Solo River
சோலோ ஆறு (இந்தோனேசியாவில் பெங்காவான் சோலோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, பெங்காவான் என்பது ஆற்றின் பழைய ஜாவானிய வார்த்தையாகும், மேலும் சோலோ என்பது சூரகர்தாவின் பழைய பெயரிலிருந்து பெறப்பட்டது) இந்தோனேசிய தீவான ஜாவாவின் மிக நீளமான நதியாகும், இது சுமார் 600 கிமீ (370 மைல்) நீளம் கொண்டது. தீவின் கிழக்கு மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கும் விவசாய நிலங்களுக்கும் ஒரு நீரோடையாக அதன் முக்கியத்துவத்தைத் தவிர, இது பழங்கால மானுடவியல் வட்டங்களில் புகழ்பெற்ற பகுதியாகும். ஆரம்பகால ஹோமினிட் எச்சங்களின் பல கண்டுபிடிப்புகள் (1,00,000 முதல் 15 லட்சம் ஆண்டுகளுக்கு முந்தையவை) அதன் பள்ளத்தாக்குகளில் பல இடங்களில், குறிப்பாக சங்கிரானில், ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட முதல் ஆரம்பகால மனித புதைபடிவமான "ஜாவா மேன்" மண்டை ஓடு உட்பட பல இடங்களில் செய்யப்பட்டுள்ளன. கருடா இந்தோனேசியா விமானம் 421 விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் பெங்கவான் சோலோ இருந்தது. புவியியல் இது முக்கிய நகரமான சுராகார்தா (உள்ளூர் மக்களால் சோலோ என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக செல்கிறது. சோலோ ஆற்றின் ஒரு முக்கியமான ஆரம்பகால துணை நதி டெங்கெங் ஆறு ஆகும், இது மெராபி மலையில் அதன் மூலத்தைக் கொண்டுள்ளது. சோலோ வழியாகச் சென்ற பிறகு, இந்த நதி லாவு மலையைச் சுற்றி வடக்கு நோக்கி பாய்கிறது, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி கிழக்கு ஜாவாவில் நாகாவி ரீஜென்சி மற்றும் நாகாவி (நகரம்) இல் திரும்புகிறது, நாகாவிக்குப் பிறகு நதி மீண்டும் வடக்கு நோக்கி திரும்புகிறது, மத்திய ஜாவாவின் ப்ளோரா ரீஜென்சி மற்றும் கிழக்கு ஜாவாவின் போஜோனெகோரோ ரீஜென்சி இடையே எல்லையை உருவாக்குகிறது. ப்ளோராவில் உள்ள செபு நகரத்திலிருந்து, இந்த நதி கிழக்கு நோக்கி திரும்பி போஜோனெகோரோ ரீஜென்சியின் தலைநகரம் வழியாக செல்கிறது. அங்கிருந்து, இது லமோங்கன் மற்றும் கிரெசிக் பிராந்தியங்கள் வழியாக கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. ஆற்றின் வடிநிலத்தின் கடைசி பகுதி (தோராயமாக போஜோனெகோரோ ரீஜென்சியில் இருந்து தொடங்குகிறது) பெரும்பாலும் தட்டையான நிலமாகும். பெங்கவான் சோலோவின் டெல்டா கிரெசிக் ரீஜென்சியில் உள்ள சிடாயு நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. தற்போதைய டெல்டா மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கால்வாயால் திருப்பி விடப்படுகிறது. அசல் டெல்டா மதுரா ஜலசந்தியில் பாய்ந்தது, ஆனால் 1890 ஆம் ஆண்டில் சோலோ நதியை ஜாவா கடலுக்குள் திருப்பிவிட டச்சு கிழக்கிந்திய அதிகாரத்தால் 12 கி. மீ. நீளமுள்ள கால்வாய் உருவாக்கப்பட்டது. மதுரா நீரிணையை சேறு நிரப்புவதைத் தடுப்பதற்கும், அதன் மூலம் முக்கியமான துறைமுக நகரமான சுரபாயாவிற்கு கடல் அணுகலைத் தடுப்பதற்கும் இது செய்யப்பட்டது. சோலோ நதி டெல்டாவில் ஒரு பெரிய மண் வண்டல் ஓட்டம் உள்ளது, இது ஆண்டுக்கு 17 மில்லியன் டன் சேற்றை சேமிக்கிறது. டெல்டாவில் இந்த வண்டல் ஒரு கேப்பை உருவாக்குகிறது, இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 70 மீட்டர் நீளமான வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த டெல்டா உஜுங் பாங்கா (பாங்கா கேப்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. சோலோ நதி ஒரு காலத்தில் சுந்தாலாந்தில் இருந்த ஒரு பெரிய நதி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஆற்று அமைப்பின் இந்த வடிகால் இன்றைய சுமத்ரா மற்றும் போர்னியோவில் உள்ள அசஹான் நதி, முசி நதி மற்றும் கபுவாஸ் நதி போன்ற ஒரு பெரிய நதியைக் கொண்டிருந்தது. கடந்த பனி யுகத்தைத் தொடர்ந்து கடல் மட்டம் உயர்ந்த பிறகு சுண்டலாண்ட் நீரில் மூழ்கியபோது இந்த நதி அமைப்பு மறைந்துவிட்டது. ஜாவானிய வரலாற்றில் இந்த நதி முக்கிய பங்கு வகித்தது. அதன் வடிகால் படுகை ஒரு முக்கியமான விவசாயப் பகுதியாகும், இது அரிசி விவசாயத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்த நதி வளமான எரிமலை மண்ணை கீழ்நோக்கி கொண்டு சென்று மண்ணை நிரப்பியது. இது வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஜாவானிய துறைமுக நகரங்களுக்கும், அரிசி வளரும் உட்பகுதிகளுக்கும் இடையே இணைப்பை வழங்கியது, ஆழமற்ற கப்பல்கள் அரிசியை துறைமுகங்களுக்கு விற்பனை செய்ய கொண்டு சென்றன. இந்த அரிசி ஜாவாவின் முக்கிய பண்டமாகும், இது மசாலா வர்த்தகத்தின் ஒரு பகுதியாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. டச்சு காலனித்துவ அரசாங்கத்தால் ஜாவாவின் பெரும்பகுதியை கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, காபி, சர்க்கரை மற்றும் பருத்தி போன்ற பல்வேறு பணப்பயிர்கள் ஆற்றுப் படுகையில் நடவு செய்ய அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. (சாகுபடி முறையைப் பார்க்கவும்). 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி ஆண்டுகளில், மதுரா ஜலசந்தியில் உள்ள அதன் அசல் டெல்டாவில் ஆற்றின் வண்டல் மண் சுரபயா துறைமுகத்தில் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கத் தொடங்கியது. டச்சு காலனித்துவ அரசாங்கம் ஆற்றின் ஓட்டத்தை கப்பல் பாதையிலிருந்து ஜாவா கடலுக்கு திருப்பிவிட முடிவு செய்தது. அவர்கள் 1890 களில் ஆற்றின் டெல்டாவில் ஒரு கால்வாயைக் கட்டினர், இது இன்றும் ஆற்றை மாற்றுகிறது. 1891 ஆம் ஆண்டில், டச்சு பழங்கால மானுடவியலாளர் யூஜின் டூபோயிஸ் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்தார் (மண்டை ஓட்டின் ஒரு பகுதி மற்றும் தொடை எலும்பு மற்றும் பல் போன்ற மனிதர்) அவர் "மனிதர்களுக்கும் குரங்குகளுக்கும் இடையிலான ஒரு இனம்" என்று விவரித்தார். அவர் தனது கண்டுபிடிப்புகளை பிதேகாந்த்ரோபஸ் எரெக்டஸ் ("நிமிர்ந்து நிற்கும் குரங்கு-மனிதர்") அல்லது ஜாவா மேன் என்று அழைத்தார். இன்று, அவர்கள் ஹோமோ எரெக்டஸ் ("நிமிர்ந்து நிற்கும் மனிதர்") என வகைப்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஆப்பிரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆரம்பகால ஹோமினிட் எச்சங்களின் முதல் மாதிரிகள் இவை. இந்தோனேசியாவில் உள்ள பிராண்டாஸ் மற்றும் பெங்கவான் சோலோ ஆற்றுப் படுகைகளின் நீர்வளங்களை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பு பிராண்டாஸ் ரிவர் பப்ளிக் கார்ப்பரேஷன் அல்லது பெரும் ஜசா திர்டா I (பி. ஜே. டி 1) நிறுவனத்திற்கு உள்ளது. இது பின்வருவனவற்றை மையமாகக் கொண்ட ஒரு முயற்சியாகும்ஃ பெங்கவான் சோலோ மற்றும் பிராண்டாஸ் ஆற்றுப் படுகைகளில் உள்ள நீர் வளத்தின் தரம் மற்றும் அளவைப் பாதுகாத்தல் வெள்ளக் கட்டுப்பாடு அந்த ஆறுகளில் உள்ள நீர்மின் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளை நிர்வகிக்கிறது. மையப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மை முயற்சிகளுக்கு முன்பு, பெங்கவான் சோலோவில் மாசுபாடு பற்றிய அறிக்கைகள் இருந்தன. கலாச்சாரத்தில் 1940 ஆம் ஆண்டில் கெசாங் மார்டோஹார்டோனோ இசையமைத்த "பெங்கவான் சோலோ" என்ற பாடல், இந்த நதியை கவிதையாக விவரிக்கிறது மற்றும் ஆசியா முழுவதும் பிரபலமடைந்துள்ளது. இந்தோனேசியாவின் வடிகால் வடிநிலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பிரபோவோ, டிபியோ, & மெக்கானெல், டி. ஜே. ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உணவு மற்றும் வேளாண் அமைப்பு. (1993), சோலோ பள்ளத்தாக்கு விவசாய அமைப்புகளில் மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடு, ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் இந்தோனேசியா உணவு மற்றும் வேளாண் அமைப்பு, கிழக்கு ஜாவா கடலின் மத்திய ஜாவா நதிகளின் ரோம் சோலோ நதி