Polish railway signalling
போலிஷ் (பி. கே. பி) ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்பு போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளின் சிக்கலான கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது, இருப்பினும் புரிந்து கொள்ள மிகவும் எளிதானது. சிக்னல்களை பின்வரும் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர டிஸ்ப்ளேக்கள்-சிக்னல்கள் (அரை தானியங்கி, தானியங்கி) தொலைதூர-மட்டுமே டிஸ்ப்ளேக்கள் ரிபீட்டர் சிக்னல்கள் ஷண்டிங் சிக்னல்கள் பெரும்பாலான சிக்னல்கள் வண்ண விளக்குகள் ஆகும். சில நிலையங்களில் இயந்திர சமிக்ஞைகளும், பழைய வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளும் இருந்தன. வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகள் அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகள் போலந்து ரயில்வேயில் மிக முக்கியமான வகை சமிக்ஞையாகும். ஒரு ரயில் அதைக் கடந்து சென்ற பிறகு அது தானாகவே சிவப்பு (நிறுத்தம்) அம்சத்திற்கு மாறுகிறது என்ற உண்மையை அதன் பெயர் பிரதிபலிக்கிறது, ஆனால் ஒரு சமிக்ஞை பெட்டி அல்லது அனுப்பும் மையத்திலிருந்து வெளிப்படையான நடவடிக்கை மூலம் அதை அழிக்க மீண்டும் மாற்ற வேண்டும். இது நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் வழக்கமான சமிக்ஞையாகும். ஒரு அரை தானியங்கி சமிக்ஞையை அதன் இடுகை மூலம் அடையாளம் காணலாம், இது சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கீற்றுகளால் வரையப்பட்டுள்ளது. குள்ளமான பதிப்புகளில் அவற்றின் பெட்டிகள் அவ்வாறு வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. அரை தானியங்கி சமிக்ஞையில் ஒரு சிவப்பு (நிறுத்தம்) அம்சம் கடந்து செல்லப்படக்கூடாது. இந்த சிறிய விளக்கப்படத்தில் வழங்கப்பட்டபடி, அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகள் அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர செயல்பாடுகளைக் காட்ட முடியும். அருகிலுள்ள சமிக்ஞைகள் ஒரு நிறுத்தத்தை கட்டளையிடுகின்றன அல்லது அந்த சமிக்ஞையில் தொடங்கி ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பை விதிக்கின்றன. தொலைதூர சமிக்ஞைகள் ஓட்டுநருக்கு அடுத்த சமிக்ஞையில் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதைக் கூறுகின்றன, குறிப்பாக பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது. 2007 முதல் சிக்னலிங் தொடர்பான Ie-1 குறியீடு மற்ற வேக வரம்புகளை அனுமதிக்கிறது. அவை மணிக்கு பத்தாயிரக்கணக்கான கிமீ வேகத்தைக் குறிக்கும் எண்ணால் குறிக்கப்படுகின்றன (எ. கா. 5 என்றால் 50 கிமீ/மணி) இது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை அம்சத்துடன் மட்டுமே ஒளிரும், அதாவது காட்டப்படும் எண் வழக்கமான அம்சத்தை தளர்த்துகிறதுஃ 50 கிமீ/மணி வேக வரம்பு ஒரு இலக்க 5 ஆல் குறிக்கப்படுகிறது S10-S13 வேக வரம்புகள் 70,80,90 கிமீ/மணி 7,8,9 இலக்கங்களால் குறிக்கப்படுகின்றன S10a-S13a வேக வரம்புகள் 120 அல்லது 130 கிமீ/மணி 12 அல்லது 13 எண்களால் குறிக்கப்படுகின்றன S6-S9 அம்சங்களுடன் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் மற்றும் ரீபீடர்களில் இந்த மற்ற வேகங்கள் காட்டப்படுவதில்லை, எனவே மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சம் திறம்பட அறிவிக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையத்தில் உள்ள பெயர்ப்பலகைகள் அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகள் தொடர்ச்சியான லத்தீன் எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, அல்லது சமிக்ஞை அமைந்துள்ள பாதை எண்ணைக் குறிக்கும் எண்ணைத் தொடர்ந்து ஒரு கடிதத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன (பல சமிக்ஞைகள் ஒரே எழுத்தைப் பயன்படுத்தினால்). பெயர்ப்பலகைகளில் வேகக் குறியீடும் உள்ளது, இது ஒரு மேல்நிலை அல்லது ஒரு பின்னமாக தோன்றுகிறது. எண்களுக்கு பின்வரும் அர்த்தம் உள்ளதுஃ 1 இந்த சமிக்ஞையைத் தொடர்ந்து நேரான திசையில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது, Vmax சாத்தியம் 2 இந்த சமிக்ஞையைத் தொடர்ந்து 40 கிமீ/மணி திசை திருப்பும் திசையில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது இந்த சமிக்ஞையைத் தொடர்ந்து 100 கிமீ/மணி திசை திருப்பும் திசையில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது இந்த சமிக்ஞையைத் தொடர்ந்து 60 கிமீ/மணி திசை திருப்பும் திசையில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது எனவே, ஒரு பெயர்ப்பலகை H 1/2 என்பது H என்ற சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது, இது S1 ஐத் தவிர நேரான திசையில் S2-S5 அம்சங்களையும், திசைதிருப்பும் திசையில் S10-S13 ஐக் காண்பிக்கும். அதேசமயம் P32 என்பது P3 என்ற சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது, இது S1 ஐத் தவிர S10-S13 அம்சங்களை மட்டுமே காட்டுகிறது, ஏனெனில் இது திசைதிருப்பும் புள்ளிகளால் மட்டுமே பின்பற்றப்படுகிறது. இந்த சமிக்ஞை ஒரு ஷண்டிங் சமிக்ஞையாகவும் செயல்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடும் m என்ற எழுத்தும் இருக்கலாம் (கீழே காண்க). துணை சமிக்ஞை தானியங்கி சமிக்ஞைகள் தானியங்கி பிளாக் சமிக்ஞையுடன் பொருத்தப்பட்ட வரிகளில் தானியங்கி சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் வண்ண மொழி அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகளின் S1-S5 அம்சங்களைப் போன்றது. எஸ் 1 (சிவப்பு) அம்சத்தைப் பொறுத்தவரை முக்கிய வேறுபாடு-நிறுத்திய பிறகு, அதை கடக்க முடியும், ஆனால் அடுத்தடுத்த அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 20 கிமீ ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி சமிக்ஞைகள் அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகளிலிருந்து எளிதில் வேறுபடுத்துவதற்காக அவற்றின் இடுகைகள் வெள்ளை நிறத்தில் (சிவப்பு கீற்றுகள் இல்லாமல்) வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. தானியங்கி சமிக்ஞைகள் அவற்றின் அருகிலுள்ள கிலோமீட்டர் இடுகை 10 ஆல் பெருக்கப்படும், கீழ் பாதையில் ஒற்றைப்படை எண்கள் மற்றும் மேல் பாதையில் இரட்டைப்படை எண்களால் எண்ணப்படுகின்றன. வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு எதிரான பாதையில் உள்ள சமிக்ஞைகள் (வழக்கமாக போலந்து ரயில்வே இயல்பாகவே வலது பாதையில் இயங்குவதால் இடது பாதையில்) இதன் விளைவாக வரும் எண்ணுடன் N என்ற எழுத்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே 324.09 கிமீ மார்க்கரில் அமைந்துள்ள இரு-திசை தானியங்கி சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பு கீழ் பாதையில் 3241 ஆகவும், மேல் பாதையில் 3240 ஆகவும், கீழ் பாதை பின்புறத்தில் 3241N ஆகவும், மேல் பாதை பின்புறத்தில் 3240N ஆகவும் இருக்கும். வெவ்வேறு கோடுகளில் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ள சமிக்ஞைகளுடன் பல தடங்கள் அமைக்கப்பட்டால், வெவ்வேறு தடங்களில் உள்ள சமிக்ஞைகளை வேறுபடுத்துவதற்காக மற்ற எழுத்துக்கள் எண்களில் ஒட்டப்படலாம். தொலைதூர-மட்டும் சமிக்ஞைகள் தொலைதூர-மட்டும் சமிக்ஞை (போல். டார்சா ஓஸ்ட்ரெஸ்காவ்ஸா என்றால் எச்சரிக்கை கவசம் என்று பொருள்படும்) ஏபிஎஸ் இல்லாத கோடுகள் மற்றும் 2-நிலை ஏபிஎஸ் கொண்ட கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சமிக்ஞைகள் பொதுவாக அடுத்த சமிக்ஞையிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. அவை காண்பிக்கும் அம்சங்கள் சமிக்ஞை அம்சங்கள் S2-S5 ஐப் போலவே இருக்கின்றன, அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, இது ஒரு S1 (நிறுத்த) அம்சத்தைக் காட்ட முடியாது, இருப்பினும் அதன் அம்சங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அவர்களின் இடுகைகள் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, தொலைதூர சமிக்ஞை அடையாளத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சமிக்ஞைகள் அதற்கு முந்தைய சமிக்ஞையின் பெயருக்கு முன்பு 'to' என்று எண்ணப்படுகின்றன, அதாவது. டோபி என்பது பி-க்கு தொலைதூர சமிக்ஞையாக இருக்கும். ரிபீட்டர் சமிக்ஞைகள் சரியான தூரத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை அம்சம் புலப்படாதபோது (எடுத்துக்காட்டாக பாதை வளைவுகள் காரணமாக), ஓட்டுநர்களுக்கு உதவ ஒரு ரிபீட்டர் சமிக்ஞை நிறுவப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால் மூன்று ரிபீட்டர்கள் வரை நிறுவப்படலாம். ஒரு ரீபீட்டர் சமிக்ஞை என்பது தொலைதூர சமிக்ஞைக்கு மாற்றாக இல்லை. அவற்றின் இடுகைகள் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, ரோமானிய எண்கள் கொண்ட தட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளனஃ III, II, I, இதில் "I" முக்கிய சமிக்ஞைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. அவற்றின் வண்ண மொழி எச்சரிக்கை கேடயங்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, தவிர அவை தொடர்ந்து ஒளிரும் வெள்ளை ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு முக்கிய சமிக்ஞை அல்ல, ஆனால் ஒரு ரிபீட்டர் என்பதைத் தெரிவிக்கிறது. இந்த சமிக்ஞைகள் ரோமானிய எண், 'ஸ்ப்' மற்றும் அது மீண்டும் செய்யும் சமிக்ஞையின் எண்ணிக்கையுடன் எண்ணப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஜி சமிக்ஞைக்கு முன்னால் இரண்டாவது ரிபீட்டர் ஐஐஎஸ்பிஜி என்று அழைக்கப்படும். பின்வரும் அட்டவணை ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, எஸ் 13 (வேக வரம்பு 40 கிமீ/மணி, அடுத்த சமிக்ஞையில் நிறுத்து) என்ற அம்சத்தைக் காட்டும் "பி" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு நிலைய-நுழைவு சமிக்ஞையை தொலைதூர சமிக்ஞை மற்றும் மூன்று ரிபீட்டர்களுடன் முன்வைக்கிறதுஃ லெவல் கிராசிங் எச்சரிக்கை லெவல் கிராசிங் எச்சரிக்கை ஒரு தானியங்கி லெவல் கிராசிங்கிற்கு முன் பிரேக்கிங் தூரத்தில் வைக்கப்படுகிறது. நெருங்கி வரும் ரயில் (சிவப்பு விளக்குகள், தடைகள்) பற்றி ஆட்டோமொபைல் ஓட்டுநர்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்படுகிறதா என்று சமிக்ஞை ஓட்டுநருக்குச் சொல்கிறது. பொதுவாக, லெவல் கிராசிங் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள் எந்த அம்சத்தையும் காட்டாது (அதாவது. இல்லை). அவை நெருங்கி வரும் ரயிலின் முன்புறத்தில் ஒளிரும், இது அமைப்பு சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதற்கான முதல் துப்பு. லெவல் கிராசிங் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள் மற்ற சமிக்ஞைகளுடன் தொடர்பில்லாதவை, எனவே ஓஎஸ்பி 1 சமிக்ஞை ஏற்பட்டால், கடைசி சமிக்ஞையால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிக வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு ரயில் மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். அவர்களின் பதிவுகள் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கீற்றுகள் வரைந்துள்ளன. அவை குறிப்பிடும் லெவல் கிராசிங்கின் கிலோமீட்டர் இருப்பிடத்தால் அவை எண்ணப்படுகின்றன, 10 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது-மைல்போஸ்ட் குறிப்பு வேறுபாட்டைத் தவிர, தானியங்கி தொகுதி சமிக்ஞைகள் போன்ற அவற்றின் எண் செயல்பாடுகள். ஷண்டிங் சிக்னல்கள் ஷண்டிங் சிக்னல்கள் (போல். டார்க்சா மேன்வ்ரோவா அதாவது மேனூவர் ஷீல்ட்) நிலையங்களில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய சமிக்ஞைகளில் ஒரு கான்ஸ்டன்ட் ஷன்டிங் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறக்கூடாது. ஷண்டிங் சமிக்ஞைகள் தனித்தனியாகவோ அல்லது அரை தானியங்கி சமிக்ஞைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பெயரில் "m" என்ற எழுத்து அடங்கும். தனித்தனி ஷண்டிங் சமிக்ஞைகள் அவற்றின் இடுகைகள் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, இது அரை தானியங்கி சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதியாகும், இது வெள்ளை-சிவப்பு கோடுகளால் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. தனித்தனி ஷண்டிங் சமிக்ஞைகள் ஒரு அரபு எண்ணுக்கு முந்தைய 'டிஎம்' உடன் எண்ணப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரு நிலையத்திற்குள் உள்ள பிற சமிக்ஞைகள் அல்லது புள்ளிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக எண்ணப்படுகின்றன, எ. கா. டிஎம்7. பழைய வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் 1959 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் சமகால அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அவை இன்னும் பல நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில் அவை ETCS நிலை 1 உடன் பயன்படுத்தப்படலாம், ஒளிகளின் சில சேர்க்கைகளை வித்தியாசமாகப் புரிந்துகொள்ள LEU அலகு மட்டுமே மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திர சமிக்ஞைகள் மேலும் காண்க ஓஷ் ரயில்வே சமிக்ஞை ரயில்வே செமாஃபோர் சமிக்ஞை வெளிப்புற இணைப்புகள் போலந்து ரயில்வே சமிக்ஞை சிமுலேட்டர்கள் (ஜாவா ஆப்பிள்கள்) போலந்தில் ரயில்வே சமிக்ஞை