிமிட தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் கொலம்பியா இறுதியாக ஜூலை 23 அன்று புறப்பட்டது. புறப்படும் போது முக்கிய என்ஜின் கன்ட்ரோலர்களில் ஒன்று தோல்வியடைந்தது, மேலும் முக்கிய என்ஜின்களில் ஒன்று முன்கூட்டியே துண்டிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அடைந்த சுற்றுப்பாதை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது, ஆனால் நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்திருக்கலாம்; இயந்திர சிக்கல் ஒரு முள் தளர்வாக வந்து முனையைத் தாக்கியதால் ஏற்பட்டது, இதனால் மூன்று திரவ ஹைட்ரஜன் குளிரூட்டும் குழாய்கள் உடைந்தன. கட்டுப்படுத்தி தவறாக இல்லாவிட்டால், அது அதிக திரவ ஆக்ஸிஜனை பம்ப் செய்து இயந்திரத்தை வெடிக்கச் செய்திருக்கலாம். விமானத்திற்குப் பிறகு, கொலம்பியாவில் மட்டுமல்லாமல், டிஸ்கவரி மற்றும் டிஸ்கவரியிலும் பிழைகள் காணப்பட்டன, மேலும் முழு விண்வெளி விண்கலக் கப்பலும் டிசம்பர் வரை தரையிறக்கப்பட்டது. கொலம்பியா இறுதியில் சரியான சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது மற்றும் சந்திரா எக்ஸ்ரே ஆய்வகம் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு, பூமி, சந்திரன், புதன், வீனஸ் மற்றும் வியாழன் ஆகியவற்றின் புற ஊதா படங்களை எடுக்க தென்மேற்கு புற ஊதா இமேஜிங் சிஸ்டம் (எஸ். டபிள்யூ. யு. ஐ. எஸ்) ஐ குழுவினர் பயன்படுத்தினர். கொலின்ஸ் தனது அழைப்பு அடையாளமான KD5EDS உடன் தன்னார்வ வானொலி நிலையங்களில் குழந்தைகளுடன் பேச ஷட்டில் அமெச்சூர் ரேடியோ எக்ஸ்பெரிமென்ட் (SAREX) ஐப் பயன்படுத்தினார். ஜூலை 27 அன்று, காலின்ஸ் கொலம்பியாவை ஒரு இரவு தரையிறக்கத்திற்கு அழைத்து வந்தார், இது விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் பன்னிரண்டாவது. இந்த விமானம் 4 நாட்கள், 22 மணி நேரம் மற்றும் 50 நிமிடங்கள் நீடித்தது. இந்த பணிக்காக அவருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. ஒரு விமானத்திற்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் வழக்கமாக ஒரு விளம்பர சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டனர். கொலின்ஸ் ஆகஸ்ட் 16 அன்று ஜே லெனோவுடன் தி டுநைட் ஷோவில் கோல்மேனுடன் தோன்றினார். அவர் 7 ஜனவரி 2000 அன்று நியூயார்க் பங்குச் சந்தையைத் திறந்து, 25 ஏப்ரல் 2000 அன்று ஓப்ரா வின்ஃப்ரே நிகழ்ச்சியில் தோன்றினார். 1999 நவம்பரில் அவருக்கு கருச்சிதைவு ஏற்பட்டது, ஆனால் 2000 நவம்பரில் லூக் என்ற மகன் பிறந்தார். எஸ். டி. எஸ்-114 எஸ். டி. எஸ்-84 பயணத்திற்குப் பிறகு, காலின்ஸ் விண்வெளி அலுவலகத்தின் வாகன அமைப்புகள் கிளையின் தலைவரானார், அதை அவர் விண்கல அமைப்புகள் கிளை என்று மறுபெயரிட்டார், ஏனெனில் அதன் பணியின் நோக்கம் இப்போது சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ஐ. எஸ். எஸ்) மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் ஆகியவை அடங்கும். எஸ். டி. எஸ்-93 க்கு கட்டளையிட நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் அவர் இந்த பதவியை ராஜினாமா செய்தார். அந்த பணியில் இருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் விண்வெளி வீரர் அலுவலகத்தில் தலைமை தகவல் அதிகாரி ஆனார். அந்த பாத்திரத்தில் அவர் விண்கல அலுவலகத்தின் புதிய தலைவரான சார்லஸ் ப்ரீகோர்ட்டின் முன்முயற்சியான திட்டமிடல் முறையை தானியங்கி செய்தார். பின்னர் அவர் விண்வெளி விண்கலம் கிளையின் தலைவரானார், நவம்பர் 2000 வரை இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார், பின்னர் அவர் மகப்பேறு விடுப்பில் சென்றார். ஜனவரி 2001 இல் வேலைக்குத் திரும்பியதும், அவர் பாதுகாப்புக் கிளையின் தலைவரானார், ரிக் கணவருக்கு பதிலாக, அவர் எஸ். டி. எஸ்-107 பணிக்கு தலைமை தாங்கினார். 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஸ். டி. எஸ்-114 க்கு கட்டளையிட நியமிக்கப்பட்டபோது கொலின்ஸ் இந்த பதவியை டோம் கோரியிடம் ஒப்படைத்தார். எஸ். டி. எஸ்-114 பணி அட்லாண்டிஸை ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைத்து குழுவினரையும் பொருட்களையும் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. ஜிம் கெல்லி இந்த பயணத்தின் விமானியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஸ்டீபன் ராபின்சன் மற்றும் ஜப்பானிய ஜாக்ஸா விண்வெளி வீரர் சோயிச்சி நோகுச்சி ஆகியோர் பணி நிபுணர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். இந்த பணி எக்ஸ்பெடிஷன் 7 ஐ ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்று எக்ஸ்பெடிஷன் 6 ஐ மீண்டும் கொண்டு வரும். பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதியிலிருந்து சில பொருட்கள் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு மாற்றப்படும், பின்னர் அவை சோதனைகள், இனி தேவையில்லாத உபகரணங்கள் மற்றும் பூமிக்குத் திருப்பித் தரப்பட வேண்டிய குப்பைகள் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படும். ஐஎஸ்எஸ் குவெஸ்ட் ஜாயின்ட் ஏர்லாக்கில் வெளிப்புற சேமிப்பு தளத்தை நிறுவுவதற்கும், தோல்வியடைந்த கைரோஸ்கோப்பை மாற்றுவதற்கும் மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. கொலின்ஸ் முன்மொழியப்பட்ட பணிச்சுமை பற்றி கவலைப்பட்டார்; எஸ். டி. எஸ்-93 இல் தனது அனுபவத்திலிருந்து ஒரு பரபரப்பான அட்டவணை மற்றும் விஷயங்களைச் செய்வதற்கான அழுத்தம் பெரும்பாலும் தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். அட்லாண்டிஸ் மற்றும் ஜூன் 2002 இல் டிஸ்கவரியில் உந்துசக்தி ஊட்டக் கோடுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் முழு விண்வெளி விண்கலக் கப்பல்களும் அக்டோபர் வரை மீண்டும் தரையிறங்க வழிவகுத்தன, இது ஏவுதல் தேதியை மார்ச் 6,2003 க்குத் தள்ளியது. 2003 பிப்ரவரியில் விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா பேரழிவுக்குப் பிறகு கடற்படை மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-114 இப்போது நாசாவின் "விமானத்திற்குத் திரும்புதல்" பணியாக மாறியது, இது ஐ. எஸ். எஸ்ஸை மீண்டும் வழங்குவதோடு பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளையும் சோதிக்கிறது. குழுவினர் அப்படியே இருந்தனர், ஆனால் ஐஎஸ்எஸ் பயணக் குழு உறுப்பினர்களுக்குப் பதிலாக, எஸ். டி. எஸ்-114 அதிக பணிச்சுமையைக் கையாள மூன்று கூடுதல் பணி நிபுணர்களை எடுக்கும்ஃ விண்வெளி நடைப்பயணங்களை ஒருங்கிணைக்க ஆண்டி தாமஸ் மற்றும் ரோபோ கையை இயக்க வெண்டி லாரன்ஸ், சிறப்பு கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதனால் விண்வெளி விண்கலம் சேதம் குறித்து ஆய்வு செய்ய முடியும். எஸ். டி. எஸ்-114 ஏற்கனவே அடுத்த பணி பறக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கொலின்ஸ் மற்றும் கெல்லி ஏற்கனவே முறையே தளபதி மற்றும் விமானியாக ஒரு பணியை பறக்கவிடவில்லை என்றால் அது அப்படியே இருந்திருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை. கொலின்ஸ் குறைந்தபட்சம் ஒரு புதிய விண்வெளி வீரரை விமானத்திற்கு நியமிக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார், மேலும் சார்லஸ் கமர்டா சேர்க்கப்பட்டார். விண்வெளி விண்கலம் சேலஞ்சர் பேரழிவுக்குப் பிறகு விமான பணிக்கு திரும்புவதற்கு கட்டளையிட்ட ரிக் ஹாக், விண்வெளி விண்கலம் கூறுகள் தயாரிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பார்வையிடுமாறு அறிவுறுத்தினார். கலிபோர்னியாவின் கனோகா பூங்காவில் உள்ள ராக்வெல் சர்வதேச ஆலை, அங்கு எஸ். எஸ். எம். இ. க்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, உட்டாவின் ப்ரிகாம் நகரில் உள்ள தியோகோல் தொழிற்சாலை, திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் (எஸ். ஆர். பி. க்கள்) தயாரிக்கப்பட்டன, லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள மைக்கவுட் அசெம்பிளி வசதி, அங்கு விண்வெளி விண்கலம் வெளிப்புற தொட்டி கூடியது. கொலம்பியாவை இழந்த பிறகு நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா என்று கேட்டதற்கு, கொலின்ஸ் பதிலளித்தார்ஃ "நான் வேண்டாம் என்று சொல்ல வேண்டியிருக்கும். நான் மீண்டும் பறக்க விரும்புகிறேன். நான் மீண்டும் பறக்க மனதளவில் தயாராக இருக்கிறேன் "என்று கூறினார். பின்னர் இடைநிறுத்தப்பட்டு, அவர் துல்லியமாக இருக்க விரும்புவதைக் குறிப்பிட்டு, "விண்கலம் பறக்க அனுமதிக்கப்படும்போது மீண்டும் பறக்க நான் மனதளவில் தயாராக இருக்கிறேன்" என்று கூறினார். ஏவுதளத்தில் விண்வெளி விண்கலத்தை வைத்திருக்கும் ஸ்டட்கள் குறித்து அவர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தார். அவற்றை வைத்திருக்கும் போல்ட்கள் லிப்ட் ஆஃப் செய்யும் போது வெடிக்கும் சார்ஜ்களால் சிதைந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒவ்வொரு பணியிலும் அனைவரும் அவ்வாறு செய்யவில்லை; ஐந்து பயணங்களில் ஒன்றில் கொட்டைகள் சிதைக்கத் தவறிவிட்டன. பலரைப் பிரிக்கத் தவறினால், அதன் விளைவு பேரழிவாக இருக்கலாம். ஒரு புதிய டெட்டனேட்டர் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் எஸ். டி. எஸ்-114 க்கு கிடைக்காது. ஆர்பிட்டரிலிருந்து எஸ். ஆர். பி. களைப் பிரிக்கும் பூஸ்டர் பிரிப்பு மோட்டார்கள் குறித்தும் அவருக்குக் கவலை இருந்தது. இவை எஸ். டி. எஸ்-114 க்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இறுதியாக, சுவரொட்டி/வேக பிரேக் (ஆர். எஸ். பி) ஆக்சுவேட்டர்கள் குறித்து அவர் கவலை தெரிவித்தார். டிஸ்கவரி மீது ஆர். எஸ். பி ஆக்சுவேட்டர்களின் ஆய்வு சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது; இவை எண்டெவரிடமிருந்து பாகங்களை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் சரிசெய்யப்பட்டன. அட்லாண்டிஸை ஆய்வு செய்ய ஒரு மாதம் ஆகும் என்பதால், டிஸ்கவரி எஸ். டி. எஸ்-114 பணிக்கு அட்லாண்டிஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. டிஸ்கவரி 6 ஏப்ரல் 2005 அன்று ஏவுதளத்திற்கு வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் வெளிப்புற தொட்டியில் உள்ள சென்சார்களில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக அது வெளிப்புற தொட்டியை மாற்றுவதற்காக கே. எஸ். சி. யில் உள்ள வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு மீண்டும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது வெளியீட்டு தேதியை ஜூலை 13 க்குத் தள்ளியது. பின்னர் அதே சிக்கல் மீண்டும் ஏற்பட்டது, இதனால் மற்றொரு ஒத்திவைப்பு ஏற்பட்டது. இந்த பணி 2005 ஜூலை 26 அன்று ஒரு குறைபாடற்ற கவுண்ட்டவுனுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. டிஸ்கவரி சேதமடையவில்லை என்றாலும், விண்வெளி விண்கலத்தைத் தாக்கும் குப்பைகள் தொடர்பான சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை என்பதை ஏவுதலின் வீடியோ வெளிப்படுத்தியது. லிப்ட் ஆஃப் செய்யும் போது பத்து நுரை துண்டுகள் வெளிப்புற தொட்டியை உடைத்தன, இதில் இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய துண்டு உட்பட. கொலம்பியாவை அழித்த பிரச்சனை இதுதான், அது தீர்க்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. மாற்றங்களைச் செய்ய மைக்கவுட்டை கடினமாகத் தள்ளாததற்காக கொலின்ஸ் தன்னைக் குற்றம் சாட்டினார். டிஸ்கவரி ஏற்கனவே சுற்றுப்பாதையில் இருந்ததால், எஸ். டி. எஸ்-114 பணி தொடர்ந்தது, ஆனால் விண்வெளி விண்கலம் மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டது. கொலின்ஸ் ஒரு முழுமையான 360 டிகிரி சுருதி சூழ்ச்சியின் மூலம் ஒரு சுற்றுப்பாதையை பறக்கவிட்ட முதல் விண்வெளி வீரர் ஆனார். இது அவசியமாக இருந்தது, எனவே ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள் டிஸ்கவரியின் வயிற்றின் புகைப்படங்களை எடுக்க முடியும், இதனால் மீண்டும் நுழையும் போது சுற்றுப்பாதையில் குப்பைகள் தொடர்பான சேதத்திலிருந்து எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும். இது ஒரு கடினமான சூழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் அவர் சிமுலேட்டரில் பல முறை பயிற்சி செய்திருந்தார். பின்னர் அவர் ஐ. எஸ். எஸ்ஸின் கீழ் பறந்து அதனுடன் இணைந்தார். ஆய்வுகள் சில கவலைகளை வெளிப்படுத்தினஃ சில ஓடுகளுக்கு இடையில் இடைவெளி நிரப்பிகள் நீண்டிருந்தன, இதனால் அவை மீண்டும் நுழையும் போது வெளியே வரக்கூடும். மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்களும் பொருட்களின் பரிமாற்றமும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மூன்றாவது விண்வெளி நடைப்பயணத்தில், ராபின்சன் ரோபோடிக் கையை டிஸ்கவரியின் அடிப்பகுதிக்கு சவாரி செய்து, இரண்டு மிக முக்கியமான நீண்ட இடைவெளி நிரப்பிகளை அகற்றினார். டிஸ்கவரி ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி கேஎஸ்சியில் தரையிறங்கவிருந்தது, ஆனால் சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக அடுத்த நாள் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் தரையிறங்கும் தளம் எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளமாக மாற்றப்பட்டது. 13 நாட்கள், 21 மணி நேரம் மற்றும் 33 நிமிடங்கள் நீடித்த ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு டிஸ்கவரி தரையிறங்கியது. இந்த முறை, காலின்ஸ் தரையிறங்கியதில் அதிருப்தி அடைந்தார், அது சற்று வேகமாக இருப்பதாக உணர்ந்தார். டயர்கள் நல்ல நிலையில் இருப்பதைக் கண்டு அவள் நிம்மதி அடைந்தாள். இந்த பணியில் அவர் விண்வெளியில் நன்றாக உணர்ந்திருந்தாலும், எலும்புகள் மீண்டும் தரையில் நிலைக்குச் சென்றதால் அவரது கால்கள் காயம் அடைந்தன, மேலும் வலி குறைய இரண்டு வாரங்கள் பிடித்தன. கொலின்ஸ் ஜனவரி 2005 இல் அமெரிக்க விமானப்படையில் கர்னல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். மே 1,2006 அன்று, நாசா தனது குடும்பத்தினருடன் அதிக நேரம் செலவிடுவதற்கும் பிற ஆர்வங்களைத் தொடர்வதற்கும் நாசாவை விட்டு வெளியேறுவதாக அறிவித்தது. அவர் முப்பது வெவ்வேறு வகையான விமானங்களில் 6,751 மணி நேரம் பறந்துள்ளார், மேலும் விண்வெளி விமானங்களில் 872 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பதிவு செய்துள்ளார். யு. எஸ். ஏ. எஃப் மற்றும் நாசாவிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, கொலின்ஸ் 2006 முதல் 2021 வரை சான் அன்டோனியோ வங்கி மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனமான யு. எஸ். ஏ. ஏ இன் இயக்குநர்கள் குழுவில் பணியாற்றினார். அவர் நாசாவுடன் 2007 முதல் 2011 வரை நாசா ஆலோசனைக் குழுவின் விண்வெளி செயல்பாட்டுக் குழுவின் தலைவராக இருந்தார். சிஎன்எனுக்கான ஷட்டில் வெளியீடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை உள்ளடக்கிய ஆய்வாளராகவும் கொலின்ஸ் அவ்வப்போது பொதுவெளியில் தோன்றினார். மே 2001 இல் சிராகஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் 148 வது தொடக்க விழாவில் அவர் தொடக்க பேச்சாளராக இருந்தார். 20 ஜூலை 2016 அன்று ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் நடந்த 2016 குடியரசுக் கட்சியின் தேசிய மாநாட்டில் அவர் உரையாற்றினார், இது டொனால்ட் டிரம்பின் கீழ் அவர் நாசா நிர்வாகியாக நியமிக்கப்படலாம் என்ற ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் மற்றும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் கட்டளை விமானி (விண்வெளி வீரர்) பிரிவுகள், காலின்ஸின் விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்களில் லெஜியன் ஆஃப் மெரிட், புகழ்பெற்ற பறக்கும் குறுக்கு, பாதுகாப்பு மெரிடோரியஸ் சர்வீஸ் பதக்கம், ஓக் இலை கிளஸ்டருடன் மெரிடோரியஸ் சர்வீஸ் பதக்கம், ஓக் இலை கிளஸ்டருடன் விமானப்படை பாராட்டு பதக்கம், நாசா சிறந்த தலைமைப் பதக்கம், நாசா விதிவிலக்கான சேவை பதக்கம் மற்றும் நான்கு நாசா விண்வெளி விமானப் பதக்கங்கள் ஆகியவை அடங்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் அகாடமி ஆஃப் அசீவ்மெண்ட்டின் கோல்டன் பிளேட் விருதையும், ஃப்ரீ ஸ்பிரிட் விருது, தேசிய விண்வெளி கோப்பை மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் அட்லர் பிளானட்டேரியம் மகளிர் விண்வெளி அறிவியல் விருதையும், 2007 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பேஸ் ஃபவுண்டேஷன் டக்ளஸ் எஸ். மோரோ பப்ளிக் அவுட்ரீச் விருதையும், 2020 ஆம் ஆண்டில் ஹார்மன் கோப்பையையும், 2022 ஆம் ஆண்டில் ரைட் பிரதர்ஸ் மெமோரியல் கோப்பையையும் பெற்றார். கொலின்ஸ் 1995 ஆம் ஆண்டில் தேசிய மகளிர் ஹால் ஆஃப் ஃபேமிலும், 2009 ஆம் ஆண்டில் தேசிய விமான ஹால் ஆஃப் ஃபேமிலும், 19 ஏப்ரல் 2013 அன்று அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஹால் ஆஃப் ஃபேமிலும், டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள லோன் ஸ்டார் ஃப்ளைட் அருங்காட்சியகத்தில் டெக்சாஸ் ஏவியேஷன் ஹால் ஆஃப் ஃபேமிலும் சேர்க்கப்பட்டார். உலகை மாற்றிய 300 பெண்களில் ஒருவராக என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்காவால் அவர் அங்கீகரிக்கப்பட்டார். ஒரு வானியல் ஆய்வகம்-கார்னிங் சமூகக் கல்லூரியால் நடத்தப்படும் எலைன் காலின்ஸ் ஆய்வகம்-அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அதே போல் சிராகஸ் ஹான்காக் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முக்கிய நுழைவாயிலும் உள்ளது. அவரது பட்டதாரி பள்ளி அல்மா மேட்டர்களில் ஒருவரான வெப்ஸ்டர் பல்கலைக்கழகம், 1996 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு கவுரவ டாக்டர் ஆஃப் சயின்ஸ் விருதை வழங்கியது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில், அவர் சிராகஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் மிக உயர்ந்த முன்னாள் மாணவரான ஜார்ஜ் அரேன்ட்ஸ் விருதைப் பெற்றார். அயர்லாந்து தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் டப்ளின் பல்கலைக்கழகக் கல்லூரியும் 14 ஜூன் 2006 அன்று அவருக்கு கவுரவ டாக்டர் ஆஃப் சயின்ஸ் பட்டத்தை வழங்கியது. அவருக்கு 2022 ஆம் ஆண்டில் ரைட் பிரதர்ஸ் மெமோரியல் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. வெளியீடுகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1956 பிறப்புகள் அமெரிக்க பெண்கள் விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் அமெரிக்க விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் ஐரிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அமெரிக்க மக்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த விமானிகள் (மாநிலம்) நைட்ஸ் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் கார்னிங் கம்யூனிட்டி கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள் அமெரிக்க பெண்கள் விமானிகள் ஹார்மன் டிராபி வெற்றியாளர்கள் வாழும் மக்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த இராணுவ வீரர்கள் (மாநிலம்) நாசா சிவிலியன் விண்வெளி வீரர்கள் எல்மிராவைச் சேர்ந்தவர்கள், நியூயார்க் பாதுகாப்பு உயர் சேவை பதக்கம் பெறுபவர்கள் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையின் (அமெரிக்கா) விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தின் விண்வெளி வீரர்கள் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் சிராகஸ் பல்கலைக்கழகக் கலை மற்றும் அறிவியல் கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள் யு. எஸ். விமானப்படை சோதனை விமானி பள்ளி முன்னாள் மாணவர்கள் அமெரிக்க விமானப்படை அகாடமி ஆசிரியர்கள் அமெரிக்க விமானப்படை விமானப்படை அதிகாரிகள் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் சேர்க்கப்பட்ட வெப்ஸ்டர் பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள்