HMS Swallow (1745)
எச்எம்எஸ் ஸ்வாலோ என்பது ராயல் கடற்படையின் 14-துப்பாக்கி மெர்லின்-வகுப்பு ஸ்லூப் ஆகும். 1745 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட அவர், 1747 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய தீவுகள் நிலையத்தில் சேர பயணம் செய்வதற்கு முன்பு ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட் மற்றும் குரூஸராக உள்நாட்டு நீரில் பணியாற்றினார். அங்கு அவர் ரியர்-அட்மிரல் எட்வர்ட் போஸ்காவனின் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார், மொரீஷியஸ் மீதான கைவிடப்பட்ட படையெடுப்பு மற்றும் பாண்டிச்சேரி முற்றுகையில் பங்கேற்றார். 1755 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வாலோ டவுன்ஸ் ஸ்டேஷனில் சேர வீடு திரும்பினார், அதன் ஒரு பகுதியாக அவர் செயின்ட் மாலோ மீதான ரெய்டு, செர்போர்க் மீதான ரெய்டு மற்றும் 1758 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் காஸ்ட் போரில் போராடினார். 1759 ஆம் ஆண்டில் கியூபெரோன் விரிகுடா போருக்கு முன்னர் பிரெஞ்சு கடற்படை பிரெஸ்ட்டில் இருந்து வெளியேறியபோது அவர் உடனிருந்தார். ஸ்வாலோ 1766 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆய்வுக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கான பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக பிலிப் கார்டெரெட்டின் கீழ் பயணம் செய்தார். இந்த பயணம் சிலியில் உள்ள டெசோலேசியன் தீவில் உள்ள கேப் பில்லரை அடைந்தபோது தனது துணைக் கப்பலில் இருந்து பிரிந்த கார்டெரெட், ஒரு தனி பயணத்திற்கு கப்பல் முழுமையாக பொருத்தப்படவில்லை என்றாலும் ஸ்வாலோவுடன் தொடர்ந்தார். வடமேற்கு பாதையில் பயணம் செய்த ஸ்வாலோ, பிட்கெயின் தீவுகள் மற்றும் நியூ அயர்லாந்தைக் கண்டுபிடித்தார், அதே நேரத்தில் பொருட்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் கடுமையான நோய்களை எதிர்த்துப் போராடினார். இந்த கப்பல் 1767 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பட்டாவியாவை அடைந்தது, அங்கு அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஸ்வாலோ 1769 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், பின்னர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விற்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஸ்வாலோ ஒரு 6-பவுண்டர்கள், மெர்லின்-வகுப்பு ஸ்லூப் ஆகும். அவரது வகுப்பு 1743 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் எழுத்தாளர் ஜேக்கப் அக்வொர்த் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 4-பவுண்டர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பால்டிமோர்-கிளாஸ் ஸ்லூப் போன்ற முந்தைய வகுப்புகளுக்கு பதிலாக ஸ்லூப்பின் அதிக துப்பாக்கி சுடப்பட்ட மாறுபாடாக இருந்தது. மெர்லின் வகுப்பு 6 பவுண்டர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய முதல் வகுப்பு ஸ்லூப் ஆகும். இந்த வகுப்பிற்கான கப்பல்களின் அசல் வரிசையில் இரண்டு சரிவுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மற்றும். அவை 10-துப்பாக்கி கப்பல்களாக நிறுவப்பட்டாலும், அவை உண்மையில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 7 துப்பாக்கி துறைமுகங்களுடன் கட்டப்பட்டன, அவை ஒரு பெரிய ஆயுதங்களை வைத்திருக்கும் திறனை வழங்குகின்றன. பெரும்பாலான கப்பல்கள் பனிப்பொழிவில் சிக்கித் தவித்தன. இந்த வடிவமைப்பு அட்மிரால்டிக்கு தரநிலையாக மாறியது, மேலும் 1744 மற்றும் 1746 க்கு இடையில் மெர்லின் வகுப்பிற்கு மேலும் பத்தொன்பது ஸ்லூப்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. சில வகுப்புகள் உண்மையில் ஹிந்த்-கிளாஸ் ஸ்லூப்பின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டிருக்கலாம், மற்றொரு வகுப்பு 1743 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்லூப்களின் பரிமாணங்கள் அவற்றின் கட்டுமானத்தின் அடிப்படை மெர்லின் வகுப்பு என்று கூறுகின்றன. இந்த ஸ்லூப்கள் ராயல் கடற்படையில் வாங்கப்பட்டபோது மிகப்பெரிய ஒற்றை வடிவமைப்பு வகை கப்பலாக இருந்தன, மேலும் 1770 களில் ஸ்வான்-கிளாஸ் கப்பல்-லூப் வரும் வரை அவை தொடர்ந்தன. மெர்லின் வகுப்பின் முதல் ஸ்வாலோ டிசம்பர் 1744 இல் பஹாமாஸில் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த வகுப்பின் மற்றொரு கப்பலுக்கு அதே பெயர் வழங்கப்பட்டது. குடிமக்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் கட்டப்பட்ட இந்த வகுப்பின் அனைத்து கப்பல்களுடனும், இந்த புதிய ஸ்வாலோ ஏப்ரல் 5,1745 அன்று ரோதர்ஹித்தின் ஹென்றி பேர்டிடம் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அவர் மே மாதத்தில் போடப்பட்டார், டிசம்பர் 11 அன்று பெயரிடப்பட்டது, டிசம்பர் 14 அன்று பின்வரும் பரிமாணங்களுடன் தொடங்கப்பட்டதுஃ மேல் தளத்துடன், கீலில், ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பில் ஆழத்துடன். இந்த வகுப்பின் முதல் இரண்டு கப்பல்களின் பிடியில் ஒரு தளம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அவற்றின் பிடியின் ஆழத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது, ஆனால் அவற்றின் பெரும்பாலான வாரிசுகளில் இந்த அம்சம் நிறுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஸ்வாலோ மற்றும் வகுப்பின் மற்றொரு ஸ்லூப், எச். எம். எஸ் ராவன், தங்கள் தோழர்களை விட பிடிப்பில் மிகவும் ஆழமற்ற ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தனர், இது அவர்களும் இந்த மேடையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் 278 டன் எடையை அளந்தார். ஸ்வாலோ டெப்ட்போர்டு டாக்க்யார்டில் பொருத்தப்பட்டு, பிப்ரவரி 12,1746 அன்று முடிக்கப்பட்டது. அவர் பத்து 6 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளையும் பதினான்கு அரை பவுண்டர்கள் சுழலும் துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் 1748 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு கப்பலும் கட்டப்பட்ட கூடுதல் துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு 6 பவுண்டர்கள் அவரது ஆயுதங்களுடன் சேர்க்கப்பட்டன. சேவை செய்ய வேண்டிய துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையில் இந்த அதிகரிப்பை பிரதிபலிக்கும் வகையில், அவரது குழுவினரின் எண்ணிக்கை அதே நேரத்தில் 110 முதல் 125 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. 1755 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ஸ்லூபில் இருந்து ஒரு கப்பல்-சுழற்சியாக மாற்றப்பட்டார், ராவனின் முந்தைய மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, மற்றும். இது ஸ்வாலோவுக்கு மூன்றாவது கம்பத்தை சேர்த்தது, இது அவளுக்கு உயர்ந்த இயக்கம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கியது. சர்வீஸ் ஈஸ்ட் இண்டீஸ் ஸ்டேஷன் ஸ்வாலோ 1745 டிசம்பரில் தளபதி ஜான் ரோஸியரால் நியமிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் கப்பல் பயணம் செய்வதற்கும், உள்ளூர் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் அவர் பணிக்கப்பட்டார். அதே மாதத்தில் ஹாலில் இருந்து வணிகர்களின் ஒரு குழுவுடன் அவர் ஹாம்பர்க்கிற்கு வந்தார், ஆனால் பின்னர் நான்கு வாரங்கள் துறைமுகத்தில் தங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் மாறிவரும் காற்று அவரை வெளியேறுவதைத் தடுத்தது; அவர் இறுதியாக 1746 ஜனவரி 7 அன்று இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். நவம்பர் 1747 இல் அவர் கிழக்கிந்திய தீவுகள் நிலையத்தில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டார். அங்கு நிலையத்தில் இருந்தபோது, 1748 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரோசியருக்கு பதிலாக தளபதி ரிச்சர்ட் கிளெமென்ட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து மொரீஷியஸைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்துடன், ரியர்-அட்மிரல் எட்வர்ட் போஸ்காவென் மே 8 அன்று நன்னம்பிக்கை முனையில் இருந்து ஸ்வாலோ உட்பட தனது படைப்பிரிவுடன் பயணம் செய்தார். இந்தப் படைப்பிரிவு ஜூன் 23 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தது. அருகிலுள்ள ஆமை விரிகுடாவில் இரவுக்காக கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டன. அடுத்த நாள் அவர்கள் மீது பல பிரெஞ்சு கடலோர துப்பாக்கி பேட்டரிகள் சுட்டன, அவை படையெடுப்பு நடைபெறுவதற்கு முன்பு அழிக்கப்பட வேண்டும். 60-துப்பாக்கி நான்காவது வீத எச். எம். எஸ் பெம்ப்ரோக் பின்னர் ஸ்வாலோ மற்றும் 44-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் எச். எம். எஸ் எல்தாம் ஆகியோர் கடற்கரையில் பயணித்தபோது அவர்களுக்கு தீயை மறைக்க அனுப்பப்பட்டது. பலவீனங்கள் மற்றும் பொருத்தமான தரையிறங்கும் இடங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக கடற்கரையை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதே திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் கப்பல்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களை நெருங்கியதும் அவை எட்டு பேட்டரிகளால் சுடப்பட்டன, மேலும் முக்கிய துறைமுகம் ஒரு பெரிய போர்க்கப்பலால் பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் பதின்மூன்று கப்பல்கள் உள்ளே இருந்தன. பிரெஞ்சு பாதுகாப்பில் உள்ள பிற பலவீனங்களை சரிபார்க்க கடற்கரையோரம் சிறிய படகுகள் அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் எந்தவொரு படையெடுப்புக்கும் அதிக செலவு ஏற்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்தப் படைப்பிரிவு ஜூன் 26 அன்று கோரமண்டல் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு ஜூலை 29 அன்று செயின்ட் டேவிட் கோட்டையை அடைந்தது. பின்னர் பாண்டிச்சேரி மீது தாக்குதல் நடத்த வேண்டும் என்று போஸ்கவன் முடிவு செய்தார். ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதி பாண்டிச்சேரியில் 58-துப்பாக்கி நான்காம் தரத்தில் சேர பெம்ப்ரோக் மற்றும் 50-துப்பாக்கி நான்காம் தர எச். எம். எஸ் செஸ்டருடன் ஸ்வாலோ அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் படையெடுப்புக்கு தயாராக உள்ள பகுதியை வரைபடமாக்குவதற்கும் நகரத்தை முற்றுகையிடுவதற்கும் பணிக்கப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 8 அன்று இராணுவம் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கியது, கிளெமென்ட்ஸ் செப்டம்பர் 29 அன்று ஸ்வாலோவில் தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார், கேப்டன் பதவிக்கு அவர் பதவி உயர்வு பெற்றபோது, இது இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 30ஆம் தேதிக்குள் படைப்பிரிவின் பாதுகாப்புப் படைகளின் தொடர்ச்சியான குண்டுவீச்சு உதவி இருந்தபோதிலும் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, மேலும் பருவமழை காலம் நெருங்கியதால் படையெடுப்பு கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 6 அன்று இராணுவம் செயின்ட் டேவிட் கோட்டைக்கு தனது அணிவகுப்பைத் தொடங்கியது. தளபதி ஆண்ட்ரூ காக்பர்ன் அக்டோபர் 9 அன்று கிளெமென்ட்ஸிற்குப் பதிலாக வந்தார். ஏப்ரல் 14,1749 அன்று கோரமண்டல் கடற்கரையில் இருந்து பயணம் செய்தபோது ஸ்வாலோ ஒரு பெரிய புயலில் அதிர்ச்சியடைந்தார், ஆனால் இது இருந்தபோதிலும் அவர் கோட்டை செயின்ட் டேவிட் கோட்டை முடிந்த பிறகு அதை அடைய முடிந்தது. செப்டம்பர் 1 அன்று காக்பர்ன் மற்றும் தளபதி ஹென்றி ஸ்பீக் ஆகியோர் கட்டளைகளை மாற்றினர், பிந்தையவர் ஸ்வாலோவை 1753 ஜனவரி 22 வரை கட்டளையிட்டார், பின்னர் அவருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது (ஸ்வாலோவின் தற்போதைய கமிஷனை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது). கப்பல் ஏப்ரல் 12 அன்று கணக்கெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 1755 வரை சாதாரணமாக (ஒரு வகையான மோத்பாலிங்) இருந்தது, பின்னர் அது பழுதுபார்ப்புக்காக டெப்ட்ஃபோர்டுக்கு அனுப்பப்பட்டு, கப்பல்-சுழற்சியாக மாற்றப்பட்டது. இந்தப் பணிக்காக 3,370 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டு அதே ஆண்டு நவம்பரில் முடிக்கப்பட்டது. அவரது மதமாற்றத்திற்கு உட்படும் போது ஸ்வாலோவை ஜூலை 24 அன்று தளபதி ஹென்றி ஏஞ்சல் பரிந்துரைத்தார், பின்னர் அவர் டவுன்ஸ் நிலையத்தில் சேர்ந்தார். டவுன்ஸ் ஸ்டேஷன் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஸ்குவாட்ரன் 1756 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் ஸ்வாலோ ஷெரனஸ் டாக்க்யார்டில் இருந்தபோது, அவரது ஏழு குழுவினர் அவரது யாலைத் திருடி விட்டுச் சென்றனர்; அவர்கள் பிப்ரவரி 21 அன்று ஹோலெஸ்லி விரிகுடாவில் காணப்பட்டனர், ஆனால் யாலைக் கடந்து உள்நாட்டிற்குள் ஓடி சுங்கச் சாவடியில் இருந்து வெற்றிகரமாக தப்பினர். ஆகஸ்ட் 23 அன்று ஏஞ்சல் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு, தளபதி ஜான் லெண்ட்ரிக் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் கப்பல் பயணத்திற்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் அவர் 1757 மே 4 அன்று பிரெஞ்சு 10-துப்பாக்கி தனியார் லு ஃபாகோனை 8-துப்பாக்கி ஸ்லூப் எச். எம். எஸ் க்ரூசர் மற்றும் ஆயுதம் ஏந்திய கட்டர் ஹஸார்ட் ஆகியோருடன் கைப்பற்றினார். ஸ்வாலோ பின்னர் ஜூன் 1758 இல் செயின்ட் மாலோ மீதான ரெய்டு, அடுத்த ஆகஸ்ட் மாதம் செர்போர்க் மீதான ரெய்டு மற்றும் செப்டம்பரில் செயின்ட் காஸ்ட் போர் ஆகியவற்றில் போராடினார், அவற்றில் பிந்தையது மட்டுமே தோல்வியடைந்தது. லெண்ட்ரிக் செப்டம்பர் 11 அன்று ஸ்வாலோவை விட்டு வெளியேறினார், 1759 ஜனவரி 3 அன்று தளபதி பிரான்சிஸ் பாங்க்ஸ் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பிரெஸ்ட்டில் இருந்து அட்மிரல் சர் எட்வர்ட் ஹாக்கின் கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்ட விநியோகக் கப்பல்களின் கான்வாய்களைப் பாதுகாக்கும் பணி ஸ்வாலோவுக்கு வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 20 அன்று கியூபெரோன் விரிகுடா போரில் ஹாக் உடனான மோதலுக்குச் செல்லும் வழியில் பிரெஸ்ட்டில் இருந்து தப்பிய காம்டே டி கான்ஃப்ளான்ஸின் பிரெஞ்சு கடற்படையை நவம்பர் 15 அன்று அவர் பார்த்தார். ஸ்வாலோ 14 ஏப்ரல் 1760 வரை வங்கிகளின் கீழ் தொடர்ந்தார், அப்போது அவர் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு லெப்டினன்ட் சார்லஸ் ஃபீல்டிங்கால் மாற்றப்பட்டார், பின்னர் கப்பல் பிளைமவுத் கப்பல்துறையை தளமாகக் கொண்ட மேற்கத்திய படைப்பிரிவில் இணைந்தது. ஃபீல்டிங் ஆகஸ்ட் 27 அன்று தளபதி ஜேம்ஸ் கிரான்ஸ்டனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது கீழ் ஸ்வாலோ 9 ஜனவரி 1761 அன்று 28-துப்பாக்கி போர்க்கப்பலான எச். எம். எஸ் அக்விலோனுடன் இருந்தபோது பிரெஞ்சு 4-துப்பாக்கி தனியார் லு வூடூரைக் கைப்பற்றினார். பரிசு வாங்கும் ஓட்டத்தைத் தொடங்கிய ஸ்வாலோ, பிப்ரவரி 12 அன்று ஓலரோனில் இருந்து பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட மார்க் லீ டைக்ரேவின் கடிதத்தை கைப்பற்றினார். பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் கிரான்ஸ்டன் இடைவிடாமல் ஸ்வாலோவின் கட்டளையில் லெப்டினன்ட் ராபர்ட் ப்ரைஸ் என்பவரால் மாற்றப்படத் தொடங்கினார், அவர் பிப்ரவரி 28 அன்று பயோனில் இருந்து 10-துப்பாக்கி தனியார் ஸ்னோ லே சுல்தானைக் கைப்பற்றினார். மார்ச் மாதத்தில், கிரான்ஸ்டன் தலைமையில், ஸ்வாலோ ஆங்கில கால்வாயில் ரோந்து செல்வதற்காக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, அவரது குழுவினர் "பணம், பணம்" என்று கோரி தனது நங்கூரத்தை உயர்த்த மறுத்தனர். கிரான்ஸ்டன் கிளர்ச்சியாளர்களை தூக்கிலிடுவதாக அச்சுறுத்தினார், இறுதியில் ரிங்லீடர்கள் அகற்றப்பட்ட பின்னர் நங்கூரம் எழுப்ப குழுவினரைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றார். பெரும்பாலான குழுவினர் இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டாலும், ஆறு பேர் மட்டுமே கோர்ட் மார்ஷலுக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர். இருவருக்கு தூக்கிலிட தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்வாலோஸ் போட்ஸ்வைனால் அவர்களின் செயல்களில் அவர்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டனர் என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் மரணதண்டனைகள் மாற்றப்பட்டன. இதன் காரணமாக, இந்த நிகழ்வை ஒரு உண்மையான "பொதுக் கிளர்ச்சி" என்று விவரிக்க முடியாது என்று கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் பிரையன் லாவரி வாதிடுகிறார். ஜூலை 3 அன்று பிரைஸ் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார், ஸ்வாலோவின் முழு கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் அக்டோபர் 19 அன்று 8-துப்பாக்கி வெடிகுண்டு கப்பல் எச். எம். எஸ் பசிலிஸ்கிற்கு கட்டளையிட அவர் புறப்படும் வரை அவளிலேயே தங்கியிருந்தார்; அவருக்கு பதிலாக ஏப்ரல் 7,1762 அன்று தளபதி ஜேம்ஸ் மெக்கென்சி நியமிக்கப்பட்டார். மே 1 அன்று அயர்லாந்தின் லார்ட் லெப்டினன்ட் லார்ட் ஹாலிஃபாக்ஸ் டப்ளினில் இருந்து செஷையரில் உள்ள பார்க்கேட் வரை கொண்டு சென்ற கப்பலுக்கு ஸ்வாலோ முன்னணி பாதுகாவலராக இருந்தார். ஸ்வாலோ ஏழு ஆண்டு போர் முடிவடையும் வரை மெக்கென்சியின் கீழ் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் 24 மே 1763 அன்று ஊதியம் பெற்றார். இந்த கப்பல் 17 ஆகஸ்ட் 1763 அன்று கணக்கெடுக்கப்பட்டது, பின்னர் பிப்ரவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் 1766 க்கு இடையில் சாதம் கப்பல்துறையில் 3,915 பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு சிறிய பழுதுபார்க்கப்பட்டது. ஜூலை 1 அன்று கமாண்டர் பிலிப் கார்டெரெட் என்பவரால் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கான ஒரு ஆய்வுக் கப்பலாக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். 24-துப்பாக்கி போர்க்கப்பலான எச். எம். எஸ் டால்பின் கப்பலில் கேப்டன் சாமுவேல் வாலிஸ் தலைமையிலான இந்த பயணம், கார்டெரெட் ஒரு பகுதியாக இருந்த மற்றும் எதையும் கண்டுபிடிக்காத ஜான் பைரனின் முந்தைய முயற்சியை சிறப்பாக அமைத்தது. மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் பழுதுபார்ப்புகள் நடந்து கொண்டிருந்ததால், 16-துப்பாக்கி ஸ்லூப், டால்பின்ஸ் எதிர்பார்க்கப்பட்ட துணைவியார் திரும்புவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், ஸ்வாலோ குறுகிய அறிவிப்பில் டால்பினுக்கான துணைக் கப்பலாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கார்டெரெட் முதன்முதலில் ஸ்வாலோ கப்பலுக்கு வந்தபோது, கப்பல் பயணத்திற்கு தகுதியற்றது என்று கருதி, மாற்றங்களைச் செய்யுமாறு கேட்டார், ஆனால் இவற்றில் பல நிராகரிக்கப்பட்டன. கார்டெரெட் தனது இதழில் இந்த கப்பல் "மிகவும் மோசமான ஒன்று, இல்லையென்றால் மிகவும் மோசமான ஒன்று, அவரது மாட்சிமைமிக்க கடற்படையில், மற்றும் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் இருந்தது, ஆனால் அலட்சியமாக பொருத்தப்பட்டது" என்று எழுதினார். கப்பல் டால்பினை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, அவளுடைய எஜமானரான ஜார்ஜ் ராபர்ட்சன் அவளை "ஏழை டல் ஸ்வால்" என்று அழைத்தார், மேலும் ஒவ்வொரு மூன்று டால்பின் பயணத்திற்கும் அவளால் இரண்டு அடி மட்டுமே பயணம் செய்ய முடியும் என்று கூறினார். இரண்டு கப்பல்களும் ஆகஸ்ட் 21 அன்று பசிபிக் நோக்கி பயணித்தன, ஆனால் கார்டெரெட்டுக்கும் வாலிஸுக்கும் இடையிலான பணி உறவு ஏற்கனவே உடைந்து போகத் தொடங்கியது, மேலும் வாலிஸ் ஆரம்பத்தில் ஸ்வாலோஸ் கேப்டனிடம் அவர்களின் ஆய்வுத் திட்டங்களைப் பற்றி சொல்ல மறுத்துவிட்டார், அதற்கு பதிலாக ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளில் போர்ட் எக்மாண்ட் துறைமுகத்தை மறுசீரமைக்கும் பணி அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டதாக நம்ப மூன்று வாரங்களுக்கு அவரை விட்டுவிட்டார். கப்பல்கள் மடேராவை அடைந்தன, ஸ்வாலோ ஏற்கனவே டால்பினின் வேகத்தை பிடித்துக் கொண்டது. அங்கு, ஸ்வாலோஸ் குழுவினரில் எட்டு பேர் தங்கள் பெரும்பாலான ஆடைகளை கப்பலில் விட்டுவிட்டு, மதுவைக் கண்டுபிடிக்க கரைக்கு நீந்தினர். திரும்பி வந்ததும் அவர்கள் கைவிடப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், ஆனால் கார்டெரெட் அவர்களை மன்னித்தார், "துணிச்சலான மனிதர்களின் தோல்விகள் கருணையுடன் நடத்தப்பட வேண்டும்" என்று கூறினார். ஸ்வாலோ மற்றும் டால்பின் டிசம்பர் 16 அன்று கேப் விர்ஜெனஸை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் அசாதாரணமாக உயரமாக கருதப்பட்ட பூர்வீக படகோனியர்களின் உயரத்தை பதிவு செய்தனர். கேப் விர்ஜெனஸில், பயணத்துடன் பயணித்துக் கொண்டிருந்த கடைக் கப்பல் இளவரசர் ஃப்ரெடெரிக், மற்ற இரண்டு கப்பல்களுக்கான கூடுதல் பொருட்களை வழங்கிய பின்னர், போர்ட் எக்மாண்டிற்குச் செல்ல புறப்பட்டார். டிசம்பர் 17 அன்று இந்த பயணம் மகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது, ஸ்வாலோ தனது சூழ்ச்சித்திறன் இல்லாத போதிலும் ஜலசந்தியின் கடினமான புவியியல் வழியாக இரண்டு கப்பல்களையும் வழிநடத்தும் பணியை மேற்கொண்டார். பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஸ்வாலோ அடிக்கடி தனது சிறிய படகுகளால் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால், கப்பல்கள் டிசம்பர் 27 அன்று போர்ட் பஞ்சத்தை அடைந்து மறுசீரமைக்கத் தொடங்கின. அவர்கள் மூன்று வாரங்கள் துறைமுகத்தில் தங்கினர், ஸ்வாலோவில் தற்காலிக மாற்றங்களைச் செய்ய கார்டெரெட்டுக்கு நேரம் கொடுத்தார், இதில் அவரது சுவரொட்டியை நீளம் செய்வது உட்பட, அவரது செயல்திறனை மேம்படுத்தும் நம்பிக்கையில். ஸ்வாலோ மற்றும் டால்பின் 1767 ஜனவரி 18 அன்று போர்ட் பஞ்சத்தை விட்டு வெளியேறினர், முந்தையது இன்னும் முன்னணியில் இருந்தது. கார்டெரெட் ஸ்வாலோவை முன்னணி கப்பலாக மாற்ற முயற்சித்ததால் கார்டெரெட்டுக்கும் வாலிஸுக்கும் இடையிலான உராய்வு தொடர்ந்து வளர்ந்தது, அவரது மாற்றங்கள் அவளை மேம்படுத்த அதிகம் செய்யவில்லை. வழியில் துறைமுகங்களில் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுவதும், அடிக்கடி ஸ்வாலோவை இழுக்க வேண்டிய அவசியமும் சேர்ந்து, இந்த பயணம் ஏப்ரல் 11 அன்று ஜலசந்தியின் மேற்கு முனையான கேப் பிலாரை மட்டுமே அடைந்தது. ஏப்ரல் மாத இரவில், இரண்டு கப்பல்களும் இறுதியாக கேப் பிலாரை நெருங்கியபோது, டால்பின் ஸ்வாலோவைக் கடந்து தொடர்ந்தது, காலை 9 மணிக்குள் பார்வைக்கு வெளியே பயணம் செய்தது. ஸ்வாலோ தனது மனைவியைப் பிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் பயணத்தில் அவளை மீண்டும் பார்க்கவில்லை. எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஸ்வாலோ டால்பினுக்கான ஒரு டெண்டராக பணியாற்றி வந்தது, மேலும் கப்பல்களில் சொந்தமாக சில பொருட்கள் இருந்தன, மேலும் கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் இழந்தால் எந்த சந்திப்பும் ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை. அவளுக்கு எதிரான காற்றுடன், டால்பினைப் பின்தொடர்ந்து திறந்த கடல்களுக்குச் செல்ல அவளுக்கு நான்கு நாட்கள் பிடித்தன. கார்டெரெட் தனது கப்பலின் தோல்விகள் இருந்தபோதிலும் தனது சொந்தமாக தொடர்ந்து ஆராய முடிவு செய்தார். ஸ்வாலோ முதலில் ஜுவான் ஃபெர்னாண்டஸ் தீவுகளுக்குச் சென்றார், அங்கு குழுவினர் கப்பலை மேலும் ஆய்வுக்கு தயார் செய்ய முடியும் என்று எதிர்பார்த்தனர். மே 10 அன்று கார்டெரெட் அங்கு வந்தபோது, முன்பு வெறிச்சோடி இருந்த இடம் பிரிட்டனுக்கு தெரியாமல் ஸ்பானியர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். அங்கு மறுசீரமைக்க முடியாமல், ஸ்வாலோ அதற்கு பதிலாக மசஃபுராவுக்குச் சென்றார், அங்கு தீவுக்கு பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடம் இல்லாததால், ஒரு போராட்டத்திற்குப் பிறகுதான் அவர் தண்ணீர் பாய்ச்சுவதில் வெற்றி பெற்றார். மஸஃபுராவில் ஸ்வாலோவின் இரண்டு வார தங்குதலின் மூலம் நிலைமைகள் தொடர்ந்து மோசமடைந்து வந்தன, மேலும் அவர் மே 31 அன்று தீவை விட்டு வெளியேறினார். ஸ்வாலோவை நியூசிலாந்திற்கு அழைத்துச் சென்ற பாதையில் டேவிஸ் லேண்ட் என்ற பேண்டம் தீவைத் தேட கார்டெரெட் திட்டமிட்டார், ஆனால் காற்று அதை அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் மேற்கு நோக்கி பயணிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு வடக்கு நோக்கி தள்ளப்பட்டனர். கார்டெரெட் ஜூலை 2 அன்று ஒரு தீவைக் கண்டுபிடித்தார், அதை முதன்முதலில் கண்டறிந்த மிட்ஷிப்மேனின் நினைவாக பிட்கைர்ன் என்று பெயரிட்டார். கார்டெரெட் இதை "கடலில் ஒரு பெரிய பாறையை விட அரிதானது" என்று விவரித்தார். ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் குழுவினர் ஸ்கர்வியால் சூழப்படத் தொடங்கினர், கார்டெரெட் ஓய்வெடுக்க ஒரு பாதுகாப்பான புகலிடத்தைத் தேட புறப்பட்டார்; அவர்கள் சாண்டா குரூஸ் தீவை அடைந்தனர், ஆனால் புனித மரங்களை வெட்டியதில் குழுவினரால் வருத்தப்பட்ட பூர்வீக தீவுவாசிகளின் தாக்குதல்களால் அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மட்டுமே கப்பலில் தண்ணீரைப் பெற முடிந்தது. இந்த மோதலில் காயமடைந்த நான்கு பேர் பின்னர் டெட்டனஸால் இறந்தனர். தங்களை நிரப்பத் தவறியதால், குழுவினர் பெருகிய முறையில் நோய்வாய்ப்பட்டனர் (கார்டெரெட் உட்பட) மற்றும் ஸ்வாலோ தொடர்ந்து மோசமடைந்தது. சாண்டா குரூஸிலிருந்து பயணித்த கார்டெரெட், பட்டாவியாவுக்கு நேராக பயணம் செய்ய வேண்டும் என்ற தனது இளநிலை அதிகாரியின் கோரிக்கைகளை புறக்கணித்து, அதற்கு பதிலாக தனது ஆய்வுகளைத் தொடரும் நம்பிக்கையில் மேற்கத்திய போக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஆகஸ்ட் 20 அன்று சாலமன் தீவுகளின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு ஸ்வாலோ வந்தது, ஆனால் கார்டெரெட் அவர்களை அடையாளம் காணவில்லை, மேலும் கரையில் உள்ள பூர்வீக மக்களின் விரோதத்தால் தரையிறங்குவதை நிறுத்தினார். தீவுகளுக்கு இணையாக தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 28 அன்று கப்பல் நியூ பிரிட்டனை அடைந்தது, அங்கு கார்டெரெட் அதன் வடக்குப் பகுதிக்கு நியூ அயர்லாந்து என்றும் இருவருக்கும் இடையிலான கால்வாய்க்கு செயின்ட் ஜார்ஜ் கால்வாய் என்றும் பெயரிட்டார். நியூ பிரிட்டனில் ஸ்வாலோ பராமரிக்கப்பட்டு ஸ்கர்வி பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு பழம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கார்டெரெட் செப்டம்பர் 9 அன்று மிண்டனாவோவுடன் தொடர்பு கொள்ள விரும்பினார், ஆனால் அங்குள்ள உள்ளூர்வாசிகள் இரண்டு பெரிய பீரங்கிகளுடன் ஸ்வாலோஸ் தரையிறங்கும் படகை எச்சரித்தனர், பின்னர் மூன்று படகுகளில் கப்பலை துரத்திச் சென்றனர். தனது குழுவினரின் நாற்பது உறுப்பினர்களால் கப்பலை இயக்க முடியாமல் திரும்பும் பயணத்தில், கார்டெரெட் பின்னர் பட்டாவியாவுக்குச் சென்றார். அவர்கள் டிசம்பர் 15 அன்று டச்சு துறைமுகமான மகாஸருக்கு வந்தனர், அங்கு டச்சுக்காரர்கள் குழு ஏற்பாடுகளை மறுத்தனர், ஏனெனில் அத்தகைய நடவடிக்கை உள்ளூர் அதிகார சமநிலையை சீர்குலைக்கும் என்ற அச்சத்தில். இதனால் கோபமடைந்த கார்டெரெட் டச்சு அதிகாரிகளை ஸ்வாலோவில் அழைத்து வந்து தனது கப்பல் மற்றும் குழுவினரின் நிலையை அவர்களுக்குக் காட்டினார், பின்னர் அவர்கள் அவருக்கு உதவாவிட்டால் அவர் ஸ்வாலோவை தங்கள் துறைமுகத்தில் தரையிறக்குவதாக அச்சுறுத்தினார். டச்சுக்காரர்கள் கார்டெரெட்டுக்கு கடற்கரையின் மேலும் கீழே உள்ள சிறிய துறைமுகமான போன்தைனைப் பயன்படுத்த முன்வந்தனர், அங்கு ஸ்வாலோ மீண்டும் சேமிக்கப்பட்டு 21 டிசம்பர் 1767 முதல் 22 மே 1768 வரை தங்கியிருந்தார். பின்னர் அவர்கள் பட்டாவியாவுக்கு கப்பலில் சென்று, ஜூன் 3 அன்று நகரத்தை அடைந்து, டச்சு அதிகாரிகளுடன் மேலும் கருத்து வேறுபாடுகளுக்குப் பிறகு செப்டம்பர் 25 அன்று புறப்பட்டனர், கார்டெரெட் பற்றிய கருத்துக்கள் ஏற்கனவே மகாஸ்சரில் அவரது நடத்தையால் கசக்கப்பட்டன. ஸ்வாலோ பின்னர் இன்னும் சில உணவுகளுக்காக ஜாவாவுக்குச் சென்றார், பின்னர் இங்கிலாந்துக்குச் செல்ல முடிந்தது. அவரது பயணத்தில் ஸ்வாலோ கேப் டவுன், செயின்ட் ஹெலினா மற்றும் அசென்ஷன் தீவில் நிறுத்தினார். 19 பிப்ரவரி 1769 அன்று அசென்ஷனை விட்டு வெளியேறிய ஸ்வாலோ, பிரிட்டிஷ் பயணத்தின் பாதையைப் பின்பற்றி வந்த பிரெஞ்சு சுற்றுப்பயண வீரர் லூயிஸ் அன்டோயின் டி போகன்வில்லால் பிடிக்கப்பட்டார். புகேன்வில் ரகசியமாக பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார், கார்டெரெட்டிடம் அவர் பிரெஞ்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனியைச் சேர்ந்தவர் என்று பாசாங்கு செய்தார்; பிரிட்டிஷார் தங்கள் பணத்தாள்களை ஒப்பிடும்போது பிரெஞ்சு கப்பல் உண்மையில் ஒரு போட்டியாளராக இருந்ததை வெகு காலம் வரை கண்டுபிடிக்கவில்லை. பிரெஞ்சுக்காரர் அவளைக் கடந்து செல்லும்போது ஸ்வாலோவின் குறைபாடுகளும் தெளிவாக இருந்தன, போகன்வில் பின்னர் எழுதினார், "[ஸ்வாலோ] மிகவும் சிறியது, மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டது, நாங்கள் [கார்டெரெட்டை] விடுப்பு எடுத்தபோது, அவர் நங்கூரத்தில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தார். இவ்வளவு மோசமான கப்பலில் அவர் எவ்வளவு கஷ்டப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது நன்கு கற்பனை செய்யப்படலாம் ". டால்ஃபின்கள் திரும்பி பத்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 20 அன்று ஸ்வாலோ ஸ்பிட்ஹெட் வந்தடைந்தது. கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் பெர்னார்ட் அயர்லாந்து ஸ்வாலோவின் பயணத்தை டால்பின்களுடன் சாதகமாக ஒப்பிட்டுள்ளார், வாலிஸ் "ஒரு பயமுறுத்தும் explorer.Carteret அதிக திறனைக் காட்டியது" என்று கூறினார். இருப்பினும், வரலாற்றாசிரியர் டெரெக் வில்சன், ஸ்வாலோவின் பயணம் இன்னும் துரதிர்ஷ்டவசமானது என்று வாதிடுகிறார், கார்டெரெட் அறியப்படாத (மற்றும் பெரும்பாலும் மக்கள் வசிக்காத) நீரில் பயணம் செய்ய விரும்பினார், அதாவது கப்பல் நிரப்புவதற்கான பல வாய்ப்புகளை தவறவிட்டது மற்றும் டஹிட்டியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பை இழந்தது, டால்பின் மிகவும் வடக்குப் பாதையில் செய்தது போல. ஸ்வாலோ அவர் திரும்பிய ஆண்டு ஏப்ரல் 12 அன்று செலுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஜூன் 20 அன்று டெப்ட்ஃபோர்டில் 545 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. பரிசுகள் குறிப்புகள் மற்றும் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ராயல் கடற்படை ஆய்வுக் கப்பல்களின் ஸ்லூப்ஸ் 1745 கப்பல்கள்