Pasig River Expressway
பாசிக் நதி விரைவுச்சாலை (PAREX) என்பது பிலிப்பைன்ஸின் மெட்ரோ மணிலாவில் முன்மொழியப்பட்ட உயரமான விரைவுச்சாலை ஆகும், இது பாசிக் ஆற்றின் கரைகளை கடந்து மணிலா, மண்டலூயோங், மகதி, பாசிக், டாகுயிக் மற்றும் டெய்டே நகராட்சிகளை இணைக்கும். மெட்ரோ மணிலாவில் கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிப்பதற்காக இந்த விரைவுச் சாலை முன்மொழியப்படுகிறது. இது பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய கட்டுமானக் கழகம் மற்றும் சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாகும். இந்த திட்டம் செப்டம்பர் 24,2021 அன்று தொடங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானம் அதன் சுற்றுச்சூழல் இணக்க சான்றிதழின் (ஈ. சி. சி) ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது. பாதை விவரம் விரைவுச் சாலை மணிலாவில் உள்ள ரேடியல் சாலை 10 இல் தொடங்கி தென்கிழக்கு மெட்ரோ மணிலா விரைவுச் சாலையில் டெய்டே நகராட்சியில் முடிவடையும். பிளாஸா அஸுல் (நாக்டஹான்) முதல் மணிலாவில் உள்ள சான் ஜுவான் நதி வரை ஸ்கைவே ஸ்டேஜ் 3 இன் பகுதியை பயன்படுத்துவதோடு கூடுதலாக மூன்று பிரிவுகளும் இருக்கும். மேற்கில் மணிலாவிலிருந்து, விரைவுச் சாலை பாசிக் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் செல்லும். இது பக்கோவில் உள்ள நிலத்திற்குத் திரும்பும், அங்கு அது பாஸ் மென்டோசா-குவாசோன் தெரு மற்றும் க்விரினோ அவென்யூவின் வலது வழியைப் பயன்படுத்தும், ஸ்கைவே ஸ்டேஜ் 3 இன் நாக்டஹான் வெளியேறும் இடத்தை பிளாசா அஸுலில் சந்திக்கும். ஸ்கைவேயின் பிரிவின் பயன்பாடு பிளாசா டிலாவோ வெளியேறும் இடத்தில் தொடங்கி எதிர்கால சான் ஜுவான் குறுக்குவெட்டில் சான் ஜுவான் ஆற்றுக்கு மேலே ஸ்கைவே நிலை 3 உடன் முடிவடைகிறது. அங்கிருந்து, புண்டா, சாண்டா அனா, மணிலா வழியாக மீண்டும் தொடங்கி, தெற்குக் கரையில் உள்ள பாசிக் நதி சீரமைப்பை எதிர்கால தென்கிழக்கு மெட்ரோ மணிலா எக்ஸ்பிரஸ்வே/சி-6 வரை ரிஸாலில் உள்ள டெய்டே வரை மீண்டும் கடக்கும். பாசிக் ஆற்றின் மீது ஒரு விரைவுச் சாலையைக் கட்டுவதற்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1993 ஆம் ஆண்டிலேயே ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (JICA) மெட்ரோ மணிலாவில் முன்மொழியப்பட்ட நகர்ப்புற விரைவுச் சாலை அமைப்பு குறித்து ஒரு ஆய்வை நடத்தியபோது வெளியிடப்பட்டது. மணிலாவின் சாண்டா அனாவில் முன்மொழியப்பட்ட இன்னர் சர்க்கம்ஃபெரென்ஷியல் எக்ஸ்பிரஸ்வே (சர்க்கம்ஃபெரென்ஷியல் சாலை 3) முதல் டாகுயிக்கில் உள்ள சர்க்கம்ஃபெரென்ஷியல் சாலை 6 வரை செல்லும் ரேடியல் சாலை 4 இன் முன்மொழியப்பட்ட புதிய சீரமைப்பைக் குறிக்கும் வகையில், ஆற்றின் மீது முன்மொழியப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே பாதை ஆர்-4 என்று அழைக்கப்பட்டது. சிட்ரா குழுமம் மற்றும் பி. டி. சிட்ரா பெர்சாடா இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்டூர் ஆகியவற்றின் திட்டமான மணிலா-டாகுயிக் எக்ஸ்பிரஸ்வே (எம். டி. இ. எக்ஸ்) 2017 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது, இந்த எக்ஸ்பிரஸ்வே பாசிக் நதி மற்றும் லாகுனா டி பே ஆகியவற்றின் மீது ஒரு பாலமாகவும், முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ மணிலா ஸ்கைப்ரிட்ஜ் போன்ற பாலங்களின் வலையமைப்பாகவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விரைவுச் சாலையில் மூன்று பிரிவுகள் மற்றும் இரண்டு முதல் ஆறு வழிப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் இருக்கும். விரைவுச் சாலையின் ஒட்டுமொத்த நீளம் இருக்கும். இந்த திட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட செலவு மற்றும் 36 மாத செயல்பாட்டு காலம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விரைவுச் சாலை கட்டுமானத்திற்கு முன்னும், பின்னும், பின்னும் பாசிக் ஆற்றில் ஆற்று அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் தூய்மைப்படுத்தும் பணிகளை மேற்கொள்வதாகவும் கூறப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2021 இல், சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன் பிலிப்பைன்ஸ் பசுமை கட்டிடக் கலைஞர் ஃபெலினோ "ஜுன்" பாலாஃபாக்ஸை பாசிக் நதி அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் "பசுமை கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற அம்சங்களை" அறிமுகப்படுத்துவதற்கான வருங்கால ஆலோசகராக நியமித்துள்ளது. ஆரம்பத்தில் தனது ஈடுபாட்டை மறுத்த பாலாஃபாக்ஸ், பின்னர் இந்த திட்டத்தில் தனது ஈடுபாட்டை உறுதிப்படுத்தி, "மெட்ரோ மணிலாவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய பகுதிகளுக்கான காணாமல் போன இணைப்பின்" அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மற்றும் நிதி அம்சங்கள் ஜூலை 14 அன்று சுங்க ஒழுங்குமுறை வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, அதே நாளில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை வளத் துறையால் (டி. இ. என். ஆர்) ஒரு பொது வரம்பு நடைபெற்றது. திட்ட வரம்பு அறிக்கை 101 பிரதிநிதிகள் வரம்பில் இருந்ததாக சுட்டிக்காட்டியது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் மற்றும் திட்டத்தின் விரிவான பொறியியல் வடிவமைப்புகள் குறித்த தகவல்கள் இல்லாதது குறித்து கவலைகளை எழுப்பியிருந்தனர். இந்த கவலைகள் ஒவ்வொன்றும் அக்டோபர் 2021 இல் ஒரு பின்தொடர்தல் பொது நோக்கத்திற்காக ஒரு வாக்குறுதியுடன் பதிலளிக்கப்பட்டதாக அறிக்கை கூறியது. செப்டம்பர் 21,2021 அன்று, துணை சுங்கச்சாவடி செயல்பாட்டு ஒப்பந்தம் (எஸ். டி. ஓ. ஏ) அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இதில் சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன், போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை இடையே ஒரு முறையான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மார்ச் 14,2022 அன்று, எஸ். டி. ஓ. ஏ ஜனாதிபதி அலுவலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. திட்டத்திற்கான பின்தொடர்தல் திட்ட வரம்பு பின்னர் மார்ச் 25,2022 அன்று நடைபெற்றது. விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானம் 2022 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட வேண்டும், கட்டுமானத்தைத் தொடங்க ஜனாதிபதி போங்பாங் மார்கோஸின் கையொப்பம் நிலுவையில் உள்ளது. இருப்பினும், 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கட்டுமானம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை, ஒழுங்குமுறை தேவைகள் நிலுவையில் உள்ளன. ஏப்ரல் மற்றும் ஜூலை 2021 இல் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வக்கீல்கள் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், கான்கிரீட் மெகாஸ்டிரக்சர் வெள்ளத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதில் ஆற்றின் பங்கிற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் மற்றும் நகர்ப்புற வெப்ப தீவு விளைவுக்கு பங்களிக்கும் என்ற சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி, இது மெட்ரோ மணிலாவில் நகர்ப்புற வெப்பத்தை மோசமாக்கும். பாசிக் நதி விரைவுச் சாலையைக் கட்டுவது இப்பகுதியில் காற்று மற்றும் ஒலி மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும், அதே போல் கார் டயர்களில் இருந்து வரும் மைக்ரோபிளாஸ்டிக்குகள், சாலை தூசி மற்றும் துகள்கள் போன்ற வெளியேற்றப்படாத உமிழ்வுகளும் பாசிக் நதியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள சமூகங்களிலும் மாசுபாட்டை மோசமாக்கும் என்ற கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. மேலும் புதிய சாலைகளை நிர்மாணிப்பது அதிக வாகன பயன்பாட்டை ஈர்ப்பதன் மூலம் போக்குவரத்து நெரிசலை மோசமாக்கும் என்றும், இதனால் தூண்டப்பட்ட தேவை எனப்படும் ஒரு நிகழ்வில் இயக்கம் குறையும் என்றும் வக்கீல்கள் சுட்டிக்காட்டினர். விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானத்தை எதிர்த்த நபர்களில் செனட்டர் மேனி பாக்வியாவோவும் ஒருவர், அவர் 2022 பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதித் தேர்தலில் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் பாசிக் ஆற்றின் பக்கங்களை ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக மேம்படுத்த திட்டமிட்டார். தொழிலாளர் வழக்கறிஞர் லூக் எஸ்பிரிட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் டேவிட் டி ஏஞ்சலோ, இருவரும் பார்ட்டிடோ லாகாஸ் என்ஜி மாசாவின் செனட்டோரியல் ஸ்லேட்டின் கீழ், இந்த திட்டத்தை நிராகரிக்க அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். இன்ட்ராமுரோஸ் நிர்வாகம் மற்றும் பாரம்பரிய வக்கீல்களும் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், குறிப்பாக ரேடியல் சாலை 10 முதல் பிளாசா அஸுல் வரையிலான பிரிவு 1 இன் சீரமைப்பு, இன்ட்ராமுரோஸ் கோட்டைகள், கோட்டை சாண்டியாகோ, அடுவானா கட்டிடம், குடிவரவு பணியகம் கட்டிடம், தேசிய பிரஸ் கிளப் கட்டிடம் மற்றும் மணிலா மத்திய தபால் அலுவலகம் போன்ற பல பாரம்பரிய தளங்கள் மற்றும் வரலாற்று கட்டிடங்களை கடந்து செல்லும் என்று குறிப்பிட்டார். இந்த பாரம்பரிய தளங்களுக்கு இந்த திட்டம் அருகாமையில் இருப்பது குறித்து இரு தரப்பினரும் கவலைகளை எழுப்பினர், ஏனெனில் இந்த திட்டம் இந்த பாரம்பரிய தளங்களின் காட்சி ஒருமைப்பாட்டை சீர்குலைப்பது மட்டுமல்லாமல், திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சேதப்படுத்தும் என்றும் வக்கீல்கள் குறிப்பிட்டனர். கடந்த ஜூலை 14,2021 அன்று நடைபெற்ற முதல் திட்ட வரம்பு சரியாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் செல்லாததாக இருக்க வேண்டும் என்ற கவலையை மேற்கோள் காட்டி, மார்ச் 25,2022 அன்று நடைபெற்ற இரண்டாவது பொது வரம்பை ஒத்திவைக்குமாறு மொபிலிட்டி வக்கீல்கள் DENR ஐ வலியுறுத்தியுள்ளனர். கலாச்சாரம் மற்றும் கலைகளுக்கான தேசிய ஆணையம், பிலிப்பைன்ஸின் தேசிய வரலாற்று ஆணையம், சுற்றுலாத் துறை, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் எரிமலை மற்றும் நில அதிர்வு நிறுவனம் போன்ற முக்கிய முகமைகள் முந்தைய பொது வரம்பில் இல்லாததையும் வக்கீல்கள் குறிப்பிட்டனர், குறிப்பிடப்பட்ட முகமைகளின் உள்ளீடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு புதிய பொது வரம்புக் கூட்டத்தை நடத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை அறிவித்தனர். ஏப்ரல் 2022 இல், இன்ட்ராமுரோஸ் நிர்வாகம் DENR இன் கீழ் உள்ள சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை பணியகத்திற்கும் பொது விசாரணைக்கு முன்னர் இந்த திட்டம் குறித்து ஆலோசிக்கப்படவில்லை என்று தெரிவித்துள்ளது. முதல் திட்ட வரம்பின் போது காட்டப்பட்ட மொத்த சீரமைப்பில் 20 சதவீதம் EIA அறிக்கையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளதால், திட்ட வரம்பின் போது காட்டப்பட்ட திட்ட சீரமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) அறிக்கையிலும் முரண்பாடுகள் எழுப்பப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் முறையாக அறிவிக்கப்படவில்லை என்றும், இந்த பகுதிகளில் உள்ள பங்குதாரர்களுக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை என்றும் வக்கீல்கள் எழுப்பினர், இந்த பங்குதாரர்களின் தகவலறிந்த ஒப்புதல் EIA அறிக்கையில் இல்லை என்பதைக் குறிப்பிட்டார். சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு கருத்துத் திருட்டு ஏப்ரல் 2022 இல், திட்டத்திற்கான EIA அறிக்கையில் 2019 ஆம் ஆண்டில் மகதி இன்ட்ரா-சிட்டி சுரங்கப்பாதையின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள் மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டில் மிஸாமிஸ் ஓரியண்டலில் நிலக்கரி எரி மின் நிலைய விரிவாக்க திட்டம் மற்றும் கேவைட்-லாகுனா அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் திட்ட கூறுகள் பிரிவு ஆகியவற்றிலிருந்து திருடப்பட்ட முழு பிரிவுகளும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, வக்கீல்கள் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை பணியகத்திற்கு ஆர். எச். ஆர் கன்சல்டிங் சர்வீசஸ், அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கு பொறுப்பான நிறுவனம், ஈ. ஐ. ஏ அறிக்கையின் வரைவில் உள்ள தவறான நடத்தை மற்றும் ஒழுங்கற்ற நடைமுறையின் ஏதேனும் கண்டுபிடிப்புகளுக்காக விசாரிக்க மனு அளித்துள்ளனர். விரைவுச் சாலையுடனான பிரச்சினைகளுக்கு சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன் தலைவர் ரமோன் ஆங் பதிலளித்தார், அவர் இந்த திட்டம் அரசாங்கத்திற்கு எந்த செலவும் இருக்காது என்ற உண்மையை வலியுறுத்தினார், விரைவுச் சாலை அதன் குறுக்கே கட்டப்படுவதற்குப் பதிலாக முழு பாசிக் நதியையும் உள்ளடக்கும் என்று தவறான தகவல்களைத் தெரிவித்தார், மேலும் சில இடங்களில் ஆற்றை அகலப்படுத்துவதன் மூலமும் வடிகட்டுவதன் மூலமும் ஆற்றை மறுவாழ்வு செய்வதற்கான இணையான திட்டங்களை குறிப்பிட்டார். தூண்டப்பட்ட தேவையின் கவலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இந்த திட்டம் தனியார் கார் உரிமையாளர்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இருக்காது என்று ஆங் பதிலளித்தார், ஏனெனில் இது ஒரு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு, பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு வக்கீல்களைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும், இந்த திட்டம் ஆற்றின் குறுக்கே அல்லது அதற்கு மேலே கட்டப்படுமா இல்லையா என்பது பொருத்தமற்றது, ஏனெனில் இந்த திட்டமே முன்பு இல்லாத ஒரு நடைபாதைக்கு காற்று மாசுபாட்டை அழைக்கும். திட்டத்தின் EIA அறிக்கையில் இந்த அம்சங்கள் விரிவாக குறிப்பிடப்படாததால், விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு, பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பது பற்றி ஆங் குறிப்பிட்டதையும் மொபிலிட்டி வக்கீல்கள் கேள்வி எழுப்பினர். முன்மொழியப்பட்ட பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு, பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் உயர்ந்த தன்மை அணுகல் மற்றும் இணைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று சுற்றுச்சூழல் கட்டிடக் கலைஞர் பாலோ அல்காஸரென் எடைபோட்டார். எந்தவொரு கட்டுமானத்தையும் தொடங்குவதற்கு முன்பு தேவைப்படும் DENR இன் சுற்றுச்சூழல் இணக்க சான்றிதழ் (ECC) இல்லாத போதிலும், திட்டத்தின் "வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான" ஒப்புதல் செயல்முறையும் STOA இன் ஒப்புதலைக் கருத்தில் கொண்டு விமர்சிக்கப்பட்டது. ஜூன் 27,2023 அன்று, DENR செயலாளர் டோனி யுலோ-லோய்சாகா, DENR தற்போது பாசிக் நதி அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டத்தின் சமூக தாக்கத்தை மதிப்பீடு செய்து வருவதாகவும், திட்டத்திற்கான ECC வழங்குவதில் இன்னும் காலக்கெடு இல்லை என்றும் கூறினார். செப்டம்பர் 2021 இல் இந்த திட்டத்தில் ஈடுபடுவதை ஆரம்பத்தில் மறுத்த பசுமை கட்டிடக் கலைஞர் ஜுன் பாலாஃபாக்ஸ், பின்னர் இந்த திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளார், "பாசிக் நதி மேம்பாடு குறித்த தனது சொந்த பார்வையின்படி" அதை உருவாக்க உறுதிபூண்டுள்ளார். கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதைக்கு "பூர்த்தி செய்யப்படாத தேவை" இருப்பதாக நம்பி, விரைவுச் சாலை கட்டப்பட்டால் மட்டுமே கூடுதல் நெரிசலை ஏற்படுத்தும் என்று அவர் மறுத்ததால், பாலாஃபாக்ஸ் விமர்சனங்களுக்கும் பதிலளித்தார். இந்த திட்டத்துடன் பாலாஃபாக்ஸின் ஈடுபாடு மெட்ரோ மணிலாவில் பல தசாப்தங்களாக நகர்ப்புற சிதைவை நிலையான நடைமுறைகளுடன் புத்துயிர் பெறுவதற்கான அவரது நீண்டகால கொள்கைகளின் முழுமையான மாற்றமாகவும் கருதப்படுகிறது. வெளியேறும் இடங்கள் மேலும் காண்க பாசிக் நதி படகு சேவை பாசிக் நதி மறுவாழ்வு குறிப்புகள் பிலிப்பைன்ஸில் முன்மொழியப்பட்ட சாலைகள் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள ரிசால் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் மெட்ரோ மணிலா சாலைகளில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகள்