Rochester and State Line Railroad
ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை என்பது நியூயார்க் மாநிலத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரயில் பாதை நிறுவனமாகும். பின்னணி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ரோசெஸ்டர், நியூயார்க்கின் போக்குவரத்துத் தேவையை ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு கால்வாய் அல்லது சிறிய உள்ளூர் இரயில் பாதைகள் மூலம் போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை, அவை இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களாக இணைக்கப்பட்டனஃ நியூயார்க் சென்ட்ரல், டோனவாண்டா, அட்டிகா மற்றும் பஃபல்லோ, மற்றும் ஆபர்ன் மற்றும் ரோசெஸ்டர், மற்றும் ஈரி, கோஹோக்டன் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு பாதைகள். ரோசெஸ்டர் தொழில்துறை மற்றும் வணிக நலன்களால் விரும்பப்பட்ட புதிய இரயில் பாதையின் நோக்கம் தெளிவானது-பென்சில்வேனியா நிலக்கரியை ரோசெஸ்டர் நகரத்திற்கு மலிவான மற்றும் நம்பகமான போக்குவரத்தை வழங்குவது. 1860 களின் நடுப்பகுதியில், ரோசெஸ்டரில் நிலக்கரி விலை மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், வெளிப்புற பண்ணை மற்றும் வணிக நலன்களின் நிதி ஆதரவு இந்த திட்டத்திற்கு இன்றியமையாததாக இருந்ததால், இரயில் பாதை கட்டுமான சகாப்தத்தின் குறைவான மோசடிகளில் ஒன்றில், ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கின் நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் உள்ள பொதுமக்களுக்கு விவசாய பொருட்களை நகர சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக மேற்கு நியூயார்க் வழியாக சாலை கட்டப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ரோசெஸ்டர் நகராட்சி பத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி $600,000 கொண்டு வந்தபோது, கிராமப்புற சமூகங்கள் கிட்டத்தட்ட தாங்களாகவே திரட்டின. புதிய ரயில் பாதையின் அமைப்பு, ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் ரயில்வே, 8 ஏப்ரல் 1869 அன்று நிகழ்ந்தது. இந்த நேரத்தில் மேற்கு நியூயார்க்கில் உள்ள தொழில்துறைக்கான நோக்கம் ஆற்றல் பென்சில்வேனியா நிலக்கரியிலிருந்து வந்தது, மேலும் தற்போதுள்ள இரயில் பாதைகள் ரோசெஸ்டர் பகுதிக்கு அதை பெறுவதற்கான ஒரே வழியாகும். இரயில் பாதைகள் இதை அறிந்திருந்தன, அவற்றின் விலை நிர்ணயம் அதை பிரதிபலித்தது. 1863இல் ஒரு டன் நிலக்கரிக்கு சுமார் ஆறு டாலர்கள் விலை இருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது பதினேழு டாலர்களாக இருந்தது. நிலக்கரி மற்றும் இரயில் பாதை நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான சதித்திட்டங்கள் பற்றிய பேச்சுகளும் புதிய இரயில் பாதைக்கான அழைப்புகளும் மிகுந்த உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தின. சுமார் பத்து ஆண்டுகளாக, ரோசெஸ்டர் மற்றும் பென்சில்வேனியா பாதை வரை தெற்கே உள்ள கிராமங்களைச் சேர்ந்த நிலக்கரி வாடிக்கையாளர்களும் மற்றவர்களும் ஒரு புதிய இரயில் பாதையில் ஆர்வத்தை அதிகரிக்க முயன்றனர். ஆதியாகமம் ரோசெஸ்டர் மற்றும் வெளிப்புற தெற்கத்திய பகுதிகளில் நடந்த பல கூட்டங்கள் பல முன்மொழிவுகளுக்கு வழிவகுத்தன, அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று பலனளித்தது. மம்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த இரண்டாம் ஆலிவர் ஆலன் மற்றும் டொனால்ட் மெக்நக்டன், ரோசெஸ்டர் வழக்கறிஞர் டி. டி. எஸ் பிரவுன் ஆகியோர் இந்த திட்டத்தை ஊக்குவிப்பதில் வணிக மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகள் குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினர். 1869 ஆம் ஆண்டில், ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி ரோசெஸ்டரில் இருந்து பென்சில்வேனியா மாநில பாதை வரை ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. புதிய நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவராக ஆலன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அதே ஆண்டில், முதல் ஆய்வுகள் வில்லியம் வாலஸால் செய்யப்பட்டன, அவர் முப்பத்தைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்காட்ஸ்வில்லே மற்றும் லெராய் ரயில்வேக்கும் இதைச் செய்திருந்தார். ஜார்ஜ் ஸ்லோகம் 1906 இல் எழுதுகிறார்ஃ "ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை அதன் தொடக்கத்தில் ஒரு வீட்லேண்ட் நிறுவனமாக இருந்தது. அதன் ஆரம்பகால வரலாற்றில் ஒரு காலகட்டத்தில், அதன் அதிகாரிகள், தலைவர், துணைத் தலைவர், செயலாளர், பொருளாளர் மற்றும் ஒன்பது இயக்குநர்களில் நான்கு பேர் வீட்லேண்டில் வசிப்பவர்களாக இருந்தனர். டி. டி. எஸ். பிரவுன், ஆலிவர் ஆலன் மற்றும் டொனால்ட் மெக்நக்டன் ஆகியோர் இந்த நிறுவனத்தை முன்னெடுத்துச் செல்வதில் சுறுசுறுப்பாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருந்தனர். இந்த சாலை 1874 இல் ரோசெஸ்டரில் இருந்து லு ராய் வரையிலும், 1878 இல் சலமன்கா வரையிலும் வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது, பின்னர் பிட்ஸ்பர்க் வரை முடிக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் வீட்லேண்ட் நகரம் அதன் கட்டுமானத்திற்கு உதவுவதற்காக $70,000.00 தொகைக்கான பத்திரங்களை வெளியிட்டது, அதில் $53,000.00 செலுத்தப்பட்டுள்ளது. 1860 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாலையின் கட்டுப்பாடு அதை நிர்வகித்தவர்களின் கைகளில் இருந்து சென்றது, அதன் பெயர் ரோசெஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஆர். ஆர். கம்பெனி என்று மாற்றப்பட்டது. பின்னர், இது மீண்டும் பஃபல்லோ, ரோசெஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஆர். ஆர். கோ. என்று மாற்றப்பட்டது, இது இப்போது கரடிகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆரம்ப மாநில சாசனம் வெல்ஸ்வில்லில் தெற்கு முனையத்தை அமைத்த போதிலும், பென்சில்வேனியாவில் புதிய நிலக்கரி வயல் கண்டுபிடிப்புகள் வார்சா மற்றும் எல்லிகோட்வில் வழியாக சலமன்காவுக்குச் செல்லும் பாதையை மேற்கே நகர்த்த அமைப்பாளர்களைத் தூண்டின. இது கரோல்டனில் பஃபல்லோ, பிராட்போர்டு மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை மற்றும் வடக்கு பென்சில்வேனியாவின் நிலக்கரி வயல்களுடன் எளிதாக இணைக்க உதவும். சிறிய சமூகங்கள் (நம்பகமான நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கிற்கு முந்தைய நாட்களில்) ரயில் இணைப்புகளை நாடிய கவலை பெர்ரியின் செயல்களிலிருந்து ஊகிக்கப்படலாம். ஆர் & எஸ்எல் தங்கள் கிராமத்துடன் இணைக்க வேண்டாம் என்று திட்டமிட்டிருப்பதை அறிந்த உள்ளூர் ஆர்வலர்கள் 1868 அக்டோபர் 1 அன்று பெர்ரியிலிருந்து கிழக்கு கெய்னஸ்வில்லே வரை ஒரு பாதைக்கு தங்கள் சொந்த இரயில் பாதை நிறுவனத்தை நிறுவினர், அங்கு ஈரி இரயில் பாதை ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆர் & எஸ்எல் அமைக்கப்பட்டபோது, பெர்ரி வழியில் இருந்தார். இருப்பினும், பாதை மேற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டபோது, பெர்ரி பாதையில் இல்லை. அசல் கிழக்கு பாதையில் உள்ள ஆர்வங்கள் இப்போது கோபமாக இருந்ததால், ரோசெஸ்டர் மற்றும் பைன் க்ரீக் இரயில் பாதை என்ற மற்றொரு பாதை கலிடோனியாவிலிருந்து காஸ்டில் வரை பெர்ரி வழியாக இயக்க முன்மொழியப்பட்டது. பெர்ரி ஈர்க்கப்படாமல், அவர்களின் அசல் நோக்கத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சில்வர் லேக் இரயில் பாதை ரோசெஸ்டர் மற்றும் பைன் க்ரீக்குடன் இணைக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 1,1872 அன்று, கிழக்கு கெய்னஸ்வில்லே மற்றும் பெர்ரி இடையே ஒரு குறுகிய பாதையை திறந்தது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த நிறுவனம் சில்வர் லேக் ரயில்வே என்று மறுபெயரிட்டது. ஓநாய்களுக்கு இடையே ஒரு ஆட்டுக்குட்டி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இரண்டு ஆர்வங்கள் அடிப்படையில் நியூயார்க் மாநிலத்தில் ரயில் தொழிற்துறையை பிரித்தன. வாண்டர்பில்ட் மற்றும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் ஹட்சன் நதி ஆகியவை ஃபிஸ்க், கோல்ட் மற்றும் ட்ரூவின் ஈரி ரயில்வேக்கு எதிராக பெரும்பாலும் வியத்தகு முறையில் போட்டியிட்டன. நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் ஆர் & எஸ்எல் இடையேயான பிணைப்பை இரு நிறுவனங்களின் குழுக்களிலும் ஜார்ஜ் ஜே விட்னி இருந்ததிலிருந்து ஊகிக்க முடியும். பென்சில்வேனியாவின் வளமான நிலக்கரி வளங்களுக்கு இரயில் பாதை அணுகலை விரும்புவதற்கும், சலமன்காவில் ஒரு முனையத்தைக் கொண்டிருந்த அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையை வாங்குவதற்கும் வாண்டர்பில்ட்டுக்கு காரணம் இருந்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில், விட்னி ஆர்எஸ் அண்ட் எல் தலைவராக இரண்டு ஆண்டு காலத்தைத் தொடங்கினார், வாண்டர்பில்ட்டுடன் எழுதப்படாத கூட்டணியை வலுப்படுத்தினார். கட்டுமான ஷ்மிட் இந்த பாதையைப் பற்றி கூறுகிறார் (ஸ்காட்ஸ்வில்லைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறார்): "போருக்குப் பிறகு, விளம்பரதாரர்கள் ரோசெஸ்டருக்கு தெற்கே பென்சில்வேனியாவில் உள்ள நிலக்கரி வயல்கள் வரை நீட்டிக்க ஒரு இரயில் பாதையை முன்மொழிந்தனர். 1872 ஆம் ஆண்டில் வீட்லேண்ட் நகரம் அதன் கட்டுமானத்திற்கு உதவ $70,000.00 பத்திரங்களை வெளியிட்டது. டி. டி. எஸ். பிரவுன், ஆலிவர் ஆலன் மற்றும் டொனால்ட் மெக்நக்டன் ஆகியோர் மீண்டும் இரயில் பாதையை மேம்படுத்துவதில் தீவிரமாக இருந்தனர். திரு. ஆலன் 1869 முதல் 1876 வரை துணைத் தலைவராக இருந்தார், அவர் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, 1880 இல் மறுசீரமைப்பு செய்யப்படும் வரை அந்த பதவியில் பணியாற்றினார். 1873 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, வார்சாவுக்கு அருகிலுள்ள அலெகனி மலைகளின் அடிவாரத்தை அடையும் வரை பெரிய பொறியியல் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதால் வேகமாக முன்னேறியது. 1873 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதி இருந்தபோதிலும், ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை 1874 ஆம் ஆண்டில் ரோசெஸ்டரில் இருந்து லெராய் வரை திறக்கப்பட்டது. ரயில்வே பத்திரங்கள் மற்றும் பங்குகள் எந்த விலையிலும் விற்க முடியாததால் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சிறிய வேலை செய்யப்பட்டது. ஆனால் தொழில்துறை புத்துயிர் பெற்று, இரயில் பாதைகள் அதிக வருவாயைக் காட்டியதால், 1876 இல் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, 1878 இல் சலமன்காவுக்கு இரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. மே 15 அன்று சலமன்காவுக்கு ஒரு பெரிய பயணம் இருந்தது மற்றும் ஏராளமான மக்கள் கொண்டாட்டங்களில் கலந்து கொண்டனர். பத்து ஆண்டுகால பணியின் மூலம் இரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இயக்குநர்கள் குழு உண்மையுடன் உழைத்து, தங்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் கொடுத்தது, இதுதான் அவர்களுக்கு ஒரே வெகுமதியாக இருக்க வேண்டும். முதல் என்ஜின் டன்கிர்க், என். ஒய். இன் ப்ரூக்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, இது இரயில் பாதையின் நலனுக்காக ஆர்வத்துடன் பணியாற்றிய மனிதரின் நினைவாக "ஆலிவர் ஆலன்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1874 ஆம் ஆண்டில் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு என்ஜின் மற்றும் ஒரு பாக்ஸ்கார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. தேவைப்படும்போது, பயணிகளுக்கான பெட்டியில் நாற்காலிகள் வைக்கப்பட்டன. கார்கள் பெரும்பாலும் மற்ற இரயில் பாதைகளிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் இரயில் பாதை மீது வழக்குத் தொடரப்பட்டபோது, ஷெரிப் பெறக்கூடிய அனைத்து உண்மையான சொத்தும் இயந்திரம் மட்டுமே, அதை அவர் சங்கிலிகளால் பூட்டினார். ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை படுக்கையின் பல மைல்கள் பழைய ஜான் சி. மெக்வீன் பண்ணையிலிருந்து சரளை கொண்டு கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பண்ணை வடக்கு சாலை மற்றும் ஸ்காட்ஸ்வில்லே-சிலி சாலை இடையே இரயில் பாதைக்கு மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. ரோசெஸ்டரில் இருந்து லெராய் வரை கார்கள் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, முன்பு ரஷில் உள்ள ஈரி இரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட அஞ்சல், ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதையால் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு புதிய தெரு, மேப்பிள் ஸ்ட்ரீட், பிரவுன்ஸ் அவென்யூவிலிருந்து நிலையம் வரை திறக்கப்பட்டது, இதனால் நிலையம் கிராமத்திற்கு மேலும் அணுகக்கூடியது. பழைய நிலையம் தற்போதைய நிலையத்திற்கு வடக்கே சுமார் முந்நூறு அடி தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மூலதன முதலீட்டில் பொருளாதாரம் செய்யும் சிறந்த பாரம்பரியத்தில், R & SL நடைமுறைக்கு சாத்தியமான இடங்களில் இருக்கும் ரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது, அதாவது மச்சியாஸ் மற்றும் சலமன்காவுக்கு இடையில் ஒருபோதும் கட்டப்படாத கட்டராகஸ் ரயில் பாதை. எப்படியிருந்தாலும், பாதை அமைப்பு 1872 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் செய்யப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கமானது 21 ஆகஸ்ட் 1872 அன்று நிகழ்ந்தது. ஆலன் உந்து சக்தியாக இருந்ததால், அவர் மம்ஃபோர்டில் முதல் மண்வெட்டி வேலையைச் செய்தார். உண்மையான கட்டுமானப் பணிகள் 1873 இல் தொடங்கின (சில ஆதாரங்கள் 1874 என்று கூறுகின்றன). ஒரு வருடம் கழித்து, பெரும்பாலான பாதை தரப்படுத்தல் செய்யப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டின் கோடை காலம் வரை, பணிகள் வேகமாக முன்னேறின, மே மாத நடுப்பகுதியில் ரயில் போடுவதற்கு படுக்கை தயாராக இருந்தது, ஆனால் 1873 ஆம் ஆண்டின் பீதி, ரோசெஸ்டரில் இருந்து லெராய் வரையிலான பாதையை முடிக்க போதுமான இரும்பு தண்டவாளங்களுக்கு பிலடெல்பியாவின் வாட்டர்மேன் & பீவருடன் கார்ப்பரேஷனின் இயக்குநர்கள் ஏற்பாடு செய்ய முடியும் வரை பாதையில் பணிகளை இடைநிறுத்தியது. அந்த நேரத்தில் தண்டவாளங்கள், ஒரு டன்னுக்கு $88.00 க்கு விற்கப்பட்டன. அக்டோபர் 7,1873 அன்று லிங்கன் பூங்காவில் நடந்த ஒரு விழாவில் முதல் ரயில் குறுக்கு-டைகளுக்கு உயர்ந்தது, இந்த பாதை நவம்பர் மாதத்திற்குள் ஸ்காட்ஸ்வில்லையும், அதன்பிறகு விரைவில் கார்பட்ஸ்வில்லையும், ஆண்டு இறுதிக்குள் லு ராயையும் அடைந்தது. ரோசெஸ்டர் முதல் லீ ராய் வரையிலான சாலை பிரிவு மே 1874 இல் திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 15,1874 அன்று, ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதையில் முதல் வழக்கமான ரயில் லு ராயை அடைந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிறுவனத்தின் நிதி ஆதாரங்கள் தீர்ந்துவிட்டதால், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சிறிய அல்லது எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை. 1876 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரயில் பாதை பேர்ல் க்ரீக் வரை எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஜூன் 1877 இல், இந்த பாதை வார்சாவை அடைந்தது. பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்ட விரைவு பாதை கட்டுமான நுட்பத்தின் ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டில், இரண்டாவது குழு சாலையின் தெற்குப் பகுதியையும், தெற்கே மச்சியாஸிலிருந்து சலமன்காவையும், வடக்கே முதல் குழுவினரால் கட்டப்பட்ட பாதையையும் கட்டியது. மாசியாஸிலிருந்து தெற்கே செல்லும் பணி 1878 ஜனவரி 28 அன்று சலமன்காவை அடைந்தது; ஜனவரி 9 அன்று, மாசியாஸிலிருந்து வடக்கேயும், ரோசெஸ்டரிடமிருந்து தெற்கேயும் உள்ள கோடு ஈகிள் நகரில் சந்தித்தது. இப்போது மரியாதைக்குரிய 108 மைல் நீளமுள்ள ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை 1878 மே 16 அன்று அதன் முழு நீளத்திலும் வருவாய் சேவையைத் தொடங்கியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரயில் பாதையின் கவ்பாய் சூழல் ஈரி இரயில் பாதை சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சம்பவத்தில் பிரதிபலித்தது. ஆர்எஸ் அண்ட் எல் கட்டுமானக் குழுவினர் லீ ராயில் ஈரி பாதைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தபோது, அவர்கள் வெறுமனே ஒரு லெவல் சந்திப்பைக் கட்டி தொடர்ந்து சென்றனர். ஈரி இதற்கு விதிவிலக்காக இருந்து, குறுக்குவெட்டை கிழித்தெறிந்தது. மே 1877 இல் குளிரான தலைகள் இருந்தபோதிலும், கட்டுமானக் குழுவினர் ஈரி கோட்டிற்கு தெற்கே இருந்ததால் அவர்கள் சிறிதும் அக்கறை காட்டவில்லை. 1876 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த பாதை பேர்ல் க்ரீக் வரை சென்றது, ஜூன் 1877 இல் வார்சா அடைந்தது. 1878 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இது நிறைவடைந்தது. சலமன்கா குடியரசுக் கட்சி எழுதியதுஃ "ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் ரயில்வேயின் கடைசி ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், கட்டராகஸ் கவுண்டி வழியாக வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தின் மற்றொரு முக்கியமான தமனி நிறைவடைந்துள்ளதாகவும் நாங்கள் அறிவிப்பதில் எந்த சிறிய திருப்தியும் இல்லை. கடந்த சனிக்கிழமையன்று (ஜனவரி 26), R.&S.L இல் டிராக்ளேயர்கள். கிராமத்தின் கிழக்கே காணப்பட்டது. இரவு நேரத்திற்குள், பிரதான வீதியைக் கடக்கும் 80 தண்டுகளுக்குள் பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமை வேலை தொடர்ந்தது மற்றும் 10-12 கம்பிகளைத் தவிர இடைவெளி நிரப்பப்பட்டது. திங்கட்கிழமை அதிகாலை நிறுவனத்தின் அதிகாரிகள் சாலை வழியாக ஆய்வு சுற்றுப்பயணத்திற்குச் செல்வதாகவும், பிற்பகலில் சலமன்காவுக்கு வருவார்கள் என்றும் நகரம் பற்றி வதந்தி பரவியது. ஆன்ஸ்லி & வ்ரீலேண்டின் அலுவலகத்தில் குடிமக்களின் முறைசாரா கூட்டம் நடைபெற்றது, அவர்களுக்கு முன்கூட்டியே வரவேற்பு அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. . . 4. 30 மணிக்கு, ரோசெஸ்டரில் இருந்து சலமன்கா வரையிலான முதல் இரயில் பாதை ரயில் பார்வைக்கு இருப்பதாக பித்தளை ஆறு பவுண்டர்கள் கொண்ட ஒரு ஒலி அறிவித்தது. துப்பாக்கியின் எதிரொலிகள் மறைவதற்கு முன்பு, ஒரு டஜன் என்ஜின்களின் கூச்சல் விசில் சலமன்காவில் இதற்கு முன்பு கேள்விப்படாத அளவுக்கு ஒரு சத்தத்தை எழுப்பியது. . . பின்னர் ரயில்வே விருந்து க்ரீகர் ஹவுஸுக்கு அழைக்கப்பட்டது, அங்கு ஒரு முன்கூட்டியே பொழுதுபோக்கு தயாரிக்கப்பட்டது ". அனைத்து முடிச்சு தொடுதல்களும் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, முழு வரியின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 16 மே 1878 அன்று நிகழ்ந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் வடக்கு முனையம் தென்மேற்கு ரோசெஸ்டரில் உள்ள லிங்கன் பார்க் ஆகும். இது ஒரு ரயில் முற்றம் மற்றும் சந்திப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இப்பகுதியின் ரயில் வரலாற்றில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது. (பக்கத்தின் மேல்) செயல்பாடு 1874 ஆம் ஆண்டில், ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை ரோசெஸ்டர் மற்றும் லு ராயை இணைத்தது, இருப்பினும் பல சிறிய விவசாய மற்றும் தொழில்துறை கிராமங்களுக்கு அல்லது அவற்றிலிருந்து குறைவான போக்குவரத்து வந்தது, 1873-1879 இன் பெரும் மந்தநிலைக்கு நன்றி. மந்தநிலையின் முடிவில், 1878 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை சலமன்காவை அடைந்தது, ஆனால் செழிப்புக்கு திரும்புவது பலரைத் தவிர்த்தது. புதிய பாதை மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு வேறுபட்டது. ஆரம்பத்தில், பண்ணை விளைபொருள்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகள் வருவாய் சுமைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இந்த பாதை சலமன்காவை அடையும் வரை இது பொருள் ரீதியாக மாறவில்லை. பின்னர், கச்சா எண்ணெய் மேலாதிக்க சுமையாக மாறியது, டேங்கர்களின் திடமான ரயில்கள் வடக்கே ரோசெஸ்டருக்குச் சென்றன. இறுதியில், அது கணிசமான அளவு நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்லவில்லை, இதன் விளைவாக எண்ணெய் வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது அதன் பொருளாதார தோல்வி ஏற்பட்டது. இன்று நடைமுறையில் உள்ள தரப்படுத்தலைப் போலல்லாமல், 1870 களின் கோடுகள் பல அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தின, இதனால் ரோலிங் ஸ்டாக் பரிமாற்றத்தை அனுமதிப்பதற்கான சில வழிகள் தேவைப்பட்டன. ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை இதை சலமன்காவில் அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையுடன் அதன் பரிமாற்றத்தில் எதிர்கொண்டது. ராம்ஸே கார் பரிமாற்ற சாதனம் சிக்கலைத் தீர்த்தது, இருப்பினும் ஏ & ஜி. டபிள்யூ காரணத்தின் ஒளியைக் கண்டு அதை ஏற்றுக்கொள்வது வரை அது சிரமத்திற்கு சிறிதும் உதவவில்லை. பல ரயில் நிறுவனங்களைப் போலவே, ஆர் & எஸ்எல் அவ்வப்போது நிதி சங்கடத்தை சந்தித்தது. சலமன்கா பாதை கட்டுமானத்தின் போது, வருவாய் வரிகள் குவியத் தொடங்கியபோது, வரி வசூலிப்பவர்களிடமிருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு வழியை நிர்வாகம் உருவாக்கியது. அவர்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை தங்களுக்குத் தாங்களே விற்று, அதை வரி வசூலிப்பவர்களின் வரம்பிலிருந்து அகற்றி, இறுதியில் அழுத்தம் குறைந்ததும் உபகரணங்களை மீண்டும் இரயில் பாதைக்கு விற்றனர். செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில், ஆர் & எஸ்எல் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை 1873 இல் ப்ரூக்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. பிரகாசமாக அலங்கரிக்கப்பட்ட இரண்டு 4-4-0 என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் சுமார் முப்பது டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன, அவை "ரோசெஸ்டர்" மற்றும் "சலமன்கா" என்று பெயரிடப்பட்டன. கூடுதலாக, நிறுவனம் இருபத்தைந்து பிளாட்கார்கள், ஒரு பாக்ஸ் கார், ஒரு பேக்கேஜ் கார் மற்றும் இரண்டு பயணிகள் கார்களைப் பயன்படுத்தியது. அடுத்தடுத்த அனைத்து என்ஜின்களும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர்கள் மற்றும் நிர்வாகத்தின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டன. அவையும் ப்ரூக்ஸ் 4-4-0 என்ஜின்களாக இருந்தன, மேலும் அவை கூர்மையாக இருந்தன. நிறுவனம் 1876 இல் 3 மற்றும் 4 எண்களையும், 1877 இல் 5 எண்ணையும், அடுத்த ஆண்டில் 6 முதல் 11 வரை வாங்கியது. கடைசியில் நிலைமை வேறு விதமாக இருந்தது. ஆர் & எஸ்எல் மடிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டபோது, அதில் பதினொரு சீரழிந்த என்ஜின்கள், இருநூற்று அறுபத்தெட்டு சோர்வடைந்த கார்கள் மற்றும் அரிதாகவே பயன்படுத்தக்கூடிய கடைகள் இருந்தன. பாதை தேய்ந்திருந்தது, மற்றும் பாலங்கள் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை. விபத்துக்கள் காகித இரயில் பாதைகள் மட்டுமே ஒருபோதும் விபத்துக்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை காகித புலி அல்ல. லோகோமோட்டிவ் எண் 7 அதன் முதல் பயணத்தில் சலமன்கா மற்றும் கெய்னஸ்வில்லுக்கு இடையில் இரண்டு பசுக்கள் மீது மோதியது போன்ற 1878 ஜூன் 13 ஆம் தேதி அறிக்கை போன்ற சில விபத்து கணக்குகள் இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளன. மற்றவை பயமுறுத்தும் வகையில் கிராஃபிக் (இன்றைய அடக்கமான தரநிலைகளால்) மற்றும் மலிவான ஹாலிவுட் ஸ்கிரிப்ட்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டிருக்கலாம். உதாரணமாகஃ ஜனவரி 29,1879 அன்று அல்லது சுமார், ரயில் எண் இரண்டு சலமன்காவிலிருந்து எலிகாட்வில்லிக்கு புறப்பட்டது, அப்போது ஒரு மழைப்பொழிவுடன் ஏற்பட்ட மோதல் என்ஜினை தண்ணீரில் தூக்கி எறிந்தது. தீயணைப்பு வீரர் இடிபாடுகளிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் பொறியாளர் ஒரு காலால் பிடிக்கப்பட்டு தலைகீழ் நெம்புகோல் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸுக்கு இடையில் சிக்கினார். அவர் தனது தலையை தண்ணீருக்கு மேலே வைத்திருக்கவும், வண்டியில் வெடித்த குழாயிலிருந்து வரும் சூடான நீரோட்டத்தைத் தவிர்க்கவும் தீவிரமாக போராடினார். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அவர் மீட்கப்பட்டபோது தண்ணீர் அவரது கன்னம் வரை உயர்ந்தது. கீஸ்டோன் கோப்ஸிடமிருந்து வந்திருக்கக்கூடிய மற்றொரு கதையில், அது முன்னாள் காவலரின் உயிரைப் பறிக்காமல் இருந்திருந்தால், 1879 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போலீஸ்காரராக மாறிய பிரேக்மேன் ரயிலில் இருந்து கீழே விழுந்தார், அவரைக் காணவில்லை என்று குழுவினர் கண்டுபிடித்து, அவரைக் கண்டுபிடிக்க வரிசையில் திரும்பிச் சென்ற பின்னரே கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். 1879 ஆம் ஆண்டு மம்ஃபோர்டில் மூன்று வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு விலையுயர்ந்த ஆண்டாக இருந்தது, அவர்கள் குக்கிராமத்திற்கு மேற்கே உள்ள பிரவுன் கட்டில் வரும் ரயிலின் முன் வழிதவறிச் சென்றனர். வண்டி ஓட்டுநர் தாமதமாக ரயிலைப் பார்க்கவில்லை என்று கூறினார்; அதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் குதிரையை முன்னால் அடித்தபோது, குதிரை தடங்களை அகற்றியது, ஆனால் வண்டி அவ்வாறு செய்யவில்லை. அவருக்கு பலத்த காயம் ஏற்பட்டது; ஒரு இளம் பெண் விமானியின் மீது சிக்கி, ரயில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஸ்பிரிங் க்ரீக் பாலத்திற்கு பாதியிலேயே கொண்டு செல்லப்பட்டார். அவள் உயிர் பிழைத்தாள், அடிப்படையில் காயமின்றி. இரண்டாவது இளம் பெண் 20 மைல்-ஒரு மணி நேர ரயிலின் தாக்கத்தால் ஏழு கெஜம் வீசப்பட்டு, தலையில் பலத்த காயத்தால் சில நிமிடங்களில் இறந்தார். பழமையான சமிக்ஞைகள் அல்லது எதுவும் இல்லாத நாட்களில், மோதல்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. கட்டராகஸ் பள்ளத்தாக்கின் கடுமையான மூடுபனி அடிக்கடி கபோஸ்களில் உள்ள பலவீனமான விளக்குகளை முறியடித்தது, மேலும் வேகமான ரயில்கள் மெதுவானவற்றில் ஓடின. ஆகஸ்ட் 26,1879 அன்று, சலமன்காவுக்கு வடக்கே மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு எண்ணெய் ரயிலில் ஒரு கப்லர் தோல்வியுற்றது, ரயிலை இரண்டாக உடைத்தது. அடுத்த ரயில் அதில் மோதிய சிறிது நேரத்திலேயே பிற்பகுதி ஒரு நிறுத்தத்திற்கு உருண்டது. நிறுத்தப்பட்ட கார்களில் இருந்த பிரேக்மேன் இறந்தார், இரண்டாவது ரயிலின் பொறியாளர் பலத்த காயங்களுடன் தப்பினார். மோசமான நாட்களில், மோதல்கள் நேருக்கு நேர் நிகழ்ந்தன, அப்போது ஒரு ரயில் மற்றொரு பாதையை இன்னும் அகற்றாத ஒரு பாதையை எடுக்கும். அன்றைய ரோலிங் ஸ்டாக்கின் கட்டமைப்பு பலவீனங்கள் ரயில்களை இரண்டாக உடைக்க வழிவகுத்தன. ரயிலின் நடுவில் ஒரு காரில் ஒரு கப்லர் தோல்வியடையக்கூடும், மேலும்-இன்று பயன்படுத்தப்படும் தானியங்கி பிரேக்குகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல-ரயிலின் பாதி அதன் சொந்த போக்கை விளக்கும். தவறான நிலப்பரப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சில நேரங்களில் கார்களின் வரிசையை கட்டுப்பாட்டை மீறி பின்னோக்கி கீழ்நோக்கி உருண்டு, கணிக்கக்கூடிய முடிவுகளுடன் அனுப்பியது. இரயில் பாதை அதன் பாதையில் உள்ள கிராமப்புற சமூகங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் ரோசெஸ்டருக்கு நிலக்கரி எடுத்துச் செல்வதற்காக இருந்தது என்ற பொழுதுபோக்கு கற்பனை அது வாண்டர்பில்ட்ஸின் சிப்பாய் என்ற உண்மையை மறைக்க முடியவில்லை. 1879 வாக்கில், வில்லியம் எச் வாண்டர்பில்ட் அதன் பெரும்பாலான பங்குகளை வைத்திருந்தார், மேலும் பல வாண்டர்பில்ட்ஸ் அதன் குழுவில் பணியாற்றினார். எனவே, இது நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் சட்டபூர்வமான கிளையாக இல்லாவிட்டாலும் நடைமுறையில் இருந்தது. ஒரு வேதனையான முரண்பாட்டில், நிலக்கரி ஏற்றுமதி ஒருபோதும் பெரிய அளவில் இல்லை, மேலும் எரி ஆற்றின் போட்டியின் காரணமாக தற்காலிகமாக இலாபகரமான எண்ணெய் போக்குவரத்து கூட விரைவில் முடிவுக்கு வந்தது. இந்த நிறுவனம் நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. வருவாய் போதுமானதாக இல்லை; கடன் சேவையைக் கூட பராமரிக்க முடியவில்லை. வாண்டர்பில்ட்ஸ் இனி ஆர் & எஸ். எல் குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, அவர்களின் கவனம் வேறு இடங்களில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பத்திரங்களில் தவறிய பிறகு அது மறந்துவிட்டது. முன்கூட்டிய பணமதிப்பிழப்பு நடவடிக்கைகள் 6 பிப்ரவரி 1880 அன்று தொடங்கி, 21 பிப்ரவரி அன்று பெறுதலுடன் தொடங்கியது. நவம்பரில், வாண்டர்பில்ட்ஸுக்குச் சொந்தமான பங்கு உட்பட இரயில் பாதையின் முழு பங்கும் நியூயார்க் நகரில் உள்ள ஒரு சிண்டிகேட்டால் வாங்கப்பட்டது. வால்ஸ்டன் எச் பிரவுன் தலைமையில், இது ஜனவரி 20,1881 அன்று $600,000 செலுத்தியது. ஒரு வர்ணனையாளர் இந்த நிறுவனத்தின் தோல்விக்கு ஒரு மோசமான யோசனை அல்லது அதன் சேவைகளுக்கான போதிய சந்தை தேவை அல்ல, ஆனால் போதுமான மூலதனம் மற்றும் பெரிதும் அக்கறை காட்டாத ஆதரவாளர்கள் காரணம் என்று கூறியுள்ளார். ஏதேனும் இருந்தால், ஆர் & எஸ். எல் ஒரு சிறந்த முயற்சிக்கான விதை என்று அவர் வகைப்படுத்தியுள்ளார், இது ஒரு தவறான தொடக்கத்துடன் இறுதியில் வெற்றி பெற்றது. ஜனவரி 29,1881 அன்று, ரோசெஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை ரோசெஸ்டர் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதையின் எச்சங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த வரிசை திவால்நிலைக்கு ஆளாகி, ஒரு காலத்தில் ரோசெஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க்கின் இயக்குநராக இருந்த அட்ரியன் ஐஸ்லின் என்பவரால் வாங்கப்பட்டது. அவர் நிறுவனத்தை பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்டேட் லைன் இரயில் பாதை நிறுவனமாக பென்சில்வேனியா செயல்பாடுகள், மற்றும் பஃபல்லோ, ரோசெஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை என நியூயார்க் பகுதி என இரண்டாகப் பிரித்தார். பிஆர் & பி இப்பகுதியின் இரயில் பாதைகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பயனுள்ள ஒன்றாக இருக்கும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் 1869 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1880 இல் நிறுவப்பட்டவை 1869 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) நிறுவனங்கள்