British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
1912 ஏப்ரல் 15 அன்று ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் மூழ்கியதன் விளைவாக பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தின் சார்பாக பிரிட்டிஷ் ரெக் கமிஷனர் விசாரணை நடத்தினார். இந்த விசாரணையை உயர் நீதிமன்ற நீதிபதி லார்ட் மெர்சி மேற்பார்வையிட்டார், இது லண்டனில் மே 2 முதல் ஜூலை 3,1912 வரை நடைபெற்றது. விசாரணைகள் முக்கியமாக லண்டன் ஸ்காட்டிஷ் ட்ரில் ஹாலில், 59 பக்கிங்ஹாம் கேட், லண்டன் எஸ். டபிள்யூ 1 இல் நடைபெற்றன. மொத்தம் 42 நாட்கள் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை நடைபெற்றது. லார்ட் மெர்சி மற்றும் பல்வேறு ஆலோசகர்கள், மதிப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் கடல் சட்டம் மற்றும் கப்பல் கட்டமைப்பில் நிபுணர்கள், வைட் ஸ்டார் லைன் அதிகாரிகள், அரசாங்க அதிகாரிகள், உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகளுக்கு உதவியவர்களிடம் கேள்வி எழுப்பினர். சட்ட ஆலோசகர்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளில் கப்பல் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் அரசு அமைப்புகள் அடங்கும். கிட்டத்தட்ட 100 சாட்சிகள் சாட்சியமளித்தனர், 25,000 க்கும் மேற்பட்ட கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர். விசாரணையின் விளைவாக கப்பல் பற்றிய விரிவான விவரம், கப்பலின் பயணம் பற்றிய விவரம், பனிப்பாறையால் ஏற்பட்ட சேதம் பற்றிய விவரம் மற்றும் வெளியேற்றுதல் மற்றும் மீட்பு பற்றிய விவரம் அடங்கிய ஒரு அறிக்கை வந்தது. இறுதி அறிக்கை ஜூலை 30,1912 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அதன் பரிந்துரைகள், மூழ்கிய மாதத்திற்குப் பிறகு நடந்த முந்தைய அமெரிக்க செனட் விசாரணையின் பரிந்துரைகளுடன் சேர்ந்து, பேரழிவைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. பின்னணி ஒயிட் ஸ்டார் லைனால் இயக்கப்படும் அட்லாண்டிக் கடந்து செல்லும் பயணிகள் கப்பல் 1912 ஏப்ரல் 15 அதிகாலையில் இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தில் இருந்தபோது மூழ்கியது. நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு கிழக்கே சுமார் 700 கடல் மைல் தொலைவில் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியதால் இந்த மூழ்குதல் ஏற்பட்டது. 1500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இறந்தனர், டைட்டானிக்ஸ் உயிர்காக்கும் படகுகளில் சுமார் 710 பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர், சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு மீட்கப்பட்டனர். ஆரம்பத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய இரு நாடுகளிலும் பேரழிவின் அளவு குறித்து சில குழப்பங்கள் இருந்தன, சில செய்தித்தாள்கள் முதலில் கப்பல் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக செய்தி வெளியிட்டன. கார்பதியா நியூயார்க்கை அடைந்த நேரத்தில், மூழ்கடிக்க முடியாத டைட்டானிக் மூழ்கி, பலர் இறந்துவிட்டனர் என்பது தெளிவாகியது. பேரழிவின் சூழ்நிலைகள் குறித்து விசாரிக்க இரு நாடுகளிலும் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகள் அமைக்கப்பட்டன. பேரழிவு பற்றிய செய்தி இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தை அடைந்தபோது, விசாரணையைத் தொடங்குவதற்கான பொறுப்பு வர்த்தக வாரியத்திடம் இருந்தது, பிரிட்டிஷ் கடல்சார் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு பொறுப்பான அமைப்பு மற்றும் அதன் ஆய்வாளர்கள் டைட்டானிக்கை அவரது முதல் பயணத்திற்கு முன்பு கடலுக்கு தகுதியானவர் என்று சான்றளித்தனர். 1912 ஏப்ரல் 22 அன்று, வர்த்தக வாரியத்தின் தலைவரான சிட்னி பக்ஸ்டன், லார்ட் சான்சிலர் லோர்பெர்ன் பிரபுவிடம் விசாரணை ஆணையத்தை அமைக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். லார்ட் சான்சிலர் விசாரணையின் தலைவராக மெர்சி பிரபுவை நியமித்தார். இதன் விளைவாக விசாரணைகள் மே 2 முதல் ஜூலை 3,1912 வரை பக்கிங்ஹாம் கேட்டில் உள்ள லண்டன் ஸ்காட்டிஷ் ட்ரில் ஹாலில் நடைபெற்றன. கணிசமான பார்வையாளர்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், இந்த இடம் அதன் பெரிய அளவிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் பயங்கரமான ஒலியியல் இருப்பது தெரியவந்தது, அது என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கேட்பதை கடினமாக்கியது. ஸ்காட்டிஷ் ட்ரில் ஹால் ஒரு பரிசோதனைக்கு முன்பதிவு செய்யப்பட்டதால் கடைசி இரண்டு நாட்கள் வெஸ்ட்மின்ஸ்டரின் காக்ஸ்டன் ஹாலில் நடைபெற்றன. விசாரணைக்கு உதவுவதற்காக, டைட்டானிக்ஸ் கட்டுபவர்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோர் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைக் காட்டும் அரை மாதிரியை வழங்கினர், அதற்கு அடுத்ததாக வடக்கு அட்லாண்டிக் கப்பல் பாதைகள் மற்றும் கடல் பனியின் இருப்பிடங்களைக் காட்டும் ஒரு பெரிய வரைபடம் பொருத்தப்பட்டது. இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸின் அட்டர்னி ஜெனரல் சர் ரூபஸ் ஐசக்ஸ், டைட்டானிக்ஸ் கட்டுமானம், அது எவ்வாறு வழிநடத்தப்பட்டது மற்றும் பனிப்பாறையுடன் மோதுவதற்கு முன்பு பெறப்பட்ட பனி எச்சரிக்கைகள் போன்ற பிரச்சினைகள் குறித்து 26 கேள்விகளின் பட்டியலை ஆணையத்திற்கு வழங்கினார். டைட்டானிக்கிற்கு அருகில் இருந்த ஆனால் மூழ்கும் கப்பலுக்கு உதவி வழங்காத அவரது பங்கு குறித்து விசாரணை தொடங்கிய பின்னர் மேலும் ஒரு கேள்வி சேர்க்கப்பட்டது. விசாரணை மற்றும் பிரதிநிதித்துவத்தை மேற்கொள்ளும் சட்டப் பணியாளர்களில் சட்ட ஆலோசகர்கள் மற்றும் மதிப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் கடல் சட்டம் மற்றும் கப்பல் கட்டமைப்பில் நிபுணர்கள் அடங்குவர். ஐந்து மதிப்பீட்டாளர்களில் ரியர் அட்மிரல் மாண்புமிகு சோமர்செட் கோஃப்-கல்தோர்ப், டிரினிட்டி ஹவுஸின் கேப்டன் ஏ. டபிள்யூ. கிளார்க், ராயல் கடற்படை ரிசர்வ் தளபதி ஃபிட்ஸ்ராய் லியோன், கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தின் கடற்படை கட்டிடக்கலை நிபுணர் பேராசிரியர் ஜான் ஹார்வர்ட் பைல்ஸ் மற்றும் அட்மிரால்டி மூத்த பொறியாளர் மதிப்பீட்டாளர் எட்வர்ட் சாஸ்டன் ஆகியோர் அடங்குவர். அட்டர்னி ஜெனரல் சர் ரூபஸ் ஐசக்ஸ் (வர்த்தக வாரியத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்), ராபர்ட் ஃபின்லே (ஒயிட் ஸ்டார் லைனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்), தாமஸ் ஸ்கான்லான் மற்றும் கிளெமென்ட் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரும் இதில் கலந்து கொண்டனர். பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளில் கப்பல் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் அரசு அமைப்புகள் அடங்கும். கடல்சார் சட்ட நிறுவனமான ஹில் டிக்கின்சன் ஒயிட் ஸ்டார் லைனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். பிற ஆலோசகர்களில் (அவர்களில் பலர் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களாகவும் இருந்தனர்) ஹமார் கிரீன்வுட் மற்றும் ஹென்றி டியூக், சொலிசிட்டர் ஜெனரல் ஜான் சைமன் (வர்த்தக வாரியத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார்), பிரதமரின் மகன் ரேமண்ட் அஸ்கித், சிட்னி ரௌலட் மற்றும் எட்வர்ட் மாரிஸ் ஹில் ஆகியோர் அடங்குவர். வர்த்தக வாரியம், ஒயிட் ஸ்டார் லைன், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் தேசிய மாலுமிகள் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்கள் சங்கம் (தேசிய கடற்படையினர் சங்கத்தைப் பார்க்கவும்), ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சேம்பர் ஆஃப் ஷிப்பிங், பிரிட்டிஷ் கடற்படையினர் சங்கம், இம்பீரியல் மெர்ச்சன்ட் சர்வீஸ் கில்ட், மரைன் இன்ஜினியர்ஸ் அசோசியேஷன், நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ஸ்டீவர்ட்ஸ் (நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ஷிப் ஸ்டீவர்ட்ஸ் பார்க்கவும்) மற்றும் கப்பலை கட்டியவர்கள், ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோர் தங்கள் சார்பாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அல்லது கண்காணிக்கும் ஆலோசகர்களைக் கொண்ட அமைப்புகளில் அடங்கும். ஆலன் லைன் ராயல் மெயில் ஸ்டீமர்ஸ், கனடியன் பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் லேலண்ட் லைன் ஆகியவை இந்த நடவடிக்கைகளைப் பார்க்கும் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட அமைப்புகளாகும். சாட்சியம் 36 நாட்கள் உத்தியோகபூர்வ விசாரணைகளின் போது (இரண்டு மாதங்களில் பரவியுள்ளது), கிட்டத்தட்ட 100 சாட்சிகளிடமிருந்து சாட்சியங்கள் பதில்களின் வடிவத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன, அவை கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த கேள்விகள், சில நேரங்களில் விரிவான குறுக்கு விசாரணையுடன் இணைந்து, அதிகாரப்பூர்வ நீதிமன்ற பதிவுகளில் 25,000 க்கும் மேற்பட்ட கேள்விகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. ஏறத்தாழ 20,000 பவுண்டுகள் (இன்றைய விலையில்) செலவில், இது பிரிட்டிஷ் வரலாற்றில் மிக நீண்ட மற்றும் மிக விரிவான விசாரணை நீதிமன்றமாக இருந்தது. சாட்சியமளித்தவர்களில் உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள், அதே போல் அருகிலுள்ள பிற கப்பல்களின் கேப்டன்கள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள், நிபுணர் சாட்சிகள், அரசாங்க அதிகாரிகள் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அதிகாரிகள் மற்றும் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர். சாட்சியமளித்த உயிர் பிழைத்த குழு உறுப்பினர்களில் உயிர் பிழைத்த மிக மூத்த அதிகாரி சார்லஸ் லைட்டோலர் (டைட்டானிக்கில் இரண்டாவது அதிகாரி), அலாரத்தை ஒலித்த தேடுபவர் ஃப்ரெடெரிக் ஃப்ளீட், உயிர் பிழைத்த வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் ஹரோல்ட் ப்ரைட் மற்றும் கப்பலின் பேக்கர் சார்லஸ் ஜோகின் ஆகியோர் அடங்குவர். விசாரணைகளில் சாட்சியமளித்த மற்ற கப்பல்களைச் சேர்ந்தவர்களில் ஹரோல்ட் கோட்டம் (கார்பதியாவில் வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்), ஸ்டான்லி லார்ட் (கலிபோர்னியாவின் கேப்டன்), ஆர்தர் ரோஸ்ட்ரான் (கார்பதியாவின் கேப்டன்) மற்றும் ஜே. பி. ரான்சன் (கேப்டன் ஆஃப்). நிபுணர் சாட்சிகளில் குக்லியெல்மோ மார்கோனி (மார்கோனி நிறுவனத்தின் தலைவர்) மற்றும் ஆய்வாளர் சர் எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன் ஆகியோர் அடங்குவர். சாட்சியமளிக்க அழைக்கப்பட்ட மற்றவர்களில், வைட் ஸ்டார் லைனை கட்டுப்படுத்தும் ஜே. பி. மோர்கன் தலைமையிலான கப்பல் கூட்டமைப்பான இன்டர்நேஷனல் மெர்கன்டைல் மரைன் நிறுவனத்தின் இங்கிலாந்து துணைத் தலைவர் ஹரோல்ட் ஆர்தர் சாண்டர்சன் அடங்குவார். சாட்சியமளித்த வைட் ஸ்டார் லைன் அதிகாரிகளில் ஜே. புரூஸ் இஸ்மே (தலைவர் மற்றும் நிர்வாக இயக்குனர்) மற்றும் சார்லஸ் ஆல்பிரட் பார்ட்லெட் (மரைன் கண்காணிப்பாளர்) ஆகியோர் அடங்குவர். ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரிடமிருந்து, அலெக்சாண்டர் கார்லிஸ்லே (கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்) சான்றுகளை வழங்கினார். கார்லிஸ்லே கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தலைவர் லார்ட் பிரியின் மைத்துனராக இருந்தார், மேலும் பிர்ரியுடன் இணைந்து ஒலிம்பிக் வகுப்பு லைனர்களின் (டைட்டானிக் உட்பட) வடிவமைப்பிற்கு ஆரம்பத்தில் பொறுப்பாக இருந்தார். கார்லிஸ்லே 1910 இல் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பிரியைப் போலவே டைட்டானிக்கின் முதல் பயணத்தில் பயணம் செய்யவில்லை. படகில் இருந்த முன்னணி வடிவமைப்பாளர் பிரியின் மருமகன் தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் ஆவார், அவர் கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார். இஸ்மே தவிர, சர் காஸ்மோ டஃப்-கார்டன் மற்றும் அவரது மனைவி லூசி, லேடி டஃப்-கார்டன் ஆகியோர் மட்டுமே சாட்சியமளித்தனர். கலிஃபோர்னிய குழுவினர் மற்றும் டஃப் கார்டன்ஸ் ஆகியோரின் விசாரணை விசாரணையின் சிறப்பம்சங்களாக பார்க்கப்பட்டன. அமெரிக்க விசாரணையால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டைட்டானிக் கப்பலை கலிபோர்னியர்கள் காப்பாற்றத் தவறியது ஏற்கனவே சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது மேலும் கேப்டன் லார்ட் மற்றும் அவரது அதிகாரிகளின் சாட்சியத்தால் அது மேலும் சர்ச்சைக்குள்ளானது. லார்ட்டின் கூற்றுகளும் விளக்கங்களும் அவரது அதிகாரிகளால் முரண்பட்டன, மேலும் அவர் ஒரு அச்சுறுத்தும் மற்றும் ஓரளவு கொடுங்கோன்மை கொண்ட நபராக அவர்களால் சித்தரிக்கப்பட்டார். டைட்டானிக் பேரழிவின் வரலாற்றாசிரியர் ஒருவர் கூறியது போல், லார்ட் ஒரு சாட்சியாக மட்டுமே தோன்றினார், மேலும் அவர் தவறு செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்படவில்லை என்றாலும், "கலிஃபோர்னிய அதிகாரிகள் பாலத்தின் மீது சோம்பேறித்தனமாக நிற்பது பொதுமக்களின் மனதில் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்களின் கேப்டனால் மிகவும் அச்சுறுத்தப்பட்டதால், அவரது கோபத்தை எதிர்கொள்ளும் அபாயத்தை விட மற்றொரு கப்பல் மூழ்குவதை அவர்கள் பார்ப்பார்கள்". 40 இருக்கைகளுடன் ஆனால் 12 பயணிகளுடன் டைட்டானிக்கை ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் விட்டுச் சென்றதில் அவர்கள் செய்த செயல்களுக்காக தவறான நடத்தை செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட டஃப் கார்டன்களின் சாட்சியம், விசாரணையின் மிகப்பெரிய கூட்டத்தை ஈர்த்தது. பிரதமர் எச். எச். அஸ்கித்தின் மனைவி மார்கோட் அஸ்கித், லண்டனுக்கான ரஷ்ய தூதர் கவுண்ட் அலெக்ஸாண்டர் பெக்கென்டோர்ஃப், பல நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் பல்வேறு பிரபுக்கள் உட்பட பல குறிப்பிடத்தக்க சமூக பிரமுகர்கள் கலந்து கொண்டனர். கப்பல் புறப்படுவதற்கு சுமார் 10 நாட்களுக்கு முன்பு டைட்டானிக்ஸ் நிலக்கரி கடைகளில் தொடங்கிய தீ குறித்து சாட்சியம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து அதன் முதல் பயணத்தில் பல நாட்கள் தொடர்ந்து எரிந்தது. அது பற்றி சிறிய குறிப்பு எடுக்கப்பட்டது. தீ இரண்டு பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் மேலோட்டத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சேதப்படுத்தியது என்று ஒரு நவீன கால வரலாற்றாசிரியரால் (2016) கோட்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது; இது கப்பலின் வேகத்துடன் இணைந்து பேரழிவுக்கு பங்களிக்கும் காரணங்களாக வழங்கப்பட்டுள்ளன. அறிக்கை மற்றும் முடிவுகள் இறுதி அறிக்கை ஜூலை 30,1912 அன்று வெளியிடப்பட்டது. விசாரணையின் போது கேட்கப்பட்ட கேள்விகளின் விளைவாக கப்பல் பற்றிய விரிவான விளக்கம், கப்பலின் பயணம் பற்றிய விவரம், பனிப்பாறையால் ஏற்பட்ட சேதம் பற்றிய விவரம், வெளியேற்றுதல் மற்றும் மீட்பு பற்றிய விவரம் ஆகியவை கிடைத்தன. கலிபோர்னியாவின் சூழ்நிலைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பிரிவும் இருந்தது. டைட்டானிக்ஸ் மூழ்கியது பனிப்பாறையுடன் மோதியதன் விளைவாகும், கப்பலில் உள்ள எந்தவொரு உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளாலும் அல்ல என்றும், பனிக்கட்டி நீரில் ஆபத்தான வேகத்தால் மோதல் ஏற்பட்டது என்றும் அறிக்கை கண்டறிந்ததுஃ நீதிமன்றம், மேற்கூறிய கப்பல் விபத்தின் சூழ்நிலைகளை கவனமாக விசாரித்து, இணைப்பில் தோன்றும் காரணங்களுக்காகக் கண்டறிந்துள்ளது. டைட்டானிக் எதிர்கொள்ளும் வழிசெலுத்தல் அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு தேடுதல் போதுமானதாக இல்லை என்பதையும், கப்பலின் அதிகாரிகள் மனநிறைவுடன் இருந்ததையும் அது கண்டறிந்தது. உயிர்காக்கும் படகுகள் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன, அவை சரியாக நிரப்பப்படவில்லை அல்லது பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளால் நிர்வகிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அவை சரியாக தரையிறக்கப்பட்டன. கலிஃபோர்னியன் "எந்தவொரு தீவிரமான ஆபத்தும் இல்லாமல் பனிக்கட்டி வழியாக திறந்த நீரில் தள்ளப்பட்டிருக்கலாம், எனவே டைட்டானிக்கின் உதவிக்கு வந்திருக்கலாம்" என்று விசாரணை முடிவு செய்தது. அவள் அவ்வாறு செய்திருந்தால், இழந்த உயிர்கள் அனைத்தையும் அவள் காப்பாற்றாமல் இருந்திருந்தால் பலரை அவள் காப்பாற்றியிருப்பாள் ". வர்த்தக வாரியத்தின் பிரதிநிதி லார்ட் மெர்சிக்கு கேப்டன் லார்ட்டின் "ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலின் மாஸ்டர் ஆகத் தொடரும் திறன்" குறித்து முறையான விசாரணை நடத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், ஆனால் சட்ட நுட்பங்கள் காரணமாக அவருக்கு எதிராக எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. வர்த்தக வாரியம் அதன் போதிய ஒழுங்குமுறைகளுக்காக விமர்சிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்யத் தவறியது மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டில் குழுவினருக்கு முறையான பயிற்சி வழங்கப்பட்டது. டஃப் கார்டன்ஸ் தவறு செய்ததில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் தந்திரமாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க விசாரணைக்கு மாறாக, மெர்சி அறிக்கை வர்த்தக வாரியம், ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அல்லது டைட்டானிக்ஸ் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்தின் தோல்விகளை கண்டிக்கவில்லை. ஸ்மித் பாதையை மாற்றாதது அல்லது மெதுவாகச் செல்வதில் தவறு செய்திருந்தாலும், அவர் அலட்சியமாக இருக்கவில்லை என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது, ஏனெனில் அவர் நீண்டகால நடைமுறையைப் பின்பற்றினார், இது முன்பு பாதுகாப்பற்றது என்று காட்டப்படவில்லை (பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மட்டுமே முந்தைய தசாப்தத்தில் 3.5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாகவும், வெறும் 10 உயிர்களை இழந்ததாகவும் விசாரணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது). ஸ்மித் வெறுமனே "மற்ற திறமையான ஆண்கள் அதே நிலையில் செய்திருப்பதை மட்டுமே செய்திருப்பார்" என்று அது முடிவு செய்தது. இருப்பினும், இந்த நடைமுறையே தவறாக இருந்தது, மேலும் "இந்த நடைமுறையைப் பற்றி கடைசியாக கேள்விப்பட்டிருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது. டைட்டானிக் விஷயத்தில் என்ன தவறு நடந்ததோ அது எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற எந்தவொரு நிகழ்விலும் அலட்சியமாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை ". அறிக்கையின் பரிந்துரைகள், மூழ்கிய மாதத்திற்குப் பிறகு நடந்த முந்தைய அமெரிக்க செனட் விசாரணையின் பரிந்துரைகளுடன், பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. எதிர்வினைகள் இந்த அறிக்கை பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. "தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பேசுகையில், அறிக்கை கடைசி வார்த்தை அல்ல, ஆனால் நடைமுறையில் அது அநேகமாக அது போல் கருதப்படும்" என்று டெய்லி டெலிகிராஃப் கருத்து தெரிவித்தது. டெய்லி மெயில் கருத்துப்படி, "கப்பலின் உரிமையாளர்களின் பொறுப்பை விசாரிக்க வேண்டிய எந்தவொரு நீதிமன்றமும் லார்ட் மெர்சி மற்றும் அவருடன் அமர்ந்திருந்தவர்களின் கருத்தின் வெளிப்பாட்டை புறக்கணிக்கும் என்று கருதுவது கடினம். இந்த அறிக்கை, நடைமுறையில், அனைத்துக் குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்தும் அவர்களை விடுவித்ததால், இதற்கு நேர்மாறாக நிறுவ இனி எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்பட வாய்ப்பில்லை ". மற்றவர்கள் மிகவும் விமர்சித்தனர். சார்லஸ் லைட்டோலர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில், விசாரணையின் வட்டி மோதலை சுட்டிக்காட்டினார்ஃ "அழுக்கு துணி கழுவுவது யாருக்கும் உதவாது. வர்த்தக வாரியம் அந்த கப்பலை எல்லா வகையிலும் கடலுக்கு ஏற்றது என்று அனுமதித்தது. இப்போது வர்த்தக வாரியம் அந்த கப்பலின் இழப்பு குறித்து விசாரணை நடத்திக் கொண்டிருந்தது-எனவே ஒயிட் வாஷ் தூரிகை ". டைட்டானிக் வரலாற்றாசிரியர் டொனால்ட் லிஞ்ச் பின்வரும் விளைவுகளைக் குறிப்பிடுகிறார்ஃ "தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதைத் தவிர, [வர்த்தக வாரியம்] ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அலட்சியமாக இருப்பதைக் காண ஆர்வம் காட்டவில்லை. வெள்ளை நட்சத்திரத்தின் நற்பெயர் அல்லது இருப்புநிலைக்கு ஏதேனும் சேதம் ஏற்பட்டால் அது பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மோசமாக இருக்கும்-மேலும் இரண்டிற்கும் கணிசமான சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தன. கப்பல் நிறுவனத்தின் அலட்சியம் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் இழப்பு உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வழக்குகளுக்கு வழி வகுக்கலாம், இது பல ஆண்டுகளாக நீதிமன்றங்களை இணைக்கும், வெள்ளை நட்சத்திரக் கோட்டை உடைக்கும், இதன் விளைவாக ஜேர்மனியர்களுக்கும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கும் பிரிட்டனின் இலாபகரமான கப்பல் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை இழக்க நேரிடும் ". அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விசாரணைகள் எடுத்த அணுகுமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை ஸ்டீபனி பார்க்ஸெவ்ஸ்கி குறிப்பிடுகிறார். பிரிட்டிஷ் விசாரணை மிகவும் தொழில்நுட்பமானது, "இரண்டிலும் மிகவும் கற்றறிந்த மற்றும் புத்திசாலித்தனமானது", அதே நேரத்தில் அமெரிக்க விசாரணையின் அறிக்கை ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட விசாரணையின் பிரதிபலிப்பாகும், இது அடிக்கடி திசைதிருப்பப்பட அனுமதித்தது. இருப்பினும், பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த தோல்விகள் குறித்து அமெரிக்க அறிக்கை மிகவும் வலுவான நிலைப்பாட்டை எடுத்தது. பார்க்ஸெவ்ஸ்கி கூறுவது போல், இது "நிறுவப்பட்ட கடல்சார் மரபுகள் மற்றும் டைட்டானிக்ஸ் கட்டுபவர்கள், உரிமையாளர்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரின் நடத்தை பற்றிய விமர்சனங்களுடன் முணுமுணுக்கிறது", மேலும் பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு செய்யப்பட்ட "நீதியான கோபம்" மற்றும் "தவறுகளைச் சரிசெய்வதற்கான ஆர்வம்" ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது. இரண்டு அறிக்கைகளின் ஆசிரியர்களும் பேரழிவு எவ்வாறு ஏற்பட்டது என்பது குறித்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபட்ட விளக்கங்களை எடுத்துக்கொண்டனர். பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த ஆணவம் மற்றும் மனநிறைவை அமெரிக்க அறிக்கை கண்டித்தது மற்றும் கேப்டன் ஸ்மித், கப்பல் தொழில் மற்றும் வர்த்தக வாரியத்தை அவர்களின் தோல்விகளுக்கு குற்றம் சாட்டியது. பிரிட்டிஷ் அறிக்கை "இந்த விசாரணையின் முக்கியத்துவம் எதிர்காலத்துடன் தொடர்புடையது" என்று வலியுறுத்தியது. எந்தவொரு விசாரணையும் கடந்த காலத்தை சரிசெய்ய முடியாது ". டைட்டானிக் குறிப்புகள் நூலியல் மூழ்கியது தொடர்பான அமெரிக்க செனட் விசாரணையையும் பார்க்கவும் மேலும் வாசிப்பு விசாரணை மற்றும் அறிக்கையின் முழுமையான டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் பிரிட்டிஷ் ரெக் கமிஷனரின் விசாரணை (டைட்டானிக் விசாரணை திட்டம்) மெர்சி, லார்ட் (1999) [1912] இல் கிடைக்கின்றன. டைட்டானிக் இழப்பு, 1912. எழுதுபொருள் அலுவலகம். தி டைட்டானிக் கதையின் அத்தியாயம் 3 ('உடற்பயிற்சி உங்கள் சொந்த பொது அறிவு'): கடினமான தேர்வுகள், ஆபத்தான முடிவுகள் (ஸ்டீபன் காக்ஸ், 1999) ஜோசப் கான்ராட் எழுதிய வாழ்க்கை மற்றும் கடிதங்கள் பற்றிய குறிப்புகளில் விசாரணைகள் (விக்கி ஆதாரம்) வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்ஓஎஸ் டைட்டானிக், விசாரணையின் தொலைக்காட்சி நாடகமயமாக்கலின் விவரங்கள் (பிபிசி) லண்டன் வர்த்தக வாரியத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக் 1912 இல் பொது விசாரணைகள் எஃப்ஆர்ஃ கமிஷன்கள் டி என்குவேட் சுர் லெ நௌஃப்ரேஜ் டு டைட்டானிக் ஆகியவை அடங்கும்.