MV Gwendoline Steers
க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் என்பது நியூயார்க், நியூயார்க்கின் ஸ்டீர்ஸ் சாண்ட் & கிராவல் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு இழுவைப் படகு ஆகும் (சில செய்தித்தாள்களில் தவறாக "க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ்" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது). இது டிசம்பர் 30,1962 அன்று நியூயார்க்கின் ஹன்டிங்டன் விரிகுடாவின் முகத்துவாரத்தை நெருங்கும் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் ஒரு பனி புயலில் மூழ்கியது, ஒன்பது பேர் கொண்ட முழு குழுவினரையும் இழந்தது. கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு இந்த இழுவை 1888 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் கேம்டனில் ஜான் எச். டயலாக் ஷிப்யார்டால் ஹல் #287 ஆக போடப்பட்டது மற்றும் முதலில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. உரையாடல் யு. எஸ். எஸ் அரசியலமைப்பிலிருந்து புறணிக்கான பன்றி-இரும்பு கென்ட்லெட்ஜை உருக்கியது. கடற்படை ரசீதை தாமதப்படுத்தியது, மேலும் டயலொக் இழுவைக்கு பி. டகெர்டி & சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு (பால்டிமோரை தளமாகக் கொண்ட இழுவை நிறுவனம்) விற்றது, அவர் அவளுக்கு ஸ்டீம் டக் டக்ளஸ் எச். தாமஸ் என்று பெயரிட்டார். அவரது பரிமாணங்கள் 140.52 மொத்த டன்கள், 70.26 நிகர டன்கள், 96.5 அடி நீளம் x 20.6 அடி பீம் x 10.8 அடி ஆழம் என ஆவணப்படுத்தப்பட்டன. அவரது வரைவுகள் 8 அடி முன்னோக்கி மற்றும் 10 அடி அடி பின்புறமாக இருந்தன. 240 ஹெச்பி மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம் (13,21 மற்றும் 22 அங்குல விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள் 26 அங்குல ஸ்ட்ரோக் மூலம்) மற்றும் இரண்டு உலை ஸ்காட்ச் கொதிகலன் (11 அடி நீளம் x 9 அடி விட்டம்) மூலம் இயக்கப்படும் ஒற்றை உந்துசக்தி பொருத்தப்பட்டது. நிலக்கரி திறன் 43 டன்களாக இருந்தது, மேலும் 24 மணி நேர ஓட்டத்தில் சுமார் இரண்டு டன்களை எரித்ததாக கூறப்படுகிறது. 1889 செப்டம்பரில், கடற்படை தனது முடிவை மாற்றியமைத்து, பி. டோஹெர்டி & சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 30,000 டாலர்களை கையகப்படுத்தியதற்காக செலுத்தியது, மேலும் இழுவைக்கு யு. எஸ். எஸ் ட்ரைடன் என்று மறுபெயரிட்டது மற்றும் ஒரு எண் எண்ணையும் (ஹார்பர் இழுவை எண். 10). 1889 முதல் 1930 வரை 41 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய வாஷிங்டன் கடற்படை யார்டுக்கு இழுவை ஒதுக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை சேவை 1) 1898 கோடையில் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் உச்சத்தில் இருந்தபோது, ஜனாதிபதி வில்லியம் மெக்கின்லி வாஷிங்டனில் தங்குவதற்காக தனது விடுமுறையை ரத்து செய்தார். நியூயார்க் டைம்ஸ் மற்றும் சிகாகோ ட்ரிப்யூனின் கூற்றுப்படி, வாஷிங்டன் டி. சி. யின் நகர வெப்பத்திலிருந்து தப்பிக்க அவர் தனது அமைச்சரவையுடன் போடோமாக் கப்பலில் அடிக்கடி மாலை பயணங்களை மேற்கொண்டார். ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த ஸ்பெயினின் சரணடைதல் நிபந்தனைகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான முடிவு கப்பலில் நடந்தது. 2) கோல்டன் 14 என்று அழைக்கப்படும் அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளில் முதல் பெண்கள் 1917 இல் அவருக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். இது அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளில் ஒரு கறுப்பினப் பெண்ணின் முதல் பணியாகும். இந்த கப்பல் முன்பு நிர்வாக பயன்பாட்டிற்கான வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்ததாலும், கடற்படை செயலாளரின் கவனமான கண்காணிப்பின் கீழ் மாநில பக்கமாக இருந்ததாலும் இந்த பட்டியலிடப்பட்ட பெண்கள் ட்ரைட்டனுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். 3) அவரது ஆரம்பகால கேப்டன்களில் ஒருவரான சாமுவேல் எஃப் லோமாக்ஸ், ஒரு உள்நாட்டுப் போர் கடற்படை அதிகாரி 1920 ஜூலை 17 அன்று, கடற்படை ட்ரைட்டனின் பதவியை "ஹார்பர் டக் எண். 10 "முதல் (யார்ட் டக்)" ஒய். டி-10 "வரை அந்த நாளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எண்ணெழுத்து மேலோடு பெயர்களின் புதிய முறைக்கு ஏற்ப. ட்ரைடன் ஒய். டி-10 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 1930 மே 19 அன்று கடற்படைப் பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. கடற்படைக்குப் பிந்தைய சேவை வரலாறு இழுவை செப்டம்பர் 15,1930 அன்று கடற்படையால் நியூ இங்கிலாந்து வட்டிக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கப்பல் 1932 ஆம் ஆண்டில் வணிகப் பதிவேட்டில் பாஸ்டன், எம். ஏ. வின் "மெல்ரோஸ்" என்று தோன்றியது. அந்த நேரத்தில், அவரது 240 ஹெச்பி நீராவி இயந்திரம் உயரமான நீராவி புகை அடுக்குடன் அகற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் 640 ஹெச்பி டீசல் மோட்டார் மற்றும் புதிய குறுகிய புகை அடுக்குடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்டீர்ஸ் சாண்ட் & கிராவல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு ஜே என மறுபெயரிடப்பட்டார். நிறுவனத்தின் தலைவருக்குப் பிறகு ரிச் ஸ்டீர்ஸ். இவ்வாறு ஜே. ரிச் ஸ்டீர்ஸ், அவர் முதன்மையானவர் என்று நம்பப்படுகிறது. 1951 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீர்ஸ் ஒரு புதிய இழுவைப் பெற்ற பிறகு இழுவை க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டார் மற்றும் அதற்கு ஜே என்று பெயரிட்டார். பணக்கார ஸ்டியர்ஸ். நியூயார்க்கின் லாங் தீவில் உள்ள நிறுவனத்தின் மணல் சுரங்க நடவடிக்கைகளில் இருந்து பெரிய நியூயார்க் நகர பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள பல்வேறு சிமெண்ட் யார்டுகளுக்கு மணல் படகுகளை கொண்டு செல்ல க்வென்டோலின் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்நிறுவனம் நார்த்போர்ட்டில் தெற்கே ஜேம்ஸ் தெரு, கிழக்கே ஓஷன் அவென்யூ மற்றும் வடக்கே ஈட்டனின் நெக் சாலை ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட ஒரு பெரிய நீர்நிலை மணல் சுரங்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. டிசம்பர் 30,1962 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து 11:30 மணிக்கு லாங் தீவின் நார்த்போர்ட்டுக்கு ஒரு வழக்கமான பயணத்தில் புறப்பட்டார். இழுவைப் படகுகளில் பணியாற்றிய முப்பது ஆண்டுகால அனுபவம் கொண்ட கேப்டன் ஹெர்பர்ட் டிக்மேன் இழுவைப் படகில் இருந்தார். அவரது குழுவில் கேப்டன் ராபர்ட் ஈ. நோலன் உட்பட எட்டு பேர் இருந்தனர்; பொறியாளர்கள் ரே ஹாரிசன் மற்றும் ஹக் ஏ. ரீட்; டெக் ஹேண்ட்ஸ் ராபர்ட் ஈ. நாக்ஸ், ராய் எல். பர்னெட், ராஸ்மஸ் நார்ட்விக் மற்றும் ஜான் ஐவர்சன்; மற்றும் கப்பலின் குக் கிளாட் ஏ. மார்க்கல். இந்த பயணம் லேசான காற்று மற்றும் அமைதியான நிலைமைகளுடன் தொடங்கியது. வெப்பநிலை சுமார் 50 டிகிரி எஃப் ஆக இருந்தது, ஆனால் நாள் முன்னேறும்போது, கடுமையான அளவிலான குளிர் நெருங்கி வருவதால் வானிலை அமைதியிலிருந்து கோபத்திற்கு மாறியது. நள்ளிரவில், "வானிலை புளிப்பாக மாறத் தொடங்கியது". வெப்பநிலை "பூஜ்ஜியத்திற்கு மேலே 2 டிகிரி" ஆகக் குறைந்தது, மேலும் காற்றின் வேகம் "மணிக்கு 58 முதல் 60 மீட்டர் வரை பதிவு செய்யப்பட்டது. பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு. இது காலையில் இருந்து 50 டிகிரி வெப்பநிலை வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கடுமையான காற்றை உருவாக்கியது. மாலை 4.30 மணிக்கு கேப்டன். ஈட்டன்ஸ் நெக்கில் உள்ள கடலோர காவல்படை நிலையத்திற்கு டிக்மேன் ரேடியோ மூலம் தகவல் அளித்தார், "இழுவை அதன் நார்த்போர்ட் இலக்கை அடைய ஒரு மணி நேரம் தாமதமாகிவிட்டது, அது தண்ணீரை அனுப்புகிறது", ஆனால் "பம்புகள் மற்றும் என்ஜின்கள் சரியாக வேலை செய்கின்றன". ஸ்டேஷன் கமாண்டர், தலைமை வாரண்ட் அதிகாரி ஜார்ஜ் சி. பன்னன், கடலோர காவல்படை "மீட்புக் கப்பலைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்", இழுவை நிலைமை மோசமடைந்தால், இரு தரப்பினரும் "கப்பலின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்க ஒரு மணி நேரத்தில் ரேடியோ தொடர்பை மீண்டும் செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர்". ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கடலோர காவல்படை க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸைத் தொடர்பு கொள்ள முயன்றது வெற்றி பெறவில்லை. வானிலை மோசமடைந்ததால் கடலோர காவல்படை தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்தது. "அலைகள் மாபெரும் விகிதாச்சாரமாக மாறியது. லாங் ஐலேண்ட் மற்றும் கனெக்டிகட்டில் இருந்து வந்த அறிக்கைகள் 90 எம். பி. எச் வரை காற்று வீசும் 10 முதல் 12 அடி அலைகளைக் கூறின. "கடலோர காவல்படை நிலையம் ஈட்டனின் கழுத்தால் தங்கள் சொந்த விண்கலத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை, அதற்கு பதிலாக" கனெக்டிகட்டின் நியூ லண்டனை தளமாகக் கொண்ட 125 அடி தேடல் மற்றும் மீட்புக் கப்பல் "தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் இந்த தேடுதல் மற்றும் மீட்புக் கப்பல் மறுநாள் காலை வரை சம்பவ இடத்தில் இருக்காது. நடந்து கொண்டிருந்தபோது, யேட்டனால் "வானிலை காரணமாக 2 அல்லது 3 முடிச்சுகள் மட்டுமே வேகத்தை எடுக்க முடிந்தது" மற்றும் "கடுமையான ஐசிங்கை அனுபவித்தது, இது இறுதியில் அவளைத் திருப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது". ஒரு ஸ்டீர்ஸ் இழுவைப் படகு காணவில்லை என்று மாலை செய்தி மற்றும் வானொலி செய்தி வெளியிட்டது, மேலும் பலியானவர்களின் குடும்பங்கள் இந்த பாணியில் நிலைமையை முதலில் அறிந்தன. அடுத்த நாள் காலை, நியூயார்க்கின் ஈட்டன்ஸ் கழுத்தில் உள்ள ஹோபார்ட் கடற்கரையில் இரண்டாவது பொறியாளர் ஹக் ரீடின் உடலுடன் இழுவை உயிர்காப்புப் படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகு மற்றும் உடல் கடல் பனியில் மூடப்பட்டிருந்தன. ஒரு முழு பக்க புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டு லைஃப் பத்திரிகையின் ஜனவரி 11,1963 பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது. ஜனவரி 4,1963 அன்று, கேப்டன். டிக்மேனின் உடல் நிஸ்ஸெக்வாக் டவுன் கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் ராபர்ட் நாக்ஸின் உடல் ஸ்டோனி ப்ரூக்கில் உள்ள வெஸ்ட் மீடோ கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவரது கை இன்னும் ஒரு வாழ்க்கை வளையத்தில் சிக்கியிருந்தது. ஜனவரி 3 மற்றும் 10,1963 அன்று, கடலோர காவல்படையின் கேப்டன் ஃபிரடெரிக் கே. ஆர்ஸ்ட் ஒரு விசாரணைக் குழுவைத் திறந்து சாட்சிகளிடம் சத்தியப்பிரமாணத்தின் கீழ் கேள்வி எழுப்பினார். ஒன்பது வயது சிறுவன் உட்பட ஈட்டனின் கழுத்தில் வசிப்பவர்கள் பலர் சத்தியப்பிரமாணம் செய்து சாட்சியமளித்தனர். கேப்டன். ஆர்ஸ்ட்ஸ் உள்ளூர் செய்தித்தாள்களுக்கு தனது கண்டுபிடிப்புகள் முடிவற்றவை என்று தெரிவித்தார். இழுவை தெற்கு நோக்கி ஹன்டிங்டனின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீரில் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அது திடீரென்று திரும்பி வடக்கே புயலை எதிர்கொண்டது, எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை என்று சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். விஷயங்களை சிக்கலாக்க, எந்த சாட்சியும் உண்மையில் இழுவை மூழ்கியிருப்பதைக் காணவில்லை. ஜன்னல்களில் உப்பு தெளிப்பு மற்றும் அதிக காற்று மற்றும் மங்கலான ஒளியுடன், பெரும்பாலான சாட்சிகள் தங்கள் வீடுகளில் இருந்து இடைவிடாமல் இழுவைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர், ஒரு கட்டத்தில் அது போய்விட்டதைக் கவனித்தனர். ஏப்ரல் 11,1963 அன்று, கேப்டன் ராபர்ட் நோலனின் உடல் சென்டர்போர்ட் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் அவரது பாக்கெட்டில் பொத்தானைப் பயன்படுத்தி அடையாளம் காணப்பட்டது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அருகிலுள்ள ஸ்மித் டவுன் விரிகுடாவின் கரையில் ரே ஹாரிசனின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த வாரங்கள் மற்றும் மாதங்களில் பல கப்பல்கள் இழுவைத் தேடினாலும், இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் மழுப்பலாகவே இருந்தது. ஏப்ரல் 13,1963 அன்று, பல மாதங்களாக தேடி வந்த மற்றொரு ஸ்டீர்ஸ் இழுவை, உடைந்த இழுவை கம்பத்தில் இணைக்கப்பட்ட தண்ணீரில் மிதக்கும் ஒரு கயிற்றைக் கண்டது. டைவர்ஸ் அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் இழுவை "சுமார் நாற்பது அடி தண்ணீரில் கிடந்தது", மற்றும் சேற்றில் நிமிர்ந்து அப்படியே அமர்ந்திருந்தது, அதன் மேற்பரப்பு மேற்பரப்புக்கு கீழே இருபது அடி மட்டுமே இருந்தது. மூன்று டைவர்ஸ் கப்பலின் மேற்புறத்தை ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் எந்த மேற்புற சேதமும் அல்லது உடல்களும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 18,1963 க்குள், இடிபாடுகளை டைனமைட் செய்ய ஸ்டீர்ஸ் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். இழுவை உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, "படகைக் கண்டுபிடிப்பதன் நோக்கம் உடல்களைக் கண்டுபிடிப்பதாகும், மேலோடு அல்ல". ஸ்டீர்ஸ் சாண்ட் அண்ட் கிராவல் நிறுவனத்தின் தலைவர் ஜே. ரிச் ஸ்டீர்ஸ், "கப்பலின் மேற்புறத்தின் மதிப்பை நாங்கள் ஏற்கனவே தள்ளுபடி செய்துவிட்டோம்" என்றும், அடர்த்தியான சேறு இருந்தபோதிலும் டைவர்ஸ் "கப்பலின் உட்புறத்தை சோதனையிட்டனர் என்றும் கூறினார். [அவர்கள்] கப்பலில் யாரையும் காணவில்லை". முன்மொழியப்பட்ட இடிப்பு குறித்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் தங்கள் சொந்த மதிப்பாய்வை நடத்தியபோது, ஸ்டீர்ஸுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு தனியார் கடல் மீட்பு நிறுவனம், "மீட்பு உரிமைகளுக்காக தாக்கல் செய்தது" மற்றும் "மீட்பு உரிமைகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகின்றன". யு. எஸ். இராணுவப் பொறியாளர்கள் குழு க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் "கூட்டாட்சி கால்வாயிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும் என்று கூறியது. ஸ்டீர்ஸ் சிதைவுகளை இயக்குகிறாரா, அல்லது மீட்பு நிறுவனம் கப்பலை ஸ்கிராப்பிற்காக உயர்த்தியதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, இராணுவப் படைப்பிரிவு திடீரென்று தங்கள் முடிவை மாற்றியது. மீட்பு நிறுவனமும் தங்கள் உரிமைகோரலை கைவிட்டது. மே 3 மற்றும் மே 20 க்கு இடையில், ராஸ்மஸ் நார்ட்விக், கிளாட் மார்க்கல் மற்றும் ஜான் ஐவர்சன் ஆகியோரின் உடல்கள் மீட்கப்பட்டன; இரண்டு லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டிலும், ஒன்று நியூயார்க்கின் ஹன்டிங்டனில் உள்ள கிரசண்ட் கடற்கரையிலும் காணப்பட்டன. மே 26,1963 அன்று ராய் எல். பர்னெட்டின் உடல் மீட்கப்பட்டது. தீர்க்கப்படாத பிரச்சினைகள் பல தீர்க்கப்படாத பிரச்சினைகள் உள்ளனஃ 1) கடலோர காவல்படை விசாரணையின் முடிவற்ற தன்மை மூழ்கியதற்கான காரணத்தை அடையவில்லை. 2) ஸ்டீர்ஸ் கப்பலை உயர்த்த விரும்பவில்லை என்றும், குறைபாடுகள் அல்லது தகுதியற்ற நிலையைக் கண்டுபிடிப்பார் என்ற பயத்தில் மேற்புறத்தை முறையாக ஆய்வு செய்ய விரும்பவில்லை என்றும் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களின் கருத்து. 3) அதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு டிசம்பர் 22,1962 அன்று கிரீன்விச், சி. டி. யில் தற்செயலாக தரையிறக்கப்பட்டதில் ஏற்பட்ட சேதம். பழுதுபார்ப்பைச் செய்த வெல்டர் விசாரணையில் சாட்சியமளித்த போதிலும், பழுதுபார்ப்பின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் அது மூழ்குவதற்கு ஒரு காரணமா என்பது தீர்மானிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இடிபாடுகளை உயர்த்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 4) விடுமுறை வார இறுதியில் ஞாயிற்றுக்கிழமை நியூயார்க்கின் நார்த்போர்ட்டுக்கு இழுவை ஏன் அனுப்பப்பட்டது என்ற கேள்விகள். நார்த்போர்ட்டில் ஒரு படகைப் பாதுகாக்கப் போவதாக இழுவை காணாமல் போன இரவில் ஸ்டீர்ஸால் தங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டதாக பல குடும்பங்கள் தெரிவித்தன. சிஜியின் ஆரம்ப அறிக்கை, "அந்த பகுதியில் உள்ள சில ஸ்கோவ்களை மீண்டும் பாதுகாக்க" இழுவை அனுப்பப்பட்டதாக கூறுகிறது. டக் ஒரு புத்தாண்டு நடவடிக்கையில் பங்கேற்க அனுப்பப்பட்டதாகவும், ஸ்கோவ்களைப் பாதுகாப்பதற்காக அல்ல என்றும் இன்றுவரை தொடர்ச்சியான வதந்திகள் பரவியுள்ளன. 5) இராணுவப் படையின் கோரிக்கையை மாற்றியமைத்தல் இழுவை அகற்றப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்திய ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அது ஒரு வழிசெலுத்தல் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. 6) ஒரு உயிர்காப்புப் படகைத் தொடங்குவதற்கு குழுவினருக்கு எப்படி நேரம் கிடைத்தது, டேவிட்ஸ் மற்றும் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு சம்பந்தப்பட்ட செயல்முறை, இருப்பினும் சாட்சிகளின் சாட்சியம் வேகமாக மூழ்குவதை பரிந்துரைத்தது, ஏன் ஒரு குழு உறுப்பினர் மட்டுமே படகில் ஏறினார். 7) சோகம் நடந்த 4 நாட்களுக்குப் பிறகு (3 உடல்கள்), ஏப்ரல் மாதத்தில் ஒரு பிற்பகல் (2 உடல்கள்), மே மாதத்தில் மூன்று வார காலப்பகுதியில் (4 உடல்கள்) உடல்கள் ஏன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 8) குடும்பங்கள் கேப்டன் என்று கூறியுள்ளன. ஆர்ட்ஸின் அறிக்கை அவர்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை. இந்த அறிக்கையை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள யு. எஸ். சி. ஜி தலைமையகத்திலோ அல்லது தேசிய ஆவணக்காப்பகத்திலோ கண்டுபிடிக்க முடியாது. 9) ஹக் ரீடின் உடலைக் கொண்ட உயிர்காப்புப் படகு கடலோர காவல்படை நிலையம் ஈட்டனின் கழுத்தில் வழங்கப்பட்ட பின்னர் காணாமல் போனது. 10) சூரிய ஒளி மறைந்து புயல் தீவிரமடைந்ததால் இழுவை ஏன் திரும்பி திறந்த நீரில் வெளியே சென்றது. நீரில் மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகளின் பகுப்பாய்வு கேப்டனால் வழங்கப்பட்டது. நியூயார்க்கின் ஜெரார்ட் ஈ. தோர்ன்டன் பின்வருமாறுஃ அந்த இழுவை அன்று பிற்பகல் 1300 மணிக்கு வைட்ஸ்டோன் பங்குப் படகை விட்டு வெளியேறியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. வைட்ஸ்டோனுக்கும் கேப்டன் தீவுகளின் கிழக்கு முனைக்கு (கிரீன்விச், சி. டி. க்கு வெளியே) இடையிலான ஓட்டம் தோராயமாக உள்ளது. 16 மைல்கள். 1525 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கேப்டன் (அநேகமாக கிரேட் கேப்டன்) தீவுக்கு கிழக்கே இருப்பதாக இழுவை அனுப்புபவருக்கு அறிவித்தது. இது இழுவை வேகத்தை சுமார் 6.5 முடிச்சுகளில் வைக்கிறது. அவள் செல்லும் வானிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சரியானதாகத் தெரிகிறது. கேப்டன். டிக்மேன் தனது இயக்கத்தை எளிதாக்க படகை மெதுவாக்கியிருக்கலாம். அடுத்த அறிக்கையிடப்பட்ட நிலை 1630 இல் வருகிறது, டிக்மேன் கடலோர காவல்படைக்கு அவர் ஈட்டன்ஸ் கழுத்துக்கு மேற்கே 2 மைல் தொலைவில் இருப்பதாகவும், சிறிது தண்ணீர் எடுத்துக்கொள்வதாகவும் தெரிவித்தார். கேள்வி என்னவென்றால்-கேப்டன் தீவுகளைக் கடந்து சென்ற பிறகு டிக்மேன் தனது இழுவை ESE ஐத் திருப்பி, துறைமுக காலாண்டில் NW காற்றை (கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தில் உள்ள பெரிய அம்பு) எடுக்கத் தொடங்கினாரா, அல்லது ஸ்டாம்ஃபோர்ட் பிரேக்வாட்டரின் இழுவைத் தடமாக மாறும் வரை அவர் மேலும் அரை மணி நேரம் தொடர்ந்தாரா, அவருக்குத் தெரிந்த ஒரு மைல்கல், பின்னர் தென்கிழக்கே திரும்பவும். இந்த பாதை காற்று மற்றும் கடல் இழுவைப் பின்தொடரவும், உருண்டு செல்வதைக் குறைக்கவும் அனுமதித்திருக்கும். அவர் தனது போக்கைத் தொடர்ந்திருந்தால், அவர் 1600 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாம்ஃபோர்டின் அபேமாக இருந்திருப்பார் என்று நான் நினைத்தேன், மேலும் அது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டதாகவும், இழுவை வரைவு செய்ய போதுமான ஆழமாகவும் இருந்ததால் அங்கு துறைமுகத்தை அமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்திருக்கலாம். நான் இணைத்துள்ள விளக்கப்படம் கேப்டன்களை கடந்த பிறகு இழுவை மூலம் எடுக்கப்பட்ட இரண்டு போக்கைக் காட்டுகிறது. இவை இரண்டும் ஏறத்தாழ ஒரே நேரத்தில் ஹன்டிங்டன் விரிகுடாவுக்கு வந்திருக்கும். ஸ்டாம்ஃபோர்ட் பாதை நீளமாக இருந்தது, ஆனால் இழுவை காற்றின் முன் ஓடும் வேகத்தை எடுத்திருக்கும். கேப்டன்களுக்குப் பிறகு இழுவைப் பாதை மாறிவிட்டால், இழுவைப் பாதை கடலுடன் மிகவும் வன்முறையாக நடந்து கொண்டிருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால்-அவர் நார்த்போர்ட்டுக்குச் செல்லத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஒருவேளை புத்தாண்டு விடுமுறையை எதிர்நோக்கி, குழுவினர் "அதற்கு செல்வோம்" என்ற மனநிலையைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். ஆண்கள் இழுவை நன்கு அறிந்திருந்தனர், அவளை நம்பினர். இது மற்றொரு அடியாக இருக்கப் போகிறது, கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. 1630 ஆம் ஆண்டில், ஹன்டிங்டன் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் கடலோர காவல்படைக்கு இழுவை அறிக்கை அளிக்கிறது. 1640 இல், இழுவை மீண்டும் கடலோர காவல்படை நிலையத்துடன் தொடர்பு கொண்டது. இந்த முறை கேப்டன் கடல் நிலை 6 முதல் 8 அடி வரை இருப்பதாக தெரிவித்தார். இந்த கட்டத்தில், போலிங் பிரதர்ஸ் டேங்கர் சவுண்டிற்குள் செல்லும் வழியில் அவளை கடந்து செல்கிறது. ஒருவேளை இது நார்த்போர்ட் தயாரிப்பதற்கான தனது திட்டத்தை டிக்மேன் மறுபரிசீலனை செய்ய காரணமாக இருக்கலாம். வடமேற்கு காற்றில் விரிகுடா ஒரு எழுச்சி நிலையில் இருந்திருக்கும். அவர் மணல் நகரத்தைக் கடந்து செல்ல முயற்சித்தால், படகு காற்றில் திசைதிருப்பப்பட்டால், ஒருவேளை இழுவை உள் துறைமுகத்திற்குள் செல்லும் பாதையில் கீழே அல்லது தரையைத் தொடும். அது நடந்திருந்தால் படகு வானிலை கருணையில் இருந்திருக்கும். சில கேப்டன்கள், சரியாகவே, கடலில் புயல்களை எதிர்கொள்ள முடிவு செய்கிறார்கள், ஒரு துறைமுகத்திற்கு எதிராக அல்லது ஒரு மூரிங்கில் அடித்து கொல்லப்படுவதை விட. கேப்டன் டிக்மேன் வந்து மீண்டும் ஒலிக்கு செல்வதற்கு என்ன காரணம் என்று தெரியவில்லை. ஒருவேளை அவர் டேங்கரைப் பின்தொடர்ந்து பாதுகாப்பான புகலிடத்திற்குச் செல்ல விரும்பினார். ஒருவேளை இந்த முடிவு மிகவும் மோசமான நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கலாம். தற்போதுள்ள பூஜ்ஜிய டிகிரி வெப்பநிலையில், இழுவைக்கு எதிராக உடைக்கும் ஒவ்வொரு அலையும் இழுவை பக்கங்களில் உறைந்திருக்கும். இழுவை வடிவம் இனி அடையாளம் காண முடியாத வரை, பனி அங்குலம் அங்குலமாக குவிந்து, தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்னர் பைலட் ஹவுஸ் ஜன்னல்களின் மீது நொறுக்கப்பட்டிருக்கும். 20 நிமிடங்களுக்குள், கப்பல் சவுண்டிற்குத் திரும்பத் தொடங்கிய பிறகு, அவர்கள் பெரும் ஆபத்தில் இருப்பதை குழுவினர் உணர்ந்தனர். பனிக்கட்டியால் எடையுள்ள இழுவை, மற்றும் ஒரு பக்கமாக குதிகால், அவளுடைய தலைக்கவச உத்தரவுகளுக்கு பதிலளிப்பதில் மந்தமாக இருந்திருக்கும். பொறியாளர்கள் இயந்திர அறையில் உள்ள நிலைமைகளைக் கண்காணித்து, தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை சக்கர வாகனத்திற்குத் தெரிவித்திருப்பார்கள். விரைவில்-உயிர்காப்புப் படகு தயார் செய்ய உத்தரவு அழைக்கப்பட்டது. நார்த்போர்ட்டின் விளக்குகள், மிகவும் நெருக்கமாக, திடீரென்று மிகவும் தொலைவில் தோன்றும். டாம் ஜோர்டான் எழுதிய விரிவான பகுப்பாய்வை இங்கே காணலாம். லாங் தீவின் வடக்குக் கரையில் ஈட்டன்ஸ் நெக் மற்றும் லாயிட் நெக் இடையே நியூயார்க்கின் ஹன்டிங்டன் விரிகுடாவின் முகத்துவாரத்தில் 38 அடி தண்ணீரில் க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸின் சிதைவுகள் உள்ளன. முன்னோடியின் வீட்டின் மேற்புறத்திலிருந்து சராசரி குறைந்த நீரில் நீரின் மேற்பரப்பு வரை 20 அடி தூரம் உள்ளது. பொழுதுபோக்கு டைவர்ஸால் கப்பலில் இருந்து கணிசமான அளவு வன்பொருள் அகற்றப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கப்பலின் அமைப்பு சிறந்த நிலையில் உள்ளது, இருப்பினும் சிதைவுகளில் தெரிவுநிலை லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் சிதைவுகளைச் சுற்றியுள்ளதை விட குறைவாக உள்ளது. லாங் ஐலேண்ட் டைவ் தளங்களை விவரிக்கும் பல புத்தகங்களில் இந்த சிதைவு காணப்படுகிறது. இடிபாடுகளை லாட் 40/57/15.31, லாங் 73/26/02.78 அல்லது ஜிபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்பு 073.4293 40.9547 கிரெடிட்ஸில் காணலாம் இந்த தளம் எட் கார், டாம் ஜோர்டான், ஸ்டீவ் நாக்ஸ் மற்றும் ஆடம் க்ரோமேன் ஆகியோரால் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மூலப் பொருட்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்டீவ் நாக்ஸ், ஹென்றி ஸ்டீர்ஸ், ஜான் மெக்கென்னா, லோரி பாரஸ், ரிச் & ரெஜினா ஃபெராரி, ஜெரார்ட் தோர்ன்டன் மற்றும் ஆலன் வைமேன் ஆகியோரால் புகைப்படங்கள் வழங்கப்பட்டன. கூடுதல் தகவல்களை கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ள ஃபேஸ்புக் பக்கத்தில் காணலாம். குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபேஸ்புக் பக்கம்ஃ தி க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் அண்ட் ஹெர் க்ரூ இன் மெமோரியம் ரெக் டைவிங் இன்ஃபோ ஆன் க்வென்டோலின் ஸ்டீர்ஸ் ஆடம் க்ரோஹ்மேனின் புத்தகம் "க்ளைமட் பை தி சீ" அமெரிக்காவில் அமெரிக்க கடல்சார் சம்பவங்களின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1888 கப்பல்கள் 1962 இல் அமெரிக்க கப்பல்களின் கடல்சார் சம்பவங்கள் டயலாக் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் இழுவை படகுகள்