Kesselyák KM 400
கெஸ்லியாக் கேஎம் 400 என்பது 1980 களில் ஹங்கேரியில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு போட்டி பாய்மரமாகும். அசையும் லிஃப்ட் இல்லாதது அசாதாரணமானது; அதற்கு பதிலாக, சுருதி இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட ஃப்ளாப்பரோன்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒன்று மட்டுமே நிறைவடைந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கேஎம் 400 க்கான தூண்டுதல் ஒரு ஆஸ்திரேலிய கிளைடிங் பத்திரிகை போட்டியாக இருந்தது, இருப்பினும் கெஸ்லியாக்கின் வடிவமைப்பு அமைப்பாளர்கள் மனதில் வைத்திருந்த அமெச்சூர் பில்டர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, 1975 வாக்கில் அவர் நிதி ஆதரவைக் கண்டார், 1983 வாக்கில் கே. எம் 400 நைரெகிஹாசாவில் எம். இ. எம் விமான சேவையால் கட்டப்பட்டது. கேஎம் 400 கலப்பு கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது, மூக்கில் ஒரு அலாய் சட்டகத்தின் மீது கண்ணாடி-பிளாஸ்டிக் மோல்டிங் மற்றும் மையப் பிரிவில் ஒரு எஃகு குழாய் சட்டகத்தின் மீது உள்ளது. மற்ற இடங்களில், கேஎம் 400 அனைத்து உலோகம், ஒரு மென்மையான பூச்சு உறுதி செய்ய இறக்கைகள் மீது கண்ணாடி துணி ஒரு வெளிப்புற அடுக்கு எஃகு மற்றும் அலாய் ஒரு கலவை. தோள்பட்டை ஏற்றப்பட்ட இறக்கைகள் இரு விளிம்புகளிலும் ஸ்வீப் செய்வதன் மூலம் நேராக திட்டமிட்டு இருந்தன. அவை அசாதாரண கட்டுமானத்தின் ஒற்றை, பரந்த நாண் ஸ்பாரைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன; மேல் மற்றும் கீழ் விளிம்புகள் இரண்டும் 0.40 மிமீ (0.016 அங்குலம்) ஒளி அலாய் தாள்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் பதினொரு அடுக்குகள் வேரில் உள்ளன, அவை ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு அடுக்கும் வெவ்வேறு நீளத்தைக் கொண்டிருப்பதால், விளிம்புகள் வெளிப்புறமாக மெல்லியதாக மாறும். முனையில் ஒவ்வொரு விளிம்பிலும் இரண்டு அடுக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு நெற்று மற்றும் பூம் வடிவமைப்பாகும், காக்பிட் மற்றும் சாய்ந்திருக்கும் விமானியின் இருக்கைக்கு மேல் ஒரு நீண்ட, குறைந்த, பக்கவாட்டு கீல் விதானம், பின்புற விளிம்பிற்கு ஒரு நிலையான வெளிப்படையான நீட்டிப்புடன். குழாய் எஃகு மைய சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட டெயில்பூம், 200 மிமீ (7.87 அங்குல) விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய் ஆகும். இது ஒரு நேரான, நேரான முன்னணி விளிம்புடன் ஒரு பரந்த துடுப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு செங்குத்தான சுவரொட்டியைக் கொண்டுள்ளது கேஎம் 400 ஒரு டி-வாலைக் கொண்டுள்ளது, இது 10 என்ற விகிதத்தில் நீண்ட கால நிலையான டெயில்ப்ளேனுடன் உள்ளது. இறக்கையின் கீழ் ஈர்ப்பு மையத்தில் நெட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய மோனோவீல் மற்றும் ஒரு வால் பம்பர் உள்ளது. கேஎன் 400 இன் மிகவும் அசாதாரணமான அம்சம் என்னவென்றால், அதில் லிஃப்ட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, நீளமான (சுருதி) கட்டுப்பாடு கேம்பர் ஃப்ளாப்பரோன்களை மாற்றுவதன் மூலம் ஆகும். இவை ஒவ்வொரு இறக்கையின் பின்புற விளிம்பையும் ஆக்கிரமித்து, ஏழு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை பின்னோக்கி இழுக்கப்படும்போது இந்த மடிப்புகள் விரிவடைந்து முழு இறக்கையின் கேம்பரை அதிகரிக்கின்றன, இது மூக்கை உயர்த்துகிறது. வழக்கமான மடிப்புகள் விங் கேம்பரை மாற்றுகின்றன, இருப்பினும் விங் இன் போர்டு பகுதிக்கு மேல் மட்டுமே மற்றும் தனி கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. பிட்ச் அப் அணுகுமுறை டெயில்ப்ளேனின் கவனமான வடிவமைப்பால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இது அதிக கேம்பர்டு விங்கின் அதிக டவுன்வாஷிலிருந்து தேவையான டவுன்ஃபோர்ஸ் ஐ உருவாக்குகிறது. இந்த அணுகுமுறை அணுகுமுறையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வால் விமானத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் தூண்டப்பட்ட இழுவை மற்றும் பியூசேலாஜில் இருந்து ஒட்டுண்ணி இழுவை ஆகிய இரண்டையும் குறைத்தது, இனி பறக்கும் திசையில் இருந்து இல்லை என்று கெஸ்லியாக் வாதிட்டார். வழக்கமான வேறுபட்ட மடிப்பு செயல்பாட்டின் மூலம் பக்கவாட்டு (ரோல்) கட்டுப்பாடு அடையப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இறக்கையிலும் அதன் மேல் மேற்பரப்பில் மட்டுமே ஒரு ஜோடி ஷெம்ப்-ஹர்த் வகை ஸ்பாய்லர்கள் உள்ளன, அவை ஸ்பாருக்கு சற்று பின்னால் வைக்கப்பட்டு, ஸ்பானில் 27 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. கேஎம் 400 முதன்முதலில் ஜூன் 1983 இல் நைரெகிஹாசாவில் பறந்தது, இது காரோலி போரோஸ்ன்யாய் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. அதன் பொதுவான பண்புகளை ஆராய்வதற்காக, இந்த ஆரம்பகால விமானங்களில் அனைத்து நகரும் டெயில்ப்ளேன் பொருத்தப்பட்டது. பின்னர் அது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதனால் விமானி பூட்டப்பட்ட மற்றும் திறக்கப்படாத லிஃப்ட்டுக்கு இடையில் மாற முடியும், டிசம்பர் 1983 க்குள் ஃப்ளாப்பரோன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வெற்றிகரமாக பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் டெயில்ப்ளேனை மேம்படுத்துவதற்கான சோதனைகள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தன, அதன் பிறகு கே. எம் 400 பற்றி அதிகம் பேசப்படவில்லை. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரே கேஎம் 400 விமானம் இப்போது புடாபெஸ்டில் உள்ள கோஸ்லெகெடெசி முசியத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் 1980 களின் ஹங்கேரிய பாய்மர விமானங்கள்