Louis Langhurst
லூயிஸ் பிரான்சிஸ் லாங்ஹர்ஸ்ட் (22 ஜனவரி 1907-17 மே 1995) ஒரு அமெரிக்க பொறியாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆவார். அயோவாவின் சிடார் ராபிட்ஸில் பிறந்த இவர், ஜெர்மனியின் அஞ்சப்படும் ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 ஸ்டுகா டைவ்-குண்டுவீச்சு விமானத்தின் 7/10 அளவிலான பறக்கும் பிரதி ஒன்றை உருவாக்கியதற்காக நன்கு அறியப்பட்டவர். சோயாபீன்ஸ், கொட்டைகள் மற்றும் பிற காய்கறிகளிலிருந்து பயனுள்ள எண்ணெய்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான உபகரணங்களை உருவாக்குவதற்கும் வடிவமைப்பதற்கும் லூயிஸ் லாங்ஹர்ஸ்ட் 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செலவிட்டார், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட விரிசல் மற்றும் ஃப்ளேக்கிங் இயந்திரங்களுக்கான பல காப்புரிமைகளை வைத்திருந்தார். உயர்நிலைப் பள்ளிக் கல்வியை மட்டுமே பெற்றிருந்தாலும், மெக்கானிக்கல், கெமிக்கல், ஸ்ட்ரக்ச்சுரல் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஆகியவற்றில் பெரும்பாலும் சுயமாக கற்பிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் சேர முயன்றார், ஆனால் ஆயுதப்படைகளில் நேரடியாக பங்கேற்பதை விட மூலோபாய மதிப்புமிக்க மூலப்பொருட்களைக் கொண்ட அவரது பணி போர் முயற்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டதால் நிராகரிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் 1944 இல் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார். லுஸ்கோம், பி. டி-13 வல்டி வேலியன்ட், வட அமெரிக்க ஏடி-6 டெக்ஸான் மற்றும் ஸ்டின்சன் எஸ்ஆர்-10 ரிலையன்ட் உள்ளிட்ட பல்வேறு விமானங்களை லாங்ஹர்ஸ்ட் பிற்காலத்தில் சொந்தமாக வைத்திருந்தார். 1967-68 இல் அவர் ஒரு ஸ்மித் மினிப்லேனை உருவாக்கி, 1970 இல் ஒரு மூனி மைட்டை மீண்டும் கட்டினார். 1970 ஆம் ஆண்டில், மிசிசிப்பி, கேரியரில் 70 ஏக்கர் பண்ணையில் வாழ்ந்தபோது, லூயிஸ் லாங்ஹர்ஸ்ட் முதன்முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியின் லுஃப்ட்வாஃப் (விமானப்படை) பயன்படுத்திய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் டைவ்-குண்டுவீச்சு விமானமான ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 ஸ்டுகா என்ற பிரதி ஒன்றை உருவாக்கும் யோசனையை பெற்றார். லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது பிரதி ஜு 87 பி-2 இல் வடிவமைத்தார், ஏனெனில் இந்த பதிப்பு இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது உற்பத்தியில் இருந்தது மற்றும் போரின் போது கட்டப்பட்ட அனைத்து ஸ்டுகாக்களிலும் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையாக இருந்தது. அசல் திட்டங்கள் எதுவும் கிடைக்காததால், லாங்ஹர்ஸ்ட் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளை விமானத்தில் ஆராய்ச்சி பொருட்களை சேகரித்து ஆய்வு செய்து, 7/10 வது அளவிடப்பட்ட பதிப்புக்கான திட்டங்களை வரைவதற்கு தேவையான காற்றியக்கவியல் கணக்கீடுகளைச் செய்தார். இரண்டு அசல் மற்றும் அப்படியே இருக்கும் ஜு 87 ஸ்துகாக்கள் மட்டுமே உலகில் இருந்தன. ஒன்று, ஜூ 87டி மாடல், இங்கிலாந்தின் ஹெண்டனில் உள்ள ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. மற்றொன்று, லாங்ஹர்ஸ்ட் கட்ட விரும்பிய ஜூ 87பி வகை, சிகாகோ அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. இந்த நேரத்தில், பிந்தைய ஸ்டுகா ஃபிராங்க்ளின், WI இல் உள்ள EAA ஏர் அருங்காட்சியகத்திற்கு மறுசீரமைப்புக்காக கடனில் இருந்தது, ஏனெனில் இது சிகாகோவில் சுத்தம் செய்வதற்காக கூரையிலிருந்து கீழே இறக்கப்பட்டபோது சேதமடைந்தது. விஸ்கான்சினில் உள்ள ஈ. ஏ. ஏ அருங்காட்சியகத்திற்கு லாங்ஹர்ஸ்ட் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், விமானத்தின் பல விரிவான புகைப்படங்களையும் அளவீடுகளையும் எடுத்தார். இவற்றில் இருந்து அவர் 3 பார்வை வரைபடங்களை உருவாக்கினார். ஏப்ரல் 1973 வாக்கில், லாங்ஹர்ஸ்ட் உண்மையில் உலோகத்தை வெட்டத் தொடங்க போதுமான வரைபடங்களை முடித்திருந்தார். அளவுகோல் பிரதிக்கு அவர் அமைத்த அளவுருக்களின் அடிப்படையில் அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தையும் அவர் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் அவரது உலோக வேலை செய்யும் திறன்கள் மரத்துடன் பணிபுரிந்ததை விட உயர்ந்தவை என்று அவர் உணர்ந்தார். ஃப்ரேமிங் என்பது எஃகு குழாய்களுடன். 020 மற்றும். 025 2024-T3 அலுமினிய தோல் இறக்கைகள், பியூசேலாஜ் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளில் இருந்தது. லாங்ஹர்ஸ்ட் ஒரு நிலையான என்ஏசிஏ 2415 ஏர்ஃபாயிலை விங் ரிப்பிங்கிற்காக தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் இது அசல் ஸ்டுகா விலா எலும்பு வகையுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் கவ்லிங் மற்றும் சக்கர இடைவெளிகள் போன்ற கலவை வளைவுகள் தேவைப்படும் இடங்களில், அவர் கண்ணாடித் கண்ணாடியிலிருந்து பாகங்களை உருவாக்கினார். அசல் ஸ்டுகா டைவ்-குண்டுவீச்சு இயந்திரம் பின்வாங்குவதற்கு பதிலாக, தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இது லாங்ஹர்ஸ்டின் மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதை பெரிதும் எளிதாக்கியது. ஃபேர்சைல்டு பி. டி-19 பயிற்சி விமானத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் வால் சக்கரத்தை அவர் நிறுவினார். ஒரு ஸ்தூபியின் முக்கிய சக்கரங்கள் பொதுவாக நெறிப்படுத்தப்பட்ட உலோகத் துவாரங்களால் மூடப்பட்டிருப்பதால் இவை அசல் சக்கரங்களை சரியாக ஒத்திருக்கவில்லை என்பது முக்கியமல்ல. லாங்ஹர்ஸ்ட் பின்னர் ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து இதேபோன்ற வடிவிலான ஸ்பேட்டுகளை வடிவமைத்தார். அவர் தனது ஸ்டுக்காவில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுக்கு பிடி-19 இன் கட்டுப்பாட்டு குச்சி மற்றும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தினார். லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது ஸ்டுகாவின் ஸ்லைடிங் மூன்று பிரிவு "கிரீன்ஹவுஸ்" குழு விதானத்தை 1/2 "-சதுர 4130 குழாய்கள் மற்றும் 1/16 ப்ளெக்ஸிக்லாஸிலிருந்து கட்டினார், அதை அலுமினிய கீற்றுகளால் மூடினார். விமானத்தின் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட நிலையான-பிட்ச் மர உந்துசக்தியை டெட் ஹென்ட்ரிக்சன் வடிவமைத்தார், அவர் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட முத்திரைகளை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். லாங்ஹர்ஸ்டின் ஸ்டுகா அசல் அளவிலிருந்து கீழே அளவிடப்பட்டதால், அவர் "அளவிடுதல் விளைவுகள்" என்று அழைத்ததற்குள் ஓடினார், ஒட்டுமொத்த எடையில் உள்ள வேறுபாடுகள் மற்றும் இறக்கைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளின் குறைந்த மேற்பரப்பு காரணமாக காற்றியக்கவியல் செயல்திறன், கையாளுதல் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தில் (சிஜி) ஏற்படும் மாற்றங்கள். இது சில சந்தர்ப்பங்களில் அசல் ஜு 87 இன் வடிவத்திலிருந்து விலக வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக குறுகிய பின்புற பியூசேலாஜ் நீளம். லாங்ஹர்ஸ்ட் ஆரம்பத்தில் தனது ஸ்டுகா திட்டத்தை தனது பண்ணையில் ஒரு கொட்டகையில் வைத்திருந்தார், ஆனால் பின்னர் இந்த இடத்தை விட விமானத்திற்கு சரியான ஹேங்கரைக் கட்டினார். அவர் விண்ணப்பித்தார் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட விமானத்தை பறக்க தனது சொத்தில் 1,700 அடி புல் விமான ஓடுதளத்தை அகற்ற அனுமதி வழங்கப்பட்டது. அவரது சொந்த மதிப்பீட்டின்படி, லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது ஸ்துகாவில் 8,000 மனித மணிநேரங்களை செலவிட்டார். மிகவும் பரிசீலனைக்குப் பிறகு, லாங்ஹர்ஸ்ட் விமானத்தை ஜெர்மனியின் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஸ்டுகா விமானி ஓபர்ஸ்ட் ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடலின் அதே திட்டம் மற்றும் அலகு அடையாளங்களில் வரைந்தார், அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிழக்கு முன்னணியில் III குரூப்/ஸ்டுகா கெஷ்வாடர் 2 இம்மெல்மேன் (III./StG2) க்கு தலைமை தாங்கினார். விமானத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ FAA பதிவு வால் குறியீடு N87LL ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் பியூசேலாஜில் பதிவு குறியீடு T6 + AD ஐக் கொண்டுள்ளது. ஜூலை 1978 வாக்கில், லாங்ஹர்ஸ்டின் ஸ்டுகா பிரதி முழுமையானது மற்றும் விமான சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. விமானத்தை ஆய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து, ஜாக்சன் மிசிசிப்பியில் உள்ள எஃப். ஏ. ஏ முகவர் தற்காலிக விமானத் தகுதி ஆவணங்களை வெளியிட்டார், இதனால் சோதனை தொடங்க முடியும். ஆரம்பத்தில் விமானத்தின் சக்கர பேண்ட், டைவ் பிரேக்குகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் போலி சென்டர் லைன்-ஏற்றப்பட்ட வெடிகுண்டு ஆகியவை விமானத்தை "சுத்தமான" நிலையில் சோதனை செய்வதற்காக விடப்பட்டன. பின்னர் திட்டத்தில், இந்த உருப்படிகள் தனித்தனியாக மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டன, அவை விமானத்தின் ஒட்டுமொத்த கையாளுதல் பண்புகளை எவ்வாறு பாதித்தன என்பதை தீர்மானிக்க. விமானத்துடன் எதிர்கொள்ளும் ஆரம்ப சிக்கல்களில் சரிசெய்தலில் இருந்து விமானக் கட்டுப்பாடுகள், போதிய பிரேக்கிங் நடவடிக்கை மற்றும் வால் சக்கரத்தின் ஷிம்மிங் ஆகியவை அடங்கும். எவ்வாறாயினும், இவை எதுவும் விமானத்தின் அடிப்படை காற்றியக்கவியல் செயல்திறனுக்கு கடுமையான தடைகளை ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் அனைத்தும் இறுதியில் சரி செய்யப்பட்டன. சோதனை விமானிகளில் ஒருவர் தரையிறங்கும் போது பிரேக்குகளை மிகவும் கடினமாகப் பயன்படுத்தி, முதலில் விமானத்தின் மூக்கைத் தட்டி, விமானத்தின் உந்துசக்தியை சிதைத்தபோது ஒரு விமான விபத்து ஏற்பட்டது. லாங்ஹர்ஸ்ட் ஒரு புதிய தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உந்துசக்தியை உற்பத்தி செய்ய எட்டு மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஜூலை 1979 வாக்கில் விமான சோதனை மற்றும் தேவையான பறக்கும் நேரம் முடிவடைந்தது மற்றும் FAA தற்காலிக கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியது. WI இன் ஓஷ்கோஷில் உள்ள வருடாந்திர EAA ஃப்ளை-இன்னுக்கு விமானத்தை எடுத்துச் செல்ல லாங்ஹர்ஸ்ட் நீண்ட காலமாக திட்டமிட்டிருந்தார், மேலும் அவரது நண்பர் கர்னல் ரெக்கி பிராடோக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார் மற்றும் லாங்ஹர்ஸ்ட் பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் பின்புற துப்பாக்கிதாரியின் இருக்கையை ஆக்கிரமித்து, அந்த கோடையில் 900 மைல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். லாங்ஹர்ஸ்ட் கடந்த 15 ஆண்டுகளாக ஃப்ளை-இன் நிகழ்ச்சியில் கலந்து கொண்டார், ஆனால் அவர் தனது சொந்த வீட்டில் கட்டப்பட்ட விமானத்தை கொண்டு வருவது இதுவே முதல் முறையாகும். போரின் போது அவற்றை பறக்கவிட்ட பல முன்னாள் லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளுடன் ஜு 87 ஸ்டுகாவின் உண்மையான விமான பண்புகளைப் பற்றி பேசுகையில், லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது பிரதி பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதாக உணர்ந்தார், முக்கியமாக கட்டுப்பாடுகளின் விரைவான பதிலளிப்பு, தேவை. "நீங்கள் விமானத்தில் இருக்கும் எல்லா நேரத்திலும் பறக்க வேண்டும்" மற்றும் அதை மூன்று புள்ளிகள் அல்லது இரண்டு சக்கரங்களில் சமமான எளிதாக தரையிறக்கும் திறன். நவம்பர் 1980 இல், புகழ்பெற்ற ஸ்டுகா விமானி ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடல், தனது மனைவி உர்சுலாவுடன் மிசிசிப்பியில் உள்ள லாங்ஹர்ஸ்டின் வீட்டு வாசலில் தோன்றினார், லாங்ஹர்ஸ்டின் பிரதி ஒன்றை பார்க்கவும் பறக்கவும் விரும்பினார். சிறுநீரக அறுவை சிகிச்சை காரணமாக லாங்ஹர்ஸ்டின் விமானியின் மருத்துவச் சான்றிதழ் FAA ஆல் ரத்து செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அவரால் இனி சட்டப்பூர்வமாக ஒரு விமானத்தை பறக்க முடியாது என்றாலும், லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது ஸ்டுகாவை அதன் ஹேங்கரில் இருந்து கட்டாயமாக உருட்டினார். ருடல் பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவரின் இருக்கைக்குள் ஏறினார், அதே நேரத்தில் லாங்ஹர்ஸ்ட் இயந்திரத்தை திருப்பினார், இருவரும் ஒன்றாக விமானத்தை அதன் வேகத்தில் செலுத்த புறப்பட்டனர், இதில் புல் விமான நிலையத்தை இலக்காகக் கொண்ட செங்குத்தான டைவ் உட்பட. பின்னர், ருடல் அறிவித்தார், "இது உண்மையான ஸ்துகாவைப் போலவே கையாளுகிறது, ஒன்றை பறக்க வைப்பது எவ்வளவு நல்லது, சுடப்படக்கூடாது!". 1981 ஆம் ஆண்டில், 175 மணிநேர விமான நேரத்திற்குப் பிறகு, லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது வீட்டில் கட்டப்பட்ட ஸ்டுகாவை சான் டியாகோ ஏரோஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு (இப்போது சான் டியாகோ ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் மியூசியம்) கடன் கொடுத்தார், அங்கு அது அடுத்த பத்து ஆண்டுகளுக்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. அதன் நிரந்தர சேகரிப்புக்காக விமானத்தை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை அருங்காட்சியகம் மறுத்தபோது, லாங்ஹர்ஸ்ட் அதை டிரேட்-ஏ-பிளேன் வெளியீட்டில் பட்டியலிட்டு, விமானத்தை மிசிசிப்பி பிலோக்ஸியின் செய்தித்தாள் ஆசிரியர் ரோலண்ட் வீக்ஸுக்கு விற்றார். 2002 ஆம் ஆண்டில், வீக்ஸ் விமானத்தை மைனேவின் அகஸ்டாவைச் சேர்ந்த மிட்ச் சம்மன்ஸுக்கு விற்றது, அங்கு விமானம் உள்ளூர் விமான நிகழ்ச்சிகளில் அடிக்கடி நிகழ்த்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், மிட்ச் சாமன்ஸ் லாங்ஹர்ஸ்ட் ஸ்டுக்காவை நினைவு விமானப்படையின் (சிஏஎஃப்) பிக் ஈஸி விங்கிற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், அங்கு அது இப்போது லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள லேக்ஃபிரண்ட் விமான நிலையத்தில் வசிக்கிறது. மற்ற ஸ்டுகா பிரதிகள் இரண்டாவது பறக்கக்கூடிய ஸ்டுகா பிரதி, 7/10-அளவுகோல், 1987 இல் ஹார்ஸ்ஹெட்ஸ், நியூயார்க்கின் ரிச்சர்ட் எச். குர்சென்பெர்கர் என்பவரால் முடிக்கப்பட்டது. குர்சென்பெர்கர் 1979 ஆம் ஆண்டில் WI இன் ஓஷ்கோஷில் உள்ள EAA ஃப்ளை-இன்னில் லாங்ஹர்ஸ்டின் ஸ்டுகாவைப் பார்த்தார், மேலும் அவருடன் விமானம் பற்றி பேசினார். லாங்ஹர்ஸ்ட் பகிர்ந்து கொள்ள எந்த திட்டமும் இல்லை, ஆனால் வெறுமனே இந்த ஆலோசனைகளை வழங்கினார்ஃ "நீங்கள் ஒரு கட்டிடக் கலைஞராக இருந்தால், என்ன செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியும்". குர்சென்பெர்கர் லாங்ஹர்ஸ்டின் ஸ்டுகாவின் படத்தை எடுத்து மூன்று மாதங்கள் ஆய்வு செய்தார். பின்னர் அவர் ஓவியங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார், இறுதியாக ஒரு அளவிடப்பட்ட 3-டி வரைபடத்தை உருவாக்கினார். 1983 ஆம் ஆண்டில் தனது 65 வயதில் குர்சென்பெர்கர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் தனது பிரதி மீது வேலை செய்யத் தொடங்கினார். லாங்ஹர்ஸ்டைப் போலவே, குர்சென்பெர்கர் ஒரு ஜங்க் செய்யப்பட்ட பி. டி-19 பியூசேலாஜை வாங்கினார், முக்கியமாக அதன் நிலையான தரையிறங்கும் கியரைப் பயன்படுத்துவதற்கும், பயன்படுத்தக்கூடிய 4130 குரோமல்லாய் குழாய்களைக் காப்பாற்றுவதற்கும், கட்டுப்பாட்டு இணைப்புகள் மற்றும் தடி முனைகளை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கும், அவை துருப்பிடிக்காத எஃகு ஊசி தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஸ்டுகாவின் விமானக் கட்டுப்பாடுகளின் பிரதிக்கு மென்மையான உணர்வைத் தரும். குர்சென்பெர்கர் டிரேட்-ஏ-பிளேன் என்ற வெளியீட்டின் மூலம் லைக்கமிங் கோ-435 சி மாடல் ஏரோ என்ஜினையும் பெற்றார். இது மூன்று பிளேடு நிலையான வேக உந்துசக்தியுடன் நிறைவடைந்தது. குர்சென்பெர்கர் தனது ஸ்டுகாவில் உள்ள சில வடிவங்களை எளிமைப்படுத்தினார், குறிப்பாக விமானத்தின் மூக்கைச் சுற்றி, எனவே இது லாங்ஹர்ஸ்டின் அசல் ஜு 87 டைவ்-குண்டுவீச்சு கோடுகளைப் போல உண்மையுடன் ஒட்டவில்லை. அவர் வாலில் உள்ள ஸ்வஸ்திக சின்னங்களையும் தவிர்க்க முடிவு செய்தார். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தில், அது எந்த வரலாற்று தளத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது என்பதை தவறாக எண்ணவில்லை. ஜூலை 1986 இல், குர்சென்பெர்கர் தனது ஸ்டுகாவை அதன் முதல் சோதனை விமானத்தில் அழைத்துச் சென்றார். இதற்கு FAA பதிவுக் குறியீடு N87DK வழங்கப்பட்டது மற்றும் பியூசேலாஜ் பதிவுக் குறியீடு T6 + KL ஐக் கொண்டிருந்தது. குர்சென்பெர்கர் 1987 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஏஏ வழங்கிய விமானத் தகுதியின் சான்றிதழைப் பெற்றார். அவர் விமானத்தை அடுத்த பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அருகிலுள்ள எல்மிராவில் சேமித்து வைத்திருந்தார், 2000 ஆம் ஆண்டில் 359 மணிநேர விமான நேரத்துடன் அதை விற்றார். புதிய உரிமையாளரின் தந்தை அமோஸ் ஃபாக்ஸ்-புர்ஹான்ஸ், விமானத்தில் தனது முதல் பழக்கமான விமானத்தை உருவாக்கி, 26 மே 2000 அன்று மேரிலாந்தின் அர்பானாவில் உள்ள ஃபாக்ஸ்-புர்ஹான்ஸ் விமான நிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளாகி காயங்களால் இறந்தார். அவரது மகன் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்புதான் விமானத்தை வாங்கியிருந்தார். விபத்து மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் விமானம் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தது, அது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஓய்வுபெற்ற உக்ரேனிய இராணுவ விமானி விளாடிமிர் நெசோனோவ், ஸ்கிராப்பிலிருந்து 3/4 அளவிலான ஸ்டுகா பிரதி ஒன்றை உருவாக்கி, அதை நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் இயக்கினார். அவர் அதை முதல் முறையாக ஜூன் 2002 இல் உக்ரைனின் ஜான்கோய் விமான நிலையத்தில் பறக்கவிட்டார். இந்த விமானம் தற்போது மாஸ்கோவுக்கு சற்று கிழக்கே மோனினோ ஏர்ஃபீல்டில் உள்ள மத்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜெஃப் வில்லோபி பென்சில்வேனியாவில் 5/8 அளவிலான ஸ்டுகா பிரதி ஒன்றை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார், இது அவர் 2003 இல் தொடங்கிய ஒரு திட்டமாகும். கட்டுமானம் முதன்மையாக மரத்தால் ஆனது, அலுமினிய பிரதான ஸ்பார் மற்றும் இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜுக்கு அலுமினிய தோல். இந்த விமானம் 110 ஹெச்பி மாற்றப்பட்ட கொர்வெய்ர் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும். ஜெஃப் வில்லோபியின் அளவு மற்றும் இயந்திர அளவைப் போலவே ஐந்தாவது பிரதி ஸ்டுகா, 2011 ஆம் ஆண்டு செர்பியாவில் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, ஆனால் தற்போது முடிக்கப்படவில்லை. லாங்ஹர்ஸ்ட் ஸ்டுகா விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 7/10 ஸ்டுகா திட்ட அறிக்கை/விளையாட்டு விமானப் போக்குவரத்து ஆகஸ்ட் 1974 ஸ்டுகா திட்ட புதுப்பிப்பு/விளையாட்டு விமானப் போக்குவரத்து Dec.1975 ஸ்டுகா ஓவர் ஓஷ்கோஷ்! / ஸ்போர்ட் ஏவியேஷன் அக்டோபர் 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// Planecrashmap. com/ப்லேநம்/md/N87DK நார்தர்ன் மைனே இன்டர்நேஷனல் ஏர் ஷோ ஜெஃப் வில்லோபியின் 5/8 அளவிலான ரெப்ளிகா ஸ்டுகா ப்ராஜெக்ட் விளாடிமிர் நெசோனோவின் 3/4 அளவிலான ஸ்டுகா 1907 பிறப்புகள் 1995 இறப்புகள் அயோவாவின் சிடார் ராபிட்ஸ் மக்கள்