Ashley Planes
ஆஷ்லே விமானங்கள் என்பது வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சரக்கு கேபிள் இரயில் பாதையாகும், இது ஆஷ்லே, பென்சில்வேனியாவின் அடிவாரத்தில் அமைந்துள்ள மூன்று தனித்தனியாக இயங்கும் சாய்ந்த விமானப் பிரிவுகளில் அமைந்துள்ளது, மேலும் சாலமன் வழியாக மலை உச்சியில் உள்ள முற்றத்தை மேலே வெட்டி, ஆரம்பத்தில் 1837-38 க்கு இடையில் லெஹை கோல் & நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான லெஹை மற்றும் சுஸ்குஹன்னா இரயில் பாதை (எல் & எஸ்) மூலம் கட்டப்பட்டது. பொதுப்பணிகளின் பிரதான வரிசை (1824) என்று அழைக்கப்படும் 1837 ஆம் ஆண்டு சர்வசாதாரண போக்குவரத்து கட்டணங்களின் புதுப்பிப்புகளின் விளைவாக, இந்த சட்டம் கிழக்கு குடியேற்றத்தின் வணிக நலன்களை மேம்படுத்துவதற்கும், உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய காலத்தில் வேகமாக மக்கள் தொகை வெடிப்புக்கு ஆளாகி வரும் புதிய மத்திய-மேற்கு பிராந்தியங்களுடன் சிறப்பாக இணைப்பதற்கும் ஒரு கண்ணோட்டத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் அந்த தொழிற்சாலைகளுக்கு ஒரு வெப்ப ஆதாரம் தேவைப்பட்டது, மேலும் வடகிழக்கு பென்சில்வேனியாவின் நிலக்கரி பிராந்தியம் கிழக்கு சந்தைகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை, பேக் கோவேறு கழுதை மூலம் தவிர, அல்லது சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் நீண்ட மற்றும் கடினமான பாதைகள் வழியாக மட்டுமே பிலடெல்பியாவுக்கு தரையிறங்கியது. ஆஷ்லே விமானங்களின் வேலை சுஸ்க்யூஹன்னா பள்ளத்தாக்குக்கும் லெஹை மற்றும் டெலாவேர் பள்ளத்தாக்குகளுக்கும் இடையிலான வடிகால் பிரிவின் மீது உயரத்திலும் பாலத்திலும் இரண்டு இரயில் பாதை பிரிவுகளை இணைப்பதாகும். பென்சில்வேனியா கால்வாய் அமைப்பு, பிட்ஸ்டனில் உள்ள மேற்கு சுஸ்க்யூஹன்னா பிரிவு மற்றும் லெஹை கால்வாய் மற்றும் சுஸ்க்யூஹன்னா நதி வழியாக பிலடெல்பியா மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இடையேயான பிற போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புடன் இணைக்கும் இரண்டு கால்வாய்களின் சரக்கு திறனை இணைக்கும் நோக்கத்துடன் இது கட்டப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விமானங்களின் பங்கு, டெலாவேர் ஆற்றின் துறைமுகங்களை மிசிசிப்பி ஆற்றின் பரந்த வடிகால் வடிநிலத்தின் துணை ஆறுகளுடன் அருகிலுள்ள மத்திய மேற்கின் புதிய உட்புற குடியேற்றங்களுடன் இணைப்பதாகும். கால்வாய் சகாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், புறநகர் வில்கெஸ்-பார்ரேயில் உள்ள சுஸ்குஹன்னா பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி கிழக்குப் பக்க வம்சாவளிகளுக்கு கனரக சரக்குகளை உயர்த்துவதற்கான ஒட்டுமொத்த மூலோபாய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது வடிவமைக்கப்பட்டது, இது கால்வாயின் தலைக்கு ஈர்ப்பு விசை உதவியது, பின்னர் மலிவான நடைமுறை நீர் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் டெலாவேர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக அணுகக்கூடிய கிழக்கு அமெரிக்காவின் அனைத்து பெரிய கடலோர நகரங்களுக்கும், மற்றும் கடல் கடந்த இடங்களுக்கும் மிகவும் தேவையான நிலக்கரியை வழங்கியது. இந்த இணைக்கும் சாலை பிட்ஸ்பர்க், ஓஹியோ நதி மற்றும் மத்திய மேற்கை கிழக்கு கடலோர நகரங்களுடன் பென்சில்வேனியாவின் கால்வாய் அமைப்பு வழியாக இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும், பின்னர், மற்ற இரயில் பாதைகள், அந்த நேரத்தில் குறுகிய பாதை. 1830 களின் பிற்பகுதியில், தற்போதைய நடமாடும் நீராவி என்ஜின்கள் இன்னும் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்தன, மேலும் 1850 களில் கிடைத்ததை ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாகவும் குறைந்த சக்தியுடனும் இருந்தன. சாத்தியமான ரயில் போக்குவரத்து இல்லாததன் விளைவாக, அரசியல் திட்டமிடுபவர்களும் வணிகர்களும் இயற்கை நீர் அம்சங்களின் மீது படகு மூலம் கால்வாய்கள் மற்றும் நீர் போக்குவரத்தை மொத்த பொருட்களை அனுப்புவதற்கான ஒரே நடைமுறை வழிமுறையாக கருதினர். பென்சில்வேனியாவின் லுஸெர்ன் கவுண்டியில் உள்ள லெஹை நிலக்கரி மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் (எல். சி & என்) 1837-1838 இல் விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. அவை இரயில் பாதைகள் மற்றும் லெஹை கால்வாயின் விரிவாக்கத்துடன் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் ரயில் மூலம் பென்சில்வேனியா கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்டன, அவை சரக்குகளையும் பயணிகளையும் மேற்கே அனுப்புகின்றன, மேலும் மவுண்டன் டாப் வழியாக ரயில் மூலம் ஒயிட் ஹேவனுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. மவுண்டன் டாப் முதல் ஒயிட் ஹேவன் பாதை வடக்கு நிலக்கரி பிராந்திய ஆந்த்ராசைட்டை புதிதாக நீட்டிக்கப்பட்ட லெஹை கால்வாய்க்கு கீழே அனுப்பியது. சாய்வு இரயில் பாதைகள் ஃபேர்வியூ நகரியம் மற்றும் ஹனோவர் நகரியத்தில் அமைந்திருந்தன. ஏற்றுவதற்கு முன்னும் பின்னும், நியூ ஜெர்சியின் (சிஎன்ஜே) மவுண்டன் டாப் யார்டின் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் இருந்து நிலக்கரி ஹாப்பர்கள் அரங்கேற்றப்படும், இது 1870 களில் எல்எச் & எஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து பென்சில்வேனியாவின் அருகிலுள்ள மவுண்டன் டாபில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மூன்று இரயில் பாதைகளும் 1837,1860 மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன, மேலும் கேபிள் முறுக்கு மற்றும் விஞ்சிங் மற்றும் இணையான தடங்களில் ஒரு கார் உயர்த்தப்படுவதற்கு எதிர் எடையாக கீழே பயணிக்கும் கார்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலையான மின் ஆதாரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது 1980 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. கேபிள் ரயில்வேயின் ஆயிரம் அடி லிப்ட் தொடர்ச்சியானதாக இல்லை. ஆஷ்லே விமானங்கள் இரயில் பாதையின் ஆரம்ப இரண்டு மற்றும் பிந்தைய மூன்று பிரிவுகள் ஒரு ஃபனிகுலர் இரயில் பாதை அல்லது கேபிள் இரயில் பாதையாக செயல்படும் திறன் கொண்டவை, ஏனெனில் அதன் உயரமான வீடுகள் அனைத்தும் ஒரு நவீன ஸ்கை லிப்ட் பயன்படுத்துவதைப் போலவே ஒரு தொடர்ச்சியான கேபிளில் இணைக்கப்பட்ட 'பார்னி' எனப்படும் பஷர் வண்டியைப் பயன்படுத்தின. ஒரு ஸ்கை லிப்ட் போல, ரயில்வே ஒரு விஞ்ச், கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு ஆபரேட்டரால் நிற்கும் இயந்திரத்திலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. ஒரு உதவியாளர் 'பார்னி ஹவுஸின்' ஒரு பகுதிக்கு ஒரு குறுகிய உள்ளூர் வீழ்ச்சிக்கு கீழே கார்களைக் கண்டார், அங்கு கேபிள் மற்றும் பஷர் வண்டி ஒரு முனையில் (கீழே தலைகீழாக) விழுந்து மறுமுனையில் இருந்து எழுந்து சரக்கு கார்களை ஈடுபடுத்தி அவற்றை மேல்நோக்கி தள்ளும். பார்னியின் தொலைநோக்கி மீது உள்ள அச்சு, பார்னியின் வீட்டின் நுழைவாயிலில் பார்னியின் சக்கரங்கள் உள்ளே சறுக்குகின்றன மற்றும் நிலையான அகல இரயில் பாதைகளின் தளத்தின் கீழ் விழுகின்றன, இதனால் பார்னி நழுவிச் சென்று ஈர்ப்பு விசை மார்ஷலிங் முற்றத்திற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஃபனிகுலர் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வருவாயை அனுப்புவதைப் போலவே, இரண்டு ஜோடி தடங்களை இணைக்கும் தண்டவாளங்கள் பிரிந்தன, அவை கடந்து செல்லும் பகுதியில் ஒரு குவளை போன்ற வடிவத்தில் உருவாகின்றன, எனவே ரயில்வே கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை சரக்குகளை அனுப்ப முடியும். செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், கார்களை மீண்டும் நிரப்புவதற்காக கீழே திருப்புவதற்கான பின் பாதை இல்லை, மேலும் அவை விமானங்களில் திருப்பித் தரப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் லிப்ட் செயல்பாடுகளை மெதுவாக்கி சிக்கலாக்கியது. கார்கள் சுதந்திரமாக உருண்டு செல்வதைத் தடுக்கும்போது, பார்னிகள் கார்களுக்குக் கீழே வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பார்னி ஹவுஸ் திறப்பிலிருந்து மேல்நோக்கி இருப்பதால், ஒரு லட்ச் (பிரேக் சிஸ்டம்) அதன் சிறிய சுரங்கப்பாதையை மறைப்பதில் இருந்து வெளிவருவதற்கு முன்பு பார்னிக்கு மேலே ஒரு சரம் காலியிடங்களை வைத்திருக்க வேண்டும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், பார்னி மலையிலிருந்து கீழே நகர்ந்து, இணைக்கப்பட்ட கார்களிலிருந்து விலகிச் சென்றது, பின்னர் அது கணிசமான சக்தியுடன் சிறிய பார்னிகளுக்குள் முடுக்கிவிட்டுத் தாக்கும், அதன் ஒரு பகுதி கேபிள்கள் வழியாக அமைப்பில் உள்ள அனைத்திற்கும் அனுப்பப்பட்டது. நகரும் களஞ்சியத்தில் கார்களை பாதுகாப்பாக கீழே இறக்குவதை விட, ஒரு களஞ்சியத்தில் காத்திருக்கும் கார்களை உயர்த்துவது உண்மையில் எளிதானது. 1860 களில், எல். எச் & எஸ் லேஹையின் வலது கரையில் லேஹை கார்ஜ் வழியாக மௌச் சங்க், இப்போது ஜிம் தோர்ப் வரை தடங்களை நிறைவு செய்தது, மேலும் டெலாவேர் பள்ளத்தாக்கிற்கான அதன் பாதை, குறிப்பாக டெலாவேர் கால்வாய் பிலடெல்பியா சந்தைகள் மற்றும் ஈஸ்டனில் உள்ள ரயில் இணைப்புகள் மூலம் தொழில்துறை மையங்கள் மூலம் அலென்டவுன் மற்றும் பெத்லஹேம், பென்சில்வேனியா. இந்த சாய்ந்த விமான தண்டவாளங்கள் ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரியின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இரயில் பாதைகள் 1948 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. மேலும் பார்க்கஃ லெஹை கோல் அண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி ரெக்கார்ட்ஸ் இன் பியாண்ட் ஸ்டீல்ஃ அன் ஆர்கைவ் ஆஃப் லெஹை வேலி இண்டஸ்ட்ரி அண்ட் கலாச்சாரம். ஆரம்பகால சுரங்கப் படங்கள்-ஆந்த்ராசைட் சுரங்கப் படங்கள்ஃ எல். சி & என், ஸம்மிட் ஹில், லான்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் கோல்டேல், பென்சில்வேனியாவால் இயக்கப்படும் சுரங்கங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்-1930 கள் வரை விமானங்களை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, இயக்கிய நிறுவனத்தின் மையப்பகுதி. சுவிட்ச்-பேக் ஈர்ப்பு இரயில் பாதைஃ எல். சி & என் கட்டப்பட்ட ஸம்மிட் ஹில் & மவுச் சுங்க் இரயில் பாதை, வட அமெரிக்காவின் 2 வது இரயில் பாதை-மற்றும் கேபிள் இரயில் பாதை ஆகியவை ஆஷ்லே விமானங்களை கிட்டத்தட்ட ஒரே வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுடன் நிறைவு செய்தன. பல ஆண்டுகளாக சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக இருந்ததால், பழைய ரயில்வேயின் புகைப்பட வரலாறு மிகவும் முழுமையானது. ஃபனிகுலர் ரயில்வேயின் பட்டியல் குறிப்புகள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லுஸெர்ன் கவுண்டி, பென்சில்வேனியா, பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்