Sound annoyance
ஒலி எரிச்சல் என்பது "ஒரு தனிநபரையோ அல்லது ஒரு குழுவையோ மோசமாக பாதிக்கும் என்று நம்பப்படும் எந்தவொரு முகவர் அல்லது நிலை [ஒலி தொடர்பான] உடன் தொடர்புடைய அதிருப்தி உணர்வு" ஆகும். உடல்நலம் மற்றும் நல்வாழ்வில் ஏற்படும் தாக்கம் தொந்தரவு என்பது ஒரு நபரின் நல்வாழ்வு மற்றும் ஆறுதலில் எதிர்மறையான காரணியைக் குறிக்கிறது. அதன் விளைவுகளில் உடலியல் பதில்கள், மத்திய நரம்பு மண்டல எதிர்வினைகள் மற்றும் உயிர்வேதியியல் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒலி எரிச்சலுக்கான உடலியல் எதிர்வினைகள் அதிகரித்த இதய துடிப்பு மற்றும் அதிகரித்த இரத்த அழுத்தம் ஆகியவை அடங்கும், இது மற்றவற்றுடன், உயர் இரத்த அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதிகரித்த செவித்திறன் வரம்பு மற்றும் டின்னிடஸ் போன்ற செவித்திறன் குறைபாடு ஒலி எரிச்சலின் மற்றொரு சாத்தியமான விளைவாக கருதப்படுகிறது. EEG மற்றும் மேக்ன்டோஎன்செபாலோகிராஃபி ஆய்வுகள் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் பல பகுதிகளில் அதிகரித்த செயல்பாட்டைக் காட்டுகின்றன. ஒலி எரிச்சல் காரணமாக ஏற்படும் உயிர்வேதியியல் மாற்றங்களில் எபினெஃப்ரினின் அதிகரித்த சுரப்பு அடங்கும், இது 'சண்டை'-எதிர்வினையுடன் தொடர்புடையது (சண்டை-அல்லது-பறக்கும் பதிலைப் பார்க்கவும்) மற்றும் அட்ரீனல் கார்டிகல் செயல்பாட்டை அதிகரிக்கிறது (அட்ரீனல் கார்டெக்ஸைப் பார்க்கவும்), இது தீவிரமான மற்றும்/அல்லது மன அழுத்த நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடையது. தொற்றுநோயியல் ஆய்வுகள் ஒலி எரிச்சலின் எதிர்மறையான விளைவுகளில் "ஒருவரின் எண்ணங்கள், உணர்வுகள் அல்லது உண்மையான செயல்பாடுகளில் சத்தம் தலையிடும்போது மனக்கசப்பு, அதிருப்தி, அதிருப்தி, அசௌகரியம் அல்லது குற்றம் ஆகியவை அடங்கும்" என்று காட்டுகின்றன. இது தவிர, தேவையற்ற ஒலிகள் பாதுகாப்பின் நேர்மறையான குறிகாட்டிகளை மறைக்கும். இந்த காரணிகள் ஒலி எரிச்சலால் பாதிக்கப்பட்ட மக்களின் நல்வாழ்வைக் குறைக்கலாம். ஒலி எரிச்சலுடன் தொடர்புடைய பிற காரணிகள் வேலையில் இல்லாதது, தூக்கக் கோளாறு மற்றும் பள்ளியில் கவனம் செலுத்துவது போன்ற அறிவாற்றல் பணிகளைச் செய்வதில் குறுக்கீடு ஆகியவை ஆகும். சுகாதார விளைவுகள் பற்றிய விரிவான கட்டுரைக்குஃ சத்தத்திலிருந்து சுகாதார விளைவுகள். அளவீடு வரலாற்று ரீதியாக, தொந்தரவு ஒலி ஒரு வினாடி நேர ஒருங்கிணைப்புடன் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்த நிலை, பகல்-இரவு சராசரி ஒலி நிலை (24 மணி நேர சராசரி பகல் மற்றும் எடையுள்ள இரவு நேர ஒலி நிலை) அல்லது பிற நீண்ட கால நேர சராசரிகள் போன்ற ஏ-எடையுள்ள ஒலி அழுத்த நிலை அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. ஒரு மனித கேட்பவருக்கு வழங்கப்படும் ஒலியின் அளவைக் கணிக்க பொருத்தமான புள்ளிவிவர சராசரி மற்றும் திருத்தங்களுடன் ஒலி நிலை மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவீடு செய்யப்படுகிறது. மனோதத்துவ பகுப்பாய்வு ஒலி அழுத்த நிலை என்பது மனிதர்களின் சத்தம் வரவேற்பைப் பற்றிய சிறந்த முன்கணிப்பாளரை விடக் குறைவு என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது, எனவே 1960 களில் இருந்து சத்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இது நிறமாலை மற்றும் தற்காலிக செவிவழி மறைத்தல் மற்றும் நிலை சார்ந்த அதிர்வெண் எடை போன்ற பிற காரணிகளை ஒருங்கிணைக்க முடியும். ஒரு செவிவழி அல்லது டோஸ் மதிப்பீட்டில் தனிப்பட்ட ஒலிகளை ஒருங்கிணைப்பது பாரம்பரியமாக ஸ்டீவன்ஸின் சக்தி சட்டத்தின் நீட்டிப்பைப் பின்பற்றியுள்ளது, இது எளிய சக்தி அல்லது ஆற்றல் கூட்டுத்தொகையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது இரண்டு மடங்கு நீண்ட காலம் நீடிக்கும் ஒலி வீச்சில் ஒரு 3 டி. பி. க்கு சமமான தாக்கமாக கருதப்படுகிறது. நேரம் மாறுபடும் சத்தத்தில் மூர் மற்றும் கிளாஸ்பெர்க் மற்றும் நார்டெஸ்ட் என். டி. ஏ. சி. ஓ. யூ 112 போன்ற சமீபத்திய ஆய்வுகள் தொடக்க விகிதம் மற்றும் மறைத்தல் போன்ற பிற காரணிகளைப் பற்றிய விரிவான புரிதலை ஆராய்ந்துள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) ஒலி மாசுபாடு தொடர்பாக ஐரோப்பிய வழிகாட்டுதல்களை அமைத்தது. இரவு நேரத்திற்கு, வசிப்பிடத்திற்கு வெளியே 40 டெசிபல் இரவு வரம்பை மீற வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இந்த வரம்பிற்கு மேல், (தூக்கக் கோளாறுகள்) அதிகமாக இருப்பதால், 55 டி. பி. எல். நைட்டின் இடைக்கால வரம்பு மேல் வரம்பாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நகர்ப்புறங்களில் அல்லது அதற்கு அருகில் வசிக்கும் மக்களில் சுமார் 20 சதவீதம் பேர் இரவில் இடைக்கால வரம்பை மீறும் ஒலிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். நெதர்லாந்தில் உள்ள சட்டம் ஒலி எரிச்சல் ஒரு அகநிலை விஷயம் மற்றும் சட்டத்தால் மூடப்பட முடியாது. நெதர்லாந்தில் வீடுகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் மற்றும் பள்ளிகள் போன்ற பிற சத்தம் உணர்திறன் கொண்ட கட்டிடங்களை ஒலி மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க அரசாங்கம் சட்டங்களை அமைத்தது. வெவ்வேறு ஒலி ஆதாரங்களுக்கு வெவ்வேறு சட்டங்கள் உள்ளன; விமானங்கள், போக்குவரத்து, தொழில்துறை மற்றும் அண்டை நாடுகள். போக்குவரத்து மற்றும் தொழிற்சாலைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, நகர்ப்புறங்களுக்குள், நகர்ப்புறங்களுக்கு வெளியே சாலை போக்குவரத்து, ரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை சத்தம் என நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நான்கு வகைகளும் ஒரு 'விருப்ப வரம்பு' மற்றும் ஒரு 'குறிப்பிட்ட வரம்பு' ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. விருப்பமான வரம்பு, 'கீழ் எல்லை', ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை, ரயில்வே அல்லது தொழில்துறையின் திட்டமிடப்பட்ட சத்தத்தில் மீறப்படக்கூடாது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு கீழ் வரம்பை மீறும் போது, இடைக்கால "நகர்ப்புற மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அணுகுமுறைக்கு" முறையிடும்போது நகராட்சி விலக்கு அளிக்கப்படலாம். 'மேல் எல்லை' என்றும் அழைக்கப்படும் குறிப்பிட்ட வரம்பை விதிவிலக்காக மட்டுமே மீற முடியும். இந்த வழக்கில் நகராட்சி விலக்கு போதுமானதாக இல்லை. நெதர்லாந்தின் பிரதான விமான நிலையமான ஷிபோலில் விமானத்தால் தூண்டப்பட்ட சத்தத்திற்கான சட்டங்கள், விமானங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒலிகளின் அளவு 63,46 டிபி (ஏ) க்கும் அதிகமாக இருக்காது என்றும் ஷிபோலைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு (பெரும்பாலும் குடியிருப்பு) பகுதிகளில் குறிப்பிட்ட வரம்புகள் உள்ளன என்றும் கூறுகின்றன. இடங்கள் மற்றும் அவற்றின் சத்தம் வரம்புகள் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டத்தை இங்கே காணலாம்ஃ இந்த இடங்களின் ஒலி வரம்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மறு மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. அண்டை வீட்டாரால் தூண்டப்படும் ஒலி எரிச்சலுக்கு எந்த சட்டமும் இல்லை. இருப்பினும், அரசாங்கம் ஒரு சுயாதீன மத்தியஸ்தரின் மூலம் அக்கம்பக்கத்தின் மத்தியஸ்தத்தை வழங்குகிறது. குறிப்புகள் சத்தம் மாசுபாடு மனோதத்துவ ஒலியியல்