USS Rockville
USS ராக்வில்லே (EPCER-851), USS PCE (R)-851, PCER-851 மற்றும் ARC சான் ஆண்ட்ரெஸ் (BO151) என்றும் பெயரிடப்பட்டது, இது அமெரிக்க கடற்படை, கொலம்பிய கடற்படை மற்றும் கொலம்பிய கடலோர காவல்படையின் PCE-842-வகுப்பு ரோந்து கப்பலாகும். அதன் சேவை முழுவதும், 1943 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் ஒரு மருத்துவமனை கப்பல், கணக்கெடுப்பு கப்பல், வெளியேற்றக் கப்பல் மற்றும் ஆராய்ச்சிக் கப்பல் உள்ளிட்ட பல பாத்திரங்களில் பணியாற்றினார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் யு. எஸ். எஸ் ராக்வில்லே 18 அக்டோபர் 1943 அன்று இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவின் புல்மேன் ஸ்டாண்டர்ட் கார் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட பதின்மூன்று ரோந்து கிராஃப்ட் எஸ்கார்ட் ரெஸ்க்யூ (பி. சி. இ. ஆர்) கப்பல்களில் ஒன்றாக யு. எஸ். எஸ். பி. சி. இ. ஆர்-851 ஆக அமைக்கப்பட்டது. அவர் 22 பிப்ரவரி 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டு 15 மே 1944 அன்று மருத்துவ மீட்புக் கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார். பிசிஇஆர் கப்பல்கள் பிசிஇ-842-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பலின் மாறுபாடாக வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை பணியாளர்களின் போக்குவரத்து மற்றும் மருத்துவ வெளியேற்றத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை. இந்த வகுப்பு முதலில் கான்வாய் ரெஸ்க்யூ டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் (ஏ. பி. ஆர் என பெயரிடப்பட்டது) ஆக செயல்பட திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த யோசனை கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே கைவிடப்பட்டது. அவரது கமிஷன் கட்சி ஹாரியட் லோடன் மாட்லெனர் மற்றும் புளோரன்ஸ் லோடன் மில்லர் ஆகியோரால் ஆனது. ஒரு மருத்துவக் கப்பலாக, கப்பலில் அறுவை சிகிச்சை, மருந்தகம், 65 மருத்துவமனை படுக்கைகள் மற்றும் 57 நோயாளிகளுக்கு தங்குமிடங்களுடன் எக்ஸ்ரே சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கூடுதல் வசதிகள் கூடுதலாக 11 மருத்துவ ஊழியர்களால் செய்யப்பட்டன, மொத்த குழுவினரை 107 ஆகக் கொண்டு வந்தது. கப்பலின் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு நீண்ட முன்னறிவிப்பால் இந்த இடம் எளிதாக்கப்பட்டது. தரமான பிசிஇ-842 வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் முன்கணிப்பு எடை குறைந்த விமான எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் ஈடுசெய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பைப் பற்றிய பொதுவான விமர்சனம் என்னவென்றால், நீண்ட தூர மேற்பரப்பு கண்டறிதல் உபகரணங்கள் இல்லாதது, இது குழுவினரை விமானத்தை கைமுறையாகப் பார்க்க கட்டாயப்படுத்தியது. காமிகாசிகளின் முதல் தோற்றத்திற்குப் பிறகு இது விதிவிலக்காக சிக்கலாக மாறியது. குறுகிய தூர வானொலி இல்லாததால் இந்த சிக்கல் மேலும் அதிகரித்தது, அதாவது அருகிலுள்ள கப்பல்களிலிருந்து உள்வரும் விமானங்கள் குறித்து கப்பலால் எந்த எச்சரிக்கையும் பெற முடியவில்லை. சில நேரங்களில் மற்ற கப்பல்களுடன் தொடர்பு இல்லாததால், கடலில் தனியாக இருப்பதைப் போல குழுவினரை உணர வைப்பதற்கும் இது விளைவை ஏற்படுத்தியது. அனைத்து ரோந்து கிராஃப்ட் எஸ்கார்ட் கப்பல்களும் மீட்பு மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது மேலும் நான்கு 40 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 2 உடன் பொருத்தப்பட்டன. சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் அட்லாண்டிக் சேவை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, பிசிஇஆர்-851 1944 ஜூலை 10 அன்று பெர்முடாவில் டாஸ்க் குரூப் 26.1 உடன் அறிக்கை செய்தது, அங்கு அடுத்த மாதத்திற்கு இப்பகுதியில் ரோந்து சென்றது. அந்த நேரத்தில், அவர் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் இருந்து பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு நட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழைத்துச் சென்றார், மேலும் யு-505 இன் கைப்பற்றப்பட்ட குழுவினரை வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு மாற்றினார். பசிபிக் சேவை ஆகஸ்ட் 20 அன்று கப்பல் அட்லாண்டிக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 15 அன்று ஹவாய், பேர்ல் ஹார்பரில் அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படைக்கு அறிக்கை செய்தது. இங்கு, அவர் கூடுதல் மருத்துவ உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்பட்டு கூடுதல் மருத்துவ பணியாளர்களால் ஏற்றப்பட்டார். அடுத்த நாள் அவர் மேற்கே பயணம் செய்து, அக்டோபரில் நியூ கினியாவின் மில்னே விரிகுடாவை அடைந்தார். அவர் வந்த பிறகு, போக்குவரத்துக்கு உதவுவதற்காக லெய்டே வளைகுடாவில் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 79.11.3 இல் சேருவதற்கு முன்பு அவர் மனுஸுக்கு பயணம் செய்தார். அதன்பிறகு, பி. சி. இ. ஆர்-851 மற்றும் பி. சி. இ. ஆர்-852 இன் கமாண்டிங் அதிகாரிகள் கரைக்குச் சென்று தங்கள் கப்பலின் நோக்கம் மற்றும் திறன்களை கடற்கரை ஆசிரியரிடம் விளக்கும் முன் கப்பல் கடற்கரையின் செயலற்ற நிலையில் கிடந்தது, அங்கு கப்பல்கள் ஒரு "விபத்து பராமரிப்பு" பணியின் ஒரு பகுதியாக நிலத்தடி தரையிறங்குவதற்கு ஆதரவாக 20 முதல் 25 ஆம் தேதி வரை துலாக் கடற்கரையில் இருந்து உயிரிழப்புகளைப் பெற உத்தரவிடப்பட்டன. காயமடைந்தவர்களின் முதல் சில படகுகள் கப்பலில் இருந்த பிறகு, கப்பலுக்கு ஒரு சுதந்திரக் கப்பலிடமிருந்து உதவி கோரும் செய்தி கிடைத்தது. கப்பலின் திமிங்கிலப் படகை மனிதர்களை கப்பலுக்கு அனுப்ப அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, சிறிய மற்றும் உரமிடக்கூடிய பி. சி. இ. ஆர் போக்குவரத்துக்கு அருகில் இழுத்துச் சென்றது, பல பி-38 இராணுவ விமானிகளை நட்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தியது. வானிலை அனுமதிக்கும்போது இந்த தந்திரோபாயம் மற்ற அனைத்து மீட்புகளுக்கும் தரமானதாக மாறும். 25 ஆம் தேதி அவர் டால்க்ளோபானில் உள்ள டாஸ்க் குரூப் 78.2 இல் சேர அறிவுறுத்தப்பட்டார். பிற்பகலில் கப்பலின் 20 மிமீ இதழ்களில் ஒன்றை ஷ்ரப்னல் வெடிக்கச் செய்தது, இதனால் கப்பலில் இருந்த நான்கு பேர் காயமடைந்தனர். அடுத்த மாதத்திற்கு அவர் லெய்டே வளைகுடாவுக்கு அருகே ஒரு "விபத்து பராமரிப்பு" பணியின் ஒரு பகுதியாக தொடர்ந்து பணியாற்றுவார். சமார் போருக்குப் பிறகு, கடற்படை அதன் அருகிலுள்ள இருப்பை அறிந்த பிறகு, டாஃபி 3 இல் காயமடைந்தவர்களையும் தப்பிப்பிழைத்தவர்களையும் கப்பல் கையாண்டது. பிசிஇஆர்-851 மற்றும் சகோதரி கப்பல் பிசிஇஆர்-852 ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் ஒருங்கிணைந்து செயல்படத் தொடங்கின, மனிதர்களையும் பொருட்களையும் பகிர்ந்து கொண்டன, அதே நேரத்தில் மாண்ட்பெலியர் (சிஎல்-57), நியூ ஆர்லியன்ஸ் (சிஏ-32) மற்றும் லாம்சன் (டிடி-367) ஆகியவற்றை இணைக்க ஒன்றாக நங்கூரமிட்டன. டிசம்பர் 15 அன்று மிண்டோரோ நிலத்தடி தாக்குதல்களின் போது மீட்பு மற்றும் வெளியேற்றக் கப்பலாக டாஸ்க் குரூப் 78.3 இல் சேருவதற்கு முன்பு டிசம்பரில் ஓர்மோக் விரிகுடாவுக்குச் செல்லும் படைகளுடன் பிசிஇஆர் இணைந்தது. இந்த நேரத்தில், பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் அவர் மட்டுமே ஒரே மீட்புக் கப்பலாக இருந்தார். ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கு முன்பு மிண்டோரோவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு நட்பு வாட்டர்லைன் ஷெல் தாக்கியதால் அவர் பாதிக்கப்பட்டார், பின்னர் தீயணைப்பு மற்றும் உயிர் பிழைத்த மீட்புக்கு உதவினார். எரியும் யு. எஸ். எஸ் எல். எஸ். டி-472 உடன் இழுக்கும் போது சிறிய சேதமும் ஏற்பட்டது. நியூ கினியாவின் ஹாலந்தியாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அதே நாளில் அவர் லெய்டேவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பிப்ரவரி வரை தங்கியிருப்பார். பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி அவர் சாய்பானுக்கு புறப்பட்டு, எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இவோ ஜிமா தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில் வந்தார். பிப்ரவரி 15 அன்று அவர் எரிமலை தீவுகளுக்கு இவோ ஜிமாவுக்கு வந்த பிறகு கடற்கரை ரோந்துப் பணியில் கவனம் செலுத்துவதற்கு முன்பு அந்த பகுதியை திரையிடச் சென்றார். மார்ச் 1 அன்று அவர் ஒரு டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பலை அழைத்துச் சென்று லெய்டேவுக்குத் திரும்ப புறப்பட்டார். முக்கிய படையெடுப்புப் படையைத் திரையிடும் நோக்கத்துடன் டெஸ்ட்ராயர் ஸ்குவாட்ரன் 60 உடன் தெற்கு தாக்குதல் படையின் ஒரு பகுதியாக பி. சி. இ. ஆர்-851 மார்ச் 27 அன்று ஒகினாவாவுக்கு புறப்பட்டது. அவரது குறைந்த வேகம் படையைப் பின்தொடர்வதை கடினமாக்கியது, எனவே ஒரு ஊனமுற்ற கப்பல்துறை தரையிறங்கும் கப்பலை அழைத்துச் செல்ல அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி 0610 மணிக்கு ஹகுஷி கடற்கரையிலிருந்து சுமார் பத்து மைல் தொலைவில், ஒரு ஜெக்கே காமிகேஸ் கப்பலில் டைவிங் செய்வதற்கு முன்பு குழுவினரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது மற்றும் பார்லி ஓவர்ஷூட் செய்து, கடுமையாக நொறுங்கியது. கப்பலின் வகை மற்றும் அதிக அளவு காமிகேஸ்கள் அச்சுறுத்தலைக் கையாள்வதில் ஒரு வித்தியாசமான அணுகுமுறைக்கு வழிவகுக்கிறது. காமிகாஸ் பெரும்பாலும் இருட்டில் கப்பல்களின் தடமறிதல் தீயைப் பின்தொடர்வார்கள், எனவே உள்வரும் விமானங்களை அணுகுவதற்கான பாதையை மறுக்க துப்பாக்கிகள் எதுவும் சுடப்படாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மனித தாக்குதல்களின் இழப்பைக் குறைக்க, ஒரு விமானம் கண்டுபிடிக்கப்படும்போது குழுவினர் நீர்வழிக்கு மேலேயும், தளத்திற்கு வெளியேயும் வைக்கப்படுவார்கள். விமான எதிர்ப்பு திறன்களை மேலும் வலுப்படுத்த, கப்பல் துப்பாக்கி அதிகாரி விமானப் பணியாளர்களுடன் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை 50 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கான மருத்துவ விஸ்கியை வர்த்தகம் செய்ய முடிந்தது. 6 ஆம் தேதி காமிகேஸ் சேதமடைந்த கப்பல்களிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் உடல்கள் மீட்கப்படும் வரை அவர் ரோந்து கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். யு. எஸ். எஸ். எல். சி. எஸ்-82, மேரிலாந்து (பிபி-46), லாஃபி (டிடி-724), மோரிசன் (டிடி-560) மற்றும் இங்கிரகாம் (டிடி-694) ஆகியவை உதவி பெற்ற கப்பல்களில் அடங்கும். எரியும் லாஃபியில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது துறைமுக ஸ்டான்சியன்கள் மற்றும் துப்பாக்கி தொட்டி ஆதரவுகளில் பாதி கிழிக்கப்பட்டபோது, மீட்புக் கப்பல்கள் மற்ற கப்பல்களுடன் வரும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. சேதம் காரணமாக, ஒரு பழுதுபார்க்கும் கப்பலால் சரியாக பராமரிக்கப்படும் வரை துப்பாக்கி தளங்களை கரைக்க 4x4 மர பலகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பி. சி. இ. ஆர்-851 ஜூன் 28 அன்று தீவுச் சங்கிலியை விட்டு வெளியேறியது, அங்கு அவர் ஜூலை 4 ஆம் தேதி சைபானில் தரையிறங்கினார், யு. எஸ். எஸ் ராக்வால் (ஏபிஏ-230) உடன் பேர்ல் ஹார்பருக்கு 19 ஆம் தேதி வந்தார். போர் முடிவடையும் ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதி வரை அவர் பேரலில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். மொத்தத்தில், மோதலின் போது கப்பல் மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. அமைதிக்கால சேவை கிழக்கு கடற்கரை சேவை அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் பி. சி. இ. ஆர்-851 பெரல் துறைமுகத்திலிருந்து அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, நவம்பர் பிற்பகுதியில் நோர்போக்கை அடைந்தது. ஜனவரி 1946 இல் கப்பல் அண்டர்வாட்டர் சவுண்ட் ஆய்வகத்துடன் செயல்பாடுகளுக்காக நியூ லண்டன், கனெக்டிகட்டுக்குச் சென்றது. மார்ச் 19 அன்று மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பாஸ்டனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் மார்ச் மாதம் புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 12 அன்று கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, 1950 வரை 1 வது கடற்படை மாவட்டத்தின் ரிசர்வ் மாலுமிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக கடற்படை ரிசர்வ் பயிற்சிக் கப்பலாக சேவையில் நுழைந்தது. ஜூன் 1950 இல் அவர் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட கப்பலாக ஒதுக்கப்பட்டார். 22 நவம்பர் 1950 அன்று பி. சி. இ. ஆர் பரிந்துரைக்கப்பட்டது மற்றும் நியூ இங்கிலாந்தில் ஆண்டு முழுவதும் சேவை செய்தது. அக்டோபர் 15,1951 அன்று அவர் கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்துடன் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு வெளியே பயன்படுத்துவதற்காக ஈ. பி. சி. இ. ஆர்-851 அல்லது சோதனை ரோந்து கிராஃப்ட் எஸ்கார்ட் ரெஸ்க்யூ என மறுபெயரிடப்பட்டார். ஒரு கட்டத்தில் அந்த பெயருடன், அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார். அவரது நிரப்பு 5 அதிகாரிகள், 55 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள் மற்றும் 12 தொழில்நுட்ப/அறிவியல் பணியாளர்களாக மாறும். சோனார் செயல்திறன், ஒலி ஆய்வுகள் மற்றும் கடல் வரைபடம் உள்ளிட்ட ஆய்வகத்துடன் பல்வேறு சோதனைகளை அவர் நடத்தினார். 1956 பிப்ரவரி 15 அன்று கனெக்டிகட் மற்றும் மேரிலாந்தில் உள்ள சிறிய நகரங்களின் பெயரால் இந்த கப்பல் ராக்வில்லே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மின்னணு ஆய்வகம் மற்றும் பட்டறை பொருத்தப்பட்டது. ராக்வில்லே கரீபியனில் இருந்து நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் வரை ஜனவரி 1965 வரை சோனார் சோதனையை நடத்தியது. பின்னர் அவர் நோர்போக்கில் இருந்து வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் உறுப்பினர்களுடன் தனது பணியைத் தொடர நிறுத்தப்பட்டார். 1968 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸ் 1968 ஆம் ஆண்டின் வருவாய் மற்றும் செலவினக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது அமெரிக்க கடற்படையின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை 913 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் குறைத்தது. செலவுகளைக் குறைக்க, அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படை ராக்வில்லே மற்றும் 54 பிற கப்பல்களை குறைந்த செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்தது. அதே ஆண்டில் ராக்வில்லே செயலிழக்க உத்தரவிடப்பட்டு, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, 21 டிசம்பர் 1968 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. கொலம்பிய சேவை ஜூன் 5,1969 அன்று ராக்வில்லே கொலம்பிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது, 1980 களில் கொலம்பிய கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஏ. ஆர். சி (ஆர்மடா குடியரசு டி கொலம்பியா) சான் ஆண்ட்ரெஸ் (பிஓ 151) ஒரு ஆய்வுக் கப்பலாக மாறியது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு 1980களில் அவர் மீண்டும் ஓய்வு பெற்றார். 1986 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் இனி பட்டியலிடப்படவில்லை. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஆர். சி சான் ஆண்ட்ரெஸ் (BO154) BO151 க்கு மாற்றாக கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் (இங்கே காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது)-இந்த தளம் அமெரிக்க கடற்படையுடன் ராக்வில்லின் சேவை முதல் கொலம்பிய கடற்படை வரை பரவியுள்ள படங்களை வழங்குகிறது. குறிப்புகள் சிகாகோவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கொலம்பிய கடற்படையின் துணைக் கப்பல்கள் பிசிஇ (ஆர்)-848-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து கொலம்பிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன