Australian National Airways
ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் (ஏஎன்ஏ) 1930 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1950 களின் முற்பகுதி வரை ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய வான்வழி விமான நிறுவனமாக இருந்தது. ஹோலிமேன்ஸ் ஏர்வேஸ் காலம் மார்ச் 19,1932 அன்று ஃப்ளிண்டர்ஸ் ஐலேண்ட் ஏர்வேஸ் பாஸ் ஜலசந்தியில் உள்ள லான்செஸ்டன், டாஸ்மேனியா மற்றும் ஃப்ளிண்டர்ஸ் தீவு இடையே டெஸௌட்டர் Mk.II விஎச்-யுஇஇ மிஸ் ஃப்ளிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு வழக்கமான வான்வழி சேவையைத் தொடங்கியது, இது வில்லியம் ஹோலிமேன் அண்ட் சன்ஸ் லிமிடெட் வழங்கும் கப்பல் சேவைகளுடன் போட்டியிட்டது. மற்ற ஆஸ்திரேலிய கப்பல் உரிமையாளர்களுடனான ஏகபோக ஏற்பாடுகள் காரணமாக, ஹோலிமேன்ஸ் (இது அறியப்பட்டபடி) உள் டாஸ்மேனிய வழித்தடங்களில் மட்டுமே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் ஊடுருவலை எதிர்த்தார். சகோதரர்கள் கேப்டன் விக்டர் ஹோலிமேன் மற்றும் இவான் ஹோலிமேன் ஆகியோர் டி ஹாவிலாண்ட் ஃபாக்ஸ் மோத் விஎச்-யூக்யூஎம் மிஸ் கியூரி ஒன்றை வாங்கினர், இது அக்டோபர் 1,1932 அன்று அதே பாதையில் சேவையில் நுழைந்தது, விரைவில் ஃப்ளிண்டர்ஸ் ஐலேண்ட் ஏர்வேஸுடன் இணைந்து டாஸ்மேனியன் ஏரியல் சர்வீசஸ் Pty லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. பின்னர் அவர்கள் டி ஹாவிலாண்ட் D.H.84 டிராகன் விஎச்-யுஆர்டி மிஸ் லான்செஸ்டனை வாங்கினர், இது செப்டம்பர் 1933 இல் மெல்போர்ன், ஃப்ளிண்டர்ஸ் தீவு மற்றும் லான்செஸ்டன் இடையே ஒரு வழக்கமான சேவையைத் தொடங்கியது. 1933 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் எம்பயர் ஏர் மெயில் திட்டத்தை அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, ஹோலிமன்ஸ் டாஸ்மேனியாவுக்கு சேவை செய்யும் இரண்டு முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்களான ஹடார்ட் பார்க்கர் மற்றும் நியூசிலாந்தின் யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆகியவற்றுடன் கூட்டு சேர்ந்து, இவான் ஹோலிமேன் தலைமையிலான புதிய ஹோலிமேன்ஸ் ஏர்வேஸ் Pty லிமிடெட்டில் சம பங்கு கூட்டாண்மையை உருவாக்கினார். 90, 000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் கூடிய புதிய நிறுவனம், ஜூலை 1934 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இரண்டு டி ஹாவிலாண்ட் D.H.86 எக்ஸ்பிரஸ் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. இவற்றில் முதலாவது, விஎச்-யுஆர்என் மிஸ் ஹோபார்ட், 1934 செப்டம்பர் 28 அன்று பாஸ் ஜலசந்தி முழுவதும் செயல்படத் தொடங்கியது, ஆனால் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 18 அன்று காணாமல் போனது, மேலும் இது வில்சன்ஸ் ப்ரோமண்டரியில் விபத்துக்குள்ளானதாக நம்பப்படுகிறது. இழந்த பன்னிரண்டு உயிர்களில் கேப்டன் விக்டர் ஹோலிமேனும் ஒருவர். பயப்படாமல், ஹோலிமேன்ஸ் ஏர்வேஸ் ஒரு இரண்டாவது கை D.H.84 (விஎச்-யுஆர்ஜி கோல்டன் வெஸ்ட்) ஐ வாங்கி மேலும் இரண்டு D.H.86s ஐ ஆர்டர் செய்தது, விரைவில் தென்கிழக்கு ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. மெல்போர்னில் இருந்து சிட்னிக்கு கான்பெர்ரா வழியாக ஒரு பாதை 1935 ஆம் ஆண்டில் D.H.86 VH-UUB லோயிலாவைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது. தலைநகரங்களுக்கிடையே முதல் நிரூபிக்கப்பட்ட விமானத்தின் நாளில், அக்டோபர் 2 அன்று, மற்றொரு D.H.86, விஎச்-யுஆர்டி லோய்னா, ஃப்ளிண்டர்ஸ் தீவில் பாஸ் ஜலசந்தியில் மோதியது, அதில் இருந்த ஐந்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர். மெல்போர்ன்-சிட்னி விமானங்கள், இரண்டு மையங்களுக்கிடையேயான முதல் வழக்கமான தினசரி விமான அஞ்சல் சேவை, அக்டோபர் 7 அன்று தொடங்கியது. 1935 டிசம்பர் 13 அன்று பாஸ் ஜலசந்தியில் VH-USW லெபெனாவுக்கு ஒரு அபாயகரமான விபத்துக்குப் பிறகு, இவான் ஹோலிமேன் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்துடன் தனது செல்வாக்கைப் பயன்படுத்தி அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட வணிக விமானங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான அதிகாரப்பூர்வ தடையை நீக்கினார், மேலும் ஹோலிமேன்ஸ் ஏர்வேஸ் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டக்ளஸ் டி. சி-2 ஐ எடுத்துக்காட்ட உத்தரவிட்டது. இது 1936 மே 18 அன்று வி. எச்-யூ. எஸ். ஒய் புங்கனா என்ற பெயரில் சேவையில் நுழைந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் என மறுசீரமைக்கப்பட்ட இவான் ஹோலிமேன், அடிலெய்ட் ஏர்வேஸின் உரிமையாளர்களான அடிலெய்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை அணுகினார், ஆஸ்திரேலியாவின் மிக சக்திவாய்ந்த விமான நிறுவனமாக மாறுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைப்பு நோக்கத்துடன். அடிலெய்ட் ஏர்வேஸ் சமீபத்தில் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய ஏர்வேஸை கையகப்படுத்தியது, இதனால் புதிய ஒருங்கிணைப்பு பெர்த், அடிலெய்ட், மெல்போர்ன் மற்றும் சிட்னி இடையே விமான போக்குவரத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்தும். ஓரியண்ட் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் நிதியுதவியுடன் ஒரு புதிய ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் 13 மே 1936 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 1 ஜூலை 1936 அன்று அதன் புதிய பெயரில் சேவைகளைத் தொடங்கியது. இது இரண்டாவது டிசி-2 விஎச்-யுஎக்ஸ்ஜே லூங்கானாவை வாங்கியது, இது 1936 டிசம்பர் 21 அன்று மெல்போர்னுக்கும் பெர்த்துக்கும் இடையில் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை சேவையைத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், குயின்ஸ்லாந்திற்கு வடக்கே செயல்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான முயற்சிகள் அதன் முக்கிய போட்டியாளரான ஏர்லைன்ஸ் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவால் (ஏ. ஓ. ஏ) முறியடிக்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஜி. ஏ. ஆல் நியூ இங்கிலாந்து ஏர்வேஸ் என நிறுவப்பட்டது. லிஸ்மோரின் ராபின்சன் மற்றும் கீத் வர்சு, இது வடக்கு நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் சிட்னி மற்றும் பிரிஸ்பேன், குயின்ஸ்லாந்து இடையே சேவைகளை இயக்கியது, 1930 களின் நடுப்பகுதியில் பல போராடும் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் குயின்ஸ்லாந்திற்கு மேலும் விரிவடைந்தது. இது 1934 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பசிபிக் அறக்கட்டளை என்ற முதலீட்டுக் குழுவின் நிதியுதவியுடன் ஏ. ஓ. ஏ என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் இது சிட்னி மற்றும் பிரிஸ்பேன் இடையே ஒரு வழக்கமான சேவையில் ஸ்டின்சன் மாடல் ஏ விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, பின்னர் டக்ளஸ் டிசி-2 கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-3 களை வாங்கியது. அதன் நிதியாளர்களுடன் பல மாதங்கள் பலனளிக்காத பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஏஎன்ஏ ஏப்ரல் 1937 இல் ஏஓஏவில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற முடிந்தது, இருப்பினும் இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் 1942 வரை தனித்தனி பொது அடையாளங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய நேரத்தில் இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் நான்கு டிசி-2 மற்றும் நான்கு டிசி-3 விமானங்களையும், இரண்டு மாடல் ஆஸ், இரண்டு D.H.84s, இரண்டு D.H.86s மற்றும் ஒன்பது டி ஹாவிலாண்ட் D.H.89 ரேபிட்ஸ் உள்ளிட்ட பல விமானங்களையும் இயக்கின. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியா இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தபோது, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஏஎன்ஏவின் நான்கு டிசி-3 களைக் கோரியது, அதன் சிறிய விமானங்களின் வகைப்படுத்தலுடன் போரிட அனுமதித்தது. இருப்பினும், ஏஎன்ஏ விரைவில் போர் முயற்சியின் சார்பாக ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றி சேவைகளின் வலையமைப்பை இயக்கியது. இது அதிக எண்ணிக்கையிலான டக்ளஸ் டிசி-2கள், டிசி-3கள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு அரிய டக்ளஸ் டிசி-5களை கூட ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளின் சார்பாக இயக்கியது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1940 களில் ஏ. என். ஏ தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கணிசமான பாதகமான விளம்பரம் ஏற்பட்டது. இவற்றில் மிகவும் தீவிரமானதுஃ அக்டோபர் 25,1938, டிசி-2 விஎச்-யுஒய்சி கீமா எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையத்தை கடந்து சென்று டாண்டெனாங் மலையில் மோதியது. நான்கு பணியாளர்களும் பதினான்கு பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். 8 பிப்ரவரி 1940, டிசி-2 விஎச்-யுஎஸ்ஐ இயந்திர தீ விபத்துக்குப் பிறகு டிம்புலா அருகே தரையிறங்கியது. உயிர் இழப்பு மற்றும் விமானம் சரிசெய்யப்படவில்லை. 29 மே 1942, DH.89 VH-UXZ மரிகா ஃப்ளிண்டர்ஸ் தீவு பாஸ் ஜலசந்தியில் எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு விபத்துக்குள்ளானார், கப்பலில் இருந்த நான்கு பேரும் நீரில் மூழ்கினர். இந்த விமானம் பின்னர் கடலில் இருந்து (இயந்திரங்கள் இல்லாமல்) மீட்கப்பட்டது; ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு இயந்திரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 3,1943 அன்று, சிட்னியில் இருந்து மெல்போர்னுக்குச் சென்ற விமானத்தில் விமானி வழி தவறியதால், டிசி-2 விஎச்-ஏடிக்யூ பெண்டிகோ அருகே விபத்துக்குள்ளானது-முதல் அதிகாரி கொல்லப்பட்டார், ஆனால் விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. ஜனவரி 31,1945 அன்று, ஸ்டின்சன் மாடல் A VH-UYY டோகனா ஒரு இறக்கை மூட்டு உலோக சோர்வு காரணமாக நடுவானில் பிரிந்தது மற்றும் விக்டோரியாவின் ரெடெஸ்டேல் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதில் விமானத்தில் இருந்த பத்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 1945 ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் ஸ்டின்சன் விபத்து 13 நவம்பர் 1945 ஐப் பார்க்கவும், சி-49 வி. எச்-சி. டி. சி விமானியின் பிழை காரணமாக டாக்லோபானில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 17 பேரில் 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விமானம் யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி சார்பாக ஏ. என். ஏ-வுக்காக இயங்கி வந்தது. 10 மார்ச் 1946. செவன்-மைல் கடற்கரை விபத்தில், கேம்பிரிட்ஜ் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே டி. சி-3 வி. எச்-ஏ. இ. டி கடலில் விழுந்து, அதில் இருந்த 25 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு விமான விசாரணை நீதிமன்றம் விபத்தை விளக்கக்கூடிய பல கோட்பாடுகளை ஆய்வு செய்தது, ஆனால் ஏதேனும் ஒரு காரணத்தை தீர்மானிக்க போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது. செப்டம்பர் 2,1948 அன்று, சி-47 விஎச்-ஏஎன்கே லூட்டானாவால் இயக்கப்படும் விமானம் 331, என்எஸ்டபுள்யூவின் நண்டில் அருகே உயரமான நிலப்பரப்பில் விபத்துக்குள்ளானது, வழிசெலுத்தல் உபகரண பிழைகள் காரணமாக, அதில் இருந்த 13 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 4,1948, டிசி-3 விஎச்-ஏபிஆர் கனனா என்ஜின் தீ விபத்துக்குப் பிறகு நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள யாஸ் வடமேற்கு அருகே தரையிறங்கியது. கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை மற்றும் விமானம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது (இன்னும் 2021 இல் பறக்கிறது). நவம்பர் 8,1948, விக்டோரியாவின் மவுண்ட் மாசிடோனியாவில் உள்ள டி. சி-3 வி. எச்-யு. இசட். கே குரானா, கேப்டனின் அங்கீகரிக்கப்படாத மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவரது முதல் அதிகாரியுடன் கொல்லப்பட்டார். அதிசயமாக விருந்தினரும் பத்தொன்பது பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். விமானி தரையிறங்கும் போது தனது உயரத்தை தவறாக ஆராய்ந்து அதிக வேகத்தில் தரையைத் தொட்டதால், டிசம்பர் 29,1948 அன்று, VH-UZJ கில்லா மங்களூர், விக்டோரியா அருகே தரையிறங்கியது. பலத்த காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. இந்த விபத்துகளில் பல மனித பிழையால் (பொதுவாக விமானிகளின் தரப்பில்) செய்யப்பட்டன, மேலும் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளை கடுமையாக்குவது சிக்கலைக் கட்டுப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது. ஒரு இறுதி பேரழிவுஃ ஜூன் 26,1950, டிசி-4 விஎச்-ஏஎன்ஏ அமானா மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் யார்க் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 29 பேரும் கொல்லப்பட்டனர் (ஒரு பயணி உடனடி விபத்தில் இருந்து தப்பினார், ஆனால் பின்னர் அவரது காயங்களால் இறந்தார்). எரிபொருள் தொட்டி நீர் வடிகால் துறைமுகம் டார்மேக்கில் மூடப்படாததன் விளைவாக எரிபொருள் பட்டினியின் விளைவாக இருக்கலாம். விமானம் பெரும்பாலான என்ஜின்களில் சக்தியை இழந்தது, மேலும் குழுவினர் "புண்படுத்தும்" குறுக்கு-ஓட்டக் கோடுகளை தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் அவை உயரத்திலிருந்து வெளியேறியபோது சக்தியை மீண்டும் பெற்றன. நிறுவனத்தின் ஃபிளாக்ஷிப் செயலிழந்தது ஏஎன்ஏவின் கவுரவத்திற்கு ஒரு அடியாக இருந்தது, மேலும் போட்டியாளரான டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸின் சாதனையுடன் வியத்தகு முறையில் வேறுபட்டது, அந்த கட்டத்தில், களங்கமற்றது. போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தவுடன், சிஃப்லி அரசாங்கம் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் திட்டமிடப்பட்ட விமான சேவைகளில் காமன்வெல்த் அரசாங்கத்தின் ஏகபோகத்தை முன்மொழிந்தது. எவ்வாறாயினும், அதன் சட்டம் ஏர்லைன் ஆபரேட்டர்ஸ் செயலகத்தால் தடுக்கப்பட்டது, இது அரசியலமைப்பு மாநிலங்களுக்கு இடையிலான வர்த்தக சுதந்திரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது என்று வாதிட்டது. உயர் நீதிமன்றம் அதன் ஏர்லைன்ஸ் வழக்கு தீர்ப்பில் ஒப்புக் கொண்டது. இருப்பினும், அது 1946 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸ் (டிஏஏ) என்ற தனது சொந்த விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கவில்லை. 1937 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஏ. என். ஏ அதன் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விமான சேவைகளில் பயனுள்ள மற்றும் நன்கு வளமான போட்டியைக் கொண்டிருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளில் ஏஎன்ஏ மற்றும் டிஏஏ ஆகிய இரண்டாலும் பறக்கவிடப்பட்ட முக்கிய விமானங்கள் டிசி-3 களாக இருந்தன, ஆனால் இரு விமான நிறுவனங்களும் விரைவில் நீண்ட தூர மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட சேவைகளுக்காக சிறிய எண்ணிக்கையிலான டக்ளஸ் டிசி-4 களை வாங்கின. அதன் கடற்படையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான ஏஎன்ஏவின் முயற்சிகள் போதுமான நிதி இல்லாதது மற்றும் நிதி கிடைத்தபோது, தேசிய வர்த்தக சமநிலைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் பெரிய அந்நிய செலாவணி கொள்முதல்களை அனுமதிக்க அரசாங்கம் மறுத்தது போன்ற காரணிகளால் தடைபட்டன. 1940 களின் பிற்பகுதியில், டிஏஏ கன்வேயர் 240 களை வாங்கத் தொடங்கியது, இது டிசி-3 ஐ விட அழுத்தமான முன்னேற்றமாகும். அப்போது ஏஎன்ஏ தனது டிசி-3 விமானங்களை நவீன விமானங்களுடன் மாற்றுவதற்கான நிதி நிலையில் இல்லை. இறுதியாக நீண்ட தூர சேவைகளுக்காக புதிய விமானங்களை வாங்க முடிந்தபோது, ஏஎன்ஏ அழுத்தப்பட்ட டக்ளஸ் டிசி-6பியை தேர்வு செய்தது, அதே நேரத்தில் டிஏஏ விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்டை வாங்கியது. சிறிய விஸ்கவுண்டை விட டிசி-6பி மிகவும் சிக்கனமான விமானமாக இருந்தபோதிலும், பயணிகள் விஸ்கவுண்டை விரும்பினர், இது வேகமானது மற்றும் டர்போபிராப் விமானமாக இருப்பதால், குறைந்த அதிர்வுகளுடன் அமைதியான அறையைக் கொண்டிருந்தது. சர் இவான் ஹோலிமேன் சர்வதேச வழித்தடங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் ஏஎன்ஏவின் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்த விரும்பினார், ஆனால் காமன்வெல்த் அரசாங்கம் தனது சொந்த விமான நிறுவனமான கான்டாஸ் மூலம் ஆஸ்திரேலியாவை தளமாகக் கொண்ட சர்வதேச விமானப் பயணத்தில் ஒரு பயனுள்ள ஏகபோகத்தை வைத்திருப்பதால் இது பெரும்பாலும் தடுக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய அரசுக்குச் சொந்தமான பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் பசிபிக் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு விதிவிலக்காக இருந்தது, அதன் விமானங்கள் 1946 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் ஏ. என். ஏ ஆல் இயக்கப்பட்டன, அப்போது விமான நிறுவனம் தனது சொந்த விமானத்தை வாங்கியது. 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான புலம்பெயர்ந்த விமானங்கள் போன்ற காமன்வெல்த் அரசாங்கத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஏ. என். ஏ விமானம் எப்போதாவது வெளிநாடுகளில் பறந்தது. ஏஎன்ஏ 1947 ஆம் ஆண்டில் டிசி 4 களைப் பயன்படுத்தி வட அமெரிக்காவிற்கு வழக்கமான விமானங்களைத் தொடங்கியது, முக்கிய நிறுத்தங்கள் பிஜி, ஹொனலுலு, சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் வான்கூவர் ஆகியவற்றில் உள்ளன, இதில் பசிபிக் மீது எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் இல்லை. ஏஎன்ஏ கேத்தே பசிபிக் மற்றும் ஏர் சிலோனில் பங்குகள் மூலம் வெளிநாட்டு வணிக விமான நலன்களையும் கொண்டிருந்தது. 1949 கூட்டாட்சி தேர்தலில் லிபரல்-கவுண்டி கட்சி கூட்டணி சிஃப்லி தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தை தோற்கடித்த பிறகு, ஏஎன்ஏவின் இயக்குநர்கள் எதிர்பார்த்தபடி புதிய அரசாங்கம் அதை மூட தயக்கம் காட்டியது. வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் போட்டியின் நன்மைகளை அங்கீகரித்து, 1952 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் இரு விமான நிறுவனங்களும் சாத்தியமான வணிகத்தை பராமரிப்பதை உறுதி செய்வதற்காக இரு விமான நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தத்தை இயற்றியது, அதே நேரத்தில் அன்செட் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து போட்டி ஏற்படுவதைத் தடுத்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஹோலிமேன் இறந்தபோது, பங்குதாரர்கள் அரசாங்கத்திற்கு விற்க முன்வந்தனர், இதனால் ஏஎன்ஏ டிஏஏ மற்றும் சில சிறிய விமான நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்படலாம். இந்த சலுகையை அரசு நிராகரித்தது. ஆரம்பத்தில் அவரது சலுகையை நிராகரித்த பின்னர், ஏஎன்ஏ வாரியம் மிகவும் சிறிய அன்செட் டிரான்ஸ்போர்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸின் தலைவரான ரெஜினால்ட் அன்செட்டுடன் பேசத் தொடங்கியது; அதன் முக்கிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான செயல்பாடான அன்செட் ஏர்வேஸ். இறுதியாக, ஏஎன்ஏ அன்செட்டுக்கு அக்டோபர் 3,1957 அன்று 33 லட்சம் பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. 21 அக்டோபர் 1957 அன்று இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் இணைக்கப்பட்டு அன்செட்-ஏ. என். ஏ என்ற நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1968 நவம்பர் 1 ஆம் தேதி ஆஸ்திரேலியாவின் அன்செட் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்படும் வரை இந்த பெயர் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் செயல்படாத விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1936 இல் நிறுவப்பட்ட ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸின் செயல்படாத விமான நிறுவனங்கள் குறிப்புகள் 1957 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் அன்செட் ஆஸ்திரேலியா 1936 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1957 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1957 இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்தல்கள்