County Road 510 (Marquette County, Michigan)
கவுண்டி சாலை 510 (சி. ஆர் 510, கோ. ரோட். 510) மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு முதன்மை கவுண்டி சாலையாகும், இது நெகௌனி நகரியத்தை பிக் பே சமூகத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த சாலை வடக்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் ஒரு நடைபாதை மற்றும் அழுக்கு சாலையாக கிராமப்புற காடுகள் வழியாக செல்கிறது. இது ஹோஸ்ட் மற்றும் மெக்லூர் அணைகளுக்கு அருகே டெட் ஆற்றைக் கடந்து பிக் பேயின் தெற்கே சி. ஆர் 550 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு செல்கிறது. இந்த சாலை முதலில் எம்-35 என மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் உள்ள ஹுரோன் மலைகள் வழியாக செல்ல இருந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் கிராமப்புற பென்சில்வேனியாவிலிருந்து டெட் ஆற்றின் மீது சாலையை எடுத்துச் செல்ல ஒரு பாலம் நகர்த்தப்பட்டது. ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப் நெடுஞ்சாலையை எதிர்த்தது, ஹென்றி ஃபோர்டின் உதவியுடன், சாலையின் கட்டுமானம் 1920 களில் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் மலைகளின் வழியாக செல்லும் பாதையில் ஒரு இடைவெளி ஏற்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், எம்-35 இன் கட்டுப்பாட்டை உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு அரசு மாற்றியது, மேலும் மார்க்வேட் கவுண்டி சாலை ஆணையம் (எம். சி. ஆர். சி) அதை சி. ஆர் 510 என்று நியமித்தது. அப்போதிருந்து, டெட் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் 2003 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தில் இருந்து தப்பியது, மேலும் இது 2010 இல் ஆற்றின் மீது மற்றொரு பாலத்துடன் ஒரு புதிய சாலை மூலம் புறக்கணிக்கப்பட்டது. நெகௌனி நகரியத்தில் சி. ஆர் 502 (மிட்வே டிரைவ்) உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டில் தொடங்கி, சி. ஆர் 510 வடமேற்கில் வனத்தின் வழியாக டெட் ஆற்றை நோக்கி நடைபாதையாக செல்கிறது. இந்த ஆற்றில் உள்ள மெக்லூர் அணையால் உருவாக்கப்பட்ட நீர்த்தேக்கமான மெக்லூர் சேமிப்பு படுகை அருகே இந்த சாலை மேற்கு நோக்கி வளைகிறது. சி. ஆர் 510 வடிநிலத்தின் போக்கை அதன் மேலே உள்ள பாறைகளில் பின்பற்றுகிறது, பின்னர் ஆற்றைக் கடக்க வடக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இந்த பாலம் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்பட்ட ஒரு பாலத்தின் மீது தண்ணீருக்கு மேலே ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஆற்றின் வடக்கே, சாலை மீண்டும் மேற்கே திரும்பி ஹோயிஸ்ட் வடிநிலத்தின் வடக்குக் கரையை அணுகுகிறது, இது ஆற்றின் மற்றொரு நீர்த்தேக்கமாகும். இந்த சாலைவழி வடமேற்கில் கிராமப்புற வடக்கு மார்க்வேட் கவுண்டி வழியாக ஒரு அழுக்கு மற்றும் சரளை சாலையாக தொடர்கிறது. இந்த நிலப்பரப்பு சில சிறிய ஏரிகளுடன் காடுகளாக உள்ளது. சாலை நிலப்பரப்பு வழியாக சுழல்கிறது, பல இரண்டாம் நிலை கவுண்டி சாலைகள் மற்றும் லாக்கிங் பாதைகளை வெட்டுகிறது. பவல் நகரியத்தில், சி. ஆர் 510 கோ. ரோடின் கிழக்கு முனையை வெட்டுகிறது. ஏஏஏ, டிரிபிள் ஏ சாலை, இது மஞ்சள் நாய் சமவெளியில் கவுண்டி கோடு முழுவதும் மேற்கே இணைக்கிறது. இந்த சந்திப்புக்கு வடக்கே, கவுண்டி சாலை கிழக்கு நோக்கி பிளைண்ட் 35 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் திரும்புகிறது. இந்த சந்திப்புக்குப் பிறகு, சி. ஆர் 510 பிக் பேயின் தெற்கே சி. ஆர் 550 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைகிறது. வரலாற்றுப் பின்னணி 1919 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை (எம். எஸ். எச். டி) நெகௌனியிலிருந்து ஸ்கானீ மற்றும் எல் 'ஆன்ஸ் வரை பிக் பே வழியாக வடக்கே செல்ல ஒரு அழகிய கடற்கரை டிரங்க்லைனை நியமித்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை எல் 'ஆன்ஸ் மற்றும் பராகா பகுதியிலிருந்து தொடரும், இறுதியில் எம்-64 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் ஒன்டோகனில் முடிவடையும். 1925 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடத்தை உள்ளூர் மேல் தீபகற்ப வரலாற்றாசிரியர் ஃப்ரெட் ரைட்ஹோம் சுருக்கமாகக் கூறினார். "வடமேற்கு திசையில், டெட் ஆற்றின் குறுக்கே, பனோரமா மலைகளின் மீது, பின்னர் மேற்கே எல்ம் க்ரீக் சதுப்பு நிலத்தைக் கடந்து, பர்ன்ட் மலையின் தெற்கே, சிடார் க்ரீக், கிளிஃப் ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கிளிஃப் ஏரியைக் கடந்து ஸ்கானி மற்றும் எல் 'ஆன்ஸ் வரை". இந்த நெடுஞ்சாலை எம்-35 இன் விரிவாக்கமாக நியமிக்கப்பட்டது, இது நகர நெகௌனியில் முடிவடைகிறது. 1926 வாக்கில் மார்க்வேட் கவுண்டியில் பாதையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. எம்-35, வடக்கு-வடமேற்கில் பிக் பே நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு எம்-15 வழியாக கிழக்கு நோக்கி மார்க்வேட்டை நோக்கி வழிநடத்தப்பட்டது. சாலையின் இந்த பகுதி மார்க்வேட் கவுண்டியில் நவீன சி. ஆர் 510 ஐப் பின்பற்றுகிறது. இதே போன்ற பணிகள் 1932 ஆம் ஆண்டில் எல் 'ஆன்ஸ் மற்றும் ஸ்கானியை இணைக்கும் பராகா கவுண்டியில் முடிக்கப்பட்டன. இரண்டு முனைகளிலும் கட்டுமானம் ஹுரோன் மலைகள் வழியாக மையப் பகுதியை முடிக்காமல் விட்டுவிட்டது மற்றும் மாநில வரைபடங்களில் "கடந்து செல்ல முடியாதது" என்று குறிக்கப்பட்ட ஒரு கோடு கோடு என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் கல்வெட்டுகளுடன் கூடிய சி. ஆர் 510 இல் சேர்க்கப்படாத பிரிவு "பிளைண்ட் 35" என்று அழைக்கப்படுகிறது. எம். எஸ். எச். டி. யின் முதல் பணிகளில் ஒன்று, யு. எஸ் 41 க்கு வடக்கே உள்ள நெகௌனி நகரத்தில் உள்ள டெட் ஆற்றை இணைப்பதாகும். பென்சில்வேனியாவில் ஒரு பாலத்தை வாங்குவதன் மூலம் அரசு இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தது, அங்கு இந்த வடிவமைப்பின் பாலங்கள் மிகவும் பொதுவானவை. எம். டி. ஓ. டி இந்த பாலத்தை பின்வருமாறு விவரிக்கிறதுஃ டெட் ஆற்றின் மீது மீண்டும் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து உள்ளூர்வாசிகளுக்கு இந்த அமைப்பு எஃகு பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வடக்கு மிச்சிகனில் பெரிய நில உடைமைகளைக் கொண்ட ஒரு பிரத்யேக தனியார் அமைப்பான ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப்பின் ஹென்றி ஃபோர்டு ரெக்கார்ட்ஸ், ஹென்றி ஃபோர்டு மேல் தீபகற்பத்திற்கு பல முறை விஜயம் செய்ததாகக் காட்டுகிறது, இதில் ஹார்வி ஃபயர்ஸ்டோன் மற்றும் தாமஸ் எடிசன் ஆகியோருடன் ஃபோர்டின் படகு, சியாலியாவில் ஒரு முறையாவது இருந்தது. இந்த பயணங்களில் பல அவரது செயல்பாடுகளை வழங்குவதற்கான ஆராய்ச்சியை உள்ளடக்கியது. அவரது உ. பி. நிலம் மாடல் டி போன்ற ஃபோர்டு வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு மரத்தை வழங்கியது, இதற்கு ஒரு காருக்கு மரக்கட்டைகள் தேவைப்பட்டன. தனக்குத் தேவையான வளங்களின் "உரிமையாளர்-உற்பத்தியாளர்-கையாளுபவராக" மாறுவதைக் கருத்தில் கொண்டிருந்த ஃபோர்டு, ஆல்பர்ட்டா மற்றும் கிங்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள மரச்சாமான்களில் முதலீடு செய்தார். கெவீனா விரிகுடாவின் கரையில் உள்ள பெக்காமிங் நகரம் முழுவதையும் அவர் வாங்கினார். இந்த நகரம் டான் ஹெபார்ட்டுக்கு சொந்தமானது, அவர் ஃபோர்டுக்கு ஒரு மரத்தூள், இழுவைப் படகுகள், 14 அறைகள் கொண்ட பங்களா மற்றும் ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப்புக்கு அருகிலுள்ள நிலத்தையும் விற்றார். கிளப்புக்குச் சொந்தமான நிலத்தில் பைன் ஆற்றில் உள்ள ஒரு அறையில் தனது கோடைகாலத்தைக் கழிக்க ஹெபார்ட் ஓய்வு பெற்றார். கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஆலைக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக ஃபோர்டு மெனோமினி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு நீர்மின் அணையைக் கட்டினார், இம்பீரியல் சுரங்கத்தை வாங்கினார், மேலும் இரும்புத் தாதுவை வழங்குவதற்காக இஸ்பெமிங் அருகே ப்ளூபெர்ரி சுரங்கத்தைத் திறந்தார். ஃபோர்டு இரயில் பாதை எல் 'ஆன்ஸ் மற்றும் கிளிஃப் நதிக்கு இடையில் 1922 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்ட மர நிலத்தில் அவரது மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளுக்காக கட்டப்பட்டது. அவர் வணிகத்திற்காக மேல் தீபகற்பத்திற்கு அடிக்கடி விஜயம் செய்தார், ஆனால் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் அமெரிக்க செனட்டில் ஒரு இடத்திற்கு போட்டியிட்ட ஆண்டு, அவர் ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப்பில் நுழைய முயன்றார். கிளப் அதன் உறுப்பினர்களை மட்டுப்படுத்தியதால், ஃபோர்டு தனது வாய்ப்புகளை மேம்படுத்த பணியாற்றினார். ஹுரோன் மலைகளில் எம்-35 கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டபோது அவரது ஒப்புதல் இறுதியில் வரும். வேட்டைக்காரர்கள், முகாமிடுபவர்கள், மலையேறுபவர்கள், மீனவர்கள் மற்றும் சில நில உரிமையாளர்கள் ஹுரோன் மலைகள் அருகே நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தை எதிர்த்தனர். ரைட்ஹோம் கூறினார், "அதற்கு ஆதரவாக எந்த உணர்ச்சியும் இல்லை என்று தோன்றியது, ஆனால் டை போடப்பட்டதைப் போலத் தோன்றியது, அதைத் தடுக்க எதுவும் செய்ய முடியவில்லை". ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப் உறுப்பினர்கள் நெடுஞ்சாலையை எதிர்த்தனர், ஏனெனில் இது பின்புற நாட்டின் பரந்த பகுதிகளைத் திறக்கும் மற்றும் வனப்பகுதிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஒரு ரிசார்ட் ஹோட்டலுக்கான வாய்ப்பையும் திறக்கும். டெட்ராய்டைச் சேர்ந்த ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர் வில்லியம் சி. வெபர், வடக்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் உள்ள மவுண்டன் லேக் அருகே சொத்துக்களை வைத்திருந்தார். ஒரு மிச்சிகன் அட்டர்னி ஜெனரலின் கருத்து, சாலை கடந்து செல்லும் சொத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு திட்டத்தை எதிர்க்கும் நபர்களுக்கு சொந்தமானதாக இருந்தால் சாலையைத் தடுப்பதற்கான வழியை வழங்கியது. முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலை ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப் சொத்தின் இரண்டு பொட்டலங்களைக் கடக்க இருந்தது, ஆனால் அது கட்டுமானத்தை நிறுத்த போதுமானதாக இல்லை. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஹெபார்ட் ஹுரோன் மவுண்டன் கிளப்பில் புதிய தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் சேர்க்கைக்கான அதன் விதிகளை மாற்றினார். மாற்றங்களுக்கு முன்பு, தற்போதுள்ள அனைத்து உறுப்பினர்களும் புதிய சேர்க்கைக்கு வாக்களித்தனர், மேலும் நான்கு "இல்லை" வாக்குகள் நிராகரிப்பைக் குறிக்கின்றன. ஹெபார்ட்டின் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, கிளப் இயக்குநர்கள் மட்டுமே வாக்களிக்க முடியும், மேலும் தேர்தலைத் தடுக்க ஒரு "இல்லை" மட்டுமே தேவைப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், எம்-35 க்கான சாலை தரப்படுத்தல் சால்மன் ட்ரௌட் நதியை அடைந்தது. அதே ஆண்டு, ஃபோர்டு மவுண்டன் லேக் அருகே அதிக நிலத்தை வாங்கியது. இந்த சொத்து சாலை கட்டுமானத்தை நிறுத்த தேவையான மூன்றில் இரண்டு பங்கை விட அதிகமாக இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பிக் பே சாலையுடன் (சி. ஆர் 550) இணைக்க இந்த சாலை மாற்றப்பட்டது, இதனால் "பிளைண்ட் 35" ஸ்டப் பின்னால் விடப்பட்டது. கிளப் பதிவுகளின்படி, "1929 வாக்கில், எம்-35 அதன் தடங்களில் இறந்துவிட்டது மற்றும் ஹென்றி ஃபோர்டு ஒரு உறுப்பினராக இருந்தார்". அவரது உறுப்பினர் பதவியை நினைவுகூரும் வகையில், ஃபோர்டு கிளப் சொத்தில் ஒரு வெள்ளை பைன் பதிவு அறையை கட்டினார், இது 1929 ஆம் ஆண்டில் $80,000 முதல் $100,000 வரை ($in க்கு சமம்) செலவாகும். ஃபோர்டுக்குப் பிறகு 1939 ஆம் ஆண்டில், எம்-35 நெகௌனி முதல் பிக் பே வரை எல் 'ஆன்ஸ் வரை மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலையாக அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகள் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன, இது மார்க்வேட் கவுண்டியில் சி. ஆர் 510 ஆக மாறியது. எஃகு பாலம் இன்னும் டெட் ஆற்றின் மீது உள்ளது மற்றும் முன்பு வடக்கு மார்க்வேட் கவுண்டியில் எம்-35 இன் வாரிசாக சி. ஆர் 510 ஐ எடுத்துச் சென்றது. 2003 மே 15 அன்று சில்வர் லேக் அணை உடைந்ததால் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தில் இருந்து அது தப்பியது. மார்க்வெட் கவுண்டி சாலை ஆணையம் 2006 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டமைப்பை நவீன மாற்றுடன் கடந்து செல்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, தற்போதுள்ள பாலத்தை நடைபாதை அல்லது பைக் பாதையாக விட்டுவிட்டது. புறவழிச் சாலை மற்றும் மாற்று பாலத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2007 இல் தொடங்கியது. மாற்றுவதற்கான கான்கிரீட் பணிகள் 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டன, அசல் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவு தேதி நவம்பர் 1,2010 ஆகும். 1921 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த புதிய குறுக்குவெட்டு நதி மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது. பாலம் கட்டுவதற்கான மொத்த வரவுசெலவுத் திட்டம் $45 லட்சம் மற்றும் அணுகுமுறைப் பணிகளுக்கான கூடுதல் $17 லட்சம் ஆகும், இதில் 80 சதவீதம் கூட்டாட்சி, 15 சதவீதம் மாநில மற்றும் 5 சதவீதம் மாவட்ட நிதி பிளவு உள்ளது. புதிய பாலம் செப்டம்பர் 2010 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இது எஃகு பாலத்திலிருந்து போக்குவரத்தை திசை திருப்பியது. சுமார் ஒரு தசாப்த கால திட்டமிடலுக்குப் பிறகு புதிய காலம் நிறைவடைந்தது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மார்க்வேட் கவுண்டி சாலை ஆணையம் எம்-35: நெடுஞ்சாலை ஹென்றி ஃபோர்டு மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் மிச்சிகன் கவுண்டி சாலைகளில் நிறுத்தப்பட்டது மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து