Hafner Rotachute
ஹாஃப்னர் எச். 8 ரோட்டாசூட் என்பது 1940 களில் ரௌல் ஹாஃப்னரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மனித ரோட்டார் காத்தாடியாகும். பின்னணி ரோட்டாசூட் என்பது ரோட்டரி விங் டிசைனில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆஸ்திரிய பொறியாளரான ரவுல் ஹாஃப்னர் வடிவமைத்த ஒரு கருத்தின் வளர்ச்சியாகும், மேலும் அவர் தனது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளைத் தொடர 1933 இல் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார். 1940 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிப்பாயை ஒரு போர்க்களத்திற்கு துல்லியமாக வழங்க, வழக்கமான பாராசூட்டுக்கு பதிலாக ஒற்றை-இடம் பட்டை-ஆன் ரோட்டார் காத்தாடியைப் பயன்படுத்த அவர் முன்மொழிந்தார். பாராசூட் உற்பத்திக்கு பட்டு பற்றாக்குறையின் வெளிச்சத்தில் விமான அமைச்சகத்திற்கு இந்த முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. ஹாஃப்னர் ஒரு அந்நியராக சுருக்கமாக தடுத்து வைக்கப்பட்டார், ஆனால் ஆர்ஏஎஃப் ரிங்வேயில் அமைந்துள்ள சென்ட்ரல் லேண்டிங் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (சிஎல்இ) இல் இந்த யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகளைத் தொடர விடுவிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 1940 இல், ரோட்டார் அமைப்புகள் மற்றும் ரோட்டார் காத்தாடிகளின் அளவுகோல் மாதிரிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. முதல் மாதிரிகள் மரம் மற்றும் துணியால் செய்யப்பட்டன, ஒரு பைலட்டைக் குறிக்கும் வகையில் பல்லாசட் செய்யப்பட்டன, மேலும் சுமார் 3 அடி (0.91 மீ) ரோட்டார் இடைவெளி இருந்தது. அவை கையால் ஏவுவதன் மூலம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் உயரத்தில் விமானத்திலிருந்து ஏவப்படும்போது பஃபேட்டிங் மற்றும் தன்னியக்கமின்மை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன. மூன்றாவது பரிணாமம், "எம். 3" என்று பெயரிடப்பட்டது, உலோக ரோட்டார் கத்திகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத்திலிருந்து முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதல் மற்றும் வம்சாவளியை உருவாக்கியது. மேலும் முன்னேற்றங்களும் சோதனைகளும் பிப்ரவரி 1941 வரை தொடர்ந்தன. பத்தாவது பரிணாம அளவுகோல் மாதிரி (எம். 10) வெகுஜன-சமநிலையான மர சுழற்சிகள், 100 பவுண்டுகள் (45.3 கிலோ) எடை மற்றும் 10 அடி (3.05 மீ) ரோட்டார் இடைவெளி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மார்ச் 14,1941 அன்று, எம். 10 மாடல் போல்டன் & பால் ஓவர்ஸ்ட்ராண்டில் இருந்து வெற்றிகரமாக விமானத்தில் ஏவப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ரோட்டாசூட் என்று அழைக்கப்படும் மனிதனை ஏற்றிச் செல்லும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, ஹாஃப்னர் எச். 8 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நவம்பர் 1940 முதல் 1941 வரை உருவானது. செப்டம்பர் 1941 இல், மத்திய தரையிறங்கும் ஸ்தாபனம் வான்வழி படை ஸ்தாபனம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ரோட்டாசூட் மார்க் I வடிவமைப்பில் ஆரம்பத்தில் ஒற்றை இருக்கை கொண்ட குழாய் எஃகு கட்டமைப்பு, ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட ரோட்டார் மையம், தொங்கும் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை, சறுக்கல் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டெயில்ப்ளேனுடன் ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணியால் செய்யப்பட்ட சுய-ஊதப்பட்ட பின்புற ஃபேரிங் ஆகியவை அடங்கும். மர கட்டுமானத்தின் இரண்டு ரோட்டார் கத்திகள், ரோட்டார் மையத்தில் உள்ள கீல்கள் வழியாக மடிப்பு மற்றும் கூம்பு பண்புகளை அடைய முடியும். நிலையான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு சிப்பாயின் ஆயுதத்திற்கு இடமளிக்க இருக்கைக்குக் கீழே பிரென் துப்பாக்கி போன்ற பொருத்துதல்கள் வழங்கப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை இரண்டு-அச்சு கட்டுப்பாடு, உருட்டல் மற்றும் பிட்சிங் ஆகியவற்றை வழங்கியது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உருட்டல் இயக்கம் மூலம் திருப்பங்கள் செய்யப்பட்டன. விமான அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்பு எண். அவுட்லைன் தேவைகளை விவரிக்க 11/42 பின்னோக்கி வெளியிடப்பட்டது. விமான உற்பத்தி அமைச்சகம் எஃப். ஹில்ஸ் அண்ட் சன்ஸ், ஏர்வொர்க் ஜெனரல் டிரேடிங், டைனாஃப்ளெக்ஸ், டன்லாப் மற்றும் எச். மோரிஸ் அண்ட் கோ உள்ளிட்ட சிறப்பு நிறுவனங்களுக்கு பாகங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான துணை ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. ஃபோர்டு பிளாட்பெட் டிரக்கில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிவோட்டிங் ரிக் பயன்படுத்தி சில முழு அளவிலான ரோட்டார் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் முழு அளவிலான ஆளில்லா ஏர்ஃப்ரேம்கள் தரை அடிப்படையிலான மற்றும் இன்ஃப்ளைட் சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஜனவரி 1942 இல், ரோட்டாசூட் மார்க் I இன் சோதனைகள் டிரக் பொருத்தப்பட்ட ரிக் மீது இருக்கும்போது காற்றியக்கவியல் பண்புகளை மதிப்பிடுவதற்காக நடத்தப்பட்டன, விமானத்தின் முன்னோக்கி இயக்கத்தில் விமானியின் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 11,1942 அன்று, முன்மாதிரி ரோட்டாசூட் முதன்முதலில் ஒரு சக்கர டிராலியில் இருந்து கைமுறையாக பறக்கவிடப்பட்டது, ரிங்வேயில் ஒரு ஹம்பர் காருக்குப் பின்னால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, கையால் ரோட்டரைத் தொடங்கிய பிறகு. விமானி ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஐ. எம். ரேடார் அளவுத்திருத்த கடமைகளில் அவ்ரோ/சியெர்வா சி. 30 ரோட்டா ஆட்டோகிரோஸை பறக்கவிட்ட அனுபவம் கொண்ட லிட்டில், பின்னர் அவருக்கு விமானப்படை குறுக்கு (யுகே) வழங்கப்பட்டது. அதில் மற்றும் அடுத்தடுத்த சோதனையில், இயந்திரம் தரையிறங்கிய பிறகு உருண்டது, கத்திகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் விமானிக்கு இல்லை. ஒரு தடுப்பணை பலூனுக்கு அடியில் ஒரு பிணைக்கப்பட்ட சோதனை மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஸ்னைத்தில் ஒரு நீண்ட சோதனை விமானம் ஆகிய இரண்டும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. நெகிழ்வான வால் பிரிவு போதுமான திசை ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கவில்லை, இதன் விளைவாக ரோட்டாசூட் மார்க் II இருந்தது, இது மர வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய நீண்ட வால் பகுதியையும், ஈர்ப்பு மையத்திற்கு கீழே பொருத்தப்பட்ட இரண்டு தரையிறங்கும் சக்கரங்களையும் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 15,1942 அன்று, அலகு மீண்டும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, வான்வழி படைகள் சோதனை ஸ்தாபனத்தை (ஏ. எஃப். இ. இ) உருவாக்க, இன்னும் ரிங்வேயில் அமைந்துள்ளது. ஏ. எஃப். இ. இ. யின் ரோட்டரி பிரிவு பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்னைத் மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் செல்வெஸ்டனில் பிரிவினையின் போது நீண்ட ஓடுபாதைகளில் சோதனைகளை தொடர்ந்து நடத்தியது. 1942 மே 29 அன்று, ரோட்டாசூட் மார்க் II இன் முதல் விமானம் ஒரு ஜீப்பின் பின்னால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது அடையப்பட்டது, மேலும் பல இழுத்துச் செல்லப்பட்ட விமானங்களும் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், மார்க் III தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு வால் பிரிவு, டோப் செய்யப்பட்ட லினன் துணி மற்றும் ஒரு கடினமான டெயில்ப்ளேனில் மூடப்பட்ட ஒரு மர கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜூன் 2,1942 அன்று தொடங்கி, ரோட்டாசூட் மார்க் III 100 அடி (30.5 மீ) உயரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 300 அடி (91.4 மீ) வரை கயிறு நீளம் கொண்ட ஒரு ஜீப்பின் பின்னால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஜூன் 9 முதல், வெற்றிகரமான ஊடுருவல் வெளியீடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜூன் 17,1942 முதல், ஒரு ரோட்டாசூட் மார்க் III ஒரு புலி அந்துப்பூச்சிக்கு பின்னால் 300 அடி (91 மீட்டர்) இழுவைப் பாதையில் காற்று மூலம் செலுத்தப்பட்டது. இரண்டு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட விமானங்களுக்குப் பிறகு, ரோட்டாசூட் 200 அடி (61 மீ) உயரத்தில் விடுவிக்கப்பட்டு, முதல் ஆளில்லா விமானம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது. மேலும் 3,900 அடி (1,189 மீ) உயரத்திலிருந்து இலவச விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. ஜூலை 1,1942 அன்று, ஏ. எஃப். இ. இ தனது முக்கிய தளத்தை ரிங்வேயில் இருந்து ஆர். ஏ. எஃப் ஷெர்பர்ன்-இன்-எல்மெட்டுக்கு மாற்றியது. ரோட்டாசூட் மார்க் IV இல் கூடுதல் திசை ஸ்திரத்தன்மை அடையப்பட்டது, இது கடினமான வால் விமானங்களில் இறுதிப் பலகைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ரோட்டாசூட் கருத்தாக்கம் நடைமுறைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அத்தகைய இயந்திரத்திற்கான செயல்பாட்டுத் தேவை ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை. சுமார் எட்டு சுழற்சி இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை படிப்படியாக மார்க் III ஆகவும் பின்னர் மார்க் IV விவரக்குறிப்புகளாகவும் மாற்றப்பட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை அவை தரை அடிப்படையிலான மற்றும் ஊடுருவல் சோதனைகளில் தொடர்ந்து பறக்கவிடப்பட்டன, ஒரு பின்தொடர்தல் திட்டத்திற்கான விமான பண்புகளை ஆராய்ச்சி செய்ய உதவுவதற்காக, ஹாஃப்னர் ரோட்டாபக்கி, ஆட்டோஜிரோ திறன்களைக் கொண்ட காற்றில் செலுத்தப்பட்ட நில வாகனம். உயிர் பிழைத்தவர்கள் ஐந்தாவது விமானம் (பி-5) ஒரு ரோட்டாசூட் மார்க் III ஆகும், இது 1943 ஆம் ஆண்டில் மார்க் IV உள்ளமைவாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது இங்கிலாந்தில் உள்ள மிடில் வல்லோப்பில் உள்ள இராணுவ பறக்கும் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (Rotachute Mk III) மேலும் காண்க ஃபோக்-அக்ஜெலிஸ் ஃபா 330 குறிப்புகள் நூலியல் ஸ்டர்டிவன்ட், ரே. 1995 ஆம் ஆண்டு. பிரிட்டிஷ் முன்மாதிரி விமானம். ஹெய்ன்ஸ் ஜாரெட், பிலிப். "எதுவுமே செய்யப்படவில்லை. பகுதி 17". விமான மாதாந்திர, ஆகஸ்ட் 1991, பக். 470-476 வெளிப்புற இணைப்புகள் இராணுவ அருங்காட்சியகத்தில் ரோட்டாசூட் பறக்கும் ரோட்டார் காத்தாடிகள் 1940 களின் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமான விமானம் 1942 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது