UTair Flight 120
யூட்டையர் விமானம் 120 என்பது டியூமெனில் இருந்து ரஷ்யாவின் சர்குட் வரை திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் விமானமாகும். ஏப்ரல் 2,2012 அன்று, விமானத்தை இயக்கும் ஏடிஆர்-72 டர்போபிராப் விமானம் ரோஷினோ சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 43 பேரில் 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ரஷ்ய இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (எம்ஏகே) நடத்திய விசாரணையில், பனிப்பொழிவு நிலையில் பல மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு பனிக்கட்டி அகற்றப்படவில்லை என்பது தெரியவந்தது. விமானத்தில் பனி மற்றும் பனி குவிந்திருப்பதை விமானத்தின் குழுவினர் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் அதை அகற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். விபத்து விமானம் 120 மிகப்பெரிய நகரமான டியூமென் மற்றும் டியூமென் ஒப்லாஸ்டின் தலைநகரான டியூமெனில் இருந்து 39 பயணிகள் மற்றும் 4 குழு உறுப்பினர்களுடன் கான்டி-மான்சி தன்னாட்சி ஓக்ருக்கில் உள்ள ஒரு முக்கிய நகரமான சர்குட்டுக்கு உள்ளூர் நேரப்படி (07:33 UTC) புறப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வானிலை "பனி கலப்பு மழை" மற்றும் வெப்பநிலை சுற்றி இருந்தது. ஏறக்குறைய, ஆட்டோபைலட் ஈடுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் மடிப்புகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மடிப்பு திரும்பப் பெறுதல் முடிந்தவுடன், முதல் அதிகாரி ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் கேப்டன் "இது என்ன?" விமானம் வலதுபுறத்தில் கட்டளையிடப்படாத சுழற்சியைத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் முதல் அதிகாரி, "இது என்ன பஃபேட்டிங்?" குழுவினர் உடனடியாக ஆட்டோபைலட்டை விலக்கினர். 3 விநாடிகளுக்குள், உருளையின் கோணம் 40 டிகிரியை எட்டியது. குழுவினர் அய்லரோன்கள் மற்றும் சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வலது ரோலை எதிர்த்தனர், ஆனால் அடுத்தடுத்த இடது ரோலை எதிர்க்க முடியவில்லை. விமானம் 120 இன் இயக்கம் மிகவும் ஒழுங்கற்றதாகிவிட்டதால், அது அதன் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. இடைவிடாத ஸ்டால் எச்சரிக்கைகள் தோன்றியதால், குழுவினர் பெருகிய முறையில் குழப்பமடைந்தனர்; கேப்டன் முதல் அதிகாரியிடம் தங்கள் நிலைமையை கோபுரத்திற்கு தெரிவிக்கச் சொன்னபோது, முதல் அதிகாரி "என்ன புகாரளிக்க வேண்டும்? அடடா! என்ன தோல்வி? ". அதிக அளவிலான மன அழுத்தத்தைக் குறிக்கும் தொனியில். 55 டிகிரி இடது கரையிலும், 11 டிகிரி மூக்கு-கீழ் கோணத்திலும், விமானம் உள்ளூர் நேரப்படி (07:34 UTC) ஓடுபாதைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு திறந்த மைதானத்தில் மோதியது மற்றும் தீப்பிழம்புகளில் வெடித்தது. விமானம் பல துண்டுகளாக உடைந்தது. கோர்கோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகே பிரதான ஓடுபாதையின் முடிவில் இருந்து தென்மேற்கே இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 31 இறப்புகள் (நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 39 பயணிகளில் 29 பேர்) மற்றும் விமானத்தில் இருந்த 43 பேரில் 12 பேர் உயிர் தப்பினர். அவர்கள் டியூமெனில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் இருவர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தனர், இதனால் இறப்பு எண்ணிக்கை முப்பத்து மூன்று ஆகவும், உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை பத்தாகவும் இருந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி இதை இறுதி அறிக்கையில் அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கை என்று உறுதிப்படுத்தியது. விமானம் விபத்து விமானம் ஒரு ஏடிஆர் 72-201 ஆகும், இது பிரெஞ்சு-இத்தாலிய ஏடிஆரால் தயாரிக்கப்பட்டு பெர்முடாவில் வி. பி-பி. ஒய். இசட் என பதிவு செய்யப்பட்டது. எம்எஸ்என் 332 என்ற விமானம் 1992 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டு, அந்த ஆண்டு அக்டோபர் 20 ஆம் தேதி முதன்முதலில் பறந்தது. இது 1992 டிசம்பர் 16 அன்று டிரான்ஸ் ஏசியா ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் ஜூலை 2008 இல் யுடிஏர் ஏவியேஷனுடன் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு ஃபின்னேர் மற்றும் ஏரோ ஏர்லைன்ஸுடன் சேவை செய்தது. பயணிகள் மற்றும் குழு விமானம் 120 இல் 39 பயணிகள் மற்றும் 5 குழு உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். யுடிஏர் விமானத்திற்கான 40 டிக்கெட்டுகளை விற்றது, ஆனால் கான்டி-மான்சி தன்னாட்சி ஓக்ருக்கிலிருந்து ஒரு பயணி சரியான நேரத்தில் வரத் தவறிவிட்டார். பயணிகளில் சர்குட்னெஃப்டெகாஸ் வாரியத்தின் உறுப்பினரான நிகோலாய் மெட்வெடேவ் அடங்குவார். விமானத்தின் கேப்டன் 27 வயதான செர்ஜி செர்ஜியேவிச் ஆன்ட்சின் ஆவார். அவர் உலியானோவ்ஸ்க் சிவில் பறக்கும் பள்ளியில் தனது விமானப் பயிற்சியை முடித்து 2008 இல் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் அதே ஆண்டில் உட்டேரில் முதல் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். அவர் மொத்தம் 2,602 மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்தைப் பெற்றிருந்தார், அதில் 2,522 மணிநேரங்கள் ஏடிஆர்-72 இல் இருந்தன. அவர் யகோவ்லேவ் யாக்-18 மற்றும் அன்டோனோவ் ஏஎன்-26 ஆகிய விமானங்களையும் பறக்கவிட்டார். இணை விமானி 23 வயதான நிகிதா விட்டலியேவிச் செக்லோவ் என அடையாளம் காணப்பட்டார். அவர் உக்ரைனின் க்ராஸ்னோகுட்ஸ்கில் உள்ள க்ராஸ்னோகுட்ஸ்க் சிவில் ஃப்ளைட் பள்ளியில் பயின்றார், 2008 இல் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் அதே ஆண்டில் உட்டேரில் பணிபுரிந்தார். அவர் மொத்தம் 1,825 மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்தைப் பெற்றிருந்தார், அதில் 634 மணி நேரம் ஏடிஆர்-72 இல் இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அவர் லிதுவேனியாவில் உள்ள சபெனாவிட்டா பயிற்சி மையத்தில் தனது ஏடிஆர்-72 பயிற்சியை முடித்தார். விமானத்தின் என்ஜின்களிலிருந்து புகை வருவதைக் கண்ட ஒரு நேரில் பார்த்த சாட்சி, தொழில்நுட்பக் கோளாறு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து புலனாய்வாளர்கள் கவனம் செலுத்துவதாக விசாரணை அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். விமானத்தின் விமான தரவு ரெக்கார்டர் நல்ல நிலையில் மீட்கப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (எம்ஏகே) 16 ஜூலை 2013 அன்று தங்கள் இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. டாக்ஸியின் போது பனி இருப்பதை குழுவினர் கவனித்த போதிலும், விமானம் பனிப்பொழிவு இல்லாமல் புறப்பட்டதே விபத்துக்கான காரணம் என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர். விமானத்தின் நிலைமைகளின் கீழ், விங் ஃப்ளாப் ரிட்ராக்ஷன் நிகழ்ந்திருக்க வேண்டும்; அதற்கு பதிலாக, குழுவினர் அவற்றை பின்வாங்கினர், இது சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் ஃப்ளாப் ரிட்ராக்ஷன் செய்யப்படும் வேகமாகும். ஃப்ளாப் பின்வாங்கிய உடனேயே, விமானம் அசாதாரணமான நடத்தையை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியது, இருப்பினும் குழுவினருக்கு சிக்கலை அடையாளம் காண்பதில் சிக்கல் இருப்பதாகத் தோன்றியது, நிலைமை வளர்ந்தவுடன் முதல் அதிகாரி அதிக மன அழுத்தத்துடன் இருந்தார். சூழ்நிலை மன அழுத்தம் பொருத்தமான மீட்பு நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தத் தவறியதற்கு பங்களித்திருக்கலாம். ஒரு பொறியியல் உருவகப்படுத்துதல், விமானம் மீட்டெடுக்க முடியாத அளவுக்கு பனிக்கட்டியால் மாசுபடவில்லை என்று முடிவு செய்தது; குழுவினர் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையில் முன்னோக்கி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி, மடிப்புகளை மீண்டும் 15 டிகிரிக்கு நீட்டித்திருந்தால், விமானம் அவற்றின் முன்-ஸ்டால் உயரத்தை இழந்த பிறகு மீண்டிருக்கும். விமானிகள் விமானத்தின் வங்கி மற்றும் பஃபெட்டிங்கில் மும்முரமாக இருந்ததாகத் தோன்றியது, மேலும் தாக்கப்படும் வரை கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையில் பின்வாங்கினர். விமான நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சி குறைபாடுகளுடன் தொடர்புடைய பல பங்களிப்பு காரணிகளையும் இந்த அறிக்கை அடையாளம் கண்டுள்ளது. நவம்பர் 2015 இல், நீதிமன்றம் மெக்கானிக் ஆண்ட்ரே பிசரேவ் மற்றும் பராமரிப்பு மேலாளர் அனடோலி பெட்ரோசென்கோ ஆகியோருக்கு ஐந்து ஆண்டுகள் மற்றும் ஒரு மாத சிறைத்தண்டனை விதித்தது. இந்த விபத்தில் இறந்த கேப்டன் செர்ஜி ஆன்ட்சின் இந்த விபத்துக்கு குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டார். 1993 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற விபத்துக்குள்ளான பலேர் மாசிடோனியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 301 ஐப் பார்க்கவும், அதில் விமானி விமானத்தின் பனிக்கட்டியை அகற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார் வெளிப்புற இணைப்புகள் UTair "UTair ஏவியேஷன் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை". (காப்பகம்) "OFICIACIALLYNOE SOOBECHENIE OAO" AVIAKOMPANIIA "YUTEYR". (காப்பகம்) அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் ஏடிஆர்-72 விமானம் ஏப்ரல் 2,2012 அன்று அதிகாலை 5.50 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானது. (காப்பகம்) "தொகுதி யுடி 120 டு 2 ஏப்ரல் 2012 ஏடிஆர் 72-201, இம்மாத்ரிகுல் வி. பி-பி. ஒய். இசட்". (காப்பகம்) இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டிஃ "2 ஏப்ரல் ATR-72 இல்லை VP-BYZ". (காப்பகம்)-ரஷ்ய பதிப்பு என்பது பதிவின் அறிக்கை. இறுதி அறிக்கை "ATR-72 VP-BYZ 02.04.2012". சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ "சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் இறுதி அறிக்கைஃ சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகம் () சிதைவுகளின் புகைப்படம் எண் 1 ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2012 ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2012 ரஷ்யாவில் பேரழிவுகள் டியூமென் ஒப்லாஸ்டில் ஏடிஆர் 72 டிரான்ஸ்போர்ட் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏப்ரல் 2012 ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் பனிக்கட்டி காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்