Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் 38 8-1/8 என்பது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், எதிர்-பிஸ்டன் வகையின் டீசல் இயந்திரமாகும். இது 1930 களில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமான டீசல்களின் சமகாலத் தொடரைப் போன்றது. 1940 மற்றும் 1950 களின் அமெரிக்க டீசல் மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இந்த இயந்திரம் விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலான அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் காப்பு சக்தியாகவும், மற்ற கடல் பயன்பாடுகள், நிலையான மின் உற்பத்தி மற்றும் சுருக்கமாக, என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பான 38என்டி 8-1/8, அமெரிக்க கடற்படையின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-, சீவால்ஃப்-மற்றும் ஓஹியோ-வகுப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தொடர்ந்து சேவையில் உள்ளது. 38 8-1/8 1938 இல் அதன் வளர்ச்சியிலிருந்து தொடர்ச்சியான உற்பத்தியில் உள்ளது, மேலும் தற்போது விஸ்கான்சின் பெலோயிட்டில் உள்ள ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ், எஃப்எம்டிஃபென்ஸின் வழித்தோன்றலால் தயாரிக்கப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் 38 8-1/8 என்ஜின்கள் இன்லைன் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், ஒற்றை சிலிண்டர் லைனருக்குள் இரண்டு எதிர் பிஸ்டன்களுக்கு இடையில் எரிப்பு நிகழ்கிறது. இயந்திரம் 8-1/8 அங்குலங்கள் (206.4 மிமீ), ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் 10 அங்குலங்கள் (254.0 மிமீ) ஸ்ட்ரோக் மற்றும் சிலிண்டரின் உயரம் உள்ளது. இயந்திரத் தொகுதி உலர் தொகுதி கட்டுமானத்தில் உள்ளது. பயன்பாட்டைப் பொறுத்து அவை நான்கு முதல் பன்னிரண்டு சிலிண்டர்களுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. செங்குத்தான விசை எதிர் டிரங்க் பாணி பிஸ்டன்களிலிருந்து மேல் அல்லது கீழ் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு பரவுகிறது. இரண்டு குறுக்கு தண்டுகளும் செங்குத்து இயக்கி தண்டால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேல் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டை அகற்றி, மேலே இருந்து அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது கீழ் கிரான்க் கேஸ் அணுகல் கதவுகள் வழியாக அகற்றுவதன் மூலமோ பிஸ்டன்கள் அகற்றப்படுகின்றன. மலம் கழிக்கும் காற்று நுழைவதற்கு முன்பு வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றுவதற்காக கீழ் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மேல் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு 12 டிகிரி முன் நேரப்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்றத் துறைமுகங்கள் உயரும் கீழ் பிஸ்டனால் மூடப்படுவதற்கு முன்பு மீதமுள்ள வெளியேற்றத்தின் சிலிண்டர்களை புதிய காற்று சுத்தம் செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் எதிர்-பிஸ்டன் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், மற்ற இரண்டு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல் இது சிலிண்டர் தலை அல்லது இயந்திர வால்வுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லைஃ சிலிண்டர் லைனர்களில் உள்ள துறைமுகங்கள் உள்வரும் காற்று மற்றும் வெளியேற்றத்தை வழங்குகின்றன. இயந்திரத்தில் உள்ள இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு ஊசி பம்புகளுக்கு நேரத்தை வழங்குகின்றன. போர்ட்டிங் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஒரு நேர்மறை காற்று பெட்டி அழுத்தத்தால் காற்றை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. உட்கொள்ளும் காற்று ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ரூட்ஸ் ப்ளோவர் அல்லது டர்போ-சூப்பர்சார்ஜர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வட அமெரிக்கா பயன்பாடுகள் வரலாற்று ரீதியாக, எதிர்-பிஸ்டன் இயந்திரம் இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் 1950 களின் அமெரிக்க டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த என்ஜின்களுடன் எஞ்சியிருக்கும் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில்,,, மற்றும் அடங்கும். இந்த இயந்திரம் மேற்பரப்பு கப்பல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக டீசல்-மின்சார மற்றும் கியர் செய்யப்பட்ட எஸ். 1950 களின் புதுமையான ஆனால் தவறான "பான்கேக்" என்ஜின்கள் வேலை செய்ய முடியாதவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டபோது, அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் பாணியிலான ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இவை 1960 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க டீசல் மூலம் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தரமாக இருந்தன. 38 8-1/8 மற்றும் பிற ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் என்ஜின்களின் மாறுபாடுகள் 1990 களில் நியமிக்கப்பட்ட அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு காப்பு சக்தியை வழங்கின (மேலும் தொடர்ந்து வழங்குகின்றன). 1940 கள் மற்றும் 1950 களில், ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் தங்கள் எதிர்-பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் டீசல்-மின்சார என்ஜின்களை சந்தைப்படுத்த முயன்றது. அவர்கள் தங்கள் ஆரம்பகால மாற்றும் என்ஜின்களுடன் நல்ல வெற்றியைப் பெற்றனர், ஆனால் 38டி 8-1/8 கடற்படை சேவையில் எதிர்கொள்ளப்படாத பிரதான சேவையில் சிக்கல்களை அனுபவித்தது. 1945 ஆம் ஆண்டின் ஈரி-பில்ட் என்ஜின்களுக்காக முதலில் கட்டமைக்கப்பட்டபடி, என்ஜின் கடற்படை என்ஜின்களுக்கான 85 பிஎஸ்ஐ மதிப்பீட்டிற்கு மாறாக, 95,2 பிஎஸ்ஐ என்ற பிரேக் சராசரி பயனுள்ள அழுத்தத்தில் ஓடியது மற்றும் போட்டியிடும் என்ஜின்களில் உள்ள என்ஜின்களை விட அதிகமாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இயந்திரங்களுக்கு குளிர்ந்த, கடல் மட்ட காற்றை அணுக அனுமதித்தன, ஆனால் யூனியன் பசிபிக் போன்ற மேற்கத்திய இரயில் பாதைகளில், இயந்திரங்கள் அதிக உயரம், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த ஈரப்பதம் மற்றும் பெரும்பாலும் முன்னணி என்ஜின்களிலிருந்து வரும் கழிவு வெப்பத்தை அடுத்து அதிக சுமைகளின் கீழ் இயங்கின. லோகோமோட்டிவ்கள் மூடிய-லூப் குளிரூட்டும் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலில் இருந்து குளிர்ந்த நீரை ஈர்த்தன. வெளியேற்ற துறைமுகம் கீழ் பிஸ்டன்களுக்கு அருகில் அமைந்திருந்ததால், என்ஜின்கள் அதிகப்படியான குறைந்த-பிஸ்டன் வெப்பநிலையை சந்தித்தன, இது பிஸ்டன் செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது பின்னர் சிலிண்டர் லைனர் சேதத்தையும், கிரான்கேஸ் வெடிப்பையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். எஃப்-எம் உடனடியாக இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முயன்றார், ஆனால் இரயில் பாதை சேவைக்கு ஏற்ற வகையில் ஒரு பிஸ்டன் உருவாக்கப்படுவதற்கு ஏழு முதல் எட்டு ஆண்டுகள் முன்பு இருந்தது. ஒற்றை பவர் அசெம்பிளியை (சிலிண்டர் லைனர் மற்றும் அதன் இரண்டு பிஸ்டன்கள்) மாற்றுவதற்கு ஒரு கிரேனின் கீழ் என்ஜினை நகர்த்துவது மற்றும் என்ஜினின் கூரை ஹேட்ச், மேல் கிரான்கேஸ், மேல் தொப்பிகள், மேல் இணைக்கும் தடி தொப்பிகள் மற்றும் மேல் கிரான்க்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றை அகற்றுவது (பின்னர் மீண்டும் நிறுவுவது) தேவைப்பட்டது, இது மற்ற என்ஜின் வகைகளில் பவர் அசெம்பிளி மாற்றத்தை விட செயல்பாட்டை அதிக நேரம் மற்றும் வள-தீவிரமாக்குகிறது. பல என்ஜின் வகைகளை பராமரிக்கும் கடைகளில், முடிந்தவரை பல என்ஜின்களை பழுதுபார்க்க ஃபோர்மேன் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில், விரிவான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படும் ஓ. பி. என்ஜின்களின் பழுதுபார்ப்பு பெரும்பாலும் மற்ற வகையான என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக தாமதமானது என்பதை ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் அறிந்தார். ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் 1963 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் சந்தையில் இருந்து வெளியேறியது. லோகோமோட்டிவ் சந்தைப் பங்கு இறுதியில் GM இன் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு, அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றின் தயாரிப்புகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. கனேடிய கடலோர காவல்படையின் சில பனி உடைக்கும் வகுப்பு கப்பல்கள் டீசல் மின்சார/எரிவாயு-விசையாழி மின்சார செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் ஃபேர்பேங்க்ஸ் மோர்ஸ் எதிர் பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. முன்னாள் சிசிஜிஎஸ் நார்மன் மெக்லியோட் ரோஜர்ஸ், தற்போது சிலி கொடியின் கீழ் பயணம் செய்கிறார், இது அத்தகைய ஒரு எடுத்துக்காட்டு. தற்போதைய கடல் எதிர்-பிஸ்டன் பயன்பாடுகளில் முக்கிய உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் சேவை ஜெனரேட்டர்களாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. யு. எஸ். சி. ஜி. க்கள் 38 8-1/8 இயந்திரத்தை ஒரு கோடோக் ஏற்பாட்டில் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு டீசல் இயந்திரம் பயண உந்துவிசையை வழங்குகிறது, மேலும் ஒரு எரிவாயு-விசையாழி அதிக வேகம் தேவைப்படும் இடங்களில் உந்துவிசையை வழங்குகிறது. ஃபேர்பேங்க்ஸ் மோர்ஸ் எதிர் பிஸ்டன் இயந்திரம் முதன்மை மற்றும் காத்திருப்பு கடமைகளில் நிலையான சக்தி ஜெனரேட்டர் இயந்திரமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சோவியத் யூனியன் 38 8-1/8 சோவியத் யூனியனில் தலைகீழ்-வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் இரயில் பாதை என்ஜின்களுக்கான முதன்மை இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் சோவியத் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின், டிஇ3,1470 கிலோவாட் (2000 ஹெச்பி) 2டி100 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது கடல் 38 8-1/8 என்ஜினின் நேரடி வழித்தோன்றலாகும். டிஇ3 அதிக எண்ணிக்கையில் (7600 அலகுகள் வரை) தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் நம்பகமான பிரதான சரக்கு என்ஜினாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர் இந்த இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 10டி100 ஆக உருவானது, இது 2200 கிலோவாட் (3000 ஹெச்பி) என மதிப்பிடப்பட்டது. இது பின்னர் 2TE10L, 2TE10M, 2TE10U தொடர் என்ஜின்களுக்கு மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 10டி100 இயந்திரம் அதன் அதிக தோல்விகள் மற்றும் குறைந்த இயக்க கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றால் பிரபலமடையவில்லை. தற்போது, பல டி. இ. 10 என்ஜின்கள் ரஷ்யா, உக்ரைன், பெலாரஸ், லிதுவேனியா மற்றும் கஜகஸ்தானில் சேவையில் உள்ளன. இருப்பினும், மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களின் போது அவை பெரும்பாலும் நவீன மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்படுகின்றன. 13டி100 மாறுபாடு டீசல்-மின்சார திட்டம் 97 ஐஸ் பிரேக்கர்கள் மற்றும் அவற்றின் வழித்தோன்றல்களில் உற்பத்தி செய்யும் தொகுப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மேம்பாடுகள் சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குவதற்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் 38 8-1/8 வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது. 1990 களில், ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் தங்கள் "என்விரோ டிசைன்" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி எதிர் பிஸ்டன் இயந்திரத்தை இரட்டை டீசல் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இயந்திரமாக இயக்கியது. இந்த அமைப்பு கணினிமயமாக்கப்பட்ட மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது எரிப்பு அறைக்குள் இயற்கை எரிவாயுவை எரிப்பதற்கு உதவும் வகையில் ஒரு சிறிய 'பைலட்' அளவு டீசல் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. மேலும் காண்க FM H-12-44 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஃபேர்பேங்க்ஸ் மோர்ஸ் வலைத்தளம் பூமியில் அதிக எரிபொருள் நுகரும் மிருகம் மோர்ஸ்-ஃபேர்பேங்க்ஸ் 38 மரைன் டீசல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் எதிர் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் பிஸ்டன் போர்ட்டட் என்ஜின்கள் 38 8-1 8 டீசல் என்ஜின் ஆகும்.