Opel Rekord Series D
ஓபல் ரெக்கார்ட் டி சீரிஸ் என்பது 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வாரங்களில் ஓபலின் ரஸல்ஷீம் உற்பத்தி வரிகளில் உள்ள ரெக்கார்ட் சி-க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்ட ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும், இது 1972 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கு ஜெர்மன் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அதன் சக்கர தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் அதன் பெரும்பாலான என்ஜின்களை அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து பெற்றது, ஆனால் உடல்கள் முற்றிலும் புதியவை. மேலும் புதியது, செப்டம்பர் 1972 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, டீசல் மூலம் இயங்கும் ஓபல் ரெக்கார்டின் விருப்பமாக இருந்தது. ஆரம்பகால விளம்பரம் மற்றும் பத்திரிகை பொருட்கள் புதிய காரை "ஓபல் ரெக்கார்ட் II" என்று அழைத்தன, ஆனால் காலப்போக்கில், "ரெக்கார்ட் II" முறையீடு அமைதியாக கைவிடப்பட்டது மற்றும் 1977 கோடை விடுமுறையின் முடிவில் ரெக்கார்ட் டி ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ ஆல் மூடப்பட்டது. ரெக்கார்ட் டி இன் ஐந்தரை ஆண்டு உற்பத்தி ஓப்பன் ரெக்கார்டின் முந்தைய தலைமுறையை விட நீண்டதாக இருந்ததுஃ அந்த காலகட்டத்தில் 1,128,196 தயாரிக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு இரண்டாவது தலைமுறை ஓபல் அஸ்கோனாவால் கார் கீழே இருந்து சவால் செய்யப்பட்டதால், அதன் இறுதி ஆண்டு தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டாலும், இது மில்லியனைத் தாண்டிய இரண்டாவது ஓபல் ரெக்கார்ட் ஆகும். இப்போதைக்கு எரிபொருள் விலைகளின் அதிகரிப்பு நடுத்தர சந்தை வாடிக்கையாளர்களை குறைக்க ஊக்குவித்தது, ஓபல் ரெக்கார்ட், பல ஆண்டுகளாக, வடக்கு ஐரோப்பாவில் "நடுத்தர அளவிலான" பிரிவின் மேல் முனையில் ஒரு சந்தை ஸ்லாட்டை ஆக்கிரமித்து வளர்ந்த ஒரு நேரத்தில், ஏற்கனவே இத்தாலி மற்றும் பிரான்சில் ஒரு "பெரிய" குடும்ப காராக பார்க்கப்படுகிறது. மேற்கு ஜெர்மனிக்கு வெளியே உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலைகளிலும், ஐரோப்பாவிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ரெக்கார்ட் டி அடிப்படையிலான பல்வேறு கார்கள் கட்டப்பட்டன. கார் 1971 டிசம்பர் இறுதியில் தோன்றிய கார் சக் ஜோர்டான் பாணியில் ஒரு அனைத்து புதிய உடல் இடம்பெற்றது. ரெக்கார்ட் சி இன் "கோக்-பாட்டில்" பாணி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் புதிய கார், அதன் பெரிய கண்ணாடி பகுதியுடன், ஹோஃப்மிஸ்டர் கிங்கிற்கு ஒரு தனித்துவமான அஞ்சலி செலுத்தியது, இது பத்து ஆண்டுகளாக பிஎம்டபிள்யூ கார்களை அடையாளம் கண்ட ஒரு ஸ்டைலிங் க்யூ ஆகும். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் ஓபலின் சகோதரி நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்ட வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் "டிரான்ஸ்கண்டினென்டல்" வடிவத்தில் ரெக்கார்ட் டி நெருக்கமாக இருந்தது. உண்மையில் வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் எதுவும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, ஆனால் இரண்டு கார்களும் அவற்றின் முதன்மை தரை பேனல் அழுத்தங்களையும், வாடிக்கையாளர்கள் கவனிக்காத இடங்களில் பல கூறுகளையும் பகிர்ந்து கொண்டன. வளர்ச்சிக் கட்டத்தில் வாக்ஸ்ஹால் மற்றும் ஓபல் அணிகளுக்கு இடையே நெருங்கிய தொடர்புகள் இருந்தன என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உறவினர்களின் பகிரப்பட்ட வடிவமைப்பு தத்துவம் மற்றும் அபிலாஷைகள் கார்களை ஒன்றாக பார்க்கும்போது ஆதரிப்பது கடினம். ரெக்கார்ட் டி ரெக்கார்ட் சி ஐப் பின்பற்றிய போதிலும், ஆரம்பகால விளம்பரங்கள் அதை ஓபல் ரெக்கார்ட் II என்று அழைத்தன. "மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ்" என்ற பெயரின் முடிவில் "டி" என்பது ஒரு டீசல் இயந்திரத்தைக் குறிக்கும் ஒரு நாட்டில் "டி" என்ற எழுத்தை இணைப்பது வாடிக்கையாளர்களை குழப்பக்கூடும் என்ற கவலை இருந்தது. அறிமுகத்தின் போது, முந்தைய அனைத்து ரெக்கார்ட்ஸையும் போலவே, ரெக்கார்ட் டி, பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்புடன் மட்டுமே வந்தது. உடல்கள் மோனோகோக் எஃகு உடல் கொண்ட கார்கள் ஐந்து பேருக்கு இருக்கை வழங்கியது. புதிய ரெக்கார்ட் மீண்டும் பரந்த அளவிலான உடல் வகைகளுடன் வந்தது. 2 அல்லது 4 கதவுகளுடன் கிடைக்கும் சலூன்/செடான் தான் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது. மூன்று அல்லது ஐந்து கதவுகளுடன் ஒரு "கேரவன்" ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது. ஆஸ்திரியா போன்ற சில ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு ஓபல் ஒரு சிறிய வணிக வாகனத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனுடன் ஒரு காரின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை இணைக்கும் மூன்று கதவுகள் கொண்ட டெலிவரி வேனையும் வழங்கியதுஃ பின்புற ஜன்னல்கள் உலோக பேனல்களால் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர இது ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. இது சுயதொழில் செய்யும் வர்த்தகர்களுக்கு சில வரி சலுகைகளை வழங்கியது, இருப்பினும் மேற்கு ஜெர்மனியிலேயே இந்த மாறுபாடு வழங்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்ட் கூப்பே மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் ரெக்கார்ட் சி கூப்பேயின் "தூணற்ற" விளைவு இனி இடம்பெறவில்லை, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத செலவு அல்லது எடை அபராதம் இல்லாமல் உடலின் விறைப்புத்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை எளிதாக்கியிருக்கும். முந்தைய ரெக்கார்ட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்ட பயிற்சியாளர் கட்டப்பட்ட கேப்ரியோலெட் மாற்றத்தின் எந்த அறிகுறியும் இல்லை. ஓபல் ரெக்கார்ட் சி இன் கேப்ரியோலெட் மாற்றங்களை வழங்கிய கார்ல் டாய்ச் 1971 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தினார், ஏனெனில் கேப்ரியோலெட் மாற்றங்கள் வட அமெரிக்காவில் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை எதிர்பார்த்து சாதகமாக இல்லை, ஏனெனில் கேப்ரியோலெட்டுகளில் திடமான, விலையுயர்ந்த மற்றும் அசைக்க முடியாத ரோல்-ஓவர் பார்கள் தேவைப்பட்டன. பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஓபல் 1966 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் பி உடன் ஒரு புதிய தலைமுறை பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இவை ரெக்கார்ட் டி இல் மீண்டும் தோன்றிய என்ஜின்கள் ஆகும். முன்பு போலவே, ஸ்ட்ரோக் நீளம் 69,8 மிமீ ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டதுஃ சிலிண்டர் துளை மாற்றுவதன் மூலம் என்ஜின் அளவில் வேறுபாடுகள் அடையப்பட்டன. இயந்திரம் ஒரு அசாதாரண கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஹெச்) உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது. சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே நேரடியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு வழக்கமான ஓ. எச். சி வடிவமைப்பு அல்ல. கேம்ஷாஃப்ட் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை இயக்கியது, ஏனெனில் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே மிகக் குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், வால்வுகளின் முனைகளில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேரடி நடவடிக்கையை அனுமதிக்கிறது. இதற்கு ஒரு காரணம் ஒப்பனை ரீதியாக இருந்திருக்கலாம். ஓபலின் "சிஐஎச்" என்ஜின் உள்ளமைவு என்று அழைக்கப்படுவது, ரெக்கார்ட் குறைந்த பானெட்/ஹூட் கோடுகளை இணைக்க அனுமதித்தது, இது பாணி-நனவான தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் துறைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. ரெக்கார்ட் டி அதன் சக்கரத் தளத்தை அதன் முன்னோடியுடன் பகிர்ந்து கொண்டாலும், மற்ற விஷயங்களில் ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸ் ஒவ்வொரு புதிய மாடலிலும் சற்றே உயர்வாக நகரும் போக்கை அது மதித்தது. ரெக்கார்ட் டி ரெக்கார்ட் சி-ஐ விட கனமாக இருந்தது மற்றும் முந்தைய மாடலின் 1492 சிசி என்ஜின் இனி வழங்கப்படவில்லை. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது மிகச்சிறிய சக்தி அலகு, மற்றும் இந்த மாதிரியுடன் சிறந்த விற்பனையாளராக இருக்கும் ஒன்று, குறைந்த 8.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் 1698 சிசி இயந்திரம் மற்றும் முந்தையதைப் போலவே இருந்தது. 1698 சிசி யூனிட் இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டர் மற்றும் 9.8:1 சுருக்க விகிதத்துடன் வழங்கப்பட்டது, இது அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த "1700 எஸ்" என்ஜின் கொண்ட ரெக்கார்டின் ஓட்டுநர்கள் அதிக ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் குறைந்த எரிபொருள் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் செலுத்த வேண்டிய விலையும் இருந்தது. தங்கள் ரெக்கார்டிலிருந்து அதிக செயல்திறனை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் 1897 சிசி இன் "1900 எஸ்" என்ஜினைக் குறிப்பிடலாம், இது 9.8:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் இரட்டை அறை கார்பரேட்டரால் ஆதரிக்கப்படும் அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டை வழங்குகிறது. உயர் அழுத்த "1700 எஸ்" யூனிட்டைப் போலவே, "1900 எஸ்" க்கும் அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இது மணிக்கு 165 கிமீ வேகத்தை வழங்கியது, இது மெட்ரிக் அல்லாத ஏற்றுமதி சந்தைகளில் மணிக்கு 100 மைல் வேகத்திற்கு நல்லது. இது தொடங்கப்பட்ட மிக வேகமான ஓபல் ரெக்கார்ட் டி ஆகும், இனி ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின் கொண்ட ரெக்கார்ட்ஸ் இல்லை. ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு ரெக்கார்ட் பாடி காரை வாங்க விரும்பும் எவரும் ஆறு சிலிண்டர் ஓபல் கமோடோரின் மேம்பட்ட விவரக்குறிப்புக்கும் பணம் செலுத்த வேண்டும், அதனுடன் ரெக்கார்ட் மீண்டும் அதன் உடலைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ரெக்கார்ட் டி-யின் உற்பத்தியின் ஆரம்பத்தில், ஓபல் டிஐஎன் விதிமுறையுடன் SAE சக்தி புள்ளிவிவரங்களையும் வெளியிட்டது, 1900 எஸ் இயந்திரம் 5200 ஆர்பிஎம் மற்றும் 3800 ஆர்பிஎம் இல் SAE தரநிலைகளின் கீழ் ஒரு உரிமைகோரலை உற்பத்தி செய்தது. ஓபலின் ஜப்பானிய இறக்குமதியாளரால் வழங்கப்பட்ட ஒரே இயந்திரம் இதுவாகும். 1975 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல்/பெட்ரோல் ஈயச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது, மேற்கு ஜெர்மனியில் பெட்ரோலில் சேர்க்கக்கூடிய ஈயத்தின் அளவை பாதிக்கும் மேலாக குறைத்தது. மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள முக்கிய ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் இதேபோன்ற சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு எரிபொருளுக்கு ஈயத்தைச் சேர்ப்பது ஆக்டேன் அளவை மாற்றுவதற்கான எளிய மற்றும் மலிவான வழியை வழங்கியது. சட்டரீதியான கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராக தீவிரமாக வற்புறுத்திய அவர்கள், இப்போது ஃபோர்கோர்ட்டுகளில் எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் பதிலளித்தனர். ரெக்கார்டின் உயர் அழுத்த இயந்திரங்கள் சார்ந்திருந்த 98 ஆக்டேன் எரிபொருள் பொதுவாகக் கிடைக்கும் சூப்பர் கிரேடு எரிபொருளில் குறைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குறைந்த ஈயம் கொண்ட 98 ஆக்டேன் எரிபொருளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமானது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நுழைவு மட்டத்திற்கு ஓபல் ரெக்கார்ட் "1700 என்" 1975 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்ச சக்தி 6 பிஎஸ் குறைக்கப்பட்டதாகக் கூறியது. உயர் சுருக்க "1700 எஸ்" பதிப்பு திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் 1897 சிசி யூனிட்டின் குறைந்த சுருக்க பதிப்பால் வரம்பு நீட்டிக்கப்பட்டது, இது சில நேரங்களில் "1900 என்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது அதிகபட்ச சக்தியையும் 7.6:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தையும் வழங்குகிறது. இந்த இயந்திரத்தின் "1900 எஸ்" உயர் சுருக்க விகிதம் பதிப்பு 9.8:1 முதல் 8.8:1 வரை குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதத்தை பிரதிபலிப்பதில் இருந்து அதன் அதிகபட்ச சக்தியைக் குறைத்தது, இது புதிய குறைக்கப்பட்ட ஆக்டேன் "சூப்பர்" தர எரிபொருள்களைத் தட்டாமல் பயன்படுத்த உதவியது. ஸ்வீடன் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து போன்ற சில சந்தைகளில், உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் கடுமையானவை மற்றும் புதிய இயந்திரம் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1700 இயந்திரம் அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. "1900 எஸ்" ஓபலின் செயல்திறன் இழப்பை ஈடுசெய்ய, இப்போது சிலிண்டர் துளைகளை மேலும் அதிகரித்து, செப்டம்பர் 1975 இல், அவர்களின் ரெக்கார்ட் "2000 எஸ்" இயந்திரத்தின் 1979 சிசி பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த தலைமுறையிலிருந்து மிக வேகமான ரெக்கார்டுக்கு அதிகபட்ச சக்தி உரிமை கோரப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் சக்தியோ அல்லது அதன் செயல்திறனோ பழைய 106 ஹெச்பி ஓபல் ரெக்கார்ட் சி இன் "1900 எச்" பதிப்புடன் பொருந்தவில்லை, இது 1970 களின் நடுப்பகுதியில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் விலை அதிர்ச்சிகளைத் தொடர்ந்து சந்தையில் மாற்றப்பட்ட முன்னுரிமைகளை பிரதிபலித்தது. டீசல் செப்டம்பர் 1972 முதல் டீசல் மூலம் இயங்கும் ஓபல் ரெக்கார்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைக் கண்டது, இதன் மூலம் உற்பத்தியாளர் மேற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாக்ஸி சந்தையில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அனுபவித்த இலாபகரமான மூச்சுத்திணறல் மீது உறுதியான தாக்குதலைத் தொடங்கினார், மேலும் பல்வேறு அளவுகளில், நிறுவனங்கள் போட்டியிட்ட பல ஏற்றுமதி சந்தைகளில். நான்கு சிலிண்டர் 2068 சிசி டீசல் அலகு ரெக்கார்டின் "சிஐஹெச்" பெட்ரோல்/பெட்ரோல் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, ஆனால் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும். "கேரவன்" வேகன் முதலில் டீசல் என்ஜினுடன் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் 1973 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் (செப்டம்பர்) ஐந்து கதவுகள் கொண்ட டீசல் எஸ்டேட் இந்த வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. எரிபொருள் ஊட்ட அமைப்பு ஒரு போஷ் டீசல் ஊசி விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தியது. யூனிட்டின் அடிப்படை கட்டமைப்பு ஒரு வழக்கமான ஓ. எச். சி உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தியது, இது ரெக்கார்ட்டின் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட சற்று உயரமாக இருந்தது, மேலும் டீசல் மூலம் இயங்கும் ரெக்கார்ட் டிஎஸ், எனவே பானெட்/ஹூட்டின் மையத்தில் உள்ள கூம்பு வடிவ ரிட்ஜ் மூலம் எளிதில் வேறுபடுத்திக் காட்டப்படுகிறது. சில ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு, குறிப்பாக இத்தாலிக்கு, கார் வரி விகிதங்களின் அடிப்படையில் 2-லிட்டர் என்ஜின் அளவு ஒரு முக்கியமான வரம்பாக இருந்தது, ஒரு சிறிய டீசல் அலகு டிசம்பர் 1974 முதல் கிடைத்தது. சிறிய அலகு 2068 சிசி அலகின் 85 மிமீ ஸ்ட்ரோக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் துளை 88 மிமீ முதல் 86,5 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டது, இது 1998 சிசி ஒட்டுமொத்த இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. சிறிய டீசலில் அதிகபட்ச சக்தி 2068 சிசி காரிலிருந்து 2068 சிசி காருக்கு குறைந்தது. 1978 முதல் ஓபல் அஸ்கோனாவின் டீசல் மூலம் இயங்கும் பதிப்பில் வழங்கப்பட்ட 2-லிட்டர் டீசல் இயந்திரத்திற்கான முதல் பயணம் இதுவாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் சலூன்/செடான் மற்றும் எஸ்டேட்/ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி ரெக்கார்ட் டிஎஸ் ஆகியவற்றிற்கான நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் தொகுப்பில் ஒரு கையேடு ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் இடம்பெற்றிருந்தது, இது ஆரம்ப பதிப்புகளில் ஒரு நெடுவரிசை பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோல், "ஸ்போர்ட்ஷால்டங்" (விளையாட்டு கியர் மாற்றம்) என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் பெட்ரோல் எரிபொருள் கொண்ட கார்களில் கிடைத்தது, ஆரம்பத்தில் ஒரு விருப்ப கூடுதல் மற்றும் பின்னர் ஒரு நிலையான அம்சமாக. மிகச்சிறிய என்ஜின் கொண்ட கார்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வாங்குபவர்கள் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனையும் குறிப்பிடலாம். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ள உற்பத்தியாளரின் புதிய பரிமாற்ற ஆலையில் இருந்து மூன்று வேக டிஹெச்180 யூனிட் பயன்படுத்தப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் லே-அவுட்கள் ரெக்கார்ட் சி. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சிகளுடன் சமமற்ற நீளத்தின் இரட்டை விஷ்போன்களைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் ஒரு மறுசுழற்சி பந்து அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒரு உடைக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை வழியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பின்புறத்தில் நான்கு பின்தங்கிய இணைப்பு ஆயுதங்களுடன் ஒரு நேரடி அச்சு இருந்தது, ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பி போன்ற அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டை, சக்கரங்கள் முன்சக்கரத்தைப் போலவே, "முற்போக்கான விகிதம்" சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தி முளைத்தன. பிரேக்கிங் உள்ளமைவு அடிப்படையில் முந்தைய ரெக்கார்ட்டிலிருந்து, முன்பு போலவே பிரேக் சர்வோவுடன் இரட்டை சுற்று ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன், பின்புற பிரேக்குகளுக்கான பிரேக் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டரின் பெரிய என்ஜின் பதிப்புகளில் கூடுதலாக இருந்தது. இந்த காரின் முன்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகளும், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. டிரிம்கள் மற்றும் சந்தைகள் ரெக்கார்ட் டி-க்கு, பல்வேறு வகையான டிரிம்கள் மற்றும் விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு "பேஸ்" ரெக்கார்ட், "ரெக்கார்ட் எல்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு ஆடம்பர பதிப்பு மற்றும் ஒரு "ரெக்கார்ட் ஸ்ப்ரின்ட்" அதிக விளையாட்டு டிரிம் கொண்ட ஒரு மேட் பிளாக் முன் கிரில் மற்றும் ரெவ் கவுண்டர் போன்ற பல கூடுதல் டயல்களை உள்ளடக்கிய உபகரணங்கள் இருந்தன. 1975 ஆம் ஆண்டில் "ரெக்கார்ட் பெர்லினா" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இன்னும் ஆடம்பரமான அளவிலான ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, 1976 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் டி உற்பத்தி ஒரு மில்லியனை எட்டியபோது, உற்பத்தியாளர் செப்டம்பர் 1976 இல் "ரெக்கார்ட் மில்லியனர்" என்ற சிறப்பு பதிப்பை வழங்குவதன் மூலம் சாதனையை கொண்டாடினார். மற்ற சிறப்பு பதிப்புகளில் "ரெக்கார்ட் மஹாராட்ச்சா", "ரெக்கார்ட் ஹிட்" மற்றும் "ரெக்கார்ட் ஸ்போர்ட்" ஆகியவை அடங்கும். உரிமத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மூலம் மட்டுமல்லாமல், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய சந்தைகளிலும், தொலைதூரத்திலும் ரெக்கார்ட் விற்கப்பட்டது. ஆஸ்திரியா மற்றும் பல சந்தைகளில் வழங்கப்பட்ட ஜன்னலற்ற வேன்கள் போன்ற பல சந்தைகள் உள்ளூர் வரிச் சலுகைகளைப் பெற்றன. இத்தாலி டிசம்பர் 1974 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தின் துணை-2 லிட்டர் பதிப்பைப் பெற்றது. ஜப்பானிய வாங்குபவர்கள் 1900 எஸ் என்ஜினை மட்டுமே பெற்றனர், இருப்பினும் அவர்கள் நான்கு-கதவு செடான், இரண்டு-கதவு கூப்பே அல்லது மேட் கருப்பு பானெட் மற்றும் முழு கருவிகளுடன் ஒரு ஸ்போர்ட்டிங் எஸ்ஆர் கூப்பே இடையே தேர்வு செய்ய முடியும். வலது கை இயக்கி போலவே தானியங்கி பரிமாற்றமும் விருப்பமானது. வணிக ரீதியான ஓபல் ரெக்கார்ட் டி 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சந்தையில் ஒரு அன்பான வரவேற்பைப் பெற்றது, சிலர் "ஹெஸனில் இருந்து வெளிவந்த சிறந்த பிஎம்டபிள்யூ" ("எஸ் கால்ட் அல்ஸ் பெஸ்டர் பிஎம்டபிள்யூ, டெர் ஜே ஆஸ் ஹெஸன் காம்") என்று விவரித்தனர். ஆனால் இது ஒரு ஓபல் என்பதால் விலை போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததுஃ ஃபோக்ஸ்வேகன் 411 போன்ற போட்டியிடும் மாடல்கள் ஒப்பீட்டளவில் எப்படியோ குறியைத் தவறவிட்டதாகக் காணப்பட்டன. 1,128,196 கார்கள் ஐந்தரை ஆண்டுகளுக்கும் சற்று அதிகமாக விற்கப்பட்ட நிலையில், ஒரு மில்லியன் யூனிட்டுகளை முறியடித்த இரண்டாவது ஓபல் ரெக்கார்ட் ரெக்கார்ட் டி ஆகும். மில்லியன் யூனிட் இலக்கு உண்மையில் 1976 கோடையின் பிற்பகுதியில் மீறப்பட்டதுஃ இருப்பினும் ரெக்கார்ட் டி அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று மெதுவான விகிதத்தில் விற்கப்பட்டது, மேலும் அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில் விற்பனை குறைந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டின் எண்ணெய் நெருக்கடி பெரிய கார்களின் ஐரோப்பிய விற்பனையில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் வாடிக்கையாளர்கள் "(ஒப்பீட்டளவில்) மலிவான எரிபொருளின் சகாப்தம்" என்றென்றும் போய்விட்டது என்பதை உணர்ந்தனர். 1975 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் அவர்களின் ஓபல் அஸ்கோனாவின் இரண்டாவது தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ரெக்கார்டை விட அரை வகுப்பு சிறியது, மேலும் ஓபலின் ஷோரூம்களில் வீட்டில் வளர்ந்த போட்டி அஸ்கோனாவிலிருந்து வந்தது, இது 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் ரெக்கார்டின் மிக மோசமான போட்டியாளராகக் கருதப்படுகிறது. அதன் சொந்த வகைக்கு நெருக்கமான கார்களில் ஆடி 100,1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தி திறன் பற்றாக்குறையால் ஆரம்பத்தில் கிடைப்பதில் இடையூறு ஏற்பட்டது, மேலும் தசாப்தம் முன்னேறும்போது ஓபல் ரெக்கார்டுக்கு பெருகிய முறையில் வலிமையான போட்டியாளராக மாறியது. தொழில்நுட்ப தரவு GM வழித்தோன்றல்கள் ரேஞ்சர் ரேஞ்சர் என்பது GM ஆல் 1968 முதல் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் 1970 முதல் பியேல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள தங்கள் ஆலைகளில் சிறிய அளவில் கூடிய ஒரு செடான் ஆகும். ஐரோப்பாவில் இரண்டு ரேஞ்சர்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது அதன் பெரும்பாலான பேனல்கள் மற்றும் அதன் பல அடித்தளங்களை ஐரோப்பாவில் பகிர்ந்து கொண்டது, அதன் இயந்திரங்களுடன் ரஸல்ஷீம் கட்டப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்ட் சி. இரண்டாவது ரேஞ்சர் 1972 இல் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் ரஸல்ஷீமின் ஓபல் ரெக்கார்ட் டி. ரேஞ்சர் பி என்று அழைக்கப்படும் இந்த இரண்டாவது ரேஞ்சர் ஆண்ட்வெர்ப் ஆலையில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1972 ஜெனீவா வரவேற்பறையில் ரெக்கார்ட் டி உடன் காட்டப்பட்டது. இது ரெக்கார்டில் இருந்து 1697 சிசி (83 ஹெச்பி) அல்லது 1897 சிசி (97 ஹெச்பி) நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் அல்லது ரெக்கார்டின் மிகவும் ஆடம்பரமான உடன்பிறப்பான ஓபல் கமோடோருக்கு பொருத்தப்பட்ட 2.5 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் இரண்டு பதிப்புகளுடன் கிடைத்தது. ரேஞ்சர் பி ரேக்கார்ட்/கமோடோர் ஒற்றை செவ்வக விளக்குகளுக்கு பதிலாக இரட்டை ஹெட்லைட்களைக் கொண்டிருந்தது, முன் திசை குறிகாட்டிகளை மாற்றியமைத்தது மற்றும் கிடைமட்ட பட்டியுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட முன் கிரில். பானெட்/ஹூட்டில் ஒரு ஸ்டைலான உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு இருந்தது, இது டீசல் என்ஜின் ரெக்கார்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் பின்புற பேனலில் விரிவான வேறுபாடுகளும் உள்ளன. ரேஞ்சர்கள் சமமாக இயங்கும் ரெக்கார்ட்ஸ் மற்றும் கமோடோர்களை விட வியக்கத்தக்க வகையில் அதிக விலை கொண்டவை அல்ல, ஆனால் அவை போதுமான அளவு வேறுபட்டவை என்று கருதப்படவில்லை, மேலும் ரேஞ்சர்கள் 1975 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஷோரூம்களிலிருந்து அமைதியாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1972 டிசம்பரில் தென்னாப்பிரிக்காவில் செவர்லே 3800 மற்றும் செவர்லே 4100 ஆகியவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில் நான்கு-சிலிண்டர் 2500 பதிப்பு வந்தது, இது ரெக்கார்ட் சி-அடிப்படையிலான ரேஞ்சருக்கு பதிலாக வந்தது. இந்த சிறிய இயந்திரம் 3800 நேரான-ஆறின் நான்கு சிலிண்டர் மறு செய்கையாகும். என்ஜின்கள் உண்மையில் செவர்லேவிலிருந்து பெறப்பட்டன, ஆனால் கார்கள் வெறுமனே ஓபல் ரெக்கார்ட் டி இன் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்புகளாகும், இதில் என்ஜின்கள் தவிர, அவை மிகக் குறைவாகவே வேறுபடுகின்றன. 3800 மற்றும் 4100 பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, 3800 வினைல் இருக்கைகள் மற்றும் நிலையான தலை ஓய்வு இல்லாமல், வெவ்வேறு ஹப்கேப்களுடன் அதிக ஸ்பார்டன் உட்புறத்தைப் பெற்றது. ஐரோப்பிய ரேஞ்சரைப் போலவே, அவை ரெக்கார்டின் செவ்வக அலகுகளைக் காட்டிலும் இரட்டை சுற்று ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளன. இயந்திர வெளியீடுகள் முறையே உள்ளன. ஃபயர்ன்ஸா 2500 ஐ மாற்றுவதற்கு உதவுவதற்காக சிறிது நேரம் கழித்து வந்த 2500, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனாகவும் கிடைத்தது. பெரிய செவர்லே என்ஜின்களுக்கு "பவர் பல்ஜ்" கொண்ட ஒரு பானெட் தேவைப்பட்டது, இருப்பினும் இது ரெக்கார்ட் டீசலின் பானட்டில் பயன்படுத்தப்படும் பல்ஜை விட அகலமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவில் பெட்ரோல் சந்தை கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டிருந்ததால் அவர்களிடம் பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளும் இருந்தன. சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உள்ளூரில் உருவாக்கப்பட்ட மாறி-வீத சுருள் நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இதுவரை பெரிய, ஹோல்டன் மூல கார்களில் நிறுவுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன. இந்தத் தொடர் 1975 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவின் முதலிட விற்பனையாளராக இருந்தது, இருப்பினும் இது அடுத்த ஆண்டு மூன்றாவது இடத்திற்கும், 1977 ஆம் ஆண்டில் பதினைந்தாவது இடத்திற்கும் சரிந்தது. பொருளாதாரத் தடைகள் அதிகரிக்கத் தொடங்கியதும், எரிவாயு விலைகள் சீராக அதிகரித்ததாலும், பெரிய கார்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் எப்போதும் சிறிய சந்தைப் பங்கைப் பெற்றன. இது இந்த ஆண்டு செவர்லே ரெக்கார்டால் மாற்றப்பட்டது, இது செவர்லே நான்கு சிலிண்டருடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ரெக்கார்ட் இ ஆகும். ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டாலும், 1974 முதல் 1977 வரை ஈரானில் (புரட்சிக்கு முன்பு) ரெக்கார்ட் டி அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. ஈரானில், இந்த கார் "செவர்லே ராயல்" அல்லது "செவர்லே ஈரான்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது மற்றும் ஈரான் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. ஓபல் ரெக்கார்ட் ஓபல் கமாடோர் ஆதாரங்கள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட்ஃ டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975 ஐயும் பார்க்கவும். மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975, எஸ். 88-93 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓபல் ரெக்கார்ட் டிஃ நிறுவனத்தின் செய்தி வெளியீடு மாடலின் அறிமுகத்தின் 40 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது ரெக்கார்ட் டி செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் நிர்வாக கார்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் 1971 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்