Canadian Pacific 1278
கனேடிய பசிபிக் 1278 என்பது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்காக கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு வகுப்பு "G5d" 4-6-2 "பசிபிக்" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். வருவாய் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, 1965 ஆம் ஆண்டில் எஃப். நெல்சன் ப்ளவுண்ட் தனது ஸ்டீம் டவுன் யு. எஸ். ஏ அருங்காட்சியகத்தில் சுற்றுலா ரயில்களுக்காக இந்த என்ஜினை வாங்கினார். இந்த என்ஜின் கெட்டிஸ்பர்க் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டு அங்கு சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கியது. தி நம்பர். 1995 ஆம் ஆண்டில் கொதிகலன் வெடிப்புக்குப் பிறகு 1278 சுற்றுலா சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த என்ஜின் ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. வரலாறு கனடிய பசிபிக் தி நம்பர். 1278 லோகோமோட்டிவ் கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் 1948 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இது ஒரு வகை 4-6-2 வகுப்பு G5d இலகுரக "பசிபிக்" லோகோமோட்டிவ் ஆகும். தி நம்பர். 1278 கட்டப்படவிருந்த அத்தகைய முப்பது ஜி5டி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். தி நம்பர். 1278 இன் ஒப்பீட்டளவில் இலகுரக கட்டுமானம் மற்றும் மிகவும் ஒலி வடிவமைப்பு சி. பி. யின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் ஒளி-ரயில், கிளை வரி கடமைகளுக்கு சரியான என்ஜின்களை உருவாக்கியது. இந்த வகை என்ஜின்களின் வளர்ச்சியால் சிபி பல சிறிய, பழைய மற்றும் குறைவான சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை ஓய்வு பெற உதவியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெறும் வரை கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே முழுவதும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் இயந்திரம் அதன் தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை வேலை செய்தது. ஸ்டீம் டவுன் ஐந்து ஆண்டுகள் செயலற்ற நிலையில் இருந்த பிறகு, 1965 மே மாதம் நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் வடக்கு வால்போலில் உள்ள தனது ஸ்டீம் டவுன், யு. எஸ். ஏ. சேகரிப்புக்காக எஃப். நெல்சன் பிளவுண்ட் இந்த என்ஜினை வாங்கினார், அடுத்த ஆண்டு அது 127 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. 1246, 1278 மற்றும் 1293 இல் இருந்து முறையே 124,127 மற்றும் 129 ஆக தனது சேகரிப்பில் உள்ள சிபிஆர் ஜி 5 என்ஜின்கள் மூன்றையும் மறுபெயரிட பிளவுண்ட் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் எண். இந்த மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட மூன்றில் 1278 மட்டுமே ஒன்றாகும். புகைப் பெட்டியின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட எலேஸ்கோ மூட்டை வகை ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டரை நிறுவுவதன் மூலமும் என்ஜின் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. புதிய எண் 1966 முதல் 1973 வரை என்ஜினில் இருந்தது, அதன் முந்தைய எண் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இல்லை. அக்டோபர் 13,1966 அன்று ஜெர்சி சிட்டி மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ஜிம் தோர்ப் இடையே தனது முதல் ஹை அயர்ன் கம்பெனி (எச். ஐ. சி. ஓ) பயணத்தை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்திய ரோஸ் ரோலண்டிற்கு 1278 குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. பிப்ரவரி 1968 இன் தொடக்கத்தில், ஜெர்சி சிட்டி மற்றும் வில்க்ஸ்-பார்ரே இடையேயான நியூ ஜெர்சியின் பிரதான பாதையின் மத்திய இரயில் பாதையின் மீது இரட்டை தலைப்பு பயணத்தை எச். ஐ. சி. ஓ நிதியுதவி செய்தது, இது சக ஜி 5 என்ஜின்கள் 1238 மற்றும் 1286 ஆல் இழுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவற்றை ஜார்ஜ் ஹார்ட்டிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுத்தது. இருப்பினும், நீராவி ஜெனரேட்டர் உடைந்ததால், பிந்தைய இரண்டு என்ஜின்களும் அவசர வெப்பத்திற்காக ரீடிங் நகரத்திற்கு கடனாக இருந்தன. பயணத்திற்கான டிக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டதால், ரோலண்ட் ஒரு டீசல் என்ஜினுடன் எச். ஐ. சி. ஓ பயணத்தை இழுக்க விரும்பவில்லை என்பதால், அவர் எண். 1278. இருப்பினும், இல்லை. 1278 பெத்லஹேம் மற்றும் ஜிம் தோர்ப், பென்சில்வேனியா இடையே சிஎன்ஜே இல் உள்ள தரங்களுக்கு மேல் ரயிலை இழுக்க போதுமான சக்தி இல்லை, ரோலண்ட் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையின் 2-10-0 எண். 90 உதவி எண். 1278. பயணம் முடிந்த உடனேயே என்ஜின் ஸ்டீம் டவுனுக்குத் திரும்பியது. 1970 முதல் 1971 வரை சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க மிச்சிகனில் உள்ள காடிலாக் மற்றும் லேக் சிட்டி ரயில்வேக்கு இந்த என்ஜின் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. சில பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்குப் பிறகு, என்ஜின் வெர்மான்ட்டின் பெல்லோஸ் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. வின் ஸ்டீம் டவுனுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது சுற்றுலா ஓட்டங்களில் சேவை செய்தது. டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் ரயில்வேயின் அரைநூற்றாண்டு காலத்தில், 1278 யானை-காது புகை விலக்கிகள் பொருத்தப்பட்டு டி & எச் பி-1 4-6-2 எண். 653, மற்றும் இது ரீடிங் T-1 4-8-4 No உடன் ஒரு இரட்டை தலைப்பை நிகழ்த்தியது. 2102, இது டி & எச் எண். அந்த நேரத்தில் 302. இல்லை. 1278 1976 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீம் டவுனுக்கு தனது கடைசி சுற்றுலா ரயிலை இழுத்தது, அதன் ஃப்ளூ நேரம் முடிந்துவிட்டதால் அது சேவையிலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பின்னர் அது மீண்டும் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஜி 3 சி 4-6-2 எண். அந்த நேரத்தில் ஸ்டீம் டவுனின் செயலில் உள்ள பட்டியலுக்காக 2317. கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதை ஸ்டீம் டவுன் பென்சில்வேனியாவின் ஸ்க்ராண்டனுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஸ்டீம் டவுன் அவர்களின் ஜி 5 என்ஜின்கள் சேவைக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் அவை எக்ஸ்-லக்கவன்னா பாதையின் கனமான தரங்கள் மற்றும் கூர்மையான வளைவுகளுக்கு மிகவும் இலகுவானவை என்று கருதப்பட்டன, எனவே ஏன் இல்லை. 1278 ஸ்கிராண்டனில் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. 1987இல், எண். கனேடிய தேசிய 2-8-2 எண் 1278 க்கு ஈடாக கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதைக்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. 3254 ஸ்டீம் டவுனின் நீண்ட ரயில்களை இழுக்க ஒரு வலுவான என்ஜின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக. சில தளர்வான பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்ட பிறகு, கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதை எண். 1988 வாக்கில் 1278 மீண்டும் நீராவியின் கீழ் வந்தது, பின்னர் கெட்டிஸ்பர்க், பிக்லர்வில் மற்றும் மவுண்ட் ஹோலி ஸ்பிரிங்ஸ் இடையே மிசிசிப்பியன் ரயில்வேயுடன் சாலையின் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 76, 1995 வரை. 1995 கொதிகலன் வெடிப்பு ஜூன் 16,1995, எண். 1278 கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதைக்கு ஆறு கார்கள் கொண்ட இரவு உணவு பயணத்தை இழுத்துக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரவு 7.20 மணிக்கு கார்ட்னர்ஸ் அருகே, என்ஜின் ஒரு கிரீடம்ஷீட் செயலிழப்பை சந்தித்தது, இது ஃபயர்பாக்ஸிற்குள் ஒரு வெடிப்பை உருவாக்கியது. தாக்கத்தின் போது, அன்று என்ஜினில் இருந்த இரண்டு தீயணைப்பு வீரர்களில் ஒருவர் ஃபயர்பாக்ஸ் கதவு வழியாக ஒரு மண்வெட்டியை ஒட்டிக்கொண்டிருந்தார், இதன் விளைவாக அது தீயையும் நீராவியையும் வண்டியில் செலுத்தியது. இரண்டு தீயணைப்பு வீரர்களும் வண்டியில் இருந்து குதித்தனர், அதே நேரத்தில் பொறியாளர், 48 வயதான ஜிம் கார்னெல், எண். 1278 ஒரு பாதுகாப்பான நிறுத்தத்திற்கு, வழக்கைப் பின்பற்றுவதற்கு முன்பு. மூன்று குழு உறுப்பினர்களும் வெடிப்பிலிருந்து தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார்கள், வண்டியில் இருந்து குதித்ததில் காயங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் இரண்டு தீயணைப்பு வீரர்களும் பகுதி மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கார்னெல் பிலடெல்பியாவில் உள்ள ஒரு தீக்காய மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். ரயில்வே தொடர்ந்து தங்கள் பயணங்களை நடத்தியபோது, டீசல் என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) மற்றும் ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (எஃப். ஆர். ஏ) ஆகியவை வெடிப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய விசாரணையைத் தொடங்கின. கெட்டிஸ்பர்க்கின் செயல்பாடுகளை என். டி. எஸ். பி மதிப்பீடு செய்ய உதவுவதற்காக பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் தலைமை இயந்திர அதிகாரி ஜே. டேவிட் கான்ராட் அழைத்து வரப்பட்டார். தோல்விக்கு தீர்மானிக்கப்பட்ட காரணம் கிரீடம்ஷீட் அதிக வெப்பமடைந்தது, போதுமான நீர் மட்டம் பெறப்படாததால், கிரீடம்ஷீட் மென்மையாக்கப்பட்டு கிரீடம் ஸ்டேபோல்ட்களில் இருந்து கிழிக்கப்பட்டது. கிரீடத்தின் வரிசை வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கான கனேடிய பசிபிக் கொள்கையின் காரணமாக அவர்களின் என்ஜின்களில் இருக்கும், ஃபயர்பாக்ஸ் எண். 1278 குண்டுவெடிப்பால் பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. பல இல்லை என்றும் என். டி. எஸ். பி கண்டுபிடித்தது. 1278 இன் கூறுகள் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை; கொதிகலனுக்குள் சரியான நீர் மட்டத்தைக் காண்பிக்கும் நோக்கில் இருந்த தண்ணீர் கண்ணாடி, சுத்தம் செய்யப்படாமல் இருக்க கடினமான அளவுடன் செருகப்பட்டது. இரண்டு தீயணைப்பு வீரர்கள் உட்பட கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையின் பணியாளர்கள் எண். 1278, நீராவி என்ஜின்களை எவ்வாறு சரியாக பராமரிப்பது என்பது பற்றிய போதிய பயிற்சியும் அறிவும் இல்லை; இரயில் பாதையின் பயிற்சித் திட்டம் தொழிலாளர்களுக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாதது என்று கண்டறியப்பட்டது. அதன் இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்ட பிறகு, என். டி. எஸ். பி நீராவி என்ஜின் செயல்பாட்டு விதிமுறைகளை வலுப்படுத்துமாறு எஃப். ஆர். ஏவைக் கோரியது; எஃப். ஆர். ஏ அமெரிக்காவில் செயல்படும் ஒவ்வொரு நீராவி என்ஜினுக்கும் 1,472 நாள் ஆய்வு செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையின் பெரும்பாலான உபகரணங்கள் ஏலம் விடப்பட்டன. கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையும் பயணங்களுக்கு நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. இல்லை. 1278 அதன் கொதிகலன் சம்பவத்திற்குப் பிறகு சுற்றுலா சேவையிலிருந்து காலவரையின்றி ஓய்வு பெற்றது, பின்னர் அதை 1998 இல் ஒரு ஏலத்தில் ஜெர்ரி ஜோ ஜேக்கப்ஸன் வாங்கினார். 1999 முதல், இது ஓஹியோவின் மோர்கன் ரனில் உள்ள ஓஹியோ சென்ட்ரல் ரயில்வே சேமிப்பு வசதியில் பல ஆண்டுகளாக அமர்ந்திருந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், எண். 1278 ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் பாதுகாப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஃபயர்பாக்ஸ் சம்பவத்தால் ஏற்பட்ட சேதம் சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் விரும்பியிருந்தால் இயந்திரத்தை செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்க முடியும், இருப்பினும், இயந்திரம் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ரவுண்ட்ஹவுஸிற்குள் நிலையான காட்சியில் உள்ளது. உயிர் பிழைத்த சகோதரி என்ஜின்கள் எண். 1201 தற்போது கனடாவின் ஒன்டாரியோவின் ஒட்டாவாவில் உள்ள கனடா அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்குள் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 1238 தற்போது கனடாவின் மனிடோபா, வின்னிபெக்கில் உள்ள பிரெய்ரி டாக் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் தனியார் உரிமையின் கீழ் சேமிப்பில் உள்ளது. இல்லை. 1246 தற்போது அமெரிக்காவின் கனெக்டிகட்டில் உள்ள தாமஸ்டனில் உள்ள நியூ இங்கிலாந்தின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேமிப்பில் உள்ளது. இல்லை. 1286 தற்போது கனடாவின் மனிடோபா, வின்னிபெக்கில் உள்ள பிரெய்ரி டாக் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் தனியார் உரிமையின் கீழ் சேமிப்பில் உள்ளது. இல்லை. 1293 தற்போது அமெரிக்காவில் ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது புனரமைப்புக்காக காத்திருக்கிறது. குறிப்புகள் 4-6-2 என்ஜின்கள் 1278 அமெரிக்காவின் சிஎல்சி என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்களைப் பாதுகாத்தன கனடாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் 1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓஹியோ ரயில்வே என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன