IAR-15
ஐஏஆர் 15 என்பது 1933 ஆம் ஆண்டில் ருமேனியாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் போர் விமானமாகும். ஐ. ஏ. ஆர் 15 ருமேனிய விமானப்படைக்காக எலி கராபோலியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ரேடியல் என்ஜின், நிலையான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் திறந்த காக்பிட் கொண்ட லேசான ஆயுதம் ஏந்திய குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும். வளர்ச்சி ஐ. ஏ. ஆர் 14 க்கான முதல் ஆர்டர் இறுதியாக வைக்கப்பட்டபோது எலி கராபோலி மற்றும் அவரது குழுவின் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் ஈவுத்தொகையை அளித்தன. உற்பத்தி தொடங்கி ஒரு சிறிய இலாபம் கிடைத்தவுடன், Dipl.-Eng. கராபோலி புதிதாக ஏதாவது முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக ஐ. ஏ. ஆர். 15 ஆகும். இன்லைன் இயந்திரம் கைவிடப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு ரேடியல் மின் நிலையம் மாற்றப்பட்டது. அதன்படி, முன் ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்புக்கு உட்பட்டது. குறுக்குவெட்டு வட்டமானது மற்றும் ஒரு NACA வளையம் 600 hp ஐ மூடியது. (447 கிலோவாட்) க்னோம் & ரோன் 9கர்ஸ் இயந்திரம். புதிய ஒன்பது சிலிண்டர் ரேடியல் மூலம் விமானம் மணிக்கு 375 கிமீ வேகத்தை 4,000 மீட்டரில் எட்டியது மற்றும் 8 நிமிடங்களில் 5,000 மீட்டர் வரை ஏற முடியும். கூரை 10,500 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் 600 கிமீ சகிப்புத்தன்மை சாத்தியமானது. ஐ. ஏ. ஆர். 15 எந்த சமகால பெரிய குண்டுவீச்சு வகையையும் இடைமறிக்க முடியும். புதிய முன் பியூசேலாஜ் பிரிவுடன், பிற கட்டமைப்பு மாற்றங்களும் செயல்படுத்தப்பட்டன. பின்புற உட்புறத்தின் குறுக்குவெட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு எஃகு குழாய் கட்டமைப்பாக இருந்தது, இது காக்பிட்டின் முன்னோக்கி மற்றும் துணி பின்புறத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. வால் மீண்டும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு முக்கோண வடிவத்திற்கு, மேலும் எஃகு குழாய் மற்றும் டியூரல்-மூடப்பட்டிருந்தது. சக்கர இடைவெளிகளைக் கொண்ட காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை ஸ்ட்ரட் அண்டர்கேரேஜ் இறக்கையின் வேர்களுக்கு அருகில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் முந்தைய டெயில்ஸ்கிடுக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய சக்கரம் பொருத்தப்பட்டது. முந்தைய மாடல்களில் இடம்பெற்ற க்ராஷ்-பைலனுக்கு பதிலாக, விமானியின் ஹெட்ரெஸ்டுக்குப் பின்னால் ஒரு வட்டமான குமிழி தோன்றியது. இறக்கைகள் வட்டமானவை மற்றும் 11.00 m ஆக சுருக்கப்பட்டன, இது 19.00 m2 மொத்த பரப்பளவைக் கொடுக்கிறது, மேலும் மரம் மற்றும் உலோக விலா எலும்புகளின் கலவையுடன் இரண்டு டியூரல் ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன. திறந்த காக்பிட் விங் டிரெய்லிங் விளிம்பிற்கு பின்புறமாக இருந்தது. அண்டர்கேரேஜ் ஒரு பரந்த பாதையைக் கொண்டிருந்தது, செங்குத்து கம்பி பிரேஸ் செய்யப்பட்டிருந்தது மற்றும் முக்கிய சக்கரங்களை உமிழ்ந்த கால்களைக் கொண்டிருந்தது. அதிகாரம் ஒரு ஐ. ஏ. ஆரில் இருந்து வந்தது. 9KIc40 உரிமம் பெற்ற க்னோம்-ரோன் 9K இயந்திரம் 450 kW (600 hp) ஒரு NACA கவ்லிங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் முன்மாதிரியில் இது இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட மர ஏர் ஸ்க்ரூவை இயக்கியது, ஆனால் பின்னர் இயந்திரங்கள் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உலோக உந்துசக்திகளைக் கொண்டிருந்தன. ஐந்து முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. சோதனைகள் ஐ. ஏ. ஆர் 15 போட்டியிடும் விமானத்தைப் போலவே வேகமாக இருந்தது என்பதைக் காட்டியது, முக்கியமாக பி. இசட். எல் பி. 11, ஆனால் குறைவான சூழ்ச்சி மற்றும் வேறு எந்த ஆர்டர்களும் வைக்கப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு அனைத்து அம்சங்களிலும், I.A.R.-15, சோதனை 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1 வது லெப்டினன்ட் அலெக்ஸால் பறக்கவிடப்பட்டது. L 'Armee de l' Air இன் Dewoitine D.500, அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படையின் போயிங் P-26 "பீஷூடர்" அல்லது வோயென்னோ-வோஸ்டுஷ்னியே சிலியின் போலிகார்போவ் I-16 போன்ற அதன் காலத்தின் பிற மோனோபிளேன் போர் வகைகளுக்கு பாப்பனா ஒரு நல்ல போட்டியாக இருந்தது. I.A.R.15 இன் வேகத் திறன் சிறந்தது என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் இது 1936 இல் 11631 மீட்டர் என்ற தேசிய உயர சாதனையை நிறுவியது. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ருமேனிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் 1930 களின் ருமேனிய போர் விமானம் 15 குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம்