Jules Védrines
ஜூல்ஸ் சார்லஸ் டௌஸ்சைண்ட் வெட்ரின்ஸ் (29 டிசம்பர் 1881-21 ஏப்ரல் 1919) ஒரு ஆரம்பகால பிரெஞ்சு விமானி ஆவார், 100 மைல் வேகத்தில் பறந்த முதல் விமானி மற்றும் 1912 இல் கார்டன் பென்னட் கோப்பை பந்தயத்தை வென்றதற்காக குறிப்பிடத்தக்கவர். வாழ்க்கை வரலாறு ஜூல்ஸ் வெட்ரின்ஸ் 21 டிசம்பர் 1881 அன்று பாரிஸின் தொழில்துறை புறநகர்ப் பகுதியான செயிண்ட்-டெனிஸில் பிறந்தார். அவர் பாரிஸின் கடினமான பின்புற சந்துகளில் வளர்க்கப்பட்டார், அவரது கரடுமுரடான மற்றும் மோசமான வாய் இயல்பை வடிவமைத்தார், இருப்பினும் இது அவரை பிரெஞ்சு பொதுமக்களின் விருப்பமானவராக மாற்றியது. அவர் க்னோம் என்ஜின் உற்பத்தி நிறுவனத்தில் பயிற்சி பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் 1910 இல் ராபர்ட் லோரெய்னின் மெக்கானிக்காக இங்கிலாந்தில் ஆறு மாதங்கள் கழித்தார், பின்னர் பிரான்ஸ் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார் (எண். 312) டிசம்பர் 7,1910 அன்று பாவில் உள்ள ப்ளெரியட் பள்ளியில். மே 1911 இல் மொரேன்-போரெல் மோனோபிளேனை பறக்கவிட்டு 1911 பாரிஸ் முதல் மாட்ரிட் விமானப் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றபோது, அக்காலத்தின் மிக முக்கியமான விமானிகளில் ஒருவராக அவர் உயர்ந்தார், இருப்பினும் முந்தைய மாதம் அவர் மி-கேரெம் ஊர்வலத்தில் வயலட் பூங்கொத்துகளை விட்டு கவனத்தை ஈர்த்தார், அது பாரிஸில் உள்ள பிளேஸ் டி லா கான்கார்டுக்குள் நுழைந்தபோது. அந்த ஆண்டு அவர் சர்க்யூட் ஆஃப் பிரிட்டன் பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தையும், சர்க்யூட் ஆஃப் ஐரோப்பா பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில், டெபெர்டுசின் 1912 ரேசிங் மோனோபிளேனை பறக்கவிட்ட அவர், 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை பறக்கவிட்ட முதல் நபர் ஆவார், மேலும் அவர் கார்டன் பென்னட் கோப்பை பந்தயத்தையும் வென்றார். வெட்ரைன்ஸ் அரசியல் ரீதியாக சுறுசுறுப்பாக இருந்தார், 1912 ஆம் ஆண்டில் அவர் லிமோக்ஸ் தொகுதியின் பிரதிநிதிகள் சபையின் சோசலிஸ்ட் வேட்பாளராக தோல்வியுற்றார். அவர் பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக ஒரு விமானத்தை முன்கூட்டியே பயன்படுத்தினார், ஜனவரி 1912 இல் பாரிஸில் உள்ள பிரதிநிதிகள் சபை மீது பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு அதிக விமானங்களைக் கோரும் துண்டு பிரசுரங்களை கைவிட்டார். 1913 ஆம் ஆண்டில் அவர் பாரிஸிலிருந்து கெய்ரோவுக்கு ப்ளெரியட் மோனோபிளேனில் பறந்தார். இந்த விமானம் அதன் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் சர்ச்சைகளுக்கு உள்ளானது. நான்சிக்கு வந்ததும் அவர் முன்னேறுவதைத் தடுத்தார், ஏனெனில் ஜேர்மன் வான்வெளியை மீறுவது அவரது நோக்கம் என்று சரியாக கருதப்பட்டது. இது அந்த நேரத்தில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினையாக இருந்ததுஃ தேசிய எல்லைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் எங்கும் பறக்க சுதந்திரம் வேண்டும் என்று விமானிகள் வலியுறுத்தினர். வெட்ரின்ஸின் நடவடிக்கை அடுத்த ஆண்டு நடைபெற்ற இந்த விஷயத்தில் ஒரு மாநாட்டைக் கொண்டுவர உதவியது. நான்சியில் நீண்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு, நவம்பர் 20 அன்று வெட்ரின்ஸ் நான்சியிலிருந்து புறப்படும் போது மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்கான வெளிப்படையான சூழ்ச்சியால் தடையைத் தவிர்த்தார், விமான நிலையத்தின் பார்வைக்கு வெளியே இருக்கும்போது ப்ராக்கிற்கான போக்கை மாற்றினார். இதற்காக ஜேர்மனியர்களால் அவர் ஆஜராகாமல் விசாரிக்கப்பட்டு ஒரு ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். பிராகாவுக்குப் பிறகு அவர் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் சோபியா வழியாகச் சென்றார் (அங்கு அவர் இம்பீரியல் அரண்மனையில் துருக்கியக் கொடியைக் கைவிட்டு சுல்தானை மகிழ்வித்தார்), டிசம்பர் 25 அன்று பெய்ரூட்டை அடைந்தார், ஜாஃபா 27 ஆம் தேதி, இறுதியாக, 29 ஆம் தேதி, ஹெலியோபோலிஸில் உள்ள போலோ மைதானத்தில் தரையிறங்கினார், அங்கு அவரை கெடீவ் பிரதிநிதி மற்றும் பிரெஞ்சு முகவர் வரவேற்றார், அவர் கழுத்தில் மூவர்ணக் கொடியைக் கட்டி ஒரு லாரல் மாலை வைத்தார். எவ்வாறாயினும், அவர் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே, கெய்ரோவுக்கு பறக்க ஒரு போட்டி முயற்சியில் பயணியாக இருந்த ஹென்றி ரூக்ஸுடன் ஒரு தகராறில் ஈடுபட்டார். தேசபக்தியற்ற நடத்தை பற்றிய குற்றச்சாட்டைத் திரும்பப் பெற மறுத்ததால், வெட்ரைன்ஸ் ஒரு சண்டைக்கு சவால் விடப்பட்டார்ஃ அவர் போதுமான தைரியம் இல்லை என்று கூறி சண்டையிட மறுத்துவிட்டார். பிரெஞ்சு லீக் ஏரியென்னின் தலைவரான ரெனே குயின்டன், வெட்ரைன்களை கெய்ரோவை விட்டு வெளியேறுமாறு கேட்டுக்கொள்வதன் மூலம் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முயன்றார், இதன் விளைவாக வெட்ரைன்ஸ் பாரிஸுக்குத் திரும்பினார், மேலும் ரூக்ஸின் இடத்தில் குயின்டனை ஒரு சண்டைக்கு சவால் செய்தார், வெட்ரைன்ஸ் பத்து வேகங்களில் பிரெஞ்சு இராணுவ ரிவால்வர்களுடன் போராட விரும்பினார். இந்த விவகாரம் பல வாரங்களாக பாரிஸ் பத்திரிகைகளில் தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கியது, ஆனால் சண்டையிடும் நெறிமுறை நிபுணர்கள் இறுதியில் இரத்தக்களரி முயற்சிக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று முடிவு செய்தனர். முதல் உலகப் போரின் போது அவர் பெரும்பாலும் இரகசிய பணிகளில் ஈடுபட்டார், முகவர்களை கைவிட அல்லது அழைத்துச் செல்ல எதிரி எல்லைகளுக்கு பின்னால் தரையிறங்கினார். அவரது பிளேரியட் XXXVIbis விமானம் லா வாச்சே (பசு) என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் லிமோசின் பிராந்தியத்தில் அவரது குடும்பத்தின் வேர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் ஒரு பசுவின் படத்துடன் பொறிக்கப்பட்டது. ஜூலை 15,1915 அன்று அவர் ஆறாவது இராணுவத்துடன் பணியாற்றியதற்காக பிரெஞ்சு இராணுவ ஆணை தினத்தில் குறிப்பிடப்பட்டார், அவருக்காக அவர் 1,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக உளவு பணிகளில் பறந்தார். 1919 ஜனவரி 19 அன்று பாரிஸில் உள்ள கேலரீஸ் லஃபாயெட்டெ டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரின் கூரையில் ஒரு காட்ரான் ஜி. 3 ஐ தரையிறக்குவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார், போருக்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட 25,000 பிராங்க் பரிசை வென்றார். கடினமான தரையிறக்கம் இருந்தபோதிலும் அவரது சாதனை வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது, இது விமானத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது மற்றும் வெட்ரின்களை காயப்படுத்தியது. அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது சாதனையை நினைவுகூரும் வகையில் அங்கு ஒரு கல் வைக்கப்பட்டது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1919 ஏப்ரல் 21 அன்று, வில்லாகூப்லேயில் இருந்து இத்தாலியின் ரோமுக்கு காட்ரான் சி. 23 விமானத்தை பறக்கவிட முயன்றபோது அவர் கொல்லப்பட்டார். ஒரு இயந்திரம் தோல்வியடைந்த பிறகு அவர் கட்டாயமாக தரையிறங்க முயன்றார், ஆனால் லியோனுக்கு அருகிலுள்ள செயின்ட் ராம்பர்ட் டி ஆல்பன் அருகே விபத்துக்குள்ளானார், அவரும் அவரது மெக்கானிக் மார்செல் கில்லைனும் கொல்லப்பட்டனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1881 பிறப்புகள் 1919 இறப்புகள் பிரெஞ்சு விமானிகள் செயிண்ட்-டெனிஸ், சைன்-செயின்ட்-டெனிஸ் பிரெஞ்சு முதலாம் உலகப் போரின் விமானிகள்