Novi Sad railway station
நோவி சாட் ரயில் நிலையம் () செர்பியாவின் நோவி சாட்டில் உள்ள முக்கிய ரயில் நிலையமாகும். ஜாஸ் டோமிகா பவுல்வர்டில் அமைந்துள்ள தற்போதைய நிலையம், 1883 முதல் பழைய ரயில் நிலையத்தை மூடிய பின்னர் 1964 இல் திறக்கப்பட்டது, முன்பு இன்று லிமான் புதிய சந்தையில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் பெல்கிரேடுக்கு இரண்டு தினசரி அதிவேக ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் புடாபெஸ்ட்-பெல் கிரேடு ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். உள்ளூர் ரயில்வே பிரதான பாதை 4 இல் இணைக்கப்பட்டுள்ள இந்த நிலையம் நகரின் போக்குவரத்து மையத்தில், லிபரேஷன் பவுல்வார்ட்டின் தொடக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இது வடக்கு-தெற்கு திசையில் நகரின் போக்குவரத்து முதுகெலும்பாக அமைகிறது மற்றும் லிபர்டி பிரிட்ஜ் வழியாக நகரின் ஸ்ரெம் பக்கத்திற்கு செல்கிறது. கிழக்கு-மேற்கு திசையில் ஜாசா டோமிக் பவுல்வர்டு உள்ளது, இது கிசாக்கா மற்றும் ருமேனாக்கா தெருக்கள் வழியாக நகரின் கிழக்கு, வடக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளுக்கு செல்கிறது. ரயில் நிலையத்திலிருந்து வெறும் 50 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு பெரிய நிலைய பீடபூமி, ஜே. ஜி. எஸ். பி நோவி சாட்டின் பெரும்பாலான உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களுக்கும், சர்வதேச பேருந்து நிலையமான நோவி சாட்டின் (எம். ஏ. எஸ்) உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் தளங்களுக்கும் ஒரு திருப்புமுனையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில் நிலையம் நான்கு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை குறிப்பிட்ட திட்டங்களுக்கு சிறப்பு வாய்ந்தவைஃ ஒரு முற்றத்துடன் கூடிய கட்டிடத்தின் நிர்வாகப் பகுதி, அதில் பயணிகளுக்கான சில வசதிகளும் அமைந்துள்ளன (ஏ), டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு அறைகளைக் கொண்ட மத்திய நிலைய மண்டபம், கூரை கட்டமைப்பால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது (பி), அதனுடன் இணைந்த உள்கட்டமைப்பு (சி) மற்றும் பிரேக்புல்க் சரக்குகளுக்கான சேமிப்பு இடத்துடன் கேட்டரிங் வசதிகளின் ஒரு தொகுதி, மேடையில் வளைவுகள் (டி) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பழைய ரயில் நிலையம் நோவி சாட் ரயில் நிலையத்தின் அசல் கட்டிடம் இன்றைய லிமான் புதிய சந்தை மற்றும் காரா லாஸாரா பவுல்வர்டு உள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 1882 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி முழுவதும் உள்ள சிறிய ரயில் நிலையங்களுக்கு பொதுவான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டிடக்கலை பாணியில் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டிடத்தில் காசியர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு அறைகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் ஒரு உணவகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மைய மண்டபம் இருந்தது. பிரதான கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக சேமிப்பு அறைகள், சுங்கக் கட்டிடம் மற்றும் அஞ்சல் சேவைக்கான கட்டிடம் இருந்தன. முதல் ரயில் சுபோடிகாவிலிருந்து 1883 மார்ச் 5 அன்று வந்தது. ஜெமுனுடன் 74.4 கிமீ நீளமுள்ள முதல் ரயில் பாதை 1883 டிசம்பர் 10 அன்று சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. சாவா பாலம் வழியாக பெல்கிரேடுடன் இணைப்பு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டது, இது 234.4 கிமீ நீளமுள்ள பெல்கிரேடு-நீஸ் ரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1901 முதல், ரயில் நிலையத்திலிருந்து நகரின் மையத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல ஒரு ஓம்நிபஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார டிராம் 30 செப்டம்பர் 1911 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பேருந்து சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் நகரத்தில் உள்ள அனைத்து டிராம் போக்குவரத்தும் மூடப்படும் வரை 1958 வரை டிராம் பாதை நீடித்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் நகரின் புறநகரில் உள்ள குஸ்டாவ் ஈபிள் பணியகத்தின் வடிவமைப்புகளிலிருந்து ஒரு ஷண்டிங் நிலையம் கட்டப்பட்டது, அது பின்னர் பிஸ்ட்ரிகா சுற்றுப்புறமாக மாறியது. அதிகரித்த தேவைகள் காரணமாக, பழைய ரயில் நிலையம் 1931 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் பிரபலமான நவீன கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பில், ரோமானிய கடவுளான மெர்குரியின் கல் சிற்பங்களுடன். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 1941 ஏப்ரலில் யூகோஸ்லாவிய பிராந்தியங்களை ஹங்கேரிய ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு நகரத்தை விட்டு வெளியேற முயன்ற அப்பாவி பொதுமக்கள் படுகொலை செய்யப்பட்ட இடமாக இந்த நிலையம் இருந்தது, இது நோவி சாட் தாக்குதலுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. 1944 செப்டம்பரில் கூட்டணி குண்டுவீச்சு விமானங்களால் இந்த நிலையம் குண்டு வீசப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 23 அன்று நகரம் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு இது விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, 1945 மே 25 அன்று டிராம் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. நகரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் ரயில் இணைப்புகளின் மாற்றம் காரணமாக, பழைய ரயில் நிலையம் 1960 களில் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. நகரத்திற்கான முக்கிய ரயில் நிலையம் எதிர்கால அக்டோபர் 23 பவுல்வர்டு (பின்னர் லிபரேஷன் பவுல்வர்டு என்று அழைக்கப்பட்டது) முடிவில் வடக்கே செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. மார்ஷல் டிட்டோ பாலத்தின் (தற்போதைய வராடின் பாலத்திற்கு முந்தைய) கடைசி ரயில் 1962 இல் கடந்து சென்றது, அதன் பிறகு ரயில்வே பாலத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, அதே போல் ஸ்ட்ரோஸ்மஜெரோவா தெரு மற்றும் பெட்ரோவராடினுக்குள். கடைசி ரயில் காரில் ஒரு சுவரொட்டி வைக்கப்பட்டது, அதில் "ஜெல் வாம் சாவோ ஷோ சே ரஸ்தஜெமோ?" (நாங்கள் புறப்படுவதற்கு நீங்கள் வருந்துகிறீர்களா?) அதில் எழுதப்பட்டிருந்தது. புதிய ரயில் நிலையம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், பழைய ரயில் நிலையம் 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவைக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. 1965 மற்றும் 1966 க்கு இடையில், பழைய ரயில் நிலையம் அகற்றப்பட்டது, அதன் பழைய ரயில் பாதைகளில் நவீன நடைபாதைகள் கட்டப்பட்டன. மார்ஷல் டிட்டோ பாலத்திலிருந்து புதிய லிமான் சுற்றுப்புறத்தை நோக்கிய பாதையில், மாக்சிமா கோர்காக் தெரு மற்றும் காரா லாசாரா பவுல்வர்டு கட்டப்பட்டன. சோம்போர் மற்றும் சுபோடிகாவுக்கான பழைய ரயில் பாதைகளில், பத்ர்ஜாரா பாவ்லா பவுல்வர்டு (முன்பு சோம்போர்ஸ்கி பவுல்வர்டு) மற்றும் ஐரோப்பா பவுல்வர்டு (முன்பு சுபோடிஸ்கி பவுல்வர்டு) கட்டப்பட்டன. பழைய ஷண்டிங் நிலையத்தின் எச்சங்கள் 2021 வரை சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, புதிய பூங்கா திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கடைசி ரயில் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. பழைய ஷண்டிங் நிலையத்தை மீட்டெடுக்கவும், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பூங்காவுடன் பாதசாரி பாலம் வழியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய மத்திய பூங்கா வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இதைப் பயன்படுத்தவும் தற்போது திட்டங்கள் உள்ளன. பழைய நிலையக் கட்டிடத்தின் எஞ்சிய பகுதிகள் மட்டுமே கல் சிற்பங்கள் ஆகும். அவற்றில் ஒன்று தற்போது லிமான் புதிய சந்தையின் கிழக்கு முனையில், வோஜ்வோடான்ஸ்கா தெருவில் உள்ள தபால் அலுவலகத்திற்கான திறந்த கொல்லைப்புறத்திற்குள், பழைய ரயில் நிலையத்திற்கான நினைவு தகட்டின் ஒரு பகுதியாக அமைந்துள்ளது. தற்போதைய ரயில் நிலையம் 1960 ஆம் ஆண்டில், நோவி சாட் நகர சபை பயணிகள் ரயில் மற்றும் பேருந்து நிலைய வடிவமைப்பிற்கான பொது அழைப்பை அறிவித்தது. புதிய நிலைய கட்டுமானத்திற்கான முன்நிபந்தனை 1957 மற்றும் 1961 க்கு இடையில் பழைய ஜெஜெல்ஜ் பாலத்தின் கட்டுமானமாகும், இது பிராங்கோ ஜெஜெல்ஜ் வடிவமைத்து மோஸ்டோகிராட்ன்ஜாவால் கட்டப்பட்டது. சமர்ப்பிக்கப்பட்ட 4 முன்மொழிவுகளில் எதுவும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால், நோவி சாட்டின் கட்டிடக்கலை ஸ்டுடியோவான "ஆர்க்கிடெக்ட்" க்கு இந்த பணி வழங்கப்பட்டது. மிலன் மாடோவிக் உதவியுடன் இம்ரே ஃபார்காஸ் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். நவீன ரயில் நிலையம் ஒரு சுறுசுறுப்பான, ஆக்கபூர்வமான சூழலில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ரயில்வேயை நவீனமயமாக்குவதற்கான நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளுடன் திறந்த அழைப்பு தேவைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. கட்டுமானம் 1 மார்ச் 1963 அன்று நோவி சாட் "நெய்மர்" கட்டுமான நிறுவனத்தால் "நோவோமாண்ட்", "மெட்டல்", "பொலெட்" நிறுவனங்களுடன் இணைந்து தொடங்கியது. இடைவிடாத வேலையின் 28 மணி நேரத்திற்குள் கட்டிடத்தில் அனைத்து கண்ணாடிகளையும் சேர்க்கும் பொறுப்பு "அல்பினி" நிறுவனத்திற்கு இருந்தது. எளிய கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி 15 மாத சாதனை நேரத்தில் இந்த நிலையம் கட்டப்பட்டது, மேலும் செலவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைவாக இருந்தன. இந்த வசதி திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. கட்டிடம் ஒரு மரத்தூள் கூரையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது வழக்கமான கூரைகளின் அடையாளமாகும் (அல்லது பனோனியன் வீடுகள்). நிலையத்தின் உட்புறம் யூகோஸ்லாவியாவின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து வந்த நிலையத்தின் சுவர்கள் மற்றும் தளங்களை மறைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் 17 வகையான கற்களைப் பயன்படுத்துகிறது. லூபிஸா பெட்ரோவிக் ஒரு மட்பாண்ட பிளாஸ்டிக் நுட்பத்துடன் கட்டப்பட்ட பிரம்மாண்டமான கலவையான "ஜோரா யு ராவ்னிசி வோஜ்வோடைன்" (வோஜ்வோடைனா சமவெளியில் விடியல்) க்கு பொறுப்பாக இருந்தார். கட்டிடத்தின் ரயில்வே பிளாட்பார்ம் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்ட நோவி சாட்டின் செம்பு கோட் ஆப் ஆர்ம்ஸை நிகோலா போப்ர்சானா உருவாக்கினார். செர்பிய சோசலிசக் குடியரசின் நிர்வாகக் குழுவின் துணைத் தலைவரான ஸ்டீவன் டோரோன்ஸ்கி-ஃபிராஞ்சாவால் இந்த நிலையம் 31 மே 1964 அன்று சடங்காக திறக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் காலையில் 10:32 மணிக்கு பெல்கிரேடுக்கு புறப்பட்டது, இரண்டாவது ரயில் 11 மணிக்கு நாட்டின் வடக்கே சுபோடிகாவை நோக்கி புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 15,1988 அன்று, நோவி சாட்டில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் 105 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், செர்பிய ரயில்வேயின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் தொழில்நுட்ப சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஜே 51-007 (அல்லது எம்ஏவி 375.956) நீராவி என்ஜின் நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் வைக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ரயில், பேருந்து அல்லது கார் வழியாக நோவி சாட்டில் இருந்து வரும் அல்லது புறப்படும் மக்களுக்கு இது ஒரு பிரபலமான கூட்டமான இடமாக இருந்தது. இந்த என்ஜின் 1925 ஆம் ஆண்டில் புடாபெஸ்டில் கட்டப்பட்டது. இந்தத் தொடரில் 624 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, கடைசியாக 1959 இல் கட்டப்பட்ட எம்ஏவி 375.1032, பின்னர் ஹங்கேரியில் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின். அவை ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் ஹங்கேரிய பகுதியில் 1910-1924 காலகட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொதுவான என்ஜின்கள் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1907-1918,1920-1926 மற்றும் 1942 காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட 166 என்ஜின்கள் சேவையில் இருந்தன. நவீன வோஜ்வோடினா பிராந்தியத்தில், இந்த தொடரின் 58 என்ஜின்கள் ஷண்டிங் நிலையங்களில் உள்ளன அல்லது நோவி சாட், சுபோடிகா, சோம்போர், கிக்கிண்டா, வ்ருசாக், ஜெர்னானின், பான்செவோ மற்றும் இன்டிஜா ஆகிய இடங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. 1966 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய திரைப்படமான ஆண்ட்ரெமோ இன் சிட்டாவின் தொடக்க காட்சிகளுக்கு ஜே 51-007 லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ரயில்வே ஊழியரின் வெண்கல சிலை பழைய காட்சிப்படுத்தப்பட்ட என்ஜினுக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டது. 1999 இல் நோவி சாட்டில் நேட்டோ குண்டுவெடிப்பின் போது ரயில்வே போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. பழைய ஜெஜெல்ஜ் பாலம் இரண்டு முறை குண்டுவீசப்பட்டது, ஏப்ரல் 22 மற்றும் ஏப்ரல் 26, பிந்தையது பாலத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. டான்யூப் முழுவதும் ரயில்வே போக்குவரத்து 29 மே 2000 வரை நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது தற்காலிக போஸ்கோ பெரோசெவிக் பாலம் கட்டப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், நாட்டில் அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்த செர்பியா அரசாங்கத்தின் நாடு தழுவிய ரயில்வே புத்துயிர் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக நிலையத்தை புதுப்பித்தல் மற்றும் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டன. இத்திட்டத்தில் 1,2,3,10 மற்றும் 11 தடங்களை மறுசீரமைத்தல், புதிய தளம் அமைத்தல் மற்றும் ஊனமுற்றவர்களுக்கான கூடுதல் லிஃப்ட்களுடன் பிரதான கட்டிடத்தை முழுமையாக புதுப்பித்தல் ஆகியவை அடங்கும். ரயில் நிலையத்தின் புனரமைப்பு செப்டம்பர் 2021 இல் தொடங்கியது. நிலையத்தின் புதுப்பித்தலுக்கான முன்நிபந்தனை போஸ்கோ பெரோசெவிக் பாலத்தை அகற்றுவதும், அலெக்ஸாண்டர் போஜோவிக் வடிவமைத்து, ஜே. வி. அஸ்வி-டாடேய்-ஹோர்டா கொஸ்லாடா சர்வதேச கூட்டமைப்பால் 2012 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஜெஜெல்ஜ் பாலத்தை மறுசீரமைப்பதும் ஆகும். திட்டமிடப்பட்ட புடாபெஸ்ட்-பெல் கிரேடு-ஸ்கோப்ஜே-ஆதன்ஸ் ரயில்வே சர்வதேச இணைப்பின் முதல் கட்டமான புடாபெஸ்ட்-பெல் கிரேடு ரயில்வே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சீனா ரயில்வே இன்டர்நேஷனல் மற்றும் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி (சி. சி. சி. சி) ஆகிய இரயில் நிலைய மறுசீரமைப்பு செய்யப்படுகிறது. 7 மார்ச் 2022 அன்று, ஜே. கே. பி "ஸ்டான்" ஜே 51-007 என்ஜினை மீட்டெடுத்தது, அத்துடன் அதைச் சுற்றி கூடுதல் காட்சி விளக்குகளை நிறுவியது. பெல்கிரேட் மற்றும் நோவி சாட் இடையே மணிக்கு 200 கிமீ வேகம் வரை 75 கிமீ ரயில் பாதை 19 மார்ச் 2022 அன்று திறக்கப்பட்டது (இந்த பகுதி இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பெல்கிரேட்-ஸ்டாரா பஸோவா 34 கிமீ பிரிவு 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்டாரா பஸோவா-நோவி சாட் 40 கிமீ பிரிவு நவம்பர் 2021 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது). நோவி சாட் மற்றும் சுபோடிகா (ஹங்கேரிய எல்லை) இடையேயான 107.4 கிமீ பிரிவின் கட்டுமானம் 7 ஏப்ரல் 2022 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட உள்ளது. ரயில் சேவைகள் சர்வதேச ரயில்கள் 340/341 (பியோக்ராட்) பெல்கிரேட்-நோவி சாட்-சுபோடிகா-புடாபெஸ்ட் கெலேட்டி 342/343 பெல்கிரேட்-நோவி சாட்-சுபோடிகா-புடாபெஸ்ட் கெலேட்டி 344/345 (ஈசி அவாலா) பெல்கிரேட்-நோவி சாட்-சுபோடிகா-புடாபெஸ்ட் கெலேட்டி-வீன் ஹெச்பிஎஃப் 1136/1137 (பனோனிஜா) பார்-பெல்கிரேட் சென்டர்-நோவி சாட்-சுபோடிகா இன்டர் சிட்டி செர்பியா 540/541 (ஐசிஎஸ் பாலிக்) பெல்கிரேட்-நோவி சாட்-சுபோடிகா ரெஜியோ எக்ஸ்பிரஸ் நோவி சாட்-பெல்கிரேட் நோவி சாட்-பெல்கிரேட் சென்டர் நோவி சாட்-வர்பாஸ்-சுபோடிகா லோக்கல் ரயில்கள் நோவி சாட்-பெல்கிரேட் நோவி