2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
9 மே 2012 அன்று, இந்தோனேசியாவில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட சுற்றுப்பயணத்தில் இருந்த சூகோய் சூப்பர்ஜெட் 100 விமானம் மேற்கு ஜாவா மாகாணத்தில் உள்ள மவுண்ட் சலாக் மீது மோதியது. விமானத்தில் இருந்த 37 பயணிகளும் 8 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விமானம் சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு ஜகார்த்தாவின் ஹாலிம் விமான நிலையத்திலிருந்து சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்திற்கான விளம்பர விமானத்தில் புறப்பட்டது, மேலும் சூகோய் பணியாளர்கள் மற்றும் பல்வேறு உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அடுத்தடுத்த விசாரணையில், விமானக் குழுவினருக்கு அப்பகுதியில் உயரமான நிலம் இருப்பதைப் பற்றி தெரியாது என்றும், நிலப்பரப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பின் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்ததாகவும், தடிமனான மேக மூட்டம் காரணமாக அவர்களின் பார்வை தடுக்கப்பட்டபோது, ஒரு அமைப்பு செயலிழப்பு காரணமாக தவறாக காரணம் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. விபத்துக்கு வழிவகுத்த நிமிடங்களில், கேப்டன் உட்பட குழுவினர் காக்பிட்டில் இருந்த வருங்கால வாடிக்கையாளர்களுடன் உரையாடலில் ஈடுபட்டனர் என்பதும் நிறுவப்பட்டது. இந்த விபத்து சூகோய் சூப்பர்ஜெட் 100 சம்பந்தப்பட்ட முதல் ஹல் இழப்பு மற்றும் முதல் அபாயகரமான விபத்து ஆகும். பின்னணி விமானம் இந்த விபத்தில் சிக்கிய விமானம் சூகோய் சூப்பர்ஜெட் 100, பதிவு செய்யப்பட்ட ஆர்ஏ-97004, எம்எஸ்என் 95004 ஆகும். இந்த விமானம் 2009 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் 800 க்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்களை குவித்தது. சூப்பர்ஜெட் 100 என்பது 1991 இல் சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்ட பின்னர் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் உற்பத்தி விமான மாதிரியாகும். ஆர்ப்பாட்டம் சுற்றுப்பயணம் "வெல்கம் ஆசியா!" என்ற நிகழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக ஜெட் விமானம் பறந்து கொண்டிருந்தது. ஆர்ப்பாட்டம் சுற்றுப்பயணம். மற்றொரு ஜெட் மூலம், கஜகஸ்தானில் ஒரு டெமோ விமானம் வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் சுற்றுப்பயணம் பாகிஸ்தானுக்குச் சென்றபோது, சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் விமானத்தை ஓடுபாதையில் மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது, ஏனெனில் எந்த விமானமும் நடக்கவில்லை, தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக கூறப்படுகிறது. யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் துணைத் தலைவர் அலெக்சாண்டர் துல்யாகோவின் கூற்றுப்படி, மியான்மருக்குச் செல்லும் வழியில் இந்த விமானத்தில் 'என்ஜினில் உள்ள முனையில்' கசிவு காணப்பட்டது, அது மாஸ்கோவுக்குத் திரும்பியது. இந்த விபத்தில் சிக்கிய ஜெட் பின்னர் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர மாற்றாக பறக்கவிடப்பட்டது. இது லாவோஸ் மற்றும் வியட்நாமிற்கு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. விபத்தின் போது, இந்தோனேசியாவிலிருந்து இந்த வகையான 42 ஆர்டர்கள் இருந்தது, மொத்தம் 170, மேலும் 1,000 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய நம்பியது. மவுண்ட் சலாக் 2002 மற்றும் 2012 க்கு இடையிலான தசாப்தத்தில், மவுண்ட் சலாக் பகுதியில் ஏழு விமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. எஸ். எஸ். ஜே-100 விபத்துக்கு சற்று முன்பு ஒரு பயிற்சி விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர்; 2008 இல் இந்தோனேசிய விமானப்படை இராணுவ விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் 18 பேர் கொல்லப்பட்டனர்; ஜூன் 2004 இல் ஏற்பட்ட விபத்தில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஏப்ரல் 2004 இல் இரண்டு பேர், அக்டோபர் 2003 இல் ஏழு பேர் மற்றும் அக்டோபர் 2002 இல் ஒருவர் கொல்லப்பட்டனர். ஜகார்த்தா போஸ்ட் மவுண்ட் சலாக்கை "ஒரு விமான கல்லறை" என்று பெயரிட்டுள்ளது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் அதிக கொந்தளிப்பு மற்றும் வேகமாக மாறிவரும் வானிலை நிலைமைகள் இப்பகுதியில் பல விமான விபத்துக்களுக்கு பங்களிக்கும் காரணிகளாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. உள்ளூர் நேரப்படி (07:00 UTC), எஸ். எஸ். ஜே-100, ஹாலிம் பெர்டனகுசுமா விமான நிலையத்திலிருந்து உள்ளூர் ஆர்ப்பாட்டம் விமானத்திற்காக புறப்பட்டு, புறப்படும் இடத்திற்குத் திரும்பவிருந்தது. அந்த நாளில் விமானம் இயக்கப்பட்ட இரண்டாவது ஆர்ப்பாட்டம் விமானம் இதுவாகும். ஆறு பணியாளர்கள் இருந்தனர்; சுகோயியைச் சேர்ந்த இரண்டு பிரதிநிதிகள் மற்றும் 37 பயணிகள் விமானத்தில் இருந்தனர். பயணிகளில் அவியாஸ்டார் மண்டிரி, பட்டாவியா ஏர், பெலிட்டா ஏர் சர்வீஸ் மற்றும் ஸ்ரீவிஜயா ஏர் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளும் அடங்குவர். 14:26 (07:26 UTC) மணிக்கு, குழுவினர் தரையிறங்க அனுமதி கோரினர், இது வழங்கப்பட்டது. இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் கோரிக்கை விடுத்தனர், மேலும் "வலதுபுறத்தில் சுற்றுப்பாதையில்" செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர். அப்போது ஜகார்த்தாவுக்கு தெற்கே இருந்த விமானத்துடன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் கொண்டிருந்த கடைசி தொடர்பு இதுவாகும், இது கோரப்பட்ட விமான மட்டத்தை விட உயரமான மலையான மவுண்ட் சலாக் அருகே இருந்தது. சுற்றுப்பாதையைத் தொடங்கிய நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட தரை அருகாமை எச்சரிக்கை அமைப்பு ஒரு ஒற்றை "டெரைன் அஹெட், புல் அப்" ஆடியோ எச்சரிக்கையை அனுப்பியது, குழுவினரின் கணிக்கப்பட்ட விமானப் பாதைக்கு நிலப்பரப்பைத் தவிர்க்க ஒரு ஏறுதல் தேவைப்படும் என்று எச்சரித்தது. உடனடியாக, எச்சரிக்கை ஒரு "நிலப்பரப்பைத் தவிர்க்கவும்" செய்தியாக மாற்றப்பட்டது, இது வரவிருக்கும் நிலப்பரப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானத்தையும் திருப்ப வேண்டியிருக்கும் போது தூண்டப்படுகிறது. பிந்தைய செய்தி மீண்டும் மீண்டும் ஒலித்தாலும், விமானிகள் சுருக்கமாக எச்சரிக்கையைப் பற்றி விவாதித்து அதை முடக்கினர், இது அமைப்பின் நிலப்பரப்பு தரவுத்தளத்தில் ஒரு சிக்கல் என்று நம்பினர். 30 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் ஆரல் எச்சரிக்கை அமைப்பு "கியர் நாட் டவுன்" எச்சரிக்கையை ஒலித்தது, இது ஈ. ஜி. பி. டபிள்யூ. எஸ்ஸிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது மற்றும் விமானம் தரையிறங்கும் கியர் குறைக்கப்படாமல் தரையில் மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. கேப்டன் பின்னர் ஆட்டோபைலட்டை விலக்கி, விமானத்தை லேசான மூக்கு-அப் அணுகுமுறையில் வைத்தார்; இது ஒரு தப்பிக்கும் சூழ்ச்சியுடன் ஒத்துப்போகவில்லை, மேலும் இந்த உள்ளீட்டிற்கான காரணம் உறுதியாக தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ஆட்டோபைலட் அணைக்கப்பட்டு, இரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு, உள்ளூர் நேரப்படி (14:33 UTC) நிலப்பரப்பில் தாக்கம் ஏற்பட்டது என்று கேப்டன் முதல் அதிகாரியிடம் கூறுகிறார். தி ஏவியேஷன் ஹெரால்டின் சைமன் ஹ்ராடெக்கி பின்னர் அறிக்கையிட்டார்ஃ விமானத்திற்கான தரை மற்றும் வான் தேடல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் இரவு விழுந்ததால் நிறுத்தப்பட்டது. மே 10 அன்று (அடுத்த நாள்) 09:00 (02:00 UTC) மணிக்கு, சூகோய் சூப்பர்ஜெட்டின் இடிபாடுகள் சலாக் மலையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு, விமானம் மலையைச் சுற்றி, ஜகார்த்தாவை நோக்கி கடிகார திசையில் பறந்து கொண்டிருந்ததாக மட்டுமே அறியப்படுகிறது. முதற்கட்ட அறிக்கைகள் விமானம் உயரத்தில் ஒரு குன்றின் விளிம்பில் மோதியது, ஒரு சரிவில் இருந்து கீழே சரிந்து, உயரத்தில் ஓய்வெடுத்தது என்று சுட்டிக்காட்டியது. விபத்து நடந்த இடத்தை விமானம் மூலம் அணுக முடியவில்லை மற்றும் மே 10 அன்று இரவு வரை மீட்புப் பணியாளர்கள் யாரும் அந்த இடத்தை அடையவில்லை. மீட்புப் பணியாளர்களின் பல குழுக்கள் காலில் இடிபாடுகளை அடைய முயன்றன. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலான பயணிகள் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் வருங்கால வாடிக்கையாளர்கள் ஆவர். விமானத்தில் இருந்த 45 பேரில் இந்தோனேசிய விமான நிறுவனமான ஸ்கை ஏவியேஷனைச் சேர்ந்த 14 பேர், கேப்டன் ஆன் ஹுஸ்டியானா (கார்த்திகா ஏர்லைன்ஸின் செயல்பாட்டு இயக்குனர்) மற்றும் ஐந்து நிருபர்கள், அங்கசா விமானப் பத்திரிகையைச் சேர்ந்த டோடி அவியந்தாரா (பத்திரிகையாளர்) மற்றும் திதிக் நூர் யூசுப் (புகைப்படக் கலைஞர்), டிரான்ஸ் டிவியின் இஸ்மியாட்டி சோனார்டோ மற்றும் ஆதித்யா சுகார்டி மற்றும் அமெரிக்கன் ப்ளூம்பெர்க் நியூஸின் ஃபெமி ஆதி ஆகியோர் அடங்குவர். ஒரு திறமையான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, பீட்டர் அட்லர் ஒரு அமெரிக்க பாஸ்போர்ட்டை வைத்திருந்தார், விமானத்தில் ஒரு ஆலோசகராகவும் பயணியாகவும் செயல்பட்டார்; சூகோய் சிவில் விமானத்தின் தலைவரான விளாடிமிர் பிரிஸியாஸ்ன்யூக்கின் கூற்றுப்படி, இரண்டு இத்தாலியர்கள் மற்றும் வியட்நாமிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு பிரெஞ்சு குடிமகனும் விமானத்தில் இருந்தனர். ஜெட் விமானத்தின் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் யாப்லோன்ட்சேவ் (57), முன்னாள் ரஷ்ய போர் விமானி, சோதனை விமானி மற்றும் விண்வெளி வீரர் ஆவார். அவர் புரான் விண்வெளி திட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார், மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர்ஜெட் 100 இன் முதல் விமானத்தின் விமானியாக இருந்தார். முதல் அதிகாரி அலெக்சாண்டர் கோட்ட்செட்கோவ் (44) மற்றும் விமான நேவிகேட்டர் ஒலெக் ஷ்வெட்ஸோவ் (51) ஆவார். விபத்து நடந்த ஒரு நாள் கழித்து, ரஷ்ய பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ், விபத்துக்கான காரணம் குறித்து விசாரிக்க கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் யூரி ஸ்லியுசர் தலைமையில் ஒரு ஆணையத்தை அமைத்தார். சிவில் விமான விபத்துக்கள் குறித்த விசாரணைக்கான இந்தோனேசிய நிறுவனமான தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழுவின் (என். டி. எஸ். சி) கூற்றுப்படி, விபத்து குறித்த பகுப்பாய்வு 12 மாதங்கள் வரை எடுக்கும். 15 மே 2012 அன்று, இந்தோனேசிய அரசாங்கம் விமான தரவு ரெக்கார்டரை திருப்பி அனுப்ப ரஷ்யாவின் கோரிக்கையை நிராகரித்ததாக உள்ளூர் ஊடகங்களில் தெரிவிக்கப்பட்டது, இந்தோனேசிய புலனாய்வாளர்கள் விபத்துக்கான காரணத்தை தீர்மானிப்பார்கள், அதே நேரத்தில் ரஷ்ய வல்லுநர்கள் மட்டுமே ஆதரவை வழங்குவார்கள் என்று கூறினார். காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் 15 மே 2012 அன்று வால் பிரிவில் இருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. விமான தரவு ரெக்கார்டர் 31 மே 2012 அன்று வால் பிரிவில் இருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்தோனேசிய என். டி. எஸ். சி அவர்களின் ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது உண்மை கண்டுபிடிப்புகளை பட்டியலிட்டது, ஆனால் விபத்துக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முயற்சிக்கவில்லை. விசாரணைக் குழுவில் உள்ள வட்டாரங்களின்படி, விமானம் முழு வேலை நிலையில் இருந்தது மற்றும் இந்த சம்பவம் மனித பிழையால் ஏற்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இறுதி அறிக்கை டிசம்பர் 18,2012 அன்று வெளியிடப்பட்டது. விமானத்தின் நிலப்பரப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு சரியாக செயல்படுவதாக விபத்துக்குள்ளான புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர், மேலும் மலையுடன் மோதுவது குறித்து விமானிகளை எச்சரித்தனர். இருப்பினும், அடர்த்தியான மேக மூட்டத்தால் சுற்றியுள்ள பகுதியைப் பற்றிய அவர்களின் பார்வை தடைபட்டிருந்தாலும், அது செயலிழந்துவிட்டது என்று நம்பி விமானிகள் கணினியை அணைத்தனர். மேலும், விமானத்தை பறக்கவிடுவது தொடர்பில்லாத விமான டெக்கில் நடந்த உரையாடலால் விமானிகள் திசைதிருப்பப்பட்டனர், இது விமானம் ஆபத்தில் இருப்பதை அவர்கள் கவனிக்கத் தவறியதற்கு பங்களித்தது. அப்பகுதிக்கான சரியான விளக்கப்படங்கள் இல்லாததால் விமானிகளுக்கு அப்பகுதியில் உள்ள நிலப்பரப்பு பற்றி தெரியாது என்றும் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான உயர எச்சரிக்கை அமைப்பு இல்லாதது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் வரவிருக்கும் விபத்தை கவனிக்க முடியாத அளவுக்கு அதிக வேலை செய்ததே ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. இந்தோனேசிய விமான நிறுவனமான ஸ்கை ஏவியேஷன், விபத்தைத் தொடர்ந்து 12 சூப்பர்ஜெட் 100களின் விநியோகத்தை தாமதப்படுத்தியது. மற்றொரு உள்நாட்டு இந்தோனேசிய விமான நிறுவனமான கார்த்திகா ஏர்லைன்ஸின் கமிஷனர் ஆரிஃபின் சேமான், தனது நிறுவனம் ஆர்டர் செய்த 30 சூப்பர்ஜெட் 100 விமானங்களின் டெலிவரி விபத்தைத் தொடர்ந்து தாமதமாகிவிடும் என்று பதிவு செய்தார். இருப்பினும், பல நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே ஆதாரம் ஸ்கை ஏவியேஷனின் அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் அவர்கள் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்யப் போவதில்லை என்று அறிவித்தனர். மேலும், ஸ்கை ஏவியேஷனின் விளம்பரத்திற்கான பொது மேலாளர் சுட்டிட்டோ ஜைனுதீன், "இந்தோனேசியாவின் முக்கிய நகரங்களை, குறிப்பாக ஜகார்த்தாவை இணைக்க கூடுதல் 100 இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் தேவைப்படும்" என்று கூறினார். மெக்ஸிகோவின் இன்டர்ஜெட் வாரியத்தின் தலைவர் மிகுவல் அலெமான் வெலாஸ்கோ, இந்த விபத்து கூடுதல் சூப்பர்ஜெட் விமானங்களை வாங்குவதற்கான நிறுவனத்தின் விருப்பத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றார். விபத்தின் போது ரஷ்ய விமான நிறுவனமான ஏரோஃப்ளோட் மற்றும் ஆர்மீனிய ஆர்மாவியா ஆகியவை மட்டுமே எஸ். எஸ். ஜே-100 இன் இரண்டு ஆபரேட்டர்கள், ஆனால் இந்த வகை செயல்பாடுகளை நிறுத்தவில்லை. அர்மாவியா தனது கடற்படைக்கு மற்றொரு சூப்பர்ஜெட் 100 ஐ வாங்குவது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடரும் என்று கூறியது, ஆனால் விமான நிறுவனம் பின்னர் 2013 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஆவணப்பட தொலைக்காட்சி தொடரான மேடே 2018 எபிசோடில் "டெட்லி டிஸ்ப்ளே" இல் விபத்தை உள்ளடக்கியது. மேலும் படிக்க ஸ்டெரில் ஃப்ளைட் டெக் விதி குறிப்புகள் சோய்ஜட்மேன், ஜெர்ரி. "எஸ். எஸ். ஜே 100 விபத்துஃ ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பிரதிபலிப்புகள்". (காப்பகம்) தி ஜகார்த்தா குளோப். 22 மே 2012. வெளி இணைப்புகள் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழுவின் இறுதி அறிக்கை (காப்பகம்), 18 டிசம்பர் 2012 முதற்கட்ட அறிக்கை (காப்பகம்) "ஊடக வெளியீடு KNKT.12.05.09.04". (காப்பகம்) 18 டிசம்பர் 2012. "ஊடக வெளியீடு KNKT.12.05.09.04". (காப்பகம்) 18 டிசம்பர் 2012. 9 மே 2012 அன்று மேற்கு ஜாவாவின் மவுண்ட் சலாக்கில் சூகோய் சிவில் விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் 97004 பதிவு செய்யப்பட்ட சூகோய் ஆர்ஆர்ஜே-95பி விமானத்தின் உடனடி பரிந்துரை விமான விபத்து விசாரணை (காப்பகம்) சூப்பர்ஜெட் சர்வதேச ஆரம்ப அறிவிப்பு (காப்பகம்) "சூகோய் சிவில் விமான நிறுவனத்தின் அறிக்கைஃ". (காப்பகம்) "RASSLEDOVANIE Крусения சுகாய் சூப்பர்ஜெட்-100". (காப்பகம்) கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம். தேசிய தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நிறுவனம் "செர்பிஹான் பெசாவத் சுகாய் டிடெமுகன் டி டெபிங் குனுங் சலாக்" (காப்பகம்) "பெசாவத் சுகாய் சூப்பர் ஜெட் 100 தொடர்பு இழந்தது" (காப்பகம்) சுகாய்ஃ "ஜேஎஸ்சி யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், ஜேஎஸ்சி சுகாய் கம்பெனி மற்றும் ஜேஎஸ்சி சுகாய் சிவில் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆகியவை சுகாய் சூப்பர் ஜெட் 100 எண் 97004 இல் இருந்தவர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் அன்பானவர்களுக்கு தங்கள் ஆழ்ந்த இரங்கலைத் தெரிவிக்கின்றன". (காப்பகம்)-பயணிகளின் பட்டியலை உள்ளடக்கியது "இந்தோனேசியாவில் சுக்கோய் எஸ். எஸ். ஜே-100 விமான விபத்து" "சூப்பர்ஜெட் 100 கேப்டனின் தவறு வெளிப்படுத்தப்பட்டது" 2012 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் இந்தோனேசியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் இந்தோனேசியாவில் 2012 மே 2012 இந்தோனேசியாவில் நிகழ்வுகள் இந்தோனேசியாவில் விபத்துக்கள் மற்றும் சுக்கோய் சூப்பர்ஜெட் 100 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்