Caproni Sauro-1
கேப்ரோனி சரோ-1 (Caproni Sauro-1), அல்லது கேப்ரோனி ட்ரைகேப், ஒரு ஒளி, ஒற்றை என்ஜின் கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது 1930 களின் முற்பகுதியில் இத்தாலியில் சுற்றுப்பயணத்திற்காக கட்டப்பட்டது. நல்ல செயல்திறன் மற்றும் சாதகமான சோதனை அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கேப்ரோனி சரோ-1 ஒரு கேப்ரோனி வடிவமைப்பு அல்ல, ஆனால் அவர்களால் இம்மானுவேல் ட்ரிகோனாவின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டது, இது டிரிகைப் (ட்ரிகோன் கேப்ரோனி) என்ற மாற்று பெயருக்கு வழிவகுத்தது. இது குறைந்த தலைகீழ் கல் இறக்கையுடன் கூடிய காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சுத்தமான கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும். சிறகு தடிமனாக இருந்தது, வேரில் ஒரு பரந்த நாணல் இருந்தது, திட்டத்திலும் தடிமனிலும் வட்டமான இறக்கையின் நுனிகள் வரை குறுகியது. கட்டமைப்பு ரீதியாக சௌரோ மரம் மற்றும் குரோம் எஃகு சட்டங்களின் கலவையாக இருந்தது, இது ஒட்டு பலகை மற்றும் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது. இறக்கைகளில் ஒட்டு பலகை அழுத்தம் தாங்கும் வகையில் இருந்தது. கேம்பர் கியர் மாற்றுவது அய்லரோன்களின் நடுநிலை நிலை மற்றும் டெயில்ப்ளேனின் நிகழ்வின் கோணத்தை இணைத்தது; அய்லரோன்கள் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்காக அவற்றின் இயல்பான எதிர் விலகல்களை பராமரித்தன. நிலையான, வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் தலைகீழ் குல் இறக்கையைப் பயன்படுத்தி முக்கிய கால்களை இறக்கைகளின் மிகக் குறைந்த புள்ளிகளில் வைத்து, கால்களை குறுகியதாகவும், பாதையை அகலமாகவும் வைத்திருந்தது. ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்த கால்கள் மற்றும் பிரதான சக்கரங்களின் ஒரு பகுதியை ஆழமற்ற, முழு நாண் ஃபேரிங்ஸ் மூடியிருந்தன. சவுரோ 97 கிலோவாட் (130 ஹெச்பி) ஃபரினா டி-58 ரேடியல் என்ஜின் மூலம் ஒரு குவிமாடம் கொண்ட கவ்லிங்கிற்குள் இயக்கப்பட்டது, அதன் ஐந்து சிலிண்டர்கள் தனித்தனியாக வெளிப்பட்டன. இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள ஃப்யூஸ்லேஜ் குறுக்குவெட்டில் முட்டை வடிவமாக இருந்தது மற்றும் வாலுக்கு மெதுவாக மட்டுமே குறுகியது. இது ஒட்டு பலகை மற்றும் துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு குரோம் எஃகு சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு டான்டெம் காக்பிட்டுகள், ஒன்று இறக்கையின் மேல் மற்றும் மற்றொன்று அதன் பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால், அவற்றின் பின்னால் நீண்ட ஹெட்ரெஸ்ட் தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை வால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. காக்பிட்டுகளில் இரட்டை கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; முன்னோக்கி நிலையில் உள்ளவற்றை விமானத்தில் துண்டிக்க முடியும். இரண்டு இருக்கைகளிலும் பாராசூட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வால் மேற்பரப்புகள் வழக்கமானவை, எஃகு கட்டமைக்கப்பட்டவை மற்றும் அலுமினியம் மற்றும் துணி கலவையால் மூடப்பட்டிருந்தன, நடு-பியூசேலாஜில் ஒரு கோண துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியின் மேல் ஒரு குறுகலான டெயில்ப்ளேன் அமைக்கப்பட்டது. லிஃப்ட் இயக்கத்தை அனுமதிக்க கோணமாக, சுவரொட்டி பியூசேலாஜுக்கு மேலே முடிவடைந்தது. ஒரு எஃகு ஷாட், ரப்பர்-ஸ்ப்ரங் டெயில்கிட் பியூசேலாஜின் முடிவில் பொருத்தப்பட்டது. சவுரோ காப்ரோனியின் முக்கிய டாலிடோ பணிகளில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் இராணுவ அடையாளங்களின் கீழ் கைடோனியா மான்டெசிலியோவில் சோதிக்கப்பட்டது. நல்ல செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலுடன் விமானம் வெற்றிகரமாக மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் வளர்ச்சி அல்லது உற்பத்தி எதுவும் இல்லை. ட்ரிகோனா சவுரோவின் சில அம்சங்களை ஒரு போர் வடிவமைப்பில் கொண்டு சென்றது, ஆனால் இது 1943 இல் கைவிடப்பட்டது. சொரோ-1 1930 களின் இத்தாலிய விளையாட்டு விமானம் தலைகீழ் குல்-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1933 லோ-விங் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது