Pasotti F.9 Sparviero
1950களில் இத்தாலியில் கட்டப்பட்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட சுற்றுலா விமானமாக பசோட்டி எப். 9 ஸ்பார்வியோ () இருந்தது. ஸ்டெலியோ ஃப்ராடியால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது அவரது முந்தைய இரட்டை என்ஜின் ஏரோனின் ஒற்றை என்ஜின் பதிப்பாகும். ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு எஃப். 9 ஸ்பர்விரோ என்பது முந்தைய, இரட்டை என்ஜின் எஃப். 6 ஏரோனின் ஒற்றை என்ஜின் பதிப்பாகும், இவை இரண்டும் ஸ்டெலியோ ஃப்ராட்டி வடிவமைப்புகள். இரண்டு விமானங்களும் பல கட்டுமான விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டன, கிட்டத்தட்ட ஒரே பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகளைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் ஸ்பர்விரோவின் மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் பியூசேலாஜை நீட்டித்தது. என்ஜின் அமைப்பைத் தவிர, இரண்டும் தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்திருந்தன; அவை இரண்டும் உற்பத்தியை அடையத் தவறிவிட்டன, மேலும் ஒரு ஏரோன் மற்றும் ஒரு ஸ்பர்விரோ மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஸ்பார்வியரோ ஐசோசெல்ஸ் ட்ரெப்சாய்டல் திட்டத்தின் அனைத்து மர, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட கான்டிலீவர் இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஒற்றை ஸ்பாரைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது மற்றும் அழுத்தப்பட்ட ஒட்டு பலகை தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, வேறுபட்ட அய்லரோன்கள் மற்றும் பின்தங்கிய விளிம்பு மடிப்புகளுடன். ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு பிளை தோல் கொண்ட மர மோனோகோக் ஆகும், இது இரண்டு பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது, அவை இறக்கைகளுக்கு சற்று பின்னால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. முன் பகுதி கேபினை வைத்திருந்தது, இது இரண்டு ஜோடிகளில் நான்கு பேர் அமர்ந்திருந்தது, இறக்கைகளுக்கு மேல் இரண்டு அகலமான கதவுகள் வழியாக அணுகப்பட்டது. கேபினின் கூரை வரிசை பின்புற பியூசேலாஜின் பின்புறம் தொடர்ந்தது. ஸ்பர்விரோ ஆரம்பத்தில் 250 ஹெச்பி (187 கிலோவாட்) ஹீர்த் தலைகீழ் வி-8 காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இதை உற்பத்தி மாதிரிகளில் 260 ஹெச்பி (194 கிலோவாட்) லைக்கமிங் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கும் இயந்திரத்துடன் மாற்றும் நோக்கம் இருந்தது, மேலும் முன்மாதிரி பின்னர் ஒன்றைப் பெற்றது. மூன்று தொட்டிகளிலிருந்து எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டது, இரண்டு இறக்கைகளிலும், ஒன்று பியூசேலாஜிலும் இருந்தது. வால் அலகு வழக்கமானதாக இருந்தது, டெயில்ப்ளேன் பியூசேலாஜிற்கு சற்று மேலே இருந்தது. பிந்தையது பின்புறமாக உயரத்தில் சுருங்கியது, மேலும் துடுப்பு ஒரு முதுகெலும்பு ஃபில்லெட்டுடன் இணைந்தது. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துணி-மூடப்பட்டிருந்தன என்பதைத் தவிர, எம்பெனேஜ் கட்டுமானம் இறக்கையைப் போலவே இருந்தது. ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் பின்வாங்கக்கூடியதாகவும், ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. ஸ்பார்வியரோ முதன்முதலில் 1956 ஜூலை 27 அன்று பறந்தது, அனைத்து ஆரம்ப விமான திட்டங்களுக்கும் பொறுப்பான விகோ ரோகாஸ்பினாவால் இயக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஐ-ஹாக் என்ற ஒரே ஸ்பார்வியோ கட்டப்பட்டது, ஏப்ரல் 1958க்குள் தனியார் கைகளில் இருந்தது, இது மிலானோ லினேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஜூலை 1964 இல் இன்னும் இருந்தது. இது 1968 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1972 இல் மிலன் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஹிர்த் என்ஜின்) குறிப்புகள் 1950 களில் இத்தாலிய விளையாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் விமானம் 1956 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது