Raab Doppelraab
ராப் டோப்பெல்ராப் என்பது 1950 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் பயிற்சி கிளைடர் ஆகும், இது கிளைடிங் கிளப்களில் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஒரு மாணவர் விமானி அவருக்குப் பின்னால் ஒரு சிறிய இடத்தில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் இருந்தார், கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையைப் பகிர்ந்து கொண்டார் மற்றும் இரட்டை சுவரொட்டி பட்டையுடன் இருந்தார். டோப்பெல்ராப் பின்னர் அடிப்படை பயிற்சிக்காக தனியாக பறக்கவிடப்படலாம். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் கிளைடர்களை வடிவமைத்த ஃபிரிட்ஸ் ராப், போருக்குப் பிந்தைய குறைந்த விலை பயிற்சியாளர் விமானத்தின் தேவையை அங்கீகரித்தார். 1930 களின் குறைந்த செயல்திறன், ஒற்றை இருக்கை, திறந்த-சட்டக முதன்மை கிளைடர்களை இனப்பெருக்கம் செய்வதற்குப் பதிலாக, அவர் ஒரு பயிற்சியாளராகவும், மரியாதைக்குரிய செயல்திறனுடன் பயனுள்ள கிளைடிங் கிளப் ஒற்றை இருக்கையாகவும் செயல்படக்கூடிய ஒரு வடிவமைப்பை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். ரிக்கிங்கின் எளிமை முன்னுரிமையாக இருந்தது. இதன் விளைவாக டோப்பெல்ராப் இருந்தது, அதன் அடிப்படை பயிற்றுவிப்பாளரின் நிலைப்பாட்டின் காரணமாக சிலர் 1 1⁄2 இருக்கை என்று விவரித்துள்ளனர். இது கலப்பு உலோகம் மற்றும் மர சட்டகம் மற்றும் ஒட்டு பலகை மற்றும் துணி உறைகளுடன் கூடிய ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். இறக்கையின் மையப் பகுதியில் ஒரு நிலையான நாணல் உள்ளது, முக்கிய ஸ்பாருக்கு முன்னால் ஒரு ஒட்டு பலகை மூடப்பட்ட டி-பாக்ஸ் உள்ளது. உள் இழுவை ஸ்ட்ரட் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட முக்கோணப் பகுதிக்கு மேல் இறக்கை வேர்களில் பின்தங்கிய விளிம்பு வரை பிளை மூடுதல் நீண்டுள்ளது. வெளிப்புற பேனல்கள் முன்னணி விளிம்பில் பிளை-மூடப்பட்ட டி-பாக்ஸைத் தொடர்கின்றன, ஆனால் வளைந்த அய்லரோன்களை இணைக்கின்றன, இது இறக்கைக்கு தோராயமாக நீள்வட்ட திட்ட வடிவத்தை அளிக்கிறது. மிதக்கும் மேற்பரப்பு இல்லாத இடத்தில், இறக்கை துணி மூடப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலான உற்பத்தி விமானங்கள் உட்புறப் பகுதியின் மேல் மேற்பரப்பில் நடு-வளைய ஸ்பாய்லர்களைக் கொண்டுள்ளன. லிஃப்ட் மற்றும் லேண்டிங் படைகள் கீழ் பியூசேலாஜில் இருந்து விங் சென்டர் பிரிவுகளின் முடிவுக்கு அருகில் உள்ள பிரதான ஸ்பார் வரை ஃபயர்டு ஸ்ட்ரட்களால் ஏற்கப்படுகின்றன. டோப்பெல்ராப் ஒரு நெற்று மற்றும் பூம் பாணி பியூசேலாஜைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் மர-கட்டமைக்கப்பட்ட, பிளை-தோல் ஏற்றம் மிகவும் ஆழமானது மற்றும் முக்கோணப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. துணியால் மூடப்பட்ட, இணையான நாண் கிடைமட்ட வால், தனித்தனி லிஃப்ட்களை சுமந்து, பியூசேலாஜின் மேல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. துடுப்பு குறுகியதாகவும், சறுக்கியதாகவும் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் ஒரு பரந்த, துணி மூடப்பட்ட சுவரொட்டியை ஏற்றுகிறது, இது பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதிக்கு கீழே நீண்டுள்ளது, அங்கு ஒரு சிறிய அண்டர்ஃபின் அதைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறிய டெயில்ஸ்கிடைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு முன்னால் பியூசேலாஜ் மிகவும் ஆழமாகி உலோக கட்டமைப்புடன் காக்பிட்டை உருவாக்குகிறது. முன்மாதிரியில், மாணவரின் நிலை வழக்கமானதாக இருந்தது மற்றும் ஒற்றை வளைவு மற்றும் திறந்த பக்கங்களுடன் ஒரு விண்ட்ஸ்கிரீன் வழங்கப்பட்டது; பயிற்றுவிப்பாளர் மாணவரின் பின்னால் ஒரு சிறிய இடத்திற்கு கசக்கி, மண்டியிட்ட நிலையில் ஒரு பிலியன் இருக்கையில் அமர்ந்தார், அவரது எடை ஓரளவு முன்னோக்கி இருக்கையின் இருபுறமும் முழங்கால் பட்டைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையின் மேற்பகுதிக்கு மாணவர் மீது அடைய முடியும் மற்றும் அவரது கால்கள் ஒரு நகல் சுவரொட்டி பட்டியில் ஓய்வெடுக்க பின்னோக்கி சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. பிற்கால உற்பத்தி இயந்திரங்கள் இந்த அமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன, ஆனால் முற்றிலும் மூடப்பட்ட விதானம் மற்றும் சற்று உயர்த்தப்பட்ட, பெஞ்ச் வகை பயிற்றுவிப்பாளரின் இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்பகால முன்மாதிரிகள் முன்னோக்கி மோனோவீல் மற்றும் சைக்கிள் அண்டர்கேரியேஜ்கள் இரண்டையும் பரிசோதித்தன, ஆனால் உற்பத்தி விமானம் நீண்ட முன்னோக்கி சறுக்கலுடன் பின்புறமாக வைக்கப்பட்ட மோனோவீலில் குடியேறியது. டோப்பெல்ராப் முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 5,1951 அன்று பறந்தது. ஆரம்பகால காக்பிட் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் தவிர, வி-0 முதல் முன்மாதிரி அசாதாரண ஏர் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, இது விங் ஸ்ட்ரட் ஃபேரிங்குகளை 90 டிகிரி வழியாக சுழற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. மோசடிகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த அமைப்பு திருப்தியற்றதாகக் கண்டறியப்பட்டது மற்றும் ஸ்பாய்லர்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி, வி-1, ஆரம்பத்தில் இரு சக்கர அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் முன் சக்கரத்தை நீட்டிக்கப்பட்ட நோஸ்கிடால் (வி-1ஏ) மாற்றுவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. வி-2 மற்றும் வி-3 ஆகியவை பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையை அறிமுகப்படுத்தியது. வி-3 முதல் உற்பத்தி பதிப்பான டோப்பெல்ராப் III இன் முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது, இருப்பினும் அவற்றில் சில மட்டுமே கட்டப்பட்டன. மிகவும் எண்ணற்ற மாறுபாடு டோப்பெல்ராப் IV ஆகும். டோப்பெல்ராப் V இல் விரிவான மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், இறுதி பதிப்புகள் VI மற்றும் VII க்கு முன்பு பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் வரவில்லை. இவை 640 மிமீ (25.2 அங்குலம்) அதிக நீளமுள்ள இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன, அதற்கேற்ப இறக்கைகளின் பரப்பளவு அதிகரித்தது. பதிப்பு VI இன் வெற்று எடை 7 கிலோ (15.4 பி) மட்டுமே அதிகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக இறக்கை ஏற்றுதலுடன் பறப்பதன் மூலம் இந்த மாதிரி 25 கிலோ (55 பவுண்டு) பயனுள்ள சுமையை அதிகரிக்க முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு 1951 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்ற போருக்குப் பிந்தைய முதல் வாஸெர்குப்பே போட்டியில் டோப்பெல்ராப் முதல் முறையாக பொதுவில் தோன்றியது. இது உற்சாகமாக வரவேற்கப்பட்டது, இது "ஒரு விமானத்தின் கனவு" என்று ஹன்னா ரீட்ச் கூறினார். அதன் வெப்பப் பாய்ச்சல் க்ரூனாவ் பேபிக்கு போட்டியாக இருந்தது. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு பன்னிரண்டு விமானங்கள் ஐம்பது உற்பத்தியுடன் பறந்தன; இறுதி உற்பத்தி நானூறுக்கு அருகில் இருந்தது. தொடர் உற்பத்தியை வுல்ஃப் ஹிர்த் கையாண்டார்; கருவிகள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட விமானங்கள் இரண்டும் கிடைத்தன. முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் சட்டகம் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் தொழிற்சாலை வெல்டிங் செய்யப்பட்டது. தனது பயிற்றுவிப்பாளருடன் அனுபவத்தைப் பெற்ற பிறகு, ஒரு மாணவர் தனது ஆரம்ப பேட்ஜ்களைப் பெற டோப்பெல்ராப் தனியாக பறக்க முடியும், இது கிளப்பின் செலவுகளைக் குறைக்கும். அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அருகிலுள்ள கிழக்கு ஆகிய இரு நாடுகளிலும் உற்பத்தி உரிமங்கள் வழங்கப்பட்டன; ஒரு டோப்பெல்ராப் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் வரை வடக்கே பறந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இருபத்திரண்டு டோப்பெல்ராப்கள் ஐரோப்பிய நாடுகளின் சிவில் விமான பதிவேடுகளில் இருந்தன, ஒன்று பெல்ஜியத்தில், ஒன்று நெதர்லாந்தில், ஒன்று ஸ்பெயினில் மற்றும் மீதமுள்ளவை ஜெர்மனியில் இருந்தன. மாறுபாடுகள் தரவு Die bérümtesten Segelflugzeue முன்மாதிரிகள் V-0 முதல் Doppelraab. ஒற்றை சக்கரம் பிளஸ் சறுக்கல் அண்டர்கேரேஜ். முதல் விமானம் ஆகஸ்ட் 5,1951 அன்று பறந்தது. வி-1 இரண்டாவது தரையிறங்கும் சக்கரம் முதலில் பின்னால் இணைக்கப்பட்டது. முதல் விமானம் 28 மார்ச் 1952 அன்று பறந்தது. வி-1ஏ முன்னோக்கி சக்கரத்திற்கு பதிலாக பின்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்ட சறுக்கலைக் கொண்டிருந்தது. கேபினைச் சுற்றி உயர்தர எஃகு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி ஓநாய் ஹிர்த் கட்டிய வி-2; வணிக கட்டுமானத்திற்கு மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒரு பிலியனை விட பின்புற இருக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வி-1ஏ வகை அண்டர்கேரேஜ். டோப்பெல்ராப் III (முன்மாதிரி வி-3) வி-2 ஆக; சிறிய எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. டோப்பெல்ராப் IV (முன்மாதிரி வி-4) சாதாரண எஃகு எளிதில் இணைக்கப்பட்ட கேபின் அமைப்பு, தன்னார்வ கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட விதானம். தலைமை உற்பத்தி மாதிரி. டோப்பெல்ராப் வி (முன்மாதிரி வி-5) வி-3 ஐப் போன்றது, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாய்லர்களுடன் அடுத்தடுத்த விமானங்களில் தரமாக இருந்தது. தயாரிப்பு மாதிரி. டோப்பெல்ராப் VI ஸ்பான் 13.40 மீ (43 அடி 11 1⁄2 அங்குலம்) ஆக அதிகரித்தது. தயாரிப்பு மாதிரி. மாடல் VI.Production மாடலாக Doppelraab VII ஸ்பான். பட்ஸர் மோட்டோராப் அல்லது மொராப், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ரோன் டோப்பெல்ராப் IV க்கு ஒரு தயாரிப்பு மாற்றம், ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜுடன் பல வேறுபட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். ஓக்டன், 2009 இல் இருந்து காட்சிப்படுத்தப்பட்ட தரவுகளில் உள்ள விமானங்கள் அனைத்தும் மாடல் IV கள் மற்றும் பொது காட்சியில் உள்ளன. OE-0333: ஏவியாடிகம், வீனர் நியுஸ்டாட் OY-XIT: டான்மார்க்ஸ் ஃப்ளைமியூசியம், ஸ்டௌனிங் வெஸ்ட்ஜிலேண்ட் விமான நிலையம், ஸ்கெஜெர்ன் D-1220: டாய்சஸ் மியூசியம் ஃப்ளக்வெர்ஃப்ட் ஷ்லீஷீம், ஓபர்ச்லீஷீம் D-5374: சின்ஷீம் ஆட்டோ & டெக்னிக் மியூசியம், சின்ஷீம் D-8572: ஃப்ளூகாஸ்ஸ்டெல்லங் ஜூனியர், ஹெர்மெஸ்கில் விவரக்குறிப்புகள் (மாதிரிகள் I-IV) குறிப்புகள் டோப்பெல்ராப் 1950 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் முதன்முதலில் 1951 கிளைடர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டன