Putney to Wimbledon line
புட்னி மற்றும் விம்பிள்டன் பாதை தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையாகும். இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் பெருநகர மாவட்ட ரயில்வேயுடன் கூட்டு ஏற்பாடாக கட்டப்பட்டது. இது 1889 இல் திறக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் புல்ஹாம் ரயில்வே பாலத்தை கட்டியது, இருப்பினும் அது எப்போதும் மாவட்ட ரயில்வே ரயில்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு புட்னியில் இருந்து பார்ன்ஸ் முதல் வாட்டர்லூ வரையிலான பாதைக்கு ஒரு தூண்டுதல் இணைப்பு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் மாவட்ட ரயில்வே ரயில்களுக்காக இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் தனது சொந்த ரயில்களுக்கான மின் அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் இருந்தபோதிலும், மாவட்ட ரயில்வேக்கு மின்மயமாக்கல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் விரைவான குடியிருப்பு வளர்ச்சி இந்த பாதையுடன் தூண்டப்பட்டது, மேலும் 1920 மற்றும் 1930 களில் இது கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் அதன் வாரிசுகளால் இந்த பாதையின் பயன்பாடு குறைந்துள்ளது, மேலும் வெற்று சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் அவ்வப்போது சிறப்பு பயணங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மாவட்ட ரயில்வேயின் வாரிசாக மாவட்ட பாதை தொடர்ந்து பரபரப்பான பயன்பாட்டில் உள்ளது. வரலாற்று போட்டி திட்டங்கள் 1880 மார்ச் 1 அன்று பெருநகர மாவட்ட ரயில்வே வெஸ்ட் ப்ரோம்ப்டனில் இருந்து புட்னி பிரிட்ஜ் மற்றும் புல்ஹாம் என்று பெயரிடப்பட்ட புல்ஹாமில் உள்ள ஒரு நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையைத் திறந்தது. புல்ஹாம் விரிவாக்க ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும் பெயரளவில் சுயாதீனமான நிறுவனத்தின் மூலம் இந்த மாவட்டம் இதைச் செய்தது. முனையத்தின் சீரமைப்பு அடுத்த கட்டமாக தேம்ஸ் நதியை பாலம் கட்டுவது மற்றும் தெற்கே தாக்குவது என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. கில்ட்ஃபோர்ட், கிங்ஸ்டன் மற்றும் லண்டன் ரயில்வே என்று தன்னை அழைத்துக்கொள்ளும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நிறுவனம் கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து சர்பிடன் மற்றும் கிங்ஸ்டன் வழியாக புல்ஹாம் வரை ஒரு சுயாதீன பாதையின் சாத்தியத்தை ஊக்குவித்தபோது மாவட்ட நிறுவனம் தெற்கே நீட்டிப்பைப் பற்றி சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தது. லண்டன் நகரத்திற்கு மாவட்ட ரயில்வே பாதை வழியாக அங்கிருந்து இயக்க அதிகாரங்களைப் பெறலாம் என்று விளம்பரதாரர்கள் நம்பினர். இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் நிறுவப்பட்ட வழித்தடங்களுடன் நேரடி போட்டியாக இருந்திருக்கும்; கூடுதலாக, வெளிப்புற புறநகர் பிரதான பாதை நீராவி ரயில்கள் ஏர்ல்ஸ் கோர்ட்டிலிருந்து மேன்சன் ஹவுஸ் வரை சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக மாவட்ட ரயில்வேயின் சொந்த போக்குவரத்துடன் கலக்கின்றன. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் மாவட்ட ரயில்வே ஆகிய இரண்டும் இதை வன்முறையாக எதிர்த்தன, மேலும் அவர்கள் அதை எதிர்க்க படைகளுடன் இணைந்தனர். இந்தத் திட்டம் 1881ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் பரிசீலிக்கப்பட்டது. எதிர்க்கட்சி தந்திரோபாயங்களின் ஒரு பகுதியாக, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து சர்பிடன் வரை மட்டுமே ஒரு புதிய ரயில்வேக்கான மாற்று திட்டத்தை முன்வைத்தது, அந்த நேரத்தில் அதன் சொந்த நெட்வொர்க்கில் இணைந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தான் வெற்றிகரமாக உருவானது, மேலும் 22 ஆகஸ்ட் 1881 அன்று அதன் முன்மொழிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் லைன் 1885 இல் நியூ கில்ட்ஃபோர்ட் லைனாக திறக்கப்பட்டது. கிங்ஸ்டன் நிறுவனம் இன்னும் செயலில் இருந்தது மற்றும் சர்பிட்டனில் இருந்து புட்னி பாலம் வரை ஒரு குறுகிய பாதையை முன்மொழிந்தது, ஆனால் மாவட்டமும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரும் அதை அழிக்க முடிந்தது, மேலும் 1882 ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி ஒரு சட்டத்தை பெற்றது, இது கிங்ஸ்டன் திட்டத்தை கலைத்தது. இருப்பினும், புட்னி முதல் சர்பிடன் வரையிலான பாதை இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இப்போது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் மாவட்டத்தால் ஒன்றாக கட்டப்பட உள்ளது. அதே தேதியின் மற்றொரு சட்டம் விம்பிள்டன் மற்றும் வெஸ்ட் மெட்ரோபொலிட்டன் ஜங்ஷன் ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது; கிங்ஸ்டன் பாதை கைவிடப்பட்டதற்கு பதிலடியாக விம்பிள்டனில் ஏமாற்றமடைந்த குடியிருப்பாளர்களால் இது ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இது புட்னிக்கு சற்று தெற்கே கிங்ஸ்டன் பாதை பாதையை சந்தித்து விம்பிள்டனுக்கு ஓடுவதாக இருந்தது; இதுவும் தயக்கத்துடன் மாவட்டம் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆகியவற்றால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. கூட்டு பயன்பாடு முன்மொழியப்பட்டது ஒரு தேவையற்ற ரயில்வே அங்கீகாரம் மற்றும் குறுகிய விநியோகத்தில் உள்ள பணத்துடன், ஒரு தீர்மானம் வெளிப்பட்டது, அதில் கிங்ஸ்டன் பாதை இறுதியாக கைவிடப்பட்டது, மேலும் விம்பிள்டன் பாதைக்குத் தேவையான புட்னியில் உள்ள குறுகிய பகுதி 1886 ஜூன் 25 சட்டத்தின் மூலம் அந்த பாதையின் அங்கீகாரத்தில் இணைக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மட்டுமே பாதையை உருவாக்க நிதி ஆதாரங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே முழு திட்டமும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கட்டுப்பாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது. விம்பிள்டனில் முடிவடைவது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையைக் கடந்து டூட்டிங் பாதையில் சேர திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள முனைய தளங்களுக்கு ஓட ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் இது மிகவும் பகுத்தறிவுடன் செய்யப்பட்டது, ரயில்கள் வழியாக ஒரு சந்திப்புடன். மாவட்டத்திற்கு விம்பிள்டன் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஹை ஸ்ட்ரீட் கென்சிங்டன் அல்லது சவுத் கென்சிங்டன் வரை இயங்க பரஸ்பர இயங்கும் அதிகாரங்கள் இருந்தன. அங்குள்ள மாவட்ட நிலையத்தில் இடம் இல்லாததால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தெற்கு கென்சிங்டனில் தனது சொந்த முனையத்தை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும், ஆனால் உண்மையில் அது அதன் இயக்க அதிகாரங்களை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் நிலையத்தை ஒருபோதும் கட்டவில்லை. 1886 ஆம் ஆண்டு சட்டம் விம்பிள்டன் மற்றும் மேற்கு பெருநகர ரயில்வே திட்டத்தை கைவிடுவது உட்பட பல ஒப்பந்தங்களை முறைப்படுத்தியது. இந்தச் சட்டம் கிங்ஸ்டன் வரிசையை இறுதியாக கைவிடுவதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் விம்பிள்டனில் திசைதிருப்பலுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தனியாகவோ அல்லது மாவட்டத்துடன் கூட்டாகவோ முடிக்கப்பட்ட கோடுகளை இயக்க முடியும். விம்பிள்டனுக்கு தினமும் குறைந்தது இருபது பயணிகள் மற்றும் பயிற்சி ரயில்களை இந்த மாவட்டம் இயக்க வேண்டும், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இயக்க செலவுகளை செலுத்துகிறது மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் இரு நிறுவனங்களின் ரயில்களையும் கண்மூடித்தனமாக பயன்படுத்துகின்றனர். 1886 ஆகஸ்ட் 11 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பங்குதாரர்களிடம், "தேம்ஸ் நதிக்கு தெற்கே எந்த ரயில் பாதையும் இருக்காதுஃ பாலம் எங்களுடையதாக இருக்கும், நாங்கள் புல்ஹாமில் அவர்களுடன் இணைவோம், அதிலிருந்து பாலம் உட்பட, தென்மேற்கு சொத்தாக இருக்கும்" என்று கூறப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன; இந்த பாலம் புட்னியில் உள்ள தேம்ஸ் நதி புல்ஹாம் ரயில் பாலம் ஆகும்; இது சிலிண்டர் மையங்களுக்கு இடையில் ஐந்து இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிக நீரில் முன்னேறியது. இது ஏப்ரல் 1887 இல் தொடங்கப்பட்டு ஏப்ரல் 1889 இல் நிறைவடைந்தது. விம்பிள்டன் நிலையம் "வடக்கு நிலையம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது; இது ஒரு மைய இயந்திர வெளியீட்டு சாலையுடன் இரண்டு புதிய தளங்களையும், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் தளம் 1 க்கு அருகில் ஒரு தனி முன்பதிவு அலுவலகத்தையும் கொண்டிருந்தது. விம்பிள்டன் மற்றும் புல்ஹாம் இடையேயான பாதை 3 ஜூன் 1889 அன்று திறக்கப்பட்டது, விம்பிள்டன் பார்க், சவுத்ஃபீல்ட்ஸ் மற்றும் கிழக்கு புட்னியில் உள்ள இடைநிலை நிலையங்களுடன், வைட்சாபெலில் இருந்து மாவட்ட ரயில்கள் மட்டுமே சேவை செய்தன. மாவட்டத்தின் சிறப்பியல்பு பேயர்-பீகாக் 440 டி என்ஜின்கள் மற்றும் 4 சக்கர பெட்டிகளின் ரயில்களால் இயக்கப்படும் முப்பத்தொரு ரயில்கள் தினமும் நகரத்திற்குச் சென்றன. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் 1889 ஜூலை 1 ஆம் தேதி விம்பிள்டன் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே புட்னி சந்திப்பு பாதை வழியாக இயங்கத் தொடங்கின, எனவே அவை ஆற்றுப் பாலத்தைக் கடக்கவில்லை. புட்னி ஜங்ஷன் கோடுகள் பாயிண்ட் பிளசன்ட் சந்திப்பில் உள்ள ரிச்மண்ட் பாதையை கிழக்கு புட்னி சந்திப்பில் உள்ள புல்ஹாம் முதல் விம்பிள்டன் வரியுடன் இணைக்க, புட்னி சந்திப்பு கோடுகள் 1889 ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1882 ஆகஸ்ட் 10 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டபடி, மேல் மற்றும் கீழ் கோடுகள் இரண்டும் ரிச்மண்ட் கோட்டிலிருந்து வடக்கே திசைதிருப்பப்பட்டு, பின்னர் விம்பிள்டன் கோட்டுடன் சேர தெற்கே திரும்பும் அந்த கோட்டிற்கு மேல் உயரமாகக் கடந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ரிச்மண்ட் பாதை நெரிசலானது, மேலும் அதை நான்கு மடங்காக மாற்றுவது பாயிண்ட் பிளசண்டிலிருந்து தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சந்திப்பை அவசியமாக்கியது; கீழ் கோடு தெற்கு பக்கத்தில் திசைதிருப்பப்பட்டு கிழக்கு புட்னி சந்திப்பை அடைந்தது. திட்டத்தின் மாற்றம் தற்போதுள்ள விலகல் வரம்புகளுக்குள் செய்யப்பட்டது மற்றும் குறிப்பிட்ட அதிகாரங்கள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் மேஜர் ஜெனரல் ஹட்சின்சன் வர்த்தக வாரியத்தை ஆய்வு செய்தபோது, சந்தேகங்கள் எழுந்தால், எதிர்காலச் சட்டத்தில் முறையான அதிகாரங்களைப் பெற வேண்டும் என்று கூறினார். அது ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. மாவட்ட ரயில்வேயின் முந்தைய அரை மணி நேர சேவை 15 நிமிட அதிர்வெண்ணை வழங்குவதற்காக மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1889 ஜூலை 1 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் கூடுதலாக விம்பிள்டன் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே ஒவ்வொரு நாளும் 12 எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் விம்பிள்டன் நிலையத்தின் லண்டன் முனையில் உள்ள பிரதான பாதைகளுடன் இரட்டை சந்திப்பைப் பயன்படுத்தி, அங்குள்ள பிரதான நிலையத்திற்கு ஓடின. வருவாய் மாவட்ட ரயில்வே புதிய பாதையை மிகவும் இலாபகரமானதாகக் கண்டறிந்ததுஃ விம்பிள்டன் முதல் தர டிக்கெட்களில் அதிக விகிதத்தை உருவாக்கியது. மாவட்ட ரயில்வே தலைவரான ஜே. எஸ். ஃபோர்ப்ஸ், 1896 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை ஆறு ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் ரசீதுகளை 44 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உயர்த்தியதாக கூற முடிந்தது. மின்மயமாக்கல் மாவட்ட ரயில்வே 1899 வாக்கில் மாவட்ட ரயில்வே ஒவ்வொரு நாளும் 47 ரயில்களை இயக்கி வந்தது, அதே நேரத்தில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வாட்டர்லூவிற்கும் செல்வதற்கும் 15 ரயில்களை வழங்கியது. மாவட்டம் தனது பாதையை 600 வி. டி. சி மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ரயிலில் மின்மயமாக்கியது, 23 ஜூலை 1905 அன்று புட்னி பாலம் வரை; அந்த ரயில்கள் ஹை ஸ்ட்ரீட் கென்சிங்டனுக்குச் சென்று வந்தன. மாவட்ட ரயில்வே தங்கள் செயல்பாட்டை விம்பிள்டன் வரை நீட்டிக்க விரும்பியது, மேலும் டிசம்பர் 4,1903 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதன் தடங்களை மின்மயமாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இதற்கு ஈடாக மூலதன செலவில் வட்டியின் மாவட்ட கொடுப்பனவுகளுக்கு ஈடாக. விம்பிள்டன் வழியாக மாவட்ட ரயில்வே மின்சார பணி 27 ஆகஸ்ட் 1905 அன்று தொடங்கியது, இது சேவை அதிர்வெண்ணில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொடுத்தது, பெரும்பாலான ரயில்கள் ஈஸ்ட் ஹாம் வழியாக இயங்குகின்றன. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதன் புறநகர் மாவட்டத்தின் பெரிய பகுதிகளில் மின்சார இழுவை நிறுவ முடிவு செய்தது, மேலும் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட முதல் வரி வாட்டர்லூவிலிருந்து விம்பிள்டன் வரை கிழக்கு புட்னி வழியாக இருந்தது. மாவட்ட ரயில்வே 600VDC ஐப் பயன்படுத்தியது, எனவே பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்காக LSWR அந்த மின்னழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. மாவட்ட ரயில்கள் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ரயிலைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் மூன்றாவது ரயிலை மட்டுமே பயன்படுத்தின. இயங்கக்கூடிய தன்மையை செயல்படுத்த நான்காவது ரயில் ஓடும் தண்டவாளங்களுடன் மின்சாரத்தால் பிணைக்கப்பட்டது. கடந்து செல்லும் ரயில்களின் பேருந்து வழித்தடங்கள் மூலம் பிரிவு இடைவெளியைக் குறைப்பதைத் தடுக்க ஆற்றைக் கடக்கும் இடத்தில் ஒரு சிறப்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவு நிறுவப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மின்சார செயல்பாடு அக்டோபர் 25,1915 அன்று வார நாட்களில் மட்டுமே தொடங்கியது; இருபது நிமிட அதிர்வெண் இருந்தது, ஆனால் ஆதரவு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, விரைவில் சேவை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி 1904 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் ஒவ்வொரு நாளும் 103 ரயில்கள் இருந்தன, விம்பிள்டன் மாவட்ட பாதையில் நீராவி செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டு; சுமார் பாதி மாவட்ட செயல்பாடுகள். 1911 வாக்கில் மொத்த எண்ணிக்கை 157 ஆக உயர்ந்தது, அதில் 93 மாவட்டங்கள் ஆகும். இந்த பாதை இயந்திர சமிக்ஞை மூலம் இயக்கப்பட்டது, மேலும் அது திறனில் இருந்தது. புதிய இடைநிலை சிக்னல் பெட்டிகள் க்ரோமர் சாலை (சவுத்ஃபீல்ட்ஸ்) மற்றும் ரெவல்ஸ்டோக் சாலை (விம்பிள்டன் பார்க்) ஆகியவற்றில் பிரிவுகளை சுருக்குவதற்காக திறக்கப்பட்டன. போட்டி நாட்கள் போன்ற மிகவும் பரபரப்பான நேரங்களில் மாவட்ட ரயில்வே ரயில்களை தாமதப்படுத்தும் பழக்கம் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு இருந்தது, அதே நேரத்தில் கூட்டம் நிலையங்களை சுத்தம் செய்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் 19 பந்தய நாட்கள் இருந்தன, மேலும் 85 மாவட்ட ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், 1907 முதல் 76 சதவீதம் அதிகரித்த போக்குவரத்தை இந்த மாவட்டம் சுமந்து சென்றது. பாதையின் உரிமையாளராக எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையை நான்கு மடங்காக உயர்த்த அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, உண்மையில் இது 1912 ஆம் ஆண்டின் பெருநகர மாவட்ட ரயில்வே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த பணியை மேற்கொள்ளும், மாவட்டத்தின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக ஒரு மேற்கத்திய ஜோடி தடங்களை வழங்கும்; விம்பிள்டன் நிலையமும் விரிவுபடுத்தப்படும். இருப்பினும், முதல் உலகப் போரின் நிலைமைகள் சாத்தியமற்றதாகத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அகலப்படுத்துவதற்கான எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும் விம்பிள்டன் வடக்கு நிலையத்தில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஒரு கூடுதல் முனைய தளத்தை வழங்கியது. மார்ச் 9,1914 முதல் மாவட்டம் விம்பிள்டனுக்கு பத்து நிமிட முழு நாள் சேவையை இயக்கியது, அவசர நேரங்களில் ஆறு நிமிடங்களாக அதிகரித்தது. 1910 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த வழித்தடத்தில், குறிப்பாக உள்ளூர் மையங்களாக செயல்பட்ட நிலையங்களைச் சுற்றி, புறநகர் வீடுகளின் மிக அதிக வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. ஆரம்பகால எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தில் இந்த பாதையை இணைப்பது அப்பகுதியில் குடியேறுவதற்கான ஆர்வத்தை ஊக்குவித்தது. இது திறக்கப்பட்ட எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மின்மயமாக்கலின் முதல் பகுதியாகும், இது அக்டோபர் 25,1915 முதல் விம்பிள்டன் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே வாண்ட்ஸ்வொர்த் டவுன் வழியாக வார நாட்களில் 20 நிமிட அதிர்வெண்ணை வழங்குகிறது. அதிர்வெண் மற்றும் பயண நேரம் சிறப்பாக இருந்தபோதிலும், ஆதரவு குறைவாக இருந்தது, ஜூலை 1919 இல் பரபரப்பான மின்சார சேவைகளை அதிகரிக்க கையிருப்பு தேவைப்படும்போது, விம்பிள்டன் பூங்காவிற்கும் கிழக்கு புட்னிக்கும் இடையிலான அழைப்புகளைத் தவறவிட்ட அரை டஜன் அவசர நேர வேலைகளைத் தவிர அனைத்து ரயில்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அவை 19 நிமிடங்களில் வாட்டர்லூவை அடைந்தன. 1919 நவம்பர் 16 அன்று வழக்கமான மின்சார வேலை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மட்டுமே (உச்ச காலங்களில் அரை மணி நேரத்திற்கு) இயங்கின, மேலும் குறைந்த அதிர்வெண்ணுடன் கூட, ஏற்றுவதற்கு மூன்று கார்கள் போதுமானதாக இருந்தன. இவற்றின் பாதை ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் பல்வேறு சரக்கு மற்றும் வெற்று இருப்பு செயல்பாடுகள் மாவட்டத்திற்கு பெரிய துயரத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் அவசரநிலை நான்கு மடங்கு திட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. அதிகாரங்கள் காலாவதியாகிவிட்டன, ஆனால் 1929 ஆம் ஆண்டில் விம்பிள்டன் நிலையத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் போது, தெற்கு ரயில்வே (1923 முதல் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் வாரிசாக) மாவட்டத்திற்கு ஒரு புதிய நான்கு-வளைவு நிலையத்தை பிரதான முன்பதிவு மண்டபத்திற்கு கீழே அதன் சொந்த கூட்டத்துடன் வழங்கியது. 1945 க்குப் பிறகு, தெற்கு ரயில்வேயின் வாரிசான பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் தெற்கு பிராந்தியம், விம்பிள்டன் பார்க், சவுத்ஃபீல்ட்ஸ் மற்றும் கிழக்கு புட்னி ஆகிய இடங்களுக்கு இனி அழைப்பு விடுக்கவில்லை. நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் சரக்கு மற்றும் காலியான சரக்கு 1960 களின் முற்பகுதி வரை பொதுவானதாக இருந்தது. 1950கள் மற்றும் 1960களின் முற்பகுதியில், சில வேகமான மின்சார சேவைகள் இந்த வழியில் வந்தன, வழக்கமாக ஆல்டன் பாதையிலிருந்து, மேலும் சர்பிடான் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே இடைவிடாமல் இயங்கின. கோடைக்கால சேனல் தீவுகள் படகு ரயில்கள் 1953 முதல் 1962 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் கிழக்கு புட்னி வழியாக இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் இதுவும் ஒன்றாகும், பிந்தைய ஆண்டில், இந்த பாதையில் பணிபுரியும் கடைசி சாதாரண நீராவி பயணியை உருவாக்கியது. சமிக்ஞை பண்புகள் பல ஆண்டுகளாக வெஸ்ட் ப்ரோம்ப்டனுக்கு தெற்கே பணிபுரியும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள் சமிக்ஞையில் வன்முறை முரண்பாடுகளை எதிர்கொண்டனர். மாவட்டத்தின் சொந்த பாதையில் கைமுறையாக வேலை செய்யும் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் மின்மயமாக்கலின் போது பாதை சுற்றுகள் மற்றும் ரயில் நிறுத்தங்களுடன் வேலை செய்யும் மின்-நியூமேடிக் தானியங்கியாக மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அதே அமைப்பில் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளால் மாற்றப்பட்டன. கிழக்கு புட்னி முதல் விம்பிள்டன் வரை இந்த வரிசை சைக்ஸ் லாக்-அண்ட்-பிளாக் வேலை செய்வதன் மூலம் அதன் விக்டோரியன் கையேடு சமிக்ஞையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மூடுபனி நிறைந்த வானிலை நிலத்தடி ஓட்டுநர்களுக்கு தண்டவாளங்களில் கைமுறையாக வைக்கப்பட்ட டெட்டனேட்டர்களின் வழிகாட்டுதலின் அசாதாரண அனுபவம் இருந்தது. 1970 வரை இந்த வரிசையில் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்கவில்லை. அப் பாயிண்ட் பிளசன்ட் ஸ்பர் மூடப்பட்டது கிழக்கு புட்னி மற்றும் பாயிண்ட் பிளசன்ட் சந்திப்புக்கு இடையிலான இணைப்பு தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சந்திப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. மேல் பாதையில் உள்ள பாலங்கள் குறைபாடுள்ளவையாக மாறி, அது 4 ஏப்ரல் 1987 அன்று மூடப்பட்டது, கீழ் பாதையை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. மீதமுள்ள டவுன் லைன் ஸ்பர் இரு திசையில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது 11 பிப்ரவரி 1991 அன்று தலைகீழ் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இன்றைய காலகட்டத்தில் இந்த ரயில் பாதை மற்றும் நிலையங்கள் பிரதான ரயில் பாதை இயக்குபவர் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்களும் மாவட்ட ரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகின்றன. நிலையத்தின் செயல்பாடு லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் லண்டனுக்கான போக்குவரத்து, ஏப்ரல் 1,1994 முதல். தற்போது (2023) விம்பிள்டன் கேரேஜ் சைடிங்ஸ் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே வெற்று சரக்கு ரயில்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து உள்ளது. லண்டனுக்கான டிரான்ஸ்போர்ட்டின் டிஸ்ட்ரிக்ட் லைன் சேவை இந்த பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இடங்கள் புட்னி பாலம்; மாவட்ட ரயில் நிலையம்; மாவட்ட ரயில் நிலையம், மார்ச் 1,1880 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; புல்ஹாம் ரயில்வே பாலம்; கிழக்கு புட்னி; ஜூன் 3,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; தெற்கு ரயில்வே பயன்பாடு மே 5,1941 அன்று முடிவடைந்தது; மாவட்ட ரயில் பாதை ரயில்களுக்கு இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; சவுத்ஃபீல்ட்ஸ்; ஜூன் 3,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; விம்பிள்டன் பூங்கா; ஜூன் 3,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; விம்பிள்டன்; நவம்பர் 21,1881 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர். மூலம் மாற்றப்பட்ட பிரதான நிலையம் திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 3,1889 அன்று வடக்கு நிலையம் திறக்கப்பட்டது; 1929 இல் பிரதான நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் சர்ரேயில் ரயில் போக்குவரத்து