Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway
ஆஷ்டன், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் மற்றும் லிவர்பூல் ஜங்ஷன் ரயில்வே 1846 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறை நகரமான ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைனை வளர்ந்து வரும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன், குறிப்பாக லிவர்பூல் துறைமுகத்துடன் இணைப்பதற்காக திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு குறுகிய பாதையாக இருந்தது, இது மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயை மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில் (மான்செஸ்டருக்கு கிழக்கே) இணைக்கிறது, மேலும் லிவர்பூலுடனான இணைப்பு அந்த பாதை மற்றும் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேக்கு மேல் இருந்தது. இன்றைய மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஆர்ட்விக்கிற்கு ஒரு கிளை பாதை, மேற்கு மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் தெற்கு இங்கிலாந்துக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இணைப்பை வழங்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் 1847 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன, மேலும் மற்றொரு பாதை இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்திற்கு லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒருங்கிணைப்பு வரை ஆர்ட்விக் கிளை திறக்கப்படவில்லை. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் வழியாக லீட்ஸிற்கு ஒரு பாதையை உருவாக்கியபோது, அதன் ரயில்கள் மான்செஸ்டரில் இருந்து ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் வரை ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் பாதையைப் பயன்படுத்தின, இதனால் எஸ் & எல்ஜேஆர் ஒரு முக்கியமான பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. பெரும்பாலான சிறிய நெட்வொர்க்குகள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வே தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டதால், அதன் இயக்குநர்கள் என்ன கிளைகளை லாபகரமாக உருவாக்க முடியும் என்று சிந்திக்கத் தொடங்கினர். அதன் பொறியாளரான தாமஸ் லாங்க்ரிட்ஜ் கூச் 1843 ஆம் ஆண்டில் பொருத்தமான கிளைகளை ஆய்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்பட்டார். இவற்றில் ஒன்று மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கிலிருந்து ஆஷ்டன் மற்றும் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் வரை இருந்தது, ஆர்ட்விக்கிற்கு ஒரு குறுகிய கிளை இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஆஷ்டனின் மக்கள் தொகை 40,000 ஆக இருந்தது, அதன் உற்பத்தித் தொழில் இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள கைட் பிரிட்ஜ், ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயில் உள்ள அருகிலுள்ள நிலையத்தை நம்பியிருந்தது, மேலும் நகரத்தின் மூலப்பொருட்களுக்கான மிக முக்கியமான துறைமுகமான லிவர்பூலுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் பொருட்கள் அந்த நேரத்தில் மான்செஸ்டர் முழுவதும் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. கூச்சின் கணக்கெடுப்பு ஒரு பாதை சாத்தியமானது என்பதைக் காட்டியது, மேலும் 19 ஜூலை 1844 ஆம் ஆண்டின் ஆஷ்டன், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் & லிவர்பூல் சந்திப்பு ரயில்வே சட்டத்தால் கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வே AS & LJR ஐ வாங்க அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்க இந்தச் சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டது. லிவர்பூலைப் பற்றிய குறிப்பு எம் & எல்ஆர் வழியாக லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேக்கு புதிய இணைப்பைப் பற்றியது; லிவர்பூலுக்கு கட்டும் எண்ணம் இல்லை. ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் ஒரு ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் கிளை அதே நாளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. (எஸ்ஏ & எம்ஆர் பின்னர் 1847 இல் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது.) இரண்டு ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் முனைய நிலையங்களும் ஒன்றுடன் ஒன்று கட்டப்படவிருந்தன. மற்றொரு ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் சட்டம், 21 ஜூலை 1845 அன்று, மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கிலிருந்து ஆர்ட்விக் வரை கிளையை அங்கீகரித்தது, அங்கு மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயுடன் (பின்னர் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயாக மாறியது), ஸ்டோர் ஸ்ட்ரீட் (பின்னர் லண்டன் சாலை) நிலையத்தை நோக்கி எதிர்கொண்டது. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு பிரதான பாதை முறையே ஹெமிங்வே & பியர்சன் மற்றும் ஹார்டிங் & கிராபர் ஆகியோரால் இரண்டு பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. பூங்காவில் ஒரு மரக் கால்வாயுடன், மெட்லாக் ஆற்றின் மீது ஒரு கால்வாய் இருந்தது, இதில் 30 அடி நீளமும் மொத்தம் 400 அடி நீளமும் கொண்ட பத்து கல் வளைவுகள் இருந்தன. ஆஷ்டன் மோஸ் பகுதியில் ஆழமான வெட்டுதல் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மோசமான தரை நிலைமைகள் விதிவிலக்காக கடினமாக இருந்தன. ரயில்வே பாசி நிலத்தைக் கடக்கும் இடத்தில், தரையை நான்கு அல்லது ஐந்து அடி ஆழத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது, தூரிகை மற்றும் களிமண் அடுக்குகளால் நிரப்பப்பட்டு, பின்னர் பந்துவீசப்பட்டது. அங்குள்ள தண்டவாளங்கள் நீளமான மரக்கட்டைகளில் போடப்பட்டன. மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில், புதிய சந்திப்பில் ஒரு இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை 6 மைல் 793 yd நீளமாக இருக்க வேண்டும்; இது ஒரு ஒற்றை வரியாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் மெட்லாக் வயடக்ட் தவிர அனைத்து பணிகளும் இரட்டை பாதை அகலமாக இருந்தன. ஆஷ்டன் நிலையம் 150 அடி நீளமும் 60 அடி நீளமும் கொண்ட ரயில்வேயின் மீது கூரையுடன் கூடிய ஒரு பெரிய பெரிய கல் கட்டிடமாக இருந்தது. மைல்ஸ் பிளாட்டிங் முதல் ஆஷ்டன் வரையிலான பாதை 1846 ஏப்ரல் 6 அன்று வர்த்தக வாரியத்திற்காக ஜெனரல் பாஸ்லியால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, அவரது ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து, அது ஏப்ரல் 13 அன்று திறக்கப்பட்டதுஃ முதல் நாளில் 1,100 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். இது மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில் மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே வழியாக லிவர்பூலுக்குச் செல்வது சாத்தியமானது. செப்டம்பர் 23 அன்று பாஸ்லி கிளையின் எஞ்சிய பகுதியை ஆய்வு செய்தார், அது அக்டோபர் 5 அன்று ஸ்டாலிபிரிட்ஜுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஸ்டாலிபிரிட்ஜில் உள்ள நிலையம் ஒரு தளத்துடன் ஒரு எளிய கட்டமைப்பாக இருந்தது. ஜூன் 8,1847 அன்று இந்த பாதையை இரட்டிப்பாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கில் & சைல்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. பணி மெதுவாக முன்னேறி, 1849 மார்ச் 1 ஆம் தேதிக்குள் மெட்லாக் வயடக்ட் தவிர, முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது பாதையை திறப்பதற்கான ஒப்புதல் ஆகஸ்ட் 1 வரை தாமதமானது. 1849 பிப்ரவரியில் பாலத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் சைல்ட் & பார்கருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு, 1849 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது. அகலப்படுத்தல் வடக்குப் பகுதியில் கூடுதல் ஒற்றை பாதை அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது. மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கிலிருந்து வரும் ஆர்ட்விக் கிளை 1 மைல் 1,561 yd நீளமாக இருக்க வேண்டும். 1845 கோடையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் 1848 மார்ச் 11 அன்று ஆர்ட்விக் பாலத்தின் சில வளைவுகள் இடிந்து விழுந்ததால் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. 20 நவம்பர் 1848 அன்று சரக்கு போக்குவரத்திற்காக மட்டுமே ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை விரைவில் பாட்டரீஸ் மற்றும் தென்மேற்கில் இருந்து ஹல் மற்றும் வெஸ்ட் ரைடிங்கிற்கு ஒரு முக்கியமான இணைப்பை உருவாக்கியது. வழக்கமான பயணிகள் ரயில்கள் 1852 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கின; ரோச்ச்டேல் மற்றும் அதற்கு அப்பால் லண்டனுக்கு செல்லும் பயணங்களுக்கு மைல்ஸ் பிளாட்டிங் மற்றும் ஆர்ட்விக் ஆகிய இடங்களில் இணைப்புகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. 19 ஏப்ரல் 1865 அன்று கிளையை இரட்டிப்பாக்க உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த இரண்டாவது வரிசை ஆகஸ்ட் 7 அன்று தயாராக இருந்தது. லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் உருவாக்கம் ஆஷ்டன், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு ரயில்வே எப்போதும் மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 1846 ஆம் ஆண்டில் ஒருங்கிணைப்பு முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆனால் கட்டப்படாத வேக்ஃபீல்ட், பான்டெஃப்ராக்ட் மற்றும் கூல் ரயில்வே ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. எம் & எல்ஆர் அதன் செல்வாக்கை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தியது, அதன் அசல் பெயர் பொருத்தமற்றது, எனவே ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக, பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டதுஃ ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயாக இருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பெயர் மாற்றம் ஆகியவை ஜூலை 9,1847 சட்டத்தின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் முதல் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் வரை லீட்ஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் வட்டப்பாதை, நார்மண்டன் வழியாக, குறுகிய வழித்தடங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது, மேலும் ஒரு சுயாதீனமான லீட்ஸ், டியூஸ்பரி மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே 30 ஜூன் 1845 சட்டத்தின் மூலம் லீட்ஸிலிருந்து கூப்பர் பிரிட்ஜ் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டது, மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயில் மிர்ஃபீல்டுக்கு அருகில். அடுத்த மாதம், 21 ஜூலை 1845 அன்று, ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது 1811 ஆம் ஆண்டில் இருந்த கால்வாயின் மறுசீரமைப்பாகும். புதிய ரயில்வே கூப்பர் பிரிட்ஜ் அருகே இருந்து ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் வழியாக ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் நிலையம் வரை இயங்கும். 1847 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஏ & எம்ஆர் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு புதிய பாதைகளும் சேர்ந்து லீட்ஸில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை ஒரு புதிய, குறுகிய பாதையை உருவாக்கி, எஸ்ஏ & எம்ஆர் பாதை வழியாக மான்செஸ்டரை அடையும். 1845 ரயில்வே அங்கீகாரங்களுக்கான உச்ச ஆண்டாக இருந்ததுஃ மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே ஸ்டாக்போர்ட்டுக்கு வடக்கே உள்ள ஹீட்டன் நோரிஸிலிருந்து ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயில் உள்ள கைட் பிரிட்ஜ் வரை ஒரு கிளையை உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது. 1846 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 6 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே மற்றவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டு லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. எம் & பிஆர் நீண்ட காலமாக லீட்ஸிற்கு ஒரு பாதையை நாடியது, இப்போது (எல்என்டபிள்யூஆர் என) இது சாத்தியமானது. 1847 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே லீட்ஸ், டியூஸ்பரி மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே மற்றும் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றியது, இவை இரண்டும் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. அவை நிறைவடையும் போது, எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஸ்டாக்போர்டில் இருந்து லீட்ஸ் வரை அதன் சொந்த பாதையைக் கொண்டிருக்கும்; இருப்பினும் மான்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் இடையே அதன் சொந்த பாதை இல்லை. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் அங்கீகாரம் ஸ்டாலிபிரிட்ஜில் உள்ள எஸ்ஏ & எம்ஆர் உடன் ஒரு இணைப்பை சுட்டிக்காட்டியது, கைட் பிரிட்ஜ் வழியாக மான்செஸ்டரை அடைய, ஆனால் எல்என்டபிள்யூஆர் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ், ஆஷ்டன் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு பாதையுடன் இணைக்க முடிவு செய்தது, இது இப்போது லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். ஆகஸ்ட் 1,1849 அன்று ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் முதல் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் பாதை மற்றும் எல் & ஒய்ஆர் உடனான இணைப்பு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, அன்றிலிருந்து எல்என்டபிள்யூஆர் முன்னாள் எஸ்ஏ & எல்ஜேஆர் பாதையின் மீது மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் இடையே ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. எல். என். டபிள்யூ. ஆரின் ஹீட்டன் நோரிஸ் டு கைட் பிரிட்ஜ் பாதை அதே நாளில் திறக்கப்பட்டது. ஸ்டாலிபிரிட்ஜில் உள்ள எம்எஸ் & எல்ஆர் நிலையம் இப்போது அனைத்து பயணிகள் நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, முன்னாள் எஸ்ஏ & எல்ஜேஆர் நிலையம் ஒரு சரக்கு நிலையத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டது. அதே நாளில் ஸ்டாலிபிரிட்ஜில் உள்ள எல் & ஒய்ஆர் ரயில்கள் முன்னாள் மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து எம்எஸ் & எல்ஆர் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இது 1858 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் மிகவும் திருப்திகரமாக இல்லை. எல் & ஒய்ஆர் ரயில்கள் அக்டோபர் 1,1869 வரை தொடர்ந்து இதைப் பயன்படுத்தின, பின்னர், தங்குமிடம் குறித்த அதிருப்தி காரணமாக, அவர்கள் தங்கள் பழைய நிலையத்திற்குத் திரும்பினர். அந்த நிலையம் பின்னர் 1917 ஏப்ரல் 2 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் எல் & ஒய்ஆர் கூட்டு நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை கைவிட்டது, இது எம்எஸ் & எல்ஆர் மற்றும் எல்என்டபிள்யூஆர் ஆகியவற்றின் கூட்டுச் சொத்தாக மாறியது. ஒரு புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட நிலையம் 1885 மே 21 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் இணைப்புகள் பெஸ்விக்கிற்கு ஒரு குறுகிய சரக்கு கிளை 6 மார்ச் 1865 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு நிலக்கரி ஆலையில் இருந்து பொது பொருட்களையும் நிலக்கரியையும் கொண்டு சென்றது. 1885 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 16 ஆம் தேதி மிட்லாண்ட் ரயில்வே சட்டம் ஷெஃபீல்ட் மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே நிறுவனங்களின் குழு பாதையிலிருந்து எல் & ஒய்ஆர் ஆர்ட்விக் கிளையில் அன்கோட்ஸ் வளைவுக்கு அதிகாரங்களை வழங்கியது. நவம்பர் 26,1884 தேதியிட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு எல் & ஒய்ஆர் மீது அன்கோட்ஸ் முதல் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா வரை மற்றும் ஹெலிஃபீல்ட் வழியாகவும், லிவர்பூல் எக்ஸ்சேஞ்சிலிருந்து பிளாக்பர்ன் வரையிலும் இயங்கும் அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன. லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸில் இருந்து மான்செஸ்டர் விக்டோரியா வரை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் 1889 ஜூலை 1 அன்று சாதாரண பயணிகள் ரயில்களுக்காக அன்கோட்ஸ் வளைவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கு மான்செஸ்டர் முதல் பிளாக்பர்ன் வரை பல ரயில்கள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து வேகமான பயணிகள் ரயில்களும் உட்பட, மிட்லாண்ட் ரயில்வே செயின்ட் பான்க்ராஸில் இருந்து பிளாக்பர்ன் வரை பெட்டிகள் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 21 செப்டம்பர் 1890 அன்று ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் பாதையிலிருந்து ஆர்ட்விக் நோக்கி கிழக்கில் இருந்து தெற்கே ஒரு இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது; இது பிலிப்ஸ் பார்க் எண் 1 சந்திப்பிலிருந்து பிலிப்ஸ் பார்க் எண் 2 சந்திப்பு வரை பார்க் ஈஸ்ட் ஃபோர்க் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 1891 ஆம் ஆண்டின் ஒரு சட்டத்தின் மூலம் பின்னோக்கி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில் (மதுபானம் சைடிங்ஸ் சந்திப்பு முதல் ஆஷ்டன் கிளை சைடிங்ஸ் வரை) கிழக்கில் இருந்து வடக்கே ஒரு தூண்டுதல் 1901 ஆம் ஆண்டின் எல் & ஒய்ஆர் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இது 29 ஜனவரி 1906 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் முக்கியமாக சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மெட்லாக் பாலம் 1880 களின் முற்பகுதியில் நிலக்கரி வேலைப்பாடுகள் காரணமாக பாதுகாப்பற்றதாக மாறியது, மேலும் முந்தைய பாலத்திற்கு பதிலாக வடக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய இரட்டைப் பாதை கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் முழுமையாக புதுப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. இன்று 2020 ஆம் ஆண்டில் ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் பிரதான பாதை மான்செஸ்டரில் இருந்து ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் வழியாக லீட்ஸ் செல்லும் பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரதான பாதை தொடர்ச்சி முன்னாள் கிரேட் சென்ட்ரல் மற்றும் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதால், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் முனை மட்டுமே மூடப்பட்டுள்ளது. மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில் உள்ள கிழக்கு வளைவு சரக்கு நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அர்ட்விக்கை நெருங்கும் தெற்கு முனை மூடப்பட்டதைத் தவிர, அர்ட்விக் கிளையும் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளது; மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் அன்கோட்ஸ் வளைவைப் பயன்படுத்தி இந்த பாதை கிழக்கு நோக்கி இணைக்கிறது. பிலிப்ஸ் பார்க் கிழக்கு வளைவும் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்த வழித்தடங்களில் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் செயல்பாடு எதுவும் இல்லை. இடம் பட்டியல் மெயின் லைன் மைல்ஸ் பிளாட்டிங்; மெயின் லைன் ஸ்டேஷன்; திறக்கப்பட்டது ஜனவரி 1,1844; கடைசி ரயில் 26 மே 1995; பிலிப்ஸ் பார்க் ஜங்ஷன்; பின்னர் எண் 1 சந்திப்பு; பார்க்; திறக்கப்பட்டது செப்டம்பர் 26,1846; மேற்கு நோக்கி திரும்பியது 1889; கடைசி ரயில் வெள்ளிக்கிழமை 26 மே 1995; கிளேட்டன் பிரிட்ஜ்; திறக்கப்பட்டது ஏப்ரல் 13,1846; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 7,1968; டிராய்ல்ஸ்டன்; முதலில் டிராய்ல்ஸ்டன்; திறக்கப்பட்டது ஏப்ரல் 13,1846; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 7,1968; ஆஷ்டன்; லைனின் கீழ் ஆஷ்டன் என்ற பெயர் கண்மூடித்தனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது; திறக்கப்பட்டது ஏப்ரல் 13,1846; ஆஷ்டன் சார்லஸ்டவுன் 1868/9 என மறுபெயரிடப்பட்டது; ஆஷ்டனுக்கு திரும்பியது மே 6,1968; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஸ்டாலிபிரிட்ஜ்; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 5,1846; மூடப்பட்டது ஜூலை 1,1849; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 1,18 ஆர்ட்விக் கிளை பிலிப்ஸ் பார்க் எண் 1 சந்திப்பு; பிலிப்ஸ் பார்க் எண் 2 சந்திப்பு; பெஸ்விக் சந்திப்பு; பெஸ்விக் சரக்கு இணைப்பு 1865-1967; மிட்லாண்ட் சந்திப்பு; ஆர்ட்விக்; எல்என்டபிள்யூஆர் பிரதான பாதையுடன் சந்திப்பு; ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் அநேகமாக இங்கே 1852-1853 ஒரு பரிமாற்ற தளத்தைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர் ஆஷ்டன், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு ரயில்வே சட்டம் 1844 (7 & 8 விக்ட். தொப்பி. 19 ஜூலை 1844: AS & LJR ஐ இணைத்து, மைல்ஸ் பிளாட்டிங் முதல் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே வரை பாதையை அங்கீகரித்தது. (ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் கிளை) சட்டம் 1844 (7 & 8 விக்ட். தொப்பி. 19 ஜூலை 1844: எஸ்ஏ & எம்ஆர் கிளையை ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் ஆஷ்டன், ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு ரயில்வே சட்டம் 1845 (8 & 9 விக்ட். தொப்பி. சிக்ஸ்), 21 ஜூலை 1845: ஆர்ட்விக் கிளை லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே சட்டம் 1847 (10 & 11 விக்ட். தொப்பி. சிஎல்எக்ஸ்வி), 9 ஜூலை 1847: ஏஎஸ் & எல்ஜேஆர்-ஐ எல் & ஒய்ஆர் மிட்லாண்ட் ரயில்வே (கூடுதல் அதிகாரங்கள்) சட்டம் 1885 (48 & 49 விக்ட்) உடன் இணைக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. தொப்பி. xc), ஜூலை 16,1885: எல் & ஒய் ஆர் ஆர்ட்விக் கிளை லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே சட்டம் 1891 (54 & 55 விக்ட். தொப்பி. xcix), 3 ஜூலை 1891: பார்க் ஈஸ்ட் ஃபோர்க்கை பின்னோக்கி அங்கீகரித்தது (1 Edw. 7 கேப். சிவிஐ), ஜூலை 26,1901: மைல்ஸ் பிளாட்டிங்கில் கிழக்கில் இருந்து வடக்கே செல்ல அதிகாரம் அளித்தது ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களான லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே