SS Imo
எஸ்எஸ் இமோ என்பது ஒரு வணிக நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1889 ஆம் ஆண்டில் கால்நடைகளையும் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில் திமிங்கிலத் தொழிற்சாலைக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. இது ரூனிக் என்று கட்டப்பட்டது, 1895 இல் டாம்பிகன் என்றும், 1912 இல் இமோ என்றும், 1920 இல் குவெர்னோரென் (கவர்னர்) என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜிய நிவாரண ஆணையம் ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பெல்ஜியத்திற்கு மனிதாபிமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல இமோவை நியமித்தது. 1917 டிசம்பர் 6 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தில் வெடிமருந்துகளை ஏற்றிச் சென்ற பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலுடன் அவர் மோதினார். மாண்ட் பிளாங்க் கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ வரலாற்று மற்றும் பேரழிவுகரமான ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது நகரின் வடக்கு முனையில் உள்ள ரிச்மண்ட் மாவட்டத்தை சமன் செய்தது. குண்டுவெடிப்பால் இமோஸின் மேற்பரப்பு கடுமையாக சேதமடைந்தாலும், கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு 1918 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. இந்த கப்பல் 1920 ஆம் ஆண்டில் குவர்னோரென் (கவர்னர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நவம்பர் 30,1921 அன்று அவர் அண்டார்டிக் தீபகற்பத்தில் தரையிறங்கி கைவிடப்பட்டார். கட்டிடம் மற்றும் உரிமையாளர்கள் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் பெல்ஃபாஸ்டில் யார்ட் எண் 211 ஆக கப்பலைக் கட்டினர். இது ஜனவரி 1,1889 அன்று தொடங்கப்பட்டு பிப்ரவரி 16 அன்று நிறைவடைந்தது. அவர் 1,000 உயிருள்ள கால்நடைகளை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் 48 பயணிகளுக்கு பெர்த்த்களை வைத்திருந்தார். கட்டப்பட்டபடி, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. அவரது முதல் உரிமையாளர் ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஓசியானிக் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கோ. அவர் லிவர்பூலில் பதிவு செய்யப்பட்டார். அவரது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 93837 மற்றும் அவரது குறியீட்டு எழுத்துக்கள் LBPW ஆகும். மே 1895 இல் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் பசிபிக் ஸ்டீம்ஷிப் லைன் இந்த கப்பலை வாங்கி அதன் பெயரை டாம்பிகன் என்று மாற்றியது. டிசம்பர் 31,1899 அன்று அவர் நிறுவனத்தின் மீதமுள்ள கடற்படையுடன் ஃப்ரெடெரிக் லேலண்ட் & கோ நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டில் எச். இ. மோஸ் டாம்பிகனை வாங்கினார், ஆனால் அதே ஆண்டில் அவர் அவளை தெற்கு பசிபிக் திமிங்கிலக் கம்பெனிக்கு விற்றார், அவர் அவளை திமிங்கிலக் தொழிற்சாலைக் கப்பலாக மாற்றியமைத்தார். இது அவரது டன்னேஜ்களை அண்ட் ஆக மாற்றியது. அவர் இமோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானியாவில் (இப்போது ஒஸ்லோ) பதிவு செய்யப்பட்டார். அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் எம். ஜே. ஜி. பி ஆக மாற்றப்பட்டன. 1917 இல் ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பு இமோ பெல்ஜிய நிவாரண ஆணையத்தின் சாசனமாக பயணம் செய்தார். நடுநிலையாக இருந்த இமோ, ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாக்க "பெல்ஜிய நிவாரணம்" என்ற வார்த்தைகளை தனது பக்கத்தில் கூறினார். இமொ நிவாரணப் பொருட்களை ஏற்றுவதற்காக நியூயார்க்கிற்குச் செல்லும் வழியில் பல்லாட்டில் (வெற்று) பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். நடுநிலை ஆய்வுக்காக அவர் டிசம்பர் 3 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸை அடைந்தார், மேலும் பெட்ஃபோர்ட் வடிநிலத்தில் பதுங்கு குழிகளுக்காக காத்திருந்த இரண்டு நாட்களைக் கழித்தார். டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற அவர் அனுமதிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவரது பதுங்கு குழி நிலக்கரி அன்று பிற்பகல் வரை வராததால் தாமதமானது. இரவில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலைகள் எழுப்பப்படும் வரை பங்கரிங் முடிக்கப்படவில்லை, எனவே மறுநாள் காலை வரை அவளால் நங்கூரத்தை எடைபோட முடியவில்லை. கேப்டன் ஹாக்கோன் ஃப்ரம் தலைமையில் 39 பேர் கொண்ட குழுவை இமோ வைத்திருந்தார். பதிவுசெய்யப்பட்ட நீளம் ஆனால் ஒரு கற்றை மட்டுமே கொண்ட இமோ நீளமாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தது. அவள் பேலாஸ்டில் (சரக்கு இல்லாமல்) இருந்ததால், அவளுடைய உந்துசக்தியும் சுவரொட்டியும் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறின, இதனால் அவளை ஓட்டுவது கடினம். நிமிடத்திற்கு 60 சுழற்சிகளைச் செய்யக்கூடிய ஒற்றை 20 அடி வலது கை உந்துசக்தியுடன் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் அவர் இயக்கப்பட்டார். அவளுடைய உந்துசக்தி அவளுக்கு ஒரு "குறுக்கு உந்துதலைக்" அளித்தது, அதாவது. முன்னேறிச் செல்லும்போது அவள் இடதுபுறம் நகர்ந்தாள், தலைகீழாக அவள் வலதுபுறம் நகர்ந்தாள். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், இறுக்கமான பகுதிகளில் செல்வதில் இமோ ஒரு பாதகமான நிலையில் இருந்தார். "குறுக்கு உந்துதல் மற்றும் எஸ். எஸ். இமோஸ் மேலோட்டத்தின் நீளம் மற்றும் ஆழம் மற்றும் அதன் கீலின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு காரணமாக, அவள் சூழ்ச்சி செய்வது கடினமாக இருந்தது". பாதுகாப்புக் கப்பல் எச். எம். சி. எஸ் அகாடியா, டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி காலை சுமார் 7.30 மணிக்கு பெட்ஃபோர்ட் வடிநிலத்தை விட்டு வெளியேற இமோ அனுமதியை சமிக்ஞைகள் மூலம் சமிக்ஞை செய்தது, விமானி வில்லியம் ஹேய்ஸுடன். பதுங்கு குழி அமைப்பதில் ஏற்பட்ட தாமதத்தை ஈடுசெய்யும் முயற்சியில், துறைமுகத்தின் வேக வரம்பை விட இமோ குறுகிய நதியில் நுழைந்தார். துறைமுகத்தின் தவறான (மேற்கு) பக்கத்தில் எஸ். எஸ். கிளாரா என்ற அமெரிக்க டிராம்ப் நீராவி விமானத்தை இமோ சந்தித்தார். விமானிகள் ஸ்டார்போர்டை ஸ்டார்போர்டுக்கு அனுப்ப ஒப்புக்கொண்டனர். விரைவில், டக்போட்டைக் கடந்த பிறகு இமோ டார்ட்மவுத் கடற்கரையை நோக்கி மேலும் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது துறைமுகத்திற்கு நடுத்தர கால்வாய்க்கு அருகிலுள்ள பெட்ஃபோர்ட் வடிநிலத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. ஸ்டெல்லா மேரிஸின் கேப்டன் ஹொராஷியோ பிரானன், இமோ அதிக வேகத்தில் வருவதைக் கண்டு, விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக தனது கப்பலை மேற்குக் கரைக்கு அருகில் செல்ல உத்தரவிட்டார். இந்த சம்பவம் இமோவை துறைமுகத்தின் டார்ட்மவுத் பக்கத்தை நோக்கி, போர்க்கால வெடிபொருட்களின் மிகவும் கொந்தளிப்பான சரக்குகளுடன் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலான மாண்ட்-பிளாங்கின் பாதையில் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. தனது வெடிக்கும் சரக்குகளைத் தூண்டும் ஒரு அதிர்ச்சிக்கு பயந்து தனது கப்பலை தரையிறக்க முடியவில்லை, விமானி பிரான்சிஸ் மேக்கி மாண்ட்-பிளாங்கை துறைமுகத்திற்கு (ஸ்டார்போர்டு தலைக்கவசம்) கடுமையாக வழிநடத்துமாறு உத்தரவிட்டார், மேலும் மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக கடைசி நொடியில் நோர்வே கப்பலின் வில்லுகளைக் கடந்தார். இரண்டு கப்பல்களும் கிட்டத்தட்ட ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இருந்தன, இமோ திடீரென்று மூன்று சமிக்ஞை வெடிப்புகளை அனுப்பியபோது, அவள் தனது இயந்திரத்தை தலைகீழாக மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது. தண்ணீரில் சரக்கு இல்லாத கப்பலின் உயரம் மற்றும் அதன் வலது கை உந்துசக்தியின் குறுக்கு உந்துதல் ஆகியவற்றின் கலவையால் கப்பலின் தலை மாண்ட்-பிளாங்கிற்குள் ஊசலாடியது. காலை 8.45 மணிக்கு, ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தின் குறுகிய பகுதியில் இரண்டு கப்பல்களும் மெதுவான வேகத்தில் மோதின. மோண்ட் பிளாங்கிற்கு ஏற்பட்ட சேதம் கடுமையானதாக இல்லை என்றாலும், அது திறந்த பீப்பாய்களை கவிழ்த்து, பென்சோலால் டெக்கை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, அது விரைவாக ஹோல்டுக்குள் பாய்ந்தது. இமோஸ் இயந்திரம் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது, அவள் விரைவாக விலகியது, இது மாண்ட்-பிளாங்க்ஸ் மேலோட்டத்திற்குள் தீப்பொறிகளை உருவாக்கியது. இவை பென்சோலில் இருந்து நீராவியை பற்றவைத்தன. மாண்ட்-பிளாங்க்ஸ் தளங்களில் நொறுக்கப்பட்ட டிரம்களிலிருந்து பென்சோல் வெளியேறியதால், நீர்வழியில் தீ தொடங்கியது மற்றும் கப்பலின் பக்கவாட்டில் விரைவாக பயணித்தது. தீ வேகமாக கட்டுப்படுத்த முடியாததாக மாறியது. அடர்த்தியான கருப்பு புகையால் சூழப்பட்டு, அவள் உடனடியாக வெடிக்கக்கூடும் என்று அஞ்சி, கேப்டன் கப்பலைக் கைவிடும்படி குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். அதிகாலை 9:04:35 மணிக்கு, மாண்ட்-பிளாங்க் கப்பலில் கட்டுப்பாட்டை மீறிய தீ இறுதியாக அவரது அதிக வெடிக்கும் சரக்குகளைத் தூண்டியது. கப்பல் முற்றிலும் அடித்து நொறுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த குண்டுவெடிப்பு அலை வினாடிக்கு மேல் வெடிப்பிலிருந்து விலகி பரவியது. ஆயிரக்கணக்கான வளிமண்டலங்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்கள் வெடிப்பின் மையத்தில் வெடித்த தருணத்துடன் இணைந்தன. இடிபாடுகள், தீ அல்லது இடிந்து விழுந்த கட்டிடங்களால் சுமார் 1,950 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 9,000 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வெடிப்பு இமோவின் மேல் தளங்களை சிதைத்தது. அவரது திறந்த பாலத்தில் இருந்த நான்கு பணியாளர்களில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர்ஃ கேப்டன் ஃப்ரம், பைலட் வில்லியம் ஹேய்ஸ் மற்றும் ஆர். ஆல்பர்ட் இங்க்வால்ட் ஐவர்சன், முதல் அதிகாரி. கேப்டன் ஜான் ஜோஹன்சன் பலத்த காயமடைந்தார், ஆனால் உயிர் தப்பினார். மற்ற நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்ஃ ஹரோல்ட் ஐவர்சன் (கடற்படை வீரர்), ஆஸ்கார் கல்ஸ்ட்ரோம் (தீயணைப்பு வீரர்), ஜோஹன்னஸ் சி. கெர்சன்பூம் (தச்சர்) மற்றும் குஸ்டாவ் பீட்டர்சன் (படகுப் பணியாளர்). அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட குண்டுவெடிப்பும் சுனாமியும் கப்பலை ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தின் டார்ட்மவுத் பக்கத்தில் கரைக்கு தள்ளியது. மோதலுக்கான காரணம் குறித்து ரெக் கமிஷனரின் விசாரணை அதிகாரப்பூர்வ விசாரணையை மேற்கொண்டது. பிரபல ஹாலிஃபாக்ஸ் வழக்கறிஞரான சார்லஸ் ஜோஸ்ட் பர்ச்செல், நீண்ட சிவில் வழக்கில் செய்ததைப் போலவே இமோவின் உரிமையாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். இந்த விசாரணை ஆரம்பத்தில் இமோஸ் குழுவினரை குற்றமற்றவர்கள் என்று தீர்ப்பளித்தது, மேலும் மோதலுக்கான முழு பொறுப்பையும் மாண்ட்-பிளாங்க் மீது வைத்தது. இருப்பினும், மே 1919 இல் கனடாவின் உச்ச நீதிமன்றத்திற்கும், மார்ச் 22,1920 அன்று பிரீவி கவுன்சிலின் நீதித்துறைக் குழுவிற்கும் முறையீடுகளைத் தொடர்ந்து, இரண்டு கப்பல்களும் வழிசெலுத்தல் பிழைகளைச் செய்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் மோதல் மற்றும் அதன் விளைவுகளுக்கு சமமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பிற்கால வாழ்க்கையில் இமோ 26 ஏப்ரல் 1918 அன்று மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டது, பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. 1920 ஆம் ஆண்டில் குவெர்னோரென் ("கவர்னர்") என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 1921 நவம்பர் 30 வரை திமிங்கில எண்ணெய் டேங்கராக இருந்தார், அப்போது தலைமையில் இருந்த நபர் கொண்டாட்ட குடித்துவிட்டு குடிபோதையில் சரிந்து விழுந்தார், சக்கரத்தில் யாரையும் விடவில்லை. கிழக்கு ஃபாக்லாந்தில் உள்ள போர்ட் ஸ்டான்லியில் இருந்து சுமார் 20 மைல் தொலைவில் உள்ள கேப் கேரிஸ்ஃபோர்டில் இருந்து இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள கவு விரிகுடாவில் உள்ள பாறைகள் மீது கப்பல் மோதியது. எந்தக் குழுவினரும் இழக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 3 அன்று மீட்பு முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டு கப்பல் கடலில் கைவிடப்பட்டது. அஞ்சல் தலை மற்றும் நினைவேந்தல் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஃபாக்லேண்ட் தீவுகள் குவர்னோரனைக் காட்டும் அஞ்சல் தலையை வெளியிட்டன. ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள அட்லாண்டிக் கடல்சார் அருங்காட்சியகம் ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பில் கப்பலின் பங்கு பற்றிய ஒரு கண்காட்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது கப்பலின் சின்னத்திலிருந்து ஒரு நாய் காலர் உட்பட இமோவிலிருந்து சில பொருத்துதல்களையும் காட்டுகிறது. 2017 நவம்பர் 6 அன்று, கனடா போஸ்ட் பேரழிவுகரமான வெடிப்பை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு அஞ்சல் தலையை வெளியிட்டது. குண்டுவெடிப்பின் நூற்றாண்டுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட இந்த இதழ், சாம்பலில் இருந்து தங்கள் நகரத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்பிய ஹாலிகோனியர்களின் பின்னடைவையும் வணங்குகிறது. கடந்த கால மற்றும் நிகழ்காலத்தின் கூறுகள் மூலம் பேரழிவுக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள தருணங்களை முத்திரை படம் பிடிக்கிறது. உள்ளூர் இல்லஸ்ட்ரேட்டர் மைக் லிட்டில் மற்றும் வரலாற்று ஆலோசகர் ஜோயல் ஜெமெல் (அவர் விளக்க உரையையும் எழுதினார்) விசாரணையின் சாட்சி கணக்குகள் உட்பட காப்பகப்படுத்தப்பட்ட வரலாற்று பொருட்களின் அடிப்படையில் காட்சியை மீண்டும் உருவாக்கினர். அந்த நேரத்தில் கப்பல்களின் திட்டங்கள் கிடைக்காததால், எஸ்எஸ் மாண்ட்-பிளாங்கின் மூன்று புகைப்படங்களும், இமோவின் பல படங்களும் முக்கிய குறிப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. குண்டுவெடிப்புக்கு மறுநாள் தி ஹாலிஃபாக்ஸ் ஹெரால்டின் முதல் பக்கத்தின் படம் இதயத்தை உடைக்கும் பின்விளைவுகளைக் காட்டுகிறது. இந்த அஞ்சல் தலை ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள பர்க் & பர்க்கைச் சேர்ந்த லாரி பர்க் மற்றும் அன்னா ஸ்ட்ரெடுலின்ஸ்கி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் HalifaxExplosion.net ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பு மற்றும் ஆரம்பகால ஆர். சி. என் தொடர்பான படங்கள் மற்றும் வாசிப்புப் பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. 1889 கப்பல்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பு கப்பல்கள் 1917 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1921 இல் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியா கடற்கரையின் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் கப்பல் சிதைவுகளின் வோல்ஃப் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் நோவா ஸ்கோடியா கடற்கரையின் ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளின் நீராவிக் கப்பல்களின் கப்பல் சிதைவுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் திமிங்கிலக் கப்பல்கள் நோர்வேயின் முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள்