Thorne and Hatfield Moors
தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் ஆகியவை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தாழ்நிலத்தில் உயர்த்தப்பட்ட கரி பாக்கின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும். அவை தெற்கு யார்க்ஷயரில், தோர்ன் நகருக்கு அருகிலுள்ள டான்காஸ்டருக்கு வடகிழக்கு மற்றும் கிழக்கே அமைந்துள்ளன, மேலும் அவை ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸின் ஒரு பகுதியாகும். இடைக்கால காலத்திலிருந்தும், அநேகமாக அதற்கு முன்பிருந்தும் எரிபொருளுக்காக சிறிய அளவிலான கரி பிரித்தெடுக்க அவை பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் விலங்கு படுக்கைகளுக்கான கரி வணிக ரீதியாக பிரித்தெடுப்பது 1880 களில் தொடங்கியது. கரி மூர்களில் வெட்டப்பட்டது, அது உலர்ந்தவுடன், குறுகிய கேஜ் டிராம்வேக்களில் உள்ள பல பணிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, எப்போதும் உள்நாட்டில் டிராம்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிரேக்ஸ் சைடிங், மூர்ண்ட்ஸ், மெட்ஜ் ஹால், ஸ்வைன்ஃப்ளீட் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் ஆகிய இடங்களில் குதிரைகளால் வேகன்கள் இழுக்கப்பட்டன. மூர்ண்ட்ஸ் ஒர்க்ஸ்-க்கு நீர் வழங்கும் கால்வாய்களின் வலையமைப்பும் இருந்தது. இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையில் இந்தத் தொழில் ஒரு வீழ்ச்சியை சந்தித்தது, ஏனெனில் வேலை செய்யும் குதிரைகள் லாரிகளால் மாற்றப்பட்டன மற்றும் கரி தேவை குறைந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கரி தோட்டக்கலைத் துறையால் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அறுவடை மீண்டும் விரிவடைந்தது. 1947 முதல், டிராம் பாதைகளில் என்ஜின்கள் மூலம் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, அவை விரைவில் குதிரைகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. இந்த அமைப்பு மூடப்பட்ட நேரத்தில் மொத்தம் 23 பேர் வேலை செய்திருந்தனர். 1960 களில் பிரித்தெடுத்தல் செயல்முறை இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது, கரி வளைவுகளை வெட்டி அடுக்கக்கூடிய இயந்திரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில் ரயில்களில் வளைவுகளின் இயந்திர ஏற்றுதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் கரி மேற்பரப்பு அரைத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மூர்களின் பெரிய பகுதிகளின் மேற்பரப்பை முற்றிலுமாக அகற்றியது. சில சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மூர்களை பயனற்றவை என்று கருதின, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வில்லியம் பண்டிங்கின் அயராத பிரச்சாரம், 1972 இல் பண்டிங்கின் பீவர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழுவின் நேரடி நடவடிக்கையில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இதன் விளைவாக கொள்கையில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. மூரின் வாழ்விடத்தின் தன்மை படிப்படியாக ஒரு சுற்றுச்சூழல் வளமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1971 முதல் லிங்கன்ஷையர் வனவிலங்கு அறக்கட்டளை கிரௌல் மூரின் ஒரு சிறிய பகுதியை பாதுகாப்பிற்காக நிர்வகித்து வருகிறது, மேலும் நேச்சர் கன்சர்வேன்சி கவுன்சில் 1985 இல் மற்றொரு சிறிய பகுதியை வாங்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது, ஃபைசன்ஸ் நிறுவனம் ஆங்கில நேச்சர் ஆஃப் மூர்லேண்டிற்கு வழங்கியபோது, அதில் சிலவற்றில் கரி பிரித்தெடுக்கும் உரிமையை அவர்கள் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். 2002 வாக்கில், ஸ்காட் வெட்டுதல் உரிமைகளை வைத்திருந்தார், ஆனால் பெரும்பாலான கரி வெட்டுதல் 2001 இல் திறம்பட முடிவுக்கு வந்தது, ஏனெனில் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்ஸ்களிடமிருந்து பிரித்தெடுக்கும் உரிமைகளை அரசாங்கம் வாங்கியது வெட்டு பருவம் தொடங்குவதற்கு முன்பே ஏற்பட்டது. மூர்களில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த கரி அகற்றுதல் 2006 வரை தொடர்ந்தது. அப்போதிருந்து இந்த மூர்கள் இயற்கை இங்கிலாந்தின் தேசிய இயற்கை காப்பகமாக நிர்வகிக்கப்பட்டு வருகின்றன. ஸ்காட்ஸ் இன்னும் ஹாட்ஃபீல்டில் ஒரு படைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கரி ஆகியவற்றை செயலாக்குகிறது. கரி தொழிலுக்கு கூடுதலாக, ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் 1981 முதல் இங்கிலாந்து எரிவாயு தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. எண்ணெய் தோண்டும் போது தற்செயலாக ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் எரிவாயு வயல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு பெரிய வெடிப்பு மற்றும் தீ ஏற்பட்டது. 1986 முதல் 1998 வரை எரிவாயு பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் எரிவாயு வயல் குறைந்தபோது, அது பிரிட்டனில் இந்த வகையான முதல் கடலோர எரிவாயு சேமிப்பு வசதியாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தோர்ன் மூர்ஸ் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் ஆகியவை ஒன்றாக சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் அவை ஒரு காலத்தில் ஹம்பர்ஹெட் லெவல்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய ஈரநில அமைப்பின் ஒரு சிறிய எச்சமாகும். மூர்கள் தோர்ன் நகரம் மற்றும் எம் 18 மோட்டார் பாதைக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது. தோர்ன் மூர்ஸ் எம்180 மோட்டார் பாதையின் வடக்கே அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் அந்த சாலையின் தெற்கே அமைந்துள்ளது. அளவில் மிகவும் குறைந்திருந்தாலும், அவை இன்னும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தாழ்நிலத்தில் வளர்க்கப்பட்ட கரி பாக்கின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும், மூன்றாவது பெரியது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட ஃபென்ஸ், விக்சால் மற்றும் பெட்டிஸ்ஃபீல்ட் மோஸ் ஆகும், இது ஒரு தேசிய இயற்கை காப்பகமாகும், இது இங்கிலாந்துக்கும் வேல்ஸுக்கும் இடையிலான எல்லையில், ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள விக்சால் மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பெருநகரத்தில் உள்ள பெட்டிஸ்ஃபீல்டுக்கு அருகில் உள்ளது. தோர்ன் மூர்ஸ் ஸ்வைன்ஃப்ளீட் மூர்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு சொற்களும் க்ரோல் மூர், கூல் மூர், ராக்ளிஃப் மூர், ஸ்னைத் மற்றும் கோவிக் மூர் மற்றும் தோர்ன் வேஸ்ட் ஆகியவற்றை கூட்டாக விவரிக்கின்றன. ஹாட்ஃபீல்ட் மற்றும் தோர்னின் தொல்லியல் விரிவானது மற்றும் சிக்கலானது. குறைந்தபட்சம் பதின்மூன்றாம் மற்றும் பதினான்காம் நூற்றாண்டுகளிலிருந்தும், அநேகமாக ரோமானிய அல்லது ரோமானிய காலத்திற்கு முந்தைய காலத்திலிருந்தும், இந்த மூர்கள் வீட்டு எரிபொருளுக்கான ஆதாரமாக, கரி வடிவில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன. 1800 களின் முற்பகுதியில், கரி இன்னும் உருவாக்கப்பட்டதுஃ வில்லியம் ஹாரிசன் தோர்னுக்குச் சென்ற சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மூர்களின் மேற்பரப்பில் ஏற்பட்ட எழுச்சி கிரோல் தேவாலயத்தை மறைத்துவிட்டதாக அறிவித்தார், இது முன்பு அவரது வீட்டிலிருந்து தெரியும். கொர்னேலியஸ் வெர்முய்டனின் வடிகால் பணிகளின் விளைவாக, 1630 களில் இப்பகுதி அதன் நீர்நிலையில் பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டது. டான் நதி ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி வழிநடத்தப்பட்டு, மூர்களின் மேற்கே கடந்து சென்றது; இடில் நதி ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸின் தெற்கு விளிம்பில் வழிநடத்தப்பட்டது, மேலும் டோர்ன் நதிக்கு ஒரு புதிய கால்வாய் வெட்டப்பட்டது, இது புதிய வெள்ளக் கரைகளால் சுற்றியுள்ள நிலத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வேலைகள் தோர்ன் மூர்ஸ் மீது குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, இது 1802 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் நிறைவடைந்தவுடன் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, அவற்றுக்கிடையே கிழக்கு-மேற்கு திசையில் ஓடியது. பதினெட்டாம் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டுகளில் மூர்கள் "வளைந்தன", இதன் மூலம் ட்ரெண்ட் நதி மற்றும் ஓஸ் நதியிலிருந்து வண்டல் நிரம்பிய வெள்ள நீர் நிலத்தை மறைக்க அனுமதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக மேற்பரப்பில் வண்டல் மண் உருவானது. மூர்களின் கிழக்கு விளிம்பில் ஓடும் ஸ்வைன்ஃப்ளீட் வார்பிங் வடிகால் இன்னும் கூலுக்குக் கீழே உள்ள ஓயூஸுடன் இணைக்கப்படுவதைக் காணலாம். முதல் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு, க்ரோலில் உள்ள மெட்ஜ் ஹால் அருகே நில மீட்பு தொடர்பாக இது கடைசியாக இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹம்பரின் தெற்கே உள்ள மூர்களில் வார்பிங் பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி நிகழ்வு இதுவாகும். தோர்ன் மூர்ஸ் மேம்பாட்டு நிறுவனம் 1848 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது தோர்ன் மூர் வடிகால் மற்றும் மேம்பாட்டுச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பாக்கின் சில பகுதிகளை மேம்படுத்தியதாக அவர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1880 களில் அவர்களின் செயல்பாடுகள் அதிகரித்தன, அவர்கள் விலங்குகளின் படுக்கையாக பயன்படுத்த வணிக ரீதியாக கரி பிரித்தெடுத்த நிறுவனங்களுக்கு பகுதிகளை குத்தகைக்கு எடுக்கத் தொடங்கினர். இதைச் செய்ய, வடிகால் செயல்முறையைத் தொடங்க பள்ளங்கள் வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. செயல்பாடுகளின் அளவு அதிகரித்ததால், ஒரு டச்சு நிறுவனம் கரி கால்வாய்களை வெட்டியது. மூர்களில் இருந்து கரி அகற்றுவதற்காக குதிரைகள் கால்வாய் பாதைகளில் இருந்து படகுகளை இழுத்துச் சென்றன. அதைத் தொடர்ந்து, கரி கொண்டு செல்வதற்காக கால்வாய்களின் குறுக்கே சிறிய ரயில்வே நெட்வொர்க் கட்டப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை, அனைத்து கரி கைகளால் வெட்டப்பட்டது. மூர்களின் சூழலியலில் தொழில்துறையின் விளைவுகள் தீவிரமாக இருந்தபோதிலும், கை வெட்டுதல் முக்கியமாக மூர்களின் மேற்பரப்பை பாதித்தது. இது அகழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை விட்டுச் சென்றது, அவை விரைவில் நீரில் மூழ்கின, மேலும் பல்வேறு வாழ்விடங்களின் ஒரு பகுதியாக மாற மீண்டும் காலனித்துவப்படுத்தப்பட்டன. வெட்டும் செயல்முறை இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவுடன், கரி அதிக ஆழத்திலிருந்து வெட்டப்படலாம், மேலும் வேகமான விகிதத்தில், இதன் விளைவாக மூர்கள் மீட்கும் திறன் குறைகிறது. இயந்திர கரி வெட்டு 1960 களின் முற்பகுதியில் மூர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த செயல்முறை கை வெட்டு போலவே இருந்தது, இதில் கரி ஒரு சிறிய பகுதியில் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் கணிசமான ஆழத்தில். மூர்களின் இறுதி மீளுருவாக்கத்திற்கு மிகவும் அழிவுகரமானது 1985 ஆம் ஆண்டில் கரி அரைத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு ஒரு பரந்த பகுதியிலிருந்து ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கரி அகற்றப்பட்டது. இவ்வாறு 1910 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஏக்கருக்கு சுமார் 56 டன் மூர்களில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1985 ஆம் ஆண்டில் விளைச்சல் ஒரு ஏக்கருக்கு 10 டன் ஆக இருந்தது, இது அந்த நிலப்பரப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். 1960 களின் பிற்பகுதியில், கல்வியாளர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு முகமைகள் கரி பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் விவசாயத்தால் மூர்கள் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்துள்ளன என்று கவலை தெரிவித்தனர், அவை சேமிப்பதற்கு தகுதியற்றவை. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சாரம் நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களிலிருந்து சாம்பல் மற்றும் நகராட்சி குப்பைகளை மூர்களை மூடுவதற்கான ஒரு திட்டம் 1962 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1969 ஆம் ஆண்டிலும் முன்மொழியப்பட்டது. 1960 களின் மற்றொரு திட்டம் மூர்ஸ் மீது ஒரு பிராந்திய விமான நிலையத்தை கட்டுவதாகும்; இந்த திட்டம் 1971 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மேலும் சாம்பல்-டிப்பிங் திட்டங்கள் 1974 இல் குரல் கொடுக்கப்பட்டன, அதே போல் 1976 இல் ஒரு விமான நிலையத்திற்கான மூன்றாவது திட்டமாகும். 1978 ஆம் ஆண்டில் தோர்ன் கொலியரி மேம்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, கோலியரி கழிவுகளுக்கான குப்பையாக மூரைப் பயன்படுத்தவும் திட்டங்கள் இருந்தன. வில்லியம் பண்டிங் உத்தியோகபூர்வ அணுகுமுறைகள் மூர்களுக்கு அதிக மதிப்பு கொடுக்கவில்லை என்றாலும், வில்லியம் பண்டிங் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தோர்னுக்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் மூர் பாதுகாப்புக்கான வழக்கறிஞரானார். முரட்டுத்தனமாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் இருப்பதாகக் கருதி, மூர்களின் சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரிக்க ஒரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார். 1800 களில் பொது உரிமைகள் தனியார் உரிமையால் மாற்றப்பட்டபோது, அவரது காலத்தின் வணிக சுரண்டலைப் போலவே சட்டவிரோதமானது என்று அவர் வலியுறுத்தினார். தனது கூற்றுக்களை ஆதரிக்க அவரிடம் நிறைய ஆதாரங்கள் இருப்பதாகத் தோன்றியது, மேலும் சட்டவிரோதமானது என்று அவர் கருதிய செயல்கள் தொடர்பாக பல முக்கிய பயன்பாடுகளை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் தொடர்ச்சியான உயர்மட்ட வழக்குகளை வென்றார், அவற்றை அவர் மூர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழக்கை முன்னேற்றுவதற்கு விளம்பரமாகப் பயன்படுத்தினார். 1972 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள், உள்ளூர் இயற்கை ஆர்வலர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் உதவியுடன் பண்டிங் நேரடி நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது. வாரத்தில், கரி பிரித்தெடுத்தல் நிறுவனமான ஃபைசன்ஸ் வடிகால்களை வெட்டி நீர் மட்டத்தை குறைக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கும். வார இறுதி நாட்களில், பண்டிங்கின் பீவர்ஸ், அவரது குழு அறியப்பட்டபடி, நீர் மட்டத்தைத் தக்கவைக்க, மூர்கள் மீது நடந்து சென்று புதிய பள்ளங்களுக்கு குறுக்கே அணைகளைக் கட்டும். கோடைகாலத்திற்குள், பீவர்ஸ் போரில் வெற்றி பெறுவதாகத் தோன்றியது, மேலும் அவர்களின் நடவடிக்கைகள் பிபிசி தொலைக்காட்சியில் இடம்பெற்றன. ஃபைசன்ஸ் பதினெட்டு அணைகளை இயக்கியது, ஆனால் ஆர்வலர்கள் தடையின்றி இருந்தனர், அவற்றை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கினர். இறுதியாக, ஃபைசன்ஸ் தோல்வியை ஒப்புக் கொண்டு, 1974 ஆம் ஆண்டில் மூர்களின் எதிர்கால மேலாண்மை குறித்து நேச்சர் கன்சர்வேன்சி கவுன்சிலுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். 1981 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் சில சிறப்பு அறிவியல் ஆர்வமுள்ள தளங்களுக்கு அந்தஸ்தை வழங்கியது. இது சிறிய உடனடி விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், இப்பகுதியின் அடுத்தடுத்த பாராட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வளமாக அதன் முக்கியத்துவத்திற்கு இது பங்களித்துள்ளது. மூர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான முதல் சிறிய படி 1971 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்தது, லிங்கன்ஷையர் வனவிலங்கு அறக்கட்டளைக்கும் ஃபைசனுக்கும் இடையே க்ரோல் மூரின் மேலாண்மை குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், நேச்சர் கன்சர்வேன்சி கவுன்சில் தோர்ன் கழிவுகளை வாங்கியது, இது ஒரு கால்வாய் நெட்வொர்க்கால் வேலை செய்யப்பட்ட பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. லிங்கன்ஷையர் வனவிலங்கு அறக்கட்டளை 1987 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 1,50,000 கொள்முதல் செய்தது, இதில் 1971 முதல் அவர்கள் நிர்வகித்து வந்த பகுதியும் அடங்கும். முதல் பெரிய அளவிலான நிலம் பரிமாற்றம் 1994 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்தது, அப்போது ஃபைசன்ஸ் நேச்சர் கன்சர்வேன்சி கவுன்சிலின் வாரிசான ஆங்கில நேச்சருக்குக் கொடுத்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ஆங்கில இயற்கையிலிருந்து செயலில் உள்ள கரி வயல்களை மீண்டும் குத்தகைக்கு விடவும், 2025 வரை தொடர்ந்து கரி பிரித்தெடுக்கவும் ஃபைசன்களை அனுமதித்தது. இருப்பினும், குறைந்தபட்சம் கரி விட்டுச் செல்ல அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர், இதனால் மூர்கள் பிரித்தெடுத்தல் நிறுத்தப்பட்டவுடன் மீட்க முடியும். வேலை செய்யப்படாத பகுதிகள் பாதுகாப்பிற்காக நிர்வகிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஆங்கில இயற்கை ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்களின் சில பகுதிகளையும் கைப்பற்றியது. அவர்கள் நிர்வகித்த பகுதிகள் 1995 இல் ஹம்பர்ஹெட் பீட்லேண்ட்ஸ் தேசிய இயற்கை காப்பகமாக நியமிக்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டில் மற்றொரு பகுதியால் நீட்டிக்கப்பட்டன. அப்போது ஸ்காட்ஸிற்குச் சொந்தமான கரி பிரித்தெடுக்கும் உரிமைகள் அரசாங்கத்தால் 17 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்ட பின்னர், மூர்களில் இருந்து கரி பிரித்தெடுப்பதில் பெரும்பாலானவை 2004 க்குள் முடிவடைந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய அளவிலான நடவடிக்கை இன்னும் செயலில் இருந்தது. மூர்களின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பை அங்கீகரிப்பதற்காக சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் தொடர்ந்து பிரச்சாரம் செய்தனர். 2002 ஆம் ஆண்டில் தி ஸ்காட்ஸ் கம்பெனியிடமிருந்து (இப்போது தி ஸ்காட்ஸ் மிராகில்-க்ரோ கம்பெனி என்று வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது) கரி பிரித்தெடுக்கும் உரிமைகளை வாங்க அரசாங்கம் ஒப்புக்கொண்டது. வெட்டுதல் பருவம் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஏப்ரல் மாதத்தில் இந்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, மேலும் 2001 க்குப் பிறகு தோர்ன் மூர்ஸில் வெட்டுதல் எதுவும் ஏற்படவில்லை. வெட்டப்பட்ட கரிக் குவியல்கள் 2005 வரை மூர்களில் இருந்து தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டன. தோர்ன் மூர்ஸ் மீதான இந்த ஒப்பந்தத்தில் அவர்கள் ஈடுபாடு மார்ச் 2006 இல் முடிவடையும் வரை, ஸ்காட்லாந்து ஆங்கில இயற்கையுடன் இணைந்து வேலை செய்த பகுதிகளை மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கும் நிலைக்குத் திருப்பியது. 2005 முதல், தோர்ன் மூர்ஸ் ஒரு தேசிய இயற்கை காப்பகமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. லிங்கன்ஷையர் வனவிலங்கு அறக்கட்டளை வாங்கிய பகுதியும் இதில் அடங்கும், இது இப்போது ஆங்கில இயற்கையின் வாரிசான நேச்சுரல் இங்கிலாந்தின் சார்பாக க்ரோல் மூரின் பெரும்பகுதியை நிர்வகிக்கிறது. லிம்பர்ட் மற்றும் ரோவர்த் கருத்து தெரிவிக்கையில், தொழில்துறை பாரம்பரியத்தை முறையாகப் பதிவு செய்யும் சோமர்செட் நிலைகள் போன்ற பிற கரி பகுதிகளைப் போலல்லாமல், தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்களின் தொழில்துறை தொல்பொருள் பதிவு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாகவே உள்ளது. 1995 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட தெற்கு யார்க்ஷயர் தொழில்துறை வரலாற்றுக்கான வழிகாட்டி கரி பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை. டச்சுக்காரர்களால் தோண்டப்பட்டு 1920 வரை இயக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் சார்லஸ் ஹாட்ஃபீல்ட் போன்ற கால்வாய் வரலாற்றாசிரியர்களால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் முறையாக ஆராயப்படவில்லை. சிறப்பு அச்சகங்களில் ரயில்வே சற்று அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் சில என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. தொழிலாளர்களின் வரலாறு தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் வாய்வழி வரலாற்றுத் திட்டத்தின் மூலம் ஓரளவு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக, 1987 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டர் இயற்கை ஆர்வலர்கள் சங்கத்தால் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பேப்பர்ஸ் வெளியீட்டின் மூலம் மூர்களின் சூழலியல் சிறப்பாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1989 முதல், தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பாதுகாப்பு மன்றம் இந்த பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த ஆவணங்கள் இப்போது ஒன்பது தொகுதிகளாக இயங்குகின்றன, மேலும் மன்றம் மூர்களின் பல அம்சங்கள் குறித்த தொழில்நுட்ப ஆவணங்களையும் வெளியிட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இயற்கை காப்பகத்தின் ஸ்வைன்ஃப்ளீட் வடிகால் முனையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானப் பணிகளில் ஆர்க்கிமிடீஸின் நிரந்தர திருகு வகை உந்தி நிலையத்தை நிறுவுதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும், இது கரி பாக்கில் உள்ள நீர் மட்டத்தை கரி மீளுருவாக்கத்திற்கு உகந்த மட்டத்தில் வைத்திருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த பணியை டான்காஸ்டர் கிழக்கு உள் வடிகால் வாரியம் நியமித்தது, மேலும் பணிகளுக்கான முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் வடக்கு மிட்லாண்ட் கட்டுமான பி. எல். சி. நிறுவலில் ஒரு சாய்ந்த கம்பி அடங்கும், இது பெரும்பாலான நேரங்களில் நீர் மட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் பம்ப் தேவைப்படும்போது, இது ஒரு ஆஃப்-கிரிட் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது, இது காற்று மற்றும் சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தும் டெலிமெட்ரி அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸில் ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது பத்து நாட்களுக்கும் மேலாக எரிந்து 100 க்கும் மேற்பட்ட பரப்பளவை உள்ளடக்கியது. பீட் தொழில் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மூர்களில் ஒரு சிறிய ஆனால் நிறுவப்பட்ட பீட் தொழில் இருந்தது. தோர்ன் ஸ்லூஸ் மற்றும் டான் நதி வழியாக படகு மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, தொழிலாளர்கள் கோடையில் கரி திருப்பங்களை தோண்டினர், அவை தங்கள் மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன என்று ஜார்ஜ் ஸ்டோவின் பதிவு செய்தார். இந்த தயாரிப்பு கெயின்ஸ்பரோ, லீட்ஸ், லிங்கன் மற்றும் யார்க் ஆகிய இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகள் இரட்டை முனைகள் கொண்டவை, சுமார் நீளமானவை, மற்றும் கரிக்குள் தோண்டப்பட்ட கால்வாய்கள் வழியாக பயணிக்கின்றன, அதன் தலை படகு சவாரி டைக் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1790 களில் நாற்பது படகுகள் வரை இயங்கின, ஆனால் நிலக்கரியிலிருந்து போட்டி, இது மிகவும் திறமையான எரிபொருளாக இருந்தது, இதன் விளைவாக வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் 1820 களில் எட்டு அல்லது ஒன்பது படகுகள் மட்டுமே இயங்கின. 1830 களில் மூர்களில் உள்ள உள் கால்வாய்கள் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்திவிட்டன, டர்வ்கள் தோர்ன் அல்லது ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய்க்கு வண்டி மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. விவசாயத்திற்கான மூர்களை மேம்படுத்துவது தொடர்வதற்கான வழியாகக் கருதப்பட்ட ஒரு காலம் தொடர்ந்தது. ஜான் காஸிப் என்ற தொழில்முனைவோர் லிண்ட்ஹோல்ம் அருகே மூரை வாங்கி, லிண்ட்ஹோல்ம் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பழைய ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து வண்டல் மண்ணுடன் அதை வளைக்கத் தொடங்கினார். செலவு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அவர் ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரம் மற்றும் குறுகிய பாதை ரயில் தடங்களை நிறுவினார், அதில் சிறிய வேகன்கள் கையால் தள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், அவர் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் அவரது ஆதரவாளர்களால் நிலம் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட தோர்ன் மூர் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் முக்கிய முக்கியத்துவம், தோர்ன் கழிவுகளை "வடிகட்டுதல், வளைத்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்" ஆகும், ஆனால் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்ட மூர்களின் குறுக்கே ரயில்வே, இது மேம்பட்ட நிலத்தின் தயாரிப்புகளுக்கு போக்குவரத்தை வழங்குவதாக இருந்தது, அது செயல்படவில்லை, மிகக் குறைவாகவே சாதிக்கப்பட்டது. இரண்டு வடிகால்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானவை ரால்ஃப் கிரேக் மற்றும் டி. எச். எஸ் ஆகியோரால் முன்னோடியாக இருந்த ஸ்வைன்ஃப்ளீட் வார்பிங் வடிகால் ஆகும். சொதரன், மற்றும் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1821 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட மோசமான தரமான நிலம் சுமார் நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. மற்றொரு திட்டம் தோர்னுக்கு வடக்கே உள்ள டர்ஹாமின் வார்பிங் வடிகால் ஆகும், இது மேற்கு நோக்கி டான் ஆற்றின் ஒரு நீர்வீழ்ச்சி வரை ஓடியது. இந்த வடிகால் 1856 ஆம் ஆண்டில் மாகின் டர்ஹாம் என்பவரால் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் கரி மூர்களை அதிக அளவில் மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. 1882 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறந்தார், வணிக ரீதியாக கரி பயன்படுத்துவதற்கான யோசனைகள் மூர்களை விவசாயத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்ற முயற்சிக்கும் கருத்தை மாற்றத் தொடங்கின. விவசாய மந்தநிலை மற்றும் விலங்கு படுக்கைகளுக்கான வைக்கோலின் அதிக விலை ஆகியவற்றால் இந்த மாற்றம் கொண்டு வரப்பட்டது. வைக்கோலை விட கரி அதிக உறிஞ்சக்கூடியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் ஏராளமான வேலை செய்யும் குதிரைகள் இருந்ததால், அது வைக்கோலுக்கு மாற்றாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இது பழங்களை பேக்கிங் செய்வதற்கும், மணல் மூட்டைகளுக்கு மாற்றாகவும், உரம் மற்றும் பாட்டிங் உரமாகவும், அதே போல் பாராஃபின், கிரியோசோட் மற்றும் தார் உற்பத்தியிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் உரிமையாளர்கள் தங்கள் நிலங்களை கரி நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர், அதன் தொழிலாளர்கள் வடிகால்களை தோண்டி, வளைவுகளை வெட்டி, அவற்றை உலர அனுமதிக்கும் வகையில் அடுக்கி வைத்தனர், இதனால் அவை விற்பனைக்கு தயாராக இருந்தன. இந்த தயாரிப்பு நெதர்லாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களுடன் போட்டியிட்டது, மேலும் டச்சு கிரைண்ட்ஸ்வீன் நிறுவனம் 1893 ஆம் ஆண்டில் கிரைண்ட்ஸ்வீன் மாஸ் லிட்டர் நிறுவனத்தை அமைத்தது, இது நெதர்லாந்து மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் செயல்படும் நிறுவனங்களை வாங்கும் ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும். மூர்ண்ட்ஸில் உள்ள படைப்புகள் அதன் லெட்ஜர்களை டச்சு மற்றும் ஆங்கிலத்தில் வைத்திருந்தன, மேலும் பல டச்சு தொழிலாளர்கள் தோர்னுக்கு இடம்பெயர்ந்தனர். 1899 வாக்கில், சுமார் 120 டச்சு தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், தங்கள் மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகளுடன் 300 பேர் கொண்ட ஒரு சமூகத்தை உருவாக்கினர், மேலும் உள்ளூர் மக்களிடையே அவர்கள் தங்கள் சொந்த வேலையை இழக்க நேரிடும் என்ற கவலை இருந்தது. டச்சு கருவிகள் மற்றும் வேலை நடைமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் புலம்பெயர்ந்தோர் மூரெண்ட்ஸில் உள்ள ஆலைக்கு கரி கொண்டு செல்வதற்காக கால்வாய்களை வெட்டினர். கால்வாய்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரும்பு படகுகள் நீளமாக இருந்தன, அவை இரட்டை முனைகளாக இருந்தன, ஏனெனில் அவற்றை சுழற்ற முடியவில்லை. நெதர்லாந்தில் மொத்தம் பன்னிரண்டு கட்டப்பட்டன, அவை 1922 இல் மூர்ண்ட்ஸ் ஆலை எரிக்கப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. படகுகள் வெட்டப்பட்டன, ஆலை மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, இருப்பினும் வேறு சில கட்டிடங்கள் 1956 வரை பணிமனைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் பீட் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி, கிரைண்ட்ஸ்வீன் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி மற்றும் மூர்களில் பணிபுரியும் பிற நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து. மேற்கில் கிரேக்ஸ் சைடிங் மற்றும் மூர்ண்ட்ஸ், தெற்கில் மெட்ஜ் ஹால், கிழக்கில் ஸ்வைன்ஃப்ளீட் மற்றும் வடக்கில் ஓல்ட் கூல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள பணிகளின் கட்டுப்பாட்டை அவர்கள் பெற்றனர், அதோடு ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸில் உள்ள ஆலையும் கைப்பற்றினர். பழைய கூல் ஆலை 1902 இல் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் கரி மேலும் பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அங்கு சேமிக்கப்பட்டது. க்ரோல் மூர் மீது பல சிறிய சுயாதீனமான கரி வேலைகள் இருந்ததால், புதிய நிறுவனத்திற்கு மூர்கள் மீது முழுமையான கட்டுப்பாடு இல்லை. 1899 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அசல் நிறுவனத்தை மூடுவதன் மூலமும், அதே பெயரில் ஆனால் கூடுதல் செயல்பாட்டு மூலதனத்துடன் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்குவதன் மூலமும். அதே நேரத்தில், ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் முறைப்படி வாங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அது பழைய நிறுவனத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. கரி விற்பனை 1893இல் 39,444 டன்களிலிருந்து 1898இல் 74,948 டன்களாக சீராக உயர்ந்தது. முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, வேலை செய்யும் குதிரைகளுக்கு பதிலாக மோட்டார் லாரிகள் மற்றும் டிராக்டர்கள் மாற்றப்பட்டதால், கரி விற்பனை குறையத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி 1935 ஆம் ஆண்டில் க்ரோல் மூரில் கரி பிரித்தெடுக்கும் மற்ற இரண்டு நிறுவனங்களை வாங்கியது. பெரும்பாலான கரி பேல்களாக விற்கப்பட்டது, தோட்டக்காரர்களால் 'நேர்த்தியான' கரி பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் காளான்கள் மற்றும் 'குப்பை' வளர்ப்பது விலங்குகளின் படுக்கைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 'டெய்லிங்ஸ்' ஷோ-ஜம்பிங் நிகழ்வுகளில் தரையை மறைப்பதற்கும் பசுக்களுக்கான தீவனத்தை பெரிதாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐந்தில் ஒரு பங்கு கட்டப்படவில்லை, மேலும் ஃபயர்லைட்டர்கள் உற்பத்தி, ஹாரோகேட் குளியலறைகளில் சுகாதார குணப்படுத்துதல் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களால் எரிவாயுவை சுத்திகரிப்பு செய்தல் உள்ளிட்ட பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, இதற்காக அது கிரேக்கின் சைடிங்கில் இரும்புத் தாதுவுடன் கலக்கப்பட்டது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், பேட்டரி கோழி வீடுகளுக்கான குப்பைகளாக ஒரு புதிய சந்தையைக் கண்டறிந்தது, அதற்குள் சுமார் 90 சதவீதம் கட்டப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் கிரேக்ஸ் சைடிங்கில் பணிகள் மூடப்பட்டன, அதன் பெரும்பகுதியை தீ அழித்த பிறகு, 1962 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் தீவிபத்தால் சேதமடைந்தது, மேலும் ஹாட்ஃபீல்டில் உள்ள மூர்களில் ஏற்பட்ட தீ உலர்ந்த கரி பெரிய பங்குகளை அழித்தது. இருப்பினும், விவசாய விநியோக நிறுவனமான ஃபைசன்ஸ் பிப்ரவரி 1963 இல் இந்த செயல்பாட்டை வாங்கி, ஸ்வைன்ஃப்லீட் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்டில் உள்ள பணிகளை மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. மெட்ஜ் ஹால் பணிகளுக்கு புதிய இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் லாரிகளுக்கு நல்ல அணுகல் இல்லை, எனவே 1966 இல் மூடப்பட்டது. ஜூலை 1994 இல் ஒரு நிர்வாக கொள்முதல் நிகழ்ந்த நேரத்தில், ஃபைசன்ஸ் 47 மில்லியன் டாலர் வருவாயில் ஆண்டுக்கு 38 லட்சம் டாலர் லாபம் ஈட்டியது. புதிய உரிமையாளர்கள் லெவிங்டன் தோட்டக்கலை என வர்த்தகம் செய்தனர், ஆனால் ஜனவரி 1,1998 அன்று, அமெரிக்க தோட்டப் பொருட்கள் நிறுவனமான ஸ்காட்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. டிரான்ஸ்போர்ட் கிரேக்கின் சைடிங் மற்றும் மூர்ண்ட்ஸ் ஒர்க்ஸ் இரண்டும் டான்காஸ்டர் முதல் கூல் (ஹல் மற்றும் டான்காஸ்டர் கிளை) வரையிலான பிரதான ரயில் பாதைக்கு அருகில் அமைந்திருந்தன, மேலும் அவை சைடிங் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டன. மெட்ஜ் ஹால் ஒர்க்ஸ் இதேபோல் டான்காஸ்டர் முதல் கிரிம்ஸ்பி வரியில் நெருக்கமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு சைடிங் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் தங்கள் சொந்த கேஜ் டிராம்வேயைக் கொண்டிருந்தது, இது வடக்கே ஸ்வைன்ஃப்லீட் க்ளோவுக்கு அருகிலுள்ள ஓஸ் ஆற்றில் ஒரு துறைமுகம் வரை ஓடியது. இந்த வரிசை நீளமாக இருந்தது, மேலும் கூலின் வெப்ஸ்டர், ஜாக்சன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒற்றை நீராவி இயந்திரம் இருந்தது. கூல் மற்றும் மார்ஷ்லேண்ட் லைட் ரயில்வே மற்றும் ஐல் ஆஃப் ஆக்ஸோல்ம் லைட் ரயில்வே ஆகியவை 1898 மற்றும் 1899 ஆம் ஆண்டுகளில் லைட் ரயில்வே ஆர்டர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1901 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பெரிய நிறுவனங்கள் கையகப்படுத்திய பின்னர் ஆக்ஸோல்ம் கூட்டு ரயில்வே ஆனது. விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, டிராம்வே மற்றும் புதிய ரயில்வேயின் ஒரு லெவல் கிராசிங்கைத் தணிக்க முயற்சிக்க, ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் ஒரு சைடிங் கட்டப்பட்டது, மற்றும் டிராம்வே 1903 இல் உயர்த்தப்பட்டது. ரயில்வே நிறுவனம் 1909 ஆம் ஆண்டில் எப்வொர்த்தில் இருந்து ஒரு கிளையையும் கட்டியது, ஹாட்ஃபீல்ட் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து கரி போக்குவரத்தைப் பெறும் நம்பிக்கையில், ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் உற்பத்தியை வடக்கே மாட்ஸ் பிரிட்ஜ் வரை, டான்காஸ்டர் முதல் ஸ்கந்தோர்ப் வரியில் கொண்டு சென்றனர். ரயில்வே 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறையை கட்டியது, இன்னும் போக்குவரத்தைப் பெறவில்லை, ஆனால் இறுதியாக 1913 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து கரி போக்குவரத்துக்கும் ஈடாக பணிகளில் ஒரு பக்கத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது. இவ்வாறு பிரிட்டிஷ் மாஸ் லிட்டர் நிறுவனத்தின் அனைத்து பணிகளும் தங்கள் விளைபொருட்களை ரயில் மூலம் ஏற்றுமதி செய்ய முடிந்தது. 1890 ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடங்களில் கோடுகள் குறிக்கப்பட்டிருப்பதால், குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் பாதைகளின் அமைப்பு குறைந்தபட்சம் 1890 களில் இருந்து மூரின் குறுக்கே கரி நகர்த்த பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பூத் 1890 களில் எடுக்கப்பட்ட மூர்ண்ட்ஸ் ஒர்க்ஸ் படத்தை உள்ளடக்கியது, இது வேகன்கள் மற்றும் கேஜ் மர கரி வேகன்கள் இரண்டையும் உள்நாட்டில் பயன்படுத்துகிறது. ரோதர்ஹாம் தனது புத்தகத்தில் ஒரு கரி வேகன் பொறித்திருப்பதை உள்ளடக்கியுள்ளார், அதில் ஒரு பண்ணை வண்டி உள்ளது, அதன் சாலை சக்கரங்கள் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இரண்டு குதிரைகளால் தண்டவாளங்களில் இழுக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் கீழ் நான்கு சக்கர பெட்டி உள்ளது. இருப்பினும், தேதி குறித்த எந்த அறிகுறியும் கொடுக்கப்படவில்லை. தண்டவாளங்கள் மிகவும் இலகுவாக இருந்தன, ஆனால் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1980 களில், என்ஜின்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தபோது, தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. தட்டையான கீழ் தண்டவாளங்கள் ஆரம்பத்தில் இரும்பால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் எஃகு தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டன. இந்த தடங்கள் உள்நாட்டில் டிராம்வேக்கள் என்று குறிப்பிடப்படுவதை விட டிராம்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. டிராம் பாதைகளில் இயங்கும் வாகனங்களின் முதல் பயன்பாடு 1947 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்டது, மூர்ண்ட்ஸ் ஒர்க்ஸில் உள்ள ஃபிட்டர்களில் ஒருவர் ஒரு மர வேகன் சட்டகம் மற்றும் ஆஸ்டின் ஸ்வாலோ காரின் பாகங்களிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். கரி வேகன்கள் இழுக்கப்பட்ட சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், இது முக்கியமாக மூர்களைச் சுற்றியுள்ள பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் இது ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1960 வாக்கில் அது கைவிடப்பட்டது. முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட என்ஜின் ஸ்வைன்ஃப்லீட்டில் அமைந்துள்ளது, இது 1955 இல் வாங்கப்பட்டது. இது அநேகமாக பெட்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த ஜேம்ஸ் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் ஹோவர்ட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் இது நான்கு சக்கர இயந்திரமாக இருந்தது, இதில் பெட்ரோல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சூயஸ் கால்வாய் நெருக்கடி காரணமாக அந்த நேரத்தில் பெட்ரோல் ரேஷன் செய்யப்பட்டதால் ஒரு வருடத்திற்குள் டோர்மன் டீசல் என்ஜினால் மாற்றப்பட்டது. இரண்டு குதிரைகள் ஓய்வு பெற்றது போதுமான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் குதிரைகளை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான செலவை விட என்ஜின்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான செலவு மிகவும் குறைவாக இருப்பதை நிறுவனம் விரைவில் உணர்ந்தது, ஏனெனில் உண்மையில் வேலை செய்யாதபோது அவற்றுக்கு உணவளிக்கவும் தண்ணீர் கொடுக்கவும் தேவையில்லை. நிறுவனம் 1959 ஆம் ஆண்டில் லிங்கனை தளமாகக் கொண்ட ரஸ்டன் மற்றும் ஹார்ன்ஸ்பை நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு புதிய என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. அவை உற்பத்தியாளரால் வகுப்பு எல். பி. டி என்ஜின்கள் என்று விவரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஒன்று ஸ்வைன்ஃப்லீட்டுக்குச் சென்றது, அதன் பிறகு ஹோவர்ட் இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது, மற்றொன்று மெட்ஜ் ஹாலுக்குச் சென்றது. அதே வகை மூன்றாவது என்ஜின் பின்னர் ஹாட்ஃபீல்ட் ஒர்க்ஸ்க்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, அங்குள்ள குதிரைகளை ஓய்வு பெற அனுமதித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் மூடப்பட்டபோது மெட்ஜ் ஹால் இயந்திரம் ஸ்வைன்ஃப்லீட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் மாஸ் பீட் கம்பெனி ஃபைசன்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் என்ஜின்களின் அடுத்த கையகப்படுத்தல் நடந்தது. அவர்கள் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரின் டர்ஸ்லியை தளமாகக் கொண்ட ஆர் ஏ லிஸ்டர் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து மூன்று இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்தனர். அவை ஒரு சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன, மேலும் அவை வேகன்களில் கரி ஏற்றப்பட்ட மூர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, பராமரிப்புக்காக மட்டுமே பணிகளுக்குத் திரும்பின. இரண்டு 1964 இல் ஸ்வைன்ஃப்லீட்டுக்கு வழங்கப்பட்டன, ஒன்று ஹாட்ஃபீல்டுக்கு சென்றது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ஃபீல்ட் செயல்பாட்டிற்கான இரண்டாவது இயந்திரம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1963 மற்றும் 1964 ஆம் ஆண்டுகளில் 100 எஃகு வேகன்கள் வாங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மர கரி லாரிகள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. அவை லீட்ஸில் ராபர்ட் ஹட்சன் (ராலெட்ரக்ஸ்) லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ஒரு சிறந்த உள் கண்ணி பொருத்தப்பட்டன, இதனால் அவை வளைவுகளுக்கு பதிலாக துண்டு துண்டான கரி கொண்டு செல்ல முடியும். புதிய வேகன்களில் ஒரு பக்கத் திறப்புக் கதவு இருந்தது, மேலும் அவற்றை தானாகவே காலி செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு டிப்ப்லர் நிறுவப்பட்டது. இயந்திரமயமாக்கல் மூர்களில், உலர்ந்த திருப்பங்கள் சேகரிக்கத் தயாராக இருந்தபோது, தற்காலிக பாதை பிரிவுகள் பிரதான பாதைக்கு சரியான கோணங்களில் போடப்பட்டன, மேலும் ஒரு சிறிய டர்ன்டேபிள் நிறுவப்பட்டது. பன்னிரண்டு வேகன்களின் ஒரு ரேக்கை தற்காலிக பாதையில் நகர்த்தலாம், ஒரு நேரத்தில் ஒன்று, ஒரு 'நிரப்புதல் கும்பல்' மூலம் நிரப்பப்படும். ஒவ்வொரு வேகனும் சுமார் ஒரு டன் வைத்திருந்தது, மேலும் பன்னிரண்டு பேரும் டர்ன்டேபிள் மீது பிரதான வரிசைக்கு திரும்பியவுடன், அவர்கள் குதிரைகளால் பணிகளுக்கு இழுக்கப்படுவார்கள். சிறிய லிஸ்டர் என்ஜின்களின் வருகையுடன், ஒரு புதிய அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு மூன்று வளைந்த பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இறுதிப் பாதை பிரதான பாதையின் மேற்புறத்தில் வெட்டப்பட்டது. இயந்திரங்கள் பின்னர் நாற்பது அல்லது ஐம்பது வேகன்களின் வரிசையை தற்காலிக பாதையில் தள்ள முடியும். ஜெர்மன் கரி வெட்டும் இயந்திரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் 1963 முதல் கரி வெட்டுவது இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது, 1970 வாக்கில், அனைத்து கை வெட்டுதல்களும் நிறுத்தப்பட்டன. டர்வ்களை வேகன்களில் ஏற்றுவதும் ஆரம்பத்தில் கையால் செய்யப்பட்டது, ஆனால் படிப்படியாக 'சோட் சேகரிப்பாளர்கள்' அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை ஸ்வைன்ஃப்லீட்டில் ஒரு கன்வேயரையும், ஹாட்ஃபீல்டில் ஒரு கன்வேயரையும் கொண்டிருந்தன. இவை ஒரு ஒற்றை பக்க பாதையை பாதையை நகர்த்தாமல், மூரின் மிகப் பரந்த பகுதிக்கு சேவை செய்ய உதவியது. கன்வேயரின் தொடக்கத்தில் டர்வ்களை ஏற்றுவது இன்னும் கைமுறையாக செய்யப்பட்டது, ஆனால் வேலையைச் செய்ய விரும்பும் நபர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது, எனவே வேகன்களில் நேரடியாக கரி ஏற்ற ஹைமாக் ஏற்றிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ஃபீல்டில் இந்த செயல்முறையின் வெற்றி இது ஸ்வைன்ஃப்லீட்டிலும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. அடுத்த வளர்ச்சி மேற்பரப்பு அரைத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1986 இல் ஹாட்ஃபீல்டிலும், அடுத்த ஆண்டில் ஸ்வைன்ஃப்ளீட்டிலும் தொடங்கியது. ஒரு பகுதி வடிகட்டப்பட்டவுடன், அனைத்து தாவரங்களும் மேற்பரப்பில் இருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கரி இயந்திர அறுவடை இயந்திரத்தால் அகற்றப்பட்டது. இது மூர்களில் சேமித்து வைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு ஹைமெக் லோடரால் வேகன்களில் ஏற்றப்பட்டது, வேலைகளில் பைகள் போடப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கரி உரம் அல்லது வளரும் பைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அரைக்கப்பட்ட கரி முந்தைய கரி சோட்களை விட மிகவும் நேர்த்தியாக இருந்தது, மேலும் மெஷ்-சைட் வேகன்கள் அதை கொண்டு செல்வதற்கு பொருந்தாது. வேகன்களின் உட்புறத்தில் மர பலகைகளை பொருத்துவதற்கான ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் 1989 வாக்கில், திட எஃகு வேகன்கள் புனையப்பட்டு, அசல் வேகன்களிலிருந்து பிரேம்களை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹாட்ஃபீல்டில் உள்ள அனைத்து வேகன்களும் மே 1990 க்குள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஸ்வைன்ஃப்லீட்டில் உள்ளவை பின்னர் முடிக்கப்பட்டன. புதிய வேகன்களின் ரயில்கள் மிகவும் கனமானவையாக இருந்தன, குறிப்பாக மில் செய்யப்பட்ட பீட் ஏற்றப்படும்போது, தற்போதுள்ள என்ஜின்கள் போதுமானதாக இல்லை. இன்னும் சில சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன, மேலும் ஜெர்மனியின் ஷோமாவிலிருந்து மூன்று இயந்திரங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இரண்டு 1990 இல் ஹாட்ஃபீல்டுக்கு வழங்கப்பட்டன, மூன்றாவது 1991 இல் ஸ்வைன்ஃப்லீட்டுக்கு சென்றது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிஎச்எல்-60ஜி மாஸ்டர் யூனிட், ஒரு பானெட் மற்றும் வண்டியுடன் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு சிஎச்எல்-60டி ஸ்லேவ் யூனிட், ஒரு தட்டையான படுக்கை டிரக் போல தோற்றமளிக்கும், இரண்டாவது ஹைட்ராலிக் மோட்டருடன் இருந்தது. அவை மாற்றப்பட்ட என்ஜின்களை விட அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவையாக இருந்தன, நான்கு அச்சு ஏற்பாட்டுடன் தற்போதுள்ள பாதைக்கு அச்சு ஏற்றுதல் குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்கின்றன, மேலும் அவை அவற்றின் ஆபரேட்டர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. 1990 களின் பிற்பகுதியில், அவை தேய்ந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் மாற்றுகளை வாங்கும் நோக்கில் விசாரணைகள் செய்யப்பட்டன. ஆலன் கீஃப் மூர்களில் பயன்படுத்த ஒரு போ-போ என்ஜினை வடிவமைத்தார், ஆனால் செலவு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் நிறுவனம் ஸ்கோமா என்ஜின் மற்றும் ஸ்லேவ் அலகுகளில் இரண்டை மீண்டும் கட்டியது. அசல் 5-சிலிண்டர் என்ஜின்களை 6-சிலிண்டர் மாடல்களுடன் மாற்றுவது, மணல் கியர் மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கை ஏற்பாடுகளை மேம்படுத்துவது மற்றும் வண்டிக்கு மிகவும் நம்பகமான ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை பொருத்துவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். நிதி பற்றாக்குறை மூன்றாவது ஸ்கோமா மேம்படுத்தப்படுவதைத் தடுத்தது. 5-சிலிண்டர் டியூட்ஸ் எஃப்5எல் 912 என்ஜின்கள் 65 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்தன, அதே நேரத்தில் எஃப்6எல் 912 மாற்றீடுகள் 78 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்தன. அவர்கள் தோர்ன் மூர்ஸில் 21 அக்டோபர் 2005 வரை சேமித்து வைக்கப்பட்ட கரி அகற்றுவதிலும், 2006 வரை ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸிலும் பணிபுரிந்தனர். ரயில் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டவுடன் அவை ஹாட்ஃபீல்டில் சேமிக்கப்பட்டு, 2008 ஆம் ஆண்டிலும் இருந்தன. 1935 ஆம் ஆண்டில், தோர்ன் மூர்ஸில் 150 கரி வேகன்கள் மற்றும் 18 தட்டையான வேகன்களுடன் தடங்கள் இருந்தன. கூடுதலாக ஒரு தற்காலிக பாதை இருந்தது. 50 கரி வேகன்கள் மற்றும் ஆறு தட்டையான வேகன்கள் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸில் நிரந்தர பாதையில் ஓடின, அங்கு தற்காலிக பாதை இருந்தது. 1989 வாக்கில், ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸில் சுமார் நிரந்தர டிராக் இருந்தது, மேலும் தோர்ன் மூர்ஸில் இரு மடங்கு இருந்தது. 1890 களில் டச்சு தொழிலாளர்கள் வந்ததைத் தொடர்ந்து, நெதர்லாந்தில் இருந்து தொழிலாளர்கள் வந்தவுடன் சமூகம் 1912 வரை தொடர்ந்து விரிவடைந்தது, ஆனால் பெரும்பாலானவர்கள் 1914 க்குள் தங்கள் சொந்த நாட்டிற்குத் திரும்பினர். 1930 களில், பிரிட்டிஷ் மாஸ் லிட்டர் கம்பெனி சுமார் 160 பேரை பணியமர்த்தியது, மேலும் பன்னிரண்டு குதிரைகளால் இழுவை அடையப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, விநியோக அமைச்சகம் பணிகளை நடத்தியது, மேலும் பன்னிரண்டு குதிரைகள் இருந்தபோதிலும், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 138 ஆக குறைந்தது. போருக்குப் பிறகு, பல ஆண்களுக்கு அவர்களின் மனைவிகள் உதவினர், அவர்கள் கரி அடுக்கி வைக்க உதவினர், ஆனால் அவர்களின் உழைப்புக்கு ஊதியம் பெறவில்லை. 1960 களில் எண்ணிக்கை 118 ஆகக் குறைந்தது, இருப்பினும் பல ஊதியம் பெறாத மனைவிகள் இன்னும் மூர்களில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். தோட்டக்காரர்களுக்கான கரி விற்பனை அதிகரித்து வருவதால், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் தொழிலாளர் எண்ணிக்கை 185 ஆக அதிகரித்தது, பரபரப்பான காலங்களில் 90 ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்கள் வரை அதிகரித்தனர். இந்த நேரத்தில் உலர்ந்த கரி மொத்த வருடாந்திர உற்பத்தி சுமார் 45,000 டன்களாக இருந்தது, இது 400,000 டன் ஈரமான கரி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இவை அனைத்தும் தோட்டக்கலைத் தொழிலுக்குச் சென்றன. ஸ்வைன்ஃப்லீட் ஒர்க்ஸ் ஜூலை 2000 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் முழுமையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, தோர்ன் மூர்ஸிலிருந்து பீட் செயலாக்கத்திற்காக ஹாட்ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் விவரங்கள் பல தேவையற்ற என்ஜின்கள் ட்ரிங்கின் கிளிஃப் லாசன் பாதுகாப்பிற்காக வாங்கப்பட்டன. இந்த குழுவில் ரஸ்டன் மற்றும் ஹார்ன்ஸ்பியால் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று இயந்திரங்களும், ஹன்ஸ்லெட்டால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு இயந்திரங்களும், லிஸ்டரால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு இயந்திரங்களும் இருந்தன. வாங்கப்பட்ட எட்டாவது இயந்திரம் டைமா ஆகும், இது இரண்டு இயந்திரங்களின் பிரேம்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட கலப்பினமாகும். மறுசீரமைப்பு என்பது கூறுகளை பிரித்து, அவற்றைப் பயன்படுத்தி அசல் என்ஜின்கள் இரண்டையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதை உள்ளடக்கியது, இதன் விளைவாக ஒன்பது என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. லாஸன் அவர்கள் அனைவரையும் மீண்டும் அழைத்தார், அவர்கள் அனைவரும் பணி ஒழுங்கிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளனர். லிஸ்டர் 53977 2007 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டர் அருங்காட்சியகம் மற்றும் கலைக்கூடத்திற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. கிரௌல் பீட்லேண்ட் ரயில்வே கிரௌல் அருகே ஒரு நீளமான பாதையை அமைத்து வருகிறது, இதனால் அவர்கள் அதில் சில அசல் என்ஜின்களை இயக்க முடியும். சங்கம் அசல் சிம்ப்ளக்ஸ் என்ஜின்களில் ஒன்றையும், மூன்று அடிமை அலகுகள் உட்பட இரண்டு ஸ்கோமாக்களையும் பெற்றது. ஹாட்ஃபீல்ட் மூரின் மேற்பரப்புக்குக் கீழே உள்ள ஆழமான எரிவாயுத் தொழில் புவியியல் அடுக்குகளில் ஒரு எதிர் கோடு அல்லது மடிப்பாகும், இது ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு உச்சநிலைகள் அல்லது உயர் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாறை அமைப்பு முதன்முதலில் 1960 களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிவாயு கவுன்சில் எண்ணெய் வைப்புகளைத் தேடும் போது. 1981 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் தாங்கும் அமைப்புகளுக்கான துளையிடுதல் நடந்தது, மேலும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் இயற்கை எரிவாயு வயல் துளையிடும் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது துளையிடும் கருவியை பற்றவைத்து அழித்தது. 17 நாட்கள் எரிந்த பிறகு, டெக்ஸான் எண்ணெய் தீயணைப்பு நிபுணர் "பூட்ஸ்" ஹட்சன் அதை கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவர வந்தார், மேலும் 38 நாட்களுக்குப் பிறகு தீ இறுதியாக அணைக்கப்பட்டது, இதன் போது சுமார் 1 பில்லியன் கன அடி (28.3 மில்லியன் கந மீட்டர்) எரிவாயு நுகரப்பட்டது. 1980 களில் கூடுதல் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன, மேலும் 1983 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஹாட்ஃபீல்ட் வெஸ்ட் எரிவாயு வயலை அணுக ஒரு கிணறு கட்டப்பட்டது, இது மூர்களுக்கு சற்று மேற்கே அமைந்துள்ளது. ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் புலம் மூருக்கு கீழே 1450 அடி (440 மீட்டர்) ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இரண்டு அமைப்புகளும் சுமார் 8 பில்லியன் கன அடி (241 மில்லியன் சதுர மீட்டர்) வாயுவைக் கொண்டிருந்தன. இந்த தளங்கள் ஆரம்பத்தில் எடின்பர்க் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பி. எல். சி. க்கு சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயுவை வணிக ரீதியாக பிரித்தெடுப்பது தொடங்கியது. மூர்களுக்கு கிழக்கே உள்ள பெல்டன் பிரிக்வொர்க்ஸுக்கு எரிவாயுவை வழங்குவதற்காக ஒரு சிறிய எரிவாயு சுத்திகரிப்பு ஆலை மற்றும் குழாய் அமைக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், எரிவாயு பதப்படுத்தும் ஆலை ஒரு புதிய நிறுவலால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் எரிவாயு பிரிட்டிஷ் எரிவாயுவுக்கு சொந்தமான உள்ளூர் விநியோக வலையமைப்பில் செலுத்தப்பட்டது. பெல்டன் பிரிக்வொர்க்ஸ் பின்னர் ஹாட்ஃபீல்ட் வெஸ்ட் வயலில் இருந்து அதன் எரிவாயு விநியோகத்தைப் பெற்றது, மேலும் இது மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு வயல் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய குழாய் மூடப்படும் வரை. இதற்கிடையில், எடின்பர்க் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குறைக்கப்பட்ட ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் நீர்த்தேக்கத்தை எரிவாயுவை சேமிக்க பயன்படுத்த அனுமதி கோரி விண்ணப்பித்தது. தேசிய பரிமாற்ற அமைப்புடன் இணைக்க ஒரு பதப்படுத்தும் ஆலை மற்றும் குழாய்களை அவர்கள் கட்ட வேண்டியிருந்தது, ஜனவரி 1999 இல் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் செப்டம்பரில் தொடங்கி, பிப்ரவரி 2000 இல் வசதிகள் செயல்படத் தொடங்கின. இது பிரிட்டனில் இந்த வகையான முதல் கடலோர சேமிப்பு வசதியாகும், மேலும் எடின்பர்க் ஆயில் அண்ட் கேஸ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் பவர் இடையே 25 ஆண்டு சேமிப்பு ஒப்பந்தம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 2006 இல் உரிமையாளர்கள் கிணறு தலை தளத்தையும் இயக்க உரிமங்களையும் ஸ்காட்டிஷ் பவர் நிறுவனத்திற்கு விற்றனர், அவர்கள் இப்போது லிண்ட்ஹோல்ம் எரிவாயு அமுக்கி நிலையத்தை இயக்குகிறார்கள், மேலும் ஹாட்ஃபீல்ட் வெஸ்ட் களத்தின் உரிமங்களையும் வைத்திருக்கிறார்கள். வாயு நுண்ணிய ஓக்ஸ் பாறை மணல் கற்களின் ஒரு அடுக்கில் சேமிக்கப்படுகிறது, அதைச் சுற்றி திடமான பாறையின் ஒரு பட்டை வாயு வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. எம்180 மோட்டார் பாதைக்கு தெற்கே மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூருக்கு கிழக்கே வடக்கு லிங்கன்ஷையரின் பெல்டோஃப்டில் தேசிய பரிமாற்ற அமைப்புக்கு (என். டி. எஸ்) எரிவாயு உறிஞ்சப்படுகிறது. பெல்டோஃப்டில் இருந்து, குழாய்த்திட்டம் மேற்கு நோக்கி லிண்ட்ஹோல்ம் அமுக்க தளத்திற்கு, ஹாட்ஃபீல்ட் மூரின் மேற்கு விளிம்பில், எரிவாயுவை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் எஸ்எஸ்எஸ்ஐக்குள் மூரின் மீது அமைந்துள்ள கிணறு உட்செலுத்தும் தளத்திற்குத் திரும்புகிறது. முக்கிய குழாய்த்திட்டம் விட்டம் கொண்டது, அதே நேரத்தில் கிணறு தளத்திற்கு குழாய்த்திட்டம் விட்டம் கொண்டது. இந்த இடத்தில் மூன்று கிணறுகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் சேமிப்பு நீர்த்தேக்கத்தில் வாயுவை செலுத்த பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இரண்டு மட்டுமே தரைக்கு அடியில் இருந்து வாயுவைப் பிரித்தெடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு எரிவாயு தளத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. குறைந்த தேவையின் காலங்களில் பெல்டோஃப்டில் உள்ள எரிவாயு உறிஞ்சுதலில் இருந்து எரிவாயு எடுக்கப்பட்டு, முக்கிய குழாய் வழியாக லிண்ட்ஹோல்ம் அமுக்க தளத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. எரிவாயு ஒரு நீர் குளியல் ஹீட்டரில் சூடாக்கப்பட்டு, ஒரு அழுத்தமான சறுக்கல் வழியாகச் சென்று, சேமிப்பிற்காக நீர்த்தேக்கத்தில் ஊசி போடுவதற்காக ஹாட்ஃபீல்ட் மூர் கிணறு தளத்திற்குத் தொடர்கிறது. மணற்கல் நீர்த்தேக்கம் சுமார் 4 பில்லியன் கன அடி (116 மில்லியன் கன மீட்டர்) திறன் கொண்டது. அதிக தேவை உள்ள காலங்களில் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து மற்றும் குழாய் வழியாக லிண்ட்ஹோல்ம் தளத்திற்கு எரிவாயு திரும்பப் பெறப்படுகிறது. இங்கே வாயு கிளைகோல் மூலம் நீரிழப்பு செய்யப்பட்டு, பெல்டோஃப்ட் மற்றும் தேசிய பரிமாற்ற அமைப்புக்கு ஏற்றுமதி செய்ய பொருத்தமான அழுத்தத்திற்கு எரிவாயு-விசையாழியால் இயக்கப்படும் அமுக்கியைப் பயன்படுத்தி சுருக்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க தொல்பொருள் ஹாட்ஃபீல்ட் மற்றும் தோர்ன் கூல் ஃபீல்ட்ஸ் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பாதுகாப்பு மன்றம் வலைத்தளம் ஃப்ளிக்கர்ஃ தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பாதுகாப்பு மன்றம் மூர்ஸ் மீது வனவிலங்குகளின் படங்கள் தோர்ன் மூர்ஸ் பறவைகள் வலைப்பதிவுகள் இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயர் போக்ஸ் புவியியல் இங்கிலாந்தில் 3 அடி கேஜ் ரயில்வே இங்கிலாந்தின் மூர்லேண்ட்ஸ்