The captain goes down with the ship
"கேப்டன் கப்பலுடன் இறங்குகிறார்" என்பது ஒரு கடல் பாரம்பரியமாகும், ஒரு கடல் கேப்டன் கப்பல் மற்றும் அதில் ஏறிய ஒவ்வொருவருக்கும் இறுதிப் பொறுப்பைக் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் அவசரகாலத்தில் அவர்கள் கப்பலில் இருப்பவர்களைக் காப்பாற்ற தங்கள் நேரத்தை ஒதுக்குவார்கள் அல்லது முயற்சிக்கும்போது இறந்துவிடுவார்கள். 1912 ஆம் ஆண்டில் ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் மூழ்கியதும் அதன் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்தும் அடிக்கடி இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பாரம்பரியம் டைட்டானிக்கிற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே உள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கேப்டன்கள் துயரத்தில் ஒரு கப்பலின் விரைவான புறப்பாட்டைக் கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக மற்றவர்களைக் காப்பாற்றுவதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். இது பெரும்பாலும் கப்பலில் கடைசி நபராக கேப்டனின் மரணம் அல்லது தாமதமான மீட்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த பாரம்பரியம் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த மற்றொரு நெறிமுறையுடன் தொடர்புடையதுஃ "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்". இரண்டும் விக்டோரியன் இலட்சியமான வீரத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, இதில் உயர் வகுப்பினர் புனித மரியாதை, சேவை மற்றும் பின்தங்கியவர்களுக்கு மரியாதை ஆகியவற்றுடன் பிணைக்கப்பட்ட ஒரு ஒழுக்கத்தை கடைப்பிடிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1852 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் மூழ்கியபோது கேப்டன் மற்றும் ஆண்களின் நடவடிக்கைகள் பலரிடமிருந்து பாராட்டுக்களைத் தூண்டின, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை முதலில் வெளியேற்றி காப்பாற்றிய ஆண்களின் தியாகம் காரணமாக. ருட்யார்ட் கிப்ளிங்கின் "சோல்ஜர் அன் சைலர் டூ" என்ற கவிதையும், சாமுவேல் ஸ்மைல்ஸ் எழுதிய "செல்ஃப்-ஹெல்ப்" என்ற புத்தகமும், தங்கள் கப்பல் மூழ்கும்போது கவனத்துடன் நின்று இசைக்குழுவில் விளையாடிய ஆண்களின் வீரத்தை எடுத்துரைத்தன. சமூக மற்றும் சட்டப் பொறுப்பு, கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு அதை உயிருடன் விட்டுச் செல்லும் கடைசி நபராக கேப்டன் இருக்க வேண்டும் என்றும், கப்பலில் இருந்து குழுவினரையும் பயணிகளையும் வெளியேற்ற முடியாவிட்டால், கேப்டன் தன்னைக் காப்பாற்ற வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்வார் என்றும் பாரம்பரியம் கூறுகிறது. ஒரு சமூக சூழலில், குறிப்பாக ஒரு மாலுமியாக, கேப்டன் இந்த பொறுப்பை ஒரு சமூக நெறிமுறையாக ஏற்க வேண்டிய கட்டாயத்தை உணருவார். கடல்சார் சட்டத்தில், கப்பலின் நிலை எதுவாக இருந்தாலும், அதன் உரிமையாளரின் பொறுப்பு மிக முக்கியமானது, எனவே ஒரு கப்பலைக் கைவிடுவது மீட்பு உரிமைகளின் தன்மை உட்பட சட்டரீதியான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. துயரத்தில் ஒரு கப்பலைக் கைவிடுவது சிறைக்கு வழிவகுக்கும் குற்றமாகக் கருதப்படலாம். 2012 ஆம் ஆண்டின் கோஸ்டா கான்கார்டியா பேரழிவின் மத்தியில் தனது கப்பலை விட்டு வெளியேறிய கேப்டன் பிரான்செஸ்கோ ஷெட்டினோ, அவரது செயல்களுக்காக பரவலாக அவதூறாக பேசப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், தனது பயணிகளைக் கைவிட்டதற்காக ஒரு வருடம் உட்பட 16 ஆண்டு சிறைத்தண்டனை பெற்றார். ஸ்பெயின், கிரீஸ் மற்றும் இத்தாலியில் பல நூற்றாண்டுகளாக கப்பலைக் கைவிடுவது கடல்சார் குற்றமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. தென் கொரிய சட்டப்படி கேப்டன்கள் கடைசியாக தங்களைத் தாங்களே காப்பாற்றிக் கொள்ள வேண்டும். பின்லாந்தில், கடல்சார் சட்டம் (மெரிலாகி), கப்பலில் உள்ள அனைவரையும் துயரத்தில் காப்பாற்ற கேப்டன் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும் என்றும், கேப்டனின் உயிர் உடனடி ஆபத்தில் இல்லாவிட்டால், கப்பலை காப்பாற்ற முடியும் என்ற நியாயமான நம்பிக்கை இருக்கும் வரை அவர்கள் அதை விட்டு வெளியேற மாட்டார்கள் என்றும் கூறுகிறது. அமெரிக்காவில், கப்பலைக் கைவிடுவது வெளிப்படையாக சட்டவிரோதமானது அல்ல, ஆனால் கேப்டன் மீது மனிதக் கொலை போன்ற பிற குற்றங்களுக்காக குற்றம் சாட்டப்படலாம், இது பல நூற்றாண்டுகளாக கடந்து வந்த பொதுவான சட்ட முன்னுதாரணத்தை உள்ளடக்கியது. இது சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின் கீழ் சட்டவிரோதமானது அல்ல. குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகள் செப்டம்பர் 27,1854: ஜேம்ஸ் எஃப். லூஸ் கொலின்ஸ் லைன் நீராவி நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் கடற்கரையில் மோதியபோது அதன் கட்டளையில் இருந்தார். கேப்டன் லூஸ் ஆரம்பத்தில் கப்பலுடன் கீழே சென்ற பிறகு இடிபாடுகளிலிருந்து தப்பிக்கவும் மேற்பரப்பில் நீந்தவும் முடிந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவரது இளைய மகன் வில்லியைக் கொன்ற அதே துடுப்பு சக்கரப் பெட்டியின் இடிபாடுகளில் மிதந்து சென்ற அவர் மீட்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 12,1857: வில்லியம் லூயிஸ் ஹெர்ண்டன் வணிக அஞ்சல் நீராவி ஒரு சூறாவளியை எதிர்கொண்டபோது அதன் கட்டளையில் இருந்தார். இரண்டு கப்பல்கள் மீட்புக்கு வந்தன, ஆனால் பயணிகளில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது, எனவே கேப்டன் ஹெர்ண்டன் மற்றவர்களுடன் தங்க முடிவு செய்தார். செப்டம்பர் 17,1894: யாலு ஆற்றின் போரின்போது ஜியுவானின் தளபதியாக இருந்த கேப்டன் டெங் ஷிச்சாங், கப்பலுடன் கீழே இறங்கி, ஜப்பானிய ஷெல்லால் கப்பல் தாக்கப்பட்டதால், மீட்கப்பட மறுத்ததால், ஒரு பெரிய வெடிப்பு ஏற்பட்டது. மார்ச் 27,1904: போர்ட் ஆர்தர் போரில் ஃபுகுய் மாரு என்ற தடுப்புக் கப்பலின் தளபதியாக இருந்த கமாண்டர் டேகோ ஹிரோஸ், ரஷ்ய கடலோர பீரங்கிகளின் நேரடி தாக்குதலால் கப்பல் வெடித்ததால், தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடும் போது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். ஏப்ரல் 13,1904: போர்ட் ஆர்தர் முற்றுகையின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஜப்பானிய கடற்படை சுரங்கத்தில் அவரது கப்பல் மோதியதை அடுத்து, இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையின் வைஸ் அட்மிரல் ஸ்டீபன் மகரோவ் தனது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். ஏப்ரல் 15,1912: பனிப்பாறையைத் தாக்கிய பின்னர் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மூழ்கியபோது கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித், கப்பல் அதன் இறுதி வீழ்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு பாலத்திற்குத் திரும்புவதைக் காண முடிந்தது. ஸ்மித்தின் மரணம் குறித்து முரண்பட்ட கணக்குகள் உள்ளன. ஸ்மித் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டதாக ஆரம்ப வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன, மற்றவர்கள் பாலம் கடலில் மூழ்கியபோது அவர் இறந்துவிட்டதாக கூறுகின்றனர். கப்பல் மூழ்கியதால் ஸ்மித் மற்றும் தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் பாலத்திலிருந்து குதித்ததாகவும், பின்னர் நீரில் இறந்ததாகவும் நம்பகமான பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஸ்மித் என்று கருதப்பட்ட ஒரு அறியப்படாத நீச்சல் வீரர், "சரி சிறுவர்களே" என்று கத்தினார். நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் கடவுள் உங்களை ஆசீர்வதிப்பார் ", மற்றும்" நல்ல சிறுவர்கள்! நல்ல தோழர்களே! ". இறப்பதற்கு முன். ஆகஸ்ட் 26,1914: கேப்டன் ஜிம்ரோ மூர் ஒரு அமெரிக்க சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நீராவிக் கப்பலின் கட்டளையில் இருந்தார், அப்போது வாஷிங்டனின் சியாட்டில் அருகே மூடுபனியில் இளவரசி விக்டோரியா நீராவிக் கப்பலால் மோதியது. அவர் கப்பலை விட்டு வெளியேற மறுத்தார், மற்ற குழுவினருடன் பெரும்பாலான பயணிகளை இளவரசி விக்டோரியாவில் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவினார். அவர் கப்பலுடன் கீழே இறங்கினார். டிசம்பர் 30,1917: எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு வெளியே துருப்பு போக்குவரத்து எச். எம். டி அரகோன் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, டிப்போ கப்பல் எச். எம். எஸ் ஹன்னிபால் மூத்த கடற்படை அதிகாரியால் நுழைவு கால்வாய்க்குள் நுழைந்தபோது திரும்பும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. சுரங்க அனுமதி மற்றும் தகவல் தொடர்பு நடைமுறைகள் குறித்த குழப்பத்தின் விளைவாக அரகோனில் இருந்து சுமார் எழுநூறு ஆண்களை மீட்ட அவரது பாதுகாவலரான அரகோன் மற்றும் எச். எம். எஸ் தாக்குதலில் இருந்து சுமார் அறுநூற்று பத்து ஆண்களை இழக்க நேரிட்டது. கேப்டன் பிரான்சிஸ் பேட்மேன் முழு வெளியேற்றத்தையும் மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் பாதுகாப்பான கால்வாயை அடைந்த பிறகு அவர் ஏன் கடலுக்கு உத்தரவிடப்பட்டார் என்பது குறித்து விசாரணை கோரி தனது கடைசி வார்த்தைகளை கூச்சலிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. பின்னர் அவர் தனது கப்பலுடன் கீழே குதித்தார். இரு கப்பல்களும் முப்பது நிமிடங்களுக்குள் அதே ஜெர்மன் யு-படகால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. மே 27,1918: அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து ~ 2900 துருப்புக்களையும் கப்பலின் நிறுவனத்தையும் ஏற்றிச் சென்ற எச்எம்டி லீசோவ் கோட்டை டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கேப்டன் எட்வர்ட் ஜான் ஹோல் தனது கப்பலுடன் தனது குழுவினருக்கு அறிவுரை கூறி கீழே இறங்கினார். "அவர்கள் காப்பாற்றப்பட வேண்டும்!" மே 30,1918: இத்தாலிய நீராவி பியெட்ரோ மரோன்செல்லி ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கத் தொடங்கியபோது, கான்வாய் கமாண்டராக இருந்த இத்தாலிய ரியர் அட்மிரல் ஜியோவானி விக்லியோன், உயிர் பிழைத்த அனைவரையும் உயிர்காக்கும் படகுகளில் ஏற உத்தரவிட்டார், பின்னர் கப்பலில் தங்கி கப்பலுடன் இறங்க முடிவு செய்தார். அக்டோபர் 25,1927. கேப்டன் சிமோன் குலி பிரேசில் கடற்கரையில் தனது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார், ஒரு உந்துசக்தி தண்டு உடைந்து மேற்புறத்தை சேதப்படுத்திய ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு; கப்பலில் இருந்த 1,252 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 314 பேர் உயிரிழந்தனர். ஜூன் 27,1940. மத்திய தரைக்கடலில் பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் படைகளால் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டபோது, அவரது கட்டளை அதிகாரி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் லோரென்சோ பெஸ்ஸி, தனது குழுவினரை கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட்டார், பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நொறுக்கி, அதனுடன் கீழே இறங்கினார். அக்டோபர் 21,1940. ஹார்மில் தீவில் நடந்த நடவடிக்கையின் போது, இத்தாலிய அழிக்கும் கப்பல் பிரான்செஸ்கோ நல்லோ ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) ப்ளென்ஹெய்ம் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டு பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது. அவரது கட்டளை அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோஸ்டான்டினோ போர்சினி, தனது கப்பலுடன் இறங்கத் தேர்ந்தெடுத்தார்; அவரது உதவியாளரான சீமான் வின்சென்சோ சியாரவோலோ அவரைப் பின்தொடரத் தேர்ந்தெடுத்தார். நவம்பர் 5,1940: ஜெர்மன் பாக்கெட் போர்க்கப்பல் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் நேச நாடுகளின் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 ஐ எதிர்கொண்டது. 1890 களின் வடிவமைப்பில் துப்பாக்கிகளுடன் புதிதாக ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு கடல் கப்பல், 38 வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அவரது கேப்டன் எட்வர்ட் ஃபெகன் வி. சி., கான்வாய் சிதறடிக்க சமிக்ஞை செய்தார், மேலும் எதிரியைத் தாக்கினார். ஜெர்விஸ் பே நம்பிக்கையின்றி தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, மூழ்கடிக்கப்பட்டார்; அவரது கேப்டனும் அவரது குழுவினரும் அவருடன் கீழே இறங்கினர். இந்த தியாகம் கான்வாயில் 31 பேருக்கு பாதுகாப்பாக இருக்க போதுமான நேரத்தை வாங்கியது. மே 24,1941: டென்மார்க் ஜலசந்தி போரின்போது, நேரடி தாக்குதல் மற்றும் பத்திரிகை வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது மூன்று நிமிடங்களில் கப்பலை மூழ்கடித்தது. இந்த பேரழிவில் மூன்று பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவரான டெட் பிரிக்ஸ், மூழ்கிய பிறகு அளித்த பேட்டிகளில், வைஸ் அட்மிரல் லான்சலாட் ஹாலண்ட் கடைசியாக தனது நாற்காலியில் அமர்ந்திருப்பதைக் கண்டார், முற்றிலும் மனச்சோர்வடைந்தார், மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து தப்பிக்க முயற்சிக்கவில்லை. மே 27,1941: கேப்டன் எர்ன்ஸ்ட் லிண்டேமன் தனது போர் தூதர், ஒரு முன்னணி கடற்படையினருடன் இருந்ததாகவும், தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள தனது தூதரை வற்புறுத்த முயன்றதாகவும் கூறப்படுகிறது. இந்த கணக்கில், அவரது தூதர் லிண்டேமனின் கையைப் பிடித்தார், இருவரும் முன்னோக்கி ஃப்ளாக்மாஸ்ட்டுக்கு நடந்து சென்றனர். கப்பல் திரும்பியபோது, இருவரும் சிறிது நேரம் கவனத்தை ஈர்த்தனர், பின்னர் லிண்டேமனும் அவரது தூதரும் வணக்கம் செலுத்தினர். கப்பல் துறைமுகத்திற்குச் சென்றபோது, தூதர் தண்ணீரில் விழுந்தார். லிண்டேமன் தனது வணக்கத்தைத் தொடர்ந்தார், கப்பலுடன் கீழே சென்று, கொடி கம்பத்தில் ஒட்டிக்கொண்டார். டிசம்பர் 10,1941: அட்மிரல் சர் டாம் பிலிப்ஸ் மற்றும் கேப்டன் ஜான் லீச் ஆகியோர் பிரிட்டிஷ் மலாயாவின் பகாங் கடற்கரையில் ஜப்பானிய போர் விமானங்களின் தாக்குதலுக்குப் பிறகு கீழே விழுந்தனர். பிப்ரவரி 28,1942: ஜாவா கடல் போரில் ரியர் அட்மிரல் கரேல் டூர்மன் தனது கொடி டார்பிடோ செய்யப்பட்டபோது போரில் கொல்லப்பட்டார். மூழ்குவதற்கு முன்பு குழுவினரின் ஒரு பகுதி மீட்கப்பட்டது, ஆனால் டச்சு அட்மிரல் கப்பலுடன் இறங்க முடிவு செய்தார். கேப்டன் லெப்டினன்ட் யூஜின் லாகோம்ப்ளேவும் நீரில் மூழ்கி இறந்தார். ஜூன் 5,1942: ரியர் அட்மிரல் டாமோன் யமகுச்சி, விமானம் தாங்கி கப்பலில், மிட்வே போரின்போது பாதிக்கப்பட்ட கப்பலுடன் தங்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். கப்பலின் தளபதியான கேப்டன் காகு அவரது முன்மாதிரியைப் பின்பற்றினார். யமகுச்சி தனது பணியாளர் அதிகாரிகளை அவர்களுடன் தங்க அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டார். யமகுச்சியும் காகுவும் கடைசியாக பாதிக்கப்பட்ட கேரியரின் பாலத்தில் கப்பலைக் கைவிட்டுக் கொண்டிருந்த குழுவினரை அசைத்தபடி காணப்பட்டனர். கூடுதலாக, கேப்டன் ரியுசாகு யானகிமோட்டோ அதே போரில் அழிக்கப்பட்ட பின்னர் அது நொறுக்கப்பட்டபோது தனது கப்பலுடன் தங்க முடிவு செய்தார். செப்டம்பர் 27,1942. லேசான ஆயுதம் ஏந்திய அமெரிக்க சுதந்திரக் கப்பலின் கேப்டன் பால் பக், ஜெர்மன் வர்த்தகத் தாக்குதல்தாரியுடன் சண்டையிட்ட பிறகு தனது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். கேப்டன் பக் மரணத்திற்குப் பிறகு வணிக கடல் புகழ்பெற்ற சேவை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 7,1943: அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கேப்டன் கமாண்டர் ஹோவர்ட் டபிள்யூ கில்மோர், தனது குழுவினர் ஜப்பானிய துப்பாக்கிப் படகால் தாக்கப்படுவதால், "பாலத்தை அகற்றி" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெளிப்படும் தளத்தை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டார். இரண்டு பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர்; கில்மோர் மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். மற்றவர்கள் அனைவரும் துணைக்குள் நுழைந்ததும், கில்மோர் நேரம் மிகக் குறைவு என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, அவர் தனது கடைசி உத்தரவைக் கொடுத்தார்ஃ "அவளை கீழே இறக்குங்கள்". நிர்வாக அதிகாரி, அவரது உத்தரவைக் கேட்டு, ஹேட்சை மூடி, ஊனமுற்ற படகை மூழ்கடித்து, மீதமுள்ள குழுவினரை ஜப்பானிய கான்வாய் எஸ்கார்ட்டின் தாக்குதலில் இருந்து காப்பாற்றினார். மீண்டும் ஒருபோதும் பார்க்கப்படாத தளபதி கில்மோர், அவரது "புகழ்பெற்ற துணிச்சலுக்காக" மரணத்திற்குப் பிறகு கௌரவப் பதக்கம் பெற்றார், இதனால் இந்த விருதைப் பெற்ற இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வீரர் ஆனார். நவம்பர் 19,1943: கேப்டன் ஜான் பி. குரோம்வெல் மூழ்கும் நீரில் மூழ்கினார். அக்டோபர் 24,1944: ரியர் அட்மிரல் தோஷிஹிரா இனோகுச்சி லெய்டே வளைகுடா போரின் போது, அவர் தப்பித்திருக்கலாம் என்றாலும், அவருடன் இறங்க முடிவு செய்தார். கப்பலின் பணியாளர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள், 2,399 பேரில் 1,376 பேர் மீட்கப்பட்டனர். அக்டோபர் 25,1944: தளபதி எர்னஸ்ட் ஈ. எவன்ஸ், லெய்டே வளைகுடா போரின் ஒரு பகுதியான சமார் போரில், ஃப்ளெட்சர் கிளாஸ் அழிப்பவர் ஜான்ஸ்டன் ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலில் கேப்டனாக இருந்தார், அது ஜப்பானிய படையால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இது எண்ணிக்கை, துப்பாக்கி சக்தி மற்றும் கவசத்தில் மிகவும் உயர்ந்தது. எவன்ஸ் உயிர் பிழைக்கவில்லை. மரணத்திற்குப் பிறகு எவன்ஸ் கவுரவப் பதக்கம் பெற்றார். நவம்பர் 29,1944: கேப்டன் தோஷியோ அபே யு. எஸ். எஸ் ஆர்ச்சர்ஃபிஷால் டார்பிடோ செய்யப்பட்ட பின்னர் கீழே விழுந்தார். டிசம்பர் 24,1944: கேப்டன் சார்லஸ் லிம்போர் லியோபோல்ட்வில்லுடன் செர்போர்க்கில் இருந்து 5 மைல் தொலைவில் யு-486 மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கிய பின்னர் கீழே விழுந்தார். ஏப்ரல் 7,1945: வைஸ் அட்மிரல் செயிச்சி இட்டோ, கடற்படை அட்மிரல் மற்றும் கேப்டன் கோசாகு அருகா ஆகியோர் ஆபரேஷன் டென்-கோவின் போது கீழே விழுந்தனர். டிசம்பர் 30,1950: ஸ்பானிஷ் குடியரசுக் கடற்படையின் நாடுகடத்தப்பட்ட அட்மிரல் லூயிஸ் கோன்சலஸ் டி உபியெட்டா (பிறப்பு 1899) தனது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். அவரது கட்டளையின் கீழ் ஒரு வணிகக் கப்பலான சிரிகி, பாரான்கில்லாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கரீபியன் கடலில் மூழ்கியபோது அவர் மீட்கப்பட மறுத்துவிட்டார். ஜனவரி 10,1952: அவரது கப்பல் ஒரு ஜோடி முரட்டு அலைகளால் தாக்கப்பட்ட பிறகு, கேப்டன் கர்ட் கார்ல்சன் தனது கப்பலில் தங்கியிருந்தார், அவரது பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர், ஊனமுற்ற கப்பலை துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும் முயற்சிகளை மேற்பார்வையிடுவதற்காக. இறுதியில் அவருடன் மீட்பு இழுவைக் குழுவின் உறுப்பினரான கென் டான்சி சேர்ந்தார். கப்பலைக் கைவிட வேண்டிய நேரம் வந்தபோது, கார்ல்சன் டான்சியிடம் அவர்கள் ஒன்றாக குதிப்பதாகக் கூறினார்; டான்சி மறுத்துவிட்டார், கார்ல்சன் கப்பலை விட்டு வெளியேறும் கடைசி நபராக இருக்க அவர் முதலில் செல்ல வேண்டும் என்று கூறினார். ஃப்ளையிங் எண்டர்பிரைஸ் 48 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. ஜூலை 26,1956: இத்தாலிய லைனர் ஆண்ட்ரியா டோரியாவின் கேப்டன் பியரோ கலாமை, 1,660 பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் அனைவரும் மோதலில் இருந்து பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டதாக திருப்தி அடைந்த பிறகு, 46 பேரைக் கொன்ற பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த தனது தவறுகளுக்கு பரிகாரம் செய்ய கப்பலுடன் இறங்க முடிவு செய்தார். கடல்சார் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மீட்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றான மீட்பு நடவடிக்கையின் மேற்பார்வையின் போது, கலாமை தனது அதிகாரிகளில் ஒருவரிடம் திரும்பி மென்மையாக, "நீங்கள் காப்பாற்றப்பட்டால், ஒருவேளை நீங்கள் ஜெனோவாவை அடைந்து என் குடும்பத்தைப் பார்க்கலாம். என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தேன் என்று அவர்களிடம் சொல்லுங்கள் "என்று கூறினார். அவரது அதிகாரிகள் இறுதியாக அவரை விட்டுச் செல்ல மறுத்ததன் மூலம் தயக்கத்துடன் ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் ஏறும்படி அவரை சமாதானப்படுத்தினர், இருப்பினும், களமயி தனது அழிந்துபோன கப்பலில் இருந்து கடைசி நபர் அவர்தான் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். மற்றொரு கப்பலுக்கு ஒருபோதும் கட்டளையிடாத கேப்டன் கலாமை, 1972 ஆம் ஆண்டில் தனது மரண படுக்கையில் பலமுறை கேட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, "பயணிகள் பாதுகாப்பாக இருக்கிறார்களா? பயணிகள் இறங்கி விட்டார்களா? ". டிசம்பர் 9,1971: இந்திய போர்க்கப்பலின் கேப்டன் மகேந்திர நாத் முல்லா, 1971 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். இரண்டு நிமிடங்கள் எடுத்ததாகக் கூறப்படும் இந்த நீரில் மூழ்கியதில் குறைந்தது 194 பேர் உயிரிழந்தனர். நவம்பர் 10,1975: எஸ். எஸ். எட்மண்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்டின் (ஒரு கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்) கேப்டன் எர்னஸ்ட் எம். மெக்சோர்லி, சுப்பீரியர் ஏரியில் நவம்பர் மாதம் ஏற்பட்ட பெரும் புயலில் மற்ற அனைவரின் கைகளுடனும் கொல்லப்பட்டார். மற்றொரு சரக்குக் கப்பலின் கேப்டன் (ஆர்தர் எம். ஆண்டர்சன்) இரவு 7.10 மணியளவில் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்டுக்கு செய்தி அனுப்பி, விஷயங்கள் எவ்வாறு செல்கின்றன என்பதைப் பார்த்தார். மெக்சோர்லி பதிலளித்தார், "நாங்கள் எங்கள் சொந்தத்தை வைத்துக்கொள்கிறோம்". அதனுடன், ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட் ரேடாரிடமிருந்து மறைந்துவிட்டது. செப்டம்பர் 28,1994: கேப்டன் அர்வோ ஆண்ட்ரெசன் எஸ்டோனியா மற்றும் பின்லாந்து கடற்கரைகளில் மூழ்கினார். கப்பலில் இருந்த 989 பேரில், 137 பேர் மீட்கப்பட்டனர் மற்றும் 95 பேர் பின்னர் உறைபனி நீரில் அல்லது படகுகளில் இறந்து கிடந்தனர். ஜூலை 19,1996: முல்லைத்தீவு முதல் போரின்போது புலிகளால் தாக்கப்பட்ட இலங்கை கடற்படைக் கப்பலான எஸ். எல். என். எஸ். ரணவிரு கப்பலின் கேப்டனும், ஆர். எஸ். பி. யின் லெப்டினன்ட் கமாண்டருமான பராக்ரமா சமரவீர கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். தளபதி சமரவீரா கடைசியாக பாலத்தில் துப்பாக்கியால் சுடுவதைக் காண முடிந்தது. அவரது உடல் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 29,2012: பவுண்டியின் கேப்டன் ராபின் வால்பிரிட்ஜ், ஒரு பிரதி, சாண்டி சூறாவளியின் போது மூழ்கும் வரை கப்பலில் தங்கியிருந்தார். வால்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஒரு குழு உறுப்பினர் இறந்தனர், அதே நேரத்தில் பதினான்கு குழு உறுப்பினர்கள் உயிர் பிழைத்தனர். கேப்டன் வால்பிரிட்ஜ் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 2,2015: சரக்குக் கப்பலின் மாஸ்டர் கேப்டன் மைக்கேல் டேவிட்சன், பயணத் தரவு ரெக்கார்டரில் பதிவு செய்யப்பட்டார், கப்பலின் கேப்டனை ஊக்குவித்தார், பயம் மற்றும் சோர்வு காரணமாக நகரவில்லை, கப்பலைக் கைவிடுவதில் அவருடன் சேர, பதிவு முடிவடைவதற்கு முன்பு இருவரும் இன்னும் மூழ்கும் கப்பலின் பாலத்தில். எதிர் உதாரணங்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் கேப்டன் கப்பல் மூழ்கும்போது இறப்பதற்குப் பதிலாக ஆபத்திலிருந்து தப்பிக்க தேர்வு செய்யலாம். சேதம் உடனடியாக கப்பலின் நிறுவனம் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் ஒரு பெரிய பகுதியை பாதிக்கவில்லை என்றால் மட்டுமே இந்த தேர்வு பொதுவாக கிடைக்கும். ஒரு துயர அழைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தால், குழுவினர் மற்றும் குடியிருப்பாளர்கள், கப்பலின் சரக்கு மற்றும் ஆர்வமுள்ள பிற பொருட்கள் மீட்கப்பட்டால், கப்பல் கடல் மீட்புக்கு மதிப்புள்ளது மற்றும் மூழ்க அனுமதிக்கப்படலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு இராணுவ அமைப்பு அல்லது கடற்படை ஒரு கப்பலை ஒரு பரிசாக எடுத்துக் கொள்வதையோ அல்லது உளவு பார்த்ததற்காக கைப்பற்றப்படுவதையோ தடுக்க அதை அழிக்க விரும்பலாம். எதிர் தரப்பினரால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க சரக்காக எடுத்துச் செல்லப்படும் பொருட்கள் மற்றும் போர்ப் பொருட்களும் அழிக்கப்பட வேண்டும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு கேப்டன் தங்கள் குழுவினருக்கு, கப்பலுக்கு அல்லது அதன் பணிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள முடிவு செய்யலாம். ஒரு கப்பலின் கட்டளையின் பொறுப்புகளைத் தவிர்க்கும் ஒரு முடிவு வழக்கமாக கேப்டனுக்கு சட்டபூர்வமான, குற்றவியல் அல்லது சமூக தண்டனையை ஏற்படுத்தும், இராணுவத் தளபதிகள் பெரும்பாலும் அவமதிப்பை எதிர்கொள்கிறார்கள். ஜூலை 17,1880: கப்பலின் கேப்டனும் குழுவினரும் அது மூழ்கும் என்று எதிர்பார்த்து ஒரு புயலில் கப்பலையும் அவர்களின் பயணிகளையும் கைவிட்டனர், ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அனைத்து பயணிகளும் உயிருடன் இருந்த கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஜோசப் கான்ராடின் லார்ட் ஜிம் நாவலின் ஒரு முக்கிய பகுதி இந்த சம்பவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது; கான்ராட் எழுதுவதற்கு முன்பு வணிக கடற்படையில் கேப்டனாக இருந்தார். செப்டம்பர் 8,1934: எஸ். எஸ். மொரோ கோட்டையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது, கேப்டன் ராபர்ட் வில்மோட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு கட்டளையிடப்பட்ட முதல் அதிகாரி வில்லியம் வார்ம்ஸ், கப்பலைக் கைவிடுவதில் குழுவினரை வழிநடத்தினார். 137 பேர் இறந்தனர், பெரும்பாலும் பயணிகள். செப்டம்பர் 10,1941: ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-501 கனேடிய கொர்வெட்டுடன் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டபோது, கொர்வெட்டன்காபிடான் ஹ்யூகோ ஃபோர்ஸ்டர் கனேடிய கப்பலில் குதித்து சரணடைந்தார். முதல் கண்காணிப்பு அதிகாரி பொறுப்பேற்று, கனேடியர்கள் ஏறியபோது யு-படகு நொறுங்கியது. ஒரு கனடியனும், 11 ஜேர்மனியர்களும் உயிரிழந்தனர். அக்டோபர் 1944: லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ரிச்சர்ட் ஓ 'கேன் டாங் அதன் சொந்த டார்பிடோவால் மூழ்கியபோது தப்பிப்பிழைத்த ஒன்பது பேரில் ஒருவர். அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நொறுங்கியதால், பாலத்திலிருந்து மேற்பரப்பு வரை தப்பிப்பிழைத்த மூன்று பேரில் இவரும் ஒருவர், அன்று காலை ஒரு ஜப்பானிய அழிக்கும் குழுவினரால் பிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு. ஓ 'கேன் முதலில் ஓஃபுனா கடற்படை தடுப்பு மையத்தில் ரகசியமாக சிறைபிடிக்கப்பட்டார், பின்னர் வழக்கமான இராணுவ ஓமோரி பி. ஓ. டபிள்யூ முகாமுக்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் விடுவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிரான அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இறுதி நடவடிக்கைகளின் போது "வெளிப்படையான துணிச்சல் மற்றும் துணிச்சலுக்காக" ஓ 'கேனுக்கு கவுரவ பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 12,1965: கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது, கேப்டன் பைரன் வோஸ்டினாஸ் முதல் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்தார், அதில் பணியாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர் மற்றும் பயணிகள் யாரும் இல்லை. 90 பேர் உயிரிழந்தனர். ஏப்ரல் 7,1990: கப்பல் வெளியேற்றப்பட்டதாக தவறாக அறிவிக்கப்பட்ட கேப்டன் ஹ்யூகோ லார்சன், தீப்பிடித்ததால் கப்பல் எரிந்ததால் கைவிடப்பட்டார். 158 பேர் உயிரிழந்தனர். ஆகஸ்ட் 3-4,1991: கப்பல் மூழ்குவதாக பயணிகளுக்குத் தெரிவிக்காமல் கப்பல் கப்பலின் கேப்டன் யியானிஸ் அவ்ரனாஸ் கப்பலைக் கைவிட்டார். கப்பலில் இருந்த 571 பேரும் உயிர் தப்பினர். அவ்ரனாஸும் நான்கு அதிகாரிகளும் பேரழிவைக் கையாள்வதில் அலட்சியமாக இருந்ததாக கிரேக்க விசாரணைக் குழு கண்டறிந்தது. செப்டம்பர் 26,2000: போர்ட்ஸ் நுழைவாயிலில் இருந்து கப்பல் பாறைகளில் மோதியதை அடுத்து கேப்டன் வாஸிலிஸ் கியானகிஸ் மற்றும் குழுவினர் கப்பலைக் கைவிட்டனர். 82 பேர் உயிரிழந்தனர். கேப்டனுக்கு 16 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையும், முதல் அதிகாரிக்கு 19 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையும் விதிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 13,2012: கோஸ்டா கான்கார்டியா பேரழிவின் போது நூற்றுக்கணக்கான பயணிகள் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு கேப்டன் பிரான்செஸ்கோ ஷெட்டினோ தனது கப்பலைக் கைவிட்டார். இந்த விபத்தில் 32 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த பேரழிவில் பங்கு வகித்ததற்காக ஷெட்டினோவுக்கு 16 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 16,2014: கேப்டன் லீ ஜூன்-சியோக் தென் கொரிய படகு எம். வி. செவோலை கைவிட்டார். கேப்டனும் பெரும்பாலான குழுவினரும் காப்பாற்றப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் டான்வன் உயர்நிலைப் பள்ளியைச் சேர்ந்த நூற்றுக்கணக்கான மாணவர்கள் தங்கள் பயணத்திற்கு புறப்பட்டனர், குழுவினர் வழங்கிய அறிவுறுத்தல்களின்படி. பல பயணிகள் மூழ்கும் கப்பலில் தங்கி இறந்தனர். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, கேப்டன் கைது செய்யப்பட்டு 2014 ஜூன் தொடக்கத்தில் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், தப்பிப்பிழைத்த சிலர் மற்றும் செய்தி ஒளிபரப்பாளர்களால் படமாக்கப்பட்ட வீடியோ காட்சிகள் அவர் கடலோர காவல்படை கப்பலால் மீட்கப்பட்டதைக் காட்டியது. கப்பலைக் கைவிடுவதற்கான உத்தரவுகள் ஒருபோதும் வரவில்லை, மேலும் அனைத்து உயிர் ராஃப்ட்களும் அவற்றின் சேமிப்பு நிலையில் இருந்ததால் கப்பல் மூழ்கியது. பயணிகளின் மரணத்தில் அவரது பங்கிற்காக கேப்டனுக்கு 36 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் உயிர் பிழைக்காத 304 பயணிகளை கொலை செய்த குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்ட பின்னர் ஆயுள் தண்டனையும் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1,2015: பெரும்பாலான பயணிகள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பே ஆற்றுப் பயணக் கப்பலின் சீன கேப்டன் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். இறுதியில், கப்பலில் இருந்த 454 பேரில் 12 பேர் மீட்கப்பட்டு 442 பேர் உயிரிழந்தனர் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட அல்லது உருவக பயன்பாடு உருவகமாகப் பயன்படுத்தும்போது, "கேப்டன்" வெறுமனே ஒரு குழுவினரின் தலைவராக இருக்கலாம், "கப்பல்" என்பது பேரழிவால் அச்சுறுத்தப்படும் வேறு சில இடங்களைக் குறிக்கலாம், மேலும் அதனுடன் "கீழே செல்வது" என்பது கடுமையான தண்டனை அல்லது மரணத்தைக் குறிக்கும் சூழ்நிலையைக் குறிக்கலாம். இராணுவத்தின் விஷயத்தில் மற்றும் சூழ்நிலையின் போது தலைமை தெளிவாக இருக்கும்போது குறிப்புகள் செய்யப்படுவது பொதுவானது. எனவே ஒரு பொங்கி எழும் தீ ஒரு சுரங்கத்தை அழிக்க அச்சுறுத்தும் போது, சுரங்கத்தின் மேற்பார்வையாளர், "கேப்டன்", உள்ளே சிக்கியுள்ள தங்கள் தொழிலாளர்களை மீட்கும் முயற்சியில் தீயில் அழியக்கூடும், மேலும் அறிமுகமானவர்கள் அவர்கள் தங்கள் கப்பலுடன் கீழே விழுந்ததாகவோ அல்லது அவர்கள் "முயற்சித்து இறந்துவிட்டதாகவோ" கூறலாம். விமானப் போக்குவரத்தில் இந்த கருத்து ஒரு விமானத்தின் கட்டளையில் உள்ள விமானிக்கு சட்டத்தில் வெளிப்படையாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, சட்டங்களின் வடிவத்தில் அவர்களுக்கு "விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான இறுதி அதிகாரம் மற்றும் பொறுப்பு உள்ளது" என்று கூறுகிறது. நீதித்துறை இதை ஒரு கடல் கப்பலின் கேப்டனுடன் ஒப்புமை செய்வதன் மூலம் வெளிப்படையாக விளக்கியுள்ளது. ஒரு விமானம் கடலில் மூழ்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது இது குறிப்பாக பொருத்தமானது மற்றும் மிதக்கும் கப்பலாக மாறும் போது அது கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக மூழ்கிவிடும். எடுத்துக்காட்டாக, 2009 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் ஆற்றில் யு. எஸ். ஏர்வேஸ் விமானம் 1549 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, கமாண்ட் விமானி செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர், ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய விமானத்திலிருந்து வெளியேறிய கடைசி நபராக இருந்தார், மேலும் அவ்வாறு செய்வதற்கு முன்பு விமானத்தில் இருந்த மற்றவர்களை இறுதி சோதனை செய்தார். 155 பயணிகளும் விமானத்தில் இருந்த பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். இதேபோல், அக்டோபர் 16,1956 அன்று, பான் ஆம் ஃப்ளைட் 6 என்பது போயிங் 377 ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் (ஹொனலுலுவில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ செல்லும் வழியில்) ஆகும், இது பல இயந்திர செயலிழப்புகள் காரணமாக பசிபிக் பெருங்கடலில் தோண்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதன் இறக்கைகளில் ஒன்று அலை வீக்கத்துடன் மோதியதில் விமானம் உடைந்துவிட்டது. விமானத்தின் கேப்டன் ரிச்சர்ட் என். ஓக், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் வெற்றிகரமாக நடுக்கடலில் அகற்றி, அதில் இருந்த 31 பேரையும் காப்பாற்றியபோது விமானத்திலிருந்து வெளியேறிய கடைசி நபராக இருந்தார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானத்தின் உட்புறம் யாரும் இல்லாமல் மூழ்கியது. ஜப்பான் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 2 ஐ நடத்தும் டக்ளஸ் டி. சி-8 இன் கேப்டன் கோஹே அசோ, 1988 ஆம் ஆண்டு தி அபிலீன் பேராடாக்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் தனது தவறை ("அசோ பாதுகாப்பு") நேர்மையாக மதிப்பீடு செய்ததற்காக புகழ் பெற்றார். 1968 ஆம் ஆண்டு சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஓடுபாதைக்கு சில மைல் தொலைவில் தற்செயலான பள்ளத்தாக்கின் போது அசோஹ் விமானியாக இருந்தார். விமானம் விரிகுடாவின் ஆழமற்ற அடிப்பகுதியில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்த நிலையில், விமானத்திலிருந்து வெளியேறிய 107 பேரில் அவர் கடைசியாக இருந்தார்; அனைவரும் காயங்கள் இல்லாமல் உயிர் தப்பினர். பேலர் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு பெரிய பாலியல் வன்கொடுமை ஊழலுக்குப் பிறகு, பல்கலைக்கழகம் தலைவர் கென்னத் ஸ்டாரை பணிநீக்கம் செய்து அவரை வேந்தராக நியமித்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டார் அதிபர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார் மற்றும் பேலரில் நடந்த நடவடிக்கைகளுக்கு "விருப்பத்துடன் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார்". இந்த ஊழலுக்காக தனது ராஜினாமா "மனசாட்சியின் விஷயம்" என்று கூறிய அவர், "கேப்டன் கப்பலுடன் கீழே செல்கிறார்" என்றார். "என்ன நடக்கிறது என்று தனக்குத் தெரியவில்லை" என்றாலும் தனது ராஜினாமா அவசியம் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். மேலும் காண்க பாரட்ரி (கடற்படைச் சட்டம்) பாலைவனம் கப்பலைக் கைவிடாதீர்கள் (விவாதம்) கடைசி வார்த்தைகள் கிளர்ச்சியில் ஈடுபட்ட ஆண்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதல் குறிப்புகள் கடல்சார் கலாச்சார ஆசாரம் ஆங்கில சொற்றொடர்கள் கடல்சார் பேரழிவுகள் ஆங்கில மொழி முட்டாள்தனங்கள் 1900 களின் புதிய சொற்கள் மேற்கோள்கள் ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக்