Indian River Inlet Bridge
இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் (அதிகாரப்பூர்வமாக சார்லஸ் டபிள்யூ. கல்லன் பாலம்) என்பது அமெரிக்காவின் டெலாவேரில் உள்ள சசெக்ஸ் கவுண்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலம் ஆகும். இது இந்திய நதி விரிகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு இடையில் இந்திய நதி நுழைவாயிலின் மீது டெலாவேர் பாதை 1 (டிஇ 1) இன் நான்கு பாதைகளை கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலம் நுழைவாயிலின் குறுக்கே டெலாவேர் சைக்கிள் பாதை 1 (பைக் பாதை 1) ஐ கொண்டு செல்கிறது. டுவே கடற்கரைக்கும் பெத்தானி கடற்கரைக்கும் இடையிலான டெலாவேர் கடற்கரை மாநில பூங்காவிற்குள் இந்த பாலம் உள்ளது. இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் டெலாவேர் போக்குவரத்துத் துறையால் (டெல்டோட்) பராமரிக்கப்படுகிறது. பாலம் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது, ஒரு இடைவெளி மற்றும் மேல்நோக்கி அகற்றப்படுகிறது. தற்போதைய பாலத்திற்கு முன்பு, 1934,1940,1952 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்ட இந்திய நதி நுழைவாயிலில் மேலும் நான்கு பாலங்கள் பரவியுள்ளன. இவை அனைத்தும் முறைசாரா முறையில் இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் முதல் பாலத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமாக சார்லஸ் டபிள்யூ. கல்லன் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டு பாலம், ஒரு எஃகு வளையப் பாலம், நுழைவாயிலில் இருந்து தேடலுக்கு உட்பட்டது, இது அதை மாற்ற வேண்டிய தேவைக்கு வழிவகுத்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் நுழைவாயிலின் மீது கட்டப்பட்ட-வளைவு பாலத்திற்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் பட்ஜெட்டை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் 1,400 அடி (427 மீட்டர்) கேபிள்-தங்கிய பாலத்திற்கான 2006 திட்டங்கள் ஆரம்பகால கட்டுமானம் மற்றும் சட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டன. தற்போதைய 2,600 அடி (792 மீட்டர்) பாலத்தின் கட்டுமானம் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வடிவமைப்பு-கட்டுமான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கியது, பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை ஸ்கன்ஸ்காவுக்கு வழங்கப்பட்டது. தற்போதைய இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் ஜனவரி 2012 இல் ஓரளவு திறக்கப்பட்டது மற்றும் மே 2012 இல் $150 மில்லியன் செலவில் முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் டபிள்யூஆர்டிஇ கோஸ்ட் டிவி நியூஸின் திறந்த வெளியில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் கிழக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலையும் மேற்கே இந்திய நதி விரிகுடாவையும் இணைக்கும் இந்திய நதி நுழைவாயிலைக் கடக்கிறது. இந்த பாலம் டெலாவேர் சீஷோர் ஸ்டேட் பூங்காவிற்குள் அமைந்துள்ளது மற்றும் வடக்கே டுவே கடற்கரைக்கும் தெற்கே பெத்தானி கடற்கரைக்கும் இடையில் டிஇ 1 மற்றும் பைக் ரூட் 1 ஐ கொண்டு செல்கிறது. இது நான்கு 12 அடி (3.7-meter) போக்குவரத்து பாதைகள் (இரண்டு வடக்கே மற்றும் இரண்டு தெற்கே), ஒவ்வொரு திசையிலும் 4 அடி (1.2-meter) உட்புறம் மற்றும் 10 அடி (3 மீட்டர்) வெளிப்புற தோள்பட்டை மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கான பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் 12 அடி (3.7-meter) அகலமுள்ள நடைபாதையைக் கொண்டுள்ளது. இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலமாகும், இதில் நான்கு பைலான் கோபுரங்கள் உள்ளன, 152 பாலத்தை ஆதரிக்கின்றன. நுழைவாயிலில் இருந்து அரிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக தூண்கள் நிலத்தில் அமைந்துள்ளன. இந்த பாலத்தின் மொத்த நீளம் மற்றும் மொத்த அகலம். பாலத்தின் நீளம் ஒரு மேல்நிலை வெளியேற்றத்துடன் உள்ளது. பைலோன் கோபுரங்களின் உயரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது. பாலம் ஒரு ஃபைபர்-ஆப்டிக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பாதிக்கக்கூடிய சிக்கல்களைக் கண்காணிக்கிறது. இந்த பாலம் 100 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வமாக சார்லஸ் டபிள்யூ. கல்லன் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த பாலம், ஜார்ஜ்டவுனைச் சேர்ந்த வழக்கறிஞரும் நீதிபதியுமான சார்லஸ் டபிள்யூ. கல்லனின் (ஜூலை 8,1865-ஜூலை 10,1948) நினைவாக பெயரிடப்பட்ட இந்திய நதி நுழைவாயிலில் உள்ள நான்காவது பாலமாகும். 1930 முதல் 1940 வரை டெலாவேர் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திலும், 1938 முதல் 1939 வரை அதன் தலைவராகவும் பணியாற்றிய அவர், அந்த நேரத்தில் 1934 மரப் பாலத்திற்கு பதிலாக இந்திய நதி நுழைவாயிலில் இரண்டாவது பாலத்தை நிர்மாணிப்பதை மேற்பார்வையிட்டார். இந்த பாலம் மே 1940 இல் சார்லஸ் டபிள்யூ கல்லன் பாலம் என்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்திய நதி நுழைவு பாலம் என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது. பாலத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள பாதசாரி நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள 2012 பாலத்தின் அர்ப்பணிப்பு கல்வெட்டு பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ பொது சேவைக்காகவும் டெலாவேரின் குடிமக்களுக்காகவும் தனது வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்த சார்லஸ் வெஸ்ட் கல்லென் (1865-1948) நினைவாக இந்த பாலம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 1930 மற்றும் 1940 க்கு இடையில், அவர் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தில் பணியாற்றினார், இறுதியில் 1938-1939 இலிருந்து ஆணையத்தின் தலைவராக உயர்த்தப்பட்டார். அவர் தலைவராக இருந்தபோது, இந்திய நதி நுழைவாயிலுக்கு குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கப்பட்டது. ஆணையத்தில் அவரது சேவையை அங்கீகரிக்கும் வகையில், மே 28,1940 அன்று, நுழைவாயிலை முறையாகத் திறப்பதற்கும், இந்திய ஆற்றின் உள் வளர்ச்சிக்கும் அவர் வாதிட்டதற்காக இந்த பாலம் அவரது பெயரில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. அவரது பெயரைக் கொண்ட இரண்டு கூடுதல் பாலங்கள் அப்போதிருந்து நுழைவாயிலில் பரவியுள்ளன. நுழைவாயில் நீர்வழியை இணைக்கும் ஐந்தாவது பாலம் இதுவாகும், இது அவரது பெயரில் அர்ப்பணிக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் பொதுமக்களுக்கு சேவை செய்வதால், அவர் ஆற்றிய வாழ்நாள் சேவையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் தனியார் ஆட்டோமொபைல் உரிமையின் அதிகரிப்பு மற்றும் டெலாவேரின் கடற்கரை ரிசார்ட் நகரங்களின் வளர்ந்து வரும் புகழ் ஆகியவை டெலாவேர் ரெஹோபோத் கடற்கரைக்கும் பெத்தானி கடற்கரைக்கும் இடையில் பெருங்கடல் நெடுஞ்சாலையை (இன்றைய டிஇ 1 மற்றும் இப்போது கடலோர நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது) கட்ட வழிவகுத்தது. 1933இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட இந்தப் பெருங்கடல் நெடுஞ்சாலையில் இந்திய ஆற்றுப் பாய்மரத்தின் குறுக்கே கொண்டு செல்வதற்கான இணைப்பு இல்லை. 1928 வரை, இந்திய நதி நுழைவாயில் ஒரு இயற்கையான நீர்வழியாக இருந்தது, இது கடற்கரையின் இரண்டு மைல் (3.2 கி. மீ) நீளத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் நகர்ந்தது. 1928 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் அகழாய்வு அதன் தற்போதைய இடத்தில் நுழைவாயிலைத் திறந்து வைத்தது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் அதை வைத்திருக்கும் ஜெட்டிகளை உருவாக்கியது. ஒரு நிலையான இடத்தில் நுழைவாயில் இருப்பதால், 1928 க்குப் பிறகு அதைச் சுற்றி ஒரு பாலம் கட்டுவது சாத்தியமானது, மேலும் 1933 ஆம் ஆண்டில் பெருங்கடல் நெடுஞ்சாலை நிறைவடைந்ததால், நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளை இணைக்க ஒரு இடைவெளியைக் கட்ட டெலாவேரைத் தூண்டியது. முன்னதாக இந்திய ஆற்றின் குறுக்கே ஐந்து பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. முதலாவது 1934 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு கிரியோசோட் மர டிரெஸ்டில் பாலம்; நுழைவாயிலில் நிலவும் கடல்சார் சூழலில் அதன் மரக்கட்டைகள் விரைவாக மோசமடைந்தன. இது ஒரு கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு ஊஞ்சல் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது கல்லனுக்கு பெயரிடப்பட்ட முதல் பாலமாகும், இதன் கட்டுமானம் 1938 இல் தொடங்கியது. 4 அடி (1.2-meter) பாதசாரி நடைபாதையை உள்ளடக்கிய இந்த ஊஞ்சல் பாலம், $165,900 செலவில், மே 28,1940 அன்று ஒரு அர்ப்பணிப்பு விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பிப்ரவரி 10,1948 அன்று இடிந்து விழுந்தது, மிக உயர்ந்த அலைகளின் கலவையால் அடிபட்டது, கிழக்கு காற்று மற்றும் பனி ஓட்டங்கள் அதன் தூண்களுக்கு அடியில் உள்ள நுழைவாயிலின் அடிப்பகுதியை ஆழமாக ஆராய்ந்தன; இடிந்து விழுந்த நேரத்தில் பாலத்தில் ஒரு பிக்அப் டிரக் நுழைவாயிலில் விழுந்தது, டிரக்கிற்குள் மூழ்கி மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1952 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட மற்றொரு கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு ஊஞ்சல் பாலம், கல்லனுக்கு பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது பாலம், பனி ஓட்டம் காரணமாக கட்டமைப்பு ரீதியாக ஆரோக்கியமற்றதாகி, 1962 ஆம் ஆண்டில் புயல் சேதம் காரணமாக மூடப்பட்டது. இந்த இடத்தில் கட்டப்பட வேண்டிய அடுத்த பாலம் 860 அடி (262 மீட்டர்) எஃகு கட்டும் பாலம் ஆகும், இது கல்லனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட மூன்றாவது பாலமாகும். அதன் முதல் ஸ்பான் 1965 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1976 இல் முதல் ஸ்பானுக்கு சற்று மேற்கே இரண்டாவது ஸ்பான் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் இது விரிவுபடுத்தப்பட்டது, புதிய ஸ்பான் தெற்கே போக்குவரத்தை எடுத்துச் சென்றது, அதே நேரத்தில் பழைய ஸ்பான் ஒரு வழி வடக்கே மாறியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஸ்பான் திறக்கப்பட்டபோது, நுழைவாயில் ஆழமாக இருந்தது, ஆனால் நுழைவு நீரோட்டங்கள் பாலத்தின் தூண்களைத் தேடுவதற்கு வழிவகுத்தன, இது 1980 களில் முதன்முதலில் கவனிக்கப்பட்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் டைவர்ஸ் ஸ்பானின் கான்கிரீட் அடித்தளங்களில் ஒன்றின் கீழ் நீந்த அனுமதிக்கும் அளவுக்கு ஸ்கோரிங் கடுமையானதாக இருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்ஸ் பாலம் தூண்களைச் சுற்றி பாதுகாப்பு ரிப்ராப் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக தீர்வு மட்டுமே; ஒரு கடுமையான புயலால் ஏற்பட்ட சேதத்தால் பாலம் சமரசம் செய்யப்படலாம் என்பதை உணர்ந்த டெலாவேர் அதிகாரிகள் அதை கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைபாடு மற்றும் மாற்று தேவை என்று பட்டியலிட்டனர். 1999ஆம் ஆண்டுக்குள் அகழியின் ஆழத்தை ஸ்கோரிங் அதிகரித்ததால், கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் டெலாவேர் அதிகாரிகள் குழாய்களின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு ரிப்ராப் குறித்து கேள்வி எழுப்ப வழிவகுத்தது. 2005 வாக்கில், பல்வேறு அறிக்கைகள் பாலம் மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் மற்றும் 2008 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் எப்போதாவது மூடப்பட வேண்டும் என்றும் 2008 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் எப்போதாவது இடிந்து விழும் என்றும் மதிப்பிட்டன. 2007 வாக்கில், இந்த பாலம் சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 14,000 கார்களையும், கோடை மாதங்களில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 28,000 கார்களையும் ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் ஒரு மாற்று பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பாலம் மூடப்பட வேண்டியிருந்தால் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படுவது அதிக கவலையாக இருந்தது. தற்போதைய பாலம் ஆரம்ப திட்டங்கள் மற்றும் சிக்கல்கள் ஆகஸ்ட் 20,2003 அன்று, டெலாவேர் அதிகாரிகள் 1965 பாலம் மற்றும் அதன் 1976 சேர்த்தலுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய பாலத்திற்கான பொதுப் பட்டறையில் திட்டங்களை வெளியிட்டனர். 1976 ஆம் ஆண்டின் நுழைவாயிலுக்கு சற்று மேற்கே ஒரு பிணைக்கப்பட்ட-வளைவு வடிவமைப்பு, 1965 பாலத்துடன் கூடுதலாக, புதிய பாலம் உலகின் மிக நீளமான வளைவு நீளத்தைக் கொண்டிருந்திருக்கும். 65 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட இந்த புதிய பாலத்தில் தண்ணீரில் துளைகள் இல்லாதிருக்கும், இது முந்தைய இடைவெளிகளை பாதித்த ஸ்கோரிங் சிக்கல்களைத் தவிர்த்திருக்கும். 2004 இலையுதிர்காலத்தில் பணிகள் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்படலாம் என்று டெலாவேர் அதிகாரிகள் நம்பினர். இருப்பினும், கட்டப்பட்ட-வளைவு வடிவமைப்பு கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் ஒரு ஏலதாரரைத் தவிர மற்ற அனைவரையும் தடுத்தது, மேலும் அந்த ஏலம் எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமாக வந்தது மற்றும் அந்த நேரத்தில் டெல்டாட் வாங்கக்கூடியதை விட அதிகமாக இருந்தது. 2005 இலையுதிர்காலத்தில், மாநில போக்குவரத்து வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 200 மில்லியன் டாலர் பற்றாக்குறை டெலாவேர் முழுவதும் கட்டுமானத் திட்டங்களை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் புதிய பாலத்திற்கான திட்டங்களை நிறுத்தி வைக்க மாநிலத்தை கட்டாயப்படுத்தியது, இதற்கிடையில் அதிகரித்து வரும் தொழிலாளர் மற்றும் பொருட்களின் செலவுகள் பாலத்தின் விலையை $200 மில்லியனாக உயர்த்தியது, இது வரவுசெலவுத் திட்டத்தை விட 50 மில்லியன் டாலர் அதிகமாகும். டெல்டோட் கட்டப்பட்ட-வளைவு பாலத்திற்கான திட்டங்களை கைவிட்டு, 2006 ஆம் ஆண்டில் கேபிள்-தங்கியிருக்கும் வடிவமைப்பின் புதிய பாலத்திற்கான வடிவமைப்பு-கட்டுமான திட்டத்திற்கான ஏலங்களை முன்வைத்தது, நீளமான மற்றும் தண்ணீரில் தூண்கள் இல்லாமல். புதிய பாலத்திற்கான மண் அணுகல் வளைவுகளின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2006 இல் நுழைவாயிலின் இருபுறமும் தொடங்கியது; நுழைவாயிலின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள வளைவு டிசம்பர் 2006 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் தெற்கில் உள்ள வளைவு பிப்ரவரி 2007 இல் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், 2006 இலையுதிர்காலத்தில் இந்த வளைவுகளின் ஸ்திரமின்மை குறித்த கவலைகள் எழுந்தன, மார்ச் 2007 க்குள் வளைவுகளின் இயக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது என்பது தெளிவாகியது. சட்ட சிக்கல்களும் முன்னேற்றத்தை பாதிக்கத் தொடங்கின, புதிய கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் தோல்வியுற்ற ஏலதாரர் மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட செயல்முறையை கேள்வி எழுப்பியபோது, அது $124.9 மில்லியன் ஏலம் எடுத்தது-மிகக் குறைந்த ஏலத்தை விட $800,000 அதிகம்-இருப்பினும் தெளிவற்ற விலை மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் ஒப்பந்தத்தை வென்றது. குறைந்த ஏலக்காரரைப் போலல்லாமல், டெலாவேர் தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்துவதாக வெற்றி பெற்ற ஏலக்காரர் உறுதியளிக்கவில்லை என்றும் தொழிலாளர் சங்கத் தலைவர்கள் புகார் கூறினர். ஒரு வழக்கின் சாத்தியத்தை எதிர்கொண்டு, அக்டோபர் 2007 இல் டெல்டாட் தற்போதுள்ள ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை ரத்து செய்ய முடிவு செய்தது, நிலையற்ற அணுகுமுறை வளைவுகள் அகற்றப்பட்டு, ஒப்பந்தத்தை 2,600 அடி (792 மீட்டர்) கேபிள்-தங்கிய பாலத்திற்கு மறுபரிசீலனை செய்ய முடிவு செய்தது-மீண்டும் தண்ணீரில் தூண்கள் இல்லாமல்-ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் குறைபாடுள்ள அணுகுமுறை வளைவுகள் தேவையில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில், அணுகுமுறை வளைவுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் டெலாவேர் சட்டமன்றம் ஒரு புதிய பத்திர மசோதாவை நிறைவேற்றியது, இது மாநில அதிகாரிகளுக்கு தெளிவான விலை நிர்ணயம் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களின் கீழ் ஏலத்தை வழங்குவதை எளிதாக்கியது. ஆகஸ்ட் 2008 இல், புதிய பாலத்தை கட்டுவதற்கான $150 மில்லியன் வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை ஸ்கன்ஸ்காவுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஸ்கன்ஸ்கா 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தரையில் சோதனை குழாய்களை ஓட்டத் தொடங்கினார். மே 2009 இல், பாலத்தின் அழகியல் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்கான பொது வாக்களிப்பு கேபிள்கள் நீல நிறமாக இருக்கும் என்றும், பைலான் மேற்புறங்கள் தண்டவாளங்களுடன் சாய்ந்திருக்கும் என்றும், நடைபாதைக்கான விளக்குகள் ஒரு கடல் கருப்பொருளைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் முடிவு செய்தது. பாலத்திற்கான சோதனைக் குழாய்கள் 2009 ஜூன் மாதம் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. ஜூலை 2009 இல் முதல் கோபுரத்திற்குள் கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்டதன் மூலம் கோபுரங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 2009 டிசம்பருக்குள், அணுகுமுறை அடித்தளங்கள் மற்றும் விளிம்பில் கட்டும் பணி தொடங்கியது, பைலோன் கோபுரங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு அறைகளில் பணிகள் தொடர்ந்தன. திட்டத்தின் வடிவமைப்பு கட்டத்தின் நிறைவு மற்றும் பாலம் தளத்திற்கான கான்கிரீட் பாய்ச்சலின் தொடக்கம் ஏப்ரல் 2010 இல் நடந்தது. மே 2010 இல், இந்த பாலம் பாதசாரி மற்றும் பைக் பாதைகளுக்கான கூட்டாட்சி நிதியில் $1.79 மில்லியனைப் பெற்றது. இந்த நேரத்தில், புதிய இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் பாதியிலேயே நிறைவடைந்தது. ஜனவரி 28,2011 அன்று, டெல்டாட் பாலம் வடிவமைப்பு நிறுவனமான ஃபிக் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் துணை ஆலோசகர் எம். ஏ. சி. டி. இ. சி இன்ஜினியரிங் மற்றும் கன்சல்டிங் மீது புவி தொழில்நுட்ப பிழைகளுக்காக வழக்குத் தொடர்ந்தது. பிப்ரவரி 2011 இல், டெல்டோட் ஜார்ஜ் & லிஞ்சிற்கு புதிய இந்தியன் ரிவர் இன்லெட் பாலத்திற்கு அணுகல் சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும், பழைய பாலத்தை இடிப்பதற்கும் 11.6 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. பாலம் கட்டப்பட்ட இடத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு சிறிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது; பாலம் கட்டமைப்பிற்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி ஆகஸ்ட் 2011 இல் பயணிகளின் வடிவம் அகற்றப்பட்டபோது முடிக்கப்பட்டது. பாலம் கட்டும் பணியில் 250க்கும் மேற்பட்டோர் ஈடுபட்டிருந்தனர். புதிய இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் ஜனவரி 20,2012 அன்று தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. டெலாவேர் கவர்னர் ஜாக் மார்க்கல், யு. எஸ். செனட்டர் டாம் கார்பர் மற்றும் டெல்டாட் செயலாளர் ஷைலன் பட் ஆகியோர் பாலத்தின் குறுக்கே முதல் காரில் சவாரி செய்தனர். ஜனவரி 30,2012 அன்று, புதிய பாலத்தின் வடக்கே செல்லும் ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது. மே 6,2012 அன்று, இந்திய நதி நுழைவாயில் பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு பொது விழாவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, இதில் பார்வையாளர்கள் பாலத்தின் குறுக்கே நடக்க முடிந்தது. நான்கு வழிப்பாதை பாலத்தின் மீதமுள்ள அனைத்து பாதைகளும், அதன் பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் நடைபாதையும் அன்று திறக்கப்பட்டன. 1965 பாலத்தின் இடிப்பு மற்றும் அதன் 1976 சேர்ப்பு 2012 வசந்த காலத்தில் தொடங்கி 2013 வசந்த காலத்தில் நிறைவடைந்தது. செனட்டர் வில்லியம் வி. ரோத் ஜூனியர் பாலம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மே 6,2012 அன்று சார்லஸ் டபிள்யூ. கல்லன் பாலம் அர்ப்பணிப்பு விழாவுக்கான அதிகாரப்பூர்வ திட்டம் அமெரிக்காவில் உள்ள கேபிள்-தங்கிய பாலங்கள் 2012 இல் நிறைவடைந்தன சசெக்ஸ் கவுண்டி, டெலாவேர் சாலை பாலங்களில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் அமெரிக்காவில் உள்ள உலோக பாலங்கள்