Tubize 2179
குழாய் 2179 என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட பெல்ஜிய குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது அட்டெலியர்ஸ் டி குழாய் அதன் வகுப்பில் ஆறில் ஒன்றாக கட்டப்பட்டது, மேலும் போலந்தில் அதன் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்கர குறியீடு (2C1) ஆகும். இது தற்போது பசிபிக் அல்லது குக்ரோனியா செல்மிகா எண் 1 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1935 ஆம் ஆண்டில் நிவெல்ஸ் மற்றும் டியூபிஸில் உள்ள அட்டெலியர்ஸ் மெட்டலர்ஜிக்குகளால் கட்டப்பட்ட ஆறு என்ஜின்களின் தொடரில் இந்த என்ஜின் ஒன்றாகும், குறிப்பாக பிரஸ்ஸல்ஸில் ஒரு காலனித்துவ கண்காட்சியின் போது போக்குவரத்து நோக்கத்திற்காக. அவை நிலையான கேஜ் எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களின் மினியேச்சர்களாக இருந்தன, எனவே அவை குறுகிய கேஜ் சக்கரங்களுக்கு பொதுவானவை அல்ல. அவை நீண்ட, குறைந்த கொதிகலன்கள், வாக்னர் வகை புகை விலக்கிகள், குறைந்த புகைபோக்கி, மணல் பெட்டியுடன் கூடிய பொதுவான நீண்ட வீட்டில் குறைந்த நீராவி சேகரிப்பாளர் மற்றும் தங்குமிடம் வழங்காத மினியேச்சர் டிரைவர் சாவடி போன்ற பிற அம்சங்களையும் கொண்டிருந்தன. குழாய்களில் என்ஜின்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன, அவை கொதிகலன்களையும் தயாரித்தன. கொதிகலன் எண் 2179 கொண்ட என்ஜின் சார்லஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் கண்காட்சியின் பங்குகளில் எண் 3 ஐக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, என்ஜின்கள் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு இராணுவ அல்லது கட்டுமான ரயில்வேக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் 2179 1945 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெடினில் (இப்போது போலந்தின் ஸ்சேசின்) கண்டுபிடிக்கப்பட்டு போலந்து அதிகாரிகளால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. நகர புனரமைப்பின் போது குப்பைகளை அகற்ற இது பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது குட்னோவுக்கு அருகிலுள்ள சர்க்கரை தொழிற்சாலை ஆஸ்ட்ரோவுக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது எண் 1 ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை அதன் பாதைகளை கேஜ் ஆக மாற்றிய பிறகு, லோகோமோட்டிவ் வ்லோக்லேக் (குக்ரோனியா செல்மிகா) அருகே உள்ள சர்க்கரை தொழிற்சாலை செல்மிகா நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, பங்கு எண் 1 உடன் (எனவே இது குக்ரோனியா செல்மிகா எண் 1 என்று அழைக்கப்பட்டது). லோகோமோட்டிவ், அதன் தனித்துவமான தோற்றத்துடன், பெல்ஜிஜ்கா (பெல்ஜிய பெண்) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் நோவி சாக்ஸ் ரயில்வே பட்டறைகளில் மாற்றியமைக்கப்பட்டு புனரமைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநரின் சாவடி மிகவும் விரிவாக்கப்பட்டு செயல்படத் தொடங்கியது, இருப்பினும் அதன் விகிதாச்சாரத்தை கெடுத்தது. புகைபோக்கி மற்றும் மணல் பெட்டி உயரமாக செய்யப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில், செல்மிகா சர்க்கரை வேலைகள் அதன் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு ரயில்வேயை அகற்றின, மேலும் என்ஜின் பல ஆண்டுகளாக லிப்னோ நிலையத்தில் விடப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இது வார்சா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, 1970 களின் இறுதியில் இது வெனெஜ்ஜாவில் உள்ள குறுகிய கேஜ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு குளிர் கண்காட்சியாக வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள். பெல்ஜியத்தின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் போலந்தின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் போலந்தின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் போலந்தின் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 4-6-2 என்ஜின்கள் 2′C1′n2 என்ஜின்கள்