Clément-Talbot
கிளெமென்ட்-டால்போட் லிமிடெட் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளராகும், இது லண்டனின் வடக்கு கென்சிங்டனில் உள்ள லாட்ப்ரோக் க்ரோவ் என்ற இடத்தில் 1903 இல் நிறுவப்பட்டது. புதிய வணிகத்தின் மூலதனம் சார்லஸ் செட்வைண்ட்-டால்போட் என்பவரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது (அவரது குடும்பப் பெயர் பிராண்ட்-பெயராக மாறியது மற்றும் அவரது குடும்ப முகடு வர்த்தக முத்திரையாக மாறியது), பங்குதாரர்களில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான அடோல்ஃப் கிளெமென்ட், பரோன் அகஸ்டே லூகாஸ் மற்றும் எமில் லம்பர்ஜாக் ஆகியோருடன் பிரான்ஸ் முழுவதும் இருந்தனர். பங்குதாரர்கள் அதை 1919 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஸ். டி. டி என்ற நிறுவனத்திற்கு விற்றனர். மோட்டார். 1934 வரை தனக்கோ அல்லது அதன் ஊழியர்களுக்கோ பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட தனித்துவமான கார்களை அது வைத்திருந்தது. ஐடி1 நிதிச் சரிவுக்குப் பிறகு அதை ரூட்ஸ் சகோதரர்கள் வாங்கினர். 1935 ஆம் ஆண்டில் கிளெமென்ட்-டால்போட்டின் தாய் நிறுவனமான டாராக் & கோ நிறுவனத்தை ரூட்ஸ் வாங்கியபோது, அது டால்போட் பெயரை ஒரு பிராண்டாக வைத்திருந்தது, பின்னர் 1938 இல் சன்பீம்-டால்போட் லிமிடெட்டை நிறுவியது. முதல் டால்போட்கள், பிரான்சில் கட்டப்பட்ட மறு பேட்ஜ் கிளெமென்ட்-பேயார்ட்ஸ், பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் கமர்ஷியல் சிண்டிகேட் லிமிடெட், மேலாளர் டேனியல் எம். வெய்கல், ஏர்லின் வளாகத்தில் இருந்து 97-98 லாங் ஏக்கருக்கு விற்கப்பட்டது, இதில் மிஷெலின் டயர்களின் இறக்குமதியாளர்களான மைசன் டால்போட் அடங்குவார். ஒரு பெரிய பிரிட்டிஷ் நெட்வொர்க் மூலம் இறக்குமதி, விநியோகம் மற்றும் பல பிராண்டுகளின் ஐரோப்பிய மோட்டார் கார்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தயாரிப்புகளின் சில்லறை விற்பனை ஆகியவை எர்லின் செழிப்பான வணிகமாக இருந்தது. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பான்ஹார்ட், ஹாட்ச்கிஸ், மோர்ஸ் மற்றும் கிளெமென்ட்-கிளேடியேட்டர் கார்கள். இந்த வணிகம் தொழிலதிபர் அடோல்ஃப் கிளெமென்ட்டுடன் நெருங்கிய தொடர்பை ஏற்படுத்தியது, ஏப்ரல் 1902 இல் ஏர்ல் கிளெமென்ட் கார்களின் முகவராக ஆனார். 1903 வாக்கில் பிரான்சில் இருந்து அவரது கார் இறக்குமதி £ 2,000,000 ஐத் தாண்டியது. எர்ல் 1909 ஆம் ஆண்டில் இந்த வணிகத்தை மூடியது, அதன் ஒரே விளம்பர பிராண்ட் ஸ்பைக்கர் மட்டுமே, ஏனெனில் அவரது சொந்த டால்போட் விற்பனையாளர்களுடன் போட்டியிடுவது முட்டாள்தனமாகத் தோன்றியது. 1903 ஆம் ஆண்டில் கிளெமென்ட்-டால்போட் முறைப்படி "குதிரை இல்லாத வண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் கார்கள், விமானக் கப்பல்கள் மற்றும் அதன் கூறு பாகங்களின் உற்பத்தியாளர்களாகவும் விற்பனையாளர்களாகவும் வணிகத்தைத் தொடர" இணைக்கப்பட்டது. பின்னர் வடக்கு கென்சிங்டனில் உள்ள லாட்ப்ரோக் க்ரோவ், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாதை மற்றும் வோர்ம்வுட் ஸ்க்ரப்கள் மற்றும் கென்சல் கிரீன் கல்லறைக்கு இடையில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலைக்கு நிலம் வாங்கப்பட்டது. இப்போது இந்த தளத்தில் உள்ள வீட்டுவசதி தோட்டத்தில் ஷ்ரூஸ்பரி தெரு அதன் முக்கிய அணுகல் வழியாக உள்ளது. கிளெமென்ட்-டால்போட் ஒர்க்ஸ் புரொடக்ஷன் வெய்கெல் நிர்வாக இயக்குநராகவும், சார்லஸ் ரிலே கேரார்ட் கிளெமென்ட்-டால்போட் பணி மேலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். கென்சிங்டன் அசெம்பிளி 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. 1904 டிசம்பரில் அனைத்து இயக்குநர்கள் முன்னிலையில் அவர்களின் வருடாந்திர வர்த்தக விருந்தில் பேசிய ஏர்ல், கிளெமென்ட்-டால்போட் "பிரெஞ்சு நலன்களால் ஓரளவு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது" என்று விவரித்தார். அந்த நேரத்தில் பிரான்சில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைத் தவிர உற்பத்தி முற்றிலும் பிரிட்டிஷ் தயாரிப்பாக இருந்தது. முதல் முற்றிலும் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகள் 1907 இல் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், 1908 ஆம் ஆண்டில் புதிய கார்களை எல்-ஹெட் வடிவமைப்பின் மிகவும் வெற்றிகரமான புதிய கிளெமென்ட்-பேயர்ட் இயந்திரத்துடன் பெரிதும் மேம்பட்ட செயல்திறனுடன் சித்தப்படுத்த வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. அதன் மிகவும் கச்சிதமான எரிப்பு அறை விரைவான பற்றவைப்பைக் கொடுத்தது மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதங்களை அனுமதித்தது. கிளெமென்ட்-டால்போட் லண்டன் (1904-1916) வழங்கிய போட்டித் தொடரில் வாக்ஸ்ஹால்ஸ் மற்றும் சன்பீம்களை கூட வெல்லக்கூடிய டால்போட்கள், பிரான்சில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் தி ஆட்டோகார் வாங்குபவரின் கையேட்டில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட ஒரு நட்சத்திரத் தகவல்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை அப்பெண்டிக்ஸ் V, இயன் நிக்கோல்ஸ் மற்றும் கென்ட் கார்ஸ்லேக், மோட்டரிங் என்டென்ட், கேசல், லண்டன் 1956 இல் வெளியிடப்பட்டன. ரீஜண்ட் ஸ்ட்ரீட் உணவக உரிமையாளரும் தொழிலதிபருமான அகஸ்டே ஒடெனினோ, அதற்குள் கிளெமென்ட்-டால்போட்டில் ஒரு முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தார். அடோல்ஃப் கிளெமென்டே-பேயார்ட்டின் லெவல்லோயிஸ் தொழிற்சாலை 1918 நவம்பர் 11 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு செழிக்கவில்லை. அவர் மோட்டார் உற்பத்தியில் ஆர்வத்தை இழந்தார். 1921 ஆம் ஆண்டில் அவர் லெவல்லோயிஸில் தனது படைப்புகளை ஆண்ட்ரே சிட்ரோனுக்கு விற்றார், அதே நேரத்தில் ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் டால்போட்டின் ஏர்ல் அதே ஆண்டு இறந்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் டாராக் சன்பீம் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தை அதன் நிறுவனத்துடன் சேர்த்து எஸ். டி. டி என்று மறுபெயரிட்டது. மோட்டார். பங்குதாரர்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த வர்ணனையாளர்கள் இந்த கலவையால் வழங்கப்பட்ட வணிக நன்மைகளை விளக்குவதில் தோல்வியடைந்தனர். மூன்று நிறுவனங்களில் ஒவ்வொன்றும் தொடர்ந்து சுயாதீனமாக செயல்பட்டன. எஸ். டி. டி இவற்றின் தயாரிப்புகள் முறையே வோல்வர்ஹாம்ப்டன், லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் ஆகிய இடங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. எஸ். டி. டி. யில் முழுநேர முயற்சிகளுக்கு கோட்டலன் மீண்டும் இழுக்கப்பட்டதாக அந்தோனி பிளைட் நம்புகிறார் மூன்று பிராண்ட் பெயர்கள் மற்றும் இரண்டு தேசிய இனங்களின் கீழ் கார்களை பந்தயமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளால். அவர் நீண்ட காலமாக சன்பீமில் தனது தலைமை பொறியாளர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெறவில்லை, இப்போது தனது சொந்த பிரான்சில் பாரிஸில் வடிவமைப்பு ஆலோசகராக இருந்தார். ஆட்டோமொபைல்கள் டால்போட் சுரேன்ஸ் பாரிஸ் தயாரிப்புகளுக்கான டாராக் பெயரைக் கைவிடுவதற்கான செயல்முறை 1919 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய கார்கள் டால்போட்-டாராக் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டபோது தொடங்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் டாராக் டால்போட்-டாராக்கிலிருந்து முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டது. பாரிஸில் உள்ள சுரேஸ்னஸில் உள்ள ஓவன் கிளெக், சுரேஸ்னஸ் மற்றும் கென்சிங்டனில் கட்டப்பட வேண்டிய புதிய கார்களை வடிவமைப்பார். எஸ். டி. டி. யின் இயக்குநராக இருந்த லூயிஸ் கோட்டலன். எஸ். டி. டி. யில் சேர்ந்தார். மோட்டார்ஸ் தலைமைப் பொறியாளராக இருந்து கிளெக்கின் புதிய வடிவமைப்புகளைத் தடுத்தது. கோட்டலனின் முக்கிய ஆர்வம் ஒரு புதிய சன்பீம் பந்தய கார் மற்றும், நிச்சயமாக, வோல்வர்ஹாம்ப்டன் மற்றும் பாரிஸுக்கான ஒரு புதிய அளவிலான தயாரிப்புகள் ஆகும். கென்சிங்டன் பயன்பாட்டு சந்தைக்கு ஒரு சிறிய காரை உருவாக்க வேண்டும். புதிய பயன்பாட்டு டால்போட் பாரிஸில் கோட்டலனின் புதிதாக கூடியிருந்த குழுவால் வடிவமைக்கப்படும். முதலில் கென்சிங்டன் தொழிற்சாலை தனது ஊழியர்களை போர்க்கால ஆம்புலன்ஸ்களை டால்போட் டூரிங் கார்களாக மாற்றுவதில் மும்முரமாக வைத்திருந்தது. அது முடிந்ததும் அவர்கள் தங்கள் போருக்கு முந்தைய மாடல்களுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது, அவை ஆடம்பர கார்களாக இருந்தன, மேலும் 1920 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் புதிய சரிவில் விற்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றவை. இரண்டு புதிய 3-லிட்டர் நேராக எட்டு எஸ். டி. டி. யைக் கட்டும்படி அவர்களிடம் கேட்கப்பட்டது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் மற்றும் 1 1⁄2-லிட்டர் மாறுபாடு-அனைத்தும் டால்போட் ரேடியேட்டரை அணிய வேண்டும். போருக்குப் பிந்தைய வடிவமைப்புகள் ஒரு பாரிஸ் ஒரு சிறிய வேகமான புதுப்பாணியான "பயன்பாட்டு" காரை வடிவமைத்தது, இது நாட்டு மருத்துவர்கள் மற்றும் தொழில்முறை ஆண்களுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. சுறுசுறுப்பான 970 சிசி எஞ்சின் மிகவும் இனிமையாக ஓடியது. பாரிஸில் வடிவமைக்கப்பட்ட வேறுபட்ட வெடிப்பு டயர்கள் இல்லாததால் வசந்த ஏற்றங்களை உடைத்து, ஓட்டுநர்களுக்கு மூலைகளில் அவமானகரமான போர்களை வழங்கியது. "பயன்பாட்டு" வகுப்பிற்கு இது ஐம்பது சதவீதம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. பார்ல்பி-ரோட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டால்போட் இது ஆக்டனில் (டபிள்யூ & ஜி டு கிராஸ்) இருந்து வேறுபட்ட வடிவ ரேடியேட்டருடன் உள்ளூரில் கூடியிருந்த சுரேஸ்னெஸ் டாராக் ஆக மாறியது. 10-23 ஒரு ரோஷ் மேம்பாடு ஒரு சலிப்பான 8-18 இயந்திரம், 1074 சிசி, ஒரு வேறுபாடு, நீண்ட மற்றும் வலுவான சக்கரத் தளம் மற்றும் பின்புற நீரூற்றுகளுடன் சேஸ் சரியாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2 1⁄2 சி. டபிள்யூ. டி கனமானது, அது மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் நான்கு பேர் அமர்ந்திருந்தனர். இது வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. முதல் டால்போட் சிக்ஸ் மற்றும் மற்றொரு பாரிஸ் ஆகியவை மேலும் இரண்டு சிலிண்டர்கள், 1454 சிசி கொண்ட ஒரு 8-18 ஐ வடிவமைக்கின்றன. எடை மற்றும் விலை இரண்டும் 75 சதவீதம் உயர்ந்தன, மின்சாரம் 50 சதவீதம் உயர்ந்தது. "மகிழ்ச்சியான" கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒளி மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாடுகளால் குறைக்கப்படுகிறது. அடுத்த ஆண்டு அதிகரித்த துளை மூலம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது, எனவே அதன் திறன் இப்போது 1612 சிசி ஆக இருந்தது. பிரபலமானதோ அல்லது வெற்றிகரமானதோ அல்ல, இது முதல் டால்போட் சிக்ஸ் என்று மட்டுமே நினைவுகூரப்படுகிறது. கிளெமென்ட்-டால்போட் லண்டனால் கட்டப்பட்ட கார்கள் (1919-1938) தகவல் தி ஆட்டோகார் வாங்குபவரின் கையேட்டில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்டு, பின் இணைப்பு V, இயன் நிக்கோல்ஸ் மற்றும் கென்ட் கார்ஸ்லேக், மோட்டார் என்டென்ட், கேசல், லண்டன் 1956 இல் வெளியிடப்பட்டது சில கடைசி உண்மையான டால்போட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட பார்ல்பி ரோட் ஒர்க்ஸ், வடக்கு கென்சிங்டன் 1930 ஆம் ஆண்டு போன்ஹாம்ஸ் ஏலத்தில் கிளெமென்ட்-டால்போட் வகை சி. டி 4 கே. 18எச்பி நான்கு சிலிண்டர், 'ரோய்-டி' இத்தாலி டோனியோ. J.Rothschild மற்றும் ஃபில்ஸ், பாரிஸ் பதிவு எண். ஏபி 107. புரூக்லாண்ட்ஸில் பெர்சி லம்பேர்ட்டின் உலக சாதனையின் வீடியோ 606,300 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது 15 பிப்ரவரி 1913 டால்போட் இங்கிலாந்தின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது 1903 இல் நிறுவப்பட்ட லண்டன் விண்டேஜ் வாகனங்களை தளமாகக் கொண்ட மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பித்தளை சகாப்த வாகனங்கள்