Metropolitan Railway electric multiple units
20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்ட பின்னர் லண்டனின் பெருநகர ரயில்வேயில் பெருநகர ரயில்வே மின்சார பல அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லண்டனில் உள் வட்டத்தை இயக்கும் மாவட்ட ரயில்வேயுடன் ஒரு கூட்டு பரிசோதனையின் பின்னர், நான்கு ரயில் டி. சி அமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முதல் பெருநகர ரயில்வே மின்சார பல அலகுகள் 1905 ஜனவரி 1 அன்று உக்ஸ்பிரிட்ஜ் முதல் பேக்கர் தெரு வரை இயங்கின, வட்ட சேவை 24 செப்டம்பர் 1905 அன்று முழு மின்சார சேவையைத் தொடங்கியது மற்றும் 5 நவம்பர் 1906 அன்று கூட்டு ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் சிட்டி பாதையில் மின்சார சேவை தொடங்கியது. 1915 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டுகளில் வட்ட சேவையை இயக்கும் ரயில்களுக்கு பதிலாக மேலும் ரயில்கள் வாங்கப்பட்டன. 1927-33 பெட்டியில் பேக்கர் தெருவிலிருந்து ஹாரோ வழியாக நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையில் பயன்படுத்த கையிருப்பு கட்டப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் பயணிகள் போக்குவரத்து வாரியத்தை உருவாக்க மற்ற லண்டன் நிலத்தடி ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது. பழைய பங்கு 1930 களில் ஓ பங்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டது, வட்டம் பங்கு புதுப்பிக்கப்பட்டு பின்னர் 1950 இல் பி பங்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் நீட்டிப்பு வரிசையில் இயங்கும் அலகுகள் தரப்படுத்தப்பட்டு டி பங்கு என்று பெயரிடப்பட்டன, பின்னர் 1963 இல் ஏ பங்கு மாற்றப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே 1863 ஆம் ஆண்டில் நீராவி என்ஜின்களால் இழுக்கப்படும் மர வண்டிகளுடன் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரயில்வே லண்டனின் புதிய நிலத்தடி மின்சார ரயில்வே (யுஇஆர்எல்) குழாய் பாதைகள் மற்றும் பேருந்துகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றிலிருந்து மத்திய லண்டனில் அதிகரித்த போட்டியைக் கண்டது. நீராவி நிலத்தடி பயன்பாடு புகை நிரம்பிய நிலையங்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது பயணிகளிடையே பிரபலமற்றதாக இருந்தது, மேலும் மின்சார இழுவைக்கு மாற்றுவது முன்னோக்கி செல்லும் வழியாகக் காணப்பட்டது. கூட்டாக இயக்கப்படும் இன்னர் சர்க்கிள் காரணமாக மாவட்ட ரயில்வேயுடன் ஒத்துழைப்பு அவசியம். கூட்டாக சொந்தமான ஆறு பெட்டிகளைக் கொண்ட சோதனை ரயில் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஏர்ல்ஸ் கோர்ட் முதல் ஹை ஸ்ட்ரீட் கென்சிங்டன் ஷட்டில் வரை பயணிகள் சேவையில் சோதிக்கப்பட்டது. நான்கு டிரெய்லர்கள் மற்றும் இரண்டு மோட்டார் கார்களைக் கொண்ட இந்த பிக் அப் ஷூக்கள் பாதையின் இருபுறமும் 600 வி டி. சி. யில் ஆற்றல் பெற்ற நடத்துனர் தண்டவாளங்களுடன் தொடர்பு கொண்டன. மோட்டார் கார்கள் ஒரு பஸ் லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பல வேலை செய்யவில்லை, அதாவது முன்னணி மோட்டார் கார் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது, மேலும் டெண்டர்களைத் தொடர்ந்து 3000 வி ஏசி அமைப்பு மின்மயமாக்கல் கூட்டுக் குழுவால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க தலைமையிலான யுஇஆர்எல் மாவட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்கும் வரை இது இரு தரப்பினராலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த குழுவிற்கு சார்லஸ் யெர்க்ஸ் தலைமை தாங்கினார், அமெரிக்காவில் அவரது அனுபவம் அவரை டி. சி. க்கு ஆதரவாக வழிநடத்தியது, நடத்துனர் ரயில் சிட்டி & சவுத் லண்டன் ரயில்வே மற்றும் சென்ட்ரல் லண்டன் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது. வர்த்தக வாரியத்தின் மத்தியஸ்தத்திற்குப் பிறகு, நான்கு தண்டவாளங்களைக் கொண்ட ஒரு டி. சி அமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே தங்கள் பாதைகளை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது, பல யூனிட் ஸ்டாக் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி வண்டிகளை இழுத்துச் சென்றது. 1902 ஆம் ஆண்டில் 50 டிரெய்லர்கள் மற்றும் 20 மோட்டார் கார்களுக்கு மெட்ரோபொலிட்டன் அமல்கமேட்டுடன் முதல் ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது, அவை பத்து 7-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயக்க திட்டமிடப்பட்டன, இருப்பினும் பிளாட்பார்ம் நீளங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இவை 6-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயங்கின. அவை திறந்த ஜாலக வாயில்கள் வழியாக முனைகளில் அணுகக்கூடிய திறந்த வரவேற்பறை கார்களாக இருந்தன. இந்த அலகுகளில் இரண்டு மோட்டார் கார்கள் இருந்தன, அவை வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் நான்கு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் மோட்டார் கார் மற்றும் ஓட்டுநர் டிரெய்லருடன் 3-கார் அலகுகளாக உச்சத்தில் இருந்தன. தாம்சன்-ஹூஸ்டன் உபகரணங்கள் (பி. டி. எச்) மற்றும் ஜி. இ. 76 150 எச். பி மோட்டார்கள் மூலம் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைந்து செயல்பட்ட ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி பாதைக்கு இருபத்தி ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 36 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 62 டிரெய்லர்களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் 20 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 40 டிரெய்லர்களுக்கான விருப்பத்துடன். இருப்பினும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் உபகரணங்களில் (பி. டபிள்யூ. இ) உள்ள சிக்கல்கள் தாம்சன்-ஹூஸ்டன் உபகரணங்கள் (பி. டி. எச்) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது குறிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த ஜிஇ69 மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டன. முதல் மின்சார பல அலகுகள் 1905 ஜனவரி 1 அன்று உக்ஸ்பிரிட்ஜ் முதல் பேக்கர் தெரு வரை இயங்கின, உக்ஸ்பிரிட்ஜ் கிளை ஜூலை 1904 இல் திறக்கப்பட்டு ஆறு மாதங்கள் நீராவி மூலம் வேலை செய்தது. மாவட்ட ரயில்வேயில் மெட்ரோபொலிட்டன் ஷூஜியரில் உள்ள சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, உள் வட்டம் 24 செப்டம்பர் 1905 அன்று ஒரு முழு மின்சார சேவையைத் தொடங்கியது, பயண நேரத்தை எழுபது நிமிடங்களிலிருந்து ஐம்பது நிமிடங்களாகக் குறைத்தது, மேலும் 1906 நவம்பர் 5 அன்று ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் சிட்டி பாதையில் மின்சார சேவை தொடங்கியது. ரயில்களில் மின்சார விளக்குகள் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய முதல் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு தங்குமிடங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், ஜன்னல் வாயில்கள் திறந்த வெளியில் வேலை செய்யும் போது பயிற்சியாளரின் முனைகளை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் கார்கள் 1906 முதல் வெஸ்டிபூல்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன என்பது விரைவாக கண்டறியப்பட்டது. பெட்டிகளின் முனையிலிருந்து மட்டுமே அணுகுவது பிஸியான வட்டக் கோட்டில் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் சென்டர் ஸ்லைடிங் கதவுகள் 1911 முதல் சேர்க்கப்பட்டன. 1918 வரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த GE69 மோட்டார்கள் கொண்ட மோட்டார் கார்கள் மூன்று டிரெய்லர்களுடன் வட்டம் வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1910 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மோட்டார் கார்கள் இரு முனைகளிலும் ஓட்டுநர் வண்டிகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஒன்று 150 பி. டபிள்யூ. இ உபகரணங்களையும் மற்றது 150 பி. டி. எச். யையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவர்கள் 1918 இல் அடிசன் சாலை விண்கலத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, உக்ஸ்பிரிட்ஜ் விண்கலம் சேவையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். 1925 முதல் 1934 வரை இந்த வாகனங்கள் வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் இடையே இயங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில் பெருநகரம் கிரேட் நார்தன் அண்ட் சிட்டி ரயில்வேயை வாங்கியது, இது ஃபின்ஸ்பரி பூங்காவிலிருந்து நேரடியாக லண்டன் நகரத்திற்கு மூர்கேட்டில் சென்றது. இது மின்சார பல அலகுகளுடன் இயங்கியது மற்றும் அசல் ஜி. என் & சி ஸ்டாக் 1904 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் இந்த பாதையில் இயங்கியது. எம் மற்றும் என் பங்கு மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து உபரி வண்டிகள் இருந்தன. ஆஷ்பரி போக்கி ஸ்டாக் சமீபத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1906 முதல் இந்த வண்டிகளில் சில பல அலகுகளாக மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் இரண்டு 4-கார் ரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் வண்டிகள் மூலம் 150 பி. டபிள்யூ. இ மோட்டார் கார்களுடன் இயக்க மாற்றப்பட்டன. இவை குறைவான சக்தி கொண்டவை என்று கண்டறியப்பட்டது மற்றும் வண்டிகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 200 பி. டி. எச் மோட்டார் கார்களைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில் இந்த மோட்டார் கார்கள் உள் வட்ட சேவைகளில் தேவைப்பட்டன, எனவே நான்கு போக்கி வண்டிகள் 150 பி. டபிள்யூ. இ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி 2 x 6-கார் அலகுகளை உருவாக்க மோட்டார் கார்களாக மாற்றப்பட்டன. இவை என் ஸ்டாக் என்று அழைக்கப்பட்டன மற்றும் 1932 வரை உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை நான்கு கார் அலகுகளாகக் குறைக்கப்பட்டு ஸ்டான்மோர் கிளைக்கு மாற்றப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் வண்டிகள் மற்றும் 200 பி. டி. எச் மற்றும் ஜி. இ 69 மோட்டார்கள் பொருத்துவதன் மூலம் ஆஷ்பரி போக்கி ஸ்டாக்கிலிருந்து இரண்டு எம் பங்கு 7-கார் அலகுகள் கட்டப்பட்டன, பின்னர் இவை மற்றொரு வண்டியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் 8-கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு லண்டன் ரயில்வேக்கு சேவை செய்ய பெருநகரத்திற்கு கூடுதல் பங்கு தேவைப்பட்டது, மேலும் இது பேக்கர் தெருவில் இயங்குவதன் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 23 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 20 டிரெய்லர்கள், முனைகளிலும் நடுவில் நெகிழ் கதவுகளுடன் கூடிய சலூன் கார்களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. அனைத்து மோட்டார் கார்களும் 200 பி. டபிள்யூ. இ உபகரணங்களுடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் பத்து மின்சார என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டன, பதின்மூன்று மோட்டார் கார்கள் 200 பி. டபிள்யூ. இ உபகரணங்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் பத்து ஜி. இ. 69 மோட்டார்கள் கொண்ட 200 பி. டி. எச் உபகரணங்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் வட்டம் மற்றும் பிரதான சேவைகளில் முந்தைய பங்குகளுடன் வேலை செய்தன. 1921 ஆம் ஆண்டில் மின்சார உபகரணங்கள் என்ஜின்களில் மாற்றப்பட்டன, மேலும் மீட்கப்பட்ட 200 பி. டபிள்யூ. இ மற்றும் 86 எம் இழுவை மோட்டார்கள் 20 புதிய மோட்டார் கார்களில் பொருத்தப்பட்டன. இவை 33 டிரெய்லர்கள் மற்றும் 6 முதல் வகுப்பு ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களுடன் இருபுறமும் மூன்று ஜோடி இரட்டை நெகிழ் கதவுகளுடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் வட்ட சேவைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, சர்க்கிள் ஸ்டாக் புதுப்பிக்கப்பட்டு, சிவப்பு மற்றும் கிரீம் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் இழுவை மோட்டார்கள் ஒரு வருடம் கழித்து ஆக்டன் ஒர்க்ஸ் இல் மாற்றப்பட்டன. ஓ ஸ்டாக் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்ட பின்னர் 1950 டிசம்பர் 31 ஆம் தேதிக்குள் அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. W, MV & MW பங்கு 1927-33 இல் பல அலகு பெட்டிகள் மெட்ரோபொலிட்டன் கேரேஜ் மற்றும் வேகன் மற்றும் பர்மிங்காம் கேரேஜ் மற்றும் வேகன் ஆகியவற்றால் பேக்கர் தெரு மற்றும் நகரத்திலிருந்து வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் வரை மின்சார சேவைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டன. முதல் ஆர்டர் மோட்டார் கார்களுக்கு மட்டுமே இருந்தது; பாதியில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்குகள், மெட்ரோ-விக்கர்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் நான்கு எம். வி. 153 மோட்டார்கள் மதிப்பிடப்பட்டன; அவை 'டபிள்யூ' அலகுகளில் போக்கி ஸ்டாக் டிரெய்லர்களுடன் வேலை செய்யும் மோட்டார் கார்களை மாற்றியமைத்தன. மீதமுள்ள மோட்டார் கார்கள் அதே மோட்டார் உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக வெற்றிட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் 'எம். வி' அலகுகளை உருவாக்க 1920/23 தொகுதிகளின் மாற்றப்பட்ட டிரெட்னௌட்டுகளுடன் வேலை செய்தன. 1929 ஆம் ஆண்டில் 'எம். டபிள்யூ' பங்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, 30 மோட்டார் பெட்டிகள் மற்றும் 'எம். வி' அலகுகளைப் போலவே 25 டிரெய்லர்கள், ஆனால் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்குகளுடன் ஐந்து 7-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை உருவாக்க. 1931 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஒரு தொகுதி 'மெகாவாட்' கையிருப்பு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இந்த முறை பர்மிங்காம் ரயில்வே கேரேஜ் & வேகன் நிறுவனத்திடமிருந்து. இது 7 × 8 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை உருவாக்க இருந்தது, மேலும் முந்தைய 'மெகாவாட்' தொகுப்பை 8 பெட்டிகளாக அதிகரிக்க கூடுதல் டிரெய்லர்களும் சேர்க்கப்பட்டன. இவற்றில் GEC WT545 மோட்டார்கள் இருந்தன, மேலும் MV153 உடன் பலவற்றில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது நடைமுறையில் சரியாக வேலை செய்யவில்லை. மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிறகு, எம்வி பங்குகளில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஜிஇசி என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் எம்வி153 என்ஜின் கார்களுடன் பலவற்றில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் 9 × 8-கோச் மற்றும் 10 × 6-கோச் மெகாவாட் அலகுகள் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் டி ஸ்டாக் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இது ஏ ஸ்டாக்கால் மாற்றப்பட்டது, இறுதி ரயில் அக்டோபர் 5,1962 அன்று இயக்கப்பட்டது. ஸ்பா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் இரண்டு டி-ஸ்டாக் வண்டிகள் உள்ளன. மீதமுள்ள பெருநகர பல அலகுகளை மாற்ற பி ஸ்டாக் உத்தரவிடப்பட்டது. ஜூலை 1939 முதல் ஆறு மற்றும் எட்டு கார் நீளங்களில் இயங்க 3-கார் யூனிட்டுகள் மற்றும் 2-கார் யூனிட்டுகளின் கலவை வழங்கப்பட்டது. ஒரு எட்டு கார் அமைப்பில் இரண்டு டிரெய்லர்கள் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் இவை மின் விநியோகத்தில் முன்னேற்றங்களுக்குப் பிறகு பிற்காலத்தில் மோட்டார் கார்களாக மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. 1920 களின் முற்பகுதியில் மாவட்ட ரயில்வேக்காக எஃப் ஸ்டாக் ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. 1950 களில் மெட்ரோபொலிட்டன் பாதையில் பயன்படுத்த ஒரு எண் கிடைத்தது, முக்கியமாக அரை வேகமான ஹாரோ மற்றும் உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சேவைகளை இயக்கியது மற்றும் கிழக்கு லண்டன் பாதையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நான்கு-கார் செட்களாக ஓடியது. 1933 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிட்டன் மற்ற லண்டன் நிலத்தடி ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் ஒன்றிணைந்து லண்டன் பயணிகள் போக்குவரத்து வாரியத்தை உருவாக்கியபோது, அது பின்வரும் பங்குகளுடன் இயங்கியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒரு அமைதியான படம் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேயில் ஒரு பயணம், சுமார் 1910 லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் கிளைவின் அண்டர்க்ரவுண்ட் லைன் வழிகாட்டிகள் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே லண்டன் நிலத்தடி மின்சார பல அலகுகள்