Wagonload freight
ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் வேகன் சுமை அல்லது வேகன் சுமை சரக்கு என்ற சொற்கள் ஒற்றை வேகன் சரக்குகளால் செய்யப்பட்ட ரயில்களைக் குறிக்கின்றன. அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் கார் லோடு என்ற சொல் எந்தவொரு வகையான ஒற்றை காரையும் குறிக்கிறது, மேலும் மாநிஃபெஸ்ட் ரயில் என்பது பல்வேறு வகையான சரக்கு கார்களால் செய்யப்பட்ட ரயில்களைக் குறிக்கிறது. சாலை போக்குவரத்தில் இருந்து போட்டி இருப்பதால், சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து பெருகிய முறையில் அலகு ரயில்களாக இயக்கப்படுகிறது, வேகன் சுமை சாலை இழுவைக்கு போட்டியிடும் திறன் குறைவாக உள்ளது. ஐரோப்பாவில் 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளில் வேகன் சுமை சரக்கு 30 முதல் 40 சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது; இங்கிலாந்து மற்றும் ருமேனியா உள்ளிட்ட பிற நாடுகளில், ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் வேகன் சுமை சரக்கு மிகவும் சிறிய அம்சமாகும், இது ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. கண்ணோட்டம் வேகன் சுமை போக்குவரத்து பொதுவாக தனித்தனி இடங்களில் (சரக்கு கொட்டகை) சரக்குகளுடன் ஏற்றப்படும் தனிப்பட்ட வேகன்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, அங்கு வேகன்கள் இலக்கு வாரியாக வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் ஒரு இலக்கு மார்ஷலிங் யார்டுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, அங்கு தனிப்பட்ட வேகன்கள் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு இலக்கு ரயில்களில் சேகரிக்கப்படுகின்றன. நாடு வாரியாக ஐரோப்பாவில் வேகன் சுமை என்பது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் குறைந்து வரும் துறையாகும்; வேகன் சுமையாக கொண்டு செல்லப்படும் ரயில் சரக்குகளின் சதவீதம் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 90 களில் 45 சதவீதத்திலிருந்து 35 சதவீதமாகக் குறைந்தது. ஐரோப்பாவிற்குள் வேகன் சுமை போக்குவரத்தின் ஒப்பீட்டு அளவு கணிசமாக வேறுபடுகிறது; 1990 களில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் ஒரு EFTA வேகன் சுமை போக்குவரத்து ரயில் சரக்குகளில் சுமார் 40 சதவீதம் ஆகும், அதே நேரத்தில் கிழக்கு ஐரோப்பிய மாவட்டங்களில் சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, சுமார் 60 சதவீதம். பிரான்சில் வேகன் சுமை சரக்கு (), எஸ்என்சிஎஃப் (2010) ஆல் தொடர்ந்து லாபகரமாக இயக்கப்படாவிட்டாலும், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் எஸ்என்சிஎஃப் குழுவில் குறிப்பிடத்தக்க இயக்க இழப்புகளுக்கு வேகன் சுமை சரக்கு காரணமாக இருந்தது, குறைந்த உற்பத்தித்திறன் நிலைகளுடன், சரக்கு முனையங்கள் உட்பட பல மாதங்களாக செயலற்ற நிலையில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, எஸ்என்சிஎஃப் இலாபகரமான விருப்பங்களுக்கான தீர்வுகளைத் தேடத் தொடங்கியது, இதில் கிளை நெட்வொர்க்குகளில் அமெரிக்க பாணி "ஷார்ட்லைன்" ஆபரேட்டர்களின் பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்வது உட்பட. 2009 ஆம் ஆண்டில் எஸ். என். சி. எஃப் இன் ரயில் சரக்குகளில் சுமார் 50 சதவீதம் வேகன் சுமையாக இருந்தது. அதிக இலாபகரமான சரக்கு வேலைகளை நோக்கி நகரும் முயற்சியில் 2010 ஆம் ஆண்டில் 'மல்டி-லாட்ஸ், மல்டி-கிளையன்ட்ஸ்' ஒப்பந்த அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் லேசாக பயன்படுத்தப்படும் பாதைகளில் தேவை வேகன் சுமை சேவைகளை குறைக்கும் முயற்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மனியில் வேகன் சுமை போக்குவரத்து 1994 முதல் 2010 வரை 10 சதவீதம் குறைந்தது, ஆனால் ஜெர்மனியில் ரயில் சரக்குகளில் 30 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தி ரீஷேப்பிங் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அறிக்கையை அமல்படுத்தியதன் விளைவுகளால் வேகன் சுமை அமைப்பு குறைக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் வெட்டுக்கள் மார்ஷலிங் யார்டுகளை மூடுவது (1965 க்குள் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் 60 சதவீத சரக்கு நிலையங்களை உள்ளடக்கியது-இருப்பினும் ஆரம்ப வெட்டுக்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் அளவில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட போதிலும் வேகன் சுமை சரக்கு இன்னும் இழப்பை ஏற்படுத்தியது-40 மில்லியன் டாலர் இழப்பு (1961 இல் 54 மில்லியன் டாலர் இழப்பிலிருந்து). பொருளாதாரங்கள் இருந்தபோதிலும், 1966 வாக்கில் இலாபத்தில் எந்த முன்னேற்றமும் அடையப்படவில்லை, மேலும் வெட்டுக்களால் ஓரளவு அதிகரிக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் சரக்கு வருவாயில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை வேகன் சரக்கு உற்பத்தி செய்தது. அமைப்புகளின் மேலும் குறைப்புகள் செய்யப்பட்டன, 1965 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் 4,000 மைல் பாதை மூடப்பட்டது. 1972 வாக்கில் மார்ஷலிங் யார்டுகளின் எண்ணிக்கை ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு 600 ஆக இருந்த 124 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த வெட்டுக்கள் சரக்கு போக்குவரத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளைவைக் கொண்டிருந்தன, சரக்குகளை 13 சதவீதம் மட்டுமே குறைத்தன. 1960 களில் இருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யூனிட் ரயில் வகை மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட் சேவைகள் மற்றும் சரக்கு விமான இடைநிலை சேவைகளின் அறிமுகமும் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தை வேகன் சுமை செயல்பாடுகளிலிருந்து மாற்றியது, ஆனால் அதை மொத்தமாக மாற்ற முடியவில்லை; வேகன் சுமை சேவைகளின் பொருளாதார எதிர்காலம் 1970 களில் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, ஸ்பீட்லிங்க் என்ற புதிய ஏர் பிரேக் உயர் வேக சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும் (1972 இல் சோதனை செய்யப்பட்டது, முறையாக 1977 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது). 1976 ஆம் ஆண்டில் வேகன் சுமை சரக்கு இன்னும் 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. இழப்பு ஏற்படுத்தும் ஸ்பீட்லிங்க் செயல்பாடுகள் 1991 இல் நிறுத்தப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் பிஆர் கொண்டு சென்ற வேகன் சுமை போக்குவரத்து 15.2million டன்களாக இருந்தது, இது சரக்கு போக்குவரத்தில் சுமார் 10 சதவீதம் ஆகும். சர்வதேச சரக்கு பணிகள் உட்பட சில எஞ்சிய வேகன் சுமை செயல்பாடுகள் ரயில்ஃப்ரைட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் (ஆர்எஃப்டி) மூலம் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக அதன் கனெக்ட்ரெயில் சேவையின் ஒரு பகுதியாக; ஆர்எஃப்டியும் லாபமற்றது, மேலும் 1997 இல் கையகப்படுத்துபவர் தனியார்மயமாக்கப்பட்டபோது, ஈ. டபிள்யூ. எஸ் குறிப்பிடத்தக்க மானியங்களைப் பெற்றது (8 ஆண்டுகளில் 200 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல்). 1999 ஆம் ஆண்டில் 3 மில்லியன் டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற ஈ. டபிள்யூ. எஸ் இன் 'எண்டர்பிரைஸ்' சேவை உட்பட, தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் சிறிய வேகன் சுமை சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சுவிட்சர்லாந்து (38 சதவீதம்), இத்தாலி (35 சதவீதம்), போலந்து (34 சதவீதம்) மற்றும் ஸ்பெயின் (30 சதவீதம்) (டன்-கிமீ) ஆகிய நாடுகளில் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து வணிகத்தில் வேகன் சரக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். ருமேனியாவில் (2010) ஒற்றை வேகன் சுமை போக்குவரத்து ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் மாநிஃபெஸ்ட் ரயில் என்ற சொல் பல்வேறு சரக்கு கார்களால் செய்யப்பட்ட ரயில்களைக் குறிக்கிறது, இது ரயில் மையங்களிலிருந்து ரயில் மையங்களுக்குச் சென்று செலவுகளைச் சேமிக்கவும் செயல்திறனைப் பெறவும் செய்கிறது. அமெரிக்காவில் கிளாஸ் 1 இரயில் பாதைகள் சரக்குகளை குறிக்கும் அலகு ரயில்களுடன் டிரங்க் ரூட் ஆபரேட்டர்களாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் 'ஷார்ட் லைன்' ஆபரேட்டர்கள் கிளையாகவும் டிரங்க் லைன்களுக்கு ஊட்டிகளாகவும் செயல்படுகிறார்கள்-ஷார்ட் லைன் ஆபரேட்டர்கள் குறைந்த இயக்க செலவுகளைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் காண்கஃ கார் சுமையை விட குறைவான இடையூறு குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து