Smørstein Tunnel
ஸ்மோர்ஸ்டீன் சுரங்கப்பாதை என்பது நோர்வேயின் ஹோல்மெஸ்ட்ராண்டில் உள்ள ஸ்மோஸ்டைனில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். இந்த சுரங்கப்பாதை வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டின் ஒற்றை, மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையை எடுத்துச் சென்றது. 19 ஆகஸ்ட் 1918 நிலச்சரிவு ஸ்மோர்ஸ்டீன் கடந்த ரயில்வேயை அடித்துச் சென்ற பிறகு ஒரு சுரங்கப்பாதையின் தேவை எழுந்தது. அக்டோபர் 28 முதல் ஒரு தற்காலிக பாதை அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) புவியியல் மிகவும் நிலையற்றது என்று தீர்மானித்தது, இதனால் மோசமான புவியியல் நிலைமைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை 25 மே 1921 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் 2010 வரை டிராம்மென் மற்றும் லார்விக் இடையே வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டில் உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாதையின் பிரிவு 2016 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்மெஸ்ட்ராண்ட்ஸ்போர்டன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மூட திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்மோர்ஸ்டீன் சுரங்கப்பாதை நோர்வேயின் ஹோல்மெஸ்ட்ராண்டில் உள்ள ஸ்மோர்ஸ்டீன் மலை வழியாக செல்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஒற்றை பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை கவுண்டி சாலை 313 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்குச் சொந்தமான வெஸ்ட்போல்ட் லைனின் ஒரு பகுதியாகும். சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயில் 1921 முதல் 1978 வரை பயன்பாட்டில் இருந்த ஸ்மோர்ஸ்டீனின் மூடிய நிலையத்திலிருந்து ஒஸ்லோவிலிருந்து ஒரு மைல்கல் தூரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஸ்மோர்ஸ்டீனை கடந்த அசல் ரயில் பாதை 13 அக்டோபர் 1881 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஃப்ஜோர்டுக்கு அருகில் ஓடிய ஒரு பாதையைப் பின்பற்றியது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது இப்பகுதியில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட நிரந்தர வழியை எடுத்தது. ஆகஸ்ட் 1918 இல் நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) ஒரு சாலையின் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஸ்மோர்ஸ்டீனில் ஒரு லெவல் கிராசிங் கட்டும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. கட்டுமானத்திலிருந்து மண் வேலைப்பாடுகள் ஃப்ஜோர்டுக்கு அருகில் குவிக்கப்பட்டன. அதன் எடை ஆகஸ்ட் 17 அன்று நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தியது, அதில் வெகுஜனங்கள் ஃப்ஜோர்டில் நழுவின. இது தொடர்ச்சியான சிறிய சரிவுகளை ஏற்படுத்தியது, ஒவ்வொரு அலையும் ரயில் தடங்களுக்கு நெருக்கமாகவும் நெருக்கமாகவும் உருவாகின. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிக் குழுவினரின் பராமரிப்பும் மாவட்டத்திலிருந்து பரிந்துரைக்கப்பட்டது. என். எஸ். பி முதலில் இந்தப் பகுதியைக் கடந்து ரயில்களை இயக்கியது, ஆனால் இறுதியில் ரயில்கள் அந்த இடத்தைக் கடந்து செல்லும்போது அவற்றை வெளியேற்ற முடிவு செய்தது. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி பிற்பகலுக்குள் மண் வேலை குறைந்துவிட்டது. ஸ்லைடு பகுதி அகலமாக இருந்தது மற்றும் சாலையில் பெரிய மற்றும் பெரிய விரிசல்கள் உருவாகின. சிறிய ஸ்லைடுகள் சுமார் பதினைந்து நிமிட இடைவெளியில் நிகழ்ந்தன. மாலையில் அந்த இடத்தில் இருந்த தலைமைப் பொறியாளர் அனைத்து ரயில் போக்குவரத்தையும் நிறுத்தி, செயல்பாடுகள் மாற்றப்பட்டன, எனவே ஸ்லைடின் இருபுறமும் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. சிறிய சரிவுகள் தொடர்ந்தன, ஆகஸ்ட் 19 ஆம் தேதி காலையில் தடங்களின் கீழ் இருந்த நிலம் நழுவிச் சென்றது, இதனால் தண்டவாளங்கள் நடுவானில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தன. காவலர் இல்லம் வெளியேற்றப்பட்டது, மறுநாள் அது சரிவால் எடுக்கப்பட்டது. அதற்குள் அனைத்து மண் வேலைகளும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சரிவுகள் இறுதியாக முடிவடைந்தபோது, பூமியின் கிட்டத்தட்ட ஃப்ஜோர்டில் சறுக்கியது. அந்த நேரத்தில் என். எஸ். பியின் வழித்தடங்களில் ஒன்றைத் தாக்கிய மிக விரிவான நிலச்சரிவு இதுவாகும். இந்த ஸ்லைடு என். எஸ். பி. க்கு லைனில் செயல்பாடுகளை நடத்துவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. முதலில் பயணிகள் ஒரு பழைய விலங்கு பாதை வழியாக அந்த இடத்தைக் கடந்து பழைய வண்டி பாதையில் சென்றனர். கப்பல் நிறுவனமான வெஸ்டர்கார்ட் & கோ பணியமர்த்தப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் ஃபெர்டரை இயக்கினர், இது 200 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, இது ஃப்ராம்னாஸ் மற்றும் போகன் இடையே ஓடியது. வயதான மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட பயணிகள் அதற்கு பதிலாக மாஸ்-ஹார்டன் ஃபெர்ரி வழியாக பயணிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். இந்த ஓட்டம் பின்னர் ஹோல்மெஸ்ட்ராண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் எஸ்எஸ் பாஸ்டோ 1 படகு வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு முழு ரயில் சுமையையும் ஒரே பாய்மரத்தில் கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. வரிசையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்காக நானூறு ஆண்கள், அவர்களில் நூறு பேர் சிப்பாய்கள். ட்ரோல்ஸ்டுவா என்ற கோடைக்கால இல்லம் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டு தலைமை அலுவலகங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்லைடின் வடக்கே ஒரு தற்காலிக நிலையம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் குழுவினருக்காக தற்காலிக உணவகங்கள் மற்றும் பொருள் கொட்டகைகள் கட்டப்பட்டன. இரவு முழுவதும் வேலை நீடித்தது. புவியியல் ஆய்வுகள் பேராசிரியர் ப்ரோகர் தலைமையில் நடத்தப்பட்டன, அவர் ஃப்ஜோர்டில் உள்ள பிழைகளால் சரிவு ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்தார். முதலில் அந்த இடத்தைக் கடந்து ஒரு புதிய தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இது அக்டோபர் 28 முதல் ரயில்கள் இந்த தளத்தை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. ரயில்வேயை ஆதரிக்க தரை மிகவும் நிலையற்றதாக கருதப்பட்டதால், ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துடன் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. ஸ்மோர்ஸ்டீன் சுரங்கப்பாதை 25 மே 1921 அன்று திறக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் டிராம்மென் மற்றும் லார்விக் இடையே வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டில் உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதை இதுவாகும். இந்த சுரங்கப்பாதை டிசம்பர் 1,1957 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு ஜார்ல்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் வரை லார்விக்கிற்கு வடக்கே உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதையாக இது இருந்தது. எதிர்கால தேசிய ரயில் நிர்வாகம் வெஸ்ட்போல்ட் பாதையை இரட்டை பாதை மற்றும் அதிவேகமாக மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, இது இறுதியில் பாதையின் அனைத்து ஒற்றை பாதை பிரிவுகளையும் மாற்றுவதைக் காண திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஹோல்மெஸ்ட்ராண்ட்ஸ்போர்டன் சுரங்கப்பாதை ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஹோல்ம்-நைகிர்கே பிரிவின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 16,2010 அன்று தொடங்கி 2015 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய பிரிவு ஸ்மோர்ஸ்டீனை கடந்த பகுதியில் உள்ள வெஸ்ட்போல்ட் கோட்டை மாற்றும், மேலும் வரி மற்றும் சுரங்கப்பாதை மூடப்படும். மேற்கோள்கள் நோர்வேயில் 1921 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் டெலிமார்க் ஹோல்மெஸ்ட்ராண்ட் சுரங்கங்களில் வெஸ்ட்போல்ட் லைன் ரயில்வே சுரங்கங்களில் நூலியல் சுரங்கங்கள்