County Road 595 (Marquette County, Michigan)
கவுண்டி சாலை 595 (சி. ஆர் 595, கோ. ரோட். 595) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட் கவுண்டியில் முன்மொழியப்பட்ட முதன்மை கவுண்டி சாலையாகும். இந்த சாலை மாவட்டத்தின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து, மிச்சிகாம் நகரத்தில் உள்ள ஈகிள் சுரங்கத்திற்கு அருகில், ஹம்போல்ட் நகரத்தில் உள்ள யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 41 (யு. எஸ். 41) மற்றும் எம்-28 க்கு அணுகலை வழங்கியிருக்கும். தோராயமான சாலை முதன்மையாக ஈகிள் சுரங்கத்திலிருந்து ஹம்போல்ட் நகரத்தில் உள்ள யு. எஸ். 41/எம்-28 க்கு தெற்கே ஒரு பதப்படுத்தும் வசதிக்கு பாறையை இழுத்துச் செல்லும் வணிக டிரக் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். தற்போது, அத்தகைய போக்குவரத்து தற்போதுள்ள கவுண்டி சாலைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது மார்க்வேட், நெகௌனி மற்றும் இஷ்பெமிங் நகரங்கள் வழியாக செல்வதை உள்ளடக்கியது. சாம்பியன் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள சுரங்கத்தின் வடகிழக்கில் டிரிபிள் ஏ சாலையுடன் (கோ. ரோட்) சந்திக்கும் இடத்தில் வடக்கு முனை இருந்திருக்கும். ஏஏஏ). 2003 ஆம் ஆண்டில், டெட் ஆற்றின் குறுக்கே ஏற்பட்ட வெள்ளம் ஆற்றின் மீது பல பாலங்களை அழித்தது அல்லது மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது மாவட்டத்தின் வடக்குப் பாதியை தனிமைப்படுத்தியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கென்னெகோட் மினரல்ஸ் மார்க்வேட் கவுண்டியின் வடக்குப் பகுதியில் ஈகிள் சுரங்கத்தை இயக்க அனுமதி பெற்றது. இந்த நிறுவனம், பிற உள்ளூர் வணிகங்களுடன் ஒரு கூட்டமைப்பில், முன்னாள் ஹம்போல்ட் சுரங்கத்தில் தங்கள் சுரங்கத்தை தங்கள் ஆலையுடன் இணைக்க ஒரு புதிய சாலையை நிர்மாணிக்க முன்மொழிந்தது. உட்லேண்ட் சாலை என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம் இந்த தனியார் நலன்களால் கட்டப்பட இருந்தது. அனுமதிப்பதில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட பிறகு, சம்பந்தப்பட்ட தனியார் நிறுவனங்கள் திட்டத்தை ரத்து செய்தன. மார்க்கெட் கவுண்டி சாலை ஆணையம் (எம். சி. ஆர். சி) 2010 ஆம் ஆண்டில் மாநில மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்களிடமிருந்து அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்தது, சாலையை சி. ஆர் 595 ஆக புதுப்பித்தது. கென்னெகோட் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதாக உறுதியளித்தார், ஆனால் 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அனுமதி கால அட்டவணையில் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக அதன் ஆதரவை அகற்றினார். மார்க்வேட் நகரம் மற்றும் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்புகளுக்குப் பிறகு, கென்னெகோட் இந்த திட்டத்திற்கான தனது கடமைகளை மீட்டெடுத்தார். எம். சி. ஆர். சி 2012 ஆம் ஆண்டில் அனுமதி செயல்முறையின் மூலம் முன்னேறியது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சி (ஈபிஏ) இந்த சாலைக்கு இரண்டு முறையான ஆட்சேபனைகளை தாக்கல் செய்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அனுமதி விண்ணப்பத்தை கையாளும் மாநில அளவிலான நிறுவனமான மிச்சிகன் சுற்றுச்சூழல் தரத் துறை (டி. இ. கியூ) ஒரு பொது கருத்துக் காலத்தைத் திறந்து, இந்த விஷயத்தில் ஒரு பொது விசாரணையை நடத்தியது. பல குழுக்கள் ஆதரவு மற்றும் எதிர்ப்பில் பேசின, பல்வேறு உள்ளூர், மாநில மற்றும் மத்திய அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தினர், மேலும் EPA அதன் ஆட்சேபனைகளை பராமரித்தது. பல காலக்கெடு நீட்டிப்புகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் ஒரு ஆட்சேபனையை நீக்கி, இரண்டாவது மறுப்பை மீண்டும் வலியுறுத்தியது, இறுதி முடிவுக்கு டிசம்பர் 2012 இல் 30 நாள் கால அட்டவணையை அமைத்தது. சி. ஆர் 595 இல் ஈ. பி. ஏ நிலைப்பாட்டின் அடிப்படையில், ஜனவரி 3,2013 அன்று DEQ அனுமதி மறுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அந்த நடவடிக்கையின் மூலம், கென்னெகோட் மினரல்ஸ் அதன் நிதியுதவியை இந்த திட்டத்திலிருந்து தற்போதுள்ள சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்காக திருப்பிவிட்டது. டிசம்பர் 2014 இன் பிற்பகுதியில், மாநில சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் சாலையை உருவாக்க கூட்டாட்சி அனுமதிகளை வழங்க கட்டாயப்படுத்தும் முயற்சியில் EPA மீது வழக்குத் தொடர ஆர்வமாக இருப்பதாக அறிவித்தனர்; ஜனவரி 2015 இல் EPA மீது வழக்குத் தொடரும் விருப்பத்தை எம். சி. ஆர். சி அறிவித்தது, ஜூலை 8,2015 அன்று வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தில் இறுதி மேல்முறையீடு மார்ச் 4,2019 அன்று மறுஆய்வு இல்லாமல் நிராகரிக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் கவுண்டி சாலை அதன் தெற்கு முனையில் ஹம்போல்ட் நகரியத்தில் யு. எஸ். 41/எம்-28 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்கியிருக்கும். இந்த குறுக்குவெட்டு கோஸ்கி மூலைகள் என்று அழைக்கப்படும் குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே இருக்கும், அங்கு யு. எஸ். 41/எம்-28 எம்-95 ஐ வெட்டுகிறது. அதன் முனையத்திலிருந்து, சி. ஆர் 595 வடக்கே ஓடி, கிழக்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் ஒரு பாதையை கடக்கும் அருகே சாம்பியன் டவுன்ஷிப்பிற்குள் சென்றிருக்கும். இந்த சாலை எஸ்கனாபா ஆற்றின் மத்திய கிளையைக் கடந்து வடகிழக்கு திசையில் அருகிலுள்ள எலி நகரியத்திற்குள் சென்றிருக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட வரைபடங்கள் இப்பகுதியில் இப்போது வுல்ஃப் லேக் சாலையைப் பின்பற்றி சி. ஆர் 595 ஐக் காட்டுகின்றன, ஆனால் சில வளைவுகளைத் தவிர்த்து ஒரு நேரான பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. ப்ரோக்கி ஏரியின் தெற்கே, புதிய கவுண்டி சாலை இரண்டாவது ஆற்றைக் கடந்து டிஷ்னோ சாலைக்கு இணையாக வடமேற்கே திரும்பி சாம்பியன் டவுன்ஷிப்பாக மாறியிருக்கும். இந்த முன்மொழியப்பட்ட பாதை வுல்ஃப் ஏரிக்கு அருகில் வடக்கு நோக்கி திரும்பி, வோயெல்கர்ஸ் க்ரீக்கைக் கடந்து, சில்வர் ஏரியின் மேற்கே மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாகச் சென்றிருக்கும். சில்வர் லேக்கிற்கு உடனடியாக மேற்கே, சி. ஆர் 595 டெட் ரிவர் மற்றும் வைல்ட்கேட் கேன்யன் க்ரீக்கைக் கடந்திருக்கும். இந்தப் பகுதியின் வழியாக, ஒரு சில மர நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற மேம்பாட்டாளர்களுக்குச் சொந்தமான நிலத்தின் வழியாக இந்த சாலை சென்றிருக்கும். வடக்கே, சுரங்கச் சொத்தின் தெற்கே மிஷிகாம் நகரத்தில் முல்லிகன் க்ரீக்கைக் கடக்கும் பகுதி இருந்திருக்கும். சுரங்கத்தின் வடக்கே, சி. ஆர் 595 மஞ்சள் நாய் சமவெளிகள் வழியாக வடகிழக்கே திரும்பி, சாம்பியன் டவுன்ஷிப்பிற்குள் மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்பு மஞ்சள் நாய் ஆற்றைக் கடக்க வேண்டும். அந்த அரசியல் எல்லையைக் கடந்த உடனேயே, சி. ஆர் 595 டிரிபிள் ஏ சாலை (கோ. ரோட்) சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைந்திருக்கும். ஏஏஏ) சால்மன் ட்ரௌட் நதிக்கு அருகில். முன்மொழியப்பட்ட பாதையில், நிலப்பரப்பு அடர்ந்த காடுகள் மற்றும் மலைப்பாங்கானதாக உள்ளது, ஏரிகள், ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள் அருகே ஈரநிலங்கள் உள்ளன. வரலாறு பின்னணி மே 14,2003 அன்று, வடமேற்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் சில்வர் லேக் அணையின் ஒரு பகுதி தோல்வியடைந்தது. அப்பகுதியில் மழை பெய்தது, மேலும் ஒரு மண் வளைவு உடைந்தது. இந்த செயலிழப்பு டெட் ஆற்றில் ஓடும் தண்ணீரை அனுப்பியது. வெள்ள நீர் ஆற்றின் மீது சி. ஆர் 510 ஐ ஏற்றிச் செல்லும் எஃகு பாலத்தை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நீர் மார்க்வேட் நகரத்தை நெருங்கியபோது, பழைய சி. ஆர் 550 பாலம் நீரில் மூழ்கியது, மேலும் சி. ஆர் 550 ஐக் கொண்டு செல்லும் புதிய இணையான கட்டமைப்பும் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. இந்த சாலைகள் மூடப்பட்டதன் விளைவு பிக் பேயை மாவட்டத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது. இந்த வெள்ளம் ஆற்றின் மீது உள்ள மாவட்ட சாலைகளான ஏ. ஏ. ஓ மற்றும் ஏ. ஏ. டி ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்லும் பாலங்களையும், லேக்ஷோர் பவுல்வர்டு மற்றும் பழைய சி. ஆர் 550 பாலங்களையும் சேதப்படுத்தியது அல்லது அழித்தது. டெட் ஆற்றின் துணை நதிகளில் உள்ள பல பாலங்கள் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்டன. எம். சி. ஆர். சி மற்றும் சிட்டி ஆஃப் மார்க்வேட் ஆகியவை சாலை தொடர்பான சேதங்கள் 650,000 டாலர் ($in க்கு சமம்) என்று மதிப்பிட்டன. வெள்ளம் ஏற்பட்டதிலிருந்து சி. ஆர் 510 இல் ஒரு புதிய, தோராயமான பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது டெட் ஆற்றில் எதிர்காலத்தில் ஏற்படும் வெள்ளம் நவீன பாலத்தை மூட வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. இப்பகுதியில் உள்ள வணிக நலன்களுக்கு பயனளிப்பதற்கும், நம்பகமான பொது மற்றும் அவசர அணுகலை வழங்குவதற்கும் இந்த அமைப்பு அந்த உயரத்தில் கட்டப்பட்டது. கென்னெகோட் மினரல்ஸின் பிரிட்டிஷ் அடிப்படையிலான தாய் நிறுவனமான ரியோ டின்டோ குழுமம் 2007 ஆம் ஆண்டில் மார்க்வேட் கவுண்டியில் உள்ள மஞ்சள் நாய் சமவெளியில் ஒரு நிக்கல் சுரங்கத்தை இயக்க அனுமதி பெற்றது. நிறுவனத்தால் ப்ராஜெக்ட் ஈகிள் அல்லது ஈகிள் மைன் என்று அழைக்கப்படும் இந்த சுரங்கம், அப்பகுதியில் வசிப்பவர்களுடன் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. சில குடியிருப்பாளர்கள் இந்த திட்டத்தை பொருளாதாரத்திற்கு நல்லது என்று பாராட்டியுள்ளனர், அதே நேரத்தில் இந்திய பழங்குடியினர் உட்பட மற்றவர்கள் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி வளர்ச்சியை எதிர்த்துள்ளனர். சட்ட வழக்குகள் பொருளாதார கவலைகளைத் தவிர, சுரங்கத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை தாமதப்படுத்தியுள்ளன. கென்னெகோட் 2011 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் கனிம பிரித்தெடுத்தல் தொடங்கும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர். சுரங்கத்திற்கும் அதன் செயல்பாட்டிற்கும் எதிர்ப்பு சுரங்கத்திலிருந்து தாதுவை பதப்படுத்துவதற்காக ஒரு ஆலைக்கு கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு புதிய சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. உட்லேண்ட் சாலை கென்னெகோட் மினரல்ஸ், மற்ற வணிகங்களுடன் ஒரு கூட்டமைப்பில், முதலில் உட்லேண்ட் சாலை என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் ஒரு தனியார் சாலை அமைக்க முன்மொழிந்தது. இந்த குழுவில் மிச்சிகன் வன தயாரிப்புகள் கவுன்சில், ஒரு உள்ளூர் கட்டுமான நிறுவனம் மற்றும் உள்ளூர் நில உரிமையாளர்கள் அடங்குவர். ஈகிள் சுரங்கத்திலிருந்து ஹம்போல்ட் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள அதன் பதப்படுத்தும் ஆலைக்கு டிரிபிள் ஏ சாலையில் (கோ. ரோட்) முன்பு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து டிரக் பாதையை குறைக்க கென்னெகோட் விரும்பினார். AAA), CR 510, CR 550 மற்றும் US 41/M-28. அனுமதி விண்ணப்பத்தின்படி, மரம் வெட்டுவதற்கு மரக்கட்டை நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் பகுதியில் உள்ள வன நிலங்களுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கும், மார்க்வேட் கவுண்டியின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு மேம்பட்ட பொழுதுபோக்கு அணுகலை வழங்குவதற்கும் இந்த சாலை இருந்தது. சம்பந்தப்பட்ட தனியார் நலன்கள் கவுண்டி சாலை ஆணையத்திற்கு எந்த செலவும் இல்லாமல் மாநில மற்றும் கவுண்டி சாலை தரங்களுக்கு உட்லேண்ட் சாலையை உருவாக்கி பராமரிக்க திட்டமிட்டன. மார்ச் 2010 வாக்கில் இந்த திட்டம் அனுமதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. அமெரிக்க மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவை (யு. எஸ். எஃப். டபிள்யூ. எஸ்) மிச்சிகன் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் துறையை (டி. என். ஆர். இ) தேவையான ஈரநிலங்களைக் குறைப்பதற்கான அனுமதிகளை மறுத்து, "தற்போதுள்ள முக்கிய சாலைகளைப் பயன்படுத்தும் மாற்று போக்குவரத்து வழிகளை" மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை (ஈ. பி. ஏ) மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (சி. ஓ. இ) ஆகியவையும் இந்த திட்டத்தை விமர்சித்தன. EPA இன் நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில், DNRE அனுமதிகளை மறுக்கவில்லை என்றால், மற்றும் EPA ஆட்சேபனைகள் தீர்க்கப்படவில்லை என்றால், திட்டத்திற்கு சுத்தமான நீர் சட்டத்தின் கீழ் CoE மூலம் அனுமதி தேவைப்படும். உள்ளூர் குடிமக்களின் குழுக்கள் கூட்டாட்சி நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து சாலையை விமர்சித்தன. கூட்டாட்சி முகமையின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு, கூட்டமைப்பு மே 2010 இல் தங்கள் அனுமதி விண்ணப்பங்களை திரும்பப் பெற்றது. சம்பந்தப்பட்ட வணிகங்கள் தங்கள் முன்மொழிவுகளைத் திருத்தி மீண்டும் விண்ணப்பிப்பதாக அந்த நேரத்தில் சுட்டிக்காட்டின. உள்ளூர் அரசாங்கத் தலைவர்கள் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்கும், கவுண்டியில் உள்ள மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக டிரக் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்கும் ஒரு வழிமுறையாக சாலையை ஆதரித்தனர். கவுண்டி ஈடுபாடு எம். சி. ஆர். சி சாலையுடன் ஈடுபட்டது, அவர்கள் அக்டோபர் 2010 இல் சி. ஆர் 595 பதவியை வழங்கினர். அனைத்து வானிலை சாலையைத் திட்டமிடுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் தீர்மானத்திற்கு ஆணையம் ஒப்புதல் அளித்தது. கென்னெகோட் மினரல்களால் நிதியளிக்கப்பட்டிருக்கும் இந்த திட்டத்திற்கு கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட பொது உறுப்பினர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். சி. ஆர் 595 ஐத் திட்டமிட்டு நிர்மாணிப்பதற்கான 50 முதல் 80 மில்லியன் டாலர் செலவை அவர்கள் செலுத்துவார்கள் என்று நிறுவனம் மாவட்டத்திற்கு உறுதியளித்தது. மார்க்கெட், நெகௌனி மற்றும் இஷ்பெமிங் வழியாக முன்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதையைப் பயன்படுத்தி சாலையின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் மற்றும் சுரங்க டிரக் போக்குவரத்தின் தாக்கங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான விருப்பங்களை துறை ஆராய்ந்து வருவதாக டி. என். ஆர். இ இயக்குனர் கூறினார். ஜனவரி 2011 இல் கென்னெகோட் இந்த திட்டத்திற்கான ஆதரவை நீக்கியது. ஒரு அறிக்கையில், அனுமதி செயல்முறைக்கான காலக்கெடு நிச்சயமற்றது என்றும், தற்போது அனுமதிக்கப்பட்ட பாதையை சிறந்த விருப்பமாக அவர்கள் கருதினர் என்றும் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை மார்க்வேட்டில் உள்ள நகர அதிகாரிகளை கோபப்படுத்தியது, ஏனெனில் இது சி. ஆர் 550, சுகர்லோஃப் அவென்யூ மற்றும் ரைட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக நகரம் வழியாக தாது லாரிகளுக்கு திரும்புவதைக் குறிக்கிறது. வாரியத் தலைவரின் கூற்றுப்படி, எம். சி. ஆர். சி அதிகாரிகள் "எங்களால் முடிந்தவரை கடினமாகவும் விரைவாகவும் இதைத் தள்ளப் போகிறோம்" என்று கூறியிருந்தனர். நிறுவனம் பின்வாங்கிய பிறகு, உள்ளூர் அதிகாரிகள் கென்னெகோட் சுரங்கத்திற்கும் ஆலைக்கும் இடையிலான முன்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டிரக்கிங் பாதைக்கு திரும்புவதை எதிர்த்தனர். எவ்வாறாயினும், ஒரு மாதத்திற்குள், எம். சி. ஆர். சி கென்னெகாட்டை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டதை அடுத்து நிறுவனம் திட்டத்திற்கான ஆதரவை மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது. போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் உட்பட அவற்றின் செயல்பாடுகள் குறித்து நிறுவனம் ஏப்ரல் 2011 இல் தொடங்கி தொடர்ச்சியான பொது மன்றங்களை நடத்தியது, ஆகஸ்ட் மாதத்திலும் சாலை ஆணையம் அதையே செய்தது. 2011 செப்டம்பரில், எம். சி. ஆர். சி. சி. சி. ஆர் 595 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழித்தடத்துடன் முன்னேற வாக்களித்தது; புதிய பாதை பொதுமக்களின் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காக கிழக்கிற்கு பதிலாக ப்ரோக்கி ஏரியின் மேற்கே செல்ல வேண்டும். புதிய பாதை மற்றொரு சிற்றோடையைக் கடக்கும் போது நீளத்தைக் குறைத்தது. EPA மற்றும் உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் சாலையை எதிர்த்தன, அதே நேரத்தில் ஹம்போல்ட் டவுன்ஷிப் அதிகாரிகள் அதை ஆதரித்தனர். அனுமதி செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக மிச்சிகன் சுற்றுச்சூழல் தரத் துறை (டி. இ. கியூ) 2012 ஆம் ஆண்டில் சி. ஆர் 595 திட்டம் குறித்து பொது விசாரணைகளை நடத்தியது. அதன் விண்ணப்பத்தை வரைவதில், எம். சி. ஆர். சி திட்டத்தின் நோக்கம் பின்வருமாறு கூறியதுஃ வடமேற்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் ஓரளவு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆனால் முக்கிய தொழில்துறை மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு அவசர, வணிக, தொழில்துறை மற்றும் பொழுதுபோக்கு அணுகலை மேம்படுத்தும் ஒரு முதன்மை கவுண்டி வடக்கு-தெற்கு சாலையை உருவாக்குவது யு. எஸ் 41; மற்றும் மார்க்வேட் கவுண்டி மக்கள் தொகை மையங்கள் வழியாக இந்த பகுதியிலிருந்து டிரக் பயணத்தை குறைக்கிறது. பிப்ரவரி 15,2012 அன்று DEQ ஆல் விசாரணைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் மாநில அளவில் ஒரு முடிவு ஜூன் 15,2012 க்குள் வர இருந்தது. யு. எஸ். எஃப். டபிள்யூ. எஸ், டி. இ. க்யூ மற்றும் சி. ஓ. இ ஆகியவற்றின் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் கூட்டாட்சி மட்டத்தில் ஈ. பி. ஏ தனது முடிவை எடுக்க இருந்தது; சி. ஓ. இ, யு. எஸ். எஃப். டபிள்யூ. எஸ் மற்றும் ஈ. பி. ஏ அனைத்தும் சிஆர் 595 முன்மொழிவை மிகவும் விமர்சிக்கும் கருத்துக்களை சமர்ப்பித்தன. சாலை ஆணையம் இரண்டு மாற்று வழித்தடங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்று EPA பரிந்துரைத்தது; ஒன்று பினாக்கிள் நீர்வீழ்ச்சிக்கு கீழே உடனடியாக மஞ்சள் நாய் நதியைக் கடக்கும், இது அதிக கட்டுமான செலவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று எம். சி. ஆர். சி கூறியது. இரண்டாவது சீரமைப்பு சாலையின் நீளத்தை அதிகரிக்கும். மே 2012 இல் EPA இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு முறையான ஆட்சேபனையை தாக்கல் செய்தது, இது எம். சி. ஆர். சி. க்கு ஜூலை 22 வரை அதன் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய வழங்கியது. ஆட்சேபனை நீக்கப்படும் வரை, டி. இ. கியூ இந்த திட்டத்திற்கு மாநில அளவிலான அனுமதியை மட்டுமே வழங்க முடியும், அதற்கு பின்னர் 2010 இல் உட்லேண்ட் சாலை முன்மொழிவு எதிர்கொண்ட சூழ்நிலையைப் போலவே, சி. ஓ. இ. யிடமிருந்து கூட்டாட்சி ஒப்புதல் தேவைப்படும். மிச்சிகன் இயற்கை வளத் துறை (டி. என். ஆர்) வாகன-வனவிலங்கு விபத்துக்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கவலை தெரிவித்தது, ஆனால் இந்த கவலைகளை குறைக்க முடியும் என்றும் கூறினார். பல பரிந்துரைகள் மீது ஆலோசனைகள் மூலம் இந்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய எம். சி. ஆர். சி உடன் இணைந்து பணியாற்ற துறை விருப்பம் தெரிவித்தது. தொடர்புடைய செய்திகளில், மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) ஒரு போக்குவரத்து பொருளாதார மேம்பாட்டு நிதி மானியத்தை அறிவித்தது, இது எம்-95 ஐ ஹம்போல்ட் ஆலை மற்றும் கோ. ஆர். டி உடன் இணைக்கும் சி. ஆர் 601 ஐ புனரமைக்க பணம் செலுத்தும். ஏஏஏ. இந்த மானியப் பணம் எம். சி. ஆர். சி. க்கு, கென்னெகோட் வழங்கிய உள்ளூர் பொருந்தும் நிதியுடன், இரண்டு சாலைகளையும் "அனைத்து வானிலை" நிலைக்கு மேம்படுத்துவதற்காக வழங்கப்பட்டது. எம்-95 இலிருந்து சி. ஆர் 601 க்குத் திரும்பும் தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கான இடது-திருப்ப பாதை மற்றும் சி. ஆர் 601 இல் ஒரு சிறிய மலையை தட்டையாக்குவது ஆகியவை கூடுதல் மேம்பாடுகளில் அடங்கும். மே 2012 இறுதிக்குள், டி. இ. கியூ சி. ஆர் 595 அனுமதி விண்ணப்பத்திற்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது; இருப்பினும், எம். சி. ஆர். சி அடுத்த ஜூலைக்குள் அனுமதிகளைப் பெற அதை நிவர்த்தி செய்ய வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. ஜூன் 23,2012 வாரத்தில் ஒரு அனுமதி முடிவை கவுண்டி எதிர்பார்க்கிறது. சுரங்கம் மற்றும் சாலை இரண்டையும் எதிர்ப்பவர்களில் ஒருவரான கெவீனா பே இந்திய சமூகம், ஜூன் 26,2012 அன்று மார்க்வேட் கவுண்டி ஆணையத்தின் கூட்டத்தின் போது அவர்களின் நிலைப்பாட்டை விமர்சித்தது, இது பழங்குடியினரின் சூதாட்ட விடுதியை சாக்லே டவுன்ஷிப்பிலிருந்து நெகௌனி டவுன்ஷிப்பில் உள்ள முன்னாள் மார்க்வேட் கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் குறித்து விவாதித்தது. ஜூலை 12 அன்று, DEQ இன் அனுமதி முடிவுக்கான காலக்கெடு அக்டோபர் 1,2012 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, எம். சி. ஆர். சி. யின் அனுமதியுடன்; அத்தகைய நீட்டிப்புகளை அங்கீகரிக்க அல்லது கோர ஒரு அனுமதி விண்ணப்பதாரரை மாநில சட்டம் அனுமதிக்கிறது. புதிய காலக்கெடுவை விட அனுமதி செயல்முறை நீண்ட காலம் நீடித்தால் கென்னெகோட் மினரல்ஸ் திட்டத்திற்கான எந்தவொரு நிதியும் பாதிக்கப்படலாம் என்று எம். சி. ஆர். சி தெரிவித்துள்ளது. முறையான ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை என்றாலும், அனுமதி வழங்கப்பட்டால் நிதியுதவி வழங்குவதாகவும், மே 2013 க்கு முன்னர் சாலை பணிகள் தொடங்கப்படும் என்றும் நிறுவனம் கூறியுள்ளது. செப்டம்பர் 4 வரை நடந்த பொதுக் கருத்துத் காலத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஆகஸ்ட் 28,2012 அன்று ஒரு பொது விசாரணையை EPA திட்டமிட்டது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதிக்குள் அதன் ஆட்சேபனைகள் குறித்து ஒரு முடிவை வழங்குமாறு DEQ EPA ஐ கேட்டுக் கொண்டது. அரசியல் ஆதரவு மற்றும் அதிகாரத்துவ எதிர்ப்பு எம். சி. ஆர். சி இன் பொறியாளர்-மேலாளர் ஜிம் இவானிக்கி மற்றும் கவுண்டி ஆணையத்தின் உறுப்பினரான ஜெரால்ட் கார்க்கின் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க செனட்டர் கார்ல் லெவின் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு தேவையான ஈ. பி. ஏ அனுமதிகளைப் பெற உதவ தயாராக இருந்தார். கூடுதலாக, மிச்சிகனின் 38 மாநில செனட்டர்களில் 28 பேர் சாலைக்கு ஆதரவாக EPA க்கு ஒரு கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டனர். எம். சி. ஆர். சி ஆகஸ்ட் 27,2012 அன்று ஒரு நிகழ்வை நடத்தியது, அங்கு சி. ஆர் 550 மற்றும் யு. எஸ் 41/எம்-28 க்கு இடையில் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பாதையில் பல லாக்கிங் மற்றும் மொத்த லாரிகள் மார்க்வேட் நகரம் வழியாக சென்றன. உள்ளூர் மரக்கட்டை நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான பில் ஹென்னிகன், "கவுண்டியின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து பல்வேறு இடங்களுக்குச் செல்லும் மார்க்வேட் வழியாக நிறைய டிரக் போக்குவரத்து உள்ளது என்பதை மக்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், சுரங்கம் தொடங்கியவுடன், மார்க்வேட் வழியாக இன்னும் அதிகமான டிரக் போக்குவரத்து இருக்கும்" என்றார். ஹென்னிகன் மற்றும் இவானிக்கி இருவரும் பத்திரிகைகளில் கருத்துத் தெரிவிக்கையில், கவுண்டியின் வடக்கு முனையிலிருந்து தெற்கே யு. எஸ். 41/எம்-28 வரையிலான தற்போதைய வழித்தடங்கள் இஷ்பெமிங், நெகௌனி அல்லது மார்க்வேட்டில் உள்ள மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாகச் செல்வதை உள்ளடக்கியது என்றும், புதிய சாலை டெட் ஆற்றின் மேற்கே ஒரு வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையை வழங்கும் என்றும் கூறினார். மரம் வெட்டுதல், சுற்றுலா, பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுரங்கம் போன்ற பிற வணிகங்களுக்கு பயனளிக்கும் நோக்கில் அதிகாரிகள் சாலையை ஒரு பல்நோக்கு வசதியாக முன்வைத்தனர். ஆகஸ்ட் 28,2012 அன்று EPA விசாரணையில், அமெரிக்க செனட்டர் டெபி ஸ்டேபெனோ, அமெரிக்க பிரதிநிதி டான் பெனிஷேக், கவர்னர் ரிக் ஸ்னைடர், மாநில செனட்டர் டாம் காஸ்பர்சன் மற்றும் மாநில பிரதிநிதி மாட் ஹுகி ஆகியோரின் சார்பாக ஆதரவு அறிக்கைகள் வாசிக்கப்பட்டன. மிச்சிகன் வேளாண்மை மற்றும் கிராமப்புற மேம்பாடு, இயற்கை வளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைகளும் சாலை திட்டத்திற்கு ஆதரவு கடிதங்களை அனுப்பின, இது லேக் சுப்பீரியர் கம்யூனிட்டி பார்ட்னர்ஷிப் (எல். எஸ். சி. பி) மற்றும் மத்திய மேல் தீபகற்ப திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு பிராந்திய ஆணையம் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. மிச்சிகாம் மற்றும் பவல் நகரியங்களுக்கான நகரிய மேற்பார்வையாளர்கள் சிறிய வழித்தட மாற்றங்களுக்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். மிச்சிகாம் நகரியம் தெற்கு முனையத்தை வுல்ஃப் லேக் சாலையில் (கோ. ரோட்) இருந்து மாற்ற விரும்பியது. எஃப்ஒய்) மற்றும் பவல் டவுன்ஷிப் சாலையை பிக் பே வரை நீட்டிக்க விரும்பினர். கூட்டத்தில் பேசிய ஆதரவாளர்கள் பொதுப் பாதுகாப்பு, வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கம், குறைந்த மாசுபாடு மற்றும் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து டிரக் போக்குவரத்தை நகர்த்துவது ஆகியவற்றின் நன்மைகளை மேற்கோள் காட்டினர். எம். சி. ஆர். சி அதன் வரவு செலவுத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் சாலையை பராமரிக்கும் திறன், ஈரநிலங்களின் அழிவு மற்றும் ரியோ டின்டோ தொடர்பான கவலைகள் குறித்து எதிர்ப்பாளர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். தேசிய வனவிலங்கு கூட்டமைப்பின் அதிகாரி ஒருவர், அந்தப் பகுதிக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பொருட்களை இழுத்துச் செல்ல ரயில் பாதைக்கு பதிலாக சாலை ஏன் தேவை என்று கேள்வி எழுப்பினார். EPA ஆட்சேபனை முதன்மையாக மாற்று வழிகளை போதுமான அளவு பரிசீலிக்காதது மற்றும் நீர்வாழ் வளங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தாக்கங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது; அவர்கள் இரண்டு மாற்று வழிகள் குறித்த கூடுதல் தகவல்களைக் கேட்டனர். முல்லிகன் சமவெளி கிழக்கு பாதை 126 மில்லியன் டாலர் திட்ட செலவில் இயங்கும் மற்றும் ரெட் ரோடு/ஸ்லீப்பி ஹாலோ பாதை 107 மில்லியன் டாலர் ஆகும். இரண்டு மாற்று வழிகளிலும் குறைந்த ஈரநிலப் பரப்பளவு (முறையே 15.7 அல்லது 18.3 ஏக்கர் மற்றும் 24.3 ஏக்கர், அதாவது முறையே 6.40 அல்லது 7.4 ஹெக்டேர் மற்றும் 9.8 ஹெக்டேர்) மற்றும் குறைவான நீரோடைகளைக் கடப்பது ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் ஒவ்வொன்றும் சில்வர் ஏரிக்கு கிழக்கே சென்று டெட் ஆற்றைக் கடக்கின்றன. கூட்டத்தின் போது, சி. ஆர் 595 திட்டத்திற்கான அதன் ஈரநிலத் தணிப்புத் திட்டத்தை விரிவுபடுத்த மெக்கார்மிக் வனப்பகுதியின் ஒரு பகுதியாக கூடுதல் ஈரநிலங்களைப் பாதுகாக்கும் திட்டத்தை எம். சி. ஆர். சி அறிவித்தது. இந்த நிலம் அளவிடப்பட்டு "டிஷ்னோ க்ரீக் ஹெட்வாட்டர்ஸ் ஈரநிலப் பாதுகாப்பு பகுதி" என்று அழைக்கப்படும். பாதுகாப்பு எளிமைப்படுத்தல்கள் பல்வேறு மர நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான பார்சல்களில் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மட்டுப்படுத்தும். புதிய முன்மொழிவு என்னவென்றால், சாலையை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு ஈரநிலங்களுக்கும் ஈரநிலங்கள் குறைப்பு வழங்கப்படும். இது மாவட்ட சாலை ஆணையத்தின் அசல் திட்டத்திலிருந்து 2:1 மற்றும் 1.5:1 விகிதங்களுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. இந்தத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டால், நில உரிமையாளர்களுக்கு ரியோ டின்டோ இழப்பீடு வழங்கும். காலக்கெடு பின்னர் டிசம்பர் 1,2012 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, 2013 வசந்த காலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கினால் ரியோ டின்டோ இன்னும் சாலைக்கு நிதியளிக்கும் என்ற உத்தரவாதத்துடன்; தாமதம் ஆகஸ்ட் மாதம் பொது விசாரணையின் கருத்துக்களை பரிசீலிக்க EPA க்கு கூடுதல் நேரத்தை அனுமதிப்பதாக இருந்தது. DEQ EPA ஐ அதன் ஆட்சேபனைகளை திரும்பப் பெறுமாறு கேட்டுக் கொண்டது, இதனால் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடியும், இந்த திட்டத்திற்கு அரசின் ஆதரவை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. சிஆர் 595 அங்கீகரிக்கப்படாவிட்டால் சிஆர் 550 ஐ "அனைத்து வானிலை நிலைக்கு" மேம்படுத்துவதே காப்பு திட்டம்; தற்போது அந்த சாலைப் பாதையில் ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் எடை கட்டுப்பாடுகள் அமல்படுத்தப்படுகின்றன. 2012 அமெரிக்க ஜனாதிபதித் தேர்தலின் ஒரு பகுதியாக சி. ஆர் 595 கூட விவாதத்தின் ஒரு தலைப்பாக இருந்தது, மிட் ரோம்னியின் குடும்ப உறுப்பினர் மார்க்வேட்டில் ஒரு பிரச்சார நிகழ்வில் சாலை பற்றி விவாதித்தார். டிசம்பர் 4,2012 அன்று சி. ஆர் 595 க்கு மீதமுள்ள இரண்டு ஆட்சேபனைகளில் ஒன்றை ஈ. பி. ஏ கைவிட்டது. முன்மொழியப்பட்ட சாலையின் பாதையை தீர்மானிப்பதற்கான எம். சி. ஆர். சியின் முறைகளில் நிறுவனம் இனி தவறு காணவில்லை, ஆனால் சாலை ஆணையத்தின் திட்டம் ஈரநிலங்கள் மற்றும் நீரோடைகளுக்கு ஏற்படும் தாக்கங்களை எவ்வாறு குறைக்கும் என்பதில் அதன் ஆட்சேபனையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. எம். சி. ஆர். சி மற்றும் டி. இ. கியூ. க்கு மீதமுள்ள ஆட்சேபனையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான சாலையின் திட்டங்களை மாற்றியமைக்க 30 நாட்கள் இருந்தன, அல்லது அனுமதி செயல்முறை சி. ஓ. இ. யின் மதிப்பாய்வின் கீழ் மீண்டும் தொடங்கும். இந்தத் திட்டத்திற்கு திணைக்களம் அனுமதி வழங்காது என்று ஜனவரி 3,2013 அன்று EPA மற்றும் எம். சி. ஆர். சி. க்கு எழுதிய கடிதத்தில் DEQ அறிவித்தது. திணைக்களம் சாலைத் திட்டத்தை ஆதரித்தது, ஆனால் EPA இன் நிலுவையில் உள்ள ஆட்சேபனையின் சிக்கல்கள் சுத்தமான நீர் சட்டத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதிலிருந்து சாலையைத் தடுத்தன என்று கூறினார். இந்த நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, ஒரு புதிய அனுமதி செயல்முறையில் சி. ஓ. இ. க்கு மாற்றப்பட்ட சாலைக்கு கட்டுமான அனுமதி வழங்குவதற்கான அதிகாரம். எம். சி. ஆர். சி பொறியாளர்-மேலாளரான இவானிக்கி, தி மைனிங் ஜர்னலுக்கு அளித்த பேட்டியில், டிசம்பர் 2012 இல் நடந்த விவாதங்கள் முழுவதும் திட்டத்திற்கான ஏஜென்சியின் ஆட்சேபனைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான தேவைகளை ஈ. பி. ஏ மாற்றியது என்று கூறினார். "நாங்கள் நெருங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் EPA தடையை நகர்த்தியது. முழு செயல்முறை முழுவதும், இது எப்போதும் மாறிவரும் இலக்காக உள்ளது, "என்று அவர் கூறினார். EPA ஆட்சேபனைகளுக்கு இணங்க, திட்டத்தில் கடைசி மாற்றங்கள் டிசம்பர் 27,2012 அன்று செய்யப்பட்டன, ஆனால் அனுமதியில் பணிபுரியும் DEQ ஊழியர்கள் திட்டத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றுவதை விட விடுமுறைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இந்த முன்னேற்றங்களை அடுத்து, கென்னெகோட் மினரல்ஸ் தனது நிதியுதவியை சி. ஆர் 595 திட்டத்திலிருந்து இப்பகுதியில் தற்போதுள்ள மாவட்ட சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்காக மாற்றியது. எம். சி. ஆர். சி. சி. ஓ. இ மூலம் அனுமதிக்கு விண்ணப்பிக்காது, அதற்கு பதிலாக திட்டத்தை ரத்து செய்யும். சுரங்க லாரிகள் அதற்கு பதிலாக பிக் பே பகுதியிலிருந்து தெற்கே மார்க்வேட் மற்றும் மேற்கே ஹம்போல்ட் டவுன்ஷிப் வரை இருக்கும் சாலைகளைப் பயன்படுத்தும், இதில் வடக்கு மிச்சிகன் பல்கலைக்கழக வளாகத்தின் (என். எம். யு) வளாகத்தின் வழியாக செல்லும் தெருக்களும் அடங்கும். இந்த முடிவின் எதிர்வினையில் பல்வேறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளிடமிருந்து ஏமாற்றமும் இருந்தது. காங்கிரஸ்காரர் பெனிஷேக், "இந்த திட்டத்திற்கு மிக உயர்ந்த தடையை" வைப்பதற்கும், அப்பகுதியில் வேலைகளைக் கொல்வதற்கும் EPA இன் விதிமுறைகளை குறை கூறினார். இந்த திட்டத்திற்காக போராடுவதாகவும், அதை முன்னோக்கி நகர்த்த என்ன செய்ய முடியும் என்பதை ஆராய்வதாகவும் பெனிஷேக் கூறினார். இந்த விவகாரம் குறித்து விசாரணை நடத்த வேண்டும் என்றும் காங்கிரஸ்காரர் கோரியுள்ளார். மார்க்வேட் கவுண்டி வாரியத் தலைவர் டெபோரா பெல்லோ, சாலையைக் கட்டுவதற்கான அனுமதிகளை மறுத்ததற்காக EPA மீது வழக்குத் தொடர ஆர்வம் தெரிவித்தார். ஜனவரி 8,2013 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் ஒருமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாலை ஆணையத்திற்கு மாவட்ட வாரியம் நன்றி தெரிவித்தது. சுரங்கம் தொடர்பான திட்டங்களுக்கு எதிராக EPA மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை முகமைகள் ஒரு "நிகழ்ச்சி நிரலை" கொண்டிருந்தன என்றும் காஸ்பர்சன் கருத்து தெரிவித்தார். சர்ச்சையின் மறுபுறம், கேத்தரின் பார்க்கர், எம். சி. ஆர். சி சாலை குறித்த கவலைகளை திருப்திப்படுத்த போதுமான தணிப்பு பணிகளைச் செய்திருக்க முடியாது என்றும், "இறுதியாக இந்த பிரச்சினையை ஓய்வெடுக்கவும், நமது வளங்களை வேறு இடங்களுக்கு வழிநடத்தவும் முடியும் என்பதில் நிம்மதி அடைகிறேன், அதாவது தற்போதுள்ள சாலைகளை மேம்படுத்துவது" என்றும் கூறினார். கே. பி. ஐ. சி அதிகாரிகளும் இந்த முடிவால் "திருப்தி அடைந்தனர்", மேலும் இது "நாட்டின் தூய்மையான நீர் சட்டத்தின் ஒருமைப்பாட்டிற்கான வெற்றி" என்று அழைத்தனர். சேவ் தி வைல்ட் யு. பி. யின் தலைவரான மார்கரெட் கம்ஃபோர்ட், இந்த முடிவு குறித்து "நிம்மதி" அடைந்தார், ஆனால் சாலை மீதான சண்டை இன்னும் முடிவடையவில்லை என்ற உணர்வை வெளிப்படுத்தினார். மறுமலர்ச்சி இவானிக்கி ஜூன் 2013 இல் கவுண்டியில் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை தேவைகள் குறித்து ஒரு வெள்ளை அறிக்கையை எழுதினார். உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்மொழிவுகளின் நான்கு கட்டங்களில், முதலாவது சி. ஆர் 595 முன்மொழிவுக்கு உயிர்த்தெழுதல் ஆகும். இந்த செய்தித்தாள் மார்க்வேட் கவுண்டி, மார்க்வேட் நகரம், மார்க்வேட் நகரியத்தின் ஒப்புதல்களைக் கொண்டுள்ளது. என். எம். யு "[சி. ஆர் 595] கட்டுமானத்தை வலுவாக ஆதரிக்கிறது". ஈகிள் சுரங்கத்திற்கும் அதன் வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள பதப்படுத்தும் ஆலைக்கும் இடையிலான டிரக் போக்குவரத்தின் அளவு குறித்து பல்கலைக்கழகம் அக்கறை கொண்டுள்ளது. உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கும் என். எம். யுவிற்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பை மாநில அதிகாரிகள் ஆதரிக்கின்றனர்; காஸ்பர்சன் மற்றும் மாநில பிரதிநிதி ஜான் கிவேலா வெள்ளை அறிக்கையின் நகல்களைப் பெற்றனர், மேலும் காஸ்பர்சன் அலுவலகம் சி. ஆர் 595 ஐ உருவாக்குவதற்கான தொடர்ச்சியான முயற்சிகளுக்கு ஆதரவாக நிதி வழங்குவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறது. சி. ஓ. இ மூலம் அனுமதி விண்ணப்பத்துடன் முன்னேற 500,000 டாலர் செலவாகும் என்று எம். சி. ஆர். சி மதிப்பிடுகிறது. தேவையான பெரும்பாலான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை "காலாவதியானதற்கு முன்பே மறுபரிசீலனை செய்யப்படலாம்". 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிஆர் 595 ரத்து செய்யப்பட்டதிலிருந்து, ரியோ டின்டோ ஈகிள் சுரங்கத்தை லுண்டின் சுரங்கத்திற்கு விற்றுள்ளது, மேலும் அனுமதி செயல்முறை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டால் சிஆர் 595 கட்டுமானத்திற்கு நிதி உத்தரவாதம் இல்லை. மாவட்ட ஆணையத்தின் பரிந்துரைகள் மீது, திட்டத்தின் பரிசீலனையைத் தொடர எம். சி. ஆர். சி வாரியம் நவம்பர் 2013 இல் வாக்களித்தது. டிசம்பர் 13,2014 அன்று ஈகிள் சுரங்கத்திலிருந்து சிஆர் 550 வரை தாதுவை இழுத்துச் செல்லும் ஒரு டிரக், அடுத்த நாள் வரை சாலையிலிருந்து அகற்றப்படவில்லை; விபத்தில் சுமார் தாது கசிந்தது. உள்ளூர் மாநில பிரதிநிதி ஒருவரால் "மிகவும் ஆபத்தான நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்படும் இந்த சாலைவழி, சுரங்கத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியதிலிருந்து ஒரு தாது இழுவை சம்பந்தப்பட்ட முதல் விபத்து நடந்த இடமாகும். இந்த விபத்து பிக் பே மற்றும் மார்க்வேட்டிற்கு இடையிலான முதன்மை சாலையில் இரண்டு மணி நேரம் வரை "ஓட்டுநர்களுக்கு பெரும் தாமதத்தை உருவாக்கியது", இது சுரங்கத்தின் தாது பதப்படுத்தும் ஆலைக்கு செல்ல உதவும் வகையில் மார்க்வேட் நகரத்திற்குள் மற்றும் அதன் வழியாக ஒரு டிரக் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மேம்படுத்தப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டது. இந்த விபத்து சி. ஆர் 595 கட்டுமானத்தில் கூடுதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. டிசம்பர் 26,2014 அன்று ஒளிபரப்பான டபிள்யூ. எல். யூ. சி-டிவிக்கு அளித்த பேட்டியில், மாநில செனட்டர் காஸ்பர்சன் (-எஸ்கனாபா) மற்றும் மாநில பிரதிநிதிகள் கிவெலா (-மார்க்கெட்), ஸ்காட் டயாண்டா (-கலுமெட்) மற்றும் எட் மெக்ப்ரூம் (-எஸ்கனாபா) ஆகியோர் சாலையைக் கட்டுவதற்கான விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்து வருவதாகக் கூறினர். சாலைக்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது தொடர்பாக எம். சி. ஆர். சி 2015 ஜனவரியில் ஈ. பி. ஏ-க்கு எதிராக வழக்குத் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சேவ் தி வைல்ட் யுபி போன்ற எதிர்ப்பாளர்கள் சாலை ஆணையம் மீண்டும் சாலையுடன் முன்னேறி வருவதால் ஏமாற்றமடைந்துள்ளனர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, எம். சி. ஆர். சி வாரியத்தின் தலைவர், ஒரு வழக்கில் "சாத்தியக்கூறுகள்" மற்றும் ஆர்வம் இருந்தாலும், ஒரு வழக்கு குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். இருப்பினும், அதன் ஜனவரி 19,2015 வழக்கமான கூட்டத்தின் போது, சாலை ஆணைய வாரியம் தங்கள் வழக்கறிஞர்களுடன் மூடிய அமர்வுக்குச் சென்று வழக்குத் தொடர ஒரு தீர்மானத்துடன் வெளிப்பட்டது, அதை வாரியம் ஒருமனதாக ஆதரிக்க வாக்களித்தது. வாரியத்தின் தலைவரான டேவ் ஹால், "இந்த சாலையைப் பற்றியும் அதன் இருப்பின் தேவையைப் பற்றியும் நாங்கள் எப்படி உணர்கிறோம் என்பதில் [வாரியம்] வலுவாக நம்புகிறது" என்றார். ஹால் டிசம்பர் 2014 விபத்தையும், ஜனவரி 2015 தொடக்கத்தில் இரண்டாவது விபத்தையும் மேற்கோள் காட்டி, எம். சி. ஆர். சி வழக்கை முன்னெடுத்துச் செல்ல தூண்டியது. இந்த வழக்கின் தனியார் நிதி, ஈகிள் ஆலை தொடர்பான அனுமதிகள் நிலுவையில் இருக்கும்போது EPA இன் ஆத்திரமூட்டல் மற்றும் இறுதியில் அது கட்டப்பட்டால் சாலைக்கு நிதியளிப்பது தொடர்பான பிரச்சினைகளை மேற்கோள் காட்டி மார்க்வெட் கவுண்டி வாரிய ஆணையர்கள் இந்த வழக்கை எதிர்த்தனர். இதற்கு மாறாக, கவுண்டியில் உள்ள நகரியங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு குழுவான மார்க்வேட் கவுண்டி டவுன்ஷிப் அசோசியேஷன், இந்த வழக்கை ஆதரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் லுண்டின் மைனிங் நடுநிலையாக உள்ளது. வழக்கின் செலவுகளுக்கு நிதியளிக்க ஸ்டாண்ட் யுபி என்ற உள்ளூர் குழு உருவாக்கப்பட்டது, சாலையின் ஆதரவாளர்களிடமிருந்து நன்கொடைகளைக் கோரியது; குழுவின் தலைவர்களில் கவுண்டி வாரிய ஆணையர்களின் முன்னாள் தலைவரும் தற்போதைய டில்டன் டவுன்ஷிப் மேற்பார்வையாளருமான டெபோரா பெல்லோ, எஸ்கனாபாவில் உள்ள மேல் தீபகற்ப கட்டுமானக் குழுவின் டோனி ரெடாஸ்கி மற்றும் ஓய்வு பெற்ற வங்கியாளர் ஸ்டூ பிராட்லி ஆகியோர் அடங்குவர். ஜூலை 8,2015 அன்று, எம். சி. ஆர். சி மிச்சிகனின் மேற்கு மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் மார்க்வேட் பிரிவில் தங்கள் வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது. ஸ்டாண்ட் யு. பி. இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான டெப் பெல்லோவின் கூற்றுப்படி, ஈ. பி. ஏ. வுக்கு தகவல் சுதந்திரச் சட்டம் (எஃப். ஓ. ஐ. ஏ) கோரியதன் விளைவாக, அனுமதி செயல்முறை தொடங்குவதற்கு முன்பு ஈ. பி. ஏ சாலையில் தனது முடிவை முன்கூட்டியே தீர்மானித்திருப்பதைக் காட்டும் ஆவணங்களை வெளிப்படுத்தியது. பெல்லோவின் கூற்றுப்படி, பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் மற்றும் "கலிபோர்னியா செனட்டரின் ஊழியர்கள் உறுப்பினர்களிடம்" அனுமதி விண்ணப்பம் சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சாலை அனுமதிக்கப்படாது என்று நிறுவனம் கூறியது. மாநில செனட்டரும் மேற்கு மற்றும் மத்திய உ. பி. க்கான மாநில பிரதிநிதிகளும் இந்த வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்ட பின்னர் தங்கள் இரு கட்சி ஆதரவை மீண்டும் கூறினர், இது எல். எஸ். சி. பி யால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கு மே 18,2016 அன்று மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மேலும் இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் வி. ஹாக்ஸ் கோ வழக்கில் உச்ச நீதிமன்ற தீர்ப்பின் அடிப்படையில் மறு விசாரணைக்கான கோரிக்கை அடுத்த மாதம் மறுக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கு ஆறாவது சுற்றுக்கு மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. ஹாக்ஸில் உள்ள முடிவு, உரிம செயல்முறையைத் தொடர வேண்டிய அவசியமில்லாமல் இந்த வகையான ஒழுங்குமுறை தீர்மானங்கள் உடனடியாக நீதிமன்றங்களுக்கு மேல்முறையீடு செய்யக்கூடியவை என்று கூறுகிறது, அதாவது டி. இ. கியூ/ஈ. பி. ஏ. க்கு பதிலாக சி. ஓ. இ. யிலிருந்து சி. ஆர் 595 க்கான அனுமதிக்கு மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான விருப்பம். எம். சி. ஆர். சி மற்றும் ஈ. பி. ஏ ஆகியவை வழக்கைத் தீர்க்க நீதிமன்றத்தால் உத்தரவிடப்பட்ட மத்தியஸ்தத்திற்குள் நுழைந்தன, மேலும் எம். சி. ஆர். சியின் வழக்கறிஞர்கள் இந்த வழக்கைத் தீர்த்து, சாலையைக் கட்ட அனுமதிக்குமாறு ட்ரம்ப் நிர்வாகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர். மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் மார்ச் 2017 இல் EPA க்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது. மார்ச் 4,2019 அன்று அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் சான்றிதழ் எழுதுவதற்கான மனுவை மறுத்ததால் இந்த வழக்கு முடிவுக்கு வந்தது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் முழு சாலையும் மார்க்வேட் கவுண்டியில் இருந்திருக்கும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. ஆர் 595 மார்க்வேட் கவுண்டி சாலை ஆணையத்தின் இணையதளத்தில் சி. ஆர் 595 சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை வலைத்தளத்தில் மிச்சிகனில் உள்ள கவுண்டி சாலைகள் மிச்சிகன், மார்க்வேட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து