Admiralty M-N Scheme
'அட்மிரால்டி எம்-என் திட்டம்' (சில நேரங்களில் 'ப்ராஜெக்ட் எம்-என்' என்று வழங்கப்படுகிறது) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் திட்டமாகும், இது ஆங்கில கால்வாயில் உள்ள டோவர் ஜலசந்தியை ஜெர்மன் யு-படகுகளுக்கு மூடுவதற்கான ஒரு திட்டமாகும், இது எட்டு அல்லது பன்னிரண்டு பெரிய கோபுரங்களின் சங்கிலியின் மூலம் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏற்றங்கள் மற்றும் வலைகளை இணைக்கிறது. ஜேர்மனியுடனான போர்நிறுத்தம் காரணமாக இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு கோபுரங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1917 ஜனவரி 31 அன்று, கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் அடுத்த நாள் பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி மீண்டும் தொடங்கும் என்று ஜெர்மன் ரீச்ஸ்டாக்கிற்கு அறிவிக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட யு-படகு பிரச்சாரம் ஆரம்பத்தில் ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது; பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் இரண்டிலும் கிட்டத்தட்ட 500,000 டன் கப்பல் மூழ்கியது, ஏப்ரல் மாதத்தில் 860,000 டன், பிரிட்டனின் கோதுமை இருப்பு 6 வார விநியோகத்திற்கு சரிந்தது. பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி பயனுள்ள தீர்வை கண்டுபிடிப்பதற்கான அதன் முயற்சிகளை இரட்டிப்பாக்கியது. அட்லாண்டிக் வர்த்தக பாதைகள் மற்றும் பரபரப்பான மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளுக்கு விரைவான அணுகலைப் பெற, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பெல்ஜியத்தில் உள்ள ப்ரூகஸை தளமாகக் கொண்ட யு-படகுகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட டோவர் ஜலசந்தி மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. அதை வெற்றிகரமாக மூட முடிந்தால், அவர்கள் ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கே மிக நீண்ட "வடக்கு பாதையை" எடுக்க வேண்டியிருக்கும், எனவே ரோந்துப் பணியில் குறைந்த நேரத்தை செலவிட முடியும். கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளின் டோவர் ரோந்து, மற்றும் டோவர் தடுப்பணை, எஃகு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலைகளின் ஒரு வரிசை, ஜலசந்தி முழுவதும் பரவியுள்ள சுரங்கத் தளங்களால் நிரப்பப்பட்டது, அழிக்கும் கருவிகள், ஆயுதமேந்திய படகுகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த தேடல் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட சறுக்கல்கள் மூலம் ரோந்து செய்யப்பட்டது, இது 1915 இல் தொடங்கியது. 1917 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து புதிய மார்க் எச் 2 சுரங்கத்தைப் பயன்படுத்தியதன் மூலம் இது மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சுரங்கங்களை எந்த ஆழத்தில் இணைக்க வேண்டும் என்பது குறித்து எந்த உடன்பாடும் இல்லாததால் இது ஆரம்பத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. டிசம்பர் 1917 வரை, இரண்டு யு-படகுகள் மட்டுமே அணையால் அழிக்கப்பட்டன. மேலும், ரோந்துக் கப்பல்கள் ஜெர்மன் டார்பிடோ படகுகளால் தாக்கப்படக்கூடிய வகையில் இருந்தன, அக்டோபர் 1916 இன் நடவடிக்கை மற்றும் ஏப்ரல் 20,1917 இன் நடவடிக்கை போல. அட்மிரால்டியின் தலைமைப் பொறியாளரான சர் அலெக்சாண்டர் கிப், எட்டு அல்லது பன்னிரண்டு பெரிய கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு கோபுரங்களைக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், இது டோவர் நீரிணையின் குறுக்கே ஃபோக்ஸ்டோனில் இருந்து கேப் கிரிஸ் நெஸ் வரை கடல் படுக்கையில் இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டது. கோபுரங்களுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலைகள் இருக்கும்; ஒவ்வொரு கோபுரத்திலும் இரண்டு 4 அங்குல துப்பாக்கிகள், தேடல் விளக்குகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோன் கண்டறிதல் உபகரணங்கள் பொருத்தப்படும். கிப் டி. ஜி. மென்ஸீஸ் மற்றும் கர்னல் வில்லியம் மெக்லெல்லன் ஆகியோருடன் கால்வனோமீட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டறிதல் அமைப்பில் பணியாற்றியுள்ளார், இது இணைக்கப்படவிருந்தது. ஒவ்வொரு கோபுரத்திலும் 100 ஆண்களுக்கு தங்குமிடம் இருக்கும். ஜூன் 1918 இல் கட்டுமானம், ராயல் இன்ஜினியர்களின் முன்கூட்டிய குழு சசெக்ஸில் உள்ள சவுத்விக் கிரீனுக்கு வந்தது, அங்கு அவர்கள் ஒரு முகாமை நிறுவினர். அருகிலுள்ள ஷோர்ஹாம் துறைமுகத்தின் தெற்கே முதல் இரண்டு கோபுரங்களின் கட்டுமானம் விரைவில் நடந்து கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் இன்டர்லாக்கிங் செல்களால் செய்யப்பட்ட உயர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படகைக் கொண்டுள்ளன, அவை 1,000 டன் எஃகு நெடுவரிசையால் உயரமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளன. முழு திட்டத்தின் செலவும் 12 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும், இது அந்தக் காலத்திற்கு ஒரு மகத்தான தொகையாகும். கோபுரங்கள் பல மைல்கள் சுற்றி காணப்பட்டன, மேலும் அவை உள்நாட்டில் "ஷோர்ஹாம் மர்ம கோபுரங்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. 1918 நவம்பரில் போர்நிறுத்தத்துடன், முழு திட்டமும் ரத்து செய்யப்பட்டது; கோபுரம் எண் 1 மட்டுமே நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. நம்பர் ஒன் கோபுரம் விரைவில் வைட் தீவில் உள்ள பெம்ப்ரிட்ஜில் இருந்து 40 மைல் தொலைவில் உள்ள நாப் ராக் லைட்ஷிப்பிற்கு மாற்றாக ஒரு மாற்று பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது. செப்டம்பர் 12,1920 அன்று, அது ஷோர்ஹாம் துறைமுகத்திலிருந்து ஐந்து அட்மிரால்டி இழுபறிகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, ஆயிரக்கணக்கான மக்களால் பார்க்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் பாறையின் அருகில் ஒரு மணல் துப்பலில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. நாப் கோபுரம் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இரண்டாவது கோபுரம் ஷோர்ஹாமில் 1924 வரை இருந்தது, பின்னர் அது 6 மாத காலத்திற்கு இடிக்கப்பட்டது. கோபுரங்களின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட ராயல் இன்ஜினியர் அதிகாரிகளில் கை மான்செல் இருந்தார், அவர் பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரில் மான்செல் கடல் கோட்டைகளை வடிவமைத்தார். இங்கிலாந்தில் உள்ள 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கோட்டைகள் பற்றிய குறிப்புகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ராயல் கடற்படை கடலோர கோட்டைகளின் வரலாறு