Silverplate
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மன்ஹாட்டன் திட்டத்தில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் பங்கேற்பதற்கான குறியீட்டு குறிப்பு சில்வர்பிளேட் ஆகும். முதலில் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு அணு ஆயுதத்தை வீசுவதற்கு உதவிய விமான மாற்றத் திட்டத்திற்கான பெயர், "சில்வர்பிளேட்" இறுதியில் திட்டத்தின் பயிற்சி மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களையும் அடையாளம் காண வந்தது. திட்டத்திற்கான அசல் உத்தரவு அதன் பொருள் வரியான "சில்வர் பிளேட்டட் ப்ராஜெக்ட்" ஆக இருந்தது, ஆனால் இந்த வார்த்தையின் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு அதை "சில்வர் பிளேட்" என்று சுருக்கியது. ஆகஸ்ட் 1943 இல் வர்ஜீனியாவின் டால்க்ரெனில் உள்ள கடற்படை நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் அளவுகோல் மாதிரிகளுடன் சோதனை தொடங்கியது. நவம்பர் 1943 இல் "புல்மேன்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முன்மாதிரி சில்வர்பிளேட் பி-29 இல் மாற்றங்கள் தொடங்கின, மேலும் இது மார்ச் 1944 இல் தொடங்கி கலிபோர்னியாவில் உள்ள முரோக் இராணுவ விமானத் தளத்தில் வெடிகுண்டு விமான சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சோதனையின் விளைவாக குண்டுகள் மற்றும் விமானம் இரண்டிலும் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1944 இல் பதினேழு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சில்வர்பிளேட் விமானங்கள் 509 வது கலப்பு குழுமத்திற்கு அவர்கள் போரில் பறக்க வேண்டிய விமான வகையைப் பயிற்றுவிக்கவும், 216 வது இராணுவ விமானப்படை தளப் பிரிவுக்கு வெடிகுண்டு கட்டமைப்புகளை சோதிக்கவும் உத்தரவிடப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 1945 இல் 509 வது கலப்பு குழுவின் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக மேலும் 28 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகி மீதான அணு குண்டுவெடிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் இந்த குழுவில் அடங்கும். புல்மேன் பி-29 உட்பட, 46 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜூலை 1945 இல் கூடுதலாக 19 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை போரின் முடிவுக்கும் 1947 இன் முடிவுக்கும் இடையில் வழங்கப்பட்டன. இவ்வாறு, 65 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. சில்வர்பிளேட் குறியீட்டு பெயரின் பயன்பாடு போருக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் சேட்லெட்ரீ என்ற புதிய குறியீட்டு பெயரின் கீழ் மாற்றங்கள் தொடர்ந்தன. இந்த திட்டத்தின் கீழ் மேலும் 80 விமானங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பி-29 களின் கடைசி குழு 1953 இல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மேலும் சேவையைக் காணவில்லை. சில்வர்பிளேட் திட்டம் ஜூன் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது, லாஸ் அலமோஸ் ஆய்வகத்தின் ஈ-7 குழுவைச் சேர்ந்த டாக்டர் நார்மன் எஃப். ராம்சே போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸை அமெரிக்காவின் சரக்குகளில் உள்ள ஒரே விமானமாக அடையாளம் கண்டார், இது முன்மொழியப்பட்ட ஆயுத வடிவங்களின் எந்த வகையையும் சுமக்கும் திறன் கொண்டதுஃ மெல்லிய மனிதனின் குழாய் வடிவம் அல்லது கொழுப்பு மனிதனின் ஓவல் வடிவம். பி-29 ஐப் பயன்படுத்த முடிவு செய்வதற்கு முன்பு, பிரிட்டிஷ் அவ்ரோ லான்காஸ்டரை அதன் குகை வெடிகுண்டு விரிகுடாவுடன் ஆயுதத்தை வழங்குவதற்கு தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது. இதற்கு மிகவும் குறைவான மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் குழுவினருக்கு கூடுதல் குழு பயிற்சி தேவைப்பட்டிருக்கும். மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் இயக்குநரான மேஜர் ஜெனரல் லெஸ்லி ஆர். க்ரோவ்ஸ் ஜூனியர் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் (USAAF) தலைவரான ஜெனரல் ஹென்றி எச். அர்னால்ட், இது சாத்தியமானால் ஒரு அமெரிக்க விமானத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பினர். முதல் பி-29 ஜூலை 1,1943 அன்று USAAF க்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் க்ரோவ்ஸ் அந்த மாத இறுதியில் அர்னால்டை சந்தித்தார். க்ரோவ்ஸ் மன்ஹாட்டன் திட்டம் குறித்து அர்னால்டுக்கு விளக்கமளித்தார், மேலும் திட்டத்தின் முன்மொழியப்பட்ட வெடிகுண்டு வடிவங்களின் பாலிஸ்டிக்ஸ் சோதிக்க அவரது உதவியைக் கேட்டார். அர்னால்ட் மற்றும் லாஸ் அலமோஸில் உள்ள ஆயுதப் பிரிவின் தலைவரான கேப்டன் வில்லியம் எஸ். பார்சன்ஸ் ஆகியோர் ஆகஸ்ட் 1943 இல் வர்ஜீனியாவின் டால்க்ரெனில் உள்ள கடற்படை நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் சோதனைகள் நடத்த ஏற்பாடு செய்தனர். நீண்ட மெல்லிய மனிதனை சுமந்து செல்லக்கூடிய எந்த விமானமும் கிடைக்கவில்லை, எனவே ஒரு அளவுகோல் மாதிரி பயன்படுத்தப்பட்டது. முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் இருந்தன-வெடிகுண்டு ஒரு தட்டையான சுழற்சியில் விழுந்தது-ஆனால் ஒரு முழுமையான சோதனைத் திட்டத்தின் தேவை நிரூபிக்கப்பட்டது. க்ரோவ்ஸ் மீண்டும் 1943 செப்டம்பரில் அர்னால்டை சந்தித்தார். ஃபேட் மேன் என்ற இரண்டாவது வெடிகுண்டு வடிவம் இப்போது பரிசீலனையில் இருப்பதாக அவர் அர்னால்டிடம் தெரிவித்தார், மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றும், ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல மூன்று பி-29 களுக்கு மேல் மாற்றியமைக்கப்படக்கூடாது என்றும், யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் ஒரு சிறப்பு பிரிவை உருவாக்கி பயிற்சி அளிக்க வேண்டும் என்றும் முறையாகக் கோரினார். அர்னால்ட் இதற்கான பொறுப்பை மேஜர் ஜெனரல் ஆலிவர் பி. எகோல்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். இதையொட்டி, எகோல்ஸ் கர்னல் ரோஸ்கோ சி. வில்சனை திட்ட அதிகாரியாக நியமித்தார். குறியீட்டு பெயர் முதலில் பி-29 க்கான விமான மாற்றத் திட்டத்திற்கான பெயர் அணு ஆயுதத்தை கைவிடுவதற்கு உதவியது, சில்வர்பிளேட் இறுதியில் திட்டத்தின் பயிற்சி மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களையும் அடையாளம் காண வந்தது. விமான மாற்றத் திட்டம் மார்ச் 1945 க்குப் பிறகு மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் ஆல்பர்ட்டா திட்டத்தின் கீழ் வந்தது. இந்த திட்டத்திற்கான அசல் குறியீட்டு பெயர் "சில்வர் பிளேட்டட்" ஆனால் இந்த வார்த்தையின் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு அதை "சில்வர் பிளேட்" என்ற ஒரு வார்த்தையாக சுருக்கியது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, "சில்வர்பிளேட்" என்ற குறியீட்டு பெயர் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்படவில்லை. போர்த் துறை மற்றொரு திட்டத்திற்கு "சில்வர்பிளேட்டை" ஒதுக்கியபோது குழப்பம் ஏற்பட்டது. அர்னால்டின் அலுவலகம் மற்ற நிறுவனத்திற்கு குறியீட்டு பெயரைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துமாறு உத்தரவிட வேண்டியிருந்தது. லாஸ் அலமோஸின் தின் மேன் மற்றும் ஃபேட் மேன் குறியீட்டு பெயர்கள் ஆயுதங்களுக்கு USAAF ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட் (தின் மேன்) மற்றும் ஐக்கிய இராச்சிய பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் (ஃபேட் மேன்) ஆகியோர் அமெரிக்காவின் ரகசிய சுற்றுப்பயணத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு புல்மேன் காரை மாற்றியமைப்பது பற்றி சில்வர்பிளேட் ஒரு கவர் கதை வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப சோதனைகள் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் 30 நவம்பர் 1943 அன்று ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள அதன் இராணுவ விமானப்படை மெட்டீரியல் கட்டளைக்கு மிகவும் வகைப்படுத்தப்பட்ட பி-29 மாற்றத் திட்டத்திற்கான அறிவுறுத்தல்களை அனுப்பியது. மன்ஹாட்டன் திட்டம் டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் ரைட் ஃபீல்டுக்கு ஆயுத வடிவங்களின் முழு அளவிலான மோக்அப்களை வழங்கும், அங்கு இராணுவ விமானப்படை மெட்டீரியல் கமாண்ட் ஒரு விமானத்தை மாற்றியமைத்து கலிபோர்னியாவில் உள்ள முரோக் இராணுவ விமான களத்தில் வெடிகுண்டு விமான சோதனையில் பயன்படுத்த அதை வழங்கும். B-29-5-BW 42-6259 (இராணுவ விமானப்படை மெட்டீரியல் கமாண்டின் பொறியியல் பிரிவால் ஒதுக்கப்பட்ட உள் குறியீட்டு பெயரிலிருந்து "புல்மேன் விமானம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) 30 நவம்பர் 1943 அன்று கன்சாஸில் உள்ள ஸ்மோக்கி ஹில் AAB இல் உள்ள 468 வது குண்டுவீச்சு குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் 2 அன்று ரைட் ஃபீல்டுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. 42-6259 இன் வெடிகுண்டு வளைவுகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் விரிவானவை மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டன. அதன் நான்கு வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகளும், வளைவுகளுக்கு இடையிலான உட்புறப் பகுதியும் அகற்றப்பட்டு ஒற்றை வெடிகுண்டு வளைவு அமைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப துப்பாக்கி வகை வெடிகுண்டு வடிவத்தின் நீளம் தோராயமாக இருந்தது, இது பின் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், அதன் நீளத்தின் ஒரு பகுதி முன்னோக்கி விரிகுடாவில் நீண்டுள்ளது. வெடிப்பு வகை வெடிகுண்டு முன்னோக்கி வளைகுடாவில் பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு வடிவ வகைகளுக்கும் புதிய வெடிகுண்டு சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் பிரேசிங் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு விரிகுடாவிலும் தனித்தனி இரட்டை-வெளியீட்டு வழிமுறைகள் பொருத்தப்பட்டன, மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிளைடர் டவ்-கேபிள் இணைப்பு மற்றும் வெளியீட்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி. குண்டு வடிவங்களின் சோதனை புல்மேன் பி-29 1944 பிப்ரவரி 20 அன்று முரோக்கிற்குள் பறந்தது, மேலும் சோதனை பிப்ரவரி 28 அன்று தொடங்கியது. மெல்லிய மனிதனை மேம்படுத்துவதற்காக சோதனைகள் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு இருபத்தி நான்கு சொட்டுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. குண்டுகள் உடனடியாக வெளியிடத் தவறிவிட்டன, ஏமாற்றமளிக்கும் அளவுத்திருத்த சோதனைகள். மார்ச் 16 அன்று இந்தத் தொடரின் கடைசி சோதனை விமானமாக மாறியதில், பி-29 சோதனை எல்லைக்குச் செல்லும் வழியில் இருந்தபோது ஒரு தின் மேன் முன்கூட்டியே விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் வெடிகுண்டு விரிகுடா கதவுகளில் விழுந்து, விமானத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிளைடர் வழிமுறைகள் குண்டுகளின் எடை காரணமாக நான்கு செயலிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியுள்ளன, மேலும் அவை பிரிட்டிஷ் வகை ஜி ஒற்றை-புள்ளி இணைப்புகள் மற்றும் டால்பாய் வெடிகுண்டை எடுத்துச் செல்ல லான்காஸ்டர் பி. ஐ ஸ்பெஷலில் பயன்படுத்தப்படும் வகை எஃப் வெளியீடுகளால் மாற்றப்பட்டன. ரைட் ஃபீல்டில் புல்மேன் பி-29 பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, ஜூன் 1944 கடைசி இரண்டு வாரங்களில் மூன்று தின் மேன் மற்றும் ஒன்பது ஃபேட் மேன் வடிவங்கள் கைவிடப்பட்டு சோதனை மீண்டும் தொடங்கியது. அதிவேக புகைப்படங்கள் வால் துடுப்புகள் அழுத்தத்தின் கீழ் மடிக்கப்பட்டிருப்பதை வெளிப்படுத்தின, இதன் விளைவாக ஒரு ஒழுங்கற்ற இறங்கு ஏற்பட்டது. "கலிபோர்னியா பாராசூட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஏற்பாடு, தாள் உலோகப் பெட்டியின் "சட்டகத்திற்குள்" எட்டு துடுப்புகளுடன் ஒரு க்யூபிகல் வால் பெட்டி, ஒருவருக்கொருவர் 45 டிகிரி தவிர (நான்கு "ஆர்த்தோகனல்" துடுப்புகள், மேலும் நான்கு, ஒவ்வொரு மூலையிலும் 45 டிகிரி கோணத்தில் ஒன்று) அங்கீகரிக்கப்படும் வரை அதன் தொடர்ச்சியான தடுமாற்றத்தை அகற்ற ஃபேட் மேன் வடிவத்தில் பல்வேறு ஸ்டெபிலைசர் பெட்டிகள் மற்றும் துடுப்புகளின் சேர்க்கைகள் சோதிக்கப்பட்டன. தின் மேன் துப்பாக்கி வகை வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் மிகவும் தூய்மையான புளூட்டோனியம்-239 ஐசோடோப்பின் பிளவுபடுதலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதுவரை பெர்க்லி சைக்ளோட்ரானால் மைக்ரோகிராம் அளவுகளில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹான்ஃபோர்ட் உற்பத்தி உலைகள் ஆன்லைனில் வந்தபோது, புளூட்டோனியம்-239 மற்றும் புளூட்டோனியம்-240 ஆகியவற்றின் கலவையானது தன்னிச்சையான பிளவுகளின் அதிக விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. முன்கூட்டிய வெடிப்பைத் தவிர்க்க, துப்பாக்கி வகை வடிவமைப்பின் மூக்கின் வேகத்தை பெரிதும் உயர்த்த வேண்டியிருந்தது, இது நடைமுறைக்கு மாறான நீளமாக இருந்தது. எனவே புளூட்டோனியம் அடிப்படையிலான வடிவமைப்பாக தின் மேன் கைவிடப்பட்டது மற்றும் யுரேனியம்-235 ஐப் பயன்படுத்த ஆயுதம் மீண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டது. தேவையான மூக்கின் வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக வந்த குண்டின் பீப்பாய் நீளத்தை குறைத்தது, இப்போது குறியீட்டு பெயரான லிட்டில் பாய், அதை விட குறைவாக இருந்தது. இது சாதனத்தை ஒரு நிலையான பி-29 வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் பொருத்த அனுமதித்தது, எனவே புல்மேன் ஒரு நிலையான பி-29 வடிவமைப்பின் பின்புற வெடிகுண்டு விரிகுடாவுடன் அதன் அசல் உள்ளமைவுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த அனைத்து சில்வர்பிளேட்டுகளும் இந்த முறையில் கட்டமைக்கப்பட்டன. புல்மேன் பி-29 செப்டம்பர் 1944 இல் உட்டாவில் உள்ள வெண்டோவர் இராணுவ விமானத் தளத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இது டிசம்பரில் தரையிறங்கும் விபத்தில் சேதமடையும் வரை 216 வது இராணுவ விமானப்படை தளப் பிரிவுடன் மேலும் துளி சோதனையை மேற்கொண்டது. போர்க்கால உற்பத்தி பதிப்புகள் 22 ஆகஸ்ட் 1944 அன்று, அணுசக்தி பணியில் பயிற்சி பெறுவதற்காக உருவாக்கப்படவிருக்கும் USAAF குழுவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, சில்வர்பிளேட் B-29 களின் உற்பத்தி கட்டம் நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவுக்கு தெற்கே உள்ள ஆஃபட் ஃபீல்டில் உள்ள க்ளென் எல். மார்ட்டின் நிறுவனத்தின் மாற்ற மையத்திலிருந்து 98146-S திட்டத்தின் கீழ் உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த இரண்டாவது அதிகரிப்பு சில்வர்பிளேட் பி-29 களில் முதல் மூன்று அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் வெண்டோவருக்கு பறக்கவிடப்பட்டன. அவை பிரிட்டிஷ் ஒற்றை-புள்ளி வெடிகுண்டு வெளியீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, அவை முன்னோக்கி வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் பொருத்தப்பட்ட மறு வடிவமைக்கப்பட்ட எச்-பிரேம் சஸ்பென்ஷன் ரேக்கில் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை பின்புற விரிகுடாவில் கொண்டு செல்ல முடியும். உண்மையான போர் வீழ்ச்சிகளின் போது வெடிகுண்டு வெளியிடப்படுவதையும் வெடிப்பதையும் கண்காணிக்க ஒரு குழுவுடன் காக்பிட்டில் "ஆயுத நிலையம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய குழு நிலை உருவாக்கப்பட்டது. பதினான்கு உற்பத்தி விமானங்கள் 393வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுக்கு பயிற்சிக்காகவும், மூன்று விமானங்கள் 216வது ராணுவ விமானப்படை தளப் பிரிவுக்கு வெடிகுண்டு வீழ்ச்சி சோதனைக்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டன. 1945 பிப்ரவரியில் இரண்டாவது அதிகரிப்பின் பதினேழு விமானங்களுக்கு மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்பட்டன, குறிப்பாக 216 வது இராணுவ விமானப்படை தளப் பிரிவின். 393 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுக்கு (இப்போது 509 வது கலப்பு குழுவின் ஒரு பகுதி) ஒதுக்கப்பட்ட நான்கு விமானங்கள் அதன் சோதனை வேகத்தின் அதிகரிப்பை எதிர்கொள்ள 216 வது இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. தற்போதுள்ள விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் சிலவற்றை மாற்றியமைக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு புதிய உற்பத்தி தொடரைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. திட்டம் 98228-எஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த மூன்றாவது அதிகரிப்பில் முதல் ஐந்து, சோதனை அலகுக்குச் சென்றன. இந்த ஆர்டர் கூடுதலாக 28 விமானங்களை வழங்கியது, ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கி 393d க்கான 15 நியமிக்கப்பட்ட போர் மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் மாதம் இரண்டு அணு குண்டு பயணங்களுக்குப் பிறகு இறுதி எட்டு வழங்கப்படவில்லை. இரண்டு 216 வது இடத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, மீதமுள்ள ஆறு பேர் டினியனில் இருந்து செயல்படும் போது இழந்த குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு மாற்றாக வெண்டோவரில் 509 வது இடத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டனர். முரண்பாடாக, டினியனின் நடவடிக்கைகளின் போது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எதுவும் இழக்கப்படவில்லை, ஆனால் இந்த ஆறு பேரில் ஐந்து பேர் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் விபத்துக்களில் இழந்தனர். இறுதி போர்க்கால சில்வர்பிளேட்டுகள் பி-29 விமானத்தில் அனைத்து தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளையும் இணைத்தன, அதே போல் இறுதி தொடர் சில்வர்பிளேட் மாற்றங்களில் கர்டிஸ் எலக்ட்ரிக் ரிவர்சிபிள்-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர்கள் மற்றும் வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகளை விரைவாகத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இரட்டை மின் மற்றும் இயந்திர வெடிகுண்டு வெளியீட்டு வழிமுறைகளுடன் பிரிட்டிஷ் எஃப்-வகை வெடிகுண்டு வெளியீடு மற்றும் ஜி-வகை இணைப்பு நிறுவப்பட்டன. ஆரம்பகால மாடல் பி-29 விமானங்கள் பல இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆரம்பகால சில்வர்பிளேட் குண்டுவீச்சு விமானங்களும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. 1945 பிப்ரவரியில் இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தின் விளைவாக மோசமாக சேதமடைந்த பின்னர் ஒன்று தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 1945 இல் வழங்கப்பட்ட பிந்தைய மாடல் குண்டுவீச்சு விமானங்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ரைட் ஆர்-3350-41 என்ஜின்கள் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை. 509வது கூட்டு குழுமத்தின் செயல்பாடுகளின் வெற்றிக்கு இது ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. ஃபேட் மேன் மற்றும் பூசணி குண்டுகள் (ஃபேட் மேனைப் போல ஒத்திருக்கும் மற்றும் கையாளப்படும் அணுசக்தி அல்லாத குண்டுகள்) எடை அதிகமாக இருந்தன, எனவே அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் கூட எடை ஒரு கவலையாக இருந்தது. அனைத்து துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் கவச பூச்சு ஆகியவற்றை அகற்றுவதன் மூலம் எடை குறைப்பு நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த வேலை ஆரம்பகால சில்வர்பிளேட் விமானங்களுக்கான 509 வது கலப்பு குழுவால் செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மாதிரிகள் அவை இல்லாமல் வழங்கப்பட்டன. இந்த பி-29 விமானங்கள் நிலையான வகைகளை விட செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் குறிக்கின்றன. ஜப்பானிய ஃப்ளாக்கின் பயனுள்ள வரம்பிற்கு மேலே பி-29 களை வைக்க பறக்கிறது. பி-29களின் சிறிய குழுக்கள் வலுவான பதிலை நியாயப்படுத்தவில்லை என்று ஜப்பானிய இராணுவத்தை நம்ப வைக்கும் நம்பிக்கையில் மூன்று விமானங்களை உருவாக்கி ஒவ்வொரு பூசணி வெடிகுண்டு பணியும் நடத்தப்பட்டது. இந்த மூலோபாயம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானிய போராளிகள் எப்போதாவது மட்டுமே 509 வது கலப்பு குழுவின் விமானத்தை இடைமறிக்க முயன்றனர். ஒரு பி-29 போர் நடவடிக்கைகளில் சிறிய அளவிலான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது புல்மேன் பி-29 உட்பட மொத்தம் 46 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இவற்றில், 29 பேர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 509 வது கூட்டு குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டனர், 15 பேர் ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகி மீது அணு குண்டுவெடிப்புகளை நடத்தினர். ஜூலை 1945 இல் கூடுதலாக 19 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை போரின் முடிவுக்கும் 1947 இன் முடிவுக்கும் இடையில் வழங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் அசல் 46 இல் 13 மட்டுமே இன்னும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. இவ்வாறு, மொத்தம் 65 சில்வர் பிளேட் பி-29 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 32 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செயல்பாட்டில் இருந்தன. மார்ட்டின்-ஒமாஹா 57 சில்வர்பிளேட் பி-29களை தயாரித்தது. மற்ற 8 விமானங்கள் போயிங்-விசிட்டா நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. இந்த 65 குண்டுவீச்சு விமானங்களில், 31 விமானங்கள் இறுதியில் பிற கட்டமைப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, 16 விமானங்கள் சேமிப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டன, மேலும் 12 விமானங்கள் விபத்துகளில் இழந்தன (நான்கு டினியன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட). எனோலா கே மற்றும் போக்ஸ்கர் என்று பெயரிடப்பட்ட வரலாற்று ஆயுத விநியோக விமானங்களின் ஜோடி இன்று அருங்காட்சியகங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. சில்வர்பிளேட் பி-29 ஐப் பயன்படுத்திய ஒரே அமெரிக்க விமானப்படை போர் பிரிவு டெக்சாஸின் எல் பாசோவில் உள்ள பிக்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள 97 வது குண்டுவீச்சு பிரிவு ஆகும். 1949 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அது 509 வது குண்டுவீச்சு பிரிவிலிருந்து 27 விமானங்களைப் பெற்றது, பிந்தையது பி-50 டி குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு மாறியது, இது பி-29 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட திருத்தமாகும். 97 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் மறு உபகரணங்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் அணு ஆயுதப் படை பத்து பிரிவுகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு வருடத்திற்குள் அனைவரும் காசநோய்-29 பயிற்சியாளர்களாக மாற்றப்பட்டனர். மற்றொரு சில்வர்பிளேட் பி-29, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தற்காலிகமாக நியமிக்கப்பட்ட நிலையில், வானிலை உளவு விமானமாக (டபிள்யூ. பி-29) மாற்றப்பட்டு கலிபோர்னியாவில் உள்ள டிராவிஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள 9 வது குண்டுவீச்சு பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அணு ஆயுதக் கப்பலாக சேவையில் இருந்த கடைசி சில்வர்பிளேட் பி-29 நவம்பர் 1951 இல் மற்றொரு பாத்திரத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சில்வர்பிளேட் முடிவுக்கு வந்தது. சில்வர்பிளேட் என்ற குறியீட்டு பெயரின் சாட்லெட்ரீ பயன்பாடு 1947 மே 12 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் குறியீட்டு பெயர் சமரசம் செய்யப்பட்டது. இது ஒரு புதிய குறியீட்டு பெயரான "சாட்லெட்ரீ" ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது விமான மாற்றங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் சாட்லெட்ரீ பி-29 களில் மாற்றங்களை மட்டுமே குறிக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இது பி-50 மற்றும் பி-36 குண்டுவீச்சு விமானங்களிலும் மாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சேட்லெட்ரீ மாற்றங்களில் ஒரு புதிய வெடிகுண்டு வளைவு சட்டகம் மற்றும் ஏற்றம் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் பிரிட்டிஷ் எஃப்ஜி வெடிகுண்டு வெளியீட்டை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட யு-1 நியூமேடிக் வெடிகுண்டு வெளியீட்டு பொறிமுறையுடன் மாற்றியது. பி-50 களின் விநியோகத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், சாட்லெட்ரீ பிப்ரவரி 1948 இல் தொடங்கியது. மொத்தத்தில், சாக்ரமென்டோ ஏர் மெட்டீரியல் ஏரியாவால் 36 பி-50 களில் ஒவ்வொன்றிலும் 6,000 மணிநேர வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. கூட்டுத் தளபதிகள் 1948 ஜனவரியில் 225 பி-29, பி-50 மற்றும் பி-36 குண்டுவீச்சு விமானங்களை அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லவும், வெடிகுண்டு அசெம்பிளி குழுக்களை எடுத்துச் செல்ல எட்டு சி-97 ஸ்ட்ராட்டோஃப்ரைட்டர் விமானங்களுடன் மாற்றியமைக்கவும் ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டனர். ஏற்கனவே 32 சில்வர்பிளேட் பி-29 விமானங்கள் மூலோபாய விமானக் கட்டளையுடன் சேவையில் இருந்தன, எனவே மேலும் 80 பி-29,36 பி-50ஏ, 23 பி-50பி மற்றும் 18 பி-36பி ஆகியவற்றில் சாட்லெட்ரீ மாற்றங்களைச் செய்ய ஏர் மெட்டீரியல் கட்டளைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் பி-36ஏ அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. சோவியத் யூனியன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட எதிரியாக இருந்ததால், ஆர்க்டிக் தளங்களில் இருந்து செயல்பட அனுமதிக்க விமானத்திற்கு "குளிர்காலம்" தேவைப்பட்டது. 1948 ஏப்ரல் 16 அன்று, அணு தாக்குதல் திறனை வழங்குவதற்கான அனைத்து மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு "ஜெம்" என்ற குறியீட்டு சொல் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில் 36 பி-29 விமானங்களும், காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் திறனைக் கொண்ட 36 பிற மாற்றங்களும் அடங்கும். 80 சாட்லெட்ரீ பி-29 விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், மொத்தம் 145 பி-29 விமானங்கள் அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் 117 செயல்பாட்டு பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1951 அக்டோபரில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் 95 குழுக்களுக்கு ஒரு பெரிய கட்டமைப்பை உருவாக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பிலும், பி-47 திட்டத்தில் தாமதங்கள் ஏற்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பிலும், ஏர் மெட்டீரியல் கமாண்ட் மேலும் 180 பி-29 களை மாற்றியமைக்க உத்தரவிடப்பட்டது, பின்னர் மார்க் 4, மார்க் 5, மார்க் 6 மற்றும் மார்க் 8 அணு குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல சேமிப்பில் இருந்தது. ஓக்லஹோமா நகரம் மற்றும் சாக்ரமென்டோவில் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1953 செப்டம்பரில் அனைத்து விமானங்களும் வழங்கப்பட்ட நேரத்தில், பி-29 படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானம் மேலும் சேவையைப் பார்க்காமல் மீண்டும் சேமிப்பகத்திற்குச் சென்றது. 1945 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பி-29 குண்டுவீச்சு விமானத்தின் விலை $782,000 ஆகும். ஒரு விமானத்தை சில்வர்பிளேட் கட்டமைப்பிற்கு மேம்படுத்த 32,000 டாலர் செலவாகும், எனவே ஒரு சில்வர்பிளேட் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் மொத்த விலை 814,000 டாலராக இருந்தது. எனவே 65 போர்க்கால சில்வர்பிளேட் பி-29 களின் மொத்த செலவு $53 மில்லியன் ஆகும். தளவாடங்களுக்காக 7 மில்லியன் டாலர்களைச் சேர்த்து, இது சில்வர்பிளேட் திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவை சுமார் 60 மில்லியன் டாலராக வைத்தது. குறிப்புகள் மேலும் காண்க என்ஸ்டோன் ஏர்ஃபீல்ட்-இங்கிலாந்தில் ராயல் விமானப்படை 'பிளாக் லான்காஸ்டர்' திட்டத்தின் இருப்பிடம் குறிப்புகள் போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் வரலாறு இராணுவ விமானப் போர் ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகாசாகியின் அணு குண்டுவெடிப்புகள்