Caduti della Direttissima
காடுட்டி டெல்லா டைரெட்டிசிமா என்பது போலோக்னா-ஃப்ளோரன்ஸ் ரயில்வே (டைரெட்டிசிமா) கட்டுமானத்தின் போது இறந்த தொழிலாளர்களைக் குறிக்கிறது. வரலாறு மற்றும் புவியியல் போலோக்னா மற்றும் புளோரன்ஸ் (டைரெட்டிசிமா) இடையேயான ரயில் பாதை 1934 இல் திறக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் உள்ளே புளோரன்ஸ் முதல் போலோக்னா வரை டஸ்கனி மற்றும் எமிலியா ரோமக்னா இடையே அப்பெனைன்களை இணைக்கும் ஒரு கேலரி உள்ளது, மேலும் இது வெர்னியோ-மான்டெபியானோ-கான்டகல்லோ மற்றும் சான் பெனெடெட்டோ வால் டி சாம்ப்ரோ ஆகிய இரண்டு ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. கேலரி நீளமானது. ஜனவரி 12,1920 அன்று, தெற்கின் நுழைவாயிலில் பெரிய கேலரியின் கட்டுமானத்திற்கான அகழ்வாராய்ச்சி தொடங்கியது மற்றும் ஜூலை 20,1920 அன்று வடக்கு நுழைவாயிலில் தொடங்கியது. அகழ்வாராய்ச்சி போதுமான வேகத்தில் இருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை டிசம்பர் 4,1929 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. வேலை நிலைமைகள் கேலரியின் கட்டுமானத்தில் இத்தாலி முழுவதிலுமிருந்து, குறிப்பாக வேலை இல்லாத டஸ்கன்-எமிலியன் நாடுகளைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர். தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தனஃ மக்கள் தேவைக்காக போலோக்னா-ஃப்ளோரன்ஸ் ரயில்வேக்கு வேலைக்குச் சென்றனர், ஆனால் வேலை மிகவும் ஆபத்தானது, சோர்வாக இருந்தது மற்றும் பாதுகாக்கப்படவில்லை மற்றும் பணியிடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட போக்குவரத்து வழிமுறைகள் இல்லை. சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே வேலை பகலில் வேலை செய்வதை உள்ளடக்கியது மற்றும் சாப்பிட ஒரு மணி நேரம் இடைவெளி இருந்தது. கேலரிக்குள், தொழிலாளர்கள் காலை முதல் மாலை வரை எட்டு மணி நேர தொடர்ச்சியான மூன்று ஷிப்டுகளைக் கொண்டிருந்தனர். அவர்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் வேலை செய்தனர் மற்றும் சில விடுமுறை நாட்கள் இருந்தன. தொழிலாளர்கள் விரைவாக ஏதாவது சாப்பிட்டனர், சில நேரங்களில் ரகசியமாக, ஒரு வேலைக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையில். குழுத் தலைவர்களுக்கு பணியின் நேரடி கட்டுப்பாடு ஒதுக்கப்பட்டது. முதல் அணிகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தான கட்டங்கள் வழங்கப்பட்டனஃ வெப்பநிலை எட்டியது, தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொரு 5 நிமிடங்களுக்கும் மாறி மாறிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. கடின உழைப்பு நிலைமைகள் அடிக்கடி சம்பவங்களை ஏற்படுத்தின, முக்கிய காரணங்கள் சரிவு மற்றும் எரிவாயு வெடிப்புகள் அல்லது சுரங்கம். ஒரு சம்பவம் நடந்தால், தொழிலாளர்கள் லாகரோவின் "ஆஸ்பெடெலெட்டோ" அல்லது போலோக்னாவின் "முசோலினி" மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தொழிலாளர்களின் நிலைமைகள் பாதுகாக்கப்படவில்லைஃ வேலை கடினமாக இருந்தது, பணிநீக்கம் செய்வது எளிதானது, தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு தொழிற்சங்கம் இல்லை. வேலைநிறுத்தம் அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஒரு நேர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், தொழிலாளர்கள் பணியில் ஒரு காப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் நோய் ஏற்பட்டால், அவர்களுக்கு குறைந்தபட்ச அளவிலான பாதுகாப்பு இருந்தது, ஆனால் கடுமையான காயம் ஏற்பட்டால், இயலாமை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சம்பவங்கள் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது, 99 பேர் அதில் பணிபுரிந்தபோது இறந்தனர். பல சம்பவங்கள் எரிவாயு வெளியேற்றத்தால் ஏற்பட்டன, மிக அதிகமான ஒன்று ஆகஸ்ட் 3,1928 அன்று நிகழ்ந்தது, மேலும் இது ஒரு கட்டிடத் தளத்தில் தீயை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன. இந்த சம்பவங்களில் சில கொடிய சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய நீரை வன்முறையில் ஊடுருவியதால் ஏற்பட்டனஃ நீர் கசிவில் மிகவும் சோகமானது நவம்பர் 4,1927 அன்று நிகழ்ந்தது, வேலை நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இறந்த தொழிலாளர்கள் பிராடோ நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் ஒட்டப்பட்ட இரண்டு தகடுகளில் நினைவுகூரப்படுகிறார்கள், இதனால் அவர்கள் மறக்கப்பட மாட்டார்கள். கட்டுமான விபத்துக்கள் இத்தாலியில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு