Stralsund–Sassnitz railway
ஸ்ட்ரால்சண்ட்-சாஸ்னிட்ஸ் ரயில்வே ஒரு ரயில் பாதையாகும், இதில் பெரும்பாலானவை ஜெர்மன் தீவான ருகனில் அமைந்துள்ளன, இது அதன் மிக முக்கியமான ரயில்வே ஆகும். இந்த பாதை பெர்லினில் இருந்து ஸ்டாக்ஹோம் செல்லும் பாதையின் வடக்கே உள்ள ஜெர்மன் பகுதியாகும். இந்த பாதை ஸ்ட்ரால்சண்ட் மத்திய நிலையத்தில் தொடங்குகிறது. இது நிலைய முற்றத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, இது ஆங்கர்மண்டே-ஸ்ட்ரால்சண்ட் ரயில்வேயில் இருந்து பிரிந்து வடகிழக்கு நோக்கி நகர்கிறது. தெற்கே ஒரு இணைப்பு வளைவு ரயில்கள் திசையை மாற்றாமல் ருகென் தீவில் இருந்து ஸ்ட்ரால்சண்டிற்கு நேராக ஓட உதவுகிறது. கிளையைக் கடந்து ஸ்ட்ரால்சண்ட் துறைமுகத்திற்கு (ஸ்ட்ரால்சண்டர் ஹாஃபென்) சென்ற பிறகு, அது ரூஜென் காஸ்வேவை (ரூஜெண்டம்) அடைகிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை 133 மீட்டர் நீளமுள்ள ஜீகெல்கிராபென் பாலத்தின் மீது செல்கிறது-ஒரு பாச்குல் பாலம்-ஸ்ட்ரேலாசண்டில் இருந்து டான்ஹோம் தீவுக்கு. பின்னர் அது 540 மீட்டர் நீளமுள்ள ஸ்ட்ரேலாசண்ட் பாலத்தின் மீது ரூஜென் தீவுக்கு செல்கிறது. ஜீகெல்கிராபென் பாலம், ஸ்ட்ரெலசண்ட் பாலம் மற்றும் பிரதான நிலப்பரப்பு மற்றும் டான்ஹோம் ஆகியவற்றில் உள்ள கரைகள் ஆகியவை ரூஜென் காஸ்வேவை உருவாக்குகின்றன, இது மொத்தம் 2,500 மீட்டர் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை ஆல்டெஃபார், ராம்பின், சாம்டென்ஸ் மற்றும் டெஸ்சென்ஹாகன் வழியாக பெர்கன் அவுஃப் ரூஜென் வரை செல்கிறது, இது லாட்டர்பாக் மோலுக்கான கிளை வழித்தடத்தின் தொடக்க புள்ளியாகும். பெர்கனில் இருந்து இது க்ளைனர் ஜாஸ்மந்தர் போடன் என்று அழைக்கப்படும் லகூனின் வடக்கு கடற்கரையில் வடகிழக்கு திசையில் தொடர்கிறது. லீட்ஸோவில் இந்த ரயில் 1869 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட காஸ்வேயைக் கடக்கிறது, இது க்ளைனரை க்ரோசர் ஜாஸ்மந்தர் போடனில் இருந்து பிரிக்கிறது. லியெட்ஸோவுக்குப் பின்னால் பின்ஸுக்குச் செல்லும் கிளைப்பாதை பிரிகிறது, இது இன்டர்சிட்டி ரயில்களால் இயக்கப்படும் ஒரு கிளையாகும். சுமார் நான்கு மைல் தொலைவில், போர்க்டிட்ஸில், முக்ரான் ஃபெர்ரி துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் பாதை தென்கிழக்கு திசையில் பிரிகிறது. கிங்ஸ் லைன் படகு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தும் ஸ்வீடனுக்கான சர்வதேச பயணிகள் ரயில்களும், லித்துவேனியாவுக்கான சரக்கு ரயில்களும் இந்த நான்கு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பகுதியில் படகுக்குச் செல்கின்றன. சாஸ்னிட்ஸ் செல்லும் ரயில்கள் போர்க்டிட்ஸில் இருந்து நேராக புறப்படுகின்றன. முன்பு பெரும்பாலான இடங்களில் கடல் மட்டத்திலிருந்து சில மீட்டர் மட்டுமே உயரத்தில் இருந்த இந்த பாதை, ஆரம்பத்தில் சாகர்ட் வழியாகச் சென்று லான்கனுக்கு சற்று முன்பு என். என். க்கு மேலே சுமார் 70 மீட்டர் உயரத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த புள்ளியை அடைகிறது. சாஸ்னிட்ஸ் நிலையம் (1993 வரை சாஸ்னிட்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) நகர மையத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு ரயில் முனையமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கிருந்து, பழைய சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்திற்கு (சாஸ்னிட்ஸர் ஹாஃபென்) இணைக்கும் பாதை இடதுபுறத்தில் ஒரு நீண்ட வளைவில் ஓடி, சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தூரத்தில் கிட்டத்தட்ட 35 மீட்டர் செங்குத்து உயரத்தை ஏறியது. சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்தில் படகு சறுக்கல்கள் (ஃபார்ப்ரூக்கன்) இருந்தன, அதே போல் படகு செயல்பாடு முக்ரானுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு. 15 கிலோவாட், 16.7 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி கொண்டு செல்லும் கேடனரியைப் பயன்படுத்தி இந்த பாதை அதன் மொத்த நீளத்தில் மின்மயமாக்கப்படுகிறது, மேலும் ஸ்ட்ரால்சண்ட் ருஜெண்டாம் முதல் ஆல்டெஃபெஹர் மற்றும் லியெட்ஸோவ் முதல் சாஸ்னிட்ஸ் ஹாஃபென்/சாஸ்னிட்ஸ் ஃபர்ஹாஃபென் ரூஜென் வரையிலான பிரிவுகளைத் தவிர, இரட்டைப் பாதையும் உள்ளது. 1863 ஆம் ஆண்டில் அங்கெர்மண்டே-ஸ்ட்ரால்சண்ட் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் கூட, ரூஜென் வழியாக ஸ்வீடனை நோக்கி சேவைகளை விரிவுபடுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், 1883 ஜூலை 1 வரை, ஆல்டெஃபார் மற்றும் பெர்கன் அவுஃப் ரூஜென் நகரங்களுக்கு இடையில் முதல் குறுகிய பகுதி திறக்கப்படுவதற்கு இன்னும் 20 ஆண்டுகள் பிடித்தன. ஒரு நிலையான ஸ்ட்ரேலாசண்ட் குறுக்குவெட்டு பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் விருப்பங்கள் எதுவும் இணக்கமாக இல்லை, எனவே பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே அதற்கு பதிலாக ஸ்ட்ரால்சண்ட் துறைமுகத்திற்கும் ஆல்டெஃபாருக்கும் இடையிலான ஸ்ட்ரேலாசண்டின் குறுக்கே ஒரு ரயில் படகை நிறுவியது. எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1891 ஜூலை 1 அன்று, பெர்கனில் இருந்து லியெட்ஸோ வழியாக சாஸ்னிட்ஸ் வரை ரயில் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. சாஸ்னிட்ஸ் மற்றும் ட்ரெல்லெபோர்க் இடையே அஞ்சல் படகு சேவைகளை இயக்க, இந்த பாதை 1 மே 1897 அன்று சாஸ்னிட்ஸ் நிலையத்திலிருந்து சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகம் வரை இரண்டு கிலோமீட்டர் நீட்டிக்கப்பட்டது. விண்வெளி காரணங்களுக்காக, சாஸ்னிட்ஸில் இருந்து வரும் தடங்கள் தென்மேற்கு நோக்கி ஓட வேண்டியிருந்தது, இதனால் சாஸ்னிட்ஸில் உள்ள துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் ரயில்கள் தேவையான திசையை மாற்ற அனுமதித்தன. சுமார் 30 மீட்டர் உயர வித்தியாசத்தில் ஏறும் இந்த பாதை, ஒரு மில்லிக்கு அதிகபட்சமாக 27 சாய்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்வீடன் இராஜ்ஜியமும் ஜெர்மன் பேரரசும் சாஸ்னிட்ஸ் மற்றும் ட்ரெல்லெபோர்க் இடையே ஒரு ரயில் படகைத் திறக்க ஒப்புக்கொண்டன. ஒவ்வொரு தரப்பினரும் சேவையை இயக்க இரண்டு படகுகளை உருவாக்கினர். சாஸ்னிட்ஸில் உள்ள துறைமுக நிறுவல்கள் அதற்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டன. துறைமுகத்தில் மீண்டும் திசையை மாற்றிய பிறகு ரயில்கள் இரண்டு படகு சீட்டுகள் வழியாக கப்பல்களுக்கு மாற்றப்படலாம். அதன் தொடக்க விழாவில் இரு மன்னர்களும் இருந்ததால் இந்த இணைப்பு கிங்ஸ் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. பெர்லின் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் இடையே ஒரு ஜோடி இரவு ரயில்கள் நிறுவப்பட்டு சுமார் 22 மணி நேரத்தில் தூரத்தை கடக்கின்றன. ஸ்வீடனுக்கான படகு சேவைகளின் விளைவாக, ரயில்வேயில் போக்குவரத்து சீராக அதிகரித்தது, இதனால் ஸ்ட்ரேலாசண்ட் ஒரு நிலையான கடக்கும் கேள்வி மீண்டும் வந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், முதல் உறுதியான முன்மொழிவுகள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, வளைவுகளுக்கான அதிக செலவுகள் காரணமாக ஒரு பாலம் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் விருப்பங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில், கரைப் பிரிவுகள் மற்றும் பாலங்களை இணைக்கும் ஒரு நடைபாதைக்கு ஆதரவாக முடிவு எடுக்கப்பட்டது, ரூஜெண்டம். இந்த குறுக்குவெட்டு 1933 முதல் 1936 வரை ரயில் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சாலை போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்காகவும் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஐந்து பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ மெயின்லேண்ட் கரையில் ஜீகெல்கிராபென் பாலம் (133 மீட்டர்)-பாஸ்குல் பாலம் டான்ஹோம் கரையில் ரூஜெண்டாம் பாலம் (540 மீட்டர்) ரூஜென் கரையில் ஐந்து பிரிவுகளின் மொத்த நீளம் சுமார் இரண்டரை கிலோமீட்டர் ஆகும். அக்டோபர் 5,1936 அன்று ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு ரூஜென் காஸ்வே (ரூஜெண்டாம்) திறக்கப்பட்டதன் மூலம், ஸ்ட்ரால்சண்ட் மற்றும் ஆல்டெஃபார் துறைமுகத்திற்கு இடையிலான படகு சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. பயண நேரம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் குறைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் இந்த கோட்டிற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக ஸ்ட்ரால்சண்ட் பகுதியில். மே 1 அன்று ஜீகெல்கிராபென் பாலம் வெடிக்கப்பட்டது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஸ்ட்ரெலாசண்ட் பாலமும் பின்வாங்கிய வெர்மாக்ட் வீரர்களால் இடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ரூஜெண்டாம் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மூடப்பட்டது மற்றும் தற்காலிக பாலங்கள் கட்டப்பட்ட பின்னர் 1947 அக்டோபர் 15 வரை மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, அதன் பிறகு ஸ்வீடனுக்கு சர்வதேச போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. தற்காலிக பாலங்கள் 1961 வரை நீடித்தன, அதற்கு பதிலாக டெஸ்ஸாவ் எஃகுத் தொழிற்சாலைகள் (ஸ்டால்பாவ் டெஸ்ஸாவ்) மாற்றப்பட்டன. படகு திறனை மேலும் அதிகரிக்க, முக்ரானின் சாஸ்னிட்ஸ் காலாண்டில் ஒரு புதிய படகு துறைமுகத்தை உருவாக்க ஜி. டி. ஆர் தலைமை முடிவு செய்தது. இது முடிந்ததும், துறைமுகம் ஆரம்பத்தில் ஸ்வீடனுக்கான சரக்கு போக்குவரத்தை மட்டுமே கையாண்டது, மேலும் சோவியத் யூனியனில் உள்ள கிளாய்பேடா துறைமுகம் (இப்போது லிதுவேனியாவில்). பிந்தைய படகு சேவை ரஷ்ய பிராட்கேஜ் ரயில் படகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டதால், முக்ரானில் கேஜ் மாற்ற வசதிகள் நிறுவப்பட்டன. படகு துறைமுகத்துடன் இணைக்க போர்க்டிட்ஸில் இருந்து ஒரு ஸ்டப் லைன் கட்டப்பட்டது. இந்த கிளைகள் பிரிந்த சிறிது நேரத்திலேயே, பாதை முக்ரான் மார்ஷலிங் யார்டில் பரவுகிறது, அங்கு வடக்கு பாதை அமைப்பு நிலையான கேஜ் மற்றும் தெற்கு பாதை அமைப்பு அகல கேஜ் ஆகும். ஒவ்வொரு கேஜ்க்கும் படகுகளில் செல்லும் இரண்டு படகு சீட்டுகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்துடன், ஸ்ட்ரால்சண்ட் முதல் சாஸ்னிட்ஸ் மற்றும் போர்க்டிட்ஸ் முதல் முக்ரான் வரையிலான பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன, இது 27 மே 1989 அன்று நிறைவடைந்தது. ஜீகெல்கிராபென் பாலத்தில் சாதாரண மேல்நிலை கேடனரிக்கு பதிலாக ஒரு கடினமான மேல்நிலை மின் கோடு போடப்பட்டது. அதே நேரத்தில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ஜீகெல்கிராபென் பாலம் திறக்கப்படும் போதெல்லாம் தீவு நெட்வொர்க்கை வழங்க ஸ்ட்ரேலா சவுண்ட் மீது ஒரு மின் இணைப்பை அமைத்தது. மின்மயமாக்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மின்மயமாக்கல் 1990 ஆம் ஆண்டில் ரூஜெண்டமின் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது மற்றும் மேல் கட்டமைப்பை முழுமையாக மாற்றியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்ட்ரேலாசண்ட் பாலத்தின் ஐந்து பாலங்கள் 1990 மே 9 மற்றும் 13 க்கு இடையில் டெசோ எஃகுத் தொழிற்சாலைகளால் ஒரு 84.5-hour இடைவெளியில் முழுமையாக மாற்றப்பட்டன. பாகங்கள் முக்ரானில் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் இரண்டு மிதக்கும் கிரேன்களால் அவற்றின் இலக்கை நோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஜீகெல்கிராபென் பாலம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1992 மே 6 முதல் 22 வரை 15 நாட்கள் மூடப்பட்டபோது, பாலத்தின் அனைத்து அத்தியாவசிய கூறுகளும் அகற்றப்பட்டு புதிய கூறுகளால் மாற்றப்பட்டன. பாலத்தின் இயந்திர இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. பாலம் பிரிவுகளை மாற்றுவது மீண்டும் மிதக்கும் கிரேன்களால் கையாளப்பட்டது. பணிகள் முடிந்த பிறகு, ரூஜெண்டம்மில் பாதையின் உச்ச வேகம், இறுதியில் மணிக்கு வெறும் 30 கிமீ/மணி ஆகக் குறைந்தது, மீண்டும் மணிக்கு 90 கிமீ/மணி ஆக உயர்த்தப்பட்டது. ஜனவரி 7,1998 அன்று, பழைய சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து பயணிகள் படகு சேவைகள் அதன் மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து முக்ரான் படகு முனையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 1,2000 அன்று, சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்திற்கான செங்குத்தான பாதை மூடப்பட்டது. ரயில் சேவைகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் இந்த பாதை நீண்ட தூர மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் இன்டர்சிட்டி சேவைகளில் தனிப்பட்ட ரயில்கள் (எண். 26, 27, 30 மற்றும் 51) பின்ஸ் தொடர்வதற்கு முன்பு ஸ்ட்ரால்சண்ட் மற்றும் பெர்கனில் நிறுத்தவும். இந்த ரயில்கள் பொதுவாக 101 மற்றும் 120 ஆம் வகுப்புகளின் மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒரு ஒற்றை பெர்லின் நைட் எக்ஸ்பிரஸ் ஜோடி ரயில்கள் பெர்லினுக்கும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான மால்மோவுக்கும் இடையில் ருகனில் நிறுத்தாமல் இயங்குகின்றன. ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் கூச்செட் கார்களைக் கொண்ட இரவு ரயில், கிளாஸ் 182 மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகிறது. பிராந்திய சேவைகள் 60 நிமிட இடைவெளியில் ஸ்ட்ரால்சண்ட் மற்றும் சாஸ்னிட்ஸ் அல்லது பின்ஸ் இடையே ஆர்இ லைன் 9 மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. வகுப்பு 429/829 இன் பல அலகுகளுக்கு மாறும் வரை ரயில்களில் 143 ஆம் வகுப்பு மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் இருந்தன. சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமாக லிதுவேனியா, ரஷ்யா மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு போக்குவரத்து போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது. இது 1989 க்குப் பிறகு வியத்தகு அளவில் குறைந்தாலும், இது மொத்த பொருட்களின் அளவில் மிகப்பெரிய விகிதத்தை உருவாக்குகிறது. ரயில்கள் வழக்கமாக வகுப்பு 155 இன் மின்சார என்ஜின்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. முக்ரானில் பிராட் கேஜ் கடமைகள் கிளாஸ் 347 ஷண்டர்களால் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவை கிளாஸ் 346 என்ஜின்கள் டிராக் கேஜில் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஸ்வீடனுக்கான படகு சேவை 13 மார்ச் 2020 அன்று தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, அடுத்த மாதம் ஒரு முடிவு நிரந்தரமானது இலக்கிய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெக்லென்பர்க்-மேற்கத்திய போமரேனியா ஸ்ட்ரால்சண்ட் ரூஜென் கட்டிடங்கள் மற்றும் வோர்போமெர்ன்-ரூஜெனில் உள்ள கட்டமைப்புகளில் ரயில்வே கோடுகள்