New Jersey Route 162
ரூட் 162 என்பது அமெரிக்காவின் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள லோயர் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள கையொப்பமிடப்படாத நீண்ட மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். நெடுஞ்சாலையின் பெயர் முற்றிலும் சீஷோர் சாலையில் (கவுண்டி ரூட் 626 அல்லது சி. ஆர் 626) ஒரு பாலத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட சீஷோர் சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையின் தெற்கு முனையம் லோயர் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள கவுண்டி ரூட்ஸ் 641 மற்றும் 626 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு ஆகும். கேப் மே கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, பாதை 162 லோயர் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள கவுண்டி வழித்தடங்கள் 603 மற்றும் 626 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைகிறது. ரூட் 162 மற்றும் கவுண்டி ரூட் 626 1850 களில் உள்ளூர் வணிகர்களும் கவுண்டி நிதி ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸும் கேப் மே டர்ன்பைக்கை ஒன்றாக இணைத்தபோது தொடங்கப்பட்டது. டர்ன்பைக் 1854 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானம் 1857 வரை தொடங்கப்படவில்லை, அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், டர்ன்பைக் நிறைய சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது, மேலும் வாழ சிரமப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, இரயில் பாதைகள் முன்மொழியப்பட்டன, இது ஹோம்ஸுக்கு சாத்தியமான போட்டியாக மாறியது, அவர் இந்த யோசனையை பாராட்டவில்லை. டர்ன்பைக் சிண்டிகேட்டின் சாசனத்திற்குப் பிறகு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1863 ஆம் ஆண்டில் இந்த இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. பாதை எஸ் 4 சி 1929 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சி சட்டமன்றத்தால் பாதை 4 (இப்போது யு. எஸ். பாதை 9) இன் தூண்டுதலாக நியமிக்கப்பட்டது, இது பென்னட்டில் தொடங்கி சீஷோர் சாலை மற்றும் பிராட்வேயில் தெற்கே சென்று, சன்செட் பவுல்வர்டைக் கடந்து டெலாவேர் விரிகுடா வரை செல்கிறது. S4C பாதை ஒருபோதும் அரசால் கையகப்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் கேப் மே கால்வாயைக் கட்டியபோது, கால்வாயைக் கடக்க இரண்டு சாலைகளில் ஒன்றாக சீஷோர் சாலை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. (மற்றொன்று பாதை 4, இப்போது பாதை 109). இராணுவப் படைப்பிரிவு கால்வாய்க்கு முந்தைய சீரமைப்புக்கு அருகில் ஒரு தாழ்வான பாலத்தை கட்டியது. நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறை (என். ஜே. டி. ஓ. டி) 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய சீரமைப்பில் ஒரு உயர்ந்த பாலத்தை கட்டியது. கேப் மே டர்ன்பைக் வரலாறுஃ சீஷோர் சாலைக்கு முன்னுதாரணம் 1854 க்கு முன்பு, பிரிட்ஜெட்டனை தளமாகக் கொண்ட பகுதி கேப் மே கவுண்டியில் ஒரு வலுவான வணிக மற்றும் சட்டப் பிரிவாக இருந்தது. இருப்பினும், அங்குள்ள உள்ளூர்வாசிகள் ஒரு வலுவான வங்கித் தொழிலைக் கொண்டிருக்க விரும்பினர், ஆனால் ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸ் என்ற உள்ளூர் மற்றும் பல உள்ளூர்வாசிகள் வலுவான வகை நிறுவனமான டர்ன்பைக் நிறுவனத்திற்கு மாறினர். ஹோம்ஸ் மற்றும் உள்ளூர் மக்கள் மற்ற வணிகர்களுடன் ஒரு உள்ளூர் டர்ன்பைக் சிண்டிகேட்டைத் தொடங்கினர், மேலும் 1854 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் கேப் மே டர்ன்பைக் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினர். டர்ன்பைக் நிறுவனம், இணைக்கப்பட்டவுடன், தோராயமாக யு. எஸ். ரூட் 9 நடைபாதையில் ஒரு சுங்கச் சாலையை உருவாக்க இருந்தது. கேப் மே கவுண்டியைச் சேர்ந்த சந்தாதாரர்கள் டர்ன்பைக் நிறுவனத்திடமிருந்து பங்குகளை வாங்க தயங்கியதால், சுங்கச் சாலையை நிர்மாணிப்பதில் முன்னேற்றம் ஆரம்பத்தில் மெதுவாக இருந்தது. ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸின் நண்பரான வில்மன் வில்டின், கேப் மேயில் ஒரு நீராவி படகு நிறுவனத்தை வைத்திருந்தார், மேலும் நிறுவனத்தில் பங்குகளை வாங்காததற்காக மன்னிப்பு கேட்டார். 1857 ஆம் ஆண்டின் பீதியை மேற்கோள் காட்டி, பத்திரங்களை பணமாக மாற்றுவது கடினமாக இருந்தது, டர்ன்பைக்கை விட ஒரு நீராவி படகு அதிக லாபகரமானதாக இருக்கும் என்று வில்டின் பரிந்துரைத்தார். நீராவி படகில் இருந்து வரும் பணம் முன்னோக்கி சென்று உள்ளூர் சமூகங்களில் நிதி ரீதியாக மந்தமான வணிகங்களுக்கு உதவும். உள்ளூர் வணிக உரிமையாளர்களும் நில உரிமையாளர்களும் டர்ன்பைக் நிறுவனம் பணம் செலுத்தும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினாலும், டர்ன்பைக் பிரச்சினைகளை சந்தித்தது. ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸ் மற்றும் டர்ன்பைக் நிறுவனத்தின் இயக்குநரான ஹென்றி ஸ்வைன் ஆகியோர் எலியா ஹேண்டின் மேய்ச்சல் நிலத்திலிருந்து நிலத்தை வாங்கத் தவறியது மற்றும் டர்ன்பைக் பாதைக்கு சாமுவேல் ஹாஃப்மேனின் உள்ளூர் இல்லம் உள்ளிட்ட பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் நிலத்தின் விலையை அதிகமாக வைத்திருந்தனர். விவசாயிகள் தங்கள் உரிமையுள்ள நிலத்தை விற்க மறுத்தனர், மேலும் முக்கியமான உணவுகளை வழங்குவதற்கு பணம் செலவாகும் என்பதால் உள்ளூர் மக்கள் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கத் தொடங்கினர். அந்த உள்ளூர் மக்களில் ஒருவரான கோஷனைச் சேர்ந்த ஜான் டாம்லின், விரைவில் "ஷன்பைக்" என்ற யோசனையை கொண்டு வந்தார்-கேப் மே டர்ன்பைக்கின் மேற்கே ஒரு இலவச டர்ன்பைக் சாலை. இருப்பினும், டர்ன்பைக் நிறுவனம் 1857 ஆம் ஆண்டில் நிலத்தை விற்க ஹேண்ட் மற்றும் ஹாஃப்மேனை வற்புறுத்தி, வழியில் இரண்டு சுங்கச்சாவடிகள், ஒன்று கோர்ட் ஹவுஸில் (இப்போது கேப் மே கோர்ட் ஹவுஸ்) மற்றும் ஒன்று கோல்ட் ஸ்பிரிங் அருகே அமைத்தது. இறுதியில், உள்ளூர்வாசிகள் இறுதியாக டர்ன்பைக்கின் ஆதரவை நோக்கி நகரத் தொடங்கினர். ஏப்ரல் 1858 இல், ஹேண்ட் மற்றும் ஹாஃப்மேனை விற்க வற்புறுத்திய ஜான் வில்லி, மூன்று வாரங்களில், கேப் தீவில் இருந்து கேப் மே கோர்ட் ஹவுஸ் வரை ஒரு தொடர்ச்சியான சாலையாக இந்த பாதை நிறைவடையும் என்று அறிவித்தார். 1858 ஏப்ரல்-மே மாதங்களில் டர்ன்பைக் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, கேப் மே டர்ன்பைக் அதிக லாபத்தைப் பெறவில்லை. சுங்கச்சாவடிகள் வசூலிக்கப்பட்டு கையிருப்பு வாங்கப்பட்டாலும், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை இவர்களால் ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. சாலைப் படுக்கை பொதுவாக புயல்களில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் அருகிலுள்ள "ஷன்பைக்" (இப்போது ரூட் 162/கவுண்டி ரூட் 626) பயன்படுத்த இலவசம் என்பதால் இது குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாதையாக மாறி, டர்ன்பைக்கிலிருந்து போக்குவரத்தை எடுத்துச் சென்றது. டர்ன்பைக் நிறுவனத்தின் பெரிய முதலீட்டாளரான வால்டர்ஸ் மில்லர், இரயில் பாதைகளை நோக்கி பணியாற்றுவதற்கு ஆதரவாக சிண்டிகேட்டை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தார். மில்லரே இப்பகுதியில் இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார், வில்லியம் குக்கை நியமித்தார், அவர் கேம்டன் மற்றும் அம்பாய் இரயில் பாதையை தீபகற்பத்தில் பாதைகளை உற்பத்தி செய்ய வடிவமைத்தார். குக் 1852 ஆம் ஆண்டில் மூன்று வழித்தடங்களை முன்மொழிந்தார், ஒன்று கேம்டன் நீர்நிலையிலிருந்து கேப் மே பொருளாதார பிராந்தியத்திற்கு, ஒன்று மில்வில்லே மற்றும் பிரிட்ஜெட்டன் வழியாகவும், மூன்றாவது சேலம் வழியாகவும் இருந்தது. நியூ ஜெர்சி பொதுச் சபையால் இப்பகுதியில் ஒரு இரயில் பாதைக்கான உரிமைகள் 1832 முதல் அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கேப் மே கவுண்டியில் 1863 வரை எந்த இரயில் பாதையிலும் முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை. அந்த ஆண்டு, 1852 ஆம் ஆண்டில் குக்கின் முதல் முன்மொழிவைப் பயன்படுத்தி கேம்டன் மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் முன்னேற்றம் தொடங்கியது. அப்செகோனின் ஜொனாதன் பிட்னி இரண்டு ஆண்டுகள் பொதுச் சபையிலிருந்து சாசனத்தைப் பெற முயன்றார். ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸிற்கு எழுதிய கடிதத்தில், ரயில்வே சாசனத்தைப் பெறுவதற்கும் அதைக் கட்டுவதற்கும் உள்ள வாய்ப்புகள் "நல்லது" என்று பிட்னி கூறினார். எவ்வாறாயினும், ஹோம்ஸ் இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் முதலீட்டில் எச்சரிக்கையாக இருந்தார், தனது போராடும் டர்ன்பைக் சிண்டிகேட்டுடன் போட்டியிடும் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவது பற்றி சிறிதும் சிந்திக்கவில்லை. கேப் மே கவுண்டியில் உள்ள வணிகர்கள் இப்பகுதியில் பொருளாதாரம் இன்னும் ஒரு பொறியியல் திட்டத்திற்கு நிலையற்றதாக இருப்பதாக நம்பினர். ரிச்சர்ட் ஹோம்ஸின் ஆலோசகர் ஒருவர், ரயில்வே நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்வது உட்பட அவர் எடுக்கும் எதிர்கால முதலீடுகளில் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். அத்தகைய முடிவுகளை எடுப்பது "மோசமான கொள்கையாக" இருக்கும் என்று ஆலோசகர் நம்பினார். குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு இரயில் பாதை பற்றி விவாதம் தொடர்ந்தது, மேலும் கேம்டன் மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையின் தலைவர்கள் டக்காஹோ ஆற்றின் குறுக்கே அப்செகானில் இருந்து கேப் மே வரை இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை கட்டுவதற்கான திட்டத்தை முன்வைத்தனர். பல நிறுவனங்கள் (கிளாஸ்போரோ மற்றும் மில்வில் இரயில் பாதை உட்பட) இரயில் பாதையை புதுப்பிக்க முயற்சித்த பிறகு, முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 1860 ஆம் ஆண்டில் கேப் மே மற்றும் மில்வில் இரயில் பாதை உருவாக்கப்பட்டது மேலும் பல திட்டங்களை முன்வைத்தது, மேலும் 1863 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது (1869 இல் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது), மேலும் சீஷோர் சாலையின் சீரமைப்பு குளிர் வசந்தத்திலிருந்து கேப் தீவு வரை ஒரு மேடைப் பயிற்சிப் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பாதை எஸ் 4 சி மற்றும் பாதை 162 கட்டுமானம் 1929 ஆம் ஆண்டில், டெலாவேர் விரிகுடாவில் இருந்து சன்செட் பவுல்வர்டுக்கு (முன்னாள் கேப் தீவு டர்ன்பைக்) சற்று தொலைவில் இருந்து வடக்கே யு. எஸ். பாதை 9 வரை பென்னட் நிலையத்தில் பிராட்வே மற்றும் சீஷோர் சாலை வழியாக மாநில சட்டமன்றத்தில் மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை எஸ் 4 சி என நியமிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கவுண்டி ரூட் 626 இன் நீளத்துடன் கவுண்டி ரூட் 604 உடன் கவுண்டி பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலையாக நியமிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 1,1953 வரை அப்படியே இருந்தது. அந்த நாளில், 1953 நியூ ஜெர்சி மாநில நெடுஞ்சாலை மறுசீரமைப்பின் போது மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை எஸ் 4 சி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் முந்தைய எண்ணை மாற்ற எந்த எண்ணும் ஒதுக்கப்படவில்லை. 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் யு-படகுகளிலிருந்து வெளியேற்றப் பாதையுடன் கப்பல்களை வழங்க ஒரு கால்வாய்க்கான முன்மொழிவு டெலாவேர் விரிகுடாவின் ஆபத்தான ஷோல்களுடன் முன் வந்தது. இந்த கால்வாய், இப்போது கேப் மே கால்வாய், 1941 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் படகுகளின் வலுவான பயன்பாட்டுடன் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக 1942 இல் கட்டப்பட்டது. 1944 வாக்கில், கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது, அது 1971 இல் மாற்றப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, அரசு ஒரு புதிய பாலத்தை கட்டி, அதை இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட கடற்கரை சாலை, கால்வாயின் மீது ஒரு நீண்ட எஃகு பாலம் என்று குறித்தது. இந்த பாலம் யு. எஸ். ரூட் 9 க்கு தெற்கே கட்டப்பட்டது மற்றும் அதன் பிறகு நின்று, ரூட் 162 என்ற பெயரைப் பெற்றுள்ளது. பாதை விவரம் பிரிட்ஜ் சாலை மற்றும் சி. ஆர் 641 குறுக்குவெட்டில், ரூட் 162 அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்குகிறது, இருப்பினும் இந்த குறுக்குவெட்டிலிருந்து இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட கடற்கரை சாலை பாலத்தின் தொடக்கம் வரை சாலையின் மாநில எண் சீரமைப்பை கவுண்டி பராமரிக்கிறது. இந்த பாதை சி. ஆர் 641 இலிருந்து வடக்கு நோக்கி செல்கிறது, பாலம் அணுகுமுறைக்கு மேலே செல்லும் போது மற்றும் கடற்கரையைப் பின்தொடரும் போது இரு சாலைகளுக்கும் இணையாக உள்ளது. அங்கிருந்து, ரூட் 162 கேப் மே கால்வாயை அடைகிறது, இரண்டு வழி இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட கடற்கரை சாலை பாலத்தை சிறிது தூரம் கடந்து செல்கிறது. என். ஜே. டி. ஓ. டி பாலத்தை பராமரிக்கிறது, ஆனால் பாதை கால்வாயின் மறுபுறம் தரையிறங்கியவுடன், மாவட்ட பராமரிப்பு மீண்டும் தொடங்குகிறது. பாலத்தின் வடக்கு அணுகுமுறையிலிருந்து அதிகமான பண்ணைகள் மற்றும் குடியிருப்புகளைக் காணலாம். பாதை 162 வடமேற்கே வளைந்து, சீஷோர் சாலையுடன் (சி. ஆர் 603) வெட்டுகிறது. அந்த சந்திப்பில், பாதை 162 முடிவடைகிறது, ஆனால் சீஷோர் சாலை மீண்டும் சி. ஆர் 626 ஆக தொடர்கிறது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ ஜெர்சி நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறது-162 இண்ட்ராகோஸ்டல் நீர்வழி 162 கேப் மே கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி லோயர் டவுன்ஷிப், நியூ ஜெர்சி மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் ஒரு மைலுக்கும் குறைவானது