Ford F-Series (seventh generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் ஏழாவது தலைமுறை என்பது 1980 முதல் 1986 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தயாரித்த டிரக்குகளின் வரம்பாகும். 1965 மாடல் ஆண்டிலிருந்து எஃப்-சீரிஸின் முதல் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு, ஏழாவது தலைமுறை முற்றிலும் புதிய சேஸ் மற்றும் உடலைப் பெற்றது, இது தட்டையான பாடி பேனல்கள் மற்றும் சதுர கிரில் ஆகியவற்றால் வேறுபட்டது, இது ஆர்வலர்களிடமிருந்து "புல்னோஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. ஃபோர்டு ப்ளூ ஓவல் கிரில் சின்னம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மாடல் வரிசையில் ஒரு டீசல் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முழு கருவிகளுடன் (விருப்பப்படி) ஒரு டாஷ்போர்டு உட்பட இந்த தலைமுறை மாடல் வரிசைக்கு பல முதல்களைக் குறித்தது. மாறாக, இந்த தலைமுறை நீண்ட காலமாக இயங்கும் எஃப்-100, ரேஞ்சர் டிரிம் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லேம்ப்களின் முடிவைக் குறித்தது. எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸின் அடிப்படையாக பணியாற்றிய 1980 எஃப்-சீரிஸ் கட்டமைப்பு 1998 மாடல் ஆண்டு முழுவதும் நீடித்தது, மேலும் 1980 முதல் 1996 வரை ஃபோர்டு ப்ரோன்கோவை ஆதரிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட எந்த உடல் பாகங்களையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை என்றாலும், மாடல் வரிசை மீண்டும் ஃபோர்டு இ-சீரிஸுடன் இயந்திர ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொண்டது. அதன் உற்பத்தியின் மூலம், எஃப்-சீரிஸின் இந்த தலைமுறை ஃபோர்டு வட அமெரிக்காவில் பல தளங்கள் மற்றும் ஃபோர்டு அர்ஜென்டினா மற்றும் ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னணி அதன் மாடல் சுழற்சியின் பாதியில், ஆறாவது தலைமுறை ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் 1977 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் டிரக் ஆனது. ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸின் வளர்ச்சியின் போது, 1979 எண்ணெய் நெருக்கடி எரிபொருள் பொருளாதாரத்தில் அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது; கூடுதலாக, இலகுரக லாரிகள் (எஃப்-சீரிஸின் பெரும்பாலான மாதிரிகள் உட்பட) கூட்டாட்சி எரிபொருள் பொருளாதார தரநிலைகளை (சிஏஎஃப்இ) அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபோர்டு முழு அளவிலான கார் வரிசைகளுக்கு மாறாக (ஃபோர்டு லிமிடெட் போன்றவை), குறைப்பு ஒரு நடைமுறை வடிவமைப்பு விருப்பமாக கருதப்பட முடியாது. மாடல் வரிசையில் அளவில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும் என்றாலும், முந்தைய தலைமுறையில் நுகர்வோர் பிரபலமாகக் கண்ட வடிவமைப்பு அம்சங்களைத் தக்கவைத்து மேம்படுத்துவதோடு, பேலோட் திறனைப் பாதுகாப்பதும் ஒரு முக்கிய கருத்தாகும். அதிகரித்து வரும் திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்துடன், வளர்ச்சியின் மையப் பகுதி அரிப்பு பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதாகும். 1977 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய தலைமுறை பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர்களில் படிப்படியாக இருந்தபோது, ஃபோர்டு அரிப்பு குறைப்பு குறித்து மேலும் ஆராய்ச்சி செய்தது, சிக்கிய சாலை அழுக்குகளின் அளவைக் குறைக்க வண்டி மற்றும் படுக்கையை வடிவமைத்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிலையான வண்டி மற்றும் சூப்பர் கேப் நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டியை வழங்கியது. பல செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக, வாகனம் ஒரு நெடுவரிசை-ஏற்ற பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் உட்புற-ஏற்ற ஹூட் வெளியீட்டைப் பெற்றது. 4-கதவு குழு வண்டி வரிசையில் இருந்து கைவிடப்பட்டபோது, எஃப்-350 இன் இரண்டு புதிய பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதில் "சிக்ஸ்-வீலர்" இரட்டை-பின்புற சக்கர விருப்பம் மற்றும் முதல் எஃப்-350 4x4 ஆகியவை அடங்கும். 1981 ஆம் ஆண்டில், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் திறம்பட எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, ஃபோர்டு பவர்டிரெயினுக்கு திருத்தங்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. அதற்கு முந்தைய ஆண்டு இரு சக்கர டிரக்குகளில் அவற்றை தரப்படுத்திய பிறகு, ஃபோர்டு அனைத்து எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப்களிலும் ரேடியல்-பிளை டயர்களை உருவாக்கியது. மற்றொரு மாற்றத்தில், ஆலசன் ஹெட்லேம்ப்கள் ஒரு நிலையான அம்சமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1982 மாடல் ஆண்டில், எஃப்-சீரிஸ் முன் ஃபாஸ்சியாவுக்கு ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது. ஒரு எளிய கிரில் வடிவமைப்புடன், புதுப்பிப்பு "ஃபோர்டு" ஹூட் எழுத்துக்களுக்கு பதிலாக ஃபோர்டு ப்ளூ ஓவல் சின்னத்தை கிரில்லில் மையமாகக் கொண்டது; ஃபோர்டு ராப்டர் வாகனங்களைத் தவிர, இந்த வடிவமைப்பு தற்போது தயாரிக்கப்படும் எஃப்-சீரிஸ் வாகனங்களில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. மற்றொரு மாற்றத்தில், ஃபெண்டர் பேட்ஜிங் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, டிரிம்மில் இருந்து மாடல் தொடருக்கு (பெரிய எஃப்-100/எஃப்-150/எஃப்-250/எஃப்-350 பேட்ஜ்களுடன்) முக்கியத்துவம் மாற்றப்பட்டது. ஃபோர்டு ரேஞ்சர் காம்பாக்ட் பிக்அப் டிரக்கின் அறிமுகத்திற்கு இடமளிக்க, ரேஞ்சர் டிரிம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் டிரிம் லைனில் பல திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. மற்றொரு மாற்றத்தில், ஃப்ரீ-ஸ்டேண்டிங் கேம்பர் ஸ்பெஷல் ஆப்ஷன் தொகுப்பு நிறுத்தப்பட்டது, இது டிரெய்லர் டோவிங் தொகுப்புடன் செயல்பாட்டில் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு கூடுதல் மாடலாக, ஃபோர்டு எஃப்-250 எச். டி. யை அறிமுகப்படுத்தியது, இது எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 இன் கலப்பு ஆகும். 1983 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு நான்கு-கதவு குழு வண்டியை மாடல் வரிசைக்கு திருப்பி அனுப்பியது (கடைசியாக 1979 முதல் பார்க்கப்பட்டது), இது ஒற்றை பின்புற சக்கர எஃப்-350 க்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஃப்ரீ-வீலிங் ஆப்ஷன் பேக்கேஜ் ஒரு ஃப்ரீ-ஸ்டேண்டிங் எக்ஸ்எல்எஸ் டிரிம் மட்டமாக மாறியதால் (இன்னும் எஃப்-சீரிஸின் ஸ்போர்ட்டியஸ்ட் பதிப்பாக கருதப்பட்டது) விருப்பங்கள் மற்றும் டிரிம் கோடுகள் மேலும் திருத்தப்பட்டன. மாடல் வரிசை பெரும்பாலும் எஃப்-150 மற்றும் சிறிய ரேஞ்சர் ஆகிய இரண்டாலும் மறைக்கப்பட்டதால் (சில பதிப்புகள் பேலோட் திறனில் கிட்டத்தட்ட பொருந்துகின்றன), 1983 நீண்ட காலமாக இயங்கும் எஃப்-100 பிக்அப் டிரக்கின் இறுதி ஆண்டாக இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-100 ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, எஃப்-150 மாடல் வரிசையின் மிகச்சிறிய பதிப்பாக மாறியது. ஒரு பாதுகாப்பு மாற்றமாக, ஒரு கிளட்ச் இன்டர்லாக் தடுக்கப்பட்ட என்ஜின் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாமல் தொடங்குகிறது. அரிப்பை மேலும் எதிர்த்துப் போராட, ஃபோர்டு கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் முன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட எஃகு உடல் பேனல்களின் பயன்பாட்டை அதிகரித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், உட்புறம் ஒரு சிறிய திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது. டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு அப்படியே இருந்தபோதிலும், விருப்பமான மரக்கட்டை டிரிம் மிகவும் நவீன தோற்றத்திற்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது; இதே பாணியில், இருக்கை டிரிம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. எஃப்-350 மாடல் வரிசை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் குழு வண்டி இரட்டை பின்புற சக்கரங்களுடன் கிடைத்தது. உயர்-டிரிம் வாகனங்களில் ஒரு விருப்பமாக, ஃபோர்டு பின்புற டெயில்கேட்டிற்காக பிரஷ்-அலுமினியம் ஓவர்லே டிரிம் பேனலை அறிமுகப்படுத்தியது, டெயில்லாம்ப்களுக்கு இடையில் ஃப்ளஷ் பொருத்தப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-சீரிஸ் சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கண்டது. உற்பத்தியை நெறிப்படுத்த, அனைத்து வாகனங்களும் ஒரு முழு தொகுப்பு கருவிகளைப் பெற்றன (டாக்கோமீட்டர் மட்டுமே விருப்பப்படி உள்ளது). இரண்டு-தொனி வண்ணப்பூச்சு விருப்பங்கள் திருத்தப்பட்டன, ஏனெனில் ஃபோர்டு கூரை மற்றும்/அல்லது வண்டியை உச்சரிப்பு நிறத்துடன் வரைந்த விருப்பங்களை நீக்கியது. வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் உற்பத்தியை எளிதாக்க, விருப்பமான உபகரண தொகுப்புகள் நேரடியாக டிரிம் நிலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது தனித்துவமான விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது; பாரம்பரிய தனித்துவமான விருப்ப தொகுப்புகள் அப்படியே இருந்தன. வடிவமைப்பு கண்ணோட்டம் சேசிஸ் 1965 ஆம் ஆண்டிலிருந்து எஃப்-சீரிஸ் இயங்குதளத்திற்கு முதல் தரை மாற்றம், 1980 எஃப்-சீரிஸ் சேசிஸ் ஒரு புதிய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானத்திற்குத் திரும்பியது. மீண்டும் ஏணி சட்டகத்திற்கு 8 அங்குல பிரேம் தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி, புதிய சேஸ் 1973-1979 தலைமுறையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான சக்கரத் தளங்களை ஏற்றுக்கொண்டது. பவர்டிரெய்ன் விவரங்கள் அதன் உற்பத்தியின் போது, ஏழாவது தலைமுறை பவர்டிரெய்ன் வரிசையில் பல திருத்தங்களைக் காணும், இது எஃப்-சீரிஸின் பல முதல் அம்சங்களையும் குறிக்கும். 1980 ஆம் ஆண்டில், பவர்டிரெய்ன் லைன் 1979 ஆம் ஆண்டிற்கு கிட்டத்தட்ட எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. நிலையான இயந்திரம் 4,9 எல் ஐ 6 (300 டிரக் சிக்ஸ்), விருப்பமான 4,9 எல் வி 8 (5 எல் என முத்திரை குத்தப்பட்ட), 5,8 எல் வி 8 (351 எம்), மற்றும் 6,6 எல் வி 8 (400); 5,5 எல் வி 8 எஃப்-சீரிஸிலிருந்து முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டது. மாடல் வரிசையில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான என்ஜின்களுக்கு பல்வேறு வகையான பரிமாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. இரு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளில், ஒரு நெடுவரிசை மாற்றப்பட்ட மூன்று வேக கையேடு நிலையானதாக இருந்தது, நான்கு வேக கையேடு ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது (பிந்தையது 4x4 டிரக்குகளில் நிலையானதாக இருந்தது). 1980 ஆம் ஆண்டில், மூன்று வேக "செலக்ட்-ஷிப்ட்" சி 6 தானியங்கி மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்ற சலுகையாக இருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஒரு 4.2 எல் வி 8 (ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி 4.9 எல்) ஐ ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தியது (எஃப்-100 4x2 க்கு பிரத்தியேகமானது); 115-ஹெச்பி இயந்திரம் ஒரு நவீன அமெரிக்க பிக்அப் டிரக்கில் வழங்கப்பட்ட மிகச்சிறிய இடப்பெயர்ச்சி வி 8 ஆகும். நான்கு வேக மேனுவல் ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி ஓவர் டிரைவ் ஆகியவை விருப்பங்களாக வழங்கப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-100 க்கான நிலையான இயந்திரமாக 110 ஹெச்பி 3.8 எல் வி 6 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (4.9 எல் சிக்ஸ் எஃப்-150 மற்றும் எஃப்-250 இல் கிடைத்தது), இது எஃப்-சீரிஸில் வழங்கப்பட்ட முதல் வி 6 இயந்திரமாக மாறியது (மற்றும் 1953 முதல் வழங்கப்பட்ட மிகச்சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம்). 1983 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் வரிசையில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 4. 2 எல் வி8 நிறுத்தப்பட்டது, இது எஃப்-100 க்கான ஒரே இயந்திரமாக 3.8 எல் வி6 ஐ உருவாக்கியது. 5. 8 எல் (351 எம்) மற்றும் 6.6 எல் வி8களின் உற்பத்தி மொத்தமாக முடிவடைந்த நிலையில், ஃபோர்டு மாடல் வரிசைக்கு வேறுபட்ட 5.8 எல் (351 டபிள்யூ) ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது கணினிமயமாக்கப்பட்ட என்ஜின் கட்டுப்பாடுகளுடன் முதல் எஃப்-சீரிஸ் என்ஜினாக செயல்படுகிறது. 6. 6 எல் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, 7.5 எல் வி8 எஃப்-250எச்டி மற்றும் எஃப்-350 இல் திரும்பியது (முதல் முறையாக 4x4 களுக்கு வழங்கப்பட்டது); முதல் ஃபோர்டு டீசல்-எரிபொருள் இயந்திரமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (சர்வதேச 6.9 எல் ஐடிஐ வி8). 1984 ஆம் ஆண்டில், 3,8 எல் வி 6 எஃப்-சீரிஸிலிருந்து கைவிடப்பட்டது (எஃப்-100 நிறுத்தப்பட்டதால்), 4,9 எல் இப்போது மீண்டும் நிலையான இயந்திரமாக செயல்படுகிறது. ஒரு கூடுதல் விருப்பமாக, 5.8 எல் வி8 இன் "எச்ஓ" பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஒரு 4-பிபிஎல் கார்பரேட்டர் வெளியீட்டை 150 முதல் 210 எச். பி வரை அதிகரித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் பல என்ஜின்களை திருத்தியது (பவர்டிரெய்ன் வரிசை மாறாமல் இருந்தபோதிலும்). 1983 ஆம் ஆண்டில் 5.8 எல் வி8 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, 4.9 எல் வி8 மற்றும் 4.9 எல் ஐ6 இரண்டும் ஈசி-IV கணினி கட்டுப்பாடுகளைப் பெற்றன; 4.9 எல் வி8 எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பெற்ற முதல் ஃபோர்டு இலகுரக டிரக் இயந்திரமாக மாறியது (அதன் வெளியீட்டில் 52எச்பி சேர்க்கப்பட்டது). 1986 ஆம் ஆண்டில், எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் என்ஜின் வரிசை திரும்பியது. நெடுவரிசை மாற்றப்பட்ட கையேடு பரிமாற்றம் அதன் இறுதி ஆண்டில் இருந்தது; வடிவமைப்புடன் இரண்டாவது முதல் கடைசி அமெரிக்க வாகனம் (1987 இல் செவர்லே/ஜிஎம்சி ஆர்-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகளுடன் முடிவடைந்தது). சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் இரு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், இரட்டை ஐ-பீம் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் திரும்பியது; 4x4-டிரைவ் வாகனங்களில், நேரடி முன் அச்சு "இரட்டை இழுவை பீம்" வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. நான்கு சக்கர டிரைவ் பிக்அப் டிரக்கில் பயன்படுத்தப்படும் முதல் நிலையான-உபகரணங்கள் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, இரட்டை இழுவை பீம் (டிடிபி) என்பது இரட்டை ஐ-பீம் வடிவமைப்பின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இதில் சுருள்-முளைத்த முன் ஐ-பீம் அச்சுகளில் ஒன்று முன் வேறுபாட்டை ஆதரிக்கிறது. எஃப்-150 ஒரு ஒளி கடமை டானா 44 டிடிபியைப் பயன்படுத்தியது. 1980 முதல் 1984 வரை, பின்புற அச்சு பொதுவாக ஃபோர்டு 9 அங்குல அச்சாக இருந்தது, ஃபோர்டு 8.8 அச்சு படிப்படியாக கட்டப்பட்டது; 9 அங்குல உற்பத்தி 1986 இல் (இந்த தலைமுறையுடன்) முடிவடைந்தது. எஃப்-250 டானா 44 டிடிபிஎச்டி என்று அழைக்கப்படும் டானா 44 டிடிபிபியின் 8 லாக் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது, டானா 50 டிடிபி ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. ஃபோர்டு தங்கள் சொந்த ஸ்டெர்லிங்கிற்காக அந்த அச்சை படிப்படியாக வெளியேற்றும் வரை 1985 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை பின்புற அச்சு ஒரு டானா 60 ஆக இருந்தது. டானா 60 கள் முழு மிதவை அல்லது அரை மிதவை மற்றும் கியர் விகிதங்களின் வரம்புடன் வந்திருக்கலாம். அரை-மிதக்கும் டானா 60 கள் சி-கிளிப் பாணியாக இருந்தன, அவை அச்சு தண்டுகளை உள்ளே வைத்திருக்க சி-கிளிப்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அல்லது பிரேக் டிரம்முக்குள் வெளிப்புற அச்சு வீட்டுவசதிக்கு தள்ளப்பட்ட ஒரு சிறப்பு சக்கர தாங்கி மூலம் அச்சுகளை வைத்திருக்கும் அழுத்தப்பட்ட-இன் தாங்கு உருளைகள். இவை பொதுவாக இலகுவான-கடமை டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதுவரை, 1985 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் எஞ்சிய 1984 பொருட்களுடன் மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, இதனால் சில பகுதிகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. எஃப்-350 டானா 50 டிடிபியை முன்புறத்தில் 1985 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மாற்றும் வரை பயன்படுத்தியது, அப்போது எஃப்-350 இல் டானா 60 திடமான முன் அச்சு பொருத்தப்பட்டது. எஃப்-250 கள் ஒரு டானா 50 டிடிபி மூலம் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், இது ஒரு கனமான கடமை மாதிரியாக இருந்தால்; மற்ற அனைத்து எஃப்-250 களிலும் டானா 44 டிடிபி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த லாரிகள் இலை முளைத்தன மற்றும் எஃப்-150 இல் உள்ளதைப் போல சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஆரம் ஆயுதங்கள் இல்லாத ஒற்றை எரிவாயு அதிர்ச்சியைப் பயன்படுத்தின. பின்புற அச்சுக்கு எஃப்-350 டிரக்குகள் ஒற்றை பின்புற சக்கர டிரக்குகளுக்கு டானா 60 ஐயும், இரட்டை பின்புற சக்கர டிரக்குகளுக்கு டானா 70 ஐயும் 1985 வரை பயன்படுத்தியது, ஃபோர்டு மீண்டும் தங்கள் சொந்த ஸ்டெர்லிங் அச்சில் கட்டப்பட்டது. தொழிற்சாலை லிஃப்ட்கள் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் 2 "தொகுதிகள் அல்லது எச். டி டிரக்குகளில் 2" முன் மற்றும் 4 "பின்புறத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, பொதுவாக எஃப் 250 கள் மற்றும் உயர் டிரிம்களில். கனமான டியூட்டி F150களை 2 "தொகுதிகளுடன் ஆர்டர் செய்யலாம். எஃப்-100 தவிர, ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸின் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் அதன் உற்பத்தியின் போது நான்கு சக்கர இயக்கி வழங்கப்பட்டது (எஃப்-350 4x4 இன் அறிமுகத்தைக் குறிக்கிறது). கையேடு முன் மையங்களுடன், எஃப்-சீரிஸ் தானாகவே பூட்டும் முன் மையங்களையும் வழங்கியது. அதன் முழு உற்பத்தியிலும், மாதிரி வரிசை புதிய செயல்முறை கியர் NP208F அல்லது போர்க்-வார்னரிலிருந்து பெறப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்குகளைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு கையேடு இரண்டு வேக வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி, எஃப்-சீரிஸ் 4x4 ஒரு ஸ்டிக்-ஷிப்ட் 4WD ஈடுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது (4 லோ, 4 ஹை, நியூட்ரல் மற்றும் 2 ஹை). உடல் வடிவமைப்பு ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து மூன்று வண்டி பாணிகளையும் கொண்டு சென்றது, இதில் இரண்டு-கதவு வண்டி, இரண்டு-கதவு நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டி (சூப்பர் கேப்) மற்றும் நான்கு-கதவு குழு வண்டி உள்ளமைவுகள் அடங்கும். ஃபெண்டர்-அடி ஃப்ளேர்சைடு படுக்கை,-அடி மற்றும் 8-அடி ஸ்டைல்ஸைடு படுக்கைகள் மற்றும் எஃப்-350 இரட்டை-பின்புற சக்கர டிரக்குகளுக்கான 8-அடி "சிக்ஸ்-வீலர்" ஸ்டைல்ஸைட் படுக்கை உட்பட நான்கு படுக்கை உள்ளமைவுகள் வழங்கப்பட்டன. 8 அடி ஃப்ளேர்சைடு படுக்கை நிறுத்தப்பட்டது, மர தரைப்பலகைகளின் பயன்பாட்டுடன்; அனைத்து எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளும் இப்போது எஃகு படுக்கை தளத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன. ஃப்ளேர்சைடு படுக்கை அதன் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களில் சிறிய மாற்றத்தைக் கண்டாலும், ஸ்டைல்ஸைட் படுக்கையின் உட்புறம் 5 அங்குலம் அகலப்படுத்தப்பட்டது (1979 உடன் ஒப்பிடுகையில்). வெளிப்புறத்தின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்காக, நீண்ட காலமாக இயங்கும் கிளாம்ஷெல் ஹூட் வடிவமைப்பு அம்சம் ஓய்வு பெற்றது, ஏனெனில் ஃபோர்டு ஹூட்டை ஃபெண்டர்களுக்குள் இணைத்தது. ஃபோர்டு எகானோலின் 1979 புதுப்பிப்பிலிருந்து பல வடிவமைப்பு கூறுகளை ஏற்றுக்கொண்டது (நீண்ட, கீழ் முன் பாசியாவைப் பயன்படுத்தினாலும்), முன் கிரில் தட்டையாகவும் செவ்வகமாகவும் மாறியது. ஒட்டுமொத்த உயரத்தில் குறைவாக இருந்தாலும், வண்டி பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான கோண விண்ட்ஷீல்டுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (பெரிய வென்ட் ஜன்னல்களை உருவாக்குகிறது). ரேபரவுண்ட் டெயில் விளக்குகளால் சூழப்பட்ட ஸ்டைல்ஸைட் டிரக்குகளின் டெயில் கேட், ஃபோர்டு எழுத்துக்களுக்கு விரிவாக்கப்பட்ட மைய இடத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு டெயில் கேட்டை ஏற்றுக்கொண்டது. உட்புற வடிவமைப்பு முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை மட்டுமே கொண்டு, ஏழாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உட்புறத்தில் பல மேம்பாடுகளைச் செய்தது. மிகவும் செங்குத்தான சரிவான விண்ட்ஷீல்டுடன் இணைந்து, டாஷ்போர்டு பெரியதாகவும், ஒரு பேட் மூலம் மூடப்பட்டதாகவும் இருந்தது (அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும்). அனைத்து மாடல்களும் ஏ-தூண்கள் மற்றும் பெரிய கதவு பலகைகளுக்கு (கிட்டத்தட்ட முழு கதவையும் உள்ளடக்கியது) வண்ண-விசை டிரிம் பெற்றதால், வெற்று தாள் உலோகத்தின் தெரிவுநிலை குறைக்கப்பட்டது. உயர்-டிரிம் மாடல்களில், டாஷ்போர்டு ஒரு முழு தொகுப்பு கருவிகளைப் பெற்றது (முதல் முறையாக ஒரு டாக்கோமீட்டர் உட்பட). நுழைவு-நிலை டிரிம்களில் கருப்பு டாஷ்போர்டு டிரிம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, உயர்-டிரிம் வாகனங்கள் பல பாணிகளின் போலி மர டிரிம்களைப் பயன்படுத்தின (டாஷ்போர்டுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது). 1980 க்குப் பிறகு, ஃபோர்டு தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட சிபி ரேடியோ விருப்பத்தை நிறுத்தியது, 1982 க்குப் பிறகு 8-டிராக் கேசட் பிளேயரை திரும்பப் பெற்றது. சூப்பர் கேப் நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டி இரண்டு பின்புற இருக்கை உள்ளமைவுகளில் வழங்கப்பட்டது, இதில் இரண்டு பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஜம்ப் இருக்கைகள் அல்லது மூன்று பயணிகள் பெஞ்ச் இருக்கை அடங்கும். டிரிம் 1980-1981 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில், எஃப்-சீரிஸ் 1973-1979 எஃப்-சீரிஸிலிருந்து அதே டிரிம் பெயரிடலை எடுத்துச் சென்றது. ரேஞ்சர் மற்றும் ரேஞ்சர் எக்ஸ்எல்டி நடுத்தர அளவிலான டிரிம்களாகவும், ரேஞ்சர் லரியட் மிக உயர்ந்த அளவிலான டிரிம்களாகவும், கஸ்டம் அடிப்படை டிரிம்களாகவும் செயல்பட்டது. கஸ்டம் தவிர அனைத்து வாகனங்களிலும் மரக்கட்டைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ரேடியோவுக்கு மேலே உள்ள டாஷ்போர்டில் டிரிம் நிலை குறிப்பிடப்பட்டது, ரேஞ்சர் எக்ஸ்எல்டி மற்றும் ரேஞ்சர் லரியட் எக்ஸ்எல்டி மற்றும் லரியட் வெளிப்புற பேட்ஜ்களைப் பெற்றன. கேம்பர் சிறப்பு மற்றும் "ஃப்ரீ-வீலின்" விருப்பத் தொகுப்புகள் மாடல் வரிசைக்கு திரும்பின. தனித்துவமான வீல்பேஸை இனி பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், கேம்பர் ஸ்பெஷல் அதன் ஹெவி-டூட்டி மற்றும் செயல்பாட்டு விருப்ப அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் டிரெய்லர் டோவிங் தொகுப்பு மற்றும் சிக்ஸ்-வீலர் பிக்அப் டிரக்குடன் இணைந்து வழங்கப்பட்டது. மீண்டும் விளையாட்டுத்தனமான எஃப்-சீரிஸாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டாலும், "ஃப்ரீ-வீலின்" விருப்பத் தொகுப்பு அதன் தோற்றத்தில் ஒரு பெரிய திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது, அதன் பல வண்ண வெளிப்புற கோடுகளை அடக்கமான முள் கோடுகளுக்கு (அல்லது விருப்பமான இரண்டு-தொனி வண்ணப்பூச்சு) வர்த்தகம் செய்தது; அதன் பிளாக்அவுட் கிரில் ஒரு தனித்துவமான அம்சமாக இருந்தது. 1982-1986 1982 ஆம் ஆண்டில், டிரிம் நிலைகள் ஒரு திருத்தத்திற்கு உட்பட்டன. ரேஞ்சர் பெயர் எஃப்-சீரிஸிலிருந்து 1983 காம்பாக்ட் பிக்அப் (1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) க்கு மாற்றப்பட்டது, ஃபோர்டு நீண்டகாலமாக இயங்கும் கஸ்டம் பெயரையும் கைவிட்டது. ஸ்டாண்டர்ட் டிரிம் கஸ்டமை மாற்றியது, ரேஞ்சர் டிரிம் புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட எக்ஸ்எல்டி லரியட்டுக்கு கீழே எக்ஸ்எல் ஆல் மாற்றப்பட்டது. "ஃப்ரீ-வீலின்" தொகுப்புக்கு பதிலாக, எக்ஸ்எல்எஸ் டிரிம் ஆடம்பர-சார்ந்த எக்ஸ்எல்டி லரியட்டின் ஸ்போர்ட்டி எதிர்ப்பாக இருந்தது; வெளிப்புறம் பிளாக்-அவுட் டிரிம், மாடல்-குறிப்பிட்ட ஸ்ட்ரைப்பிங் மற்றும் அலுமினிய பாணி டாஷ்போர்டு டிரிம் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்எல்எஸ் டிரிம் கைவிடப்பட்டதால், டிரிம் நிலை மேலும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, மேலும் எக்ஸ்எல்டி லரியட் எக்ஸ்எல்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாற்றம் மாற்றப்பட்டது, லரியட் மீண்டும் எக்ஸ்எல்டி உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகள் (எஃப்-600 முதல் எஃப்-800 வரை) 1967 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அவற்றின் முதல் மறுவடிவமைப்புக்கு உட்பட்டன. கனமான கிளாஸ் 7-8 ஃபோர்டு எல்-சீரிஸிலிருந்து வடிவமைப்பு கூறுகளை ஏற்றுக்கொண்டு, நடுத்தர-கடமை (கிளாஸ் 6-7) டிரக்குகள் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் முன் கிரில்லைப் பெற்றன; ஒரு பெரிய வடிவமைப்பு மாற்றத்தில், தனித்தனி முன் ஃபெண்டர்கள் திரும்பின (1957 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக). பிக்அப் டிரக்குகளுடன் அதன் வண்டியைப் பகிர்ந்து கொண்டு, நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகள் இரண்டு-கதவு நிலையான வண்டியாகவும், நான்கு-கதவு குழு வண்டியாகவும் வழங்கப்பட்டன. முந்தைய பின்புற-கீல் ஹூட் நிலையானதாக இருந்தபோதிலும், முன்னோக்கி-சாய்ந்த ஹூட் முதல் முறையாக வழங்கப்பட்டது, இது உற்பத்தியில் விரைவாக முந்தியது. அதன் 1980 வெளியீட்டில், நடுத்தர-கடமை டிரக்குகள் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டன, ஒரு 6.1 எல் (370) மற்றும் 7.0 எல் (429) வி 8; இரண்டு என்ஜின்களும் டிரக் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்ட 7.5 எல் வி 8 இன் மாறுபாடுகள். ஆரம்பத்தில் கேட்டர்பில்லர் 3208 மற்றும் டெட்ராய்ட் டீசல் 8.2 எல் வி8 என்ஜின்களுடன் விருப்பங்களாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் உற்பத்தி மூலம் பல டீசல் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதியில், ஃபோர்டு மற்றும் நியூ ஹாலண்ட் இணைந்து உருவாக்கிய இன்-லைன்-6 டீசல்களால் வி8 டீசல்கள் மாற்றப்பட்டன, மாடல் வரிசை இறுதியில் கம்மின்ஸ் பி-சீரிஸ் மற்றும் சி-சீரிஸ் டீசல் இன்-லைன்-6 என்ஜின்களைப் பெற்றது. பவர்டிரெய்ன் திருத்தங்களைத் தவிர, நடுத்தர-கடமை எஃப்-சீரிஸின் இந்த தலைமுறை அதன் 19 ஆண்டு மாடல் ஓட்டத்தின் மூலம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கிரில் திருத்தப்பட்டது, ஃபோர்டு ப்ளூ ஓவல் சின்னத்துடன் (மாற்றத்தைப் பெறும் இறுதி ஃபோர்டு வாகனங்களில் ஒன்று) "ஃபோர்டு" எழுத்துக்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், சாய்ந்த ஹூட் ஒரு புதிய கிரில் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்களுடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது (வண்டியின் உட்புறம் 1980 முதல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது). 1998 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு, இந்த தலைமுறை ஒரு புதிய நடுத்தர-கடமை மாடல் வரம்பால் மாற்றப்பட்டது, 1997 ஃபோர்டு ஹெவி-டூட்டி டிரக் லைனை ஃப்ரைட் லைனருக்கு விற்றதைத் தொடர்ந்து, 2000 எஃப்-650/எஃப்-750 சூப்பர் டூட்டி ஃபோர்டு விற்ற மிகப்பெரிய வாகனங்களாக மாறியது. ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ 1980 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது எஃப்-சீரிஸ் மாடல் வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டாவது பதிப்பாக மாறியது. எஃப்-100 அதன் நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்பாட்டை நிறுத்தியதால், ப்ரோன்கோ அதிக ஊதியம் கொண்ட எஃப்-150 இலிருந்து பெறப்பட்டது, மீண்டும் 104 அங்குல சக்கர தளமாக சுருக்கப்பட்டது. செவர்லே கே5 பிளேசர் மற்றும் டாட்ஜ் ராம்சார்ஜர் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் வகையில், ப்ரோன்கோ மீண்டும் லிப்ட்-ஆஃப் பின்புற ஹார்ட்டாப் கொண்ட இரண்டு-கதவு வேகனாக வடிவமைக்கப்பட்டது. பகுதி நேர நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் வழங்கப்பட்ட, ப்ரோன்கோ அதன் பவர்டிரெயின்களை எஃப்-150 4x4 உடன் பகிர்ந்து கொண்டது, இதில் 4,9 எல் ஐ 6,4,9 எல் வி 8 மற்றும் 5,8 எல் வி 8 ஆகியவை அடங்கும், இயந்திரங்களை கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் இணைக்கின்றன. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஒரு வெளிப்புற-கருப்பொருள் எடி பாயர் டிரிம் தொகுப்பை ப்ரோன்கோவுக்காக அறிமுகப்படுத்தியது, பின்னர் பல ஃபோர்டு இலகுரக டிரக் கோடுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெளிநாட்டு உற்பத்தி நிறுவனமான அர்ஜென்டினா ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினா 1982 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் பச்சேகோவில் எஃப்-சீரிஸின் உள்நாட்டு உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிரக்குகளுக்கு பதிலாக, ஃபோர்டு அர்ஜென்டினா எஃப்-100 பிக்அப் டிரக், எஃப்-350 சேஸ் கேப் மற்றும் நடுத்தர-கடமை எஃப்-600 மற்றும் எஃப்-700 (பின்னர் எஃப்-7000) ஆகியவற்றை விற்பனை செய்தது. 1982 முதல் 1987 வரை தயாரிக்கப்பட்ட எஃப்-100 அதன் வட அமெரிக்க சகாக்களுடன் அதன் தாள் உலோகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இது முதன்மையாக அதன் பவர்டிரெயினில் வேறுபட்டது. நிலையான இயந்திரம் 221 கன அங்குல I6,292 கன அங்குல V8, மற்றும் இயற்கையாகவே-உந்துதல் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3L பெர்கின்ஸ் டீசல் I4 என்ஜின்கள் ஆகும்; F-350 இல் 292 V8 தரமாகவும், விருப்பப்படி 5L பெர்கின்ஸ் I6 டீசலாகவும் இருந்தது. ஃபோர்டு அர்ஜென்டினாவால் தயாரிக்கப்பட்ட நடுத்தர-கடமை எஃப்-600 மற்றும் எஃப்-700 (பின்னர் எஃப்-7000) ஆகியவையும் அதன் பவர்டிரெய்ன் வடிவமைப்பில் வேறுபட்டன. எஃப்-600 ஒரு 292 வி 8 ஐ ஒரு நிலையான இயந்திரமாக 5 எல் பெர்கின்ஸ் ஐ 6 டீசலுடன் பயன்படுத்தியது. எஃப்-700 பிரத்தியேகமாக டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, ஒரு நிலையான 5 எல் பெர்கின்ஸ் ஐ 6 ஐ 5,8 எல் பெர்கின்ஸ் ஐ 6 மற்றும் 6.1 எல் டியூட்ஸ் ஐ 6 உடன் வழங்குகிறது. ஃபோர்டு அர்ஜென்டினா 1990 ஆம் ஆண்டில் இந்த தலைமுறை நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இகார்ரேட்டா போன்ற விற்பனையாளர்கள் இன்னும் டிரக்குகளுக்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகளை வழங்குகிறார்கள், அதாவது நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டிகள் மற்றும் பிற உடல் வேலைப்பாடுகள். கூடுதலாக, டியூட்ஸ் 913-தொடர் என்ஜின்கள் (4,5 மற்றும் 6 சிலிண்டர்) சந்தைக்குப் பிறகு 1983 முதல் 1987 வரை நடுத்தர டியூட்டி டிரக்குகள் உட்பட அனைத்து மாடல்களுக்கும் வழங்கப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியா ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா 1981 ஆம் ஆண்டில் ஆறாவது தலைமுறை எஃப்-சீரிஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட எஃப்-சீரிஸின் இரண்டாவது தலைமுறையாக மாறியது. மாடல் வரிசை ஃபோர்டு பால்கனில் இருந்து அதன் பவர்டிரெயின்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது; ஒரு 4,1 எல் ஐ 6 நிலையானதாக இருந்தது, இது 5,8 எல் வி 8 ஐ வழங்கியது. வலது கை ஓட்டுதலுக்காக உருவாக்கப்பட்ட, ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகள் ஃபோர்டு கனடாவிலிருந்து தங்கள் டாஷ்போர்டுகளை பெற்றன. ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் (எட்டாவது தலைமுறை) ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் (ஒன்பதாவது தலைமுறை) குறிப்புகள் 7வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1979 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் நெகிழ்வான-எரிபொருள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1990 இல் லத்தீன் NCAP பிக்-அப்களில் நிறுத்தப்பட்டன