Pontypridd Urban District Council Tramways
பான்டிபிரிட் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் டிராம்வேஸ் 1904 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் பான்டிபிரிட்டில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. அதன் ஒரு பகுதி பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வே நிறுவனத்தின் குதிரை டிராம்வேயின் பாதையைப் பயன்படுத்தியது. 1919 மற்றும் 1927 க்கு இடையில், வேல்ஸில் உள்ள ஒரே அமைப்பாக இது இருந்தது, அங்கு அண்டை அமைப்பில் ஓட்டம் ஏற்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பின் ஒரு பகுதி டிராலிபஸ்களைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் குதிரை டிராம்வே பிரிவு 1931 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, இதனால் டிராம்வே சகாப்தம் முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அதிகப்படியான போக்குவரத்தை சமாளிக்க பல டிராலி பேருந்துகள் பிற அமைப்புகளிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு 1957 இல் முடிவுக்கு வந்தது. பெரும்பாலான வாகனங்கள் மற்ற நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் இந்த அமைப்பு பிரிட்டனில் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலால் நடத்தப்படும் கடைசி முறையாகும். பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வே கம்பெனி 1882 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பான்டிபிரிட் மற்றும் போர்த் இடையே குதிரை இழுக்கும் டிராம்வேயைக் கட்டியது, ஆனால் கட்டுமானம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு 1887 ஆம் ஆண்டில் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. இது 1887 முதல் 1890 வரை கார்டிஃப் தொழில்முனைவோர் சாலமன் ஆண்ட்ரூஸ் என்பவரால் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் ஆண்ட்ரூஸின் நிறுவனங்களில் ஒன்றுக்கு விற்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் இது பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் உள்ளூர் அதிகாரத்தின் ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான அவர்களின் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1902 பிப்ரவரியில் டிராம் பாதை எதிர்பாராத விதமாக மூடப்பட்டது, அப்போது தொற்று நோய் சுரப்பிகள் வெடித்ததால் பெரும்பாலான குதிரைகள் இறந்தன. பான்டிபிரிட் கவுன்சில் மற்றும் அண்டை நாடான ரோண்ட்டா கவுன்சில் இரண்டும் மின்சார டிராம்வேக்களை உருவாக்கி இயக்க தங்கள் சொந்த திட்டங்களை கொண்டிருந்தன. பான்டிபிரிட்டில், ஜூலை 1903 இல் வேலை தொடங்கியது, ஆகஸ்டில், அவர்கள் குதிரை டிராம் பாதையை வாங்க தங்கள் சட்டரீதியான அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. அக்டோபர் 11,1904 வரை உண்மையான விற்பனை நடக்கவில்லை என்றாலும், பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் அதற்கு £5,750 ஐப் பெற்றது, அதன் பிறகு அது இரண்டு கவுன்சில்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது, உரிமையில் மாற்றம் ட்ரெஹாஃபோட்டில் நிகழ்ந்தது. புதிய பாதையின் முன்னேற்றம் நன்றாக இருந்தது, முதல் சோதனை ஓட்டங்கள் 1905 பிப்ரவரி 12 அன்று செய்யப்பட்டன, மார்ச் மாதத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. முதல் டிராம்கள் 1905 மார்ச் 5 அன்று பொது சேவையில் இயக்கப்பட்டன. குதிரை டிராம்வேயின் பான்டிபிரிட் முனையத்திற்கு அருகில் இருந்து, டாஃப் வேல் ரயில்வேயின் ரோண்ட்டா பாதையில் உள்ள வயடக்டை ஒட்டியுள்ள மின்சார டிராம்வே டவுன் சென்டர் வழியாக ட்ரெஃபாரஸ்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு ஓடியது. ஒரு கிளை ஹை ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து சில்ஃபைனைட் வரை ஓடியது, மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் டாஃப் ஸ்ட்ரீட் வழியாக டாஃப் நதியைக் கடப்பதற்கு முன்பு மற்றும் கோய்ட் பென் மேன் சாலையைப் பின்பற்றி முனையத்தை அடைந்தது. குதிரை டிராம் பாதையை புனரமைக்க சிறிது நேரம் பிடித்தது, அது 4 ஏப்ரல் 1907 அன்று திறக்கப்பட்டபோது, அதற்கும் புதிய பிரிவுகளுக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை. குதிரை டிராம்வேயின் மீதமுள்ள பகுதி 1908 ஜூலை 11 அன்று ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் கம்பெனி நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு அமைப்புகளும் ட்ரெஹாஃபோட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஓட்டம் இல்லை, மேலும் பயணிகள் எல்லையில் டிராம்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஜூலை 14,1919 அன்று, ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, மேலும் ஓட்டத்தின் மூலம் தொடங்கியது. தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு அமைப்பும் உள்ளூர் நேரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது நான்கு நிமிடங்களால் வேறுபட்டது, மேலும் கால அட்டவணையை மேலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக மாற்ற, இருவரும் அந்த தேதியிலிருந்து கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். இருப்பினும், இரண்டு ஆபரேட்டர்களுக்கும் இடையே அடிக்கடி கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்ததால், இந்த ஏற்பாடு அதன் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லை, மேலும் 1927 டிசம்பரில் ஓட்டத்தின் மூலம் கைவிடப்பட்டது. வேல்ஸில் நடந்த ஓட்டத்தின் ஒரே எடுத்துக்காட்டு இதுவாகும். டிராம் பாதை அமைப்பு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. பான்டிபிரிட் யுடிசி 1929 ஆம் ஆண்டில் டிராலிபஸ்கள் மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகளை இயக்குவதற்கான அதிகாரங்களுக்கு விண்ணப்பித்தது, மேலும் செப்டம்பர் 1930 இல், டிராலிபஸ்கள் ட்ரெஃபாரஸ்ட் மற்றும் சில்ஃபைனிடுக்கான பாதைகளை இயக்கத் தொடங்கின, இருப்பினும் உச்ச காலங்களில், கூடுதல் திறனை வழங்க டிராம்கள் அல்லது மோட்டார் பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அது குதிரை டிராம் பாதையை மட்டுமே ட்ரெஹாஃபோட்டுக்கு விட்டுச் சென்றது, இது ஆகஸ்ட் 30,1931 அன்று மூடப்பட்டது, இது பான்டிபிரிட்டில் டிராம் செயல்பாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. சுரங்க வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் பாதையை பராமரிப்பதற்கான அதிக செலவு மற்றும் வர்த்தக மந்தநிலையால் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து சரிவு ஆகியவை மாற்றத்தை பாதிக்கும் காரணிகளாகும். டிராலிபஸ்கள் பான்டிபிரிட் டிராம்களில் இருந்து டிராலிபஸ்களுக்கு மாற முடிவு செய்தபோது, இது "வேல்ஸில் முதல் நவீன டிராலிபஸ் அமைப்பு" என்று அவர்கள் அறிவித்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் பெறப்பட்ட அதிகாரங்கள் டிராம்களால் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வழித்தடங்களையும் டிராலி பஸ் செயல்பாட்டிற்கு மாற்ற அனுமதித்தன. இருப்பினும் ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் கம்பெனி ட்ரெஹாஃபோட் முதல் போர்த் வரையிலான பாதையில் டிராலிபஸ்களைப் பயன்படுத்தாது என்று முடிவு செய்தது, எனவே பான்டிபிரிட் பழைய குதிரை டிராம்வேயின் பாதையில் ட்ரெஹாஃபோட் செல்லும் வழியில் மோட்டார் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தியது. இது வடக்கில் சில்ஃபைனிடில் இருந்து, பான்டிபிரிட் வழியாக கிழக்கே ட்ரெஃபாரஸ்ட் வரை ஒரு பாதையை அவர்களுக்கு விட்டுச் சென்றது, அங்கு ஒரு கிடங்கு இருந்தது. ஓட்டுநர்களுக்கான பயிற்சி 1930 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது, ஆனால் இரண்டாவது மேல்நிலை கம்பியைச் சேர்ப்பது முடிக்கப்படாததால், டிராலிபஸ்கள் மின்சாரத்தை எடுக்க ஒற்றை ஏற்றத்தையும், சர்க்யூட்டை முடிக்க டிராம் தடங்களில் ஓடும் ஸ்கேட்டையும் பயன்படுத்தின. 1930 செப்டம்பர் 18 அன்று தொடங்கவிருந்த டிராலி பஸ் சேவையை மாற்றும் பணி நிறைவடைந்தது. புதிய வாகனங்கள் ஆரம்பத்தில் உச்ச நேரங்களில் டிராம்கள் மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகளால் நிரப்பப்பட்டன, ஆனால் புதிய போக்குவரத்து முறையின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு டிராலி பஸ் 48 நிமிடங்களில் சுற்றுப்பயணத்தை முடிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் டிராம் ஒரு மணி நேரம் எடுத்தது. சேவையின் தொடக்கத்திற்காக, ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து ஏழு ஒற்றை டெக் டிராலி பேருந்துகள் பெறப்பட்டன, அவை 1931 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு இரட்டை டெக் முன்னாள் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போக்குவரத்து நிலைகள் அதிகமாக இருந்தன, தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, நான்கு லேலண்டுகள் கிங்ஸ்டன் ஆன் ஹல் அமைப்பிலிருந்து 1942 வரை கடன் வாங்கப்பட்டன, பின்னர் அவை போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட நான்கு மூன்று அச்சு டிராலி பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில் பான்டிபிரிட் எட்டு இரட்டை அடுக்கு கேரியர் வாகனங்களை வாங்கியபோது கடன் முடிவுக்கு வந்தது. ஆங்கில மின்சார வாகனங்கள் கார்டிஃபுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர்களுக்கு பியூட் ஸ்ட்ரீட்டில் பாதையை இயக்க ஒற்றை டெக் வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன. டிராலி பேருந்துகள் டாஃப் நதியைக் கடந்த இடத்தில், டிராலி கம்பிகள் இரண்டு அரை வட்ட குறுக்கு வளைவுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன, அவை அலங்கார இரும்பு வேலைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. இந்த பாலம் பாதசாரிகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பண்டைய கூம்பு ஆதரவு பாலத்திற்கு அருகில் இருந்தது. சில்ஃபைனைட் முனையத்தில், திரும்பும் பயணத்திற்கு டிராலிபஸ்களைத் தயாரிப்பதற்காக ஒரு திருப்பும் வட்டம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ட்ரெஃபாரஸ்டில் அவை ஒரு பக்கத் தெருவில் தலைகீழாக மாறியது. 1939/40 இல் அமைப்பை விரிவுபடுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டாலும், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் 1950 களில் இந்த அமைப்பு அரிதாகவே சாத்தியமானது. அத்தகைய ஒரு சிறிய அமைப்பை இயக்கும் பொருளாதாரம் 1950 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1954 ஆம் ஆண்டிலும் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஒரு டிராலி பஸ்ஸை இயக்கும் போது ஒரு மோட்டார் பஸ்ஸை இயக்குவதை விட மைலுக்கு மூன்று பென்ஸ் அதிகமாக செலவாகும். அந்த நேரத்தில் ஒத்திவைக்கப்பட்டாலும், 1955 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. இது அக்டோபர் 31,1956 அன்று நடக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் மாற்று மோட்டார் பேருந்துகளை வாங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் ஒத்திவைக்க வேண்டியிருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கேரியர்கள் வால்சாலுக்கு விற்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி 31 ஆம் தேதி டிராலிபஸ் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ள வாகனங்கள் டான்காஸ்டர் மற்றும் சவுத் ஷீல்ட்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன. இது பிரிட்டனில் கார்பன் செருகுவதை விட பவர் பூம்களில் டிராலி சக்கரங்களைப் பயன்படுத்திய கடைசி அமைப்பாகும், மேலும் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலால் நடத்தப்படும் கடைசி அமைப்பாகும். வாகனங்களின் விற்பனை ஏற்கனவே கொள்கையளவில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதால், இந்த அமைப்பை மூடுவது பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்கள் டிராலிபஸ்களிலிருந்து சிறிய பொருட்களை அகற்றுவதை நிறுவனம் விரும்பவில்லை. ஃப்ளீட் டிராம்கள் பான்டிபிரிட் அமைப்பு மொத்தம் 6 ஒற்றை டெக் மற்றும் 25 இரட்டை டெக் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை ஐந்து தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டன. டிராலிபஸ்கள் பான்டிபிரிட் இந்த அமைப்பின் வாழ்நாளில் மொத்தம் 17 டிராலிபஸ்களை வைத்திருந்தது, மேலும் அதிக போக்குவரத்து நிலைகளை சமாளிக்க இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எட்டு வாகனங்களை கடன் வாங்கியது. கை எண் 8 மற்றும் பிரிஸ்டல் எண் 9 ஆகியவை வாங்குவதற்கு முன்பு ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களாக இருந்தன. பிரிஸ்டல் கமர்ஷியல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டு டிராலி பேருந்துகளில் பிரிஸ்டல் எண் 9 ஒன்றாகும். 1946 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெற்ற பிறகு 1 முதல் 7 வரையிலான எண்கள் கார்டிஃபுக்கு விற்கப்பட்டன, அந்த அமைப்பில் எண்கள் 232 முதல் 237 வரை இருந்தன. இந்த அமைப்பு மூடப்படுவதற்கு முன்பு கேரியர்ஸ் 14 மற்றும் 15 வால்சாலுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் அவை 301 மற்றும் 302 என மறுபெயரிடப்பட்டன. கணினி மூடப்பட்டபோது, கேரியர்ஸ் 10 மற்றும் 11 டான்காஸ்டருக்குச் சென்றனர், 351 மற்றும் 352 ஆகவும், கேரியர்ஸ் 8,9,12 மற்றும் 13 சவுத் ஷீல்ட்ஸுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் 236 முதல் 239 வரை எண்களை எடுத்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதிகரித்த போக்குவரத்து நிலைகளை எதிர்கொள்ள பின்வரும் டிராலி பேருந்துகள் கடன் வாங்கப்பட்டன. எண்கள் மற்றும் தேதிகள் அவர்களின் வீட்டு அமைப்பைக் குறிக்கின்றன. நூலியல் குறிப்புகள் வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து வேல்ஸில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து