Bristol Lodekka
பிரிஸ்டல் லோடெக்கா என்பது இங்கிலாந்தில் பிரிஸ்டல் வணிக வாகனங்களால் கட்டப்பட்ட அரை கேப் குறைந்த உயரம் கொண்ட படி-இல்லாத இரட்டை அடுக்கு பேருந்து ஆகும். கில்ஃபோர்ட் மற்றும் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் 1930 களில் குறைந்த மாடி நகர பேருந்துகளை உருவாக்கியிருந்தாலும், அவை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை என்றாலும், கீழ் தளம் முழுவதும் பயணிகள் நுழைவாயிலிலிருந்து எந்த படியும் மேலே இல்லாத முதல் உற்பத்தி பேருந்து வடிவமைப்பு இதுவாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் அறிமுகத்தின் நோக்கம் சங்கடமான மற்றும் சிரமமான லோப்ரிட்ஜ் இரட்டை-டெக் பஸ் அமைப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதாகும், அதற்கு பதிலாக சேஸ் சட்டகத்தைக் குறைத்து, உடலுடன் ஒருங்கிணைத்து, ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சை பொருத்துவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் பின்புற நுழைவு தளத்திலிருந்து பயணிகள் கேங்வேயின் முன் பகுதிக்கு படிகள் இல்லை, எல். டி. எக்ஸ், எல். டி மற்றும் முதல் ஐந்து எல். டி. எல். களில் இருக்கை தளங்களுக்கு கீழே சுமார் 10 செமீ (4 அங்குலம்) மூழ்கியது. கடைசி எல். டி. எல். இல் ஒரு முழு தட்டையான தளம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் எல். டி. எஸ் மற்றும் எஃப் தொடர் லோடெக்காஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிஸ்டல் வணிக வாகனங்கள், ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் மற்றும் அவற்றின் சில ஊழியர்கள் வடிவமைப்பு தொடர்பான பல காப்புரிமைகளைப் பெற்றனர். பிரிஸ்டல் 1949 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் 5,200 க்கும் மேற்பட்ட லோடெக்காக்களை இங்கிலாந்து அரசுக்கு சொந்தமான பேருந்து துறைக்கு ஒரு நிலையான இரட்டை டெக் வாகனமாக உற்பத்தி செய்தது. லோஸ்டாஃப்டில் உள்ள ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளுடனும், அவை ஒரு பாரம்பரிய அரை-கேப் வடிவமைப்பையும், குறைந்த ஒட்டுமொத்த உயரத்தை அனுமதிக்கும் கீழ் தள மட்டத்தையும் கொண்டுள்ளன. முந்தைய எல். டி-சீரிஸ் மற்றும் பிந்தைய எஃப்எல் மற்றும் எஃப்எஸ் ஒரு பின்புற தளத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் எஃப்எஸ்எஃப் மற்றும் எஃப்எல்எஃப் ஒரு முன்னோக்கி (முன் அச்சு மற்றும் ஓட்டுநரின் நிலைக்கு பின்னால், முன் அச்சுக்கு முன்னால் மற்றும் ஓட்டுநருடன் 'முன்' என்பதைக் காட்டிலும்) நுழைவாயிலைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலானவை ஐந்து அல்லது ஆறு சிலிண்டர் கார்ட்னர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையில் பிரிஸ்டல் அல்லது லேலண்ட் பவர் யூனிட் உள்ளது. என்ஜின் ரேடியேட்டர் விசிறி செயல்பாட்டின் காரணமாக ஏற்படும் மின் இழப்பைக் குறைக்கவும், பயணிகளை சூடாக்குவதற்கு கிடைக்கும் வெப்பத்தை அதிகரிக்கவும் ஒரு பொறியியல் விருப்பம் வடிவமைக்கப்பட்டது. விங் கமாண்டர் டி. ஆரின் சோதனைகளுக்குப் பிறகு சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பேராசிரியரான கேவ்-பிரவுன்-கேவ் (சிபிசி), திருப்திகரமான வடிவமைப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச காற்றியக்கவியல் காற்று ஓட்டத்தை வழங்குவதற்காக இரட்டை டெக்கின் முன் வெளிப்புற மூலைகளில் ஓட்டுநரின் வண்டி கூரை மட்டத்திற்கு மேலே இரண்டு சிறிய என்ஜின் ரேடியேட்டர்கள் வைக்கப்படுவதை 'சிபிசி' அமைப்பு உள்ளடக்கியது. பாரம்பரிய ரேடியேட்டருக்கு பதிலாக இயந்திர குளிரூட்டும் நீர் இவற்றைச் சுற்றி செலுத்தப்பட்டது. குளிர்ந்த காலநிலைகளில், இந்த ரேடியேட்டர்கள் வழியாகச் செல்லும் காற்றின் அனைத்து அல்லது ஒரு பகுதியும் மடிப்புகளால் திருப்பி விடப்பட்டது, இடதுபுறம் மேல் வரவேற்பறைக்குள் மற்றும் வலதுபுறம் கீழ் தளத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. வெப்பமான காலநிலைகளில், ஓட்டுநரின் வண்டியின் கூரையில் உள்ள புஷ்-புல் நெம்புகோல்கள் மூலம் அனைத்து சூடான காற்றையும் வாகனத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு திசை திருப்ப ஃப்ளாப்புகளை மாற்றலாம். வாகனத்தின் இயக்கம் (வழக்கமாக) இயந்திரத்தின் முன் உள்ள பாரம்பரிய நிலையில் விசிறி அல்லது ரேடியேட்டர் தேவையில்லாமல் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க போதுமானதாக இருந்தது. வாகனத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள பாரம்பரிய 'ரேடியேட்டர்' கிரில் தேவையில்லை, ஆனால் வழக்கமாக தக்கவைக்கப்பட்டு (சில விதிவிலக்குகளுடன்) பின்னால் காலியாக இருந்தது. குளிரூட்டியை உகந்த வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க 'வாரிவேன்' மெழுகு காப்ஸ்யூல் இயக்கப்படும் ஷட்டர்கள் மேல் ரேடியேட்டர்களுக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டன. இந்தத் திட்டத்தில் சில குறைபாடுகள் இருந்தன, இறுதியில் வாடிக்கையாளர்கள் அதைக் குறிப்பிடுவதை நிறுத்திவிட்டனர். முதல் முன்மாதிரி வாகனம் (சேஸ் எண். LDX001) பிரிஸ்டல் டிராம்வேஸ் & கேரேஜ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அவர் அதன் 'எம். சி. டபிள்யூ' (மோட்டார் கட்டுமானப் பணிகள்) இல் சேஸை வடிவமைத்து உருவாக்கினார், இது அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது. இதற்கு கடற்படை எண் ஒதுக்கப்பட்டது. எல். சி. 5000 மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட எல். எச். ஒய் 949. முதல் வாகனம் முதலில் இரண்டு தனித்தனி முத்திரைகளைக் கொண்டிருந்தது என்று ஒரு கதை உள்ளது-ஒவ்வொரு பின்புற சக்கரத்திற்கும் ஒன்று, வாகனத்தின் முன்புறத்தில் வேறுபாடு உள்ளது. ஆஃப்சைட் கியர் ரயிலில் வேறுபாட்டை இணைக்க இது விரைவில் மாற்றப்பட்டது-இந்த கருத்து இன்றும் பல சர்வதேச பேருந்து உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெஸ்ட் யார்க்ஷயர் ரோடு கார் கம்பெனி இரண்டாவது முன்மாதிரி லோடெக்காவை (சேஸ் எண். LDX002), முதலில் கடற்படை எண் 822, ஆனால் ஏப்ரல் 1954 மறுமதிப்பீட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் DX1 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஜே. டபிள்யூ. டி 712 ஐப் பதிவு செய்தது, இது ஹாரோகேட் பகுதியில் இயங்கியது. உற்பத்தி மாதிரிகளின் தனித்துவமான ஸ்டைலிஷ் ஃபேயரிங் இதில் இல்லை. இந்த பேருந்து 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் விழாவில் (சவுத் பாங்க் கண்காட்சி) காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் உள்ள லோடெக்கா பயனர்களில் பிரைட்டன் ஹோவ் & டிஸ்ட்ரிக்ட், பிரிஸ்டல், கிராஸ்வில், கம்பர்லேண்ட், ஈஸ்டர்ன் கவுண்டிஸ், ஈஸ்டர்ன் நேஷனல், ஹன்ட்ஸ் & டோர்செட், லிங்கன்ஷையர் ரோடு கார் கோ, ரெட் & ஒயிட் சர்வீசஸ், ஸ்காட்டிஷ் ஆம்னிபஸ், சதர்ன் வெக்டிஸ், சவுத் வேல்ஸ், லூட்டன் & டிஸ்ட்ரிக்ட், தேம்ஸ் பள்ளத்தாக்கு & ஆல்டர்ஷாட், யுனைடெட், யுனைடெட் கவுண்டிஸ், யுனைடெட் வெல்ஷ், வெஸ்ட் யார்க்ஷயர் ரோட்கார் கோ, வெஸ்டர்ன் நேஷனல், வெஸ்டர்ன் வெல்ஷ், சென்ட்ரல் எஸ். எம். டி மற்றும் வில்ட்ஸ் & டோர்செட் ஆகியவை அடங்கும். லண்டனை தளமாகக் கொண்ட எந்தவொரு நிறுவனமும் லோடெக்காக்களை வாங்கவில்லை, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் தேம்ஸ் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஈஸ்டர்ன் நேஷனல் மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகளில் தலைநகரில் வேலை செய்தன. லேலண்ட் அட்லாண்டியன் மற்றும் பிரிஸ்டல் வி. ஆர். டி (லோடெக்காவின் வாரிசு) போன்ற நவீன "ஓ. எம். ஓ" அல்லது ஒரு நபர் இயக்கப்படும் பேருந்துகளின் வருகையுடன், பல லோடெக்காக்கள் ஓட்டுநர் பயிற்சி கடமைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டனர். நேஷனல் பஸ் கம்பெனி தனது செயல்பாடுகளை ஒரு மனிதனால் இயக்கப்படும் இரட்டை டெக் வாகனங்களாக மாற்ற விரும்பிய அவசரம், மிகவும் நம்பகமான பழைய வடிவமைப்பைப் பெற ஆர்வமாக இருந்த ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமத்தின் அதே எண்ணிக்கையிலான பழைய பிரிஸ்டல் விஆர்டி (பின்புற என்ஜின் மற்றும் ஒரு மனித செயல்பாட்டிற்கு பொருத்தமான முன் நுழைவாயில்) இரட்டை டெக் உடன் புதிய எஃப்எல்எஃப் வகையின் 91 லோடெக்காக்களின் அசாதாரண பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த பரிமாற்றம் ரிப்பிள் மோட்டார் சர்வீசஸின் கார்லிஸ்லே (வில்லோஹோல்ம்) டிப்போவில் நடந்தது. பிரிஸ்டல் லோடெக்காவும் உரிமத்தின் கீழ் டென்னிஸால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் டென்னிஸ் லோலின் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. பிரிஸ்டல் நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளை அந்த நேரத்தில் இதே போன்ற அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களைத் தவிர வேறு யாருக்கும் விற்க சட்டத்தால் தடை விதிக்கப்பட்டதால் இந்த ஏற்பாடு அவசியமானது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது, எனவே இந்த ஏற்பாடு அதே வடிவமைப்பில் வாகனங்களை வாங்க அனுமதித்தது. சில நேரங்களில் பிரிஸ்டல் லோடெக்கா ஒரு திறந்த-மேல் பேருந்தாக வழங்கப்பட்டது. பிரிஸ்டல் வணிக வாகன நடைமுறையின்படி, சேசிஸ் இரண்டு அல்லது மூன்று எழுத்துக் குறியீட்டால் குறிப்பிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து என்ஜின் சிலிண்டர்கள் மற்றும் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கை. LDX: லோ 'டெக்கர், எக்ஸ்பெரிமெண்டல் (முதல் இரண்டு LD வாகனங்கள்) LD: லோ' டெக்கர் LDL: லோ 'டெக்கர், லாங் (அடிப்படையில் முன் தயாரிப்பு FL மாதிரிகள்-இரட்டை டெக் பேருந்துகளின் அதிகபட்ச சட்ட நீளம் நீட்டிக்கப்பட்டபோது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய வெற்றிடத்தில் இருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று உதவிக்கு பிரேக்கிங் மேம்படுத்தப்பட்டது) எல். டி. எஸ்ஃ குறைந்த தளம், குறுகிய (அடிப்படையில் முன் தயாரிப்பு எஃப்எஸ் மாதிரிகள்) எஃப்எஸ்ஃ தட்டையான-தளம், குறுகிய நீளம் எஃப்எஸ்ஃ தட்டையான-தளம், குறுகிய நீளம், முன்னோக்கி நுழைவு எஃப்எல்ஃ தட்டையான-தளம், நீண்ட எஃப்எல்எஃப்ஃ தட்டையான-தளம், நீண்ட, முன்னோக்கி நுழைவு இயந்திர வகைப்பாடுகள் எஃப்எஸ்5ஜிஃ கார்ட்னர் 5எல்டபி என்ஜினுடன் எஃப்எஸ்ஃ பிரிஸ்டல் பி. வி. டபிள்யூ என்ஜினுடன் எஃப்எல் (பிரிஸ்டல் எல்டி6பியில் ஏவி. டபிள்யூ வகை) எஃப்எல்எஃப்6ஜிஃ கார்ட்னர் 6எல்டபி அல்லது 6எல்டபி என்ஜினுடன் எஃப்எல்எஃப்ஃ லேலண்டுடன் எஃப்எல்எஃப் O.600 அல்லது O.680 என்ஜின் 1990 களின் முற்பகுதியில், சர்ரேவை தளமாகக் கொண்ட லீஷர்லிங்க், கேட்விக் மிருகக்காட்சிசாலை (இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது), கேட்விக் விமான நிலையம் மற்றும் ப்ளூபெல் ரயில்வே ஆகியவற்றை இணைக்கும் வார இறுதி-மட்டும் சுற்றுலா சேவையில் முன்னாள் தெற்கு வெக்டிஸ் உதாரணத்தை (எம். டி. எல் 954) பயன்படுத்தியது. சில வெளிநாட்டு ஆபரேட்டர்கள் கூடுதல் சேவைக்காக இங்கிலாந்தில் இருந்து இரண்டாவது கை பிரிஸ்டல் லோடெக்காஸை வாங்கினர். உதாரணமாக, மக்காவின் ஃபோக் லீ ஆட்டோகார்ரோ எஸ். ஏ. 1970 களுக்கும் 1980 களின் பிற்பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான லோடெக்காக்களை இயக்கியது. ஹாங்காங்கின் சிட்டிபஸ் 1980 களில் ஒரு உதாரணத்தை இயக்கியது. போர்ட்லேண்டில் டபுள் டெக்கர் பி. டி. எக்ஸ் என்ற பட்டய/லிமோசின் நிறுவனம், அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட பிரிஸ்டல் லோடெக்காவை இயக்குகிறது. நியூயார்க்கின் சரடோகா ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள பெட்டிஸ் கேக்ஸ் என்ற பேக்கரி, லோடெக்காவை டபுள் டெக்கர் கப்கேக் ஸ்டாண்டாக அன்பாக டீடி என்று அழைக்கிறது. 1970 களில் பிரிட்டிஷ் பொறியியல் கூட்டமைப்பு அணுசக்தி கட்டுமானத்தால் (ஏபிசி) டங்னஸ் ஏ மற்றும் டங்னஸ் பி அணு மின் நிலையங்களை கட்டும் போது மற்றும் இயக்கும் போது தொழிலாளர்களை வேலைக்கு கொண்டு செல்வதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் பல லோடெக்காக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரபலமான கலாச்சாரம் பிரபலமான கலாச்சாரத்தில், பிரிஸ்டல் லோடெக்காஸ் 1970 களின் முற்பகுதியில் லண்டன் வீக்கெண்ட் தொலைக்காட்சி தொடரான ஆன் தி பஸ்ஸில் விரிவாக இடம்பெற்றார், நடிகர் ரெக் வார்னி ஓட்டுநர் மற்றும் பாப் கிராண்ட் அவரது நடத்துனர். இந்த லோடெக்காக்களில் ஒன்று பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிஸ்டல் வணிக வாகன தொழிற்சாலையின் முன்னாள் தளத்திற்கு அருகில் தி லோடெக்கா என்ற ஹங்க்ரி ஹார்ஸ் பப் உள்ளது. மேலும் காண்க பேருந்துகள் குறிப்புகளின் பட்டியல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் லோடெக்கா பேருந்துகள் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் அரை கேப் பேருந்துகள் குறைந்த மாடி பேருந்துகள் திறந்த மேல் பேருந்துகள்