Huddersfield Corporation Tramways
ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1883 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. இது ஆரம்பத்தில் மின்சாரம் இல்லாத டிராம் கார்களை இழுக்கும் நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அமைப்பு விரிவுபடுத்தப்பட்டவுடன், 1900 ஆம் ஆண்டில் மின்சார இழுவைக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் முதல் மின்சார டிராம்கள் பிப்ரவரி 1901 இல் செயல்படத் தொடங்கின. அந்த கேஜைப் பயன்படுத்திய அண்டை நிலக்கரி டிராம்வேக்களில் இருந்து நிலக்கரி வேகனை இந்த அமைப்பைச் சுற்றி நகர்த்த முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் இந்த அமைப்பு அசாதாரண கேஜிற்கு கட்டப்பட்டது. இது நடக்கவில்லை, ஆனால் மூன்று ஆலைகளுக்கு நிலக்கரி வழங்க இரண்டு நிலக்கரி டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த அமைப்பில் பல நீட்டிப்புகள் 1923 வரை செய்யப்பட்டன, மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில் பாதையை இரட்டிப்பாக்கியது, ஆனால் டிராலிபஸ்களை சோதனை செய்வதற்கான முடிவு 1931/32 இல் செய்யப்பட்டது, மேலும் மாற்றப்பட்ட முதல் டிராம் பாதை 1933 இல் மூடப்பட்டது. அதன்பிறகு, புதிய உள்கட்டமைப்பு அமைக்கப்பட்டதால் கோடுகள் மூடப்பட்டன, இறுதி டிராம் 29 ஜூன் 1940 அன்று ஓடியது. எந்த வாகனமும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. இங்கிலாந்தில் டிராம்வேயின் கட்டுமானம் டிராம்வேஸ் சட்டம் 1870 ஆல் உள்ளடக்கப்பட்டது, இது உள்ளூர் அதிகாரிகளை உள்கட்டமைப்பை சொந்தமாக்க அனுமதித்தது, ஆனால் ஒரு நகராட்சி அதிகாரத்தை சேவையை இயக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் 1880 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் அமைப்பிற்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார், மேலும் 1881 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பின்னர் அவர்கள் ஒரு ஆபரேட்டருக்கு விளம்பரம் செய்தபோது, எந்த ஆர்வமும் காட்டப்படவில்லை, எனவே அவர்கள் சேவையை இயக்குவதற்கான உரிமத்திற்காக வர்த்தக வாரியத்திற்கு விண்ணப்பித்தனர். ஒரு நிறுவனம் பின்னர் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தி, கார்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஆலைக்கு நியாயமான சலுகையை வழங்கினால், ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் இந்த அமைப்பை இயக்குவது நிறுத்தப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் இது வழங்கப்பட்டது. 1882 நவம்பர் 13 அன்று சேப்பல் ஹில்லில் நீராவி டிராம்வே என்ஜினைப் பயன்படுத்தி சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, நவம்பர் 29 அன்று வர்த்தக ஆய்வு வாரியம் பாதை நோக்கத்திற்காக பொருத்தமானது என்று அறிவித்தது. சேவைகள் 1883 ஜனவரி 11 அன்று தொடங்கின. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் இங்கிலாந்தில் தனது சொந்த டிராம் கார் சேவைகளை இயக்கும் முதல் உள்ளூர் அதிகாரமாகும், அதே போல் டிராம் லைன்களையும் சொந்தமாக வைத்திருந்தது. இதன் பலன்கள் பெரும்பாலும் ஊழியர்களால் உணரப்பட்டன, குறிப்பாக தனியார் நிறுவனங்களால் நடத்தப்படும் அண்டை அமைப்புகளின் ஊழியர்களை விட ஒரு நாளைக்கு குறைவான மணிநேரமே வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் கார்ப்பரேஷன் ஊழியர்கள் தனியார் முதலாளிகளுக்கு 14-16 உடன் ஒப்பிடும்போது 8 மணி நேர நாட்கள் வேலை செய்தனர். ஹாலிடி கேபிள் கம்பெனி ஒரு பகுதியை உருவாக்கி இயக்க முன்வந்ததால், அமைப்பின் ஒரு பகுதி கிட்டத்தட்ட கேபிள்-இழுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு கேபிள் வழித்தடத்தை அமைத்து, முறுக்கு இயந்திரத்தை வைத்திருக்க ஒரு கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் பணிகளைத் தொடங்கிய பின்னர், அவர்கள் திட்டத்திலிருந்து விலகினர், மேலும் கார்ப்பரேஷன் தடங்களில் நீராவி டிராம்களை இயக்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டு வரை மோல்ட்கிரீன் செல்லும் வழியில் குதிரை டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை நீராவி டிராம்களால் மாற்றப்பட்டன. டிராம் இயந்திரங்கள் நான்கு சக்கர வில்கின்சன் வகை இயந்திரங்களாக இருந்தன. வில்கின்சன் விக்கனில் ஒரு பொறியியல் வேலைகளை வைத்திருந்தார், மேலும் உள்ளூர் டிராம்வேயில் செங்குத்தாக கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜினை முயற்சித்தார். மான்செஸ்டரில் உள்ள பேயர், மயில் மற்றும் கம்பெனி, லீட்ஸில் உள்ள தாமஸ் கிரீன் & சன் மற்றும் கேட்ஸ்ஹெட்டில் உள்ள பிளாக், ஹாவ்தோர்ன் & கம்பெனி ஆகியவற்றால் தனது வடிவமைப்புகளின் உற்பத்தியை மேற்கொள்ள போதுமான ஆர்டர்களைப் பெற்றார். பயணிகள் நான்கு சக்கர, திறந்த-மேல் கார்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஆஷ்பரி ரயில்வே கேரிஜ் அண்ட் அயர்ன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் 38 பேர் அமர முடியும், ஸ்டார்பக் கார் அண்ட் வேகன் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் 34 பேர் அமர முடியும். இந்த அமைப்பின் ஆதரவு அதிகரித்ததால், கார்ப்பரேஷன் பிர்கென்ஹெட்டின் ஜி. எஃப். மில்னெஸ் & கம்பெனியிடமிருந்து சில பெரிய டிராம் கார்களை ஆர்டர் செய்தது. இவை 62 பயணிகள் அமரக்கூடிய மூடப்பட்ட மேல் தளத்துடன் கூடிய போக்கி வாகனங்கள் ஆகும். புதிய டிராம் கார்களை இழுக்க டிராம் என்ஜின்கள் குறைவாக இயக்கப்பட்டன, எனவே 15 புதிய என்ஜின்கள் கிட்சன் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் லீட்ஸிடமிருந்தும், மேலும் 10 தாமஸ் கிரீன் அண்ட் சன் நிறுவனத்திலிருந்தும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அமைப்பு திறக்கப்பட்டபோது, முக்கிய டிப்போ நார்தம்பர்லேண்ட் தெருவில் இருந்தது, ஆனால் கிரேட் நார்தர்ன் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு புதிய டிப்போ ஜூலை 1887 இல் திறக்கப்பட்டது, இதில் 30 என்ஜின்கள் மற்றும் 30 டிராம் கார்கள் திறக்கப்பட்டன. கார்ப்பரேஷன் அங்கு இரண்டு கூடுதல் என்ஜின்களைக் கட்டியதால், டிப்போவில் பொறியியல் வசதிகள் இருந்தன. அப்பகுதியில் பல நிலக்கரி டிராம்வேக்கள் இருந்ததால் அசாதாரணமான டிராக் கேஜ் தேர்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் டிராம்களுக்கு கூடுதலாக அமைப்பைச் சுற்றி நிலக்கரி வேகன்களை இயக்க கார்ப்பரேஷன் திட்டமிட்டது. போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் கிளாஸ்கோ அமைப்புகளில் இந்த கருத்து சாத்தியமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் ஒரே கேஜைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நீராவி இழுவை இருந்தபோது அத்தகைய ரயில்கள் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் டிராம்லைன்களில் இயங்கவில்லை. அவர்களின் முதலீட்டைப் பாதுகாப்பதற்காக, கார்ப்பரேஷன் 1897 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றது, இது அமைப்பை இயக்குவதற்கான அவர்களின் உரிமையை உறுதிப்படுத்தியது. 1897 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேக்கள் செயல்பாட்டு லாபத்தை ஈட்டிய முதல் ஆண்டாகும், மேலும் கட்டணங்களிலிருந்து பணத்தை ஆதரிக்க வேண்டியதில்லை. 1900 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லைத்வைட்டிற்கு ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது, அதில் ஒரு பிரிவு லின்த்வைட்டின் நகர்ப்புற மாவட்டம் வழியாக ஓடியது. இந்த பகுதிக்கான தடங்களை லின்த்வைட் கட்டினார், பின்னர் அவற்றை ஆண்டுக்கு 1,125 பவுண்டுகளுக்கு ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார், அவர் அவற்றின் மீது நீராவி டிராம்களை இயக்கினார். ஹடர்ஸ்ஃபீல்டின் உரிமையாளர்/ஆபரேட்டர் மாதிரியை விட டிராம்வே செயல்பாட்டிற்கு இது மிகவும் பொதுவான மாதிரியாக இருந்தது. மின்சார சேவைகள் ஸ்லைத்வைட்டுக்கான பாதையை திறப்பதற்கு கூடுதல் ரோலிங் ஸ்டாக் தேவைப்பட்டது, இதுதான் இறுதியில் முழு அமைப்பையும் மின்மயமாக்குவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. டிராம்வேஸ் துறை, மின்சாரத் துறை மற்றும் பெருநகர பொறியாளர் திரு கே. எஃப். காம்ப்பெல் ஆகியோரால் அறிக்கைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. லாங்க்ராய்ட் பாலத்தில் ஒரு புதிய மின் நிலையம், கார் கொட்டகைகள் மற்றும் அலுவலகங்களைக் கட்ட காம்ப்பெல் பரிந்துரைத்தார், இது கார்ப்பரேஷனால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் அதிகாரங்களைப் பெற்று, 1900 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் 47,780 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கினர். லீட்ஸின் கிரீன்வுட் & பாட்லி முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தனர். 25 புதிய டிராம் கார்கள் ஜி. எஃப். மில்னஸிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவர்கள் இந்த நேரத்தில் ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள ஹாட்லியில் புதிய பணிகளுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். ஒவ்வொரு காரும் இரண்டு நான்கு சக்கர பெட்டிகளில் ஓடியது, ஒரு திறந்த மேல் தளம் மற்றும் 56 பயணிகளுக்கு இருக்கை இருந்தது. ஜன்னல்களில் சிவப்பு நிற வெல்வெட் மெத்தைகள் மற்றும் திரைச்சீலைகளுடன் கீழ் மாடி வரவேற்பறை சூடுபடுத்தப்பட்டது. இந்த மின் நிலையம் பிப்ரவரி 7,1901 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது. மற்ற உள்ளூர் டிராம் பாதை அமைப்புகளின் மேலாளர்கள் உட்பட 150 விருந்தினர்கள் இந்த நிகழ்வுக்கு அழைக்கப்பட்டனர். வர்த்தக வாரியம் பின்னர் தடங்களை ஆய்வு செய்தது, மேலும் செயின்ட் ஜார்ஜ் சதுக்கத்தில் உள்ள ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து அவுட்லேன் மற்றும் லிண்ட்லி வரை மின்சார சேவைகள் 14 பிப்ரவரி 1901 அன்று மார்ஷ் மற்றும் எட்ஜெர்டன் வழியாக இயங்கத் தொடங்கின. முதல் கட்டத்தில் ஐந்து வழித்தடங்களை மாற்றுவது அடங்கும், இவை பிப்ரவரி இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டன. இரண்டாவது கட்டம் பிப்ரவரி மற்றும் ஜூலை 1902 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டது, அப்போது மீதமுள்ள கோடுகள் மாற்றப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில் தற்போதுள்ள தடங்களின் ஹான்லிக்கு பெர்ரி ப்ரோ வரை நீட்டிப்பு இருந்தது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பெருநகரத்திற்கு வெளியே வழங்கப்பட்ட முதல் இடம் ஹான்லி ஆகும். மான்செஸ்டரில் உள்ள டிராஃபோர்ட் பூங்காவின் பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் 36 டிராம் கார்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை 51 மற்றும் 55 பயணிகள் அமரக்கூடிய இரண்டு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் ஒரு திறந்த-மேல் மேல் தளத்தை வைத்திருந்தனர் மற்றும் 4 சக்கர டிரக்கில் ஓடினர். அவை பெரிய போக்கி கார்களை விட செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட பாதைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. 1903 ஆம் ஆண்டில், மேலும் ஒன்பது டிராம் கார்கள் வாங்கப்பட்டன, மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 70 ஆக இருந்தது. 1902 நவம்பரில் இருந்து மேல் தளங்களில் கூரைகள் பொருத்தத் தொடங்கின. இந்த அமைப்பு மின்சார இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டபோது, கேஜ் தக்கவைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கார்ப்பரேஷன் இன்னும் நீராவி டிராம் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி நிலக்கரி வேகன்களை அமைப்பைச் சுற்றி இழுக்க நம்பியது. அத்தகைய சேவையை எதிர்பார்த்து, மார்ட்டின் சன்ஸ் & கோ நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான அவுட்லேன் பாதையிலிருந்து வெலிங்டன் மில்ஸுக்கு ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. இந்த கிளை ஆலைகளின் அருகே கடல் மட்டத்திற்கு மேலே அடைந்தது. பிராட்போர்டு சாலை பாதையில் இருந்து ஹில்ஹவுஸ் சைடிங்ஸில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு இணைப்பை அனுமதிப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் அதிக நேரம் எடுத்தன, ஆனால் மூன்று வருட பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு மற்றும் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் கூட்டு ரயில்வே இறுதியாக ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் இணைப்பு செய்யப்பட்டது. இரண்டு மின்சார நிலக்கரி டிராம்கள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ்-நியூவால் காந்தப் பாதை பிரேக்குகளுடன் கட்டப்பட்டன. அவை 10 டன் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அவை முதன்முதலில் செப்டம்பர் 2,1904 அன்று காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, அவுட்லேன் பாதையில் உள்ள கோஸ்போர்ட் மில் மற்றும் லிண்ட்லி மில் ஆகிய இரண்டும் டிராம்வே மூலம் நிலக்கரியை விநியோகித்தன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 12,000 டன் நிலக்கரி விநியோகிக்கப்பட்டது, மேலும் கார்கள் சிலவற்றை உள்ளடக்கியது. 1903 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் இந்த அமைப்புக்கு தொடர்ச்சியான விரிவாக்கங்கள் நடந்தன, மேலும் பல பிரிவுகள் ஒற்றைப் பாதையிலிருந்து இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டன. இவை லங்காஷையரின் பிரஸ்டனில் உள்ள யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட மேலும் 36 டிராம் கார்களை கையகப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தின. முதல் உலகப் போரின் போது, டிராம் பாதைகள் சில சிரமங்களை எதிர்கொண்டன, குறிப்பாக பராமரிப்பில். பெண்களை நடத்துனர்களாக பணியமர்த்தியதன் மூலம் ஊழியர்களின் பற்றாக்குறை உதவியது, ஆனால் அவர்கள் டிராம்களை ஓட்ட பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் சில வழிகள் அவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருப்பதாக கருதப்பட்டது. பெண்களுக்கு மட்டுமே வேலைவாய்ப்பு 1919 வரை நீடித்தது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஸ்மித்தியில் இருந்து பிரிக்ஹவுஸ் வரை ஒன்று உட்பட மேலும் பல நீட்டிப்புகள் செய்யப்பட்டன, இதில் அதன் சொந்த வழியில் உள்ள ஒரே பாதை அடங்கும், அங்கு அது ஃபிக்ஸ்பியில் உள்ள க்ளோ லேனை அடைய வயல்களைக் கடந்தது. லீட்ஸ் சாலை கால்பந்து மைதானத்திற்கு ஒரு இறுதி விரிவாக்கம் ஆகஸ்ட் 1923 இல் திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சாலை அகலப்படுத்தும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1924 இல் தடங்களை மேலும் இரட்டிப்பாக்கியது. லாங்க்ராய்ட் பாலத்தில் ஒரு புதிய கிடங்கு ஜூலை 1921 இல் முடிக்கப்பட்டது, இது 100 டிராம் கார்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது. 1919 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் மேலும் 38 டிராம் கார்களை வாங்கியதன் மூலம் கடற்படை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மீண்டும் பிரஸ்டனில் இருந்து பெறப்பட்டது, இருப்பினும் யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் கோ 1917 இல் டிக், கெர் & கோ நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டிக், கெர் 1918 இல் ஆங்கில மின்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இறுதி எட்டு முழுமையாக அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஏர் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. மூடல் 1931/32 இல், ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் டிராலிபஸ்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பார்க்கத் தொடங்கினார், மேலும் ஆல்மண்ட்பரிக்கு செல்லும் டிராம்வே பாதை ஒரு பரிசோதனைக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் கிடைத்தவுடன், டிராம்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, சாலைப் பாதை புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய மேல்நிலை வயரிங் அமைக்கப்பட்டது. புதிய சேவை டிசம்பர் 4,1933 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் லிண்ட்லி, அவுட்லேன் மற்றும் வாட்டர்லூ வழித்தடங்களை மாற்ற கார்ப்பரேஷன் விரைவாக முடிவு செய்தது. மூன்று வழித்தடங்களும் 1934 நவம்பர் 11 அன்று திறக்கப்பட்டன. பின்னர் மேலும் 85 டிராலி பேருந்துகளுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவை டிராம் பாதைகள் மாற்றப்பட்டதால் படிப்படியாக பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. 1940 ஜூன் 29 அன்று டிராம் சேவைகள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்களால் ஏற்பட்ட இருட்டடிப்பு மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக நிறைவு விழாக்கள் ஓரளவு முடக்கப்பட்டன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், டிராம் சேவை 73,041 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டணங்களிலிருந்து ஆதரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது 1906 முதல் லாபகரமாக இருந்தது, கார்ப்பரேஷனுக்கு 87,027 பவுண்டுகள் சம்பாதித்தது, இது கட்டண நிவாரணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மூடப்பட்ட பிறகு, அனைத்து டிராம்களும் அகற்றப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. நூலியல் குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 4 அடி 7 3/4 இங்கிலாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் போக்குவரத்து 1883 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் 1883 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1883 இல் நிறுவப்பட்டன