Speedlink
ஸ்பீட்லிங்க் என்பது ஒரு வேகன் சுமை சரக்கு சேவையாகும், இது ஏர்-பிரேக் செய்யப்பட்ட வேகன்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 1977 முதல் 1991 வரை பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் இயக்கப்பட்டது. வரலாறு பின்னணி, 1970கள் 1960களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) இழப்பைச் சந்தித்தது மற்றும் அரசாங்கத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது; அரசாங்கமும் பிரிட்டிஷ் ரயில் நிர்வாகமும் குறைந்து வரும் வேகன் சுமை வணிகத்தின் பிரச்சினைக்கு தீர்வுகளையும் தீர்வுகளையும் நாடின; 1968இல் ஒரு 'சரக்கு திட்டம்' வேகன் சுமை போக்குவரத்தைத் தொடர நிறுவனத்திற்கு உறுதியளித்தது; சரக்கு வலையமைப்பின் நோக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆராயப்பட்டன, மேலும் அதிக செயல்திறனைப் பெற கணினி மாடலிங் மற்றும் கணினி பாதைத் திட்டமிடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக பிஆர் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரேக் வேகன்களைப் பயன்படுத்தி ஒப்பீட்டளவில் அதிவேக சரக்கு சேவையை (பிரிஸ்டல் முதல் கிளாஸ்கோ வரை) இயக்கத் தொடங்கியது, இது ஸ்பீட்லிங்க் சேவையின் முன்னோடியாகும். 1970 களின் முற்பகுதியில் மேலும் விமான பிரேக் சரக்கு சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 650 வேகன்களில் முதலீடு கோரப்பட்டது. 1970 களில், பிஆர் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் வேகன் சுமை போக்குவரத்துக்கான உள்கட்டமைப்பை கணிசமாகக் குறைத்தது மற்றும் மொத்த வேகன் எண்கள் 1979 இல் 1,37,000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டன, இது 1968 இல் 400,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது; 1973 முதல் 1979 வரை, அமைப்பின் மார்ஷலிங் யார்டுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மூடப்பட்டது, மேலும் சரக்கு கிடங்குகள் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒரு பங்கு குறைக்கப்பட்டன; அதே காலகட்டத்தில் மொத்த ஏர் பிரேக் வேகன்களின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது. ஸ்பீட்லிங்க், 1977-1991 1977 வாக்கில், 1972 ஏர்-பிரேக் ரயில் சேவை பைலட் ஒரு நாளைக்கு 29 ரயில்களாக அதிகரித்தது. ஸ்பீட்லிங்க் சேவை செப்டம்பர் 1977 இல் முறையாக தொடங்கப்பட்டது. மார்ஷலிங் யார்டுகளைப் பயன்படுத்தும் பாரம்பரிய வேகன் சுமை சேவையை விட ஸ்பீட்லிங்க் அமைப்பு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இடங்களுக்கு இடையில் நிலையான கால அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தியது-இதன் விளைவாக சேவை வேகமாக இருந்தது, விநியோக நேரங்களில் அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பீட்லிங்க் ஒரு நாளைக்கு 150 டிரங்க் சேவைகளை இயக்கி வந்தது, ஆண்டுக்கு அதிகபட்சமாக 8 மில்லியன் டன் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இரண்டு டஜன் முக்கிய மற்றும் இரண்டாம் நிலை விநியோக தளங்கள் சுமார் 800 சாத்தியமான பக்கங்களுடன் இடங்களாக இருந்தன-இந்த சேவை லாபகரமானது என்று கூறப்பட்டது (1983). 1988 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பீட்லிங்க் சேவை ஒரு புதிய பிஆர் இயக்கத் துறையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, ரெயில்ஃபிரைட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் (ஆர்எஃப்டி) மற்றும் சரக்கு விமானம், பிஆர் இன் இடைநிலை கொள்கலன் ரயில் சரக்கு துணை நிறுவனமாகும். இந்த இணைப்பு இரு துணை நிறுவனங்களுக்கிடையேயான வணிக ஒருங்கிணைப்புகளின் மூலம் மேலும் வணிகத்தைக் கொண்டுவரும் என்று நம்பப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களும் பயன்படுத்தும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் சிறிய வேறுபாடுகள் ரயில் இயக்க பொருளாதாரங்கள் உணரப்படுவதைத் தடுத்தன. 1980கள் முழுவதும் நிறுவனத்தின் எதிர்காலம் கேள்விக்குறியாக இருந்தது; சேவையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான ஒரு காரணம் சேனல் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பு ஆகும். 1990 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதாரப் பின்னடைவால் 1992/3 மூலம் கூட ஸ்பீட்லிங்க் முறிவுகளைச் செய்வதற்கான முயற்சிகள் தடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் ஐடி1 இல் நிறுவனம் 28 மில்லியன் பவுண்டுகளை இழந்தது, 42 மில்லியன் பவுண்டுகள் வருவாயுடன்; செயல்பாடுகளின் மதிப்பாய்வு "ரயில் சுமை" சரக்கு 500 மைல்களுக்கு மேல் பயணங்களில் மட்டுமே லாபகரமானதாக இருப்பதைக் காட்டியது, கணிசமான சுமைகளுடன் (ஒரு நாளைக்கு 10 வேகன்கள்). 1979 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கங்கள், அந்தக் காலம் முழுவதும் அதிகாரத்தில் இருந்தன (தாட்சர் அமைச்சகம் மற்றும் முதல் பெரிய அமைச்சகத்தைப் பார்க்கவும்), முந்தைய தொழிலாளர் அரசாங்கங்கள் வழங்கிய விரிவான பொது மானியத்திற்கு மாறாக பி. ஆரின் மேம்பட்ட நிதி செயல்திறனை நாடின. தனியார்மயமாக்கலுக்கு முன்னர் பிரிட்டிஷ் ரயிலை முற்றிலும் வணிக ரீதியாக சாத்தியமான வணிகமாக மாற்றுவதற்கான முயற்சிகள் 1991 இல் தி ஸ்பீட்லிங்க் சேவை மூடப்பட்டதால் முடிவுக்கு வந்தன. இது இருந்த காலத்தில் 69 மில்லியன் பவுண்டுகள் மாநில மானியங்களைப் பெற்றிருந்தது, மேலும் மூடப்பட்டபோது ஆண்டுக்கு சுமார் 3 மில்லியன் டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது, 45 மில்லியன் பவுண்டுகள் வருவாயில் 30 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் இழப்பு ஏற்பட்டது. மூடப்பட்ட பிறகு, கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளில் சுமார் 70 சதவீதம் ஆரம்பத்தில் பி. ஆர். ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டது, இது ஒரு நாளைக்கு 125 ரயில்களைக் குறிக்கிறது; பிரிவினால் இயக்கப்படும் ரயில் சுமை சேவைகளாக சாத்தியமான எந்தவொரு சரக்குகளும் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் பிராந்திய ரயில் சுமை துறைகளான மெயின்லைன் சரக்கு, லோட்ஹால் மற்றும் டிரான்ஸ்ரெயில் சரக்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. வாரிசுகள், 1991-தற்போது வரை 1991 இல் ஸ்பீட்லிங்க் சேவை முடிவடைந்த பிறகு, வேகன் சுமை ரயில் சரக்கு சந்தைக்கு சேவை செய்வதற்கான முயற்சிகளில் பல சேவைகள் தொடங்கப்பட்டனஃ ரயில் சரக்கு விநியோகம் (ஆர்எஃப்டி) குறுக்கு-சேனல் சுரங்கப்பாதை சரக்குகளுக்கான வேகன் சுமை சேவையை நிறுவியது, இது கனெக்ட்ரெயில் என்று பெயரிடப்பட்டது; 1997 இல் ஆர்எஃப்டி வாங்கிய பிறகு இந்த வணிகத்தின் செயல்பாடுகள் ஈ. டபிள்யூ. எஸ் இல் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அதன் 'எண்டர்பிரைஸ்' சேவையில் இணைக்கப்பட்டன. டிஃபூக்கில் இருந்து பிக்ஜிபேக் வேகன்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பீட்லிங்கிற்குப் பிந்தைய வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக 1990 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சாலை-ரயில் இடைநிலை சேவை சார்ட்டெரெயில் நிறுவப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது, அதிக லோகோமோட்டிவ் இழுவை விகிதங்கள் நிறுவனத்தை நிலைத்திருக்கவில்லை என்று கூறின. பிஆர் தனியார்மயமாக்கல் இடைக்கால காலத்தில் (1994-1996), டிரான்ஸ்ரெயில் சரக்கு 'எண்டர்பிரைஸ்' என்ற பெயரில் நீண்ட தூர சேவையைத் தொடங்கியது; நிறுவனம் ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக 'ஈ. டபிள்யூ. எஸ் எண்டர்பிரைஸ்' ஆக மாறிய பிறகு இந்த சேவை தொடர்ந்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள், கணினி-அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட பெருநிறுவன வணிக பிரிட்டிஷ் ரயில் சரக்கு சேவைகள் பிரிட்டிஷ் ரயில் துணை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரயில் பிராண்டுகள்