United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
ஏப்ரல் 1912 இல் ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக் மூழ்கியதன் விளைவாக செனட்டர் வில்லியம் ஆல்டன் ஸ்மித் தலைமையிலான அமெரிக்க செனட்டின் வர்த்தகக் குழுவின் துணைக் குழு விசாரணை நடத்தியது. விசாரணைகள் ஏப்ரல் 19,1912 அன்று நியூயார்க்கில் தொடங்கி, பின்னர் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு நகர்ந்து, மே 25,1912 அன்று நியூயார்க்கிற்கு திரும்பும் பயணத்துடன் முடிவடைந்தது. மொத்தம் 18 நாட்கள் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை நடைபெற்றது. ஸ்மித் மற்றும் ஏழு பிற செனட்டர்கள் உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் குழுவினரிடமும், மீட்பு முயற்சிகளுக்கு உதவியவர்களிடமும் கேள்வி எழுப்பினர். 80 க்கும் மேற்பட்ட சாட்சிகள் சாட்சியமளித்தனர் அல்லது பிரமாணப் பத்திரங்களை சமர்ப்பித்தனர். பெறப்பட்ட பனி எச்சரிக்கைகள், போதிய எண்ணிக்கையிலான உயிர்காப்புப் படகுகள், கப்பலின் கையாளுதல் மற்றும் அதன் வேகம், டைட்டானிக்ஸ் துயர அழைப்புகள் மற்றும் கப்பலை வெளியேற்றுவதைக் கையாளுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். துணைக்குழுவின் அறிக்கை மே 28,1912 அன்று அமெரிக்க செனட்டில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. அதன் பரிந்துரைகள், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு முடிவடைந்த பிரிட்டிஷ் விசாரணையின் பரிந்துரைகளுடன், பேரழிவைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. பின்னணி ஒயிட் ஸ்டார் லைனுக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் அட்லாண்டிக் கடந்து செல்லும் பயணிகள் கப்பல் 1912 ஏப்ரல் 15 அதிகாலையில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து அமெரிக்காவின் நியூயார்க் நகரத்திற்கு தனது முதல் பயணத்தில் இருந்தபோது மூழ்கியது. நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு கிழக்கே சுமார் 700 கடல் மைல் தொலைவில் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியதால் இந்த மூழ்குதல் ஏற்பட்டது. 1500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இறந்தனர், டைட்டானிக்ஸ் உயிர்காக்கும் படகுகளில் தப்பிப்பிழைத்த சுமார் 710 பேர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மீட்கப்பட்டனர். பேரழிவின் அளவு குறித்து அமெரிக்காவிலும் இங்கிலாந்திலும் ஆரம்பத்தில் சில குழப்பங்கள் இருந்தன, சில செய்தித்தாள்கள் முதலில் கப்பல் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக செய்தி வெளியிட்டன. கார்பதியா நியூயார்க்கை அடைந்த நேரத்தில், மூழ்கடிக்க முடியாத டைட்டானிக் மூழ்கி, பலர் இறந்துவிட்டனர் என்பது தெளிவாகியது. பேரழிவின் சூழ்நிலைகள் குறித்து விசாரிக்க இரு நாடுகளிலும் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகள் அமைக்கப்பட்டன. பேரழிவு பற்றிய செய்தி செனட்டர் வில்லியம் ஆல்டன் ஸ்மித்தை அடைந்தபோது, கடல் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளை விசாரிக்க ஒரு விசாரணையை நிறுவுவதற்கான வாய்ப்பை அவர் கண்டார். மிச்சிகனில் குடியரசுக் கட்சியின் செனட்டராக இருந்த ஸ்மித், முன்பு இரயில் பாதை பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளை விசாரித்தார் மற்றும் அமெரிக்க இரயில் தொழிற்துறையின் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்க காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்ட பல பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க ஒழுங்குமுறைகளுக்கு நிதியுதவி செய்தார். உயிர் பிழைத்த பயணிகளும் பணியாளர்களும் கலைந்து சென்று வீடு திரும்புவதற்கு முன்பு அமெரிக்க விசாரணை சாத்தியமானால் விரைவான நடவடிக்கையின் அவசியத்தை அவர் உணர்ந்தார். அவர் முதலில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி வில்லியம் ஹோவர்ட் டாஃப்ட்டைத் தொடர்பு கொள்ள முயன்றார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை என்று ஜனாதிபதியின் செயலாளரால் கூறினார். இருப்பினும், ஸ்மித் முன்முயற்சி எடுத்தார், ஏப்ரல் 17,1912 அன்று அவர் செனட்டில் உரையாற்றினார் மற்றும் ஒரு தீர்மானத்தை முன்மொழிந்தார், இது வர்த்தகக் குழுவிற்கு மூழ்கியதை விசாரிக்க ஒரு விசாரணையை நிறுவ அதிகாரம் அளிக்கும். ஸ்மித்தின் தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் வர்த்தகக் குழுவின் தலைவரான சக செனட்டர் க்னுட் நெல்சன், விசாரணைகளை மேற்கொள்ள ஒரு துணைக் குழுவின் தலைவராக ஸ்மித்தை நியமித்தார். அடுத்த நாள் ஸ்மித் ஜனாதிபதி டாஃப்ட்டை சந்தித்தார், அவர் தனது நண்பரும் இராணுவ ஆலோசகருமான ஆர்க்கிபால்ட் பட் உயிர் பிழைத்தவர்களின் பட்டியலில் இல்லை என்ற செய்தியைப் பெற்றார். டாஃப்ட் மற்றும் ஸ்மித் விசாரணை தொடர்பான கூடுதல் நடவடிக்கைகளை ஏற்பாடு செய்தனர், இதில் கப்பலை நிறுத்துவதற்கு முன்பு யாரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த கார்பாதியாவுக்கு ஒரு கடற்படை துணை உட்பட. அன்று பிற்பகல், ஸ்மித், சக செனட்டரும் துணைக் குழு உறுப்பினருமான பிரான்சிஸ் ஜி. நியூலேண்ட்ஸ் மற்றும் பிற அதிகாரிகள், நியூயார்க்கிற்கு ரயிலில் பயணம் செய்தனர், ஏப்ரல் 18,1912 மாலை கப்பலில் வந்தபோது கார்பாதியாவைச் சந்திக்க சரியான நேரத்தில் வரத் திட்டமிட்டனர். வைட் ஸ்டார் லைனின் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான ஜே. புரூஸ் இஸ்மே உயிர் தப்பினார் என்பது ஏற்கனவே அறியப்பட்டது, மேலும் இஸ்மே மற்றும் உயிர் பிழைத்த அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினருக்கு சப் போனாஸ் வழங்குவதே நோக்கமாக இருந்தது, அவர்கள் அமெரிக்காவில் தங்கி விசாரணையில் சாட்சியம் அளிக்க வேண்டும். ஸ்மித்தும் அவரது சகாக்களும் கார்பதியாவில் ஏறி, மறுநாள் காலை துணைக்குழுவின் முன் சாட்சியமளிக்க வேண்டும் என்று இஸ்மாயிடம் தெரிவித்தனர். விசாரணைகள் 19 ஏப்ரல் 1912 அன்று நியூயார்க்கின் வால்டோர்ஃப்-அஸ்டோரியா ஹோட்டலில் தொடங்கி பின்னர் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை ரஸ்ஸல் செனட் அலுவலக கட்டிடத்தில் நடைபெற்றன. குழுவில் ஏழு செனட்டர்கள் துணைக்குழுவில் பணியாற்றினர், மூன்று குடியரசுக் கட்சியினரும் மூன்று ஜனநாயகக் கட்சியினரும் ஸ்மித்தின் தலைமையில் இருந்தனர். மற்ற ஆறு செனட்டர்கள் ஜொனாதன் பார்ன் (குடியரசுக் கட்சி, ஓரிகான்), தியோடர் ஈ. பர்ட்டன் (குடியரசுக் கட்சி, ஓஹியோ), டங்கன் யு. பிளெட்சர் (ஜனநாயகக் கட்சி, புளோரிடா), பிரான்சிஸ் ஜி. நியூலாண்ட்ஸ் (ஜனநாயகக் கட்சி, நெவாடா), ஜார்ஜ் கிளெமென்ட் பெர்கின்ஸ் (குடியரசுக் கட்சி, கலிபோர்னியா) மற்றும் ஃபர்னிஃபோல்ட் மெக்லெண்டெல் சிம்மன்ஸ் (ஜனநாயகக் கட்சி, வட கரோலினா) ஆவர். இரு கட்சிகளின் பழமைவாத, மிதவாத மற்றும் தாராளவாத பிரிவுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்காக துணைக்குழுவின் அமைப்பு கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஏழு செனட்டர்களும் எல்லா நேரங்களிலும் ஆஜராகாமல், குழுவின் பல்வேறு உறுப்பினர்களால் வெவ்வேறு நேரங்களில் கேள்வி கேட்கப்பட்டது. இருப்பினும், குழுவின் பணிகளில் ஸ்மித் மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் தனிப்பட்ட முறையில் அனைத்து முக்கிய சாட்சிகளின் கேள்விகளையும் நடத்தினார். இது குழுவின் உறுப்பினர்களிடையே சில பதற்றத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அவரை பல எதிரிகளாக மாற்றியது, ஏனெனில் இது வெளிச்சத்தை கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சியாக விளக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக குழுவின் சில உறுப்பினர்கள் விசாரணைக்கு அரிதாக மட்டுமே கலந்து கொண்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் செய்ய எதுவும் இல்லை. சாட்சியம் 18 நாட்கள் உத்தியோகபூர்வ விசாரணைகளின் போது (இடைவேளைகளால் நிறுத்தப்பட்டது), 80 க்கும் மேற்பட்ட சாட்சிகளிடமிருந்து சாட்சியம் பதிவு செய்யப்பட்டது. உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள், அதே போல் அருகிலுள்ள பிற கப்பல்களின் கேப்டன்கள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள், நிபுணர் சாட்சிகள் மற்றும் பல்வேறு அதிகாரிகள் மற்றும் பேரழிவு பற்றிய செய்திகளைப் பெறுவதிலும் பரப்புவதிலும் ஈடுபட்ட மற்றவர்கள் இதில் அடங்குவர். சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சான்றுகள் பேசப்பட்ட சாட்சியம் மற்றும் கேள்வி கேட்பது முதல் கடிதங்கள் மற்றும் பிரமாணப் பத்திரங்களின் வாக்குமூலம் வரை வேறுபடுகின்றன. பெறப்பட்ட பனி எச்சரிக்கைகள், போதுமான (ஆனால் சட்டபூர்வமான) உயிர்காப்புப் படகுகளின் எண்ணிக்கை, கப்பலின் கையாளுதல் மற்றும் அதன் வேகம், டைட்டானிக்ஸ் துயர அழைப்புகள் மற்றும் கப்பலை வெளியேற்றுவதைக் கையாளுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். உயிர் பிழைத்த அதிகாரிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் சாட்சியங்களை வழங்கியவர்களில் ஜே. புரூஸ் இஸ்மே (முதலில் விசாரிக்கப்பட்டவர்); உயிர் பிழைத்த மிக மூத்த அதிகாரி, சார்லஸ் லைட்டோலர் (டைட்டானிக்கில் இரண்டாவது அதிகாரி); அலாரத்தை ஒலித்த தேடுபவர், ஃபிரடெரிக் ஃப்ளீட்; உயிர் பிழைத்த வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர், ஹரோல்ட் ப்ரைட்; மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணி ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசி IV ஆகியோர் அடங்குவர். ஆர்தர் ரோஸ்ட்ரான் (கார்பாதியாவின் கேப்டன்), ஹரோல்ட் கோட்டம் (கார்பாதியாவில் வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்), ஸ்டான்லி லார்ட் (கேப்டன் ஆஃப்) மற்றும் ஹெர்பர்ட் ஹாடாக் (கேப்டன் ஆஃப்) ஆகியோர் பிற கப்பல்களின் கேப்டன்கள் மற்றும் குழுவினரிடமிருந்து சாட்சியமளித்தவர்களில் அடங்குவர். ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள், பனிப்பாறை உருவாக்கம் மற்றும் செய்தித்தாள் அறிக்கையிடல் போன்ற விஷயங்களில் பேசும் அல்லது தொடர்புடைய நிபுணர் சாட்சிகளில் குக்லியெல்மோ மார்கோனி (மார்கோனி நிறுவனத்தின் தலைவர்), ஜார்ஜ் ஓடிஸ் ஸ்மித் (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் புவியியல் ஆய்வின் இயக்குனர்) மற்றும் மெல்வில் எலிஜா ஸ்டோன் (அசோசியேட்டட் பிரஸின் பொது மேலாளர்) ஆகியோர் அடங்குவர். சாட்சியமளிக்க அழைக்கப்பட்ட மற்றவர்களில், வைட் ஸ்டார் லைனை கட்டுப்படுத்தும் ஜே. பி. மோர்கன் தலைமையிலான கப்பல் கூட்டமைப்பான இன்டர்நேஷனல் மெர்கன்டைல் மரைன் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் பிலிப் ஏ. எஸ். ஃபிராங்க்ளின் அடங்குவார். 25 மே 1912 அன்று நியூயார்க்கில் உள்ள துறைமுகத்தில் உள்ள டைட்டானிக்ஸ் சகோதரி கப்பல் ஒலிம்பிக்கிற்கு ஸ்மித் விஜயம் செய்ததன் மூலம் விசாரணை முடிவடைந்தது, அங்கு அவர் குழுவினரின் சில உறுப்பினர்களை பேட்டி கண்டார் மற்றும் கப்பலின் நீர் இறுக்கமான கதவுகள் மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸ் அமைப்பை ஆய்வு செய்தார், இது டைட்டானிக்கிற்கு ஒத்ததாக இருந்தது. அறிக்கை மற்றும் முடிவுகள் இறுதி அறிக்கை மே 28,1912 அன்று அமெரிக்க செனட்டில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இது பத்தொன்பது பக்கங்கள் நீளமானது, 44 பக்கங்கள் கண்காட்சிகளுடன், 1,145 பக்கங்கள் சாட்சியம் மற்றும் பிரமாணப் பத்திரங்களை சுருக்கமாகக் கொண்டிருந்தது. அதன் பரிந்துரைகள், ஜூலை 3,1912 அன்று முடிவடைந்த பிரிட்டிஷ் விசாரணையின் பரிந்துரைகளுடன், பேரழிவைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் பல மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. அறிக்கையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பின்வருமாறுஃ அவசரகால ஏற்பாடுகள் இல்லாததால் டைட்டானிக்ஸ் பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் "முழுமையான ஆயத்தமற்ற நிலையில்" இருந்தனர், மேலும் வெளியேற்றுதல் குழப்பமாக இருந்ததுஃ "பொது எச்சரிக்கை எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை, கப்பலின் அதிகாரிகள் முறையாகக் கூடவில்லை, ஒழுங்கான வழக்கமான முயற்சி எதுவும் செய்யப்படவில்லை அல்லது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு தொடங்கப்படவில்லை". கப்பலின் பாதுகாப்பு மற்றும் உயிர் காக்கும் உபகரணங்கள் சரியாக சோதிக்கப்படவில்லை. டைட்டானிக் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித், "இந்த தேவையற்ற சோகத்திற்கு நேரடி மற்றும் பங்களிக்கும் காரணங்களில் ஒன்றான ஆபத்தின் மீது அலட்சியம்" காட்டியிருந்தார். உயிர்காக்கும் படகுகள் இல்லாதது பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தின் தவறு, "இந்த கொடூரமான சோகத்திற்கு உலகம் பெரும்பாலும் கடன்பட்டுள்ளது, அதன் ஒழுங்குமுறை மற்றும் அவசர ஆய்வின் அலட்சியத்திற்கு". எஸ்எஸ் கலிஃபோர்னியன் "கேப்டன் ஒப்புக் கொள்ளத் தயாராக இருப்பதை விட [டைட்டானிக்கிற்கு] மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது", மேலும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் அவரது நடவடிக்கைகளுக்காக அவருக்கு எதிராக "கடுமையான நடவடிக்கை" எடுக்க வேண்டும். ஜே. புரூஸ் இஸ்மே கேப்டன் ஸ்மித்தை கூடுதல் வேகத்தை செலுத்த உத்தரவிடவில்லை, ஆனால் கப்பலில் இஸ்மே இருப்பது கேப்டனின் முடிவுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் உயிர்காப்புப் படகுகளை அடைவதைத் தடுக்கவில்லை, ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல் மூழ்குவதை மிகவும் தாமதமாகும் வரை உணரவில்லை. நிறுவப்பட்ட கடல் பயண நடைமுறைகள் மற்றும் டைட்டானிக்ஸ் கட்டுபவர்கள், உரிமையாளர்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் பேரழிவுக்கு பங்களித்த பாத்திரங்கள் குறித்து இந்த அறிக்கை கடுமையாக விமர்சித்தது. இது கப்பலில் இருந்த ஆணவம் மற்றும் மனநிறைவு ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது, மேலும் பொதுவாக கப்பல் தொழில் மற்றும் பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தில் பரவலாக இருந்தது. இருப்பினும், தற்போதுள்ள கடல்சார் சட்டங்களின் கீழ் ஐஎம்எம் அல்லது ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அலட்சியமாக இருப்பதைக் காணவில்லை, ஏனெனில் அவை நிலையான நடைமுறையை மட்டுமே பின்பற்றின, இதனால் பேரழிவை "கடவுளின் செயல்" என்று மட்டுமே வகைப்படுத்த முடியும். செனட்டர் ஸ்மித் அமெரிக்க துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்த விரும்பும் பயணிகள் கப்பல்களுக்கு புதிய ஒழுங்குமுறைகள் விதிக்கப்பட வேண்டும் என்று பல பரிந்துரைகளைச் செய்தார்ஃ மிதக்கும் பனி இருப்பதாக அறியப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் நுழையும் போது கப்பல்கள் மெதுவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கூடுதல் தேடுதல்களை இடுகையிட வேண்டும். வழிசெலுத்தல் செய்திகள் உடனடியாக பாலத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டு தேவைக்கேற்ப பரப்பப்பட வேண்டும். விமானத்தில் உள்ள அனைவருக்கும் போதுமான உயிர்காக்கும் படகுகள் இருக்க வேண்டும். வயர்லெஸ் செட் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களும் இரவும் பகலும் எல்லா நேரங்களிலும் தகவல்தொடர்புகளைப் பராமரிக்க வேண்டும். ரேடியோ டெலிகிராஃபியின் பயன்பாட்டை நிர்வகிக்க புதிய விதிமுறைகள் தேவைப்பட்டன. பயணிகளுக்கு போதுமான படகு பயிற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ராக்கெட்டுகள் கடலில் கப்பல்களால் துயர சமிக்ஞைகளாக மட்டுமே வீசப்பட வேண்டும், வேறு எந்த நோக்கத்திற்காகவும் அல்ல. அமெரிக்க அறிக்கையின் விளக்கக்காட்சியுடன் இரண்டு உரைகளும் இருந்தன, ஒன்று ஸ்மித்திடமிருந்தும் மற்றொன்று செனட்டர் ஐசிடோர் ரேனரிடமிருந்தும் (ஜனநாயகவாதி, மேரிலாந்து). அவரது உரையின் முடிவில், ஸ்மித் அறிவித்தார்ஃ நாம் இப்போது கடந்து வந்த பேரழிவு எல்லா இடங்களிலும் துக்கத்தின் தடயங்களை விட்டுச் சென்றுள்ளது; இதயங்கள் உடைந்துவிட்டன, ஆழ்ந்த வேதனை வெளிப்படுத்தப்படவில்லை; கலை மாஸ்டர் கையால் கடலுக்கு அதன் ஆடம்பரமான பங்களிப்பை வகைப்படுத்தும்; அரசு வீரர்கள் மற்றும் வர்த்தக எஜமானர்கள் தங்கள் நேர்மையான கடமையை அடைவார்கள்; இந்த வீரச் செயல்களைக் குறிக்கும் அளவுக்கு பளிங்கு வெள்ளை நிறத்தைத் தேடி மலைகள் பிளவுபடும், மேலும், மகன் அல்லது தாய் அல்லது தந்தையை இழந்த தாழ்மையான வீட்டோடு தாழ்மையானவர்களை பிணைக்கும் ஒரே பிணைப்பு உறவினர் மட்டுமே, சமையலறை நெருப்பைச் சுற்றி, உறவினர்களின் சிறிய குழுக்கள், கப்பலுடன் கீழே சென்றவர்களில் மனித அனுதாபத்தின் பண்புகளை விவரிக்கும். இவை அன்பின் பொக்கிஷ இல்லத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்கள், ஆனால் இவை கூட எப்போதாவது மங்கிப் போகும்; நமது இறந்தவர்களை க or ரவிப்பதற்கான இடம் கடல்; இது விழிப்புணர்வின் புதிய பிறப்புக்கான சந்தர்ப்பமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் எதிர்கால சந்ததியினர் இந்த நிகழ்வுக்கு சிறந்த விஷயங்களுக்கான முடிசூட்டு நோக்கத்தை வழங்க வேண்டும். ரேனரின் இறுதி வார்த்தைகள் கூடியிருந்த செனட்டர்களிடமிருந்து கைதட்டல்களை ஈர்த்தனஃ கடலை அதிர்வுறச் செய்த அந்த பிரமிக்க வைக்கும் கோரிக்கையின் ஒலிகள் ஆழமான நீரில் மூழ்கியுள்ளன, அவற்றைப் பெற்றெடுத்த கருவிகள் வில்லோ மரத்தின் மீது வீணைகள் அமைதியாக இருப்பதால் அமைதியாகிவிட்டன, ஆனால் ஒத்திகை செய்யப்பட்ட மெல்லிசை இந்த நிலத்தின் வழியாக "என் கடவுளே, உமக்கு அருகில்" என்று மட்டுமே எதிரொலிக்க முடிந்தால், அதன் எதிரொலிகளை இந்த சட்ட அரங்குகளிலும், நமது ஆட்சியாளர்களும் பிரதிநிதிகளும் தீர்ப்பளிக்கும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் கேட்க முடியும். ஸ்மித் மூன்று சட்டங்களை முன்மொழிந்தார்ஃ கார்பாதியாவின் கேப்டன் ரோஸ்ட்ரானுக்கு காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம் வழங்க பிரதிநிதிகள் சபையுடன் ஒரு கூட்டுத் தீர்மானம்; தற்போதுள்ள கடல்சார் சட்டத்தை மறு மதிப்பீடு செய்வதற்கான மசோதா; மற்றும் கடல்சார் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் உபகரணங்கள் குறித்த சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் குறித்து விசாரிக்க ஒரு ஆணையத்தை நிறுவுவதற்கான மற்றொரு கூட்டுத் தீர்மானம். வயர்லெஸ் தந்தி ஒழுங்குமுறை குறித்த அறிக்கையின் பரிந்துரைகள் 1912 ஆம் ஆண்டின் ரேடியோ சட்டத்தின் வடிவத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டன, இது அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து வானொலி நிலையங்களும் மத்திய அரசால் உரிமம் பெற வேண்டும் என்றும், அதே போல் கடலோரக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து துயர அதிர்வெண்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும் என்றும் கட்டளையிட்டது. கப்பல்களில் வயர்லெஸ் தந்தி எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நிர்வகிக்கும் புதிய விதிமுறைகளைச் சேர்க்க தற்போதுள்ள 1910 ஆம் ஆண்டின் வயர்லெஸ் கப்பல் சட்டமும் திருத்தப்பட்டது. எதிர்வினைகள் விசாரணை பிரிட்டனில் அதன் நடத்தைக்காகவும், ஸ்மித்தின் கேள்வி கேட்கும் பாணிக்காகவும் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் அவர் டைட்டானிக்ஸின் ஐந்தாவது அதிகாரி ஹரோல்ட் லோவிடம் ஒரு பனிப்பாறை எதனால் ஆனது என்று அவருக்குத் தெரியுமா என்று கேட்டார் (லோவின் பதில் "பனி, நான் நினைக்கிறேன், ஐயா"). டைட்டானிக் (மறைமுகமாக) ஒரு அமெரிக்க கூட்டமைப்பான இன்டர்நேஷனல் மெர்கன்டைல் மரைனுக்கு சொந்தமானதாக இருந்தபோதிலும், இந்த விசாரணை பிரிட்டிஷ் கப்பல் தொழில்துறை மீதான தாக்குதலாகவும், பிரிட்டிஷ் கவுரவத்திற்கு அவமரியாதையாகவும் பார்க்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் குடிமக்களை சம்மன் அனுப்ப தைரியம் கொண்டதற்காக துணைக்குழு விமர்சிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்மித் தனது வெளிப்படையான அப்பாவித்தனத்திற்காக கேலி செய்யப்பட்டார். அவர் மியூசிக்-ஹால் நகைச்சுவைகளின் பட் ஆனார், மேலும் அவருக்கு "வாட்டர்டைட்" ஸ்மித் என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. லண்டனின் முன்னணி மியூசிக் ஹால் அரங்கமான ஹிப்போட்ரோம், அவருக்கு பிடித்த எந்தவொரு தலைப்பிலும் மேடையில் நிகழ்த்த அவருக்கு $50,000 வழங்கியது (எடுக்கப்படாத ஒரு சலுகை) மற்றும் பத்திரிகைகள் ஸ்மித்தை ஒரு முட்டாள், ஒரு அறியாமை மற்றும் ஒரு கழுதை என்று இடைவிடாமல் கேலி செய்தன. அந்தக் காலத்தின் ஒரு நையாண்டி பாடல்ஃ நான் அமெரிக்காவின் செனட்டர் ஸ்மித், செனட்டர் ஸ்மித், அது நான்! விசாரணை வழியில் ஒரு பெரிய பிழை, செனட்டர் ஸ்மித், அது நான் தான்! நான் ஒரு காஸ்ட்-இரும்பு கதாபாத்திரத்தின் குஸ் என்று நீங்கள் ஊகிக்க முடிந்தால் நீங்கள் சரிசெய்யப்படுவீர்கள். ஒரு விஷயம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது என்று நான் கூறும்போது, அந்த விஷயம் செய்ததைப் போலவே சிறந்தது, நீங்கள் பார்க்கிறீர்களா? நான் கேள்விகளைக் கேட்கப் போகிறேன், சிலவற்றைக் கண்டுபிடிக்கப் போகிறேன் இராஜ்ஜியம் வரும் வரை நான் இங்கே அமர்ந்திருந்தால்-அது நானே! அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த செனட்டர் ஸ்மித். தி கிராஃபிக் வெளியிட்ட "தி இம்பார்டன்ஸ் ஆஃப் பீயிங் எர்னஸ்ட்" என்ற ஐரிஷ் கார்ட்டூனிஸ்ட் டேவிட் வில்சனின் விளக்கப்படம் போன்ற பல செய்தித்தாள்கள் ஸ்மித்தை தெளிவற்ற சொற்களில் சித்தரிக்கும் கடுமையான தலையங்க கார்ட்டூன்களை வெளியிட்டன. இத்தகைய கருத்துக்கள் கட்சியையும் வர்க்கத்தையும் பிளவுபடுத்துகின்றன. தி மார்னிங் போஸ்ட் "ஒரு பள்ளி மாணவர் திரு ஸ்மித்தின் அறியாமையைக் கண்டு வெட்கப்படுவார்" என்று வலியுறுத்தியது, அதே நேரத்தில் டெய்லி மிரர் "பிரிட்டிஷ் மாலுமிகளின் பார்வையில் தன்னை அபத்தமானவராக ஆக்கியதற்காக" அவரைக் கண்டித்தது. பிரிட்டிஷ் மாலுமிகளுக்கு கப்பல்களைப் பற்றி ஓரளவு தெரியும். செனட்டர் ஸ்மித் அவ்வாறு செய்யவில்லை ". செனட்டர் "[அவரது] கேள்விகளால் காட்டிக்கொடுக்கப்பட்ட பயங்கரமான அறியாமையால் முழு உலகத்தையும் சிரிக்க வைத்துள்ளார்" என்று கிராஃபிக் கூறியது. நிபுணர்கள் அல்லாதவர்களை பணியமர்த்தியதன் மூலம் விசாரணை மோசமாக குறைபாடுள்ளதாக டெய்லி டெலிகிராஃப் பரிந்துரைத்தது, இது "கடல் வழிசெலுத்தல் பிரச்சினையை புரிந்துகொள்ள சாதாரண மனதின் இயலாமையை திறம்பட விளக்கியது". இதே போன்ற கவலைகளை டெய்லி மெயில் வெளிப்படுத்தியது, இது "தொழில்நுட்ப அறிவு இல்லை, அதன் நடவடிக்கைகள். கடல்சார் விஷயங்களையும் கடலையும் நன்கு அறிந்திருக்க விரும்புவதைக் காட்டுகின்றன", மற்றும் ஈவினிங் ஸ்டாண்டர்ட், இது விசாரணையை "ஒரு நாட்டின் மாஜிஸ்திரேட்டின் பெஞ்சைப் போலவே கடல் விஷயங்களை விசாரிப்பதில் நிபுணராக இருந்திருக்கலாம்" என்று விமர்சித்தது. ஸ்மித்தின் சொந்த முன்னோடிகள் கேலி செய்யப்பட்டன; டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் அவரை "மிச்சிகனைச் சேர்ந்த ஒரு பேக்வுட்ஸ்மேன்" என்று அழைத்தது, இது செய்தித்தாள் "கங்காருக்களால் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு மாநிலம் மற்றும் புல்வெளி ஸ்கூனர்களை ஒரே வகையான படகு என்று நெருங்கிய அறிமுகத்துடன் கவ்பாய்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டது". செனட்டில் அவரது இறுதி உரை பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளிடமிருந்து குறிப்பாக கடுமையான விமர்சனத்திற்கு வந்தது, இது "குண்டுவெடிப்பு", "முரட்டுத்தனமான" மற்றும் "ஒரு வன்முறை, நியாயமற்ற டயாட்ரைப்" என்று அழைத்தது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கமும் விசாரணையை எதிர்த்தது. வெளியுறவுச் செயலாளர் சர் எட்வர்ட் கிரே, பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தால் அமல்படுத்தப்பட்ட போதிய ஒழுங்குமுறைகள் மீது செனட்டர் ஒரு "கண்டனகரமான" பாணியில் குற்றம் சாட்டிய விதத்தை அவர் அவமதித்ததைப் பற்றி பேசினார். அமெரிக்காவுக்கான பிரிட்டிஷ் தூதர் ஜேம்ஸ் பிரைஸ், ஜனாதிபதி டாஃப்ட் குழுவைக் கலைக்க வேண்டும் என்று கோரினார், மேலும் அதன் அதிகார வரம்பை அங்கீகரிக்க மறுத்துவிட்டார். இருப்பினும், சில பிரிட்டிஷ் எழுத்தாளர்கள் இந்த விசாரணையை பாராட்டினர். ஜி. கே. செஸ்டர்டன் அதிகபட்ச வெளிப்படைத்தன்மை என்ற அமெரிக்க நோக்கத்தை அவர் பிரிட்டனின் "தேசிய தீமை" என்று அழைத்ததோடு ஒப்பிட்டார், இது "எல்லாவற்றையும் மழுங்கடிப்பது, எல்லாவற்றையும் மழுங்கடிப்பது, பெரிய விவகாரத்தை முடிக்காமல் விட்டுவிடுவது, ஒவ்வொரு மகத்தான கேள்விக்கும் பதிலளிக்காமல் விட்டுவிடுவது" என்று அவர் விவரித்தார். "செனட்டர் ஸ்மித்துக்கு உண்மைகள் தெரியுமா என்பது முக்கியமல்ல, அவர் உண்மையில் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறாரா என்பதுதான் முக்கியம்" என்று அவர் வாதிட்டார். மதிப்பாய்வுகளின் விமர்சனம், அதன் நிறுவனர் வில்லியம் ஸ்டீட் பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர், அறிவித்தார்ஃ "திரு இஸ்மேயின் அறிவை விட செனட்டர் ஸ்மித்தின் அறியாமையை நாங்கள் விரும்புகிறோம். டைட்டானிக் மூழ்கடிக்க முடியாதது என்று நிபுணர்கள் எங்களிடம் கூறியுள்ளனர்-அத்தகைய அறிவை விட அறியாமையை நாங்கள் விரும்புகிறோம்! " அமெரிக்க எதிர்வினையும் பொதுவாக சாதகமாக இருந்தது. நியூயார்க் ஹெரால்ட் ஒரு ஆதரவான தலையங்கத்தை வெளியிட்டதுஃ "செனட் குழுவின் விசாரணையை நடத்துவதை விட உயர்ந்த அர்த்தத்தில் மிகவும் அனுதாபமாகவும், மென்மையாகவும் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் இங்கிலாந்தில் உள்ள சுய-மனநிறைவு கொண்ட மொகலாயர்கள் இதை அபத்தமானது என்று அழைக்கிறார்கள். பிரிட்டிஷ் கடற்படையினரின் திறமையின்மையால் ஏன் பல அமெரிக்க உயிர்கள் வீணடிக்கப்பட்டன என்பதையும், பல பிரிட்டிஷ் குழுவினர் காப்பாற்றப்பட்ட நிலையில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஏன் அவர்களின் மரணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர் என்பதையும் இந்த நாடு கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறது ". அமெரிக்க பத்திரிகைகள் ஸ்மித்தின் கண்டுபிடிப்புகளை வரவேற்றன மற்றும் அவரது பரிந்துரைகளை ஏற்றுக்கொண்டன, பேரழிவின் முக்கிய உண்மைகளை நிறுவியதற்காக செனட்டரைப் பாராட்டின. தழுவல்கள் டாம் குன்ட்ஸ் 1998 இல் செனட் விசாரணைகளின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டார். குன்ட்ஸ் பதிப்பின் பல நடிகர்கள் கொண்ட ஆடியோபுக் பதிப்பு 1999 ஆடி விருதை வென்றது. டைட்டானிக் குறிப்புகள் நூலியல் மூழ்கியது குறித்த பிரிட்டிஷ் ரெக் கமிஷனரின் விசாரணையையும் பார்க்கவும் மேலும் வாசிப்பு விசாரணை மற்றும் அறிக்கையின் முழுமையான டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் அமெரிக்க செனட் விசாரணையில் கிடைக்கின்றன (டைட்டானிக் விசாரணை திட்டம்) விசாரணையின் தொடக்க கட்டங்கள் டைட்டானிக்கின் கடைசி ரகசியங்களில் (பிராட் மாட்சன், 2008) டைட்டானிக் கதையின் அத்தியாயம் 2 ('அவர் கப்பலுடன் கீழே சென்றிருக்க வேண்டும்') இல் 12 மற்றும் 13 அத்தியாயங்களில் ('யாம்ஸி' மற்றும் 'விசாரணை') உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளனஃ கடினமான தேர்வுகள், ஆபத்தான முடிவுகள் (ஸ்டீபன் காக்ஸ், 1999) செனட்டர் நியூலேண்ட்ஸ் வகித்த பங்கு குறித்து மேலும் அறிய, செனட்டர் நியூலேண்ட்ஸின் மறக்கப்பட்ட டைட்டானிக் ரோல் (நெவாடா மாநில நூலகம் மற்றும் காப்பகங்கள்) வாழ்க்கை குறித்த குறிப்புகள் பார்க்கவும்