Southwest Missouri Railroad Company
தென்மேற்கு மிசோரி இரயில் பாதை நிறுவனம் என்பது தென்மேற்கு மிசோரி, தென்கிழக்கு கன்சாஸ் மற்றும் வடகிழக்கு ஓக்லஹோமா ஆகிய முத்தரப்பு மாநில சுரங்கப் பகுதியில் உள்ள ஒரு இரயில் போக்குவரத்து நிறுவனமாகும். 94 மைல் பாதையுடன் கூடிய பயணிகள் தெரு வண்டி பாதைகளின் வளர்ச்சியால், இது மே 31,1939 முதல் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய நேரத்தில் ஒரு சிறிய ஆனால் முழு அளவிலான மின்சார சரக்கு ரயில்வேயாக மாறியது. 1889 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எச். ரோஜர்ஸ் ஏற்பாடு செய்த வெப் சிட்டி, மிசோரி மற்றும் கார்டர்வில்லே, மிசோரி இடையே ஒரு ஹார்ஸெகர் பாதை (வேறு இடங்களில் ஒரு கோவேறு கழுதை சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது) இரட்டை நகர ரயில்வே நிறுவனமாக இரயில் பாதையின் தொடக்கங்கள் இருந்தன. இது 1892 ஆம் ஆண்டில் தென்மேற்கு மிசோரி மின்சார ரயில்வே நிறுவனத்தால் உறிஞ்சப்பட்டது, அதில் ரோஜர்ஸ் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை 1893 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தலைமையகமாக இருந்த வெப் சிட்டியில் உள்ள சுரங்க முகாம்களுக்கும், மிச ou ரியின் ஜோப்ளினுக்கும் இடையில் செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த பாதை கார்டர்வில்லே மற்றும் மிஸௌரியின் ப்ரோஸ்பெரிட்டி ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது, மேலும் 1896 ஆம் ஆண்டில் ஜோப்லின் & கலேனா மின்சார ரயில்வே மற்றும் ஜாஸ்பர் கவுண்டி மின்சார ரயில்வே போன்ற பிற பாதைகளை வாங்குவதன் மூலம் அதன் சாலையை விரிவுபடுத்தியது. 1906 ஆம் ஆண்டு இந்த நிறுவனத்திற்கு முக்கியமான ஆண்டாக இருந்தது. இது தொடர்ந்து விரிவடைந்து, அதன் பாதையை கெலேனா, கன்சாஸ் வரை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் வெப் சிட்டி நார்தர்ன் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கம்பெனி என்ற துணை நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது வெப் சிட்டியில் இருந்து ஒரோனோகோ, நெக் சிட்டி, பர்செல் மற்றும் ஆல்பா வரை மிஸௌரியில் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில்வே நிறுவப்பட்டபோது பொருத்தமான இலகுவாக கட்டப்பட்ட பாதை, வளர்ந்து வரும் முத்தரப்பு சுரங்கப் பகுதியின் கோரிக்கைகளை எதிர்கொண்டு வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்பது புரிந்துகொள்ளப்பட்டது. இவ்வாறு இந்த பாதை மிகவும் கணிசமான முறையில் பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கியது மட்டுமல்லாமல், இடங்களில் இரட்டை தடமறிதல் மட்டுமல்லாமல், ஒரு தெரு வண்டி பாதையை விட முழு அளவிலான பொது-கேரியர் இரயில் பாதையாக மாற முடிவு செய்தது. எனவே அந்த ஆண்டில், நிறுவனம் தென்மேற்கு மிசோரி மின்சார ரயில்வே நிறுவனம் மற்றும் வெப் சிட்டி வடக்கு மின்சார ரயில்வே நிறுவனம் ஆகிய இரண்டின் சொத்துக்களையும் எடுத்துக் கொண்டு, தென்மேற்கு மிசோரி ரயில்வே நிறுவனமாக மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆயினும்கூட, பயணிகள் சேவையில் அதன் கவனம் இருந்தது, மற்ற ரயில்வேக்கள் இப்பகுதியின் சரக்கு தேவைகளை போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்கின்றன என்று நம்பியது. அதன் அதிகபட்சத்தில், இந்த பாதை சுமார் 94 மைல் பாதையைக் கொண்டிருந்தது. கார்தேஜ், மிசோரி வெப் சிட்டியில் இருந்து சேர்க்கப்பட்டது; சுரங்க நடவடிக்கைகளின் மையம் மேற்கு நோக்கி ஓக்லஹோமா நோக்கி நகர்ந்ததால், இரயில் பாதை ஓக்லஹோமாவின் பிச்சருக்கு ஒரு கிளையை அமைத்தது. ஆனால் முன்னேறி வரும் கடினமான மேற்பரப்பு சாலைகளில் வாகனங்களிலிருந்து போட்டி பயணிகளை அழைத்துச் சென்றது, 1924 வாக்கில் இது முதன்மையாக ஒரு சரக்கு போக்குவரத்தாக இருந்தது, அதன் பிரதான பாதை பின்னர் மிஸௌரியின் கார்தேஜில் இருந்து தெற்கு கன்சாஸ் வழியாக ஓக்லஹோமாவின் பிச்சர் வரை ஓடியது. அந்த நேரத்தில் ரயில்வேயில் GE 50 டன் மின்சார என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது. வரி கைவிடுதல் தொடர்ந்து நிகழ்ந்தது, 1939 வாக்கில், பெறுதலில் (சில ஆண்டுகளாக இருந்ததைப் போல), பாக்ஸ்டர் ஸ்பிரிங்ஸ், கன்சாஸில் இருந்து வழக்கமான சரக்கு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் பிச்சர் வரையிலான பிரதான பாதை மற்றும் 4,17 மைல் பக்கவாட்டு பாதைகள் வரை இருந்தது. அந்த ஆண்டு, நிறுவனத்தின் அனைத்து சொத்துக்களையும் கணிசமாக வடகிழக்கு ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைக்கு விற்பனை செய்யப்பட்டது, அந்த பாதைக்கு மூன்று கூடுதல் பரிமாற்ற புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, அவை ஓக்லஹோமாவின் ஹாக்கர்வில்லில் உள்ள செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வேயுடனும், கன்சாஸ், ஓக்லஹோமா மற்றும் வளைகுடா இரயில்வே மற்றும் பாக்ஸ்டர் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள கன்சாஸ் சிட்டி தெற்கு ரயில்வேயுடனும் இருந்தன. தென்மேற்கு மிசோரி இரயில் பாதை நிறுவனம் மே 31,1939க்குள் அனைத்து இரயில் சேவைகளையும் நிறுத்தியது. மரபு வெப் சிட்டியில் உள்ள இரயில் பாதையின் கிடங்கு இன்னும் நிற்கிறது. குறிப்புகள் ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் செயலிழப்பு ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் மிசோரி இரயில் பாதைகள் செயலிழப்பு மிசோரி இரயில் பாதைகள் கன்சாஸ் இரயில் பாதைகள் செயலிழப்பு கன்சாஸ் இரயில் பாதைகள் வெப் சிட்டி, மிசோரி