Clément-Panhard
கிளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் என்பது 1898 ஆம் ஆண்டில் பன்ஹார்ட் & லெவாசர் நிறுவனத்தின் மேலாளரான ஆர்தர் கான்ஸ்டான்டின் கிரெப்ஸ் வடிவமைத்த ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும், இது 1896 ஆம் ஆண்டு மின்காந்த கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காரின் காப்புரிமையிலிருந்து எமிலி லெவாஸரால் உரிமம் பெற்றது. பான்ஹார்ட்-லெவாஸ்சரின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராகவும், திட்டத் தலைவராகவும் இருந்த அடோல்ஃப் கிளெமென்ட், அந்த புதிய மாடலின் சுமார் 500 யூனிட்டுகளின் உற்பத்தி தேவைகளை தொழிற்சாலை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை என்பதைக் கண்டபோது, அவர் லெவல்லோயிஸ்-பெரெட்டில் உள்ள தனது தொழிற்சாலையில் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தியை மேற்கொண்டார். இந்த மாடல் டிசம்பர் 1898 இல் முதல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு 300 ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன. வோய்ச்சர் கிளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் (வி. சி. பி) 1896 ஏ. சி. கிரெப்ஸ் சிஸ்டம் கார் 1896 கிரெப்ஸ் சிஸ்டம் கார் (எஃப்ஆர்256344, ஜிபி189619774ஏ) கார் வடிவமைப்பில் பல புதிய அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. மூன்று புள்ளி சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (என்ஜின் மற்றும் சேஸ்) பொதுமைப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு விமானத்தை தீர்மானிக்க மூன்று புள்ளிகள் போதுமானது என்பதை நாம் அறிவோம். இந்த பக்கங்களில் [காரின் சட்டகத்தின்] நான் சுழல் மூட்டுகளுடன் வழங்கப்பட்ட மூன்று புள்ளிகளில் சரிசெய்கிறேன் அல்லது தொங்கவிடுகிறேன், இதன் மூலம் இயக்கத்தின் போது காரின் சட்டகம் உட்படுத்தப்படக்கூடிய சிதைவுகளின் தாக்கத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படும் மோட்டார் பொறிமுறை. கியர் மாற்றும் போது கியர்கள் சந்திக்கும் மிருகத்தனமான அதிர்ச்சிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த ஏற்பாட்டை நான் கற்பனை செய்த மின்காந்த நிலையான மெஷ் கியர் பெட்டி, ஸ்டீயரிங் சாதனத்தில் வேகம் மாறுவது காட்டுமிராண்டித்தனமாகத் தோன்றியது. மின்காந்த கிளட்சை இயக்கும் நோக்கத்திற்காக, கைப்பிடி பட்டியின் கீழ் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டு, ஐந்து வெவ்வேறு நிலைகளின்படி, முறையே ஒத்திருக்கும் மின் இணைப்புகளை நிறுவும் வகையில் இயக்கத் தழுவிய ஒரு கம்யூட்டேட்டரை நான் பயன்படுத்துகிறேன்ஃ ஓய்வு; குறைந்த வேகத்தில் முன்னோக்கி இயக்கம்; நடுத்தர வேகத்தில் முன்னோக்கி இயக்கம்; அதிக வேகத்தில் முன்னோக்கி இயக்கம்; மற்றும் பின்புற திசையில் இயக்கம். ஈரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கியர் முன்-வண்டியின் டர்ன்டேபிள் மீது ஒரு பற்கள் கொண்ட செக்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் மேல் டர்ன்டேபிளில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பினியன் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் அச்சு இரண்டு குழாய்களால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு பற்கள் கொண்ட சக்கரத்தை கொண்டு செல்கிறது. ஸ்டீயரிங் சுழற்சியில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது பல் சக்கரம் இந்த இரண்டு குழாய்கள் வழியாக செல்லும் சங்கிலி மூலம் முதல் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக சுருட்டப்பட்ட நீரூற்றுகளைக் கொண்ட நெகிழ்வான கம்பிகள், சங்கிலியின் இணைப்புகளுக்கு பதிலாக கூறப்பட்ட இழுவை இழைகளின் நேரான விகிதங்களில் மாற்றப்படுகின்றன. இதன் மூலம் சங்கிலி எப்போதும் இறுக்கமாக இருக்கும், மேலும் நீரூற்றுகள் முன்-வண்டியை அசைப்பதன் மூலம் சங்கிலிக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வுகளை நடுநிலையாக்குகின்றன, எனவே கூறப்பட்ட அதிர்வுகள் திசைமாற்றி சுழற்சிக்கு பரவுவதைத் தடுக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் அச்சில் முன்னோக்கி (நேர்மறை) கேஸ்டர் கோணம் முன்-வண்டியின் ஒரு சிறப்பு ஏற்பாட்டின் மூலம் திசையின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, அதாவது, வாகனத்தின் இரண்டு அச்சுகளின் முடக்குவாதத்தை தானாகவே மீண்டும் நிறுவுவதற்கு, அவற்றை வேறு எந்த திசையிலும் வைத்திருக்கும் போக்கு இல்லாதபோது, அல்லது ஒரு தற்காலிக முயற்சிக்குப் பிறகு அவை கூறப்பட்ட முடக்குவாதத்திலிருந்து வேறுபடுகின்றன; மேலே குறிப்பிடப்பட்ட திசையின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக முன்-வண்டியின் அச்சு மைய முள் அச்சின் அச்சுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது [தூரத்தின் 1/7 முதல் 1/8 வரை மாறுபடும் அளவு இது இரண்டு முன் சக்கரங்களின் தொடர்பு புள்ளிகளை தரையுடன் பிரிக்கிறது]. உலோக சக்கர மைய அமைப்பு, லெவாஸ்சர் முதல் கிரெப்ஸ் வரைஃ உங்கள் சக்கர மைய அமைப்பைப் பயன்படுத்த நீங்கள் எங்களுக்கு அனுமதி வழங்குவீர்கள், அதற்காக இது மிகவும் நல்லது என்று நீங்கள் கூறுவதால், காப்புரிமை பெறுவது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம். மிகவும் தனிப்பட்ட மற்றும் புதிய யோசனைகளின் விளைவாக கமாண்டர் கிரெப்ஸின் கார் ஒரு குறிப்பிட்ட மற்றும் அசல் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதுவரை நாம் பார்க்க அனுமதிக்கப்பட்ட எந்த காரையும் விட இந்த அம்சம் மிகவும் திருப்திகரமாகவும் நேர்த்தியாகவும் உள்ளது என்பதை நாங்கள் சேர்ப்போம். 1898 வோய்ச்சர் கிளெமென்ட்-பன்ஹார்ட் (வி. சி. பி) மாடல் 1896 ஆம் ஆண்டில் ஏ. சி. கிரெப்ஸ் ஒரு கார் அமைப்பை எளிமையான, நம்பகமான, அழகியல் மற்றும் ஆரம்பநிலைக்கு பாதுகாப்பானதாக வடிவமைக்க விரும்பினார். 1898 கிளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் கார் 1896 கிரெப்ஸ் காப்புரிமை அம்சங்களைப் பெற்றது, மேலும் புதியவற்றைப் பெற்றது. மூன்று புள்ளி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு பொதுமைப்படுத்தப்பட்டது (இயந்திரம் மற்றும் சேஸ்) முன் அச்சு எளிமையானது என்றாலும், இந்த கொள்கை ஒரே மாதிரியானது. மைய மைய அச்சுடன் ஏ. சி. கிரெப்ஸின் நோக்கம் இரட்டிப்பாகும்ஃ ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களில் ஒன்று அதன் பாதையில் ஒரு பொருளால் உயர்த்தப்பட்டாலும் கூட சேஸை ஒரு கிடைமட்ட நிலையில் வைத்திருக்க, சேஸ்ஸிலிருந்து சுயாதீனமாக முன் அச்சை உருவாக்குங்கள்ஃ பொதுவாக அதிவேக கார்களுக்கு குறைபாடுள்ளதாகக் கருதப்படும் இந்த ஏற்பாடு ஏன் இந்த வண்டிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிதமான விலையில், அடிப்படையில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய, அந்த இடத்திலேயே திருப்பங்களை செய்யக்கூடிய மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தை தாண்டாத ஒரு காரை நிறுவும் நோக்கில் உற்பத்தியாளர் இருந்தார் என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த நிலைமைகளின் கீழ் கடினமான அச்சு மூலம் திசைமாற்றி முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கேஸ்டர் கோணக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துங்கள் (கீழே காண்க). மெக்கானிக்கல் கான்ஸ்டன்ட் மெஷ் கியர் பாக்ஸ் மின்காந்த கியர்பாக்ஸ் எப்போதும் மெஷில் இருக்கும் அதே கியர் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸால் மாற்றப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் சாதனத்தில் வேகம் மாறுதல் வேகம் மாறுதல் இப்போது காரின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. ஈரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கியர் இந்த ஸ்டீயரிங் கொள்கை ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும் ரேக் மற்றும் பினியன் அமைப்பு எளிமையானது. ஸ்டீயரிங் அச்சில் முன்னோக்கி (நேர்மறை) கேஸ்டர் கோணம் இந்த ஸ்டீயரிங் கொள்கை ஒத்ததுஃ முன்புறத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட சுழல் முள், வாகனத்தின் உடலின் முன் முனையை எடுத்துச் செல்வதற்கான அச்சு, அச்சு வசந்தத்துடன் கிடைமட்டமாக சுழற்றப்பட்ட ஒரு அடைப்புக்குறி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுழல் முள் அதன் மேல் முனையில் சற்று பின்னோக்கி சாய்ந்துள்ளது, இதனால் அதன் அச்சு கோட்டின் கீழ்நோக்கிய நீட்டிப்பு சக்கர அச்சுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய கோணத்தில் கடந்து செல்லும். இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், பக்கவாட்டு ஸ்டீயரிங் அல்லது திருப்பத்திற்காக முன் அச்சு பின்புற அச்சுக்கு இணையாக அதன் நிலைக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திருப்பப்பட்டு, பின்னர் விடுவிக்கப்படும்போது, அது தானாகவே இணையான நிலைக்குத் திரும்பும். உலோக சக்கர மைய அமைப்பு ஏ. சி. கிரெப்ஸ் தனது உலோக சக்கர மைய அமைப்பை முழு பான்ஹார்ட் & லெவாஸ்சர் வரம்பிற்கு பொதுமைப்படுத்துகிறார். அழகியல் திரு. டி நேவ் 1950 இல் தனது வி. சி. பி பற்றி கூறினார்ஃ இது 3 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு சிறிய டியூக் கிளெமென்ட்-பன்ஹார்ட். ஒரு குறைந்த, திறந்த, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார், பின்புறத்தில் என்ஜின், காட்சிப்படுத்த நன்கு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பக்கத்தில் ஒரு பெண். கிரெப்ஸ் கூம்பு கிளட்ச் லெவாஸ்சர் கூம்பு கிளட்ச் ஏ. சி. கிரெப்ஸால் மேம்படுத்தப்பட்டது (மேலே காப்புரிமையைப் பார்க்கவும்). சேர்க்கைக்கான இயந்திர ஒழுங்குமுறை ஏ. சி. கிரெப்ஸ் வெளியேற்றத்திற்கு பதிலாக சேர்க்கைக்கான இயந்திர ஒழுங்குமுறையை அறிமுகப்படுத்துகிறார் (மேலே காப்புரிமையைப் பார்க்கவும்). 1899-நிலையான நிலை கார்பரேட்டர் (FR295792). 1900-நீர் சுழற்சி பம்ப் (FR300040). என்ஜின் கிரெப்ஸ் இந்த வாகனத்திற்காக குறிப்பாக என்ஜினை உருவாக்கியது. இது ஒரு ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமாகும், இது முதலில் 90 மிமீ துளை, 120 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 763 சிசி இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் இல்லை. இயந்திரம் எப்போதும் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை அளிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் ரெகுலேட்டரை விலக்கியது, இது ஆரம்பகால பொதுமக்களுக்கு விரும்பத்தக்கதாக இல்லை. மின்சார பற்றவைப்பு சவாரிக்கு நிறைய மென்மையை சேர்க்கும் (கீழே காண்க). இயந்திரத்தின் உடல் காற்றால் குளிர்விக்கப்படுகிறது, சிலிண்டரின் தலை தண்ணீரால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு முதலில் ஒரு பர்னர் மற்றும் சூடான குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜெட் கார்பரேட்டருடன், இயந்திரம் பெட்ரோலியம் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் இயங்குகிறது. இது 3.5 பிஎச்பி திறன் கொண்டது. 1901 முதல் வாகனங்களில், இயந்திரம் 4.5 ஹெச்பி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, சற்று பின்னோக்கி சாய்வுடன் நிற்கிறது. கியர்பாக்ஸ் என்பது ஏ. சி. கிரெப்ஸின் 1896 காப்புரிமையிலிருந்து நிலையான மெஷ் மின்காந்த கியர்பாக்ஸின் இயந்திர பதிப்பாகும். ஒரு தலைகீழ் கியர் 1899 முதல் கிடைத்தது. சேசிஸ் மற்றும் உடல் எஃகு குழாய்கள் சேசிஸுக்கு வெல்டிங் செய்யப்பட்டன, இது ஒளி மற்றும் வலுவாக வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் ஒரு முன் குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது செங்குத்து ஸ்டீயரிங் முனைக்கு இடமளிக்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது முழு முன் அச்சுடன் சுழல்கிறது, மேலும் பின்புற அச்சில் ஒரு ஜோடி நீளமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் உள்ளன. ஆரம்பத்தில் ஃபைட்டன் என்ற இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடல் மட்டுமே இருந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய பின்புற இருக்கை கொண்ட மாறுபாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன, இது மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு ஏற்பாட்டில் அமைந்தது. இந்த வாகனம் 350 கிலோ எடையும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 30 கிமீ ஆகும். முதல் உடல்கள் "பார்ட்டினியம்" என்று அழைக்கப்படும் அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன. ஓட்டுநர் வலதுபுறத்தில் உட்கார்ந்து ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுகிறார். அக்கர்மேன் ஸ்டீயரிங்கிற்கு பதிலாக ஏ. சி. கிரெப்ஸ் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கீழ் முனையில் ஒரு கியர் சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் சென்டர்-பிவோட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு ரேக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த ஒளி மற்றும் லேசான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காரில் சாதனம் திருப்திகரமாக வேலை செய்தது (மேலே காண்க). உற்பத்தி மதிப்பீடுகள் சுமார் 500 முதல் 600 வாகனங்கள் வரை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. முதல் உற்பத்தி காருக்கு என்ஜின் எண் 101 வழங்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவடைந்திருக்கலாம், ஆனால் 1903 ஆம் ஆண்டளவில் தற்போதுள்ள பகுதிகளிலிருந்து இன்னும் சில பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன என்பதை நிராகரிக்க முடியாது. ஸ்காட்லாந்தின் ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் வண்டிகள் சுமார் 200 வாகனங்களை தயாரித்து அவற்றை பல நாடுகளில் விற்றன (கீழே காண்க). புதிய வி. சி. பி 1901 மாதிரிகள் 1901 ஆம் ஆண்டில், வி. சி. பி. களில் புதிய அம்சங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனஃ சூடான குழாய் மற்றும் மின்சார பற்றவைப்பு (1900 முதல்): பற்றவைப்பு முன்கூட்டிய நெம்புகோல் இயந்திர வேகத்தை பொருத்தமாக மாற்றுவதன் மூலம் கியர் மாற்றத்தின் இரண்டு வேகங்களுக்கு இடையிலான அனைத்து வேகங்களையும் பெற உதவுகிறது. ஏ. சி. கிரெப்ஸ் மாற்ற முடியாத புழு கியர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அக்கர்மேன் சிஸ்டம். இரண்டு ட்வீஸர் நீரூற்றுகளுடன் முன் சஸ்பென்ஷன். பிரிக்கக்கூடிய கியர்பாக்ஸ் ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் விசிபி மாடல்களை பூட்டுகிறது 1901 முதல் ஜான் ஸ்டிர்லிங் கிளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் சேஸை வாங்கி பல நாடுகளில் தனது சொந்த உடல்களுடன் விற்கிறார். கிளெமென்ட்-பன்ஹார்ட்ஸின் வலிமையை நிரூபிக்க, ஜூலை 1901 இல் ஜான் ஸ்டிர்லிங் 59 மணி 15 நிமிடங்களில் ஜான்-ஓ-க்ரோட்டில் இருந்து லேண்ட்ஸ் எண்ட் வரை ஐக்கிய இராச்சியத்தை கடந்த சாதனையை முறியடித்தார். அகற்றக்கூடிய மோட்டருடன் கிளெமென்ட் ஆட்டோசைக்கிள் 1901-ஆட்டோஷோவில், கிளெமென்ட் எந்த சைக்கிளுக்கும் பொருத்தக்கூடிய ஒரு என்ஜின் தொகுப்பை வழங்கினார். இந்த இயந்திரம் க்ளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் காருக்கான கிரெப்ஸ் இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் பான்ஹார்ட் & லெவாஸ்சர் காப்புரிமைகளை சார்ந்துள்ளது. விசிபி (1898) மற்றும் ஃபோர்டு என் (1906) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான தொழில்நுட்ப ஒப்புமைகள் 1898 ஆம் ஆண்டின் கிளெமென்ட்-பான்ஹார்ட் காருக்கும் (மேலே காண்க) 1906 ஆம் ஆண்டின் ஃபோர்டு மாடல் என்-க்கும் இடையிலான கொள்கையளவில் பல ஒற்றுமைகளைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது ஃபோர்டு மாடல் டி-யின் முன்னோடியாகும்ஃ பொது மக்களுக்காக நோக்கம் கொண்டது; திடமான மற்றும் பாதுகாப்பானது; 3 புள்ளிகள் மற்றும் முக்கோணங்களால் சஸ்பென்ஷனை பொதுமைப்படுத்துதல்; முன் அச்சில் குறுக்கு வசந்தம், எனவே ஃபோர்டு டி போலவே விசிபி வண்டுகள்; ஒரு அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் போன்றவை. ஃபோர்டு வனேடியம் எஃகு பயன்பாடு அமெரிக்காவில் ஒரு பந்தயத்தின் போது விபத்துக்குள்ளான பான்ஹார்ட் & லெவாஸ்சர் பந்தய காரிலிருந்து வருகிறது. எஞ்சியிருக்கும் மற்றும் பிரபலமான வி. சி. பி கார்கள் இந்த மாதிரியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு வலைத்தளத்தின்படி, 17 வாகனங்கள் இன்னும் உள்ளன. ஆவணப்படுத்தல் பெர்னார்ட் வெர்மெய்லன்ஃ பன்ஹார்ட் & லெவாசர்ஃ உள் பாரம்பரியம் மற்றும் நவீனத்துவம். ஈ-டி-ஏ-ஐ, பௌலோக்னே-பில்லன்கோர்ட் 2005, ஐ. எஸ். பி. என் 2-7268-9406-2. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1901-1898 மற்றும் 1901 வி. சி. பி பதிப்புகள் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் கிளெமென்ட் ஸ்டாண்டில் அம்பலப்படுத்தப்பட்டன. பான்ஹார்ட்-லெவாஸர் லைட் இரண்டு பயணிகள் கார். 1901-தி ஸ்டிர்லிங் கார்கள்ஃ தி லைட் கார் டி லக்ஸ், தி ஜான் ஓ 'க்ரோட்டர். 1901-"ஜான் ஓ 'க்ரோட்ஸ் முதல் லேண்ட்ஸ் எண்ட் வரை வடக்கிலிருந்து தென்மேற்கு நோக்கி இங்கிலாந்தைக் கடந்த சாதனை எம். ஜே. ஸ்டிர்லிங்கால் முறியடிக்கப்பட்டது. ஜூலை 30 அன்று காலையில் ஜான் ஓ 'க்ரோட்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, 59 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு லேண்ட்ஸ் எண்டிற்கு வந்தார், இது தொடக்கத்திலிருந்து 847 மைல் தொலைவில் உள்ளது. 1901-கிளாஸ்கோ சர்வதேச கண்காட்சியில் ஆட்டோமொபைல்கள்ஃ ஸ்டிர்லிங் பாரிஸ் ஃபைட்டன் 1902-தி ஸ்டிர்லிங் மினியேச்சர் ப்ரூஹாம், 1902 ஸ்டிர்லிங் லைட் டாக் கார்ட். 1902-தி ஸ்டிர்லிங் லைட் டெலிவரி வேன்ஃ "எளிய, நம்பகமான, கவர்ச்சிகரமான, பொருளாதார, விரைவான". - தி ஸ்டிர்லிங் பாரிசியன் ஃபைட்டன்ஃ "புதுப்பித்த நிலையில், நாகரீகமான இலகுரக காரை ஒரு பெண்மணியால் இயக்க முடியும்". 1902-தி 1902 ஸ்டிர்லிங் லைட் டாக் கார்ட்ஃ "புதுப்பித்த, சமீபத்திய மேம்பாடுகள்". 1902-"உங்கள் வாழ்க்கையை நீங்கள் மதிக்கிறீர்கள் என்றால், ஒரு சோதனை அல்லது முயற்சிக்கப்படாத காரை வாங்க வேண்டாம்". 1904-சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள். rbmn.free.fr இலிருந்து லா வோய்ச்சுட்டே கிரெப்ஸ். இணையத்தில் க்ளெமென்ட்-பன்ஹார்ட். 1898 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பிரான்சின் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் செயல்படாத மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் விண்டேஜ் வாகனங்கள் பித்தளை சகாப்த வாகனங்கள் ஆர்தர் கான்ஸ்டான்டின் கிரெப்ஸ்