SS Portmar (1919)
போர்ட்மார் என்பது முதலாம் உலகப் போருக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்கக் கொடி கொண்ட வணிகக் கப்பலாகும், இது போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் அடுத்தடுத்த நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரில் போர்க்கால கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டு (யு. எஸ். எஸ். பி) போர்க்கால உத்தரவின் ஒரு பகுதியாக 1013 ஐ வடிவமைக்க இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டின் நார்த்வெஸ்ட் ஸ்டீலால் வெஸ்ட் மின்ஸி என்ற பெயரில் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். கட்டுமானத்தின் போது யு. எஸ். எஸ். பி ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் நார்த்வெஸ்ட் ஸ்டீல் தனியார் விற்பனைக்காக கப்பலை நிறைவு செய்தது. நவம்பர் 1919 இல் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் கிரீன் ஸ்டார் லைனுக்கு விற்கப்பட்டார், மேலும் அவருக்கு சென்டாரஸ் என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இந்த சரக்குக் கப்பல் 1920 இல் நாஃப்ராவுக்கும், பின்னர் 1923 இல் பிளானட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கும் விற்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் கால்மார் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் கப்பலை போர்ட்மார் என்று மறுபெயரிட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போர் துறையால் போர்ட்மார் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பிலிப்பைன்ஸ் மீது ஜப்பானிய படையெடுப்பு காரணமாக ஆஸ்திரேலியாவில் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய படையெடுப்புக்கு முன்னர் திமோரின் பாதுகாவலர்களுக்காக டார்வினிடமிருந்து வலுவூட்டல்களை எடுத்துச் செல்ல பிப்ரவரி 1942 இல் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. வலுவூட்டல் கான்வாய் ஜப்பானிய விமானங்களால் நிழலிடப்பட்டு தாக்கப்பட்டது, அதன் ரத்து செய்யப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 18 அன்று போர்ட்மார் டார்வினுக்குத் திரும்பினார், அடுத்த நாள் ஜப்பானிய கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் ஆஸ்திரேலியா மீதான முதல் தாக்குதலில் நகரத்தைத் தாக்கியபோது துறைமுகத்தில் இருந்தார். கப்பல் பெரிதும் சேதமடைந்து, மூழ்குவதைத் தடுக்க தரையிறங்கியது. போர்ட்மார் பின்னர் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, சிட்னிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அமெரிக்க இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் இராணுவப் போக்குவரத்தாக மீண்டும் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1943 இல், அவர் கான்வாய் ஜிபி55 இன் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்தார். ஜூன் 15 அன்று, ஸ்மோக்கி கேப், போர்ட்மார் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல் ஆகியவை ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-174 ஆல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. மிகவும் கொந்தளிப்பான சரக்கு காரணமாக, போர்ட்மார் கைவிடப்பட்டு பத்து நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய நீரில் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலிடம் இழந்த கடைசி கப்பல் இதுவாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இந்த கப்பல் 1013 அல்லது "ராபர்ட் டாலர் வகை" வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது, இது முதலாம் உலகப் போரின் போது பல மேற்கு கடற்கரை கப்பல் தளங்களில் இருந்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டு (யு. எஸ். எஸ். பி) ஆர்டர் செய்த தரப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு வடிவமைப்பாகும். நிலையான பரிமாணங்கள் நீளத்தில் இருந்தன, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு நிலையான வரைவு. இந்த கப்பல் தரத்திலிருந்து சற்று மாறுபட்டது, நீளமாகவும் கற்றை கொண்டதாகவும் இருந்தது. ஆழம் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவற்றின் டெட்வைட் டன்னேஜ் மதிப்பு 8,800 ஆகவும், மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 5,551 ஆகவும் இருந்தது. அவரது நிகர பதிவு டன்னேஜ் 3,418 ஆகும். உந்துவிசை இயந்திரங்கள் பல்வேறு வகைகளில் வேறுபடுகின்றனஃ இந்த கப்பல் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்ணெய் எரிபொருள் கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் ஓஹியோவின் ஹாமில்டனின் ஹூவன், ஓவன்ஸ் & ரெண்ட்ஷ்லர் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் விட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது 582 என்எச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். பி. க்காக நூற்று ஐந்து கப்பல்கள் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இந்த கப்பலும் மற்ற நான்கு கப்பல்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன, ஆனால் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் தனிப்பட்ட முறையில் முடிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன, மற்றவை முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டன. இந்த கப்பலை ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டின் நார்த்வெஸ்ட் ஸ்டீல் யார்ட் எண் 38 ஆகவும், யு. எஸ். எஸ். பி எண் 2373 ஆகவும், வெஸ்ட் மின்ஸி என்ற பெயரிலும் அமைத்தது. கட்டுமானத்தின் போது, இந்த கப்பலுக்கான ஆர்டர் யு. எஸ். எஸ். பி எமர்ஜென்சி ஃப்ளீட் கார்ப்பரேஷனால் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானம் தனியார் விற்பனைக்காக தொடர்ந்தது. 1919 நவம்பர் 17 அன்று கப்பல் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், அது கிரீன் ஸ்டார் லைனுக்கு விற்கப்பட்டு சென்டாரஸ் என்ற பெயரை ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1919 டிசம்பரில் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 219283 மற்றும் கோட் லெட்டர்ஸ் எல். டி. வி. எச் ஒதுக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு சென்டாரஸின் முதல் பயணம் டிசம்பர் 1919 இன் பிற்பகுதியில் ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பெருவின் கல்லாவோவுக்கு புறப்பட்டது. பயணத்தின் போது, தனது செல்லாத பாஸ்போர்ட் குறித்த கவலைகளால் பணியாளர்களில் ஒருவர் மன உளைச்சலுக்கு ஆளானார். மருத்துவ உதவியை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, மாலுமியை இரும்பில் நிறுத்தி, குழு பட்டியலில் இருந்து நீக்கி, ஒரு ஸ்டோவேவாக மீண்டும் பட்டியலிடப்பட்டார், பின்னர் 1920 ஜனவரி 17 அன்று சென்டாரஸ் கல்லாவோவிலிருந்து புறப்பட்டபோது கப்பல்துறையில் கைவிடப்பட்டார். அந்த கப்பல் பணியாளர் ஒரு பைத்தியக்கார புகலிடத்தில் அடைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இறந்தார். 18 ஜனவரி 1920. "தி சண்டே ஓரிகானியன்" என்ற செய்தித்தாள், போர்ட்லேண்ட், பக்கம் 46 இல் எழுதியதுஃ "கிரீன் ஸ்டார் பால்டிமோரில் இருந்து பயணம் செய்ய இங்கே வாங்கப்பட்ட நான்கு நீராவிக் கப்பல்களை அட்லாண்டிக் செய்யும்". ஓரியண்டல் ரன் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட க்ரூஃப்ட் இப்போது ஸ்டாண்டிஃபர் ஆலையில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது பசிபிக் பகுதியில் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போர்ட்லேண்டில் நான்கு எஃகு நீராவி இயந்திரங்களை வாங்கி மேலும் ஐந்து கட்டுமானங்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கிய கிரீன் ஸ்டார் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் எதிர்கால செயல்பாட்டுத் துறை குறித்த ஊகங்கள் கடந்த வாரம் பால்டிமோரில் உள்ள நிறுவனத்தின் தலைமையகத்திலிருந்து ஒரு முறையான அறிவிப்பால் முடிவுக்கு வந்தன, அங்கு கிரீன் ஸ்டார் லைன் அதன் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு வீடாக பணியாற்ற ஒரு பெரிய கட்டிடத்தை துரத்தியது. இங்குள்ள லைன் வாங்கிய நீராவிக் கப்பல்களில் கடைசியாக, சிர்க்லனஸ், அஸ்டோரியாவிலிருந்து புதன்கிழமை ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்ன் மற்றும் அடிலெய்டுக்கு முழு மரக்கட்டைகளுடன் பயணம் செய்தது. இந்த சரக்கு 4.086,103 அடி ஆகும், இது பிரவுன் & மெக்கேப், ஸ்டீவ்டோர்ஸ் மூலம் தெரிவிக்கப்படுகிறது, அவர்கள் கப்பலை ஏற்றும் பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தனர். கிரீன் ஸ்டார் லைன் மூலம் இங்கு வாங்கப்பட்ட மற்ற மூன்று நீராவிக் கப்பல்கள், ஐரோப்பாவிற்கு நைட்ரேட்டுகளை ஏற்றுவதற்காக சிலியின் அரிகாவுக்கு பேலாஸ்டில் சென்ற கோர்வஸ் ஆகும்; சென்டாரஸ், இங்கு ஒரு பகுதி மரக்கட்டைகளை ஏற்றி, மேற்கு கடற்கரைக்கு ஒரு பொது சரக்குகளை முடிக்க சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குச் சென்றது, மற்றும் கிளாஸஸ், இங்கிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு பீன்ஸ் ஏற்றுவதற்காக பேலாஸ்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குச் சென்றது. பின்னர் 1920 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் கையகப்படுத்துதலில் நிதி விவகாரங்களுடன் பின்னிப் பிணைந்திருந்த கிரீன் ஸ்டாருடன் இணைந்திருந்த நஃப்ரா நிறுவனத்திற்கு சென்டாரஸ் விற்கப்பட்டது. அவர் 1923 வரை இந்த நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் பிளானட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். 1929 டிசம்பரில், சென்டாரஸ் மற்றும் நான்கு பிளானட் சரக்குக் கப்பல்கள் (சர்கினியஸ், கோர்வஸ், கிளாஸஸ் மற்றும் யூரானா) கல்மார் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. டிசம்பர் 13,1929. கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் உள்ள "ஓக்லாண்ட் ட்ரிப்யூன்" செய்தித்தாள் இவ்வாறு எழுதியதுஃ "கால்மார் கப்பல்களை வாங்குகிறது. நியூயார்க்கில் இருந்து வெளியான அறிவிப்பின்படி, "கால்மார் லைன்" "பிளானட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திடமிருந்து" ஐந்து சரக்கு விமானங்களை வாங்கியுள்ளது. இந்த கொள்முதல் கல்மார் கடலோரக் கடற்படையை பதினொரு கப்பல்களாக அதிகரிக்கிறது. புதிய விண்கலம் 880 டன் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இதில் சம்பந்தப்பட்ட கப்பல்கள் அனைத்தும் இந்த கடற்கரையில் நன்கு அறியப்பட்டவை, இதில் சர்கினியஸ், கோர்வஸ், கிளாஸஸ், சென்டாரஸ் மற்றும் யூரேனா ஆகியவை அடங்கும். அவை பல ஆண்டுகளாக உள்ளூர் துறைமுகங்களுக்குள் இஸ்த்மியன் லைன் ஹவுஸ் ஃபிளாக்கின் கீழ் வந்துள்ளன. சென்டாரஸ் போர்ட்மார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அவரது பதிவு துறைமுகம் நியூயார்க் என்று மாற்றப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் KOPZ ஆக மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 13,1937 அன்று, மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் இருந்து பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியாவுக்கு பயணித்தபோது, போர்ட்மார் அடர்ந்த மூடுபனியில் கைக்குட்டை லைட் வெஸ்ஸில் மோதியது. அவள் சேதமடையவில்லை என்றாலும், மின்கலம் கடுமையாக சேதமடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் 1941 நவம்பர் 18 அன்று, போர்ட்மார் மற்றும் ஏழு கப்பல்கள் (,,,,,, மற்றும்) பிலிப்பைன்ஸுக்கு இராணுவப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக அமெரிக்கப் போர்த் துறையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டன. இந்த கப்பல் 20 நவம்பர் 1941 அன்று அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு திறம்பட வழங்கப்பட்டது, இது அனைத்து கடல் வணிகக் கப்பல்களையும் போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கியதன் முன்னோடியாக இருந்தது. சாசனங்களின் விவரங்கள் ரகசியமாகக் கருதப்பட்டாலும், எட்டு கப்பல்களின் பெயர்களும் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸில் வெளியிடப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸ் மீது ஜப்பானிய படையெடுப்பு ஆஸ்திரேலியாவில் தக்கவைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. திசை திருப்பப்பட்ட பென்சகோலா கான்வாய் முன்பு வந்த பிறகு எரிபொருள் மற்றும் வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்ற கப்பல்களில் ஒன்றாக போர்ட்மார் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்திருந்தது. போர்ட்மார் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து 26 நவம்பர் 1941 அன்று 319 வாகனங்கள், 5,939 பீப்பாய்கள் பெட்ரோல், வெடிமருந்துகள், குண்டுகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பென்சகோலா கான்வாயில் பயணிக்கும் பிரிவுகளுக்கான பிற கடைகளுடன் சுயாதீனமாக பயணம் செய்தார், ஆனால் ஹவாய்க்கு தெற்கே இருந்தபோது திருப்பி விடப்பட்டது, முதலில் சுவாவுக்கு பின்னர் 31 டிசம்பர் 1941 அன்று சிட்னிக்கு வந்தது. பிலிப்பைன்ஸின் ஜப்பானிய முற்றுகையை இயக்க முயற்சிக்க ஆரம்பத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களில் இந்த கப்பலும் ஒன்றாகும், ஆனால் ஜப்பானியர்களின் விரைவான முன்னேற்றம் மற்றும் வடக்கே ராபால், கவியெங் மற்றும் பிற மூலோபாய புள்ளிகளை ஆக்கிரமித்ததன் விளைவாக கப்பல் டார்வினிடம் திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. கடல்சார் ஆணையம் போர்ட்மார் மற்றும் பிற பெரிய கப்பல்கள் அமெரிக்காவிற்குத் திருப்பித் தரப்படும் என்று எதிர்பார்த்தது, ஆனால் தியேட்டரில் அனுப்ப வேண்டிய அவநம்பிக்கையான தேவை உள்ளூர் தக்கவைப்பை அவசியமாக்கியது. 1942 பிப்ரவரி 15 அன்று, திமோரின் பாதுகாவலர்களுக்காக வலுவூட்டல்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு கான்வாய் பகுதியாக டார்வினில் இருந்து போர்ட்மார் பயணம் செய்தார். மேலும் கான்வாயில் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் இருந்தன, மற்றும், கப்பல், அழிப்பவர் மற்றும் ஸ்லூப்ஸ் மற்றும் ஒரு எஸ்கார்ட்டுடன். போர்ட்மார், துலாகியுடன் சேர்ந்து, அமெரிக்க இராணுவத்தின் 148 வது கள பீரங்கியின் கூறுகளை எடுத்துச் சென்றது, மற்ற கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலிய படைகளை ஏற்றிச் சென்றன. 11:00 க்குள், ஒரு ஜப்பானிய பறக்கும் படகு கப்பல்களைக் கண்டறிந்தது, அவை குறைந்தபட்ச விளைவுடன் 14:00 இல் குண்டுகளை வீசுவதற்கு முன்பு பல மணி நேரம் அவற்றைப் பின்தொடர்ந்தன. அடுத்த நாள், மற்றொரு பறக்கும் படகு கான்வாய் ஐ. டி 1 ஐச் சுற்றி நிழலிடத் தொடங்கியது, இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 45 ஜப்பானிய விமானங்களின் படையால் கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டன. மனுவா லோவா கப்பலில் லேசான சேதம் மற்றும் சில உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒரு மணி நேர தாக்குதலின் போது போர்ட்மார் சேதமடையவில்லை. மேலும் தாக்குதல்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் திமோர் மீது உடனடி படையெடுப்பு என்று நம்பப்படுவதால், பிப்ரவரி 18 அன்று மதியத்திற்குள் அனைத்து கப்பல்களும் டார்வினில் திரும்புவதன் மூலம் 15:15 இல் பெறப்பட்ட கான்வாய் திரும்புவதற்கான உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டன. அடுத்த நாள் போர்ட்மார் இன்னும் டார்வின் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, ஜப்பானிய கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் ஒரு படை நகரத்தைத் தாக்கியது, முதல் முறையாக ஆஸ்திரேலியா தாக்கப்பட்டது. தாக்குதலின் போது அவர் பெரிதும் சேதமடைந்தார், மேலும் அவர் மூழ்குவதைத் தடுக்க அவரது மூரிங்கிலிருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டு தரையில் ஓடினார். குழுவினரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் காயமடைந்த பலர் பின்னர் சோதனைக் கப்பலால் மீட்கப்பட்டனர். போர்ட்மார் அமெரிக்க இராணுவ துறைமுக-பட்டாலியன் துருப்புக்களால் மீட்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டு, சிட்னிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிரிஸ்பேனில் 1942 நவம்பர் 17 அன்று போர்த் துறையால் வாங்கப்பட்டு, அமெரிக்க இராணுவத்தின் நிரந்தர உள்ளூர் கடற்படையில் இராணுவப் போக்குவரத்தாக இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 15,1943 காலை, வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருளுடன் யு. எஸ். ஏ. டி போர்ட்மார், ஜிபி55 இன் ஒரு பகுதியாக சிட்னியில் இருந்து பிரிஸ்பேனுக்கு புறப்பட்டது. இந்த அணிவகுப்பில் பத்து வணிகக் கப்பல்கள் (போர்ட்மார் உட்பட) மற்றும் மூன்று தரையிறங்கும் கப்பல் டேங்க் கப்பல்கள் இருந்தன, அவை பாத்தர்ஸ்ட்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன, மற்றும். நான்காவது நெடுவரிசையில் மூன்று கப்பல்களுக்கு நடுவில் போர்ட்மார் இருந்தது. பயணத்தின் போது போர்ட்மார் நிலைப்பாட்டைப் பராமரிப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, ஜூன் 16 அன்று, கான்வாய் ஸ்மோக்கி கேப்பிற்கு கிழக்கே இருந்தபோது, கான்வாய் நிலையை மீண்டும் பெற யு. எஸ். எஸ் எல்எஸ்டி-469 துறைமுகத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-174 கான்வாய் ஸ்டார்போர்டில் இருந்து கான்வாய் மீது டார்பிடோக்களை வீசியதுஃ ஒரு டார்பிடோ USS LST-469 ஐத் தாக்கியது, மற்றொன்று போர்ட்மாரைத் தாக்கியது. கொந்தளிப்பான சரக்கு தீக்கிரையாக்கப்பட்டது, கப்பலைக் கைவிட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு போர்ட்மார் மூழ்கியது, இரண்டு பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். தப்பிப்பிழைத்த 71 பேர் எச். எம். ஏ. எஸ் டெலோரைனால் மீட்கப்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் யு. எஸ். எஸ். எல். எஸ். டி-469 ஐ (தாக்குதலில் இருந்து தப்பிய, ஆனால் அசையாமல் இருந்தது மற்றும் பலத்த உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்தது) அழைத்துச் சென்று காஃப்ஸ் துறைமுகத்தை நோக்கிச் சென்றனர். வார்னம்பூல் மற்றும் கல்குர்லி ஆகியோர் தொடர்பை இழக்கும் வரை அப்பகுதியை ஆழமாக சார்ஜ் செய்தனர்ஃ அவர்களால் ஐ-174 ஐ சேதப்படுத்த முடியவில்லை, அடுத்தடுத்த தேடல்களால் அவளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கான்வாய் ஜிபி55 மீதான தாக்குதல் ஆஸ்திரேலிய நீரில் கடைசி ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலாகும். கப்பல் இழப்பு, குறிப்பாக மேக்ஆர்தரின் ஏழாவது நீர்நிலைப் படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த எல்எஸ்டி, கிரிவினா மற்றும் உட்லார்க் தீவை ஆக்கிரமிப்பதற்கான துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது முதல் தாக்குதல் நீர்நிலை நடவடிக்கைகளாகும். மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் இதழ் கட்டுரைகள் 1919 கப்பல்கள் வடிவமைப்பு 1013 கப்பல்கள் பிப்ரவரி 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஜூன் 1943 இல் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்கள் போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன அமெரிக்காவின் மத்திய வடக்கு கடற்கரை பிராந்திய நீராவிக் கப்பல்களின் கப்பல் விபத்துக்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவத்தின் வணிகக் கப்பல்களின் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள்