Turbocharged petrol engine
கொடுக்கப்பட்ட இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிக்கு அதிக சக்தி அல்லது முறுக்கு வெளியீட்டைப் பெறுவதற்காக, டர்போசார்ஜர்கள் 1962 முதல் பல்வேறு பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒற்றை டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகின்றன; இருப்பினும், இரட்டை-டர்போ உள்ளமைவுகளும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மோட்டார் பந்தயங்களில், 1970கள் மற்றும் 1980களில் பல்வேறு வகையான மோட்டார் விளையாட்டுகளில் டர்போசார்ஜர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2010 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, டர்போசார்ஜிங் ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் போன்ற பல மோட்டார் பந்தய வகைகளுக்கு திரும்பியுள்ளது. 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் பல மோட்டார் சைக்கிள்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. வரலாறு 1962: முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உற்பத்தி கார் இயந்திரம் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஜெட்ஃபயரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டர்போ ஜெட்ஃபயர் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த கழிவுப்பொருளுடன் கூடிய கேரெட் ஐரீசர்ச் டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட (டர்போ அல்லாத) இயந்திரத்தின் மீது சக்தி கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்தது மற்றும் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 1963 இல் நிறுத்தப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஓல்ட்ஸ்மொபைல் வெளியான ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, செவர்லே டர்போ-ஏர் 6 இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு செவர்லே கொர்வெயர் மோன்ஸா ஸ்பைடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு கழிவுப்பொருளைப் பயன்படுத்தவில்லை. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கொர்வயர் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 1966 வரை நீடித்தது. 1965: இந்த ஆண்டு தொடங்கி "கோமாஞ்ச்" 154 கன அங்குல இன்லைன் சாய்ந்த நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு சர்வதேச அறுவடை சாரணத்தில் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 4,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3,200 ஆர். பி. எம் இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1967 வரை கிடைத்தது. 1973: அடுத்த வெகுஜன உற்பத்தி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் பிஎம்டபிள்யூ 2002 டர்போ ஆகும், இது 1973 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதிகப்படியான டர்போ பின்னடைவு, பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் 1973/1974 எண்ணெய் நெருக்கடி காரணமாக, 2002 டர்போ 1974 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1974: எண்ணெய் நெருக்கடியின் உச்சத்தில், போர்ஷே 911 டர்போ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் வேகமாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காராக மாறியது. போர்ஷே 911 1974 முதல் பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜினுடன் கிடைக்கிறது. 1977: சாப் 99 மாடல் சாபின் நீண்ட கால டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பயணிகள் கார்களைத் தொடங்குகிறது. 1978: பியூக் வி6 இயந்திரத்தின் "எல்டி5" பதிப்பு அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கு டர்போசார்ஜிங் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது. 1978-தற்போது வரைஃ பல உற்பத்தியாளர்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களை தயாரித்துள்ளனர். 2010 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, பல ஐரோப்பிய கார்கள் சிறிய, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறிவிட்டன. இந்த போக்கு பின்னர் மற்ற பிராந்தியங்களைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பரவியுள்ளது. பல டர்போசார்ஜர்கள் இணையான அமைப்பு இரட்டை-டர்போ என்ஜின்களுக்கான பொதுவான ஏற்பாடு, குறிப்பாக வி என்ஜின்களில் இணையான அமைப்பு உள்ளது. இந்த ஏற்பாடு இரண்டு ஒரே அளவிலான டர்போக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் இயந்திரத்திலிருந்து தனித்தனி வெளியேற்ற நீரோடைகளால் ஊட்டப்படுகின்றன. இரண்டு சிறிய டர்போக்களைக் கொண்டிருப்பது ஒரு பெரிய ஒற்றை டர்போவைப் போலவே ஒரே மொத்த ஊக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இது அவற்றின் உகந்த ஆர். பி. எம் ஐ விரைவாக அடைய அனுமதிக்கிறது, இதனால் பூஸ்ட் விநியோகத்தை மேம்படுத்துகிறது. கார் என்ஜின்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு இரட்டை-டர்போ ஏற்பாடு ஒரு தொடர்ச்சியான உள்ளமைவாகும், இதில் ஒரு டர்போ என்ஜினின் முழு ரெவ் வரம்பிலும் செயலில் உள்ளது, மற்றொன்று அதிக ஆர். பி. எம் இல் செயல்படுகிறது. இந்த ஆர். பி. எம். க்கு கீழே, இரண்டாம் நிலை டர்போவின் வெளியேற்ற மற்றும் காற்று நுழைவாயில் இரண்டும் மூடப்பட்டுள்ளன. தனித்தனியாக சிறியதாக இருப்பதால் அவை பின்னடைவைக் குறைத்துள்ளன, மேலும் இரண்டாவது டர்போ அதிக ஆர். பி. எம் வரம்பில் இயங்குவதால், அது தேவைப்படுவதற்கு முன்பே முழு சுழற்சி வேகத்தைப் பெற அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய சேர்க்கைகள் தொடர்ச்சியான இரட்டை-டர்போ என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. தொடர்ச்சியான இரட்டை-டர்போ அமைப்புகள் பொதுவாக இணையான இரட்டை-டர்போ அமைப்புகளை விட மிகவும் சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவை வெளியேற்ற வாயுக்களின் திசையைக் கட்டுப்படுத்த கூடுதல் கழிவு குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் தேவைப்படுகின்றன. மற்ற கட்டமைப்புகள் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் அரிதாகவே இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சில விதிவிலக்குகள் 2012-2017 பிஎம்டபிள்யூ N57S நேரான-ஆறு டீசல் இயந்திரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று-டர்போசார்ஜர் அமைப்பு, 1991-1995 புகாட்டி EB110 இல் V12 இயந்திரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் குவாட்-டர்போசார்ஜர் அமைப்பு மற்றும் 2005-2015 புகாட்டி வேய்ரான் மற்றும் 2016-இல் புகாட்டி சிரோனில் W16 இயந்திரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் குவாட்-டர்போசார்ஜர் அமைப்பு ஆகும். மோட்டார்ஸ்போர்ட் இன்டி கார் பந்தயம் மோட்டார் விளையாட்டில் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஃப்ரெட் அகபாஷியனால் இயக்கப்படும் குர்டிஸ் கிராஃப்ட்-கம்மின்ஸ் டீசல் ஆகும். அவர் 1952 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் போட்டியிட்டு, துருவத்தில் தகுதி பெற்றார். இருப்பினும் டர்போ 200 இல் 71 மடியில் தோல்வியடைந்தது. மோட்டார் விளையாட்டில் டர்போசார்ஜிங்கின் முதல் பயன்பாடுகளில் ஒன்று ஆஃபென்ஹவுசர் இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், இது முதன்முதலில் 1966 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் போட்டியிட்டது மற்றும் கேரெட் ஐரீசர்ச் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் 1968 இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்றது மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டில் அதிக சக்தி வெளியீடுகள் அடையப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில், கேன்-ஆம் தொடரை வென்ற முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் என்ற பெருமையை போர்ஷே 917/10 கே பெற்றது. 917/10 K டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிளாட்-பன்னிரண்டு என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஃபார்முலா ஒன்னில், அசல் "டர்போ சகாப்தம்" 1977 சீசன் முதல் 1988 சீசன் வரை நீடித்தது. இந்த சகாப்தத்தில், ரெனால்ட், ஹோண்டா, பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஃபெராரி ஆகியவை இந்த காலகட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய திறன் கொண்ட என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தன. முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபார்முலா ஒன் கார் ரெனால்ட் ஆர்எஸ்01 ஆகும், இருப்பினும் ஆரம்பகால என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஆதிக்கம் செலுத்தின, அவை 1988 பருவத்திற்குப் பிறகு தடை செய்யப்பட்டன. டர்போசார்ஜர்கள் 2014 பருவத்திற்கான ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பின, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 என்ஜின்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட வி 8 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. சிறிய திறன் மற்றும் குறைந்த ரெவ் வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், டர்போசார்ஜிங் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளுடன் இணைந்து முந்தைய வி 8 என்ஜின்களைப் போலவே சக்தி அளவை வைத்திருந்தது. ஜெர்மன் டாய்ச் டூரென் வேகன் மீஸ்டர்ஷாஃப்ட் (டிடிஎம்) பந்தயத் தொடரில், 1985 முதல் 1989 வரை "டர்போ சகாப்தம்" வோல்வோ, ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஃபோர்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தியாளர்களாக மாறியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், வோல்வோ 240 டர்போ ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, 1990 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் டர்போசார்ஜர்கள் செலவு காரணங்களால் தடை செய்யப்பட்டன. 2019 பருவத்திலிருந்து, டர்போசார்ஜிங் டிடிஎம்-க்கு திரும்பியுள்ளது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-நான்கு என்ஜின்கள் (ஜப்பானிய சூப்பர் ஜிடி "கிளாஸ் ஒன்" விதிமுறைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன) முந்தைய இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட வி 8 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. 1982-1986 இன் குரூப் B சகாப்தத்தில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. டர்போசார்ஜிங் 2012 பருவத்திற்கு திரும்பியது, அதன் பின்னர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டபிள்யூஆர்சி பேரணி கார்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-நான்கு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பில் 34 மிமீ கட்டுப்பாடு உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் டர்போசார்ஜிங் என்பது மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியாளர்களால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, தொழிற்சாலை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பின்வருபவை மட்டுமே எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ 1978 கவாஸாகி இசட்1ஆர்-டிசி 1982 ஹோண்டா சிஎக்ஸ் 500 டர்போ 1982-1983 யமஹா எக்ஸ்ஜே 650 செகா டர்போ 1983 ஹோண்டா சிஎக்ஸ் 650 டர்போ 1983 சுசுகி எக்ஸ்என்85 டர்போ 1983-1985 கவாஸாகி ஜிபிஇசட்750 டர்போ குறிப்புகள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சூப்பர்சார்ஜிங்