Integrated vehicle health management
ஒருங்கிணைந்த வாகன சுகாதார மேலாண்மை (IVHM) அல்லது ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு சுகாதார மேலாண்மை (ISHM) என்பது உறுப்பினர் அமைப்பு ஆரோக்கியத்தின் தற்போதைய அல்லது எதிர்கால நிலையை மதிப்பிடுவதற்கும், கிடைக்கக்கூடிய வளங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு தேவையின் கட்டமைப்பிற்குள் அமைப்பு ஆரோக்கியத்தின் படத்தை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த திறன் ஆகும். IVHM இன் நோக்கங்கள் IVHM இன் நோக்கங்கள் வாகனம் மற்றும் வாகனக் கடற்படையின் ஆரோக்கியத்தை சிறப்பாக நிர்வகிக்க உதவுவதாகும். குறைபாடுகள் ஒரு பிரச்சினையாக இருப்பதற்கு முன்பு அவற்றை சரிசெய்ய நோயறிதல் மற்றும் முன்கணிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும். சிறந்த பராமரிப்பு திட்டமிடல் மூலம் கிடைப்பதை மேம்படுத்துதல் அமைப்பின் தற்போதைய ஆரோக்கியம் மற்றும் முன்கணிப்பு அடிப்படையிலான பராமரிப்பைப் பற்றிய முழுமையான புரிதல் மூலம் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல் தேவையற்ற பராமரிப்பைக் குறைப்பதன் மூலமும் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும் பராமரிப்புக்கான மொத்த செலவைக் குறைத்தல் இது நம்பகமான உணர்திறன் மற்றும் முன்கணிப்பு அமைப்புகளின் சரியான பயன்பாட்டின் மூலம் அடையப்படுகிறது. பெயரிடப்பட்ட கருத்தாக ஐவிஹெச்எம் 1970 களில் இருந்து உள்ளது என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இதற்கு எழுத்துப்பூர்வ சான்றுகள் அதிகம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. IVHM ஒரு கருத்தாக பிரபலமான விமான பராமரிப்பு முறைகளிலிருந்து வளர்ந்தது. இது நிபந்தனை அடிப்படையிலான பராமரிப்பிலிருந்து இயற்கையான அடுத்த கட்டமாகும். சென்சார்கள் மேம்பட்டு, சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளைப் பற்றிய நமது புரிதல் வளர்ந்ததால், தோல்வியைக் கண்டறிவது மட்டுமல்லாமல் அதை கணிக்கவும் முடிந்தது. அதிக அலகு செலவு மற்றும் விமானம் மற்றும் விண்கலத்தின் அதிக பராமரிப்பு செலவு பராமரிப்பு முறைகளில் எந்தவொரு முன்னேற்றத்தையும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது. எதிர்காலத்தில் விண்கலத்தின் பராமரிப்பை எவ்வாறு அணுக விரும்புகிறார்கள் என்பதை விவரிக்க IVHM என்ற பெயரைப் பயன்படுத்திய முதல் நிறுவனங்களில் நாசாவும் ஒன்றாகும். 1992 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் ரிசர்ச் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஆர்பிட்டல் டெக்னாலஜிஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் அவர்கள் நாசா-சிஆர்-192656 ஐ உருவாக்கினர். இது ஒரு குறிக்கோள்கள் மற்றும் குறிக்கோள்கள் ஆவணமாகும், இதில் அவர்கள் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பராமரிப்பு கருத்துக்களை விவாதித்தனர், இது அவர்களின் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களில் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு அவசியம் என்று அவர்கள் நம்பினர். அப்போதிருந்து பல நிறுவனங்கள் IVHM இல் ஆர்வம் காட்டியுள்ளன, மேலும் இலக்கிய அமைப்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஜே. எஸ். எஃப் முதல் வணிக ரீதியான இழுவை வாகனங்கள் வரை பல்வேறு வகையான வாகனங்களுக்கு இப்போது ஐவிஹெச்எம் தீர்வுகள் உள்ளன. முதல் விண்வெளி முன்கணிப்பு விண்கல உபகரணங்கள் தோல்விகளை கணிக்கும் முதல் வெளியிடப்பட்ட வரலாறு 12 ராக்வெல்/யு. எஸ். இல் ஏற்பட்டது. விமானப்படை குளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் பிளாக் I (கட்டம் 1) செயற்கைக்கோள்கள் ஜி. பி. எஸ் மாஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்திலிருந்து 1978 மற்றும் 1984 க்கு இடையில் ஜி. பி. எஸ் ஸ்பேஸ் மற்றும் கிரவுண்ட் செக்ஷன் மேலாளரால் மீண்டும் மீண்டும் செய்ய முடியாத நிலையற்ற நிகழ்வுகள் (என். ஆர். டி. இ) மற்றும் ஜி. பி. எஸ் கல்மான் வடிகட்டி தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன. மோசமான ஈபி/நோ அல்லது எஸ்/என் மற்றும் தரவு கையகப்படுத்தல் மற்றும் காட்சி அமைப்பு செயலாக்க சிக்கல்களால் ஏற்படும் ஆர்எஃப் மற்றும் லேண்ட்-லைன் சத்தத்தை நிராகரிக்கும் நிகழ்நேர செயற்கைக்கோள் டெலிமெட்ரியை பணி செயல்பாடுகள் ஆதரவு பணியாளர்கள் மீண்டும் இயக்கிய பின்னர் என்ஆர்டிஇக்கள் ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோள்களுக்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோளின் துணை அமைப்பு உபகரண விற்பனையாளர்கள் என். ஆர். டி. இ. க்களை சாதன தோல்விகளுக்கு முந்தைய முறையான சத்தம் என்று கண்டறிந்தனர், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில், அனைத்து உபகரண தோல்விகளும் உடனடியாகவும் சீரற்ற முறையிலும் நிகழ்ந்தன என்று நம்பப்பட்டது, எனவே உபகரண தோல்விகளை கணிக்க முடியவில்லை (எ. கா. உபகரண தோல்விகள் நினைவகம் இல்லாத நடத்தையை வெளிப்படுத்தின). ராக்வெல் இன்டர்நேஷனல் ஜி. பி. எஸ் சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் மேலாளர் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோள் உபகரணங்கள் தோல்விகளை கணிப்பதை நிறுத்த உத்தரவிட்டார், அது சாத்தியமில்லை என்றும் அவ்வாறு செய்ய நிறுவனம் ஒப்பந்தத்தில் இல்லை என்றும் கூறினார். ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோள் டெலிமெட்ரியில் முடிக்கப்பட்ட முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வு ஜி. பி. எஸ் நிரல் அலுவலக பணியாளர்கள் மற்றும் ஜி. பி. எஸ் திட்டத்தில் பணிபுரியும் பல்வேறு வகையான விமானப்படை துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு ஒரு சி. டி. ஆர். எல் ஆக காலாண்டு ஒப்பந்தமாக வெளியிடப்பட்டது. விமானங்களுக்கான ஐவிஎச்எம் உருவாக்கத்தில் முக்கிய மைல்கற்களில் ஒன்று ஏஆர்ஐஎன்சி தரநிலைகளின் தொடர் ஆகும், இது வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒன்றாக வேலை செய்யும் உபகரணங்களை உருவாக்கவும், விமானத்திலிருந்து நோயறிதல் தரவை தரையில் உள்ள பராமரிப்பு அமைப்புக்கு அனுப்பவும் உதவும். விமானக் குழுவினருக்கும் தரைக் குழுவினருக்கும் இடையில் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவுகளைத் தெரிவிக்க ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது IVHM இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருத்துக்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. வட கடலில் எண்ணெய் ரிங்குகளுக்கு ஆதரவாக செயல்படும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கான சுகாதார மற்றும் பயன்பாட்டு கண்காணிப்பு அமைப்புகளை (எச். யு. எம். எஸ்) உருவாக்குவது மற்றொரு மைல்கல்லாகும். பராமரிப்புத் திட்டமிடலுக்கு உதவ பயன்பாட்டுத் தரவைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற முக்கிய கருத்து இது. FOQA அல்லது விமானத் தரவு அமைப்புகள் வாகனப் பயன்பாட்டைக் கண்காணிப்பதால் அவை HUMS ஐப் போலவே உள்ளன. வாகனத்தின் பயன்பாட்டை முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ள அனுமதிப்பது போலவே அவை IVHM க்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது எதிர்கால வாகனங்களின் வடிவமைப்பிற்கு உதவுகிறது. இது அதிகப்படியான சுமைகள் மற்றும் பயன்பாட்டை அடையாளம் கண்டு சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானம் அடிக்கடி கனமான தரையிறக்கத்தை அனுபவித்திருந்தால், அதிகரித்த சுமையின் கீழ் அவை மிக வேகமாக அணியவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த அண்டர்கேரேஜுக்கான பராமரிப்பு அட்டவணையை மாற்றலாம். விமானங்கள் சுமந்து செல்லும் சுமையை எதிர்காலத்தில் குறைக்க முடியும் அல்லது தரையிறங்கும் தரத்தை மேம்படுத்த ஆபரேட்டர்களுக்கு கூடுதல் பயிற்சி அளிக்கப்படலாம். இந்தத் துறையின் வளர்ந்து வரும் தன்மை காரணமாக போயிங் 2008 ஆம் ஆண்டில் கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகத்துடன் இணைந்து ஒரு ஐவிஹெச்எம் மையத்தை அமைக்க வழிவகுத்தது, இது உலகின் முன்னணி ஆராய்ச்சி மையமாக செயல்படுகிறது. ஐவிஎச்எம் மையம் பின்னர் உலகின் முதல் ஐவிஎச்எம் எம்எஸ்சி பாடத்திட்டத்தை வழங்கியுள்ளது மற்றும் பல்வேறு துறைகளில் ஐவிஎச்எம் பயன்பாட்டை ஆராய்ச்சி செய்யும் பல பிஎச்டி மாணவர்களை வழங்குகிறது. தத்துவம் IVHM வாகனத்தின் தற்போதைய நிலை குறித்து மட்டுமல்லாமல், அதன் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றியும் அக்கறை கொண்டுள்ளது. IVHM வாகன பயன்பாட்டுத் தரவுகளுக்கு எதிராக வாகனத்தின் ஆரோக்கியத்தை ஆராய்கிறது மற்றும் கடற்படையில் உள்ள பிற வாகனங்களுக்கான ஒத்த தகவல்களின் பின்னணியில் உள்ளது. பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனங்கள் தனித்துவமான பயன்பாட்டு பண்புகளையும், கடற்படை முழுவதும் பொதுவான சில பண்புகளையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. பயன்பாட்டுத் தரவு மற்றும் கணினி சுகாதாரத் தரவு கிடைக்கும் இடங்களில் இந்த பண்புகளை அடையாளம் காண பகுப்பாய்வு செய்யலாம். ஒரு வாகனத்திற்கு தனித்துவமான சிக்கல்களைக் கண்டறிவதற்கும், முழு கடற்படையிலும் வாகன சீரழிவின் போக்குகளைக் கண்டறிவதற்கும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். IVHM என்பது ஒரு வாகனத்தின் (அல்லது இயந்திர ஆலை நிறுவல்) முழுமையான பராமரிப்பு வாழ்க்கைச் சுழற்சிக்கான ஒரு கருத்தாகும். இது உட்பொதிக்கப்பட்ட சென்சார்கள் மற்றும் சுய கண்காணிப்பு கருவிகளை முன்கணிப்பு மற்றும் நோயறிதல் பகுத்தறிவுடன் இணைந்து விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு தரவு கையகப்படுத்தும் தொகுதி மற்றும் ஒரு நோயறிதல் அலகு இருப்பது பொதுவானது. சில வாகனங்கள் பல்வேறு ஆர். எஃப் அமைப்புகள் மூலம் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தரவை மீண்டும் தளத்திற்கு மாற்றலாம். வாகனம் அடித்தளத்தில் இருக்கும்போதெல்லாம் தரவு பராமரிப்பு கணினிகளின் தொகுப்பிற்கு மாற்றப்படுகிறது, அவை வாகனத்தின் உண்மையான ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய ஆழமான புரிதலுக்காக அந்தத் தரவைச் செயலாக்குகின்றன. வாகனத்தின் பயன்பாடு பாகங்களின் சீரழிவுடன் பொருந்தலாம் மற்றும் முன்கணிப்பு முன்கணிப்பு துல்லியத்தை மேம்படுத்தலாம். மீதமுள்ள பயனுள்ள ஆயுள் தோல்விக்கு முன்னர் சில வசதியான நேரத்தில் பகுதியை மாற்றவோ அல்லது பழுதுபார்க்கவோ பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகனத்தை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றுவதில் ஏற்படும் அசௌகரியம் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்புக்கான செலவுக்கு எதிராக சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது, இது தோல்விக்கு முன்னர் பகுதி உகந்த கட்டத்தில் மாற்றப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த செயல்முறை நிதி விருப்பங்களை எப்போது வாங்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கான செலவு தோல்வியின் ஆபத்து மற்றும் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்புக்கான செலவுக்கு எதிராக சமநிலையாக இருக்க வேண்டும். இது நிபந்தனை அடிப்படையிலான பராமரிப்பிலிருந்து (சிபிஎம்) வேறுபடுகிறது, அங்கு பகுதி தோல்வியடைந்தவுடன் அல்லது ஒரு வரம்பைக் கடந்தவுடன் மாற்றப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் வருவாயை ஈட்டக்கூடிய ஒரு சிரமமான நேரத்தில் வாகனத்தை சேவையிலிருந்து அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. மிகவும் வசதியான நேரத்தில் அதை மாற்ற IVHM அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இது மிக விரைவாக பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் ஏற்படும் கழிவு கூறுகளின் ஆயுளைக் குறைக்கவும், திட்டமிடப்படாத பராமரிப்புக்கான செலவைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. IVHM கரைசலால் வழங்கப்பட்ட அதிகரித்த முன்கணிப்பு தூரம் காரணமாக இது சாத்தியமாகும். IVHM இல் பல தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தத் துறையே இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் பல நுட்பங்கள் இன்னும் அறிவின் உடலில் சேர்க்கப்படுகின்றன. கட்டிடக்கலை சுகாதார கண்காணிப்பு சென்சார்கள் வாகனத்திற்குள் வடிவமைக்கப்பட்டு தரவு செயலாக்க அலகுக்கு தெரிவிக்கப்படுகின்றன. சில தரவுகள் உடனடி கணினி நோயறிதல் மற்றும் முன்கணிப்புக்காக போர்டில் கையாளப்படலாம். குறைந்த நேர முக்கியமான தரவு போர்டுக்கு வெளியே செயலாக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் அனைத்து வரலாற்றுத் தரவுகளையும் தற்போதைய செயல்திறனுடன் ஒப்பிடலாம், இதனால் வாகனத்தில் இருந்ததை விட விரிவான மட்டத்தில் சீரழிவு போக்குகளைக் கண்டறியலாம். இவை அனைத்தும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தரவு உற்பத்தியாளருக்கு அவர்களின் தயாரிப்பை மேம்படுத்துவதற்காக திருப்பி வழங்கப்படுகிறது. IVHM க்கான ஒரு நிலையான கட்டமைப்பு OSA-CBM தரநிலையாக முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இது தரவு சேகரிப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் நடவடிக்கைக்கு ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இது பல்வேறு சப்ளையர்களின் ஐவிஎச்எம் அமைப்புகளுக்கு இடையே இயங்கக்கூடிய தன்மையை எளிதாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ஓஎஸ்ஏ-சிபிஎம்மில் உள்ள முக்கிய பகுதிகள் தரவு கையகப்படுத்தல் (டிஏ) தரவு கையாளுதல் (டிஎம்) மாநில கண்டறிதல் (எஸ்டி) சுகாதார மதிப்பீடு (எச்ஏ) முன்கணிப்பு மதிப்பீடு (பிஏ) ஆலோசனை உருவாக்கம் (ஏஜி) இவை ஐஎஸ்ஓ 13374 க்குள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன. கண்காணிக்க சிறந்த அமைப்புகள் அந்த அமைப்புகள், துணை அமைப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகள் ஆகும், அவை நேர்த்தியான சீரழிவைக் காட்டக்கூடும், இதனால் அவை தோல்விக்கு முன்னர் ஒரு வசதியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படலாம் அல்லது மாற்றப்படலாம். ஒரு பகுதி தோல்வியடைந்தவுடன் பெரும்பாலும் ஒரு வாகனத்தை பழுதுபார்க்கும் வரை பயன்படுத்த முடியாது என்பதால் இது நிலை அடிப்படையிலான பராமரிப்பைச் சேமிக்கிறது. வருவாய் ஈட்டுவதற்கு தேவைப்படும் போது வாகனம் தோல்வியுற்றால், அதைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால் இது பெரும்பாலும் திட்டமிடல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதற்கு மாறாக, வாகன வேலையில்லா நேரத்தில் தோல்விக்கு முன் பகுதியை மாற்ற IVHM ஐப் பயன்படுத்தலாம். இது திட்டமிட்டபடி தொடர்ந்து வருவாயை ஈட்ட முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. வாகனத்திற்கும் பராமரிப்பு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புகள் சரியான நேரத்தில் பிழைகளை சரிசெய்ய முக்கியமானவை. பயன்பாட்டின் போது பராமரிப்பாளருக்கு எவ்வளவு தரவு அனுப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் பராமரிப்பில் இருக்கும்போது எவ்வளவு பதிவிறக்கம் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதற்கான சமநிலையை கவனமாக தீர்மானிக்க வேண்டும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஃபால்ட் ஃபார்வார்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு விமானம் ஒரு பிழையை அனுபவிக்கும்போது, விமான மேலாண்மை அமைப்பு அதை விமானக் குழுவினரிடம் தெரிவிக்கிறது, ஆனால் பராமரிப்புக் குழுவிற்கு ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் மூலம் ஒரு செய்தியை அனுப்புகிறது, இதனால் விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு அவர்கள் பராமரிப்புத் திட்டத்தை தொடங்கலாம். விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு பிழையை சரிசெய்ய தேவையான சில பாகங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை அவர்கள் அறிந்திருப்பதால் இது ஒரு நேர நன்மையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், தகவல்தொடர்பு இணைப்புக்கு பணம் செலவாகும் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட அலைவரிசையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இந்த சுகாதார மற்றும் பயன்பாட்டுத் தரவின் மதிப்பு அடுத்த பராமரிப்பின் போது அல்லது ஆபரேட்டர் பணிநிறுத்த செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக அனுப்பப்பட வேண்டுமா அல்லது பதிவிறக்கம் செய்யப்பட வேண்டுமா என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு கவனமாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். மேலும் காண்க டிஜிட்டல் இரட்டை சுகாதாரம் மற்றும் பயன்பாட்டு கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பராமரிப்பு தளவாடங்கள்