Auckland Airport
ஆக்லாந்து விமான நிலையம் நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், ஆகஸ்ட் 2023 உடன் முடிவடைந்த ஆண்டில் 16 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமான நிலையம் ஒரு குடியிருப்பு புறநகர்ப் பகுதியான மாங்கேர் மற்றும் ஆக்லாந்து நகர மையத்திற்கு தெற்கே ஒரு சேவை மைய புறநகர்ப் பகுதியான விமான நிலையம் ஓக்ஸ் அருகே அமைந்துள்ளது. இது ஏர் நியூசிலாந்தின் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச மையமாகவும், ஜெட்ஸ்டாரின் நியூசிலாந்து மையமாகவும் உள்ளது. இந்த விமான நிலையம் நியூசிலாந்தின் மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களில் ஒன்றாகும், இது பிராந்தியத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை வழங்குகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் சர்வதேச விமான பயணிகளின் வருகை மற்றும் புறப்பாடுகளில் 71 சதவீதத்தை இது கையாண்டது. போயிங் 747 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ380 விமானங்களை கையாளும் திறன் கொண்ட நியூசிலாந்தில் உள்ள இரண்டு வணிக விமான நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று கிறிஸ்ட்சர்ச்). இந்த விமான நிலையத்தில் 05ஆர்/23எல் என்ற ஒற்றை ஓடுபாதை உள்ளது, இது 23எல் திசையில் கேட் IIIபி திறன் கொண்டது (இயக்கங்களின் குறைந்த விகிதத்தில்). இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 45 விமான இயக்கங்களின் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தற்போது ஓசியானியாவின் பரபரப்பான ஒற்றை ஓடுபாதை விமான நிலையமாகும். நவம்பர் 2007 இல் ஒரு புதிய வடக்கு ஓடுபாதையில் வேலை தொடங்கியது, பல கட்டங்களில் கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் முக்கியமாக சிறிய விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், பிரதான ஓடுபாதையில் திறனை விடுவித்தது. இந்த திட்டம் பல முறை தாமதமானது மற்றும் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அதன் நிறைவு தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. தற்போது இரண்டு முனையங்கள் உள்ளனஃ சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு. 2023 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையம் அனைத்து ஜெட் விமானங்களுக்கும் ஒற்றை, விரிவாக்கப்பட்ட முனையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, டர்போபிராப்கள் தொடர்ந்து உள்நாட்டு முனையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. விமான நிலையத்தின் தளம் முதன்முதலில் ஆக்லாந்து ஏரோ கிளப்பால் விமான நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், கிளப்பின் மூன்று டி ஹாவிலாண்ட் ஜிப்சி அந்துப்பூச்சிகளுக்கு இடமளிக்க ஒரு பால் விவசாயியிடமிருந்து கிளப் சில நிலங்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. கிளப் தலைவர் அந்த நேரத்தில் இந்த தளம் "ஒரு விமான நிலையம் மற்றும் பயிற்சி மைதானத்திற்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். இது நல்ல அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, நன்கு வடிகட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின் இணைப்புகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் மூடுபனி இல்லாதது ". புனரமைப்பதற்கு முன்பு, இது மாங்கேர் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1948 முதல், வெனுவாபாயில் உள்ள ஆர். என். எஸ். ஏ. எஃப் ஆக்லாந்து தளம் ஆக்லாந்தின் சிவிலியன் விமான நிலையமாக செயல்பட்டது. வெனுபாயை ஒட்டியுள்ள மலைகள் வசதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான புதிய விமானங்களின் திறனைக் கட்டுப்படுத்திய போதிலும், ஆக்லாந்து நகர சபைக்கு செலவு இல்லாததால், இந்த தளம் ஏற்கனவே ஒரு RNZAF தளமாக நிறுவப்பட்டதால் இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சர் ஃப்ரெடெரிக் டைம்ஸின் செப்டம்பர் 1948 அறிக்கை, வெனுபாய் விமான நிலையத்தை மாங்கேர் அல்லது பாகுரங்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட விமான நிலையமாக மாற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்து அரசாங்கம் மாஞ்சேரில் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையத்தை ஆய்வு செய்து வடிவமைக்க லே ஃபிஷர் அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்தை நியமித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த தளத்தை ஆக்லாந்தின் முக்கிய விமான நிலையமாக மாற்றும் பணி தொடங்கியது. ஓடுபாதையின் பெரும்பகுதி மனுகாவ் துறைமுகத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் உள்ளது. 1965 நவம்பரில் சிட்னிக்கு புறப்பட்ட முதல் விமானம் ஏர் நியூசிலாந்து டிசி-8 ஆகும். அடுத்த ஆண்டு 29 முதல் 31 ஜனவரி 1966 வரை ஆக்லாந்து ஆண்டுவிழா வார இறுதியில் ஒரு 'பெரிய விமானப் போட்டியுடன்' இந்த விமான நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, ஓடுபாதை நீளமாக இருந்தது. ஓடுபாதை 1973 இல் மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. குவாண்டாஸ் 8 டிசம்பர் 1972 வெள்ளிக்கிழமை அன்று ஆக்லாந்தில் இருந்து முதல் திட்டமிடப்பட்ட போயிங் 747 சேவையைத் தொடங்கியது. ஜீன் பேட்டன் பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய சர்வதேச முனையம் 1977 இல் கட்டப்பட்டது. இதற்கு முன்பு, அனைத்து விமானங்களும் இப்போது உள்நாட்டு முனையமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச முனையம் மாற்றப்பட்டது, வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளைப் பிரித்தது. முன்பு விரிவாக்கப்பட்ட டாக்ஸிவே 'ஆல்பா' (பிரதான ஓடுபாதைக்கு இணையாக) மாற்றியமைக்கப்பட்டு ஓடுபாதை 23 ஆர்/05 எல் என நியமிக்கப்பட்டது, இதனால் பிரதான ஓடுபாதை 23 எல்/05 ஆர் இல் மறுசீரமைப்பு பணிகளை முடிக்க முடியும். பணி முடிந்த பிறகு, தற்காலிக ஓடுபாதை டாக்ஸிவே ஆல்பாவுக்கு திரும்பியது, இருப்பினும் முக்கிய ஓடுபாதை அதன் எல்/ஆர் பதவிகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய ஓடுபாதையின் வடக்கே இரண்டாவது ஓடுபாதையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் புதிய ஓடுபாதை நீளமாக இருந்திருக்கும் மற்றும் டர்போபிராப் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஏர் நியூசிலாந்தால் இயக்கப்படும் பிராந்திய விமானங்களுக்கு வழங்கப்பட்டிருக்கும். இதற்கு 32 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், மேலும் பிரதான ஓடுபாதையில் இருந்து சிறிய விமானங்களை (முந்தைய ஜெட் விமானங்களின் காற்று கொந்தளிப்பான வேகங்களிலிருந்து நீண்ட தூரம் தேவைப்படும்) அகற்றுவதன் மூலம் விமான நிலையத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியிருக்கும். பிற்காலத்தில், உள்நாட்டு மற்றும் டிரான்ஸ்-டாஸ்மான் விமானங்களில் சிறிய ஜெட் விமானங்கள் (போயிங் 737 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 320 போன்றவை) பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஓடுபாதை நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2009 இல், விமானப் பயணத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு காரணமாக இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, பின்னர் 2010 இல் இந்த திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. முதல் கட்டத்திற்கான கட்டுமானம் நவம்பர் 2007 இல் தொடங்கியது. இரண்டாம் கட்டத்தில் ஓடுபாதை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது உள்நாட்டு ஜெட் விமானங்கள் அதைப் பயன்படுத்த உதவியது. மூன்றாம் கட்டம் (இறுதி கட்டம்) பசிபிக் தீவுகள் அல்லது ஆஸ்திரேலியா போன்ற இடங்களிலிருந்து நடுத்தர அளவிலான சர்வதேச ஜெட் விமானங்கள் அங்கு தரையிறங்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஓடுபாதையின் நீளத்தை வாங்கியது. இறுதியில் புதிய ஓடுபாதையை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த வடக்கே ஒரு புதிய உள்நாட்டு முனையமும் கட்டப்படும். புதிய ஓடுபாதை அதிக கனரக ஜெட் செயல்பாடுகளைக் கையாள நீண்ட தெற்கு ஓடுபாதையை விடுவிக்கும். பத்து ஆண்டு திட்டத்திற்கு NZ $120 மில்லியன் செலவாகும், இதில் விமான நிலைய வருகை/புறப்படும் கட்டிடங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளுக்காக திட்டமிடப்பட்ட கணிசமான நீட்டிப்புகள் அடங்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச முனையத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது, இது பியர் பி. பியர் பி அட்டைகளை உருவாக்கியது மற்றும் தேவைப்படும்போது புதிய வாயில்களைச் சேர்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தற்போது இரண்டு வாயில்களைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானங்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டவை. மே 2009 இல், எமிரேட்ஸ் A380 ஐ ஆக்லாந்திற்கு பறக்கவிட்ட முதல் விமான நிறுவனமாக மாறியது, அதன் தினசரி துபாய்-சிட்னி-ஆக்லாண்ட் பாதையில் விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது. அக்டோபர் 2,2012 அன்று எமிரேட்ஸ் துபாய்-மெல்போர்ன்-ஆக்லாண்டை A380 உடன் இயக்கத் தொடங்கியது, இதற்கு முன்பு இந்த பாதையை B 777-300 ER உடன் இயக்கியது. 2 அக்டோபர் 2013 முதல், துபாய்-பிரிஸ்பேன்-ஆக்லாண்ட் பாதையில் உள்ள B 777-300 ER இலிருந்து A380 கையகப்படுத்தப்பட்டது இதன் பொருள் எமிரேட்ஸ் இப்போது ஆக்லாந்திற்கு A380 களுடன் மட்டுமே சேவை செய்கிறது, மேலும் ஆக்லாந்து விமான நிலையம் உலகின் ஒரே விமான நிலையமாக மாறுகிறது, துபாயைத் தவிர, ஒரே நேரத்தில் மூன்று திட்டமிடப்பட்ட எமிரேட்ஸ் A380 களை தரையில் கொண்டுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் விமான நிலையத்தில் ஏ380 விமானங்களை இயக்கும் இரண்டாவது விமான நிறுவனமாக இருந்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு முனையம் மொத்தம் 30 மில்லியன் டாலர் செலவில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளை மேற்கொண்டது. முதல் கட்டம் ஜனவரி 2013 முதல் மார்ச் 2013 வரை ஓடியது, மேலும் முனையத்திற்கு வெளியே உள்ள டிராப் ஆஃப் புள்ளிகள் மற்றும் சாலைகளில் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. 2013 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பேக்கேஜ் உரிமைகோரல் பெல்ட்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன, ஏப்ரனின் சில பகுதிகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் புதிய தாழ்வாரங்கள் ஜெட் பாலங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. முனையங்களின் இரண்டு வெவ்வேறு பக்கங்களும் இப்போது மேம்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு திரையிடல் பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் முனையத்தின் ஏர் நியூசிலாந்து பக்கத்திற்கும் முனையத்தின் ஜெட்ஸ்டார் பக்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு வான்வெளி இணைப்பை வழங்க மேற்கத்திய பிரிவில் ஒரு கூடுதல் மாடி சேர்க்கப்பட்டது. இந்தப் பணியை முடிக்க 12 மாதங்கள் பிடித்தன. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான நிலையம் எதிர்காலத்திற்கான அவர்களின் 30 ஆண்டு தொலைநோக்குப் பார்வையை வெளியிட்டது, இது சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து தற்போதுள்ள சர்வதேச முனையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டிடமாக விமான நிலையத்தை உருவாக்கியது. இது அடுத்த 5 ஆண்டுகளுக்குள் தற்போதுள்ள சர்வதேச எல்லைக்கு தெற்கே கட்டப்பட்ட புதிய உள்நாட்டு தூண்களைக் காணும். தற்போதைய சர்வதேச துறைமுகங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கும், சர்வதேச நடவடிக்கைகளுக்கான புதிய துறைமுகங்களை உருவாக்குவதற்கும் இந்தத் திட்டம் அனுமதிக்கிறது. 2, 150 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு புதிய வடக்கு ஓடுபாதை 777 மற்றும் 787 ஜெட் விமானங்களின் அளவு வரை விமானங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும். புதிய ரயில் நிலையம் மற்றும் ரயில் பாதை உள்ளிட்ட புதிய பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்புகள் எதிர்காலத்தில் கட்டப்படலாம். இந்தத் திட்டம் நான்கு செயல்பாட்டு கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 1 அனைத்து செயல்பாடுகளையும் ஒரு முனைய வளாகமாகவும், அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள மேம்பட்ட சாலை நெட்வொர்க்காகவும் இணைக்கும். கட்டம் 2 புதிய வடக்கு ஓடுபாதை கட்டப்படுவதையும், 2025 க்குள் முனைய முனையத்தின் விரிவாக்கத்தையும் காண்கிறது. மூன்றாம் கட்டம் 2044ஆம் ஆண்டுக்குள் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு துறைமுகங்களின் விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்கியது. கட்டம் 4 வடக்கு ஓடுபாதை சுமார் நீளம் வரை நீட்டிக்கப்படுவதைக் காண்கிறது. 2015ஆம் ஆண்டின் வருடாந்திர அறிக்கையிலிருந்து, நடப்பு நிதியாண்டில் பியர் பி-ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான பணிகள் தொடங்கும். இந்தத் திட்டம் மேலும் மூன்று வாயில்களைக் கட்ட அனுமதிக்கும். இது மூன்று முதல் ஆறு வரை இரட்டிப்பாகும், ஆக்லாந்து விமான நிலையம் எந்த நேரத்திலும் இடமளிக்கக்கூடிய ஏ 380 விமானங்களின் எண்ணிக்கை. மேலும், இது இடமளிக்கக்கூடிய பி 787-9 விமானங்களின் எண்ணிக்கையை ஆறிலிருந்து ஒன்பது ஆக அதிகரிக்கும். இந்த வளர்ச்சி விமான நிறுவனங்களால் அதிக திறனுக்காக கோரப்பட்டுள்ளது, எதிர்காலத்தில் பியர் பி இன் வடக்குப் பகுதியில் மேலும் 4 வாயில்கள் கட்டப்படும். மார்ச் 2023 இல் விமான நிலையம் தற்போதுள்ள உள்நாட்டு முனையத்தை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. இந்த திட்டத்திற்கு 3.9 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முனையங்கள் ஆக்லாந்து விமான நிலையம் இரண்டு முனையங்களைக் கொண்டுள்ளது; சர்வதேச முனையம் மற்றும் உள்நாட்டு முனையம். இரண்டு முனையங்களும் சுமார் 500 மீட்டர் இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன, மேலும் அவை இலவச ஷட்டில் பஸ் சேவை மற்றும் சைன் போஸ்ட் செய்யப்பட்ட நடைபாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விமான நிலையத்தில் மொத்தம் 65 வாயில்கள் உள்ளன, அவற்றில் 23 ஜெட் பிரிட்ஜ்கள் மற்றும் விமான நிறுத்துமிடத்திற்கான 42 தொலைதூர ஸ்டாண்டுகள் ஆகும். சர்வதேச முனைய செக்-இன் கவுண்டர்கள் சர்வதேச முனையத்தின் தரை தளத்தின் கிழக்கு முனையை ஆக்கிரமித்துள்ளன. வாயில்கள் 1-10 பியர் ஏ-வில் அமைந்துள்ளன; வாயில்கள் 1-9 ஒற்றை-ஏர் பிரிட்ஜ் வாயில்கள் மற்றும் கேட் 10 ஒரு ஏ 380 விமானத்திற்கு பொருத்தமான இரட்டை-ஏர் பிரிட்ஜ் வாயில், ஆனால் இரண்டு குறுகிய உடல் விமானங்கள் அல்ல. 15 முதல் 18 வரையிலான வாயில்கள் பியர் B இல் அமைந்துள்ளன, மேலும் இவை அனைத்தும் இரட்டை ஏர் பிரிட்ஜ்கள் வாயில்கள், ஒவ்வொன்றும் ஒரே நேரத்தில் இரட்டை டெக் போர்டிங் கொண்ட A380 விமானத்தை கையாளும் திறன் கொண்டவை, அல்லது A320 அல்லது B737 வகுப்பில் தலா இரண்டு குறுகிய உடல் விமானங்கள். கேட்ஸ் 4A, 4B, 4C, 4D, 16A, 16B, 16C மற்றும் 16D ஆகியவை தொலைதூர ஸ்டாண்டுகளில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள விமானங்களுக்கு பயணிகளை கொண்டு செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும் பேருந்து வாயில்கள் ஆகும். 4A மற்றும் 4B வாயில்கள் பியர் A இன் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, மேலும் 4C மற்றும் 4D பியர் A இன் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அவை 2 மற்றும் 4 வாயில்களுக்கான ஓய்வறையிலிருந்து அணுகப்படுகின்றன. விளையாட்டு அணிகள் போன்ற சிறப்பு கையாளுதல் தேவைப்படும் குழுக்களுக்கு கேட் 4E பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டாண்ட் 19 என்பது பியர் பி-க்கு மேற்கே அமைந்துள்ள ஒரு தொலைதூர ஸ்டாண்ட் ஆகும். டிசம்பர் 2015 இல், விமான நிலையம் பியர் B இல் (வாயில்கள் 16A மற்றும் 16B) ஒரு புதிய பஸ் லவுஞ்சைத் திறந்தது, குறிப்பாக மேற்கு ஏப்ரனில் உள்ள 19 மற்றும் 74-81 ஸ்டாண்டுகளுக்கு பேருந்துகள் செல்வதற்காக. ஸ்டாண்டுகள் 70-73 மற்றும் 82-84 ஆகியவை பியர் ஏ-க்கு கிழக்கே அமைந்துள்ள தொலைதூர ஸ்டாண்டுகள் ஆகும். இந்த ஸ்டாண்டுகளில் விமானத்தை ஏற்றுவது அவசியம் என்றால், பயணிகள் 4ஏ அல்லது 4பி வாயிலிலிருந்து பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. 2016 முதல் 2019 வரை ஜெட்ஸ்டார் பிராந்திய விமானங்களிலும் ஸ்டாண்டுகள் 70-73 பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் உள்நாட்டு பஸ் லவுஞ்சிலிருந்து (கேட் 62 மற்றும் 63) பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. ஸ்டாண்டுகள் 74-81 என்பது பியர் ஏ-க்கு மேற்கே அமைந்துள்ள தொலைதூர ஸ்டாண்டுகள் ஆகும். இந்த ஸ்டாண்டுகளில் விமானத்தை ஏற்றுவது அவசியம் என்றால், பயணிகள் 4சி அல்லது 4டி அல்லது 16ஏ அல்லது 16பி வாயிலிலிருந்து பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. 1993 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்தில் உள்ள அனைத்து சர்வதேச விமான நிலையங்களும் விமானத்தில் புறப்படும் மற்றும் வரும் பயணிகளை தனித்தனியாக வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற தேவையை சிஏஏ நிறுவியது. ஆக்லாந்து விமான நிலையத்திற்கு இந்த விதிக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது, ஆக்லாந்திற்குள் செயல்படும் அனைத்து சர்வதேச விமானங்களும் போதுமான பாதுகாப்புத் திரையிடலுடன் விமான நிலையங்களிலிருந்து வந்தன என்ற அடிப்படையில், வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளின் வான்வழி கலவை தொடர அனுமதிக்கிறது. செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்கள் மற்றும் ஐசிஏஓவின் மேலும் ஒழுங்குமுறைகளைத் தொடர்ந்து, சிஏஏ விமான நிலையம் 2006 க்குள் வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளை உடல் ரீதியாக பிரிக்க வேண்டும் என்று கோரியது. பயணிகள் பிரிப்பு அடையப்படும் வரை இடைக்கால காலகட்டத்தில், அமெரிக்காவிற்கும் அனைத்து குவாண்டாக்களுக்கும் விமானங்கள், மற்றும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கேத்தே பசிபிக், இரண்டாம் நிலை எக்ஸ்ரே மற்றும் உலோகக் கண்டறிதல் ஆய்வு செயல்படும் வாயில்களில் இருந்து புறப்படுவதற்கு விமானங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளை உடல் ரீதியாகப் பிரிக்க, ஆக்லாந்து விமான நிலையம் தற்போதுள்ள தளத்தின் மேல் ஒரு புதிய புறப்பாடு மட்டத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது, தற்போதுள்ள தளம் வருகை மட்டமாக மாறியது. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட வருகை தாழ்வாரத்திலிருந்து காத்திருக்கும் பகுதிகளை பிரிக்க கண்ணாடி சுவர்களை நிறுவுவதன் மூலம் தற்போதுள்ள புறப்படும் ஓய்வறைகள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் பயணிகளை புதிய புறப்பாடு மட்டத்திலிருந்து ஒவ்வொரு புறப்படும் ஓய்வறைக்கும் கொண்டு செல்ல எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. முனையத்தின் மாற்றங்கள் டிசம்பர் 2005 இல் நிறைவடைந்தன, மேலும் துறைமுகத்திற்குள் சில்லறை இடத்தை 600 சதுர மீட்டர் விரிவுபடுத்துவதும், பேருந்து வாயில்களின் எண்ணிக்கையை நான்காக அதிகரிப்பதும் இதில் அடங்கும். உள்நாட்டு முனையம் முன்பு தனித்தனி இரண்டு உள்நாட்டு முனைய கட்டிடங்கள் இப்போது ஒரு பொதுவான சில்லறை பகுதியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜெட்ஸ்டார் செக்-இன் பகுதி முனையத்தின் மேற்கு முனையில், முன்பு அன்செட் நியூசிலாந்து, குவாண்டாஸ் மற்றும் பசிபிக் ப்ளூ ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது. ஏர் நியூசிலாந்து செக்-இன் பகுதி முனையத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. உள்நாட்டு முனையத்தில் ஜெட் பாலங்களைக் கொண்ட ஒன்பது வாயில்கள் உள்ளன. ஜெட்ஸ்டார் உள்நாட்டு ஏ320 சேவைகள் வாயில்கள் 20-23 (ஜெட் பிரிட்ஜ் வாயில்கள்) இலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. கேட் 24 (டார்மேக் கேட்) ஜெட்ஸ்டார் மற்றும் ஏர் நியூசிலாந்தின் ஏ 320 விமானங்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெட்ஸ்டார் பிராந்திய விமானங்களுக்கு வாயில்கள் 60-63 பயன்படுத்தப்பட்டன, முனையத்தின் ஜெட்ஸ்டார் முனையில் ஒரு தனி கட்டிடத்தில் 62 மற்றும் 63 பேருந்து வாயில்கள் இருந்தன. உச்ச பிராந்திய காலங்களில் 20 மற்றும் 21 வாயில்கள் 60 மற்றும் 61 ஆக மாற்றப்பட்டன. ஏர் நியூசிலாந்து மெயின்லைன் சேவைகள் 24-33 வாயில்களில் இருந்து இயங்குகின்றன. 28 முதல் 33 வரையிலான வாயில்களில் ஜெட் பாலங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் 25,26 மற்றும் 27 வாயில்கள் இல்லை. ஏர் நியூசிலாந்து இணைப்பு சேவைகள் உள்நாட்டு முனையத்தின் பிராந்திய பிரிவில் இருந்து செயல்படுகின்றன. இது முனையத்தின் கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 34-50 வாயில்களைக் கொண்டுள்ளது (வாயில் எண்கள் 37,38 மற்றும் 44 ஐத் தவிர, அவை இல்லை). இந்த வாயில்கள் மூடப்பட்ட நடைபாதைகள் மூலம் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பயணிகள் விமானத்திற்கு ஏப்ரன் வழியாக நடந்து செல்கின்றனர். கேட்ஸ் 51-59 மூன்றாம் நிலை ஆபரேட்டர்கள் ஏர் சாதம்ஸ் மற்றும் பேரியர் ஏர் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும் கிழக்கே, வணிக ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு வாயில்கள் 101-106 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் ஆக்லாந்து வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஆசியா, ஓசியானியா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் உள்ள 23 உள்நாட்டு மற்றும் 41 சர்வதேச இடங்களுடன் இணைக்கிறது. ஏர் நியூசிலாந்து விமான நிலையத்திலிருந்து அதிக புறப்பாடுகளை இயக்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஜெட்ஸ்டார் மற்றும் குவாண்டாஸ் உள்ளன. பயணிகள் சரக்கு புள்ளிவிவர நிறுவனம் பங்குதாரர்கள் ஆக்லாந்து சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (ஏ. ஐ. ஏ. எல்) 1988 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, நியூசிலாந்து அரசாங்கம் விமான நிலையத்தை நிறுவனமயமாக்கியது. இது முன்பு ஆக்லாந்து பிராந்திய ஆணையத்தால் நடத்தப்பட்டது, இது ஆக்லாந்து பிராந்தியத்தில் உள்ள ஐந்து சபைகளை உள்ளடக்கியது. அரசாங்கம் ஏ. ஐ. ஏ. எல் இன் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக இருந்தது, மீதமுள்ளவை உள்ளூர் சபைகளால் நடத்தப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் தனது பங்குகளை விற்றது, மேலும் AIAL பகிரங்கமாக பட்டியலிடப்பட்ட உலகின் ஐந்தாவது விமான நிலைய நிறுவனமாக மாறியது. அந்த நேரத்தில் ஆக்லாந்து நகர சபை (25.8 சதவீதம்), மனுகாவ் நகர சபை (9.6 சதவீதம்) மற்றும் வடக்கு கடற்கரை நகர சபை (7.1 சதவீதம்) ஆகியவை முக்கிய பங்குதாரர்களாக இருந்தன. நார்த் ஷோர் சிட்டி கவுன்சில் 1999 இல் அதன் பங்குகளை விற்றது மற்றும் ஆக்லாந்து சிட்டி கவுன்சில் 2002 இல் அதன் பங்கை 12.8 சதவீதமாகக் குறைத்தது. ஆக்லாந்து கவுன்சிலுடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, உள்ளூர் ஆணையம் 2014 மே மாத நிலவரப்படி 1.13 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 22.4 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தது. ஏ. ஐ. ஏ. எல் நியூசிலாந்து பங்குச் சந்தை () மற்றும் ஆஸ்திரேலிய பங்குச் சந்தையில் () தோன்றுகிறது. சர்வதேச பங்குதாரர்கள் சுமார் 40 சதவீத பங்குகளையும், உள்நாட்டு பங்குதாரர்கள் சுமார் 60 சதவீத பங்குகளையும் வைத்துள்ளனர். நிறுவனம் ஸ்டாண்டர்ட் & புவர்ஸ் கிரெடிட் மதிப்பீட்டை A +/ஸ்டேபிள்/A-1 ஆகக் கொண்டுள்ளது. 31 டிசம்பர் 2015 நிலவரப்படி, ஆக்லாந்து விமான நிலையம் NZX இல் மிகப்பெரிய பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது, சந்தை மூலதனம் $68 பில்லியன் NZD ஆகும். வருவாய் ஏ. ஐ. ஏ. எல் பல்வேறு வருவாய் நீரோடைகளை அனுபவிக்கிறது, மேலும் 'இரட்டை வரை' அணுகுமுறையை இயக்குகிறது, இதன் மூலம் அதன் நிதிகள் ஏரோநாட்டிக்கல் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் அல்லாத இருப்புநிலைக் குறிப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. விமான நிலைய கட்டணங்கள், முனைய சேவைகள் கட்டணம் மற்றும் விமான நிலைய மேம்பாட்டு கட்டணம் (அல்லது புறப்படும் கட்டணம்) ஆகியவற்றிலிருந்து விமான வருவாய் பெறப்படுகிறது. வானூர்தி அல்லாத வருவாய் அதன் குறிப்பிடத்தக்க சொத்து போர்ட்ஃபோலியோ, கார் பார்க்கிங் மற்றும் சில்லறை வருமானத்திலிருந்து வருகிறது. விமான நிலையத்தில் போட்டி குறைவாக இருப்பதால், வணிகத்தின் வானூர்தி பக்கம் வர்த்தக ஆணையத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தகவல் வெளிப்படுத்தல் தேவைகளுக்கு உட்பட்டது. வணிகத்தின் வானூர்தி அல்லாத பக்கத்திலிருந்து வரும் வருமானம் அதன் வருவாயில் பாதிக்கும் மேலானது. ஏர் நியூசிலாந்து தலைமையிலான விமான நிறுவனங்களால் இந்த விமான நிலையம் அதிக தரையிறங்கும் கட்டணங்களுக்காக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், செப்டம்பர் 2010 இல் விமான ஆலோசகர்கள் ஜேக்கப்ஸ் நடத்திய ஆராய்ச்சி, ஆக்லாந்து விமான நிலைய சர்வதேச கட்டணங்கள் ஏர் நியூசிலாந்தால் பறக்கவிடப்படும் 20 பெரிய சர்வதேச விமான நிலையங்களின் சராசரியை விட சற்று குறைவாக உள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. செப்டம்பர் 11,2001 நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியின் போது வருவாயில் உள்ள பன்முகத்தன்மை பயனுள்ளதாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 2002 பாலி குண்டுவெடிப்புகள், சார்ஸ் வெடிப்பு மற்றும் ஈராக் போர். விமான நிலையத்தால் வணிகத்தின் வானூர்தி அல்லாத பக்கத்திலிருந்து நிலையான வருமானத்தை நம்ப முடிந்தது, இது சர்வதேச நிகழ்வுகளின் அடியை மென்மையாக்கியது. ஜூலை 2009 இல் ஆக்லாந்து விமான நிலையம் பொருளாதாரப் பின்னடைவின் போது அதன் விமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக ஜூலை 1,2009 முதல் அதன் தரையிறங்கும் கட்டணங்களில் திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்பை தாமதப்படுத்த முடிவு செய்தது. திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்பு 1 மார்ச் 2010 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த நிறுவனம் கடந்த காலத்தில் அதன் தொடர்ச்சியான அதிகப்படியான இலாபங்களுக்காக விமான லாபி குழுவான ஐஏடிஏ ஆல் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஏர் நியூசிலாந்து போன்ற விமான நிறுவனங்கள் அதிகப்படியான தரையிறங்கும் கட்டணங்கள் குறித்து புகார் செய்கின்றன. ஜூன் 5,2007 அன்று, விமான நிலையத்தின் 60 சதவீத லாப வரம்பை ஐஏடிஏ இயக்குநர் ஜெனரலும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ஜியோவானி பிசிக்னானி விமர்சித்தார். விமான நிலையம் ஒரு "மகிழ்ச்சியான ஏகபோகத்தை" கொண்டுள்ளது என்றும், ஐஏடிஏ நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தை விசாரிக்குமாறு கேட்கும் என்றும் அவர் கூறினார். ஜூலை 2008 வரை, புறப்படும் அனைத்து சர்வதேச பயணிகளுக்கும் (12 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள்) ஏ. ஐ. ஏ. எல் $25 புறப்பாடு கட்டணத்தை வசூலித்தது. இது சர்வதேச பயணிகளுக்கு வரும் மற்றும் புறப்படும் ஒவ்வொருவருக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கு விதிக்கப்படும் பயணிகள் சேவைக் கட்டணமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டணம் $13 இல் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 50 சென்ட் அதிகரித்து $14 ஆக உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஆக்லாந்து விமான நிலையம் சர்வதேச பயணிகள் கட்டணத்தை குறைக்கவும், 2013 நிதியாண்டில் உள்நாட்டு பயணிகள் கட்டணத்தை உயர்த்தவும் திட்டமிட்டது. குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்துடன் கூட்டாண்மை 8 ஜூலை 2010 அன்று, குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தின் ஆபரேட்டரான குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலைய கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்டில் 24.99 சதவீத பங்குகளை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக ஏ. ஐ. ஏ. எல் அறிவித்தது, மேலும் இரு விமான நிலையங்களுக்கும் இடையே ஒரு மூலோபாய கூட்டணியை உருவாக்கியது. புதிய பங்குகளை வெளியிடுவதன் மூலம் பங்குதாரர்களுக்கு NZ $27.7 மில்லியன் செலவாகும். இந்த கூட்டணி குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலையம் மூலம் கூடுதலாக 176,000 பயணிகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குயின்ஸ்டவுன் லேக்ஸ் மாவட்ட கவுன்சிலின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, ஜூன் 30,2011 வரை எந்த நேரத்திலும் குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தில் தனது பங்குகளை 30-35 சதவீதமாக அதிகரிக்க AIAL க்கு ஒரு விருப்பம் உள்ளது. புதிய பங்கு மூலதனம் குயின்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தை விமான நிலையத்தின் இயக்கத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், குயின்ஸ்டவுன் லேக்ஸ் மாவட்ட கவுன்சில் பங்குதாரர்கள் மூலம் சமூகத்திற்கு வழக்கமான ஈவுத்தொகையை செலுத்துவதற்கும் அனுமதிக்கும். ரேடியோ ஆக்லாந்து விமான நிலையம் 15 ஆண்டுகால காலப்பகுதியில் ரேடியோ அதிர்வெண்களை வைத்திருந்தது. இது 1990 ஆம் ஆண்டில் ரேடியோ ஹௌராகி அதிர்வெண் 1476 AM ஐ வாங்கியது, மேலும் உள்நாட்டு முனையத்திலிருந்து வயது வந்தோருக்கான சமகால மற்றும் விமான தகவல் வானொலி நிலையமான இன்போ மியூசிக்கை இயக்கத் தொடங்கியது. இது 1992 ஆம் ஆண்டில் 1XD கவுண்டிகள் மனுகாவ் எல் டபுள் எல் மற்றும் அதன் 1404 AM, 1548 AM மற்றும் 702 AM அதிர்வெண்களை வாங்கியது, மேலும் நிலையத்தின் பெயரை இன்போ மியூசிக் கவுண்டிகள் 1476 என்றும் பின்னர் விமான நிலைய வானொலி AKL1476 என்றும் மாற்றியது. 1476 அதிர்வெண் 1993 இல் இன்டிபென்டன்ட் பிராட்காஸ்டிங் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது ஆக்லாந்து 1476, தி ப்ரீஸ் ஆன் 91, லைஃப்ஸ்டைல் ரேடியோ மற்றும் டுடே 99.8FM ஆகியவற்றிற்காக பல்வேறு நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1994 ஆம் ஆண்டில் தி பாயிண்ட் 1எக்ஸ்டிக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் 1998 ஆம் ஆண்டில் பிபிசி உலக சேவையை மறுபிரசுரம் செய்ய ஆக்லாந்து வானொலி அறக்கட்டளைக்கு கிடைத்தது. இது 2005 இல் விற்கப்பட்டது. தரை போக்குவரத்து சாலை இரண்டு மாநில நெடுஞ்சாலைகள் விமான நிலையத்துடன் இணைக்கின்றன; மாநில நெடுஞ்சாலை 20ஏ மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலை 20பி. மாநில நெடுஞ்சாலை 20ஏ விமான நிலையத்திலிருந்து வடக்கே ஜார்ஜ் போல்ட் மெமோரியல் டிரைவ் வழியாக புறப்பட்டு, மாநில நெடுஞ்சாலை 20 உடன் இணைவதற்கு முன்பு மாங்கேர் வழியாக விரைவுச் சாலையாக பயணிக்கிறது. மாநில நெடுஞ்சாலை 20பி விமான நிலையத்திலிருந்து கிழக்கே புறப்பட்டு, பூகாகி க்ரீக்கைக் கடந்து புஹினுய் சாலையில் சென்று விரியில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 20 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்குச் செல்கிறது. பொதுப் போக்குவரத்து ஸ்கைட்ரைவ் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் மத்திய ஆக்லாந்தில் உள்ள விமான நிலையத்திலும் ஸ்கைசிட்டியிலும் உள்ள இரண்டு முனையங்களுக்கும் இடையில் இயங்குகின்றன. விமான நிலைய இணைப்பு என்பது பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து-ஒளி சேவையாகும், இது விமான நிலையத்தை புஹினுய் ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த சேவை விமான நிலையத்திலிருந்து தாவரவியல் டவுன் சென்டர் பார்க் மற்றும் ரைட் பஸ் சேவைக்கு ஒரு முழு பிஆர்டி பாதையின் முதல் கட்டமாகும், இது குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு கிடைக்கிறது. இது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச முனையங்களிலிருந்து 10-15 நிமிடங்களில் அமைந்துள்ளது. பூங்கா மற்றும் சவாரி சேவையும் பெரும்பாலான விமான நிலைய ஊழியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில் முன்மொழிவுகள் விமான நிலையத்திலிருந்து ஆக்லாந்து சிபிடிக்கு ஒரு கனரக ரயில் இணைப்பு ஆரம்பத்தில் மாங்கேர் பாலம் மற்றும் புறநகர் மாங்கேர் வழியாக ஒன்ஹுங்கா கிளை பாதையின் விரிவாக்கமாக கருதப்பட்டது. புஹினுய் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் பாதையுடன் இணைக்க விமான நிலையத்தின் கிழக்கே ஒரு கனரக ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பது அல்லது விமான நிலையத்தை ஒன்ஹுங்கா லைன் மற்றும் வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் லைன் ஆகிய இரண்டுடனும் இணைக்க ஒரு வளையத்தை உருவாக்குவது மற்றொரு திட்டமாகும். 2016 முதல் விரும்பப்படும் விருப்பம் விமான நிலையத்திலிருந்து மத்திய ஆக்லாந்திற்கு மாங்கேர், ஒன்ஹுங்கா மற்றும் மவுண்ட் ரோஸ்கில் வழியாக நேரடி சீரமைப்பு வழியாக இயங்கும் முற்றிலும் புதிய இலகு ரயில் பாதையாகும். மவுண்ட் ரோஸ்கிலில், இது திட்டமிடப்பட்ட டொமினியன் சாலை இலகு ரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்படும், இது மத்திய ஆக்லாந்தில் உள்ள குயின் ஸ்ட்ரீட் வரை தொடரும், இது வைன்யார்ட் காலாண்டு நீர்நிலை மேம்பாட்டு பகுதியில் ஒரு இறுதி முனையத்தை அடையும். சைக்கிள் ஓட்டுதல் விமான நிலையத்தை சுற்றியுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பல சைக்கிள் பாதைகள் உள்ளன, இதில் சாலைக்கு வெளியே உள்ள பாதைகள் மற்றும் சாலையில் உள்ள சைக்கிள் பாதைகள் ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆக்லாந்து விமான நிலையத்திலோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ நிகழ்ந்த விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பின்வருமாறுஃ ஜூலை 4,1966-ஏர் நியூசிலாந்து டக்ளஸ் டி. சி-8 பயிற்சி விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஓடுபாதையில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் 5 பணியாளர்களில் 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (பயணிகள் யாரும் இல்லை). 17 பிப்ரவரி 1979-ஏர் நியூசிலாந்து விமானம் 4374 இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தபோது மனுகாவ் துறைமுகத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. 1 பணியாளர் மற்றும் 1 நிறுவன ஊழியர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 31,1989-ஒரு ஏர் சரக்கு NZ கன்வேயர் 340/580 இரவில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 3 பேரும் உயிரிழந்தனர். புள்ளிவிவரங்கள் ஆக்லாந்து விமான நிலையத்தின் புள்ளிவிவரப் பகுதி உண்மையான விமான நிலையத்தின் வடமேற்கை உள்ளடக்கியது, மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஒரு சதுர கிலோமீட்டருக்கு மக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2018 நியூசிலாந்து மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி ஆக்லாந்து விமான நிலையத்தின் மக்கள் தொகை 630 ஆகும், இது 2013 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் இருந்து 63 பேர் (11.1%) அதிகரிப்பு மற்றும் 2006 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் இருந்து 180 பேர் (− 22.2%) சரிவு ஆகும். 321 ஆண்கள் மற்றும் 305 பெண்கள் அடங்கிய 150 குடும்பங்கள் இருந்தன, பாலின விகிதம் ஒரு பெண்ணுக்கு 1.5 ஆக இருந்தது. சராசரி வயது 35.6 ஆண்டுகள் (தேசிய அளவில் 37.4 ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில்), 15 வயதிற்குட்பட்ட 135 பேர் (21.4%), 15 முதல் 29 வயதுக்குட்பட்ட 126 பேர் (20.0%), 30 முதல் 64 வயதுக்குட்பட்ட 327 பேர் (51.9%), மற்றும் 65 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய 42 பேர் (6.7 சதவீதம்). ஐரோப்பிய/பாக்கேகா, மாவோரி, பசிபிக் மக்கள், ஆசிய மக்கள் மற்றும் 1.4 சதவீதம் பிற இனத்தவர்கள் இருந்தனர். மக்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட இனத்துடன் அடையாளம் காணப்படலாம். தேசிய அளவில் 27.1% உடன் ஒப்பிடும்போது, வெளிநாடுகளில் பிறந்தவர்களின் சதவீதம் 24.3 ஆகும். மத இணைப்பு பற்றிய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின் கேள்விக்கு பதிலளிக்க சிலர் தேர்வு செய்யவில்லை என்றாலும், 45.7% க்கு மதம் இல்லை, 36.2% கிறிஸ்துவர்கள், 57 சதவீதம் மாவோரி மத நம்பிக்கைகள், 3.3 சதவீதம் இந்துக்கள், 2.4 சதவீதம் முஸ்லிம்கள், 1.0 சதவீதம் பௌத்தர்கள் மற்றும் 3.3 சதவீதம் பிற மதங்களைக் கொண்டிருந்தனர். குறைந்தது 15 வயதுடையவர்களில், 66 (13.3%) பேர் இளங்கலை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பட்டம் பெற்றவர்கள், மேலும் 69 (13.9%) பேருக்கு முறையான தகுதிகள் இல்லை. சராசரி வருமானம் 36,600 டாலராக இருந்தது, இது தேசிய அளவில் 31,800 டாலராக இருந்தது. 75 பேர் (15.2%) தேசிய அளவில் 17.2% உடன் ஒப்பிடும்போது $70,000 க்கும் அதிகமாக சம்பாதித்தனர். குறைந்தது 15 பேரின் வேலைவாய்ப்பு நிலை என்னவென்றால், முழுநேரமாக (61.8%) பணிபுரிந்தவர்கள், பகுதி நேரமாக (10.3%) பணிபுரிந்தவர்கள் 51 பேர் மற்றும் வேலையில்லாதவர்கள் 15 பேர் (3 சதவீதம்). நியூசிலாந்தில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியலையும் காண்க ஆக்லாந்து விமான நிலைய வரிசை (முன்மொழியப்பட்ட) நியூசிலாந்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்களின் பட்டியல் நியூசிலாந்தில் உள்ள நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நெதர்லாந்தில் உள்ள பரபரப்பான விமான நிலையங்களின் பட்டியல் மேற்கத்திய இணைப்புகள் ஆக்லாந்து நூலகத்தில் நடைபெற்ற ஆக்லாந்து விமான நிலையத்தின் புகைப்படங்கள் 'பாரம்பரிய சேகரிப்புகள்' நியூசிலாந்தில் உள்ள நியூசிலாந்து விமான நிலையங்களின் ஆக்லாந்து அருங்காட்சியக போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் இணையதளத்தில் புதிய ஆக்லாந்து விமான நிலையத்தை ஆவணப்படுத்துதல் நியூசிலாந்தில் உள்ள விமான நிலையங்களில் 1928 இல் நிறுவப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பசிபிக் பெருங்கடல் தியேட்டரில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை விமானப் போக்குவரத்து கட்டளை நிறுவனங்கள் நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்தின் பொருளாதாரத்தில் ஆக்லாந்து செயலிழந்த வானொலி நிலையங்கள் 1928 நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்து பிராந்தியத்தில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1990 இல் நிறுவப்பட்ட