German aircraft carrier II
விமானம் தாங்கி கப்பல் II என்பது முழுமையடையாத பிரெஞ்சு கப்பல் டி கிராஸுக்கான முன்மொழியப்பட்ட மாற்றத் திட்டமாகும். இந்த கப்பல் நவம்பர் 1938 இல் போடப்பட்டது மற்றும் மே 1940 இல் ஜெர்மனி பிரான்ஸ் மீது படையெடுத்தபோது அர்செனல் டி லோரியன்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் முழுமையடையாமல் கிடந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரைன் கப்பல் கப்பலை இருபத்தி மூன்று போராளிகள் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் திறன் கொண்ட ஒரு துணை விமானக் கப்பலாக மாற்ற முடிவு செய்தது. இருப்பினும், 1943 பிப்ரவரியில், கப்பலின் வடிவமைப்பு குறித்த கவலைகள், பொருள் மற்றும் உழைப்பின் கடுமையான பற்றாக்குறை மற்றும் நேச நாடுகளின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக வேலை நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் இறுதியில் 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கடற்படையால் விமான எதிர்ப்பு கப்பல் கப்பலாக முடிக்கப்பட்டது. டிசைன் பிரெஞ்சு கப்பல் டி கிராஸ் ஆகஸ்ட் 28,1939 அன்று லோரியண்டில் உள்ள அர்செனல் டி லோரியன்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது; இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 3 அன்று வேலை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 28 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 1940 மே-ஜூன் மாதங்களில் பிரான்சை ஜெர்மனி கைப்பற்றிய இறுதி கட்டத்தின் போது ஜூன் 10 அன்று முடிக்கப்படாத கப்பலின் பணிகள் இரண்டாவது முறையாக நிறுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், கப்பல் இருபத்தெட்டு சதவீதம் நிறைவடைந்திருந்தது. ஜேர்மனியர்கள் ஜூன் 22 அன்று கப்பல் கட்டும் தளத்தை ஆக்கிரமித்து, ஆரம்பத்தில் கப்பலின் மேற்புறத்தை முடிக்க திட்டமிட்டனர், இதனால் அது நழுவிய பாதையை சுத்தம் செய்ய தொடங்கப்படலாம். 1942 ஆம் ஆண்டில், க்ரூஸரை ஒரு துணை விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றுவதற்கான பல திட்டங்களை க்ரீக்ஸ்மரைன் பரிசீலித்தது, மேலும் இறுதி முன்மொழிவு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது. மதமாற்றப் பணியின் விவரங்கள் வேறுபடுகின்றன; ஜெர்மன் வரலாற்றாசிரியர் எரிக் க்ரோனரின் கூற்றுப்படி, விரைவில் வேலை தொடங்கியது, ஆனால் பிப்ரவரி 1943 க்குள் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஆனால் வரலாற்றாசிரியர்களான ஜான் ஜோர்டான் மற்றும் ஜீன் மௌலின் ஆகியோர், கப்பலை முடிக்கத் தேவையான உபகரணங்களுக்கான விநியோக தாமதங்கள் காரணமாக 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை பணி தாமதமானது என்று கூறுகின்றனர். பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் தளத் தொழிலாளர்கள் தங்கள் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்காக ஒரு போர்க்கப்பலை முடிக்க ஆர்வம் காட்டவில்லை என்றும் மெதுவாக வேலை செய்ததாகவும் அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த திட்டம் பல்வேறு காரணங்களால் கைவிடப்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தளம் தொழிலாளர் மற்றும் பொருட்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் வடிவமைப்பு ஊழியர்களுக்கு இயந்திர அமைப்பின் ஏற்பாடு குறித்து குறிப்பிடத்தக்க கவலைகள் இருந்தன. நட்பு நாடுகளும் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தின, ஏனெனில் லோரியன்ட் நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எல்லைக்குள் இருந்தது, மேலும் ஜேர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது கப்பல் இரண்டு முறை குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது. 9 மே 1945 அன்று துறைமுகம் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர் இந்த கப்பல் இறுதியில் பிரெஞ்சு கடற்படையால் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள் கப்பலில் வேலை செய்வதை விட, அதன் இரட்டை அடிப்பகுதியில் கணிசமான அளவு பொருட்களை மறைத்து வைத்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது இறுதியாக 1946 இல் தொடங்கப்பட்டது, இறுதியில் 1956 இல் விமான எதிர்ப்பு கப்பல் கப்பலாக முடிக்கப்பட்டது. பண்புகள் மாற்றப்பட்ட கப்பல் நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீண்டதாகவும் இருந்திருக்கும். அவள் வடிவமைத்தபடி ஒரு பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்திருக்கும். அவரது வடிவமைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி இருந்திருக்கும். கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு செட் ரேடியோ-பிரெட்டெய்ன் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் நான்கு இண்ட்ரெட் அல்ட்ரா-ஹை-பிரஷர் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. என்ஜின்கள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியிருக்கும். கேரியர் ஒரு பயண வேகத்தில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்திருக்கும். மாற்றப்பட்டபோது, கப்பல் பல வகையான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். கனரக விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் இரட்டை ஏற்றங்களில் பன்னிரண்டு எஸ்கே சி/33 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. முதலில் முந்தைய எஸ். கே. சி/31 துப்பாக்கிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டோப் எல். சி/31 வகையாக இந்த ஏற்றங்கள் இருந்தன. எல். சி/31 ஏற்றுதல் முக்கோணமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 80 டிகிரி வரை உயர்த்தும் திறன் கொண்டது. இது துப்பாக்கிகள் ஒரு உச்சவரம்பு வரை இலக்குகளைத் தாக்க உதவியது. மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக, துப்பாக்கிகள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. துப்பாக்கிகள் எடை கொண்ட நிலையான வெடிமருந்துகளை சுட்டன; துப்பாக்கிகள் HE மற்றும் HE தீக்குளிக்கும் சுற்றுகளையும், அதே போல் ஒளிரும் குண்டுகளையும் சுட முடியும். நெருங்கிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பன்னிரண்டு எஸ்கே சி/30 துப்பாக்கிகள் மற்றும் இருபத்தி நான்கு ஃப்ளாக் 38 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. 3. 7 செமீ துப்பாக்கி ஒரு ஒற்றை-ஷாட் துப்பாக்கியாகும், இது நிமிடத்திற்கு சுமார் 30 சுற்றுகள் சுடும் விகிதத்துடன் இருந்தது. அதன் அதிகபட்ச உயரமான 85 டிகிரியில், துப்பாக்கி ஒரு உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 2 செமீ துப்பாக்கி ஒரு பத்திரிகை ஊட்டப்பட்ட தானியங்கி ஆயுதமாகும், இது நிமிடத்திற்கு 500 சுற்றுகள் வரை சுடும். துப்பாக்கிகளுக்காக இருபத்து நாற்பது சுற்று இதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. கப்பலின் விமான வசதிகள் ஒரு நீண்ட, பரந்த விமான தளம் மற்றும் இரண்டு லிஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. விமானங்கள் ஒரே ஹேங்கரில் கையாளப்பட்டன, இது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. கப்பலின் விமான நிரப்பு பதினொரு பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஜூ 87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் பி. எஃப் 109டி என பெயரிடப்பட்ட "ஈ" மாதிரியின் கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். குறுகிய புறப்பாட்டை அனுமதிக்க நில அடிப்படையிலான மாதிரியை விட அவற்றின் இறக்கைகள் நீளமாக இருந்தன. ஜு 87கள் "ஈ" மாறுபாடாக இருந்திருக்க வேண்டும், இது ஜு 87டி-யின் கடற்படைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் அவை கேடபால்ட் ஏவுதல்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் கைது செய்யும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் முன்மொழியப்பட்ட க்ரீக்ஸ்மரின் விமானக் கப்பல்களின் விமான கேரியர்கள் ஜெர்மனியின் விமான கேரியர்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட விமான கேரியர்கள்