Ford F-Series (first generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் முதல் தலைமுறை (ஃபோர்டு போனஸ்-பில்ட் டிரக்குகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1948 முதல் 1952 மாடல் ஆண்டுகள் வரை ஃபோர்டு தயாரித்த டிரக்குகளின் தொடர் ஆகும். எஃப்-சீரிஸின் அறிமுகம் ஃபோர்டு கார் மற்றும் டிரக் வடிவமைப்பின் வேறுபாட்டைக் குறித்தது, குறிப்பாக டிரக் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சேஸை உருவாக்கியது. பிக்அப் டிரக்குகளுடன், மாடல் வரிசையில் பேனல் வேன்கள், வெற்று மற்றும் கவுல்ட் சேஸ் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக் பிரிவில் ஃபோர்டு நுழைவதைக் குறித்தது. 1947 முதல் 1952 வரை, ஃபோர்டு வட அமெரிக்கா முழுவதும் பதினாறு வெவ்வேறு வசதிகளில் எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளை அசெம்பிள் செய்தது. கனடாவில், கிராமப்புறங்களில் டீலர்ஷிப் கவரேஜ் விரிவுபடுத்துவதற்காக மெர்குரி எம்-சீரிஸ் என்ற பெயரில் லிங்கன்-மெர்குரி மூலம் மாடல் வரிசை சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகள் மட்டுமே முற்றிலும் பிளாட்ஹெட் என்ஜின்களுக்கு (இன்லைன்-6 மற்றும் வி 8 கள்) ஒரே தலைமுறையாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பி-24 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், ஜீப்புகள், டாங்க் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற இராணுவ வன்பொருள்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஃபோர்டின் போர்க்கால முயற்சி முடிவுக்கு வந்தது. சிவிலியன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டபோது, ஃபோர்டு 1941 முதல் அதே டிரக் மற்றும் கார் வடிவமைப்பை உற்பத்தி செய்தது. 1947 மாதிரி ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஒரு முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது, இது பல்வேறு பயன்பாடுகளை ஈர்க்க முடியும், இது ஒரு நோக்கத்தை விட மேலும் விரிவடைகிறது. வசதியான மற்றும் விசாலமான வண்டியுடன் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குவது மற்றும் சிறந்த வாடிக்கையாளர் பாராட்டு ஆகியவை வளர்ச்சியின் நோக்கங்களில் அடங்கும். அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது, ஃபோர்டின் புதிய டிரக் மட்டுமே போருக்குப் பிந்தைய அனைத்து புதிய வடிவமைப்புகளையும் கொண்டிருக்கும். GM இன் அட்வான்ஸ் டிசைன் டிரக்குகள் ஒரு புதிய உடலைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் போருக்கு முந்தைய A தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, அவை அந்த நேரத்தில் மற்ற GM பயணிகள் கார்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. டாட்ஜ் பி தொடர், முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், காலாவதியான அரை வட்ட பின்புற சக்கர கிணறு வடிவமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃபோர்டு அதன் பயணிகள் வரிசையுடன் ஒரு பொதுவான தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதிலிருந்து புறப்பட்டு, எஃப்-சீரிஸுக்காக குறிப்பாக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட டிரக் சட்டகத்தை உருவாக்கியது. புதிய சட்டகம், மூன்றாவது குறுக்கு உறுப்பினரை உள்ளடக்கியது, இது அதன் நடுத்தர கடமை வரிசையுடன் பகிர்ந்து கொள்ள போதுமான கூடுதல் வலிமையை செயல்படுத்தியது. மேலும், 1954 வரை பிக்அப் டிரக்குகள் மற்றும் நடுத்தர டியூட்டி டிரக்குகள் இரண்டிற்கும் வி8 என்ஜின்களை வழங்கிய ஒரே நிறுவனம் ஃபோர்டு ஆகும். கரடுமுரடான சீரற்ற சாலைகளை நன்கு உறிஞ்சுவதற்கும், பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், ஃபோர்டு லிவர் அதிர்ச்சிகளுக்கு பதிலாக பிக்அப் டிரக் சந்தையில் தொலைநோக்கி இரட்டை-செயல்பாட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நிறுவனமாகும், மேலும் அவை "விமான வகை அதிர்ச்சிகள்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. ஃபோர்டு கூடுதலாக ஒரு மில்லியன் டாலர்களை புதிய வண்டிக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் கருவிகளுக்காக முதலீடு செய்தது, இது "மில்லியன் டாலர் கேப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபோர்டு டிரக்குகளின் முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய வண்டி 7 அங்குல அகலம் மற்றும் கூடுதல் தலைமை அறையை வழங்கியது. தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் வரைவுகளிலிருந்து சிறந்த அணுகல் மற்றும் உட்புற பாதுகாப்பிற்காக வண்டியின் தரைக்கு அடியில் 3 அங்குலம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்ட பரந்த கதவுகளும் இதில் அடங்கும். ஒரு புதிய தட்டையான ஒரு துண்டு விண்ட்ஷீல்ட் முந்தைய தலைமுறையை விட 2 அங்குல உயரமாக இருந்தது, பெரிய பின்புற சாளரத்துடன் இணைந்து அனைத்து இடங்களிலும் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. புதிய வண்டியில் அதிகரித்த கால் அறை மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய முன், பின் மற்றும் ரேக் கொண்ட பெஞ்ச் இருக்கைகளும் இடம்பெற்றிருந்தன. வசதியை மேம்படுத்த, அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை பாதுகாப்பதற்காக முன்புறத்தில் புஷிங் மற்றும் பின்புறத்தில் நெம்புகோல்-நடவடிக்கை முறிவு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வண்டியை சட்டகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, ஃபோர்டு பெஞ்ச் இருக்கைக்கு கூடுதல் குஷனிங்கை சேர்த்தது, அவை மேம்பட்ட ஆறுதலுக்காக நீரூற்றுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. முன் ஃபெண்டர்களும் அகலமாகவும் உயரமாகவும் இருந்தன, மேலும் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்லேம்ப்களை உள்ளடக்கிய வடிவமைப்பைச் சுற்றி மடக்கு போன்ற ஒற்றை துண்டைக் கொண்டிருந்தன. ஐந்து-பட்டை கிடைமட்ட கிரில் டர்ன் சிக்னல் ஒளியை மேல் கிரில் பட்டியில் ஒருங்கிணைத்திருந்தது. பின்புற ஃபெண்டர்கள் இனி கண்ணீர் துளி வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக அதிக வட்டமான மற்றும் தொடர்ச்சியான பக்க உடல் கோடுகளைக் கொண்டிருந்தன. மூக்கில் தைரியமான ஃபோர்டு எழுத்துக்களுக்கு மேல் இரண்டு திறப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன, இது இடது திறப்பு ஒரு ஹூட் வெளியீட்டு கைப்பிடியாக செயல்பட்டது. மூன்று வழி காற்றோட்டம் அமைப்பு இரண்டு வென்ட் ஜன்னல்களை (ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி) கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு கூடுதல் வென்ட் கவுலில் அமைந்துள்ளது. ஃபோர்டு ஸ்டீயரிங் விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் திருப்புவதை எளிதாக்கியது. புதிய கால்வாய் கொண்ட எஃகு முன் பம்பருடன் கனமான கட்டுமானம் நீட்டிக்கப்பட்ட பிரேம் தண்டவாளங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது, இது அதிக விறைப்புத்தன்மை மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கு வழிவகுத்தது. புதிய லாரிகள் 1947 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (ஜனவரி 16,1948 அன்று விற்பனைக்கு வந்தது). நிலையான அம்சங்களில் ஆஷ்ட்ரே, கையுறை பெட்டி மற்றும் ஓட்டுநரின் பக்க சன் வைசர் ஆகியவை அடங்கும், இது அந்த நேரத்தில் டிரக்குகளில் அசாதாரணமாக இருந்தது. விருப்பங்களில் "சீ-கிளியர்" விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் (கால் பிளஞ்சர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது), பயணிகள் பக்க விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் & சன் வைசர் மற்றும் பயணிகள் பக்க டெயில் லைட் ஆகியவை அடங்கும். எஃப்-1 டிரக் கூடுதல் துருப்பிடிக்காத எஃகு டிரிம் மற்றும் இரண்டு ஹார்ன்களுடன் ஒரு விருப்பமாகவும் கிடைத்தது. அனைத்து எஃப்-தொடர்களும் 1959 வரை விருப்பமான "மார்மன்-ஹெரிங்டன் ஆல் வீல் டிரைவ்" உடன் கிடைத்தன. எஃப்-சீரிஸ் டிரக்கின் வடிவமைப்பு 1950 முதல் 1954 வரை பெரிதும் மாறியது. 1948 முதல் 1950 வரை, கிரில் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட கம்பிகளாக இருந்தது மற்றும் ஹெட்லைட்கள் ஃபெண்டர்களில் அமைக்கப்பட்டன. 1951 மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டுகளில், ஹெட்லைட்கள் மூன்று ஒத்த காற்றியக்கவியல் ஆதரவுகளுடன் ஒரு பரந்த காற்றியக்கவியல் குறுக்கு துண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டன. இந்த பிற்கால டிரக்குகளில் பின்புற ஜன்னல் அகலமாக இருந்தது மற்றும் டாஷ்போர்டு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த புதிய வண்டி "ஐந்து நட்சத்திர வண்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது. மாதிரிகள் முதல் தலைமுறை எஃப்-சீரிஸ் எட்டு வெவ்வேறு சேஸ்களில் (அவற்றின் ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆரின் அடிப்படையில்) சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, அவற்றின் மாதிரி பெயர்களைக் கொடுத்தது; எஃப்-1 என்பது எஃப்-8 உடன் மிக இலகுவான திறன் கொண்ட பதிப்பாகும். எஃப்-1 மூலம் எஃப்-3 பிக்அப் டிரக்குகள் வழங்கப்பட்டன (பேனல் டிரக்குகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது) மற்றும் வெற்று எஃப்-3 சேஸ் ஒரு பார்சல் டெலிவரி டிரக்கிற்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது. ஹெவி-டூட்டி எஃப்-4 சேஸ் ஒரு இலகுரக வணிக டிரக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. எஃப்-5 மற்றும் எஃப்-6 ஆகியவை நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளாக மூன்று உள்ளமைவுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஒரு வழக்கமான, ஒரு சிஓஇ/கேப்-ஓவர் (சி-சீரிஸ் போல), மற்றும் ஒரு பள்ளி பஸ் சேஸ் (பி-சீரிஸ் போல, ஃபயர்வாலின் பின்புறத்தில் பாடிவொர்க் இல்லை). எஃப்-7 மற்றும் எஃப்-8 ஆகியவை கனரக வணிக லாரிகளாகும், அவை 1951 முதல் "பிக் ஜாப்" பிராண்ட் பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. பஸ் சேஸ் மற்றும் பார்சல் டெலிவரி வாகனங்களைத் தவிர (இது இரண்டாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட பாடிவொர்க்கைப் பயன்படுத்தியது), ஃபோர்டு அனைத்து எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளிலும் ஒரே வண்டி வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டது; சி-சீரிஸ் டிரக்குகள் வண்டியை மேல்நோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி நகர்த்தியது, வழக்கமான மாடல்களை விட அதிக ஹூட் மற்றும் வெவ்வேறு ஃபெண்டர்கள் தேவைப்பட்டன. மேலும், எஃப்-2 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை எஃப்-1 மாடல்களை விட பெரிய சக்கர கிணறு திறப்புகளைப் பயன்படுத்தின. மிகவும் பொதுவான முதல் தலைமுறை மாடல் 61⁄2 அடி (1.98 மீ) படுக்கை 45 கன அடி அளவு சரக்கு அறை மற்றும் 114 அங்குல சக்கர அடித்தளத்துடன் எஃப்-1 ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து எஃப்-2 மற்றும் எஃப்-3 எக்ஸ்பிரஸ் மாடல்கள் 122 அங்குல சக்கர அடித்தளத்துடன் படுக்கை மற்றும் சக்கர வீட்டுவசதிக்கு மேல் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஒற்றை உறுப்பினர். அனைத்து பிக்அப் டிரக் படுக்கைகளும் கடின மர சப்ஃப்ளோருடன் கூடிய அனைத்து எஃகு தரை கட்டுமானத்தையும் கொண்டிருந்தன. சறுக்கிய கீற்றுகள் இப்போது எஃகுக்குள் முத்திரையிடப்பட்டன, எனவே அவை முந்தைய மாதிரியைப் போலல்லாமல் தளர்ந்து வராது. டெயில்கேட் வலுப்படுத்தப்பட்டு, சுருட்டப்பட்ட விளிம்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறுகலான டிரஸ் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. ராட்டில்-எதிர்ப்பு சங்கிலிகள் ஒரு மென்மையான, அமைதியான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் டெயில்கேட்டை படுக்கை தளத்திற்கு தட்டையாகத் திறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டன, இது நெகிழ்வதன் மூலம் சரக்குகளை எளிதாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அனுமதிக்கிறது. ஆண்டுக்கு ஆண்டு மாறுபாடுஃ 1948: ஒரு பரந்த, நீண்ட மற்றும் உயரமான வண்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரக்குகளுக்கான மாதிரி பெயர்கள் எஃப்-1 களாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன. ஹீட்டர் மட்டும், டிஃப்ரோஸ்டர் இல்லை. ஓடும் பலகைகள் சட்டகத்தின் மேல் மற்றும் வண்டியின் கீழ் வளைந்துள்ளன. 1949: 1949 டிரக்குகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்ட கிரில் பார்களில் சிவப்பு முத்திரை கோடுகள் நீக்கப்பட்டது. முந்தைய கருப்பு சக்கரங்களை விட, உடல் நிறத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் சக்கரங்கள் வர்ணம் பூசப்பட்டன. டிஃப்ரோஸ்டர் ஒரு விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டது. ரன்னிங் போர்டுகள் எளிதாக மாற்றுவதற்காக சட்டகத்தில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் டெய்ல்லைட் நிலையானதாகவும், இருபுறமும் பிரதிபலிப்பாளர்களாகவும் மாறியது. 1950: நிலையான மூன்று வேக மாற்றம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தரையில் இருந்து திசைமாற்றி நெடுவரிசைக்கு மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, படுக்கை அதன் கட்டமைப்பு இண்டெண்ட்களை இழந்தது, மென்மையான பக்கமாக மாறியது, மேலும் டெயில்கேட் சங்கிலி அடைப்புக்குறிகள் இப்போது உள்ளே இருப்பதற்குப் பதிலாக ரோலில் இணைக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் 51/52 மூலம் வைக்கப்பட்டன. 1951: 1951 ஆம் ஆண்டில், கிரில் ஒரு பெரிய கிடைமட்ட பட்டியுடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, ஹெட்லைட்களை மேலும் நகர்த்தியது, தந்தம் அல்லது ஆர்ஜென்ட் வர்ணம் பூசப்பட்டது, வர்ணம் பூசப்பட்ட அல்லது குரோம் ஹெட்லைட் டிரிம்; ஹூட் டிரிம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. குறிப்பிட்டிருந்தால், ஒரு வி-8 சின்னம் கிரில் திறப்புக்கு மேலே முன் துவாரத்தில் தோன்றியது. டிரக் பல திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது, வண்டிக்கு ஒரு பெரிய பின்புற ஜன்னல் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கதவு பேனல்கள் கிடைத்தன; பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு, டெயில்கேட் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஒரு கடின மர தளத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. 1952: கட்டுபவரின் தட்டு கையுறை பெட்டி கதவின் உட்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு விஐஎன்-ஐ முன்கூட்டியே குறிப்பிடும் போது, இந்தத் தகவல் தொடர், மாதிரி ஆண்டு, அசெம்பிளி ஆலை மற்றும் உற்பத்தி வரிசை, வண்ணப்பூச்சு குறியீடு மற்றும் பின்புற அச்சு கியர் ஆகியவற்றை அடையாளம் கண்டது. பவர்டிரெய்ன் என்ஜின்கள் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அனைத்தும் கையால் செய்யப்படுகின்றன. 3-ஸ்பீடு லைட்-டூட்டி, எஃப்-1 மட்டும் 3-ஸ்பீடு ஹெவி-டூட்டி, எஃப்-1 மூலம் எஃப்-5 4-ஸ்பீடு (ஸ்பர் கியர்), எஃப்-1 மூலம் எஃப்-6 4-ஸ்பீடு சின்க்ரோ-சைலண்ட், எஃப்-4 மூலம் எஃப்-6 5-ஸ்பீடு ஓவர் டிரைவ், எஃப்-7 மற்றும் எஃப்-8 5-ஸ்பீடு டைரக்ட் டிரைவ், எஃப்-7 மற்றும் எஃப்-8 குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் 1947 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் தலைமுறை கார்கள் பேனல் டிரக்குகள் கார்கள் 1952 இல் நிறுத்தப்பட்டன