Infraspeed
இன்ஃப்ராஸ்பீட் என்பது நெதர்லாந்தில் உள்ள எச். எஸ். எல்-ஜூயிட் அதிவேக பாதையின் பில்டர் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பராமரிப்பு நிறுவனமாகும். அப்போதைய முன்மொழியப்பட்ட எச். எஸ். எல்-சூயிட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பைத் தொடரும் வெளிப்படையான நோக்கத்துடன் 1999 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 2001 மே 11 அன்று, இன்ஃப்ராஸ்பீடுக்கு டச்சு அரசாங்கத்தால் பல பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன; அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் அதிவேக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான மிகப்பெரிய பிபிபி முன்முயற்சி இதுவாகும். 2001 முதல் 2006 வரை ஐந்து ஆண்டு காலத்திற்கு நிதியுதவி, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் தவிர, 2006 முதல் 2031 வரை 25 ஆண்டு காலத்திற்கு எச். எஸ். எல்-ஜூயிட் பராமரிப்பை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தமும் இன்ஃப்ராஸ்பீடுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 28,2006 அன்று, எச். எஸ். எல்-சூயிட்டின் தெற்கு பகுதி இன்ஃப்ராஸ்பீட் மூலம் முறையாக வழங்கப்பட்டது. 21 டிசம்பர் 2006 அன்று, கூட்டமைப்பு வரியின் வடக்குப் பகுதியை வாடிக்கையாளரிடம் ஒப்படைத்தது, அட்டவணையின்படி கட்டுமானக் கட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக முடித்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளூர் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் (ஃப்ளூர் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பிரிவு), சீமென்ஸ் நெடெர்லாண்ட் (சீமென்ஸுக்கு ஓரளவு சொந்தமான துணை நிறுவனம்) மற்றும் ராயல் பிஏஎம் குழுமம் ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் இன்ஃப்ராஸ்பீட் பிவி நிறுவப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, நிதி முதலீட்டாளர்களான இன்னிஸ்ஃப்ரீ மற்றும் சார்ட்டர்ஹவுஸ் ப்ராஜெக்ட் ஈக்விட்டி (எச். எஸ். பி. சி இன் துணை நிறுவனமாக மாறிய பிறகு 2002 இல் எச். எஸ். பி. சி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) இன்ஃப்ராஸ்பீடில் 49 சதவீத பங்குகளை வாங்கி அதன் செயல்பாடுகளில் செயலில் பங்கு வகித்தது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து பெல்ஜிய எல்லை வரை செல்லும் அப்போதைய முன்மொழியப்பட்ட 100 கிமீ அதிவேக பாதையான எச். எஸ். எல்-ஜூயிட்டைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் டச்சு அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதற்கான குறிக்கோளுடன் இன்ஃப்ராஸ்பீட் நிறுவப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த திட்டம் ஐரோப்பாவில் அதிவேக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான மிகப்பெரிய பிபிபி முன்முயற்சியாகவும், டச்சு அரசாங்கம் இதுவரை ஈடுபட்டுள்ள மிக விரிவான பிபிபி ஒப்பந்தமாகவும் இருந்தது. சலுகைகளுக்கான டெண்டர் செயல்முறை டச்சு போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அரசாங்க வரவுசெலவுத் திட்டங்களின் மீதான சுமையைக் குறைப்பதும், தனியார் துறையை உள்ளடக்குவது செயல்திறன் ஆதாயங்களைக் கொண்டுவரும் மற்றும் அதன் விநியோகத்தில் புதுமைகளை அதிகரிக்கும் என்ற இலட்சியமும் பிபிபி அணுகுமுறையின் கூறப்பட்ட நன்மைகள் ஆகும். 2001 மே 11 அன்று, இன்ஃப்ராஸ்பீடுக்கு டச்சு அரசாங்கத்தால் எச். எஸ். எல்-ஜூயிட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பை உள்ளடக்கிய பல பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. குறிப்பாக, 2001 முதல் 2006 வரை ஐந்து ஆண்டு காலத்திற்கு இந்த வழித்தடத்தின் நிதி மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுமானம் ஆகியவை ஏற்பாடுகளில் அடங்கும்; மேலும், 2006 முதல் 2031 வரை 25 ஆண்டு காலத்திற்கு எச். எஸ். எல்-ஜூயிட் பராமரிப்பை வழங்க இன்ஃப்ராஸ்பீட் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பல்வேறு கூட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் திட்டத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைச் செய்தனர்; ஃப்ளூர் திட்ட நிர்வாகத்தை வழங்கியது, ராயல் பி. ஏ. எம் குழுமம் பாதை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சீமென்ஸ் நெடெர்லாண்ட் மின் மின் வழங்கல் அமைப்பு (25 கே. வி ஏசி) மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈ. டி. சி. எஸ்) மற்றும் ஜி. எஸ். எம்-ஆர் தகவல் தொடர்பு கருவி உள்ளிட்ட சமிக்ஞை அமைப்பு போன்ற லைன்சைட் உபகரணங்களை வழங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், நெதர்லாந்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவுகளை ஈடுகட்ட 4.2 பில்லியன் யூரோக்களை செலுத்தியது, அதே நேரத்தில் இன்ஃப்ராஸ்பீட் பி. வி. கூறப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை வழங்குவதற்கும், முதலீடு, பராமரிப்பு, மூலதனம் மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றின் செலவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கும் மொத்தம் 2.5 பில்லியன் யூரோக்களின் வருமானத்தைப் பெறும்; இருப்பினும், இந்த வருமானம் முடிக்கப்பட்ட வரியால் 99 சதவீதம் என்ற குறிப்பிட்ட கிடைக்கும் நிலைகளின் அடிப்படையில் நிபந்தனையாக இருந்தது. எச். எஸ். எல்-ஜூயிட் வழங்குவதில் கணிசமான திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது; திட்ட அமலாக்க கட்டத்தில் மட்டும் வாடிக்கையாளருக்காக 100,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆவணங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. சாத்தியமான சிக்கல்கள், சாத்தியமான மேம்பாடுகள், மறைக்கப்பட்ட அபாயங்கள் மற்றும் கவனிக்கப்படாத செலவுகள் மற்றும் பிழைகள் ஆகியவற்றைத் தேடி, ராம்ஸ் மேலாண்மை விரிவாக பயிற்சி செய்யப்பட்டது. பல்வேறு தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டிய திட்டம்; ஒப்பந்தத்தின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகள் மட்டுமல்லாமல், தொடர்புடைய சட்டம் மற்றும் தரநிலைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது இயங்குதலுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் EN 50126. மேலும், ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்காக வரியின் வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நோக்கங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. முழு இணக்கம் விரிவாக நிரூபிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். எச். எஸ். எல்-சூயிட்டிற்காக கட்டப்பட்ட மிக முக்கியமான சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகளில், ப்ளீஸ்விஜ்க்கிற்கு வெளியே 6 கிமீ நீளமுள்ள பாலம், ஹாலண்ட்ஷ் டீப் நீர்வழியைக் கடக்கும் 2 கிமீ நீளமுள்ள பாலம் மற்றும் பல்வேறு நீளங்களின் நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவை அடங்கும், அவற்றில் மிக நீளமானது 8 கிமீ மட்டுமே. இந்த சுரங்கப்பாதைகளை மணிக்கு அதிகபட்சம் 300 கிமீ வேகத்தில் ரயில்கள் கடக்க வேண்டியிருப்பதால், லைட்டிங், தப்பிக்கும் வழிகள், தீ கண்டறிதல் மற்றும் தீயணைப்பு அமைப்புகள், காற்றோட்டம், வடிகால், வெள்ள பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், வெப்பம் மற்றும் அணுகல் லிஃப்ட் உள்ளிட்ட எந்தவொரு முன்கூட்டிய அவசரகால சூழ்நிலைகளிலும் செயல்படும் திறன் கொண்ட சிறப்பு உபகரணங்களை உருவாக்கி நிறுவுவது அவசியம். இந்த வழித்தடத்திற்கான மின்சாரம் ஏழு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தானியங்கி மின்மாற்றி துணை மின் நிலையங்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது; மேல்நிலை தொடர்பு அமைப்பு, மற்ற கூறுகளுடன், 2,507 பைலன்கள், 4,038 அடைப்புக்குறிகள், 180 கிமீ எதிர்மறை ஊட்டிகள் மற்றும் 180 கிமீ திரும்பும் கடத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எச். எஸ். எல்-சூயிட் கட்டுமானப் பணிகள் விரைவான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2005 கோடையில், ராட்டர்டாம் மற்றும் பெல்ஜிய எல்லைக்கு இடையிலான தெற்கு பகுதியில் சோதனை தொடங்கியது; இதேபோன்ற சோதனை 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வடக்கு பகுதியில் தொடங்கியது. நிலையற்ற நிலத்தடி மற்றும் சுரங்கப்பாதை புறணி பலவீனங்களை நிவர்த்தி செய்வது போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட எஞ்சிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜூலை 28,2006 அன்று, எச். எஸ். எல்-சூயிட்டின் தெற்கு பகுதி இன்ஃப்ராஸ்பீட் மூலம் முறையாக வழங்கப்பட்டது. 21 டிசம்பர் 2006 அன்று, கூட்டமைப்பு வரியின் வடக்குப் பகுதியை வாடிக்கையாளரிடம் ஒப்படைத்தது, அட்டவணையின்படி கட்டுமானக் கட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக முடித்தது. இன்ஃப்ராஸ்பீடால் நிகழ்த்தப்படும் எச். எஸ். எல்-ஜூயிட்டில் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் ஒரு சொத்து மேலாண்மை அமைப்பு மூலம் பொதுவான நிலை தரவுகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டு பதிவு செய்யப்படுகின்றன; இந்த அணுகுமுறை பொருத்தமான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தகவல்களை உருவாக்குவதற்கும் வழங்குவதற்கும் ஆதரிக்கிறது, இது மற்ற செயல்பாடுகளுடன், நிகழ்த்தப்பட்ட பணிக்கான வருமானக் கூட்டமைப்புக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான அடிப்படையாகும். புத்திசாலித்தனமான டிராக்சைட் சென்சார்கள் உட்பட பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து தரவு சேகரிக்கப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு மீது அதிகப்படியான தேய்மானத்திற்கு வழக்கமான ரோலிங் ஸ்டாக் காரணம் என்று இன்ஃப்ராஸ்பீட் குற்றம் சாட்டியுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், சீமென்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்பீடில் தனது பங்குகளை எச். எஸ். பி. சி மற்றும் இன்னிஸ்ஃப்ரீக்கு விற்றதாக அறிவித்தது, இதன் விளைவாக இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் ~86% பங்குகளை கட்டுப்படுத்துகின்றன. மேலும் காண்கஃ என். எஸ். ஹிஸ்பீட், ஃபைரா; எச். எஸ். எல்-ஜூயிட் பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஆபரேட்டர் மற்றும் பிராண்ட் பெயர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்-நெதர்லாந்தில் இன்ஃப்ராஸ்பீட் நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் அதிவேக ரயில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் நெதர்லாந்தின் ரயில்வே நிறுவனங்கள்