L&YR Class 26
எல் & ஒய்ஆர் கிளாஸ் 26 என்பது லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் 20 பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது ஹென்றி ஹோய் வடிவமைத்து 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலானவை லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு (எல். எம். எஸ்) 1923 இல் குழுவில் அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் அவை 1926 க்குப் பிறகு சேவையில் எஞ்சியிருக்கவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஹோய் மான்செஸ்டர், ரோச்ச்டேல், ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் பேரி சேவைகளை இயக்க வகுப்பை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார், அங்கு கனமான ரயில்கள் மற்றும் லைன்களின் சாய்வுகள் ஆஸ்பினால் 2-4-2 டி ரேடியல் டேங்க் என்ஜின்களுக்கு சிரமங்களை ஏற்படுத்தின. ஒரு அளவிற்கு அவை ஆறு-இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட 2-4-2 T ரேடியல் தொட்டிகளின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு மற்றும் ஆஸ்பினால் அட்லாண்டிக் ஹை ஃப்ளையர்ஸ் மற்றும் நிலக்கரி இயந்திரம் 0-8-0 வகைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பரிணாம வடிவமைப்பாக இருந்தன. 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவர்கள் லிவர்பூலுக்கு சவுத்போர்ட் பணிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர், இது மின்சார இருப்பு தற்காலிக பற்றாக்குறையை உள்ளடக்கியது; பின்னர் அவர்கள் விரும்பிய பாதைகளில் வைக்கப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமான அறிமுகத்தைக் கொண்டிருந்தனர். வகுப்பில் சிக்கல்கள் விரைவில் வெளிப்பட்டன. அவற்றின் கனமான எடை பாதைக்கு நல்லதல்ல, மேலும் நீண்ட கடினமான சக்கரத் தளம் பக்கவாட்டில் கடுமையான வளைவுகளுடன் தண்டவாளங்களில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. மைய ஓட்டுநர் சக்கரங்களிலிருந்து விளிம்புகள் அகற்றப்பட்டன, இது சில சிக்கல்களை எளிதாக்கியது, ஆனால் பாதையில் தடம் புரளும் அபாயத்தை அதிகரித்தது, இது சற்று சீரமைப்பிற்கு வெளியே இருந்தது, குறிப்பாக சந்திப்புகளில், சிறிய சக்கரங்களில் ஃபிளாங் இல்லாத ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. பக்க டாங்கிகள் கடுமையாக கசிவதற்கான விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை மோசமான நிறுத்தும் திறனுக்காக நற்பெயரைப் பெற்றன. ஜார்ஜ் ஹியூஸ் 2-4-2 T ரேடியல் தொட்டிக்கு ஒரு சூப்பர்ஹீட் மேம்படுத்தலை தயாரித்த இடத்தில், அவர்களால் 2-6-2 T களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சேவைகளைச் செய்ய முடிந்தது, பிந்தையது 1913 இல் பயணிகள் சேவைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் நீர் எடுப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் நிலக்கரி ரயில் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வங்கி மற்றும் ஷண்டிங் கடமைகளில் வைக்கப்பட்டது. பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் மைய சக்கரங்களில் உள்ள விளிம்புகள் அகற்றப்பட்டதால் அவை இந்த கடமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல. எண் திரும்பப் பெறுதல் ஒன்று 1920 ஆம் ஆண்டில் சரிசெய்ய முடியாத விரிசல் பிரேம்களுடன் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் எல்எம்எஸ் எண் ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு மொத்தம் 202,404 மற்றும் 125 எண்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இந்த நிகழ்வில் இரண்டு பேர் (11704 மற்றும் 11711) மட்டுமே உண்மையில் ஒதுக்கப்பட்ட எல்எம்எஸ் எண்ணைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் வகுப்பின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் 1926 க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். இவை அனைத்தும் 1928ஆம் ஆண்டுக்குள் அகற்றப்பட்டு, அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 2-6-2 டி என்ஜின்கள் 26 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன