Barnett-class lifeboat
பார்னெட்-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகு 1923 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அயர்லாந்தின் கடற்கரைகளைச் சுற்றியுள்ள நிலையங்களில் இருந்து ராயல் நேஷனல் லைஃப் போட் இன்ஸ்டிடியூஷன் (ஆர். என். எல். ஐ) ஆல் இயக்கப்படும் மூன்று வகையான சுய-உரிமை இடப்பெயர்ச்சி இல்லாத ஹல் உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கொண்டுள்ளது. 60 அடி பார்னெட் வரலாறு பார்னெட் முதல் இரட்டை-என்ஜின், இரட்டை-திருகு ஆர். என். எல். ஐ உயிர்காப்புப் படகு, 1923 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, மிகப்பெரியது. ஆர்என்எல்ஐ கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர் ஜேம்ஸ் ரென்னி பார்னெட் வடிவமைத்த இந்த படகுகள் எதிர்கால உயிர்காப்புப் படகுகளில் தரமானதாக மாறவிருந்த பல அம்சங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தன. இருப்பினும், அவை ஸ்லிப் வே தொடங்குவதற்கு மிகப் பெரியதாக இருந்தன, மேலும் ஆர். என். எல். ஐ உயிர்காக்கும் படகுகளை படகு இல்லங்களில் வைத்திருக்க விரும்பிய நேரத்தில் மிதக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக, நான்கு மட்டுமே கட்டப்பட்டன. கதை சுருக்கம்ஃ படகுகளில் ஒரு திறந்த பின்புற காக்பிட் இருந்தது, அதற்கு முன்னால் ஒரு தங்குமிடம் இருந்தது. என்ஜின்கள் தனித்தனி நீர் இறுக்கமான என்ஜின் அறைகளில் இருந்தன, வெளியேற்றத்துடன் இரண்டு பக்கவாட்டு புனல்கள் பொருத்தப்பட்டன. டெக்கிற்கு கீழே முன் மற்றும் பின் உயிர் பிழைத்த அறைகள் இருந்தன. படகுகள் இரண்டு ஆர்என்எல்ஐ வடிவமைக்கப்பட்ட 80 பிஎச்பி டிஇ 6 6 சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் மூன்று வேய்பர்ன் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜே. சாமுவேல் ஒயிட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. இறுதிப் படகு முன்னோக்கி வளைந்த வில் காரணமாக நீளமாக இருந்தது. ஐம்பதுகளின் முற்பகுதி வரை படகுகள் தங்கள் நிலையங்களுக்கு நன்கு சேவை செய்தன, பின்னர் அவை 52 அடி பார்னெட்டுகளால் மாற்றப்பட்டன. ஃப்ளீட் 51 அடி பார்னெட் வரலாறு 60 அடி பார்னெட் மிகவும் பெரியதாகவும், ஸ்லிப் வே தொடங்குவதற்கு கனமாகவும் இருந்தது, எனவே இந்த வகை ஒரு அளவிடப்பட்ட பதிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான இடங்களில் நிறுத்தப்பட முடியும். இந்த வகுப்பு சில நேரங்களில் ஒன்றைப் பெற்ற முதல் நிலையத்திற்குப் பிறகு "ஸ்ட்ரோம்னஸ்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. 51 அடி பார்னெட் ஒரு திறந்த பின்புற காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தது, அதற்கு முன்னால் ஒரு தங்குமிடம் இருந்தது, இது இயந்திர அறைக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. என்ஜின் அறைக்கு முன்னால் ஒரு உயிர் பிழைத்த அறை இருந்தது மற்றும் மாஸ்ட் முன் ஒரு முன்னோக்கி தங்குமிடம் இருந்தது. இந்த வகுப்பு இரண்டு 60 பிஎச்பி வேய்பர்ன் சிஇ6 6-சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, பின்புற தங்குமிடத்திற்கு முன்னால் ஒரு வெளியேற்ற புனல் உள்ளது. இந்த வகுப்பின் இறுதிப் படகு, வழக்கமான உற்பத்தி முடிவடைந்து பதினான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1949 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் ஐந்து படகுகளுக்கு டெக் அமைப்பில் மிகவும் ஒத்திருந்தது. இந்த படகு இரண்டு 60 பிஎச்பி ஃபெர்ரி விஇ6 6-சிலிண்டர் டீசல்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது போருக்குப் பிந்தைய உற்பத்திக்கான டீசல் மூலம் இயங்கும் படகுகளின் முன்மாதிரியாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜேம்ஸ் பார்னெட் மிட்ஷிப்பின் காக்பிட்டுகளுக்கு திரும்பியதால், அடுத்த ஆண்டு புதிய படகுகள் வகுப்பாக உருவெடுத்ததால் இது நிகழ்வுகளால் முறியடிக்கப்பட்டது. டீசல் என்ஜின்களைப் பெற்ற மற்ற 51 அடி வாட்சன் மட்டுமே ஓஎன் 755 ஆகும், இது 1965 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை ஃபோர்டு அடிப்படையிலான 65 பிஎச்பி பார்சன்ஸ் பார்ராகுடா டீசல்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், நிவாரணக் கடற்படையில் பணியாற்றியபோது ஓஎன் 860 பார்ரகுடாஸைப் பெற்றது, மேலும் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றபோது இந்த படகு சேவையில் இருந்த வகுப்பின் இறுதி உறுப்பினராக இருந்தது. கடற்படை 52 அடி பார்னெட் (எம். கே. I) அனைத்தும் ஜே. சாமுவேல் ஒயிட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, கோவ்ஸ் 52 அடி பார்னெட் (எம்கே. II) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்என்எல்ஐ ஓஎன்943 ஆர்என்எல்பி கிளாட் செசில் ஸ்டானிஃபோர்த்