L&YR Class 24
எல் & ஒய்ஆர் கிளாஸ் 24 என்பது லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் (எல் & ஒய்ஆர்) குறுகிய சக்கரத் தள நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இது ஆஸ்பினால் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1897 ஆம் ஆண்டில் ஷண்டிங் கடமைகளுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருபது என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1917 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் ஆறு திரும்பப் பெறப்பட்டன. பிரிட்டனில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துவதற்கான லோகோமோட்டிவ் முதல் வடிவமைப்பிற்காகவும், எல் & ஒய். ஆரில் அதன் முதல் பயன்பாட்டிற்காகவும் அவை குறிப்பிடத்தக்கவை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் அவை மாற்று ஆஸ்பினால் பக்ஸ் வழங்கியதை விட அதிக சக்தி தேவைப்படும் கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளுடன் சரக்கு யார்டுகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எல் & ஒய். ஆர். இல் ஒரு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். குறுகிய சக்கர அடித்தள வடிவமைப்பில் ரிச்சர்ட்சன் சமநிலையான வால்வுகளுடன் வெளிப்புற சிலிண்டர்கள் இருந்தன; இவை ஆலன் இயக்கம் மற்றும் ராக்கிங் தண்டு ஆகியவற்றின் கலவையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மாற்றங்கள் வேகமான ஷன்டிங் செயல்பாடுகளுக்கு உதவியாக இருக்கும் நீராவி தலைகீழ் கியர், பின்னர் ஒரு திருகு மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது இந்த விளைவை மறுத்தது. புஷ் அண்ட் புல் ரெகுலேட்டர் கைப்பிடி பல சிறிய விபத்துகளுக்கு காரணமாக இருந்ததாகத் தோன்றியது, சிறந்த கட்டுப்பாடு இல்லாததால் ஒரு நிலையான வகையால் மாற்றப்பட்டது. லிவர்பூல் துறைமுகப் பகுதியில் பணிபுரிபவர்கள் கொதிகலனுக்கு அடியில் மணிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். மீதமுள்ள ஏழு என்ஜின்கள் 1917-1919 காலகட்டத்தில் பார்டன் ரைட் வகை ரவுண்ட் டாப் கொதிகலன்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஃப்ளீட் சர்வீஸ் இந்த வகுப்பு பெரும்பாலும் லிவர்பூல் பகுதியில் உள்ள யார்டுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, நியூட்டன் ஹீத் மற்றும் ஏஜ்கிராஃப்ட் பணிமனைகள் அவற்றின் உள்ளூர் பெரிய மார்ஷலிங் யார்டுகளில் பயன்படுத்த ஒரு எண்ணைப் பெற்றன. ஓர்ம்ஸ்கிர்க்கை தளமாகக் கொண்ட ஒன்று ஷண்டிங் கடமைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வரிசையில் செயல்படுவதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு பதினான்கு என்ஜின்கள் அனுப்பப்பட்டன. மேலும் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, 1948 ஆம் ஆண்டில் 5 என்ஜின்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு (பிஆர்) அனுப்பப்பட்டன, அவை மேலே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி எண்ணப்பட்டன. 1961க்குள் அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. எல்எம்எஸ் ஃபோலர் டாக் டேங்கையும் பார்க்கவும், இது ஒரு ஒத்த எல்எம்எஸ் வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு கப்பல்துறை தொட்டி குறிப்புகள் ஆதாரங்களுக்கான அசாதாரண நடைமுறையாகக் கருதப்படும் வெளிப்புற சிலிண்டர்களையும் இணைத்தது மற்றும் 1897 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 24 ரயில்வே என்ஜின்கள்