Camper and Nicholsons
கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் இருநூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இங்கிலாந்தின் கோஸ்போர்ட்டை தளமாகக் கொண்ட ஒரு படகு வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது, கிப்சி மோத் IV மற்றும் இளவரசர் பிலிப்பின் படகு பிளட்ஹவுண்ட் போன்ற பல குறிப்பிடத்தக்க கப்பல்களைக் கட்டியது. அதன் வாடிக்கையாளர்களில் தாமஸ் சாப்வித், வில்லியம் கிஸாம் வாண்டர்பில்ட் II மற்றும் மார்ல்பரோவின் 6 வது டியூக் ஜார்ஜ் ஸ்பென்சர்-சர்ச்சில் ஆகியோர் அடங்குவர். அதன் படகுகள் தி அமெரிக்காஸ் கோப்பை, தி ஃபாஸ்ட்நெட் ரேஸ், ஒலிம்பிக், தி ஓஷன் ரேஸ் (விட் பிரெட் ரவுண்ட் தி வேர்ல்ட் ரேஸ்) மற்றும் பல படகு பந்தயங்களில் போட்டியிட்டன. இன்று இந்த பெயர் ஒரு படகு தரகு நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1782 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் கப்பல் எழுத்தாளராகப் பயிற்சி பெற்ற பிரான்சிஸ் காலென்ஸ் அமோஸ் (1748-1824), கோஸ்போர்ட்டில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தை நிறுவினார், ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையிலிருந்து நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தார். ஆரம்பத்தில் அவர் உள்ளூர் மீனவர்களுக்காக சிறிய படகுகளைக் கட்டி பழுது பார்த்தார். 1809 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது மருமகன் வில்லியம் கேம்பரை (1794-1863) தனது பயிற்சியாளராக ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் 1824 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் வணிகத்தை நடத்தினார், மார்ச் 1824 இல் அமோஸ் இறந்தபோது அதை வாரிசாகப் பெற்றார். கேம்பர் மற்றும் நிக்கல்சன் பெஞ்சமின் நிக்கல்சன் (1828-1908) 1842 இல் நிறுவனத்தில் ஒரு பயிற்சியாளராக சேர்ந்தனர், மேலும் 1855 வாக்கில் வடிவமைப்புப் பணியின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக் கொண்டனர். அவரது பங்களிப்பை பிரதிபலிக்கும் வகையில் நிறுவனம் கேம்பர் மற்றும் நிக்கல்சன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பெஞ்சமினின் மகன், சார்லஸ் எர்னஸ்ட் நிக்கல்சன், தனது தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி ஒரு படகு வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றினார். 1875 ஆம் ஆண்டில் இந்த வணிகம் 'கேம்பர் அண்ட் நிக்கோல்சன்ஸ்' என்ற பெயரில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது, இது பெஞ்சமினின் மகன்களான பென் ஜூனியர் மற்றும் சார்லஸ் ஆகியோரின் இயக்குநர்களின் பாத்திரங்களை பிரதிபலிக்கிறது. 1910 டிசம்பரில் கோஸ்போர்ட் ஷிப்யார்டில் ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது வில்லியம் லியோனல் வைலியின் ஓவியத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டு தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டது. இது தற்போதுள்ள அனைத்து பதிவுகளும் உட்பட அலுவலகங்களை அழித்து, குவே லேனில் உள்ள இணைப்பாளர்கள் கடைக்கு பரவியது மற்றும் அழித்தது. தீயிலிருந்து மீண்டு வர 1912 வரை பிடித்தது. ஜே. ஜி. யை வாங்குதல். ஃபே & கோ மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் யார்ட் டிசம்பர் 1912 இல் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் ஜே. ஜி. சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள நார்தாமில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் ஒரு படகு கட்டிடம் மற்றும் பராமரிப்பு நிறுவனமான ஃபே & கோ. பெரிய படகுப்பாதை மற்றும் பிற வசதிகள் பெரிய படகுகளைக் கட்ட அனுமதித்தன. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஷாம்ராக் IV தொடங்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகும், நிறுவனம் 'கேம்பர் அண்ட் நிக்கோல்சன்' என்று அழைக்கப்பட்டபோது, பென்னின் மகன்கள் நிறுவனத்தில் சேருவதைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் நிறுவனம் கேம்பர் அண்ட் நிக்கோல்சன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, போர்க்கால பயன்பாட்டிற்காக பொதுமக்கள் கப்பல்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, லார்ட் டன்ராவனுக்குச் சொந்தமான 493 டன் நீராவி படகு கிரியானைக்கை ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக மாற்றுவது, 76 வயதான பியர் கட்டளையிட்டார், காயமடைந்தவர்களை பிரான்ஸ் மற்றும் கல்லிபோலியில் இருந்து வெளியேற்றினார். இந்த முற்றம் அட்மிரால்டிக்கு சிறிய கடற்படைக் கப்பல்களை உருவாக்கியது. அவர்கள் கோஸ்போர்ட் விமான நிறுவனத்திற்காக பறக்கும் படகுகளையும் கட்டினர், அவை கோஸ்போர்ட்டில் கட்டப்பட்டு நார்தாம் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. யார்ட் எண்கள் 234-238 F2 A பறக்கும் படகு ஹல், 249-264 F3 பறக்கும் படகு ஹல் இரண்டாம் உலகப் போர் போரின் தொடக்கத்தில் பெரிய கேம்பர் மற்றும் நிக்கல்சன் கட்டப்பட்ட படகுகளில் பெரும்பாலானவை அட்மிரால்டியால் கோரப்பட்டன, மேலும் பல்வேறு பாத்திரங்களில் சேவை செய்தன, பொதுவாக செயலில் சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு நார்தாம் யார்டில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இரண்டு யார்டுகளும் பல முறை குண்டுவீசப்பட்ட போதிலும், அவை போர் முழுவதும் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டன, மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில் 'பவுண்டரி கிளாஸ்' மோட்டார் படகுகள் பவுண்டரி மற்றும் லாந்தோனி டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. கேம்பரும் நிக்கல்சனும் துருக்கிக்காக மோட்டார் துப்பாக்கி படகுகளைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் இவை 1941 ஆம் ஆண்டில் எம்ஜிபி 502 முதல் எம்ஜிபி 509 வரை பிரிட்டிஷ் பயன்பாட்டிற்காக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன, நடுநிலை ஸ்வீடனில் இருந்து பந்து தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுவருவதற்காக ஐந்து பேர் முற்றுகை ஓட்டுநர்களாக மாற்றப்பட்டனர். எம்ஜிபி 506 எம்வி கே வைக்கிங் மற்றும் எம்ஜிபி 507 கே கோர்சைர் ஆனது. அவர்கள் மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளையும் கட்டினர் இதில் வோஸ்பர்ஸ் துணை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எம்டிபி எண்கள் 28 முதல் 30 வரை அடங்கும். தெற்கு ரயில்வே படகுகளில் இயக்கப்பட்ட பிஎஸ் சவுத்த்சீ மற்றும் பிஎஸ் ரைட் ஆகிய பயணிகள் நீராவிக் கப்பல்களை 1940 பிப்ரவரியில் மைன்ஸ்வீப்பர்களாக மாற்றினர், நார்மண்டி தரையிறக்கத்திற்கான தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக நிறுவனம் மல்பெரி துறைமுகத்தில் பயன்படுத்த 24 எஸ்எல்யூஜி (சர்ஃப் லேண்டிங் அண்டர் கிர்டர்) படகுகளை வடிவமைத்து கட்டியது. இவர்கள் மிதக்கும் பாலத்தின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு 'காத்தாடி நங்கூரத்தை' நிறுத்தி, பின்னர் அதன் கீழ் (எனவே பெயர்) கடந்து மற்றொரு நங்கூரத்தை தொலைதூரத்தில் நிறுத்தினர். அனைத்து 24க்கும் யார்ட் எண் 678 இருந்தது. அவர்கள் 10 'அமுக்கி படகுகளையும்' (யார்ட் எண் 680) கட்டினர். அவர்கள் பல்வேறு வகையான தரையிறங்கும் கைவினைப் பொருட்களையும் அதிக அளவில் உருவாக்கினர். அவர்கள் 96 தரையிறங்கும் கைவினை தாக்குதல்களை உருவாக்கினர், அவை 1943 ஆம் ஆண்டு வட ஆபிரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 36 தரையிறங்கும் கைவினை ஆதரவு (நடுத்தர). கிரெஸ்ட் செக்யூரிட்டீஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1972 இல் கிரெஸ்ட் செக்யூரிட்டீஸ், இது கிரெஸ்ட் ஹோம்களாக தொடங்கி பல்வகைப்படுத்தப்பட்டு, கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸுடன் இணைந்து கிரெஸ்ட் நிக்கோல்சனை உருவாக்கியது. படகுகளின் அளவு, குறிப்பாக ஜிஆர்பி மாதிரிகள் அதிகரித்தாலும், விளிம்புகள் இறுக்கமாக இருந்தன. 1979 ஆம் ஆண்டில் சவுத்தாம்ப்டன் கப்பல் கட்டும் தளம் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இட்சென் பாலம் கட்டப்பட்டதால் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கான அணுகல் பாதிக்கப்பட்டது. நிர்வாக கொள்முதல் கிரெஸ்ட் நிக்கோல்சன் வீட்டுவசதி வணிகத்தில் மீண்டும் கவனம் செலுத்த விரும்பினார், ஏப்ரல் 1981 இல் ஒரு மேலாண்மை கொள்முதல் செய்யப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் கேம்பர் & நிக்கோல்சன்ஸ் யாட்ஸ் லிமிடெட் ஆனது. இப்போது கோஸ்போர்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து மட்டுமே செயல்படும் இந்த நிறுவனம், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 250-லிருந்து 65-ஆகக் குறைக்கப்பட்டதால், உற்பத்திக் கட்டிடத்திலிருந்து தனிப்பயன் படகுகளைக் கட்டுவதிலிருந்து நகர்ந்தது. ஜூலை 2001 இல் நௌட்டரின் ஸ்வான் குழு கோஸ்போர்ட் முற்றத்தை வாங்கி, அதை நௌட்டர் குழுமத்திற்குள் கொண்டு வந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் கோஸ்போர்ட் யார்ட் மூடப்பட்டது, அந்த இடத்தில் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனம் அல்ல என்றாலும் ஸ்காட்டிஷ் படகு காப்பகங்கள் உட்பட பல இடங்களில் இந்த நிறுவனத்தைப் பற்றிய காப்பகப் பொருட்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. பல நபர்கள், சிலர் தொடர்புடையவர்கள் மற்றும் ஒத்த பெயர்களைக் கொண்டவர்கள், நிறுவனத்தின் 200 ஆண்டுகால வரலாற்றில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். இது மிக முக்கியமானவற்றை உள்ளடக்கியது. நிறுவனர்கள் மற்றும் முதல் தலைமுறை-பிரான்சிஸ் அமோஸ், வில்லியம் கேம்பர், பென் நிக்கோல்சன் பிரான்சிஸ் காலென்ஸ் அமோஸ் (1748-1824) ஸ்டெப்னியில் பிறந்து, கப்பல் எழுத்தாளராகப் பயிற்சி பெற்றவர். அவரது சகோதரிகளில் ஒருவரான மேரி, வில்லியம் கேம்பரை (1746-1809) மணந்தார், அவர்களுக்கு வில்லியம் கேம்பர் (1768-1827) என்ற மகன் இருந்தார், அவர் தனது மகனுக்கு வில்லியம் கேம்பர் (1794-1863) என்று பெயரிட்டார். பிரான்சிஸ் அமோஸ் திருமணம் செய்து கொண்டாலும், அவரது பெரிய மருமகன் வில்லியம் தான் வணிகத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றார், வில்லியம் கேம்பர் (1794-1863) பயிற்சியாளர், 16 வயதில், 1809 இல், தனது பெரிய மாமாவிடம், பிரான்சிஸ் இறந்தபோது அவர் வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டார். அவர் மேரி முர்ரேவை (1795-18510) மணந்தார், அவர்களுக்கு இரண்டு மகன்கள் மற்றும் மூன்று மகள்கள் இருந்தனர், ஆனால் இரண்டு மகன்களும் குழந்தைப் பருவத்திலேயே இறந்தனர். 1863 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம், நிறுவனத்தின் தொடர்ச்சியையும் குடும்பப் பெயரையும் உறுதிப்படுத்த விரும்பி, ஒரு ஆவணத்தை உருவாக்கி, தனது மேலாளர் பென் நிக்கல்சன், நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வார், அதற்கு 'கேம்பர் அண்ட் நிக்கல்சன்' என்று பெயரிடப்பட்டு, ஓய்வுபெற்ற வில்லியம் கேம்பருக்கு இலாபத்திலிருந்து பணம் செலுத்துவார் என்று கூறினார். பெஞ்சமின் நிக்கோல்சன் (1828-1906) 1842 இல் 14 வயதில் வில்லியம் கேம்பருக்கு பயிற்சி பெற்றார், அவர் 1852 இல் சாரா ஆன் வாட்சனை மணந்தார். அவர்களுக்கு ஐந்து சிறுவர்களும் ஐந்து சிறுமிகளும் இருந்தனர், ஆனால் சிறுவர்களில் ஒருவர் குழந்தைப் பருவத்திலேயே இறந்தார். மூன்று சிறுவர்கள் பென்னின் மரணத்திற்குப் பிறகு நிறுவனத்தை நடத்தினார்கள். மூத்த மகள் ரோடா, போர்ட்ஸ்மவுத்தின் வருங்கால மேயரும், சொலிசிட்டர்ஸ் நிறுவனமான பிளேக் லாப்தோர்னின் நிறுவனருமான ஆல்ஃபிரட் ஸ்டார்லிங் பிளேக்கை மணந்தார். மற்ற இரண்டு மகள்கள் எட்வின் லாப்தோர்னின் (1834-1918) மகன்களை மணந்தனர், அவர் லாப்தோர்ன் பாய்மரங்களை இயக்கினார். இரண்டாவது தலைமுறை-பென் நிக்கல்சன் ஜூனியர், சார்லஸ் ஈ. நிக்கல்சன், ஆர்தர் டபிள்யூ நிக்கல்சன் பென் நிக்கல்சனின் மகன்களில் மூன்று பேர் நிறுவனத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். பெஞ்சமின் வாட்சன் நிக்கல்சன் (1852-1927) தனது தந்தையிடமிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக பென் ஜூனியர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார், அவர் 1924 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இயக்குநராக இருந்தார், ஆனால் ஒரு படகு வடிவமைப்பாளர் அல்ல. அவர் கெர்டூட் எம். எக்ஸ்லியை மணந்தார், ஆனால் அவர்களுக்கு குழந்தைகள் இல்லை. சார்லஸ் எர்னஸ்ட் நிக்கோல்சன் (1868-1924) சி & என் மற்றும் பிற இடங்களில் கட்டப்பட்ட படகுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறந்த படகு வடிவமைப்பாளர். அவர் லூசி இ எட்மண்ட்ஸ் என்பவரை மணந்தார், அவர்களுக்கு 3 மகன்கள் மற்றும் 3 மகள்கள் இருந்தனர். மகன்களில் ஜான் வாட்சன் நிக்கல்சன் (1899-1976) மட்டுமே நிறுவனத்துடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தார். ஆர்தர் வில்லியம் நிக்கல்சன் (1872-1957) அவரது சகோதரர் பென் ஜூனியரைப் போலவே, அவர் ஒரு இயக்குனராக இருந்தார், ஆனால் ஒரு வடிவமைப்பாளர் அல்ல. அவர் கான்ஸ்டன்ஸ் ரிட்ஜ்வேயை மணந்தார், அவர்களுக்கு இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர், அவர்களில் மகன் சார்லஸ் ஆர்தர் நிக்கல்சனும் (1906-1993) ஒரு படகு வடிவமைப்பாளராக நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். மூன்றாம் தலைமுறை-ஜான் டபிள்யூ நிக்கல்சன், சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் ஜான் வாட்சன் நிக்கல்சன் (1899-1976) அவர் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் சார்லஸ் ஆர்தரின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து 1993 இல் தலைவர் ஆனார். அவருக்கு 3 குழந்தைகள் இருந்தனர், அவர்களில் கிறிஸ்டோபர் ஜான் நிக்கோல்சன் (1932-2011) நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். சார்லஸ் ஆர்தர் நிக்கல்சன் (1896-1975) ஆர்தர் வில்லியம் நிக்கல்சனின் மகன். அவரது மாமா சார்லஸ் எர்னஸ்டைப் போலவே, சார்லஸ் ஆர்தரும் ஒரு படகு வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், 1950 களில் பல பந்தய படகுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கவர், எடுத்துக்காட்டாக பல யோமன்ஸ் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ஒன் டிசைன். அவர் தனது மாமாவிடமிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக இளம் சார்லி என்று அழைக்கப்பட்டார். அவர் கேத்லீன் (கே) காரை மணந்தார், அவர்களுக்கு பீட்டர் (1934-) மற்றும் ஜார்ஜ் (1937-) என்ற இரண்டு மகன்கள் இருந்தனர், இருவரும் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த ஆர்வமுள்ள மாலுமிகள். நான்காவது தலைமுறை-கிறிஸ்டோபர் ஜே நிக்கல்சன், பீட்டர் நிக்கல்சன், ஜியோக்ரே நிக்கல்சன் கிறிஸ்டோபர் ஜான் நிக்கல்சன் (1932-2011) அவர் 1954 இல் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், வூல்சனில் ஜான் ஐ தோர்னிக்ராப்டில் தொழில்நுட்ப பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, மற்ற கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்களில் பணியாற்றினார். பீட்டர் நிக்கல்சன் (1934-) ஒரு மேலாளராகவும் வடிவமைப்பாளராகவும் பணிபுரிந்தார், எடுத்துக்காட்டாக நிக்கல்சன் 32 இல், அவர் 1994 முதல் 2001 வரை ராயல் படகு படைப்பிரிவின் தளபதியாகவும், 2000 முதல் 2004 வரை ஆர். என். எல். ஐ. யின் தலைவராகவும் இருந்தார். ஜார்ஜ் நிக்கல்சன் (1937-) 1959 முதல் அவர் பெரும்பாலும் கேன்ஸில் பணியாற்றினார், வருங்கால படகு வாங்குபவர்களுடன் பேசினார், ஆனால் 5 மீட்டர் வகுப்பில் 1960 கோடைகால ஒலிம்பிக்கிற்கு தகுதி பெற்றார். அவர் 1978 இல் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி தனது சொந்த நிறுவனமான சாலிட்மார்க்கை உருவாக்கினார். கப்பல் தளங்கள் நிறுவனம் அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு இரண்டு கப்பல் தளங்களில் இருந்து இயங்கியது, சில திட்டங்கள் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகளாக இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக கோஸ்போர்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி ஃப்ளையிங் படகு ஹல் கோஸ்போர்ட்டில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் வடக்கு நோக்கி இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அசெம்பிளி முடிக்கப்பட்டது. கோஸ்போர்ட் இது 1872 இல் பிரான்சிஸ் அமோஸ் குத்தகைக்கு எடுத்த அசல் முற்றமாக இருந்தது, மேலும் 2005 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது கோஸ்போர்ட்டில் உள்ள மும்பி சாலையில் தற்போதைய எண்டெவர் குவே படகுத் தளத்தின் தளத்தைச் சுற்றி அமைந்துள்ளது. நார்தம் (சவுத்தாம்ப்டன்) இந்த முற்றம் ஜே. ஜி. உடன் வாங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1912 இல் ஃபே & கோ, 1979 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது 1952 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் எச். எம். எஸ் ஆல்தாம், எச். எம். எஸ் அர்லிங்ஹாம் மற்றும் எச். எம். எஸ் ஃபெல்மேர்ஷாம் ஆகிய மூன்று ஹாம்-கிளாஸ் மைன்ஸ்வீப்பர்களை உருவாக்கிய கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் ஆகிய இத்த்சென் கடற்படைக் கப்பல்களின் கரையில் நார்தாமில் அமைந்துள்ளது. 1961 ஆம் ஆண்டில் சி & என் எச். எம். என். எஸ் எனுகு என்ற 117 அடி கடல் பாதுகாப்பு படகு, நைஜீரிய கடற்படைக்கான யார்ட் எண் 856 ஐ உருவாக்கியது. ராயல் நைஜீரிய கடற்படைக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும், இது ஜூன் 30,1961 அன்று நைஜீரிய ஜனாதிபதியின் மனைவி ஃப்ளோரா அஸிகிவால் கோஸ்போர்ட் யார்டில் தொடங்கப்பட்டது. இந்த திட்டங்கள் கிரீன்விச்சில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தால் நடத்தப்படுகின்றன. வணிகத்தின் முக்கிய ஆர்வம் பாய்மரப் படகுகளில் இருந்தபோதிலும், யார்டுகள் நூற்றுக்கணக்கான மோட்டார் படகுகளையும் கட்டின. எஸ். ஒய். 1897 ஆம் ஆண்டில் ரெவரெண்ட் ஹென்றி ஜி. வாட்கின்ஸுக்காக கட்டப்பட்ட இந்த 62 டன் மர திருகு நீராவி, எல். டபிள்யூ. எல் 75,4 அடி, பின்னர் லார்ட் ஹோவர்ட் டி வால்டன் கெலீஸ் டெண்டர்களுக்கு சொந்தமானது, இது 1900 களின் முற்பகுதியில் சார்லஸ் இ நிக்கல்சன் வடிவமைத்த பெரிய பந்தய படகுகளுக்கான டெண்டர்களாக இருந்தது. கிளைஸ் என்ற பெயர் சார்லஸ் மற்றும் அவரது சகோதரர்களின் மனைவிகளின் பெயர்களின் முதல் மற்றும் கடைசி எழுத்துக்களிலிருந்து வருகிறது. கெர்டி (பெஞ்சமின் டபிள்யூ-ஐ மணந்தார்), லூசி (சார்லஸை மணந்தார்), மற்றும் கான்ஸ்டன்ஸ் (ஆர்தரை மணந்தார்). கேம்பர் மற்றும் நிக்கல்சன் ஆகியோர் இந்த 50 அடி மோட்டார் படகுகளில் ஒன்பது 1912 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் பெரிய படகுகளுக்கான டெண்டர்களாக கட்டினர். எம். ஒய். பயனியர் 1913 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் சிங்கருக்காக 399 டன் நீளம் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி, யார்டு எண் 210 ஆக கட்டப்பட்டது. 250 பிஎச்பி துருவ டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் டீசல் என்ஜின் மூலம் இயங்கும் படகு இதுவாகும். முதல் உலகப் போரின் போது ராயல் கடற்படையால் ஒரு துணை ரோந்துக் கப்பலாக பணியமர்த்தப்பட்டு, 1920 ஆம் ஆண்டில் ஃபிஜி அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அங்கு அவர் அரசாங்க அதிகாரிகளை கொண்டு செல்வதற்கும் கலங்கரை விளக்கங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1939 மார்ச் 24 அன்று சுவாவில் இருந்து அவர் வெளியேற்றப்பட்டார். ஃபிஜி அஞ்சல் தலைகளில் அவர் நினைவுகூரப்படுகிறார். எம். ஒய். 1913 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெஞ்சுக்காரரான அகஸ்டே ஹெரியட் என்பவரால் மோட்டார் படகாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆரா, ஆனால் 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக ஒரு போர்க்கப்பலாக முடிக்கப்பட்டது, யார்ட் எண் 212 உடன், 851 டன் அரா பின்னர் வில்லியம் கே வாண்டர்பில்ட் II க்கு விற்கப்பட்டது. அவர் உலகைச் சுற்றினார், அவரது தலைமையின் கீழ், ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா தென் அமெரிக்கா மற்றும் கலாபகோஸ் தீவுகளுக்கான பயணங்களுக்கு அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார், அங்கு அவர் அறிவியல் மாதிரிகளை சேகரித்தார், இப்போது வாண்டர்பில்ட் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 139, 000 மைல்களைத் தாண்டிய ஆராவில் தனது பயணங்களைப் பற்றிய புத்தகங்களை அவர் தனிப்பட்ட முறையில் வெளியிட்டார். எம். ஒய். 1925 ஆம் ஆண்டில் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ஆகியோர் லியோனல் டி ரோத்ஸ்சைல்டுக்காக 120 டன் ரோடோராவை (யார்ட் எண் 332) கட்டினர். 1929 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதற்கு பதிலாக 709 டன் எடை கொண்ட ரோடோரா II என்ற படகை மாற்றினார். இது ஒரு ஆபரேஷன் தியேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் உலக வார்டு 2 இன் தொடக்கத்தை வைக்க ஒரு இடத்தைக் கொண்டிருந்தது, அவர் கோரப்பட்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்து கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். 1940 செப்டம்பர் 7 அன்று எஸ். எஸ். நகடேரியாவுடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து அவர் மூழ்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட 25 டன் மோட்டார் வெளியீட்டு நிகெல்லாவையும் லியோனல் வைத்திருந்தார் (யார்ட் எண் 365). எம். ஒய். 1926 ஆம் ஆண்டில் சி & என் 340 டன் மோட்டார் யாட் வீடாவை தாமஸ் சாப்வித்துக்காக (யார்ட் எண் 337) கட்டியது, பின்னர் அவர் அவளை 1929 ஆம் ஆண்டில் சர் ஜான் ஷெல்லி-ரோல்ஸிடம் விற்றார், அவர் தனது உறவினர் பெர்சி பைஷி ஷெல்லி எழுதிய அலாஸ்டர் கவிதையின் பெயரால் தனது அலாஸ்டரை மறுபெயரிட்டார். 1939 ஆம் ஆண்டில் அவர் கோரப்பட்டார், மேலும் ஸ்ட்ராங்ஃபோர்ட் லோவின் நுழைவாயிலில் நங்கூரமிடப்பட்ட கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டார். 1946 மார்ச் 11 அன்று கேலியில் ஒரு தீ பரவியது, குழுவினர் தப்பித்தாலும் அவள் மூழ்கினாள், இப்போது கடல் படுக்கையில் ஒரு சிதைவு உள்ளது. எம். ஒய். க்ரூஸேடர் (1927) 1927 ஆம் ஆண்டில் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ஆகியோர் ஏ. கிங்ஸ்லி மக்காம்பருக்காக 545 டன் க்ரூஸேடரை (யார்ட் எண் 341) கட்டினர். அவர் இரட்டை 250 ஹெச்பி 4 சிலிண்டர் சல்சர் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தார். அவர் 1929 இல் அவளை விற்றார், அவள் சரசென் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1939 வாக்கில், அவர் கோரப்பட்டபோது, அவர் லார்ட் இலிஃப் என்பவருக்குச் சொந்தமானவர் மற்றும் ரேடியேன்ட் என்று அழைக்கப்பட்டார். அவர் 4 அங்குல துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு துணை கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டார். 1942 நவம்பரில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயிற்சி ஃப்ளோட்டிலாவுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாக கேம்ப் பெல்டவுனுக்கு அவர் அனுப்பப்பட்டார். எம். ஒய். வீட்டா/விவா II 1929 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் சாப்வித் தனது முந்தைய எம். ஒய். ஒரு புதிய 502 டன் படகுடன் வீட்டா (யார்ட் எண் 360). 1934 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் கோப்பை சவாலில் அவரது படகு எண்டெவருக்கு ஆதரவு கப்பலாக அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். டி. ஓ. எம் சாப்வொர்த் அவளை தனது வணிக கூட்டாளியான ஃப்ரெட் சிக்ரிஸ்டுக்கு விற்றார், அவர் அவளை விவா II என்று மறுபெயரிட்டார். அவர் செப்டம்பர் 1939 இல் கோரப்பட்டார், மே 8,1941 அன்று ஒரு HE115 ஆல் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் 19 உயிர்களை இழந்த ட்ரெவோஸ் ஹெட்டில் மூழ்கினார். எம். ஒய். க்ரூஸேடர் (1929) 1929 ஆம் ஆண்டில் ஏ. கிங்ஸ்லி மக்காம்பர் எம். ஒய். 1927 ஆம் ஆண்டில் அவர் 926 டன் பெரிய க்ரூஸேடரை (யார்ட் எண் 361) வாங்கினார். அவர் 1941 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் குண்டு வீசப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார், ஆனால் மீண்டும் மிதந்தார். அவர் இறுதியாக 1947 மார்ச் 6 அன்று கிரான்ஃபீல்ட் பாயிண்டில் மூழ்கினார். அவரது 30 அடி ஏவுதல், உயிர் பிழைக்கிறது. எம். ஒய். மோனிகாவை சார்லஸ் இ நிக்கல்சன் வடிவமைத்து, 1928 ஆம் ஆண்டில் (யார்ட் எண் 357) சாண்டியாகோ இ சோலாஸுக்காக கட்டப்பட்டது, அவர் தனது மகளின் பெயரால் அவளுக்கு பெயரிட்டார். 147 அடி நீளம் மற்றும் 23 அடி பீன் கொண்ட எஃகு மேலோடு உள்ளது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் விற்கப்பட்டு ரியோன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், பின்னர் 1938 இல் சர் ஜார்ஜ் டில்லி (பேர்ல் அஷ்யூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர்) என்பவருக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டார். 1939 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையால் அவர் கோரப்பட்டார், மேலும், எச். எம். எஸ் ரியோன்/எச். எம். எஸ் நொயர் என்ற பெயரில், டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தில் பங்கேற்பது, பின்னர், ஒரு ஈ-படகைக் கைப்பற்றுவது மற்றும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடிப்பது உள்ளிட்ட செயலில் சேவையைக் கண்டார். 1947 ஆம் ஆண்டில் தனது உரிமையாளரிடம் திரும்பிய அவர், அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அரிஸ்டாட்டில் ஒனாசிஸிடம் விற்கப்பட்டார், 1951 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது ஆரியன் என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் 1956 வரை தனது கப்பல் கப்பலின் ஒரு பகுதியாக அவளைப் பயன்படுத்தினார். அரிஸ்டாட்டில், இளவரசர் ரெய்னியர் மற்றும் கிரேஸ் கெல்லி ஆகியோருக்கு திருமண பரிசாக வழங்கினார், அவர்கள் அவளை டியோ ஜுவன்டே என்று மறுபெயரிட்டு தங்கள் தேனிலவை கப்பலில் கழித்தனர். அவர் 1958 இல் விற்கப்பட்டு, டஸ்கா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், மீண்டும் 1985 இல் உரிமையாளரின் மகளின் நினைவாக மீண்டும் ஜீன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் விற்கப்பட்டு, எம். ஒய். என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். கிரேஸ் (இளவரசி கிரேஸ் பெயரால்), அவர் இன்றும் வைத்திருக்கிறார். எம். ஒய். 1931 ஆம் ஆண்டில் மாண்டேக் நேப்பியருக்கு யார்ட் எண் 388 உடன் கட்டப்பட்ட எவாட்னே, அவர் உரிமையைப் பெறுவதற்கு முன்பே இறந்தார், மேலும் இந்த 193 அடி மோட்டார் படகு டிசம்பர் 1931 இல் ரிக்கார்ட் ஃபைரிக்கு விற்கப்பட்டது. அவர் 1932 ஆம் ஆண்டில் அமேலியா ஏர்ஹார்ட்டுக்கு எவாட்னேவைக் கொடுத்தார், வானிலை நிலைமைகள் பாரிஸுக்கு பதிலாக அயர்லாந்தில் தனது அட்லாண்டிக் சோலோ விமானத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் அவர் செர்போர்க்கில் தனது ரசிகர்களை சந்திக்க முடியும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் எவாட்னேவை ராயல் கடற்படைக்கு கடன் கொடுத்தார், மேலும் 1950 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஜே. ரெனால்ட்ஸ் ஜூனியருக்கு விற்றார், அவர் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ஆகியோரால் ஏரீஸ் கட்டப்பட்டது. பிற குறிப்பிடத்தக்க உரிமையாளர்களில் ஆர்டுரோ லோபஸ்-வில்ஷா அடங்குவார், அவர் குவானோவில் கட்டப்பட்ட ஒரு செல்வத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றார், அவளை கவியோட்டா IV என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் அவரது உட்புறத்தை ஜார்ஜஸ் கெஃப்ராய் புதுப்பித்தார். சவோய் இளவரசி மரியா கேப்ரியல்லாவின் கணவர் ராபர்ட் டி பால்கனி இன்றும் மராலா எம். ஒய். 1934 ஆம் ஆண்டில் லியோனல் பியூமாண்ட்-தாமஸுக்காக கட்டப்பட்ட, யார்டு எண் 406 உடன் 62 தேம்ஸ் அளவீட்டு டன், 73 அடி எம். ஒய். லாந்தோனி டன்கிர்க்கின் சிறிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது ராபர்ட் டிம்பிரெல் தலைமையில் இருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் சாப்வித் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டு 1937 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த 80.6 மீட்டர் மோட்டார் படகு குடும்ப பயணத்திற்கும், ஜே-கிளாஸ் படகுகளில் பயணம் செய்வதில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வத்திற்கும் ஒரு தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன் பிலாண்டே ராயல் கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் அவர் நோர்வேயால் ஒரு ராயல் படகாக வாங்கப்பட்டு தி ராயல் யாட் நோர்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1966 ஆம் ஆண்டில், கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ஆகியோர் பிரெஞ்சு தொழிலதிபர் பவுலின் ரிச்சியருக்காக மோட்டார் படகு சாம்பல் IV ஐ கட்டினர். 1970 ஆம் ஆண்டில் அவரது அடுத்த உரிமையாளரால் நார்த்விண்ட் II என மறுபெயரிடப்பட்டது. நார்த்விண்ட் II இன் உட்புறம் மைசன் ஜான்சனால் அலங்கரிக்கப்பட்டது, மேலும் பர்மிய தேக்கு பேனலிங் 22 காரட் தங்கத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஹெடோனிஸ்ட் ஹெடோனிஸ்ட், ஒரு ஆடம்பர படகு 1970 இல் கட்டப்பட்டது (யார்ட் எண் 969 ஆக), அப்போது 25 வயதான மைக்கேல் பியர்சன், 4 வது விஸ்கவுண்ட் கவ்ட்ரே, நிச்சயமாக பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தார். அவர் ஒரு மினி மோக் மற்றும் ஒரு பவர்போட்டை எடுத்துச் சென்றார், இது 1969 ரவுண்ட் பிரிட்டன் பவர்போட் பந்தயத்தை வென்ற ஒரு சிறிய பதிப்பாகும். உரிமையாளரின் அறையில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வட்ட படுக்கை இருந்தது, இது ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது சுழற்றப்படலாம், மேலும் ஒரு கிம்பால் பதிவு வீரர். பிரான்சிஸ் அமோஸ் கட்டிய மிகப் பழமையான பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல் 30 அடி ஸ்ம்யாக் காமர்ஸ் ஆகும், இது 1821 ஆம் ஆண்டில் மத்தியாஸ் மார்ச் மாதத்திற்காக கட்டப்பட்டது. இது அநேகமாக, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மாஸ்டர் உரிமையாளர் அல்ல. கப்பல் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து பதிவுகள் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் வணிக மற்றும் இன்ப பாய்மரப் படகுகளின் கலவையைக் குறிக்கின்றன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சில படகுகள் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனோனிமா இந்த 258 டன் மரப் படைப்பிரிவு வில்லியம் கேம்பரால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1839 ஆம் ஆண்டில் லெயுடென்னன்ட் கர்னல் மாண்புமிகு ஆர். எஃப். கிரேவில்லுக்காக (ஆகஸ்ட் 1825 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ராயல் படகு படைப்பிரிவின் ஆரம்பகால உறுப்பினர்) கட்டப்பட்டது. அவர் ஜார்டின், மேத்தேசன் & கோ நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அங்கு 1842 வாக்கில் அவர் ஓபியம் கிளிப்பராக பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 21,1858 அன்று ஸ்வாடோவில் மூழ்கினார். வில்லியம் கேம்பர் வடிவமைத்த வைவர்ன் மற்றும் 1845 ஆம் ஆண்டில் தி டியூக் ஆஃப் மார்ல்பரோவிற்காக கட்டப்பட்டது, இந்த 127 டன் ஸ்கூனர் முதல் அமெரிக்காவின் கோப்பையில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவர். முதல் அமெரிக்க கோப்பைக்கு நுழைந்த 19 பேரில், ஃபெர்னாண்டே மற்றும் பீட்ரைஸ் ஆகிய இருவரையும் வில்லியம் கேம்பர் வடிவமைத்தார். 1848 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் காம்ப்பெல் ஜான் தாம்லைனுக்காக வடிவமைத்த நுரை இந்த 70 டன் ஸ்கூனர் 1854 ஆம் ஆண்டில் லார்ட் டஃபெரின் பிரபுவுக்கு விற்கப்பட்டது. அவர் தொலைதூர வடக்கு அட்லாண்டிக்கைச் சுற்றி ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், இது வில்லியம் கேம்பரால் வடிவமைக்கப்பட்ட உயர் அட்சரேகை ஃபெர்னாண்டின் கடிதங்கள் என்ற தனது புத்தகத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1849 ஆம் ஆண்டில் மேஜர் பிரான்சிஸ் மவுண்ட்ஜாய் மார்ட்டினுக்காக கட்டப்பட்டது, இந்த 127 டன் ஸ்கூனர் முதல் அமெரிக்காவின் கோப்பையில் நுழைந்தது, ஆனால் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. எர்மினியாவை ஜான் ஃபின்சாம் வடிவமைத்தார் மற்றும் 1849 ஆம் ஆண்டில் எல்லெஸ்மெரின் ஏர்லுக்காக கட்டப்பட்டது. 1855 பிப்ரவரியில் இந்த ஸ்கூனர் அவரது மகன் அல்ஜெர்னான் எஜெர்டன் மற்றும் தாமஸ் டவர் ஆகியோரால் பாலாக்லாவாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, கிரிமியன் இராணுவ நிதியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. வில்லியம் கேம்பர் வடிவமைத்து 1851 ஆம் ஆண்டில் சர் வால்டர் பால்க் கரேவ் (8 வது பரோனெட்) க்காக கட்டப்பட்ட கிரிமியன் போரில் போராடிய வீரர்கள் அனுபவித்த துன்பங்கள் குறித்த அறிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த நிதி டைம்ஸ் செய்தித்தாளால் அமைக்கப்பட்டது, இந்த 161 டன் ஸ்கூனர் முதல் அமெரிக்காவின் கோப்பையில் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1869 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஹால்ட்ஸ்வொர்த்திற்காக கட்டப்பட்ட மோர்னா, மோர்னா என்று தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் ஜூலியானா, பரோனஸ் மேயர் டி ரோத்ஸ்சைல்டுக்கு விற்கப்பட்டு, ஜாரினா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பின்னர் அவர் மீண்டும் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டார், ஒருவேளை பெரிய ஜாரினாவுக்கான (1877) பகுதி கட்டணமாக இருக்கலாம். பின்னர் அவர் ராயல் கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டு, எச். எம். எஸ் அன்டைனாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1881 ஆம் ஆண்டில் ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் அடிமைத்தனத்திற்கு எதிரான கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டார். 1883 ஆம் ஆண்டில் சிட்னிக்கு மாற்றப்பட்ட அவர் 1888 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையால் விற்கப்பட்டார். முத்துத் தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியாக வாங்கப்பட்டு ரூபி என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், மார்ச் 1890 இல் ஒரு பாறையில் சிதைக்கப்பட்டார். 1880 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் சி. பாரிங்கிற்காக கட்டப்பட்ட இந்த 159 டன் ஸ்கூனர் பின்னர் லார்ட் பாரிமோருக்கு சொந்தமானது. 1885 ஆம் ஆண்டில் பார்ட்ரிட்ஜ், உலகின் பழமையான இன்னும் முழுமையாக செயல்படும் கிளாசிக் பந்தய படகு கோஸ்போர்ட் யார்டில் ஜான் பீவர்-வெப் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில் யார்ட் எண் 67 உடன் தொடங்கப்பட்ட பென் நிக்கல்சன் வடிவமைத்த கடைசி கப்பல், லெப்டினன்ட்-கர்னல் ஏ. டி. மேக் கிரிகருக்கு விற்கப்பட்டது, இந்த 121 டன் ஸ்கூனர் இன்றும் பயணம் செய்து வருகிறது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் இது போர்ட் கிரிமவுட்டின் கட்டிடக் கலைஞரான பிரான்சுவா ஸ்போரிக்கு சொந்தமானது. அவர் ஹார்ஸ்ட் ஃபிலிம் ஜி. எம். பி. எச் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவர் மற்றும் இரண்டு படங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவரது வரலாற்றில் அவர் பல்வேறு ரிக்ஸ் மற்றும் பெயர்கள் (டோலோரஸ், ஜாய்ஃபேரர், ஹைனேமோவா) வழியாக வந்துள்ளார், தற்போது ஹாம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பாய்மரப் பயிற்சிக் கப்பலாக உள்ளார். 1892 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்குலஸ் லாங்கிரிஷுக்காக கட்டப்பட்ட இந்த 5-ரேட்டர் அதன் வடிவமைப்பாளரான சார்லஸ் இ நிக்கல்சனை படகு உலகில் பிரபலமாக்கியது. லாங்ரிஷ் ஏற்கனவே கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸை தனது படகு சமோனாவுக்கு 20 அடி கட்டர் கட்டச் செய்திருந்தார், மேலும் கட்டர் மிகவும் வேகமாக இருப்பதைக் கண்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில் அக்காலத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான வில்லியம் ஃபைஃப், கேம்பர்ஸில் கட்டப்பட்ட 5-ரேட்டர் ஐர்னியாவை வடிவமைத்தார், ஆனால் லாங்கிரிஷ் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வேகமாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தார். தனது கட்டரின் வெற்றியை மீண்டும் செய்வார் என்ற நம்பிக்கையில், லாங்கிரிஷ் பின்னர் சார்லஸை டாசியாவை வடிவமைக்கவும் கட்டவும் நியமித்தார். இன்னும் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, அந்த நேரத்தின் மற்றொரு சிறந்த வடிவமைப்பாளரான ஜார்ஜ் லெனாக்ஸ் வாட்சன் முற்றத்தை பார்வையிட்டார், அவர் அவளைப் பார்த்து 'அது ஒரு வெரா வேகமான படகாக இருக்கும்' என்று கருத்து தெரிவித்தார். அப்படித் தான் நடந்தது என்று தெரியவந்தது. 6 வாரங்களில் டாசியா தான் நுழைந்த 14 பந்தயங்களிலும் வெற்றி பெற்றார். இந்த பந்தயங்களில் சிலவற்றில் டாசியாவில் பணியாற்றிய டட்லி ஏர்ல், அவரது செயல்திறனால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், அவர் லாங்கிரிஷிடமிருந்து லாங்கிரிஷ் செலுத்திய தொகையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக வாங்கினார். பின்னர் 1892 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் நிக்கல்சன் தலைமையில், டோர்பேயில் நடந்த போட்டியில் 3 இல் இரண்டு பந்தயங்களில் ஜி. எல். வாட்சனின் நட்சத்திரப் படகு நாட்டிக்காவை அவர் தோற்கடித்தார், இருப்பினும் பின்னர் ஒரு எதிர்ப்பின் பேரில் மூன்றாவது பந்தயத்திலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1887 முதல் 1895 வரை படகு பந்தய சங்கம் நீளம் மற்றும் பாய்மரப் பகுதி விதியைப் பயன்படுத்தியது, இது வெறுமனே நீளம் x பாய்மரப் பகுதி/6000 ஆகும். சில சந்தர்ப்பங்களில் ஜே பீவர்-வெப், ஜி. எல். வாட்சன், ஆர்தர் ஈ பெய்ன் மற்றும் வில்லியம் ஃபைஃப் போன்ற வெளிப்புற வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்க, அவர்களிடம் வந்த வாடிக்கையாளர்களால் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, தரத்திற்கான நற்பெயரை முற்றம் வளர்த்துக் கொண்டது. அரை ரேட்டர் (எடுத்துக்காட்டாக, 200 சதுர அடி பாய்மரப் பகுதியுடன் 15 அடி படகு) போன்ற சிறிய படகுகளில் இரண்டு பேர் பயணம் செய்யக்கூடிய பந்தயங்கள் பிரபலமடைந்தன. சார்லஸ் இ. நிக்கல்சன் வடிவமைத்த இந்த 59.5 அடி கட்டர், 1896 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பணக்கார பிரெஞ்சுக்காரரான ரெனே காலாமேவுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இது வெறும் நான்கு மாதங்களில் யார்டு எண் 124 உடன் கட்டப்பட்டு மே 14 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பிரிட்டானியில் வீசும் காற்றுக்கு அவர் பெயரிடப்பட்டார். 1927 வாக்கில் அவர் ஒரு மோசமான நிலையில் இருந்தார், தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் ஒரு ஆற்றின் சேற்றில் பாதி புதைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 1990 வரை கிடந்தார், பின்னர் அவரை மௌரிஸியோ குச்சி வாங்கினார், அவர் அவளை மீட்டெடுத்தார், மேலும் தனது பெரிய படகு கிரியோலுடன் சேர்ந்து பயணம் செய்தார். இன்றும் அவர் மௌரிஸியோவின் மகள்களால் கப்பலில் அனுப்பப்படுகிறார். 1896 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட, யார்டு எண் 126 உடன், இந்த 18 டன் கட்டர் 1925 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தில் பங்கேற்றது. இந்த நேரத்தில் அவர் கார்க்கின் ஹாரி டோனேகனுக்கு சொந்தமானவர், ஒரு ஐரிஷ் படகு இருப்பதால் இது சர்வதேச பந்தயத்தில் தகுதி பெற அனுமதித்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் கார்க் குரூசிங் கிளப்பின் உறுப்பினரால் அவர் வாங்கப்பட்டார், பின்னர் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி டோனேகனுக்கு விற்கப்பட்டார். 1922 ஆம் ஆண்டில், ஐரிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது, எம்மெட் டால்டனுக்கும் மைக்கேல் காலின்ஸுக்கும் இடையிலான செய்திகளை (மைக்கேல் காலினின் சகோதரியால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது) அவர் எடுத்துச் சென்றார், ஏனெனில் ஒப்பந்த எதிர்ப்பு சக்திகளால் பிற தகவல்தொடர்பு வழிகள் சீர்குலைந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சசெக்ஸ் கடற்கரையில் அவர் அழிக்கப்பட்டார். 1896 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஈ. நிக்கல்சன் வடிவமைத்த ரெட்விங் வகுப்பு, ஒரு வடிவமைப்பு கீல்போட் வகுப்பாக, 1897 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட முதல் ஒன்று பாரோக்வெட், அதைத் தொடர்ந்து 20 க்கும் மேற்பட்டவை. அவர்கள் அனைவரும் எல். ஓ. ஏ, எல். டபிள்யூ. எல். நோடிலஸ் (ரெட்விங் 5) ஜான் ஐசக் தோர்னிக்ராப்ட் என்பவருக்குச் சொந்தமானது (அவரது முதல் நீராவி ஏவுதலின் அதே பெயர்). இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் பிரபலமாக இருந்ததால், 1937 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் அதை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், அப்போது அவர் இரண்டாவது ரெட்விங் வடிவமைப்பை தயாரித்தார். ரெட்விங் வகுப்பின் வடிவமைப்பு அசாதாரணமானது, அனைத்து மேல்புறங்களும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், கப்பல் பரப்பளவு 200 சதுர மீட்டருக்கு மிகாமல் இருந்தால், உரிமையாளர் விரும்பியபடி அவற்றை ஒழுங்கமைக்க முடியும். அடி. கெஸ்ட்ரலின் உரிமையாளரான லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜான் மூர்-பிராசபோன் (பின்னர் பிரபாஸன் பிரபு) இதைப் பயன்படுத்தி அவளை ஒரு ஆட்டோஜிரோவாக மோசடி செய்தார். கோவ்ஸில் உள்ள கிளாசிக் படகு அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் கெஸ்ட்ரெல் உள்ளது. அவரது மகன் டெரெக் மூர்-பிரபாஸன் ஒரு ரெட்விங் பாரோக்வெட்டை வைத்திருந்தார், இது 2 வது ரெட்விங் 1 ஆகும். பிரைன்ஹில்ட்/பிளாக் ஸ்வான் 1899 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, யார்டு எண் 142 உடன், மேஜர் செல்வின் கால்வரிக்கு 80 அடி யாலாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1999/2002 இல் கெட்சாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் பிளாக் ஸ்வான் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது பிரான்செஸ்கோ டா மோஸ்டோ தனது பிபிசி பயண ஆவணப்படத் தொடரில் பிரான்செஸ்கோவின் மத்திய தரைக்கடல் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்ஸ்மவுத்தின் டி. எச். அட்கின்ஸுக்காக யார்டு எண் 143 உடன் கட்டப்பட்ட இந்த 20 டன் கட்டர் ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் யாட் கிளப்பால் 850 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது, அவர் உடனடியாக 1926 ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தில் நுழைந்தார், அதில் அவர் வென்றார். 1901 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மகிமை, சர் ஹென்றி சீமோர்-கிங்கிற்காக யார்டு எண் 152 உடன், இந்த 110 ft.yawl வழக்கத்திற்கு மாறானது, ஏனெனில் இது சார்லஸ் இ நிக்கல்சனை விட ஆர்தர் எட்வர்ட் பெய்னால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சர் ஹென்றி பெய்னால் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு முந்தைய படகுகளைக் கொண்டிருந்தார், அவரும் நன்கு மதிக்கப்பட்டார். சில்வானா/ஓரியன் இந்த 254 டன் துணை ஸ்கூனர் லெப்டினன்ட் கர்னல் கர்ட்னே சி. இ. மோர்கனுக்காக கட்டப்பட்டது, யார்ட் எண் 191 உடன் 1910 இல். அவர் பல உரிமையாளர்கள் மற்றும் பெயர்கள் வழியாகச் சென்று, இன்னும் பயணம் செய்கிறார், ஓரியன் 15 மீட்டர் படகுகள் என்ற பெயரில் இஸ்ட்ரியா என்பது சர் சார்லஸ் அல்லோமுக்காக 1912 இல் (யார்டு எண் 204) கட்டப்பட்ட 15 மீட்டர் வகுப்பாகும். லேமினேட்டட் பிளாங்கிங் உட்பட அவர் ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் சார்லஸ் இ நிக்கல்சன் ஒரு ஜிப்-ஹெட் ஜாக்கார்ட் டாப்செயில் என்று விவரித்தார், இது மார்கோனி ரேடியோ மாஸ்ட்டுடன் ஒத்திருப்பதால் அது 'மார்கோனி ரிக்' என்று அறியப்பட்டது. மற்ற எடை சேமிப்பு நடவடிக்கைகளில், கப்பலில் உள்ள கிராஃக்கரிகள் லேசான அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன. பமீலா, 1913 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, யார்டு எண் 208 உடன், திரு எஸ். க்ளென் எல். பிராட்லிக்காக. 1913 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஹெர் லுட்விக் சாண்டர்ஸுக்கு யார்டு எண் 209 உடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது, பமீலா ஜே-கிளாஸ் படகுகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது ஜே-கிளாஸ் 1914 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் அமெரிக்காவின் கோப்பை உள்ளிட்ட பந்தயங்களில் போட்டியிட கட்டப்பட்ட சிறப்பு பாய்மர படகுகள் ஆகும். கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஜே-கிளாஸ் படகுகளில் ஷாம்ராக் IV அடங்கும்-சர் தாமஸ் லிப்டனுக்காக கட்டப்பட்டது, இது 1914 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1920 அமெரிக்காவின் கோப்பை ஷாம்ராக் V இல் போட்டியிட்டது-சர் தாமஸ் லிப்டனுக்காக கட்டப்பட்டது, இது 1930 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1930 அமெரிக்காவின் கோப்பை வெல்ஷெடாவில் போட்டியிட்டது-வில்லியம் லாரன்ஸ் ஸ்டீபன்சனுக்காக கட்டப்பட்டது, இது 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பல படகுகளில் போட்டியிட்டது, முக்கியமாக பிரிட்டிஷ் நீரில். எண்டெவர்-சர் தாமஸ் சாப்வித்துக்காக கட்டப்பட்டது, 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1934 அமெரிக்காவின் கோப்பை எண்டெவர் II இல் போட்டியிட்டது-சர் தாமஸ் சாப்வித்துக்காக கட்டப்பட்டது, 1936 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1937 அமெரிக்காவின் கோப்பை பார்பரா பார்பரா (barbarayacht.com) இல் போட்டியிட்டது எளிதான பாய்மரப் பயணத்தின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும்ஃ ஒரு சிறிய குழுவினரை அனுமதிக்கும் மார்கோனி/பெர்முடியன் பாய்மர பியானோ மற்றும் மிஸென் மாஸ்ட் கொண்ட படகுகளை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு புதிய வழி. வெள்ளை ஓக் சட்டகங்களில் தேக்கு மற்றும் சுருதி பைன் மரங்களுடன் ஒரு ஒளி ஆனால் கடினமான வழியில் கட்டப்பட்டது. லண்டனில் உள்ள ராயல் எக்ஸ்சேஞ்ச் அஷ்யூரன்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் குறிப்பிடத்தக்க காப்பீட்டாளரான ஹெர்பர்ட் டி. ஹைன்ஸ் (1870-1957) என்பவருக்காக கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் 1923 ஆம் ஆண்டில் (சார்லஸ் எர்னஸ்ட் நிக்கோல்சன் வடிவமைத்த எண் 318) கட்டப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் இந்த உரிமையை லண்டனைச் சேர்ந்த ஹரோல்ட் பிரான்சிஸ் எட்வர்ட்ஸ் என்பவருக்கு மாற்றப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பரோன் அமோரி டி லா கிரெஞ்ச் (1888-1953) படகை வாங்கி, டன்கிர்க்கிலும் பின்னர் பிரான்சின் கேன்ஸிலும் பதிவு செய்தார். 1930 ஆம் ஆண்டில், நன்கு அறியப்பட்ட பிரெஞ்சு டி வோக் குடும்பத்தின் உறுப்பினரான தளபதி ஜீன் அலெக்ஸாண்ட்ரே மெல்சியர் டி வோக் (1898-1972) என்பவரின் சொத்தை பார்பரா பேக்கார்ன் பெற்றார். டி வோக் 1950கள் வரை கேன்ஸில் மூரிங் வைத்திருந்தார். 1960 களில் இருந்து, பார்பரா வெவ்வேறு உரிமையாளர்களை மாற்றி, படகின் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தார். மற்ற பல படகுகளைப் போலவே பாய்மர பியானோவும் குறைக்கப்பட்டது. தலைக்கவசம் பேக்கார்ன் சுழலும், பவுஸ்பிரிட் ஒரு குளியல் தளத்தால் மாற்றப்பட்டது, மெயின்மாஸ்ட் பூம் சுருக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டெர்னின் பவுஸ்பிரிட் அகற்றப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் பார்பரா இளவரசர் செர்ஜியோ ஃபெரெரோவின் கின்னஸ் உலக சாதனையான அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 24 நாட்களில் விண்ட்சர்ஃபிங் கிராஸுக்கு ஆதரவு படகாக இருந்தார். 1998 ஆம் ஆண்டில், மோசமாக பராமரிக்கப்பட்ட படகு, மலாகாவில் உள்ள அஸ்டில்லெரோஸ் மெடிடெரேனியோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது வில்லியம் ஃபைஃப் 11 எல் இன் 1906 ஆரிக் கட்டர் ஈவாவின் மறுசீரமைப்புக்கு பெயர் பெற்றது. பார்பராவை மீண்டும் ஒரிஜினை திட்டத்திற்கு கொண்டு வரும் குறிக்கோளுடன், 1923 முதல் ஒரிஜினை வரைபடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நீண்ட மொழியியல் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை முடித்து, பார்பராவை வியாரெஜியோவுக்கு மாற்ற 2014 இல் முடிவு செய்யப்பட்டது. பார்பரா பிரான்செஸ்கோ டெல் கார்லோ கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ஒரு மொழியியல் மறுசீரமைப்புக்காக ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளார், இது வியாரெஜியோவின் வரலாற்று பாய்மரங்களின் ஆதரவுடன் நிபுணர்களின் குழுவால் வழிநடத்தப்படுகிறது. 1941 ஆம் ஆண்டில் கோஸ்போர்ட்டில் உள்ள கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் காப்பகங்களில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தின் காரணமாக பெரும்பாலான மூல வரைபடங்கள் இழக்கப்பட்ட போதிலும், பார்பராவின் அசல் திட்டங்களின் சில அட்டவணைகள் தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டன, இது வரலாற்று படகுகளின் சூப்பர் நிபுணரான சிக்கோ ஜக்காக்னியை துணைத் தலைவர் விஎஸ்வி தளபதி ரிக்கார்டோ வலேரியானி மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் கியான் மார்கோ சிபோடோ ஆகியோருடன் ஒரு முழுமையான மொழியியல் மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்ள அனுமதித்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், தனது கடைசி கடற்பயணத்திற்கு இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் முதல் பாய்மரத்திலிருந்து தொண்ணூற்று ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பார்பரா இறுதியாக பாய்மரத்திற்குத் திரும்பினார். இந்த திரும்புதல் அவருக்கு முக்கியமான அசோனாட்டிகா பரிசைப் பெற்றது, இது 2018 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியா விண்டேஜ் செயில்ஸில் அவரது மறுசீரமைப்புக்காக வழங்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில் பார்பரா "விண்டேஜ் படகுகள்" பிரிவில் டைர்ஹேனியன் கடலின் AIVE கோப்பையை (இல்டாலியன் அசோசியேஷன் ஆஃப் விண்டேஜ் செயில்ஸ்) வென்றார். வீரா/கிரியோல் வீரா 1927 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்டர் ஸ்மித் கோக்ரானுக்காக கட்டப்பட்டது, இந்த 689 டன் ஸ்டேசைல் ஸ்கூனர் கோஸ்போர்ட் யார்டில் (யார்ட் எண் 346) கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பாய்மரப் படகு ஆகும். இது உலகின் மிகப்பெரிய மர பாய்மரப் படகாக உள்ளது. அவரது அசல் உரிமையாளர் கம்பங்கள் மிக உயர்ந்தவை என்று நினைத்து, அவற்றைக் குறைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். அவர் 1928 ஆம் ஆண்டில் மேஜர் மாரிஸ் போப்பிற்கு விற்கப்பட்டு, அவருக்கு பிடித்த உணவின் பெயரால் கிரியோல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் 1937 ஆம் ஆண்டில் சர் கானோப் குத்ரிக்கு விற்கப்பட்டார், அவர் கம்பங்களை அவற்றின் அசல் வடிவமைப்பிற்கு மீட்டெடுத்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் கோரப்பட்டு, சுரங்க வேட்டை கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மேஜிக் வட்டம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், அதன் பிறகு சர் குத்ரி இறந்ததால் அவர் சிறிது காலம் சோர்வடைந்தார். 1947 ஆம் ஆண்டில் அவரை ஸ்டாவ்ரோஸ் நியார்சோஸ் வாங்கினார், அவர் 1951 ஆம் ஆண்டில் பெரும் ஆடம்பர நிலைக்கு மீட்டெடுத்தார். 1970 மே மாதம் நியார்சோஸ் குடும்பத்தின் தனியார் தீவான ஸ்பெட்சோபௌலாவில் யூஜீனியா லிவானோஸ் இறந்தார், அவரது உடல் கிரியோல் கப்பலில் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. 1978 முதல் 1983 வரை அவர் நைபோர்க் சோஃபர்ட்ஸ்கோல் (சீம்ன்ஷிப் பள்ளி) இல் பாய்மரப் பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1982 ஆம் ஆண்டில் அவர் மௌரிஸியோ குச்சியால் வாங்கப்பட்டு, ஆடம்பரமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டார், மேலும் மௌரிஸியோவின் மனைவி பேட்ரிசியாவின் வற்புறுத்தலின் பேரில், ஃப்ரிடா என்ற ஊடகத்தால் கூட சரிபார்க்கப்பட்டார், அவர் யூஜீனியா நியார்சோஸ் இறந்த இடத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறினார். 1995 இல் மவுரிசியோ கொல்லப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கிரியோல் அவரது மகள்களான அலெஸாண்ட்ரா மற்றும் அலெக்ரா ஆகியோரால் மரபுரிமையாகப் பெற்றார், இன்னும் குஸ்ஸி குடும்பத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 1927 ஆம் ஆண்டில் மார்கரெட் ரோனிக்காக கோஸ்போர்ட் முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு 8 மீட்டர் சர்வதேச விதி கீல்போட், யார்டு எண் 352 உடன். ஃபியோவை மார்கரெட் குழுவில் அமர்த்தியிருந்தார், மேலும் 1928 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் 8 மீட்டர் வகுப்பில் அவரது சகோதரர் எர்னஸ்ட் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் இன்னும் பயணம் செய்து ஜெனீவா 2022 8 மீட்டர் உலகக் கோப்பையில் நுழைந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனி ஹெரியட்டிற்காக கட்டப்பட்ட, இந்த மூன்று மாஸ்டட், எஃகு-உந்தப்பட்ட ஸ்கூனர், யார்டு எண் 356 உடன், சோனியா II ஐ வென்றது, ஜோ கார்ஸ்டேர்ஸுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் பயணித்தது, ரைட்டில் இருந்து லு ஹாவ்ரே லைட் கப்பலுக்கு ஒரு பந்தயத்தில் 9 நிமிடங்கள் 40 விநாடிகள் மற்றும் ஜூலை 1931 இல் திரும்பியது. இந்த பந்தயம் சார்லஸ் இ நிக்கல்சனின் அலுவலகத்தில் முன்மொழியப்பட்டது, அவர் ஜார்ஜ் ஜென்சன் தயாரித்த 'தி கூப் நிக்கல்சன்' கோப்பையை வெற்றியாளருக்கு வழங்கினார். விர்ஜினி அதை வைத்திருக்க இரண்டாம் ஐலீயில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அமைச்சரவை இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் விர்ஜினி இறந்தபோது, அவர் 1944 ஆம் ஆண்டில் முறியடிக்கப்படும் வரை, ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக எகோல் நேவலேவுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. ஃபிளிகா சார்லஸ் இ நிக்கல்சன் மற்றும் ரிச்சர்ட் ஃபைரி (ஃபைரி ஏவியேஷனின் ஹேய்ஸ் தளத்தில் பாய்மர வடிவமைப்பை ஆராய்ச்சி செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட குறைந்த வேக காற்று சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டவர்) இடையேயான ஒத்துழைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த 3 வது சர்வதேச விதி 12 மீட்டர் 1929 ஆம் ஆண்டில் யார்ட் எண் 367 உடன் கட்டப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர் நுழைந்த 58 பந்தயங்களில் 50 இல் வெற்றி பெற்றார், ரிச்சர்ட் ஃபைரி தலைமையில். அவர் 1934 இல் சர் ஹக் குட்ஸனுக்கு விற்கப்பட்டார். சோனியா II 1931 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று கம்பங்கள் கொண்ட, எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட 430 டன் ஸ்கூனர். சார்லஸ் இ நிக்கல்சன் தனது உரிமையாளரான ஜோ கார்ஸ்டேர்ஸுக்காக வடிவமைத்தார், அவர் பவர் படகுகளில் தனது ஆர்வத்திற்கு நன்கு அறியப்பட்டாலும், ஒரு தீவிர படகுப் பெண்ணாகவும் இருந்தார், வடிவமைப்பின் விவரங்களில் தீவிர ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் ஐலீ II க்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஜோ கார்ஸ்டேர்ஸ் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறியபோது அவர் முதன்மையாக சோனியா II (மற்றும் அவரது கேபின் குரூஸர் பெரேனியா) இல் வசித்து வந்தார், சோனியா II பாய்மர பயிற்சி சங்கக் கப்பலான சர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் மாதிரியாக இருந்தார். டிராகன் கீல்போட்கள் 1948 ஆம் ஆண்டில் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் ஆகியோரால் யார்ட் எண் 746 உடன் கட்டப்பட்ட ஒரு டிராகன் கிளாஸ் கீல்போட், ப்ளூ பாட்டில், இளவரசி எலிசபெத் மற்றும் இளவரசர் பிலிப் ஆகியோருக்கு கோவ்ஸில் உள்ள ஐலேண்ட் செய்லிங் கிளப்பின் திருமண பரிசாக வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டு மெல்போர்னில் நடந்த கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் கிரஹாம் மான், ரொனால்ட் பேக்கஸ் மற்றும் ஜொனாதன் ஜான்சன் ஆகியோரின் குழுவினருடன் அவர் பயணம் செய்து வெண்கலப் பதக்கம் வென்றார். ப்ளூபாட்டிலுடன், கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் குறைந்தது 16 டிராகன் வகுப்பு கீல்போட்களைக் கட்டினர் = = = யோமன் = = ஓவன் ஐஷர் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சனில் இருந்து பல படகுகளை நியமித்தார், இவை அனைத்தும் யோமன் என்று பெயரிடப்பட்டன. ஒருவர் ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தய வெற்றியாளர், மேலும் மூன்று பேர் ஒலிம்பிக் 5.5 மீட்டர் வகுப்பில் போட்டியிட்டனர். சார்லஸ் இ. நிக்கல்சன் வடிவமைத்து, யார்டு எண் 434 உடன் 1936 இல் தொடங்கப்பட்ட யோமன் 1935 இல் தொடங்கப்பட்டது. யெய்மன் II மற்றொரு சார்லஸ் ஈ நிக்கல்சன் வடிவமைப்பு, யார்டு எண் 770 உடன், இந்த 19 டன் படகு 1951 ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தை அவரது பல வெற்றிகளில் கணக்கிடுகிறது. யெய்மன் IV ஒரு சர்வதேச 5,5 மீட்டர், சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் (இளம் சார்லி) வடிவமைத்து, 1952 இல் யார்டு எண் 789 உடன் தொடங்கப்பட்டது. சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் (இளம் சார்லி) வடிவமைத்த மற்றொரு சர்வதேச 5,5 மீட்டர், 1955 ஆம் ஆண்டில் யார்டு எண் 810 உடன் தொடங்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் ஐஷருக்காகவும் கட்டப்பட்டது, யார்டு எண் 809 உடன் 12 டன் ஏவுதல் யோமனா யோமன் VI ஆன் இன்டர்நேஷனல் 5.5 மீட்டர், பீட்டர் நிக்கல்சன் (சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சனின் மூத்த மகன்) வடிவமைத்து, 1959 இல் யார்டு எண் 841 உடன் தொடங்கப்பட்டது. யோமன் VII இந்த சர்வதேச 5,5 மீட்டர் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் ஆகியோரால் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் ஐனார் ஓல்சன் வடிவமைத்து ஸ்வைன்விகென்ஸ் படகு யார்டில் கட்டப்பட்டது. 1960 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் அவர் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஓவெனின் மகன் ராபின் ஐஷர் இயக்கியுள்ளார், Charles.A.Nicholson இன் இளைய மகன் ஜார்ஜ் நிக்கோல்சன் மற்றும் ஜான் ரக்ல்ஸ் ஆகியோர் குழுவாக இருந்தனர். யோமன் VIII ஒரு சர்வதேச 5,5 மீட்டர், பில் லுடர்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு, 1960 ஆம் ஆண்டில் யார்டு எண் 855 உடன் தொடங்கப்பட்டது. யோமன் IX A 9 டன் கடல் பந்தய வீரர், 'யங் சார்லி' வடிவமைத்து, 1960 ஆம் ஆண்டில் யார்டு எண் 847 யோமன் XI ஏ நிக்கல்சன் 36 (எண் 9) யார்டு எண் 892 ஃபாக்ஸ்ஹவுண்ட் 1935 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஷ்-அமெரிக்க கடல் பந்தய வீரரும் வேட்டைக்காரருமான ஐசக் 'ஐகி' பெல்லுக்காக கட்டப்பட்டது, யார்டு எண் 424 உடன், இந்த 63 அடி கட்டர் 1935 ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. இக்கே பிளட்ஹவுண்டிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டார், மேலும் ஃபாக்ஸ்ஹவுண்ட்டை ஹானர் எமிலி ரேச்சல் பிட்-ரிவர்ஸ் (நீ ஃபோர்ஸ்டர்) வாங்கினார், அவர் 1956 நியூபோர்ட் பெர்முடா பந்தயத்தில் ஒரே பெண் கேப்டனாக பயணம் செய்தார். சார்லஸ் எர்னஸ்ட் நிக்கல்சன் வடிவமைத்த பிளட்ஹவுண்ட் ஜூன் 1936 இல் இக்கே பெல்லுக்காக கட்டப்பட்டது. பல உரிமையாளர்களின் கீழ் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் பங்கேற்ற பிறகு, 1962 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி மற்றும் இளவரசர் பிலிப் ஆகியோரால் பிளட்ஹவுண்ட் வாங்கப்பட்டது, டியூக் பந்தயத்திற்கு ஒரு படகாக ப்ளூ பாட்டில் மாற்றப்பட்டது, இது அவரது குடும்பத்திற்கும் இடமளிக்கும். ஏரீஸ்/ஒயிட் ஹீதர் ஏ 125-டன், 102 அடி, துணை கெட்ச், 1952 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஜே. ரெனால்ட்ஸ் ஜூனியருக்காக யார்ட் எண் 785 உடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 4,1952 அன்று அவரது மூன்றாவது மனைவி முரியல் ரெனால்ட்ஸ் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டார். ஆர். ஜே. ரெனால்ட்ஸ் மோட்டார் யாட் எவாட்னேவையும் வாங்கினார், மேஷம் கட்டப்படும் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. சவுத் கோஸ்ட் ஒன் டிசைன் (எஸ். சி. ஓ. டி) என்பது 1955 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் வடிவமைத்த ஒரு மர 25 அடி கீல்போட் ஆகும். 106 பெரும்பாலும் மற்ற கட்டிடக் கலைஞர்களால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 51 முதல் 54 வரையிலான எண்கள் (யார்ட் எண்கள் 831 முதல் 834 வரை நார்தாம் யார்டில் 1959-60 இல் கட்டப்பட்டன). வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1956 ரவுண்ட் தி ஐலேண்ட் பந்தயத்தில் எஸ்சிஓடிக்கள் முதல் 6 இடங்களைப் பிடித்தன (இவை சி & என் கட்டப்பட்டவை அல்ல என்பதைக் கவனியுங்கள்). கிப்சி மோத் IV 1966 ஆம் ஆண்டில் சர் பிரான்சிஸ் சிச்செஸ்டரின் ஒற்றைக் கை உலகைச் சுற்றி வருவதற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் கோஸ்போர்ட் யார்டில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மார்னிங் கிளவுட் IV 1975 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, யார்டு எண் 1390 உடன், எட்வர்ட் ஹீத்துக்காக. 45 அடி அலுமினிய மண்டபம் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் துணை நிறுவனமான அல்ல்டே அலுமினியத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இதை ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ் வடிவமைத்துள்ளனர். இந்த நிறுவனம் 1960 ஆம் ஆண்டில் நிக்கல்சன் 36 இல் தொடங்கி பல ஃபைபர் கிளாஸ் (ஜிஆர்பி) படகுகளை உருவாக்கியது. இந்த மேல்புறங்கள் ஹால்மாடிக் லிமிடெட் நிறுவனத்தாலோ அல்லது பின்னர் சில சீபோர்ன் பிளாஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தாலோ கட்டப்பட்டன. நிக்கல்சன் 36 பீட்டர் நிக்கல்சன் மற்றும் சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, 26 அடி எல். டபிள்யூ. எல், 16,850 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு துடுப்பு கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 1960 இல் தொடங்கி 26 கட்டப்பட்டன. நிக்கல்சன் 32 பீட்டர் நிக்கல்சன் மற்றும் சார்லஸ் ஏ நிக்கல்சன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, 24 அடி எல். டபிள்யூ. எல், 12,200 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, நீண்ட கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 369 கட்டப்பட்டன, அவை 1962 இல் தொடங்கி 1981 இல் முடிவடைந்தன. 1966 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மார்க் IV என்ற கல்லிவர் ஜி, 1973 ஆம் ஆண்டில் கிளேர் பிரான்சிஸ் மற்றும் 1974 ரவுண்ட் பிரிட்டன் பந்தயத்தில் கிளேர் பிரான்சிஸ் மற்றும் ஈவ் போன்ஹாம் ஆகியோரால் அட்லாண்டிக் முழுவதும் தனியாக பயணம் செய்யப்பட்டது. நிக்கோல்சன் 26 கேம்பர் & நிக்கோல்சனில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பர்ன்ஸ் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்டது, 20 அடி எல். டபிள்யூ. எல், 10,280 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு நீண்ட கீல் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் ரட்ட்டர் மற்றும் ஒரு மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1968 இல் தொடங்கி 64 கட்டப்பட்டன. நிக்கல்சன் 38 ஜான் ஆல்டன் & அசோசியேட்ஸ் வடிவமைத்த 27 அடி எல். டபிள்யூ. எல், 15,904 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு நீண்ட கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் கெட்ச் ரிக். 134 கட்டப்பட்டன, 1966 இல் தொடங்கி 1975 இல் முடிவடைந்தது. முதலாவது 1966 லண்டன் படகு கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் கிப்சி மோத் IV உடன் கட்டப்பட்டது. நிக்கல்சன் 43 ரேமண்ட் வால் வடிவமைத்த 30 அடி எல். டபிள்யூ. எல், 19,842 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, சுவரில் சுவரொட்டி கொண்ட ஒரு துடுப்பு கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 1969 இல் தொடங்கி 37 கட்டப்பட்டன. 1969 லண்டன் படகு கண்காட்சியில் இது 'போட் ஆஃப் தி ஷோ' என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நிக்கல்சன் 48 ரேமண்ட் வால் வடிவமைத்த எல். டபிள்யூ. எல் 34.33 அடி, 31,300 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, சுவரில் சுவரொட்டி கொண்ட ஒரு துடுப்பு கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் கெட்ச் ரிக். 1972 இல் தொடங்கி 42 கட்டப்பட்டன. நிக்கல்சன் 55 ரேமண்ட் வால் வடிவமைத்த எல். டபிள்யூ. எல் 39.14 அடி, 38,029 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, சுவரில் சுவரொட்டி கொண்ட ஒரு துடுப்பு கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 1971 இல் தொடங்கி 26 கட்டப்பட்டன. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் ராயல் நேவல் செய்லிங் அசோசியேஷனுக்காக கட்டப்பட்ட அட்வென்ச்சர், யார்ட் எண் 1143 ஆகும், இது 1973-1974 விட்பிரெட் ரவுண்ட் தி வேர்ல்ட் ரேஸில் போட்டியிட்டு முதல் கட்டத்தை வென்று ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக ராயல் கடற்படை 12 நிக்கல்சன் 55s நிக்கல்சன் 70 ஐ ரேமண்ட் வால் மற்றும் கேம்பர் & நிக்கல்சன் வடிவமைத்த எல். டபிள்யூ. எல் உடன், 111,700 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, சுவரில் சுவரொட்டி கொண்ட ஒரு துடுப்பு கீல் மற்றும் மாஸ்ட்ஹெட் கெட்ச் ரிக் ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்தது. 1975 இல் தொடங்கி ஏழு கட்டப்பட்டன. நிக்கல்சன் 33 ரான் ஹாலண்டால் 27.58 அடி LWL உடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, 10,054 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, ஸ்பேட் சுவரில் ஒரு துடுப்பு கீப் மற்றும் ஒரு மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 1975 இல் தொடங்கி 69 கட்டப்பட்டன. முதல் கட்டப்பட்ட, கோல்டன் டிலிஷியஸ் யார்ட் எண் 1398, ரிச்சர்ட் பாக்னால் பயணித்த 1975 ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தை வென்றது. 1975 ஆம் ஆண்டு ஹான்கோவில் நடந்த மூன்று காலாண்டு டன் கோப்பையில் ரான் ஹாலண்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜீன்-யவ்ஸ் சேட்டோவால் அனுப்பப்பட்ட இரோமிகுய் யார்ட் எண் 1469, ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தையும் வென்றது, இது 30 ஆண்டுகள் பழமையான படகுக்கு ஒரு அற்புதமான சாதனையாகும். நிக்கல்சன் 31 ரேமண்ட் வால் வடிவமைத்த எல். டபிள்யூ. எல் 24.17 அடி, 13,005 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு நீண்ட கீல் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் தொங்கும் சுவரொட்டி மற்றும் ஒரு மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக். 1976 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 119 கட்டப்பட்டன. நிக்கோல்சன் 27 பீட்டர் மில்னே வடிவமைத்த எல். டபிள்யூ. எல் 23.33 அடி, 2,700 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, டிரான்ஸ்ம் தொங்கும் சுவரொட்டி அல்லது இரட்டை (பில்ஜ்) கீல் மற்றும் பின்ன ஸ்லூப் ரிக் கொண்ட ஒரு துடுப்பு கீல். 20 கட்டப்பட்டன, 1978 இல் தொடங்கி 1981 இல் முடிவடைந்தது. கிரெஸ்ட் நிக்கல்சனின் துணை நிறுவனமான லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் உள்ள சீபோர்ன் பிளாஸ்டிக்கில் இந்த மேல்புறங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. நிக்கல்சன் 58 ப்ளூவாட்டர் 58 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. டேவிட் பெட்ரிக்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, 46.87 அடி LWL, 53,025 பவுண்டுகள் இடப்பெயர்ச்சி, சென்டர்போர்டு மற்றும் ஸ்டேசைல் கெட்ச் ரிக் கொண்ட ஒரு கீல். முதலில் 1984 இல் கட்டப்பட்டது. உலக படகு பந்தயத்தில் கிளிப்பரில் பயணித்த கிளிப்பர் 60 க்கு அடிப்படையாக சர் ராபின் நாக்ஸ்-ஜான்சன் இந்த ஹல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினார். பிற கப்பல்கள் ராயல் பார்ஜ் நோர் 1951 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் துறைமுக ஆணையத்திற்காக கட்டப்பட்டது, இந்த 53 அடி மோட்டார் ஏவுதல், யார்ட் எண் 773, முந்தைய 50 அடி கெலீஸ் வகை ஏவுதலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 12,1953 அன்று அவர் ராணி மற்றும் எடின்பர்க் டியூக்கை கில்ட்ஹாலில் நடந்த வரவேற்பிலிருந்து ராயல் ஃபெஸ்டிவல் பியருக்கு அழைத்துச் சென்றார். 1965 ஜனவரி 30 அன்று சர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் தேம்ஸ் இறுதி ஊர்வலத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். ராயல் பார்ஜ் மற்றொரு கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன் படகு, 1964 இல் கட்டப்பட்ட 40 அடி ஏவுதல், யார்ட் எண் 905, இது ராயல் யாட் பிரிட்டானியாவின் டெண்டராக இருந்தது, ராயல் பார்ஜ் ஆனது, மேலும் தேம்ஸ் வைர விழா விழாவில் பங்கேற்றது. அவர் ராணி மற்றும் எடின்பர்க் டியூக்கை சார்ட்வெல் ஆவிக்கு அழைத்துச் சென்றார். உயிர்காப்புப் படகுகள் கேம்பர் மற்றும் நிக்சோல்சன் 896 இல் கட்டப்பட்டது, டக்ளஸ் ஹைட் ஒரு 46 அடி 9 அங்குல வாட்சன்-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகு 1951 இல், யார்டு எண் 763. அவரது அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு ஜூன் 5,1952 அன்று நடைபெற்றது. பதினொரு சொலென்ட்-கிளாஸ் லைஃப் படகுகளில் நான்கு கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சனால் கட்டப்பட்டனஃ 1969 இல் கட்டப்பட்டது-1011 இல் ஆர். ஹோப் ராபர்ட்ஸ் 1012 இல்-1970 இல் கட்டப்பட்டது-பர்மிங்காம் நகரம் 1013 இல்-1970 இல் கட்டப்பட்டது-ராயல் பிரிட்டிஷ் லெஜியன் ஜூபிலி 1014 இல் கட்டப்பட்டது-1970 இல் கட்டப்பட்டது-தி த்ரீ சிஸ்டர்ஸ் லேன்பை பாய்ஸ் கேம்பர் மற்றும் நிக்கோல்சன்ஸ் ட்ரினிட்டி ஹவுஸிற்காக ஐந்து பெரிய தானியங்கி வழிசெலுத்தல் பாய்களை (LANBY) 1972-73 இல் கட்டியது (யார்ட் எண்கள் 1222-1224,1235-123) மற்றும் பொது இயக்கவியலுக்காக மேலும் ஆறு (யார்ட் எண்கள் 1241-1246) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பாய்மரப் படகு தரவு-கட்டப்பட்ட படகுகளின் பட்டியல் https://www.cnyachting.com-இதில் தேடக்கூடிய காப்பகமும் அடங்கும். உதாரணமாக, ஒரு தனிப்பட்ட படகு பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு யார்ட் எண் மூலம் தேடுங்கள். 1782 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் படகு கட்டுமான நிறுவனங்கள் பாய்மரப் படகு உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தன