Aeroflot Flight U-505
ஏரோஃப்ளோட் விமானம் யு-505 1987 ஏப்ரல் 13 அன்று தாஷ்கண்டில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் 505 என்பது உஸ்பெக் சோவியத் சோசலிசக் குடியரசில், இப்போது உஸ்பெகிஸ்தான் குடியரசில் உள்ள தாஷ்கண்டில் இருந்து ஷாஹ்ரிஸாப்ஸ் செல்லும் அதிகாலை விமானமாகும். இல்யூஷின் ஐஎல்-76 விமானம் ஒரு நிமிடம் 28 விநாடிகளுக்குப் பிறகு புறப்பட்டது, இதனால் அதன் விழித்தெழுந்த சுழற்சியை எதிர்கொண்டது. யாக்கோவ்லேவ் யாக்-40 பின்னர் வலதுபுறம் கூர்மையாக வளைந்து, தரையில் மோதி, தீப்பிடித்தது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 9 பேரும் உயிரிழந்தனர். விமானம் மற்றும் பணியாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட விமானம், ஒரு யாகோவ்லேவ் யாக்-40, ஏரோஃப்ளோட்டில் சி. சி. சி. பி-87618 என பதிவு செய்யப்பட்டது. விபத்தின் போது, விமானம் 17,132 விமான நேரங்கள் மற்றும் 20,927 சுழற்சிகளை (ஒரு சுழற்சி ஒரு புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்திற்கு சமம்) நீடித்தது. இந்தக் குழுவினர் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்தனர்ஃ கேப்டன் டி. யூனுஸ்பெக். இணை விமானி வலேரி ஸ்ட்ரூனின் (ஸ்டிரூனின் வாலெரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்) விமானப் பொறியாளர் ஆர். எஃப். டேவிடோவ் (டேவிடோவ் ஆர். ஃப்.) நிகழ்வுகளின் வரிசை இந்த விமானம் தாஷ்கண்டில் இருந்து ஷக்ரிஸாப்ஸ் வரை சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. கப்பலில் 1,200 கிலோகிராம் அஞ்சல் மற்றும் 35 கிலோகிராம் தனிப்பட்ட சாமான்கள் இருந்தன, மேலும் கேபினில் அமர்ந்திருந்த நான்கு பயணிகளும் இருந்தனர். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள், டேக்ஆஃப் எடை 14,4 டன்களாக இருந்தது. உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6 மணி வரை சரக்கு ஏற்றப்படாததால் குழுவினர் புறப்பட அவசரப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் தாஷ்கண்டிலிருந்து 5:55 மணிக்கு புறப்பட திட்டமிடப்பட்டிருந்தனர், எனவே வழக்கமான ஐந்து நிமிடங்களுக்கு பதிலாக விமானத்திற்கு முந்தைய சரிபார்ப்பு பட்டியலை முடிக்க குழுவினர் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவாகவே எடுத்துக் கொண்டனர். அவர்கள் டாக்ஸி வே 3 இல் ரன்வே 8 எல் வரை டாக்ஸி ஓட்டத் தொடங்கினர். Il-76 (CCCP-76482) ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்டது. உடனடியாக அவர்கள் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தைத் தொடர்புகொண்டு புறப்படுவதற்கான அனுமதியைக் கோரினர். ஓடுபாதையில் டாக்ஸிக்கு அனுமதி பெற்ற பிறகு, நடைமுறையை மீறி, வெளிப்படையான அனுமதியின்றி புறப்படுவதற்கு அவர்கள் புறப்பட்டனர். குழுவினர் என்ஜின்களை முழு சக்தியுடன் 124.2 முடிச்சுகளில் துரிதப்படுத்தினர்; ஆனால் 6:11:04 இல் விமானம் தரையில் இருந்து 20 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாதபோது அது வலதுபுறம் கூர்மையாக வளைக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 6:11:15 இல் அது தரையில் மோதியது, அதில் இருந்த ஒன்பது பேரும் கொல்லப்பட்டனர். காரணம் யாக்-40 ஒரு இல்யூஷின் ஐஎல்-76 க்கு 1 நிமிடம் 28 விநாடிகளுக்குப் பிறகு புறப்பட்டது. பேரழிவின் காரணங்களை விசாரித்தபோது, ஐஎல்-76 இன் நிலைப்பாடு இருந்தபோதிலும் அது இன்னும் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கும் என்று ஆணையம் கண்டறிந்தது. காற்று மணிக்கு 1 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே இருந்தது, யாக்-40 விமானத்தின் நடத்தை யாக்-40 க்கு முன்பு வெறும் 1 நிமிடம் 15 வினாடிகளில் அதே ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படும் மிகவும் கனமான ஐஎல்-76 இன் விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பைத் தாக்கும் மூலம் மட்டுமே விளக்க முடியும் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. தாஷ்கண்ட் விமான நிலையம் விமான வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் குறைந்தபட்சம் ஒரு நிமிடம் மட்டுமே புறப்படும் இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய யாக்-40 விரைவாக கட்டுப்பாட்டை இழந்து விழித்தெழுந்த சுழற்சியை எதிர்கொள்ளும்போது நொறுங்குவதற்கு வழிவகுத்தது. மேலும் காண்க ஏரோஃப்ளோட் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1980 களில் ஏரோஃப்ளோட் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மேற்கோள்கள் U-505 உஸ்பெகிஸ்தானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1987 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சோவியத் யூனியனில் 1987 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சோவியத் யூனியனில் 1987 யகோவ்லேவ் யாக் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆசியாவில் ஜனவரி 1987 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் 1987 சோவியத் யூனியனில் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பான 1987 பேரழிவுகளால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்.