Ford F-Series (ninth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் ஒன்பதாவது தலைமுறை என்பது 1992 முதல் 1998 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தயாரித்த டிரக்குகளின் வரிசையாகும். அரை டன் எப்-150 பிக்அப் டிரக் முதல் நடுத்தர-கடமை எப்-800 வணிக டிரக் வரை முழுமையான டிரக்குகளை உள்ளடக்கிய எப்-சீரிஸின் இறுதி தலைமுறை, இது 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எப்-சீரிஸ் பாடி மற்றும் சேஸிஸின் மூன்றாவது தலைமுறையாகும். வெளிப்புறத்தின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்த, முன் துவாரம் அதன் வடிவமைப்பில் கணிசமான திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது. ஃப்ளேர்சைடு படுக்கை வடிவமைப்பு அதன் வடிவமைப்பில் கணிசமான மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து திரும்பியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், பத்தாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் 1997 மாடல் ஆண்டிற்காக (எஃப்-150 உட்பட) வெளியிடப்பட்டது. ஒன்பதாவது தலைமுறை எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 முறையே 1997 மற்றும் 1998 மாதிரி ஆண்டுகளில் உற்பத்தியில் இருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஹெவி-டூட்டி மாடல் கோடுகள் ஃபோர்டு சூப்பர் டூட்டி டிரக்குகளால் மாற்றப்பட்டன, இது ஃபோர்டு நடுத்தர-டூட்டி டிரக்குகளுக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பு வரலாறு காற்றியக்கவியல் ஆர்வத்தில், ஹூட் கோடுகள், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் கிரில் 1992 க்கு வட்டமிடப்பட்டன. பெரிய கிரில்லுடன், ஹெட்லைட்களும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன (டர்ன் சிக்னல்கள் மீண்டும் கீழே நகரும்). உள்ளே, உட்புறம் புதிய இருக்கைகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட கேப் (சூப்பர் கேப்) மாதிரிகள் பெரிய பின்புற ஜன்னல்களைப் பெற்றன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தில் 1987 முதல் உற்பத்திக்கு திரும்பிய ஃப்ளேர்சைடு படுக்கையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. முந்தைய கிளாசிக் பாணி படுக்கைக்கு பதிலாக, ஃப்ளேர்சைடு படுக்கை இப்போது இரட்டை பின்புற சக்கர படுக்கையின் குறுகிய உடல் பதிப்பாக இருந்தது; பின்புற ஃபெண்டர்கள் வண்டியின் அகலத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றப்பட்டன. மேலும், கிளாசிக் ஃப்ளேர்சைடு படுக்கையைப் போலல்லாமல், இரட்டை எரிவாயு தொட்டிகள் அதனுடன் கிடைத்தன, ஆனால் 2 சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு மட்டுமே. எஃப்-150 பேட்ஜ்கள் முன் ஃபெண்டர்களில் காணப்படுவது போல் சிறப்பு ஃப்ளேர்சைடு பேட்ஜிங் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. 1994 மாடல்கள் சற்று புதுப்பிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் எஃப்-150 களில் ஒரு நிலையான டிரைவர்-சைட் ஏர்பேக் மற்றும் லைட்-டூட்டி எஃப்-250 கள் மட்டுமே, சென்டர் ஹை மவுண்ட் ஸ்டாப் லாம்ப் (சிஎச்எம்எஸ்எல்), பிரேக்-ஷிப்ட் இன்டர்லாக் மற்றும் சிஎஃப்சி இல்லாத ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய விருப்பங்களில் அலாரத்துடன் ரிமோட் விசை இல்லாத நுழைவு, வழக்கமான ஸ்டீரியோ அமைப்பில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய வட்டு பிளேயர் மற்றும் ஒரு பவர் டிரைவர் இருக்கை ஆகியவை அடங்கும்; ஒரு சொகுசு ஒளி தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக 1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியின் உள்ளே ஒரு எலெக்ட்ரோக்ரோமிக் வழங்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஒன்பதாவது தலைமுறையின் பெரும்பகுதிக்கு ஒருங்கிணைந்த டிரக் விற்பனையில் தங்கள் போட்டியாளரான ஜெனரல் மோட்டார்ஸை பின்தொடர்ந்தது, இருப்பினும் விற்பனை ஒவ்வொரு ஆண்டும் சீராக உயர்ந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் 500,000 எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகள் விற்கப்பட்டன, ஆனால் இது 1996 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 800,000 ஆக உயர்ந்தது, இதனால் ஃபோர்டு ஒரு தசாப்தத்தில் முதல் முறையாக செவர்லே மற்றும் ஜி. எம். சி டிரக்குகளின் ஒருங்கிணைந்த விற்பனையை முறியடிக்க முடிந்தது. டிரிம்ஸ் கஸ்டம் (1992 மட்டும்)-இதில் அடங்கும்ஃ சரக்கு பெட்டி ஒளி, வண்ணமயமான கண்ணாடி, ஆர்ஜென்ட் கிரில், ஹப்கேப்களுடன் எஃகு சக்கரங்கள், வண்ண-விசை மிதவைகள், டிஜிட்டல் கடிகாரத்துடன் ஒரு ஏஎம் ரேடியோ மற்றும் இரண்டு ஸ்பீக்கர்கள் (கிரெடிட்டிற்காக நீக்கப்படலாம்), வினைல் பெஞ்ச் இருக்கை, மற்றும் வோல்ட்மீட்டர், எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அளவீடுகள். XL (1992-1997)-சேர்க்கப்பட்டதுஃ ஆர்ஜென்ட் எஃகு சக்கரங்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு துணி பெஞ்ச் இருக்கை மற்றும் சூப்பர் கேப்பில் மட்டுமே பின்புற பெஞ்ச். XLT (1992-1997)-சேர்க்கப்பட்டதுஃ கருப்பு ரப் ஸ்ட்ரிப், குரோம் கிரில், ஆழமான டிஷ் அலுமினிய சக்கரங்கள், தரைவிரிப்பு வரைபட பாக்கெட்டுகள், டிஜிட்டல் கடிகாரம் மற்றும் இரண்டு ஸ்பீக்கர்களுடன் AM/FM ஸ்டீரியோ, மற்றும் ஒரு துணி மற்றும் வினைல் பெஞ்ச் இருக்கை. நைட் (1992 மட்டும்)-சேர்க்கப்பட்டதுஃ சக்தி இடுப்பு கொண்ட துணி விமான பெஞ்ச், ஸ்லைடிங் பின்புற ஜன்னல், அலுமினிய ஆழமான டிஷ் சக்கரங்கள். எஸ். வி. டி மின்னல் (1993-1995)-சேர்க்கப்பட்டது (எக்ஸ்எல்டி டிரிம்மிலிருந்து): 5-ஸ்போக் அலுமினிய ரிம்ஸ், கேசட் பிளேயருடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, டிஜிட்டல் கடிகாரம் மற்றும் நான்கு ஸ்பீக்கர்கள், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பூட்டுகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங். எடி பாயர் (1995-1996, எஃப்-150 மட்டும்)-சேர்க்கப்பட்டது (எக்ஸ்எல்டி டிரிம்மில் இருந்து): ஸ்லாட்டட் முன் பம்பர், எடி பாயர் தரை பாய்கள், பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி (சூப்பர்கேப் மாதிரிகள்), மாற்றக்கூடிய கன்சோல் இருக்கை, சக்தி கண்ணாடிகள், இரண்டு தொனி வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு மற்றும் போலி அலுமினிய ஆழமான டிஷ் சக்கரங்கள். 1990 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரே வண்ணமயமான "நைட்" தொகுப்பு தொடர்ந்தது, ஆனால் 1992 மாடல் ஆண்டின் இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. முன்பு போலவே, இது இளஞ்சிவப்பு அல்லது நீலம்/ஊதா நிற கோடுகளுடன் ஒரு கருப்பு வெளிப்புறத்தையும், சரக்கு பெட்டியின் பக்கங்களில் "நைட்" டெக்கலையும் கொண்டிருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், கஸ்டம் மாடல் கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் எக்ஸ்எல் புதிய அடிப்படை மாடலாக மாறியது. ஏரோஸ்டார், ப்ரோன்கோ மற்றும் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஆகியவற்றின் முன்னிலையைத் தொடர்ந்து, எடி பாயர் டிரிம் வரிசை-பிளஷர் டிரிம் மற்றும் அதிகரித்த நிலையான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது-1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், எஸ். வி. டி லைட்னிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது செவர்லே 454எஸ்எஸ் மற்றும் ஜிஎம்சி சைக்ளோனுக்கு இடையில் தன்னை அமைத்துக் கொண்டது. ஃபோர்டு சிறப்பு வாகனக் குழு வழக்கமான எஃப்-சீரிஸிலிருந்து மின்னலை மேம்படுத்தி, பீஃபியர் பிரேம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் உட்பட கனமான-கடமை கூறுகளுடன் மேம்படுத்தியது; 5,8 எல் வி 8 இன் 240 ஹெச்பி பதிப்பு; மற்றும் ஈ 4 ஓ டி ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் பொதுவாக 7,3 எல் டீசல் மற்றும் 460 7.5 எல் வி 8 விருப்பங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃப்-150 4 × 4 1980-1991 டிரக்குகளிலிருந்து டானா 44 இரட்டை இழுவை பீம் அச்சையும், ஃபோர்டு 8.8 "பின்புற நேரான அச்சையும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. 4 × 4 F-250 டானா 50 இரட்டை இழுவை பீம் அச்சையும், பின்புறத்திற்கு முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஸ்டெர்லிங் 10.25 ஐயும் கொண்டு சென்றது; ஹெவி-டூட்டி 3/4-டன் டிரக்குகளில் முழு மிதப்பு மற்றும் 4 × 4 F-350 டானா 60 முன் நேரான அச்சையும், ஸ்டெர்லிங் 10.25 பின்புற நேரான அச்சையும் பயன்படுத்தியது. மாடல்கள் ஒன்பதாவது தலைமுறை ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் வரிசையில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ எஃப்-150:1/2 டன் (6,250 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-250 (ஒளி-கடமை): 1992-1996 3/4 டன் (6,600 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) (2 டபிள்யூ. டி வழக்கமான வண்டி மட்டும்) எஃப்-250 எச். டிஃ 1992-1997 3/4 டன் (8,800 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-350:1 டன் (எஸ். ஆர். டபிள்யூ பிக்அப்களில் 9,200 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்; டி. ஆர். டபிள்யூ பிக்அப்களில் 10,000 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்; சேஸ் கேப் மாடல்களில் 11,000 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) இந்த லாரிகள் பல்வேறு வகையான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் வந்தன. எஃப்-150 மற்றும் லைட்-டூட்டி எஃப்-250 மூன்று எரிவாயு என்ஜின்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கலாம்ஃ 4,9 எல் ஐ 6,5 எல் வி 8 மற்றும் 5,8 எல் வி 8. எஃப்-250 எச். டி மற்றும் எஃப்-350 ஆகியவை 4.9 எல் ஐ6 (சில 2 டபிள்யூ. டி மாடல்கள் மட்டுமே), 5.8 எல் வி8,7.5 எல் வி8 அல்லது 7.3 எல் வி8 டீசலுடன் இருக்கலாம். எஃப்-சூப்பர் டியூட்டி 7.5 லிட்டர் வி8 அல்லது 7.3 லிட்டர் வி8 டீசலுடன் மட்டுமே கிடைத்தது. முதல் பதிப்பு 7.3 எல் ஐடிஐ (மறைமுக உட்செலுத்தப்பட்ட) வி8 (1992-1993.5) ஆகும், இது சர்வதேச அறுவடை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1993.5-1994.5 இல் இருந்து, உமிழ்வு, சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை தேவைகள் அதிகரித்து வருவதால் வலுவான உட்புறங்களுடன் கூடிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 7.3 எல் ஐடிஐ வி8 வழங்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், நவிஸ்டாரில் இருந்து புதிய நேரடி-உட்செலுத்தப்பட்ட 7.3 எல் பவர் ஸ்ட்ரோக் வி 8 (டி 444 இ) டர்போ-டீசல் 7.3 எல் ஐடிஐ வி 8 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. எஃப்-250 1997 ஆம் ஆண்டில் "ஹெவி டியூட்டி" பேட்ஜிங் அணிந்திருந்தது மற்றும் முந்தைய எஃப்-250 இலிருந்து சற்று வேறுபட்டது. இது எஃப்-250 பேட்ஜ்களில் "ஹெவி டியூட்டி" அச்சிடப்பட்டிருந்தது, சற்று வித்தியாசமான மோல்டிங்குகளைக் கொண்டிருந்தது, எஃப்-350 4407 டிரான்ஸ்பர் கேஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் முந்தைய எஃப்-250 டிரக்குகளிலிருந்து வெவ்வேறு வண்டி/படுக்கை உள்ளமைவுகளில் கிடைத்தது. "ஹெவி டியூட்டி" என்ற சொல் உண்மையில் டிரக்கின் திறன்களை மேம்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் அதை எஃப்-250 லைட்-டியூட்டி டிரக்கிலிருந்து வேறுபடுத்துவதாகும், இது ஏழு இழுவை சக்கரங்களுடன் பத்தாவது தலைமுறை எஃப்-150 ஆகும். பத்தாவது தலைமுறை லைட்-டூட்டி எஃப்-250 1997 எஃப்-250 எச். டி அல்லது புதிய 1999 எஃப்-250 சூப்பர் டூட்டியுடன் தொடர்புடையது அல்ல. 4 × 4 ஆஃப்-ரோட் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக, அவை கீழே பல சறுக்கல் தகடுகளுடன் கிடைத்தன. 1997 க்குப் பிறகு, ஃபோர்டு எஃப்-150 இலிருந்து ஹெவி-டூட்டி மாடல்கள் பிரிக்கப்பட்டன. இந்த டிரக்குகளின் வரிசைகள் 1999 ஃபோர்டு சூப்பர் டூட்டி என்று அழைக்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் காரணமாக, சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இதே போன்ற சூப்பர் டியூட்டி 7.3 எல் பவர் ஸ்ட்ரோக் பாகங்களிலிருந்து குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக முதல் பவர் ஸ்ட்ரோக்குகளை ஓ. பி. எஸ் அல்லது ஓல்ட் பாடி ஸ்டைல் என்று குறிப்பிடத் தொடங்கினர். எஃப்-150 குறுகிய (6.5 ') அல்லது நீண்ட (8') படுக்கைகளுடன் வழக்கமான அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டியுடன் (சூப்பர்கேப்) இருக்கலாம். எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 லாரிகள் நீண்ட படுக்கைகளுடன் (8 அடி) மட்டுமே கிடைத்தன, 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் தவிர, எஃப்-250 எச். டி சூப்பர் கேப் அல்லது க்ரூ கேப் உடன் குறுகிய படுக்கை கிடைத்தது. குறுகிய படுக்கை கொண்ட எஃப்-250 எச். டி. க்கள் 7.3 எல் பவர் ஸ்ட்ரோக் அல்லது 7.5 எல் வி8 என்ஜின்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தன, மேலும் அவை ஒரு வருடத்திற்கு மேல் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. ஒபிஎஸ் (ஒன்பதாவது தலைமுறை) டிசம்பர் 1997 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக உற்பத்தியை நிறுத்தியது. சில வழக்கமான கேப் எஃப்-250 மாடல்களில் கனமான டானா 50 இரட்டை இழுவை பீமுக்கு பதிலாக எஃப்-150 மற்றும் ப்ரோன்கோவில் காணப்படும் டானா 44 இரட்டை இழுவை பீம் உள்ளது. இந்த லாரிகள் அவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க சிறிய பூட்டுதல் மையங்களால் வேறுபடுகின்றன. மாறுபாடுகள் நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் 1994 மாடல் ஆண்டில் ஒரு இயங்கும் மாற்றமாக, ஃபோர்டு அதன் நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளின் வெளிப்புறத்தை 1980 மறுவடிவமைப்புக்குப் பிறகு முதல் முறையாக திருத்தியது, எஃப்-800 இல் தொடங்கி. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஹூட் மற்றும் கிரில்லுடன் ஒரு சாய்ந்த-கவுல் ஹூட் தரப்படுத்தப்பட்டது; ஹெட்லேம்ப்களைத் தவிர டர்ன் சிக்னல்கள் மாற்றப்பட்டன. கவுல் பேட்ஜிங் திருத்தப்பட்டது, முந்தைய குறிப்பிட்ட மாடல் பதவிக்கு பதிலாக ஒரு ஒற்றை "எஃப்-சீரிஸ்" பேட்ஜ் மாற்றப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-600 நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஃப்-700 இன் வெளிப்புறம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. எஃப்-700 1999 இல் நிறுத்தப்பட்டது. எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு மாறாக, நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் உட்புறத்தில் சில மாற்றங்களைக் கண்டன; டாஷ்போர்டு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அடிப்படையில் 1980 முதல் இருந்ததைப் போலவே இருந்தன. நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் இன்னும் 7 எல் பெட்ரோல் வி 8 உடன் வழங்கப்பட்டாலும் (6.1 எல் வி 8 1991 க்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது), மாடல் வரிசை முதன்மையாக டீசல்-எரிபொருள் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. F-250/F-350 ஆல் பயன்படுத்தப்படும் நேவிஸ்டார் T444E V8 இயந்திரத்திற்குப் பதிலாக, நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் இன்லைன்-6 டீசல்களைப் பயன்படுத்தின (கேட்டர்பில்லர் 3126 மற்றும் கம்மின்ஸ் 6BT/ISB). 2000 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-800 டெரிவேட்டிவ் பி-சீரிஸ் பஸ் சேஸ் உடன் நிறுத்தப்பட்டது. பிந்தையது மாற்றப்படவில்லை என்றாலும், ஃபோர்டு 2000 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர-டியூட்டி டிரக் பிரிவில் ஃபோர்டு எஃப்-650/எஃப்-750 சூப்பர் டியூட்டி மூலம் மீண்டும் நுழைந்தது, இது நாவிஸ்டாருடன் கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. எஸ். வி. டி மின்னல் என்பது ஃபோர்டின் டிரக் பிரிவால் வடிவமைக்கப்பட்டு ஃபோர்டின் எஸ். வி. டி (சிறப்பு வாகனக் குழு) பிரிவால் வெளியிடப்பட்ட எஃப்-150 இன் விளையாட்டு/செயல்திறன் பதிப்பாகும். ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப்பின் ஸ்போர்ட்டி, தனிப்பட்ட பயன்பாட்டு பிம்பத்தை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், முதன்மையாக செவர்லே 454எஸ்எஸ் உடன் போட்டியிட ஃபோர்டு 1992 இல் லைட்னிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த ஆரம்ப மின்னல் உலக சாம்பியன் ஓட்டுநர் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் உருவாக்கிய செயல்திறன் கையாளுதலைக் கொண்டிருந்தது. மின்னல் வி8 இயந்திரத்தின் சிறப்பு பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது. மின்னல் அதன் அடிப்படை இயங்குதள கட்டமைப்பை வழக்கமான எஃப்-150 உடன் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் பல வாகன அமைப்புகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஒரு வின்ட்சர் வி8 உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குவிசை நிலையான எஃப்-150 இயந்திரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இயந்திரம் ஏற்கனவே இருந்த தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் அதை அதிக ஓட்ட விகிதம் "ஜிடி 40" உட்கொள்ளல் மற்றும் தலைகளுடன் பொருத்துகின்றனர். அனைத்து தொழிற்சாலை 351களைப் போலவே, மின்னலின் இயந்திரமும் பதில், வெளியீடு மற்றும் ஆயுளை அதிகரிக்க ஹைபரியூட்டெக்டிக் பிஸ்டன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திரத்தில் துருப்பிடிக்காத எஃகு "குறுகிய" தலைப்புகளும் பொருத்தப்பட்டன. ஃபோர்டு E4OD தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். ஒரு அலுமினிய டிரைவ் ஷாஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷனை 4.10:1 கியர் உடன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டில் இணைத்தது. சஸ்பென்ஷன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அளவீட்டு அதிர்ச்சிகள், முன் மற்றும் பின்புற எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிறப்பு இலை, ஒரு ரப்பர் ஸ்னப்பருடன் முனையில் இருந்தது, இது ஒரு இழுவை பட்டியாக செயல்பட்டது மற்றும் கடினமான முடுக்கத்தின் போது பின்புற சக்கர ஹாப் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மின்னல் சேஸை மேம்படுத்த, 4WD F-250 இலிருந்து தடிமனான பிரேம் தண்டவாளங்கள் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. முன் சஸ்பென்ஷனுக்குப் பின்னால் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு மேல் போன்ற உயர் அழுத்த இடங்களில் சட்டகத்தில் கூடுதல் கஸ்ஸெட்டிங் சேர்க்கப்பட்டது. பங்கு, மின்னல் 0.88 கிராம் பக்கவாட்டு முடுக்கத்தை அடையும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் இது சாதாரண குறுகிய சக்கரத் தளமான எஃப்-150 இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இழுவை மற்றும் டிரெய்லர்-டவுனிங் திறன்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபயர்ஹாக் டயர்கள் கொண்ட சிறப்பு 17 "அலுமினிய சக்கரங்கள், தனித்துவமான மின்னல் பேட்ஜிங், மூடுபனி விளக்குகளுடன் கூடிய முன் காற்று அணை மற்றும் ப்ரோன்கோவிலிருந்து வண்ணத்துடன் பொருந்தக்கூடிய பம்பர்கள், 120-எம். பி. எச் கேஜ் மற்றும் பிளாக்-அவுட் டிரிம் அனைத்தும் மின்னலை சாதாரண எஃப்-150 களிலிருந்து வேறுபடுத்தின. மின்சாரத்தால் சரிசெய்யக்கூடிய பக்க போல்ஸ்டர்கள் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு கொண்ட பக்கெட் இருக்கைகள் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் சவாரி உயரத்தில் முன்புறத்தில் 1 மற்றும் பின்புறத்தில் 2.5 வீழ்ச்சியை வழங்கின. ஃபோர்டு தலைவர் எட் ஹேகன்லாக்கரால் டிசம்பர் 15,1992 அன்று தொடங்கப்பட்ட 1993 மின்னல், அமெரிக்காவின் செய்தித்தாள்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிலையங்களில் 150 க்கும் மேற்பட்ட சாதகமான கட்டுரைகளைப் பெற்றது, மேலும் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டு டிரக் சந்தையில் ஃபோர்டு தலைமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள உதவியது. மூன்று முறை உலக சாம்பியன் ஓட்டுநர் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் மின்னலின் கையாளுதலை நன்றாக சரிசெய்வதில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டிருந்தார். 1992 மறுவடிவமைப்பு முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து பவர்டிரெய்ன் வரிசையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது; 4,9 எல் இன்லைன்-6,5 எல் மற்றும் 5,8 எல் விண்ட்சர் வி 8 களின் வரிசை, 7.5 எல் பெரிய தொகுதி வி 8 மற்றும் 7.3 எல் சர்வதேச ஐடிஐ டீசல் வி 8 அனைத்தும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டீசல் ஒரு டர்போசார்ஜரைப் பெற்றது. 1994 மாடல் ஆண்டு என்ஜின் வரிசை உற்பத்தியை அதிகரிக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஐடிஐ டீசல் வி8 க்கு பதிலாக டி44இ வி8 மாற்றப்பட்டது. ஃபோர்டு பவர் ஸ்ட்ரோக் என்று பெயரிட்ட புதிய டீசலை மீண்டும் நவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனல் வழங்கியது. அதன் ஐடிஐ முன்னோடியுடன் ஒத்த இடப்பெயர்ச்சியைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் ஸ்ட்ரோக்/டி 444இ நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய அனைத்து புதிய வடிவமைப்பாகும். இது மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இரண்டாவது டீசல் இயந்திரமாகும், இது ஒரு இலகுரக டிரக்கில் வைக்கப்பட்டது. ஸ்டானடைன் டிஎஸ்-4 ஊசி விசையியக்கக் குழாயுடன் கூடிய ஜிஎம் 6.5 எல் டர்போ டீசல் 1992 இல் முதன்முதலில் தோன்றியது. டாட்ஜ் ராம் 1998 வரை அதன் டீசல் என்ஜின்களில் ஈ. எஃப். ஐ. யை வழங்கவில்லை. முன்பு போலவே, 5 எல் வி8 8,500 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆருக்கு மேல் உள்ள டிரக்குகளில் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் எஃப்-சூப்பர் டியூட்டி 7.5 மற்றும் டீசலுடன் மட்டுமே கிடைத்தது. 8, 500 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆருக்குக் கீழே, 7,5 எல் மற்றும் டீசல் கிடைக்கவில்லை. 4. 9 எல் 2 டபிள்யூடி எஃப்-250 எச். டி மற்றும் சேஸ்-கேப் எஃப்-350 களின் சில மாடல்களில் 1996 வரை கிடைத்தது. ஒன்பதாவது தலைமுறை மதிப்பிற்குரிய 5 எல் வி8 இயந்திரத்தை வழங்கிய கடைசி எஃப்-சீரிஸ் ஆகும். குறிப்புகள் 9வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் நெகிழ்வான-எரிபொருள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1991 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1998 இல் நிறுத்தப்பட்டன பிரேசிலின் லத்தீன் NCAP பிக்-அப்கள் கார்கள்