Abandoned railway
கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதை என்பது அந்த நோக்கத்திற்காக இனி பயன்படுத்தப்படாத ஒரு இரயில் பாதையாகும். இத்தகைய பாதைகள் பயன்படுத்தப்படாத இரயில் பாதைகள், மூடப்பட்ட இரயில் பாதைகள், முன்னாள் இரயில் பாதைகள் அல்லது கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதைகள் ஆகியவையாக இருக்கலாம். சிலர் தங்கள் டிராக் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் அனைத்தையும் அகற்றியுள்ளனர், மற்றவர்கள் முந்தைய பயன்பாட்டிலிருந்து மீதமுள்ள பொருட்களைக் கொண்டுள்ளனர். இவை உலகம் முழுவதும் பல நூற்றுக்கணக்கானவை. அமெரிக்காவில் ஆயிரக்கணக்கான மைல் தூர இரயில் பாதைகள் கைவிடப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1965 முதல் 2005 வரையிலான 40 ஆண்டுகளில் கைவிடப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய பாதைக்கு நிறுவப்பட்ட வழியின் உரிமை ரயில் பாதை போன்ற பிற போக்குவரத்துக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். பிற பயன்பாடுகள் சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, 1936 ஆம் ஆண்டில், மிச ou ரியின் ஆல்ட்ரிச்சில் உள்ள விவசாயிகள், கைவிடப்பட்ட ரயில்வேயின் நிலம் மற்றும் பொருட்களுக்கான பல்வேறு பயன்பாடுகளைக் கண்டறிந்தனர். இந்த வழித்தடத்தில் கைவிடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் வேறு சில பயன்பாட்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். கைவிடப்படுவதற்கான காரணங்கள் பல பழைய கோடுகள் லாபம் ஈட்டுவதை நிறுத்திவிட்டன. 1960 களில் கிரேட் பிரிட்டனில் பீச்சிங் வெட்டுக்களைப் போலவே, ஒரு பாதையை கைவிடுவதற்கான முடிவை ஒரு ரயில்வே நிறுவனம் அல்லது அரசாங்கத்தால் எடுக்கலாம். சுரங்கங்கள் அல்லது பிற தொழில்துறை அல்லது தளவாட தளங்களுக்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட ரயில்வே சுரங்கம் தீர்ந்துவிட்டால் அல்லது உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டால் கைவிடப்படுகிறது. போர் கைவிடப்படுவதற்கும் வழிவகுக்கும். முன்னாள் ஃபின்னிஷ் கரேலியாவில், 1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக எல்லைகள் மாற்றப்பட்டதால், பல ரயில்வேக்கள் கைவிடப்பட்டன அல்லது அவற்றை எடுத்த சோவியத் யூனியனால் இடிக்கப்பட்டன. ஒரு இரயில் பாதை சர்வதேசமாக மாறக்கூடும், மேலும் எல்லை சோதனைச் சாவடி இல்லாமல், பாதை பயனற்றதாகிவிடும். மேலும், போக்குவரத்தை இணைக்காமல், போக்குவரத்து அளவு மிகக் குறைவாக இருக்கலாம்ஃ ஃபின்னிஷ் கரேலியாவை வெளியேற்றுவது ஃபின்னிஷ் மக்களை அகற்றியது மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகம் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தைப் போலவே சமமாக சாத்தியமானதாக இருந்திருக்காது. ஃபின்லாந்து லாரிலா-கெல்லோசெல்கா பாதையை ஒரு அமைதி ஒப்பந்தக் கட்டுரையாகத் திறந்து வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒருபோதும் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, உள்ளூர் மரக்கட்டைகள் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்கு முன்பு, எல்லையிலிருந்து 270 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள கெமிஜார்வியில் பாதை முடிவடைந்தது, ஆனால் சோவியத் யூனியன் கெமிஜார்வியை சோவியத் காந்தாலாஹ்டியுடன் ரயில் மூலம் இணைக்க வேண்டும் என்று கோரியது. இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உலோகத் திருடன் 1.7 கிமீ பாதையைத் திருடியபோது, பாதையை பராமரிக்க இனி தேவையில்லை என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது. இது கடைசியாக 2010 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவில் வரலாற்று மற்றும் பொருளாதார காரணங்களால் இரயில் பாதைகள் கைவிடப்பட்டுள்ளன. 19ஆம் நூற்றாண்டில், வடகிழக்கில் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை பகுதிகளும், தெற்கு மற்றும் மத்திய மேற்கில் உள்ள விவசாயப் பகுதிகளும், மேற்கே பசிபிக் பெருங்கடல் வரை நாட்டின் விரிவாக்கமும் இரயில் பாதை நிறுவனங்களின் வெடிக்கும் வளர்ச்சிக்கும், முழு நாட்டிலும் அவர்களின் பாதை உரிமைகளுக்கும் பங்களித்தன. அமெரிக்காவில் ரயில்வே மைலேஜ் 1910 களின் நடுப்பகுதியில் அதன் உச்சத்தை எட்டியது, 254,000 மைல்களுக்கு மேல் ரயில்வே பயன்பாட்டில் இருந்தது. இறுதியில், போட்டி போக்குவரத்து முறைகள் இரயில் பாதை நிறுவனங்களிடமிருந்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வருவாயை பறிக்கத் தொடங்கின, அவர்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகச் சட்டத்தின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விலைகளிலிருந்து இலாபம் சம்பாதிக்க சிரமப்பட்டாலும் கூட. 1930 களின் பெரும் மந்தநிலை சில இரயில் பாதை நிறுவனங்களை திவால்நிலைக்கு தள்ளியது, நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் நிராகரிக்கப்பட்டு பின்னர் கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதை சொத்துக்களை உருவாக்கியது; மற்ற இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைக்க அல்லது மறுசீரமைக்க ஊக்கமளித்தன, இதன் போது அதிகப்படியான அல்லது தேவையற்ற வழி உரிமைகள் கைவிடப்பட்டன. இவை மற்றும் பிற காரணிகள் மறைமுகமாக ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதைகளை உருவாக்கியுள்ளன, அவை மாநிலங்களைக் கடந்து செல்கின்றன. பெரும்பாலானவை செயலற்ற நிலையில் உள்ளன மற்றும் கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் உள்ளன, சில சமூகங்களில் அரசியல் சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் மூலம் நிலம் அருகிலுள்ள நில உரிமையாளர்களிடம் திரும்பியவுடன் சொத்து மோதல்கள் காரணமாக அவை இயங்குகின்றன; மற்றவை இரயில் பாதை பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்படுகின்றன, இது பெருகிய முறையில் பிரபலமான விருப்பமாகும், இது ஒரு காலத்தில் கைவிடப்பட்ட தாழ்வாரங்களை பொதுமக்களுக்கு அவர்களின் ஓய்வு நேரத்திற்காக திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் எதிர்கால இரயில் பாதை பயன்பாட்டிற்காக அவற்றைப் பாதுகாக்கிறது. கைவிடப்பட்ட ஒரு சில இரயில் பாதைகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மீண்டும் செயலில் உள்ள இரயில் பாதைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்காவில் கைவிடப்படுபவை கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறைகளின் குறியீட்டின் தலைப்பு 49, அத்தியாயம் 10, பகுதி 1152 இன் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறைக்குள் ஒரு தீர்ப்பளிக்கும் அமைப்பான மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. ரயில்வே நிறுவனம் ஒரு ரயில் பாதையை கைவிடுவதற்கான நோக்கம் குறித்து எஸ். டி. பி. க்கு ஒரு அறிவிப்பை சமர்ப்பிக்கும்போது கைவிடுதல் செயல்முறை தொடங்குகிறது; ரயில்வே நிறுவனத்தால் முறையான கைவிடுதல் மனு தாக்கல் செய்யப்படுவதற்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு இந்த அறிவிப்பு வழங்கப்படுகிறது. கைவிடுவதற்கான மனுவை ரயில்வே உரிமையாளரைத் தவிர வேறு ஒரு தரப்பினரும் தாக்கல் செய்யலாம், ஒரு நகராட்சி போன்றது, பாதகமான கைவிடுதல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்பாட்டில். தாக்கல் செய்தவுடன், பிற ஆர்வமுள்ள தரப்பினர் கைவிடுவது தொடர்பான தங்கள் கோரிக்கைகளை முன்வைப்பதற்காக பல்வேறு காலக்கெடுவுகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன; ஒரு ரயில்-பாதை வக்கீல் குழுவின் வழிப்பாதையை ரயில்-பாதையாக (ரயில் வங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது) மாற்றுவதற்கான எந்தவொரு நோக்கமும் 30 நாட்களுக்குள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் எந்தவொரு நிதி உதவி சலுகைகளும் சொத்தை நேரடியாக வாங்கவோ அல்லது பாதையில் ரயில் போக்குவரத்துக்கு மானியம் வழங்கவோ 50 நாட்களுக்குள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். இறுதியில் எஸ். டி. பி. யால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், இரயில் பாதை மற்றும் பாதை வக்கீல் குழு சொத்தின் விற்பனையின் விதிமுறைகள்/விலை குறித்து ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்தால், அல்லது சொந்தமான இரயில் பாதையால் (மானியத்தின் மூலம்) அல்லது ஒரு புதிய உரிமையாளரால் இயக்கப்பட்டால், பாதை முறையாக கைவிடப்படும் அல்லது பாதை பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்படும். கேலரியையும் பார்க்கவும் முன்னாள் ரயில் பாதைகளின் பட்டியல்கள் அனாதை பாலம் நகர்ப்புற ஆய்வு நகர்ப்புற பகுதிகள் அல்லது தொழில்துறை வசதிகளின் பொதுவாக காணப்படாத அல்லது வரம்பற்ற பகுதிகளை ஆய்வு செய்தல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹைக்கர் கண்டுபிடிப்பு ரயில்வே வரலாறு கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது ஓரிகான் ஃபீல்ட் கையேட் தயாரித்த வீடியோ உலகளவில் கைவிடப்பட்ட மற்றும் சேவை இல்லாத இரயில் பாதைகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் வரைபடமாக்குவதற்கும் நடந்து வரும் வரைபடத் திட்டம்