Line 1 (Mumbai Monorail)
மும்பை மோனோரெயிலின் வரி 1,2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்தியாவின் மும்பை நகரத்திற்கான மோனோரெயில் அமைப்பில் உள்ள ஒரே தற்போதைய பாதையாகும். இது ஜேக்கப் வட்டம்-வடாலா-செம்பூர் பாதை/நடைபாதை என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. தோராயமாக 100 கோடி செலவில் கட்டப்பட்ட இந்த ரயில் பாதை முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டு, தெற்கு மும்பையில் உள்ள ஜேக்கப் வட்டத்தை கிழக்கு மும்பையில் உள்ள செம்பூருடன் இணைக்கிறது. ஸ்கோமி இன்ஜினியரிங் உள்ளூர் பங்குதாரர் லார்சன் & டூப்ரோவுடன் இந்த பாதையை உருவாக்கியது; ஸ்கோமி மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) சார்பாக லைன் 1 ஐ இயக்குகிறது. செம்பூரிலிருந்து வடாலா டிப்போ வரை 7 நிலையங்களைக் கொண்ட முதல் கட்டம், 2 பிப்ரவரி 2014 அன்று பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. வடாலா டிப்போவிலிருந்து ஜேக்கப் வட்டம் வரை 11 நிலையங்களைக் கொண்ட இரண்டாம் கட்டம் ரூ. பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு இது இறுதியாக 3 மார்ச் 2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1920களில் குண்டலா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் பாட்டியாலா மாநில மோனோரைல் ரயில் பாதைகள் மூடப்பட்டதிலிருந்து இந்தியாவின் முதல் மோனோரைல் பாதை லைன் 1 ஆகும். இரண்டாவது கட்டம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, வரி 1 உலகின் ஆறாவது மிக நீளமான மோனோரெயில் நடைபாதை வரலாற்றுப் பின்னணி அப்போதைய மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் விலாஸ்ராவ் தேஷ்முக் 18 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று மும்பையில் முதல் மோனோரெயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அறிவிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த பாதை ஜேக்கப் வட்டம், வடாலா மற்றும் மஹுல் ஆகியவற்றை செம்பூர் வழியாக இணைக்கும், இது தற்போதுள்ள மும்பை புறநகர் ரயில்வேக்கு ஊட்ட சேவையை வழங்கும். பொது தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) மாதிரியின் கீழ் வரி 1 செயல்படுத்தப்பட்டது. 2008 ஜனவரியில் நான்கு கூட்டமைப்புகள் ஒப்பந்தத்திற்கு முன் தகுதி பெற்றன. அவை ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ், எஸ்ஸார், ஐஎல் & எஃப்எஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் பயனியர் இன்ஃப்ராடெக் ஆகியவற்றால் வழிநடத்தப்பட்டன. இறுதி சுற்றில் பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன்-ரிலையன்ஸ் எனர்ஜி-ஹிட்டாச்சி மோனோரெயில் மற்றும் லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ-சோமி ரயில் ஆகிய இரண்டு குழுக்கள் எஞ்சியிருந்தன. 11 நவம்பர் 2008 அன்று, லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) மற்றும் மலேசிய பங்குதாரர் ஸ்கோமியுடன் வெற்றியாளர் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2029 வரை மோனோரெயிலை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கூட்டமைப்புக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தில் ஸ்கோமியின் பங்கு தோராயமாக அல்லது மொத்த மதிப்பில் 42 சதவீதமாக இருந்தது. ஸ்கோமி திட்டத்திற்கான வடிவமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மோனோரெய்ல் இயக்கத்தை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் எல் அண்ட் டி சிவில் கட்டுமானம், டிக்கெட் மற்றும் மின்சார விநியோகத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. இது ஸ்கோமியின் முதல் வெளிநாட்டு திட்டமாகும். 2008 நவம்பர் 29 அன்று பிரதமர் மன்மோகன் சிங்கால் இந்த திட்டத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட இருந்தது, ஆனால் 2008 மும்பை தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 9,2009 அன்று செம்பூரில் உள்ள ஏகர்ஸ் கிளப்பில் நடந்த விழாவில் மகாராஷ்டிரா முதல்வர் அசோக் சவான் அடிக்கல் நாட்டினார். எம். எம். ஆர். டி. ஏ இரண்டு கட்டங்களாக இந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிக்கும் பணியை மேற்கொண்டது. முதல் பாதை வடாலாவை வடகிழக்கில் உள்ள செம்பூருடனும், இரண்டாவது பாதை வடாலாவை தெற்கு மும்பையில் உள்ள ஜேக்கப் வட்டத்துடனும் இணைத்தது. இந்த திட்டத்திற்கான அசல் காலக்கெடு ஏப்ரல் 2011 ஆகும். இந்தத் திட்டம் முடிக்கப்படுவதற்கான பல காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டது. டிசம்பர் 2010, மே 2011, நவம்பர் 2011, மே 2012, டிசம்பர் 2012, ஜூன் 2013, ஆகஸ்ட் 2013,15 செப்டம்பர் 2013, அக்டோபர் 2013 மற்றும் டிசம்பர் 2013 ஆகிய அடுத்தடுத்த மாதங்கள் அனைத்தும் முதல் கட்டத்திற்கான காலக்கெடுவாக அறிவிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் கட்டத்திற்கான காலக்கெடு மே 2011, டிசம்பர் 2011, மே 2012, டிசம்பர் 2012, டிசம்பர் 2013, ஜூன் 2014, டிசம்பர் 2014, மார்ச் 2015, டிசம்பர் 2015 மற்றும் "2016 நடுப்பகுதி" என அறிவிக்கப்பட்டது. 2010 ஜனவரி 26 அன்று 108 மீட்டர் சோதனை ஓட்டம் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. முதல் சோதனை ஓட்டம் பிப்ரவரி 18,2012 அன்று நடைபெற்றது. வடாலா டிப்போவிலிருந்து செம்பூர் வரையிலான 8.26 கி. மீ நீளமுள்ள முழு சாலையின் முதல் சோதனை நவம்பர் 2012 இல் எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆல் நடத்தப்பட்டது. தொடக்க வரி 1 பிப்ரவரி 1,2014 அன்று வடாலா டிப்போ மோனோரெயில் நிலையத்தில் பிருத்விராஜ் சவானால் முறையாக திறந்து வைக்கப்பட்டது. முதல் மோனோரெயில் ரயிலை (ஒரு சிவப்பு ரேக், ரோலிங் ஸ்டாக் ரயில் #7) பிற்பகல் 3.56 மணிக்கு கொடியசைத்து துவக்கி வைத்த பிறகு, சவானும் பிற அதிகாரிகளும் ஒரே ரயிலில் முழு வழித்தடத்திலும் சவாரி செய்தனர். பின்னர் கட்சி செம்பூர் (கிழக்கு) 15 வது சாலையில் உள்ள காந்தி மைதானத்திற்குச் சென்றது, அங்கு சவான் மோனோரெய்ல் "திறக்கப்பட்டதாக" அறிவித்தார். மோனோரெயில் மறுநாள் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது, முதல் பயணம் வடாலா டிப்போவிலிருந்து காலை 7.08 மணிக்கு தொடங்கியது. எதிர் பக்கத்திலிருந்து புறப்பட்ட முதல் ரயில், காலை 7.10 மணிக்கு செம்பூரிலிருந்து புறப்பட்டது, சேவைகள் பிற்பகல் 3 மணி வரை இயங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும், எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக நிலைய கதவுகள் பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு மூடப்பட்டன. மாலை 4.30 மணி வரை சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, இதனால் டிக்கெட் வைத்திருக்கும் அனைவருக்கும் மோனோரெயில் சவாரி செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது. எம்எம்ஆர்டிஏ செய்தித் தொடர்பாளர் திலீப் கவாத்கர் கூறுகையில், "நிலையங்கள் மூடப்பட்டிருந்தாலும், நிலையப் பகுதியில் உள்ள டிக்கெட் கவுண்டர்களில் வரிசையில் நின்றவர்களுக்கு பயணத்திற்கான டோக்கன்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அட்டவணையின்படி, ரயில் செயல்பாடுகள் பிற்பகல் 3 மணிக்கு மூடப்பட்டன. இது தொடர்பான அறிவிப்பு அனைத்து மோனோரெயில் நிலையங்களிலும் வெளியிடப்பட்டது. தொடக்க நாளில் சராசரியாக 12-13 நிமிடங்களின் முன்னேற்றத்தை இந்த வரி பராமரித்தது, இருப்பினும் அதிர்வெண் பிற்பகலில் 20-30 நிமிடங்களுக்கு குறைந்தது. தொடக்க நாளில், 19,678 பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்தனர். முதல் நாளில் அறுபத்தாறு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, டிக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கார்டுகள் விற்பனை மூலம் ரூ. எம்எம்ஆர்டிஏ படி, பிப்ரவரி 2 முதல் மார்ச் 1 வரை, மொத்தம் 4,58,871 பயணிகள் மோனோரெயிலைப் பயன்படுத்தினர், மொத்த வருவாயை 44,66,522 உருவாக்கினர். முதல் சில வாரங்களில் சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 20,000-லிருந்து மார்ச் 2014க்குள் 15,000-ஆக குறைந்தது. ஹோலி பண்டிகை காரணமாக 2014 மார்ச் 17 அன்று முதல் முறையாக மோனோரெயில் மூடப்பட்டது. எஸ்கலேட்டர்களை சேர்ப்பதற்கான முடிவு 2012 நடுப்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது. நிறுவல் ஜூன் 2014 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. வடாலா, செம்பூர், மைசூர் காலனி மற்றும் உர நகரியத்தில் எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வடாலா டிப்போவிலிருந்து ஜேக்கப் வட்டம் வரையிலான 2ஆம் கட்டத்தை முதலமைச்சர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் 2 மார்ச் 2019 அன்று திறந்து வைத்தார். முன்மொழியப்பட்ட எதிர்கால விரிவாக்கம் மும்பை மோனோரெயில் லைன் 1 ஐ அதன் தற்போதைய தெற்கு முனையான ஜேக்கப் வட்டத்திலிருந்து மேலும் கிழக்கே 2 கிலோமீட்டர் தூரம் ஈ மோசே சாலை வழியாக வோர்லி வரை நீட்டிக்கவும், பின்னர் செம்பூர் மோனோரெயில் நிலையத்தின் தற்போதைய தொடக்க இடத்திலிருந்து 3 கிமீ வடக்கே மஹுல் சாலை வழியாக காட்கோபர் நிலையம் வரை நீட்டிக்கவும் பல நிபுணர்களிடையே அழைப்புகள் வந்துள்ளன, இதன் மூலம் தற்போது இணைக்கப்படாத இரண்டு போக்குவரத்து மையங்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்கி, அதன் மூலம் அமைப்பின் தற்போதைய பயன்பாட்டினை, அணுகல் மற்றும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. பாதை விவரம் பின்வரும் தேதிகள் பிரிவு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட தேதிகளைக் குறிக்கின்றன, தனியார் திறப்பு விழா அல்ல. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் மோனோரெயில் கார்கள் மலேசியாவில் ஸ்கோமி இன்ஜினியரிங் பிஎச்டி மூலம் கட்டப்பட்டன. முதல் கார் 2 ஜனவரி 2010 அன்று இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் கட்டத்தில் தற்போது ஆறு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது கட்டத்தில் மேலும் பத்து சேர்க்கப்படும். ஒவ்வொரு மோனோரெயில் ரயிலிலும் 4 பெட்டிகள் உள்ளன, இதில் 568 பயணிகள் பயணிக்க முடியும். ஒரு வண்டிக்கு ஒரு சதுர மீட்டருக்கு சராசரியாக ஏழு நபர்கள் என்ற விகிதத்தில் சுமார் 18 பேர் அமரும் மற்றும் 142 பேர் நிற்கும் பயணிகள் உள்ளனர் (ஓட்டுநர் நிலை காரணமாக இறுதி கார்கள் வேறுபட்ட திறனைக் கொண்டுள்ளன). பெட்டிக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் மக்களின் ஓட்டம் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகள் இருந்தன. அனைத்து நிற்கும் பயணிகளுக்கும் எளிதில் சென்றடையக்கூடிய வகையில், பெட்டிகளில் கைப்பிடிகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 4 பெட்டிகள் கொண்ட மோனோரெயில் ரயிலின் மொத்த நீளம் 44,8 மீட்டர் ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு பெட்டியும் 15 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து பெட்டிகளும் குளிர்சாதன வசதியுடன் உள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 2 சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோனோரெயிலை இயக்க, ரயில் கேப்டன்கள் ஓட்டுநர் இருக்கைக்குள் சறுக்க வேண்டும் மற்றும் சிக்னலுக்காக காத்திருக்க வேண்டும். வாகன மேலாண்மை அமைப்பு ஓட்டுநருக்கு வேகம், ஒவ்வொரு காருக்கும் அனுப்பப்படும் மின்சாரத்தின் அளவு, பிரேக்குகள் என்ன செய்கின்றன, ஒவ்வொரு டயரிலும் காற்று அழுத்தம் மற்றும் கதவுகளின் நிலை ஆகியவற்றை நிகழ்நேரத்தில் தெரிவிக்கிறது. அனைத்து பாதுகாப்பு சோதனைகளும் முடிந்ததும், ஓட்டுநர் ஒரு நெம்புகோலை முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் ரயிலை துரிதப்படுத்தலாம். நெம்புகோல் ஒரு விமானத்தில் ஒரு த்ரோட்டில் போல செயல்படுகிறது, மேலும் இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இயக்குவதற்கு முன்னோக்கி மற்றும் பிரேக்கிற்கு பின்புறம். ரயில்கள் 23.35 வினாடிகளில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தையும், 41.51 வினாடிகளில் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தையும் எட்டும். ரயில்களில் உகந்த நிறுத்த சக்திக்காக வட்டு பிரேக்குகள் உள்ளன. ஆரம்பத்தில் நெம்புகோல் பின்னோக்கி இழுக்கப்படும்போது, ரயிலின் மின்சார மோட்டார் வேறு வழியில் சுழன்று, அதை வெளியே தள்ளுவதை விட சக்தியை சேகரிப்பதால் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோலில் கடினமாக பின்னோக்கி இழுத்து, டிஸ்க் பிரேக்குகளை ஈடுபடுத்துகிறது, இது வேகத்தைக் குறைக்கவும் ரயிலை நிறுத்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம். வழக்கமான பிரேக் தோல்வியுற்றால், மற்றொரு அவசர வட்டு பிரேக்குகள் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன. இறுக்கமான மூலைகளில், மோனோரெயில் ஆறு டிகிரி கோணத்தில் கரைகளை கடக்கிறது மற்றும் மெதுவாக இல்லாமல் மூலையை கடக்கிறது. அனைத்து ரயில்களையும் போலவே, மோனோரெயிலிலும் டெட் மேன்ஸ் ஸ்விட்ச் உள்ளது, அங்கு கட்டுப்பாட்டாளர் மீது அழுத்தம் பராமரிக்கப்படாவிட்டால் ரயிலின் அவசரகால பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையங்கள் நிலையங்கள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் படிக்கட்டுகள் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் மூலம் அடையலாம். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நான்கு எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன. நிலையங்களில் பொது கழிப்பறைகள் இல்லை. ரயில் நிலையங்களில் உள்ள நடைமேடைகளில் பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் இல்லை. நிலையங்களில் குடிநீர் போன்ற பிற பொது வசதிகளும் இல்லை. எம்எம்ஆர்டிஏ ஆணையர் யு. பி. எஸ். மதன் 3 மார்ச் 2014 அன்று ஒவ்வொரு மேடையிலும் மூன்று பெஞ்சுகள் நிறுவப்படும் என்றும், அனைத்து நிலையங்களிலும் குடிநீர் வசதி "ஓரிரு மாதங்களில்" வழங்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். மகாராஷ்டிரா மாநில பாதுகாப்புக் கழகத்தின் (எம். எஸ். எஸ். சி) பணியாளர்கள் நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனர். செம்பூர் மோனோரெயில் நிலையம் செம்பூர் ரயில் நிலையத்துடன் ஸ்கைவாக் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வடாலா டிப்போ நிலையம் வடாலா சாலை ரயில் நிலையத்திலிருந்து குறைந்தது 2 கி. மீ. தொலைவில் உள்ளது. பக்தி பூங்கா மற்றும் வடாலாவிலும் ஸ்கைவாக் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அம்பேத்கர் நகர், லோயர் பரேல் மற்றும் ஜேக்கப் வட்டம் ஆகிய இடங்களில் கட்டப்படும். வாகன சலவை வாகனம் மற்றும் ரயில் சலவை நிபுணர் ஸ்மித் பிரதர்ஸ் & வெப் ஆகியோருக்கு மும்பை மோனோரெயிலுக்கு பிரிட்டானியா ரயில் சலவை ஆலைகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஸ்மித் பிரதர்ஸ் & வெப் பிரிட்டானியா என்ற பிராண்ட் பெயரில் அதன் சொந்த சலவை உபகரணங்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் கதவு பிரேம் மெட்டல் டிடெக்டர்கள் (டி. எஃப். எம். டி), எக்ஸ்ரே பேக்கேஜ் ஸ்கேனர்கள், சிசிடிவி கேமராக்கள் மற்றும் என்எஃப்பிஏ (தேசிய தீயணைப்பு பாதுகாப்பு நிறுவனம்) 130 விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உள்ளன. சாதாரண உடையில் அதிகாரிகள் ரயில்களில் சவாரி செய்து தொந்தரவு செய்பவர்கள், பிக் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் துன்புறுத்துபவர்களைத் தடுக்கிறார்கள். அனைத்து நிலையங்களிலும் அனைத்து நுழைவு இடங்களிலும் ஆயுதமேந்திய பாதுகாப்பு காவலர்கள் உள்ளனர், மேலும் மகாராஷ்டிரா மாநில பாதுகாப்புக் கழகத்தின் (எம். எஸ். எஸ். சி) பணியாளர்கள் இந்த நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனர். எம். எஸ். எஸ். சி பணியாளர்கள் காலாவதியான. 410 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளனர், அவை எதிர்காலத்தில் மேம்படுத்தப்படும் என்று எம். எஸ். எஸ். சி எதிர்பார்க்கிறது. காலாவதியான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவை ஒரு காவலர் விமர்சித்தார், அவர் மிட் டேவிடம் ஆயுதம் "ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலில் பயனற்றது, ஏனெனில் அது மெதுவாக மீண்டும் ஏற்றப்படுகிறது" என்று கூறினார். ரயில் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பெட்டிகளின் கதவுகள் திறக்கப்படாது. ரயில் கேப்டன்கள் பணிக்கு வரும்போது மூச்சு பகுப்பாய்வு சோதனைகளைப் பெறுகிறார்கள். ஒழுங்கு நடவடிக்கை, அபராதம் மற்றும் குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகள் மூலம் மீறல்கள் சந்திக்கப்படுகின்றன. செயல்பாட்டு ஆபரேட்டர் ஸ்கோமி இன்ஜினியரிங் மோனோரெயில் பாதையை உருவாக்கி இயக்கியது. எம்எம்ஆர்டிஏ இந்த வழித்தடத்தை இயக்குவதற்கான கட்டணமாக ஸ்கோமிக்கு மாதந்தோறும் செலுத்தியது. பல காலக்கெடுவை நீட்டித்த போதிலும் ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறியதாகக் கூறி, மோனோரெயிலை இயக்குவதற்கான ஸ்கோமி மற்றும் எல் அண்ட் டி கூட்டமைப்பின் ஒப்பந்தத்தை எம். எம். ஆர். டி. ஏ 14 டிசம்பர் 2018 அன்று நிறுத்தியது. அதைத் தொடர்ந்து, மோனோரெயிலின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பின் கட்டுப்பாட்டை எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஏற்றுக்கொண்டது. மும்பை மோனோரெயில் ஒரு தானியங்கி கட்டண வசூல் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு டிக்கெட்டுகள் மின்னணு முறையில் திட்டமிடப்பட்ட பயண டோக்கன்கள் வடிவில் விற்கப்படுகின்றன. டோக்கன்கள் அதே நிலையத்தில் பயன்படுத்த 20 நிமிடங்களுக்கும், வேறு எந்த நிலையத்திலும் வெளியேற 90 நிமிடங்களுக்கும் செல்லுபடியாகும். இந்த வழித்தடத்தில் குறைந்தபட்ச கட்டணம் 5 ஆகவும், அதிகபட்ச கட்டணம் 11 ஆகவும் உள்ளது. ஒரு ஸ்மார்ட் கார்டு செலவு, இதில் 50 திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய பாதுகாப்பு வைப்பு மற்றும் 50 பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். 90 சென்டிமீட்டர் உயரத்திற்குக் குறைவான குழந்தைகள் இலவசமாக சவாரி செய்கிறார்கள். சுற்றுலா அனுமதிச் சீட்டுகள் எதுவும் விற்கப்படுவதில்லை. எம்எம்ஆர்டிஏ திரும்ப வரும் டிக்கெட்டுகளை வாங்க அனுமதிக்க திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் "சிக்கல்கள்" காரணமாக திட்டங்களை கைவிட்டது. இருப்பினும், அதே நாள் திரும்பும் பயண டோக்கன்கள் அக்டோபர் 2014 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தினசரி, மாதாந்திர மற்றும் காலாண்டு பயன்பாட்டிற்கான பாஸ்களை வழங்குவது குறித்து அவர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். 2 பிப்ரவரி 2015 நிலவரப்படி கட்டணங்கள். அதிர்வெண் ரயில்கள் காலை 6 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை இயக்கப்படுகின்றன, வடாலா டிப்போ மற்றும் செம்பூர் ஆகிய இரு இடங்களிலிருந்தும் 2207 மணிக்கு (10:07 மணி) கடைசி சேவை புறப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ மற்றும் சராசரி வேகம் மணிக்கு 65 கிமீ ஆகும். இந்த அமைப்பு 05:00 முதல் 24:00 வரை செயல்பாட்டுடன் 3 நிமிட முன்னேற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோனோரெயில் சேவைகள் ஆரம்பத்தில் காலை 7 மணி முதல் பிற்பகல் 3 மணி வரை மட்டுமே இயங்கின, ஒரு நாளைக்கு 64 சேவைகளை இயக்கின. அதிகாரிகள் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஊழியர்களை அதிகரித்த பிறகும், பயணிகளின் போக்குவரத்தை ஆய்வு செய்த பிறகும் செயல்பாட்டு நேரம் நீட்டிக்கப்படும் என்று எம். எம். ஆர். டி. ஏ கூறியிருந்தது. எம்எம்ஆர்டிஏ ஆணையர் யு. பி. எஸ். அந்த மாத இறுதிக்குள் காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை மோனோரெயில் சேவைகள் செயல்படும் என்று மதன் 3 மார்ச் 2014 அன்று அறிவித்தார். இது பின்னர் ஏப்ரல் நடுப்பகுதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஆனால் மோனோரெயிலை 14 மணி நேர மாற்றத்தில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை இயக்க திட்டங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கூடுதல் சேவைகளை இயக்குவதற்காக எம். எம். ஆர். டி. ஏ தனது ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கியது. மோனோரெயில் 15 ஏப்ரல் 2014 முதல் காலை 6 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை இயங்கத் தொடங்கியது, ஒரு நாளைக்கு செயல்படும் மொத்த சேவைகளின் எண்ணிக்கையை 112 ஆகக் கொண்டு வந்தது. 15 ஆகஸ்ட் 2014 முதல் செயல்பாட்டு நேரம் இரவு 10 மணி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, தினசரி சேவைகளின் எண்ணிக்கை 131 ஆக அதிகரித்தது. தொடக்க நாளில், 19,678 பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்தனர். முதல் நாளில் அறுபத்தாறு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, டிக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கார்டுகள் விற்பனை மூலம் ரூ. செயல்பாட்டின் இரண்டாவது நாளில் அறுபத்து நான்கு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு 7 முதல் 8 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ரயில் அதிர்வெண். சுமார் 19,600 பயணிகள் மோனோரெயில் சேவையைப் பயன்படுத்தி ரூ. இரண்டாவது நாள் செயல்பாட்டில், எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஒவ்வொரு தளத்திலும் மூன்று பெஞ்சுகளை நிறுவ முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. இந்த பாதை 3 ஆம் நாளில் 19,800 பேரை ஏற்றிச் சென்றது, மொத்தம் 64 பயணங்களை இயக்கியது. செயல்பாட்டின் முதல் வாரத்தில் (பிப்ரவரி 2-8,2014), மோனோரெயில் சுமார் 512 பயணங்களில் 1,36,865 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மொத்த வருவாய் 14,24,810. முதல் வாரத்தில் மொத்தம் 1,32,523 டோக்கன்கள் மற்றும் 1409 ஸ்மார்ட் கார்டுகளும் விற்கப்பட்டன. 8-15 பிப்ரவரி மாதத்திற்கு இடையில், இந்த வழித்தடத்தின் குறுக்கே 1,42,410 பயணிகள் 521 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களில் பயணம் செய்தனர், இதனால் மோனோரெயிலின் மொத்த வருவாய் 27,95,115 ஆகும். இரண்டாவது வாரத்திலேயே 500க்கும் மேற்பட்ட ஸ்மார்ட் கார்டுகள் விற்கப்பட்டன. முதல் வாரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் மூன்றாவது வாரத்தில் ரைடர்ஷிப் 18 சதவீதம் குறைந்தது. சுமார் 1.12 லட்சம் பயணிகள் மோனோரெயிலில் 475 முறை பயணம் செய்து, 1 லட்சம் ரூபாய் வருவாய் ஈட்டியுள்ளனர். செயல்பாட்டின் நான்காவது வாரத்தில் (முதல் வாரத்துடன் ஒப்பிடும்போது) வருவாய் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைந்தது, ஏனெனில் 92,771 பேர் மோனோரெயிலில் சவாரி செய்தனர். எம்எம்ஆர்டிஏ படி, பிப்ரவரி 2 முதல் மார்ச் 1 வரை, மொத்தம் 4,58,871 பயணிகள் மோனோரெயிலைப் பயன்படுத்தினர், மொத்த வருவாயை 44,66,522 உருவாக்கினர். அடுத்த இரண்டு வாரங்களில், முறையே 76,590 மற்றும் 41,405 பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்தனர். முதல் சில வாரங்களில் சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 20,000-லிருந்து மார்ச் 2014க்குள் 15,000-ஆக குறைந்தது. 8 மணி நேர செயல்பாட்டின் கடைசி முழு வாரத்தில் (ஏப்ரல் 6 முதல் 12 வரை), 65,760 பயணிகள் மோனோரெயிலைப் பயன்படுத்தினர். சேவைகள் 15 ஏப்ரல் 2014 முதல் தினசரி 14 மணி நேரம் இயங்கத் தொடங்கின, 1,32 லட்சம் வருவாயில் 15,016 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. 2015 ஜனவரி கடைசி வாரத்திற்குள், இந்த மோனோரெயில் செயல்படத் தொடங்கியதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 51 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றிருந்தது. கூட்டத்திற்கு மேலே உள்ள வளாகத்தில் உணவு உட்கொள்வது மற்றும் புகையிலை மெல்லுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. எம்எம்ஆர்டிஏ நடத்திய பயணிகள் கணக்கெடுப்பின்படி, மோனோரெயில் பயணிகளில் 73 சதவீதம் பேர் வழக்கமான பயனர்கள், தங்கள் பணியிடத்திற்கு அல்லது கல்வி நிறுவனத்திற்கு பயணம் செய்கிறார்கள். எழுபது சதவீத பயணிகள் நடந்து நிலையங்களை அடைந்தனர். 16-22 வயதுக்குட்பட்ட பயணிகள் 33 சதவீதமாகவும், 23-30 வயது மற்றும் 31-58 வயதுக்குட்பட்டவர்கள் தலா 29 சதவீதமாகவும் உள்ளனர். மேற்கோள்கள் மும்பை மோனோரெயில் ரயில் பாதைகள் 2014இல் மஹாராஷ்டிராவில் திறக்கப்பட்டன