Scottsville and LeRoy Railroad
ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதை என்பது அமெரிக்காவின் நியூயார்க் மாநிலத்தில் உள்ள ஸ்காட்ஸ்வில்லேவிலிருந்து கலிடோனியா வரை செல்லும் குதிரை வரையப்பட்ட குறுகிய ரயில் பாதையாகும். இது 1836 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு 1840 வரை ஓடியது, அப்போது கால்வாய் அமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் தேவையைக் குறைத்தன. எட்டு மைல் நீளமுள்ள பாதை மர தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை தடம் புரளுவதற்கான தொடர்ச்சியான ஆதாரமாக இருந்தன. ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெரோய் இரயில் பாதை, பல குறுகிய கோடுகள் செய்வது போல, வாழ்க்கையில் குறுகியதாகவும், நீளமாகவும் நிரூபித்தது. ஒரு வரலாற்றாசிரியரின் வார்த்தைகளில்ஃ குதிரை கார்கள் இந்த சாலையில் இரண்டு பருவங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, முக்கியமாக ஸ்காட்ஸ்வில்லுக்கு அனுப்புவதற்காக அதன் பாதையில் உள்ள ஆலைகளில் இருந்து மாவு மற்றும் பிளாஸ்டரைக் கொண்டு வர பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த முயற்சியில் நாற்பதாயிரம் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டு இழக்கப்பட்டன. இந்த சாலை பிரத்தியேகமாக ஒரு வீட்லேண்ட் நிறுவனமாக இருந்தது; அதன் கார்ப்பரேட்டர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் இந்த நகரத்தில் வசிப்பவர்கள். அதன் தொடக்கத்தில் இந்த சாலையைக் கட்டுவது தொலைநோக்கு பார்வை கொண்ட திட்டம் அல்ல. அதன் ப்ரொஜெக்டர்களால் பட்டாவியா மற்றும் மேற்கே தள்ளவும், கனண்டைகுவாவில் ஆபர்னில் இருந்து அந்த கிராமத்திற்கு கட்டுமானப் பணியின் போது சாலையுடன் இணைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில் ஈடுபட்டவர்கள் தொழில்முனைவோர் மற்றும் பரந்த கண்ணோட்டமுள்ள மனிதர்கள், அவர்கள் வெற்றியை அடையவில்லை என்றால் சிறந்த தகுதியுள்ளவர்கள். பின்வரும் உரை (திருத்தப்படாத மற்றும் பல குறிப்புகளுடன்) 1953 இல் கார்ல் எஃப் ஷ்மிட் எழுதிய ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி டவுன் ஆஃப் வீட்லேண்டிலிருந்து வருகிறது. போக்குவரத்து காய்ச்சல் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சமூகத்தையும் போலவே வீட்லேண்ட் நகரத்திலும் வசிப்பவர்களைத் தாக்கியது. விவசாயிகள் பெரிய பயிர்களை பயிரிட்டு வந்தனர், மேலும் அதிகமான நிலங்கள் பயிரிடப்பட்டன. வளர்ந்து வரும் கிழக்கத்திய சந்தைகளுக்கு தங்கள் தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்கான சிறந்த வழிகளை அவர்கள் விரும்பினர். அவர்களின் தயாரிப்புகளை ஆற்றுக் கிடங்குகளுக்கோ ரோசெஸ்டருக்கோ மாடு குழுக்களால் கொண்டு செல்வது அவர்களின் சகிப்புத்தன்மையின் வரம்பிற்கு கிட்டத்தட்ட வரி விதித்தது. 1832 ஆம் ஆண்டில் கலிடோனியாவைச் சேர்ந்த டொனால்ட் மெக்கென்சி "ஜெனீசி ஃபார்மருக்கு" எழுதிய கடிதத்தில், லெராயில் இருந்து கலிடோனியா, மம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்காட்ஸ்வில்லே வழியாக ரோசெஸ்டருக்கு ஒரு இரயில் பாதை அமைக்க பரிந்துரைத்தார். "இந்த மாநிலத்தின் மேற்கத்திய பகுதியுடன் நீண்ட மற்றும் பொதுவான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, லெராயில் இருந்து ரோசெஸ்டர் வரை, ஆலன்ஸ் க்ரீக் (ஓட்கா) மற்றும் ஜெனீசி ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு இரயில் பாதை பொது நலனாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், இது மேற்கு மாவட்டத்தில் மற்ற இரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான பொருட்களை அனுப்புவதைத் தவிர வேறு எந்த நோக்கத்திற்கும் உதவாது. ஆலன் க்ரீக் மற்றும் அருகிலுள்ள பிராந்தியத்தின் கரையில் உள்ள முதல் தரமான கட்டுமானக் கற்களின் வற்றாத குவாரிகள், குதிரைப் பாதைகளுக்கான சரளை, நீர் சுண்ணாம்பு, பாக் சுண்ணாம்பு, பிளாஸ்டர் ஆஃப் பாரிஸ், ஓக், பைன் மற்றும் சிடார் ஆகியவற்றின் ஏராளமான பொருட்கள் கலிடோனியா, லெராய் மற்றும் வீட்லேண்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன, பின்னர் மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு எளிதாக அனுப்பப்படும், அங்கு மற்ற இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இதன் விளைவுகள் இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான இந்த தேவையான பொருட்களின் விலையில் பெரும் குறைப்பாக இருக்கும். இப்பகுதியில் நிலக்கரி மற்றும் பிற கனிமங்களின் வலுவான அறிகுறிகள் உள்ளன என்பதையும், ஓக் மரங்கள் உயர்ந்த தரமானவை என்பதையும் குறிப்பிடுவது தகுதியானது. பிளாஸ்டர், தண்ணீர், சுண்ணாம்பு போன்றவற்றைத் தயாரிக்க ஏராளமான நீர் சலுகைகளும் உள்ளன. டி. மெக்கென்சி ". உள்ளூர் வரலாற்றில் இந்த காலகட்டத்தில் ரோசெஸ்டரில் இருந்து பட்டாவியா வரை டோனவாண்டா இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே, கலிடோனியா மற்றும் லு ராய் வழியாக பட்டாவியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் அதை வழிநடத்துவது பற்றிய பேச்சு முடிவு இன்னும் நேரடி பாதைக்கு ஆதரவாக இருந்தபோது பயனளிக்கவில்லை. இந்த முடிவு குறித்த உள்ளூர் அதிருப்தி ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதை முன்மொழிவுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆதரவை அதிகரித்தது. டிசம்பர் 3,1835 அன்று, ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதில் பல மக்கள் பவல் கார்பெண்டர், பிலிப் கார்பட், ஜான் மெக்நக்டன் மற்றும் ஈ. எச். எஸ். மம்ஃபோர்ட் ஆகியோருக்கு ஸ்காட்ஸ்வில்லில் இருந்து மம்ஃபோர்ட் வரை ஓட்கா க்ரீக் வழியாக ஒரு இரயில் பாதையின் பாதைக்கான ஆய்வுகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளைப் பெறுவதற்கான நோக்கத்திற்காக பணம் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டனர். இந்தக் குழு மிக விரைவாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அத்தகைய இரயில் பாதையில் ஆர்வமுள்ள வீட்லேண்ட் மக்களின் அடுத்த கூட்டம் டிசம்பர் 24 அன்று திரு போக்டனின் வீட்டில் நடைபெற்றது. பவல் கார்பெண்டர் தலைவராகவும், ஜே. பி. சில் செயலாளராகவும் இருந்தனர். சிந்திக்கப்பட்ட பாதையை ஆய்வு செய்த திரு ஆல்வின் சாவேஜ், இரயில் பாதையை கட்டுவது நடைமுறைக்குரியது என்று தெரிவித்தார். பவல் கார்பெண்டர், ஆபிரகாம் ஹான்போர்டு, வில்லியம் கார்பட், ஈ. எச். எஸ். மம்ஃபோர்ட், பிலிப் கார்பட் மற்றும் கிளார்க் ஹால் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு புதிய குழு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்றொரு கூட்டம் ஜனவரி 9,1836 அன்று ஸ்காட்ஸ்வில்லில் உள்ள ஜார்ஜ் என்சைனின் வீட்டில் நடைபெற்றது. ஒரு பிரேரணை நிறைவேற்றப்பட்டது "சிந்திக்கப்பட்ட ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் சார்பாக ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்திற்காக நமது சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்படவுள்ள நினைவுச்சின்னம் காலெடோனியா கிராமத்தை செருகும் வகையில் மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் இரயில் பாதை கடந்து செல்லும் இடங்களில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும்". மார்ச் 5,1836 அன்று வில்லியம் வாலஸுடன் பொறியாளராக செயல்படவும், வானிலை அனுமதித்தவுடன் பணியைத் தொடங்கவும் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அவர் தனது சேவைகளுக்காக ஒரு நாளைக்கு $3.50 பெறவிருந்தார். ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவுதல் ஸ்காட்ஸ்வில்லில் இருந்து லெராய் வரை ஒரு இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக மே மாதம் ஒரு சாசனம் பெறப்பட்டது. சில ஆதாரங்களின்படி (எ. கா., ஆரம்பகால அமெரிக்க இரயில் பாதைகள், ஃபிரான்ஸ் அன்டன் ரிட்டர் வான் கெர்ஸ்ட்னரின் "டை இன்னர்ன் கம்யூனிகேஷன்", 1842-1843), அசல் நோக்கம் இருபத்தாறு மைல் தூரமான பட்டாவியா வரை செல்வதாகும். பவல் கார்பெண்டர், ஆபிரகாம் ஹான்போர்டு, பிலிப் கார்பட், ஈ. எச். எஸ். மம்ஃபோர்ட், கிளார்க் ஹால், ஈரா கார்பெண்டர், தாமஸ் ஹால்ஸ்டெட், நதானியேல் கிளார்க், டொனால்ட் மெக்டொனால்டு மற்றும் தாமஸ் பிரவுன் ஆகியோர் இணைப்பாளர்களாக பெயரிடப்பட்டனர். கார்ப்பரேஷனின் மூலதனப் பங்கு $200,000.00 ஆகும், இது தலா ஐம்பது டாலர் மதிப்புள்ள பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1836 இல், சட்டமியற்றும் சட்டத்தின் மூலம், ஸ்காட்ஸ்வில்லில் இருந்து கனண்டைகுவாவுக்கு ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க வீட்லேண்ட் ஆண்கள் குழு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதையை அந்த நேரத்தில் சாலையுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்டது, பின்னர் கட்டுமானப் பணியில், ஆபர்னில் இருந்து கனண்டைகுவாவுக்கு. கனண்டைகுவாவிலிருந்து ரோசெஸ்டர் வரையிலான இரயில் பாதையின் பிரிவு பிட்ஸ்ஃபோர்ட் மலைகள் வரை முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு பழைய கடிதத்தின்படி, "ரோசெஸ்டர் மக்கள் பிட்ஸ்ஃபோர்ட் மலைகளை கடக்க முடியாததால் ஜெனீவா மற்றும் கனண்டைகுவ இரயில் பாதையை ஓரளவு கைவிட்டனர். மெண்டன் மற்றும் ஹோனியோய் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாதையை ஆராய்வதன் விளைவை அவர்கள் அஞ்சினர், இது ஜெனீசி ஆற்றின் குறுக்கே கிளைத்து கலிடோனியா மற்றும் லெராய் இரயில் பாதையை பட்டாவியாவுடன் இணைக்கும் என்ற அச்சத்தில். ஜனவரி 29,1837 தேதியிட்ட எலிபேலெட் முர்டாக் எழுதிய மற்றொரு கடிதத்தில், "பஃபல்லோவிலிருந்து பட்டாவியாவுக்கு ஒரு இரயில் பாதை அமைப்பதற்கான நிலம் அனைத்தும் வாங்கப்பட்டு அடுத்த கோடையில் கட்டுமானம் தொடங்கும், மேலும் ஆபர்னிலிருந்து ஜெனீவா மற்றும் கனண்டைகுவாவிற்கும் ரோசெஸ்டருக்கும் செல்லும் சாலை ஹோனியோய் கடையின் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கீழே வர வேண்டும் என்பதை நான் அறிவேன், அப்படியானால், இந்த மேம்பாடுகள் நடைமுறைக்கு வந்தால், பஃபல்லோவிலிருந்து அல்பானிக்கு தொடர்பைத் திறக்க ஜெனீசி நதியைக் கடக்க வேண்டும், இதன் மூலம் எங்களுக்கு நியாயமான வாய்ப்பு இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். இரயில் பாதை மூலம் மாநிலத்தின் பெரிய சாலை இந்த இடத்தின் வழியாக செல்லும், அப்படியானால் இங்கே ஊகத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பாக இருக்கும் ". வாலஸ் இந்த வழித்தடத்தின் முதற்கட்ட ஆய்வை மேற்கொண்டார், ஆனால் எந்தவொரு கட்டுமானத்திற்கும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. நிதி சிக்கல்கள், இரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் எப்போதும் இருக்கும் ஆபத்து, தலையிட்டது, ஸ்காட்ஸ்வில்லே முதல் கலிடோனியா இணைப்பை செப்டம்பர் 1838 வரை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதை 1837 ஆம் ஆண்டில் மம்ஃபோர்ட் வரை முடிக்கப்பட்டு 1838 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கலிடோனியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே கிராமத்தைப் பற்றிய ஸ்டீவனின் கணக்கெடுப்பு, இரயில் பாதை ஈ. டி. மில்லரின் கிடங்கிற்கு முன்னால் தொடங்கி, ஆலைகளின் முன், மெயின் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு தெற்கே நூற்று ஐம்பது அடி தொலைவில் "மில்லியார்ட்" வழியாகத் தொடர்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. பின்னர் அது மெதுவாக வளைந்து ஸ்காட் கிரசண்ட் வழியாக தென்மேற்கே ஓடியது; கலிடோனியா அவென்யூவைக் கடந்து கத்தோலிக்க கல்லறையின் தெற்கு வரிசைக்கு அருகிலுள்ள கரையைப் பின்தொடர்ந்தது. இது மெக்வீன் வீட்டிற்கு சற்று கிழக்கே நெடுஞ்சாலையை அடையும் வரை பண்ணைகள் மற்றும் வயல்கள் வழியாக தொடர்ந்தது. ரயில்வே நெடுஞ்சாலையில் பிலிப் கார்பட்டின் கடைக்குத் தொடர்ந்தது, அங்கு அது கடைக்கு முன்னால் உள்ள மேடையின் கீழ் ஒரு மனச்சோர்வில் கடந்து சென்றது. இரயில் பாதைகள் அடித்தளத் தளத்தின் மட்டத்தில் இருந்தன, இதனால் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நேரடியாக அடித்தளக் கடை அறைக்குள் அனுமதிக்கப்பட்டது. இரயில் பாதை வயல்களைக் கடந்து தெற்கே வளைந்து, ஒரு கரையில், பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைகளுக்கு இணையாக ஒரு மலையை வட்டமிட்டது. வீட்லேண்ட் சென்டரில் அது நெடுஞ்சாலையை சந்தித்தது, பின்னர் தெற்கே மற்றும் மம்ஃபோர்டுக்கு நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக ஓடியது. ஸ்மித் தெருவின் வடக்கே ஒரு கட்டத்தில் அது கூர்மையாக தெற்கே திரும்பி, ஒரு பாலத்தின் மீது சிற்றோடையைக் கடந்து, ஸ்மித் தெரு வழியாக ஒரு நேர் கோட்டில் தெற்கே தொடர்ந்தது. பின்னர் அது ஸ்பிரிங் க்ரீக்கின் கிழக்குக் கரையைப் பின்பற்றி, டொனால்ட் மெக்கென்சியின் மரத்தூள் ஆலையைக் கடந்து, பழைய கலிடோனியா பள்ளியின் மைதானத்திற்குச் சென்றது. ஓக் மரக்கட்டைகள் அல்லது ஸ்ட்ரிங்கர்கள் பரவாமல் இருக்க அவற்றைப் பிடிக்க, மேல் மேற்பரப்பில் வெட்டப்பட்ட பள்ளங்களுடன் கட்டுமான உறைகள் போடப்பட்டன. ஸ்ட்ரிங்கர்களில் ஓக்கின் குறுகிய கீற்றுகள், சுமார் ஒரு அங்குலம் மூன்று அங்குலம், தடங்களுக்கு சேவை செய்தன. நெடுஞ்சாலை குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர வேறு எந்த இரும்பும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. தண்டவாளங்கள்தான் இறுதியில் மிகவும் சிக்கல்களையும் பல விபத்துக்களையும் ஏற்படுத்தின. தண்டவாளங்கள் ஒருபோதும் முழுவதுமாக இரும்பால் மூடப்படவில்லை மற்றும் விரைவாக தேய்ந்து போயின, இதனால் பல தடம் புரண்டன. மர தண்டவாளங்களை பாதுகாப்பாக கீழே இறக்க முடியாததால், கனமான சுமைகள் கார்களின் தரைக்குள் ஊடுருவக்கூடிய சக்தியுடன் முனைகளை வளர்க்க கட்டாயப்படுத்தியது. ஜார்ஜ் ஷெஃபர், கிளார்க் ஹால் மற்றும் டொனால்ட் மெக்கென்சியின் மகன் வில்லியம் மெக்கென்சி ஆகியோருடன் ஆறு பச்சை வெள்ளை ஓக் மரக்கட்டைகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டன. (இரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் மதிப்பீட்டிற்கு பின் இணைப்பு எண். 15.) Ebenezer Beck சாலையில் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவராக இருந்தார். வில்லியம் குக் தரப்படுத்தல் ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவராகவும், ஜெபர்சன் எட்மண்ட்ஸ் மம்ஃபோர்டில் உள்ள ஓட்கா க்ரீக் மீது பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தக்காரராகவும் இருந்தார். ஸ்காட்ஸ்வில்லில் இருந்து கலிடோனியா வரையிலான ரயில் பாதை சுமார் எட்டு மைல் தூரம் ஓடியது, இறுக்கமான வளைவு 1,200 அடி ஆரம் கொண்டது. தரநிலைகள் லேசானவையாக இருந்தன, கலிடோனியாவிற்கும் மம்ஃபோர்டுக்கும் இடையில் மைலுக்கு 36 அடி அல்லது 147 இல் 1 (0.68%) ஆக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்திற்கான சாலைப் பாதையை அமைப்பது மிகவும் எளிதானது, மேலும் உயரமான கரைகள் அல்லது பாறையின் வழியாக ஆழமான வெட்டுக்கள் எதுவும் இல்லை, இது ஒரு சிறந்த வலிமை, குண்டுவெடிப்பு பொருட்கள் இல்லாததால். படுக்கை சராசரியாக பன்னிரண்டு அடி அகலம் கொண்டது, இன்றைய தரநிலைகளின்படி நான்கு அடி அசாதாரண இடைவெளியில் குறுக்கு-டைக்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்கா க்ரீக்கின் குறுக்கே உள்ள பாலம் நூறு அடி நீளம் கொண்டது மற்றும் இரண்டு கொத்து குடியிருப்புகள் மற்றும் மூன்று தூண்களின் மேல் இருந்தது. ஒரு கணக்கீட்டின் படி, நிலம், உழைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் (எட்டு சரக்கு கார்கள்) உள்ளிட்ட மொத்த செலவு, ஒரு மைலுக்கு சுமார் $4,000 ஆக இருந்தது, மொத்தம் எட்டு மைல்கள் மற்றும் $32,000 ஆக இருந்தது. இந்த இரயில் பாதையில் குதிரை கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கார்களுக்கு பிரேக்குகள் இல்லை மற்றும் சக்கரங்கள் ஒன்றாக பூட்டப்பட்ட பலகைகளின் துண்டுகளால் செய்யப்பட்டன. இந்த அச்சுகள் வண்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அச்சுகளைப் போலவே இரும்பால் செய்யப்பட்டிருந்தன. ஸ்காட்ஸ்வில்லியைச் சேர்ந்த தாமஸ் கேன் ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதையை நடத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அவர் பொறியாளர், நடத்துனர், ரயில்-ஸ்டார்டர் மற்றும் பிரேக்மேன் ஆவார். இரயில் பாதையில் இரண்டு பயணிகள் பெட்டிகள் இருந்தன, அவை கிட்டத்தட்ட சதுர வடிவத்தில் இருந்தன, மேலும் ஒரு முன்னணி நிறத்தை வரைந்தன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஹால்ஸ் காமர்ஸ் (இப்போது வீட்லேண்ட் சென்டர்) கிளார்க் ஹால் தவிர பயணிகள் பெட்டிகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன, அப்போது அவரும் அவரது குடும்பத்தினரும் நண்பர்களும் தேவாலயத்தில் கலந்து கொள்வதற்காக ஸ்காட்ஸ்வில்லுக்கு சவாரி செய்வார்கள். 1840 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஹென்றி ஹாரிசன் பிரச்சாரத்தின் போது ஸ்காட்ஸ்வில்லில் நடந்த ஒரு விக் பேரணியில் கலந்து கொள்ள கலிடோனியா, மம்ஃபோர்ட் மற்றும் வீட்லேண்ட் மையத்திலிருந்து ஒரு குழுவினரை ஏற்றிச் செல்ல பயணிகள் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக ஒரு கதை கூறப்படுகிறது. சுவிட்ச் மற்றும் தண்டவாளங்களுடன் சில டிங்கரிங் மூலம், கார்கள் மற்றும் அவற்றின் குடியிருப்பாளர்கள் மில்லில் வீசப்பட்டனர், கார்கள் ரேஸ்வேயின் பாலத்தின் மீது கடந்து சென்றபோது. அவர்களின் ஜனநாயக நண்பர்கள் இந்த தவறான செயலுக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். லெராய் மக்கள் டவுன் லைனில் இருந்து தங்கள் கிராமத்திற்கு இரயில் பாதையை அமைப்பது குறித்து பரிசீலிக்க பல கூட்டங்களை நடத்தினர். ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் மக்கள் நடவடிக்கை எடுக்க மறுத்தனர். திரு. டாம்லின்சன் காலெடோனியாவிலிருந்து லெராய்க்கு தெற்கே உள்ள டாம்லின்சன் மில்ஸ் வரையிலும், அங்கிருந்து பட்டாவியா வரையிலும் இரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துவதில் மக்களுக்கு ஆர்வம் காட்ட முயன்றார், ஆனால் அதுவும் நிறைவேறவில்லை. ஆபரேஷன் தி ரயில்வே பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது கலிடோனியா, மம்ஃபோர்ட், வீட்லேண்ட் சென்டர் மற்றும் கார்பட்டில் உள்ள ஆலைகளில் இருந்து ஸ்காட்ஸ்வில்லுக்கு மாவை எடுத்துச் சென்றது. இங்கு ஆலைகளின் பின்னால் உள்ள ஓட்கா க்ரீக்கில் உள்ள படகுகளுக்கு சரக்கு மாற்றப்பட்டது. படகுகள் பின்னர் சிற்றோடை வழியாக ஸ்காட்ஸ்வில்லே-ஜெனீசி நதி கால்வாய் மற்றும் பின்னர் ஆற்றில் சென்றன. கலிடோனியாவின் ஜேம்ஸ் ஆர். கிளார்க் ரயில் சாலையின் உற்சாகமான ஆதரவாளராக இருந்தார். அது லெராய் வரை தொடரும் என்று அவர் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், அவர் தனது உணவகத்திற்கு (இப்போது திருமதி எஃப். எஃப். கீத்தின் வீடு) ரயில்வே ஹவுஸ் என்று பெயரிட்டார். இரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஒரு வருடம் கழித்து, கிளார்க் அந்த நேரத்தில் ஜனாதிபதியாக இருந்த வில்லியம் கார்பட்டை அணுகி, இரயில் பாதையை கையகப்படுத்தும் திட்டத்தை முன்வைத்தார். மம்ஃபோர்டில் நடந்த அதன் அடுத்த கூட்டத்தில் கார்பட் இந்த மனுவை வாரியத்தின் முன் வைத்தார், மேலும் கிளார்க்கிற்கு சாலை மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பல ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு வழங்கப்பட்டது. ஸ்காட்ஸ்வில்லில் இருந்து கலிடோனியா வரை இரயில் பாதையை கட்டுவது மட்டுமே அவர்களின் போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்காது. பிரச்சினையின் மற்ற பாதி ஸ்காட்ஸ்வில்லில் படகுகளை ஏற்றவும், அவற்றை ஆற்றுக்குச் செல்லவும், பின்னர் ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஈரி கால்வாய்க்கு செல்லவும் முடிந்தது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே-லெராய் இரயில் பாதையின் வெற்றி குறுகிய காலத்திற்கு இருந்தது. இது ஸ்காட்ஸ்வில்லே-ஜெனீசி நதி கால்வாயுடன் இணைந்து செயல்படும் வரை அது ஒரு வெற்றியாக இருந்தது; இரயில் பாதை கார்களை பின்னர் "மில்லியார்டில்" இறக்க முடியும், மேலும் தயாரிப்புகள் ஆலைகளின் சிற்றோடையில் உள்ள கால்வாய் படகுகளுக்கு மாற்றப்படும். ஆனால் 1840 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு கால்வாய் நிறைவடைந்தவுடன், பழைய ஸ்காட்ஸ்வில்லே-ஜெனீசி நதி கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஊட்ட வாயில்கள் மற்றும் மாவு ஆலைகளுக்கு இடையிலான ஓட்கா க்ரீக்கின் அந்த பகுதி வழக்கற்றுப் போனது, மேலும் கால்வாய் படகுகளால் இனி பயன்படுத்த முடியாது. ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு கால்வாயின் கரையிலும் "தீவிலும்" புதிய கிடங்குகளைக் கட்டுவது அவசியமானது. ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு கால்வாய், ஊட்டி மற்றும் ஓட்கா க்ரீக் ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட முக்கோண வடிவ நிலப்பரப்பாக இந்தத் தீவு இருந்தது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே-லெராய் இரயில் பாதையை "தீவில்" உள்ள புதிய கிடங்குகளுக்கு நீட்டிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் ரோசெஸ்டர் தெருவிலிருந்து கிடங்குகள் வரை தரம் மிகவும் செங்குத்தாக இருந்தது. "மில்லியார்டில்" உள்ள இரயில் பாதையின் முனையிலிருந்து கால்வாயில் உள்ள படகுகள் அல்லது கிடங்குகளுக்கு பொருட்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான செலவு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஜேம்ஸ் ஆர். கிளார்க் எழுதிய ஒரு கடிதத்தில் குதிரைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சேணம் வாங்குவது விலை உயர்ந்தது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நான்கு சரக்கு கார்களில் எண்பது பீப்பாய்கள் மாவை ஏற்றிய பிறகு, சுமை காரணமாக சக்கரங்களில் உள்ள கூர்மையான விளிம்புகள் மர தண்டவாளங்களை வெட்டுகின்றன, மேலும் கார்கள் தடம் புரளுகின்றன. பின்னர் கார்களை மீண்டும் தண்டவாளங்களுக்கு கொண்டு வர அரை நாள் தேவைப்படும். பல்வேறு சிரமங்கள் ஸ்காட்ஸ்வில்லே-லெராய் இரயில் பாதையை 1840 க்குப் பிறகு விரைவில் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் இரயில் பாதையின் சாசன சாசனம் அத்தியாயம் 420 ஸ்காட்ஸ்வில்லே முதல் லெராய் வரை 3 இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு சட்டம். மே 21,1836 செ. 1. இந்தச் சட்டத்தின் படி பங்குதாரர்களாக மாறும் அனைத்து நபர்களும், இதன் மூலம் "தி ஸ்காட்ஸ்வில்லே & லெராய் ரயில்-ரோட் கம்பெனி" என்ற பெயரில் ஐம்பது ஆண்டு காலத்திற்கு அரசியல் மற்றும் பெருநிறுவன அமைப்பாக அமைக்கப்படுவார்கள். மன்ரோ கவுண்டியில் உள்ள ஸ்காட்ஸ்வில்லே கிராமத்திற்கும் ஜெனீசி கவுண்டியில் உள்ள லெராய் நகரத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரயில் சாலையை உருவாக்கி பராமரிக்கும் நோக்கத்திற்காக, ஸ்காட்ஸ்வில்லே கிராமத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் தொடங்கி, அங்கிருந்து மம்ஃபோர்ட் மற்றும் கலிடோனியா வழியாக லெராய் நகரத்தில் உள்ள அத்தகைய இடத்திற்கும், அந்த நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் பெரும்பாலோர் பொது தங்குமிடங்களுக்கு ஏற்றவாறு சிறந்த முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கும் சாலைகளிலும், நீராவி, அல்லது விலங்குகள் அல்லது எந்தவொரு இயந்திர சக்தியாலும் அல்லது அவற்றின் எந்தவொரு கலவையாலும் சொத்துக்களையும் நபர்களையும் எடுத்துச் செல்லலாம், கொண்டு செல்லலாம், கொண்டு செல்லலாம் மற்றும் கொண்டு செல்லலாம். செ. 2. இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், மேற்கூறிய மாநகராட்சி, மேற்கூறிய சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்காமலும், குறைந்தபட்சம் ஐந்தாயிரம் டாலர்களை அதன் மீது செலவிடாமலும் இருந்தால், இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து நான்கு ஆண்டுகளுக்குள், மேற்கூறிய சாலையை கட்டி முடிக்காமலும், அதைச் செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவராமலும் இருந்தால், மேற்கூறிய மாநகராட்சி இனிமேல் என்றென்றும் நிறுத்தப்படும், மேலும் இந்தச் சட்டம் செல்லாது. செ. 3. அந்த நிறுவனத்தின் மூலதனப் பங்கு இருநூறாயிரம் டாலர்களாக இருக்கும், அவை ஒவ்வொன்றும் ஐம்பது டாலர்கள் பங்குகளாகப் பிரிக்கப்படும், அவை பங்குகள் தனிப்பட்ட சொத்தாக கருதப்படும், மேலும் அந்த நிறுவனம் அதன் துணைச் சட்டங்களில் வழிநடத்தும் வகையில் மாற்றப்படும்; மேலும் பவல் கார்பெண்டர், ஆபிரகாம் ஹான்போர்டு, பிலிப் கார்பட், எலிஹு எச். எஸ். மம்ஃபோர்ட், கிளார்க் ஹால், ஈரா கார்பெண்டர், தாமஸ் ஹால்ஸ்டெட், நதானியேல் கிளார்க், டொனால்ட் மெக்டொனால்டு மற்றும் தாமஸ் பிரவுன் ஆகியோர் ஆணையர்களாக இருப்பார்கள் அல்லது சந்தாக்களைப் பெற்று பங்குகளை விநியோகிக்க வேண்டும். செ. 4. இதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கார்ப்பரேஷன், "அட்டிகாவிலிருந்து எருமை வரை ஒரு இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு சட்டம்" சட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கார்ப்பரேஷனுக்கு வழங்கப்பட்ட மற்றும் ஆதரவாக செய்யப்பட்ட அனைத்து சலுகைகளையும் விதிகளையும் வைத்திருக்கும், அனுபவிக்கும். மே 3,1836 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் மேற்கூறிய சட்டத்தின் மூலம் அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாநகராட்சிக்கு விதிக்கப்படும் அனைத்து நிபந்தனைகளுக்கும் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்பட்டதாக இருக்கும், இங்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர. செ. 5. இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு துணைவேந்தரிடம் செய்யப்பட வேண்டிய எந்தவொரு விண்ணப்பமும், எடுக்க முன்மொழியப்பட்ட நிலம் அமைந்துள்ள சுற்றுவட்டாரத்தின் துணைவேந்தரிடம் செய்யப்படும்ஃ மேற்கூறிய சட்டத்தில் தேவைப்படும் அனைத்து அறிவிப்புகளும் கூட்டங்களும் வெளியிடப்பட்டு, மேற்கூறிய ரயில்-சாலை இதன் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டிய மாவட்டங்களில் ஒன்றில் நடத்தப்படும். செ. 6. எந்தவொரு பயணியையும் அவரது சாதாரண சாமான்களையும் கொண்டு செல்வதற்காக அந்த நிறுவனம் ஒரு மைலுக்கு ஐந்து சென்ட்களுக்கு மிகாமல் தொகையைப் பெறலாம். பவல் கார்பெண்டர், பிலிப் கார்பட், வில்லியம் கார்பட், ஜான் மெக்நோகியன் மற்றும் ஈ. எச். எஸ். மம்ஃபோர்ட் ஆகியோர் மதிப்பீடுகளைச் செய்ய ஆணையர்கள் இருந்தனர். 1836இல் நிறுவப்பட்ட நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1840இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1836இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1836இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1840இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்