Ford F-Series (sixth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் ஆறாவது தலைமுறை, ஆர்வலர்களுக்கு "டென்ட்சைட் ஃபோர்டு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1973 முதல் 1979 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பிக்அப் டிரக்குகள் மற்றும் நடுத்தர-கடமை வணிக டிரக்குகளின் வரிசையாகும். வட அமெரிக்கா, அர்ஜென்டினா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இது, 1965 ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸிலிருந்து பெறப்பட்ட மூன்றாவது மற்றும் இறுதி தலைமுறை டிரக்குகள் ஆகும். ஆறாவது தலைமுறை பல செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் மாதிரி வரிசையின் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றைக் குறித்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், வழக்கமான டாக்ஸி எஃப்-350 முதல் முறையாக ஒரு பரந்த "ஸ்டைல்ஸைட்" படுக்கையுடன் கிடைத்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு-கதவு நிலையான வண்டி மற்றும் நான்கு-கதவு குழு வண்டிக்கு இடையில் ஒரு "சூப்பர் கேப்" நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டி பிக்அப் டிரக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-150 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; எஃப்-100 இன் அதிக கட்டண பதிப்பு (உமிழ்வு தரங்களைத் தவிர்க்கும் நோக்கில்), எஃப்-150 மாடல் வரிசையின் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பாக மாறும் (இறுதியில் எஃப்-100 ஐ மாற்றும்). ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ எஸ்யூவியின் இரண்டாவது தலைமுறை 1978 ஆம் ஆண்டில் (பல வருட தாமதங்களுக்குப் பிறகு) சுருக்கமான எஃப்-100 சேஸ்ஸில் வெளியிடப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், மாடல் வரிசை அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் டிரக்காக மாறியது, அப்போதிருந்து அது நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மாடல் வரலாறு இந்த தலைமுறை 1973 மாடல் ஆண்டிற்காக டிசம்பர் 1972 இல் தொடங்கப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையின் அதே சேஸைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், பல திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. அரிப்பை எதிர்த்துப் போராட, ஃபோர்டு கால்வனேற்றப்பட்ட தாள் உலோகம், துத்தநாகம் பூசப்பட்ட எஃகு மற்றும் துத்தநாகம் நிறைந்த ப்ரைமர் ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டை அதிகரித்தது. பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, எரிபொருள் தொட்டி வண்டியில் இருந்து (பிக்அப் படுக்கைக்கு கீழே) நகர்த்தப்பட்டு, பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பின்னால் ஒரு சேமிப்பு பகுதியை உருவாக்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய மாடல் வழங்கப்பட்டதுஃ ஹெவி டியூட்டி F-350 V8. இது ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் முகாமிட ஆர்வலர்களை மனதில் கொண்டு செய்யப்பட்ட ஒரு புதிய ஹெவி-டூட்டி பிக்அப் ஆகும். இது எஃப்-100 அல்லது எஃப்-250 (எதிராக) ஐ விட நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் சவாரி செய்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நீளமும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. எஃப்-350 எஸ். ஆர். டபிள்யூ-க்கான கேம்பர் சிறப்பு தொகுப்பை ஆர்டர் செய்வது அதை ஒரு "சூப்பர் கேம்பர் சிறப்பு" ஆக்கியது, இது அந்த நேரத்தில் சந்தையில் வரும் மிகவும் கனமான ஸ்லைடு-இன் முகாமையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் (செப்டம்பர் 21,1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது), எஃப்-சீரிஸ் முதல் முறையாக நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டியில் கிடைத்தது. "சூப்பர் கேப்" என்று பெயரிடப்பட்ட இது, குழு வண்டியின் ஆறு பயணிகள் இருக்கையை குறுகிய நீளத்தில் வழங்கியது, மேலும் டாட்ஜின் கிளப் கேப்புடன் போட்டியிட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-150 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இந்த டிரக் கனமான ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் (ஓவர்) மற்றும் அதிகபட்ச பேலோடுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் (1976 மாடல் ஆண்டு), இந்த பழக்கமான "ஸ்ப்லிட்-கிரில்" வடிவமைப்பிற்கு ஹெட்லைட்களைச் சுற்றி கருப்பு உச்சரிப்புகள் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் வழங்கப்பட்டது. 1976 மாதிரி ஆண்டிற்காக, விம்பிள்டன் வெள்ளை அல்லது பஹாமா நீல நிறத்தில் தனிப்பயன் பாணியிலான பிக்அப்களில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு இருநூற்றாண்டு விருப்பக் குழு வழங்கப்பட்டது, பக்கத்தில் ஒரு தங்க கழுகு பட்டை மற்றும் இருக்கைகளில் சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல துணி செருகல்கள் இருந்தன. 1977 மாதிரிகள் வெளிப்புற டிரிமின் மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றன, கவுல் சின்னங்கள் சிறியதாக மாற்றப்பட்டு விண்ட்ஷீல்டுக்கு அருகில் நகர்த்தப்பட்டன. எரிவாயு தொப்பியை மறைக்க படுக்கைக்கு செவ்வக எரிபொருள் கதவு கிடைத்தது. இருக்கைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள எரிபொருள் தொட்டி பாதுகாப்புக் காரணங்களால் நிறுத்தப்பட்டது. இது நடுத்தர-கடமை எஃப்-500 இன் கடைசி ஆண்டாகவும் இருக்கும். 1977 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி ஃபோர்டு "சூப்பர் கேம்பர் ஸ்பெஷலில்" இருந்து "சூப்பர்" ஐ கைவிட்டது, கேம்பர் தொகுப்புகளுடன் எஃப்-350 மாடல்களை "கேம்பர் ஸ்பெஷல்" என்று அழைப்பதற்கு ஆதரவாக இருந்தது, இது முன்பு கேம்பர் தொகுப்புகளுடன் எஃப்-250 களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், பிளவு கிரில் ஒரு பெரிய ஒற்றை-துண்டு உருப்படிக்கு வழி வகுத்தது, அதில் ஹெட்லேம்ப்கள், டர்ன் சிக்னல்கள் அல்லது கால்அவுட் ஆகியவை சேர்க்கப்படவில்லை. ஹெட்லேம்ப்கள் கிரில்லின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்திருந்தன, அவற்றுக்கு கீழே டர்ன் சிக்னல் விளக்குகள் இருந்தன. கிரில்லுக்கு மேலே உடனடியாக ஹூட்டில் ஒரு புதிய குரோம் பூசப்பட்ட அழைப்பு வைக்கப்பட்டது. 1978 தனிப்பயன் டிரிம் மட்டத்தில் ரவுண்ட் ஹெட்லேம்ப்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; உயர் ரேஞ்சர், ரேஞ்சர் எக்ஸ்எல்டி மற்றும் ரேஞ்சர் லரியட் டிரிம் நிலைகள் புதிய செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களை விருப்பமான குரோம் பெசல்கள் மற்றும் குரோம் கிரில் செருகலுடன் கொண்டிருந்தன. படுக்கையில் இரட்டை எரிபொருள் தொட்டிகள் நிலையானதாக மாறியது. 1978 ஆம் ஆண்டிற்கான புதியது சூப்பர் கேப் மாடல்களில் பகுதி அல்லது முழுநேர நான்கு சக்கர டிரைவ் விருப்பமாக இருந்தது. முழுநேர நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களில் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் NP203 டிரான்ஸ்பர் கேஸ் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பகுதி நேர நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளில் கியர் மூலம் இயக்கப்படும் NP205 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து மாடல்களும் செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களைப் பயன்படுத்தின, அலுமினிய கிரில் சட்டகத்துடன் பொருந்த கருப்பு அல்லது குரோம் வண்ணங்களில் பெசல்கள் கிடைக்கின்றன. மாதிரிகள் இந்த டிரக்குகளுக்கான ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் மதிப்பீடுகள் சக்கரம், ஸ்ப்ரிங், ஆக்சில் மற்றும் பிரேக் சேர்க்கைகளின் கலவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஐடி குறிச்சொல்லில் உள்ள தொடர் குறியீடு எந்த மாதிரியைக் குறிக்கிறது, அதிலிருந்து ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் என்ன எடை மதிப்பீடு உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். 4x4 டிரக்குகளை வாகன அடையாள எண் மூலமாகவும், ஐடி பிளேட்டில் வரிசை எண்ணாகவும் அடையாளம் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, F10 என்பது ஒரு F-100 2 சக்கர இயக்கி, ஆனால் F11 என்பது ஒரு F-100 4x4, மற்றும் பல. "எக்ஸ்" உடன் தொடங்கும் வரிசை எண்கள் சூப்பர் கேப் மாதிரிகள் ஆகும். ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் அதன் டிரிம் கோடுகளில் சிறிது திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது. அடிப்படை மற்றும் ஸ்போர்ட் கஸ்டம் டிரிம்கள் கைவிடப்பட்டன (கஸ்டம் நிலையான டிரிம் ஆக மாறியது). ரேஞ்சர் மற்றும் ரேஞ்சர் எக்ஸ்எல்டி திரும்பியது, 1978 ஆம் ஆண்டில் ரேஞ்சர் லரியட் டிரிம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, துணி உட்புற டிரிம், குறிப்பிட்ட இரண்டு-தொனி உடல் மற்றும் டெயில்கேட் டிரிம். தனிப்பயன் ரேஞ்சர் ரேஞ்சர் XLT ரேஞ்சர் லரியட் (1978-1979) மாடல் வரிசை பல தோற்ற தொகுப்புகளுடன் வழங்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்ப்ளோரர் தொகுப்பு எஃப்-100, எஃப்-250, மற்றும் எஃப்-350 (மற்றும் ரான்செரோ மற்றும் ப்ரோன்கோ) ஆகியவற்றில் வழங்கப்பட்டது, இதில் வண்ண-விசை வெளிப்புற மற்றும் உட்புற டிரிம், பேட்ஜிங் மற்றும் சக்கர உறைகள் உள்ளன. 1977-1979 "ஃப்ரீ வீலிங்" தொகுப்பு (ப்ராங்கோ மற்றும் எகானோலின் ஆகியவற்றுடன் தனிப்பயன் மற்றும் லரியட் அல்லாத ரேஞ்சர்களில் வழங்கப்படுகிறது), பல வண்ண நாடா கோடுகள், வெள்ளி அல்லது கருப்பு உட்புறம், வெள்ளை எழுத்து டயர்கள் மற்றும் விருப்ப அலாய் சக்கரங்கள், படுக்கையில் பொருத்தப்பட்ட ரோல் பார் மற்றும் பம்பர் பொருத்தப்பட்ட புஷ் பார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ள பவர்டிரெய்ன் உற்பத்தி ஆஸ்திரேலியா ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா வலது கை டிரைவ் ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸை அசெம்பிள் செய்தது, அவை உள்நாட்டில் பெறப்பட்ட என்ஜின்களின் வரிசையுடன் பொருத்தப்பட்டன. அடிப்படை டிரிம் நிலை கஸ்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதிக ஸ்பெக் எக்ஸ்எல்டி நிலை எஃப்-100 இல் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஆரம்பத்தில் அவை அமெரிக்க மூலமான 240 மற்றும் 300 சிஐடி ஸ்ட்ரைட்-6 என்ஜின்களுடன் கிடைத்தன. ஆகஸ்ட் 1974 முதல் 240 சிஐடி என்ஜின் உள்நாட்டில் பெறப்பட்ட 250 சிஐடி ஸ்ட்ரைட்-6 ஆகவும், 300 சிஐடி உள்நாட்டில் பெறப்பட்ட 305 கிளீவ்லேண்ட் வி-8 என்ஜின்களாலும் மாற்றப்பட்டது. கிளீவ்லேண்ட் உற்பத்திப் பாதை மூடப்பட்ட பிறகு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட 351 கிளீவ்லேண்டின் அழிவுகரமான கட்டிடமாக கிளீவ்லேண்ட் இருந்தது. 302 கிளீவ்லேண்ட் மாதிரியுடன் எஃப்-100 ஒரு விருப்பமாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெற்ற முதல் ஆஸ்திரேலிய ஆறாவது ஜெனரேஷன் ஆகும், ஆறு சிலிண்டர் இயங்கும் மாதிரிகள் மற்றும் பெரிய எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 ஆகியவை நான்கு வேக கையேடு வரை வரையறுக்கப்பட்டன. கனேடிய கட்டப்பட்ட 4x4 F-250 1975 ஆம் ஆண்டில் 300CID ஸ்ட்ரைட்-6 என்ஜினுடன் உள்நாட்டில் கூடியிருக்கும் பின்புற சக்கர இயக்கி F-100, F-250 மற்றும் F-350 க்கு கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது. 250சிஐடி ஸ்ட்ரைட்-6 ஒரு புதிய குறுக்குவெட்டு தலை கொண்டு மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 4,1 லிட்டராக மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் புதிய சட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டத்தில், எஃப்-100 இன் ஜி. வி. எம் 1977 விவரக்குறிப்புகளின் வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக அமைதியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 4x4 எஃப்-250 க்கு பதிலாக ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களுடன் உள்ளூரில் கூடிய 4x4 இன் எஃப்-100 சேர்க்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், 351 கிளீவ்லேண்ட் வி-8 எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 இல் உள்ள 305 கிளீவ்லேண்ட் வி 8 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. எப்-100 இல் உள்ள 351 கிளீவ்லேண்டுடன் சேர்ந்து 303 கிளீவ்லேண்ட் தொடர்ந்தது. 4. 1 லிட்டர் இன்-லைன் 6 சிலிண்டர் தொடர்ந்து விற்பனை செய்யப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், 302 கிளீவ்லேண்ட் நிறுத்தப்பட்டது, நிலையான இயந்திரத்தை 4,1 லிட்டர் ஸ்ட்ரைட்-6 ஆக விட்டுவிட்டு, 351 கிளீவ்லேண்ட் (5,8 என பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது), ஒரே மேம்படுத்தலாக, எஃப்-100 4x4 இன் தவிர, 5,8 லிட்டர் வி 8 உடன் மட்டுமே கிடைத்தது. எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 ஆகியவை ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் முறையாக ஒரு விருப்பமாக தானியங்கி கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் இன்னும் வி 8 என்ஜினில் மட்டுமே இருந்தன. பவர்டிரெய்ன் விவரங்கள் அர்ஜென்டினா ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினாவும் ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸை தயாரித்தது, 1982 வரை உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. எஃப்-100 ஒரு பிக்அப் டிரக்காக வழங்கப்பட்டது, எஃப்-350 சேஸ் வண்டியுடன் (எஃப்-3500 என்பது எஃப்-350 இன் டீசல் என்ஜின் பதிப்பாகும்). ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினா அதன் கிரில் வடிவமைப்பை அமெரிக்க நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டு, எஃப்-600/எஃப்-6000 (ஃபோர்டு 292 வி8, பெர்கின்ஸ் 6-சிலிண்டர் டீசல்) மற்றும் எஃப்-7000 (பெர்கின்ஸ் மற்றும் டியூட்ஸ் 6-சிலிண்டர் டீசல்கள்) ஆகியவற்றை 1983 வரை வழங்கியது. 221சிஐடி "ஈகான்" ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ், 292சிஐடி ஒய்-பிளாக் வி8 மற்றும் 203சிஐடி பெர்கின்ஸ் 4 சிலிண்டர் மற்றும் 6 சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் என மூன்று என்ஜின் தேர்வுகளுடன் எஃப்-100 கிடைத்தது. வழங்கப்பட்ட ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் 3-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆகும். ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ (1978-1979) மாறுபாடுகள் 1978 ஆம் ஆண்டில், பல வருட தாமதங்களுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு இரண்டாவது தலைமுறை ஃபோர்டு ப்ரோன்கோவை வெளியிட்டது. செவர்லே கே5 பிளேசர் மற்றும் டாட்ஜ் ராம்சார்ஜருக்கு எதிராக நேரடியாக போட்டியிட, ப்ரோன்கோ அளவில் வளர்ந்தது, சுருக்கமான எஃப்-100 4x4 சேஸை ஏற்றுக்கொண்டது. முந்தைய தலைமுறையின் (மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு) இரண்டு-கதவு வேகன் பாடிஸ்டைலைத் தொடரும் போது, 1978 ப்ரோன்கோ ஒரு அரை-கேப்/ஹார்ட்டாப் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது (பிளேசரால் பயன்படுத்தப்பட்டது); இந்த உள்ளமைவு 1996 மாடல் ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிக விற்பனை திறனுடன் (முதல் தலைமுறை ப்ரோன்கோ சர்வதேச அறுவடை சாரணருக்கு எதிராக கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக போட்டியிட்டது), ப்ரோன்கோவின் மறுவடிவமைப்பு ஃபோர்டு எஃப்-100 (மற்றும் எஃப்-150 இறுதியில் அதை மாற்றியது) உடன் தயாரிப்பு பொதுவான தன்மையை அனுமதித்தது; அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு, இரண்டு மாடல் கோடுகள் முன் கதவுகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிப்புற உடல் பேனல்களையும் பகிர்ந்து கொள்ளும், பல உட்புற மற்றும் டிரிம் பேனல்கள், மேலும் பவர்டிரெய்ன் பொதுவான தன்மையையும் கொண்டிருக்கும். 1978-1979 ப்ரோன்கோ பிரத்தியேகமாக நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டது; 351M V8 நிலையானதாக இருந்தது, 400 V8 ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் 1967 மாடல் ஆண்டிற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஃபோர்டு நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் 1970கள் முழுவதும் சிறிய மாற்றத்தைக் கண்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், கிரில் சற்று திருத்தப்பட்டது; கிரில்லில் இரண்டு செட் ஸ்லாட்டுகளை நான்காக மாற்றுவதோடு, ஹெட்லைட் சுற்றுப்புறங்களின் அளவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஐந்தாம் தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகளுடன் அதன் வண்டியைப் பகிர்ந்து கொண்டு, நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் ஒரு நிலையான வண்டி மற்றும் நான்கு-கதவு குழு வண்டியில் வழங்கப்பட்டது. 1977 க்குப் பிறகு, ஃபோர்டு மிகக் குறைந்த ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் எஃப்-500 தொடரின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஃபோர்டு பி-சீரிஸ் ஃபயர்வாலின் பின்புறம் பாடிவொர்க் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது பஸ் உடல்களுடன் (முதன்மையாக பள்ளி பேருந்துகள்) இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கவுல்ட் சேஸ் ஆகும். நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் எரிவாயு மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் வழங்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், 460 வி8 இன் 370 கன அங்குல பதிப்பு முந்தைய எஃப்இ-தொடர் பெட்ரோல் வி8 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஹெவி-டூட்டி எல்-சீரிஸ் டிரக்குகளுடன் பகிரப்பட்ட கேட்டர்பில்லர் 3208 வி8 எஃப்700 மற்றும் எஃப்800 மாடல்களில் ஒரு விருப்பமாக மாறியது; டீசல் மூலம் இயங்கும் டிரக்குகள் கூடுதல் "0" (அதாவது, எஃப்7000/எஃப்8000) மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டன. எஃப்-250 ஹைபாய் (1973-1977) "ஹைபாய்" என்பது ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-தொடரின் பதிப்பால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு ஆர்வமுள்ள புனைப்பெயர், இது 1967-1977 எஃப்-250 4x4 களுடன் தொடர்புடையது. ஃபோர்டு விற்ற மிகப்பெரிய 4x4கள் (எஃப்-350 1979 வரை 4x4 ஆக வழங்கப்படவில்லை), இந்த லாரிகள் எஃப்-350 இன் குறுகிய பிரேம் ரயில் இடைவெளி மற்றும் விவாகரத்து பரிமாற்ற வழக்கைப் பயன்படுத்தின (டானா 24, என். பி. 205, அல்லது என். பி. 203; பிந்தையது முழுநேர நான்கு சக்கர இயக்ககத்தை வழங்கியது). மாடல் ஒரு தனித்துவமான விருப்பமாக இருக்கவில்லை, ஆனால் ஃபோர்டு அதன் 4 சக்கர டிரைவ் எஃப்-250 களுக்கு வழங்கிய வடிவமைப்பு உள்ளமைவு, அதன் அதிக சவாரி உயரத்தைக் குறிக்கும் வகையில் அதன் பெயரைப் பெற்றது (எஃப்-100/எஃப்-150 4x4 ஐ விட கிட்டத்தட்ட 3 அங்குல உயரம் மற்றும் இரு சக்கர டிரைவ் எஃப்-250 ஐ விட கிட்டத்தட்ட 6 அங்குல உயரம்). 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஹைபாய் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் வெகுஜன உற்பத்தி வாகனங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டாலும் (ஃபோர்டு அவ்வாறு செய்த கடைசி உற்பத்தியாளராக இருந்தது), ஃபோர்டு 1970 களின் "ஹைபாய்" 4x4 வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு வணிக ரீதியாக ஊக்குவிக்கப்பட்ட முதல் அசுரன் டிரக்கின் அடிப்படையை உருவாக்கியது, பிக்ஃபுட் (ஒரு 1974 எஃப்-250). 1950 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட 4x4 பிக்அப் டிரக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியதால் ஹைபாய் வடிவமைப்பு அமைப்பு அதன் தோற்றத்தைக் கண்டது. டிரைவ்டிரெய்ன் சிக்கலைக் குறைக்க, பரிமாற்ற வழக்கு நேரடியாக பரிமாற்றத்திற்கு ஏற்றப்படவில்லை, ஆனால் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டது ("விவாகரத்து") மற்றும் ஒரு குறுகிய டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பிற்கு ஒரு நீண்ட முன் டிரைவ்ஷாஃப்ட் தேவைப்பட்டது, இதன் விளைவாக இரு அச்சுகளுக்கும் சவாரி உயரத்தை உயர்த்தியது. "ஹைபாய்" 4x4 இல் 3 அங்குல அகலம் 5-இலை (அல்லது 6-இலை) முன் நீரூற்றுகள் பொருத்தப்பட்டன; பின்புற சஸ்பென்ஷன்-அங்குல அகலம் 9-இலை நீரூற்றுகள் (மற்ற எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளில் 3 அங்குல அகல நீரூற்றுகளுக்கு மாறாக); பின்புற சவாரி உயரத்தை உயர்த்த, பின்புற அச்சு 4 அங்குல லிப்ட் பயன்படுத்தியது. தொங்கு பயணத்திற்கு உதவுவதற்காக, முன் நீரூற்றுகள் மற்ற எஃப்-சீரிஸ் முன் இலை நீரூற்றுகளை விட பெரிய வளைவுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆறாவது தலைமுறைக்கு, எஃப்-250 4x4 ஆரம்பத்தில் 240 இன்லைன்-6 (1973-1974) மற்றும் 300 கன அங்குல இன்லைன்-6 (1973-1977), மற்றும் 360 கன அங்குல வி8 (1973-1976) உட்பட மூன்று என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது; 1977 ஆம் ஆண்டில், 360 க்கு பதிலாக 351 எம் மற்றும் 400 வி8 கள் மாற்றப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 390 வி8 (அல்லது அதற்கு பதிலாக 460) உடன் வழங்கப்படவில்லை. 4-வேக கையேடு மற்றும் 3-வேக தானியங்கி (பிந்தையது, வி 8 என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது) உட்பட இரண்டு பரிமாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஆறாவது தலைமுறைக்கான விருப்பமாக சக்தி-உதவி பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; முன் வட்டு பிரேக்குகள் 1976 இல் சேர்க்கப்பட்டன (நான்கு சக்கர டிரம் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக). எஃப்-250 4x4 ஒற்றை-வண்டி மற்றும் குழு வண்டி உள்ளமைவுகள் இரண்டிலும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது (பிந்தையது, ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-தொடரின் அரிதான பதிப்புகளில் ஒன்றாகும்). கஸ்டம், ரேஞ்சர் மற்றும் ரேஞ்சர் எக்ஸ்எல்டி டிரிம்களில் நீண்ட படுக்கையுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, சூப்பர் கேப் பாடி, துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் கேம்பர் சிறப்பு விருப்ப தொகுப்புடன் உள்ளமைவு வழங்கப்படவில்லை. பரிமாற்ற வழக்கின் இருப்பிடம் இரண்டாவது எரிபொருள் தொட்டியின் பொருத்துதலைத் தடுத்தது மற்றும் அதிக சவாரி உயரம் இரண்டு-கதவு சூப்பர் கேப் பின்புற இருக்கை அணுகலைக் குறைத்திருக்கும். கேம்பர் சிறப்பு "ஹைபாய்" டிரக்குகளில் சந்தைப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த விருப்பத் தொகுப்பு குறிப்பாக ஸ்லைடு-இன் கேம்பர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது; ஒரு ஹைபாய் டிரக்கில் ஈர்ப்பு மையத்தை மேலும் உயர்த்துவது பெரிய ரோல்ஓவர் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். 1970 களின் நடுப்பகுதியில், ஃபோர்டு அதன் எஃப்-250 4x4 களின் வடிவமைப்பைத் திருத்தத் தொடங்கியது. 1977 மாடல் ஆண்டில் ஒரு ரன்னிங் மாற்றமாக, ஃபோர்டு ஒரு "திருமணமான" டிரான்ஸ்பர் கேஸ் (டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) அறிமுகப்படுத்தியது; ஜீப் கிளாடியேட்டர் மற்றும் ஜிஎம் ஆக்ஷன்-லைன் பிக்அப்கள் பயன்படுத்திய வடிவமைப்பு, ஃபோர்டு வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட கடைசி பெரிய பிக்அப் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. சற்று சிக்கலானதாக இருந்தபோதிலும் (டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்பில்), "திருமணமான" உள்ளமைவு கிட்டத்தட்ட இரண்டு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளுடன் பொருந்தக்கூடிய சவாரி உயரத்திற்கும் எளிமையான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பிற்கும் அனுமதித்தது; "லோபாய்" 4x4 உள்ளமைவு இன்று தற்போது தயாரிக்கப்படும் பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. "விவாகரத்து செய்யப்பட்ட" இடமாற்ற வழக்கு தயாரிப்பில் இருந்தது, 1977 மாதிரி ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. குறிப்புகள் 6வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1972 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1981 இல் நிறுத்தப்பட்டன