Rhondda Tramways Company
ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் கம்பெனி 1904 முதல் 1934 வரை வேல்ஸில் உள்ள ரோண்ட்டாவில் ஒரு டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. பான்டிபிரிட் மற்றும் ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கு டிராம்வே கம்பெனி 1882 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பான்டிபிரிட் மற்றும் போர்த் இடையே குதிரை இழுக்கும் டிராம்வேயைக் கட்டியது, ஆனால் கட்டுமானம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு 1887 ஆம் ஆண்டில் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. இது 1887 முதல் 1890 வரை கார்டிஃப் தொழில்முனைவோர் சாலமன் ஆண்ட்ரூஸ் என்பவரால் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் ஆண்ட்ரூஸின் நிறுவனங்களில் ஒன்றுக்கு விற்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் இது பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் உள்ளூர் அதிகாரத்தின் ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான அவர்களின் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1902 பிப்ரவரியில் டிராம் பாதை எதிர்பாராத விதமாக மூடப்பட்டது, அப்போது தொற்று நோய் சுரப்பிகள் வெடித்ததால் பெரும்பாலான குதிரைகள் இறந்தன. ரோண்ட்டா நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் (யுடிசி) மற்றும் அண்டை நாடான பான்டிபிரிட் யுடிசி ஆகிய இரண்டும் மின்சார டிராம்வேக்களை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான தங்கள் சொந்த திட்டங்களை கொண்டிருந்தன, ஆனால் பான்டிபிரிட் டிராம்வேயின் தங்கள் பகுதியை இயக்க அதிகாரங்களைப் பெற்றாலும், ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் சட்டம் 1902 குறிப்பாக ரோண்ட்டா யுடிசி தங்கள் டிராம்வேயை இயக்குவதைத் தடுத்தது. போர்ட்டிலிருந்து ட்ரெஹாஃபோட் வரை குதிரை டிராம்வேயின் பகுதியை வாங்கிய அவர்கள், 1903 பிப்ரவரியில் நேஷனல் எலக்ட்ரிக் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்திடம் இந்த பாதையை கட்டும்படி கேட்டுக்கொண்டனர், மேலும் 1906 ஏப்ரல் 14 அன்று, ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் கம்பெனி என்ற துணை நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ரோண்ட்டா யுடிசி இந்த டிராம் பாதையை அவர்களுக்கு ஆண்டுக்கு 2,250 பவுண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. கணினி முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டபோது, அது இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இருவரும் ட்ரெஹாஃபோட்டில் தொடங்கி குதிரை டிராம் பாதையின் பாதையை போர்த்துக்கு பின்பற்றினர். இங்கே, இரண்டு வழித்தடங்களும் பிரிக்கப்பட்டன, ஒன்று மேற்கு மற்றும் பின்னர் வடக்கு நோக்கி, ரோண்ட்டா ஃபவர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக, பார்ட்ரிட்ஜ் சாலையில் ஒரு முனையத்தை அடைகிறது. இரண்டாவது வடக்கு மற்றும் பின்னர் மேற்கே, ரோண்ட்டா ஃபாச் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பான்ட்-ஒய்-க்வெய்த் வரை ஓடியது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு தடத்துடன் சுமார் நீளமாக இருந்தது. நிறுவனம் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திடமிருந்து 50 ஓபன்-டாப் டிராம் கார்களை வாங்கியது, அவை போர்த்தில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. தேசிய மின்சார கட்டுமான நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் மின்சார விநியோக நிறுவனத்திடமிருந்து மின்சாரம் பெறப்பட்டது, மேலும் 1908 ஜூலை 11 அன்று பொது சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் மிகவும் வேகமாக நிகழ்ந்தது, மேலும் அதன் நீளம் 1908 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 2 அன்று, ரோண்ட்டா ஃபாச் பாதை பான்ட்-ஒய்-க்வெய்த் முதல் ஃபெர்ன்டேல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நாளில், ரோண்ட்டா ஃபார் பாதை பார்ட்ரிட்ஜ் சாலையில் இருந்து பென்ட்ரே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 12 அன்று, இந்த பாதை மீண்டும் பென்ட்ரேவிலிருந்து ட்ரெஹெர்பர்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ரோண்ட்டா ஆற்றின் தெற்கே உள்ள பெனிகிரேக் மற்றும் டோனிபாண்டி வழியாகச் செல்லும் போர்த் மற்றும் பார்ட்ரிட்ஜ் சாலைக்கு இடையிலான இரண்டாவது பாதை நவம்பர் 5 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, மேலும் மூன்று குறுகிய நீட்டிப்புகள் 30 மார்ச் 1912 அன்று அமைப்பை நிறைவு செய்தன. ரோண்ட்டா ஃபாச் பாதை ஃபெர்ன்டேலில் இருந்து மெர்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ரோண்ட்டா ஃபார் பாதை ட்ரெஹெர்பெர்டில் இருந்து டைன்வீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் பெனிகிரேக்கில் இருந்து வில்லியம்ஸ்டவுன் வரை ஒரு குறுகிய கிளை திறக்கப்பட்டது. கூடுதல் மைலேஜ் காரணமாக 1913 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து நான்கு கூடுதல் இரட்டை டெக் டிராம் கார்கள் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் முந்தைய வாகனங்களைப் போலல்லாமல், மேல் டெக் மூடப்பட்டிருந்தது. இது பயணிகளிடையே போதுமான பிரபலத்தை நிரூபித்தது, பழைய டிராம் கார்களுக்கு உறைகள் பொருத்துவதற்கான ஒரு திட்டம் தொடங்கியது, இறுதியில், பெரும்பாலானவை மேம்படுத்தப்பட்டன. குதிரை டிராம்வே நாட்களில், போர்த்தில் இருந்து பான்டிபிரிட் வரை பயணிக்க முடிந்தது, ஆனால் ரோண்ட்டா டிராம்வே ட்ரெஹாஃபோட்டில் உள்ள பான்டிபிரிட் டிராம்வேயுடன் இணைந்திருந்தாலும், அமைப்புகளுக்கு இடையில் எந்த ஓட்டமும் இல்லை, எனவே பயணிகள் இந்த நேரத்தில் டிராம்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், ஜூலை 1919 இல் இரு நிறுவனங்களும் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின, அதன் மூலம் ஜூலை 14 அன்று இயங்கத் தொடங்கியது. ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் கால அட்டவணைக்கு உள்ளூர் நேரத்தைப் பயன்படுத்தினர், இது நான்கு நிமிடங்களால் வேறுபட்டது, ஆனால் இருவரும் கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் இது தீர்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் வழக்கமான கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்ததால், கூட்டு முயற்சி குறிப்பாக சுமூகமாக செல்லவில்லை, மேலும் இந்த நடைமுறை டிசம்பர் 1927 இல் கைவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1920 முதல், நிறுவனம் மோட்டார் பேருந்துகளை இயக்கத் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் டோனிபாண்டியில் இருந்து கிளைடாக் வேல் வழியாக, இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட முன்னாள் போர் துறை லாரிகளைப் பயன்படுத்தி, பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை சீராக அதிகரித்தது. டிசம்பர் 31,1933 அன்று, ரோண்ட்டா ஃபாவரில் உள்ள டிராம் பாதைகள் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ரோண்ட்டா ஃபாச் பாதை பிப்ரவரி 1,1934 அன்று மூடப்பட்டது, இதனால் டிராம் பாதை சகாப்தம் முடிவுக்கு வந்தது. இந்த மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், 1934 ஜூன் மாதம் நிறுவனம் தனது பெயரை ரோண்ட்டா டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி என்று மாற்றியது. சுரங்கச் சரிவுக்கு உட்பட்ட ஒரு பகுதியில் பராமரிப்புக்கான அதிக செலவுகள் மாற்றத்தை பாதித்த ஒரு காரணியாகும். தடம் புரண்டது அல்லது தரையில் இருந்து வெடிக்கும் வரை தடங்கள் படிப்படியாக பரவுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், தடங்கள் மீண்டும் தட்டையாக இருக்க அனுமதிக்க ரயில் வரை அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. டிராலிபஸ் ரோண்ட்டா பிரிட்டனில் குறுகிய கால டிராலிபஸ் அமைப்பை இயக்கும் தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. அண்டை நாடான லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் லான்ட்விட் ஃபார்ட்ரே கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சில் 1912 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை டோனிரேஃபைல் மற்றும் கில்ஃபாக் கோசை வில்லியம்ஸ்டவுனுடன் இணைக்க ஒரு இலகுவான ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இது 30 மார்ச் 1912 முதல் டிராம்களால் சேவை செய்யப்பட்டது. ரயில்வே நீண்ட காலமாக இருந்திருக்கும். புதிய நிலக்கரி சுரங்கங்களைத் திறப்பதற்காக தண்டுகள் தவறாமல் மூழ்கடிக்கப்பட்ட ஒரு நேரத்தில், புதிய குழிகளுக்கு சேவை செய்ய ஒரு நெகிழ்வான போக்குவரத்து அமைப்பு தேவைப்பட்டது, ஆனால் ஒரு டிராம் பாதையை விரிவுபடுத்துவதும் திசைதிருப்புவதும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. 1911 மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டுகளில் க்ளிஃபாக் கோசில் கூடுதல் குழிகள் திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக வில்லியம்ஸ்டவுனில் இருந்து இப்பகுதிக்கு இணைக்கும் மோட்டார் பேருந்து சேவையை இயக்குவதற்கான திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரோண்டா டிரான்ஸ்போர்ட்டின் மேலாளரும் பொறியியலாளருமான எச். ஜே. நிஸ்பெட் ரெயில் இல்லாத இழுவை மீது ஆர்வம் காட்டினார், புதிதாக திறக்கப்பட்ட ரோதர்ஹாம் டிராலி பஸ் அமைப்பை பார்வையிட்ட பிறகு, இது ஒரு சிறந்த தீர்வு என்று கவுன்சிலை நம்ப வைப்பதில் வெற்றி பெற்றார். இந்தத் திட்டத்திற்கு அங்கீகாரம் வழங்க ஒரு மசோதா நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, சாலைகளைப் பராமரிப்பதற்கான பொறுப்பு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டவுடன், அது 1915 ஆகஸ்ட் 15 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டமாக மாறியது. வில்லியம்ஸ்டவுன் டிராம் முனையத்திலிருந்து, இந்த பாதை பென்ரிவ்ஃபர் சாலையைப் பின்பற்றும், இப்போது பி4278, தெற்கு நோக்கி டோனிரேஃபைல் வரை செல்லும், அங்கிருந்து மேற்கே கில்ஃபாக் சாலை வழியாக திரும்பும், இப்போது பி4278 மற்றும் ஏ4093 சாலைகளின் ஒரு பகுதியாகும், பின்னர் கில்ஃபாக் ரயில் நிலையத்தைக் கடந்து வடக்கு நோக்கி லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் ரோண்ட்டாவுக்கு இடையிலான பாரிஷ் எல்லைக்குச் செல்லும். பாதையின் மொத்த நீளம் சுமார், மற்றும் தூரத்தின் ஒரு பகுதிக்கு, இது இலகுவான ரயில்வேயின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்கைப் பின்பற்றியது. தேசிய மின்சார கட்டுமான நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொறியாளரான பி. இ. ஸ்டான்லி, அப்போது கிடைக்கக்கூடிய தற்போதைய சேகரிப்பின் மூன்று முறைகளின் தகுதிகளை ஆராய்ந்தார். இவை செடிஸ்-ஸ்டோல் அமைப்பு, ஸ்டாக்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படும் லாயிட்-கோஹ்லர் அமைப்பு மற்றும் RET கட்டுமான நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட RET அமைப்பு, முன்பு ரெயில்லெஸ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி, அதன் இரட்டை ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட டிராலி கம்பங்களுடன். முதல் இரண்டு அமைப்புகளும் இரண்டு இணையான கம்பிகளில் இயங்கும் ஒரு சிறிய டிராலியைப் பயன்படுத்தின, வாகனத்திற்கு நெகிழ்வான கம்பியுடன், ஸ்டான்லி முதல் தள்ளுபடி செய்தார், ஆனால் இரண்டிற்கும் இடையே ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டிராம்வே நிறுவனம் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு ஆறு வாகனங்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது, அவை மெக்ஸ்பரோ மற்றும் ஸ்விண்டன் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திற்கு மூன்று அல்லது நான்கு ஒத்த வாகனங்களுக்கான ஆர்டருடன் அடுக்கி வைக்கப்பட்டன. ஸ்டான்லியின் அறிக்கையை அவர்கள் ஏற்றுக்கொண்ட போதிலும், தற்போதைய சேகரிப்பு முறையை RET அமைப்பைப் போலவே, அதன் இரட்டை டிராலி கம்பங்களுடன் மாற்றியமைக்க அவர்கள் ப்ரஷ்ஸை வற்புறுத்தினர். டிராலி கம்பங்களில் ஒன்றையும், டிராம் பாதை தண்டவாளங்களில் ஓடும் ஸ்கேட்டையும் பயன்படுத்தி, டிராம்பஸ்களை கிடங்கிலிருந்து டிராம் கோடுகள் வழியாக பாதையின் தொடக்கம் வரை இயக்க இது அவர்களுக்கு உதவியது. பொது டிராலி பஸ் சேவைகள் 22 டிசம்பர் 1914 அன்று தொடங்கியதாக கருதப்படுகிறது, நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கில்ஃபாக் சாலையின் மோசமான நிலையால் வாகனங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவு குறித்து டிராம்வே நிறுவனம் கவலைப்பட்டது, மேலும் 4 பிப்ரவரி 1915 அன்று, அவர்கள் சேவையை திரும்பப் பெறுவது குறித்து விவாதித்தனர். இருப்பினும், சாலையின் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நடந்து வருவதாகவும், சேவை சிறிது காலம் தொடர்ந்ததாகவும் லான்ட்ரிசன்ட் கவுன்சில் தெரிவித்துள்ளது. மார்ச் மாதம், கார் எண் 56 இன் ஓட்டுநர் ஒரு மலையில் இறங்கும்போது கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் டிராலி பஸ் ஒரு வீட்டிற்குள் மோதியது. மறு அறிவிப்பு வரும் வரை சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் பாதையில் மீண்டும் டிராலி பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1921 ஜனவரியில் டிராலி பஸ் பாதையில் மோட்டார் பேருந்து சேவை தொடங்கியது. டிராலிபஸ்கள் மே 1920 இல் க்ளோ ஸ்மித்துக்கு 2,800 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன, பின்னர் விரைவில் டீசைட் அமைப்பில் மேலும் பயன்படுத்த வாங்கப்பட்டன. ஃப்ளீட் டிராம்கள் ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் மொத்தம் 54 இரட்டை டெக் டிராம்களை வைத்திருந்தது, அவை இரண்டு தொகுதிகளாக ப்ரஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. டிராலிபஸ்கள் ரோண்ட்டா டிராம்வேஸ் சேவையைத் தொடங்குவதற்காக பிரஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆறு டிராலிபஸ்களை வாங்கியது. அவை மூன்று மாதங்களுக்கும் குறைவாகவே ஓடின, மேலும் டீசைட்டில் மேலும் பயன்படுத்த க்ளோ ஸ்மித் வழியாக விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை 11 முதல் 16 வரை எண்களைக் கொண்டு சென்றன. நூலியல் குறிப்புகள் வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து