House-built engine
ஒரு வீட்டில் கட்டப்பட்ட இயந்திரம் என்பது ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரமாகும், இது ஒரு இயந்திர இல்லத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தின் ஆதரவின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இயந்திர வீட்டின் கொத்து பயன்படுத்துகிறது. பீம் என்ஜின்கள் பெரும்பாலான வீட்டில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் ஆரம்பகால பீம் என்ஜின்கள் ஆகும். இயந்திர வீட்டில் ஒரு 'பாப் சுவர்' பீம் அல்லது 'பாப்' இன் மைய அச்சுக்கு ஆதரவளித்தது. இந்த சுவர் ஒரு உள் சுவராக இருக்கலாம், வீட்டின் உள்ளே கற்றை இரு முனைகளிலும் இருக்கலாம், ஆனால் இது பொதுவாக வீட்டின் இறுதி சுவராக இருந்தது, எனவே கற்றை வெளிப்புறமாக காட்டப்பட்டது. ஒரு கனமான கற்றைக்கு, பாப் சுவர் மிகவும் கணிசமானதாக இருக்க வேண்டும். ஆரம்பகால இயந்திரங்கள் சுரங்கங்கள் அல்லது கிணறுகளை செலுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே கற்றை எடையைப் போலவே, வீடும் நீண்ட பம்ப் கம்பியின் எடையை சுரங்கத்தின் ஆழம் வரை அடையும் வகையில் ஆதரிக்க வேண்டியிருந்தது. பீம் என்ஜின்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றின. இந்த நேரத்தில் ஒரு இயந்திரத்தின் கற்றை எடையை ஆதரிக்கக்கூடிய ஒரே தொழில்நுட்பங்கள் கொத்து மற்றும் மரச்சாமான்கள் ஆகும், இது கப்பல் உரிமையாளர்கள் அல்லது ஆலை உரிமையாளர்களின் பணியாகும். வார்ப்பிரும்பு இன்னும் ஒரு கட்டமைப்பு பொருள் அல்ல, அல்லது இந்த அளவில் வேலை செய்யக்கூடிய திறன் கொண்டது. செய்யப்பட்ட இரும்பு அத்தகைய அளவுகளில் பயன்படுத்த மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஆரம்பகால பீம் என்ஜின்களுக்குப் பிறகு, சிலிண்டர் நேரடியாக கொதிகலனின் மேல் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, பிற்கால பீம் என்ஜின்களின் வீட்டிற்குள் உள்ள இடம் தரைகளால் பிரிக்கப்பட்டது. 'கீழ் அறை' சிலிண்டரின் அடிப்பகுதி, கீழ் வால்வுகள் மற்றும் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது முக்கிய வேலை செய்யும் அறையாக இருந்தது, அங்குதான் இயந்திர ஓட்டுநர் தங்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை செலவிடுவார். இதற்கு மேலே, ஒரு தரை அல்லது பகுதி தளம் மற்றும் 'மேல் அறை' சிலிண்டரின் மேற்புறத்தில் உள்ள வால்வுகள் அல்லது 'முனைகளை' அணுக ஒரு வேலை இடத்தை வழங்கியது. இது பெரும்பாலும் உயவூட்டல் தாங்கு உருளைகள் போன்றவற்றுக்கான இடைவிடாத அணுகலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும் தரை வீட்டின் முழு நீளத்தையும் பரப்பவில்லை மற்றும் கீழ் அறைக்கு மேலே ஒரு கேலரியை உருவாக்கியது. இந்த மாடிகள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் பெரும்பாலும் மரவேலை மற்றும் மிக உயர்ந்த தரமான கூழாங்கற்களால் பொருத்தப்பட்டன. இதேபோல் வீட்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள 'பீம் சேம்பர்' பீமின் தாங்கு உருளைகளுக்கு அணுகலை வழங்கியது. வீட்டின் இறுதிச் சுவர் வழியாக பீம் நீட்டிக்கப்பட்ட இடத்தில், பீமின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு சிறிய வெளிப்புற தளங்கள் பீம் அறையிலிருந்து பீமின் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் மற்றும் பம்ப் தண்டுக்கான தாங்கு உருளைகளுக்கு அணுகலை வழங்கின. ஒரு இறுதி அறை கீழ் அறையின் தரைக்கு அடியில் இருந்தது. இதில் காற்று பம்ப் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் கண்புரை இருந்தது. இது மிகவும் அரிதாகவே பார்வையிடப்பட்டது, அணுகல் ஒரு பொறி கதவு மூலம் மட்டுமே இருந்தது. வீட்டில் கட்டப்பட்ட செங்குத்து இயந்திரங்கள் சிறிய செங்குத்து இயந்திரங்களும் வீட்டிலேயே கட்டப்பட்டன. சன்னிபேங்க் ஆலையில் இருந்து இந்த வகை இயந்திரம் டார்வன் அருகே பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. டேபிள் என்ஜின்கள் வீடு கட்டும் தேவையைத் தவிர்க்கும் முதல் என்ஜின்களில் ஒன்று, சுமார் 1800 முதல் டேபிள் என்ஜின் ஆகும். இந்த செங்குத்து இயந்திரம் சிலிண்டரை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு மேலேயும், அதற்கு மேலே குறுக்கு முனையிலும், திரும்ப இணைக்கும் கம்பியுடன் வைத்தது. சாட்லரின் முதல் டேபிள் என்ஜின் வீட்டிலேயே கட்டப்பட்டிருந்தாலும், மாட்ஸ்லேயின் காப்புரிமை டேபிள் என்ஜின் ஒரு வார்ப்பிரும்பு மேசையின் மீது சிலிண்டரை அமர்த்தி, இயந்திரத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தது. இந்த அட்டவணை என்ஜின் வீட்டிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது. இயந்திரத்தின் எடையை தாங்கும் அளவுக்கு தரை வலுவாகவும் நியாயமான அளவிலும் இருந்தால், இந்த இயந்திரங்களை எங்கும் வைக்க முடியும், அவற்றுக்கு சிறப்பு வீடுகள் கட்டப்பட வேண்டியதில்லை. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை இயந்திர உற்பத்தியாளரால் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் வழங்க முடியும் என்பதால், அத்தகைய கட்டுமானம் தளத்தில் விரைவாக கட்டப்பட்டது. திறமையான என்ஜின் எரெக்டர்கள் ஒரு அரிய வளமாக இருந்தன, குறிப்பாக தொலைதூர சுரங்கப் பகுதிகளில், இயந்திரத்தைச் சுற்றி ஒரு பெரிய வீடு கட்டப்பட்டபோது அவை நீண்ட காலத்திற்கு தளத்தில் வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியம் பெரும்பாலும் ஒரு இயந்திரம் முடிக்கப்படுவதில் தாமதத்திற்கு காரணமாக இருந்தது. போதுமான உழைப்புடன் கூட, கொத்து கட்டுமானம் என்பது இயந்திரங்களை வழங்குவதை விட மெதுவான செயல்முறையாகும். செங்கல் அடித்தளங்கள் கட்டப்பட்ட இடங்களில், இயந்திரத்தின் எடையை அவற்றின் மீது வைப்பதற்கு முன்பு குறைந்தது பதினைந்து நாட்கள் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட இயந்திரங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கிடைமட்ட நிலையான இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், தேவைகள் இனி ஒரு கனமான கற்றைக்கு ஆதரவளிக்கவில்லை, ஆனால் இப்போது ஒரு நடுத்தர வேக இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் இடையே துல்லியமான சீரமைப்பை வழங்க வேண்டும். இந்த அடித்தளங்கள் கணிசமானவையாக இருந்தன, இயந்திர படுக்கைக்குக் கீழே மூன்று டஜன் செங்கல் வேலைகள் இருந்திருக்கலாம். இயந்திரம் கீழே தள்ளப்படுவதற்காக செங்கல் வேலைகளுக்குள் ஆழமான இரும்பு நங்கூரங்கள் வழங்கப்பட்டன. கரடுமுரடான உள்ளூர் கல் இனி கடினமாக இல்லை, எனவே பல அடுக்கு கடின பொறியியல் செங்கற்களால் அடித்தளங்கள் கட்டப்பட்டன, ஏனெனில் இது சமமான கடினத்தன்மை கொண்ட வெட்டு ஆஷ்லர் கல்லை விட மலிவானதாகவும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாகவும் இருந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் பீம் என்ஜின்களை விட வேகமான வேகத்தில் இயங்குவதால், அவற்றின் அதிர்வுகளும் அதிகமாக இருக்கலாம், அத்தகையவற்றைத் தாங்கக்கூடிய அடித்தளம் தேவைப்படுகிறது. ஸ்லைட்வேக்கள் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் இடையேயான சீரமைப்பு அடித்தளம் கட்டப்பட்ட அசல் பராமரிப்பைப் பொறுத்தது. கார்டர் படுக்கை இயந்திரம் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரங்க் கையேட்டை உள்ளடக்கிய ஒற்றை நீண்ட படுக்கை வார்ப்பை இயந்திரத்திற்கு வழங்குவதன் மூலம் இந்த சார்புநிலையைத் தவிர்த்தது. படுக்கை அதன் அடித்தளத்துடன் பல குறுகிய தூண்களால் இணைக்கப்பட்டது. தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட அடித்தளத்திற்கு மிகவும் உறுதியாக கீழே இறுக்குவதன் மூலம் முறுக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த படுக்கைக்கு விறைப்பின் போது இன்னும் கவனிப்பு தேவைப்பட்டாலும், இது இயந்திர சீரமைப்பை எளிதாக்கியது மற்றும் அடித்தளம் சேவையில் குடியேறினால் விளைவுகளைக் குறைத்தது. அதிவேக நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட இடங்களில், இந்த சிறிய இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒற்றை-துண்டு வார்ப்பிரும்பு படுக்கையை இணைத்தன. அதன் கொத்தனார்களால் கவனமாக சீரமைக்கப்படாமல், ஒற்றை செங்கல் வேலைத் துறைமுகத்தால் இதை ஆதரிக்க முடியும். லிங்கனின் ரோபி அண்ட் கோ போன்ற சில இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் பெரிய நடுத்தர வேக இயந்திரங்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான கான்டிலீவர் வார்ப்பிரும்பு படுக்கையை உருவாக்கினர், இது குறுக்கு முனை டிரங்க் வழிகாட்டி மற்றும் கிராங்க் தாங்கு உருளைகள் இரண்டையும் உருவாக்கியது, இதனால் இதேபோன்ற ஒற்றை அடித்தள அடித்தளத்தை அனுமதித்தது. பிளேட் பீம் என்ஜின்கள் பீம் என்ஜின்களுக்கான ஹவுஸ் கட்டிடம் 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை தொடர்ந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட செவர்ன் சுரங்கப்பாதையை செலுத்துவதற்கான ஆறு என்ஜின்கள் ஒற்றை என்ஜின் ஹவுஸில் நிறுவப்பட்ட மிகப்பெரிய என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இவை ஆறு பீம்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை சுரங்கப்பாதை தண்டைச் சுற்றி கதிரியக்கமாக அமைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் தரை மட்டத்திற்கு சற்று மேலே ஒரு ஜோடி உள் சுவர்கள் வழியாக மூன்று பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாக கடந்து சென்றன. 1905 ஆம் ஆண்டில் டோரோதியா குவாரியில் கட்டப்பட்ட கடைசி கார்னிஷ் இயந்திரம், 5 அடி 6 அங்குல தடிமனான சுவரில் ஒரு சுவர் கற்றை உள்ளது. அரை-போர்ட்டபிள் என்ஜின் குறிப்புகள் நிலையான நீராவி என்ஜின்கள் பீம் என்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் அமைப்பைப் பார்க்கவும்