Italian gunboat Ermanno Carlotto
எர்மானோ கார்லோட்டோ என்பது இத்தாலிய ரெஜியா மெரினாவின் (ராயல் கடற்படை) ஒரு நதி துப்பாக்கி படகு ஆகும். 1943 ஆம் ஆண்டின் இத்தாலிய போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அவர் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையில் நருமியாக பணியாற்றினார், அதே நேரத்தில் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவுக்குப் பிறகு அவர் சீனக் குடியரசின் கடற்படையாலும் பின்னர் சீன மக்கள் குடியரசின் கடற்படையாலும் கியான் குன் ஆக பயன்படுத்தப்பட்டார். ரெஜியா மெரினா கட்டுமானத்தில் வரலாற்று சேவை 1910 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் (பெய்ஜிங்கில் உள்ள இத்தாலிய தூதரால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டது), ரெஜியா மெரினா சீனாவில் இரண்டு நதி துப்பாக்கிப் படகுகளைக் கட்ட முடிவு செய்தது, சீன நதிகளின் குறுக்கே உள்ள இத்தாலிய சமூகங்களைப் பாதுகாப்பதற்காகவும், குறிப்பாக இத்தாலிய வர்த்தகர்களும் தொழில்முனைவோரும் ஜவுளி தொழிற்சாலைகளைக் கட்டி வணிக நடவடிக்கைகளை நிர்வகித்த மேல் யாங்சே மற்றும் ஹை. பெரிய கப்பல்கள், உண்மையில், வுசோங் (யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில்) மற்றும் ஹான்கோவுக்கு அப்பால் செல்ல முடியவில்லை (மேலும், பொருளாதார காரணங்களால், ரெஜியா மெரினாவால் தூர கிழக்கில் உள்ள நிலையத்தில் போர்க்கப்பல்களைப் பராமரிக்க முடியவில்லைஃ பல ஆண்டுகளாக இத்தாலிய சமூகங்களின் பாதுகாப்பு பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது). மார்ச் 1911 மற்றும் நவம்பர் 1913 க்கு இடையில் இத்தாலியில் 1,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட துப்பாக்கிப் படகு செபாஸ்டியானோ கபோட்டோ கட்டப்பட்டது, இது நான்கு மாத பயணத்திற்குப் பிறகு ஏப்ரல் 1914 இல் ஷாங்காயை அடைந்தது. இரண்டாவது துப்பாக்கி படகு (1913 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது) கபோட்டோவை விட சிறியதாக இருக்கும் (நிலையான இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வரைவு; மேலும் ஃப்ரீபோர்டு காணக்கூடிய வகையில் குறைக்கப்பட்டது) இதனால் ஆறுகளின் மேல்நோக்கி மிகவும் எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செல்ல முடியும், கபோட்டோ சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்த நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஆழமற்ற பகுதிகளை (குறிப்பாக யாங்சேயின் மேல் போக்கில், இறுதிப் பகுதியில் வலுவான நீரோட்டங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது) கடக்க முடியும். சீன கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டுமானத்திற்கு உத்தரவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. கடற்படை பொது ஊழியர்களின் உத்தரவின் பேரில், சீனாவை தளமாகக் கொண்ட கவச கப்பல் மார்கோ போலோவின் தளபதி (பிற ஆதாரங்களின்படி, பெய்ஜிங் பிரிவின் தளபதி), உள்ளூர் கப்பல் தளங்களைப் பற்றி விசாரித்தார், மேலும் ஷாங்காய் டாக்ஸ் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி கப்பல் தளம் கட்டுமானத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (பிற ஆதாரங்களின்படி டோட் இன்ஜினியரிங்). கப்பல் கட்டும் தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவுடன் (ஒப்பந்தம் 1913 இல் கையெழுத்தானது), புதிய கப்பல் உடனடியாக அமைக்கப்பட்டதுஃ ரெஜியா மெரினாவால் கட்டளையிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்புகளின்படி கட்டுமானம் நடந்தது மற்றும் ரெஜியா மெரினாவின் டியென்ஸ்டின் பிரிவின் அதிகாரியால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. குத்துச்சண்டை வீரர் கிளர்ச்சியின் போது வீழ்ந்த சொட்டோடெனெண்டே டி வாஸ்கெல்லோ (துணை லெப்டினன்ட்) எர்மானோ கார்லோட்டோவின் பெயரால் இந்த புதிய கப்பல் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இராணுவ வீரத்தின் தங்கப் பதக்கத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. துப்பாக்கிப் படகின் ஆயுதங்களில் இரண்டு எல்/40 கடற்படை துப்பாக்கிகள் (ஆதாரங்களைப் பொறுத்து 1916 அல்லது 1917 மாடல்), பைலூட்ஹவுஸுக்கு முன்னால் ஒன்று மற்றும் டெக்கின் தீவிர பின்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் (ஆறு எஃப். ஐ. ஏ. டி மற்றும் இரண்டு கோல்ட்) இருக்கும். துப்பாக்கி படகு ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும். அவரது உந்துவிசை இரண்டு யாரோ கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை முதலில் நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தின, பின்னர் அவை எண்ணெயாக மாற்றப்பட்டன (எண்ணெய் திறன் 56 டன்). இரண்டு உந்துசக்திகள் (286 ஆர். பி. எம். ஐ அடையும் திறன் கொண்டவை) பல சுரங்கங்களில் வைக்கப்பட்டன, இதனால் பாறைகளால் சேதமடையாமல் பாதுகாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மேலோடு பல்வேறு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இத்தாலிய குழுவினரைத் தவிர, ரெஜியா மெரினாவைச் சேர்ந்த பணியாளர்களால் ஆனது (அவர்கள், கப்பலின் ஆயுதங்களுடன் கூடுதலாக, கார்கனோ மோட் உடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். 1891 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 7.65 மிமீ பெரெட்டா எம்1917 கைத்துப்பாக்கிகள்), சீன குடிமக்கள் படகில் ஆற்று விமானிகள், சமையல்காரர்கள் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பாளர்களாக பணியாற்றினர். மார்ச் 1914 இல் கட்டப்பட்ட கப்பல் டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் கட்டுமானம் மெதுவாக சென்றது, ஏனெனில் உலகப் போர் விரைவில் வெடித்ததால் மற்ற கட்டுமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போரில் இத்தாலி நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து, சீன நடுநிலைமை காரணமாக கார்லோட்டோவின் கட்டுமானம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, போர் முடிந்த பின்னரே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, படகு 1918 இல் தொடங்கப்பட்டது. துப்பாக்கி படகு மார்ச் 1921 இல் தொடங்கப்பட்டது (இருப்பினும், பிற ஆதாரங்கள் 12 டிசம்பர் 1921 அன்று சேவையில் நுழைகின்றன) மற்றும் உடனடியாக ஹை ஆற்றுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு இரண்டு சீன போர்வீரர்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் வெளிநாட்டு குடிமக்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. அந்த சந்தர்ப்பத்தில் கார்லோட்டோ சில இத்தாலிய பயணங்களை பார்வையிட்டார், அவை அதுவரை இத்தாலிய கடற்படைக் கப்பல்களால் அடையப்படவில்லை. பின்னர் இந்தக் கப்பல் யாங்சே ஆற்றின் மேல் மற்றும் நடுத்தரப் பாதைகளில் பல முறை பயணித்தது. ஷாங்காய் திரும்பிய பிறகு, கப்பல் ஹான்கோவுக்கு அருகிலுள்ள யாங்சே ஆற்றின் துணை நதியான ஹான் நதியையும், பின்னர் யாங்சே ஆற்றின் துணை நதியான மின் நதியையும் ஏறியது. இந்த ரோந்துப் பணிகளின் போது, துப்பாக்கிப் படகு அதிகாரிகள் முதன்முறையாக இந்த ஆறுகளின் விரிவான கடல்சார் வரைபடங்களை தயாரித்தனர், இதில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் தகவல்கள், வெள்ள சுழற்சிகள், நீரோட்டங்கள், ஆழம் மற்றும் ஆறுகளில் பயணிக்கத் தேவையான பிற தகவல்கள் குறிப்பிடப்பட்டன. 1920 மற்றும் 1930 களில் சேவை 1923 ஆம் ஆண்டில் துப்பாக்கிப் படகு கார்லோட்டோ வெற்றிகரமாக 1,000 மைல்களுக்கு மேல் யாங்சேயின் மேல்நோக்கி பயணித்தது (அதுவரை ஒருபோதும் வெற்றிகரமாக முயற்சிக்கப்படவில்லை) 1 டிகிரி டெனெண்டே டி வாஸ்கெல்லோ (முதல் லெப்டினன்ட்) ஆல்பர்டோ டா ஜாரா (மற்ற இரண்டு கப்பல் அதிகாரிகள் மட்டுமே தலைமை பொறியாளர், கடற்படை பொறியியல் கார்ப்ஸின் டெனெண்டே (லெப்டினன்ட்) ஃபெலிஸ் ஃபாண்டின் மற்றும் மருத்துவர், சோட்டோடெனெண்டே டி வாஸ்கெல்லோ (துணை லெப்டினன்ட்) நீல்சன் ஜெரார்டோ மாண்ட்கோமெரி): இந்த பயணம் வேறு எந்த அலகு இதுவரை செல்லாத கப்பலை எடுத்தது, தொடக்கத்தை விட (கடல் மட்டத்தில் இருந்த) உயரத்தை அடைந்தது. இந்த பயணம் டா ஜாராவின் யோசனையாக இருந்தது, அவர் 1922 செப்டம்பரில் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், 1923 இல் கேப்டனோ டி கொர்வெட்டாவுக்கு (கொர்வெட் கேப்டன்) பதவி உயர்வு பெற்ற பின்னர் மார்ச் 1924 வரை அதை வைத்திருந்தார் (அவர் உண்மையில் இந்த வெளிப்படையான காரணத்திற்காக கார்லோட்டோவின் கட்டளையை கோரியிருந்தார்). 1923 பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் துப்பாக்கிப் படகு யாங்சே நதிக்கு நாஞ்சிங் மற்றும் கியுகியாங் (ஜியுஜியாங்) வரை சென்றது, ஏற்றத்திற்குத் தயாராவதற்காக, இது சாங் (ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து 1,000 மைல்களுக்கு மேல்) மற்றும் யிபினுக்கு அப்பால் திபெத்தின் சரிவுகளில் (கப்பலில் ஒரு விஜயத்தின் போது, ஒரு நதி ஆய்வாளர் குழுவுக்கு விளக்கினார், சாங்கிற்கு அப்பால் யுவான் ஷிகாயின் முகத்தை சுமந்து வெள்ளி யுவான்களில் மட்டுமே பணம் செலுத்த முடியும்). இச்சாங் வரை யாங்சே ஒரு பெரிய வண்டல் சமவெளியின் நடுவில் பரவலாக வளைந்து கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இந்த பகுதிக்கு அப்பால் அது மிகவும் குறுகிய பாறை பள்ளத்தாக்கில் ஒரு கொந்தளிப்பான நீரோட்டத்தில் பாய்ந்தது, இது உண்மையில் பத்து பெரிய பள்ளத்தாக்குகளால் ஆன மூன்று பள்ளத்தாக்குகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (இச்சாங் மற்றும் குயி சோவ்-ஃபூ இடையே, இது இச்சாங் மற்றும் சுங்கிங்கிற்கு இடையில் பாதியிலேயே அமைந்துள்ளது, இச்சாங் பள்ளத்தாக்கு, நியுன் கான் மா ஃபீ பள்ளத்தாக்கு, விரைவு, மிதன் பள்ளத்தாக்கு, பிற நீர்வீழ்ச்சிகள், டிஸ்வான்-சாய் பள்ளத்தாக்கு, வுஷான் பள்ளத்தாக்கு, ஜெங்-சியாங் பள்ளத்தாக்கு, ஒரு நீரோடை, பா நாக்னல் பள்ளத்தாக்கு, ஹ்வாங் சாவோவின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மிங்க் ஹுயியின் பள்ளத்தாக்கு. கடற்பயணத்தைத் திட்டமிட்டு, வயதான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த சீன விமானி தை லீயை ஏற்றிச் சென்ற பிறகு, கார்லோட்டோ 1923 ஜூன் 11 அன்று இச்சாங்கிலிருந்து புறப்பட்டார். ஷாங்காயிலிருந்து 1,000 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள இச்சாங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, முதல் பள்ளத்தாக்கைச் சந்தித்த பிறகு, கார்லோட்டோ முதல் விரைவான (தைபிங்க்ட் என்று அழைக்கப்படும்) நதியை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது பெரிய மற்றும் கூர்மையான பாறைகளால் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஆற்றின் நீட்சியில் படுக்கையின் மையத்தை நோக்கி விரிவடைந்து, விளிம்புகள் மற்றும் எதிர் நீரோட்டங்களை உருவாக்குகிறது. மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக முன்னேற, கார்லோட்டோ வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு மணி நேர பயணத்திற்குப் பிறகு, துப்பாக்கிப் படகு குங்-லிங் ரேபிட்டை எதிர்கொண்டது, இது முன்பு ஜெர்மன் துடுப்பு நீராவி எஸ். எஸ். சுய் சியாங் உட்பட பிற கப்பல்களை அழித்துவிட்டது, இது சுங்-கிங்கிற்குச் சென்ற முதல் ஜெர்மன் கப்பலாக அதை அடைந்து 28 டிசம்பர் 1900 அன்று பாறைகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த வேகத்தைக் கடந்த பிறகு, ஜூன் 12 அன்று கப்பல் நியு-கான்-மா-ஃபை பள்ளத்தாக்கை எதிர்கொண்டது, ஆற்றின் கரையில் இறங்கும் உயரமான பாறை சுவர்கள் மற்றும் பின்னர் சிங்-டானின் மூன்று-குதிப்பு விரைவு, இரு திசைகளிலும் உருவாக்கப்பட்ட ஆழமற்ற மற்றும் விளிம்புகளால் ஆபத்தானது. ஆபத்தான பாறைகள் மீது ஷின் மென் அருகே குறைந்த வேகத்தில் கடந்து (அங்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரெஞ்சு துப்பாக்கிப் படகு டௌடார்ட் டி லாக்ரி தரையில் ஓடியது, கடுமையான சேதத்தைப் புகாரளித்தது), கார்லோட்டோ யே-டானின் வேகத்தை அணுகினார், நீளமாக ஒரு ஐசோசிலஸ் முக்கோணத்தின் வடிவத்துடன் (அடிப்பகுதி மேல்நோக்கி மற்றும் பள்ளத்தாக்கிற்கு எதிரே உச்சியுடன்), இது கடந்து செல்ல முயற்சித்த முந்தைய கப்பல்களுக்கான பேச்சுவார்த்தை மிகவும் கடினம் என்பதை நிரூபித்தது (ராயல் கடற்படை துப்பாக்கிப் படகு எச். எம். எஸ் கின்ஷா மூன்று தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு கைவிட்டார், அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு ஓல்ரி தரையில் இருந்து இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் மட்டுமே அதைக் கடக்க முடிந்தது). டா ஜாரா அனைத்து குழுவினரையும் தங்கள் இடங்களுக்கு அனுப்பி, அதிகபட்ச வேகத்தை உருவாக்கத் தயாராக இருக்கச் சொன்னார், பின்னர் வலது கரையை அணுக சூழ்ச்சி செய்தார், எதிர் நீரோட்டத்தில் முடிவடைவதைத் தவிர்க்க முயன்றார் (இது தரையில் ஓடியிருக்கும் அல்லது கப்பல் கவிழ்ந்திருக்கும்): இத்தாலிய துப்பாக்கிப் படகு, வில் மற்றும் பக்கங்களில் தொடர்ச்சியான விளிம்புகள் காரணமாக வலுவாக அதிர்வு அடைந்து உருண்டு, எதிர் நீரோட்டங்களின் விளிம்புகள் மற்றும் படுக்கையின் மையத்தில் தொடர்ந்து நெருங்கி, விரைவான முன்னேற்றத்தை மிக மெதுவாக முறியடித்தது (மணிக்கு, கப்பல் அதிகபட்ச வேகத்தில் தள்ளப்பட்டாலும், ஷாங் ஃபெங் என்று அழைக்கப்படும் காற்று வில்லைத் தாக்கிய கடுமையான அலைகளுக்கு எதிராக வீசியது), 22 நிமிடங்களில் சூழ்ச்சியை முடித்தது. பின்னர் கப்பல் டிராகன் ரேபிட்டை எதிர்கொண்டது (இது குளிர்காலத்தில் சந்திப்புகளின் குழுவினரிடையே ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக மூன்று இறப்புகளை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் கோடையில் எளிதில் பயணிக்கக்கூடியதாக இருந்தது) மற்றும் ஹு-டானின் வேகம், குறிப்பாக கொந்தளிப்பான மற்றும் பக்கவாட்டில், வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில், நீரோடையின் மையத்தை நோக்கி நீண்டு கூர்மையான பாறைகளால், அதன் அகலத்தை ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவாகக் குறைத்தது. கார்லோட்டோ முன்பு பிற ஆற்றுப் கப்பல்கள் காணாமல் போன ஒரு பகுதியில் தொடர்ந்தார், மேலும் சிரமங்களை எதிர்கொள்ளாமல் (ஆனால் பகலில் மட்டுமே பயணம் செய்தார்), ஜூன் 16,1923 அன்று சுங்-கிங்கை அடைந்தார், யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்தும் கடல் மட்டத்திற்கு மேலேயும், முதல் முறையாக சுங்-கிங்கில் இத்தாலியக் கொடியை சுமந்தார். இருப்பினும், கப்பல் தொடர்ந்தது, ஜூன் 25 அன்று யிபினை அடைந்தது, அங்கு மேல் யாங்சே தொடங்கியது, மேலும் சில பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக சிறிது நேரம் அங்கு நிறுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அவர் மின் ஆற்றில் நுழைந்தார். மூங்கில் கம்பிகளால் ஆற்றின் படுகையில் தொடர்ந்து ஒலிக்கும் போது நிறைவேற்றப்பட வேண்டிய மற்றொரு வார கப்பல் பயணத்திற்குப் பிறகு, 1923 ஜூலை 3 அன்று கார்லோட்டோ கியாட்டிங் ஃபூவை அடைந்தார் (பிற ஆதாரங்களின்படி, ஜூன் 11 அன்று இச்சாங்கில் தொடங்கி ஜூன் 20 அன்று கியாட்டிங்கில் முடிவடைந்தது), யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்தும் கடல் மட்டத்திற்கு மேலேயும், அங்கு அவர் இரண்டு வாரங்கள் தங்கியிருந்தார். சிரமங்கள் இல்லாத இந்த ஆற்றின் இறங்கு, கார்லோட்டோவை நாங்கிங், ஹான்கோவ் மற்றும் இறுதியாக ஷாங்காய் வழியாக செல்ல வைத்தது. கார்லட்டோ இரண்டு நாட்களுக்குள் சுங்-கிங்கிலிருந்து பள்ளத்தாக்குகளின் முகத்துவாரத்திற்கு இறங்கினார், பின்னர், நவம்பர் நடுப்பகுதியில், அவர் இத்தாலிய கப்பல் லிபியாவுடன் ஹான்கோவில் இருந்து ஷாங்காய்க்கு மெதுவாக இறங்கினார். இத்தாலிய துப்பாக்கிப் படகு ஷாங்காயில் இருந்து சுங்-கிங்கிற்கு வந்த முதல் கப்பல் (குளிர்காலத்தை அங்கு கழித்ததைத் தவிர), கிட்டத்தட்ட நான்கு மாதங்களுக்கும் குறைவான காலத்தில் மொத்தம். பயணத்தின் முடிவில், அவர் மேற்கொண்ட முயற்சிகளின் காரணமாக, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை உந்துசக்தியுடன் இணைத்த பரிமாற்ற சங்கிலி சுமார் 2 மீட்டர் நீளமானது. இந்த நிறுவனம் பெரும் பொது அதிர்வைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கடற்படை அமைச்சரான கிராண்ட் அட்மிரல் பாவ்லோ தாவோன் டி ரிவெல், தளபதி டா ஜாரா, அதிகாரிகள் மற்றும் அனைத்து குழுவினரையும், குறிப்பாக பொறியாளர்களையும் பாராட்டினார். மூன்று மாதங்கள் ஷாங்காயில் தங்கிய பிறகு, டா ஜாரா ஒரு நடனத்தை ("இத்தாலிய பந்து") ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் தனது விடுப்பை எடுக்க முடிவு செய்தார், அதில் அங்கு வசிக்கும் நூற்றுக்கணக்கான இத்தாலியர்கள் நன்கு கலந்து கொண்டனர். சீனக் குடியரசின் மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படைக் கப்பல்களின் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் ரெஜியா மெரினா துப்பாக்கிப் படகுகளின் குறிப்புகள் சீனக் குடியரசின் கடற்படைக் கப்பல்கள் சீனாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல் விபத்துக்கள் சீனாவின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1918 கப்பல்கள் ரிவரின் போர் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினஃ எர்மானோ கார்லோட்டோ (பீரங்கி) ஜாஃ எர்மானோ கார்லோட்டோ (1918) ஃபைஃ ஆர். என். எர்மானோ கார்லோட்டோ