Bréguet 905 Fauvette
பிரெகுவேட் பிஆர் 905 ஃபாவெட் () என்பது ஒற்றை இருக்கை, நிலையான வகுப்பு, போட்டி பாய்மர விமானமாகும், இது 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பிரான்சில் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. சுமார் 50 கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1969 இல் ஒரு கட்டமைப்பு விபத்துக்குப் பிறகு பெரும்பாலானவை தரையிறக்கப்பட்டன; சில இன்னும் பறக்கக்கூடியவை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1954 மற்றும் 1956 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் வகை 901 உடன் பிரெகுவேட்டின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஜீன் கைலா 1958 நிகழ்வுக்கு வகை 905 ஐ வடிவமைத்தார். இது ஒரு நிலையான வகுப்பு பாய்மர விமானமாகும். அதன் முன்னோடியைப் போலவே, 905 ஒரு கான்டிலீவர் நடு-விங் மோனோபிளேன் ஆகும், ஆனால் அதன் கட்டமைப்பில் கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக், அதிக பிளாஸ்டிக் நுரை மற்றும் குறைவான துணி உள்ளது. இது ஒரு பட்டாம்பூச்சி வாலையும் கொண்டுள்ளது. இது நேரான குறுகலான பிளான்ஃபார்மின் ஒரு இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது, இது சதுர-ஆஃப் இறக்கைகளின் நுனியில் சிறிய "சால்மன்" ஃபேரிங்குகளுடன் முடிவடைகிறது. முக்கிய கட்டமைப்பு கூறு முக்கிய ஸ்பார் பிளஸ் மூக்கு டி-பாக்ஸ் அலகு ஆகும், இது பிளாஸ்டிக் நுரை நிரப்பப்பட்ட ("க்ளெஜெசல்") சாண்ட்விச் மூலம் வெளிப்புற அடுக்குகளுடன் தோலுரிக்கப்படுகிறது. இந்த சுழல் பெட்டியில் விலா எலும்புகள், அய்லரோன்கள் மற்றும் ஷெம்ப்-ஹர்த் ஏர் பிரேக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முழு மேல் இறக்கை மேற்பரப்பு மற்றும் வெளிப்புற கீழ் மேற்பரப்பு ஒரு உள் க்ளெஜெசல் புறணி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, கீழே துணி, ஸ்பாரின் பின்புறம். ஸ்லாட்டட் அய்லரோன்கள் பின்புற விளிம்பின் வெளிப்புற 45 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன; மடிப்புகள் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு முழுமையான இறக்கையும் வெறும் 34 கிலோ (75 பவுண்டு) எடை கொண்டது. ஃபோவெட்டுகளின் பியூசேலாஜ் மூன்று பகுதிகளாக கட்டப்பட்டுள்ளது. மூக்கு பிரிவு, ஒரு எஃகு சட்டகத்தின் மீது ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் நுரை ஷெல் கொண்ட காக்பிட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது செங்குத்தான இருக்கை நிலைக்கு மேல் ஒரு உயரமான, ஒரு துண்டு விதானம் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, இது ஃபோவெட்டை ஓரளவு கூம்பு தோற்றத்தை அளிக்கிறது. மையப் பிரிவில் ஒரு எஃகு சட்டகமும் உள்ளது, இது வடிவமைக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீனால் மூடப்பட்டுள்ளது; இறக்கைகள், காக்பிட் மற்றும் இரட்டை பியூசேலாஜ் பக்க இழுவை கொக்கிகள் இந்த சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. காக்பிட்டின் பின்னால் மேல் பியூசேலாஜ் கோடு ஒரு பாலிஸ்டிரீன் ஃபேரிங்குடன் உருவாகிறது, இது கூம்பு பின்புற பியூசேலாஜை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது, இது பிளை-ஃபோம் சாண்ட்விச்சால் ஆனது. வி-வால் இரு விளிம்புகளிலும் ஸ்வீப் மூலம் நேரானது. நிலையான மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை சுமந்து செல்லும் பிளை-ஃபோம் சாண்ட்விச் கட்டமைப்புகள் ஆகும். ஃபோவெட்டில் ஒரு நிலையான, மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜ் உள்ளது, இது ஒரு டெயில்ஸ்கிடால் உதவுகிறது. வகை 905 ஃபாவெட் முதன்முதலில் 15 ஏப்ரல் 1958 அன்று பறந்தது. பிரெகுவேட் பிரே 906 சௌகாஸ் பிரெகுவேட் ஃபோவெட்டேவின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பான 906 சௌகாஸ் () ஐ வடிவமைத்து உருவாக்கினார். 26 அக்டோபர் 1959 அன்று முதன்முதலில் பறந்த சௌகாக்கள், 18 மீ (59 அடி 7 அங்குலம்) நீளம், 8 மீ (26 அடி 6 அங்குலம்) நீளம் மற்றும் 245 கிலோ (540 பவுண்டு) வெற்று எடையுடன் ஃபோவெட்டை விட பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் நூறு தயாரிப்பு ஓட்டங்களைத் திட்டமிட்டனர், ஆனால் ஆர்டர்கள் எதுவும் பெறவில்லை, எனவே ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு போலந்தின் லெஜ்னோவில் நடந்த 1958 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் பிஆர் 905 போட்டியிட்டது, இது முந்தைய ப்ரீகுவேட்டின் வெற்றியை மீண்டும் செய்யத் தவறிவிட்டாலும், நிலையான வகுப்பில் 24 இல் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இதை கேமில் லெபர் இயக்கினார். ஒளிக் கட்டுப்பாடுகள், நல்ல அய்லரோன் பதில் மற்றும் பொதுவான நல்ல நடத்தை ஆகியவற்றைப் புகாரளித்த ஃபாவெட் அதை பறக்கவிட்டவர்களால் நன்கு வரவேற்கப்பட்டது. பிரெகுவேட் ஐம்பது விமானங்களுக்கான ஒரு தொகுதி உற்பத்தி வரிசையை அமைத்தார், இவை அனைத்தும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் வட அமெரிக்காவிலும் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஜனவரி 1961 இறுதிக்குள் வழங்கப்பட்டன. ஃபோவெட் ஃப்ளைஅவே வடிவில் அல்லது ஒரு கிட் என இரண்டிலும் கிடைத்தது. சில 1959 க்குள் தனிப்பட்ட கைகளில் இருந்தனஃ எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 12,1959 அன்று டோனி குட்ஹார்ட் தனது ஃபோவெட், 5 வது, முன் தயாரிப்பு, விமானத்தில் 617 கிமீ (343 மைல்) என்ற புதிய பிரிட்டிஷ் தேசிய தூர சாதனையை படைத்தார். இத்தாலி தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பிலும் அவர் பங்கேற்றார். ஆகஸ்ட் 11,1969 அன்று ஏர்டோவின் கீழ் ஒரு ஃபோவெட் அதன் வால் பிரிவை உதறி, விமானி கொல்லப்பட்டார். ஃப்யூஸ்லேஜ் மற்றும் வால் அலகு இடையேயான பிணைப்பு தோல்வியுற்றது மற்றும் வகை தரையிறக்கப்பட்டது என்று புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். பிணைப்பை வலுப்படுத்த உலோகம் மற்றும் மர பட்டைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு மாற்றம் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பெரும்பாலான ஃபோவெட்டுகள் மீண்டும் பறக்கவில்லை. வலிமைப்படுத்தல் 32 கிலோ (82 பவுண்ட்) எடையை அதிகரித்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிறுபான்மையினரில், சிலர் இன்னும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர்; 2010 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து ஃபோவெட்டுகள் பிரதான ஐரோப்பிய சிவில் விமான பதிவேடுகளில் இருந்தன, மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் மேலும் இரண்டு இருந்தன. ப்ரேகெட் உற்பத்தி 905 ஒன் முன்மாதிரியிலிருந்து மாறுபாடுகள் தரவு. 905பிஎஸ் முன் தயாரிப்பு விமானம். மூன்று கட்டப்பட்டது. 905S உற்பத்தி விமானம். 42 ஃப்ளைஅவே அல்லது கிட் ஆக கட்டப்பட்டது. 905SA மூன்று கட்டப்பட்டது. 905பிஎம் ஒன்று கட்டப்பட்டது. 906 சௌக்காஸ் பெரிய, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு. ஒன்று கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (Bre 905 Fauvette) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1950 களின் பிரெஞ்சு பாய்மர விமானங்கள் 0905 கிளைடர் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1958 நடுத்தர விங் விமானம் வி-வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது