L&YR Class 2 (Aspinall)
L & YR வகுப்பு 2 (ஆஸ்பினால்) என்பது லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் 4-4-0 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1886 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்பினால் எல் அண்ட் ஒய். ஆரில் சேர்ந்தபோது, தேவையான 1.24 மில்லியன் வருடாந்திர மைலேஜை இயக்க 1,114 என்ஜின்கள் தேவை என்பதை அவரால் நிரூபிக்க முடிந்தது, இதனால் அது குறுகிய காலத்தை அடைந்தது. எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்களுக்கு ஆஸ்பினால் எல் & ஒய்ஆர் பார்டன் ரைட் 4-4-0 ஐ ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். லோகோமோட்டிவ் பற்றாக்குறை மற்றும் லிவர்பூலுக்கு புதிய பாதையை சமாளிக்க எல் & ஒய்ஆர் வல்கன் ஃபவுண்டரியிலிருந்து மேலும் 16 பேர் கொண்ட குழுவை ஆர்டர் செய்தது, அவர் 20 பேருக்கு மிக சமீபத்திய ஆர்டரை உருவாக்கியிருந்தார். 1, 830 பவுண்டுகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட அவை 1887 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை நீண்ட சக்கரத் தளம், அதிகரித்த கொதிகலன் அழுத்தம், பெரிய சிலிண்டர்கள் மற்றும் 3 அடிக்கு மேல் உள்ள போக்கி சக்கரங்களை இணைத்தன. ஜி. என். ஆர் ஸ்டிர்லிங் 4-2-2 மற்றும் எல்ஒய் & ஆர் ராம்ஸ்பாடம் 2-4-0 களால் நிரூபிக்கப்பட்ட வேக நன்மைகளை அடைவதற்கான நோக்கத்துடன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் அளவை அதிகரிக்க ஆஸ்பினால் தூண்டுதல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் எல் & ஒய். ஆரின் சொந்த புதிய ஹார்விச் ஒர்க்ஸ் செயல்பாட்டிற்கு வந்ததால் இவை ஆஸ்பினால் 7எஃப்டி3இன் 4-4-0 களுடன் வரும். இடைக்காலமாக 6 அடி ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் 30 பேர் கொண்ட ஒரு தொகுதி பேயர் மயில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் எல் & ஒய்ஆர் பேயர் மயில் நிறுவனத்துடன் வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஜான் ராம்ஸ்பாடம் புதிய ஹார்விச் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் ஆலோசகராகவும் பேயர் மயிலின் இயக்குநராகவும் இருந்தார். எல் & ஒய்ஆர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு 1,990 பவுண்டுகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது மற்றும் ஆரம்ப விநியோகங்களை தாமதப்படுத்த முடிந்தது, இது நிதிக்கு உதவியது மற்றும் கொதிகலன் மற்றும் இயக்கத்திற்கு வடிவமைப்பு சுத்திகரிப்புகளை செயல்படுத்தியது. பேயர் லோகோமோட்டிவ்ஸ் எல் & ஒய்ஆர் தரப்படுத்தப்பட்ட ஜாய் வால்வு கியர், மற்றும் ஸ்விங்-லிங்க் போகியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. போக்கி சக்கரங்கள், இணைக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் 160பிஎஸ்ஐ கொதிகலன் போன்ற பிற அம்சங்கள் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரியின் கடைசி தொகுப்பைப் போலவே இருந்தன. மறுசீரமைப்புகள் மற்றும் மாற்றங்கள் வழங்கப்பட்ட கட்டமைக்கப்பட்ட புகைபோக்கிகள் 1900 வாக்கில் LY & R தரமான ஹார்விச் இணையான வகையுடன் மாற்றப்பட்டன. 1900 களின் முற்பகுதியில் பலவற்றின் கொதிகலன் அழுத்தம் 180பிஎஸ்ஐ ஆக அதிகரித்தது, ஆனால் மூன்று நிகழ்வுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் அது 160பிஎஸ்ஐ ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. 982, 999 மற்றும் 1003 எண்கள் 1910 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் ஜார்ஜ் ஹியூஸ் என்பவரால் நிறைவுற்ற பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. சில இயந்திரங்கள் நிறைவுற்ற கொதிகலன்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட புகைப்பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு டெண்டர்களை மற்ற வகுப்புகளுடன் மாற்றும் போக்கு இருந்தது மற்றும் மென்மையான நிலக்கரி தண்டவாளங்கள் தோராயமாக பொருத்தப்பட்டதாகத் தோன்றின, இருப்பினும் ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரம் செய்ய எதிர்பார்க்கப்படும் குறிப்பிட்ட கடமைகள் தொடர்பான சில தர்க்கம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இந்த வகுப்பு அவர்களின் நெட்வொர்க் முழுவதும் பிரபலமாக இருந்தது என்று சர்வீஸ் மார்ஷல் குறிப்பிடுகிறார். இந்த வகுப்பு ஆரம்பத்தில் முக்கியமாக லங்காஷையரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முக்கியமாக மான்செஸ்டர், கோல்ன், லிவர்பூல், சவுத்போர்ட், பிளாக்பூல் மற்றும் பிராட்போர்டில் இருந்து அரை வேக பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியது. பிராட்போர்டு அடிப்படையிலான என்ஜின்கள் பின்னர் 7ft3in 4-4-0 இன் 29 லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு 1923 இல் குழுவில் அனுப்பப்பட்டதால் இடம்பெயர்ந்தன. விரைவில் மிட்லாண்ட் டெர்பி சார்புக்கு மாறிய எல்எம்எஸ், ஒரு "மறுசீரமைப்பு" இயந்திரக் கொள்கைக்கு மாறாக ஒரு "ஸ்கிராப் அண்ட் பில்ட்" ஐ ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஃபோலர் 2பி 4-4-0 எல்எம்எஸ் நிலையான இலகுரக பயணிகள் இயந்திரமாக இருந்தது. திரும்பப் பெறுதல் 1930 இல் தொடங்கியது மற்றும் கடைசி என்ஜின் 1935 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. 1901 நவம்பர் 4 ஆம் தேதி நடந்த மோதலைத் தொடர்ந்து சம்பவங்கள் எண் 987 அகற்றப்பட்டது. முந்தைய செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் காரணமாக மூன்று பெட்டி பெட்டிகளைக் கொண்ட மான்செஸ்டர் முதல் யார்க் பயணிகள் ரயிலை எண் 987 இழுத்துச் சென்றது. அடர்த்தியான மூடுபனி நிலைகளில் ரயில் தவறுதலாக பர்ன்லி கிளையில் வழிநடத்தப்பட்டது, அங்கு அது விமானியின் என்ஜின் எண். 809 அதை ஒரு மேல்நோக்கிய சாய்வில் தள்ளுகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் மோசமாக சேதமடைந்தன; நான்கு லோகோமோட்டிவ் குழுவினரும் காயமடைந்தனர், இரண்டு பேர் கடுமையாக காயமடைந்தனர்; மேலும் நான்கு பயணிகளும் சற்று காயமடைந்தனர். குறிப்புகள் நூலியல் 4-4-0 என்ஜின்கள் 02 (ஆஸ்பினால்) 1888 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்