A. E. Clouston
ஏர் கமாடோர் ஆர்தர் எட்மண்ட் க்ளூஸ்டன், (7 ஏப்ரல் 1908-1 ஜனவரி 1984) நியூசிலாந்தில் பிறந்த பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானி மற்றும் ராயல் விமானப்படையின் மூத்த அதிகாரி ஆவார். அவர் 1930 களில் பல விமானப் பந்தயங்கள் மற்றும் சாதனையை முறியடிக்கும் விமானங்களில் பங்கேற்றார். ஆர்தர் எட்மண்ட் க்ளூஸ்டன் 1908 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி நியூசிலாந்தில் உள்ள மோட்டூகாவில் சுரங்க பொறியாளரான ராபர்ட் எட்மண்ட் க்ளூஸ்டன் மற்றும் அவரது மனைவி ரூபி ஆகியோரின் மகனாகப் பிறந்தார். காலிங்வுட்டில் உள்ள ஒரு பள்ளியில் படித்த க்ளூஸ்டன், ஒரு கடற்படையில் ஒரு தொழிலைப் பெற விரும்பினார், ஆனால் இது நோயால் தடுக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக அவர் வெஸ்ட்போர்ட்டில் ஒரு வாகன பணிமனையை நிறுவினார். ஆஸ்திரேலிய விமானி சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தின் சுரண்டல்கள் க்ளூஸ்டனை ப்ளென்ஹெய்முக்கு அருகிலுள்ள ஒமாகா ஏரோட்ரோமில் உள்ள மார்ல்பரோ ஏரோ கிளப்பில் பறக்க கற்றுக்கொள்ள தூண்டியது. விரைவில் ஒரு திறமையான விமானி, அக்டோபர் 1929 இல் அவர் டி ஹாவிலாண்ட் மோத்தின் உயரத்தை பதிவு செய்தார். 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ப்ளென்ஹெய்மில் நடந்த ஒரு விமானப் போட்டியின் போது ஒப்புதல் இல்லாமல் தனது விமானத்தை ஸ்டண்ட் செய்ததற்காக க்ளூஸ்டன் தனது பயிற்றுவிப்பாளரால் கண்டிக்கப்பட்டார். விரைவில், விமானியாக தகுதி பெற்ற அவர், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ராயல் விமானப்படையில் ஒரு தொழிலைத் தொடர முடிவு செய்தார். அவர் தனது வணிகத்தை விற்று, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாட்டை விட்டு வெளியேறினார். அவர் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு வந்தபோது, கிளௌஸ்டன் ஃபைரி ஏவியேஷன் நிறுவனத்தில் வேலை பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு தனது விண்ணப்பத்தை செயலாக்க காத்திருந்தார். அக்டோபர் 1930 இல், அவரது இரத்த அழுத்தம் குறித்த சில ஆரம்ப கவலைகள் தீர்க்கப்பட்டவுடன், க்ளூஸ்டனுக்கு ஒரு விமான அதிகாரியாக ஆர். ஏ. எஃப் இல் ஒரு குறுகிய சேவை ஆணையம் வழங்கப்பட்டது. அவர் எண். 1 இல் பறக்கும் பயிற்சியைத் தொடங்கினார். 3 ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்பிடால்கேட்டில் உள்ள பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி. ஒரு விதிவிலக்கான விமானியாக மதிப்பிடப்பட்ட அவர், ஏப்ரல் 1931 இல் எண். 25 படைப்பிரிவு. க்ளூஸ்டனின் புதிய அலகு ஹாக்கிங்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஹாக்கர் ஃப்யூரி I போர் பைபிளேனை இயக்கியது, இது குறிப்பாக ஏரோபாட்டிக் ஆகும். ஹென்டன் மற்றும் க்ளூஸ்டனில் விமானப் போட்டிகளில் படைப்பிரிவு தவறாமல் நிகழ்த்தியது, விரைவில் இந்த காட்சிகளுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1934 இல், பறக்கும் அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், எண். நார்தோல்டில் 24 படைப்பிரிவு. ஆர். ஏ. எஃப் உடனான அவரது சேவைக் காலம் முடிவுக்கு வந்தபோது, க்ளூஸ்டன் ஒரு நிரந்தர ஆணையத்திற்கு விண்ணப்பித்தார். இது நிராகரிக்கப்பட்டு, தனது குறுகிய கால சேவை ஆணையத்தின் நீட்டிப்பின் சமரச சலுகையால் அதிருப்தி அடைந்த அவர், அக்டோபர் 1935 இல் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கான தனது உறுதிப்பாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து ராயல் விமானப்படை தன்னார்வ ரிசர்வுக்கு மாற்றப்பட்டார். ஒரு குடிமகனாக வாழ்க்கைக்குத் திரும்பியதும், ஃபர்ன்பரோவை தளமாகக் கொண்ட ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட்டில் டெஸ்ட் பைலட்டாக வேலை செய்ய க்ளூஸ்டன் விமான அமைச்சகத்திற்கு விண்ணப்பித்தார். அவர் வெற்றிகரமாக இருந்தார், மேலும் விமானத்தை சோதனை செய்யும் இரண்டு சிவில் விமானிகளில் ஒருவராக ஆனார். அவர் ஃபார்ன்பரோவில் ஒரு சியெர்வா சி. 30 ஆட்டோஜிரோவை பறக்கத் தொடங்கிய உடனேயே, ரவுல் ஹாஃப்னரால் தனது ஆஃப்-டூட்டி நேரத்தில் ஹாஃப்னர் ஐடி 1 இன் சோதனை பறப்பை மேற்கொள்ள அழைக்கப்பட்டார், பின்னர் க்ளூஸ்டன் பல விமான நிகழ்வுகளில் அந்த கைரோபிளேனின் செயல்விளக்கங்களை பறக்கவிட்டார். பார்னல் பராசோல் மற்றும் மைல்ஸ் ஃபால்கான் உள்ளிட்ட விமானங்களில் அதிகாரப்பூர்வ விமான சோதனை காற்றியக்கவியல் பணியை அவர் நடத்தினார்; ஏர்ஸ்பீட் கூரியர், ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹேஃபோர்ட் மற்றும் நார்த்ரோப் காமா ஆகியவற்றில் பனி உருவாக்கம் ஆராய்ச்சி; மற்றும் மைல்ஸ் ஹாக் மற்றும் ஃபைரி P.4/34 உடன் ஊடுருவல் கம்பி எதிர்ப்பு தாக்குதல் சோதனைகள். ஜனவரி 1938 இல், அவருக்கு விமானப்படை கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. 1938 அக்டோபரில், ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஆர்தர் டெடர், வெஸ்ட்லேண்ட் சோதனை விமானிகளுக்கு பதிலாக வெஸ்ட்லேண்ட் சூறாவளியின் முன்மாதிரியின் சோதனை பறப்பை நடத்துமாறு க்ளூஸ்டனை கேட்டுக் கொண்டார். க்ளூஸ்டன் தனது முதல் விமானத்தை யோவில் ஏரோட்ரோமில் இருந்து போஸ்கோம் டவுன் வரை இயக்கியது. பந்தயங்கள் மற்றும் சாதனை படைக்கும் விமானங்கள், ஆர். ஏ. இ. யில் பணிபுரிந்தபோது, க்ளூஸ்டன் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, விமானப் பந்தயம் மற்றும் சாதனை படைத்தல் ஆகியவற்றில் ஓய்வு நேர ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டார். 1936 ஏப்ரல் 13 அன்று, ஆஷிங்டனில் நடந்த பௌ-டு-சீல் (பறக்கும் பிளே) பேரணியில் அவர் தனது ஏரோன்கா சி-3 (ஜி-ஏடிஒய்பி) ஐ காட்சிப்படுத்தினார். அவர் ஹெஸ்டன் ஏரோட்ரோம் மற்றும் கிரேவ்ஸெண்ட் ஏரோட்ரோம் ஆகியவற்றிலிருந்து பல பறக்கும் ஈக்களை சோதனை செய்தார். 1936 மே 30 அன்று, அவர் தனது ஏரோன்கா சி-3 விமானத்தை லண்டனில் உள்ள ஹான்வொர்த் ஏரோட்ரோமில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேன் பந்தயத்திற்கு பறக்கவிட்டார், ஆனால் மூடுபனியில் இறுதி திருப்புமுனையை தவறவிட்டார். ஜூன் 14,1936 அன்று, அவர் ஷோர்ஹாமில் நடந்த சவுத் கோஸ்ட் பந்தயத்தில் ஏரோன்காவை பறக்கவிட்டார், முதலில் வந்தார், ஆனால் பின்னர் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1936 ஜூலை 11 அன்று, ஹாட்ஃபீல்டில் நடந்த கிங்ஸ் கோப்பை பந்தயத்தில் மைல்ஸ் ஃபால்கான் (ஜி-ஏ. இ. எஃப். பி) விமானத்தை அவர் பறக்கவிட்டார். ஆகஸ்ட் 3,1936 அன்று, அவர் ஒரு பறக்கும் பிளேயை (ஜி-ஏ. டி. பி. ஒய்) கடன் வாங்கி, ராம்ஸ்கேட் விமான நிலையத்தில் நடந்த முதல் சர்வதேச பறக்கும் பிளே சவால் கோப்பை பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், ஆனால் எண்ணெய் குழாய் உடைந்ததால் ஓய்வு பெற்றார். செப்டம்பர் 29,1936 அன்று, அவர் போர்ட்ஸ்மவுத் விமான நிலையத்திலிருந்து தனது மைல்ஸ் ஹாக் ஸ்பீட் சிக்ஸ் (ஜி-ஏ. டி. ஓ. டி) இல், ஷ்லெசிங்கர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஜோகன்னஸ்பர்க்கிற்கு புறப்பட்டார். அவர் ஒன்பது தொடக்க வீரர்களில் ஒருவராக இருந்தார், ஆனால் பந்தய இலக்கை விட 200 மைல் தொலைவில் படை தரையிறங்கியது, மேலும் ஜோகன்னஸ்பர்க்கை அடையத் தவறிய எட்டு உள்ளீடுகளில் கடைசியாக இருந்தார். மே 29,1937 அன்று, அவர் லண்டனில் உள்ள ஹான்வொர்த்தில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேன் பந்தயத்திற்கு மைல்ஸ் ஹாக் மேஜர் (ஜி-ஏ. டி. ஜி. இ) விமானத்தை பறக்கவிட்டார். ஜூன் 1937 இல், 1934 மேக்ரோபர்ட்சன் பந்தயத்தை வென்ற காமெட் (ஜி-ஏ. சி. எஸ். எஸ்), விமான அமைச்சக சோதனையில் சேதமடைந்த பின்னர், ஒரு ஸ்கிராப் டீலரால் விற்பனைக்கு வந்ததை அவர் அறிந்தார். அவர் வால்வெள்ளியை வாங்க கட்டிடக் கலைஞர் ஃப்ரெட் டாஸ்கரை வற்புறுத்தினார், பின்னர் அதை மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் உந்துசக்திகள் மூலம் சரிசெய்ய ஏற்பாடு செய்தார், கிரேவ்ஸெண்ட் ஏரோட்ரோமில் எசெக்ஸ் ஏரோவின் ஜாக் கிராஸ் மூலம். திட்டமிடப்பட்ட 1937 நியூயார்க் முதல் பாரிஸ் விமானப் பந்தயத்திற்காக அவர் வால் நட்சத்திரத்திற்குள் நுழைந்தார், ஆனால் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறை பந்தயத்திற்கு தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் மறுத்தது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் மார்சேயிக்கு அருகிலுள்ள இஸ்ட்ரெஸ் ஏர்ஃபீல்டில் இருந்து டமாஸ்கஸ் வழியாக பாரிஸ் வரை ஓடுவதற்கான பந்தயத்தை மறுசீரமைத்தது. வால்மீனில் உள்ள ஒரே கல்வெட்டுகள் பதிவு மற்றும் இனம் எண் "ஜி-16" ஆகும், ஆனால் ஸ்பான்சர்களின் பற்றாக்குறையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இது "தி ஆர்ஃபன்" என்றும் செல்லப்பெயர் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 20,1937 அன்று, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் நெல்சனுடன் வால்மீனின் இணை விமானியாக, க்ளூஸ்டன் 13 நுழைபவர்களில் ஒருவராக இஸ்ட்ரேஸிலிருந்து புறப்பட்டார், அவர்களில் மற்றவர்கள் அனைவரும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர்கள், மேலும் அனைவரும் ஐரோப்பிய அரசாங்கங்களால் பெரிதும் நிதியுதவி செய்யப்பட்டனர். அவர் புரூனோ முசோலினியின் சவோயா-மார்செட்டி எஸ். 73 க்கு சில நிமிடங்களுக்குப் பின்னால் நான்காவது இடத்தில் லு போர்ஜெட்டை அடைந்தார். 1937 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் இருந்து கேப் டவுனுக்கு திரும்பும் விமானத்தின் சாதனையை க்ளூஸ்டன் முறியடித்தார். பெட்டி கிர்பி-கிரீன் சாகசத்திற்கான பசியுடன் பறப்பதற்கு ஒப்பீட்டளவில் புதியவர், மேலும் 1936 இல் ஆமி ஜான்சன் அமைத்த கேப் ரெக்கார்டில் ஒரு முயற்சிக்கு பணம் திரட்ட உதவ ஒப்புக்கொண்டார். பர்பெரி விமானத்திற்கு நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் பர்பெரி பறக்கும் ஆடைகளை வழங்கியது, மேலும் அவர்களின் DH.88 வால்மீன், G-ACSS இதன் விளைவாக "தி பர்பெரி" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நவம்பர் 14,1937 அன்று, க்ளூஸ்டன் மற்றும் கிர்பி-கிரீன் கிராய்டன் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டு, நவம்பர் 16 அன்று கேப் டவுனை 45 மணி நேரம் மற்றும் இரண்டு நிமிடங்களில் அடைந்தனர். அவர்களின் 57 மணி நேரம் மற்றும் 23 நிமிட பயணமும் சாதனையை முறியடித்தது. DH.88 வால் நட்சத்திரம் பின்னர் மீட்டெடுக்கப்பட்டு, இப்போது ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 20 அன்று, அவர்கள் அடர்ந்த மூடுபனியுடன் கிராய்டனுக்குத் திரும்பினர், பல சாதனைகளை முறியடித்து, ஆறு நாட்களுக்குள் சுமார் 14,690 மைல் தூரத்தை கடந்தனர். இதன் விளைவாக, க்ளூஸ்டனுக்கு பிரிட்டானியா கோப்பை மற்றும் செக்ரேவ் கோப்பை வழங்கப்பட்டது, மேலும் பெட்டிக்கு செக்ரேவ் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 4,1937 அன்று, ஃபர்ன்பரோவின் பொறியாளர் சாமுவேல் டர்னரின் மகளான எல்ஸி டர்னரை க்ளூஸ்டன் மணந்தார்; பின்னர் அவர்களுக்கு இரண்டு மகள்கள் இருந்தனர். 1937 டிசம்பரில், டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் விமான நிருபர் விக்டர் ரிக்கெட்ஸ், இங்கிலாந்திலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்ற விமான சாதனையை முறியடிக்க முயற்சிக்க வேண்டும் என்று க்ளூஸ்டனிடம் முன்மொழிந்தார். ரிக்கெட்ஸ் ஆஸ்திரேலிய ஒருங்கிணைந்த பிரஸ்ஸிடமிருந்து நிதியுதவிக்கு ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் மீண்டும் DH.88 காமெட் ஜி-ஏசிஎஸ்எஸ் பணியமர்த்தப்பட்டது. எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களில் அனுப்புவதற்காக விமானத்தில் பத்திரிகை அறிக்கைகளைத் தொகுக்க இது மாற்றியமைக்கப்பட்டு ஒரு சிறிய தட்டச்சுப்பொறியுடன் பொருத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவின் 150வது ஆண்டு விழாவைக் குறிக்கும் வகையில் இதற்கு "ஆஸ்திரேலிய ஆண்டுவிழா" என்று பெயரிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 6,1938 அன்று, க்ளூஸ்டன் மற்றும் ரிக்கெட்ஸ் கிரேவ்ஸெண்ட் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டனர். முதல் திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தம் சிரியாவில் உள்ள அலெப்போவாக இருந்தது, ஆனால் மோசமான புயல்கள் கிளௌஸ்டனை துருக்கியில் உள்ள அதானாவில் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க கட்டாயப்படுத்தியது. அவரது அனுமதிகள் துருக்கிய அதிகாரிகளால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன, ஆனால் மறுநாள் அவர் அதிகாரப்பூர்வமற்ற உதவியுடன் எரிபொருள் நிரப்பி, ஒரு சாலையிலிருந்து புறப்பட்டார், இருப்பினும் அண்டர்கேரேஜை சேதப்படுத்தினார். அவர் சைப்ரஸில் குறிக்கப்படாத விமான நிலையத்திற்கு பறந்தார், பதிவு முயற்சியை கைவிட்டார். பொறியாளர் ஜாக் கிராஸ், நிதியாளர் மற்றும் சில உபகரணங்கள், சார்லஸ் கார்ட்னரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய வேகா குலில் அலெக்ஸ் ஹென்ஷாவால் சைப்ரஸுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. வால்மீனின் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, க்ளூஸ்டன் அதை ஜாக் கிராஸுடன் மீண்டும் கிரேவ்ஸெண்டிற்கு பறக்கவிட்டார். 1938 மார்ச் 15 அன்று, க்ளூஸ்டன் மீண்டும் கிரேவ்ஸெண்டிலிருந்து விக்டர் ரிக்கெட்ஸுடன் ஜி-ஏசிஎஸ்எஸ் வால்மீனில் புறப்பட்டார். அவர் கெய்ரோ, பஸ்ரா, அலகாபாத், பினாங்கு மற்றும் சிங்கப்பூர் வழியாக டார்வினுக்கு பறந்தார், ஆனால் அதே விமானத்தில் சி. டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் மற்றும் டாம் காம்ப்பெல் பிளாக் ஆகியோரால் 1934 ஆம் ஆண்டு அமைக்கப்பட்ட சாதனையை முறியடிக்கவில்லை. லண்டன் முதல் சிட்னி வரையிலான பதிவை அறியாமலேயே அவர் சார்ல்வில்லே வழியாக சிட்னிக்கு பறந்தார், அங்கு பெரும் கூட்டம் அவரை ஒரு சாதனையை முறியடிப்பவராக வரவேற்றது. அடுத்த நாள், 20 மார்ச் 1938 அன்று, அவர் டாஸ்மான் கடலைக் கடந்து நியூசிலாந்தில் உள்ள ப்ளென்ஹெய்ம் முனிசிபல் ஏரோட்ரோமுக்கு (ஒமாகா) பறந்து மேலும் பல சாதனைகளை படைத்தார். பின்னர் அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு திரும்பிச் சென்று, கிராய்டனுக்குத் திரும்பும் விமானத்தில் தொடர்ந்தார், 1938 மார்ச் 26 அன்று மூடுபனியுடன் வந்தார். சுமார் 26,000 மைல் தூர சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில் அவர் பதினொரு சாதனைகளை படைத்தார். ஜூலை 2,1938 அன்று, ஹாட்ஃபீல்ட் ஏரோட்ரோமில் நடந்த கிங்ஸ் கோப்பை பந்தயத்தில் பி. ஏ ஈகிள் 2 (ஜி-ஏ. எஃப். ஐ. சி) விமானத்தில் பறந்தார், ஆனால் முதல் மூன்று இடங்களுக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, கிளௌஸ்டன் விமான லெப்டினன்ட் பதவியில் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார், மேலும் ஆர். ஏ. இ-யின் சோதனை பிரிவில் விமான லெப்டினன்ட் பதவியில் ஒரு சோதனை விமானியாக பணியாற்ற மீண்டும் ஃபார்ன்பரோவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். இந்த அலகு சில அதிவேக போர் விமானங்களை இயக்கியது என்றாலும், அவர்களுக்கு ஆயுதம் வழங்க தடை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் கிளௌஸ்டன் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், அவரது சகோதரர் இறந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, டன்கிர்க் மீது ஆர். ஏ. எஃப் விமானி, ஊடுருவிய ஜெர்மன் விமானத்தை துரத்தினார். தோல்வியுற்ற நிலையில், கமாண்டிங் அதிகாரியால் அவர் திரும்பி வந்ததால் க்ளூஸ்டன் தரையிறக்கப்பட்டார். அதிகரித்து வரும் லுஃப்ட்வாஃப் ஊடுருவல்கள் போராளிகளுக்கு ஆயுதம் வழங்குவதற்கான உத்தரவுகளுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் ஜேர்மன் விமானங்கள் நெருங்குவதைக் கண்டறிந்தால் விமான நிலையத்தின் மீது ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்ள அவர்களின் விமானிகளுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. கிளௌஸ்டன், மீண்டும் பறக்கும் பணியைத் தொடங்கிய பின்னர், ஒரு சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டரில் அத்தகைய ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது, அவர் தனது சொந்த முயற்சியில், சில ஜெர்மன் விமானங்களைப் பின்தொடர்ந்தார். பின்னர் அவர் ஒரு ஹெய்ன்கெல் 111 நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்தையும், ஒரு மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 கனரக போர் விமானத்தையும் அழித்ததாகக் கூறினார். அவர் திரும்பி வந்தபோது மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டார். இரவில் இலக்கு விமானத்தை ஒளிரச் செய்வதற்கான சோதனைகளில், விட்லி குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பின்னால் பறக்கும் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாம்ப்டனில் இருந்து ஏவப்பட்ட பிணைக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்படாத தீப்பிழம்புகளைப் பயன்படுத்தி அவர் பல விமான சோதனைகளை மேற்கொண்டார். ஃபிளாஷ் ஃப்ளேர்களை விநியோகிக்கும் டக்ளஸ் ஹாவோக் மூலம் சோதனைகளையும் அவர் பறக்கவிட்டார். ஏப்ரல் 1941 இல், அவர் எண். 219 படைப்பிரிவு, ஆர்ஏஎஃப் ரெட்ஹில்லில் இருந்து பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர்களை இயக்கி, இரவு போர் தந்திரங்களை அனுபவிக்கிறது. விமான அமைச்சகத்திற்கு அவர் அளித்த அறிக்கைகள் பியூஃபைட்டர்கள் மீது பீரங்கிகளை மேம்படுத்துவதற்கும், ரேடார் ஆபரேட்டர்களுக்கு சிறந்த பயிற்சிக்கும் வழிவகுத்தன. மே 12,1941 அன்று, அவர் எண். 1422 ஆர். ஏ. எஃப் ஹெஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட ஆர். ஏ. இ இன் விமானம் ஆர். ஏ. எஃப். அங்கு அவர் குரூப் கேப்டன் வில்லியம் ஹெல்மோர் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியர் எல். இ. உடன் இணைந்து ஹவோக் நைட் ஃபைட்டரில் பொருத்தப்பட்ட வான்வழி தேடல் விளக்கின் டர்பின்லைட் கருத்தை சோதித்தார். "பரோன்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட பேய்ன்ஸ் மீது அவருக்கு மிகுந்த மரியாதை இருந்தது. அடுத்த சோதனைகள் ஊடுருவும் விமானத்தின் செயல்பாட்டில் தலையிடும் நோக்கில் பாராசூட்டுகளில் இருந்து தொங்கவிடப்பட்ட கம்பியின் சுருள்களை வீசுவதை உள்ளடக்கியது. க்ளூஸ்டன் ஹெல்மோரால் தூண்டப்பட்ட மற்றொரு சோதனையை நடத்தினார், இதில் டக்ளஸ் டிபி-7 ஹாவோக்கைப் பயன்படுத்தி உயரமான பறக்கும் விமானத்திலிருந்து ஒரு முழு அளவிலான மோட்டார் ஏவுதல் படகை ரேடியோ கட்டுப்பாடு செய்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களை ஒளிரச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட வான்வழி தேடல் விளக்கு லீ லைட்டைச் சோதிப்பதிலும் அவர் ஈடுபட்டார், மேலும் விக்கர்ஸ் வெலிங்டனில் சோதனை செய்தார். ஜனவரி 1942 இல் அவரது ஏஎஃப்சிக்கு பார் வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1943 இல், க்ளூஸ்டன் விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் கட்டளை எண். 224 படைப்பிரிவு முதலில் ஆர். ஏ. எஃப் பியூலியூவில், பின்னர் ஏப்ரல் 1943 இல் ஆர். ஏ. எஃப் செயின்ட் ஈவ்லில். இந்த படைப்பிரிவு முக்கியமாக பிஸ்கே விரிகுடாவில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டது, பி-24 லிபரேட்டர்களை வான்வழி ரேடார் மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களுடன் இயக்கியது, பின்னர் லேய் விளக்குகளுடன் கூடுதலாக இருந்தது. விடுதலையாளர்கள் பெரும்பாலும் பி. எஃப் 110 கள் மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 களின் அமைப்புகளால் தாக்கப்பட்டனர். அக்டோபர் 1943 இல் க்ளூஸ்டனுக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரல் 1944 இல் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை வழங்கப்பட்டது. 1944 பிப்ரவரியில், அவர் குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஆர்ஏஎஃப் லாங்காமின் கட்டளை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். அங்கு செயல்பாடுகள் எண். 455 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். 489 படைப்பிரிவு, இருவரும் வட கடல் பகுதியில் கப்பல் எதிர்ப்பு பணிகளில் பியூஃபைட்டர்களை பறக்கவிடுகிறார்கள். 1944 அக்டோபரில், பியூஃபைட்டர் படைப்பிரிவுகள் எண். லாக்ஹீட் ஹட்சன்ஸுடன் 521 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். வெலிங்டன்களுடன் 524 படைப்பிரிவு. போருக்குப் பிறகு மே 1945 இல், க்ளூஸ்டன் ஜெர்மன் விமான ஓடுபாதை B151 இன் CO ஆக பணியமர்த்தப்பட்டார், இது BAFO (பிரிட்டிஷ் விமானப் படைகளின் ஆக்கிரமிப்பு) தலைமையகமாக உருவாக்கப்பட்டு, ஆர்ஏஎஃப் புக்பர்க் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1946 இல், அவர் தனது தற்போதைய படைத் தலைவருடன் ஒரு நிரந்தர ஆணையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவருக்கு நியூசிலாந்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் விடுவிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவர் குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படைக்கு மாற்றாக ஆர்என்இசட்ஏஎஃப் தளமான ஓக்கேயாவின் கட்டளை அதிகாரியாக இரண்டு ஆண்டு பதவி வழங்கப்பட்டது. ஓக்கேயாவில் தனது நியமனத்தை முடித்த பிறகு ஆர். ஏ. எஃப் உடன் சேவைக்குத் திரும்பிய அவர், 1949 இல் ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள எம்பயர் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியின் தளபதியாக இருந்தார். அக்டோபர் 1953 இல், அவர் எஸ். ஏ. எஸ். ஓ (மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரி) எண். 19 குழு, ஆர். ஏ. எஃப் கடலோர கட்டளை. ஜூலை 1954 இல், அவர் ஏர் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், பின்னர் சிங்கப்பூரின் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங் ஆக நியமிக்கப்பட்டார். 1957 ஆம் ஆண்டில், அவர் கம்பானியன் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் ஆக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் போஸ்கோம் டவுனில் விமான மற்றும் ஆயுத சோதனை ஸ்தாபனத்தின் தளபதியாக அவரது இறுதி பதவி வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1960 இல், க்ளூஸ்டன் ஆர். ஏ. எஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவர் கார்ன்வாலில் குடியேறினார், அங்கு அவர் ஜனவரி 1,1984 அன்று செயின்ட் மெரினில் இறந்தார். அவரது சுயசரிதையான தி டேஞ்சரஸ் ஸ்கைஸ் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் ஹென்ஷா, அலெக்ஸ். "தனிப்பட்ட ஆல்பம்", விமான மாதாந்திர, நவம்பர் 1984 லூயிஸ், பீட்டர். 1970 ஆம் ஆண்டு. பிரிட்டிஷ் பந்தய மற்றும் சாதனை படைக்கும் விமானம். புட்னம். மிடில்டன், டான். "டெஸ்ட் பைலட் சுயவிவரம் எண். 4-A.E.Clouston", விமான மாதாந்திர, அக்டோபர் 1982 ஆரஞ்சு, வின்சென்ட். 2004 ஆம் ஆண்டு. க்ளூஸ்டன், ஆர்தர் எட்மண்ட் (1908-1984). தேசிய வாழ்க்கை வரலாற்றின் ஆக்ஸ்போர்டு அகராதி. மேலும் வாசிப்பு க்ளூஸ்டன், ஏ. இ. 1954. ஆபத்தான வானம். கேசல் ASIN B0000CIX25 1908 பிறப்புகள் 1984 இறப்புகள் பிரிட்டானியா கோப்பை வெற்றியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானிகள் ஏர் ஃபோர்ஸ் கிராஸின் குளியல் பெறுநர்களின் வரிசையின் தோழர்கள் (யுனைடெட் கிங்டம்) ராயல் விமானப்படை அதிகாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் விமானப்படை பணியாளர்கள் செக்ரேவ் கோப்பை பெறுநர்கள் மோட்டுகேகா நியூசிலாந்திலிருந்து குடியேறியவர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையின் தோழர்கள் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையின் பெறுநர்கள் (யுனைடெட் கிங்டம்) பிரிட்டிஷ் விமான சாதனையாளர்கள்