Motor constants
மோட்டார் அளவு மாறிலி () மற்றும் மோட்டார் திசைவேகம் மாறிலி (, மாற்றாக பின் ஈ. எம். எஃப் மாறிலி என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவை மின் மோட்டார்களின் பண்புகளை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மதிப்புகள் ஆகும். மோட்டார் மாறிலி என்பது மோட்டார் மாறிலி (சில நேரங்களில், மோட்டார் அளவு மாறிலி) ஆகும். எஸ். ஐ அலகுகளில், மோட்டார் மாறிலி ஒரு சதுர மூல வாட் () க்கு நியூட்டன் மீட்டரில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறதுஃ மோட்டார் முறுக்கு (எஸ். ஐ அலகுஃ நியூட்டன்-மீட்டர்) என்பது எதிர்ப்பு சக்தி இழப்பு (எஸ். ஐ அலகுஃ வாட்) மோட்டார் மாறிலி சுயாதீனமாக சுழல்கிறது (அதே கடத்தும் பொருள் கம்பிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வரை); எ. கா., 6 திருப்பங்களுடன் ஒரு மோட்டரை 12 திருப்பங்களுக்கு பதிலாக 2 இணையான கம்பிகளுடன் முறுக்குவது ஒற்றை கம்பி வேக மாறிலியை இரட்டிப்பாக்கும், ஆனால் மாறாமல் இருக்கும். ஒரு பயன்பாட்டில் பயன்படுத்த ஒரு மோட்டரின் அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம். மோட்டரில் பயன்படுத்த முறுக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம். முறுக்குவிசை மின்னோட்டத்தால் பெருக்கப்படுவதால், மின்னோட்டம் இருக்கும் இடத்தில் (எஸ். ஐ அலகு, ஆம்பியர்) எதிர்ப்பானது (எஸ். ஐ அலகு, ஓம்) மோட்டார் முறுக்குவிசை மாறிலி (எஸ். ஐ அலகு, ஆம்பியருக்கு நியூட்டன்-மீட்டர், என். எம். எம்/ஏ), கீழே காண்க. முறுக்குவிசை மற்றும் இழப்புகள் இரட்டிப்பாக இருப்பதால் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் அளவு அதிகரித்தது. மாற்றாக, அமைப்பு முன்பு போலவே அதே முறுக்குவிசையில் இயங்க முடியும், முறுக்குவிசையும் மின்னோட்டமும் இரண்டு மோட்டர்களில் சமமாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, இது எதிர்ப்பு இழப்புகளை பாதியாகக் குறைக்கிறது. அலகுகள் மோட்டார் மாறிலி பல அலகுகளில் ஒன்றில் வழங்கப்படலாம். கீழே உள்ள அட்டவணை பொதுவான எஸ். ஐ அலகுகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்களை வழங்குகிறது மோட்டார் திசைவேகம் மாறிலி, பின் ஈ. எம். எஃப் மாறிலி என்பது மோட்டார் திசைவேகம் அல்லது மோட்டார் வேகம், மாறிலி (கிலோவோல்ட்டின் சின்னமான கே. வி உடன் குழப்பமடையக்கூடாது), ஒரு மின்னழுத்தத்திற்கு நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகள் (ஆர். பி. எம்) அல்லது ஒரு வோல்ட் வினாடிக்கு ரேடியன்கள், ராட்/வி. எஸ்.: தூரிகை இல்லாத மோட்டரின் மதிப்பீடு என்பது மோட்டார் ஏற்றப்படாத சுழற்சி வேகம் (ஆர். பி. எம் இல் அளவிடப்படுகிறது) மற்றும் சுருள்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகளில் (பின்புற ஈ. எம். எஃப்) உச்ச (ஆர். எம். எஸ் அல்ல) மின்னழுத்தத்தின் விகிதமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, 11.1 வி உடன் வழங்கப்பட்ட ஏற்றப்படாத மோட்டார் 63,270 ஆர். பி. எம் (= 5,700 ஆர். பி. எம்/வி × 11.1 வி) என்ற பெயரளவு வேகத்தில் இயங்கும். நேரியல் அல்லாத இயந்திர இழப்புகள் இருப்பதால் மோட்டார் இந்த கோட்பாட்டு வேகத்தை அடையாமல் போகலாம். மறுபுறம், மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக இயக்கப்பட்டால், முனையங்களுக்கு இடையிலான சுமை இல்லாத மின்னழுத்தம் ஆர். பி. எம்-க்கு சரியான விகிதாசாரமாகவும், மோட்டார்/ஜெனரேட்டருக்கு சரியானதாகவும் இருக்கும். ஈ. எம். எஃப் மாறிலி அல்லது பொதுவான மின் மாறிலி போன்ற சொற்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, மதிப்பு பெரும்பாலும் ஒரு ரேடியனுக்கு வோல்ட்-விநாடிகள் என்ற எஸ். ஐ அலகுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இது ஒரு தலைகீழ் அளவீடு ஆகும். சில நேரங்களில் இது நிமிடத்திற்கு ஒரு கிலோரெவல்யூஷனுக்கு (வி/கேஆர்பிஎம்) எஸ்ஐ அல்லாத அலகுகள் வோல்ட்டுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. புலப் பாய்வு பின்வரும் சூத்திரத்திலும் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம்ஃ பின் ஈ. எம். எஃப் எங்கே, மாறிலி, பாய்வு மற்றும் கோண வேகம். லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, ஒரு ஓடும் மோட்டார் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஒரு பின்-ஈ. எம். எஃப் உருவாக்குகிறது. மோட்டரின் சுழற்சி திசைவேகம் பின்-ஈ. எம். எஃப் பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்கு சமமாக இருந்தால் (டிசி லைன் மின்னழுத்தம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மோட்டார் அதன் வரம்பு வேகத்தை அடைகிறது. மோட்டார் முறுக்கு மாறிலி என்பது ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தால் வகுக்கப்படும் முறுக்கு ஆகும். மோட்டார் திசைவேக மாறிலியிலிருந்து இதைக் கணக்கிடலாம். இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் எங்கே (எஸ். ஐ அலகுஃ ஆம்பியர்). கொடுக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை தேவையின் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தைக் கணக்கிட முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ முறுக்குவிசை மாறிலிக்கான எஸ். ஐ அலகுகள் ஒரு ஆம்பியருக்கு நியூட்டன் மீட்டர்கள் (N·m/A) ஆகும். 1 N·m = 1 J, மற்றும் 1 A = 1 C/s என்பதால், பின்னர் 1 N·m/A = 1 J·s/C = 1 V·s (பின் ஈ. எம். எஃப் மாறிலி போன்ற அதே அலகுகள்). மற்றும் இடையேயான உறவு உள்ளுணர்வு அல்ல, பல மக்கள் வெறுமனே அந்த முறுக்குவிசையை வலியுறுத்துகின்றனர் மற்றும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஒரு கற்பனையான நேரியல் மோட்டருடன் ஒரு ஒப்புமை அது உண்மை என்று நம்ப வைக்க உதவும். ஒரு லீனியர் மோட்டார் 2 (மீ/வி)/வி கொண்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், அதாவது, லீனியர் ஆக்சுவேட்டர் 2 மீ/வி என்ற விகிதத்தில் நகர்த்தப்படும்போது (அல்லது இயக்கப்படும்) ஒரு வோல்ட் பின்-ஈ. எம். எஃப் ஐ உருவாக்குகிறது. மாறாக, (நேரியல் மோட்டரின் வேகம், மின்னழுத்தம்). இந்த லீனியர் மோட்டரின் பயனுள்ள சக்தி, சக்தி, பயனுள்ள மின்னழுத்தம் (பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த கழித்தல் பின்-ஈ. எம். எஃப் மின்னழுத்தம்) மற்றும் மின்னோட்டம் ஆகும். ஆனால், சக்தியும் வேகத்தால் பெருக்கப்படும் சக்திக்கு சமமாக இருப்பதால், நேரியல் மோட்டரின் விசை அல்லது. ஒரு யூனிட் மின்னோட்டத்திற்கு விசைக்கும் ஒரு நேரியல் மோட்டருக்கும் இடையிலான தலைகீழ் உறவு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியை ஒரு சுழலும் மோட்டருக்கு மொழிபெயர்க்க, மோட்டார் ஆர்மேச்சருக்கு ஒரு தன்னிச்சையான விட்டத்தை ஒருவர் வெறுமனே கூறலாம். எ. கா. 2 மீ மற்றும் ரோட்டரின் வெளிப்புற சுற்றளவில் அனைத்து விசையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 1 மீ அந்நியச் செலாவணி கொடுக்கிறது என்று எளிமையாக வைத்துக்கொள்வோம். இப்போது, மோட்டரின் (அலகு மின்னழுத்தத்திற்கு கோண வேகம்) 3600 ஆர். பி. எம்/வி என்று வைத்துக்கொள்வோம், கோண வேகம் நிமிடத்திற்கு இருப்பதால், 2π மீ (ரோட்டரின் சுற்றளவு) ஆல் பெருக்கி 60 ஆல் வகுப்பதன் மூலம் அதை "நேரியல்" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். இது நேரியல். இப்போது, இந்த மோட்டார் 2 ஏ மின்னோட்டத்துடன் ஊட்டப்பட்டு, பின்-ஈ. எம். எஃப் சரியாக 2 வி என்று கருதினால், அது 7200 ஆர். பி. எம் இல் சுழல்கிறது மற்றும் இயந்திர சக்தி 4 டபிள்யூ ஆகும், மேலும் ரோட்டரில் உள்ள விசை என் அல்லது 0.0053 என் ஆகும். வேறு ஆரம் என்று வைத்துக்கொள்வது நேரியல் மாறும், ஆனால் இறுதி முறுக்கு முடிவை மாற்றாது. முடிவை சரிபார்க்க, அதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே, ஒரு மோட்டார் அதன் அளவு அல்லது பிற பண்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், மின்னோட்டத்தின் ஒரு ஆம்பியருக்கு 0.00265 N ⋅ m முறுக்குவிசையை உருவாக்கும். இது முன்பு கூறப்பட்ட சூத்திரத்தால் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்சார மோட்டார்கள்