Tramways in Plymouth
பிளைமவுத் நகரில் உள்ள டிராம் பாதைகள் முதலில் இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள அருகிலுள்ள நகரங்களான பிளைமவுத், ஸ்டோன்ஹவுஸ் மற்றும் டெவோன்போர்ட் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்வதற்காக மூன்று வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் நான்கு சுயாதீன நெட்வொர்க்குகளாக கட்டப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில் 'மூன்று நகரங்கள்' புதிய பெருநகரமான பிளைமவுத் உடன் இணைக்கப்பட்டது, புதிய பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனின் ஆதரவின் கீழ் மூன்று நிறுவனங்களும் இணைவதற்கு ஊக்கியாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வெடிகுண்டு சேதத்தின் விளைவாக இந்த நெட்வொர்க் 1945 இல் மூடப்பட்டது. மூன்று நிறுவனங்களில் மிகப் பழமையானது, பிளைமவுத், ஸ்டோன்ஹவுஸ் மற்றும் டெவோன்போர்ட் டிராம்வே, டிராம்வேஸ் சட்டம் 1870 இன் விதிகளின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதல் டிராம்வே ஆகும். ஆரம்பத்தில் ஒரு கேஜ் குதிரை வேலை வரி, பின்னர் இது கேஜ் மற்றும் மின்சார சக்தியாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வே (பின்னர் பிளைமவுத் டிராம்வேஸ் கம்பெனி), இது 3 அடி 6 அங்குல கேஜ் வரை கட்டப்பட்டது மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கு முன்பு நீராவி மற்றும் குதிரை சக்தி இரண்டையும் பயன்படுத்தியது. இறுதி நிறுவனம் டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வே ஆகும், இது 3 அடி 6 அங்குல கேஜை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மின்மயமாக்கப்பட்டது. பிளைமவுத் தெற்கு டெவோன் கடற்கரையில் இப்போது பிளைமவுத் ஹோ என்று அழைக்கப்படும் முகத்துவாரத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு இயற்கை துறைமுகத்தைச் சுற்றி வளர்ந்தது. பிளைமவுத் கப்பல்துறையில் (பின்னர் டெவோன்போர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) கடற்படைக் கப்பல்துறைகள் நிறுவப்பட்டன, அவை பிளைமவுத் நகரின் வடமேற்கில் தமார் ஆற்றின் குறுக்கே அமைந்திருந்தன; ஸ்டோன்ஹவுஸ் இரண்டிற்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டு இராணுவ முகாம்கள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் ஒரு வெற்றிகரமான முற்றத்திற்கான இல்லமாக மாறியது. தெற்கு டெவோன் ரயில்வே 1848 இல் பிளைமவுத் வந்தடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு மில்பேயில் ஒரு நிரந்தர நிலையம் நிறுவப்பட்டது. இது பிளைமவுத் ஹோயின் மேற்குப் பகுதியில் இருந்தது மற்றும் நிலையத்திற்கு எதிரே கரையில் ஒரு புதிய வணிகக் கப்பல்துறை நிறுவப்பட்டது. நிலையத்திற்கு உடனடியாக வடக்கே ரயில்வே ஒரு பாலத்தில் யூனியன் ஸ்ட்ரீட்டைக் கடந்தது. இது மூன்று நகரங்களின் மையங்களை இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு சாலையாகும். கார்ன்வால் ரயில்வே 1859 ஆம் ஆண்டில் மில்பே வழியாக மற்றொரு பாதையை திறந்தது. பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் ஸ்டோன்ஹவுஸ் 1870 ஆம் ஆண்டின் டிராம்வேஸ் சட்டம் தெரு டிராம்வேக்களை எளிதாக நிர்மாணிக்க உதவும் வகையில் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் ஸ்டோன்ஹவுஸ் வழியாக பாதையை ஊக்குவிக்கும் நிறுவனம் முதலில் அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. இந்த டிராம் பாதை 1872 மார்ச் 18 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிளைமவுத்தில் உள்ள தியேட்டர் ராயல் மூலம் டெர்ரி கடிகாரத்திலிருந்து தொடங்கி, அது யூனியன் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஓடியது மற்றும் ஸ்டோன்ஹவுஸுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ரயில்வே பாலத்தின் கீழ் சென்றது. பின்னர் அது "ஹாஃப் பென்னி பாலம்" (ஒரு அலை சிற்றோடையின் குறுக்கே ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலம்) வழியாக சென்று டெவோன்போர்ட்டிற்குள் நுழைந்தது. டெவோன்போர்ட் மலையை ஏறிய பிறகு அது கம்பர்லேண்ட் தெருவில் முடிவடைகிறது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பாதை கம்பர்லேண்ட் தெருவுக்கு அப்பால் சேப்பல் தெரு, ஃபோர் தெரு மற்றும் மார்ல்பரோ தெரு வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இது ஒரு சுழற்சியாக இருந்தது, அதில் டிராம்கள் கடிகார எதிர் திசையில் ஓடின. பிரிட்டிஷ் நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்ட பிளைமவுத் பகுதியில் ஸ்டோன்ஹவுஸ் பாதை மட்டுமே இருந்தது. அதன் டிராம்கள் குதிரைகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன; இரண்டு பிளைமவுத் முதல் டெவோன்போர்ட் வரை சரியாக வேலை செய்தன, ஆனால் ஸ்டோன்ஹவுஸ் பாலத்தின் குறுக்கே உதவ ஒரு கூடுதல் ஜோடி சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் டெவோன்போர்ட் ஹில் வரை பயணத்திற்காக ஒன்று அல்லது இரண்டு கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டன. அடுத்த டிராமுக்கு உதவுவதற்காக கூடுதல் குதிரைகள் ஸ்டோன்ஹவுஸுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் சேப்பல் தெருவில் உள்ள இறுதி மலைக்கு மேலும் இரண்டு குதிரைகள் சேர்க்கப்பட்டன. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோன்ஹவுஸ் லைன் மின்சார இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில் பிளைமவுத் மற்றும் டெவோன்போர்ட் பாதைகளின் பாதையுடன் பொருந்தும் வகையில் இந்த பாதை குறுகியது. மின்சார டிராம்கள் டெவோன்போர்ட்டில் சுழற்சியைச் சுற்றி கடிகார திசையில் ஓடின, இது கம்பர்லேண்ட் தெருவில் வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் டிராம்களுக்கு இடையிலான சாத்தியமான மோதலை அகற்றியது. பிளைமவுத் மற்றும் டெவோன்போர்ட்டில் உள்ள தடங்கள் அந்தந்த நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டு டிராம் நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, ஆனால் ஸ்டோன்ஹவுஸ் வழியாக பிரிவு அதன் உரிமையில் இருந்தது. குத்தகை 21 ஆண்டுகளுக்கு ஓடியது, அதன் பிறகு ஸ்டோன்ஹவுஸ் நிறுவனம் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் துறைக்கு விற்கப்பட்டது, அதற்குள் நகரத்தில் உள்ள மற்ற அனைத்து டிராம்களையும் இயக்கி வந்தது. பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் ஸ்டோன்ஹவுஸ் டிராம்வே கம்பெனி மாகாண டிராம்வேஸ் கம்பெனி பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்டத்திற்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் கம்பெனி 1882 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் மூன்று நகரங்களிலும், கிழக்கே பிளைம்ப்டனிலும் ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்க நிறுவப்பட்டது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏழு வழித்தடங்களில் இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஒன்று வெஸ்ட் ஹோயிலிருந்து மில்பே வழியாக முட்லியில் உள்ள ஹைட் பார்க் கார்னர் வரை கட்டப்பட்டது. செங்குத்தான வடக்கு மலையைத் தவிர்ப்பதற்காக இது கோபர்க் தெரு மற்றும் வடக்கு சாலை வழியாக ஓடியது. மற்ற பாதை நகர மையத்திலிருந்து பார்பிகனில் உள்ள சவுத்சைட் தெரு வரை சென்றது. டிராம் கார்கள் (ஸ்டார்பக் கார் மற்றும் வேகன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது) வெஸ்ட் ஹோயில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் வைக்கப்பட்டன மற்றும் விக்கனைச் சேர்ந்த வில்லியம் வில்கின்சன் கட்டிய நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. வர்த்தக வாரியம் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது ரிச்மண்ட் தெருவில் அமைக்கப்பட்ட பாதையில் டிராம்கள் ஓடவோ அனுமதிக்க மறுத்ததால், முட்லியில் இருந்து டிராம்கள் நகர மையத்தை அடைய முடியவில்லை. நீராவி பயன்பாட்டிற்கான வர்த்தக வாரியத்தின் தடையை புறக்கணித்து, நிறுவனம் அழுத்தம் கொடுத்தது, மேலும் நவம்பர் 4 அன்று ஒரு வழக்கமான சேவையைத் தொடங்கியது. முழு அமைப்பும் முடியும் வரை நிறுவனம் எந்த சேவைகளையும் திறப்பதையோ அல்லது இயக்குவதையோ தடுக்க நவம்பர் 14 அன்று உயர் நீதிமன்றத்தின் சான்சரி பிரிவிலிருந்து டெவோன்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற்றது. மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீட்டை நிறுவனம் இழந்தது, இது பிளைமவுத் நீராவி டிராம் பாதைகளின் முடிவாகும். நிறுவனம் மற்றும் வர்த்தக வாரியத்தின் நடவடிக்கைகள் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸில் டெர்ரி வி பீக் தீர்ப்புக்கு வழிவகுத்தன. நிறுவனம் தங்கள் திட்டங்களை முடிக்க போதுமான மூலதனத்தை திரட்டத் தவறிவிட்டது, எனவே 1886 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பிளைமவுத் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் நகர மையத்திலிருந்து பார்பிகன் வரையிலான பாதையை மூடி, மீதமுள்ள பாதைகளில் குதிரை சக்தியை அறிமுகப்படுத்தியது. நீராவி இயந்திரங்கள் கென்ட்டில் உள்ள ஸ்வான்ஸ்கோம் கொலியரிக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை 1922 வரை வேலை செய்தன. நிறுவனம் 1892 வரை டிராம்வேயை இயக்கியது, பின்னர் அது பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனுக்கு 12,500 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்டம் பிளைமவுத்தில் தொடங்கப்பட்ட கடைசி வணிக டிராம் செயல்பாடு டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் நிறுவனமாகும். 1898 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் குழுமத்தால் (பி. இ. டி) நிறுவப்பட்ட இது 1901 ஆம் ஆண்டில் சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. டிராம்கள் டெவோன்போர்ட்டில் இரண்டு இடங்களிலிருந்து தொடங்கினஃ ஃபோர் ஸ்ட்ரீட் (ஸ்டோன்ஹவுஸ் நிறுவனத்தின் வரிக்கு அருகில்) மற்றும் மோரிஸ் டவுன், இது முக்கிய கப்பல்துறைக்கு அருகில் இருந்தது. ஃபோர் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து ஒரு பாதை பாரடைஸ் சாலை மற்றும் ஸ்டூவர்ட் சாலை வழியாக கிழக்கு நோக்கி பென்னிகம்விக் வரை சென்று, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்திற்கு சேவை செய்து, பிளைமவுத் வடக்கு சாலை நிலையத்திற்கு அருகில் முடிவடைகிறது. மற்றொரு பாதை வடகிழக்கு நோக்கி மைல்ஹவுஸ் வரை சென்றது, அங்கு முக்கிய டிராம் கிடங்கு நிறுவப்பட்டது. மோரிஸ் டவுனில் இருந்து ஒரு பாதை கிழக்கு நோக்கி மைல்ஹவுஸ் வரை ஓடியது, மற்றொன்று வடக்கே கீஹாம் வழியாக ஒட்டகத்தின் தலை வரை சென்றது. இந்த வழித்தடங்கள் மொத்தமாக இருந்தன. டெவோன்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் பென்னிகம்க்விக் லைனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டோன்ஹவுஸ் க்ரீக்கில் உள்ள தங்கள் மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரத்தை வழங்கியது. நிறுவனத்தின் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் கார்ப்பரேஷனின் அபிலாஷைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமான விரிவானவை அல்ல, எனவே அவர்கள் மேலும் இரண்டு வழித்தடங்களை உருவாக்கினர். ஒன்று மைல்ஹவுஸ் முதல் பெவெரெல் வரையிலான விரிவாக்கம், மற்றொன்று ஒட்டகத்தின் தலை முதல் சால்டாஷ் பாதை வரையிலான வரி. இது ஆரம்பத்தில் மோரிஸ் டவுனில் இருந்து வரும் பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஒட்டகத்தின் ஹெட் க்ரீக்கின் குறுக்கே உள்ள மரப் பாலத்தால் டிராம் பாதைகளுக்கு இடமளிக்க முடியவில்லை, எனவே ஒட்டகத்தின் ஹெட்டில் ஒரு சிறிய கிடங்கு வழங்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1903 ஆம் ஆண்டில் டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட நிறுவனத்திற்கு அதன் பாதைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது. நிறுவனம் சால்டாஷ் பாதைக்கு அருகிலுள்ள லிட்டில் ஆஷில் ஒரு தேநீர் அறையைத் திறந்து, சுற்றுப்பயண டிக்கெட்டுகளை வழங்கியது, தேநீர் அறைக்கு பயணம் ஒரு திசையில் டிராம் மூலமாகவும், மறுபுறம் படகு மூலமாகவும் இருந்தது. 1914 அக்டோபரில் மூன்று நகரங்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டபோது, நிறுவனம் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டது. பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் 1892 ஆம் ஆண்டில் தோல்வியுற்ற பிளைமவுத் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியபோது டிராம்வே செயல்பாட்டில் முதல் முயற்சியாக இருந்தது. அதன் புதிய டிராம்வே துறை முட்லி மற்றும் வெஸ்ட் ஹோய்க்கான பாதைகளை குதிரை டிராம்களுடன் தொடர்ந்து இயக்கியது, புதிய கார்கள் 1894 மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன. வெஸ்ட் ஹோ பாதை 1893 மார்ச் 11 அன்று பியர் தெருவுக்கு சிறிது தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டது. முட்லியில் இருந்து இந்த பாதை 3 ஏப்ரல் 1893 அன்று ஹைட் பார்க் கார்னரிலிருந்து காம்ப்டன் லேன் வரை வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. அடுத்ததாக ரிச்மண்ட் தெருவிலிருந்து ஓல்ட் டவுன் தெரு வழியாக மார்க்கெட் அவென்யூவுக்கு ஒரு இணைப்பு வந்தது, இது முட்லி பாதைக்கு மிகவும் வசதியான டவுன் சென்டர் முனையத்தை வழங்கியது. 1895 ஆம் ஆண்டில் முட்லி சமவெளியில் இருந்து நேராக வடக்கு மலைக்கு கீழே ஒரு புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது, பின்னர் டாவிஸ்டாக் சாலையில் ஸ்பியர்ஸ் கார்னர் என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்தில் வடக்கு சாலை வழியாக தட்டையான பாதையுடன் இணைந்தது. அடுத்த ஆண்டு தெரு அகலப்படுத்தப்பட்டதைக் கண்டது, இது வர்த்தக வாரியம் முன்பு அங்கீகரிக்க மறுத்த குறுகிய பகுதியை திறக்க அனுமதித்தது. 10 டிசம்பர் 1896 டாவிஸ்டாக் சாலையின் அடிப்பகுதியில் (இப்போது டிரேக்கின் சர்க்கஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) சந்திப்பிலிருந்து பிரின்ஸ் ராக் வரை கிழக்கு நோக்கி முற்றிலும் புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது. 1898இல் மாநகராட்சியின் மின் இணைப்புகளை மின்சாரமாக மாற்றும் பணி தொடங்கியது. முதன்முதலில் சந்தை அவென்யூவிலிருந்து பிரின்ஸ் ராக் வரை 22 ஜனவரி 1899 முதல் மின்சார டிராம்களால் இயக்கப்பட்டது. கோட்ட்வாட்டரில் (வழித்தடத்தின் கிழக்கு முனையில்) உள்ள மாநகராட்சியின் சொந்த மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எலியட் சாலையில் ஒரு புதிய டிராம் கிடங்கு கட்டப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் விரைவில் மார்க்கெட் அவென்யூவிலிருந்து தியேட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முதல் ஆறு மின்சார கார்கள் ஒரு பழைய குதிரை டிராமை டிரெய்லராக இழுக்க பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் ஓல்ட் டவுன் தெருவில் தடம் புரண்ட பிறகு இந்த நடைமுறை நிறுத்தப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி காம்ப்டனுக்கு செல்லும் பாதை மின்சார செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. பியூமாண்ட் சாலைக்கு கிழக்கே ஒரு புதிய மின்சார பாதை 2 ஏப்ரல் 1902 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1903 ஜனவரி 13 அன்று பெவெரெல்லுக்குச் செல்லும் குதிரை டிராம்கள் மின்சாரத்தால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை 1905 செப்டம்பர் 21 அன்று பென்னிகம்விக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. இது மேற்கு ஹோ பாதையில் குதிரை டிராம்களை விட்டுச் சென்றது, இது ஜூன் 22,1907 அன்று மாற்றப்பட்டது. 1914 அக்டோபரில் 'மூன்று நகரங்கள்' பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனின் ஆதரவின் கீழ் இணைக்கப்பட்டன. டெவோன்போர்ட் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சொந்தமான லைன்கள் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன, அதே நேரத்தில் BET இன் டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட நிறுவனம் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு பென்னிகம்க்விக் மற்றும் பெவெரெல் ஆகிய இரு நெட்வொர்க்குகளுக்கும் இடையே இணைப்புகள் செய்யப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பழைய பிளைமவுத் டிராம் கிடங்குகள் ஓடத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் மைல்ஹவுஸில் உள்ள பழைய டெவோன்போர்ட் டிப்போ விரிவுபடுத்தப்பட்டு அங்கு புதிய அலுவலகங்கள் கட்டப்பட்டன. வழங்கப்பட்ட வசதிகள் பழைய டிராம் கார்களை முழுமையாக மறுசீரமைப்பதற்கும் மறுவடிவமைப்பதற்கும் திறன் கொண்டவை. ஸ்டோன்ஹவுஸ் லைன் சுயாதீனமாக இருந்தது, ஆனால் பிளைமவுத் மற்றும் டெவோன்போர்ட் இரண்டிலும் உள்ள லைனின் பகுதிகள் 1901 இல் அந்தந்த நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டு 21 ஆண்டுகளுக்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, எனவே இந்த குத்தகை 1922 இல் காலாவதியானபோது நிறுவனம் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டது. இது இறுதியாக அனைத்து வழித்தடங்களையும் ஒரே உரிமையின் கீழ் வாங்கியது. ஸ்டோன்ஹவுஸ் பாதையிலிருந்து புதிய இணைப்புகள் டெர்ரியின் கடிகாரத்திற்கும் அருகிலுள்ள தியேட்டர் முனையத்திற்கும் இடையில் பெரும்பாலான பிளைமவுத் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஃபோர் ஸ்ட்ரீட்டில் பழைய டெவோன்போர்ட் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டன. 1930 வாக்கில் டிராம்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதியை புதுப்பிப்பது அவசியமாகியது. டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக டிராம்களுக்கு பதிலாக மோட்டார் பேருந்துகளை இயக்க பத்து ஆண்டு திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. மாற்றப்பட்ட முதல் பாதை டெவோன்போர்ட் முதல் செயின்ட் பியூடாக்ஸ் வரியாகும், இது அக்டோபர் 1930 இல் ஆறு புதிய இரட்டை டெக் பேருந்துகள் டிராம்களுக்கு பதிலாக மூடப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. வெஸ்ட் ஹோய்க்கான பாதை 1931 இல் மூடப்பட்டது, காம்ப்டனுக்கான பாதை 1932 இல் மூடப்பட்டது, ராயல் கடற்படை பாறைகளுக்கான வழக்கமான சேவைகள் 1934 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இந்த வழித்தடங்களுக்கு மேலும் புதிய பேருந்துகள் கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் இப்போது மூடப்பட்டிருக்கும் எக்ஸிடெர் டிராம்வே கம்பெனி மற்றும் டார்க்வே டிராம்வேஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு சில இரண்டாவது கை டிராம் கார்கள் பிளைமவுத் கார்களில் பழமையானவற்றை திரும்பப் பெற அனுமதித்தன. 1935 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தின் முதல் டீசல் என்ஜின் பேருந்துகள் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மைல்ஹவுஸ் முதல் டெவோன்போர்ட் பாதை மூடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் ராக்கிற்கான பாதையை மூடுவதற்கும், 1937 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு நீண்ட வட்டப் பாதைகளை திரும்பப் பெறுவதற்கும் மேலும் தேவைப்பட்டது. 1942 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து மீதமுள்ள டிராம்களை மாற்றுவதற்கான திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவை பிரிட்டிஷ் நிலக்கரியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருளை நம்பியிருந்தன. எனவே தியேட்டரிலிருந்து பெவெரெல் வரை எஞ்சியிருந்த ஒரு பாதை தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1941 இல் நகர மைய வெடிகுண்டு சேதத்தைத் தொடர்ந்து (கார் 133 அழிக்கப்பட்டபோது) இந்த சேவை டிரேக்கின் சர்க்கஸ் மற்றும் பெவெரெல் இடையே மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1941 இல் மைல்ஹவுஸ் டிப்போவும் குண்டு வீசப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் போர் முடிந்ததும் 1945 செப்டம்பரில் இறுதி டிராம் இயக்கப்பட்டது. பழைய டிராம்வே ரயிலின் ஒரு பகுதி 2016 ஆம் ஆண்டில் பிளைமவுத் நகரில் பாத் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மார்ட்டின் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு இணைப்புப் பட்டறையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அங்கு அது 1945 க்கு முன்பு கட்டப்பட்டது. பிளைம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் தன்னார்வலர்கள் 116 ஆண்டுகள் பழமையான கலைப்பொருளை மீட்டனர். 1915 ஆம் ஆண்டில் டெவோன்போர்ட் மற்றும் பிளைமவுத் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையே செய்யப்பட்ட இணைப்புகள், வழித்தடங்களை திருத்துவதற்கும், டெவோன்போர்ட் மற்றும் பிளைமவுத் மையத்திற்கு இடையிலான சேவைகளை வழங்குவதற்கும் வாய்ப்பளித்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் ஹோவிற்கான 9 சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டு, பியூமாண்ட் சாலை மற்றும் பிரின்ஸ் ராக் முதல் வெஸ்ட் ஹோ வரை 4 மற்றும் 5 வழித்தடங்களில் சில சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. பென்னிகுமிக்விலிருந்து அல்மா சாலை வழியாக மைல்ஹவுஸ் வரை ஒரு புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது, இது பெவெரெல் மற்றும் அல்மா சாலை வழியாக ஒரு குறுகிய கால வட்ட சேவையை அனுமதித்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோன்ஹவுஸ் பாதை உறிஞ்சப்பட்டதால், யூனியன் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள தியேட்டருக்கு 2 மற்றும் 6 வழித்தடங்களை மீண்டும் விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் நீண்ட கால வட்ட பாதையை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தது. ஃப்ளீட் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் மின்சார டிராம் கார்கள் பொதுவாக 1927 வரை விநியோக வரிசையில் எண்ணப்பட்டன. அதற்குள் மிகப் பழமையான கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதால், அடுத்த டெலிவரிகள் (1931 இல்) இந்தத் தொடர் நம்பர் 1 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. பெரும்பாலான கார்கள் வழக்கமான பொறியியல் நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டாலும், பெரிய பணிமனைகள் குறிப்பிடத்தக்க மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொண்டன, மேலும் புதிய கார்களைக் கட்டிய பெருமை மைல்ஹவுஸுக்கு உண்டு. முதலாவது 1920 ஆம் ஆண்டில் கார் 91 ஆகும், இது டெவோன்போர்ட் கார் 22 இலிருந்து டிரக்கில் கட்டப்பட்ட முற்றிலும் புதிய உடலைக் கொண்டிருந்தது. இதே போன்ற வேலை கார் 24 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது 1922 இல் ஒரு புதிய எண் 93 ஆக வெளிப்பட்டது. அதே ஆண்டில் மூன்றாவது புதிய கார் வெளிவந்தது, அதற்கு 112 என்ற எண் வழங்கப்பட்டது. சில பொறியியல் கார்களும் பல்வேறு பணிமனைகளில் கட்டப்பட்டன அல்லது மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில் கிராம்ப்டன் டிப்போவில் கட்டப்பட்ட ரயில் அரைப்பான் மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டில் வெல்டிங் காராக மாற்றப்பட்ட கார் 42 ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஸ்டோன்ஹவுஸ் பாதை எட்டு குதிரை டிராம்களுடன் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1888 ஆம் ஆண்டில் 12 பேரைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கடற்படையுடன் இதை மாற்றியது. 1901 ஆம் ஆண்டின் அதன் மின்சாரக் கப்பலில் 1 முதல் 12,14 மற்றும் 15 வரையிலான 14 கார்கள் இருந்தன. 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கார் 16 கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது, அவை 1922 ஆம் ஆண்டில் பிளைமவுத் கார்கள் 113 முதல் 127 வரை மாறியது. பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட நீராவி டிராம்கள் 1 முதல் 5 வரை எண்ணப்பட்டன, மேலும் எட்டு டிரெய்லர்கள் கிடைத்தன. பிளைமவுத் டிராம்வேஸ் பொறுப்பேற்றபோது அவர்கள் பன்னிரண்டு குதிரை கார்களைப் பயன்படுத்தினர், இவை அனைத்தும் 1892 இல் கார்ப்பரேஷனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1898 வாக்கில் அவர்களின் குதிரை டிராம்களின் எண்ணிக்கை 29 ஆக இருந்தது, மில்னெஸ் மற்றும் பிரிஸ்டல் டிராம்வேஸிலிருந்து கூடுதல் கார்கள் வாங்கப்பட்டன. 1901 ஆம் ஆண்டில் டெவோன்போர்ட்டின் ஆரம்ப மின்சார கார்கள் பிரில் நிறுவனத்திலிருந்து 20 கார்களையும், பர்மிங்காமில் உள்ள ஒரு டிராம்வேயில் இருந்து இரண்டாவது முறையாக வந்த ப்ரஷ் கட்டிய 5 கார்களையும் உள்ளடக்கியது. 1911 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 8 டெலிவரி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பாதி பிரஷ் மற்றும் பாதி பர்மிங்காமில் இருந்து வந்தது. தி பிளைமவுத், ஸ்டோன்ஹவுஸ் மற்றும் டெவோன்போர்ட் டிராம்கள் வெளிர் பச்சை மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. பிளைமவுத், டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட நீராவி டிராம்கள் பழுப்பு நிற முனைகளையும், வெள்ளை பக்கங்களுடன் கீழ் கட்டமைப்புகளையும் கொண்டிருந்தன. டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட நிறுவனம் தங்கள் டிராம்களை சாக்லேட் மற்றும் கிரீம் கொண்டு வர்ணம் பூசியது, ஆனால் 1914 வாக்கில் இதை அடர் பச்சை மற்றும் கிரீம் என்று மாற்றியது. பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் 1892 முதல் 1922 வரை வெர்மிலியன் திட்டத்தை பயன்படுத்தியது, அப்போது ஒரு புதிய ப்ரிம்ரோஸ் மஞ்சள் மற்றும் வெள்ளை நிறம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிடங்குகள் இந்த அமைப்பில் மிகப்பெரிய கிடங்கு மைல்ஹவுஸில் இருந்தது. இது 1901 ஆம் ஆண்டில் டெவோன்போர்ட் நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, இது ஒருங்கிணைந்த கடற்படைகளுக்கான முக்கிய கிடங்காக உருவாக்கப்பட்டது. பென்னிகம்க்விக் மற்றும் பெவெரெல்லில் உள்ள இணைப்புகள் மைல்ஹவுஸிலிருந்து கார்களை பிளைமவுத் பாதைகளை அடைய அனுமதித்தன, மேலும் ஆல்மா சாலையில் ஒரு புதிய பாதை மே 1922 இல் திறக்கப்பட்டது, இது மைல்ஹவுஸிலிருந்து பென்னிகம்க்விக் மற்றும் தியேட்டருக்கு நேரடி பாதையை வழங்கியது. இந்த நேரத்தில் கிடங்கில் உள்ள வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. அசல் கொட்டகைகளின் கிழக்கு முனையில் மொத்தம் ஆறு தடங்களைக் கொண்ட இரண்டு புதிய கொட்டகைகள் கட்டப்பட்டன, மில்ஹவுஸ் சாலை/அல்மா சாலை சந்திப்புக்கு ஒரு புதிய நுழைவாயில் போடப்பட்டது, மேலும் டிராம்வேஸ் துறைக்கான புதிய அலுவலகங்கள் திறக்கப்பட்டன. 1936 வாக்கில் மற்ற அனைத்து பணிமனைகளும் மூடப்பட்டன, மேலும் அனைத்து டிராம்களும் மைல்ஹவுஸில் வைக்கப்பட்டன. இந்த கிடங்கு வளர்ந்து வரும் மோட்டார் பேருந்துகளின் கப்பல்களையும் பராமரித்தது. கடைசி டிராம்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதிலிருந்து இந்த வேலை தொடர்கிறது, மேலும் அலுவலகங்கள் இன்னும் பிளைமவுத் சிட்டிபஸின் இல்லமாக உள்ளன அசல் பிளைமவுத் மின்சார டிராம்களுக்கான இரண்டு பணிமனைகள் காம்ப்டனில் உள்ள லோயர் காம்ப்டன் சாலை (1893 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் எலியட் சாலை, பிரின்ஸ் ராக் (1899) ஆகியவற்றில் இருந்தன. அவை முறையே 1934 மற்றும் 1936 இல் மூடப்பட்டன. பெல்கிரேவ் மியூஸ் (முட்லி) மற்றும் வெஸ்ட் ஹோ சாலையில் உள்ள பணிமனைகளில் குதிரை டிராம்கள் வைக்கப்பட்டிருந்தன. ஸ்டோன்ஹவுஸ் நிறுவனத்தின் குதிரை டிராம் கிடங்கு மேனர் லேனில் இருந்தது, ஆனால் 1901 ஆம் ஆண்டில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டபோது சந்தை தெருவில் ஒரு புதிய கிடங்கு நிறுவப்பட்டது. டெவோன்போர்ட் நிறுவனம் செயின்ட் பியூடாக்ஸுக்கு செல்லும் வழியில் இரண்டு கார்களுக்காக கேம்ஸ் ஹெட்டில் உள்ள ஹார்போர்டு பிளேஸில் ஒரு சிறிய கிடங்கையும் கொண்டிருந்தது. 1930 வரை மோரிஸ் டவுனில் இருந்து வரும் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் இந்த கிடங்கு தக்கவைக்கப்பட்டது. பொறியியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பட்டன்கள் மற்றும் பேட்ஜ்கள்ஃ பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பட்டன்கள் மற்றும் பேட்ஜ்கள்ஃ பிளைமவுத், டெவோன் பிளைமவுத் இல் உள்ள டெவோன்போர்ட் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6