Duluth Ship Canal
துலூத் கப்பல் கால்வாய் என்பது மினசோட்டா பாயிண்ட் வழியாக வெட்டப்பட்ட ஒரு செயற்கை கால்வாய் ஆகும், இது சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து துலூத் துறைமுகத்திற்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. 1871 ஆம் ஆண்டில் தனிப்பட்ட முறையில் தொடங்கப்பட்ட இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கூட்டாட்சி மேற்பார்வை மற்றும் பராமரிப்பின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. இது இன்னும் துறைமுக வசதிகளின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக உள்ளது. அதன் தற்போதைய கட்டமைப்பில், கால்வாய் நீண்ட மற்றும் தனித்தனியாக ஒரு ஜோடி பிரேக்வாட்டர்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது மரம் மற்றும் கல் தொட்டியில் கான்கிரீட் செட் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த கால்வாய் அகலமான மற்றும் எல். டபிள்யூ. டி. யில் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. கால்வாயின் பக்கங்களில் மூன்று கலங்கரை விளக்கங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளனஃ துலுத் நார்த் பியர் லைட் மற்றும் துலுத் சவுத் பிரேக்வாட்டர் அவுட்டர் லைட் ஆகியவை கால்வாயின் முனைகளைக் குறிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் துலுத் சவுத் பிரேக்வாட்டர் இன்னர் லைட் தெற்கு பிரேக்வாட்டர் ஒளியுடன் ஒரு ரேஞ்ச் லைட்டாக செயல்படுகிறது. துறைமுக முனையில், மினசோட்டா பாயிண்டை நகரின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் ஏரியல் லிஃப்ட் பாலத்தால் கால்வாய் பரவியுள்ளது. வடக்குப் பகுதியில், உள்ளூர் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் நிர்வாகத்தைக் கொண்ட ஒரு கட்டிடமும், லேக் சுப்பீரியர் கடல்சார் பார்வையாளர் மையமும் உள்ளன. பூட்டுகள் இல்லை; பெரும்பாலான கப்பல்கள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் கால்வாயை கடக்கின்றன, இருப்பினும் பாதகமான வானிலை ஏற்பட்டால் இழுவை சேவை கிடைக்கிறது. துலூத்-சூப்பீரியர் துறைமுகத்திலிருந்து ஆண்டுக்கு சுமார் ஆயிரம் கப்பல்கள் அனுப்பப்படுகின்றன. 1855 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் மேரிஸ் ஆற்றில் முதல் பூட்டுகளின் கட்டுமானம் ஏரிகளுக்கு இடையில் வழிசெலுத்த அனுமதித்தது, மேலும் சுப்பீரியர் விரிகுடா தன்னை ஒரு கவர்ச்சிகரமான துறைமுகமாக முன்வைத்தது. இருப்பினும், துலுத் குடியிருப்பாளர்களின் பார்வையில், ஏற்பாடுகள் திருப்திகரமாக இல்லை, ஏனெனில் அந்த நகரத்திலிருந்து கப்பல்கள் ஏரிக்கு செல்லும் வழியில் விஸ்கான்சின் சுப்பீரியர் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் மினசோட்டா பாயிண்ட் மற்றும் விஸ்கான்சின் பாயிண்ட் இடையே ஒரே இயற்கையான வெளியேற்றம் இருந்தது. மேலும், பாதுகாக்கப்பட்டபோது, விரிகுடா இயற்கையாகவே விரும்பிய அளவுக்கு ஆழமாக இல்லை, மேலும் கால்வாய் சுருண்டது. 1865 ஆம் ஆண்டில் விரிகுடாவுக்கு வெளியே ஒரு துறைமுகம் ஒரு பிரேக்வாட்டரைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது அடுத்த பல ஆண்டுகளில் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புயல் இந்த கட்டமைப்பை அழித்தது, அடுத்த ஆண்டு அது மீண்டும் கட்டப்பட்டாலும், பனி மற்றும் புயல் சேதம் காரணமாக 1878 ஆம் ஆண்டில் அது கைவிடப்பட்டது. நிலப்பரப்பு பொறியாளர்கள் பணியகத்தின் லெப்டினன்ட் கர்னல் டபிள்யூ. எஃப். ரேனால்ட்ஸ் 1866 ஆம் ஆண்டு அளித்த அறிக்கையில் மினசோட்டா பாயிண்ட் வழியாக ஒரு கால்வாயை வெட்ட பரிந்துரைத்தார், ஆனால் செலவு காரணமாக, எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, சுபீரியரில் வசதிகளை மேம்படுத்த ஒரு பெரிய கூட்டாட்சி முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், துலூத் நகரம் லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் மிசிசிப்பி இரயில் பாதையுடன் இணைந்து ஒரு கால்வாயைத் தோண்டியது. இது 1870 இல் தொடங்கியது, விஸ்கான்சினில் உள்ள அரசியல்வாதிகள், சுப்பீரியர் வழியாக போக்குவரத்து அச்சுறுத்தப்படுவதைக் கண்டு, கட்டுமானத்தை நிறுத்த போர் துறைக்குச் சென்றனர், இறுதியில் ஜூலை 13,1871 அன்று ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற்றனர். அவர்கள் மிகவும் தாமதமாகி விட்டனர். கால்வாய் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது, உள்ளூர் கோட்பாட்டின் படி, ஏப்ரல் 30,1871 அன்று, மதுபானம் தயாரிப்பாளர் (விரைவில் மேயராக) சிட்னி லூஸ் அழைத்த நகரவாசிகளின் குழு, மண்வெட்டிகள் மற்றும் பிக்குகளுடன் அந்த இடத்திற்கு வந்து விரிகுடாவிற்கும் ஏரிக்கும் இடையிலான முதல் இணைப்பை தோண்டியது. இந்த தடை உத்தரவு விரைவில் நீக்கப்பட்டது, ரைஸ் பாயிண்டில் இருந்து மினசோட்டா பாயிண்ட் வரை ஒரு டைக் கட்டும் செலவில், இதனால் கால்வாயை செயின்ட் லூயிஸ் ஆற்றின் முக்கிய ஓட்டத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தியது, இது விரிகுடாவை நிரப்பியது மற்றும் போட்டி நகரங்களுக்கு இடையிலான எல்லையை உருவாக்கியது. டைக் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை; அது ஆரம்பத்தில் இருந்தே பனி சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் படிப்படியாக அகழ்வாராய்ச்சியின் போது அகற்றப்பட்டது. 1873 நதி மற்றும் துறைமுகச் சட்டத்தின் விளைவாக, பிந்தைய கூட்டாட்சி பொறுப்பு, படிப்படியாக இப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து வசதிகளுக்கும் அதிகார வரம்பாக விரிவடைந்தது, 1887 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் கால்வாயைக் கைப்பற்றியது. இந்த கால்வாய் தற்போது வரை பொறியாளர்கள் படையின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. இருப்பினும், 1889 ஆம் ஆண்டில், டெட்ராய்ட் தொழிலதிபர் வில்ஹெல்ம் போயிங், கால்வாயைப் பயன்படுத்துவதற்கு சுங்கவரி வசூலிக்க முயன்றார். விமான உற்பத்தியாளர் வில்லியம் போயிங்கின் தந்தையான போயிங், கால்வாயின் இருபுறமும் சொத்துக்களையும், சிஷோம் அருகே ஆயிரக்கணக்கான ஏக்கர் மரங்களையும் வைத்திருந்தார், மேலும் 1888 ஆம் ஆண்டில் அவரது வழக்கறிஞர் கால்வாயின் நுழைவாயிலுக்கு குறுக்கே ஒரு சரத்தை நீட்டி சுங்கவரி வசூலிக்கும் உரிமையைக் கோரினார். இது பயனளிக்கவில்லை, ஆனால் அடுத்த அக்டோபரில், அனைத்து கப்பல்களுக்கும் செல்ல மறுப்பதற்காக மாதத்தின் பதினைந்தாம் தேதி கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு கயிறு நீட்டப்படும் என்று கூறி கப்பல் அலுவலகங்களுக்கு ஃப்ளையர்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன. போயிங்கின் நோக்கங்கள் என்ன, அல்லது அவர் தனது அச்சுறுத்தலை நிறைவேற்றினாரா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை; ஆனால் எப்படியிருந்தாலும் அடுத்த மாதம் அவரது மரணம் இந்த விஷயத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கால்வாய், ஆரம்பத்தில் இருந்தே, இருபுறமும் உள்ள தூண்களால் வரையறுக்கப்பட்டது. சில கூட்டாட்சி நிதியுதவியுடன் இருந்தாலும், இவை ஆரம்பத்தில் நகரத்தால் அமைக்கப்பட்ட மர தொட்டிகளாகும். அவை கடுமையான குளிர்கால வானிலைக்கு எதிராக நிற்கவில்லை, மேலும் கால்வாயை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப 1896 ஆம் ஆண்டு வரை ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும் கணிசமான பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த திட்டம் தான் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கும் அவற்றின் தற்போதைய வடிவத்தை அளித்தது, புதிய தெற்கு கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் 1906 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய நிர்வாகக் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது; இது 1940 களில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பார்வையாளர் மையம் மற்றும் அருங்காட்சியகம் சேர்க்கப்பட்டது. கால்வாயின் தெற்கே ஒரு பராமரிப்பு முற்றம் கட்டப்பட்டது. மினசோட்டா பாயிண்டிற்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக 1905 ஆம் ஆண்டில் ஏரியல் லிஃப்ட் பாலம் கட்டப்பட்டது, இது கால்வாய் கட்டுமானத்தால் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மினசோட்டா புள்ளியின் வடக்கு முனையில் கால்வாய் பூங்கா, துலூத், செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி, எம். என். இல் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு (எச். ஏ. இ. ஆர்) ஆவணங்கள்ஃ மினசோட்டாவில் கப்பல் கால்வாய்கள் துலூத், மினசோட்டாவில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு மினசோட்டா ஏரியில் உயர்ந்த பெரிய ஏரிகள் நீர்வழி கால்வாய்கள் 1871 இல் திறக்கப்பட்டன