Kongsfjord Telemetry Station
காங்ஸ்ஃப்ஜோர்ட் டெலிமெட்ரி ஸ்டேஷன் (காங்ஸ்ஃப்ஜோர்ட் டெலிமெட்ரி ஸ்டேஷன்) என்பது நோர்வேயின் ஸ்வால்பார்ட்டில் உள்ள Ny-Ålesund க்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு செயற்கைக்கோள் தரை நிலையமாகும். ஐரோப்பிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பின் (ESRO) முதல் தலைமுறை செயற்கைக்கோள்களுக்கு சேவை செய்யும் ஐரோப்பிய விண்வெளி கண்காணிப்பு வலையமைப்பின் (ESTRACK) ஒரு பகுதியாக இருந்த நான்கு ஆரம்ப தரை நிலையங்களில் ஒன்றாக இது 1967 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிலையம் ரேடியோ கண்காணிப்பு, டெலிமெட்ரி மற்றும் கட்டளை சேவைகள் மற்றும் தரவு பதிவிறக்கத்தையும் வழங்கியது. இ. எஸ். ஆர். ஓ. வுக்குச் சொந்தமானதாக இருந்தாலும், இந்த வசதிகள் ராயல் நோர்வே அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி கவுன்சிலால் (என். டி. என். எஃப்) கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கின, மேலும் ஈஎஸ்ஆர்ஓவில் நோர்வே உறுப்பினர் இல்லாத போதிலும், ஈஎஸ்ஆர்ஓ மற்றும் நோர்வே அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் 1964 இல் தொடங்கின. இந்த வசதியை நியு-ஆல்சண்ட் அல்லது லாங்இயர்பியன் மூலம் கண்டுபிடிக்கலாமா என்பது குறித்த ஆரம்ப கருத்து வேறுபாடு நீக்கப்பட்டது, மேலும் 14 டிசம்பர் 1964 அன்று ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இருப்பினும், இதைத் தொடர்ந்து சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஏராளமான எதிர்ப்புக்கள் வந்தன, இந்த நிறுவல் ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தத்தின் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டல விதியை மீறுவதாகக் கூறியது, ஏனெனில் இந்த நிலையம் இராணுவ செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் உளவுத்துறைக்கு பயன்படுத்தப்படும் திறன் கொண்டது. ஆர்ப்பாட்டங்கள் நோர்வே அதிகாரிகளால் நிராகரிக்கப்பட்டு, மே 1965 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சோவியத் ஒன்றியம் பல ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது, அதில் ஒன்று சோவியத் ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானது. 1967 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் 1974 ஆம் ஆண்டில் இந்த வசதி மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த வசதி அதிக சுற்றுப்பாதைகளைக் கொண்ட புதிய செயற்கைக்கோள்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. வரலாற்றின் பின்னணி ஸ்வால்பார்ட்டில் அயனி மண்டல ஆராய்ச்சியை நிறுவுவது குறித்த முதல் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகளை 1950 அக்டோபரில் நோர்வே பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் (எஃப். எஃப். ஐ) அப்போதைய தலைவரான லீவ் ஹராங் மேற்கொண்டார். இதே போன்ற இரண்டு வசதிகள், கெஜெல்லரில் முடிக்கப்பட்ட ஒன்று மற்றும் ட்ரோம்ஸோவில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டன. ஹாரங்கால் முதன்மையாக ஒரு இராணுவத் திட்டமாகக் கருதப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, ஆரம்பத்தில் அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்டது. இது சோவியத் சுரங்க சமூகங்களுக்கு ஒரு எதிர் நடவடிக்கையாக ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனை மக்கள்தொகைப்படுத்துவதற்கான ஒரு சாத்தியமான சாக்குப்போக்காக அமெரிக்க கூட்டுத் தளபதிகளால் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், சர்வதேச புவி இயற்பியல் ஆண்டுக்கு முந்தைய திட்டங்களில் இருந்து எதுவும் வரவில்லை, அப்போது ஒரு அயனி மண்டல ஆராய்ச்சி நிலையம் இஸ்ஃப்ஜோர்ட் ரேடியோவாக நிறுவப்பட்டு 1963 இல் நியு-ஆல்சண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. டெலிமெட்ரி நிலையத்துடன் தொடர்பில்லாத போதிலும், இது நியூயார்க்-ஆல்சண்டில் தொழில்நுட்ப சேவைகளின் தொடக்கமாகும். 1960 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே அமெரிக்காவுடன் ஒரு ஒத்துழைப்பில் நுழைந்தது, இதன் விளைவாக அந்தோயாவில் நோர்வே விண்வெளி மையம் கட்டப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், வேகமாக வளர்ந்து வரும் சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி திட்டங்களுக்கு மேற்கத்திய ஐரோப்பிய எதிர்வினையாக ஈ. எஸ். ஆர். ஓ நிறுவப்பட்டது. ஓரளவு அமெரிக்காவுடன் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஓரளவு செலவு காரணமாக மட்டுமே நோர்வே ஒரு பார்வையாளராக சேரத் தேர்ந்தெடுத்தது. இருப்பினும், நோர்வே விண்வெளி ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானிகள் ஈஎஸ்ஆர்ஓ திட்டங்களில் பங்கேற்றனர். ESTRACK நெட்வொர்க்கில் ஆரம்பத்தில் நான்கு ரேடியோ டிராக்கிங் மற்றும் டெலிமெட்ரி நிலையங்கள் மற்றும் மூன்று ஆப்டிகல் டிராக்கிங் நிலையங்கள் இருக்கும் என்று ESRO செயல்பாடுகளைத் திட்டமிடுவதற்கான ஆரம்பப் பணிகள் முடிவு செய்தன. ஸ்வால்பார்ட்டைத் தவிர, ஃபாக்லேண்ட் தீவுகள், அலாஸ்காவின் ஃபேர்பேங்க்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்தின் ரெடு ஆகிய இடங்களிலும் கண்காணிப்பு மற்றும் டெலிமெட்ரி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. நோர்வே ஈ. எஸ். ஆர். ஓ. வில் உறுப்பினராக இல்லாததால், ஸ்வால்பார்ட் இருப்பிடத்தை பிரான்ஸ் தீவிரமாக எதிர்த்தது. ஈ. எஸ். ஆர். ஓ-1 மற்றும் ஈ. எஸ். ஆர். ஓ-2 செயற்கைக்கோள்களை ஏவுவதற்கு முன்பு நான்கு செயற்கைக்கோள்களும் செயல்பாட்டில் இருப்பது அவசியம் என்பதால், இருப்பிட முடிவை விரைவுபடுத்த ஈ. எஸ். ஆர். ஓ செயலகம் விரும்பியது. ஆரம்ப முன்மொழிவு அதன் நிலப்பரப்பு நன்மை காரணமாக Ny-Ålesund இல் நிலையத்தைக் கண்டுபிடிக்க அழைப்பு விடுத்தது. 1964 ஜனவரியில், ஈஎஸ்ஆர்ஓ நோர்வே வெளியுறவு அமைச்சகத்துடன் முறைசாரா விவாதங்களைத் தொடங்கியது, அவர்கள் தங்களுக்கு ஆரம்ப ஆட்சேபனைகள் எதுவும் இல்லை என்று கூறினர். அதற்குள், ஸ்டோர் நார்ஸ்கே ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் குல்கொம்பானியின் ஆதரவுடன், ஈ. எஸ். ஆர். ஓ அதற்கு பதிலாக லாங்இயர்பையனில் நிலையத்தை அமைக்க முன்மொழிந்தது, ஏனெனில் அது குறைவான தொலைதூரத்தில் இருப்பதால் குறைந்த செலவுகளை ஏற்படுத்தும். இதை நோர்வே அதிகாரிகள் எதிர்த்தனர்; 1963 கிங்ஸ் பே விவகாரத்திற்குப் பிறகு நியு-ஆல்சண்டில் சுரங்கம் தோண்டுவது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதிகாரிகள் நகரத்தில் நிரந்தர நடவடிக்கைகளை விரும்பினர். பிப்ரவரியில் ஈஎஸ்ஆர்ஓ ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கையை முன்வைத்தது, மே மாதத்தில், இந்த திட்டத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ அரசியல் ஆதரவு வழங்கப்பட்டது. நோர்வேயில் ஒரு நிரந்தர விண்வெளி தொழில்நுட்ப மையத்தை நிறுவுவதே முக்கிய உந்துதலாக இருந்தது, இது மேலும் அறிவியல் வளர்ச்சியைத் தூண்டும். ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தம் ஸ்வால்பார்ட்டை ஒரு சுதந்திர பொருளாதார மண்டலம் மற்றும் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டலம் என நிறுவுகிறது, இது ஒரு சோவியத் இருப்பை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நோர்வே இராணுவ கோட்டைகளை நிறுவுவதைத் தடுக்கிறது. சோவியத் ஒன்றியம் டெலிமெட்ரி திட்டத்தை உருவாக்குவதை எதிர்த்தது மற்றும் ஒரு எதிர் நிலையத்தை நிறுவ அச்சுறுத்தியது. அடிப்படை என்னவென்றால், தரை நிலையம் ஒரு இராணுவ திறனைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, பெரும்பாலான ஈ. எஸ். ஆர். ஓ உறுப்பினர்களும் வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பின் (நேட்டோ) உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், மேலும் அந்த நிலையத்தில் இராணுவ நடவடிக்கைகள் நடக்குமா இல்லையா என்பதைக் கட்டுப்படுத்த நோர்வேக்கு போதுமான திறன் இல்லை. நோர்வே கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அறிவியல் மற்றும் அமைதியான நடவடிக்கைகளுக்கு இந்த நிறுவல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நோர்வே அதிகாரிகள் பதிலளித்தனர். மேலும், ஒப்பந்தத்தின் காரணமாக கோட்டைகளை மட்டுமே தடைசெய்தது, இராணுவ நடவடிக்கைகள் அல்ல, இராணுவ அறிவியல் ஆராய்ச்சியை நடத்துவதற்கும், தீவுக்கூட்டத்தில் உளவுத்துறை நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கும் நோர்வேக்கு உரிமை இருந்தது. சோவியத் எதிர்ப்பைக் குறைக்க, நோர்வே விவாதத்தை அரசியலில் இருந்து சிறப்புக் காட்சிக்கு நகர்த்த முயன்றது, அதே நேரத்தில் நோர்வேயின் கட்டுப்பாடு மற்றும் வசதியின் செயல்பாட்டிற்கான நெறிமுறையை நிறுவியது. இதை அடைய, நோர்வே அதிகாரிகள் இந்த வசதிகள் 'அமைதியான நடவடிக்கைகளுக்கு' மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு ஆய்வு நடைமுறையை நிறுவுவதில் பணியாற்றினர். இது குறிப்பாக துணை உபகரணங்களின் வழக்கமான பரிசோதனையில் கவனம் செலுத்தும். இந்தப் பிரச்சினையை மேலும் அரசியலாக்க, அரசாங்கம் அரை சுதந்திரமான என். டி. என். எஃப்-ஐ இந்த வசதியின் ஆபரேட்டராக நியமித்தது. சோவியத் தூதரகத்திற்கும் நோர்வே அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான முதல் வாய்வழி ஆலோசனைகள் நவம்பர் 1964 இல் நடைபெற்றன. நோர்வே அரசாங்கத்தின் உள் மதிப்பீட்டில், எஃப். எஃப். ஐ வழக்கமான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படும் வரை, நிறுவல்களை இராணுவமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு என்று கூறியது, குறிப்பாக நிறுவப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் காரணமாக. நோர்வே புலனாய்வு சேவை ஒரு வித்தியாசமான கருத்தை முன்வைத்தது, மேலும் சரியான உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டால், அப்பகுதியில் உள்ள சோவியத் செயற்கைக்கோள்களின் தகவல்களைக் கேட்க தரை நிலையத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்றும், அத்தகைய உபகரணங்களைக் கண்டுபிடிக்க மிகவும் திறமையான ஆய்வாளர் தேவைப்படும் என்றும் கூறினார். சோவியத் ஆய்வாளர்களை நிலையத்திற்கு அணுக அனுமதிப்பது அரசியல் ரீதியாக விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு தேவையற்ற முன்னுதாரணத்தை நிறுவும் மற்றும் தீவுக்கூட்டத்தின் நோர்வே இறையாண்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்பதால் இது விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டது. ஈஎஸ்ஆர்ஓ மற்றும் நோர்வே அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான விவாதங்கள் தொடர்ந்தன, ஈஎஸ்ஆர்ஓ விரைவான முடிவுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் நோர்வே பேச்சுவார்த்தைகளை நிறுத்திக் கொண்டிருந்தது. சோவியத் யூனியனுக்கு எதிராக திடமான எதிர்க் கொள்கையை உருவாக்குவதற்கும், நியு-ஆலெசண்டிற்கு வெளியே காங்ஸ்ஃப்ஜோர்டனில் நிறுவப்படுவதற்கான ஆதரவைப் பெறுவதற்கும் இது மேற்கொள்ளப்பட்டது. மறுபுறம், ESRO அதற்கு பதிலாக வடக்கு ஸ்வீடன் மற்றும் வடக்கு கனடாவில் நிறுவலை கட்டுவதாகவும், ஸ்வால்பார்ட் திட்டங்களை கைவிடுவதாகவும் அச்சுறுத்தியது. 1964 டிசம்பர் 14 அன்று ஈஎஸ்ஆர்ஓ, நோர்வே அதிகாரிகள் மற்றும் என். டி. என். எஃப் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. இது இருப்பிடத்தையும், என். டி. என். எஃப் நோர்வேயின் கட்சியாக இருக்கும் என்பதையும் நிறுவியது. நோர்வே அதிகாரிகள் இந்த வசதியை உருவாக்கி இயக்குவதற்கு ஈடாக இந்த நிலையம் Ny-Ålesund இல் அமைந்திருக்க இந்த ஒப்பந்தம் அனுமதித்தது. ஈஎஸ்ஆர்ஓ என். டி. என். எஃப்-ஐ நோர்வே கட்சியாக ஏற்றுக்கொண்டாலும், அவர்கள் நோர்வே அதிகாரிகளிடமிருந்து உத்தரவாதத்தைப் பெற விரும்பினர். இருப்பினும், சோவியத் விமர்சனங்களைக் குறைக்க, அமைச்சகம் நேரடி உத்தரவாதங்களை வழங்குவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் ஈஎஸ்ஆர்ஓ என். டி. என். எஃப் உடன் மட்டுமே பேச்சுவார்த்தை நடத்துமாறு கேட்டுக்கொண்டது. உத்தியோகபூர்வ சோவியத் எதிர்ப்பு 17 பிப்ரவரி 1965 அன்று நோர்வே அரசாங்கத்திற்கு ஒரு கடிதத்தில் வெளியிடப்பட்டது. குறிப்பாக, ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தத்தின் 9 வது பிரிவை நோர்வே மீறும் என்றும், இந்த நிறுவல் உளவுத்துறை மதிப்பீட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றும், நோர்வே இந்த முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு சோவியத் ஒன்றியத்துடன் கலந்தாலோசித்திருக்க வேண்டும் என்றும் அது கூறியது. இந்த பிரச்சினை ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு நோர்வே மாநில அமைச்சரவையால் விவாதிக்கப்பட்டது. நீதி அமைச்சரும் வெளியுறவுத் துறை அமைச்சருமான ஆஸ்கார் கிறிஸ்டியன் குண்டர்சன் இந்த எதிர்ப்பை மிதமானதாக கருதினார், மேலும் இது ஸ்வால்பார்ட்டில் எந்தவொரு நடவடிக்கையையும் எதிர்த்து தொடர்ச்சியான சோவியத் எதிர்ப்புகளுக்குள் விழுந்தது, இது இராணுவ நடவடிக்கைக்கு ஒரு சாத்தியமான மூடிமறைப்பு என்று கருதப்படலாம். மார்ச் 23 அன்று ஒரு உத்தியோகபூர்வ பதில் அனுப்பப்பட்டது, அது அனைத்து சோவியத் ஆட்சேபனைகளையும் நிராகரித்தது. பிரிவு 9 பின்பற்றப்படுவதை உறுதிப்படுத்த நோர்வே போதுமான ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும் என்று நோர்வே அதிகாரிகள் ஈ. எஸ். ஆர். ஓ உடன் ஒப்பந்தங்களை செய்துள்ளதாக அது கூறியது, ஈ. எஸ். ஆர். ஓவின் திறந்த மற்றும் சிவில் தன்மையை சுட்டிக்காட்டியது மற்றும் சோவியத் உரிமைகோரல்களை நிராகரித்தது முன்கூட்டியே கலந்தாலோசிக்க உரிமை உண்டு. நோர்வே பிரதம மந்திரி ஐனார் கெர்ஹார்ட்சன் மே 1965 இல் சோவியத் யூனியனுக்கு விஜயம் செய்தார், அதில் சோவியத் பிரதமர் அலெக்ஸி கோசிகின் நிறுவலுக்கு எதிராக எச்சரித்தார், மேலும் சோவியத் யூனியன் ஒரு எதிர் நிலையத்தை கட்டும் என்று கூறினார். ஜூன் மாதம், பேரண்ட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள சோவியத் தூதர் இந்த ஸ்தாபனத்தை ஆய்வு செய்ய வந்தார், ஜூலை 2 ஆம் தேதி ஒரு சோவியத் ஹெலிகாப்டர் தற்செயலாக ஒரு கம்பத்தைத் தொட்ட பின்னர் கட்டுமானத் தளத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த வசதியின் நிரந்தர சோவியத் ஆய்வாளர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற சோவியத் கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தத்தில் எந்தவொரு சரிபார்ப்பு நடைமுறையும் இல்லை, எனவே கையெழுத்திட்ட எவருக்கும் ஆய்வுகளை நடத்த உரிமை இல்லை. நிலையம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, சோவியத் எதிர்ப்புக்கள் தொடர்ந்தன. 1966, 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் நோர்வே அரசியல்வாதிகள் சோவியத் யூனியனுக்கு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் செய்தபோது இந்த பிரச்சினை எழுப்பப்பட்டது. பேரன்ட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள சோவியத் தூதர் 1968 இல் நியு-ஆல்சண்டிற்கு விஜயம் செய்து நிறுவலை ஆய்வு செய்ய முயன்றார். ஆகஸ்ட் 28,1968 அன்று, நோர்வே மற்றும் சோவியத் யூனியன் நிலையத்தை ஒரு முறை, இரண்டு நாள் சோவியத் ஆய்வு செய்ய ஒப்புக்கொண்டன. நிறுவலுக்கு எதிராக கடைசியாக 1969 ஏப்ரலில் போராட்டம் நடத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு ஈஎஸ்ஆர்ஓ உடனான ஒப்பந்தம் 9 ஜூலை 1965 அன்று நோர்வே நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதி ஒப்பந்தம் 13 ஆகஸ்ட் அன்று கையெழுத்தானது. போதுமான திறன் இருந்தால் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த உறுப்பினர்கள் அல்லாத அணுகலைப் பாதுகாக்கும் உட்பிரிவுகள் இதில் அடங்கும், நிறுவலின் பயன்பாடு குறித்து தேவையான அனைத்து தகவல்களும் நோர்வே அதிகாரிகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து துணை நிறுவல்களுக்கும் என். டி. என். எஃப் ஒப்புதல் அளிக்கும். என். டி. என். எஃப்-ஐப் பொறுத்தவரை, ஸ்தாபனம் ஒரு நிறுவன மாற்றத்தால் கொண்டு வரப்பட்டது. இது முன்பு விண்வெளி ஆராய்ச்சியை நடத்தியிருந்தாலும், நிறுவல்களின் செயல்பாடுகள் எஃப். எஃப். ஐ உடன் வைக்கப்பட்டன. எஃப். எஃப். ஐ இராணுவத்தின் ஒரு கிளையாக இருந்ததால், இந்த கட்டமைப்பை ஸ்வால்பார்ட்டில் பயன்படுத்த முடியவில்லை. இதனால் என். டி. என். எஃப் தரை நிலையத்திற்கு ஒரு செயல்பாட்டு கிளையை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருந்தது. தொலைத்தொடர்பு வசதிகளை இயக்கும் பொறுப்பு நோர்வே தொலைத்தொடர்பு நிர்வாகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. தரை நிலையத்திற்கு ஒரு கணினி தேவைப்பட்டது. தானியங்கி இயந்திரங்களுக்கான உருவகப்படுத்துதலை வழங்க எஃப். எஃப். ஐ முன்வந்தது, அதே நேரத்தில் டிஜிட்டல் எக்யூப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து பி. டி. பி-8 கணினியை வாங்குவது மாற்றாக இருந்தது. நாட்டின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கு என். டி. என். எஃப் பொறுப்பாக இருந்ததால், அவர்கள் ஒரு கணினியை வழங்க முடியாவிட்டால் பி. டி. பி-8 க்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் எஃப். எஃப். ஐக்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்க முடிவு செய்தனர். கட்டுமானம் மே 1965 இல் தொடங்கியது மற்றும் என். டி. என். எஃப் சுரங்க நிறுவனமான கிங்ஸ் பேயின் வசதிகளை முடிந்தவரை பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. கட்டிடங்களை தேவைக்கேற்ப இலவசமாகப் பயன்படுத்த என். டி. என். எஃப் அனுமதிக்கப்பட்டது. இதற்கு ஈடாக, என். டி. என். எஃப் முழு கிராமத்தையும் பராமரித்து, அவர்கள் பயன்படுத்திய கட்டிடங்களுக்கு காப்பீட்டை செலுத்தியது. என். டி. என். எஃப் பயன்படுத்திய நகரும் சொத்து மிதமான விலைக்கு வாங்கப்பட்டது. என். டி. என். எஃப் மின் கேபிள்கள் மற்றும் நீர், கழிவுநீர் மற்றும் வெப்பக் குழாய்கள் போன்ற பயன்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக பல புதிய கட்டிடங்களை கட்ட வேண்டியிருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட முந்தைய குழாய்கள் உறைபனி வெடிப்புக்கு ஆளான பிறகு புதிய குழாய்கள் நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது. குழாய்களை ஒரு பாலத்தில் கட்டுவதற்குப் பதிலாக, அவை தரைக்கு மேலே மரங்கள் நிறைந்த பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன. 1965 கோடையில், 65 பேர் கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்தனர், இருப்பினும் குளிர்காலத்தில் இது 40 முதல் 45 வரை குறைந்தது. அடுத்த குளிர்காலத்தில், ஐந்து பேர் மட்டுமே அதிகப்படியான மழையை அனுபவித்தனர். அணுகலை எளிதாக்குவதற்கும், அவசர காலங்களில், ஒரு தற்காலிக விமான நிலையம் கட்டப்பட்டது. முதலில், Ny-Ålesund விமான நிலையம், ஹாம்னெராபென் வெறுமனே ரேடோம்களுக்கும் குடியேற்றத்திற்கும் இடையிலான சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. சரளை கழிவு எண்ணெயால் பிணைக்கப்பட்டு ஒவ்வொரு முனையிலும் வாயில்கள் இருந்தன. பயன்பாட்டின் போது போக்குவரத்து வழக்கம் போல் செயல்பட அனுமதிக்க, ஒரு சிறிய புறவழிச் சாலையும் கட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 26,1967 அன்று ஒரு அரச ஆணை ஓஸ்லோவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு தலைமை ஆய்வாளரை நிறுவியது, அவர் ஆண்டுக்கு ஒரு முறையாவது இந்த வசதியை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒரு உள்ளூர் ஆய்வாளரும் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது இந்த வசதியை ஆய்வு செய்வார். நோர்வே தொலைத்தொடர்பு நிர்வாகத்தின் வானொலி தொழில்நுட்ப உதவி இயக்குனர் பெர் மோர்டென்சன் தலைமை ஆய்வாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் நியு-ஆலெசண்டின் கடற்கரை வானொலி நிலையத்தின் மேலாளர் உதவி ஆய்வாளராக நியமிக்கப்பட்டார். தரை நிலையம் மற்றும் துணை வசதிகள் 1967 இல் செயல்பட தயாராக இருந்தன. அதன் வரலாற்றின் மூலம், நிலையத்திற்கு ஐந்து மேலாளர்கள் இருந்தனர்ஃ ஹென்னிங் நீல்சன் (1965-67), ரோல்ட் சோஃப்ட்லேண்ட் (1967-68), எவால்ட் ஓயென் (1968-70), ஐனார் எண்ட்ரூட் (1970-72) மற்றும் கிறிஸ்டியன் ஸ்னெல்ட்வெட் (1972-74). ஆரம்ப ஈஎஸ்ஆர்ஓ திட்டம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் அதிக சுற்றுப்பாதை விசித்திரத்தன்மை மற்றும் தப்பிக்கும் சுற்றுப்பாதைகளுடன் செயற்கைக்கோள்களை நோக்கி நகர்ந்தது. Ny-Ålesund இல் உள்ள வசதிகள் அத்தகைய செயற்கைக்கோள்களுடன் டெலிமெட்ரிக்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் அவை வேறு அதிர்வெண்ணில் செயல்படும், ஆண்டெனா டிஷின் அளவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது மற்றும் தரை நிலையத்தின் புவியியல் நிலை வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது. ஈஎஸ்ஆர்ஓவின் கவனம் மாறியதால், ஈஎஸ்ஆர்ஓவின் ஆரம்ப திட்டம் முடிவடைந்த பிறகு ஸ்வால்பார்ட்டில் ஒரு டெலிமெட்ரி நிலையத்தின் தேவை மறைந்துவிட்டது, மேலும் இந்த வசதி 1974 இல் மூடப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டதிலிருந்து, சுரங்க நிறுவனமான கிங்ஸ் பே நியு-ஆல்சண்டை ஒரு ஆராய்ச்சி நகரமாக நிறுவ பணியாற்றி வந்தது. டெலிமெட்ரி நிலையம் ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான படியாக செயல்பட்டது, மேலும் நியு-ஆல்சண்டை ஒரு நிரந்தர ஆராய்ச்சி சமூகமாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் 1974 ஆம் ஆண்டிலும் தொடர்ந்தன. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வால்பார்ட் செயற்கைக்கோள் நிலையம் லாங்யர்பையனில் திறக்கப்பட்டது, இது எஸ்ட்ராக் பயன்படுத்தும் பிற நிலையங்களில் ஒன்றாகும். வசதிகள் தரை நிலையம் ராபனில் அமைந்துள்ளது, இது ஹம்னெராபென் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நியு-ஆலெசண்டில் உள்ள குடியேற்றத்திற்கு மேற்கே ஒரு மலை, விமான நிலையத்தின் தொலைதூர முனையில் உள்ளது. இது ஒரு மாடி செயல்பாட்டு மையம் மற்றும் இரண்டு ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டிருந்தது. அனுப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய ஆண்டெனா ஒரு விட்டம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பெறும் ஆண்டெனா ஒரு விட்டம் இருந்தது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு க்யூப், கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டு பிளாஸ்டிக் ரேடோமால் சூழப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டெனாக்களும் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது அவை செயற்கைக்கோளை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய தானியங்கியாக இருந்தன. செயற்கைக்கோள்களின் நிலை மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள் பற்றிய தகவல்களைப் பதிவிறக்குவதற்கும், காந்த நாடா மீது சேமிக்கப்பட்ட தரவு பதிவிறக்கத்திற்கும் பெறும் ஆண்டெனா பயன்படுத்தப்பட்டது. செயற்கைக்கோள்களுக்கு ஆர்டர்களை வழங்க அப்லிங்க் பயன்படுத்தப்பட்டது. ESRO இன் குறைந்த பூமி சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள்களுடன் ரேடியோ கண்காணிப்பு மற்றும் டெலிமெட்ரி தகவல்தொடர்புகளை வழங்கிய நான்கு ஆரம்ப ESTRACK தரை நிலையங்களில் ஒன்றான காங்ஃப்ஜோர்ட் டெலிமெட்ரி நிலையம் அமைக்கப்பட்டது. தரை நிலையம் 136-137 MHz பேண்டில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களுடன் தொடர்பு கொண்டது. இது குறைந்த சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள்களுக்கு உகந்ததாக இருந்தது, இது ஒரு சிறிய ஆண்டெனா டிஷுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் குறைந்த பிட் விகிதத்தைக் கொடுத்தது. இந்த வசதியைப் பயன்படுத்தி பல்வேறு செயற்கைக்கோள்கள் சூரிய கதிர்வீச்சு, அண்ட கதிர்வீச்சு, துருவ அயனி மண்டலம் மற்றும் மின்சார நீரோட்டங்கள் மற்றும் காந்த இடையூறுகள் தொடர்பான அயனியாக்கம் மற்றும் மாறும் விளைவுகளை அளவிட்டன. இந்த வசதி எஃப். எஃப். ஐ உருவாக்கிய தானியங்கி இயந்திர கணினிக்கான உருவகப்படுத்துதலைக் கொண்டிருந்தது, இது தரவுகளுடன் நிகழ்நேர செயல்பாடுகளை அனுமதித்தது. தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள் நோர்வே தொலைத்தொடர்பு நிர்வாகத்தால் இயக்கப்பட்டன, இது Ny-Ålesund இல் இரு வழி வானொலி நிலையத்தை நிறுவியது. செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து தகவல் தொடர்பு வானொலி மூலம் ஸ்கைக்கு ஒலிபரப்பப்பட்டது, பின்னர் ஜெர்மனியின் டார்ம்ஸ்டாடில் உள்ள ஐரோப்பிய விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. திரும்பும் தகவல் ஜெலோயில் உள்ள ஒரு வானொலி நிலையம் வழியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. காந்த நாடாக்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் டார்ம்ஸ்டாடுக்கு அனுப்பப்பட்டன, முதலில் விமானம் வழியாக லாங்இயர்பையனுக்கும் பின்னர் ஜெர்மனிக்கும் அனுப்பப்பட்டன. என். டி. என். எஃப் ஒரு செவிலியரை பணியமர்த்தியது மற்றும் டெலிமெட்ரி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் காலத்திற்கு அமுண்ட்சென் ஹவுஸை ஒரு கிளினிக்காக புதுப்பித்தது. குறிப்புகள் நூலியல் நோட்ஸ் நோர்வேயில் உள்ள பூமி நிலையங்கள் நோர்வேயில் உள்ள ஸ்வால்பார்ட் Ny-Ålesund இல் உள்ள அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் 1967 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் நோர்வே-சோவியத் யூனியன் உறவுகள் ஸ்வால்பார்ட் பனிப்போரின் அரசியல் நோர்வேயின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்