Jarlsberg Tunnel
ஜார்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை என்பது நோர்வேயின் டோன்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள ஃப்ரோடிஸென் வழியாக செல்லும் ஒரு நீண்ட இரட்டை பாதை ரயில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் அமைந்துள்ள இந்த சுரங்கப்பாதை, பார்கர் முதல் டோன்ஸ்பெர்க் வரையிலான இரட்டை பாதை அதிவேக பிரிவின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இது டோன்ஸ்பெர்க் நிலையத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் ஃப்ரோடிகாட்டா மற்றும் டாம்ஸ்பாக்கென் இடையே இயங்குகிறது. சுரங்கப்பாதையின் பெரும்பகுதி வெடிக்கிறது, இருப்பினும் அது ஒரு கான்கிரீட் பாலத்தில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் திட்டமிடல் 1990 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. முழு ரயில் பாதையையும் மேம்படுத்துவதற்கான முழுமையான திட்டம் இல்லாமல் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதையின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியை கட்டுவதற்கு எதிராக பல ரயில்வே ஆர்வமுள்ள குழுக்கள் அறிவுறுத்தியுள்ளன. கட்டுமானம் ஏப்ரல் 2009 இல் தொடங்கியது மற்றும் புதிய பிரிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை 7 நவம்பர் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது மேம்படுத்தப்பட்ட வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டின் நான்காவது பகுதியாகும். விவரக்குறிப்புகள் ஜார்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை தோராயமாக வடக்கு-தெற்கே ஃப்ரோடிஸென் வழியாக செல்கிறது, இது டோன்ஸ்பெர்க் நகர மையத்திற்கு வடக்கே ஒரு மலை. வடக்கு நுழைவாயில் டாம்ஸ்பாக்கெனில், கவுண்டி சாலை 35 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தெற்கு நுழைவாயில் நகர மையத்தில் ஃப்ரோடெகட்டாவில் அமைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் தெற்கே டோன்ஸ்பெர்க் நிலையம் உள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை நீளமானது, இதில் அடித்தள பாறை வழியாக வெடிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கான்கிரீட் கல்வெட்டு ஆகும். டோன்ஸ்பெர்க் பக்கத்தில் உள்ள நுழைவாயில் நீளமானது. ஜார்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை பார்கர் மற்றும் டோன்ஸ்பெர்க் இடையே உள்ள வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டின் இரட்டை பாதை பிரிவின் தெற்குப் பகுதியாகும். இது மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு என்எஸ்ஐ-63 சமிக்ஞை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் பரிமாணம். குறுக்குவெட்டு அவசர வெளியேறும் இடமாக செயல்படுகிறது. இந்த ரயில் சுரங்கப்பாதை கவுண்டி சாலை 300 இன் இரட்டை குழாய் சுரங்கப்பாதையான ஃப்ரோடிஸன் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே கடந்து செல்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் ஒற்றை குறுக்குவெட்டு அவசர வெளியேற்றமாக செயல்படுகிறது. இந்த பாதை நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் பராமரிக்கப்படுகிறது. வெஸ்ட்போல்ட் லைன் 1881 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயாக திறக்கப்பட்டது. பின்னர் நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டு மின்மயமாக்கப்பட்டாலும், இந்த பாதை மோசமான திறன் மற்றும் பல வளைவுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. லார்விக்கிற்கு வடக்கே உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதை ஸ்மோர்ஸ்டீன் சுரங்கப்பாதை ஆகும், இது 1921 இல் நிறைவடைந்தது. 1990 களின் முற்பகுதியில், அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்துடன் இரட்டைப் பாதையின் குறுகிய பிரிவுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் வேகம், திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், ரயில்வேக்கு மிகக் குறைந்த முதலீட்டு நிதி இருந்தது; இதனால் வெஸ்ட்போல்ட் லைன் தொடர்ச்சியான சிறிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக திட்டமிடப்பட்டன. 1995 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், ஒருங்கிணைந்த நீளத்துடன் மூன்று பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. பார்கர் மற்றும் டோன்ஸ்பெர்க் இடையேயான பிரிவு மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய வரியின் நான்காவது பகுதியாகும். பின்னர் திட்டங்கள் நிறைவடையும் போது, இது டோன்ஸ்பெர்க்கில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு பயண நேரத்தை 90 நிமிடங்களிலிருந்து 60 நிமிடங்களாகக் குறைக்க அனுமதிக்கும். பார்கர் மற்றும் டோன்ஸ்பெர்க் இடையேயான பிரிவின் ஆரம்ப திட்டமிடல் 13 வெவ்வேறு ஆரம்ப பாதை முன்மொழிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டது. இருப்பினும், டோன்ஸ்பெர்க்கின் தெற்கே அல்லது பார்கரின் வடக்கே சாத்தியமான ரைட்ஸ்-ஆஃப்-வே பற்றிய பகுப்பாய்வு எதுவும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 1999 இல், அரசாங்கம் தேசிய போக்குவரத்துத் திட்டத்திற்கான தங்கள் முன்மொழிவை முன்வைத்தது, இதில் வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் மூன்று பிரிவுகள் இருந்தனஃ ஹோல்ம்-நைகிர்கே, பார்கேகர்-டான்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஃபார்ரைசிடெட்-போர்ஸ்க்ரன். பிப்ரவரி 2001 இல் பாராளுமன்றம் இந்த திட்டத்தை நிறைவேற்றியபோது, நைகிர்கேயில் ஒரு புதிய கடந்து செல்லும் சுழற்சிக்குப் பிறகு, பார்கர்-டான்ஸ்பெர்க் பிரிவு வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. தேசிய போக்குவரத்துத் திட்டம் 2005 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க முன்மொழிந்தது, ஆனால் நவம்பர் 2002 க்குள், தேசிய ரயில் நிர்வாகம் திட்டங்களை தாமதப்படுத்தியது, பாண்டேவிக்கின் இரண்டாவது அமைச்சரவையின் முதலீட்டு வெட்டுக்களைத் தொடர்ந்து. இதற்கு பதிலளித்த போக்குவரத்து அமைச்சர் டோரில்ட் ஸ்கோக்ஷோல்ம், டிக்கெட் கட்டணங்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவதன் மூலம் செலுத்தப்படும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாக இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக கூறினார். இந்த பாதை டோன்ஸ்பெர்க்கின் வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு மூன்று முதல் நான்கு நிமிடங்கள் வரை நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும், ஆனால் இவற்றில் இரண்டு நிமிடங்கள் நகரம் வழியாக சுழற்சியின் வழியாக செல்லும் ரயில்களின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் சேமிக்கப்படும். இதனால், டோன்ஸ்பெர்க்கில் இருந்து தெற்கு நோக்கி பயணிக்கும் பயணிகள் பயண நேரத்தில் இரண்டு நிமிட அதிகரிப்பை அனுபவிக்கிறார்கள். பார்கர்-டோன்ஸ்பெர்க் பிரிவில் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட முதலீட்டைச் செய்வதற்கான திட்டம், ரயில் சேவையை இயக்கும் நார்ஸ்க் பேன், ஃபார் ஜெர்ன்பேன், இயற்கை பாதுகாப்புக்கான நோர்வே சங்கம் மற்றும் நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) உள்ளிட்ட பல ரயில்வே சார்பு ஆர்வமுள்ள அமைப்புகளால் விமர்சிக்கப்பட்டது. வெஸ்ட்போல்ட் பாதை திட்டமிடப்படும் வரை தேசிய ரயில் நிர்வாகம் முதலீடுகளை நிறுத்தி வைக்க வேண்டும் என்று அனைவரும் பரிந்துரைத்தனர். என். எஸ். பியின் டாம் இங்குல்ஸ்டாட் இந்த திட்டங்களை "தொந்தரவானது" என்று அழைத்தார், மேலும் ரயில்களுக்கு முதலீட்டில் இருந்து நேரம் அல்லது நம்பகத்தன்மை-ஆதாயங்கள் இருக்காது என்று கூறினார். அதற்கு பதிலாக சாண்டேயில் தற்போதுள்ள பிரிவு தொடர்பாக அதிக இரட்டைப் பாதைகளை ஆணையம் கட்டியிருந்தால், டிராம்மெனை அடைவதற்கு முன்பு ரயில்கள் எந்த தாமதத்தையும் மிகவும் திறமையாகப் பிடிக்க முடியும். இந்த வழித்தடத்திற்கான நீண்டகால திட்டங்கள், ரயில்கள் அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படவோ அல்லது மெதுவாகவோ தேவையில்லை என்பதற்காக குறைந்தபட்சம் ஒரு வேகத்தை அனுமதிக்க வேண்டும் மற்றும் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. தேசிய ரயில் நிர்வாகம் கட்டுமானத்தின் போது டோன்ஸ்பெர்க்கின் தெற்கே ஒரு பாதைக்கு எந்த திட்டத்தையும் செய்யவில்லை; நோர்ஸ்க் பேனின் மதிப்பீடுகள் டோன்ஸ்பெர்க் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்க முடியாது என்றும், ஜர்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதையை முற்றிலும் தவிர்த்து, ஒரு புதிய பாதை பாதை வேறு வலதுபுறத்துடன் கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் காட்டுகிறது. மாற்றாக, பாதை உள்ளூர் சூழலில் மெதுவான வேகம் அல்லது பெரிய ஆக்கிரமிப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வெஸ்ட்போல்ட் லைனை பார்கர் வழியாக இயக்குவதன் மூலம், ஹார்டன், அஸ்கார்ட்ஸ்ட்ராண்ட் மற்றும் ஈக் போன்ற மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு சேவை செய்யும் நிலையங்களுடன் அதிவேக பாதையை உருவாக்க முடியாது. ஜெர்ன்பேன் பார்கர்-டான்ஸ்பெர்க் பிரிவைக் கட்டுவதற்கு எதிராக அறிவுறுத்தினார், அதற்கு பதிலாக முழு வெஸ்ட்போல்ட் லைனும் திட்டமிடப்படும் வரை அதிகாரிகள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோல்டென்பெர்க்கின் இரண்டாவது அமைச்சரவை நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அரசாங்கம் நீண்ட திட்டங்களுடன் பணியாற்றத் தொடங்கியது மற்றும் நிதியை அதிகரித்தது. மார்ச் 31,2008 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சர் லிவ் சிக்னே நவர்செட்டால் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, பார்கர் முதல் டோன்ஸ்பெர்க் வரையிலான முழு திட்டத்திற்கும் 1.37 பில்லியன் நோர்வே குரோன் (என்ஓகே) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய சிவில் பொறியியல் ஆலோசகர் நோர்கான்சல்ட் ஆவார். சுரங்கப்பாதை மற்றும் டாம்ஸ்பாக்கென் முதல் பார்கர் தொழில்துறை பூங்கா வரை முக்கிய பகுதியை உருவாக்க ஆறு ஏலங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஏலம் எடுத்தவர்கள் ரெய்னர்ட்சென் மற்றும் லியோனார்ட் நில்சென், வைடெக்கே, ஸ்கன்ஸ்கா, ஹேஹரே என்ட்ரேப்ரெனோர், என். சி. சி மற்றும் மிகா ஆகியோருக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாக இருந்தனர். இந்த ஒப்பந்தம் 5 மார்ச் 2009 அன்று ரெய்னர்ட்சன்/லியோனார்ட் நில்சனுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் மிக குறைந்த ஏலத்தில், மிக விலையுயர்ந்ததை விட NOK 377.9 மில்லியன், NOK 158 மில்லியன் குறைவாக இருந்தார். கூட்டு முயற்சி கட்டமைக்கப்பட்டது, எனவே லியோனார்ட் நில்சென் சுரங்கப்பாதையையும், ரெய்னர்ட்சென் தரைக்கு மேலே உள்ள பகுதியையும் கட்டினார். திட்டத்தின் கட்டுமானம் மார்ச் 16,2009 அன்று தொடங்கியது; சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் ஏப்ரல் மாதம் தொடங்கி, முதல் வெடிப்பு மே 11 அன்று தொடங்கியது. கட்டுமானம் சுரங்கப்பாதையின் மையத்திலும் வெளிப்புறத்திலும் ஒரு குறுக்குவெட்டில் இருந்து ஓடியது; சராசரி வேகம் ஒரு வாரத்திற்கு இருந்தது. கான்கிரீட் போர்ட்டல்களை வார்ப்பதற்கான பணிகள் செப்டம்பர் 18 அன்று தொடங்கின. நான்கு வாரங்களுக்கு, ஜனவரி 2010 இல் தொடங்கி, ஃப்ரோடிஸன் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே குண்டுவெடிப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்த்தப்பட்ட ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சாலை மூடப்பட்டது. ஒரு பொது பெயரிடும் போட்டியைத் தொடர்ந்து, தேசிய ரயில் நிர்வாகம் 5 பிப்ரவரி 2010 அன்று இந்த சுரங்கப்பாதை ஜார்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. சுரங்கப்பாதையின் முதல் திருப்புமுனை 30 ஜூன் 2010 அன்று எட்டப்பட்டது. இரண்டாவது மற்றும் இறுதி திருப்புமுனை செப்டம்பர் 1 அன்று நடந்தது. கட்டுமானம் எந்த காயங்களும் இல்லாமல் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த சிக்கல்களும் இல்லாமல் தொடர்ந்தது. சுரங்கப்பாதையின் விளைவாக மண் வேலை ஏற்பட்டது, இது சுரங்கப்பாதையின் வடக்கே தரைக்கு மேலே உள்ள பகுதியை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக கான்கிரீட் வார்ப்பு 20 ஜனவரி 2011 அன்று போடப்பட்டது. பாதையை அமைப்பது வைப் என்பவரால் செய்யப்பட்டது, சமிக்ஞை நார்ஸ்க் ஜெர்ன்பனெட்ரிஃப்ட் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, ஸ்ட்ரக்டன் ரயில் மேல்நிலை கம்பியை நிறுவியது, மற்றும் ஒய்ஐடி மின்சாரம் வழங்கல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளை நிறுவியது. இந்த சுரங்கப்பாதையில் என்எஸ்ஐ-63 ரிலே அடிப்படையிலான சமிக்ஞை அமைப்பு உள்ளது, இருப்பினும் இது 2015 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பால் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. திறப்பதற்கு முந்தைய கடைசி ஆறு வாரங்களில், புதிய மற்றும் பழைய பிரிவுகளை இணைக்க அனுமதிக்க வெஸ்ட்போல்ட் லைன் மூடப்பட்டது. இது கட்டுமானத்தின் மிகவும் பரபரப்பான பகுதியாக இருந்தது, ஏனெனில் சுரங்கப்பாதையின் தெற்கே உள்ள தடங்கள் டோன்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள வளையத்தின் வழியாக எதிர் திசையில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த வேலையை ரெய்னர்ட்சன் செய்தார் மற்றும் 100,000 மனித-மணிநேரங்களை எடுத்துக் கொண்டார். சுரங்கப்பாதை மற்றும் பிரிவு பார்கர்-டான்ஸ்பெர்க் 7 நவம்பர் 2011 அன்று அட்டவணையில் திறக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவின் செலவு NOK 1.5 பில்லியன் ஆகும், இது வரவு செலவு திட்டத்திற்குள் இருந்தது. இருப்பினும், திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், சுரங்கப்பாதையிலிருந்து டோன்ஸ்பெர்க் நிலையத்திற்கு இரட்டை பாதை இன்னும் போடப்படவில்லை. முன்னதாக, மூடிய பார்கர் நிலையத்தில் கடந்து செல்லும் சுழற்சியில் ரயில்கள் ஒன்றையொன்று கடந்தன, ஒரு ரயில் மற்றொன்றுக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. புதிய பிரிவின் போட்டியின் மூலம், ரயில்கள் டோன்ஸ்பெர்க் மற்றும் பார்கர் இடையே எந்த நேரத்திலும் கடந்து செல்ல முடியும், இது நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், திறக்கும் நேரத்தில் சமிக்ஞை அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை, எனவே சுரங்கப்பாதை ஒற்றை பாதையுடன் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு தற்காலிக சமிக்ஞை அமைப்பு அதை கடந்து செல்லும் வளையமாகப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டால், வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட வெஸ்ட்போல்ட் லைன் டோன்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதைகளில் குறிப்புகள் சுரங்கப்பாதைகள் நோர்வே ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகளில் வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் டெலிமார்க்கில் உள்ள நிறுவனங்கள்