2016 Silk Way Airlines Antonov An-12 crash
18 மே 2016 அன்று, சில்க் வே ஏர்லைன்ஸ் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 சரக்கு விமானம் தெற்கு ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள டுவயர் விமான நிலையத்திலிருந்து துர்க்மெனிஸ்தானில் உள்ள மேரி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே என்ஜின் செயலிழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த ஒன்பது பணியாளர்களில் ஏழு பேர் இந்த விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர், இது 2011 இல் Il-76 விபத்துக்குப் பிறகு ஆப்கானிஸ்தானில் சில்க் வேயின் இரண்டாவது சம்பவமாகும். மேலும் இரண்டு பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு காயங்களுக்கு சிகிச்சை பெற்றனர். அஜர்பைஜானின் மாநில சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் தலைவர் ஆரிஃப் மம்மடோவ், விமானம் ஒரு தடையைத் தாக்கிய பின்னர் விபத்துக்குள்ளானதாக கூறினார். அஜர்பைஜானின் விபத்து விசாரணை ஆணையம் விபத்து குறித்து விசாரிக்க கேம்ப் டுவையருக்கு ஒரு விசாரணைக் குழுவை அனுப்பியது. விமானம் மற்றும் குழுவினர் 4K-AZ25 என பதிவுசெய்யப்பட்ட விபத்துக்குள்ளான விமானம் ஒரு அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 சரக்கு விமானமாகும், இது நான்கு ஐவ்செங்கோ ஏஐ-20எம்-6 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. சம்பவம் நடந்த நேரத்தில், விமானம் 53 ஆண்டுகள் பழமையானது, ஏனெனில் இது 1963 இல் கட்டப்பட்டது, அதே ஆண்டு ஜூலை 19 அன்று சோவியத் விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் பல குத்தகைக்குப் பிறகு செப்டம்பர் 2015 அன்று சில்க் வே ஏர்லைன்ஸின் சொத்தாக மாறியது. மேலும் இந்த விமானம் நிரந்தரமாக செயல்பாட்டு சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு அக்டோபர் 2016 இல் அகற்றப்பட்டது. இந்தக் குழுவில் ஒரு உஸ்பெகிஸ்தான் குடிமகன், 3 உக்ரேனியர்கள் மற்றும் 5 அஜெரிகள் இருந்தனர். கேப்டன் 66 வயதான உஸ்பெக் ஆவார், மொத்தம் 22,628 விமான நேரங்கள், ஏஎன்-12 விமானத்தில் 3,953 விமான நேரங்கள். முதல் அதிகாரி 45 வயதுடையவர், மொத்தம் 4,625 விமான நேரங்கள், ஏஎன்-12 விமானத்தில் 836 விமான நேரங்கள். விபத்து விசாரணை ஜூன் 8,2016 அன்று இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (எம்ஏகே) அறிவித்தது, ஆப்கானிஸ்தான் விபத்து விசாரணையை எம்ஏகேவிடம் ஒப்படைத்துள்ளது, எம்ஏகே இப்போது விபத்து தொடர்பான விசாரணைக்கு தலைமை தாங்குகிறது, அஜர்பைஜானின் விபத்து விசாரணை ஆணையங்களும் உக்ரேனிய விமான உற்பத்தியாளரின் நிபுணர்களும் இந்த விசாரணையில் பங்கேற்கிறார்கள். 16 நவம்பர் 2016 அன்று ரஷ்யாவின் எம். ஏ. கே அவர்களின் ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டது, முதல் அதிகாரி விமானி பறந்தார், கேப்டன் விமானி கண்காணிப்பாளராக இருந்தார். புறப்படுவதற்கு வெளியே டாக்ஸி செய்யும் போது விமான பொறியாளர் #3 இயந்திரம் (உள் வலது கை) 600 மற்றும் 700 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு எம். ஜி. டி காட்டுவதாகக் கூறினார், கேப்டன் மேலும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். மடிப்புகள் 15 டிகிரியாக அமைக்கப்பட்டன, சிஜி மற்றும் மொத்த எடை வரம்பிற்குள் இருந்தது. புறப்படும் சரிபார்ப்பு பட்டியலைப் படிக்கும்போது உந்துசக்திகள் பூட்டப்பட்டன, #1 மற்றும் #4 உந்துசக்திகள் அவற்றின் பூட்டப்பட்ட நிலைக்கு நகர்ந்தன, #2 உந்துசக்தி மற்றவற்றுக்குப் பிறகு சுமார் 17 விநாடிகளுக்குப் பிறகு அந்த நிலையை அடைந்தது, #3 உந்துசக்தி எப்போதும் பூட்டப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. ஏ. டி. சி 280 டிகிரியிலிருந்து 14 முடிச்சுகளில் இருந்து 26 முடிச்சுகள் வேகத்தில் காற்று வீசுவதாக அறிவித்தது மற்றும் விமானத்தை புறப்படுவதற்கு அனுமதித்தது. அக்டோபர் 2022 இல் ரஷ்ய இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியால் இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, சாத்தியமான காரணம், OEI (என்ஜின் #3) உடன் புறப்படுவதற்கான குழு முடிவு, அதன் உந்துசக்தி இறகுகள் இல்லை என்று கூறியது. புறப்படும் போது, என்ஜின் #3 கிரவுண்ட் ஐடல் பயன்முறையில் வைக்கப்பட்டது, எனவே உந்துசக்தி ஒரு எதிர்மறை உந்துதலை உருவாக்கியது, இது வேகம் அதிகரித்து வருவதால் அதிகரித்து, விமானம் லிஃப்டாஃப் வேகத்தை அடைவதைத் தடுத்தது. புறப்படும் போது குழுவினர் புறப்படுவதை நிறுத்த எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை, இதன் விளைவாக விமானம் ஆர். டபிள்யூ. ஒய் மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில் கவிழ்ந்தது, அதே போல் விபத்துக்குப் பிந்தைய தீ விபத்தில் விமானம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மக்கள் இறந்தனர். மேலே குறிப்பிட்டபடி, செயலிழந்த என்ஜின் #3 மூலம் புறப்பட முடிவு செய்தனர். அநேகமாக, டுவையர் ஏ. டி. யில் இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பதற்கோ மாற்றுவதற்கோ எந்த நிபந்தனைகளும் இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டிருக்கலாம். புறப்படும் போது அசாதாரண இயந்திரம் #3 செயல்பாடு தொடர்பான குழு அறிக்கைகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இவ்வாறு, விமானம் புறப்படும் ஓட்டம் செயல்படாத இயந்திரம் #3 இன் தடையற்ற உந்துசக்தியுடன் நடத்தப்பட்டது, இது குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறை உந்துவிசை வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் வேக அதிகரிப்பைத் தடுத்தது. இந்த முடிவை அன்டோனோவ் ஸ்டேட் கம்பெனி உருவாக்கிய கணித மாதிரியும் நிரூபிக்கிறது. அன்டோனோவ் ஸ்டேட் கம்பெனி முடிவின் படி, பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானப் பாதை அளவுருக்களை மிகவும் துல்லியமாக பூர்த்தி செய்யும் மாதிரி முடிவுகள், தலைகீழ் உந்துதல் எச்சரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இயந்திரம் #3 உந்துசக்தியை தானாக சமன் செய்யாத சூழ்நிலையின் முடிவுகளாகும். இயந்திரம் #3 உந்துசக்தி எதிர்மறை உந்துவிசை வளர்ச்சியுடன் விண்ட்மில்லிங்காக மாறுகிறது, இது வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம் #3 த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை 40 ± 2 டிகிரி வெப்பநிலை முறைக்கு அமைக்காததால் இந்த நிலைமை ஏற்பட்டது. மேலும், அன்டோனோவ் ஸ்டேட் கம்பெனி முடிவின் படி, இயந்திரத்தின் உந்துசக்தி #3 (செயல்படாத இயந்திரம்) விமான நிறுத்தத்தில் இணைக்கப்படவில்லை என்று கருதப்பட வேண்டும். புறப்படும் ஓட்டத்தின் போது, தடையற்ற உந்துசக்தி அதிகபட்ச எதிர்மறை உந்துதலை உருவாக்கியது, இது புறப்படுவதை சாத்தியமற்றதாக மாற்றியது. கிடைக்கக்கூடிய தரவு, புறப்படும் ஓட்டத்தின் போது, குழுவினர் இயந்திரம் #3 ஆர். பி. எம் ஐ தரையில் செயலற்றதை விட அதிக மதிப்புகளுக்கு அதிகரிக்கவில்லை என்பதற்கான காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வாய்ப்பை வழங்கவில்லை. இயந்திரத்தின் விசையாழி வெளியேறும் வெப்பநிலை #3 அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச டாக்ஸிங் வரம்பை விட அதிகமாக இருப்பது மிகவும் சாத்தியமான காரணமாக இருக்கலாம். அநேகமாக, செயல்படாத இயந்திரத்தின் ஆர். பி. எம் அதிகரிப்பு டர்பைன் அவுட்லெட் வெப்பநிலையை அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பிற்கு மேல் மீண்டும் மீண்டும் அதிகரிக்கக்கூடும் என்று குழுவினர் அஞ்சினர். டுவையர் ஏ. டி. யின் பதிவு செய்யப்பட்ட தகவல்களும் சிசிடிவி தரவுகளும் லிஃப்ட் மூக்கு-அப் விலகல்-14 டிகிரிக்கு இருப்பதால், விமானம் பறக்கவில்லை என்பதை நிரூபிக்கின்றன. ஆர். டபிள்யூ. ஒய் நீளம் (2439 மீ) மற்றும் 90 மீ கான்கிரீட் பரப்பளவு வழியாக மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில், 10:00:57 இல், விமானம் ஆர். டபிள்யூ. ஒய் மீது ஓடி தரையை அடைந்தது. விமானம் ஆர். டபிள்யூ. ஒய் கான்கிரீட் மேற்பரப்பை மிஞ்சுவதற்கு முன்பு மொத்த ஓட்டம் 70 விநாடிகள் நீடித்தது. புறப்படும் போது குழுவினர் புறப்படுவதை நிறுத்த எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆப்கானிஸ்தானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆப்கானிஸ்தானில் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 2016 சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மே 2016 ஆப்கானிஸ்தானில் நிகழ்வுகள் 2016 ஆப்கானிஸ்தானில் பேரழிவுகள்