Woosung railway
வூசுங் ரயில்வே (வூசுங் ரயில்வே) என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் பயணிகள் ரயில்வே ஆகும், இது நவீன நகரத்தின் ஜாபீ மாவட்டத்தில் அமெரிக்க சலுகையின் புறநகர்ப் பகுதிக்கும் பாவோஷான் மாவட்டத்தில் உள்ள வுசோங்கிற்கும் இடையில் உள்ளது. தற்செயலாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட இது, கிங் வைஸ்ராய் ஷென் பாவோ-சென் என்பவரால் வாங்கப்பட்டு அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே ஓடியது. இருபது ஆண்டுகளுக்கு இந்த பாதை மீண்டும் கட்டப்படாது. இந்த சாலை சட்டவிரோதமானது என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட போதிலும், அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சீனர்கள் குரல் கொடுத்த பல நியாயமான ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த விதி பொதுவாக கிங் வம்சத்தின் பின்தங்கிய தன்மை மற்றும் தீபகற்பத்தின் அடையாளமாக இருந்தது. அதன் வழித்தடம் முதன்மையாக கிராமப்புறங்களில் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை உள்ளது, இப்போது ஷாங்காய் மெட்ரோவின் உயர்த்தப்பட்ட வரி 3 இன் ஒரு பகுதியாகும். வரலாற்றுப் பின்னணி முதல் பிரிட்டிஷ் இரயில் பாதைகளின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, 1842 ஆம் ஆண்டு முதல் ஓபியம் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த நாங்கிங் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கு சலுகைகள் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க இராஜதந்திரிகளும் வணிகர்களும் சீனாவிற்குள் இரயில் பாதைகளை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று வாதிடத் தொடங்கினர். பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஜார்டைன், மேத்தேசன் & கம்பெனி குறிப்பாக 1845 ஆம் ஆண்டிலேயே உட்புறத்திலிருந்து கேன்டன், ஷாங்காய் மற்றும் தியான்ஜின் வரை ரயில் இணைப்புகளை வழங்கத் தொடங்கியது. கிழக்கிந்திய ரயில்வேக்கு பொறுப்பான பொறியாளரான மெக்டொனால்ட் ஸ்டீபன்சன், 1859 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 1864 ஆம் ஆண்டிலும் ஹாங்காங் மற்றும் ஷாங்காயிலிருந்து கல்கத்தாவுக்கு ஹான்கோவ் மற்றும் யுனான் வழியாக ரயில் இணைப்புகளில் ஏகாதிபத்திய அரசாங்கத்திற்கு ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். இந்த முன்மொழிவுகள் வெளிநாட்டு தலைமையிலான ஹாங்காங் வர்த்தக சபையால் கூட நிராகரிக்கப்பட்டன, இது நிறுவப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்தை பாதிக்கக்கூடும் என்று நினைத்தது. ஷாங்காய்-டு-சுஜோ வரிசைக்கான 27 நிறுவனங்களின் 20 ஜூலை 1863 கோரிக்கையை இதேபோல் ஜியாங்சு லி ஹாங்ஜாங்கின் ஆளுநரும், 1865 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காய் டாவோடாய் யிங் பாவோ-ஷியும் நிராகரித்தனர், அவர் இந்த நிகழ்வில் "தி 7 நோஸ்" என்ற செல்வாக்குமிக்க கட்டுரையை இயற்றினார். இருப்பினும், 1864 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க சீனர்கள் மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையில் பணியாற்றத் தொடங்கினர், மார்ச் 1865 க்குள் நிறுவனம் ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களை நேரடியாக குவாங்டாங் மாகாணத்திலிருந்து பணியமர்த்தியது. பிரபலமான இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் ராபர்ட் ஹார்ட் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மந்திரி சர் தாமஸ் வேட் ஆகியோர் 1865 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக கடுமையான வழக்குகளை முன்வைத்தனர், இந்த வழக்குகள் முதலில் ஷாங்காய்னீஸ் வணிகர்களாலும் பின்னர் 1866 முதல் 1867 வரை ஒரு சூடான விவாதத்தில் இம்பீரியல் அதிகாரத்துவத்தாலும் எடுக்கப்பட்டன, இது இறுதியில் வெளிநாட்டு கட்டுப்பாட்டு ரயிலுக்கு எதிர்ப்பைத் தொடர முடிவு செய்தது. அப்போது எழுப்பப்பட்ட ஆட்சேபனைகளில், பாதைகள் வெளிநாட்டு தலையீடு மற்றும் உட்புற படையெடுப்புகளை எளிதாக்கும் என்றும், ரயில்வேயின் நேரான கோடுகள் மோசமான ஃபெங் சுயை ஊக்குவிக்கும் என்றும், அவர்களின் இருப்பு உத்தியோகபூர்வ மற்றும் விவசாய வர்க்கங்களை விரோதப்படுத்தும் என்றும், அவர்களின் போட்டி கால்வாய்களில் உள்ள போர்டர்கள் மற்றும் படகுப் பணியாளர்களின் வாழ்வாதாரத்தை அழிக்கும் என்றும், அவர்களை கொள்ளையடிக்க வழிவகுக்கும் என்றும் கூறப்பட்டது. கால்வாய்கள் அவற்றின் பாதைகளில் பாசனத்திற்கு உதவியது மற்றும் திருடப்பட முடியாது என்றாலும், ரயில்வே தவிர்க்க முடியாமல் ஆக்கிரமித்து சாகுபடி செய்யக்கூடிய நிலத்தை மாசுபடுத்தி திருட்டை அழைக்கும். ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்கள் கூட எந்தவொரு பாதையையும் சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பது அவசியம் என்றும் வெளிநாட்டு பாதைகளை எதிர்ப்பது அவசியம் என்றும் வலியுறுத்தினர். கட்டுமானம் இருந்தபோதிலும், ஷாங்காயில் உள்ள அதிகாரிகள் நகரத்திற்கும் யாங்சே துறைமுகத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவது குறித்து பலமுறை தொந்தரவு செய்தனர், ஏனெனில் சுஜோ க்ரீக்கின் வாய்க்காலில் தொடர்ந்து வண்டல் மண் தேங்கி, ஆழமான கீழே உள்ள வெளிநாட்டு கப்பல்களைத் தடுத்தது. ஜார்டின், மேத்தேசன் & கம்பெனி ஆரம்பத்தில் வூசுங் சாலை நிறுவனத்தை 1865 ஆம் ஆண்டில் 200-பங்கு வெளியீட்டுடன் ஒரு முன்னணியாக நிறுவியது. உள்ளூர் வணிகர்களுக்கு பங்குகளை விநியோகிப்பது அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதலைப் பெறுவதில் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் நிலம் வாங்குவது எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. 1867இல் இந்நிறுவனம் தனது பணியை நிறுத்தியது. 1870 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங்-வுசோங் தந்தி வழித்தடங்களை ஷாங்காய்க்கு இணைக்கும் ஒரு ஆற்றுப் பாதையை டேனிஷ் கிரேட் நார்தர்ன் டெலிகிராப் கம்பெனி ரகசியமாக கட்டியது மற்றும் 1872 கோடையில் திருட்டு மற்றும் இடையூறுகளுக்கு எதிராக உள்ளூர் அதிகாரிகளால் அதன் பாதுகாப்பு ஒரு முன்னோக்கி ஒரு போக்கை பரிந்துரைத்தது. 1872-1873 இன் குளிர்காலத்தில், அமெரிக்க துணைத் தூதர் ஆலிவர் பிராட்போர்டு அமெரிக்க சலுகைக்குள் 15-யார்ட் (14 மீ) அகலமுள்ள நிலத்தை வாங்கவும் குத்தகைக்கு விடவும் தொடங்கினார், இருப்பினும் இது ஷாங்காய்லாந்தர்கள் மற்றும் உள்ளூர் ஷாங்காய்ன் மக்களிடையே பொதுவான அறிவாக இருந்தது. ஒரு சீன ரயில்வே கட்டுமானம் 1868 பர்லிங்கேம் ஒப்பந்தத்தின் பிரிவு VIII ஐ தெளிவாக மீறுவதாக இருந்ததால், இந்த நிறுவனத்தில் அமெரிக்க நலன்கள் ஜார்டினின் வூசுங் சாலை நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன, இது டேனிஷ் தந்தி தெற்கு வுசோங்கிலிருந்து ஷாங்காய் வரை 12 ஆகஸ்ட் 1873 அன்று அதன் வலதுபுறத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. புத்துயிர் பெற்ற நிறுவனத்திற்கு ஜார்டினின் பிரிட்டிஷ் ஷாங்காய் தலைவர் எஃப். பி. தலைமை தாங்கினார். ஜான்சன், ஒலிஃபண்ட் & கோ நிறுவனத்தின் அமெரிக்கர்கள் அகஸ்டஸ் ஹேய்ஸ் மற்றும் ரஸ்ஸல் & கோ நிறுவனத்தின் ஃபிராங்க் ஃபோர்ப்ஸ், ஐவ்சன் & கோ நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் ஈ. ஐவ்சன் மற்றும் டேனிஷ் ஜி. எச். என். கிரேட் நார்தனின் ட்ரீயர். இந்த மறுமலர்ச்சியுடன், ரயில்வேக்கான கொள்முதல் மற்றும் திட்டமிடலை நிர்வகிக்க வூசுங் டிராம்வே கம்பெனி தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டது. மூன்றாவது நிறுவனமான வூசுங் ரயில்வே கம்பெனி லிமிடெட், ஜூலை 28,1874 அன்று லண்டனில் இணைக்கப்பட்டது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரிட்டிஷ் தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான மூலதனத்தை திரட்டுவதற்காக, இது டிசம்பர் 18,1875 அன்று வந்தது. ஒரு ரயில்வே நோக்கம் இருப்பதை உணர்ந்து கொள்வதற்கு முன்பே, பிராந்திய வைஸ்ராய் ஷென் பாவோ-சென் வுசோங்கில் உள்ள பொது நிலம் மோசடியாக "சாலைக்கு" விற்கப்படுவதைக் கவனித்தார், மேலும் அதை மீண்டும் வாங்கவும், வென்சோபாங்கை கடக்கும் எந்த சாலையும் வுசோங்கிற்குள் நுழைய தடை விதிக்கவும் கோரினார். அதன் ரயில் மாற்றத்தை முன்பு விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபெங் சுன்-குவாங், ஷாங்காய் டாவோடாய்க்கு தெரிந்திருந்தது என்ற அவரது அடுத்த கண்டுபிடிப்பு அவரது எரிச்சலை மட்டுமே அதிகரித்தது. பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் கேப்ரியல் ஜே. மோரிசன் 20 ஜனவரி 1876 அன்று முதல் ஸ்பைக்கில் தாக்கினார். பயனியர் அதன் முதல் சோதனைகளை பிப்ரவரி 14 அன்று சுமார் ஒரு மைல் பாதையில் நடத்தியது. ஒரு வாரத்திற்குள், ஷாங்காய் டாவோடாய் ஃபெங் சுன்-குவாங் பிரிட்டிஷ் தூதர் வால்டர் எச். மெதர்ஸ்டுக்கு ஒரு எதிர்ப்பை எழுதியிருந்தார். ஆலோசனைக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் என்ஜினைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தும் வரை கட்டுமானத்தைத் தொடர சீனர்கள் அனுமதிப்பார்கள் என்றும், இருவரும் தங்கள் மேலதிகாரிகளிடமிருந்து மேலும் அறிவுறுத்தல்களைப் பெறுவார்கள் என்றும் அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். ரயில்வே பற்றி அறிவிக்கப்பட்டவுடன், ஷென் பாவோ-சென் அனைத்து வேலைகளையும் நிறுத்தி வைக்க டாவோடாய்க்கு உத்தரவிட்டார்ஃ இது தோல்வியடைந்தது, ஆனால் தொழிலாளர்கள், டிபாவோக்கள் மற்றும் நில உரிமையாளர்கள் அத்தகைய அழுத்தத்திற்கு ஆளானதால், ஒப்பந்தம் மோசமடைந்ததாக நிறுவனம் கருதியது மற்றும் மார்ச் 20 அன்று என்ஜினை மீட்டெடுத்தது. வேட் பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் தளபதியை ஷாங்காய்க்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் தொழிலாளர்களுக்கு எதிரான எந்தவொரு உள்ளூர் தலையீட்டிற்கும் எதிராக பாதுகாப்பை வழங்கினார். பிரிட்டிஷ் செயலாளர் டபிள்யூ. எஃப். சீனர்கள் ரயில்வேயை வாங்குவது குறித்து மேயர்கள் ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் ஷாங்காய் டாவோடாயை ஆறு முறை சந்தித்தனர்; இருவரும் கொள்கையளவில் ஒப்புக் கொண்டனர், ஆனால் ஜார்டைனின் அதன் நிர்வாகப் பாத்திரத்தை எவ்வளவு காலம் தொடரும் என்பதில் வேறுபட்டனர். மேயர்ஸ் எட்டு ஆண்டுகள் கோரினார், ஃபெங் மூன்று ஆண்டுகளை மட்டுமே அனுமதித்தார். ஜியாங்சுவின் புதிய ஆளுநரான வு யுவான்-பிங்கின் ஆட்சேபனை இந்த பேச்சுவார்த்தைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. முதல் இயந்திரம் ரான்சோம்ஸ் & ராபியர் 0-4-0 பயனியர் ஆகும். ஜூன் 12 அன்று, 0-6-0 வானப் பேரரசு 25 மைல் வேகத்தை எட்டி வரிசையின் சாதனையை படைத்தது. ஜூன் 30,1876 அன்று, இந்த பாதை ஜியாங்வான் வரை முடிக்கப்பட்டது. ஷாங்காய்லாந்தர்கள் மற்றும் உள்ளூர் வணிகர்களுக்கு இரண்டு நாட்கள் பாராட்டு மற்றும் விளம்பர ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, இந்த பிரிவு ஜூலை 3 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அடுத்த மாதத்தில், ரசீதுகள் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக $40-60 ஆகும். ஜூலை 22 அன்று அசல் ஆறுக்கு ஒரு கூடுதல் சுற்று பயணத்தை சேர்க்கும் அளவுக்கு வணிகம் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 3 அன்று, ஒரு உள்ளூர் மனிதர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் வுசோங் காவற்படையைச் சேர்ந்த சீன துருப்புக்கள் ரயில்வேயில் நிறுத்தப்பட்டன. ரயில் ஓட்டுநர் டேவிட் பாங்க்ஸ் மீது மனிதக் கொலைக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது, ஆனால் மேற்கத்திய தீர்ப்பாயத்தில் விசாரிக்கப்பட்டு, ரயில் ஒலித்தது மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார் என்ற சந்தேகத்தின் அடிப்படையில் விடுவிக்கப்பட்டார். தற்போதுள்ள பதட்டங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தாமஸ் வேட் மார்கரி விவகாரத்தையும் செஃபூ மாநாட்டின் தொடர்ச்சியான பேச்சுவார்த்தைகளையும் பயன்படுத்தி, மிகவும் சமரசமான லி ஹாங்ஜாங்கின் ஆலோசகர்களை ஷாங்காய் மற்றும் நாஞ்சிங்கில் நடந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் சேர்த்தார். இவை அக்டோபர் முழுவதும் நீடித்தன, ஆனால் 24 ஆம் தேதி, கிங் அரசாங்கம் வேட் உடன் "வுசோங் ரயில்வே வாங்குவதற்கான கட்டுரைகள்" என்ற ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ரயில்வேயின் உரிமையாளர்களுக்கு டிஎல்எஸ் வழங்க உறுதிபூண்டது. 285, 000, அடுத்த ஆண்டின் காலப்பகுதியில் மூன்று தவணைகளில் செலுத்தப்பட வேண்டும், அந்த நேரத்தில் அவர்கள் வரியின் முழுமையான உரிமையையும் நிர்வாகத்தையும் பெறுவார்கள். ஜார்டைன்ஸ் ஒரு சொந்த ரயில் நெட்வொர்க்கை நிறுவுவதற்கான ஆர்வத்தில் விற்க ஒப்புக்கொண்டது, அது வழங்கலாம் மற்றும் மூலதனமாக்க உதவும். அப்போதைய தற்போதைய மாற்று விகிதங்களில், இது 20,000 பவுண்டுகள் முதலீட்டில் 95,000 பவுண்டுகள் வருமானத்திற்கு சமமாக இருந்தது. இருப்பினும் வேட் முதலில் டிஎல்எஸ் மட்டுமே கேட்டிருந்தார். 200, 000, ஷென் ஆரம்பத்தில் டிஎல்எஸ் செலுத்த முன்வந்தார். மற்றொரு சம்பவத்திற்கு முன்பு லைனை உடனடியாக கைப்பற்ற 24 மணி நேரத்திற்குள் 300,000. இதற்கிடையில், நிறுவனம் வரிசையில் பணியைத் தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 1,1876 அன்று, வுசோங்கிற்கான விரிவாக்கம் முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது, ஆறு கார்கள் தினசரி ஆறு சுற்று பயணங்களை நடத்தின. பிப்ரவரி மாதத்திற்குள், கார்களின் எண்ணிக்கையை ஒன்பது ஆக உயர்த்தும் அளவுக்கு தேவை அதிகமாக இருந்தது, இதனால் ஒவ்வொரு ஓட்டத்திலும் இரட்டை என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ரயிலில் 130 இருக்கைகள் இருந்தன, சில நேரங்களில் திருவிழாக்களில் 250 பேர் ஏற்றிச் செல்வார்கள். அதன் சேவை ஆண்டில், வூசுங் சாலை 187,876 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு சேவையை விரும்பினர். பிரிட்டிஷ் வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நிறுவனம் வாரத்திற்கு ஒரு மைலுக்கு 27 பவுண்டுகள் இலாபம் ஈட்டியது. உள்ளூர் ஷாங்காய்னீஸ் தொழில்முனைவோர் பழைய நகரத்தின் லிட்டில் ஈஸ்ட் கேட்டில் இருந்து இரயில் பாதையின் மாதிரியில் அதன் பஸ் மற்றும் சீருடைகள் இரண்டையும் கொண்டு ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட பேருந்து சேவையை நிறுவினர். மூடல் இந்த வழித்தடத்தின் இலாபம் பிரிட்டிஷாரை சீனாவின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை எதிர்பார்க்க வைத்ததுஃ ஏப்ரல் மாதத்தில், அவர்கள் தங்கள் வெளிநாட்டு ஊழியர்களை மேலும் 18 மாத சேவைக்கு ஈடுபடுத்தினர், செப்டம்பரில், நான்காவது மற்றும் பெரிய என்ஜினை ஆர்டர் செய்தனர். ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளர் மோரிசன், சுஜோவில் உள்ள அதிகாரிகளைச் சந்தித்து பாதைக்கான நீட்டிப்பு கட்டுமானம் குறித்து விவாதித்தார். அதன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டைக் கோரி ஷாங்காய்னியர்களிடையே ஒரு உள்ளூர் மனு பரப்பப்பட்டது. இருப்பினும், வெளிநாட்டவர்கள் தங்களுக்குள் மற்றும் சீனர்களிடம் தெளிவுபடுத்தியபடி, அவர்கள் ரயில்வேயை ஒரு சரக்கு பாதையாக மாற்ற விரும்பினர், சீனா வணிகர்களின் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டு, ஷாங்காயில் தங்கள் சலுகைகளின் தொடர்ச்சியாக வுசோங்கை திறக்கும் பிரச்சினையை கட்டாயப்படுத்தினர். இந்த வழித்தடத்தின் ஆரம்ப ஐந்து சரக்கு கார்கள் மே 1876 இல் பயணிகள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டாலும், 5 டன் திறன் கொண்ட பன்னிரண்டு மாற்றீடுகள் விரைவில் பிரிட்டனில் இருந்து வழங்கப்பட்டன. ஷாங்காய் தொடர்பான சலுகைகளை அதன் அருகிலுள்ள பிராந்தியத்திற்குள் விரிவுபடுத்துவதற்கான தங்கள் நோக்கத்தை வெளிநாட்டு இராஜதந்திரிகளும் ரகசியமாக செய்யவில்லை. இந்தக் கோடு தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, பிரிட்டிஷ் செயலாளர் மேயர்ஸ் வெளிப்படையாக "வூசுங் உண்மையில் டியென்ஸ்டின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஷாங்காய் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாகும்" என்று கூறினார். மேலும், வெளிநாட்டினருக்கான வரியின் முக்கியத்துவம் ஏற்கனவே லி ஹாங்ஷெங்கை ஜியாங்சுவுக்குள் ஷெனின் அதிகாரத்தில் தலையிடவும், ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் மீதான அவரது அதிகாரத்திற்கு ஒரு விளைவாகவும் அனுமதித்தது. இந்த வழித்தடத்தின் கொள்முதல் மற்றும் செயல்பாடு சொத்து மதிப்புகளை அதிகரித்தது, ஆனால் பண்ணைகளை பிரித்தது மற்றும் குறைந்த பாலங்களுடன் இருக்கும் நீரோடைகள் மற்றும் கால்வாய்களைத் தடுத்தது. சீன அதிகாரிகள் 1877 அக்டோபரில் இந்த பாதையை கைப்பற்றினர், அதன் பிறகு ஷென் ரயில்வேயை பிரித்தெடுத்தார். உள்ளூர் ரயில்வே சார்பு மனுவை எதிர்த்த மற்றொரு மனுவுடன் அவர் பதிலளித்தார். அதே நேரத்தில், மார்கம் சாலை மற்றும் கல்லறை சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்காக ஜிகாவே மற்றும் பிரிட்டிஷ் சாலைகளுக்கு ஒரு புதிய சாலையைத் திறப்பதற்கான பிரெஞ்சு முயற்சிகளையும் அவர் தடுத்தார். வட-சீனா ஹெரால்டின் ஷென்னின் இரங்கல் செய்தி உட்பட ஷாங்காய்லாந்தர்கள் இடைவிடாமல் மூடப்படுவதாக புகார் கூறினர். நிலக்கரி சுரங்கங்களை உருவாக்க உதவுவதற்காக கிங் தைவானுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் உருளும் சரக்குகளை அனுப்பிய ஆரம்ப ஆலை, கப்பலின் போது தவறாகக் கையாளப்பட்டதாலும், நிதி இல்லாததாலும் செயல்படத் தவறியதால் இந்த எரிச்சல் மேலும் அதிகரித்தது. அதற்கு பதிலாக உபகரணங்கள் கரையில் வீசப்பட்டு துருப்பிடிக்க விடப்பட்டன. வூசுங் ரயில்வேயின் பாதை இப்போது ஷாங்காய் மெட்ரோவின் உயர்த்தப்பட்ட வரி 3 இன் பாய்ஷன் சாலை மற்றும் ஜாங்குவாபாங் நிலையங்களுக்கு இடையிலான நீளத்தை உருவாக்குகிறது. ஷாங்காய் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ரயில்வே தொடர்பான அசல் சீன மொழி நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் பயனியரின் முழு அளவிலான கேலிக்கூத்து ஆகியவை அடங்கும். பெயரிடப்பட்ட என்ஜின்கள் பயனியர் (0-4-0) செலஸ்டியல் எம்பயர் (0-6-0) ஃப்ளவரி லேண்ட் (0-6-0) வைஸ்ராய் (0-6-0) சீனாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் ஷாங்காய் கைப்பிங் டிராம்வேயின் வரலாறு சீனாவில் ரயில்வேயின் பட்டியல் மேலும் படிக்க பீட்டர் க்ரஷ் மற்றும் பையு ஷாங் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALWAYS" (பதிவிறக்கம் 03.02.2022). குயிங் வம்சம் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சீனாவில் கட்டப்பட்ட குறுகிய பாதை ரயில்வே பற்றி "researchgate.net" கல்வி இணையதளத்தில் தொடர்ச்சியான ஆராய்ச்சி கட்டுரைகள். இணைப்புகளிலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்ய முழு உரைகளும் கிடைக்கின்றன. குறிப்புகள் சீனாவில் ரயில்வே கோடுகள் ஷாங்காயில் ரயில் போக்குவரத்து சீனாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 1870 களில் சீனாவில் ஷாங்காய் வரலாறு சீனாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 2 அடி 6