SS Victoria (1907)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) விக்டோரியா என்பது ஒரு பாக்கெட் நீராவி ஆகும், இது முதலில் தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வே நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, அவர் 1928 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கு 25,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்றார். கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாணங்கள் விக்டோரியா ஒரு எஃகு; மூன்று திருகு விசையாழியால் இயக்கப்படும் கப்பல். இது 1907 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் ஆகியோரால் டம்பார்டனில் கட்டப்பட்டது. நீளம்; பீம்; ஆழம். விக்டோரியாவில் 41 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு தங்குமிடம் இருந்தது, மேலும் 1,536 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. அவரது இயந்திரங்கள் 7,500 அதாவது எச். பி. யை உருவாக்கின. இது அவளுக்கு ஒரு சேவை வேகத்தை அளித்தது. அவர் ஸ்டீம் பாக்கெட்டால் £25,000 க்கு (2018 இல் £ 1,477,249 க்கு சமம்) வாங்கப்பட்டார். ஆனால் மாற்றங்களுடன் நிறுவனத்தின் இறுதி செலவு £37,550 (2018 இல் £ 2,218,828 க்கு சமம்). சேவை வாழ்க்கை மோனா தீவின் சகோதரி கப்பல், விக்டோரியா பல்வேறு துறைமுகங்களுக்கு சேவையைக் கண்டது, பின்னர் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் சேவை செய்யப்பட்டது. விக்டோரியா மே, 1937 இல் டௌல்காஸ் விரிகுடாவை அழைத்தபோது டெண்டராக பணியாற்றினார். இந்தப் பயணத்தின் நோக்கம் மான்க்ஸ் வெளிநாட்டவர்கள் மற்றும் அவர்களின் சந்ததியினரின் வீடு திரும்புவதாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக டக்ளஸ் விரிகுடாவில் ஒரு வலுவான வீக்கம் காரணமாக, தோராயமாக உயர்வும் வீழ்ச்சியும் ஏற்பட்டது, இது விக்டோரியாவுக்கு அருகில் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது. ஒரு சிறிய மோதல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக விக்டோரியாவின் பெல்டிங்கின் ஒரு பகுதி பிரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஹோம்காமர்ஸ் இறங்க அனுமதிக்கும் வகையில் பின்புற முனையில் ஒரு கேங்வே பாதுகாக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஹோலிஹெட்-டூன் லாவோகைர் பாதையில் ஆகஸ்ட் வங்கி விடுமுறை போக்குவரத்துக்கு உதவுவதற்காக லண்டன் மிட்லாண்ட் & ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயால் விக்டோரியா ஒரு நாள் காலத்திற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. அவர் மொத்தம் 1,541 பயணிகளுடன் ஒரே ஒரு திரும்பும் குறுக்குவெட்டை மட்டுமே செய்தார், மேலும் கட்டணம் 450 பவுண்டுகள் (2018 இல் 28,489 பவுண்டுகளுக்கு சமம்). உள்நாட்டில், நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தின் போர்ப் பணிகள் முக்கியமாக டக்ளஸுக்கும் லிவர்பூலுக்கும் இடையிலான தீவின் உயிர்நாடியைப் பராமரிப்பதில் அக்கறை கொண்டிருந்தன, போர் வெடித்தபோது, இது விக்டோரியா மற்றும் ருஷன் கோட்டையின் முதன்மைக் கடமையாக மாறும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. எதிரி யு-படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக மெர்சி அணுகுமுறைகளைச் சுற்றி ராயல் கடற்படையால் சுரங்கத் தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி கேப்டன்களுக்கு எவ்வாறு தொடர வேண்டும் என்பது குறித்த உத்தரவுகள் வழங்கப்படும். விக்டோரியா பொதுவாக டக்ளஸிலிருந்து முதலில் லிவர்பூலுக்கும் பின்னர் ஃப்ளீட்வுட்டுக்கும் சென்று போர் ஆண்டுகளை கழித்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இதை அவள் பெரும்பாலான நேரம் செய்தாள். ஐரிஷ் கடலில் சுரங்கத்தால் தாக்கப்பட்ட ஒரே கம்பெனி கப்பல் விக்டோரியா ஆகும். இது 27 டிசம்பர் 1940 அன்று கேப்டன் ஜான் கெய்க் தலைமையில் லிவர்பூலில் இருந்து பயணிகளுடன் வீட்டிற்குச் சென்றபோது நடந்தது. பார் லைட்ஷிப்பின் வடமேற்கில் இருந்தபோது அவள் ஒரு காந்தச் சுரங்கத்தால் அடைக்கப்பட்டாள். அவரது பயணிகளில் சிலர், அவர்களில் 200 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் இருந்தனர், யூலன் என்ற படகில் இருந்து இறக்கி, டக்ளஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்பட்டனர். மற்றவர்கள் விமானி படகு மூலம் லிவர்பூலுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் விக்டோரியா லிவர்பூலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் இந்த சம்பவம் நிறுவனத்திற்கு முக்கியமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. விக்டோரியா பின்னர் ஒரு எல்எஸ்ஐ (எச்)-தரையிறங்கும் கப்பல் காலாட்படை (கை ஏற்றுதல்)-அதன் சுரங்க சேதம் சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, பின்னர் அவர் ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தில் இருந்து ஒரு இலக்கு கப்பலாக வேலை செய்தார். லெய்த்தில் ஒரு மறுசீரமைப்பு மற்றும் டண்டியில் இருந்து சேவைக்குப் பிறகு, 1943 கோடையில் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு உத்தரவிடப்பட்டார், அங்கு அவர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஐரோப்பா மீது வரவிருக்கும் தாக்குதலுக்கான காலாட்படை பயிற்சியில் பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் சில மாதங்களுக்கு இந்த வேலையைச் செய்தார், முக்கியமாக போர்ட்லேண்ட் கட்டளையின் கீழ், தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்தார். 1944 ஜூன் 6 ஆம் தேதி டி-டே அன்று, விக்டோரியா சிறிய அரோமாஞ்சஸ் விரிகுடாவின் மேற்கு முனையில் தாக்குதல் படைகளை தரையிறக்க திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சுக்குள் மூன்று பிரிட்டிஷ் இராணுவங்களில் ஒன்றாகும். தரையிறக்கம் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டபோது, வழக்கமான படையெடுப்பு எதிர்ப்பு பயிற்சியில் ஒரு ஜெர்மன் ஃப்ளாக்-கப்பல் விரிகுடாவில் இருந்தது, மேலும் துருப்புக்களை வெளியேற்றும் தாக்குதல் கப்பல்களின் அலைக்கு உயர்ந்த துப்பாக்கி சக்தியை உருவாக்க முடிந்தது. ஆயினும்கூட, இழப்புகள் இருந்தபோதிலும், பாலம் தலை வைத்திருந்தது மற்றும் மல்பெரி துறைமுகங்களில் ஒன்றின் கட்டுமானத்தை ஆதரிக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், விக்டோரியாவின் குழுவினர் நீராவி பாக்கெட் ஆட்களை அதிகாரிகளாக தக்க வைத்துக் கொண்டனர், மேலும் அவர் கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் ரெட் என்சைனை தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார். கீக். இருப்பினும், அவரது தரையிறங்கும் கப்பல் கடற்படை வீரர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, அதன் அதிகாரிகள் முக்கியமாக R.N.V.R. டி-டேக்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, விக்டோரியா அமெரிக்க தாக்குதல் படைகளை உட்டா கடற்கரையில் தரையிறக்கியது, அங்கு எதிர்ப்பு ஏற்பட்டது. பின்னர் அவர் அரோமாஞ்சஸ் துறைமுகத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கினார், தரையிறங்கும் துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்கள். போர் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தபோது, விக்டோரியா ஒரு பணியாளர் கப்பலாக வேலைக்குத் திரும்பினார். நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்த துருப்புக்களை தூக்கிக்கொண்டு, முக்கியமாக டீப்பேவைச் சுற்றியுள்ள கடற்கரையை தளமாகக் கொண்ட மருத்துவமனைகளுக்கு அழைத்துச் சென்று, அவர் ஒரு அவசர மருத்துவமனை கப்பலாக மாறினார். இந்த வேலையில் ஈடுபடாதபோது, விடுப்புக்காக துருப்புக்களை இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி அனுப்ப கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 இல் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து போருக்குப் பிந்தைய சேவை விக்டோரியா நீராவி பாக்கெட் கடற்படையுடன் தனது கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அவரது பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவர் முக்கியமாக டக்ளஸ் மற்றும் லிவர்பூல் இடையே இயங்கும் ஒரு சுற்றுலா கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டார். 1956 பருவத்தின் முடிவில், அவரது பயணிகள் சான்றிதழை மீண்டும் வழங்குவதற்குத் தேவையான வேலையை நியாயப்படுத்த முடியாது என்று ஒரு ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. இது சூயஸ் நெருக்கடியின் பின்விளைவுகளுடன் இணைந்தது, இதன் விளைவாக அதிக எண்ணெய் விலைகளின் விளைவாக நீராவி பாக்கெட்டின் இயக்க செலவுகள் அதிகரித்தன, ஆறு சகோதரிகளின் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதோடு, 1956 சுற்றுலா பருவத்தின் முடிவில் அவளை அப்புறப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அவள் பயன்படுத்தப்பட்ட பயணங்களுக்கு பதிலாக ஒரு பட்டயக் கப்பலான செயின்ட் செய்ரியோல் மேற்கொள்ளப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவரது கப்பலின் மணி ஐல் ஆஃப் மேனின் ராம்சே, மருத்துவமனையில் உள்ள க்ரோங்க் ருவாக் சானடோரியத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. டிஸ்போசல் விக்டோரியா ஜனவரி 1957 இல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் விற்கப்பட்டது. பாரோவில் அவள் உடைக்கப்பட்டாள். விக்டோரியா நிறுவனத்தின் கடற்படையில் கடைசி மூன்று திருகு நேரடி இயக்கி டர்பைன் நீராவி ஆகும். வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் ரெஃபரன்ஸ் பிப்லியோகிராபி சேப்பல், கானரி (1980) ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியலையும் காண்க. ஐலேண்ட் லைஃப்லைன் T.Stephenson & சன்ஸ் லிமிடெட் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி 1907 கப்பல்கள் ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் கப்பல்கள் கிளைட் ஆற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளன தெற்கு ரயில்வே (யுகே) கப்பல்கள் தென்கிழக்கு மற்றும் சாதம் ரயில்வேயின் கப்பல்கள்