Putnam Bridge (New York City)
புட்னம் பாலம் என்பது ஹார்லெம் நதி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் அருகிலுள்ள பாதைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு ஊஞ்சல் பாலமாகும். இந்த பாலம் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஹார்லெமை பிராங்க்ஸில் உள்ள யாங்கி ஸ்டேடியத்தின் தற்போதைய இடத்திற்கு அருகிலுள்ள கான்கோர்ஸ் உடன் இணைத்தது. இது நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதையின் இரண்டு தடங்களையும், பின்னர் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியின் (ஐஆர்டி) 9 வது அவென்யூ உயர்த்தப்பட்ட பாதையையும், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு வெளியே இரண்டு பாதசாரி நடைபாதைகளையும் கொண்டு சென்றது. இந்த பாலம் மே 1,1881 அன்று ரயில் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 31,1958 அன்று அனைத்து ரயில் சேவைகளும் நிறுத்தப்படும் வரை இயக்கப்பட்டது. டிரஸ்களின் மையங்களுக்கு இடையில் பாலத்தின் தீவிர குறுகிய தன்மை, மக்காம்ப்ஸ் அணை பாலத்தின் அருகாமையுடன் இணைந்து, சாலைப் பாலமாக மாற்றுவது நடைமுறைக்கு மாறாததாகவும் தேவையற்றதாகவும் இருந்தது, மேலும் இது 1960 இல் அகற்றப்பட்டது. மற்ற ஹார்லெம் நதி ஊஞ்சல் பாலங்களைப் போலவே, இந்த பாலமும் தலைமை பொறியாளர் ஆல்பிரட் பான்கோஸ்ட் போலரால் வடிவமைக்கப்பட்டது; ஒப்பந்தக்காரர்கள் கிளார்க், ரீவ்ஸ் & கோ, மற்றும் ஸ்மித், ரிப்லி & கோ. பாலத்தின் மொத்த நீளம், ஒரு முக்கிய இடைவெளி (கட்டுமானத்தின் போது உலகின் மிகப்பெரிய இரட்டை பாதை இழுவை இடைவெளி), ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு ஒத்த டெக் டிரஸ் பக்க இடைவெளிகள் மற்றும் இருபுறமும் நான்கு அணுகுமுறை இடைவெளிகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. மூடப்படும்போது, பாலம் செங்குத்தான அனுமதியை வழங்கியது, மேலும் திறக்கப்படும்போது, முறையே கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கால்வாய்களில் இரண்டு கப்பல் வழித்தடங்கள் இருந்தன. புட்னம் பாலம் கட்டுமானம் NY & P இன் முன்னோடியான நியூயார்க் சிட்டி & நார்தர்ன் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, மேலும் அதன் துணை நிறுவனமான வெஸ்ட் சைட் & யோங்கர்ஸ் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது (9 வது அவென்யூ பாதையின் அசல் ஆபரேட்டரான வெஸ்ட் சைட் & யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வேயுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). பாலத்திற்கான இடம் ஜனவரி 7,1880 அன்று பூங்கா ஆணையர்கள் குழுவால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 18,1880 அன்று விரைவு போக்குவரத்து ஆணையர்கள் குழுவால் கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் நடந்து, ஏப்ரல் 28,1881 இல் நிறைவடைந்தது; அடுத்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, மே 1 அன்று ரயில் சேவை இயங்கத் தொடங்கியது. நவம்பர் 26,1880 அன்று ஒரு விபத்தால் கட்டுமானம் பாதிக்கப்பட்டது, அப்போது நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்ட ஒரு டிரஸ் எதிர்பாராத விதமாக புரட்டப்பட்டது, இரண்டாவது டிரஸை தளர்த்தியது, மேலும் இருவரும் சாரக்கட்டு வழியாக விழுந்தனர், ஒரு தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க சம்பவம் இல்லாமல் தொடர்ந்தார். சேவை நியூயார்க் & பி மற்றும் அதன் வாரிசான நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் புட்னம் பிரிவு, ஜனவரி 6,1918 வரை பாலத்தின் மீது ரயில்களை தொடர்ந்து இயக்கின, அந்த நேரத்தில் சேவை பிராங்க்ஸில் ஹட்சன் பிரிவின் வலதுபுறத்தில் உள்ள செட்விக் அவென்யூவில் ஒரு புதிய முனையத்திற்கு வெட்டப்பட்டது, மேலும் பாலத்தின் கிழக்கு முனையை ஹட்சன் பிரிவுடன் இணைக்கும் வடக்கு நோக்கிய வளைவு அமைப்பு இடிக்கப்பட்டது. அதற்குள் மன்ஹாட்டன் ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து 9 வது அவென்யூ எல் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்ட ஐஆர்டி, 155 வது தெரு முனையத்தை மறுசீரமைத்து, மேம்பட்ட ரயில்களை பாலத்திற்கு நேரடியாக அணுக அனுமதித்தது, மேலும் ஆற்றின் பிராங்க்ஸ் பக்கத்தில் ஒரு புதிய வலது-வழி, ஓரளவு உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் ஓரளவு சுரங்கப்பாதையில், பாலத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி 162 வது தெருவில் புதிய ஜெரோம் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்ட பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 167 வது தெரு நிலையத்திற்கு இந்த புதிய பாதை சேவை மூலம் அந்த ஆண்டு ஜூலை 1 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 2,1919 க்குள் உட்லானில் உள்ள வடக்கு முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 155 வது தெருவின் தெற்கே 9 வது அவென்யூ எல் இல் ரயில் சேவை ஜூன் 12,1940 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, நியூயார்க் நகரம் ஐ. ஆர். டி செயல்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்ட தருணத்தில்; இருப்பினும், பாலத்தைக் கடக்கும் பிரிவு மன்ஹாட்டனில் 155 வது தெருவிற்கும் பிராங்க்ஸில் 167 வது தெருவிற்கும் இடையில் போலோ மைதானங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு விண்கலமாக தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நியூயார்க் ஜயண்ட்ஸ் பேஸ்பால் அணி 1957 பருவத்திற்குப் பிறகு போலோ கிரவுண்ட்ஸிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் புட்னம் பிரிவு மே 29,1958 அன்று பயணிகள் சேவையை நிறுத்தியது. இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளும் சவாரி செய்பவர்களைக் குறைத்தன, இதனால் விண்கலத்தை தொடர்ந்து இயக்குவது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை, மேலும் இது ஆகஸ்ட் 31,1958 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. டிரஸ்களின் மையங்களுக்கு இடையில் பாலத்தின் தீவிர குறுகிய தன்மை, தெற்கே சில நூறு அடி மட்டுமே உள்ள மக்காம்ப்ஸ் அணை பாலம் இருப்பதால், சாலைப் பாலமாக மாற்றுவது நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் தேவையற்றது, மேலும் இது 1960 இல் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புட்னம் பாலத்தின் படம் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பாலங்களின் பக்கக் காட்சி ஹார்லெம் ஆற்றின் மீது உள்ள பிராங்க்ஸ் பாலங்களில் உள்ள பாலங்கள் பிராங்க்ஸ் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே பாலங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள ஸ்விங் பாலங்கள் மன்ஹாட்டனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை இடித்தன