Deepsea Challenger
டீப்ஸீ சேலஞ்சர் (டி. சி. வி 1) என்பது ஆழமான டைவிங் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், இது பூமியின் ஆழமான அறியப்பட்ட புள்ளியான சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 26 மார்ச் 2012 அன்று, கனேடிய திரைப்பட இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கேமரூன் சேலஞ்சர் டீப்பை அடையும் இரண்டாவது குழு டைவில் இந்த இலக்கை அடைய கைவினைக் கலையை இயக்கினார். ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில், ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனமான அச்சரோன் ப்ராஜெக்ட் Pty லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட டீப்ஸீ சேலஞ்சர், அறிவியல் மாதிரி உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் வரையறை 3-டி கேமராக்களை உள்ளடக்கியது; இது மேற்பரப்பில் இருந்து இரண்டு மணி நேரம் 36 நிமிடங்கள் இறங்கிய பிறகு கடலின் ஆழமான புள்ளியை அடைந்தது. டெவலப்மெண்ட் டீப்ஸீ சேலஞ்சர் ஆஸ்திரேலியாவில், நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சொசைட்டியுடன் இணைந்து மற்றும் ரோலெக்ஸின் ஆதரவுடன், டீப்ஸீ சேலஞ்ச் திட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானத்திற்கு ஆஸ்திரேலிய பொறியாளர் ரான் அல்லம் தலைமை தாங்கினார். நீரில் மூழ்கக்கூடிய டெவலப்பர் குழு உறுப்பினர்கள் பலர் சிட்னியின் குகை-டைவிங் சகோதரத்துவத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், இதில் அல்லம் உட்பட பல வருட குகை-டைவிங் அனுபவம் கொண்டவர். சிட்னியின் லீச்சார்ட்டில் உள்ள ஒரு சிறிய பொறியியல் பட்டறையில் பணிபுரிந்த அல்லம், ஐசோஃப்ளோட் எனப்படும் ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பு சொற்பொருள் நுரை உட்பட புதிய பொருட்களை உருவாக்கினார், இது ஆழத்தில் உள்ள பெரிய அழுத்த சக்திகளை தாங்கும் திறன் கொண்டது. புதிய நுரை தனித்துவமானது, இது மிகவும் ஒரே மாதிரியானது மற்றும் வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய பிற சொல்லியல் நுரை விட அதிக சீரான வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அடர்த்தி சுமார் 0.7 உடன், தண்ணீரில் மிதக்கும். நுரை ஒரு எபோக்சி பிசின் தொங்கவிடப்பட்ட மிகச் சிறிய வெற்று கண்ணாடி கோளங்களால் ஆனது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவில் சுமார் 70 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. நுரையின் வலிமை டீப்ஸீ சேலஞ்சர் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நுரைக்குள் பொருத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக த்ரஸ்டர் மோட்டார்களை இணைக்க உதவியது, ஆனால் பல்வேறு வழிமுறைகளை ஏற்ற எஃகு எலும்புக்கூட்டின் உதவி இல்லாமல். வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ட்ரியெஸ்டே குளியல் தொட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, பாய்ச்சலுக்காக இந்த நுரை பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகளை மாற்றியமைக்கிறது. தற்போதுள்ள தயாரிப்புகளின் வரம்புகளை (மற்றும் தற்போது பிற ஆழ்கடல் வாகனங்களுக்கான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது) கடக்க தேவையான பல புதுமைகளையும் அல்லம் உருவாக்கியது. இதில் அழுத்தம்-சமநிலையான எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட த்ரஸ்டர்கள் அடங்கும்; எல். ஈ. டி லைட்டிங் வரிசைகள்; புதிய வகையான கேமராக்கள்; மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோடு வழியாக பரிமாற்றங்களை அனுமதிக்கும் வேகமான, நம்பகமான ஊடுருவல் தகவல் தொடர்பு கேபிள்கள். கேமரூனின் டைட்டானிக் டைவ்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னணு தகவல்தொடர்புகளை உருவாக்கி கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் தி அபிஸ், பிஸ்மார்க் மற்றும் பிறவற்றை படமாக்குவதில் அல்லம் தனது அனுபவத்தின் பெரும்பகுதியைப் பெற்றார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான மின் அமைப்புகள் லித்தியம் பேட்டரிகளால் வழங்கப்பட்டன, அவை நுரைக்குள் வைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் தெளிவான பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் மூலம் தெளிவாகக் காணலாம். லித்தியம் பேட்டரி சார்ஜிங் அமைப்புகளை ரான் அல்லம் வடிவமைத்தார். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பேட்டரிகள், த்ரஸ்டர்கள், லைஃப் சப்போர்ட், 3டி கேமராக்கள் மற்றும் எல்இடி லைட்டிங் உள்ளிட்ட 180க்கும் மேற்பட்ட போர்ட்போர்டு அமைப்புகள் உள்ளன. இந்த ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு உற்பத்தியாளரான ஆப்டோ 22 இன் டெமெகுலாவைச் சேர்ந்த நிரல்படுத்தக்கூடிய லாஜிக் கன்ட்ரோலரால் (பி. எல். சி) கண்காணிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. டைவ்ஸின் போது, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆழம், தலைப்பு, வெப்பநிலை, அழுத்தம், பேட்டரி நிலை மற்றும் பிற தரவுகளையும் பதிவு செய்து, மேற்கு ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான எல்-3 நௌட்ரோனிக்ஸ் உருவாக்கிய நீருக்கடியில் ஒலி தொடர்பு அமைப்பு மூலம் மூன்று நிமிட இடைவெளியில் ஆதரவு கப்பலுக்கு அனுப்பியது. கேமரூனை சுமந்து செல்லும் முதுகெலும்பு மற்றும் பைலட் கோளம் போன்ற முக்கியமான கட்டமைப்பு கூறுகள் டாஸ்மேனிய நிறுவனமான ஃபைனைட் எலிமென்ட்ஸ் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டன. தீத்தடுப்பு, ஒடுக்க மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூட்டங்களை ஏற்றுதல் உள்ளிட்ட கோளத்தின் உட்புறத்தின் வடிவமைப்பு சிட்னியை தளமாகக் கொண்ட தொழில்துறை வடிவமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனமான டிசைன் + இண்டஸ்டிரியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு முன்னோடி கோளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரே ஒரு குடியிருப்பாளருக்கு மட்டுமே போதுமானது. எஃகு சுவர்கள் தடிமனாக உள்ள இந்த கோளம், பென்சில்வேனியா மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு அழுத்த அறையில் தேவையான அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறனுக்காக சோதிக்கப்பட்டது. கோளம் வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் அமர்ந்திருக்கிறது. வாகனம் ஒரு செங்குத்து அணுகுமுறையில் இயங்குகிறது, மேலும் எடை எடையைக் கொண்டு செல்கிறது, இது கீழே மூழ்கவும், விடுவிக்கப்படும்போது மேற்பரப்புக்கு உயரவும் அனுமதிக்கிறது. பேலாஸ்ட் எடை வெளியீட்டு அமைப்பு தோல்வியுற்றால், கப்பலை கடல் தரையில் இழுத்துச் செல்கிறது, ஒரு காப்பு கால்வானிக் வெளியீடு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் உப்பு நீரில் அரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது துணை தானாக மேற்பரப்பில் அனுமதிக்கிறது. டீப்சீ சேலஞ்சர் அதன் முந்தைய ஐம்பது ஆண்டுகளின் எடையில் பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக உள்ளது, பாத்திஸ்கேப் ட்ரைஸ்டே; நவீன வாகனம் ட்ரைஸ்டேவை விட வியத்தகு முறையில் அதிக அறிவியல் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது மிக விரைவான ஏற்றம் மற்றும் இறங்கு திறன் கொண்டது. ஜனவரி 2012 இன் பிற்பகுதியில், அமைப்புகளை சோதிக்க, கேமரூன் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னி கடற்படை யார்டில் மேற்பரப்புக்கு சற்று கீழே நீரில் மூழ்கியபோது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூன்று மணி நேரம் கழித்தார். பிப்ரவரி 21,2012 அன்று, கேமராக்கள் மற்றும் லைஃப் சப்போர்ட் சிஸ்டம்களில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு சோதனை டைவ் நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 23,2012 அன்று, நியூ பிரிட்டன் தீவுக்கு சற்று தொலைவில், கேமரூன் வெற்றிகரமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கடலின் தரைக்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அது மேலே உள்ள ஒரு கப்பலில் இருந்து இயக்கப்படும் மஞ்சள் ரிமோட் இயக்கப்படும் வாகனத்துடன் சந்தித்தது. பிப்ரவரி 28,2012 அன்று, ஏழு மணி நேர டைவ் போது, கேமரூன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆறு மணி நேரம் கழித்தார். மின் அமைப்பு ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் எதிர்பாராத நீரோட்டங்கள் எதிர்பாராத சவால்களை முன்வைத்தன. மார்ச் 4,2012 அன்று, நியூ பிரிட்டன் அகழியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சாதனை அமைக்கும் டைவ் நிறுத்தப்பட்டது, செங்குத்து த்ரஸ்டர்களில் உள்ள சிக்கல்கள் கேமரூன் மேற்பரப்புக்குத் திரும்ப வழிவகுத்தன. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டவுடன், கேமரூன் வெற்றிகரமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நியூ பிரிட்டன் அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு கொண்டு சென்று, அதிகபட்ச ஆழத்தை அடைந்தார். அங்கு, அவர் தளர்வான வண்டல், அனிமோன்கள், ஜெல்லிமீன்கள் மற்றும் சமவெளி பள்ளத்தாக்கின் சுவர்களை சந்திக்கும் மாறுபட்ட வாழ்விடங்களின் பரந்த சமவெளியைக் கண்டார். சேலஞ்சர் டீப் 18 மார்ச் 2012 அன்று, ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான சாலமன் கடலில் சோதனை பகுதியிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குவாமின் அப்ரா துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்ட மெர்மெய்ட் சபையர் என்ற மேற்பரப்பு கப்பலில் இருந்தது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் டைவ் செய்ய போதுமான அமைதியான கடலுக்காக காத்திருந்தது. 2012 மார்ச் 24 ஆம் தேதிக்குள், குவாமில் உள்ள துறைமுகத்திலிருந்து சில நாட்களுக்கு முன்பு புறப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல், சேலஞ்சர் டீப்பிற்காக உலிதி பவளப்பாறையிலிருந்து புறப்பட்ட இரண்டு மேற்பரப்பு கப்பல்களில் ஒன்றில் இருந்தது. 26 மார்ச் 2012 அன்று அது சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியை அடைந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இறங்கு, டைவின் தொடக்கத்திலிருந்து கடல் தளத்திற்கு வருவதற்கு, இரண்டு மணி நேரம் 37 நிமிடங்கள் எடுத்தது, இது ட்ரியெஸ்டின் வம்சாவளியை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருந்தது. ஒரு ரோலக்ஸ் கடிகாரம், சப் இன் ரோபோடிக் கையில் "அணிந்திருந்தது", டைவ் முழுவதும் வழக்கமாக தொடர்ந்து செயல்பட்டது. டைவில் திட்டமிடப்பட்டபடி அனைத்து அமைப்புகளும் செயல்படவில்லைஃ பைட்-சுமந்து செல்லும் லேண்டர்கள் டைவின் முன்கூட்டியே கைவிடப்படவில்லை, ஏனெனில் அவற்றை கடல் தரையில் கண்டுபிடிக்க சோனார் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சிக்கல்கள் மாதிரி உபகரணங்களின் பயன்பாட்டைத் தடுத்தன. ஆயினும்கூட, கடல் தரையில் சுமார் மூன்று மணி நேரம் மற்றும் ஒரு வெற்றிகரமான ஏறுதலுக்குப் பிறகு, சேலஞ்சர் டீப் தனித்துவமான சப் உடன் மேலும் ஆய்வு செய்ய 2012 வசந்த காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. 26 மார்ச் 2012 அன்று, மரியானா அகழியின் ஆழமான பகுதியான சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியை கேமரூன் அடைந்தார். இந்த சாதனை அமைக்கும் டைவின் போது பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச ஆழம். கேமரூனால் அளவிடப்பட்டது, தரையிறங்கும் நேரத்தில், ஆழம் இருந்தது. இது சேலஞ்சர் டீப்பிற்கு நான்காவது டைவ் மற்றும் இரண்டாவது குழு டைவ் ஆகும் (அதிகபட்ச பதிவு செய்யப்பட்ட ஆழம் ட்ரியெஸ்ட் 1960 டைவை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது). இது முதல் தனி டைவ் மற்றும் அடிப்பகுதியை ஆராய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை (மூன்று மணி நேரம்) செலவிட்ட முதல் முறையாகும். அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் டீப்ஸீ சேலஞ்சர் வூட்ஸ் ஹோல் ஓசியானோகிராஃபிக் இன்ஸ்டிடியூஷனுக்கு அதன் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பற்றிய ஆய்வுக்காக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அந்த தீர்வுகளில் சிலவற்றை மற்ற வாகனங்களில் இணைத்து ஆழ்கடல் ஆராய்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்காக. 23 ஜூலை 2015 அன்று, இது வூட்ஸ் ஹோல் ஓசியானோகிராஃபிக் இன்ஸ்டிடியூஷனில் இருந்து பால்டிமோர் நகருக்கு தற்காலிக கடனுக்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. கனெக்டிகட்டில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 95 இல் ஒரு பிளாட்பெட் டிரக்கில் இருந்தபோது, டிரக் தீப்பிடித்தது, இதன் விளைவாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேதமடைந்தது. டிரக்கின் பிரேக் செயலிழந்ததால் அதன் பின்புற டயர்கள் தீப்பிடித்ததால் தீ விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம். கனெக்டிகட் தீயணைப்பு அதிகாரிகள் இது டீப்ஸீ சேலஞ்சருக்கு மொத்த இழப்பு என்று ஊகித்தனர்; இருப்பினும், சேதத்தின் உண்மையான அளவு தெரிவிக்கப்படவில்லை. தீ விபத்துக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் வூட்ஸ் ஹோல் கடல்சார் நிறுவனத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பழுதுபார்ப்புக்காக அது கலிபோர்னியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. டீப்ஸீ சேலஞ்சர் 12 டிசம்பர் 2022 முதல் 20 பிப்ரவரி 2023 வரை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டியின் இயற்கை வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், டீப்ஸீ சேலஞ்சர் நவம்பர் 17 வரை கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் ஒட்டாவாவில் உள்ள ராயல் கனடிய புவியியல் சங்கத்தின் தலைமையகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. கேமரூன் ராயல் கனடியன் புவியியல் சங்கத்தின் உறுப்பினராவார். இதே போன்ற முயற்சிகள் பல வாகனங்கள் அதே ஆழத்தை அடைய உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அனைத்தும் அதைச் செய்யவில்லை. தனியார் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைத்து தயாரிக்கும் புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான ட்ரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் வாகனமான ட்ரைடன் 36000/3,120 நிமிடங்களில் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினரை கடற்பரப்புக்கு அழைத்துச் செல்லும். ட்ரைடன் ஆகஸ்ட் 2019 இல் மரியானா அகழியின் அடிப்பகுதியில் டி. எஸ். வி வரம்பு காரணியை அறிமுகப்படுத்தியது. இது சேலஞ்சர் டீப்பிற்கு 20 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகரமான குழு டைவ்களை செய்துள்ளது. ரிச்சர்ட் பிரான்சனின் விர்ஜின் குழுமத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட விர்ஜின் ஓசியானிக், கிரஹாம் ஹாக்ஸ், டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சர் வடிவமைத்த ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கியது, இதன் மூலம் தனி விமானி கடற்பரப்பை அடைய 140 நிமிடங்கள் ஆகும். டீப்ஃப்ளைட் சேலஞ்சருக்கான சேலஞ்சர் டீப் பணி ஒரு டைவ் மட்டுமே தகுதியானது என்பதை விர்ஜின் கண்டறிந்த பிறகு ரத்து செய்யப்பட்டது, மீண்டும் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் அல்ல. கூகிளின் எரிக் ஷ்மிட்டின் ஆதரவுடன் டீப் சர்ச் (மற்றும் ஓஷன் எக்ஸ்ப்ளோரர் எச்ஓவி அன்லிமிடெட்) என்ற வாகனத்தை உருவாக்கி வருவதாக டோர் மரைன் (டீப் ஓஷன் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் அண்ட் ரிசர்ச்) 2012 இல் அறிவித்தது. இது இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஆழமான தேடல் திட்டமாக கடற்பரப்பை அடைய 90 நிமிடங்கள் ஆகும். சீன அரசாங்கம் 10 நவம்பர் 2020 அன்று சேலஞ்சர் டீப்பிற்கு ஃபெண்டூஸ் (ஸ்ட்ரைவர்) ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. மூன்று பேர் கப்பலில் இருந்தனர், இது சேலஞ்சர் டீப்பை மூழ்கடித்த மிகப்பெரிய குழு. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டீப்ஸீ சேலஞ்சர் என்ஜிஎஸ் வீடியோவின் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலின் பயன்பாடு குறித்த கட்டுரைஃ 2014 நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனல் ஆவணப்படமான சேலஞ்சர் டீப்பிலிருந்து கேமரூனின் திரும்புதல். 2012 அறிவியல் ஜேம்ஸ் கேமரூன் டீப்ஸீ சவால் டீப்ஸீ சேலஞ்சர் ஆராய்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 2012 கப்பல்கள் ரோலக்ஸ் ஸ்பான்சர்ஷிப்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்