New Brighton Pier, Wallasey
நியூ பிரைட்டன் பியர் என்பது இங்கிலாந்தில் உள்ள நியூ பிரைட்டன், வால்லேசி (அப்போது செஷையரின் ஒரு பகுதி) இல் உள்ள ஒரு இன்பம் மற்றும் மீன்பிடி துறைமுகமாகும், இது 1860 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. நியூ பிரைட்டன் ஒரு பிரபலமான கடலோர ரிசார்ட்டாக மாற இந்த கப்பல் துறைமுகம் உதவியது, குறிப்பாக லிவர்பூலைச் சேர்ந்த பார்வையாளர்களுடன், அவர்கள் மெர்சி ஆற்றின் குறுக்கே படகு மூலம் பயணிப்பார்கள். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த கப்பல் துறைமுகம் மெர்சி நதியைப் பாதுகாக்கவும், லிவர்பூலுக்குள் செல்வதைத் தடுக்கவும் உதவியது. லிவர்பூல் துறைமுகத்தின் விரிவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து, கடற்கரை மாசுபட்டது மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்திற்கு படகுகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1976 வாக்கில், கப்பல் துறைமுகம் இடிக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது, அதைக் காப்பாற்ற உள்ளூர் அழுத்தக் குழுக்கள் நிறுவப்பட்டன. உள்ளூர் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், 1977 வாக்கில் இந்த கப்பல் துறைமுகம் இழப்புடன் இயங்கி வந்தது, இறுதியில் 1978 இல் இடிக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, நியூ பிரைட்டன் லிவர்பூலைச் சேர்ந்த தொழிலாள வர்க்க பார்வையாளர்களுக்கான முதன்மை கடலோர ரிசார்ட்டாக இருந்தது, மேலும் இங்கிலாந்தின் மிக உயரமான கட்டிடமான உயரமான நியூ பிரைட்டன் கோபுரத்தைக் கொண்டிருப்பதற்கு பிரபலமானது. ஜேம்ஸ் ஆதர்டன், ஒரு வணிகர் மற்றும் சொத்து மேம்பாட்டாளர், நியூ பிரைட்டனை உருவாக்குவதற்கு முதன்மையாக பொறுப்பேற்றார், மேலும் அது வளர்ச்சிக்கு முதிர்ச்சியடைந்ததாகக் கருதினார். தனது மருமகன் வில்லியம் ரோவ்சனுடன் இணைந்து, வில்லாக்கள் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்குகளுடன் இப்பகுதியை உருவாக்கினார். 1832 அக்டோபரில், ஆதர்டன் மற்றும் ரோவ்சன் லிவர்பூலுக்கு ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் படகு இணைப்பை நிர்மாணிக்க உதவுவதற்காக 100 பவுண்டுகள் பங்குகளை வாங்க முதலீட்டாளர்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். ஒரு ஹோட்டலுடன், மார்ச் 1834 இல் நீளமான ஒரு கச்சா மர தரையிறங்கும் கப்பல் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது. குறைந்த அலைகளின் போது தரையிறங்கும் கட்டத்தைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, பயணிகள் தண்ணீரைக் கடந்து செல்ல வேண்டும் அல்லது சிறிய படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். சர் ஜான் மூர் என்ற கப்பல் லிவர்பூலுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு சேவை செய்தது, நல்ல வானிலை காரணமாக சுமார் 25 நிமிடங்கள் எடுத்தது. 1838 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் ஆதர்டன் இறந்த பிறகு, அவரது மகன்கள் 1845 வரை படகு சேவையைத் தொடர்ந்தனர், பின்னர் மெஸ்ஸர்ஸ் லாட்ஜ் பிரிட்சார்ட் & கம்பெனிக்கு பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு புத்துணர்வு அறை இருந்தது, புதிய சேர்த்தல்கள் சுமார் £ 3,000 () செலவாகும் மற்றும் புதிய நீராவி படகுகள், அழகு ராணி மற்றும் ஜேம்ஸ் ஆதர்டன் ஆகியவற்றால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. 1848 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை, ஒரு புயல் கடற்கரை முனையை சேதப்படுத்தியது. 1848 மே மாதம் எக்ரெமாண்ட் படகு சேவை தி கூல்போர்ன்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, நியூ பிரைட்டன் சேவை குளிர்காலத்தில் 1849-50 இன் போது செலவு சேமிப்பு நடவடிக்கையாக இடைநிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் பின்னர் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. சீகாம்ப் மற்றும் எக்ரெமாண்ட் உட்பட வால்லேசியைச் சுற்றி இயங்கும் மூன்று படகு சேவைகளில், நியூ பிரைட்டன் சேவை மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, 1859 ஆம் ஆண்டில் ரசீதுகள் மொத்தம் £9,042 () ஆக இருந்தன. குறைந்த அலைகளில் தரையிறங்கும் சிக்கல்கள் ஒரு பிரச்சினையாகத் தொடர்ந்தன, பழைய தரையிறங்கும் நிலை நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. திட்டமிடல் வால்லேசி மேம்பாட்டுச் சட்டம் 1864 ஒரு புதிய படகுக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கான அதிகாரங்களை வழங்கியது, சபை ஜேம்ஸ் ப்ரூன்லீஸ் வடிவமைத்த ஒரு இரும்புக் கப்பலைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இருப்பினும் ப்ரூன்லீஸை பொறியாளராகப் பொறுப்பேற்க வேண்டாம் என்று அது தேர்வு செய்தது. புதிய துறைமுகம் மிதக்கும் தரையிறங்கும் கட்டத்தை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அசல் துறைமுகத்திலிருந்து சற்று வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது, இதனால் பழைய துறைமுகம் புதிய துறைமுகம் கட்டப்படும் போது தொடர்ந்து செயல்பட உதவுகிறது. 25 ஜூலை 1864 அன்று, நியூ பிரைட்டன் ப்ரோமெனேட் பியர் கம்பெனி 30,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் நிறுவப்பட்டது, தற்போதுள்ள படகுத் துறைமுகத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு ப்ரோமெனேட் பியரைக் கட்டுவதற்காக, அந்த நேரத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட பியர் வடிவமைப்பாளராக இருந்த யூஜெனியஸ் பிர்ச்சின் வடிவமைப்புடன், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அவரது வடிவமைப்பு அசாதாரணமானது, ஏனெனில் படகுக் கப்பல் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும், கரையிலிருந்து நேரடியாக அல்ல. 'நியூ பிரைட்டன் பியர் சட்டம், 1864' கட்டுமானப் பணிகளை முடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் அனுமதித்தது, அதே போல் தொந்தரவுகள் தடுக்கப்பட வேண்டும் என்றும் ஒளி "துறைமுகத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட வேண்டும்" என்றும் நிபந்தனை விதித்தது. அபெரிஸ்ட்வித் பியர் கட்டுமானத்தில் பிர்ச்சுக்கு உதவிய ஜோசப் டவுசன், நடைபாதை துறைமுகத்தைக் கட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். 19 டிசம்பர் 1866 அன்று 120 நெடுவரிசைகளில் முதல் நெடுவரிசை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டுமானம் பல சிக்கல்கள் இல்லாமல் முன்னேறியது. இந்த வடிவமைப்பு அருகிலுள்ள நியூ ஃபெர்ரி பியரைப் போலவே இருந்தது மற்றும் துறைமுகத்தின் ஆற்றின் முனையில் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது துறைமுகத்தையும் தரையிறங்கும் கட்டத்தையும் இணைக்கும் நீண்ட பாலத்துடன் அளவிடப்பட்டது. ஆபரேஷன் புதிய கப்பல் கப்பல் 20 மே 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது, இறுதியில் £23,906 () செலவாகும், இது அசல் £9,250 () மதிப்பீட்டை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. புதிய தரையிறங்கும் கட்டம், அலைகளுடன் உயரும் மற்றும் விழும், நீண்டது, ஒரு இரும்பு பாலம் வழியாக துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பல் துறைமுகம் செப்டம்பர் 7,1867 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் 9,1868 அன்று மொத்தம் 27,000 பவுண்டுகள் செலவில் கப்பல் துறைமுகம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்படைக்கப்படும் வரை பணிகள் முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை. நுழைவு செலவு 2d மற்றும் மேல் தளத்தை அடைய கூடுதல் 1d ஆகும். அக்டோபர் 3,1867 அன்று, பாலம் மற்றும் தரையிறங்கும் மேடை ஒரு புயலின் போது கலிலியோ நீராவி மூலம் அழிக்கப்பட்டது, தரையிறங்கும் மேடை ஆற்றில் மிதந்தது, இருப்பினும் அது மற்ற படகுகளால் மீட்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் கட்டம் 3,850 பவுண்டுகள் செலவில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு 1868 மே 28 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதை மிகவும் பாதுகாப்பாக கடற்பரப்பில் நங்கூரமிடும் பணி 1869 வரை தொடர்ந்தது. டாமி பர்ன்ஸ் மற்றும் டெட் ஹீட்டன் உள்ளிட்ட பிரபல டைவர்ஸ் கப்பலில் இருந்து குதித்ததாக அறியப்பட்டது. கப்பற்படையை நீண்டதாக மாற்றுவதற்கான பல்வேறு திட்டங்கள் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக சபை பெரும்பாலும் கப்பற்படையைச் சுற்றியுள்ள மணலை அகற்ற வேண்டியிருந்தது, இதனால் படகுகள் தொடர்ந்து அழைக்க முடியும். இறுதியில் ஆகஸ்ட் 1881 இல், கப்பல் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் தரையிறங்கும் கட்டத்திற்கும் 22,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெவிலியன் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஒரு நீண்ட மூடப்பட்ட வரவேற்பறை என்று விவரிக்கப்பட்டது, இது மற்ற நிகழ்வுகளுடன் கச்சேரிகள் மற்றும் பந்துகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1898 மார்ச் 31 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த ஆண்டில் படகுகள் மூலம் தரையிறங்கிய பயணிகளின் எண்ணிக்கை 27 லட்சத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 300,000 க்கும் அதிகமாகும். நடைபாதை துறைமுகத்தின் நீளம் 1900 ஆம் ஆண்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் அது புதிதாக கட்டப்பட்ட நடைபாதையை அடையும், இதில் ஒரு புதிய கப்பல் துறைமுக நுழைவாயிலும் அடங்கும். 1909-1910 இல், பெவிலியன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதில் முற்றிலும் மறுவடிவமைத்தல் மற்றும் ஒரு புதிய வெப்ப அமைப்பை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். 1907 மார்ச் 16 அன்று, தரையிறங்கும் கட்டத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது, இதனால் பாண்டூன் சிறிது தூரம் ஆற்றில் மிதந்தது. தெற்கு பாலமும் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் ஆகஸ்ட் 29,1907 அன்று மாற்றப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1920 களில், கப்பல் துறைமுகத்திற்கு பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது, இது கப்பல் துறைமுக நிறுவனத்திற்கு சாத்தியமற்றது. இறுதியில், 1923 ஆம் ஆண்டில் பெவிலியன் மூடப்பட்டது, பின்னர் வர்த்தக வாரியம் துறைமுகத்தை பாதுகாப்பற்றதாக அறிவித்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், வால்லேசி கார்ப்பரேஷன் இந்த துறைமுகத்தை 13,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது, அவர் 31,354 பவுண்டுகளை செலவிட்டார், பெவிலியன் உட்பட அனைத்து கட்டிடங்களுக்கும் பதிலாக ஒரு பேண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் கிளப்ஹவுஸ் மாற்றப்பட்டது. மேம்பாட்டுப் பணிகளைத் தொடர்ந்து 1930 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, 1935-1936 குளிர்காலத்தில் மேலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இதில் தளத்தை அகலமாக்குதல் மற்றும் புதிய முன்பதிவு மண்டபம் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மெர்சி நதியைப் பாதுகாக்கவும், லிவர்பூலுக்குள் நுழையவும் இந்த கப்பல் துறைமுகம் பயன்படுத்தப்பட்டது, சில கணக்குகள் இந்த துறைமுகத்தில் டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டதாக கூறுகின்றன. போரைத் தொடர்ந்து, ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிஸ்கோப் துறைமுகத்தில் வைக்கப்பட்டது, இது பார்வையாளர்களை அதன் வழியாக பார்க்க அனுமதித்தது, யு-படகு தளபதிகள் செய்திருப்பதைப் போல, ஒரு சிறிய கட்டணத்திற்கு. ஜூன் 1958 இல், 22 வயதான பெர்னார்ட் லாயிட், கப்பற்படையில் இருந்து நடனமாடி கீழே உள்ள பாறைகளில் விழுந்து இறந்தார். அவரது 20 வயது கூட்டாளியும் பலத்த காயமடைந்தார். வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் 1965 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் துறைமுகம் கவுன்சிலால் மூடப்பட்டது, லிவர்பூல் கப்பல்துறையின் விரிவாக்கத்தின் விளைவாக தங்க மணல் இழப்பு காரணமாக இந்த சரிவு ஏற்பட்டது, இது ஒரு மாசுபட்ட முன்கோடியை உருவாக்கிய நீரோட்டங்களை மாற்றியது. 1966 டிசம்பரில், கப்பற்படையின் எதிர்காலம் குறித்த ஒரு நகரக் கூட்டம் கப்பற்படையை அகற்றுவதற்கு ஆதரவாக 168 முதல் 87 வாக்குகளுடன் முடிவடைந்தது, அது இடிக்கப்பட்டால் 47,000 பவுண்டுகளை சேமிக்க முடியும் என்று சபை கூறியது. ஒரு கிளப் உரிமையாளரான ஜான் பிரிண்டில், படகு மற்றும் நடைபாதை கப்பல் துறைமுகம் இரண்டையும் இணைப்பது, பின்னர் அவை ஒன்றுக்கொன்று அருகில் இருந்தன, அதாவது கப்பல்துறையை சேமிப்பதற்கான செலவு வெறும் 12,500 பவுண்டுகள் மட்டுமே இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த கப்பல் துறைமுகம் பின்னர் ஃபோர்டஸின் துணை நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர் அதை ஜூன் 1968 இல் மீண்டும் திறந்தார். சுமார் 200,000 பவுண்டுகள் மதிப்பிலான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்ட போதிலும், கப்பல் துறைமுகம் இறுதியாக நவம்பர் 1972 இல் மூடப்பட்டது. மெர்சி வழியாக நியூ பிரைட்டனுக்கு செல்லும் படகுகள் ஏற்கனவே 1971 இல் நிறுத்தப்பட்டன, கடைசி படகு 26 செப்டம்பர் 1971 அன்று புறப்பட்டது. மணல் கரையை அகற்றி டெல்டா வடிவத்தில் இரண்டு பெரிய தக்கவைப்பு சுவர்களைக் கட்டுவதன் மூலம் படகைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் செயலாளர் பீட்டர் வாக்கர் எம். பி. க்கு சமர்ப்பிக்க திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், இது இறுதியில் பலனளிக்கவில்லை மற்றும் அதன் தரையிறங்கும் கட்டத்துடன் படகுக் கப்பல் பின்னர் அகற்றப்பட்டது. பொறியாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில் 1975 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகம் மூடப்பட்டது, அவர்கள் அதை ஆபத்தானது என்று அறிவித்தனர், சில உலோகங்கள் அரிப்பு காரணமாக "மெல்லிய உலோகம்" என்று விவரிக்கப்பட்டன. ஜூலை 19,1976 அன்று, 'சேவ் நியூ பிரைட்டன் பியர்' நடவடிக்கைக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் தி பீட்டில்ஸ் மற்றும் தி ஸ்பின்னர்ஸ் ஆகியோரின் ஆதரவைப் பெறத் திட்டமிட்டது, அவர்கள் தங்கள் ஆரம்பகால வாழ்க்கையை துறைமுகத்திற்கு கடன்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். 1976 அக்டோபரில், வால்லேசி எம். பி. லிண்டா சால்கர் குடியிருப்பாளர்களை 40,000 பவுண்டுகளுக்கு கப்பற்படையை சேமிக்க விரும்புகிறீர்களா என்று அவருக்குத் தெரியப்படுத்துமாறு அழைத்தார், ஏனெனில் இது அவர்களின் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம், உள்ளூர் விசாரணைக்கு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 'சேவ் தி பியர்' பிரச்சாரத்திற்கு மேலும் ஆதரவைப் பெறும் முயற்சியில் 1977 ஜனவரி 14 அன்று ஒரு சிறப்புக் கூட்டத்தில் சால்கர் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். பின்னர் 1977 ஜனவரியில் ஒரு விசாரணை நடத்தப்பட்டது, கவுன்சில் அறை 'நியூ பிரைட்டன் பியர் ஆக்ஷன் கமிட்டி', உள்ளூர் ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் 'வால்லேசி ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி' ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளால் நிரம்பி வழிந்தது. 1977 வாக்கில், நடைபாதை கப்பல் துறைமுகம் இழப்பில் இயங்கியது மற்றும் பொருத்தமான பராமரிப்பு இல்லாததால் பாதுகாப்பற்றதாகிவிட்டது, வருடாந்திர பராமரிப்பு அல்லது காப்பீடு உட்பட அடிப்படை பழுதுபார்ப்புகளுக்கு மட்டும் 170,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று விரால் பரோ கவுன்சில் மதிப்பிட்டது. துறைமுகம் "கட்டிடக்கலை மற்றும் வரலாற்று ஆர்வத்தின் ஒரு அமைப்பு" என்று விரால் திட்டமிடல் ஆணையம் ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் கணிசமான செலவு மற்றும் "கணிசமான எதிர்கால வருடாந்திர பராமரிப்பு" அர்ப்பணிப்பு தேவைப்படுவதால் மறுசீரமைப்பு முதலீடு சாத்தியமாகும் என்று நம்பவில்லை. ஜூன் மாதம், சுற்றுச்சூழல் செயலாளர் பீட்டர் ஷோர் கப்பற்படையை இடிக்க அனுமதி வழங்கினார், இது அப்போது "வேறுபடுத்தப்படாத தோற்றத்தின் ஒரு கப்பல் கப்பல்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1977 நவம்பரில், கப்பற்படையை இடிப்பதற்கான கடல்சார் ஒப்புதல் மெர்சி டாக்ஸ் அண்ட் ஹார்பர் நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்டது, இது இறுதியில் பிப்ரவரி 1978 இல் தொடங்கி ஜூலை 1978 இல் முடிக்கப்பட்டது. புதுப்பித்தல் திட்டங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் நெப்டியூன் டெவலப்மென்ட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் ஒரு மீளுருவாக்கத் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது, இது 35 லட்சம் டாலர் செலவில் அசல் துறைமுகத்தின் இடத்தில் ஒரு புதிய துறைமுகத்தை சேர்க்க முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் இது பலனளிக்கவில்லை. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் நியூ பிரைட்டன், மெர்ஸெஸைட் பியர்ஸ் மெர்ஸெஸைட் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1978 இல் இடிக்கப்பட்டன இங்கிலாந்தில் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்