Tatra T.101
டட்ரா T.101 என்பது 1937 ஆம் ஆண்டில் டட்ராவால் கட்டப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் பொது விமானமாகும். ஒரே ஒரு விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது ஜான் அம்ப்ரூஸின் கைகளில் பல சாதனைகளை படைத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் சகோதரர்கள் ஐவோ மற்றும் ஜிரி ஸ்க்லெனார் ஆகியோரால் ஒரு பிரதி விமானம் கட்டப்பட்டது. இது முதன்முதலில் அக்டோபர் 2009 இல் பறந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு டாட்ரா 1935 ஆம் ஆண்டில் விமானங்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது, உரிமத்தின் கீழ் அவ்ரோ 626 ஏவியன் மற்றும் புக்கர் பு 131 ஜங்மேன் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் டாட்ரா T.001 என்பது டாட்ராவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் விமானமாகும். T.101 என்பது அந்த விமானத்தின் வளர்ச்சியாகும், இது அதிகரித்த இறக்கைகள் மற்றும் T.001 ஐ விட பெரிய எம்பெனேஜ் கொண்டது. ஒரே ஒரு விமானம் மட்டுமே டாட்ரா, எம்எஸ்என் 01 ஆல் கட்டப்பட்டது. இது ஓகே-டிஏஓ பதிவு செய்யப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு டட்ரா T.101 பல சாதனைகளைப் பெற்றது. 1937 ஆம் ஆண்டில் செக்கோஸ்லோவாக்கியா வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு விமானம் மிக நீண்ட தூரம் பறந்ததற்காக ஒரு பரிசு வழங்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜான் அம்ப்ரூஸ் மற்றும் வோஜ்டேச் மேட்டேனா ஆகியோர் ப்ராக்கின் ருஸினே விமான நிலையத்திலிருந்து சூடானின் கார்டூம் விமான நிலையத்திற்கு பறந்தனர். இந்த விமானம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கான பிரிவில் உயர சாதனையை அடைந்தது, இயந்திர திறன் குறைவாக இருந்தது. இது பின்னர் உயர்த்தப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டின் வெல்வெட் புரட்சிக்குப் பிறகு, செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள குடிமக்கள் புதிய சுதந்திரத்தைப் பெற்றனர். பாரம்பரியத்தின் கொண்டாட்டம் கம்யூனிசத்தின் கீழ் அடக்கப்பட்டது மற்றும் வரலாற்று விமானங்களை மீட்டெடுப்பது கம்யூனிஸ்ட் அதிகாரிகளால் தடை செய்யப்பட்டது. புரட்சிக்குப் பிறகு, பாரம்பரியத்தின் மீது ஆர்வம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் விமானப் போக்குவரத்து பாரம்பரியம் உட்பட தொழில்துறை பாரம்பரியத்தை புதுப்பிப்பதற்கான பல முயற்சிகள் வெற்றிகரமாக உள்ளன. இந்த திட்டங்களில் ஒன்று இரட்டையர்களான இவோ மற்றும் ஜிரி ஸ்க்லெனார் ஆகியோரால் டாட்ரா T.101 மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில் அவர்கள் விமானத்தை ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் வரைபடங்கள் அழிவிலிருந்து தப்பியிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். அவை ஓபாவாவில் உள்ள மாநில காப்பகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒரு டாட்ரா எச்எம்-504 மற்றும் ஒரு டாட்ரா டி 100 இயந்திரம் டாட்ரா மற்றும் செக் உதவியுடன் வாங்கப்பட்டன. இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும் டாட்ரா மற்றும் செக் தேசிய தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தின் உதவியுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டு காற்றோட்டமான டி 100 இயந்திரமாக மாற்றப்பட்டன. உதிரி பாகங்கள், குறிப்பாக சிலிண்டர் வால்வுகள் இல்லாததால் இந்த செயல்முறை பாதிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட மர உந்துசக்தி விமானத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பொருட்களில் ஒன்றாகும். டிஐஜி வெல்டிங், கார்பன் கலவைகள் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் போன்ற சில நவீன உற்பத்தி முறைகள் மற்றும் பொருட்களை இந்த பிரதி பயன்படுத்தியது. நவீன விமான ஒழுங்குமுறைகளால் தேவைப்படும் இடங்களில் மட்டுமே அசல் வடிவமைப்பிலிருந்து விலகல்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த விமானத்தில் நவீன ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரோப் லைட் உள்ளது. ஸ்பான் மர இறக்கைகள் ஒரு துண்டு அலகு ஆகும். அவை அல்ட்ரா லைட் விமான தயாரிப்பாளரான ஜான் டோபெக் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து செக் குடியரசில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மரப் பிரிவு இது. இந்த விமானம் குனோவிஸ் விமான நிலையத்தில் ஈவ்க்டர்-ஏரோடெக்னிக் மற்றும் லெட் குனோவிஸ் ஆகியோருக்கு சொந்தமான ஒரு ஹேங்கரில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 29 செப்டம்பர் 2008 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. தரை சோதனைக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 2009 இல் தொடர்ச்சியான விமான சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக டிசம்பர் 1,2009 அன்று விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. பிரதி விமானத்திற்கு எம்எஸ்என் 02 வழங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க டாட்ரா T.001, இதிலிருந்து T.101 உருவாக்கப்பட்டது. டட்ரா T.201, இது T.101 ஸ்லின் 26 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது T.201 குறிப்புகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது வெளிப்புற இணைப்புகள் செக் குடியரசு மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா டட்ரா வாகனங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட பல்வேறு டட்ரா வடிவமைக்கப்பட்ட விமான விமானங்களின் படங்கள் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட டிராக்டர் விமானம்