Western HVDC Link
மேற்கத்திய எச். வி. டி. சி இணைப்பு என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மேற்கு ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஹண்டர்ஸ்டன் மற்றும் வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள ஃப்ளின்ட்ஷயர் பாலம் (கொன்னாவின் குவே) இடையேயான ஒரு உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்ட (எச். வி. டி. சி) கடலுக்கடியில் மின் இணைப்பாகும், இது ஐல் ஆஃப் மேனின் மேற்கே வழிநடத்தப்படுகிறது. இது 2,250 மெகாவாட் மின் பரிமாற்றத் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. கட்டுமானம் இந்த திட்டத்தை உருவாக்க £ 1.2billion செலவாகும். இது முதலில் 2015 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளரான ஓஃப்ஜெம் மூலம் 31 மார்ச் 2017 காலக்கெடுவை வழங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்தில் பணிபுரியும் பொறியாளர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. பி-85 இன் கிட்டத்தட்ட அப்படியே சிதைந்திருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். கேபிள் உற்பத்தி பிரச்சினைகள் காரணமாக கட்டி முடிக்க ஒரு வருடம் தாமதமானது. இந்த இணைப்பு 7 டிசம்பர் 2017 அன்று 900 மெகாவாட் குறைக்கப்பட்ட திறனில் ஹண்டர்ஸ்டனில் மேலும் பணிகள் நிலுவையில் உள்ளது. முழு பயன்பாடு 16 அக்டோபர் 2018 அன்று கிடைத்தது, ஆனால் இது 2019 கோடை வரை முழு சேவையை வழங்கவில்லை, மேலும் 22 நவம்பர் 2019 வரை ஆபரேட்டரிடம் முறையாக ஒப்படைக்கப்படவில்லை. நவம்பர் 2021 இல், நேஷனல் கிரிட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் பவர் ஆகியவை 158 மில்லியன் பவுண்டுகள் அபராதம் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டன, இந்த தாமதங்கள் ஸ்காட்லாந்திலிருந்து இங்கிலாந்தின் தெற்கே அனுப்பக்கூடிய புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் நுகர்வோர் பில்களை அதிகரித்துள்ளன என்று ஆஃப்ஜெம் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள், உற்பத்தி சிக்கல்கள், கேபிள்களை நிறுவுதல் மற்றும் ஆணையிடும் சோதனைகள் ஆகியவற்றால் தாமதங்கள் முதன்மையாக ஏற்பட்டன என்று விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அபராதத்தில் 15 மில்லியன் பவுண்டுகள் கட்டுப்பாட்டாளரின் நிவாரணத் திட்டத்திற்கு செலுத்தப்பட்டது, இது எரிசக்தி நுகர்வோருக்கு உதவும் தொண்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கு பணத்தை விநியோகிக்கிறது; மீதமுள்ளவை தேசிய நெட்வொர்க்கில் பரிமாற்ற செலவுகளை ஆஃப்ஜெம் கணக்கிடுவதில் மாற்றங்கள் மூலம் மறைமுகமாக நுகர்வோருக்கு திருப்பித் தரப்பட்டன. விளக்கம் ஸ்காட்லாந்து மற்றும் ஆங்கில டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டங்களில் சேரும் இரட்டை சுற்று ஏசி டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் மூலம் வழங்கப்படும் தற்போதைய திறனை இந்த இணைப்பு அதிகரிக்கிறது. இது கேபிளைக் கொண்டுள்ளது, அதில் தண்ணீருக்கு அடியில் உள்ளது. இது 600 கே. வி. திறன் கொண்ட முதல் துணை கடல் இணைப்பு ஆகும். இந்த அதிக மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுவது பரிமாற்ற திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கேபிளில் பரிமாற்ற இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, பரிமாற்றத்திலிருந்து ஏற்படும் மின் இழப்பு மற்றும் இரண்டு ஏசி/டிசி மாற்றங்களை 3 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைக்கிறது. இரண்டு கேபிள்கள் உள்ளன, அவை ஆழமற்ற நீரில் ஒரு ஜோடி மூட்டையில் போடப்படுகின்றன, மேலும் ஆழமான நீரில் சுமார் தனித்தனியாக வைக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக அவை கடலுக்கு அடியில் புதைக்கப்படுகின்றன. கேபிள்கள் பிரிவுகளாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து பெரும்பாலும் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மாற்றக்கூடிய மின்சாரத்தின் அளவை அதிகரிக்க ஒவ்வொரு எச். வி. டி. சி கன்வெர்ட்டரிலும் லைன் கம்யூட்டேட்டட் கன்வெர்ட்டர் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை எச். வி. டி. சி மாற்று தொழில்நுட்பம் ஒவ்வொரு கன்வெர்ட்டர் நிலையத்திலும் பெரிய வடிகட்டி அரங்குகள் தேவைப்படுகிறது. ஹண்டர்ஸ்டன் கன்வெர்ட்டர் நிலையத்தில் எரிவாயு-இன்சுலேட்டட் சுவிட்ச் கியர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நில அடிப்படையிலான பாதைக்கு மாறாக, ஐரிஷ் கடல் வழியாக இணைப்பை வழிநடத்துவது, காட்சி சூழலில் இணைப்பின் தாக்கத்தை குறைத்தது மற்றும் திட்டத்தின் செலவை பாதிக்கும் நிலத்தின் விலை உயர்வதைத் தடுத்தது. கொடுக்கப்பட்ட தூரத்திற்கு, ஒரு சப்ஸீ பாதைக்கு டிசி டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ஏனெனில் ஏசி இணைப்புக்குத் தேவையான கொள்ளளவு மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக இருக்கும். கடலோரத்திற்கு கன்வெர்ட்டர் நிலையங்கள் அருகாமையில் இருப்பதால், உபகரணங்கள் மீது கடலோர காற்றின் விளைவுகளைக் குறைப்பதற்காக கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்குள் மின் உள்கட்டமைப்பை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இரு திசைகளிலும் சக்தியை மாற்றலாம், ஆனால் திசையை மாற்றுவதற்கு முன்பு இணைப்பு போதுமான நேரம் ஆஃப்லைனில் இருக்க வேண்டும். வெகுஜன உட்செலுத்தப்பட்ட வடிகால் அல்லாத (MIND) கேபிள்கள் இருமுனை ஏற்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக கடல் அல்லது பூமி திரும்பும் பாதை அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, அதாவது இணைப்பு செயல்படுவதற்கு இரண்டு கேபிள்களும் சேவையில் இருக்க வேண்டும். வெப்பத் தலையீட்டைக் குறைக்க கேபிள்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பூமியின் காந்தப்புலத்தைப் பயன்படுத்தி செல்லும் எந்தவொரு கடல் உயிரினத்தையும் பொருள் ரீதியாக பாதிக்கும் அளவுக்கு இல்லை. கேபிள் பிழைகள் காரணமாக இந்த இணைப்பு பல செயலிழப்புகளை சந்தித்துள்ளது, இது பொதுவாக கண்டறிந்து சரிசெய்ய பல வாரங்கள் ஆகும்ஃ 19 பிப்ரவரி 2019 அன்று தெற்கு நில கேபிளில் ஏற்பட்ட பிழையின் விளைவாக மார்ச் 22 வரை செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. 6 ஏப்ரல் 2019 முதல் மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட செயலிழப்பு கடலுக்கடியில் உள்ள கேபிளில் ஏற்பட்ட பிழையால் ஏற்பட்டது. மூன்றாவது செயலிழப்பு 10 ஜனவரி 2020 அன்று தொடங்கியது, இது ஆஃப்ஜெம் விசாரணைக்கு வழிவகுத்தது. நான்காவது செயலிழப்பு 15 பிப்ரவரி முதல் 13 மார்ச் 2021 வரை நீடித்தது. மேலும் காண்க கிழக்கு எச். வி. டி. சி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் மின்சார மின் உள்கட்டமைப்பு வேல்ஸில் எச். வி. டி. சி டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மின் கேபிள்கள் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கிரேட் பிரிட்டன் 2017 நிறுவனங்களுக்கு மற்றும் அவற்றிலிருந்து மின்சார இணைப்பிகள் வேல்ஸில் உள்ள நிறுவனங்கள்