New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 வகுப்பு ரயில் மோட்டார்கள் என்பது நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசு ரயில்வேயால் முதன்மையாக என். எஸ். டபிள்யூ முழுவதும் பிராந்திய பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட டீசல் ரயில்கள் ஆகும். 1983 நவம்பரில் நாட்டின் கிளை ரயில் சேவைகள் சீரமைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ரயில்கள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. 400 கிளாஸ் பவர் கார்கள் 1938 ஆம் ஆண்டில் ஈவ்லீ கேரேஜ் பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 500 கிளாஸ் டிரெய்லர் கார்கள் ஆபர்னில் ரிச்சி பிரதர்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. பவர் கார்கள் 400 கிளாஸ் பவர் கார்கள் சில்வர் சிட்டி காமெட் பவர் வேன்களின் அதே பொதுவான கோடுகளைப் பின்பற்றின, இருப்பினும் அவை நீளத்தில் சற்று குறைவாக இருந்தன. அவை இரண்டு அண்டர்ஃப்ளோர் லேலண்ட் இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் லேலண்ட் லைஷோம்-ஸ்மித் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இது முந்தைய ரெயில் மோட்டார் No.38 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நிறுவலின் தொடர்ச்சியாகும். பல அலகு திறன் வழங்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு பவர் காரும் ஒன்று அல்லது இரண்டு டிரெய்லர் கார்களை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. இயந்திர உபகரணங்கள் கீழ் தளத்தில் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் 19 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் அமரக்கூடிய ஒரு பயணிகள் பெட்டி ஒரு முனையில் வழங்கப்பட்டது, மற்றொன்று ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியில் இருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில் நரண்டேராவில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் எஃப். பி. எச் 404 அழிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள மூன்று 1953 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் டீசல் என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. அவை இரண்டு 150 குதிரைத்திறன் GM டெட்ராய்ட் டீசல் 6/71 இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர், டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் இரட்டை டிஸ்க் ஹைட்ராலிக் டார்க் கன்வெர்ட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. கட்டப்பட்டபோது, பவர் கார்களில் ஓட்டுநருக்கு எதிரே முன்புறத்தில் ஒரு கழிப்பறை இருந்தது மற்றும் முன் ஜன்னல் ஒரு உலோகத் தகட்டால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது ஓட்டுநருக்கு லெவல் கிராசிங்குகளில் வரையறுக்கப்பட்ட பார்வையை வழங்கியது. கார்கள் 'ஒரு கண்' தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது அவர்களுக்கு 'லார்ட் நெல்சன்' என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. கழிப்பறை பின்னர் பயணிகள் பெட்டியின் பின்புறத்திற்கு மாற்றப்பட்டு பயணிகள் இருக்கைகளால் மாற்றப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் எஃப். பி. எச் 402 மாற்றியமைக்கப்பட்டது, எட்டு முதல் வகுப்பு பயணிகள் அமரக்கூடிய ஒரு பெட்டியும், பிரதான பயணிகள் பெட்டியின் எதிர் முனையில் ஒரு கழிப்பறையும் நிறுவப்பட்டது மற்றும் எச். பி. சி குறியிடப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தை 401 மற்றும் 403 ஆக நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால், அதை மீண்டும் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதப்பட்டது. மற்றவர்களுக்கு முதல் வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரதான பெட்டியில் நான்கு இருக்கைகள் இருந்தன. கிளை வரிசை ஆதரவின் வீழ்ச்சியுடன், டிரெய்லர்களின் பயன்பாடு அரிதாக மாறியது, மேலும் சிலர் சிட்னிக்கு புறநகர் வேலைகளுக்காக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் நாட்டில் எஞ்சியிருந்தவர்கள் சிறிதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. டிரெய்லர் கார்கள் 500 வகுப்பு டிரெய்லர் கார்கள் சில்வர் சிட்டி வால்மீனில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன, ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்கப்படவில்லை என்பதைத் தவிர. கார்கள் இரண்டு அடிப்படை உள்ளமைவுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு கலப்பு இருக்கை கார் (சி. டி. 501-504 மற்றும் 506) மற்றும் ஒரு இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கை கார் (எஃப்டி 505,507 மற்றும் 508). இந்த கடைசி மூன்று 1938 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு சேமிக்கப்பட்டு இறுதியாக 1941 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தன. டிரெய்லர் கார்கள் ஆரம்பத்தில் காமெட் டிரெய்லர் எண்களுடன் (213-220) பில்டரிடமிருந்து வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு 500 தொடர்களாக மறுபெயரிடப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் 42-ஃபூட் ரயில் மோட்டார்களுடன் வேலை செய்ய எஃப்டி 505 சிட்னிக்கு அனுப்பப்பட்டது. இறுதி கதவுகள் சீல் வைக்கப்பட்டு CPH இயக்க உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1951 முதல் 501,502,504,507 மற்றும் 508 ஆகிய இடங்களில் சாமான்கள் கொண்ட பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டு அவை எச். சி. டி. என மறுபெயரிடப்பட்டன. எஃப்டி 506 மற்றும் எச். சி. டி 501 ஆகியவை பின்னர் சிட்னிக்கு அனுப்பப்பட்டு, எஃப்டி 505 இன் அதே பாதைகளில் சிபிஹெச் ரயில் மோட்டார்களுடன் வேலை செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பணியமர்த்தல் ஆரம்பத்தில் இரண்டு பிரிவுகள் டூபோவுக்கு கூனம்பிள், மோலோங் மற்றும் குவாபேகர் ஆகிய இடங்களுக்கும், இரண்டு நரண்டேராவுக்கு ஜூனே, டோகும்வால், ஹே மற்றும் ஹில்ஸ்டன் ஆகிய இடங்களுக்கும் பணியமர்த்தப்பட்டன. 1940 களின் முற்பகுதியில் டப்போ அடிப்படையிலான அலகுகள் நரண்டேராவுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ரெயில் மோட்டார் No.38 உடன் 1970 கள் வரை தெற்கு கிளைகளில் வேலை செய்தன. எஞ்சியிருந்த மூன்று 400 வகுப்பு மற்றும் No.38 பின்னர் வடமேற்கிற்கு மாற்றப்பட்டன, அவை வெர்ரிஸ் க்ரீக், நராப்ரி மற்றும் மோரி ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன, அங்கு அவை நவம்பர் 1983 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இருந்தன. ரேடியோ டெஸ்ட் கார் எச். பி. சி 402, டிரெய்லர் எஃப்டி 501 உடன், 1984 இல் பேட்டர்சனின் ரயில் மோட்டார் சொசைட்டியால் வாங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1986 இல் எச். பி. சி 402 மாநில ரயில் ஆணையத்திற்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது மற்றும் என். எஸ். டபிள்யூ முழுவதும் செயல்படும் ரேடியோ சிஸ்டம் சோதனை அலகாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு. ஆரம்பத்தில் ஆறு மாதங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டாலும், ஜூலை 2000 வரை அது சுமார் 200,000 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு சங்கத்திற்குத் திருப்பித் தரப்படவில்லை. இது வழக்கமான பிரதான பாதை பயன்பாட்டை தொடர்ந்து காண்கிறது, பெரும்பாலும் ரயில் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர்களால் பாதை கற்றவர், ரேடியோ சோதனை கார் அல்லது நிர்வாக ஆய்வுகளுக்காக பணியமர்த்தப்படுகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய ரயில் பாதை கழகத்தால் இந்த பாதை அகலத்திலிருந்து நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்ட பின்னர், விக்டோரியாவில் உள்ள பெனல்லா முதல் ஓக்லேண்ட்ஸ் வரை 402 இத்தகைய கடமைகளைச் செய்தது. பாதுகாப்பு எஃப்டி 503 தீவிபத்தால் சேதமடைந்து 1944 இல் அகற்றப்பட்டது. எஞ்சியிருந்த 400 மற்றும் 500 வகுப்புகள் அனைத்தும் நவம்பர் 1983 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. எஃப்டி 505 மற்றும் 506 ஆகியவை அகற்றப்பட்டு, எச். சி. டி 507 தனிப்பட்ட முறையில் அப்புறப்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ளவை விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டன. எச். சி. டி 504 மற்றும் 508 டிரெய்லர்கள் விற்பனையிலிருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டு சில்வர் சிட்டி காமெட்டுக்கான பார்சல் டிரெய்லர்களாக மாற்றப்பட்டன. அவை வால்மீனின் தனித்துவமான வெள்ளி மற்றும் நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு மீண்டும் குறியிடப்பட்ட பி. டி. அவை 1989 ஆம் ஆண்டில் மற்ற வால்மீன் வாகனங்களுடன் திரும்பப் பெறப்பட்டன. எச். பி. சி 401 மற்றும் 403 மற்றும் டிரெய்லர் சி. டி 503 ஆகியவை டோரிகோ நீராவி ரயில்வே மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் எச். பி. சி 402 மற்றும் டிரெய்லர் எஃப். டி 501 ஆகியவை ரயில் மோட்டார் சொசைட்டியின் சேகரிப்பில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. எச். பி. சி 402 மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரே அலகு மற்றும் ரயில் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர்களுக்கும் சுற்றுலா நடவடிக்கைகளுக்கும் தொடர்ந்து சேவைகளை வழங்குகிறது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு நியூ சவுத் வேல்ஸின் ரயில் கார்கள்