Dedicated freight corridors in India
இந்தியாவில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் என்பது பிராட்கேஜ் சரக்கு ரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பாகும், இது சரக்கு ரயில்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது, இதனால் இந்தியாவில் சரக்கு சேவையை வேகமாகவும் திறமையாகவும் செய்கிறது. இந்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடக் கழகம் (டி. எஃப். சி. சி. ஐ. எல்) இந்த வழித்தடங்களின் திட்டமிடல், மேம்பாடு மற்றும் நிதி ஆதாரங்களை திரட்டுதல் மற்றும் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டை மேற்கொள்வதற்கு பொறுப்பாகும். வரலாறு பத்தாவது ஐந்தாண்டு திட்டம் (ஐடி1) இந்தியாவில் சரக்கு போக்குவரத்து 489 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 624 மில்லியன் டன்களாக உயரும் என்று கணித்துள்ளது, இது ஆண்டுதோறும் 5 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளரும். பத்தாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் இடைக்கால மதிப்பீடு டிரங்க் வழித்தடங்களில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களை (டிஎஃப்சி) உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. செயல்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், செயல்பாட்டு செலவைக் குறைப்பதற்கும், அதிக அளவு சரக்கு போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கும் அதிக அடர்த்தி கொண்ட பாதைகளில் பயணிகள் போக்குவரத்திலிருந்து சரக்கு போக்குவரத்தை பிரிப்பதே டி. எஃப். சியின் நோக்கமாகும். ஏப்ரல் 2005 இல், தங்க நாற்கரப் பகுதியில் டிஎஃப்சிகளைக் கட்ட அரசாங்கம் முன்மொழிந்தது. உள்கட்டமைப்புக் குழு மே 2005 இல் கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (ஈ. டி. எஃப். சி) மற்றும் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (டபிள்யூ. டி. எஃப். சி) குறித்து ஒரு கருத்துக் கட்டுரையைத் தயாரிக்க ஒரு பணிக்குழுவை நிறுவியது. இரு வழித்தடங்களுக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் ஆரம்ப பொறியியல் மற்றும் போக்குவரத்து கணக்கெடுப்பை நடத்த ரயில்வே அமைச்சகம் ஜூலை 2005 இல் ரைட்ஸை நியமித்தது. டிஎஃப்சிகளின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடுவதில் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்கு ஜப்பானின் ஆதரவையும் அரசாங்கம் கோரியது. நவம்பர் 2005 இல் இந்த திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்த ஜப்பான் ஒப்புக்கொண்டது. RITES ஜனவரி 2006 இல் இந்த திட்டம் குறித்த அதன் சாத்தியக்கூறு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய அமைச்சரவை அடுத்த மாதம் கொள்கை அடிப்படையில் ஒப்புதல் அளித்தது. டிஎஃப்சிகளை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனமான பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (டிஎஃப்சிசிஐஎல்) 30 அக்டோபர் 2006 அன்று இணைக்கப்பட்டது. RITES ஜனவரி 2007 இல் திட்டத்திற்கான ஆரம்ப பொறியியல் மற்றும் போக்குவரத்து கணக்கெடுப்பை சமர்ப்பித்தது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ) அக்டோபர் 2007 இல் இந்த திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை முடித்தது, பின்னர் டபிள்யூடிஎஃப்சிக்கு நிதி வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. ரயில்வே அமைச்சகம் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஈ. டி. எஃப். சி. க்கு நிதி வழங்க உலக வங்கியை அணுகியது. 2011 மே மாதம், லூதியானாவை முகலாயருடன் இணைக்கும் ஈ. டி. எஃப். சி. யின் 1,183 கி. மீ. நீளப் பகுதிக்கு நிதி வழங்க உலக வங்கி ஒப்புக்கொண்டது. இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் பிப்ரவரி 2008ல் மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது, இலக்கு தேதி 2013 ஆகும். இந்தியாவின் பதினொன்றாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் (ஐடி1) கீழ், ரயில்வே அமைச்சகம் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சரக்கு வழித்தடங்கள் என்ற இரண்டு நீண்ட வழித்தடங்களில் ஒரு புதிய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தை (டிஎப்சி) கட்டத் தொடங்கியது. பஞ்சாபின் லூதியானாவிலிருந்து மேற்கு வங்காளத்தின் டாங்குனி வரையிலான கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடமும், மும்பையில் (மஹாராஷ்டிரா) உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகத்திலிருந்து உத்தரப்பிரதேசத்தின் தாத்ரி வரையிலான மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடமும் இந்த இரண்டு வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம். போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல், உற்பத்தித்திறனை அதிகரித்தல் மற்றும் அலகு போக்குவரத்து செலவைக் குறைத்தல் ஆகியவை இத்திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்களாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில், பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரங்கள் மற்றும் பிற சரக்கு பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட பான்டோகிராஃப் மூலம் இந்தியா உலக சாதனை படைத்தது. 6 மற்றும் 7.5 மீட்டர் இரட்டை கேடனரி உயரம் போன்ற பல கூடுதல் அம்சங்களுடன், பாதகமான சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ள மின்னோட்ட சேகரிப்பை மேம்படுத்த தானியங்கி மேல்நோக்கிய-விசை சரிசெய்தல், இதன் மூலம் ஆற்றல் நுகர்வு குறைவதற்கும் ரயில்களை அதிக வேகத்தில் இயக்குவதற்கும் உதவுகிறது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் டபிள்யூஏஜி-12 லோகோமோட்டிவ் என்பது 2017 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஸ்டோம் உருவாக்கிய இந்திய மல்டி-பிரேம் மின்சார என்ஜினின் ஒரு வகுப்பாகும். 12, 000 குதிரைத்திறன் கொண்ட இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். தற்போதுள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களில் இந்த என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டபிள்யூஏஜி-9எச்எச் லோகோமோட்டிவ் என்பது சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் உருவாக்கிய 9000எச்பி ஒற்றை-பிரேம் மின்சார லோகோமோட்டிவ் ஆகும், இது மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதையில் (டபிள்யூடிஎஃப்சி) பயன்படுத்தப்படுகிறது. டபிள்யூஏஜி-9 தொடர் டபிள்யூஏபி-7 வகுப்பு என்ஜினுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் வேறுபட்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கனரக சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்றது. அவை நாட்டில் சரக்கு-அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மூன்று கட்ட ஏசி என்ஜின்களாகும், அவை ஐஜிபிடி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிறப்பு தடங்கள் மேற்கத்திய டிஎஃப்சி சிறப்பு தலை கடினப்படுத்தப்பட்ட (எச்எச்) 250 மீட்டர் நீளமுள்ள தண்டவாளங்களை ஃப்ளாஷ் பட் வெல்டிங் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி வெல்டிங் செய்யும். இந்திய ரயில் பாதைகளில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் 25 டன் அச்சு சுமையுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த பாதையின் அச்சு சுமை 32.5t ஆக இருக்கும். நெட்வொர்க் சுருக்கம் தங்க நாற்கர சரக்கு நடைபாதை (GQFC) GQFC இல் 6 DFC கள் உள்ளன, 2 செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மீதமுள்ள 4 க்கான நிதி ஜனவரி 2018 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தில்லி, மும்பை, சென்னை மற்றும் கொல்கத்தா ஆகிய நான்கு பெரிய பெருநகரங்களை இணைக்கும் ரயில் பாதைகள் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (தில்லி-சென்னை) மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (கொல்கத்தா-மும்பை) ஆகிய இரண்டு மூலைவிட்டங்கள் தங்க நாற்கர பாதை (ஜிக்யூஎஃப்சி) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்திய ரயில்வேயின் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 55 சதவீதத்தை இவை கொண்டு செல்கின்றன. கிழக்கு வழித்தடத்தில் ஹவுரா-தில்லி மற்றும் மேற்கு வழித்தடத்தில் மும்பை-தில்லி ஆகிய மிகவும் நிறைவுற்ற பகிரப்பட்ட டிரங்க் வழித்தடங்களில் வரி திறன் பயன்பாடு 115% மற்றும் 150% க்கு இடையில் வேறுபடுகிறது. கனரக நிலக்கரி போக்குவரத்து தேவைப்படும் மின் உற்பத்திக்கான தேவை அதிகரித்து வருவது, வளர்ந்து வரும் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் மற்றும் வளர்ந்து வரும் சர்வதேச வர்த்தகம் ஆகியவை GQFC களின் கருத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தன. டிஎஃப்சிகளிலிருந்து கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பது டிஎஃப்சிசிஐஎல் கார்பன் வரவுகளை கோர உதவும். தாக்கம் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் சரக்கு போக்குவரத்தின் செலவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிக திறன் கொண்ட நீண்ட ரயில்கள் மேற்கத்திய டி. எஃப். சி அதிக கொள்கலன்களை கொண்டு செல்ல இரட்டை அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது), இதனால் இந்திய தொழில்துறைகள் உலக ஏற்றுமதி சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க உதவுகின்றன. டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான சாலை போக்குவரத்திலிருந்து மின்சார அடிப்படையிலான ரயில் என்ஜின்களுக்கு மாறுவதன் மூலம், பாரிஸ் பருவநிலை ஒப்பந்தத்தில் இந்தியா உறுதிபூண்டுள்ள இலக்குகளை அடைய இந்த வழித்தடங்கள் உதவும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தியில் இந்தியா வளர்ந்து வருகிறது, நாட்டின் பெரும்பாலான புதிய மின்சார உற்பத்தி திறன் சூரிய, காற்று மற்றும் அணு மூலங்கள் மூலம் சேர்க்கப்படுகிறது. பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் சரக்கு ரயில்கள் ராஜ்தானி ரயில்களை விட வேகமாக இயங்குகின்றன, ஒரு சாதனை 99.38 கிமீ/மணி. 3, 077 ரயில்கள் ஈ. டி. எஃப். சி. யில் இயக்கப்பட்டன, இதுவரை அதிகபட்ச வேகம் 97.85 கிமீ/மணி, மைல்கல் reached.On டபிள்யூ. டி. எஃப். சி. க்கு முன்பு, 837 ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் 89.50 கிமீ/மணி ஆகும். புதிய தலைமுறை பான்டோகிராஃப் மேல்நிலை கம்பிகளின் உயரத்தை (கேட்டனரி உயரம்) தரத்திலிருந்து அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது-மின்சார என்ஜின்களுக்கான மிக உயர்ந்த கேட்டனரிக்கான உயரமான பான்டோகிராஃபுக்கான உலக சாதனையை அமைக்கிறது, இது இந்திய ரயில்வேக்கு இரட்டை அடுக்கு அறிமுகப்படுத்த உதவும் அதிக அடர்த்தி கொண்ட புறநகர் பயணிகள் பாதையில் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் ரோரோ சரக்கு சேவை. இந்திய பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கில் அரை-அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில்களை இயக்க முடியும், ஏனெனில் சரக்கு போக்குவரத்தில் 70 சதவீதம் பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரங்களுக்கு இடம்பெயரும். மேலும், பாதை மையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்கவும், பெரிய அவுட்-ஆஃப்-கேஜ் ரயில்களை அனுமதிக்கவும். குறைந்த தளங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். மேற்கத்திய டிஎஃப்சியுடன் ஒப்பிடும்போது கிழக்கு டிஎஃப்சி RORO ஐ ஆதரிக்க முடியாமல் போகலாம். கொங்கன் ரயில்வே இந்தியாவின் ஒரே ரயில்வே மண்டலமாகும், இது ரோரோ சேவையை நெறிப்படுத்தியுள்ளது மற்றும் நாட்டிற்கு 75 மில்லியன் லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் தொடர்புடைய அந்நிய செலாவணியை சேமிக்க முடிகிறது. கொங்கன் ரயில்வேயுடன் கிழக்கு மத்திய ரயில்வே, வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே மண்டலங்களில் ரோரோ சேவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால், மேல்நிலை மின்சார கம்பிகளின் உயரம் காரணமாக தற்போதுள்ள மின்சார ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் ரோரோ வெற்றிகரமாக செயல்படத் தவறிவிட்டது. இந்திய சந்தையில் தனது முதலீட்டை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட அமேசான் இந்தியா, செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் விநியோக நேரங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் பிரத்யேக சரக்கு பாதைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. போக்குவரத்து பூங்காக்கள் உத்தரப்பிரதேச அரசு மீரட் மற்றும் குர்ஜாவில் பெரிய போக்குவரத்து பூங்காக்கள் உருவாக்கப்படும் என்று அறிவித்துள்ளது, ஏனெனில் இது கங்கா அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு அருகாமையில் உள்ளது மற்றும் கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதையின் வரிசையில் உள்ளது. இந்திய தொழில்துறை சங்கத்தின் (ஐ. ஐ. ஏ) தேசியத் தலைவர் அசோக் அகர்வால், உ. பி முதலீட்டாளர்கள் உச்சிமாநாட்டின் போது கூறினார்-"கங்கா அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நிலம் ஒதுக்கீடு செய்வது தொடர்பான கேள்விகளும் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து எங்களுக்கு வந்துள்ளன. பெரும்பாலான கேள்விகள் மீரட், புடான் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள நிலம் பற்றியவை ". இந்தியாவில் சரக்கு போக்குவரத்து இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்து இந்தியாவில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் இந்தியாவில் மல்டி மாடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்கள் இந்தியாவில் வான்வழி லிப்ட் இந்தியாவில் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் அமிர்த பாரத் ஸ்டேஷன் திட்டம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா (டி. எஃப். சி. சி. ஐ. எல்) அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா (டி. எஃப். சி. சி. ஐ. எல்) திட்ட அந்தஸ்துக்கான அதிகாரப்பூர்வ இணைப்பு டி. எஃப். சி. சி ஒரு நாளைக்கு ஒன்றரை கிலோமீட்டர் பாதை திறன் கொண்ட புதிய பாதை கட்டுமான இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் மார்ச் 2014 செய்தி கட்டுரை மொத்தம் நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகளைக் குறிப்பிடுகிறது பிப்ரவரி 2022 முதல் டி. எம். ஐ தேதிகளைப் பயன்படுத்தவும் இந்தியாவின் ரயில்வே நிறுவனங்களின் பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரங்கள் இந்தியாவில் முன்மொழியப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு