Karlsruhe Local Railway
கார்ல்ஸ்ருஹே லோக்கல் ரயில்வே () என்பது ஒரு மீட்டர்-கேஜ் லைட் ரயில்வே ஆகும், இது முன்பு ஸ்போக், கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் டர்மர்ஷைம் ஆகியவற்றை இணைத்தது, இப்போது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ளது. 1890/91 இல் திறக்கப்பட்ட பிறகு, இது வணிக ரீதியாக சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது, இதனால் 1938 வாக்கில் அதன் பெரும்பாலான பகுதிகள் மூடப்பட்டன. கார்ல்ஸ்ருஹே நகரில் சில மிதமான எஞ்சிய போக்குவரத்து 1955 வரை தொடர்ந்தது. அதன் பாதையின் சில பகுதிகள் இப்போது கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் எஸ் 2 பாதையால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1880 க்குப் பிறகு, பேடன் ரயில் நெட்வொர்க் பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தபோது, கார்ல்ஸ்ருஹே பகுதியில் இரண்டு முக்கிய பிரச்சினைகள் இருந்தனஃ ரயில் இணைப்புகள் இல்லாமல் இருந்த நகரின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கில் உள்ள இடங்களுடன் எவ்வாறு இணைப்பது. அந்த நேரத்தில், ஒரு ரயில்வே இணைப்பு பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உறுதியளித்தது மற்றும் கார்ல்ஸ்ருஹேவின் வளர்ந்து வரும் தொழில்களில் வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்ள மக்களுக்கு உதவியது, 1883 முதல் உள்ளூர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் உள்ள இடைவெளிகளை மூட ஒரு இலகுவான ரயில்வேயை உருவாக்க பல்வேறு திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. இறுதியாக, ரயில்வே தொழில்முனைவோர் ஹெர்மன் பாக்ஸ்டீன் மற்றும் அவரது நிதியாளர்கள் இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்டனர். 1888 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கான சலுகையைப் பெற்ற பிறகு கட்டுமானம் தொடங்கியது. முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் முதல் ஆபரேட்டர் சென்ட்ரல்வெர்வால்டங் ஃபர் செகண்டைர்பானென் (இரண்டாம் நிலை ரயில்வேக்கான மத்திய நிர்வாகம்) ஹெர்மன் பாக்ஸ்டீன் ஆவார். கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து கிரான்வின்கெல், ஃபோர்ச்செய்ம், மோர்ஷ் வழியாக டர்மேர்ஷைம் செல்லும் தெற்கு பாதை 6 அக்டோபர் 1890 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது பழைய கார்ல்ஸ்ருஹே மத்திய நிலையத்திற்கு (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்) அருகிலுள்ள கபெல்லென்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள லோகல்பான்ஹோஃப் (லோகல்பான் நிலையம்) இல் கார்ல்ஸ்ருஹேயில் தொடங்கியது, அங்கு ஒரு என்ஜின் கடை நிறுவப்பட்டது. டர்மர்ஷைமில் உள்ள முனையம் தற்போதைய தெருவான சென்னீவியர்ஸ்ப்லாட்ஸில் அமைந்துள்ளது. வடக்குப் பாதை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு 29 ஜனவரி 1891 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது லோகல்பான்ஹோஃபில் இருந்து ஹாக்ஸ்ஃபீல்ட், பிளாங்கன்லோச், ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டல் வழியாக ஸ்போக் வரை ஓடியது. பிளாங்கன்லோக்கின் வடக்கே இது கிராமப்புறங்களில் ஸ்டாஃபோர்ட், ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டல் மற்றும் ஸ்போக்கின் விளிம்பு வரை விளிம்பில் இருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் செயல்பாடு ரயில்கள் முதலில் ஏழு சிறிய நீராவி டிராம்வே என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. அவற்றின் குறைந்த வேகம் காரணமாக, பயண நேரம் மிக அதிகமாக இருந்ததுஃ 14.8 கிமீ நீளமுள்ள தெற்கு பகுதி ரயில்களை சுமார் ஒரு மணி நேரமும், 16 கிமீ நீளமுள்ள வடக்கு பாதை 65 நிமிடங்களும் எடுத்தது. கார்ல்ஸ்ருஹே கிளை வரிசை வணிக ரீதியாக பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை. கணிசமான உச்ச நேர போக்குவரத்து இருந்தபோதிலும், மற்ற போக்குவரத்து மிதமாக இருந்தது மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது. இவ்வாறு, ஐடி1 நிதியாண்டில் இது 18 லட்சம் பயணிகள், 781 நாய்கள், 394 பிற விலங்குகள், 15 ஆயிரம் சாமான்கள் மற்றும் 5,400 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த மோசமான முடிவுகளுக்கு ஒரு பங்களிப்பு 1895 ஆம் ஆண்டில் கிராபென்-நியூடார்ஃப்-பிளாங்கென்லோச்-கார்ல்ஸ்ருஹே-டர்மேர்ஷைம்-ரஸ்தாட் பிரதான பாதையின் கட்டுமானமாகும், இது பிளாங்கென்லோக்கிற்கு இணையாக ஓடியது மற்றும் அதன் முக்கிய போட்டியாளராக மாறியது. ஏப்ரல் 1,1897 அன்று, ரயில்வே தெற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே பகுதி வழியாக ரயில் பாதையை மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. டிசம்பர் 8,1913 அன்று கிரான்வின்கெல் முதல் டாக்ஸ்லாண்டன் வரை ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே நகரத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் கார்ல்ஸ்ருஹே பிராந்தியத்தை இலகுவான ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான டிராம்களின் நெட்வொர்க்குடன் திறக்கும் திட்டங்களை உருவாக்கியது. மான்ஹைம் நகரம் 1911 ஆம் ஆண்டில் அப்பர் ரைன் ரயில்வே கம்பெனி (ஒபெர்ஹைனிஷென் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட், ஓஇஜி) நிறுவப்பட்டதன் மூலம் இந்த இலக்கை அடைந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் பாசெல் ஆகிய இடங்களிலும் இதே போன்ற திட்டங்கள் இருந்தன. எனவே, கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் கார்ல்ஸ்ருஹே உள்ளூர் ரயில்வே மற்றும் ஆல்ப் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் ஒரு கூட்டு இயக்க நிறுவனத்தை நிறுவ முயன்றது. ஆல்ப் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே தொடர்பாக பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தாலும், கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் உள்ளூர் ரயில்வேயை எஸ். இ. ஜி-யிடமிருந்து 19.5 லட்சம் மதிப்பெண்களுக்கு வாங்கியது. உள்ளூர் ரயில்வே நகராட்சி ரயில்வே நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே நிலையான கேஜ் டிராம் அமைப்பை இயக்கியது. கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் உடனடியாக இலகு ரயில் பாதையை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியது. இவ்வாறு, நகரப் பகுதியில், மதிஸ்ட்ராஸ் வழியாக டிராம்களுக்கு ஒரு புதிய, பொதுவான பாதை உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கிரிக்ஸ்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக முந்தைய பாதை கைவிடப்பட்டது. இந்தப் புதிய பிரிவு 1917 செப்டம்பர் 15 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. மேலும், 1917 ஆம் ஆண்டில், லோகல்பான்ஹோஃப்-ஹாக்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் லோகல்பான்ஹோஃப்-க்ரூன்வின்கெல்-டாக்ஸ்லாண்டன் வழித்தடங்களை மின்மயமாக்குவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் போரின் காரணமாக, 1919 பிப்ரவரி 12 அன்று லோகல்பான்ஹோஃப் மற்றும் ஹாக்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே மின் சேவைகள் மட்டுமே தொடங்கி 1921 இல் டாக்ஸ்லாண்டனுக்கு முடிக்கப்பட்டன. மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளில் வேலை செய்வதற்காக மின்சார ரயில் வண்டிகளாக இரண்டு அச்சு பெட்டிகள் புனரமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஹிர்டென்வெக் (தெரு) இல் அவர்களுக்காக ஒரு வண்டி கொட்டகை கட்டப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மின் இணைப்புகளில் ஒரு வழக்கமான இடைவெளி சேவை நிறுவப்பட்டது. டர்மர்ஷைம் மற்றும் ஸ்போக் செல்லும் ரயில்கள் தொடர்ந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மோசமான பொருளாதார நிலைமை இறுதியாக உள்ளூர் ரயில் பாதையை ஸ்போக் வரை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. அதன் இலாப நோக்கற்ற தன்மை காரணமாக, ஹாக்ஸ்ஃபீல்ட்-ஸ்போக் பிரிவு ஜனவரி 1,1922 அன்று மூடப்பட்டது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் குறைந்தபட்சம் பிளாங்கன்லோச் வரை மின்சார நகர்ப்புற டிராம் பாதையாக இந்த பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படவில்லை. குறைந்த இலாபம் டர்மேர்ஹைம் வரை தெற்கு பாதையில் செயல்பாடுகளைக் குறித்தது. ஆயினும்கூட, கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் 1929 இல் இந்த பாதையை மின்மயமாக்கியது. மின்சார செயல்பாடுகள் 16 நவம்பர் 1929 அன்று இரட்டை அச்சு பல அலகுகளுடன் தொடங்கியது, அவை டாக்ஸ்லாண்டன் மற்றும் ஹாக்ஸ்ஃபீல்ட் வரை இயங்கின. வாகன்ஃபாப்ரிக் ரஸ்தாட்டிடமிருந்து மூன்று மின்சாரத்தால் இயங்கும் லக்கேஜ் வேகன்களை வாங்கியதன் மூலம், 1930 முதல் கார்ல்ஸ்ருஹேவில் சில பக்கங்களின் செயல்பாடு வரை நீராவி செயல்பாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நவீனமயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், கார்ல்ஸ்ருஹே உள்ளூர் ரயில்வேக்கு பொருளாதார நிலைமை முக்கியமானதாக இருந்தது. பழுதடைந்த தடங்கள் மற்றும் தேவை இல்லாதது இறுதியில் மோர்ஷ்-டர்மர்ஷைம் (26 ஏப்ரல் 1936), மோர்ஷ்-க்ரூன்வின்கெல் (14 ஆகஸ்ட் 1937) மற்றும் டாக்ஸ்லாண்டன்-கார்ல்ஸ்ருஹே (31 மார்ச் 1938) கோடுகள் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. எனவே ஹாக்ஸ்ஃபீல்டுக்கு பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் கார்ல்ஸ்ருஹேவில் உள்ள ஹைட் & நியூ தையல் இயந்திர தொழிற்சாலை, ஐ. டபிள்யூ. கே வெடிமருந்து தொழிற்சாலை மற்றும் மோனிங்கர் மதுபானம் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைக்கு போக்குவரத்து வேகன்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமே இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக இந்த சேவைகள் 1950கள் வரை பராமரிக்கப்பட்டன. கார்ல்ஸ்ருஹேயின் மேற்குப் பகுதியில் சரக்கு போக்குவரத்து 1952 ஆம் ஆண்டிலும், ஹைட் & நியுவுக்கு 1956 ஆம் ஆண்டிலும் கைவிடப்பட்டது. ஹாக்ஸ்ஃபீல்டுக்கான பயணிகள் சேவைகள் 2 மே 1955 அன்று முடிவடைந்தன. கார்ல்ஸ்ருஹே உள்ளூர் ரயில்வே மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதன் தடங்கள் மற்றும் வசதிகள் துண்டு துண்டாக அகற்றப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கார்ல்ஸ்ருஹே நகரத்தின் நிலப்பரப்பு டிராம் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தாலும், இந்த திட்டங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கைவிடப்படவில்லை. 1950 களின் பிற்பகுதியில் கார்ல்ஸ்ருஹே டிராம் நெட்வொர்க்கில் ஆல்ப் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் ஒருங்கிணைப்பு நெட்வொர்க் வளர்ச்சியின் ஒரு காலகட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது 1989 ஆம் ஆண்டில் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானின் இன்றைய எஸ் 2 பாதையை நிறுவ வழிவகுத்தது, இது தெற்கில் மோர்ஷிலிருந்து கார்ல்ஸ்ருஹே உள்ளூர் ரயில்வேயின் போக்கை ஓரளவு பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், இது நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் மத்திய கார்ல்ஸ்ருஹே வழியாக செல்கிறது. தெற்கில் டர்மர்ஷைம் வரை ஒரு விரிவாக்கம் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பான்மை அரசியல் ஆதரவைக் காணவில்லை. மேற்கோள்கள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில் பாதைகள்