Tetsu Ikuzawa
ஜப்பானின் டோக்கியோவைச் சேர்ந்த ஜப்பானிய முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர், அணி நிர்வாகி மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார். நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் பந்தய வரலாற்றின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இருந்து மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் சிறந்த ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களில் இவரும் ஒருவர். பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் போன்ற பல குறிப்பிடத்தக்க ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்புகளில் தவறாமல் போட்டியிட்ட முதல் ஜப்பானிய ஓட்டுநர் இகுசாவா ஆவார். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் பங்கேற்ற முதல் ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான இவர், 1973 ஆம் ஆண்டில் தனது நாட்டுக்காரரான ஹிரோஷி ஃபுஷிடாவுடன் இணைந்து சிக்மா ஆட்டோமொபைலுக்காக தனது முதல் தொடக்கத்தை உருவாக்கினார். உள்நாட்டு போட்டியில், 1964 மற்றும் 1967 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயங்களையும், 1977 புஜி கிராண்ட் சாம்பியன் தொடரையும் இகுசாவா வென்றார். ஜப்பானின் ஆரம்பகால இக்குஸாவாவின் தந்தை ரூ ஒரு ஓவியர் மற்றும் இல்லஸ்ட்ரேட்டர் ஆவார். அவர் வெறும் 15 வயதாக இருந்தபோது, அசாமா கோஜென் ஆட்டோமொபைல் டெஸ்ட் கோர்ஸில் முதல் அனைத்து ஜப்பான் மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்மேன் பந்தயத்தில் நுழைந்தார், 125 சிசி பந்தயத்தில் 50 சிசி ஒட்சுகி டாண்டி சவாரி செய்தார். வகைப்படுத்தப்பட்ட பன்னிரண்டு ரைடர்களில் அவர் கடைசியாக இருந்தார், இருப்பினும் அவர் வெளியேறாமல் பந்தயத்தின் இறுதி வரை ஓட முடிந்ததற்காக நிகழ்வின் அமைப்பாளர்களிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு "ஃபைட்டிங் ஸ்பிரிட் விருதை" பெற்றார். அடுத்த ஆண்டு, அசாமாவில் நடந்த 2வது ஆல்-ஜப்பான் மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்மேன் பந்தயத்தில் இகுசாவா பங்கேற்றார், 50சிசி பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். புதிய சுசுகா சர்வதேச பந்தயப் பயிற்சிக்குச் சென்ற முதல் ரைடர்களில் இவரும் ஒருவர், தொடக்க ஜப்பான் தேசிய சாலை பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார். இகோசாவா 125 சிசி பந்தயத்தில் தோஹட்சுவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1963 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் சுசுகாவில் நடந்த ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் டூரிங் கார் ரேஸ் கூட்டத்தின் தொடக்கத்துடன் தொடங்கி, இகுசாவா மோட்டார் சைக்கிள்களிலிருந்து கார்களுக்கு மாறினார். அவர் பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் ஒரு பணி ஓட்டுநர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், மேலும் புதிய ஸ்கைலைன் ஸ்போர்ட் கூபேவில் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தார். இரண்டாவது ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1964 இல் சுசுகாவில் நடைபெற்றது. இந்த முறை, இக்குசாவா இளவரசருக்காக மூன்று பந்தயங்களில் பங்கேற்றார். அந்த பந்தயங்களில் ஒன்று மே 3 அன்று நடைபெற்ற ஜிடி-II ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயம் ஆகும். இக்குசாவா இளவரசர் ஸ்கைலைனின் ஒரு சிறப்பு மாதிரியான ஜிடிஎஸ் 54 இல் இருந்தது, இது நீண்ட மூக்கு மற்றும் குளோரியாவிலிருந்து ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. சொகிச்சி ஷிகிபா தனது நடுத்தர என்ஜின் போர்ஷே 904 இல் பந்தயத்தின் முதல் ஆறு சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். ஆனால் ஏழாவது மடியில், இக்குசாவா ஹேர்பின் வளைவுக்கு முன் ஷிகிபாவை முந்திக்கொண்டார். இக்குசாவா ஒரு மடியில் முன்னிலை வகிப்பார், இறுதியில் ஷிகிபா மற்றும் இளவரசர் அணி வீரர் யோஷிகாசு சுனாகோ ஆகியோருக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பந்தயம் பொதுவாக "ஸ்கைலைன் பந்தய புராணத்தின் ஆரம்பம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அன்று பிற்பகல், இக்குசாவா மிகவும் வழக்கமான ஸ்கைலைன் 1500 இல் டி-வி டூரிங் கார் பந்தயத்தை வென்றார், தொடக்க மடியில் 20 வது இடத்திலிருந்து திரும்பி பந்தயத்தை வென்றார். 1965 ஆம் ஆண்டில், ஃபனாபாஷி சர்க்யூட்டில் நடந்த ஆல்-ஜப்பான் கார் கிளப் சாம்பியன்ஷிப்பில் இகுசாவா தனது தனிப்பட்ட ஹோண்டா எஸ் 600 ஐ ஓட்டினார். நெருங்கிய நண்பர் டோஜிரோ உகியாவின் டொயோட்டா ஸ்போர்ட்ஸ் 800 க்கு ஜிடி-ஐ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சுசுகாவில் நடந்த ஒரு தனியார் சோதனை விபத்தில் கொல்லப்படுவதற்கு முன்பு உகியாவின் கடைசி வெற்றி இதுவாகும். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1966 ஆம் ஆண்டில் புதிய புஜி ஸ்பீட்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த நிகழ்வு தொடர்ச்சியான குறுகிய ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயங்களிலிருந்து ஒற்றை நீண்ட தூர பிரதான நிகழ்வாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இளவரசரின் நான்கு புதிய நடுத்தர என்ஜின் R380 விளையாட்டு முன்மாதிரிகளில் ஒன்றை இகுசாவா ஓட்டினார். கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு காரணமாக அவர் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் சுனாகோ 60 மடியில் பிரதான நிகழ்வை வென்றார். கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, இக்குசாவா ஒரு சுயாதீன ஓட்டுநராக வெளிநாட்டில் ஒரு தொழில் பந்தயத்தைத் தொடர இளவரசர் பணியில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார். அவரது கவனம் இப்போது முதன்மையாக தனது புதிய வெளிநாட்டு சவாலில் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்க ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜப்பானுக்குத் திரும்பினார். 1967 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானிய ஜி. பி. யில் நிசானுக்காக (1966 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸை வாங்குவதை இறுதி செய்தவர்) பந்தய வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டதால், ஜப்பானிய இறக்குமதியாளரிடமிருந்து போர்ஷே 906 ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தார். அவரது தனிப்பட்ட முயற்சிக்கு ஜப்பானிய உள்நாட்டு மோட்டார் விளையாட்டில் முதல் கார்ப்பரேட் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டதுஃ பெப்சி-கோலா, எஸ். டி. பி மற்றும் பிரிட்ஜெஸ்டோன் ஆகியவை கையெழுத்திட்ட முக்கிய ஸ்பான்சர்களில் அடங்கும், அதோடு ஷிகிபா (இப்போது பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றவர்) மற்றும் முன்னாள் ஓட்டுநர் டோகுடைஜி அரிட்சுனே ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட ஓட்டுநர் ஆடை நிறுவனமான ரேசிங் மேட். தகுதிப் போட்டியின் போது, ஆறு கிலோமீட்டர் ஃபுஜி ஸ்பீட்வேயை இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் மடிக்கச் செய்து துருவ நிலையை பெற்ற முதல் ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை இகுசாவா பெற்றார். பந்தயத்தில், குனிமிட்சு தகாஹாஷியின் நிசான் உடனான ஆரம்ப சம்பவத்திலிருந்து இகுசாவா மீண்டார், பின்னர் போட்டியாளரான தடாஷி சாகாயின் போர்ஷே 906 ஐ முந்தி மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். சாகாய் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, இகுசாவா பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் மொத்தம் பரிசுத் தொகையில் வெற்றி பெற்றார். 1968 ஆம் ஆண்டில் தனது ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பாதுகாக்க இகுசாவா திரும்பினார். இந்த முறை, அவர் முன்னாள் ஓட்டுநர் ஷிந்தாரோ டாகியின் புதிய அணியான தாகி ரேசிங் ஆர்கனைசேஷனுடன் இணைந்து புதிய போர்ஷே 910 ஐ இயக்கினார். நிசான் ஆர்381 மற்றும் டொயோட்டா 7/415 எஸ் போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த குரூப் 7 இரண்டு இருக்கைகள் பந்தயத்தில் முதன்முறையாக தோன்றியதால், இகுஸாவாவின் இரண்டு லிட்டர் போர்ஷே பல சக்திவாய்ந்த "அசுரன் இயந்திரங்களை" முறியடித்து, பந்தய வெற்றியாளர் மோட்டோ கிடனோவுக்கு அடுத்தபடியாக ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், இகுசாவா புஜியில் நடந்த தொடக்க ஜேஏஎஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஃபார்முலா கார் பந்தயத்தில் நுழைந்தார். அவர் தனது மிட்சுபிஷி கோல்ட் எஃப் 2 சி இல் துருவத்தை வென்றார், ஆனால் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். 1970 ஆம் ஆண்டு ஃபுஜியில் நடந்த ஜேஏஎஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட கோல்ட் எஃப் 2 டி இல் இகுசாவா திரும்பினார், ஆனால் மீண்டும், இயந்திர சிக்கல் காரணமாக அவர் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். 1970 ஜே. ஏ. எஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இகுஸாவாவின் தோற்றம் தொடக்க விழாக்களின் போது என்ன நடந்தது என்பதற்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இளவரசர் தகமாட்சு உள்ளிட்ட பிரமுகர்கள் கலந்து கொண்ட நிலையில், ஓட்டுநர்கள் சார்பாக பந்தயத்திற்கு முந்தைய உறுதிமொழியை ஓத இகுசாவா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக, அவர் சத்தியப்பிரமாணம் செய்ய மறுத்தார், மேலும் ஜப்பான் ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் (ஜேஏஎஃப்) மற்றும் பங்கேற்பு கட்டணம் மற்றும் பயணச் செலவுகள் தொடர்பாக ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களை அவர்கள் நடத்துவது குறித்து தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார். இதன் விளைவாக அவர் ஆரம்பத்தில் ஜப்பானில் ஒரு வருடத்திற்கு ஜேஏஎஃப் பந்தயத்தில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டார். இகுசாவா மன்னிப்பு கேட்டதைத் தொடர்ந்து தடை குறைக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட ஸ்டிர்லிங் மோஸின் மோட்டார் ரேசிங் ஸ்டேபிள்ஸ் அணியுடன் சர்வதேச தொழில்முறை ஃபார்முலா 3 (1966-1969) இகுசாவா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். கிரேட் பிரிட்டனில் தனது முதல் பகுதி பருவத்தில், இகுசாவா லோட்டஸ் 41 இல் ஏழு பந்தயங்களில் ஓடினார், ஆகஸ்ட் 21 அன்று பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த பிஏஆர்சி அல்லாத சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். மோட்டார் ரேசிங் ஸ்டேபிள்ஸ் 1967 பருவத்திற்காக லோட்டஸிலிருந்து பிராபம் பி. டி. 21 களுக்கு மாற்றப்பட்டது. இக்கூசாவா அந்த பருவத்தில் 17 பந்தயங்களில் ஓடினார். பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் அவர் மூன்று சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத நிகழ்வுகளை வென்றார்ஃ ஜூலை 9 அன்று ஒரு பி. ஆர். எஸ். சி. சி ஃபார்முலா லிப்ரே பந்தயம், ஆகஸ்ட் 6 அன்று செவன்ஓக்ஸ் & டி. எம். சி எஃப் 3 பந்தயம் மற்றும் ஆகஸ்ட் 20 அன்று பி. ஆர். எஸ். சி. சி எஃப் 3 கிளப் பந்தயம். பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 3 சாம்பியன்ஷிப்பில் 26 புள்ளிகளுடன் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1968 பருவத்தில், இகுசாவா ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் ரேசிங் கார்களுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் பிராபம் பி. டி 21 பி. யை ஓட்டினார். 1968 சீசன் இன்றுவரை அவரது சிறந்த பருவமாக இருந்ததுஃ அவர் பிரிட்டிஷ் எஃப் 3 சாம்பியன்ஷிப்பில் 51 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், நான்கு சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களை வென்றார். அவரது முதல் வெற்றி பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் 11 வது சுற்றிலும், அதைத் தொடர்ந்து மல்லோரி பூங்காவில் 13 மற்றும் 19 வது சுற்றிலும், ஓல்டன் பூங்காவில் 21 வது சுற்றிலும் வெற்றி பெற்றது. சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத மார்டினி இன்டர்நேஷனல் ஃபார்முலா 3 கோப்பை பந்தயத்திலும் அவர் வெற்றி பெற்றார். அவர் தனது எஃப் 3 வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக பிரிட்டனுக்கு வெளியே பயணம் செய்தார், சாண்ட்வோர்ட், மாண்ட்லேரி, ரீம்ஸ், ரூயன், ஹமீன்லின்னா மற்றும் கார்ல்ஸ்கோகா ஆகிய இடங்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 1969 பருவத்திற்கான ஃபார்முலா 2 மற்றும் ஃபார்முலா 5000 வரை ஒரு படி மேலே செல்ல ஐகுசாவா சூர்டீஸ் ரேசிங் அமைப்புடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். சூர்டீஸ் மற்றும் இகுசாவா இடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் முறிந்தன, மேலும் இகுசாவா மைக்கேல் ஸ்பென்ஸ் லிமிடெட்டில் எஃப் 3 பந்தயங்களின் குறைக்கப்பட்ட அட்டவணையில் சேர்ந்தார். மல்லோரி பூங்காவில் நடைபெற்ற சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத 4,000 கினியாக்களை வென்றார். விளையாட்டு கார்கள் (1967-1973) பிரிட்டனில் இகுஸாவாவின் வெற்றியும், போர்ஷே 906 இல் அவரது ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியும், போர்ஷே ஏஜி மோட்டார்ஸ்போர்ட் இயக்குனர் ஃபிரிட்ஸ் ஹஷ்கே வான் ஹான்ஸ்டீனின் கவனத்தை ஈர்த்தது. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் BOAC 500 மைல்ஸில் போர்ஷே சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் குழுவிற்கு ரிசர்வ் டிரைவராக இகுசாவா பரிந்துரைக்கப்பட்டார். 1967 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் கடைசி சுற்றில், நூர்பர்கிங் 500 கிமீ, இகுசாவா தனது ஹோண்டா எஸ் 800 இல் ஜிடி வகுப்பு வெற்றியாளராக ஒட்டுமொத்தமாக 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். வான் ஹான்ஸ்டீன் 1968 வாட்கின்ஸ் க்ளென் 6 ஹவர்ஸ் வாகனத்திற்கு போர்ஷே ஒர்க்ஸ் டிரைவராக மீண்டும் ஒரு முறை இகுஸாவாவைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஹான்ஸ் ஹெர்மன் மற்றும் ஜோ சிஃபெர்ட் ஆகியோருடன் 2 வது போர்ஷே 908 ஐ ஓட்டினார். இது போர்ஷேவை தொழிற்சாலை பந்தய ஓட்டுநராக பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய முதல் ஜப்பானியரான இகுஸாவாவை உருவாக்கியது. இந்த மூவரும் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், இது போர்ஷே தொழிற்சாலை அணியுடன் இகுஸாவாவின் ஒரே பந்தயமாக இருக்கும். 1973 ஆம் ஆண்டில், இக்குசாவா ஒரு மைல்கல் நுழைவின் ஒரு பகுதியாக 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் தனது முதல் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். சிக்மா ஆட்டோமொபைல் (தற்போதைய நிறுவனமான எஸ்ஏஆர்டி கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் முன்னோடியான) 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைந்த முதல் ஜப்பானிய அணியாகும், அவர்களின் சிக்மா எம்சி73 முன்மாதிரி மஸ்டா 2-ரோட்டார் வான்கெல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது (லு மான்ஸுக்குள் நுழைந்த முதல் சுழற்சி-இயங்கும் கார்). இக்குசாவா மற்றும் ஹிரோஷி ஃபுஷிடா ஆகியோர் லு மான்ஸில் போட்டியிடும் முதல் ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களாக இருப்பார்கள், ஒரு ஓட்டுநர் வரிசையை பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் பேட்ரிக் தால் போ சுற்றிவளைத்தார். சிக்மா எம். சி. 73-மஸ்டா 55 கார்களின் களத்தை உருவாக்க 14 வது தகுதி பெற்றது. இகுசாவா பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், லு மான்ஸில் ஒரு பந்தயத்தை நடத்திய முதல் ஜப்பானிய ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை அவருக்கு வழங்கினார், அதைத் தொடர்ந்து ஃபுஷிடா மற்றும் தால் போ. பந்தயத்திற்கு பத்து மணி நேரம் மற்றும் முப்பது நிமிடங்கள் கழித்து, சுழற்சி மூலம் இயங்கும் சிக்மா 79 சுற்றுகளை நிறைவு செய்து, உடைந்த கிளட்ச் காரணமாக பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. ஃபார்முலா 2 (1970-1973) 1970 ஆம் ஆண்டில், டெட்சு இகுசாவா ரேசிங் பார்ட்னர்ஷிப் பதாகையின் கீழ் லோட்டஸ் 69-ஃபோர்டில் நுழைந்து, ஒரு தனியார் வீரராக ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தனது படியை உறுதி செய்தார். தனது இரண்டாவது ஐரோப்பிய எஃப் 2 பந்தயத்தில், ஹோக்கன்ஹெய்மிரிங்கில் நடந்த டச்ச்லேண்ட் டிராபி பந்தயத்தில் இகுசாவா கிட்டத்தட்ட வெற்றி பெற்றார். முதல் 20 மடியில், இகுசாவா கிளே ரெகாஸோனியை வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார். இரண்டாவது ஹீட்டில், ரெகாஸ்ஸோனி இக்குஸாவாவை வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு வித்தியாசத்தில் தோற்கடிப்பார். மொத்த முடிவுகள் ரெகாஸோனிக்கு வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு என்ற இறுதி வித்தியாசத்தில் வெற்றியைக் கொடுத்தன. இக்குசாவா டல்ன் மற்றும் இமோலாவில் புள்ளிகளைப் பெற்றார், புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு பின்னால் முடித்தார். அவர் ஒன்பது புள்ளிகளுடன் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஐரோப்பாவில் இகுஸாவாவின் ஃபார்முலா 2 வெற்றி குறுகிய காலமாக இருக்கும். 1971 ஆம் ஆண்டில் அவர் கடந்த சீசனில் இருந்த அதே லோட்டஸ் 69 உடன் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை, டல்ன் மற்றும் மான்டோர்ப் பூங்காவில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1972 ஆம் ஆண்டில், இகுசாவா அப்ஸ்டார்ட் கன்ஸ்ட்ரக்டர் குரூப் ரேசிங் டெவலப்மெண்ட்ஸ் (ஜி. ஆர். டி) உடன் கையெழுத்திட்டார், ஒரு கூட்டணியில் அவர் ஐரோப்பாவில் ஜி. ஆர். டி வாகனங்களை ஓட்டுவதையும், ஜப்பானில் புஜி கிராண்ட் சாம்பியன் தொடரில் வீடு திரும்புவதையும் பார்ப்பார். GRD உடனான Ikuzawa இன் முதல் F2 பிரச்சாரம் வளர்ந்து வரும் வலிகளால் நிரம்பியிருந்ததுஃ அவர் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார் அல்லது மூன்று முறை வெப்ப கட்டத்தில் வெளியேற்றப்பட்டார், மேலும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடிக்கவில்லை (இரண்டு முறை, ஹாக்கென்ஹெய்ம் மற்றும் மான்டோர்ப் பூங்காவில்). இகுசாவா 1973 சீசனுக்குத் திரும்பினார், இந்த முறை "டீம் நிப்பான்" என்று அழைக்கப்படும் இளம் ஹிரோஷி கசாட்டோவுடன் இரண்டு கார்கள் கொண்ட முயற்சியில். மான்டோர்ப் பூங்காவில் சீசனின் சிறந்த எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இகுசாவா ஐரோப்பாவில் பந்தயத்தை நிறுத்த முடிவு செய்தார். ஜப்பானில் பிற்கால வாழ்க்கையில் இக்குசாவா 1970கள் முழுவதும் ஜப்பானிய பந்தய சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு அங்கமாக இருந்தது. அவர் 1971 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் (ஃபார்முலா லிப்ரே) உள்நாட்டு போட்டிக்குத் திரும்பினார், மேலும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அதே ஆண்டு, புதிய புஜி கிராண்ட் சாம்பியன்ஷிப் தொடரின் இறுதி சுற்றில் டேவிட் பைப்பருக்குச் சொந்தமான போர்ஷே 917கே காரை ஓட்டினார். அவர் முதன்மையாக புஜி ஜி. சி. யில் போட்டியிட்டார், அவரது ஜி. ஆர். டி எஸ் 74 இன் சக்கரத்தில் அவர் 1974 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நான்காவது அல்லது சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தார். 1976 ஆம் ஆண்டில் நோரிடகே தகஹாராவுக்கு அடுத்தபடியாக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1977 ஆம் ஆண்டில், கசுயோஷி ஹோஷினோவை விட ஒரு புள்ளி வித்தியாசத்தில் கிராண்ட் சாம்பியன் தொடர் பட்டத்தை வெல்ல இகுசாவா ஒரு நிலையான பருவத்தை உருவாக்கினார். இது ஒரு பெரிய, வருடாந்திர ஜப்பானிய பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பில் இகுஸாவாவின் ஒரே பட்டமாகும். அவர் 1977 ஆல்-ஜப்பான் ஃபார்முலா 2000 சாம்பியன்ஷிப்பிலும் போட்டியிட்டு, சாம்பியன்ஷிப்பில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இகுசாவா முழுநேர போட்டியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஓய்வு பெற்ற பிறகு, இகுசாவா ஒரு புதிய அணியைத் தொடங்கினார்ஃ ஐ & ஐ ரேசிங் டெவலப்மென்ட், பின்னர் டீம் இகுசாவா என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஆல்-ஜப்பான் ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பில் கார்களை களமிறக்கினர், ஓட்டுநர்கள் சடோரு நகாஜிமா 1981-1982 மற்றும் ஜெஃப் லீஸ் 1983 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். 1984 முதல் 1986 வரை ஆல்-ஜப்பான் எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்ட இகுசாவா அணி, டோம் உருவாக்கிய டொயோட்டா-இயங்கும் டோமின் 84சி/85சி/86சி-ஐ களமிறக்கியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இக்குசாவா நிசான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஐரோப்பாவின் மேலாளரானார். இக்கூசாவா குழு மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தயத்திலும் ஈடுபட்டது, 1989 சுசுகா 8 ஹவர்ஸ் ரைடர்ஸ் டொமினிக் சர்ரோன் மற்றும் அலெக்ஸ் வியெராவுடன் அவர்களின் ஹோண்டா ஆர். வி. எஃப் 750 இல் வென்றது. முழுநேர பந்தயத்தில் இனி இல்லை என்றாலும், இகுசாவா 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை தொடர்ந்து ஓடினார். அவர் 1979 ஆம் ஆண்டு மச்தா ஆர்எக்ஸ்-7 பந்தயத்தில் யோஜிரோ டெராடா மற்றும் கிளாட் புச்செட் ஆகியோருடன் நுழைந்தார், ஆனால் அவர்களின் கார் வினாடிக்கு பத்தில் ஏழு பங்கிற்கும் குறைவாக தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. அவர் 1980 இல் திரும்பி வந்தார், இந்த முறை ஒரு கிரெமர் பந்தயத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட போர்ஷே 935 கே 3. இளஞ்சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கிரெமர் போர்ஷே தலை கேஸ்கெட் செயலிழப்பு காரணமாக 14 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. 1981 ஆம் ஆண்டில் லே மான்ஸில் அவரது இறுதி தொடக்கமானது, டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங்குடன் இணைந்து மஸ்தாஸ்பீட் தயாரித்த ஆர்எக்ஸ்-7 இல் வந்தது. இயந்திரம் செயலிழந்ததால் 12 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் ஓய்வு பெற்றனர். 2000 ஆம் ஆண்டில், 57 வயதில், நூர்பர்கிங் 24 மணிநேர பந்தயத்தில் மீண்டும் பந்தயத்திற்கு வந்தார், தட்சுரு இச்சிஷிமா, ஹிடெகி ஒகாடா மற்றும் கசுவோ ஷிமிசு ஆகியோருடன் ஹோண்டா எஸ் 2000 தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்பூன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்டினார். அவர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக 32 வது இடத்தைப் பிடித்தனர் மற்றும் A7 வகுப்பை வென்று, 123 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தனர். முன்மொழியப்பட்ட இகுசாவா எஃப் 1 அணி (1994) அவரது முன்னோடி அந்தஸ்து இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பாவில் சில வெற்றிகளைப் பெற்ற போதிலும், இகுசாவா ஒருபோதும் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஓட்டுநராக நுழைய முடியவில்லை. 1994 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இகுசாவா இப்போது ஒரு அணி உரிமையாளராக ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைய முயன்றார். அவர் முன்னாள் வில்லியம்ஸ் மேலாளர் பீட்டர் வின்ட்சர் மற்றும் முன்னாள் லோட்டஸ் வடிவமைப்பாளர் என்ரிக் ஸ்காலாப்ரோனி ஆகியோரை ஒரு புதிய வருங்கால ஃபார்முலா ஒன் அணியை நிறுவ உதவுவதற்காக நியமித்தார். இகுசாவா எஃப் 1 அணி 1998 க்குள் விளையாட்டில் நுழையத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கென்னி ப்ராக் மற்றும் கில் டி ஃபெரான் போன்றவர்களை சாத்தியமான ஓட்டுநர் வேட்பாளர்களாக மதிப்பீடு செய்தது. இருப்பினும், கிரேட் ஹான்ஷின் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து ஜப்பானிய பொருளாதாரம் சரிந்ததால் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்களின் விளைவாக இகுஸாவாவின் வருங்கால எஃப் 1 நுழைவு ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. இகுஸாவாவால் நியமிக்கப்பட்ட பல ஊழியர்கள் ஸ்டீவர்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சேருவார்கள், அவர் 1997 இல் எஃப் 1 இல் அறிமுகமானார். பந்தய முடிவுகள் முழுமையான ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் (1963-1968) குறிப்புகள் 1942 பிறப்புகள் டோக்கியோ ஜப்பானிய பந்தய ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வாழும் மக்கள் பந்தய ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் விளையாட்டு கார் பந்தய அணி உரிமையாளர்கள் நீண்ட தூர தொடர் ஓட்டுநர்கள்