Nieuport II
நியூபோர்ட் II என்பது 1910 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் சொசைட்டி அனோனியம் டெஸ் எடேபிளிஸ்மென்ட்ஸ் நியூபோர்டால் கட்டப்பட்ட ஒரு நடுத்தர விங் மோனோபிளேன் பந்தயம் அல்லது விளையாட்டு விமானமாகும், மேலும் இது ஒரு சிறிய இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் உயர் செயல்திறனுக்காகவும், பல பந்தயங்களை வென்றதற்காகவும் குறிப்பிடப்பட்டது, முதன்மையாக பிரான்சில் முதல் உலகப் போரின் போது பிரெஞ்சு பறக்கும் பள்ளிகளால் பயிற்சியாளராகப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. பின்னணி எட்வார்ட் நியூபோர்ட் ஒரு சிறிய நிறுவனத்தின் உரிமையாளராக இருந்தார், இது ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் காந்தங்களை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் அவர் ஹென்றி ஃபார்மனின் வோய்சின் பைபிளேனின் மின் உபகரணங்களில் பணிபுரிவதன் மூலம் விமானத்தில் ஈடுபட்டார். 1908 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார், 20 ஹெச்பி (15 கிலோவாட்) டாராக் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு சிறிய மோனோபிளேன் மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டில் அதில் சில சுருக்கமான நேரான வரிசை விமானங்களை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் விமானம், பலவற்றுடன், ஜனவரி 1910 இல் பாரிஸை தாக்கிய வெள்ளத்தில் அழிக்கப்பட்டது. மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு நியூபோர்ட் II என்பது நியூபோர்ட் சகோதரர்களால் ஈபிள் ஆய்வகங்களுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட விரிவான ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டது மற்றும் ராபர்ட் எஸ்னால்ட்-பெல்டேரியின் உள்ளீட்டிலிருந்து பயனடைந்தது, அவர் தனது சொந்த குறைந்த இழுவை மோனோபிளேனை வடிவமைத்திருந்தார். இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஜோடி பிரேசிங் கம்பிகள் மட்டுமே கொண்ட ஒரு கம்பி-பிரேஸ் மோனோபிளேன், பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்காக இறக்கைகளை வளைக்க ஒரு ஜோடி கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளுடன் கூடுதலாக இருந்தது. ஏர்ஃபாயில் பிரிவு மிகவும் தடிமனாக (அந்தக் காலத்திற்கு) இருப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது, ஆனால் கூர்மையான முன்னணி விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது, அடிப்பகுதி ஏர்ஃபாயிலை மெல்லியதாக உயர்த்தியது. மேல் கம்பிகள் ஒரு பிரமிடு கேபினுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் விமானி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பியூசேலாஜில் மூடப்பட்டிருந்தார், அவரது தலை மட்டுமே வெளிப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் அண்டர்கேரேஜ் இரண்டு தலைகீழ் வி ஸ்ட்ரட்களால் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை மைய சறுக்கலைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு சக்கரத்துடன் குறுக்கு இலை நீரூற்றைக் கொண்டிருந்தது. முதன்முதலில் பறக்கும்போது, வால் மேற்பரப்புகள் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தின் மேல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு அரை வட்ட கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியைக் கொண்டிருந்தன, அதன் பின்னால் ஒரு செவ்வக லிஃப்ட்டை ஒரு ஜோடி ரட்டர்களுடன் இணைக்கும் உலகளாவிய இணைக்கப்பட்ட அசெம்பிளி இருந்தது. கட்டுப்பாடுகள் யாவ் (சுவரொட்டி) மற்றும் சுருதி (லிஃப்ட்) கட்டுப்பாட்டை வழங்க ஜாய்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் கால் பெடல்கள் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்காக விங் வார்பிங்கை இயக்கின, பெடல்கள் ஒரு முறுக்கு குழாயை நகர்த்துகின்றன, இது அண்டர்கேரேஜின் பின்புற வி-ஸ்ட்ரட்டுக்கு குறுக்காக பின்னோக்கி ஓடியது, அங்கு வார்பிங் கம்பிகள் இணைக்கப்பட்டன. நவீன ஏற்பாட்டுடன் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக தாமதமான எடுத்துக்காட்டுகள் கிடைத்தன, சுவரொட்டியைக் கட்டுப்படுத்த பெடல்களைப் பயன்படுத்தி, சமகால பிளேரியட் மற்றும் டெபெர்டுசின் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது போல. டார்ராக்கில் தொடங்கி பல்வேறு என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது குறிப்பாக நியூபோர்ட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்ட போதிலும், திருப்தியளிக்கவில்லை, மேலும் நியூபோர்ட் சகோதரர்கள் தங்கள் சொந்த இரட்டை-சிலிண்டர், கிடைமட்டமாக-எதிர்க்கப்பட்ட என்ஜினை உருவாக்குவதற்கு முன்பு பல்வேறு என்ஜின்கள் முயற்சிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு மே 11 அன்று நியூபோர்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் நியூபோர்ட் II விமானத்தில் 100 கிமீ வரை அனைத்து தூரங்களுக்கும் உலக வேக சாதனையை முறியடிப்பதில் நியூபோர்ட் வெற்றி பெற்றது. 1911 ஆம் ஆண்டு ஈஸ்ட்சர்ச்சில் நடந்த கார்டன் பென்னட் டிராபியில் அவரது மிக உயர்ந்த வேகம் மூன்று பறக்கவிடப்பட்டதுஃ ஒன்று, சார்லஸ் வேய்மனால் பறக்கவிடப்பட்டு, க்னோம் இரட்டை ஒமேகாவால் இயக்கப்பட்டு, 126.67 கிமீ/மணி (78.71 மைல்) வேகத்தில் போட்டியை வென்றது; இரண்டாவது, க்னோம் லாம்ப்டாவால் இயக்கப்பட்டு, எட்வார்ட் நியூபோர்ட் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டு, மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததுஃ மூன்றாவது, எம் செவாலியரால் பறக்கவிடப்பட்டு, நியூபோர்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு, முடிக்கத் தவறிவிட்டது. மாறுபாடுகள் II.D18 hp இரட்டை-சிலிண்டர் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கும் டாராக் 25hp O-2 என்ஜின் II.A40 hp விசிறி வகை அன்சானி என்ஜின் II.GGnome ரோட்டரி என்ஜின்கள், 50,70 அல்லது 100 hp II.N28 hp இரட்டை-சிலிண்டர் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கும் நியூபோர்ட் என்ஜின். பெரும்பாலான எடுத்துக்காட்டுகள் தனிநபர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை இராணுவ விமான ஆயுதங்களால் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ அர்ஜென்டினா விமானப்படை ஏரோனாட்டிக் மிலிட்டையர் பொதுவாக பெங்குயின் என்று அழைக்கப்படும் பறக்க முடியாத தரை பயிற்சியாளர் உட்பட விமானப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சியாம் ராயல் சியாமீஸ் விமான சேவை ராயல் சியாமீஸ் விமானப்படை உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் பிரதிகளின் தாமதமான தயாரிப்பு நியூபோர்ட் II. N இன் முதல் விமானம் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸ், லு போர்ஜெட்டில் ஒரு டாக்ஸி-செய்யக்கூடிய பிரதி நியூயார்க் மாநில விவரக்குறிப்புகளில் உள்ள ஓல்ட் ரைன்பெக் ஏரோட்ரோமில் உள்ளது (28 ஹெச்பி நியூபோர்ட் இயந்திரம்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் டேவில்லா, டாக்டர் ஜேம்ஸ் ஜே. மற்றும் ஆர்தர் சோல்டன். முதல் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு விமானம், பறக்கும் இயந்திரங்கள் பிரஸ், மவுண்டன் வியூ கலிபோர்னியா, 1997, கோவல்ஸ்கி, டோமாஸ் ஜே. நியூபோர்ட் 1-27, கஜெரோ, லுப்லின், 2003, ஓப்டிக், லியோனார்ட் ஈ. பிரெஞ்சு விமானங்கள் பெரும் போருக்கு முன். அட்லென், பி. ஏ.: அசிஃபர், 1999. பொம்மியர், ஜெரார்ட். நியூபோர்ட் 1875-1911-எட்வார்ட் நியூபோர்ட்டின் வாழ்க்கை வரலாறு, ஷிஃபர் பப்ளிஷிங், அட்லென், பிஎ, 2002 ரிம்மெல், ரே. முதலாம் உலகப் போரில் உயிர் பிழைத்தவர்கள், ஆஸ்டன் பப்ளிகேஷன்ஸ், பக்ஸ், 1990,1910 களின் பிரெஞ்சு விளையாட்டு விமானம் 02,1910 களின் பிரெஞ்சு இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் நடுத்தர விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1910 இல் பறக்கவிடப்பட்டது