Arsenal Air 100
அர்செனல் ஏர் 100 என்பது 1940 களில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு ஒற்றை இருக்கை போட்டி பாய்மரமாகும். இது சிறிய எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் பல சாதனைகளை படைத்தது, இன்னும் 56 மணி 15 மீ என்ற உலக முழுமையான தனி கிளைடர் சகிப்புத்தன்மை சாதனையை வைத்திருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1938 ஆம் ஆண்டின் வெற்றிகரமான ஜெர்மன் ஜேக்கப்ஸ் வீஹே பாய்மர விமானம் இத்தாலிய சி. வி. வி-6 காங்குரோ மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஸ்லிங்ஸ்பி குல் 4 மற்றும் ஸ்கை போன்ற பல போர்க்கால மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய வடிவமைப்புகளை வலுவாக பாதித்தது. அர்செனல் 100 அந்த வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் வெய்ஹை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ரேமண்ட் ஜார்லாட் தலைமையிலான குரூப் டி எல் ஏர் என்ற சிறிய வடிவமைப்பு குழுவிற்குள் போருக்கு முன்பு வேலை தொடங்கியது. இரண்டு விமானங்களின் இறக்கைகளும் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஒத்தவை. இரண்டும் 18 மீட்டர் (59 அடி 1 அங்குலம்) நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வட்டமான இறக்கை முனைகளுடன் நேராகத் தட்டப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் காற்றின் மெல்லிய விகிதம் (விங் ரூட் கார்டு டு டிப் கார்டு) அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக சற்றே அதிக விகித விகிதம் உள்ளது. சில பிற்கால ஏர் 100 களில் ஸ்கொயர்-ஆஃப் டிப்ஸ் நெறிப்படுத்தப்பட்ட "சால்மன்களில்" முடிவடைந்துள்ளன. இரு இறக்கைகளும் கோட்டிங்கன் 549 ஏர்ஃபாயிலை நுனிகளில் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் காற்றின் வேர்கள் தடிமனான பதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை மர ஒற்றை ஸ்பார் கட்டமைப்புகள், ஸ்பார் முன் மூடப்பட்ட ஒட்டு பலகை மற்றும் துணி பின்னால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஏர் 100 ரோல் விகிதங்களை மேம்படுத்துவதற்காக அய்லரோன்களை ஸ்லாட் செய்துள்ளது, மேலும், உள்ளே, ஷெம்ப்-ஹர்த் இணையான-விதி ஏர் பிரேக்குகள் பிரதான ஸ்பாருக்கு உடனடியாக பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; வெய்ஹியின் டி. எஃப். எஸ் பாணி பிரேக்குகள் ஒருபோதும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்ததில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் வடிவமைப்பு அவற்றை மேலும் பின்புறமாக இறக்கையில் வைத்தது, அங்கு இடம் அவற்றை முழுமையாக திறக்க அனுமதிக்கவில்லை. இரண்டு வகைகளின் வால் அலகுகளும் ஒத்தவை, பிளை மூடப்பட்ட நிலையான மேற்பரப்புகள் மற்றும் துணி மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுடன். ஏர் 100 ஒரு பரந்த நாணல் துடுப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வடிவத்தில் விரிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் இரண்டும் லிஃப்ட் டிரெய்லிங் விளிம்பிற்கு ஏற்ப ஒரு கீலில் ஒரு பரந்த, வளைந்த சுவரொட்டியை வைக்கிறது. ஃப்யூஸ்லேஜ்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன, இருப்பினும் இரண்டும் வட்டமான, பிளை மூடப்பட்ட கட்டமைப்புகள். வெய்ஹே ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய பின்புற பியூசேலாஜைக் கொண்டுள்ளது, இது காக்பிட்டின் பின்னால் ஒரு தூணில் இறக்கையை உயரமாக வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. விங்-ஃப்யூஸ்லேஜ் சந்திப்பின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்காக, ஏர் வடிவமைப்பாளர்கள் ஃப்யூஸ்லேஜை ஆழப்படுத்தி, தோள்பட்டை உயரத்தில் இறக்கையை ஏற்றியுள்ளனர். முன்மாதிரியில் டைஹெட்ரல் இல்லை, ஆனால் இது உற்பத்தி விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காக்பிட் விதானம் உயர்ந்தது, மேலும் வளைந்துள்ளது மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய வடிவமைப்பில் குறைவான பிரேம்களுடன் உள்ளது. முதலில் ஏர் 100 ஒரு சறுக்கல் மற்றும் வால் பம்பரில் தரையிறங்கியது, ஆனால் உற்பத்தி விமானத்தில் நடு-வளையத்தின் கீழ் ஒரு நிலையான மோனோவீல் உள்ளது, சறுக்கலின் பின்புற பகுதி அகற்றப்பட்டுள்ளது. ஏர் 100 முதல் முறையாக 1947 ஜூன் 10 அன்று பறந்தது. இரண்டு முன்மாதிரிகளைப் பின்பற்றிய உற்பத்தி விமானம் 43 கிலோ (95) கனமானதாக இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஏர் 100 போட்டி கிளைடிங்கில் அறிமுகமானது, சமீபத்தில் சேட்டிலன் ஏர் அர்செனலில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் 3 மணி நேர விமான சோதனையின் பின்னர், ஜூலை 1947 இல் கன்சாஸின் விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சியில் நடைபெற்ற அமெரிக்க தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் பறந்தன. அவர்கள் ஐந்தாவது மற்றும் எட்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். 1948 ஆம் ஆண்டில், டொனால்ட் பொல்லார்ட் தனது ஏர் 100 இல் பாரிங்கர் கோப்பையை வெல்ல எல்மிராவிலிருந்து நியூயார்க் ஆஸ்பரி பார்க், என். ஜே. க்கு பறந்தார். இந்த வகையின் மிகவும் நீடித்த சாதனை 1952 ஆம் ஆண்டில் 56 மணி 15 நிமிட புதிய தனி உலக கால சாதனையை நிகழ்த்தியது. விமானி சார்லஸ் அட்ஜர் ஆவார். இந்த சாதனை ஏப்ரல் 2 முதல் 4 வரை செயிண்ட்-ரெமி-டி-ப்ரோவென்ஸில் அமைக்கப்பட்டது, இது வடக்கு மிஸ்ட்ரல் காற்றில் செயின் டெஸ் அல்பில்லெஸ் மீது ஏர் 100 ஐப் பயணித்தது. முப்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு விமானி, பெர்ட்ராண்ட் டாவுயின் (21), வேறு பாய்மர விமானத்தில், அட்கரின் பதிவை மேம்படுத்த முயன்றபோது கொல்லப்பட்டார்; விமானியின் சோர்வு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் கிளைடர்களுக்கான கூடுதல் கால பதிவு உரிமைகோரல்களை FAI நிராகரித்தது. இதனால் அட்கரின் சாதனை இன்னும் நிலைத்திருக்கிறது, அதன் 40 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாட அவர் உயிருடன் இருந்தார். 1953 மே 12 அன்று மார்செல்லே சோயிஸ்நெட் என்பவரால் பெய்ன்ஸிலிருந்து ரோமில்லி-சுர்-சைன் வழியாக 290 கிமீ (180 மைல்) விமானத்தில் ஒரு புதிய பெண்கள் அவுட் அண்ட் ரிட்டர்ன் உலக தூர சாதனை படைக்கப்பட்டது. மே 1954 இல் ஏர் 102 இல் 510 கிமீ (317 மைல்) என்ற பெண்கள் சாதனையை அவர் அறிவித்தார். ஏர்ஸ் மற்ற சாதனைகளை படைத்தது மற்றும் 1950 களின் முற்பகுதி முழுவதும் பிரான்சில் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டது. சில நீண்ட காலமாக செயலில் இருந்தனஃ மூன்று ஏர் 100 கள் மற்றும் இரண்டு ஏர் 102 கள் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய சிவில் விமான பதிவேடுகளில் இருந்தன, இருப்பினும் பிந்தையது அகற்றப்பட்டது. பாய்மர விமானங்களிலிருந்து மாறுபாடுகள் 1945-1965 ஏர் 100 இரண்டு முன்மாதிரிகள் அதைத் தொடர்ந்து விக்டர் மினியே ஏவியேஷன் 15 உற்பத்தி விமானங்கள். ஏர் 101 ஒன் அசல் வடிவமைப்புக் குழுவான குரூப் டி எல் 'ஏர் என்பவரால் கட்டப்பட்டது அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஏர் 102 கடுமையான அமைப்பு. 25 1952 இல் விக்டர் மினியே என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கண்காட்சியில் உள்ள விமானங்கள்ஃ விமான அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் சேகரிப்புகள், கடையிலும் சேகரிப்புகளிலும் உள்ள பல ஏர் 100 கள் மற்றும் 102 களில், பின்வருபவை பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளனஃ மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸ், லு போர்ஜெட், ஏர் 100: எஃப்-ஜபி மியூஸி பிராந்திய டி எல் ஏர், மார்ஸ், ஏர் 102: எஃப்-சிஏக்யூ விவரக்குறிப்புகள் (ஏர் 100) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 549 ஏர்ஃபாயில் கோட்டிங்கன் 676 ஏர்ஃபாயில் 1940 களின் பிரெஞ்சு பாய்மர விமானங்கள் கிளைடர் விமானம் உயர் விங் விமானம் விமானம் 1947 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது