Rapid bridge replacement
விரைவான பாலம் மாற்றுதல் அல்லது துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாலம் கட்டுமானம் (ஏபிசி) என்பது பாலங்களை போக்குவரத்துக்கு குறைந்தபட்ச இடையூறு ஏற்படுத்த அனுமதிக்கும் ஒரு நுட்பமாகும். மாற்றப்பட வேண்டிய பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் மாற்று பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. அது கட்டி முடிக்கப்பட்டதும், பழைய பாலம் துண்டிக்கப்பட்டு, சுயமாக இயக்கப்படும் மாடுலர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களைப் (எஸ். பி. எம். டி) பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகிறது. பின்னர் எஸ். பி. எம். டி. க்கள் புதிய பாலத்தை உயர்த்தி, அதை பணியிடத்திற்கு மாற்றி, அதை அமைக்கிறார்கள். பெரும்பாலும் பாலத்தால் கொண்டு செல்லப்படும் நெடுஞ்சாலை அல்லது இரயில் பாதை ஒரு வார இறுதிக்கு மட்டுமே மூடப்படும். வழக்கமான நுட்பங்கள் பொதுவாக ஒரு நேரத்தில் அரை பாலத்தை மாற்றுகின்றன, அனைத்து நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தும் மற்ற பாலத்தின் பாதியின் கீழ் திருப்பி விடப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு, கட்டுமானம் முன்னேறும் போது. முடுக்கப்பட்ட பாலம் கட்டுமானம் (ஏபிசி) மாற்றுகளில் ஏபிசி கூறுகள் மற்றும் ஏபிசி நுட்பங்கள் உள்ளன. கூறுகளை முன் தயாரிக்கப்பட்ட பாலம் கூறுகளாக வகைப்படுத்தலாம் (எ. கா. பீம்கள், பாலம் தளங்கள், அடிச்சுவடுகள், நெடுவரிசைகள், பியர் தொப்பிகள், அருவிகள் போன்றவை) அல்லது முன்கூட்டியே கட்டப்பட்ட பாலம் அமைப்புகள் (எ. கா. மேல் கட்டமைப்புகள் மற்றும்/அல்லது அடி கட்டமைப்புகளுடன் கூடிய பாலம் தொகுதிகள்). ஏபிசி என்பது இந்த கூறுகள் அல்லது அமைப்புகளை ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சூழலில் ஆஃப்-சைட்டில் புனையுவதும், அவற்றை நிறுவலுக்காக தளத்திற்கு கொண்டு செல்வதும் ஆகும். தூக்குதல், அமைத்தல், போக்குவரத்து, கரையைக் கட்டுதல் போன்ற தொடர்புடைய செயல்முறைகள் ஏபிசி நுட்பங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க விரைவான பாலம் மாற்றும் திட்டங்களில் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 93 அடங்கும், அங்கு 2011 ஆம் ஆண்டில் 10 வார இறுதி நாட்களில் 14 பாலங்கள் மாற்றப்பட்டன. தரநிலைகள் அடுத்த பீம் வடகிழக்கு எக்ஸ்ட்ரீம் டீ பீம் அல்லது அடுத்த பீமின் வளர்ச்சி 2006 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு மாநிலங்களுக்கான துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாலம் கட்டுமானத்தில் பிராந்திய தரத்தை புதுப்பிக்க ப்ரீகாஸ்ட்/பிரெஸ்ட்ரஸ்ட் கான்கிரீட் இன்ஸ்டிடியூட் (பிசிஐ) வடகிழக்கு மூலம் தொடங்கப்பட்டது. அடுத்த பீம் வடிவமைப்பு இரயில் பாதை இயங்குதள அடுக்குகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்ட இரட்டை-குழு வடிவமைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டது. பரந்த விளிம்புகளுடன் இரட்டை டீஸைப் பயன்படுத்துவது குறைவான பீம்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அவை டெக் உருவாக்க இடத்தில் இருக்கும், இதன் விளைவாக குறுகிய கட்டுமான நேரம் கிடைக்கும். முதல் வடிவமைப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது "நெக்ஸ்ட் எஃப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு டாப்பிங் தேவைப்படும் விளிம்பு தடிமன் கொண்டது. இது யார்க் ஆற்றைக் கடக்கும் மைனே மாநில பாதை 103 பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏழு-ஸ்பான் நீள பாலம் 2010 ஆம் ஆண்டில் முதல் அடுத்த பீம் பாலமாக முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது வடிவமைப்பு 2010 ஆம் ஆண்டில் கானான் மற்றும் மைனேவின் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் எல்லையில் உள்ள சிப்லி குளம் பாலத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு "நெக்ஸ்ட் டி" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஒரு விளிம்பு தடிமன் கொண்டது, இது டெக் டாப்பிங் தேவையில்லை, இது அணிந்திருக்கும் மேற்பரப்பை நேரடியாக பீம்களில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. "நெக்ஸ்ட் இ" என்று அழைக்கப்படும் எஃப் மற்றும் டி ஆகியவற்றின் கலவை 2016 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பதின்மூன்று அமெரிக்க மாநிலங்கள் அடுத்த பீம் தரத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனஃ கனெக்டிகட், டெலாவேர், ஜார்ஜியா, மைனே, மாசசூசெட்ஸ், நியூ ஹாம்ப்ஷயர், நியூ ஜெர்சி, நியூயார்க், பென்சில்வேனியா, ரோட் தீவு, தென் கரோலினா, வெர்மான்ட் மற்றும் வர்ஜீனியா. கனடாவின் நியூ பிரன்சுவிக் நகரமும் இந்த தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மார்ச் 15,2018 அன்று, புளோரிடா சர்வதேச பல்கலைக்கழகத்தில் ஓரளவு முடிக்கப்பட்ட பாலம் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி வைக்கப்பட்ட ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு இடிந்து விழுந்தது. எஃப். ஐ. யு, மத்திய நிதியுதவி பெறும் மையமான ஆக்ஸிலரேட்டட் பிரிட்ஜ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் யுனிவர்சிட்டி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சென்டரின் தாயகமாக உள்ளது. எஃப்ஐயு சரிவுக்கான காரணம் குறித்து ஒரு சுயாதீன விசாரணையைத் திட்டமிட்டது. குறிப்புகள் பாலம் பராமரிப்பு