Guido Cappellini
கைடோ கேப்பெல்லினி (பிறப்பு 7 செப்டம்பர் 1959 மரியானோ கொமென்ஸில்) ஒரு இத்தாலிய மோட்டார் படகு பந்தய வீரர் மற்றும் எஃப் 1 பவர்போட் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பத்து உலக பட்டங்களுடன் எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஓட்டுநர் ஆவார். 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா 1 இல் இருந்து ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து, மற்ற வகை படகு பந்தயங்களிலும், குறிப்பாக கிளாஸ் 1 கடல் சாம்பியன்ஷிப்பிலும் அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். கேப்பெல்லினி தனது மோட்டார் விளையாட்டு வாழ்க்கையை ஒரு படகில் அல்ல, ஆனால் நான்கு சக்கரங்களில், கார்ட்டுகளில் பந்தயத்தில் தொடங்கினார். 1981 ஆம் ஆண்டில் அவர் 135 சிசி இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில் 135 சிசி ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பிலும் வெற்றி பெற்றார். 1982 ஆம் ஆண்டில், கேப்பெல்லினிக்கு டல்லாரா-டொயோட்டா ஃபார்முலா 3 காரை முயற்சிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவரது முதல் பந்தயத்தில் துருவ நிலையை எடுத்தார், இது உண்மையான வாக்குறுதியைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், 1983 ஆம் ஆண்டில் அவர் படகுகளுக்கு மாறினார், அந்த ஆண்டு 100 மிக்லியா டெல் லாரியோவில், அவர் எஸ் 850 வகுப்பில் வெற்றி பெற்றார். 1983 ஆம் ஆண்டில் சிக்ஸ் ஹவர்ஸ் ஆஃப் பாரிஸில் எஃப் 3 இன்ஷோர் பிரிவிலும் கேப்பெல்லினி வெற்றி பெற்றார், மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் எஃப் 3 இன்ஷோர் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபோண்டா ஃபார்முலா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1986 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரில் அறிமுகமான கேப்பெல்லினி, மெர்குரி-என்ஜின் மோலினாரி ஹல் ஓட்டத் தொடங்கினார், மேலும் அந்த ஆண்டில் ஹனோவர் மற்றும் சிங்கப்பூரில் இரண்டு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்ததன் சிறந்த முடிவைப் பெற்றார். ஃபார்முலா 1 ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப்பாக மறைந்து முற்றிலும் அமெரிக்காவிற்கு நகர்ந்தாலும், கேப்பெல்லினி ஐரோப்பாவின் உயர்மட்ட மட்டத்தில் டிஏசி ரேசிங், டிஏசி ஹல் உற்பத்தி வணிகத்தின் தொழிற்சாலை அணியுடன் தொடர்ந்து போட்டியிட்டார். 1987 ஆம் ஆண்டில், மியாமியில் மூன்றாவது இடம் கைடோவை தனது முதல் மேடையில் கொண்டு வந்தது, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டில் அவர் அகஸ்டா, டப்ளின் மற்றும் சிங்கப்பூரில் மூன்று இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தார், இறுதியில் இறுதி நிலைகளில் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1989 ஆம் ஆண்டு இத்தாலியில் கோமோவில் நடந்த பந்தயத்தில் கேப்பெல்லினி தனது முதல் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார். ஃபார்முலா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப் என்றும், 1991 இல் பினாங்கில் மறுபெயரிடப்பட்டதால், 1990 ஆம் ஆண்டில் புடாபெஸ்டில் இத்தாலியருக்கு மேலும் வெற்றிகள் கிடைக்கும். 1992 ஆம் ஆண்டில் கைடோ மிகவும் மேம்பட்ட படகு மூலம் பட்டத்திற்கு தோற்கடிக்கப்பட்டார், சக இத்தாலிய ஃபேப்ரிசியோ போக்கா அவரை சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு முந்தினார். இருப்பினும், கேப்பெல்லினியைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் மேம்பட மட்டுமே முடியும். 1993 முதல் 1996 வரை அவர் நான்கு நேராக எஃப் 1 ஓட்டுநர்களின் பட்டங்களை வென்றார், இது இன்னும் பொருந்தாத ஒரு சாதனையாகும். மற்றொரு தலைப்பு 1999 இல் தொடரும், அதற்கு முன்பு கைடோ மீண்டும் விளையாட்டின் மீது தனது மேலாதிக்கத்தை வலியுறுத்தினார், 2001 முதல் 2003 வரை தொடர்ச்சியாக மூன்று சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றார். இந்த நேரத்தில் கேப்பெல்லினியின் முக்கிய போட்டியாளர் ஸ்காட் கில்மேன் ஆவார், மேலும் அடுத்தடுத்த பருவங்களில் இருவரும் வெற்றியைப் பகிர்ந்து கொள்வார்கள், கில்மேன் 2004 இல் வென்றார், கேப்பெல்லினி தனது ஒன்பதாவது பட்டத்தையும், 2005 இல் 50 வது தொழில்முறை வெற்றியையும் பெற்றார், பின்னர் கில்மேன் மீண்டும் 2006 இல் வென்றார். இந்த கட்டத்தில் இருந்து கேப்பெல்லினியின் வடிவம் விளையாட்டிற்குள் ஓரளவு குறையத் தொடங்கியது, மற்ற ஓட்டுநர்கள் முன்னுக்கு வந்ததால், சாமி செலியோ மற்றும் ஜே பிரைஸ். ஆனால், முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் பத்தாவது உலக பட்டத்தைப் பெறுவதில் உறுதியாக இருந்த கேப்பெல்லினி, 2009 சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் செலி, பிரைஸ், தானி அல் காம்ஸி மற்றும் ஆரம்பகால முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஜோனாஸ் ஆண்டர்சன் ஆகியோரை முறியடித்து ஒரு சிறந்த வடிவத்துடன் அதை பாணியில் பாதுகாத்தார். தனது மைல்கல் பாதுகாப்புடன், கேப்பெல்லினி எஃப் 1 இலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், மேலும் தண்ணீரில் மற்ற வகுப்புகளுக்கு தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். எஃப் 1 இல் இருந்து ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, கேப்பெல்லினி கிளாஸ் 1 கடல் பகுதிக்கு மாறி, படகு No.74 ஐ இயக்கும் டிஏசி ரேசிங் அணியின் அணி மேலாளரானார். 2010 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கைடோ வகுப்பிற்குள் மிதமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளார், இருப்பினும் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டுநர் கடமைகளில் இருந்து விலகிவிட்டார், தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகள் குறித்த சர்ச்சை காரணமாக டொமாசோ பொல்லி பொறுப்பேற்றார், அனைத்து அணிகளுக்கும் விதிகள் சமமாக இருக்கும்போது, அவர் மகிழ்ச்சியுடன் காக்பிட்டில் மீண்டும் நுழைவார் என்று கேப்பெல்லினி கூறினார். ரேசிங் சாதனை முழுமையான ஃபார்முலா 1 பவர்போட் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் அபுதாபியின் முதல் 1993 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இரண்டு தனித்தனி விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து பாதிக்கும் குறைவான தூரத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று ஜான் ஹில்லின் உயிரைப் பறித்தது. பாதி புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. 1999 ரஷ்ய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 12 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, முடிவுகள் ரத்து செய்யப்பட்டன மற்றும் புள்ளிகள் வழங்கப்படவில்லை. துருக்கியின் 1999 கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான தொடக்க கட்டம் இஸ்மிட் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து தற்போதைய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 22 ஞாயிற்றுக்கிழமை திட்டமிட்டபடி பந்தயம் நடைபெற்றது. ஆஸ்திரியாவின் 1999 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, ஏழாவது மடியில் முடிந்ததிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளுடன், எந்த புள்ளிகளும் வழங்கப்படவில்லை. பல்கேரியாவின் 2000 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு ஓட்டுநர்களின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, பாதை மிகவும் குறுகியது மற்றும் நீர் மிகவும் ஆழமற்றது, பந்தயத்திற்கு போதுமான பாதுகாப்பாக இல்லை. இந்த பந்தயம் ஒரு கண்காட்சி பந்தயமாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் எதிர்ப்பு தெரிவிக்காத ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்க ஒப்புக்கொண்டனர், உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. கொரியாவின் 2004 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 'மேட்ச் ரேஸ்' வடிவத்தின் கீழ் நடத்தப்பட்டது, இதனால் இந்த நிகழ்வு இறுதி சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளை நோக்கி கணக்கிடப்படவில்லை மற்றும் புள்ளிகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. வாழ்க்கைச் சுருக்கம் வகுப்பு 1 முடிவுகளையும் பார்க்கவும் உலக சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகளில் ஒவ்வொரு விளையாட்டிலும் மிகவும் வெற்றிகரமான விளையாட்டு வீரர் அதிகாரப்பூர்வ கைடோ கேப்பெல்லினி வலைத்தளம் (இத்தாலிய மொழியில்) கைடோ கேப்பெல்லினி பேஸ்புக்கில் 1959 பிறப்புகள் கோமோ இத்தாலிய மோட்டார் படகு பந்தய வீரர்களிடமிருந்து விளையாட்டு வீரர்கள் வாழும் மக்கள் ஃபார்முலா 1 பவர்போட் ஓட்டுநர்கள்