SM U-30 (Austria-Hungary)
எஸ்எம் யு-30 அல்லது யு-எக்ஸ்எக்ஸ்எக்ஸ் என்பது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் யு-27 வகுப்பு யு-படகு அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். ஃபியூமில் உள்ள கன்ஸ் டானுபியஸின் ஹங்கேரிய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட யு-30, டிசம்பர் 1916 இல் தொடங்கப்பட்டு பிப்ரவரி 1917 இல் தொடங்கப்பட்டது. U-30 ஒரு ஒற்றை மேலோடு இருந்தது மற்றும் நீளம் சற்று அதிகமாக இருந்தது. அவர் கிட்டத்தட்ட மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது இடம்பெயர்ந்தார். அவளுடைய இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் அவளை மேற்பரப்பு வரை நகர்த்தியது, அதே நேரத்தில் அவளுடைய இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் நீருக்கடியில் இருக்கும்போது அவளைத் தூண்டின. அவர் இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் நான்கு டார்பிடோக்களை சுமக்க முடியும். அவள் ஒரு டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தாள். யு-30 அவரது குறுகிய சேவை வாழ்க்கையில் எந்த கப்பல்களையும் மூழ்கடிக்கவில்லை. அவர் 31 மார்ச் 1917 அன்று கட்டாரோவிலிருந்து புறப்பட்டார், மீண்டும் ஒருபோதும் கேட்கப்படவில்லை. ஓட்ராண்டோ தடுப்பணையில் ஒரு சுரங்கத்தில் அவள் இறந்திருக்கலாம், ஆனால் அவளுடைய தலைவிதி ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் யு-படகு கடற்படை முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போனது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஜெர்மனியிலிருந்து ஐந்து வகை யு. பி. I நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதன் மூலமும், மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உயர்த்துவதன் மூலமும், மீண்டும் நியமிப்பதன் மூலமும், 1911 டேனிஷ் ஹாவ்மண்டன் வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதன் மூலமும் அதன் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் அவர்களின் மிக அவசரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த பிறகு, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அதன் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஜெர்மன் வகை யு. பி II வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் போர்க்கால வளங்களை ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கட்டுமானத்திற்கு ஒதுக்க தயங்கினர், ஆனால் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்படவுள்ள யு. பி. II படகுகளில் ஆறு வரை திட்டங்களை விற்க தயாராக இருந்தனர். கடற்படை இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டு, பிரெமனின் ஏ. ஜி. வெசரிலிருந்து திட்டங்களை வாங்கியது. U-30 இடம்பெயர்ந்தவர்கள் மேற்பரப்பில் வந்து நீரில் மூழ்கினர். அவள் சேணம் தொட்டிகளுடன் ஒரு ஒற்றை மேலோடு வைத்திருந்தாள், மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு கொண்ட நீளமாக இருந்தது. உந்துதலுக்காக, அவர் இரண்டு தண்டுகள், மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்கான இரட்டை டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீரில் மூழ்கிய பயணத்திற்கான இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். மேற்பரப்பில் இருக்கும் போதும் நீரில் மூழ்கும் போதும் அவள் திறமையானவளாக இருந்தாள். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1906-1921 இல் U-30 க்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு குறித்து எந்த குறிப்பும் இல்லை என்றாலும், U-27 வகுப்பு அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜெர்மன் UB II படகுகள், மேற்பரப்பில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் நீரில் மூழ்கின. U-27-வகுப்பு படகுகள் 23-24 குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. யு-30 இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் நான்கு டார்பிடோக்களின் நிரப்பு சுமக்க முடியும். அவர் 75 மிமீ/26 (3 அங்குலம்) டெக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியையும் வைத்திருந்தார். ஆஸ்திரிய மற்றும் ஹங்கேரிய நிறுவனங்களுக்கிடையே வர்க்கத்தின் உற்பத்தியை ஒதுக்குவதற்கான சிக்கலான அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, யு-27 அக்டோபர் 12,1915 அன்று கன்ஸ் டானுபியஸிலிருந்து உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் மார்ச் 9,1916 அன்று ஃபியூமில் வைக்கப்பட்டு டிசம்பர் 27 அன்று தொடங்கப்பட்டார். சேவை வாழ்க்கை U-30 ஜனவரி 8,1917 அன்று டைவிங் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, மேலும் ஜனவரி 27 அன்று தனது முதல் நீருக்கடியில் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பிப்ரவரி 1 அன்று, அவர் வெற்றிகரமாக சுருக்க சோதனைகளில் ஆழத்தை அடைந்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்கு ஒரு குழுவினரை அழைத்துச் சென்று போலாவுக்குச் சென்றார். அந்த துறைமுகத்தில், 1917 ஜனவரி 21 அன்று, எஸ். எம் யு-30 லினியன்ஷிஃப்ஸ்லூட்னன்ட் ஃப்ரெட்ரிக் ஃபான்ட்ரிச்சின் தலைமையின் கீழ் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. புடாபெஸ்டை பூர்வீகமாகக் கொண்ட 29 வயதான ஃபான்ட்ரிச், முன்பு அதன் தளபதியாக பணியாற்றியுள்ளார். யு-30 தனது முதல் ரோந்துப் பணியில் பிப்ரவரி 26 அன்று கேப் மடப்பன் மற்றும் டரான்டோ வளைகுடாவில் இருந்து புறப்பட்டது. ரோந்துப் பணியின் போது, யு-30 எந்த விரோதமான கப்பல்களையும் எதிர்கொள்ளவில்லை, ஆனால் ஒரு புயலை எதிர்கொண்டது, அது விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அவரது கோபுரத்தில் உள்ள பாராபெட்டுக்கு சேதம், காணாமல் போன ரேடியோ வான்வழி மற்றும் உடைந்த கைரோ காம்பாசஸ் ஆகியவற்றுடன் அவரது பயணத்தை குறைத்து, யு-30 மார்ச் 16 அன்று கட்டாரோவுக்கு பழுதுபார்ப்பதற்காக வந்தது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், யு-30 அணி கட்டாரோவிலிருந்து மார்ச் 31 அன்று புறப்பட்டது. எழுத்தாளர் பால் ஹால்பெர்ன், ஓட்ராண்டோ அணையில் உள்ள ஒரு சுரங்கமே இதற்கு காரணமாக இருந்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறார். எழுத்தாளர்கள் ஆர். எச். கிப்சன் மற்றும் மாரிஸ் ப்ரெண்டெர்காஸ்ட் ஆகியோர் யு-படகின் சாத்தியமான தலைவிதியைக் குறிக்க நேச நாடுகளின் பதிவுகளில் எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றும், யு-30 இன் தலைவிதி ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது என்றும், "என்றென்றும் அப்படியே இருக்கக்கூடும்" என்றும் முடிவு செய்கிறார்கள். அவரது குறுகிய வாழ்க்கையில் எந்தவொரு கப்பலையும் மூழ்கடித்த பெருமை யு-30 க்கு இல்லை. போரின் போது காணாமல் போன யு-27 வகுப்பில் அவர் மட்டுமே உறுப்பினராக இருந்தார். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் 1917 ஆம் ஆண்டு முதல் உலகப் போரில் கட்டப்பட்ட யு-27-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி) யு-படகுகள் அட்ரியாடிக் கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் 1916 ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி கப்பல்களின் முதலாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஃபியூமில் கட்டப்பட்டன