Upper Ruhr Valley Railway
மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (அப்பர் ரூர் வேலி ரயில்வே) என்பது 138 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள, மின்மயமாக்கப்படாத பாதையாகும், இது ஷ்வெர்டே (ரூர்) நிலையத்திலிருந்து ஹோச்ஸாவர்லேண்ட் (உயர் ஸாவர்லேண்ட்) வழியாக ஜெர்மன் மாநிலமான வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியாவில் உள்ள வார்பர்க் வரை செல்கிறது. இது ரூர் முதல் கிழக்கு ஜெர்மனி வரை செல்லும் கிழக்கு-மேற்கு கோடுகளில் மிகவும் தெற்கே உள்ளது, மேலும் இது கிராமப்புற ஹோச்ஸாவர்லாந்த்க்ரீஸை ரூருடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை ஜெர்மன் ரயில்வே கால அட்டவணையில் வரி 435 ஆக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஹேகன்-ஹாம் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியான ஷ்வெர்டே முதல் ஹேகன் வரையிலான பாதையில் தொடர்கிறது. மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு ரூர் பள்ளத்தாக்கின் பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஓல்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஷ்வெர்டே இடையே பின்பற்றப்படுகிறது. நீண்ட தூர சேவைகள் 1980 கள் வரை இந்த பாதையில் இயங்கின, ஆனால் இப்போது ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஹேகன்-ஷ்வெர்டே-வார்பர்க்-காஸெல்) மற்றும் டார்ட்மண்ட்-ஃப்ராண்டன்பெர்க்-பெஸ்ட்விக் (-வின்டர்பர்க்/வில்லிங்கன்) ஆகியவற்றில் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் உச்ச நேரங்களில் சில கூடுதல் சேவைகளும் சிறப்பு சேவைகளும் உள்ளன. 1856 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய மாவட்டங்களான மெஸ்செட், பிரிலோன், ஆர்ன்ஸ்பெர்க், சோஸ்ட் மற்றும் ஐசர்லோன் மற்றும் டார்ட்மண்ட் மற்றும் ஹாம் ஆகிய சுயாதீன நகரங்களின் பிரதிநிதிகளின் குழு சவுர்லேண்ட் வழியாக ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக பரப்புரை செய்ய நிறுவப்பட்டது. மற்றவர்களுடன், வெர்லின் மேயரான ஃபிரான்ஸ் வில்ஹெல்ம் க்ளோயர், வெர்ல்-ஆர்ன்ஸ்பெர்க்-மெஸ்செட்-வார்பர்க் பாதையை ஆதரித்தார், ஆனால் ஆர்ன்ஸ்பெர்க்கின் ரெஜியருங்ஸ்பெசிர்க்கின் தலைவரான பிரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் வான் ஸ்பான்கரென் ஹேகன்-வார்பர்க் பாதையை விரும்பினார். பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் பொதுச் சபை (பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், பி. எம். இ) ஜூன் 30,1866 அன்று அதன் பொதுச் சபையில் இந்த பகுதியை கட்ட முடிவு செய்தது, இதற்காக அது ஏற்கனவே உரிமத்திற்கான உறுதிப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 1,1866 ஆம் ஆண்டிலேயே உரிமம் எவ்வாறு முறையாக வழங்கப்பட்டது என்பதை இது விளக்குகிறது. ஷ்வெர்டே-ஆர்ன்ஸ்பெர்க் பிரிவு ஜூன் 1,1870 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆர்ன்ஸ்பெர்க்-மெஸ்செட் பிரிவு டிசம்பர் 18,1871 அன்று திறக்கப்பட்டது, மெஸ்செட்-நட்லர் பிரிவு ஜூலை 1,1872 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 6,1873 அன்று, நட்லாரில் இருந்து வார்பர்க் வரை கடைசி பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது 1849 முதல் காஸ்ஸலுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரிலோன் நகரம் இந்த பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை (நிலப்பரப்பு காரணங்களால் இது சாத்தியமற்றது), ஆனால் அதற்கு பதிலாக பிரிலோன்-வால்ட் நிலையம் அதற்கு தெற்கே ஏழு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1900 அன்று, பிரிலோனின் மையத்திற்கு ஒரு இணைப்பு திறக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து பாடெர்போர்ன் மற்றும் கெசெக்கே (பியூரென் வழியாக) மற்றும் சோஸ்ட் மற்றும் லிப்ஸ்டாட் (பெலெக் வழியாக) ரயில் இணைப்புகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த பாதை பிஸியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ரூர் நதியை கிழக்கே தொலைதூர விநியோகக் கோடுகளுடன் இணைத்தது, மேலும் பாதையின் வெட்டுக்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் குறைந்த பறக்கும் விமானங்களைக் கண்டுபிடிப்பதை கடினமாக்கியது. போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், சில நேரங்களில் வரிசை கண்ணுக்குத் தென்பட்டது. இதன் விளைவாக, கிழக்கிற்கான பாதை மிட்டே-டச்ச்லேண்ட்-வெர்பிண்டங் (மத்திய ஜெர்மனி இணைப்பு) என்று அறியப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிழக்கிற்கான போக்குவரத்து குறைந்ததால், ரயில்கள் குறைவாகவே இயக்கப்பட்டன. 1944 இலையுதிர்காலம் முதல் ஏப்ரல் 1945 வரை அப்பர் ருர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே குறைந்த உயரத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்களாலும் பின்னர் போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகளாலும் மீண்டும் மீண்டும் தாக்கப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையின் முக்கிய இலக்கான ஆர்ன்ஸ்பெர்க் பாலம், பிப்ரவரி 9 முதல் மார்ச் 19,1945 வரை ஏழு முறை தாக்கப்பட்டது. 1945 அக்டோபர் 10 அன்று அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சு கணக்கெடுப்பு "ஜெர்மனியின் ஆர்ன்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள ரயில்வே வயடக்ட்" என்ற தலைப்பில் ஒரு ரகசிய அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் 1,818 குண்டுகள் வயடக்ட் மீது வீசப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டது. மார்ச் 19 அன்று 18 குண்டுகள் மட்டுமே வீசப்பட்ட தாக்குதலில் இந்த பாலம் அழிக்கப்பட்டது. அவ்ரோ லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆறு கிராண்ட்ஸ்லாம் குண்டுகளை வீசின, அவை 10 டன் எடை கொண்ட மிகப் பெரிய மற்றும் இன்றுவரை போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய வகை குண்டுகளாகும், மேலும் 5.4 டன் எடை கொண்ட 12 டால்பாய் குண்டுகளையும் வீசின. ஆர்ன்ஸ்பெர்க் பாலங்கள் மற்றும் பெஸ்ட்விக், மெஸ்செட் மற்றும் ஸ்வெர்டே போன்ற பெரிய நிலையங்கள் பெரிய தாக்குதல்களுக்கு உள்ளாகி, சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களுடன் அழிக்கப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில் ரயில் மின்மயமாக்கலுக்கான ஒரு முன்மொழிவு மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயைத் தவிர்த்தது, ஏனெனில் அதன் பல சுரங்கங்களில் மேல்நிலை பாதைக்கு தேவையான அனுமதி சுயவிவரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான மகத்தான செலவு. கூடுதலாக, சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அதிக வேகத்திற்காக 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த பாதை மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, இது ஹேகனில் இருந்து காசெல் வரையிலான ஆர்இ 17 சேவையின் பயண நேரத்தை மூன்று மணி நேரத்திலிருந்து இரண்டரை மணி நேரமாக குறைத்திருக்கும். இந்த முன்மொழிவுக்கு 31.1 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பணிகளின் தேவை 2010 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது மற்றும் இந்த திட்டம் ஒன்றுக்கு குறைவான நன்மை-செலவு விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதாகக் காட்டப்பட்டது. எனவே, 2015 வரையிலான காலகட்டத்தில் இந்த திட்டத்தில் சேர்க்கப்படுவது 2010 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் நிராகரிக்கப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் அதன் உணர்தல் சாத்தியமில்லை. மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஷ்வெர்டேயில் தொடங்கி வார்பர்க்கில் முடிவடைகிறது. ஹேகன் மற்றும் ஷ்வெர்டே இடையேயான பாதை ஹேகன்-ஹாம் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஜெர்மன் ரயில்வே கால அட்டவணையில் 455 மற்றும் 435 ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்களிலும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிந்தையது டாய்ச் பானால் மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயாக இயக்கப்படுகிறது. இந்த வரி ஹேகனில் இருந்து ரூர் வழியாக ஓல்ஸ்பெர்க் வரை செல்கிறது, இது வரிக்கு அதன் பெயரையும் தருகிறது. ஹேகனில் இருந்து ஷ்வெர்டே வழியாக ஹாம் வரை செல்லும் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு இரட்டை பாதை, ஹேகன் மற்றும் ஷ்வெர்டே இடையேயான கூடுதல் இணையான பாதைகள் ரூர்-சீக் ரயில்வே மற்றும் ஹேகனில் இருந்து ஹேகன்-வோர்ஹல்லே வரையிலான சரக்கு பாதைக்கு சொந்தமானவை. ஷ்வெர்டே நிலையத்தில் உள்ள ஹேகன்-ஹாம் பாதையில் இருந்து அப்பர் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கிளைகள் மற்றும் ஷ்வெர்டே ஓஸ்ட் நிலையத்தில் இது ஒரு இணைக்கும் வளைவால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டார்ட்மண்டில் இருந்து RE 57 சேவையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பாதை இரட்டை பாதை, முறுக்கு மற்றும் பெஸ்ட்விக் வரை ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தானது. இது பெஸ்ட்விக் கிடங்கின் இருப்பிடமாக இருந்தது, இது இன்னும் ரயில் நிறுத்துமிடம், எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெஸ்ட்விக்கில் ஏறுதல் வரிசையின் உயரமான இடமான பிரிலோன் வால்ட்டில் தொடங்குகிறது. 14 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த கோடு சுமார் 155 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. ஓல்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள எல்லரிங்ஹவுசன் சுரங்கப்பாதையில் இது ரைன் மற்றும் வெசர் இடையே உள்ள நீர்நிலையைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் ஹோப்பெக் பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும் பின்னர் டைமெல் பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும் செல்கிறது. பிரெடெலாருக்குப் பிறகு இந்த கோடு சுமார் 165 மீட்டர் நீளமும் சுமார் 18 கிலோமீட்டர் நீளமும் கொண்டது. வார்பர்க் பகுதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க தரங்கள் எதுவும் இல்லை. பிரிலோன் வால்ட்-வார்பர்க் பிரிவு இப்போது மெஸ்ஸிங்கௌசென், மார்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஷெர்ஃபெட் ஆகிய இடங்களில் சுழல்களைக் கடக்கும் ஒற்றைப் பாதையாக மட்டுமே உள்ளது. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் வரி வேக வரம்புகள் பின்வருமாறுஃ ஷ்வெர்டே-விக்கெடேஃ மணிக்கு 140 கிமீ/மணி விக்கெடே-அர்ன்ஸ்பெர்க்ஃ மணிக்கு 120 கிமீ/மணி ஆர்ன்ஸ்பெர்க்-மெஸ்செட்ஃ மணிக்கு 100 கிமீ/மணி மெஸ்செட்-பெஸ்ட்விக்ஃ மணிக்கு 120 கிமீ/மணி பெஸ்ட்விக்-பிரிலோன் வால்ட்ஃ மணிக்கு 90 கிமீ/மணி பிரிலோன் வால்ட்-வார்பர்க்ஃ மணிக்கு 120 கிமீ/மணி இன்டர்லாக்கிங்ஸ் இங்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஹேகன், எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் எல் எஸ், ரிமோட் கண்ட்ரோல் வெஸ்ட்ஹோஃபென்/ஸ்வெர்ட் ஃப்ராண்டன்பெர்க், ரிலே இன்டர்லாக்கிங் டாக்டர் எஸ் 60, ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஸ்வெர்ட் ஓஸ்ட்/லாங்ஷெட்/விக்கெட் நெஹெய்ம்-ஹஸ்டன், ரிலே இன்டர்லாக்கிங் எஸ் பி டாக்டர் எஸ் 600, ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆர்ன்ஸ்பெர்க்/ஃப்ரீனோல்/வென்னெமென்/மெஸ்செட் பெஸ்ட்விக், ரிலே இன்டர்லாக்கிங் டாக்டர் எஸ் 60, ரிமோட் கண்ட்ரோல் எவர்ஸ்பெர்க் பிரிலோன் வால்ட், ரிலே இன்டர்லாக்கிங் டாக்டர் எஸ் 2, ரிமோட் கண்ட்ரோல் மார்ஸ்பெர்க்/மெஸ்ஸிங்கௌசன் ஷெர்ஃபெட், மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கிங் வார்பர்க், ரிலே இன்டர்லாக்கிங் டாக்டர் எஸ் பி எஸ் 60 1995 இல் ஹேகனில் திறக்கப்பட்ட மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் இயல்பான செயல்பாட்டில் உள்ள பாதையில், தற்போது பிரிலோன் வால்ட் மற்றும் ஹோப்பெக் (மணிக்கு 20 கிமீ) இடையே ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு நிரந்தர வேகக் கட்டுப்பாடு உள்ளது. ஷ்வெர்டே-வார்பர்க் பிரிவு இனி நீண்ட தூர ரயில்களால் சேவை செய்யப்படவில்லை. ஆம்ஸ்டர்டாம்-பேட் வைல்டுங்கன் பாதையில் டி-ஜுக் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இருந்தது, இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தி, காஸெல், லீப்சிக் மற்றும் பெர்லினுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இருந்தன. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விடுமுறை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் பிரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க்-பெப்ரா-அர்ன்ஸ்பெர்க்-ஆச்சென்-பிரஸ்ஸல்ஸ்-ஆஸ்டெண்ட் பாதையில் ஓடியது. ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் 1991 வரை ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோர்பாக் வரை ஓடியது; அது பிரிலோன் வால்டில் தலைகீழாக மாறி, அப்லேண்ட் ரயில்வேயில் (அப்லேண்ட்பான்) கோர்பாக் வரை ஓடியது, பெட்டிகள் வழியாக எடெர்சி ரயில்வேயில் (எடெர்ஸீபான்) பேட் வைல்டுங்கன் வரை தொடர்ந்தது. 1990களில், டியூஸ்பர்க் மற்றும் கொலோனில் இருந்து வில்லிங்கன் மற்றும் கோர்பாக் வரை இலையுதிர்கால வார இறுதி நாட்களில் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. கடைசி ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் டி 2641 மற்றும் டி 2640 ஆகும், அவை டிசம்பர் 2003 வரை டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் வில்லிங்கன் இடையே வாரத்திற்கு ஒரு முறை இயங்கின. மேற்கில் இருந்து வரும் நீண்ட தூர ரயில்கள் ஹேகன் நிலையத்தில் டீசல் இழுவைக்கு மாற வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்படவில்லை. பிராந்திய சேவைகள் மின்மயமாக்கப்படாத பாதை நீண்ட காலமாக டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் பிராந்திய ரயில்களுடன் சேவை செய்யப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்களின் வழக்கமான பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது, அதன் பின்னர் ரயில்கள் பல அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பிராந்திய சேவைகள் உயர் சவர்லேண்ட் மாவட்டத்தை ரூர் பகுதியின் நகர்ப்புற மையங்களுடன் இணைக்கின்றன. கூடுதலாக, மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே குளிர்காலத்தில் மலை ஓய்வு விடுதிகளுக்கு சுற்றுலாவுக்கு இடமளிக்க கிளை வழிகள் வழியாக அணுகலை வழங்குகிறது. ஹேகன் மற்றும் வார்பர்க் இடையே உள்ள மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே இப்போது ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஆர்இ 17 (சாயர்லாண்ட்-எக்ஸ்பிரஸ்) சேவையால் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இந்த ரயில்கள் காஸெல்-வில்ஹெல்ம்ஷோஹிக்கு/அங்கிருந்து தொடர்கின்றன. ஹெஸ்ஸில், சவர்லேண்ட்-எக்ஸ்பிரஸ் ஆர்இ 3 என எண்ணப்படுகிறது. ஃப்ராண்டன்பெர்க்-பெஸ்ட்விக் பிரிவுக்கு கூடுதலாக ஆர்இ 57 (டார்ட்மண்ட்-சாயர்லாண்ட்-எக்ஸ்பிரஸ்) மணிநேர சேவையும் வழங்கப்படுகிறது, இது வின்டர்பர்க் வரை தொடர்கிறது. இதன் விளைவாக, ஃப்ராண்டன்பெர்க்-பெஸ்ட்விக் பிரிவு வார நாட்களில் 30 நிமிட இடைவெளியில் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பாதை ரெஜியோஸ்விங்கர் (வகுப்பு 612) செட்களுடன் ஷ்வெர்டே மற்றும் விக்கிடே இடையே மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, இது வார்பர்க் வழியாக காசெல் வரை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் தொடர்கிறது. முன்னதாக ஆர். இ. 17 கிளாஸ் 218 என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டது, இதில் மூன்று முதல் ஆறு சில்பர்லிங் வண்டிகள் கிளாஸ் 624 டீசல் பல அலகுகள் மற்றும் பின்னர் கிளாஸ் 628 டி. எம். யூ. களுடன் இயக்கப்பட்டன. இன்று காஸ்ஸலுக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் சேவைகள் 612 வகுப்பு செட்கள் மற்றும் வார்பர்க்கில் வகுப்பு 628.4 செட்களுடன் திரும்பும் சேவைகள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஆர்இ 57 அதன் சேவையின் முதல் ஆண்டுகளில் மெஸ்செட்-ஷ்வெர்டே பிரிவில் இயங்கியது. பின்னர் இது ஷ்வெர்ட்டேவிலிருந்து டார்ட்மண்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு பெஸ்ட்விக்-வின்டர்பர்க் பிராந்திய சேவைக்கு இணைக்கப்பட்டது. முதலில் இது வகுப்பு 624 மற்றும் 628 செட்களுடன் இயக்கப்பட்டது. Sauerland வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒரு ஐரோப்பிய அளவிலான டெண்டருக்குப் பிறகு, 2008 கோடையில் இருந்து கிளாஸ் 648.1 (ஆல்ஸ்டோம் கோராடியா LINT 41) செட்களுடன் பிரத்தியேகமாக சேவையை இயக்க DB ரெஜியோ NRW தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இது வார இறுதியில் ஓரளவு இயக்கப்படுகிறது, இதில் 640 (LINT 27) செட்களை மீண்டும் கட்டுவது உட்பட கலப்பு செட்கள் உள்ளன. பந்து வீச்சு கிளப்களில் குறிப்பாக பிரபலமான சவுபெர்ஸுஜ் ("பூசர் ரயில்கள்") என்று அழைக்கப்படுபவை, ஹேகன்-வில்லிங்கன் பாதையில் மூன்று வகுப்பு 648.1 செட்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் டார்ட்மண்ட்-வில்லிங்கன் பாதையில் வகுப்பு 628.4 செட்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. வெள்ளிக்கிழமைகளில் பெஸ்ட்விக்கில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் முடிவடையும் ஆர்இ 57 சேவைகளின் ஒரு பிரிவு வில்லிங்கன் வரை தொடர்கிறது. நீராவி ரயில்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளுடன் பல சிறப்பு பயணங்களுக்கும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. Sauerland-எக்ஸ்பிரஸ் என்பது ஒரு பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவையாகும், இது ஹேகனில் இருந்து காஸெல்-வில்ஹெல்ம்ஷோஹே வரை இயங்குகிறது மற்றும் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ரைன்-ருஹ்ர் (ரைன்-ருஹ்ர் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், வி. ஆர். ஆர்), வெர்கெர்ஸ்ஜெமின்சாஃப்ட் ருஹ்ர்-லிப்பே (ருஹ்ர்-லிப்பே டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி, வி. ஆர். எல்), நஹ்வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் பாடெர்போர்ன்-ஹாக்ஸ்டர் (பாடெர்போர்ன்-ஹாக்ஸ்டர் லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், என். எஃப். எஃப்) மற்றும் நார்த்செஸ்சர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் (நார்த் ஹெஸியன் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், என். வி. வி) ஆகியவற்றால் நிதியளிக்கப்படுகிறது. இது DB ரெஜியோ NRW ஆல் 612 ஆம் வகுப்பு மற்றும் 628.4 செட்களுடன் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் ஷோனென்-வோச்செனெண்டே ("அழகான வார இறுதி") டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துபவர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது. ஹேகன் முதல் ஸ்வெர்டே வி. ஆர். ஆர் வரையிலான பிரிவில் கட்டணங்கள் பொருந்தும். ஷ்வெர்ட்டே முதல் வெஸ்ட்ஹைம் வரை விஆர்எல் கட்டணங்கள் பொருந்தும், அங்கிருந்து வார்பர்க் வரை என்எப்எச் கட்டணங்கள் பொருந்தும், இறுதியாக வார்பர்க்-காசெல் பிரிவு என்பிடி கட்டணங்கள் பொருந்தும். இணைப்புகள் டார்ட்மண்ட்-சவுர்லேண்ட்-எக்ஸ்பிரஸ் கட்டணங்கள் டார்ட்மண்ட் முதல் ஷ்வெர்டே வரையிலான பிரிவில் (இது வழங்கப்படவில்லை) வி. ஆர். ஆரின் கட்டணங்கள் பொருந்தும். விஆர்எல் கட்டணங்கள் ஸ்வெர்டில் இருந்து விண்டர்பெர்க் வரை பொருந்தும். இணைப்புகள் சரக்கு மேல் ரூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் சரக்கு போக்குவரத்து நடுத்தர ஜெர்மனி இணைப்பின் விரிவாக்கமாக நீண்ட காலமாக செயல்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரூர் தொழிற்துறை கிழக்கே விநியோக இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இந்த கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து பெருகிய முறையில் குறைந்தது, மேலும் இது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து வகுப்பு 244 என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகிறது. அதிகாலையில், ரூர் பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியாவில் உள்ள ரயில் பாதைகள்