Traffic collisions in India
இந்தியாவில் போக்குவரத்து மோதல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இறப்புகள், காயங்கள் மற்றும் சொத்துக்கள் சேதமடைவதற்கான முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன. தேசிய குற்ற ஆவணக் காப்பகம் (என். சி. ஆர். பி) 2021 அறிக்கையில், 155,622 இறப்புகள் இருந்தன, இது 2014 க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்தது, இதில் 69,240 இறப்புகள் இரு சக்கர வாகனங்கள் காரணமாக இருந்தன. யு. எஸ். இன் இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஹைவே சேஃப்டி நடத்திய ஆய்வில், சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது சாலை விபத்துக்களால் ஏற்படும் அபாயங்களையும் காயங்களையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இருப்பினும் கார்களில் சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து எந்த அமலாக்கமும் இல்லை. இந்தியாவின் மொத்த சாலைகளின் நீளத்தில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 2 சதவீதம் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அவை மொத்த சாலை விபத்துக்களிலும் 36 சதவீத இறப்புகளிலும் உள்ளன என்று ஐஐடி டெல்லி நடத்திய ஆய்வில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான என். சி. ஆர். பி தரவுகளின்படி, இந்திய ரயில்வேயில் 17,993 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன, இது 2020 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 38 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, இதில் பெரும்பாலான விபத்துக்கள் மஹாராஷ்டிராவில் நிகழ்ந்துள்ளன. ஐ. நா. உலக சுகாதார அமைப்பின் போக்குவரத்து மோதல்கள் குறித்த 2013 உலகளாவிய கணக்கெடுப்பின்படி, 2013 ஆம் ஆண்டில் இந்தியா 100,000 பேருக்கு 16.6 என்ற சாலை இறப்பு விகிதத்தை சந்தித்தது. இந்தியாவின் சராசரி போக்குவரத்து மோதல் இறப்பு விகிதம் உலக சராசரி விகிதமான 100,000 பேருக்கு 17,4 இறப்புகளைப் போலவே இருந்தது, இது குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளை விட குறைவாக இருந்தது, இது சராசரியாக 100,000 பேருக்கு 24,1 இறப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகளை விட அதிகமாக இருந்தது, இது 2013 ஆம் ஆண்டில் 100,000 பேருக்கு 9,2 இறப்புகளின் மிகக் குறைந்த சராசரி விகிதத்தைப் பதிவு செய்தது. புள்ளிவிவரங்கள் தமிழ்நாடு ஒரு தசாப்தத்தில் மிக உயர்ந்த சாலை மோதல்களை பதிவு செய்கிறது மற்றும் அதன் தலைநகர் சென்னை இந்தியாவின் வேறு எந்த நகரத்தையும் விட அதிக மோதல்களைக் கொண்டுள்ளது. நியூயார்க் மற்றும் டோக்கியோ போன்ற உலகின் பெரிய பெருநகரங்களில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்த நேரத்தில், 1960 களில் இருந்து உலகளவில் சாலை விபத்துக்களால் அதிக இறப்பு விகிதங்களைக் கொண்ட நகரங்களில் ஒன்றாக இந்த நகரம் சந்தேகத்திற்குரிய தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் தலைநகரான புது தில்லியில், போக்குவரத்து மோதல்களின் அதிர்வெண் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தலைநகரான லண்டனில் உள்ள விகிதத்தை விட 40 மடங்கு அதிகமாகும். போக்குவரத்து மோதல் தொடர்பான இறப்புகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 13 ஆக இருந்து 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 14 ஆக உயர்ந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சாலை விபத்தால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 பேர் இறந்ததாக 'இந்தியன்ஸ் ஃபார் ரோட் சேஃப்டி' என்ற தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த உயிரிழப்புகளில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் லாரிகளுடன் தொடர்புடையவை. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, இந்தியாவில் 2019ஆம் ஆண்டில் 295 மில்லியன் கார்களும், 2018ஆம் ஆண்டில் 272 மில்லியன் கார்களும் உள்ளன. இந்திய சாலைகளில் மிகவும் மோதல் ஏற்படக்கூடிய நேரம் பிற்பகல் மற்றும் மாலை நேரங்களில் உச்ச நேரமாகும். சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பல போக்குவரத்து மோதல்கள் தெரிவிக்கப்படாததால், உண்மையான உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கை ஆவணப்படுத்தப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கலாம். மேலும், மோதலுக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் இறக்கும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள், சில மணிநேரங்கள் முதல் பல நாட்கள் வரை மாறுபடலாம், கார் விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களாக கணக்கிடப்படுவதில்லை. பொருளாதாரச் செலவு திட்டமிடல் ஆணையம் தனது ஐடி2 ஆராய்ச்சியில், போக்குவரத்து மோதல் காரணமாக இந்த ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 10 பில்லியன் டாலர் (550 பில்லியன் இந்திய ரூபாய்) நிதி இழப்பு ஏற்பட்டதாக மதிப்பிட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச சாலை சம்மேளனம் (ஐ. ஆர். எஃப்) போக்குவரத்து மோதல் காரணமாக இந்தியாவில் ஆண்டுக்கு $20 பில்லியன் (ஐ. என். ஆர் 1 டிரில்லியன் (குறுகிய அளவு)) நிதி இழப்பு ஏற்படும் என்று மதிப்பிட்டது. இந்த எண்ணிக்கையில் மோதலில் பாதிக்கப்பட்டவர் தொடர்பான செலவுகள், சொத்து சேதம் மற்றும் நிர்வாக செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும். பங்களிக்கும் காரணிகள் உலக சுகாதார அமைப்பு (டபிள்யூ. எச். ஓ) வெளியிட்ட "சாலை பாதுகாப்பு குறித்த குளோபல் ஸ்டேட்டஸ் அறிக்கை" போக்குவரத்து மோதல்களுக்கு முக்கிய காரணங்களை வேக வரம்பிற்கு மேல் வாகனம் ஓட்டுதல், செல்வாக்கின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் தலைக்கவசம் மற்றும் சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தாதது என அடையாளம் கண்டுள்ளது. நான்கு வழிப்பாதை, அணுகல் இல்லாத கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் மோதல்களுக்கு முக்கிய காரணங்கள், திரும்பும் போது, பாதையை பராமரிக்கத் தவறியது அல்லது வரும் போக்குவரத்துக்கு விளைச்சல் இல்லாதது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் மூலம் இயங்கும் மூன்று சக்கர வாகனங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் போக்குவரத்து மோதல் மரணங்களில் இரண்டாவது பெரிய குழுவாக உள்ளனர் என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது. இந்தியாவில் சாலை பாதுகாப்பு நாட்டில் ஒரு முக்கிய சமூக அக்கறையாக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் இந்திய அரசு பல ஆண்டுகளாக இந்த முக்கியமான பிரச்சினையை சமாளிக்க முயற்சித்து வருகிறது. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு மசோதா, 2014 இந்தியாவில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் பாதுகாப்பான, விரைவான, செலவு குறைந்த மற்றும் உள்ளடக்கிய இயக்கத்திற்கான கட்டமைப்பை வழங்குவதாகும். ஜூலை 2015 இல், இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி, போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்கள் அதிகரித்து வருவதால், சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்த தனது அரசாங்கம் விரைவில் சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தும் என்று கூறினார். ஒரு புதிய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு மசோதா தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் நிபுணர்களின் குழு ஒரு விரிவான தேசிய சாலை பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் "அவசர" தேவையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது. உலக வளங்கள் நிறுவனத்தின் (டபிள்யூஆர்ஐ) முன்முயற்சியான எம்பர்க் இந்தியா, இந்தியாவில் உள்ள பல பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளில் சாலை பாதுகாப்பு தணிக்கைகளை நடத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க நிபுணத்துவத்தை உருவாக்கியுள்ளது. அர்ரைவ் சேஃப் என்பது ஒரு தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனமாகும், இது சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு ஒரு விழித்தெழுந்த அழைப்பு கொடுக்கவும், இந்திய மக்களின் மோசமான வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்தை அசைக்கவும் ஒரு அழுத்தக் குழுவாக செயல்படுகிறது. இந்திய ஓட்டுநர் பள்ளிகள் திறமையான ஓட்டுநர் கலை மற்றும் திறனை மேம்படுத்த இளைஞர்களுக்கு கவனம் செலுத்துகின்றன. பல பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த சாலை பாதுகாப்பு முன்முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு நிதியளிக்கின்றன, மாருதி சுசுகி குஜராத்தில் உள்ள பழங்குடியினர் மேம்பாட்டு அமைச்சகத்துடன் இணைந்து இளைஞர்களுக்கு வாகனம் ஓட்டுவதில் பயிற்சி அளிக்கிறது. உலகளாவிய சாலை பாதுகாப்பு முன்முயற்சிகளின் (ஜி. ஆர். எஸ். ஐ) இணை நிறுவனர் மிஷெலின், இந்தியாவில், பி. வி. ஆர் சினிமாஸ், பி. வி. ஆர் நெஸ்ட் அறக்கட்டளையுடன் ஒரு புதுமையான கூட்டாண்மையை நிறுவியுள்ளது, அதன் சினிஆர்ட் "ஸ்டியர் டு சேஃப்டி" திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக குழந்தைகளுக்கு சாலை பாதுகாப்பு குறித்து கல்வி கற்பதற்கும் அதிகாரம் அளிப்பதற்கும். இந்த தளத்தின் மூலம், இந்திய சாலைகளில் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் எவ்வாறு தடுப்பது மற்றும்/அல்லது நிர்வகிப்பது என்பதை குழந்தைகள் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். இந்தியாவில் சாலைகளில் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் குறித்த மேற்பூச்சு சிக்கலை தீர்க்கும் முயற்சியில் ஹென்கெல் ஒரு சாலை பாதுகாப்பு முயற்சியைத் தொடங்கியுள்ளார். குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எதிரான பிரச்சாரம் (சிஏடிடி) இளவரசர் சிங்கால் நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும், இது செல்வாக்கின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்கிறது. ஆனால் இந்த பிரச்சாரம் பயனற்றுப் போய்விட்டது. இந்தியாவின் அரசியல் துறையில் உள்ள மக்களுக்கு போக்குவரத்து மோதல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் விருப்பம் இல்லை என்று ஐஆர்எஃப் வலியுறுத்துகிறது. சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக செயல்படும் அமைப்பான அரைவ்சேஃப்பின் ஹர்மன் சிங் சித்து, இந்தியாவில் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு பொதுவாக மரியாதை இல்லாதது சாலை மோதல்களுக்கு ஒரு பங்களிப்பு காரணியாகும் என்று வலியுறுத்தினார். 2010ஆம் ஆண்டை ஐக்கிய நாடுகள் சபை "சாலை பாதுகாப்புக்கான நடவடிக்கை தசாப்தம்" என்று அறிவித்திருந்தாலும், இந்தியாவில் எந்த கொண்டாட்டமும் நடத்தப்படவில்லை என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். சிஎஸ்ஐஆர்-மத்திய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ஒரு ஆன்லைன் விபத்து பதிவு போர்ட்டலை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த இணையதளத்தின் முக்கிய நோக்கம், மக்கள் தாங்கள் பார்க்கும் மோதல்களைப் புகாரளிக்க ஊக்குவிப்பதாகும். இந்திய ஆராய்ச்சியாளர்கள் குழு ஒரு குறைந்த விலை சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது வாகன ஓட்டுநர்கள் சக்கரத்தில் இருக்கும்போது செல்போன் அழைப்புகளைப் பெறுவதையோ அல்லது செய்வதையோ தடுக்கிறது, ஆனால் வாகனத்தில் உள்ள மற்ற பயணிகளுக்கு அழைப்புகளை அனுமதிக்கிறது. மேலும் காண்க இந்தியாவில் உள்ள சாலைகள் இந்திய ரயில் சம்பவங்களின் பட்டியல் தமிழ்நாட்டில் சாலை விபத்துக்கள் வட்டபாரா விபத்து மண்டலம் குறிப்புகள் குறிப்புகள் இந்தியா குஜராத்