Northern Railroad (New Hampshire)
வடக்கு இரயில் பாதை (சில நேரங்களில் வடக்கு நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இரயில் பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) மத்திய நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள ஒரு அமெரிக்க இரயில் பாதை ஆகும். முதலில் கான்கார்ட்டில் இருந்து மேற்கு லெபனான் வரை 1847 இல் திறக்கப்பட்டது, வடக்கு இரயில் பாதை 1890 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அதன் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட நேரத்தில், வடக்கு மொத்தம் மூன்று இரயில் பாதைகளை இயக்கியது, அவற்றில் கிட்டத்தட்ட/பாதை நேரடியாக வடக்கிற்கு சொந்தமானது. 1884 ஆம் ஆண்டில், தரவு அறிவிக்கப்பட்ட கடைசி ஆண்டு, இது 30,067,806 டன்-மைல் வருவாய் சரக்கு மற்றும் 7,465,569 பயணிகள்-மைல் ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்தது. வரலாறு {{ரூட்மேப் |title = வடக்கு இரயில் பாதை (நிலையங்கள்) |footnote = 1851 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி நிலையங்கள் மற்றும் இணைப்புகள், இல்லையெனில் noted.Later பாஸ்டன் மற்றும் மைனே நிலையங்களின் பெயர்கள் அடைப்புக்குறிக்குள் கொடுக்கப்படாவிட்டால். |collapse = உண்மை |map = ~ ~ MP! பாஸ்டனை நோக்கிய எம். பி. கான்கார்ட் இரயில் பாதை! \ CONTg\ C & C R. R. பிராட்போர்டுக்கு (பின்னர் கிளாரெமாண்ட்) ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ போர்ட்ஸ்மவுத் & கான்கார்ட் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ ~ கான்கார்ட் ~ ~ 73.32! \ ஐஎன்டி\ வெஸ்ட் கான்கார்ட் ~ ~ ~ 76! \HST\ ஃபிஷர்வில்லே (பெனாகுக்) ~ ~ 79.91! \HST\ Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\North Boscawen (Gerrish) ~ ~ 86.57! \HST\வெப்ஸ்டர் பிளேஸ் ~ ~ 89.57! \pHST\ பிராங்க்ளின் ~ ~ 91.99! \BHF\ \ABZgl\ STR + r வெப்ஸ்டர் ஏரி ~ ~ 93.87! \pHST\pHST ~ ~ ஓக்டேல் பார்க் ~ ~ 4.78 கிழக்கு அன்டோவர் (ஹால்சியோன்) ~ ~ 98.20! ! \HST\HST ~ ~ ஹில் ~ ~ 7.16 ஆண்டோவர் ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ பிளேக்ஸ் ~ ~ 10.73 பாட்டர் பிளேஸ் ~ ~ 104.32! \HST\eHST ~ ~ சுயவிவர வீழ்ச்சி ~ ~ ~ 11 மேற்கு அன்டோவர் (கேல்) ~ ~ 105.51! \HST\KBHFe ~ ~ பிரிஸ்டல் ~ ~ 12.83 சவுத் டான்பரி (கன்வர்ஸ்) ~ ~ 108.24! \eHST\ டான்பரி ~ ~ 111.67! \HST\ கிராஃப்டன் ~ ~ 116.85! \HST\ கிராஃப்டன் சென்டர் (கார்டிகன்) ~ ~ 118.65! \eHST\ கானான் ~ ~ 124.87! \HST\ மேற்கு கானான் (பட்டி) ~ ~ 129.24! \eHST\ என்ஃபீல்டு ~ ~ 131.66! \HST\ கிழக்கு லெபனான் (மாஸ்கோமா) ~ ~ 134.25! \HST\ லெபனான் ~ ~ 138.22! \HST\ மேற்கு லெபனான் (வெஸ்ட்போரோ) ~ ~ 142.55! \BHF\ கனெக்டிகட் நதி/வெர்மான்ட் மாநில வரிசை ~ ~! \hKRZWae\ வெள்ளை நதி சந்திப்பு ~ ~ 142.92! \ ஐஎன்டி\சி & பிஆர் ஆர். ஆர். செயின்ட் ஜான்ஸ்பரி ~ ~! ! CONTgq\ ABZgr\ வெர்மான்ட் சென்ட்ரல் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் நோக்கி ~ ~! CONTgq\ ABZgr\ வெர்மான்ட் சென்ட்ரல் முதல் பர்லிங்டன் வரை ~ ~! கட்டுமானம் வடக்கு இரயில் பாதை முதன்முதலில் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் வடக்கு இரயில் பாதை நிறுவனமாக ஜூன் 18,1844 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தில், வடக்கு முதலில் "கான்கார்ட் அல்லது போ நகரங்களில் உள்ள எந்த இடத்திலிருந்தும். கனெக்டிகட் ஆற்றின் கிழக்கு அல்லது மேற்குக் கரையில், ஹேவர்ஹில் அல்லது சார்லஸ்டவுன் நகரங்களில் ஒரு கட்டத்தில், அல்லது கனெக்டிகட் ஆற்றின் இடையில், மிகவும் உகந்ததாகக் கருதப்படும் பாதையில்" கட்டப்பட வேண்டும். இந்த சாசனத்தில் வடக்கு நிலத்தை எடுக்க அனுமதிக்கும் விதிகள் எதுவும் இல்லை என்பது விரைவில் கண்டறியப்பட்டது, எனவே, அதே ஆண்டு டிசம்பர் 27 அன்று இரயில் பாதை மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வரிசையின் முடிவு லெபனான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அடுத்த ஜூலை மாதம் அதன் அமைப்பைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 8,1845 அன்று இரயில் பாதை தரையிறங்கியது. கான்கார்ட் முதல் பிராங்க்ளின் வரியின் முதல் பிரிவு டிசம்பர் 28,1846 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் கான்கார்ட் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 1,1847 வாக்கில், வடக்கு கானானுக்கான பாதையை செயல்படுத்தி, நவம்பர் 17 வாக்கில், இறுதியாக மேற்கு லெபனானில் அதன் முனையத்தை அடைந்தது. ஜூன் 1848 இல் வெர்மான்ட்டில் உள்ள கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்கே வெள்ளை நதி சந்திப்புக்கு ஒரு நீட்டிப்பு கட்டப்பட்டது, அங்கு அது வெர்மான்ட் மத்திய இரயில் பாதை மற்றும் கனெக்டிகட் மற்றும் பாசம்ப்சிக் நதிகள் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. டேனியல் வெப்ஸ்டர் லெபனானில் நடந்த 1847 ரிப்பன் வெட்டு நிகழ்ச்சியில் பேசினார், "இது முற்றிலும் புதியது. இதற்கு முன்பு உலகம் இதைப் பார்த்ததில்லை "என்று கூறினார். "நீராவி நெடுஞ்சாலையின்" தொடக்க விழாவில் கலந்து கொண்ட 1,200 பேரில் அருகிலுள்ள என்ஃபீல்டைச் சேர்ந்த ஷேக்கர் சமூகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் யாரும் இல்லை. இரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் போது, ஷேக்கர்கள் இரயில் பாதையுடன் அதன் முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதையை தங்கள் காலனியிலிருந்து விலகி, மாஸ்கோமா ஏரியின் வடக்குப் பகுதிக்கு மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டனர். ஒரு பங்கு கொள்முதல் பேரத்தை முத்திரையிட்டது. ஜூலை 1846 இல், வடக்கு கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, பிராங்க்ளின் மற்றும் பிரிஸ்டல் இரயில் பாதை நிறுவனம் வடக்கு பிரதான பாதையில் பிராங்க்ளினிலிருந்து பிரிஸ்டலுக்கு இயக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 2,1848 அன்று திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அது வடக்கில் 100 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அது அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜனவரி 31 அன்று, நியூ ஹாம்ப்ஷயர் சட்டமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் பிரிஸ்டல் வடக்கு இரயில் பாதையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு அதன் பிரிஸ்டல் கிளை என்று அறியப்பட்டது. 1860கள் மற்றும் 1870களில் வடக்கு பகுதி ஒன்ஸ்லோ ஸ்டெர்ன்ஸின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது, அவர் 1852 முதல் 1878இல் இறக்கும் வரை இரயில் பாதையின் தலைவராக பணியாற்றினார். அவரது தலைமையின் கீழ் வடக்கு செழித்து வளர்ந்தது, மேலும் சாலையின் வருடாந்திர மொத்த வருமானம் 1861 இல் கிட்டத்தட்ட $364,000 ஆக இருந்து 1881 இல் $500,000 ஆக உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் பயணிகள்-மைல்கள் 3.6 மில்லியனிலிருந்து 5.9 மில்லியனாக உயர்ந்தது மற்றும் வருவாய் சரக்கு அதே காலகட்டத்தில் 12.6m இலிருந்து 29.4m டன்-மைல்களாக அதிகரித்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கான்கார்ட் மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை என்ற பெயரில் கான்கார்ட் இரயில் பாதையுடன் ஒருங்கிணைக்க முயன்றது, ஆனால் இந்த ஒருங்கிணைப்பு அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் பிந்தைய இரயில் பாதை பெறுதலுக்குள் நுழைந்தபோது நிறுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவில் ஒரு நீதிமன்றத் தீர்ப்பு, கான்கார்ட் ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழு அதன் நிர்வாகம் ஒரு புதிய இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு அனுப்பப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது என்பதைக் கண்டறிந்தது. 1880கள் வடக்கிற்கான மாற்றத்தை சமிக்ஞை செய்தன. 1860கள் மற்றும் 1870களில் பிற நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இரயில் பாதைகளின் தோல்விகள் கான்கார்ட் மற்றும் கிளாரேமாண்ட் இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தன, மேலும் பீட்டர்பரோ மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ இரயில் பாதை 1880க்குள் மிகவும் வெற்றிகரமான வடக்கிற்கு வீழ்ச்சியடைந்தது. கான்கார்ட் மற்றும் கிளாரேமாண்டின் பாதை 1873 ஆம் ஆண்டு மெர்ரிமாக் மற்றும் கனெக்டிகட் ஆறுகள், சர்க்கரை நதி மற்றும் கான்டூகுக் நதி ஆகிய மூன்று இரயில் பாதைகளின் ஒருங்கிணைப்பின் விளைவாகும். முதல் இரண்டும் வடக்கின் பாதைக்கு இணையாக இருந்தன, மேலும் தெற்கே கிளாரெமாண்டிற்கு அருகே கனெக்டிகட் நதியுடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கான்டூகுக் நதி இரயில் பாதை ஹில்ஸ்பரோவுக்கு ஒரு கிளை பாதையாக செயல்பட்டது. அங்கு, இது பீட்டர்பரோ மற்றும் ஹில்ஸ்பரோவுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது 1877 மற்றும் 1878 க்கு இடையில் பீட்டர்பரோவில் உள்ள மோனாட்னாக் இரயில் பாதையின் இறுதி வரை கட்டப்பட்டது. 1884 வாக்கில், வடக்கு பங்குதாரர்கள் அதன் பாதைகளை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதைக்கு 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விட முடிவு செய்தனர். பங்குகளில் ஒரு தட்டையான சதவீதத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை விட நிறுவனத்தின் உபரி விநியோகத்தை கட்டாயப்படுத்தக் கோரி, குத்தகைக்கு ரத்து செய்ய ஒரு சிறுபான்மை பங்குதாரர்கள் விரைவில் நிறுவனத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தனர். நியூ ஹாம்ப்ஷயர் உச்ச நீதிமன்றம் பங்குதாரர்களுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, ஜூலை 1,1887 அன்று, வடக்கு அதன் வழித்தடங்களின் நேரடி செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கியது. நியூ ஹாம்ப்ஷயர் சட்டமன்றம் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லுடன் கணிசமாக ஒத்த விதிமுறைகளின் கீழ் குத்தகை புதுப்பிக்க அனுமதிக்கும் மசோதாவை நிறைவேற்ற இயலாமையைத் தொடர்ந்து, இரயில் பாதையை நேரடியாக இயக்குவதற்கான செலவுகளைத் தவிர்க்க முயன்றது, வடக்கு பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்தது அந்த ஆண்டு நவம்பரில், ஜனவரி 1,1888 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. முந்தைய நீதிமன்றத் தீர்ப்பை மீறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த ஒப்பந்தம் ஒரு நிலையான கட்டண குத்தகைக்கு பதிலாக, பாஸ்டன் மற்றும் மைனே ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட நிகர வருவாயை மீட்டெடுப்பதற்காக மட்டுமே வழங்கியது. 1889 ஆம் ஆண்டில் சட்டமன்றம் பொருத்தமான மசோதாவை நிறைவேற்றியவுடன், பாஸ்டன் மற்றும் மைனே உடனான இயக்க ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெலுக்கு ஒரு புதிய 99 ஆண்டு குத்தகை வழங்கப்பட்டது (இது பின்னர் பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது) அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 7 அன்று, ஜனவரி 1,1890 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் உள்ள கியூபெக் துறைமுகங்களுக்கு புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து அதிகமாக இருந்தது. பாஸ்டனில் இருந்து ஒயிட் ரிவர் ஜங்ஷன் வரை ரயில்கள் ஓடின, வடக்கே கனடாவுக்குள், சென்ட்ரல் வெர்மான்ட் ரயில்வே வழியாக மாண்ட்ரீலுக்கும், பாஸ்டன் மற்றும் மைனே வழியாக கியூபெக் நகரத்திற்கு ஷெர்ப்ரூக்கிற்கும் தொடர்ந்து சேவை செய்தன. 1960 களில் மாண்ட்ரீலுக்கு ஒரு ரயில் இன்னும் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், பல இரயில் பாதைகளைப் போலவே, முன்னாள் வடக்கு பிரதான பாதையும் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் ரயில் போக்குவரத்தில் சரிவைக் கண்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் நியூ இங்கிலாந்து வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து 1937 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டல் கிளை ஏற்கனவே கைவிடப்பட்டிருந்தாலும், கான்கார்ட்டில் இருந்து ஒயிட் ரிவர் ஜங்ஷன் வரையிலான பிரதான பாதை 1965 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவையை நிறுத்தியது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால் சரக்கு சேவை படிப்படியாக மூடப்பட்டது. பாஸ்டன் மற்றும் மைனே அமைப்பு 1970 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக மீதமுள்ள வடக்கு ரயில்வே பங்குதாரர்களுக்கு குத்தகை கொடுப்பனவுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. இந்த பாதை 1973 க்குப் பிறகு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக 1975 இல் சுதந்திர ரயிலால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் பிராட்ல்போரோவில் தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்கே பாஸ்டன் மற்றும் மைனே பாதை தடுக்கப்பட்டபோது இது கடைசியாக சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவின் வாரிசான கில்ஃபோர்ட் ரயில் சிஸ்டம் இந்த பாதையை முறையாக கைவிட்ட பிறகு, நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மாநிலம் 1995 ஆம் ஆண்டில் லெபனானில் உள்ள போஸ்காவென் முதல் மைல் வரை வடக்கு ரயில் பாதையை உருவாக்க நடைபாதையை வாங்கியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வெள்ளை நதி சந்திப்புக்கு மீதமுள்ள இரண்டு மைல்களை அரசு கையகப்படுத்தியது, இதில் பெரிய வெஸ்ட்போரோ ரயில் யார்ட் அடங்கும், இது பின்னர் கிளேர்மோன்ட் கான்கார்ட் ரயில்வே மற்றும் ஒரு உள்ளூர் வணிகத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. கான்கார்ட்டில் இருந்து போஸ்காவென் வரையிலான வடக்கு இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையின் கடைசி பகுதியை கைவிடுவதற்கான நோக்கத்தின் அறிவிப்பு செப்டம்பர் 2016 இல் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. வடக்கு இரயில் பாதை 2003 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன்-மாண்ட்ரியல் அதிவேக ரயில் ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கான்கார்ட் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இரயில் பாதை செஷயர் இரயில் பாதை நியூ ஹாம்ப்ஷயர் வரலாற்று மார்க்கர் எண். 256: ஜெர்ரிஷ் டிப்போ வெளிப்புற இணைப்புகள் பாஸ்டன் & மைனே இரயில் பாதை வரலாற்று சங்கம் வடக்கு இரயில் பாதை வரலாற்று மாவட்ட பகுதி படிவம், உரை மற்றும் வரலாற்று புகைப்படங்கள் வடக்கு இரயில்-சாலை பதிவுகள், டார்ட்மவுத் கல்லூரி நூலகத்தில் குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1844 இல் நிறுவப்பட்ட பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதை ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1890 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன அமெரிக்காவில் பொதுவான கேரியர் சரக்கு இரயில் பாதைகளை இயக்கவில்லை