Block-setting crane
பிளாக் செட்டிங் கிரேன் என்பது கிரேனின் ஒரு வடிவமாகும். அவை பெரிய கல் தொகுதிகளை நிறுவ பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பிரேக்வாட்டர்கள், மச்சங்கள் மற்றும் கல் தூண்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மத்திய விக்டோரியன் சகாப்தம் தொழில் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் பெரும் விரிவாக்கத்தின் ஒரு காலமாக இருந்தது. புதிய தலைமுறை பாய்மரக் கப்பல்கள் மற்றும் இரும்பு நீராவிக் கப்பல்கள் கட்டப்படுவதற்கு பாதுகாப்பான துறைமுகங்களை இணைப்பதற்காக, இயற்கையான விரிகுடாக்கள் அல்லது கடற்கரைகளுக்கு அப்பால் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பிரேக்வாட்டர்களுடன் சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகங்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் கிரேன்களை உருவாக்குவதற்கான பெரிய அளவிலான இரும்பு வேலைகள் மற்றும் அவற்றை இயக்குவதற்கான சிறிய நீராவி சக்தி ஆகியவை கிடைத்தன. முந்தைய கால்வாய்கள் மற்றும் முதல் ரயில்வேயை பெரும்பாலும் மனித மற்றும் விலங்கு தசை சக்தியுடன் கட்டிய கடற்படைகளுக்கு மாறாக, இந்த புதிய துறைமுகங்களும் இயங்கும் இயந்திரங்களால் கட்டப்பட்டன. மேம்பாட்டு பிளாக்-செட்டிங் கிரேன்கள் ஒரு லிப்டில் ஒரு பெரிய தொகுதியை உயர்த்தவும், அதை துல்லியமாக நிலைநிறுத்தவும் தேவைப்பட்டன. அவர்கள் கிடைமட்டமாக ஒரு தூரத்தை அடைய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவர்களின் சுமைகளை அதிகமாக உயர்த்தக்கூடாது. அவர்களின் வேலை பகுதி பிரேக்வாட்டரின் நீளத்தில் இருந்தது, இது பெரும்பாலான கனமான கொத்து வேலை செய்யப்பட்ட நேரத்தில் இன்னும் கட்டப்படவில்லை. ஆரம்பகால பிரேக்வாட்டர்கள் இடிபாடுகள் அல்லது சிறிய கற்பாறைகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன, அவை படகுகளிலிருந்து கையால் வீசப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இயங்கும் லிஃப்டிங் கியர் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் ஆகிய இரண்டின் வளர்ச்சியும், பெரிய இன்டர்லாக்கிங் கான்கிரீட் தொகுதிகளை வார்ப்பது இப்போது கையால் நகர்த்தக்கூடியதை விட பெரிய ஒற்றை தொகுதிகளை உயர்த்துவதை உள்ளடக்கியது. ஒரு கிரானைட் பிளாக் ஒரு கன யார்டுக்கு சுமார் 2 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய தொகுதிகள் விரும்பப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றுடன் கட்டுவதற்கு குறைந்த கொத்து வேலை தேவைப்பட்டது மற்றும் தனிப்பட்ட பெரிய தொகுதிகள் புயல் சேதத்தை அதிகம் எதிர்க்கின்றன. 1756 ஆம் ஆண்டின் எடிஸ்டோன் கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து, தொகுதிகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, அவற்றை மோட்டார் விட வலுவாகவும் நெகிழ்வாகவும் வைத்திருக்கின்றன. அத்தகைய தொகுதிகளைச் சேகரிப்பதற்கு அவற்றை கீழ்நோக்கி சறுக்குவதற்கு முன்பு அவற்றை கவனமாக நிலைநிறுத்த ஒரு வழி தேவைப்பட்டது. பிளாக்-செட்டிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் கிரேன்கள் படகுகளில் மிதக்கும் கிரேன்கள் ஆகும். இவை வேலை செய்யும் இடத்தைச் சுற்றி எளிதாக நகர்த்தப்படலாம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த தூக்குதல் கியர் கொண்டு செல்ல முடியும். இருப்பினும், அவர்கள் மூழ்கும் அபாயம் இல்லாமல் கப்பலின் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து வெகு தொலைவில் தூக்க முடியவில்லை. இதைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு கனமான லிஃப்ட்டுக்கும் முன், அவற்றைக் கட்டுவதன் மூலமோ அல்லது துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியில் உட்கார வைக்கப்படுவதன் மூலமோ நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது. இதனால் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. ஆழமற்ற நீரில், ஒரு கோலியாத் கிரேன் பயன்படுத்தப்படலாம். இது ஜிப் இல்லாத கேண்ட்ரி கிரேன் ஆகும். ஒரு டிராலி இந்த கேண்ட்ரியின் குறுக்கே ஓடுகிறது, மேலும் ஒரு சுமையை சுமக்கும் போது பிரேக்வாட்டரின் கோட்டின் குறுக்கே பக்கவாட்டில் செல்ல முடியும். இது கட்டுமானத்தின் இருபுறமும் தற்காலிகமாக போடப்பட்ட மரக்கட்டைகளில் ஓடியது. இத்தகைய கிரேன்கள் 40 டன் சுமையை உயர்த்த முடியும், இது நேரத்திற்கு பெரியது, மேலும் அத்தகைய சுமைகளை பக்கவாட்டில் நகர்த்தவும் முடியும். ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் ரயில் விபத்துக்களை மீட்டெடுப்பதற்கு ரயில்வே பொருத்தப்பட்ட கிரேன்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன. இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் இவை வரையறுக்கப்பட்ட திறன் கொண்டவையாக இருந்தனஃ கைமுறையாக காயப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் சுமார் 5 டன் மட்டுமே திறன் கொண்டவை. அவர்கள் திருகு ஜாக்குகளை ரயில் தலைகளில் உயர்த்துவதற்கு முன்பு குறைக்க வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு சுமையை நகர்த்துவதற்கான அவர்களின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தியது. பெரும்பாலானவர்களால் லஃப் செய்ய முடியவில்லை மற்றும் சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது ஒரு நிலையான ஆரத்தில் மட்டுமே சுழற்ற முடியும். பார்க்ஸ் டைட்டன் 1869 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டோதர்ட் மற்றும் பிட் ஆகியோர் குர்ராச்சி துறைமுகத்தில் மனோரா பிரேக்வாட்டருக்காக தங்கள் முதல் பிரத்யேக பிளாக்-செட்டிங் கிரேன், 'பார்க்ஸ் டைட்டன்' ஐ கட்டினர், இது வில்லியம் பார்க்ஸ் (1822-1889) வடிவமைப்பில் இருந்தது. அமைக்க வேண்டிய தொகுதிகள் கான்கிரீட் போடப்பட்டவை, ஒருவருக்கொருவர் எதிர் கோணங்களில் அமைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 27 டன் எடையுள்ளதாக இருந்தன. முடிக்கப்பட்ட பிரேக்வாட்டர் 24 அடி சதுரப் பிரிவில் இருக்க வேண்டும், இதில் மூன்று தொகுதிகள் உள்ளன, அவை 9000 டன் இடிபாடுகளில் போடப்பட்டு அடித்தளமாக கொட்டப்பட்டன. வழக்கம்போல, இந்த இடிபாடுகளின் அடித்தளம் தடுப்பு போடுதல் தொடங்குவதற்கு முன்பு குளிர்கால புயல்களில் குடியேற விடப்பட்டது. கிரேனின் கேண்ட்ரி பிரேக்வாட்டரின் அகலத்தையும் அதன் மீது இரண்டு ரயில் பாதைகளையும் விரிவுபடுத்தியது, புதிதாக கட்டப்பட்ட பிரேக்வாட்டரின் முடிவில் ஒரு திட்டத்துடன். ஒரு கிடைமட்ட கேண்ட்ரி, குறுக்கு திசையில் பிரேக்வாட்டருக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஓட முடியும், மேலும் அந்த கேண்ட்ரியில் ஒரு பயணி பக்கத்திலிருந்து பக்கத்திற்கு செல்ல முடியும். முழு கிரேனையும் முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு முன்பு 23 அடி உயரமுள்ள ப்ரொஜெக்ட்டிங் கேண்ட்ரி இரண்டு படி தொகுதிகளை போட அனுமதித்தது. இது 8 ஹெச்பி நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது கேண்ட்ரியின் மேல், அதன் நீர் தொட்டியுடன் சேர்ந்து, எதிர் எடையாக செயல்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் இது சென்னைக்கு மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும், பல விக்டோரியன் கிரேன்களைப் போலவே, 'டைட்டன்' என்று உருவகமாக பெயரிடப்பட்டாலும், இந்த வடிவமைப்பு பிற்கால 'ஹெர்குலஸ்' வடிவமைப்புடன் பிற்கால சுத்தியல் தலை 'டைட்டனை' விட பொதுவானதாக இருந்தது. இவ்வாறு பெயரிடப்பட்ட முதல் கிரேன் இதுவாக இருக்கலாம். மோவா ஜிப் கிரேன்கள் போதுமான தூக்குதல் திறன் இல்லாததால் தொகுதி அமைப்புக்கு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. 1872 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் ஓமாரு என்ற புதிய துறைமுகத்தில் ஒரு பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மோவா, அவ்வாறு செய்த முதல் நபர்களில் ஒருவர். பசிபிக் பெருங்கடலில் வானிலை நிலைமைகள் கட்டுவதற்கு அமைதியான கோடை காலம் இல்லை, எனவே 40 டன்களை உயர்த்தக்கூடிய ஒரு கிரேன் தேவைப்பட்டது, எளிதாக இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ரயில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 'எஃப். ஓ. ஆர்' இருக்கும்போது கனமான லிஃப்ட்களையும் உருவாக்க முடியும். (தண்டவாளங்களில் இலவசமாக), சக்கரம் போடப்படுவதை விட, பின்னர் தூக்குவதற்கு முன்பு கடினமான தொகுதிகளில் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ரயில்வே நீராவி கிரேன்கள் பொதுவானதாக இருந்தபோதிலும், அவை இதில் பாதியை மட்டுமே தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, முதலில் அவற்றைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது. உள்ளூர் கல் இல்லாததால், இங்கிலாந்தில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட சிமெண்டைப் பயன்படுத்தி, கான்கிரீட் தொகுதிகளிலிருந்து பிரேக்வாட்டர் கட்டப்பட்டது. இந்த பிரேக்வாட்டர் வேலை உலகின் முதல் கான்கிரீட் மிக்சரின் தளமாகவும் இருந்திருக்கலாம். 1881 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டோதெர்ட் மற்றும் பிட் ஆகியோர் தென்னாப்பிரிக்காவின் போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டில் உள்ள கோவி ஆற்றில் சர் ஜான் கூட்டின் துறைமுக கட்டுமானப் பணிகளுக்காக ஒரு கிடைமட்ட ஜிப் கிரேனை கட்டினர். இது ஒரு ரயில் பொருத்தப்பட்ட நீராவி கிரேன், ஒரு நிலையான கிடைமட்ட ஜிப் ஒரு அசையும் டிராலி அல்லது 'நண்டு' சுமந்து சென்றது. நீராவி ஆலை உட்பட கிரேன், ஒரு மத்திய கிங் போஸ்ட் தாங்கி மீது சுட முடியும். இது ஒரு சிறிய அளவில் இருந்தபோதிலும், முழுமையாக உருவாக்கப்பட்ட பிளாக்-செட்டிங் கிரேனின் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. நிலையான கிடைமட்ட ஜிப் கிங் போஸ்டில் இருந்து 45 அடி தூரத்தில் கொக்கி வைக்க போதுமான அளவு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் டிராலி அந்த நிலையில் இருந்து 20 அடி தூரம் நகர முடியும். இந்த நிலை வண்டி ஏற்கனவே ஃபவுண்டரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட கிரேன்களிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. ஒரு ஜிப் கிரேனுடன் ஒப்பிடும்போது, இது தொகுதிகளை மேலேயும் கீழேயும் நகர்த்தாமல் துல்லியமாக பக்கவாட்டில் நகர்த்த அனுமதித்தது. கிரேன் 15 அடி கேஜ் கொண்ட ரயில் வண்டியில் ஓடியது, மேலும் கிரேனின் இயந்திரத்தால் இயக்க முடியும். தூக்கும் போது, சுமையை எடுக்க ரயில் வண்டி கீழே இணைக்கப்பட்டது. கிரேனைச் சுற்றி ஸ்லீவிங் சாத்தியம் இருந்தது, இது கிரேனுக்கு பின்னால் ஒரு வேகனில் இருந்து ஒரு தொகுதியை எடுத்து பிரேக்வாட்டரின் முன்புறத்திற்கு நகர்த்த அனுமதித்தது. லிப்ட் திறன் 15 டன் ஆகும், மேலும் ரயில் மட்டத்திலிருந்து 26 அடி கீழே கொக்கி இறங்குவதற்கு போதுமான கம்பி கயிறு இருந்தது. கிரேன் பயன்பாட்டில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. அவற்றைக் கொண்டு வரும் வேகன்களிலிருந்து தொகுதிகளை விரைவாக நகர்த்தும் திறன் மற்றும் அவற்றை துல்லியமாக இடத்தில் வைக்கும் திறன், இந்த வேலைக்கு இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட வேறு எந்த கிரேன் வகைகளையும் விட சிறந்தது. ஹெர்குலஸ் 1880 களின் நடுப்பகுதியில், கிரேன் வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சி நடந்தது, ஹெர்குலஸ் கிரேன். 30 டன் வரை பெரிய மற்றும் கனமான தொகுதிகளை அமைக்கக்கூடிய ஒரு கிரேன் தேவைப்பட்டது. ஹெர்குலஸ் வடிவமைப்பில் மனோரா மற்றும் போர்ட் ஆல்பிரட் கிரேன்களின் ஒருங்கிணைந்த அம்சங்கள் உள்ளன. ஒரு கிடைமட்ட ஜிப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பக்கவாட்டில் கொல்லும் திறன் கொண்டது. போர்ட் ஆல்ஃபிரட் கிரேனின் கிங் போஸ்ட் தாங்கி மற்றும் முழு வட்ட ஸ்லீவிங்கை இந்த புதிய சுமைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியாததால், வடிவமைப்பு மனோரா வகைக்கு திரும்பியது, அங்கு கிரேனின் கீழ் சட்டகம் வேகன்களில் அதன் அடியில் தொகுதிகளை கடக்க அனுமதித்தது. ஜிப் இப்போது கீழ் சட்டகத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது, பக்கவாட்டில் நகரக்கூடிய இரண்டு வண்டிகளில் ஆதரிக்கப்பட்டது, இதனால் ஜிப் ஒரு சிறிய கோணத்தில் அடிக்க அனுமதிக்கிறது. நேரியல் பிரேக்வாட்டர்களை உருவாக்க, இந்த சிறிய துளை கோணம் போதுமானதாக இருந்தது. ஜிபின் இயந்திர வடிவமைப்பு ஒரு கிங் போஸ்ட் டிரஸ் போல இருந்தபோதிலும், இந்த கிங் போஸ்ட் இப்போது ஜிபின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள சட்டகத்தில் பொருத்தப்படுவதை விட அதனுடன் சுழற்றப்பட்டது. பெரிய வளைய தாங்கி விளிம்பில், கிங்போஸ்ட் மேலும் கப்பலுக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டது, இது ஜிப் வரம்பை அதிகரிப்பதற்காக டிரஸ் 'ஸ்பானைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. ஆரம்பகால உதாரணங்கள் ஸ்டோதர்ட் & பிட் என்பவரால் பிரேக்வாட்டர் கிரேன் ரயில்வே, டக்ளஸ் ஹார்பர், ஐல் ஆஃப் மேன் ஆகியவற்றிற்காகவும், அலெக்சாண்டர் ஷாங்க்ஸ் & சன் என்பவரால் லாட்வியாவில் லிபாஜாவிற்காகவும், பின்னர் ரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாகவும், சுந்தர்லேண்டில் உள்ள ரோக்கர் பியருக்காகவும் 50 டன் கிரேன் கட்டப்பட்டன. ரோக்கரில், ரயில் முனையில் இரண்டாவது தனி கோலியாத் (கேண்ட்ரி) கிரேன் வழங்கப்பட்டது, ரயில்வேயில் இருந்து கிரானைட் தொகுதிகளை கப்பல்துறை வழியாக டிராம்வேக்கு ஏற்றுவதற்காக. பிரத்யேக பிளாக்-செட்டிங் கிரேனின் இறுதி வளர்ச்சி ஹாமர்ஹெட் அல்லது 'மாபெரும் கான்டிலீவர்' டைட்டன் கிரேன் ஆகும். இவை ஹெர்குலஸைப் போன்ற ஒரு வண்டியில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட ரோலர் தாங்கி மீது ஒரு கான்டிலீவர் கற்றை போன்ற ஆழமான இரட்டை டிரஸைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு டிரஸ்களின் மேல் விளிம்புகள் லிஃப்டிங் கேபிள் உறைகள் மற்றும் கொக்கியை சுமந்து செல்லும் நகரக்கூடிய டிராலிக்கு தண்டவாளங்களின் தொகுப்பை உருவாக்கின. கான்டிலீவர் தாங்கி பின்னால் நீட்டிக்கப்பட்டது, விஞ்ச் இயந்திரத்தை சுமந்து சென்றது மற்றும் எதிர் எடையாகவும் செயல்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஆரத்திலும் சுமையின் மாறிவரும் தருணத்தை சமநிலைப்படுத்துவதற்காக, லிஃப்டிங் டிராலி முன்னும் பின்னுமாக ரேக் செய்யப்பட்டதால் சிலர் இந்த எதிர்ப்பார்வை எடையை முன்னும் பின்னுமாக அசைத்தனர். 'டைட்டன்' என்ற சொல் முந்தைய பல பெரிய கிரேன்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மனோராவில் உள்ள பார்க்ஸின் டைட்டன் முதல் ஒன்றாகும், இருப்பினும் ஒரு முக்கியமான அம்சத்தைக் காணவில்லை. ஹெர்குலஸ் வகை கிரேன்களில் சில, ஒரு கிங் போஸ்டால் ஆதரிக்கப்படும் கேபிள்-ஸ்டேட் ஜிபுடன், 'டைட்டன்ஸ்' என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை ஒரு முழு வட்டத்தில் தூங்கும் திறன் கொண்டவை என்றால். வில்லியம் ஆரோல் இந்த பெரிய டைட்டன் கிரேன்களில் 14 ஐ கட்டினார், அவற்றில் பல பிளாக்-செட்டர்களாகவும், மீதமுள்ளவை கப்பல் கட்டும் கிரேன்களாகவும் இருந்தன. அரோல் கிரேன்கள் டாக்க்யார்ட் டைட்டன் கிளைடெபேங்க், 1907 இல் முடிக்கப்பட்டது டைட்டன் கிரேன், ஃபேர்ஃபீல்ட், 1911 இல் முடிக்கப்பட்டது டைட்டன் கிரேன், ஜேம்ஸ் வாட் டாக் கிரேன், 1917 இல் முடிக்கப்பட்டது டைட்டன் கிரேன், பார்க்லே கர்ல், 1920 கார்டன் தீவு, சிட்னி, ஆஸ்திரேலியா பிளாக்ஸெட்டர் டிராவலிங் டைட்டன் (தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே) இல் முடிக்கப்பட்டது; டர்பனில் பயன்படுத்த, 1932 டிராவலிங் ஹெர்குலஸ் (தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே) க்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது; டேபிள் பேவில் பயன்படுத்த, 1932 டிராவலிங் ஹெர்குலஸுக்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது; சியூடாவில் பயன்படுத்த, 1932 போர்ட்லேண்ட் பிரேக்வாட்டர், டோர்செட்டுக்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது பின்வரும் டீசல் கிரேன் உண்மையில் ஸ்கோடா 1931 இல் கட்டப்பட்டது. கொமோடோரோ ரிவடாவியா பியர், அர்ஜென்டினா பின்னர் ஜிப் கிரேன்கள் 1920 களில், துறைமுக கிரேன்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவையாக வளர்ந்தன-குறிப்பாக மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும்போது, ஸ்டோதெர்ட் & பிட் மீண்டும் தலைவர்களாக இருந்தனர். முடிந்தவரை விரைவாக பல லிஃப்ட்களை உருவாக்க ஒரு போர்ட் கிரேன் தேவைப்படுகிறது, எனவே அவற்றின் லிஃப்டிங் திறன் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி நிலையம் அல்லது பிரைம் மூவர் மூலம் மின்சாரம் மூலம் வழங்கப்படும் மின்சார கிரேன்கள், ஒவ்வொரு கிரேனிலும் சமமான நீராவி ஆலையின் அதிக செலவு தேவையில்லாமல், ஒரு கிரேனுக்கு நிறைய சக்தியை வழங்க முடியும். போர்ட் கிரேன்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட தூரம் சென்றடையக்கூடிய அனைத்து ஜிப் கிரேன்களாகவும் இருந்தன. அவர்களின் தூக்குதல் திறன் அவர்கள் எவ்வளவு தூரம் அடைகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. கனமான சுமைகளைத் தூக்கும் நோக்கம் இல்லை என்றாலும், ஜிப் உயரமாக உயர்த்தப்பட்டு, கிரேன் ஒரு குறுகிய ஆரத்தில் வேலை செய்யும் போது, அவற்றின் திறன் ஒரு பிளாக்-செட்டிங் கிரேனுடன் ஒப்பிடப்படலாம். தற்போதுள்ள துறைமுகம் நீட்டிக்கப்படவோ அல்லது பராமரிக்கப்படவோ இருந்தபோது, தற்போதுள்ள துறைமுக கிரேன்களில் ஒன்றை இந்த பணிக்கு பயன்படுத்த முடிந்தது. இதற்கு பிரேக்வாட்டர் வழியாக புதிய கோடுகள் போடப்பட வேண்டும், மேலும் தற்போதுள்ள கிரேன்களில் ஒன்றுக்கு மின்சாரம் வழங்க ஒரு நீண்ட கேபிள் இந்த பணிக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த வேலைக்காக மற்றொரு சிறப்பு கிரேனைப் பெறுவதை விட இது மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது. பணி வாழ்க்கை அவர்களின் உச்சக்கட்டத்தில், பிளாக்-செட்டிங் கிரேன்கள் முடிக்கப்பட்ட தளங்களில் இருந்து விற்கப்பட்டு வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு கிரேன்கள் மேலும் பயன்பாட்டிற்காக இங்கிலாந்திற்குத் திரும்பின; சீஹாமுக்காக 1900 ஆம் ஆண்டின் எஸ் அண்ட் பி டைட்டன் மால்டாவுக்குச் சென்றது, அங்கிருந்து 1921 ஆம் ஆண்டில் ஷூபரினஸில் உள்ள ப்ரூஃப் டெஸ்டிங் எஸ்டாபிளிஷ்மெண்டிற்குச் சென்றது; மற்றும் சைமன்ஸ்டவுனில் இருந்து 1901 ஆம் ஆண்டின் எஸ் அண்ட் பி டைட்டன் 1937 இல் அபெர்டீனுக்குச் சென்றது. அவை கப்பல் போக்குவரத்திற்காக அகற்றப்பட்டன, மேலும் கிரேனை கூறுகளாக உடைக்க போல்ட் செய்யப்பட்ட மூட்டுகளுடன் இதை எளிமையாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படலாம், அவை ஒவ்வொன்றும் நிரந்தரமாக ரிவேட்டிங் மூலம் கூடியிருந்தன. சில கிரேன்கள் ஓரளவு மட்டுமே மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பாகங்களும் மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தன. நீராவி ஆலை மற்றும் நகரும் பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் பெரிய ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பு இடத்திலேயே அகற்றப்பட்டது மற்றும் புதிய தளத்திற்காக ஒரு புதிய கட்டப்பட்டது. ஒரு கிரேன் அதன் பணி வாழ்க்கையில் பல பிரேக்வாட்டர்களை உருவாக்கலாம். பிந்தைய ஆண்டுகளில், அத்தகைய கிரேன்களுக்கு தேவை குறைவாக இருந்தது, எனவே கிரேன் அந்த இடத்தில் விடப்படலாம், மேலும் எதிர்காலத்தில் தேவையான எந்த பராமரிப்பு பணிகளுக்கும் கிடைக்கும். உதாரணமாக, டைன்மௌத் பியர் பல்வேறு நேரங்களில் மூன்று கிரேன்களை நிரந்தரமாக வைத்திருந்தது. "டைன் நதியை உருவாக்கியவர்" பி. ஜே. மெசென்ட் (1830-1897) மேற்பார்வையின் கீழ் இரண்டு பிரேக்வாட்டர்களும் கட்டப்பட்டன. முதல் கிரேன் 1909 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு துறைமுகம் மற்றும் பிரேக்வாட்டரை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1931 வரை சேவையில் இருந்தது. அடுத்த கிரேன் நீராவி மூலம் இயங்கும் டைட்டன் ஹேமர்ஹெட் ஆகும், இது 1960 களின் பிற்பகுதி வரை நீடித்தது. இங்குள்ள பிரேக்வாட்டர் அதன் நிலப்பகுதி பக்கத்தில் ஒரு துறைமுகத்தையும் உருவாக்கியது. வணிக சரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், இது சில நேரங்களில் கப்பல் பழுதுபார்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது என்ஜின்களை உள்ளேயும் வெளியேயும் தூக்குவது. இதற்குப் பிறகு இது மிகவும் நவீன மின்சார கிரேனால் மாற்றப்பட்டது, இது 1990கள் வரை நீடித்தது. மெக்கானோ கிரேன்கள் எப்போதுமே மெக்கானோ மாதிரிகள் மற்றும் குறிப்பாக பெரிய டைட்டன் கிரேன்களுக்கு ஒரு பிரபலமான பொருளாக இருந்து வருகின்றன. அவை அறிவுறுத்தல் வழிகாட்டிகளிலும், கடை காட்சி மாதிரிகளாகவும், அர்ப்பணிப்புள்ள மெக்கனிஸ்டுகளின் ஒற்றை கட்டுமானங்களாகவும் தோன்றியுள்ளன. எண் 4 சூப்பர் மாடல்கள் 'மெக்கானோ சூப்பர் மாடல்கள் எண். 4. ' அவை ஒரு 'மாபெரும் பிளாக்-செட்டிங் கிரேனுக்காக' இருந்தன. இந்த அறிவுறுத்தல்கள் 1929 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் மெக்கனோ இதழின் மூன்று இதழ்களில் அச்சிடப்பட்டன. பின்னர் அவை கையேடு வடிவில் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டன. இந்த மாதிரிக்கு மிகப்பெரிய மெக்கானோ செட்டின் வளங்கள் தேவைப்பட்டன, மரத்தால் மூடப்பட்ட எண் 10 செட், எனவே சில மெக்கானோ மாடல்லர்கள் அதை உருவாக்க வளங்களைக் கொண்டிருந்திருப்பார்கள். அந்த தொகுப்புடன் கூட, அதற்கு ஒரு கூடுதல் கூறு தேவைப்பட்டது-பகுதி 167 கியர் ரோலர் தாங்கி. இந்த மாதிரி பெரிய மெக்கானோ பில்டர்களுக்கு ஒரு பிரபலமான இலக்காக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டு பிளாக்-செட்டிங் கிரேன் மாடல் மெக்கானோவின் ஒரு சின்னமாக இருந்தது, இது பல வெளியீடுகளுக்கு கவர் ஆர்ட்டாக பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ 1930 புக் ஆஃப் நியூ மாடல்கள், 1947 எண் 3 செட் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய திருத்தப்பட்ட எண் 7,8,9 & 10 செட்டுகள். போதுமான பாகங்கள் அல்லது அதை உருவாக்குவதற்கான ரோலர் தாங்கி ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த செட்களில் எதுவும் இல்லை என்றாலும் இது இருந்தது. கவர் கலைப்படைப்பை தயாரித்த இல்லஸ்ட்ரேட்டரின் பெயரால் கிரேன் 'பின்யோன்' பிளாக் செட்டர் என்று பரவலாக அறியப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் குறிப்புகள் கிரேன்கள்