Mini Hatch
மினி ஹட்ச் (அல்லது அமெரிக்காவில் மினி ஹார்ட்டாப்), மினி கூப்பர், மினி ஒன், அல்லது வெறுமனே (பிஎம்டபிள்யூ) மினி என்றும் விற்கப்படுகிறது, இது ரெட்ரோ பாணியிலான இரண்டு-கதவு சூப்பர்மினி ஹேட்ச்பேக் மற்றும் மாற்றக்கூடிய குடும்பமாகும்; மற்றும் (2014 முதல்) நீண்ட, சப் காம்பாக்ட் 4/5-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். இவை 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரான பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்தால் 'மினி' பிராண்டின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறை 2006 ஆம் ஆண்டிலும், மூன்றாவது 2014 ஆம் ஆண்டிலும் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு நீண்ட 4/5-கதவு ஹேட்ச்பேக்கைச் சேர்த்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட மாற்றத்தக்க பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2008 ஆம் ஆண்டில் அதன் இரண்டாவது தலைமுறை சேர்க்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் பிஎம்டபிள்யூ தங்கள் மினி ஹேட்ச் கான்செப்ட்டை வெளியிட்டது, அப்போது மினி மார்க் இன்னும் பிஎம்டபிள்யூ-க்கு சொந்தமான ரோவர் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அசல் மினிக்கு மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட கான்செப்ட் காரின் ஸ்டைலிங் பொதுமக்களிடையே நல்ல வரவேற்பைப் பெற்று மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. புதிய மினி (ஹட்ச்) 2001 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஆல் தொடங்கப்பட்டது, மார்ச் 2000 இல் ரோவர் குழுமத்தை விற்ற ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, அதே ஆண்டு கிளாசிக் மினியின் நிறுத்தப்பட்டது. ஏராளமான மினி வரம்பாக வளர்ந்த முதல் மாடல் இதுவாகும். முந்தைய மாற்றீடுகளுக்கு மாறாக, 1974 இன்னோசென்டி மினி மற்றும் 1980 ஆஸ்டின் மெட்ரோ, மினியின் இயந்திரங்களை நவீன பாணியில், சற்றே பெரிய உடல்களில் மறுசீரமைத்தன, பிஎம்டபிள்யூவின் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் மினிஸ் இதற்கு நேர்மாறாக உள்ளனஃ அவை பிரிட்டிஷ் அசல் அடிப்படையிலான ரெட்ரோ-ஸ்டைலிங் என்று உச்சரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் முந்தையவற்றுடன் பாகங்கள் அல்லது தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. மிகவும் கச்சிதமாகக் கருதப்பட்டாலும், 2001 ஹேட்ச்பேக்கின் நீளம் நீண்ட 1959 மினியை விட 19 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. மேலும், 2022 ஐந்து-கதவு ஹேட்ச் நிற்கிறது, அல்லது சுமார் 21 சதவீதம், அசல் மினி எஸ்டேட் பதிப்புகளை விட நீளமானது. பிஎம்டபிள்யூவின் மினி மாடல்கள் இங்கிலாந்தின் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரில் உள்ள கவ்லியிலும், பிளாண்ட் ஆக்ஸ்போர்டிலும், ஜூலை 2014 முதல் (3-கதவுகள் மட்டுமே), நெதர்லாந்தின் போர்னில் உள்ள விடிஎல் நெட்கார் (முன்னாள் டிஏஎஃப்/வோல்வோ ஆலை) இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மினி கன்வெர்ட்டிபிள், 2015 முதல், நெதர்லாந்தில் மட்டுமே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. ஆரம்ப வளர்ச்சி மினி ஹட்ச் (யு. எஸ்.: ஹார்ட்டாப்) ஃபிராங்க் ஸ்டீபன்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் இரண்டு-கதவு மினியிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றது. காரின் வளர்ச்சி 1995 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கெய்டனில் உள்ள ரோவர் குழுமம் மற்றும் ஜெர்மனியின் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றால் நடத்தப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சிக் கட்டத்தில், இரண்டு வடிவமைப்புக் குழுக்களுக்கும் இடையே தொடர்ச்சியான மோதல் இருந்தது, குறிப்பாக காரின் நிலைப்பாட்டைப் பற்றி; ரோவர் ஒரு நேரான பொருளாதார காரை விரும்பினார் (இது ரோவர் 100 சீரிஸையும் மாற்றும், இது 1994 மறுவடிவமைப்பில் மெட்ரோவிலிருந்து உருவானது), அதே நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ ஒரு சிறிய, விளையாட்டு காரை ஆதரித்தது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் மெட்ரோவை மாற்றுவதற்கான அனைத்து புதிய சூப்பர் மினிக்கான திட்டங்கள் ஜனவரி 1994 இல் ரோவர் பிஎம்டபிள்யூவுக்கு விற்கப்பட்டபோது கைவிடப்பட்டன, தற்போதுள்ள மெட்ரோ மாடல் ஒரு மறுவடிவமைப்பையும் புதிய பெயரையும் பெற்றது. கிறைஸ்லர்/பிஎம்டபிள்யூ கூட்டு நிறுவனமான ட்ரைடெக் என்ஜின் மற்றும் மினி மைனர் (பயன்படுத்தப்படவில்லை) மற்றும் கூப்பர்/கூப்பர் எஸ் உள்ளிட்ட முன்மொழியப்பட்ட டிரிம் நிலைகள் பற்றிய விவரங்களுடன் 1997 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் ஒரு கூட்டு பிஎம்டபிள்யூ/ரோவர் செய்தியாளர் கூட்டத்தில் இந்த கருத்து முதலில் வெளியிடப்பட்டது. இறுதியில், பிஎம்டபிள்யூ வெற்றி பெற்றது, மேலும் 1999 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெர்ண்ட் பிஷெட்ஸ்ரீடர் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து முழு திட்டத்திலும் அவர்கள் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர். 2000 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ரோவரை விற்றபோது, அது மினி திட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் காரின் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி தளத்தை ரோவரின் லாங்பிரிட்ஜ் ஆலையில் இருந்து இங்கிலாந்தின் ஆக்ஸ்போர்டில் உள்ள கவ்லியில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூவின் ஆக்ஸ்போர்டு ஆலைக்கு மாற்றியது. 2001 மினியில் பணிபுரியும் வடிவமைப்பாளர்கள் குழு, மினியின் முழு அளவிலான களிமண் மோக்-அப்பை இயக்குநர்கள் குழுவுக்கு வழங்குவதற்காக நிறைய நேரத்தில் முடித்திருந்தது. இருப்பினும், அமெரிக்க தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஃபிராங்க் ஸ்டீபன்சன், இந்த மாதிரியில் வெளியேற்றக் குழாய் இல்லை என்பதை உணர்ந்தார். அவரது குறுகிய கால தீர்வு ஒரு வெற்று பீர் கேனை எடுத்து, அதில் ஒரு துளை குத்துவது, வண்ணப்பூச்சை அகற்றி, காரின் பின்புறத்தில் உள்ள களிமண்ணில் தள்ளுவது, இது சில நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. மோக்-அப்புக்கான ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மிகவும் நன்றாக இருந்ததால், குழு உறுப்பினர்கள் ஒரு விஷயத்தை மாற்ற வேண்டாம் என்று அவரிடம் கூறினர், இதன் விளைவாக உற்பத்தி கார்களில் காணப்படும் தனித்துவமான வெளியேற்ற முனை ஏற்பட்டது. முதல் தலைமுறை (ஆர் 50/52/53; 2000) முதல் புதிய தலைமுறை மினி ஹட்ச் 2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே ஆண்டில் அசல் மினி நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் மினி மார்க்கின் கீழ் தொடங்கப்பட்ட முதல் மாடல் இதுவாகும். சில ஐரோப்பிய சந்தைகளில், மினி ஒன் ட்ரைடெக் இயந்திரத்தின் இன்லைன்-ஃபோர் பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் மற்ற அனைத்து பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மினிகளும் இந்த பதிப்பைப் பயன்படுத்தின. 2004 முதல் 2008 வரை, மென்மையான-மேல் மாற்றக்கூடிய R52 தயாரிக்கப்பட்டது. பானட்டில் ஒரு தனித்துவமான ஸ்கூப் வெட்டு இருப்பது உட்பட, மாடல்களுக்கு இடையே ஏராளமான ஸ்டைலிங் மற்றும் பேட்ஜிங் வேறுபாடுகள் உள்ளன. பின்புற இணைப்பின் மையத்தின் கீழ் வெளியேறும் இரட்டை வெளியேற்றங்களும் இதில் உள்ளன. எஸ் அல்லாத கூப்பர் மினி ஒன் விட அதிக குரோம் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒற்றை வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மினி ஒன் டி-யில் புலப்படும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் எதுவும் இல்லை. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற சில சந்தைகளில், மினி கூப்பர் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. மினி செவன், மினி பார்க் லேன், மினி செக் மேட் மற்றும் மினி மான்டே கார்லோ ஆகியவை உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு சந்தைகளில் விற்கப்படும் பிற டிரிம் லைன்கள் மற்றும் சிறப்பு பதிப்புகள் ஆகும். புதிய மினியின் முதல் தலைமுறை ஜூலை 2004 இல் வரவிருக்கும் 2005 மாடல் ஆண்டிற்கான புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. புதிய கன்வெர்ட்டிபிள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இதுவும் இருந்தது; இது முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் வடிவமைப்புடன் கிடைக்கவில்லை. சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் (பெரும்பாலும் முன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம்) மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் தவிர, ரோவர் ஆர் 65 கையேடு கியர்பாக்ஸ் மினி ஒன் மற்றும் கூப்பருக்கு ஐந்து வேக கெட்ராக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. மாதிரிகள் 2001 முதல் 2006 வரை மாடல் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் நான்கு ஹேட்ச்பேக் மாடல்கள் (இங்கிலாந்து மற்றும் சில சர்வதேச சந்தைகள்ஃ ஹட்ச், அமெரிக்காஃ ஹார்ட்டாப், பிற சந்தைகள் வெறும் எளிய மினி) அடங்கும்ஃ நிலையான "மினி ஒன்", டீசல் என்ஜின் கொண்ட "மினி ஒன்/டி", ஸ்போர்ட்டியர் "மினி கூப்பர்" மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "மினி கூப்பர் எஸ்"; 2005 ஆம் ஆண்டில், எம்கே I வரிசையில் மாற்றக்கூடிய கூரை விருப்பம் சேர்க்கப்பட்டது. நவம்பர் 2006 இல், பிஎம்டபிள்யூ மினி ஹார்ட்டாப்பின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பை 2007 மாடல்-ஆண்டு வாகனமாக வெளியிட்டது. மார்ச் 2002 முதல், மினி ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு ஜப்பானிய பிஎம்டபிள்யூ டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் யானாஸ் இடங்களில் விற்கப்பட்டது. இந்த கார் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் பரிமாண விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியது மற்றும் மினியின் அறிமுகம் ஜப்பானில் பல வாகனங்களுடன் ஒத்துப்போனது, இது ஜப்பானிய கார் நிறுவனங்கள் வழங்கும் ரெட்ரோ தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தியது. கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் என்ற பெயர்கள் கிளாசிக் மினியின் ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படும் பெயர்கள், இது ஜான் கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் கார் நிறுவனத்தின் ஈடுபாட்டிலிருந்து வருகிறது. கூப்பர் பாரம்பரியம் ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் (ஜே. சி. டபிள்யூ) வரம்பின் ட்யூனிங் விருப்பங்களுடன் மேலும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனம் மினி கூப்பர் எஸ், மினி கூப்பர் எஸ் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றின் உயர் ஸ்பெக் மாதிரியையும் உருவாக்கியது. இது அதிக அளவு வெளியேற்ற மற்றும் காற்று வடிகட்டி, மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எஸ் மாடல்களில் இருந்து வேறுபட்ட சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. மினி கூப்பர் எஸ் 3 என்று அழைக்கப்படும் பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் ஒரு பந்தய-தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்பு, 2002 முதல் பெல்கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டது. மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி கிட் (2006) சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ட்ரைடெக் என்ஜினைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி எம்கே I மாறுபாடு மினி கூப்பர் எஸ் உடன் ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி கிட் ஆகும், இது ஒரு இலகுரக, அரை-இனம்-தயாரிக்கப்பட்ட ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் மாடல் ஆகும். இத்தாலியில் பெர்டோனால் கையால் முடிக்கப்பட்ட இது, 2006 மாடல் ஆண்டில் 2000 கார்களின் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி ஓட்டமாக வழங்கப்பட்டது, இதில் 444 கார்கள் முதலில் இங்கிலாந்து சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இறுதியில் 459 கார்கள் விற்கப்பட்டன. ஜிபி அதிக பலப்படுத்தப்பட்ட ரெகாரோ முன் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் இல்லை, இது குறைந்த ஒலி-இறக்கம், பின்புற கழுவும்-துடைக்கும் அமைப்பை அகற்றுதல், விருப்பமான ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரேடியோ மற்றும் பிற எடை-குறைப்பு படிகளுடன் சேர்ந்து, எடை சேமிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இயந்திர ரீதியாக, இது குறைவான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இன்டர்கூலர், மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் மேலாண்மை, அதிக அளவு உட்செலுத்தும் முனைகள் மற்றும் சுதந்திரமாக பாயும் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் குளிரூட்டும் திறன்கள் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை 7100 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4600 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்ட சிறந்த தட செயல்திறனுக்காக குளிர்ந்த வெப்பநிலையில் நீண்ட நேரம் இயங்க அனுமதிக்கின்றன. விவரக்குறிப்புகள் எம்கே ஐ மினி ஒன், கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் அனைத்தும் பிரேசிலில் கட்டப்பட்ட ட்ரைடெக் இயந்திரத்தின் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தின, இது அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட கிரைஸ்லர் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது; மினி ஒன் டி ஒரு டொயோட்டா 1என்டி-டிவி டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 2006 இல், பி. எம். டபிள்யூ எதிர்கால என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்படும் என்று அறிவித்தது, இதனால் கார் அடிப்படையில் மீண்டும் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்டது. இறுதி அசெம்பிளி ஆக்ஸ்போர்டில் உள்ள கவ்லியில் நடந்தது, மேலும் பி. எம். டபிள்யூவின் ஸ்விண்டன் பிரஸ்ஸிங்ஸ் துணை நிறுவனத்தில் அருகிலுள்ள ஸ்விண்டனில் உடல் அழுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. அனைத்து மாடல்களும் முன்புற சக்கரங்களை இயக்கும் குறுக்குவெட்டு பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. கையாளுதலை மேம்படுத்த சக்கரங்கள் உடலின் மூலைகளுக்கு தள்ளப்படுகின்றன. ஃபோக்ஸ்வேகன் நியூ பீட்டில் போன்ற காரின் ஸ்டைலிங், ஒரு ரெட்ரோ வடிவமைப்பாகும், இது வேண்டுமென்றே அசல் மினியை நினைவூட்டுகிறது. ரெட்ரோ ஸ்டைலிங் மாறுபட்ட கூரை வண்ணங்கள், விருப்பமான பானெட் கோடுகள், விருப்பமான பேரணி விளக்குகள் மற்றும் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் ராக்கர் பேனல்களைச் சுற்றி கருப்பு டிரிம் போன்ற பிற கிளாசிக் மினி தொடுதல்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, அவை பல கிளாசிக் மினிஸில் காணப்படும் பரந்த சக்கர ஃப்ளேர்களைப் பிரதிபலிக்கின்றன. மினி ஒன் மற்றும் மினி கூப்பர் ஒரு ZF VT1F தொடர்ச்சியான மாறுபடும் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது வழக்கமான மிட்லாண்ட்ஸ் (ரோவர் R65) 5-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் (மாதிரி ஆண்டுகள் 2002-2004) உடன் கிடைத்தன; பிந்தையது Mk I உற்பத்தியின் மீதமுள்ள (2005-2006) கெட்ராக் 52BG 5-வேக அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. கூப்பர் எஸ் 6-ஸ்பீடு கெட்ராக் ஜி285 மேனுவல் அல்லது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் ஐசின் 6எஃப்21டபிள்யூஏ/டிஎஃப்60எஸ்என் முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வந்தது. 6-வேக கெட்ராக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் கியர் விகிதங்கள் ஜூலை 2004 உற்பத்தி மற்றும் அதற்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டன. அனைத்து மினிஸிலும் கம்பி எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில், ஆன்டி-லாக் பிரேக் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ கார்னரிங் பிரேக் கண்ட்ரோல் மூலம் இயக்கப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூவின் ஏ. எஸ். சி இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் டி. எஸ். சி மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகியவை நிலைத்தன்மை விருப்பங்களாக இருந்தன, அவை பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கட்டுப்பாடு மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துகின்றன. எம்கே ஐ கூப்பர் எஸ்-இல் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் சேர்க்கப்பட்டதால், காரின் பின்புறத்தில் பேட்டரியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, இதனால் ஒரு உதிரி டயருக்கு இடமில்லை, எனவே எஸ் மாடல்கள் ரன்-பிளாட் டயர்களுடன் வந்தன. இரண்டாம் தலைமுறை (ஆர் 56/57; 2006) பிஎம்டபிள்யூ நவம்பர் 2006 இல் ஹார்ட்டாப்/ஹட்ச் மினி மாடலின் அனைத்து புதிய, இரண்டாவது தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது, பல பாணியிலான மற்றும் பொறியியல் மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய மறு வடிவமைக்கப்பட்ட மேடையில். இது பிரின்ஸ் என்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் கட்டமைப்பு பிஎஸ்ஏ பியூஜோ சிட்ரோனுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அதிக செலவு குறைந்த மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கிரேட் பிரிட்டனின் வார்விக்ஷயரில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ ஹாம்ஸ் ஹால் என்ஜின் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பொறியியல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பிஎம்டபிள்யூ குரூப் யுகே இன்ஜினியரிங், ஜெர்மனியின் முனிச்சில் பிஎம்டபிள்யூ குரூப் தலைமையகத்தில் செய்யப்பட்டது, மேலும் பிற மூன்றாம் தரப்பினரால், பிஎம்டபிள்யூ குழுமம் டூரினில் உள்ள இட்டால்டிசைன் கியுகியாரோவை (ஐடிஜி) பணியமர்த்தியது, புதிய மினியின் உடல், கட்டமைப்பு மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் சரிபார்ப்பு உள்ளிட்ட பொறியியலை ஒருங்கிணைக்க. ஆக்ஸ்போர்டு ஆலையில் அசெம்பிளி செயல்பாட்டில் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளைச் சேர்ந்த முக்கிய தயாரிப்பு கூட்டாளிகள், ஆக்ஸ்போர்டில் புதிய மாடலின் சுமூகமான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக கட்டுமானத்தின் காலத்திற்கு ஐடிஜிக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஆரம்பத்தில் கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் டிரிம் நிலைகளில் தொடங்கப்பட்டது; இந்த வரம்பு 2007 ஆம் ஆண்டில் எம். கே II மினி ஒன் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. முதல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பொருளாதார பதிப்பு 2009 இல் சேர்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2007 முதல் கூப்பர் டி என பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒரு டீசல் கிடைத்தது, இது 2010 இல் குறைந்த சக்திவாய்ந்த ஒன் டி மற்றும் ஜனவரி 2011 இல் கூப்பர் எஸ். டி என பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட புதிய 2 லிட்டர் டீசலுடன் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை மீண்டும் ஜப்பானில் ஜப்பானிய பிஎம்டபிள்யூ இடங்களில் 24 பிப்ரவரி 2007 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் பரிமாண விதிமுறைகளுக்கு இணங்க தொடர்ந்து இருந்தது, இது ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகிய இரண்டின் விற்பனையையும் ஆதரித்தது. இரண்டாவது தலைமுறை கன்வெர்ட்டிபிள் 2009 மாடல் ஆண்டு வாகனமாக டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோ மற்றும் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது (முதன்முதலில் 28 மார்ச் 2009 அன்று விற்பனைக்கு கிடைத்தது). இந்த மாதிரியில் "ஓபனோமீட்டர்" என்று சந்தைப்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனம் உள்ளது, இது வாகனம் அதன் கூரையை திரும்பப் பெற்று இயக்கப்பட்ட நிமிடங்களின் எண்ணிக்கையை பதிவு செய்கிறது. எம்கே II ஒரு பழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், புதிய காரின் ஒவ்வொரு பேனலும் முந்தைய மாடலில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. புதிய பாதசாரி தாக்க பாதுகாப்புத் தேவைகள் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை அதிகரிக்கவும், பானெட் உயர்த்தவும் வழிவகுக்கிறது, இதனால் தாக்கத்தின் போது முன் முனை விளைச்சலுக்கு அதிக இடத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும், குறிகாட்டிகள் மேலே நகர்த்தப்பட்டு, ஹெட்லைட் அலகுகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. ஹெட்லைட் அலகுகள் இப்போது முன் காலாண்டு பேனல்களுக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முந்தைய கிளாம்ஷெல் பானெட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை விட, அவை இனி தொடக்க பானெட்டுடன் உயர்த்தப்படுவதில்லை. இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சட்டத்தால் அவசியமானது, இனிமேல் அனைத்து அத்தியாவசிய விளக்குகளும் ஒரு வாகனத்தின் நிலையான, நகர முடியாத பகுதிகளுக்கு பொருத்தப்பட வேண்டும். இந்த காரில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரில் மற்றும் பெரிய பின்புற ஒளி கிளஸ்டர்கள் உள்ளன. வெளியேறும் மாடலுடன் ஒரு தொடர்பை வைத்திருப்பதற்காக கூப்பர் எஸ் பானெட் ஸ்கூபைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இருப்பினும் இன்டர்கூலரை இயந்திரத்தின் முன்புறத்திற்கு மாற்றுவது என்பது ஸ்கூப் இப்போது முற்றிலும் அலங்காரமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, கூப்பர் எஸ் இனி துவக்க தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள பேட்டரியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக பானெட்டின் கீழ் மிகவும் வழக்கமான இடத்தில் காணப்படுகிறது. சி-தூண்கள் இனி கண்ணாடியில் மூடப்படவில்லை மற்றும் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்கும், காரின் பின்புறத்தில் அழுக்கு குவியும் போக்கைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்புற லெக்ரூம் இல்லாததால் மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட மினி, முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் செதுக்கப்பட்ட கட்-அவுட்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை சேர்த்தது. ஒரு இயந்திர தொடக்க பொத்தான் வழக்கமான பற்றவைப்பு விசையை மாற்றுகிறது, மேலும் விருப்பமான 'ஆறுதல் அணுகல்' உடன், சாவியை காருக்கு அருகில் கொண்டு வரும்போது கதவு கைப்பிடியில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு கார் திறக்கப்படலாம். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் மாடல்கள் காரின் எடையைக் குறைக்க ஒரு புதிய பின்புற அச்சு மற்றும் அலுமினிய கூறுகளை வழங்குகின்றன; மேலும் கடினமான நீரூற்றுகள், டம்பர் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கிட் விருப்பம் இரண்டு வகைகளுடனும் வழங்கப்படுகிறது. மற்றொரு முக்கிய வேறுபாடு மேம்படுத்தப்பட்ட மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கியர் நெம்புகோலுக்கு முன்னால் ஒரு "ஸ்போர்ட்" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதன் கூர்மையை அதிகரிக்க முடியும் (தானியங்கி மற்றும் கையேடு இரண்டும்); கூடுதலாக, "ஸ்போர்ட்" பொத்தான் முடுக்கியின் பதிலை சரிசெய்கிறது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து, கியர் மாற்றுவதற்கு முன்பு இயந்திரத்தை கிட்டத்தட்ட ரெட்லைனுக்கு மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. கூப்பர் மாடலில், டபிள்யூ11 ட்ரைடெக் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின் ஒரு 1.6-litre பிரின்ஸ் என்ஜின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது பிஎம்டபிள்யூவின் வால்வெட்ரோனிக் எல்லையற்ற மாறி வால்வு லிஃப்ட்டை உள்ளடக்கியது, இது பியூஜியோவின் கோர் என்ஜினுடன் உருவாக்கப்பட்டது. சாலை சோதனைகளில் இது காரை 0-100 கிமீ/மணி நேரத்திலிருந்து 9.1 வினாடிகளில் (0-60 மைல்ஃ 8.5 வினாடிகள்) எடுக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் சிக்கனம் கிட்டத்தட்ட சிறந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த கூப்பர் எஸ் சூப்பர் சார்ஜருக்கு பதிலாக செயல்திறனின் நலன்களுக்காக ஒரு புதிய இரட்டை சுருள் டர்போசார்ஜர் என் 14 டிஓஎச்ஸி மோட்டாரை மாற்றுகிறது, மேலும் பெட்ரோல் நேரடி ஊசி உள்ளது; இதன் விளைவாக, இந்த என்ஜின் பதிப்பில் வால்வெட்ரோனிக் இல்லை. இந்த இயந்திரம் ஒரு "ஓவர்பூஸ்ட்" செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது, இது கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் தற்காலிகமாக முறுக்குவிசையை உயர்த்துகிறது. இதன் விளைவாக, 0-100 கிமீ/மணி நேரத்தை 7.1 வினாடிகளில் (0-60 மைல்ஃ6.7 வினாடிகள்) கடக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் ஆகும். இது கூப்பரைப் போலவே எரிபொருள் சிக்கனத்திலும் இதே போன்ற மேம்பாடுகளை அடைகிறது, இது இணைந்து திரும்புகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படலாம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் (சில பிரெஞ்சு பொறியியல் மாற்றங்களுடன் இருந்தாலும்) பியூஜோ 207 ஜிடிஐ/ஆர். சி. யில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பியூஜோ டி. வி. 6 (ஃபோர்டு டி. எல். டி-416) இயந்திரம் 1.6 மற்றும் 2.0 பிஎம்டபிள்யூ என் 47 டீசல்களால் மாற்றப்பட்டது. விருப்பமான டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (டிஎஸ்சி) கொண்ட அனைத்து எம்கே II மாடல்களிலும் "ஹில் அசிஸ்ட்" அடங்கும், இது டிரைவர் பிரேக் பெடலை வெளியிட்ட பிறகு 2 விநாடிகள் பிரேக்குகளை வைத்திருப்பதன் மூலம் கார் ஒரு சாய்வில் பின்னோக்கி உருண்டு செல்வதைத் தடுக்கிறது, இது டிரைவர் நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. டிஎஸ்சி இல்லாமல் மினிஸில் உள்ள இயந்திர அமைப்புக்கு மாறாக ஹைட்ராலிக் எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட் (ஈபிஏ) டிஎஸ்சியுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டிஎஸ்சி செப்டம்பர் 2008 முதல் அனைத்து மினிகளிலும் தரநிலையாக மாறியது. எம்கே II இன் உட்புறம் முந்தைய மாடலின் பாணியை எதிரொலிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு முழுமையான மறுவடிவமைப்பு ஆகும். புதிய காரின் துவக்கத்தில் கூடுதல் சுமை இடம் உள்ளது. யூரோ என்சிஏபி சோதனைகளில் மினிக்கு சமீபத்தில் வழங்கப்பட்ட ஐந்து நட்சத்திரங்களுக்கு புலப்படும் மற்றும் பிற வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் பங்களித்துள்ளன. ஒரு உதாரணம் உயர் முன் பானெட் ஆகும், இது இப்போது ஐரோப்பிய பாதசாரி மோதல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகிறது. மே 2010 இல் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப் (ஏ. டி. ஏ. சி) வெளியிட்ட முறிவு புள்ளிவிவரங்கள், ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் மற்றும் மிட்சுபிஷி கோல்ட்டை ஓரளவு முறியடித்து, 0 முதல் 4 வயதுக்குட்பட்ட கார்களுக்கு அடையப்பட்ட குறைந்த முறிவு விகிதங்களைப் பொறுத்தவரை சிறிய கார் வகுப்பில் மினியை முதலிடத்தில் வைத்தது. மாடல் வரம்பு எம்கே II வரம்பு ஒன், கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் வழித்தோன்றல்களுடன் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 2009 இல், மினி ஃபர்ஸ்ட் என்ற புதிய பட்ஜெட் பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது, அசல் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. ஒன்றைப் போலவே, ஆனால் குறைந்த வெளியீடு 1.6 எல் என்ஜின் மற்றும் தானியங்கி விருப்பம் இல்லை, இது மினி மினிமலிசம் தொழில்நுட்பங்களை சேர்ப்பதன் மூலம் ஒன் மினிமலிசம் வெளியீட்டை முன்கூட்டியே அனுமதித்தது. இந்த வாகனம் 10,950 பவுண்டுகள் அடிப்படை எம். எஸ். ஆர். பி உடன் தொடங்கப்பட்டது. ஜனவரி 2010 இல் மினி ஒன் மினிமலிசம் அறிவிக்கப்பட்டது, இது சந்தையைப் பொறுத்து இரண்டு நிலைகளில் கிடைக்கிறதுஃ (மற்றும்). இந்த மாடல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) கொண்ட மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு விருப்பமாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த எதிர்ப்பு டயர்கள் மற்றும் ஃப்ளஷ் வீல் டிரிம்களால் உதவியது, மேலும் மினிமலிசம் தொழில்நுட்பங்கள் முன்பு மினி ஒன்னில் இருந்து விலக்கப்பட்டன. 2011 வசந்த காலத்தில், ஒரு புதிய டீசல் மினி கூப்பர் எஸ்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு புதிய நான்கு-சிலிண்டர் 2 லிட்டர் டர்போ டீசல் என்ஜினுடன், இது 1,750 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2,700 ஆர். பி. எம் இடையே அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தது. மினி கூப்பே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் (ஆர் 58/59; 2011; 2012) முறையே 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில், மினி எம்கே II வரிசை 2009 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்ட மாடல் போன்ற ஒரு கூப்பே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் மாடல் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டுமே கண்டிப்பான இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாடல்களாகும், இது மினி கன்வெர்ட்டிபிள் காரிலிருந்து பெறப்பட்ட மினி பிராண்டின் முதல் மாடலாகும். சந்தையைப் பொறுத்து ரோட்ஸ்டரின் மென்மையான மேல் கைமுறையாகவோ அல்லது மின்சார ரீதியாகவோ இயக்கப்படுகிறது. மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் சேலஞ்ச் (2008-2014) மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் சேலஞ்ச் என்பது R56 ஹார்ட்டாப் அடிப்படையிலான ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பந்தய கார் ஆகும், இது முனிச்சில் அமைந்துள்ள பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த சவால் 2007 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் ஐ. ஏ. ஏ மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொழிற்சாலை பல ஆண்டுகளாக ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஐரோப்பிய சுற்றுப்பயண கார்களின் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக உள்ளது. ஆர்56 சேலஞ்சில் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது; டன்லப் கண்ட்ரோல் ஸ்லிக் ரேசிங் டயர்களுடன் 17 அங்குல போர்பெட் சக்கரங்கள்; ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஏரோடைனமிக் கிட் உட்பட முன் ஸ்ப்ளிட்டர், பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் உயர்-டவுன்ஃபோர்ஸ், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற விங்; ரேஸ்-குறிப்பிட்ட ஏபி ரேசிங் ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்; கே. டபிள்யூ சஸ்பென்ஷன் ரீபவுண்ட்; உயரம் மற்றும் கேம்பர்-சரிசெய்யக்கூடிய காயிலோவர் சஸ்பென்ஷன்; முழு ரோல் கேஜ்; ஆறு புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட்டுடன் ரெகாரோ பக்கெட் இருக்கை; ஹான்ஸ் சாதனம்; ஸ்பார்கோ ரேசிங் ஸ்டீயரிங் சக்கரம்; ஏர் ஜாக் சிஸ்டம்; மற்றும் ஒரு முழு மின்னணு தீ அணைக்கும் அமைப்பு. இந்த கார் ஒரு 1.6-litre, இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 6,000 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் முறுக்குவிசையுடன் உற்பத்தி செய்கிறது. 0-100 km/h (62 mph) இலிருந்து முடுக்கம் 6.1 வினாடிகளில் கோரப்படுகிறது, மேலும் 100-0 km/h இலிருந்து பிரேக்கிங் நேரம் 3.1 வினாடிகள் ஆகும். ஆஸ்திரேலிய மினி சேலஞ்ச், ஏ. டி. ஏ. சி நிகழ்வுகள் மற்றும் பிரிட்டன், இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப் போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு இந்த கார் பயன்படுத்தப்பட்டது. ராபி டேவிஸ் 2013 பிரெல்லி உலக சவாலை வென்றார். மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் (2009-2014) ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் (ஜேசிடபிள்யூ) சவால் காரை தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்டது, இவை அடிப்படையில் அதிக-வெளியீட்டு இயந்திரம் கொண்ட கூப்பர் எஸ் வாகனங்கள்; குறைந்த-பின்-அழுத்த வெளியேற்ற அமைப்பு; ஒரு கடினமான விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன்; குறைந்த-சுயவிவரம், செயல்திறன் டயர்கள் கொண்ட 17 அங்குல ஒளி அலாய் ரிம்கள்; பிரெம்போ செயல்திறன் பிரேக்குகள்; மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் டைனமிக் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (டிஎஸ்சி) மற்றும் மின்னணு வேறுபட்ட பூட்டு கட்டுப்பாடு (ஈடிஎல்சி) உடன் டைனமிக் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (டிடிசி) நிலையான உபகரணங்களாக உள்ளன. அனைத்து ஜே. சி. டபிள்யூ மாடல்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட கெட்ராக் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, மேலும் சாதாரண "கூப்பர் எஸ்" பேட்ஜிங்கிற்கு பதிலாக தனித்துவமான "ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ்" பேட்ஜிங்குடன் வருகின்றன. ஜே. சி. டபிள்யூ வாகனங்களும் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய எம்கே II கூப்பர் எஸ் மாடல்களிலிருந்து ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் பாகங்கள் (என்ஜின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தல்கள், ஏரோடைனமிக்ஸ் கிட் போன்றவை) ஆகியவற்றிலிருந்து மேலும் வேறுபடுகிறது. அவை டீலர் நிறுவப்பட்டவை. அனைத்து ஜே. சி. டபிள்யூ மாடல்களும் அவற்றின் கூப்பர் எஸ் சகாக்களைப் போலவே அதே ஈ. பி. ஏ எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீடுகளை அடைகின்றன. இயந்திரம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும்; அதிக முடுக்கத்தின் கீழ், இயந்திரம் தானாகவே முறுக்குவிசையை உச்சத்திற்கு உயர்த்துகிறது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் சுருக்க விகிதத்தை 10.0:1 ஆகக் குறைப்பதன் மூலமும், கூப்பர் எஸ் இல் பயன்படுத்தப்படும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரிக்கும் ஊக்கத்தின் மூலமும் அடையப்படுகின்றன. மினியின் கூற்றுப்படி, ஜே. சி. டபிள்யூ ஹார்ட்டாப் 6.2 வினாடிகளில் பறக்கும், ஜே. சி. டபிள்யூ கிளப்மேன் 6.5 வினாடிகளில் கடிகாரம் செய்யும்; ஜே. சி. டபிள்யூ மாறுபாடுகளில் முதலிடம் வகிக்கும் இரண்டு வாகனங்களும் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் 2009 மாடல் ஆண்டு வாகனங்களாக வெளியிடப்பட்டன. 2011 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் நூர்பர்கிங்கில் ஏழு கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன, வகுப்பில் 4 வது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 34 வது இடத்தைப் பிடித்தன. 2012 ஆம் ஆண்டில், பார்ட்ல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணி அதன் வகுப்பில் 2 வது இடத்தில் தங்கள் சகிப்புத்தன்மையுடன் மினி, ஒட்டுமொத்தமாக வலுவான 41 வது இடத்தில் முடித்தது. பிஎம்டபிள்யூ மினி ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப், ஒரு தயாரிப்பு தொடர், பிரிட்டிஷ் ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான ஆதரவு வகையாகும். மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப் 50 (2009) இது ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஹார்ட்டாபின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாகும் (முதலில் 250 யூனிட்டுகளாக திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் இங்கிலாந்தில் 100 யூனிட்டுகள் மற்றும் அமெரிக்காவில் 50 யூனிட்டுகள் உட்பட 500 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது). இது 1959 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் கூப்பர் ஓட்டுநர் ஜாக் பிராபம் மற்றும் 1959 எஃப் 1 உற்பத்தியாளர்களுக்கான சர்வதேச கோப்பையில் கூப்பர் ஆகியோரின் வெற்றிகளின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூருகிறது. தயாரிப்பு வாகனம் ஜான் கூப்பரின் மகன் மைக்கால் ஈர்க்கப்பட்டது. இதில் ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஏரோடைனமிக்ஸ் தொகுப்பு அடங்கும்; ஜெட் பிளாக்கில் ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் கிராஸ் ஸ்போக் சேலஞ்ச் லைட்-அலாய் சக்கரங்கள்; குறிப்பிட்ட பாடி பெயிண்ட் வண்ணங்கள் (மிளகு வெள்ளை கூரை மற்றும் பானெட் கோடுகளுடன் கொனாட் கிரீன் பாடி), கார்பன் ஃபைபர் பானெட் ஸ்கூப், பின்புற டிஃப்பியூசர், வெளிப்புற கண்ணாடி தொப்பிகள் மற்றும் டெயில்கேட் கைப்பிடி; மற்றும் குறிப்பிட்ட உட்புற வண்ணத் திட்டம் (சிவப்பு முழங்கால் சுருள்களுடன் கார்பன் கருப்பு உட்புறம், ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் தரை பாய்களில் சிவப்பு தையல், கியர் ஷிப்ட் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் கெய்டர்கள்). ஜான் கூப்பர் கையொப்பத்தை "ஜான்" மைக்கேல் கூப்பர் வழங்கினார். 2009 ஆம் ஆண்டு சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த மினி யுனைடெட் விழாவில் இந்த கார் வெளியிடப்பட்டது. மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி (2012-2014) மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி என்பது 2000 யூனிட்டுகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மாடல் ஆகும். ஜிபி என்பது ஒரு வேகமான சாலை மற்றும் தடத்தை மையமாகக் கொண்ட செயல்திறன் பதிப்பாகும், மேலும் புதிய மினி மாறுபாடு வருவதற்கு முன்பு ஒரு கொண்டாட்டம். பெரிய டர்போ மற்றும் என்ஜின் உட்புறங்களில் இருந்து 6000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 2000-5100 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை, ப்ரெம்போ உருவாக்கிய 6-பாட் காலிபர்களுடன் பெரிய முன் பிரேக்குகள், மினி மற்றும் பில்ஸ்டீன் உருவாக்கிய காய்லோவர் சஸ்பென்ஷன், இலகுரக 17 'x 7.5' சக்கரங்கள், ஜி. பி. க்காக குறிப்பாக கும்ஹோ உருவாக்கிய அரை-மென்மையான டயர்கள், பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் கார்பன் கெவ்லர் பிளாட் அண்டர்-ட்ரே, கார்பன் ஃபைபர் பின்புற ஸ்பாய்லர், 'ஜிபி மோட்' இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பின்புற இருக்கைகளை அகற்றுவதன் மூலம் எடை சேமிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ரெகாரோ விளையாட்டு இருக்கைகளை பொருத்துதல் ஆகியவை ஜிபி கூடுதல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்டைலிங் அம்சங்களில் பானட்டில் குறிப்பிட்ட வினைல் ஸ்டிக்கர்கள், கூரை மற்றும் கதவு பேனல்கள், பூட் லிட்டில் ஜிபி பேட்ஜிங் ஆகியவை அடங்கும். உட்புறத்தில் ஒரு புதிய கியர்நோப், சிவப்பு தையல் கொண்ட தோல், பின்புற மேல் ஸ்ட்ரட் பார் (கட்டமைப்பு அல்லாத) மற்றும் டாஷில் ஜி. பி பேட்ஜிங் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து 2000 யூனிட்டுகளும் ஒரே விவரக்குறிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டன, கும்ஹோ உருவாக்கிய அரை மென்மையான டயருக்கு பதிலாக அனைத்து வானிலை டயருக்கும் புதியது மட்டுமே. இந்த மாதிரியின் இடது மற்றும் வலது கை இயக்கிகள் உள்ளன. சிறப்பு பதிப்புகள் சிறப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மினிஸ் தயாரிக்கும் பழைய பாரம்பரியமும் புதிய மினியுடன் தொடர்ந்தது. உதாரணமாக, சமீபத்தில் சிங்கப்பூரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மினி மான்டே கார்லோ, பழைய மினி கூப்பர் மான்டே கார்லோவுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகும், இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மினியே ஆகும், இது பாட்டி ஹாப்கிர்க் தனது அசல் வெற்றிக்கு 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மான்டே கார்லோ பேரணிக்கு திரும்பியதைக் கொண்டாடுகிறது. மினி பிராண்டின் 50வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், 2009 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மாடல்கள் வெளியிடப்பட்டனஃ மினி 50 மேபேர் மற்றும் மினி 50 கேம்டன். 2009 முதல், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவில் தெர்மோக்ரோமாடிக், 'பச்சோந்தி' என்று அழைக்கப்படும் வண்ணப்பூச்சுகள் வழங்கப்பட்டன. லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள் லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் போட்டிகளில், கால் அளவிலான ரிமோட்-கண்ட்ரோல் மினிஸின் தொகுப்பு, சூரிய கூரை வழியாக காரில் ஏற்றப்பட்ட எறிதல் உபகரணங்களை விளையாட்டு வீரர்களுக்கு வழங்கியது. குழு ஜிபியின் அதிகாரப்பூர்வ கூட்டாளியாக மினி இருந்ததை நினைவுகூரும் வகையில், ஒலிம்பிக் கருப்பொருள் சிறப்பு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மினி கூப்பர் வெளியிடப்பட்டது, லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் லோகோவைக் கொண்ட வெள்ளை கூரை மற்றும் லண்டன் ஸ்கைலைன் டாஷில் அச்சிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் இரண்டு சிறப்பு பதிப்புகள் மினிஸ் வெளியிடப்பட்டனஃ பேஸ்வாட்டர் சிறப்பு பதிப்பு மற்றும் பேக்கர் ஸ்ட்ரீட் சிறப்பு பதிப்பு. மூன்றாம் தலைமுறை (F 55/56/57; 2013) மூன்றாம் தலைமுறை மினியை பிஎம்டபிள்யூ நவம்பர் 2013 இல் வெளியிட்டது, 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் விற்பனை தொடங்கியது. புதிய கார் 98 மிமீ நீளமும், 44 மிமீ அகலமும், வெளிச்செல்லும் மாடலை விட 7 மிமீ உயரமும், 28 மிமீ நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்துடன் + 42 மிமீ (முன்) மற்றும் + 34 மிமீ (பின்புறம்) பாதை அகலத்தில் அதிகரிக்கிறது. அளவு அதிகரிப்பு ஒரு பெரிய உட்புறம் மற்றும் துவக்க அளவு 211 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. இந்த மினிக்கு ஆறு புதிய என்ஜின்கள், நான்கு பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசல்கள் வழங்கப்படுகின்றனஃ 75 பிஎச்பி அல்லது 102 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் கொண்ட இரண்டு மாடல்கள், 136 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 1.5 லிட்டர் 3 சிலிண்டர் பெட்ரோல் (பிஎம்டபிள்யூ பி38 என்ஜின்), கூப்பர் எஸ்-க்கு 192 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் (பிஎம்டபிள்யூ பி48 என்ஜின்), 95 பிஎச்பி மற்றும் 116 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 1.5 லிட்டர் 3 சிலிண்டர் டீசல் (பிஎம்டபிள்யூ பி37 என்ஜின்), மற்றும் 170 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் டர்போ-டீசல் இன்-லைன்-ஃபோர் (பிஎம்டபிள்யூ பி47 என்ஜின்). இந்த என்ஜின்கள் 6-ஸ்பீடு மேனுவல், 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது 6-ஸ்பீடு ஸ்போர்ட்ஸ் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் தேர்வுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மினி 5-கதவு (அமெரிக்காவில் 4-கதவு, மாடல் குறியீடு F55 என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்ற அனைத்து புதிய மாடலையும் மினி வெளியிட்டுள்ளது. இது புதிய மூன்றாம் தலைமுறை ஹட்சின் 5-கதவு பதிப்பாக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படை மினி 5-கதவு 3-கதவு மினி ஹட்ச் மாடல்களை விட நீளமாகவும் கனமாகவும் உள்ளது, ஒத்த செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் அதிக உட்புற மற்றும் சரக்கு இடத்துடன். 5-கதவுகள் பிரத்தியேகமாக பிளாண்ட் ஆக்ஸ்போர்டில் உடல் பக்கங்களுக்கு கூடுதல் கருவிகள், கூடுதல் கதவுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஆலையின் வண்ணப்பூச்சு கடையில் மெழுகு சீல் வரியில் புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் காரின் பின்புற வடிவத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் ஆகியவற்றுடன் கூடியுள்ளன. ஆலை ஸ்விண்டன் துணை அசெம்பிளி வரிசையில் புதிய பின்புற கதவு செல்களை உற்பத்தி செய்கிறது, கூடுதல் கூரை மற்றும் பத்திரிகை கடையில் பேனல் கருவிகள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 3-கதவு மினி 1.5 லிட்டர் 3-சிலிண்டர் பெட்ரோல் மாடலுக்கு 7.3 வினாடிகளிலும், 2.0 லிட்டர் 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜினுடன் 6.40 வினாடிகளிலும் அடையும். கூப்பர் எஸ் விரைவில் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் மாடலுடன் இணைக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், லைஃப் சைக்கிள் இம்பல்ஸ் (எல். சி. ஐ), 6-ஸ்பீடு ஸ்டெப்ட்ரானிக் டார்க்-கன்வெர்ட்டர் அனைத்து மாடல்களிலும் 7-ஸ்பீடு டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் கூப்பர் எஸ். டி மற்றும் ஜே. சி. டபிள்யூ, பிந்தையது இப்போது 8-ஸ்பீடு ஸ்டெப்ட்ரானிக் ஆட்டோவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் WLTP சுழற்சியில் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த உமிழ்வு சோதனை முடிவுகளையும், அதே போல் ஓரளவு மேம்பட்ட செயல்திறனையும் அனுமதிக்கின்றன. மினி எலக்ட்ரிக் (கூப்பர் எஸ்இ) என்ற மிட்டரி-மின்சார பதிப்பு 2020 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது லைஃப் சைக்கிள் இம்பல்ஸ் (எல். சி. ஐ) வெளியிடப்பட்டது. இந்த மாடல் புதுப்பிக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறத்தையும், புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறத்தையும் பெறுகிறது. காரின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால் பாதசாரி பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், வடிவமைப்பு அது மாற்றுவதை விட சற்று வட்டமானது. இது மிக நீளமான மேல்புறத்தையும் உயர்ந்த மூலைகளையும் கொண்டுள்ளது. இந்த சமீபத்திய மாடல் பிஎம்டபிள்யூவின் அனைத்து புதிய யுகேஎல் இயங்குதளத்திலும் சவாரி செய்கிறது, இது புதிய பிஎம்டபிள்யூ 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரரை ஆதரிக்கிறது. F56 மினி கூப்பரின் வடிவமைப்பை விமர்சித்தவர்கள் கூப்பர் எஸ் மற்றும் ஜே. சி. டபிள்யூ வகைகளில் முன் பம்பரின் வெளிப்புற மற்றும் சிக்கலான வடிவமைப்பு, அதே போல் பெரிய முன் ஓவர்ஹாங் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட வால் விளக்குகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியுள்ளனர். மேலும் விமர்சனங்கள் வெளிப்புற வடிவமைப்பின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட தன்மையையும் மையமாகக் கொண்டுள்ளன. மினி அதன் பிரிவில் அதன் பிரதான மற்றும் டிப் செய்யப்பட்ட பீம்களுக்கு எல். ஈ. டி ஹெட்லேம்ப்களை ஒரு விருப்பமாக வழங்கிய முதல் காராகும். அதன் பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன், அனைத்து புதிய மினி அதன் நான்கு குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, மேம்பட்ட தோள்பட்டை இடம் மற்றும் பெரிய கால் கிணறுகளுடன். பூட் அளவு 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக 211 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. காரில் 2 இருக்கைகளை மட்டுமே பயன்படுத்தும் போது, துவக்க திறன் 731 லிட்டர் வரை அதிகரிக்கிறது. டாஷ்போர்டு அதன் கருவி அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் ஸ்பீடோமீட்டர், டாக்கோமீட்டர் மற்றும் எரிபொருள் கேஜ் ஆகியவற்றிற்கான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு புதிய கருவி உச்சியை சேர்க்கிறது. மத்திய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டிஸ்ப்ளே இப்போது நான்கு வரிசை டிஎஃப்டி டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டுள்ளது, இது வழிசெலுத்தல் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் செயல்பாடுகளுக்காக 8,8 அங்குல திரைக்கு மேம்படுத்தும் விருப்பத்துடன் உள்ளது. மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜி. பி. (2020) மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜி. பி. யின் மூன்றாம் தலைமுறை முதன்முதலில் ஐ. ஏ. ஏ கார்கள் 2017 இல் ஒரு டிராக் ரெடி ரேஸ்-டிராக் கதாபாத்திரத்துடன் ஒரு கான்செப்ட் காராக தோன்றியது. அகற்றப்பட்ட உட்புறத்தில் ஒரு ரோல் கூண்டு மற்றும் ஐந்து புள்ளி பந்தய சேணங்களுடன் ஒரு ஜோடி பந்தய இருக்கைகள் (பின்புற இருக்கைகள் இல்லை) மட்டுமே இருந்தன. வெளியே, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் இரண்டும் முக்கிய இறக்கைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன (குறிப்பாக பின்புறத்தில்). ஒரு தனித்துவமான பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் சென்டர்லாக் 19 "சக்கரங்கள் டிராக்-மையப்படுத்தப்பட்ட ஹாட் ஹேட்சின் பிற அம்சங்களாகும். ஜூன் 2019 இல், டாஷ்போர்டின் பிளாஸ்டிக் டிரிம்மில் வடிவமைக்கப்பட்ட 07:56:69 இன் நூர்பர்கிங் நேரத்தைக் காட்டும் ஒரு ட்வீட் வெளியிடப்பட்டது. உண்மையான உற்பத்தி மாடல் நவம்பர் 2019 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது மிகவும் ஒத்த பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் இறக்கைகள் (இந்த முறை பின்புறத்தில் சிறியது) போன்ற கருத்திலிருந்து சில பண்புகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. அகலமான பாதை மற்றும் அகலமான சக்கரங்களுக்கு அகலமான இறக்கைகள் தேவைப்பட்டன. பின்புற இருக்கைகள் இல்லாமல் இருந்தபோதிலும், சென்டர்லாக் சக்கரங்கள் மற்றும் ஐந்து-புள்ளி சேணம் போன்ற பிற தீவிர பந்தய அம்சங்கள் (ஒரு தெரு காருக்கு) அகற்றப்பட்டன. சஸ்பென்ஷன் இன்னும் கடினமானது மற்றும் ஒரு நிலையான ஜே. சி. டபிள்யூவை விட குறைவாக உள்ளது மற்றும் டர்போசார்ஜர் அதிக பூஸ்ட் அழுத்தத்திற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையைத் தாங்கக்கூடிய கையேடு பரிமாற்றம் இல்லாததால் மட்டுமே பரிமாற்றம் தானியங்கி ஆகும். டாஷ்போர்டில் உள்ள நூர்பர்கிங் நேரம் தனிப்பட்ட உற்பத்தி எண்ணால் மாற்றப்பட்டது (இதே எண் முன் இறக்கைகளில் தோன்றும்). 2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் வெளியீடுகள் மற்றும் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. 0-100 கிமீ/மணி என்பது 5.2 வினாடி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் (துண்டிக்கப்படவில்லை). வெளியீட்டு நேரத்தில், மினி ஜே. சி. டபிள்யூ ஜிபியின் மூன்றாம் தலைமுறை மினி இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட வேகமான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தெரு கார் ஆகும். உற்பத்தி 3,000 யூனிட்டுகளாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, MSRP $44,900 (அமெரிக்க டாலர்). மினி சூப்பர்லெக்கரா விஷன் கான்செப்ட் 2014 ஆம் ஆண்டில் மினி ஒரு மினி சூப்பர்லெக்கரா விஷன் கான்செப்ட்டை ஒரு புதிய ரோட்ஸ்டருக்கான மினி சூப்பர்லெக்கரா விஷன் கான்செப்ட்டை கான்கோர்ஸோ டி எலிகான்ஸா வில்லா டி எஸ்டேவில் கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெக்கராவுடன் இணைந்து வெளியிட்டது. கேலரி என்ஜின்கள் நான்காம் தலைமுறை மினி எலக்ட்ரிக் (J01; 2023) நான்காம் தலைமுறை மினி ஹேட்ச்பேக் 1 செப்டம்பர் 2023 அன்று வெளியிடப்பட்டது. 3-கதவு பேட்டரி மின்சார ஹேட்ச்பேக்காக பிரத்தியேகமாக கிடைக்கிறது, இந்த மாடல் டிரிம் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் மினி கூப்பராக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பிய விற்பனை 2024 இல் தொடங்கும், வட அமெரிக்காவில் இது 2025 மாடல் ஆண்டு வாகனமாக கிடைக்கும். மூன்றாம் தலைமுறை மினி ஹட்சின் பெரிதும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு இந்த தலைமுறையுடன் 2024 முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ஐசிஇ) விருப்பமாக விற்கப்படும். பி. எம். டபிள்யூ குழுமம் மற்றும் கிரேட் வால் மோட்டார் ஆகியவற்றின் கூட்டு நிறுவனமான ஸ்பாட்லைட் ஆட்டோமோட்டிவ் லிமிடெட், சீனாவின் ஜியாங்சுவில் உள்ள ஜாங்ஜியாகங்கில் புதிதாக கட்டப்பட்ட உற்பத்தி ஆலையில் இந்த மாடலை உருவாக்கி தயாரித்தது. வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் அலகுகள் 14 அக்டோபர் 2023 அன்று ஆலையில் இருந்து புறப்பட்டன. கூப்பர் இ மற்றும் கூப்பர் எஸ்இ ஆகிய இரண்டு உள்ளமைவுகளில் கூப்பர் கிடைக்கிறது. கூப்பர் இ ஒரு ஒற்றை மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 40.7 கிலோவாட் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூப்பர் எஸ்இ 54.2 கிலோவாட் பேட்டரியுடன் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூப்பர் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உட்புற அமைப்பைப் பெறுகிறது, அங்கு ஓஎஸ் 9 இயக்க முறைமையை அடிப்படையாகக் கொண்ட விட்டம் கொண்ட மையத்தில் ஒரு முழு வட்டமான ஓஎல்இடி தொடுதிரை உட்புறத்தில் உள்ள ஒரே இயற்பியல் காட்சியாக மாறும். பவர்டிரெய்ன் உள் எரிப்பு (F 65/66/67; 2024) இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட, கூப்பரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) பதிப்பு நான்காவது தலைமுறை வரை தொடரும். மாடல் குறியீடு F65 (5-கதவு), F66 (3-கதவு) மற்றும் F67 (மாற்றக்கூடிய) ஆகியவற்றின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட இந்த மாடல்கள் 2024 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்படும். இது முந்தைய தலைமுறை மாடலை பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் பேட்டரி மின்சார ஜே01 கூப்பரில் இருந்து ஒத்த வடிவமைப்பு கூறுகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்டைலிங்கை அறிமுகப்படுத்துகிறது. விற்பனை மற்றும் தரவரிசை 2001 மற்றும் 2012 க்கு இடையில், 25 லட்சம் மினிகள் விற்கப்பட்டுள்ளன. மினி கூப்பர்/கூப்பர் எஸ் (2001-2006) 2003 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க கார் ஆஃப் தி இயர் விருதை வென்றது. ஜெர்மனியில் நடைபெற்ற "தாஸ் கோல்டென் லென்கிராட்" விருதுகளில் இந்த கார் 2006 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த காரை வென்றது. MotorPress.ca F56 மினி ஜே. சி. டபிள்யூ. க்கு அவர்களின் "டிரைவர்ஸ் கார் விருது" மற்றும் "டாப் பிக்" விருதை வழங்கியது, இது 10 க்கு 8.3 மதிப்பீட்டைக் கொடுத்து, அதன் ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் இயந்திரத்தைப் பாராட்டியது. ஃபிஃப்த் கியர் 2006 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த சிறிய கார் விருதை கூப்பர் எஸ்-க்கு வழங்கியது. மினி பிராண்ட் முரண்பாடாக அமெரிக்காவில் வலுவான விற்பனை மற்றும் வாடிக்கையாளர் விசுவாசத்தை அனுபவித்தது, அதே நேரத்தில் ஜேடி பவர் கணக்கெடுப்பில் காணப்படும் சிக்கல்களுக்கு மோசமாக மதிப்பிடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மினி 37 பிராண்டுகளில் 37 வது இடத்தைப் பிடித்தது, ஜேடி பவர் ஆரம்ப தர கணக்கெடுப்பில், முந்தைய ஆண்டை விட இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஏதாவது உடைக்கப்படுவதால் ஏற்படும் சிக்கல்களுக்கும், கார் உரிமையாளர் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது கடினம், அறிமுகமில்லாதது அல்லது குழப்பமடைவதால் ஏற்படும் சிக்கல்களுக்கும் இந்த கணக்கெடுப்பு அதே எடையைக் கொடுக்கிறது. மினிஸில் காணப்படும் தரமற்ற விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் அல்லது உட்புற லைட்டிங் சுவிட்சுகள் போன்ற வினோதமான கட்டுப்பாடுகள், ஆரம்ப தர ஆய்வில் மினியின் தரவரிசையை பாதிக்கும் "சிக்கல்கள்" என்றும், காலப்போக்கில், உரிமையாளர்கள் கார்களை நேசிக்க வளரும் "தனித்துவங்களை" வேறுபடுத்துவதாகவும் கணக்கிடப்பட்டன. இது பிராண்ட் விசுவாசம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வலுவான விற்பனைக்கு பங்களித்தது, மேலும் 2008 மந்தநிலை மற்றும் 2008-10 இன் வாகனத் தொழில் நெருக்கடிக்கு மத்தியில் அமெரிக்க மினி டீலர்ஷிப்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்தியது. நுகர்வோர் அறிக்கைகள் 2013 ஆம் ஆண்டில் மினியை மிகக் குறைந்த நம்பகமான கார் பிராண்டாக தரவரிசைப்படுத்தின, "குறைந்த விலையுள்ள ஐரோப்பிய பிராண்டுகள் அதிக சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன", ஒருவேளை நம்பகத்தன்மையின் இழப்பில் செலவுக் குறைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். 2015 ஆம் ஆண்டில், நுகர்வோர் அறிக்கைகள் மினி கூப்பர் எஸ்-க்கு மோசமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார் என்ற பட்டத்தை வழங்கியது, இது "அழகான மற்றும் மகிழ்ச்சியான பொழுதுபோக்கு" என்றாலும், பழுதுபார்க்கும் அதிர்வெண் "இதயத்தை உடைக்கும்" என்று கூறியது, ஏனெனில் பத்திரிகையின் கணக்கெடுக்கப்பட்ட உரிமையாளர்கள் "என்ஜின் மேஜர், என்ஜின் மைனர், என்ஜின் குளிரூட்டல், எரிபொருள் அமைப்பு, உடல் ஒருமைப்பாடு மற்றும் உடல் வன்பொருள் ஆபத்தான விகிதத்தில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன". குறிப்புகள் மினி (பிஎம்டபிள்யூ) வாகனங்கள் சப் காம்பாக்ட் கார்கள் ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் கன்வெர்ட்டிபில்கள் யூரோ என்சிஏபி சூப்பர்மினிஸ் ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ஆட்டோமொபைல்கள் 2010 கார்கள் 2000 விடிஎல் நெட்கார் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்