John Washington (Royal Navy officer)
ஜான் வாஷிங்டன் (ஜனவரி 1,1800-செப்டம்பர் 16,1863) ராயல் கடற்படையின் அதிகாரி, கடற்படையின் ஹைட்ரோகிராஃபர் மற்றும் லண்டனின் ராயல் புவியியல் சங்கத்தின் நிறுவன உறுப்பினர் ஆவார். வாஷிங்டன் மே 1812 இல் ராயல் கடற்படையில் சேர்ந்தார், மேலும் செசபீக் விரிகுடாவில் சர் ஜார்ஜ் காக்பர்னின் கடற்படையுடன் கப்பலில் பணியாற்றினார், 1812 போரில் அதிக நடவடிக்கைகளைக் கண்டார். அக்டோபர் 1813 முதல், அவர் கப்பலில் இருந்தார், இது 1814 இல் கிரீன்லாந்தில் இருந்து பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த பயணத்தில் அவர் கப்பலின் மாஸ்டர் வில்லியம் பெய்னிடமிருந்து (பின்னர் சர் வில்லியம்) வானியற்பியல் மற்றும் காந்த அவதானிப்புகள் பற்றி நிறைய கற்றுக்கொண்டார். அவர் நவம்பர் 1814 இல் ராயல் கடற்படை அகாடமியில் சேர்ந்தார், மே 1816 இல் பட்டம் பெற்றார். பின்னர் அவர் வட அமெரிக்க நிலையத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் கப்பலிலும், பின்னர் தென் அமெரிக்க நிலையத்திலும் மிட்ஷிப்மேனாகவும் பணியாற்றினார். அவர் வால்பாரைசோவை தளமாகக் கொண்டிருந்தபோது, 1821 ஜனவரி 1 அன்று லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் தனது சொந்த வழியில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்ப அனுமதி பெற்றார், பின்னர் டார்வின் ஆண்டிஸ் வழியாக மென்டோசாவுக்கும் பின்னர் பம்பாஸ் வழியாக பியூனஸ் அயர்ஸுக்கும் சவாரி செய்தார். அவர் பிப்ரவரி 1823 இல் நியமிக்கப்பட்டார், மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் பணியாற்றினார், அதன் பிறகு அவர் இரண்டு ஆண்டுகள் அரை ஊதியத்தில் கழித்தார். அவர் இந்த நேரத்தை பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் இத்தாலியில் பயணம் செய்து, இந்த நாடுகளின் மொழிகளைப் பற்றிய தனது அறிவை மேம்படுத்திக் கொண்டார். மே 1827 இல், அவர் மத்தியதரைக் கடலில் பணியாற்ற நியமிக்கப்பட்டார், டிசம்பரில், 1828 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார். 1829-1830 குளிர்காலத்தில் அவர் மொராக்கோவில் ஆராய்ந்து வானியல் அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டார், 1831 இல் தனது பயணங்களைப் பற்றிய ஒரு பதிவை வெளியிட்டார். 1830 முதல் 1833 வரை, அவர் தி நோரின் தலைமைத் தளபதியான சர் ஜான் பெரெஸ்போர்டின் கொடி லெப்டினன்ட்டாக இருந்தார், மேலும் 1833 ஆகஸ்ட் 14 அன்று வாஷிங்டன் தளபதி பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ராயல் புவியியல் சங்கத்தின் அசல் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான அவர், 1836 முதல் 1841 வரை அதன் செயலாளராக பணியாற்றினார். 1838 ஆம் ஆண்டில் காம்பியாவைச் சேர்ந்த மாண்டிங்கோவான முகம்மது-சிசேயைப் பற்றிய ஒரு பதிவை அவர் வெளியிட்டார், அவர் அடிமைப்படுத்தப்பட்டு, விடுவிக்கப்பட்டு, மேற்கு இந்திய படைப்பிரிவில் ஒரு சிப்பாயாக பணியாற்றினார். வாஷிங்டன் அவரை லண்டனில் சந்தித்தார், மேலும் அவரது கணக்கு மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் இஸ்லாமிய மதம் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் அம்சங்களை விவரிக்கிறது. வாஷிங்டனின் கணக்கெடுப்பு வாழ்க்கை மார்ச் 1841 இல் அவரது முதல் கட்டளையான துடுப்பு நீராவி மூலம் தொடங்கியது. வில்லியம் ஹெவெட் இறந்த பிறகு அவர் வட கடல் கணக்கெடுப்பை எடுத்துக் கொண்டார், அவரது கப்பல் எச். எம். எஸ் ஃபேரி 1840 இல் ஒரு புயலில் அனைத்து கைகளாலும் இழக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1842 இல், ப்ரஷ்யாவின் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் IV ஐ இங்கிலாந்துக்கு அழைத்து வருவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட படகுக்கு அவர் தற்காலிகமாக கடன் பெற்றார். வாஷிங்டன் 1842 மார்ச் 16 அன்று கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 1843 இல், அவர் மற்றொரு துடுப்புப் பந்துவீச்சாளருக்கு மாற்றப்பட்டார், அதில் அவர் 1847 வரை இங்கிலாந்தின் கிழக்குக் கடற்கரையின் கணக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்தார். வட கடலில் வாஷிங்டனின் பணியின் ஒரு முக்கிய பகுதி, அலைகளின் எழுச்சியோ வீழ்ச்சியோ இல்லாத ஒரு புள்ளியைப் பற்றிய ஹெவெட்டின் அவதானிப்பை உறுதிப்படுத்துவதாகும். இது வில்லியம் வீவெல்லால் கணிக்கப்பட்டது, இப்போது இது ஒரு ஆம்பிட்ரோமிக் புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரை ஆழமற்ற நீரில் பல நகரும் கால்வாய்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு உதாரணம் லோஸ்டாஃப்டுக்கு அருகிலுள்ள தி நியூ ஸ்டான்போர்ட் சேனல், இது வழிசெலுத்தலுக்கு பயனுள்ள ஒரு புதிய சேனல், இது வாஷிங்டன் 1843 இல் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரையில் துறைமுகங்கள் மற்றும் உயிர்காக்கும் படகுகள் குறித்து வாஷிங்டன் நடத்திய ஆய்வில் துறைமுகங்கள் குறித்த பணிகளும் அடங்கும். 1844 ஆம் ஆண்டில் ஹார்விச்சில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் குறித்து அவர் ஒரு பதிவை வெளியிட்டார், இதில் துறைமுக நுழைவாயிலின் மேற்குப் பகுதியில் கடலை ஆக்கிரமித்து துரிதப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக நீரோட்டங்களில் மாற்றங்கள் மற்றும் பயனுள்ள அணுகுமுறை கால்வாய்களில் வண்டல் மண் சேர்க்கப்பட்டது. 1812 முதல் குறைந்தது ஒரு மில்லியன் டன் அகற்றப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்ட பாறைகளில் இருந்து சிமெண்ட் கல் குவாரி செய்வதே இதற்கு காரணம் என்று அவர் கூறினார். குவாரி ஒழிப்பு மற்றும் பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானம் உள்ளிட்ட தீர்வுகளை அவர் பரிந்துரைத்தார். அடைக்கலம் புகும் துறைமுகங்கள் குறித்து விசாரிக்க நியமிக்கப்பட்ட ஆணையர்களில் ஒருவரான அவர், ஜனவரி 1845 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஆறுகள், கரைகள் மற்றும் துறைமுகங்களின் நிலை குறித்து விசாரிக்க ஒரு ஆணையராக நியமிக்கப்பட்டார். அதே ஆண்டு பிப்ரவரியில் அவர் ராயல் சொசைட்டியின் உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். வட கடலில் தனது பணியை முடித்த பிறகு, அவர் கடற்படை ரயில்வே மற்றும் துறைமுகத் துறையில் பணிபுரிந்தார். 1850 ஆம் ஆண்டில், நார்தம்பர்லேண்ட் டியூக்கின் ஆதரவுடன், வாஷிங்டன் ஒரு புதிய உயிர்-படகின் வடிவமைப்பிற்கான போட்டியைத் தொடங்கியது, 100 கினிகள் (105 பவுண்டுகள்) பரிசுடன். உள்ளீடுகளை தீர்மானிக்க ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது, வாஷிங்டன் தலைவராக இருந்தார், அடுத்த ஆண்டு ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தார், அதில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய வடிவமைப்புகளின் விளக்கப்படங்கள் இருந்தன, மேலும் 1850 இல் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் கடற்கரைகளைச் சுற்றியுள்ள சிதைவுகளைக் குறிக்கும் ஒரு விளக்கப்படமும் இருந்தது. வென்ற வடிவமைப்பு, சோதனைக்குப் பிறகு மாற்றங்களுடன், தேசிய லைஃப்-படகு நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1853 ஆம் ஆண்டில், உயிர்காப்புப் படகுகளை நிறுவுவது தொடர்பான சில விஷயங்களைத் தீர்ப்பதற்காக டென்மார்க், ஸ்வீடன் மற்றும் ரஷ்யாவுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்த நிலையில், ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படையின் நிலை மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட், ரிவால் மற்றும் ஸ்வெபோர்க் பாதுகாப்புகள் குறித்து தன்னால் முடிந்த தகவல்களைச் சேகரிக்க, அப்போதைய அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு சர் ஜேம்ஸ் கிரஹாம் அவருக்கு உத்தரவிட்டார். வாஷிங்டன் இதை மேற்கொண்டது, மேலும் கடலில் ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு பிரிவைக் காணவும், அதன் படைப்பிரிவுகளைக் கண்காணிக்கவும் முடிந்தது. ரஷ்ய கடற்படையின் ஒவ்வொரு கப்பலையும் அவரால் பார்க்க முடிந்தது, மேலும் ரஷ்ய கடல் வரைபடங்களின் நகல்களையும் சேகரித்தார், அவை பின்னர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கிய ரஷ்யாவுடனான போரில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு படைப்பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆண்டுகளில் அவர் கடற்படையின் ஹைட்ரோகிராஃபர் சர் பிரான்சிஸ் பியூஃபோர்ட்டின் உதவியாளராக பணியாற்றி வந்தார். 1855 இல் பியூஃபோர்ட் ராஜினாமா செய்தபோது, வாஷிங்டன் அவரது வாரிசாக நியமிக்கப்பட்டார். ஹைட்ரோகிராஃபர் என்ற அவரது பதவிக்காலம் போர்க்காலத்தில் தொடங்கியது, மேலும் அவர் பியூஃபோர்ட்டின் உதவியாளராக இருந்தபோது ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்த முதல் முன்னுரிமை, குறிப்பாக பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு விளக்கப்படங்களை வழங்குவதாகும். 1852ஆம் ஆண்டை விட 1854ஆம் ஆண்டில் மேலும் 70,000 வரைபடங்கள் வெளியிடப்பட்டன. இரண்டாம் சீனப் போரும் ஜப்பானுடனான போரின் வாய்ப்பும் ஆசியாவின் விளக்கப்படங்களை அனுப்ப வழிவகுத்தன. ரஷ்யாவுடனான போர் முடிந்த பிறகு, வாஷிங்டன் விளக்கப்படங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். பியூஃபோர்ட் ஒவ்வொரு விளக்கப்படத்தையும் வெளியிடுவதற்கு முன்பு தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்ய வலியுறுத்தினார், இது தாமதங்களுக்கும் வெளியிடப்படாத விளக்கப்படங்களின் பின்னடைவுக்கும் வழிவகுத்தது. கவனமாக மறுஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை வாஷிங்டன் ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் இந்த பணியை கடற்படை உதவியாளர்களிடம் ஒப்படைத்தது, ஆரம்பத்தில் கேப்டன் ஏ. பி. பெச்சர், பின்னர் அதிக அளவில் இளைய உதவியாளர்களுக்கு. விளக்கப்படம் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகமும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, அச்சிடுதல் மெஸ்ஸர்ஸ் மால்பி அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டது, முகவர்களால் விளக்கப்படங்களை விற்பனை செய்தல் மற்றும் பங்குகளின் புதுப்பித்தல் மற்றும் திருத்தம் ஆகியவை முறைப்படுத்தப்பட்டன. 1864 பட்டியலில், 2,500 அட்டவணைகள் பட்டியலிடப்பட்டன, இது 1855 முதல் 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. விற்பனை வருவாயும் அதிகரித்தது. கணக்கெடுப்பு நடவடிக்கையும் அதிகரிக்கப்பட்டது, அதற்கு முன்னும் பின்னும் இருந்ததை விட அதிகமான ஆய்வுகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் ஒரு புதிய முயற்சி நீண்ட தூர தந்தி கேபிள்களை அமைப்பதற்கான தயாரிப்பில் ஆழ்கடல் ஒலி இருந்தது. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல் தொடர்பு கேபிள் 1850 ஆம் ஆண்டில் டோவர் மற்றும் கலைஸ் இடையே போடப்பட்டது, ஆனால் கான்டினென்டல் அலமாரிக்கு அப்பால் உள்ள கேபிள்கள் மிகப் பெரிய சிரமங்களை முன்வைத்தன. அட்லாண்டிக் தந்தி கேபிளுக்கான பல சாத்தியமான வழிகள் லெப்டினன்ட் டேமேனால் கணக்கெடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் முதல் வெற்றிகரமான கேபிள் வாஷிங்டனின் மரணத்திற்குப் பிறகு போடப்படவில்லை. கடற்படை அமைப்பு வாஷிங்டன் மாஸ்டர்களின் பங்கு குறித்து கடற்படை அமைப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை முன்னெடுத்தது. இந்த பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்கள் சிறிய கப்பல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தின் வழிசெலுத்தலுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தனர், ஆனால் அவர்களுக்கு பெரும் பொறுப்பு இருந்தபோதிலும், சில சமயங்களில் கப்பல்களின் கட்டளையில் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் அதிகாரி பதவியில் இல்லை. ஒரு சில எஜமானர்கள் அதிகாரிகளாக மாறினாலும், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதவி உயர்வு பாதை இல்லை. வாஷிங்டனால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சீர்திருத்தங்கள் வழிசெலுத்தும் லெப்டினன்ட் என்ற புதிய அதிகாரி பதவியை உருவாக்க வழிவகுத்தன, மேலும் ஒரு காலகட்டத்தில் அனைத்து எஜமானர்களும் இந்த பதவிக்கு மாற்றப்பட்டனர் அல்லது பணியாளர் தளபதிகளாக ஆனார்கள். சாம்பேசி பயணம் வாஷிங்டன் டேவிட் லிவிங்ஸ்டனின் சாம்பேசி பயணத்திற்கு கணிசமான உதவியை வழங்கியது, பணியாளர்களையும் கைவினைகளையும் வழங்கியது, மேலும் பயணத்தின் போது அவருக்கும் லிவிங்ஸ்டனுக்கும் இடையே அடிக்கடி கடிதப் பரிமாற்றங்கள் இருந்தன. மரணம் மற்றும் இறுதிச் சடங்கு வாஷிங்டன் 12 ஏப்ரல் 1862 அன்று ரியர்-அட்மிரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். அடுத்த ஆண்டில் அவர் நோய்வாய்ப்பட்டு, லு ஹாவ்ரேக்கும் பின்னர் சுவிட்சர்லாந்துக்கும் பயணம் செய்தார். அவர் லு ஹாவ்ரேவுக்குத் திரும்பி அங்கு இறந்தார். ஹைட்ரோகிராஃபிக் அலுவலகத்தில் ஏற்பட்ட தோல்விகள் நியூசிலாந்தின் இழப்புக்கு வழிவகுத்தன என்ற ஊடகங்களில் குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் அதிகப்படியான வேலையின் விளைவாக நோய் மற்றும் இறப்பு இருப்பதாக அந்த நேரத்தில் பலர் நம்பினர். செப்டம்பர் 19 அன்று லு ஹாவ்ரில் அவரது இறுதிச் சடங்கில் பிரெஞ்சு சிவில், இராணுவ பிரதிநிதிகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மாலுமிகள் மற்றும் நகர மக்கள் கலந்து கொண்டனர். மேற்கோள்கள் 1800 பிறப்புகள் 1863 இறப்புகள் ஆங்கில ஹைட்ரோகிராஃபர்கள் ராயல் சொசைட்டி ஹைட்ரோகிராஃபர்களின் கூட்டாளிகள் ராயல் கடற்படை ராயல் கடற்படை அட்மிரல்கள் நெப்போலியன் போர்களின் ராயல் கடற்படை பணியாளர்கள்