Driving phobia
வாகனம் ஓட்டும் பயம், வாகனம் ஓட்டும் பதட்டம், வாகன பயம், அமாக்சோபோபியா அல்லது வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான பயம் (டி. ஆர். எஃப்) என்பது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நோயியல் பயம் ஆகும். இது ஒரு நபரின் வாழ்க்கை முறையை பாதிக்கும் கார் போக்குவரத்தில் (அல்லது பிற வாகன போக்குவரத்தில்) பங்கேற்பது பற்றிய தீவிரமான, தொடர்ச்சியான பயம், இதில் வாகனம் ஓட்டுவதை நோயியல் தவிர்ப்பு காரணமாக சில வேலைகளில் பங்கேற்க இயலாமை போன்ற அம்சங்களும் அடங்கும். அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல் அல்லது அடர்த்தியான போக்குவரத்து போன்ற குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளால் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பயம் தூண்டப்படலாம். ஓட்டுநர் கவலை ஒரு லேசான எச்சரிக்கையான கவலை முதல் ஒரு பயம் வரை இருக்கலாம். அறிகுறிகள் வாகனம் ஓட்டும் பயம் பல்வேறு உடல் மற்றும் அகநிலை உணர்ச்சி அறிகுறிகளுடன் தொடர்புடையது, அவை தனிநபருக்கு நபர் ஓரளவு வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, உடல் அறிகுறிகளில் அதிகரித்த வியர்வை அல்லது டாக்கிகார்டியா (நோயியல் ரீதியாக துரிதப்படுத்தப்பட்ட இதய துடிப்பு) அல்லது ஹைபர்வென்டிலேஷன் ஆகியவை அடங்கும். அறிவாற்றல் மட்டத்தில், நோயாளி யதார்த்த உணர்வை இழக்க நேரிடலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் எண்ணங்களை அனுபவிக்கலாம், நியாயமான பாதுகாப்பான சூழ்நிலைகளில் கூட. நடத்தை மட்டத்தில், வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்ப்பது பயத்தை நிலைநிறுத்துகிறது. கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துக்குப் பிறகு தங்கள் அமாக்சோபோபியாவை உருவாக்கிய நோயாளிகள் அடிக்கடி பிந்தைய அதிர்ச்சிகரமான மன அழுத்தக் கோளாறை (பி. டி. எஸ். டி) உருவாக்குகிறார்கள், இது ஊடுருவும் எண்ணங்கள் அல்லது அசல் விபத்து மற்றும்/அல்லது பிற பொதுவான பி. டி. எஸ். டி அறிகுறிகளின் கவலையான கனவுகளை அனுபவிப்பதை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். விபத்துக்குப் பிந்தைய அறிகுறிகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பேண்டம் பிரேக் சிண்ட்ரோம் ஆகும். இது "பிரேக் செய்ய" ஒரு பிரதிபலிப்பு முயற்சியில் பயணியின் ஓரளவு தன்னிச்சையாக அல்லது எதிர்பாராத வகையில் காரின் தரையில் கால்களை அழுத்துவதாகும். இந்த எதிர்பாராத நடத்தை பொதுவாக திறமையான ஓட்டுநர்களில் குறைந்த திறமையான நபருக்கு அருகில் ஒரு பயணியாக அமர்ந்திருக்கும் போது ஏற்படுகிறது, அவர் ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளுக்கு பிரதிபலிப்பாக வாகனத்தை ஓட்டுகிறார். கடுமையான கார் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பியவர்களில் பேண்டம் பிரேக் சிண்ட்ரோம் குறிப்பாக பொதுவானது. தொடர்புடைய நிலைமைகள் வாகனம் ஓட்டும் பயத்துடன் இருக்கும் சில நோயாளிகள் பீதி கோளாறு, அகோராபோபியா, குறிப்பிட்ட பயம் மற்றும் சமூக பயம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பிற கவலைக் கோளாறுகளுடன் ஒத்துப்போகும் அம்சங்களையும் விவரிக்கின்றனர். கடுமையான கார் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பியவர்களில் பெரும்பாலோர் வாகனம் ஓட்டுவதன் பயத்தை மட்டுமே அனுபவிக்க முனைகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் அதிர்ச்சிக்குப் பிந்தைய சரிசெய்தல் கோளாறின் ஒரு பகுதியாக பொதுவான பதட்டத்தை புகாரளிக்கிறார்கள். கார் விபத்தால் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான வலியாலும், வலி தொடர்பான தூக்கமின்மையாலும், விபத்தால் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான மூச்சுத்திணறல் மற்றும் விப்ளாஷ் அறிகுறிகளாலும் அமாக்சோபோபியா நிலைத்திருக்கும். பி. டி. எஸ். டி அறிகுறிகள், எ. கா., அதே கார் விபத்தில் காயமடைந்த இரத்தப்போக்கு நபரின் ஊடுருவும் படங்கள் போன்ற ஃப்ளாஷ்பேக்குகளின் வடிவங்களில், அமாக்சோபோபியாவுக்கு பங்களிக்கக்கூடும். பி. டி. எஸ். டி மதிப்பெண்களின் தொடர்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பதட்டத்தின் அளவீடுகளின் மதிப்பெண்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும். 31 முதல். 79 வரை இருக்கும். ஓட்டுநர் பயத்தின் மூன்று முக்கிய பிரிவுகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் தொடக்கத்தால் வேறுபடுகின்றன. வாகனம் ஓட்டும் பயத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஆகும். எனவே, அமாக்சோபோபியா பெரும்பாலும் குறிப்பாக அதிர்ச்சிகரமான வாகன மோதலுக்கான எதிர்வினையாக உருவாகிறது. மருத்துவமனையில் காயங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய மதிப்பீட்டுடன் தொடர்புடைய கார் மோதலில் ஈடுபட்டவர்களில் 25-33% நபர்கள் அடுத்தடுத்த வாகனம் ஓட்டும் பயத்தை அனுபவிக்கிறார்கள் என்று பெக் மற்றும் காஃபி தெரிவித்தனர். ஹிக்லிங் மற்றும் பிளான்சார்ட் மற்றும் குச், ஸ்வின்சன் மற்றும் கிர்பி ஆகியோர் 42 சதவீதம் முதல் 77 சதவீதம் வரை ஓட்டுநர் பயத்தின் அதிக விகிதங்களைக் கண்டறிந்தனர். தங்கள் கடுமையான விபத்துக்களுக்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பயப்படும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலோர் தங்களை சராசரியை விட பாதுகாப்பான ஓட்டுநர்களாக மதிப்பிடுகிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் உடல் ரீதியாகவும் உணர்ச்சி ரீதியாகவும் மிகவும் சங்கடமாக உணர்கிறார்கள். சில நோயாளிகளுக்கு, பெரிய வாகனங்களுக்கு (போக்குவரத்து லாரிகள், பேருந்துகள்) அருகில் இருக்கும்போது பயம் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் மற்றவர்களுக்கு, காரில் அமர்வதன் மூலமோ அல்லது எதிர்காலத்தில் மீண்டும் ஒரு காரில் பயணிக்க வேண்டும் என்று நினைப்பதன் மூலமோ பயம் ஏற்கனவே தூண்டப்படலாம். புதிய ஓட்டுநர்களிடமோ அல்லது சமீபத்திய கார் விபத்தால் அதிர்ச்சியடைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களிடமோ சூழ்நிலை தீவிரம் மற்றும் ஓட்டுநர் பதட்டத்தின் அம்சங்களை மதிப்பிடுவதற்கு மருத்துவர்களுக்கு பல உளவியல் கேள்வித்தாள்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. கடுமையான கார் விபத்தில் ஒருபோதும் ஈடுபடாத சில புதிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளும் அமாக்சோபோபியாவின் அறிகுறிகளைப் புகாரளிக்கின்றனர். வாகனம் ஓட்டும் பயம், சில நோயாளிகளுக்கு, அகோராபோபியாவின் நீட்டிப்பாக இருக்கலாம். ஓட்டுநர் பயம் மற்றும் மிதமான ஓட்டுநர் பதட்டம் ஆகிய இரண்டிற்கும் மிகவும் பொதுவான சிகிச்சை முறையான உணர்திறன் மயமாக்கல் வடிவத்தில் நடத்தை சிகிச்சையாகும். மெய்நிகர் யதார்த்த சிகிச்சையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அமாக்சோபோபியாவுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கான ஒரு வளர்ந்து வரும் சிகிச்சை அணுகுமுறை உள்ளது. வீடியோ கேம்களைப் போன்ற சாதனங்கள் வழியாக மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்பாட்டுடன், அகநிலை துயரம் படிப்படியாகக் குறைகிறதுஃ நோயாளி பின்னர் நிஜ வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபடத் தயாராக இருக்கலாம், இது வெளிப்பாடு சிகிச்சையின் அடுத்த கட்டமாகும். உளவியல் மதிப்பீடு வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு ஆபத்தான செயலாகும். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சில சூழ்நிலைகளில், குறிப்பாக புதிய ஓட்டுநர்கள், வாகனம் ஓட்டுவதில் சில பதட்டங்களை அனுபவிக்கிறார்கள். புதிய ஓட்டுநர்களின் உளவியல் மதிப்பீடு 20 உருப்படிகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர் நடத்தை கணக்கெடுப்பு (டிபிஎஸ்) போன்ற கேள்வித்தாள்கள் மூலம் தொடரலாம், அவை ஒவ்வொன்றும் 1 = ஒருபோதும் 7 = எப்போதும் என்ற அளவில் மதிப்பிடப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக உருப்படி 4. "சரியான பாதையில் தங்குவதில் எனக்கு சிக்கல் உள்ளது", 5. "நான் வேறு பாதைக்குச் செல்கிறேன்", 6. "வேகத்தில் பொருத்தமான மாற்றங்களைச் செய்ய நான் மறந்துவிடுகிறேன்". வாகனம் ஓட்டுவதில் அனுபவம் இல்லாதது அல்லது புதிய ஓட்டுநர்களில் ஓட்டுநர் திறன்களின் பற்றாக்குறை என்பது திடீர் அதிர்ச்சிகரமான நிகழ்வை விட வித்தியாசமான கவலையின் ஆதாரமாக உள்ளது, இது மோதல் வரை கார்களில் போதுமான தன்னம்பிக்கையுடன் இருந்த ஓட்டுநர்களின் விபத்துக்குப் பிந்தைய கவலையை உருவாக்கியது. புதிய ஓட்டுநர்களில் ஃபோபிக் பயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு மதிப்பீட்டு கருவி ஓட்டுநர் அறிவாற்றல் கேள்வித்தாள் (டி. சி. கியூ) ஆகும். இதில் 20 உருப்படிகளும் உள்ளன. இவை 0 = எப்போதும் இல்லை 4 = எப்போதும் என்ற அளவில் மதிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த கேள்வித்தாளின் சில உருப்படிகள் தொடர்புடைய சமூக கவலைகள் மற்றும் சுய உருவப் பிரச்சினைகளை மதிப்பிடுகின்றன, எ. கா., உருப்படி 8. "நான் ஒரு மோசமான ஓட்டுநர் என்று மக்கள் நினைப்பார்கள்", 15. "நான் போக்குவரத்தை நிறுத்துவேன், மக்கள் கோபப்படுவார்கள்", 17. "மக்கள் என்னைப் பார்த்து சிரிப்பார்கள்", மற்றும் 20. "நான் என் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழந்து முட்டாள்தனமாக அல்லது ஆபத்தான முறையில் செயல்படுவேன்". விபத்துக்குப் பிந்தைய அமாக்சோபோபியா உள்ள நோயாளிகளில் இத்தகைய சுய உருவப் பிரச்சினைகள் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமானவை, அவர்களில் சிலர் விபத்துக்கள் இல்லாமல் பல தசாப்தங்களாக உணர்ச்சி அசௌகரியம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டினர். ஓட்டுநர் மற்றும் சவாரி தவிர்ப்பு அளவுகோலும் (டி. ஆர். ஏ. எஸ்) 20 உருப்படிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை 0 = "அரிதாகவோ அல்லது எந்த நேரத்திலும் இல்லை" முதல் 4 = "பெரும்பாலான அல்லது எல்லா நேரத்திலும்" வரை மதிப்பெண் பெறப்படுகின்றன. அதன் 20 உருப்படிகள் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கும் பல்வேறு சூழ்நிலைகளை விவரிக்கின்றன. டெய்லர் மற்றும் சுல்மேன் விவாதித்தபடி, டி. ஆர். ஏ. எஸ் உருப்படிகளின் சொற்கள் வாகனம் ஓட்டும் பயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பொருளாதார அல்லது நடைமுறை சிக்கல்களையும் உள்ளடக்கிய பதில்களை அனுமதிக்கின்றன. உதாரணமாக, சில முக்கிய வட அமெரிக்க அல்லது ஐரோப்பிய நகரங்களின் மையத்திற்குள் சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் அல்லது தெரு கார்கள் வழியாக பயணம் செய்வது கார்களை விட மிக வேகமாக உள்ளது மற்றும்/அல்லது இது பெட்ரோல் மற்றும் பார்க்கிங் கட்டணங்கள் இரண்டையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. கனேடிய உளவியலாளர் ஜேம்ஸ் வெட்ஸ்டோன் கார் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பியவர்களின் ஓட்டுநர் பயத்தை மதிப்பிடுவதற்காக தனது வாகன கவலை கேள்வித்தாளை உருவாக்கியுள்ளார். வெட்ஸ்டோனின் கேள்வித்தாள் அனுபவம் வாய்ந்த ஆனால் அதிர்ச்சியடைந்த ஓட்டுநர்களின் மதிப்பீடுகளுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது மற்றும் ஓட்டுநர் பயத்தை 6 பரிமாணங்களுடன் வரைபடமாக்குகிறதுஃ (1) ஓட்டுநர் நடத்தைகளை ஈடுசெய்வது (உருப்படிகள் 1 முதல் 6 வரை), (2) பயணிகளின் கவலைகள் (உருப்படிகள் 7 முதல் 10 வரை), (3) பதட்டத்தின் உடல் வெளிப்பாடுகள் (உருப்படிகள் 11 முதல் 16 வரை), (4) இயக்கத்திற்கான வரம்புகள் (உருப்படிகள் 17 முதல் 21 வரை), (5) தவிர்க்கக்கூடிய நடத்தைகள் (உருப்படிகள் 22 முதல் 26 வரை), மற்றும் (6) தனிப்பட்ட மற்றும் உறவு ஸ்திரத்தன்மைக்கான சவால்கள் (உருப்படிகள் 27 முதல் 31 வரை). வெட்ஸ்டோன் உருப்படிகளுக்கான பதில்களை "இல்லை" என்பதற்கு 0 புள்ளிகள், "லேசான" என்பதற்கு 1, "அடிக்கடி" என்பதற்கு 2 மற்றும் "தொடர்ந்து" என்பதற்கு 3 புள்ளிகளுடன் பெறலாம். மருத்துவ பயன்பாட்டில், வெட்ஸ்டோன் கேள்வித்தாளின் கடைசி பகுதியாக, நோயாளிகள் 1 முதல் 10 வரையிலான அளவில், ஒரு ஓட்டுநராகவோ அல்லது ஒரு பயணியாகவோ அவர்கள் விபத்துக்குள்ளானதிலிருந்து பதட்டம் மற்றும் பின்னர், விபத்துக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் அவர்களின் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பதட்டம் ஆகியவற்றை தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்யுமாறு கேட்கப்படுகிறார்கள். அளவுகோல் சரிபார்ப்பு ஆய்வில், கார் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பிய 53 பேரின் வெட்ஸ்டோனின் கேள்வித்தாளுக்கான பதில்கள் 24 சாதாரண கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டன. நோயாளிகளின் குழுவில் (மிகக் குறைந்த மதிப்பெண் 23) மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவில் (அதிகபட்ச மதிப்பெண் 19) மதிப்பெண் விநியோகத்திற்கு இடையே எந்த ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை. நோயாளிகளின் மதிப்பெண்கள் 23 முதல் 93 வரை இருந்தன, சராசரியாக 65.5 (SD = 17.4) மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் குழுவில் உள்ளவர்கள் 0 முதல் 19 வரை இருந்தனர், சராசரியாக 6.8 (SD = 5.1). ஒருங்கிணைந்த செல்லுபடியாகும் தன்மையும் மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்ததுஃ வெட்ஸ்டோன் கேள்வித்தாளின் ஓட்டுநர் கவலை கேள்வித்தாள் (r =. 80) மற்றும் PTSD அறிகுறிகளின் PCL-5 அளவீட்டுடன் (r =. 78) அதிக தொடர்புகள் காணப்பட்டன. வெட்ஸ்டோன் மதிப்பெண்கள் போஸ்ட்-கான்கஷன் சிண்ட்ரோம் (r =. 63) மற்றும் மிதமான முறையில் விப்லாஷ் அறிகுறிகளுடன் (r =. 46), விபத்துக்குப் பிந்தைய தூக்கமின்மை (r =. 56), விபத்துக்குப் பிந்தைய வலியின் மதிப்பீடுகள் (rs. 43 முதல். 50 வரை), மற்றும் மனச்சோர்வு மதிப்பீடுகள் (r =. 40) மற்றும் பொதுவான பதட்டம் (r =. 43) ஆகியவற்றுடன் மிகவும் தொடர்புடையதாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. வெட்ஸ்டோனின் குறிப்பிடத்தக்க தொடர்பு ஸ்டெய்னரின் ஆட்டோமொபைல் கவலை சரக்குடன் (r =. 45) கண்டறியப்பட்டது. வெட்ஸ்டோனின் கட்டுரை ஓட்டுநர் கவலை கேள்வித்தாளின் (டிஏக்யூ) முழு உரையையும் வழங்குகிறது, இது ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது, அவை நோயாளியால் "கவலை இல்லை" முதல் "கடுமையான கவலை" வரை மதிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த பட்டியலில் 14 சூழ்நிலை உருப்படிகள் உள்ளன, அவை நோயாளி முதலில் ஒரு ஓட்டுநராகவும் பின்னர் தனித்தனியாகவும் ஒரு பயணியாகவும் மதிப்பிடப்படுகிறது. டிஏக்யூவில் ஒரு ஓட்டுநராக பதட்டத்தைக் குறிக்கும் நடத்தைகளை விவரிக்கும் 6 உருப்படிகளும், ஒரு பயணியாக 7 உருப்படிகளும் அடங்கும். வெட்ஸ்டோன் மற்றும் பலர் மேற்கொண்ட ஆய்வு. டிஏக்யூ பற்றிய மனோதத்துவ கண்டுபிடிப்புகளும் தெரிவிக்கப்பட்டனஃ ஒருங்கிணைந்த செல்லுபடியின் அதன் குணகங்கள் திருப்திகரமாக இருந்தன. ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட நோயாளிக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட வெளிப்பாடு சிகிச்சையை வடிவமைப்பதற்கு நடத்தை சிகிச்சையாளர்களுக்கு டிஏக்யூ மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த கேள்வித்தாளின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி அதன் பேண்டம் பிரேக் நோய்க்குறியின் அளவீடு ஆகும் (பயணி ஓரளவு தன்னிச்சையாக அல்லது எதிர்பாராத விதமாக காரின் தரையில் கால்களை அழுத்துவது ஒரு பிரதிபலிப்பு முயற்சியில் "பிரேக் செய்ய"; பயணிகள் இருக்கையில் பயணிக்கும்போது கார் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பிய திறமையான ஓட்டுநர்களில் இந்த எதிர்வினை பொதுவானது). வெட்ஸ்டோன் மற்றும் பலர் எழுதிய கட்டுரை. லியோன் ஸ்டெய்னரால் ஒன்ராறியோவில் உருவாக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் கவலை சரக்குகளையும் (AAI) மதிப்பாய்வு செய்கிறது. ஸ்டெய்னரின் ஏ. ஏ. ஐ என்பது 23 உருப்படி கேள்வித்தாள்களில் 18 ஐ இருதரப்பு அடிப்படையில் மதிப்பெண் பெறுகிறது (1 = ஆம், 0 = இல்லை). அதன் ஒருங்கிணைந்த செல்லுபடியாகும் தன்மை போதுமானதாக உள்ளது. பெரும்பாலான ஏ. ஏ. ஐ உருப்படிகள் விபத்துக்கு முன் வாகனம் ஓட்டும் பதட்டத்தின் அளவை விபத்துக்குப் பிறகு இருந்ததை ஒப்பிடுகின்றன. ஏஏஐ ஒப்பீட்டளவில் எளிய ஆங்கிலத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது. அரிதாகவோ அல்லது தயக்கத்துடனோ மட்டுமே படிக்கும் நோயாளிகளுக்கோ அல்லது எழுதப்பட்ட ஆங்கிலத்தின் அடிப்படை அறிவு மட்டுமே உள்ளவர்களுக்கோ ஸ்டெய்னரின் ஏஏஐ கேள்வித்தாள் மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த 3 கேள்வித்தாள்கள் ஒவ்வொன்றும் (அதாவது, வெட்ஸ்டோனின், ஸ்டெய்னரின் மற்றும் டிஏக்யூ) சற்று வித்தியாசமான கவனத்தைக் கொண்டிருப்பதால், போதுமான நேரம் கிடைக்கும் வரை, மருத்துவ மதிப்பீடுகளில் மூன்றையும் கூட்டாகப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் நன்மை பயக்கும். கார் விபத்துக்களுக்குப் பிறகு நோயாளிகளின் மதிப்பீடுகளுக்காக ஜெய்ம் குட்டரெஸ் உருவாக்கிய குட்டரெஸ் கேள்வித்தாள் மற்றொரு உளவியல் மதிப்பீட்டு கருவியாகும். குடிரேஸ் கேள்வித்தாளின் 54 முதல் 65 வரையிலான உருப்படிகளை தனித்தனியாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுநர் பதட்டம் பற்றிய பன்முக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. அதன் உருப்படிகள் விபத்திலிருந்து, மீண்டும் கார்களில் இருக்கும்போது, தொடர்புடைய உணர்வுகள், கார் பயணங்களைத் தவிர்ப்பது அல்லது ஒரு பயணியாக பயணிக்கும்போது ஓட்டுநர்களின் பேண்டம் பிரேக் சிண்ட்ரோம் போன்ற நடத்தைகளை மதிப்பீடு செய்கின்றன (ஆபத்தானதாகக் கருதப்படும் சூழ்நிலைகளில் தரையில் கால்களை அழுத்துவது பிரதிபலிப்பு). குட்டரெஸ் கேள்வித்தாளில் பல்வேறு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளை பட்டியலிடும் உருப்படிகளும் அடங்கும்ஃ நோயாளி பதட்டத்துடன் தொடர்புடையவர்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும். இது ஓட்டுநர் பதட்டத்தின் முறையான உணர்திறன் நீக்கம் சிகிச்சைக்கு பயனுள்ள தரவை வழங்குகிறது. தொற்றுநோயியல் ஓட்டுநர் பதட்டம் பரவுவதைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. நியூசிலாந்து பெரியவர்களில் 16 சதவீதம் பேர் "மிதமான முதல் கடுமையான வாகனம் ஓட்டும் பதட்டம்" கொண்டுள்ளனர் என்று ஒரு ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. மேலும் காண்க ஃபோபியாக்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஓட்டுநர் சூழ்நிலை ஃபோபியாக்கள்