BCL Bay 09
கிளாஸ் பி. சி. எல் பே 09 ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே (K.Bay.Sts.B) உடன் கிளை வரி சேவைகளுக்கான திறந்த பெட்டிகளாகும். இவை 20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டன. 1913 கடற்படைப் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்ட அந்த பயிற்சிப் பெட்டிகளும் அவற்றில் அடங்கும். 521, 6055.2 மற்றும் 6055.3. மறுவடிவமைப்பின் விளைவாக அவை டி. ஆர். ஜி. யின் 1930 பொறியியல் வரைபட பதிவேட்டின் படி கிளாஸ் சிஎல் பே 09/21, பிசிஎல் பே 13ஏ, சிஎல் பே 13ஏ/21, பிசிஎல் பே 14 மற்றும் சிஎல் பே 14/21 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. லோகல்பானென் என்று அழைக்கப்படும் பவேரிய கிளை ரயில் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியுடன், உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகளுக்கு பொருத்தமான பெட்டிகள் தேவைப்பட்டன. 1909 மற்றும் 1929 க்கு இடையில், பிரதான ரயில் பாதைகளில் சாதாரண பயணிகள் பெட்டிகளின் பண்புகளைக் கொண்ட பெட்டிகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன. மற்ற உள்ளூர் ரயில் பெட்டிகளுக்கு மாறாக, இவை இராணுவப் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவையாக இருந்தன. கொள்முதல் 1909-1929 காலகட்டத்தில், பிஎல், பிசிஎல், சிஎல், டிஎல் மற்றும் பிபிஓஸ்டிஎல் வகுப்புகளில் 411 வேகன்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன. அவை அனைத்தும் ஒரு நிலையான தரைத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, படிகளில் டிக்ஸி வாயில்களுடன் திறந்த இறுதி-தளங்கள் மற்றும் இரும்பு தண்டவாளத்தால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்ட கேங்வேக்கள். அதுவரை வழக்கமாக இருந்த கலப்பு ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக பெரிய ஜன்னல் பலகைகள் நிறுவப்பட்டன. டிசைன் ஷீட் 521 க்கு கட்டப்பட்ட பெட்டிகளில், 18 பெட்டிகள் இரண்டு தொகுதிகளாக, 1909 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளில், நியூரம்பெர்க்கில் உள்ள எஸ். இ மற்றும் முனிச்சில் உள்ள ராட்ஜெபரில் இருந்து வாங்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு 1945 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பயிற்சியாளர்களின் இருப்பிடத்தை தெளிவுபடுத்த முடியவில்லை. மீதமுள்ள பெட்டிகள் டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்குச் சென்றன, அங்கு அவை 1960கள் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அண்டர்ஃப்ரேம் பயிற்சியாளரின் அண்டர்ஃப்ரேம் முற்றிலும் ரிவேட்டட் எஃகு சுயவிவரங்களால் ஆனது. வெளிப்புற பக்கக் கதிர்கள் U-வடிவத்தில் வெளிப்புறமாக எதிர்கொள்ளும் விளிம்புகளுடன் இருந்தன. குறுக்கு பீம்களும் யு-சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை குறுக்கிடப்படவில்லை. வேகன்களில் வி. டி. இ. வி வகை திருகு இணைப்புகள் இருந்தன. டிராபார் பயிற்சியாளரின் நீளம் வரை ஓடியது மற்றும் நடுவில் ஸ்பிரிங் ஏற்றப்பட்டது. பெட்டிகள் 650 மில்லிமீட்டர் நிறுவல் நீளம் கொண்ட சிலிண்டர் இடையகங்களைக் கொண்டிருந்தன, இடையக தகடுகள் 370 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்டவை. தாள்கள் 6055.2 மற்றும் 6055.3 ஆக கட்டப்பட்ட வேகன்களுக்காக மேடை சுருக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இடையகங்களுக்கு மேல் குறுகிய நீளம் ஏற்பட்டது. ரன்னிங் கியர் பெட்டிகள் வி. டி. இ. வி வடிவமைப்பின் அரை-மர அச்சு வைத்திருப்பவர்களை ரிவேட் செய்திருந்தன. அச்சுகள் நெகிழ் அச்சு தாங்கு உருளைகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. ஸ்போக் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் பவேரியன் வகை 38 வடிவமைப்பில் இருந்தன. தொங்கு நீரூற்றுகள் 1,764 மிமீ நீளமும், 96 x 13 மிமீ குறுக்குவெட்டும் இருந்தன. அவை பதினொரு இலைகள் தடிமனாக இருந்தன. 6, 000 மில்லிமீட்டர் நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்தின் காரணமாக, வி. டி. இ. வி ரேடியல் அச்சுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெட்டியின் முடிவில் உள்ள இயங்குதளங்களில் ஒன்றில் அமைந்துள்ள கையால் இயக்கப்படும் ஸ்க்ரூ பிரேக்கிற்கு கூடுதலாக, பெட்டிகளில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் வகையின் ஏர் பிரேக்குகளும் இருந்தன. பயிற்சியாளரின் உடல் வெளிப்புறத்தில் தாள் உலோகம் மற்றும் உட்புறத்தில் மர பலகைகளால் மூடப்பட்ட ஒரு மர கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. தாள்களின் மூட்டுகள் கவர் கீற்றுகளால் சீல் செய்யப்பட்டன. கூரை மெதுவாக வட்டமாக இருந்தது மற்றும் பக்க சுவர்களால் பறக்கவிடப்பட்டது. இது திறந்த இறுதி-தளங்களின் மீது ஒரு ஹூட்டில் நீட்டிக்கப்பட்டது. முதல் டெலிவரி தொடரில் பெட்டிகள் ஒரு மடிப்பு கடைசி கட்டத்துடன் லோகல்பான் கிளை வரி வடிவமைப்பின் படிகளைக் கொண்டிருந்தன. மீதமுள்ள டெலிவரி தொடரில் மெயின் லைன் கோச் ஸ்டெப்கள் பொருத்தப்பட்டன. வசதிகள் இந்த வகை ரயில் பெட்டி முதலில் 2 மற்றும் 3 ஆம் வகுப்பு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் மொத்தம் 48 இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு கழிப்பறை இருந்தது. 2 ஆம் வகுப்பு இருக்கைகள் அமைத்திருந்தன, 3 ஆம் வகுப்பு இருக்கைகள் மரச் சறுக்கல் பெஞ்சுகளாக இருந்தன, இது வகுப்பிற்கு பொதுவானது. இரண்டு இறுதி தளங்களுக்கும் 20 நிற்கும் இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. தாள் 6055.3 மற்றும் 6055.3 இல் கட்டப்பட்ட பெட்டிகளின் இறுதி-தளங்கள் 1,000 மிமீ முதல் 900 மிமீ வரை சுருக்கப்பட்டன. இது இடையகங்களின் நீளத்தை 1,224 மிமீ இலிருந்து 1,2024 மிமீ ஆகக் குறைத்தது. ஒளி பாராஃபின் விளக்குகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் நீராவி மூலம் வெப்பப்படுத்தப்பட்டது. பெட்டிகள் நிலையான கூரை துளைகள் மற்றும் சாஷ் ஜன்னல்கள் மூலம் காற்றோட்டமாக இருந்தன. 1909 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து முதல் இரண்டு டெலிவரி தொடர்களின் கார்கள் 1921 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு யூனிட்டுகளைத் தவிர சி. எல் பே 09/21 ஆக மாற்றப்பட்டன. 2 ஆம் வகுப்பில் உள்ள அப்ஹோல்ஸ்டர் இருக்கைகள் மரத்தால் வெட்டப்பட்ட பெஞ்சுகளால் மாற்றப்பட்டன. லோகல்பான் படிகள் பிரதான வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட படிகளால் மாற்றப்பட்டன. ஒப்பீட்டிற்காக வாகன வகையின் பல்வேறு வகைகளின் ஓவியங்கள் இங்கே உள்ளன. லோகல்பான் கிளை ரயில் பாதை நெட்வொர்க்கிற்காகவும் பின்வரும் பெட்டிகள் கட்டப்பட்டனஃ சிஎல் பே 06பி, குறுகிய பயணிகள் ரயில் பெட்டி சிஎல் பே 11ஏ, நீண்ட பயணிகள் ரயில் பெட்டி ஜி. டபிள்யூ. எல், சரக்கு வேன் பி. டபிள்யூ போஸ்ட் பே 06, அஞ்சல்/லக்கேஜ் வேன் ஃபுட்நோட்ஸ் குறிப்புகள் ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வேயின் ரயில் பெட்டிகள் எம்ஏஎன் வாகனங்கள்