Vincent lifeboat engine
வின்சென்ட் உயிர்காப்புப் படகு இயந்திரம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் தனித்துவமான வடிவமைப்பாகும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வான்வழி உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கான மிகவும் திறமையான இயந்திரமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது குறைந்த எரிபொருளிலிருந்து நீண்ட தூரத்தை வழங்குகிறது. தேவைகள் கீழே விழுந்த விமானக் குழுவினருக்கு மீட்பு வழியை வழங்குவதற்காக வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு ஆர். ஏ. எஃப்-க்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு தேடுதல் மற்றும் மீட்பு விமானம் உயிர்காக்கும் படகை பாராசூட் மூலம் குழுவினரிடம் இறக்கிவிடும், அவர்கள் பின்னர் ஒரு நட்பு கரைக்கு தங்கள் சொந்த வழியை உருவாக்க முயற்சி செய்யலாம். விமானங்கள் தங்கள் சொந்த ஊதப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுத்துச் சென்றாலும், இவை வெறுமனே குழுவினரை நீரில் மூழ்குவதிலிருந்து பாதுகாத்தன, மேலும் அவை செல்லக்கூடிய கப்பல்கள் அல்ல. விமான-கடல் மீட்பு முயற்சிகளால் அவர்கள் முதலில் மீட்கப்படாவிட்டால், விரோதமான கடற்கரைக்கு அருகே தங்கள் உயிர்காக்கும் கப்பல்களுக்கு அழைத்துச் செல்லும் குழுவினர் பெரும்பாலும் பிடிக்கப்படுவார்கள். வான்வழி உயிர்காப்புப் படகுகளின் பல வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை பாய்மரங்கள் மற்றும் ஜோடி சிறிய பிரிட்டானியா அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்தி, Z டிரைவ்களாக உள்ளே பொருத்தப்பட்டன. ஐரோப்பாவில் நடவடிக்கைகளில் இருந்து வட கடலைக் கடக்கும் குழுவினருக்கு இவை போதுமானதாக இருந்தன, ஆனால் ஜப்பானுக்கு எதிரான விமானப் போருக்கு நீண்ட தூர வடிவமைப்பு தேவைப்படும். 50 கேலன் பெட்ரோலில் மட்டுமே 5 முதல் 6 முடிச்சுகளில் 1,000 மைல் தூரத்தை செலுத்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரம் தேவைப்பட்டது. இந்த பெட்ரோல் குறைந்த தரமான 70 ஆக்டேன் பூல் பெட்ரோல் மற்றும் 120 ஆக்டேன் ஏவியேஷன் ஸ்பிரிட் இடையேயான வரம்பிலிருந்து எதுவாகவும் இருக்க வேண்டும். முந்தைய ஆஸ்டின் கடல் இயந்திரத்தால் அதே அளவு எரிபொருளில் அடையப்பட்ட சிறந்த வரம்பு 4 முடிச்சுகளில் 500 மைல்கள் ஆகும். மேலும் தேவைகள் என்னவென்றால், இயந்திரம் அதன் காற்று உட்கொள்ளல் தவிர மற்ற அனைத்தின் நீரில் மூழ்குவதற்கு எதிராக நீர்ப்புகா இருக்கும், அதன் பற்றவைப்பு அமைப்பு ரேடியோ திரையிடப்படும் மற்றும் ஒரு பயணத்தின் போது பராமரிப்பு தேவையில்லாத அளவுக்கு நம்பகமானதாக இருக்கும். உயிர்காக்கும் படகு பாராசூட் மூலம் கைவிடப்பட்டதால், அது தண்ணீரைத் தாக்கும்போது 5 ஜி வீழ்ச்சியைத் தக்கவைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வடிவமைப்பை வின்சென்ட் மோட்டார் சைக்கிள்களின் இயந்திர வடிவமைப்பாளரான பில் இர்விங் 1942 முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் உருவாக்கினார். இது ஏற்கனவே பில் வின்சென்ட் வைத்திருந்த காப்புரிமைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எதிர் பிஸ்டன் இயந்திரத்திற்காக. இயந்திரத்தில் மூன்று கிடைமட்ட சிலிண்டர்கள் இருந்தன, அவற்றில் வெளிப்புற இரண்டு மின் சிலிண்டர்கள் மற்றும் மைய சிலிண்டர் துப்புரவு விசையியக்கக் குழாயாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு பவர் சிலிண்டரும் ஒற்றை மிதவை பிஸ்டன்-போர்ட்டிங் கொண்ட இரண்டு சற்றே அதிக சதுர எதிர் பிஸ்டன்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு சிறிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, கேடெனசி விளைவை நம்பியிருக்கவில்லை, இருப்பினும் பரிமாற்ற துறைமுகங்கள் சுழற்சியை ஊக்குவிக்க கோண-துளையிடப்பட்டன. ஸ்காவெஞ்சிங் பிஸ்டன்கள் இன்னும் அசாதாரணமானவை, இரட்டை நடிப்பு. ஒரு சிலிண்டரில் இரண்டு அதிக சதுர இரட்டை-செயல்பாட்டு பிஸ்டன்கள் இரண்டு பம்ப் தொகுதிகளைக் கொடுத்தனஃ ஒன்று #1 மின் சிலிண்டரை வழங்கிய பிஸ்டன்களுக்கு இடையில், மற்றொன்று பிஸ்டன்களுக்கு வெளியே உள்ள இரண்டு இடங்களால் உருவாக்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் #2 சிலிண்டரை வழங்குகின்றன. இந்த இரட்டை-செயல்பாட்டு பிஸ்டன்கள் குறுக்கு முனை வடிவத்தில் இருந்தன, 1⁄2 "விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் கம்பி ஒரு முத்திரையின் வழியாக பிஸ்டன் கம்பியின் முடிவில் உருவாக்கப்பட்ட குறுக்கு தலைக்கு வெளிவந்தது, அங்கு அது இணைக்கும் கம்பியை எடுத்துச் சென்றது. பிஸ்டன்கள் இரண்டு தனித்தனி மூன்று-த்ரோ கிராங்க்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஒரு சங்கிலி இயக்கி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்ற கிராங்க்ஷாஃப்ட் பரிமாற்ற கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை 24 டிகிரி வரை வழிநடத்தியது. அதே சங்கிலி 2.04:1 இன் உந்துசக்தியைக் குறைக்க ஒரு குறைப்பு ஸ்ப்ராக்கெட்டை இயக்குகிறது. உந்துசக்தி வெளியீடு திசையைத் தேர்ந்தெடுக்க இரண்டு பல தட்டு எண்ணெய் பிடிகளுடன் ஒரு தலைகீழ் கியர்பாக்ஸ் வழியாகவும் சென்றது. இயந்திரத்தின் முக்கிய உடல் ஒற்றை அலுமினிய வார்ப்பு ஆகும், இதில் சாம்பல் நிற வார்ப்பு இரும்பு உலர் லைனர்கள் சிலிண்டர்களுக்கு இருந்தன. கிராங்க்ஷாஃப்ட்களும் வார்ப்பிரும்பு கொண்டவையாக இருந்தன. துணை இயந்திரங்கள் இயந்திரத்தின் முனைகளில் இருந்தன. டயாபிராம் எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் மூன்று அறைகள் கொண்ட கியர் பம்ப் ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஸ்பிரிங் ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் இருந்தது. இந்த பம்ப் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் உயவூட்டும் எண்ணெய், கடல் நீர் குளிரூட்டிகள் மற்றும் உயிர்காக்கும் படகுக்கு ஒரு பில்ஜ் பம்பையும் வழங்கியது. எடையைக் காப்பாற்றுவதற்காக இயந்திரம் உலர்ந்த நிலையில் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் குளிரூட்டும் சுற்று நிரப்பப்பட்டதால் ஏற்படும் லேசான வெப்பம் விரைவான வெப்பமயமாதலை ஊக்குவித்தது, இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே முழு இயந்திர சக்தியையும் அனுமதிக்கிறது. இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்பு சங்கிலியின் வெளிப்புறத்தில், ஒரு செவ்வக உறை மின் பாகங்களை உலர வைத்தது. இவற்றில் ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர், ஒரு டைனமோ ஜெனரேட்டர் மற்றும் பி. டி. எச் பற்றவைப்பு காந்தம் ஆகியவை அடங்கும். கார்பரேட்டர் ஒரு அமல். உந்துசக்தியின் செயல்திறன் 15 பிஎச்பி வரை குழிவுறுதல் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே இந்த சக்திக்குக் கீழே அதிகபட்ச பொருளாதாரத்திற்காக இயந்திரம் ட்யூன் செய்யப்பட்டது. எரிபொருள் நுகர்வு மணிக்கு 0.71 பின்ட்ஸ்/பிஎச்பி/மணி 11 பிஎச்பி, சற்று உயர்ந்து 14 பிஎச்பி ஆக இருந்தது. இது 50 கேலன் எரிபொருளில் 5,3 முடிச்சுகளில் விரும்பிய 1,020 மைல் தூரத்தை அளித்தது. அதன் சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டாலும், இயந்திரம் சேவையில் நுழையவில்லை. தூர கிழக்கில் போர் எதிர்பாராத விதமாக விரைவாக முடிவுக்கு வந்ததாலும், விமான அமைச்சகத்திற்குள் அவசரம் இல்லாததாலும் இது ஏற்பட்டது. அடிப்படை இயந்திரம் சரியான நேரத்தில் தயாராக இருந்தபோதிலும், இதற்குப் பிறகு மின்சார தொடக்க மற்றும் தலைகீழ் கியர் போன்ற துணை இயந்திரங்களுக்கு அதிக வளர்ச்சி செலவிடப்பட்டது. உற்பத்தி இயந்திரங்கள் 1949 வரை தோன்றவில்லை. உயிர் பிழைத்தவர்கள் இயந்திரம் அதன் காலகட்டத்தில் அரிதாக இருந்தது, ஐம்பது மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இன்று உயிர் பிழைத்தவர்கள் குறைவாகவே உள்ளனர், இருப்பினும் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு டஜன் பேர் உயிர் பிழைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சிகள், உயிர்காக்கும் படகு இயந்திரம் 10 கே. வி. ஏ ஜெனரேட்டருக்கு ஒரு தட்டையான-ஆறு (நான்கு சக்தி சிலிண்டர்கள், இரண்டு பம்பிங்) பன்னிரண்டு-பிஸ்டன் இயந்திரமாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்திற்குப் பிறகு சிக்கலான கிரான்கேஸ் வார்ப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, இது நம்பகமான முத்திரையைத் தடுக்கிறது. 1956 ஆம் ஆண்டில், வின்சென்ட் அமண்டா வாட்டர் ஸ்கூட்டரை தயாரித்தார், இது முதல் தனிப்பட்ட நீர் கைவினை. "வின்சென்ட் மரைன் என்ஜின்" குறித்து அடிக்கடி குழப்பம் இருந்தபோதிலும், இங்கு பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் தொடர்பில்லாதது, 150 சிசி காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின், இது வின்சென்ட் புல்வெளித் தயாரிப்பிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எந்த இயந்திர சிக்கல்களையும் விட, கைவினைக் கலையின் ஃபைபர் கிளாஸ் மேலோட்டத்தில் உள்ள தரமான சிக்கல்கள் காரணமாக, இவை வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் இந்த யோசனை ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக மறக்கப்பட்டது. லாயிட் 650 ஐப் பார்க்கவும், ஒப்பிடக்கூடிய விண்டேஜின் மற்றொரு இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம், இரண்டு சக்தி சிலிண்டர்கள் ஒற்றை இரட்டை-செயல்பாட்டு உந்தி சிலிண்டரைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. குறிப்புகள் எதிர்க்கப்பட்ட பிஸ்டன் என்ஜின்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மரைன் என்ஜின்கள் லைஃப் போட் என்ஜின்