EgyptAir Flight 804
எகிப்துஏர் விமானம் 804 என்பது பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திலிருந்து கெய்ரோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு எகிப்துஏர் இயக்கப்படும் ஒரு வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமானமாகும். 19 மே 2016 அன்று எகிப்து நிலையான நேரத்தில் (யுடிசி + 2), ஏர்பஸ் ஏ 320 மத்தியதரைக் கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் 56 பயணிகள், 3 பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் மற்றும் 7 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். விமானத்தின் கழிவறைகளில் ஒன்றிலும் ஏவியோனிக்ஸ் விரிகுடாவிலும் புகை கண்டறியப்பட்டதற்கான சமிக்ஞைகள் ரேடாரிடமிருந்து விமானம் காணாமல் போவதற்கு சற்று முன்பு ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் வழியாக தானாகவே பரவியது என்றாலும், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு மேடே அழைப்பு எதுவும் வரவில்லை. அதன் நீரில் மூழ்குவதற்கு முன்பு விமானத்திலிருந்து கடைசியாக வந்த தகவல்தொடர்புகள் அதன் அவசர இருப்பிட டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து இரண்டு பரிமாற்றங்களாகும், அவை சர்வதேச கோஸ்பாஸ்-சார்சாட் திட்டத்தால் பெறப்பட்டன. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு வடக்கே மத்தியதரைக் கடலில் விமானத்தின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விபத்துக்குள்ளாகி கிட்டத்தட்ட நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்பரப்பில் சிதைவுகளின் பல முக்கிய பகுதிகள் அடையாளம் காணப்பட்டன, மேலும் இரண்டு விமான ரெக்கார்டர்களும் ஒரு பன்னாட்டு தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையில் மீட்கப்பட்டன. ஜூன் 29 அன்று, எகிப்திய அதிகாரிகள் விமான தரவு ரெக்கார்டர் தரவு விமானத்தில் புகையைக் குறிக்கிறது என்றும், விமானத்தின் முன் பகுதியில் இருந்து சில இடிபாடுகளில் அதிக வெப்பநிலையால் ஏற்பட்ட சேதம் இருப்பதாகவும் அறிவித்தனர். ஆகஸ்ட் 2016 இல், பிரெஞ்சு வெளியுறவு மந்திரி ஜீன்-மார்க் அய்ரால்ட், விபத்துக்கான காரணங்களுக்கு மேலும் விளக்கம் அளிக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையை விமர்சித்தார். டிசம்பர் 2016 இல், எகிப்திய அதிகாரிகள் உடல்களில் வெடிபொருட்களின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறினர், இது ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலைக் குறிக்கிறது. மே 2017 இல், பிரான்ஸ் தலைமையிலான பி. இ. ஏ தங்கள் சொந்த விசாரணையை நடத்தியது, இறுதியில் வெடிபொருட்களின் கூற்றை நிராகரித்தது, ஏனெனில் அவர்களால் எந்த வெடிக்கும் எச்சத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் எந்த பயங்கரவாத அமைப்பும் விபத்துக்கு பொறுப்பேற்கவில்லை. 6 ஜூலை 2018 அன்று, பி. இ. ஏ, காக்பிட்டில் ஏற்பட்ட தீ வேகமாக பரவியது என்பது பெரும்பாலும் கருதுகோள் என்று கூறியது. ஜூன் 2016 இல் பிரான்சில் ஒரு மனிதக் கொலை விசாரணை தொடங்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 2019 இல், விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், விமானம் பறக்கக்கூடியதாக இல்லை என்றும் ஒருபோதும் புறப்படக்கூடாது என்றும் கூறியதுஃ தொடர்ச்சியான குறைபாடுகள் குழுவினரால் தெரிவிக்கப்படவில்லை, தீ அபாயங்கள் ஏற்படக்கூடும் என்று எச்சரிக்கைகள் உட்பட. ஏப்ரல் 2022 இல், காக்பிட் ஆக்ஸிஜன் முகமூடியிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் கசிவு வெளிப்படும்போது கட்டுப்பாட்டை மீறி எரிந்த சிகரெட்டை புகைத்த விமானிகளில் ஒருவரால் தீ விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் ஏர்பஸ் ஏ 320-232, பதிவு செய்யப்பட்ட எஸ்யு-ஜிசிசி, எம்எஸ்என் 2088, இரண்டு ஐஎஇ வி2527-ஏ5 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இது 25 ஜூலை 2003 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் 3 நவம்பர் 2003 அன்று எகிப்துஏருக்கு வழங்கப்பட்டது. எரித்திரியாவில் உள்ள அஸ்மாரா சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து கெய்ரோவிற்கும், பின்னர் கெய்ரோவிலிருந்து துனிசியாவின் துனிசியா-கார்தேஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் சென்று திரும்பிய அந்த விமானத்தின் ஐந்தாவது விமானம் இதுவாகும். விமானம் அதன் இறுதி விபத்துக்கு முன்னர் கடைசியாக முடிக்கப்பட்ட விமானம், பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திற்கு விமானம் 803 ஆகும். விமானம் 18 மே 2016 அன்று சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திலிருந்து கெய்ரோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது (எல்லா நேரங்களிலும் யுடிசி + 2 ஐக் குறிக்கிறது, அந்த நேரத்தில் பிரான்ஸ் மற்றும் எகிப்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது). எகிப்திய கடற்கரையின் வடக்கே, தெளிவான வானிலை நிலையான 370 இல் (சுமார் உயரத்தில்) பறக்கும் போது, மே 19 அன்று கிழக்கு மத்திய தரைக்கடலில் உள்ள காஸ்டெல்லோரிசோவில் இருந்து அதே தூரத்தில் பறக்கும் போது இது ரேடாரிடமிருந்து மறைந்துவிட்டது. கடைசி ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் செய்தி அனுப்பப்பட்டபோது, சுமார் 2.303 மணிக்கு விமானம் கடலில் மோதியது. இந்த விமானம் 3 மணி நேரம் 25 நிமிடங்கள் நீடித்தது. விமானம் 03:05 இல் தரையிறங்கவிருந்தது. கடைசி ரேடார் தொடர்பு ஏற்பட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அவசரகால சாதனங்களிலிருந்து ஒரு துயர சமிக்ஞை எகிப்திய இராணுவத்தால் 04:26 இல் கண்டறியப்பட்டது என்று முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டது; அதிகாரிகள் பின்னர் இந்த அறிக்கையை திரும்பப் பெற்றனர். விபத்துக்குள்ளான நாளில், கிரேக்க பாதுகாப்பு மந்திரி பனோஸ் காமேனோஸ், விமானம் 90 டிகிரி தலைகீழாக இடதுபுறம் மாறியது, பின்னர் 360 டிகிரி வலதுபுறம் திரும்பியது, அது விமான நிலை 370 இலிருந்து கீழே இறங்கியது. இந்த தகவலை மே 23 அன்று தேசிய விமான வழிசெலுத்தல் சேவைகள் நிறுவனத்தின் எகிப்திய அதிகாரி ஒருவர் நிராகரித்தார், அவர் விமானம் ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போவதற்கு முன்பு உயரத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை மற்றும் அசாதாரண இயக்கமும் இல்லை என்று கூறினார். எகிப்திய ரேடார்கள் விமானத்திலிருந்து தூரமாக இருந்ததால் கிரேக்க ரேடர்களைப் போல விமானத்தை துல்லியமாக கண்காணிக்க முடியவில்லை. ஜூன் 14 அன்று, கிரேக்க அதிகாரிகள் அளித்த அறிக்கைகளை எகிப்திய அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தினர். ஒரு முன்னாள் புலனாய்வாளரின் கூற்றுப்படி, ஆரம்ப இடது திருப்பம் கணினி கட்டுப்பாட்டு விமானப் பாதுகாப்புகளை மீறியிருக்கலாம், மேலும் விமானத்தின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு வரம்புகளுக்கு அருகில் வந்திருக்கலாம் அல்லது மீறியிருக்கலாம். பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் 66 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். அவர்கள் கூட்டாக 13 வெவ்வேறு நாடுகளில் குடியுரிமையைப் பெற்றிருந்தனர். பன்னிரண்டு வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த ஐம்பத்தாறு பயணிகள் விமானத்தில் இருந்தனர். இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட மூன்று பயணிகள் குழந்தைகள் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பயணிகளில் சிலர் பல குடியுரிமைகளை வைத்திருந்தனர். பத்து பேர் கொண்ட குழுவில் இரண்டு விமானிகள், ஐந்து விமான உதவியாளர்கள் மற்றும் மூன்று பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் இருந்தனர். எகிப்துஏயரின் கூற்றுப்படி, கேப்டன் முகமது ஷோகியர் 6,275 மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இதில் ஏ 320 இல் 2,101 மணிநேரமும், முதல் அதிகாரி முகமது அசெம் 2,766 மணிநேரமும் பறந்தார். தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகள் காணாமல் போன விமானத்தைத் தேடுவதற்காக தேடுதல் மற்றும் மீட்புக் குழுக்கள் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் உறுதிப்படுத்தியது. கிரேக்க அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைந்து தேடுதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. எகிப்திய சிவில் ஏவியேஷன் ஏஜென்சியின் செய்தித் தொடர்பாளர், விமானம் கடலில் மோதியிருக்கலாம் என்று கூறினார். கிரேக்கமும் பிரான்சும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகளில் பங்கேற்க விமானங்கள் மற்றும் கடற்படைக் கப்பல்களை இப்பகுதிக்கு அனுப்பின. ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் ஒரு கடற்படைக் கப்பலை அனுப்பியது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா ஒரு கடற்படை விமானத்தை அனுப்பியது. தேடுதல் பகுதி மே 20 அன்று, எகிப்திய கடற்படை மற்றும் விமானப்படையின் பிரிவுகள் எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியா கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் குப்பைகள், உடல் பாகங்கள், பயணிகளின் உடமைகள், சாமான்கள் மற்றும் விமான இருக்கைகளை கண்டுபிடித்தன. மே 20 ஆம் தேதி அந்தி மற்றும் மே 23 ஆம் தேதி விடியற்காலைக்கு இடையில் காற்றில் இருந்து இரண்டு குப்பைகள் காணப்பட்டன; அவற்றில் ஒன்று ஆரத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், தேடப்பட்ட பகுதி கிட்டத்தட்ட அளவிடப்பட்டது, கடல் 2,440 முதல் 3,050 மீட்டர் (8,000 முதல் 10,000 அடி) ஆழத்தில் இருந்தது. ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் (ஈஎஸ்ஏ) மே 20 அன்று அறிவித்தது, விமானம் 804 இன் கடைசியாக அறியப்பட்ட இடத்தின் தென்கிழக்கில், அதன் சென்டினல்-1 ஏ செயற்கைக்கோள் மூலம் மே 19 அன்று 16:00 யுடிஸியில் கைப்பற்றப்பட்ட படங்களில் எரிபொருள் கசிவைக் கண்டறிந்திருக்கலாம். மே 26 அன்று, விமானத்தின் அவசரகால லொக்கேட்டர் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் செயற்கைக்கோள் மூலம் கண்டறியப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது பிரதான சிதைவுகள் கடற்பரப்பில் அமைந்திருக்கக்கூடிய பகுதியை ஒரு ஆரத்திற்குள் குறுகியது. ஒரு அவசர இருப்பிட டிரான்ஸ்மிட்டர் வழக்கமாக ஒரு ரேடியோ துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப தாக்கத்தில் செயல்படுத்துகிறது; இது ஒரு விமான ரெக்கார்டருடன் இணைக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் உள்ள இருப்பிட பீக்கனில் (யுஎல்பி) இருந்து வரும் சமிக்ஞை அல்ல, இது ஒரு மீயொலி துடிப்பு. ராடாரில் இருந்து விமானம் காணாமல் போன சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு செயற்கைக்கோள்களால் அவசர இருப்பிட டிரான்ஸ்மிட்டர் சமிக்ஞை பெறப்பட்டதை அமெரிக்க தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம் உறுதிப்படுத்தியது. விமானம் காணாமல் போன இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு "துயர சமிக்ஞை" பெறப்பட்டது, இது அவசரகால லொக்கேட்டர் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து தோன்றியிருக்கலாம், ஏற்கனவே மே 19 அன்று தெரிவிக்கப்பட்டது; இந்த அறிக்கையை எகிப்துஏர் மறுத்தது. ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், விமான ரெக்கார்டர்களில் ஒன்றின் யுஎல்பியிலிருந்து மீயொலி துடிப்புகள் கண்டறியப்பட்ட பிறகு, ஆரத்தில் ஒரு "முன்னுரிமை தேடல் பகுதி" நிறுவப்பட்டது. ஆழ்கடல் தேடலைச் சேர்ந்த ஜான் லெத்பிரிட்ஜ் என்ற கப்பல், தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஆழத்தில் உள்ள சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிந்து, கடற்பரப்பை வரைபடமாக்க முடியும், இது எகிப்திய அதிகாரிகளால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. கடற்பரப்பில் இருந்து விமான ரெக்கார்டர்களை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்ட இது, மே 28 அன்று ஐரிஷ் கடலில் இருந்து புறப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், எகிப்திய மற்றும் பிரெஞ்சு புலனாய்வாளர்களை ஏற்ற எகிப்திய துறைமுகமான அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் நிறுத்திய பின்னர், ஜூன் 9 ஆம் தேதி தேடுதல் பகுதிக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கப்பல் தாமதமானது, ஜூன் 9 அன்று அலெக்ஸாண்ட்ரியாவையும், ஜூன் 13 அன்று அல்லது அதற்கு முன்னர் தேடுதல் பகுதியையும் அடைந்தது. ஜூன் 15 அன்று, ஜான் லெத்பிரிட்ஜ் கப்பலில் இருந்த தேடுபவர்கள் கடற்பரப்பில் சிதைவுகளின் பல முக்கிய பகுதிகளை அடையாளம் கண்டுள்ளதாக எகிப்திய அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். ஜூலை 9 அன்று, எகிப்திய அரசாங்கம் விபத்து நடந்த இடத்தில் ஜான் லெத்பிரிட்ஜஸ் தங்குவதை ஜூலை 18 வரை நீட்டித்து வருவதாக அறிவித்தது. ஜான் லெத்பிரிட்ஜ் மனித எச்சங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான தனது பணியை முடித்து ஜூலை 16 அன்று அலெக்ஸாண்ட்ரியா துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியது. வந்தவுடன், மீட்கப்பட்ட எச்சங்கள் ஜான் லெத்பிரிட்ஜில் இருந்து கெய்ரோவில் உள்ள எகிப்தின் தடயவியல் மருத்துவத் துறைக்கு டிஎன்ஏ பகுப்பாய்வு மற்றும் செயலாக்கத்திற்காக மாற்றப்பட்டன. மே 22 அன்று, நாட்டின் எண்ணெய் அமைச்சகத்திற்குச் சொந்தமான எகிப்திய தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் வாகனம் (ஆர். ஓ. வி) காணாமல் போன விமானத்தைத் தேடுவதில் சேர அனுப்பப்பட்டது. ஜனாதிபதி அப்தெல் ஃபத்தா எல்-சிசி, ROV ஆழத்தில் செயல்பட முடியும் என்று கூறினார். எகிப்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைமை புலனாய்வாளர் அய்மான் அல்-மோகாதமின் கூற்றுப்படி, ஆர். ஓ. வி விமான ரெக்கார்டர்களில் இருந்து சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிய முடியாது. பிரெஞ்சு கடற்படை டி 'எஸ்டியென் டி' ஆர்வ்ஸ்-கிளாஸ் ஏவிஸோ கப்பல், என்சைன் டி வைஸ்ஸோ ஜாகூபெட், விமான ரெக்கார்டர்களின் யுஎல்பி-களால் வெளிப்படும் நீருக்கடியில் "பிங்ஸ்"-ஐக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட சோனார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மே 23 அன்று விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு வந்தது. பிரெஞ்சு கப்பல் ஒரு ROV ஐ பயன்படுத்த முடியும், இது வரை டைவ் செய்ய முடியும் மற்றும் யு. எல். பி. களிலிருந்து சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட ஆழ வரம்புடன். மே 26 அன்று, ஆழ்கடல் தேடல்களை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்ட இத்தாலிய மற்றும் பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள், அல்ஸிமார் மற்றும் மொரீஷியஸை தளமாகக் கொண்ட ஆழ்கடல் தேடல் உட்பட, விமான ரெக்கார்டர்களைக் கண்டுபிடிக்க உதவுமாறு எகிப்தால் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன. பிரெஞ்சு விமான விபத்து விசாரணை அமைப்பான சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்புக்கான விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வு பணியகம் (பி. இ. ஏ) படி, மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பிரெஞ்சு கடற்படைக் கப்பல், கடலியல் ஆராய்ச்சிக் கப்பல் லாப்லேஸ், மே 27 அன்று போர்டோ-வெச்சியோவின் கோர்சிகன் துறைமுகத்திலிருந்து தேடல் பகுதிக்கு புறப்பட்டது. இந்த கப்பல் மூன்று இழுக்கப்பட்ட அல்சீமர் ஹைட்ரோஃபோன் வரிசைகளை பயன்படுத்த முடியும், அவை ஒரு யுஎல்பியை கிட்டத்தட்ட தூரத்திலிருந்து கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 1 அன்று, எகிப்திய சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் விமான ரெக்கார்டர்களில் ஒன்றின் யுஎல்பியிலிருந்து "பிங்ஸ்" லாப்லேஸால் கண்டறியப்பட்டதாக அறிவித்தது. இதை பி. இ. ஏ உறுதிப்படுத்தியது, அதன் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒரு "முன்னுரிமை தேடல் பகுதியை" நிறுவுவதாக அறிவித்தார். ஜான் லெத்பிரிட்ஜ் என்ற ஆய்வுக் கப்பல் ஜூன் 13 ஆம் தேதிக்குள் தேடுதல் பகுதியில் இருந்தது. மே 19 அன்று செயல்படுத்தப்பட்ட யுஎல்பிக்கள் குறைந்தது 30 நாட்களுக்கு நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; எகிப்திய விசாரணை வாரியம் சமிக்ஞைகள் ஜூன் 24 வரை தொடரும் என்று கூறியது. ஜூன் 16 அன்று, ஜான் லெத்பிரிட்ஜில் தேடுபவர்கள் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) சேதமடைந்திருப்பதைக் கண்டுபிடித்ததாக எகிப்திய அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுக்கு சி. வி. ஆர் மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நினைவக அலகு அப்படியே மீட்கப்பட்டு விசாரணைக்கு கெய்ரோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அடுத்த நாள் ஜான் லெத்பிரிட்ஜ் பல துண்டுகளாக, இரண்டாவது ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர்-ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் (எஃப். டி. ஆர்) ஐ மீட்டெடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சேதமடைந்த விமான தரவு ரெக்கார்டரிலிருந்து நினைவக அலகு மீட்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு எகிப்திய அதிகாரி, விமான ரெக்கார்டர்களை முறையாக பகுப்பாய்வு செய்து அணுகுவதற்கு முன்பு விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவை என்று கூறினார். ஜூன் 19 அன்று, எகிப்தின் விமான விபத்து புலனாய்வுக் குழு, எகிப்திய ஆயுதப் படைகளின் உதவியுடன், அப்படியே இருக்கும் நினைவக தொகுதிகளின் உலர்த்தும் செயல்முறையை முடித்துவிட்டதாகவும், காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் மற்றும் விமான தரவு ரெக்கார்டர் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் நினைவக தொகுதிகளின் மின் சோதனையைத் தொடங்கியதாகவும் அறிவித்தது. ஜூன் 21 அன்று, விசாரணையில் ஈடுபட்ட அதிகாரிகள் இரண்டு ரெக்கார்டர்களிலிருந்தும் மெமரி சில்லுகள் சேதமடைந்துள்ளதாக வெளிப்படுத்தினர். இரண்டு ரெக்கார்டர்களிலிருந்தும் தரவைப் பதிவிறக்குவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பின்னர், எகிப்திய புலனாய்வுக் குழு ஜூன் 23 அன்று இரண்டு ரெக்கார்டர்களும் பிரான்சின் பி. இ. ஏ-க்கு அனுப்பப்படும் என்று அறிவித்தது, மெமரி சில்லுகளிலிருந்து உப்பு வைப்புகளை அகற்றுவதற்காக; ரெக்கார்டர்கள் பின்னர் பகுப்பாய்விற்காக எகிப்துக்கு திருப்பி அனுப்பப்படும். ஜூன் 27 அன்று, எஃப். டி. ஆர் பழுதுபார்க்கப்பட்டதாகவும், சிவில் விமானப் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளின் தரவு பகுப்பாய்விற்காக கெய்ரோவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாகவும் பி. இ. ஏ அறிவித்தது. ஆரம்பகால பதில்கள் ஆரம்பத்தில், விமானம் 804 காணாமல் போனது மற்றும் விபத்துக்குள்ளானது இப்பகுதியில் பயங்கரவாதம் மற்றும் கிளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையதாக கருதப்பட்டது. உதாரணமாக, எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மே 19 அன்று விமானம் 804 தாக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறியது. இரண்டு அமெரிக்க அதிகாரிகள் விமானம் ஒரு வெடிகுண்டு மூலம் வீழ்த்தப்பட்டதாக நம்பினர், மேலும் ஒரு மூத்த அதிகாரி, அந்த நேரத்தில் அப்பகுதியில் கவனம் செலுத்திய கண்காணிப்பு உபகரணங்கள் விமானத்தில் ஒரு வெடிப்புக்கான ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்ததாகக் கூறினார்; பல அமெரிக்க ஏஜென்சிகளைச் சேர்ந்த மற்ற அதிகாரிகள் செயற்கைக்கோள் படங்களில் வெடிப்புக்கான எந்த ஆதாரத்தையும் காணவில்லை என்றும், மேலும் இரண்டு புலனாய்வு அதிகாரிகள் தவறான விளையாட்டைக் குறிக்க இன்னும் எதுவும் இல்லை என்றும் கூறினர். கிரேக்க இராணுவ ரேடார் தரவுகளின்படி, விமானம் 804 எகிப்திய விமான தகவல் பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே பாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. விமான நிலை 370 இல் (சுமார் உயரத்தில்), விமானம் 90 டிகிரி இடதுபுறம் திரும்பியது, அதைத் தொடர்ந்து 360 டிகிரி வலதுபுறம் திரும்பியது, பின்னர் கூர்மையாக இறங்கத் தொடங்கியது. ரேடார் தொடர்பு சுமார் உயரத்தில் இழந்தது. இந்த தகவலை பின்னர் மே 23 அன்று தேசிய விமான வழிசெலுத்தல் சேவைகள் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு எகிப்திய அதிகாரி மறுத்தார், அவர் விமானம் ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போவதற்கு முன்பு உயரத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை மற்றும் அசாதாரண இயக்கமும் இல்லை என்று கூறினார். ஜூன் 14 அன்று, கிரேக்க அதிகாரிகள் அளித்த அறிக்கைகளை எகிப்திய அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தினர். மே 19 அன்று, கிரேக்கத்தின் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம், கர்பதோஸ் தீவின் தெற்கே "வானத்தில் தீ" ஒன்றைக் கண்டதாகக் கூறிய ஒரு வணிகக் கப்பல் கேப்டனின் அறிக்கையை விசாரித்து வருவதாக அறிவித்தது. காணாமல் போன சிறிது நேரத்திலேயே, பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பு மீறல் ஏற்பட்டதா என்று பிரெஞ்சு அரசாங்கம் விசாரிக்கத் தொடங்கியது. விமானத் தகவல் தொடர்பு முகவரி மற்றும் அறிக்கையிடல் அமைப்பு (ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ்) மூலம் அனுப்பப்பட்ட ஏழு செய்திகள் உள்ளூர் நேரத்திற்கு 02:26 மற்றும் 02:29 இடையே விமானத்திலிருந்து பெறப்பட்டன; நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 02:33 இல் தொடர்பு இழந்தது. பிரான்சின் புலனாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு பணியகத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தரவு, விமானத்தின் முன்புறத்தில்-முன் கழிப்பறை மற்றும் காக்பிட்டுக்குக் கீழே உள்ள ஏவியோனிக்ஸ் விரிகுடாவில் புகை கண்டறியப்பட்டிருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட வகை புகை கண்டறிதல்கள் நீராவி ஒடுக்கத்தால் தூண்டப்படலாம், மூடுபனியை உருவாக்குகின்றன, கேபினுக்குள் திடீரென்று அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டால். ஏர்பஸ் விமானத்தில் உள்ள பழைய மாடல்களை விட விமானத்தின் ஆப்டிகல் ஸ்மோக் டிடெக்டர்கள் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை குறைவான தவறான எச்சரிக்கைகளை வெளியிட்டன, ஆனால் தூசி மற்றும் சில ஏரோசோல்களுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை. தரவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மூன்று ஜன்னல்கள் இணை விமானியின் பக்கத்தில் உள்ள காக்பிட் ஜன்னல்கள் ஆகும். விமானக் கட்டுப்பாட்டு அலகு (எஃப்சியு) என்பது காக்பிட் பொருத்தப்பட்ட அலகு ஆகும், இது இரண்டு விமான மேலாண்மை வழிகாட்டுதல் கணினிகளில் (எஃப்எம்ஜிசி) அறிவுறுத்தல்களை உள்ளிட விமானி பயன்படுத்துகிறது; ஒரு எஃப்சியு 2 தவறு எஃப்சியு மற்றும் எஃப்எம்ஜிசி எண் 2 க்கு இடையிலான தொடர்பை இழப்பதைக் குறிக்கிறது. ஸ்பாய்லர் லிஃப்ட் கம்ப்யூட்டர் எண் 3 (எஸ். இ. சி 3) ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் மூன்று கணினிகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு விமானிகள்-ஒருவர் தி டெய்லி டெலிகிராஃப் நேர்காணல் செய்தார், மற்றவர் தி ஆஸ்திரேலியனுக்கு எழுதுகிறார்-தரவை ஒரு வெடிகுண்டு பற்றிய சாத்தியமான சான்றாக விளக்கினார். கடைசி ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் செய்தி மற்றும் கடைசி ஏ. டி. எஸ்-பி பரிமாற்றத்திற்கு ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் அவசர லொக்கேட்டர் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து (ஈ. எல். டி) இரண்டு பரிமாற்றங்கள் சர்வதேச கோஸ்பாஸ்-சார்சாட் அமைப்பால் பெறப்பட்டன. இந்த பரிமாற்றங்கள் அவை "சோதனை" முறையில் தொடங்கப்பட்டதைக் குறிக்கின்றன, இது காக்பிட் ELT சுவிட்சின் அசாதாரண கையாளுதல் அல்லது சுவிட்சின் சுற்றுவட்டத்தில் மின் பிழையைக் குறிக்கிறது. கோஸ்பாஸ்-சார்சாட்டின் அப்போதைய சோதனையான மியோசார் அமைப்பால் பரிமாற்றங்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் கோஸ்பாஸ்-சார்சாட் செயலகம் மற்றும் பிரான்சின் சென்டர் நேஷனல் டி 'எட்யூட்ஸ் ஸ்பேசியல்ஸ் (சி. என். இ. எஸ்) பொறியாளர்களால் தரவு சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வுகள் மத்தியதரைக் கடலில் விமானத்தின் தாக்கத்தின் சாத்தியமான புள்ளியைக் கணக்கிட வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் விமான நிபுணர் டேவிட் லெர்மவுண்ட், விமானத்தின் ஏவியோனிக்ஸ் பெட்டியில் மின் தீ தொடங்கியிருக்கலாம் என்றும், விமானக் குழுவினர் தங்கள் துயரத்தை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிற்குத் தெரிவிக்க முடியாத அளவுக்கு திசைதிருப்பப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் பரிந்துரைத்தார். மே 22 அன்று, பிரெஞ்சு தொலைக்காட்சி நிலையமான எம்6 அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, விமானிகளில் ஒருவர் கெய்ரோ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் கேபினில் புகை இருப்பதைப் பற்றி கூறியதாகவும், அவசரமாக இறங்க முடிவு செய்ததாகவும் அறிவித்தது. அன்று பிற்பகுதியில், அந்த அறிக்கை பொய்யானது என்று எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிராகரித்தது. மே 24 அன்று, எகிப்தின் புலனாய்வுக் குழுவின் தடயவியல் அதிகாரி ஒருவர், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எச்சங்கள் கப்பலில் ஒரு வெடிப்பைக் குறிக்கின்றன என்று கூறினார். தடயவியல் துறைத் தலைவர் இந்தக் கூற்றை மறுத்தார். ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், பிரான்ஸ் 3 மற்றும் லு பாரிசியன் ஆகியவை விபத்துக்கு முந்தைய மணிநேரங்களில் விமானம் மூன்று அவசர தரையிறக்கங்களைச் செய்ததாக அறிவித்தன-அஸ்மாரா, துனிசியா மற்றும் கெய்ரோவில்-அதைத் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள், ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் செய்திகளைத் தொடர்ந்து "மூன்று விமான நிலையங்களில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விமானத்தில் உள்ள முரண்பாடுகளை சமிக்ஞை செய்தது". ஜூன் 2 அன்று, எகிப்துஏர் நிறுவனத்தின் தலைவரான சஃப்வத் முஸல்லம் இந்த அறிக்கையை மறுத்தார். விபத்து தொடர்பான விசாரணைகள் நடந்து கொண்டிருக்கையில், எகிப்திய அதிகாரிகள் ஜூன் 29 அன்று விமான தரவு ரெக்கார்டரிலிருந்து மீட்கப்பட்ட தரவுகளும், விமானத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளும், விமானத்தில் புகை ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கின்றன, இது விமானத்தின் தானியங்கி அமைப்புகளால் (ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ்) வெளியிடப்பட்ட முந்தைய தகவல்களுடன் பொருந்துகிறது. எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சக வல்லுநர்கள், முன் பகுதியில் இருந்து வரும் இடிபாடுகள் அதிக வெப்பநிலை எரிப்பைக் குறிக்கின்றன என்று கூறியுள்ளனர். மேலும், விமானத்தின் ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் அவற்றைப் பற்றிய செய்திகளை தரை நிலையத்திற்கு அனுப்பிய அதே நேரத்தில் விமான தரவு ரெக்கார்டர் புகை மற்றும் தவறு அலாரங்களை பதிவு செய்ததாகவும், தரவு ரெக்கார்டர் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தில் பதிவு செய்வதை நிறுத்தியதாகவும் தரவு காட்டுகிறது. விமானம் விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு விமானிகளில் ஒருவர் காக்பிட்டில் தீயை அணைக்க முயன்றதாக காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டரின் தரவு சுட்டிக்காட்டியதாக ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. இருப்பினும், இந்த அறிக்கைகள் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் "விபத்து குறித்து செய்தி வெளியீடுகளை வெளியிடும் போது ஊடகங்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்றும் குழுவால் வெளியிடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளை மட்டுமே நம்ப வேண்டும்" என்றும் வலியுறுத்தியது. பின்னர், ஜூலை 16 அன்று, காக்பிட் குரல் பதிவில் "தீ இருந்தது" என்று குறிப்பிடப்பட்டிருப்பதை குழு உறுதிப்படுத்தியது. ஜூலை 22 அன்று, விமானம் நடுவானில் உடைந்திருக்கலாம் என்று புலனாய்வாளர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் பரிந்துரைத்தனர். செப்டம்பர் 17,2016 அன்று, ராய்ட்டர்ஸ் பிரெஞ்சு செய்தி நிறுவனமான லு ஃபிகாரோவின் செப்டம்பர் 16 அறிக்கையை வெளியிட்டது, கெய்ரோவுக்கு வருகை தந்த பிரெஞ்சு தடயவியல் புலனாய்வாளர்கள் விமான இடிபாடுகளில் வெடிக்கும் டிஎன்டி தடயங்களைக் குறிப்பிட்டனர். லு ஃபிகாரோவின் ஆதாரத்தின்படி, எகிப்து பிரான்சுடன் ஒரு கூட்டு அறிக்கையை முன்மொழிந்தது, ஒரு வெடிபொருளின் ஆதாரத்தைக் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது, ஆனால் பிரான்ஸ் மறுத்துவிட்டது, எகிப்திய நீதித்துறை அதிகாரிகள் பிரெஞ்சு புலனாய்வாளர்களை "தடயங்கள் எப்படி இருந்திருக்கலாம் என்பதைத் தீர்மானிக்க போதுமான ஆய்வை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார். அங்கு". 15 டிசம்பர் 2016 அன்று எகிப்திய புலனாய்வாளர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மீது வெடிபொருட்களின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தனர்; பிரெஞ்சு விசாரணைக்கு நெருக்கமான ஒரு ஆதாரம் இந்த கண்டுபிடிப்புகள் குறித்து சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தியது. 13 ஜனவரி 2017 அன்று, பிரெஞ்சு செய்தித்தாள் லீ பாரிசியன் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது, அதில் குறிப்பிடப்படாத "பிரெஞ்சு அதிகாரிகள்" அதிக வெப்பமடைந்து வரும் தொலைபேசி பேட்டரியால் ஏற்பட்ட காக்பிட் தீவிபத்தால் விமானம் கீழே இறக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று நம்பினர்; இணை விமானி தனது ஐபாட் மற்றும் ஐபோன் 6 எஸ்ஸை வைத்திருக்கும் நிலைக்கும், இணை விமானிக்கு அடுத்த விமான தளத்தின் வலது புறத்தில் தற்செயலான தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக பரிந்துரைக்கும் தரவுகளுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகளை அது குறிப்பிட்டது. 7 மே 2017 அன்று, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களில் வெடிபொருட்களின் தடயங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை என்று பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஜூலை 6,2018 அன்று, பிரான்சின் BEA, காக்பிட்டில் ஏற்பட்ட தீ வேகமாக பரவியது என்பது மிகவும் சாத்தியமான கருதுகோள் என்று கூறியது. ஏப்ரல் 2022 இல், விசாரணையின் ஒரு அறிக்கையில், காக்பிட்டில் ஒரு சிகரெட் காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது ஒரு ஆக்ஸிஜன் முகமூடியிலிருந்து வெளிப்படும் ஆக்ஸிஜனுக்கு வெளிப்படும்போது கட்டுப்பாட்டை மீறி எரிந்தது, இது ஒரு அவசர அமைப்புக்கு முறையற்ற முறையில் அமைக்கப்பட்டது; காக்பிட்டில் புகைபிடித்தல் அந்த நேரத்தில் தடை செய்யப்படவில்லை. பிரெஞ்சு மனிதக் கொலை விசாரணை ஜூன் 2016 இல், பாரிஸ் வழக்கறிஞர் அலுவலகம் விபத்து தொடர்பான ஆரம்ப விசாரணை தொடங்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஏனெனில் பயங்கரவாதச் செயலுக்கான எந்த ஆதாரமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக அலுவலகம் ஒரு மனிதக் கொலை விசாரணையைத் திறந்திருந்தது. ஏப்ரல் 2019 இல், பிரெஞ்சு விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கை மற்றும் லு பாரிசியன் பார்த்தது, விமானம் பறக்க முடியாதது என்று கூறியது. குறைந்தது முந்தைய நான்கு விமானங்களில் தொடர்ச்சியான குறைபாடுகள் குறித்து குழுவினரால் தெரிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் விமானம் நடைமுறையின்படி சரிபார்க்கப்படவில்லை. விமானத்திற்கு முந்தைய நாள் ஈ. சி. ஏ. எம் அமைப்பால் சுமார் இருபது எச்சரிக்கைகள் (காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடியவை) செய்யப்பட்டன, இதில் தீக்கு வழிவகுக்கும் மின் சிக்கலைப் புகாரளிக்கும் எச்சரிக்கைகளும் அடங்கும். ஏர்பஸ் அறிவுறுத்திய பொருத்தமான நடைமுறைகளை மீறி, விமானிகள் அதற்கு பதிலாக சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை மீட்டமைத்து செய்திகளை அழித்தனர். விமானத்தால் இயக்கப்படும் டஜன் கணக்கான விமானங்களில் நிகழ்ந்த கூடுதல் எச்சரிக்கைகள் 1 மே 2016 வரை குறிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் அவை விமான நிறுவனத்தால் புறக்கணிக்கப்பட்டன. இந்தத் தரவுகளைப் பெறுவதற்கான விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக BEA இன் வளாகங்கள் வாரண்டின் கீழ் தேடப்பட வேண்டியிருந்தது, அது அக்டோபர் 2018 இல் நிகழ்ந்தது. சர்வதேச விமானச் சட்டத்தின் கீழ் பிரெஞ்சு நீதித்துறை புலனாய்வாளர்களுக்கு தகவல்களை வழங்குவதற்கு அவர்கள் பொறுப்பல்ல என்று பி. இ. ஏ கூறியது. தரவு-ரெக்கார்டர் தரவு இருப்பதை அவர்கள் முதலில் மறுத்தாலும், அசல் கோப்புகள் நீக்கப்பட்ட பிறகு தானியங்கி காப்புப்பிரதிகள் தரவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதாக அவர்கள் பின்னர் விளக்கினர். விபத்துக்கு முந்தைய விமானங்களில் இருந்த குழுவினர் அந்தந்த விமானங்களின் போது தங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை என்று புலனாய்வாளர்களிடம் தெரிவித்தனர். எகிப்துஏர் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அகமது அடெலும் பிரெஞ்சு அறிக்கையை "தவறானது" என்று கூறி நிராகரித்தார். 2019 டிசம்பரில் தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் வெளியிட்ட ரகசிய ஆவணங்கள், ஆக்ஸிஜன் கசிவு தீ விபத்துக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்றும், அதே போல் சி. வி. ஆரில் உயர் அழுத்த கசிவு போன்ற ஒலி கேப்டன் தீப்பிடித்ததாக அறிவிப்பதற்கு முன்பு கேட்டதாகவும், பயணிகள் விமானத்தின் பின்புறம் நகர்ந்து கொண்டிருந்ததாகவும் கூறுகின்றன. எகிப்துஏர் விமானம் 804 விமான எண்ணை ஓய்வு பெற்று, பாரிஸிலிருந்து கெய்ரோவுக்கு உள்வரும் விமானங்களுக்கு விமானம் 802 ஆக மாற்றியது, அதே நேரத்தில் வெளிச்செல்லும் விமான எண் விமானம் 803 இலிருந்து விமானம் 801 ஆக மாற்றப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் இந்த விபத்து கனேடிய ஆவணப்படத் தொடரான மேடேயின் சீசன் 23, எபிசோட் 10 இல் "மிஸ்டரி ஓவர் தி மத்திய தரைக்கடல்" என்ற தலைப்பில் இடம்பெற்றது. மேலும் காண்க ஏர்பஸ் ஏ320 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் சுவிஸ்ஏர் விமானம் 111 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட நேரடி புதுப்பிப்புகள் (இனி புதுப்பிக்கப்படவில்லை)-தி கார்டியன் "காப்பகப்படுத்தப்பட்ட நேரடி புதுப்பிப்புகள் (இனி புதுப்பிக்கப்படவில்லை)-பிபிசி நியூஸ் எகிப்துஏர் எம்எஸ் 804 பாரிஸ் கெய்ரோ (அவசரப் பக்கத்தில் ஆல்ட் இணைப்பு)-எகிப்துஏர் விமானம் 804 இழப்பு குறித்து எகிப்துஏர் அறிக்கைகள்-ஏர்பஸ் ஏ320 விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் உற்பத்தியாளரான ஏர்பஸ், பதிவுசெய்யப்பட்ட எஸ்யு-ஜி. சி. சி மற்றும் எகிப்தியர் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ320 விபத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பதிவுசெய்யப்பட்ட எஸ்யு-ஜி. சி. சி மற்றும் எகிப்தியரால் இயக்கப்படுகிறது, எகிப்திய கடற்கரையில் பயணத்தில் 05/19/2016 இல்-எகிப்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு செய்தி வெளியீடுகளுக்கான பிரெஞ்சு புலனாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு பணியகம்