Allegheny Airlines Flight 736
அலெகேனி ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 736 என்பது வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும், இது டிசம்பர் 24,1968 அன்று பென்சில்வேனியாவின் பிராட்போர்டில் உள்ள பிராட்போர்டு பிராந்திய விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 47 பேரில் இருபது பேர் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் மற்றும் குழு விமானம் 736 ஒரு கன்வேயர் சி. வி-580 (பதிவு எண் N5802) ஐப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் முதலில் மார்ச் 4,1957 அன்று கன்வேயர் சி. வி-440 என சான்றிதழ் பெற்றது, ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட டர்பைன் என்ஜின்கள் மற்றும் உந்துசக்திகளைச் சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் மே 25,1965 அன்று சி. வி-580 என மறு சான்றிதழ் பெற்றது. விபத்தின் போது, விமானம் மொத்தம் 29,173 மணிநேரங்களை குவித்திருந்தது. சிவி-580 விமானத்தை 33 வயதான கேப்டன் கேரி லீ முல் மற்றும் 30 வயதான முதல் அதிகாரி ரிச்சர்ட் புரூஸ் கார்ட்னர் ஆகியோர் பறக்கவிட்டனர். விமானம் 736 மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் இருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு புறப்பட்டது, ஈரி, பிராட்போர்டு மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ஹாரிஸ்பர்க்கில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன். விமானம் பிராட்போர்டை அணுகத் தொடங்கும் வரை விமானம் அசாதாரணமாக இருந்தது. கிழக்கு நிலையான நேரத்தில், விமானம் 736 ஈரிக்கு கிழக்கே ஒரு டி. எம். இ. யைக் கடந்து செல்வதாக அறிவித்தது, மேலும் 4,000 அடி வரை இறங்க அறிவுறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிராட்போர்டுக்கு அணுகுவதற்கு அகற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விமானம் 736 க்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, கடைசி மணிநேர கண்காணிப்பில், பிராட்போர்டு வானிலை லேசான பனிப்பொழிவு, பனி வீசுதல் மற்றும் ஒரு மைல் தெரிவுநிலை ஆகியவற்றைப் புகாரளித்தது. 20:05 இல், பிராட்போர்டு அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானம் 736 க்கு மீண்டும் லேசான பனி, வீசும் பனி மற்றும் ஒரு மைல் தெரிவுநிலை குறித்து அறிவுறுத்தினர். விமானம் 736 ஒவ்வொரு வானிலை ஆலோசனையையும் அங்கீகரித்தது. 20:08 மணிக்கு, விமானம் 736 அவர்கள் ஓடுபாதை 32 க்கு உள்நோக்கி திரும்புவதாக அறிவித்தது, மேலும் காற்று 15 முடிச்சுகளில் 290 டிகிரி என்று அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. விபத்துக்கு முன்னர் விமானம் 736 இன் கடைசி ஒலிபரப்பு இதுவாகும். கின்ஜுவா பாலத்திற்கு வடமேற்கே ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள ஓடுபாதைக்கு சுமார் 2-1/8 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ள மரங்களை விமானம் முதலில் தாக்கும் வரை விமானம் 736 தொடர்ந்து இறங்கியது. விமானம் மேலும் 800 அடி மரங்களை வெட்டி, என்ஜின்களை விரிவாக சேதப்படுத்தியது, அது தரையில் தாக்கும் வரை. ஃப்யூஸ்லேஜின் மேல் பகுதி (கூரை) கிழிக்கப்பட்டதால் ஃப்யூஸ்லேஜ் தலைகீழாக மாறியது. உயிர் பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் விமானத்தின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருந்தனர் மற்றும் சீட் பெல்ட்களை அணிந்திருந்தனர், விமானம் நிறுத்தப்படும் வரை தங்கள் இருக்கைகளில் தங்கியிருந்தனர். தங்களைத் தாங்களே விடுவித்துக் கொள்ள முடிந்த பயணிகள் பின்னர் தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ளவர்களை விடுவிக்க வேலை செய்தனர். குருட்டுத்தனமான பனிப்புயல் காரணமாக, மீட்புப் பணியாளர்கள் விபத்து நடந்த இடத்தை அடைவதைத் தடுத்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் விமானத்திற்கு வெளியே மரம், இருக்கை மெத்தைகள் மற்றும் சாமான்களைப் பயன்படுத்தி வெப்பமாக வைத்திருக்கவும், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு மீட்புப் பணியாளர்களை ஈர்க்கவும் தீ வைத்தனர். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் இந்த விபத்து குறித்து விசாரணை நடத்தியது. காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் மற்றும் விமான தரவு ரெக்கார்டரை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து 2.9 மைல் தொலைவில் உள்ள டி. எம். இ. யை அடையும் வரை விமானம் குறைபாடற்றது என்று என். டி. எஸ். பி தீர்மானித்தது. 2. 9 மைல் டி. எம். இ. யில் குறைந்தபட்ச உயரம் சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 2,900 அடி உயரத்தில் இருந்தது; டி. எம். இ. யை அடைந்த பிறகு, விமானம் 736 2,543 அடி குறைந்தபட்ச இறங்கு உயரத்திற்கு (எம். டி. ஏ) இறங்க மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எம். டி. ஏ-க்கு கீழே 462 அடி உயரத்தில் உள்ள மரங்களைத் தொடர்பு கொள்ளும் வரை விமானம் எம். டி. ஏ-க்குக் கீழே தொடர்ந்து இறங்கியது. மரங்களுடன் ஆரம்ப தொடர்பு ஏற்படும் வரை விமானத்தின் தரைக்கு அருகாமையில் இருப்பது பற்றி எந்த விமானிக்கும் தெரியாது என்று என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது, அந்த நேரத்தில் முதல் அதிகாரி "மேலே இழுக்கவும்" என்று கத்தினார். விமானிகள் பின்னர் மேலே இழுக்க முயன்றனர், ஆனால் ஒரு வினாடிக்கு பிறகு வலது புறம் ஒரு பெரிய மரத்தில் மோதியது, இதனால் விமானம் உருண்டு விழுந்தது. விமானிகள் ஏன் விமானத்தை எம். டி. ஏ-க்கு கீழே இறங்க அனுமதித்தனர் என்பதை தீர்மானிப்பதில் புலனாய்வாளர்கள் கவனம் செலுத்தினர். குழு சோர்வு, கருவி அல்லது தானியங்கி விமான செயலிழப்பு மற்றும் பிற இயந்திர சிக்கல்கள் அனைத்தும் கருதப்பட்டு சாத்தியமற்ற காரணங்களாக நிராகரிக்கப்பட்டன. தரையிறக்கம் தற்செயலாக இருந்ததாகவும், இரு விமானிகளும் கருவிகளிலிருந்து விலகி, ஓடுபாதையுடன் காட்சி தொடர்பை ஏற்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியதன் விளைவாக இருந்ததாகவும் என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது. காக்பிட் உரையாடல்கள் மற்றும் வானிலை தரவுகளின் அடிப்படையில், பிராட்போர்டு விமான நிலையத்திலிருந்து விமானிகளுக்கு லேசான பனி மற்றும் 1 மைல் தெரிவுநிலை தெரிவிக்கப்பட்டாலும், இறுதி அணுகுமுறை பகுதியில் வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் தெரிவுநிலை கணிசமாக மோசமாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது. என். டி. எஸ். பி சாத்தியமான காரணத்தை தீர்மானித்தது "குறைந்தபட்ச வம்சாவளி உயரத்தின் வழியாக இறுதி அணுகுமுறையிலிருந்து இறங்குவது மற்றும் இரு விமானக் குழுவினரும் தரையில் காட்சி குறிப்பை நிறுவும் முயற்சியில் விமானத்திற்கு வெளியே பார்க்கும் நேரத்தில் நிலப்பரப்பைத் தடுப்பது. பிராட்போர்டு பிராந்திய விமான நிலையத்திற்கான அணுகுமுறைகளில் இரவில் கிடைக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச காட்சி குறிப்புகள் பங்களிப்பு காரணிகளாக இருந்தன; அணுகுமுறையின் பிற்கால கட்டங்களில் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமான வழிசெலுத்தல் பிழை; மற்றும் குழுவினருக்குத் தெரியாத தெரிவுநிலை நிலைமைகளில் விரைவான மாற்றம். விமானம் 736 விபத்துக்குள்ளான இரண்டு வாரங்களுக்குள், அலெகேனி ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 737 பிராட்போர்டு விமான நிலையத்தை அணுகும் போது கீழே விழுந்தது. விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களும் ஒரே ஓடுபாதையை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் எதிர் திசையில் இருந்தன. விமானம் 737 விபத்துக்குள்ளான சிறிது நேரத்திலேயே, அலெகேனி ஏர்லைன்ஸ் விமான நிலையங்களில் தரையிறங்குவதற்கான புதிய விதிகளை சுயமாக விதித்தது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம்ஸ் இல்லாத எந்த விமான நிலையத்திற்கும் 1,000 அடி உயரத்திலும் மூன்று மைல் தூரத்திலும் பார்வை தேவை என்று விதிகள் கூறுகின்றன. புதிய தெரிவுநிலை விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பின்னர் முதல் வாரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட 1,409 விமானப் பிரிவுகளில் 124 ஐ அலெகேனி ரத்து செய்தது. விபத்துக்குள்ளாகி கிட்டத்தட்ட 42 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஒருவர், விமானத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள், தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்களுக்கான ஒரு கல்வெட்டுக்கு பணம் செலுத்துவதாக அறிவித்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் () 1968 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் கன்வேயர் சி. வி-240 குடும்ப ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் பென்சில்வேனியா ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை உள்ளடக்கிய சம்பவங்களால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் அலெகேனி ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் பென்சில்வேனியாவில் 1968 டிசம்பர் 1968 நிகழ்வுகள்