Amati Cars
ஜப்பானின் 3 வது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக மாறும் நம்பிக்கையில் ஆட்டோசம், யூனோஸ் மற்றும் ஃபினி மார்க்குகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மஸ்டாவின் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆகஸ்ட் 1991 இல் மஸ்டா அறிவித்த ஒரு முன்மொழியப்பட்ட ஆடம்பர பிராண்ட் அமதி ஆகும். இது 1994 ஆம் ஆண்டில் சக ஜப்பானிய சொகுசு கார் நிறுவனங்களான அகுரா, இன்ஃபினிட்டி மற்றும் லெக்ஸஸ் மற்றும் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சொகுசு வாகனங்களுக்கு போட்டியாக தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானிய பொருளாதாரம் சரிந்தபோது, மஸ்டா பணப்புழக்க பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டது, மேலும் பிராண்டின் வளர்ச்சியை முடிக்க முடியவில்லை. மஸ்டா 1992 அக்டோபரில் அமதி பிராண்டை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தது, மேலும் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மஸ்டாவின் தற்போதைய பிராண்ட் பெயர்களில் விற்கப்பட்டன. வரலாறு பின்னணி 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து சந்தை சிறிய, சிக்கனமான கார்களை நோக்கி நகர்ந்ததால் 1970 களில் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல்கள் அமெரிக்காவில் பிரபலமடையத் தொடங்கின. முக்கிய அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி, கிரைஸ்லர் மற்றும் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் (ஏஎம்சி) இந்த மாற்றத்திற்கு தயாராக இல்லாததால், அவர்கள் முதல் முறையாக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடம் சந்தைப் பங்கை இழக்கத் தொடங்கினர். தசாப்தத்தின் முடிவில், ஃபோர்டு, கிரைஸ்லர் மற்றும் ஏஎம்சி ஆகியவை கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் இருந்தன, மேலும் மிதக்க முயற்சிக்க முயற்சித்தன. கிரைஸ்லர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லீ ஐகோக்காவுடன் 2 பில்லியன் டாலர் (டாலர்களில்) மதிப்புள்ள கடன் உத்தரவாதங்களை அமெரிக்க காங்கிரஸிடமிருந்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது அவரை ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொது நபராக மாற்றியது. அவரது முயற்சிகள் வெற்றியடைந்தன, 1979 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி ஜிம்மி கார்ட்டரால் கையெழுத்திடப்பட்ட கிரைஸ்லர் கடன் உத்தரவாதச் சட்டம் நிறுவனத்தை திவால்தன்மையிலிருந்து காப்பாற்றியது. பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான ரெனால்ட் ஏஎம்சியின் மீட்புக்கு வந்து 1980 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியது. அமெரிக்க அரசாங்கம் பின்னர் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியது, மே 1981 இல், ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தை அமெரிக்காவிற்கு ஆண்டுக்கு 16.8 லட்சம் வாகனங்களை தன்னார்வமாக ஏற்றுமதி செய்ய ஒப்புக்கொண்டார். இந்த கட்டுப்பாடுடன், முக்கிய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வணிக உத்திகளை மாற்றியமைத்தனர். குறைந்த விலை கொண்ட பொருளாதார கார்களை அதிக அளவில் ஏற்றுமதி செய்வதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் தங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட ஒதுக்கீட்டைப் பயன்படுத்தி அதிக விலை கொண்ட வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்ய முயன்றனர், அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவிற்குள் புதிதாக கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலைகளில் தங்கள் குறைந்த விலை கொண்ட மாடல்களை உற்பத்தி செய்தனர். ஜப்பானில் அதிக ஆடம்பரமான கார்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவது இந்த சரிசெய்தலுக்கு உதவியது மற்றும் முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே போட்டி கடுமையாக இருந்தது. 1985 பிளாசா அக்கார்டு நாணய சமநிலைப்படுத்தல் முயற்சிகளின் விளைவாக பொருளாதாரத்திற்குள் அதிகப்படியான பணப்புழக்கம், அதைத் தொடர்ந்து 1987 இல் லூவ்ரே ஒப்பந்தம் ஜப்பானிய சொத்து விலை குமிழிக்கு பங்களித்தது, இந்த புதிய வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட முடிவற்ற மூலதனத்தை அவர்களுக்கு வழங்கியது, அவை தசாப்தம் குறைந்து வருவதால் பெருகிய முறையில் கவர்ச்சியாக வளர்ந்து வந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, 1980 டட்சன் வரிசை பெரும்பாலும் அடிப்படை பொருளாதார கார்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய பிக்அப் டிரக் ஆகியவற்றால் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது என்பதை ஜலோப்னிக் குறிப்பிட்டார், அதே நேரத்தில் 1989 நிசான் வரிசையில் நிசான் 300 இசட்எக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார், நிசான் மேக்ஸிமா செயல்திறன் செடான், நிசான் செட்ரிக் சொகுசு செடான், நிசான் சிறுத்தை தனிப்பட்ட சொகுசு கூபே மற்றும் நிசான் பாத்ஃபைண்டர் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் ஆகியவை அடங்கும். ஹோண்டா, டொயோட்டா மற்றும் நிசான் ஆகியவை அமெரிக்காவில் குறிப்பாக விற்பனைக்கு ஆடம்பர வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கின, 1980 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதாரப் பின்னடைவிலிருந்து அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் மீண்டு வருவதால் அங்கு ஆடம்பர கார் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி ஏற்படும் என்று நம்பின. ஹோண்டா 1986 ஆம் ஆண்டில் அகுரா பிராண்டையும், டொயோட்டா மற்றும் நிசான் 1989 ஆம் ஆண்டில் அந்தந்த லெக்ஸஸ் மற்றும் இன்ஃபினிட்டி பிராண்டுகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. டொயோட்டா மற்றும் நிசானை விட மிகவும் சிறிய அளவு மற்றும் கணிசமாக குறைந்த வளங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானின் மூன்றாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக மாறுவதற்கான குறிக்கோளுடன் மஸ்டா ஒரு தீவிரமான விரிவாக்கம் மற்றும் பன்முகப்படுத்தல் திட்டத்தை மேற்கொண்டார். உள்நாட்டில், மஸ்டா ஆட்டோசம், யூனோஸ் மற்றும் ஃபினி பிராண்டுகளை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் எம் 2 கார் தனிப்பயனாக்குதல் பிரிவை உருவாக்கியது. தங்கள் போட்டியாளர்கள் அமெரிக்க ஆடம்பர சந்தையில் நுழைவதைப் பார்த்த மஸ்டா, 1988 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் இர்வினில் உள்ள மஸ்டா வட அமெரிக்க செயல்பாடுகளில் "ப்ராஜெக்ட் பெகாசஸ்" ஐத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க சந்தையில் மஸ்டா பெரும்பாலும் தனித்துவமற்றதாக இருந்தபோதிலும், 1989 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் அமெரிக்காவில் மஸ்டா மியாட்டா ரோட்ஸ்டரின் ஆச்சரியமான வெற்றி நிறுவனத்திற்கு தைரியத்தை அளித்தது, இது பிராண்ட் ஈக்விட்டியை உருவாக்குவதற்கும் புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கும் அதை மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. பெகாசஸ் திட்டம் 1989 ஆம் ஆண்டில் அமதி பிரிவாக மாறியது, நிர்வாகி டிக் காலிவர் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பானிய பத்திரிகைகளுக்கு ஒரு சொகுசு காரை உருவாக்குவது குறித்து ஆய்வு செய்வதாக மஸ்டா ஒப்புக் கொண்டார். 1989 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் ஜப்பான் வாகனத் தொழில்துறையின் ஜென்டில்மேன் ஒப்பந்தத்தின்படி மட்டுப்படுத்தப்பட்ட 4 லிட்டர் (3981 சிசி), 3-வங்கி, இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட டபிள்யூ 12 டிஓஎச்சி பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் இயந்திரத்தை அவர்கள் காட்சிப்படுத்தியபோது மஸ்டா ஆடம்பர சந்தையை கவனித்து வருவதற்கான மற்றொரு துப்பு வந்தது. W12 இயந்திரம் ஒரு அலுமினிய இயந்திரத் தொகுதி, மெக்னீசியம் சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் எண்ணெய் பான் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பீங்கான் வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களுடன் (ஒருவேளை பீங்கான் பூசப்பட்ட) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒவ்வொரு சிலிண்டர் வங்கியும் 1327 சிசி இடப்பெயர்ச்சி அல்லது மூன்று முன்மொழியப்பட்ட மஸ்டா தொடர் பி 3 என்ஜின்கள் கிராங்க்ஷாஃப்டில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. அமதி 1000 ஐ இயக்கப் போகும் இயந்திரம் இதுதான் என்று பரவலாக நம்பப்பட்டாலும், முன்னாள் மஸ்டா நிர்வாகி பாப் ஹால் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஜலோப்னிக்கிடம், இயந்திரம் போட்டியை தவறாக வழிநடத்துவதற்காக போடப்பட்ட ஒரு மாதிரி மட்டுமே என்றும் அது ஒருபோதும் தீவிரமான பொறியியல் ஆய்வு அல்ல என்றும் கூறினார். மஸ்டா ஒரு ஆடம்பரப் பிரிவைத் திட்டமிடுகிறார் என்ற வதந்திகள் 1990 முழுவதும் தொடர்ந்தன, அதை நிறுவனம் கடுமையாக மறுத்தது. மஸ்டாவின் ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க செயல்பாடுகள் இந்த திட்டத்தை எவ்வாறு கையாண்டன என்பதற்கு இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி இருந்தது; ஜப்பானியர்கள் அதற்காக கடுமையாக உழைத்து, வாகனங்களின் வளர்ச்சியை முடித்து, உற்பத்திக்காக ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தபோது, அதை ஒரு வணிகமாக எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க அமெரிக்கர்கள் விடப்பட்டனர். மஸ்டாவின் அமெரிக்க ஊழியர்களில் பலர் இந்த திட்டத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, இது கொலிவரை "மேய்ச்சலுக்கு வெளியே" வைப்பதற்காக ஜப்பானியர்கள் உருவாக்கிய பிஸியான வேலை என்று நம்பினர். ஆகஸ்ட் 1991 செய்தியாளர் கூட்டத்தில் 1994 வசந்த காலத்தில் தொடங்கப்படவிருந்த அமதியை மஸ்டா அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். இந்தப் பிரிவு இர்வினில் உள்ள மஸ்டா வட அமெரிக்க செயல்பாடுகளை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருக்கப் போகிறது, மேலும் அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், மஸ்டா அதன் தற்போதைய டீலர்ஷிப்களுக்குள் வாகனங்களை விற்க திட்டமிட்டது. மஸ்டா மாநாட்டில் கார்களைப் பற்றிய எந்த விவரங்களையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, பொதுமக்களிடையே எதிர்பார்ப்பை உருவாக்குவதற்காக கார்களை மறைத்து வைப்பதற்கான இன்ஃபினிட்டியின் ஆரம்ப சந்தைப்படுத்தல் உத்திகளைப் பின்பற்றுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அமதி என்ற பெயர் "காதலிப்பது" என்ற லத்தீன் சொற்றொடரிலிருந்து வந்ததாக மஸ்டா கூறினார், மேலும் இது "பாட்டி அடுப்பில் நன்றி வான்கோழி வறுத்தல் அன்பான நறுமணத்தின் cashmere.the பழுத்த apple.the புளிப்பு மீது விரல் நுனியில் ஒரு sunset.the மென்மையான உணர்வின் வண்ணமயமான நாடா" என்ற எண்ணத்தைத் தூண்டும் என்று கூறினார். அந்த நேரத்தில் ஆய்வாளர்கள் "அமதி" என்பது "மியாட்டாவின்" அனகிராம் என்று குறிப்பிட்டனர், மேலும் புதிய வாகனங்கள் ரோட்ஸ்டரால் ஈர்க்கப்பட்டதா என்று ஆச்சரியப்பட்டனர். இந்த அறிவிப்புக்கு கலவையான வரவேற்பு கிடைத்தது, சில தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் மஸ்டா ஒரு தனி ஆடம்பரப் பிரிவை ஆதரிப்பதற்கான வளங்களைக் கொண்டிருப்பதாக சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினர், மேலும் அமெரிக்க ஆடம்பர கார் சந்தை அதிகமாக நிரம்பி வழிகிறது என்ற அச்சமும் இருந்தது. இரண்டு போட்டியாளர்களான பியூஜோ மற்றும் ஸ்டெர்லிங் ஆகியோர் அமெரிக்க சந்தையை விட்டு வெளியேறுவதாக அறிவித்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அமதி பிரிவின் மஸ்தாவின் அறிவிப்பு வந்தது. சமகால ஊடக அறிக்கைகள் இரண்டு செடான்கள் பெயர்ப்பலகையின் கீழ் விற்கப்படுவதைப் பற்றி மட்டுமே பேசின, ஆனால் பின்னோக்கிய அறிக்கைகள் அமதி பிராண்டின் கீழ் மூன்று அல்லது நான்கு வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதைப் பற்றி பேசுகின்றன. காம்பாக்ட் அமதி 300 யூனோஸ் 500 செடானின் அமெரிக்க தழுவலாக இருக்கப் போகிறது, இது 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹோஃபு ஆலையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானிய மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்கு வெளியிடப்பட்டது. நடுத்தர அளவிலான அமதி 500 மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது, இதில் ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மில்லர் சைக்கிள் என்ஜின் மற்றும் யாவ் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர திசைமாற்றி இருந்தது. இது 1992 ஆம் ஆண்டில் ஹோஃபு ஆலையில் யூனோஸ் 800 ஆக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் 1993 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளில் விற்பனைக்கு வெளியிடப்பட்டது. இந்த பிராண்டின் முதன்மையானது புதிரான அமதி 1000 ஆகும், இது ஒருபோதும் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்படவில்லை அல்லது எந்த விவரக்குறிப்புகளும் வெளியிடப்படவில்லை, இருப்பினும் ஆஸ்திரேலிய கார் இதழ் வீல்ஸ் அதன் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற விளக்கங்களை டிசம்பர் 1992 இல் வெளியிட்டது, அமதி ரத்து செய்யப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு. பாப் ஹால் இது 1991 மஸ்டா 929 ஐ வலுவாக ஒத்திருப்பதாக விவரித்தார், ஆனால் தடிமனான தூண்கள் மற்றும் நீண்ட, கிடைமட்ட ஹூட். இது 929 ஐ விட சற்று நீளமாக இருந்தது மற்றும் பின்புற இருக்கையில் அதிக இடத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஹாலின் கூற்றுப்படி, கே என்ஜினின் வால்வ்டிரெயினைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது இரண்டு கே வி 6 என்ஜின்களை ஒரு புதிய 12 சிலிண்டர் தொகுதியுடன் இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வி 12 மூலம் 1000 இயக்கப்பட உள்ளது. ஹால் 2018 இல் ஜலோப்னிக்கிடம் கூறினார், "அவர்கள் இரண்டு 1.8 களில் 3.6 ஐச் செய்திருந்தனர். தொகுதி ஒரு 5.0-liter வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வட அமெரிக்கா இரண்டு 2.3 களில் இருந்து 4.6 ஆக இருக்கும். ஹாலின் கூற்றுப்படி, 1000 இன் இயங்கும் முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன, அவை ஃபெராரியை நினைவூட்டும் ஒரு வெளியேற்றக் குறிப்பைக் கொண்டிருந்தன. அதன் செயல்திறன் குறித்து, லெக்சஸ் எல்எஸ் 400 உடன் ஒப்பிடும்போது, அமதி 1000 0-இலிருந்து மெதுவாக செல்கிறது, ஆனால் சூழ்ச்சிகளை அனுப்புவதில் வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது என்று ஹால் கூறினார். மஸ்டா காஸ்மோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஆடம்பர கூப்பேவை மஸ்டா உருவாக்கி வருவதாக ஆரம்பகால அறிக்கைகள் ஊகித்தன, இது லெக்சஸ் எஸ். சி 400 க்கு எதிராக போட்டியிட்டிருக்கும், ஆனால் இவை உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் அந்த நிருபர்கள் 1990 இல் ஜப்பானிய சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மிகவும் ஆடம்பரமான யூனோஸ் காஸ்மோவை வெறுமனே விவரித்திருக்கலாம். ஆகஸ்ட் 1991 இல் அமதி பிராண்ட் பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஜப்பானிய சொத்து விலை குமிழி வெடித்தது மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானிய பொருளாதாரம் நீண்ட கால மனச்சோர்வு மற்றும் தேக்க நிலைக்கு சரிந்தது, அது பின்னர் இழந்த தசாப்தம் என்று அறியப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வளைகுடா போருக்குப் பிறகு அமெரிக்க பொருளாதாரம் குறைவான கடுமையான மந்தநிலைக்குள் நுழைந்தது, இது ஆடம்பர கார் விற்பனையையும் பொதுவாக கார் சந்தையையும் கணிசமாக மனச்சோர்வடையச் செய்தது. ஜப்பானிய பொருளாதாரம் சுதந்திரமாக வீழ்ச்சியடைந்ததால், கடன் சந்தைகள் இறுக்கமடைந்தன, கார் விற்பனை சரிந்தது மற்றும் மஸ்டா பணப்புழக்க பற்றாக்குறையைக் கண்டது. மஸ்டா தன்னை மிகைப்படுத்தி, அதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட அனைத்து புதிய கார் வழித்தடங்களையும் ஆதரிக்க முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்தது. மிச்சிகனில் உள்ள பிளாட் ராக்கில் (அப்போது மஸ்டா எம்எக்ஸ்-6, மஸ்டா 6 மற்றும் ஃபோர்டு ப்ரோப் ஆகியவற்றைக் கட்டிய) அப்போதைய புதிய மஸ்டா தொழிற்சாலை எவ்வாறு பல தரமான சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது என்பதை பாப் ஹால் ஜலோப்னிக்கிடம் விவரித்தார், இது மஸ்டாவின் ஜப்பானிய நிர்வாகத்தால் மஸ்டாவின் ஜப்பானிய ஆலைகளிலும் அதே பிரச்சினைகள் தோன்றத் தொடங்கும் வரை ஆலையின் அமெரிக்க தொழிலாளர் சக்தியின் திறமையின்மைக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டது. மஸ்டா அமதி திட்டத்திற்கு குறைவான பணத்தை ஒதுக்கத் தொடங்கினார், அவர்கள் ஏற்கனவே குறைந்தது 50 பில்லியன் யென் முதலீடு செய்திருந்தனர், இதனால் காலிவர் இறுதியில் ஜப்பானியர்களிடம் பிராண்டைத் தொடங்க போதுமான பணம் இல்லை என்று சொல்லத் தூண்டியது. அமதி 1000 ஐ உற்பத்தி செய்ய 50 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில்) தேவையில்லை என்பதை மஸ்டா உணர்ந்தபோது அமதியை ரத்து செய்வதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. நிதியாண்டின் முடிவில் இலாபங்கள் குறைந்தது மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறையும் என்று கணிக்கப்பட்ட நிலையில், 1992 அக்டோபர் 20 அன்று அமதி பிராண்ட் ரத்து செய்யப்பட்டதாக மஸ்டா அறிவித்தார். அதே நேரத்தில், மோட்டார் விளையாட்டுகளில் தங்கள் முதலீட்டில் ஒரு பெரிய குறைப்பை அவர்கள் அறிவித்தனர், அதற்கு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு 787பி பந்தய காருடன் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லெமன்ஸ் போட்டியில் மஸ்டா வெற்றி பெற்றதைக் கண்ட திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர். அந்த நேரத்தில், அமதி பிரிவு விற்க திட்டமிட்ட இரண்டு வாகனங்கள் ஏற்கனவே ஜப்பானிய மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்கு உற்பத்தியில் இருந்தன, அமதி 1000 இன் முன்மாதிரிகளை இயக்குவது சோதிக்கப்பட்டது, ஹோஃபு ஆலை கருவி மற்றும் அமதி வி 12 இயந்திரத்தை உருவாக்க தயாராக இருந்தது, 67 டீலர்ஷிப்கள் கார்களை விற்க கையெழுத்திட்டன, மஸ்டா ஏற்கனவே கலிபோர்னியா விளம்பர நிறுவனமான லார்ட், டென்ட்சு & பார்ட்னர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 60 மில்லியன் டாலர்களை பிராண்டிற்கான சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்தை உருவாக்க பட்ஜெட் செய்திருந்தது. சந்தைப்படுத்தல் பொருட்கள் மற்றும் சிற்றேடுகள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சிறிய துண்டுகள் பல ஆண்டுகளாக பொதுமக்களுக்கு வந்துள்ளன. கோலிவர் அமதி திட்டத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஊழியர்களையும் பணிநீக்கம் செய்தார், அவர்கள் "ஒரு வேலையிலிருந்து வெளியேறும் வழியை ஆராய்ந்தனர்" என்று கூறினார். கொலிவர் 1994 ஆம் ஆண்டில் மஸ்தாவிலிருந்து ஓய்வு பெறுவார். மஸ்டாவில் 24 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்த ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி, 1995 ஆம் ஆண்டில் கூடுதலாக 12 சதவீதத்தை வாங்கி மஸ்டாவுக்கு புதிய மூலதனத்தை செலுத்தியது. ஃபோர்டு பின்னர் நிர்வாகிகளை லாபத்திற்குத் திரும்ப உதவுவதற்காக மஸ்டாவுக்கு அனுப்பினார். ஆட்டோஜாம், யூனோஸ் மற்றும் ஃபினி பிராண்டுகள் அனைத்தும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் நிறுத்தப்படும். மஸ்டா ஒருபோதும் உண்மையான அமதி வாகனங்களை பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுத்தவில்லை என்பதால், திட்டத்தை இறுக்கமாக மறைத்து வைத்திருந்தார் மற்றும் அதன் எச்சங்களை பாதுகாக்கவில்லை, வாகன பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களால் அமதி பற்றி பட்டியலிடப்பட்டவற்றில் பெரும்பாலானவை ஊகங்கள் மற்றும் சில விவரங்கள் சர்ச்சைக்குரியவை. சமகால வாகன வெளியீடுகள், திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள மஸ்டா ஊழியர்களின் சாட்சியம் மற்றும் உற்பத்திக்கு வந்த அமதி கார்களைப் பற்றிய ஆய்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமதியைப் பற்றி அறியப்படுகிறது. 1992 அக்டோபரில் அமதி திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதாக செய்தியாளர் சந்திப்பிலிருந்து மஸ்டா அதை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, மேலும் அமதி ஒரு "வெளிப்படையான காயம்" என்று நம்பப்படுகிறது, இதனால் நிறுவனம் வெட்கப்படுகிறது. ஹிரோஷிமாவில் உள்ள மஸ்டாவின் நிறுவனத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகம் மற்றும் கலிபோர்னியாவில் உள்ள அவர்களின் காப்பகத்தில் அமதி திட்டத்தைப் பற்றிய கலைப்பொருட்கள் அல்லது குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கார் வலைப்பதிவு ஜலோப்னிக் 2018 இல் பிராண்டின் ஆழமான பின்னோக்கி உருவாக்கியபோது, அவர்களின் அமெரிக்க ஆதாரங்கள் ஜப்பானிய ஆதாரங்களிலிருந்து தகவல்களைத் தேட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தின, ஏனெனில் இது அவர்களுடன் ஒரு "தொடுதல் பொருள்". முடிக்கப்பட்ட துண்டில், ஜலோப்னிக் பிராண்டைப் பற்றி எழுதினார், "அச்சிடப்பட்ட சிற்றேடுகளின் ஒளி மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் பழைய மன்ற பக்கங்களில் விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஸ்கேன் செய்யப்படவில்லை மற்றும் ஹோஸ்ட் செய்யப்படவில்லை. ஒரு சில உளவு காட்சிகளும் மொழிபெயர்ப்புகளும் அந்த நேரத்தில் ஒரு அச்சு இதழில் அல்லது இரண்டில் நுழைந்தன, ஆனால் மஸ்தாவிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் இல்லாமல். மறைக்கப்பட்ட முன்மாதிரி சோதனையின் சில காட்சிகள் இன்னும் ஒரு தனியார் சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை முன்னாள் ஊழியர்கள் எனக்கு உறுதிப்படுத்தினர், ஆனால் எதுவும் பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. கலாச்சார கற்பனையில் அது இன்னும் சில சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அநேகமாக கற்பனை மட்டுமே நம்மிடம் உள்ளது ". லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் நிருபர் கேரி ஓ 'டெல் கூறுகையில், அமதி இன்று மஸ்தாவுக்கு ஒரு பெரிய சங்கடமாகத் தொடர்கிறார், ஜலோப்னிக்கிடம், "ஜப்பானிய கலாச்சாரத்தில் முகம் பெரியது. அது ஒரு முக இழப்பு. அதைச் செய்ய முடிவு செய்வது, அறிவிப்புகளைச் செய்வது, நீங்கள் அதைச் செய்வீர்கள் என்று உலகிற்குச் சொல்வது, பின்னர் முடியாது. இது ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு ஒரு வெளிப்படையான காயமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன் ". மோட்டோரிங் ரிசர்ச் இந்த பிராண்டைப் பற்றி பின்னோக்கி எழுதியது, "அமதி மிகவும் வாக்குறுதியளித்தார், ஆனால் மிகக் குறைவாகவே வழங்கினார். உண்மையில், அனைத்து மஸ்டா பிராண்டுகளிலும், அமதி தான் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. இது அதிக நம்பிக்கைகள் மற்றும் பெரிய எதிர்பார்ப்புகளின் கதை, ஆனால் தோல்வியிலும் பெரும் இழப்புகளிலும் முடிவடைகிறது ". அமதியில் மஸ்டாவின் முதலீடு அனைத்தும் எவ்வாறு "வெறுமனே கழுவப்பட்டது" என்பதை ஜலோப்னிக் குறிப்பிட்டார். கொலிவர் குறிப்பிட்டார், "நாங்கள் உருவாக்கிய அனைத்து அமைப்புகளும், மஸ்டா அவற்றை எதுவும் செய்யவில்லை. அவர்கள் அடிப்படையில் அவற்றை குப்பைத் தொட்டியில் வீசினர். ஆனால் நான் அவற்றை மனதில் வைத்திருந்தேன். பட நிரல்கள், தரவுத்தள நிரல்கள், டீலர் மேம்பாட்டு நிரல்கள். மக்கள், செயல்முறைகள், நான் அவற்றை என்னுடன் எடுத்துச் சென்றேன். "யூனோஸ் 500 ஐ இறக்குமதி செய்வதற்கான திட்டங்கள் அகற்றப்பட்டாலும், யூனோஸ் 800 1994 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்டபடி அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்தது, நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் போன்ற சில அம்சங்கள் அகற்றப்பட்டன, மஸ்டா மில்லினியா. இது 1995 க்குப் பிறகு அமெரிக்க சந்தையில் பிராண்டின் முதன்மையான மஸ்டா 929 ஐ மாற்றியது. மில்லினியாவின் தரம், சுத்திகரிப்பு மற்றும் ஆடம்பர நிலை மற்ற மஸ்டா வரிசையைத் தாண்டி உண்மையான ஆடம்பர கார்களுடன் ஒப்பிடப்படலாம் என்று அந்த நேரத்தில் விமர்சகர்கள் குறிப்பிட்டனர். மில்லினியாவின் விளம்பரங்களில் மஸ்டா முரண்பாடாக கூறினார், "நாங்கள் பணத்தை காரில் வைக்கிறோம், ஆடம்பரப் பிரிவில் அல்ல. 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை மஸ்டா சென்டியா, மஸ்டா ஜே வி 6 மற்றும் சென்டியா இயந்திர அடித்தளங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட அமட்டி 1000 பாடி என்று நம்பப்படுகிறது. ஹோஃபு ஆலை ஏற்கனவே அமதி வி 12 இயந்திரத்தை உருவாக்க கருவியாக இருந்ததால், மஸ்டா அதைப் பயன்படுத்த மற்றொரு வழியைத் தேடினார். மஸ்டாவின் அமெரிக்க வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ ஒரு வி 12 இயங்கும் 2 + 2 ஐ உருவாக்கியது, இது 1995 ஆம் ஆண்டில் மஸ்டாவில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்கைப் பெற்ற சிறிது நேரத்திலேயே ஃபோர்டு அதை ரத்து செய்வதற்கு முன்பு ஒரு முழு அளவிலான மோக் அப் நிலைக்கு வந்தது. V12 பின்னர் பொதுமக்களால் ஒருபோதும் பார்க்க முடியாத வகையில் நிறுத்தப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட வி 12 கான்செப்ட் 2003 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்திக்கு வந்த மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வலுவாக ஒத்திருக்கிறது என்பதை ஜலோப்னிக் குறிப்பிட்டார். மோட்டார் ரிசர்ச் முன்கூட்டியே கூறியது, "அமதி பெயர் 1992 இல் இறந்திருக்கலாம், ஆனால் தோல்வியுற்ற ஆடம்பர பிராண்டின் பேய் [மஸ்தாவின் 1990 களின் தயாரிப்புகளில்] வாழ்கிறது". அமதி தொடங்கப்பட்டிருந்தால் அது வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கும் என்பது விவாதிக்கப்படுகிறது. 1991 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் மஸ்டா ஒரு தனி ஆடம்பரப் பிரிவை ஆதரிப்பதற்கான வளங்களைக் கொண்டிருப்பதாக சந்தேகித்தனர், மேலும் 1994 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ ட்ரிப்யூன் அமதி முயற்சி "ஆரம்பத்தில் முட்டாள்தனமானது" என்று கூறியது. அந்த நேரத்தில் ஆய்வாளர்கள் அமெரிக்க ஆடம்பர கார் சந்தை அதிகப்படியான நிறைவுற்றதாக இருப்பதாக நம்பினர், மேலும் இன்ஃபினிட்டி தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ள சிரமப்படுவதாகக் குறிப்பிட்டார். அமதி பிரிவின் மஸ்தாவின் அறிவிப்பு, போட்டியாளர்களாக இருக்கும் பியூஜோ மற்றும் ஸ்டெர்லிங் அமெரிக்க சந்தையை விட்டு வெளியேறுவதாக அறிவித்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு வந்தது, மேலும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இத்தாலிய ஆடம்பர பிராண்ட் ஆல்ஃபா-ரோமியோவும் அமெரிக்காவை விட்டு வெளியேறியது. மஸ்டா அமதி வெளியீட்டை முன்னெடுத்திருந்தால், அது நிறுவனத்தை திவாலாக்கியிருக்கும் என்று கேரி ஓ 'டெல் நம்புகிறார். ஓ 'டெல் இதை 1992 பொருளாதார வீழ்ச்சியின் போது சக ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் டைஹாட்சு எப்படி சரிந்தது என்பதோடு ஒப்பிட்டார், ஏனெனில் அது அமெரிக்க சந்தையில் நுழைய அதன் சுருக்கமான, துரதிர்ஷ்டவசமான முயற்சியால் தன்னை மிகைப்படுத்திக் கொண்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் மஸ்டா அதன் எடையை விட அதிகமாக குத்துவதாக ஜலோப்னிக் நம்பினார், "நீங்கள் அதன் ரகசியத்தைத் தாண்டி, வரைபடங்களையும் வதந்திகளையும் பிட்கள் மற்றும் துண்டுகளாகப் பிடித்தால், அமதியை அது என்னவென்று நீங்கள் பார்த்தவுடன், அது இன்னும் அதிர்ச்சியாக இருக்கிறது, சிறிய மஸ்டா, அதை இழுக்க முயற்சிக்கிறார்". ஒரு ஆடம்பர பிராண்டைத் தொடங்குவதற்கும் ஆதரிப்பதற்கும் அமெரிக்காவில் மஸ்டாவுக்கு பிராண்ட் ஈக்விட்டி அல்லது வளங்கள் இல்லை என்று நம்பி, மஸ்டாவின் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளில் பலருக்கு இந்த திட்டம் குறித்து சந்தேகம் இருந்தது. ஹோண்டாவும் டொயோட்டாவும் தங்கள் சொகுசு கார் வரிசைகளை விற்க பயன்படுத்தக்கூடிய தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக நற்பெயரை வெளிப்படுத்தியிருந்தாலும் (எ. கா. ஒரு சொகுசு காரில் டொயோட்டா நம்பகத்தன்மை என்ற வாக்குறுதி ஒரு லெக்ஸஸ் வாங்க நுகர்வோரை கவர்ந்திழுக்கக்கூடும், இது இணைக்கப்பட்ட வரலாறு அல்லது கௌரவம் இல்லாத ஒரு புத்தம் புதிய பிராண்டாக இருந்தபோதிலும்) மஸ்டா பெரும்பாலும் தனித்துவமானது. இருப்பினும், மியாட்டாவின் ஆச்சரியமான வெற்றி, மஸ்டா அதை இழுக்க முடியும் என்று நம்ப வைத்தது. மஸ்டா லெக்ஸஸை நகலெடுத்து, ஆரம்பத்தில் இரண்டு மாடல்களை மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தியிருந்தால், காலப்போக்கில் படிப்படியாக கூடுதல் வாகனங்களைச் சேர்த்திருந்தால் இந்த பிராண்ட் இன்னும் தொடங்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று டிக் கோலிவர் நம்பினார். இருப்பினும், அதன் 2018 அமதி பின்னோக்கி ஜலோப்னிக்குடன் பேசிய மற்ற மஸ்டா நிர்வாகிகள் அனைவரும் இந்த திட்டத்தை "முட்டாள்தனம்" மற்றும் "அழிந்துவிட்டது" என்று நிராகரித்தனர், மஸ்டா போதுமான திட்டமிடல் மற்றும் முதலீடு செய்யவில்லை என்றும், சமகால அணுகுமுறையை மீண்டும் கூறினார். கூடுதலாக, அமாட்டிகளாக இருந்த நான்கு வாகனங்களும் பொதுவாக சந்தையில் தோல்வியடைந்தன. யூனோஸ் 500 மற்றும் மஸ்டா மில்லினியா ஆகியவை ஒரு மென்மையான பதிலைப் பெற்றன, இறுதியில் எந்த வாரிசும் இல்லாமல் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் யூனோஸ் காஸ்மோ மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை சென்டியா மோசமாக விற்கப்பட்டு ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சந்தையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. மறுபுறம், டிக் கொலிவர் 1994 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஹோண்டாவில் சேர்ந்தார், அவருடன் திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் திட்டங்கள் மற்றும் 7 சக ஊழியர்களையும் அமதி திட்டத்திலிருந்து கொண்டு வந்தார். அவர் அகுரா பிரிவின் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது நிர்வாகத்தின் கீழ் அகுரா 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களிலும் நீண்ட கால விற்பனை வளர்ச்சியையும் வெற்றியையும் கண்டது. மஸ்டா 2010 களில் உயர்மட்டத்திற்குச் சென்று ஒரு பிரீமியம் பிராண்டாக மாற முயற்சிக்கத் தொடங்கினார், மஸ்டாவின் புதிய முன்முயற்சி வெற்றிகரமாக இருக்குமா என்ற கேள்விகளுக்கு மத்தியில் அமதி திட்டத்தின் விவாதத்தை புதுப்பித்தார். ஜஸ்ட்-ஆட்டோ 2017 ஆம் ஆண்டில் மஸ்டாவுக்கு அமதி பிராண்ட் "தேவை" என்றும் யோசனையை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்றும் கருத்து தெரிவித்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கொலிவர் அவருக்கும் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றிய 50 பிற மஸ்டா ஊழியர்களுக்கும் 25 வது ஆண்டு நிறைவை மீண்டும் நடத்தியது. அவர்கள் மீட்ட அமதி பிராண்டட் பொருட்களின் துண்டுகளை அவர்கள் கொண்டு வந்தனர், மேலும் கொலிவர் நிகழ்ச்சியில் கிண்டல் செய்தார், மஸ்டா நிகழ்ச்சியை ரத்து செய்த நாளை தனது சோகமான நாள் என்று விவரித்தார், 2018 ஆம் ஆண்டில் அமதி நிகழ்ச்சியின் நீண்ட, ஆழமான பின்னோக்கிய பதிவை வெளியிட்டார், எழுத்தாளர் ரபேல் ஓர்லோவ் கருத்து தெரிவிக்கையில், "அமதி அந்த நேரத்தில் ஒரு புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கை போல் தோன்றியது என்பதை நான் காட்ட விரும்பினேன், மஸ்டாவின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே ஒரு பொருளாதார வீழ்ச்சியால் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடிந்தது. ஆனால் அமதியில் பணியாற்றிய பலர் அதை கண்டிக்கவும், முட்டாள்தனமாகவோ அல்லது அழிவுகரமானதாகவோ கூறுவார்கள் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. குறிப்புகள் அமதி சொகுசு பிராண்ட் பற்றிய முதல் குறிப்பு மோட்டார் ட்ரெண்ட் இதழில் பிப்ரவரி 1992 பக்கம் 118 இல் இருந்தது, இது மரியான் என். கெல்லர் எழுதிய கட்டுரை. ஜூன் 1992 இதழில், அமதி சின்னம் பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டது, மேலும் விளம்பர பிரச்சாரத்தை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை தளமாகக் கொண்ட லார்ட், டென்ட்சு & பார்ட்னர்ஸ் கையாள வேண்டும் என்று அவர்கள் குறிப்பிட்டனர், அவர்கள் 75 மில்லியன் டாலர் விளம்பர பிரச்சார பட்ஜெட்டைக் கொண்டிருந்தனர், 1993 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. பொருளாதாரப் பின்னடைவு காரணமாக அமதி ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர், மில்லினியா முதலில் அமதியாக விற்கப்படவிருந்தது என்று பக்கம் 18 இல் உள்ள நவம்பர் 1993 இதழ் கூறியது. குறிப்புகள் கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட ஜப்பான் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மஸ்டா கார் உற்பத்தியாளர்கள் கலிபோர்னியாவின் இர்வின், கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட ஜப்பான் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் செயலிழப்பு 1991 கலிபோர்னியாவில் நிறுவனங்கள் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க பிராண்டுகள் 1992 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவில் நிறுவப்பட்டன ஜப்பானிய ஆடம்பர மோட்டார் வாகன மார்க்குகள் ஜப்பானின் கார்கள் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் 1990 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1992 இல் நிறுவப்பட்ட ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் 1992 இல் நிறுவப்பட்ட கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட செயலிழந்த உற்பத்தி நிறுவனங்கள்