Antonov A-9
அன்டோனோவ் ஏ-9 என்பது 1940 களில் சோவியத் யூனியனில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானமாகும், இது ரெட் ஃப்ரண்ட் 7 என்ற சாதனையை படைத்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஒலெக் அன்டோனோவ் 1930 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பாய்மர விமானங்களை வடிவமைத்திருந்தார், மிகவும் நினைவுகூரத்தக்க வகையில் ரெட் ஃப்ரண்ட் 7, ஓல்கா கிளெபிகோவா பறக்கவிட்டு, 1939 முதல் 1951 வரை இருந்த 749 கிமீ (466 மைல்) உலக தூர சாதனையை படைத்தது. ஏ-9 அந்த விமானத்தின் வளர்ச்சியாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்தின் இந்தக் காலகட்டத்தின் விரிவான தகவல்கள் பெரும்பாலும் குறைவாகவே உள்ளன. இரண்டு விமானங்களின் ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் மற்றும் வால் அலகுகள் மிகவும் ஒத்திருந்தன, ஆனால் இறக்கைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன. ஏ-9 ஒரு கான்டிலீவர், தோள்பட்டை இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். திட்டப்படி, சிறகு ஒரு குறுகிய, நிலையான நாணல் மையப் பகுதியையும், நீண்ட, நேராகத் தட்டப்பட்ட வெளிப்புற பேனல்களையும் கொண்டிருந்தது, இரு விளிம்புகளிலும் ஒரு ஸ்வீப் இருந்தது, இது வட்டமான மற்றும் கீழ்நோக்கிய வளைந்த இறக்கைகளில் முடிவடைகிறது. பேனல்கள் போக்குவரத்திற்காக மையப் பகுதியிலிருந்து இறக்கக்கூடியவையாக இருந்தன; வழக்கத்திற்கு மாறாக, மையப் பகுதி பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது, அதன் ஒற்றை பெட்டி ஸ்பார் 3 மீட்டர் (10 அடி 6 அங்குலம்) பிரிவில் உடைக்கப்படாமல் இருந்தது. ஸ்பார் மத்திய பிரிவு-வெளிப்புற பேனல் மூட்டைக்கு அப்பால் தொடர்ந்தது, முழு இறக்கையும் ஸ்பாருக்கு முன்னால் ஒட்டு பலகை மற்றும் விமான துணி பின்புறத்தை மூடியது. நீண்ட இடைவெளி, சுருக்கப்பட்ட, துணி மூடப்பட்ட மற்றும் வெகுஜன சமநிலையான அய்லரோன்கள் வெளிப்புற பேனல்களின் பின்தங்கிய விளிம்புகளில் சுமார் 2⁄3 ஐ ஆக்கிரமித்துள்ளன; இந்த பேனல்கள் ஷெம்ப்-ஹர்த்-வகை ஏர் பிரேக்குகளையும் கொண்டு சென்றன, அவை ஸ்பாருக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டு பேனல் ஏற்றும் மூட்டுடன் முடிவடைகின்றன. இறக்கைப் பிரிவு பின்புறம் மற்றும் தடிமனாக சற்று பிரதிபலிக்கப்பட்டது, அதிகபட்ச ஆழம் சுமார் 20 சதவீதம் கார்டில் மட்டுமே முன்னோக்கி இருந்தது, இது சுயவிவரத்தை செங்குத்தான மூக்கை உருவாக்குகிறது. ஏ-9 இன் பிளை-மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டில் ஓவல், இறக்கைகளுக்கு முன்னால் ஆழமாகவும், பின்புறத்திற்கு கிட்டத்தட்ட வட்டமாகவும் இருந்தது, இது ஒரு நெற்று மற்றும் பூம் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. நிலையான வால் மேற்பரப்புகளும் பிளை-மூடப்பட்டிருந்தன, துடுப்பு குறுகிய ஆனால் ஒரு சிறிய பியூசேலாஜ் ஃபில்லெட்டுடன் இருந்தது. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. திட்டத்தில் கிடைமட்ட வால் இரு விளிம்புகளிலும் ஸ்வீப் மூலம் குறுகியது; பரந்த, வளைந்த மற்றும் சீரான சுவரொட்டி கீலை அடைந்தது மற்றும் நன்கு பின்னோக்கி கீல் செய்யப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட லிஃப்ட் டிரெய்லிங் விளிம்பிற்கு ஏற்ப, கிளியரன்ஸ் மற்றும் தருணத்திற்காக. அதன் விண்ட்ஸ்கிரீன் மூக்குக்குள் கூர்மையாக வளைந்திருந்தாலும், மேல் பியூசேலாஜ் கோடு கிட்டத்தட்ட தட்டையாக இருந்தது, நீண்ட, இரண்டு துண்டு விதானத்தின் பின்புறத்தில் கூட இருந்தது. சறுக்கல் அல்லது சக்கரம் கொண்ட அண்டர்கேரேஜ் எதுவும் இல்லை; அதற்கு பதிலாக ஏ-9 ஒரு சக்கர, டிராப்-ஆஃப் டாலியிலிருந்து ஏவப்பட்டு, உள்நாட்டில் உள்நாட்டில் வலுப்படுத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ் அடிப்பகுதியில் தரையிறங்கியது, இது ஒரு வால் பம்பரின் உதவியுடன் இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, ஏ-9 இன் அமைப்பு கனமாக இருந்தது, எனவே விங் லோடிங் 30.5 கிலோ/மீ2 (6.2 பவுண்டுகள்/அடி2) ஆக இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்லிங்ஸ்பி டி25 குல் 4 உடன் ஒப்பிடும்போது, 22.3 கிலோ/மீ2 (4.6 பவுண்டுகள்/அடி2) விங் லோடிங் கொண்ட சமகால கிளைடர். அதிக இறக்கை ஏற்றுதல்கள் அதிக வேகம் மற்றும் தெர்மல்களுக்கு இடையில் சிறந்த கிளைடு கோணங்களை வழங்குகின்றன, ஆனால் பலவீனமான லிப்டில் மோசமான ஏறுதல். ரெட் ஃப்ரண்ட் 7 அதன் சாதனை விமானத்தில் நீர் பளபளப்பைப் பயன்படுத்தியதாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் ஏ-9 இவ்வாறு பொருத்தப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு அவற்றின் வேகம் காரணமாக, ஏ-9 விமானங்கள் பெரும்பாலும் போட்டி பறத்தல் மற்றும் பதிவு அமைப்பில் கவனம் செலுத்தின. பாய்மரங்கள் 1945-1965 16.24 மீ (53 அடி 3 அங்குலம்) நிலையான பதிப்பில் இருந்து மாறுபாடுகள் தரவு. 16.50 மீ (53 அடி 11 அங்குலம்) நீட்டிக்கப்பட்ட இடைவெளி எடை 10 கிலோ (22 பவுண்டு) அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் பயனுள்ள சுமை 100 கிலோ (220 பவுண்டு) நிலையாக, இறக்கையின் பரப்பளவு 12.2 மீ2 (131 அடி2) ஆகக் குறைந்துள்ளது, இறக்கையின் சுமை 34.5 கிலோ/மீ2 (7.0 பவுண்டு/அடி2). இந்த பதிப்பு அன்டோனோவ் ஏ-10 என்று பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் மற்ற ஆதாரங்கள் இந்த பெயரை ஏ-9 இன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாறுபாட்டுடன் தொடர்புபடுத்துகின்றன. குறிப்புகள் A-09 1940 சோவியத் பாய்மர விமானங்கள் கிளைடர் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1948 இல் பறக்கவிடப்பட்டது