SAM-N-2 Lark
SAM-N-2 லார்க் திட்டம் என்பது திட-எரிபொருள் ஊக்குவிக்கப்பட்ட, திரவ-எரிபொருள் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையாகும், இது அமெரிக்க கடற்படையால் காமிகேஸ் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள உருவாக்கப்பட்டது. நீண்ட தூர போர் விமான ரோந்துகள் மற்றும் குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளுக்கு இடையிலான இலக்குகளைத் தாக்கும் ஒரு நடுத்தர தூர தற்காப்பு அடுக்கை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஒரு விபத்து திட்டமாக இது உருவாக்கப்பட்டது. இது ஜப்பானிய விமானங்களுக்கு எதிரான தாக்குதல்களுக்கு பொருத்தமான தோராயமாக அதிகபட்ச வரம்பு மற்றும் சப்ஸோனிக் செயல்திறன் கொண்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. போர் முடிவடைந்தவுடன், லார்க் மீதான ஆர்வம் குறைந்தது. ஆனால் ஜெட் மூலம் இயங்கும் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது முக்கியமானதாக இருந்தது, அதை லார்க் திறம்பட எதிர்கொள்ள முடியாது. இந்த நேரத்தில், பல்வேறு வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளை சோதிக்க பல நூறு லார்க்குகள் கட்டப்பட்டன, இவை பெரும்பாலும் பல்வேறு சோதனைத் திட்டங்களில் செலவிடப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்றின் போது, கன்வேயரால் கட்டப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் ஜனவரி 1950 இல் பறக்கும் இலக்கை வெற்றிகரமாக அமெரிக்க மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை இடைமறித்தது. அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் ராயல் கடற்படை 1943 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பில் தங்கள் நடவடிக்கைகளின் போது ஜெர்மன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளால் வெற்றிகரமான தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆயுதங்களை பல கிலோமீட்டர் உயரத்திலிருந்து இறக்க முடியும், இது ஏவுதல் விமானத்தை கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் வரம்பிற்கு வெளியே வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த ஆயுதங்களால் ஏற்பட்ட பல இழப்புகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சேதங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க மற்றும் ராயல் கடற்படைகள் இரண்டும் இந்த தூர இடைவெளியை மூட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான செயலிழப்பு திட்டங்களை தொடங்கின. அமெரிக்காவில், இது ஆபரேஷன் பம்பல்பீ என ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இறுதியில், கூட்டணியின் விமான மேலாதிக்கத்தின் அதிகரிப்பு இந்த ஆயுதங்களை சர்ச்சைக்குள்ளாக்கியது; டி-டே படையெடுப்புகளின் போது, ஜேர்மன் விமானங்கள் நேச நாடுகளின் கடற்படைகளின் எல்லைக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டன. ஏறத்தாழ அதே நேரத்தில், அமெரிக்க கடற்படை முதல் வெகுஜன காமிகேஸ் தாக்குதல்களை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது. இந்த வழக்கில், தாக்குதல் விமானம் அதன் இலக்குடன் மோத வேண்டியிருந்தது, எனவே செயல்திறன் மற்றும் துல்லியம் தேவைகள் குறைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர பாதுகாப்புக்கு இடையிலான இடைவெளியை விரைவாக நிரப்புவதற்கான விருப்பம் இன்னும் முக்கியமானது. பம்பல்பீயின் முயற்சிகள் உயர் செயல்திறன், சூப்பர்சோனிக் ஆயுதங்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் பெரும்பகுதி புத்தம் புதியதாக இருந்ததால், அவை குறுகிய காலத்தில் சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட ஆயுதத்தை முடிந்தவரை விரைவாக அறிமுகப்படுத்த ஒரு புதிய திட்டம் உருவானது. திட்டம் தொடங்குகிறது ஏவுகணை அமைப்பு ஜனவரி 1945 இல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமான உருளை பியூசேலாஜ், பின்புறத்தில் சிறிய படகு-வால் குறைப்பு, ஓகீவ் நோஸ்கோன் முன்னோக்கி, பியூசேலாஜின் மையத்தில் நான்கு இறக்கைகள் மற்றும் பின்புறத்தில் நான்கு சிறிய ஸ்டெபிலைசர்கள் இறக்கைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் 45 டிகிரி சுழற்றப்பட்டிருந்தன. நான்கு இறக்கைகளின் பின்புற முனையில் சிறிய கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் மூலம் கட்டுப்பாடு இருந்தது, அய்லரோன்களைப் போலவே. இந்த ஏவுகணை எதிர்வினை மோட்டார்ஸ் எல்ஆர் 2-ஆர்எம் 2 இரண்டு-அறை திரவ-உந்துவிசை ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பின்னர் எல்ஆர் 2-ஆர்எம்-6 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் ரைன்டாக்டர் போன்ற ஒரு சதுர நிலைப்படுத்தல் ஏற்பாட்டிற்குள் இரண்டு பாட்டில் போன்ற திடமான எரிபொருள் ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டபோது இது உயர்த்தப்பட்டது. ரேடார் அருகாமை இணைப்பால் தூண்டப்பட்ட ஒரு போர்க்கருவியைக் கொண்டு அது ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். ஃபேர்சைல்டு விமானத்திற்கு 1945 மார்ச்சில் 100 ஏவுகணைகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் அமைப்பைச் சேர்க்கும் நோக்கத்துடன், விமான சோதனைகளுக்கு கட்டளை வழிகாட்டுதலைப் பயன்படுத்த அவர்கள் திட்டமிட்டனர். ஃபேர்சைல்ட் ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டுதல் முறையை "ஸ்கைலார்க்" என்று குறிப்பிட்டார். விமானத்தின் ஆரம்ப மற்றும் நடுத்தர தூர கட்டங்களில், தற்போதுள்ள கப்பல் அடிப்படையிலான ரேடார்கள் ஏவுகணை மற்றும் இலக்கு இரண்டையும் கண்காணிக்கும், ஒரு இடைமறிப்பு புள்ளியைக் கணக்கிடும் மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாடு வழியாக ஏவுகணைக்கு கட்டளைகளை அனுப்பும். ஏவுகணை இலக்கில் இருந்து வந்தபோது, கப்பலின் இலக்கு ரேடரின் பிரதிபலிப்பில் அதன் ஏஎன்/டிபிஎன்-7 ரிசீவரை வீட்டிற்கு இயக்க அறிவுறுத்தப்படும். மெதுவான முன்னேற்றம் குறித்து அக்கறை கொண்ட கான்வேருக்கு ஜூன் 1945 இல் கே. ஏ. ஒய் என்ற சுருக்கமான பெயரின் கீழ் மேலும் 100 எடுத்துக்காட்டுகளுக்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. அவற்றின் பதிப்பு ஒட்டுமொத்தமாக ஒத்திருந்தது, ஆனால் இறக்கைகளில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக முழு இறக்கையையும் சுழற்றச் செய்தது. அவர்களின் "குப்பை" வழிகாட்டல் அமைப்பு இலக்கைக் கண்காணிக்க ஒற்றை ரேடார் பயன்படுத்தியது, மேலும் பெரும்பாலான விமானத்தின் மூலம், ஏவுகணை பீம் ரைடிங்கைப் பயன்படுத்தி தன்னை வழிநடத்தும், மேலும் முனைய அணுகுமுறையின் போது, செயலில் ரேடார் ஹோமிங்கிற்காக அதன் தன்னிறைவு ஏஎன்/ஏபிஎன்-23 அமைப்புக்கு மாறும். போர் முடிவடைகிறது விமான சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, போர் முடிவடைந்தவுடன் திட்டங்கள் தரமிறக்கப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் தொடர்ந்தது, மேலும் ஃபேர்சைல்டு கேஏக்யூ-1 மற்றும் கன்வேயர் கேஏவை-1 வாகனங்களின் விமான சோதனைகள் ஜூன் 1946 இல் தொடங்கின. புதிய ராக்கெட் இயந்திரம் இந்த நேரத்தில் ஃபேர்சைல்ட் கேஏக்யூ-2 மற்றும் கன்வேயர் கேஏஒய்-2 க்கு வழிவகுத்தது. 1947 செப்டம்பரில், அவை கடற்படையின் புதிய அமைப்பின் கீழ் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, அவை ஃபேர்சைல்டு பதிப்புகளுக்கான XSAM-2, XSAM-2a ஆகவும், கன்வேயருக்கான XSAM-4 மற்றும் XSAM-4a ஆகவும் மாறின. 1947 முத்தரப்பு சேவை பதவி முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பிப்ரவரி 1948 இல் இவை மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, இது XSAM-N-2, XSAM-N-2a, XSAM-N-4, மற்றும் XSAM-N-4a ஆக மாறியது. வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை இலக்கு தேடுபவர்களுக்கு திசைவேகம்-கேட்டட் தொடர்ச்சியான அலை டாப்ளர் ரேடரின் பயன்பாட்டை ஆராய ஆறு கன்வேயர் ஏர்ஃப்ரேம்கள் ரேடியோனுக்கு வழங்கப்பட்டன. இதற்கு மாறாக, பெரும்பாலான பிற அமெரிக்க புலனாய்வாளர்கள் ரேஞ்ச்-கேட்டட் துடிப்பு ரேடார் பயன்படுத்தினர். முன்மாதிரி கப்பல் ஏவுகணைகளிலிருந்து சோதனை ஏவுதல்கள் 1950 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். எஸ் நார்டன் சவுண்ட் என்ற சோதனைக் கப்பலில் இருந்து தொடங்கின. இவற்றில் ஒன்று ஜனவரி 1950 இல் ஒரு பறக்கும் இலக்கை வெற்றிகரமாக அமெரிக்க மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை இடைமறிப்பை அடைந்தது, மேலும் அடுத்த மாதங்களில் மேலும் பல இடைமறிப்புகளைச் செய்தது. Ilyushin Il-28 போன்ற ஜெட் மூலம் இயங்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் அச்சுறுத்தல் அதிகரித்ததால், லார்க்கின் சப்ஸோனிக் செயல்திறன் இந்த விமானங்களை திறம்பட எதிர்கொள்ள இயலாததாகக் காணப்பட்டது-அவை இலக்கை அடையும் நேரத்தில், அது கணிசமான தூரம் பறந்து ஆயுதங்களை ஏவும் வரம்பிற்குள் இருந்திருக்கும். லார்க் மிகவும் உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட பம்பல்பீ முயற்சிகளுக்கு ஆதரவாக ரத்து செய்யப்பட்டது, குறிப்பாக RIM-2 டெரியர், இது ஒத்த வரம்பையும் அளவையும் கொண்டிருந்தது. லார்க் ஒரு ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பம்பல்பீ ஆயுதப் பணியகமாக இருந்தது என்பதும் லார்க்கின் ரத்துக்கு ஒரு காரணமாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், இந்த தளம் அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்திற்குள் குறிப்பிடத்தக்க ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. லார்க் ஏர்ஃப்ரேம்கள் ஃபேர்சைல்டு மாடல்களுக்கான சிடிவி-என்-9 மற்றும் கன்வேயர் பதிப்பிற்கான சிடிவி-என்-10 என்ற புதிய பெயர்களின் கீழ் சோதனை நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்டன. மூன்று படைகளும் 1950கள் முழுவதும் சோதனைக்கு லார்க் ஏர்ஃப்ரேம்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின, முக்கியமாக ஏவுகணை ஏவுதல் மற்றும் சோதனை நடைமுறைகளை உருவாக்க. எம்ஜிஎம்-18 லாக்ரோஸின் அடிப்படையாக இராணுவம் அதன் ஆர்வி-ஏ-22 என மறுவடிவமைப்பு செய்தது, இது இறுதியில் மிகப் பெரிய ஆயுதமாக உருவெடுத்தது. ரேடியோன் வழிகாட்டல் முறையும் கணிசமான ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகம் 1950 ஆம் ஆண்டில் தனது குருவி திட்டத்தை ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகளில் லார்க் தேடுபவரைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. மேற்கோள்கள் பனிப்போர் மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் கடற்படை மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள்