Space debris
விண்வெளி குப்பைகள் (விண்வெளி குப்பை, விண்வெளி மாசுபாடு, விண்வெளி கழிவுகள், விண்வெளி குப்பை, விண்வெளி குப்பை அல்லது அண்ட குப்பைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) விண்வெளியில் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட செயலிழந்த பொருள்கள்-முக்கியமாக பூமியின் சுற்றுப்பாதையில்-அவை இனி ஒரு பயனுள்ள செயல்பாட்டைச் செய்யாது. இவற்றில் செயலிழந்த விண்கலம் மற்றும் கைவிடப்பட்ட ஏவுகணை வாகன நிலைகள் மிஷன் தொடர்பான குப்பைகள், குறிப்பாக பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஏராளமானவை, கைவிடப்பட்ட ராக்கெட் உடல்கள் மற்றும் விண்கலத்தின் உடைப்பிலிருந்து துண்டு துண்டான குப்பைகள் ஆகியவை அடங்கும். சுற்றுப்பாதையில் விட்டுச்செல்லப்பட்ட மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருள்கள் தவிர, விண்வெளி குப்பைகளின் பிற எடுத்துக்காட்டுகளில் அவற்றின் சிதைவு, அரிப்பு மற்றும் மோதல்கள் அல்லது வண்ணப்பூச்சு பிளேக்குகள், விண்கலத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட திடப்படுத்தப்பட்ட திரவங்கள் மற்றும் திடமான ராக்கெட் மோட்டர்களில் இருந்து எரிக்கப்படாத துகள்கள் ஆகியவை அடங்கும். விண்வெளி குப்பைகள் விண்கலத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. விண்வெளி குப்பைகள் பொதுவாக ஒரு எதிர்மறையான வெளிப்புறத்தன்மை ஆகும், இது பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் ஒரு விண்கலத்தை ஏவுவதற்கான அல்லது பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப நடவடிக்கையிலிருந்து மற்றவர்களுக்கு ஒரு வெளிப்புற செலவை உருவாக்குகிறது, இது பொதுவாக கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுவதில்லை அல்லது ஏவுகணை அல்லது பேலோட் உரிமையாளரால் செலவில் முழுமையாக கணக்கிடப்படுவதில்லை. பல விண்கலங்கள், குழு மற்றும் ஆளில்லாதவை, விண்வெளி குப்பைகளால் சேதமடைந்துள்ளன அல்லது அழிக்கப்பட்டுள்ளன. அளவீடு, தணிப்பு மற்றும் குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவை விண்வெளித் துறையில் சில பங்கேற்பாளர்களால் நடத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்க விண்வெளி கண்காணிப்பு நெட்வொர்க் 5,465 செயல்பாட்டு செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட 25,857 செயற்கை பொருள்கள் பூமிக்கு மேலே சுற்றுப்பாதையில் இருப்பதாக தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், இவை கண்காணிக்கக்கூடிய அளவுக்கு பெரிய பொருள்கள் மற்றும் கண்காணிப்பை சாத்தியமாக்கும் ஒரு சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன. கோஸ்மோஸ் ஓகோ தொடர் போன்ற மோல்நியா சுற்றுப்பாதையில் உள்ள செயற்கைக்கோள் குப்பைகள் வடக்கு அரைக்கோளத்திற்கு மேலே கண்காணிக்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருக்கலாம். பூமியைச் சுற்றி சுற்றுப்பாதையில் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டதை விட 128 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சிறிய குப்பைகள், சுமார் 900,000 1-10 செமீ குப்பைகள் மற்றும் சுமார் 34,000 பெரிய துண்டுகள் உள்ளன. செயற்கை விண்வெளி குப்பைகளின் மிகச்சிறிய பொருள்கள் (பெயிண்ட் ஃப்ளெக்ஸ், திடமான ராக்கெட் வெளியேற்றத் துகள்கள் போன்றவை) அவை மைக்ரோமீட்டியோராய்டுகளுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சில நேரங்களில் விண்வெளி நிறுவனங்களால் எம். எம். ஓ. டி (மைக்ரோமீட்டியோராய்டு மற்றும் சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள்) என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. குப்பைகளுடனான மோதல்கள் விண்கலத்திற்கு ஒரு ஆபத்தாக மாறிவிட்டன; சிறிய பொருள்கள் மணல் வெடிப்பைப் போன்ற சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக சூரிய பேனல்கள் மற்றும் தொலைநோக்கிகள் அல்லது ஸ்டார் டிராக்கர்கள் போன்ற ஒளியியல் பொருட்களுக்கு பாலிஸ்டிக் கவசத்தால் எளிதில் பாதுகாக்க முடியாது. பூமியின் உயரத்திற்கு கீழே, விண்கற்களை விட குப்பைகளின் துண்டுகள் அடர்த்தியானவை; பெரும்பாலானவை திடமான ராக்கெட் மோட்டார்களின் தூசி, பெயிண்ட் செதில்கள் போன்ற மேற்பரப்பு அரிப்பு குப்பைகள் மற்றும் சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து உறைந்த குளிரூட்டிகள். ஒப்பிடுகையில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் இந்த வரம்பில் சுற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் மிக சமீபத்திய இரண்டு பெரிய குப்பைகள் நிகழ்வுகள்-2007 சீன செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுத சோதனை மற்றும் 2009 செயற்கைக்கோள் மோதல்-உயரத்தில் நிகழ்ந்தன. சிறிய எம். எம். ஓ. டி. யின் சேதத்தைத் தடுக்க ஐ. எஸ். எஸ். விப்பிள் கவசத்தைக் கொண்டுள்ளது; இருப்பினும், 1/10,000 க்கு மேல் மோதல் வாய்ப்பு உள்ள அறியப்பட்ட குப்பைகள் நிலையத்தை சூழ்ச்சி செய்வதன் மூலம் தவிர்க்கப்படுகின்றன. அக்டோபர் 1957 இல் ஒரு செயற்கை செயற்கைக்கோள் ஸ்புட்னிக் 1 சுற்றுப்பாதையில் முதன்முதலில் ஏவப்பட்ட உடனேயே விண்வெளி குப்பைகள் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் குவியத் தொடங்கின. ஆனால் அதற்கு முன்பே ஆகஸ்ட் 1957 பாஸ்கல் பி சோதனையில் இருந்ததைப் போல, மனிதர்கள் விண்வெளி குப்பைகளாக மாறிய வெளியேற்றத்தை உருவாக்கியிருக்கலாம். இதற்கு முன்னரே திரும்பிச் சென்றால், பூமியிலிருந்து இயற்கையான வெளியேற்றம் சுற்றுப்பாதையில் இருந்தது. ஸ்புட்னிக் ஏவப்பட்ட பிறகு, வட அமெரிக்க ஏரோஸ்பேஸ் டிஃபென்ஸ் கமாண்ட் (NORAD) அறியப்பட்ட அனைத்து ராக்கெட் ஏவுதல்கள் மற்றும் சுற்றுப்பாதையை அடையும் பொருட்களின் தரவுத்தளத்தை (ஸ்பேஸ் ஆப்ஜெக்ட் கேட்டலாக்) தொகுக்கத் தொடங்கியதுஃ செயற்கைக்கோள்கள், பாதுகாப்பு கவசங்கள் மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்களின் மேல் நிலைகள். நாசா பின்னர் தரவுத்தளத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளை இரண்டு வரி உறுப்பு தொகுப்பில் வெளியிட்டது, மேலும் 1980 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி செலஸ்ட்ராக் புல்லட்டின் போர்டு அமைப்பு அவற்றை மீண்டும் வெளியிட்டது. தரவுத்தளத்திற்கு உணவளித்த டிராக்கர்கள் (NORAD) சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிற பொருட்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர், அவற்றில் பல சுற்றுப்பாதையில் ஏற்பட்ட வெடிப்புகளின் விளைவாகும். சில 1960 களின் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுத (ஏஎஸ்ஏடி) சோதனையின் போது வேண்டுமென்றே ஏற்பட்டன, மற்றவை மீதமுள்ள உந்துசக்தி விரிவடைந்து அவற்றின் டாங்கிகளை சிதைத்ததால் சுற்றுப்பாதையில் ராக்கெட் நிலைகள் வெடித்ததன் விளைவாகும். கண்காணிப்பை மேம்படுத்த, NORAD ஊழியர் ஜான் கபார்ட் தன்னால் அடையாளம் காணக்கூடிய பல பொருட்களின் விரிவான தரவுத்தளத்தை வைத்திருந்தார். வெடிப்புகளை ஆய்வு செய்து, மார்ச் 1971 இல், கபார்ட் அவர்களின் தயாரிப்புகளின் சுற்றுப்பாதை பாதைகளை கணிப்பதற்கான ஒரு நுட்பத்தை உருவாக்கினார், மேலும் கபார்ட் வரைபடங்கள் (அல்லது பிளாட்டுகள்) இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஆய்வுகள் சுற்றுப்பாதை பரிணாமம் மற்றும் சிதைவின் மாதிரியை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. 1970 களில் NORAD தரவுத்தளம் பொதுவில் கிடைத்தபோது, அறியப்பட்ட செயற்கை செயற்கைக்கோள் பூமி பொருட்களின் தரவுத்தளத்தில் ஆய்வுக்கு சிறுகோள்-பெல்ட்டுக்காக உருவாக்கப்பட்ட நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குப்பைகளைக் குறைப்பதற்கான அணுகுமுறைகள் தவிர, நேரம் மற்றும் இயற்கை ஈர்ப்பு/வளிமண்டல விளைவுகள் விண்வெளி குப்பைகளை அகற்ற உதவுகின்றன, அல்லது விண்வெளி குப்பைகளைக் குறைக்க முன்மொழியப்பட்ட பல்வேறு தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைகள் (பெரும்பாலானவை செயல்படுத்தப்படவில்லை), பல அறிஞர்கள் நிறுவன காரணிகள் அரசியல், சட்ட, பொருளாதாரம் மற்றும் கலாச்சார "விளையாட்டின் விதிகள்" பூமிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தை சுத்தம் செய்வதற்கு மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பதைக் கவனித்துள்ளனர். 2014 வாக்கில், விண்வெளி குப்பைகளைக் குறைப்பதற்கான வணிக ஊக்குவிப்பு குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் அதைக் கையாள்வதற்கான செலவு அதை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்படவில்லை, மாறாக விண்வெளி சூழலின் அனைத்து பயனர்களுக்கும் விழுகிறது, மேலும் விண்வெளி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அறிவிலிருந்து பயனடையும் ஒட்டுமொத்த மனித சமூகத்தையும் நம்பியுள்ளது. விண்வெளி குப்பைகளை குறைப்பதற்கான ஊக்குவிப்புகளை அதிகரிப்பதற்காக நிறுவனங்களை மேம்படுத்துவதற்கான பல பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. ஊக்குவிப்புகளை உருவாக்குவதற்கான அரசாங்க ஆணைகளும், தற்போதுள்ள அரசாங்க தரமான நடைமுறைகளை விட மிகவும் ஆக்ரோஷமாக குப்பைகளை குறைப்பதில் பொருளாதார நன்மைகளைக் காணும் நிறுவனங்களும் இதில் அடங்கும். 1979 ஆம் ஆண்டில் நாசா பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் விண்வெளி குப்பைகளுக்கான தணிப்பு நடவடிக்கைகளை ஆராய்ச்சி செய்வதற்காக சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் திட்டத்தை நிறுவியது. 1980களில் நாசாவும் பிற அமெரிக்க குழுக்களும் குப்பைகளின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றன. 1981 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா ஏவுகணை வாகனத்திற்காக மெக்டோனெல் டக்ளஸால் ஒரு சோதனை தீர்வு செயல்படுத்தப்பட்டது, பூஸ்டர் அதன் பேலோடிலிருந்து விலகி, அதன் தொட்டிகளில் மீதமுள்ள எந்த உந்துசக்தியையும் வெளியேற்றுவதன் மூலம். இது தொட்டிகளில் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு ஆதாரத்தை நீக்கியது, இது முன்பு அவை வெடித்து கூடுதல் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை உருவாக்கியது. மற்ற நாடுகள் இந்த நடவடிக்கையை பின்பற்றுவதில் மெதுவாக இருந்தன, குறிப்பாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் பல ஏவுதல்கள் காரணமாக, இந்த தசாப்தம் முழுவதும் பிரச்சினை வளர்ந்தது. நாசா, நோராட் மற்றும் பிறர் சுற்றுப்பாதை சூழலை நன்கு புரிந்துகொள்ள முயற்சித்ததால் ஒரு புதிய ஆய்வுகள் தொடர்ந்தன, ஒவ்வொன்றும் முக்கியமான-வெகுஜன மண்டலத்தில் உள்ள குப்பைகளின் எண்ணிக்கையை மேல்நோக்கி சரிசெய்தன. 1981 ஆம் ஆண்டில் (ஷெஃப்டரின் கட்டுரை வெளியிடப்பட்டபோது) பொருட்களின் எண்ணிக்கை 5,000 என மதிப்பிடப்பட்டாலும், தரை அடிப்படையிலான எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் டீப் ஸ்பேஸ் கண்காணிப்பு அமைப்பில் புதிய டிடெக்டர்கள் புதிய பொருட்களைக் கண்டறிந்தன. 1990 களின் பிற்பகுதியில், ஏவப்பட்ட 28,000 பொருட்களில் பெரும்பாலானவை ஏற்கனவே சிதைந்துவிட்டன என்றும் சுமார் 8,500 சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன என்றும் கருதப்பட்டது. 2005 வாக்கில் இது 13,000 பொருட்களாக மேல்நோக்கி சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் ஒரு ஏஎஸ்ஏடி மற்றும் செயற்கைக்கோள் மோதலின் விளைவாக இந்த எண்ணிக்கை 19,000 ஆக அதிகரித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், 22,000 பொருள்கள் கண்காணிக்கப்படுவதாக நாசா கூறியது. 2006 ஆம் ஆண்டின் நாசா மாதிரி, புதிய ஏவுதல்கள் எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், சுற்றுச்சூழல் 2055 வரை அப்போதைய அறியப்பட்ட மக்கள்தொகையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், அப்போது அது தானாகவே அதிகரிக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது. பிரிட்டனின் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ரிச்சர்ட் க்ரோத்தர் 2002 ஆம் ஆண்டில் 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்த அடுக்கு தொடங்கும் என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். நேஷனல் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ், தொழில்முறை பார்வையை சுருக்கமாகக் குறிப்பிட்டு, LEO ஸ்பேஸ்900 இன் இரண்டு பட்டைகள் ஏற்கனவே முக்கியமான அடர்த்தியைக் கடந்துவிட்டன என்று பரவலான உடன்பாட்டைக் குறிப்பிட்டது. 2009 ஐரோப்பிய வான் மற்றும் விண்வெளி மாநாட்டில், சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர் ஹக் லூயிஸ், அடுத்த தசாப்தத்தில் விண்வெளி குப்பைகளின் அச்சுறுத்தல் 50 சதவீதமாகவும், அடுத்த 50 ஆண்டுகளில் நான்கு மடங்காகவும் உயரும் என்று கணித்துள்ளார். வாரத்திற்கு 13,000 க்கும் மேற்பட்ட நெருக்கமான அழைப்புகள் கண்காணிக்கப்பட்டன. அமெரிக்க தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் 2011 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை நாசாவை எச்சரித்தது, விண்வெளியில் சுற்றிவரும் குப்பைகளின் அளவு ஒரு முக்கியமான மட்டத்தில் உள்ளது. சில கணினி மாதிரிகளின் கூற்றுப்படி, விண்வெளி குப்பைகளின் அளவு "ஒரு முனைப்பை எட்டியுள்ளது, தற்போது சுற்றுப்பாதையில் தொடர்ந்து மோதுவதற்கும் இன்னும் அதிக குப்பைகளை உருவாக்குவதற்கும் போதுமான அளவு உள்ளது, இது விண்கலம் தோல்வியடையும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது". குப்பைகளை கட்டுப்படுத்தும் சர்வதேச ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் அகற்றுதல் முறைகள் பற்றிய ஆராய்ச்சி ஆகியவற்றை இந்த அறிக்கை கோரியது. 1994 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முன்னாள் சோவியத் யூனியன்/ரஷ்யாவால் ஏவப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் சம்பந்தப்பட்ட 68 முறிவுகள் அல்லது குப்பைகள் "முரண்பட்ட நிகழ்வுகள்" இருந்தன, மேலும் ராக்கெட் உடல்கள் மற்றும் பிற உந்துவிசை தொடர்பான செயல்பாட்டு குப்பைகள் சம்பந்தப்பட்ட 18 ஒத்த நிகழ்வுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 19, 000 குப்பைகள் அமெரிக்க விண்வெளி கண்காணிப்பு வலையமைப்பால் கண்காணிக்கப்பட்டன. இதை விட சிறியதாக 170 மில்லியனுக்கும் அதிகமான குப்பைகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, சுமார் 670,000 குப்பைகள் 1-10 செமீ மற்றும் சுமார் 29,000 பெரிய குப்பைகள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன. 1, 419 செயல்பாட்டு செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட 18,000 செயற்கை பொருள்கள் பூமிக்கு மேலே சுற்றுகின்றன. 2, 218 செயல்பாட்டு செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட, பூமிக்கு மேலே சுற்றுப்பாதையில் கிட்டத்தட்ட 20,000 செயற்கை பொருள்கள் உள்ளன. சிறப்பியல்பு அளவு மற்றும் எண்கள் 128 மில்லியனுக்கும் அதிகமான குப்பைகளை விட சிறியதாகவும், சுமார் 900,000 துண்டுகள் 1 முதல் 10 செமீ வரை இருக்கும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெரிய குப்பைகளின் எண்ணிக்கை (10 செமீ குறுக்கே அல்லது பெரியதாக வரையறுக்கப்படுகிறது) 2019 ஆம் ஆண்டில் 34,000 ஆகவும், ஜூன் 2023 க்குள் குறைந்தது 37,000 ஆகவும் இருந்தது. தொழில்நுட்ப அளவீட்டு கட்-ஆஃப் c. சுற்றுப்பாதையில் 8,000 மெட்ரிக் டன் குப்பைகள் இருந்தன, இது அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதை சுற்றுப்பாதை உயரத்தை விட பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதைகளில், குறைந்த-பூமியின் சுற்றுப்பாதை (LEO) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, பாரம்பரியமாக சில "உலகளாவிய சுற்றுப்பாதைகள்" உள்ளன, அவை குறிப்பிட்ட வளையங்களில் பல விண்கலங்களை வைத்திருக்கின்றன (GEO க்கு மாறாக, 500 க்கும் மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றை சுற்றுப்பாதை). இது 2019 ஆம் ஆண்டில் மாறத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் பல நிறுவனங்கள் செயற்கைக்கோள் இணைய விண்மீன் குழுக்களின் ஆரம்ப கட்டங்களை பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, அவை LEO இல் பல உலகளாவிய சுற்றுப்பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும், ஒரு சுற்றுப்பாதை தளம் மற்றும் உயரத்திற்கு 30 முதல் 50 செயற்கைக்கோள்கள் இருக்கும். பாரம்பரியமாக, அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட LEO சுற்றுப்பாதைகள் பல சூரிய-ஒத்திசைவான செயற்கைக்கோள்களாகும், அவை சூரியனுக்கும் சுற்றுப்பாதை தளத்திற்கும் இடையில் ஒரு நிலையான கோணத்தை வைத்திருக்கின்றன, இது நிலையான சூரிய கோணம் மற்றும் ஒளியுடன் பூமியைக் கவனிப்பதை எளிதாக்குகிறது. சூரிய-ஒத்திசைவான சுற்றுப்பாதைகள் துருவப் பகுதிகளைக் கடக்கின்றன, அதாவது அவை துருவப் பகுதிகளைக் கடக்கின்றன. LEO செயற்கைக்கோள்கள் பல விமானங்களில் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன, பொதுவாக ஒரு நாளைக்கு 15 முறை வரை, இதனால் பொருட்களுக்கு இடையில் அடிக்கடி அணுகுமுறைகள் ஏற்படுகின்றன. எலியோவில் செயலில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களின் அடர்த்தி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. சுற்றுப்பாதைகள் ஈர்ப்பு விசைமாற்றங்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன (இது LEO இல் கிரகத்தின் அடர்த்தியில் உள்ள மாறுபாடுகள் காரணமாக பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் ஏற்றத்தாழ்வை உள்ளடக்கியது), மேலும் மோதல்கள் எந்த திசையிலிருந்தும் ஏற்படலாம். குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் மோதல்களின் சராசரி தாக்க வேகம் 10 கிமீ/வி ஆகும், சுற்றுப்பாதை விசித்திரத்தன்மை காரணமாக அதிகபட்சம் 14 கிமீ/விக்கு மேல் அடையும். 2009 செயற்கைக்கோள் மோதல் ஒரு இறுதி வேகத்தில் நிகழ்ந்தது, இது 2,000 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய குப்பைகளை உருவாக்கியது. இந்த குப்பைகள் பல சுற்றுப்பாதைகளை கடந்து குப்பைகள் மோதும் அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன. விண்கலத்தின் போதுமான பெரிய மோதல் ஒரு அடுக்கு விளைவுக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது சில குறிப்பிட்ட குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைகளை செயற்கைக்கோள்களைச் சுற்றி வருவதன் மூலம் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு திறம்பட பயன்படுத்த முடியாததாக இருக்கும் என்று கோட்பாடு உள்ளது, இது கெஸ்லர் சிண்ட்ரோம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிகழ்வு. தத்துவார்த்த விளைவு ஏற்படக்கூடிய மோதல்களின் தத்துவார்த்த ஓடிப்போன சங்கிலி எதிர்வினையாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் விண்வெளி குப்பைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அடர்த்தியை அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் சில முக்கியமான அடர்த்திக்கு அப்பால் தொடரும் என்று கருதப்பட்டுள்ளது. குழு விண்வெளி பயணங்கள் பெரும்பாலும் உயரத்திலும் கீழேயும் உள்ளன, அங்கு காற்று இழுவை துண்டுகளின் மண்டலங்களை அழிக்க உதவுகிறது. மேல் வளிமண்டலம் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட சுற்றுப்பாதை உயரத்திலும் ஒரு நிலையான அடர்த்தி அல்ல; இது வளிமண்டல அலைகளின் விளைவாக மாறுபடும் மற்றும் விண்வெளி வானிலை விளைவாக நீண்ட காலத்திற்கு விரிவடைகிறது அல்லது சுருங்குகிறது. இந்த நீண்டகால விளைவுகள் குறைந்த உயரத்தில் இழுவை அதிகரிக்கலாம்; 1990 களின் விரிவாக்கம் குறைக்கப்பட்ட குப்பைகளின் அடர்த்திக்கு ஒரு காரணியாக இருந்தது. மற்றொரு காரணி ரஷ்யாவின் குறைவான ஏவுதல்கள்; சோவியத் யூனியன் 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் தங்கள் பெரும்பாலான ஏவுதல்களைச் செய்தது. அதிக உயரத்தில், காற்று இழுவை குறைவாக இருக்கும் இடத்தில், சுற்றுப்பாதை சிதைவு அதிக நேரம் எடுக்கும். லேசான வளிமண்டல இழுவை, சந்திர இடையூறுகள், பூமியின் ஈர்ப்பு விசை, சூரியக் காற்று மற்றும் சூரிய கதிர்வீச்சு அழுத்தம் ஆகியவை படிப்படியாக குப்பைகளை குறைந்த உயரத்திற்கு (அது சிதைந்திருக்கும் இடத்திற்கு) கொண்டு வரலாம், ஆனால் மிக அதிக உயரத்தில் இதற்கு பல நூற்றாண்டுகள் ஆகலாம். LEO ஐ விட உயரமான சுற்றுப்பாதைகள் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சிக்கலின் தொடக்கம் மெதுவாக இருந்தாலும், எண்கள் முக்கியமான வரம்பை நோக்கி விரைவாக முன்னேறுகின்றன. பல தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள் புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதைகளில் (ஜி. இ. ஓ) உள்ளன, அவை குறிப்பிட்ட இலக்குகளைத் தொகுத்து ஒரே சுற்றுப்பாதை பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஜியோ பொருள்களுக்கு இடையே வேகங்கள் குறைவாக இருந்தாலும், ஒரு செயற்கைக்கோள் கைவிடப்படும்போது (டெல்ஸ்டார் 401 போன்றவை) அது ஒரு புவிசார் சுற்றுப்பாதையை எடுத்துக்கொள்கிறது; அதன் சுற்றுப்பாதை சாய்வு சுமார். 8 டிகிரி அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் வேகம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிக்கிறது. தாக்க வேகம் சுமார் உச்சத்தில் உள்ளது. சுற்றுப்பாதை இடையூறுகள் செயல்பட முடியாத விண்கலத்தின் தீர்க்கரேகை சறுக்கல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை தளத்தின் முன்கூட்டியே ஏற்படுகின்றன. நெருக்கமான அணுகுமுறைகள் (50 மீட்டருக்குள்) ஆண்டுக்கு ஒன்று என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மோதல் குப்பைகள் ஒரு LEO மோதலை விட குறுகிய கால ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் செயற்கைக்கோள் செயல்படாது. சூரிய ஆற்றல் செயற்கைக்கோள்கள் போன்ற பெரிய பொருள்கள், குறிப்பாக மோதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஒரு செயற்கைக்கோளை அதன் ஆயுட்காலத்தின் முடிவில் அதன் சுற்றுப்பாதை இடத்திலிருந்து நகர்த்த முடியும் என்பதற்கான ஆதாரம் இப்போது ஐ. டி. யுவிற்குத் தேவைப்பட்டாலும், இது போதுமானதாக இல்லை என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஜி. இ. ஓ சுற்றுப்பாதை கீழே உள்ள பொருட்களை துல்லியமாக அளவிடுவதற்கு மிகவும் தொலைவில் இருப்பதால், சிக்கலின் தன்மை நன்கு அறியப்படவில்லை. செயற்கைக்கோள்களை ஜியோவில் உள்ள வெற்று இடங்களுக்கு நகர்த்த முடியும், இதற்கு குறைவான சூழ்ச்சி தேவைப்படுகிறது மற்றும் எதிர்கால இயக்கத்தை கணிக்க எளிதாக்குகிறது. மற்ற சுற்றுப்பாதைகளில் உள்ள செயற்கைக்கோள்கள் அல்லது பூஸ்டர்கள், குறிப்பாக புவி நிலைமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் சிக்கித் தவிப்பது, அவற்றின் பொதுவாக அதிக குறுக்குவெட்டு திசைவேகம் காரணமாக கூடுதல் கவலையாக உள்ளது. ஆபத்தை குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், விண்கலம் மோதல்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் தொலைத்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் ஒலிம்பஸ்-1 ஆகஸ்ட் 11,1993 அன்று ஒரு விண்கல்லால் தாக்கப்பட்டு இறுதியில் ஒரு கல்லறை சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்த்தப்பட்டது. 29 மார்ச் 2006 அன்று, ரஷ்ய எக்ஸ்பிரஸ்-ஏஎம்11 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள் ஒரு அறியப்படாத பொருளால் தாக்கப்பட்டு செயல்பட முடியாததாக மாற்றப்பட்டது; அதன் பொறியாளர்களுக்கு செயற்கைக்கோளுடன் போதுமான தொடர்பு நேரம் இருந்தது, அதை ஒரு கல்லறை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பியது. ஆதாரங்கள் இறந்த விண்கலம் 1958 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா வான்கார்ட் I ஐ நடுத்தர பூமி சுற்றுப்பாதையில் (எம். இ. ஓ) செலுத்தியது. இது, வான்கார்ட் 1 இன் ஏவுதல் ராக்கெட்டின் மேல் கட்டம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய குப்பைகள், இன்னும் சுற்றுப்பாதையில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான செயற்கை விண்வெளி பொருள்கள் மற்றும் 2250 ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, சம்பந்தப்பட்ட விஞ்ஞானிகளின் ஒன்றியம் 5,465 செயல்பாட்டு செயற்கைக்கோள்களை பட்டியலிட்டுள்ளது. எப்போதாவது செயற்கைக்கோள்கள் இனி பயனற்றதாக இருக்கும்போது அவை சுற்றுப்பாதையில் விடப்படுகின்றன, பல நாடுகளுக்கு செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் வாழ்நாளின் முடிவில் செயலற்ற நிலையில் செல்ல வேண்டும். செயற்கைக்கோள்கள் பின்னர் உயர்ந்த, "கல்லறை" சுற்றுப்பாதையில் அல்லது குறைந்த, குறுகிய கால சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்தப்படுகின்றன. ஆயினும்கூட, ஒழுங்காக உயர்ந்த சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்த்தப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் 50 ஆண்டு காலப்பகுதியில் துளையிடுதல் மற்றும் குளிரூட்டும் வெளியீட்டிற்கான எட்டு சதவீத நிகழ்தகவைக் கொண்டுள்ளன. குளிரூட்டியானது திடமான சோடியம்-பொட்டாசியம் அலாய் நீர்த்துளிகளாக உறைந்து, அதிக குப்பைகளை உருவாக்குகிறது. செயலற்ற தன்மை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அல்லது அதன் தரப்படுத்தலுக்கு முன்பே, பல செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ராக்கெட் உடல்கள் சுற்றுப்பாதையில் வெடித்தன அல்லது உடைந்தன. உதாரணமாக, பிப்ரவரி 2015 இல், யு. எஸ். ஏ. எஃப் பாதுகாப்பு வானிலை செயற்கைக்கோள் திட்ட விமானம் 13 (டி. எம். எஸ். பி-எஃப் 13) சுற்றுப்பாதையில் வெடித்தது, குறைந்தது 149 குப்பைகளை உருவாக்கியது, அவை பல தசாப்தங்களாக சுற்றுப்பாதையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜூன் 2014 இல் ஒரு ஒழுங்கின்மையின் பின்னர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட NOAA-16, சுற்றுப்பாதையில் குறைந்தது 275 துண்டுகளாக பிரிந்தது. சோவியத் சகாப்தத்தின் மீட்டியோர் 2 மற்றும் காஸ்மோஸ் செயற்கைக்கோள்கள் போன்ற பழைய திட்டங்களுக்கு, வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் 1994 க்குள் குறைந்தது 68 முறிவுகளுக்கு வழிவகுத்தன, அதைத் தொடர்ந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக அதிக குப்பைகள் இருந்தன. குப்பைகளை தற்செயலாக உருவாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், செயற்கைக்கோள்களை வேண்டுமென்றே அழித்ததன் மூலம் சில வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டுள்ளன. இது செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு அல்லது பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு ஏவுகணை தொழில்நுட்பத்தின் சோதனையாக அல்லது ஒரு உணர்திறன் செயற்கைக்கோள் ஒரு வெளிநாட்டு சக்தியால் பரிசோதிக்கப்படுவதைத் தடுக்க செய்யப்படுகிறது. அமெரிக்கா 30 க்கும் மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுத சோதனைகளை (ஏஎஸ்ஏடி) நடத்தியுள்ளது, சோவியத் யூனியன்/ரஷ்யா குறைந்தது 27, சீனா 10 மற்றும் இந்தியா குறைந்தது ஒரு சோதனையை நிகழ்த்தியுள்ளது. நிதியாண்டு-1சி இன் சீன இடைமறிப்பு, அதன் பிஎல்-19 நூடோலின் ரஷ்ய சோதனைகள், யு. எஸ். ஏ-193 இன் அமெரிக்க இடைமறிப்பு மற்றும் ஒரு அதிகாரப்பூர்வமற்ற நேரடி செயற்கைக்கோளை இந்தியா இடைமறித்தது ஆகியவை மிக சமீபத்திய ஏஎஸ்ஏடிக்கள் ஆகும். இழந்த உபகரணங்கள் விண்வெளி குப்பைகளில் முதல் அமெரிக்க விண்வெளி நடைப்பயணத்தில் (ஈ. வி. ஏ) விண்வெளி வீரர் எட் ஒயிட் இழந்த கையுறை, ஜெமினி 10 க்கு அருகே மைக்கேல் காலின்ஸ் இழந்த கேமரா, எஸ். டி. எஸ்-88 இன் போது இழந்த ஒரு வெப்ப போர்வை, மீரின் 15 ஆண்டு வாழ்நாளில் சோவியத் விண்வெளி வீரர்களால் அகற்றப்பட்ட குப்பைப் பைகள், ஒரு ரெஞ்ச் மற்றும் ஒரு பல் துலக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். எஸ். டி. எஸ்-116 இன் சுனிதா வில்லியம்ஸ் ஒரு ஈ. வி. ஏ இன் போது ஒரு கேமராவை இழந்தார். கிழிந்த சோலார் பேனலை வலுப்படுத்த எஸ். டி. எஸ்-120 ஈ. வி. ஏ இன் போது, ஒரு ஜோடி பிளையர்கள் இழக்கப்பட்டன, மேலும் எஸ். டி. எஸ்-126 ஈ. வி. ஏ இல், ஹைடெமரி ஸ்டெஃபனிஷின்-பைப்பர் ஒரு பிரீஃப்கேஸ் அளவிலான கருவி பையை இழந்தார். சுற்றுப்பாதையில் முடிவடையும் பூஸ்டர்கள் ராக்கெட்டின் மேல் நிலைகள் விண்வெளி குப்பைகளின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரமாகும். விண்வெளி குப்பைகளின் சிக்கலை வகைப்படுத்துவதில், ராக்கெட்டின் மேல் நிலைகள் காரணமாக அதிக குப்பைகள் இருந்ததாக அறியப்பட்டது (எ. கா. நிலையான மேல் நிலை) இது சுற்றுப்பாதையில் முடிவடைகிறது, மேலும் கண்டுபிடிக்கப்படாத எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் சிதைவு காரணமாக உடைகிறது. அத்தகைய முதல் நிகழ்வு 1961 இல் டிரான்ஸிட்-4 ஏ செயற்கைக்கோளை ஏவியது. செருகப்பட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அப்லெஸ்டார் மேல் நிலை வெடித்தது. ஆனால் பிரிந்து செல்லாத பூஸ்டர்கள் கூட ஒரு பெரிய அறியப்பட்ட தாக்க நிகழ்வு ஒரு (அப்படியே) ஏரியன் பூஸ்டரை உள்ளடக்கியது என்பதால் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம். நாசா மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு இப்போது மேல் நிலை செயலற்ற தன்மை தேவைப்பட்டாலும், சீன மற்றும் ரஷ்ய விண்வெளி முகமைகள் போன்ற பிற ஏவுகணைகள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. விண்வெளி விண்கலத்தின் திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் அல்லது அப்பல்லோ திட்டத்தின் சாட்டர்ன் ஐபி ஏவுகணை வாகனங்கள் போன்ற கீழ் நிலைகள் சுற்றுப்பாதையை அடையவில்லை. எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ 2006 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ஜப்பானிய எச்-2ஏ ராக்கெட்டுகள் உடைந்தன. 19 பிப்ரவரி 2007 அன்று தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு ரஷ்ய பிரிஜ்-எம் பூஸ்டர் நிலை வெடித்தது. பிப்ரவரி 28,2006 அன்று அராப்சாட்-4ஏ தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் சென்ற அது, அதன் உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே செயலிழந்தது. இந்த வெடிப்பை வானியலாளர்கள் படம்பிடித்திருந்தாலும், சுற்றுப்பாதை பாதை காரணமாக குப்பைகள் மேகத்தை ரேடார் மூலம் அளவிடுவது கடினமாக உள்ளது. 21 பிப்ரவரி 2007 க்குள், 1,000 க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன. பிப்ரவரி 14,2007 அன்று பிரிந்ததை செலஸ்ட்ராக் பதிவு செய்தார். ஆகஸ்ட் 6 புரோட்டான்-எம் ஏவுதல் தோல்வியடைந்த பின்னர் மற்றொரு பிரிஸ்-எம் அக்டோபர் 16,2012 அன்று பிரிந்தது. இடிபாடுகளின் அளவு மற்றும் அளவு தெரியவில்லை. மேற்கத்திய அரசாங்கங்களால் எஸ்எல்-16 என்று அழைக்கப்படும் ஜெனிட்-2 இன் இரண்டாவது கட்டம், வோஸ்டாக் மற்றும் காஸ்மோஸ் ஏவுகணை வாகனங்களின் இரண்டாவது கட்டங்களுடன், லோ எர்த் ஆர்பிட்டில் (எல். இ. ஓ) உள்ள மொத்த ஏவுதல் குப்பைகளில் சுமார் 20 சதவீதம் ஆகும். பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் உள்ள 50 "புள்ளிவிவர ரீதியாக மிகவும் தொடர்புடைய" குப்பைகளை தீர்மானிக்கும் ஒரு பகுப்பாய்வு, முதல் 20 இடங்களில் உள்ள அனைத்தும் ஜெனிட்-2 மேல் நிலைகள் என்று தீர்மானித்தது. நாசாவின் 1989 கோப் விண்கலத்தை செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட டெல்டா II ராக்கெட் டிசம்பர் 3,2006 அன்று வெடித்தது. அதன் எஞ்சிய எரிபொருள் ஏற்கனவே விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டிருந்தாலும் இது நிகழ்ந்தது. 2018-2019 இல், மூன்று வெவ்வேறு அட்லஸ் வி சென்டார் இரண்டாவது நிலைகள் பிரிந்தன. டிசம்பர் 2020 இல், விஞ்ஞானிகள் முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பூமிக்கு அருகிலுள்ள பொருள், 2020 எஸ்ஓ, 1966 இல் பூமி மற்றும் சூரியனைச் சுற்றி ஏவப்பட்ட ராக்கெட் பூஸ்டர் விண்வெளி குப்பை என்பதை உறுதிப்படுத்தினர். குறைந்தபட்சம் எட்டு டெல்டா ராக்கெட்டுகள் சூரிய-ஒத்திசைவான குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதை சூழலில் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை பங்களித்துள்ளன. 1970 களில் பயன்படுத்தப்பட்ட டெல்டா மேல் கட்டத்தின் மாறுபாடு சுற்றுப்பாதையில் வெடிப்புகளுக்கு ஆளாகக்கூடும் என்று கண்டறியப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அதிகப்படியான உந்துசக்தியிலிருந்து விடுபடுவதற்கான குறைப்பு எரிப்பு நிலையானதாக மாறியது மற்றும் 1981 க்குப் பிறகு ஏவப்பட்ட டெல்டா ராக்கெட் உடல்கள் பின்னர் கடுமையான துண்டுகளை அனுபவிக்கவில்லை, ஆனால் 1981 க்கு முன்பு ஏவப்பட்டவற்றில் சில தொடர்ந்து வெடித்தன. 1991 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா 1975-052 பி துண்டு துண்டாக, ஏவப்பட்ட 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உந்துசக்தியின் பின்னடைவை நிரூபித்தது. 1960கள் மற்றும் 1970களில் அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை (ஏஎஸ்ஏடி) சோதனை செய்ததே கடந்த கால குப்பைகளின் ஆதாரமாக இருந்தது. வட அமெரிக்க ஏரோஸ்பேஸ் டிஃபென்ஸ் கமாண்ட் (NORAD) கோப்புகள் சோவியத் சோதனைகளுக்கான தரவை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, மேலும் அமெரிக்க சோதனைகளின் குப்பைகள் பின்னர் மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டன. குப்பைகள் பிரச்சினை புரிந்துகொள்ளப்பட்ட நேரத்தில், பரவலான ஏஎஸ்ஏடி சோதனை முடிவுக்கு வந்தது; அமெரிக்கா. திட்டம் 437 1975 இல் மூடப்பட்டது. அமெரிக்கா 1980 களில் தங்கள் ஏஎஸ்ஏடி திட்டங்களை வாட் ஏஎஸ்எம்-135 ஏஎஸ்ஏடி மூலம் மீண்டும் தொடங்கியது. 1985 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனையில் ஒரு செயற்கைக்கோள் அழிக்கப்பட்டது, இது ஆயிரக்கணக்கான குப்பைகளை உருவாக்கியது. உயரம் காரணமாக, வளிமண்டல இழுவை ஒரு தசாப்தத்திற்குள் பெரும்பாலான குப்பைகளின் சுற்றுப்பாதையை சிதைத்தது. சோதனையைத் தொடர்ந்து ஒரு நடைமுறை தடை விதிக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டு செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஏவுகணை சோதனையின் இராணுவ தாக்கங்கள் மற்றும் குப்பைகளின் அளவு ஆகியவற்றிற்காக சீன அரசாங்கம் கண்டிக்கப்பட்டது, இது வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒற்றை விண்வெளி குப்பைகள் சம்பவம் (2,300 க்கும் மேற்பட்ட கோல்ஃப்-பந்து அளவு அல்லது பெரியது, 35,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது மற்றும் ஒரு மில்லியன் துண்டுகள் அல்லது பெரியது). இலக்கு செயற்கைக்கோள் செயற்கைக்கோள்களால் மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பூமிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தின் பகுதியான மற்றும் இடையே சுற்றுப்பாதையில் இருந்தது. அந்த உயரத்தில் வளிமண்டல இழுவை குறைவாக இருப்பதால், குப்பைகள் பூமிக்குத் திரும்புவதில் மெதுவாக உள்ளன, ஜூன் 2007 இல் நாசாவின் டெர்ரா சுற்றுச்சூழல் விண்கலம் குப்பைகளின் தாக்கத்தைத் தவிர்க்க சூழ்ச்சி செய்தது. அமெரிக்க விமானப்படை அதிகாரியும் செக்யூர் வேர்ல்ட் ஃபவுண்டேஷன் ஊழியருமான டாக்டர் பிரையன் வீடன், 2007 சீன செயற்கைக்கோள் வெடிப்பு 3,000 க்கும் மேற்பட்ட தனித்தனி பொருட்களின் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை உருவாக்கியது என்று குறிப்பிட்டார். 20 பிப்ரவரி 2008 அன்று, நச்சு ஹைட்ராசின் உந்துசக்தியை எடுத்துச் செல்வதாக கருதப்படும் ஒரு குறைபாடுள்ள அமெரிக்க உளவு செயற்கைக்கோளை அழிக்க யு. எஸ். எஸ் ஏரி ஈரியிலிருந்து எஸ். எம்-3 ஏவுகணையை அமெரிக்கா ஏவியது. இந்த நிகழ்வு சுமார் மணிக்கு நிகழ்ந்தது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் குப்பைகள் ஒரு பெரிஜீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக உள்ளன. இந்த ஏவுகணை குப்பைகளின் அளவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது (பென்டகன் மூலோபாய கட்டளைத் தலைவர் கெவின் சில்டனின் கூற்றுப்படி) 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிதைந்துவிட்டது. 27 மார்ச் 2019 அன்று, இந்திய பிரதமர் நரேந்திர மோடி, இந்தியா தனது சொந்த லியோ செயற்கைக்கோள்களில் ஒன்றை தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணை மூலம் சுட்டு வீழ்த்தியதாக அறிவித்தார். மிஷன் சக்தியின் ஒரு பகுதியான இந்த நடவடிக்கை, விண்வெளியில் நாட்டின் நலன்களைப் பாதுகாக்கும் என்று அவர் கூறினார். பின்னர், அமெரிக்க விமானப்படை விண்வெளி கட்டளை 270 புதிய குப்பைகளை கண்காணித்து வருவதாக அறிவித்தது, ஆனால் தரவு சேகரிப்பு தொடரும்போது இந்த எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நவம்பர் 15,2021 அன்று, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் சுமார் 450 கிமீ தூரத்தில் சுற்றிவரும் காஸ்மோஸ் 1408 ஐ அழித்தது, அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறையின் கூற்றுப்படி "1,500 க்கும் மேற்பட்ட கண்காணிக்கக்கூடிய குப்பைகள் மற்றும் நூறாயிரக்கணக்கான கண்காணிக்க முடியாத குப்பைகளை" உருவாக்கியது. குப்பைகளுக்கு செயற்கைக்கோள்களின் பாதிப்பு மற்றும் குப்பைகள் மேகங்களை உருவாக்க LEO செயற்கைக்கோள்களைத் தாக்கும் சாத்தியம் ஆகியவை துல்லியமான தாக்குதலைச் செய்ய முடியாத நாடுகளுக்கு சாத்தியமாகும் என்ற ஊகத்தைத் தூண்டிவிட்டன. ஒரு செயற்கைக்கோள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள் மீதான தாக்குதல் LEO சூழலை பெரிதும் சேதப்படுத்தும். விண்கலத்திற்கு ஆபத்துகள் விண்வெளி குப்பை செயலில் உள்ள செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் விண்கலத்திற்கு ஆபத்தாக இருக்கலாம். மோதல் ஆபத்து மிக அதிகமாக இருந்தால் பூமியின் சுற்றுப்பாதை கூட கடந்து செல்ல முடியாததாக மாறும் என்று கோட்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக குப்பைகள் அடர்த்தியின் வெளிப்பாட்டுடன் விண்கலத்திற்கான ஆபத்து அதிகரிப்பதால், விண்கலத்தைச் சுற்றி வருவதால் LEO பயன்படுத்தப்படாது என்று சொல்வது மிகவும் துல்லியமானது. கடக்கும் மிகக் குறுகிய கால இடைவெளி காரணமாக எல். இ. ஓ வழியாகச் செல்லும் விண்கலம் உயர்ந்த சுற்றுப்பாதையை அடைவதற்கான அச்சுறுத்தல் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஆளில்லாத விண்கலம் விண்கலம் பொதுவாக விப்பிள் கேடயங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டாலும், சூரியனுக்கு வெளிப்படும் சோலார் பேனல்கள் குறைந்த வெகுஜன தாக்கங்களால் தேய்ந்து போகின்றன. சிறிய தாக்கங்கள் கூட பிளாஸ்மா மேகத்தை உருவாக்கலாம், இது பேனல்களுக்கு மின் அபாயமாகும். செயற்கைக்கோள்கள் மைக்ரோமீடியோரைட்டுகள் மற்றும் (சிறிய) சுற்றுப்பாதை குப்பைகளால் (எம். எம். ஓ. டி) அழிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. முதன்முதலில் சந்தேகத்திற்கிடமான இழப்பு காஸ்மோஸ் 1275 ஆகும், இது ஜூலை 24,1981 அன்று (ஏவப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு) காணாமல் போனது. காஸ்மோஸில் கொந்தளிப்பான எரிபொருள் எதுவும் இல்லை, எனவே, செயற்கைக்கோளுக்கு உள்ளே எதுவும் இல்லை, இது நடந்த அழிவுகரமான வெடிப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த வழக்கு நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் பேட்டரி வெடித்தது என்பது மற்றொரு கருதுகோள். கண்காணிப்பு அது 300 புதிய பொருள்களாக பிரிந்திருப்பதைக் காட்டியது. அதன் பிறகு பல பாதிப்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூலை 24,1996 அன்று, பிரெஞ்சு மைக்ரோசாட்டிலைட் செரிஸ் ஏரியன்-1 எச்-10 மேல்-நிலை பூஸ்டரின் துண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 1986 இல் வெடித்தது. 29 மார்ச் 2006 அன்று, ரஷ்ய எக்ஸ்பிரஸ் ஏஎம்11 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள் ஒரு அறியப்படாத பொருளால் தாக்கப்பட்டு செயல்பட முடியாததாக மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 13,2009 அன்று, டெர்ரா ஒரு ஒற்றை பேட்டரி செல் செயலிழப்பு ஒழுங்கின்மை மற்றும் ஒரு பேட்டரி ஹீட்டர் கட்டுப்பாட்டு ஒழுங்கின்மை ஆகியவற்றை சந்தித்தது, இது பின்னர் ஒரு எம். எம். ஓ. டி வேலைநிறுத்தத்தின் விளைவாக கருதப்பட்டது. மார்ச் 12,2010 அன்று, ஆரா அதன் 11 சோலார் பேனல்களில் ஒன்றின் பாதியில் இருந்து மின்சாரத்தை இழந்தது, இது ஒரு எம். எம். ஓ. டி வேலைநிறுத்தத்திற்கும் காரணமாக இருந்தது. 22 மே 2013 அன்று, கோஸ் 13 ஒரு எம். எம். ஓ. டி ஆல் தாக்கப்பட்டது, இதனால் அது ஒரு செயல்பாட்டு அணுகுமுறையை பராமரிக்க பயன்படுத்திய நட்சத்திரங்களின் பாதையை இழந்தது. விண்கலம் மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வர கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் ஆனது. முதல் பெரிய செயற்கைக்கோள் மோதல் 10 பிப்ரவரி 2009 அன்று நிகழ்ந்தது. கைவிடப்பட்ட செயற்கைக்கோள் காஸ்மோஸ் 2251 மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள இரிடியம் 33 ஆகியவை வடக்கு சைபீரியாவில் மோதியது. தாக்கத்தின் ஒப்பீட்டு வேகம் சுமார், அல்லது சுமார் இருந்தது. இரண்டு செயற்கைக்கோள்களும் அழிக்கப்பட்டன, ஆயிரக்கணக்கான புதிய சிறிய குப்பைகளை உருவாக்கின, சட்ட மற்றும் அரசியல் பொறுப்பு பிரச்சினைகள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் தீர்க்கப்படவில்லை. 22 ஜனவரி 2013 அன்று, பி. எல். ஐ. டி. எஸ் (ஒரு ரஷ்ய லேசர்-ரேஞ்சிங் செயற்கைக்கோள்) 2007 சீன செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஏவுகணை சோதனையிலிருந்து வந்ததாக சந்தேகிக்கப்படும் குப்பைகளால் தாக்கப்பட்டது, அதன் சுற்றுப்பாதை மற்றும் சுழற்சி விகிதம் இரண்டையும் மாற்றியது. செயற்கைக்கோள்கள் சில நேரங்களில் மோதல் தவிர்ப்பு சூழ்ச்சிகளைச் செய்கின்றன, மேலும் செயற்கைக்கோள் ஆபரேட்டர்கள் சூழ்ச்சித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளி குப்பைகளை கண்காணிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜனவரி 2017 இல், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் அதன் மூன்று ஸ்வார்ம் மிஷன் விண்கலங்களில் ஒன்றின் சுற்றுப்பாதையை மாற்ற முடிவு செய்தது, அமெரிக்க கூட்டு விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்தின் தரவுகளின் அடிப்படையில், ரஷ்ய செயற்கைக்கோளான காஸ்மோஸ்-375 இலிருந்து மோதும் அபாயத்தைக் குறைக்க. விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை பாதையில் விண்வெளி குப்பைகள் இணைவதால் ஏற்படக்கூடிய ஆபத்துகளுக்கு குழு விண்கல குழு விமானங்கள் இயற்கையாகவே குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்டவை. அவ்வப்போது தவிர்க்கும் சூழ்ச்சிகள் அல்லது நீண்ட கால விண்வெளி குப்பைகள் தேய்மானம் ஏற்படுவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் விண்வெளி விண்கலம், எம். ஐ. ஆர் விண்வெளி நிலையம் மற்றும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் நிகழ்ந்துள்ளன. விண்வெளி விண்கலம் பயணங்கள் ஆரம்பகால விண்வெளி விண்கலம் பயணங்களிலிருந்து, நாசா NORAD விண்வெளி கண்காணிப்பு திறன்களைப் பயன்படுத்தி விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை பாதையை குப்பைகளுக்காக மதிப்பிடுகிறது. 1980 களில், இது NORAD திறனில் ஒரு பெரிய விகிதத்தைப் பயன்படுத்தியது. முதல் மோதல்-தவிர்ப்பு சூழ்ச்சி செப்டம்பர் 1991 இல் எஸ். டி. எஸ்-48 இன் போது நிகழ்ந்தது, கைவிடப்பட்ட செயற்கைக்கோள் காஸ்மோஸ் 955 இன் குப்பைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏழு வினாடி த்ரஸ்டர் எரிந்தது. 53, 72 மற்றும் 82 பயணங்களிலும் இதே போன்ற சூழ்ச்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. குப்பைகள் பிரச்சினையை விளம்பரப்படுத்தும் ஆரம்ப நிகழ்வுகளில் ஒன்று எஸ். டி. எஸ்-7 இன் இரண்டாவது விமானத்தில் நிகழ்ந்தது. ஒரு வண்ணப்பூச்சு அதன் முன் ஜன்னலைத் தாக்கி, அகலமான ஒரு குழியை உருவாக்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-59 இல், எண்டெவரின் முன் ஜன்னல் அதன் பாதி ஆழத்தில் போடப்பட்டது. 1998 முதல் சிறிய குப்பைகள் தாக்கங்கள் அதிகரித்தன. சாளர சிப்பிங் மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு ஓடுகளுக்கு (டி. பி. எஸ்) சிறிய சேதம் 1990 களில் ஏற்கனவே பொதுவானதாக இருந்தது. விண்கலம் பின்னர் என்ஜின்கள் மற்றும் பின்புற சரக்கு விரிகுடாவில் உள்ள குப்பைகளின் சுமையில் அதிக விகிதத்தை எடுக்க வால்-முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது, அவை சுற்றுப்பாதையில் அல்லது இறங்கும் போது பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, எனவே ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய செயல்பாட்டிற்கு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஐ. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பறக்கும் போது, இணைக்கப்பட்ட இரண்டு விண்கலங்களும் புரட்டப்பட்டன, எனவே சிறந்த கவச நிலையம் சுற்றுப்பாதையை பாதுகாத்தது. நாசாவின் 2005 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு, விண்கலத்தின் ஒட்டுமொத்த ஆபத்தில் சுமார் பாதி குப்பைகள் என்று முடிவு செய்தது. பேரழிவு தாக்கம் 200 இல் 1 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால் தொடர நிர்வாக நிலை முடிவு தேவைப்பட்டது. ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கு ஒரு சாதாரண (குறைந்த சுற்றுப்பாதை) பயணத்தில், ஆபத்து சுமார் 300 இல் 1 ஆக இருந்தது, ஆனால் ஹப்பிள் தொலைநோக்கி பழுதுபார்க்கும் பணி அதிக சுற்றுப்பாதை உயரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது, அங்கு ஆபத்து ஆரம்பத்தில் 1 இல்-185 இல் கணக்கிடப்பட்டது (2009 செயற்கைக்கோள் மோதல் காரணமாக). சிறந்த குப்பைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒரு மறு பகுப்பாய்வு 221 இல் 1 ஆக மதிப்பிடப்பட்ட ஆபத்தை குறைத்தது, மேலும் பணி முன்னேறியது. இடிபாடுகள் சம்பவங்கள் பிற்கால விண்கலம் பயணங்களில் தொடர்ந்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-115 இன் போது சர்க்யூட் போர்டு ஒரு துண்டு அட்லாண்டிஸ் சரக்கு விரிகுடாவில் உள்ள ரேடியேட்டர் பேனல்கள் வழியாக ஒரு சிறிய துளை சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-118 இல் இடிபாடுகள் எண்டெவர்ஸ் ரேடியேட்டர் பேனல் வழியாக புல்லட் போன்ற துளை வெடித்தன. சோவியத் விண்வெளி நிலையமான மீரில் மிர் இம்பாக்ட் உடைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, ஏனெனில் இது அதன் அசல் சூரிய தொகுதி பேனல்களுடன் நீண்ட காலத்திற்கு விண்வெளியில் இருந்தது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் ஐ. எஸ். எஸ் அதன் உட்புறத்தை சிறிய குப்பைகளிலிருந்து பாதுகாக்க விப்பிள் கவசத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், வெளிப்புற பகுதிகளை (குறிப்பாக அதன் சோலார் பேனல்கள்) எளிதில் பாதுகாக்க முடியாது. 1989 ஆம் ஆண்டில், சிறிய சுற்றுப்பாதை குப்பைகளுடன் தாக்கங்களின் "மணல் வெடிப்பு" விளைவு காரணமாக ஐஎஸ்எஸ் பேனல்கள் நான்கு ஆண்டுகளில் தோராயமாக 0.23% சிதைந்துவிடும் என்று கணிக்கப்பட்டது. "குப்பைகள் தாக்கும் 10,000 வாய்ப்புகளில் ஒன்று அதிகமாக இருந்தால்" ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு ஒரு தவிர்ப்பு சூழ்ச்சி பொதுவாக செய்யப்படுகிறது. ஐஎஸ்எஸ் சுற்றுப்பாதையில் இருந்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் பதினாறு சூழ்ச்சிகள் நடந்துள்ளன. 2019 வாக்கில், ஐஎஸ்எஸ்ஸில் 1,400 க்கும் மேற்பட்ட விண்கல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் (எம்எம்ஓடி) தாக்கங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. கப்பலில் உள்ள மனிதர்களுக்கு ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு முறையாக, தாமதமான குப்பைகள்-அருகாமை எச்சரிக்கைகள் காரணமாக ஐ. எஸ். எஸ் செயல்பாட்டு நிர்வாகம் மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் சோயுஸில் தஞ்சம் புகுமாறு குழுவினரைக் கேட்டுக்கொண்டது. பதினாறு த்ரஸ்டர் துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் மூன்று சோயுஸ்-காப்ஸ்யூல் தங்குமிடம் ஆர்டர்கள் தவிர, நிலையத்தின் கணினியில் சூழ்ச்சி காலவரிசையைப் பதிவேற்றத் தேவையான பல நாட்கள் எச்சரிக்கை இல்லாததால் ஒரு முயற்சி சூழ்ச்சி முடிக்கப்படவில்லை. மார்ச் 2009 நிகழ்வு காஸ்மோஸ் 1275 செயற்கைக்கோளின் ஒரு துண்டு என்று நம்பப்படும் குப்பைகளை உள்ளடக்கியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாட்டு நிர்வாகம் எந்தவொரு குப்பைகளையும் தவிர்க்க ஒரு சூழ்ச்சியை செய்யவில்லை, முந்தைய ஆண்டில் நான்கு குப்பைகள் சூழ்ச்சிகளைச் செய்த பின்னர். 1978 ஆம் ஆண்டில் நாசா விஞ்ஞானி டொனால்ட் ஜே. கெஸ்லரால் முன்மொழியப்பட்ட கெஸ்லர் நோய்க்குறி, ஒரு தத்துவார்த்த காட்சியாகும், இதில் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் (எல். இ. ஓ) உள்ள பொருட்களின் அடர்த்தி அதிகமாக இருப்பதால், பொருட்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் ஒரு அடுக்கு விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும், அங்கு ஒவ்வொரு மோதலும் விண்வெளி குப்பைகளை உருவாக்குகிறது, இது மேலும் மோதல்களின் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது. இது நடந்தால், சுற்றுப்பாதையில் குப்பைகளை விநியோகிப்பது விண்வெளி நடவடிக்கைகளையும், குறிப்பிட்ட சுற்றுப்பாதை வரம்புகளில் செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்துவதையும் பல தலைமுறைகளுக்கு பொருளாதார ரீதியாக நடைமுறைப்படுத்த முடியாததாக மாற்றும் என்று அவர் மேலும் கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஆய்வுகளின் விளைவாக பொருட்களின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி, பிரச்சினையின் தன்மை மற்றும் முந்தைய கடுமையான எச்சரிக்கைகள் குறித்து விண்வெளி சமூகத்தில் விவாதத்தைத் தூண்டியது. கெஸ்லரின் 1991 வழித்தோன்றல் மற்றும் 2001 புதுப்பிப்புகளின்படி, உயர வரம்பில் உள்ள LEO சூழல் அடுக்காக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒரே ஒரு பெரிய செயற்கைக்கோள் மோதல் சம்பவம் மட்டுமே நிகழ்ந்ததுஃ இரிடியம் 33 மற்றும் காஸ்மோஸ் 2251 இடையே 2009 செயற்கைக்கோள் மோதல். வெளிப்படையான குறுகிய கால அடுக்கின் பற்றாக்குறை அசல் மதிப்பீடுகள் சிக்கலை மிகைப்படுத்தியுள்ளன என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், 2010 இல் கெஸ்லரின் கூற்றுப்படி, ஒரு அடுக்கு நன்கு முன்னேறும் வரை வெளிப்படையாக இருக்காது, இது பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். பூமியில் பெரும்பாலான குப்பைகள் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தாலும், பெரிய குப்பைகள் தரையை அப்படியே அடைய முடியும். நாசாவின் கூற்றுப்படி, கடந்த 50 ஆண்டுகளாக ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட குப்பைகள் பூமியில் விழுந்துள்ளன. அவற்றின் அளவு இருந்தபோதிலும், இடிபாடுகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சொத்து சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. வளிமண்டலத்தில் எரிவதும் வளிமண்டல மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கக்கூடும். விண்வெளி பொருட்களிலிருந்து ஏராளமான சிறிய உருளை தொட்டிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எரிபொருள் அல்லது வாயுக்களை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தரை ரேடார் மற்றும் லிடார் போன்ற ஆப்டிகல் டிடெக்டர்களில் இருந்து கண்காணிப்பு மற்றும் அளவீட்டு கண்காணிப்பு ஆகியவை விண்வெளி குப்பைகளைக் கண்காணிப்பதற்கான முக்கிய கருவிகளாகும். கீழ் உள்ள பொருள்கள் சுற்றுப்பாதை ஸ்திரத்தன்மையைக் குறைத்திருந்தாலும், 1 செமீ வரை சிறிய குப்பைகளைக் கண்காணிக்க முடியும், இருப்பினும் மறு கையகப்படுத்தலை அனுமதிக்க சுற்றுப்பாதைகளை தீர்மானிப்பது கடினம். பெரும்பாலான குப்பைகள் கவனிக்கப்படாமல் உள்ளன. நாசா சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் ஆய்வகம் ஒரு திரவ கண்ணாடி போக்குவரத்து தொலைநோக்கி மூலம் விண்வெளி குப்பைகளை கண்காணித்தது. எஃப்எம் ரேடியோ அலைகள் குப்பைகளை ஒரு ரிசீவரில் பிரதிபலித்த பிறகு அவற்றைக் கண்டறிய முடியும். ஒளியியல் கண்காணிப்பு விண்கலத்தில் ஒரு பயனுள்ள ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பாக இருக்கலாம். அமெரிக்க மூலோபாய கட்டளை அறியப்பட்ட சுற்றுப்பாதை பொருட்களின் பட்டியலை வைத்திருக்கிறது, தரை அடிப்படையிலான ரேடார் மற்றும் தொலைநோக்கிகள் மற்றும் விண்வெளி அடிப்படையிலான தொலைநோக்கி (முதலில் விரோத ஏவுகணைகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக) பயன்படுத்துகிறது. 2009 பதிப்பில் சுமார் 19,000 பொருள்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. பிற தரவுகள் ஈஎஸ்ஏ விண்வெளி சிதைவுகள் தொலைநோக்கி, டிரா, கோல்ட்ஸ்டோன், ஹேஸ்டாக் மற்றும் ஈஐஎஸ்ஸிஏடி ரேடார்கள் மற்றும் கோப்ரா டேன் படிப்படியான வரிசை ரேடார் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன, அவை ஈஎஸ்ஏ விண்கல் மற்றும் விண்வெளி சிதைவுகள் நிலப்பரப்பு சூழல் குறிப்பு (மாஸ்டர்) போன்ற குப்பைகள்-சுற்றுச்சூழல் மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திரும்பிய விண்வெளி வன்பொருளில் அளவீடு என்பது (துணை மில்லிமீட்டர்) குப்பைகள் பாய்ச்சலின் திசை விநியோகம் மற்றும் கலவை பற்றிய தகவல்களின் மதிப்புமிக்க ஆதாரமாகும். மிஷன் எஸ். டி. எஸ்-41-சி சேலஞ்சர் மூலம் அனுப்பப்பட்ட மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-32 கொலம்பியாவால் மீட்டெடுக்கப்பட்ட எல். டி. இ. எஃப் செயற்கைக்கோள் குப்பைகள் தரவை சேகரிக்க 68 மாதங்கள் சுற்றுப்பாதையில் கழித்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-46 அட்லாண்டிஸால் அனுப்பப்பட்டு, 1993 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-57 எண்டெவர் மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்ட யுரேகா செயற்கைக்கோளும் குப்பைகள் ஆய்வுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹப்பிளின் சூரிய வரிசைகள் எஸ். டி. எஸ்-61 எண்டெவர் மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-109 கொலம்பியா பயணங்களால் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அதன் மாதிரிகளை சரிபார்க்க ஈ. எஸ். ஏ ஆய்வு செய்த தாக்க பள்ளங்கள். மீரிடமிருந்து திரும்பிய பொருட்களும் ஆய்வு செய்யப்பட்டன, குறிப்பாக மிர் என்விரான்மென்டல் எஃபெக்ட்ஸ் பேலோட் (இது ஐ. எஸ். எஸ்ஸிற்கான பொருட்களையும் சோதனை செய்தது). கபார்ட் வரைபடங்கள் ஒரு நிகழ்வின் விளைவாக ஏற்படும் ஒரு குப்பைகள் மேகம் கபார்ட் வரைபடங்கள் எனப்படும் சிதறல் நிலப்பரப்புகளுடன் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, அங்கு துண்டுகளின் பெரிஜீ மற்றும் அபோஜீ அவற்றின் சுற்றுப்பாதை காலத்தைப் பொறுத்து திட்டமிடப்படுகின்றன. தகவல் கிடைத்தால், இடையூறுகளின் விளைவுகளுக்கு முந்தைய ஆரம்பகால குப்பைகள் மேகத்தின் கபார்ட் வரைபடங்கள் மறுகட்டமைக்கப்படுகின்றன. அவை பெரும்பாலும் புதிதாகக் காணப்பட்ட, இன்னும் பட்டியலிடப்படாத துண்டுகள் பற்றிய தரவை உள்ளடக்குகின்றன. கபார்ட் வரைபடங்கள் துண்டு துண்டின் அம்சங்கள், திசை மற்றும் தாக்கத்தின் புள்ளி பற்றிய முக்கியமான நுண்ணறிவுகளை வழங்க முடியும். குப்பைகளைக் கையாளுதல் கடந்த 50 ஆண்டுகளாக ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ஒரு தடமறிதல் பொருள் சுற்றுப்பாதையிலிருந்து வெளியேறி வருகிறது, சூரிய அதிகபட்சத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக மூன்று பொருள்கள் (பூமியின் வளிமண்டலத்தின் வெப்பம் மற்றும் விரிவாக்கம் காரணமாக), ஆனால் சூரிய குறைந்தபட்சத்தில் ஒவ்வொரு மூன்று நாட்களுக்கும் ஒன்று, பொதுவாக ஐந்தரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. இயற்கையான வளிமண்டல விளைவுகளைத் தவிர, நிறுவனங்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்கள் விண்வெளி குப்பைகளைச் சமாளிக்க திட்டங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை முன்மொழிந்துள்ளன, ஆனால், இவற்றில் பெரும்பாலானவை தத்துவார்த்தமானவை, மேலும் குப்பைகளைக் குறைப்பதற்கான வணிகத் திட்டம் எதுவும் இல்லை. அரசியல், சட்ட, பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார "விளையாட்டின் விதிகள்" நிறுவன காரணிகள் பூமிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தை சுத்தம் செய்வதற்கு மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளன என்றும் பல அறிஞர்கள் கவனித்துள்ளனர். பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மாசுபடுத்துபவர்களுக்கு செலவுகள் ஒதுக்கப்படாததால், செயல்பட வணிக ஊக்கம் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், இன்றுவரை விளைவுகள் குறைவாகவே உள்ளன. அமெரிக்காவில், அரசாங்க அமைப்புகள் குப்பைகளின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முந்தைய கடமைகளில் பின்வாங்கியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன, "சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை அகற்றுவதில் மிகவும் சிக்கலான சிக்கல்களைச் சமாளிப்பது ஒருபுறம் இருக்கட்டும்". பிரெஞ்சு வானியற்பியலாளர் ஃபடௌமாட்டா கெபே உட்பட விண்வெளி சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான பல்வேறு முறைகள் விண்வெளி தலைமுறை ஆலோசனைக் குழுவால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. தேசிய மற்றும் சர்வதேச ஒழுங்குமுறை விண்வெளி குப்பைகளை குறைக்கும் சர்வதேச ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், விண்வெளியின் அமைதியான பயன்பாடுகளுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் குழு (COPUOS) 2007 ஆம் ஆண்டில் தன்னார்வ வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது, குப்பைகளைத் தணிப்பதற்கான தரங்களை உருவாக்குவதற்கான முந்தைய பல்வேறு தேசிய ஒழுங்குமுறை முயற்சிகளைப் பயன்படுத்தியது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, செயற்கைக்கோள்களுக்கு இடையிலான மோதல்களைத் தடுக்க குழு சர்வதேச "சாலையின் விதிகள்" குறித்து விவாதித்து வந்தது. 2013 வாக்கில், பல தேசிய சட்ட ஆட்சிகள் இருந்தன, பொதுவாக அனைத்து விண்வெளி பயண நாடுகளிலும் ஒரு ஏவுதலுக்குத் தேவையான ஏவுதல் உரிமங்களில் உடனடி செய்யப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்கள் (நாசா) மற்றும் இராணுவ (டிஓடி மற்றும் யு. எஸ். ஏ. எஃப்) சுற்றுப்பாதை-குப்பைகள் தணிப்புக்கான நிலையான நடைமுறைகளின் தொகுப்பை அமெரிக்கா வெளியிட்டது. மூன்று வழிகளில் ஒன்றில் இறுதி பணி சுற்றுப்பாதைகளுக்கான நிலையான திட்டமிடப்பட்ட அகற்றல்ஃ 1) வளிமண்டல மறு நுழைவு, "சூரிய செயல்பாட்டிற்கான பழமைவாத கணிப்புகளுடன் கூட, வளிமண்டல இழுவை பணி முடிந்த பிறகு 25 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆயுளைக் கட்டுப்படுத்தாது"; 2) ஒரு "சேமிப்பு சுற்றுப்பாதைக்கு" சூழ்ச்சி செய்யுங்கள்ஃ விண்கலத்தை நான்கு பரந்த பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதை வரம்புகளில் ஒன்றிற்கு நகர்த்தவும் (, மேலே, அல்லது பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு வெளியே முற்றிலும் மற்றும் எந்த சூரிய மைய சுற்றுப்பாதையிலும்; 3) "நேரடி மீட்டெடுப்புஃ கட்டமைப்பை மீட்டெடுத்து, பணி முடிந்த பிறகு விரைவில் அதை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து அகற்றவும்". தேர்வு 1 இல் வெளிப்படுத்தப்பட்ட தரநிலை, இது பெரும்பாலான செயற்கைக்கோள்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய தரநிலையாகும் மற்றும் ஏவப்பட்ட மேல் நிலைகள் கைவிடப்படுகின்றன, இது "25 ஆண்டு விதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அமெரிக்கா 2019 டிசம்பரில் சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் குறைப்பு நிலையான நடைமுறைகளை (ODMSP) புதுப்பித்தது, ஆனால் 25 ஆண்டு விதியில் எந்த மாற்றமும் செய்யவில்லை, இருப்பினும் "விண்வெளி சமூகத்தில் உள்ள எவரும் காலக்கெடுவை 25 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள்". எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு புதிய காலக்கெடுவும் என்னவாக இருக்கும் என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் (ஈஎஸ்ஏ) ஒரு சர்வதேச குழுவுடன் இணைந்து இதேபோன்ற தரநிலைகளை அறிவிக்க வேலை செய்தது, மேலும் பெரும்பாலான பூமி-சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் மேல் நிலைகளுக்கு "25 ஆண்டு விதி" பொருந்தும். ஐரோப்பாவில் உள்ள விண்வெளி முகமைகள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்கத் தொடங்கின, மேலும் ஏஎஸ்ஐ, யுகேஎஸ்ஏ, சிஎன்இஎஸ், டிஎல்ஆர் மற்றும் ஈஎஸ்ஏ ஆகியவை 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு "ஐரோப்பிய நடத்தை விதியில்" கையெழுத்திட்டன, இது ஐஎஸ்ஓ சர்வதேச தரமான பணிக்கு முந்தைய தரநிலையாகும், இது அடுத்த ஆண்டு தொடங்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், ஈஎஸ்ஏ தனது சொந்த "ஏஜென்சி திட்டங்களுக்கான விண்வெளி குப்பைகளைக் குறைப்பதற்கான தேவைகளை" மேலும் உருவாக்கியது, இது "ஏப்ரல் 1,2008 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது". ஜெர்மனியும் பிரான்சும் குப்பைகள் சேதத்திலிருந்து சொத்துக்களைப் பாதுகாக்க பத்திரங்களை வெளியிட்டுள்ளன. "நேரடி மீட்டெடுப்பு" விருப்பம் (விருப்பம் எண். மேலே உள்ள அமெரிக்க "நிலையான நடைமுறைகளில்" 3) நேரடி மீட்டெடுப்பை அடைவதற்கான செலவு மற்றும் சிக்கல் காரணமாக விண்வெளிப் பயணத்தின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து எந்தவொரு விண்வெளி நாட்டாலும் (விதிவிலக்காக, யு. எஸ். ஏ. எஃப் எக்ஸ்-37) அல்லது வணிக நடிகரால் அரிதாகவே செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஈ. எஸ். ஏ 2025 ஆம் ஆண்டு செயல்விளக்க பணியை (கிளியர்ஸ்பேஸ்-1) திட்டமிட்டுள்ளது. 2006 வாக்கில், இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ) குப்பைகளைத் தணிப்பதற்கான பல தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை (மேல் நிலை செயலற்ற தன்மை, கல்லறை சுற்றுப்பாதைகளுக்குச் செல்வதற்கான உந்துசக்தி இருப்புக்கள் போன்றவை) உருவாக்கியுள்ளது. ஐ. எஸ். ஆர். ஓ ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களுக்காக, மற்றும் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான குப்பைகள் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஐ. நா. சி. ஓ. பி. யு. ஓ. எஸ் குழுவின் முயற்சிகளுக்கு தீவிரமாக பங்களித்து வருகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஐஎஸ்ஓ விண்வெளி-குப்பைகளைத் தணிப்பதற்கான சர்வதேச தரநிலையைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. 2010 வாக்கில், ஐஎஸ்ஓ "விண்வெளி குப்பைகளைத் தணிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட விண்வெளி அமைப்பு பொறியியல் தரங்களின் விரிவான தொகுப்பை வெளியிட்டது. [முதன்மைத் தேவைகளுடன்] உயர் மட்ட தரமான ஐ. எஸ். ஓ 24113 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 2017 வாக்கில், தரநிலைகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன. இருப்பினும், இந்த தரநிலைகள் ஐஎஸ்ஓ அல்லது எந்தவொரு சர்வதேச அதிகார வரம்பாலும் எந்தவொரு தரப்பினருக்கும் கட்டுப்படுவதில்லை. அவை வெறுமனே பல்வேறு தன்னார்வ வழிகளில் பயன்படுத்தக் கிடைக்கின்றன. அவை "ஒரு விண்கல உற்பத்தியாளர் அல்லது ஆபரேட்டரால் தானாக முன்வந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம், அல்லது ஒரு வாடிக்கையாளருக்கும் சப்ளையருக்கும் இடையிலான வணிக ஒப்பந்தத்தின் மூலம் நடைமுறைக்கு கொண்டு வரப்படலாம் அல்லது விண்வெளி குப்பைகளைத் தணிப்பது குறித்த தேசிய ஒழுங்குமுறைகளின் தொகுப்பை நிறுவுவதற்கான அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்". தன்னார்வ ஐஎஸ்ஓ தரநிலை உயரத்திற்குக் கீழே உள்ள "லியோ பாதுகாக்கப்பட்ட பிராந்தியத்திற்கான" "25 ஆண்டு விதியை" ஏற்றுக்கொண்டது, இது முன்னர் அமெரிக்கா, ஈஎஸ்ஏ மற்றும் ஐ. நா. தணிப்பு தரநிலைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது (இன்னும் உள்ளது), மேலும் அதை "ஒரு விண்வெளி அமைப்பு அதன் பணி முடிந்த பிறகு சுற்றுப்பாதையில் இருக்கும் நேரத்திற்கான உச்ச வரம்பு" என்று அடையாளம் காட்டுகிறது. வெறுமனே, டியோர்பிட் செய்ய நேரம் முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும் (அதாவது, 25 ஆண்டுகளுக்கு மிக குறைவாக) ". ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் ஹோல்கர் க்ராக், 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி வியன்னாவில் உள்ள அந்தந்த ஐ. நா. அமைப்பில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படாமல் சர்வதேச ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை பிணைக்கவில்லை என்று கூறுகிறார். விண்கல கல்லறை போன்ற பகுதிகளில் பூமியில் விண்வெளி குப்பைகளை அப்புறப்படுத்தும் தொடர்ச்சியான நடைமுறை சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. "பூமி மற்றும் விண்வெளியின் சுற்றுச்சூழல் புவிசார் அரசியல் மக்கள், இடங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களிடையே சலுகை மற்றும் தியாகத்தின் இடஞ்சார்ந்த அரசியலால் பிரிக்க முடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது" என்று க்ளிங்கர் கூறுகிறார். 1971 முதல், 273 விண்கலங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் பாயிண்ட் நெமோவுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன; இந்த எண்ணிக்கையில் மிர் விண்வெளி நிலையம் (142 டன்) அடங்கும், மேலும் 2024 இல் சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (240 டன்) அடங்கும். 2018 ஆம் ஆண்டில், தண்ணீரில் ஒரு கன மீட்டருக்கு 26 மைக்ரோபிளாஸ்டிக் துகள்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அதாவது அது மிகவும் மாசுபட்டுள்ளது. சுற்றுப்பாதை குப்பைகளின் பரவல் "தியாக மண்டலங்களின்" நிலப்பரப்பு சுற்றுச்சூழல் நிகழ்வுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிக அளவிலான சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு கொண்ட புவியியல் பகுதிகளாக குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1960 களில் இருந்து, உலகளவில் முந்நூறுக்கும் மேற்பட்ட ராக்கெட் ஏவுதல் தளங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த வெளியீட்டு தளங்களில், 17 2017 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 90 வெளியீடுகளை நடத்தியது. ராக்கெட் ஏவுதல்கள் உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய சூழல்களைப் பாதிக்கின்றன, தேவையான உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம், நச்சு எச்சங்களுக்கு உள்ளூர் சூழல்களை வெளிப்படுத்துதல் மற்றும் மாசுபடுத்திகளின் சிதறல். ராக்கெட்டுகள் மட்டுமே அடுக்கு மண்டலத்திற்குள் நேரடி மானுடவியல் உமிழ்வுகளின் ஒரே ஆதாரமாகும், மேலும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு, ஹைட்ரஜன் குளோரைடு மற்றும் அலுமினிய ஆக்சைடு போன்ற ஓசோன் குறைக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகின்றன; இந்த பொருட்கள் 105 ஓசோன் மூலக்கூறுகளை குறைப்பதற்கு முன்பு அழிக்க முடியும். ஒவ்வொரு ஏவுதலும் ஒரு கிலோமீட்டருக்குள் நச்சுகள், கன உலோகங்கள் மற்றும் அமிலங்களுடன் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு பகுதியை மழை பொழிகிறது. இதன் விளைவாக உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பிராந்திய அமில மழை, தாவரங்கள் இறப்பு, மீன்கள் கொல்லப்படுகின்றன மற்றும் விதைகள் முளைப்பது தோல்வியடைகிறது. மேலும், புளோரிடாவில் (அமெரிக்கா) நாசா ஏவுதல் நடவடிக்கைகளுக்கு அருகில் முதலைகளின் சுவடு கூறுகளின் செறிவு குறித்த ஆய்வுகள், முதலைகளின் கல்லீரலில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான "நச்சு அளவை விட அதிகமான" சுவடு கூறுகள் இருப்பதாகக் காட்டுகின்றன. இதேபோல், கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் சீனாவில் நடந்த ஆராய்ச்சியில், சமச்சீரற்ற டைமெத்தில்ஹைட்ராசின் (யுடிஎம்எச்) கஜகஸ்தானின் பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம் அருகே வசிக்கும் கொறித்துண்ணிகள் மீது புற்றுநோய், பிறழ்வு, வலிப்பு, டெராடோஜெனிக், எம்பிரியோடாக்ஸிக் மற்றும் டிஎன்ஏ சேதப்படுத்தும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், இந்த நச்சு விளைவுகள் மனிதர்களில் எந்த தடய செறிவுகளில் வெளிப்படுகின்றன அல்லது அது உணவுச் சங்கிலியை எவ்வாறு உயிர் சேகரிக்கக்கூடும் என்பது தெரியவில்லை. பாதுகாப்பான, நச்சுத்தன்மையற்ற சூழல்களைப் பராமரிக்க போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லாததால், இந்த பகுதிகள் மண்டலங்களையும் கழிவுகளின் இடங்களையும் தியாகம் செய்கின்றன. இந்த இடங்களின் ஒப்பீட்டளவில் தொலைதூரம் அவற்றை கவர்ச்சிகரமான வெளியீட்டு தளங்களாக ஆக்குகிறது, இருப்பினும் இந்த "சுற்றளவு" அவர்களின் மனித மற்றும் மனிதரல்லாத குடியிருப்பாளர்களுக்கு மையமாக உள்ளது, அவர்கள் "தியாகம்" செய்கிறார்கள். சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் சுற்றுச்சூழல் நீதியின் ஒரு கேள்வியாக விண்வெளியில் மானுடவியல் செயல்பாட்டின் அதிகரிப்பு சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் என்று அழைக்கப்படும் பெரிய அளவிலான உடல் மாசுபாட்டை விளைவித்துள்ளது. இதன் விளைவாக இந்த விரைவான அதிகரிப்பு காரணமாக இடம் மேலும் மேலும் நெரிசலானது. நெரிசலில் இந்த அதிகரிப்பு நாடுகள் மற்றும் பெருநிறுவனங்களின் சுற்றுப்பாதை செயல்பாடுகளை ஒரே மாதிரியாக அச்சுறுத்துகிறது. இருப்பினும், சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் வானத்திலிருந்து விழும் அபாயகரமான குப்பைகள் அல்லது ஒளி மாசுபாட்டின் மூலம் இரவு வானத்தை அழிக்கும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் போன்ற பல்வேறு வழிகளில் பரந்த மக்கள் தொகையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சியால் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி சுற்றுச்சூழல் நீதி என்பது சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலில் அனைத்து மக்கள்தொகையின் நியாயமான மற்றும் அர்த்தமுள்ள ஈடுபாட்டைக் குறிக்கிறது. வெளிப்புற விண்வெளியை பூமியில் உள்ள மற்ற சூழல்களைப் போலவே ஒரு சூழலாகக் காணலாம், இது சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை சுற்றுச்சூழல் நீதியின் சாத்தியமான பிரச்சினையாக ஆக்குகிறது. சுற்றுச்சூழல் அநீதி பற்றிய யோசனை என்னவென்றால், சுற்றுச்சூழல் தீங்கு விளைவித்தவர்களின் உரிமைகள் பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள் அல்லது அதிக சக்திவாய்ந்த நடிகர்களால் சீர்குலைக்கப்பட்டு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளனர். விண்வெளித் தொழில்துறையின் பின்னணியில், பெரிய விண்வெளி அமைப்புகளும் நாடுகளும் சக்திவாய்ந்த நடிகர்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் பொதுமக்களே. விண்வெளி ஆய்வு சுற்றுச்சூழல் நீதி குறித்து பல கேள்விகளைத் திறக்கிறது என்று சமீபத்திய ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. பூமியின் சுற்றுச்சூழல் புவிசார் அரசியல் மற்றும் விண்வெளியின் புவிசார் அரசியல் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக ஒரு தரப்பினரிடமிருந்து சலுகைகள் மற்றும் மற்றொரு தரப்பினரிடமிருந்து தியாகம் ஆகியவற்றின் புவிசார் அரசியல் மூலம். அவை சுற்றுச்சூழல் நீதியின் அடிப்படையிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த அநீதி விண்வெளி ஏவுதல்களிலிருந்து உமிழ்வு, வெளிப்புற விண்வெளி தொடர்பான உள்கட்டமைப்பை அமைத்தல் மற்றும் நிச்சயமாக இந்த வழக்கில் சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் போன்ற பல அளவுகளில் வெளிவரலாம். இடத்தைப் பார்வையிடுவதைப் போலவே சூழலையும் ஒரு பொது இடமாகப் பார்க்க வேண்டும் என்ற வாதம் உள்ளது. இடம் ஒரு பொது இடமாக கருதப்பட்டால், அதன் வளங்கள் அனைத்து மக்களின் பொது நலனுக்காகவும் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். இல்லையென்றால், இது அநீதியின் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அனைத்து நாடுகளும் அணுகக்கூடிய ஒரு வளமாக விண்வெளியை நிர்வகிப்பதன் மூலம், யாரும் இறையாண்மையைக் கோர முடியாது, வெளிப்புற விண்வெளியை உலகளாவிய பொதுமக்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்றும் புரிந்து கொள்ள முடியும். இருப்பினும், குளோபல் காமன்ஸ் என்ற கருத்து ஒரு சமூக கட்டமைப்பாக இருப்பதால், இடத்தை பொதுவானதாக சட்டப்பூர்வமாக வரையறுப்பது சவாலானது. பல விண்வெளி ஒப்பந்தங்களில் விண்வெளியின் பயன்பாட்டை விவரிக்கும் மற்றும் வரையறுக்கும் பல்வேறு சொற்றொடர்கள் அடங்கும், இதில் "அனைத்து மக்களின் நலனுக்காக" மற்றும் "அனைத்து மனிதகுலத்தின் வாழ்வாதாரமாக இருக்கும்" போன்ற சொற்றொடர்களும் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் வளங்களைக் கையாள்வதற்கோ அல்லது பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கோ போதுமான கட்டமைப்பை வழங்கவில்லை. விண்வெளிக்கான ஆளுகை கட்டமைப்புகள் விண்வெளியைப் பற்றிய மிகவும் குறுகிய மற்றும் பயன்பாட்டு பார்வையைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஆய்விலிருந்து என்ன பெற முடியும் என்பதைப் பார்க்கிறது. வளர்ச்சி தணிப்பு 2010 ஆம் ஆண்டுகளின் படி, விண்வெளி குப்பைகளின் வளர்ச்சியைக் குறைப்பதற்கான பல தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைகள் பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இருப்பினும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து நிலப்பரப்பு மாசுபாடு குறைந்துள்ள வகையில் விண்வெளி குப்பைகளைக் குறைக்க விரிவான சட்ட ஆட்சி அல்லது செலவு ஒதுக்கீட்டு அமைப்பு எதுவும் இல்லை. செயற்கை விண்வெளி குப்பைகள் அதிகமாக உருவாக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கு ஏவப்பட்ட பல ஆனால் அனைத்து செயற்கைக்கோள்களும் ஆரம்பத்தில் பூமியின் வளிமண்டலத்திற்குள் பெரிஜீஸ்களுடன் நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதைகளுக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன, எனவே சுற்றுப்பாதை விரைவாக சிதைந்து, செயற்கைக்கோள்கள் பின்னர் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தவுடன் தங்களை அழித்துவிடும். உயர் சுற்றுப்பாதைகளில் விண்கலத்திற்கு பிற முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விண்கலம் அதன் பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவில் செயலற்ற நிலையில் இருப்பது இதில் அடங்கும்; அதே போல் மேல் நிலைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதை வேண்டுமென்றே சுழற்சியற்ற நிலைக்குக் குறைக்க முடியும், பெரும்பாலும் பேலோட் வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து முதல் அல்லது இரண்டாவது சுற்றுப்பாதையில்; செயற்கைக்கோள்கள், அவை பல ஆண்டுகளாக ஆரோக்கியமாக இருந்தால், பூமியைச் சுற்றியுள்ள கீழ் சுற்றுப்பாதைகளிலிருந்து தங்களைத் தாங்களே சுழற்றிக்கொள்ளலாம். தோராயமாக சுற்றுப்பாதை உயரத்திற்குக் கீழே உள்ள குறைந்த சுற்றுப்பாதைகளில் உள்ள பிற செயற்கைக்கோள்கள் (பல கியூப்சாட்ஸ் போன்றவை) மேல் வளிமண்டலத்தின் ஆற்றல்-உறிஞ்சும் விளைவுகளைப் பொறுத்து வாரங்கள் அல்லது மாதங்களுக்குள் ஒரு விண்கலத்தை நம்பகத்தன்மையுடன் சுழற்றுகின்றன. குறைந்த-டெல்டா-வி டியோர்பிட் சாத்தியமில்லாத அல்லது திட்டமிடப்படாத உயர் சுற்றுப்பாதைகளில் அதிகப்படியான மேல் நிலைகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் செயலற்ற தன்மையை ஆதரிக்கும் கட்டமைப்புகள், வாழ்க்கையின் முடிவில் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. இது அதன் பணி அல்லது பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவில் வாகனத்தில் உள்ள எந்தவொரு உள் ஆற்றலையும் நீக்குகிறது. இது இப்போது கைவிடப்பட்ட ராக்கெட் நிலை அல்லது செயற்கைக்கோளின் குப்பைகளை அகற்றவில்லை என்றாலும், விண்கலம் அழித்து பல சிறிய விண்வெளி குப்பைகளை உருவாக்கும் வாய்ப்பை இது கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் விண்கலத்தின் ஆரம்ப தலைமுறைகளில் பொதுவான ஒரு நிகழ்வாகும். மேல் நிலை செயலற்ற தன்மை (எ. கா. டெல்டா பூஸ்டர்களின்) எஞ்சிய உந்துசக்திகளை வெளியிடுவதன் மூலம் சுற்றுப்பாதை வெடிப்புகளிலிருந்து குப்பைகளை குறைக்கிறது; இருப்பினும் 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூட, அனைத்து மேல் நிலைகளும் இந்த நடைமுறையை செயல்படுத்தவில்லை. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2019 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானப்படையின் ஃபால்கான் 9 இரண்டாவது கட்டத்தின் ஆறு மணி நேர செயல்விளக்க பணியின் (எஸ். டி. பி-2) இறுதி சூழ்ச்சிக்கு "உந்துவிசை செயலற்ற தன்மை" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அந்த சொல் எதை உள்ளடக்கியது என்பதை வரையறுக்கவில்லை. பூமியின் சுற்றுப்பாதைகளுக்கான "ஒன்-அப், ஒன்-டவுன்" ஏவுதல்-உரிமக் கொள்கையுடன், ஏவுகணைகள் ஏறக்குறைய அதே சுற்றுப்பாதை தளத்திலிருந்து கைவிடப்பட்ட செயற்கைக்கோளுடன் சந்தித்து, கைப்பற்றி, சுற்றுப்பாதையை அகற்றுகின்றன. செயற்கைக்கோள்களின் ரோபோ எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றொரு சாத்தியமாகும். சோதனைகள் நாசாவால் பறக்கவிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பெரிய அளவிலான சுற்றுப்பாதை உந்துசக்தி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகிறது. குப்பைகளைத் தணிப்பதற்கான மற்றொரு அணுகுமுறை என்னவென்றால், ராக்கெட்டை இரண்டாவது கட்டமாக ஒரு நீள்வட்ட புவி மைய சுற்றுப்பாதையில் குறைந்த பெரிஜியுடன் எப்போதும் விட்டுச்செல்லும் வகையில் பணி கட்டமைப்பை வெளிப்படையாக வடிவமைப்பதாகும், இதனால் விரைவான சுற்றுப்பாதை சிதைவை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் செலவழிக்கப்பட்ட ராக்கெட் உடல்களிலிருந்து நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை குப்பைகளைத் தவிர்க்கிறது. இத்தகைய பயணங்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த உந்துவிசை மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது சுற்றுப்பாதையை வட்டமயமாக்க ஒரு சிறிய உதை நிலையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ இறுதி சுற்றுப்பாதையில் பேலோட் அமைப்பை நிறைவு செய்யும். கிக் ஸ்டேஜ் தானாகவே சுய-டியோர்பிட் செய்யக்கூடிய அதிகப்படியான உந்துவிசை திறனுடன் வடிவமைக்கப்படலாம். ஐ. டி. யுவிற்கு புவி நிலைப்பாட்டு செயற்கைக்கோள்கள் தங்கள் வாழ்நாளின் முடிவில் ஒரு கல்லறை சுற்றுப்பாதைக்கு செல்ல வேண்டும் என்றாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதைப் பகுதிகள் ஜியோ பாதைகளை குப்பைகளிலிருந்து போதுமான அளவு பாதுகாக்கவில்லை. போதுமான உந்துசக்தியைக் கொண்ட ராக்கெட் நிலைகள் (அல்லது செயற்கைக்கோள்கள்) ஒரு நேரடி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டி-ஆர்பிட்டை உருவாக்கலாம், அல்லது இதற்கு அதிக உந்துசக்தி தேவைப்பட்டால், ஒரு செயற்கைக்கோள் ஒரு சுற்றுப்பாதைக்கு கொண்டு வரப்படலாம், அங்கு வளிமண்டல இழுவை இறுதியில் டி-ஆர்பிட்டை ஏற்படுத்தும். இது பிரெஞ்சு ஸ்பாட்-1 செயற்கைக்கோள் மூலம் செய்யப்பட்டது, அதன் வளிமண்டல மறு நுழைவு நேரத்தை 200 ஆண்டுகளில் இருந்து சுமார் 15 ஆகக் குறைத்தது. இரிடியம் விண்மீன் கூட்டம்-1997 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் ஐந்து ஆண்டு காலத்தில் ஏவப்பட்ட 95 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள்-சுய-அகற்றும் வரம்புகள் குறித்த தரவு புள்ளிகளின் தொகுப்பை வழங்குகிறது. செயற்கைக்கோள் ஆபரேட்டர்-இரிடியம் கம்யூனிகேஷன்ஸ்-செயற்கைக்கோள்களின் இரண்டு தசாப்த கால வாழ்நாளில் செயல்பாட்டில் இருந்தது (அந்த காலகட்டத்தில் ஒரு பெருநிறுவன திவால்நிலை மூலம் நிறுவனத்தின் பெயர் மாற்றத்துடன் இருந்தாலும்), டிசம்பர் 2019 க்குள், "அதன் 65 செயல்பாட்டு பாரம்பரிய செயற்கைக்கோள்களில் கடைசியாக அகற்றப்பட்டது". இருப்பினும், இந்த செயல்முறை சுமார் உயரத்தில் லியோ சுற்றுப்பாதைகளில் 30 செயற்கைக்கோள்களை (அல்லது இந்த விண்மீன் குழுவின் வெகுஜனத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு) விட்டுச் சென்றது, அங்கு சுய சிதைவு மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. இந்த செயற்கைக்கோள்களில், 29 செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையில் இருந்த காலத்தில் வெறுமனே தோல்வியடைந்தன, இதனால் சுயமாக டியோர்பிட் செய்ய முடியவில்லை, அதே நேரத்தில் இரிடியம் 33-2009 ஆம் ஆண்டு ரஷ்ய இராணுவ செயற்கைக்கோளான காஸ்மோஸ்-2251 உடன் செயற்கைக்கோள் மோதலில் ஈடுபட்டது. தங்களைத் தாங்களே அகற்ற முடியாத செயற்கைக்கோள்களை அகற்றுவதற்கான தற்செயல் திட்டம் எதுவும் வகுக்கப்படவில்லை. 2019 ஆம் ஆண்டில், இரிடியம் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மாட் டெஸ்க், இரிடியம் ஒரு செயலில் உள்ள-குப்பைகளை அகற்றும் நிறுவனத்திற்கு அதன் மீதமுள்ள முதல் தலைமுறை செயற்கைக்கோள்களை அகற்றும் பணத்திற்கு பணம் செலுத்த தயாராக இருக்கும் என்று கூறினார், இது ஒரு நம்பத்தகாத குறைந்த விலைக்கு சாத்தியமானால், ஒரு டியோர்பிட்டுக்கு, ஆனால் ஒரு குப்பைகளை அகற்றும் நிறுவனம் யதார்த்தமாக வழங்கக்கூடிய விலையை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்று அவர் ஒப்புக் கொண்டார். "எந்த கட்டத்தில் [அது] ஒரு மூளை இல்லை என்று உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் செலவு உண்மையில் மில்லியன் அல்லது பல்லாயிரக்கணக்கானதாக இருக்கும் என்று [நான்] எதிர்பார்க்கிறேன், அந்த விலையில் அது அர்த்தமற்றது என்று எனக்குத் தெரியும்". விண்கலக் குப்பைகளின் சுற்றுப்பாதை சிதைவு விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கான செயலற்ற முறைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. ராக்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக, ஒரு எலக்ட்ரோடைனமிக் டெதர் ஏவுதலின் போது ஒரு விண்கலத்துடன் இணைக்கப்படலாம்; அதன் வாழ்நாளின் முடிவில், விண்கலத்தை மெதுவாக்க டெதர் உருட்டப்படும். மற்ற திட்டங்களில் படகு போன்ற இணைப்புடன் ஒரு பூஸ்டர் நிலை மற்றும் ஒரு பெரிய, மெல்லிய, ஊதப்பட்ட பலூன் உறை ஆகியவை அடங்கும். டிசம்பர் 2022 இன் பிற்பகுதியில், ஈஎஸ்ஏ வெற்றிகரமாக ஒரு பிரேக்கிங் பாய்மர அடிப்படையிலான செயற்கைக்கோள் டியோர்பிட்டரின் செயல்விளக்கத்தை நடத்தியது, இது தணிப்பு நடவடிக்கைகளால் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் ஈஎஸ்ஏவின் பூஜ்ஜிய குப்பைகள் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, சீனாவும் ஒரு இழுவை பாய்மரத்தை சோதனை செய்தது. வெளிப்புற அகற்றல் பல்வேறு அணுகுமுறைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது ஏற்கனவே உள்ள விண்வெளி குப்பைகளை அகற்ற மற்ற விண்கலங்களைப் பயன்படுத்த தரை துணை அமைப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 2012 இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் செக்யூர் வேர்ல்ட் ஃபவுண்டேஷன் (ஒரு அமெரிக்க சிந்தனைக் குழு) மற்றும் பிரெஞ்சு சர்வதேச உறவுகள் நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்த கூட்டத்தில் பேச்சாளர்களின் ஒருமித்த கருத்து, விண்கலம் எதிர்காலத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அபாயத்தைத் தடுக்க மிகப்பெரிய குப்பைகளை அகற்றுவது தேவைப்படும் என்று அறிவித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் இன்றுவரை, அகற்றுவதற்கான செலவுகள் மற்றும் உரிமை மற்றும் செயலிழந்த செயற்கைக்கோள்களை அகற்றுவதற்கான அதிகாரம் பற்றிய சட்ட கேள்விகள் தேசிய அல்லது சர்வதேச நடவடிக்கைக்கு இடையூறாக உள்ளன. தற்போதைய விண்வெளி சட்டம் அனைத்து செயற்கைக்கோள்களின் உரிமையையும் அவற்றின் அசல் ஆபரேட்டர்களுடன் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, குப்பைகள் அல்லது விண்கலம் கூட செயலிழந்துவிட்டன அல்லது செயலில் உள்ள பயணங்களை அச்சுறுத்துகின்றன. பல நிறுவனங்கள் 2010 களின் பிற்பகுதியில் தங்கள் செயற்கைக்கோள்களில் வெளிப்புற அகற்றலை நடுத்தர எல். இ. ஓ சுற்றுப்பாதைகளில் நடத்த திட்டமிட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, வாழ்க்கையின் முடிவில் செயற்கைக்கோள் டியோர்பிட்டிங்கிற்கு "பிளான் ஏ" ஆக கப்பலில் சுய-அகற்றலைப் பயன்படுத்த ஒன்வெப் திட்டமிட்டது, ஆனால் ஒரு செயற்கைக்கோள் வாழ்நாளின் முடிவில் ஒரு வருடத்திற்குள் தன்னை அகற்ற முடியாவிட்டால், ஒன்வெப் "பிளான் பி" ஐ செயல்படுத்தும் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளமைக்கப்பட்ட பிடிப்பு இலக்கில் செயற்கைக்கோளுடன் இணைக்க ஒரு மறுபயன்பாட்டு (மல்டி-டிரான்ஸ்போர்ட் மிஷன்) விண்வெளி இழுவை அனுப்பும். தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு வாகனங்கள் நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட தீர்வு, தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மைய நிலையத்திற்கு குப்பைகளைச் சந்தித்து, கைப்பற்றி, திருப்பி அனுப்புகிறது. அத்தகைய ஒரு அமைப்பு விண்வெளி உள்கட்டமைப்பு சேவை, வணிக ரீதியாக உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் டிப்போ மற்றும் புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களுக்கான சேவை விண்கலம் முதலில் 2015 ஆம் ஆண்டு ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. எஸ். ஐ. எஸ் "இறந்த செயற்கைக்கோள்களை கல்லறை சுற்றுப்பாதைகளுக்குள் தள்ள முடியும்". மேல் நிலைகளின் மேம்பட்ட பொதுவான பரிணாம நிலை குடும்பம் புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து கனமான பொருட்களை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து அகற்றுவதற்குத் தேவையான உயர் டெல்டா-வி-க்கான அதிக எஞ்சிய-உந்துவிசை விளிம்பு (விலக்கப்பட்ட பிடிப்பு மற்றும் டி-சுற்றுப்பாதை) மற்றும் விண்வெளியில் எரிபொருள் நிரப்புதல் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டலத்தில் எரியும் வகையில் குப்பைகளை பாதுகாப்பான உயரத்திற்கு இழுக்க ஒரு இழுவை போன்ற செயற்கைக்கோள் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டுள்ளது. குப்பைகள் அடையாளம் காணப்படும்போது செயற்கைக்கோள் குப்பைகளுக்கும் தனக்கும் இடையிலான ஆற்றலில் வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது, பின்னர் அதன் த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி தனக்கும் குப்பைகளுக்கும் பாதுகாப்பான சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்கிறது. இந்த அணுகுமுறையின் மாறுபாடு என்னவென்றால், தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் வாகனம் குப்பைகளுடன் சந்திப்பதற்கும், சிறிய டி-ஆர்பிட் செயற்கைக்கோளை இணைக்க தற்காலிகமாக அதைப் பிடிப்பதற்கும், குப்பைகளை ஒரு டெதர் மூலம் விரும்பிய இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதற்கும் ஆகும். "தாய்மை" பின்னர் குப்பைகள்-சிறிய செயற்கை கலவை கலவையை வளிமண்டல நுழைவாயிலுக்கு இழுத்துச் செல்லும் அல்லது அதை ஒரு கல்லறை சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்த்தும். அத்தகைய ஒரு அமைப்பு முன்மொழியப்பட்ட புசெக் ஆர்பிட்டல் டெப்ரிஸ் ரிமூவர் (ஆர்டர்) ஆகும், இது 40 க்கும் மேற்பட்ட எஸ்யுஎல் (தொப்புள் கோட்டில் செயற்கைக்கோள்) டி-ஆர்பிட் செயற்கைக்கோள்களையும் அவற்றை அகற்றுவதற்கு போதுமான உந்துசக்தியையும் கொண்டு செல்லும். ஜனவரி 7,2010 அன்று ஸ்டார் இன்க், விண்வெளி மற்றும் கடற்படை போர் அமைப்புகள் கட்டளையிடமிருந்து எலக்ட்ரோ டைனமிக் டெப்ரிஸ் எலிமினேட்டர் (EDDE) உந்துசக்தி இல்லாத விண்கலத்தின் விண்வெளி-குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றதாக அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2012 இல் எகோல் பாலிடெக்னிக் ஃபெடரல் டி லாசானில் உள்ள சுவிஸ் விண்வெளி மையம் க்ளீன் ஸ்பேஸ் ஒன் திட்டத்தை அறிவித்தது, இது செயலிழந்த சுவிஸ் நானோ செயற்கைக்கோளுடன் சுற்றுப்பாதையை பொருத்துவதற்கான ஒரு நானோ செயற்கைக்கோள் செயல்விளக்க திட்டமாகும், அதை கைப்பற்றி ஒன்றாக டி-ஆர்பிட்டிங் செய்கிறது. இந்த பணி ஒரு பேக்-மேன் ஈர்க்கப்பட்ட பிடிப்பு மாதிரியை அடைய பல பரிணாமங்களைக் கண்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ் ஸ்வீப்பர் வித் ஸ்லிங்-சேட் (4 எஸ்), குப்பைகளை கைப்பற்றி வெளியேற்றும் ஒரு பிடி செயற்கைக்கோள் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சீன செயற்கைக்கோள், எஸ். ஜே-21, பயன்படுத்தப்படாத செயற்கைக்கோளை கைப்பற்றி, அது மோதுவதற்கான குறைந்த ஆபத்துள்ள ஒரு சுற்றுப்பாதையில் "எறிந்தது". டிசம்பர் 2019 இல், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் விண்வெளி குப்பைகளை சுத்தம் செய்வதற்கான முதல் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. கிளியரஸ்பேஸ்-1 (ஈ. பி. எஃப். எல் திட்டத்திலிருந்து ஒரு ஸ்பின்ஆஃப்) என்று பெயரிடப்பட்ட €120 மில்லியன் பணி 2025 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில் வேகா விமானம் விவி02 ஒரு சுற்றுப்பாதையில் விட்டுச் சென்ற 100 கிலோ வேகா செகண்டரி பேலோட் அடாப்டரை (வெஸ்பா) அகற்றுவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஒரு "சேசர்" நான்கு ரோபோ ஆயுதங்களுடன் குப்பையைப் பிடித்து பூமியின் வளிமண்டலத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும், அங்கு இரண்டும் எரியும். லேசர் முறைகள் லேசர் துடைப்பம் குப்பைகளின் முன்புறத்தை அகற்ற தரை அடிப்படையிலான லேசரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ராக்கெட் போன்ற உந்துதலை உருவாக்குகிறது, இது பொருளை மெதுவாக்குகிறது. தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டுடன், வளிமண்டல இழுவினால் பாதிக்கப்படும் அளவுக்கு குப்பைகள் விழும். 1990களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க விமானப்படையின் ஓரியன் திட்டம் ஒரு லேசர்-அறை வடிவமைப்பாக இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை படுக்கை சாதனம் ஒரு விண்வெளி விண்கலத்தில் ஏவ திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், சுற்றுப்பாதையில் சக்திவாய்ந்த லேசர் சோதனையை தடைசெய்யும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் அதன் பயன்பாட்டை அளவீடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தின. 2003 ஆம் ஆண்டு விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா பேரழிவு திட்டத்தை ஒத்திவைத்தது மற்றும் நாசாவின் சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் திட்ட அலுவலகத்தின் தலைமை விஞ்ஞானியும் திட்ட மேலாளருமான நிக்கோலஸ் ஜான்சனின் கூற்றுப்படி, "ஓரியன் இறுதி அறிக்கையில் நிறைய சிறிய கோட்டாக்கள் உள்ளன. இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அலமாரியில் அமர்ந்திருப்பதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது ". லேசர்-பீம் ஃபோட்டான்களின் வேகம் நேரடியாக சிறிய குப்பைகளை புதிய சுற்றுப்பாதைகளுக்கு நகர்த்துவதற்கு போதுமான குப்பைகள் மீது ஒரு உந்துதலை வழங்க முடியும். 2011 ஆம் ஆண்டில் நாசாவின் ஆராய்ச்சி, ஒரு லேசர் கற்றை ஒரு துண்டு விண்வெளி குப்பையில் வீசுவது வினாடிக்கு ஒரு உந்துதலை ஏற்படுத்தும் என்றும், லேசரை ஒரு நாளைக்கு சில மணி நேரம் குப்பைகளில் வைத்திருப்பது ஒரு நாளைக்கு அதன் போக்கை மாற்றக்கூடும் என்றும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு குறைபாடு பொருள் சீரழிவுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும்; ஆற்றல் குப்பைகளை உடைத்து, சிக்கலைச் சேர்க்கலாம். இதேபோன்ற ஒரு முன்மொழிவு லேசரை சூரிய-ஒத்திசைவான சுற்றுப்பாதையில் ஒரு செயற்கைக்கோளில் வைக்கிறது, ஒரு துடிப்பு கற்றை பயன்படுத்தி செயற்கைக்கோள்களை குறைந்த சுற்றுப்பாதைகளுக்குள் தள்ளி அவற்றின் மறுபிரவேசத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. லேசரை ஒரு அயன் பீம் ஷெப்பர்டுடன் மாற்றுவதற்கான ஒரு முன்மொழிவு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிற முன்மொழிவுகள் ஏரோஜெல் அல்லது நீர் தெளிப்பு, ஊதப்பட்ட பலூன்கள், எலக்ட்ரோடைனமிக் டெத்தர்கள், எலக்ட்ரோடைஷன் மற்றும் பிரத்யேக செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 28 பிப்ரவரி 2014 அன்று, ஜப்பானின் ஜப்பான் ஏரோஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஏஜென்சி (ஜாக்ஸா) ஒரு சோதனை "விண்வெளி வலை" செயற்கைக்கோளை ஏவியது. இந்த ஏவுதல் ஒரு செயல்பாட்டு சோதனை மட்டுமே. டிசம்பர் 2016 இல் நாடு ஒரு விண்வெளி குப்பை சேகரிப்பாளரை கவுனோடோரி 6 வழியாக ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு அனுப்பியது, இதன் மூலம் ஜாக்ஸா விஞ்ஞானிகள் ஒரு டெதரைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்பாதையிலிருந்து குப்பைகளை வெளியே இழுக்க பரிசோதனை செய்தனர். பூமிக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த ஒரு விண்வெளி நிலைய மறு விநியோக வாகனத்திலிருந்து 700 மீட்டர் நீளமுள்ள டெதரை நீட்டிக்க இந்த அமைப்பு தவறிவிட்டது. பிப்ரவரி 6 அன்று இந்த பணி தோல்வியடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் முன்னணி ஆராய்ச்சியாளர் கொயிச்சி இனோவ் செய்தியாளர்களிடம் "டெதர் விடுவிக்கப்படவில்லை என்று நம்புவதாக" கூறினார். 2012 முதல், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து பெரிய விண்வெளி குப்பைகளை அகற்றும் பணியின் வடிவமைப்பில் பணியாற்றி வருகிறது. எல். இ. ஓ-வை விட கனமான குப்பைகளை அகற்றும் நோக்கத்துடன் இந்த பணி, e.Deorbit, 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு வலை, ஒரு ஹார்பூன் மற்றும் ஒரு ரோபோ கை மற்றும் கிளாம்பிங் பொறிமுறை உள்ளிட்ட பல பிடிப்பு நுட்பங்கள் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. ஹார்பூன் ரிமூவ் டெப்ரிஸ் பணி திட்டம் என்பது பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் உள்ள போலி இலக்குகளில் பல ஏடிஆர் தொழில்நுட்பங்களின் செயல்திறனை சோதிப்பதாகும். அதன் திட்டமிடப்பட்ட சோதனைகளை முடிக்க மேடையில் ஒரு வலை, ஒரு ஹார்பூன், ஒரு லேசர் ரேஞ்சிங் கருவி, ஒரு இழுவை மற்றும் இரண்டு கியூப்சாட்ஸ் (மினியேச்சர் ஆராய்ச்சி செயற்கைக்கோள்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பணி 2 ஏப்ரல் 2018 அன்று தொடங்கப்பட்டது. விண்வெளி குப்பைகளை மறுசுழற்சி செய்தல் விண்வெளி குப்பைகளை உருக்கி அதை பிற பயனுள்ள வடிவ காரணிகளாக மாற்றுவதற்கான உலோக செயலாக்க தொழில்நுட்பங்கள் சிஸ்லுனார் இண்டஸ்ட்ரீஸால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் அமைப்பு மின்காந்த வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலோகத்தை உருக்கி உலோக கம்பி, தாள் உலோகம் மற்றும் உலோக எரிபொருளாக வடிவமைக்கிறது. விண்வெளி குப்பைகளை மீண்டும் பயன்படுத்துதல் நியூமன் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு உந்துவிசை அமைப்பு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இது முதன்முதலில் ஜூன் 2023 இல் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது. மெட்டல் ஸ்பேஸ் குப்பை எரிபொருள் கம்பிகளாக மாற்றப்படுகிறது, அவை நியூமன் டிரைவில் செருகப்படலாம், "அடிப்படையில் திட உலோக உந்துசக்தியை பிளாஸ்மாவாக மாற்றுகின்றன". சுற்றுப்பாதை கழிவுகளைப் பிடிக்க ஏற்கனவே வலைகள் அல்லது ரோபோ ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லும் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களால் இந்த இயக்கி பயன்படுத்தப்படும். இந்த உந்துவிசை செயற்கைக்கோள்கள் தாங்கள் சேகரித்த கழிவுகளுடன் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கு உதவுகிறது, மேலும் அதிக எரிபொருளை உருவாக்க அதை உருக்க அனுமதிக்கிறது. குப்பைகளைக் கையாள்வதற்கான தடைகள் கணினி மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் தொழில்துறைகளின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து அதிகமான நாடுகளும் நிறுவனங்களும் விண்வெளி நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளன. பொதுமக்களின் சோகம் என்பது ஒரு பொருளாதாரக் கோட்பாடாகும், இது ஒரு பகிரப்பட்ட வளத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சுயநலத்தை அதிகரிப்பது இறுதியாக அனைவரும் பகிர்ந்து கொள்ளும் வள சீரழிவுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு சூழ்நிலையைக் குறிக்கிறது. இந்தக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில், விண்வெளியில் தனிநபர்களின் பகுத்தறிவு நடவடிக்கை இறுதியாக ஒரு பகுத்தறிவற்ற கூட்டு முடிவுக்கு வழிவகுக்கும்ஃ சுற்றுப்பாதைகள் குப்பைகளால் நிரம்பி வழிகின்றன. ஒரு பொதுவான குளம் வளமாக, பூமியின் சுற்றுப்பாதைகள், குறிப்பாக பெரும்பாலான செயற்கைக்கோள்களுக்கு இடமளிக்கும் LEO மற்றும் GEO, பிரிக்க முடியாதவை மற்றும் போட்டி. சோகத்தை நிவர்த்தி செய்வதற்கும், விண்வெளி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும், பல தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் ஆளுமை வழிமுறைகளைப் பொறுத்தவரை, மேல்-கீழ் மையப்படுத்தப்பட்ட ஒன்று விண்வெளி நடிகர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால் சிக்கலான குப்பைகள் பிரச்சினையைச் சமாளிக்க குறைவாகவே பொருத்தமானது. மாறாக, எலினார் ஆஸ்ட்ரோம் உருவாக்கிய பல மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாக வடிவம் விண்வெளியில் வேலை செய்ய முடியும் என்பதை பல சான்றுகள் நிரூபித்துள்ளன. பாலிசென்ட்ரிக் நெட்வொர்க்கை ஊக்குவிக்கும் செயல்பாட்டில், தற்போதுள்ள சில தடைகள் கையாளப்பட வேண்டும். விண்வெளி குப்பைகளின் முழுமையற்ற தரவு சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் என்பது விண்வெளிப் பயணம் மற்றும் விண்வெளிப் பயணம் அல்லாத நாடுகளை பாதிக்கும் உலகளாவிய பிரச்சினையாக இருப்பதால், உலகளாவிய சூழலில் கையாளப்படுவது அவசியம். விண்கலம், குப்பைகள், விண்கற்கள் போன்ற பொருள் இயக்கங்களின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் இயக்கவியல் காரணமாக, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ரஷ்யா மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட பல நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்கள் விண்வெளியில் சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக அல்லது முன்கூட்டியே நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிடுவதற்காக தங்கள் விண்வெளி சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை (எஸ்எஸ்ஏ) உருவாக்கியுள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, விண்வெளி குப்பைகளைக் கண்காணிப்பதில் எஸ்எஸ்ஏ ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சக்திவாய்ந்த எஸ்எஸ்ஏ அமைப்பை உருவாக்க, இரண்டு முன்நிபந்தனைகள் உள்ளனஃ சர்வதேச ஒத்துழைப்பு மற்றும் தகவல் மற்றும் தரவு பரிமாற்றம். இருப்பினும், கடந்த தசாப்தங்களில் தரவுத் தரம் கணிசமாக மேம்பட்ட போதிலும் வரம்புகள் இன்னும் உள்ளன. சில விண்வெளி சக்திகள் தாங்கள் சேகரித்த தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தயாராக இல்லை, மேலும் தரவைப் பகிர்ந்து கொண்ட அமெரிக்கா போன்ற நாடுகள் அதன் சில பகுதிகளை ரகசியமாக வைத்திருக்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த முறையில் சேருவதற்குப் பதிலாக, ஏராளமான எஸ்எஸ்ஏ திட்டங்கள் மற்றும் தேசிய தரவுத்தளங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இயங்குகின்றன, சில ஒன்றுடன் ஒன்று இயங்குகின்றன, இது ஒரு கூட்டு கண்காணிப்பு அமைப்பின் உருவாக்கத்தைத் தடுக்கிறது. சில தனியார் நிறுவனங்களும் எஸ்எஸ்ஏ அமைப்புகளை நிறுவ முயற்சிக்கின்றன. உதாரணமாக, 2009 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்பேஸ் டேட்டா அசோசியேஷன் (எஸ். டி. ஏ) ஒரு அரசு சாரா நிறுவனமாகும். இது தற்போது 21 உலகளாவிய செயற்கைக்கோள் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் 4 நிர்வாக உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ யூடெல்சாட், இன்மார்சாட், இன்டெல்சாட் மற்றும் எஸ்இஎஸ். எஸ். டி. ஏ என்பது ஒரு இலாப நோக்கற்ற தளமாகும், இது ரேடியோ குறுக்கீடு மற்றும் விண்வெளி மோதல்களைத் தவிர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து சுயாதீனமாக தரவைச் சேகரிப்பதன் மூலம். விண்வெளி குப்பைகள் பற்றிய தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கான ஒரு சர்வதேச மையத்தை நிறுவுவது அவசியம் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், ஏனெனில் எஸ்எஸ்ஏ நெட்வொர்க்குகள் குப்பைகளைக் கண்காணிக்கும் அமைப்புகளுக்கு முற்றிலும் சமமாக இல்லை-முந்தையவை விண்வெளியில் செயலில் மற்றும் அச்சுறுத்தும் பொருட்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன. குப்பைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் செயலிழந்த செயற்கைக்கோள்களைப் பொறுத்தவரை, அதிக ஆபரேட்டர்கள் தரவை வழங்கவில்லை. ஒரு பல மைய நிர்வாக வலையமைப்பில், முழுமையான கண்காணிப்பு செய்ய முடியாத ஒரு வளத்தை நன்கு நிர்வகிக்க முடியாது. போதிய நாடுகடந்த ஒத்துழைப்பு மற்றும் தகவல் பகிர்வு ஆகிய இரண்டும் குப்பைகள் பிரச்சினையை தீர்ப்பதற்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டுவருகின்றன. முழுமையான தரவை உள்ளடக்கிய மற்றும் வலுவான ஒன்றோடொன்று தொடர்பு மற்றும் இயங்கக்கூடிய ஒரு உலகளாவிய வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது. செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் விண்வெளியை வணிகமயமாக்குவதன் மூலம், தனியார் துறை விண்வெளி நடவடிக்கைகளில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உலகின் எந்த இடத்திற்கும் அதிவேக இணையத்தை அனுப்பக்கூடிய சுமார் 12,000 சிறிய செயற்கைக்கோள்களின் வலையமைப்பை உருவாக்க ஸ்பேஸ்எக்ஸ் திட்டமிட்டுள்ளது. வணிக ரீதியான விண்கலங்களின் விகிதம் 1980களில் 4.6 சதவீதமாக இருந்ததில் இருந்து 2010களில் 55.6% ஆக உயர்ந்துள்ளது. வணிக நிறுவனங்களின் அதிக பங்கேற்பு விகிதம் இருந்தபோதிலும், UN COPUOS ஒரு முறை ஒரு உறுப்பு நாட்டால் முறையாக அழைக்கப்படாவிட்டால் விவாதங்களில் குரல் கொடுப்பதை வேண்டுமென்றே விலக்கியது. விதி-வடிவமைப்பு மற்றும் அமலாக்க செயல்முறையில் தொடர்புடைய அனைத்து பங்குதாரர்களின் ஈடுபாடும் வெற்றிகரமான நிர்வாகத்தின் முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும் என்று ஆஸ்ட்ரோம் கூறினார். தனியார் நடிகர்களை விலக்குவது பெரும்பாலும் அனைத்து விண்வெளி பயனர்களின் நலன்களைப் பிரதிபலிக்கும் கூட்டுத் தேர்வு ஏற்பாடுகளைச் செய்வதில் குழுவின் பங்கின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. தனியார் நடிகர்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈடுபாடு விண்வெளி குப்பைகளை நிவர்த்தி செய்யும் செயல்முறையை ஓரளவு குறைக்கிறது. ஆளுகை நெட்வொர்க்கில் வேறுபட்ட பங்குதாரர்களிடையே இருக்கும் உறவுகள் பல்வேறு வளங்களுக்கான அணுகலை வழங்குகின்றன. பங்குதாரர்களிடையே உள்ள வெவ்வேறு திறன்கள் பணிகளை மிகவும் நியாயமான முறையில் ஒதுக்க உதவும். அப்படியானால், தனியார் ஆபரேட்டர்களின் நிபுணத்துவமும் அனுபவமும் உலகம் விண்வெளி நிலைத்தன்மையை அடைய உதவுவதற்கு முக்கியமானவை. பல்வேறு பங்குதாரர்களின் நிரப்பு பலம் நிர்வாக வலையமைப்பை மாற்றங்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கவும், பொதுவான இலக்குகளை மிகவும் திறம்பட அடையவும் உதவுகிறது. சமீப ஆண்டுகளில், பல தனியார் நிறுவனங்கள் விண்வெளி குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான வணிக வாய்ப்புகளைக் கண்டுள்ளன. 2022ஆம் ஆண்டுக்குள் குப்பைகள் கண்காணிப்பு மற்றும் அகற்றலுக்கான உலகளாவிய சந்தை சுமார் 2.9 பில்லியன் டாலர் வருவாயை உருவாக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, சுற்றுப்பாதை குப்பைகளை அகற்றும் திறனை உருவாக்க ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய விண்வெளி நிறுவனங்களுடன் ஆஸ்ட்ரோஸ்கேல் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இருப்பினும், விண்வெளியில் செயற்கைக்கோள்களை வைத்தவர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது அவை இன்னும் சிறிய அளவில் உள்ளன. அமெரிக்க பொறியாளர் அலெக்ஸ் ஃபீல்டிங், விண்வெளி சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் டாக்டர் மோரிபா ஜா மற்றும் ஆப்பிள் இணை நிறுவனர் ஸ்டீவ் வோஸ்னியாக் ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்ட ஹவாயை தளமாகக் கொண்ட தொடக்க நிறுவனமான பிரைவேட்டர் ஸ்பேஸ், செப்டம்பர் 2021 இல் விண்வெளி குப்பைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக நூற்றுக்கணக்கான செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. இருப்பினும், இது "திருட்டு முறையில்" இருப்பதாகவும், அத்தகைய செயற்கைக்கோள்கள் எதுவும் ஏவப்படவில்லை என்றும் நிறுவனம் கூறியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதைய விண்வெளி ஆய்வு முற்றிலும் போட்டியால் இயக்கப்படவில்லை, மேலும் வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளில் உள்ள அனைத்து பங்குதாரர்களிடையேயும் உரையாடல்கள் மற்றும் ஒத்துழைப்புக்கான வாய்ப்பு இன்னும் உள்ளது, விண்வெளி குப்பைகளை சமாளிப்பது குறித்து ஒரு உடன்பாட்டை எட்டுவதற்கும், சமமான மற்றும் ஒழுங்கான ஆய்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதற்கும். தனியார் நிறுவனங்களைத் தவிர, நெட்வொர்க் ஆளுகை என்பது மாநிலங்கள் ஒரு பங்கை வகிப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மாறாக, மாநிலங்களின் வெவ்வேறு செயல்பாடுகள் நிர்வாக செயல்முறையை ஊக்குவிக்கக்கூடும். விண்வெளி குப்பைகளின் பல மைய நிர்வாக வலையமைப்பை மேம்படுத்த, ஆராய்ச்சியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்ஃ அரசியல் மட்டத்தில் பல்வேறு தேசிய மற்றும் நிறுவன தரவுத்தளங்களிடையே தரவு பகிர்வை ஊக்குவித்தல்; இயங்கக்கூடிய தன்மையை மேம்படுத்த தரவு சேகரிப்பு அமைப்புகளுக்கான பகிரப்பட்ட தரங்களை உருவாக்குதல்; தேசிய மற்றும் சர்வதேச விவாதங்களில் அவர்களை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் தனியார் நடிகர்களின் பங்கேற்பை மேம்படுத்துதல். பிற வான உடல்களில் [கோப்புஃ PIA25219-MarsIngenuityHelicopter-Backshell-20220419.jpg |thumb |Perseverance இன் பின்புறக் கவசம் ஜெஸெரோ பள்ளத்தின் மேற்பரப்பில் நிமிர்ந்து அமர்ந்துள்ளது] சந்திரனைச் சுற்றியுள்ள பயணங்களுக்கு ஒரு தணிப்பு சவாலாக விண்வெளி குப்பைகள் பிரச்சினை எழுப்பப்பட்டுள்ளது, அதைச் சுற்றியுள்ள விண்வெளி குப்பைகள் அதிகரிக்கும் அபாயம் உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், செவ்வாய் கிரகத்தில் விண்வெளி குப்பைகளின் பல கூறுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஜெஸெரோ க்ரேட்டரின் மேற்பரப்பில் விடாமுயற்சியின் பின்புறம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் ரோவரின் இறங்கு கட்டத்தில் இருந்து வந்திருக்கக்கூடிய வெப்ப போர்வையின் ஒரு துண்டு. மார்ச் 4,2022 அன்று, முதல் முறையாக, மனித விண்வெளி குப்பைகள்-பெரும்பாலும் ஒரு செலவழிக்கப்பட்ட ராக்கெட் உடல், 2014 சாங் 5 டி 1 பயணத்தின் லாங் மார்ச் 3 சி மூன்றாம் கட்டம்-தற்செயலாக சந்திர மேற்பரப்பைத் தாக்கி, எதிர்பாராத இரட்டை பள்ளத்தை உருவாக்கியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் உலகின் இறுதி வரை (1991) என்பது ஒரு பிரெஞ்சு அறிவியல் புனைகதை நாடகமாகும், இது ஒரு கட்டுப்பாட்டை மீறிய இந்திய அணு செயற்கைக்கோளின் பின்னணியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2013 ஆம் ஆண்டு அல்ஃபோன்சோ குவாரோன் இயக்கிய உயிர்வாழும் திரைப்படமான ஐடி 1 இன் பரந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளை அச்சுறுத்துகிறது, இது கெஸ்லர் நோய்க்குறியால் ஏற்படும் ஒரு விண்வெளி பயணத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவைப் பற்றியது. லவ், டெத் & ரோபோஸ் (2019) சீசன் 1 இல், எபிசோட் 11, "ஹெல்பிங் ஹேண்ட்", ஒரு விண்வெளி வீரர் விண்வெளி குப்பைகளிலிருந்து ஒரு திருகு தாக்கப்படுவதைச் சுற்றி வருகிறது, இது சுற்றுப்பாதையில் ஒரு செயற்கைக்கோளைத் தட்டுகிறது. மங்கா மற்றும் அனிம் பிளானட்ஸ் ஆகியவை விண்வெளி குப்பைகளை சேகரித்து அப்புறப்படுத்தும் விண்வெளி சிதைவுகள் நிலையத்தின் குழுவினரைப் பற்றிய கதையைச் சொல்கின்றன. மேலும் காண்கஃ வகைஃ விலக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் கிரகங்கள் இடையேயான மாசுபாடு பொறுப்பு மாநாடு பெரிய மறு நுழைவு விண்வெளி குப்பைகளின் பட்டியல் நிகழ்வுகளை உருவாக்கும் விண்வெளி குப்பைகளின் பட்டியல் நீண்ட கால வெளிப்பாடு வசதி பூமிக்கு அருகில் பொருள் சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் ஒருங்கிணைப்பு செயற்குழு திட்டம் மேற்கு ஃபோர்டு செயற்கைக்கோள் போர் சூரிய அதிகபட்ச மிஷன் விண்கலம் கல்லறை விண்வெளி கள விழிப்புணர்வு நிலைத்தன்மை குறிப்புகள் நூலியல். . . . . . . . . . மேலும் படிக்க "சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் என்றால் என்ன? ", சுற்றுப்பாதை மற்றும் மறு நுழைவு சிதைவுகள் ஆய்வுகளுக்கான மையம், ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் செய்தி உருப்படி மேற்கண்ட அறிக்கையை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது ஸ்டீவன் ஏ. ஹில்ட்ரெத் மற்றும் அலிசன் அர்னால்ட். விண்வெளியில் அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு நலன்களுக்கு அச்சுறுத்தல்கள்ஃ சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் குறைப்பு மற்றும் அகற்றுதல். வாஷிங்டன், டி. சி.: காங்கிரஸின் ஆராய்ச்சி சேவை, 8 ஜனவரி 2014. டேவிட் லியோனார்ட், "தி கிளட்டர் அபவ்", அணு விஞ்ஞானிகளின் புல்லட்டின், ஜூலை/ஆகஸ்ட் 2005. பேட்ரிக் மெக்டனியல், "தற்போதைய அல்லது கணிக்கப்பட்ட விண்வெளி குப்பைகள் மக்கள்தொகையிலிருந்து விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் சுற்றுவதற்கான கணிக்கப்பட்ட வருடாந்திர அபாயத்தில் நிச்சயமற்ற தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு முறை". தேசிய பாதுகாப்பு பல்கலைக்கழகம், 1997. "சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் குறித்த இடைமுக அறிக்கை, 1995", தேசிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சில், நவம்பர் 1995. நிக்கோலே ஸ்மிர்னோவ், விண்வெளி சிதைவுகள்ஃ ஆபத்து மதிப்பீடு மற்றும் குறைப்பு. போகா ரேட்டன், FL: CRC பிரஸ், 2002,. ரிச்சர்ட் டால்காட், "ஹவ் வி ஜங்க் அப் அவுட்டர் ஸ்பேஸ்", வானியல், தொகுதி 36, இதழ் 6 (ஜூன் 2008), பக்கங்கள். "விண்வெளி குப்பைகள் குறித்த தொழில்நுட்ப அறிக்கை, 1999", ஐக்கிய நாடுகள் சபை, 2006. கச்சடோரியன், ரஃபி, "தி ட்ராஷ் நெபுலாஃ மில்லியன் கணக்கான மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கலைப்பொருட்கள் பூமியைச் சுற்றி வருகின்றன. அவற்றில் ஒன்று பேரழிவை ஏற்படுத்துமா? ", 28 செப்டம்பர் 2020, பக். 44-52,54-55. "ஒரு மதிப்பீட்டின்படி, ஒரு மில்லிமீட்டர் அளவு கொண்ட நூறு மில்லியன் பிட்கள் குப்பைகள் உள்ளன, ஒரு மைக்ரோனை விட நூறு மில்லியன் சிறியவை. நாம் குப்பைத் தொட்டியில் வாழ்கிறோம். இந்தப் பிரச்சினை புறக்கணிக்கப்பட்டால், பூமிக்கு அருகில் சுற்றிவரும் அனைத்து செயற்கைக்கோள்களையும் அழித்துவிடும்-மனிதகுலம் அதிகளவில் விண்வெளியை நம்பியிருப்பதால் இந்த இழப்பு மிகவும் தீவிரமாக உணரப்படும் ". (ப. 47.) வெளிப்புற இணைப்புகள் நமது விண்வெளி குப்பை மூலம் வரிசைப்படுத்துதல்ஃ விண்வெளி குப்பை இன்போகிராஃபிக் சேட்டிவ்-நிகழ்நேரத்தில் விண்வெளி குப்பை கண்காணிப்பு நாசா சுற்றுப்பாதை சிதைவுகள் திட்ட அலுவலகம் SOCRATES: பூமியைச் சுற்றி வரும் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் குப்பைகளுக்கு இடையிலான சுற்றுப்பாதையில் நெருக்கமான சந்திப்புகளை முன்னறிவிக்கும் ஒரு இலவச தினசரி சேவை விண்வெளி குப்பை வானியல் அத்தியாயம் எண். 82 (2008? ), பால் மாலியின் செயற்கைக்கோள் பக்கம்-விண்வெளி குப்பைகள் (புகைப்படங்களுடன்) (2004) விண்வெளி சிதைவுகள் விளக்கப்படம்ஃ படங்களில் உள்ள சிக்கல் (2008) ஐ. இ. இ. இ-விண்வெளி சிதைவுகளின் வளர்ந்து வரும் அச்சுறுத்தல் (2009) சுற்றுப்பாதை சிதைவுகளின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் செயற்கைக்கோள் மோதல்களிலிருந்து நாசா விண்வெளி சொத்துக்களைப் பாதுகாத்தல் (2009) விண்வெளி வயது தரிசு நிலம்ஃ சுற்றுப்பாதையில் உள்ள குப்பைகள் இங்கே உள்ளன சயின்டிபிக் அமெரிக்கன், "2012. உலகளாவிய பிரச்சினைகள் விண்வெளி அபாயங்கள் பூமிக்கு அருகிலுள்ள விண்கலங்கள் எதிர்கால பிரச்சினைகள் மாசு தொழில்நுட்பம் விண்வெளி போக்குவரத்து மேலாண்மை கிரக வளையங்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது