MS American Leader
எம்எஸ் அமெரிக்கன் லீடர் என்பது ஒரு வணிக சரக்குக் கப்பலாகும், இது 1941 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸுக்கு சேவையில் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் துணை கப்பல் மைக்கேலுக்கு பலியானதற்காக இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. அவரது உயிர் பிழைத்த குழு உறுப்பினர்கள் போர்க் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் கூட்டாக மூன்று கப்பல் மூழ்கல்களைச் சந்தித்தனர். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையத்தின் வகை சி 1-பி வடிவமைப்பிலிருந்து வெஸ்டர்ன் பைப் அண்ட் ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஐந்து கப்பல்களில் அமெரிக்கன் லீடர் ஒன்றாகும். மேற்கத்திய குழாய் மற்றும் எஃகுக்கான விரிவான கட்டிடத் திட்டங்கள் நியூயார்க் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் ஜார்ஜ் ஜி. ஷார்பால் தயாரிக்கப்பட்டன. 1930 களில் அமெரிக்க கப்பல் தளங்கள் முக்கிய கட்டிட முறையாக ரிவேட்டிங்கிலிருந்து வெல்டிங்கிற்கு மாறிக்கொண்டிருந்தன, மேலும் 1929 முதல் மேற்கத்திய நாடுகள் இந்த நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தன. வெல்டிங் எடை மற்றும் எஃகு பயன்பாட்டைக் குறைத்தது, ஏனெனில் தட்டு மடிப்புகள் ரிவேட்டிங்கைப் போல ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டியதில்லை. புதிய தொழிலாளர்கள் ரிவேட்டிங் நுட்பங்களை விட வெல்டிங் திறன்களை விரைவாகப் பெற்றனர். கட்டுமானத்தை எளிதாக்குவதற்காக பக்கவாட்டில் அல்லது தலைகீழாக வைக்கக்கூடிய தொகுதிகளில் அசெம்பிளியை அனுமதிப்பதன் மூலம் கப்பல் கட்டுமானத்தை வெல்டிங் மாற்றியது. "இங்கே ஒரு வெல்டிங் நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது, இது வணிக கப்பல் வரலாற்றில் ஒப்பிடமுடியாத வேகத்தில் நிலையான வணிகக் கப்பல்களை உருவாக்க எங்களுக்கு உதவுகிறது".-அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட் இங்கிலாந்து பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் ஹல் டிசைனுக்கு சி 1-பி சரக்குக் கப்பல்கள் ஒரு ரேக் செய்யப்பட்ட தண்டு மற்றும் குரூஸர் ஸ்டெர்ன் கொண்ட ஃப்ளஷ் முழு சிறிய வகை தளங்களுடன் கட்டப்பட்டன. இரண்டு முழுமையான எஃகு தளங்கள், பிரதான மற்றும் இரண்டாவது தளங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் மூன்றாவது தளம் இரண்டாவது தளத்திற்கு கீழே பொருத்தப்பட்டது, இது தண்டிலிருந்து முன்னோக்கி இயந்திரங்கள் இடம் பல்க்ஹெட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரட்டை அடிப்பகுதி முன்னோக்கி மோதல் பல்க்ஹெட் முதல் மோதலுக்குப் பிந்தைய பல்க்ஹெட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தலா 60 நபர்களின் திறன் கொண்ட இரண்டு 28 அடி உயிர்காப்புப் படகுகள், பாலத்தின் தளத்தில் இயந்திரக் குழாய்களின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. இந்த மேலோடு ஏழு குறுக்கு மொத்த தலைகளால் பிரிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் பிரதான தளத்திற்கு நீர் இறுக்கமாக இருந்தன. ஐந்து சரக்கு ஹோல்டுகள் வழங்கப்பட்டனஃ மூன்று முன்னோக்கி மற்றும் இரண்டு பின்புற இயந்திரங்கள். சரக்கு ஐந்து ஹேட்ச்கள் மூலம் கையாளப்பட்டது, ஒவ்வொரு பிடிப்புக்கும் ஒன்று. 702 டன் திரவ சரக்குகளுக்கு ஆழமான தொட்டிகள் வழங்கப்பட்டன. கப்பல் தங்குமிடங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் குழு தங்குமிடங்கள் அனைத்தும் ஒரு மிட்ஷிப் டெக் ஹவுஸில் இருந்தன. குழு குடியிருப்புகள், மெஸ்ரூம்கள், கால்லி, மருத்துவமனை மற்றும் கப்பலின் கடைகள் பிரதான தளத்தில் இருந்தன. அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள், எட்டு பயணிகளுக்கான தங்குமிடங்கள், ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாப்பாட்டு அறை/ஓய்வறை மற்றும் சரக்கறை ஆகியவை கேபின் டெக்கில் உள்ளன. கேப்டனின் அலுவலகம் மற்றும் ஸ்டேட்ரூம் மற்றும் தலைமை துணையின் ஸ்டேட்ரூம் ஆகியவை பிரிட்ஜ் டெக்கில் சக்கர வீடு, விளக்கப்பட அறை, ரேடியோ அறை, கைரோ அறை, விசிறி அறை மற்றும் அவசர ஜெனரேட்டர் அறை ஆகியவற்றுடன் இருந்தன. அனைத்து வாழ்க்கை மற்றும் வேலை இடங்களுக்கும் இயந்திர காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பம் வழங்கப்பட்டது. கப்பலின் மையக் கோட்டில் தொப்பிகளுக்கு இடையில் கம்பங்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1 மற்றும் 2,2 மற்றும் 3, மற்றும் 4 மற்றும் 5, இதில் சரக்கு ஏற்றம் குறைக்கப்பட்டது. இரண்டு கிங் போஸ்ட்கள், ஒரு துறைமுகம் மற்றும் ஒரு ஸ்டார்போர்டு, டெக் ஹவுஸின் முன்னோக்கி மற்றும் பின் முனைகளில் பொருத்தப்பட்டன. தொப்பிகள் எண். 1 மற்றும் 5 க்கு இரண்டு 5 டன் பூம்கள் மற்றும் தலா இரண்டு வின்ச்கள் வழங்கப்பட்டன. எண். 2, 3 மற்றும் 4 குச்சிகளுக்கு நான்கு 5 டன் பூம்கள் மற்றும் தலா நான்கு வின்ச்கள் வழங்கப்பட்டன. சரக்கு வின்ச்கள் 50 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இவை அனைத்தும் பிரதான டெக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த கப்பல் தீ-எதிர்ப்பு பொருட்களுடன் கட்டப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட தீ-கண்டறிதல் மற்றும் தீயை அணைக்கும் உபகரணங்களும் அந்த நேரத்தில் நிறுவப்பட்டன. அனைத்து சரக்கு இடங்கள், பெயிண்ட் லாக்கர், தச்சர் கடை, உலர் சேமிப்பு அறை மற்றும் போசனின் சேமிப்பு அறைகள் ஆகியவற்றில் "புகை-குழாய்" தீ கண்டறிதல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. ஒரு CO2 தீ தடுப்பு அமைப்பு நிலையான தீயணைப்பு உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக சரக்கு இடங்கள், சேவை இடங்கள் மற்றும் இயந்திர இடங்களைப் பாதுகாத்தது. உந்துவிசை அமைப்பு 1940இல் கப்பல் கட்டுமானம் விரிவடைந்தபோது, நீராவி விசையாழி உந்துவிசை முக்கிய தொழில்நுட்பமாக இருந்தது. இருப்பினும், அதிவேக நீராவி விசையாழிகளுக்கு மிகவும் துல்லியமான உற்பத்தி நுட்பங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் அவற்றை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இராணுவ மற்றும் அதிவேக வணிகக் கப்பல்களுக்கான கடமைகளுடன் திறனில் இருந்தன. லிபர்டி கப்பல்கள் போன்ற கான்வாய்களில் பயணிக்க வேண்டிய குறைந்த வேகக் கப்பல்களில் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இவை ஏற்கனவே முந்தைய காலத்தின் நினைவுச்சின்னங்களாக இருந்தன, ஆனால் விசையாழிகளைப் போல அதிக துல்லியமான உற்பத்தி தேவையில்லை. அப்போதைய லெப்டினன்ட் செஸ்டர் டபிள்யூ நிமிட்ஸ் யு. எஸ். எஸ் மௌமியில் அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவலை மேற்பார்வையிட்ட 1915 முதல் அமெரிக்க கடற்படை மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கான டீசல் என்ஜின்களை பரிசோதித்து வருகிறது. அமெரிக்கன் லீடர் மற்றும் அவரது நான்கு சகோதரி சி 1-பி கப்பல்கள் மேற்கத்திய பகுதியில் மின்-காந்த இணைப்புகள் மற்றும் குறைப்பு கியர்கள் மூலம் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு புஷ்-சல்சர் இரண்டு சுழற்சி, டிரங்க்-பிஸ்டன் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சி1-பி கப்பல்களில் ஒற்றை தண்டை இயக்க இரட்டை உந்துவிசை அலகுகளைப் பயன்படுத்துவது, கப்பல் குறைந்த வேகத்தில் தொடரும் போது ஆய்வு அல்லது பராமரிப்புக்காக இயந்திரத்தை மூட அனுமதித்தது. நீராவி அழுத்தம் உருவாகும் வரை காத்திருக்காமல் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கும் நன்மை டீசல்களுக்கு இருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், டீசல் என்ஜின்கள் குறைந்த சக்தி மற்றும் விண்வெளி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன; சரக்கு இடம் தேவைப்படும் ஒரு கப்பலில் ஒரு குறைபாடு. ஸ்டீயரிங் கியர் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் இரட்டை-ரேம் வகையாகும், இது ஒரு டெலிமோட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கைரோ-பைலட் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சேவை வாழ்க்கை அமெரிக்கன் லீடர் 12 ஜூன் 1941 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் பனாமா கால்வாய் வழியாக நியூயார்க் மற்றும் தூர கிழக்கு இடையே சரக்கு சேவையைத் தொடங்கியது. கப்பலின் மூன்றாவது அதிகாரி "பதிவு செய்யப்பட்ட பொருட்கள், புகையிலை, வண்ணப்பூச்சு, வாகனங்கள் போன்றவற்றின் வழக்கமான சரக்குகளை" நினைவு கூர்ந்தார். பல கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களில். "கப்பல் மணிலா, ஹாங்காங் மற்றும் ஷாங்காய் நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்தது. கலிபோர்னியாவின் வில்மிங்டனில், அவரது சரக்குகளில் போரில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு நாட்டிற்கான பொருட்கள் அடங்கும்ஃ அஞ்சல், பத்திரிகைகள், ஆனால் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பல பெரிய நிலத்தடி எரிபொருள் தொட்டிகளும் அடங்கும். அவர் மணிலாவில் இருந்தபோது ஜப்பானியர்கள் பேர்ல் ஹார்பரைத் தாக்கினர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மணிலா விரிகுடாவிலும், காவைட்டில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்திலும் கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டதை அவரது குழுவினர் கண்டனர். இந்தக் கப்பல் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று, 1942 மார்ச் 17 அன்று பாதுகாப்பாக பாஸ்டனை அடைந்தது. மே மாதம் ஒரு ஆயுதக் காவலர் அமெரிக்கத் தலைவருடன் சேர்க்கப்பட்டார். கப்பலின் ஆயுதங்கள் இருந்தன. "எங்கள் ஸ்டெர்னில் ஒரு பண்டைய 4 அங்குல பீரங்கி, மேலும் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகள்-அவற்றில் இரண்டு நெரிசல் இல்லாமல் ஒரு சுற்று சுடவில்லை".-அமெரிக்க தலைவர் மூன்றாம் அதிகாரி ஜார்ஜ் டஃபி அமெரிக்க தலைவர் சோவியத் துருப்புக்களுக்கான போர் பொருட்களின் சரக்குடன் பாரசீக வளைகுடா துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். அவர் தனது டெக்கில் ஒன்பது இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். 1942 செப்டம்பர் 7 அன்று, அமெரிக்க தலைவர் கேப் டவுனில் இருந்தார், அங்கு அவர் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடமிருந்து உத்தரவுகளைப் பெற்றார். அவர் மேற்கு நோக்கி-தடையின்றி-பசிபிக் நோக்கி மெகல்லன் நீரிணை நோக்கி அனுப்பப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் கடற்படையின் ஹில்ஃப்ஸ்க்ரூசர் (துணை கப்பல்) மைக்கேல் ஏற்கனவே தென் அட்லாண்டிக்கில் ஒன்பது கப்பல்களை எடுத்துச் சென்றிருந்தது. ஒரு சிவிலியன் சரக்குக் கப்பலின் வெளிப்புற தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அவர் பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். மைக்கேல் தண்ணீருக்கு மேலேயும் கீழேயும் டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவரது இலக்குகள் இரண்டு ஸ்கவுட்டிங் விமானங்களால் அடையாளம் காணப்பட்டன. 1942 செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி மாலை அமெரிக்க தலைவர் அவரது 10 வது இலக்காக ஆனார். அவர் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பிற்கு மேற்கே சுமார் 800 மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, மைக்கேல் தனது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து தோன்றி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். டெக்கில் இருந்த மண்ணெண்ணெய் டிரம்ஸ் வெடித்து, லைஃப் போட் #1 ரேடியோ உபகரணங்களுடன் அழிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஷெல் தாக்குதல் டேவிட்டுகளை அழித்தது. இரண்டு டார்பிடோக்கள் அமெரிக்க லீடரைத் தாக்கின, அவர் 25 நிமிடங்களில் மூழ்கினார். நீரில் மூழ்கியதில் 11 பேர் உயிரிழந்தனர், உயிர் பிழைத்த 47 பேர் உயிர்காக்கும் படகுகளில் ஏற முடிந்தது. அதிகாலை நேரத்தில் மைக்கேல் உயிர் பிழைத்த குழு உறுப்பினர்களை கைதியாக அழைத்துச் செல்ல திரும்பினார். மிஷெல் கப்பலில் இருந்தபோது, தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் முந்தைய சோதனையிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட கைதிகளை சந்தித்தனர். அடுத்த நாள் பிரிட்டிஷ் கப்பல் எம்பயர் டான் கைப்பற்றப்பட்டது. 1942 அக்டோபர் 7 அன்று மைக்கேல் கப்பலில் இருந்த 72 அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் மாலுமிகள் க்ரீக்ஸ்மரைன் மறு விநியோகக் கப்பலான உக்கர்மார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டு, நவம்பர் 1942 தொடக்கத்தில் டான்ஜோங் பிரியோக்கில் ஜப்பானியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். அவர்கள் முதலில் சைக்கிள் முகாமுக்குச் சென்றனர், பின்னர் சிலர் கம்போங் மகாஸருக்கு அனுப்பப்பட்டனர். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானுக்கு அனுப்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 1,000 கைதிகளில் பதினெட்டு அமெரிக்க தலைவர்கள் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள். ஜூன் 27,1944 அன்று அவர்களின் போக்குவரத்து தமஹோகோ மாரு படையினரால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. கப்பல் இரண்டு நிமிடங்களில் மூழ்கியது மற்றும் கப்பலில் இருந்த அமெரிக்க லீடர் குழு உறுப்பினர்களில் ஐந்து பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். அதே நேரத்தில், பாக்கன் பரோ ரயில்வேயில் பணியாற்றுவதற்காக மற்ற 15 குழு உறுப்பினர்கள் சிங்கப்பூர் வழியாக சுமத்ராவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு மேலும் பலர் இறந்தனர். செப்டம்பரில், ஜுன்யோ மாரு கப்பலில் அடைக்கப்பட்ட 5,500 கைதிகள், கட்டாயக் கைதிகள் மற்றும் தொழிலாளர்களில் ஒன்பது அமெரிக்க தலைவர் குழு உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். 1944 செப்டம்பர் 18 அன்று, சுமத்ரான் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 14 மைல் தொலைவில் இந்தியப் பெருங்கடலில் பயணம் செய்த ஜுன்யோ மாரு, எச். எம். எஸ் டிரேட் விண்டில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டார். ஜுன்யோ மாரு கப்பலில் இருந்த 9 அமெரிக்க தலைவர் பணியாளர்களில் 5 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். மற்ற குழு உறுப்பினர்கள் மலேரியா, ஊட்டச்சத்து குறைபாடு அல்லது அதிக வேலை காரணமாக இறந்தனர். அவர் மூழ்கியபோது கப்பலில் இருந்த 58 அமெரிக்க தலைவர் மாலுமிகள் மற்றும் கடற்படை ஆயுதக் காவலர்களில் 28 பேர் மட்டுமே வீடு திரும்பினர். 1946 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையத்திடமிருந்து சி 2-எஸ்-பி 1 சரக்குக் கப்பலான ட்விலைட்டை வாங்கியது மற்றும் முதல் கப்பலின் குழுவினரின் நினைவாக அதை அமெரிக்கன் லீடர் (2) என்று மறுபெயரிட்டது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வகை சி 1-பி கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் தெற்கு அட்லாண்டிக் 1940 கப்பல்களில் கப்பல் விபத்துக்கள்