SER Q class
எஸ்இஆர் கியூ வகுப்பு என்பது தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் 0-4-4 டி நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இந்த வகுப்பு ஜேம்ஸ் ஸ்டிர்லிங் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1881 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் (எஸ். இ. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக ஜேம்ஸ் ஸ்டிர்லிங் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த ரயில்வே லண்டன் புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்கு ஏற்ற சிறிய எண்ணிக்கையிலான தொட்டி என்ஜின்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. 205 வகுப்பில் (பின்னர் G வகுப்பு) பன்னிரண்டு 0-4-2 WT 1863-64 காலத்தைச் சேர்ந்தவை; 1866 முதல் 235 வகுப்பில் (பின்னர் J வகுப்பு) ஏழு 0-4-4 WT; 73 வகுப்பில் (பின்னர் H வகுப்பு) ஆறு 0-4-2 WT 1867-69 காலத்தைச் சேர்ந்தவை; மற்றும் 58 வகுப்பில் (பின்னர் M வகுப்பு) ஒன்பது 0-4-4 T 1877-78 காலத்தைச் சேர்ந்தவை. எஸ். இ. ஆர் ஜூன் 1878 இல் லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வேக்கு ஒரு இணைப்பைத் திறந்தது, இது பிளாக்ஃபிரையர்ஸ் நிலையம், அகலப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேக்கு அணுகலை வழங்கியது. டெண்டர் என்ஜின்கள் இந்த பாதையில் வேலை செய்ய பொருத்தமானவை அல்ல, மேலும் தற்போதுள்ள பல டாங்க் என்ஜின்களும் போதுமான சக்திவாய்ந்தவை அல்ல. ஒரு புதிய வடிவமைப்பைத் தயாரிக்கும் வரை ஒரு நிறுத்த இடைவெளியாக, எஸ். இ. ஆர் ஏப்ரல் 1880 இல் அந்த ரயில்வேயில் இருந்து புதிதாக கட்டப்பட்ட மூன்று மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே பி கிளாஸ் 4-4-0 டி என்ஜின்களை வாங்கியது, அவை பிளாக்ஃபிரையர்ஸ் வழியாக எஸ். இ. ஆர் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை 1883 நவம்பரில் பெருநகர ரயில்வேக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டன. கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) உடனான தனது முந்தைய பதவியில், ஸ்டிர்லிங் புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்காக ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1 வகுப்பை வடிவமைத்திருந்தார். அவர் வரைபடங்களின் நகல்களை வைத்திருந்தார், மேலும் இவற்றை எஸ். இ. ஆருக்கு ஒரு புதிய வகுப்பிற்கான அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார், இது எஸ். இ. ஆர் கியூ வகுப்பாக மாறியது. 1881 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் நூற்று பதினெட்டு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 60 நீல்ஸன் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்டன; 48 ஆஷ்ஃபோர்ட் ஒர்க்ஸில் எஸ். இ. ஆர் ஆல் கட்டப்பட்டன; மற்றும் பத்து ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்டன. பெரும்பாலானவை ஒட்டுமொத்த உயரத்தை வழங்கும் உயரமான புகைபோக்கிகள் மற்றும் கொதிகலன் ஊட்டத்திற்கு இரண்டு உட்செலுத்திகளால் கட்டப்பட்டன. ஸ்னோ ஹில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் கிழக்கு லண்டன் ரயில்வேயின் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக வேலை செய்வதற்காக ஆஷ்ஃபோர்ட் தொடர் கட்டப்பட்டது, எனவே ஒட்டுமொத்த உயரத்தை வழங்கும் கண்டன்சர்கள் மற்றும் குறுகிய புகைபோக்கிகள் வழங்கப்பட்டன, ஒரு ஊசி நீக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு கொதிகலன் ஊட்ட பம்ப் பொருத்தப்பட்டது. முதல் 34,1881 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட சக்கரத் தளத்தின் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பெட்டிகள் ஒரு நிலையான மைய முத்திரையைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் தொந்தரவாக இருந்தன, எனவே 1887 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி புதிய என்ஜின்கள் எஃப் வகுப்பின் சமகால 4-4-0 களின் அடிப்படையில் சிறந்த பெட்டி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. இது பக்க விளையாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அதன் சக்கரத் தளம் இருந்தது; இவற்றில் நான்கு 3-அடி சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட பிறகு, அடுத்தடுத்த என்ஜின்கள் போக்கி சக்கர விட்டத்தை அதிகரித்தன, அவை எஃப் வகுப்பில் உள்ளவற்றுடன் முழுமையாக பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடியவை. 1899 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் 55 1903 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் ஹாரி வெயின் ரைட் முதல் வகுப்புக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. கட்டப்படாத முப்பத்திரண்டு என்ஜின்கள் 1923 ஜனவரி 1 அன்று 6 முதல் 424 வரை சீரற்ற எண்களுடன் தெற்கு ரயில்வேயின் உரிமையில் இருந்தன. 1929க்குள் அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் Q 0-4-4 T என்ஜின்கள் 1881 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்