Lake–Dan Ryan Line
லேக்-டான் ரியான் லைன் என்பது முன்பு சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (சி. டி. ஏ) இயக்கப்படும் ஒரு ரயில் விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். லேக்-டான் ரியான் லைன் செப்டம்பர் 28,1969 அன்று டான் ரியான் கிளை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பிப்ரவரி 21,1993 வரை இருந்தது. உருவாக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதை 1969 வரை ரயில் சேவை மூலம் இல்லாத இரண்டு போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை இணைத்தது. மேற்கு-தெற்கு பாதை என்று அறியப்பட்ட இந்த வழித்தடம், லேக் ஸ்ட்ரீட் "எல்" இல் உள்ள ஃபாரஸ்ட் பூங்காவில் உள்ள ஹார்லெம் முனையத்திலிருந்து யூனியன் லூப் "எல்" வழியாக டவுன்டவுன் சிகாகோ வழியாகவும், பின்னர் பழைய சவுத் சைட் "எல்" மற்றும் புதிய டான் ரியான் லைன் வழியாகவும் 95 வது தெரு முனையத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது. லேக்-டான் ரியான் சேவை முன்னாள் ஃபிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட் கனெக்டர் மற்றும் சிகாகோ சென்ட்ரல் ஏரியா டிரான்ஸிட் ப்ராஜெக்ட் (லூப் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் சுரங்கப்பாதைகள்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து திட்டமிடப்பட்டது, இவை இரண்டும் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 17 வது மற்றும் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்ஸில் உள்ள சவுத் சைட் "எல்" மற்றும் செர்மாக்-சினாடவுன் நிலையத்துடன் சந்திப்புக்கு இடையிலான பாதையின் பிரிவு முதலில் ஒரு "இடைக்கால" அல்லது தற்காலிக வசதியாக இருந்தது. லூப் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு நிறைவடைந்தபோது அது இடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1979 இல் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் அது உயிர் பிழைத்தது. அந்த பிரிவு 1980 களிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, தற்போது ஆரஞ்சு கோடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படாத இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரயில் இடமாற்றங்கள் சாத்தியமாகும். சிகாகோவின் இரண்டாவது பழமையான உயரமான ரயில் பாதையான லேக் ஸ்ட்ரீட் கிளை, மேடிசன் மற்றும் மார்க்கெட் தெருக்களில் (இன்றைய வேக்கர் டிரைவ்) இருந்து கலிபோர்னியா அவென்யூ மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் வரை நவம்பர் 6,1893 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இது லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதலில் மர பெட்டிகளை இழுத்துச் செல்லும் சிறிய 0-4-4 டி ஃபோர்னி வகை நீராவி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. சாலையின் மின்மயமாக்கல் 1894 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டது. "எல்" சேவை பின்னர் 1899 இல் ஓக் பூங்காவின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளிலும், 1910 இல் வனப் பூங்காவிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. லேக் ஸ்ட்ரீட் கிளை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவதற்கு ஐந்து வாரங்களுக்கு முன்பு, செப்டம்பர் 3,1897 அன்று யூனியன் லூப் "எல்" ஐச் சுற்றி இயக்கப்பட்ட முதல் "எல்" சாலையாகும். நகரத்தின் பேருந்து மற்றும் ரயில் அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டை சி. டி. ஏ ஏற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, லேக் ஸ்ட்ரீட் சேவை பல நிலையங்கள் (மோர்கன், ரேசின், ஓக்டன், டாமன், ஓக்லி, சாக்ரமென்டோ, ஹாம்லின், கோஸ்ட்னர், மெனார்ட் மற்றும் லோம்பார்ட்) மற்றும் பழைய மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டப் 1948 இல் மூடப்பட்டது. தரப் பாதைகளைக் கொண்ட லாராமி அவென்யூவிற்கும் ஃபாரஸ்ட் பார்க் முனையத்திற்கும் இடையிலான மேற்குப் பகுதி, அக்டோபர் 28,1962 அன்று அருகிலுள்ள யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை கரையில் உயர்த்தப்பட்டது. தரப் பிரிப்பு மேம்பாடு (சி. டி. ஏ-வின் 1958 நியூ ஹொரைசன்ஸ் திட்டங்களில் ஒன்று) கிட்டத்தட்ட 70 ஆண்டுகளாக பாதசாரி, ஆட்டோ மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து இயக்கங்களை பாதித்த 22 தெரு அளவிலான குறுக்குவெட்டுகளைத் தடுத்தது. ஜூன் 1958 இல் ஐசனோவர் எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் நடுவில் காங்கிரஸ் லைன் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சிகாகோ நகரம் 1967 இல் மேலும் இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ்வே விரைவான போக்குவரத்து நீட்டிப்புகளில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியதுஃ லோகன் சதுக்கத்தில் இருந்து கென்னடி எக்ஸ்பிரஸ்வே வழியாக ஜெபர்சன் பார்க் வரை மில்வாக்கி கிளை மற்றும் 17 வது தெருவிலிருந்து 95 வது தெரு வரை டான் ரியான் எக்ஸ்பிரஸ்வே லைன். செர்மாக்-சினாடவுன், சாக்ஸ்-35,47, கார்ஃபீல்ட், 63,69,79,87 மற்றும் 95 வது தெரு முனையத்தில் அமைந்துள்ள ஒன்பது நிலையங்கள், ஸ்கிட்மோர், ஓவிங்ஸ் & மெர்ரில் கட்டிடக்கலை நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மைரன் கோல்ட்ஸ்மித்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், அவரது வழிகாட்டியும் முன்னோடியுமான லுட்விக் மிஸ் வான் டெர் ரோஹியின் பாணியில் அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒரு நவீன அணுகுமுறையை வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் இருப்பதால் ரூஸ்வெல்ட்/வபாஷில் (1987 வரை) எந்த நிலையமும் திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் "எல்" இடிக்கப்படவிருந்ததால் டான் ரியான் (இறுதியில் மிட்வே) சேவை பிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட் கனெக்டருக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் லூப். இது 1967 முதல் 1969 வரை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு டான் ரியான் சேவையை வடக்கு பக்கத்திற்கு வழிநடத்தவும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. கென்னடி மற்றும் டான் ரியான் ரயில் திட்டங்களுக்கான நிதி அந்த நேரத்தில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதைக்கு தேவையான இணைப்புகளை அனுமதிக்காது, எனவே, லேக் ஸ்ட்ரீட் "எல்" ஐ புதிய டான் ரியான் லைனுடன் இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1969 அன்று, லேக்-டான் ரியான் சேவை 95 வது தெரு முனையத்திலிருந்து வடக்கே யூனியன் லூப் "எல்" வழியாகவும், மேற்கே ஹார்லெம் வழியாகவும் தொடங்கியது. லேக்-டான் ரியான் பாதையின் இரு கால்களிலும் போக்குவரத்து 1970 களின் நடுப்பகுதி வரை கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தது, அப்போது மேற்கு-தெற்கு பாதை மற்றும் வடக்கு-தெற்கு பாதையில் (ஹோவர்ட்-எங்கில்வுட்/ஜாக்சன் பார்க்) பயணிகளின் எண்ணிக்கை மாறத் தொடங்கியது, இதில் ஹோவர்ட் மற்றும் டான் ரியான் கிளைகளில் அதிக போக்குவரத்து மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சவுத் சைட் கிளைகளில் குறைவான போக்குவரத்து இருந்தது. பிப்ரவரி 1993 இல், சி. டி. ஏ அதன் அமைப்பை மாற்றியமைத்து வண்ண குறியீட்டு பாதை திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த செயல்பாட்டில், லேக்-டான் ரியான் பாதை பிரிக்கப்பட்டது. லூபுக்கு மேற்கே செல்லும் லேக் ஸ்ட்ரீட் கிளை கிரீன் லைனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் லூபுக்கு தெற்கே செல்லும் டான் ரியான் கிளை ரெட் லைனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பிப்ரவரி 4,1977 அன்று, லேக்-டான் ரியான் பாதையில் ஒரு ரயில் சி. டி. ஏ வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்தில் சிக்கியது, சிகாகோ லூப் தடம் புரண்டது, அங்கு ரயில் ஆபரேட்டர் ஒரு வண்டி சமிக்ஞையை புறக்கணித்து, அருகிலுள்ள ஸ்டேட்/லேக் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ராவன்ஸ்வுட் ரயிலை பின்புறமாக முடித்தார். இதில் 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 200 பேர் காயமடைந்தனர். 1969 முதல் 1983 வரை, 2000-தொடர் கார்கள் லேக்-டான் ரியான் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன; 1969 முதல் 1983 வரை 2200-தொடர் கார்கள்; 1983 முதல் 1993 வரை 2400-தொடர் கார்கள்; இறுதியாக 1984 முதல் 1993 வரை 2600-தொடர் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் சிகாகோவில் உள்ள ரயில் பாதைகள் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் 1993 இல் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்