Ultium
அல்டியம் என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உருவாக்கிய மின்சார வாகன பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் கட்டமைப்பாகும். இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போர்ட்ஃபோலியோ பிராண்டுகளின் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கும், ஹோண்டா மற்றும் அகுராவின் வாகனங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அல்டியம் ஒரு மாடுலர் தளவமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு அல்டியம் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி ஒன்று அல்லது இரண்டு அல்டியம் டிரைவ் யூனிட் (களுக்கு) மின்சாரத்தை வழங்குவதற்கு ஒரு பொதுவான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் (சார்ஜிங், பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் இன்வெர்ட்டர்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி பை செல்களால் ஆனது, அவை கிடைமட்டமாக அல்லது செங்குத்தாக அடுக்கி வைக்கப்படலாம், ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் பொருத்தமான படிவக் காரணியைப் பொறுத்து, பொதுவாக அச்சுகளுக்கு இடையில் மற்றும் தரையின் கீழ் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இழுவை மோட்டார் (கள்), குறைப்பு கியர் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவை ஒற்றை அல்டியம் டிரைவ் யூனிட்டாக இணைக்கப்படுகின்றன, அவை முன், பின்புறம் அல்லது இரண்டு அச்சுகளையும் இயக்குகின்றன. ஒரு பொதுவான ஸ்டேட்டரைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மூன்று மின்சார மோட்டார் வடிவமைப்புகள், திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து வாகனங்கள்/வகைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அல்டியம் ஜி. எம் இன் பி. இ. வி 3 மற்றும் பி. டி 1 இயங்குதளங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிச்சிகனில் உள்ள வாரனில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தொழில்நுட்ப மையத்தில் நடைபெற்ற ஒரு வார கால மார்ச் 2020 நிகழ்வின் போது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அல்டியம் பேட்டரி மற்றும் இயங்குதள தொழில்நுட்பங்களை வெளிப்படுத்தியது; GM தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான மேரி பாரா இதை "பல பிராண்ட், பல பிரிவு EV மூலோபாயம் என்று அழைத்தார், இது நமது முழு அளவிலான டிரக் வணிகத்திற்கு மிகக் குறைந்த சிக்கல் மற்றும் இன்னும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் போட்டியிடும் அளவிலான பொருளாதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது". அல்ட்ரியம் டிரைவ் பிராண்டிங் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு செப்டம்பர் 2020 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் போன்ற பேட்டரிகள் பிரத்தியேக மின்சார வாகன டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளைக் குறிக்கிறது. எஃப்எல்எக்ஸ் டிரைவ் உட்பட பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு கனரக-தூர என்ஜின்களுக்கான அல்டியம் பேட்டரி தொகுதிகளை வழங்குவதற்காக வாப்டெக்குடன் ஒத்துழைப்பதாக ஜூன் 2021 இல் ஜிஎம் அறிவித்தது. 2022 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவம் ஜிஎம்சி ஹம்மர் ஈவி பிக்அப்பைப் பயன்படுத்தி மின்சார இராணுவ வாகனத்தை நிரூபிக்க ஜிஎம் டிஃபென்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தது. செப்டம்பரில், GM டிஃபென்ஸ் மின்சார இராணுவ வாகனங்களுக்கு சக்தி அளிக்க ஒரு ஹெவி-டூட்டி பேக்கை உருவாக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது. டிசைன் அல்டியம் டிரைவ் அல்டியம் வாகனங்கள் ஐந்து ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய டிரைவ் யூனிட்டுகள் மற்றும் மூன்று மின்சார இழுவை மோட்டார்கள் கொண்ட குடும்பத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை கூட்டாக "அல்டியம் டிரைவ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட மோட்டார்கள் பின்வருமாறுஃ ஒரு முன்-இயக்கி நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஒரு முன்-இயக்கி அல்லது பின்புற-இயக்கி நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் அசிஸ்ட் இண்டக்ஷன் மோட்டார் மோட்டார்கள் முன்-வீல் டிரைவ், பின்புற-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளமைவுகளுக்கு ஏற்றவை. எடுத்துக்காட்டாக, மார்ச் 2020 இல் காட்டப்பட்ட ஜி. எம். சி ஹம்மர் ஈ. வி முன்மாதிரி முழுநேர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூன்று மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒன்று முன் அச்சை இயக்குகிறது, மற்ற இரண்டு பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகின்றன. இரண்டு இயக்கி அலகுகளும் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறையே 13.3:1 மற்றும் 10.5:1 குறைப்பு விகிதங்களை வழங்குகின்றன. மூன்று இழுவை மோட்டார் வகைகள் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் ஒரு பொதுவான ஸ்டேட்டர் வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இயக்கி அலகுகள் ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்டிரெய்ன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளுடன் ஒற்றை வேக குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள் ஆகும், அவை ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இழுவை மோட்டார்களை ஏற்றுக்கொண்டு சக்கரங்களுக்கு சக்தியை வழங்குகின்றன. சில நேரங்களில் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த தொகுதிகளில் இழுவை சக்தி இன்வெர்ட்டர், ஆன் போர்டு சார்ஜிங் தொகுதி மற்றும் துணை சக்தி தொகுதி ஆகியவை அடங்கும்; இந்த தொகுதிகளின் டிரைவ் யூனிட் ஒருங்கிணைப்பு செவர்லே போல்ட் ஈ. வி. யின் சமமான கூறுகளில் பாதியாக இருக்கும் ஒருங்கிணைந்த வெகுஜனத்தை விளைவிக்கிறது. அல்டியம் பேட்டரி அல்டியம் பேட்டரி செல்கள் நிக்கல்-கோபால்ட்-மாங்கனீசு-அலுமினியம் (என். சி. எம். ஏ) வேதியியலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஜி. எம் மற்றும் எல்ஜி எனர்ஜி சொல்யூஷனின் கூட்டு நிறுவனமான அல்டியம் செல்கள் எல். எல். சி மூலம் பெரிய வடிவ பை செல்களாக உற்பத்தி செய்யப்படும். பேட்டரி பொருட்கள் எல்ஜி கெம் மற்றும் போஸ்கோ கெமிக்கல் (கேத்தோடு செயலில் உள்ள பொருட்கள்) மற்றும் லிவென்ட் (லித்தியம் ஹைட்ராக்சைடு) மூலம் வழங்கப்படும். சீனாவில், அல்டியம்-பிராண்டட் பேட்டரி செல்கள் நிக்கல்-மாங்கனீசு-கோபால்ட் (என். எம். சி) வேதியியலைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை உருளை பேக்கேஜிங் மூலம் சி. ஏ. டி. எல் ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஏப்ரல் 2023 இல் நான்காவது அமெரிக்க பேட்டரி ஆலைக்கான சாம்சங் எஸ். டி. ஐ உடனான கூட்டு முயற்சியின் அறிவிப்புடன், பிரிஸ்மாடிக் மற்றும் உருளை அல்டியம் பேட்டரி செல்கள் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும். விவரக்குறிப்புகள் ஒவ்வொரு அல்டியம் பை கலமும் தோராயமாக அளவிடப்படுகிறது மற்றும் எடை கொண்டது, இது 0.37 கிலோவாட் மணி நேரத்தை சேமிக்கும் திறன் கொண்டது; பெயரளவு மின்னழுத்தம் 3.7 வி மற்றும் அதன் ஆற்றல் திறன் 103 ஏ. எச் ஆகும். ஒவ்வொரு கலத்தின் ஈர்ப்பு அளவீட்டு ஆற்றல் அடர்த்தி; அதனுடன் தொடர்புடைய அளவீட்டு ஆற்றல் அடர்த்தி. இது 952 டபிள்யூ/கிலோ என்ற 10 வினாடி ஈர்ப்பு விசை சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 212.7 kWh பயன்படுத்தக்கூடிய சேமிப்பு திறன் கொண்ட ஹம்மர் ஈ. வி. க்கான 24-தொகுதி, 576-செல் பேட்டரியின் மொத்த எடை. பைகள் கிடைமட்டமாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ இருக்கலாம், இது பேக்கேஜிங் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. அல்டியம் ஒரு வயர்லெஸ் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பை (டபிள்யூபிஎம்எஸ்) கொண்டுள்ளது, இது எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்தும் இதுபோன்ற முதல் கட்டமைப்பாகும். டபிள்யூபிஎம்எஸ் அனலாக் சாதனங்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பேட்டரி செலவுகளைக் குறைக்க பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இதற்கு 90 சதவீதம் குறைவான வயரிங் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அளவை 15 சதவீதம் குறைக்கிறது. ஜனவரி 2023 இன் பிற்பகுதியில், GM ஒரு உருளை செல் வடிவத்தில் பேட்டரிகளுக்கு மாறுவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை அளவீட்டு ஆற்றல் அடர்த்தியைக் குறைக்கும், ஆனால் உற்பத்தி நேரத்தையும் செலவுகளையும் குறைக்கும். பல்வேறு உள்ளமைவுகளில் உள்ள தொகுதிகளுக்கு செல்களை உருவாக்க முடியும் என்று அசெம்பிளி GM அறிவித்தது மற்றும் மூன்று காட்சிகளைக் காட்டியதுஃ 24 செல்கள் செங்குத்தாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன, அல்லது 20 செல்கள்ஃ ஒருவருக்கொருவர் அடுத்துள்ள 10+10 செல்கள், ஒவ்வொரு குவியலும் கிடைமட்டமாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன (தொகுதி அகலத்தைக் குறைக்க), அல்லது 12 செல்கள்ஃ ஒருவருக்கொருவர் அடுத்த 6 + 6 செல்கள், ஒவ்வொரு குவியலும் கிடைமட்டமாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன (தொகுதி அகலத்தையும் உயரத்தையும் குறைக்க). இந்த வழியில், பல தொகுதி அளவுகள் சாத்தியமாகும், அவை ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாடு மற்றும் தளத்திற்கு கலக்கப்பட்டு பொருந்தலாம். 24 செல்கள் ஒரு தொகுதியாக இணைக்கப்பட்டு, 6 முதல் 24 சமமான தொகுதிகளிலிருந்து ஒரு பேட்டரி பேக் தயாரிக்கப்பட்டால், 144 முதல் 576 செல்கள் 50 முதல் 200 கிலோவாட் வரை திறன் கொண்ட ஒரு பேக்கில் இணைக்கப்படுகின்றன. மீண்டும் மீண்டும் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கைத் தக்கவைக்க முடியும் என்று ஜிஎம் கூறுகிறது. ஜிஎம்சி ஹம்மர் ஈவிக்கு, இரண்டு அடுக்குகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு அடுக்கிலும், 12 தொகுதிகள் தொடரில் கம்பி செய்யப்படுகின்றன, இது ஒரு 400 வி, 100 கிலோவாட் மணிநேர பேட்டரி அடுக்கை உருவாக்குகிறது; இந்த இரண்டு அடுக்குகளும் பின்னர் அடுக்கி வைக்கப்பட்டு இணையாக கம்பி செய்யப்படுகின்றன, இது 400 வி மட்டத்தில் மின்சார மோட்டார்களுக்கான 200 கிலோவாட் மணிநேர சேமிப்பு திறனை வழங்குகிறது. இருப்பினும், 800 வி டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்வதற்கு, இரண்டு அடுக்குகளையும் தற்காலிகமாக தொடரில் கம்பியாக மாற்றலாம், இது 800 வி மற்றும் 350 கிலோவாட் வரை டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே வோல்ட்டில் உள்ள 16 கிலோவாட் மணிநேர பேட்டரியின் விலை ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டது. அல்டியம் மூலம், செலவு 90 சதவீதம் குறைந்து சுமார் $100/kWh ஆக இருக்கும் என்று GM மதிப்பிடுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் சுமார் $262/kWh விலையில் இருந்த செவர்லே போல்ட் ஈ. வி. யில் உள்ள 60 kWh பேட்டரியுடன் ஒப்பிடும்போது இதுவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பாகும், இருப்பினும் GM அதன் சப்ளையரான எல்ஜி செமிலிருந்து $145/kWh என்ற கணிசமான குறைந்த விலையை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. போல்ட் மின்கலத்தை விட 70 சதவீதம் குறைவான கோபால்டைக் கொண்ட புதிய வேதியியல் மூலம் செலவுக் குறைப்பின் ஒரு பகுதி ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, வயர்லெஸ் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு காரணமாக ஒவ்வொரு பேட்டரி பேக்கிலும் உள்ள வயரிங் போல்ட் உடன் ஒப்பிடும்போது 88 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளதால் தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தி நான்கு உற்பத்தி வசதிகள் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை திட்டமிடப்பட்டன; அவை பின்னர் பின்வருமாறு அறிவிக்கப்பட்டுள்ளனஃ அல்டியம் செல்கள் எல். எல். சி-லார்ட்ஸ்டவுன், ஓஹியோ, அமெரிக்கா (செப்டம்பர் 2022, ஆண்டுக்கு 35ஜி. டபிள்யூ. எச் திறன் திறக்கப்பட்டது) அல்டியம் செல்கள் எல். எல். சி-ஸ்பிரிங் ஹில், டென்னசி, அமெரிக்கா (2023 இன் பிற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது, ஆண்டுக்கு 50ஜி. டபிள்யூ. எச் திறன்) அல்டியம் செல்கள் எல். எல். சி-லான்சிங், மிச்சிகன், அமெரிக்கா (ஆண்டுக்கு 50ஜி. டபிள்யூ. எச் திறன்) ஜி. எம்/சாம்சங் எஸ். டி. ஐ கூட்டு முயற்சி-நியூ கார்லிஸ்லே, இந்தியானா, அமெரிக்கா (ஆண்டுக்கு 2026,30ஜி. டபிள்யூ. எச் திறன் திறக்கப்பட்டது). GM அக்டோபர் 2021 இல் ஷாங்காயில் ஒரு அல்டியம் சென்டர் தொழிற்சாலையையும் திறந்தது, இது சீனாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விற்கப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எரிசக்தித் துறை (டி. ஓ. இ) அமெரிக்காவில் அறிவிக்கப்பட்ட மூன்று ஆலைகளின் கட்டுமானத்திற்கு உதவுவதற்காக அல்டியம் செல்களுக்கு $2.5 பில்லியன் கடனை வழங்கியது. டிஓஇயின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப வாகன உற்பத்தி திட்டத்தின் கீழ் ஒரு பேட்டரி செல் உற்பத்தியாளருக்கு டிஓஇ வழங்கிய முதல் கடன் இதுவாகும். ஜனவரி 2023 இல், GM மற்றும் LG முந்தைய ஆகஸ்டில் இந்தியானா தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த பின்னர் அமெரிக்காவில் நான்காவது பேட்டரி ஆலையை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை இடைநிறுத்தியது, GM ஒரு புதிய கூட்டு நிறுவன கூட்டாளரைத் தேடினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சாம்சங் எஸ். டி. ஐ ஜி. எம் உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியில் நுழைவதாக அறிவித்தது, மேலும் நான்காவது ஆலை இந்தியானா தளத்தில் தொடரும். எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான அல்டியம் பேட்டரி செல் உற்பத்தி காரணமாக ஜூலை 2023 இல் பிரைட்ட்டிராப் ஜெவோ வேன்களின் உற்பத்தியை GM செயலிழக்கச் செய்தது. அல்டியம் கரண்ட் ஜிஎம்சி ஹம்மர் ஈவி (2021-தற்போது வரை) பிரைட்ட்டிராப் ஜெவோ 600 (2021-தற்போது வரை) காடிலாக் லைரிக் (2022-தற்போது வரை) செவர்லே சில்வராடோ ஈவி (2023-தற்போது வரை) செவர்லே பிளேசர் ஈவி (2023-தற்போது வரை) பியூக் எலக்ட்ரா ஈ5 (2023-தற்போது வரை) பியூக் எலக்ட்ரா ஈ4 (2023-தற்போது வரை) திட்டமிடப்பட்ட பிரைட்ட்டிராப் ஜெவோ 400 (2023) செவர்லே ஈக்வினாக்ஸ் ஈவி (2023) செவர்லே போல்ட் காடிலாக் செலஸ்டிக் (2023 இன் பிற்பகுதி) காடிலாக் எஸ்கலேட் ஐக்யூ (2024) ஹோண்டா புரோலாக் (2024) அகுரா இசட். டி. எக்ஸ் (2024) ஜிஎம்சி சியரா ஈவி (2024) ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பிஈவி3