Rover (marque)
ரோவர் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் வாகன முத்திரையாகும், இது 1904 முதல் 2005 வரை ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1878 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் கம்பெனி என்ற மிதிவண்டி தயாரிப்பாளராக தொடங்கப்பட்டது, 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோகார்கள் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு. இந்த பிராண்ட் சின்னமான வைக்கிங் லாங்ஷிப்பை அதன் லோகோவாகப் பயன்படுத்தியது. மார்க்கின் உரிமைகள் தற்போது ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் ஒரு பகுதியாகும், இது தொடர்ந்து லேண்ட் ரோவர்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் ரோவர் வாகனங்கள் எதுவும் தற்போது உற்பத்தியில் இல்லை மற்றும் மார்க்கு செயலற்றதாக கருதப்படுகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (எல்எம்சி) அரசால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உறிஞ்சுதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த இணைப்புகள், தேசியமயமாக்கல் மற்றும் பிரித்தல்கள் இருந்தபோதிலும், ரோவர் மார்க் அதன் அடையாளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, முதலில் எல்எம்சியின் ஒரு சுயாதீனமான துணைப் பிரிவாகவும், பின்னர் பிரிட்டிஷ் லேலண்டிற்குள் பல்வேறு குழுக்கள் மூலமாகவும் (பிஎல்) 1970 களிலும் 1980 களிலும். ரோவர் மார்க் பின்னர் 1988 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட ரோவர் குழுமத்தின் முதன்மை பிராண்டாக மாறியது, இதில் உண்மையில் வலுவான மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிராண்ட் பெயர்களான லேண்ட் ரோவர் மற்றும் மினி ஆகியவை அடங்கும், ஏனெனில் இது முதலில் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸின் கைகளிலும் பின்னர் பிஎம்டபிள்யூ குழுமத்தின் உரிமையிலும் சென்றது. ஹோண்டாவுடன் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்வது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ உரிமையின் போது நிதி முதலீடு 1990 களில் அதன் முக்கிய நடுத்தர அளவிலான கார் பிரிவில் மார்க்கின் மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ ரோவர் மற்றும் ரோவர் குழுமத்தின் தொடர்புடைய எம்ஜி கார் நடவடிக்கைகளை ஃபீனிக்ஸ் கூட்டமைப்புக்கு விற்றது, அவர் லாங்பிரிட்ஜில் எம்ஜி ரோவர் குழுமத்தை நிறுவினார். பிஎம்டபிள்யூ ரோவர் மார்க்கின் உரிமத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, எம்ஜி ரோவர் அதை உரிமத்தின் கீழ் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. ஏப்ரல் 2005 இல், எம்ஜி ரோவர் குழுமம் திவாலாகிவிட்டதால் ரோவர்-பிராண்டட் கார்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. எம்ஜி ரோவர் குழுமத்தின் சொத்துக்கள் பின்னர் இரண்டு சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரிந்தன-சிலவற்றை SAIC மோட்டார் வாங்கியது, அவர்கள் தொழில்நுட்பத்தைப் பெற்றனர், இது புதிய சீன வரிசை ரோவ் பிராண்டட் சொகுசு வரவேற்புரைகளில் இணைக்கப்பட்டது. மற்ற சொத்துக்களை நாஞ்சிங் ஆட்டோமொபைல் வாங்கியது. பிஎம்டபிள்யூ 2006 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் மார்க்கின் உரிமைகளை ஃபோர்டுக்கு சுமார் 6 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்றது, பிந்தையது 2000 ஆம் ஆண்டில் லேண்ட் ரோவரை வாங்கியதிலிருந்து அதை வாங்க முதலில் மறுத்தது. ஃபோர்டு இவ்வாறு அசல் ரோவர் கம்பெனி மார்க்குகளை முதன்மையாக பிராண்ட்-பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக மீண்டும் இணைத்தது. மார்ச் 2008 இல், ஃபோர்டு இந்தியாவின் டாடா மோட்டார்ஸுடன் தங்கள் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் செயல்பாடுகளை அவர்களுக்கு விற்பனை செய்வதன் ஒரு பகுதியாக ரோவர் மார்க்கை சேர்க்க ஒப்பந்தம் செய்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு இந்த பெயரை வாங்கிய விதிமுறைகளின் கீழ் சட்டப்பூர்வமாக ரோவர் மார்க் லேண்ட் ரோவரின் சொத்தாகும். 1970 ஆம் ஆண்டில், ரோவர் வசதியான சலூன்கள் மற்றும் கரடுமுரடான லேண்ட் ரோவர் 4x4 ஐ உற்பத்தி செய்வதில் தனது திறமையை இணைத்து, ரேஞ்ச் ரோவரை உற்பத்தி செய்தது, இது முதல் வாகனங்களில் ஒன்றாகும் (ஜீப் வாகனியர் மற்றும் ஐ. எச் ஸ்கவுட் ஆகியவற்றிற்கு முன்பு) சாலை திறனையும் வசதியான பன்முகத்தன்மையையும் இணைக்க. உரிமம் பெற்ற முன்னாள் புயிக் வி8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இது, நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு, அனைத்து சுருள் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் வட்டு பிரேக்குகள் போன்ற புதுமையான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. சாலை பயன்பாட்டிற்கு வெளியே தீவிரமான வேகத்தை அடையக்கூடிய திறன் கொண்ட, அசல் ரேஞ்ச் ரோவர் வடிவமைப்பு அடுத்த 26 ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் மற்றொரு பெரிய திட்டம் பி8 ஆகும், இது டேவிட் பேசால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வாரிசு, 3-லிட்டருக்கு. காரின் வடிவம் டெட்ராய்டுக்கு மிகவும் கடன்பட்டிருந்தது, ஒரு "பம்பர்லெஸ்" பாலியூரிதீன் மூக்கின் கீழ் மறைக்கப்பட்ட ஒரு முன் பம்பர், சமகால பான்டியாக்ஸை நினைவூட்டும் வகையில், மற்றும் சற்று சங்கிய ஓபல் ரெக்கார்டை நினைவூட்டும் ஒரு பக்க சுயவிவரம். கார் ரோவர் 2000 ஐ விட வெளிப்புறமாக இருக்கக்கூடாது என்பது அசல் சுருக்கமாக இருந்தபோதிலும், நிர்வாக மாற்றங்கள் இந்த திட்டத்தை அது முன்னேறும்போது மறுவரையறை செய்ய வழிவகுத்தன, மேலும் 1971 லண்டன் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட பி 8 தற்போதுள்ள ரோவர் செடானை விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது, ரோவர் வி 8 என்ஜின் இந்த பயன்பாட்டிற்காக 4.4 லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. போல்ட்-ஆன் எஃகு அல்லது அலுமினிய பேனல்களுடன் எஃகு சட்டக கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் கார் பி 6 ஐப் பின்பற்றியது. இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் உற்பத்தியாளருக்கு பணமும் கவனமும் குறைவாக இருந்ததுஃ பி8 என்பது நேரக் கோடு நழுவுவதற்கு உட்பட்ட பல புதிய மாடல் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். 1972 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திருத்தப்பட்ட வெளியீட்டு தேதிக்குள் கணிசமான வளர்ச்சி செலவுகள் செலவிடப்பட்டன, மேலும் உற்பத்திக்கு முந்தைய முன்மாதிரிகள் பின்லாந்தில் விரிவான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. சோலிஹுல் ஆலையில் பி8 க்கான உற்பத்தி திறன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 1970 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செலவு மதிப்பாய்வு இந்த திட்டத்தை சர் வில்லியம் லியோன்ஸின் விமர்சனத்திற்கு உட்படுத்தியதாகக் கண்டறிந்தது, இப்போது பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் குழுவின் செல்வாக்குமிக்க உறுப்பினராக உள்ளார்ஃ சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்ட ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 6 இல் எதிர்கால முதலீட்டிற்கு ஒரு அச்சுறுத்தலாக லியோன்ஸ் இந்த காரை பார்த்ததாக ஊகங்கள் எழுந்துள்ளன. ரோவரின் போட்டியாளர் குறிப்பாக மலிவானதாகவோ அல்லது உருவாக்க எளிதானதாகவோ இருந்திருக்க மாட்டார் என்பது பின்னர் வெளிப்பட்டது, மேலும் 1973 எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சியைத் தொடர்ந்து இந்த அளவிலான செடான்களுக்கான ஐரோப்பிய சந்தை சுருங்கியது, 1972 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தை கைவிடுவது-பதினோராம் மணி நேரத்திலும் கூட-பிரிட்டிஷ் லேலண்டிற்கு சரியான முடிவாக இருந்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறது; ஆனால் பி 8 கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முற்றிலும் துக்கப்படவில்லை. பி8 இன் சில ஸ்டைலிங் குறிப்புகள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லேலண்ட் பி76 இல் தோன்றின, மேலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைப் பற்றிய ஓட்டுநரின் பார்வை (ஆஸ்டின் அலெக்ரோ பாணி "குவார்டிக்" ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இல்லாவிட்டாலும், அது எஞ்சியிருக்கும் படங்களில் ஒன்றில் தோன்றுகிறது) 1976 ரோவர் 3500 இன் ஓட்டுநருக்கு முற்றிலும் அறிமுகமில்லாததாக இருந்திருக்காது. 1970 களில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் நிதிக் கொந்தளிப்பு மற்றும் தொழில்துறை-உறவுகள் நெருக்கடியின் போது போராடியதால், 1975 ஆம் ஆண்டில் பல பில்லியன் பவுண்டுகள் அரசாங்க பண ஊசி போடப்பட்ட பின்னர் அது திறம்பட தேசியமயமாக்கப்பட்டது. மைக்கேல் எட்வர்டஸ் நிறுவனத்திற்கு தலைமை தாங்க அழைத்து வரப்பட்டார். 1976 ஆம் ஆண்டின் ரோவர் எஸ். டி 1 ஒரு சிறந்த கார், ஆனால் பல கட்டுமானத் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, அது அதன் பெரிய வாக்குறுதியை ஒருபோதும் வழங்கவில்லை. கேன்லியில் உள்ள ட்ரையம்ப் தொழிற்சாலை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, TR7 மற்றும் TR8 இன் உற்பத்தி சோலிஹுலுக்கு மாற்றப்பட்டது; விரைவில், 1970 களின் பிற்பகுதியில் வெட்டுக்களின் ஒரு காட்டுமிராண்டித்தனமான திட்டம் சோலிஹுலில் கார் உற்பத்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவர வழிவகுத்தது, இது லேண்ட் ரோவர் உற்பத்திக்கு மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. TR7/TR8 நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் SD1 உற்பத்தி கவ்லிக்கு மாற்றப்பட்டது. எதிர்கால ரோவர் கார்கள் அனைத்தும் முறையே லாங்பிரிட்ஜ் மற்றும் கவ்லியில் உள்ள முன்னாள் ஆஸ்டின் மற்றும் மோரிஸ் ஆலைகளில் தயாரிக்கப்படும். 1979 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் (அல்லது இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக பி. எல் லிமிடெட் என்று அறியப்பட்டது) ஜப்பானின் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்துடன் ஒரு நீண்ட உறவைத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக ஒரு குறுக்கு-ஹோல்டிங் அமைப்பு இருந்தது, அங்கு ஹோண்டா நிறுவனத்தில் 20 சதவீத பங்குகளை எடுத்தது, அதே நேரத்தில் நிறுவனம் ஹோண்டாவின் இங்கிலாந்து துணை நிறுவனத்தில் 20 சதவீத பங்குகளை எடுத்தது. இந்த ஒப்பந்தம் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் என்று கருதப்பட்டதுஃ ஹோண்டா தனது பிரிட்டிஷ் செயல்பாடுகளை ஐரோப்பாவிற்குள் ஒரு வெளியீட்டு தளமாக பயன்படுத்தியது, மேலும் நிறுவனம் புதிய கார்களை உருவாக்குவதில் ஹோண்டாவுடன் வளங்களை ஒருங்கிணைக்க முடியும். ஆஸ்டின் ரோவர் குழுமம் 1982 ஆம் ஆண்டில் பி. எல். இன் வெகுஜன சந்தை கார் உற்பத்தி துணை நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது, தனி ரோவர் நிறுவனம் திறம்பட செயலிழந்தது. 1980களில், பி. எல். நிறுவனம் ரோவர் பிராண்டை ஹோண்டாவுடன் இணைத்து உருவாக்கப்பட்ட பல கார்களில் பயன்படுத்தியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட முதல் ஹோண்டா மூல ரோவர் மாடல், ரோவர் 200 ஆகும், இது ட்ரையம்ப் அக்லைமைப் போலவே ஹோண்டா பலேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதேபோல், ஆஸ்திரேலியாவில், ஹோண்டா குயின்ட் (ஐரோப்பாவில் குயின்டெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் இன்டெக்ரா ஆகியவை ரோவர் குயின்டெட் மற்றும் 416i என பெயரிடப்பட்டன. 1988 வாக்கில், ஆஸ்டின் ரோவர் ஒரு முத்திரை மூலோபாயத்திற்கு நகர்ந்தது, ரோவர் பிராண்டை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. அதன் தாய் நிறுவனமான பிஎல், ரோவர் குழுமம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கார் பிரிவு ரோவர் கார்களாக மாறியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், ரோவர் எஸ். டி 1 க்கு பதிலாக ரோவர் 800 மாற்றப்பட்டது, இது ஹோண்டா லெஜெண்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது. ஆஸ்டின் ரேஞ்ச் இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ரோவர்ஸாக இருந்தது, இருப்பினும் "ரோவர்" என்ற சொல் உண்மையில் பேட்ஜிங்கில் தோன்றவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ரோவர் வைக்கிங் வடிவத்தைப் போன்ற ஒரு பேட்ஜ் இருந்தது, வார்த்தைகள் இல்லாமல். மே 1990 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு தொடங்கப்பட்டபோது மெட்ரோ அதிகாரப்பூர்வமாக ரோவர் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஹோண்டாவின் கச்சேரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டாவது தலைமுறை ரோவர் 200, அக்டோபர் 1989 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது நான்கு-கதவு வரவேற்பறைக்கு பதிலாக ஒரு ஹேட்ச்பேக் இடம்பெற்றது, இது ரோவர் 400 இல் (பார்வைக்கு ஒத்த மற்றும் அதே அடிப்படைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஏப்ரல் 1990 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பெரிய ரோவர் 600, அக்கார்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பல்வேறு ஹோண்டா மற்றும் ரோவர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் ஹோண்டா அக்கார்ட்டுடன் போட்டியிட சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு மோண்டியோ போன்றவற்றுக்கு பதிலாக பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் போன்றவற்றுடன் மேலும் சந்தைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ரோவர் 1987 முதல் 1991 வரை ஸ்டெர்லிங்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட ரோவர் 800களை அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ரோவர் குழுமம் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது ரோவர் பிராண்ட் மீண்டும் தனியார் கைகளில் சென்றது. பிஎம்டபிள்யூ உரிமையாளர் ஹோண்டா கூட்டாண்மை நிறுவனத்திற்கு திருப்புமுனை புள்ளியாக நிரூபித்தது, அதன் பிம்பத்தை சீராக மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது, ரோவர்-பிராண்டட் கார்கள் ஃபோர்ட்ஸ் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால்களுக்கு உயர்மட்ட மாற்றாக பார்க்கப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ரோவர், லேண்ட் ரோவர், ரிலே, மினி, ட்ரையம்ப் மற்றும் ஆஸ்டின்-ஹீலி பிராண்டுகள் உள்ளிட்ட ரோவர் குழுமத்தை பிஎம்டபிள்யூ-க்கு விற்றது, அவர்கள் ரோவர்-பிராண்டட் கார்களை சாத்தியமான முக்கிய போட்டியாளர்களாக பார்க்கத் தொடங்கினர். பிஎம்டபிள்யூவின் கீழ், ரோவர் குழுமம் ரோவர் 75 ஐ உருவாக்கியது மற்றும் ஜூன் 1999 இல் தொடங்கப்பட்டது, முந்தைய ரோவர் பி 4 மற்றும் பி 5 வடிவமைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு ரெட்ரோ வடிவமைக்கப்பட்ட காராக. இது பி. எம். டபிள்யூ 3 சீரிஸை விட அதிகமாக விற்பனை செய்யத் தவறினாலும், இது மார்க்கிற்கு ஒரு வெற்றியாக நிரூபித்தது, நேர்மறையான விமர்சகர்களைப் பெற்றது. மே 2000 இல், பிஎம்டபிள்யூ ரோவர் குழுமத்தை பிரித்து, லேண்ட் ரோவரை ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு £1 க்கு விற்றது, மினி மார்க்கை தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் மீதமுள்ள கார் வணிகத்தை பீனிக்ஸ் கூட்டமைப்புக்கு விற்றது, அவர் அதை எம்ஜி ரோவர் என்று நிறுவினார். இந்த ஒப்பந்தத்தில் எம்ஜி பிராண்டின் உரிமையை பிஎம்டபிள்யூ சேர்த்திருந்தாலும், அவர்கள் ரோவர் பிராண்டின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், புதிய எம்ஜி ரோவர் நிறுவனத்திற்கு அவர்கள் வாங்கிய கார் மாடல்களில் பயன்படுத்த உரிமம் பெற்றனர். எம்ஜி ரோவர் உரிமம் பெற்றவர்கள் ஃபீனிக்ஸ் கூட்டமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் மற்றும் முன்னாள் ரோவர் தலைமை நிர்வாகி ஜான் டவர்ஸ் தலைமையிலான ஒரு விசேஷமாக கூடிய வணிகர்கள் குழு, முன்னாள் ரோவர் குழுமத்தின் கார் செயல்பாடுகளிலிருந்து எம்ஜி ரோவர் குழுமத்தை நிறுவியது (மே 2000 இல் பெயரளவு £10 க்கு பிஎம்டபிள்யூவிலிருந்து வாங்கப்பட்டது) மேலும் பிஎம்டபிள்யூ உரிமத்தின் கீழ் ரோவர் பிராண்டை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ரோவர் குழுமம் 800 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்பை சந்தித்தது-பெரும்பாலும் அதன் தற்போதைய 200 மற்றும் 400 குடும்ப கார்களின் விற்பனை குறைந்து வருவதாலும், ஆரம்பத்தில் ரோவர் 75 இன் விற்பனை மெதுவாக இருந்ததாலும். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எம்ஜி ரோவர் குழுமத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய நான்கு வணிகர்களும் பி. எம். டபிள்யூ-விலிருந்து வரதட்சணைக்காக சுமார் 430 மில்லியன் பவுண்டுகளைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, அதில் விற்கப்படாத பங்குகளும் அடங்கும். எம்ஜி ரோவர் உருவான பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் புதிய ரோவர்-பிராண்டட் கார் ரோவர் 75 இன் எஸ்டேட் பதிப்பாகும், இது ஜூலை 2001 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. அக்டோபர் 2003 இல், எம்ஜி ரோவர் சிட்டி ரோவரை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட டாடா இண்டிகா, இது ஒரு நுழைவு நிலை மாடலாக செயல்பட்டது. அதிக ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், விற்பனை மோசமாக இருந்தது மற்றும் இது முக்கியமாக எதிர்மறையான விமர்சகர்களைப் பெற்றது. ரோவர் 25 மற்றும் 45 க்கு மாற்றாக வழிவகுக்கும் நோக்கில் பல கான்செப்ட் கார்கள் 2000 களின் முற்பகுதியில் காட்டப்பட்டன, ஆனால் உற்பத்தி மாதிரி எதுவும் வெளிவரவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி எம்ஜி ரோவர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, அது திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக நிறுவனத்தில் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட வேலைகள் உடனடியாக இழக்கப்பட்டன. 22 ஜூலை 2005 அன்று, சரிந்த நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் நாஞ்சிங் ஆட்டோமொபைல் குழுமத்திற்கு 53 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. தங்கள் ஆரம்பத் திட்டங்களில் பவர்டிரெய்ன் என்ஜின் ஆலையை சீனாவுக்கு மாற்றுவதும், அதே நேரத்தில் கார் உற்பத்தியை சீனாவில் ரோவர் லைன்களாகப் பிரிப்பதும் அடங்கும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர், மேலும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் எம்ஜி லைன்களை மீண்டும் தொடங்கினர் (லாங்பிரிட்ஜில் அவசியமில்லை என்றாலும்), அங்கு ஒரு இங்கிலாந்து ஆர் அண்ட் டி மற்றும் தொழில்நுட்ப வசதியும் உருவாக்கப்படும். 30 மே 2007 அன்று, நாஞ்சிங் ஆட்டோமொபைல் குழுமம் லாங்பிரிட்ஜ் ஆலையில் எம்ஜி டிஎஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியதாகக் கூறியது, இலையுதிர்காலத்தில் விற்பனை தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஷாங்காய் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் (SAIC), ரோவர் 75 கார் வடிவமைப்பின் அறிவுசார் சொத்தை வைத்திருந்தது (எம்ஜி ரோவர் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு 67 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது) மற்றும் எம்ஜி ரோவருக்கு ஏலம் எடுத்தது, 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரோவர் 75 இன் சொந்த பதிப்பை அறிவித்தது. ஜூலை 2006 இல், ரோவர் மார்க்கின் உரிமைகளை இன்னும் வைத்திருக்கும் பிஎம்டபிள்யூவிடமிருந்து ரோவர் பிராண்ட் பெயரை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை எஸ்ஏஐசி அறிவித்தது. இருப்பினும், பி. எம். டபிள்யூ அவர்களின் கோரிக்கையை மறுத்தது, ஏனெனில் ஃபோர்டு லேண்ட் ரோவரை வாங்கியபோது பிராண்டில் முதல் விருப்பத்தை வழங்குவதற்காக அவர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. ரோவர் பெயரைப் பயன்படுத்த முடியாமல், SAIC தங்கள் சொந்த பிராண்டை இதே போன்ற பெயர் மற்றும் பேட்ஜுடன் உருவாக்கியது, இது ரோவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரோவீ இறுதியில் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது. லேண்ட் ரோவர் ஃபோர்டு 2000 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூவிலிருந்து லேண்ட் ரோவர் நிறுவனத்தை வாங்கியது, மேலும் எம்ஜி ரோவர் வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டால் ரோவர் பிராண்ட் பெயரை வாங்குவதற்கான விருப்பமும் இந்த ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும். இந்த உரிமை செப்டம்பர் 18,2006 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் திறம்பட பிராண்ட் லேண்ட் ரோவருக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் ஃபோர்டு தங்கள் ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் செயல்பாடுகளை 2008 ஆம் ஆண்டில் டாடா மோட்டார்ஸிடம் விற்றது, ரோவர் பிராண்டின் உரிமைகளுடன். 2013 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் கார்கள் மற்றும் லேண்ட் ரோவரின் செயல்பாடுகள் ரோவர் பிராண்டின் உரிமைகளுடன் ஒற்றை கார் உற்பத்தி நிறுவனமான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவருடன் இணைக்கப்பட்டன. ரோவர் கம்பெனி (1904-1967) 1904-1912 ரோவர் 8 1906-1910 ரோவர் 12 1919-1925 ரோவர் 8 1924-1927 ரோவர் லைட் சிக்ஸ் 9/20 ரோவர் 10 1929-1932 ரோவர் 2-லிட்டர் 1930-1934 ரோவர் மீட்டியோர் 16HP/20HP 1931-1940 ரோவர் ஸ்பீட் 20 1932-1933 ரோவர் Pilot|Rover பைலட்/ஸ்பீட் பைலட் 1932-1932 ரோவர் ஸ்காரப் 1934-1947 ரோவர் 12 1934-1947 ரோவர் 14/ஸ்பீட் 14 1937-1947 ரோவர் 16 1948-1978 லேண்ட் ரோவர் (I/II/III) 1948-1949 ரோவர் P3 (60/75) 1949-1964 ரோவர் P4 (60/75/80 90/95/100 105/110) 1958-1973 ரோவர் P5 (3-லிட்டர்/3.5-லிட்டர்) 1963-1977 ரோவர் P6 (2000/2200/3500) BLMC/BL (1967-1986) 1970-1978 ரேஞ்ச் ரோவரால் தொடங்கப்பட்டது-1978 ஆம் ஆண்டில், BL லேண்ட் ரோவர் லிமிடெட்டை ஒரு தனி துணை நிறுவனமாக நிறுவியது; இது ரேஞ்ச் ரோவர் உற்பத்தியை எடுத்துக் கொண்டது. 1976-1986 ரோவர் SD1 (2000/2300/2400 2600/3500 விடெஸ்ஸி) 1983-1985 ரோவர் குயின்டெட்-ஆஸ்திரேலிய சந்தை 1984-1999 ரோவர் 200 (211/213/214 216/218/220) 1985-1989 ரோவர் 416i-ரோவர் குழுமத்தின் ஆஸ்திரேலிய சந்தை மறுபெயர்கள் (1986-2000) மினி/சூப்பர்மினி கார்கள் 1986-2000 ரோவர் மினி-முதலில் 1959 இல் ஆஸ்டின் செவன்/மோரிஸ் மினி மைனர் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1986 இல் ரோவர் மினி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1990-1998 ரோவர் மெட்ரோ, ரோவர் 100 (111/114/115)-முதலில் ஆஸ்டின் மெட்ரோ என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆஸ்டின் வீழ்ச்சியடைந்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரோவர் என மறுபெயரிடப்பட்டது. குடும்ப கார்கள் 1989-1994 மாஸ்ட்ரோ-ஒருபோதும் ரோவரை முத்திரை குத்தவில்லை, ஆனால் ரோவர் பேட்ஜின் அதே வடிவத்தில் பேட்ஜுடன் பிராண்ட் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டது. 1989-1994 மான்டேகோ-ஒருபோதும் ஒரு ரோவரை முத்திரை குத்தவில்லை, ஆனால் ரோவர் பேட்ஜின் அதே வடிவத்தில் பேட்ஜுடன் பிராண்ட் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டது. ரோவர் குழுமத்தால் (1986-2000) அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குடும்ப கார்கள் 1992-1998 ரோவர் 200 கூபே (216/218/220 220 டர்போ) 1990-1999 ரோவர் 400 (414/416/418 420) 1993-1999 ரோவர் 600 (618/620/623 மற்றும் 620ti) நிர்வாக கார்கள் 1986-1999 ரோவர் 800 (820/825/827 மற்றும் விடெஸ்ஸி) மற்றும் ஸ்டெர்லிங் 1999-2005 ரோவர் 75 எம்ஜி ரோவர் (2000-2005) மினி/சூப்பர்மினி கார்கள் 2003-2005 சிட்டி ரோவர் 2005 சிட்டி ரோவர் எம்கே II குடும்ப கார்கள் 2000-2004 ரோவர் 25 2000-2004 ரோவர் 45 2000-2004 ரோவர் 75/டூரர் 2003-2004 ரோவர் ஸ்ட்ரீட் வைஸ் 2004-2005 25 ரோவர் எம்கே II 2004-2005 ரோவர் எம்கே 45