Shipwrecks of Puerto Rico
புவேர்ட்டோ ரிக்கோவைச் சுற்றியுள்ள பிராந்திய நீரில் 200 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல் விபத்துக்கள் உள்ளன, இதில் முக்கிய தீவு மற்றும் சிறியவை (குறைந்தது 20 ஐக் கொண்ட இஸ்லா டி மோனா போன்றவை) அடங்கும். ஸ்பானிய குடியேற்றத்தின் முதல் 150 ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்த கப்பல் விபத்துக்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி (45 சதவீதம்) சான் ஜுவானில் நிகழ்ந்தன, பெரும்பாலான கப்பல்கள் தற்போது நடைபெற்று வரும் இராணுவ மோதல்கள் மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் (பெரும்பாலும் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள்) காரணமாக இழந்தன. நவீன காலங்களில், சான் ஜுவான் விரிகுடா அகழ்வாராய்ச்சி முயற்சிகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது தளங்களை மோசமாக பாதித்துள்ளது, சிதைவுகளின் ஒரு பகுதி இப்போது ஒரு செயற்கை தீவுக்குள் உள்ளது, ஆராயப்படாமல் உள்ளது. ஆகஸ்ட் 7,1987 அன்று, பொது சட்டம் 10 துணை நீர்வாழ் தொல்லியல் தளங்கள் மற்றும் வளங்களின் ஆய்வுக்கான கவுன்சிலை உருவாக்கியது, இது தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் நீருக்கடியில் எச்சங்களை பதிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த நிறுவனம் 2013 ஆம் ஆண்டில் பணமதிப்பிழப்பு செய்யப்பட்டு அதன் பின்னர் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, புவேர்ட்டோ ரிக்கன் நீரில் கப்பல் விபத்துக்கள் தொடர்பான ஆவணங்கள் கவுன்சிலின் முன்னாள் இயக்குனர் ஜுவான் வேராவின் காவலில் உள்ளன. மூழ்கிய கப்பல்களில் காணப்படும் பொருட்களைக் கையாள்வது வரலாற்று ரீதியாக சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது, இதில் 2010 மத்திய அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் விளையாட்டுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான திட்டங்கள் பிரான்சிஸ் டிரேக்கின் கடற்படையைச் சேர்ந்தவை என்று நம்பப்படும் இரண்டு கேலியன்களை கொள்ளையடிப்பது உட்பட. 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில், கப்பல் விபத்துக்களை மீட்பதற்கான குறைந்தது 22 முயற்சிகள் நடந்தன, அவை பெரும்பாலும் சுயாதீனமாக செய்யப்பட்டன மற்றும் சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்தின. அரச சட்டங்களுக்கு எதிரான அரசியல்வாதிகளின் விஷயத்தில், அடுத்தடுத்த ஏலங்களால் அரசாங்க அதிகாரிகளும் நிறுவனங்களுடன் தொடர்பு கொண்ட குடிமக்களும் பயனடைந்தனர். நெறிமுறை ஒரு நாளுக்குள் அறிவிக்கப்பட்ட சிதைவுகளை மட்டுமே ஒரு மீட்பு நடவடிக்கைக்கு சாதகமாக அனுமதித்தது, இதில் சரக்குகளின் பதிவேடு மற்றும் ஏலம் உட்பட, அரசாங்கம் அதன் ஈடுபாட்டிற்காக ஒரு பகுதியை எடுத்தது. வணிகர்களுக்கு சாதகமற்ற சூழ்நிலைகளில் பொருட்களை விற்பனை செய்யும் பராமரிப்பாளர்கள் நடைமுறை இறுதியில் 1550 இல் ஒரு சீர்திருத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு காசா டி கான்ட்ராடேசியனின் மேற்பார்வையின் கீழ் விற்கப்பட்டது மற்றும் பொருட்கள் "இறந்தவர்களின் உடைமைகள்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டு ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், சான் ஜுவான் பாடிஸ்டா (நவீன புவேர்ட்டோ ரிக்கோ) மற்றும் மோனா ஐரோப்பாவிலிருந்து மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கான விநியோக நிறுத்தங்களாக செயல்பட்டன. 1508 ஆம் ஆண்டில் காலனித்துவ முயற்சிகள் ஆர்வத்துடன் தொடங்கின, அவை ஜுவான் போன்ஸ் டி லியோன் தலைமையில் இருந்தன, முதலில் ஒரு இராஜதந்திர அரசியல் ஒப்பந்தத்தை அடைந்தது, இது ஸ்பானிஷ் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியையும் உள்ளூர் பொருட்களின் விரிவாக்கத்தையும் அனுமதித்தது, ஆனால் இறுதியில் சான் ஜுவான்-போரிகனின் ஸ்பானிஷ்-டைனோ போருக்கு வழிவகுத்தது. மோதலின் போது டாகுவோவைச் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தில் (நவீனகால லுக்கில்லோ மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகள்) தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாலும், ஸ்பானியர்கள் நிலத்தைப் பெற்றதாலும், சுரங்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய பொருளாதாரம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் லாபகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் 23,000 க்கும் மேற்பட்ட காஸ்டெல்லனோக்கள் சுரங்கப்படுத்தப்பட்டதால், இந்த அளவு கிரீடத்தை ஆச்சரியப்படுத்தியது, மேலும் இண்டீஸ் ஆளுநரும் கேப்டன் ஜெனரலுமான நிக்கோலஸ் டி ஓவாண்டோ ஒய் காசெரெஸுக்கு எழுதிய கடிதத்தில் மன்னர் தனது திருப்தியையும் ஆச்சரியத்தையும் குறிப்பிட்டார். ஸ்பானிய விரிவாக்கவாதம் மற்றும் அடிமை ஊடுருவல்களால் தூண்டப்பட்ட சான் ஜுவான், உள்ளூர் பூர்வீக மக்களுடன் இணைந்த போரிலிருந்து அகதிகளால் மக்கள்தொகை கொண்ட சிறிய அண்டிலீஸை திருப்திப்படுத்துவதில் இராணுவப் பங்கையும் வகிப்பார். இந்த தீவு அட்லாண்டிக் பயணங்களுக்குப் பிறகு எதிர்கொள்ளும் முதல் ஸ்பானிஷ் துறைமுகமாகவும், அவர்களுக்கு முந்தைய கடைசி நிறுத்தமாகவும் மாறும், இது ஒரு விநியோக நிறுத்தம், ஒரு ஆதரவு நிலையம் மற்றும் தகவல் மையமாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. வெளிநாடுகளில் பல கப்பல் விபத்துக்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள லெஸ்ஸர் ஆன்டில்ஸில் (இது வழக்கமாக உள்ளூர் முதலுதவி பெற்றது) மற்றும் இவை தொடர்பான சட்ட மோதல்கள் தொடங்கிய இடத்தைப் பற்றி அறிந்த முதல் இடமாகவும் இது மாறியது. ஐந்தாவது உட்பட புதிய உலகில் உள்ள பிற காலனிகளிலிருந்து சரக்குகள் மற்றும் அஞ்சலி செலுத்துவதற்கும் இந்தத் தீவு பயன்படுத்தப்பட்டது. மோனா பாதை இந்த பயணங்களின் போது வழிசெலுத்தல் முக்கியத்துவத்தின் ஒரு புள்ளியாகவும் செயல்பட்டது, இது ஹிஸ்பானியோலாவின் வடக்கு கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பெரிய அளவிலான கடற்கொள்ளையர்களைத் தவிர்க்க விரும்பும் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தீவின் இராணுவ மதிப்பு அதிகரித்த பின்னர் புதிய ஸ்பெயின் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பஹாமாஸ் மற்றும் பஹாமியன் கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள ஆபத்தான கடல் நிலப்பரப்பில் சேதமடைந்த கப்பல்களுக்கான நிறுத்தங்களில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவும் ஒன்றாகும். புளோரிடாவின் செயின்ட் அகஸ்டினில் காஸ்டில்லோ டி சான் மார்கோஸ் நிறுவப்பட்ட பிறகு, இது புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் இருந்து இரண்டு கப்பல்களுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது, தீபகற்பம் மற்றும் பெரிய ஆன்டில்ஸ் ஆகியவை மெனாண்டஸ் டி அவிலஸ் கடற்படை தலைமையிலான பிராந்தியத்தில் ஒரு ஸ்பானிஷ் தாக்குதலின் மூலக்கல்லாக அமைந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த கடற்படையின் கப்பல்கள் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள பிரதான நிலப்பகுதிக்கு செல்லும் கடற்படைகளுக்காக காத்திருக்கும், அங்கிருந்து அவர்கள் அழைத்துச் சென்றனர். இந்த நேரத்தில், மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு ஒரு கூடுதல் கேலிகள் படை ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் அரிதாகவே புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு விஜயம் செய்தது, இதன் விளைவாக பொருளாதார இடையூறு ஏற்பட்டது (பழுதுபார்க்கும் வரி காரணமாக) இது இறுதியில் 1590 இல் வரியை ஒழிக்க வழிவகுத்தது. அசல் நகரமான புவேர்ட்டோ ரிக்கோ (நவீனகால சான் ஜுவான்) அதன் முக்கிய துறைமுகமாகவும், சான் ஜெர்மன் அதை பூர்த்தி செய்வதாகவும் இருப்பதால், 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஸ்பெயினுக்கு பொருட்கள் மற்றும் புதையல்களை வர்த்தகம் செய்வதும் கொண்டு செல்வதும் முக்கியத்துவம் பெறும். 1510 களில், கட்டாய உழைப்புப் படையின் சரிவு ஆப்பிரிக்க அடிமைகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, ஸ்பானிஷ் முடியாட்சியின் ஒப்புதலுடன் மற்றொரு கடல்சார் சந்தையைத் திறந்தது. ஸ்பானிய மக்கள் தொகை குறைந்து வருவதால், சுரங்கத் தொழில் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த விவசாயப் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டிலும் அடிமைகள் தீவின் தொழிலாளர் சக்தியின் பெரும்பகுதியாக பணியாற்றுவார்கள். பூர்வீக மக்களை எதிர்த்துப் போராடப் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்கள் கடற்கொள்ளையர்கள், புக்கனீயர்கள் மற்றும் பிரைவேட்டர்கள் உள்ளிட்ட ஐரோப்பிய தாக்குதல்தாரிகளை எதிர்கொள்ளத் தவறியபோது, ஸ்பானியர்கள் பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர், அவை கடற்படைகள், ஆர்மடாஸ் மற்றும் ஆர்மடில்லாக்களை அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து தொடங்கின. இவை தற்காலிக பாதுகாப்பை மட்டுமே வழங்க முடிந்தது, எதிரிகளின் தாக்குதல்கள் நகரங்களுக்கு எதிராக தொடர்ந்து இருந்தன, இது அவர்களைச் சுற்றி இராணுவ பாதுகாப்புகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில், மேற்கத்திய அரைக்கோளத்தில் மிகப்பெரிய ஸ்பானிஷ் கோட்டை கட்டப்பட்ட சான் ஜுவானில் சுவர்கள் மற்றும் அரண்மனைகளின் கட்டுமானம் நடந்தது. இருப்பினும், மற்ற துறைமுகங்கள் வலுவூட்டப்படவில்லை, இதனால் அவை புக்கனீர் ஊடுருவல்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை மற்றும் அவிசோஸ் எனப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்பைச் சார்ந்துள்ளன. இந்த முன்முயற்சி தீவில் வர்த்தகம் செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாய்ந்த கப்பல்களின் அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுத்தது. இலிஸிட் வர்த்தகம், கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், சுரங்கப் பொருளாதாரம் விவசாயம் போன்ற புதிய முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கும் (பொதுவாக மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கும்) கப்பல்களின் ஓட்டத்தையும் பாதித்தது, இது சாதகமற்ற கடற்படை ஏற்பாடுகளுடன் (? மோனா பாதையில் கடற்கொள்ளையர்களின் பெருக்கம், இதன் விளைவாக மந்தநிலை ஏற்பட்டது. மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் வர்த்தகம் செய்ய சிறிய கப்பல்களை அனுமதிக்குமாறு உள்ளூர் அரசாங்கம் கிரீடம் பல கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது, இதன் விளைவாக கேனரி தீவுகளில் இருந்து கப்பல்கள் அதிகரித்தன, இது மலிவான பொருட்களைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் நெகிழ்வான பேரம் பேசும் அமைப்பு மற்றும் பணவீக்கக் கவலைகளைக் குறைத்தது. கிரேட்டர் ஆன்டில்ஸ் பிற நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் பயனடைந்தனர் (????) உள்ளூர் வர்த்தகப் பொருளாதாரத்தை வலுப்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் கப்பல்களின் வருகை குறைக்கப்பட்டு பணவீக்கம் திரும்பியது, இதன் விளைவாக குடிமக்கள் ஸ்பானிஷ் ஏற்றுமதிகளை குறைவாக நம்புவதற்கும், கடத்தல் போன்ற மாற்று வழிகளை நாடுவதற்கும் வழிவகுத்தது. வெளிநாட்டவர்கள் இந்த நிறுவனத்தால் பயனடைந்தனர், சிலர் இந்தச் செயலில் சிக்கியபோது, வர்த்தகத்தில் சான் ஜுவானின் முன்முயற்சியின் விளைவாக அரசாங்க அதிகாரிகள் தீவின் பிற, குறைந்த விருப்பமுள்ள பிராந்தியங்களில் கூட்டாளிகளாக மாறி, ஜான் ஹாக்கின்ஸ் போன்ற நபர்களை ஈர்த்தனர். கேனரி தீவுகளில் கடத்தல்காரர்களால் வாடிக்கையாளர்களை வேட்டையாடுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் கரீபியன் வர்த்தகத்திற்கு தடை விதிக்கப்பட்டன, இது புவேர்ட்டோ ரிக்கோவையும் பாதித்தது. குயனில்லா போன்ற பிற குடியேற்றங்களின் வளர்ச்சியால் துறைமுக நகரமான சான் ஜெர்மன் பெருகிய முறையில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது, மேலும் தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களை அதிகளவில் சார்ந்துள்ளது. 1560 களில், புதிய கடற்படை அமைப்பு புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு ஒரே ஒரு கப்பலை மட்டுமே வழங்கியது, இதன் விளைவாக போதிய பொருட்கள் மற்றும் அதிகப்படியான விலைகள் ஏற்பட்டன, இது சட்டவிரோத வர்த்தகத்தை தூண்டிவிட்டது. ஒத்துழைப்பாளர்களை தண்டிக்க கிரீடம் நடவடிக்கைகள் எடுத்த போதிலும், இந்த நடைமுறை அடுத்த நூற்றாண்டுகளுக்கு செழித்தது. மோனா பாதையில் டச்சு உர்காக்கள் ஒரு பொதுவான காட்சியாக மாறியது, அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு மற்றும் ஆங்கில கப்பல்களும் அந்த நாடுகள் புதிய உலகிற்கு விரிவடைந்ததால் பரவலாக இருந்தன. நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ உள்ளூர் பிஷப் மூலம் ஸ்பெயினுக்கு தசமபாகத்தை செலுத்துவதற்கான ஒரு பாதையாக பயன்படுத்தப்படும், இது பல சிறிய அண்டிலிஸின் பொறுப்பாளராக இருந்தது, மத்திய அமெரிக்காவிலிருந்து கப்பம் கூட விநியோகிக்க அனுப்பப்பட்டது. தென் அமெரிக்காவிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட முத்துக்கள் உள்ளூர் துறைமுகங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டன, இது அடுத்த 200 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்படும் ஒரு முயற்சியை உருவாக்கியது. மீன் மற்றும் அடிமைகள் போன்ற பிற வளங்களின் வர்த்தகமும் சான் ஜுவான் மற்றும் அருகிலுள்ள ஸ்பானிஷ் குடியேற்றங்களின் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் செல்லும் ஐரோப்பிய சரக்குகள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் பணவீக்கத்தை மோசமாக்கியது, உள்ளூர் அரசாங்கத்தை உதவி கோர கட்டாயப்படுத்தியது, இது சிறிய சுயாதீன கப்பல்களில் வணிகங்கள் அனுமதிக்கப்படுவது மற்றும் காசா டி கான்ட்ராடேசியன் வழியாகச் சென்ற பிற விலக்குகள் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் வந்தது. இருப்பினும், ஒரு சில வணிகர்கள் இந்த ஏற்பாட்டை தங்கள் நலனுக்காகப் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் அமெரிக்காவில் விரிவடைந்தபோது, ஆங்கிலேய உளவு, தாக்குதல்கள் மற்றும் ஊடுருவல்கள் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் பொதுவானதாகிவிட்டன, வால்டர் ராலே மற்றும் பிரான்சிஸ் டிரேக் போன்ற நபர்களால் நடத்தப்பட்டு, ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ள வெளிநாட்டு கடத்தல்காரர்களுடன் இணைந்தன. 1580 களில் எதிரிக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவது மக்களுக்கு லாபகரமானதாக மாறிய பிறகு, இராணுவத்தின் சுமையை (குறிப்பாக ஈஸ்டர் கடற்கரை மற்றும் அருகிலுள்ள தீவுகளில்) எடுக்க தனியார் கடற்படைகள் அனுப்பப்பட்டன, இது அடுத்த நூற்றாண்டுகளுக்கு வெற்றிகரமாகவும் லாபகரமாகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு முயற்சியை உருவாக்கியது, இது மிகுவல் என்ரிக்வெஸ் போன்ற நபர்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஆளுநரால் அனுமதிக்கப்பட்ட, உள்ளூர் நடைமுறை முதல் முறையான தனியார் உரிமத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது, இது மே 7,1625 அன்று ஸ்பானிஷ் முடியாட்சியால் வழங்கப்பட்டது. 1690 களில், புவேர்ட்டோ ரிக்கன் கடற்கரைகளைப் பாதுகாக்க ஒரு கார்டா கோஸ்டாஸ் கடற்படை நிறுவப்பட்டது, ஆனால் சில தனியார் ஆளுநர்கள் ஆளுநரால் தொடர்ந்து அனுமதிக்கப்பட்டனர். அடுத்த நூற்றாண்டில் நுழைந்து, வர்த்தகம் பெரும்பாலும் கேனரி தீவுகளில் இருந்து வர்த்தகர்களுக்கு பயனளித்தது, அதே நேரத்தில் சான் ஜுவான் ஐரோப்பிய இறக்குமதிகள் மீது தனது கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் சான் ஜெர்மன் அருகிலுள்ள தீவுகள் மற்றும் தென் அமெரிக்காவிலிருந்து பிற வளங்களைப் பெற்றது. கரீபியன் முழுவதும் கடத்தல் இன்னும் பரவலாக இருந்தது, கடற்படை சக்திகளுக்கு இடையிலான போர் போர்நிறுத்தத்தை எட்டிய நிலையில், இந்த நடைமுறையை எதிர்த்துப் போராட நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. 1620களில் ஸ்பெயினுக்கும் நெதர்லாந்துக்கும் இடையே போர் வெடித்தது. 1625 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது சான் ஜுவான் போரின் போது டச்சுக்காரர்கள் தாக்கியபோது இந்த மோதல் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவை அடைந்தது. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஸ்பானிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள நீரில் தனியார் மற்றும் கடற்கொள்ளையர்கள் ஏராளமாக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு நாடுகள் லெஸ்ஸர் ஆன்டில்ஸ் வழியாக விரிவடைந்து வந்தன, புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் பொருளாதாரம் வர்த்தக இழப்பால் அச்சுறுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் சூழ்நிலை பல முறை கடலில் கைப்பற்றப்பட்டு இழக்கப்பட்டது. லா அகுவாடாவை விட சான் ஜுவானுக்கு ஆதரவாக முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், அந்த பிராந்தியம் மறு விநியோக நிறுத்தமாக அதன் பிரபலத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. நவீன பார்வை ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள பிற ஆராய்ச்சி இடங்களைப் போலல்லாமல், கடல் தொல்லியல் அதன் வளர்ச்சியில் மந்தமாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை, உள்ளூர் கப்பல் விபத்துக்களின் ஆவணங்கள் குறித்த பொது அணுகல் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மேற்கு அரைக்கோளத்தின் கப்பல் விபத்துக்களில் இடம்பெற்றது, 1493-1825 இல் ராபர்ட் மார்க்ஸ் மற்றும் டிட்சியோனாரியோ பிப்லியோகிராஃபிகோ-ஹிஸ்டாரிகோ கமென்டாடோ டி புவேர்ட்டோ ரிக்கோ ஆகியோரால் அடோல்போ டி ஹோஸ்டோஸ். 1983 ஆம் ஆண்டில், மிகுவல் பகான் மிர் மோனா தீவைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் விபத்துக்கள் குறித்து ஒரு சிறப்பு புத்தகத்தை வெளியிட்டார், நௌஃப்ராஜியோஸ் என் அகுவாஸ் டி இஸ்லா டி மோனா. இருப்பினும், இந்த ஆரம்பகால ஆவணங்களில் சில உண்மை பிழைகள் இருந்தன, அவை பிற ஆதாரங்களில் பரப்பப்பட்டன. இது இருந்தபோதிலும், 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிதைவுகள் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அணுகக்கூடிய பிற வெளியீடுகளில் வெளியிடப்பட்டன. இருப்பினும், பழைய சம்பவங்களுக்கு, ரியோ பியட்ராஸில் உள்ள புவேர்ட்டோ ரிக்கோ பல்கலைக்கழகத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய ஸ்பானிஷ் கால ஆவணங்களின் தொகுப்பு குறித்து ஆராய்ச்சி தேவைப்பட்டது. மிகுவல் பகான் மிர் மற்றும் ஜெய்ம் பிரௌலியோ ஆகியோரின் கண்டுபிடிப்பு புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் ஒரு மரைன் அட்லஸில் மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது. 1970 களில், சான் ஜுவானின் துறைமுகத்தில் ஒரு சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஓரளவுக்கு ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில், புவேர்ட்டோ ரிக்கன் கலாச்சார நிறுவனம் ஆவணங்கள் இல்லாதது மற்றும் புதையல் வேட்டைக்காரர்களைக் கையாளும் முயற்சியில் இந்த விஷயத்தில் ஆர்வம் காட்டியது. 1987 ஆம் ஆண்டில், மெல் ஃபிஷர் வைக்ஸ் கடற்கரையில் ஒரு கேலியோனைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் நீரில் கடல் புதையல் வேட்டை அதிகரித்ததற்கு பதிலடியாக இருந்தது. இப்பகுதியை ஆய்வு செய்ய ஐ. சி. பி. க்குள் ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வட்டி அதிகரிப்பு முறையான படிப்பு தேக்க நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில், வால்டர் கார்டோனா சமகால ஆவணங்களால் பெறப்பட்ட இந்த விஷயத்தில் முதல் சமூக கலாச்சார ஆய்வை வெளியிட்டார், பகன் மிர் (அவரது நண்பர்களில் ஒருவரும்) வடக்கு கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் விபத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஈடுபட்டபோது இந்த விஷயத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க கப்பல்களின் மீட்பு மானுவேலா மற்றும் கிறிஸ்டோபல் கொலோனின் மீட்பு, சான் ஜுவான் குண்டுவீச்சை எதிர்பார்த்து மே 6,1898 அன்று வேண்டுமென்றே முறியடிக்கப்பட்ட இரண்டு நீராவிக் கப்பல்கள், சான் ஜுவான் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலை அகற்றி விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 2001 இல் நடந்தது. உள்ளே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் அருங்காட்சியக கண்காட்சிக்காக பாதுகாக்கப்பட்டன. அந்த மோதலின் மற்றொரு கப்பல் உடைந்த இடமான அன்டோனியோ லோபஸின் இடத்திற்கு அருகே கப்பல்கள் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டு அடக்கம் செய்யப்பட்டன. டிரேக்கின் கடற்படையின் முன்மொழியப்பட்ட மீட்பு 1991 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மீனவர் பல குவளை துண்டுகளை மீட்டெடுத்தார், இது அகுவாடில்லா மற்றும் இசபெல்லா நகராட்சிகளின் கடற்கரையில் இரண்டு பிரிட்டிஷ் கேலியன்களைக் கண்டுபிடிக்க வழிவகுத்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பு புவேர்ட்டோ ரிக்கன் அகாடமி ஆஃப் புரொஃபஷனல் டைவிங்கால் ஐ. சி. பி. க்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் "அத்தியாவசியமற்றது" என்று கருதப்படும் பொருட்களின் விற்பனையிலிருந்து லாபத்தைப் பகிர்வது அதன் தலைவர் எஃப்ரான் அசெவெடோவிற்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையே ஒரு மோதலை ஏற்படுத்தியது, பிந்தையது 50 சதவீதத்தை ஏற்க மறுத்தது இலாபம் (துண்டுகளின் பாதுகாப்பு முன்னுரிமை பெற வேண்டும் என்பதால்). 2009 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் செனட்டர் ஈவ்லின் வாஸ்க்வெஸ் (அசெவெடோவுடன் தொடர்புடையவர், அவர் தனது திருமணத்தின் சிறந்த மனிதர் என்பதால்) 2010 மத்திய அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் விளையாட்டுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக, கப்பல் சிதைவுகளை மீட்பதற்கும், அதன் உள்ளடக்கங்களின் விற்பனையை ஊக்குவிப்பதற்கும் ஒரு மசோதாவை முன்வைத்தார். இந்த முன்மொழிவு கேலிக்கு உள்ளானது, மேலும் நடைமுறைக்கு வர பல கொள்கை திருத்தங்கள் தேவைப்படும் என்பதால் நிர்வாகத்தால் இறுதியில் நிராகரிக்கப்பட்டது. பியர் சௌனு, ராபர்ட் எஃப். மார்க்ஸ், அடோல்போ டி ஹோஸ்டோஸ் மற்றும் ஒரின் எச். பில்கி ஆகியோரால் பட்டியலிடப்பட்ட பல சிதைவுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும்/அல்லது இடத்தின் பிழைகள் அல்லது புவேர்ட்டோ ரிக்கன் நீர்நிலைகளுடன் கூறப்படும் உறவை ஆதரிக்கும் முரண்பட்ட/இல்லாத உத்தியோகபூர்வ பதிவுகள் காரணமாக நீக்கப்பட்டுள்ளன. மிகுவல் பகான் மீரால் கேலியோன்கள் என அடையாளம் காணப்பட்ட பல கப்பல்கள் முதன்மை ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் உண்மையான மாதிரியுடன் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன. கேப்டன் டியாகோ பெர்னல், அலெஜான்ட்ரோ டாபியா ஒய் ரிவேரா மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த பல எழுத்தாளர்களால் "டோமிங்கோ" என்று தவறாக பெயரிடப்பட்டது, முதன்மை ஆதாரங்களுடன் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாண்டா மரியா டி ஜீசஸ் பற்றிய ஃப்ரே இனிகோ அபாத் ஒய் லாசியேராவின் பதிவில் ஒரு ஆசிரியரின் தவறு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல்