Koompartoo
கூம்பார்டூ என்பது 1922 சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் கே-கிளாஸ் படகு ஆகும், பின்னர் இது ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை பூம் பாதுகாப்புக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. பத்திரிகைகளில் "மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் ஓட்டத்திற்கான பயங்கரமான" மற்றும் "படகுகளில் ஒரு டைட்டன்" என்று விவரிக்கப்பட்ட கூம்பார்டூ, சிட்னி துறைமுகத்தில் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு அதிக திறன் கொண்ட படகுகளான அவரது சகோதரி படகான குட்டாபுலுடன் இருந்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில் படகு சேவையைத் தொடங்கிய அவை, 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு சிட்னியின் வடக்கு கடற்கரைக்கு குறுக்கே உள்ள சர்க்குலர் குவே முதல் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் வரை குறுகிய கனரக-லிஃப்ட் ஓட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இரண்டு படகுகளும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அவை ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையால் கோரப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகத்தில் ஜப்பானிய தாக்குதலின் போது குட்டாபுல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இதில் 19 பேர் உயிரிழந்தனர். கூம்பார்டூ ஒரு பூம் பாதுகாப்புக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு டார்வினிடம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. போரைத் தொடர்ந்து, அவர் 1962 வரை சிட்னியில் வைக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் டாஸ்மேனியாவின் லான்செஸ்டனுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவரது மேலோடு பாக்சைட் படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது இறுதி விதி தெளிவாக இல்லை. "கூம்பார்டூ" என்ற பெயர், "புதிய தொடக்கம்" என்று பொருள்படும் ஒரு ஆஸ்திரேலிய பழங்குடி வார்த்தையாக கருதப்படுகிறது, மேலும் படகு "கே" என்று தொடங்கும் பழங்குடி வார்த்தைகளுடன் பெயரிடப்பட்ட சுமார் இருபது முந்தைய சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் கே-கிளாஸ் கப்பல்களைப் பின்தொடர்ந்தது. பின்னணி இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், 1932இல் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனம் சிட்னி துறைமுகம் முழுவதும் சிட்னியின் வடக்கு கடற்கரைக்கு படகுச் சேவைகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உலகின் மிகப்பெரிய படகுக் கப்பல்களில் ஒன்றை இயக்கி வந்தது. குறிப்பாக, நெரிசலான மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் முதல் சர்குலர் க்வே பாதைக்கு (தற்போதைய சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் தோராயமான இடம் மற்றும் பாதையில்) சேவை செய்ய மேலும் மேலும் பெரிய படகுகள் தேவைப்பட்டன. மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் துறைமுகம் வடக்கு கடற்கரை ரயில் முனையத்துடன் ஒரு பரிமாற்றமாக இருந்தது, இப்போது லூனா பூங்காவின் இருப்பிடமாக உள்ளது. ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கப்பல் என்ற விகிதத்தில் துறைமுகத்தின் இருபுறமும் உச்ச நேர படகுகள் புறப்பட்டன. குறுகிய ஹெவி-லிப்ட் பாதையில் சேவை செய்வதற்காக கூம்பார்டூ மற்றும் குட்டாபுல் ஆகிய இரண்டு ஒத்த மற்றும் மிகப் பெரிய எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட உயர் திறன் கொண்ட படகுகளுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இரண்டு படகுகளும் 1922 ஆம் ஆண்டில் நியூகேஸில் உள்ள வால்ஷ் தீவு கப்பல்துறை மற்றும் பொறியியல் பணிகளால் கட்டப்பட்டன. நீளத்தில், அவற்றின் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மிகப் பெரிய பீம்களுடன், இரண்டு கப்பல்களும் சிட்னி ஃபெர்ரிஸுக்குச் சொந்தமான மிகப்பெரிய படகுகளாகவும், நிறுவனத்தின் கே-கிளாஸில் கடைசியாகவும் இருந்தன. இரண்டு படகுகளும் இரட்டை முனை படகுகளின் கே-வகுப்பு வடிவமைப்பின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின. கடற்பயணத் துறை கூம்பார்டூவுக்கு 2,089 பேருக்கு பயணிகள் சான்றிதழை வழங்கியது, இது சிட்னி துறைமுகத்தில் இதுவரை இல்லாத எந்த படகுகளிலும் மிக உயர்ந்த பயணிகள் திறன் ஆகும். இது சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் முந்தைய மிகப்பெரிய படகான குரமியாவை (1914) விட 730 அதிகம், மேலும் போர்ட் ஜாக்சன் மற்றும் மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் மேன்லி படகுகளை விட கிட்டத்தட்ட 500 பேர் அதிகம். கூம்பார்டூவின் தலைகீழ் வகை 113 ஹெச்பி மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் பில்டரால் கட்டப்பட்டது, அவளை 12 முடிச்சுகளுக்குத் தள்ளியது. 180 பவுண்டு அழுத்தத்தில் இரண்டு துப்பாக்கி படகு வகை கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. இரண்டு சகோதரி படகுகளும் மற்ற கே-வகுப்பு படகுகளைப் போலல்லாமல் எஃகு மேல்புறங்கள் மற்றும் மர மேல் கட்டமைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டன, அவை மர மேல்புறங்களுடன் கட்டப்பட்டன (சகோதரிகள் கனங்க்ரா மற்றும் கிராவா, இருவரும் 1912, எஃகு மேல்புறங்களும் இருந்தன). கூம்பார்டூ 190,000 பவுண்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மூன்று படகுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மற்ற இரண்டு சகோதரி குட்டாபுல் மற்றும் வாகனப் படகு கூரூங்காபா ஆகும். கூம்பார்டூ 18 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளுடன் கட்டப்பட்டது, அவை மூழ்கடிக்க முடியாதவை என்று கருதப்பட்டன, எனவே உயிர் காக்கும் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. படகின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் படகு மிகவும் நிலையானதாக இருந்ததால், "கேள்விப்படாத பேரழிவுக்கு குறைவான எதுவும் அவளை திருப்ப முடியாது", இந்த விஷயத்தில், பயணிகளுக்கு லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் பிற கருவிகளைப் பயன்படுத்த நேரம் இருக்காது. எனவே, வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பாளர் வழிசெலுத்தல் சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட தனது விருப்பப்படி லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை வழங்குவதற்கும், தேவையான மிதக்கும் கருவிகளை மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 40 சதவீதத்திலிருந்து 10 சதவீதமாகக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்தினார். கூம்பார்டூ 15 டிசம்பர் 1921 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் இயக்குநரின் மகளான மிஸ் வைஸ் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டது. கூம்பார்டூவின் ஆடைகள் பொதுவாக சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றி வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களின் நடைபாதை தளத்தைச் சுற்றி வெள்ளை விளிம்புடன் இருந்தன. எஃகு மேலோடு மற்றும் பிரதான டெக் புல்வர்க்குகள் வெளிர் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. அவரது வியக்கத்தக்க உயரமான ஒற்றை புனல் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. ஃபெர்ரி சேவை புதிய கூம்பார்டூ 12 ஏப்ரல் 1922 காலை சிட்னி துறைமுகத்திற்கு வந்தது, படகுகள் மற்றும் பிற கைவினைப் பொருட்கள் விசில் மற்றும் சைரன்களை வரவேற்றன. "ஃப்ரம் வால்ஷ் தீவு" என்ற குறியீட்டு கொடிகளைக் கொண்டு அவர் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தார். வால்ஷ் தீவு கப்பல்துறையின் பொது மேலாளர் ஏ. இ. கட்லரின் பொறுப்பில் அவர் ஆறு மணி நேரத்திற்கு முன்பு நள்ளிரவில் நியூகேஸில் விட்டு வெளியேறினார், மேலும் காப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக, காப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக அவருடன் இழுவை ஹீரோயின் இருந்தார். பயணத்தின் பெரும்பகுதியில், அவர் அரை வேகத்தில் பயணம் செய்தார், இருப்பினும், பாரென்ஜோயியில் இருந்து, அவர் பயணத்தின் கடைசி மணி நேரத்தில் 13 முடிச்சுகளின் முழு வேகத்தில் பயணம் செய்தார். அவர் காலை 6 மணிக்கு சிட்னி ஹெட்ஸில் நுழைந்தார், மேலும் சிறிய படகு, கராகா அருகே கிளிஃப்டன் கார்டனில் நிறுத்தப்பட்டார், அங்கு குழுவினருக்கும் பிரமுகர்களுக்கும் காலை உணவு வழங்கப்பட்டது. நினைவு நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, அன்று பிற்பகல் கூம்பார்டூ 13 1⁄2 முடிச்சுகளைப் பராமரித்து தனது வேக சோதனைகளை மேற்கொண்டார். கூம்பார்டூ 1922 மே மாத தொடக்கத்தில் மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் சர்குலர் குவே இடையே குறுகிய கனரக லிப்ட் பயணத்தில் சேவையைத் தொடங்கினார். பொதுவாக "கே-கிளாஸ்" குரமியா (1914), கைகை மற்றும் குல்கோவா மரக்கன்றுகள் பெரிய எஃகு கொண்ட இரட்டையர்களை ஆதரிக்கின்றன. சம்பவங்கள் அக்டோபர் 25,1923 அன்று, ஓட்லி என்ற சிறுவன் இன்று காலை சர்குலர் குவேவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது படகின் அரணில் ஏறிக் கொண்டிருந்தபோது, அவர் நழுவி பக்கவாட்டில் விழுந்தார். ஜாக் நக்கி என்ற நபர் சிறுவனுக்குப் பிறகு டைவ் செய்து, மற்றொரு படகில் இருந்து ஒரு கயிறு வீசப்படும் வரை அவரை மிதக்க வைத்தார், மேலும் இருவரும் பாதுகாப்பாக இழுக்கப்பட்டனர். 1926 ஆம் ஆண்டில், கூம்பார்டூ அடர்த்தியான மூடுபனியில் கைக்காய் மீது மோதியது, பிந்தையது கடுமையாக சேதமடைந்தது. கைக்கையின் கீழ் தளத்தில் இருந்த பயணிகள் சரியான நேரத்தில் தெறித்தனர். கைக்காயின் வில் அடுப்பில் இருந்தது, அவளுடைய அரண்கள் மற்றும் ஸ்பான்சன் நொறுங்கின. பெண்கள் கேபின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் சேதமடைந்த நிலையில், முன்னோக்கி மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களும் பொருத்தப்பட்டன. கைக்காய்க்கு ஏற்பட்ட சேதம் £300 முதல் £400 வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட கூம்பார்டூ, கணிசமாக சேதமடையவில்லை. இரண்டு படகுகளிலும் பெரும் உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், பீதி அல்லது காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஜூலை 25,1928 அன்று, கூம்பார்டூ சர்குலர் குவேயில் கிரூலுடன் மோதியது, பிந்தையது கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது. கிருலே அதோலில் இருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, அவரது கோபுரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் சேதமடைந்தன. கப்பற்படையில் இருந்து சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில் பலத்த மழையில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் பெண்கள் கூச்சலிட்டு தங்கள் பார்சல்களை கீழே இறக்கினர். ஆபத்து முடிந்ததும், பயணிகள் தங்கள் உடமைகளை மீட்டனர், ஒரு பெண் தனது உற்சாகத்தில் கைவிட்ட பணத்தைத் தேடுவதைக் கண்டார். யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. 21 ஆகஸ்ட் 1929-ஒரு இழுவை இழுத்துச் செல்லப்பட்ட லைட்டர் கூம்பார்டூவின் பின்புறத்தில் மோதியது, ஏனெனில் படகு அதன் நாளின் கடைசி பயணத்தில் வட்டப்பாதையிலிருந்து மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் வரை 6.20pm இல் பாதி குறுக்கே இருந்தது. படகு நெரிசலாக இருந்தது, ஆண்கள் விரைந்தனர், பெண்கள் கத்தினர். யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும் சில பெண்கள் அதிர்ச்சியடைந்ததாக புகார் அளித்தனர். டிசம்பர் 18,1938-மாரிக்வில்லில் உள்ள சிடென்ஹாம் சாலையைச் சேர்ந்த நார்மன் ஜாக் கரோல், 21, பால்ஸ் ஹெட் அருகே கூம்பார்டூவிலிருந்து விழுந்து நீரில் மூழ்கியதன் விளைவுகளால் பாதிக்கப்பட்டார். அவரை அருகிலுள்ள ஒரு நபர் ஒரு டிங்கியில் அழைத்துச் சென்று மத்திய மாவட்ட ஆம்புலன்ஸ் மூலம் சிட்னி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு சென்றார். 1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டவுடன், ஒரு காலத்தில் நெரிசலான பாதை திறம்பட தேவையற்றதாக இருந்தது. கூம்பார்டூ மற்றும் குட்டாபுல் மற்ற குறுக்கு துறைமுக வழித்தடங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்க முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தன, இது வர்த்தகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் திடீர் வீழ்ச்சியைக் கண்டது, மேலும் இரண்டு படகுகளும் அமைக்கப்பட்டன. பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட இருபது சிட்னி படகுகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. இருவரும் ஒப்பீட்டளவில் இளம் வயதினர் மற்றும் மேன்லி பாதையை இயக்க மாற்றுவதற்கு பரிசீலிக்கப்பட்டனர். கூம்பார்டூ பின்னர் துறைமுகத்தில் சுற்றுலா பயணிகள், பார்வையாளர்கள் மற்றும் கச்சேரி பயணங்களுக்கு கிடைத்தது. 1930 களில் அவரது சக்கர வீடுகள் (பறக்கும் பாலங்கள்) எழுப்பப்பட்டன, இதனால் அவரது எஜமான் தளங்களில் பார்வையாளர்களைப் பார்க்க முடிந்தது. வழக்கமான ஹெட் ஆஃப் தி ரிவர் படகோட்டுதல் திருவிழாக்களுக்கு பயணிகளின் கூட்டத்தை ஏற்றிச் செல்வதும், அந்த நேரத்தில் பிரபலமடைந்து வந்த பாய்மரப் படகு பந்தயங்களைப் பின்பற்றுவதும் அவரது பாத்திரங்களில் அடங்கும். இது பெரும் மந்தநிலையின் காலகட்டமாகவும் இருந்தது, மேலும் கூம்பார்டூ ஒரு கச்சேரி படகாக ஒரு புதிய வாழ்க்கையைக் கண்டார், 1935 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் அவர் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பாத்திரம். இரண்டாம் உலகப் போர் 1941 ஆம் ஆண்டில், கூம்பார்டூ பிரிட்டிஷ் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் மத்திய கிழக்கில் சேவைக்காக வாங்கப்பட்டு, மாற்றத்திற்காக மோர்ட் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இருப்பினும் பசிபிக் போர் வெடித்ததால் அவர் ஒருபோதும் பணியமர்த்தப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக 1942 ஜூன் 18 அன்று ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஒரு பூம் பாதுகாப்புக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். இரண்டு 20 மிமீ ஓர்லிகன்கள் மற்றும் நான்கு விக்கர்ஸ். 303 எம்ஜிக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அவர், டிசம்பர் 23,1942 அன்று லெப்டினன்ட் ஜிஜி மோஸ், ஆர்ஏஎன்ஆர் (எஸ்) தலைமையின் கீழ் நியமிக்கப்பட்டார், ஜனவரி 1943 இல் டார்வினுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் போரின் இறுதி வரை பணியாற்றினார். 1945 முதல் 1950 வரை டார்வினில் ரிசர்வில் நடைபெற்ற அவர், சிட்னிக்குத் திரும்பி, அதோல் பைட்டில் வைக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1962 இல், அவர் அகற்றப்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்டு, ஜூன் 8,1962 அன்று சேவையிலிருந்து விற்கப்பட்டார், அவரது மேலமைப்பை அகற்றி, 1966 இல் பாக்சைட் படகாகப் பயன்படுத்துவதற்காக லான்செஸ்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். அவரது இறுதி விதி தெளிவாக இல்லை, இருப்பினும், அவர் போர்ட் லட்டாவில் மூழ்கி பின்னர் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. சிட்னி துறைமுக படகுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஃபெர்ரியின் பூம் பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் சிட்னியில் இரும்பு மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் எஃகு நீராவிக் கப்பல்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1922 சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள்