Ford F-Series (tenth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் பத்தாவது தலைமுறை என்பது 1997 முதல் 2004 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தயாரித்த பிக்அப் டிரக்குகளின் வரிசையாகும். 1979 ஆம் ஆண்டிலிருந்து எஃப்-சீரிஸின் முதல் கிரவுண்ட்-அப் மறுவடிவமைப்பு, பத்தாவது தலைமுறை ஒரு புதிய சேஸ் மற்றும் முற்றிலும் புதிய பாடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாடல் மாற்றத்தில், பத்தாவது தலைமுறை எஃப்-150 க்கு மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது (பின்னர் ஒரு இலகுரக எஃப்-250), ஒன்பதாவது தலைமுறை எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 க்கு பதிலாக 1999 ஆம் ஆண்டிற்கான எஃப்-சீரிஸின் அனைத்து புதிய ஃபோர்டு சூப்பர் டூட்டி மாறுபாட்டால் மாற்றப்பட்டது. அதன் அனைத்து புதிய உடல் மற்றும் சேசிஸ் உடன், பத்தாவது தலைமுறை எஃப்-150 எஃப்-சீரிஸ் வரிசையில் மேலும் மாற்றங்களைக் கண்டது, இதில் இரட்டை-ஐ-பீம் முன் சஸ்பென்ஷன் (அவ்வாறு செய்த முதல் ஃபோர்டு லைட் டிரக்) ஓய்வு பெற்றது, முற்றிலும் புதிய என்ஜின் வரிசை, மற்றும் சூப்பர்கேப் டிரக்குகளுக்கு பின்புற கதவு (பின்னர் இரண்டு) சேர்க்கப்பட்டது. எஃப்-150 மீண்டும் ஃபோர்டு முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது, ஏனெனில் நீண்ட காலமாக இயங்கும் ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ 1997 ஆம் ஆண்டிற்கான ஐந்து-கதவு ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷனால் மாற்றப்பட்டது, லிங்கன்-மெர்குரி 1998 ஆம் ஆண்டிற்கான லிங்கன் நேவிகேட்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், லிங்கன்-மெர்குரி எஃப்-சீரிஸின் சொந்த பதிப்பை சந்தைப்படுத்தி, லிங்கன் பிளாக்வுட்டை லிங்கனின் முதல் பிக்அப் டிரக்காக அறிமுகப்படுத்தியது. அதன் உற்பத்தியின் மூலம், மாடல் வரிசை அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் உள்ள பல ஃபோர்டு வசதிகளால் கூடியது; 2004 இல் மாற்றப்பட்ட பிறகு, இந்த தலைமுறை 2004 முதல் 2010 வரை மெக்ஸிகோவில் ஃபோர்டு லோபோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (இது பன்னிரண்டாவது தலைமுறை எஃப்-150 ஆல் மாற்றப்பட்டது). 1989 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1992 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டிற்கான 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் நடுத்தர கட்ட வளர்ச்சியின் போது, ஃபோர்டு பி. என்-96 திட்டத்தை ஒரு புதிய டிரக் இயங்குதளத்தில் தொடங்கி தாமஸ் பாக்மேனை தலைமை பொறியாளராக நியமித்தது. 1990 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆண்ட்ரூ ஜேகப்சன் பி. என்-96 டிரக் திட்டத்திற்கான வடிவமைப்பு இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். 1991 வாக்கில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு கருப்பொருளின் அடிப்படையில் கார் போன்ற ஸ்டைலிங்கைக் குறிக்கும் களிமண் மாதிரிகளை உருவாக்கினர். 1991 மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டுகளில் கான்செப்ட் டிசைன் கிளினிக்குகளில் "மென்மையான" ஸ்டைலிங் மீது கவனம் செலுத்தும் குழுக்களிடமிருந்து மறுப்பு இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு நிர்வாகம் "ஏரோ" வடிவமைப்பு தத்துவத்தை ஆதரித்தது. பாப் ஐகின்ஸின் இறுதி முடிவு 1992 நவம்பரில் அடைந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 1993 இல் தயாரிப்புக்காக முடக்கப்பட்டது, புதிய எஃப்-சீரிஸில் ஒரு வட்டமான மூக்குடன் ஏரோ ஸ்டைலிங்கை மேலும் கொண்டு சென்றது. பிஎன்-96 கோவேறு கழுதைகள் 1993 ஆம் ஆண்டு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, 1994 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து முன்மாதிரிகள் இயங்கின. 1995 ஆம் ஆண்டில் முன்னோடித் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ஒரு "மென்மையான" வடிவமைப்பின் யோசனையைத் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு முன் சஸ்பென்ஷனை ஒரு சுயாதீனமாக மேம்படுத்த முடிவு செய்தது, இது பழைய இரட்டை பீம் சஸ்பென்ஷனை விட்டுவிட்டு, அதிக ஆறுதலையும் சூழ்ச்சியையும் அளிக்கிறது. . 1979 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து எஃப்-150 இன் முதல் பெரிய மறுவடிவமைப்பு என்பதால், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டிரக் அதன் வெளியீட்டிற்கு முன்னர் அக்டோபர் 1995 இல் ஃபோர்டு ஆலைகள் மற்றும் வெளிப்புற பகுதி சப்ளையர்களுக்கு நாடு தழுவிய 87-நிறுத்த சுற்றுப்பயணத்திற்கு சென்றது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டிரக்கிற்கான எதிர்பார்ப்பை உருவாக்க, 1997 மாடல் ஜனவரி 1996 இல் வெளியிடப்பட்டது, சூப்பர் பவுல் XXX இன் போது முதல் விளம்பர பிரச்சாரங்கள் ஒளிபரப்பப்பட்டன. தீவிரமான ஸ்டைலிங் காரணமாக, பாரம்பரிய டிரக் வாங்குபவர்கள் தீவிரமான மற்றும் கார் போன்ற 1997 ஐ நன்கு பெற மாட்டார்கள் என்று சந்தைப்படுத்தல் கிளினிக்குகளிலிருந்து ஃபோர்டு கணித்தது, எனவே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1997 மாடலுடன் முந்தைய 1996 மாடலையும் சில மாதங்களுக்கு தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து விற்பனை செய்தது. பல்வேறு வகையான உடல் விருப்பங்கள் இருந்தனஃ 2-3 பயணிகள் 2-கதவு வழக்கமான வண்டி மற்றும் 5-6 பயணிகள் 3-கதவு சூப்பர் கேப் (1999 எம். ஒய். க்குப் பிறகு 4-கதவு), மற்றும் படுக்கைகள், மற்றும் மாடல்களில் ஸ்டைல்ஸைட் அல்லது ஃப்ளேர்சைட் படுக்கைகளின் தேர்வு. ஒரு புதிய மின்னல் மார்ச் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் கிங் ராஞ்ச் பதிப்புகள் முறையே 2000 மற்றும் 2001 மாதிரி ஆண்டுகளுக்கு உருவாக்கப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் க்ரூ வண்டி 2001 மாடல் ஆண்டிற்கான நான்கு முழு அளவிலான கதவுகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு ஸ்போர்ட் 4x4 மாடல் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 5.4 எல் ட்ரைடன் வி8 மற்றும் வண்ணத்துடன் பொருந்திய பம்பர்கள் மற்றும் மிரர் ஹவுசிங்ஸைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வழக்கமான டாக்ஸி மற்றும் சூப்பர்கேப் ஆகியவற்றில் வெள்ளை, சிவப்பு, கருப்பு மற்றும் வெள்ளி ஆகிய நான்கு வண்ணங்களில் கிடைத்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஒரு எஃப்எக்ஸ் 4 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சறுக்கல் தகடுகள், ஒரு கார்பன் எஃகு சட்டகம், ராஞ்சோ அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் தனித்துவமான 17 "அலுமினிய சக்கரங்களுடன் வந்தது, மேலும் எக்ஸ்எல்டியில் விருப்பமான நிலையான அம்சங்களுடன் வந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இளம் டிரக் வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்டி எஸ். டி. எக்ஸ் டிரிம் தொகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ். டி. எக்ஸ் தொகுப்பில் வண்ண-விசை முன்/பின்புற பம்பர்கள், தெளிவான லென்ஸ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுற்று மூடுபனி விளக்குகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இந்த தொகுப்பில் குரோம் ஸ்டெப் தண்டவாளங்கள், 17 "குரோம் சக்கரங்கள் மற்றும் நிலையான ஃபோர்டு வானொலிக்கு பதிலாக கென்வுட் இசட்828 ஸ்டீரியோ நிறுவப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் சிறப்பு பேட்ஜிங் கொண்ட ஒரு சிறப்பு டிரிம் தொகுப்பு "ஹெரிடேஜ் எடிஷன்" பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, இது 139 அங்குல வீல்பேஸ் சூப்பர்கேப் மாடலில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிரைஸ்லரின் தயாரிப்புகள் பின்தங்கியதால், எஃப்-150 இன் விற்பனை பத்தாவது தலைமுறையில் 750,000-லிருந்து 2001-ல் 900,000-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. இருப்பினும், ஃபோர்டின் விற்பனை இந்த தலைமுறையின் இறுதி ஆண்டுகளில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டாட்ஜ் ராம் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட செவர்லே சில்வராடோ வெளியிடப்பட்டதால் குறைந்தது. புதிய எஃப்-150 1997 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் ட்ரெண்ட் பத்திரிகையின் ஆண்டின் சிறந்த டிரக் ஆகும். ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் செப்டம்பர் 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1999 மாடல்களுக்கான சிறிய உட்புற புதுப்பிப்புகளுடன் திருத்தப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் 4 வது கூடுதல் கதவை இணைக்க ஒரு புதிய கதவு பேனல் வடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். பிப்ரவரி 2000 இல், சூப்பர் க்ரூ 2001 மாடல் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது, டிசம்பர் 13,1999 அன்று உற்பத்தியில் நுழைந்தது. ஃபோர்டு 2003 உடல் பாணியின் "ஹெரிடேஜ்" (2003 "ஹெரிடேஜ் எடிஷன்" இலிருந்து வேறுபட்டது) எஃப்-150 களின் வரையறுக்கப்பட்ட ஓட்டத்தையும் ஆகஸ்ட் 2004 வரை 2004 மாடல்களாக உற்பத்தியை முடிக்க தயாரித்தது. 2004 மாடல்களுக்கான ஒரே மாற்றம் ஹெட்லேம்ப்களில் முழு அம்பர் டர்ன் சிக்னல் லென்ஸ்களையும் கொண்டிருந்தது, லரியட் டிரிம் உடன் சூப்பர் க்ரூ பாடி ஸ்டைல் கைவிடப்பட்டது, எக்ஸ்எல் மற்றும் எக்ஸ்எல்டி டிரிம்கள் மட்டுமே கிடைத்தன. இந்த தலைமுறை எஃப்-150 மெக்ஸிகோவில் புதிய பதினோராம் தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் உடன் 2008 வரை விற்கப்பட்டது. இது வழக்கமான கேப் மற்றும் எக்ஸ்எல் டிரிம்களில் மட்டுமே கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் புதிய மாடல் அதிக டிரிம்களில் கிடைத்தது. சூப்பர் கேப் மற்றும் சூப்பர் க்ரூ உள்ளமைவுகள் மற்றும் புதிய மாடல் லோபோ என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பழைய மாடல் எஃப்-150 பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பவர்டிரெய்ன் எஃப்-150 இன் இந்த தலைமுறை அனைத்து புதிய என்ஜின்களையும் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அவை மாற்றப்பட்டதை விட மிகவும் திறமையானவை. ஃபோர்டின் 3.8-liter எசெக்ஸ் V6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு 4.2-liter OHV V6,4.9-liter இன்-லைன்-சிக்ஸை மாற்றியது, அதே நேரத்தில் 4.6 மற்றும் 5.4-liter SOHC V8கள் 5 மற்றும் 5.8-liter OHV V8களை மாற்றியது. புதிய வி8கள் "ட்ரைடான்" என்ற பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப்களில் ஃபோர்டின் மாடுலர் சிங்கிள் ஓவர்ஹெட் கேம் (எஸ்ஓஎச்சி) என்ஜின்களின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. ஃபோர்டின் சொந்த 8.8 சுயாதீன முன் சஸ்பென்ஷன் டானா 44 ட்வின்-ஐ-பீம் முன் முனையை மாற்றியது, அதே நேரத்தில் ஃபோர்டு 8.8 பின்புற அச்சு நிலையானதாக இருந்தது. ஃபோர்டு 9.75 அச்சு 5.4L க்கு பின்னால் நிலையானதாக இருந்தது, ஆனால் 4.6L க்கு பின்னால் விருப்பமானது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டெர்லிங் 10.25 அச்சு 7,700 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. என்ஜின்கள்ஃ டிரிம் ஸ்டாண்டர்ட் (1998), வொர்க் சீரிஸ் (1999-2000); 2001 ஆம் ஆண்டில் XL க்கு மிகவும் அடிப்படை தொகுப்பாக மாறியது-இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வினைல் அமைத்தல், பெஞ்ச் இருக்கை, கையேடு கண்ணாடிகள், எஃகு சக்கரங்கள், 4-முத்திரை டிரெய்லர் வயரிங், கையேடு ஜன்னல்கள், கடிகாரத்துடன் AM/FM ஸ்டீரியோ மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம். எக்ஸ்எல்-இதில் அடங்கும்ஃ குரோம் பம்பர்கள், கையேடு கண்ணாடிகள், பாணி-எஃகு சக்கரங்கள், பாலி பின்னல் (பின்னர், துணி) அமைத்தல், பெஞ்ச் இருக்கை, கையேடு ஜன்னல்கள், கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு கடிகாரத்துடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ (பின்னர், ஒரு கேசட் பிளேயர்). எக்ஸ்எல்டி-சேர்க்கப்பட்டதுஃ அலுமினிய சக்கரங்கள், துணி அமைத்தல், வண்ணமயமான பின்புற ஜன்னல்கள், சரக்கு பெட்டி ஒளி, டாக்கோமீட்டர், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் தானியங்கி ஓட்டுநரின் பக்க சாளரத்துடன் பூட்டுகள், கேசட் பிளேயருடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ (பின்னர், ஒற்றை சிடி பிளேயர்) மற்றும் கடிகாரம், ஏர் கண்டிஷனிங், பின்னர், ஒரு தோல் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், திசைகாட்டி மற்றும் கேரேஜ் திறப்பாளர்களுடன் ஒரு மேல்நிலை கன்சோல், வேகத்தை சார்ந்த வைப்பர்கள் மற்றும் சக்தி கண்ணாடிகள். லரியட்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ 4.6 லிட்டர் ட்ரைடன் வி8 என்ஜின், காஸ்ட் அலுமினியம் சக்கரங்கள், தரைவிரிப்பு தரை பாய்கள், டர்ன் சிக்னல்களுடன் கூடிய பவர் மிரர்கள், பவர் டிரைவர் இருக்கை, தானியங்கி ஹெட்லேம்ப்கள், லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள், ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் அதற்குப் பிறகு, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், சிங்கிள்-சிடி மற்றும் கேசட் பிளேயர்கள் மற்றும் கடிகாரத்துடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ மற்றும் ஒரு விசைப்பலகை நுழைவு. கிங் ராஞ்ச்-சேர்க்கப்பட்டதுஃ தோல் அமைத்தல், சூடான இருக்கைகள், கேப்டன் நாற்காலிகள் மற்றும் 6-வட்டு சிடி சேஞ்சர். பாதுகாப்பு எஃப்-150 இன் இந்த தலைமுறை தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்திடமிருந்து இரண்டு ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீடுகளைப் பெற்றது, நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (ஐஐஎச்எஸ்) முன் ஆஃப்செட் சோதனையில் "மோசமான" மதிப்பீட்டிற்கு நேர்மாறாக, ஃபோர்டு கண்டறிந்துள்ளது சுவிட்ச் அமைப்பு காலப்போக்கில் சிதைந்து, அதிக வெப்பமடைந்து, பற்றவைக்கக்கூடும் என்பதால் அதன் பல டிரக்குகளில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தீ பிடிக்கக்கூடும். அருகிலுள்ள மாஸ்டர் சிலிண்டரில் இருந்து கசிவு ஏற்பட்டதாக பின்னர் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. மார்ச் 5,2007 அன்று, ஃபோர்டு 155,000 2003 முழு அளவிலான பிக்அப்கள் மற்றும் முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளை குறைபாடுள்ள பகுதிக்கு திரும்பப் பெற்றது. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், டிரக்குகள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் வேன்களில் உள்ள குறைபாடுள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் காரணமாக ஃபோர்டு 58 லட்சம் வாகனங்களை திரும்ப அழைத்தது. அந்த நினைவுகூரல், வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், இது 1994-2002 மாதிரி ஆண்டுகளிலிருந்து வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. மாறுபாடுகள் எஃப்-250 லைட்-டூட்டி (1997-1999) அதன் ஜனவரி 1996 வெளியீட்டில், 1997 பிஎன்96 எஃப்-சீரிஸ் எஃப்-150 ஆக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது; எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 முந்தைய தலைமுறை சேஸ்ஸில் 1996 மாடல்களாக தயாரிக்கப்பட்டன. எஃப்-150 மற்றும் ஹெவி-டூட்டி பிக்அப்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க, எஃப்-250 லைட்-டூட்டியின் பிஎன்96 பதிப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (1997 மாடல் என்றாலும்), இது எஃப்-150 மற்றும் முந்தைய தலைமுறை சேசிஸின் எஃப்-250எச்டி இடையே அமைக்கப்பட்டது. விருப்பங்கள் மற்றும் ஸ்டைலிங் அடிப்படையில் எஃப்-150 உடன் வெளிப்புறமாக ஒத்திருந்தாலும், எஃப்-250 ஸ்டெர்லிங் 10.25 பின்புற அச்சு மற்றும் கனமான-கடமை பின்புற சஸ்பென்ஷன் காரணமாக அதிகரித்த சுமை திறனைப் பெற்றது; எஃப்-250 ஏழு-இழுவை சக்கரங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பிஎன்-96 எஃப்-250 லைட்-டூட்டி 1997 முதல் 1999 வரை சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, ஃபோர்டு அதே பெயரில் இரண்டு தலைமுறை வாகனங்களை வழங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-250 எச். டி மற்றும் எஃப்-350 சூப்பர் டியூட்டி எஃப்-சீரிஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டன; பி. என்-96 எஃப்-250 இன் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் 2000 முதல் 2003 வரை "7700" விருப்ப தொகுப்பாக தொடர்ந்தன. ஃபோர்டு எஸ்விடி லைட்னிங் (1999-2004) ஃபோர்டு எஸ்விடி லைட்னிங் என்பது எஃப்-150 இன் விளையாட்டு/செயல்திறன் பதிப்பாகும், இது ஃபோர்டு எஸ்விடி (சிறப்பு வாகன குழு) பிரிவால் உருவாக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், மின்னலின் இரண்டாவது தலைமுறை பிஎன்96 இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தி வெளியிடப்பட்டது, மாடல் வரிசையின் மூன்று ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு. அதன் முந்தைய 1993-1995 ஐப் போலவே, மின்னல் எஃப்-150 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது; அனைத்து பதிப்புகளும் வழக்கமான வண்டி, பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் படுக்கை நீளம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டன. அதன் முன்னோடிகளுக்கு முற்றிலும் மாறாக, 1999-2002 மின்னலுக்கு ஒரு பேலோட் வழங்கப்பட்டது (ஒரு ரேஞ்சரின் பேலோடில் பாதி); 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை பவுண்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டது. முதல் தலைமுறை மின்னல் சேஸ் எஃப்-150 மற்றும் எஃப்-250 இன் கலப்பினமாக இருந்தபோது, எடையைக் குறைக்கவும் அதன் விலையைக் குறைக்கவும், இரண்டாவது தலைமுறை பங்கு எஃப்-150 சட்டகத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. கையாளுதலை மேம்படுத்த, பங்கு குறுகிய/நீண்ட கை முன் சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவு பயன்படுத்தப்பட்டபோது, மின்னல் 31 மிமீ ஸ்டெபிலைசர் பட்டியுடன் ஒரு அங்குலம் குறைக்கப்பட்டது; இலை நீரூற்றுகளுடன் பின்புற திட அச்சு 23 மிமீ ஸ்டெபிலைசர் பட்டியைப் பயன்படுத்தி இரண்டு அங்குலம் குறைக்கப்பட்டது. மன்ரோ அதிர்ச்சிகள் 1999 முதல் 2001 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன; பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சிகள் 2002 முதல் அதன் முன்னோடியின் 17 அங்குல சக்கரங்களின் இடத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இரண்டாவது தலைமுறை மின்னல் டிரக்கிற்காக உருவாக்கப்பட்ட குட்இயர் ஈகிள் எஃப் 1 திசை டயர்களுடன் 18 அங்குல சக்கரங்கள் வழங்கப்பட்டன. இரண்டாம் தலைமுறை மின்னல் ஈட்டன் எம்112 சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட 5.4 எல் ட்ரைடன் எஸ்ஓஎச்சி வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதன் வெளியீட்டின் போது, மின்னல் உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குவிசை, 2001 இல் முறுக்குவிசைக்கு அதிகரித்தது. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 4-ஸ்பீடு ஃபோர்டு 4R100 ஓவர் டிரைவ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது (சமகால சூப்பர் டியூட்டியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது). 1999 முதல் 2000 வரை, பின்புற அச்சு விகிதம் 3.55:1 ஆக இருந்தது, 2001 இல் 3.73:1 ஆக சுருக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, ஒரு அலுமினிய டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஒரு எஃகு அலகுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 2001 டிரைவ்டிரெய்ன் திருத்தங்களைத் தொடர்ந்து, கார் மற்றும் டிரைவர் இதழ் மின்னலைச் சோதித்தது, இது 0-இலிருந்து 5.2 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டது. அதன் உற்பத்தியின் போது, 1999-2004 F-150 லைட்னிங் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பல்வேறு வண்ணங்களில் வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பிரைட் ரெட், பிளாக் மற்றும் ஒயிட் நிறங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது, 2000 ஆம் ஆண்டில், சில்வர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ட்ரூ ப்ளூ (மிகவும் அடர் நீலம்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 2003 ஆம் ஆண்டில் இருண்ட நிழல் சாம்பல் நிறத்துடன் இலகுவான சோனிக் ப்ளூவால் மாற்றப்பட்டது. ஃபோர்டு எஸ். வி. டி லைட்னிங் கனடாவின் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் ஒன்ராறியோவின் ஓக்வில்லில் உள்ள அதன் ஒன்ராறியோ டிரக் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது; இது 2004 இல் மூடப்பட்டது. மின்னலுக்கு குறிப்பிட்ட சிறப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ 5.4 எல் 2வி ட்ரைடன் சூப்பர்சார்ஜ்டு இன்டர்கூல்டு வி8 என்ஜின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4ஆர்100 4-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் உடன் ஓடி லாக்அவுட் ஈட்டன் டெட்ராய்ட் லாக்கர் ரியர் டிஃபரென்ஷியல் ஆக்ஸிலியரி ஃப்ளூயிட் கூலர் ஈட்டன் எம்112 சூப்பர்சார்ஜர் என்ஜின் சூப்பர் குளிரூட்டும் அமைப்பு ஹெவி டியூட்டி பேட்டரி ஒருங்கிணைந்த, வட்டமான ஃபாக் விளக்குகளுடன் தனித்துவமான முன் ஃபாஸியா தனித்துவமான மேல் மற்றும் கீழ் கிரில்ஸ் தனித்துவமான முன் கீழ் காற்று திசைதிருப்பிகள் தனித்துவமான கேப் ராக்கர் மற்றும் கீழ் பெட்டி மோல்டிங்ஸ் தனித்துவமான சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் 4 சக்கர ஏபிஎஸ்/4 சக்கர வட்டு பிரேக்குகள் ஹெவி டியூட்டி முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் லிங்கன் பிளாக்வுட் (2002) 1999 கான்செப்ட் வாகனத்திற்கு சாதகமான வரவேற்பைப் பெற்ற பிறகு உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பிளாக்வுட், 2001 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு எஃப்-150 சூப்பர் க்ரூவின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும். லிங்கன் நேவிகேட்டர் எஸ்யூவியின் முன் துவாரத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாக்வுட், செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் எஃப்-150 இலிருந்து வேறுபட்டது. பிக்அப் படுக்கைக்கு பதிலாக, பிளாக்வுட்டுக்கு ஒரு துருப்பிடிக்காத-எஃகு சரக்கு பகுதி வழங்கப்பட்டது, அதில் கம்பளம் ஒரு சக்தியால் இயக்கப்படும் டோனோவால் மூடப்பட்டிருந்தது; பிக்அப் படுக்கையின் பிளாஸ்டிக் பாடி பேனல்கள் கருப்பு மரமாக முள் கோடுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன. பிக்அப் படுக்கையின் உருவகப்படுத்தப்பட்ட மர வடிவமைப்புடன் பொருந்த, லிங்கன் பிளாக்வுட்டின் ஒரே உடல் நிறமாக கருப்பு நிறத்தை வழங்கினார். நேவிகேட்டருடன் அதன் உட்புறத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டு, பிளாக்வுட் நான்கு இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டது (பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு சென்டர் கன்சோலுடன்). பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட பிளாக்வுட், அதன் 300 hp 5.4L 32-வால்வு V8 ஐ நேவிகேட்டருடன் பகிர்ந்து கொண்டது. குறிப்புகள் 10வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2000 கார்கள் நெகிழ்வான-எரிபொருள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் லத்தீன் NCAP பிக்-அப்களில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள்