Camille du Gast
காமில் டு காஸ்ட் (மேரி மார்த் காமில் டிசிங்கே டு காஸ்ட், காமில் கிரெஸ்பின் டு காஸ்ட், 30 மே 1868-24 ஏப்ரல் 1942) பெல்லி எபோக்கின் முன்னோடியான பிரெஞ்சு பெண் மோட்டார் பிரபலங்களில் மூவரில் ஒருவர், ஹெலீன் டி ரோத்ஸ்சைல்ட் (பரோனஸ் ஹெலீன் வான் ஜூய்லன்) மற்றும் அன்னே டி ரோச்செச்சார்ட் டி மோர்டெமார்ட் தி (டச்சஸ் ஆஃப் உஸெஸ்) ஆகியோருடன் சேர்ந்து. டு காஸ்ட் "பிரான்சின் பணக்கார மற்றும் மிகவும் திறமையான விதவைகளில் ஒருவர்" என்றும், ஒரு திறமையான விளையாட்டு வீராங்கனை என்றும் அறியப்பட்டார்-ஒரு பலூன் கலைஞர், பாராசூட் ஜம்பர், ஃபென்சர், பனிச்சறுக்கு வீரர், ஸ்கையர், ரைபிள் மற்றும் பிஸ்டல் ஷாட், குதிரை பயிற்சியாளர்-அத்துடன் ஒரு கச்சேரி பியானோ கலைஞர் மற்றும் பாடகர். சர்வதேச மோட்டார் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற இரண்டாவது பெண்மணி ஆவார். பிரான்சில், பின்னர் அவர் தனது விரிவான தொண்டு பணிகளுக்காக புகழ்பெற்றார். அவர் இறக்கும் வரை சொசைட்டி ப்ரொடெக்டைஸ் டெஸ் அனிமாக்ஸ் (விலங்குகள் மீதான கொடுமைகளைத் தடுப்பதற்கான சங்கம், எஸ். பி. ஏ) தலைவராக இருந்தார், மேலும் காளைச் சண்டைக்கு எதிரான அவரது பிரச்சாரத்தில் சீர்குலைக்கும் நேரடி நடவடிக்கை போராட்டங்கள் அடங்கும். அவர் பாரிஸில் பின்தங்கிய பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு சுகாதாரப் பராமரிப்பை வழங்கினார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தபோது தொடர்ந்தார். லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க்கின் பாரிஸ் ஊழலில் அவர் மைய நபராக இருந்தார், அங்கு அவர் தீங்கிழைக்கும் வகையில் ஆனால் ஹென்றி கெர்வேக்ஸின் மோசமான ஓவியத்தில் நிர்வாண மாடல் என்று தவறாக பெயரிடப்பட்டார். இந்த கசப்பான கதை மூன்று நீதிமன்ற வழக்குகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் இது உலகம் முழுவதும் பதிவாகியது. அவரது உற்சாகமான சமூக மற்றும் விளையாட்டு வாழ்க்கை முறை 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அதிர்ச்சிகரமான அனுபவத்தால் மாற்றப்பட்டது, அப்போது அவரது மகள் மரபுரிமைக்காக அவளைக் கொலை செய்ய முயன்றார். நள்ளிரவில், தனது சொந்த வீட்டில், அவர் கும்பலுக்கு சவால் விடுத்தார், அவர்கள் தப்பி ஓடிவிட்டனர். பின்னர் அவர் மொராக்கோவில் பிரெஞ்சு அரசாங்கப் பணிகளிலும், விலங்குகள், பின்தங்கிய பெண்கள் மற்றும் அனாதைகளுடன் தொண்டு பணிகளிலும் தன்னை அர்ப்பணித்தார். ஒரு முன்னோடி பெண்ணியவாதியான இவர், முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு லீக் ஃபிரான்சைஸ் டு ட்ரோயிட் டெஸ் ஃபெம்மேஸ் (பெண்களின் உரிமைகளுக்கான பிரெஞ்சு லீக்) துணைத் தலைவராக பணியாற்றினார். 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி பிரான்சின் (ஏ. சி. எஃப்) ஒரே பெண் அதிகாரி ஆனார். அவர் பத்திரிகைகளில் எல் 'அமேசோன் மற்றும் லா வால்கிரி டி லா மெக்கானிக் (மோட்டார் காரின் வால்கிரி) ஆகியோரால் அறியப்பட்டார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மேரி மார்தே காமில் டெசிங்கே டு காஸ்ட் 1868 இல் பாரிஸில் பிறந்தார். ஒரு 'கார்சோன் மான்க்யூ' (டாம்பாய்) அவர் தனது உடன்பிறப்புகளில் இளையவர், அவருக்கு ஒரு சகோதரியும், பன்னிரண்டு வயது மூத்த ஒரு சகோதரரும் இருந்தனர். 1890 ஆம் ஆண்டில் ஜூல்ஸ் கிரெஸ்பை மணந்தார், அவர் பிரான்சின் மிகப்பெரிய பல்பொருள் அங்காடிகளில் ஒன்றான துஃபாயிலின் மேலாளராகவும் பெரும்பான்மை பங்குதாரராகவும் இருந்தார். இது அவரது தந்தை ஜாக் கிரெஸ்பின் 1856 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸின் 18 வது அரண்மனையில் நிறுவிய லு பாலாய்ஸ் டி லா நோவியூட்டிலிருந்து உருவானது, ஆனால் 1890 வாக்கில் ஜார்ஜஸ் துஃபாயெல் கடையின் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டு அதன் பெயரை துஃபாயெல் என்று மாற்றினார். ஜூல்ஸ் கிரெஸ்பின் இளம் வயதிலேயே இறந்தார் (சுமார் 1896/7, 'அவளுக்கு 27 வயதாக இருந்தபோது') ஒரு இளம் மகளுடன் மிகவும் பணக்கார விதவையை விட்டுச் சென்றார். இது விளையாட்டு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க அவரை மேலும் தூண்டியது. விளம்பர ஸ்டண்ட்கள் என்று தவறாக எண்ணப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, தனது கணவரின் உத்தரவின் பேரில், டு காஸ்ட் என்ற தனது முதல் பெயரில் போட்டி பலூன் மற்றும் பாராசூட்டிங் நடவடிக்கைகளை அவர் முதலில் தொடங்கியதாக சில ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. அவர் ஒரு திறமையான தடகள வீரர், வாள்வீச்சு வீரர், பனிச்சறுக்கு வீரர், ஸ்கையர், ரைபிள் மற்றும் பிஸ்டல் ஷாட், குதிரை பயிற்சியாளர் மற்றும் கச்சேரி பியானோ கலைஞர் ஆவார். கார்டன் பென்னட் அவரை "எல்லா காலத்திலும் மிகச்சிறந்த விளையாட்டு வீராங்கனை" என்று விவரித்தார். அவரது கணவரின் மரணத்திற்குப் பிறகு அவர் குதிரை மீது மொராக்கோவைக் கடப்பது உட்பட விரிவாக பயணிக்கத் தொடங்கினார். அவர் பாரிஸ் சமூகக் காட்சியில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார், "பிரான்சின் பணக்கார மற்றும் மிகவும் திறமையான விதவைகளில் ஒருவர்" என்று அறியப்பட்டார். அவரது நகைச்சுவையான தன்மை, ஆணவம், லட்சியம் மற்றும் தைரியம் ஆகியவை அவர் சம அளவில் போற்றப்படுவதையும் வெறுக்கப்படுவதையும் குறிக்கின்றன. அரசியல் தலைவர்கள் மற்றும் பிரமுகர்களுடன் தோள்களைத் தேய்த்துக்கொண்டே அவர் தனது அரசியல் தொடர்புகளை வளர்த்துக் கொண்டார். 1910 ஆம் ஆண்டில் அவரது மகள் நள்ளிரவில் தனது வீட்டில் கொலை செய்ய முயன்றார். ஃபாஸ்ட் லேடீஸ்ஃ ஃபெமினல் ரேசிங் டிரைவர்ஸ் 1888 டு 1970: டெத் அண்ட் மெமோரரேஷன் என்ற தனது புத்தகத்தில் ஜீன் ஃபிரான்சுவா பவுசான்கெட் எழுதினார், அவர் பாரிஸில் உள்ள பெரே லாச்சாய்ஸ் கல்லறையில் உள்ள கிரெஸ்பின் குடும்ப கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். கல்லறையின் 36 வது பிரிவில் உள்ள கல்லறை நிறுவனர் ஜாக் கிரெஸ்பின் மார்பளவு மற்றும் சிற்பிகள் ஜூல்ஸ் டாலோ, அலெக்ஸாண்ட்ரே ஃபால்குயியர் மற்றும் எட்டியென் லெரோக்ஸ் (1836-1906) ஆகியோரால் அலங்கார சிலைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1929 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் மாவட்டமான மெனில்மாண்ட்டில் உள்ள ரூ கிரெஸ்பின் டு காஸ்ட் என்று அரசாங்கம் பெயரிட்டபோது அவர் கௌரவிக்கப்பட்டார், இது இன்றும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அவரது சர்வதேச புகழ் 27 டிசம்பர் 1929 அன்று ரவுண்டப் ரெக்கார்ட் ட்ரிப்யூன் & வின்னெட் டைம்ஸ் ஆஃப் ரவுண்டப் அண்ட் வின்னெட், மொன்டானா அறிக்கையின்படி-அவர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியான 'லைசீ புரொஃபஷனல் டெஸ் மெடியர்ஸ் டி எல் ஆட்டோமொபைல் காமில் டு காஸ்ட்' இல் சலோன்-சுர்-சான் லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க் லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க் விவகாரம் 1902 இல் பாரிஸில் மூன்று தனித்துவமான நீதிமன்ற வழக்குகளில் மேடம் டு காஸ்ட் சம்பந்தப்பட்டிருந்தது, அதன் கெளரவமான மற்றும் வண்ணமயமான விவரங்கள் உலகளவில் தெரிவிக்கப்பட்டன. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி கெர்வெக்ஸ் தனது 22 வயதான மாடல் மேரி ரெனார்ட் தனது முகத்தை மறைத்து ஒரு டோமினோ முகமூடியைத் தவிர நிர்வாணமாக நிற்கும் ஒரு மோசமான படமான லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க் (முகமூடி மாடல்) வரைந்தார். அவரது அடையாளம் ஒருபோதும் பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, இது காலப்போக்கில் பெரும் ஊகங்களையும் பல குற்றச்சாட்டுகளையும் ஏற்படுத்தியது. 1902 ஆம் ஆண்டில், விரோதமான குடும்ப சட்ட நடவடிக்கைகளின் போது, மைட்டர் பார்போக்ஸ், அவரது தந்தை மற்றும் சகோதரரை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பாரிஸ்டர், டு காஸ்ட் படத்திற்கு போஸ் கொடுத்ததாக குற்றம் சாட்டினார், மேலும் அவர் நீதிமன்றத்தைச் சுற்றி ஒரு புகைப்படத்தை வழங்கினார். பார்போக்ஸுக்கு எதிராக ஒரு சட்ட நடவடிக்கையைக் கொண்டுவருவதன் மூலம் அவர் பதிலடி கொடுத்தார், ஆனால் ஹென்றி கெர்வேக்ஸ் மற்றும் மேரி ரெனார்ட் இருவரும் அவருக்காக ஆஜரானாலும், அவர் தோல்வியடைந்தார், ஏனெனில் பார்போக்ஸின் குணநலன் படுகொலை பிரான்சில் 'சாதாரண நடைமுறையாக' கருதப்பட்டது. பார்போக்ஸ் நீதிமன்றத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, எம். டி மார்சிலி மற்றும் ஹெலி டி டல்லிராண்ட்-பெரிகார்ட், இளவரசர் டி சாகன், அவரது நெருங்கிய நண்பர், அபிமானி மற்றும் வழக்குத் தொடுத்தவர் ஆகியோரை எதிர்கொண்டார், அவர் அவரை முகத்தில் குத்தியது (அல்லது அவருக்கு இரண்டு அறைந்தார்) மற்றும் அவரை 'ஒரு இன்சுல்டர்' என்று அழைத்தார். 1902 செப்டம்பரில் இந்த பாணியில் டு காஸ்ட்டை வென்ற இருவருக்கும் 'பேலாஸ் டி ஜஸ்டிஸ்' வழக்குத் தொடரப்பட்டது, இளவரசருக்கு 500 பிராங்குகள் மற்றும் டி மார்சிலி 100 பிராங்குகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் விரிவாக அறிக்கையிடப்பட்டு, அவரது கவர்ச்சியான தோற்றம், நடத்தை, சாதனைகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனம் பற்றி மேற்கு கிப்ஸ்லேண்ட் கெஜட் பாடல் வரிகளை விரிவுபடுத்தியது. பலூனிங் மற்றும் பாராசூட்டிங் மேடம் டு காஸ்ட் மற்றும் அவரது கணவர் உற்சாகமான சூடான காற்று பலூனிஸ்டுகள், மேலும் அவர் அரை தொழில்முறை விமானி லூயிஸ் கபாஸ்ஸாவுடன் பறந்தார். 1895 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு பாராசூட் பயன்படுத்தி உயரத்தில் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் இருந்து குதித்தார். அவரது கணவரின் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரான துஃபாயிலை விழாக்கள் மற்றும் பொது நிகழ்வுகளில் விளம்பரப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டில் பலூன் ஒன்றாகும், ஆனால் அவரது முயற்சி ஒரு விளம்பர ஸ்டண்டாக தோன்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் தனது முதல் பெயரான டு காஸ்ட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். 1900 கார்டன் பென்னட் கோப்பை பந்தயத்தின் தொடக்கத்தை பாரிஸில் இருந்து லியோன் வரை பார்த்ததன் மூலம் மோட்டார் டூ காஸ்ட் உற்சாகமாக இருந்தார். 1901 வாக்கில் அவர் ஒரு பியூஜோ மற்றும் ஒரு பான்ஹார்ட் எட் லெவாஸர் மோட்டார் கார் இரண்டையும் வைத்திருந்தார், இது வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பந்தயத்தில் அவரது ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. உசேஸ் டச்சஸுக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்ற முதல் பெண்களில் இவரும் ஒருவர் என்று கூறப்படுகிறது. அவரது உந்துதல் மற்றும் ஆணவம் மற்றும் தைரியம் அப்படி இருந்தது, அவர் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி பிரான்சின் (ஏ. சி. எஃப்) ஒரே பெண் அதிகாரியாக ஆனார். டிசம்பர் 1,1904 அன்று. (ஆதாரம்ஃ ஏ. சி. எஃப் இன் அதிகாரப்பூர்வ இதழ்) 1901 பாரிஸ்-பெர்லின் 1901 இல் டு காஸ்ட் மற்றும் பரோனஸ் ஹெலீன் வான் ஜூய்லன், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி பிரான்ஸ் (ஏ. சி. எஃப்) தலைவரின் மனைவி. ), பாரிஸ்-பெர்லின் பந்தயத்தில் இரண்டு பெண்கள் மட்டுமே நுழைந்தனர். பாரோனஸ் ஜூய்லன் ஏற்கனவே 1898 பாரிஸ்-ஆம்ஸ்டர்டாம்-பாரிஸில் போட்டியிட்டார், எனவே டு காஸ்ட் ஒரு சர்வதேச மோட்டார் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற இரண்டாவது பெண் ஆனார். டூ காஸ்ட்டுடன் ஹெலி டி டல்லிராண்ட்-பெரிகார்ட், இளவரசர் டு சாகன் அவரது சவாரி மெக்கானிக்காக இருந்தார். இந்த பந்தயம் மூன்று கட்டங்களாக நடத்தப்பட்டது-ஜூன் 27 பாரிஸ்-ஆச்சென்; ஜூன் 28 ஆச்சென்-ஹனோவர்; ஜூன் 29 ஹனோவர்-பெர்லின். அவரது 20 எச். பி. பன்ஹார்ட் குறைவான சக்தியுடன் இருந்தார், எனவே அவர் 122 போட்டியாளர்களில் கடைசியாகத் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் மொத்தம் 25 மணி நேரம் 30 நிமிடங்கள் 23 வினாடிகளில் ('ஹெவி கிளாஸில்' 19 வது இடத்தில்) ஒட்டுமொத்தமாக 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் அடுத்த முறை சிறப்பாகச் செய்யத் தீர்மானித்தார். பரோனஸ் ஹெலீன் ஜூய்லன் முதல் நாளில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுடன் நிறுத்தினார், எனவே டு காஸ்ட் தனது வெற்றிகரமான முடிவிற்காக பாராட்டுக்களைப் பெற்றார். 1902 ஆம் ஆண்டில் டு காஸ்ட் பாரிஸ் முதல் வியன்னா பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். அவர் நியூயார்க் முதல் சான் பிரான்சிஸ்கோ பந்தயத்தில் நுழைய விண்ணப்பித்தார், ஆனால் அவர் ஒரு பெண் என்பதால் ஆளும் குழுவால் மறுக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டபோது மற்ற பந்தய நடவடிக்கைகள் தடை செய்யப்பட்டன. 1903 பாரிஸ்-மேட்ரிட் 1903 பாரிஸ்-மேட்ரிட் பந்தயத்திற்காக டு காஸ்ட் அட்ரியன் டி டர்க்கீம் தனது படைப்புகளில் ஒன்றை 5.7-litre 30 hp டி டீட்ரிச்ஸை ஓட்டுவதற்கு நிச்சயதார்த்தம் செய்தார். அவர் பிரெஞ்சு பொதுமக்களிடையே பிரபலமாக இருந்தபோதிலும், பெண் ஓட்டுநர்கள் மீதான விரோதம் தி ஆட்டோகாரில் அவரைப் பற்றிய கருத்தால் எடுத்துக்காட்டப்பட்டதுஃ "துணிச்சலான பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பாராட்டி தங்கள் தொப்பிகளை உயர்த்தினர், ஆனால் பெண்களைப் பொறுத்தவரை கடுமையான நீண்ட தூர பந்தயமா என்பது குறித்த சந்தேக உணர்வை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்". மரண பந்தயம் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பார்வையாளர்களுக்கு அபாயகரமான விபத்துக்களை உள்ளடக்கியது (மொத்த இறப்புகளின் எண்ணிக்கை ஒருபோதும் பதிவு செய்யப்படவில்லை) இது பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் போர்டியாக்ஸில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் குதிரைகளால் ரயில் நிலையத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட வாகனங்கள். டு காஸ்ட் 29 வது இடத்தில் தொடங்கி முதல் இடத்தில் 9 இடங்களைப் பிடித்தார். தனது சக டி டீட்ரிச் ஓட்டுநரான ஆங்கிலேயர் பில் ஸ்டீடுக்கு முதலுதவி வழங்குவதற்காக போர்டியாக்ஸுக்கு வெளியே லிபோர்ன் அருகே நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அவர் 8 வது இடத்திற்கு உயர்ந்தார், அவர் ஒரு பள்ளத்தில் உருண்டபோது அவரது காரின் கீழ் சிக்கிக்கொண்டார். ஆம்புலன்ஸ் வரும் வரை அவர் அவரைப் பராமரித்தார், மேலும் அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியதாக மருத்துவர்களால் பாராட்டப்பட்டார். பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டபோது அவர் மீண்டும் தொடங்கி 77 வது இடத்தில் போர்டியாக்ஸை அடைந்தார். 1903 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ்-மாட்ரிட்டில் அவரது செயல்திறன் காரணமாக 1904 ஆம் ஆண்டில் பென்ஸ் தொழிற்சாலை அணி டு காஸ்ட்டுக்கு கார்டன் பென்னட் கோப்பைக்கான பந்தய இருக்கையை வழங்கியது, ஆனால் அதற்குள் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் 'பெண்பால் பதட்டம்' என்று கூறி பெண்களை மோட்டார் விளையாட்டுகளில் போட்டியிட தடை விதித்தது. ஏப்ரல் 1904 இல் அவரது எதிர்ப்புக் கடிதம் எல் 'ஆட்டோவில் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் அது அவரது திறமை அல்ல என்பதால் எந்த பயனும் இல்லை, மாறாக இது பாரிஸ்-மேட்ரிட் ரேஸ் ஆஃப் டெத் விளைவாக சாலை பந்தயத்தில் மோசமடைந்து வரும் அரசியல் அணுகுமுறையாகும். 1905 ஜூலையில் மேடம் டு காஸ்ட் தொடக்க பிரைட்டன் ஸ்பீட் டிரையல்ஸில் போட்டியிட்டார், அங்கு அவர் ஹேண்டிகேப் நிகழ்வில் 35 ஹெச்பி காரை ஓட்டினார், ஆனால் டோரதி லெவிட்டிடம் தோல்வியடைந்தார், அவர் தனது 80 ஹெச்பி நேப்பியரை ஓட்டி பெண்கள் உலக வேக சாதனையை படைத்தார். 1904 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு அரசாங்கம் மோட்டார் பந்தயத்தில் பெண்கள் மீது விதித்த தடை டு காஸ்டை மோட்டார்-படகு பந்தயத்தை மேற்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தியது. பிரான்சில் துவக்கத் தொழில் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை, ஆனால் இது புதிய ஃபேஷன் விளையாட்டாக மாறியது, இது 1890 களில் மோட்டார் வாகனத்திற்கு போட்டியாக வேகத்தில் வளர்ந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ்-மேட்ரிட் நிகழ்வால் ஏற்பட்ட மோசமான பிம்பம் என்னவென்றால், [1905 ஆம் ஆண்டிற்கான] கடல் நாட்காட்டியில் திட்டமிடப்பட்ட நிகழ்வுகள் சாலைக்கு திட்டமிடப்பட்ட எண்ணிக்கையையும் முக்கியத்துவத்தையும் விட அதிகமாக உள்ளன, மேலும் அவை பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. 1904 செப்டம்பரில் டூ காஸ்ட் பாரிஸின் புறநகரில் உள்ள ஜுவிசி-சுர்-ஓர்ஜில் உள்ள சீன் ஆற்றில் டாராக் மூலம் இயங்கும் மார்ஸோயின் விமானத்தை இயக்கினார். பத்திரிகை அறிக்கையின்படி, அவர் தனது நேர்த்தியான தொப்பி, கையுறைகள், முக்காடு மற்றும் முழு நீள கோட் ஆகியவற்றால் கவனத்தை ஈர்த்தார். மே 1905 இல் தி ரடர் இவ்வாறு அறிவித்ததுஃ இந்த பருவத்தின் முதல் நிகழ்வு, மொனாக்கோ கூட்டம், ஏப்ரல் 2 முதல் 16 வரை, படகு வரலாற்றில் முன்னுதாரணம் இல்லாமல் உள்ளது; அனைத்து வகையான மோட்டார் படகுகளின் கண்காட்சியுடன் தொடங்கி, நான்கு நாட்கள் நீடித்தது, அதன் பிறகு மூன்று நாட்கள் மிதக்க அனுமதிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 9 அன்று பந்தயங்கள் தொடங்கி அடுத்த வாரம் தொடர்ந்தன. டு காஸ்ட் தனது படகு லா டர்க்கைஸில் போட்டியிட்டார், இது 150 குதிரை சக்தியின் 6 சிலிண்டர் பான்ஹார்ட் மோட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட 'டெல்லியர் ஃபில்ஸ் & ஜெரார்ட்' ஹல் ஆகும். எட்டு முதல் 12 மீட்டர் வகுப்புகளில் பந்தய வீரர்களுக்கான 100 கிலோமீட்டர் பந்தயத்தில் அவர் நுழைந்தார், ஆனால் 'முடிக்கவில்லை'. இந்த நிகழ்வை எஸ். எஃப். எட்ஜ் தனது நேப்பியர் II இல் 1 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களில் வென்றார். நேப்பியர் 1 இல் எட்ஜ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏனெனில் உரிமையாளர் மற்றும் நுழைபவர் சக்கரத்தை எடுக்காவிட்டாலும் ஓட்டுநராக விவரிப்பது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. மே மாதத்தில் அல்ஜியர்ஸ் முதல் துலோன் வரை மத்திய தரைக்கடல் தாண்டிய பந்தயத்தில் அவர் போட்டியிட்டார், குறிப்பாக இந்த நிகழ்விற்காக எஃகு இழுக்கப்பட்ட காமில்லை நியமித்து, 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட சார்ரோன், ஜிரார்டோட் எட் வோயிக்ட் (சி. ஜி. வி.) பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரம். இரண்டாவது கட்டத்தின் போது மெனோர்காவின் போர்ட் மஹோனில் இருந்து துலோன் வரை ஒரு வன்முறை புயல், ஏழு படகுகளையும் செயலிழக்கச் செய்து, காமில் உட்பட ஆறு படகுகளை மூழ்கடித்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு டு காஸ்ட் இறுதியில் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார், மூழ்குவதற்கு முன்பு முடிப்பதற்கு மிக அருகில் வந்தார். அல்ஜியர்ஸ்-டூலோன் பந்தயம் பாரிஸ் செய்தித்தாள் லு மாடினால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மெர்சிடிஸ் பாரிஸ் நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை அமைச்சரின் ஆதரவுடன் ஏழு போட்டியாளர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு பரிசு மற்றும் 'டார்பிடோ டெஸ்ட்ரோயர்கள்' இரண்டையும் வழங்கியது. இது குறிப்பாக திறந்த கடலுக்குப் பொருத்தமான கனரக பந்தயப் படகுகளின் கட்டுமானத்தை ஊக்குவித்தது-நீளம் முதல் அடி வரை, மற்றும் குதிரை-சக்தி. காமில் ஒரு எஃகு மேலோடு, ஒரு 90 குதிரை சக்தி சார்ரோன், ஜிரார்டோட் மற்றும் வோயிக்ட் (சி. ஜி. வி.) இருந்தது. இயந்திரம், மற்றும் பாரிஸில் உள்ள பிட்டர் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மே 7 ஆம் தேதி காலை 6 மணிக்கு கடற்படை அல்ஜியர்ஸிலிருந்து புறப்பட்டது, முதலில் குவாண்ட்-மேம், பின்னர் குறுகிய இடைவெளியில் மெர்சிடிஸ் சி. பி., மெர்சிடிஸ்-மெர்சிடிஸ், ஃபியட், காமில், மால்கிரே டவுட் மற்றும் ஹெராக்லெஸ் II ஆகியவை கடற்படைக் கப்பல்களான கிளெபர் மற்றும் தேசாய்க்ஸுடன் புறப்பட்டன. ஃபியட் மெனோர்காவில் உள்ள போர்ட் மஹோனை அடைய 12 மணி நேரம் எடுத்தது, 195 கடல் மைல் (), காமில் இரவு 10 மணிக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, பயணத்திற்கு 16 மணி நேரம் எடுத்தது. இரண்டாவது கட்டத்தில் மஹோனை விட்டு வெளியேறுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக அவர்கள் மே 13 வரை துறைமுகத்தில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர்கள் அதிகாலை 4 மணிக்கு புறப்பட்டனர், ஆனால் கடல் கொந்தளிப்பாக மாறியது, 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஃபியட் போர்க்கப்பலான லா ஹைர் கப்பலில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பின்னர் மெர்சிடிஸ் சி. பி., ஹெராக்லெஸ் II, மால்கிரே டவுட் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-மெர்சிடிஸ் ஆகிய ஒவ்வொன்றும் கைவிடப்பட்டு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. காலை 10 மணிக்கு காற்று இறுக்கமாக இருந்தது, ஆனால் காமில் மற்றும் குவாண்ட்-மேம் இன்னும் நல்ல முன்னேற்றத்தை அடைந்து கொண்டிருந்தன. மாலை 5 மணிக்கு காமில் போர்க்கப்பலான க்ளெபரால் இழுத்துச் செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் பிரிந்தது, இதனால் டு காஸ்ட் மற்றும் குழுவினர் மூழ்குவதற்கு முன்பு மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஃபியட் தவிர அனைத்து படகுகளும் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, சதுப்பு நிலமாக மாற்றப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மிகவும் உத்தியோகபூர்வ சண்டைக்குப் பிறகு, டூ காஸ்ட் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார், மூழ்குவதற்கு முன்பு முடிப்பதற்கு மிக அருகில் வந்தார். மே 21 அன்று தி நியூயார்க் டைம்ஸ் இவ்வாறு அறிவித்ததுஃ "மே. டூ காஸ்ட் கப்பற்படையைச் சேர்ந்த கிளெபர் என்ற கப்பலில் இருந்து கடலில் குதித்து பந்தயப் படகுகளை சிதறடித்த புயலின் போது அவளை மீட்ட மாலுமிக்கு 10,000 எஃப் அனுப்பியுள்ளார் ". பயணம் மற்றும் அரசு வேலை அவரது கணவர் இறந்த பிறகு அவர் பரவலாக பயணம் செய்யத் தொடங்கினார். 1906 செப்டம்பரில் அவர் குதிரை மீது மொராக்கோவை ஆராய முடிவு செய்தார். இந்த அனுபவத்தை அவர் தனது கட்டுரையில் ஆவணப்படுத்தினார் செ க்யூ மா டிட் லெ ரோகுய், (ரோகுய் என்னிடம் என்ன கூறினார்). 1909 இல் ஜே சைஸ் டூட்டில் வெளியிடப்பட்டது. ஆபத்தான பகுதிகளில் தனியாக தனது வழக்கத்திற்கு மாறான பயண முறைகளை அவர் விவரித்தார், மேலும் அவர் "மொராக்கோவுக்கு தனியாக சாகசம் செய்தார், அந்த நாடு படைப்பிரிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, [மற்றும்] ஐரோப்பியர்களுக்கும் குறிப்பாக பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கும் ஆபத்துகள் நிறைந்த நாடு" என்று கூறினார். 1910 மற்றும் 1912 ஆகிய இரண்டிலும் மொராக்கோவிற்கு விஜயம் செய்ய பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் அவர் நியமிக்கப்பட்டார், முதலில் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் சார்பாக மற்றும் பின்னர் விவசாய அமைச்சகத்தின் சார்பாக. லாரா கோட்சோ தனது ஆய்வில் தங்கள் எல்லைகளை ஆராய்வதுஃ பெண்களின் பயண எழுத்தில் பாலினம் மற்றும் குடியுரிமை, 1880-1914 டு காஸ்ட் உள்ளூர் பெண்களுடன் இணைந்து மிகச்சிறிய குக்கிராமங்களில் மருந்துகள் மற்றும் மிட்டாய்களை வழங்கினார். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் செல்வாக்கைப் பெறவும், பிரெஞ்சு ஆட்சியின் நன்மைகளை நிரூபிக்கவும் அவர் முயன்றார். "பதினொரு மாத பயணத்திற்குப் பிறகு பிரான்சின் பிம்பத்தை மேம்படுத்தியதாக உணர்ந்தேன், இந்த பணியின் திறவுகோல்" ஒரு நல்ல குதிரை, அமைதியான நடத்தை, அதிகாரம் மற்றும் தாராள மனப்பான்மை "என்று அவர் குறிப்பிட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டின் அல்ஜீசிராஸ் மாநாட்டில் டு காஸ்ட் கலந்து கொண்டார், அங்கிருந்து பெண்கள் இதழ் லா வை ஹியூரேஸ் (ஃபெமினா) "தூதர்களால் வெற்றிபெற முடியாத இடத்தில், ஒரு பெண்ணின் இராஜதந்திரத்தால் முடியும் என்று நம்புவது பயனற்றது அல்ல" என்று குறிப்பிட்டது. டு காஸ்ட் வெளியீடு அவரது விளையாட்டு சாதனைகளைப் பற்றி பல கட்டுரைகளை வெளியிட்டது, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1905 பிப்ரவரி 15 ஆம் தேதி ஜே சைஸ் டூட் இதழில் ஒரு டியூக்ஸ் டாயிக்ஸ் டி லா மோர்ட் (மரணத்தின் விளிம்பில்), அல்ஜியர்ஸில் இருந்து டௌலன் வரை பேரழிவுகரமான மோட்டார்-படகு பந்தயத்தை விவரித்தது, அங்கு அவர் கவிழ்ந்தார் (அல்லது மூழ்கினார்) ஆனால் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். ரோகுய் என்னிடம் என்ன சொன்னார். (ரோகுய்-மொராக்கோ சிம்மாசனத்தின் பாசாங்கு செய்பவர்), 1909 இல் ஜே சைஸ் டூட்டில் வெளியிடப்பட்டது, மொராக்கோ வழியாக குதிரை மீது சவாரி செய்ததை விவரிக்கிறது. பெண்கள் இதழான லா வை ஹியூரேஸ் (இன்று ஃபெமினா என்று அழைக்கப்படுகிறது) இல் அவர் பல பயணக் கதைகளை வெளியிட்டார், அங்கு அவர் தன்னை ஒரு "எக்ஸ்ப்ளோராட்ரிஸ்" என்று கருதினார். குஸ்டாவ் டுமைனின் 1933 புத்தகமான கான்டெஸ் போர் மோன் சியான் (என் நாய்க்கான கதைகள்) க்கு அவர் முன்னுரை எழுதினார். மேடம் டு காஸ்ட் என்ற தொண்டு நிறுவனம் தனது விரிவான தொண்டு பணிகளுக்காக பிரான்சில் அறியப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் தனது மகளால் படுகொலை செய்ய முயற்சித்ததன் அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு, அவர் தொடர்ந்து விலங்கு நலனில் அதிக அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தார். 1903 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் பென்னட் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட தெரு மற்றும் காயமடைந்த நாய்களுக்கான பாரிஸ் புகலிடத்தில் அவர் பணியாற்றினார். அவர் 1910 முதல் 1942 இல் இறக்கும் வரை 'விலங்குகள் மீதான கொடுமைகளைத் தடுப்பதற்கான பிரெஞ்சு சங்கத்தின்' (எஸ். பி. ஏ) தலைவராக பணியாற்றினார். 1927 ஆம் ஆண்டில் ஜெனெவில்லியர்ஸில் உள்ள விலங்கு தங்குமிடத்தை நவீனமயமாக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் அவர் தனது சொந்த நிதியைப் பயன்படுத்தினார். அவர் காளைச் சண்டைக்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்தார், இது சட்டவிரோதமானது, ஆனால் பிரான்சில் 'நிர்வாக ரீதியாக பொறுத்துக்கொள்ளப்பட்டது'. இந்த பிரச்சாரத்தில் பாரிஸில் உள்ள பிளேஸ் டி லா கான்கார்டில் ஒரு வெகுஜன போராட்டத்தை ஏற்பாடு செய்ததும், 1930 மே 29 அன்று உள்ளூர் பள்ளிகளுக்கு 'நிதி திரட்டுபவராக' ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட காளைச் சண்டைக்கு எதிராக மெலூனில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை ஏற்பாடு செய்ததும் அடங்கும். பேஸியோவுக்குப் பிறகு, காளைப் போராளிகளின் அரங்கிற்குள் முறையான நுழைவு அணிவகுப்பு, டு காஸ்ட் இரண்டு பெண்கள் உட்பட முப்பது இளைஞர்களுக்கு அரங்கிற்குள் குதிக்க சமிக்ஞையை வழங்கினார். அவர்களைத் தொடர்ந்து 400 ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் மற்றும் புகை குண்டுகள் வீசப்பட்டன. அரங்கை காலி செய்ய போலீசார் வரவழைக்கப்பட்டனர். மகளிர் நலன் டு காஸ்ட் பின்தங்கிய பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுடன் இணைந்து பணியாற்றினார், அனாதைகள் மற்றும் வறிய பெண்களுக்கான மையங்களை நிறுவினார். ஜெர்மனி ஆக்கிரமிப்பு பாரிஸில் பின்தங்கிய பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு சுகாதாரப் பராமரிப்பை அவர் 1942 இல் இறக்கும் வரை தொடர்ந்து வழங்கினார். பெண்ணியம் மேடம் டு காஸ்ட் பெண்களின் உரிமைகள் மற்றும் விடுதலையை முன்னேற்றுவதில் அக்கறை கொண்ட ஒரு பெண்ணியவாதி, அடிக்கடி பயணிப்பவர் மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள குடியரசுக் கட்சிக்காரர் ஆவார். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவர் லீக் ஃபிரான்சைஸ் டு ட்ரோயிட் டெஸ் ஃபெம்மேஸ் (பெண்களின் உரிமைகளுக்கான பிரெஞ்சு லீக்) இன் துணைத் தலைவராக ஆனார். 1921 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு லீக் ஃபார் வுமன் ரைட்ஸ் வெளியிட்ட சின்கான்டே-அன்ஸ் டி ஃபெமினிசம்ஃ 1870-1920 என்ற புத்தகத்தில் அவரது முன்னுரிமை மற்றும் பெண்ணிய வெற்றியில் விளையாட்டின் பங்கு பற்றி விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் பிற ஆதாரங்கள் வெற்றியாளர் வட்டம் அறக்கட்டளையில் பெண்கள்-ஹிலாரி ரெஸ்டெக் மற்றும் கேசி ஷஸ்டர் ஆகியோரின் வாழ்க்கை வரலாறு, இந்தியானா பல்கலைக்கழகம்/பர்டூ பல்கலைக்கழக பொது வரலாற்றுத் துறை. பௌசான்கெட், ஜீன்-ஃப்ரான்கோயிஸ். வேகமான பெண்கள்ஃ பெண் பந்தய ஓட்டுநர்கள் 1888-1970. டார்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ வெலாஸ் பப்ளிஷிங், 2009. "காமில் டு காஸ்ட்". வரலாற்று ரேசிங். 23 ஆகஸ்ட் 2009. http://www.historicracing.com/driversFemale.cfm?fullText=3048 L 'Abeille De La Nouvelle-Orleans 30 அக்டோபர் 1912: "மே. காமில் டு காஸ்ட் அமெரிக்காவிற்கு வருகை தருகிறார் "ஜாரோட், சார்லஸ். மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் பந்தயத்தின் பத்து ஆண்டுகள்ஃ 1896-1906. ஜே சைஸ் டவுட்ஃ இதழ் கலைக்களஞ்சிய விளக்கங்கள் கேமில் டு காஸ்ட் எழுதிய கட்டுரைகள் 15 பிப்ரவரி 1906 "ஏ டியூக்ஸ் டாயிக்ஸ் டி லா மோர்ட் (மரணத்தின் விளிம்பில்)" 1909: "செக் மா டிட் லெ ரோக் (நான் கற்றுக்கொண்டது)" நியூயார்க் டைம்ஸ் 27 ஜூன் 1901: "ஆட்டோமொபைல் ரேஸ் டு-டே" 25 மே 1903: "ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர்" மே 15,1905: "ஆட்டோபோட்கள் சதுப்பு நிலமாக இருந்தன; டக் டிகாஸ் காணாமல் போனது; பேரழிவு அல்ஜியர்ஸிலிருந்து டௌலன் வரை ரேஸர்களை முந்துகிறது-ஏழு பணியாளர்களில் ஆறு பேர் பாதுகாப்பாக உள்ளனர்-டியூக்கின் படகு மற்றும் அவரது எஸ்கார்ட், ஒரு டெஸ்ட்ராயர், மே பி லாஸ்ட்-மே, டு ஜி. ஜூலை 30,1927: "பாரிஸ் நாய் இல்லத்தை விரிவுபடுத்துகிறதுஃ மே. டு காஸ்ட் ஜேம்ஸ் கார்டன் பென்னெட்டின் பணியை மேற்கொள்கிறார் "ஏப்ரல் 29,1942: இரங்கல்-மே. கிரெஸ்பின் டு காஸ்ட்; பிரெஞ்சு மனித சமூகத்தின் தலைவர் ஆரம்ப ஃப்ளையர் மற்றும் ரேசிங் டிரைவர் பிரெஞ்சு வரலாற்றுக்கான மேற்கத்திய சங்கத்தின் நடவடிக்கைகள்-அவர்களின் எல்லைகளை ஆராய்தல்ஃ பெண்களின் பயண எழுத்தில் பாலினம் மற்றும் குடியுரிமை, 1880-1914. லாரா காட்ஸோ. யார்க் பல்கலைக்கழகம், தொகுதி 37,2009 டு காஸ்ட் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு லிகு பிரான்சைஸ் டு ட்ரோயிட் டெஸ் ஃபெம்மேஸ் (பெண்களின் உரிமைகளுக்கான பிரெஞ்சு லீக்) துணைத் தலைவராக ஆனார். காமில் டு காஸ்ட், "மே டு காஸ்ட் அவு மரோக்", ஃபெமினா (1 ஏப்ரல் 1906): 162; "போர்க்வோய் ஜே சுயிஸ் அல்லீ அவு மரோக்", ஃபெமினா (1 செப்டம்பர் 1907): 384. அவரது பந்தய வாழ்க்கையில், அலெக்ஸாண்ட்ரே புய்ஸெரெட், "லெஸ் ஃபெம்மேஸ் எட் எல் ஆட்டோமொபைல் எ லா பெல்லி எபோக்", லெ மவுமென்ட் சோஷியல், இல்லை. 192 (ஜூலை-செப்டம்பர் 2000): 41-64. யுனிவர்சிட்டி பாரிஸ் எக்ஸ் நான்டெரே, லெஸ் ஃபெம்மேஸ் எட் எல் ஆட்டோமொபைல் அ லா பெல்லி எபோக் 1898-1922)-ஒரு பார்ட்டி டி எல் ஹெப்டோமடைர் லா வீ அவு கிராண்ட் ஏர். திரு ஜீன்-பியர் பிளே ஒரு டியூக்ஸ் டாயிக்ட்ஸ் டி லா மோர்ட் (ரெவ்யூ ஜே சைஸ் டவுட், 15 பிப்ரவரி 1905, (அல்லது 1906) பக்கம் 599. ஆதாரம் கல்லிகா, Bibliothèque Nationale de France Ce qé m 'a dit le Rogui (Revue Je sais tout, 15 பிப்ரவரி 1905, (அல்லது 1909) p. 295 ஆதார கேலிகா, ஆஸ்திரேலியாவின் பிப்லியோதேக் நேஷனல் டி பிரான்ஸ் தேசிய நூலகம், ட்ரோவ் டிஜிட்டல் காப்பகம். மேற்கு கிப்ஸ்லேண்ட் வர்த்தமானி (வாராகுல், விக். : 1898-1930) செவ்வாய் 16 செப்டம்பர் 1902. தி மாஸ்க் மிஸ்டரி-ஆஸ்திரேலியாவின் பாரிஸ் சென்சேஷன் தேசிய நூலகம், ட்ரோவ் டிஜிட்டல் காப்பகம். மேற்கு கிப்ஸ்லேண்ட் வர்த்தமானி (வாராகுல், விக். : 1898-1930) செவ்வாய் 23 செப்டம்பர் 1902. முகமூடி அணிந்த பெண், நியூசிலாந்தின் தேசிய நூலகத்தை கடந்த மற்றொரு கட்ட ஆவணங்கள். ஆக்லாந்து ஸ்டார், ரோரி XXXIII, புடாங்கா 224,20 மஹூரு 1902, லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க்-மற்றொரு கட்ட கேலிகா, பிப்லியோதேக் நேஷனல் டி பிரான்ஸ், பி. என். எஃப், ஜூலை 25,1902 க்கான லா வை இல்லஸ்ட்ரி காப்பகம்-பிரெஞ்சு ஹைட்ரோபிளேன் வரலாற்றில் நீதிமன்ற அறிக்கை-1905 ஆம் ஆண்டின் வரலாறு அல்ஜியர்ஸ் முதல் டூலோன் இனம் லா டெர்னியர் அமேசோன்ஃ சுயசரிதை ரோமான்சி டி காமில் கிரெஸ்பின் டு காஸ்ட் (1868-1942) (ப்ரோச்) எலிசபெத் ஜேகர் வோல்ஃப் எழுதிய கடைசி அமேசான்ஃ காமில் கிரெஸ்பின் டு காஸ்டின் கற்பனை வாழ்க்கை வரலாறு (1868-1942) (பேப்பர்பேக்) எலிசபெத் ஜே மேடம் டு காஸ்ட் பார் லெஸ் வைலண்ட்ஸ் மரைன்ஸ் டு கிளெபர் ப்ராஜெக்ட் குட்டன்பெர்க்-எல் இல்லஸ்ட்ரேஷன், எண். 3247, 20 மே 1905, பை வெரைட்டி. லா கோர்ஸ் டி கேனாட்ஸ் ஆட்டோமொபைல்ஸ் இன்டெர்போம்பு பார் லா டெம்பேட். கூரியர் டி பாரிஸ். பிரெஞ்சு அருங்காட்சியக சேகரிப்பிலிருந்து (ஆர். எம். என்) டிமன்சே 8 ஜனவரி 2012 மேடம் டு காஸ்ட் பிரசிடென்ட் டி லா எஸ். பி. ஏ டி 1910 மற்றும் 1942 கூகிள் புத்தகங்கள், பதிப்புரிமை உள்ளீடுகளின் பட்டியல். புதிய தொடர்ஃ 1933, பகுதி 1 பை லைப்ரரி ஆஃப் காங்கிரஸ். பதிப்புரிமை அலுவலகம், அமெரிக்கா. துறை. கருவூலத்தின் முகமூடி மாடல், ஹென்றி கெர்வேக்ஸ் எழுதிய மாஸ்டர் பெயிண்டிங்ஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்டில் லா ஃபெம்மே அவு மாஸ்க்-பக்கம் 167, டுபோன்ட் விகார்ஸ், தி ஒயிட் சிட்டி ஆர்ட் கம்பெனி, சிகாகோ, 1902 ஆல் தொகுக்கப்பட்டது, 12 அத்தியாயங்கள், 192 பக்கங்கள் அல்ஜீர்-டூலோன் லா கோர்ஸ் டி கேனாட்ஸ் ஆட்டோமொபைல்கள் அல்ஜீர்-டூலோன் காமில் டு காஸ்ட் 1903 பென்ஸ் 60 எச். பி. பார்சிஃபால் ரேசிங் காரின் சக்கரத்தில் போஸ் கொடுத்தது, அதன் இளம் பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர் மாரியஸ் பார்பரோ ஹிஸ்டாரிக் ரேசிங், 225-காமில் டு காஸ்ட், சர்வதேச அளவில் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற இரண்டாவது பெண். சனிக்கிழமை, 24 ஏப்ரல் 2010 1868 பிறப்புகள் 1942 இறப்புகள் பிரெஞ்சு பெண் பந்தய ஓட்டுநர்கள் பிரெஞ்சு பெண்ணியவாதிகள் பிரெஞ்சு வாகன முன்னோடிகள் விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகள் பிரெஞ்சு விமான ஓட்டுநர்கள் பாரிஸைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் பிரெஞ்சு மலை ஏறுபவர்கள் பிரெஞ்சு பெண் பாப்ஸ்லெடர்கள் பிரெஞ்சு பெண் விளையாட்டு துப்பாக்கி சுடுபவர்கள் பிரெஞ்சு பெண் ஃபென்சர்கள் பிரெஞ்சு பலூனிஸ்டுகள் பிரெஞ்சு மக்கள் முதலாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு குதிரைப் பயிற்சியாளர்கள் பாரிஸைச் சேர்ந்த இசைக்கலைஞர்கள் பிரெஞ்சு பெண்கள் விமான ஓட்டுநர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு பெண்கள் பெல்லி எபோக் பந்தய ஓட்டுநர்கள் பாரிஸிலிருந்து