Canadian Pacific 1286
கனேடிய பசிபிக் 1286 என்பது 1948 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட G5d வகுப்பு 4-6-2 "பசிபிக்" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது ஜார்ஜ் ஹார்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் 1960 களில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க இதைப் பயன்படுத்தினார். இது இறுதியில் ஜாக் ஷால்டருக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டது, அவர் அதை தனது அலெகனி சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் 1970 களின் முற்பகுதி முதல் 1990 களின் பிற்பகுதி வரை இயக்கினார். 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 1286 பிரெய்ரி டாக் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் தனியார் உரிமையின் கீழ் சேமிக்கப்படுகிறது. வரலாறு வருவாய் சேவை எண். கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் (CPR) G5d வகுப்பின் பதினைந்தாவது உறுப்பினராக ஒன்ராறியோவின் கிங்ஸ்டனில் உள்ள கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் ஜூன் 1948 இல் 1286 கட்டப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் ஆல்பர்ட்டா மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா முழுவதும் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டது. நீராவி என்ஜின்கள் சிபிஆரில் டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டதால், எண். 1286 அவசரகால காப்பு என்ஜினாக 1959 இல் ஓய்வு பெறும் வரை செயல்பட்டது. ஆரம்பகால பாதுகாப்பு ஐந்து ஆண்டுகள் சேமிப்பகத்தில் அமர்ந்த பிறகு, இல்லை. வடகிழக்கு அமெரிக்கா முழுவதும் பல நீராவி சுற்றுலா ரயில்களை நடத்துவதற்காக ரெயில் டூர்ஸ் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்தை நிறுவிய முன்னாள் ரீடிங் கம்பெனி ஊழியர் ஜார்ஜ் எம். ஹார்ட் 1964 ஆம் ஆண்டில் சிபிஆரிடமிருந்து நேரடியாக 1286 ஐ வாங்கினார். இல்லை. 1286 1965 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது யார்க் கவுண்டியில் உள்ள மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையில் (எம். பி. ஏ) CPR G5c எண் உட்பட பிற நீராவி என்ஜின்களுடன் சுற்றுப்பயணங்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. 1238, சிபிஆர் 4-6-0 எண். 972, மற்றும் ரீடிங் 0-6-0 எண். 1251. இருப்பினும், சுற்றுலா சேவையின் முதல் சில வாரங்களில், இல்லை. 1286 எம். பி. ஏ. வில் யார்க் மற்றும் யோ இடையே ஒரு ரயிலை இழுத்துக் கொண்டிருந்தபோது, அது ஒரு பரந்த வளைவின் வெளிப்புறத்தில் தடம் புரண்டது, இதனால் அதன் பசு பிடிப்பவர் வெளிப்புற ரயிலில் ஓய்வெடுக்கும்போது கீழே வளைந்தது. இதற்கு ஒரு இரவு முன்பு, ஒரு பலத்த இடியுடன் கூடிய மழை யார்க் கவுண்டியைத் தாக்கியது, மேலும் ஒரு பண்ணை பாதையில் ஒரு குறுக்குவெட்டில் சரளை மற்றும் அழுக்கு ஒரு பெரிய குவியல் உருவானது. ரயில் எண் மாற்றுவதற்கு ஒரு டீசல் என்ஜின் கொண்டு வரப்பட்டது. 1286, அதன் வளைந்த பசு பிடிப்பவர் இருந்தபோதிலும் பின்னர் சேவைக்கு திரும்பியது. அடுத்த ஆண்டு, இது 1 ஆம் வகுப்பு இரயில் பாதைகளுக்கு சொந்தமான பிரதான பாதைகளில் ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இல்லை. 1286 யார்க், வில்லியம்ஸ்போர்ட், ஹேகர்ஸ்டவுன் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் இடையே மேற்கு மேரிலாந்து (டபிள்யூஎம்) பிரதான பாதையில் தொடர்ச்சியான சுற்றுப்பயண பயண ஓட்டங்களை இழுத்தது, அதனுடன் சிபிஆர் எண். சில பயணங்களின் போது 972. 1967 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஹை அயர்ன் நிறுவனத்தை (எச். ஐ. சி. ஓ) நிறுவிய ரோஸ் ஈ. ரோலண்ட், ஹார்ட் நிறுவனத்திடமிருந்து எண் 1286 மற்றும் 1238 ஐ கடன் வாங்கி, நியூ ஜெர்சியின் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் (சிஎன்ஜே) பிரதான பாதையில் ஜெர்சி சிட்டி, நியூ ஜெர்சி மற்றும் வில்கெஸ்-பார்ரே, பென்சில்வேனியா இடையே தனது சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கிறார். எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 1968 இன் தொடக்கத்தில், ரீடிங் ஸ்டீம் ஹீட் அண்ட் பவர் கம்பெனியில் உள்ள கொதிகலன்கள் உடைந்துவிட்டன, இதன் விளைவாக ரீடிங் நகரம் அவற்றின் பல கட்டிடங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு சக்தியையும் வெப்பத்தையும் இழக்க நேரிட்டது. ஹார்ட் தனது இரண்டு G5 களையும் நகரத்திற்கு கடன் கொடுத்திருந்தார், இதனால் ஆலையின் சொந்த கொதிகலன்கள் பழுதுபார்க்கப்படும் போது அவற்றின் கொதிகலன்கள் நகரத்திற்கு சூடான நீராவியை வழங்கும். 1286 மற்றும் 1238 எண்கள் தற்காலிகமாக கமிஷன் இல்லாமல் இருந்ததால், ரோலண்ட் சக சிபிஆர் ஜி5டி எண். 1278 ஸ்டீம் டவுன், யு. எஸ். ஏ மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் 2-10-0 எண். அதே மாதத்தில் அவர் நடத்திய இரட்டைத் தலை பயண ரயில்களை இழுக்க ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையில் இருந்து 90. ஆலையின் கொதிகலன்கள் முழுமையாக பழுதுபார்க்கப்பட்டவுடன், ஹார்ட் பிப்ரவரி 7 அன்று நகரத்திலிருந்து இரண்டு என்ஜின்களையும் அகற்றினார். வில்கெஸ்-பார்ரே மற்றும் நெவார்க் இடையே உள்ள வில்கெஸ்-பார்ரே லிமிடெட் உட்பட, அவர் வழங்கிய கூடுதல் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க ரோலண்ட் தொடர்ந்து எண் 1286 மற்றும் 1238 ஐப் பயன்படுத்தினார், மேலும் அவை ஆகஸ்ட் 1968 வரை ஹார்ட்டுக்கு சொந்தமானவையாக இருந்தன. ஹார்ட் தனது ஜி5 என்ஜின்களை வைத்திருப்பதற்கான உணர்வை இழந்ததால், அவர் இரண்டையும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரெட் கிளே வேலி ரயில்வே உபகரணங்கள் மற்றும் குத்தகை நிறுவனத்திற்கு விற்றார், அது அவற்றை ரோலண்டிற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது, இதனால் அவர் அவற்றை தனது சுற்றுப்பயணங்களுக்கு மேலும் பயன்படுத்துவார். அவரது குழுவினர் பின்னர் எண். 1286 அதன் சுருள் எலஸ்கோ ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டரை அதன் ஸ்மோக் பாக்ஸில் இருந்து அகற்றி 1238 க்கு ஒத்த தோற்றத்தை கொடுக்கும். மே 18,1969 அன்று தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் (என். ஆர். எச். எஸ்) பால்டிமோர் அத்தியாயத்திற்கான இரண்டு பென் சென்ட்ரல் கிளை வழித்தடங்களில் மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் இருந்து பென்சில்வேனியாவின் ஹாரிஸ்பர்க் வரை இரட்டை தலை கொண்ட இருபது கார்கள் கொண்ட சுற்றுலா ரயிலை எண் 1286 மற்றும் 1238 இழுத்துச் சென்றன. இருப்பினும், இந்த பயணம் பல்வேறு இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்த தீயணைப்பு வீரர் எண். 1286 அன்று ஃபயர்பாக்ஸின் உள்ளே இருந்த தீ, ஃபயர் கிரேட்டுகளில் ஒன்றின் வழியாக எரிய அனுமதித்தது, இதனால் என்ஜின் நீராவி அழுத்தத்தை இழந்தது. உடன் எண். 1238 ரன்னிங் கியர் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, எண். 1286 ரயிலில் ஃபயர்பாக்ஸ் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், ஹாரிஸ்பர்க்கிற்கு ரயிலை அதன் உதவியின்றி இழுத்தது. நிலையத்தில் ஒரு புகைப்பட அமர்வு நடந்த பிறகு, ஒரு பென் சென்ட்ரல் டீசல் என்ஜின் இரண்டு ஜி 5 களுக்கு முன்னால் இணைக்கப்பட்டு, விடியலுக்குப் பிறகு ரயிலை மீண்டும் பால்டிமோர் நோக்கி இழுக்கப்பட்டது. என்ஜின்களுக்கு பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்ட பிறகு, ரோலண்ட் அவற்றை தனித்தனியாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது ரயில்களை இழுத்துச் செல்வது அவர்களுக்கு குறைவாகவே இருந்தது. 1973 வாக்கில், எண். 1286 இனி எச். ஐ. சி. ஓ-வுக்கு சேவையில் இல்லை. 1973 ஆம் ஆண்டில் ஜாக் ஷால்டர் உரிமை, எண். 1286 எண் உடன் வாங்கப்பட்டது. 1238 ஆம் ஆண்டில் ஜாக் ஷால்டரால், அவர் இரண்டு என்ஜின்களையும் வர்ஜீனியாவின் கோவிங்டனுக்கு விரிவாக மாற்றியமைக்க மாற்றினார். ஷால்டர் அலெகனி மத்திய இரயில் பாதையின் (ஏ. சி. ஆர். ஆர்) நிறுவனர் ஆவார், இது ஒரு பதினைந்து மைல் சுற்றுலா இரயில் பாதையாகும், இது முதலில் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் (சி & ஓ) ஹாட் ஸ்பிரிங்ஸ் கிளையின் மீது இன்டர்வேல் மற்றும் கோவிங்டனுக்கு இடையில் இருந்தது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட குழுவினர் எண். 1286 இன் வளைந்த பசு பிடிப்பவர் அதன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு போது. 1975 ஆம் ஆண்டில் இந்த என்ஜின் மீண்டும் நீராவிக்குள் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் இது ஜேம்ஸ் ஆற்றின் துணை நதியுடன் மணிக்கு பதினைந்து மைல் வேகத்தில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், ஒரு முன்னாள் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி அலுவலக கார் பல ஏ. சி. ஆர். ஆர் குழுவினருடன் விடியற்காலைக்குப் பிறகு தடம் புரண்டது, எனவே ஷால்டர் இரண்டு ரயில் ரசிகர்களையும் அவரது சில நண்பர்களையும் திரட்டி, மரத் துண்டுகளைப் பயன்படுத்தி அதை மறுபரிசீலனை செய்ய உதவினார், மேலும் எண். காரை பின்னோக்கி தள்ள 1286 பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1984 செயல்பாட்டு பருவத்திற்குப் பிறகு, உரிமையாளர் தகராறுகள் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஏ. சி. ஆர். ஆர் ஹாட் ஸ்பிரிங்ஸ் கிளையை காலி செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பின்னர் கிளை கிழிக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஷால்டர் சீனிக் ரயில்வே டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனை (எஸ். ஆர். டி. சி) அணுகினார், அவர்கள் ஏ. சி. ஆர். ஆரை அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டனர், அவர்கள் தங்கள் பெயரை அலெகனி சென்ட்ரல் ரயில்வே என்று மாற்றினர், அவர்கள் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தனர், இது முன்பு டபிள்யூ. எம் ஆல் இயக்கப்பட்டது. ஷால்டரின் உபகரணங்கள் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ரிட்லிக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஏ. சி. ஆர். ஆர் 1989 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்தின் கம்பர்லேண்டில் இருந்து அலெகேனி மலைகள் வழியாக மேரிலாந்தின் ஃப்ரோஸ்ட்பர்க் மற்றும் மீண்டும் ரயில்களை இயக்குவதற்கான செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. முதல் எண். 1286 ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு இருந்தது, அது ரிட்லியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, மே 1990 வரை சேவைக்கு திரும்பவில்லை. இல்லை. டிசம்பர் 8,1990 அன்று கம்பர்லேண்ட் பாதையில் ஏ. சி. ஆர். ஆர் நடத்திய கடைசி ரயிலை 1286 இழுத்தது, ஷால்டர் மற்றும் எஸ். ஆர். டி. சி உரிமையாளர் மோதல்களில் சிக்குவதற்கு முன்பு, அவர்கள் குத்தகை ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிப்பதைத் தடுத்தனர். எஸ். ஆர். டி. சி பின்னர் தங்கள் பெயரை வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து சீனிக் ரயில்வே என்று மாற்றி, லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் இஷ்பெமிங் போன்ற தங்கள் சொந்த என்ஜின்களுடன் தங்கள் சொந்த ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. 34, மற்றும் இறுதியில், சி & ஓ 2-6-6-2 எண். 1309. 1992க்குள், எண். 1286 ஏ. சி. ஆர். ஆரின் மீதமுள்ள உபகரணங்களுடன் தற்காலிக சேமிப்புக்காக வர்ஜீனியாவின் கார்டன்ஸ்வில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஷால்டர் தனது உபகரணங்களுக்கு ஒரு புதிய வீட்டைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். அக்டோபர் 23,1993 அன்று, எண். 1286 ஒரு டிரிபிள் ஹெடரை நம்பருக்கு முன்னால் வழிநடத்துகிறது. 1238 மற்றும் ஈஎம்டி ஜிபி9 எண். ஏ. சி. ஆர். ஆரின் உபகரணங்களை சி. எஸ். எக்ஸ் பிரதான பாதை வழியாக ஸ்டவுண்டனுக்கு இழுக்க 40, ஆனால் ஏ. சி. ஆர். ஆர் தங்கள் பெயரை வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் ரயில்வே (வி. சி. ஆர். ஆர்) என்று மாற்றுவதற்கு முன்பு அல்ல. அதைத் தொடர்ந்து, எண். 1286 அக்டோபர் 30 மற்றும் 31 ஆம் தேதிகளில் இரண்டு இரட்டை தலை பயண ரயில்களை வழிநடத்துகிறது, முதல் ரயில் சார்லோட்டஸ்வில்லே மற்றும் கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜ் இடையே இயங்குகிறது, இரண்டாவது ரயில் சார்லோட்டஸ்வில்லே மற்றும் கார்டன்ஸ்வில்லே இடையே இயங்குகிறது. இருப்பினும், அடுத்த மாதம், சிஎஸ்எக்ஸ் காப்பீட்டு செலவுகளை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஷால்டரால் தனது ரயில்களை அவற்றின் பிரதான பாதையில் இயக்க முடியவில்லை. இல்லை. 1286 இன் கடைசி ஓட்டம் அக்டோபர் 1997 இல் ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையில் (எஸ். வி. ஆர். ஆர்) சேமிப்பில் வைப்பதற்கு முன்பு நிகழ்ந்தது, ஷால்டர் தனது உபகரணங்களை வாண்டல்களிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு முகாம் டிரெய்லருக்குள் வசித்து வந்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில், எண். 1286 வெரோனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது டார்ப்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது சேமிக்கப்படும். நவம்பர் 2014 இல், ஷால்டர் காலமானார். ஷால்டர் கடந்து சென்ற பிறகு அவரது உபகரணங்கள் ஒரு கலைப்பு விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக ஏலம் விடப்பட்டன, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில், எண். 1286 எண் உடன் வாங்கப்பட்டது. 1238 ஆல்பர்ட்டாவைச் சேர்ந்த ஒரு தனியார் உரிமையாளரால். அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம், லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் ஸ்டவுண்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஒரு பிளாட்கார் மீது அதன் டெண்டருடன் ஒரு தனி காரில் எண். 1238 இன் டெண்டர், பின்னர் அது மனிடோபாவிற்கு இழுத்துச் செல்ல சிபிஆருடன் பரிமாறப்படுவதற்கு முன்பு சிஎஸ்எக்ஸ் பிரதான வரிசையில் நகர்த்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 13 அன்று, எண். 1286 வின்னிபெக்கை அடைந்தது, அது பிளாட்காரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டபோது, அது 1964 இல் ஹார்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டதிலிருந்து முதல் முறையாக கனேடிய மண்ணைத் தொட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 1286 இன்னும் வின்னிபெக்கில் தனியார் உரிமையின் கீழ் சேமிக்கப்படுகிறது. திரைப்பட வரலாறு எண். ஷால்டர் உரிமையின் கீழ் 1286 இன் கடைசி ஓட்டம் அக்டோபர் 31,1997 அன்று நிகழ்ந்தது. கேம்பெல் ஸ்காட், ஜெனிபர் ஜேசன் லே மற்றும் டேவிட் டியூக்ஸ் நடித்த 1998 ஹால்மார்க் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் திரைப்படமான தி லவ் லெட்டருக்காக ஸ்டவுண்டனில் படமாக்க ஒரு போலி வைர ஸ்மோக்ஸ்டேக் பொருத்தப்பட்டபோது அந்த நாள் அது சுடப்பட்டது, இது டான் கர்டிஸ் இயக்கியது. உயிர் பிழைத்த சகோதரி என்ஜின்கள் எண். 1201 தற்போது கனடாவின் ஒன்டாரியோவின் ஒட்டாவாவில் உள்ள கனடா அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்குள் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 1238 தற்போது எண். கனடாவின் மனிடோபா, வின்னிபெக்கில் உள்ள பிரெய்ரி டாக் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் 1286 சேமிப்பு. இல்லை. 1246 தற்போது அமெரிக்காவின் கனெக்டிகட்டில் உள்ள தாமஸ்டனில் உள்ள நியூ இங்கிலாந்தின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேமிப்பில் உள்ளது. இல்லை. 1278 தற்போது அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 1293 தற்போது அமெரிக்காவில் ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது புனரமைப்புக்காக காத்திருக்கிறது. குறிப்புகள் நூலியல் CLC என்ஜின்கள் 4-6-2 என்ஜின்கள் 1286 கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கனடாவின் பயணிகள் என்ஜின்கள் கனடாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்