Bentley Blower No.1
பென்ட்லி ப்ளோவர் நம்பர் 1 என்பது பென்ட்லி 41⁄2 லிட்டரிலிருந்து சர் ஹென்றி "டிம்" பிர்கின் உருவாக்கிய ஒரு பந்தய கார் ஆகும், இது லு மான்ஸ் இருபத்தி நான்கு மணி நேர பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது. இந்த கார் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் பந்தயத்திற்காக அதன் தற்போதைய வடிவமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 2012 இல், குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீட்டில் இந்த கார் போன்ஹாம்ஸால் £ 5,042,000 க்கு விற்கப்பட்டது. பின்னணி 1921 ஆம் ஆண்டில் சர் ஹென்றி "டிம்" பிர்கின் மோட்டார் பந்தயத்திற்கு மாறினார், ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஒரு சில பந்தயங்களில் பங்கேற்றார். வணிக மற்றும் குடும்ப அழுத்தம் அவரை 1927 வரை தடங்களில் இருந்து ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது, பின்னர் அவர் ஆறு மணி நேர பந்தயத்திற்காக மூன்று லிட்டர் பென்ட்லியில் நுழைந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில் அவர் 41⁄2 லிட்டர் காரை வாங்கினார், சில நல்ல முடிவுகளுக்குப் பிறகு அவரது குடும்பத்தின் விருப்பத்திற்கு எதிராக மோட்டார் பந்தயத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். விரைவில் பிர்கின் பென்ட்லி சிறுவர்களில் ஒருவராக இருந்தார், டபிள்யூ. ஓ. பென்ட்லியால் "அவரது காலத்தின் மிகச்சிறந்த பிரிட்டன்" என்று விவரிக்கப்பட்டார். 1928 ஆம் ஆண்டில் பிர்கின் மீண்டும் லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் நுழைந்தார், முதல் இருபது சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், ஒரு நெரிசலான சக்கரம் அவரை ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அவர் 1929 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தை வென்றார், வூல்ஃப் பர்னாடோவுடன் இணை ஓட்டுநராக ஸ்பீட் சிக்ஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். அடிப்படை கார் டபிள்யூ. ஓ. பென்ட்லி மிகவும் சக்திவாய்ந்த காரை விரும்பினார், எனவே அவர் ஸ்பீட் சிக்ஸ் என்ற பெரிய மாடலை உருவாக்கினார். அது ஒரு பெரிய கார். எட்டோர் புகாட்டி ஒருமுறை பென்ட்லியை "உலகின் அதிவேக லாரி" ("லே கேமியன் பிளஸ் வைட் டு மோண்டே") என்று குறிப்பிட்டார். கட்டாய தூண்டலை விட இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பது எப்போதுமே சிறந்தது என்ற தனது சொந்த கூற்றை பென்ட்லி கண்டிப்பாக கடைப்பிடித்தார்ஃ இருப்பினும், 1926/7 இன் குளிர்காலத்தில், சேஸ் FR5189,3-லிட்டர் கார், தொழிற்சாலையில் சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் ஆகும். முன் அச்சுக்கு மேல் ஒரு ரூட்ஸ்-வகை ஊதுகுழலைப் பயன்படுத்தி, இது 1927 இல் மே குன்லிஃப் மூலம் தோல்வியடைந்தது. 1928 வாக்கில், 41⁄2 லிட்டர் பென்ட்லிக்கு ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்துவதன் மூலம், இலகுவான மாதிரியிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெறுவதில் எதிர்காலம் உள்ளது என்ற முடிவுக்கு பிர்கின் வந்தார். பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடலை உருவாக்க மறுத்தபோது, பிர்கின் அதை தானே உருவாக்க முடிவு செய்தார். டெவலப்மெண்ட் பிர்கின், ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் வெல்வின் கார்டன் சிட்டியில் காரை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக தனது சொந்த பொறியியல் பணிகளை அமைத்தார். டோரதி பேஜெட்டின் நிதி ஆதரவுடன், ஒரு பணக்கார குதிரை பந்தய ஆர்வலர் தனது சொந்த பணம் தீர்ந்த பிறகு இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளித்தார், மேலும் கிளைவ் கேலப்பின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன், பிர்கின் சூப்பர்சார்ஜர் நிபுணர் அம்ஹெர்ஸ்ட் வில்லியர்ஸை நியமித்தார். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சில ஆண்டுகளாக அமுக்கிகளைப் பயன்படுத்தி வந்தது. சக்தியைப் பின்தொடர்வதில், 41⁄2 லிட்டர் பென்ட்லி இயந்திரம் ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளை இயக்கியது, 30 டிகிரியில் சாய்ந்தது, இது பெரும்பாலான கார்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளை மட்டுமே பயன்படுத்தும் நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பாகும். இரண்டாவதாக, கார்களின் தொட்டிகள்-ரேடியேட்டர், எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல்-நிரப்பு தொப்பிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை அவிழ்க்கப்படவில்லை, ஆனால் நெம்புகோலின் ஒரு ஸ்ட்ரோக் மூலம் எளிதில் அகற்றப்பட்டன. இது நிறுத்தங்களின் போது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. டபிள்யூ. ஓ. சூப்பர்சார்ஜர் தனது வடிவமைப்பை சிதைத்ததாக நம்பினார். பந்தய வட்டங்களில் ஊதுகுழல் என்று அழைக்கப்படும் பெரிய வேர்கள் வகை சூப்பர்சார்ஜர், ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேராக இயக்கப்படுகிறது. இது ப்ளோவர் பென்ட்லிக்கு ஒரு தனித்துவமான மற்றும் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய சுயவிவரத்தை வழங்கியது, மேலும் அதன் அண்டர்ஸ்டீரை அதிகப்படுத்தியது. கிராங்க்ஷாஃப்ட், பிஸ்டன்கள் மற்றும் உயவு அமைப்பு ஆகியவையும் ஊதுகுழல் இயந்திரத்திற்கு சிறப்பு வாய்ந்தவையாக இருந்தன. அமுக்கி உட்கொள்ளும் இடத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு கார்பரேட்டர்களை ஒரு காவலர் பாதுகாத்தார். இதே போன்ற பாதுகாப்பு பின்புறத்தில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிக்கு (41⁄2 லிட்டர் மற்றும் ப்ளோவர் இரண்டிலும்) பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் லு மான்ஸின் முதல் 24 மணி நேரத்தில் ஒரு பறக்கும் கல் ஃபிராங்க் கிளெமென்ட் மற்றும் ஜான் டஃப் ஆகியோரின் 3 லிட்டரை துளைத்தது, இது அவர்களுக்கு வெற்றியை இழக்கக்கூடும். இயந்திரச் சேர்த்தல்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் அடிப்படை காரின் சக்தியை பின்வருவனவற்றிலிருந்து எடுத்துக் கொண்டனஃ அவிழ்க்கப்பட்டதுஃ சுற்றுப்பயண மாதிரி; பந்தய மாதிரி ஊதுகுழல்ஃ சுற்றுப்பயண மாதிரி @3,500 ஆர். பி. எம்; பந்தய மாதிரி @2,400 ஆர். பி. எம். ஊதுகுழல் பென்ட்லி பிறந்தது, இரண்டு கூடுதல் சிலிண்டர்கள் இல்லாத போதிலும் 61⁄2 லிட்டரை விட சக்திவாய்ந்தது. இதன் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், ப்ளோவர் பென்ட்லிஸ் முழு வேகத்தில் நிமிடத்திற்கு 4 லிட்டர் எரிபொருளை உட்கொண்டார். அசல் நம்பர் 1 இல் இலகுரக வேய்மன் அலுமினிய சட்டகத்தின் மீது நீட்டப்பட்ட ஒரு இறுக்கமான கேன்வாஸ் மேல் இருந்தது, இதில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடல் இருந்தது. இது மிகவும் இலகுவான ஆனால் இன்னும் காற்று கட்டமைப்பை எதிர்க்கும் வகையில் இருந்தது. இது 1929 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் ஒலிம்பியாவில் நடந்த பிரிட்டிஷ் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 29,1929 அன்று ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடந்த ஆறு மணி நேர பந்தயத்தில் நம்பர் 1 முதன்முதலில் தோன்றியது. இருப்பினும், கார் ஆரம்பத்தில் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றது என்பதை நிரூபித்தது. டபிள்யூ. ஓ. ப்ளோவர் பென்ட்லியை அவர் ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் திறமையான நிறுவன உரிமையாளரும் நிதி ஆதரவாளருமான பர்னாட்டோவின் ஆதரவுடன், பிர்கின் டபிள்யூ. ஓ. லு மான்ஸுக்கு மாடல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்குத் தேவையான ஐம்பது சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த இந்த உற்பத்தி கார்களைத் தவிர, பிர்கின் நான்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு உதிரி எண் 1 கொண்ட ஒரு பந்தயக் குழுவை ஒன்றிணைத்தார்ஃ ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்கு ஒரு டிராக் கார், ஆனால் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மண் காவலர்கள் எண் 2,3 மற்றும் 4: சாலை பதிவு (எண் 2-GY3904; எண் 3-GY3905) எண் 5: சாலைக்கு பதிவுசெய்யப்பட்ட ஐந்தாவது கார், உதிரி பாகங்கள் பந்தயத்திலிருந்து கூடியது, இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 41⁄2 லிட்டர் அதன் நல்ல நம்பகத்தன்மைக்காக குறிப்பிடப்பட்டாலும், சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்கள் பொதுவாக இல்லை. 1929 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடந்த சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் பிர்கின் நம்பர் 1 இல் நுழைந்தார். இருப்பினும், பந்தயத்தின் போது அதன் இலகுரக துணி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடல் வெடிப்பு வெளியேற்றத்தால் தீப்பிடித்தது. தீயை அணைத்த பிறகு பிர்கின் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்ததால், ப்ரூக்லேண்ட்ஸ் போர்க்கப்பல் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். இதன் விளைவாக ரீட் ரெயில்டனால் ஒற்றை அலுமினிய ஷெல் மூலம் நம்பர் 1 ஐ மறுசீரமைக்க பேஜெட் பணம் செலுத்தினார், மேலும் அவற்றின் பந்தய சிவப்பு நிறத்தில் வரைந்தார். 1930 லீ மான்ஸ் கார்கள் 1929 இல் லீ மான்ஸுக்கு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டன, எனவே பிர்கினின் ஸ்பீட் சிக்ஸ் இணை ஓட்டுநர், மேலும் இரண்டு கார்கள் மட்டுமே 1930 இல் தொடக்க வரிசையை அடைந்தன. டட்லி பென்ஜாஃபீல்ட் மற்றும் பிர்கின் தனிப்பட்ட முறையில் நுழைந்த ப்ளோவர் பென்ட்லிஸ் மற்றும் ருடால்ப் கராசியோலாவின் மெர்சிடிஸ் எஸ். எஸ். கே இடையே ஒரு காவிய சண்டைக்குப் பிறகு, மூவரும் ஓய்வு பெற்றனர், பென்ட்லி ஒர்க்ஸ் அணியின் ஸ்பீட் சிக்ஸ் ஆஃப் பர்னாட்டோ மற்றும் க்ளென் கிட்ஸ்டனுக்கு வெற்றியை விட்டுச் சென்றனர். சிலரின் கூற்றுப்படி, பிர்கினின் தைரியம் மற்றும் அச்சமற்ற வாகனம் ஓட்டுதல், குறிப்பாக அவரது தன்னலமற்ற முறையில் கராசியோலாவுக்கு அடிபணிவது, விண்டேஜ் பந்தய சகாப்தத்தின் உண்மையான உணர்வை உள்ளடக்கியது என்று கருதப்படுகிறது. 1930 ஆம் ஆண்டிற்கான பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ், தெற்கு பிரான்சில் உள்ள செயிண்ட்-கௌடென்ஸில் உள்ள சுற்றுலா வாரியத்துடன் தொடர்புடைய மோட்டார் விளையாட்டு ஆர்வலர் யூஜின் அஜெமர், இப்பகுதியில் ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்ய ஆட்டோமொபைல் கிளப் டு மிடியை வற்புறுத்துவதில் வெற்றி பெற்றார். ஒரு முக்கோண, லு மான்ஸ்-வகை பாதையை அமைத்த இந்த சுற்று, சர்க்யூட் டி மோர்லாஸ் என்று அறியப்பட்டது. சர்வதேச ஃபார்முலாவுக்கு பந்தயத்தை இயக்கும் நம்பிக்கையில், பதில் மோசமாக இருந்தபோது நிகழ்வு ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஃபார்முலா லிபர் நிகழ்வாக மாற்றப்பட்டது. புதிய தேதி இத்தாலிய அணிகளால் கலந்து கொள்ள முடியவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் பதினாறு புகாட்டிகள், இரண்டு பியூஜோக்கள் மற்றும் இருபத்தைந்து தொடக்க வீரர்களில் ஒரு டெலாஜ் ஆகியோருடன் ஒரு உள் பிரெஞ்சு விவகாரமாக இருந்தது. பிர்கின் நம்பர் ஒன்னில் போட்டியிடவில்லை. 1, அவர் இரண்டாவது சாலை பந்தயத்தில் தயாரித்த சூப்பர் சார்ஜ் 4.5., பதிவு செய்யப்பட்ட யுஆர் 6571. பந்தய தூரம் பாதையின் இருபத்தைந்து சுற்றுகளாக இருந்தது, இது மொத்தம். பிலிப் எடான்செலின் தனது புகாட்டி வகை 35 வீட்டிற்கு 2.5 நிமிட முன்னிலையுடன் வெற்றி பெற்றார், பிர்கின் அடுத்த, 14 விநாடிகள் பின்னால், ஜானெல்லி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். 1931 பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் 1930 இல் பந்தயத்திலிருந்து விலகியது, அடுத்த ஆண்டு மூடப்பட்டது. இது 1931 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது இன்னும் சில பந்தயங்களுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கவில்லை. டோரதி பேஜெட் அக்டோபர் 1930 இல் பிர்கினின் பந்தய அணிக்கு தனது ஆதரவை விலக்கிக் கொண்டார், ஆனால் நம்பர் 1 இல் பிர்கினுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளித்தார். 1930 ஆம் ஆண்டில், டெய்லி ஹெரால்ட் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடந்த ஒரு நிகழ்வில் வேகமான ஓட்டுநருக்கான கோப்பையை வழங்கியது. முதல் ஆண்டு, பிர்கின் மற்றும் கேய் டான் ஆகியோர் ப்ளோவர் டூரர்களை எதிர்ப்பதில் போட்டியிட்டனர், கேய் ஒரு வேகத்துடன் வென்றார். 1932 ஆம் ஆண்டில், டிம் பிர்கின் தனது சிவப்பு ஊதுகுழல் மோனோபோஸ்டோவை 137.96 mph (222.03 km/h) வேகத்தில் ஓட்டுவதில் வெற்றி பெற்றார். 24 லிட்டர் நேப்பியர்-ரெயில்டனை ஓட்டிய ஜான் கோப் என்பவரால் தோற்கடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த சாதனை இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில் பேஜெட்டின் நிதி உதவி திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர், மைக் கூப்பருடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைவதன் மூலம் பிர்கின் தனது மோட்டார் பட்டறையை இரண்டு ஆண்டுகள் தொடர்ந்து நடத்தினார். இந்த கூட்டாண்மை உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களை டியூனிங் செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு வணிகத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் 1932 ஆம் ஆண்டில் பணிகளுடன் மூடப்பட்டது. 1933 மே 7 அன்று சக ஓட்டுநர் பெர்னார்ட் ரூபினுக்குச் சொந்தமான புதிய 3 எல் மஸெராட்டி 8 சி-யில் திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸை பிர்கின் தொடங்கினார், மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது குழி நிறுத்தத்தின் போது பிர்கின் ஒரு சிகரெட் லைட்டரை எடுக்கும்போது சூடான வெளியேற்றக் குழாயில் தனது கையை மோசமாக எரித்தார். பின்னர் என்ன நடந்தது என்பது குறித்து பல்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. பாரம்பரிய பார்வை என்னவென்றால், காயம் செப்டிக் ஆனது, மற்றவர்கள் பிர்கின் மலேரியா தாக்குதலால் பாதிக்கப்பட்டதாக கூறுகிறார்கள். இது அநேகமாக இரண்டின் கலவையாக இருக்கலாம், இது ஆபத்தானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் பிர்கின் 22 ஜூன் 1933 அன்று லண்டனில் உள்ள கவுண்டெஸ் கார்னவோன் நர்சிங் ஹோமில் இறந்தார். அவரது பணமில்லாத தோட்டத்தின் வெளிச்சத்தில், நம்பர் 1 உட்பட அவரது முக்கியமற்ற சொத்துக்களில் பெரும்பாலானவற்றை குடும்பம் விற்றது. 1970 களில், இந்த காரை பிரபல கடிகார தயாரிப்பாளரும் விண்டேஜ் கார் சேகரிப்பாளருமான ஜார்ஜ் டேனியல்ஸ் வாங்கினார். ஜூன் 2012 இல், டேனியல்ஸ் இறந்த பிறகு, குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீட்டில் கார் பான்ஹாம்ஸால் £ 5,042,000 க்கு விற்கப்பட்டது. பென்ட்லி ஊதுகுழல் தொடர், கார் ஜீரோ (2020-) இது 1930 களின் பென்ட்லி ஊதுகுழலின் வரையறுக்கப்பட்ட (12 அலகுகள்) பதிப்பாகும், இது 1920 களின் பிற்பகுதியில் சர் ஹென்றி 'டிம்' பிர்கின் கட்டிய மற்றும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட அசல் நான்கு ஊதுகுழல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் கருவி ஜிக்ஸிலிருந்து கட்டப்பட்டது, இதில் பென்ட்லியின் சொந்த டீம் கார் (சேசிஸ் எச். பி. 3403, என்ஜின் எஸ். எம். 3902, பதிவு யு. யூ. 5872-டீம் கார் #2) அடங்கும். கார் ஜீரோ முன்மாதிரி 40,000 மணிநேர வேலையை எடுத்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் பக்கம்ஃ 'ஊதுகுழல்' பென்ட்லி, பென்ட்லி ஊதுகுழல் தொடர் ஊதுகுழல் எண். 1 1929 ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லீ மான்ஸ் பந்தய கார்களின் 24 மணிநேரங்கள்