Ford F-Series (eighth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் எட்டாவது தலைமுறை என்பது 1987 முதல் 1991 வரை ஃபோர்டு தயாரித்த பிக்அப் டிரக்குகள் மற்றும் இலகுவான முதல் நடுத்தர வணிக டிரக்குகளின் வரிசையாகும். 1980 கேப் மற்றும் சேஸ் புதிய மாடலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டாலும், 1987 மாடல் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பராமரிப்பு பொருட்கள் எளிமையாக்கப்பட்டன. வெளிப்புறம் புதிய கலப்பு ஹெட்லேம்ப்கள், அதிக காற்றியக்கவியல் முன் முனை மற்றும் வட்டமான ஃபெண்டர்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. உள்ளே, உட்புறம் ஒரு முழுமையான மறுவடிவமைப்பு வழங்கப்பட்டது. பின்புற ஆன்டிலாக் பிரேக்குகள் இப்போது தரமாக இருந்தன, இதை பெருமைப்படுத்தும் முதல் பிக்அப் டிரக். முதல் முறையாக, அனைத்து மாடல்களும் நேரான பக்க ஸ்டைல்ஸைட் படுக்கைகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டன; ஃப்ளேர்சைட் படுக்கை 1987 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மாடல்களைத் தவிர புதிய வட்ட ஃபெண்டர்களுடன் மீதமுள்ள 1986 படுக்கைகளைப் பயன்படுத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு 8 வது தலைமுறையின் கடைசி ஆண்டில் 9 வது தலைமுறை டெய்ல்லைட்களை (வெள்ளை தலைகீழ் ஒளி அளவு குறைக்கப்பட்டது) அறிமுகப்படுத்தியது. டிரிம்ஸ் கஸ்டம்-இதில் அடங்கும்ஃ வினைல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, பிளாக் ஸ்டீயரிங் வீல், குரோம் ஃப்ரண்ட் பம்பர், பிளாக் கிரில், ஹப்கேப்கள், ஃபோல்டவே மிரர்ஸ் மற்றும் டிஜிட்டல் கடிகாரம் மற்றும் இரண்டு ஸ்பீக்கர்களுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் ஏஎம் ரேடியோ. எக்ஸ்எல்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ துணி மற்றும் வினைல் அமைத்தல், ஸ்விங்அவே கண்ணாடிகள், முன் பம்பர் ரப் ஸ்ட்ரிப், வண்ண-விசை தரை பாய், வரைபட பாக்கெட்டுடன் ஒரு கதவு டிரிம் பேனல் மற்றும் வண்ண-விசை ஹெட்லைனர். எக்ஸ்எல்டி லரியட்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ துணி அமைத்தல், குரோம் கிரில், விளையாட்டு சக்கர அட்டைகள், வண்ணமயமான கண்ணாடி, தரைவிரிப்பு மற்றும் தோல் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம். நைட் (1991) 1991 ஆம் ஆண்டில், ஒரு "நைட்" டிரிம் தொகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இளஞ்சிவப்பு அல்லது நீலம்/ஊதா நிற பட்டை கொண்ட அனைத்து கருப்பு-அவுட் வெளிப்புற டிரிம் மற்றும் சரக்கு பெட்டியின் பக்கங்களில் ஒரு "நைட்" டெக்கல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. எட்டாவது தலைமுறை ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் மாடல்கள்ஃ எஃப்-150:1/2 டன் (6,250 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-250: லைட்-டூட்டி 3/4 டன் (7,700 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-250எச்டிஃ 3/4 டன் (8,800 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-350:1 டன் கிளாஸ் 2 அல்லது கிளாஸ் 3 டிரக் (10,000 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) எஃப்-சூப்பர் டூட்டிஃ கிளாஸ் 4 டிரக் (14,500 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் அதிகபட்சம்) புதிய 1987 எஃப்-சூப்பர் டூட்டி அடிப்படையில் ஒரு சேஸ் வண்டியாக கட்டப்பட்ட ஒரு கிளாஸ் 4 டிரக் ஆகும், இது சந்தைக்குப் பிந்தைய படுக்கையுடன் (அதன் எதிர்கால பயன்பாட்டிற்கு குறிப்பிட்டது) எஃப்-சூப்பர் டியூட்டி இரட்டை எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் ஒவ்வொரு தொட்டிக்கும் இடையில் மாறுவதற்கு டாஷ்-ஏற்றப்பட்ட மாற்று சுவிட்சுடன் வந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு எரிபொருள் கேஜை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. இது மின் இணைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பி. டி. ஓ உடன் வந்தது, வின்ச்கள் அல்லது டம்ப் பெட் போன்றவை, நேரடியாக பரிமாற்றத்திலிருந்து. எஃப்-சூப்பர் டியூட்டி மாதிரிகள் சுமார் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் நிலையான 7,5 எல் (460 சிஐடி) எரிவாயு வி 8 அல்லது விருப்பமான 7,3 எல் (444 சிஐடி) டீசல் வி 8 உடன் வந்தன. அனைத்து சக்கரங்களும் 10-லாக் கொண்டவை மற்றும் பின்புறத்தில் இரட்டை சக்கரங்கள் உள்ளன. டிரான்ஸ்மிஷன் மூன்று வேக தானியங்கி, நான்கு வேக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு E4OD 1990 இல் தொடங்கி ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. இரண்டு சக்கரத் தளங்களில் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் 7.3 லிட்டர் டீசல் என்ஜினை ஒரே விருப்பமாக வழங்கும் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட சேசிஸும் கிடைத்தது. இந்த மாடலை 1999 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கும் சூப்பர் டியூட்டி வணிக டிரக்குகளின் வரிசையுடன் குழப்பிக் கொள்ளக்கூடாது. பவர்டிரெய்ன் மற்றும் சேஸ் எஃப்-சீரிஸ் என்ஜின் வரிசையை மேலும் புதுப்பிப்பதற்கான ஒரு நடவடிக்கையில், 4,9 எல் இன்-லைன்-6 1987 ஆம் ஆண்டிற்கான எரிபொருள் உட்செலுத்தலாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஃபோர்டு முழுமையாக கார்பரேட் அல்லாத என்ஜின் வரிசையை விற்ற முதல் பிக்அப் டிரக் உற்பத்தியாளராக ஆனார், ஏனெனில் 5,8 எல் வி 8 மற்றும் 7.5 எல் வி 8 ஆகியவை எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பெற்றன (5,5 எல் வி 8 1985 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு விருப்பமாக எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பெற்றது, இது 1986 இல் தரப்படுத்தப்பட்டது). 1988 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்நேஷனல் (நவிஸ்டார்) இன் டீசல் வி 8 420 முதல் 444 கன அங்குலங்கள் (6.9 முதல் 7.3 எல்) வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது; இது முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. தேதியிட்ட 3-வேக நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுத்தப்பட்டாலும், மீதமுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் வரிசையின் பெரும்பகுதி 1980-1986 டிரக்குகளிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து வேக ZF S 5-42 போர்க்-வார்னர் T19 க்கு பதிலாக F-250 மற்றும் F-350 மாடல்களில் மாற்றப்பட்டது. எஃப்-150 மற்றும் லைட்-டூட்டி எஃப்-250 க்கு, ஹெவி-டூட்டி போர்க்-வார்னர் டி 18 4-ஸ்பீடு மேனுவல் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் மஸ்டா கட்டப்பட்ட எம் 5 ஓ டி 5-ஸ்பீடு மேனுவல் 4,9 எல் இன்லைன்-6 மற்றும் 5,5 எல் வி 8 பொருத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கான மாடல் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. நான்கு சக்கர-இயக்கி மேம்பாடுகளில் 1989 ஆம் ஆண்டில் எஃப்-150 க்கான தானியங்கி பூட்டுதல் மையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 5 எல் வி8 கொண்ட மாடல்களில் "டச் டிரைவ்" எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்பர் கேஸ் என்ற விருப்பமும் இருந்தது. 1980 முதல் 1996 வரை, ஃபோர்டு இரட்டை இழுவை பீம் (டிடிபி) என்று அழைக்கப்படும் நான்கு சக்கர டிரைவ் ஸ்விங் ஆர்ம் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனை வழங்கியது. 1965 முதல் அதன் இரு சக்கர டிரைவ் இரட்டை ஐ-பீம் சஸ்பென்ஷனை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஃபோர்டு ஒரு டானா 44 அல்லது டானா 50 டிஃபரென்ஷியலை டிரைவர்-சைட் ஃப்ரண்ட் ஆக்ஸில் பீமில் ஏற்றியது மற்றும் யு-இணைக்கப்பட்ட ஆக்ஸில்ஷாஃப்ட் மூலம் பயணிகள் பக்க சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசையை அனுப்பியது. டிடிபி சுருள் நீரூற்றுகள் இன்னும் எஃப்-150 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நான்கு சக்கர இயக்கி எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 க்கு இலை நீரூற்றுகள் கிடைத்தன. எஃப்-250 டிடிபி டானா 50 அச்சுகளையும், எஃப்-350 ஒரு திடமான டானா 60 அச்சையும் பெற்றது. என்ஜின்கள்ஃ குறிப்புகள் 8வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் அனைத்து சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1986 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் நெகிழ்வான-எரிபொருள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1995 இல் நிறுத்தப்பட்டன பிரேசிலின் லத்தீன் NCAP பிக்-அப்கள் கார்கள்