MV Tynwald (1967)
எம். வி. டைன்வால்ட் என்பது 1986 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ரோல்-ஆன்-ரோல்-ஆஃப் கார் மற்றும் சரக்குக் கப்பலாகும், இது வரி வரலாற்றில் இந்த பெயரைப் பெற்ற ஆறாவது கப்பலாகும். ஸ்ட்ரான்ரேர்-லார்ன் பாதையில் சேவை செய்வதற்காக ஆன்ட்ரிம் இளவரசியாக கட்டப்பட்ட இவர், 1986 வரை தனது அசல் பெயரில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். கட்டுமான ஆன்ட்ரிம் இளவரசி 1967 ஆம் ஆண்டில் ஹெப்பர்ன்-ஆன்-டைனில் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. வில்லு கதவு பொருத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ரயிலின் முதல் கடற்பயணக் கப்பல் என்பதால் இந்த கப்பல் குறிப்பிடத்தக்கது, எனவே, முதல் சீலிங்க் டிரைவ்-த்ரூ படகு இதுவாகும். அதன் கால்வாய் கப்பல்களுக்கு நீராவி விசையாழி உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனத்தின் நீண்ட பாரம்பரியத்தையும் அவர் உடைத்தார், இது பிரிட்டிஷ் ரயில் மற்றும் பின்னர் சீலிங்க் படகுகளுக்கு ஒத்ததாக மாறவிருந்த புனல் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. சேவை வாழ்க்கை ஆன்ட்ரிம் இளவரசி ஸ்ட்ரான்ரேர்-லார்னே பாதையில் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1983 டிசம்பரில் ஏற்பட்ட கடுமையான என்ஜின் அறை தீ விபத்தைத் தவிர, தீ கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்படுவதற்கு முன்பு அனைத்து பயணிகளும் பாதுகாப்புக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், வடக்கு கால்வாயில் அவர் பெரும்பாலும் அசாதாரணமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார். 1984இல் சீலிங்க் இங்கிலாந்தின் தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த சீலிங்க்-மேன்க்லைன்/ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் இணைப்பு ஆகியவற்றுடன், ஐல் ஆஃப் மேனுக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் கப்பல்கள் மற்றும் சேவை செய்யப்பட வேண்டிய வழிகள் குறித்து ஒரு ஒருங்கிணைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பெரிய மோனா தீவு (VI) மற்றும் ஆன்ட்ரிம் இளவரசி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பலப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கப்பல் சேவையுடன் ஹெய்ஷாம்-டக்ளஸ் பாதையில் சேவைகள் கவனம் செலுத்தப்படும். 150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொடர்ச்சியான சேவைக்குப் பிறகு, நீராவி பாக்கெட்டின் ஆண்டு முழுவதும் லிவர்பூல்-டக்ளஸ் சேவைகள் கைவிடப்பட்டன. சீலிங்க் யுகே/சீலிங்க் ஆர்எம்டி டோவர்-ஓஸ்டெண்ட் பாதை கூட்டாண்மை வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஐல் ஆஃப் மேன் ஒப்பந்தம் புதிய இணைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கான பங்களிப்பாக ஆன்ட்ரிம் பிரின்சஸை பட்டயப்படுத்த சீலிங்கிற்கு வழங்கியது. இருப்பினும், தொழிற்சங்க பிரச்சினைகள் ஸ்ட்ரான்ரேயரில் இருந்து ஆன்ட்ரிம் இளவரசியை மாற்றுவதை தாமதப்படுத்திய அதே நேரத்தில், உண்மையில் அவர் இந்த பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஆண்டு முழுவதும் செயல்பாடுகளுக்கு நீராவி பாக்கெட்டின் பங்களிப்பு பேரழிவுகரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த மோனா தீவு (VI) ஆகும். சக்தியற்ற, சந்தேகத்திற்கிடமான மறுசீரமைப்பு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சுமைகளை சுமக்க முடியாமல், மோனாவின் தீவு ஒரு பருவத்தை மட்டுமே நீடித்தது-அவரது செயல்பாட்டு மேன்க்ஸ் வாழ்க்கை உண்மையில் ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது. இருப்பினும், கடற்படையின் தொழிற்சங்கத்துடன் ஒரு உடன்பாட்டைத் தொடர்ந்து, ஆன்ட்ரிம் இளவரசி இறுதியாக விடுவிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1986 இல் டின்வால்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, நீராவி பாக்கெட்டின் பாரம்பரிய நிறத்தில் ஓவியம் வரைந்தார், அவர் மேன்க்ஸ் வைக்கிங்குடன் இணைந்து சேவையைத் தொடங்கினார், இது மற்றொரு பருவத்திற்கு இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் கோடையில் மோனாவின் ராணி (வி) மற்றும் லேடி ஆஃப் மான் (II) ஆகிய இரண்டு பக்க சுமை ஏற்றுபவர்களால் நிரப்பப்பட்டன. டைன்வால்ட் பிப்ரவரி 1990 வரை ஹெய்ஷாம்-டக்ளஸ் பாதையில் தொடர்ந்து செயல்பட்டார், பின்னர் ஸ்டீம் பாக்கெட் கிங் ஓரி (வி) வடிவத்தில் பொருத்தமான மாற்றீட்டைக் கண்டறிந்த பின்னர் அவர் சீலிங்கிற்குத் திரும்பினார். நீராவி பாக்கெட்டுடன் தனது சேவையின் போது, டைன்வால்ட் எப்போதும் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் பட்டியலுடன் பயணம் செய்தார். பல டெக் குழுவினரின் கூற்றுப்படி, பேலஸ்ட் தொட்டிகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இதனால் ஏற்றப்படும்போது கப்பலை சமன் செய்வது சாத்தியமற்றது. அடுத்தடுத்த வாழ்க்கையில் டின்வால்ட் பிப்ரவரி 1990 இல் சீலிங்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் விற்பனைக்காகக் காத்திருந்தார். அவர் லைனி லாரோவிடம் விற்கப்பட்டார், அவர் இத்தாலி, சிசிலி மற்றும் துனிசியா இடையேயான நீண்ட பாதைகளில் கப்பலைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் லாரோ எக்ஸ்பிரஸ் என்று மறுபெயரிட்டார். சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு அவர் புதிய கேபின் தங்குமிடத்தைப் பெற்றார். 2003 ஆம் ஆண்டில், அவர் புதிய மெட்மார் பிராண்டின் கீழ் ஒரு கருப்பு மேலோடு பெற்றார், அதே நேரத்தில் 2004 ஆம் ஆண்டில் அவர் கியூசெப் டி அபுண்டோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். இருப்பினும், 2004 கோடைக்காலம் முழு வீச்சில் வருவதற்கு முன்பு, மெட்மார் செட்டேவிலிருந்து பால்மா டி மல்லோர்கா செல்லும் பாதையை மூடியது, இது கியுலியா டி அபுண்டோவால் இயக்கப்பட்டது. இடம்பெயர்ந்த கப்பல் இத்தாலிக்கு நகர்த்தப்பட்டு, பின்னர் நேபிள்ஸில் வைக்கப்பட்ட கியூசெப் டி அபுண்டோவின் இடத்தைப் பிடித்தது. 2005 கோடையில், பாரி நகரை தளமாகக் கொண்ட புதிய அட்ரியாடிக் சேவைகளில் பயன்படுத்துவதற்கும் டுப்ரோவ்னிக் மற்றும் கோர்புவுக்கு இயக்குவதற்கும் கப்பல் மீண்டும் செயல்படுத்தப்படும் என்று மெட்மார் அறிவித்தார். இருப்பினும் இவை பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக டி மாயோ & பார்ட்னர்ஸ் அவர்களின் பாரி-டுரெஸ் ஓட்டத்திற்காக கப்பல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கப்பல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் நேபிள்ஸில் சிறிது நேரம் தனது தலைவிதிக்காக காத்திருந்தார், இறுதியாக, பிப்ரவரி 2007 இல் ஸ்டெல்லா என்ற பெயரில் இந்தியாவின் அலாங்கிற்கு வந்தார். ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி கப்பல்களின் குறிப்புகள் டைன் நதியில் கட்டப்பட்ட 1967 கப்பல்கள்