Fincastle Turnpike
"ஃபின்காஸ்டில் அண்ட் ப்ளூ ரிட்ஜ் டர்ன்பைக் கம்பெனி" என்றும் அழைக்கப்படும் ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக், 1834 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியாவின் ஃபின்காஸ்டிலிலிருந்து கம்பர்லேண்ட் கேப் வரை வைல்டர்னஸ் சாலையின் ஒரு பகுதியைப் பின்தொடரும் சுங்கச்சாவடியைப் பராமரிக்க வர்ஜீனியா பொதுச் சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக் குறுகிய, வர்ஜீனியா மற்றும் வர்ஜீனியாவின் டேஸ்வெல் ஆகியவற்றை கம்பர்லேண்ட் இடைவெளி செல்லும் வழியில் இணைத்தது, இது இன்று வர்ஜீனியா மாநில பாதை 42 மற்றும் வர்ஜீனியா மாநில பாதை 61 இன் பகுதிகளைப் பின்பற்றுகிறது. 1830 களில் வர்த்தகத்தின் அதிகரிப்புடன், வர்ஜீனியா மாநிலத்தில் சாலைகள் மற்றும் டர்ன்பைக்குகளின் நீளம் மற்றும் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. கடினமான சாலை நிலைமைகள் காரணமாக ஓரளவு தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்த மாநிலத்தின் தொலைதூர தென்மேற்குப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான வர்த்தகத்திற்கு உதவுவதற்காக ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக் திட்டமிடப்பட்டது. செலவுகளைக் குறைவாக வைத்திருப்பதற்காக, ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக் கடந்து சென்ற ஒவ்வொரு மாவட்டமும் தங்கள் பிரிவைப் பராமரிப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. இந்த திருப்புமுனை வர்ஜீனியாவின் போடெடோர்ட் கவுண்டி, கிரெய்க் கவுண்டி, கில்ஸ் கவுண்டி, வர்ஜீனியா, பிளாண்ட் கவுண்டி, வர்ஜீனியா, டேஸ்வெல் கவுண்டி, வர்ஜீனியா, ரஸ்ஸல் கவுண்டி, வர்ஜீனியா வழியாகச் சென்று பின்னர் ஸ்காட் கவுண்டி, வர்ஜீனியா மற்றும் லீ கவுண்டி, வர்ஜீனியாவில் உள்ள வைல்டர்னஸ் சாலையில் மீண்டும் இணைந்தது. மேம்பாடுகள் சாலைக்கு மட்டுமல்லாமல், டர்ன்பைக்கில் உள்ள கட்டளைகள் மற்றும் விடுதிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. போடெடோர்ட் கவுண்டியில், பாதையில் உள்ள ஒரு கணக்கு கூறுகிறதுஃ "ஃபின்காஸ்டில்-ப்ளூ ரிட்ஜ் டர்ன்பைக் 1835 இல் நிறைவடைந்தது, இது பிளாக் ஹார்ஸ் கேப் வழியாக மலையின் மீது உள்ள லிஞ்ச்பர்க்-சேலம் டர்ன்பைக்குடன் இணைக்கிறது. ஜோசப் மற்றும் பாலி ஆகியோர் தங்கள் பண்ணையில் வெள்ளை குதிரை ஸ்டேஜ்கோச் விடுதியை நடத்தி, பல டர்ன்பைக் பயணிகளுக்கு தங்குமிடம் மற்றும் உணவளித்தனர் ". டர்ன்பைக் 248 மைல்களுக்கு மேல் நீளமாக இருந்தது, மேலும் அடிப்படை மேம்பாடுகள் 1841 வரை முடிக்கப்படவில்லை. வேகன் டர்ன்பைக்கின் முழு நீளமும் குறைந்தது பதினெட்டு அடி அகலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், சாலையின் மையப்பகுதி கிடைமட்டக் கோட்டின் இருபுறமும் உள்ளதை விட குறைந்தது பதினெட்டு அங்குல உயரமாக இருக்க வேண்டும், இது மழை மற்றும் பனிப்பொழிவை அனுமதிக்கிறது. சாலைப் படுகையில் உள்ள மென்மையான புள்ளிகள் ஒவ்வொரு பிரிவின் நீளத்திலும் 5 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். காமன்வெல்த் ஃபின்காஸ்டில் மற்றும் ப்ளூ ரிட்ஜ் டர்ன்பைக் நிறுவனத்தில் $2,000 மதிப்புள்ள பங்குகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1850 வரை, வர்ஜீனியாவின் டேஸ்வெல் கவுண்டியில், ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக் விவசாயிகளால் தங்கள் தயாரிப்புகளை கிழக்கு சந்தைகளுக்கு அனுப்ப பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய சாலையாக இருந்தது. கிழக்கு மாவட்டங்களில் டேஸ்வெல்லில் நுகர்வுக்காக வாங்கப்பட்ட அனைத்தும் டர்ன்பைக் வழியாக அங்கு அனுப்பப்பட்டன. விவசாயிகள் தங்கள் கால்நடைகளை கிழக்கு மற்றும் வடக்கு வர்ஜீனியாவில் உள்ள சந்தைக்கு அனுப்பியதால் ஆயிரக்கணக்கான கால்நடைகளின் கூட்டம் டர்ன்பைக்கிற்கு மேலேயும் கீழேயும் குவிக்கப்பட்டது. சரிவு பல மாவட்டங்கள் டர்ன்பைக்கை பராமரிக்க மறுத்துவிட்டன. திருப்புமுனை குறித்த தொடர்ச்சியான சண்டைகளும் வாதங்களும் மாவட்டங்களுக்கு இடையேயும் உள்ளேயும் அரசியல் ஒத்துழைப்பை சாத்தியமற்றதாக ஆக்கின. சுங்கவரி நிறுத்தங்கள் ஒவ்வொரு பதினைந்து மைல்களுக்கும் எதிர்பார்க்கப்பட்டன, ஆனால் விகிதங்கள், ஒப்பந்த சுங்க வசூல், கட்டுமானத்திற்கான பிணைக்கப்பட்ட கடன் மற்றும் காமன்வெல்த்துக்கு திருப்பிச் செலுத்தப்பட்ட அதிகப்படியான நிதி பற்றிய சர்ச்சைகள் டர்ன்பைக் வேலை செய்ய முடியாததாக ஆக்கியது. 1846 வாக்கில், வர்ஜீனியாவின் இந்த பகுதி வழியாக ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட டர்ன்பைக் ஒத்துழைப்புடன் பராமரிக்க முடியாது என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டர்ன்பைக் சாலைப் பகுதி மாநிலத்தால் பல்வேறு மாவட்டங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் மாற்று மற்றும் குறைவான வாத பாதைகள் முன்மொழியப்பட்டன. ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக்கை மாவட்டங்களுக்கு மாற்றிய சிறிது நேரத்திலேயே, வர்ஜீனியாவின் சேலத்திலிருந்து பிரிஸ்டல், வர்ஜீனியா வரை தென்மேற்கு டர்ன்பைக் கட்டுமானத்திற்கு அரசு அங்கீகாரம் அளித்தது, இதனால் ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக்கை ஆதரிக்க மறுத்த மாவட்டங்களை புறக்கணித்தது. தென்மேற்கு டர்ன்பைக் இன்று இன்டர்ஸ்டேட் 81 ஆக உயிர்வாழ்கிறது. குறிப்புகள் நூலியல் Botetourt கவுண்டி 1770-1970. ரோனோக், வி. ஏ.: ரோனோக் வரலாற்று சங்கம், 1970. ரோனோக் வரலாற்றுச் சங்கத்தின் இதழ், வி. 6, எண். 2. போட்டேடோர்ட் வழியாக டர்ன்பைக். எட்மண்ட் பி. குட்வின். "மாவட்டத்தின் முதல் நெடுஞ்சாலை". ஜான்சன், சார்லஸ் ஏ. 1988. வர்ஜீனியாவின் வைஸ் கவுண்டியின் ஒரு கதை வரலாறு. பக்கங்கள் 67-77. இந்த அத்தியாயம் டர்ன்பைக்கின் கணக்கெடுப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான பொதுச் சபையின் அசல் செயல்களின் உரையையும் உள்ளடக்கியது. ஷ்ரைனர்-யாண்டிஸ், நெட்டி. வர்ஜீனியாவின் டேஸ்வெல் கவுண்டியின் முன்னோடிகளின் காப்பகங்கள். ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், வி. ஏ.: என். ஷ்ரைனர்-யாண்டிஸ், 1992. குறிப்புகள்ஃ முதலில் 1973 இல் வெளியிடப்பட்டது. வரைபட செருகலுடன் ("ஃப்ளைலீஃப்") 1992 இல் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டதுஃ ஃபின்காஸ்டில்-கம்பர்லேண்ட் கேப் டர்ன்பைக், குறியீட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது. விளக்கம்ஃ 345 பக்கங்கள்ஃ விளக்கப்படங்கள், வம்சாவளி அட்டவணைகள், வரைபடங்கள்; 29 செமீ + 1 வரைபடம். "தென்மேற்கு வர்ஜீனியாவின் டர்ன்பைக்ஸ்". 2002 ஆம் ஆண்டு. இதழ், வரலாற்று அருங்காட்சியகம் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வரலாற்று சங்கம். தொகுதி 15. பக்கம் 29 மற்றும் பல. வர்ஜீனியா. ஃபின்காஸ்டில் மற்றும் ப்ளூ ரிட்ஜ் டர்ன்பைக் கம்பெனி ரெக்கார்ட்ஸ். 1833. சுருக்கமாகஃ பதிவுகள் அனுப்பப்பட்ட கடிதங்கள், களக் குறிப்புகள் (1833), 1 தொகுதி, வரைபடம், என். டி., அறிக்கைகள், பங்குதாரர்களின் பட்டியல்கள், பங்கு சந்தா சான்றிதழ்கள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபின்காஸ்டில் லூப் ஃபின்காஸ்டில் டர்ன்பைக் வைல்டர்னஸ் சாலை-வர்ஜீனியாவின் பாரம்பரிய இடம்பெயர்வு பாதை. வர்ஜீனியாவில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள்