Gab valve gear
கேப் வால்வு கியர் என்பது நீராவி இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் வால்வு கியர் ஆரம்ப வடிவமாகும். அதன் எளிய வடிவம் ஒரு இயந்திரத்தை நிறுத்தி தொடங்க அனுமதித்தது. பெரும்பாலும் நீராவி என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை வடிவம், எளிதாக தலைகீழாக மாற அனுமதித்தது. காப் அல்லது காப் என்ற சொல் 1724 முதல் ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதியால் பதிவு செய்யப்பட்ட வாய்க்கான ஒரு வார்த்தையிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் பெரும்பாலும் இடைக்கால வதந்திகள் அல்லது செயலற்ற அரட்டை தொடர்பான பிற வடிவங்களிலிருந்து தோன்றியிருக்கலாம். OED நீராவி இயந்திரத்திற்கு கேப் என்ற உணர்வை வால்வ் கியரில் ஒரு உச்சநிலையாக வழங்குகிறது, இது கேப் என்ற வார்த்தையிலிருந்து ஃப்ளெமிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம். இது 1792 முதல் OED இல் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. OED 1839 முதல் வெளிப்படையாக வழித்தோன்றப்பட்ட கேப்-லெவரை மேற்கோள் காட்டுகிறது. ஆவி இயந்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் சுய-செயல்பாட்டு வால்வு கியர்களில் ஒன்று விசித்திரமான வால்வு கியர் ஆகும். இது இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு விசித்திரமான இடத்தை வைத்தது, இது ஒரு பட்டையையும் ஒரு நீண்ட கம்பியையும் வால்வின் செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கு ஓட்டியது. இது ஒரு எளிய வால்வு கியர், ஆனால் சுழற்சி இயந்திரங்களுக்கு நன்றாக வேலை செய்தது, அவை தொடர்ந்து நீண்ட காலத்திற்கு ஒரே திசையில் மட்டுமே இயங்கின. ஆரம்பகால ஆலை இயந்திரங்களுக்கு இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கேப் வால்வு கியர் கேப் வால்வு கியர் அல்லது 'கேப் கிளட்ச்' இன் எளிய வடிவம் வால்வு கம்பியில் ஒரு எளிய நாட்ச் ஆகும், அங்கு அது வால்வு சுழற்சியின் மீது இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கை நெம்புகோல் இந்த உச்சியை உயர்த்த அனுமதித்தது, இதனால் வால்வு இயக்கி துண்டிக்கப்பட்டு உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்தியது. ஒரு சுழலும் இயந்திரம் போன்ற ஒரு இயந்திரத்தை நிறுத்தி துல்லியமாக தொடங்க வேண்டிய இடத்தில், வால்வு கியர் மூலம் இதைச் செய்வது பயனுள்ளதாக இருந்தது. இது ஒரு சுழற்சியின் ஒரு பகுதிக்குள் இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, அங்கு நீராவி விநியோகத்தில் ஒரு த்ரோட்டில் அல்லது ஸ்டாப் வால்வைப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தை படிப்படியாக குறைத்தது, எனவே மிகவும் துல்லியமாக இருக்காது. தண்டு கூண்டு ஏற்றுவதற்கும் குறைப்பதற்கும், மைன்ஷாஃப்ட்களுக்கான முறுக்கு இயந்திரங்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த இயந்திரங்கள் ஸ்லிப்-மைய வால்வு கியர், ஒரு கேப் கிளட்ச் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடங்கின. விசித்திரமானது கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் தளர்வானது மற்றும் இரண்டு நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் சுதந்திரமாக சுழல முடியும். இந்த நிறுத்தங்கள் விசித்திரமான ஒவ்வொரு திசையிலும் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான நிலைகளைக் குறிக்கின்றன. கேப் பிரிக்கப்பட்டு, கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிறுத்தப்பட்டபோது, இயந்திர வால்வுகளை தலைகீழாக இயக்க கையேடு நெம்புகோல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது விசித்திரமானதை எதிர் நிலைக்கு மீண்டும் அமைத்தது. கேப் இப்போது மீண்டும் இணைக்கப்படலாம் மற்றும் இயந்திரம் எதிர் திசையில் மறுதொடக்கம் செய்யப்படலாம். என்ஜின்கள் முதல் நீராவி என்ஜின்களின் வளர்ச்சியுடன், தலைகீழாக மாற்றுவது ஒரு வெளிப்படையான தேவையாக இருந்தது. ஸ்டீபன்சனின் லோகோமோஷன் ஸ்லிப்-எக்ஸென்ட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் இவை விரைவில் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்பட்டன, ஏனெனில் அச்சு மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் இரண்டையும் சுமந்து செல்லும் வகையில் செயல்படும் கிராங்க் அச்சுகளுக்கான அணுகல் இல்லாததால். லோகோமோஷன் பிரதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஓரளவு திட்டமிடப்பட்ட முறை என்னவென்றால், அதை உயர்த்தப்பட்ட முனைகளுடன் ஒரு பாதையில் முயற்சி செய்து காண்பிக்க வேண்டும், இதனால் லோகோமோட்டிவ் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் பின்னோக்கி உருண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படலாம், மேலும் அதன் சொந்த தனித்துவத்தை மீண்டும் அமைக்கலாம். ஒரு சிறந்த தீர்வு நிலையான எக்ஸென்ட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்துவதாகும், ஆனால் அவற்றில் இரண்டை வழங்குவது, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்று. தேவையான விசித்திரமான மற்றும் திசை, ஒரு நேரத்தில் ஒரு கேப்பை மட்டுமே ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முதல் லோகோமோட்டிவ் கேப் கியர்கள் இரண்டு 'திறந்த' கேப்களைப் பயன்படுத்தின, அவை ஒவ்வொன்றும் (ஈடுபடும் போது) ஒரே முள் மீது இணைக்கப்பட்டன. இரண்டு கேப்களும் எப்போதாவது ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டிருந்தால், இவை ஜாம் ஆகி, வால்வு கம்பியை சேதப்படுத்தும். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மோசமான டிராக்பெட் இல்லாத ஒரு சத்தமான என்ஜினின் அடிப்பலகையில், ஓட்டுநர் பிழையால் அல்லது தற்செயலான ஈடுபாட்டிற்குள் வழுக்கி விழும் தளர்வான கேப் காரணமாக இது முறிவுகளுக்கு காரணமாக இருந்ததாக அறியப்படுகிறது. கேப்ஸ், நிலையான இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், ஓட்டுநரிடமிருந்து தொலைதூரத்தில் இருந்ததால், ஊசிகளுடன் ஈடுபட உதவும் வகையில் அவர்களுக்கு பரந்த வி-வடிவ தாடைகள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு சிறந்த தீர்வு ஒற்றை இரட்டை பக்க கேப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். இவை ஆரம்பத்தில் எக்ஸ் வடிவத்தில் இருந்தன மற்றும் இரண்டு இணைக்கும் ஊசிகளுக்கு இடையில் அமர்ந்திருந்தன. எக்ஸ்-கேப்களும் வழக்கமாக தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன, இதனால் கேப் வால்வு சுழற்சியில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் ஊசிகள் அதற்கு பதிலாக விசித்திரமான கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. கேப் இப்போது செங்குத்தாக இருந்தது மற்றும் ஊசிகள் அவற்றை ஈடுபடுத்த மேலேயும் கீழேயும் நகர்த்தப்பட்டன. இரண்டு ஊசிகளையும் ஒரு குறுகிய செங்குத்து பட்டியுடன் இணைப்பதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. ஓட்டுநரின் தலைகீழ் நெம்புகோல் இந்த பட்டியின் மையத்தை நகர்த்தியது, இதனால் ஊசிகள், மேலேயும் கீழேயும், எக்ஸ்-கேபின் எதிர் முகங்களுடன் ஒரு நேரத்தில் ஒருவரை ஈடுபடுத்துகின்றன. இந்த வால்வு கியர் 1830 களின் முற்பகுதியில் ஸ்டீபன்சனின் ராக்கெட் போன்ற என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1830 களில் ஸ்டீபன்சனின் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு வழிமுறை, 'கபுல்ட் கேப்' ஆகும். கையேடு திறந்த கேப்பைப் பொறுத்தவரை இரண்டு திறந்த கேப்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் அவை இரண்டும் ஒற்றை தலைகீழ் நெம்புகோல் மூலம் தானாகவே இயக்கப்பட்டன. ஒன்று ஒரு பெல்கிராங்கால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று இதிலிருந்து ஒரு தலைகீழ் இணைப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இதனால் ஒன்று ஈடுபடும் போது மற்றொன்று ஏற்கனவே தெளிவாக உயர்த்தப்பட்டது. கேப் வால்வு கியரின் இறுதி வடிவம் 'மூடிய' கேப் ஆகும். எக்ஸ்-கேப்பைப் போலவே, இது ஒரு ஜோடி ஜோடி கேப்களாக இருந்தது, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் அவை உள்நோக்கி எதிர்கொண்டன, மேலும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு முள் இருந்தது. மீண்டும், கேப்கள் எக்ஸென்ட்ரிக்ஸால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் முள் வால்வு சுழற்சியை இயக்குகிறது. வளர்ச்சிகள் விரிவான செயல்பாட்டின் பயன்பாடு ஏற்கனவே நிலையான என்ஜின்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது பொதுவாக நிலையான சுமையின் கீழ் செயல்படும் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே தேவைப்பட்டது. நீராவி விநியோகத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்துவதன் மூலம், பிஸ்டனுக்கு எதிராக வேலை செய்யும் போது சிலிண்டருக்குள் உள்ள நீராவி விரிவடைய அனுமதிக்கப்பட்டது. இது நிலக்கரி மற்றும் நீர் நுகர்வு ஆகிய இரண்டின் செயல்திறனில் கணிசமான சேமிப்பை வழங்கியது. 1844 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீபன்சனின் வடிவமைப்பு தயாரிப்பாளரான வில்லியம் வில்லியம்ஸ், ஒரு மூடிய கேப் ஒரு வளைந்த இணைப்பாக மாற்றப்பட்டால், அது அதன் பயணம் முழுவதும் முள் நெருக்கமாக பொருந்தும் வகையில், வால்வு கியர் ஒரு இடைநிலை நிலையில் அமைக்கப்படலாம், மேலும் இது விரிவான செயல்பாட்டைக் கொடுக்கும் விளைவையும் கொண்டிருக்கும் என்பதை உணர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பைச் செய்தார். இந்த கியர் நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்டீபன்சன் இணைப்பு கியர் தோற்றம் இருந்தது. குறிப்புகள் லோகோமோட்டிவ் வால்வு கியர்