New Delhi railway station
புது தில்லி ரயில் நிலையம் (நிலையக் குறியீடுஃ என். டி. எல். எஸ்) இந்தியத் தலைநகரான புது தில்லியின் முக்கிய ரயில் நிலையமாகும். பிளாட்பார்ம் 1 பஹர்கஞ்சில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிளாட்பார்ம் 16 அஜ்மேரி கேட்டின் பக்கவாட்டில் திறக்கிறது. இந்த நிலையம் புதுதில்லியில் உள்ள கொனாட் பிளேஸுக்கு வடக்கே மத்திய தில்லியில் உள்ளது. ரயில் அதிர்வெண் மற்றும் பயணிகள் இயக்கத்தின் அடிப்படையில் இது நாட்டின் பரபரப்பான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். 1950கள் வரை, பழைய தில்லி ரயில் நிலையம் தில்லியின் முக்கிய நிலையமாக இருந்தது. புது தில்லி ரயில் நிலையத்தின் ஒரே தளத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழா 1956 இல் நடைபெற்றது. பஹர்கஞ்சில் உள்ள நிலையக் கட்டிடம் இந்தியாவில் முதன்முதலில் அனைத்து வகை பயணிகளுக்கும் பொதுவான நிலைய வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் பொதுவான நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வசதிகள் அடங்கும். 1970 களிலேயே இந்த நிலையம் அதன் செறிவு வரம்பை பூர்த்தி செய்ததால், ரயில் போக்குவரத்து உட்பட நிலையத்தின் நெரிசலைக் குறைக்க பல தசாப்தங்களாக தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. 1980 களில் இந்த நிலையத்தில் ஏழு இயங்குதளங்கள் இருந்தன, 1995 இல் இது பத்து இயங்குதளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 2010 மறுவடிவமைப்பின் போது மேடைகள் பதினாறாக அதிகரித்தன. அஜ்மேரி நுழைவாயிலின் பக்கத்தில் உள்ள புதிய நிலைய கட்டிடம் இந்த மறுவடிவமைப்பின் போது மேம்படுத்தப்பட்டது. தில்லி மெட்ரோ இணைப்பு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையத்தின் வழியாக தினமும் தொடங்கும், முடிவடையும் அல்லது கடந்து செல்லும் சுமார் 235 ரயில்களுக்கு 16 இயங்குதளங்கள் சேவை செய்கின்றன. வெவ்வேறு ஆய்வுகள் மற்றும் ஆண்டின் காலகட்டங்களின்படி, தினசரி வருகை மற்றும் கையாளப்பட்ட பயணிகளுக்கான மதிப்பீடுகள் வேறுபடுகின்றன. சராசரி தினசரி பயணிகளின் வருகை மற்றும் வெளியேற்றம் சுமார் 2.13 லட்சம் ஆகும், மற்ற மதிப்பீடுகள் தினசரி வருகை சுமார் 5 லட்சமாக உள்ளன, இது உச்ச பண்டிகை காலத்தில் 6 லட்சத்தை எட்டக்கூடும். 1999 முதல், இந்த நிலையம் உலகின் மிகப்பெரிய பாதை ரிலே இன்டர்லாக்கிங் அமைப்புக்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறது. வணிக முக்கியத்துவம் அடிப்படையில் இந்திய ரயில் நிலையங்களின் வகைப்பாட்டின் படி, இந்த நிலையம் முன்பு ஏ1 தரவரிசையில் இருந்தது, இப்போது என். எஸ். ஜி-1 (புறநகர் அல்லாத தரம்-1) நிலையமாக உள்ளது. 1911 க்குப் பிறகு புதிய ஏகாதிபத்திய தலைநகரான புது தில்லி நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, பழைய தில்லி ரயில் நிலையம் முழு நகரத்திற்கும் சேவை செய்தது, மேலும் ஆக்ரா-தில்லி ரயில் பாதை இன்று லுடியன்ஸ் தில்லி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அகில இந்திய போர் நினைவுச்சின்னம் மற்றும் கிங்ஸ்வே ஆகியவற்றிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடம் உட்பட ஒரு புதிய தலைநகருக்கான திட்டங்களின் வழியாக இந்த பாதை ஓடியது. இந்த ரயில் பாதை யமுனை ஆற்றின் குறுக்கே மாற்றப்பட்டு 1924 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் மிண்டோ ரயில் பாலம் உருவாக்கப்பட்டது. கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி 1926 ஆம் ஆண்டில் அஜ்மேரி கேட் மற்றும் பஹர்கஞ்ச் இடையே ஒற்றை மாடி கட்டிடம் மற்றும் ஒற்றை தளம் கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது; இது புது தில்லி ரயில் நிலையமாக மாறும். கொனாட் பிளேஸின் சென்ட்ரல் பூங்காவிற்குள் புதிய நிலையத்தை கட்டுவதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் புது தில்லியின் திறப்பு விழாவின் போது புதிய ரயில் நிலையம் வழியாக வைஸ்ராய் நகரத்திற்குள் நுழைந்தார். பின்னர் ரயில் நிலையத்தில் புதிய கட்டமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன, அசல் கட்டிடம் பல ஆண்டுகளாக பார்சல் அலுவலகமாக செயல்பட்டது. 1955 வாக்கில் ஒரு புதிய நிலையக் கட்டிடம் சுமார் ரூ. அனைத்து வகை பயணிகளுக்கும் ஒரு பொதுவான நுழைவாயில், வெளியேறும் பகுதி மற்றும் சுற்றும் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது. பொதுவான வசதிகளைக் கொண்ட இந்தியாவின் முதல் நிலையம் இதுவாகும். அதுவரை காலனித்துவ சகாப்த அமைப்பின் தழுவிய வடிவம் இருந்தது, ஆங்கிலேயர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட தளமும் பகுதியும் உயர் வர்க்க இந்தியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்ற தளங்களும் பகுதிகளும் கீழ் வர்க்கத்தினருக்குச் சென்றன. சிற்றுண்டிகளுக்கான ஒரு பொதுவான பகுதி கட்டப்பட்டது, டிக்கெட் வகுப்பின் படி காத்திருப்பு பகுதிகள் மற்றும் அனைத்து வகுப்புகளுக்கும் வெவ்வேறு கட்டணங்களுடன் ஓய்வு அறைகள் திறக்கப்பட்டன. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கட்டிடக்கலைஞரின் கீழ் கட்டிட அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஒன் பிளாட்பார்ம் ஸ்டேஷன் அதிகாரப்பூர்வமாக 16 ஏப்ரல் 1956 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதுவரை பழைய தில்லி ரயில் நிலையம் முக்கிய நிலையமாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில் கட்டிடத்தின் வெளிப்புறம் வெளிப்புற கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்டது. 1982 ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகளுக்கான தயாரிப்பில், பஹர்கஞ்ச் பக்கத்தில் உள்ள பிரதான நுழைவாயிலின் வெளிப்புறம் மணற்கற்களால் மூடப்பட்டது. இது பின்னர் 1990 களில் வரையப்பட்டது. 2010 காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளுக்கு முன்பு அசல் வெளிப்புறம் அலுமினியத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. தூண்கள் மற்றும் பெஞ்சுகளுக்கும் உலோக தோற்றம் வழங்கப்பட்டது. பின்னர் வெளிப்புற அலுமினிய பேனல்களுக்கு வண்ண கலவை வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2009 இல், அஜ்மேரி கேட் பக்கத்தில் உள்ள நிலையத்தின் புதிய கட்டிடம் திறக்கப்பட்டது. இந்த கட்டிடத்தின் மொத்த பரப்பளவு 9,000 சதுர மீட்டர் ஆகும், இது மூன்று தளங்களில் பரவியுள்ளது. இந்தப் பக்கத்தின் நுழைவாயிலும் புறப்பாடும் வெவ்வேறு தளங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஒரு புதிய பாதை ரிலே இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பு அமைக்கப்பட்டது; 1999 முதல் இந்த அமைப்பு கின்னஸ் உலக சாதனைகளின் படி உலகின் மிகப்பெரிய அமைப்பாக உள்ளது. இந்தக் காலகட்டத்தில் இயங்குதளங்களின் எண்ணிக்கை 12-லிருந்து 16-ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1980களில், இந்த நிலையத்தில் ஏழு நடைமேடைகள் இருந்தன. 1995இல் பத்தாவது மேடை கட்டப்பட்டது. அஜ்மேரி கேட் பக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது பஹர்கஞ்ச் பக்கம் அதிக இடக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொண்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ஃபாரல்ஸ் (அரூப் மற்றும் எஸ். எம். இ. சி போன்ற மற்றவர்களுடன்) டெல்லியில் 2010 காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளுக்கு சரியான நேரத்தில் நிலையத்தின் மறுவடிவமைப்பு, நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கம் தொடர்பாக ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டனர். ரயில் நிலைய மறுவடிவமைப்புக்கான இந்திய ரயில்வேயின் மாஸ்டர் பிளானில் ஆலோசகர்களும் ஈடுபடுத்தப்படுவார்கள். ஏஆர்இபி, கெர்கான், மார்க் அண்ட் பார்ட்னர்ஸ், எச்ஓகே குழுமம் மற்றும் ரெயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவை (சடங்குகள்) ஆகியவை பிற ஆலோசகர்களில் அடங்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், வரைபடங்களின் தொகுப்பு உருவானது; ஒரு தொகுப்பில் ஒரு கண்ணாடி மற்றும் எஃகு குவிமாடம் வெளிப்புறம் நிலையத்தின் முழு தளப் பகுதியையும் உள்ளடக்கியது, கால்நடைகள் மற்றும் வாகன இடத்தின் உகந்த பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக விரிவான மாற்றங்கள் செய்யப்படும், மேலும் வணிகமயமாக்கல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஆக்கிரமித்துள்ளது மற்றும் அதில் 10-20% (50 ஏக்கர்) சில்லறை மற்றும் வணிக பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். உலகெங்கிலும் உள்ள 13 கூட்டமைப்புகள் ஆர்வம் காட்டின. மார்ச் 2020 இல், ரயில் நில மேம்பாட்டு ஆணையம் பொறுப்பேற்று, பயணிகளின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ரயில் நிலையத்தை மாற்றுவதற்கான பொது தனியார் கூட்டாண்மைக்கான (பிபிபி) நீண்டகால திட்டங்கள் விவரிக்கப்பட்டன. திட்டங்களும் நேரமும் உறுதியானவை அல்ல, உலகத் தரம் வாய்ந்த ரயில் நிலையத்தை உருவாக்குவது மட்டுமே குறிக்கோள். நிலையத்திற்கு அருகில் சுமார் 8 கோயில்கள் மற்றும் 5 மசூதிகள் உள்ளன. மேடையில் 6 முதல் 7 வரை ஒரு கோயிலும் (லங்கேஷ்வர் மகாதேவ் கோயில்) மேடையில் 2 முதல் 3 வரை ஒரு மசூதியும் (மஸ்ஜித் கரீப் ஷா) உள்ளன. 1982 ஆம் ஆண்டில் கோயிலை இடிக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. அஜ்மேரி கேட் மற்றும் காசியுதீன் மசூதியும் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களின் போது இந்த கட்டமைப்புகள் கேள்விக்குறியாகின்றன. ஏ. எம். ஏ. எஸ். ஆர் சட்டம் மத்திய பாதுகாக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்களுக்கு அருகிலுள்ள கட்டுமானத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. ரயில் போக்குவரத்து இந்த நிலையம் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸின் முக்கிய சந்திப்பாகும், மேலும் பல ஜோடி சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் இந்த நிலையத்தில் தொடங்கி முடிவடைகிறது. 1969 ஆம் ஆண்டில் முதல் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் இந்த நிலையத்திலிருந்து ஹவுராவுக்கு புறப்பட்டது. முதல் வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் 2019 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்திலிருந்து கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. ஆடம்பர சுற்றுலா ரயில்கள் புது தில்லி ரயில் நிலையம், பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ், ராயல் ராஜஸ்தான் ஆன் வீல்ஸ் மற்றும் மகாராஜா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகிய இடங்களில் தொடங்கி முடிவடையும் பயணத்திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. பௌத்த சுற்று ரயில் மஹாபரிணிர்வன் எக்ஸ்பிரஸும் இந்த நிலையத்தில் தொடங்கி முடிவடைகிறது. ஒரு நாளைக்கு ஒரு பிளாட்பார்மின் ரயில்களின் எண்ணிக்கை 13 ரயில்கள் முதல் 23 ரயில்கள் வரை வேறுபடுகிறது. சராசரியாக இந்த நிலையம் ஒரு நாளைக்கு 237 ரயில்களை கையாளுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு நாளில் அதிகபட்சமாக 275 ரயில்கள் கையாளப்படுகின்றன. இது மொத்தம் சுமார் 350 தனித்துவமான ரயில்களை கையாளுகிறது. புது தில்லி-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்மயமாக்கல் ஆகியவற்றைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதை இந்த நிலையம் கையாண்டது. புது தில்லி-பெங்களூரு-திருவனந்தபுரம் வழித்தடத்தில் கே. கே எக்ஸ்பிரஸ் உட்பட நிலையத்திலிருந்து இரட்டை தலைப்பு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் புது தில்லி-மும்பை பாதையில் ஒரு கொள்கலன் சேவை தொடங்கப்பட்டது மற்றும் புது தில்லி-குவாலியர் பாதையில் மடிப்பு கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1970களில் புது தில்லி-எர்ணாகுளம் எக்ஸ்பிரஸ் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் தில்லி-ஜெய்ப்பூர் எக்ஸ்பிரஸ் அதிகபட்சமாக ரூ. 1980களில் இந்த நிலையம் பயிற்சி, அஞ்சல் மற்றும் விரைவு ரயில்கள் உட்பட தினமும் சுமார் 100 ரயில்களைக் கையாண்டது. புது தில்லி ரயில் நிலையம் பல தசாப்தங்களாக நெரிசலைக் குறைக்க ஏராளமான முயற்சிகளைக் கண்டுள்ளது. முன்பு நிலையத்திற்கு வந்த 1970-80 இன் சரக்கு ரயில்கள் மற்ற நிலையங்களுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. தீவு தளங்கள் மற்றும் மேடை முகங்கள் உள்ளிட்ட புதிய தளங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கழுவுதல் மற்றும் குத்துதல் புள்ளிகள் மற்றும் ஷண்டிங் கழுத்துகள் அதிகரிக்கப்பட்டன. நிலையத்தின் தாம்சன் சாலை பக்கமும் ஒரு நிலைய கட்டிடம், டிக்கெட் வசதிகள் மற்றும் பிற துணை கட்டமைப்புகளுடன் உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் ரயில் நிலையம் புது தில்லி ரயில் நிலையத்தின் சுமையை எளிதாக்குவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. 2000களில் நெரிசலைக் குறைக்கும் முயற்சிகளில் ஆனந்த் விஹார் முனைய ரயில் நிலையம் போன்ற புதிய பயணிகள் முனையங்களைக் கட்டுதல், ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் ரயில் நிலையம் போன்ற பிற நிலையங்களுக்கு ரயில்களை திருப்பிவிடுதல் மற்றும் டெல்லி ஷாஹ்தாரா சந்திப்பு ரயில் நிலையம் போன்ற பிற நிலையங்களில் ரயில்களை கூடுதல் நிறுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். புதுதில்லி ரயில் நிலையம் உட்பட புதுதில்லியில் உள்ள ஐந்து முக்கிய ரயில் முனையங்களுடன், பிஜ்வாசன் ரயில் நிலையம் போன்ற பிற நிலையங்கள் செறிவூட்டல் வரம்பை எட்டியுள்ளன. ரயில் பாதைகளில் புது தில்லி-மும்பை பிரதான பாதை, ஹவுரா-கயா-தில்லி பாதை, இரண்டும் டயமண்ட் நாற்கரத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் புது தில்லி-சென்னை பிரதான பாதை ஆகியவை அடங்கும்; இந்த பாதைகள் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வழிகளில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதை மேலும் மேம்படுத்த திட்டங்கள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச பிரிவு வேகம். டெல்லி-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை, ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கல் உந்துதலின் ஒரு பகுதியாகும். தில்லி ரிங் ரயில்வே மற்றும் தில்லி புறநகர் ரயில்வே போன்ற புறநகர் புறநகர் ரயில் சேவைகள் 1982 ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகளுக்காக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டில் தினசரி 78 புறநகர் ரயில்கள் இந்த நிலையம் வழியாக சென்றன. புது தில்லியில் இருந்து ஃபரிதாபாத்-பல்வால், சோனிபட்-பானிபட், ரோஹ்தக், குர்கான்-ரேவாரி மற்றும் ஷஹதாரா-ஷாம்லி நோக்கி முக்கிய ரேடியல்கள் உள்ளன. தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்திற்குள் (என். சி. ஆர்) உள்ள மற்ற துணைப் பிரிவுகள்/வளையம் புது தில்லி-ஆனந்த் விஹார்-புது தில்லி/தில்லி ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் தினசரி சுமார் 268,000 பயணிகளைக் கையாண்டது. 2016 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் ரோஹித் ஆனந்தின் ஆய்வில் தினசரி வருகை 482,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ராகுல் பட்நாகரின் ஆய்வில் தினசரி சராசரி பயணிகள் (வரத்து மற்றும் வெளியேற்றம்) 2,13,000 ஆக இருந்தது; ஆய்வில் 4,15,157 க்கு சமமான பயணிகள் அலகு (EPU) கணக்கிடப்பட்டது. பண்டிகைகளின் போது, தினசரி வருகை 6 லட்சத்தை எட்டலாம். மற்ற மதிப்பீடுகள் தினசரி வருகை சுமார் 5 லட்சம் என்று கூறுகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில் தினசரி வருவாய் இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின் படி, தலைநகர் பிராந்தியத்தில், முக்கிய நிலையங்களில் இருந்து வரும் தினசரி பயணிகள் சுமார் 7.2 லட்சம் பேர் உள்ளனர். புறநகர் ரயில் சேவைகளைப் பொறுத்தவரை, புது தில்லி ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு முன்பதிவு செய்யப்படாத பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 38,000 ஆகும். தேசிய மற்றும் சர்வதேச பிராண்டுகளுடன் கூடிய புதுதில்லியின் முதல் 24 மணி நேர சேவை உணவு அரங்கம் 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்தில் திறக்கப்பட்டது. ஒரு நினைவு பரிசுக் கடை, புத்தக மற்றும் பத்திரிகை கடைகள், இரண்டு நிர்வாக ஓய்வறைகள், காத்திருப்பு அறைகள், ஒரு தளத்திற்கு குறைந்தது ஒரு எஸ்கலேட்டர், நீர் விற்பனை இயந்திரங்கள், சிற்றுண்டி பகுதிகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு விளக்குகள் அமைப்புகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இலவச வைஃபை இணைப்பு தொடங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு பயனர்கள் சேவைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த நிலையத்தில் அடிப்படை சமையலறைகள் உள்ளன. 2021ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரக்கு வசதி மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்திற்கு சுமார் 1450 உரிமம் பெற்ற போர்ட்டர்கள் சேவை செய்தனர், ஒவ்வொரு போர்ட்டரும் மாதத்திற்கு மேல் சம்பாதித்தனர். வணிக முக்கியத்துவம் அடிப்படையில் இந்திய ரயில் நிலையங்களின் பழைய வகைப்பாட்டின் படி, புது தில்லி ஏ1 தரவரிசையில் உள்ளது; 2017 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதிய வகைப்பாட்டு முறையின்படி இது ஒரு என்எஸ்ஜி-1 நிலையமாகும். நிலைய வளாகத்தில் உள்ள பிற துணைப் பொருட்களில் அஜ்மேரி கேட் பக்கத்தில் உள்ள ரயில் யாத்ரீ நிவாஸ் அடங்கும். 1996 ஆம் ஆண்டில் இது ஒற்றை மற்றும் இரட்டை அறைகளை ரூ 150/250 க்கு வழங்கியது, ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட அறைகள் ரூ 210/500 க்கு வழங்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் பொதுவான குளியலறையுடன், அதே நேரத்தில் தங்குமிடங்கள் மலிவான வசதிகளை வழங்கின. ஹோட்டலை அணுக டெல்லி ரயில் டிக்கெட் தேவைப்பட்டது. ரயில் யாத்ரீ நிவாஸ் 2009 முதல் ஐ. ஆர். சி. டி. சி உடன் ஒருங்கிணைந்து ஜிஞ்சர் ஹோட்டல் மூலம் நடத்தப்பட்டு வருகிறது. ரயில்வே பாதுகாப்பு படை, அரசு ரயில்வே காவல்துறை மற்றும் டெல்லி காவல்துறை உள்ளிட்ட பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் இந்த நிலையத்தில் உள்ளனர். இந்த நிலையத்தில் 150 க்கும் மேற்பட்ட சிசிடிவி கேமராக்கள் உள்ளன, அவை ரயில்வே காவல்துறையினரால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் சிக்னல் மற்றும் தொலைத்தொடர்புத் துறையின் உதவியுடன் உள்ளன. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு காவல் நிலையங்கள் மற்றும் மூன்று தூய்மை நிலையங்கள் உள்ளன, 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுயாதீன தணிக்கையில் இந்தியாவின் 720 நிலையங்களில் இந்த நிலையம் 165 வது இடத்தில் உள்ளது; 21 என். எஸ். ஜி-1 நிலையங்களில் இது 11 வது இடத்தில் உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஏ1 பிரிவின் 75 நிலையங்களில், புது தில்லி ரயில் நிலையம் தூய்மையில் 55 வது இடத்தில் உள்ளது. பொது-தனியார் கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக சிந்தன் மற்றும் சஃபாய் சேனா ஆகிய அரசு சாரா அமைப்புகள் 2012 முதல் நிலையத்தில் உள்ள பொருள் மீட்பு வசதியை ஆதரிக்கின்றன. முதலில் ஒரு குப்பைத் தொட்டியாக இருந்த ஒரு பகுதி, கழிவு பிரித்தலை எளிதாக்குவதற்காக மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையத்தில் பயணிகள் ரயில்களில் இருந்து கழிவுகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன; இரண்டு ஆயிரம் பிளாஸ்டிக் தண்ணீர் பாட்டில்கள் சேகரிக்கப்படுவதால் இந்த கழிவு ஒவ்வொரு நாளும் 3 முதல் 4 டன்களை எட்டும். இரண்டு தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களுடன் ரயில் நிலைய தூய்மையை ஒருங்கிணைப்பதற்கான இந்திய ரயில்வேயின் இந்த சோதனை பாரம்பரிய கழிவு சேகரிப்பாளர் சமூகத்துடன் உராய்வுக்கு வழிவகுத்தது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துப்புரவு பல்வேறு ஒப்பந்தக்காரர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்புகள் விளக்குகள் மற்றும் விசிறி சாதனங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டன. 2016-2017 இல், பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் விவான் சோலார் மூலம் நிலையத்தில் 2 மெகாவாட் கூரை சூரிய பேனல்கள் நிறுவப்பட்டன மற்றும் வடிவமைப்பு, உருவாக்கம், நிதி, செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்றம் (டிபிஎஃப்ஓடி) அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட்டன; 25 ஆண்டு காலத்திற்கு ஆலையை பராமரிப்பதற்கும் நிறுவனம் பொறுப்பாகும். 2018-19 இல் ஒரு அழகுபடுத்தும் முயற்சியின் விளைவாக பல சுவர்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் கலைப்படைப்புகள் மற்றும் சுவரோவியங்களால் மூடப்பட்டன. இந்த கலையில் ஏராளமான கருப்பொருள்கள், கிராஃபிட்டி மற்றும் வார்லி பழங்குடி ஓவியம் போன்ற இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து வரும் பாணிகள் அடங்கும். அஜ்மேரி கேட் பக்கத்தில் உள்ள பிரதான முகப்பு இந்தியாவின் நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் பாரம்பரியத்தின் கலைப்படைப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தது. பசுமை இடங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. புது தில்லி ரயில் நிலையம் தில்லி மெட்ரோவின் மஞ்சள் கோட்டில் உள்ள புது தில்லி நிலையத்தால் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் (ஆரஞ்சு கோடு) மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது நேரடியாக இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்துடனும் மேலும் ப்ளூ லைனுடனும் இணைக்கிறது. ஒரு ஸ்கைவாக் நிலையத்தின் அஜ்மேரி கேட் பக்கத்தில் உள்ள நடை மேம்பாலங்களை மெட்ரோ மற்றும் பாவ்புதி மார்க்கில் உள்ள பார்க்கிங் வளாகத்துடன் இணைக்கிறது. பஹர்கஞ்ச் பக்கத்திலிருந்து பாவ்புதி மார்க் வாகன நிறுத்துமிடம் வரையிலான நடை மேம்பாலத்தின் மொத்த தூரம். வாகன நெரிசல் என்பது நிலையத்தில் உள்ள ஒரு பிரச்சினையாகும், இது பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. தாம்சன் சாலையில் இருந்து கூடுதல் நுழைவாயிலை உருவாக்குவதற்கும், செல்ம்ஸ்ஃபோர்ட் சாலையை அகலப்படுத்துவதற்கும் <ID1 இன் பரிசீலனை தொடங்கியது. தில்லியில் நெரிசலைக் குறைப்பது தொடர்பான உயர் அதிகாரக் குழுவின் 2016ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை நெரிசலைக் குறைப்பது அவசியம் என்று பரிந்துரைத்தது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஒரு புதிய போக்குவரத்து சுழற்சி திட்டம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பஹர்கஞ்ச் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள காலனித்துவ கால பாரம்பரியமான மாநில நுழைவு சாலை, நெரிசலான செல்ம்ஸ்ஃபோர்ட் சாலையை கடந்து செல்கிறது, இருப்பினும் அணுகல் குறைவாக உள்ளது. மேற்கோள்கள் படைப்புகள் மேற்கோள் மேலும் வாசிப்பு கல்விச் செய்திகள் கட்டுரைகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியாவில் ரயில் நிலையங்கள் 1926 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டன மத்திய தில்லி மாவட்டத்தில் தில்லி ரயில்வே பிரிவு ரயில் நிலையங்கள் இந்திய ரயில்வே ஏ 1 வகை நிலையங்கள்