Pensnett Canal
பென்ஸ்நெட் கால்வாய், லார்ட் வார்டு கால்வாய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இங்கிலாந்தின் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள பிரியர்லி ஹில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தனியார் நீண்ட கால்வாய் ஆகும், இது 1840 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் லார்ட் டட்லி தோட்டத்தின் தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்தது. அந்த பொறியாளர் மேத்யூ ஃப்ரோஸ்ட் ஆவார். 1950 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் போக்குவரத்து மூடப்பட்டதிலிருந்து, அதன் பெரும்பகுதி அதிகப்படியான கட்டுமானத்தால் இழக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் டட்லி கால்வாயுடன் அதன் சந்திப்பில் ஒரு சிறிய பகுதி 1995 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் பிரியர்லி ஹில் வழியாக செல்லும் பகுதி மாசுபட்டிருந்தாலும் நீரில் உள்ளது. 1800 களின் முற்பகுதியில், டட்லி ஏர்ல் ஏராளமான சுரங்கங்களை வைத்திருந்தார், அவற்றில் இருந்து நிலக்கரி, இரும்புக் கல், சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் நெருப்புக் களிமண் பிரித்தெடுக்கப்பட்டன. பலர் மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டாலும், அவர்களின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் ஒரு மத்திய நிறுவனத்திற்கு கொண்டு வரும் போக்கு இருந்தது. 1827 முதல் டட்லியின் ஏர்லாக இருந்த ஜான் வில்லியம், 1833 இல் இறந்தார், மேலும் அவரது தோட்டத்தின் கட்டுப்பாடு அவரது நிர்வாகிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதில் ஸ்டாஃபோர்ட் ஏர்ல் ஒருவராக இருந்தார். அந்த நேரத்தில் கனிம முகவர் பிரான்சிஸ் டவுனிங் ஆவார், ஆனால் அவருக்கு பதிலாக 1836 இல் ரிச்சர்ட் ஸ்மித் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஸ்மித் தான் குத்தகை சொத்துக்களின் கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெற்று ஒரு தொழில்துறை சாம்ராஜ்யத்தை உருவாக்கினார். இதற்கு சிறந்த போக்குவரத்து இணைப்புகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் 1839 ஆம் ஆண்டில் தனியார் பென்ஸ்நெட் கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான மேற்கோள்களை சமர்ப்பிக்க ஒப்பந்தக்காரர்கள் அழைக்கப்பட்டனர். கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் பில்ஸ்டனில் வாழ்ந்த கோலியரி உரிமையாளர், ஒப்பந்தக்காரர், நில உரிமையாளர் மற்றும் சர்வேயர் மேத்யூ ஃப்ரோஸ்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவரது சகோதரர் ஜேம்ஸ் ஒரு ஒப்பந்தக்காரராகவும் இருந்தார், அவர் அதே நேரத்தில் பர்மிங்காம் கால்வாயின் சாண்ட்ஹில்ஸ் கிளை மற்றும் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் விரிவாக்க கால்வாயைக் கட்டுவதில் ஈடுபட்டிருந்தார், ஆனால் இது மத்தேயு நிர்வகித்த முதல் கால்வாய் திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் அவர் அதே நேரத்தில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயின் ஹேதர்டன் கிளையிலும் பணியாற்றினார். 1839 நவம்பரில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் கால்வாய் 1840 இல் முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். இது பர்மிங்காம் கால்வாய் வழிசெலுத்தலின் 473 அடி வோல்வர்ஹாம்ப்டன் மட்டத்தில் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் இது டட்லி சுரங்கப்பாதையின் தெற்கே பார்க்ஹெட் சந்திப்பில் டட்லி கால்வாயுடன் இணைந்தது. இந்த சந்திப்பு மூன்று வழி விவகாரமாக இருந்தது, கிழக்கே மற்றொரு தனியார் கிளை எம் & டபிள்யூ கிரேஸ்ப்ரூக்கின் ப்ளோவர்ஸ் கிரீன் உலைகளுக்கு சேவை செய்தது, இது கிரேஸ்ப்ரூக் ஆர்ம் என்று அழைக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்டபடி, கால்வாய் பூட்டுகள் இல்லாமல் நீளமாக இருந்தது. இது டட்லி கால்வாய் சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு முனையத்தில் உள்ள பார்க்ஹெட் வடிநிலத்திலிருந்து டட்லியின் பழைய பூங்கா மற்றும் வல்லோஸ் காலியரிகளின் ஏர்ல் மற்றும் அவரது (இப்போது இடிக்கப்பட்ட) ரவுண்ட் ஓக் இரும்பு வேலைகளின் வடக்குப் பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்காக வல்லோஸ் வார்ஃப் வரை ஓடியது, அங்கு ஒரு குறுகிய ரயில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய்க்கு ஓடியது. அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு, இது டட்லி எண். 1 கால்வாய், இது ரவுண்ட் ஓக் இரும்பு வேலைகளின் தெற்குப் பகுதிக்கு அருகில் ஓடியது. இது விரைவில் ரயில்வேயால் சூழப்பட்ட போதிலும், கால்வாய் சுமார் 100 ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் அதன் தொலைதூர முனையில் ரயில்வேயுடன் ஒரு பரிமாற்ற துறைமுகம் இருந்தது. செங்கல் வேலைகள், கோக் அடுப்புகள் மற்றும் சுண்ணாம்பு சூளைகள் கட்டுவது உட்பட அதன் வரிசையில் வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. 1840 களின் பிற்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கிய ஹார்ட்ஷில் அயர்ன் ஒர்க்ஸ், இந்த வளர்ச்சிகளில் மிகப்பெரியது, மேலும் அதன் ஃபோர்ஜ்கள் மற்றும் உருளும் ஆலைகளின் வெளியீடு கால்வாயின் போக்குவரத்துக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. பெரும்பாலான போக்குவரத்து வல்லோஸ் வார்ஃபுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் இந்த கால்வாய் ரயில்வே படகுகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை பர்மிங்காம் கால்வாய் வழிசெலுத்தலின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இரும்பு பொருட்களை ஏற்றிச் சென்றன, ரயில்வே வேகன்களுக்கு மாற்றுவதற்காக. இந்த கால்வாயில் குறைந்தது ஒரு இரும்பு மற்றும் எஃகு படகு கட்டும் தளம் இருந்தது. இது நெதர்டனைச் சேர்ந்த சாமுவேல் ஹார்டனுக்குச் சொந்தமானது, மேலும் 1903 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தகப் பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டது. புதிய படகுகளைக் கட்டுவதோடு, முற்றத்தில் பழுதுபார்ப்புகளையும் மேற்கொண்டார், மேலும் அவர் 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கட்டியெழுப்பிய நல்ல பணித்திறனுக்காக நற்பெயரைப் பெற்றார். ஹோர்டன் மற்ற இரும்பு அல்லது எஃகு பொருட்களுடன் கொதிகலன்கள், தொட்டிகள், கோலியரி தொட்டிகள் மற்றும் வேகன்களையும் தயாரித்தார். 1940 களில் கால்வாயின் சில பகுதிகள் பயன்படுத்தப்படாமல் போய்விட்டன, இருப்பினும் ஹார்ட்ஸ் ஹில் அயர்ன் நிறுவனத்தின் பிரிவு 1950 வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. இது லார்ட் வார்டு கிளை என்றும் அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் டட்லி சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ஒரே பெயரிடப்பட்ட கிளை உள்ளது, இது இப்போது பிளாக் கண்ட்ரி லிவிங் அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பரோன் வார்டு என்பது டட்லியின் ஏர்லின் மற்றொரு பட்டமாகும். எஞ்சியுள்ள கால்வாய் பெரும்பாலும் செல்ல முடியாதது, ஓரளவு நிரப்பப்பட்டு பல இடங்களில் தொழில்துறை வளாகங்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இப்போது பென்ஸ்நெட் வடிநிலம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறுகிய நீளம், பார்க்ஹெட் சந்திப்புக்கும் பயன்படுத்தப்படாத பார்க்ஹெட் வயடக்டின் வளைவுக்கும் இடையில் செல்கிறது, அங்கு வளைவு மூடப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதி லார்ட் டட்லி தோட்டத்திலிருந்து 1995 ஆம் ஆண்டில் டட்லி கால்வாய் அறக்கட்டளையால் வாங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது நிரப்பப்பட்டது, ஆனால் அது மீண்டும் தோண்டப்பட்டு ஒரு செங்கல் புறணி கட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில் கிரேஸ்ப்ரூக் ஆர்ம் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது, டவ் பாதை பாலங்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, மேலும் அப்பகுதியில் உள்ள டவ் பாதைகள் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. பிரியர்லி ஹில் நகர மையத்திற்குள் உள்ள கால்வாயின் பெரும்பகுதி தண்ணீரில் உள்ளது. இந்தப் பிரிவில் சில டட்லி மெட்ரோபாலிட்டன் மாவட்ட கவுன்சிலுக்கும், சில சி. பி. பிரவுனுக்கும் சொந்தமானவை, அவர்கள் அருகிலுள்ள தொழில்துறை அலகுகளையும் வைத்திருக்கிறார்கள். தொழில்துறை தளங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதன் மூலமும், பறக்கவிடுவதன் மூலமும் இந்த நீர் மாசுபட்டதாக அறியப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் கவுன்சில் ஆலோசனை பொறியாளர்கள் அரூப் குழுமத்தை பென்ஸ்நெட் கால்வாய் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு என்று அழைக்கப்படும் எச்சங்கள் குறித்து பரந்த அளவிலான ஆய்வை மேற்கொள்ள நியமித்தது. மேம்பாடு அல்லது பசுமை இடங்களுக்கு கூடுதல் நிலத்தை உருவாக்க கால்வாயை நிரப்புவதற்கும், கால்வாயின் சில பகுதிகளை நிரப்புவதற்கும், மீதமுள்ள நீர்ப்பாசனப் பகுதி முழுவதையும் மீட்டெடுத்து தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும் நான்கு விருப்பங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. கால்வாய் எவ்வாறு கையாளப்பட்டது என்பது அப்பகுதியில் வளர்ச்சிக்கு ஒரு ஊக்கியாக செயல்படக்கூடும் என்றும் அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. தொழிற்சாலைகளுக்கு இடையிலான பாதையில் ஒரு பொது நடைபாதை சிறிது தூரத்தைப் பின்தொடர்ந்தாலும், முன்னாள் கால்வாய்க்கு மேலும் அணுகல் இல்லை. கால்வாயின் போக்கை பல சாலை பாலங்களிலிருந்தும் காணலாம். ஹார்ட்ஸ் ஹில் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கால்வாயை அடிப்படையாகக் கொண்ட படகுகளின் ஒரு கடற்படையை இயக்கியது, இது பணிகளின் வாழ்நாளில் சுமார் 40 கப்பல்களுக்கு சமமாக இருந்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட இரும்பால் கட்டப்பட்ட அவர்களின் படகுகளில் ஒன்று, பணிகளின் கப்பல்துறையிலோ அல்லது விதிமோரில் உள்ள நோவா ஹிங்லியின் கப்பல்துறையிலோ, தப்பிப்பிழைத்துள்ளது. முதலில் 17 என்ற எண்ணுடன், அது 18 என்ற எண்ணாக மாறியது மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் பெஸ்ஸி என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1930 களின் முற்பகுதியில் ஹேல்சோவனின் ஸ்டீவர்ட்ஸ் மற்றும் லாயிட்ஸ் ஆகியோருக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது கூம்பஸ்வுட் குழாய் பணிகளில் வேலை செய்தது, இது அவர்களின் எண் 112 ஆக மாறியது. 1970 களில் பணிகள் மூடப்பட்ட பிறகு, பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் 1976 ஆம் ஆண்டில் பிளாக் கண்ட்ரி லிவிங் அருங்காட்சியகத்திற்கு கப்பலை நன்கொடையாக வழங்கியது. ஆர்வமுள்ள இடங்கள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் (கவுண்டி) கால்வாய்களில் உள்ள கால்வாய்கள் 1840 இல் திறக்கப்பட்டன