Clive Gallop
கர்னல் ரெஜினால்ட் கிளைவ் கேலப் (4 பிப்ரவரி 1892-7 செப்டம்பர் 1960) ஒரு பொறியாளர், பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் முதல் உலகப் போரின் விமானி ஆவார். பென்ட்லி மோட்டார்ஸிற்காக தங்கள் முதல் இயந்திரத்தை உருவாக்கிய குழுவில் இவரும் ஒருவர். ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் கிளைவ் கேலப் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸில் சேர்ந்தார், மேற்கு முன்னணியில் விமானங்களை பறக்கவிட்டார். அவர் எண் உட்பட பல விமானங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். 56 படைப்பிரிவு. லண்டன் பந்தய ஓட்டுநர், மோட்டார் வாகன வியாபாரி மற்றும் பொறியாளர் டபிள்யூ. ஓ. பென்ட்லி தனது கார் சப்ளையர் டோரியோட், ஃபிளாண்ட்ரின் & பராண்டிற்கு அலுமினிய பிஸ்டன்களை பரிந்துரைத்திருந்தார், மேலும் அவர் இறக்குமதி செய்த கார்களில் அவற்றை நிறுவியிருந்தார். ராயல் கடற்படை விமான சேவையால் ஒரு பொறியியலாளராக போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, பென்ட்லி சிஸ்விக்கில் உள்ள க்வின்னெஸ் பம்புகளின் பட்டறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அவை உரிமத்தின் கீழ் பிரெஞ்சு கிளர்ஜெட் என்ஜின்களை உருவாக்கின. பென்ட்லியின் கடமைகளின் ஒரு பகுதி பிரான்சில் உள்ள களத்தில் உள்ள படைப்பிரிவுகளுக்கும் தொழிற்சாலையின் பொறியியல் ஊழியர்களுக்கும் இடையில் தொடர்பு கொள்வதாகும், அப்படித்தான் அவர் காலோப்பை சந்திக்க வந்தார். பென்ட்லியின் மிக முக்கியமான பரிந்துரைகளின் பேரில் செயல்பட கிளர்ஜெட் மிகவும் விரும்பவில்லை, எனவே ராயல் கடற்படை பென்ட்லியை கோவென்ட்ரியில் உள்ள ஹம்பர் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பியது. ஹம்பரில், பென்ட்லிக்கு தனது சொந்த ஏரோ என்ஜினை வடிவமைக்க ஒரு குழு வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த இயந்திரம், கிளர்ஜெட்டிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது-உற்பத்தியை எளிதாக்குவதற்காக-கேம் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியாக, 1916 கோடையின் தொடக்கத்தில் முன்மாதிரியில் இயங்கியது. இது பிஆர் 1, பென்ட்லி ரோட்டரி 1, பெரிய பிஆர் 2 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பின்பற்றப்பட்டது. ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸில் இருவரையும் சேவையில் ஈடுபடுத்த பென்ட்லிக்கு கேலப் உதவினார். போரின் முடிவில், ராயல் பறக்கும் படைப்பிரிவுடன் தனது கமிஷனை விட்டுவிட்டு, கேலப் ராயல் ஏரோ கிளப்பில் சேர்ந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் வாகன இயந்திர வடிவமைப்பாளரும், அலுமினிய பிஸ்டன்களின் முன்னோடியுமான டபிள்யூ ஓ பென்ட்லி என்பவரால் கிரிக்ல்வுட்டில் ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது, அவர் போர்க்காலத்தில் ஏரோ என்ஜின்களுக்கு மாறி, தனது சொந்த கார்களை உருவாக்கினார். முன்பு ஹம்பரைச் சேர்ந்த ஃப்ரெடெரிக் டாஸ்கர் பர்கேஸ் மற்றும் முன்பு வாக்ஸ்ஹாலைச் சேர்ந்த ஹாரி வர்லி உள்ளிட்ட ஒரு குழுவுடன், அவர் ஒரு உயர்தர விளையாட்டு சுற்றுலாப் பயணியை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், இந்த நோக்கத்திற்காக அங்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஹம்பர் சேஸை நகலெடுக்கிறார். நேராக-4 இயந்திரத்தை உருவாக்கும் இயந்திர வடிவமைப்பாளராக கேலப் அணியில் சேர்ந்தார். புகாட்டியின் ஒத்த என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நாளுக்கு பெரியதாக இருந்தாலும், அதன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் தான் மிகவும் கவனிக்கப்பட்டன. ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகளைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி இயந்திரங்களில் ஒன்றான இவை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள், பென்ட்-ரூஃப் எரிப்பு அறைகள் மற்றும் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது மிகவும் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது, குறைந்த-முனை முறுக்குவிசைக்கு உகந்ததாக இருந்தது, ஒரு துளை மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக். ஆயுளை அதிகரிக்க, இரும்பு இயந்திரத் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை ஆகியவை ஒரே அலகாக போடப்பட்டன. மின்சார வெளியீடு தோராயமாக இருந்தது, இது நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக இறுதி பென்ட்லி 3 லிட்டர் காரை அடைய அனுமதித்தது. சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கடந்து செல்லும் போது ஸ்பீட் மாடல் அடைய முடியும். லூயிஸ் ஸ்போரோவ்ஸ்கி 1921 முதல், கால்லோப் தனது ஹையம் பார்க் தோட்டத்தில் "கவுண்ட்" லூயிஸ் ஸ்போரோவ்ஸ்கியுடன் சேர்ந்தார். ஏராளமான பந்தயங்களில் அவரது இணை ஓட்டுநராகவும், மற்றவற்றில் அணியின் இரண்டாவது ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் ஓட்டுநராகவும் (அதாவது. : 1922 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ்), அவர் சொரோவ்ஸ்கி வடிவமைக்கவும், தோட்டத்தின் லாயங்களில் தனது சொந்த நான்கு பந்தய கார்களை உருவாக்கவும் உதவினார். முதல் கார் 23,093 சிசி ஆறு சிலிண்டர் மேபேக் ஏரோ என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது "சிட்டி பேங் பேங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது "சிட்டி பேங் பேங்" 18,882 பென்ஸ் ஏரோ என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மூன்றாவது கார் மெர்சிடிஸ் 28/95 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் 14,778 சிசி 6 சிலிண்டர் மெர்சிடிஸ் ஏரோ என்ஜின் பொருத்தப்பட்டு தி ஒயிட் மெர்சிடிஸ் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த கார்கள் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் சில வெற்றிகளைப் பெற்றன. மற்றொரு கார், ஹையம் பூங்காவில் ஒரு பெரிய 27 லிட்டர் ஏரோ என்ஜினுடன் கட்டப்பட்டது, இது "ஹையம் ஸ்பெஷல்" என்று அழைக்கப்பட்டது-பின்னர் இது "பாப்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது-மேலும் இது ஜே. ஜி. யில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில் பெண்டைன் சாண்ட்ஸில் நில வேக சாதனைக்காக பாரி-தாமஸ் மேற்கொண்ட அபாயகரமான முயற்சி. 1922 ஜனவரியில் ஸ்ஸ்போரோவ்ஸ்கி, அவரது மனைவி வி, கால்லோப் மற்றும் பிக்ஸி மாரிக்ஸ் ஆகியோர் இரண்டு இயந்திரவியலாளர்களுடன் இணைந்து சிட்டி பேங் பேங் மற்றும் ஒயிட் மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றை மத்தியதரைக் கடலுக்கு குறுக்கே சஹாரா பாலைவனத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர், சிட்ரோனின் கெக்ரெஸ் பயணத்தின் பாதைகளில். 1923 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போரோவ்ஸ்கி அமெரிக்க பொறியாளர் ஹாரி ஆர்மினியஸ் மில்லருடன் சேர்ந்து, அந்த ஆண்டின் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒற்றை இருக்கை "அமெரிக்கன் மில்லர் 122" ஐ ஓட்டினார். அடுத்த ஆண்டு அதே பந்தயத்தில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸுக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது, ஒரு மரத்தில் மோதிய பின்னர், 29 வயதில் ஸபோரோவ்ஸ்கி இறந்தார். பென்ட்லி பாய்ஸ் 1924 ஆம் ஆண்டில் ஸபோரோவ்ஸ்கியுடனான தனது கூட்டணியின் முடிவில், வூல்ஃப் பர்னாட்டோவின் நண்பராக கால்லோப் தனது நண்பர் வணிகத்தில் வாங்கிய பிறகு 1925 ஆம் ஆண்டில் பென்ட்லி மோட்டார்ஸில் மீண்டும் சேர்ந்தார். இது "பென்ட்லி பாய்ஸ்" இன் பந்தய முயற்சிகளை ஆதரிப்பதற்கும், பென்ட்லி 41⁄2 லிட்டருக்கான இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கும் வழிவகுத்தது. பென்ட்லி அதிக சக்திவாய்ந்த காரை விரும்பினால், அவர் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட மாடலை உருவாக்கினார். பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸ் ஒரு பெரிய கார், இதை எட்டோர் புகாட்டி ஒரு காலத்தில் "உலகின் அதிவேக லாரி" ("லே கேமியன் பிளஸ் வைட் டு மோண்டே") என்று குறிப்பிட்டார். 1928 ஆம் ஆண்டில், பென்ட்லி பாய் சர் ஹென்றி "டிம்" பிர்கின், 41⁄2 லிட்டர் பென்ட்லிக்கு ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்துவதன் மூலம் ஒரு இலகுவான மாதிரியிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெறுவதில் எதிர்காலம் உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வந்தார், கட்டாய தூண்டலை விட இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பது எப்போதும் சிறந்தது என்ற பென்ட்லியின் கூற்றை கண்டிப்பாக கடைப்பிடிக்க மறுத்தார். பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடலை உருவாக்க மறுத்தபோது, பிர்கின் அதை தானே உருவாக்க முடிவு செய்தார் என்று பென்ட்லி நம்பினார். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சில ஆண்டுகளாக அமுக்கிகளைப் பயன்படுத்தி வந்தது. தனது சொந்த பணம் தீர்ந்த பிறகு இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும் பணக்கார குதிரை பந்தய ஆர்வலர் டோரதி பேஜெட்டின் நிதி ஆதரவுடன், ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் வெல்வின் கார்டன் சிட்டியில் காரை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக பிர்கின் தனது சொந்த பொறியியல் பணிகளை அமைத்தார். கேலப் உருவாக்கவிருக்கும் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் காருடன், பிர்கின் சூப்பர்சார்ஜர் நிபுணர் அம்ஹெர்ஸ்ட் வில்லியர்ஸை நியமித்தார். கேலப் 41⁄2 லிட்டர் பென்ட்லி இயந்திரத்தை வடிவமைத்திருந்தார், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளை இயக்கும் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், 30 டிகிரியில் சாய்ந்திருந்தது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பாகும், அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. அமுக்கியை இணைக்க இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க பென்ட்லி மறுத்துவிட்டார். பெரிய வேர்கள்-வகை சூப்பர்சார்ஜர் ("ஊதுகுழல்") எனவே ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் சேர்க்கப்பட்டது, இது கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேராக இயக்கப்படுகிறது. இது ப்ளோவர் பென்ட்லிக்கு ஒரு தனித்துவமான மற்றும் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய சுயவிவரத்தை வழங்கியது, மேலும் அதன் அண்டர்ஸ்டீரை அதிகப்படுத்தியது. அமுக்கி உட்கொள்ளும் இடத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு கார்பரேட்டர்களை ஒரு காவலர் பாதுகாத்தார். இதே போன்ற பாதுகாப்பு பின்புறத்தில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிக்கு (41⁄2 லிட்டர் மற்றும் ப்ளோவர் இரண்டிலும்) பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் லு மான்ஸின் முதல் 24 மணி நேரத்தில் ஒரு பறக்கும் கல் ஃபிராங்க் கிளெமென்ட் மற்றும் ஜான் டஃப் ஆகியோரின் 3 லிட்டரை துளைத்தது, இது அவர்களுக்கு வெற்றியை இழக்கக்கூடும். கிராங்க்ஷாஃப்ட், பிஸ்டன்கள் மற்றும் உயவு அமைப்பு ஆகியவை ஊதுகுழல் இயந்திரத்திற்கு சிறப்பு வாய்ந்தவையாக இருந்தன. இந்த சேர்த்தல்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் அடிப்படை காரின் சக்தியை பின்வருவனவற்றிலிருந்து எடுத்தனஃ அவிழ்க்கப்பட்டதுஃ சுற்றுப்பயண மாதிரி; பந்தய மாதிரி. ஊதுகுழல்ஃ டூரிங் மாடல் @3,500 ஆர்பிஎம்; ரேசிங் மாடல் @2,400 ஆர்பிஎம். இரண்டு கூடுதல் சிலிண்டர்கள் இல்லாத போதிலும் 61⁄2 லிட்டரை விட அதிக சக்திவாய்ந்த "பென்ட்லி ப்ளோவர்" பிறந்தது. இதன் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், ப்ளோவர் பென்ட்லிஸ் முழு வேகத்தில் நிமிடத்திற்கு 4 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. அசல் பென்ட்லி ப்ளோவர் நம்பர் 1 இலகுரக வேய்மன் அலுமினிய சட்டகத்தின் மீது நீட்டப்பட்ட ஒரு இறுக்கமான கேன்வாஸ் மேற்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடல் இருந்தது. இது மிகவும் இலகுவான ஆனால் இன்னும் காற்று கட்டமைப்பை எதிர்க்கும் வகையில் இருந்தது. இது 1929 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் ஒலிம்பியாவில் நடந்த பிரிட்டிஷ் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. இல்லை. 1 முதன்முதலில் 1929 ஜூன் 29 அன்று ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடந்த எசெக்ஸ் ஆறு மணி நேர பந்தயத்தில் தோன்றியது. இருப்பினும், கார் ஆரம்பத்தில் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றது என்பதை நிரூபித்தது. "டபிள்யூ. ஓ". ஊதுகுழல் வீச்சாளர் பென்ட்லியை அவர் ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் திறமையான நிறுவன உரிமையாளரும் நிதி ஆதரவாளருமான பர்னாட்டோவின் ஆதரவுடன், பிர்கின் "டபிள்யூ. ஓ". லு மான்ஸுக்கு மாடல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்குத் தேவையான ஐம்பது சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த இந்த உற்பத்தி கார்களைத் தவிர, பிர்கின் நான்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்ட "முன்மாதிரிகள்" மற்றும் ஒரு உதிரிஃ இல்லை என்ற பந்தயத் தொடரை வடிவமைக்க கேலப்பைப் பெற்றார். 1: ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்கு ஒரு டிராக் கார், ஆனால் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மட் கார்டுகளுடன். எண் 2,3 மற்றும் 4: சாலை பதிவு (எண். 2-ஜி. ஒய். 3904; இல்லை. 3-GY3905). எண் 5: சாலைக்கு பதிவுசெய்யப்பட்ட ஐந்தாவது கார், உதிரி பாகங்களிலிருந்து கூடியது. டெத் கேலப் செப்டம்பர் 7,1960 அன்று லெதர்ஹெட் சர்ரேயில் ஒரு சறுக்கிய காரில் இருந்து வீசப்பட்டார். அவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் வந்தவுடன் அவர் இறந்து கிடந்தார். குறிப்புகள் 1892 பிறப்புகள் ராயல் பறக்கும் படை அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் முதலாம் உலகப் போர் விமானிகள் பிரிட்டிஷ் வாகன பொறியாளர்கள் பென்ட்லி பாய்ஸ் 1960 இறப்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் எகிப்தில் பிரிட்டிஷ் வெளிநாட்டவர்கள்