Steam turbine governing
நீராவி விசையாழியை நிர்வகிப்பது என்பது நீராவி விசையாழிக்கு நீராவியின் ஓட்ட விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறையாகும், இதனால் அதன் சுழற்சி வேகத்தை நிலையானதாக பராமரிக்க முடியும். நீராவி விசையாழியின் செயல்பாட்டின் போது சுமை மாறுபாடு அதன் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு நடைமுறை சூழ்நிலையில் சுமை அடிக்கடி வடிவமைக்கப்பட்ட அல்லது பொருளாதார சுமையிலிருந்து மாறுபடும், எனவே விசையாழியின் விரும்பிய செயல்திறனில் இருந்து எப்போதும் கணிசமான விலகல் உள்ளது. நீராவி விசையாழி செயல்பாட்டின் முதன்மை நோக்கம் மாறுபட்ட சுமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் சுழற்சியின் நிலையான வேகத்தை பராமரிப்பதாகும். நீராவி விசையாழியில் நிர்வகிப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும். ஆளுநர்களில் பல வகைகள் உள்ளன. நீராவி விசையாழியை நிர்வகிப்பது என்பது விசையாழிக்குள் நீராவியின் ஓட்ட விகிதத்தை கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவதற்கான செயல்முறையாகும், அதன் சுழற்சியின் வேகத்தை நிலையானதாக பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன். கொதிகலனுக்கும் விசையாழிக்கும் இடையில் உள்ள வால்வுகளை இடைக்கணிப்பதன் மூலம் நீராவியின் ஓட்ட விகிதம் கண்காணிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நீராவி ஓட்ட விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த பின்பற்றப்படும் குறிப்பிட்ட முறையைப் பொறுத்து, பல்வேறு வகையான நிர்வாக முறைகள் நடைமுறையில் உள்ளன. ஆளுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய முறைகள் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. நீராவி அழுத்தத்தை நிர்வகிக்கும் த்ரோட்டில் விசையாழி நுழைவாயிலில் குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் ஆற்றல் கிடைப்பது குறைகிறது. இந்த முறையில் நீராவி ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதை வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஆளும் வால்வு முழுவதும் அதன் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. ஓரளவு திறக்கப்பட்ட நீராவி கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூலம் ஓட்ட விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் குறைப்பு ஒரு துடிப்பு செயல்முறைக்கு வழிவகுக்கிறது, இதில் நீராவியின் என்தால்பி நிலையாக உள்ளது. சிறிய விசையாழிகள்-குறைந்த ஆரம்ப செலவு மற்றும் எளிய பொறிமுறை சிறிய நீராவி விசையாழிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான முறையை நிர்வகிக்க செய்கிறது. பொறிமுறை படம் 1 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லீவின் கையில் இணைக்கப்பட்ட பறக்கும் பந்துகளைக் கொண்ட ஒரு மையவிலக்கு கவர்னரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வால்வு இயக்கப்படுகிறது. ஒரு கியர் செய்யப்பட்ட பொறிமுறை விசையாழி தண்டை சுழலும் தண்டுடன் இணைக்கிறது, அதில் ஸ்லீவ் அச்சில் மறுபரிசீலனை செய்கிறது. சுமை குறைவதால் விசையாழி தண்டு வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பறக்கும் பந்துகளின் இயக்கத்தை ஸ்லீவ் அச்சிலிருந்து விலக்குகிறது. இது ஸ்லீவின் அச்சு இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு நெம்புகோலை செயல்படுத்துகிறது, இது ஓட்டம் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த பிரதான ஸ்டாப் வால்வை ஓரளவு திறக்கப்பட்ட நிலைக்கு இயக்குகிறது. த்ரோட்டில் ஆளும்-பெரிய விசையாழிகள் பெரிய நீராவி விசையாழிகளில் நெம்புகோல் உணர்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு எண்ணெய் இயக்கப்படும் சர்வோ பொறிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு ரிலே அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது கவர்னர் ஸ்லீவுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோலின் சிறிய விலகல்களை பெரிதாக்குகிறது. வேறுபட்ட நெம்புகோல் இரு முனைகளிலும் முறையே கவர்னர் ஸ்லீவ் மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு சுழற்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பைலட் வால்வுகள் சுழலும் அதே நெம்புகோலுடன் சில இடைநிலை நிலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு முன்னோடி வால்வுகளும் எண்ணெய் அறையில் தலா ஒரு துறைமுகத்தை மூடுகின்றன. எண்ணெய் அறையின் வெளியீடுகள் குழாய்கள் மூலம் எண்ணெய் வடிகால் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விசையாழியின் செயல்பாட்டின் போது சுமை குறைவதால் தண்டின் வேகம் அதிகரிக்கும், இதன் மூலம் கவர்னர் ஸ்லீவ் உயர்த்தப்படும். நெம்புகோலில் விலகல் ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக பைலட் வால்வு சுழல் எண்ணெய் நுழைவதற்கு மேல் துறைமுகத்தையும், எண்ணெய் வெளியேறுவதற்கு கீழ் துறைமுகத்தையும் திறக்கிறது. எண்ணெய் தொட்டியில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து ரிலே பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது. ரிலே பிஸ்டன் நகரும்போது அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வு சுழலும் கீழிறங்கி வால்வை ஓரளவு மூடுகிறது. இதனால் நீராவி ஓட்ட விகிதங்களை கட்டுப்படுத்த முடியும். விசையாழியில் சுமை அதிகரிக்கும் போது நெம்புகோலில் உள்ள விலகல்கள் கீழ் துறைமுகம் எண்ணெய் நுழைவுக்காகவும், மேல் துறைமுகம் எண்ணெய் வெளியேறுவதற்கும் திறக்கப்படும். ரிலே பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு சுழல் வால்வைத் திறந்து மேல்நோக்கி ஏறும். த்ரோட்டில் நிர்வாகத்தின் போது விசையாழி சுமையுடன் நீராவி நுகர்வு விகிதத்தின் (கிலோ/மணி) மாறுபாடு நேரியல் மற்றும் "விலனின் கோடு" மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வில்லனின் கோட்டின் சமன்பாடு பின்வருமாறு கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ஏ என்பது கிலோ/கிலோவாட்டில் உள்ள நீராவி விகிதம், 'எல்' என்பது கிலோவாட்டில் உள்ள விசையாழியில் உள்ள சுமை மற்றும் சி என்பது சுமை நீராவி நுகர்வு அல்ல. நீராவி ஓட்ட விகிதத்தை நிர்வகிக்கும் முனையில் அதன் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதை விட முனைகளின் தொகுப்புகளைத் திறப்பதன் மூலமும் மூடுவதன் மூலமும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையில் இரண்டு, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முனைகளின் குழுக்கள் ஒரு தொகுப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு தொகுப்பும் ஒரு தனி வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தனிப்பட்ட வால்வு செயல்பாடு தொடர்புடைய முனை தொகுப்பை மூடுகிறது, இதன் மூலம் ஓட்ட விகிதத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. உண்மையான விசையாழியில், முனை ஆட்சி முதல் கட்டத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அடுத்தடுத்த நிலைகள் பாதிக்கப்படாமல் உள்ளன. அழுத்தத்திற்கு எந்த ஒழுங்குமுறையும் பயன்படுத்தப்படாததால், இந்த முறையின் நன்மை முழு கொதிகலன் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை சுரண்டுவதில் உள்ளது. படம் 2 நீராவி விசையாழிகளில் பயன்படுத்தப்படும் முனை நிர்வாகத்தின் பொறிமுறையைக் காட்டுகிறது. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மூன்று செட் முனைகள் மூன்று தனித்தனி வால்வுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பாஸ் ஆளும் மூலம் எப்போதாவது விசையாழி குறுகிய காலத்திற்கு அதிக சுமை ஏற்றப்படுகிறது. இத்தகைய செயல்பாட்டின் போது, பைபாஸ் வால்வுகள் திறக்கப்பட்டு விசையாழியின் பிற்கால கட்டங்களில் புதிய நீராவி அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இது அதிகரித்த சுமையை பூர்த்தி செய்ய அதிக ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. பைபாஸ் ஆளுமையின் திட்டவட்டம் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைப்பு ஆளும் ஒருங்கிணைப்பு ஆளும் மேற்கூறிய இரண்டு நிர்வாக முறைகளின் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி விசையாழியில் உள்ள சுமையை பொருத்துவதற்கு பொதுவாக பைபாஸ் மற்றும் முனை ஆளுகை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவசரநிலையை நிர்வகிக்கும் ஒவ்வொரு நீராவி விசையாழிக்கும் அவசரகால ஆளுநர்களும் வழங்கப்படுகின்றன, அவை பின்வரும் நிபந்தனையின் கீழ் செயல்படுகின்றன. விசையாழியின் இடையூறு சமநிலையைத் தாண்டி தண்டின் இயந்திர வேகத்தை அதிகரிப்பது உராய்வு அமைப்பின் தோல்வி கண்டன்சரில் உள்ள வெற்றிடம் கண்டன்சர் குறிப்புகளுக்கு போதுமான குளிரூட்டியை வழங்கவில்லை நீராவி விசையாழிகள் இயந்திர சக்தி கட்டுப்பாடு