Packard XJ49
பேக்கார்ட் XJ49 முதல் அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட டர்போஃபான் விமான இயந்திரமாகும், இது 1940 களில் பேக்கார்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1943 ஆம் ஆண்டில், ஓஹியோவின் டோலிடோவின் புறநகரில் அமைந்துள்ள அரசுக்கு சொந்தமான உற்பத்தி ஆலையை பேக்கார்ட் குத்தகைக்கு எடுத்தார். இந்த ஆலை முன்பு செயலிழந்த ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷனால் இயக்கப்பட்டது. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஆலையை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயந்திரத்திற்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்ய பேக்கார்ட் பயன்படுத்தினார், மேலும் அதை அதன் டோலிடோ பிரிவு என்று குறிப்பிட்டார். 1944 கோடையின் தொடக்கத்தில், இராணுவ விமானப்படை மெட்டீரியல் கமாண்ட் மெர்லின் மற்றும் எரிவாயு-டர்பைன் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் "மேம்பட்ட விமான என்ஜின் மேம்பாட்டை" மேற்கொள்ள பேக்கர்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. புதிய திட்டத்தை மேற்பார்வையிட, பேக்கார்ட் அலிசன் என்ஜின் நிறுவனத்தின் ராபர்ட் எம். வில்லியம்ஸை அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் டோலிடோ வசதியில் அவர்களின் தலைமை வடிவமைப்பு பொறியாளராக நியமித்தார். 1946 அக்டோபரில் வில்லியம்ஸ் மற்றும் அவரது கீழ் பணிபுரியும் பொறியாளர்களில் ஒருவரான டாக்டர் ஜார்ஜ் எஃப். விஸ்லிசீனஸ் ஆகியோர் டர்போஜெட் என்ஜின்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைப் பற்றி விவாதித்தனர். அவர்கள் ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பைக் கொண்டு வந்தனர், அதை அவர்கள் "குழாய் விசிறி" என்று அழைத்தனர். இதன் விளைவாக வந்த இயந்திரம் பேக்கார்ட்டின் மாதிரி PT-205 ஆகும், இராணுவப் பெயரான பேக்கார்ட் XJ49-V-1 டர்போஃபான் இயந்திரத்துடன். XJ49 வடிவமைப்பு உண்மையில் அந்த காலத்தின் வழக்கமான வடிவமைப்பு நடைமுறைகளிலிருந்து ஒரு இடைவெளி. பெரும்பாலான டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பின்னர் ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கி, ஒரு விசையாழி சக்கரம் மற்றும் பல எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்தின, அவை கூம்பு வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட நீண்ட சிலிண்டர்களை ஒத்திருந்தன. XJ49 வடிவமைப்பு இயந்திர உட்கொள்ளலில் ஒரு அச்சு-ஓட்டம் சூப்பர்சோனிக் அமுக்கியால் ஆன இரண்டு கட்ட அமுக்கியைக் கொண்டிருந்தது, இது இரண்டாவது சக்தி விசையாழி சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து சுழல் வடிவ கலப்பு ஓட்டம் அமுக்கி, முதல் விசையாழி சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த சுருக்க விகிதத்தை 6:1 வழங்குகிறது. வருடாந்திர எரிப்பு அறை வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் சக்தி சிக்கலான இரண்டு-நிலை விசையாழியை இயக்குகிறது. முதல் விசையாழி கட்டத்தில் இருந்து வெளியேறும் ஓட்டம் ஒரு சுயாதீனமான இரண்டாவது நிலை விசையாழியை இயக்குகிறது. இரண்டாவது விசையாழியின் கடைசி கட்டத்தின் கத்திகள் என்ஜின் மையத்திற்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டு ஒரு சூப்பர்சோனிக் விசிறியை உருவாக்குகின்றன, இது கூடுதல் உந்துதல் மற்றும் மேலும் எரிப்புக்கு என்ஜின் மையத்தைச் சுற்றி காற்று ஓட்டத்தை வழங்குகிறது. இரண்டு விசையாழிகளுக்கு இடையில் மற்றும் டெயில்பைப் இடையே கூடுதல் எரிப்பு (ரீஹீட் அல்லது பின் எரிப்பு) கூடுதல் உந்துதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். 1948 நவம்பரில் பேக்கார்ட் முதல் (மற்றும் ஒரே) XJ49 ஐ சோதிக்கத் தொடங்கியதால், அடிப்படை வடிவமைப்புக் கோட்பாட்டை வரைவதற்கும், ஒரு சோதனை நிலைப்பாட்டில் அதன் முதல் ஓட்டத்தை செய்ய ஒரு முழுமையான இயந்திரத்தை தயார் செய்வதற்கும் இடையிலான காலம் வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகியதாக இருந்தது. சோதனை முடிந்ததும், XJ49 அந்த நேரத்தில் செயல்பாட்டில் இருந்த மிக சக்திவாய்ந்த ஜெட் இயந்திரமாக தன்னை நிரூபித்தது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் செப்டம்பர் 16,1959 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படை XJ49 இயந்திரத்தை தேசிய விமான அருங்காட்சியகத்திற்கு (இப்போது தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகம்) வெளியிட்டது, இப்போது மேரிலாந்தில் உள்ள அவர்களின் சில்வர் ஹில்லில் சேமிப்பில் உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (XJ49-V-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நீல் ராபர்ட் ஜே., மாஸ்டர் மோட்டார் பில்டர்ஸ், ஏரோ-மரைன் ஹிஸ்டரி பப்ளிஷிங் கம்பெனி (2000) என்ஏஎஸ்எம் ஹோல்டிங்ஸ், நேஷனல் ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் மியூசியம், வாஷிங்டன், டிசி வெளிப்புற இணைப்புகள் பேக்கார்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் என்ஜின்கள் பேக்கார்ட் என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் அனைத்து பேக்கார்ட் என்ஜின்களுக்கான எக்ஸ்ஜே41 உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் உட்பட பேக்கார்ட் என்ஜின்களின் படங்கள் 1940 களின் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் எக்ஸ்ஜே-49