SM U-29 (Austria-Hungary)
எஸ்எம் யு-29 அல்லது யு-XXIX என்பது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கான யு-27 வகுப்பு யு-படகு அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். ஃபியூமில் உள்ள கன்ஸ் டானுபியஸின் ஹங்கேரிய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட யு-29, அக்டோபர் 1916 இல் தொடங்கப்பட்டு ஜனவரி 1917 இல் தொடங்கப்பட்டது. U-29 ஒரு ஒற்றை மேலோடு இருந்தது மற்றும் நீளம் சற்று அதிகமாக இருந்தது. அவர் கிட்டத்தட்ட மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது இடம்பெயர்ந்தார். அவளுடைய இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் அவளை மேற்பரப்பு வரை நகர்த்தியது, அதே நேரத்தில் அவளுடைய இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் நீருக்கடியில் இருக்கும்போது அவளைத் தூண்டின. அவர் இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் நான்கு டார்பிடோக்களை சுமக்க முடியும். அவள் ஒரு டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தாள். அவரது சேவை வாழ்க்கையின் போது, யு-29 மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மற்றும் ஒரு போர்க்கப்பலை சேதப்படுத்தியது, இது மொத்தம் 14,784 டன் எடையை கீழே அனுப்பியது. U-29 போரின் முடிவில் ஃபியூமில் இருந்தது, மார்ச் 1919 இல் வெனிஸில் சரணடைந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் போர் இழப்பீடாக அவர் பிரான்சுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக பைசர்டாவிடம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது நிறுவப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் யு-படகு கடற்படை முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போனது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஜெர்மனியிலிருந்து ஐந்து வகை யு. பி I நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதன் மூலமும், மூழ்கிய பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கியூரி ஐ உயர்த்துவதன் மூலமும், 1911 டேனிஷ் ஹாவ்மண்டன் வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதன் மூலமும் அதன் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் அவர்களின் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த பிறகு, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அதன் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஜெர்மன் வகை யு. பி II வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் போர்க்கால வளங்களை ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கட்டுமானத்திற்கு ஒதுக்க தயங்கினர், ஆனால் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்படவுள்ள யு. பி. II படகுகளில் ஆறு வரை திட்டங்களை விற்க தயாராக இருந்தனர். கடற்படை இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டு, பிரெமனின் ஏ. ஜி. வெசரிலிருந்து திட்டங்களை வாங்கியது. U-29 இடம்பெயர்ந்தவர்கள் மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கினர். அவள் சேணம் தொட்டிகளுடன் ஒரு ஒற்றை மேலோடு வைத்திருந்தாள், மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு கொண்ட நீளமாக இருந்தது. உந்துதலுக்காக, அவர் இரண்டு தண்டுகள், மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்கான இரட்டை டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீரில் மூழ்கிய பயணத்திற்கான இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். மேற்பரப்பில் இருக்கும் போதும் நீரில் மூழ்கும் போதும் அவள் திறமையானவளாக இருந்தாள். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1906-1921 இல் U-29 க்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு குறித்து எந்த குறிப்பும் இல்லை என்றாலும், U-27 வகுப்பு அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜெர்மன் UB II படகுகள், மேற்பரப்பில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் நீரில் மூழ்கின. U-27-வகுப்பு படகுகள் 23-24 குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. யு-29 இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் நான்கு டார்பிடோக்களின் நிரப்பு சுமக்க முடியும். அவர் 75 மிமீ/26 (3 அங்குலம்) டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தார். ஆஸ்திரிய மற்றும் ஹங்கேரிய நிறுவனங்களுக்கிடையே வர்க்கத்தின் உற்பத்தியை ஒதுக்குவதற்கான சிக்கலான அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, யு-27 அக்டோபர் 12,1915 அன்று கன்ஸ் டானுபியஸிலிருந்து உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் மார்ச் 3,1916 அன்று ஃபியூமில் வைக்கப்பட்டு அக்டோபர் 21 அன்று தொடங்கப்பட்டார். சேவை வாழ்க்கை U-29 ஃபியூமில் டைவிங் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 29 நவம்பர் 1916 அன்று போலாவுக்குச் சென்றது. அங்கு, 1917 ஜனவரி 21 அன்று, எஸ். எம் யு-29 லினியன்ஷிஃப்ளூட்னன்ட் லியோ பிராஸிலின் தலைமையின் கீழ் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. போலாவை பூர்வீகமாகக் கொண்ட 29 வயதான பிரஸில், முன்பு போலந்தின் தளபதியாக பணியாற்றியுள்ளார். யு-29 ஜனவரி 23 அன்று தனது முதல் ரோந்துப் பணியில் புறப்பட்டு, மத்தியதரைக் கடலில் கடமைக்காக புறப்பட்டது. இருப்பினும், அடுத்த நாள், யு-படகு லுசின் அருகே ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டது, அது அவளை சேதப்படுத்தியது. பிராஸில் புயலுக்கு காத்திருக்க படகை ப்ர்குல்ஜில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். மத்தியதரைக் கடலுக்கு தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்க 25 ஆம் தேதி ப்ர்குல்ஜ் புறப்பட்டபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு சோதனை டைவ் செய்யும் போது கசிவை உருவாக்கியது. யு-29 பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மீண்டும் புலாவுக்குச் சென்றது, இது ஜனவரி 30 வரை நீடித்தது. பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி யு-படகு கட்டாரோவை நோக்கி புறப்பட்டது, மூன்று நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு அவர் அதை அடைந்தார். மத்தியதரைக் கடலில் தாமதமான ரோந்துப் பணியைத் தொடங்குவதற்காக பிப்ரவரி 17 அன்று கட்டாரோவிலிருந்து யு-29 ஐ பிராஸில் அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் 20 ஆம் தேதி மற்றொரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டார். புயலில் எந்த சேதமும் ஏற்படாமல், படகு தொடர்ந்தது. பிப்ரவரி 24 அன்று, அவர் கடலில் சந்தித்தார். மார்ச் 1 அன்று யு-படகின் கைரோக்கம்பாஸ் உடைந்து, துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவள் கட்டாரோவை நெருங்கியபோது, யு-29 மற்றொரு புயலை எதிர்கொண்டது, இது மீண்டும் கப்பலை சேதப்படுத்தியது. சிக்கலில் சிக்கிய யு-படகு மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக புலாவில் உள்ள தளத்திற்குத் திரும்பி, ஏப்ரல் தொடக்கம் வரை அங்கேயே இருந்தது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி, யு-29 புலாவிலிருந்து புறப்பட்டு, கட்டாரோவைத் தொட்டு, மத்தியதரைக் கடலுக்குள் தனது இரண்டாவது ரோந்துப் பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். கேப் மடப்பனில் இருந்து வந்தபோது, பிராஸில் நீராவி டால்டனை டார்பிடோ செய்து மூழ்கடித்து, பேலாஸ்டில் பயணம் செய்தார். யு-29 3,486 ஜி. ஆர். டி பிரிட்டிஷ் கப்பலின் எஜமானரை சிறைபிடித்தது; தாக்குதலில் மேலும் மூன்று பேர் உயிரிழந்தனர். ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, சில நாட்களுக்குப் பிறகு, யு-29 பிரிட்டிஷ் இந்தியா லைன் பயணிகள் நீராவி 8,173 ஜி. ஆர். டி. யை டார்பிடோ செய்தது. கல்கத்தாவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு பொது சரக்குடன் செல்லும் வழியில், இந்த கப்பல் U-29s டெக் துப்பாக்கி மூலம் முடிக்கப்பட்டது. டால்டனைப் போலவே, மஷோபிராஸ் மாஸ்டர் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்தத் தாக்குதலில் எட்டு பேர் உயிரிழந்தனர். ஏப்ரல் 17 அன்று U-29s கைரோக்கம்பாஸ் மீண்டும் உடைந்தது, மீண்டும் ஒரு முறை படகு பழுதுபார்ப்புக்காக திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. யு-29 இன் இரண்டாவது மத்திய தரைக்கடல் சுற்றுப்பயணம் ஏப்ரல் 19 அன்று கட்டாரோவில் பிராஸில் படகை நிறுத்தியபோது முடிவடைந்தது. யு-29 இன் மூன்றாவது மத்திய தரைக்கடல் வரிசைப்படுத்தல் மே 8 அன்று கட்டாரோவிலிருந்து புறப்பட்டபோது தொடங்கியது. பதினொரு நாட்கள் கடலில் இருந்த பிறகு, பிராஸில் கேப் மடப்பனில் இருந்து பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலான மோர்டன்வுட்டை டார்பிடோ செய்தார். யு-29 3,125 ஜி. ஆர். டி கப்பலின் தலைவரை சிறைபிடித்தது. மோர்டன்வுட் வீழ்ச்சியடைந்தபோது இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறித்து இரண்டு ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை, ஆனால் அந்த எண்ணிக்கையை 21 அல்லது 31 ஆக வைக்கிறது. எஸ்கார்டிங் டெஸ்ட்ராயர்கள் யு-29 மீது ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலைத் தொடங்கினர், ஆனால் யு-படகை சேதப்படுத்துவதில் வெற்றி பெறவில்லை. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, யு-29 பிரிட்டிஷ் நீராவி மேரி சுசேன் மீது டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கியது, ஆனால் கப்பலை மூழ்கடிக்கவில்லை. யு-29 மே 25 அன்று கட்டாரோவை அடைந்தது. துறைமுகத்தில் சிறிது நேரம் இருந்த பிறகு, யு-29 ஜூன் 17 அன்று மீண்டும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு புறப்பட்டது. ஒரு நாள் வெளியே, யு-படகு வலோனாவிலிருந்து ஒரு விமானத்திலிருந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, யு-29 ஐ மூழ்கடிக்க கட்டாயப்படுத்தியது; விமானத்தால் வீசப்பட்ட மூன்று குண்டுகளில் எதுவும் அவற்றின் அடையாளத்தைத் தாக்கவில்லை. ஜூலை 6 ஆம் தேதி கட்டாரோவில் அவர் வந்தபோது U-29 இன் ரோந்து வெற்றி பெறவில்லை. ஜூலை 12 அன்று போலாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, யு-படகு விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது அடுத்த ஒன்பது மாதங்களுக்கு அவளை செயல்படாமல் வைத்தது. மார்ச் 16,1918 அன்று, புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட படகு போலாவிலிருந்து கட்டாரோவுக்குச் சென்றது, மார்ச் 25 அன்று மற்றொரு மத்திய தரைக்கடல் சுற்றுப்பயணத்திற்காக அந்த துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அடுத்த நாள் வலோனா அருகே, ஒரு இத்தாலிய அழிப்பவர் யு-29 ஐத் தாக்க முயன்றார், யு-29 இன் கோபுரத்திற்கு எதிராக அவரது உந்துசக்திகளில் ஒன்றை கிழித்தார். செய்யப்பட்ட சேதம் லேசானது மற்றும் யு-29 மத்தியதரைக் கடலில் தொடர்ந்தது, 27 ஆம் தேதி அயோனியன் கடலில் ஒரு புயலை எதிர்கொண்டது. ஏப்ரல் 4 அன்று, யு-29 ஒரு சரக்குக் கப்பல் என்று கருதப்பட்ட கப்பலின் மீது டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கியது. உண்மையில், பிரிட்டிஷ் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் தான் தாக்கப்பட்டது. எட்கர் சேதமடைந்தார், ஆனால் மூழ்கவில்லை; தாக்குதலில் அவருக்கு எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. அடுத்த நாள் பிராஸில் ஒரு கான்வாயில் ஒரு கப்பலை டார்பிடோ செய்ய முயன்றார், ஆனால் தவறவிட்டார், மேலும் கான்வாயின் பாதுகாவலர்களால் ஆழமான தாக்குதல் தாக்குதலுக்கு ஆளானார். யு-படகு ரோந்துப் பணியை மேலும் எந்த வெற்றியும் இல்லாமல் முடித்தது. ஜூன் மாதத்தில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஓட்ராண்டோ தடுப்பணை மீது தாக்குதலைத் திட்டமிட்டது, இது மே 1917 நடவடிக்கையைப் போலவே ஓட்ராண்டோ நீரிணைப் போராக உருவானது. தாக்குதலுக்கு முன்னதாக ஜூன் 9 அன்று கட்டாரோவிலிருந்து யு-29 அனுப்பப்பட்டது. தாக்குதலில் பங்கேற்ற ஏழு தனித்தனி குழுக்களில் ஒன்றான இரண்டு டிரெட்னௌட்ஸ் மற்றும், ஜூன் 10 அதிகாலையில் இத்தாலிய எம்ஏஎஸ் டார்பிடோ படகுகளிடமிருந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின. Szent István தாக்கப்பட்டார் மற்றும் 06:00 க்குப் பிறகு மூழ்கினார், மேலும் முழு நடவடிக்கையும் நிறுத்தப்பட்டது. யு-29 ஜூன் 12 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பியது. அடுத்த இரண்டு மாதங்களில், யு-29 கட்டாரோவிலிருந்து அட்ரியாடிக்கில் செயல்பட்டு, டுராஸ்ஸோ மற்றும் அல்பேனிய கடற்கரையில் ரோந்து சென்றது. கட்டாரோவில் இருந்தபோது, யு-29 இன் கட்டளை செப்டம்பர் 4 அன்று லினியன்ஷிஃப்ளூட்னன்ட் பிரெட்ரிக் ஸ்டெர்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. டைரோலியாவின் (இன்றைய இத்தாலியில்) பெர்ஜினை பூர்வீகமாகக் கொண்ட 27 வயதான அவர், முன்பு கட்டளையிட்டார், மேலும் பிராஸிலைப் போலவே, யு-10 இன் தளபதியாகவும் பணியாற்றினார். யு-29 இன் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, ஸ்டெர்ஸ் அதே நாளில் டுராஸ்ஸோவுக்கு புறப்பட்டார். யு-படகு செப்டம்பர் 9 மற்றும் 12 ஆம் தேதிகளில் எம்ஏஎஸ் டார்பிடோ படகுகளுடன் மோதல்களை நடத்தியது. பிந்தைய தேதியில், நேச நாட்டு விமானங்களின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலைத் தவிர்ப்பதற்காக யு-29 டைவ் செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஏழு குண்டுகளில் எதுவும் அவற்றின் அடையாளத்தைத் தாக்கவில்லை, யு-29 செப்டம்பர் 16 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பியது. செப்டம்பர் 29 அன்று ஸ்டெர்ஸிற்குப் பதிலாக லினியென்ஷிஃப்ளூட்னன்ட் ராபர்ட் டூரிக்ள் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். கலிசியன் டுர்ரியல், ஸ்டெர்ட்ஸ் மற்றும் பிராஸில் ஆகிய இருவரையும் போலவே, யு-10 இன் தளபதியாக பணியாற்றினார், ஆனால் மிக சமீபத்தில் கட்டளையிட்டார். தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்ற ஒரு நாள் கழித்து, டுர்ரியல் யு-29 இல் அல்பேனிய கடற்கரைக்குச் சென்று டுராஸ்ஸோவில் ரோந்து சென்றார். செப்டம்பர் 29 அன்று பல்கேரியாவுடனான போர்நிறுத்தம் போரில் பல்கேரியாவின் பங்கேற்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த பிறகு, பால்கனில் போராடும் தங்கள் படைகளுக்கு வழங்குவதற்கான முக்கிய துறைமுகமாக மீதமுள்ள மத்திய சக்திகளுக்கு டுராஸ்ஸோ முக்கியத்துவம் பெற்றார். இதை எதிர்பார்த்து, நட்பு நாடுகள் டுராஸ்ஸோ மீது குண்டுவீச ஒரு படையை ஒன்றிணைத்தன. தாக்குதல் படையின் இரண்டாவது நிலை நகரம் மீது குண்டுவீசும் நிலைக்கு வந்தபோது, யு-29 மற்றும் சகோதரி படகு தாக்குதலுக்கு சூழ்ச்சி செய்தன. யு-31 பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பலைத் தாக்கி சேதப்படுத்த முடிந்தாலும், யு-29 ஸ்கிரீனிங் கப்பல்களால் தடுக்கப்பட்டு தன்னைத் தாக்கியது. நேச நாட்டுப் படைகள் (முக்கியமாக அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவர்கள்) யு-29 மீது கடுமையான ஆழமான தாக்குதலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். யு-29 அக்டோபர் 8 அன்று கட்டாரோவுக்குத் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. அடுத்த மூன்று வாரங்களில், யு-29 கட்டாரோ மற்றும் மாண்டினீக்ரோவின் ஆன்டிவாரி இடையே ரோந்து சென்றது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி கட்டாரோவுக்கு அவர் திரும்பிய பிறகு, யு-29 கடலோர போர்க்கப்பலுக்கும் கடலோர போர்க்கப்பலுக்கும் இடையில் இணைக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சுக்கு போர் இழப்பீடாக வழங்கப்படும் வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார். யு-29 உடன் சகோதரி படகுகள் யு-31 மற்றும் கட்டாரோவிலிருந்து பைசர்டாவுக்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, ஆனால் வழியில் நிறுவப்பட்டது. மொத்தத்தில், யு-29 14,784 டன் எடை கொண்ட மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, மேலும் ஒரு போர்க்கப்பலை சேதப்படுத்தியது. ரெய்டிங் வரலாற்றின் சுருக்கம் குறிப்புகள் 3. யு 29 இல் "மாஸ்சினென்க்வார்டியர்மீஸ்டர்" ஆக பணியாற்றிய ஜோசப் குன்டெர் லெட்டென்மேயர், தோராயமாக மெஷினிஸ்ட் மேட் 2 வது வகுப்பிற்கு சமமானவர், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையிலும், யு 29 இல் உள்ள தனது அனுபவங்களை வரலாற்று புனைகதையாக டைரோலியா வெர்லாக், இன்ஸ்ப்ரக், 1934 இல் வெளியிட்ட "ராட்-வெயிஸ்-ராட் ஜுர் சீ" இல் ஆவணப்படுத்தினார். லெட்டென்மேயரின் புத்தகம் கே. யூ. கே. வின் ஒரே வெளியிடப்பட்ட பதிவாகும். "பிற தரவரிசைகளால்" எழுதப்பட்ட யு-வாஃப். குறிப்புகள் நூலியல் U-27-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி) U-படகுகள் 1917 இல் நியமிக்கப்பட்டன 1916 ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி கப்பல்களின் முதலாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஃபியூமில் கட்டப்பட்டன