Colwall Tunnels
கோல்வால் சுரங்கப்பாதைகள் என்பது இங்கிலாந்தின் வெல்ஷ் மார்ச்ஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள மால்வெர்ன் மலைகளின் கீழ் கடந்து செல்லும் காட்ஸ்வோல்ட் லைனில் உள்ள கோல்வால் மற்றும் மால்வெர்ன் வெல்ஸை இணைக்கும் ஒரு ஜோடி ரயில் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகும். வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட் ரயில்வேக்காக திட்டமிடப்பட்ட அசல் பாதையில் முதல் சுரங்கப்பாதை சேர்க்கப்படவில்லை, ஆனால் மால்வெர்ன் மற்றும் லெட்பரி நகரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான பாதையின் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அதன் சேர்ப்பு அவசியமானது. முதல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதை ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய பொறியியல் சவால்களில் ஒன்றாகும், பல வருட வேலைக்குப் பிறகு, இது 17 செப்டம்பர் 1861 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அதன் வரையறுக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டு மற்றும் ஒற்றை பாதை அமைப்பு பெரும்பாலும் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது, இது இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதற்கான அழுத்தத்திற்கு பங்களித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி சரிவு, தற்காலிகமாக ரயில்வேயைத் தடுத்தது, மற்றொரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. 1920களில், இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. இந்த புதிய, அகலமான துளை கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 2,1926 அன்று சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்டவுடன், அசல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதை அதே நாளில் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆயுதங்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு கான்கிரீட் தரை மற்றும் ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே வழங்கப்பட்டது. இன்று வரை புதிய துளை மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளது. பழைய ஆழ்துளை கிணற்றை சைக்கிள் பாதையாக மீண்டும் திறக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. கோல்வால் பழைய சுரங்கப்பாதை கோல்வால் சுரங்கப்பாதைகளின் தோற்றம் வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட் இடையே ஒரு ரயில்வே வளர்ச்சியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1850 களின் முற்பகுதியில் முதன்முதலில் முன்வைக்கப்பட்டது. ரயில்வேக்கான அசல் பாதை உண்மையில் சவுத் வேல்ஸின் நிலக்கரி வயல்களுக்கும், பர்மிங்காம் மற்றும் பிளாக் கண்ட்ரியைச் சுற்றியுள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கும் இடையில் நேரடியாக இயங்கும் மிகவும் நேரடியான பாதையாக இருந்தது, இது இன்றைய ஏ4103 க்கு இணையாக உள்ளது. மால்வெர்ன் மற்றும் லெட்பரி நகரங்களில் குடிமக்கள் கணிசமான பரப்புரை செய்ததன் விளைவாக, அவர்கள் தங்கள் இருப்பிடங்களுக்கும் சேவை செய்ய புதிய பாதையை நாடினர், அவற்றைச் சேர்க்க ரயில்வேயின் பாதையை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது; இந்த புதிய பாதையில் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் (இரண்டு வயடாக்ட்கள் மற்றும் ஒரு பாலத்துடன்) கட்ட வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் ஒன்று முதல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதை. 1856 ஆம் ஆண்டில், வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட் ரயில்வேயைக் கட்டும் பணி தொடங்கியது. மால்வெர்ன் மலைகளைக் கடக்க வேண்டிய அவசியம் இந்த முயற்சியின் மிகப்பெரிய பொறியியல் சவாலை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது; கோல்வால் சுரங்கப்பாதைக்கு கூடுதலாக, இந்த பாதைக்கு லெட்பரி சுரங்கப்பாதையும் கட்டப்பட்டது. இரண்டு சுரங்கங்களும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய குறுக்குவெட்டு போன்ற கணிசமான ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் ஒரு பாதைக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடிந்தது; ரயில்கள் குறிப்பாக சுரங்கப்பாதையின் பரிமாணங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. முடிக்கப்பட்ட துளை சுமார் 600 அடி மேற்பரப்புக்கு கீழே அதிகபட்ச ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது; சுரங்கப்பாதையில் காற்றோட்டம் ஒரு ஜோடி காற்றோட்ட தண்டுகளால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் கிடைத்த கையேடு முறைகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே சுரங்கப்பாதை ஒப்பீட்டளவில் கடினமான பாறையின் வழியாக சலிப்படைய வேண்டியிருந்தது. உள்ளூர் பொறியாளர் ஸ்டீபன் பல்லார்ட் பணியை முடிக்க நியமிக்கப்பட்டார். சுரங்கப்பாதையின் இரு முனைகளிலிருந்தும் கடற்படையினரால் சலிப்படைந்ததால், வாரத்திற்கு சராசரியாக பத்து அடி என்ற விகிதத்தில் வேலை முன்னேறியது. இருப்பினும், இக்னியஸ் மால்வெர்ன் பாறை (கிரேட் பிரிட்டனில் காணப்படும் கடினமான பாறைகளில் ஒன்று) அடைந்தவுடன், முன்னேற்ற விகிதம் ஒரு நாளைக்கு 15 செமீ (ஆறு அங்குலம்) வரை குறைந்தது. மேலும் சிக்கல்கள் நீரூற்று நீர் வடிவில் வந்தன, கட்டுமானத் தளத்தில் இருந்து தண்ணீரை அகற்ற பல விசையியக்கக் குழாய்கள் நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது; இந்த நீர் ஆதாரம் பின்னர் உதவியாக இருந்தது, பாதையின் நீராவி என்ஜின்களை மீண்டும் நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் கிரேட் மால்வெர்ன் ரயில் நிலையத்திற்கு குழாய் செலுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 17,1861 அன்று, முதல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதை போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில், காற்றோட்ட தண்டுகளில் ஒன்றைச் சுற்றி சுரங்கப்பாதை ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக பொறியாளர்கள் சுரங்கப்பாதையை பழுதுபார்க்கும் வரை பாதை தற்காலிகமாக தடுக்கப்பட்டது. சிக்கலான அசல் துளை ஆகஸ்ட் 2,1926 அன்று மூடப்பட்டது, அதே நாளில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட புதிய, பரந்த துளை மாற்றப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், பயன்படுத்தப்படாத சுரங்கப்பாதை அட்மிரால்டி சார்பாக ஆயுதங்கள் சேமிப்பு வசதியாக இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் புறணி பழுதுபார்க்கப்பட்டதன் மூலம் இது புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒரு கான்கிரீட் தரை மற்றும் ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதை இரண்டும் அதன் நீளத்தில் போடப்பட்டன, இதனால் கடைகளின் இரு முனைகளுக்கும் கடைகளை கொண்டு செல்ல முடிந்தது. ஜூலை 1941 வாக்கில், இந்த புதிய ரயில்வே செயல்படத் தொடங்கியது; அதன் என்ஜின்கள் சுரங்கப்பாதையின் இரு முனைகளுக்கும் வெளியே கட்டப்பட்ட என்ஜின் கொட்டகைகளை சேமித்து வைத்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது காலத்திலேயே, இந்த வசதி தேவைகளுக்கு உபரி என்று கருதப்பட்டது, இதனால் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே அகற்றப்பட்டது, மேலும் அது மீண்டும் ஒரு முறை பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. இந்த நேரத்தில்தான் சுரங்கப்பாதை வாயில்கள் இரண்டும் அணுக முடியாத வகையில் எஃகு தாளால் மூடப்பட்டன. இன்று, அசல் துளை சிறப்பு அறிவியல் ஆர்வமுள்ள மால்வெர்ன் ஹில்ஸ் தளத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் சுமார் 700 ஹைபர்னேட்டிங் குறைந்த ஹார்ஸ்ஷூ வெளவால்களின் காலனியில் வசித்து வருவதாகவும், இல்லையெனில் பயன்படுத்தப்படாமலும் அணுக முடியாததாகவும் கூறப்படுகிறது. மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் நடைபயிற்சி செய்பவர்களுக்கு பொழுதுபோக்கு மற்றும் பயன்பாட்டு வசதியாக பயன்படுத்தப்படாத சுரங்கப்பாதையை மீண்டும் திறக்கும் திட்டத்தை லெட்பரி பகுதி சுழற்சி மன்றம் ஊக்குவித்துள்ளது. பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக பொறியாளர்களால் இது அவ்வப்போது பரிசோதிக்கப்படுகிறது. 1920 களில், அசல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதை மிகவும் குறுகிய, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மற்றும் செங்குத்தான (இது 80 இல் 1 என்ற சாய்வைக் கொண்டிருந்தது) உட்பட பல எதிர்மறையான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தது, இவை அனைத்தும் வளர்ந்து வரும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இடமளிப்பதை பெருகிய முறையில் கடினமாக்கியது உருளும் பங்கு. மேலும், சுரங்கப்பாதையின் விருந்தோம்ப முடியாத நிலைமைகள் குறித்து லோகோமோட்டிவ் குழுவினர் புகார் செய்தனர்; புகை காரணமாக தனிநபர்கள் நடைபாதையில் வெளியேறிய வழக்குகள் இருந்தன. அதன்படி, தற்போதுள்ள ஆழ்துளைக்கு அருகில் ஒரு புதிய, அகலமான சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று நிர்வாகம் முடிவு செய்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நிறைவடைந்தது, முதல் சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டதை விட கணிசமாக வேகமாக இருந்தது. சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் நுட்பங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் புதிய நியூமேடிக்-இயங்கும் கருவிகளின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை பணியின் அதிக வேகத்திற்கு காரணமாக இருந்தன. புதிய சுரங்கப்பாதை 196,080 பவுண்டுகள் ஒப்பந்த விலையைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது கோல்வால் சுரங்கப்பாதை ஆகஸ்ட் 2,1926 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, அதே நாளில் பழைய துளை மூடப்பட்டது. அசல் கோல்வால் சுரங்கப்பாதையைப் போலவே, புதிய துளை முழுவதும் ஒரே ஒரு பாதையை கொண்டு செல்கிறது. சுரங்கப்பாதை உட்பட முழு பாதைக்கும் இரட்டைப் பாதை அமைக்க மனுக்கள் மற்றும் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன; எந்தவொரு மறுசீரமைப்பு அல்லது மாற்றுத் திட்டத்திற்கும் கணிசமான செலவு ஏற்படும் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. பொருட்படுத்தாமல், புதிய சுரங்கப்பாதை இன்றும் செயலில் உள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1926 ஆம் ஆண்டு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே இதழில் இருந்து கோல்வாலுக்கான புதிய ஒற்றை-வரி சுரங்கப்பாதை குர்ல்போர்டு ஹிஸ்டரி குரூப் வலைத்தளம் வழியாக இங்கிலாந்தில் வோர்செஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே சுரங்கங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1861 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் 1926 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இங்கிலாந்தில் ஹெர்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள வோர்செஸ்டர்ஷைர் சுரங்கப்பாதைகளில் சுரங்கப்பாதைகள் 1861 நிறுவனங்கள்