Reginald Marix
ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ரெஜினால்ட் லியோனார்ட் ஜார்ஜ் மாரிக்ஸ், (17 ஆகஸ்ட் 1889-7 ஜனவரி 1966) ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானி, முதலில் ராயல் கடற்படை விமான சேவையில் இருந்தார், பின்னர் ராயல் விமானப்படையில் விமான அதிகாரி பதவியை அடைந்தார். 1914 அக்டோபரில் டுசெல்டார்ஃபில் உள்ள விமானக் கப்பல் கொட்டகைகளை அவர் குண்டுவீசி அழித்தபோது, செப்பெலினை அழித்த முதல் விமானி என்ற பெருமையை அவர் பெறுகிறார். 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பறக்கும் விபத்து அவரது பறக்கும் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஆனால் அவர் ராயல் விமானப்படையில் தங்கியிருந்தார், பல்வேறு பணியாளர் பதவிகளில் பணியாற்றினார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இரண்டு உளவுக் குழுக்களுக்கு தலைமை தாங்கினார், 1943 முதல் 1945 வரை வட அமெரிக்காவிலிருந்து விமானங்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கு பொறுப்பான குழு ஐரோப்பா. ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் பறக்கும் வாழ்க்கை மேரிக்ஸ் 17 ஆகஸ்ட் 1889 அன்று லண்டனின் கென்சிங்டனில் பிறந்தார், மேலும் ராட்லி கல்லூரி மற்றும் பாரிஸின் சோர்போனில் கல்வி பயின்றார். 1909 ஆம் ஆண்டில் அவர் ராயல் கடற்படை தன்னார்வ ரிசர்வில் சேர்ந்தார், முன்னணி கடற்படையின் பதவிக்கு உயர்ந்தார், நவம்பர் 1,1912 அன்று ராயல் கடற்படை ரிசர்வில் துணை லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பறக்கும் பயிற்சியில் கலந்து கொள்வதற்காக எச். எம். எஸ் ஆக்டேயனில் பணியமர்த்தப்பட்டார். மாரிக்ஸ் சாலிஸ்பரி சமவெளியில் உள்ள பிரிஸ்டல் பள்ளியில் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார், அங்கு அவருக்கு ராயல் ஏரோ கிளப் ஏவியேட்டர்ஸ் சான்றிதழ் எண். 1913 ஜனவரி 14 அன்று 403, பிரிஸ்டல் பாக்ஸ்கைட்டை தனியாக நடத்திய பிறகு. பின்னர் அவர் மேல் பயிற்சிக்காக உபவோனில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டார், ஒரு பறக்கும் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஏப்ரல் 17 அன்று ஆர். என். ஏ. எஸ் ஈஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள கடற்படை பறக்கும் பள்ளியில் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஈஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள விமானம், தளபதி சார்லஸ் ரம்னி சாம்சனின் கீழ், ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸின் கடற்படைப் பிரிவை உருவாக்கி, ஷார்ட்ஸ், பிளேரியட்ஸ், டெபெர்டுசின்ஸ், அவ்ரோஸ், சாப்வித்ஸ் மற்றும் ஃபார்மேன்ஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு விமானங்களை பறக்கவிட்டது. 1914 ஏப்ரல் 17 அன்று மாரிக்ஸ் லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார், ஜூலை 1 அன்று ராயல் கடற்படை விமான சேவையில் விமான லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார், அது அன்று நிறுவப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் 1914 ஆகஸ்ட் 4 அன்று பிரிட்டன் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்தது, மேலும் மூன்று ஆர். என். ஏ. எஸ் படைப்பிரிவுகள் விரைவில் பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்சுக்கு முதன்மையாக உளவு பணிகளை பறக்கவிட அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் அவை கவச கார்களை இயக்குவதைக் கண்டன. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் மூன்று படைப்பிரிவுகளில் இருந்து ஆறு விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு ஆர். என். ஏ. எஸ் பிரிவு ஆண்ட்வெர்ப்பில் உள்ள வில்ரிஜ்க் விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் உத்தரவின் கீழ், ஜெர்மனி மீது முதல் நீண்ட தூர குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களை நடத்தும் பணி வழங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் செப்பெலின் தாக்குதல்களைத் தடுப்பதற்காக டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் கொலோனில் உள்ள விமானக் கப்பல் கொட்டகைகள் அவர்களின் இலக்குகளாக இருந்தன. செப்டம்பர் 22 அன்று முதல் பணிக்காக, பரோன் பியர் டி கேட்டர்ஸ் பெல்ஜிய கவச கார்களின் ஒரு படையை வழங்கினார், அவை மியூஸிற்கு மேற்கே ஒரு முன்னோக்கி தரையிறங்கும் துண்டு உருவாக்கவும் பாதுகாக்கவும் அனுப்பப்பட்டன, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் தங்கள் இலக்குகளுக்கு நேரடியாக பறக்க போதுமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த சோதனைக்கு ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் யூஜின் ஜெரார்ட் தலைமை தாங்கினார், அவர் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் மாரிக்ஸுடன் கொலோனுக்குச் சென்றார், அதே நேரத்தில் ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் ஸ்பென்சர் கிரே மற்றும் லெப்டினன்ட் சார்லஸ் கோலெட் ஆகியோர் டுசெல்டார்ஃபுக்கு பறந்தனர். அவர்களின் சாப்வித் விமானத்தில் நிலையான இயந்திர துப்பாக்கிகள் எதுவும் இல்லை, விமானிகள் சுழல் துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர், மேலும் இரண்டு அல்லது நான்கு ஹேல்ஸ் குண்டுகளை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றனர். நான்கு விமானங்களும் ரோர் ஆற்றைக் கடக்கும் நேரத்தில், மூடுபனி தரையை மறைத்தது, மேலும் டூசெல்டார்ஃபில் உள்ள விமானக் கொட்டகையில் தனது இலக்கைக் கண்டுபிடித்த ஒரே விமானி கோலெட் மட்டுமே. அவர் தனது குண்டுகளை தாழ்ந்த மட்டத்திலிருந்து வீசினார், ஆனால் ஒன்று மட்டுமே கொட்டகையைத் தாக்கியது, அது வெடிக்கத் தவறிவிட்டது. செப்டம்பர் 28 அன்று ஆண்ட்வெர்ப் ஜெர்மன் கனரக துப்பாக்கிகளால் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, மேலும் ஆர். என். ஏ. எஸ் விமானம் பீரங்கிகளைக் கண்டுபிடிக்கும் பணிகளில் பெல்ஜிய பாதுகாவலர்களுக்கு உதவியது. இருப்பினும், அக்டோபர் தொடக்கத்தில், நகரத்தின் வீழ்ச்சி தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியதால், ஆர். என். ஏ. எஸ் பிரிவின் பெரும்பகுதி வெளியேற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 8 அன்று கிரே மற்றும் மாரிக்ஸ் இரண்டு ஸோப்வித் டேப்லாய்டுகளில் புறப்பட்டனர், அவை மற்றொரு சோதனையை முயற்சிக்க கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. (தற்கால அனுப்புதல்கள் மற்றும் கணக்குகள் விமான லெப்டினன்ட் சிட்னி வின்சென்ட் சிப்பேவும் சோதனையில் பங்கேற்றதாக கூறுகின்றன, ஆனால் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஜெர்மன் பிரதேசத்தை அடைவதற்கு முன்பு கட்டாயமாக கீழே இறக்கப்பட்டது.) சாம்பல் நிறம் கொலோனுக்கு வந்து மூடுபனியால் மறைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டது, மீண்டும் தனது இலக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, எனவே தனது இரண்டு குண்டுகளையும் ரயில் நிலையத்தில் வீசியது. மாரிக்ஸுக்கு அதிக அதிர்ஷ்டம் இருந்தது, டுசெல்டார்ஃபில் தனது இலக்கைக் கண்டுபிடித்து, தனது குண்டுகளை வெளியிடுவதற்கு முன்பு 3,000 முதல் 500 அடி வரை டைவ் செய்தார், தரையில் இருந்து கனரக துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்கொண்டார். அவர் வெளியே இழுத்தபோது, கொட்டகையில் இருந்து 500 அடி உயரத்தில் ஒரு ஃபயர்பால் வெடித்தது, அதில் முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட விமானக் கப்பல் LZ 25 இருந்தது. மாரிக்ஸின் விமானம் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சில சேதங்களைத் தாக்கியது, ஆனால் அவர் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து 20 மைல்களுக்குள் பறக்க முடிந்தது, மேலும் ரயில் மற்றும் கடன் வாங்கிய சைக்கிள் மூலம் விமான நிலையத்திற்குச் சென்றார், இது சாம்பல், சிப்பே மற்றும் ராயல் மரைன்களின் ஒரு கட்சி தவிர வெறிச்சோடி காணப்பட்டது. அவர்கள் உடனடியாக டிரக்கில் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினர். அடுத்த நாள் ஆண்ட்வெர்ப் ஜேர்மனியர்களிடம் வீழ்ந்தது. மாரிக்ஸ் பின்னர் அனுப்புதல்களில் ஒரு குறிப்பைப் பெற்றார், மேலும் அக்டோபர் 21 அன்று, கிரே, மாரிக்ஸ் மற்றும் கோலெட் ஆகியோருக்கு புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 31 அன்று மாரிக்ஸ் விமானத் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாரிக்ஸ் யிப்ரெஸ் அருகே உளவு பார்த்துப் பறந்து கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒரு இயந்திரக் கோளாறு அவரை தரையிறங்க கட்டாயப்படுத்தியது. அவர் பிரிட்டிஷ் எல்லைக்கு நடந்து சென்று நான்கு கடற்படையினருடன் தனது விமானத்திற்குத் திரும்பினார், ஐந்து ஜெர்மன் உலான்கள் அவரது விமானத்தை ஆய்வு செய்வதைக் கண்டார். கடற்படையினர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், நான்கு ஜேர்மனியர்கள் உடனடியாக தங்கள் குதிரைகளில் ஏறி தப்பி ஓடினர். ஐந்தாவது உஹ்லானின் குதிரை காயமடைந்ததால், அவர் ஓடிவிட்டார், மாரிக்ஸ் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார், அவர் இறுதியில் அவரை துப்பாக்கி முனையில் கைதியாக அழைத்துச் சென்றார். இருவரும் விமானத்திற்குத் திரும்பினர், அங்கு மாரிக்ஸ் தனது சிறைப்பிடிக்கப்பட்டவருக்கு ஒரு ரிவால்வரை பணிவுடன் வழங்கினார், அவரை மீண்டும் பிரிட்டிஷ் எல்லைக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கு முன்பு, அவரது துன்பகரமான மலையில் ஆட்சி கவிழ்ப்பை நிர்வகிக்க. மாரிக்ஸ் 1915 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் கல்லிபோலி பிரச்சாரத்தில் பணியாற்றினார், உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சு பணிகளில் பறந்தார். மே 17 அன்று மாரிக்ஸ் அக் பாஷி லிமானின் சிறிய துறைமுகத்தில் அசாதாரணமான செயல்பாட்டைக் கண்டார். சாம்சனை தனது பார்வையாளராகக் கொண்டு அவர் அன்று பிற்பகல் திரும்பினார், ஒன்று மற்றும் பதினான்கு குண்டுகளுடன் ஒரு பிரெகுவேட் விமானத்தை பறக்கவிட்டார். மாரிக்ஸ் துறைமுகத்தைத் தாக்கி, அங்கு இரண்டு நாட்கள் வேலையை நிறுத்தினார். மேலும் ஒரு உளவு விமானம் ஆங்கிலேயர்களை துருக்கியர்கள் அன்சாக் கோவ் மீது தாக்குதலுக்குத் தயாராகி வருவதாக முடிவு செய்ய வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக மே 19 அன்று அவர்கள் நடத்திய தாக்குதல் பெரும் உயிர் இழப்புடன் திறம்பட முறியடிக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் துணை-அட்மிரல் கமாண்டிங்கிலிருந்து அனுப்பப்பட்டவற்றில் மாரிக்ஸ் பின்னர் ஒரு குறிப்பைப் பெற்றார். ஜனவரி 1,1916 அன்று மாரிக்ஸ் படைப்பிரிவு தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார், பிப்ரவரியில் எஸ்ஸென் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் பகுதிகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் மீது குண்டுவீச்சு சோதனைகளை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் ஆர். என். ஏ. எஸ் டெட்லிங்கை தளமாகக் கொண்ட சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர்களின் புதிய படைப்பிரிவை உருவாக்கினார், இருப்பினும் இந்த தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக செய்ய விமானத்திற்கு வரம்பு இல்லை என்பதை இது நிரூபித்தது. இருப்பினும், மே 1916 இல், விங் கேப்டன் வில்லியம் லெஸ்லி எல்டரின் தலைமையின் கீழ் ஒரு புதிய ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு மூலோபாய குண்டுவீச்சு படை உருவாக்கப்பட்டது, அதில் மாரிக்ஸின் படைப்பிரிவு மையத்தை உருவாக்கியது. நியமிக்கப்பட்ட எண். 3 விங் ஆர். என். ஏ. எஸ், பிரிட்டிஷ் விமானம் பிரான்சின் கிழக்கு எல்லைக்கு அருகிலுள்ள லக்சுவில்-லெஸ்-பெய்ன்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் இது சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர்ஸ் மற்றும் ப்ரெகுவேட் Bre.5 குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜூலை 30 அன்று ஒன்பது பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்களின் கலப்பு படை முல்ஹைமைத் தாக்கியபோது முதல் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. செப்டம்பரில் மாரிக்ஸும் மற்றொரு விமானியும் இரண்டு ஸ்ட்ரட்டர்களை லக்சுவிலுக்கு ஏற்றிச் சென்றபோது பாரிஸில் நிறுத்தினர். நியூபோர்ட் விமானத்தை சோதனை செய்ய அவர்கள் அழைக்கப்பட்டனர், ஆனால் மாரிக்ஸின் விமானம் நடுவானில் உடைந்தது, மேலும் அவர் பலத்த காயமடைந்தார், அவரது இடது கால் துண்டிக்கப்பட்டது, இதனால் அவரது போர் பறக்கும் வாழ்க்கை திடீரென்று முடிவுக்கு வந்தது. மாரிக்ஸ் தனது விபத்திலிருந்து மீண்டு, ஒரு பணியாளர் அதிகாரியாக பணியாற்ற திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 1917 இல் அவர் பெல்ஜிய மன்னரால் செவாலியர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி கிரவுன் ஆனார். ஏப்ரல் 1,1918 அன்று, ராயல் கடற்படை விமான சேவை இராணுவத்தின் ராயல் பறக்கும் படையுடன் இணைக்கப்பட்டு ராயல் விமானப்படை உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் மாரிக்ஸ் புதிய சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார். போருக்கிடையேயான தொழில் வாழ்க்கை மாரிக்ஸ் போருக்குப் பிந்தைய ஆர். ஏ. எஃப் உடன் இருந்தார், ஆகஸ்ட் 1,191919 அன்று மேஜர் (பின்னர் படைத் தலைவர்) பதவியில் ஒரு நிரந்தர ஆணையம் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 12 அன்று அவர் விமான அமைச்சகத்தில் ஒரு தற்காலிக பணியாளர் அதிகாரியாக (2 வது வகுப்பு) நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1920 ஜூன் 16 முதல் ஜெர்மனியின் இடை-கூட்டணி ஏரோநாட்டிக்கல் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவின் உறுப்பினராகவும், பின்னர் 1921 அக்டோபர் 25 முதல் 1922 ஏப்ரல் 11 வரை மோட்டார் போக்குவரத்து பழுதுபார்க்கும் டிப்போவின் கட்டளை அதிகாரியாகவும் பணியாற்றினார். ஜூலை 11,1922 அன்று பெல்ஜிய மன்னரால் "போர் தொடர்பாக அவர் செய்த மதிப்புமிக்க சேவைகளுக்காக" அவருக்கு க்ரோயிக்ஸ் டி குய்ரே அவேக் பாம் வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 25,1922 முதல் மாரிக்ஸ் ஆர்ஏஎஃப் எலக்ட்ரிக்கல் அண்ட் வயர்லெஸ் பள்ளியில் பணியாற்றினார், பின்னர் ஜனவரி 15,1924 அன்று விமான அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், 13 அக்டோபர் 1924 வரை செயல்பாடுகள் மற்றும் புலனாய்வு இயக்குநரகத்தின் ஊழியர்களாக பணியாற்றினார். அவர் பிப்ரவரி 25 முதல் செப்டம்பர் 16,1925 வரை அரை ஊதியத்தில் நியமிக்கப்பட்டார், செப்டம்பர் 24 அன்று அவர் ஆர்ஏஎஃப் மத்திய தரைக்கடல் விமானப் பணியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 8,1928 அன்று, அவர் அமைப்பு மற்றும் பணியாளர் கடமைகள் இயக்குநரகத்தில் விமானப்படை தளபதியின் துறைக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு ஜூலை 11,1932 வரை பணியாற்றினார், மேலும் ஜூலை 1,1930 அன்று விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார். செப்டம்பர் 12,1932 அன்று மாரிக்ஸ் மால்டாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் கலாஃப்ரானாவில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் தளத்தின் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். 202 (பறக்கும் படகு) படைப்பிரிவு, 1934 ஏப்ரல் 16 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் ஹால் ஃபாரின் கட்டளையை எடுக்கும் வரை. ஜூன் 1934 இல் அவருக்கு ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர் கல்லூரியில் பிரெஞ்சு மொழியில் மொழிபெயர்ப்பு (2 வது வகுப்பு) வழங்கப்பட்டது. 1936 ஜனவரி 1 அன்று குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்ற மாரிக்ஸ், ஏப்ரல் 27 அன்று கலாஃப்ரானாவில் கட்டளைக்கு திரும்பினார், நவம்பர் 9 வரை அங்கேயே இருந்தார். மாரிக்ஸ் பின்னர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், அங்கு பிப்ரவரி 1,1937 அன்று அவர் மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். லீ-ஆன்-சோலெண்ட்டை தளமாகக் கொண்ட 16 (கண்காணிப்பு) குழு. அவர் அதிகாரி கமாண்டிங் எண் நியமிக்கப்பட்டார். 16 குழு 14 மார்ச் 1939 அன்று மற்றும், ஆகஸ்ட் 23 அன்று ஏர் கமாண்டரின் செயல் பதவி (ஊதியம் பெறாத) வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங். இரண்டாம் உலகப் போர் செப்டம்பர் 3,1939 அன்று, பிரிட்டன் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்த நாளில், மாரிக்ஸுக்கு ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பதவி வழங்கப்பட்டது. அவர் ஜனவரி 1,1940 அன்று ஏர் கமாடோர் (ஆக்டிங் ஏர் வைஸ் மார்ஷல்) என்ற தற்காலிக பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு கடலோர கட்டளையின் துணை மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 11 ஜூலை 1940 அன்று "சமீபத்திய நடவடிக்கைகளில் வழங்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில்" அவர் குளியல் ஆணையின் தோழராக நியமிக்கப்பட்டார். மார்ச் 24,1941 அன்று அவர் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங், எண். 18 (கண்காணிப்பு) குழு. 1942 பிப்ரவரி 10 அன்று மாரிக்ஸ் தனது ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், மார்ச் 10 அன்று ஃபெர்ரி கமாண்ட் நிர்வாகத்தின் பொறுப்பான விமான அதிகாரி ஆனார், இது வட அமெரிக்காவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளிலிருந்து புதிய விமானங்களை குடிமக்களிடமிருந்து இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு செல்வதை எடுத்துக் கொண்டது அட்லாண்டிக் ஃபெர்ரி அமைப்பு. 1942 ஜூன் 11 அன்று மாரிக்ஸ் அனுப்புதல்களில் தனது மூன்றாவது குறிப்பைப் பெற்றார், மேலும் அக்டோபர் 1,1942 அன்று அவரது தற்காலிக விமான கமாடோர் பதவி கணிசமானதாக மாற்றப்பட்டது. 1943 மார்ச் 25 அன்று ஃபெர்ரி கமாண்ட் எண். 45 (அட்லாண்டிக் ஃபெர்ரி) குழு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டளைக்குள். ஏப்ரல் 1 அன்று மாரிக்ஸ் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங், எண். 45 குழு, மற்றும் இரண்டாவது முறையாக ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பதவிக்கு ஏப்ரல் 11 அன்று வழங்கப்பட்டது, இது ஜூன் 1 அன்று தற்காலிகமாக்கப்பட்டது. ஜூன் 12 அன்று போலந்து குடியரசின் ஜனாதிபதியால் அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் பொலோனியா ரெஸ்டிடூட்டா (2 வது வகுப்பு) வழங்கப்பட்டது. ஏ. ஓ. சி. யாக, இல்லை. 45 குரூப், மாரிக்ஸ் கனடாவின் மாண்ட்ரியலில் உள்ள டோர்வல் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. குழுவில் இரண்டு படகு இறக்கைகள் இருந்தன, எண். 112 (வடக்கு அட்லாண்டிக்) விங் மற்றும் எண். 113 (தெற்கு அட்லாண்டிக்) பிரிவு, ஒரு பயிற்சி பிரிவு மற்றும் ஒரு தகவல் தொடர்பு படை, மொத்தம் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட சேவை மற்றும் பொதுமக்கள் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜனவரி 4,1945 அன்று கனடாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு புதிய டிரான்ஸ்-பசிபிக் படகு பாதையின் ஆய்வு சுற்றுப்பயணத்திற்காக மாரிக்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தார், இது எண். 45 குழு அமெரிக்கன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் கமாண்டுடன் இணைந்து, தென்மேற்கு பசிபிக் தியேட்டரில் அதிகரித்த செயல்பாட்டை எதிர்பார்த்து. இல்லை என்று கட்டளையிட்டார். 45 குழு 15 ஜூன் 1945 அன்று ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜார்ஜ் பீமிஷ் என்பவரால் மாற்றப்பட்டது. மேரிக்ஸ் பின்னர் போக்குவரத்து கட்டளையின் தலைமையகத்தில் பணியாற்றினார், டிசம்பர் 6,1945 அன்று மருத்துவ அடிப்படையில் ஆர்ஏஎஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெறும் வரை, ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஏர் வைஸ் மார்ஷல் மாரிக்ஸ் 1966 ஜனவரி 7 அன்று காலமானார். மே 2016 இல் அவரது பதக்கங்கள், பதிவு புத்தகம் மற்றும் சர்வீஸ் ரிவால்வர் ஆகியவை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள அவரது 91 வயது மருமகள் யவெலீன் டி மார்செல்லஸ் மாரிக்ஸ் என்பவரால் ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. மேலும் வாசிப்பு | |-|-1889 பிறப்புகள் 1966 இறப்புகள் கமாண்டர்கள் ஸ்டார் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் பொலோனியா ரெஸ்டிடூட்டா கம்பானியன்ஸ் ஆஃப் தி டிஸ்டிங்க்ட்டிவ் சர்வீஸ் ஆர்டர் கம்பானியன்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் ஆங்கில மாற்றுத்திறனாளிகள் ஆங்கில விமான ஓட்டுநர்கள் நைட்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி கிரவுன் (பெல்ஜியம்) ராட்லி கல்லூரியில் படித்த மக்கள் குரோயிக்ஸ் டி கெர்ரே (பெல்ஜியம்) ராயல் விமானப்படை விமான மார்ஷல்கள் ராயல் விமானப்படை வீரர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ராயல் விமானப்படை வீரர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் கடற்படை விமான சேவை விமானிகள்