Advanced emergency braking system
வாகன ஒழுங்குமுறைகளின் ஒத்திசைவுக்கான உலக மன்றம் AEBS ஐ வரையறுக்கிறது (சில அதிகார வரம்புகளில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங்). யு. என். ஈ. சி. இ ஒழுங்குமுறை 131 க்கு ஒரு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது தானாகவே ஒரு முன்னோக்கி மோதலைக் கண்டறிந்து, மோதலைத் தவிர்க்கும் அல்லது குறைக்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு வாகனத்தை மெதுவாக்க வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பை செயல்படுத்த முடியும். ஐ. நா. ஈ. சி. இ ஒழுங்குமுறை 152 குறைப்பு வினாடிக்கு 5 மீட்டர் சதுரமாக இருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. வரவிருக்கும் மோதல் கண்டறியப்பட்டவுடன், இந்த அமைப்புகள் ஓட்டுநருக்கு ஒரு எச்சரிக்கையை வழங்குகின்றன. மோதல் நெருங்கி வரும்போது, அவர்கள் எந்த ஓட்டுநர் உள்ளீடும் இல்லாமல் (பிரேக்கிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் அல்லது இரண்டும் மூலம்) தன்னியக்கமாக நடவடிக்கை எடுக்க முடியும். குறைந்த வாகன வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் மோதலைத் தவிர்ப்பது பொருத்தமானது (எ. கா. கீழே), பாதைகள் தெளிவாக இருந்தால், அதிக வாகன வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் மூலம் மோதலைத் தவிர்ப்பது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். மோதல் தவிர்ப்பு கொண்ட கார்கள் அதே முன்னோக்கி பார்க்கும் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்படலாம். AEB முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கையிலிருந்து வேறுபடுகிறதுஃ எஃப்சிடபிள்யூ ஓட்டுநரை ஒரு எச்சரிக்கையுடன் எச்சரிக்கிறது, ஆனால் தானாகவே வாகனத்தை உடைக்காது. யூரோ NCAP இன் கூற்றுப்படி, AEB மூன்று பண்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ தன்னாட்சிஃ விபத்தைத் தவிர்க்க அல்லது குறைக்க அமைப்பு ஓட்டுநரிடமிருந்து சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது. அவசரநிலைஃ இந்த அமைப்பு ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில் மட்டுமே தலையிடும். பிரேக்கிங்ஃ அமைப்பு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விபத்தைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறது. நேர மோதல் எந்த தவிர்ப்பு முறை (பிரேக்கிங் அல்லது ஸ்டீயரிங்) மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைத் தேர்வு செய்வதற்கான ஒரு வழியாக இருக்கலாம். ஸ்டீயரிங் மூலம் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு ஒரு புதிய கருத்தாகும். இது சில ஆராய்ச்சி திட்டங்களால் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் மூலம் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ லேன் அடையாளங்கள், சென்சார் வரம்புகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கும் கணினிக்கும் இடையிலான தொடர்பு ஆகியவற்றில் அதிகப்படியான சார்பு. ஆரம்பகால அணுகுமுறைகள் மற்றும் முன்னோக்கி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்புகள் முயற்சிக்கப்பட்டன. ஒரு உதாரணம் காடிலாக் ஆகும், இது காடிலாக் சூறாவளி என்ற பெயரில் ஒரு முன்மாதிரி வாகனத்தை உருவாக்கியது, இது புதிய ரேடார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி "மூக்கு கூம்புகளுக்குள்" பொருத்தப்பட்ட ரேடார் சென்சார்களுடன் காருக்கு முன்னால் உள்ள பொருட்களைக் கண்டறிந்தது. இது தயாரிப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதப்பட்டது. முதல் நவீன முன்னோக்கி மோதல் தவிர்ப்பு முறை 1990 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் எல். கெல்லி என்பவரால் காப்புரிமை பெற்றது. இரண்டாவது நவீன முன்னோக்கி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு 1995 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் மாலிபுவில் உள்ள ஹியூஸ் ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களில் (எச். ஆர். எல்) விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் குழுவால் நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு டெல்கோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிதியளித்தது மற்றும் எச்ஆர்எல் இயற்பியலாளர் ரோஸ் டி. ஓல்னி தலைமையில் இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் முன்னறிவிப்பு என்ற பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு ரேடார் அடிப்படையிலான ஒரு தொழில்நுட்பமாகும், இது ஹியூஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸில் உடனடியாகக் கிடைத்தது, ஆனால் வணிக ரீதியாக வேறு எங்கும் இல்லை. 77 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் இந்த வாகன பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சிறிய தனிப்பயன் புனையப்பட்ட ரேடார் ஆண்டெனா குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. டொயோட்டா வாகனத்தில் முதல் உற்பத்தி லேசர் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகஸ்ட் 1997 இல் செல்சியர் மாதிரியில் (ஜப்பான் மட்டும்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வணிக மற்றும் ஒழுங்குமுறை வளர்ச்சி 2008 ஆம் ஆண்டில், ஏ. இ. பி பிரிட்டிஷ் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2010 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், யூரோ NCAP AEB அம்சங்களைக் கொண்ட பல்வேறு கட்டமைப்பாளர்களுக்கு வெகுமதி அளித்தது. 2000 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) முன் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் பாதை புறப்பாடு எச்சரிக்கை அமைப்புகளை கட்டாயமாக்கலாமா என்று ஆய்வு செய்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஆணையம் "பிரேக்கிங் மூலம் மோதல் தணிப்பு" அமைப்புகளின் தூண்டுதலை ஆராய்ந்தது. வணிக வாகனங்களில் மேம்பட்ட அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் கட்டாய பொருத்துதல் (கூடுதல் செலவு விருப்பம்) புதிய வாகன வகைகளுக்கு 1 நவம்பர் 2013 அன்று மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள அனைத்து புதிய வாகனங்களுக்கும் 1 நவம்பர் 2015 அன்று செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. "தாக்க மதிப்பீட்டின்படி", இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் ஆண்டுக்கு சுமார் 5,000 இறப்புகள் மற்றும் 50,000 கடுமையான காயங்களைத் தடுக்க முடியும். மார்ச் 2016 இல், தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் ஆகியவை அமெரிக்க வாகனங்களில் 99 சதவீத உற்பத்தியாளர்கள் 2022 க்குள் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களிலும் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகளை தரநிலையாக சேர்க்க ஒப்புக்கொண்டதாக அறிவித்தன. ஐரோப்பாவில், 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு AEBS அல்லது AEB பற்றி ஒரு தொடர்புடைய ஒப்பந்தம் இருந்தது. ஐரோப்பாவுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம் (UNECE) 2015 முதல் புதிய கனரக வாகனங்களுக்கு இந்த வகையான அமைப்பு கட்டாயமாக்கப்படும் என்று அறிவித்துள்ளது. AEBS ஆனது UNECE ஒழுங்குமுறை 131 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங்கின் அடுத்தடுத்த துரித வெளியீடு 28,000 மோதல்கள் மற்றும் 12,000 காயங்களைத் தடுக்கும் என்று NHTSA கணித்துள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கார் மாடலில் 40 சதவீதம் AEB ஐ ஒரு விருப்பமாக கொண்டுள்ளது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், மதிப்பிடப்பட்ட 1,586,103 வாகனங்களில் AEB இருந்தது. இது பிரிட்டிஷ் வாகனக் கடற்படையில் 4.3 சதவீதம் AEB ஐ வழங்குகிறது. ஆஸ்திரேலியா ஏப்ரல் 2020 இல் AEB என்பதுஃ ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்படும் புதிய இலகுரக வாகன மாதிரிகளில் (பயணிகள் கார்கள், SUV கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்கள்) 66 சதவீதமும், உயர் தர மாறுபாடுகளில் மட்டுமே 10 சதவீதமும் (அடிப்படை மாறுபாட்டில் AEB கிடைக்கவில்லை) 6 சதவீதமும் தேர்வு 16 சதவீதமாக 2015 முதல், NHTSA வாகனங்களுக்கு AEB ஐ பரிந்துரைத்துள்ளது. அமெரிக்க வாகனங்களில் இது கட்டாயமில்லை. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில், என். எச். டி. எஸ். ஏ 2022 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் 99 சதவீத புதிய கார்களில் ஏ. இ. பி. யைச் சேர்க்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை நம்ப வைத்தது. ஜூன் 9,2021 அன்று, அமெரிக்காவின் பீனிக்ஸ் நகரில், போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கு மிகவும் வேகமாகச் சென்ற ஒரு கனரக டிரக் மோட்டார் பாதையில் மற்ற ஏழு வாகனங்களுடன் மோதியது, இதில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம், இந்த விபத்தை விசாரிக்கவும், டிரக்கில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் விபத்தைத் தணிக்க அல்லது தடுக்க உதவியிருக்கும் என்பதை மதிப்பிடவும் ஒன்பது பேர் கொண்ட குழுவைத் தயார்படுத்துகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், 2019 மாடல்களில் ஐஐஎச்எஸ் மதிப்பீடு செய்த ஆட்டோபிரேக் அமைப்புகளில் 66 சதவீதம் முன் விபத்து தடுப்புக்கு உயர்ந்த மதிப்பீட்டைப் பெறுகின்றன. ஜப்பானில் 2017 ஆம் ஆண்டில், ஏ. இ. பி என்பது ஜப்பானில் ஏ. டி. ஏ. எஸ்ஸின் மிகவும் பிரபலமான வடிவங்களில் ஒன்றாகும், ஜப்பானில் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை சில வகையான ஏ. டி. ஏ. எஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், 84.6% கார்கள் ஜப்பானில் ஒரு வகையான AEB ஐக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றும் சான்றிதழ் இலக்கை அடையவில்லை. ஒரு கட்டாய அம்சமாக, 2021 நிதியாண்டு முதல், ஜப்பானில், அனைத்து புதிய கார்களும் மூன்று சர்வதேச விதிமுறைகளால் வரையறுக்கப்பட்ட வேகத்தில், கார் அல்லது பாதசாரி உட்பட விபத்துக்களைத் தடுக்க தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் அல்ல. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், மே 2022 முதல் புதிய வாகன மாடல்களில் மேம்பட்ட அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பு சட்டப்படி தேவைப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து புதிய வாகனங்களும் மே 2024 க்குள் விற்கப்படுகின்றன. இந்தியாவில், 2022ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார்களில் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பு (ஏ. இ. பி) கட்டாயமாக்கப்படலாம். அமெரிக்காவில், 2022 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அனைத்து புதிய கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளிலும் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் ஒரு நிலையான அம்சமாக வெளியிடுவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தன்னார்வத் தொண்டு செய்தனர், இது ஒரு ஒழுங்குமுறை செயல்முறையை விட மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே AEB ஐ வழங்குகிறது. AEB இன்னும் கட்டாயமாக்கப்படாத ஆஸ்திரேலியாவில், ஜூலை 2022 முதல் தொடங்கப்பட்ட அனைத்து புதிய மாடல்களிலும், ஜூலை 2024 முதல் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய வாகனங்களிலும் கார்-டு-கார் மற்றும் பாதசாரி AEB நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் என்று மத்திய அரசு ஒரு ஒழுங்குமுறை தாக்க அறிக்கையில் (RIS) பரிந்துரைத்துள்ளது. மார்ச் 2023 முதல் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து வாகன மாடல்களிலும், மார்ச் 2025 முதல் ஆஸ்திரேலியாவில் விற்பனைக்கு வரும் அனைத்து மாடல்களிலும் AEB அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. 2025 முதல் HGV கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய சட்ட மாற்றங்கள், AEB ஐ மேம்படுத்த புதிய UNECE தரநிலைகள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. 2025 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், அந்த புதிய தரநிலைகள் புதிய வகை வாகனங்களுக்கு பொருந்தும். விபத்து விசாரணைகளுக்குப் பிறகு அந்த மாற்றங்கள் எழுப்பப்பட்டன, இதில் சில லாரி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் ஏ. இ. பி அமைப்புகளை தவறாமல் அணைத்து முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு அருகில் செல்வதைக் கண்டறிந்தனர். ஒழுங்குமுறை மாற்றம் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தானியங்கி மறு ஈடுபாட்டுடன் கணினி செயலிழப்பை 15 நிமிடங்களாகக் கட்டுப்படுத்தும். நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள் நன்மைகள் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் 2012 ஆம் ஆண்டு நடத்திய ஆய்வில், விபத்து-தவிர்ப்பு முறைகளின் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள் பல்வேறு வகையான காப்பீட்டு பாதுகாப்பின் கீழ் உரிமைகோரல்களின் எண்ணிக்கையை எவ்வாறு பாதித்தன என்பதை ஆய்வு செய்தது. இரண்டு விபத்து-தவிர்ப்பு அம்சங்கள் மிகப்பெரிய நன்மைகளை வழங்குகின்றன என்பதை கண்டுபிடிப்புகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனஃ (அ) ஓட்டுநர் இல்லையென்றால், முன்னோக்கி மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக தானாகவே பிரேக் செய்யும் தன்னியக்க பிரேக்கிங், மற்றும் (ஆ) தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் ஓட்டுநர் இயக்கும் திசையில் ஹெட்லைட்களை மாற்றும். வளர்ச்சியின் சுமார் 2012 கட்டத்தில் லேன் புறப்பாடு அமைப்புகள் உதவியாக இருக்காது, ஒருவேளை தீங்கு விளைவிக்கும் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான 2015 இன்ஷூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் நடத்திய ஆய்வில், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்புகள் பின்புற மோதல்களைக் குறைத்தன. ஐரோப்பிய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட 2015 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு, AEB பின்புற மோதல்களை 38 சதவீதம் குறைக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. 2016 பெர்லின் டிரக் தாக்குதலில், பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனம் அதன் தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்பு மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. மோதல் தவிர்ப்பு அம்சங்கள் புதிய வாகனக் கப்பலில் விரைவாக நுழைகின்றன. காவல்துறையால் அறிவிக்கப்பட்ட விபத்துக்கள் குறித்த ஆய்வில், தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் பின்புற விபத்துக்களின் நிகழ்வுகளை 39 சதவீதம் குறைப்பதாக கண்டறியப்பட்டது. அனைத்து கார்களும் இந்த அமைப்பைக் கொண்டிருந்தால், அது விபத்துக்களை 27 சதவீதம் வரை குறைக்கும் என்றும் ஐரோப்பிய சாலைகளில் ஆண்டுக்கு 8,000 உயிர்களைக் காப்பாற்றும் என்றும் 2012 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. டிரக்குகள் குறித்த 2016 அமெரிக்க ஆய்வு, 2013 ஆம் ஆண்டு தொழில்நுட்பத்துடன் நிகழ்த்தப்பட்ட 3 மில்லியன் மைல்களிலிருந்து 6,000 சிஏஎஸ் செயல்பாடுகள் மற்றும் 110,000 மணிநேர வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சிஏஎஸ் செயல்பாடுகள் பிரேக்கிங், திருப்புதல், பாதைகளை மாற்றுதல் அல்லது இணைத்தல் போன்ற முன்னணி வாகன செயல்களின் விளைவாக இருந்தன என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது. இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில், மூன்றாம் தரப்பு சேதங்கள் மற்றும் செலவுகள் சில காப்பீடுகளின்படி 10 சதவீதம் மற்றும் 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளன. ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் கூற்றுப்படி, பகுப்பாய்வைப் பொறுத்து செயல்திறன் மாறுபடும்ஃ ஃபில்டஸின் கூற்றுப்படி விபத்துகளில் 38 சதவீதம் வீழ்ச்சி, வோல்வோவின் கூற்றுப்படி மோதலில் 2015
 9%-20 சதவீதம் வீழ்ச்சி சிசினோவின் கூற்றுப்படி ஏப்ரல் 2019 இல், ஐஐஎச்எஸ்/எச்எல்டிஐ விபத்தைத் தவிர்க்கும் தொழில்நுட்பங்களின் நிஜ உலக நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டது, இது காவல்துறையால் தெரிவிக்கப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் காப்பீட்டு உரிமைகோரல்களின் விகிதங்களின் அடிப்படையில். முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் ஆட்டோபிரேக் ஆகியவை முன் முதல் பின்புற விபத்துக்களில் 50 சதவீதம் குறைவதற்கும், காயங்களுடன் முன் முதல் பின்புற விபத்துக்களில் 56 சதவீதம் குறைவதற்கும் தொடர்புடையவை, அதே நேரத்தில் முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மட்டுமே முன் முதல் பின்புற விபத்துக்களில் 27 சதவீதம் குறைவதற்கும், காயங்களுடன் முன் முதல் பின்புற விபத்துக்களில் 20 சதவீதம் குறைவதற்கும் தொடர்புடையது. பின்புற தானியங்கி பிரேக்கிங் பின்னணி செயலிழப்புகளில் 78 சதவீதம் குறைப்பை உருவாக்கியதாகக் கருதப்படுகிறது (பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் பார்க்கிங் சென்சாருடன் இணைக்கும்போது). இருப்பினும், சேதம் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் சென்சார்கள் இருப்பதால் இந்த உபகரணங்களுடன் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் சராசரியாக அதிகமாக உள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில், AEB போலீஸ் அறிக்கையிடப்பட்ட விபத்துக்களை 55 சதவீதமும், பின்புற விபத்துக்களை 40 சதவீதமும், வாகனத்தில் இருப்பவர்களுக்கு ஏற்படும் அதிர்ச்சியை 28 சதவீதமும் குறைப்பதாக கண்டறியப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய வாகனங்களுக்கு 2017 ஆம் ஆண்டில் 15 லட்சம் வாகனங்களின் மாதிரியில் நிகழ்வு தரவு ரெக்கார்டர்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில் AEB பின்புற மோதலை 45 சதவீதம் குறைக்கிறது என்று 2020 இத்தாலிய ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முதல் தசாப்தத்தில் 47,000 கடுமையான விபத்துக்களைத் தவிர்க்கவும் 3,900 உயிர்களைக் காப்பாற்றவும் ALKS உதவும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வரம்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் ஒரு என். டி. எஸ். பி தகவல் தொடர்பு சில வாகன மோதல் தவிர்ப்பு உதவி அமைப்புகள் சேதமடைந்த விபத்து அட்டென்யூட்டர்களை கண்டறிய முடியவில்லை என்று கூறுகிறது. எனவே வாகனம் க்ராஷ் அட்டென்யூட்டருக்குள் செல்லக்கூடும். சாத்தியமான ஆபத்துகளைக் கண்டறிவதற்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு சாத்தியமான ஆபத்துகள் குறித்து எச்சரிக்குவதற்கும் ஓரளவு தானியங்கி வாகனங்களுடன் பாதுகாப்புக்கு இதுபோன்ற அம்சம் அவசியம் என்று என். டி. எஸ். பி கருதுகிறது. கனமழை, பனி அல்லது மூடுபனி போன்ற சீரற்ற வானிலை அமைப்புகளின் செயல்திறனை தற்காலிகமாக தடுக்கலாம். ஜப்பானில், 2018 ஆம் ஆண்டில் 72 கார் விபத்துக்களும், 2018 ஆம் ஆண்டில் 101 விபத்துக்களும், ஜனவரி மற்றும் செப்டம்பர் 2019 க்கு இடையில் 80 விபத்துக்களும் ஓட்டுநர்கள் தானியங்கி பிரேக்குகளில் அதிக நம்பிக்கை வைத்ததால் ஏற்பட்டன, அவற்றில் 18 விபத்துக்கள் காயங்கள் அல்லது மரணத்திற்கு வழிவகுத்தன. தேவையற்ற AEB தேவையற்ற AEB சாலையில் நிழல்கள், நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்கள் அல்லது வளைவின் நடுவில் உள்ள உலோக சாலை அடையாளங்கள், செங்குத்தான டிரைவ்வேக்கள் போன்ற சூழ்நிலைகளில் தூண்டப்படலாம். அம்சங்கள் AEB அமைப்புகள் முன் காரில் சாத்தியமான மோதல்களைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இது வாகனத்தின் முன் உள்ள விஷயங்களைக் கண்டறிந்து வகைப்படுத்த சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, சென்சார்களில் இருந்து தரவைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு அமைப்பு மற்றும் தன்னியக்கமாக வேலை செய்யக்கூடிய ஒரு பிரேக்கிங் அமைப்பு. சில கார்கள் லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை அமைப்புகளை செயல்படுத்தலாம். 2004 ஆம் ஆண்டு முதல், ஹோண்டா ஒரு இரவு பார்வை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இது வாகனத்திற்கு முன்னால் பாதசாரிகளை முன்னிலைப்படுத்துகிறது, இது ஓட்டுநரை ஒரு கேட்கக்கூடிய ஒலி மூலம் எச்சரிக்கிறது மற்றும் அவற்றை HUD வழியாக காட்சிப்படுத்துகிறது. ஹோண்டாவின் அமைப்பு 30 டிகிரி செல்சியஸ் (86 பாரன்ஹீட்) க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் மட்டுமே செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் ஹோண்டா லெஜெண்டில் தோன்றியது. பாதசாரி பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்புக்கு உதவுவதற்காக, வால்வோ 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வால்வோ வி 40 இல் ஒரு பாதசாரி ஏர்பேக்கை செயல்படுத்தியது. மேலும் பல உற்பத்தியாளர்கள் பாதசாரி விபத்து தவிர்ப்பு குறைப்பு (பிசிஏஎம்) அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். அமெரிக்காவில், ஐஐஎச்எஸ் கருதுகிறதுஃ ஏஎன்சிஏபி அறிக்கைகள் 2018 முதல், ஏஎன்சிஏபி ஏஇபி மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது மற்றும் ஏஇபி அம்சங்களை சோதிக்கிறது. ஏஎன்சிஏபி அறிக்கை அதன் வயது வந்தோர் குடியிருப்பாளர் பாதுகாப்பு பிரிவில் மணிக்கு 10 முதல் 50 கிமீ வரை ஏஇபி நகரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஏஇபி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பாதிக்கப்படக்கூடிய பயனர் பாதுகாப்பு பிரிவில் உள்ள ஏஎன்சிஏபி அறிக்கையில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான ஏஇபி மற்றும் எஃப்சிடபிள்யூ இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஏஇபி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, அறிக்கைகளில் "செயல்பாட்டிலிருந்து" (எடுத்துக்காட்டாக 10 முதல் 80 கிமீ/மணி வரை) என்று பெயரிடப்பட்ட பல்வேறு வேகங்களுடன்ஃ பகல் மற்றும் இரவில் பாதசாரிகளுக்குஃ வயது வந்தோர் கடப்பது, ஒரு குழந்தை ஓடுவது மற்றும் ஒரு வயது வந்தவர் நடந்து செல்வது. பகலில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமேஃ சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கடந்து செல்வது, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கடந்து செல்வது. ஏஎன்சிஏபி அறிக்கையில் அதன் பாதுகாப்பு உதவிப் பிரிவில் "செயல்பாட்டிலிருந்து" (எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 10 முதல் 180 கிமீ வரை) என்று பெயரிடப்பட்ட பல்வேறு வேகங்களைக் கொண்ட ஏ. இ. பி இன்டர்பர்னை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஏ. இ. பி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளதுஃ எச். எம். ஐ செயல்திறன் எஃப். சி. டபிள்யூ (நிலையான மற்றும் மெதுவாக நகரும் கார்) ஏ. இ. பி இன்டர்பர்ன் (கார் லேசாக பிரேக் செய்வது, கார் கனமாக பிரேக் செய்வது, மெதுவாக நகரும் காரை நோக்கி ஓட்டுவது) ரிவர்ஸ் தானியங்கி பிரேக்கிங் 2017 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில், 5 சதவீத கார்கள் ரிவர்ஸ் தானியங்கி பிரேக்கிங் திறன் கொண்டவை. இந்த அம்சம் தலைகீழ் மோதல்களைத் தவிர்க்க, தலைகீழ் திசையில் வேலை செய்யும் போது வாகனத்தை தன்னியக்கமாக பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அந்த அமைப்புகள் ஐஐஎச்எஸ் மூலம் மதிப்பிடப்படுகின்றன. மேலும் காண்க மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு குறிப்புகள் வாகன பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள்