Greg Sacks
கிரெக் சாக்ஸ் (பிறப்புஃ நவம்பர் 3,1952) ஒரு அமெரிக்க முன்னாள் பங்கு கார் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். இவருக்கு திருமணமாகி மூன்று குழந்தைகள் உள்ளனர். அவர் புளோரிடாவின் ஆர்மண்ட் கடற்கரையில் வசிக்கிறார். அவரும் அவரது மகன்களும் கிராண்ட் டூரிங் ஓட்காவில் கூட்டாளிகளாக உள்ளனர். சாக்ஸ் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை பல நாஸ்கார் அணிகளுக்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு (ஆர் அண்ட் டி) ஓட்டுநராகக் கழித்துள்ளார். அவர் 1985 ஆம் ஆண்டு டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் ஃபயர்க்ராக்கர் 400 ஐ வென்றார், டிகார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் ஆர் அண்ட் டி ஓட்டுநராக பணியாற்றினார். அவரது பந்தய வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், சாக்ஸ் இப்போது நாஸ்கார் வீலன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தில் வெற்றிகரமான ஓட்டுநராக இருந்தார். 1980 முதல் 1983 வரை போட்டியிட்ட அவர், ஸ்டாஃபோர்ட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் 17 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார். 1992 ஆம் ஆண்டு அவருக்கு ஒரு நல்ல ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் அந்த ஆண்டு டிராக் சாம்பியன்ஷிப்பையும், ஸ்பிரிங் சிஸ்லர், தி லேபர் டே 200 மற்றும் ஃபால் ஃபைனலையும் வென்றார். மார்டின்ஸ்வில்லே ஸ்பீட்வேயில் டாக்வுட் கிளாசிக், ஓஸ்வேகோ ஸ்பீட்வேயில் பட் கிளாசிக், தாம்சன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் தாம்சன் 300, தாம்சன் ஸ்பீட்வேயில் உலக தொடர் நிலக்கீல் மற்றும் போக்கோனோ ரேஸ்வேயில் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் ஆகியவற்றையும் கிரெக் வென்றார். 1983 ஆம் ஆண்டில், டேடோனாவில் நடந்த பெப்சி 400 இல் நம்பர் ஒன்னில் தனது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரில் அறிமுகமானார். 5 கார் அவரது தந்தை ஆர்னிக்குச் சொந்தமானது மற்றும் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்டது. இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவிக்கும் வரை அவர் பத்தொன்பது சுற்றுகளை மட்டுமே முடித்தார், 40 கார்களில் 38 வது இடத்தைப் பிடித்தார். சாக்ஸ் அந்த பருவத்தில் மேலும் நான்கு நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டார், மிச்சிகன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நடந்த சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் 400 இல் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அந்த ஆண்டு அவர் முடித்த ஒரே பந்தயமாகும். 1980 களில் வெற்றி 1984 இல், சாக்ஸ் நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரில் ஒரு முழு முயற்சியை மேற்கொண்டார், மீண்டும் அவரது தந்தைக்கு சொந்தமான காரில், இப்போது அது நம்பர் ஒன்னாக ஓடியது. 51 ஆகும். சாக்ஸ் 30 பந்தயங்களில் 29 ஓட்டங்களை எடுத்தார், புள்ளிகளில் 19 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஆண்டின் நாஸ்கார் ரூக்கி விருதுக்கு ரஸ்டி வாலஸுக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 1985 சாக்ஸுக்கு ஒரு கடினமான தொடக்கத்திற்கு வந்தது. முதல் நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, அவரது தந்தையின் அணி மடிந்தது. ஏழு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, சாக்ஸ் நம்பர் ஒன் ஓட்ட முடிந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டின் நாஸ்கார் ரூக்கி ஜேம்ஸ் ஹில்டனுக்கு சொந்தமான 49 கார். ஃபயர்க்ராக்கர் 400 க்கு முன்பு, டிகார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் சாக்ஸை தங்கள் ஆர் அண்ட் டி காரை ஓட்டச் சொன்னது. சாக்ஸ் ஒன்பதாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் போல்-சிட்டர் பில் எலியட்டை தோற்கடித்து தனது ஒரே நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் வெற்றியைப் பெற்றார். இந்த வெற்றி நாஸ்காரின் மிகப்பெரிய திருப்பங்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் சாக்ஸின் கார் மாற்றங்களைச் செய்ய சுவருக்குப் பின்னால் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மடியில் மட்டுமே ஓட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அவரது கார் வெற்றிக்காக போட்டியிட்டது, எனவே டிகார்ட் சாக்ஸ் பந்தயத்தை அனுமதிக்க முடிவு செய்தார். டிகார்ட்டின் வழக்கமான ஓட்டுநர் பாபி அலிசன் பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அணி சாக்ஸை தங்கள் வழக்கமான காரில் சீசனை முடிக்க அனுமதித்தது. அடுத்த ஆண்டு, டிகார்ட் மெதுவாக திவாலாகிவிட்டதால் சாக்ஸ் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை இயக்குவதைக் கண்டார். 1987 ஆம் ஆண்டில், அவர் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்கு கையெழுத்திட்டார். டிங்மேன் சகோதரர்களுக்காக 50 பொன்டியாக், அங்கு அவர் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் தகுதி பெறுவதில் சிரமப்பட்டார். 1988 ஆம் ஆண்டின் முக்கால்வாசி வழியில், பட்டி பேக்கரின் அணியான நம்பர் ஒன்னுக்கு ஓட்டுவதற்காக சாக்ஸ் அணியை விட்டு வெளியேறினார். 88 ஓல்ட்ஸ்மொபைல். அவர் 1989 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டலில் ஒரு வெற்றியை நெருங்கினார், அங்கு அவர் 119 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ரஸ்டி வாலஸிடம் 40 சுற்றுகள் செல்ல முன்னிலையை இழந்தார். 1989 பருவத்தின் முதல் பத்து பந்தயங்களில் அவர் இரண்டு முதல் பத்து முடிவுகளை பதிவு செய்திருந்தாலும், சாக்ஸுக்குப் பதிலாக ரூக்கி ஜிம்மி ஸ்பென்சர் நியமிக்கப்பட்டார். சாக்ஸ் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு வேலையில்லாமல் இருந்தார், பின்னர் டாம் விங்கிளின் நம்பர் ஒன்னில் சேர்ந்தார். 48 சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு பான்டியாக், ஃபீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் ஆட்டோவொர்க்ஸ் 500 க்கான ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் இணைந்து "டேஸ் ஆஃப் தண்டர்" திரைப்படத்திற்கான பந்தய காட்சிகளை சேகரிக்கும் ஓட்டுநர் அணியின் ஒரு பகுதியாக இணைந்தார். சாக்ஸ் 1990 ஆம் ஆண்டில் சவாரி இல்லாத ஒரு பழக்கமான சூழ்நிலையில் தொடங்கியது, ஹெண்ட்ரிக்கின் மேம்பாட்டுக் குழுவிற்கு பகுதி நேரமாக வாகனம் ஓட்டியது. டேடோனா மற்றும் டார்லிங்டனில் நடந்த புஷ் மோதலில் டிரான் சவுத் 500 இல் பங்கேற்றார். 46 'சிட்டி செவர்லே' லுமினா 'டேஸ் ஆஃப் தண்டர்' திரைப்பட கார். நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, ஹென்டிரிக்கில் ஒரு பகுதி நேர சவாரி மூலம் சாக்ஸ் வெகுமதி பெற்றார், நம்பர் 1 ஓட்டுநர். 18 அல்ட்ரா ஸ்லிம்-ஃபாஸ்ட் செவர்லே, வின்ஸ்டன் 500 இல் தல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. டேடோனாவில் நடந்த பயிற்சி விபத்தில் டேரெல் வால்ட்ரிப் காயமடைந்த பிறகு, சாக்ஸ் நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். மூன்று பந்தயங்களுக்கு 17 கார்-சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் 400, புஷ் 500 மற்றும் ஹெய்ன்ஸ் சதர்ன் 500, இந்த மூன்று பந்தய நீட்சியின் போது மிச்சிகனில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அவரது பருவத்தின் சிறப்பம்சமாக பெப்சி ஃபயர்க்ராக்கர் 400 இல் துருவ நிலையை வென்றது. அணி வீரர் வால்ட்ரிப் நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, நாஸ்கார் அதிகாரிகள் பல அணிகள் மாற்றங்களைச் செய்ததாகக் குறிப்பிட்டனர், மேலும் நாஸ்கார் அணிகளை பிளாக்குகளை மீண்டும் ஸ்பாட்-வெல்ட் செய்து, அதிகாரத்தை இழக்கச் செய்தது. இழந்த வேகத்தை ஈடுசெய்ய முயற்சித்த சாக்ஸ், முதல் மடிப்பின் முடிவில் 23 கார்களை குவித்து, சாக்ஸ் உட்பட எட்டு கார்களை வெளியே எடுத்தது. அந்த பந்தயத்தில் யாரும் தீவிரமாக காயமடையவில்லை, ஆனால் அது சாக்ஸ் ஒரு சிறந்த தகுதிபெற்றவர் என்ற நற்பெயரைக் கொடுத்தது, 1989 இல் காட்டப்பட்டது போல், அவர் தனது இரண்டாவது புஷ் தொடர் பந்தயத்தில் துருவத்தை வென்றபோது. அல்ட்ரா ஸ்லிம்-ஃபாஸ்ட்டின் ஆதரவுடன் ஹென்ட்ரிக் மற்றும் பால் நியூமன் ஆகியோருக்கு #18 ஐ ஓட்டுவதற்கான மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் சாக்ஸ் கையெழுத்திட்டார், ஆனால் அல்ட்ரா ஸ்லிம்-ஃபாஸ்ட் சீசனைத் தொடர்ந்து வெளியேறியது, அணி மடித்து, சாக்ஸ் விடுவிக்கப்பட்டது. சாக்ஸ் 1991 ஆம் ஆண்டு டேடோனா 500 இல் தனது சொந்த நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டத் தொடங்கினார். 18 கார், ஆனால் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. அவர் அந்த ஆண்டு மேலும் பத்து பந்தயங்களில் நம்பர் ஒன்னில் ஓடினார். டெரிக் க்ளோஸிற்கான 47 ஓல்ட்ஸ்மொபைல், இரண்டு முதல் இருபது முடிவுகளை இடுகையிடுகிறது. அவர் 1992 ஆம் ஆண்டு லாரி ஹெட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் தொடங்கினார், ஆனால் சாம்பியன் ஸ்பார்க் பிளக் 400 இல் ஒரு லேப் ஃபைவ் விபத்தில் காயமடைந்தார், மேலும் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே ஓட்டினார். அவர் 1993 ஆம் ஆண்டில் ட்ரை-ஸ்டார் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்குச் சென்றார், மேலும் டைஹார்ட் 500 இல் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1994 ஆம் ஆண்டில், சாக்ஸ் அட்லாண்டாவில் துருவத்தை வென்றபோது சாதனை படைத்தார். பத்தொன்பது-தொண்ணூற்று நான்கு அவரது கோப்பை வாழ்க்கையில் இரண்டாவது முறையாக அவர் முழு அட்டவணையை முடித்தார், நம்பர் 1 ஐ இயக்கினார். 77 ஃபோர்டு டி. கே. க்கு சொந்தமானது உல்ரிச். சாக்ஸ் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கோப்பை மற்றும் புஷ் தொடரில் பகுதி நேர பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், 1996 ஆம் ஆண்டில் தல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் டயமண்ட் ரிட்ஜ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கான ஒரு பந்தய ஒப்பந்தத்தில் புஷ் தொடர் நிகழ்வை வென்றார். அடுத்த ஆண்டு, அவர் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டத் தொடங்கினார். 20 சாம்பியன்ஷிப் உரிமையாளர் ஹாரி ரேனியருக்கு ஃபோர்டு, ஆனால் ஸ்பான்சர்ஷிப் நிதி முடிவடைந்ததால் விரைவில் விடுவிக்கப்பட்டது; அவர் விடுவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர் ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் கூறி அணி மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். இந்த பருவத்தின் பிற்பகுதியில், இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் தீக்காயங்களுக்கு ஆளான புதுமுக ஓட்டுநர் ராபி கார்டனுக்கு பதிலாக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கார்டன் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, சாக்ஸ் அணிக்கான பருவத்தை முடித்தார். போராட்டங்கள் 1998 ஆம் ஆண்டில், சாக்ஸ் இறுதியாக ஒரு நிலையான சவாரி கண்டுபிடித்தது போல் தோன்றியது, நம்பர். கேல் யார்பரோவுக்கு 98 ஃபோர்டு. இருப்பினும், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் டெக்சாஸ் 500 இன் மடியில் 136 இல், சாக்ஸ் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து சிதைந்து, உயிருக்கு ஆபத்தான காயங்களுக்கு ஆளானார். சீசனின் எஞ்சிய பகுதிகளை அவர் தவறவிட்டார். சாக்ஸ் 1999 ஆம் ஆண்டில் புஷ் தொடரில் திரும்பினார், ஆனால் அவர் முயற்சித்த பல பந்தயங்களில் ஒன்றுக்கு மட்டுமே தகுதி பெற்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில் வின்ஸ்டன் கோப்பையில் சாக்ஸ் மீண்டும் தனது கையை முயற்சித்தார், அந்த ஆண்டின் டேடோனா 500 ஐ நம்பர் ஒன்னில் முயற்சித்தார். 96 செவர்லே. அவர் களத்தில் இறங்கவில்லை. அவ்வப்போது மாற்றியமைக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் பங்கேற்ற பிறகு, சாக்ஸ் 2002 கோடையில் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் மற்றும் புஷ் தொடருக்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தார். 05 செவி. சாக்ஸ் லோரன் ஃபோசியுடன் இணைந்து "டீம் ஃபிரான்சிசிட்/சாக்ஸ் ரேசிங்" என்ற அமைப்பை உருவாக்கினார். முதலில் ப்ரிக்கார்ட் 400 இல் அறிமுகமாக இருந்தது, தேதி சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் வீழ்ச்சி பந்தயத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. அதன்பிறகு அணியில் இருந்து எதுவும் கேட்கப்படவில்லை, மேலும் அணி முதலில் உரிமைகளுக்கான சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக திட்டமிடப்பட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், சாக்ஸ் எட் ராபே மற்றும் ஜேம்ஸ் வில்ஸ்பெர்க் ஆகியோருடன் டேடோனா ஸ்பீட் இன்க் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். சிகாகோலாந்து ஸ்பீட்வேயில் தனது முதல் முயற்சியை மேற்கொண்ட அணி, அடுத்த மாதம் பென்சில்வேனியா 500 வரை பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. பிப்ரவரி 2005 இல், ராபே தனது சொந்த பந்தயக் குழுவை (செவ்ரோலெட்) உருவாக்க புறப்பட்டார், அனைத்து (டாட்ஜ்) டேடோனா ஸ்பீட் உபகரணங்களையும் சாக்ஸின் பராமரிப்பில் விட்டுவிட்டார். சாக்ஸ் 2005 ஆம் ஆண்டில் பொகோனோ பந்தயங்கள் இரண்டிலும் ஓடி, இரண்டிலும் 43 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த அணி 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பகுதி நேர அட்டவணையை முயற்சித்தது, ஆனால் எந்த பந்தயத்திற்கும் களம் இறங்க முடியவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு நடுவர் தனது ஸ்பான்சரை கட்டாயப்படுத்தினார் உங்கள் அப்பா யார்? ஒப்பந்தத்தை மீறிய பிறகு சாக்ஸுக்கு ஒரு மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் செலுத்த வேண்டும். 2008-தற்போது வரை 2008 சாக்ஸ் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஆர். சி. ஏ/ரீமாக்ஸ் தொடரில் ஒரு பகுதி அட்டவணையை முயற்சிக்க இருந்தது. அவர் டேடோனாவில் நடந்த ஏ. ஆர். சி. ஏ பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற முயன்றார், ஆனால் 48 வது சிறந்த தகுதி நேரத்தை வெளியிட்ட பிறகு களத்தைத் தவறவிட்டார். 2010 சாக்ஸ் நம்பர் ஒன் இடத்தை பிடித்தது. ஜூலை 2 அன்று டேடோனாவில் நேஷன்வைட் சீரிஸ் சுரங்கப்பாதை ஜலபீனோ 250 இல் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியருக்கு சொந்தமான 88 கார். சாக்ஸ் 7 வது தகுதி பெற்ற பிறகு 21 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கிராண்ட் டூரிங் ஓட்காவின் உரிமையாளரான சாக்ஸ் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர், 2011 தேசிய தொடர் சீசனுக்கான ஜே. ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு நிதியுதவி செய்தனர். மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் தொழில் முடிவுகள் நாஸ்கார் (கீ) (தைரியமான-தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்பட்ட துருவ நிலை. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் வழிநடத்தப்பட்டன.) நெக்ஸ்டெல் கோப்பை தொடர் டேடோனா 500 நாடு தழுவிய தொடர் கைவினைஞர் டிரக் தொடர் ஏ. ஆர். சி. ஏ ரீ/மேக்ஸ் தொடர் (முக்கிய) (தைரியமான-துருவ நிலை தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்பட்டது. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) குறிப்புகள் இப்போது அவர்கள் எங்கே வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வலைத்தளம் வாழும் மக்கள் 1952 பிறப்புகள் நியூயார்க்கின் மாட்டிடக்கைச் சேர்ந்த மக்கள், நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள், நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த நியூயார்க் பந்தய ஓட்டுநர்கள் (மாநிலம்) நாஸ்கார் ஓட்டுநர்கள் அணி உரிமையாளர்கள் ஆர்கா மெனார்ட்ஸ் தொடர் ஓட்டுநர்கள் ஆர்மாண்ட் பீச், புளோரிடாவைச் சேர்ந்த மக்கள் புளோரிடா ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர்கள் ஜேஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர்கள்