Kaikohe Aerodrome
கைகோஹே ஏரோட்ரோம் என்பது நியூசிலாந்தின் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்தில் உள்ள கைகோஹேக்கு தென்கிழக்கே உள்ள ஒரு விமான நிலையமாகும். 1942 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அமெரிக்க மரைன்ஸ் குண்டுவீச்சு தளமாக கட்டப்பட்டது, இது தெற்கு அரைக்கோளத்தில் இப்போது பொது விமானப் போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய புல் துண்டு ஆகும். இயங்கும் விமானங்களைத் தவிர, கிளைடர்கள் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஓடுபாதைகளுக்கு அடுத்துள்ள ஒரு பகுதி மாதிரி விமானப் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பழைய முனையத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கும் இடத்துடன் ஸ்கைடைவிங் நடவடிக்கைகளும் உள்ளன. கைகோஹே விமான நிலையம் 1942 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையின் குண்டுவீச்சு தளமாக கட்டப்பட்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் ஒரு சிறிய பீடபூமி, இது திடமான எரிமலை அடித்தளத்துடன் பெரியதாகவும் தட்டையாகவும் இருப்பதால் பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது. ஓடுபாதை நார்த்லேண்டில் மிக நீளமானது மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் கனமான தரையிறக்கங்களைத் தக்கவைக்க முடிந்தது, இது நார்த்லேண்டில் உள்ள மற்ற விமான நிலையங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் தனித்துவமானது. விமான நிலையம் கட்டப்பட்டபோது ஒகைஹோ கிளை ரயில்வே விமான நிலையத்தைச் சுற்றி வந்தது, ஆனால் இந்த பாதை பின்னர் 1987 இல் மூடப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் ஒரு நீண்ட பிரதான ஓடுபாதை மற்றும் பிரதான ஓடுபாதைக்கு செங்குத்தாக ஒரு குறுகிய ஓடுபாதையுடன் கட்டப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு இந்த விமான நிலையம் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1947 ஜனவரி 23 அன்று நியூசிலாந்து நேஷனல் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் தங்கள் முதல் வணிக பயணிகள் விமான சேவையை கைகோஹியில் இருந்து தொடங்கியது. வடக்கில் கைட்டாயா மற்றும் தெற்கில் வான்கரே மற்றும் ஆக்லாந்து வரை விமானங்கள் தொடர்ந்தன. லாக்ஹீட் எலக்ட்ராஸ் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் டொமினிஸ் ஆகிய விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. 1950 மே 15 அன்று என். ஏ. சி பெரிய லாக்ஹீட் லோடெஸ்டாரை கைகோஹே மற்றும் கைட்டாயாவுக்கு அதன் சேவைகளில் அறிமுகப்படுத்தியது. லோடெஸ்டார் நிறுவனத்தால் வங்காரியின் ஒனேராஹி விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, எனவே கைகோஹே நேரடியாக ஆக்லாந்துடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய சேவை கைகோஹேவுக்கு சில உண்மையான நன்மைகளை உறுதியளித்தது, இதில் டொமினியின் ஆறு முதல் பதினைந்து வரை இருக்கை திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது, சரக்கு சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆக்லாந்திற்கு பறக்கும் நேரத்தை 70 முதல் 45 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. இது உண்மையான பறக்கும் நேரமாக இருந்தது, ஆனால் லோடெஸ்டார் நேரடியாக ஆக்லாந்திற்கு பறந்ததால் "நேர சேமிப்பு" கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக முன்பு வான்கேரியில் கழித்த நேரம் காப்பாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில் டொமினீஸால் இயக்கப்படும் ஒரு Whangarei-Kaikohe ஊட்டி சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு காலத்திற்கு கைகோஹே ஆக்லாந்து, வங்காரே மற்றும் கைட்டாயா ஆகிய 3 இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. லோடெஸ்டார்ஸ் நார்த்லேண்ட் சேவையில் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஏனெனில் 2 ஏப்ரல் 1951 அன்று டக்ளஸ் டி. சி-3 கள் ஆக்லாந்து-கைகோஹே-கைட்டாயா பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில் வங்கேரியில் இருந்து ஊட்டி சேவை நிறுத்தப்பட்டது. புதிய டிசி-3 சேவை 1964 வரை இந்த கால அட்டவணையில் தொடர்ந்து இயங்கியது, அது மீண்டும் ஆக்லாந்தில் இருந்து வான்கரே வழியாக வந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் விமான சேவை ஆபத்தில் இருந்தது, ஏனெனில் இது என். ஏ. சி. யின் எந்த இடத்தையும் விட குறைவான பயணிகளைக் கையாண்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் கைகோஹே வழியாக 5000 பயணிகளை மட்டுமே என். ஏ. சி ஏற்றிச் சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ஏழு மற்றும் ஏழு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1970 ஆம் ஆண்டில் கைகோஹே என். ஏ. சி உடனான விமான சேவையை இழந்தது, ஏனெனில் இந்த குறைந்த ஆதரவு மற்றும் பயன்பாட்டில் இருந்த டி. சி 3 களுக்கு பதிலாக பெரிய ஃபோக்கர் ஃப்ரெண்ட்ஷிப்கள் மாற்றப்பட்டன, அவை சீரற்ற புல் ஓடுபாதைகளை கையாள முடியவில்லை. ஜூலை 1970 இல் ரோட்டோருவாவை தளமாகக் கொண்ட கெய்சர்லாண்ட் ஏர்வேஸ் கைகோஹேக்கு பறக்கும் உரிமத்தை எடுப்பதில் வெற்றி பெற்றது, ஏரோ கமாண்டர் 680 எஃப்எல் விமானத்துடன் ஆக்லாந்து-கைகோஹே சேவையை இயக்குவதற்கான உரிமத்தைப் பெற்றது. இந்த சேவை லாபகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1972 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவை ஏர் நார்த் என்ற புதிய விமான நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் குக் ஏர்லைன்ஸ் கேரிக்கேரி விமான நிலையத்திற்கு பறக்கத் தொடங்கியது, இது கைகோஹே விமான நிலையத்திற்கு பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது, ஏனெனில் இப்போது தீவுகளின் விரிகுடாவுக்கு பறக்கும் மக்களுக்கு ஒரு மாற்று இருந்தது. ஏர் நார்த் 1978 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து ஏரோ கிளப்புக்கு அவர்களின் பயணிகள் பிரிவான NZ ஏர் சார்ட்டர் மூலம் பாதையின் உரிமைகளை மாற்றியது. இது 1982இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய விமான நிறுவனமான மிட் நார்த் ஏர் கைகோஹேக்கு ஒரு விமான சேவையைத் தொடங்கியது. இது பொருளாதாரமற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டு அதே ஆண்டில் முடிவடைந்தது. இது கைகோஹேவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமான சேவைகளின் முடிவைக் குறித்தது, ஏனெனில் கேரிக்கேரியில் சீல் செய்யப்பட்ட ஓடுபாதை கைகோஹேவில் உள்ள புல் ஓடுபாதையை விட தீவுகளின் விரிகுடாவுக்குள் பறக்கும் விமானங்களுக்கு மிகவும் விரும்பப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் கிளைடிங் மூலம் பிரபலமடைந்தது, உள்ளூர் வான்வழி டாப்ட்ரஸ்ஸிங் விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஸ்கைடைவிங் ஆகியவற்றிற்கான தளமாக இருந்தது. செயல்பாட்டு தகவல் விளக்குஃ நிலையான எரிபொருள்ஃ ஏர் பிபி அவ்காஸ் ஸ்வைப் கார்டு கிளைடர் செயல்பாடுகள் கிளைடர்கள் பொதுவாக விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஓடுபாதை 17/35 கிளைடிங் செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஓடுபாதையின் மேற்குப் பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த செயல்பாடுகளின் போது இயங்கும் விமானங்கள் ஓடுபாதையின் மறுபுறத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. 140 மீட்டர் அகலமுள்ள ஓடுபாதை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் இயங்கும் விமானங்கள் 60 + மீட்டர் அகலப் பகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றன, மீதமுள்ளவை கிளைடர்களுக்கானவை. இருப்பினும், அவசரமாக தரையிறங்குவதற்கு மூன்று ஓடுபாதைகளும் திறக்கப்பட்டுள்ளன. கிளைடர்கள் வியாழன் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் மட்டுமே ஸ்ட்ரிப் பயன்படுத்த முனைகின்றன. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள NZKO (PDF) விமான நிலையங்களுக்கான AIP ஏரோட்ரோம் விளக்கப்படம் வடகிழக்கு பிராந்தியமான கைகோஹியில் உள்ள தூர வடக்கு மாவட்ட போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்