R. J. Hackett (steamer)
ஆர். ஜே. ஹேக்கெட் (அதிகாரப்பூர்வ எண் 21934) என்பது 1869 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் பெக் & மாஸ்டர்ஸால் கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவி ஆகும். கப்பல் முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டபோது, அதன் பரந்த குறுக்குவெட்டு மற்றும் நீண்ட மிட்ஷிப் பிடிப்பு இரண்டும் வழக்கத்திற்கு மாறானவை. உள்நாட்டு ஏரிகள் வழியாக சரக்குகளை நகர்த்துவதில் வடிவமைப்பின் தெளிவான நன்மைகள் விரைவாக பல பின்பற்றுபவர்களை விளைவித்தன. ஹேக்கெட் முதல் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரு கப்பல் வகை. 1905 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகனில் உள்ள மெனோமினி கவுண்டியில் உள்ள சிடார் ஆற்றின் தென்கிழக்கில் உள்ள கிரீன் பேயில் உள்ள வேல்பேக் ஷோலில் ஹேக்கெட் தீப்பிடித்து மூழ்கியது. இந்த கப்பலின் முக்கியத்துவம் காரணமாக 1992 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் இந்த சிதைவு தளம் பட்டியலிடப்பட்டது. கப்பல் கட்டுபவர் எலிஹு எம். பெக் எலிஹு மன்ரோ பெக் (1822-மே 8,1896) கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் முன்னோடியாக இருந்தார். அவர் 1822 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் பட்டர்னட்ஸில் பிறந்தார். பெக்கிற்கு 16 வயதாக இருந்தபோது, அவர் கப்பலின் தச்சராக பணியாற்றத் தொடங்கினார். அவர் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டிற்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர் பிலோ மோசேஸிடம் பயிற்சி பெற்றார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், 1845 ஆம் ஆண்டில் பெக் ஓஹியோவின் பெட்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த சூசன் எட்ட்லிங் ரோஜர்ஸ் என்பவரை மணந்தார். இந்த தம்பதியினருக்கு இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர், அவர்கள் இருவரும் இளம் வயதிலேயே இறந்தனர். 1847 ஆம் ஆண்டில், 25 வயதில் பெக் கிளீவ்லேண்டில் தனது சொந்த கப்பல் கட்டும் தளத்தைத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு புதிய கப்பலை (ஸ்கூனர் ஜென்னி லிண்ட்) கட்டினார், ஆனால் பழைய கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தினார். ஸ்கூனர் ஜென்னி லிண்ட் தனது புதுமையான சிந்தனையை வெளிப்படுத்தினார்ஃ அது ஒரு அப்பட்டமான வில் மற்றும் கிட்டத்தட்ட சதுர குறுக்குவெட்டைக் கொண்டிருந்தது, அன்றைய வழக்கமான நேர்த்தியான, ரேக் செய்யப்பட்ட ஸ்கூனர்களைப் போலல்லாமல். இந்த வடிவமைப்பின் விளைவாக அதிக சரக்கு இடம் கிடைத்தது, இது போட்டி ஸ்கூனர்களை விட கப்பலுக்கு ஒரு நன்மையை அளித்தது. பெக் பின்னர் தனது சொந்த கப்பலான ஃபவுண்டைன் சிட்டிக்கு இரும்புத் தாதுவைக் கொண்டு செல்வதில் தலைமை தாங்கினார். 1855 ஆம் ஆண்டில், பெக் இர்வின் யு உடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார். மாஸ்டர்ஸ், பெக் & மாஸ்டர்ஸ் நிறுவனத்தைத் தொடங்குகிறது. அவர்களின் புதிய நிறுவனம் புதிய கப்பல்களைக் கட்டுவதில் கவனம் செலுத்தியது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு 1866 இல் மாஸ்டர்ஸ் இறந்தபோது, பெக் நிறுவனத்தின் முழு பெயரையும் வைத்திருந்தார், ஏனெனில் அவர்கள் ஒரு திடமான நற்பெயரை உருவாக்கினர். கப்பல் கட்டுமானத்தைத் தாண்டி கிளீவ்லேண்டில் பெக்கிற்கு வணிக நலன்களும் இருந்தன. அவர் கிளீவ்லேண்டின் மக்கள் எரிவாயு ஒளி நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், சேமிப்புக் கடன் சங்கத்தின் இயக்குநராகவும் பணியாற்றினார். 1855 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது கவுண்டி குடியரசு மாநாட்டில் ஒரு பிரதிநிதியாக பணியாற்றினார்; 1867 ஆம் ஆண்டில் அவர் பொது பதவிக்கு போட்டியிட்டு நீர்வள ஆணையராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பெக் ஒரு முரட்டுத்தனமான ஆனால் நியாயமான மனிதர் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், வழக்கத்திற்கு மாறான ஒரு கோடுடன். வேலை மெதுவாக இருந்தபோது, அவர் தனது பில்டர்களை ஊகத்தின் அடிப்படையில் கப்பல்களைக் கட்டும் பணியில் ஈடுபடுத்தினார்; இந்த ஊகக் கட்டிடங்கள் எப்போதும் இறுதியில் விற்கப்பட்டன. 1869 வாக்கில், பெக் & மாஸ்டர்ஸ் மிகவும் மதிக்கப்படும் நிறுவனமாக இருந்தது மற்றும் 1867 தொகுப்பு சரக்குக் கப்பல் நெப்ராஸ்கா உட்பட 50 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கட்டியது. நீளம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 1,500 மொத்த பதிவு டன்களில், இது அந்த நேரத்தில் கிரேட் லேக்ஸில் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. பெக் & மாஸ்டர்ஸ் கட்டிய பெரும்பாலான கப்பல்கள் ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. 1869 ஆம் ஆண்டில் பெக் ஒரு புதிய கப்பலுக்கான வழக்கத்திற்கு மாறான தனது வடிவமைப்பை நோக்கி தள்ள முடிவு செய்தார். இந்த திட்டத்திற்காக, டெட்ராய்டின் கேப்டன் ராபர்ட் ஜே. ஹேக்கெட் என்ற முதலீட்டு கூட்டாளியை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். அவர்கள் ஊகத்தின் அடிப்படையில் ஆர். ஜே. ஹேக்கெட்டை வடிவமைத்து உருவாக்கினர், 1869 நவம்பர் 16 அன்று கிளீவ்லேண்டில் கப்பலைத் தொடங்கினர். ஹெக்கெட், ஜென்னி லிண்டைப் போலவே, ஒரு பெட்டி மேலோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது சரக்கு திறனை அதிகரித்தது. புதிய கப்பலுக்கு வாங்குபவரை பெக் மற்றும் ஹேக்கெட் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, அவர்கள் ஹேக்கெட்டின் சகோதரர் மற்றும் ஜாக்சன் அயர்ன் நிறுவனத்தின் முகவரான ஹார்வி பிரவுன் ஆகியோருடன் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். ஹேக்கெட் டெட்ராய்டில் நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தை நிறுவினார், மேலும் கேப்டன் டேவிட் ட்ராட்டரை ஹேக்கெட்டில் பயணம் செய்ய நியமித்தார். இந்த கப்பல் மார்ச் 31,1870 அன்று டெட்ராய்டில் பதிவு செய்யப்பட்டு, அந்த வசந்த காலத்தில் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஆர். ஜே. ஹேக்கெட் என்பது 749 மொத்த டன்கள், நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட உந்துசக்தி கப்பலாகும். இந்த கப்பல் முதலில் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு பின்புறமாக வைக்கப்பட்டு ஒரு உந்துசக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டு மறுசீரமைப்பில், ஒரு கூட்டு ஸ்டீபில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. கால்லி மற்றும் குழு குடியிருப்புகளுடன் கூடிய டெக்ஹவுஸ் என்ஜின் அறைக்கு மேலே அமர்ந்திருந்தது, மேலும் கேப்டனின் கேபின் மற்றும் ஒரு பைலட்ஹவுஸ் கொண்ட இரண்டாவது டெக்ஹவுஸ் கப்பலின் வில்லுக்கு அருகில் அமர்ந்திருந்தது. ஹேக்கெட் முதலில் இரண்டு கம்பங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை பாய்மரத்துடன் அமைக்கப்படலாம் அல்லது கப்பல் இறங்கும் போது தடுக்கவும் சமாளிக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். மையங்களில் தொப்பிகளின் வரிசை, பிடிப்பு அணுகலை வழங்குகிறது, டெக் நீளம் ஓடியது. மூன்றாவது கம்பம் பின்னர் மறுசீரமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. ஹேக்கெட்டின் முக்கியத்துவம் ஆர். ஜே. ஹேக்கெட்டின் வடிவமைப்பு புதுமையானது. அதன் பாக்ஸி ஹல், ஹேட்ச்-லைன் செய்யப்பட்ட டெக் மற்றும் டெக்ஹவுஸ்களை அமைப்பதன் மூலம், கப்பல் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் வழியாக சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. முன் மற்றும் பின் தளங்கள் ஹேக்கெட்டுக்கு எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் சரக்குகளால் நிரப்பக்கூடிய ஒரு மகத்தான பிடியைக் கொடுத்தன. பாக்ஸி ஹல் சரக்கு அளவை அதிகப்படுத்தியது, மேலும் ஹேட்ச் இடைவெளி மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட் மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள தாது கப்பல்துறை குழாய்களுடன் கப்பலை சரியாக வரிசைப்படுத்தியது. மையப் பகுதி ரிக்கிங் இல்லாததால், முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட கப்பலை ஏற்றுவது மிகவும் எளிதாக இருந்தது. முன்னோக்கி உள்ள பைலூட்ஹவுஸ் கேப்டனுக்கு சிறந்த பார்வையை வழங்கியது மற்றும் தண்ணீரில் உள்ள ஆபத்துக்களுக்கு விரைவான எதிர்வினையை செயல்படுத்தியது. ஹேக்கெட்டின் வடிவமைப்பு நீராவி மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களின் சிறந்த அம்சங்களை ஒரு புதிய வகைக் கப்பலாக இணைத்தது. ஆர். ஜே. ஹேக்கெட் ஒரு ஒப்பிடக்கூடிய பாய்மரத்தால் இயங்கும் சரக்குக் கப்பலை விட வேகமாக ஓடக்கூடிய திறன் கொண்டது. மேலும், அதன் வடிவமைப்பின் காரணமாக, கப்பலால் ஏராளமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. மிச்சிகனின் மேல் தீபகற்பத்தில் இரும்புத் தொழிற்துறையின் வெடிப்பு மற்றும் சுரங்கங்களிலிருந்து இரும்புத் தாதுவை ஈரி ஏரி துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ள தொலைதூர உருக்கிகளுக்கு கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்குக் கப்பல்களுக்கான தேவை அதிகரித்ததோடு ஹேக்கெட்டின் கட்டுமானம் ஒத்துப்போனது. ஆர். ஜே. ஹேக்கெட்டின் வெற்றி உடனடியாக பின்பற்றுபவர்களை உருவாக்கியது, ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் தோற்றத்தை முற்றிலுமாக மாற்றியது. அடுத்த 25 ஆண்டுகளில், ஹேக்கெட்டின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட சரக்குக் கப்பல்கள் (இப்போது கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) கிரேட் லேக்ஸில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான வகை கப்பலாக மாறியது. அடுத்த 100 ஆண்டுகளில், வட அமெரிக்காவின் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மொத்த சரக்குக் கப்பலுக்கும் ஹேக்கெட்டின் வடிவமைப்பு அடிப்படையாக இருந்தது. 1880 களில் கட்டுமானம் மரத்திலிருந்து இரும்பு மற்றும் எஃகு மேல்புறங்களுக்கு மாற்றப்பட்டாலும், ஹேக்கெட்டின் அடிப்படை வடிவமைப்பு இன்னும் பின்பற்றப்பட்டது. பிற்கால வரலாறு 1870 ஆம் ஆண்டில், சரக்குக் கப்பலை இழுக்க பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெக் ஒரு செயல்பாட்டு கண்டுபிடிப்பைச் சேர்த்தார். அவர் ஆர். ஜே. ஹேக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி ஸ்கூனர் ஃபாரஸ்ட் சிட்டியை (ஹேக்கெட்டைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்ட ஆனால் என்ஜின்கள் இல்லாமல்) இழுத்துச் சென்றார்; இரண்டு கப்பல்களும் தாது நிரம்பியிருந்தன. இது ஏரிகள் வழியாக போக்குவரத்துக் கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதன் பயனை நிரூபித்தது, சூழ்ச்சித்திறனை தியாகம் செய்யாமல் ஒற்றைக் கப்பலின் சரக்கு திறனை திறம்பட இரட்டிப்பாக்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில், வன நகரம் சுயாதீனமாக இயங்க இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது (மேலும் அதன் சொந்த டவ் துணைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது). அதன்பிறகு ஹாக்கெட் ஸ்கூனர் ஹார்வி எச். பிரவுனை இழுத்துச் சென்றார். எலிஹு பெக் படிப்படியாக கப்பல் கட்டுமானத்திலிருந்து விலகினார், மேலும் 1872 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாற்றங்களில் சிலவற்றுக்கு முன்பு தனது கப்பல் கட்டுமான வணிகத்தை கலைத்தார். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், அவர் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் அதன் சரக்கு விமானங்களில் கவனம் செலுத்த கிளீவ்லேண்டிலிருந்து டெட்ராய்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார். வடமேற்கு இறுதியில் கிரேட் லேக்ஸில் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து கடற்படைகளில் ஒன்றை வைத்திருந்தது. பெக் மே 8,1896 அன்று இறக்கும் வரை வடமேற்குப் பகுதியின் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். 1870 களின் முற்பகுதியில், ஆர். ஜே. ஹேக்கெட் மதிப்பு $48,000 ஆக இருந்தது. 1881 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் மற்றொரு மாஸ்ட் மற்றும் இரண்டாவது டெக் நிறுவப்பட்டது, அதன் உயரத்தை உயர்த்தியது. 8, 000 செலவாகும். 1883 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்ட் ட்ரை டாக் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் மூலம் இயந்திரம் ஒரு ஸ்டீபில் கலவை இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் கொதிகலன் மாற்றப்பட்டது; இந்த நேரத்தில் அதன் மதிப்பு இன்னும் $50,000 ஆக இருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு போக்குவரத்து ஹேக்கெட்டை டெட்ராய்டின் வல்கன் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு விற்றது. 1905 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், வல்கன் கப்பலை கேப்டன் எச். சி. மெக்கல்லமுக்கு விற்றார். 1905 நவம்பரில், ஹேக்கெட் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து விஸ்கான்சின் மாரினெட்டுக்கு நிலக்கரியை சுமந்து சென்று கொண்டிருந்தது. நவம்பர் 12 ஆம் தேதி காலை, ஹேக்கெட்ஸ் குழு குடியிருப்புகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ விரைவில் என்ஜின் அறையில் உள்ள எண்ணெய் வரை பரவியது. கேப்டன் மெக்கல்லம் கிரீன் பேவில் உள்ள வாஷிங்டன் தீவில் உள்ள வேல்பேக் ரீஃப் மீது கப்பலை தரையிறக்கினார், மேலும் 13 பேர் கொண்ட குழுவினர் உயிர்காக்கும் படகுகளில் தப்பினர். அருகிலுள்ள மீன்பிடி இழுவைக் கப்பல் குழுவினரை அழைத்துச் சென்று கரைக்கு அழைத்துச் சென்றது. நெருப்பிலிருந்து தீப்பிழம்புகள் அருகிலுள்ள பிளம் தீவு உயிர்-சேமிப்பு மற்றும் ஒளி நிலையங்களைச் சேர்ந்த ஆட்களால் காணப்பட்டன, அவர்கள் கப்பலுக்குச் சென்றனர். அவர்கள் ஹேக்கெட்டை அடையும் நேரத்தில், தீ கப்பலின் பின்புறத்தை எரித்துவிட்டது, விரைவில் முழு கப்பலும் நீர்வழிக்கு கீழே சென்றது. இந்த நேரத்தில் கப்பல் 20,000 டாலர் மதிப்புடையது, ஆனால் 12,000 டாலருக்கு மட்டுமே காப்பீடு செய்யப்பட்டது. இடிபாடுகள் பாறையிலிருந்து சற்று நழுவிவிட்டன; இன்று அது தண்ணீரில் அமர்ந்துள்ளது. இந்த இடிபாடுகளில் ஸ்டீபில் என்ஜின், தண்டு, உந்துசக்தி மற்றும் கொதிகலன், சரக்கு நிலக்கரி மற்றும் பல்வேறு கலைப்பொருட்கள் ஆகியவற்றுடன் பெரிய பகுதிகளும் உள்ளன. இந்த இடிபாடுகள் உள்ள இடம் 1992 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. குறிப்புகள் 1869 கப்பல்கள் கிளீவ்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் 1905 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் ஏரியின் கப்பல் விபத்துக்கள் மிச்சிகனில் உள்ள மெனோமினி கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் கப்பல் விபத்துக்கள், மிச்சிகன்