Porsche V8 engine
போர்ஷே கடந்த 40 ஆண்டுகளில் பல வி8 பெட்ரோல் என்ஜின்களை உருவாக்கியுள்ளது; 1977 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே 928 இல் அவர்களின் முதல் வி8 என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து. பின்னணி போர்ஷேவின் வி8 இயந்திரம் தற்போது அதன் தொடர்ச்சியான நான்காவது தலைமுறையில் உள்ளது. ஜூலை 8,2016, அவர்களின் முதல் இயந்திரம் 928 இல் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து உருண்டதிலிருந்து 40 ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது. ஹூட்டின் கீழ் இதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படாத ஒரு இயந்திரம் இருந்தது; 90 டிகிரி வி-கோணத்துடன் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் நீர் குளிரூட்டல். 1977: முதல் தலைமுறை போர்ஷே வி-என்ஜினுடன் என்ஜின் கட்டமைப்பில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் தொடங்கியதுஃ எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின் அடிப்படையில் அனைத்து இலகுரக உலோகக்கலவைகளாலும் ஆனது. போர்ஷேவின் சிறப்பியல்பைப் போலவே, இது இயந்திர கட்டுமானத்தின் ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் தொடங்கியது. ஐரோப்பாவில் முதல் முறையாக ஒரு இயந்திரம் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறியது, அதன் சிலிண்டர் லைனிங்குகள் வார்ப்பிரும்பு அலுமினியத்திலிருந்து பொறிக்கப்பட்டன. 4.5-liter இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த சுருக்க விகிதமான 8.5:1 ஐக் கொண்டிருந்தது. இதன் பொருள் இது சாதாரண 91-ஆக்டேன் பெட்ரோலை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியும், இது போர்ஷேவுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இருப்பினும், இது மின் மதிப்பீட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது, இது இன்னும் சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்பின் மிகவும் சிக்கனமான முடிவில் இருந்தது. அவர்களின் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் மிதமான 5,500 ஆர்பிஎம்மில் 176 கிலோவாட் (240 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்தது, இது மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் பெயரளவிலான முறுக்குவிசை 3,600 ஆர்பிஎம்மில் 350 என்எம் ஆகும். படிப்படியாக, போர்ஷே பொறியாளர்கள் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்குள் திறனை பயன்படுத்தினர். 928 எஸ் 1979 ஐஏஏ கார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. அதன் இயந்திரத்தில் இரண்டு மில்லிமீட்டர் பெரிய துளைகள் இருந்தன, அதாவது 4,7 லிட்டர் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி. அதன் சுருக்க விகிதம் 10.0:1 ஆக அதிகரித்தது, இதற்கு சூப்பர் பெட்ரோலின் பயன்பாடு தேவைப்பட்டது. ஆயினும்கூட, மின் நிலையம் 221 கிலோவாட் (300 ஹெச்பி) க்கு ஒரு பெரிய சக்தி ஊக்கத்துடன் பிரகாசித்தது. இது 928 எஸ் 250 கிமீ/மணி வேகத் தடையை உடைக்க அனுமதித்தது. பின்னர், சுருக்க விகிதத்தின் மற்றொரு அதிகரிப்பு மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு மாறுவது சக்தியில் மற்றொரு முன்னேற்றத்தை 228 கிலோவாட் (310 ஹெச்பி) ஆக மாற்றியது. 1986: வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு-வால்வு போர்ஷே பொறியாளர்கள் 1986 இல் தங்கள் அடுத்த டிரம்பை வழங்கினர். ஐரோப்பா உட்பட வினையூக்கி மாற்றி தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்திய போது, எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் அதன் கணிசமான மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றது. புதிய கேட் பதிப்பில் ஒரு எரிப்பு அறைக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட சிலிண்டர் தலைகள் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. துளையை 100 மில்லிமீட்டராக உயர்த்துவது இயந்திரத்தின் அளவை சுமார் ஐந்து லிட்டராக உயர்த்தியது. உமிழ்வு கட்டுப்பாடு கொண்ட எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் 212 கிலோவாட் (288 ஹெச்பி) உடன் தொடங்கியது. அதன் சக்தி வரம்பு அதன் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தால் அமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஆரம்பத்தில், ஐரோப்பாவில் நிலையான கட்டப்படாத பெட்ரோல் மட்டுமே கிடைத்தது. இந்த தடை 1987 ஆம் ஆண்டில் 928 எஸ் 4 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் விழுந்தது, அதன் ஐந்து லிட்டர் இயந்திரம் சூப்பர் பெட்ரோலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, இப்போது 235 கிலோவாட் (320 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்கிறது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ஜிடி மாறுபாடு கட்டப்பட்டது, இது கூர்மையான வால்வு நேரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு நன்றி, 243 கிலோவாட் (330 ஹெச்பி) உருவாக்கப்பட்டது. 928 மாடல் வரிசையின் உற்பத்தி 1995 இல் முடிவடைந்தது, மேலும் இது போர்ஷேவிலிருந்து எட்டு சிலிண்டர் வி-என்ஜின்களின் முதல் சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. 2002: இரண்டாம் தலைமுறை ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதல் தலைமுறை இயந்திரத்திற்கான உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் மூன்றாவது போர்ஷே மாடல் வரிசை மிகவும் வரவேற்பை ஏற்படுத்தியது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் புதிய கெய்ன் எஸ்யூவியில் தொடங்கியது. புதிய என்ஜின் வரிசை, அதன் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்புடன், இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. கேயென் எஸ் இல் உள்ள 4.5-liter இயற்கையாகவே-உந்துதல் கொண்ட இயந்திரம் ஏற்கனவே 250 கிலோவாட் (340 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்தது. புதிய டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் எட்டு சிலிண்டர் அதன் சொந்த வகுப்பில் இரட்டை-டர்போசார்ஜிங் மற்றும் அதே அடிப்படை இயந்திரத்திலிருந்து 331 கிலோவாட் (450 ஹெச்பி) சக்தியுடன் ஒரு இயந்திரமாக இருந்தது. இது கெய்ன் டர்போவை அதன் காலத்தின் மிக விரைவான எஸ்யூவிகளில் மிக உயர்ந்த வகுப்பிற்குள் கொண்டு சென்றது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின் அறிமுகமான மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்ஷே அதை கேயென் டர்போ எஸ். 383 கிலோவாட் அல்லது 5,500 ஆர். பி. எம் இல் 521 ஹெச்பி என்ஜினாக உருவாக்க வேலைக்குச் சென்றது-இது புதிய எஸ்யூவியை இரண்டாவது மிக சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி போர்ஷே காராக மாற்றியது. 2007: எரிபொருள் நேரடி உட்செலுத்துதல் 2007 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கேயென் மாடல் வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் நேரடி உட்செலுத்தலுக்கு மாற்றப்பட்டன. சக்தியை அதிகரிக்க, மூன்று மில்லிமீட்டர் பெரிய துளை இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியை 4.8 லிட்டராக உயர்த்தியது. கெய்ன் டர்போ பெரிய ரேடியல் விசையாழிகளுடன் புதிய டர்போசார்ஜர்களையும் பெற்றது. அதன்பிறகு, கெய்ன் எஸ் இல் உள்ள எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின் 283 கிலோவாட் (385 ஹெச்பி) வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. டர்போ என்ஜின் இப்போது 368 கிலோவாட் (500 ஹெச்பி) சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. புதிய ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் சுழற்சியில் (என். இ. டி. சி) கெய்ன் மாடல்களின் எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை சராசரியாக எட்டு சதவீதம் குறைப்பதில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதலின் தொடக்கம் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தது. 2009: பனமெரா 2009 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே பனமெராவை அதன் நான்காவது மாடல் வரிசையாக வழங்கியது, மேலும் கிரான் டூரிஸ்மோவுடன், எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் மேலும் இரண்டு வளர்ச்சி நிலைகள். சரிசெய்யப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட இயந்திரத்தின் உகந்த இயந்திரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை 264 கிலோவாட் (400 ஹெச்பி) அதிகரித்த சக்தியையும் 500 என்எம் பெயரளவு முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்தன. பனமெரா டர்போவில், 4.8-liter V8 இரட்டை-டர்போ இயந்திரம் 368 கிலோவாட் (500 ஹெச்பி) மற்றும் அதிகபட்ச டார்க் 700 என்எம் வழங்கியது. இலகுரக உலோகக்கலவைகளின் விரிவான பயன்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் இயந்திரத்தின் வெகுஜனத்தை பல கிலோகிராம் குறைத்தன. 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த என்ஜின்கள் கெய்ன் மாடல்களிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பனமெரா மற்றும் கேயன்னின் விதிவிலக்கான விளையாட்டு மாடல்களுக்கு போர்ஷே இன்னும் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளை தயாரித்தது. எட்டு-சிலிண்டர் இயற்கையாக-உந்துதல் இயந்திரம் பனமெரா ஜிடிஎஸ்-இன் சக்தியை 316 கிலோவாட் (430 ஹெச்பி) ஆகவும், கெய்ன் ஜிடிஎஸ்-இல் 309 கிலோவாட் (420 ஹெச்பி) ஆகவும் உயர்த்தியது. கேயென் டர்போவில் உள்ள டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் என்ஜின் வெளியீட்டை 382 கிலோவாட் (520 ஹெச்பி) ஆகவும், பனமெரா டர்போ எஸ் இல் 405 கிலோவாட் (550 ஹெச்பி) ஆகவும், கேயென் டர்போ எஸ் இல் பல நிலைகளில் 419 கிலோவாட் (570 ஹெச்பி) ஆகவும் உயர்த்தியது. 2013: மூன்றாம் தலைமுறை போர்ஷேவிலிருந்து மூன்றாவது, முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட வி-8 2013 இல் உற்பத்திக்கு வந்தபோது, அது கவனத்தின் முதன்மை மையமாக இருந்த இயந்திரம் அல்ல, மாறாக அது அதன் எதிர்ப்பாளராக இருந்ததுஃ மின்சார இயக்கி. ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டத்தை செயல்படுத்திய முதல் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 918 ஸ்பைடர் ஆகும். அதன் முதன்மை சக்தியின் ஆதாரம் கரேரா ஜி. டி. யின் இயந்திரத்தைப் போலவே பிரிக்கப்பட்ட பந்தய இயந்திரமாகும். 132 hp/லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியில், இது ஒரு தெரு-சட்ட இயற்கையாக-உந்துதல் இயந்திரத்தின் உலகின் மிக உயர்ந்த குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில், இது 135 கிலோகிராம் மட்டுமே எடையுள்ள இயற்கையாக-உந்துதல் வி-8 இயந்திரத்தின் இலகுவான உற்பத்தி ஆகும். எட்டு சிலிண்டர் என்ஜினுக்குள் அதன் சாதாரண 90 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணத்துடன் சுழற்றுவது, இணைக்கும் கம்பிகளுக்கு 180 டிகிரி ஆஃப்செட் கிரான்க் வீசுதலுடன் ஒரு தட்டையான விமான கிரான்க்ஷாஃப்ட் ஆகும். நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் எம்ஆர் 6 இயந்திரம் பென்ஸ்கே ரேசிங்கின் உதவியுடன் போர்ஷே பொறியாளர்களால் முற்றிலும் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டது. 3.4-litre 90-டிகிரி V8 பந்தய இயந்திரம் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும் பின்புற சக்கரங்களை ஆறு வேக எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இயக்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, ஆரம்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் ALMS மற்றும் ACO ஆகிய இரண்டின் மாறிவரும் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2009-ஸ்பெக்கில் காற்று கட்டுப்பாட்டு வரம்புகளுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 4.6-liter இயந்திரம் வெற்றிகரமான ஆர்எஸ் ஸ்பைடரின் இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டது. இது 8,700 ஆர்பிஎம்மில் 447 கிலோவாட் (608 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்தது. போர்ஷே பொறியாளர்கள் மையமாக அமைந்துள்ள சோலனாய்டு உட்செலுத்திகளுடன் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை உருவாக்கினர்-இது குறிப்பாக திறமையான மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு எரிப்பு செயல்முறையாகும். இந்த உட்செலுத்திகள் ஒவ்வொன்றும் ஏழு துளைகள் வழியாக 200 பார் வரை அழுத்தத்தில் எரிப்பு அறைகளுக்குள் எரிபொருளை அனுப்புகின்றன. விரிவான இலகுரக வடிவமைப்பு நடவடிக்கைகள் டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகளின் மெல்லிய சுவர் குறைந்த அழுத்த வார்ப்புகள் போன்ற அம்சங்களைக் குறிக்கின்றன. எட்டு-சிலிண்டர் வி-என்ஜின் 918 ஸ்பைடரை அதன் செயல்திறன் திறன்கள் மற்றும் அதன் ஒலி மூலம் உணர்ச்சிவசப்படுத்தியது. பற்றவைப்பு வரிசைக்கு கூடுதலாக, இது முதன்மையாக "மேல் குழாய்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு காரணமாகும்ஃ பின்புற முனையின் மேல் பகுதியில் இயந்திரத்திற்கு மேலே டெயில்பைப்ஸ் நிறுத்தப்படுகின்றன. வேறு எந்த உற்பத்தி வாகனமும் இந்த தீர்வை பயன்படுத்தவில்லை. மேல் குழாய்களின் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப நன்மை உகந்த வெப்ப நிராகரிப்பு ஆகும், ஏனெனில் சூடான வாயுக்கள் குறுகிய பாதை வழியாக தீர்ந்துவிடுகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற வாயு பின்புற அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது. இந்த வகை எச்எஸ்ஐ என்ஜின் வடிவமைப்பு, எச்எஸ்ஐ என்றால் "உள்ளே சூடான பக்கம்" என்று பொருள்படும், 918 என்ஜின் பனமெராவின் புதிய எட்டு சிலிண்டர் என்ஜினுக்கு ஒரு திடமான அடித்தளத்தை உருவாக்கியது. இது போர்ஷேவின் நாற்பது ஆண்டுகால வி-8 என்ஜின்களின் ஆவியைக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள் சாலை கார்கள் போர்ஷே 928 போர்ஷே கேயென் போர்ஷே பனமெரா போர்ஷே 918 ரேஸ் கார்கள் போர்ஷே ஆர்எஸ் ஸ்பைடர் போர்ஷே 963 குறிப்புகள் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம் போர்ஷே வி8 என்ஜின்கள் மோட்டார் விளையாட்டில் போர்ஷே