Halifax Corporation Tramways
ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1898 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. நகரின் தெற்கே செங்குத்தான மலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் டிராம்களுக்கு உதவ லிஃப்ட் மற்றும் சாய்ந்த விமானங்களை பரிசீலித்த பிறகு, அவர்கள் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வழக்கமான அமைப்பை உருவாக்க அனுமதி பெற்றனர், மேலும் முதல் மூன்று வழித்தடங்கள் 1898 இல் திறக்கப்பட்டன. 1905 வாக்கில் இரண்டு உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் 96 டிராம் கார்கள் இருந்தன. 1921 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பில் ஒரு கூடுதல் பாதை சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கார்ப்பரேஷன் தங்கள் சொந்த டிராம் கார்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை மேற்கொண்டது, அவற்றில் சில ஏற்கனவே இருந்த வாகனங்களை மாற்றியமைத்தன, சிலர் கடற்படையை விரிவுபடுத்தினர். 1930 களில், டிராம்கள் படிப்படியாக மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை கார்ப்பரேஷன் அல்லது தனியார் நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்டன, கடைசி டிராம் 14 பிப்ரவரி 1939 அன்று ஓடியது. கார்ப்பரேஷன் 1903 ஆம் ஆண்டில் டிராலி பஸ்களை இயக்குவதையும் கவனித்தது, ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அவர்கள் 1918 ஆம் ஆண்டில் டண்டியில் இருந்து பயன்படுத்தப்படாத இரண்டு வாகனங்களை வாங்கி, 1921 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய பாதையைத் திறந்தனர். சாலைகளின் மோசமான நிலை காரணமாக வாகனங்கள் சேதமடைந்ததால், இந்த சோதனை முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை. 1924 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வாகனம் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் 1926 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு கைவிடப்பட்டது, பொது மேலாளருக்கு பதிலாக முன்பு டண்டி அமைப்பை நிர்வகித்த ஒருவர் மாற்றப்பட்டார், மேலும் டிராலிபஸ்களை விரும்பவில்லை. நகர மையத்தின் தெற்கே உள்ள முக்கிய வழித்தடங்களில் ஒன்றான சால்டர்ஹெப்பிள் ஹில், 9.6 இல் 1 ஆக உயர்ந்ததால், ஹாலிஃபாக்ஸ் ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்க எளிதான பிரதேசமாக இருக்கவில்லை. டிராம் கார்கள் ஓடும் ஒரு லிப்ட் கட்டுவது அல்லது டிராம் கார் டிராலி மூலம் எடுத்துச் செல்லப்படும் ஒரு சாய்ந்த விமானத்தை உருவாக்குவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. இத்தகைய அமைப்புகள் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் சின்சினாட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் தொடர அனுமதி பெற இரண்டு தோல்விகளுக்குப் பிறகு, ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் 1897 ஆம் ஆண்டு ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் சட்டத்தை பெறுவதில் வெற்றி பெற்றது, இது ஒரு வழக்கமான மின்சார டிராம்வே அமைப்பைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. கட்டுமானம் விரைவாக நடந்தது, 1898 ஜூன் 9 அன்று மூன்று ஒற்றை பாதை வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன. இவை தபால் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஹார்டன் தெரு வழியாக ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையம் வரை, கிங் கிராஸ் தெரு வரை, மற்றும் கிப்பெட் தெரு வழியாக, டிராம் கார்களுக்காக ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்ட இடத்தில், ஹை ரோடு கிணற்றை அடைய ஓடின. டிராம்வே திறப்பதற்காக, கார்ப்பரேஷன் பத்து ஓபன் டாப் டபுள் டெக் கார்களை பிர்கென்ஹெட்டின் ஜி. எஃப். மில்னெஸ் & கோ நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. இந்த அமைப்பின் விரிவாக்கமும் மிகவும் விரைவாக இருந்தது, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மில்னஸிடமிருந்து மேலும் 48 கார்கள் வாங்கப்பட்டன. கிடங்கு மிகவும் சிறியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்கிர்கோட் லேன் அருகே ஒரு புதிய டிப்போ கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிப்பெட் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ ஒரு பொறியியல் பட்டறை ஆனது. அடுத்த தொகுதி திறந்த மேல் இரட்டை டெக் கார்கள் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திடமிருந்து வந்தன, 1901 இல் 12,1902 இல் 12 மற்றும் 1903 இல் மேலும் 12 கார்கள் வாங்கப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நபர் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒற்றை டெக் வாகனங்களை வழங்க பிரஷ் மீண்டும் அணுகப்பட்டது, 1905 வாக்கில் பாதை இருந்தது. டிராம் கார்களில் ரன்பேக் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் டிராக் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன, இருப்பினும், செங்குத்தான சாய்வுகளில் பல விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 1905 க்குப் பிந்தைய பத்து ஆண்டுகளில், பெரும்பாலான திறந்த மேல் டிராம் கார்களில் மேல் அட்டைகள் பொருத்தப்பட்டன, இருப்பினும் கார் 64 ஐப் பெறவில்லை, ஏனெனில் இது 1907 இல் ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. பிரஷ் 1912 ஆம் ஆண்டில் ஆறு புதிய மேல் மூடப்பட்ட இரட்டை டெக் வாகனங்களை வழங்கியது, அவை 97 முதல் 102 வரை இருந்தன. முதல் உலகப் போரின் போது இரண்டு ஒற்றை டெக் டிராம்கள் சிறப்பு கடமைகளைச் செய்தன, எண் 95 இராணுவ ஆட்சேர்ப்பு அலுவலகமாக செயல்பட்டது, அதே நேரத்தில் எண் 96 நடமாடும் சமையலறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1921 மே 14 அன்று ஸ்டெய்ன்லாந்திற்கு ஒரு புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் சில சிறிய நீட்டிப்புகள் மற்றும் பாதை வேலைகளில் மாற்றங்கள் தவிர, இந்த அமைப்பு ஏறக்குறைய முழுமையடைந்தது. கார்ப்பரேஷன் பின்னர் தங்கள் சொந்த டிராம் கார்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை தொடங்கியது, அவற்றில் பன்னிரண்டு கார்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட வாகனங்கள் எண் 96 க்கு பதிலாக ஒரு ஒற்றை டெக் காரைக் கொண்டிருந்தன, இது பின்னர் ஒரு திறந்த மேல் இரட்டை டெக் கார், ஐந்து திறந்த மேல் வாகனங்கள் மற்றும் ஆறு மேல் மூடப்பட்ட கார்களாக மாற்றப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மூன்று ஒற்றை டெக் போகி கார்களைக் கட்டியபோது கடற்படை அதிகரிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மேல் மூடப்பட்ட கார் புதிய நிறத்தில் வாங்கப்பட்டது. மற்றொரு பதினொரு சிறந்த மூடப்பட்ட கார்கள் 1928-29 இல் கட்டப்பட்டன, மேலும் புதிய கார்களின் இறுதி கொள்முதல் ஆங்கில மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து இதே போன்ற பத்து வாகனங்களின் தொகுப்பாகும். 1931 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து நான்கு இரண்டாவது கை டிராம்களை வாங்கியதன் மூலம் கடற்படை அதன் அதிகபட்ச அளவு 131 டிராம்கள் வரை உருவாக்கப்பட்டது. மூடப்பட்ட அமைப்பின் முதல் பகுதி பெய்லிஃப் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிரிக்ஹவுஸ் இடையேயான பாதையாகும், இது பிராட்போர்டு சாலையில் ஓடியது. இது இரட்டைப் பாதையாக இருந்தது, மேலும் பிராட்போர்டு அமைப்பு மற்றும் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்புகள் இயற்பியல் ரீதியாக இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை ஹாலிஃபாக்ஸ் அமைப்பை விட பரந்த பாதையைப் பயன்படுத்தின. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பயன்படுத்தியபோது பிராட்போர்டு ஒரு கேஜைப் பயன்படுத்தினார். 1930 களில், டிராம் சேவைகள் படிப்படியாக கார்ப்பரேஷன் அல்லது தனியார் நிறுவனங்களால் நடத்தப்படும் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. மூடப்பட்ட கடைசி பகுதி டிப்போவிலிருந்து டவுன் சென்டர் வரை இருந்தது, அதில் சேவைகள் 14 பிப்ரவரி 1939 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டன, இறுதி டிராம் எண் 109 ஆக இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில், குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய டிராம்வே நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த டிராலிபஸ்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, அங்கு ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டுவதற்கான செலவை நியாயப்படுத்த முடியவில்லை. அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான டெண்டர்களைக் கேட்க டிராம்வேஸ் குழு முடிவு செய்த போதிலும், அந்த நேரத்தில் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் மோட்டார் பேருந்துகளின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்ததால், இந்த பிரச்சினை பின்னர் எழுப்பப்பட்டபோது எந்த நடவடிக்கையும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், லீட்ஸ் ஜூன் 1911 இல் டிராலி பேருந்துகளை இயக்கத் தொடங்கியதால், அண்டை நகரங்கள் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டன, பிராட்போர்டு நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, கெய்லியின் அமைப்பு மே 1913 இல் திறக்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள டண்டி 1912 முதல் 1914 வரை டிராலி பஸ்களை ஓட்டியது, ஆனால் சாலைகளின் மோசமான நிலை காரணமாக அவற்றை திரும்பப் பெற்றது, மேலும் அவர்களின் இரண்டு வாகனங்களும் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டபோது, ஹாலிஃபாக்ஸ் புதிய போக்குவரத்து முறையை பரிசோதிக்க முடிவு செய்தது. அவர்கள் 1917 டிசம்பரில் டண்டிக்குச் சென்று, 1918 ஜனவரியில் வாகனங்களை வாங்கினர், ஆனால் ஒரு சோதனை வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் முதல் உலகப் போரின் இறுதி வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. பெல்லோனில் இருந்து மவுண்ட் தாபோர் வழியாக வைன்ஸ்டால்ஸ் வரை செல்லும் சோதனைக்கு ஏற்கனவே இருந்த மோட்டார் பஸ் பாதையை அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்தனர். மேல்நிலை வழித்தடங்களை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் 1919 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்கிர்கோட் சாலையில் உள்ள பணிகளில் டிராலி பேருந்துகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. டிராம் தொடரில் 103 மற்றும் 104 என்ற எண்களில் வாகனங்கள் இருந்தன, ஜூன் 1921 இல் போக்குவரத்து அமைச்சகம் புதிய பாதையை ஆய்வு செய்தது. பொது சேவைகள் 20 ஜூலை 1921 அன்று தொடங்கியது, இது உண்மையில் பெரும்பாலான பாதைகளுக்கு ஒரு நாட்டு பாதையாக இருந்தது, மேலும் டண்டியில் உள்ளதைப் போல, கரடுமுரடான சாலை மேற்பரப்புகளில் டிராலி பேருந்துகள் சரியாக இயங்கவில்லை. அமைப்பு திறக்கப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குள் வாகனங்கள் சேதமடைந்ததாக மேலாளர் புகார் கூறினார், மேலும் சாலைப் பணிகள் கையில் வைக்கப்பட்டன. 1923 வாக்கில், டிராலி பேருந்துகளின் நிலை மோசமாக இருந்தது, மேலும் அவர்கள் மெய்ட்ஸ்டோனின் டில்லிங்-ஸ்டீவன்ஸிலிருந்து மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு சேஸை வாங்கினர், அதில் டிராம்வேஸ் துறை முன் நுழைவாயிலுடன் ஒற்றை டெக் பாடி கட்டியது. இது எண் 2 ஆக இருந்தது, ஜூன் 1924 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 1925 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டுகளில் 103 மற்றும் 104 எண்களைக் கொண்ட டிராம்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டதால், எண் 103 அநேகமாக இந்த கட்டத்தில் எண் 1 ஐ எடுத்தது. டிராலிபஸ் 104 சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் தக்கவைக்கப்பட்டது. மோட்டார் பஸ் தொழில்நுட்பமும் வசதியும் தொடர்ந்து மேம்பட்டன, மேலும் அத்தகைய சிறிய டிராலி பஸ் அமைப்பை தக்கவைத்துக்கொள்வதை நியாயப்படுத்துவது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது. மேலாளர் பென் ஹால் 1926 ஆம் ஆண்டில் நான்கு ஆண்டு சேவைக்குப் பிறகு நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறியபோது விஷயங்கள் மோசமடைந்தன, அவரது வாரிசான வால்டர் யங், 1921 முதல் டண்டி டிராம்வேயை நிர்வகித்தார். யங் டிராம்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள ஆர்வமாக இருந்தார், ஆனால் அவர் 1926 அக்டோபர் 24 அன்று டிராலி பஸ் பாதையை மூடினார். 1936 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வே அமைப்பு மூடப்பட்டபோது மின்சாரக் குழு மீண்டும் டிராலி பஸ்களைப் பயன்படுத்துவதை ஆதரித்தது, ஆனால் அந்த காலத்தின் மேலாளர் ஜி. எஃப் கிராவன், மின்சார செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று தீர்ப்பளித்தார், ஏனெனில் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய சாய்வுகள். ஃப்ளீட் டிராம்ஸ் ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் இந்த அமைப்பின் வாழ்நாளில் மொத்தம் ஆறு ஒற்றை டெக் மற்றும் 137 இரட்டை டெக் டிராம் கார்களை வைத்திருந்தது. இருப்பினும், திரும்பப் பெறப்பட்ட அசல் கார்களுக்கு பதிலாக ஒரு ஒற்றை டெக் மற்றும் 11 இரட்டை டெக் கார்கள் கார்ப்பரேஷனால் கட்டப்பட்டதால், அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் இந்த எண்ணை வைத்திருக்கவில்லை. டிராலிபஸ் எண்கள் 103 மற்றும் 104 1912 ஆம் ஆண்டில் டண்டி கார்ப்பரேஷனுக்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன. அவை ஜனவரி 1918 இல் ஹாலிஃபாக்ஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன. நூலியல் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே கம்பெனி பேட்ஜ்கள் மற்றும் பட்டன்கள் இணையதளத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸை வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன. இங்கிலாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து ஹாலிஃபாக்ஸ், மேற்கு யார்க்ஷயர் இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து