Cijan-Obad Orao
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு யூகோஸ்லாவியாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு போட்டி ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானம் சிஜான்-ஒபாத் ஓராவ் (சிஜான்-ஒபாத் ஓராவ்) ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் அதன் வகைகளில் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும். இது மூன்று உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பறந்தது, 1950 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சி இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சிறிது காலத்திற்கு யூகோஸ்லாவியா கிளைடிங் விமானம் மற்றும் கிளைடர் வடிவமைப்பில் முன்னணியில் இருந்தது. பல சுவாரஸ்யமான பாய்மர விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. இவற்றில் ஓராவ் II மிகவும் பிரபலமானது, இது "1948 இல் முதன்முதலில் பறந்தபோது பாய்மர விமான வடிவமைப்பின் உச்சத்தை" குறிக்கிறது. ஓராவ் II ஒரு கான்டிலீவர், தோள்பட்டை இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது முக்கியமாக ஒட்டு பலகை மற்றும் துணி உறைகளுடன் மரத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சற்று முன்னோக்கி மிதக்கும் ஒளி அலாய் ஸ்பார் உள்ளது. இது ஒரு குல் விங் ஆகும், உள் பலகையில் மட்டுமே டைஹெட்ரல் உள்ளது, அங்கு முன்னணி விளிம்பு ஸ்பாருக்கு இணையாக உள்ளது மற்றும் பின்தங்கிய விளிம்பு அதை நோக்கி சுருங்குகிறது. இறக்கையின் பெரும்பகுதிக்கு மேல் உள்ள சுயவிவரம் கோட்டிங்கன் 549 ஆர் ஆகும், இது மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் கோட்டிங்கன் 549 ஏர்ஃபாயிலின் திருத்தமாகும், ஆர் ஒரு பிரதிபலிப்பு, கேம்பர் குறைக்கப்பட்ட பின்தங்கிய விளிம்பைக் குறிக்கிறது. வெளிப்புறத்தில் முன்னணி விளிம்பும் ஸ்பாரை நோக்கி சுருங்குகிறது, இது ஸ்வீப்பேக்கைக் கொடுத்து, அரை நீள்வட்ட முனைகளில் முடிவடைகிறது. ஸ்பாரைச் சுற்றியுள்ள இறக்கையின் கலப்பு கட்டுமானம் பாய்மர விமான கட்டுமானத்திற்கு முற்றிலும் புதியது; ஸ்பாரின் மர நீட்டிப்புகள் அதனுடன் பிணைக்கப்பட்டன; இறக்கை விலா எலும்புகள் உலோக அடைப்புக்குறிகள் வழியாக ஸ்பாவுடன் இணைக்கப்பட்டன. சைமன்ஸின் கூற்றுப்படி, இறக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் முற்றிலும் ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் 1952-53 பிளை ஸ்பாருக்கு முன்னால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, துணி பின்புறத்தை மறைத்தது என்று கூறுகிறது. இறக்கையின் பின்புற விளிம்பு கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளால் நிரப்பப்படுகிறது, உள் பலகைகளில் ஃபோலர் மடிப்புகளுடன் பின்னர் அய்லரோன்கள் மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, முதலில் சமவெளி, பின்னர் ஃப்ரைஸ் மற்றும் ஒரு குறுகிய முனை பகுதி. வெளிப்புற பேனல்களின் உட்புறத்தில் ஸ்பாருக்குப் பின்னால் உடனடியாக ஷெம்ப்-ஹர்த் இணையான ஆட்சியாளர் அதிரடி ஏர் பிரேக்குகள் உள்ளன. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு ஆரம்ப நெற்று மற்றும் பூம் வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு ஓவல் பிரிவு முன்னோக்கி நீளமான மற்றும் பிரேம்களால் உருவாக்கப்பட்டது. விமானி ஒரு அரை-சாய்ந்த நிலையில் அமர்ந்திருக்கிறார், அவரது தலை இறக்கைகளுக்கு முன்னால் மற்றும் மேலே, இரண்டு துண்டுகளின் கீழ், அகற்றக்கூடிய விதானம். இறக்கைகளின் பின்புறம் பியூசேலாஜ் ஒரு மோனோகோக் ஆகும், இது மர வளையங்களுக்கு மேல் இரண்டு பிளை தாள்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் பால்ஸா நிரப்பும் தோலுடன் உள்ளது. டெயில்ப்ளேன் வழக்கமானதாக உள்ளது, துடுப்பு பியூசேலாஜின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிளை மூடப்பட்டுள்ளது. துணி மூடப்பட்ட சுவரொட்டி அகலமானது மற்றும் பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதி வரை நீண்டுள்ளது, அங்கு ஒரு ஸ்ப்ரங் வால் சறுக்கல் உள்ளது. டெயில்ப்ளேன் ஒரு நீக்கப்பட்ட முன்னணி விளிம்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சுவரொட்டி இயக்கத்திற்கான பரந்த கட்-அவுட்டுடன் துணி மூடப்பட்ட லிஃப்ட்களைக் கொண்டு செல்கிறது. ரப்பர் ஸ்ப்ரங் ஸ்கிட் மீது ஓராவ் தரையிறங்குகிறது. ஒராவ், முதலில் ஒரு வகை எண் இல்லாமல், 1948 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பிற்குப் பிறகு இது சில சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, முக்கியமாக டெயில்ப்ளேனில் இருந்து டைஹெட்ரல் அகற்றப்பட்டு, ஓராவ் II ஆக மாறியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது டெயில்பூம் பேரழிவுகரமாக தோல்வியடைந்த பிறகு, விமானி கொல்லப்பட்டார், ஓராவ் தீவிரமாக ஓராவ் ஐ. ஐ. சி ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. விங் பிளான் பாதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வெளிப்புற பேனல்களின் ஏர்ஃபாயில் பிரிவு கோட்டிங்கன் 549 முதல் 682 வரை மெல்லியதாக இருந்தது. நீண்ட இடைவெளி, குறுகிய நாண் வெற்று மடிப்புகள் ஃபோலர் மடிப்புகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் அய்லரோன்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன, வெளிப்புற ஜோடி மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன. வால் செயலிழப்புக்கு இரண்டு சந்தேகத்திற்குரிய காரணங்கள் இருந்தன; மீண்டும் மீண்டும் தரையிறங்கும் அதிர்ச்சிகளின் விளைவு மற்றும் சாத்தியமான வால் ஃப்ளட்டர். தரையிறங்கும் சுமைகளை சிறப்பாக விநியோகிக்க பியூசேலாஜ் அடிப்பகுதி மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் துடுப்பு ஒரு ஆழமற்ற முதுகெலும்பு ஃபில்லெட்டுடன் பரப்பளவில் அதிகரிக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட வால் குறுகியது, நேரான டேப்பர் மற்றும் அனைத்து பிளை மூடப்பட்டிருந்தது, போதுமான முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டது, எனவே இப்போது கொம்பு சீரான லிஃப்ட்களில் வெட்டப்பட்ட சுவரொட்டி தேவையில்லை. விதானம் நீட்டப்பட்டு சிறந்த காற்றியக்கவியல் வடிவத்தின் ஒற்றைத் துண்டாக உருவாக்கப்பட்டது. இரட்டை தோள்பட்டை வெளியீட்டு கொக்கிகள், இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒய்-எண்ட் டாவலைன்களுக்கு சேர்க்கப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் காலியான ஓராவ் ஐ. ஐ. சி. க்கு சுமார் 50 கிலோ (110 பவுண்டு) சேர்த்தன; மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் கிளைடு விகிதத்தை சுமார் 32:1 முதல் 36:1 வரை உயர்த்தியது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ஓராவ் அதன் முதல் போட்டியான யூகோஸ்லாவிய தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் கலந்து கொண்டது, அங்கு மிலன் போரிசெக் சுபோடிகாவிலிருந்து கிரேக்கத்தின் சலோனிகா வரை கிட்டத்தட்ட 600 கிமீ (373 மைல்) தூரத்தில் ஒரு புதிய யூகோஸ்லாவிய தூர சாதனையை படைத்தார். ஓராவ் II ஆக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, அது அடுத்த ஆண்டு ஸ்வீடனில் உள்ள ஓரெப்ரோவில் நடைபெற்ற உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிக்கு (டபிள்யூ. ஜி. சி) சென்றது. தற்போதுள்ள சிறந்த வெய்ஹெஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஓராவோவின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பூச்சு இல்லாத போதிலும், முத்திரையிடப்படாத அய்லரோன்கள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் மேற்பரப்பு மெருகூட்டல் இல்லாத போதிலும், விமானியின் அனுபவம் இல்லாத போதிலும், அதன் முதல் சர்வதேச போட்டியாக இருந்தபோதிலும், ஓராவோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அதன் தோற்றமும் செயல்திறனும் அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் டபிள்யூ. ஜி. சி இல்லாமல், ஓராவோவின் மேற்பார்வையிடப்பட்ட ஒப்பீட்டு சோதனைகளை பால் மக்கிரேடியின் வெய்ஹியுடன் தூண்டியது. இவை இரண்டு விமானங்களும் குறைந்த வேகத்தில் இதேபோல் செயல்பட்டன, ஆனால் ஓராவ் அதிக வேகத்தில் குறைந்த மூழ்கி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் காட்டியது. 1950ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட விபத்தில் போரிசெக் கொல்லப்பட்டார். இங்கிலாந்தின் கேம்பில்லில் நடைபெற்ற 1954 டபிள்யூ. ஜி. சி. யில் இரண்டு ஓராசு ஐ. ஐ. சி. க்கள் பறந்தன, ஆனால் அவற்றின் மிக உயர்ந்த இடம் ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் செயிண்ட்-யானில் நடைபெற்ற அடுத்த டபிள்யூ. ஜி. சி. யிலும் ஒருவர் போட்டியிட்டார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை, இருபத்தி மூன்றில் வந்தார். பாய்மரங்கள் 1945-1965 Orao முன்மாதிரியிலிருந்து மாறுபாடுகள் தரவு. ஓராவ் II சிறிய மாற்றங்கள்; முக்கியமாக டெயில்ப்ளேனில் இருந்து டைஹெட்ரலை அகற்றுவது. ஓராவ் ஐ. ஐ. சி. அய்லரோன்கள், ஃப்ளாப்புகள், குறைந்த பியூசேலாஜ் வடிவம், விதானம் மற்றும் எம்பெனேஜ் ஆகியவற்றில் பெரிய மாற்றங்கள். குறைந்தபட்சம் 2 கட்டப்பட்டது. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானங்கள் Orao IIC YU-4096: ஏவியேஷன் மியூசியம், பெல்கிரேட் விவரக்குறிப்புகள் (Orao II) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 549 ஏர்ஃபாயில் கோட்டிங்கன் 682 ஏர்ஃபாயில் 1940 களின் யூகோஸ்லாவிய பாய்மர விமானங்கள்