Gianni Caproni Museum of Aeronautics
கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகம் (இத்தாலியம்ஃ Museo dell 'Aeronautica Gianni Caproni) இத்தாலியின் பழமையான விமான அருங்காட்சியகம் மற்றும் நாட்டின் பழமையான கார்ப்பரேட் அருங்காட்சியகம் ஆகும். இது 1927 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியும் விமானப் பொறியாளருமான ஜியோவானி பாட்டிஸ்டா "கியானி" காப்ரோனி மற்றும் அவரது மனைவி டிமினா குவாஸ்டி காப்ரோனி ஆகியோரால் காப்ரோனி அருங்காட்சியகமாக (மியூசியோ காப்ரோனி) நிறுவப்பட்டது. இந்த அருங்காட்சியகம் முதலில் மிலனின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள டாலிடோவில் அமைந்திருந்தது. சேகரிப்பில் உள்ள விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வெனெகோனோ சூப்பரியோருக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் கண்காட்சி 1960 களில் விஸ்ஸோலா டிசினோவில் (வேரேஸ் மாகாணத்தில்) மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1980களின் இறுதியில், அருங்காட்சியகம் அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. தற்போதைய அருங்காட்சியக கட்டிடம், ட்ரெண்டோவின் தெற்கே மற்றும் ட்ரெண்டோ விமான நிலையத்தை ஒட்டியுள்ளது (கியானி கப்ரோனியின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது), அக்டோபர் 3,1992 அன்று திறக்கப்பட்டது. கியானி காப்ரோனி என்று நன்கு அறியப்பட்ட ஜியோவானி பாட்டிஸ்டா காப்ரோனி, வடக்கு இத்தாலியின் ஒரு பிராந்தியமான ட்ரெண்டினோவைச் சேர்ந்த ஒரு சிவில் மற்றும் மின் பொறியாளராக இருந்தார், அவர் 1910 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் பல முன்னோடி விமானங்களை வடிவமைத்து பறக்க வைத்ததற்காக புகழ்பெற்றவர். கேப்ரோனி சிஏ1, சிஏ6 மற்றும் ஐடி1 போன்ற சிறிய, ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட விமானங்கள் இத்தாலிய விமானப் போக்குவரத்தின் ஆரம்பகால வளர்ச்சியில் முக்கியமான மைல்கற்களாகும். முதலாம் உலகப் போரின் போது, காப்ரோனி மிக முக்கியமான நேச நாட்டு விமான உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக ஆனார், மூன்று என்ஜின் கொண்ட காப்ரோனி Ca.32, Ca.33, Ca.36 மற்றும் Ca.40 போன்ற பெரிய, பல என்ஜின் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கு பொறுப்பானவர். இந்த குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அந்தக் காலத்தின் மிக முக்கியமான எடுத்துக்காட்டுகளில் சிலவாக இருந்தன, கனரக விமானத் துறையில். போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், கியூலியோ டூஹெட்டின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு கோட்பாடுகள் விவாதிக்கப்பட்ட நிலையில், கேப்ரோனி குண்டுவீச்சு விமானங்களின் செயல்பாட்டு பயன்பாடு விமான வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாக பார்க்கப்பட்டது. போரின் முடிவில் கேப்ரோனி நிறுவனம் நன்கு நிறுவப்பட்டது, ஆனால் மோதல் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து இராணுவ உத்தரவுகள் குறைந்து வருவதால் நிறுவனம் தனது வணிகத்தை தொடர்ந்து நடத்துவதற்காக சிவில் விமானங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. சில போர்க்கால குண்டுவீச்சு விமானங்கள் விமானம் அல்லது சரக்கு பாத்திரமாக மாற்றப்பட்டன. புதிய மாடல்களும் உருவாக்கப்பட்டன, குறிப்பாக விமானங்களாக வடிவமைக்கப்பட்டன-அவற்றில் கேப்ரோனி Ca.48, Ca.59 மற்றும் சிஏ ஆகியவை அடங்கும். 60 டிரான்சேரியோ (பிந்தையது தோல்வியுற்றது). பொறியியலில் தனது திறமையைத் தவிர, கியானி காப்ரோனி பொதுவாக இத்தாலிய விமானப் போக்குவரத்தின் பிறப்பு மற்றும் ஆரம்பகால வளர்ச்சி தொடர்பான வரலாற்று பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பதன் முக்கியத்துவத்தையும், குறிப்பாக காப்ரோனி நிறுவனத்தையும் நம்பினார். அவர் விமானம் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களின் விரிவான சேகரிப்பை மட்டுமல்லாமல், தொடர்புடைய ஆவணங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களையும் சேகரிக்கத் தொடங்கினார். ஆரம்ப காலத்திலிருந்தே, கப்ரோனி கலைஞர்களுடன் ஒத்துழைத்து ஆதரவளித்தார், அத்துடன் ஓவியங்கள் மற்றும் பிற கலைப் பொருட்களின் தொகுப்பைத் திரட்டினார். அவரது மனைவி டிமினா குவாஸ்டி கப்ரோனி ஒத்த மனதுடன் இருந்தார், இருவரும் வலுவான கலை உணர்திறன் கொண்டவர்கள். அவர்களின் சேகரிப்புகள் விமான வரலாறு மீதான அன்பை மட்டுமல்லாமல் கலை வரலாற்றையும் பிரதிபலித்தன. 1920 களின் இரண்டாம் பாதியில், காப்ரோனிஸ் அவர்கள் சேகரித்த அனைத்து பொருட்களின் காட்சியையும் வைப்பதற்காக ஒரு அருங்காட்சியகத்தைத் திறக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நிறுவனத்தின் தோற்றத்தை நினைவு கூர்ந்த ட்ரைடென்டைன் இயற்கை அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தின் (மியூசியோ ட்ரைடெண்டினோ டி சியன்ஸ் நேச்சுரலி) இயக்குனர் மைக்கேல் லான்சிங்கர், அதன் அறிவியல் அருங்காட்சியகங்களின் நெட்வொர்க்கிற்கு கியானி கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் 1999 முதல் சொந்தமானது, கூறினார்ஃ 1927 ஆம் ஆண்டில், கியானி மற்றும் டிமினா குவாஸ்டி கேப்ரோனியின் கூட்டு விருப்பத்தின் ஏற்பாடுகளால், மிலனுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ள டாலிடோவில் கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் நிறுவப்பட்டது. இது விமானப் போக்குவரத்து என்ற தலைப்பில் முழுமையாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இத்தாலியின் முதல் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நாட்டின் முதல் பெருநிறுவன அருங்காட்சியகம் ஆகும். அருங்காட்சியகத்தின் அசல் குறிக்கோள் காப்ரோனி விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியைப் பற்றிய வரலாற்று ஆர்வமுள்ள பொருட்களைப் பாதுகாப்பதாகும், ஆனால் அதன் நோக்கம் விரைவில் மனித விமானத்தின் வரலாற்றின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும், கலை மற்றும் பிற துறைகளின் அம்சங்களையும் விமான இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஜூன் மற்றும் அக்டோபர் 1934 க்கு இடையில், இத்தாலிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் கண்காட்சி (எஸ்போசிஜியோன் டெல் ஏரோநாட்டிகா இத்தாலியா) மிலனில் நடைபெற்றது. இது ஒரு குழுவால் (டைரெட்டோரியோ ஆர்டினடோர்) ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அவருடன் கியானி காப்ரோனி நான்கு விமானங்களை அனுப்புவதன் மூலம் ஒத்துழைத்தார், அவை ஆர்ட் பேலஸில் (பாலாஸ்ஸோ டெல் 'ஆர்ட்) கண்காட்சியின் பெவிலியனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன; அவை சோதனை இரு விமானங்கள்ஃ காப்ரோனி சிஏ 1 (காப்ரோனியால் பறக்கவிடப்பட்ட முதல் விமானம்) மற்றும் சிஏ 6 (அதன் அசாதாரண இரட்டை அறை இறக்கையின் துணி மறைப்பு இல்லாமல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது), மோனோபிளேன், Ca.18 இராணுவ உளவு விமானம் மற்றும் மூன்று என்ஜின் பைப்ளேன் Ca.36M குண்டுவீச்சு. கண்காட்சி, ஒரு புதுமையான மற்றும் கண்கவர் கண்காட்சி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அக்காலத்தின் மிக முக்கியமான இத்தாலிய கலைஞர்களில் சிலரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, (அவர்களில், கட்டிடக் கலைஞர் கியூசெப் பகானோ) ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது. அதன் மூடுதலின் போது, பெனிட்டோ முசோலினி அதிகாரப்பூர்வ ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அருங்காட்சியகம் (மியூசியோ ஸ்டோரிகோ டெல் 'அகாடெமியா ஏரோநாட்டிகா), அந்த நேரத்தில் தெற்கு இத்தாலியில் உள்ள காஸெர்டா அரண்மனையில் அமைந்திருந்தது, மிலனுக்கு மாற்றப்பட்டு கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, தேசிய ஏரோநாட்டிகல் அருங்காட்சியகமாக (மியூசியோ நாஜியோனேல் ஏரோநாட்டிகோ) மாற வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். ஒரு ஒருங்கிணைந்த இத்தாலிய விமான அருங்காட்சியகத்தின் எதிர்பார்ப்பு தொலைநோக்கு பார்வையில் இருந்தது, இருப்பினும், அது செயல்படவில்லை. காப்ரோனி அருங்காட்சியகம் இத்தாலியில் அதன் வகையின் மிக முக்கியமான நிறுவனமாக அதன் அந்தஸ்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதால், அது ஒரு பொது விமான அருங்காட்சியகமாக மாறத் தொடங்கியது, இதில் பொது விமான ஆர்வத்தின் அனைத்து வகையான பொருட்களும் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய பொருட்களைப் பாதுகாக்கும் மற்றும் ஒழுங்காக காட்சிப்படுத்தும் பொறுப்பை அருங்காட்சியகம் ஏற்றுக்கொண்டது. கூடுதலாக, கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் இந்த காலகட்டத்தில் அதன் வெளியீட்டு நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது; 1930 களில் வெளியிடப்பட்ட தொகுதிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ க்ளி ஏரோபிளானி கேப்ரோனி, ஸ்டடி, புரோஜெட்டி, ரியலிசாசியோனி 1908-1935 (கேப்ரோனி விமானம், திட்டங்கள், ஆய்வுகள் மற்றும் சாதனைகள் 1908-1935), பிரான்செஸ்கோ ஜாம்பெக்காரி ஏரோனாட்டா (பிரான்செஸ்கோ ஜாம்பெக்காரி, ஏரோனாட்) மற்றும் எல் ஏரோநாட்டிகா இத்தாலியானா நெல் 'இம்மாஜின் 1487-1875 (படங்களில் இத்தாலிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் 1487-1875). கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை மிலனுக்கு சற்று வெளியே, டாலிடோவில் உள்ள நிறுவனத்தின் ஆலைகளுக்கு அருகில் அதன் அசல் இருப்பிடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், 1930 களின் முதல் பாதியில், சேகரிப்பு தாவரங்களில் சேமிக்கப்பட்டு, அவற்றின் பாதுகாப்பு மற்றும் கலைப்பொருட்களின் காட்சிக்கு சுற்றுச்சூழல் பொருத்தமாக இல்லாத இடங்களில் வைக்கப்பட்டது. 1935 க்குப் பிறகு, ஒரு நிரந்தர, நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட கண்காட்சி மண்டபத்தைக் கட்ட வேண்டியதன் அவசியம் தெளிவாகத் தெரிந்தது; பின்னர், தொழிற்சாலைக்கு அருகிலுள்ள தாலியெடோ விமான நிலையத்தின் பெரிய ஹேங்கர்களில் ஒன்று இந்த நோக்கத்திற்காக மாற்றப்பட்டது, இதனால் இப்போது கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தின் வளமான மற்றும் முக்கியமான சேகரிப்பை முறையாக வைக்க முடியும். 1940 ஆம் ஆண்டில் இந்த புதிய கண்காட்சி மண்டபம் திறக்கப்பட்டபோது, பின்வரும் விமானங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டனஃ ஒரு அன்சால்டோ எஸ். வி. ஏ. 5 ஒரு கேப்ரோனி பிரிஸ்டல் தி கேப்ரோனி சிஏ1 கேப்ரோனி சிஏ6 ஏ கேப்ரோனி Ca.18 கேப்ரோனி Ca.20 கேப்ரோனி Ca.22 ஏ கேப்ரோனி Ca.36M ஏ கேப்ரோனி Ca.42 கேப்ரோனி Ca.53 கேப்ரோனியின் சில பகுதிகள் Ca.60 டிரான்சேரியோ சி. என். ஏ. எட்டா ஒரு ஃபோக்கர் D.VIII ஒரு கபார்டினி நில மோனோபிளேனின் பியூசேலாஜ் ஒரு கபார்டினி மோனோபிளேன் கடல் விமானம் ஒரு கபார்டினி பைப்ளேன் ஒரு மாச்சி-நியூபோர்ட் 29 இன் பியூசேலாஜ் ஒரு ரோலண்ட் விஐபி இன் பியூசேலாஜ் ஒரு சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் டி. ஐ. வி மூன்று விமானக் கப்பல் கோண்டோலாஸ் ஒரு லியோனார்டோ டா வின்சி கிளைடர் பிரதி மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விமானத்தைத் தவிர, ஒரு பெரிய, ஆனால் அளவிட முடியாத எண்ணிக்கையிலான மாடல் விமானம், விமான என்ஜின்கள், உந்துசக்திகள், விமான தொடர்பான கலைப்படைப்புகள் மற்றும் பிற பொருட்களும் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் முதல் 1980கள் வரை 1942 முதல், காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தின் சில விமானங்கள் நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சால் சேதமடைவதையோ அழிக்கப்படுவதையோ தடுக்க மிலனில் இருந்து விலகிச் செல்வது அவசியமானது. இருப்பினும், எடுக்கப்பட்ட முன்னெச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், சில விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன (தற்போதுள்ள ஒரே Ca.42, இது தீவிபத்தில் அழிக்கப்பட்டது) அல்லது இழந்தன (சி. என். ஏ. க்கு நடந்தது போல). எட்டா மற்றும் மாச்சி-நியூபோர்ட் 29 மற்றும் ரோலண்ட் VIb இன் சில பகுதிகளுக்கு). ஆயினும்கூட, விமானம் மட்டுமல்லாமல் நூலகம் மற்றும் காப்பகங்கள் உட்பட அருங்காட்சியகத்தின் பெரும்பாலான இருப்புக்கள் போரில் தப்பிப்பிழைத்தன. போரின் முடிவில், கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தின் விமானங்கள் வேரேஸ் மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய நகரமான வெனெகோனோ சூப்பரியோரில் சேகரிக்கப்பட்டன; அதற்கு பதிலாக, நிறுவனத்தின் ஆவணத் தொகுப்பு ரோமில் வைக்கப்பட்டது. கண்காட்சியை நடத்துவதற்கு பொருத்தமான அருங்காட்சியக கட்டிடம் இல்லாவிட்டாலும், சேகரிப்பை பொதுமக்களுக்குக் காணக்கூடிய வகையில் வைத்திருக்க அனுமதித்தாலும், காப்ரோனி அருங்காட்சியகம் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான வரலாற்று பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாக்கும் துறையில் ஒரு முக்கியமான நிறுவனமாக இருந்தது. இந்த அருங்காட்சியகம் தொடர்ந்து விமான நிகழ்வுகளிலும், சேகரிப்புக்காக புதிய பொருட்களை வாங்குவதிலும் அல்லது பரிசளிப்பதிலும் பங்கேற்றது. 1940 களுக்கும் 1950 களுக்கும் இடையில், இணை நிறுவனர் டிமினா காப்ரோனியின் பணி காரணமாக அருங்காட்சியகத்தின் செயல்பாடுகள் மேலும் அதிகரித்தன. 1960 களில், இறுதியாக, விஸ்ஸோலா டிசினோவில் உள்ள பழைய காப்ரோனி தொழிற்சாலையில் ஒரு புதிய கண்காட்சி பெவிலியன் திறக்கப்பட்டது, இது இன்னும் வேரேஸ் மாகாணத்தில் உள்ளது மற்றும் மால்பென்சா விமான நிலையம் பின்னர் கட்டப்படும் இடத்திற்கு அருகில் உள்ளது. கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் மீண்டும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டு அதன் சேகரிப்பை அதிகரித்து வந்தது. அருங்காட்சியகத்தின் கட்டிடங்களுக்கு மிக அருகில் ஒரு புல் ஓடுபாதை இருப்பது, சில புதிய கையகப்படுத்தல்கள் விமானம் மூலம் அருங்காட்சியகத்திற்குச் செல்ல அனுமதித்தது, இதனால் அவர்களின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் அவை இணைக்கப்படும் நேரத்தில் சிறந்த பாதுகாப்புக்கான உத்தரவாதத்தையும் அளித்தது. அருங்காட்சியகத்திற்கு பறந்த ஏவியா எஃப்எல் 3 மற்றும் மாச்சி MB.308 விமானத்தின் விஷயத்தில் இதுதான் நடந்தது, அவை இன்னும் ட்ரெண்டோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சில விமானங்கள் இந்த நேரத்தில் முக்கியமான மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கு உட்பட்டன. நல்ல நிலையில் இருந்த அந்த விமானங்கள் முதலாம் உலகப் போரைச் சேர்ந்த பிரதிநிதி ஹேங்கர்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தன. மற்றவை வெனகோனோ சூப்பரியோரில் உள்ள கப்ரோனி குடும்ப வில்லாவில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. நிறுவனர்கள் இறந்தபோது, அவர்களின் குழந்தைகளான ஜியோவானி மற்றும் கான்டெசா மரியா ஃபெடே காப்ரோனி ஆகியோர் நிறுவனத்தை நிர்வகிப்பதில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர். நிறுவனர்களின் சந்ததியினரின் பணி அருங்காட்சியகத்தை தேசிய மற்றும் சர்வதேச அளவில் அதன் முக்கியத்துவத்தை பராமரிக்க அனுமதித்தது, சேகரிப்பு தொடர்ந்து புதிய கையகப்படுத்தல்களால் வளப்படுத்தப்பட்டது. 1980 களில், கியானி காப்ரோனி நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்கிய ஏரோநாட்டிக்கல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் நிதி சரிவு, விஸ்ஸோலா டிசினோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், மார்ட்டினோ ஐச்னரின் தாராளமான தலையீடு காரணமாக, ஆகஸ்ட் 1988 இல் காப்ரோனி குடும்பத்திற்கும் ட்ரெண்டினோவுக்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது; அத்தகைய ஒப்பந்தத்தில், ட்ரெண்டோவின் தன்னாட்சி மாகாணமான ட்ரெண்டோ, சேகரிப்பை மீட்டெடுக்கவும், ட்ரெண்டோ விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் கட்டப்பட வேண்டிய கண்காட்சி கட்டிடத்தை வழங்கவும் ஒப்புக்கொண்டது; அருங்காட்சியகத்திற்கு கியானி காப்ரோனி மியூசியம் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது (இத்தாலிய மொழியில், மியூசியோ டெல் ஏரோநாட்டிகா கியானி காப்ரோனி). 1990 களில் இருந்து ஏப்ரல் 1989 இல், ரோவெரெட்டோவின் மாஸ்டர்ஃப்ளை நிறுவனத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் விமான மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது. அதே ஆண்டு டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி, அருங்காட்சியகத்தின் மத்திய கண்காட்சி கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. புதிய கண்காட்சி அரங்கில் ஒரு மண்டபம் இருந்தது, அதில் ஆரம்பத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளில் 17 விமானங்கள் இருந்தன. புதிய கட்டிடத்தின் பிரதான கட்டிடம் அக்டோபர் 3,1992 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகம் ட்ரைடென்டைன் இயற்கை அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தின் (மியூசியோ ட்ரைடெண்டினோ டி சியன்ஸ் நேச்சுரலி) ஒரு பிராந்திய பிரிவாக (செஸியோன் டெரிடோரியல்) மாறியது, இதன் மூலம் 18 அறிவியல் மற்றும் வரலாற்று அருங்காட்சியகங்களின் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அவை இறுதியில் ட்ரெண்டோ மாகாணத்தால் மேற்பார்வையிடப்படுகின்றன. மற்றவற்றுடன், ட்ரைடென்டைன் இயற்கை அறிவியல் அருங்காட்சியகக் குழுவில் உள்ள அருங்காட்சியகங்களில் மவுண்ட் பாண்டோனில் உள்ள வயோட்டில் உள்ள ஆல்பைன் தாவரவியல் பூங்கா, மோலினா டி லெட்ரோவில் உள்ள ஏரி குடியிருப்பு அருங்காட்சியகம், ரான்காஃபோர்டில் உள்ள ஆர்கோ காலநிலை ஆய்வகத்தின் ஆர்போரேட்டம் மற்றும் மாண்ட்ரோனில் (ஆடமெல்லோ) உள்ள "ஜூலியஸ் பேயர்" பனிப்பாறை மையம் ஆகியவை அடங்கும். ஏப்ரல் 2011 இல், பிரதான கண்காட்சி மண்டபத்தின் வடக்கு சுவரை ஒட்டியுள்ள ஒரு புதிய ஹேங்கர் திறக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த விமானங்களின் காட்சி மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் முன்பு அருங்காட்சியகத்தின் கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்ட சில கூடுதல் விமானங்களை காட்சிக்கு வைக்க முடியும். புதிய வடக்கு ஹேங்கரின் திறப்பு "தி சேலஞ்ச் ஆஃப் ஃப்ளைட்" (லா ஸ்ஃபிடா டெல் வோலோ) என்ற நிகழ்வின் போது நிகழ்ந்தது. அன்சால்டோ ஏ. 1 பாலில்லா, கேப்ரோனி Ca.53 மற்றும் கேப்ரோனியின் எஞ்சியிருக்கும் கூறுகள் ட்ரெண்டோவுக்கு வடக்கே உள்ள கிடங்கிலிருந்து அருங்காட்சியகத்தின் பிரதான மண்டபத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, இதனால் நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஒரு அகஸ்டா பெல் ஏபி 47ஜி, மின்சோலினி லிபெல்லுலா II மற்றும் வட அமெரிக்க டி-6 டெக்ஸான் ஆகியவை சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் புதிய ஹேங்கரில் அமைந்துள்ளன, அதோடு ஒரு புக்கர் பு 131, கேப்ரோனி Ca.193, மச்சி MB.308 மற்றும் சைமன் 202 எம் ஆகியவை முன்பு அருங்காட்சியகத்தின் பிரதான ஹேங்கரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தன. புதிய ஹேங்கர், 1992 க்குப் பிறகு அருங்காட்சியகத்தின் முதல் விரிவாக்கமாக திறக்கப்பட்டது, ஒரு தற்காலிக தீர்வாக இருந்தது-விமானங்களைப் பாதுகாப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமான தங்குமிடத்துடன் ஒரு பெரிய ஹேங்கர் கட்டப்பட்டதால், கண்காட்சிகளின் மேலும், நிரந்தரமான மற்றும் நிலையான விரிவாக்கத்தின் முன்னோட்டமாக இருந்தது. 2011 இலையுதிர்காலத்தில், புதிய புத்துயிர் திட்டத்தின் தொடக்கத்தை அனுமதிக்க வடக்கு ஹேங்கர் மூடப்பட்டது. 2011 கோடையில், அருங்காட்சியகத்தின் பிரதான மண்டபம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஹேங்கரில் பின்வரும் விமானங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டனஃ ஒரு அகஸ்டா பெல் ஏபி 47ஜி ஒரு அன்சால்டோ ஏ. 1 ஆன் அன்சால்டோ எஸ். வி. ஏ இன் இணைக்கப்படாத பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகள். 5 ஒரு ஏவியா FL3 A பிரெடா Ba.19 A புக்கர் பு 131 A கப்ரோனி பிரிஸ்டல் தி கப்ரோனி Ca. 6 A கப்ரோனி Ca. 9 A கப்ரோனி Ca.100 மிதக்கும் விமானம் கப்ரோனி Ca.163 தி கப்ரோனி Ca.193 தி கப்ரோனி ட்ரெண்டோ F. 5 A கப்ரோனி விஸ்ஸோலா C-22J கப்ரோனியின் இணைக்கப்படாத பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகள் Ca.53 கப்ரோனியின் சில பகுதிகள் Ca.60 டிரான்ஸாரியோ ஃபோக்கரின் பியூசேலாஜ் D.VIII A கபார்டினி G.51bis A மாச்சி M. 20 A மாச்சி MB.308 ஒரு மாச்சி <ID3 இன் சில பகுதிகள் அதன் இருப்பு ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் (இத்தாலிய விமானப்படை) ஜெனரல் லிசியோ ஜார்ஜியேரியின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. 1990 களின் தொடக்கத்திலிருந்து, அருங்காட்சியகம் அதன் இறுதி இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, கலாச்சார பாரம்பரியம் மற்றும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கலைப்பொருட்களின் முக்கியத்துவத்தை அடையாளம் காண்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் மிக சமீபத்திய கட்டங்கள் மற்றும் கிடங்கிலிருந்து சில விமானங்களை மீட்டெடுத்து புதிய ஹேங்கருக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் கண்காட்சியை செறிவூட்டுவது, ட்ரெண்டோ மாகாணத்தின் பல கலாச்சார நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேற்பார்வையை உள்ளடக்கியது, இதில் அஸ்ஸெஸோராட்டோ அல்லா கலாச்சாரம், சோப்ரின்டெண்டென்சா பெர் ஐ பெனி ஸ்டோரிகோ-ஆர்ட்டிஸ்டிக் மற்றும் சோப்ரின்டெண்டென்சா பெர் ஐ பெனி நூலகம், ஆர்கிவிஸ்டிக் எட் தொல்லியல் ஆகியவை அடங்கும். கலாச்சார பாரம்பரிய பாதுகாப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட கோட்பாடுகளின்படி, விமானத்தின் அசல் தோற்றம் மற்றும் உள் இயந்திர கட்டமைப்பின் மொழியியல் மற்றும் உண்மையான மறுசீரமைப்பு, அவற்றின் வரலாற்றின் புனரமைப்பு மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்புக்கு பெரும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. சேகரிப்பு விமானம் அகஸ்டா பெல் ஏபி 47ஜி கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள அகஸ்டா பெல் ஏபி 47ஜி இத்தாலிய நிறுவனமான அகஸ்டாவால் கட்டப்பட்ட 1,000 விமானங்களில் ஒன்றாகும். 1946 ஆம் ஆண்டில், பெல் 47 பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் ஹெலிகாப்டர் ஆனது; இது பின்னர் அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டு பல நாடுகளில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டதைத் தவிர, உலகளவில் ஒரு பன்முக ஹெலிகாப்டராக இயக்கப்பட்டது. இந்த ஹெலிகாப்டர் 1988 ஆம் ஆண்டில் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. அன்சால்டோ ஏ. 1 பலில்லா என்பது முதலாம் உலகப் போரின் இறுதி வாரங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய போர் இரு விமானமாகும். அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானம் கேப்டன் நடாலே பல்லிக்கு சொந்தமானது, அவர் முன்பு கேப்ரியல் டி அன்னுன்சியோவை வியன்னாவின் மீது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ். வி. ஏ. வில் பறக்கவிட்டார். பிரபலமான பிரச்சாரத் தாக்குதலின் போது. எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு அன்சால்டோ ஏ. 1 களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் அசல் பட்டு துணி சேதமடையாமல் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரே ஒன்றாகும்; குறிப்பாக, செயிண்ட் ஜார்ஜ் டிராகனைக் கொல்லும் படம் உட்புறத்தின் வலது பக்கத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. அன்சால்டோ எஸ். வி. ஏ. 5 அன்சால்டோ எஸ். வி. ஏ. இது 1916-1917 இல் உருவாக்கப்பட்ட இத்தாலிய போர் மற்றும் உளவு இரு விமானங்களின் குடும்பத்தின் பெயர் மற்றும் 9 ஆகஸ்ட் 1918 அன்று வியன்னாவின் மீது டி 'அன்னுன்சியோ பறந்ததற்கு மிகவும் பிரபலமானது. எஸ். வி. ஏ. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த 5 பேர் இந்த சோதனையில் பங்கேற்றனர், இதை ஜினோ அலெக்ரி இயக்கினார். அவியா எஃப்எல் 3 1930 களின் பிற்பகுதியில் இத்தாலியில் வடிவமைக்கப்பட்ட அவியா எஃப்எல் 3, ஒற்றை இயந்திர மோனோபிளேன் பயிற்சி விமானம் ஆகும். இது மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது பராமரிப்பை மிகவும் எளிதாக்கியது மற்றும் பறக்க எளிதானது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் ஏராளமான பறக்கும் பள்ளிகள் இயக்கப்பட்டன. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த இந்த விமானம் 1947 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அந்த நிறுவனம் விஸ்ஸோலா டிசினோவில் இருந்த நேரத்தில் கப்ரோனி அருங்காட்சியகத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு பல உரிமையாளர்களுக்கு சொந்தமானது. இது 1989 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் அசல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. பிரெடா 1930 களின் மிகவும் பிரபலமான ஏரோபாட்டிக் விமானங்களில் ஒன்றாகும்; இது 1933 ஆம் ஆண்டில் தலைகீழ் விமான கால உலக சாதனையை முறியடித்ததற்காக நன்கு அறியப்பட்டதாகும். அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள Ba.19 மட்டுமே அதன் வகையின் எஞ்சியிருக்கும் விமானமாகும்; இது குறிப்பாக கடினமான மற்றும் தீவிரமான மறுசீரமைப்பு செயல்முறையின் மூலம் சென்றது, இதில் பல பாகங்கள் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது-பெரும்பாலான கூறுகள் அசல் என்றாலும். புக்கர் பு 131 என்பது ஒரு ஜெர்மன் ஏரோபாடிக் பைபிளேன் ஆகும், இது 1930 களில் அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த இந்த விமானம் 1939 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய பறக்கும் பள்ளிக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு நீண்ட காலத்திற்கு சுவிஸ் விமானப்படையால் இயக்கப்பட்டது. இது 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் உரிமையாளரால் காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கேப்ரோனி பிரிஸ்டல் என்று அழைக்கப்படும் விமானம் உண்மையில் ஒரு பிரிஸ்டல்-கோண்டா மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு விமான வகை, இது ருமேனிய ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளரும் விமான முன்னோடியுமான ஹென்றி கோண்டாவால் பிரிட்டிஷ் மற்றும் காலனித்துவ ஏரோபிளேன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. முதன்முதலில் 1912 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, தற்போது கியானி கேப்ரோனி மியூசியம் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள இந்த விமானம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள பிரிஸ்டலால் கட்டப்பட்டது, மேலும் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களுடன் இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டது, இதனால் கேப்ரோனி உரிமத்தின் கீழ் இந்த வகையை உற்பத்தி செய்ய முடியும். 1913 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய போர் அமைச்சகத்தால் மற்ற பங்கேற்பாளர்களுடன், இரண்டு கேப்ரோனி கட்டப்பட்ட கோன்டா மோனோபிளேன்கள் மதிப்பீட்டிற்காக சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை உற்பத்திக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், கப்ரோனி பின்னர் இந்த வகை பல விமானங்களை இத்தாலிய இராணுவத்திற்கு விற்றார். கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள பிரிஸ்டல்-கோண்டே மோனோபிளேன் பிரிஸ்டல் விமானங்களில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையானது. கப்ரோனி சிஏ6 கப்ரோனி சிஏ6, கியானி கப்ரோனியால் கட்டப்பட்ட ஆறாவது விமானம், ஒரு முன்னோடி இரு விமானமாகும், இது ஒரு புதுமையான மாறி-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர் (அதன் கத்திகளின் சுருதி, இருப்பினும், தரையில் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும்) மற்றும் ஒரு அசாதாரண இரட்டை-அறை ஏர்ஃபாயில் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பிந்தையவர் காப்ரோனிக்கு அவரது நண்பரும் சக ஊழியருமான ஹென்றி கோண்டாவால் பரிந்துரைக்கப்பட்டார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கேப்ரோனி சிஏ. 6 அதன் வகையின் ஒரே விமானம் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது 1911 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த சேகரிப்பில் உள்ள பழமையான விமானமாகும். அதன் கட்டமைப்பு பலவீனம் மற்றும் விமானத்தின் அசல் கட்டுமானத்தின் விவரங்களைப் பற்றிய திட்டங்கள் அல்லது வரைபடங்கள் போன்ற தகவல்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, அது மறுசீரமைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், கேப்ரோனி சிஏ 6 ஒரு பாதுகாப்பு சிகிச்சையின் மூலம் சென்றது. கேப்ரோனி சிஏ. 9 கேப்ரோனி சிஏ. 9, அதன் வடிவமைப்பு ப்ளெரியட் XI இன் வெற்றியால் வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது (லூயிஸ் ப்ளெரியட் 1909 இல் ஆங்கில கால்வாயின் முதல் குறுக்குவெட்டை முடித்த விமானம்) கேப்ரோனி 1911 க்கும் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததற்கும் இடையில் கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான மோனோபிளேன்களைச் சேர்ந்தது. சிஏ. 9, இதில் ஒரே ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே கட்டப்பட்டது, இந்த தொடரின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே விமானமாகும். 1986 ஆம் ஆண்டில், கியானி கப்ரோனியின் பிறப்பின் நூற்றாண்டு விழாவில், கப்ரோனி சிஏ 9 வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது இத்தாலியிலும் அமெரிக்காவிலும் பல பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு சிகிச்சைகளுக்கு உட்பட்டது. கேப்ரோனி Ca.53, ஒரு பெரிய, ஒற்றை என்ஜின் முக்கோண விமானம், முதல் உலகப் போரின் முடிவில், இலகுரக குண்டுவீச்சு பாத்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் இயந்திரம் தொடர்பான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக, Ca.53 முன்மாதிரி நிலைக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. கட்டப்பட்ட ஒரே ஒன்று கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது; தற்போது, பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகள் பிரித்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி காப்ரோனி தி இது இரண்டு முறை பறந்தது, இரண்டாவது விமானத்தின் முடிவில் விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் விமானத்தின் பெரும்பாலான ஏர்ஃப்ரேம் அமைப்பு இழந்தது. எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பாகங்கள் (இரண்டு பக்க மிதவைகள், பிரதானத்தின் முன் பகுதி, மைய மேலோடு, லிபர்டி எல்-12 என்ஜின்களில் ஒன்று மற்றும் கட்டுப்பாட்டு குழு) கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு அவை 2011 இல் மாற்றப்பட்டன. கேப்ரோனி Ca.100, கேப்ரோன்சினோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஒற்றை-இயந்திர மல்டிரோல் பைப்ளேன் மிதவை விமானமாகும், இது 1930 களில் இத்தாலியில் அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டது; போரில் இருந்து தப்பிய சில ஐடி1கள் 1960 கள் வரை சேவையில் இருந்தன. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கேப்ரோன்சினோ, தற்போது உயிர் பிழைத்த ஐந்து பேரில் ஒருவர், நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானமாக கட்டப்பட்டது, இது 1936 இல் முதல் முறையாக பறந்தது. இது 1960 இல் மிதக்கும் விமானமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1964 வரை ஏரோ கிளப் கோமோவால் இயக்கப்பட்டது. இது 1970 ஆம் ஆண்டில் காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு விஸ்ஸோலா டிசினோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது ரோவெரெட்டோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1990 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் வயதான Ca.100 க்கு மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட கேப்ரோனி Ca.163 இலகுரக பயிற்சி பைப்ளேன், ஒற்றை முன்மாதிரியாக கட்டப்பட்டது. இது 1989 ஆம் ஆண்டில் ரோவெரெட்டோவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது; ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக பறக்கும் நிலைமைகளில் வைக்க முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது. காப்ரோனி Ca.193 காப்ரோனி Ca.193 என்பது மிலனில் காப்ரோனி நிறுவனம் வடிவமைத்து கட்டிய கடைசி விமானமாகும். இது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட, இரட்டை என்ஜின் கொண்ட இலகுரக சரக்கு மற்றும் தொடர்பு விமானமாகும். ஒற்றை முன்மாதிரி 1940 களின் இரண்டாம் பாதியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, கட்டப்பட்டது மற்றும் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நிறுவனம் ஆழ்ந்த நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது; இது இத்தாலியின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விமானப்படையான ஏரோநாட்டிகா மிலிட்டேரால் சோதிக்கப்பட்டது, இது முன்மாதிரியை வாங்கியது, ஆனால் வெகுஜன உற்பத்திக்கான ஆர்டர்களை வழங்க மறுத்தது. ஒரே Ca.193 1952 வரை இத்தாலிய விமானப்படைக்கு பறந்து கொண்டிருந்தது, பின்னர் ஏரோ கிளப் ட்ரெண்டோவுக்குச் சென்றது, அங்கு அது 1960 வரை சேவையில் இருந்தது, இறுதியாக விஸ்ஸோலா டிசினோவில் உள்ள காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது 1988 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் ட்ரெண்டினோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விரிவான மற்றும் கடினமான மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்கு உட்பட்டது. கேப்ரோனி ட்ரெண்டோ எப். 5 கேப்ரோனி ட்ரெண்டோ எப். 5 என்பது ஒரு ஒற்றை இயந்திர ஜெட் பயிற்சி விமானமாகும், இது முற்றிலும் மர மற்றும் மிகவும் இலகுவான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது 1950 களின் முற்பகுதியில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் முன்மாதிரி விரைவில் இத்தாலிய விமானப்படையால் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கேப்ரோனி நிறுவனத்தின் கடுமையான நிதி சிக்கல்கள் அது ஒரு உற்பத்தி அந்தஸ்தை நிறுவுவதைத் தடுத்தன. இந்த விமானம் 1950 களின் இறுதி வரை பறந்து கொண்டிருந்தது, 1990 ஆம் ஆண்டில் கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இது 1991 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள ஒரே விமானம் ட்ரெண்டினோவில் உள்ள கப்ரோனியால் கட்டப்பட்டது. கேப்ரோனி விஸ்ஸோலா சி-22ஜே என்பது கேப்ரோனி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கடைசி விமானமாகும். ஒரு இலகுரக இரட்டை ஜெட் பயிற்சியாளர் மற்றும் மல்டிரோல் விமானம், இது மிகவும் சிறிய மற்றும் இலகுரக ஃபைபர் கிளாஸ் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறிப்பாக இயக்க மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் மலிவானது. இது முதன்முதலில் 1980 இல் பறக்கவிடப்பட்டது; ஒரு சில முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் வகை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சி-22ஜே 1980 களில் காப்ரோனி பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு அசல் மாதிரி ஆகும்; இது மிகவும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எந்த மறுசீரமைப்புக்கும் உட்படுத்தப்படவில்லை. முதலாம் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட சிறந்த விமானங்களில் ஒன்றான ஜெர்மன் போர் விமானமான ஃபோக்கர் D.VIII, ஒரு கான்டிலீவர் பாராசோல் விங் மோனோபிளேன் ஆகும், இது மோதல் முடிவுக்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு அக்டோபர் 1918 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள பியூசேலாஜ் இன்று வரை உயிர் பிழைத்த ஒரே D.VIII க்கு சொந்தமானது; இது அக்டோபர் 1918 இன் கடைசி நாட்களில் சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னர் எந்த போர் நடவடிக்கையையும் காணவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய இழப்பீட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது 1919-1920 இல் இத்தாலிய ஆயுதப் படைகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இது இத்தாலிய இராணுவத்துடன் நீண்ட தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டு தாலியெடோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அங்கு அது 1940 வரை இருந்தது. ஃபோக்கர் D.VIII பின்னர் பல அருங்காட்சியகக் கிடங்குகளில் 1988 வரை சேமிக்கப்பட்டது, அப்போது பியூசேலாஜ், என்ஜின் மற்றும் ப்ரொபெல்லர் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. விங் மற்றும் எம்பெனேஜ் மறுசீரமைப்பு இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை; இறுதியில், விமானத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்கப்படும். கபார்டினி ஜி. 51 ஒரு இத்தாலிய ஒற்றை என்ஜின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏரோபாட்டிக் பைபிளேன் பயிற்சியாளராக இருந்தது; இது 1925 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 10 ஐ. டி. 1 பதிப்பைச் சேர்ந்தவை உட்பட கட்டப்பட்டன. அவை 1935 வரை தொடர்ந்து பறந்தன, இவை அனைத்தும் இத்தாலியின் கேமேரியின் விமானப் பள்ளியால் இயக்கப்படுகின்றன. அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானம், ஒரு G.51bis, 1928 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1935 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது; இது 1988 இல் ரோவெரெட்டோ நிறுவனமான மாஸ்டர்ஃப்ளை மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது பொதுக் காட்சியில் உள்ள ஒரே கபார்டினி விமானமாகும்; இது இன்னும் பறக்கும் நிலையில் உள்ளது. லாக்ஹீட் எஃப்-104ஜி ஸ்டார்ஃபைட்டர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மேக்-2 லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டர் போர் விமானம் இத்தாலிய விமானப்படையால் 1960 முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை பல ஆண்டுகளாக இயக்கப்பட்டது. விமான நிலையம்-அருங்காட்சியகம் வளாகத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு எஃப்-104ஜி (எம்எம்6609) அமைந்துள்ளது. இது 1990 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, 1991 ஆம் ஆண்டில் கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கோபுரத்தில் (வானத்தை சுட்டிக்காட்டியது) பொருத்தப்பட்டது. மாச்சி எம். 20 என்பது ஒரு சிறிய பொது விமான/பயிற்சி இரு விமானமாகும், இது முதலாம் உலகப் போர் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது. இது இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கும் வரை சேவையில் இருந்தது. தற்போது அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள எம். 20 1920 களின் முதல் பாதியில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் பல தனிநபர்கள் மற்றும் பறக்கும் கிளப்களுக்கு சொந்தமானது; இது 1970 களில் கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, பின்னர் விஸ்லோலா டிசினோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது 1988-1990 இல் ஒரு கடினமான மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்கு உட்பட்டது. இது இத்தாலியில் எஞ்சியிருக்கும் மிகவும் பழமையான மாச்சி அசல் வடிவமைப்பாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் மாச்சி நிறுவனம் உற்பத்தி செய்ய முடிந்த முதல் விமானம் மாச்சி MB.308 ஆகும். இது முற்றிலும் மர கட்டமைப்பைக் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் பயிற்சி விமானமாகும்; 180 க்கும் மேற்பட்டவை கட்டப்பட்டன. அருங்காட்சியகத்தின் உதாரணம் 1950 இல் இத்தாலிய விமானப்படையுடன் சுருக்கமாக சேவை செய்தது, அதே ஆண்டில் ஏரோ கிளப் மிலானோவுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது; 1950 இன் இறுதியில், இது ஒரு தனியார் குடிமகனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை 1972 இல் காப்ரோனி அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். இது 1989 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ரேடியல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேன் போர் விமானமான மாச்சி 1940 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் மிக முக்கியமான போர் விமானமாகும். கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள பொருட்களில் பியூசேலாஜின் முன் பகுதி, வால் கூம்பு மற்றும் எம்பெனேஜ் மற்றும் ஃபியட் ஏ. 74 RC.38 என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். ரெஜியன் Re.2005 உடன், இது 2010 இல் நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மான்சோலினி லிபெல்லுலா II ஒரு இத்தாலிய 1950 களின் சோதனை ஹெலிகாப்டர் ஆகும்; அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் ஒரு ஜோடி கான்ட்ரா-சுழலும் கோஆக்சியல் ரோட்டர்கள் ஆகும், இது வால் ரோட்டரை தேவையற்றதாக மாற்றியது. இரண்டு முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டாவது அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது; அவை 1952 மற்றும் 1960 களுக்கு இடையில் பறக்கவிடப்பட்டன. இந்த வகை உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. வட அமெரிக்க டி-6 டெக்ஸான் வட அமெரிக்க டி-6 டெக்ஸான், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட, குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் பயிற்சி விமானம், ஒற்றை ரேடியல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட, விமான வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பரவலாக தயாரிக்கப்பட்ட பயிற்சி விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது 1937 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது மற்றும் சில நாடுகளில், இது 1980 கள் வரை சேவையில் இருந்தது. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள டி-6 இத்தாலிய விமானப்படையுடன் சேவை செய்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக அருங்காட்சியகத்தின் கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்ட பின்னர், 2011 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஹேங்கர் திறக்கப்பட்டபோது நிரந்தர சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. சைமன் 202 என்பது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஒற்றை என்ஜின் இராணுவ பயிற்சியாளராகும்; 1938 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது, இது 400 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளில் கட்டப்பட்டது; இவை போரின் போது ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் ஆகிய இரண்டாலும், மோதல் முடிந்த பிறகு ஏரோநாட்டிகா மிலிட்டேராலும் இயக்கப்பட்டன. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சைமன் 202 எம் 1943 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1951 வரை இராணுவ சேவையில் இருந்தது; இது 1962 வரை ஏரோ கிளப் போலோக்னாவில் பறந்து கொண்டிருந்தது. ட்ரெண்டினோவுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அதை மாஸ்டர்ஃப்ளை என்ற ரோவெரெட்டோ நிறுவனத்தால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சவோயா-மார்செட்டி எஸ். 79 சவோயா-மார்செட்டி எஸ். 79 மூன்று என்ஜின் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான இத்தாலிய விமானங்களில் ஒன்றாகும். ட்ரெண்டோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள எஸ். 79 (இந்த வகையின் எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு விமானங்களில் ஒன்று) 1942 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 1943 இன் இத்தாலிய போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னர் பல போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது; விமானமும் அதன் குழுவினரும் பின்னர் நட்பு நாடுகளிடம் சென்று 1948 வரை சரக்கு கடமைகளுடன் மீண்டும் பறக்கத் தொடங்கினர்-முதலில், இத்தாலிய கூட்டு-பெல்லிகென்ட் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாகவும், பின்னர் ஏரோநாட்டிகா மிலிட்டேருடனும். 1949 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் லெபனானால் பெறப்பட்டது, அங்கு அது 1959 வரை சேவையில் இருந்தது. எஸ். 79 பின்னர் இத்தாலிய விமானப்படைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, இது கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது மற்றும் 1993 இல் ட்ரெண்டோவில் அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ரெஜியன் Re.2005, ஒற்றை இருக்கை, ஒற்றை இயந்திர மோனோபிளேன் போர் விமானம், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட மிகவும் நவீன இத்தாலிய போராளிகளில் ஒன்றாகும். இது மே 1942 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, ஆனால் போர்நிறுத்தம் இந்த வகை கணிசமான எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதைத் தடுத்தது. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகம் மட்டுமே அறியப்பட்ட உயிர் பிழைத்தவரின் பியூசேலாஜ், வால் கூம்பு மற்றும் செங்குத்து ஸ்டெபிலைசரைக் காட்டுகிறது. 1943 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் கட்டப்பட்ட இந்த விமானம் 22o கிருபோ தன்னாட்சி காசியா டெரெஸ்டருக்கு சொந்தமானது மற்றும் செப்டம்பர் 1943 வரை இயங்கியது. இது போருக்குப் பிறகு நேபிள்ஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கபோடிச்சினோவில் உள்ள அதன் விமானத் தளத்திற்கு அருகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, நகரின் பல்கலைக்கழகம் பல ஆண்டுகளாக விமானத்தை கைப்பற்றியது. இந்த விமானம் 1970 களில் கேப்ரோனி அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது 2010 இல் நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் புனரமைப்புகள் கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள விமானங்களைத் தவிர (அவற்றில் சில சேதம் இல்லாமல் உயிர் பிழைத்துள்ளன அல்லது மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை கூறுகளாக மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளன), அருங்காட்சியகத்தில் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல கலைப்பொருட்கள் உள்ளனஃ இயந்திரங்கள், உந்துசக்திகள், கருவிகள் மற்றும் விமானத்தின் கூறுகள், விமானக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற பறக்கும் இயந்திரங்கள் அத்துடன் ஆவணங்கள், பதக்கங்கள், மாதிரிகள், புகைப்படங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள். எவ்வாறாயினும், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவற்றில், பின்வருவனவற்றை மேற்கோள் காட்டலாம்ஃ 1938 ஆம் ஆண்டில் கேப்ரோனியை பொருத்தப்பட்ட பியாஜியோ P.XIbis R.C.40D இயந்திரம், பிஸ்டன்-என்ஜின் விமானத்திற்கான உயர உலக சாதனையை நிறுவியது, இது இன்றுவரை உள்ளது; ஜார்ஜ் சாவேஸ் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ப்ஸின் முதல் விமானக் கடப்பை வெற்றிகரமாக முடித்த பிளேரியட் XI இன் ஒரு துண்டு; ரைட் சகோதரர்களின் இரு விமானத்தின் இறக்கையின் விலா எலும்பு; விமான பலூன்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்கள் மூலம் முதல் தகவல்தொடர்புக்கு அவர் பயன்படுத்திய குக்லியெல்மோ மார்கோனியின் வானொலி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இத்தாலியில் விபத்துக்குள்ளான ஒரு சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயரின் எரிபொருள் தொட்டி. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் கியானி கேப்ரோனியின் வடிவமைப்பு ஆய்வின் புனரமைப்பும் உள்ளது. இது காப்ரோனியால் கட்டப்பட்ட 1920 களின் உந்துசக்தி உற்பத்தி பட்டறையின் புனரமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. நுண்கலைகள் முனிச், லீஜ் மற்றும் பாரிஸ் ஆகிய இடங்களில் படித்தபோது, கியானி கப்ரோனி நுண்கலைகளில் மிகுந்த ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டார். 1910 க்கு முன்பு சிறிது காலம், ஓவியம் மற்றும் சிற்பத்தில் அவரது ஆர்வம் தீவிரமாக இருந்தபோதிலும், விமானப் போக்குவரத்து தனது தொழில் நடவடிக்கைகளின் மையமாக மாறும் என்று அவர் முடிவு செய்தார். எவ்வாறாயினும், மிட்டெலெரோப்பியன் பிரிவினை மற்றும் அவாண்ட்-கார்ட் இயக்கங்களின் தாக்கங்களால் காப்ரோனி அவர் பெற்ற கலை உணர்திறனை இழக்கவில்லை. 1910 களில், கப்ரோனி பல கலைஞர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார், அவர்களுடன் அவர் அடிக்கடி நெருங்கிய தனிப்பட்ட உறவுகளைக் கொண்டிருந்தார். அவரது விமான நிறுவனம் மேலும் நிறுவப்பட்டு, வணிக மற்றும் தொழில்நுட்ப வெற்றியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டதால் அவரது நிதி நிலைமை மேம்பட்டபோது, அவர் அவர்களுக்கு ஆதரவளிக்கவும், கலைப்படைப்புகளை இயக்கவும் தொடங்கினார்-கலைகளின் உண்மையான புரவலராக செயல்பட்டார். உதாரணமாக, இத்தாலிய கலைஞர் லுய்கி போனாஸ்ஸாவுடன் இது நடந்தது; அவர் 1915 இல் காப்ரோனியின் தொழில்நுட்ப வரைதல் அலுவலகத்தில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் குறிப்பிடத்தக்க கலைப்படைப்புகளை உருவாக்க முடிந்தது, இதில் ஜுகெண்ட்ஸ்டில் அலங்காரவாதம் தொழில்நுட்ப வரைபடத்தின் பொதுவான கருப்பொருள்கள் மற்றும் பாடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. அவரது சொந்த உணர்திறன் மற்றும் கலைகளைப் பற்றிய அறிவால் ஈர்க்கப்பட்ட அவரது மனைவி டிமினா கப்ரோனியும் ஒரு புரவலராக பங்களிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் குடும்பத்தின் கலை சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டார். அவர்களின் ஆர்வம் எளிய, பாரம்பரிய இயற்கைவாதத்திலிருந்து எதிர்கால இயக்கத்தின் புதிய வெளிப்பாட்டு வடிவங்களுக்கு நகர்ந்தது; பிந்தையது நடவடிக்கை மற்றும் வேகத்திற்கான ஒரு பாசத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது விமானத்தைக் கொண்டாடுவதில் வெளிப்பட்டது. காப்ரோனி சேகரிப்பு பின்னர் விரிவடைந்தது; பின்னர் எதிர்கால ஓவியங்கள், ஏரோபிட்டுரா அல்லது ஏரோ பெயிண்டிங் என்று அழைக்கப்படும் இயக்கத்தைச் சேர்ந்த கலைப் படைப்புகளுடன், கியானி மற்றும் டிமினாவால் வாங்கப்பட்டன, இதனால் அவர்களின் வளர்ந்து வரும் பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஃபோர்டுனட்டோ டெபெரோ, ஆல்ஃபிரடோ அம்ப்ரோசி மற்றும் எமிலியோ மாண்டி போன்ற கலைஞர்களுடன் கேப்ரோனிஸ் நேரடியாக ஒத்துழைத்தார். மற்றவற்றுடன், அவர்கள் கியாக்கோமோ பல்லா, டாட்டோ, ஃபில்லியா, கோரடோ காக்லி, பெனெடெட்டா கப்பா, அமெரிகோ காண்டினி, டுலியோ கிராலி, ஜெரார்டோ டோட்டோரி மற்றும் மரியோ சிரோனி ஆகியோரின் கலைப்படைப்புகளைப் பெற்றனர். கியானி கேப்ரோனி அருங்காட்சியகம் அதன் தற்போதைய தளத்தில் நிறுவப்பட்டபோது, கியானி மற்றும் டிமினாவின் மகள் மரியா ஃபெடே கேப்ரோனியின் விருப்பத்தின் விதிகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது, கேப்ரோனி சேகரிப்பில் உள்ள பல குறிப்பிடத்தக்க கலைப்படைப்புகள் ட்ரெண்டோவுக்கு மாற்றப்பட்டன. அவற்றில் சில விமானத்தை வைத்திருக்கும் அதே அருங்காட்சியக வளாகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன ("இதனால் கியானி மற்றும் டிமினா காப்ரோனி ஆகியோரால் கற்பனை செய்யப்பட்ட கலாச்சார திட்டத்தின் ஒற்றுமையை மீண்டும் நிறுவுகிறது"); மேலும், சேகரிப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கலைப்படைப்புகள் அனைத்தும் ஆர்கோவின் ஜி. செகண்டினி குடிமை கலைக்கூடத்தில் நடைபெற்ற தற்காலிக கண்காட்சியான லா கொலீஜியோன் காப்ரோனியின் போது சேகரிக்கப்பட்டு 2007-2008 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. கியானி கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகம் அவ்வப்போது விமான வரலாற்றின் பல்வேறு அம்சங்களைக் கையாளும் தற்காலிக கண்காட்சிகளை நடத்துகிறது. கடந்த காலத்தில் நடைபெற்றவை கலை, விமான உருவகப்படுத்துதல், வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், பொது விமானப் போக்குவரத்து அல்லது குறிப்பாக ஒரு விமானத்தின் வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பின் கூறுகள் (கேப்ரோனி சிஏ 1 மற்றும் கேப்ரோனி Ca.100 கண்காட்சிகளுடன் எடுத்துக்காட்டப்பட்டவை) போன்ற தலைப்புகளைப் பற்றியவை. நூலகம் ட்ரென்டோவில் உள்ள 10, வயா காலெபினாவில் உள்ள மியூசியோ ட்ரைடெண்டினோ டி சியன்ஸ் நேச்சுரலியின் முக்கிய தலைமையகத்தில் உள்ள கியானி கேப்ரோனி மியூசியம் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஒரு விரிவான, சிறப்பு நூலகத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு குறித்த ஆவணங்களின் பெரிய தொகுப்பு இதில் உள்ளது. காப்ரோனி வான்வெளி அருங்காட்சியகங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மியூசியோ டெல் ஏரோநாட்டிகா கியானி காப்ரோனி மியூசியோ ஜி. காப்ரோனி ட்ரெண்டோ இத்தாலியில் உள்ள ட்ரெண்டோ ஏரோஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகங்களில் உள்ள இத்தாலிய விமான அருங்காட்சியகத்தின் வரலாறு "கியானி காப்ரோனி" 1927 இல் இத்தாலியில் நிறுவப்பட்ட காப்ரோனியில் உள்ள அருங்காட்சியகங்கள்