Myasishchev DB-108
மியாசிஷ்சேவ் டிபி-108 என்பது 1940 களில் சோவியத் சோதனை வளர்ச்சியான பெட்லியாகோவ் பீ-2 குண்டுவீச்சு விமானமாகும். மூன்று முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே பறந்தன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஜனவரி 1942 இல் விளாடிமிர் பெட்லியாகோவ் இறந்த பிறகு விளாடிமிர் மிஹைலோவிச் மியாஷிஷ்சேவ் பெட்லியாகோவ் பே-2 இன் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், இது டிபி-108 இல் தொடங்கியது. டிபி என்பது நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் 108 என்பது வடிவமைப்பு பணியகம், எண்ணைக் காட்டிலும் என். கே. வி. டி ஆகும். மூன்று முன்மாதிரிகளும் அவற்றின் வடிவமைப்பாளரின் முதலெழுத்துக்களால் அடையாளம் காணப்பட்டன, வி. எம். மூன்றுமே ஒரே அடிப்படை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் கான்டிலீவர் இறக்கைகள் நடுவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் வேர்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கு இடையில் செவ்வக பேனல்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளில் ரேடியேட்டர்கள் இருந்தன. என்ஜின்கள் முன்னணி விளிம்புகளுக்கு முன்னால் நீண்ட ஃபேரிங்குகளில் பொருத்தப்பட்டன, அவை முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் வைத்திருந்தன. வெளிப்புற இறக்கை பலகைகளின் முன்னணி விளிம்புகளில் எண்ணெய் ரேடியேட்டர்கள் அருகிலேயே இருந்தன, அவை அரை நீள்வட்ட நுனிகளுக்கு வலுவாக சுருங்கின மற்றும் சுமார் 5 டிகிரி டைஹெட்ரலைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் குறுக்குவெட்டில் ஓவல் மற்றும் பின்புறமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்ட முனைகளுக்கு சுருக்கமாக இருந்தன. ஒவ்வொன்றும் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட அல்லது அரை மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கு மற்றும் ஒரு காக்பிட், உயர்த்தப்பட்ட, பல பகுதி மெருகூட்டல், முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டது. பின்புற டெட்ராகோனல் திட்டத்தில், குறிக்கப்பட்ட டைஹெட்ரல் கொண்ட நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட டெயில்ப்ளேன்கள் செங்குத்து எண்ட்ப்ளேட் துடுப்புகளைக் கொண்டு சென்றன, அவை அவற்றின் ரூடர்ஸ் உடன் தோராயமாக ஓவல் வடிவத்தில் இருந்தன. பரந்த கார்டு லிஃப்ட்களின் பின்புற விளிம்புகள் சற்று வளைந்திருந்தன, இன்போர்டு டிரிம் தாவல்களுடன். ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய வால் சக்கரம் வால் விமானத்தின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று முன்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி, விஎம்-16, ஒரு விமானி மற்றும் நேவிகேட்டர்/துப்பாக்கி சுடுபவர்/வெடிகுண்டு-எய்மர் ஆகியோரால் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, அவர்கள் அருகில் அமர்ந்திருந்தனர், ஆனால் பின்புறமாக எதிர்கொண்டிருந்தனர். அவர் இந்த நிலையில் இருந்து தொலைதூரத்தில் ஒரு காலிபர் டெயில் துப்பாக்கியை இயக்கினார், ஆனால் குண்டுவீச்சுக்காக அரை பளபளப்பான மூக்கிற்குள் சென்றார். வளர்ச்சி தற்காப்பு ஆயுதங்களை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. தரையில் சோதிக்கப்பட்ட ஆனால் இறக்கப்படாத இரண்டாவது முன்மாதிரி, விஎம்-17, அதன் நான்கு துப்பாக்கிகளை இயக்க மற்றொரு குழு உறுப்பினரைச் சேர்த்தது. இது இறுதியில் கீழே சுருக்கமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ள மியாஷிஷ்சேவ் வி. பி-109 ஆக மாற்றப்பட்டது. இறுதி முன்மாதிரி, விஎம்-18, ஸ்பானில் 16 சதவீதம் அதிகரிப்பு மற்றும் 10 சதவீதம் நீளம் கொண்டது, நான்காவது குழு உறுப்பினர் அதன் துப்பாக்கிகளை இயக்க நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற காக்பிட்டில், அவரது காக்பிட்டில் ஒன்று மற்றும் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் முதுகெலும்பு மற்றும் வென்ட்ரல் பார்பெட்டுகளில் மேலும் இரண்டு. ஒரு முன்னோக்கி துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கியும் இருந்தது. விஎம்-16 முதன்முதலில் 1944 டிசம்பர் 30 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. வி. எம்-17 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை பறக்கவிடப்படவில்லை, வி. பி-109 இல் மாற்றப்பட்ட பிறகு; வி. எம்-18 1946 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, இருப்பினும் திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு விமான சோதனைகள் முடிக்கப்படவில்லை. ரஷ்ய விமானத்திலிருந்து மாறுபாடுகள் தரவு 1875-1995 VM-16 இரண்டு இருக்கைகள். ஒற்றை தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் காலிபர் வால் துப்பாக்கி. முதல் விமானம் டிசம்பர் 30,1944 அன்று பறந்தது. ஒன்று மட்டும். விஎம்-17 மூன்று குழுவினர் மற்றும் கூடுதல் ஆயுதங்கள். வெற்று எடை அதிகரித்தது, ஆனால் பரிமாணங்கள் மாறவில்லை. VB-109 ஆக மாற்றப்படும் வரை தரையில் சோதிக்கப்பட்ட ஆனால் தரையிறக்கப்படவில்லை. நான்கு துப்பாக்கிகள், மூன்று காலிபர், மற்றொன்று. ஒன்று மட்டும். விஎம்-18 நான்கு குழுவினர், காக்பிட் துப்பாக்கிக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. நீளம் மற்றும் நீளம் வரை அதிகரித்தது. நான்கு துப்பாக்கிகள், ஒன்று நிலையான, முன்னோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் மற்றவை திறன், பின்புற துப்பாக்கிச் சூடு. இது 1946 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் திட்டம் கைவிடப்பட்டபோது அதன் சோதனைகள் முடிக்கப்படவில்லை. ஒன்று மட்டும். விபி-109 மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விஎம்-17, விஎம்-16 மற்றும் விஎம்-17 போன்ற அதே இடைவெளியுடன் மற்றும் நீளம். இது ஒரு அழுத்தப்பட்ட அறையில் இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக அளவில் கவசங்கள் பூசப்பட்டிருந்தது. இரண்டு துப்பாக்கிகள் இருந்தன, ஒன்று வி. எம்-16 இல் உள்ளதைப் போல தொலைதூரத்தில் இயக்கப்பட்டது, மற்றொன்று நிலையானது. இடைக்கால கிளிமோவ் வி. கே-107ஏஎஸ் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது, இது 1945 இன் பிற்பகுதியில் செய்யப்பட்டது என்றாலும், இது மேம்படுத்தப்பட்ட, இரண்டு கட்ட சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிளிமோவ் வி. கே-109 என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. ஒன்று மட்டும். விவரக்குறிப்புகள் (விஎம்-16) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1940 களின் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானம் 1944 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் டிபி-108 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது