DeepFlight Challenger
டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சர் என்பது சேலஞ்சர் டீப்பை அடையும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்ட ஒரு நபர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். ஹாக்ஸ் ஓஷன் டெக்னாலஜிஸின் டீப்ஃப்ளைட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விர்ஜின் ஓசியானிக்கிற்கு சொந்தமானது. கிரஹாம் ஹாக்ஸ் மற்றும் ஹாக்ஸ் ஓஷன் டெக்னாலஜிஸ் (ஹாட்) ஆகியோரால் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது முதலில் ஸ்டீவ் ஃபோசெட்டால் சேலஞ்சர் டீப் மீது ஒரு முயற்சிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அங்கு முதல் தனி டைவ் ஆக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டமிடல் 2000 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. இது 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் ஷீட்டில் வைக்கப்பட்டது, ஆழமான திறனுடன். சேலஞ்சர் டீப்பின் நினைவாக ஃபோசெட் இந்த விண்கலத்திற்கு சேலஞ்சர் என்று பெயரிட்டார். ஆர்டர் செய்யும் நேரத்தில், இது ஒரு ஒற்றை-இடம் துணை செல்லக்கூடிய ஆழத்தை இரட்டிப்பாக்கியிருக்கும். சேலஞ்சர் டீப்பை முதன்முதலில் தனியாக நடத்திய ஃபோசெட்டின் "ரகசிய திட்டமாக" இது இருந்திருக்க வேண்டும், மேலும் 2007 இல் அவர் இறக்கும் போது அது ரகசியமாக இருந்தது. ஃபோசெட் இறந்தபோது இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஹாக்ஸ் ஓஷன் டெக்னாலஜிஸில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் அப்போதைய உரிமையாளர்களான ஃபோசெட்டின் தோட்டத்தால் பூட்டப்பட்டது, ஆனால் டீப் சப் எல். எல். சியின் கிறிஸ் வெல்ஷ் முடிக்கப்படாத துணை நிறுவனத்தை வாங்கி 2010 இல் திட்டத்தை மறுதொடக்கம் செய்தபோது பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஃபோசெட் தோட்டத்திலிருந்து துணை மற்றும் படகை வெல்ஷ் சுமார் 1 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியிருந்தார். விர்ஜின் ஓசியானிக் ஒரு வருடம் கழித்து 2011 இல் ஸ்பான்சர்களாக வந்தது. ஃபோசெட் இறந்த நேரத்தில், டைவ் சோதனைகள் மற்றும் டெலிவரிக்கு நான்கு வாரங்கள் மட்டுமே இருந்த நிலையில், சப் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது. இந்த துணை கார்பன் ஃபைபர் கலவையின் பிரஷர் ஹல் (மத்திய குழாய் பகுதி) உடன் கட்டப்பட்ட முதல் ஆழமான டைவிங் துணை ஆகும், இது ஸ்பென்சர் காம்போசைட்ஸால் HOT க்காக கட்டப்பட்டது. அதன் கார்பன் ஃபைபர் வடிவமைப்பு பின்னர் துணை டைட்டனுக்கான குழாயை பாதிக்கும், இது கார்பன் ஃபைபர் ஹல் தோல்வியுற்றதால் வெடித்ததாக நம்பப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கலப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அதிக ஆழம் கொண்ட இலகுரக நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குகிறது. வியூடோம் குவார்ட்ஸிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள அழுத்த மேலோடு கார்பன்/எபோக்சி கலவைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. குவிமாடம் மற்றும் மேலோடு இடையேயான இடைமுகம் பிணைக்கப்பட்ட டைட்டானியம் வளையங்களால் உள்ளது. துணை 24 மணி நேர சகிப்புத்தன்மை, கீழ் வேகம் மற்றும் டைவ் வீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. பேலாஸ்ட் இணைக்கப்படாமல், சப் நேர்மறையாக மிதக்கிறது, இது மிதவைக்கு சொற்பொருள் நுரையைப் பயன்படுத்துகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கேபினுக்கு வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லை, எனவே உட்புற வெப்பநிலை இறுதியில் நீர் வெப்பநிலைக்கு விழுகிறது. துணை எடை, மற்றும் ஒரு அர்ப்பணிப்பு தாய்மை தேவையில்லை. இது ஒரு வரம்பு, அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 3-அச்சு இயக்க சுதந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது வளைவு விளக்குகளுக்கு பதிலாக எல். ஈ. டி விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவ லேசர் "ஃபீலர்" கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலின் அடிப்பகுதிக்கு மூழ்கி 5 மணி நேரத்தில் மீண்டும் மேற்பரப்பை அடைய முடியும். இந்த வடிவமைப்பு மற்றொரு ஹாக்ஸ் ஓஷன் டெக்னாலஜிஸ் முழு ஆழ நீர்மூழ்கிக் கப்பலான டீப்ஃப்ளைட் II இலிருந்து பெறப்பட்டது. அழுத்த மேலோடு தாங்கும் வகையில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (மரியானா அகழியின் அடிப்பகுதியில் உள்ளதை விட). ஜேம்ஸ் கேமரூனை விட சப் சிறியது. சேலஞ்சர் மூன்றாவது தலைமுறை டீப்ஃப்ளைட் தொழில்நுட்பத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, இது ஒரு தலைமுறைக்கு பின்னால் உள்ளது. சோதனைத் திட்டம் மே 2007 பென் மாநில பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சி ஆய்வக கட்டிடம்; மரியானா அகழி போன்ற அழுத்தங்களுக்கு அழுத்த மேலோடு அழுத்தம் சோதனை. உற்பத்தி குறைபாடு காரணமாக வியூடோமில் ஒரு விரிசல் தவிர, சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. ஸ்டீவ் ஃபோசெட் இறந்ததைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 2007 இல் சோதனைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பிப்ரவரி 2012 அலமேடா கடற்படை விமான நிலையம் (ஓக்லாண்ட், கலிபோர்னியா, அமெரிக்கா); பல்லாஸ்ட் அமைப்பு சோதிக்கப்பட்டது. நீரில் மூழ்கிய பேட்டரி மற்றும் என்ஜின் சோதனை, குழுவினர் இருக்கும் போது. டைவ் புரோகிராம் ஃபைவ் டைவ்ஸ் திட்டம் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் மற்றும் விர்ஜின் ஓசியானிக்கின் கிறிஸ் வெல்ஷ் ஆகியோர் டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சரைப் பயன்படுத்தி உலகின் ஐந்து பெருங்கடல்களின் ஆழமான புள்ளியான பசிபிக் பெருங்கடலின் மரியானா அகழி, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ அகழி, இந்தியப் பெருங்கடலின் டயமண்டினா அகழி, தெற்கு பெருங்கடலின் தெற்கு சாண்ட்விச் அகழி மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் மொல்லாய் டீப் ஆகியவற்றை அடைய திட்டமிட்டனர். செயென் படகு டைவ் முயற்சிகளுக்கு தாயாக பயன்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். பிரான்சன் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ அகழிக்கு துணை விமானத்தை இயக்குவார் என்று திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிறிஸ் வெல்ஷ் அதை மரியானா அகழி டைவ் செய்ய இயக்குவார். விர்ஜின் ஓசியானிக் மரியானா அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு தனியாக வந்த முதல் அணியாகவும், சேலஞ்சர் டீப்பிற்கு டைவ் செய்த முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பாத்திஸ்கேப்பிற்குப் பிறகு சேலஞ்சர் டீப்பிற்குத் திரும்பிய முதல் அணியாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று நம்பியது, இருப்பினும், ஜேம்ஸ் கேமரூனின் டீப்ஸீ சேலஞ்ச் திட்டம் மார்ச் 2012 இல் அவர்களை வென்றது. கேமரூன், விர்ஜின் ஓசியானிக், கூகிள்-ஷ்மிட்/டிஓஇஆர் மற்றும் ட்ரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகிய நான்கு அணிகளுக்கு இடையே சேலஞ்சர் டீப்பிற்குத் திரும்புவதற்கான அறிவிக்கப்படாத பந்தயம் நடந்து வருகிறது. சேலஞ்சர் டீப் மீதான முயற்சி ஏப்ரல் 2011 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. உயர் அழுத்தத்தில் சோதனையின் அடிப்படையில், டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சர் ஒரு டைவ் மட்டுமே பொருத்தமானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, விர்ஜின் பெருங்கடல் சேவையின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்ட தொடர்ச்சியான பயன்பாடுகள் அல்ல. எனவே, 2014 ஆம் ஆண்டில், விர்ஜின் ஓசியானிக் டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சரைப் பயன்படுத்தி ஐந்து டைவ்ஸ் திட்டத்திற்கான திட்டங்களை ரத்து செய்தது, முதலில் கருதப்பட்டபடி, மேலும் பொருத்தமான தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்படும் வரை திட்டங்களை நிறுத்தி வைத்தது. இதே போன்ற முயற்சிகள் பிப்ரவரி 2012 நிலவரப்படி, அதே ஆழத்தை அடைய பல வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவற்றை உருவாக்கும் குழுக்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஜேம்ஸ் கேமரூன் மற்றும் நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட டீப்ஸீ சேலஞ்ச், நீர்மூழ்கிக் கப்பலான டீப்ஸீ சேலஞ்சரைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு குழுவினரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சேலஞ்சர் டீப்பிற்கு இறங்கிய முதல் மற்றும் ஒரே ஒரு நபர் குழு வாகனம் ஆகும். தனியார் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைத்து தயாரிக்கும் புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான ட்ரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல். எல். சி, அதன் வாகனமான ட்ரைடன் 36000/3,120 நிமிடங்களில் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினரை கடற்பரப்புக்கு அழைத்துச் செல்லும். 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியை தளமாகக் கொண்ட கடல் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான டீப் ஓஷன் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் அண்ட் ரிசர்ச் (டி. ஓ. இ. ஆர்) மரைன், கூகிளின் எரிக் ஷ்மிட்டின் ஆதரவுடன் டீப்செர்ச் (மற்றும் ஓஷன் எக்ஸ்ப்ளோர் எச்ஓவி அன்லிமிடெட்) என்ற வாகனத்தை உருவாக்கி வருகிறது, இதில் இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் கொண்ட குழு 90 நிமிடங்கள் எடுக்கும் ஆழமான தேடல் திட்டமாக கடற்பரப்பை அடைய. பிபிசி செய்தி, கடலின் அடிப்பகுதிக்கு பந்தயம்ஃ விர்ஜின், 22 பிப்ரவரி 2012 (அணுகப்பட்டது 27 மார்ச் 2012) வெளிப்புற இணைப்புகள் விர்ஜின் ஓசியானிக், சப் ஹாக்ஸ் ஓஷன் டெக்னாலஜிஸ், டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சர் சிஎனெட் நியூஸ், டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சர் காப்பகம் ஆழமான-நீரில் மூழ்கும் வாகனங்கள்