Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (June 1956)
லீனியா ஏரோபோஸ்டல் வெனிசோலனா விமானம் 253 என்பது நியூயார்க்கின் இடில்வில்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து வெனிசுலாவின் கராகஸில் உள்ள கராகஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும். ஜூன் 20,1956 அன்று விமானத்தின் செயல்பாட்டின் போது, புறப்பட்ட சுமார் ஒரு மணி நேரம் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானக் குழுவினர் ஒரு என்ஜினில் சிக்கல் இருப்பதாகப் புகாரளித்து நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினர். தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில் எரிபொருளை கொட்டும் போது, லாக்ஹீட் எல்-1049 சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் என்ற விமானம் தீப்பிடித்து நியூ ஜெர்சியின் அஸ்பரி பூங்காவில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விழுந்தது. விமானத்தில் இருந்த 74 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; அந்த நேரத்தில், திட்டமிடப்பட்ட வணிக விமானத்தை உள்ளடக்கிய உலகின் மிக மோசமான பேரழிவு இதுவாகும். இருப்பினும், அதன் இறப்பு எண்ணிக்கை பத்து நாட்களுக்குப் பிறகுதான் தாண்டப்படும். விமானம் விபத்து விமானம் ஒரு லாக்ஹீட் எல்-1049 சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன், பதிவு ஒய். வி-சி-ஏஎம்எஸ், மற்றும் கேப்டன் லூயிஸ் எஃப் பிளாட்டாவின் தலைமையின் கீழ் ரஃபேல் உர்டனெட்டா என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜூன் 19 அன்று சுமார் 11:15 மணிக்கு விமானம் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டது. ஜூன் 20 அன்று, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு கிழக்கே சுமார் 250 மைல் தொலைவில், கேப்டன் பிளாட்டா, துறைமுகத்தின் (இடது) இறக்கையில் உள்ள போர்டு உந்துசக்தி-அதிக வேகத்தில் இருப்பதாக அறிவித்தார், மேலும் இட்ல்வில்டிற்குத் திரும்புவதற்கான தனது நோக்கத்தை ரேடியோ செய்தார். இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் அவசரநிலையை அறிவித்தனர், அவர்களால் #2 உந்துசக்தியை இறுக்க முடியாது என்று கூறினர். நியூயார்க்கிலிருந்து சான் ஜுவானுக்குச் செல்லும் கேப்டன் சார்லஸ் ஃபிஷரின் தலைமையின் கீழ் ஒரு ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம், நிலைமையை கண்காணிக்கவும், தொடர் தகவல்தொடர்புகளுக்கு உதவவும் திருப்பி விடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஃபிரடெரிக் ஹான்காக்ஸ் இயக்கிய அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விமானம் பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தை அழைத்துச் செல்ல அனுப்பப்பட்டது. அதிகாலை 1.25 மணிக்குள், சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன், அதன் பாதுகாவலர்களுடன், நியூ ஜெர்சி கடற்கரையில் இருந்து நியூயார்க்கிற்குள் இறங்கத் தொடங்கியது. கேப்டன் பிளாட்டா எரிபொருளை கொட்ட அனுமதி கோரினார் மற்றும் 1:29 மணிக்கு அவ்வாறு செய்யத் தொடங்கினார். ஏறக்குறைய உடனடியாக, இரண்டு எஸ்கார்ட் விமானங்களின் குழுவினரும் ஓடும் எரிபொருள் தீப்பிடித்து ஒரு பெரிய ஃபயர்பாலில் வெடிப்பதை கவனித்தனர். விமானம் வன்முறையில் வலதுபுறம் சுழன்று, மூக்கைத் தட்டி, கடலில் விழுந்து, தாக்கத்தின் போது வெடித்தது. தளபதி ஹான்காக்ஸ் அதன் இறங்கு விகிதம் நிமிடத்திற்கு 4,000 அடி என்றும், அது தாக்கத்தின் போது 90 டிகிரி கரையில் இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார். எரியும் விமானத்தின் இறக்கத்தை கேப்டன் ஃபிஷர் "விழும் நட்சத்திரம்" போல விவரித்தார். நியூ ஜெர்சியில் உள்ள அஸ்பரி பூங்காவிற்கு கிழக்கே 32 மைல் தொலைவில் இந்த விபத்து நிகழ்ந்துள்ளது. கடலோர காவல்படை விமானம் எரியும் இடிபாடுகளைச் சுற்றி வந்தது, ஆனால் உயிர்க்கான அறிகுறிகளைக் காண முடியவில்லை-விமான இடிபாடுகள் மட்டுமே, ஆடைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட விளைவுகளுடன். கடற்படை போக்குவரத்து லெப்டினன்ட் ராபர்ட் கிரேக், வந்த முதல் மேற்பரப்பு கப்பல், அதிகாலை 3.43 மணிக்கு சம்பவ இடத்திற்கு வந்து ரேடியோ மூலம் அறிவித்ததுஃ "உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. யாரையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்று எதிர்பார்க்கவும் ". உயிர்காப்புப் படகுகளில் கிரேக்கிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட குழுவினர் பல்வேறு குப்பைகளுடன் உடல்களின் துண்டுகளை மட்டுமே மீட்டனர். விடியும் நேரத்தில், மீட்கப்படாத எந்த இடிபாடுகளும் 120 அடி நீரில் மூழ்கிவிட்டன. விசாரணை மற்றும் பின்விளைவு விபத்து நடந்த இரவில் மீட்கப்பட்ட குப்பைகள் மற்றும் எச்சங்கள் திடீர் தீயின் தோற்றம் குறித்து எந்த தடயத்தையும் வழங்கவில்லை; ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களிலிருந்து சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் எரிபொருள் நீராவி தொடர்பு கொண்டிருக்கலாம் என்பது ஆரம்ப ஊகமாகும். குப்பைகள் ஒப்பீட்டளவில் பரவலாக சிதறடிக்கப்பட்டதால் முக்கிய இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது-விமானம் அதன் இறங்கும் போது எரியும் பகுதிகளை கொட்டுவதை ஹான்காக்ஸ் கவனித்திருந்தார், மேலும் இறுதி தாக்கமும் வெடிப்பும் கணிசமான பகுதியில் வன்முறை, மிதக்கும் குப்பைகள் என்று விவரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை மீட்புக் குழுக்கள் வெற்றி பெறாமல் பல நாட்கள் தளத்தின் குறுக்கே பிடிப்பு கோடுகளை இழுத்துச் சென்றன. இறுதியாக, ஜூன் 30 சோனார் தேடல் முக்கிய இடிபாடுகளின் தற்காலிக அடையாளத்தை வழங்கியது, இதை எழுப்ப "நாட்கள் அல்லது வாரங்கள்" தேவைப்படும் என்று கடற்படை மதிப்பிட்டது. மோசமான வானிலை காரணமாக அடுத்த வாரத்தில் குறைந்தபட்ச முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது; ஜூலை 6 அன்று, வெனிசுலா அரசாங்கம் மீட்பு நடவடிக்கைகளை நிறுத்த வேண்டும் என்று கோரியது. எரிபொருள் குப்பையின் நிகழ்வுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்காக விசாரணையில் கணிசமான நேரம் செலவிடப்பட்டது, இது பற்றவைப்பின் ஒத்த மூலத்தை அடையாளம் காணும். கேப்டன் பிளாட்டா எரிபொருளை கொட்டத் தொடங்கியவுடன், ஸ்டார்போர்டு (வலது) இறக்கையில் உள்ள இன்போர்டு என்ஜினான #3 என்ஜினுக்கு அருகிலுள்ள தீப்பொறிகளையும் தீப்பிழம்புகளையும் ஹான்காக்ஸ் கவனித்தார் என்று ஹான்காக்ஸ் தெரிவித்தார். ஓடிப்போன #2 உந்துசக்தியால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வு, #3 இயந்திரத்தின் பின்னால் உள்ள ஸ்டார்போர்டு இறக்கையின் உள் கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் எரிபொருள் டம்ப் ச்யூட் இடையே, இந்த பகுதி அதிர்வுகளின் சமச்சீர் புள்ளியாக இருந்திருக்கும். வாரியம் இதை மிகவும் சாத்தியமான காரணமாகக் கருதியது, ஆனால் இதை உறுதியாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை என்று கூறியது. பயணிகள் மார்ஷல் எல். நோயலின் விதவை ரூத் நோயல், பின்னர் விமான நிறுவனம் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் (தோல்வியுற்ற உந்துசக்தியின் உற்பத்தியாளரான ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்டின் உரிமையாளர்கள்) ஆகிய இருவரிடமும் இழப்பீடு கோரினார். வழக்கின் போது, எரிபொருள் கசிவு தொடங்கிய சில நிமிடங்களில், தவறான #2 உந்துசக்தி அதன் ஏற்றங்களிலிருந்து விடுபட்டு உட்புறத்தில் வெட்டப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஒய். வி.-சி-ஏ. எம். எஸ் விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால், தாக்கத்தின் பகுதியில் உள்ள இரட்டை இருக்கை இந்த நேரத்தில் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது; அது ஒரு கனமான பொருளால் மேலிருந்து கீழ் வரை பாதியாக வெட்டப்பட்டது. சம்பவ இடத்தில் இருந்து மீட்கப்பட்ட சிலரில் அதில் இருந்த இரண்டு பேரின் உடல்களும் அடங்கும்; இருவருக்கும் கால் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தது. நிபுணர் சாட்சியம் ஜெட்டிசனிங் எரிபொருளை பற்றவைப்பதற்கான இரண்டு சாத்தியமான சூழ்நிலைகளை வழங்கியதுஃ #2 உந்துசக்தி பிரிக்கப்பட்டபோது, விமான ஓட்டம் அதன் உடைந்த மையத்திலிருந்து அல்லது தண்டிலிருந்து எரிபொருளின் பிளூமில் பின்னோக்கி தீப்பொறிகளை வீசியது; #2 உந்துசக்தி பியூசேலாஜ் வழியாக கீழ்நோக்கி வெட்டப்பட்டபோது, அது கேபின் தரை வழியாக #5 எரிபொருள் தொட்டியில் (மைய தொட்டி) வெட்டப்பட்டது, உடனடியாக எரிபொருளை உள்ளே பற்றவைத்தது. தீப்பிழம்புகள் உட்புறத்திலிருந்து எரிபொருள் பிளூமில் வெடித்தன. மே 1959 இல், உந்துசக்தி சுருதி-பூட்டு வழிமுறைகள், கத்திகளின் சுருதியைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதிக வேகம் நெருங்கும் போது அவை மேலும் திறக்கப்படுவதைத் தடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது அமெரிக்க பிஸ்டன்-என்ஜின் போக்குவரத்து விமானத்தில் கட்டாயமாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது விபத்து ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் 253 இன் மற்றொரு செயல்பாடு கராகஸை அணுகும் போது ஒரு மலையில் மோதியதில் சோகத்தில் முடிந்தது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 25 பேரும் உயிரிழந்தனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐசிஏஓ சுற்றறிக்கை 56-ஏஎன்/51 லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1956 ஆம் ஆண்டு நியூ ஜெர்சியில் நியூ ஜெர்சியில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூன் 1956 இல் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள்