Fern Hollow Bridge
ஃபெர்ன் ஹாலோ பாலம் என்பது அமெரிக்காவின் பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கின் கிழக்கு முனையில் உள்ள மூன்று பாலங்களின் தொடரில் ஒன்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும் பெயர்; ஒவ்வொரு பாலமும் ஃபோர்ப்ஸ் அவென்யூவை ஃப்ரிக் பூங்காவில் உள்ள ஒரு பெரிய பள்ளத்தாக்கின் மீது கொண்டு சென்றது. முதல் ஃபெர்ன் ஹாலோ பாலம் 1901 ஆம் ஆண்டில் எஃகு டெக் வளைவாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1972 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது பாலம் கட்டப்பட்டபோது இடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம் 1973 இல் திறக்கப்பட்டு ஜனவரி 28,2022 அன்று இடிந்து விழுந்தது. மூன்றாவது பாலத்தின் கட்டுமானம் மே 9,2022 அன்று தொடங்கியது, மூன்றாவது பாலம் டிசம்பர் 20,2022 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஃபோர்ப்ஸ் அவென்யூ மற்றும் சவுத் பிராட் டாக் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது, இது அணில் மலை சுற்றுப்புறத்தை பாயிண்ட் ப்ரீஸ் மற்றும் ரீஜண்ட் சதுக்கத்தின் சுற்றுப்புறங்களுடன் இணைக்கிறது. முதல் பாலம் (1901-1972) பிப்ரவரி 1900 இல், "பிட்ஸ்பர்க் நகரத்தின் கவுன்சில்கள்" ஃபெர்ன் ஹாலோவின் குறுக்கே ஒரு தெரு ரயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாலம் கட்ட $100,000 ஐ ஒதுக்கியது. ஒரு எஃகு டெக் வளைவு பாலம் ஷுல்ட்ஸ் பிரிட்ஜ் & அயர்ன் ஒர்க்ஸ் (எஃகு வேலை அமெரிக்கன் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது) மூலம் முடிக்கப்பட்டு செப்டம்பர் 28,1901 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மத்திய வளைவு உயரத்துடன் பரவியிருந்தது; ஒட்டுமொத்தமாக, 1901 பாலம் நீளமாக இருந்தது மற்றும் பாலத்தின் கீழ் செங்குத்து வெளியேற்றம் தோராயமாக பள்ளத்தாக்கு தரைக்கு மேலே இருந்தது, இருப்பினும் பிற்கால செய்தி ஊடக அறிக்கைகள் இது இடையே வேறுபடுவதாகக் கூறின. சாலை அகலமாக இருந்தது, இருபுறமும் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் ஒவ்வொன்றும் அகலமாக இருந்தன. வழக்கத்திற்கு மாறாக, 1901 பாலம் கட்டப்பட்ட நிலையில் இல்லை, ஒரு முனை மற்றொன்றை விட உயரமாக இருந்தது. நான்கு வழிப்பாதை பாலம் தெரு வண்டி சேவைக்காக இரட்டை ரயில் தடங்களையும் கொண்டு சென்றது. இரண்டாவது பாலம் (1973-2022) 1901 பாலம் 1973 இல் மாற்றப்பட்டது. பழைய பாலம் ஏப்ரல் 1972 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய மூன்று-ஸ்பான் எஃகு கடினமான-சட்டக பாலம் கான் கட்டுமான நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, COR-TEN வானிலை எஃகு பயன்படுத்தி. ரிச்சர்ட்சன், கார்டன் மற்றும் அசோசியேட்ஸ் (ஜார்ஜ் எஸ். ரிச்சர்ட்சனால் நிறுவப்பட்டது) நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட மாற்று பாலம், ஜூன் 1,1973 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஸ்டீல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நடுத்தர-ஸ்பான், உயர்-அனுமதி பிரிவுக்கான பரிசு பிரிட்ஜ் விருதை வழங்கியது. ஆர்தர் டபிள்யூ ஹெட்ரென் ஜூனியர் தலைமை வடிவமைப்பு பொறியாளராக இருந்தார் மற்றும் ஜேம்ஸ் எஃப் லிங்கன் ஆர்க் வெல்டிங் அறக்கட்டளை போட்டியில் தனது வடிவமைப்பில் நுழைந்தார். ஹெட்ரென் ஒரு ரொக்கப் பரிசு விருதைப் பெற்றார், மேலும் இந்த பாலம் வடிவமைப்பு குறித்த அவரது யோசனைகளின் சுருக்கம் வெற்றியாளர்களின் தொகுப்பில் வெளியிடப்பட்டது. லிங்கன் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி வெல்டிங் பற்றிய அறிவைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்காக ஜேம்ஸ் எஃப் லிங்கன் ஆர்க் வெல்டிங் அறக்கட்டளையை உருவாக்கியது. பாலம் இரண்டு வெல்டட் எஃகு கட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, கல் கொத்து அடைப்புகளின் மேல் ஊற்றப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொப்பிகளில் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஆதரிக்கப்பட்டது; டெக் வெல்டட் எஃகு தரை கற்றைகள் மற்றும் உருட்டப்பட்ட எஃகு ஸ்ட்ரிங்கர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. திடமான சட்டக ஆதரவு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உந்துதல் தொகுதிகளில் ஓய்வெடுக்கும் சாய்ந்த வெல்டட் எஃகு கால்கள். பாலத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் அதன் சாய்ந்த ஆதரவுகள் பூசப்படவில்லை, ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட வானிலை எஃகு காலப்போக்கில் ஒரு பாதுகாப்பு பாட்டினாவை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் அது இடிந்து விழுவதற்கு முன்பு, மாற்று பாலம் செப்டம்பர் 2011 முதல் மோசமான நிலையில் இருப்பதாக தேசிய பாலம் சரக்கால் பட்டியலிடப்பட்டது. பாலத்தின் பதிக்கப்பட்ட எடை வரம்பு இருந்தது மற்றும் இது ஒரு நாளைக்கு 14,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றது, பதிக்கப்பட்ட வேக வரம்புடன். இந்த பாலம் மிக சமீபத்தில் செப்டம்பர் 19,2021 அன்று ஆய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் கடைசி ஆய்வு அறிக்கை மே 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2018 இல், பாலத்தின் அடியில் அடிக்கடி நடந்து செல்லும் மென்பொருள் பொறியாளரான கிரெக் கோச்சன்ஸ்கி, பாலத்தின் அடிவாரத்தில் எடுத்த புகைப்படத்தை ட்வீட் செய்தார். ஒரு பாலத்தில் இருந்த அசல் எக்ஸ்-வடிவ குறுக்கு பிரேஸ்களில் ஒன்று துருப்பிடிக்கப்பட்டு, துறைமுகம் பள்ளத்தாக்கை சந்திக்கும் இடத்தில் துண்டிக்கப்பட்டதாக அவர் நகரத்திற்கு கவலை தெரிவித்தார். பாலத்தின் ஆதரவுகள் நன்கு துருப்பிடித்திருப்பதை அவர் தனிப்பட்ட முறையில் கவனித்திருந்தார், இது ஒரு வடிகால் சிக்கல் காரணமாக இருந்தது, அங்கு பராமரிப்பிலிருந்து உப்புடன் உருகும் பனி மற்றும் பனி பீம்களில் கீழே இறங்குகிறது என்று அவர் கருதினார். குறுக்கு-பிரேசிங்கின் செயல்பாட்டை மாற்றுவதற்கு பதற்றமான கேபிள்கள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று கோச்சன்ஸ்கி தனது ட்வீட்டில் கவனித்தார். நகரத்தின் 3-1-1 அமைப்பு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு கண்காணிப்பு டிக்கெட்டைத் திறந்தது; டிக்கெட் திறக்கப்பட்ட சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, அது மூடப்பட்டது மற்றும் சிதைந்த குறுக்கு பிரேஸ் அகற்றப்பட்டது. பாலம் இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து கோச்சன்ஸ்கியின் ட்வீட் வைரலாகியது. எஃகு கேபிள்கள் 2009 இல் நிறுவப்பட்டன; 2021 ஆய்வு அறிக்கையில் "கேபிள்கள் 2014 இல் மீண்டும் இறுக்கப்பட்டன மற்றும் நல்ல நிலையில் உள்ளன மற்றும் இறுக்கமாக உள்ளன" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிட்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஒருவர் குறுக்கு-பிரேஸ்களை மாற்றுவதற்கு கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதில் தவறு செய்தார், அதிகாரிகள் "நிறுவப்பட்ட எஃகு கேபிளின் பங்களிப்பை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட்டனர்" என்று கூறினார். இடிந்து விழுந்தது ஜனவரி 28,2022 அன்று, காலை 6.39 மணிக்கு EST, ஃபெர்ன் ஹாலோ பாலம் இடிந்து விழுந்தது. அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் அதிகாலை 6:35-6:40 ஐச் சுற்றி ஒரு பெரிய பூம் மற்றும் ஒரு வூஷிங் சத்தம் கேட்டதாக தெரிவித்தனர். பல பள்ளி பேருந்துகள், பி. ஆர். டி பேருந்துகள் மற்றும் பயணிகள் வேலை செய்வதற்கான பாதையாக இந்த பாலம் இருந்ததால், அதிகாலையில் இடிந்து விழுந்ததால் உயிரிழப்புகள் ஏற்படவில்லை என்று பலர் பாராட்டினர். பிட்ஸ்பர்க் தீயணைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் டேரில் ஜோன்ஸ், காலை அவசர நேரத்திற்கு முன்பு சரிவு ஏற்பட்டது மிகவும் அதிர்ஷ்டம் என்று கூறினார். அந்தப் பகுதியின் வழியாகச் சென்ற ஒரே இரவில் ஏற்பட்ட புயலால் பாலம் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. பாலம் இடிந்து விழுந்தபோது ஐந்து வாகனங்கள் இருந்தன, இதில் 2013 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஃப்ளையரால் கட்டப்பட்ட பிட்ஸ்பர்க் பிராந்திய போக்குவரத்து வெளிப்படையான பேருந்து உட்பட. மற்றொரு பயணிகள் வாகனம் இடிந்து விழுந்த பிறகு கிழக்கு பாலத்தின் அருகே இருந்து ஓட்டிச் சென்று அதன் கூரையில் அமர்ந்தது. குறைந்தது 10 பேர் காயமடைந்தனர்; மூன்று பேர் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். காயங்கள் எதுவும் உயிருக்கு ஆபத்தானதாகத் தெரியவில்லை. சில முதல் பதிலளிப்பவர்கள் பள்ளத்தாக்கிற்குள் விரைந்தனர், மற்றவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களை மீட்க மனித சங்கிலியை உருவாக்கினர். ஒரு சட்ட அமலாக்க அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, கடந்து செல்லும் ஓட்டுநர் சில வாகன ஓட்டிகளை மீட்க உதவினார். காயமடைந்த பத்து பேரில் மீட்பு நடவடிக்கையின் போது தவறி விழுந்து விழுந்த சில முதல் பதிலளித்தவர்களும் அடங்குவர். ஆரம்ப மீட்பு முயற்சி காலை 8:30 மணிக்கு EST க்குள் முடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவசரகால பணியாளர்கள் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் சிக்கிய பாதிக்கப்பட்டவர்களை தொடர்ந்து சோதித்தனர்; யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஃபோர்ப்ஸ் மற்றும் பிரியர்க்ளிஃப் ஆகிய இடங்களில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு கிரேன் சேதமடைந்த வாகனங்களை மீட்டெடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பஸ் (22 டன்) ஜனவரி 31 அன்று அந்த இடத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. சாலை தளத்தின் கீழ், பாலம் 16 அங்குல (41 செமீ) இயற்கை எரிவாயு குழாய்த்திட்டத்தை எடுத்துச் சென்றது, இது சரிவில் துண்டிக்கப்பட்டது. "மாபெரும் கசிவு" மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவின் வலுவான வாசனை பற்றிய தகவல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உள்ளூர்வாசிகள் தங்கள் வீடுகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். இடிந்து விழுந்த அரை மணி நேரத்திற்குள் அதிகாரிகள் அப்பகுதியில் உள்ள எரிவாயு இணைப்புகளை மூடினர். பேருந்து, PRT கடற்படை எண் 3309, பிட்ஸ்பர்க் நகரத்திலிருந்து (கிழக்கு நோக்கி) வெளியே செல்லும் பாதை 61B ஐ இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பாலம் இடிந்து விழத் தொடங்குவதற்கு முன்பே கிட்டத்தட்ட கிழக்கு முனையை அடைந்தது. ஓட்டுநர் டேரில் லூசியானி பின்னர் நிகழ்வின் போது "பஸ் துள்ளிக் குதித்து நடுங்கியது" என்று தெரிவித்தார். சரிவுக்குப் பிறகு, முதலில் பதிலளித்தவர்கள் பஸ் கதவின் அருகே ஒரு ஏணி வைத்தனர், அதில் இருந்த லூசியானியும் இரண்டு பயணிகளும் ஃபோர்ப்ஸ் வரை செல்வதற்கு முன்பு பள்ளத்தாக்கின் தரையில் இறங்குவார்கள். அரசியல் பதில் ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் ஜனவரி 28 அன்று பிட்ஸ்பர்க்கிற்குச் சென்று கார்னகி மெலன் பல்கலைக்கழகத்தின் மில் 19 இல் உள்கட்டமைப்பு பற்றி பேச திட்டமிடப்பட்டிருந்தார். சரிவு பற்றி அறிந்த பிறகு, உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக பிடென் தனது திட்டமிடப்பட்ட உரையைத் தொடருவார் என்று வெள்ளை மாளிகையின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஜென் சாகி ட்விட்டர் மூலம் உறுதிப்படுத்தினார். பிடென் தனது திட்டமிடப்பட்ட உரைக்கு முன்னர் சுமார் பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு இடிந்து விழுந்த பாலத்தை பார்வையிட்டார், மேலும் செய்தியாளர்களிடம், அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து 43,000 பாலங்களையும் பழுதுபார்ப்பதற்கான நிதியை வழிநடத்த விரும்புவதாகக் கூறினார். பிடெனுடன் மேயர் எட் கெய்னி, அலெகேனி கவுண்டி நிர்வாகி ரிச் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட், கவர்னர் டாம் வுல்ஃப், லெப்டினன்ட் கவர்னர் ஜான் ஃபெட்டர்மேன், யு. எஸ். உட்பட பல பென்சில்வேனியா அரசியல்வாதிகள் இருந்தனர். செனட்டர் பாப் கேசி ஜூனியர், அமெரிக்கா. பிரதிநிதிகள் கோனார் லாம்ப் மற்றும் மைக் டாய்ல், மாநில செனட்டர் ஜே கோஸ்டா மற்றும் மாநில பிரதிநிதி டான் ஃபிராங்கெல். ஓநாய் ஜனவரி 28 அன்று பேரழிவு நிலையை அறிவித்தது. சரிவு ஏற்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம், தலைவர் ஜெனிபர் ஹோமெண்டி தலைமையிலான குழுவை காரணத்தை விசாரிக்க அனுப்புவதாக அறிவித்தது. ஹோமெண்டியின் கூற்றுப்படி, விசாரணை முடிக்க 12 முதல் 18 மாதங்கள் ஆகும்; ஜனவரி 28 அன்று அவர்கள் வந்த பிறகு குழு ஆதாரங்களை சேகரிக்கத் தொடங்கியது. ஜனவரி 29 அன்று நடைபெற்ற செய்தியாளர் கூட்டத்தில், ஹோமெண்டி ஒரு ஆரம்ப அறிக்கை சுமார் 10 நாட்களில் கிடைக்கும் என்று கூறினார், ஆனால் இறுதி அறிக்கைக்கு பாலம் ஆய்வு அறிக்கைகள் மற்றும் பராமரிப்பு பதிவுகள், வீடியோ (உள்ளூர் வணிகங்கள் மற்றும் பி. ஆர். டி பேருந்திலிருந்து), போக்குவரத்து எண்ணிக்கை, எடை தேவைகள் மற்றும் சாலை சிகிச்சைகள் ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்ய "ஒரு நீண்ட, தொழில்நுட்ப விசாரணை" தேவைப்படும். முதற்கட்ட அறிக்கை பிப்ரவரி 7 அன்று வெளியிடப்பட்டது. கட்டிடத்தின் மேற்கு முனையில் சரிவு தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது. பஸ்சில் இருந்து மீட்கப்பட்ட கண்காணிப்பு வீடியோ, கிழக்கு விரிவாக்க கூட்டு பிரிக்கத் தொடங்கியபோது பாலம் ஏற்கனவே மேற்கத்திய அருகே இருந்து விழுந்திருப்பதைக் காட்டியது. வெல்டட் எஃகு கட்டிகளின் முக்கியமான பகுதிகளில் முதன்மை எலும்பு முறிவுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. இதே போன்ற கடுமையான கே பிரேம் வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட ஐந்து பாலங்களுக்கான கட்டமைப்பு போதுமான அளவு குறித்து உடனடியாக மதிப்பாய்வு செய்ய பென்டோட் உத்தரவிட்டது; ஐந்து பாலங்கள் (வடக்கு ஸ்ட்ராபானில் உள்ள கேனான்-மெக்மில்லன் முன்னாள் மாணவர் பாலம், பீவரில் உள்ள ஷெனாங்கோ சாலை பாலம், பெத்லஹேமில் உள்ள பிலிப் ஜே. ஃபாஹி நினைவு பாலம், பிலடெல்பியாவில் உள்ள மெக்கல்லம் ஸ்ட்ரீட் பாலம் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பீச்ச்வுட் பிளேவிடிக்கு மேல் உள்ள முர்ரே அவென்யூ பாலம்) அவர்களின் கடைசி ஆய்வுகளில் "நியாயமான" நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. நகரம் சுருக்கமாக ஒரு கண்காணிப்பு தளத்தை கிடைக்கச் செய்தது, ஆனால் புனரமைப்பு முயற்சி தொடங்கியதால் பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதிக்குள் அதை மூடியது. மூன்றாவது பாலம் மாற்று பாலம் எச். டி. ஆர், இன்க் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் நியூ கென்சிங்டனின் ஸ்வாங்க் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கட்டப்பட்டது; அவசரகால அறிவிப்பு மற்றும் பென்டோட்டுடன் முந்தைய வரலாறு காரணமாக ஏலம் எடுக்காமல் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தின் தேசிய நெடுஞ்சாலை செயல்திறன் திட்டத்திலிருந்து வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக 25.3 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, இது 2021 இன் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரியின் முதல் வார இறுதியில், இடிபாடுகளை அகற்றுவதற்கான தயாரிப்பில் ஸ்வாங்க் இடிப்பு கருவிகளை அந்த இடத்திற்கு மாற்றினார். ஒரு புதிய கடினமான கே-பிரேம் பாலத்தை கட்டுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் தேவையான எஃகுக்கான முன்னணி நேரம் 18 மாதங்களுக்கு மேல் இருந்தது. மாற்று பாலம் பிரிவுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது; ஒரு பகுதிக்கான வடிவமைப்பை எச். டி. ஆர் வெளியிட்டவுடன், ஸ்வாங்க் அதை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் எச். டி. ஆர் அடுத்த பகுதியை வடிவமைத்தார். மார்ச் 8 அன்று, பென்டோட் மாற்று பாலத்தின் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 2022 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று அறிவித்தது. மாற்று பாலம் என்பது ஒருங்கிணைந்த அடைப்புகளுடன் கூடிய மூன்று-ஸ்பான் தொடர்ச்சியான கலப்பு முன்-அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் I-பீம் ஆகும். இது நான்கு வாகனப் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அகலமானவை, அகலமான தோள்களால் சூழப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் பரந்த நடைபாதை உள்ளது, அதே நேரத்தில் தெற்கில் பரந்த பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதை உள்ளது. ஒட்டுமொத்த அகலம். முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பார்த்த பிறகு, பிட்ஸ்பர்க் கலை ஆணையம் இதை "எந்தவொரு நெடுஞ்சாலை ஓவர்பாஸுக்கும் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது" என்று அழைத்தது, மேலும் மேயர் கெய்னி மற்றும் கவர்னர் வுல்ஃப் ஆகியோரை வடிவமைப்பை இடைநிறுத்தும்படி வலியுறுத்தியது, அதன் பங்கு "ஒரு முக்கியமான இணைப்பு. [அது] உண்மையில் [மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும்] வேகத்துடன்" ஏனெனில் "பாலத்தின் அழகியலை புறக்கணிக்க முடியாது". நகரக் கட்டுப்பாட்டாளர் மைக்கேல் லாம்ப் மற்றும் கவுன்சில்மேன் கோரி ஓ 'கானர் ஆகியோர் ஆரம்ப வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்ய அழைப்பில் இணைந்தனர். "துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆரம்ப படங்கள் மோட்டார் அல்லாத வாகனங்களில் உள்ளவர்களுக்கு இடத்தின் அடிப்படையில் இப்போது இடிந்து விழுந்த பாலத்துடன் பொருந்தாத ஒரு பாலத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, மேலும் இது ஃப்ரிக் பார்க் அல்லது அருகிலுள்ள சுற்றுப்புறங்களின் அழகியலுடன் பொருந்தாது" என்று லாம்ப் மேலும் கூறினார். மாற்று பாலத்தின் கட்டுமானம் மே 9,2022 அன்று தொடங்கியது, இது கேசான்களுக்கான துளையிடுதல் மற்றும் கான்கிரீட் ஊற்றுதல் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது. ஜூலை 25 ஆம் தேதிக்குள், ஆதரவு கம்பங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, முதல் முன்கூட்டிய கான்கிரீட் பீம்கள் அந்த இடத்திற்கு வந்தன, அங்கு அவை உயர்த்தப்பட்டன. மாற்று பாலம் கட்டமைப்பு ரீதியாக டிசம்பர் 2022 க்குள் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய பாலத்திற்கான ரிப்பன் வெட்டு டிசம்பர் 20,2022 அன்று நடைபெற்றது. இந்த பாலம் டிசம்பர் 21,2022 அன்று மதியம் 2.30 மணியளவில் வாகன போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு ஒற்றை பாதை மற்றும் உடல் ரீதியாக தனித்தனி ஒருங்கிணைந்த பாதசாரி/பைக் பாதை. ஒவ்வொரு திசையிலும் வாகன போக்குவரத்தின் இரண்டு பாதைகள், பாதசாரிகள் மட்டுமே நடைபாதை மற்றும் பாலத்தின் கீழ் பாதை அணுகலை மீட்டெடுப்பது உள்ளிட்ட முழு பாலம் வடிவமைப்பை முடிக்க 2023 வசந்த காலத்தில் பணிகள் தொடர்ந்தன. ஜூன் 12,2023 அன்று, பாலம் மீண்டும் மூடப்பட்டது, இதனால் குழுவினர் பாலத்தின் பல்வேறு கூறுகளை முடிக்க முடியும், இதில் நிரந்தர நடைபாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகள் அடங்கும். இந்த பாலம் ஜூலை 7,2023 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சரிவு தரவு விசாரணை (ஜனவரி 29,2022) 1973 பென்சில்வேனியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 2022 பென்சில்வேனியாவில் ஸ்தாபனங்கள் 2022 அமெரிக்காவில் பென்சில்வேனியா பாலம் பேரழிவுகளில் 1973 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் பிட்ஸ்பர்க் கட்டிடங்களில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் 2022 இல் இடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள்