Ruabon Brook Tramway
ரூபன் புரூக் டிராம்வே (ஜெஸ்ஸோப்பின் டிராம்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் பிற்கால ஆண்டுகளில் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் டிராம்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு வெல்ஷ் குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே ஆகும், இது ரூபன் நிலக்கரி வயலை ஃப்ரான்சில்டில் உள்ள எல்லெஸ்மெர் கால்வாயுடன் இணைக்கிறது, செஃப்ன் மாவரில் மான்சாண்டோ பணிகளில் ஒரு தனியார் விரிவாக்கத்துடன், இது ட்ரெவரில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. இப்பகுதியில் நிலக்கரி, களிமண் மற்றும் கனிமங்கள் நிறைந்திருந்தன. ரூபோனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட சிற்றோடையிலிருந்து எல்லெஸ்மெர் கால்வாய் வரை 'ரயில்வே அல்லது சாலையை' கட்டுவதற்கான விண்ணப்பத்தின் டிராம் வே (1803-1862) அறிவிப்பு 1803 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, அதோடு லான்டிசிலியோவில் உள்ள டீ நதியிலிருந்து கால்வாய்க்கு தண்ணீர் வழங்குவதற்கான விண்ணப்பமும் வெளியிடப்பட்டது. எல்லெஸ்மெர் கால்வாய் மாஸ் பள்ளத்தாக்கைத் தொடரும் நோக்கில் இருந்தது, அங்கு ஒரு நீர்த்தேக்கம் கட்டப்பட்டது-ஆனால் இந்த விரிவாக்கம் நடக்கப்போவதில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், மாற்று நீர் விநியோகத்தைக் கண்டறிவதும், அப்பகுதியில் உள்ள இலாபகரமான தொழில்துறையைத் தட்டுவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்பதும் அவசியம். கால்வாய் திட்டத்தின் கண்காணிப்பாளராக வில்லியம் ஜெசாப் டிராம்வேயின் வடிவத்தை முடிவு செய்திருக்கலாம். இந்த வடிவமைப்பில் நவீன ரயில்வேயைப் போலவே பக்கவாட்டு சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இந்த வடிவமைப்பை வில்லியம் 1789 ஆம் ஆண்டில் லீசெஸ்டர்ஷையரில் உள்ள லோஃபரோவிற்கும் நான்பாண்டனுக்கும் இடையிலான சார்ன்வுட் வன கால்வாயால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாதையில் அறிமுகப்படுத்தினார். அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான டிராம் பாதைகள் எல்-வடிவ தண்டவாளங்கள் மற்றும் வெற்று சக்கரங்களுடன் பிளேட்வேக்களாக இருந்தன. இந்த டிராம் பாதை 26 நவம்பர் 1805 அன்று பான்ட்சைல்ட் மற்றும் அக்ரெபேர் இடையே திறக்கப்பட்டது. இது 1808 ஆம் ஆண்டில் அக்ரெபேர் முதல் பிளாஸ்பெனியனில் உள்ள பிளாஸ் மடோக் கொலியரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் பெனிகேவை நோக்கி ஏறிய "தி டெல்ஃப்" வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது; 1808 க்குப் பிறகு டிராம் பாதை வின் ஹாலைச் சுற்றியுள்ள தொழில்துறை பகுதிக்கு முன்னேறியது, அங்கு ஒரு கோலியரி மற்றும் ஒரு ஸ்பெல்டர் வேலைகள் இருந்தன (ரூபன் புரூக் உடன்-ஈத்தா நதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). 1846 மற்றும் 1847 ஆம் ஆண்டுகளில் கால்வாய் நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து ரயில்வேயுடன் போட்டியிட முயற்சித்ததால் ஒரு சிக்கலான தொடர் இணைப்புகள் மற்றும் குத்தகைகள் இருந்தன, இதில் சில கால்வாய்களை ரயில்வேயாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களும் அடங்கும், அதே நேரத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் நிறுவப்பட்ட கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே வணிக மற்றும் வழித்தடங்களுக்கு போட்டியிட்டன. ரூபன் புரூக் டிராம்வேயின் நிகர விளைவு என்னவென்றால், 1847 ஆம் ஆண்டில் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்திடமிருந்து இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் எல். என். டபிள்யூ. ஆரின் கீழ் தான் இந்த பாதை 1862 முதல் ஒரு டிராம்வேயில் இருந்து ரயில்வேக்கு படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில் ரூபன் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே மசோதாவின் விவாதங்களால் ஒரு லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லும் ரயில்வேயாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு டிராம்வேயின் சில விவரங்கள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தக் கணக்கின் படி, அந்த நேரத்தில் இந்த வரி வைன் ஹால் கோலியரி (உரிமையாளர் திரு வால்லி), அஃபோனிதா கோலியரி (ஜான் ரைட் & கோ), செஃப்ன் கோலியரி (உரிமையாளர் சர் வாட்கின்), டிக்கன்ஸ் கோலியரி, பிளாசிசா கோலியரி (எஸ். கில்லர், சர் வாட்கின்) ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்தது-அவை செங்கற்களையும் தயாரித்தன. "ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் டிராம் பாதையை ஒரு என்ஜின் பாதையாக மாற்றுவதற்கான உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன," "கால்வாயுடன் இணைக்கும் நோக்கத்திற்காக அல்ல, ஆனால் எங்கள் நலனுக்காக சில ரயில்வே அமைப்புடன் அவற்றை இணைக்கும் நம்பிக்கையில்" "என்று விவாதம் கூறியது". இதிலிருந்து டிராம் பாதை அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் குதிரை இழுக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது, இதன் அடிப்படையில் எடை ஏற்றுதல், சமிக்ஞை, அனுமதிகள் மற்றும் பிற காரணிகள் ஒரு ரயில்வேயாக ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு முன்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நேரத்தில் ரயில் வேகன்களை ஏற்றும் திறன் மற்றும் சில நாட்களில் நாட்டின் எந்த இடத்திலும் அவற்றை அனுப்பும் திறன், கால்வாய்கள் நிதி சிக்கலில் இருந்ததைக் குறிக்கிறது. கால்வாய் வர்த்தகத்திற்கு உணவளிக்க முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு டிராம்வேயை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட ரயில்வேயாக மாற்றுவது அந்த நேரத்தில் நிகழ்ந்த போக்குவரத்தில் புரட்சியின் அறிகுறியாகும். ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே (1865-1896) 1862 ஆம் ஆண்டில் குதிரை இழுக்கும் டிராம் பாதையை நீராவி ரயில்வேயாக மாற்ற எல். என். டபிள்யூ. ஆர் திட்டமிட்டதாக பல கணக்குகள் இருந்தாலும், முன்னாள் டிராம் பாதையை (மற்றும் ட்ரெஃபைனன்ட் செங்கல் மற்றும் டைல் பணிகள்) ஜனவரி 1866 இல் ட்ரெவர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ரயில் கிளை திறக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பத்தில், ரயில்வே நிலைக்கு மாற்றம் 1865 கோடையில் நடந்தது என்று கூறப்படுகிறது. மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, செஃப்ன்-மாவரில் இனி பயன்படுத்தப்படாத டிராம்வேயின் ஒரு பகுதி குப்பை காரணமாக பொது தொந்தரவாக மாறியது, மேலும் ஜனவரி 1867 இல் ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் மாவட்ட நெடுஞ்சாலை வாரியத்திற்கு 150 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டு சாலையாக மாறியது. ஒரு முறை ரயில்வேயாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, இந்த பாதை வழக்கமாக ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே என்று குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்திடம் உரிமை இருந்தது, எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஆபரேட்டர்களாக இருந்தது. இது 30 ஜனவரி 1867 அன்று ரோஸ்லன்னெர்ச்ருகோக் திறப்புக்கு வடக்கே உள்ள ல்வினெனியனில் உள்ள செங்கல் வேலைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இது முற்றிலும் ஒரு சரக்கு ரயில்வேயாக இருந்தபோதிலும், 1870 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே லாரிகளில் அமர்ந்திருந்த ரோஸிடமிருந்து கால்வாய் வடிநிலத்திற்கு 700 க்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகள், ஆசிரியர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணம் செய்ததாக ஒரு கணக்கு உள்ளது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பான்ட்சைல்ட் கிளை (1896-1968) 1896 ஆம் ஆண்டில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனம் மற்றும் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் உடன் ரயில்வேயை 51,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க ஒரு ஏற்பாட்டிற்கு வந்தது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடனடியாக ரோஸிற்கு தினசரி சரக்கு சேவையைத் தொடங்கியது, காலையில் ட்ரெவரில் இருந்து ரோஸ் வரை ஒரு ரயில், மாலையில் திரும்பியது. 1901 அக்டோபரில் அவர்கள் க்ரோஸ் நியூயிட் சந்திப்புக்கு சற்று தெற்கே இருந்து ரோஸ்டில்லென் மற்றும் லெகசி ஸ்டேஷன் வழியாக ரோஸ் கிளையைத் திறந்தனர்; இது ரோஸ்லன்னெர்ச்ருகோக்கின் வடக்கே உள்ள பான்ட்சைல்ட் கிளையுடன் இணைப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு பாதையை வழங்கியது. இந்த பாதை சரக்கு சேவைகளுக்கானதாக இருந்தபோதிலும், வின் ஹால் மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம் இடையேயான பிரிவில் (ரோஸ்லனர்க்ருகாக் வழியாக) 1905 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் பயணிகளுக்கான ரயில் மோட்டார் சேவை இருந்தது, மேலும் ரோஸ் நிலையத்திலிருந்து ரெக்ஸ்ஹாம் வரை பயணிகள் சேவைகள் 1931 வரை இயங்கின. பான்ட்சைல்ட் மற்றும் பந்த் இடையேயான பிரிவு 1953 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 1950 களின் பிற்பகுதியில் பாதை உயர்த்தப்பட்டது (அஃபோன் ஐதா சிற்றோடையின் மீது உள்ள பாலம் வரை). ப்ரூக் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள பந்த் மற்றும் குட்ஸ் யார்டில் உள்ள செங்கல் வேலைகளுக்கான பாதை தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் பந்தில் இருந்து ரெக்ஸ்ஹாம் நோக்கி செல்லும் முழு பாதையும் 1963 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் பாதை 1964 இல் உயர்த்தப்பட்டது. தெற்கு முனையில், மான்சாண்டோவின் தனியார் பாதை 1968 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, அப்போது ரூபோன் முதல் பார்மௌத் வரியின் எச்சங்கள் சரக்குகளுக்கு மூடப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் மறக்கப்பட்ட ரயில்வே-வடக்கு மற்றும் மத்திய வேல்ஸ், ரெக்ஸ் கிறிஸ்டியன்சன் 1976, கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வேயின் ஒரு பிராந்திய வரலாறு-தொகுதி 11: வடக்கு மற்றும் மத்திய வேல்ஸ், பீட்டர் ஈ பாகன் 1980, வேல்ஸில் ரயில்வே கோடுகள் வேல்ஸில் தொழில்துறை ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே தொகுதிகள் வேல்ஸில் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் வேல்ஸில் குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வே 1805 இல் திறக்கப்பட்டது