Ford F-Series (second generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் இரண்டாவது தலைமுறை என்பது 1953 முதல் 1956 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தயாரித்த டிரக்குகளின் தொடர் ஆகும். "டிரிபிள் எகானமி" தொடராக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் மீண்டும் இலகுரக பிக்அப் டிரக்குகள் முதல் கனரக வணிக வாகனங்கள் வரை விரிவான வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. இந்த தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் மாடல் பெயரிடலுக்கு ஒரு திருத்தத்தைக் கண்டது, ஒரு இலக்க மாடல் எண்ணிலிருந்து மூன்று இலக்க எண்ணுக்கு மாறியது; எஃப்-100 முதல் எஃப்-350 வரை. இந்த அமைப்பு இன்று வரை அனைத்து ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளிலும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. பெயரிடல் மாற்றத்துடன், இந்த தலைமுறை எஃப்-சீரிஸுக்கு பல முதல் அம்சங்களைக் குறித்தது, இதில் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை (3 பேருக்கு போதுமான அகலம்), பவர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஃபோர்டு-ஓ-மேட்டிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபோர்டு கார்களுக்கு இணையாக, சீட் பெல்ட்கள் 1956 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் ஃபோர்டால் அமெரிக்கா முழுவதும் பதினொரு வசதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது; ஃபோர்டு கனடா எஃப்-சீரிஸ் மற்றும் மெர்குரி எம்-சீரிஸ் பெயர்ப்பலகைகள் ஆகிய இரண்டின் கீழ் மாடல் வரிசையை சந்தைப்படுத்தியது. பிரேசிலின் ஃபோர்டு 1957 முதல் 1962 வரை உற்பத்தி செய்த மாடல் வரிசையுடன் உள்ளூர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் மறுவடிவமைப்பில், ஃபோர்டு வாகன வரிசையின் திறனை மேம்படுத்த புறப்பட்டது. பேலோட் திறனை அதிகரிப்பதோடு, வடிவமைப்பாளர்கள் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக சஸ்பென்ஷனை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர். வண்டி அகலப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பின்புற ஜன்னலைக் கொண்டு வந்தது. 110 அங்குல சக்கரத் தளத்திற்கு (114 அங்குலத்திலிருந்து) சுருக்கப்பட்ட, முன் அச்சு திருப்பும் ஆரத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும், ஹூட்லைனைக் குறைப்பதற்கும் பின்புறம் நகர்த்தப்பட்டது. 20 அங்குல ஆழமான சரக்கு படுக்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; அகலம் மாறும் என்றாலும், 1980 ஆம் ஆண்டின் ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் மூலம் ஆழம் அப்படியே இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பட்டை கிரில் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்ட 1953 எஃப்-சீரிஸ், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை உட்புறமாக ஸ்டீயரிங் வீல் ஹார்ன் பொத்தானில் ஒரு நினைவு சின்னத்துடன் குறிக்கிறது. முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் உடலுடன், என்ஜின் வரிசை மாற்றத்தில் இருந்தது, 101எச்பி இன்லைன்-6 ஐ நிலையான என்ஜினாகவும், விருப்பமான 100எச்பி பிளாட்ஹெட் வி8 ஐயும் கொண்டு சென்றது. ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும் வகையில், ஃப்ளாட்ஹெட் வி8 புதிய ஃபோர்டு-ஓ-மேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வழங்கப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், கிரில் திருத்தப்பட்டது, ஹெட்லேம்ப்களுக்கு இடையில் ஒற்றை சாய்ந்த வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. பவர்டிரெய்ன் வரிசை மேலும் மாற்றத்தைக் கண்டது; புதிதாக விரிவாக்கப்பட்ட 223 கன அங்குல இன்லைன்-6 அடிப்படை இயந்திரத்துடன் (115 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது), பிளாட்ஹெட் வி8 (இது 1939 மெர்குரியில் அறிமுகமானது) நிறுத்தப்பட்டது. மீண்டும் 239 கன அங்குல இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்தி, மேல்நிலை-வால்வு 130எச்பி ஒய்-பிளாக் வி8 மின் உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொண்டு வந்தது. ஃபோர்டு-ஓ-மேட்டிக் கிடைப்பது எஃப்-100 இலிருந்து எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 டிரக்குகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இரட்டை பட்டை கிரில் திரும்பியது, இது ஒரு மைய நாட்ச் (வி 8 சின்னத்திற்கு) மற்றும் திருத்தப்பட்ட ஹூட் சின்னங்களுடன் வேறுபட்டது. குழாய் இல்லாத டயர்கள் ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தனிப்பயன் வண்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பல மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புற விருப்பங்களை ஒரே விருப்பத் தொகுப்பில் தொகுத்தது. அதன் உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டில், இரண்டாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் வண்டியின் மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றது, செங்குத்து ஏ-பில்லர் மற்றும் ரேபரவுண்ட் விண்ட்ஷீல்டை ஏற்றுக்கொண்டது; அரிதாகக் காணப்படும் விருப்பத்தில் ஒரு ரேபரவுண்ட் பின்புற சாளரம் அடங்கும். வண்டியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் காணப்பட்டாலும், முன் உடல் வேலைப்பாடு பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது, கிரில்லில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் பல செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, எஃப்-சீரிஸ் மின்சார விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், குழாய் இல்லாத டயர்கள் (எஃப்-100 க்கு மேலே உள்ள மாடல்களில்) மற்றும் 12-வோல்ட் மின்சார அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. ஒரு ஆழமான டிஷ் "லைஃப்கார்ட்" ஸ்டீயரிங் சக்கரம் நிலையானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சீட் பெல்ட்கள் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் 256 கன அங்குலங்களாக ஆரம்ப அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, ஒய்-பிளாக் 1956 ஆம் ஆண்டில் 272 கன அங்குலங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது; 167 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும் மூன்று பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. பவர்டிரெய்ன் விவரங்கள் 1954 எஃப்-100 அமெரிக்காவில் பிளாட்ஹெட் என்ஜினுக்கான கடைசி ஆண்டாகும். இருப்பினும், கனடாவில் உள்ள மாடல்கள் (மெர்குரி எம்-சீரிஸ்) தட்டையான தலைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1954-55 புதிய 239 CID மேல்நிலை வால்வு Y-பிளாக் V8 இன் அறிமுகத்தைக் கண்டது, இது "பவர் கிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி 215 முதல் 223 சிஐடி வரை அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் 239 ஒய்-பிளாக் 256,272 மற்றும் 312 ஆக மாற்றப்பட்டது. பிக்அப் டிரக்குகளுடன், நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் 3-வேக நெடுவரிசை-மாற்றப்பட்ட ஒத்திசைக்கப்பட்ட கையேடு; விருப்ப பரிமாற்றங்களில் ஓவர் டிரைவ் மற்றும் 4-வேக கையேடு (குறைந்த முதல் கியர்) உடன் 3-வேக கையேடு அடங்கும். ஃபோர்டு-ஓ-மேட்டிக் 3-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனும் விருப்பப்படி இருந்தது. மாடல்கள் முதல் தலைமுறையிலிருந்து மாடல் மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, எஃப்-சீரிஸின் மாடல் பெயரிடல் ஒவ்வொரு மாடல் தொடரையும் குறிக்கும் ஒற்றை எண்ணிலிருந்து மூன்று இலக்க மாடல் எண்ணாக மாற்றப்பட்டது. தற்போதைய உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு இன்றும் அதன் எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளில் இந்த பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது, சிறிய திருத்தங்களுடன் (எஃப்-100 முற்றிலும் எஃப்-150 ஆல் மாற்றப்பட்டது மற்றும் நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் இப்போது எஃப்-x50 பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றன). இந்த பெயரிடல் தற்போது ஃபோர்டு இ-சீரிஸ் மற்றும் (வட அமெரிக்காவில்) அதன் ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் வாரிசால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக் கோடுகளில்,-டன் எஃப்-1 எஃப்-100 ஆக மாறியது, எஃப்-2 மற்றும் எஃப்-3 ஆகியவை-டன் எஃப்-250 ஆக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, எஃப்-4 1 டன் எஃப்-350 ஆக மாறியது. நடுத்தர-கடமை எஃப்-5 (-டன்) மற்றும் எஃப்-6 (2-டன்) முறையே எஃப்-500 மற்றும் எஃப்-600 ஆனது. ஹெவி-டூட்டி எஃப்-7, எஃப்-8 மற்றும் எஃப்-9 "பிக் ஜாப்" டிரக்குகள் எஃப்-700, எஃப்-750, எஃப்-800 மற்றும் எஃப்-900 தொடர்களாக மாறியது. 1956 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-100 மற்றும் எஃப்-250 இன் குறைந்த-ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (எஃப்-110 மற்றும் எஃப்-260 மாதிரி குறியீடுகளின் கீழ்). மீடியம்-டூட்டி மற்றும் பிக் ஜாப் எஃப்-சீரிஸ் வழக்கமான-கேப் டிரக்குகளுடன், ஃபோர்டு சி-சீரிஸ் சி. ஓ. இ. ஐ விற்றது, இது உயர்த்தப்பட்ட வண்டி மற்றும் சுருக்கப்பட்ட ஹூட் மூலம் கட்டமைக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு 1957 ஆம் ஆண்டில் சாய்ந்த கேப் ஃபோர்டு சி-சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தியதால், எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சி-சீரிஸின் இறுதி தலைமுறையாக இது இருக்கும்; மாடல் வரிசை 1990 வரை ஒரே தலைமுறையில் தயாரிக்கப்பட்டது. பி சீரிஸ் என்பது எஃப்-500 முதல் எஃப்-750 வரை பெறப்பட்ட ஒரு கவுல்ட் சேஸ் ஆகும்; பொதுவாக பள்ளி பேருந்துகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மற்ற வழக்கமான வகை பேருந்துகளுக்கும் அடித்தளமாக இந்த தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் பிக்அப் டிரக் உடலுடன், எஃப்-100 ஒரு பேனல் டிரக்காகவும் (ஈ-சீரிஸ் வேனின் முன்னோடி) மற்றும் சேஸ்-கேப் டிரக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் 2வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1952 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் வேன்ஸ் பேனல் டிரக்குகள் 1962 இல் பிரேசிலின் கார்கள் நிறுத்தப்பட்டன