Lübeck–Bad Kleinen railway
லுபெக்-பேட் க்ளீனென் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலங்களான ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன் மற்றும் மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன் இடையேயான ஒற்றைப் பாதை, மின்மயமாக்கப்படாத பிரதான பாதையாகும். அதன் கட்டுமானம் லுபெக்-க்ளீனென் ரயில்வே நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அந்த நிறுவனத்தின் திவால்நிலைக்குப் பிறகு, அது ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வேயால் (ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ்-ஐசென்பான்) முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. 1850 களில், மெக்லென்பர்க்-ஷ்வெரின் மற்றும் மெக்லென்பர்க்-ஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ஆகிய இரண்டு பெரிய டச்சிகள் தங்கள் பிரதேசத்தின் வழியாக கிழக்கு-மேற்கு பாதையை திட்டமிடுகின்றன. இது லுபெக்கில் உள்ள லுபெக்-புச்சென் பாதையை ஹேகனோ-விஸ்மார் பாதையில் உள்ள க்ளீனனுடன் இணைக்கும், மேலும் தற்போதுள்ள பேட் க்ளீனென்-ரோஸ்டாக் ரயில்வே வழியாக புட்ஸோவுக்குச் சென்று கோஸ்ட்ரோ மற்றும் நியூபிராண்டன்பேர்க் வரை தொடரும். அங்கிருந்து அது ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வழியாக நவீன போலந்து எல்லையை கடந்து ஸ்ஸ்கெசின் (அப்போது ஸ்டெடின் என்று அழைக்கப்பட்டது) வரை செல்லும். நடுத்தரப் பகுதி ஒரு மாநில ரயில்வேயாக கருதப்பட்டாலும், பேட் க்ளீனென் முதல் லூபெக் வரையிலான மேற்குப் பகுதி ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும். புதிதாக நிறுவப்பட்ட லுபெக்-க்ளீனென் ரயில்வே கம்பெனி 1865 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை நிர்மாணிக்க நியமிக்கப்பட்டது. இதை 1867க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் இந்த பாதை நிறுவனத்தால் பல முறை மாற்றப்பட்டது, மேலும் இறுதியில் இந்த பாதையை நிதி ரீதியாக முடிக்க முடியவில்லை. அதன் கலைப்பைத் தொடர்ந்து, பிரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே 1870 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையின் கட்டுமானத்தை கையகப்படுத்தி முடித்தது. ஜூலை 1,1870 அன்று, முதல் ரயில் கிட்டத்தட்ட 60 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாதையில் ஓடியது. 1870-1945 ஆரம்பத்தில் இந்த வரிக்கு பெரிய முக்கியத்துவம் இல்லை. 1885 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு ஒரு சில பயணிகள் ரயில்கள் மட்டுமே இரு திசைகளிலும் இயங்கின. அதன் சிறந்த நாட்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்தன. லுபெக்கில் உள்ள ரயில்வேக்கள் 1907/08 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் லுபெக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்) நகரின் முக்கிய நிலையமாக திறக்கப்பட்டது. மத்திய நிலையத்தின் வழியாக அனைத்து வழித்தடங்களின் செறிவு ரயில்கள் மூலம் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து லூபெக், பேட் க்ளீனென் மற்றும் நியூப்ராண்டன்பர்க் வழியாக ஸ்டெடினுக்கு செல்ல அனுமதித்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ஜெர்மன் ரயில்வே கால அட்டவணையில் இந்த பாதை 118 ஆக பட்டியலிடப்பட்டது. வார்னெமண்டே மற்றும் சாஸ்னிட்ஸ் வழியாக ஸ்காண்டிநேவியாவுக்கு செல்லும் படகுகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1945 க்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்திற்கு இடையிலான எல்லை லூபெக்கிற்கு சற்று கிழக்கே இருந்ததால் இந்த பாதையில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது பாதை சோவியத் யூனியனுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்காக அகற்றப்பட்டது. 1952 முதல் 1960 வரை குறுகிய கால ரயில் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, மத்திய குடியரசு (மேற்கு ஜெர்மனி) மற்றும் ஜி. டி. ஆர் (கிழக்கு ஜெர்மனி) இடையேயான எல்லையின் குறுக்கே போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. 20 மார்ச் 1960 க்குப் பிறகு, சில சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் மண்டலங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் (இன்டர்சோனென்சுக்) ஹாம்பர்க் மற்றும் ரோஸ்டாக் இடையே லூபெக் வழியாக இயக்கப்பட்டன. ரயில்களின் சரியான பாதை பல ஆண்டுகளாக பல முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ரயில்கள் சாஸ்னிட்ஸ் வரை தொடர்ந்தன, இது ஸ்வீடனுக்கு படகை இணைத்தது. அப்போதும் கூட, ரயில் பெரும்பாலும் ஸ்ட்ரால்சண்ட் வழியாக சென்றது. சில நேரங்களில் பயிற்சியாளர்கள் மூலம் நியூப்ராண்டன்பேர்க்கிற்கு ஓடினர். சுவர் வீழ்ச்சிக்கு முந்தைய கடைசி ஆண்டுகளில், கொலோனில் இருந்து ஹாம்பர்க் வழியாக ரோஸ்டாக் வரை ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. விடுமுறை நாட்களில் கூடுதல் நிவாரண ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. ஜி. டி. ஆரின் எல்லை அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மண்டலங்களுக்கு இடையேயான எல்லையைத் தாண்டி பயணிக்கும் பயணிகளின் கட்டுப்பாடு ஹெர்ன்பர்க் நிலையத்திலும் ஹெர்ன்பர்க் மற்றும் பேட் க்ளீனென் இடையே இயங்கும் ரயில்களிலும் நடந்தது. ஹெர்ன்பர்க்கில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் வழியாக பயணிகள் சென்றபோது, ரயில்கள் மேடையில் இருந்தன. கிரேவ்ஸ்முலென் நோக்கி ரயிலில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர இங்குள்ள ரயிலில் இருந்து வெளியேறிய பயணிகள் ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் கையாளப்பட்டனர். இது 1970கள் வரை தொடர்ந்தது, எதிர் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த பழைய இரண்டு அச்சு பயணிகள் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. மேற்கு ஜெர்மனி பக்கத்தில் எல்லைக்கு எந்த நிலையங்களும் இல்லை, எனவே ரயில் சேவைகளும் இல்லை, கிழக்கு பக்கத்தில் பிராந்திய சேவைகள் ஹெர்ன்பர்க்-பேட் க்ளீனென் பிரிவில் இயக்கப்பட்டன (1989 இல் ஹெர்ன்பர்க்கில் இருந்து ஐந்து ஜோடி ரயில்களும், கிரேவ்ஸ்முலனில் இருந்து எட்டு ரயில்களும் இருந்தன). 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில், உள்ளூர் எல்லை போக்குவரத்திற்காக ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன (க்ளைனர் கிரென்ஸ்வெர்கெர், அருகிலுள்ள பகுதிகளிலிருந்து மேற்கு ஜேர்மனியர்கள் ஆண்டுக்கு 30 நாட்கள் மற்றும் காலாண்டுக்கு 9 நாட்கள், ஒரு நேரத்தில் ஒரு நாள் வரை எல்லையைக் கடக்க அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பு) மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் லூபெக் மற்றும் ஸ்வெரின் இடையே ஒரு ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கிழக்கு ஜேர்மன் அரசாங்கம் சில பயணக் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்திய பின்னர், மே 1989 இல் அதிகமான ஜி. டி. ஆர் குடிமக்கள் மேற்கே பயணிக்க முடிந்தது, கூடுதலாக ஒரு ஜோடி ரயில்கள் கோஸ்ட்ரோ-ஹாம்பர்க் பாதையில் இயக்கப்பட்டன. சில ஆண்டுகளுக்கு ஒரு நடைபாதை எக்ஸ்பிரஸ் (டி-ஜக்) ரயில் கொலோனில் இருந்து ரோஸ்டாக் வரை (இந்த திசையில் மட்டுமே) ஓடியது, கிரேவ்ஸ்முலனில் நிறுத்தப்பட்டது. 1989 முதல் பெர்லின் சுவர் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, இந்த பாதையில் கையாளக்கூடியதை விட அதிகமான போக்குவரத்து இருந்தது. ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, இந்த பாதை ஜெர்மன் யூனிட்டி டிரான்ஸ்போர்ட் திட்டத்தின் (வெர்கெர்ஸ்ப்ரோஜெக்ட் டாய்ச் ஐன்ஹீட்) எண். 1. இது லுபெக்-ரோஸ்டாக்-ஸ்ட்ரால்சண்ட் பாதையை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் மேம்படுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் பேட் க்ளீனனுக்கு ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இருக்கும். மேம்படுத்தல் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, இரண்டு நீண்ட தூர சேவைகள் (ஸ்ட்ரால்சண்ட்-ரோஸ்டாக்-ஹாம்பர்க் மற்றும் பெர்லின்/லீப்சிக்-லூபெக்-கீல்) ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதையின் முக்கியத்துவம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்துள்ளது. முதலாவதாக, ரோஸ்டாக் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையேயான ரயில்கள் இப்போது ஸ்வெரின் மற்றும் புச்சென் வழியாக செல்கின்றன, மறுபுறம், லூபெக்-லீப்சிக் இன்டர் ரெஜியோ பாதை 2001 இல் கைவிடப்பட்டது. அப்போதிருந்து இந்த பாதை பிராந்திய சேவைகளால் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டுள்ளது. லூபெக்-செயின்ட் ஜூர்கன் நிலையம் டிசம்பர் 15,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது செயின்ட் ஜூர்கன் மாவட்டத்தில் தெற்கு லூபெக்கின் ஒரு பகுதியை திறக்கிறது. தற்போது பின்வரும் சேவைகள் இந்த வழித்தடத்தில் இயங்குகின்றனஃ இரண்டு பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்களும் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன, எனவே லுபெக்-பேட் க்ளீனென் பிரிவில் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் சேவைகள் உள்ளன. லுபெக்-பேட் க்ளீனென் பாதையில் ஓடும் ஆர்இ4, லுபெக்-செயின்ட் ஜூர்கன், ஹெர்ன்பர்க், ஷோன்பெர்க் மற்றும் கிரேவ்ஸ்முலென் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் லுபெக்-பேட் க்ளீனென்-ஸ்டெடின் பாதையில் ஓடும் ஆர்இ4, லுபெக்-பேட் க்ளீனென் பிரிவில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகிறது. அக்டோபர் 2015 முதல், வகுப்பு 623 டீசல் ரயில் கார்கள் (LINT 41) இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன்னதாக, ரயில்கள் 218 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டன, சில்பெர்லிங் வண்டிகள் மற்றும் 628 ஆம் வகுப்பு டீசல் பல அலகுகளை இழுத்துச் சென்றன. இந்த வழித்தடத்தின் எதிர்கால மேம்பாடு மற்றும் மின்மயமாக்கல் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. குறிப்புகள் மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியாவில் உள்ள ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன் ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் 1870 இல் திறக்கப்பட்டன ஜெர்மனியில் 1870 நிறுவனங்கள் லுபெக்கில் போக்குவரத்து நார்ட்வெஸ்ட்மெக்லென்பர்க்கில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்