Ford F-Series (twelfth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் பன்னிரண்டாவது தலைமுறை ஒரு இலகுரக பிக்அப் டிரக் ஆகும், இது 2009 முதல் 2014 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் மற்றும் ஃபோர்டு சூப்பர் டியூட்டி இடையே உள்ள அளவில், எஃப்-150 2011 ரேஞ்சர் (வட அமெரிக்காவில்) திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து வட அமெரிக்காவில் மிகச்சிறிய ஃபோர்டு டிரக் ஆனது. சூப்பர் டியூட்டி டிரக்குகளிலிருந்து (எஃப்-250 முதல் எஃப்-550 வரை) ஒரு தனி உடல் வடிவமைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்ட எஃப்-150 இன் இறுதி தலைமுறை, பன்னிரண்டாவது தலைமுறை மீண்டும் ஒரு புதிய சேஸ் மற்றும் உடலை ஏற்றுக்கொண்டது, இது பவர்டிரெய்ன் வரிசைக்கு ஒரு விரிவான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. அனைத்து புதிய மாடல் வடிவமைப்புடனும், புதிய தலைமுறை எஃப்-150 க்கான மாடல் மாற்றத்தைத் தொடங்கியது. மிகவும் கடற்படை சார்ந்த டிரிம் நிலைகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும், ஃபோர்டு உயர் தரமான உட்புற பொருட்கள் மற்றும் அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. அமெரிக்காவில், லிங்கன் மார்க் எல்டி அதிக உள்ளடக்கம் கொண்ட ஃபோர்டு எஃப்-150 பிளாட்டினம் டிரிம் (பன்னிரண்டாவது தலைமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மார்க் எல்டி மெக்ஸிகோவிற்கு பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது) என மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், எஸ். வி. டி ராப்டர் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட எஃப்-சீரிஸ் டிரக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; முந்தைய ஃபோர்டு எஸ். வி. டி லைட்னிங் டிரக்குகளுக்கு மாறாக, ராப்டர் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறனுக்காக உகந்ததாக இருந்தது. வட அமெரிக்காவில், பன்னிரண்டாம் தலைமுறை எஃப்-150 ஃபோர்டு அதன் டியர்பார்ன் டிரக் வசதி (டியர்பார்ன், மிச்சிகன்) மற்றும் அதன் கன்சாஸ் சிட்டி அசெம்பிளி வசதி (கிளேகோமோ, மிசோரி) ஆகியவற்றில் இணைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2014 இல், மாடல் வரிசையின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, ஃபோர்டு பதின்மூன்றாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தியது. வடிவமைப்பு வரலாறு ஃபோர்டு 2009 எஃப்-150 வடிவமைப்பை 2008 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் டெட்ராய்டில் வெளிப்படுத்தியது. ஜூன் 2003 இல் பி-221 உற்பத்தி தொடங்கிய பிறகு, "பி-415" என்ற குறியீட்டு பெயரில் தலைமை பொறியாளர் மாட் ஓ லியரி கீழ் நவம்பர் 2003 இல் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பேட்ரிக் ஷியாவோனின் கீழ் பொது வடிவமைப்பு பணிகள் செய்யப்பட்டன, 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வளர்ச்சி இடைவேளையின் போது டெயில்கேட் வடிவமைப்பு மற்றும் சக்கர உதடு வளைவுகளில் மேலும் வெளிப்புற மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. இறுதி வடிவமைப்பு முடக்கம் பின்னர் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்தது. இந்தத் தொடரின் உற்பத்தி அக்டோபர் 2008 இல் ஃபோர்டின் கன்சாஸ் சிட்டி அசெம்பிளி ஆலையில் தொடங்கியது. ஃபோர்டு முதலில் எஃப்-சீரிஸ் இயங்குதளத்தை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டது, எஃப்-100 ஐ ஒரு நடுத்தர அளவிலான டிரக்காக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. உள்நாட்டில் பி525 என்று அழைக்கப்படும் எஃப்-100 2010 அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு ரேஞ்சருக்கு உலகளாவிய மாற்றாக பணியாற்றியிருக்கும். இந்த திட்டம் இறுதியில் கைவிடப்பட்டது, நிறுவனம் ரேஞ்சர் டி 6 ஐ உலகளாவிய நடுத்தர அளவிலான டிரக்காக (வட அமெரிக்கா உட்பட) உருவாக்கியது. ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்டு ஃபோர்ட 2009 எஃப்-150 ஒரு பெரிய மற்றும் நெகிழ்வான உட்புறம், புதுப்பிக்கப்பட்ட மூன்று பட்டை கிரில் மற்றும் டிரிம் நிலைகளின் கூடுதல் தேர்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சேஸ்ஸில் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக இலகுவான எடை, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் மேம்பட்ட பேலோட் மற்றும் இழுவை திறன் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து மாடல்களிலும் வி8 என்ஜின் விருப்பங்கள் நிலையானதாக இருந்தன; 6-சிலிண்டர் எதுவும் கிடைக்கவில்லை (புதிய பாணி 2004 மாடலைப் போலவே). அனைத்து எஃப்-150 களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிலையான உபகரணங்களாக உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் கையேடு பரிமாற்றம் இனி கிடைக்கவில்லை. வழக்கமான வண்டி மாதிரிகள் மீண்டும் இரண்டு குறுகிய, பின்புற திறப்பு கதவுகளுக்கு பதிலாக நிலையான நீள கதவுகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டன (கடைசியாக 2004 ஹெரிடேஜ் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது). 2009 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து ஃப்ளேர்சைடு மாடல்களும் முந்தைய தலைமுறையின் பெட்டிகளில் புதிய பேட்ஜிங்குடன் செய்யப்பட்டன, மேலும் எட்டாவது தலைமுறையின் முதல் ஆண்டிலும் இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிரொலிக்கும் வகையில், பங்கு முடிந்தபோது மாடல் ஆண்டின் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டன. உட்புறம் மிகவும் ஆடம்பரமாக இருந்தது மற்றும் முந்தைய தலைமுறை டிரக்குகளை விட அதிக அம்சங்களை வழங்கியது. புளூடூத் செயல்பாடு மற்றும் யூ. எஸ். பி மற்றும் துணை உள்ளீடுகள் ஆகிய இரண்டும் உட்பட ஃபோர்டு ஒத்திசைவு அமைப்பு முதல் முறையாக கிடைத்தது, மேலும் ஒரு பிரீமியம் சோனி ஆடியோ அமைப்பும் முதல் முறையாக அதிக டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது. ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் காலநிலைக் கட்டுப்பாடுகளை ஒரே அலகாக ஒருங்கிணைக்க மைய அடுக்கும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (அடிப்படை எக்ஸ்எல் மாதிரியில் இன்னும் ஒரு தனி ஏஎம்/எஃப்எம் ரேடியோ அலகு ஒரு துணை ஆடியோ உள்ளீட்டை நிலையான உபகரணங்களாகக் கொண்டிருந்தது). எஃப்-150 இன் அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் இப்போது ஒரே மாதிரியாக இருந்தது (இப்போது நிலையான உபகரணங்களாக ஒரு டாக்கோமீட்டரை உள்ளடக்கியது), இருப்பினும் கேஜ் முகப்புகள் இன்னும் டிரிம் மட்டத்தால் வேறுபடுகின்றன. 2010 மாடல் ஆண்டிற்காக, எஸ். வி. டி ராப்டர் ஆஃப்-ரோடு டிரக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு 5.5-foot பாக்ஸுடன் ஒரு சூப்பர் கேப்பாகக் கிடைத்தது, இது ஆரம்பத்தில் 320 hp 5.4L V8 உடன் கிடைத்தது, விருப்பமான 411 hp 6.2L V8 உடன், இது 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான சூப்பர் டியூட்டி வரிசையில் அறிமுகமாகும், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டது. எஃப்எக்ஸ்4 மாடல்களில் நிலையான சக்கர விட்டம் 18 "ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஹார்லி-டேவிட்சன் எடிஷன் மற்றும் எஃப்எக்ஸ்2 டிரிம்களும் மீண்டும் வந்தன. 2010 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-150 குறைந்த மாற்றங்களைக் கண்டது, இருப்பினும் புதிய ஃபோர்டு வரிசையின் மற்ற பகுதிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் எச்சரிக்கை மணிநேரங்கள் மாற்றப்பட்டன. விசை இல்லாத நுழைவு ரிமோட் வடிவமைப்பும் மாற்றப்பட்டது, இப்போது ஒருங்கிணைந்த ரிமோட் தொடக்கமும் (முன்பு, ரிமோட் தொடக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு கூடுதல், ஒற்றை-பொத்தான் ரிமோட் தேவைப்படும்), அத்துடன் ஒருங்கிணைந்த விசையும் வழங்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய மைகீ அமைப்பு அனைத்து எஃப்-150 மாடல்களிலும் நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தது (அடிப்படை எக்ஸ்எல் தவிர, இது ஒரு விருப்பமாக இருந்தது). மைகீ அமைப்பு இளைய ஓட்டுநர்களின் பெற்றோர்களுக்கும், அதே போல் ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களுக்கும், வாகனத்தின் பற்றவைப்பு விசைகளில் ஒன்றை வாகனத்தின் மைகீ என கட்டமைக்க அனுமதித்தது, மேலும் வாகனத்தின் உச்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்தலாம், ஓட்டுநரின் சீட் பெல்ட் பொருத்தப்படும் வரை வாகனத்தின் ஆடியோ அமைப்பை முடக்கலாம், ஆடியோ அமைப்பின் அதிகபட்ச அளவைக் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வேகத்தை அடையும் போதெல்லாம் கேட்கக்கூடிய மற்றும் காட்சி எச்சரிக்கைகள் இரண்டையும் வழங்கலாம். மைகீ சிஸ்டம் இயக்கப்பட்டபோது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் டிஸ்ப்ளே திரையில் ஒரு செய்தி தோன்றும், இது "மைகீ ஆக்டிவ்-டிரைவ் சேஃப்லி" என்பதைக் குறிக்கும், இது ஓட்டுநருக்கு பொறுப்புடன் வாகனம் ஓட்ட நினைவூட்டுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டு பவர்டிரெய்ன் வரிசையில் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலைக் குறித்தது. எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கும் ஆர்வத்தில், 4.6 லிட்டர் வி8 மற்றும் 5.4 லிட்டர் வி8 ஆகிய இரண்டு பதிப்புகளும் நிறுத்தப்பட்டன. அவற்றுக்குப் பதிலாக 3,7 எல் வி6,5,5 எல் வி8, மற்றும் ஈக்கோபூஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் அனைத்து புதிய 3.5 எல் இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி6 ஆகியவை இருந்தன, அவை 365 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தன. 6. 2 எல் வி8 இப்போது எஸ். வி. டி ராப்டர் மற்றும் ஹார்லி-டேவிட்சன் பதிப்பு மற்றும் அனைத்து புதிய லரியட் லிமிடெட் டிரிம் ஆகியவற்றில் நிலையானதாக உள்ளது, மேலும் பிளாட்டினம் மற்றும் லரியட் டிரிம்களுடன் கிடைக்கிறது. மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பிற்காக பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய "பிரீமியம்" இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் "டிரக் ஆப்ஸ்" உடன் வண்ண எல்சிடி "உற்பத்தித்திறன் திரை" உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அணுகுமுறை மற்றும் புறப்பாடு கோணங்கள், உயரம் மற்றும் தற்போதைய 4WD அமைப்பு நிலை போன்ற முக்கியமான தகவல்களை வழங்கியது. அடிப்படை எக்ஸ்எல் டிரிம் புதிய எட்டு-ஸ்போக் பாணியிலான எஃகு சக்கரங்களை நிலையான உபகரணங்களாகப் பெற்றது, இது பதினோராம் தலைமுறையிலிருந்து சுமந்து செல்லும் சக்கரங்களாக இருந்த பழைய ஐந்து-ஸ்போக் பாணியிலான எஃகு சக்கரங்களை மாற்றியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-150 பத்து-டிரிம் வரிசையை (எக்ஸ்எல், எஸ்டிஎக்ஸ், எக்ஸ்எல்டி, எஃப்எக்ஸ் 2, எஃப்எக்ஸ் 4, லரியட், கிங் ராஞ்ச், பிளாட்டினம், ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் எஸ்விடி ராப்டர்) கொண்டிருந்தது. ஹெவி டியூட்டி பேலோட் பேக்கேஜ் இப்போது 6.5 'படுக்கை கொண்ட சூப்பர் க்ரூவுடன் கிடைத்தது, மேலும் 8' படுக்கை கொண்ட சூப்பர் கேப் இனி ஹெவி டியூட்டி பேலோட் பேக்கேஜ் தேவையில்லை. 2013 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-150 புதிய 2011 + சூப்பர் டியூட்டி-ஸ்டைல் கிரில், புதிய விருப்பமான 18 அங்குலம், 20 அங்குலம் அல்லது 22 அங்குல சக்கரங்கள், மைஃபோர்டுடன் ஒத்திசைவு, மைஃபோர்ட் டச் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, புதிய பவர்-மடிப்பு மற்றும் தொலைநோக்கி டிரெய்லர் டவ் கண்ணாடிகள் (2008 + சூப்பர் டியூட்டி மாடல்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது), உயர் தீவிரம் கொண்ட டிஸ்சார்ஜ் ஹெட்லேம்ப்கள், மூன்று புதிய வண்ண விருப்பங்கள் (ப்ளூ ஜீன்ஸ் மெட்டாலிக், கோடியாக் பிரவுன் மெட்டாலிக் மற்றும் ரூபி ரெட் கிளியர் கோட் மெட்டாலிக்), எஃப்எக்ஸ் தோற்ற தொகுப்பில் புதிய அல்காண்டாரா இருக்கைகள், பிளாட்டினத்தில் கருப்பு அல்லது பெக்கன் தோல், வரையறுக்கப்பட்ட மாடலின் திரும்புதல் (அதிக குரோம் என்றாலும் நேரடியாக ஹார்லி-டேவை மாற்றுகிறது) போன்ற சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றது 2014 ஆம் ஆண்டில், நிலநடுக்கம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அடிப்படையில் 6,5 'படுக்கை கொண்ட வழக்கமான வண்டி மாடலில் ஈக்கோபூஸ்ட் பொருத்தப்பட்ட எஃப்எக்ஸ் 2 அல்லது எஃப்எக்ஸ் 4, ஒரு சிறப்பு எஃப்எக்ஸ் தோற்ற தொகுப்பு, வாளி இருக்கைகளுடன் ஃப்ளோ-த்ரூ சென்டர் கன்சோல் மற்றும் 4,10 பின்புற கியர் இறுதி டிரைவ் விகிதம். மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் புதியது, எஸ். டி. எக்ஸ் டிரிம் நிலை சூப்பர் க்ரூ மாடல்களிலும் 5,5 'பாக்ஸுடன் கிடைத்தது. கூடுதலாக, 2014 ஆம் ஆண்டில் 20 "சக்கரங்கள், கருப்பு துணி இருக்கைகள் மற்றும் கருப்பு வெளிப்புற உச்சரிப்புகள் உட்பட ஒரு எஸ். டி. எக்ஸ் ஸ்போர்ட் தொகுப்பு சேர்க்கப்பட்டது. பவர்டிரெய்ன் 2009 மறுவடிவமைப்புடன் மூன்று என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டனஃ ஒரு திருத்தப்பட்ட 5.4 எல் 3-வால்வு-ஒரு-சிலிண்டருக்கு ட்ரைடான் வி8, இது E85 திறன் கொண்டது, இது ஒரு வெளியீட்டு மதிப்பீடு மற்றும் முறுக்குவிசை (E85 இல் இரண்டு மதிப்பீடுகளும்), ஒரு 4.6 எல் 3-வால்வு-ஒரு-சிலிண்டருக்கு வி8, மற்றும் ஒரு 4.6 எல் 2-வால்வு வி8. ஃபோர்டின் புதிய 6R80E 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 3-வால்வு 5.4L மற்றும் 4.6L V8-கள் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 4R75E 4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 2-வால்வு 4.6L V8 க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 4. 2 எல் ஓஎச்வி வி6 இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்ட எசெக்ஸ் இயந்திர ஆலை மூடப்பட்டதால் அது கைவிடப்பட்டது. 2011 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஒரு புதிய என்ஜின் வரிசை வழங்கப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்கள், 3,7 எல் வி 6 மற்றும் 5,5 எல் வி 8 இரண்டும் சமகால ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இவை இரண்டும் ஈ 85 நெகிழ்வு-எரிபொருள் திறனை வழங்குகின்றன. 2011 ஃபோர்டு சூப்பர் டியூட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்ட 6.2 எல் வி8 எஃப்-150 பிளாட்டினம், லரியட், எஸ். வி. டி ராப்டர், ஹார்லி டேவிட்சன் மற்றும் லரியட் லிமிடெட் டிரிம்களுடன் கிடைத்தது. இறுதியாக, 3,5 எல் நேரடி-உட்செலுத்தப்பட்ட இரட்டை-டர்போ ஈக்கோபூஸ்ட் வி 6 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எஃப்-150 இல் வழங்கப்பட்டது. அனைத்து என்ஜின்களும் புதிய ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (6R80) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 6. 2 எல் வி8 தவிர அனைத்து என்ஜின்களிலும் மின்சார சக்தி உதவியுடன் ஸ்டீயரிங் வழங்கப்பட்டது. எஃப்-150 அதிகபட்சமாக முறையே 11,300 பவுண்டுகள் மற்றும் 3,060 பவுண்டுகள் இழுக்கும் மற்றும் இழுக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க முடியும். 2009 ஃபோர்டு எஃப்-150 முன் இருக்கை பக்க தாக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஃபோர்டின் பாதுகாப்பு விதானம் சிஸ்டம் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளுக்கு பக்க விளைவு ஏற்பட்டால் தலை பாதுகாப்பாக இடம்பெற்றது. ஃபோர்டின் பிரத்யேக அட்வான்ஸ்டு டிராக் ஆர்எஸ்சி (ரோல் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல்)-ஒரு மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஃப்யூஷன் முதல் எக்ஸ்பெடிஷன் வரை மற்ற ஃபோர்டு வாகனங்களிலும் கிடைக்கும் ரோல்ஓவர் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அம்சமும் இதில் இடம்பெற்றிருந்தது. எஃப்-150 அட்வான்ஸ்ட்ராக் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், முன் மற்றும் பின்புற வரிசை பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் வரிசை உடற்பகுதி பக்க ஏர்பேக்குகளுடன் தரமாக வருகிறது. 2008 செமா கண்காட்சியில், நான்கு 2009 எஃப்-150 கருத்துக்கள் வெளியிடப்பட்டனஃ எஃப்-150 ஹெவி டியூட்டி டெவால்ட் கான்ட்ராக்டர், எக்ஸ்-ட்ரீம் டாய்ஸின் எஃப்எக்ஸ் 4, ஸ்ட்ரீட் சீன் எக்யூப்மெண்ட்டின் எஃப்-150 மற்றும் ஹை-பா டிரைவ் எஃப்-150. ஹெவி டியூட்டி டெவால்ட் ஒப்பந்தக்காரர் ஒரு டெவால்ட் கருப்பொருளில் கட்டப்பட்டது. ஃபாரன்ஹீட் எஃப்-150 என்றும் அழைக்கப்படும் எஃப்எக்ஸ் 4, வெளிப்புற வாழ்க்கை முறை ஆர்வலர்களுக்காக கட்டப்பட்டது. தெரு காட்சி உபகரணங்கள் பதிப்பு செயல்திறன் மற்றும் பாணியுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு குறைக்கப்பட்ட டிரக் ஆகும். ஹை-பா டிரைவ் எஃப்-150 நான்கு மின்சார இன்-வீல் மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஓவர் மற்றும் ஓவர் டார்க் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டிரிம் எக்ஸ்எல்-இதில் அடங்கும்ஃ வினைல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, விபத்துக்குப் பிந்தைய எச்சரிக்கை அமைப்பு, கையேடு கண்ணாடிகள் (சூப்பர் க்ரூவில் சக்தி கண்ணாடிகள்), 17 "எஃகு சக்கரங்கள், வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், கடிகாரத்துடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, சக்தி துணை தாமதம், டாக்கோமீட்டர் மற்றும் கையேடு ஜன்னல்கள் மற்றும் பூட்டுகள் (பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சூப்பர் க்ரூவில் தானியங்கி ஓட்டுநரின் பக்க சாளரத்துடன் பூட்டுகள்). எஸ். டி. எக்ஸ்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ எஸ். டி. எக்ஸ் டெக்கல்கள், பாடி கலர் பம்பர்கள், 17 "அலாய் சக்கரங்கள், ஒற்றை-சிடி பிளேயர் மற்றும் துணை உள்ளீட்டு ஜாக் கொண்ட ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, துணி அமைத்தல், கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகளுடன் முன் இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற கப் ஹோல்டர்கள் (சூப்பர்கேப்). XLT-சேர்க்கப்பட்டதுஃ குரோம் பம்பர்கள், விசை இல்லாத நுழைவு, சக்தி கண்ணாடிகள், 17 "அலாய் சக்கரங்கள், தானியங்கி ஹெட்லேம்ப்கள், வண்ண-ஒருங்கிணைந்த தரைவிரிப்பு மற்றும் தரை பாய்கள், சக்தி பூட்டுகள் மற்றும் தானியங்கி ஓட்டுநரின் பக்க சாளரத்துடன் கூடிய ஜன்னல்கள், மூடப்பட்ட கண்ணாடிகளுடன் கூடிய விசர்கள், திசைகாட்டி, வண்ணமயமான பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்னர், மூடுபனி விளக்குகள். FX2/FX4-சேர்க்கப்பட்டதுஃ FX2/FX4 ஆஃப்-ரோட் டெக்கல்கள், ஃபாக் விளக்குகள், விசைப்பலகை நுழைவு, 18 "அலாய் சக்கரங்கள், பூட்டுதல் பின்புற அச்சு, சறுக்கல் தகடுகள், டிரெய்லர் டவ் தொகுப்பு, 6 மாத சந்தாவுடன் சிரியஸ் செயற்கைக்கோள் வானொலி, தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பவர் டிரைவர் இருக்கை மற்றும் பின்புற ஜன்னல் டிஃப்ரோஸ்டர். 120 வி பவர் இன்வெர்ட்டர், மெசேஜ் சென்டர் மற்றும் ஃபோர்டு சி. ஒய். என். சி ஆகியவை பிற்கால அம்சங்களாகும். லரியட்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ மோனோடோன் பெயிண்ட், சக்தி, நினைவகத்துடன் கூடிய சூடான கண்ணாடிகள், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் தானியங்கி-டிம்மிங் டிரைவர் பக்க அம்சம், 18 "பிரகாசமான அலாய் சக்கரங்கள், உடல் வண்ண கதவு கைப்பிடிகள், ஒளிரும் விசர் கண்ணாடிகள், இரட்டை மண்டலம் தானியங்கி டெம்ப் கட்டுப்பாடு, ஃபோர்டு எஸ். ஒய். என். சி, செய்தி மையம், சூடான முன் இருக்கைகள், ஆடியோ கட்டுப்பாடுகளுடன் வண்ண-ஒருங்கிணைந்த தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், 10-வழி சக்தி முன் இருக்கைகள், நினைவக ஓட்டுநர் இருக்கை, தோல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள், தானியங்கி-டிம்மிங் பின்புற பார்வை கண்ணாடி மற்றும் நினைவகத்துடன் பவர் பெடல்கள். கிங் ராஞ்ச்-சேர்க்கப்பட்டவைஃ டூ டோன் பெயிண்ட், பவர் ஃபோல்ட், ஹீட்டட், டர்ன் சிக்னல்களுடன் குரோம் கேப் செய்யப்பட்ட சைட்வியூ கண்ணாடிகள், மெமரி, செக்யூரிட்டி அப்ரோச் விளக்குகள் மற்றும் ஆட்டோ-டிம்மிங் டிரைவர் சைட், கிங் ராஞ்ச் லோகோவுடன் 18 அங்குல 7-ஸ்போக் சக்கரங்கள், வண்ண ஒருங்கிணைந்த பாக்ஸ் சைட் ரெயில் மற்றும் பிளாட்பார்ம் ரன்னிங் போர்டுகள், சாபரல்-லெதர் ராப் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், எம்பி 3 திறன் மற்றும் வேகத்தை ஈடுசெய்யும் வால்யூம் கண்ட்ரோலுடன் டாஷ் சிடி பிளேயரில் 6-டிஸ்க் கொண்ட ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, கேரேஜ் டோர் ஓபனர், சாபரல் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட பவர், ஹீட்டட் மற்றும் கூல்டு முன் இருக்கைகள், சாபரல் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட மூடி மற்றும் ஃப்ளோர் ஷிஃப்டருடன் முன் ஃப்ளோ-த்ரூ கன்சோல், கிங் ராஞ்ச் பேட்ஜ்கள் மற்றும் மேட், ரிவர்ஸ் சென்சிங் சிஸ்டம், காப்பு கேமரா மற்றும் பின்னர் பிளாட்டினம் சேர்க்கப்பட்டதுஃ உடல் வண்ண பம்பர்கள், "பிளாட்டினம்" பேட்ஜ்கள், முன் டவ் ஹூக்குகள், குரோம் கதவு கைப்பிடிகள், சக்தி வரிசைப்படுத்தக்கூடிய ரன்னிங் போர்டுகள், சக்தி மடிப்பு, சூடான, டர்ன் சிக்னல்களுடன் குரோம் மூடப்பட்ட கண்ணாடிகள், நினைவகம், பாதுகாப்பு அணுகுமுறை விளக்குகள் மற்றும் தானியங்கி டிம்மிங் டிரைவர் சைட், 20 "அலுமினிய சக்கரங்கள், குரோம் எக்ஸாஸ்ட் முனை, பிரகாசமான பாடிசைட் உச்சரிப்பு மோல்டிங்ஸ், தனித்துவமான தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சக்தி சாய்வு நெடுவரிசை, நினைவகம் மற்றும் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள், சென்டர் பேனல் மற்றும் கன்சோலில் துலக்கப்பட்ட அலுமினிய பயன்பாடு, எம்பி 3 திறன் மற்றும் வேக ஈடுசெய்யப்பட்ட தொகுதி கட்டுப்பாட்டுடன் 6-டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி பிளேயருடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, ஒளிரும் கண்ணாடிகளுடன் சூரிய விசர்கள், கேரேஜ் கதவு திறப்பவர், தோல் வெட்டப்பட்ட சக்தி பிற்கால நிலையான அம்சங்கள் தொலைதூர தொடக்கமாக இருந்தன. லரியட் லிமிடெட் (2011 மட்டும்)-சேர்க்கப்பட்டது (லரியட்டில் இருந்து மட்டும்): 6.2 லிட்டர் வி8 என்ஜின், பவர்-அசிஸ்டட் ஸ்டீயரிங், சிங்கிள்-சிடி/டிவிடி பிளேயர் மற்றும் நேவிகேஷன் கொண்ட சோனி ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, ரியர் வியூ கேமரா, ரிமோட் ஸ்டார்ட், தனித்துவமான கிளஸ்டர், ஹெட்லேம்ப்களை பிளாக் அவுட் செய்தல், குரோம் பட்டையுடன் கூடிய பாடி கலர் கதவு கைப்பிடிகள், டூ-டோன் லெதர் ட்ரிம் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள், பாடி கலர் பம்பர்கள், லிமிட்டட் எழுத்துக்கள், பவர் டெப்லோயபிள் ரன்னிங் போர்டுகள், டிரெய்லர் பிரேக் கன்ட்ரோலர், 22 "போலி அலுமினிய சக்கரங்கள், நினைவகத்துடன் கூடிய பவர் ஹீட்டட் கண்ணாடிகள், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் தானியங்கி டிம்மிங் டிரைவர் சைட், பாதுகாப்பு அணுகுமுறை விளக்குகள், ஹீட்டட் ரியர் இருக்கைகள் மற்றும் பவர் சன்ரூஃப். 5. 5 'சூப்பர் க்ரூ படுக்கையில் மட்டுமே கிடைக்கும். சுமார் 3,700 உதாரணங்கள் செய்யப்பட்டன. ஹார்லி-டேவிட்சன்-சேர்க்கப்பட்டது (லரியட்டில் இருந்து): 6.2 லிட்டர் வி8 என்ஜின், பவர் அசிஸ்டட் ஸ்டீயரிங், சிங்கிள்-சிடி/டிவிடி பிளேயர் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கொண்ட சோனி ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, ரியர் வியூ கேமரா, ரிமோட் ஸ்டார்ட், ஹார்லி-டேவிட்சன் லோகோவுடன் கருப்பு மற்றும் வெள்ளி தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள், என்ஜின் ட்யூன் செய்யப்பட்ட செருகல், ஃப்ளோர் ஷிஃப்டர், சூடான பின்புற இருக்கைகள், நினைவகம் சரிசெய்யக்கூடிய பெடல்கள், ரிமோட் ஸ்டார்ட், ஹார்லி டேவிட்சன் எஃப்-150 "டெயில்கேட் மற்றும் ஃபெண்டர் பேட்ஜ்கள், சக்தியைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ரன்னிங் போர்டுகள், டிரெய்லர் பிரேக் கன்ட்ரோலர், 22" அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் தனித்துவமான கிளஸ்டர்கள். 5. 5 'சூப்பர் க்ரூ படுக்கையில் மட்டுமே கிடைக்கும். எஸ். வி. டி ராப்டர்-சேர்க்கப்பட்டது (எக்ஸ். எல். டி. யில் இருந்து): 6.2 லிட்டர் வி8 என்ஜின், பவர் டிரைவர் இருக்கை, ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல், லெதர்-அண்ட்-க்ளோத் அப்ஹோல்ஸ்டரி, பவர்-ஸ்லைடிங் ரியர் விண்டோ, டிரெய்லர் டவ் பேக்கேஜ், திசைகாட்டியுடன் தானியங்கி டிம்மிங் ரியர் வியூ மிரர், ஆடியோ கண்ட்ரோல்கள் மற்றும் எஸ். ஒய். என். சி, மெசேஜ் சென்டர் மற்றும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், சிரியஸ் சேட்டிலைட் ரேடியோ, ஹூட்டில் ஏர் எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள், ஆஃப்-ரோட் டயர்களுடன் 17 "வர்ணம் பூசப்பட்ட அலாய் சக்கரங்கள், முன் மற்றும் பின்புற டவ் ஹூக்குகள் மற்றும் விசை இல்லாத நுழைவு விசைப்பலகை. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு F-150 SVT ராப்டரை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஃபோர்டு SVT ஆல் உருவாக்கப்பட்ட மூன்றாவது F-சீரிஸ் டிரக் ஆகும். முந்தைய எஸ். வி. டி லைட்னிங்ஸுக்கு ஏற்ப, ராப்டர் சேஸ் மற்றும் பவர்டிரெயினில் மாற்றங்கள் உட்பட மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட எஃப்-சீரிஸ் டிரக் ஆகும். தெரு மற்றும் பாதை சார்ந்த மின்னலுக்கு நேர்மாறாக, ராப்டர் ஒரு பாலைவன பந்தய வாகனத்தின் தெரு-சட்ட பதிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் "ஃபோர்டு" கிரில் பேட்ஜிங் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்ட, எஸ். வி. டி ராப்டர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பரந்த-தட சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிக நீண்ட சக்கர பயணத்தை அனுமதிக்கிறது; மற்ற எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதன் இழுவை சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் உகந்ததாக்கியது. சூப்பர் டியூட்டி டிரக்குகளிலிருந்து 411 ஹெச்பி 6.2 எல் வி 8 ஆல் இயக்கப்படுகிறது (310 ஹெச்பி 5.4 எல் வி 8 2010 இல் வழங்கப்பட்டது), ராப்டர் எஃப்-150 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். ஆரம்பத்தில் ஒரு சூப்பர் கேப்பாக வழங்கப்பட்ட எஸ். வி. டி ராப்டர், ஒரு வருடம் கழித்து, 2011 இல் ஒரு சூப்பர் க்ரூவைச் சேர்த்தது. இரண்டுமே பிரத்தியேகமாக 5,5 'படுக்கையுடன் கிடைக்கின்றன. சீன நகல் சர்ச்சை 2014 ஆம் ஆண்டில், சீன நிறுவனமான ஜியாங்சு காவேய் ஆட்டோமோட்டிவ் காவேய் கே 1 ஐ வெளியிட்டது, இது ஃபோர்டு எஃப்-150 ஐ ஒத்ததாகத் தோன்றியது. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபாக்ஸ் நியூஸ் நேர்காணல் செய்தபோது, ஃபோர்டு செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் ஹவாய் பற்றி தங்களுக்குத் தெரியும் என்றும், இந்த விஷயத்தை எவ்வாறு சிறப்பாக தீர்ப்பது என்று அவர்களின் சட்ட ஆலோசகர் விசாரித்து வருவதாகவும் கூறினார். குறிப்புகள் 12வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2010 கார்கள் நெகிழ்வான-எரிபொருள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 2014 இல் லத்தீன் NCAP பிக்-அப்கள் நிறுத்தப்பட்டன