Crawley Development Corporation
புதிய நகரங்கள் சட்டம் 1946 இன் படி புதிய நகரமான கிராவ்லியின் வளர்ச்சியை நிறுவுவதற்கும், நிர்வகிப்பதற்கும், கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தால் பிப்ரவரி 1947 இல் கிராவ்லி மேம்பாட்டுக் கழகம் அமைக்கப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் பண்டைய சசெக்ஸ் சந்தை நகரமான கிராவ்லியை 9,000 மக்கள்தொகையிலிருந்து 40,000 ஆக உயர்த்துவதும், அதன் வணிக மற்றும் தொழில்துறை தளத்தை விரிவுபடுத்துவதும், சமநிலையான, சமூக ஒருங்கிணைந்த சமூகத்தை வளர்ப்பதும் கார்ப்பரேஷனின் பணியாகும். திட்டமிடல் ஆலோசகர் அந்தோனி மினோப்ரியோ வழங்கிய ஒரு மாஸ்டர் பிளான் கார்ப்பரேஷனின் பணியை வழிநடத்தும். அதன் தலைவர் தாமஸ் பென்னட்டின் "ஆற்றலும் உற்சாகமும்" அதன் பல இலக்குகளை முன்கூட்டியே அடைய உதவியது, மேலும் அது 1962 இல் முறையாக கலைக்கப்பட்டது. அதன் சொத்துக்கள் அந்த ஆண்டில் புதிய நகரங்களுக்கான ஆணையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன; அவை இப்போது தனியார் அல்லது உள்ளூர் அதிகாரமான கிராவ்லி பரோ கவுன்சிலுக்கு சொந்தமானவை. இந்த கார்ப்பரேஷன் நகரின் தெற்கில் உள்ள 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வில்லாவான பிராட்ஃபீல்ட் ஹவுஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பல துறைகளைச் சேர்ந்த தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்ஃ கட்டிடக் கலைஞர்கள், பொறியாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், சட்ட மற்றும் நிதி வல்லுநர்கள் அனைவரும் அதன் 15 ஆண்டு காலத்தில் ஈடுபட்டிருந்தனர். பென்னட் தலைமையிலான குழு ஒட்டுமொத்த பொறுப்பை ஏற்றது. நிலத்தைத் தயாரிப்பது முதல் நிதி ஒப்பந்தங்களை ஆராய்வது வரை பரந்த அளவிலான அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன, அதற்கு ஈடாக கார்ப்பரேஷன் "நியமிக்கப்பட்ட பகுதியை" ஒரு சாத்தியமான பிராந்திய மையமாகவும் சமூகமாகவும் மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தொழிலாளர் மற்றும் பொருள் பற்றாக்குறை, பதவி ஆணைக்கு எதிரான நீண்ட சட்டப் போர், அசல் மாஸ்டர் பிளான் வடிவமைப்பாளரின் ராஜினாமா, அதன் தொலைநோக்கு அதிகாரங்கள் குறித்து குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து புகார்கள் (சில உயர்மட்ட சவால்கள் உட்பட) மற்றும் பல உள்ளூர் அதிகாரிகளின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் நியமிக்கப்பட்ட பகுதியின் நிலைப்பாடு ஆகியவை மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் எதிர்கொள்ளப்பட்ட பிரச்சினைகளில் அடங்கும், இது பேச்சுவார்த்தைகளை மிகவும் சிக்கலாக்கியது. ஆயினும்கூட, புதிய நகரத்தின் போருக்குப் பிந்தைய விரைவான வளர்ச்சியையும் மாற்றத்தையும் கார்ப்பரேஷன் இயக்க முடிந்தது; மக்களையும் வேலைகளையும் ஈர்ப்பதில் கிராவ்லியின் வெற்றியின் காரணமாக மக்கள் தொகை இலக்குகள் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி திருத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த நகரம் இப்போது 100,000 மக்களைக் கொண்டுள்ளது. வரலாறு பின்னணி 1930 களின் முற்பகுதியில், கிராவ்லி சந்தை நகரமும் அதை ஒட்டிய கிராமங்களான இஃபீல்ட் மற்றும் த்ரீ பிரிட்ஜ்களும் ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கின, மேலும் குறைந்த தரமான ரிப்பன் வளர்ச்சி சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களில் டின்ஸ்லி கிரீன் மற்றும் புதிய கேட்விக் ஏரோட்ரோம், லண்டன் சாலையில் வடக்கு நோக்கி மற்றும் இஃபீல்டுக்கு மேற்கே ஹார்ஷாம் நோக்கி விரிவடைந்தது. இது மேற்கு சசெக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு சசெக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சில்களுக்கு பெரும் கவலையாக இருந்தது, மேலும் தேசிய அரசாங்கமும் இந்த பிரச்சினையை அறிந்திருந்தது. டவுன் அண்ட் கண்ட்ரி பிளானிங் ஆக்ட் 1932 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நகர்ப்புற திட்டமிடலின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்திய பிறகு, பல்வேறு உள்ளூர் மற்றும் பரந்த நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு குழு இப்பகுதியின் எதிர்கால வளர்ச்சியை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் கிராவ்லியில் தவறாமல் சந்திக்கத் தொடங்கியது. அவர்களின் செல்வாக்கு வளர்ந்தபோது, கிராவ்லி ஒரு உள்ளூர் அதிகாரத்தால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் வெற்றிகரமாக வாதிட்டனர்ஃ அந்த நேரம், 1945 வரை, இப்பகுதி மூன்று கவுண்டி கவுன்சில்கள் மற்றும் மூன்று பாரிஷ் கவுன்சில்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், தேசிய அரசாங்கம் பல முன்மொழிவுகளை முன்வைத்தது, அவை ஒன்றாக புதிய நகரங்கள் என்ற கருத்துக்கு வழி வகுத்தன. நகரங்களிலிருந்து புதிய செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்கு மக்கள் மற்றும் வேலைகளின் வெகுஜன இயக்கத்திற்காக பார்லோ கமிஷன் (1940) வாதிட்டது; ஸ்காட் கமிட்டி (1941) அத்தகைய நகரங்களை எவ்வாறு உருவாக்க வேண்டும் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை குறிப்பிட்டது; மற்றும் உத்வட் கமிட்டி (1942) நிலம் மற்றும் கட்டிடங்களை எவ்வாறு கட்டாயமாக வாங்கலாம் என்பது குறித்து விவாதித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பேட்ரிக் அபெர்கிராம்பியின் கிரேட்டர் லண்டன் திட்டம் லண்டனில் இருந்து 1 மில்லியன் குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற்ற முன்மொழிந்தது. மூன்றில் ஒரு பங்கு நகரத்திலிருந்து ஒரு வளையத்தில் பத்து புதிய நகரங்களில் மறுசீரமைக்கப்பட இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், லார்ட் ரெய்த் மற்றும் அவரது குழு இந்த நகரங்கள் எவ்வாறு மேம்படுத்தப்படும் என்பதை விவரித்ததுஃ அவை "வேலை மற்றும் வாழ்க்கைக்கான தன்னிறைவு மற்றும் சமநிலையான சமூகங்களாக" இருக்க வேண்டும். அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் நியூ டவுன்ஸ் சட்டம் 1946 நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தளங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டியிருந்ததுஃ லண்டனுக்கு தெற்கே இரண்டு இடங்கள் (க்ரோஹர்ஸ்ட் மற்றும் ஹோல்ம்வுட், இரண்டும் சர்ரேயில்) நிராகரிக்கப்பட்டன, மேலும் டவுன் அண்ட் கண்ட்ரி பிளானிங் மந்திரி லூயிஸ் சில்கின் கிராவ்லியை 30,000 முதல் 40,000 வரை மக்கள்தொகை கொண்ட இரட்டை மைய நகரத்திற்கான தளமாக தேர்ந்தெடுத்தார். 1946 ஜூலை 10 அன்று, சில்கின் கிராவ்லி பகுதியை நிர்வகிக்கும் பல்வேறு உள்ளூர் அதிகாரிகளின் அதிகாரிகளை சந்தித்தார். கிராவ்லியை ஒரு புதிய நகரமாக அவர் தேர்ந்தெடுத்ததை அவர் விளக்கினார்; கூட்டத்தில் எந்த ஆட்சேபனையும் எழுப்பப்படவில்லை, ஆனால் சில குழுக்கள் மற்றும் பொது உறுப்பினர்களின் மனநிலை குறைவான உற்சாகமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பொது விசாரணை நடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 4-6,1946 அன்று மூன்று பாலங்களில் உள்ள மான்டெஃபியோர் ஹாலில் நடந்த நடவடிக்கைகள், அதிகாரப்பூர்வ புதிய நகரப் பதவியை ஜனவரி 9,1947 வரை நிறுத்தி வைத்தன, மேலும் இரண்டு சட்ட சவால்கள் டிசம்பர் 1947 வரை எந்த வேலையும் நடக்க முடியாது என்பதைக் குறிக்கின்றன. கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கம் அக்டோபர் 1946 இல், லூயிஸ் சில்கின் முன்மொழியப்பட்ட கிராலி நியூ டவுனின் விவகாரங்களை நடத்த ஒரு முறைசாரா குழுவை அமைத்தார். 1947 பிப்ரவரியில், நியூ டவுன் அந்தஸ்து அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, குழு முறைப்படுத்தப்பட்டு கிராவ்லி மேம்பாட்டுக் கழகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது "15 ஆண்டுகளுக்குள் 50,000 தன்னிறைவு பெற்ற தொழில்துறை நகரத்தை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, நிர்வகிக்க வேண்டும், மேலும் ஐஃபீல்ட், கிராவ்லி மற்றும் மூன்று பாலங்களைச் சுற்றி தற்போதுள்ள சிதறிய ஒழுங்கற்ற வளர்ச்சிக்கு இதை இணைக்க வேண்டும்". "நியமிக்கப்பட்ட பகுதி" க்குள் எந்தவொரு நிலத்தையும் சொத்தையும் கட்டாயமாக வாங்கவும், தொழில்முறை, நிர்வாக மற்றும் எழுத்தர் கடமைகளைச் செய்யத் தேவையான எந்த ஊழியர்களையும் பணியமர்த்தவும், அத்தகைய தொழிலாளர்களை நேரடியாக பணியமர்த்த வேண்டாம் என்று விரும்பினால் துணை ஒப்பந்தக் கட்டிடம் மற்றும் பிற கையால் செய்யக்கூடிய வேலைகளைச் செய்யவும் அனுமதிக்கப்பட்டது. தேசிய அரசு 60 ஆண்டுக் கடன்கள் மூலம் தேவைக்கேற்ப நிதியுதவி செய்யும். இதற்கு ஈடாக, மாநகராட்சி குடியிருப்பு, தொழில்துறை, வணிக, குடிமை மற்றும் சேவை கட்டிடங்கள் மற்றும் புதிய நகரத்திற்குத் தேவையான அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளையும் கட்ட வேண்டும்ஃ மின்சாரம் (தெரு விளக்குகள் உட்பட), எரிவாயு, நீர், வடிகால் மற்றும் கழிவுநீர் மற்றும் புதிய சாலை இணைப்புகள். பராமரிப்பு மற்றும் நிதி ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் அது கட்டிய அனைத்து வீடுகளுக்கும் அது பொறுப்பாகும்ஃ அது பொருத்தமாகக் கருதியபடி மானியங்களையும் வாடகைகளையும் வசூலிக்க முடியும். நிர்வாகம் கார்ப்பரேஷனின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே இருந்ததுஃ 1956 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட பகுதி முழுவதையும் உள்ளடக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட கிராவ்லி நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில், உள்ளூர் நிர்வாகத்தின் விஷயங்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. இந்த ஒற்றை உள்ளூர் அதிகாரம் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நியூ டவுன் பகுதியின் சில பகுதிகள் ஹார்ஷாம் கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சில் (மேற்கு சசெக்ஸில்), குக்ஃபீல்ட் கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சில் (கிழக்கு சசெக்ஸ்) மற்றும் டோர்க்கிங் மற்றும் ஹார்லி கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சில் (சர்ரே) ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1947 பிப்ரவரியில் இந்தக் கழகம் உருவாக்கப்பட்டபோது, அதன் தலைவர் சர் வில்பிரட் லிண்ட்செல் ஆவார். அவர் நகரத் திட்டமிடுபவர் தாமஸ் வில்பிரட் ஷார்பிடம் ஒரு வரைவு மாஸ்டர் பிளானைத் தயாரிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார், அதை அவர் மார்ச் 1,1947 அன்று வழங்கினார். சில மாதங்களுக்குள், இருவரும் கார்ப்பரேஷனை விட்டு வெளியேறினர்ஃ லிண்ட்செல் லூயிஸ் சில்கின் என்பவரால் "போதுமான ஆற்றல் இல்லாதவர்" என்று கருதப்பட்டார், மேலும் ஷார்ப் தனது திட்டத்தையும் சில கூடுதல் ஆராய்ச்சிகளையும் சமர்ப்பித்த சிறிது நேரத்திலேயே ராஜினாமா செய்தார். உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் பீட்டர் க்வின்னே இதை "ஒரு அசாதாரண முடிவு [.] இது ஒருபோதும் சரியாக விளக்கப்படவில்லை" என்று விவரித்தார். அதற்கு பதிலாக ஆலோசகர் திட்டமிடுபவராக அந்தோனி மினோப்ரியோ நியமிக்கப்பட்டார்; ஜூன் 1947 க்குள் அவர் ஒரு புதிய வரைவுத் திட்டத்தை தயாரித்தார் (டிசம்பர் 1947 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது) மற்றும் சில்கின் ஒரு புதிய தலைவரான தாமஸ் பென்னட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். 1947 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் பிராட்ஃபீல்ட் ஹவுஸை வாங்கியது. முதலில் விரிவான மைதானத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வில்லா, அந்த ஆண்டு மூடப்படும் வரை இந்த கட்டிடம் ஒரு நாட்டு கிளப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கார்ப்பரேஷன் ஏற்கனவே லண்டனில் இருந்து தற்காலிகமாக செயல்பட முடிவு செய்தது, அதே நேரத்தில் புதிய அலுவலகங்களைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக கிராவ்லியில் பொருத்தமான வளாகங்களைத் தேடுகிறது. 1947 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த கட்டிடம் சந்தைக்கு வந்தபோது, கார்ப்பரேஷன் அதை வாங்கி, அதை புதுப்பித்து, 23 ஆகஸ்ட் 1948 அன்று அதன் தலைமையகமாக திறக்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த மைதானத்தில் துணை கட்டிடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. கிராவ்லி நியூ டவுன் வளர்ச்சியடைகிறது பென்னட்டின் தலைமையின் கீழ், மேம்பாட்டுக் கழகம் தேர்ந்தெடுக்கப்படாத உறுப்பினர்களைக் கொண்ட குழுவின் தலைமையில் சுமார் 90 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ பென்னட், சர் எட்வர்ட் கில்லெட், கரோலின் ஹாஸ்லெட், எர்னஸ்ட் ஸ்டான்போர்ட், லாரன்ஸ் நீல், ஈ. டபிள்யூ. பாஸோல்ட், டி. போல்டன், திரு லூயிஸ் மற்றும் ஆல்டர்மேன் ஜேம்ஸ் மார்ஷல். ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு சிறப்பு இருந்ததுஃ பென்னட் ஒரு கட்டிடக் கலைஞர், கில்லெட் ஒரு சர்வேயர், மற்றும் லூயிஸ் (முன்னாள் பார்க்லேஸ் வங்கி தலைவர்) நிதி பக்கத்தை கவனித்தார்; மார்ஷல் கிராய்டனின் மேயராக இருந்தார், போல்டன் ஒரு காலத்தில் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு தலைமை தாங்கினார், மற்றும் ஸ்டான்போர்ட் கிராலி பாரிஷ் கவுன்சிலுக்கு தலைமை தாங்கினார். டேம் கரோலின் ஹாஸ்லெட், உள்ளூரில் படித்தவர், ஒரு முன்னோடி மின் பொறியாளர் மற்றும் எழுத்தாளர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மின்சார ஆணையத்தின் முதல் பெண் உறுப்பினர் ஆவார். கார்ப்பரேஷனில் பணிபுரியும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சர்வேயர்கள், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்கள் கர்னல் சி. ஏ. சி. யால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர். டர்னர் 1959 வரை அதன் தலைமை நிர்வாகியாக இருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதாரத்தில் பொருட்களின் பற்றாக்குறையால் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், அதன் இருப்பின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் திட்டமிடலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் 1949 இல் பணிகள் ஆர்வத்துடன் தொடங்கின. மினோப்ரியோ தனது வரைவுத் திட்டத்தை புதுப்பித்தார், மேலும் கார்ப்பரேஷன் 1949 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிராவ்லி நியூ டவுனுக்கான ஒரு மாஸ்டர் பிளானில் கையெழுத்திட்டது. புதிய நகரத்தின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர் மே 1952 வரை, அவர் பர்மிங்காமின் நகர கட்டிடக் கலைஞராக மாற புறப்படும் வரை, ஆல்வின் ஷெப்பர்ட் ஃபிட்லர் ஆவார். 1948 முழுவதும், தொழில்துறை எஸ்டேட், டவுன் சென்டர் மற்றும் முதல் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறமான வெஸ்ட் கிரீன் ஆகியவற்றிற்கான திட்டமிடல் நடந்தது. தற்போதைய ஹை ஸ்ட்ரீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய நகர மையத்தின் விரிவான திட்டமிடலுக்கு மினோப்ரியோ பொறுப்பேற்றார், அதே நேரத்தில் மற்ற பகுதிகளுக்கான பொறுப்பு மேம்பாட்டுக் கழக ஊழியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், கழிவுநீர் அமைப்பு மற்றும் நியூ டவுனின் தொழில்துறை தோட்டத்தில் (பின்னர் மேனர் ராயல் என்று பெயரிடப்பட்டது) பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் முதல் குடியிருப்பு தெரு கட்டப்பட்டது. கிராவ்லி மருத்துவமனைக்கு அருகிலுள்ள மாடி வீடுகளின் தெருவான ஸ்மால்ஸ் மீட் அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கான 11 நிறுவனங்களின் ஏலங்களை கார்ப்பரேஷன் பார்த்தது. ஆரம்பகால சிக்கல்களில் சில வீடுகளில் வடிவமைப்பு தவறுகள், பில்டர்களுக்கு தங்குமிடம் இல்லாதது மற்றும் போதுமான பொருட்கள் வழங்கப்படாதது (ரேஷனிங் இன்னும் இருந்தது, நியூ டவுன்ஸ் எந்த முன்னுரிமை சிகிச்சையும் பெறவில்லை), ஆனால் ஹோட் மற்றும் டெய்லர் நிறுவனத்தால் 45,220 பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்ட 34 வீடுகள், ஆண்டு இறுதிக்குள் தயாராக இருந்தன. புதிய நகர மையத்தைக் கட்டும் போது "ஹை ஸ்ட்ரீட்டின் தன்மையை முடிந்தவரை பாதுகாக்க" கார்ப்பரேஷன் விரும்பியது. மூன்று பாலங்கள் சாலை மற்றும் மேற்கு முனையில் உள்ள பண்டைய ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் திறந்தவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு தளம் நியமிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, இது சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அதன் திட்டங்களுக்கு சவால்களை எதிர்கொண்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஹை ஸ்ட்ரீட்டிலும் அதற்கு அருகிலும் உள்ள 76 கடைகள் மற்றும் பிற கட்டிடங்களை வாங்க அதன் கட்டாய கொள்முதல் அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தியது, உடனடியாக அவற்றை முந்தைய உரிமையாளர்களிடம் 21 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. வணிக உரிமையாளர்கள் குறுகிய அறிவிப்பில் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதால், இது பாதுகாப்பின்மையை உருவாக்கியது; இருப்பினும், கட்டாயமாக வாங்கப்பட்ட சில கடைகள் ஒருபோதும் இடிக்கப்படவில்லை. வன்பொருள் கடை உரிமையாளரான டெய்சி வாரன் கார்ப்பரேஷனுக்கு அளித்த ஒரு உணர்ச்சிபூர்வமான அறிக்கை அந்த நேரத்தில் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், மாநகராட்சியால் வாங்கப்பட்ட விவசாய நிலங்களுக்கான இழப்பீட்டுக் கொள்கை மற்றும் கட்டிட நிலமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது நில உரிமையாளர்களிடையே விரக்தியை ஏற்படுத்தியது. அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கை கார்ப்பரேஷன் அதன் கையகப்படுத்துதல்களிலிருந்து லாபம் ஈட்ட அனுமதித்தது. புதிய நகர மையத்திற்கான தயாரிப்பில் ஹை ஸ்ட்ரீட்டுக்கு கிழக்கே நிலம் வாங்கப்பட்டபோது, விவசாயி ஜேம்ஸ் லீ நேரடி நடவடிக்கை எடுத்தார்ஃ அவர் பல பண்ணைகளை ஆக்கிரமித்து விரைவாக வெளியேற்றப்பட்டதன் மூலம் தனது ஆர்வலர் சுயவிவரத்தை உருவாக்கினார், பின்னர் அவர் தனது டிராக்டரை ஓட்டியதில் தேசிய அளவில் பிரபலமானார் கிராவ்லியிலிருந்து பக்கிங்ஹாம் அரண்மனைக்கு கார்ப்பரேஷனால் "ஏமாற்றப்பட்டதற்கு" எதிர்ப்பு தெரிவிக்கும் வகையில். கார்ப்பரேஷன் நிறுவப்பட்ட காலத்திலிருந்து, கிராவ்லி மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் முக்கிய நோக்கங்களில் ஒன்று, நியூ டவுனில் வேலைக்குச் சென்ற முன்னாள் லண்டன்வாசிகளை தங்க வைப்பதாகும். மாஸ்டர் பிளான் ஒன்பது தன்னிறைவு கொண்ட குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது (பின்னர் பத்தாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று சேர்க்கப்பட்டன) அவை "சிறிய சமூக கலப்பு குடியிருப்பு பகுதிகளாக இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் [அவற்றின்] சொந்த தனித்துவம் மற்றும் [அவற்றின்] சொந்த மையத்துடன், அண்டை வீட்டையும் ஊக்குவிப்பதற்காக நகரத்தின் சமூக வளர்ச்சியையும்". முடிந்தவரை, மினோப்ரியோவின் அறிக்கையின் போது சுமார் 2,600 வீடுகளைக் கொண்டிருந்த மூன்று பாலங்கள், கிராவ்லி மற்றும் இஃபீல்ட் ஆகியவற்றில் தற்போதுள்ள வளர்ச்சியைச் சுற்றி புதிய வீட்டுவசதி பொருத்தப்பட வேண்டும். இந்நிறுவனம் 1947 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் வீட்டுவசதி பங்குகளை ஆய்வு செய்தது. 1946 ஆம் ஆண்டிலேயே, கிராவ்லி நியூ டவுன் லண்டனில் தரமற்ற வீடுகளை விட்டு வெளியேறும் மக்களுக்கானதாக இருக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் வலியுறுத்தியது. அந்த ஆண்டு ஒரு அறிக்கையில், லூயிஸ் சில்கின், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சசெக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சில்கள் தங்கள் காத்திருப்பு பட்டியலில் குத்தகைதாரர்களுக்கான வீட்டுவசதிக்கு தங்கள் சொந்த ஏற்பாட்டை செய்ய வேண்டும் என்று கூறினார். கிராவ்லி டெவலப்மெண்ட் கார்ப்பரேஷன் இல்லத்திற்கான முக்கிய தகுதி கிராவ்லியில் வேலைவாய்ப்புக்கான சான்றாக இருந்தது, எனவே கார்ப்பரேஷனின் வீட்டுவசதி வழங்கல் மேனர் ராயல் தொழில்துறை தோட்டத்தின் ஆரம்ப மற்றும் விரைவான வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராவ்லி பகுதியுடன் நீண்டகாலமாக தொடர்பு கொண்டிருந்த உள்ளூர் மக்கள் தங்களுக்கு வீடுகளைக் கட்டுவதில் கார்ப்பரேஷனின் இயலாமையால் ஏமாற்றமடைந்தனர், மேலும் இது கார்ப்பரேஷன் இருந்த காலம் முழுவதும் ஒரு பிரச்சினையாகத் தொடர்ந்தது. கவுண்டி கவுன்சில்கள் மற்றும் கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சில்கள் (பின்னர், நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில்) புதிய நகரம் இருந்ததற்கு முன்பு இருந்ததைப் போல, தங்களால் முடிந்தவரை சில புதிய வீடுகளை வழங்கின. ஒரு சமநிலையான சமூகத்திற்கான மினோப்ரியோவின் திட்டங்களை பூர்த்தி செய்வதற்காக, 1947 மற்றும் 1949 க்கு இடையில் மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் கட்டிடக் கலைஞர்களால் பல வகையான வீடுகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. குரூப் I ("ஹவுசிங் மேனுவல் ஸ்டாண்டர்ட்") வீடுகள் நகரத்தின் வீட்டுவசதி பங்குகளில் 80 சதவீதத்தை உருவாக்க வேண்டும். அவை பெரும்பாலும் அடுக்கு மாடிகளாக இருக்கும், சில அரை பிரிக்கப்பட்ட வீடுகளுடன்; ஒன்று முதல் ஐந்து படுக்கையறைகள் கொண்ட வடிவமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன; அவை அனைத்தும் வாடகைக்கு மட்டுமே இருக்கும். குரூப் II ("இடைநிலை தரநிலை") வீடுகள் புதிய நகரத்தின் தங்குமிடங்களில் 15 சதவீதமாக இருக்கும். பெரும்பாலும் அரை பிரிக்கப்பட்ட, அவை வாடகைக்கு அல்லது £2,000 முதல் £2,500 வரை விற்பனைக்கு இருக்கும். குழு III வீடுகள் மேலாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகிகளுக்கான பெரிய பிரிக்கப்பட்ட சொத்துக்களாக இருக்கும். பெரும்பாலானவை £3,000 முதல் £5,000 வரை விற்கப்படும், ஆனால் மீண்டும் சிலவற்றை வாடகைக்கு எடுக்க முடியும். 1949 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, முதல் நியூ டவுன் சுற்றுப்புறமான வெஸ்ட் கிரீனில் 105 குரூப் I வீடுகள் அமைக்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டில் மூன்று பிரிவுகளிலிருந்தும் வீடுகள் கட்டும் பணி தொடங்கியது. வடிவமைப்பு மற்றும் பாணியில் மாறுபாடு கார்ப்பரேஷனால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அனைத்து வடிவமைப்புகளையும் ஆய்வு செய்து அங்கீகரிக்கும் அதிகாரம் அதற்கு இருந்தது, மேலும் வெளிப்புற கட்டிடக் கலைஞர்களும் அவற்றை வழங்க அனுமதிக்கலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த மைய ஒப்புதல் செயல்முறை ஒரே மாதிரியான தன்மையைக் கொண்டுவந்ததுஃ "நகரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான வீடுகள் 1950 களின் பொது வீட்டுவசதிக்கான சிறப்பியல்புகளாகும்", இதில் சிவப்பு செங்கல் சுவர்கள், வெளிப்புற உறை, மாறுபட்ட செங்குத்தான ஓடுகள் கொண்ட கூரைகள் மற்றும் அவ்வப்போது கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்ப்பரேஷன் இறுதியில் வழங்கப்பட்டதை விட குறைந்த உயர அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளை உருவாக்க திட்டமிட்டதுஃ வீடுகள் மற்றும் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு 85%-15% பிளவு இருக்க வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் உள்வரும் பெரும்பாலான லண்டன்வாசிகள் வீடுகளைக் கேட்டதால் இது கீழ்நோக்கி திருத்தப்பட்டது. ஆரம்பகால இரண்டு சுற்றுப்புறங்களான வெஸ்ட் கிரீன் மற்றும் நார்த்கேட் ஆகியவை அதிக அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட தன்னிறைவு பெற்ற சுற்றுப்புறங்களின் ஒரு பகுதியாக வீடுகள் கட்டப்பட்டன. மாஸ்டர் பிளானில் ஒன்பது அடங்கும்ஃ நான்கு நகர மையத்திற்கு அருகில் மற்றும் ஒரு உள் வளைய சாலைக்குள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் ஐந்து. கார்ப்பரேஷன் ஒன்பது கட்டுமானங்களையும் நிறைவு செய்தது (ஒன்பதாவது, கோஸப்ஸ் கிரீன், 1962 ஆம் ஆண்டு வரை முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும்), பத்தாவது பணியைத் தொடங்கியது. உள் சுற்றுப்புறங்கள் மேற்கு பசுமை (கட்டப்பட்டது 1949-54), நார்த் கேட் (1951-55), மூன்று பாலங்கள் (1952-55) மற்றும் சவுத் கேட் (கிழக்கு பகுதி 1955-57; மேற்கு பகுதி வளர்ச்சிக் கழக சகாப்தத்திற்குப் பிறகு தாமதமானது). லாங்லி கிரீன், சுற்றுப்புறங்களின் வெளிப்புற வளையங்களில் முதல், 1952-56 இல் கட்டப்பட்டது; பவுண்ட் ஹில் ஓரளவு 1953-56 இல் கட்டப்பட்டது; இஃபீல்ட் தேதிகள் 1954 முதல் 1957 வரை; டில்கேட் 1955 முதல் 1958 வரை உருவாக்கப்பட்டது; மற்றும் கோசோப்ஸ் கிரீன் தேதிகள் 1956 முதல் 1961 வரை. மாஸ்டர் பிளானில் "ரிசர்வ் ரெசிடென்ஷியல்" என்று பெயரிடப்பட்ட டில்கேட்டின் கிழக்கே உள்ள நிலம் 1960 முதல் பயன்பாடுகளுடன் அமைக்கப்பட்டது; கார்ப்பரேஷன் கலைக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஃபர்னஸ் கிரீன் என்று பெயரிடப்பட்ட சுமார் 500 வீடுகளை அக்கம்பக்கத்தில் அமைத்திருந்தது. கார்ப்பரேஷன் அதன் வீட்டுவசதி வழங்குவதில் பொறுப்புடன் செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. புதிய குடியிருப்பாளர்கள் அனைவரும் நகரின் ஒரே பகுதியில் வாழ வேண்டியதில்லை என்பதால், இரண்டு சுற்றுப்புறங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் கட்டுமானத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய அது முயன்றது. கார்ப்பரேஷன் ஊழியர்கள் புதிய குடியிருப்பாளர்களைப் பார்வையிட்டு, அவர்கள் தங்கள் புதிய வீடுகளில் வாழத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்தனர். வீடுகளும் சாலைகளும் முடிந்தவரை இப்பகுதியின் நிலப்பரப்புக்கு அனுதாபமாக இருந்தனஃ பழைய மரங்கள் வைக்கப்பட்டன, தெருக்கள் நிலத்தின் அடுக்கைப் பின்தொடர்ந்தன, வீடுகள் புல்வெளிப் பகுதிகளுக்குப் பின்னால் அல்லது ஒரு கோணத்தில் வைக்கப்பட்டன. லண்டனில் இருந்து இடம்பெயரும் மக்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் குடும்பத்தின் பல தலைமுறைகளை கிராவ்லிக்கு மாற்ற விரும்பினர், எனவே பங்களாக்கள் மற்றும் (1960 களில் இருந்து) முதியவர்களின் வீடுகள் வழங்கப்பட்டன. கார்ப்பரேஷன் லண்டனில் இருந்து மக்களை வெளியேற்றும் நோக்கத்தில் வெற்றி பெற்றதுஃ 1966 வாக்கில், மக்கள் தொகை சுமார் 60,000 ஆக இருந்தபோது, கடந்த 20 ஆண்டுகளில் 73 சதவீத குடியிருப்பாளர்கள் நகரத்திலிருந்து குடிபெயர்ந்தனர். 11 சதவீதம் பேர் மட்டுமே நீண்டகால கிராவ்லி குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் ஏற்கனவே 1947 இல் நகரத்தில் வாழ்ந்தனர். அருகிலேயே பல்வேறு தரங்கள் மற்றும் அந்தஸ்துகளின் வீடுகளைக் கட்டுவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சுற்றுப்புறத்திலும் ஒரு சீரான சமூக கலவையை உறுதி செய்வதற்கான அதன் நோக்கம் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றதுஃ சில சுற்றுப்புறங்கள் நடுத்தர வர்க்கம் (பவுண்ட் ஹில்) மற்றும் தொழிலாள வர்க்கம் (லாங்லி கிரீன்) போன்ற தனித்துவமான தன்மைகளை உருவாக்கியுள்ளன. கார்ப்பரேஷன் வேலைகள் மற்றும் மக்களால் தொழில்துறை மற்றும் வேலைவாய்ப்பை வழங்குவது லண்டனில் இருந்து புதிய நகரங்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் கிராவ்லி மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் மற்றொரு முக்கிய பணி நகரத்திற்கு மாற்றுவதற்கு பொருத்தமான நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். ஆயிரக்கணக்கான புதிய குடியிருப்பாளர்களுக்கு பல்வேறு வகையான வேலைவாய்ப்புகள் கிடைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக இது விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும்ஃ மக்கள் லண்டனுக்கோ அல்லது வேறு இடங்களுக்கோ செல்வதை விட கிராவ்லியில் வசிக்கவும் வேலை செய்யவும் அரசாங்கம் விரும்பியது. நிறுவனங்கள் இடமாற்றம் செய்ய ஊக்குவிக்கப்பட்டன, கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லைஃ தொழிற்சாலை செழிக்க சிறந்த நிலைமைகளை வழங்க கார்ப்பரேஷன் முயன்றது, அதாவது நன்கு அமைக்கப்பட்ட (மற்றும் அதன் சொந்த வார்த்தைகளில் "வழக்கத்திற்கு மாறாக கவர்ச்சிகரமான") தொழில்துறை எஸ்டேட், நல்ல போக்குவரத்து இணைப்புகள் மற்றும் தொழிற்சாலை அளவுகளின் வரம்பு. மேனர் ராயல் தோட்டத்தை வடிவமைக்க சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் (1947-49) செலவிடப்பட்டன. இந்தக் கொள்கை வெற்றியடைந்ததுஃ லண்டனை தளமாகக் கொண்ட நூற்றுக்கணக்கான நிறுவனங்கள் இடம்பெயருமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன, மேலும் கார்ப்பரேஷன் பல்வேறு தொழில்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் அளவுகளை உறுதிப்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க முடிந்தது. எந்தவொரு வணிகமும் ஆதிக்கம் செலுத்துவதைத் தடுக்க இது முயன்றது, மேலும் ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது; ஆனால் கிராவ்லி மின்னணுவியல் மற்றும் பொறியியல் தொழில்களுக்கான ஒரு மையமாக வளர்ந்தது, மேலும் 1950 களின் பிற்பகுதியில் நகரத்தின் தொழிலாளர்களில் பத்தில் ஒருவர் ஏ. பி. வி. நிறுவனம் (முன்பு ஸ்லோ மற்றும் வாண்ட்ஸ்வொர்த்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் பெரிய இயந்திரங்கள் மற்றும் உலோக வேலைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது). நியமிக்கப்பட்ட பகுதியின் வடக்கே சுமார் நிலம் மாஸ்டர் பிளானில் தொழில்துறைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, மேலும் லண்டன்-பிரைட்டன் ரயில் பாதையின் கிழக்கே ரிசர்வ் நிலத்தில் அதிக நிலம் வைக்கப்பட்டது. இந்த தளம் கேட்விக் மற்றும் மூன்று பாலங்களில் உள்ள நிலையங்களுக்கு அருகில் இருந்தது; பக்கவாட்டு மற்றும் சரக்கு வசதிகளுக்கு இடம் இருந்தது; முக்கிய சாலைகள் அருகில் இருந்தன; மற்றும் நிலவும் தென்மேற்கு காற்று மாசுபாட்டை குடியிருப்பு பகுதிகளிலிருந்து விலக்கி வைக்கும். கார்ப்பரேஷன் 1950 முதல் ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு சிறிய தொழிற்சாலைகளை கட்டியது, மேலும் பெரிய நிறுவனங்களுக்கு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பெரிய அலகுகளையும் வழங்கியது. நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த வளாகத்தை கட்ட விரும்பினால் குத்தகை அடிப்படையில் நிலமும் வழங்கப்பட்டது. மேனர் ராயல் எஸ்டேட் முழுவதும் வெவ்வேறு அளவிலான தொழிற்சாலைகள் விநியோகிக்க திட்டமிடப்பட்டன, இருப்பினும் உண்மையில் பெரிய தொழிற்சாலைகள் முக்கிய சாலைகளுக்கு அருகில் குவிந்தன. வளர்ச்சிக் கழக காலத்தில் வணிக வளர்ச்சி மெதுவாக இருந்தது. புதிய நகரங்களுக்கான ஆணையம் பொறுப்பை ஏற்றபோது, 1962 வாக்கில் மட்டுமே அலுவலக இடம் இருந்தது; அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், அலுவலக தங்குமிடம் ஆறு மடங்கு அதிகரித்தது. ஆரம்பகால பெருநிறுவன தலைமையகங்களில் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் வங்கியின் நிர்வாக மையம் ஸ்டேஷன் வேயில் (1963) இருந்தது. மாநகராட்சியால் முடிக்கப்பட்ட அனைத்து அலுவலக இடங்களும் 1962 ஆம் ஆண்டில் புதிய நகரங்களுக்கான ஆணையத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன. 1964 வாக்கில், கார்ப்பரேஷன் கலைக்கப்பட்ட உடனேயே, தொழில்துறை எஸ்டேட் சுமார் 16,000 வேலைகளை ஆதரித்ததுஃ மாஸ்டர் பிளான் அந்த எண்ணிக்கையில் பாதியை எதிர்பார்த்தது. தொழிலாளர் பற்றாக்குறை அடிக்கடி இருந்தது. 1960 களில் இருந்து, தொழில்துறை தோட்டத்திற்கு அடுத்ததாக இருந்த மீண்டும் திறக்கப்பட்ட மற்றும் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட கேட்விக் விமான நிலையத்தின் போட்டியால் இவை அதிகரித்தன, இது அரை திறமையான மற்றும் திறமையற்ற வேலைகளுக்கு அதிக ஊதியத்தை வழங்கியது-1950 களில் தாமஸ் பென்னட் எதிர்பார்த்த அச்சுறுத்தல். 1940 களிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும், கார்ப்பரேஷன் மிதமான விமான நிலையத்தில் எந்த வளர்ச்சியும் நடக்காது என்று எதிர்பார்த்தது, செப்டம்பர் 1949 இல் கூட அது ஒரு விமான நிலையமாக பணிநீக்கம் செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறது என்று கூறியது. இருப்பினும், 1950 ஆம் ஆண்டில், இது லண்டனின் இரண்டாவது விமான நிலையமாக மறுவடிவமைக்கப்படும் என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது; கார்ப்பரேஷன் அதன் ஆரம்ப எதிர்ப்பில் பின்வாங்கியது-முக்கியமாக விமான நிலையம் உள்ளூர் தொழில்துறையில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தின் அடிப்படையில்-இந்த திட்டம் 1954 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 1956 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் மூடப்பட்டது, மேலும் இது சர்வதேச விமான நிலையமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கார்ப்பரேஷனின் கடைசி நடவடிக்கைகளில் ஒன்று விமான நிலையத் தொழிலாளர்களுக்கு நூற்றுக்கணக்கான மலிவான வீடுகளைக் கட்டுவதாகும். கார்ப்பரேஷன் கிராவ்லி மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் பயன்பாடுகள் மற்றும் சேவைகளை வழங்குவது நகரத்தில் உள்ள பல பொது சேவைகளுக்கான பொறுப்பை ஏற்றது, மேலும் அதன் தேவைகள் குறித்து விரிவான ஆய்வை 1947-48 இல் செய்தது. அதன் முடிவுகளில் ஒன்று, ஒவ்வொரு சேவையும் நகரத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும், அண்டை மட்டத்தில் அல்ல. நவம்பர் 20,1948 அன்று, சுகாதார அமைச்சகம் மாநகராட்சியை ஒரு உள்ளூர் நீர் ஆணையமாக நியமித்தது, அதன் தலைமை பொறியாளர் வடிகால் ஏற்பாட்டிற்கு பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். மற்ற உள்ளூர் நீர் அதிகாரிகளுடன் இணைந்து, வன வரிசைக்கு அருகில் ஒரு பெரிய நீர்த்தேக்கத்தை கட்டும் நோக்கத்துடன் வியர் வூட் கூட்டு நீர் வாரியத்தை நிறுவியது. வியர் வூட் நீர்த்தேக்கம் 1954 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிராவ்லியின் நீர் தேவைகளை தொடர்ந்து வழங்குகிறது. இந்நிறுவனம் ஏப்ரல் 2,1948 அன்று ஒரு நியமிக்கப்பட்ட கழிவுநீர் ஆணையமாக மாறியது, மேலும் டின்ஸ்லி கிரீனுக்கு அருகிலுள்ள ரோல்ஸ் ஃபார்மில் (1947 இல் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு அதன் முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று) வாங்கிய நிலத்தைப் பயன்படுத்தி 1952 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்த கழிவுநீர் பணிகளைக் கட்டியது. கிராவ்லி நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் 1961 ஆம் ஆண்டில் மாநகராட்சியின் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது. மின்சாரத்தை வழங்குவது பாரிஷ் கவுன்சில்கள் மற்றும் சீபோர்டு போன்ற உள்ளூர் மின்சார வழங்குநர்களின் பொறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் மேம்பாட்டுக் கழகம் அவர்கள் அனைவரையும் ஒன்றிணைக்கவும், நகரத்தின் தேவைகளை திறம்பட பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்யவும் ஒரு குழுவை அமைத்தது. இது நகரத்தில் உள்ள அனைத்து தெரு விளக்குகளையும் வழங்கியது, மேலும் பிரிட்டனின் முதல் போருக்குப் பிந்தைய புதிய நகரமான ஸ்டீவனேஜில் முயற்சிக்கப்பட்ட "முழு-நகர வெப்பமாக்கல்" என்ற கருத்து குறித்து ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டது. மேற்கு பசுமையில் உள்ள கிராலி மருத்துவமனைக்கு பதிலாக ஒரு புதிய மருத்துவமனையை மாஸ்டர் பிளான் ஏற்பாடு செய்தது. மாநகராட்சி மற்றும் கிராவ்லி நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலின் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், அதற்கு பதிலாக தற்போதுள்ள மருத்துவமனையை விரிவுபடுத்தி நவீனமயமாக்க பிராந்திய சுகாதார ஆணையம் முடிவு செய்தது. சுகாதார கிளினிக்குகளுக்கு கார்ப்பரேஷன் எந்தப் பொறுப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லைஃ இவை மேற்கு சசெக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சிலால் கட்டப்பட்டன, அதே போல் போலீஸ் மற்றும் தீயணைப்பு நிலையங்களும் கட்டப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷனின் தலைமை நிர்வாகி கர்னல் டர்னர் வெளியேறினார். ஒரு வருடம் கழித்து, தாமஸ் பென்னட்-அவர் தனது "உற்சாகத்துடனும் ஆற்றலுடனும். நகரத்தில் தனது முத்திரையை விட்டுச் சென்றார்"-ராஜினாமா செய்தார். 13 ஆண்டுகளுக்குள், மினோப்ரியோவின் மாஸ்டர் பிளானை யதார்த்தமாக மாற்றுவதற்கான தனது நோக்கத்தை அவர் நிறைவேற்றினார். "நெகிழ்வான, பிடிவாதமான மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான", அவரது செல்வாக்கு 1947 இல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 15 ஆண்டு வளர்ச்சி மற்றும் பிற இலக்குகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதையோ அல்லது மீறப்படுவதையோ உறுதி செய்தது. சில பெரிய திட்டங்கள் எஞ்சியிருந்தன, மேலும் வளர்ந்த சமூகத்தின் மீதமுள்ள தேவைகளுக்கு உள்ளூர் சபையால் பொறுப்பேற்க முடிந்தது, இது 1960 களின் முற்பகுதியில் 59,000 மக்களாக வளர்ந்தது. புதிய நகரங்கள் சட்டம் 1959 புதிய நகரங்களுக்கான ஒரு தேசிய ஆணையத்தை உருவாக்கியது, அதன் பொறுப்புகள் அசல் மேம்பாட்டுக் கழகங்களைப் போலவே இருந்தன; அதன்படி 1962 ஆம் ஆண்டில், கிராலி மேம்பாட்டுக் கழகம் மூடப்பட்டது மற்றும் ஆணையம் அதன் சொத்துக்களை வாங்கியது. கார்ப்பரேஷனின் முந்தைய சில அதிகாரங்களும் இதற்கு வழங்கப்பட்டன. நவீன கிராவ்லியின் வடிவமும் செயல்பாடும் மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் 15 ஆண்டுகால செயல்பாடுகளுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நகர்ப்புறப் பகுதியின் தளவமைப்பு மாஸ்டர் பிளானுடன் நெருக்கமாக ஒத்துப்போகிறது, மேலும் ஒரு முக்கியமான பிராந்திய வணிக மற்றும் தொழில்துறை மையமாக கிராவ்லியின் தொடர்ச்சியான அந்தஸ்து வெளி நிறுவனங்களை ஈர்ப்பதிலும் அவர்களுக்கு பொருத்தமான தளங்களை வழங்குவதிலும் கார்ப்பரேஷன் செய்த பணிகளுக்கு காரணமாகும். மற்ற இலக்குகள் அவ்வளவு வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்படவில்லை. கூட்டுத்தாபனம் முதலில் நகர்ப்புறப் பகுதிக்கு ஒரு உறுதியான எல்லையை வரையறுத்து, கூடுதல் வளர்ச்சியைத் தடுக்கவும், பசுமை மண்டலத்தைப் பாதுகாக்கவும் நோக்கமாக இருந்தது (அதன் அளவு மாஸ்டர் பிளானில் குறிக்கப்பட்டது). 1962 முதல், ஃபர்னஸ் கிரீன், பிராட்ஃபீல்ட், பியூபுஷ் மற்றும் மெய்டன்பவர் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் அசல் ஒன்பது குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்கள் 13 ஆக மாறிவிட்டன, மேலும் 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து கேட்விக் விமான நிலையத்தின் விரைவான வளர்ச்சியால் அதன் சார்பு தொழில்களுக்கு அதிக நிலம் தேவைப்பட்டது. முன்பு சர்ரேயில் இருந்த இந்த விமான நிலையம் 1974 ஆம் ஆண்டில் கிராவ்லியின் எல்லைக்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, நகர்ப்புறத்தை வடக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தியது. கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் கிராவ்லி டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனுக்கு 1951 ஆம் ஆண்டில் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் வழங்கப்பட்டது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ ஹெரால்டிக் விளக்கம் "அல்லது, மூன்று காகங்களுக்கு இடையில் ஒரு ஃபெஸ்ஸி குல்ஸ் மீது, மூன்று செவ்ரோனல்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஆர்ஜென்ட், இவை அனைத்தும் பதினாறு மார்டிள்கள் அல்லது சார்ஜ்டு போர்டர் ஆஸூர்க்குள் உள்ளன". காகங்கள் கிராவ்லியின் பெயரின் சொற்பிறப்பியலுடன் தொடர்புடையவைஃ 5 ஆம் நூற்றாண்டில், இப்பகுதி காகத்தால் பாதிக்கப்பட்ட அகற்றும் காகத்தின் லேஹ் என்று அழைக்கப்பட்டது. மார்லெட், கால்கள் இல்லாத ஒரு புராண விழுங்குதல் போன்ற பறவை, 17 ஆம் நூற்றாண்டு அல்லது அதற்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து சசெக்ஸின் சின்னமாக இருந்து வருகிறது. 1970 களில் கட்டப்பட்டபோது பிராட்ஃபீல்ட் சுற்றுப்புறத்தின் சில தெரு பெயர்களில் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் இருந்து கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் இங்கிலாந்தில் திட்டமிடுவதில் ஆர்வமுள்ள கட்சிகள் 1947 இல் நிறுவப்பட்ட அரசு முகமைகள் 1962 இங்கிலாந்தில் உள்ள மேற்கு சசெக்ஸ் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு கிராவ்லியை தளமாகக் கொண்ட ஐக்கிய இராச்சிய அமைப்புகளின் இங்கிலாந்து மேம்பாட்டுக் கழகங்களில் ஸ்தாபனங்கள் 1947 நிறுவனங்கள்