MV Canadian Miner
எம்வி கனடியன் மைனர் ஒரு கனடிய லேக்கர் ஆகும், இது 1994-2011 இலிருந்து அப்பர் லேக்ஸ் ஷிப்பிங்கின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் 1966 இல் மேப்பிள்க்ளிஃப் ஹால் என்று கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல், 1994 இல் கனேடிய சுரங்கத் தொழிலாளராக மாறுவதற்கு முன்பு 1988 இல் லெமோய்ன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், பெயர் வெறும் சுரங்கத் தொழிலாளி என்று சுருக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. துருக்கியில் உள்ள ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு செல்லும் வழியில், கப்பல் 2011 இல் நோவா ஸ்கோடியாவில் தரையிறங்கியது. இந்த கப்பல் 2014 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியாவில் உடைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் கனடியன் சுரங்கத் தொழிலாளி ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும், ஒரு கற்றை கொண்ட செங்குத்துகளுக்கு இடையில் இருந்தது. அந்தக் கப்பலில் ஏராளமான சரக்குகள் இருந்தன. கனேடிய சுரங்கத் தொழிலாளியின் மொத்த டன்னேஜ் 17,831 ஆகவும், டெட்வைட் டன்னேஜ் 27,650 ஆகவும் இருந்தது. அவர் நான்கு 2-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறார். லேக்கர்களிடையே அசாதாரணமானது, அவளுக்கு ஒருபோதும் வில் த்ரஸ்டர் பொருத்தப்படவில்லை. அவளுக்கு அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. சேவை வரலாறு கப்பல் பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. வில் மற்றும் சரக்கு பிரிவுகள் ஜி. டி. டேவியால் கியூபெக்கின் லாசோனில் யார்டு எண் 97 இன் கீழ் கட்டப்பட்டன. இந்தக் கப்பல் 1965 நவம்பர் 13 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் கனேடிய விக்கர்ஸால் அதன் மாண்ட்ரீல் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் 1966 ஆம் ஆண்டில் யார்ட் எண் 287 இன் கீழ் கூடியது. இந்தக் கப்பல் 1966 ஏப்ரல் 25 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1966 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. மேப்பிள்க்ளிஃப் ஹாலாக சேவையைத் தொடங்கியது, மேலும் 1988 வரை அதன் முதல் உரிமையாளர்களான ஹால் நேவிகேஷனால் இயக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான லேக்கர்களைப் போலவே இந்த கப்பலும் தானியங்கள், இரும்புத் தாது, மொத்த அல்லது நிலக்கரியை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மொத்த கேரியர் ஆகும். 1984 ஆம் ஆண்டில் ஹால் நிலையான கப்பல் கொள்கலன்களை சுமந்து செல்லும் கப்பலை பரிசோதித்தார், ஆனால் அது வெற்றிகரமாக கருதப்படவில்லை. ஹால் நேவிகேஷன் 1988 இல் கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சொத்துக்கள் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் (சி. எஸ். எல்) ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த கப்பல் எம். வி. லெமோய்ன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது 1994 வரை சிஎஸ்எல் உரிமையின் கீழ் இயங்கி வந்தது. சி. எஸ். எல் 1994 ஆம் ஆண்டில் கப்பலை அப்பர் லேக்ஸ் ஷிப்பிங்கிற்கு விற்றது, மேலும் அது எம். வி கனடியன் மைனர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும் உரிமையாளரின் படுக்கையறையுடன் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜிய கல்லூரியை ஒரு கடல் சிமுலேட்டருடன் சித்தப்படுத்த நிதி திரட்ட உதவுவதற்காக, அப்பர் லேக்ஸ் ஷிப்பிங் ஒரு ராஃபிளில் பெரிய பரிசாக உரிமையாளரின் ஸ்டேட்ரூம் இரண்டு பேருக்கு ஒரு பயணத்தை வழங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் துருக்கியின் அர்வினா வழிசெலுத்தல் எஸ். ஏ. வுக்கு விற்கப்பட்டு, அவரது இறுதி பயணத்திற்காக எம். வி மைனர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2011 தரையிறக்கம் செப்டம்பர் 2011 தொடக்கத்தில், அரிவினா வழிசெலுத்தல் எஸ். ஏ. மாண்ட்ரீலில் இருந்து கிரேக்கத்திற்கு சொந்தமான இழுவைப் படகுக்கு எம். வி. மைனரை இழுக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. இலக்கு ஏஜியன் கடலில் உள்ள அலியாகா கப்பல் உடைக்கும் யார்டாக இருக்கலாம். இந்தச் சாலை செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் வளைகுடாவை எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் கடந்து சென்றது. செப்டம்பர் 20,2011 அன்று ஹெல்லாஸ் கபோட் ஜலசந்தியில் சூறாவளியை எதிர்கொண்டது மற்றும் எம். வி. மைனருக்கான இழுவைப் பாதை பிரிந்தது. எம்வி மைனர் ஸ்காடாரி தீவின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு பல மணி நேரம் நகர்ந்தது. இந்த தீவும் அதைச் சுற்றியுள்ள நீரும் ஒரு பழமையான வனப்பகுதி மற்றும் நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் 1 அக்டோபர் 1976 முதல் முழு தீவையும் ஸ்காடரி தீவு வனவிலங்கு மேலாண்மை பகுதியின் ஒரு பகுதியாக நியமித்துள்ளது. தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், எம். வி. மைனர் கப்பலில் "3,000 லிட்டர் எண்ணெய்க் கழிவுகள்" சேமிக்கப்பட்டிருந்ததாக ஊடகங்கள் வெளிப்படுத்தின. ஹெல்லாஸ் அருகிலுள்ள சிட்னியில் துறைமுகத்தை உருவாக்கினார், அங்கு நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்தால் இழுவைப் படகு கைது செய்யப்பட்டது; இழுவை உரிமையாளர்கள் அவளை விடுவிக்க பல மில்லியன் டாலர் பத்திரத்தை இடுகையிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கும் நேரத்தில் கூட்டாட்சி கப்பல் விதிமுறைகளின் கீழ் டவ் இயங்கியதால், எம். வி. மைனரை அகற்றுவதற்கு டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா பணம் செலுத்தும் என்று மாகாண அரசாங்க அதிகாரிகளால் ஆரம்பத்தில் நம்பப்பட்டது. மாகாண வனவிலங்கு மேலாண்மை பகுதியின் சுத்தம் செலவுகளுக்கு பணம் செலுத்துவதில் எந்தப் பொறுப்பையும் கனடா அரசு மறுத்தது, இது ஆரம்பத்தில் குறைந்தது $5 மில்லியன் சிஏடி என்று மதிப்பிடப்பட்டது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் இடிபாடுகளை அகற்ற முடியாவிட்டால், அந்த இடத்திலேயே பிரிக்கப்பட வேண்டும் என்றால், செலவுகள் $25 மில்லியன் சிஏடி வரை உயரக்கூடும் என்று மதிப்பிட்டது. 2011 இலையுதிர்காலத்தில், குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு கனேடிய அரசாங்கம் ஒரு மீட்பு நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளப் போவதில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு, நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் ஒரு நிறுவனத்துடன் "அவசர நடவடிக்கையில்" ஒப்பந்தம் செய்தது, அதில் உள்ள சிதைவுகளிலிருந்து அசுத்தங்களை அகற்றுவதற்காக, எண்ணெய் கழிவு நீர், தீயணைப்பு கருவிகள், அறைகளிலிருந்து தளபாடங்கள் மற்றும் பிற மிதக்கக்கூடிய பொருட்கள் உட்பட. 2011 இலையுதிர் மற்றும் 2012 குளிர்காலத்தில் புயல்கள் எம். வி. மைனரின் மேலோட்டத்தில் பல பெரிய துளைகளைத் திறந்தன, இது கப்பலை மீண்டும் மிதக்கும் திட்டங்களைத் தடுத்தது. 2012 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் நியூயார்க் நகரத்தின் பென்னிங்டன் குழுமத்திடமிருந்து 2012 ஆம் ஆண்டில் கோடை வானிலை சாளரத்தின் போது கப்பலைக் காப்பாற்ற ஒரு திட்டத்தை பெற்றது. பென்னிங்டன் குழுமம் கப்பலின் உரிமையாளரான அர்வினா வழிசெலுத்தல் எஸ். ஏ மற்றும் துருக்கியின் ஆர்மடா ஆஃப்ஷோர் ஆகியோருடன் கூட்டு முயற்சியில் இருந்தது; அவை மாகாணத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்படவில்லை. மாகாண அரசாங்கத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட மீட்பு வல்லுநர்கள் விரைவில் ஒரு மீட்பு திட்டத்தை திருப்பித் தருவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக கேப் பிரெட்டன் போஸ்ட் ஏப்ரல் 16,2012 அன்று அறிவித்தது. 2012 கோடையில் எதுவும் நடக்கவில்லை, செப்டம்பர் 13,2012 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் குரோனிக்கல் ஹெரால்ட் ஒரு ஒப்பந்தக்காரர் (நியூயார்க் நகரத்தின் பென்னிங்டன் குழு) மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கத் தயாராகி வருவதாக அறிவித்தது. பிளாஸ்மா வெட்டும் தீபங்கள் பொருத்தப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சிகளை தீவில் வைப்பதும், கப்பலை துண்டுகளாக வெட்டுவதும் பென்னிங்டன் குழுமத்தின் திட்டமாக இருந்தது, அவை படகு மூலம் ஏற்றப்பட்டு சிட்னிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அவற்றை மேலும் பிரித்தெடுக்க முடியும். செப்டம்பர் 21,2012 அன்று, மீட்பு நடவடிக்கை தொடங்கப்படவில்லை என்று சிடிவி நியூஸ் செய்தி வெளியிட்டது. மீட்பு ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 2012 இல் காலாவதியாகும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மிதக்கக்கூடிய குப்பைகள் மற்றும் அசுத்தங்களை அகற்றுவதற்காக நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்தால் 2011 இலையுதிர்காலத்தில் "அவசர நடவடிக்கையில்" பணியமர்த்தப்பட்ட மீட்பு நிறுவனம் உண்மையில் பல மிதக்கக்கூடிய பொருட்களை விட்டுச் சென்றதாகவும், அதற்கு பதிலாக கப்பலை அகற்றியதாகவும் பென்னிங்டன் குழுமம் புகார் அளித்ததாக டொராண்டோ ஸ்டார் தெரிவித்துள்ளது. பென்னிங்டன் குழுமம் எந்த மீட்பு நடவடிக்கைகளையும் தொடங்கத் தவறியதால் மீட்பு ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 2012 இல் முடிவடைந்தது. 2014-2015 மீட்பு ஒப்பந்தம் நிறைவடைந்தது 2014 குளிர்காலத்தில் நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் எம். வி மைனரை அகற்றி மீட்பதற்கான முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டது. வரவு செலவுத் திட்டம் எதுவும் அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் கோடை வானிலை சாளரத்துடன் ஒத்துப்போக 2014 வசந்த காலத்தில் ஒரு டெண்டர் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மே 2014 இல், இடிபாடுகளை அகற்றுவதற்கான $12,000,000 ஒப்பந்தம் ஆர். ஜே. மேக்ஐசாக் கட்டுமானத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 2014 க்குள் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த இடிபாடுகளில் எதிர்பாராத வகையில் டீசல் எரிபொருளும் 32 டன் அஸ்பெஸ்டாஸும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக தாமதம் ஏற்பட்டது மற்றும் கடைசி துண்டு ஜூன் 22,2015 அன்று அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 1965 கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் நோவா ஸ்கோடியா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் 2011 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் மாண்ட்ரீல் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் செப்டம்பர் 2011 கனடாவில் நிகழ்வுகள்