Degree of reaction
டர்போ மெஷினரியில், எதிர்வினை அளவு அல்லது எதிர்வினை விகிதம் (ஆர்) என்பது ஒரு அமுக்கியின் சுழலும் கத்திகளில் (அல்லது டர்பைன் கத்திகளில் வீழ்ச்சி) நிலையான அழுத்த உயர்வுக்கும் அமுக்க கட்டத்தில் நிலையான அழுத்த உயர்வுக்கும் (அல்லது டர்பைன் கட்டத்தில் வீழ்ச்சி) உள்ள விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. மாற்றாக, இது ரோட்டரில் நிலையான என்தால்பி மாற்றத்திற்கும் கட்டத்தில் நிலையான என்தால்பி மாற்றத்திற்கும் உள்ள விகிதமாகும். விசையாழி, அமுக்கிகள், பம்புகள் மற்றும் பிற டர்போ இயந்திரங்களின் கத்திகளை வடிவமைப்பதில் எதிர்வினையின் அளவு (ஆர்) ஒரு முக்கிய காரணியாகும். சாதனத்தின் என்தால்பிகள், அழுத்தங்கள் அல்லது ஓட்ட வடிவியல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல்வேறு வரையறைகள் உள்ளன. விசையாழிகளைப் பொறுத்தவரை, உந்துவிசை மற்றும் எதிர்வினை இயந்திரங்கள் இரண்டிலும், எதிர்வினையின் அளவு (ஆர்) என்பது ரோட்டரில் உள்ள மொத்த ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கு நிலையான தலை மாற்றத்தின் மூலம் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. . ஒரு வாயு விசையாழி அல்லது அமுக்கிக்கு இது நகரும் கத்திகளில் ஐசென்ட்ரோபிக் வெப்ப வீழ்ச்சியின் விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது (அதாவது. ரோட்டார்) ஐசென்ட்ரோபிக் வெப்பத்தின் கூட்டுத்தொகைக்கு நிலையான கத்திகளில் (அதாவது. ஸ்டேட்டர்) மற்றும் நகரும் கத்திகள் அதாவது. . விசையியக்கக் குழாய்களில், எதிர்வினையின் அளவு நிலையான மற்றும் மாறும் தலைகளில் கையாளப்படுகிறது. எதிர்வினையின் அளவு என்பது ரோட்டரில் உள்ள மொத்த ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கு நிலையான தலை மாற்றத்தின் மூலம் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் பின்னமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. . உறவு பெரும்பாலான டர்போ இயந்திரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு திறமையானவை மற்றும் கட்டத்தில் ஐசென்ட்ரோபிக் செயல்முறைக்கு உட்படும் வகையில் தோராயமாக மதிப்பிடப்படலாம். எனவே, ஐசென்ட்ரோபிக் செயல்முறைக்கு αH α α α P என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. எனவே இதைக் குறிக்கலாம் இதை கணித ரீதியாக இவ்வாறு வெளிப்படுத்தலாம்ஃ படம் 1 இல் 1 முதல் 3ss வரை 1 இல் ஸ்டேட்டர் நுழைவாயில் முதல் 3 இல் ரோட்டார் வெளியேற்றம் வரை ஐசென்ட்ரோபிக் செயல்முறையைக் குறிக்கிறது. மேலும் 2 முதல் 3s என்பது 2 இல் ரோட்டார் நுழைவாயிலிலிருந்து 3 இல் ரோட்டார் வெளியேறும் வரை ஐசென்ட்ரோபிக் செயல்முறையாகும். திசைவேக முக்கோணம் (படம் 2.) கட்டத்திற்குள் பாயும் செயல்முறை திரவ வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் அது முதலில் ஸ்டேட்டர் அல்லது நிலையான கத்திகளிலும் பின்னர் ரோட்டார் அல்லது நகரும் கத்திகள் வழியாகவும் பாய்கிறது. வேகங்களில் ஏற்படும் மாற்றம் காரணமாக அதனுடன் தொடர்புடைய அழுத்த மாற்றம் உள்ளது. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு பயனுள்ள வரையறை நிலை வேகங்களைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ ரோட்டரில் உள்ள என்தால்பி வீழ்ச்சி மற்றும் மொத்த என்தால்பி வீழ்ச்சி. எதிர்வினையின் அளவு பின்னர் இவ்வாறு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது அச்சு இயந்திரங்களுக்கு, பின்னர் எதிர்வினையின் அளவை டர்போ மெஷினின் வடிவவியலின் அடிப்படையில் எழுதலாம், இது ரோட்டார் கடையின் வேன் கோணம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் கடையின் வேன் கோணம் ஆகும். நடைமுறையில் φ என மாற்றப்படுகிறது மற்றும் கொடுக்கிறது எதிர்வினையின் அளவு இப்போது φ ஐ மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, மேலும் இது மீண்டும் வடிவியல் அளவுருக்கள் β3 மற்றும் β2 ஐ சார்ந்துள்ளது. ஸ்டேட்டர் அவுட்லெட் மற்றும் ரோட்டார் அவுட்லெட்டின் வேன் கோணங்கள். திசைவேக முக்கோணங்களின் எதிர்வினையின் அளவைப் பயன்படுத்தி பின்வருமாறு பெறலாம்ஃ கொடுக்கப்பட்ட வடிவவியலுக்கு ரோட்டார் பிளேடு கோணம் மற்றும் ரோட்டார் வேன் கோணம் வரையறுக்கப்படும்போது இந்த உறவு மீண்டும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எதிர்வினை தேர்வு (ஆர்) மற்றும் செயல்திறன் மீதான விளைவு படம் 3 உடன் எதிர்வினையின் அளவுடன் வெவ்வேறு பிளேடு ஏற்றுதல் குணகத்தில் மொத்த-நிலையான செயல்திறனின் மாறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. ஆளும் சமன்பாடு நிலை ஏற்றுதல் காரணி எங்கே என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடம் பொருத்தமான எதிர்வினையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட கட்டத்தில் ஏற்றுதல் காரணியில் மொத்த நிலையான செயல்திறனின் உகப்பாக்கத்தை காட்டுகிறது. ஒரு நிலையான நிலை ஏற்றுதல் காரணிக்கு பரந்த அளவிலான வடிவமைப்புகளுக்கு மொத்த-நிலையான செயல்திறனில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மாற்றம் உள்ளது என்பது வரைபடத்திலிருந்து தெளிவாகிறது. 50 சதவீதம் எதிர்வினை எதிர்வினையின் அளவு நிலை செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கிறது, இதனால் ஒரு வடிவமைப்பு அளவுருவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 50 சதவீதம் டிகிரி எதிர்வினை கொண்ட நிலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அழுத்த வீழ்ச்சி ஒரு விசையாழிக்கு ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இது பிளேடு மேற்பரப்பில் இருந்து எல்லை அடுக்கு பிரிவின் போக்கைக் குறைக்கிறது, பெரிய தேக்க அழுத்தம் இழப்புகளைத் தவிர்க்கிறது. R = என்றால், எதிர்வினையின் அளவின் உறவிலிருந்து, | | α2 = β3 மற்றும் திசைவேக முக்கோணம் (படம் 4.) சமச்சீர் ஆகும். நிலை என்தால்பி கட்டத்தில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது (படம் 5.) . கூடுதலாக, சுழல் கூறுகளும் ரோட்டார் மற்றும் டிஃப்பியூசரின் நுழைவாயிலில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவான எதிர்வினை பாதிக்கும் குறைவான எதிர்வினையைக் கொண்ட நிலை, விசையாழியின் ஸ்டேட்டரில் உள்ள அழுத்த வீழ்ச்சியை விட ரோட்டரில் அழுத்த வீழ்ச்சி அல்லது என்தால்பி வீழ்ச்சி குறைவாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு பம்ப் அல்லது அமுக்கிக்கு இது பின்பற்றப்படுகிறது. எதிர்வினையின் அளவுக்கான உறவிலிருந்து, | | α2> β3. 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான எதிர்வினை பாதிக்கும் மேற்பட்ட எதிர்வினை நிலையைக் கொண்டிருப்பது டர்பைனுக்கான ஸ்டேட்டரில் உள்ள அழுத்த வீழ்ச்சியை விட ரோட்டரில் அழுத்த வீழ்ச்சி அல்லது என்தால்பி வீழ்ச்சி அதிகம் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு பம்ப் அல்லது அமுக்கிக்கு இது பின்பற்றப்படுகிறது. எதிர்வினையின் அளவுக்கான உறவிலிருந்து, | | α2 <β3 இது தொடர்புடைய படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. எதிர்வினை = பூஜ்ஜியம் இது உந்துவிசை விசையாழிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு வழக்கு, இது விசையாழியில் உள்ள முழு அழுத்த வீழ்ச்சியும் ஸ்டேட்டரில் பெறப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஸ்டேட்டர் அழுத்தத் தலையை வேகத் தலைக்கு மாற்றும் முனை நடவடிக்கையை செய்கிறது. உந்துவிசை கட்டத்தில் அடியாபாடிக் விரிவாக்கத்தை அடைவது கடினம், அதாவது. உண்மையான நடைமுறையில், மாற்ற முடியாத தன்மை காரணமாக, முனையில் மட்டுமே விரிவாக்கம். படம் 8 எதிர்வினை = 0 வழக்குக்கான தொடர்புடைய என்தால்பி வீழ்ச்சியைக் காட்டுகிறது. கோபாலகிருஷ்ணன், ஜி. மற்றும் பிருத்வி ராஜ், டி., டர்போ மெஷின்கள், சைடெக், சென்னை, இந்தியா, 2012 ஷெப்பர்ட், டி. ஜி., டர்போ மெஷினரியின் கோட்பாடுகள், ஒன்பதாவது பிரிண்டிங், மேக்மில்லன், 1969 விஸ்கிலினஸ், ஜி. எஃப்., டர்போ மெஷினரியின் திரவ மெக்கானிக்ஸ், மெக்ரா-ஹில், நியூயார்க், 1947 தாம்சன், டபிள்யூ. ஆர்., எரிவாயு விசையாழிகளின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு, எம்மோட் அண்ட் கோ. லிமிடெட், லண்டன், 1963 டிராபெல், டபிள்யூ., தெர்மிஷ் டர்போ மெஷினன், 3 வது எட்ன், ஸ்பிரிங்கர் வெர்லாக், பெர்லின், 1978 ஐன் அச்சு ஓட்ட விசையாழிகளுக்கான செயல்திறன் மதிப்பீட்டு முறை. ஏஆர்சி ஆர். மற்றும் எம். டன்ஹாம், ஜே. மற்றும் பான்டன், ஜே. (1973). ஒரு சிறிய அச்சு விசையாழியின் வடிவமைப்பில் சோதனைகள். மாநாட்டு வெளியீடு 3, நிறுவனம். மெக். இங்கர்ஸ். ஹார்லாக், ஜே. எச். (1960). அச்சு-ஓட்ட விசையாழிகளில் இழப்புகள் மற்றும் செயல்திறன். இன்ட். ஜே. மெக். அறிவியல்., கிம், டி. எச்., தகாவோ, எம்., செட்டோகுச்சி, டி., கனெகோ, கே. மற்றும் இனோவ், எம். (2001). அலை ஆற்றல் மாற்றத்திற்கான விசையாழிகளின் செயல்திறன் ஒப்பீடு. இன்ட். ஜே. தெர்ம். அறிவியல்., http://www.physicsforums.com/archive/index.php/t-243219.html https://www.scribd.com/doc/55453233/18/Degree-of-reaction விசையாழிகள் நீராவி விசையாழிகள் பம்புகள் எரிவாயு அமுக்கிகள் காற்றோட்டம் விசிறிகள் ஹைட்ராலிக் பொறியியல்