Ford F-Series (fourth generation)
ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸின் நான்காவது தலைமுறை என்பது 1961 முதல் 1966 மாடல் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தயாரித்த டிரக்குகளின் வரிசையாகும். முந்தைய தலைமுறையை விட குறைந்த மற்றும் பரந்த வண்டியை அறிமுகப்படுத்திய ஃபோர்டு, மாடல் வரிசையில் பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. நவீன பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு ஏற்ப, படுக்கை பக்கங்கள், ஹூட் லைன் மற்றும் ஜன்னல் சன்னல் அனைத்தும் ஒரே உயரத்தில் இருந்தன. ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் இரண்டு ஹெட்லைட்களுக்கு திரும்பியது (50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்த வடிவமைப்பு மாற்றம்). இந்த தலைமுறையால் பல வடிவமைப்பு கட்டமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எஃப்-சீரிஸ் பேனல் வேன் நிறுத்தப்பட்டது (ஃபோர்டு எகானோலின் மூலம் மாற்றப்பட்டது) மற்றும் ஃபோர்டு 1961 க்கான "ஒருங்கிணைந்த பிக்அப்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃபோர்டு ரான்செரோவுக்கு ஏற்ப, ஸ்டைல்ஸைட் உள்ளமைவு வண்டி மற்றும் படுக்கை உடல் முத்திரைகளை ஒன்றாக இணைத்தது (இரண்டிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை நீக்கியது). 1963 க்குப் பிறகு, "ஒருங்கிணைந்த பிக்அப்கள்" இல்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில், மாடல் வரிசை கணிசமான திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது, சேஸ் மற்றும் வண்டியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1979 ஆம் ஆண்டு வரை எஃப்-சீரிஸ் மூலம் பயன்படுத்தப்படும். நான்கு-கதவு குழு வண்டி உள்ளமைவின் அறிமுகத்துடன், நீண்டகாலமாக இயங்கும் "இரட்டை ஐ-பீம்" சுயாதீன முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 300 கன அங்குல இன்லைன்-6 ஆகிய இரண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. செயலிழந்த எட்ஸெல் பிராண்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ரேஞ்சர் பெயர்ப்பலகை அதன் முதல் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. இந்த மாடல் வரிசை ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்சிகோ முழுவதும் பல வசதிகளில் இணைக்கப்பட்டது; மாடல் வரிசை ஃபோர்டு அர்ஜென்டினாவாலும் இணைக்கப்பட்டது. கனடாவில், எஃப்-சீரிஸ் மீண்டும் மெர்குரி எம்-சீரிஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. மாடல் வரலாறு 1960-1962 பாரம்பரிய தனித்தனி ஃப்ளேர்சைடு படுக்கைகளுடன், ஃபோர்டு யூனிபாடி டிரக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இவை முதலில் "ஒருங்கிணைந்த பிக்அப்" என்று பெயரிடப்பட்டன, மேலும் வண்டியும் படுக்கையும் ஒரு தொடர்ச்சியான துண்டுகளாக இருந்தன, அவற்றுக்கிடையே இடைவெளி இல்லை. வடிவமைப்பிற்கு குறைவான முத்திரைகள் தேவைப்பட்டன, அதாவது வண்டியின் பின்புறம் படுக்கையின் முன்னணி விளிம்பாக இருந்தது, ஒற்றை-சுவர் படுக்கை பக்கங்கள் போன்ற குறைவான சிக்கலான அசெம்பிளி, கதவு சில்லுகளுக்கு நேரடியாக ஸ்பாட்-வெல்ட் செய்யப்பட்டன, மேலும் உடல் குறைவான சிக்கலான பாதையைக் கொண்டிருந்தது அசெம்பிளி ஆலையின் பெயிண்ட் கடையின் வழியாக. இது டிரக் உற்பத்தியில் செலவு சேமிப்பை அடைந்தது, ஆனால் ஒரு துண்டு வண்டி மற்றும் படுக்கை உடல் இன்னும் ஒரு பாரம்பரிய ஏணி சட்டக சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது. இரு சக்கர-இயக்கி எஃப்-100 மற்றும் எஃப்-250 மாதிரிகள் மட்டுமே இந்த ஒரு துண்டு கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தின-நான்கு சக்கர-இயக்கி மாதிரிகள் மற்றும் அனைத்து எஃப்-350 களும், அதே போல் ஃப்ளேர்சைடு படுக்கைகள் கொண்ட அனைத்து மாதிரிகளும் தனித்தனி வண்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளைப் பயன்படுத்தின. ஸ்டைலிசைட் படுக்கைகள் 1957-60 மாதிரிகளிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. மோசமான சந்தை வரவேற்பு மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றியதால் கதவுகள் முடங்கின என்ற வதந்திகள் காரணமாக, யூனிபாடி டிரக்குகள் 1963 மாடல் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கைவிடப்பட்டன. 1961/64 மாதிரிகள் கிரில்லில் டர்ன் சிக்னல்களைக் கொண்டுள்ளன. 1964 மாடல்கள் மிகவும் நவீன ஸ்டைலிங் கொண்ட அனைத்து புதிய ஸ்டைலிசைட் படுக்கையையும், இரு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளில் நீண்ட சக்கர தளத்தையும் பெற்றன, அதே நேரத்தில் குறுகிய படுக்கைகள் மற்றும் 4x4 முந்தைய சக்கர தளங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. அக்டோபர் 1964 இல், 1965 எஃப்-சீரிஸ் ஒரு புதிய சட்டகத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1979 வரை எஃப்-சீரிஸில் பயன்படுத்தப்படும். உடல் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் 1965 மற்றும் 1966 மாடல்களில் திருப்ப சமிக்ஞைகள் ஹெட்லைட்களுக்கு மேலே உள்ளன. முன்புறத்தில் அடிப்படை நேரான அச்சுக்கு பதிலாக இரண்டு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளில் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் அனைத்து புதிய சுயாதீனமான "இரட்டை ஐ-பீம்" சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. சஸ்பென்ஷனில் ஏற்பட்ட மாற்றமும் சக்கரத் தளங்களை சற்று நீட்டித்தது. 1965 மற்றும் 1966 எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகள் முன் ஃபெண்டரில் "ட்வின் ஐ-பீம்" சின்னத்துடன் வேறுபடுகின்றன. எஃப்-250 மற்றும் எஃப்-350 மாடல்களில் 4-கதவு குழு வண்டியும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தி மற்றும் ஸ்ட்ரைட் சிக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஃப்இ வி8 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், எஃப்-சீரிஸில் வெளியீடு முதல் முறையாக 200 எச். பி. யைத் தாண்டியது. அர்ஜென்டினாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வாகனங்கள் சியுடாட் ஆட்டோனோமா டி பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள லா போகாவின் பழைய ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1962 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, உற்பத்தி ஜெனரல் பச்சேகோ, பார்ட்டிடோ டி டைக்ரே (வடக்கே 30) க்கு மாற்றப்பட்டது. ஃபோர்டு அர்ஜென்டினா "புண்டா டி டயமண்ட்" தொடரை அறிமுகப்படுத்திய 1968 வரை, ஒய்-பிளாக் மற்றும் டீசல் பெர்கின்ஸ் என்ஜின்கள் (<ஐடி1 மற்றும் 6-354 போன்றவை), எஃப்-100 (1/2 டன் பிக்அப் மாடல்), எஃப்-350 (1 டன் டிரக் மாடல்), எஃப்-500 (4 டன் டிரக் மாடல்) மற்றும் எஃப்-600 (5 டன் டிரக்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. மெக்ஸிகன் சட்டமன்றம் புதிய வாகன அசெம்பிளி ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் இறக்குமதியை விட உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் சட்டங்கள் 1962 இல் மெக்ஸிகன் அரசாங்கத்தால் ஆணையிடப்பட்டன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அசெம்பிளி கருவிகளிலிருந்து மெக்ஸிகோவில் பல தசாப்தங்களாக கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு டிரக்குகளுக்குப் பிறகு, 1965 ஆம் ஆண்டு குவாட்டிட்லன் இஸ்கல்லியில் சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட குவாட்டிட்லன் அசெம்பிளியில் முதல் மெக்சிகன் கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு டிரக் ஆகும். இந்த மாடல்களில் எஃப்-100 (ஒன்றரை டன் பிக்அப் மாடல்), எஃப்-350 (1 டன் டிரக் மாடல்) மற்றும் எஃப்-600 (5 டன் டிரக்) ஆகியவை அடங்கும். எஃப்-100 இரண்டு பதிப்புகளில் வந்ததுஃ ஒரு சேஸ் வண்டி மற்றும் ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் மூன்றாம் தலைமுறை படுக்கையுடன் பிக்அப் டிரக்). டிரக்குகளில் வி8 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, இது மெக்சிகன் சந்தையில் ஃபோர்டு பிக்அப்கள் மற்றும் நடுத்தர-டியூட்டி டிரக்குகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 4,000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த என்ஜின்கள் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது மெக்ஸிகோவில் உள்ள குவாட்டிட்லன் அசெம்பிளியிலும் தயாரிக்கப்பட்டது. மாதிரிகள் F-100 (F10, F14): 1/2 டன் (4,000-5,000 GVWR அதிகபட்சம்) F-100 (F11, F18, F19) (4×4): 1/2 டன் (4,000-5,600 GVWR அதிகபட்சம்) F-250 (F25): 3/4 டன் (7,400 GVWR அதிகபட்சம்) F-250 (F26) (4×4): 3/4 டன் (4,900 GVWR அதிகபட்சம்) F-350 (F35): 1 டன் (9,800 GVWR அதிகபட்சம்) ஒரு கேம்பர் சிறப்பு இந்த காலகட்டத்தில் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வந்த முகாமிடுபவர்களின் ஸ்லைடிற்கு இடமளிக்க கனமான-கடமை கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ரேஞ்சர் பெயர் முதன்முதலில் எஃப்-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகளுக்கான ஸ்டைலிங் தொகுப்பாக தோன்றியது. உட்புறத்தில் வாளி இருக்கைகள் மற்றும் வண்டியில் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இருந்த எரிவாயு தொட்டியின் மீது ஒரு திரை இருந்தது. பவர்டிரெய்ன் குறிப்புகள் 4வது தலைமுறை பிக்அப் டிரக்குகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் 1966 இல் நிறுத்தப்பட்டன