Aberdare Urban District Council Tramways
அபெர்டாரே நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் டிராம்வேஸ் 1913 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் அபெர்டேரில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தொடக்கத்தில் இருந்தே டிராலிபஸ்களால் இயக்கப்படும் ஊட்டி சேவைகளுடன் ஒரு டிராம் பாதையை உள்ளடக்கிய ஒரே அமைப்பு இதுவாகும். டிராலிபஸ்கள் ஆஸ்திரிய செடிஸ்-ஸ்டோல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, மேலும் அவற்றைப் பராமரிப்பது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது. டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகள் 1920 களின் முற்பகுதியில் டிராம்வேக்களாக மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ளவை 1925 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுவதை நிறுத்தின, அப்போது டிராலிபஸ்கள் சேவைக்கு கிடைக்கவில்லை. டிராம்வே மேலும் பத்து ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது, ஆனால் 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில் அபர்டேரின் செழிப்பில் ஏற்பட்ட சரிவின் விளைவாக மூடப்பட்டது, கோலியரிகள் மூடப்பட்டதாலும், மக்கள் தொகை குறைந்து வருவதாலும் மூடப்பட்டது. டிராம் பாதை மூடப்பட்டவுடன் மோட்டார் பேருந்துகள் உள்ளூர் சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டன. அபர்டேரில் மின்சார டிராம்வே அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சி 1899 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்தது, பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் (பி. இ. டி) இலகுரக ரயில்வே ஆணைக்கு விண்ணப்பித்தபோது இந்த பணியை அங்கீகரித்தது. பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி 1896 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஐக்கிய இராச்சியம் முழுவதும் டிராம்வேக்களைக் கட்டுவதிலும் இயக்குவதிலும் ஈடுபட்டது. இலகுரக ரயில்வே ஆணைகள் இலகுரக ரயில்வே சட்டம் 1896 இன் விதிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, மேலும் அவை ரயில்வே கட்டுமானத்தை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பி. இ. டி ஆர்டரைப் பெறத் தவறிவிட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் பயனளிக்கவில்லை. அபெர்டேர் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் பின்னர் ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டுவதற்கான அதிகாரங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பதாக முடிவு செய்தது. இந்த திட்டம் நகரத்தின் வடமேற்கில் உள்ள ட்ரெசினனில் இருந்து தென்கிழக்கில் உள்ள அபெர்க்வெம்போய் வரை செல்லும் டிராம்வேக்காக இருந்தது, அங்கு மலை சாம்பல் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு அமைப்புடன் இது சேர முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர். அவர்கள் பல பின்னடைவுகளை சந்தித்தனர், ஆனால் இறுதியாக 1911 ஆம் ஆண்டில் மைல்களுக்கு மேல் டிராம்வேக்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். இது வடக்குப் பகுதியையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் தெற்கு பகுதி துண்டிக்கப்பட்டு அபெராமனில் உள்ள கிளாரன்ஸ் தெருவில் முடிவடைந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், அபெர்டேர் யுடிசி டிராம்வேக்கு ஊட்டிகளாக செயல்பட ஒரு தடையற்ற அமைப்புக்கான திட்டங்களையும் வகுத்தது, மேலும் அதற்கு அங்கீகாரம் டிராம்வேயின் அதே சட்டத்தால் வழங்கப்பட்டது. நான்கு வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று மலைப்பாங்கானவை, மேலும் 10 க்கு 1 என்ற சராசரி சாய்வுடன் டிராம்களுக்கு பொருந்தாது. இந்த வழித்தடங்கள் குவாம்டேர் முதல் வடக்கு டிராம்வே முனையத்திற்கு அபெர்சினோன் வரை நீளமாக இருந்தன; அபெர்னாண்டில் இருந்து அபெர்டேரின் மையத்தில் உள்ள வணிகத் தெருவுக்கு ஒரு இணைப்பு; மற்றும் அபெராமனில் உள்ள தெற்கு முனையத்திலிருந்து இரண்டு வழித்தடங்கள், ஒன்று குவாமாமனுக்கு, இது நீளமாக இருந்தது, மற்றொன்று நீண்ட கப்பூச்சுக்கு. அபெர்டேர் யுடிசி ஒரே தேதியில் இரண்டு அமைப்புகளையும் திறக்க விரும்பியது, மேலும் இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தனித்துவமானது, ஏனெனில் வேறு எந்த நகரங்களும் ஒரே நேரத்தில் ஒருங்கிணைந்த டிராம் மற்றும் டிராலி பஸ் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கவில்லை. 1913 அக்டோபர் 9 அன்று ஒரு தொடக்க விழா நடைபெற்றது, ஆனால் இந்த தேதியில் டிராம்கள் இயங்கத் தொடங்கினாலும், டிராலிபஸ் செயல்பாடு 1914 ஜனவரி 15 வரை தொடங்கவில்லை, இருப்பினும் முதல் சோதனை ஓட்டம் 1913 செப்டம்பர் 22 அன்று நடந்தது. திறப்புக்காக, பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திடமிருந்து பத்து ஒற்றை-டெக் டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன, அவை 11 முதல் 20 வரை எண்ணப்பட்டன. பின்புற நுழைவாயில்கள் கொண்ட எட்டு ஒற்றை-டெக் டிராலி பஸ்கள், கிறிஸ்டோபர் டாட்சனின் உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் 27 பேர் அமரக்கூடிய இருக்கைகள் ஆகியவையும் வாங்கப்பட்டன. அவை அசாதாரணமாக இருந்தன, அவை தற்போதைய சேகரிப்புக்கு செட்ஸ் ஸ்டோல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, அங்கு நான்கு சக்கர டிராலி ஒரு ஜோடி மேல்நிலை கம்பிகளின் மேல் ஓடியது. அவை பின்புற சக்கரங்களில் கட்டப்பட்ட மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நான்கு வழித்தடங்களில், குவாம்மாமனுக்குச் செல்லும் வழியில் மட்டுமே இரண்டு செட் மேல்நிலை கம்பிகள் இருந்தன, இதனால் டிராலி பேருந்துகள் எதிர் திசைகளில் பயணிக்கும்போது ஒன்றையொன்று கடந்து செல்ல முடிந்தது. மற்ற மூன்று வழித்தடங்களில், இரண்டு வாகனங்கள் சந்தித்தபோது, மற்ற வாகனத்திலிருந்து டிராலியைத் தொடர்வதற்கு முன்பு, அவர்கள் டிராலிகளை மாற்றிக் கொண்டனர். வாகனங்களுக்கான ஒரு கிடங்கு காட்லிஸில் கட்டப்பட்டது, இது பன்னிரண்டு டிராம்கள் மற்றும் எட்டு டிராலி பஸ்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது. தனித்தனி டிராலி பஸ் வழித்தடங்களில் இருந்து கிடங்கிற்கு கம்பிகள் இல்லாததால், கார்களில் மேல்நிலை டிராம் கம்பிகளிலிருந்து மின்சாரம் சேகரிக்க ஒரு பூம் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் டிராம் தடங்கள் வழியாக சுற்றுவட்டத்தை முடிக்க ஒரு ஸ்லிப்பர் பொருத்தப்பட்டது, இதனால் அவை தங்கள் தொடக்க புள்ளிகளை அடைய உதவியது. இந்த அமைப்பு விரைவில் கைவிடப்பட்டது, டிராலி பேருந்துகள் ஒவ்வொரு காலையிலும் டிராம் மூலம் அவற்றின் தொடக்க இடங்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, மாலையில் அதே முறையில் கிடங்கிற்குத் திரும்பின. 1914இல் பிரஷிலிருந்து மேலும் நான்கு டிராம்கள் பெறப்பட்டன. அவை திறந்த மேற்புறத்துடன் ஒரு மேல் தளத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை 6 முதல் 9 வரை எண்ணப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், டிராலி பஸ்களை பராமரிப்பது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்தது. செடிஸ் ஸ்டோல் அமைப்பு ஆஸ்திரிய உற்பத்தியில் இருந்தது, மேலும் உதிரி பாகங்கள் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன் கிடைக்கவில்லை. அபெராமனில் இருந்து தெற்கு நோக்கிய இரண்டு வழித்தடங்களில் 1919 மார்ச் 31 க்குப் பிறகு எந்த டிராலி பஸ்களும் காணப்படவில்லை, மேலும் நான்கு வாகனங்கள் மட்டுமே இயங்கின. அந்த நேரத்தில், டிராம் அமைப்பை ரோண்ட்டா மற்றும் பான்டிபிரிட் ஆகியவற்றுடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள் குரல் கொடுக்கப்பட்டன, ஆனால் சபை 1920 இல் டெண்டர்களை அழைத்தபோது, அவை அபெராமனில் இருந்து தெற்கே இரண்டு டிராலி பஸ் பாதைகளை டிராம் பாதைகளாக மாற்றுவதற்காக இருந்தன. பணிகள் மெதுவாக முன்னேறின, அவை எப்போது திறக்கப்பட்டன என்பதில் சில சந்தேகங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் சில ஆதாரங்கள் டிசம்பர் 1922 இல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் ஆய்வுக்கு புதிய வழித்தடங்கள் தயாராக இருந்தன என்று கூறுகின்றன, மற்றவர்கள் 1922 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தை அபெர்க்வெம்போய் மற்றும் இலையுதிர் காலத்தை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். நீட்டிக்கப்பட்ட சேவையை செயல்படுத்த பன்னிரண்டு கூடுதல் இரட்டை அடுக்கு டிராம் கார்கள் வாங்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், செயலில் உள்ள டிராலி பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தது, 1921 இல் மூன்று மற்றும் 1924 இல் இரண்டு பேருந்துகள் கிடைத்தன. 1925 ஆகஸ்ட் 8 அன்று ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் இறுதி செட்ஸ் ஸ்டோல் டிராலி வாகனம் உடைந்துவிட்டதாகவும், கெய்லி அமைப்பால் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட சில ஸ்ட்ராக்கர்-க்ளோ வாகனங்களை ஆய்வு செய்வது குறித்து கவுன்சில் பரிசீலித்து வருவதாகவும் செய்தி வெளியிட்டது. கெய்லி செடிஸ்-ஸ்டோல் முறையின் மற்றொரு பயனராக இருந்தார், ஆனால் 1924 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய சேகரிப்பின் மிகவும் வழக்கமான முறைக்கு மாறும் செயல்முறையைத் தொடங்கினார். செப்டம்பரில் அபெர்டேர் அமைப்பின் மேலாளர் திரு டபிள்யூ டி ஹில்டர், இரண்டாவது கை வாகனங்களை வாங்கலாமா அல்லது உற்பத்தியாளர்களை நேரடியாக அணுகலாமா என்பது குறித்து ஒரு அறிக்கையை கோரியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரு திட்டங்களிலிருந்தும் எதுவும் வரவில்லை. பாதை பெரும்பாலும் ஒற்றை, கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் இருந்தது. இது குவாம்டேர் மலையின் அடிவாரத்தில் உள்ள முனையத்திலிருந்து குவாமமான் மற்றும் அபெர்க்வெம்போய் ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் ஓடியது. அபெராமனில் கேனான் தெருவிலிருந்து ரீஜண்ட் தெரு வரை இரட்டை பாதை பிரிவு இருந்தது. 1930 களில் மூடல் அபெர்டேர் அதன் செழிப்பில் ஒரு சரிவை சந்தித்தது. உள்ளூர் கோலியரிகள் மூடப்பட்டன, மேலும் மக்கள் தொகையில் நிலையான சரிவு ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக ரசீதுகள் வீழ்ச்சியடைந்தன, 1934 ஆம் ஆண்டில் சபை டிராம்வேவை மூடி அதற்கு பதிலாக மோட்டார் பேருந்துகளை மாற்ற முடிவு செய்தது. ட்ரெசினோனுக்கான வடக்கு பாதை 30 செப்டம்பர் 1934 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் தெற்கு வழித்தடங்கள் 1 ஏப்ரல் 1935 அன்று மூடப்பட்டன, அப்போது கடைசி டிராம் எண் 7 ஆக இருந்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராலி பஸ் வழித்தடங்கள் டிராம்களால் மாற்றப்பட்ட ஒரே இடம் அபெர்டேர் ஆகும். ஃப்ளீட் அபர்டேரிடம் மொத்தம் 26 டிராம் கார்கள் இருந்தன, அவை மூன்று தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டன. செடெஸ்-ஸ்டோல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட எட்டு டிராலி பேருந்துகளும் கவுன்சிலுக்கு சொந்தமானவை, இவை அனைத்தும் ஒரே குழுவாக வாங்கப்பட்டன. நூலியல் குறிப்புகள் வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து வேல்ஸில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அபெர்டேர் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து