Living van
ஒரு உயிருள்ள வேன் என்பது பயண வேலைக் குழுவினரின், குறிப்பாக ஆரம்பகால நீராவி இயந்திரங்களின் தற்காலிக பயன்பாட்டிற்கான ஒரு சிறிய கேரவன் ஆகும். முந்தைய மேய்ப்பரின் வேகன்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட உயிருள்ள வேன்கள், மேய்ச்சல் நிலங்களுக்கு இடையில் நகர்த்தப்பட்டபோது ஒரு மந்தையைத் தொடர்ந்து சிறிய தங்குமிடத்தை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. விக்டோரியன் காலத்தில் இழுவை இயந்திரங்கள் அந்தக் காலத்தின் சமீபத்திய விவசாய தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு விலையுயர்ந்த மூலதன முதலீட்டைக் குறிக்கின்றன. பல ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு சொந்தமானவை, அவர்கள் தேவைக்கேற்ப வாடகைக்கு பண்ணையிலிருந்து பண்ணைக்கு மாற்றுவார்கள். அறுவடை காலத்திற்குப் பிறகு கதிரடிப்பது வழக்கமான வேலைகளில் அடங்கும். ஒரு ரேக் இயந்திரம், கதிரடிக்கும் இயந்திரம், ஒரு உயிருள்ள வேன் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு நீர் வேகன் தேவைக்கேற்ப பண்ணையிலிருந்து பண்ணைக்கு பயணிக்கும், ஒவ்வொன்றிலும் சில நாட்கள் நிறுத்தப்படும். முதல் இயந்திரங்கள், சுமார் 1840 முதல், எடுத்துச் செல்லக்கூடிய இயந்திரங்களாக இருந்தனஃ நகரக்கூடிய நீராவி இயந்திரங்கள், அவற்றை பண்ணைகளுக்கு இடையில் நகர்த்துவதற்கு குதிரை இழுக்கப்பட்டன. 1860 களில் இருந்து லோகோமோட்டிவ் இழுவை இயந்திரம் தோன்றியது, இப்போது அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகரும் திறன் கொண்டது. இயந்திரத்தின் குழுவினரில் ஒரு ஓட்டுநர், ஒரு ஸ்டீர்மேன் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு சிறுவன் அடங்குவர். கதிரடிக்கும் வேலையைச் செய்யும் மற்ற விவசாயத் தொழிலாளர்கள் ஏற்கனவே பண்ணையில் வசிப்பவர்களாக இருப்பார்கள். ஒரு சராசரி அளவிலான பண்ணையை வளர்ப்பதற்கு சுமார் இரண்டு வாரங்கள் ஆகும், எனவே ஒரு இயந்திரம் மற்றும் 'டிரம்' முதலீட்டின் மூலதன செலவு பண்ணைகளை கூட்டாக பகிரப்பட்ட முதலீடாக அத்தகைய ரிக் வாங்க அல்லது மற்றவர்கள் தங்களை பயண ஒப்பந்தக்காரர்களாக நிலைநிறுத்த ஊக்குவித்தது. அறுவடைக்குப் பிறகும், குளிர்காலத்திலும் அறுவடை தொடரும், அதுவரை சோளம் ரிக்ஸில் அடுக்கி வைக்கப்படும். முதல் லோகோமோட்டிவ் கதிரடிக்கும் குழுக்கள் உள்ளூர் மற்றும் வாழும் வேன்கள், ஓட்டுநர் நடைபயிற்சி அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் தேவையில்லை. வேன்கள் உழுவதற்கு பிரபலமாக இருந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1880கள் வரை அவை கதிரடிப்பதற்கு பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஜோடிகளாக வேலை செய்யும் பெரிய இயந்திரங்களும் உழவு இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவையும் பயணிக்கக்கூடியவையாக இருந்தன, மேலும் ஒரு உயிருள்ள வேனையும் மீதமுள்ள கலப்பையையும் அவற்றின் பின்னால் இழுத்துச் செல்லும். உழவுக் குழுக்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே உயிருள்ள வேன்களுடன் நீண்ட தூரம் பயணித்தன. அவரது கடைசி தொலைக்காட்சி தொடரான ஃப்ரெட் டிப்னாவின் மேட் இன் பிரிட்டனில், ஃப்ரெட் டிப்னா தொழில்துறை பிரிட்டனைச் சுற்றி தனது இழுவை இயந்திரத்துடன் அதன் உயிருள்ள வேனை வரைந்தார்-இருப்பினும், அவரது மேம்பட்ட நோய் காரணமாக, அவரால் இனி அதில் வாழ முடியவில்லை. கட்டுமானம் வேன்கள் மரத்தால் கட்டப்பட்டன, பொதுவாக செங்குத்தாக தீப்பெட்டி பேனல், ஒரு மர சேஸ் மீது. பாரம்பரியமாக அவை வெளிப்புறத்தில் அடர் பச்சை நிறத்திலும், ஒளிரும் தன்மைக்காக உள்ளே வெள்ளை நிறத்திலும் வரையப்பட்டன. கூரை ஒரு மர சட்டகத்தின் மீது கேன்வாஸ் வளைந்திருந்தது. இது தடமடிக்கப்படும் அல்லது வானிலை தடுப்புக்கான எண்ணெய் துணியாகக் கருதப்படும். மேய்ப்பரின் வேகன்கள் பெரும்பாலும் நெளிந்த இரும்பால் ஆனவை, இருப்பினும் இது சாலைகளில் தவறாமல் இழுக்கப்படும் வேகன்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. ஒளி மற்றும் காற்றோட்டத்திற்காக சில சிறிய ஜன்னல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலும் வெளியே பார்க்க மிகவும் உயரமாக இருந்தன. அவை நான்கு சக்கர சேஸைக் கொண்டிருந்தன, முன் அச்சு எளிய ஒற்றை-பிவோட் பிளாட்பார்ம் ஸ்டீயரிங் கொண்டது. ஸ்டீயரிங் இயக்கப்படுவதை விட, இயந்திரத்திலிருந்து இழுவைப் பட்டியைப் பின்தொடர்ந்தது. முந்தைய குதிரை இழுக்கும் வேகன்களிலிருந்து தனித்துவமாக, அவற்றின் முன்புறத்தில் ஓட்டுநரின் நிலை தேவையில்லை. பிரேக்குகள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் சக்கர சாக்குகள் எப்போதும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. சக்கரங்கள் வார்ப்பிரும்பு, சில நேரங்களில் மர பீரங்கிகள் அல்லது வண்டி சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. உழவு இயந்திரங்களை உருவாக்கிய ஃபோலர், இயந்திரங்களைப் போலவே, உலோகத்தால் உந்தப்பட்ட சக்கரங்களைக் கட்டினார். அவற்றின் பெரிய வேன்கள் பிற தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து பல விவரங்களில் தனித்துவமாக வேறுபடுகின்றனஃ பின்புறத்தை விட பக்க கதவுகள், கிடைமட்ட பேனலிங் மற்றும் மேலே ஒரு கிளஸ்டரி ஜன்னலின் பொதுவான பயன்பாடு. பிற்கால வேன்கள், சுமார் 1900 முதல், திடமான ரப்பர் டயர்களை எடுத்துச் சென்றன. நவீன உதாரணங்கள் சில நேரங்களில் நியூமேடிக் டயர்களால் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. சாலை கட்டுமானத்தில் நீராவி ரோலர் கும்பல்களுக்கான உயிருள்ள வேன்கள் 1930 களில் நியூமேடிக் டயர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க. உயிருள்ள வேன்கள் பெரும்பாலும் அவற்றின் வேலையின் பருவகால தன்மையைப் பொறுத்து, வெப்பம் மற்றும் சமையலுக்கான நிலக்கரி அடுப்பை உள்ளடக்கியது. இல்லையெனில் சமையலுக்கு ஒரு பாராஃபின் அடுப்பு பயன்படுத்தப்படும். ரயில்வே என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், இயந்திரத்தின் சொந்த ஃபயர்பாக்ஸ் 'மண்வெட்டியில்' சமைக்க அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது, மேலும் காலையில் முதல் கப் தேநீர் தயாரிக்க எந்த வழியும் வழங்கவில்லை. ஷோமேனின் வேகன்கள் விவசாய வாழ்க்கை வேன்கள் உரிமையாளர் ஓட்டுநர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும் சாதாரணமாக இருந்தன. இதற்கு மாறாக, காட்சிப்படுத்துபவர்கள் தங்கள் ஆடம்பரமான மற்றும் அழகாக அலங்கரிக்கப்பட்ட வேகன்களுக்கு பெயர் பெற்றனர். வெட்டப்பட்ட கண்ணாடி ஜன்னல்கள், சரிகை திரைச்சீலைகள் மற்றும் சீனாவுக்கான முன் காட்சி பெட்டிகளுக்குள் இன்னும் பொறிக்கப்பட்ட கண்ணாடி ஆகியவற்றால் இவை வேறுபடுத்தப்பட்டன, அவை ராயல் கிரவுன் டெர்பி ஆகும். ஷோமேனின் வேகன்கள் இன்று விரும்பப்படுகின்றன, இன்னும் புதிய சர்க்கஸ் குடும்பங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கேரேஜ் கிரேட் சர்க்கஸ் பரேட் வேகன் குறிப்புகள் இழுவை இயந்திரங்கள் போர்ட்டபிள் கட்டிடங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களையும் பார்க்கவும்