1905 Tour de France
1905 டூர் டி பிரான்ஸ் என்பது டூர் டி பிரான்சின் மூன்றாவது பதிப்பாகும், இது ஜூலை 9 முதல் 30 வரை எல் 'ஆட்டோ செய்தித்தாளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. 1904 டூர் டி பிரான்சுக்குப் பிறகு தகுதிநீக்கங்களைத் தொடர்ந்து, விதிகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மிக முக்கியமான ஒன்று பொதுவான வகைப்பாடு நேரத்தால் அல்ல, ஆனால் புள்ளிகளால் செய்யப்பட்டது. இந்த பந்தயத்தில் டூர் டி பிரான்ஸில் மலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ரெனே பாட்டியர் முதல் மலையில் சிறந்து விளங்கினார், இருப்பினும் அவரால் பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை. சில விதி மாற்றங்களின் காரணமாக, 1905 டூர் டி பிரான்ஸ் முந்தைய ஆண்டுகளை விட குறைவான மோசடி மற்றும் நாசவேலைகளைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அவை முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை. பதினொரு கட்டங்களில் நான்கை வென்ற லூயிஸ் ட்ரூஸ்லியர் இதில் வெற்றி பெற்றார். புதுமைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் 1904 டூர் டி பிரான்சுக்குப் பிறகு, சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர், குறிப்பாக அசல் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் முதல் நான்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், மாரிஸ் கரின், லூசியன் போத்தியர், சீசர் கரின் மற்றும் ஹிப்போலைட் ஆகூடூரியர். மாரிஸ் கரின் முதலில் இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் போத்தியர் வாழ்நாள் தடை செய்யப்பட்டார், எனவே அவர்கள் 1905 டூர் டி பிரான்ஸ் தொடங்க தகுதியற்றவர்கள். இந்த நான்கில், ஆகூடூரியர் மட்டுமே (அவர் "எச்சரிக்கப்பட்டு" அவர் மீது "கண்டனம்" சுமத்தப்பட்டார்), 1905 சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினார். இன அதிகாரிகள் இல்லாதபோது மோசடி செய்த குற்றச்சாட்டின் அடிப்படையில் அவர்கள் யூனியன் வெலோசிபெடிக் ஃபிரான்சைஸ் மூலம் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். 1904 ஆம் ஆண்டு சுற்றுப்பயணத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் பந்தயத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் ஒரே இரவில் நடத்தப்பட்டன, மேலும் நீண்ட கட்டங்கள் எல்லா இடங்களிலும் அதிகாரிகளைக் கொண்டிருப்பது கடினமாக இருந்தது. இந்த தகுதிநீக்கங்கள் டூர் டி பிரான்சுக்கு கிட்டத்தட்ட முற்றுப்புள்ளி வைத்ததால், 1905 நிகழ்வு முக்கியமான வழிகளில் மாற்றப்பட்டது, பந்தயத்தை மேற்பார்வையிட எளிதாக்குவதற்காகஃ இரவு சவாரி நடக்காத வகையில் நிலைகள் சுருக்கப்பட்டன. கட்டங்களின் எண்ணிக்கை 11 கட்டங்களாக அதிகரித்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு அதிகமாகும். வெற்றியாளர் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், நேரத்தின் அடிப்படையில் அல்ல. பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த முதல் சைக்கிள் ஓட்டுநர் 1 புள்ளியைப் பெற்றார். மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அவருக்கு முன்னால் கோட்டைக் கடந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட ஒரு புள்ளியை அதிகமாகப் பெற்றனர், மேலும் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஒரு கூடுதல் புள்ளியைப் பெற்றனர், அதிகபட்சமாக பத்து புள்ளிகளுடன். இந்த வழியில், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனக்கு சற்று முன்பு பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட 11 புள்ளிகளுக்கு மேல் பெற முடியாது. இந்த புள்ளி முறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, முதல் கட்டத்தில் முதல் ஏழு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் முடிவு இந்த அட்டவணையில் உள்ளதுஃ மற்ற முக்கியமான அறிமுகம் மலைகள். டெஸ்கிரேஞ்சின் ஊழியர்களில் ஒருவரான அல்போன்ஸ் ஸ்டெய்னஸ், டெஸ்கிரேஞ்சை கோல் பேயர்ட் மற்றும் பலோன் டி ஆல்சேஸ் வழியாக ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், இது சில இடங்களில் 10 சதவீதத்துடன் சராசரியாக 5.2 சதவீத சாய்வைக் கொண்டிருந்தது, இந்த ஏறுதல்களைப் பயன்படுத்த டெஸ்கிரேஞ்சை நம்பவைத்தது பாதை. டெஸ்கிரேஞ்ச் அதை ஏற்றுக்கொண்டார், மலைகள் ஏறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தால் ஸ்டெய்னஸ் பழியை ஏற்றுக்கொள்வார் என்று கூறினார். முந்தைய இரண்டு பதிப்புகளில், மிக உயர்ந்த புள்ளி கோல் டி லா குடியரசு ஆகும். 1905 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்கிரேஞ்ச் இதைப் புறக்கணிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதற்கு பதிலாக பலோன் டி ஆல்சேஸை அறிமுகப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினார், ஏனெனில் அவர் முன்பு விளம்பரத்திற்கான வாய்ப்பை இழந்துவிட்டார் என்பதைக் கண்டார். ரைடர்களில் இரண்டு பிரிவுகள் இருந்தன, கூரியர்ஸ் டி விடெஸ்ஸி மற்றும் கூரர்ஸ் சர் மெஷின்ஸ் பாயின்கோனிஸ். முதல் பிரிவில் உள்ள சவாரி செய்பவர்கள் மிதிவண்டிகளை மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது மலைகளில் ஒரு நன்மையாக இருக்கலாம், அங்கு அவர்கள் குறைந்த கியர்களைக் கொண்ட மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தலாம். இயந்திரங்கள் பாயின்கோனீஸ் பிரிவில் உள்ள ரைடர்ஸ் முழு பந்தயத்திலும் ஒரே மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, இதைச் சரிபார்க்க, அவர்களின் மிதிவண்டிகள் குறிக்கப்பட்டன. பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, 77 ரைடர்ஸ் பந்தயத்திற்கு பதிவு செய்திருந்தனர். அவர்களில் பதினேழு பேர் பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை, எனவே முன்னாள் வெற்றியாளர் ஹென்றி கார்னெட் மற்றும் எதிர்கால வெற்றியாளர்களான ரெனே பாட்டியர் மற்றும் லூசியன் பெட்டிட்-பிரெட்டன் உட்பட 60 ரைடர்களுடன் சுற்றுப்பயணம் தொடங்கியது. ரைடர்ஸ் அணிகளாக தொகுக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒரு தனிப்பட்ட ஸ்பான்சருடன் சவாரி செய்தனர். சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் இருவர்-கட்டியோ மற்றும் லூட்டன்ஸ்-பெல்ஜியத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள். சுற்றுப்பயணத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்னதாக, வாட்ட்லியர், ட்ரூஸ்லியர், பாட்டியர் மற்றும் ஆக்ரேவ் ஆகியோர் இந்த நிகழ்வை வெல்ல அதிக வாய்ப்புள்ள போட்டியாளர்களாக கருதப்பட்டனர். விதி மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், பார்வையாளர்களிடையே எதிர்ப்பாளர்கள் இன்னும் இருந்தனர்; முதல் கட்டத்தில் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் டோர்டிக்னாக் தவிர அனைத்து ரைடர்களும் சாலையில் 125 கிலோ நகங்கள் பரவியிருந்ததால் பஞ்சர் செய்யப்பட்டனர். முதல் கட்டத்தை லூயிஸ் ட்ரூஸ்லியர் வென்றார். ட்ரூஸ்லியர் இராணுவத்தில் பணியாற்றி வந்தார், மேலும் டூர் டி பிரான்சுக்கு தனது தளபதியிடம் விடுப்பு கோரியிருந்தார்; இது 24 மணி நேரத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. அவர் முதல் கட்டத்தில் வெற்றி பெற்று வகைப்பாட்டை வழிநடத்திய பிறகு, அவரது விடுப்பு சுற்றுப்பயணத்தின் இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 60 தொடக்க சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில், 15 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே கால வரம்பிற்குள் பூச்சுக் கோட்டை அடைந்தனர்; மேலும் 15 பேர் வரம்பிற்குப் பிறகு முடிவை அடைந்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் ரயிலில் சென்றனர். சுற்றுப்பயண அமைப்பாளர் டெஸ்கிரேஞ்ச் பந்தயத்தை நிறுத்த விரும்பினார், ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் அவ்வாறு செய்ய வேண்டாம் என்று வற்புறுத்தப்பட்டார், மேலும் அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் 75 புள்ளிகளுடன் தொடர அனுமதித்தார். இரண்டாவது கட்டத்தில், முதல் பெரிய ஏறுதல், பலோன் டி ஆல்சேஸ், அறிமுகமானது. நான்கு ரைடர்கள் வேகமான ஏறுபவர்களாக இருந்தனர்ஃ ட்ரௌஸ்செலியர், ரெனே பாட்டியர், கார்னெட் மற்றும் ஆகூடூரியர். அந்த நான்கில், ட்ரௌஸ்செலியர் மற்றும் ஆகூடூரியர் முதலில் கைவிடப்பட்டனர், மேலும் கார்னெட் இறுதி கிலோமீட்டரில் இறங்க வேண்டியிருந்தது. எனவே ரெனே பாட்டியர் முதலில் தரையிறங்காமல், மணிக்கு சராசரியாக 20 கிமீ வேகத்தில் உச்சியை அடைந்தார். முதல் இரண்டாவது இடத்தை அடைந்த கார்னெட், அவரது ஆதரவு கார் உடைந்துவிட்டதால், அதிக கியர் கொண்ட அவரது சைக்கிளுக்காக 20 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர் ஆகூடூரியர் பாட்டியரைப் பிடித்து, அவரை கைவிட்டு, மேடையை வென்றார். பாட்டியர் மேடையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் வகைப்பாட்டை வழிநடத்தினார். ஏழு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சரியான நேரத்தில் முடிவை எட்டவில்லை, ஆனால் அவர்கள் மீண்டும் அடுத்த கட்டத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். மூன்றாவது கட்டத்தில், பொட்டியர் டெண்டினிடிஸ் காரணமாக கைவிட வேண்டியிருந்தது. டிரௌஸ்லியருடன் முன்னணி மீண்டும் இருந்தது, அவரும் மேடையை வென்றார். நான்காவது கட்டத்தில், டூர் டி பிரான்சின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது மலைகளான கோட் டி லாஃப்ரி மற்றும் கோல் பேயர்ட் ஏறியது. ஜூலியன் மெய்ட்ரான் முதலில் இரண்டு முதலிடங்களையும் அடைந்தார், ஆனால் ஆகூடூரியர் மேடையை வென்றார். ட்ரௌஸ்செலியர் இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார், ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் இன்னும் முன்னிலை வகிக்கிறார், இருப்பினும் ஆகூடூரியரின் அதே எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளுடன். ஐந்தாவது கட்டத்தில், ட்ரௌஸ்செலியர் வென்றார், மேலும் ஆக்வுடூரியர் பன்னிரண்டாவது இடத்தில் முடித்ததால், ட்ரௌஸ்செலியர் பொது வகைப்பாட்டில் ஒரு பெரிய முன்னிலை வகித்தார். ஐந்தாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு, ஆகூடூரியரால் ட்ரௌஸ்செலியருக்கு சவால் விட முடியவில்லை. ஏழாவது கட்டத்தில் போர்டியாக்ஸுக்கு, ட்ரௌஸ்செலியர் ஒரு சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு துளைத்தார். மீதமுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விரைவாக அவரிடமிருந்து விலகிச் சென்றனர், மேலும் ட்ரூஸ்லியர் 200 கி. மீ. வரை தனியாக அவர்களைப் பின்தொடர வேண்டியிருந்தது. போர்டியாக்ஸுக்கு சில கிலோமீட்டர் முன்பு, ட்ரௌசெலியர் மற்றவர்களைப் பிடித்தார், மேலும் ஸ்ப்ரிண்ட்டை கூட வென்றார். லூயிஸ் ட்ரூஸ்லியர் பந்தயத்தின் இறுதி வரை தனது முன்னிலை வகித்தார், ஐந்து நிலைகளை வென்றார். ட்ரூஸ்லியர் மோசமான விளையாட்டுத் திறன் கொண்டவர் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார்ஃ அவர் தனது எதிரிகள் கையெழுத்திடுவதைத் தடுக்க ஒரு கட்டுப்பாட்டு இடுகையின் மை ஸ்டாண்டுகளை உடைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 1904 டூர் டி பிரான்ஸ் போலல்லாமல், மேடை வெற்றியாளர்களோ, பொது வகைப்பாட்டின் முதல் பத்து இடங்களிலிருந்து வந்தவர்களோ தகுதி நீக்கம் செய்யப்படவில்லை. முடிவுகள் நிலை முடிவுகள் முதல் மற்றும் கடைசி கட்டத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வேகப்பந்து வீச்சாளர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டனர். அனைத்து 11 நிலைகளிலும் மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே வெற்றி பெற்றனர்ஃ பொது வகைப்பாடு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக அணிகளாக தொகுக்கப்படவில்லை; சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரே ஸ்பான்சரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்கள் ஒன்றாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றாலும். மற்ற வகைப்பாடுகள் பவுட்ராட் கூரர்ஸ் சர் மெஷின்ஸ் பாயின்கோனீஸ் பிரிவில் வெற்றியாளராக இருந்தார், முழு நிகழ்விலும் அதே மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தினார். அமைப்பு செய்தித்தாள் எல் 'ஆட்டோ ரெனே பாட்டியர் தி மெய்லியர் கிரிம்பியர் என்று பெயரிட்டது. இந்த அதிகாரப்பூர்வமற்ற தலைப்பு மலைகள் வகைப்பாட்டின் முன்னோடியாகும். அதன்பிறகு சுற்றுப்பயண அமைப்பாளர்கள் புள்ளிகள் முறையின் விளைவை விரும்பினர், மேலும் இது 1912 டூர் டி பிரான்ஸ் வரை செயலில் இருந்தது, அதன் பிறகு அது நேர முறைக்கு திரும்பியது. 1953 ஆம் ஆண்டில், டூர் டி பிரான்சின் 50 ஆண்டு நிறைவையொட்டி, புள்ளிகள் முறை புள்ளிகள் வகைப்பாடாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வெற்றியாளருக்கு பச்சை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது. இந்த புள்ளிகள் வகைப்பாடு அன்றிலிருந்து செயலில் உள்ளது. டூர் டி பிரான்சில் மலைகளின் அறிமுகமும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1905 டூர் டி பிரான்சில் வோஸ்ஜஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, 1906 இல் மாசிஃப் சென்ட்ரல் ஏறியது, அதைத் தொடர்ந்து 1910 இல் பைரனீஸும், 1911 இல் ஆல்ப்ஸ் மலையும் ஏறியது. வெற்றி பெற்ற ட்ரௌஸ்செலியர் தனது வெற்றிக்காக 6950 பிராங்குகளைப் பெற்றார். அவர் வென்ற மறுநாள் இரவு, அவர் குடித்து நண்பர்களுடன் சூதாடினார், மேலும் அனைத்து பணத்தையும் இழந்தார். பிந்தைய ஆண்டுகளில், ட்ரௌசெலியர் மீண்டும் டூர் டி பிரான்சை வெல்லவில்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் எட்டு நிலைகளை வென்றார், அடுத்த ஆண்டில் மேடையில் முடித்தார். 1905 டூர் டி பிரான்சின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற மலை சாம்பியனான பாட்டியர், அடுத்த ஆண்டில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பார், அப்போது அவர் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாடு மற்றும் ஐந்து நிலைகளை வென்றார். டூர் டி பிரான்சை ஏற்பாடு செய்த செய்தித்தாளான எல் 'ஆட்டோவுக்கு, பந்தயம் வெற்றிகரமாக இருந்தது; புழக்கம் 100,000 ஆக உயர்ந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டூர் டி பிரான்ஸ் டூர் டி பிரான்ஸ் ஆண்டு வாரியாக டூர் டி பிரான்ஸ் டூர் டி பிரான்ஸ்