Texas A&M College Ag-1
டெக்சாஸ் ஏ & எம் கல்லூரி ஏஜி-1 ஒரு முன்மாதிரி ஒற்றை இருக்கை, ஒற்றை இயந்திர விமானம், விவசாய தெளிப்பு, தூசி மற்றும் உரம் பரவுவதற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் விமானங்களில் ஒன்றாகும். பைப்பர் பி. ஏ-25 பாவ்னிக்கு வழிவகுத்த தொடர்ச்சியான வடிவமைப்புகளில் இது முதன்மையானது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் உள்ள தேசிய பறக்கும் விவசாயிகள் சங்கம் விவசாய விமானப் போக்குவரத்து குறித்த ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை அமைத்தது. இது சி. ஏ. ஏ ஆல் ஆதரிக்கப்பட்டது மற்றும் டெக்சாஸின் வேளாண் மற்றும் இயந்திர கல்லூரியில் தனிப்பட்ட விமான ஆராய்ச்சி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஃப்ரெட் வீக் வடிவமைத்த ஏஜி-1, இந்த திட்டத்தின் முதல் விளைவாகும், இது சுமார் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றொரு வீக் வடிவமைப்பான பைப்பர் பிஏ-25 பாவ்னிக்கு வழிவகுத்தது. 1949 டிசம்பர் 7 அன்று ஒரு சிஏஏ ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இது சிஏஏ, விவசாயத் துறை மற்றும் இரண்டு விமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உள்ளீடுகளை வழங்கியது. சி. ஏ. ஏ நடத்திய நாடு தழுவிய கணக்கெடுப்பு, தொடர்ச்சியான தனிப்பட்ட நேர்காணல்களுடன் ஆதரிக்கப்பட்டு, பயிர் தெளிப்பு, தூசி மற்றும் உர பயன்பாட்டிற்காக ஒரு விமானத்தின் தேவையான அம்சங்களைப் பற்றிய பயனர் பார்வையை நிறுவியது. இயந்திரம், உந்துசக்தி, அண்டர்கேரேஜ் போன்றவற்றை நன்கொடையாக வழங்குவதன் மூலம் இது உதவுகிறது. ஆர்வமுள்ள தயாரிப்பாளர்களால், ஏஜி-1 அதன் முதல் விமானத்தை டிசம்பர் 1,1950 அன்று செய்தது, ஒப்பந்தம் தொடங்கி ஒரு வருடத்திற்குள். விமானத்தின் சுமையின் செலவழிப்பு தன்மை மற்றும் அதன் கரடுமுரடான மற்றும் அபாயகரமான பணிச் சூழல் ஆகியவற்றால் முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுகோல்கள் அமைக்கப்பட்டன. முதலாவதாக அதன் ஹாப்பரில் உள்ள சுமை காற்றியக்கவியல் மையத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், சுமார் 25 சதவீதம் கார்டு; பாதுகாப்பு அனைத்து திசைகளிலும் காக்பிட்டிலிருந்து ஒரு நல்ல பார்வையைக் கோரியது, ஆனால் குறிப்பாக முன்னோக்கி, எனவே காக்பிட் ஹாப்பருக்கு பின்னால் உயரமாக வைக்கப்பட்டது, முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் 15 டிகிரியில் கீழ்நோக்கி சாய்கிறது. இருக்கை 40 கிராம் எடையைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது காக்பிட் திறந்திருந்தது, ஆனால் விமானியின் தலைக்கு மேல் எந்தவொரு தடைகள், கேபிள்கள் மற்றும் அது போன்றவற்றையும் எளிதாக்க இரண்டு வலுவான, வளைந்த நீளமான பிரேம்களுடன் இருந்தது. அண்டர்கேரேஜ் கால்களின் முன்னணி விளிம்புகள் இதே போன்ற ஆபத்துகளை வெட்டுவதற்காக கூர்மைப்படுத்தப்பட்டன. நல்ல குறைந்த வேக விமான பண்புகள், அதிக சுமையுடன் கூட, அத்தியாவசியமானவையாக இருந்தன, இது ஒரு உயர்-லிஃப்ட் விங்கிற்கு அழைப்பு விடுத்தது. அனைத்து உலோக ஏஜி-1 ஒரு கான்டிலீவர் குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது வழக்கத்திற்கு மாறாக தடிமனாக (தடிமன்/நாண் 21 சதவீதம்), நிலையான நாண் இறக்கையுடன், முழு ஸ்பான் ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ஸ்லாட்-லிப் அய்லரோன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது டைஹெட்ரல் இல்லாத ஒரு குறுகிய மையப் பகுதியையும், 5 டிகிரி டைஹெட்ரல் கொண்ட வெளிப்புற பேனல்களையும் கொண்டிருந்தது. குறைந்த அழுத்த டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்களுடன் நிலையான, வழக்கமான அண்டர்கேரேஜின் கால்கள் இந்த உள் இறக்கைப் பிரிவில் பொருத்தப்பட்டன, இதில் பயிர் தெளிப்பு திரவத்திற்கான 150 யு. எஸ் கேலன் (568 எல்) திறன் கொண்ட உள் தொட்டிகளும் இருந்தன. ஸ்ப்ரே பூம் முனை வரை விங் டிப் முனை விங் சுயவிவரத்திற்குள் இருந்தது. காக்பிட்டின் பின்னால் வளைந்த தளத்தைத் தவிர பியூசேலாஜ் தட்டையான பக்கமாக இருந்தது. ஹாப்பர் காக்பிட்டுக்கு முன்னால் உடனடியாக ஒரு ஃபிலிங் ஹேட்ச் மற்றும் கீழே ஒரு ஸ்லைடிங் கேட் மற்றும் விநியோகஸ்தரைக் கொண்டிருந்தார். இது 27 கன அடி (0.76 மீ3) திறன் கொண்டது. ஏஜி-1 ஒரு பரந்த இடைவெளி (17 அடி 9 அங்குலம்; 5.41 மீ), செவ்வக வால் விமானம் மற்றும் ஒரு கோண துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது, பிந்தையது பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதி வரை சென்று ஒரு டிரிம் தாவல் பொருத்தப்பட்டது. அதன் கீழ், தீவிர பியூசேலாஜில் ஒரு ஸ்டீரபிள் டெயில் வீல் இருந்தது. இது காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 225 hp (168 kW) கான்டினென்டல் E225 பிளாட்-சிக்ஸ் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது மூக்கில் நன்கு முன்னோக்கி மற்றும் குறைவாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஆரம்பத்தில் ஒரு நிலையான சுருதி, இரண்டு பிளேடு உந்துசக்தியை இயக்கியது, இருப்பினும் அதை ஒரு மாறுபட்ட சுருதி ஒன்றுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. ஏஜி-1 ஐத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு விவசாய முன்மாதிரிகள், டிரான்ஸ்லேண்ட் ஏஜி-2 மற்றும் டிரான்ஸ்லேண்ட் ஏஜி-3; பிந்தையது பைப்பர் பாவ்னியின் உடனடி முன்னோடியாகும். பாவ்னி சிறியதாகவும், இலகுவானதாகவும், விரிவாக வேறுபட்டதாகவும், ஆரம்பத்தில் ஏஜி-1 ஐ விட குறைவான சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தபோதிலும், அதன் அடிப்படை அமைப்பு மாறாமல் இருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1950 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சோதனை விமானம் 1950 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விவசாய விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1950 டெக்சாஸ் ஏ & எம் பல்கலைக்கழகத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது