Great Balance Dock
கிரேட் பேலன்ஸ் டாக் என்பது நியூயார்க் நகரில் மிதக்கும் உலர் கப்பல்துறை ஆகும். 1854 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டபோது இது உலகின் மிகப்பெரிய அத்தகைய வசதியாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, அதன் காலத்தின் மிக முக்கியமான கப்பல்கள் பல அங்கு சேவை செய்யப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பியல்புகள் கப்பலின் மேற்புறங்களின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதிகளுக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இதில் மேற்புறத்திலிருந்து கடல் வளர்ச்சியை அகற்றுவதும், சாலைகளை சரிசெய்வதும் அடங்கும். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் மரக் கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, மேற்புற பராமரிப்பில் மேற்புற பலகைகளுக்கு இடையில் கால்டிங் செய்வது மற்றும் கடல் வளர்ச்சி மற்றும் மரத்தைத் தாங்கும் கடல் புழுக்களைத் தடுக்க மெல்லிய செம்பு தாள்களை கீழே ஆணியடித்தல் ஆகியவை அடங்கும். உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் உந்துசக்திகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தாங்கு உருளைகள், தண்டுகள் மற்றும் அடைப்பு பெட்டிகளில் வேலை செய்ய வேண்டும். புயல்கள், மோதல்கள், தரையிறக்கங்கள் அல்லது புழுக்கள் அல்லது அழுகல் நடவடிக்கைகளால் சேதமடைந்த ஹல் களுக்கும் அவற்றின் நீரோடைகளுக்குக் கீழே வேலை தேவைப்பட்டது. ஒரு கப்பலின் மேற்புறத்தின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதிகளை அணுகுவது எப்போதுமே கடினமாக உள்ளது. ஆரம்ப காலத்திலிருந்தே இது கவனிப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது. ஒரு கப்பலைப் பராமரிப்பதற்காக, அது அதிக அலைகளில் செங்குத்தான கடற்கரையில் தரையிறக்கப்பட்டது. அலை குறைந்து வருவதால், வேலை செய்யக்கூடிய வகையில் மேலோடு வெளிப்படும். பராமரிப்பில் ஏராளமான குறைபாடுகள் உள்ளன, அவற்றில் குறைந்தது அல்ல, அலை திரும்புவதன் மூலம் ஒரு சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு வேலை பாதிக்கப்படுகிறது. கிரேவிங் டாக்ஸ் என்பது கவனிப்புக்கு ஒரு பண்டைய மாற்றாகும். கடற்கரையில் ஒரு படுகை தோண்டப்பட்டு, கற்களால் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு, நீர் இறுக்கமான வாயில்களால் மூடப்பட்டது. கதவுகள் திறக்கப்பட்ட நிலையில் கப்பல்கள் கப்பல்துறைக்குள் மிதக்கும். வாயில்கள் மூடப்பட்டவுடன், கப்பல்துறையில் உள்ள தண்ணீரை வெளியே பம்ப் செய்து, கப்பலை கப்பல்துறையின் உலர்ந்த அடிப்பகுதியில் அமைக்க முடியும். செங்குத்தான துறைமுகங்கள் விலை உயர்ந்தவை, கட்டுவது கடினம், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கடற்கரை ரியல் எஸ்டேட் தேவைப்படுகிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கப்பல்கள் வந்து நீண்ட காலம் செல்லச் செல்ல, அத்தகைய கப்பல்துறையை உருவாக்கத் தேவையான முதலீடு தடைசெய்யப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில் ஜான் எஸ். கில்பர்ட் மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பலின் புதிய வடிவத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். அத்தகைய துறைமுகங்களை உருவாக்க நியூயார்க் பேலன்ஸ் டாக் கம்பெனி ஏப்ரல் 18,1848 அன்று இணைக்கப்பட்டது. 1853 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் வில்லியம் எச். வெப் என்பவரை கிரேட் பேலன்ஸ் கப்பல்துறையை $150,000 செலவில் கட்டுவதற்கு நியமித்தது. அவர் செப்டம்பர் 30,1854 அன்று அவரது வில்லியம்ஸ்பர்க், புரூக்ளின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தொடங்கப்பட்டார். கப்பல்துறையின் உந்தி இயந்திரம் அவர் தொடங்கப்பட்ட பிறகு மோட் & அயர்ஸ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இருந்த மிகப்பெரிய கப்பல்களைக் கையாளும் அளவுக்கு அது பெரியதாக இருந்தது. கிரேட் பேலன்ஸ் டாக் மர பலகைகள் மற்றும் மரக்கட்டைகளால் கட்டப்பட்டது. அவள் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தாள். கப்பல்துறையில் 12 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் இருந்தன, அவை கப்பல்துறைக்குள் ஒரு கப்பல் நுழைய போதுமான அளவு கீழே இறங்குவதற்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கலாம், மேலும் தண்ணீரற்ற ஒரு கப்பலை உயர்த்துவதற்கு வெளியே பம்ப் செய்யலாம். ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் அதன் சொந்த பம்ப் இருந்தது. இந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் சுமார் 300 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கின்றன. பம்புகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நகர முடியும், எனவே கப்பல்களை விரைவாக உயர்த்த முடியும். இந்த கப்பல்துறை 8,000 டன் தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. கப்பல்துறையின் பெயர் விளக்கமாக இருந்தது. கப்பல்கள் வெளியே இழுக்கப்பட்டபோது ஒரு கிடைமட்ட நோக்குநிலையை பராமரிப்பதற்காக, சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட கப்பலின் சீரற்ற சுமையை சமநிலைப்படுத்த அதன் 12 தொட்டிகளில் வெவ்வேறு அளவு நீர் பராமரிக்கப்பட்டது. ஒரு கப்பலை இழுத்துச் செல்வதற்குத் தயாராவதற்கு, கிரேட் பேலன்ஸ் டாக்கின் அடிப்பகுதியில் தொடர்ச்சியான ஹல் தொகுதிகள் வைக்கப்பட்டன, அவை பிரிவு வரைபடத்தில் "பி" என்று பெயரிடப்பட்டன. இந்த தொகுதிகளின் நோக்கம் கப்பலின் எடையை கப்பலின் கீலில் அமர்வதை விட சற்றே சமமாக விநியோகிப்பதும், கப்பலை கப்பல்துறையில் நேராக வைத்திருப்பதும் ஆகும். தொகுதிகள் அமைக்கப்பட்டவுடன், கப்பல்துறை "டி" என்று பெயரிடப்பட்ட வெளிப்புற கதவுகளைத் திறப்பதன் மூலம் தேவையான ஆழத்திற்கு மூழ்கிவிடும். கப்பல்துறையின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட "வி" என்ற வின்ச்கள் மூலம் கதவுகள் திறக்கப்பட்டன. நீரில் மூழ்கியவுடன், பராமரிப்பு தேவைப்படும் கப்பலை நிலைக்கு இழுத்து, கப்பல்துறையின் பக்கங்களில் கட்டப்பட்ட கோடுகளால் பாதுகாக்கப்படலாம். கப்பல்துறையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள இரண்டு நீராவி இயந்திரங்கள், "ஓ" இல் உள்ள திறப்புகளின் வழியாக தொட்டிகளில் உள்ள தண்ணீரை வெளியேற்ற "பி" என்ற விசையியக்கக் குழாய்களை இயக்கின. கப்பல் மிதப்பதற்குப் பதிலாக மேல்புறத் தொகுதிகளில் அமர்ந்தவுடன், கப்பலை நேராக வைத்திருக்க உதவுவதற்காக மேல்புறத்திற்கு எதிராக "கியூ" என்ற துருவங்களைக் குறைக்க பிளாக் மற்றும் டேக்கிள் பயன்படுத்தப்படும். கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைப்பது என்பது கம்பங்களை உயர்த்துவதும், கப்பல்துறையை மீண்டும் நிரப்ப கதவுகளைத் திறப்பதும் ஒரு எளிய விஷயமாக இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1855 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகம் சந்தை தெருவின் அடிவாரத்தில் கிழக்கு ஆற்றில் நிறுத்தப்பட்டது. உள்ளூர் வணிகங்கள் சரக்கு தாங்கும் கப்பல்களுக்கான துறைமுக இழப்பை எதிர்த்தன, மேலும் அவளை நகர்த்த வேண்டும் என்று மனு அளித்தன. 1857 வாக்கில் அவர் ஆற்றின் வடக்கே பைக் தெருவின் அடிவாரத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் குறைந்தது டிசம்பர் 1872 வரை அங்கேயே இருந்தார். கிரேட் பேலன்ஸ் டாக் ஜனவரி 1873 இல் நியூ ஜெர்சியின் ஹோபோக்கன் நீர்நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1873 இல் ஹாம்பர்க் அமெரிக்கன் லைனுக்கான புதிய தூண்களைக் கட்டுவதற்கு வழி வகுக்க அவர் மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டார். கப்பல்துறை பைக் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள அவரது முந்தைய இடத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. கிரேட் பேலன்ஸ் கப்பல்துறையின் கடைசி செய்தித்தாள் அறிக்கை 1876 இல் இருந்தது. அவளுடைய இறுதி விதி தெரியவில்லை. கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு கப்பல்துறை ஒரு ஒருங்கிணைந்த கருவியாக இருந்தது, குறிப்பாக மேற்புறத்தைப் பாதுகாக்க தாமிரத்தின் ஆரம்ப உறையை நிறுவுவதற்கு. கப்பல்துறை அனைத்து வகையான கப்பல்களின் நிலையான நீரோட்டத்தையும் அவற்றின் மேல்புறங்களில் வழக்கமான வேலைகளுக்காக சேவை செய்தது. கப்பல்துறை ஒரு பரபரப்பான இடமாக இருந்தது. 1859 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்ட முப்பது வெவ்வேறு கப்பல்களை அன்றைய செய்தித்தாள்கள் ஆவணப்படுத்தின. 1873 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் பேலன்ஸ் கப்பல்துறையைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணம் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஒரு டன்னுக்கு $0.25 ஆகவும், கப்பலில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நாளுக்கும் ஒரு டன்னுக்கு $0.15 ஆகவும் இருந்தது. குறிப்புகள் உலர் கப்பல்கள் மிதக்கும் உலர் கப்பல்கள்