McDonnell Douglas F/A-18 Hornet in Australian service
ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர்ஏஏஎஃப்) 1984 முதல் 2021 வரை மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் போர் விமானத்தை இயக்கியது. ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் டசால்ட் மிராஜ் III போர் விமானங்களுக்கு பதிலாக எஃப்/ஏ-18 இன் 75 ஏ மற்றும் பி வகைகளை வாங்கியது. ஹார்னெட்ஸ் 1984 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் ஆர்ஏஏஎஃப் உடன் சேவையில் நுழைந்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் பறக்கும் விபத்துகளில் நான்கு ஹார்னெட்டுகள் அழிக்கப்பட்டன. 2003 ஈராக் படையெடுப்புக்கு ஆஸ்திரேலிய பங்களிப்பின் ஒரு பகுதியாக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்டுகள் முதன்முதலில் ஒரு போர் வரிசைப்படுத்தலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. படையெடுப்பின் போது, 14 ஹார்னெட்ஸ் ஈராக் மீது ரோந்துப் பயணங்களை மேற்கொண்டது, அதே போல் கூட்டணி தரைப் படைகளுக்கு உதவ நெருங்கிய விமான ஆதரவு விமானங்களும் பறந்தன. 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் 2002 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் டியாகோ கார்சியாவில் உள்ள அமெரிக்க விமானத் தளத்திற்கு ஆர்ஏஏஎஃப் எஃப்/ஏ-18 கள் பாதுகாப்பை வழங்கின, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவில் பல உயர்மட்ட நிகழ்வுகளைப் பாதுகாத்தன. 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் ஹார்னெட்ஸின் ஒரு பிரிவு மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டு, ஓக்ரா நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக ஐ. எஸ். ஐ. எல் இலக்குகளை தாக்கியது. 1999 இல் தொடங்கி, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் ஹார்னெட்டுகளை அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைச் செய்தது. இருப்பினும், விமானத்தை இயக்குவது பெருகிய முறையில் கடினமாகி, மற்ற நாடுகளால் இயக்கப்படும் போராளிகள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் முறியடிக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. தற்போதைய ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் திட்டத்தின் கீழ் அவை 72 லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II போர் விமானங்களால் மாற்றப்படும். ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஹார்னெட்ஸ் இனி ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தேவைப்படாதபோது விற்பனைக்கு வழங்கியுள்ளது, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கனடாவுக்கு 25 ஐ விற்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை இறுதி செய்தது. எட்டு எஃப்/ஏ-18 விமானங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் வரலாற்று நோக்கங்களுக்காக பாதுகாக்கப்படும், மீதமுள்ளவை ஒரு அமெரிக்க விமான போர் பயிற்சி நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படலாம். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் 1968 ஆம் ஆண்டில் அதன் டசால்ட் மிராஜ் III போர் விமானங்களுக்கு மாற்றாக கண்டுபிடிப்பதற்கான ஆரம்ப கட்டங்களைத் தொடங்கியது. இந்த சேவை 1971 டிசம்பரில் புதிய போர் விமானங்களுக்கான விமானப் பணியாளர்களின் தேவையை வெளியிட்டது, இது உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எதிர்பார்த்ததை விட அதிக எண்ணிக்கையிலான முன்மொழிவுகளைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் 1980 ஆம் ஆண்டில் மிராஜ் III களை படிப்படியாக அகற்றத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்களின் குழு மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-15 ஈகிள், நார்த்ரோப் ஒய். எஃப்-17, சாப் 37 விக்கென் மற்றும் டசால்ட் மிராஜ் எஃப் 1 திட்டங்களை ஆய்வு செய்தது, ஆனால் பொருத்தமான மாற்றீடு குறித்த எந்தவொரு முடிவையும் தாமதப்படுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, இதனால் பல புதிய போர் விமானங்கள் விரைவில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1974 இல் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் போர் விமானங்களை மாற்றும் திட்டத்தை ஒத்திவைக்கவும், மிராஜ் III இன் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையை 1980 களில் நீட்டிக்கவும் முடிவு செய்தது. மிராஜ் III-பொருத்தப்பட்ட நான்கு படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றும் இந்த நேரத்தில் கலைக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் மிராஜ் மாற்றுத் திட்டத்தின் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ராஃப்பின் அடுத்த போர் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையை நிர்வகிக்க 1976 ஆம் ஆண்டில் தந்திரோபாய போர் திட்ட அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டு நவம்பரில் முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கை வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பதினொரு பதில்களை ஈர்த்தது. மார்ச் 1977 வாக்கில் அலுவலகம் எஃப்-15 ஈகிள், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான், டசால்ட் மிராஜ் 2000 மற்றும் பனாவியா டொர்னாடோ, அதே போல் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்-18 ஏ மற்றும் எஃப்-18 எல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது; எஃப்-18 ஏ என்பது அமெரிக்க கடற்படைக்காக ஒய். எஃப்-17 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானமாகும், மேலும் எஃப்-18 எல் இந்த வடிவமைப்பின் நில அடிப்படையிலான மாறுபாடு ஆகும். க்ரும்மேன் எஃப்-14 டாம்கேட்டும் திட்ட அலுவலகத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் பொருத்தமற்றது என்று கருதப்பட்டது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ குறுகிய பட்டியலில் ஒருபோதும் வைக்கப்படவில்லை. 1978 நவம்பரில், எஃப்-15 மற்றும் டொர்னடோ ஆகியவை பரிசீலிக்கப்படும் விமானங்களின் பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டன. இது முக்கியமாக ஒரு தாக்குதல் விமானமாக இருந்ததாலும், காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனைக் கொண்டிருந்ததாலும் டொர்னடோ விலக்கப்பட்டது. எஃப்-15 ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய விமானமாக இருந்தபோதிலும், அது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தது அல்லது மீறியது, விமானப்படைக்கு அத்தகைய மேம்பட்ட திறன்களைக் கொண்ட ஒரு போர் விமானம் தேவையில்லை என்றும் அதை சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவது ஆஸ்திரேலியாவின் பிராந்தியத்தை சீர்குலைக்கும் என்றும் நம்பப்பட்டது. மீதமுள்ள விமானங்கள் பற்றிய மேலும் மதிப்பீடு 1979 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது. விங் கமாண்டர் (பின்னர் ஏர் வைஸ் மார்ஷல்) பாப் ரிச்சர்ட்சன் ஏப்ரல் 1979 இல் ஒரு மிராஜ் 2000 ஐ சோதனை செய்தார், மேலும் இந்த விமானம் சிறந்த காற்றியக்கவியல் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் ஏவியோனிக்ஸ், ரேடார், எரிபொருள் அமைப்பு, காக்பிட் மற்றும் ஆயுதத் திறன் ஆகியவை அமெரிக்க வடிவமைப்புகளை விட தாழ்ந்தவை என்று தெரிவித்தார். ரிச்சர்ட்சன் 1979 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் எஃப்-18 எல் க்கான ஆர்ப்பாட்டக்காரராகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒய். எஃப்-17 ஐ சோதனை செய்தார், மேலும் அதன் திறன்களால் ஈர்க்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில் எஃப்-18எல் விமானங்கள் எதுவும் ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை, மேலும் வடிவமைப்பிற்கான முன்னணி வாடிக்கையாளராக இருக்கும் அபாயத்தை ஆர்ஏஏஎஃப் எடுக்க விரும்பவில்லை. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஈரானிய அரசாங்கத்தால் முதலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆனால் அந்த நாட்டில் ஏற்பட்ட புரட்சியின் விளைவாக வழங்கப்படாத எஃப்-14 டோம்கேட்டுகளின் சலுகையை ஆர்ஏஏஎஃப் நிராகரித்தது. டாம்கேட்ஸ் மிகவும் குறைந்த விலையில் கிடைத்தாலும், இந்த விமானங்கள் அதன் தேவைகளுக்கு மிகவும் பெரியவை மற்றும் சிக்கலானவை என்று விமானப்படை தீர்ப்பளித்தது. மிராஜ் 2000 மற்றும் எஃப்-18எல் நிராகரிக்கப்பட்டதால், ஆர்ஏஏஎஃப் எஃப்-16 மற்றும் எஃப்-18ஏ இடையே ஒரு தேர்வை எதிர்கொண்டது. ரிச்சர்ட்சன் மற்றும் பல ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானிகள் 1979 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) எஃப்-16 பி-களை சோதித்தனர், மேலும் இந்த விமானம் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சில நேரங்களில் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் என்று தெரிவித்தனர். எஃப்-16 இன் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை குறித்தும் மதிப்பீட்டுக் குழு கவலை தெரிவித்ததுடன், விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதிர்ச்சியடையவில்லை என்றும் கருதியது. விமானத்தின் ரேடார் எஃப்-18ஏ-வை விட தாழ்ந்ததாகவும், எஃப்-16-களால் காட்சி தூரத்திற்கு அப்பாற்பட்ட (பி. வி. ஆர்) காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் எஃப்-18ஏ செயல்படும் திறன் கொண்ட நீண்ட தூர கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை சுட முடியாது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. இதற்கு மாறாக, மதிப்பீட்டுக் குழு எஃப்-18ஏ மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது, மேலும் இது விமானம் தாங்கி கப்பல்களிலிருந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால் இது மிகவும் வலுவான மற்றும் உயிர்வாழக்கூடிய விமானமாக கருதப்பட்டது; இந்த அம்சங்கள் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள வெற்று தளங்களில் இருந்து செயல்படுவதற்கு முக்கியமானவை. ரிச்சர்ட்சன் மற்றும் மூன்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானிகள் எஃப்-18ஏ-களைச் சோதித்துப் பார்த்தனர், மேலும் விமானம் நன்றாகக் கையாளப்பட்டதாகவும், ஆனால் அதன் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் என்ஜின்களில் சில குறைபாடுகள் இருந்ததாகவும் தெரிவித்தனர்; இவை மதிப்பீட்டுக் குழுவால் பெரிய குறைபாடுகளாகக் கருதப்படவில்லை. எஃப்-18 ஏ இன் இரட்டை என்ஜின்கள் ஒற்றை என்ஜின் எஃப்-16 ஐ விட அதன் முக்கிய நன்மையாகக் கருதப்பட்டன, ஏனெனில் மதிப்பீட்டுக் குழு நடத்திய ஆராய்ச்சியில் ஒற்றை என்ஜின் போர் விமானங்களுக்கான இடைநிறுத்த விகிதம் இரண்டு என்ஜின்கள் கொண்ட விமானங்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, எஃப்-16 மற்றும் எஃப்-18ஏ ஆகிய இரண்டும் முதலில் திட்டமிடப்பட்டபடி 1980 இல் எடுக்கப்பட வேண்டிய முடிவுக்கு மிகவும் முதிர்ச்சியற்றவை என்று ஆர்ஏஏஎஃப் தீர்ப்பளித்தது, மேலும் இதை ஒரு வருடத்திற்கு ஒத்திவைக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கத்திற்கு பரிந்துரைத்தது. அரசாங்கம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பரிந்துரையை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் மிராஜ் III மாற்றீடு குறித்த அதன் முடிவை 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தாமதப்படுத்தியது. இது ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மேம்பட்ட எஃப்-16சி ரக விமானங்களை ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு வழங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. பிவிஆர் ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால் இந்த விமானங்களின் திறன் எஃப்-18 ஐ விட நெருக்கமாக இருந்தது. ரிச்சர்ட்சன் மற்றும் மற்றொரு ஆர்ஏஏஎஃப் விமானி 1981 மே மாதம் எஃப்-16சி விமானங்களை சோதனை செய்தனர். எஃப்-18 வடிவமைப்பும் 1981 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எஃப்/ஏ-18 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சோதனை விமானிகள் இந்த விமானங்களை பறக்கவிட்டபோது, 1980 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கண்டறிந்த குறைபாடுகள் இப்போது தீர்க்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். ஒட்டுமொத்தமாக, இரண்டு விமானங்களும் அதன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தாலும், எஃப்-16 குறைந்த விலை கொண்டதாக இருந்தபோதிலும், எஃப்/ஏ-18 சிறந்த வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதிர்ச்சியடைந்தது, செயல்பாட்டு வரிசைப்படுத்தலின் போது பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் மிகவும் குறைவாக இருக்கக்கூடும் என்று ஆர்ஏஏஎஃப் முடிவு செய்தது. அரசாங்கம் இந்த ஆலோசனையை ஏற்றுக்கொண்டு, 20 அக்டோபர் 1981 அன்று 75 எஃப்/ஏ-18 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்படும் என்று அறிவித்தது. இந்த அறிவிப்பின் ஒரு பகுதியாக, எஃப்-16 வாங்குவதற்கு ஏழு சதவீதம் மலிவானதாக இருந்திருக்கும் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஜிம் கில்லன் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் எஃப்/ஏ-18 இன் குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பணிநீக்க விகிதம் ஆகியவை வாழ்நாள் செலவுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை பெரிதும் குறைத்தன என்று கூறினார். மெக்டோனல் டக்ளஸிடமிருந்து விமானத்தை நேரடியாக ஆர்டர் செய்வதற்குப் பதிலாக, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் அதன் எஃப்/ஏ-18 களை அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் வெளிநாட்டு இராணுவ விற்பனை (எஃப்எம்எஸ்) திட்டத்தின் மூலம் வாங்கியது. அமெரிக்க அரசாங்கம் வழியாக விமானத்தை ஆர்டர் செய்வது, அமெரிக்க இராணுவத்தின் உயர்ந்த கொள்முதல் சக்தியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் ஐ அனுமதித்தது, மேலும் சேவையின் திட்ட மேலாண்மை தேவைகளைக் குறைத்தது. இது ஒரு சிக்கலான ஏற்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது, இதன் மூலம் விமானம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, அமெரிக்க கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் ஆரம்ப விமான சோதனை நடந்தவுடன் ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டது. செயல்முறை சுமூகமாக செயல்பட்டது மற்றும் செலவு குறைந்ததாக இருந்தது. உற்பத்தி ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் 75 ஹார்னெட்ஸ் வரிசையில் 57 ஒற்றை இருக்கை ஏ மாறுபாடு போர் விமானங்கள் மற்றும் 18 இரண்டு இருக்கை பி மாறுபாடு செயல்பாட்டு பயிற்சி விமானங்கள் இருந்தன. எஃப்/ஏ-18 ஐ இயக்கவிருந்த மூன்று போர் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஒற்றை செயல்பாட்டு மாற்று அலகு ஒவ்வொன்றிற்கும் 16 விமானங்கள் ஒதுக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, அவற்றில் 12 விமானங்கள் எந்த நேரத்திலும் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மற்ற நான்கு விமானங்கள் பராமரிப்பில் உள்ளன. மீதமுள்ள பதினொரு ஹார்னெட்டுகள் "அரை ஆயுள் அட்ரிஷன் வாங்குதல்" என்று பெயரிடப்பட்டன, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டளவில் இழந்ததாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட விமானத்தை மாற்றும்; அது நடந்தது போல, இது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் உண்மையான இழப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது. விநியோகம் 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 1990 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. விமானம், உதிரி பாகங்கள், பிற உபகரணங்கள் மற்றும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் போர் தளங்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் உட்பட எஃப்/ஏ-18 திட்டத்தின் மொத்த செலவு ஆகஸ்ட் 1981 இல் பில்லியனாக கணக்கிடப்பட்டது, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய டாலரின் தேய்மானம் காரணமாக விரைவாக மேல்நோக்கி திருத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்ஸ் நிலையான அமெரிக்க கடற்படை வகைகளுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, ஆனால் பல சிறிய மாற்றங்களைச் சேர்த்தது. ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம்/விஎச்எப் ஓம்நிடைரெக்ஷனல் ரேஞ்ச் (ஐஎல்எஸ்/விஓஆர்) சிஸ்டம், உயர் அதிர்வெண் ரேடியோ, வேறுபட்ட எஜெக்ஷன் இருக்கை சேணம் மற்றும் கேடபால்ட்களில் இருந்து விமானத்தை ஏவுவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து உபகரணங்களையும் நீக்குவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். கூடுதலாக, இரண்டு ஆஸ்திரேலிய விமானங்களில் விமான-சோதனை கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் அவை சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்படலாம். ஆஸ்திரேலியாவின் உற்பத்தித் தொழில்துறையின் திறன்களை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக மிராஜ் III மாற்றுத் திட்டத்தை பயன்படுத்த அரசாங்கம் முயன்றது. அதன்படி, ஆஸ்திரேலியாவில் விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் இது அமெரிக்காவிலிருந்து நேரடியாக போர் விமானங்களை வாங்குவதை விட அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. முதல் நான்கு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்டுகள் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டாலும், மீதமுள்ளவை விக்டோரியாவில் உள்ள அவலோன் விமான நிலையத்தில் உள்ள அரசு விமான தொழிற்சாலைகளில் (ஜி. ஏ. எஃப்) கூடியிருந்தன, மேலும் அவற்றின் இயந்திரங்கள் மெல்போர்னில் உள்ள ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்டில் உள்ள காமன்வெல்த் விமானக் கழகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும் பன்னிரண்டு ஆஸ்திரேலிய நிறுவனங்கள் திட்டத்தின் பிற கட்டங்களில் ஈடுபட்டன. இந்த நிறுவனங்கள் மெக்டோனல் டக்ளஸ் மற்றும் எஃப்/ஏ-18 க்கான கூறுகளை உற்பத்தி செய்த பிற முக்கிய அமெரிக்க நிறுவனங்களுடன் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன, மேலும் எஃப்எம்எஸ் திட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டியிருந்தது. ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் சிங்கப்பூரும் நியூசிலாந்தும் ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட ஹார்னெட்ஸை வாங்கும் என்று நம்பியது, ஆனால் அது நடக்கவில்லை. கனேடிய அரசாங்கம் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட 25 எஃப்/ஏ-18 ஏஎஸ் விமானங்களை வாங்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது, அவை அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை நிறுத்திய பின்னர் இந்த விமானங்களின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்காக, ஆனால் இது எந்த விற்பனைக்கும் வழிவகுக்கவில்லை. ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்ஸ் 1984 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு வரிசைகளை தொடங்கத் தொடங்கியது. முதல் இரண்டு விமானங்கள் (வரிசை எண்கள் A 21-101 மற்றும் A 21-102) முற்றிலும் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள மெக்டோனெல் டக்ளஸின் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை 29 அக்டோபர் 1984 அன்று RAAF-க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் பயிற்சி மற்றும் சோதனை நோக்கங்களுக்காக மே 1985 வரை அமெரிக்காவில் இருந்தன. அடுத்த இரண்டு ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்டுகளும் (A 21-103 மற்றும் A 21-104) செயின்ட் லூயிஸில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை பிரிக்கப்பட்டு ஜூன் 1984 இல் யு. எஸ். ஏ. எஃப் லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸியில் அவலோனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டன. பின்னர் விமானங்கள் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன, நவம்பர் 16 அன்று பிரதமர் பாப் ஹாக் மற்றும் விமானப்படை தளபதி ஏர் மார்ஷல் டேவிட் எவன்ஸ் கலந்து கொண்ட விழாவில் ஏ 21-103 வெளியிடப்பட்டது. இருப்பினும், விமானத்தின் ஆரம்ப சோதனை விமானம் 26 பிப்ரவரி 1985 வரை தாமதமானது, எந்த வகை விமானி விமானத்தை பறக்க அனுமதித்தார் என்பது குறித்த எல்லைக்கோடு சர்ச்சையால். உற்பத்தி இலக்குகளை அடைவதற்கு, ஜி. ஏ. எஃப் மாதத்திற்கு 1.5 ஹார்னெட்டுகளை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், 1987 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையில் உள்ள திறமையின்மை மற்றும் தொழில்துறை உறவுகள் பிரச்சினைகள் காரணமாக உற்பத்தி கால அட்டவணையை விட குறைவாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்ட சில கூறுகள் அதற்கு பதிலாக அமெரிக்காவில் உள்ள நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டாலும், GAF ஆல் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தியை துரிதப்படுத்த முடிந்தது. ஹார்னெட் திட்டத்தின் இறுதி செலவு பில்லியன் டாலர் ஆகும்; ஆஸ்திரேலிய டாலரின் தேய்மானத்தை சரிசெய்த பிறகு இது ஆரம்ப மதிப்பீட்டை விட 186 மில்லியன் டாலர் குறைவாக இருந்தது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஹார்னெட்ஸை சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு மே 4 ஆம் தேதி ஒரு 21-103 முறையாக வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஏ 21-101 மற்றும் 102 கலிபோர்னியாவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையமான லெமூரிலிருந்து நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் பேஸ் வில்லியம் டவுனுக்கு 1985 மே 16 முதல் 17 வரை பறக்கவிடப்பட்டன. இந்த படகு விமானம் ஒரு இடைவிடாத பயணமாக நடத்தப்பட்டது, மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் கேசி-10 எக்ஸ்டெண்டர் டேங்கர்கள் பசிபிக் கடக்கும்போது ஹார்னெட்டுகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் 15 முறை எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது எஃப்/ஏ-18 விமானங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிக நீண்ட ஒற்றை விமானமாக இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி தாமதமான போதிலும், இறுதி ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட் (A 21-57) 1990 மே 16 அன்று கான்பெராவில் நடைபெற்ற ஒரு விழாவில் திட்டமிட்டபடி வழங்கப்பட்டது. எஃப்/ஏ-18ஏ-களுக்கு ஏ <ஐடி2 மூலம் ஏ 21-57 வரிசை எண்களும், எஃப்/ஏ-18பி-களுக்கு ஏ 21-101 முதல் ஏ 21-1 18 வரிசை எண்களும் ஒதுக்கப்பட்டன. ஹார்னெட்டுகளுக்கான ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளங்களைத் தயாரிக்க ஒரு பெரிய மூலதனப் பணித் திட்டமும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமானத்தின் சேவை முழுவதும் முக்கிய எஃப்/ஏ-18 தளமாக இருந்த ஆர்ஏஏஎஃப் பேஸ் வில்லியம் டவுனில் ஓடுபாதைகள், ஹேங்கர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளை மேம்படுத்த 150 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவிடப்பட்டது. வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான டிண்டலில் முன்பே இருந்த விமான நிலையமும் 1985 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் 215 மில்லியன் டாலர் செலவில் ஒரு பெரிய விமானத் தளமாக உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் இது எண். 75 படைப்பிரிவு. இந்த நேரம் வரை இந்த படைப்பிரிவு ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் அமைந்திருந்ததால், சூறாவளிகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவும், போர்க்காலத்தில் பாதுகாப்பது கடினமாகவும் இருந்த ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான டார்வினில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-111 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பறக்கும் திறன் குறித்த கவலைகள் மற்றும் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II திட்டத்தின் தாமதங்கள் காரணமாக, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 2006 இல் 24 எஃப்/ஏ-18 எஃப் சூப்பர் ஹார்னெட்டுகளுக்கு ஆர்டர் செய்தது. இந்த வடிவமைப்பு அசல் (அல்லது "கிளாசிக்") ஹார்னெட்டிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் முதல் சூப்பர் ஹார்னெட்ஸ் 2010 இல் சேவையில் நுழைந்தது, அடுத்த ஆண்டு டெலிவரிகள் முடிக்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் சூப்பர் ஹார்னெட்டின் 12 போயிங் ஈஏ-18ஜி கிரோலர் மின்னணு போர் வகைகளை ஆர்டர் செய்தது, இவை அனைத்தும் 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட்டுகளின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாடுகள் விமானப்படை பணியாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் ஒப்பந்தக்காரர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. 1990 களின் முற்பகுதி வரை, அனைத்து வழக்கமான சேவைகளும், தீவிரமான "ஆழமான பராமரிப்பின்" குறிப்பிடத்தக்க விகிதமும் விமானப்படையால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், தனியார் துறைக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்ட தீவிர பராமரிப்பு பணிகளின் பங்கு 1990 களில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-பரந்த வணிக ஆதரவு திட்டத்தின் கீழ் அதிகரிக்கப்பட்டது. தற்போதைய ஏற்பாடுகளின் கீழ், ஹார்னெட் பொருத்தப்பட்ட நான்கு அலகுகள் அனைத்து வழக்கமான சேவை மற்றும் சில சிக்கலான ஆழமான பராமரிப்பு பணிகளையும் மேற்கொள்கின்றன. மீதமுள்ள ஆழமான பராமரிப்பு பணிகளும், அனைத்து முக்கிய புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களும் வணிக நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸ் 2003 முதல் ஹார்னெட் ஆழமான பராமரிப்புக்கான முன்னணி ஒப்பந்தக்காரராக இருந்து வருகிறது, மேலும் போயிங் ஆஸ்திரேலியாவும் 2010 இல் அவ்வாறு செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றதிலிருந்து விமானத்திற்கான பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்கியுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், போயிங்கின் ஒப்பந்தம் 2021 இல் ஹார்னெட்ஸின் திட்டமிடப்பட்ட ஓய்வு பெறும் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வகைக்கு ஆயுதங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான பொறுப்பையும் நிறுவனம் பெற்றது. எஃப்-35 ஐ சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவது தொடர்பான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆர்ஏஏஎஃப் பணியாளர்களை விடுவிக்க இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட் கடற்படை 1990 களின் பிற்பகுதி வரை சில மாற்றங்களைப் பெற்றது. இந்தக் காலகட்டத்தில், ஏஎன்/ஏஏஎஸ்-38 "நைட் ஹாக்" இலக்கு நெற்று மட்டுமே விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரே புதிய அமைப்பாக இருந்தது. அமெரிக்க அரசாங்கம் அவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்ள மறுத்ததைத் தொடர்ந்து ஹார்னெட்டின் ரேடார் மென்பொருளில் மாற்றங்களைத் தடுத்த குறியீடுகளையும் ஆஸ்திரேலியா உடைக்க முடிந்தது. இது மென்பொருளை சரிசெய்ய உதவியது, இதனால் ஆஸ்திரேலியாவின் அண்டை நாடுகளால் இயக்கப்படும் அனைத்து விமானங்களும் விரோதமானவை என்று குறிப்பிடப்படலாம். நாடாளுமன்றத்தில் தனது இறுதி உரையில், முன்னாள் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கிம் பீஸ்லி, 1980 களில் அமெரிக்க அரசாங்கத்துடன் ரேடார் அமைப்பை மீண்டும் மீண்டும் அணுகியதாகவும், "இறுதியில், நாங்கள் அவற்றை உளவு பார்த்தோம், குறியீடுகளை நாங்களே பிரித்தெடுத்தோம்" என்றும் கூறினார். பல ஆசிய நாடுகள் 1990 களில் மிகோயான் மிக்-29 போர் விமானங்களை சேவையில் அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் விமானம் தரப்படுத்தப்படாது என்ற கவலையை எழுப்பியது. விமானப்படை ஹார்னெட்டுக்கு பதிலாக யூரோஃபைட்டர் டைபூன் அல்லது போயிங் எஃப்/ஏ-18இ/எஃப் சூப்பர் ஹார்னெட் ஆகியவற்றை மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தது, ஆனால் இரண்டு விமானங்களும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதிர்ச்சியடையவில்லை என்று முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, ஹார்னெட்ஸை மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹார்னெட் மேம்படுத்தல் திட்டம் (HUG) 1999 இல் தொடங்கியது, மேலும் மூன்று முக்கிய கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் 2002 வரை நடைபெற்ற முதல் கட்டத்தில், ஹார்னெட்ஸின் கணினி அமைப்புகள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் வானொலி ஆகியவை மாற்றப்பட்டன. ஏஎஸ்ஆர்ஏஏஎம் வான்வழி ஏவுகணையை இயக்கவும் இந்த விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டன; இந்த ஆயுதங்கள் ஏஐஎம்-9 சைட்விந்தருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. HUG கட்டம் 2 நான்கு துணை கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஹார்னெட்ஸின் போர் செயல்திறனை மேம்படுத்த முயன்றது. 2 ஆம் கட்டத்தின் போது ஏபிஜி-65 ரேடார் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏஎன்/ஏபிஜி-73 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் விமானத்தில் பாதுகாப்பான குரல் குறியாக்க தகவல்தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் அவற்றின் கணினி அமைப்புகளில் பல்வேறு புதுப்பிப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. HUG கட்டம் 2.2 இல், திட்டத்தின் மிக முக்கியமான உறுப்பு, ஹார்னெட்டுகளில் ஒரு கூட்டு ஹெல்மெட் ஏற்றப்பட்ட க்யூயிங் சிஸ்டம், லிங்க் 16 நெட்வொர்க் மூலம் தரவைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தேவையான உபகரணங்கள், ஒரு புதிய எதிர் நடவடிக்கைகள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் அவற்றின் காக்பிட் டிஸ்ப்ளேக்களில் பல மேம்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஜனவரி 2005 மற்றும் டிசம்பர் 2006 க்கு இடையில் அனைத்து ஹார்னெட்டுகளும் இந்த தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. கட்டம் 2.3 இல், ஒரு மேம்பட்ட மின்னணு எதிர் அளவீடுகள் அமைப்பு ஹார்னெட்டுகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது; ஏஎன்/ஏஎல்ஆர்-2002 முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியடைந்தது. இது 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ALR-67 ரேடார் எச்சரிக்கை பெறுநரால் மாற்றப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 14 ஹார்னெட்டுகளில் இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மீதமுள்ளவை ஆண்டு இறுதிக்குள் அதைப் பெற திட்டமிடப்பட்டன. HUG கட்டம் 2.4 இன் போது ஹார்னெட்டுகள் ஏஎன்/ஏஏக்யூ-28 (வி) "லைட்னிங்" இலக்கு நெற்றைப் பயன்படுத்த முடியும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த அமைப்புகளில் 37 வாங்கப்பட்டன; இந்த கட்டம் 2007 இல் நிறைவடைந்தது. ஹார்னெட் மேம்படுத்தல் திட்டத்தின் மூன்றாவது கட்டம் ஏர்ஃப்ரேம் சேதத்தை சரிசெய்ய முயன்றது. HUG கட்டம் 3.1 அனைத்து விமானங்களுக்கும் திட்டத்தின் பிற கட்டங்களைக் கடந்து செல்லும்போது சிறிய கட்டமைப்பு வேலைகளை உள்ளடக்கியது. மிகப்பெரிய அளவிலான கட்டமைப்பு சேதத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்ட பத்து ஹார்னெட்டின் மைய பியூஸ்லேஜ்கள் HUG கட்டம் 3.2 இல் மாற்றப்பட்டன. அனைத்து ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட்டுகளும் புதிய மைய பியூஸ்லேஜ்களைப் பெறும் என்று முதலில் கருதப்பட்டது, ஆனால் ஒவ்வொரு விமானத்தையும் மேம்படுத்துவதற்குத் தேவையான மனித-மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கை முதலில் மதிப்பிடப்பட்டதை விட மிக அதிகமாக இருந்தது என்று கண்டறியப்பட்ட பின்னர் திட்டத்தின் இந்த கட்டத்தின் நோக்கம் குறைக்கப்பட்டது. பத்து விமானங்கள் கனடாவில் உள்ள எல்-3 கம்யூனிகேஷன்ஸ் வசதியில் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அனைத்தும் ஜூன் 2010 க்குள் சேவைக்கு திரும்பின. நீண்ட காலமாக இயங்கும் HUG செயல்முறை அதன் F/A-18 களின் கடற்படையின் RAAF இன் நிர்வாகத்தை சிக்கலாக்கியது. எந்த ஒரு நேரத்திலும், தனிப்பட்ட விமானங்களின் திறன்கள் அவற்றின் மேம்பாடுகளைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. அதன்படி, ஒவ்வொரு படைப்பிரிவுக்கும் விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட நிரந்தரமாக ஒதுக்கப்பட்ட நீண்டகால ஏற்பாடு, அவை தொகுக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. பொதுவான குளத்திலிருந்து ஒவ்வொரு படைப்பிரிவுக்கும் ஒத்த அளவிலான மாற்றங்களுடன் ஹார்னெட்டுகளை ஒதுக்கும் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை. ஆயுதங்கள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட்ஸ் பல வகையான காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விமானம் காற்று மற்றும் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்த ஒரு உள் M61A1 பீரங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது; இந்த ஆயுதத்திற்கு 578 சுற்றுகள் எடுத்துச் செல்லப்படலாம். ஹார்னெட்ஸின் சேவையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், விமானத்தில் AIM-9M சைட்விந்தர் குறுகிய தூர காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் AIM-7M ஸ்பாரோ நடுத்தர தூர காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டன. குருவிகளுக்கு பதிலாக 2002 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஐ. எம்-120 ஏ. எம். ஆர். ஏ. ஏ. எம்-ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் ஏ. எஸ். ஆர். ஏ. ஏ. எம்-ஆல் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், பழைய ஏவுகணைகள் எப்போதாவது பயிற்சி பயிற்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக பல்வேறு வழிகாட்டப்படாத மற்றும் வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்தலாம். ஹார்னெட்ஸ் மார்க் 82, மார்க் 83 மற்றும் மார்க் 84 குண்டுகளையும், ஜிபியு-10, ஜிபியு-12 மற்றும் ஜிபியு-16 பேவ்வே II லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளையும் கொண்டு செல்கிறது. கூடுதலாக, இந்த விமானம் 2008 முதல் ஜேடிஏஎம் வழிகாட்டல் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட குண்டுகளை இயக்கி வருகிறது. இந்த குண்டுகளின் நீண்ட தூர ஜேடிஏஎம்-ஈஆர் மாறுபாடு 2011 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 2015 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பயிற்சிகளின் போது ஹார்னெட்ஸ் BDU-33 மற்றும் BDU-57 LGTR பயிற்சி குண்டுகளை எடுத்துச் செல்கின்றன. நவம்பர் 2011 முதல், ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட்ஸ் ஏஜிஎம்-158 ஜேஏஎஸ்எஸ்எம் கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கடல்சார் தாக்குதல் பாத்திரத்தில் எஃப்/ஏ-18 இன் முக்கிய ஆயுதம் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையாகும்; ஆர்ஏஏஎஃப் ஆரம்பத்தில் இந்த ஏவுகணையின் பிளாக் ஐசி மாறுபாட்டை இயக்கியது, ஆனால் 2003 இல் பிளாக் II வகைகளை வாங்கியது. இந்த ஆயுதங்களைத் தவிர, ஹார்னெட்டுகளில் அவற்றின் வரம்பை விரிவுபடுத்த துளி டாங்கிகளும் பொருத்தப்படலாம். செயல்பாட்டு வரலாறு சேவையில் அறிமுகப்படுத்தல் 1985 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் ஹார்னெட்டாக மாற்றப்பட்ட நான்கு ஆர்ஏஏஎஃப் அலகுகள். முதல் 14 ஹார்னெட்டுகள் எண். 2 ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான வில்லியம் டவுனில் செயல்பாட்டு மாற்றும் பிரிவு (2ஓசியூ), மேலும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் மூன்று போர் படைப்பிரிவுகளை விமானமாக மாற்றுவதற்குத் தேவையான விமானிகள் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2ஓசியூவின் முதல் ஹார்னெட் செயல்பாட்டு மாற்று பாடநெறி 19 ஆகஸ்ட் 1985 அன்று தொடங்கியது. பிரிவின் பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, 2ஓசியூ விமானங்கள் 1985 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் பரவலாக பயணம் செய்து புதிய விமானத்தை காட்சிப்படுத்தின. இல்லை. 3 ஸ்குவாட்ரன் என்பது மிராஜ் III இலிருந்து மாற்றப்பட்ட முதல் போர் அலகு ஆகும், மேலும் ஆகஸ்ட் 1986 இல் ஹார்னெட்டுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து எண். ஜூன் 1987 இல் 77 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். மே 1988 இல் 75 படைப்பிரிவு. இல்லை. 81 விங், அதன் தலைமையகம் வில்லியம் டவுனில் அமைந்துள்ளது, இந்த நான்கு பிரிவுகளும் எஃப்/ஏ-18 ஆக மாற்றப்பட்டதிலிருந்து கட்டளையிட்டுள்ளன. 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 2ஓசியூ, எண். 3 மற்றும் எண். 77 படைப்பிரிவுகள் வில்லியம் டவுன் மற்றும் எண். 75 படைப்பிரிவு டிண்டலில் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள எடின்பர்க் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள விமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவுக்கு இரண்டு ஹார்னெட்டுகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் மிராஜ் III விமானிகள் பொதுவாக ஹார்னெட்டுக்கு மாற்றும் செயல்முறை நேரடியானதாக இருப்பதைக் கண்டனர். எஃப்/ஏ-18 பறக்க எளிதானது என்று கருதப்பட்டாலும், அதன் அதிநவீன ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளுக்கு மேம்பட்ட காக்பிட் பணிச்சுமை மேலாண்மை திறன்கள் தேவைப்பட்டன. ஹார்னெட்டுகள் இயந்திர ரீதியாக நம்பகமானவை மற்றும் பராமரிக்க எளிதானவை என்றும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை ஆர்ஏஏஎஃப் உடனான அவர்களின் சேவையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கிடைக்கும் விகிதங்களைக் குறைத்தது. HUG செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்ட புதுப்பிப்புகள் பராமரிப்பு நடைமுறைகளை மேலும் எளிமைப்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வயதான விமானங்களுக்கு கடந்த காலத்தை விட அதிக சேவை தேவைப்படுகிறது. ஹார்னெட்ஸின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஆறு போயிங் 707 போக்குவரத்து விமானங்களில் நான்கு 1990 களின் முற்பகுதியில் டேங்கர்களாக மாற்றப்பட்டன; முதல் போயிங் 707 டேங்கர் 1990 இல் சேவையில் நுழைந்தது. டேங்கர்கள் எண் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 33 படைப்பிரிவு மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் 707 கள் ஓய்வு பெறும் வரை ஹார்னெட் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தது. இந்த விமானங்கள் 2011 ஆம் ஆண்டில் கே. சி-30 ஏ டேங்கர்-டிரான்ஸ்போர்ட்ஸால் மாற்றப்பட்டன. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சில நேரங்களில் ஹார்னெட்-தகுதி வாய்ந்த விமானிகளின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. வணிக விமான நிறுவனங்களின் போட்டி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆட்சேர்ப்பு விகிதங்கள் காரணமாக 1980 களின் நடுப்பகுதியில் எஃப்/ஏ-18 மற்றும் எஃப்-111 ஃபாஸ்ட்-ஜெட் விமானிகளின் பற்றாக்குறையை இந்த சேவை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது. ஜூன் 1999 வாக்கில் மூன்று செயல்பாட்டு ஹார்னெட் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகளில் 40 விமானிகள் மட்டுமே இருந்தனர், இது இந்த பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், படைப்பிரிவுகள் தங்கள் தயார்நிலை இலக்குகளை அடைய முடிந்தது என்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் கூறியது. இந்த பற்றாக்குறையை சமாளிக்க, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் ஃபாஸ்ட்-ஜெட் பிரிவுகளுக்கு விமானக் குழுவினருக்கு அதிக முன்னுரிமை அளித்தது, பிரிப்பு விகிதங்களைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தியது மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து விமானிகளை நியமித்தது. இந்த சீர்திருத்தங்கள் செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து சிவில் விமானிகளுக்கான தேவை குறைந்ததோடு, 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஃபாஸ்ட்-ஜெட் பிரிவுகள் முழு பலத்துடன் இருந்தன. ஆஸ்திரேலிய ஏவியேஷன் இதழில் 2010 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு கட்டுரை, இல்லை என்று கூறியது. 3 படைப்பிரிவு பொதுவாக எந்த நேரத்திலும் "சுமார் 18 விமானிகளை பலத்துடன்" கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில் விமான மற்றும் தரைப்படை வீரர்கள் உட்பட படைப்பிரிவின் மொத்த பலம் சுமார் 300 பணியாளர்களாக இருந்தது. ஹார்னெட்டுகள் பன்முகப் போராளிகளாக இருப்பதால், அவர்களின் விமானிகள் அமைதிக்காலப் பயிற்சியின் போது பரந்த அளவிலான பணிகளைச் செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு ஆண்டும் மூன்று ஹார்னெட் படைப்பிரிவுகள் நான்கு மாத பயிற்சி தொகுதிகளுக்கு இடையில் சுழல்கின்றன, காற்று-வான் போர், வான்-தரை தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை ஆதரவு பணிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன. ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை ஆதரவுக்கான (ஆஸ்திரேலிய இராணுவம் மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையுடன் இணைந்து செயல்படுவதை உள்ளடக்கிய) பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு இந்த பிரிவுகள் காற்றிலிருந்து வான் மற்றும் காற்றிலிருந்து தரை தொகுதிகளை மேற்கொள்கின்றன. இல்லை. 81 விங்கின் தலைமையகம் இந்த பயிற்சித் திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுகிறது மற்றும் பொதுவான தரநிலைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை பின்பற்றுவதைக் கண்காணிக்கிறது. விமானத் தளங்களைப் பாதுகாப்பது, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் எதிரி விமானங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்து, கடற்படை மற்றும் தரை இலக்குகளைத் தாக்குவது மற்றும் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் போன்ற பயிற்சிகள் பயிற்சியில் அடங்கும். கடற்படை சுரங்கங்களை கைவிடுவது போன்ற அசாதாரண பணிகளும் சில நேரங்களில் நடைமுறையில் உள்ளன. பெரிய பயிற்சிகளில் பெரும்பாலும் மற்ற ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பிரிவுகள் மற்றும் விமானங்கள், அதே போல் இராணுவம் மற்றும் கடற்படையின் பிரிவுகள் மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த படைப்பிரிவுகள் அடங்கும். அவர்களின் வழக்கமான பயிற்சி நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவின் பல்வேறு பகுதிகளிலும் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்திலும் செயல்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு பயிற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசியாவில் உள்ள ஆர். எம். ஏ. எஃப் பட்டர்வொர்த் ஆகிய இடங்களுக்கு வழக்கமான பணிநியமனங்கள் செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் எஃப்/ஏ-18 விமானங்கள் பிலிப்பைன்ஸ், தாய்லாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றுள்ளன. இந்த வரிசைப்படுத்தல்கள் ஆஸ்திரேலிய போர் படைப்பிரிவுகள் அலாஸ்காவில் உள்ள எய்ல்சன் விமானப்படை தளம் வரை தொலைதூரத்தில் இருப்பதைக் கண்டுள்ளன, அங்கு அவர்கள் 2008 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் செங்கோட்டை-அலாஸ்கா பயிற்சிகளில் பங்கேற்றனர். 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் பறக்கும் விபத்துகளில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட்டுகளில் நான்கு அழிக்கப்பட்டன. 1987 நவம்பர் 18 அன்று குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள கிரேட் பாம் தீவில் விபத்துக்குள்ளானபோது காணாமல் போன முதல் விமானம் A 21-104 ஆகும்; அதன் விமானி கொல்லப்பட்டார். அடுத்த இழப்பு 2 ஆகஸ்ட் 1990 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது இரண்டு எண். 75 ஸ்குவாட்ரன் ஹார்னெட்ஸ் (A 21-29 மற்றும் A 21-42) மோதியது. ஒரு 21-42 விபத்துக்குள்ளாகி, பிரிவின் கமாண்டிங் அதிகாரியைக் கொன்றது; மற்ற விமானம் சேதமடைந்தது, ஆனால் தளத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது. ஜூன் 5,1991 அன்று A 21-41 குயின்ஸ்லாந்தின் வெய்பாவின் வடகிழக்கில் விபத்துக்குள்ளானதில் அதன் விமானி கொல்லப்பட்டார். 19 மே 1992 அன்று குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஷோல்வாட்டர் விரிகுடாவில் இருந்து உள்நாட்டில் விபத்துக்குள்ளானபோது காணாமல் போன நான்காவது விமானம் A 21-106 ஆகும்-அதன் விமானியும் பாதுகாப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைப்பைச் சேர்ந்த ஒரு பயணியும் இறந்தனர். செப்டம்பர் 2017 நிலவரப்படி, மீதமுள்ள 71 எஃப்/ஏ-18 விமானங்களும் இன்னும் சேவையில் இருந்தன. விமான எழுத்தாளர் நைஜல் பிட்டவே, இந்த வகை "அதன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சேவையின் போது ஒரு முன்மாதிரியான பாதுகாப்பு பதிவை அனுபவித்துள்ளது" என்று குறிப்பிட்டுள்ளார், குறிப்பாக விபத்துக்கள் காரணமாக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் 116 மிராஜ்களில் 41 இழப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது. இதேபோல், ஆண்ட்ரூ மெக்லாலின் 2019 ஆம் ஆண்டில் நான்கு ஹார்னெட்டுகளின் இழப்பு "விமானத்தின் கரடுமுரடான வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளின் பணிநீக்கத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஒப்புதல்" என்று குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் 2004 ஆம் ஆண்டில் விமானம் முதன்முதலில் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது பதினொரு பேர் அழிக்கப்பட்டிருப்பார்கள் என்று ஆர்ஏஏஎஃப் கணித்துள்ளது. 1990 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வளைகுடா போருக்கு விரிவாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய பங்களிப்பின் ஒரு பகுதியாக மத்திய கிழக்கிற்கு எஃப்/ஏ-18 இன் ஒரு படைப்பிரிவை அனுப்புவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. அவ்வாறு செய்வது ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள போர்ப் படைக்கு பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்ற அடிப்படையில் விமானத்தை அனுப்புவதை பாதுகாப்புத் துறை எதிர்த்தது, மேலும் இந்த விருப்பத்தை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. இதன் விளைவாக, போரில் ஹார்னெட்ஸின் ஒரே பங்கு ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை போர்க்கப்பல்களின் பயிற்சியை ஆதரிப்பதாகும், அவை சிட்னியில் இருந்து பெர்த்துக்குச் செல்லும்போது கப்பல்கள் மீது போலி தாக்குதல்களை நடத்தி வளைகுடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எண். இன்டெர்ஃபெட்டின் ஒரு பகுதியாக கிழக்குத் திமோரில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள சர்வதேசப் படைகளுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவு மற்றும் வான் பாதுகாப்பை வழங்க 75 படைப்பிரிவு எச்சரிக்கையுடன் வைக்கப்பட்டது. இந்தோனேசியப் படைகள் இந்த படைக்கு ஒரு சாத்தியமான அச்சுறுத்தலை முன்வைத்தாலும், எந்த சண்டையும் ஏற்படவில்லை மற்றும் ஹார்னெட்ஸ் தேவையில்லை. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்ஸின் முதல் செயல்பாட்டு வரிசைப்படுத்தல் 2001 இல் நடந்தது. செப்டம்பர் 11 பயங்கரவாத தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, ஆப்கானிஸ்தானில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளப் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த இந்தியப் பெருங்கடல் தீவான டியாகோ கார்சியாவில் உள்ள முக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை தளத்தைப் பாதுகாக்க எஃப்/ஏ-18 விமானங்களை அனுப்ப ஆஸ்திரேலிய அரசு ஒப்புக்கொண்டது. நான்கு எண். 77 ஸ்குவாட்ரன் ஹார்னெட்டுகளும் 70 பணியாளர்களும் நவம்பர் 9 அன்று தீவுக்கு புறப்பட்டனர். இல்லை. 3 ஸ்குவாட்ரன் விமானிகள் மற்றும் தரை குழுவினர் எண். 2002 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் 77 படைப்பிரிவு வீரர்கள். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்டுகள் ஆப்கானிஸ்தானில் நடந்த போருக்கு ஒதுக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் அவை கிடைக்கக்கூடிய மற்ற கூட்டணி விமானங்களை விட குறைவான திறன் கொண்டவை. தளத்திற்கு அருகே விமானங்கள் பற்றிய தகவல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் எஃப்/ஏ-18 விமானங்கள் எப்போதாவது துரத்தப்பட்டாலும், எந்த அச்சுறுத்தலும் ஏற்படவில்லை. இந்தப் படைப்பிரிவு 2002 மே 21 அன்று ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பியது. இல்லை. 2003 ஈராக் படையெடுப்புக்கு ஆஸ்திரேலிய பங்களிப்பின் ஒரு பகுதியாக 75 படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவு 2002 டிசம்பரில் இந்த நிலைநிறுத்தலுக்கான ஆரம்பத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, ஜனவரி 2003 முதல் தீவிர பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிரிவின் தயார்நிலையை மேம்படுத்த, விமான மற்றும் தரை குழுவினர் மற்றும் விமானங்களும் எண். மற்ற பிரிவுகளில் இருந்து 75 படைப்பிரிவு. ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் பிப்ரவரி 1 அன்று மத்திய கிழக்கிற்கு எஃப்/ஏ-18 இன் ஒரு படைப்பிரிவு உட்பட ஆர்ஏஏஎஃப் விமானங்களை அனுப்பத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. இல்லை. 75 படைப்பிரிவு பிப்ரவரி 13 அன்று டிண்டலில் இருந்து புறப்பட்டு, மாதம் 16 ஆம் தேதி கத்தாரில் உள்ள அல் உதைட் விமானத் தளத்தை அடைந்தது. இந்த வரிசைப்படுத்தலுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 14 F/A-18A ஹார்னெட்டுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட HUG 2.1 தொகுப்பைப் பெற்றன மற்றும் சமீபத்தில் பெரிய சேவையை நிறைவு செய்தன. இந்த மேம்பாடுகள் எஃப்/ஏ-18 விமானங்கள் மற்ற கூட்டணி விமானங்களுடன் இணைந்து செயல்பட அனுமதித்தன. மேலும், எண். 75 படைப்பிரிவு, பல அனுபவம் வாய்ந்த ஹார்னெட் விமானிகளும் மத்திய கிழக்கில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒருங்கிணைந்த விமான மற்றும் விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர், படைப்பிரிவை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பது குறித்த ஆலோசனைகளை வழங்குவதற்காக. ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்ஸ் ஈராக் போரின் போது பல பாத்திரங்களில் போரைக் கண்டது. மார்ச் 20 அன்று போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, எண். 75 படைப்பிரிவு ஆரம்பத்தில் டேங்கர்கள் மற்றும் வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள கூட்டணி விமானங்களை அழைத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 21 ஆம் தேதி முதல் ஈராக் விமானப்படை எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்பது விரைவாகத் தெளிவாகியது. 75 படைப்பிரிவும் ஈராக் படைகளுக்கு எதிராக விமானத் தடை நடவடிக்கைகளை நடத்தத் தொடங்கியது. இந்த விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க இராணுவத்தின் வி கார்ப்ஸிற்கு ஆதரவாக பறக்கவிடப்பட்டன, ஆனால் படைப்பிரிவுக்கு தாக்குதல் நடத்த எந்த இலக்குகளும் அரிதாகவே ஒதுக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, மத்திய கிழக்கில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய தளபதிகள் எண். 75 படைப்பிரிவு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸின் I மரைன் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸை ஆதரிக்க மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் படைப்பிரிவு நெருக்கமான விமான ஆதரவு விமானங்களை பறக்கத் தொடங்கியது. போரின் முதல் இரண்டு வாரங்களில் படைப்பிரிவு பொதுவாக ஒரு நாளைக்கு பன்னிரண்டு முறை பறந்தது. விமானியின் சோர்வைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து மத்திய கிழக்கிற்கு கூடுதல் விமானக் குழுவினர் அனுப்பப்பட்டனர். ஏப்ரல் 5 முதல் அமெரிக்கப் படைகள் பாக்தாத்தை மூடியதாலும், தெற்கு ஈராக்கில் சில இலக்குகள் மட்டுமே இருந்ததாலும் ஒரு நாளைக்கு ஆறு முதல் பத்து வரை விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. ஏப்ரல் 12 அன்று, எண். 75 படைப்பிரிவு சிறப்பு விமான சேவை படைப்பிரிவு மற்றும் 4 வது பட்டாலியன், ராயல் ஆஸ்திரேலிய படைப்பிரிவு ஆகியவற்றின் கூறுகளை ஆதரித்தது, இது அல் ஆசாத் விமானத் தளத்தை ஆக்கிரமித்தது. போரின் கடைசி வாரங்களில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஆதரவாக மேற்கு, மத்திய மற்றும் தெற்கு ஈராக் முழுவதும் படைப்பிரிவு தொடர்ந்து பறந்தது. போரின் இறுதி வாரத்தில் படைப்பிரிவின் பல நடவடிக்கைகளில், ஹார்னெட்ஸ் தங்கள் பாதுகாவலர்களை சரணடைய ஊக்குவிப்பதற்காக ஈராக்கிய நிலைகளின் மீது குறைந்த உயரத்திலும் அதிக வேகத்திலும் கடந்து சென்றனர். இல்லை. 75 படைப்பிரிவு தனது இறுதிப் போர் விமானங்களை ஏப்ரல் 27 அன்று நடத்தியது. போரின் போது படைப்பிரிவு 350 போர் பயணங்களை (670 தனிப்பட்ட விமானங்கள் உட்பட) பறக்கவிட்டது மற்றும் 122 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை வீசியது. இல்லை. 75 படைப்பிரிவுக்கு எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, மேலும் 14 ஹார்னெட்டுகளும் 2003 மே 14 அன்று டிண்டலுக்குத் திரும்பின. செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவில் பல உயர்மட்ட நிகழ்வுகளுக்கு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்ஸ் விமானப் பாதுகாப்பையும் வழங்கியுள்ளது. 2002 ஆம் ஆண்டில், குயின்ஸ்லாந்தின் கூலம் கடற்கரையில் நடந்த காமன்வெல்த் அரசாங்கத் தலைவர்களின் கூட்டத்தில் (சி. எச். ஓ. ஜி. எம்) ஹார்னெட்ஸ் ரோந்து சென்றார்; இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவின் மீது விமானப் பாதுகாப்பு விமானங்களை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானம் பறக்கவிடுவது இதுவே முதல் முறையாகும். அந்த ஆண்டு அக்டோபர் 22 மற்றும் 23 ஆம் தேதிகளில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபுள்யூ புஷ் நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தபோது ஹார்னெட்ஸின் ஒரு பிரிவு கான்பெர்ராவில் ரோந்து சென்றது. எண் இருந்து விமானத்தின் ஒரு பிரிப்பு. மெல்போர்னில் நடைபெற்ற காமன்வெல்த் விளையாட்டுப் போட்டிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக மார்ச் 2006 இல் 77 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் ஈஸ்ட் சேலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. செப்டம்பர் 2007 இல், ஏபிஇசி தலைவர்களின் கூட்டத்தின் போது ஹார்னெட்ஸ் சிட்னியில் ரோந்து சென்றார். அருகிலுள்ள பெர்த்தில் நடந்த சி. எச். ஓ. ஜி. எம் கூட்டத்தைப் பாதுகாக்க அக்டோபர் 2011 இல் வில்லியம் டவுனில் இருந்து ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் பியர்ஸ் வரை எட்டு ஹார்னெட்டுகளும் நிறுத்தப்பட்டன. அந்த ஆண்டு நவம்பர் 16 மற்றும் 17 ஆம் தேதிகளில், ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா இருந்தபோது ஹார்னெட்ஸ் கான்பெர்ரா மற்றும் டார்வின் மீது இயக்கப்பட்டது. மார்ச் 2015 இல், ஆறு எஃப்/ஏ-18ஏக்கள் எண். ஆபரேஷன் ஓக்ரா நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக 75 படைப்பிரிவு மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, இது சூப்பர் ஹார்னெட்ஸின் பிரிவினைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இல்லை. ஆபரேஷன் ஓக்ராவில் 81 விங்கின் ஈடுபாடு மே 2017 இல் முடிவடைந்தது, எண். 1 படைப்பிரிவு இந்த பணிக்கான பொறுப்பை மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில் பிரிவின் மூன்று படைப்பிரிவுகளும் மத்திய கிழக்கிற்கு குறைந்தது ஒரு சுழற்சியை முடித்துவிட்டனஃ இல்லை. 3 படைப்பிரிவுகள் ஒரு முறையும், மற்ற இரண்டு படைப்பிரிவுகள் இரண்டு முறையும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. படைப்பிரிவுகள் இந்த வரிசைப்படுத்தல்களின் போது ஒரு பொதுவான 'பூல்' விமானங்களைப் பயன்படுத்தின, எந்த நேரத்திலும் மத்திய கிழக்கில் ஆறு அல்லது ஏழு ஹார்னெட்டுகள் நிறுத்தப்பட்டன. பெரிய சேவைக்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு இந்த விமானம் பொதுவாக எட்டு மாதங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹார்னெட் பொருத்தப்பட்ட மூன்று படைப்பிரிவுகளின் உறுப்பினர்கள் ஐந்து அல்லது ஆறு மாத சுழற்சிகளிலும், 2ஓசியூ மற்றும் எண். 81 விங்கின் பட்டறைகளும் சிறப்பு பாத்திரங்களை நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. மொசூல் போரில் ஈடுபட்ட ஈராக் படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பது உட்பட ஈராக் மற்றும் சிரியா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் உள்ள ஐ. எஸ். ஐ. எல் வீரர்கள் மற்றும் வசதிகளை ஹார்னெட்டுகள் தாக்கினர். மொத்தத்தில், இல்லை. 81 விங் ஈராக் மற்றும் சிரியா மீது 1,973 விமானங்களை இயக்கியது, இதன் போது 1,961 வெடிமருந்துகள் விடுவிக்கப்பட்டன. விமானத்தின் வயது மற்றும் மத்திய கிழக்கில் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், பிரிவினை மிக உயர்ந்த சேவை விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஓய்வூதியம் ஹார்னெட் மேம்படுத்தல் திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், விமானங்கள் வயதாகும்போது செயல்படுவது அதிக விலையுயர்ந்ததாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் மற்ற நாடுகளால் இயக்கப்படும் போர் விமானங்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்புக்கான மேம்பாடுகள் அவற்றின் போர் செயல்திறனைக் குறைக்கும். ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டுகளுக்கு பதிலாக லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 ஏ லைட்னிங் II போர் விமானங்களை மாற்ற முடிவு செய்தது, இந்த செயல்முறை 2018 இல் தொடங்கியது. கையகப்படுத்தும் செயல்முறை AIR 6000 கட்டம் 2A/B என பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் மூன்று படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஒரு செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவை சித்தப்படுத்த 72 F-35A போர் விமானங்களை வாங்குவதை உள்ளடக்கும். எஃப்/ஏ-18ஏ மற்றும் பி-க்கள் அனைத்தும் 2022க்குள் ஓய்வு பெற திட்டமிடப்பட்டது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஹார்னெட் நிலைத்தன்மை திட்டமிடல் எஃப்-35 திட்டம் மேலும் தாமதங்களை சந்தித்தால் இந்த வகையை நீண்ட காலத்திற்கு சேவையில் தக்கவைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 3 ஸ்குவாட்ரன் என்பது மறுசீரமைக்கப்பட்ட முதல் ஹார்னெட் அலகு ஆகும், மேலும் டிசம்பர் 2017 இல் இந்த வகையை இயக்குவது நிறுத்தப்பட்டது. இது 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எஃப்-35 க்கு மாறத் தொடங்கியது. படைப்பிரிவின் ஹார்னெட்ஸ் மற்றும் அதன் பெரும்பாலான பணியாளர்கள் எண். 77 படைப்பிரிவு, இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இரண்டிலிருந்து மூன்று விமானங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2ஓசியூ தனது இறுதி ஹார்னெட் மாற்று பயிற்சி பாடத்திட்டத்தை 2019 ஆம் ஆண்டில் முடித்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் இந்த வகையை பறக்கவிடுவதை நிறுத்தியது. இல்லை. 77 படைப்பிரிவு 2020 டிசம்பரில் ஹார்னெட் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. மே 2020 நிலவரப்படி, எண். 75 படைப்பிரிவு ஜனவரி 2022 இல் எஃப்-35 ஆக மாற்றத் தொடங்க இருந்தது. எஃப்-35 ஏக்கள் தயாராக இருக்கும் வரை ஹார்னெட்ஸை சேவையில் வைத்திருக்க ஆர்ஏஏஎஃப் பல நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தியது. இவற்றில் ஒரு கட்டமைப்பு புதுப்பித்தல் திட்டம், சோர்வு தொடர்பான பிரச்சினைகளை அதிகரித்த கண்காணிப்பு மற்றும் விமானத்தை மீண்டும் வண்ணம் பூசுதல் மற்றும் அரிப்பால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் குறைக்க அவற்றை அடிக்கடி கழுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். 2015 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழு ஹார்னெட்ஸின் கட்டமைப்பு நிலையை தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சோர்வு சேத வழிமுறையை திருத்தியது, இது ஏர்ஃப்ரேம்கள் முன்பு நம்பப்பட்டதை விட குறைவான சோர்வாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது, எனவே தேவைப்பட்டால் திட்டமிடப்பட்டதை விட நீண்ட காலத்திற்கு சேவையில் இருக்க முடியும். இந்த கண்டுபிடிப்பை தொழில்நுட்ப விமான தகுதி இயக்குநரகம்-ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை ஏற்றுக்கொண்டது. செப்டம்பர் 2017 நிலவரப்படி, ஏர்ஃப்ரேம் சோர்வு காரணமாக ஆர்ஏஏஎஃப் ஹார்னெட்டுகள் எதுவும் பறக்கும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. இருப்பினும், சேவையில் வயதான விமானத்தை பராமரிப்பதற்கான செலவு அதிகரித்து வந்தது. கனேடிய பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் கிறிஸ்டோபர் கோவன் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஸ்ட்ராடஜிக் பாலிசி இன்ஸ்டிடியூட் ஆய்வாளர் டாக்டர் ஆண்ட்ரூ டேவிஸ் ஆகியோரின் 2017 கட்டுரையில், ஆர்ஏஏஎஃப் "அதன் ஹார்னெட் கடற்படையை நிர்வகிப்பதில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளது", ஒவ்வொரு விமானமும் ஏர்ஃப்ரேம் சோர்வைக் குறைப்பதற்கான தனித்துவமான திட்டத்தை கொண்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் ஹார்னெட்ஸ் ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக 4,200 மணி நேரம் பறக்கவிடப்பட்டன, இது வகைக்கு 6,000 மணிநேர பெயரளவு சோர்வு வாழ்க்கையுடன் ஒப்பிடும்போது. ஆகஸ்ட் 2019 இல், ஹார்னெட் கடற்படை 400,000 மணி நேரம் பறந்த மைல்கல்லை கடந்தது. இந்த நேரத்தில், பல ஹார்னெட்ஸ் முக்கிய சேவைக் காலங்களுக்குப் பிறகு சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். ஹார்னெட் 29 நவம்பர் 2021 அன்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சேவையிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றது. இந்த நிகழ்வைக் குறிக்கும் வகையில் அன்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான வில்லியம் டவுனில் ஒரு விழா நடைபெற்றது. இந்த கடற்படை ஏறத்தாழ 408,000 மணி நேரம் பறக்கவிடப்பட்டது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சேவையிலிருந்து இந்த வகை ஓய்வு பெற்ற பிறகு ஹார்னெட்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உதிரி பாகங்களை விற்க ஆஸ்திரேலிய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், கனேடிய அரசாங்கம் பல ஆஸ்திரேலிய எஃப்/ஏ-18 விமானங்களை வாங்குவதற்கான விவாதங்களைத் தொடங்கியது, ராயல் கனேடிய விமானப்படையின் இதேபோன்ற மெக்டோனெல் டக்ளஸ் சிஎஃப்-18 ஹார்னெட்ஸின் கடற்படையை அதிகரிக்க சூப்பர் ஹார்னெட்ஸின் திட்டமிடப்பட்ட கொள்முதல் வர்த்தக தகராறின் விளைவாக ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒரு கனேடிய தூதுக்குழுவும் அந்த மாதத்தில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்ஸை ஆய்வு செய்தது. கனேடிய அரசாங்கம் 29 செப்டம்பர் 2017 அன்று ஆஸ்திரேலிய எஃப்/ஏ-18 களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தின் முறையான வெளிப்பாட்டை பதிவு செய்தது. 13 டிசம்பர் 2017 அன்று, ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு அமைச்சர் மாரிஸ் பெய்ன் 18 எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உதிரி பாகங்களை கனடாவுக்கு விற்பனை செய்வதை உறுதிப்படுத்தினார். அதே நேரத்தில் கனேடிய அரசாங்கம் சூப்பர் ஹார்னெட்ஸை வாங்குவதற்கான தனது திட்டங்களை ரத்து செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. ஒரு புதிய போர் வகை ஆர்டர் செய்யப்பட்டு சேவையில் நுழையும் வரை ஆர். சி. ஏ. எஃப் அதன் சர்வதேச கடமைகளை தொடர்ந்து பூர்த்தி செய்ய உதவும் வகையில் ஆஸ்திரேலிய விமானங்கள் வாங்கப்படுகின்றன. ஜூன் 2018 இல், கனேடிய அரசாங்கம் மேலும் ஏழு ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்டுகளைக் கோரியது. இந்த கூடுதல் விமானங்கள் உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படும். 25 ஹார்னெட்ஸின் விற்பனை 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இறுதி செய்யப்பட்டது, கொள்முதல் விலை மில்லியன். இந்த விமானங்களில், 18 செயல்பாட்டு அலகுகளுக்கு வழங்கப்படும், மீதமுள்ளவை சோதனை நோக்கங்களுக்காகவும், உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாகவும் பயன்படுத்தப்படும். அவர்கள் கனடாவுக்கு வந்த பிறகு, விமானத்தில் வெவ்வேறு வெளியேற்ற இருக்கைகள் மற்றும் மென்பொருள் பொருத்தப்படும், இதனால் அவை சி. எஃப்-18 களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். கனடாவுக்கு முன்னாள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்ஸ் டெலிவரிகள் பிப்ரவரி 2019 இல் தொடங்கின. இரண்டு விமானங்கள் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் ஆஸ்திரேலிய விமானிகளால் சிஎஃப்பி கோல்ட் லேக்கிற்கு பறக்கவிடப்பட்டு, அமெரிக்காவில் நடந்த சிவப்பு கொடி பயிற்சியில் ஆர்ஏஏஎஃப் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பின்னர் ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், மற்ற 23 ஹார்னெட்ஸின் டெலிவரிகள் 2021 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த அட்டவணை ஆஸ்திரேலிய சேவையில் எஃப்-35 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதன் முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் குறைந்தது மற்றொரு ஹார்னெட் கனடாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2020 இல், நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் மூலம் வைக்கப்படவுள்ள 36 ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஹார்னெட்டுகளில் 18 முன்னாள் ஆஸ்திரேலிய விமானங்கள் இருக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மேம்பாடுகளில் ஏஎன்/ஏபிஜி-79 செயலில் மின்னணு ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட வரிசை ரேடார் நிறுவுதல் மற்றும் விமானத்தை ஏஐஎம்-9எக்ஸ் சைட்விந்தர் காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் ஏஜிஎம்-154 கூட்டு ஸ்டாண்ட்ஆஃப் ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 2020 இல் பாதுகாப்புத் தொழில்துறை அமைச்சர் மெலிசா பிரைஸ், 46 முன்னாள் ஆர்ஏஏஎஃப் ஹார்னெட்டுகள், அத்துடன் முழு தொடர்புடைய உதிரி பாகங்கள் மற்றும் சோதனை உபகரணங்கள் சரக்குகளும் அமெரிக்க நிறுவனமான ஏர் யு. எஸ். ஏ. வுக்கு விற்கப்படும் என்று அறிவித்தார். இந்த நிறுவனம் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு விமானப் போர் பயிற்சியை வழங்குகிறது. இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் விற்கப்பட்டால், ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஹார்னெட்டுகள் எதுவும் ஆஸ்திரேலிய அருங்காட்சியகங்களில் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்று அர்த்தம் என்று பத்திரிகையாளர் நைஜல் பிட்டவே குறிப்பிட்டார். கனடா மற்றும் ஏர் யு. எஸ். ஏ. வுக்கு விற்கப்படும் எண்கள் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை என்று மே மாதம் பாதுகாப்புத் துறை கூறியது. நவம்பர் 2021 நிலவரப்படி ஹார்னெட்ஸை ஏர் யு. எஸ். ஏ. வுக்கு விற்பனை செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் தொடருமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த விமானம் இன்னும் பிப்ரவரி 2023 இல் மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் ஒப்பந்தம் நடைமுறையில் இருப்பதாகவும், பாதுகாப்புத் துறை இன்னும் அவற்றை வழங்க விரும்புவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ஏர் யு. எஸ். ஏ. ஆர். ஏ. வி. என் ஏரோஸ்பேஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. மார்ச் 2023 இல் ஆஸ்திரேலிய நிதி மறுஆய்வு நிருபர் ஆரோன் பேட்ரிக், விற்பனை "குறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது" என்று எழுதினார், மேலும் 2022 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து நாட்டிற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் உதவியின் ஒரு பகுதியாக ஹார்னெட்ஸ் உக்ரைனுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தார். ஆர்ஏவிஎன் ஏரோஸ்பேஸிற்கான விற்பனையின் நிலை குறித்து கருத்து தெரிவிக்க பாதுகாப்புத் துறை பலமுறை மறுத்துவிட்டதாக ஏப்ரல் 2023 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. மே 2023 இல் ஆஸ்திரேலிய ஸ்ட்ராடஜிக் பாலிசி இன்ஸ்டிடியூட் ஆய்வாளர் மால்காம் டேவிஸ், ஆஸ்திரேலிய ஹார்னெட்ஸ் அமெரிக்க தீவான குவாமில் உள்ள ஆண்டர்சன் விமானப்படை தளத்தில் சேமிக்கப்பட்டதாகவும், மோசமான நிலையில் இருப்பதாகவும் கூறினார். இந்த விமானம் உக்ரேனுக்கு ஏற்றதாக இருக்க மிகவும் காலாவதியானது என்று டேவிஸ் கருதுகிறார், மேலும் ஆஸ்திரேலியாவிடமிருந்து நாடு அவற்றைக் கோரவில்லை என்றும் குறிப்பிட்டார். ஜூன் மாதம் ஆஸ்திரேலிய நிதி மறுஆய்வு, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஹார்னெட்ஸை உக்ரேனுக்கு நன்கொடையாக வழங்குவது குறித்து உக்ரேனிய மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கங்களுடன் விவாதித்து வருவதாக அறிவித்தது. இந்த இடமாற்றத்திற்கு அமெரிக்க அரசாங்கம் ஆதரவளித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் உக்ரைனுக்கு பொருத்தமானது என்று பல வல்லுநர்கள் கருதுவதாகவும், அவை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான வில்லியம் டவுனில் சேமிக்கப்படுவதாகவும் கதை கூறியது. ஏபிசி நியூஸ் ஜூன் மாதம் செய்தி வெளியிட்டது, இந்த ஏற்பாட்டிற்கு ஆர்ஏவிஎன் ஏரோஸ்பேஸ் விமானத்தை உக்ரைனுக்கு விற்க வேண்டும், நிறுவனம் அவ்வாறு செய்ய தயாராக உள்ளது. ஹார்னெட்டுகள் உக்ரைனுக்கு வழங்கப்பட்டால், அது ஆஸ்திரேலிய இராணுவ உபகரணங்களை மற்றொரு நாட்டிற்கு மாற்றியதில் மிகப்பெரியதாக இருக்கும். மே 2020 இல், பாதுகாப்புத் துறை ஆறு எஃப்/ஏ-18ஏக்கள் (ஏ 21-22,-23,-29,-32,-40 மற்றும்-43) மற்றும் இரண்டு எஃப்/ஏ-18பிக்கள் (ஏ 21-101 மற்றும்-103) ஆஸ்திரேலியாவில் பாதுகாக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. இவற்றில் இரண்டு விமானங்கள் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவகத்தில் நிலையான பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டன. மே 2023 இல் முடிவடைந்த இரண்டு ஆண்டு காலப்பகுதியில் போயிங் டிஃபென்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவால் அருங்காட்சியக காட்சிக்கு எட்டு ஹார்னெட்டுகளும் தயாரிக்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை சேவை மெக்டோனல் டக்ளஸ் விமானத்தில் விமானம்