Vintage car
ஒரு விண்டேஜ் கார், மிகவும் பொதுவான அர்த்தத்தில், ஒரு பழைய ஆட்டோமொபைல், மற்றும் கார் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களின் குறுகிய உணர்வுகளில், இது 1919 முதல் 1930 வரையிலான காலத்திலிருந்து ஒரு கார் ஆகும். இத்தகைய ஆர்வலர்கள் பழங்கால கார்கள், விண்டேஜ் கார்கள், கிளாசிக் கார்கள் மற்றும் பலவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை அமல்படுத்தும் கார்களின் வயதிற்கான வகைப்படுத்தல் திட்டங்களை கொண்டுள்ளனர். வகைப்பாட்டு அளவுகோல்கள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் எந்தவொரு நாட்டிலும் ஒருமித்த கருத்து பெரும்பாலும் முக்கிய கார் கிளப்புகளால் பராமரிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக இங்கிலாந்தில் உள்ள விண்டேஜ் ஸ்போர்ட்ஸ்-கார் கிளப் (வி. எஸ். சி. சி). வரலாறு வாகன உலகில் விண்டேஜ் சகாப்தம் ஒரு மாற்றத்தின் காலமாகும். இந்த கார் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அரிதான ஒன்றாகத் தொடங்கியது, மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டில், எங்கும் நிறைந்ததை நோக்கிய பாதையில் முடிந்தது. உண்மையில், இந்தக் காலகட்டத்தின் முடிவில் வாகன உற்பத்தி 1950கள் வரை மீண்டும் பொருந்தவில்லை. இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில், பெரும்பாலான தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடுகள் நாடு தழுவிய சாலை அமைப்புகளை உருவாக்கின, இதன் விளைவாக, அந்தக் காலத்தின் முடிவில், செப்பனிடப்படாத சாலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறன் இனி வாகன வடிவமைப்பின் முக்கிய கருத்தாக இருக்கவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில் கார்கள் மிகவும் நடைமுறை, வசதியான மற்றும் வசதியானதாக மாறியது. கார் ஹீட்டிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (சூடான செங்கற்களிலிருந்து இரட்டை தோல் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வழியாக ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் மேட்ரிக்ஸ் வரை முன்னேறியது), இன்-கார் ரேடியோ போலவே. ஒரு பொதுவான கால் பெடலில் இருந்து நான்கு சக்கர பிரேக்கிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் பிரேக்குகளின் பயன்பாடும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விண்டேஜ் சகாப்தத்தின் முடிவில், எரிபொருளின் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருள்களுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டை அனுமதிக்கிறது. 1923 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல் சேர்க்கை டெட்ரெய்தில் ஈயம் இன்டி 500 இல் அறிமுகமானது, இதன் விளைவாக 1950 களில் இருந்து 1980 களில் ஆக்டேன் அதிகரித்தது அமெரிக்காவில் டிரைவ்-இன் உணவகங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அத்துடன் புறநகர் ஷாப்பிங் மையங்கள் மற்றும் மோட்டல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஆல்ஃபிரட் பி. ஸ்லோன் மற்றும் ஹார்லி ஏர்ல் மற்றும் வால்டர் பி. கிரைஸ்லர் ஆகியோர் நுகர்வோரின் வாழ்க்கையில் ஆட்டோமொபைலின் பங்கை குதிரையுடன் ஒப்பிடும்போது பயன்பாட்டு மதிப்பை விட அதிகமாக விளம்பரப்படுத்துவதில் முதலீடு செய்தனர். 1929 இன் பங்குச் சந்தை சரிவு வாகனத் தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் பல புதிய நிறுவனங்கள் திவாலாகின, ஆனால் 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் சாலை சட்டம் முதல் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைச் சட்டமாகும். போர் மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை இந்தச் சட்டத்தின் எந்தவொரு சாதகமான முடிவுகளையும் தடுத்தது. 1921 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ஹைவே சட்டம் (ஃபிப்ஸ் சட்டம்) சாலை கட்டுமானத்திற்காக மாநிலங்களுக்கு ஒரு 50/50 பொருந்தும் நிதியைத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக புதிய மற்றும் மேம்பட்ட சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், சமூகத்திற்கு ஏற்றவாறு கார், சிறந்த சாலைகள் இருந்தன, மேலும் சமூகம் காருக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியது. டுவைட் டி. ஐசனோவர் 1919 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் பிரபலமான கண்டம் விட்டு கண்ட மோட்டார் கான்வாயில் பங்கேற்றார், ஜனாதிபதியாக ஆன பிறகு இந்த அனுபவம் 1956 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தை பாதித்தது, அதில் 41,000 மைல் நெடுஞ்சாலைகள் அடங்கும். முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பணவீக்க விகிதம், 7 சதவீத ஃபெடரல் வங்கி தள்ளுபடி கடன் விகிதம் மற்றும் 11.7 சதவீத வேலையின்மை விகிதம் ஆகியவற்றுடன் "ஐடி1 இன் மந்தநிலை" ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக பல நிறுவனங்கள் திவாலாகி வாகனத் தொழில் அழிந்தது. தொழில்துறை சீரமைப்பு 1919 முதல் 1929 வரை, பல வியத்தகு மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஒரு நிதி நெருக்கடிக்குள் சென்றது, இது 1923 இல் ஆல்ஃபிரட் ஸ்லோன் ஜனாதிபதியாக பதவியேற்கும் வரை நீடித்தது. ஹட்சன் 1919 ஆம் ஆண்டில் எசெக்ஸை தயாரித்தார், இது 1925 ஆம் ஆண்டளவில், ஃபோர்டு மற்றும் செவர்லேவுக்கு அடுத்தபடியாக மொத்த விற்பனையில் நிறுவனத்தை மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளியது. ஃபோர்டு ஒரு புதிய ஆலையை கட்டும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது, பங்குகளை மீண்டும் வாங்கியது, மேலும் 1927 ஆம் ஆண்டில் மாடல் டி-க்கு பதிலாக மாடல் ஏ-வை மாற்றுவதற்கான கருவிகளை உருவாக்கும் 18 மாத செயல்முறையைத் தொடங்கியது. 1921 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸ்வெல் தோல்வியுற்றார், முன்பு ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வால்டர் பி. கிரைஸ்லர் அதை மறுசீரமைக்க கொண்டு வரப்பட்டார், மேலும் 1925 ஆம் ஆண்டில் கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஒரு காலத்திற்கு வெளியே இருந்ததால், கிறைஸ்லரால் 1928 இல் குறைந்த விலையில் பிளைமவுத் தயாரிக்கவும் சந்தைப்படுத்தவும் முடிந்தது, மேலும் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தையும் 1928 இல் வாங்கினார், இதன் விளைவாக அமெரிக்காவில் "தி பிக் த்ரீ" உருவானது. 1920-1921 மனச்சோர்வை கடந்த பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும் மந்தநிலையின் போது மட்டுமே தோல்வியடைந்தனர். ஐரோப்பா பெரும் மந்தநிலையின் போது, பிரிட்டனில் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் தொடங்கப்பட்ட பல சிறிய நிறுவனங்கள் தோல்வியடைந்தன அல்லது ஒன்றிணைந்து மோரிஸ், ஆஸ்டின், ஸ்டாண்டர்ட், சிங்கர், ஃபோர்டு ஆஃப் பிரிட்டன் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வாக்ஸ்ஹால் ஆகிய ஆறு முக்கிய உற்பத்தியாளர்களை விட்டுச் சென்றன. ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் இதேபோன்ற ஏற்றம் மற்றும் வெடிப்பு சுழற்சி காணப்பட்டது. பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் பழங்கால வாகனங்கள் மற்றும் ஆரம்பகாலத்திலிருந்து நடுத்தர சகாப்த கிளாசிக் கார்கள் நவீன கார்களில் நிலையான பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பாதுகாப்பு அம்சங்களில் மிகவும் அடிப்படை, முன் சக்கர பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள், முறையே 1920 மற்றும் 1930 களில் கார்களில் தோன்றத் தொடங்கின. சராசரி நபருக்கு கார் சேகரிப்பது ஒரு பொழுதுபோக்கு. ஒரு நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனம், தயாரிப்பு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு அல்லது மாதிரியைத் தேடும் ஒரு வரலாற்றின் மீது மோகம் கொண்டிருக்கலாம். அத்தகைய காரை மலிவு விலையில் கண்டுபிடிப்பது எப்போதுமே கடினம் அல்ல, ஆனால் விலை நிலை அல்லது விரும்பிய இறுதி முடிவைப் பொறுத்தது. வழக்கமாக ஒரு வாகனத்தில் தேவைப்படும் குறைந்த வேலை அதிக விலைக்கு சமம், அதிக வேலை தேவை என்பது மலிவான ஆரம்ப செலவைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் நீண்ட காலத்திற்கு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஒரு நபரின் மறுசீரமைப்பு அனுபவத்தின் நிலை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. முதலீட்டு நகைச்சுவை நடிகரும் ஆர்வமுள்ள கார் சேகரிப்பாளருமான ஜே லெனோ, "நீங்கள் அதை சேகரித்தால், எந்த காரும் ஒரு சேகரிப்பாளர் காராக இருக்கலாம்" என்று கூறினார். ஒரு முதலீடாக கார் சேகரிப்பு பலனளிக்கும், ஆனால் மிகவும் தீவிரமான முதலீட்டு சேகரிப்பாளர்கள் அரிய அல்லது கவர்ச்சியான கார்களை விரும்புகிறார்கள், மேலும் அசல் மாற்றப்படாத கார்கள் மிகவும் நிலையான விலையைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு முதலீடாக சேகரிப்பதற்கு ஆர்வமுள்ள சேகரிப்புக்கு அப்பாற்பட்ட நிபுணத்துவம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் தரத்தின் தரம் மிக அதிகமாக உள்ளது, அதே போல் சேமிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற முதலீட்டு பாதுகாப்புக்கான தேவையும் உள்ளது. குறுகிய கால முதலீட்டு சேகரிப்பாளர் எதிர்காலத்தில் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தை மதிப்பைக் கொண்ட ஒரு வாகனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். ஒரு நீண்ட கால முதலீட்டு சேகரிப்பாளர் எந்தவொரு குறுகிய கால மதிப்பிலும் குறைவான ஆர்வத்தைக் கொண்டிருப்பார், மேலும் ஒரு வாகனம் மற்ற முதலீட்டாளர்களுக்கு அல்லது குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால சேகரிப்பாளர்களுக்கு பொதுவான சில உள்ளார்ந்த மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அரிதான கார்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டன அல்லது பெரும்பாலும் அதிக மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பராமரிப்பது மிகவும் கடினம். சில ஆண்டுகள் மற்றும் மாடல் கார்கள் பிரபலமானன, அவை சூடான கம்பிகளாக மாறி அவற்றின் அசல் நிலையை அழித்தன. மற்ற மாதிரிகள் விலை இன்னும் உயர்த்தப்படாத அளவுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒரு விண்டேஜ் காரின் விலையில் சந்தை போக்கு ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். ஏராளமாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு "கிட்டத்தட்ட" அசல் மற்றும் சரியான வடிவத்தில் உள்ள மாதிரி A ஐ $20,000.00 க்கு வாங்கலாம். ஒரு முதலீட்டாளராக ஒரு சேகரிப்பாளர் சாத்தியமான சந்தையை அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் எதிர்கால சந்தை ஒரு முதலீட்டில் வருவாயைக் கொண்டுவரும் என்ற நம்பிக்கையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மதிப்பீடு ஒரு விண்டேஜ் காரின் மதிப்பை தீர்மானிப்பது கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் விலையை பாதிக்கக்கூடிய பல்வேறு காரணிகள் உள்ளன. வயது, நிலை, அரிதானது, மாற்றங்கள், வாகன வரலாறு மற்றும் மைலேஜ் அனைத்தும் ஒரு காரின் மதிப்பை கடுமையாக மாற்றும், உடல் வகை, டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் என்ஜின் திறன் போன்ற பிற கவனிக்கக்கூடிய காரணிகளுடன். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சேவைகள் பொதுமக்களுக்கு கிளாசிக் மற்றும் விண்டேஜ் கார் மதிப்பீட்டுத் தரவை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளன, பல்வேறு நிலைமைகளில் வாகனங்களுக்கான அடிப்படை விலைகளை நிறுவுவதன் மூலமும், சந்தை போக்குகள் மற்றும் முன்கணிப்பு சேகரிப்பாளர்கள் சந்தையின் நிலையை கண்காணிக்க பயன்படுத்தலாம். கார் மதிப்புகளின் மாறுபாட்டின் விளைவாக, பெரும்பாலான காப்பீட்டாளர்கள் கிளாசிக் கார்களுக்கு ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட மதிப்பு காப்பீட்டை வழங்குகிறார்கள். ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மதிப்பு காப்பீட்டில் உரிமையாளர் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனம் இருவரும் காரின் மதிப்பை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தொகைக்கு காப்பீடு செய்வது ஆகியவை அடங்கும். இது பாரம்பரிய வாகன காப்பீட்டு பாலிசிகளில் பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான பண மதிப்பு உரிமைகோரல் தீர்வு முறையிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது "மொத்த இழப்பு" அல்லது வாகன திருட்டு ஏற்பட்ட பிறகு வாகனத்தின் உரிமைகோரல் மதிப்பை தீர்மானிக்கிறது. நிபந்தனை பிரிவுகள் சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, ஒரு வாகனத்தின் நிபந்தனை மதிப்பீடு முக்கியமானது, மேலும் அமெரிக்காவில் இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன, வகை மற்றும் புள்ளிகள் அமைப்பு. ஒரு வாகனத்தின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு வகை முறை ஆறு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. புள்ளிகள் அமைப்பு 40 முதல் 100 வரை புள்ளிகளை ஒதுக்குகிறது, அவை வகை அமைப்புடன் ஒத்திருக்கின்றன, மேலும் 40 க்கு கீழே மற்ற நிபந்தனைகளுக்கு மூன்று உள்ளன. இரண்டு அமைப்புகளும் எளிதில் ஒப்பிடுவதற்காக ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ வகை I, சரியானது; 90 முதல் 100 புள்ளிகள். ஒரு வாகனம் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நாளை விட நல்லதாகவோ அல்லது சிறந்ததாகவோ கருதப்படுகிறது. வகை II, சிறந்தது; 80 முதல் 89 புள்ளிகள். சிறந்த அசல் அல்லது உயர்ந்த மீட்டெடுக்கப்பட்ட, கிட்டத்தட்ட சட்டவிரோத நிலையில் உள்ள வாகனம். வகை III, ஃபைன்; 70 முதல் 79 புள்ளிகள். பழைய மறுசீரமைப்பு அல்லது குறைந்த தேய்மானம் கொண்ட அசல் கார் கொண்ட வாகனம். இவை "காட்சி தரம்" என்று கருதப்படுகின்றன. வகை IV, மிகவும் நல்லது; 60 முதல் 69 புள்ளிகள். முழுமையான அசல் நிலையில் உள்ள ஒரு வாகனம், அல்லது பழைய மறுசீரமைப்பாக இருக்கலாம், இது பொதுவாக தினசரி ஓட்டுநருக்கு நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. வகை V, நல்லது; 50 முதல் 59 புள்ளிகள். தேய்மானத்தைக் காட்டும், கவனம் அல்லது வேலை தேவைப்படும் ஒரு வாகனம், பெரிய குறைபாடுகள் இல்லாமல் சிறிய மறுசீரமைப்பு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. 40 முதல் 59 வரையிலான புள்ளிகள் இந்த பிரிவில் அடங்கும். வகை VI, இயக்கி; 40 முதல் 49 புள்ளிகள். பிற பிரிவுகள் மீட்டெடுக்கத்தக்கவை; 30 முதல் 39 புள்ளிகள். இந்த வாகனத்திற்கு மோட்டார், உடல், உட்புறம் மற்றும்/அல்லது சேஸை மறுசீரமைக்க வேண்டும். இந்த வகுப்பில் உள்ள ஒரு கார் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முழுமையானதாக இருக்க வேண்டும், சில பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் தரத்தைக் காட்ட மிகப்பெரிய அளவு வேலை தேவைப்படுகிறது. பகுதி; 20 முதல் 29 புள்ளிகள். இந்த வாகனத்திற்கு கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் மற்றும் உழைப்பின் அளவுடன் விரிவான மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும்-இது மிகவும் நேரத்தை எடுக்கும் மற்றும் விலையுயர்ந்த வாய்ப்பாகும். பாகங்கள் கார்; 10 முதல் 19 புள்ளிகள். இது பொதுவாக மோசமான நிலையில் செயல்படாத வாகனமாக இருக்கும், இது உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக அல்லது 'நன்கொடையாளராக' வைக்கப்படும். மிகவும் அரிதான வாகனங்களைத் தவிர, இந்த வகையின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு பொதுவாக சாத்தியமில்லை. சேகரிப்பாளர்கள் தகடுகள்/பழங்கால வாகனப் பதிவு ஒரு கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வயதை விட பழையதாக இருந்தால், ஒரு விண்டேஜ் காரை பழங்கால வாகனப் பதிவுக்கு அங்கீகரிக்கலாம். மேலும் காண்க விண்டேஜ் (வடிவமைப்பு) பார்ன் ஃபைண்ட் பிராஸ் எரா கார் மூத்த கார் பழங்கால கார் ஏலத்தில் விற்கப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த கார்கள் கார் வகைப்பாடு கார் பழுதுபார்ப்பு குறிப்புகள் கார்கள் காலத்தால் 02 02 வாகனங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு