Global Rallycross
டைட்டன்ஸ்ஆர்எக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் சீரிஸ் (முன்பு ரெட் புல் குளோபல் ராலி கிராஸ் அல்லது குளோபல் ராலி கிராஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது ராலி கிராஸ் தொடர்களின் ஒரு குழுவாகும், இது தற்போது பந்தய ஓட்டுநர் மேக்ஸ் புச்சர் மற்றும் தொழிலதிபர் சிப் பான்கோவ் ஆகியோரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத் தொடர் 2011 இல் வட அமெரிக்காவில் நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்தத் தொடர் 2018 இல் மூடப்படும் வரை ஏழு பருவங்களுக்கு ஓடியது, அங்கு இந்தத் தொடர் அமெரிக்காஸ் ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பால் மாற்றப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மேக்ஸ் புச்சர் பிராண்டை புதுப்பித்து, 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி டைட்டன்ஸ்-ஆர்எக்ஸ் ஐரோப்பா தொடரை அமைத்தார், மேலும் சர்வதேச தொடர் 2021 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. 2020 பிரச்சாரம் 2021 இல் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு மார்ச் மாதத்தில் ஒரு தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை பந்தயத்திற்கு மீண்டும் அளவிடப்பட்டது. 2010 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் எக்ஸ் விளையாட்டுகளில் ராலி கிராஸ் சேர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூ ஜெர்சி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பூங்காவில் மூன்று செயல்விளக்க நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் குளோபல் ராலி கிராஸ் மேனேஜ்மென்ட் 2011 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து நிகழ்வுகளின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் சீசனை ஏற்பாடு செய்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை டேனர் ஃபூஸ்ட் வென்றார். அவர் 2012 இல் மீண்டும் பட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இந்தத் தொடரை ஊக்குவிப்பதைத் தவிர, குளோபல் ராலி கிராஸ் மேனேஜ்மென்ட் எக்ஸ் கேம்ஸ் ராலி கிராஸ் போட்டிகளுக்கான அழைப்புகள் மற்றும் போட்டிகளை நிர்வகித்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடர் முதல் முறையாக அமெரிக்காவிற்கு வெளியே பந்தயங்களை நடத்தியது. பின்னர் பருவத்தில், இது லைட்ஸ் பிரிவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு வளர்ச்சித் தொடராகும். நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் அறிமுகமான ஜோனி விமன், ஆறு பந்தயங்களையும் வென்ற பிறகு தொடக்க சாம்பியனாக இருந்தார். அக்டோபர் 28,2016 அன்று, இந்தத் தொடர் மின்சார பந்தயப் பிரிவை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில் குளோபல் ராலி கிராஸ் அதன் ஆரம்ப வடிவத்தில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புத்துயிர் பெற்று ஐரோப்பாவுக்கு இடம்பெயர்ந்தது, 2020 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பை வட அமெரிக்காவிற்கு மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டத்துடன். பிப்ரவரி 2019 இல், இந்தத் தொடர் டைட்டன்ஸ்-ஆர்எக்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, எஃப். ஐ. ஏ அனுமதிக்கப்பட்ட போட்டிகளுடன் மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் பெயரிலிருந்து "குளோபல்" ஐ நீக்கியது. வடிவமைப்பு (2019-க்கு முந்தைய) தகுதிப் போட்டிகள் ஒரு மணி நேர காலப்பகுதியில் நடத்தப்பட்டன. களம் சிறிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டது, அவை 10 நிமிட அமர்வுகளில் பாதையில் சென்றன. வெப்பப் பந்தயங்களுக்கான விதைப்பு ஓட்டுநரின் தகுதி மடியில் நேரத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஹீட்ஸ் ஒரு பந்தய வார இறுதியில் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் மற்றும் ஒரு அரையிறுதிக்கு கணக்கிடப்படும் ஒன்று அல்லது இரண்டு சுற்று ஹீட்ஸைக் கொண்டிருந்தது. ஹீட்ஸ் எப்போதும் தலா நான்கு அல்லது ஐந்து கார்களைக் கொண்ட மூன்று அமர்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அரையிறுதிப் போட்டிகள் தலா ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்ட இரண்டு அமர்வுகளைக் கொண்டிருந்தன. இரட்டை தலைப்பு பந்தயம் போன்ற ஒரே ஒரு சுற்று ஹீட் கொண்ட ஒரு நிகழ்வைப் பொறுத்தவரை, அரையிறுதியில் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் வேறுவிதமாக இல்லை. அரையிறுதியில் முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தவர்கள் பிரதான நிகழ்வுக்கு மாற்றப்பட்டனர், இது அவர்களின் அணிகளுக்கு தங்கள் கார்களில் வேலை செய்ய நேரம் தருகிறது, மற்றவர்கள் தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறார்கள். அரையிறுதி மூலம் பிரதான நிகழ்வுக்குள் நுழையாத அனைத்து ஓட்டுநர்களும் இறுதி நான்கு மீதமுள்ள தகுதி இடங்களுக்கான கடைசி வாய்ப்பு தகுதிப் போட்டியில் போட்டியிடுவார்கள். பத்து கார்கள் பின்னர் முக்கிய நிகழ்வில் போட்டியிடுகின்றன. தொடக்க பந்தயங்கள் ஒரு நிற்கும் தொடக்கத்துடன் தொடங்கின, அங்கு ஓட்டுநர்களுக்கு பச்சை நிறத்திற்கு முன் 30 மற்றும் 10 விநாடிகள் இடைவெளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. அந்த நேரத்தில் அவர்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஆன்டி-லேக் சிஸ்டம் உள்ளிட்ட ஏவுதல் அமைப்புகளை செயல்படுத்த வேண்டும். முந்தைய அமர்வில் வேகமான ஓட்டுநருக்கு முதல் மூலையில் உள் பாதை வழங்கப்பட்டது. ஜோக்கர் லேப் ஒவ்வொரு பாடத்திட்டத்திலும் இரண்டு வழிகள் இருந்தனஃ பிரதான பாதை மற்றும் ஜோக்கர் லேப் பாதை, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு பந்தயத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே செல்ல வேண்டும். ஜி. ஆர். சி ஜோக்கர் லேப் பாதை பொதுவாக பாதையின் நீளத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது (எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜே. எல் வழித்தடம் பிரதான பாதையை விட நீளமானது, கார்களை குறைந்தபட்சம் இரண்டு விநாடிகளுக்கு மெதுவாக்குகிறது), எனவே ஒரு ஓட்டுநர் ஜோக்கர் மடியில் எடுக்கும் போது அவர்களின் பந்தய மூலோபாயத்தை பாதிக்கலாம். இடத்தைப் பொறுத்து, ஜோக்கர் லேப் பாதையில் கூடுதல் தடைகள் இருக்கலாம், இது கார்களை கணிசமாக மெதுவாக்குகிறது, இதனால் முக்கிய பாதை வேகமாகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜி. ஆர். சி ஜோக்கர் மடியில் சில மாற்றங்களைச் செய்தது, அங்கு ஓட்டுநர்கள் முதல் மடியில் ஜோக்கர் மடியில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. பெனால்டி பாக்ஸ் 2013 சீசனுக்கான தொடரில் பெனால்டி பாக்ஸ் ஒரு புதிய கூடுதலாகும், மேலும் இது சிவப்பு கொடி அல்லது பந்தயத்தை மறுதொடக்கம் செய்யாமல் பாதை மீறல்களைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜம்ப் ஸ்டார்ட் அல்லது விளையாட்டுத்தனமான வாகனம் ஓட்டுதல் இல்லாத நிலையில், அபராதம் விதிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் 50 மீட்டர் லேன் ஆஃப் டிராக்கிற்குள் இழுக்கப்படுவார், அங்கு ஒரு டிராக் அதிகாரி அவர்களை விடுவிக்கும் வரை அவர்கள் தடுத்து வைக்கப்படுவார்கள். எக்ஸ் கேம்ஸ் பிரேசிலில் நடந்த முதல் நிகழ்வில் பெனால்டி பாக்ஸ் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் ஹீட் 2 இன் தொடக்கத்தில் குதித்தார். சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சீசனின் குறைந்தபட்சம் பாதியையாவது ஓடுவதற்கு உறுதியளித்த ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. அந்த புள்ளி முறையின் கீழ், புள்ளிகள் வழங்கப்படும் போது ஒரு முறை ஓட்டுநர்கள் தவிர்க்கப்பட்டனர்; எடுத்துக்காட்டாக, பந்தய வெற்றியாளர் புள்ளிகளைப் பெற தகுதியற்றவர் என்றால், நிகழ்வு ரன்னர்-அப் முதல் இடத்தைப் பெறுவார். நிகழ்வின் முடிவில் தகுதி வாய்ந்த ஃபினிஷர்களுக்கு பின்வருமாறு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டனஃ கூடுதலாக, அனைத்து சுற்று ஹீட்ஸ் மற்றும் அரையிறுதிகளிலும் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. முதல் இடம் ஐந்து புள்ளிகளைப் பெற்றது, இரண்டாவது இடம் நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றது, மேலும் ஐந்தாவது இடம் மற்றும் அதற்குக் கீழே ஒரு புள்ளியைப் பெற்றது. வெப்பத்திலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்லது தொடக்க கட்டத்திற்கு இழுக்கத் தவறிய ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே தங்கள் வெப்பத்திற்கு புள்ளிகளைப் பெறவில்லை. மூன்று சுற்று ஹீட்டுகளுடன் பந்தய வார இறுதிகளில், மூன்றாவது சுற்று முக்கிய நிகழ்வில் தொடக்க இடங்களை மட்டுமே தீர்மானித்தது மற்றும் புள்ளிகளை வழங்கவில்லை. சீசனின் முடிவில், அதிக புள்ளிகளைப் பெற்ற ஓட்டுநர் குளோபல் ராலி கிராஸ் சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். ஒரு உற்பத்தியாளரின் முதல் இரண்டு கார்களும் உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில் புள்ளிகளைப் பெற்றன. புதிய வடிவம் முதலில் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்தப்படும், இது கலப்பு மேற்பரப்பு (பெரும்பாலும் நிலக்கீல் மற்றும் சரளை) கொண்ட 5 மூடிய சுற்றுகளில் இயக்கப்படும் 10 ஒருநாள் நிகழ்வுகளைக் கொண்டிருக்கும், இதில் 11 வது நிகழ்வு தொடர் இறுதிப் போட்டியாக செயல்படும். ஒவ்வொரு நிகழ்வும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளதுஃ 3 தகுதிப் போட்டிகள். 3 தொடர்களில் ஒவ்வொன்றிலும் குழுக்கள் என்று அழைக்கப்படும் 3 முதல் 5 கார்களைக் கொண்ட சிறிய பந்தயங்கள் இருக்கும், மேலும் 5 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மிக வேகமாக ஒட்டுமொத்த பந்தய நேரத்தைக் கொண்ட ஓட்டுநர் Q1, Q2 மற்றும்/அல்லது Q3 இன் தகுதி வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்படுகிறார். ஓட்டுநர்கள் தங்கள் நிலைகளின் அடிப்படையில் 'இடைநிலை புள்ளிகளைப்' பெறுகிறார்கள். 3 தகுதித் தொடர்களுக்குப் பிறகு, புள்ளிகள் சேர்க்கப்பட்டு, 'இடைநிலை நிலைகளில்' அதிக புள்ளிகளைக் கொண்ட 12 ஓட்டுநர்கள் அடுத்த சுற்றுக்குச் செல்கிறார்கள். 2 அரை இறுதிப் போட்டிகள். இரண்டு அரையிறுதிப் போட்டிகளிலும் தலா 6 கார்கள் போட்டியிடுகின்றன, அவை 6 சுற்றுகளுக்கு மேல் ஓடுகின்றன. ஒவ்வொரு அரையிறுதிப் போட்டியிலும் முதல் 3 ஓட்டுநர்கள் இறுதி சுற்றுக்கு முன்னேறுகிறார்கள். இறுதிப் போட்டி. அரையிறுதிப் போட்டிகளைப் போலவே, இந்த பந்தயத்திலும் 6 கார்கள் போட்டியிடுகின்றன, ஆனால் 7 சுற்றுகளுக்கு மேல். இறுதிப் போட்டியின் வெற்றியாளர் நிகழ்வு வெற்றியாளராகக் கருதப்படுகிறார் மற்றும் 25 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார், மற்ற ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளைப் போலல்லாமல், ஜோக்கர் லேப்ஸ் அனைத்து வாகன வகுப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, அதற்கு பதிலாக டைட்டன்ஸ்-ஆர்எக்ஸ் வகுப்பிற்கு, பாதையின் முக்கிய பகுதியில் ஓவர்டேக்கிங் செய்வதை ஊக்குவிக்க இடைநிலை புள்ளி முறையை மாற்றியமைத்துள்ளார். புள்ளிகள் அமைப்பு இடைநிலை புள்ளிகள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ரேஸ் டைம் புள்ளிகள் (பந்தய நேரத்திற்கு, குழுவைப் பொருட்படுத்தாமல்) மற்றும் ரேஸ் பொசிஷன் புள்ளிகள் (ஒவ்வொரு குழுவிலும் உள்ள நிலைக்கு), அவை பின்வருமாறு மதிப்பெண் பெறப்படுகின்றனஃ சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் பின்வருமாறு மதிப்பெண் பெறப்படுகின்றனஃ சிவப்பு பின்னணி என்பது சாம்பியன்ஸ் சூப்பர் கார் கிளாஸ் டைட்டன்ஸ்-ஆர்எக்ஸ் கிளாஸ் சுற்றிலிருந்து முன்னேறாத ஓட்டுநர்களைக் குறிக்கிறது.