Cadillac Sixty Special
காடிலாக் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் என்பது 1938 ஆம் ஆண்டு ஹார்லி ஏர்ல்-பில் மிட்செல்-சீரிஸ் 60 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் வழித்தோன்றலாக வடிவமைக்கப்பட்டதிலிருந்து ஒரு சிறப்பு மாதிரியைக் குறிக்க காடிலாக் பயன்படுத்திய பெயர், இது பெரும்பாலும் ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அறுபது சிறப்பு பதவி கேடிலாக்கின் மிகவும் ஆடம்பரமான வாகனங்களில் சிலவற்றிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. இது நான்கு-கதவு செடான் ஆகவும், சுருக்கமாக நான்கு-கதவு ஹார்ட்டாப் ஆகவும் வழங்கப்பட்டது. இந்த தனித்துவம் 1973 ஆம் ஆண்டில் பிரத்யேக ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் டி எலிஜென்ஸ் மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் டாலிஸ்மேன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் பிரதிபலித்தது, மேலும் இது சீரிஸ் 70 லிமோசின்க்கு கீழே ஒரு டிரிம் தொகுப்பாக வழங்கப்பட்டது. அறுபது சிறப்பு பெயர் 1976 இல் தற்காலிகமாக ஓய்வு பெற்றது, ஆனால் 1987 இல் மீண்டும் திரும்பி 1993 வரை தொடர்ந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி ஏர்ல்-பில் மிட்செல் வடிவமைத்த சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல், காடிலாக்கின் மிகக் குறைந்த விலை கொண்ட கார்களான "சீரிஸ் 60" மற்றும் "சீனியர்" பெரிய உடல் கொண்ட காடிலாக்குகளுக்கு இடையில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இது சீரிஸ் 65 ஐ மாற்றியது. அனைத்து முதல் தலைமுறை 60 சிறப்பு கார்களும் ஃப்ளீட்வுட் ஆலையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 60 சிறப்பு 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபிஷர் பாடி காராக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. கன்வெர்ட்டிபிள் செடான் போல் தோற்றமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய நான்கு-கதவு செடான், முற்றிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட, கூப் போன்ற டிரங்க் (இது "மூன்று-பெட்டி" செடான் ஸ்டைலிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது) உள்ளிட்ட போக்கு-அமைப்பை காட்சிப்படுத்தியது; ரன்னிங் போர்டுகள் எதுவும் இல்லை (இவை அனைத்தும் விரைவில் பின்பற்றப்படுகின்றன); பிரகாசமான உலோக ஜன்னல் பிரேம்களுடன் கன்வெர்ட்டிபிள் பாணி கதவுகள் (பில் மிட்செல் '38 60 ஸ்பெஷல் "முதல் ஹார்ட்டாப்" என்று அழைத்தார்); முன்பு இருந்த எந்த காடிலாக்கையும் விட அதிக கண்ணாடி பரப்பளவு கொண்ட "நான்கு-சாளர" விதானம்; செங்குத்தான ரேக் கொண்ட விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் நான்கு முன்-கீல் கதவுகள். ஆடம்பர வாகனங்களில் அப்போது நடைமுறையில் இருந்த நடைமுறைக்கு மாறாக, புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ஒரு ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் காரை விட, உரிமையாளரால் இயக்கப்படும் காராக கருதப்பட்டது. இது ஒரு சக்கரத் தளத்தில் கட்டப்பட்டது-நிலையான சீரிஸ் 60 கார்களை விட நீளமானது. புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் கீழே ஒரு தனித்துவமான "எக்ஸ்" சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது அதை அனுமதித்தது. கார் அதன் சட்டகத்திற்குள் உட்கார வேண்டும். இது புதிய காடிலாக்கிற்கு சந்தையில் மிகவும் கடினமான சேஸைக் கொடுத்தது மட்டுமல்லாமல், இது மற்ற காடிலாக்குகளை விட 3 அங்குலம் குறைவாக இருந்தது-தலைமை அறையில் எந்த தியாகமும் இல்லை. பக்கவாட்டில் ஓடும் பலகைகள் காணாமல் போனதாலும், கனமான பெல்ட் லைன் மோல்டிங் இல்லாததாலும் நேர்த்தியான கார் இன்னும் குறைவாகத் தோன்றியது. மிக முக்கியமாக, ஒட்டுமொத்த அகலத்தில் அதிகரிப்பு இல்லாமல் தோள்பட்டை மற்றும் இடுப்பு அறையை 5 அங்குலங்களுக்கு மேல் அதிகரிக்க இது அனுமதித்தது. புத்தம் புதிய நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் இணைக்கும்போது, கார்கள் உண்மையான ஆறு பயணிகளுக்கு வசதியை வழங்கின. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல், காடிலாக்கின் நிலையான வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதன் முதல் ஆண்டில், 3,703 அறுபது சிறப்புகள் வழங்கப்பட்டன, அடிப்படை செலவு 2,090 அமெரிக்க டாலர்கள் (டாலர்களில்)-இது ஒவ்வொரு அளவிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் அதன் முதல் ஆண்டில் மற்ற அனைத்து காடிலாக் மாடல்களையும் விற்று, விற்கப்பட்ட அனைத்து காடிலாக்குகளிலும் 39 சதவீதம் ஆகும். 1938 ஆம் ஆண்டில், நிலையான 4-கதவு செடானைத் தவிர, இரண்டு முன்மாதிரி மாதிரிகள் அறுபது சிறப்பு உடலில் கட்டப்பட்டன-இரண்டு மிகவும் சுறுசுறுப்பான நான்கு-கதவு மாற்றத்தக்கவை (ஒன்று GM நிர்வாகி லாரி ஃபிஷருக்குச் சொந்தமானது, இது ஹார்லி ஏர்ல் ஒரு போக்குவரத்து விபத்தில் இடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒன்று ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது பின்னர் 1940 "டார்பிடோ" உடல்களுக்கான தயாரிப்பில் கட்டமைப்பு சோதனைகளில் GM இன்ஜினியரிங் மூலம் நினைவுகூரப்பட்டு நுகரப்பட்டது), மேலும் ஒரு அறுபது சிறப்பு கூப் (GM தலைவர் பில் க்னுட்ஸனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தனிப்பட்ட முறையில் இயக்கப்பட்டது). நன்கு வரவேற்கப்படாத புதிய முன் முனை, இது லிங்கன் செஃபைர் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் காடிலாக் வாங்குபவர்களால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட காட்சி பஞ்ச் இல்லாதது, டிரிம் மட்டத்தில் மிதமான மாற்றம் மற்றும் சில புதிய விருப்பங்கள் 1939 இல் சிக்ஸ்ட்டி ஸ்பெஷலுக்காக தோன்றின. புதிய விருப்பங்களில் முதலாவதாக முன் இருக்கைக்கு மேலே "சன்ஷைன் டரெட்-டாப் ரூஃப்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய உலோக பேனல் இருந்தது, இது 1970 களின் நடுப்பகுதி வரை மிகவும் பொதுவானதாக மாறாத சன்ரூஃப் வகையின் முன்னோடியாகும். GM இன் டெர்ன்ஸ்டெட் வன்பொருள் பிரிவால் காப்புரிமை பெற்ற நெகிழ் கூரை, இணைக்கப்படாமல், பிரதான கூரையின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு இடைவெளியில் மீண்டும் சறுக்கியது, அங்கு அது பூட்டப்படும். இரண்டாவது முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு விருப்பமான திரும்பப் பெறக்கூடிய பிரிவு கண்ணாடி. இந்த பகிர்வுக்கு கூரையில் ஒரு தலைப்பு இல்லை, திரும்பப் பெறக்கூடிய கண்ணாடி பயணிக்க கதவு இடுகைகளுக்கு இடையில் கால்வாய்கள் மட்டுமே இருந்தன. 1938 ஆம் ஆண்டு $2,090 என்ற விலை 1939 ஆம் ஆண்டிலும் இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் 5,500 க்கும் மேற்பட்ட அறுபது சிறப்பு கார்கள் கட்டப்பட்டன, இது விற்கப்பட்ட அனைத்து காடிலாக்குகளிலும் 40 சதவீதமாகும், ஆனால் அவற்றில் 280 மட்டுமே சூரிய கூரை விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன (அந்த 280 சூரிய கூரை விருப்பமான கார்களில், 55 இல் திரும்பப் பெறக்கூடிய கண்ணாடி பகிர்வும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது). 1939 ஆம் ஆண்டில் சிறப்பு ஆர்டர்களில் டென்மார்க்கின் இளவரசர் ஃப்ரெடெரிக்கிற்காக அறுபது சிறப்பு சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட மாற்றக்கூடிய செடான் அடங்கும். 1940 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அதன் எஞ்சிய காலத்திற்கு, சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ஃப்ளீட்வுட் சந்தைப்படுத்தப்படும், இது சீரிஸ் 75 மற்றும் 90 போன்ற அதிக விலை கொண்ட மோல்டிங், டிரிம் மற்றும் அமைப்புகளை அனுபவிக்கும். இதனால் இது சீரிஸ் 70 இன் இடத்தைப் பிடித்தது, இது 1938 மாடல் ஆண்டிற்காக கைவிடப்பட்டது, காடிலாக்கின் மிகவும் ஆடம்பரமான உரிமையாளரால் இயக்கப்படும் பெரிய மாடலாக, இது 1976 வரை நிரப்பப்படும். 1940 ஆம் ஆண்டில், விலை (தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக) மற்றும் பொதுவான ஸ்டைலிங் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, மிதமான டிரிம் மாற்றங்கள் மட்டுமே இருந்தன. சிறப்புக் குறிப்பு என்னவென்றால், 1940 ஆம் ஆண்டில் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர்கள் (அறுபது சிறப்பு உட்பட அனைத்து காடிலாக்குகளிலும் விருப்பப்படி) வழங்கப்பட்டன. அறுபது சிறப்பு வரிசை இந்த ஆண்டு நான்கு மாடல்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டதுஃ டூரிங் செடான் (அடிப்படை மாடல்), இம்பீரியல் செடான் (விலை $2,230, இது முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் திரும்பப் பெறக்கூடிய கண்ணாடி பகிர்வை கொண்டிருந்தது), மற்றும் இரண்டு திறந்த-முன் டவுன் கார் மாடல்கள் (வர்ணம் பூசப்பட்ட கூரையுடன் ஒரு பாணி, மற்றொன்று தோல் மூடப்பட்ட கூரையுடன்). மிகவும் முறையான இந்த இரண்டு கார்களும் முன் இருக்கைக்கு மேல் அகற்றக்கூடிய கூரை பிரிவு மற்றும் கண்ணாடி பிரிவு ஜன்னல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1940இல் கட்டப்பட்ட அறுபது சிறப்பு ரயில்களில், 4,242 டூரிங் மாடல் ஆகும். 113 பேரரசுகள் இருந்தன (3 சூரிய கூரை பொருத்தப்பட்டவை உட்பட), கடைசியாக, 15 டவுன் கார் மாதிரிகள் மட்டுமே இருந்தன. 15 இல், 9 இல் வர்ணம் பூசப்பட்ட உலோக கூரை இருந்தது (விலை $3,465), மற்றும் 6 முறையான தோல் மூடப்பட்ட கூரை பதிப்பு (விலை $3,820). 1941 ஆம் ஆண்டு ஹார்லி ஏர்ல் மற்றும் பில் மிட்செல் ஆகியோரின் அசல் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் டிசைனின் கடைசி ஆண்டாகும், ஏனெனில் ஒரு புதிய 1942 மாடல் பணிகளில் இருந்தது. பலர் 1941 ஐ இந்தத் தொடரில் மிகவும் அழகாக கருதுகின்றனர், இருப்பினும் மிட்செல் 1938 ஆம் ஆண்டின் அசல் மாதிரியின் சுத்தமான வரிகளை விரும்பினார். முதல் முறையாக, காடிலாக் அதன் சொந்த முன் முனை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது-தட்டையான பக்க பிரிவுகளால் சூழப்பட்ட முன்னோக்கி-ஜட்டிங் மையப் பகுதியுடன் கூடிய உயரமான "கல்லறை" கிரில்-இது வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் காடிலாக்குகளை அடையாளம் காணும்; புதிய கிரில் தலைகீழாகப் பார்க்கும்போது கிடைமட்டமாக சார்ந்த செவ்வகமாக தோன்றியது, எனவே புனைப்பெயர். மற்ற மாற்றங்கள் முன் கதவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நீட்டிப்பு தொப்பிகளுடன் முடிவடையும் நீண்ட முன் ஃபெண்டர்கள், குறைக்கப்பட்ட, பரவலாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்களை முழுமையாக உள்ளடக்கியது மற்றும் (ஒரு புதிய ஹூட் உடன் இணைந்து) என்ஜின் பெட்டிக்கு அருகிலுள்ள முன்பு காலியாக இருந்த பகுதியை நிரப்பியது; பின்புற ஃபெண்டர்கள் இப்போது முழு ஓரங்களையும் தரமாக வைத்திருந்தன. 1941 ஆம் ஆண்டில், சக்கரத் தளம் குறைக்கப்பட்டது. அறுபது சிறப்பு $105 விலை உயர்வை (முதல் முறையாக) $2,195 ஆகக் காட்டியது. முன்பு இருந்த அதே காடிலாக் இயந்திரத்தால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது மதிப்பிடப்பட்டது. உற்பத்தி மொத்தத்தில் 3,878 டூரிங் செடான்கள் (சன் ரூஃப் விருப்பத்துடன் 185 உட்பட) மற்றும் 220 இம்பீரியல் செடான்கள் (இப்போது விலை $2,345) அடங்கும். 1 அறுபது ஸ்பெஷல் டவுன் கார் மட்டுமே இந்த ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் திரைப்பட இயக்குனர் செசில் பி. டிமில்லால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஆட்டோ ஷோ சுற்றுவட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தோல் மூடப்பட்ட கூரையைக் கொண்ட இது, காடிலாக்-ஃப்ளீட்வுட்டில் இருந்து வந்த கடைசி கூரையாகும். 1938 முதல் 1941 வரை கிட்டத்தட்ட 17,900 அறுபது சிறப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் சுமார் ஒரு டஜன் தனிப்பயன் உடல் பதிப்புகள் அடங்கும். 1942, 1946-1947 1942 க்கான முற்றிலும் புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் 1941 மாடலை விட நீளமாகவும் குறைவாகவும் இருந்தது, இப்போது லிமோசின் அல்லாத வேறு எந்த காடிலாக்கையும் விட நீளமான ஒரு பிரத்யேக சக்கரத் தளத்தை சவாரி செய்கிறது. இது அறுபது சிறப்பின் மையப் பண்பு என்னவாக மாறும் என்பதற்கான தொடக்கத்தைக் குறித்தது. அதன் அடுத்த 34 மாடல் ஆண்டுகளில் 28 ஆண்டுகளுக்கு, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூமுடன் தனித்துவமாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஜிஎம் சி-பாடி இருக்கும். 1948 ஆம் ஆண்டு வரை, காடிலாக் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலை ஐந்து பயணிகள் காராக விளம்பரப்படுத்தியது. புதிய வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் தோற்றத்தில் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டதாகவும், குறைவான நேர்த்தியாகவும் இருந்தது, இதில் "பாண்டூன்" ஃபெண்டர்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தைக் கொண்டிருந்தன; இந்த ஆண்டில்தான் பம்பர் "தோட்டாக்கள்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது 1958 வரை காடிலாக் ஸ்டைலிங் அம்சமாக இருக்கும். தனித்துவமான, தனித்தனி பிரகாசமான உலோக ஜன்னல் சட்டகங்கள் வழக்கமான பாணி கதவுகளில் பிரகாசமான உலோக ஜன்னல்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன. மெதுவாக விற்பனையாகும் சன்ஷைன் ரூஃப் (சூரிய கூரை) விருப்பம் 1941 மாதிரி ஆண்டின் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1970 எல்டோராடோ வரை ஒரு காடிலாக்கில் மீண்டும் தோன்றாது. பின்புற கம்பார்ட்மெண்ட் மரத்தால் செய்யப்பட்ட கதவு தொப்பிகள் இப்போது முன் இருக்கைக்கு சற்று பின்னால் (கண்ணாடி பகிர்வுடன் அல்லது இல்லாமல் அனைத்து வாகனங்களிலும்) ஒரு நிலையான பின்புற பல்க்ஹெட்டுடன் கலக்கப்பட்டு, முன் மற்றும் பின்புற கம்பார்ட்மெண்ட் பிரிப்பை வலியுறுத்துகின்றன. மாடல்-குறிப்பிட்ட உட்புறம் ஆடம்பரமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், குறுகிய ஆனால் இதேபோன்ற பாணியிலான சீரிஸ் 62 டூரிங் செடானில் இருந்து சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் வெளிப்புறத்தை வேறுபடுத்துவதற்கு காடிலாக் பெரும்பாலும் டிரிம்-ஐ நம்பியிருந்தது. அலங்கார குரோம் லூவர்ஸ்-இது வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் அறுபது சிறப்பு வர்த்தக முத்திரை ஆபரணமாக மாறும்-1942 மாடலில் மூன்று இடங்களில் பொருத்தப்பட்டனஃ சக்கரத்திற்கு பின்னால் முன் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களில் திறப்புகள், அதே போல் பின்புற கதவு திறப்புக்குப் பின்னால் கூரையில் பொருத்தப்பட்டன. லூவர் டிரிம் தவிர, சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் மற்ற மாடல்களை விட பரந்த "சி-பில்லர்" ஐக் கொண்டிருந்தது. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் தொடரில் இப்போது இரண்டு வகைகள் மட்டுமே கிடைத்தன-நிலையான செடான் விலை $2,435 மற்றும் ஒரு $2,589 இம்பீரியல் செடான், இது முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் மின்சாரத்தால் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி பகிர்வை கொண்டிருந்தது. மொத்த தயாரிப்புகளில் 1,684 நிலையான செடான்கள் மற்றும் கூடுதலாக 190 இம்பீரியல் செடான்கள் அடங்கும். இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக, காடிலாக் பிப்ரவரி 1942 இல் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியை நிறுத்தி, இராணுவ உபகரணங்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. 1946 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் இப்போது சி-பாடி சீரிஸ் 62 உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, இருப்பினும் ஒரு லேசான வீல்பேஸ் நீட்சி பின்புற இருக்கை பகுதிக்கு அதிக இடத்தை சேர்த்தது. 1946 மாடல் 1942 மாடலில் இருந்து சில மாற்றங்களைக் காட்டியது, இதில் லேசான கிரில் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் புதிய பம்பர்கள் அடங்கும். பார்க்கிங் விளக்குகள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் இப்போது ஹெட்லைட்களுக்கு கீழே பொருத்தப்பட்டன. காடிலாக் முகட்டின் கீழ் "வி" பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் ஆண்டு இதுவாகும் (இந்த சின்னத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி வாகனம் 1984 டிவில் ஆகும்). சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் வரிசையில் ஒரே ஒரு மாடல் மட்டுமே இருந்தது-$3,054 நிலையான செடான். ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட குரோம் லூவர்களின் இரண்டு செட்களும் போய்விட்டன, ஆனால் கூரையில் பொருத்தப்பட்டவை இருந்தன. காடிலாக் இப்போது 6-வோல்ட் அமைப்பில் எதிர்மறை-தரை பேட்டரியைப் பயன்படுத்தியது. அறுபது சிறப்பு 1946 ஆம் ஆண்டில் 5,700 யூனிட்டுகளை மட்டுமே எட்டியது, ஏனெனில் இது மாதிரி ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. ஒரு மின்சார கடிகாரம் நிலையானதாக இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு வருவதால், 1947 ஆம் ஆண்டிற்கான அறுபது சிறப்பு சில மாற்றங்களை வரவேற்றது. பிரகாசமான துருப்பிடிக்காத எஃகு கொண்ட காடிலாக்கின் புகழ்பெற்ற "சோம்பிரேரோ" சக்கர அட்டைகள் இந்த ஆண்டு அறிமுகமானது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில்லுக்குப் பின்னால் 1936 முதல் காடிலாக் பயன்படுத்தி வந்த அதே இயந்திரம் இருந்தது, இப்போது மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிரகாசமான உலோக கல் கேடயங்கள்-பின்புற ஃபெண்டர்களின் முன்னோக்கி விளிம்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன-1946 மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கருப்பு ரப்பர் துண்டுகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. புதிய கிரில் முந்தைய ஆறு பட்டைகளுக்கு எதிராக ஐந்து பட்டைகளால் ஆனது. கடைசியாக, காடிலாக் ஸ்கிரிப்ட் பெயர்ப்பலகைகள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட தொகுதி எழுத்துக்களை மாற்றியமைத்தன. விலை $3,195 வரை இருந்தது-இது நடைமுறையில் அதே வாகனம் என்று கருதி 1942 விலையான $2,435 இலிருந்து கணிசமான உயர்வு. கடுமையான விலை உயர்வு இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி 8,500 யூனிட்டுகளில் ஒரு புதிய உச்சத்தை எட்டியது, ஆனால் இது காடிலாக்கின் விற்பனையில் 14 சதவீதத்தை மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது 1939 இல் அவர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய 40 சதவீதத்திலிருந்து கடுமையாக குறைந்தது. இது பெரும்பாலும் சீரிஸ் 62 இன் மிகப்பெரிய விற்பனை வெற்றியின் காரணமாக இருந்தது, அதன் குறைந்த, ரன்னிங் போர்டு இல்லாத உடல்கள், பரந்த தோள்பட்டை அறையுடன், அசல் சிக்ஸ்ட்டி ஸ்பெஷலால் ஈர்க்கப்பட்டன. $3,820 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மாடலும் 1948 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அனைத்து புதிய தாள் உலோகத்துடன், ஆனால் இன்னும் பிரத்யேகமான 133 அங்குல சக்கர அடித்தளத்தில் சவாரி செய்கிறார், ஆடம்பரமான சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் 4,370 பவுண்டுகள் கப்பல் எடை (4,500 பவுண்டுகளுக்கு மேல் கட்டுப்படுத்தும் எடை). உள்ளே, ஜன்னல் லிஃப்ட் மற்றும் நீர்-மின்சார உதவியுடன் இருவழி சரிசெய்யக்கூடிய பெஞ்ச் இருக்கை ஆகியவை நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தன; இந்த அமைப்பு ஒரு மைய மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பம்பைப் பயன்படுத்தியது, இது இருக்கை மற்றும் ஜன்னல் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட திரவத்தை வழங்கியது. ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு மேலே அனைத்து அளவீடுகளையும் வைக்கும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான வானவில் வடிவ கருவி கிளஸ்டர் 1948 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய வளைந்த டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு பயணிகளின் அறையை அதிகரித்தது. கூரையில் பொருத்தப்பட்ட அலங்கார குரோம் லூவர்ஸ் மற்றும் தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பக்க கதவு கண்ணாடி (1938 முதல் அறுபது சிறப்பு வடிவமைப்பு உறுப்பு) இந்த சமீபத்திய மாடலிலும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங் மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட டிரிம் மூலம், புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் உருவகப்படுத்தப்பட்ட பக்க-ஸ்கூப்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள வால்-ஃபின்களைக் கொண்டிருந்தது-இது பி-38 இன் செங்குத்து நிலைப்படுத்திகளை ஒத்திருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டு OHV V8 இயந்திரத்தின் வடிவத்தில் காடிலாக்கிற்கு புதிய சக்தியைக் கொண்டு வந்தது. இந்த புதிய மின் நிலையம் ஒரு குறுகிய-ஸ்ட்ரோக், உயர்-சுருக்க வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அமைதியான, சிக்கனமான செயல்பாடு மற்றும் மென்மையான, உயர் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கியது. இயந்திரம் அதன் முந்தையதை விட சிறியதாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் 188 பவுண்டுகள் இலகுவானதாகவும் இருந்தது. வருடாந்திர மேம்பாடுகளுடன், இந்த இயந்திரம் 1955 மாதிரி ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கிரில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது-இது முந்தைய ஆண்டை விட அகலமானது மற்றும் கணிசமானது; கீழ் மற்றும் நடுத்தர கிடைமட்ட உறுப்பினர்கள் பார்க்கிங் விளக்குகளைச் சுற்றி பிரகாசமான டிரிம் வடிவமைத்து முன் ஃபெண்டர்களைச் சுற்றி போர்த்தினர். அசாதாரணமான 1948 இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட, மிகவும் வழக்கமான ஆனால் குறைவான உற்சாகமான ஏற்பாட்டால் மாற்றப்பட்டது. ஒரு சிறிய விலை உயர்வுடன், $3,859 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் இப்போது ஆறு பயணிகள் காராக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் விற்பனை 11,399 யூனிட்டுகளை எட்டியது. 1949 ஆம் ஆண்டு சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட செங்குத்து பிரிப்பானுடன் இரண்டு துண்டு விண்ட்ஷீல்டைப் பயன்படுத்தியது. நியூயார்க்கில் நடந்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சிக்காக இந்த ஆண்டு நான்கு காடிலாக்குகள் தனிப்பயனாக்கப்பட்டன. அவர்களில் மூன்று பேர் அறுபது சிறப்பு உடலைப் பயன்படுத்தினர்-இதில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட தூண் இல்லாத ஹார்ட்டாப், 133 அங்குல அறுபது சிறப்பு சக்கரத் தளத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் "கூப் டிவில்" அடங்கும். மற்ற இரண்டும் விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் நிலையான அறுபது சிறப்பு செடான்கள் பொருத்தப்பட்டன. நிகழ்ச்சிக்காக கட்டப்பட்ட நான்காவது கார் 1949 கேடிலாக் சீரிஸ் 62 கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகும்-ஆனால் ஒரு தனிப்பயன் மேற்கத்திய மையக்கருத்து உட்புறத்துடன். 1950கள் முழுவதும், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் காடிலாக் சீரிஸ் 62 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட மற்றும் விருப்பமான பதிப்பாகத் தொடரும், ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்தை இழந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், காடிலாக் $3,797 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் உட்பட வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு காரிலும் அனைத்து புதிய ஸ்டைலிங்கையும் காட்டியது. ஆடம்பரமான உட்புறம் வேறு எந்த காடிலாக்கிற்கும் போட்டியாக இல்லை என்றாலும், வெளிப்புற ஸ்டைலிங் குறைந்த விலை கொண்ட சீரிஸ் 62 மாடல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருந்தது. 1942 முதல் பின்புற கூரை பலகையில் பொருத்தப்பட்டிருந்த குரோம் லூவர் டிரிம் இப்போது பின்புற சக்கர கிணறுகளுக்கு சற்று முன்னால் கீழ் பின்புற கதவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. காடிலாக் சீரிஸ் 62-ஐ விட நீண்ட வீல்பேஸைப் பயன்படுத்தினாலும், வீல்பேஸ் முந்தைய ஆண்டை விட குறைவாக இருந்தது. 1950 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் கப்பல் எடை அடிப்படை வடிவத்தில் இருந்தது (கட்டுப்பாட்டு எடைக்கு மேல்), மேலும் 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது-காடிலாக் ஓ. எச். வி வி 8 உற்பத்தி. அவர்களின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இந்த ஆண்டு 100,000 க்கும் மேற்பட்ட காடிலாக்குகள் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 13,755 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ஆகும்-இது அந்த மாடலுக்கு ஒரு புதிய சாதனை. அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்ட உண்மையான 100,000 வது காடிலாக் 1950 அறுபது சிறப்பு ஆகும். 1951 இல் இருந்து சிறிய மாற்றத்தைக் காட்டியது, ஒரு புதிய கிரில் மற்றும் பம்பர் வடிவமைப்பைத் தவிர, 1951 ஜிஎம் லே சேபர் ஷோ காரிலிருந்து பம்பர் தோட்டாக்களை (அல்லது டாக்மார்ஸ்) கடன் வாங்கியது. உள்ளே, மின்னழுத்தம் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் போன்ற இரண்டாம் நிலை கருவிகளுக்கான அளவீடுகளுக்கு பதிலாக சிவப்பு எச்சரிக்கை "இடியட்" விளக்குகள் மாற்றப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே இயந்திரம், 1951 காடிலாக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் டிரைவ்டிரெயினுக்கான சிறிய திருத்தங்களுடன். விலை $4,060 ஆக உயர்ந்த போதிலும், ஷிப்பிங்-எடையுள்ள சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக சாதனைகளை முறியடித்தது, ஏனெனில் விற்பனை இப்போது 18,631 ஐ எட்டியுள்ளது. காடிலாக் அதன் பொன்விழாவை 1952 இல் கொண்டாடியது. மாற்றங்கள் மிகக் குறைவாக இருந்தன-பெரும்பாலும் பின்புற விளக்குகள் இப்போது துடுப்பில் பொருத்தப்பட்ட வால் விளக்குகளுடன் ஒருங்கிணைந்த நிலையில் இருந்தன, மேலும் "ஃப்ளீட்வுட்" ஸ்கிரிப்ட் டிரங்க் மூடியைத் திரும்பியது. கூடுதலாக, பின்புற வெளியேற்றக் கடைகள் இப்போது பின்புற பம்பரின் வெளிப்புற விளிம்புகளில் இரண்டு பரந்த கிடைமட்ட இடங்களின் வடிவத்தில் இருந்தன. 1952 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய சிறகுகள் கொண்ட முகடு சின்னங்கள், ஹெட்லைட்களுக்குக் கீழே உள்ள கிரில் நீட்டிப்புகளில் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு டவுன்-டிராஃப்ட் கார்பரேட்டரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், இயந்திரம் இப்போது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஒரு திருத்தப்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் நிலையானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் கூடுதல் செலவில் வழங்கப்பட்டது. விற்பனை 16,110 யூனிட்டுகளாக சரிந்தது, அதே நேரத்தில் விலை மற்றும் எடை இரண்டும் $4,269 ஆக உயர்ந்தது மற்றும் கப்பல் எடை. கேடிலாக் மீண்டும் 1952 இல் மோட்டார் ட்ரெண்டின் "ஆண்டின் சிறந்த கார்" விருதை வென்றது. புதிய எல்டோராடோ கன்வெர்ட்டிபிள் மீது அனைத்து கவனமும் இருந்ததால், 1953 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலுக்கும் அதே அளவு அதிகமாக இருந்தது. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் குறைந்தபட்ச டிரிம் மாற்றங்களில் பரந்த ராக்கர் பேனல் மோல்டிங்ஸ் அடங்கும், இது குரோம் லூவர்களை பின்புற கதவுகளில் மேலே நகர்த்தியது, மேலும் ஒரு திருத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் பம்பர் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், 1953 மாடல்களில் குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் ஒரு புதிய 12-வோல்ட் மின் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்திற்கான சக்தியில் ஒரு ஜம்ப் ஆகியவை அடங்கும்-இப்போது மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு இரண்டு புதிய குறிப்பிடத்தக்க விருப்பங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலாவதாக, $619.55 டிரங்க்-ஏற்றப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்-ஃபிரிஜிடேயரால் உருவாக்கப்பட்டது-அனைத்து மூடிய-உடல் காடிலாக் மாடல்களிலும் கிடைத்தது. இரண்டாவதாக, டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்ட "ஆட்ட்ரோனிக் ஐ" கிடைத்தது. இந்த தானியங்கி அமைப்பு, ஒரு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் சென்சார் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை சுட்டிக்காட்டும் போது தானாகவே உயர் பீம் ஹெட்லைட்களை மங்கச் செய்தது, கிட்டத்தட்ட அடுத்த நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு ஒரு காடிலாக் விருப்பமாக மாறும். மேலும் கிடைக்கும்-$325 க்கு-ஐந்து கம்பி சக்கரங்களின் தொகுப்பு, இது 1930 களில் இருந்து தொழிற்சாலை காடிலாக்ஸில் காணப்படவில்லை. கம்பி சக்கரங்கள் எப்போதாவது 1992 வரை விருப்பப்படி தொடர்ந்து கிடைக்கும். 1953 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலுக்கான சிறிய மாற்றங்கள் அதிசயங்களைச் செய்தன, ஏனெனில் $4,304 காரின் விற்பனை இப்போது 20,000 பிரதிகள் வரை சாதனை படைத்தது. எடை வரை இருந்தது, மற்றும் விருப்ப கம்பி சக்கரங்கள் ஒரு கூடுதல் சேர்க்கும். அனைத்து 1954 காடிலாக்குகளும் புதிய தாள் உலோகத்தை அணிந்திருந்தன, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக $4,683 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் இன்னும் அதன் குறைந்த விலை கொண்ட உடன்பிறப்பு (டாலர்களில் $), சீரிஸ் 62 ஐப் போலவே இருந்தது. அறுபது ஸ்பெஷலுக்கான வீல்பேஸ் 1949 இல் இருந்த இடத்திற்கு திரும்பியது. சாகிநோவிலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங், மின்சார விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர்களுடன் நிலையான உபகரணங்களாக மாறியது. புதிய விருப்பங்களில் நான்கு வழி மின்சார பவர் பெஞ்ச் இருக்கை மற்றும் பெண்டிக்ஸில் இருந்து பவர் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அவர்கள் செய்து வந்ததைப் போல, காடிலாக் அதன் இயந்திரத்திலிருந்து அதிக சக்தியை வெளியே இழுக்க முடிந்தது, இப்போது அது 230 ஆக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எட்டு குரோம் டிரிம் லூவர்கள் பின்புற கதவுகளுக்கு கீழே நகர்ந்தன, அவை 1952 இல் இருந்த இடத்திலேயே இருந்தன. விற்பனை இந்த ஆண்டு 16,200 ஆக குறைந்தது-1953 இல் 20,000 ஆக இருந்தது. அறுபது சிறப்பு 1955 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட டிரிம் மற்றும் அதிக சக்தியுடன் (துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்) வந்தது, மேலும் 4,342 டாலர் விலை கடந்த ஆண்டை விட குறைவாக இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி சற்று உயர்ந்து 18,300 யூனிட்டுகளாக இருந்தது. 1950 முதல் கீழ் பின்புற கதவுகளில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு குரோம் லூவர்கள், பின்புற ஃபெண்டர்களில் பம்பருக்கு சற்று முன்னால் பொருத்தப்பட்ட 12 லூவர்களால் மாற்றப்பட்டன. குரோம் ராக்கர் பேனல் மோல்டிங்குகள்-சீரிஸ் 62 களில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட உயரமானவை-பின்புற சக்கரத்தின் பின்புறத்திலிருந்து பின்புற பம்பர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு புதிய கிரில் ஒரு தைரியமான முட்டையிடும் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற கூரை ஆதரவு ஒரு மென்மையான புளோரண்டைன் வளைவை வடிவமைத்தது-இந்த வடிவமைப்பு கீழ்-ரங் சீரிஸ் 62 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. பின்புறத்தில், டிரங்க் மூடியின் கீழே உள்ள பலகையில் ஆறு செங்குத்து குரோம் லூவர்கள் பொருத்தப்பட்டன-உரிமத் தகடு ஏற்றத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று இடைவெளிகள் இருந்தன. விண்ட்ஷீல்டு தலைக்கு குறுக்கே உள்ள வண்ணமயமான பட்டை இந்த ஆண்டு பச்சை நிறத்தில் இருந்து சாம்பல் நிறமாக மாறியது. ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரங்க் வெளியீடு என்ற புதிய விருப்பம் இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. $4,587 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் உட்பட பெரும்பாலான காடிலாக்குகளின் பின்புறத்தில் பி-38 ஈர்க்கப்பட்ட வால் துடுப்புகளுக்கான கடைசி ஆண்டு 1956 ஆகும். காடிலாக் பிரிவு 150,000 யூனிட்டுகளைத் தாண்டி சாதனைகளை முறியடித்தாலும், அறுபது சிறப்பு இந்த ஆண்டு 17,000 ஆக சரிந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட டிரிம் முன் ஃபெண்டர்களில் காடிலாக் முகடுகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் ஒரு கோணத்தில் பொருத்தப்பட்ட காடிலாக் ஸ்கிரிப்ட் சின்னத்தைக் கொண்ட ஒரு புதிய கிரில் (கடந்த ஆண்டிலிருந்து ஒரு சிறந்த முட்டையின் வடிவமைப்புடன்) ஆகியவை அடங்கும். தொடரின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக காடிலாக் முகட்டின் கீழ் முன் ஃபெண்டர்களில் அறுபது சிறப்பு ஸ்கிரிப்ட் தோன்றியது. பின்புற ஃபெண்டர்கள் மேலே ஒரு குரோம் மணியை வைத்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஹாஷ் மதிப்பெண்களுடன் கூடிய பெரிய குரோம் ஈட்டிகள் பின்புற பக்கங்களில் 1955 இன் மென்மையான குரோம் லூவர்களை மாற்றியமைத்தன. இந்த குரோம் பக்க டிரிம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற பம்பரில் ஓவல் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்களாக மாற்றப்பட்டது. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட தங்க கிரில் விருப்பப்படி கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் பவர் பிரேக்குகள் நிலையான உபகரணங்களாக மாறியது. 1956 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது புதுப்பிக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்த ஒரு பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையமாகும். சேபர் ஸ்போக் சக்கரங்கள்-எல்டோராடோவில் நிலையானவை-சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலுக்கு கிடைத்தன, அதே நேரத்தில் உள்ளே, பயணிகள் சீட் பெல்ட்கள் விருப்பப் பட்டியலில் தோன்றின. காடிலாக் தனது முதல் உற்பத்தி நான்கு-கதவு ஹார்ட்டாப், செடான் டிவில்லியை 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் காடிலாக் அதன் அனைத்து நிலையான மாடல்களையும் மறுவடிவமைப்பு செய்தபோது, சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் தூணற்ற வடிவமைப்பையும் ஏற்றுக்கொண்டது. மிகப்பெரிய $5,539 (டாலர்களில் $) விலையில், (கப்பல் எடை) அறுபது சிறப்பு உற்பத்தி ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய 24,000 யூனிட்டுகளை எட்டியது-பெயர்ப்பலகை மீண்டும் ஒருபோதும் சாதிக்க முடியாத ஒரு விற்பனை பீடபூமி. 1942 முதல் அறுபது சிறப்பு வர்த்தக முத்திரையான குரோம் ஃபெண்டர் லூவர்கள், பின்புற ஃபெண்டரின் கீழ் பாதி முழுவதையும் ஆக்கிரமித்த ஒரு மாபெரும் ரிப்பட் உலோக பலகைக்கு ஆதரவாக இருந்தன. 1958 ஆம் ஆண்டிற்கான அறுபது சிறப்பு ஸ்கிரிப்ட் பின்புற துடுப்பின் மேற்புறத்தில் அமைந்திருந்தது, மேலும் "ஃப்ளீட்வுட்" என்ற சொல் டிரங்க்லிட்டின் குறுக்கே தொகுதி எழுத்துக்களில் உச்சரிக்கப்பட்டது. பொறியியல் விருந்துகளில் விருப்பமான ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டை டிரங்கிலிருந்து ஹூட்டின் கீழ் ஒரு இடத்திற்கு நகர்த்துவது மற்றும் கார் கியரில் வைக்கப்படும்போது வெளியிடப்படும் கால் இயக்கப்படும் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவை அடங்கும். கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் இப்போது பொருத்தப்பட்டது. 1957 மாடல்களில் அனைத்து புதிய தாள் உலோகமும் இருந்தபோதிலும், காடிலாக்கின் பெரும்பாலான கவனம் புதிய வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி எல்டோராடோ ப்ரோகாமில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த புதிய நான்கு-கதவு மாடல் அறுபது சிறப்பு உற்பத்திக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் புதிய ப்ரோகாம் ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட, வரையறுக்கப்பட்ட-உற்பத்தி சிறப்பு மாடல் ஆகும், இது ஒரு அற்புதமான செங்குத்தான $13,074 விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது (டாலர்களில் $)-இது ஒரு புதிய அறுபது சிறப்பு மாடலை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் நிலையானவை. ஒரு முன் தேர்வு வானொலி விருப்பமானது. 1957 ஆம் ஆண்டிற்காக கார்கள் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1958 இல் விரிவான வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் காணப்பட்டன. இயந்திரத்திலிருந்து குதிரைத்திறன் இப்போது இருந்தது. பிரகாசமான "ஸ்டட்கள்" பரந்த புதிய கிரில்லை அலங்கரித்தன, அதே நேரத்தில் ரப்பர்-முனை பம்பர் காவலர்கள் காரின் விளிம்புகளை நோக்கி மேலும் நகர்த்தப்பட்டன-குறைந்த, பரந்த தோற்றத்தை விட்டு. நான்கு ஹெட்லைட்கள், கடந்த ஆண்டு எல்டோராடோ ப்ரோகாமில் தோன்றிய ஒரு பாணி, $6,117 அறுபது சிறப்பு உட்பட அனைத்து காடிலாக்குகளுக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முழு ஃபெண்டர் ஓரங்கள் நடைமுறையில் பின்புற சக்கரங்களை பார்வையில் இருந்து மறைத்தன, மேலும் பெரிய ரிப்பட் எஃகு டிரிம் பின்புற ஃபெண்டரின் கீழ் பாதியை ஆக்கிரமித்தது. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் பின்புற கதவுகளில் சிறிய வென்ட் ஜன்னல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் புதிதாக கிடைக்கக்கூடிய பவர் கதவு பூட்டுகள் விருப்பமானவை. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் 1965 மாடல் ஆண்டில் திரும்பும் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஜிஎம் சி-பாடி பராமரிக்கும் கடைசி ஆண்டை இது குறித்தது. சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ஸ்கிரிப்ட் உண்மையில் காரில் எங்கும் தோன்றும் 1958 மாடல் ஆண்டாக இருக்கும். 4, 930 பவுண்டுகள் (கப்பல் எடை) காரின் விற்பனை 12,900 யூனிட்டுகளாக சரிந்தது-இது கடந்த ஆண்டு உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட பாதி. 1959 ஆம் ஆண்டில், அறுபது சிறப்பு உட்பட இந்த ஆண்டு கிட்டத்தட்ட அனைத்து காடிலாக்குகளிலும் மறக்கமுடியாத துடுப்புகள் தோன்றின. இப்போது ஒரு குறுகிய வீல்பேஸை () சவாரி செய்யும் நீளமான சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல், அதன் சொந்த தனித்துவமான மோல்டிங்குகளுடன் ஒரு தூணற்ற ஹார்ட்டாப் ஆகத் தொடர்ந்தது-இதில் பின்புற ஃபெண்டரில் ஒரு பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட டம்மி ஏர்-ஸ்கூப் மற்றும் ஒரு மெல்லிய குரோம் மணி ஆகியவை அடங்கும். துடுப்பு பொருத்தப்பட்ட வால் விளக்குகள் (அவை குறைந்த காடிலாக்குகளில் உடல் நிறத்தில் இருந்தன) குரோம் செய்யப்பட்டன. இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது. ஃப்ரீயான் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தும் ஏர் சஸ்பென்ஷன், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் விருப்பமானது. காடிலாக் ஒரு புதிய "விஞ்ஞான ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட" வடிகால் அமைப்பையும் விளம்பரப்படுத்தியது. அறுபது சிறப்பு ஸ்கிரிப்ட் போய்விட்டாலும், ஃப்ளீட்வுட் ஸ்கிரிப்ட் அப்படியே இருந்தது, மேலும் ஃப்ளீட்வுட் உருவாக்கிய மற்ற காடிலாக் சீரிஸ் 75 மட்டுமே என்பதால், இதற்கும் பல காரணங்களுக்காகவும், அறுபது சிறப்பு மற்ற காடிலாக்குகளுடன் குழப்பமடையவில்லை. இருப்பினும், ஒரு முன் ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட க்ளோய்சோன் "அறுபது சிறப்பு" சின்னம் அடுத்த ஆண்டு தோன்றும் மற்றும் 1962 வரை நீடிக்கும். 1960 இல் புதிய (குறுகிய) பின்புற துடுப்புகள் மற்றும் ஒரு தூய்மையான பக்க-டிரிம் வடிவமைப்பும், எல்டோராடோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பின்புற "கிரில்" வடிவமைப்பும் காணப்பட்டன. அறுபது சிறப்பு ஒரு புதிய முன் ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட க்ளோய்சோன் "அறுபது சிறப்பு" சின்னத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. வீல்பேஸ் அப்படியே இருந்தது, மேலும் $6,233 விலை 1959 ஐப் போலவே இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது ஒரு நிலையான வினைல் கூரை மூடுபனி, மற்றும் சிறிய குரோம் "லூவர்ஸ்" திரும்பியது (முதன்முதலில் 1942 இல் காணப்பட்டது, கடைசியாக 1956 இல் காணப்பட்டது) பின்புற ஃபெண்டர்களில் பொருத்தப்பட்டது, வால் விளக்குகளுக்கு சற்று முன்னால். பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் நிலையானவை. 1961 ஆம் ஆண்டில், காடிலாக்கின் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் அனைத்து புதிய தாள் உலோகத்தையும் பெற்றது, ஒரு மிருதுவான, லிமோசின் போன்ற முறையான கூரை வரிசை மற்றும் லேசான குறுகிய சக்கர அடித்தளத்துடன். சிறிய அலங்கார லூவர்கள் திரும்பி வந்தன, இந்த முறை வால் விளக்குகளுக்கு சற்று முன்னால். விற்பனை 15,500 யூனிட்டுகள் வரை இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நான்கு கதவுகள் கொண்ட எல்டோராடோ ப்ரோகாம் ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம், 1961 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் இப்போது எல்டோராடோ கன்வெர்ட்டிபிளின் செடான் தோழராக மாறியது. பவர் ஸ்டீயரிங் நிலையானதாக இருந்தது. 1962 இன் ஸ்டைலிங் 1961 ஐப் போலவே இருந்தது, மேலும் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் ஃபெண்டர் லூவர்கள் பின்புற கதவு திறப்புக்கு பின்னால் நேரடியாக கூரைக்கு நகர்த்தப்பட்டன. முன்புறத்தில் ஒரு திருத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் பின்புற டெக் மூடிக்கு கீழே ஒரு புதிய டிரிம் பேனல் நுட்பமான மாற்றங்களை சுற்றிவளைத்தது. இந்த ஆண்டு விற்பனை $6,366 என்ற அடிப்படை விலையில் 13,350 ஆக சரிந்தது. ஒரு பவர் டிரங்க் லிட் புல் டவுன் அம்சம் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. ஹீட்டர் இப்போது நிலையானதாக இருந்தது. 1963 அனைத்து புதிய ஸ்டைலிங்கையும் (அதே சக்கரத் தளத்தில்) கொண்டிருந்தது, புதிய இயந்திர ரீதியாக நெறிப்படுத்தப்பட்ட 390 கியூ. உள்ளேயும். முந்தைய தலைமுறை OHV காடிலாக் V8 இன் அதே இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. அறுபது சிறப்பு எல்டோராடோவுடன் அதன் உடல் பக்க டிரிம் இல்லாததைப் பகிர்ந்து கொண்டது-நிலையான காடிலாக் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சுத்தமாகவும் முறையாகவும் தோன்றுகிறது. சிறிய அலங்கார லூவர்கள் சி-தூணில் தொடர்ந்தபோது, ஒரு புதிய காடிலாக் "மாலை மற்றும் முகடு" ஆபரணம் பின்புற ஃபெண்டரில் இருந்தது. முன் ஃபெண்டரில் பொருத்தப்பட்ட "அறுபது சிறப்பு" சின்னம் (இது 1960 இல் தோன்றியது) போய்விட்டது. முன்பு நிலையான வினைல் டாப் இப்போது சிக்ஸிட்டி-ஸ்பெஷலில் $125 விருப்பமாக மாறியது. விலை $6,300 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் விற்பனை சற்று 14,000 ஆக உயர்ந்தது. சற்று புதுப்பிக்கப்பட்ட கிரில் மற்றும் பின்புற பம்பரைத் தவிர, 1964 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் சில வெளிப்புற மாற்றங்களைக் கண்டது. சி-பில்லர் பொருத்தப்பட்ட லூவர்களின் இடத்தைப் பெற காடிலாக் மாலை மற்றும் முகடு ஆபரணம் நகர்த்தப்பட்டன. முன் ஃபெண்டர் சக்கரத்தின் பின்புற விளிம்பில் இருந்து காரின் பின்புறம் வரை ஓடும் ஒரு பரந்த ராக்கர்-சில் மோல்டிங் தவிர, அறுபது சிறப்பு (மற்றும் துணை எல்டோராடோ கன்வெர்ட்டிபிள்) கிட்டத்தட்ட பக்க டிரிம் எதுவும் இல்லை. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 1940 மாதிரி ஆண்டில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பிற்குரிய ஹைட்ரா-மேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன், புதிய டர்போ-ஹைட்ரோமேடிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. விலை 1962 விலையான $6,366 வரை இருந்தது, மேலும் விற்பனை 14,500 யூனிட்டுகள் வரை இருந்தது. 1965-1970 1965 நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் அனைத்து புதிய ஸ்டைலிங்கையும் கொண்டிருந்தது, நீட்டிக்கப்பட்ட GM C-பாடி இயங்குதளத்தில். அறுபது சிறப்பு இப்போது ஒரு தூண்கள் கொண்ட செடானாக மாறியது (பி-பில்லர் 1957 முதல் இல்லை). 1965 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய "ப்ரோகாம்" விருப்பத் தொகுப்பு இருந்தது, இது சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் அடிப்படை விலையான $6,479 க்கு $194 ஐச் சேர்த்தது, இதில் சி-தூணில் "ப்ரோகாம்" பேட்ஜிங் கொண்ட மேடை தானிய-விநைல் கூரை மூடப்பட்டிருந்தது. 1965ஆம் ஆண்டில் 18,100 அறுபது சிறப்பு ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. எல்டோராடோ 1963 ஆம் ஆண்டில் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் ஃப்ளீட்வுட் இயக்கப்பட்ட மற்ற லிமோசின் அல்லாத காடிலாக் ஆக சேர்ந்ததால், ப்ரோகாம் ஸ்கிரிப்ட்டை சேர்ப்பது பெயரிடுதலில் விஷயங்களை இன்னும் கொஞ்சம் சீராக மாற்றியது, ஏனெனில் எல்டோராடோ முதலில் ஒரு மாற்றக்கூடியதாக மட்டுமே கிடைத்தது, அதன் பிற்கால நான்கு-கதவு செடான் துணை "ப்ரோகாம்" என்று குறிக்கப்பட்டது. மேலும், காடிலாக் எக்ஸ்-சட்டகத்திலிருந்து விடுபட்டு அதற்கு பதிலாக முழு சுற்றளவு சட்டகத்துடன் மாற்றப்பட்டது. நிலையான உபகரணங்கள் இப்போது கருவி கிளஸ்டரில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு இணைக்கப்படாத டிரங்க் மூடியைக் குறிக்கிறது. பின்புற இருக்கை பெல்ட்களும் நிலையானதாக இருந்தன. சிறிய டிரிம் மாற்றங்களுடன், 1966 ஆம் ஆண்டில் காடிலாக் வாங்குபவர்களுக்கு இந்தத் தொடரில் இரண்டு மாடல்களை வழங்கியதுஃ நிலையான ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் (விலை $6,378) மற்றும் புதிய ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாம் ($6,695). ப்ரோகாம் ஆப்ஷன் தொகுப்பு முந்தைய ஆண்டு மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது 1966 க்கு ஒரு தனி மாதிரியாக மாற்றப்பட்டது. ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாம் ஒரு முறையான தோற்றமுடைய வினைல் கூரை மறைப்பு மற்றும் உண்மையான அக்ரூட் பருப்பு டிரிம் போன்ற ஆடம்பரமான நியமனங்கள் மற்றும் பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு, ஒளிரும் எழுத்து அட்டவணைகள் (1967 வரை), கால் ஓய்வுகள் மற்றும் வாசிப்பு விளக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். 1967 எல்டோராடோ முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் அனைத்து புதிய தாள் உலோகத்திற்கு மாற்றப்பட்டதால், எல்டோராடோ கன்வெர்ட்டிபிள் காரின் உடல் பகிர்வு துணையாக அறுபது சிறப்பு சேவை செய்யும் கடைசி ஆண்டு இதுவாகும். புதிய சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் 13,630 பிரதிகள் விற்றது, இது 5,445 மட்டுமே விற்ற நிலையான சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலை விஞ்சியது. காடிலாக்ஸ் 1967 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து புதிய ஸ்டைலிங்கையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அறுபது-சிறப்பு ஒரு பிரத்யேக சக்கரத் தளத்துடன் தொடர்ந்தது. $6,739 அறுபது சிறப்பு ப்ரோகாம் $6,423 அறுபது சிறப்பு-12,750 யூனிட்டுகள் மற்றும் 3,550 யூனிட்டுகளை விற்று தொடர்ந்து விற்பனை செய்தது. ஏஎம்/எஃப்எம் ரேடியோ ஒரு 188 டாலர் விருப்பமாக இருந்தது. 1968 இல் பெரும்பாலும் 1967 முதல் கேரி-ஓவர் ஸ்டைலிங் இடம்பெற்றது, ஆனால் இந்த ஆண்டு ஹூட் நீளமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது "மறைக்கப்பட்ட" விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களை மறைக்க விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலும் 1968 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய ஒரு ஸ்டைலான பெவெல்ட் டெக் மூடி இருந்தது. $6,867 வினைல் கூரை கொண்ட சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் இந்த ஆண்டு 15,300 மாடல்களை விற்றது, அதே நேரத்தில் நிலையான சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் அதன் வர்ணம் பூசப்பட்ட உலோக கூரையுடன் ($6,552 விலையில்) வெறும் 3,300 கார்களை மட்டுமே விற்றது. பெரும்பாலான காடிலாக் வாங்குபவர்கள் $315 விலை வேறுபாட்டை முக்கியமற்றதாக தெளிவாக கருதினர். அனைத்து புதிய ஸ்டைலிங்கும் 1969 இல் தோன்றியது, மேலும் இரண்டு அறுபது சிறப்பு மாடல்களும் மற்ற காடிலாக்குகளிலிருந்து தனித்துவமான கூரைக் கோடுகளைக் கொண்டிருந்தன. அறுபது சிறப்பு ப்ரோகாமில் ஒரு 60/40 பிளவு பெஞ்ச் இருக்கை நிலையானதாக இருந்தது, அறுபது சிறப்பு விருப்பப்படி. காடிலாக்கில் பாதுகாப்பு ஒரு புதிய முன்னுரிமையாக இருந்தது, இது ஒரு புதிய திசைமாற்றி நெடுவரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு மோதலில் தாக்கத்தையும் சரிவையும் உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், பற்றவைப்பு விசை சுவிட்ச் செயல்படுத்தப்பட்ட திசைமாற்றி மற்றும் பரிமாற்ற ஷிஃப்டர் பூட்டு பொறிமுறை போன்ற புதிய கூட்டாட்சி-கட்டாய திருட்டு-தடுப்பு அம்சங்களையும் கொண்டிருந்தது. மேலும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டபடி, முன் இருக்கைகளில் தலை ஓய்வு தரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆறு பயணிகளுக்கும் சீட் பெல்ட்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் 1968 முதல் இயங்கி வருகிறது. இந்த ஆண்டு முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளில் சிறிய வென்ட் ஜன்னல்கள் காணாமல் போனது குறிப்பிடத்தக்கது. அறுபது சிறப்பு ப்ரோகாம், $7,092 இல், ஒரு வினைல் ரூஃப் டாப் (ஆறு வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது), அதே போல் பின்புற இருக்கை கால் ஓய்வுகள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கான தானியங்கி நிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவை எரிபொருள், பயணிகள் அல்லது சரக்குகளின் எடை இருந்தபோதிலும் காரின் அளவை வைத்திருந்தன. அறுபது சிறப்பு ப்ரோகாமின் 17,300 யூனிட்களின் விற்பனை தரமான $6,761 அறுபது சிறப்பு பிரதிகளின் 2,545 பிரதிகளை எளிதில் முறியடித்தது. 1970 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் வழக்கமான புதிய கிரில் மற்றும் டெயில் விளக்குகளைத் தவிர, சில மாற்றங்களைப் பெற்றது. அறுபது சிறப்பு அதன் தைரியமான, வெற்று பக்க உடலுக்காக நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஆண்டு மாதிரிகள் 'வினைல் செருகலுடன் குரோம்' பாடி-சைட் மோல்டிங்கைப் பெற்றன-இது 'ராக்கெட்-கப்பல்' 1958 க்குப் பிறகு மாதிரியின் முதல் முக்கிய பக்க மோல்டிங் ஆகும். அறுபது சிறப்பு ப்ரோகாமின் விற்பனை 16,913 யூனிட்டுகள் $7,284 ஆகவும், வெறும் 1,738 எம் அறுபது சிறப்பு $6,953 ஆகவும் இருந்தது. இது நிலையான, உலோக கூரை கொண்ட சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலுக்கான கடைசி ஆண்டாக இருக்கும். 1971 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய GM முழு அளவிலான உடல்கள், 64.3 அங்குல முன் தோள்பட்டை அறை (காடிலாக்கில் 62.1 அங்குலம்) மற்றும் 63.4 அங்குல பின்புற தோள்பட்டை அறை (காடிலாக்கில் 64.0 அங்குலம்) ஆகியவை 1990 களின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை முழு அளவிலான GM பின்புற சக்கர-இயக்கி மாதிரிகள் வரை எந்த காருடனும் பொருந்தாத உட்புற அகலத்திற்கான சாதனையை அமைத்தன. இந்த மறுவடிவமைப்பைத் தொடர்ந்து, சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் 1976 வரை அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது, அவ்வப்போது முன் மற்றும் பின்புற ஃபேஸ்லிஃப்ட்களைத் தவிர. இந்த கார் குறைந்த காலாய்ஸ் மற்றும் டிவில் மாடல்களுடன் அதே ஸ்டைலிங் குறிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த மாற்றங்களில் மிகவும் வியத்தகு விஷயம் என்னவென்றால், 1975 ஆம் ஆண்டில் செவ்வக ஹெட்லேம்ப்கள் முற்றிலும் புதிய கிரில்லுடன் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 1977 ஆம் ஆண்டின் வியத்தகு குறைப்பு வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது எல்டோராடோவைத் தவிர அனைத்து முழு அளவிலான காடிலாக்குகளின் தற்காலிக முடிவைக் குறிக்கிறது. 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த வரிசை ஒரு சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் மாடல், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் என்று குறைக்கப்பட்டது. இது இன்னும் ஒரு பிரத்யேக சக்கரத் தளத்தில் சவாரி செய்தது, ஆனால் அனைத்து புதிய தாள் உலோகம் மற்றும் ஒரு தனித்துவமான கூரை வடிவமைப்புடன். முறையான புதிய கூரை பில் மிட்செலின் அசல் 1938 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலை தெளிவாக நினைவூட்டுகிறது, தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட, வட்டமான-மூலையில் பக்க கண்ணாடி (மெல்லிய குரோம் மணியால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது). வினைல் டாபில் புதியதாக சி-பில்லர் பொருத்தப்பட்ட ஓபரா விளக்குகள் மற்றும் ஒரு தடிமனான பி-பில்லர் இருந்தன, இது முன் மற்றும் பின்புற பக்க கதவுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய உடல் நிரப்பு பலகையுடன், காரின் தனிப்பயன் லிமோசின் தோற்றத்தை உயர்த்தியது. முறையான புதிய தோற்றம் மற்றும் அதிக அளவிலான ஆடம்பரங்கள் இருந்தபோதிலும், விற்பனை 1970 முதல் சற்று குறைந்து, 15,200 யூனிட்டுகளாக குறைந்தது. முன்பு போலவே, கூப் மற்றும் செடான் டிவில் ஆகியவை காடிலாக்கின் ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் கார்களாக இருந்தபோதிலும், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் என்பது அதன் மிகவும் வசதியான வாங்குபவர்களுக்கும், கடற்படை மற்றும் லிவரி வணிகத்திற்கும் முறையான லிமோசின் மற்றும் விமான நிலைய கார்களாக மாற்றுவதற்காக விற்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக குறைந்த அளவிலான பொருளாகும். டெயில்பைப் உமிழ்வுகள் மற்றும் ஒரு மைலுக்கு கிராம் உமிழ்வுத் தேவைகள் மீதான EPA கட்டுப்பாடுகளுடன் இயந்திர செயல்திறன் குறையத் தொடங்கியது, கியர் விகிதங்களை உயரமான மற்றும் உயரமான விகிதங்களுக்கு கட்டாயப்படுத்தியது, 1975-1976 க்கு 2.73:1 வரை குறைந்தது. சமீபத்திய தலைமுறை சிக்ஸி ஸ்பெஷலில் ஒரு புதிய பொதுவான சட்டகம்/சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மற்ற ஜிஎம் முழு அளவிலான கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற GM பிரிவுகள் முன்-ஸ்டீர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியபோது (என்ஜின் குறுக்கு உறுப்பினருக்கு முன்னால் ஸ்டீயரிங் இணைப்பு), அனைத்து காடிலாக் RWD களும் 1961-விண்டேஜ் முன் சஸ்பென்ஷனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன (பின்புற ஸ்டீயரிங் இணைப்பு, ஷிம்களுக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங் நகிலில் விசித்திரமான கேம்கள், கேஸ்டர் சரிசெய்தலுக்காக ஃப்ரேமரேல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரட் கம்பிகள்). பின்புற சஸ்பென்ஷன்கள் இப்போது பான்டியாக் வடிவமைத்த-அங்குல வளைய-கியர் 10-போல்ட் சாலிஸ்பரி நேரடி அச்சால் இயக்கப்படுகின்றன. பெரிய டிரெய்லர் சுமைகளை இழுக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு புதிய டிரெய்லர் இழுவை தொகுப்பு சேர்க்கப்பட்டது. ஹெவி டியூட்டி குளிரூட்டல், 3.23 கியர், உயர் வெளியீடு 80 ஆம்ப் பெரிய பிரேம் ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் ஹெவி-டியூட்டி டிஹெச்எம் 400 டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, 7,000 பவுண்டுகள் (3,200 கிலோ) எடையுள்ள டிரெய்லர்களை இழுக்க நீண்ட சக்கரத் தளம் சிறந்தது. 1972 காடிலாக்கின் 70 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது. அந்த ஆண்டு சில மாற்றங்களில் ஒன்று பின்புற ஜன்னலைச் சுற்றி ஒரு குரோம் மோல்டிங் சேர்க்கப்பட்டது. விற்பனை $7,585 அடிப்படை விலையில் 20,750 யூனிட்டுகள் வலுவானதாக இருந்தது. 1972 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் ப்ரோகாம் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய 4,858 பவுண்டுகள் கப்பல் எடை (5,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் கட்டுப்படுத்தும் எடை). நிலையான உபகரணங்களில் பின்புற இருக்கை வாசிப்பு விளக்குகள், தானியங்கி நிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் இரட்டை-ஆறுதல் முன் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். "சியரா" தானியத் தோலின் ஒன்பது வண்ணங்கள், "மேடடோர்" துணியின் நான்கு வண்ணங்கள், "மேடடோர்" துணி மற்றும் தோலின் கலவை, மூன்று வண்ணங்களில் ஒரு "மினுயட்" துணி அல்லது ஒரு விலையுயர்ந்த "மெடிசி" நொறுக்கப்பட்ட வேலர் ஆகியவற்றில் பரந்த அளவிலான அமைப்புகள் கிடைத்தன. 1974 மாடல் ஆண்டில் "ஏர் குஷன் ரெஸ்ட்ரெயின்ட் சிஸ்டம்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கார் முன்புறத்திலிருந்து மட்டுமே தாக்கும்போது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் பயணிகள் பக்கத்தில் மறைக்கப்பட்ட ஏர்பேக்குகளை செயல்படுத்தியது. இந்த விருப்பம் கையுறை பெட்டிக்கு பதிலாக டாஷ்போர்டின் கீழ் பூட்டக்கூடிய பெட்டியை மாற்றியது. இந்த அமைப்பு மிகவும் பிரபலமற்றதாக இருந்தது மற்றும் 1976 க்குப் பிறகு ஒரு விருப்பமாக கைவிடப்பட்டது. 1975 மாடல் ஆண்டில், 472சிஐ வி8 500சிஐ வி8 ஆல் மாற்றப்பட்டது, முன்பு எல்டோராடோவில் மட்டுமே கிடைத்தது. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மாற்றமாக, ஒரு பெண்டிக்ஸ் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதல் முறையாக கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செவில்லில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அமைப்பு இது. புதிதாக கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட செவ்வக சீல் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லேம்ப்களுடன் முன் ஃபாசியா திருத்தப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் நிலையான உபகரணங்களாக மாற்றப்பட்டது (இந்த நேரத்தில் 95 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான காடிலாக்குகளில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட). 1976 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி கதவு பூட்டுகள் (இது டிரான்ஸ்மிஷன் பூங்காவிற்கு வெளியே மாற்றப்பட்டபோது காரை பூட்டி, பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டபோது அவற்றைத் திறந்தது) மற்றும் ஒரு சாய்ந்த பயணிகள் இருக்கை விருப்பமான உபகரணங்களாக வழங்கப்பட்டன. அறுபது சிறப்புத் தொடர் 1976 ஆம் ஆண்டில் தற்காலிகமாக ஓய்வு பெற்றது, ஆனால் 1987 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய முன் சக்கர இயக்கி மாதிரியில் மீண்டும் திரும்பியது. ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாம் டி எலிஜென்ஸ்ஃ 1973 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக கிடைத்த ஒரு விருப்பத் தொகுப்பு "டி எலிஜென்ஸ்" தொகுப்பாகும். 750 அமெரிக்க டாலர்களைச் சேர்த்து, இந்த தொகுப்பில் ஒரு தனித்துவமான "தலையணை பாணி" வேலர் இருக்கை டிரிம் மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த தரைவிரிப்பு மற்றும் நிலையான மாடல்களில் விருப்பமான சில கூடுதல் அம்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும். அதே தொகுப்பு 1974 ஆம் ஆண்டில் கூப்/செடான் டிவில் மாடல்களில் வேறுபட்ட இருக்கை வடிவமைப்புடன் வழங்கப்பட்டது. 1970 கள், 80 கள் மற்றும் 90 களில் பல்வேறு டிவில், ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாம், ப்ரோகாம் மற்றும் ஃப்ளீட்வுட் மாடல்களில் இந்த தொகுப்பு கிடைக்கும், பல தசாப்தங்களுக்கு ஏற்ப நிலையான அம்சங்கள் சரிசெய்யப்பட்டன. ஃப்ளீட்வுட் டாலிஸ்மேன்ஃ "டி எலிஜென்ஸ்" ஐ விட மிகவும் பிரத்தியேகமானது "டாலிஸ்மேன்" தொகுப்பாகும், இது 1974,1975 மற்றும் 1976 மாடல் ஆண்டுகளுக்கான 60 ஸ்பெஷலுக்கு கிடைக்கிறது. ஒரு தாயத்து என்பது "மனித உணர்வுகள் அல்லது செயல்களில் குறிப்பிடத்தக்க அல்லது சக்திவாய்ந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் எதையும்" குறிக்கிறது. இந்த தொகுப்பு மிகவும் பிரத்தியேகமாக இருந்தது, இது "ப்ரோகாம்" மற்றும் "டி 'எலிஜென்ஸ்" ஆடம்பர பெயர்கள் இரண்டையும் முறியடித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் உட்புறத்தில் முழு உட்புறத்திலும் ஒரு சென்டர் கன்சோல் இருந்தது, முன் பகுதியில் ஒரு எழுதும் டேப்லெட் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சேமிப்பு இடம் இருந்தது. இந்த இருக்கை ஏற்பாடு விசாலமான ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாமை நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஆட்டோமொபைலாக மாற்றியது, இது 1975/76 பதிப்புகளில் பின்புற இருக்கை கன்சோலை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. இருக்கை ஆரம்பத்தில் தோல் ($2450) அல்லது "மெடிசி" நொறுக்கப்பட்ட வேலர் ($1800) ஆகிய நான்கு வண்ணங்களில் கிடைத்தது, 1974 க்குப் பிறகு தோல் கைவிடப்பட்டது. பொருத்தமான ஆழமான குவியல் உட்புற தரைவிரிப்பு மற்றும் மிதவைகள் தோற்றத்தை நிறைவு செய்தன. வெளிப்புறத்தில் ஒரு நிலையான முழு துடுப்பு எல்க் கிரெய்ன் வினைல் கூரை, வெளிப்புற பேட்ஜ் அடையாளங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டாண்ட்-அப், முழு வண்ண மாலை மற்றும் முகடு ஹூட் ஆபரணம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 1987-1988 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் (FWD) மாடல் ஆண்டுகளுக்கு 1987-1988, காடிலாக் ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலை (ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல்) ஃப்ளீட்வுட் ஃப்ளீட்வுட்டின் அவுட்சோர்ஸ் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மாறுபாடாக வழங்கியது, இது முன் சக்கர-இயக்கி GM சி-பாடி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதன் சொந்த பெஸ்போக் 115.8 "வீல்பேஸ் மற்றும் 201.5" ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன். மிச்சிகனில் உள்ள மாடிசன் ஹைட்ஸில் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட ஆலையில் நிலையான ஃப்ளீட்வுட்களைத் தனிப்பயனாக்க GM பயிற்சியாளர் பில்டர் ஹெஸ் மற்றும் ஐசன்ஹார்ட் ஆகியோருடன் துணை ஒப்பந்தம் செய்தார்ஃ பி-தூணுக்குப் பின்னால் பக்கவாட்டாக நிலையான ஃப்ளீட்வுட்களை வெட்டுதல்; உடல் வேலைகளை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் வலுப்படுத்துதல்; ஒரு திணிக்கப்பட்ட வினைல் கூரை மற்றும் ராக்கர் பேனலில் ஒரு பரந்த, ரிப்பட் மோல்டிங் மூலம் வெட்டு கோட்டை மூடுதல்; நீண்ட கதவுகளைச் சேர்ப்பது; மற்றும் உட்புறத்தை சற்று மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மீண்டும் நிறுவுதல். பின்புற கதவுகள் அகலமாக இருந்தன, ஜன்னல்கள் ஒரு வழக்கமான டெவில்லே/ஃப்ளீட்வுட்டில் இருந்து தக்கவைக்கப்பட்டு, கதவின் முன்னணி (முன்னோக்கி) விளிம்பிற்கு மாற்றப்பட்டன-இதனால் ஜன்னலின் பின்புற விளிம்பில் வினைல் மூடப்பட்ட உலோகத்தின் ஒரு சிறிய செங்குத்து பகுதியை உருவாக்க முடியும்-இது பரந்த சி-தூண்களின் மாயையை அளிக்கிறது. 5 அங்குல கூடுதல் பின்புற இருக்கை லெக் ரூம் தவிர, ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் இரட்டை பின்புற இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட்கள், மூன்று நிலை ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் (55/45 பிளவு முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன) மற்றும் மேல்நிலை கன்சோலில் அமைந்துள்ள இரண்டு ஒளிரும் வேனிட்டி கண்ணாடிகள் ஆகியவை அடங்கும். இதேபோல் நிலையான அளவிலான ஃப்ளீட்வுட் டி எலிஜென்ஸ் பொருத்தப்பட்ட, ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலில் ஒரு பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பு (ஒரு $925 ஃப்ளீட்வுட் விருப்பம்) மற்றும் மற்ற காடிலாக்குகளில் கிடைக்காத துருப்பிடிக்காத-எஃகு வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1987 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாடல் $34,850 (டாலர்களில் $) என்ற அடிப்படை விலையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஃப்ளீட்வுட் டி எலிஜென்ஸின் விலையை விட சுமார் $8,700 (1987) ஆகும். 1988 ஆம் ஆண்டில் விலை $100 குறைந்தது. 1989-1992 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் மற்றும் 1993 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் (FWD) துணை ஒப்பந்தமான 1987-88 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலைத் தொடர்ந்து, 1989 மாடல் மீண்டும் தொடர் (உள்) உற்பத்தியில் நுழைந்தது, அதே சக்கர தளத்தை டிவில் மற்றும் ஃப்ளீட்வுட் உடன் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த மாடல் இப்போது $34,230 என்ற குறைந்த அடிப்படை விலையைக் கொண்டிருந்தது. 1989-1992 மாதிரிகள் ஒரு நிலையான உட்புற டிரிம் தொகுப்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டன, அதில் லியர் சீக்லர் வடிவமைத்து தயாரித்த இருக்கைகள் சூடான தோல் உட்பட 22-வழி சரிசெய்தல் கொண்டவை. பவர், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகள் ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் முன்புறத்தில் ஒரு சென்டர் கிளாம்ஷெல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் இரட்டை ஸ்லைடு-அவுட் கப் ஹோல்டர்களுடன் பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவை இடம்பெற்றன; மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஸ்லைடு-அவுட் சேமிப்பு தொட்டி இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுக்கு இடமளித்தது. மாடல் ஆண்டு 1989: காடிலாக் 2,007 1989 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் செடான்களை உற்பத்தி செய்தது. பதினொரு வெளிப்புற வண்ணத் தேர்வுகள் ஆறில் இருந்து பதினொன்றாக அதிகரித்தன. உட்புறத்தில் அடர் நீலம், ஆழமான சிவப்பு மற்றும் நடுத்தர சாம்பல் நிறங்களில் கிடைக்கும் நிலையான தோல் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. 'கிளாம்-ஷெல்' முன் இருக்கை சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பின்புறத்திலிருந்து திறக்கப்பட்டது, இது பின்புற இருக்கை பயணிகளை அணுக அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற இருக்கை சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஒரு சேமிப்பு க்யூபியுடன் ஸ்லைடு-அவுட் கன்சோலை வைத்திருந்தது. ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக் விருப்பமானது. மாடல் ஆண்டு 1990:1990 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷலின் அடிப்படை விலை $36,980 ஆக இருந்தது, மேலும் 1,817 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக் இப்போது நிலையானதாக இருந்தது, மேலும் தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நிறுத்தப்பட்டது. சாய்வு அம்சம் அப்படியே இருந்தது. வெளிப்புறங்கள் பதினொரு வண்ணங்களில் கிடைத்தன (1990 இல் புதியதாக இருந்த சாம்பல் நிறத்தின் மூன்று நிழல்கள் உட்பட). உட்புறங்கள் மூன்று 'அல்ட்ராசாஃப்ட்' தோல் வண்ணங்களில் கிடைத்தனஃ கார்னெட் ரெட், வெரி டார்க் சபையர் (ப்ளூ), மற்றும் ஒரு புதிய நிறம்-மீடியம் ஸ்லேட் கிரே. மாதிரி ஆண்டு 1991: மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஸ்லைடு அவுட் சேமிப்பு இழுப்பறையில் ஒரு ஃபிளிப்-அவுட் கோப்பை வைத்திருப்பவர், அகற்றக்கூடிய நாணயம் வைத்திருப்பவர் மற்றும் சிறிய வட்டு சேமிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட சேமிப்பு கவசத்துடன் மாற்றப்பட்டது. பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கான சரிசெய்யக்கூடிய காற்று குழாய்கள் திருத்தப்பட்ட முன் இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்ட் தளத்தின் பின்புறத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. 879 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் மாடல்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில் 38,325 டாலர் அடிப்படை விலையுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. மாடல் ஆண்டு 1992: எம். ஒய் 1992 க்காக, 554 ஃப்ளீட்வுட் சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் செடான்கள் (அடிப்படை விலை $39,860) தயாரிக்கப்பட்டன. மாடல் ஆண்டு 1993: எம். ஒய் 1993 க்கு, அறுபது சிறப்பு பெயர்ப்பலகை 53 ஆண்டுகளில் முதல் மற்றும் ஒரே முறையாக ஃப்ளீட்வுட் பெயர்ப்பலகையிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. சில தெளிவற்ற தன்மையுடன், ஃப்ளீட்வுட் பெயர்ப்பலகை 1993 பின்புற சக்கர-இயக்கி டி-பாடி காடிலாக் ப்ரோகாமிற்கு மாற்றப்பட்டது-இது ஃப்ளீட்வுட் ப்ரோகாமாக மாறியது. காடிலாக் அறுபது சிறப்பு பெயரிடுதலைப் பயன்படுத்திய கடைசி ஆண்டு 1993 ஆகும். இல்லையெனில், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் பெரும்பாலும் 1989-1982 மாடல்களைப் போலவே இருந்தது, இருக்கை மற்றும் டிரிம் வேறுபாடுகளில் வேறுபட்டது. இந்த மாடல் இப்போது ஒரு செடானாக மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் குறைந்த அடிப்படை விலையான $34,230 ஐக் கொண்டிருந்தது. எஸ்டீம் துணியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட துணி அமைத்தல், இப்போது தரமானதாக இருந்தது, தோல் விருப்பத்துடன். சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் கதவுகள் மற்றும் டாஷ்போர்டில் உண்மையான அமெரிக்க வால்நட் டிரிம் வைத்திருந்தாலும், மிகவும் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை விருப்பமான $3,550 "அல்ட்ரா" தொகுப்பாக மாறியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட 5,286 அறுபது சிறப்புகளில் ($37,230 விலையில்) 686 மட்டுமே "அல்ட்ரா" உட்புறத்துடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஒரு 1993 சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் கூப் திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் வரவிருக்கும் 1993 மாடல் ஆண்டு பற்றிய தகவல்களை வழங்கும் ஜூலை 1982 டீலர்ஷிப் சப்ளிமெண்ட் "அட்வான்ஸ் ப்ரீவ்யூ புக்" இல் விவரிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 12 ஆம் தேதிக்குள், ஒரு கார் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர் கூப் உற்பத்தியில் இருந்து கைவிடப்பட்டது. இது செடான் டிவில்லியை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் செடான் டிவில்லில் விருப்பப்படி நிலையான உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது. கூடுதலாக, டிரைவர் சைட் 2-பொசிஷன் மெமரி இருக்கை மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கான தனிப்பட்ட பவர் ரெக்லைனர்கள் உட்பட டிவில்லில் கிடைக்காத பல சிக்ஸிட்டி ஸ்பெஷல் விருப்பங்கள் உள்ளன. வெளிப்புற வேறுபாடுகளில் பின்புற சக்கர ஃபெண்டர் ஓரங்கள் அடங்கும். பரிமாற்றங்கள்ஃ 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E குறிப்புகள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட 60 மோட்டார் வாகனங்கள் 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லிமோசின் கார்கள்