Tsarigrad Road
இஸ்தான்புல்லுக்குச் செல்லும் சாலை, இம்பீரியல் சாலை, மொராவியன் சாலை அல்லது கிரேட் சாலை என்றும் அழைக்கப்படும் இஸ்தான்புல்லின் பழைய ஸ்லாவிக் பெயரான ஜாரிகிராட் நகரத்திலிருந்து வரும் சாரிகிராட் சாலை, பால்கன் தீபகற்பத்தில் இடைக்காலத்தில் மிக முக்கியமான சாலைகளில் ஒன்றாகும்; இது பெல்கிரேடை இஸ்தான்புல்லுடன் இணைத்தது. அதன் முன்னோடியாக ரோமன் வயா மிலிட்டரிஸ் இருந்தது, அதற்கு முன்னர், இந்த பாதையில் நடந்த இன்னும் பழைய முன்-தனித்துவமான போக்குவரத்து. சாரிகிராட் சாலையில் இருக்க வேண்டிய இரு திசைகளிலும் பலர் கடந்து சென்றனர்ஃ பிரிவுகள், குழுக்கள் மற்றும் இராணுவ அமைப்புகள் (ஹூன்களை) கொள்ளையடிக்கவும் கொல்லவும், அல்லது (ரோமானிய படைகளைப்) பாதுகாக்கவும் அல்லது புதிய எல்லைகளை (ஒட்டோமான் படையெடுப்புகள்) கைப்பற்றவும் வந்தன. சகோதரர்களான புனிதர்கள் சிரில் மற்றும் மெத்தோடியஸ் ஆகியோர் கிரேட் மொராவியாவுக்கு ஸ்லாவ்களை கிறிஸ்துவமயமாக்குவதற்கான பணி அதே சாலையில் சென்றது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பால்கன் தகவல் தொடர்பு பாதையான சாரிகிராட் சாலையின் அடித்தளங்கள் ரோமானிய காலங்களில் அமைக்கப்பட்டன. ரோமானியர்கள் தங்கள் முழு பேரரசிலும் திடமான சாலைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கினர், இதனால் கி. பி. 33 இல் வியா மிலிட்டாரிஸும் கட்டப்பட்டது, இது சிங்கிடுனம் (பெல்கிரேட்), மார்கஸ் பள்ளத்தாக்கு (கிரேட் மொராவா நதி) வழியாக (நீஸ்) மற்றும் செர்டிகா (சோபியா) வழியாக ஆசியா மைனருக்கு செல்லும் ஒரு இராணுவ சாலையாகும். ரோமானிய சாலை 9 அடிகள் அகலம் (6 மீட்டர்), பெரிய பலகோண ஓடுகள் அல்லது மணலுடன் மேற்பரப்பு, மற்றும் கல் பாலங்கள் மற்றும் மைல்கற்களுடன் நேரான பிரிவுகளில் ஓடியது. வழியில் குதிரைகளை மாற்றுவதற்கும் (முட்டேஷியோ) இரவு முழுவதும் தங்குவதற்கும் (மான்சியோ) நிலையங்கள் இருந்தன, அவை கடைசி நிலையத்திலிருந்து ஒரு நாள் நடைபயிற்சி மூலம் அடைய ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இந்த பாதை மிகவும் இயற்கையானது மற்றும் குறுகியதாக இருந்தது, ஆனால் பைசண்டைன் மற்றும் ஸ்லாவிக் சகாப்தங்களில் இது பொதுவாக கைவிடப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது, இதனால் ரோமானிய அரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகும், இப்பகுதியில் துருக்கியர்கள் வருவதற்கு முன்பும் பல நூற்றாண்டுகளாக வணிக காரவான்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகள் பிரவா குட்டினா (முன்பு பன்ஜா குட்டினா) வழியாகவும், பின்னர் ராடிகினா பாரா, கோப்ரிவ்னிகா மற்றும் ஜாக்லிக்ஜே வழியாகவும், மோசர், வேட்டா, டோபோனிகா, ஸ்பாஜ் மற்றும் வ்ர்குடினாக் மலைக்கு அடியில் பிரெஸ்லாப் (பாம்பு புல்வெளி) வழியாகவும் நவீன பேலா பாலங்காவின் திசையில் ஒரு பாதையைப் பயன்படுத்தினர். பழைய பழங்கால பாதையில் பெரிய இராணுவப் பிரிவுகள் அல்லது பயணிகள் மற்றும் காரவான்கள் மட்டுமே கடந்து சென்றன, அவை ஒரு பெரிய ஆயுதமேந்திய பாதுகாப்பால் பாதுகாக்கப்பட்டன. இஸ்தான்புல்லுக்குச் செல்லும் பாதையின் இந்த மாறுபாடு பதினைந்தாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அல்லது பதினாறாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் துருக்கியர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது பான்ஜா, ஜெலாஸ்னிகா மற்றும் ஸ்டுடென் வழியாகவும், பின்னர் பான்கரேவோ, க்ளோகோவாக், போபோவ் ஷா, ஸ்பாஜ் மற்றும் வ்ர்குடினாக் வழியாகவும் நவீன பேலா பாலங்காவுக்குச் சென்றது. இதனால் சாலை பெரிதும் சேதமடைந்தது. துருக்கியர்கள் தங்கள் இராணுவப் படைகளைப் பயன்படுத்துவதற்காக அதைச் சரிசெய்தனர், ஆனால் சரளை மற்றும் சிறிய கற்களால் நிரப்பப்பட்ட இந்த புதிய சாலை, குறிப்பாக சேறு காரணமாக, பயணிக்க கடினமாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது. பல பயண எழுத்தாளர்கள் மொராவியன் சாலையில் உள்ள சேற்றில் இருந்து தன்னைப் பிரித்தெடுப்பதில் உள்ள சிரமத்தை விவரித்தனர். இராணுவப் படைகளைத் தவிர, பல்வேறு பொருட்கள், பல்வேறு உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதிகள் மற்றும் அவ்வப்போது உலகப் பயணிகள் நிறைந்த சாலையில் காரவான்கள் அடிக்கடி நகர்ந்தனர். நடந்து, குதிரைகள் மற்றும் வண்டிகளில் பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் ஆபத்தானது. அடர்ந்த காட்டில் இருந்து தப்பியோடிய ஹாஜ்டுக்குகள்-குறிப்பாக ஆபத்தானவை லிபரில் ஜகோடினாவிலும், நீஸுக்கு அப்பால் குனோவிகாவிலும் காணப்பட்டன. பெல்கிரேடில் இருந்து நீஸ் வரையிலான பயணம் 40 மணி நேரம் நீடித்தது, ஓய்வெடுக்கவும் தூங்கவும் இல்லை. மிகவும் ஆபத்தான சில பிரிவுகளில், சில கிராமங்கள் பாதைகளை பாதுகாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன (துணை ராணுவ டெர்பென்சி போல). சில இடங்களில் சிறிய கோட்டைகள் (களஞ்சியங்கள்) கட்டப்பட்டன, சில நேரங்களில் வசதியான இடங்களில், நீஸ், பயணிகள் இறங்கக்கூடிய ஒரு கேரவன்செராய் போன்றவை. சில கிராமங்கள் மற்றும் இடங்களில் குதிரைகள் பரிமாறப்பட்டன அல்லது வர்த்தகம் நடத்தப்பட்டன. சாலையின் இயற்கையான தடைகளில் காடுகள் (துருக்கியர்கள் அகற்றியவை) மற்றும் ஹஜ்ஜுக்குகள் (இலக்கியங்களில் பெரும்பாலும் "கொள்ளைக்காரர்கள்" என்று குறிப்பிடப்பட்டவர்கள்) இருந்தன. அந்த அடிப்படையில், சில கிராமங்களுக்கு டெர்பென்சி அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது (ஆபத்தான பாதைகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும்) அல்லது சாலையோர மரங்களை வெட்ட வேண்டும். சாரிகிராட் சாலையின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள் கிராமங்களுக்கு (இந்த பணிகளை மோசமாக நிறைவேற்றியது) அல்லது இராணுவ பிரச்சாரங்களின் காலங்களில், கைவினைஞர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு (சிறந்த தரத்துடன் அவற்றை நிறைவேற்றியது) வழங்கப்பட்டன. துருக்கியர்களின் மத மற்றும் நடைமுறைத் தேவைகளால் வழிநடத்தப்பட்டு, அவர்கள் வசதியான அல்லது அவசியமான இடங்களில் சாலையோரங்களில் நீரூற்றுகளை எழுப்பினர் அல்லது கிணறுகளைக் கட்டினர். சாலையில் மாடுகள், குதிரைகள், வண்டிகள், எப்போதாவது ரதங்கள் மற்றும் ஒட்டகங்கள் கூட போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மாடுகள் மற்றும் குதிரைகளைத் தவிர, காட்டெருமை மற்றும் கோவேறு கழுதைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சவாரி செய்யும் விலங்குகளாகவும் கழுதைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. தங்கள் தேவைகளுக்காக, பயணிகள், வணிகர்கள், இராணுவப் பிரிவுகள், டாடர்கள் மற்றும் உலக்குகள் (கூரியர்கள், செய்தி வழங்குபவர்கள், தபால்காரர்கள்), வெளிநாட்டு மற்றும் துருக்கிய பிரதிநிதிகள், அரசு மற்றும் மதப் பணிகள், யாத்ரீகர்கள் மற்றும் தேவசிர்மே குழந்தைகள், பொருட்கள் மற்றும் பணத்தைத் தாங்குபவர்கள் போன்றோர் சரிகிராட் சாலையைப் பயன்படுத்தினர். 1862 ஆம் ஆண்டில், மிதாத் பாஷா ப்லோசே பீடபூமியில் (உயரம் 636 மீ) குனோவிகா வழியாக பழங்கால சாலையை மீண்டும் நிறுவினார். இந்த சாலை மேலும் பேலா பாலங்கா வடிநிலத்தின் தென்மேற்குப் பகுதி வழியாக பேலா பாலங்காவுக்குச் சென்றது, அங்கிருந்து சிகன்ஸ்கி கிளானாக் வழியாகவும், ஸ்டார்சேவ் ஹான், க்ரூஸ் மற்றும் ஹாஜ்டுக் நீரூற்று வழியாகவும், ஷும்ஜே (குராஸ்னிகா என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக பைரோட்டிற்குச் சென்றது. மிதாத் பாஷா சாலையைக் கட்டி, வலுவான காவற்கோபுரங்களால் அதை பலப்படுத்தினார். பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டுகளில் ஓரளவு நேராக்கப்பட்ட பாதை 1964 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, பழைய பாதையின் ஒரு பகுதி சீசெவோ பள்ளத்தாக்கில் நிஸாவ்ஸ்கா நெடுஞ்சாலையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் செய்யப்பட்ட திட்டங்களின் அடிப்படையில், அதிக பாதைகளைக் கொண்ட ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை மீண்டும் ப்ளோசிக்குத் திரும்பும் நோக்கம் கொண்டது. கலாச்சாரம் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஜாரிகிராட் சாலையின் எச்சங்களை தொல்லியல் பணிகளின் போது அல்லது தற்செயலாக அங்கும் இங்கும் காணலாம். இது பற்றிய தகவல்களை இடப்பெயர்ச்சி, குறைவான இலக்கியம், புராணங்களில் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சியிலும் காணலாம். 1884 ஆம் ஆண்டில் மொராவா பள்ளத்தாக்கில் ஒரு இரயில் பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு, சாரிகிராட் சாலை அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, மேலும் ஒரு நவீன நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்ட பிறகு, அது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்தியது. இன்று அதன் எச்சங்கள் மட்டுமே காடுகள் அல்லது களைகளால் நிரம்பிய சில இடங்களில் காணப்படுகின்றன. ஹெரோடோட்டஸ் கூட இஸ்ட்ரோஸ் (டான்யூப்), ப்ரோங்கோஸ் (மேற்கு மொராவா) மற்றும் ட்ரிபல்லியின் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக கடற்பயணத்தை விவரித்திருந்தாலும், சரிகிராட் சாலையின் சமீபத்திய பதிவுகளை விட்டுச் சென்ற பயணிகளில் பதினைந்தாம் நூற்றாண்டில் பெர்ட்ராண்டன் டி லா ப்ரோக்கியர், பதினேழாம் நூற்றாண்டில் எவ்லியா செலீபி மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் மேலும் ஆங்கில பயண எழுத்தாளர்கள் உள்ளனர். சரிகிராட் சாலையில் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்கள் ரோமானிய சாலையில் உள்ள சில நிலையங்கள்ஃ முட்டாஷியோ அட் செக்ஸ்டம் (மாலி மோக்ரி லுக்), ட்ரைகோர்னியம் (ரிட்டோபெக்), மார்கம் (குலிக், ஸ்மெடெரெவோ), விமினாசியம் (கோஸ்டோலாக்), இடிம்மம் (மெட்வெடா), ஹோரியம் மார்ஜி (சுப்ரிஜா), பிரெசிடியம் பாம்பீ (போவன், அலெக்ஸினாக்), நைசஸ் (நீஸ்), ரெமேசியானா (பெலா பலங்கா), மற்றும் டுரெஸ் (பைரோட்). ஒட்டோமான் பேரரசின் காலத்தில், சோபியாவிலிருந்து பெல்கிரேட் வரையிலான சாரிகிராட் சாலையில் உள்ள தங்குமிடங்கள் (கோனாக்குகள்) கடைசி நிலையத்திலிருந்து ஒரு நாள் நடைப்பயிற்சி மூலம் அடைய ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. சோஃபியாவிலிருந்து பெல்கிரேட் செல்லும் வழியில் பின்வரும் கோனாக்குகளின் பயண நேரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனஃ சோஃபியாவிலிருந்து ஸ்லிவ்னிட்ஸா வரை 5 மணி நேரம், கரீபோர் வரை 6 மணி நேரம், பைரோட் வரை 5 மணி நேரம், பேலா பாலங்கா வரை 5 மணி நேரம், நீஸ் வரை 8 மணி நேரம், அலெக்ஸினாக் வரை 6 மணி நேரம், ராஜஞ்ச் வரை 3 மணி நேரம், பாராசின் வரை 6 மணி நேரம், ஜகோடினா வரை 4 மணி நேரம், படோசினா வரை 6 மணி நேரம், ஹசன்-பாசினா பாலங்கா (ஸ்மெடெரெவ்ஸ்கா பாலங்கா) வரை 6 மணி நேரம், கோலாரே வரை 5 மணி நேரம், கிரேட் மொராவாவின் கரையில் ஹிஸார்டிக் (க்ரோக்கா) வரை 4 மணி நேரம். ராவ்னாவிலிருந்து (சுப்ரிஜா) ரோமானிய பாதை வழியாக சோஃபியாவை நோக்கி சாலை தொடர்ந்தது. இந்த பாதையில் இன்று நெடுஞ்சாலை E-80, பெரிய பான்-ஐரோப்பிய நடைபாதை X இன் கிழக்கு முனை, கிளை C (சால்ஸ்பர்க்-லுப்லஜானா-ஜாக்ரெப்-பெல்கிரேட்-நீஸ்-சோபியா-ப்லோவ்டிவ்-எடிர்னே-இஸ்தான்புல்) வழியாக செல்கிறது, இது ஆசியா மைனர் வழியாக உலகின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. குறிப்புகள் நூலியல் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம் பிரெஞ்சு மொழிச் சுருக்கம். வாசிங் ஜோவிட்சா (2007) நிஷ்கா பாடிங், மோனோகிராஃபியா. நிஷ், pp. 1-159. குருபா ஆடோரா (1983). 1878ஆம் ஆண்டு முதல் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டபோது வரலாற்று நிபுணரான நிஷா இவ்வாறு கூறினார். ஜான்கோவிங் பி. டி. (1909). வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இரண்டு தளங்கள் உள்ளன. புவியியல்ஃ வாழ்க, வாழ்க. எல். ஐ. ஜே. பி. ஸ்லஜ்பெனி லிஸ்ட் சி. ஆர். ஜே., 2001 இல் உருவாக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து மாநிலம், பிரைவேட் யூனியன், பிரைவேட் யூனியன், பிரைவேட் யூனியன், பிரைவேட் யூனியன், 1955. மிக்கைலோ டினிங், சிஆர்பிஎஸ்இஎஸ்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இஎம்இ செர்ஜியே டிமிட்ரியன், டூப்ரோவாச்சி காரவானி யூஜ்னோவா செர்பியா யூ ஜுஜ்னோவா செர்பியா யூ ஜுஜ்னோவா செர்பியா யு ஜுஜ்னோவா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா செர்பியா துஷானோவ் ஜாக்கோனிக், புரோஸ்வெட்டா மற்றும் சி. கே. எஸ், பயோக்ராட் 1986. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க அமைப்பு, அது 1, சி. கே. இசட், அமைப்பு 1981. கொன்ஸ்டான்டின் ஜிரேசெக் மற்றும் ஜோவன் ராடோனிங், இஸ்டோரியா சர்பா, கிண்டிக் 2, ஸ்லோவோ ஜிரேப்வே, பியோகிராட் 1978. எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனாமிக் எகனமிக் எகனாமிக் எகனமிக் எகனாமிக் எகனமிக் எகனாமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனாமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகனமிக் எகன ஸ்டான்சிங் வி. (1996) ஜூகோயிஸ்டோச்னா சர்வியா யு XIX வெக்கு (1804-1878), நிஷ் கிரிங், ஜா. (1995). என்சைக்ளோப்பேடியா நிஷா-முன்னுரிமை, முன்னுரிமை, நிலை. நிஷ்ஃ கிராடினா. ஐரோவிங் வ்லாடிமிர், (2001) இஸ்டோரியா சர்பஸ்கோக் நரோடா, ஜானஸ், பிக்ராட், சிவிங், ஜா. (1991). பல மொழிகள் பேசப்படுகின்றன. புவியியல்ஃ சனோ, சனோ, சனோ, சனோ, சனோ, சனோ, சனோ. 2. மிலானோவிங், எம். (2013) பிசினி இச்வோரி அண்ட் காமென்டரி ஓ போவெஸ்டி சர்பா ச க்ரோனோலாஜியம் வாண்டலி. படம், 2013. வெளிப்புற இணைப்புகள் சரிகிராட் சாலையின் வரைபடம் பல்கேரியாவின் வரலாற்றில் ஒட்டோமான் செர்பியா ஒட்டோமான் காலம் பல்கேரியாவில் சாலைகள் பல்கேரியாவில் சாலைகள் துருக்கியில் சாலைகள் முன்னாள் வர்த்தக பாதைகள் இடைக்கால சாலைகள் மற்றும் தடங்கள்