Austrian East India Company
ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி (ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி) என்பது ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ட்ரியெஸ்டை தளமாகக் கொண்ட தொடர்ச்சியான ஆஸ்திரிய வர்த்தக நிறுவனங்களைக் குறிக்கும் ஒரு முக்கிய சொல்லாகும். இம்பீரியல் ஆசியக் கம்பெனி ஆஃப் ட்ரைஸ்டே மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் ஆசியக் கம்பெனி ஆஃப் ட்ரைஸ்டே அல்லது ட்ரைஸ்டே கம்பெனி 1775இல் வில்லியம் போல்ட்ஸ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டு 1785இல் மூடப்பட்டது. 1775 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய 37 வயதான டச்சில் பிறந்த பிரிட்டிஷ் வணிகர் வில்லியம் போல்ட்ஸ், பேரரசி மரியா தெரசாவின் ஹேப்ஸ்பர்க் முடியாட்சி அரசாங்கத்திற்கு தனது சேவைகளை வழங்கினார், இன்றைய இத்தாலியில் உள்ள ட்ரியெஸ்டின் அட்ரியாடிக் துறைமுகத்திலிருந்து கம்பெனி ஆட்சி செய்யும் இந்தியாவுடன் ஆஸ்திரிய வர்த்தகத்தை நிறுவுவதற்கான திட்டத்தை முன்வைத்தார். அவரது கோரிக்கை ஏற்கப்பட்டது. கியூசெப் இ தெரசாவின் பயணம், செப்டம்பர் 24,1776 அன்று, போல்ட்ஸ், பேரரசியின் இளைய மகனான டஸ்கனியின் கிராண்ட் டியூக் லியோபோல்டின் ஆதிக்கத்தில் உள்ள லிவோர்னோவிலிருந்து, புனித ரோமானியப் பேரரசின் கொடியின் கீழ் ஒரு கப்பலின் கட்டளையில் இந்தியாவுக்குச் சென்றார், லிங்கனின் முன்னாள் இந்தியன் ஏர்ல், கியூசெப் இ தெரசா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (ஜோசப் எட் தெரேஸ் அல்லது ஜோசப் அண்ட் தெரேசியா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). ஆஸ்திரியாவின் அட்ரியாடிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் பெர்சியா, இந்தியா, சீனா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மடகாஸ்கரில் இருந்து அமெரிக்கா வரை ஏகாதிபத்திய நிறங்களில் வர்த்தகம் செய்ய அதிகாரம் அளிக்கும் பத்து ஆண்டு சாசனத்தை அவர் தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றார். இந்த நிறுவனத்திற்கு கணிசமான மூலதனம் தேவைப்பட்டது, அதை போல்ட்ஸ் ஆஸ்திரிய நெதர்லாந்தில் (இப்போது பெல்ஜியம்) நாடினார், மேலும் அவர் ஆண்ட்வெர்ப் வங்கியாளரான சார்லஸ் ப்ரோலியையும் அவரது கூட்டாளிகளான வங்கியாளர்கள் ஐ. சி. ஐ. யையும் அழைத்து வந்தார். போரிகன்ஸ் மற்றும் டி. நாகல். டெலாகோவா விரிகுடாவின் குடியேற்றம் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இந்தியாவின் மலபார் கடற்கரையிலும், நவீன மொசாம்பிக்கில் தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் டெலாகோவா விரிகுடாவிலும், நிக்கோபார் தீவுகளிலும் போல்ட்ஸ் தொழிற்சாலைகளை நிறுவினர். டெலாகோவா விரிகுடாவில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவுவதில் அவரது நோக்கம் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கும் இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கான தளமாக இதைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்தியாவிற்கும் பிற ஐரோப்பிய அல்லாத இடங்களுக்கும் இடையிலான ஐரோப்பியர்களின் வர்த்தகம் அழைக்கப்படுவதால், இந்த "நாட்டு" வர்த்தகத்தை நடத்த அவர் மூன்று கப்பல்களை வாங்கினார். தனது பயணத்தின் போது அவர் ரியோ டி ஜெனிரோவில் பிரேசிலிய கொக்கினியல் வண்டுகளைப் பெற்று அவற்றை டெலாகோவா விரிகுடாவுக்கு கொண்டு சென்றார், இதன் மூலம் சிவப்பு நிற சாயங்கள் மற்றும் கார்மின் தயாரிப்புக்காக இந்த பூச்சி வங்காளத்திற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பேரரசின் கொடி டெலாகோவா விரிகுடாவின் மீது நீண்ட நேரம் பறக்கவில்லை, ஏனெனில் அச்சமடைந்த போர்த்துகீசிய அதிகாரிகள் அந்த இடத்தை தங்கள் சொந்தம் என்று கூறி, ஏப்ரல் 1781 இல் போல்ட்ஸின் ஆட்களை அகற்ற 40-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் மற்றும் 500 ஆண்களை கோவாவிலிருந்து அனுப்பினர், மேலும் அங்கு ஒரு நிரந்தர போர்த்துகீசிய இருப்பை நிறுவிய லோரென்சோ மார்க்ஸின் (மாபுடோ) அதிபரைக் கண்டுபிடித்தனர். இந்தியாவில் செயல்பாடுகள், போல்ட்ஸின் முயற்சியைப் பற்றி அறிந்தபோது, பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி (EIC) வங்காளம், மெட்ராஸ் மற்றும் பம்பாயில் உள்ள அதன் அதிகாரிகளுக்கு அவரை எதிர்ப்பதற்கும் தோற்கடிப்பதற்கும் முழுமையாக நியாயப்படுத்தக்கூடிய மிகவும் பயனுள்ள வழிகளைப் பின்பற்றுமாறு அறிவுறுத்தியது. இருப்பினும், 1774 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவிலிருந்து மேல்நோக்கி ஹூக்ளி ஆற்றில் உள்ள பாங்கி பஜாரை ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி அல்லது ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு EIC ஒப்படைத்தது. இது 1794 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய கைகளில் இருந்தது, ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியில் அதைக் கைப்பற்றினர், அநேகமாக அதற்குப் பிறகு விரைவில். அமெரிக்க சுதந்திரத்திற்கான போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் ஹாலந்து (1778-1783) இடையேயான போரில் ஆஸ்திரியாவின் நடுநிலை அந்தஸ்தை போல்ட்ஸ் முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இந்தியாவில் போல்ட்டுகளுக்கு எதிரான நிறுவனத்தின் தொடர்ச்சியான விரோத நடவடிக்கைகள் லண்டனில் உள்ள ஆஸ்திரிய தூதரின் அவசர பிரதிநிதித்துவங்களுக்கு உட்பட்டன, இதன் விளைவாக 1782 ஜனவரியில் இயக்குநர்கள் நீதிமன்றத்திலிருந்து இந்தியாவுக்கு அறிவுறுத்தல்கள் அனுப்பப்பட்டன, இது இந்தியாவில் உள்ள தங்கள் அதிகாரிகளுக்கு "அவரது பேரரசின் மாட்சிமை பொருந்திய எந்தவொரு நபருக்கும்" குற்றம் சாட்ட வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டது. போல்ட் முதன்முதலில் இந்தியாவுக்கு வந்தபோது, சூரத்தில், கிழக்கிந்திய கம்பெனி அமைத்த எதிர்ப்பின் சுவரை அவர் எதிர்கொண்டார், விரைவில் அவர் மைசூர் நவாப் மற்றும் இந்தியாவில் ஆங்கிலேயர்களின் வலுவான எதிரியான ஹைதர் அலிக்கு தன்னை அறிமுகப்படுத்திக் கொண்டார். அவர் தனது தலைநகரான செரிங்கப்பட்டத்தில் நவாபுக்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு நவாப்பின் மலபார் கடற்கரை ஆதிக்கத்தில் மங்களூர், கார்வார் மற்றும் பாலியபட்டம் ஆகிய இடங்களில் வர்த்தக தொழிற்சாலைகளை நிறுவ அவருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. நிக்கோபார் தீவுகளின் காலனித்துவம் போல்ட்ஸ் தானே செரிங்கபட்டத்தில் இருந்தபோது, அவர் ஜோசப் அண்ட் தெரேசியாவை நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு அனுப்பினார், அங்கு அவர் ஜூன் 1778 இல் வந்தார். அங்கு அவரது கேப்டன் பென்னட் ஜூலை 12 அன்று கைப்பற்றினார். இந்த தீவுகள் மொராவியன் பிரதரனின் கிறிஸ்தவ மிஷனரி முயற்சியின் மையமாக இருந்தன, அவர்கள் அவ்வப்போது இந்திய பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள டிரான்குபாரில் உள்ள டேனிஷ் தளத்திலிருந்து வருகை தந்தனர். போல்ட்ஸின் நடவடிக்கையின் விளைவாக, இம்பீரியல் நிறுவனம் நான்கோவரி தீவில் ஒரு வர்த்தக தொழிற்சாலையை நிறுவியது, அதற்கு கோட்ஃபிரைட் ஸ்டால் தலைமை தாங்கினார், அவருடன் மேலும் ஐந்து ஐரோப்பியர்கள் இருந்தனர். நிகோபர்களை கைப்பற்றிய போல்ட்ஸின் நடவடிக்கையை டேனிஷ் அதிகாரிகள் கடுமையாக எதிர்த்தனர், மேலும் 1783 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியர்களை அகற்ற ஒரு போர்க்கப்பலை அனுப்பினர். போல்ட்ஸ் மற்றும் ப்ரோலிக்கு இடையிலான தகராறு 1776 முதல் அவரது பல சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், போல்ட்ஸின் முயற்சி ஒட்டுமொத்தமாக இழப்பை ஏற்படுத்தியது, அவரது பெல்ஜிய நிதி ஆதரவாளர்களான சார்லஸ் ப்ரோலியும் அவரது கூட்டாளிகளும் திகைத்தனர். சீன சந்தையின் முக்கியத்துவம் குறித்து போல்ட்ஸிடம் புரோளி கருத்து வேறுபாடு தெரிவித்தார்ஃ புரோளி அந்த சந்தையில் பிரத்தியேகமாக கவனம் செலுத்த விரும்பினார், அதே நேரத்தில் போல்ட்ஸ் இந்தியாவின் சமமான முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார், ஏனெனில் ஆஸ்திரிய பொருட்களான பாதரசம், ஈயம், தாமிரம், இரும்பு, தகரம் மற்றும் விட்ரியோல் ஆகியவை அங்கு விற்பனை செய்யப்படலாம், சீனாவிற்கு மாறாக, தேயிலை, பீங்கான் மற்றும் பட்டு போன்ற சீன தயாரிப்புகளுக்கு ஈடாக ஸ்பானிஷ் வெள்ளி டாலர்கள் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. போல்ட்ஸ் இன்னும் இந்தியாவில் இருந்தபோது, புரோளி குழு இரண்டு கப்பல்களை அனுப்பியது, வில்லே டி வியன்னே மொரீஷியஸுக்கு மற்றும் இளவரசர் கவுனிட்ஸ் சீனாவுக்கு, அவருக்குத் தெரிவிக்காமல். போல்ட்ஸ் இளவரசர் கவுனிட்ஸ் என்று அழைத்த ஒரு கப்பலை வாங்கியதை அறியாமல், புரோளி குழு அதே பெயரில் மற்றொரு கப்பலை சீனாவுக்கு சுயாதீனமாக அனுப்பியது. இந்த நடவடிக்கை அவருடனான ப்ரோலியின் ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாக அமைந்தது. புரோலி இந்தியாவில் இருந்தபோது போல்ட்ஸ் அவர்களின் வங்கியில் இழுத்த பணத்தாள்களை மதிக்க மறுத்துவிட்டார். போல்ட்ஸ் சாசனத்தை தங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக மாற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் இம்பீரியல் அரசாங்கத்திற்கு மனு அளித்தனர். கப்பல் லெக்ஹார்னுக்குத் திரும்பியபோது ஜோசப் எட் தெரேஸையும் புரோளி குழு பாதுகாப்பாகக் கைப்பற்றியது. 1781 ஜூலை 28 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸில் பேரரசர் இரண்டாம் ஜோசப் உடனான சந்திப்பில், போல்ட் மற்றும் ப்ரோலியும் தங்கள் சங்கத்தை ஒரு பங்கு நிறுவனமாக மாற்ற ஒப்புக்கொண்டனர், ஆகஸ்ட் மாதம் போல்ட்ஸ் தனது சாசனங்களை ஆசியாவின் வர்த்தகத்திற்காக புதிய இம்பீரியல் கம்பெனி ஆஃப் ட்ரீஸ்டே மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைத்தார். இந்த நிறுவனம் சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கு ஆறு கப்பல்களையும், கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மொரீஷியஸுக்கு இரண்டு கப்பல்களையும், தெற்கு திமிங்கில மீன்வளத்திற்கு மூன்று கப்பல்களையும் அனுப்ப இருந்தது. ட்ரைஸ்டே மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இம்பீரியல் கம்பெனி ஆகஸ்ட் 1781 இல் பொது சந்தாவுக்கு திறக்கப்பட்டது, பெயரளவில், அதன் மூலதனத்தில் பாதியை ஆயிரம் பங்குகளில் திரட்டுவதற்காக. உண்மையில், புரோளி குழுமம் மற்றும் போல்ட்ஸ் வைத்திருக்கும் மற்ற ஆயிரம் பங்குகள் முந்தைய சங்கத்தின் சொத்துக்களின் பெயரளவு மதிப்பால் செலுத்தப்பட்டதால், நிறுவனம் தீவிரமாக குறைந்த மூலதனத்துடன் இருந்தது. அந்த சொத்துக்களின் போல்ட்ஸின் மதிப்பீடு முக மதிப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு கற்பனையான மதிப்பீடாகும், உண்மையில் புதிய நிறுவனம் பழைய சங்கத்தின் கடன்களைப் பெற்றது. இதன் விளைவாக அது நீண்டகாலமாக பணப் பற்றாக்குறையை சந்தித்தது, மேலும் 30 முதல் 35 சதவீதம் வரை பிரீமியத்தில் குறுகிய கால கடன்கள் மற்றும் அடிமட்ட பத்திரங்களை (கப்பல்களுக்கே பிணையமாக இருந்தது) நாட வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், நிறுவனம் சாத்தியமானதாக இருக்க ஒவ்வொரு பயணமும் வெற்றிகரமாக இருக்க வேண்டும். புதிய நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், போல்ட்ஸ் தனது பெல்ஜிய கூட்டாளர்களிடம் 200,000 புளோரின்கள் (அதாவது நிறுவனத்தில் தனது 200 பங்குகள்) கடன் மற்றும் சீனாவுக்கு தனது சொந்த கணக்கில் இரண்டு கப்பல்களை அனுப்பும் உரிமைக்கு ஈடாக தனது சாசனத்தை ஒப்படைத்தார். புரோளி குழுவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இம்பீரியல் ஆசியக் கம்பெனி சீன தேயிலை வர்த்தகத்தில் கவனம் செலுத்தியது. 1781, 1782 மற்றும் 1783 ஆம் ஆண்டுகளில் ஐரோப்பாவில், குறிப்பாக இங்கிலாந்தில் தேயிலை விலை கேள்விப்படாத அளவிற்கு உயர்ந்தது. 1781 மற்றும் 1782 ஆம் ஆண்டுகளில் அமெரிக்கப் போரின் விளைவாக டச்சு அல்லது பிரெஞ்சு கப்பல்கள் எதுவும் குவாங்சோவில் தோன்றவில்லை, 1782 ஆம் ஆண்டில் பதினொரு ஆங்கிலம், மூன்று டேனிஷ் மற்றும் இரண்டு ஸ்வீடிஷ் கப்பல்கள் மட்டுமே அங்கு அழைக்கப்பட்டன. 1783 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கடற்படை நடவடிக்கையின் காரணமாக பதின்மூன்று ஆங்கிலக் கப்பல்களில் நான்கு மட்டுமே பாதுகாப்பாக திரும்பின. நல்ல இலாபம் ஈட்டுவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முயற்சித்த ப்ரோளி குழு, கேன்டனுக்கு ஐந்து கப்பல்களை அனுப்பியதுஃ குரோட்டே, கோலோராத், ஜின்செண்டோர்ஃப், ஆர்க்கிடுக் மாக்சிமிலியன் மற்றும் ஆட்ட்ரிச்சியன். இருப்பினும், 1783 ஜனவரியில் ஒரு போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம், முன்னாள் போர்க்குணமிக்கவர்கள் தங்கள் கப்பல்களை கேன்டனுக்கு பாதுகாப்பாக அனுப்ப முடிந்தது, மேலும் 1783 கோடையில் ஐந்து இம்பீரியல் கப்பல்கள் உட்பட மொத்தம் முப்பத்தெட்டு கப்பல்கள் அங்கு காணப்பட்டன. அவர்கள் அதிக விலைக்கு தேயிலை வாங்க வேண்டியிருந்தது, 1784 ஜூலையில் அவர்கள் ஆஸ்டெண்டிற்குத் திரும்பியபோது, அவர்கள் அதிகப்படியான சந்தையில் குறைந்த விலைக்கு விற்க வேண்டியிருந்தது, அதே போல் அந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்புவதற்கான அனுமதிக்கும் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. 1784 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் பயணச் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது ஆஸ்டெண்டில் தேயிலை விலை சரிந்தது, இது தேயிலை மீதான வரியை ஐம்பது சதவீதத்திலிருந்து பத்து சதவீதமாகக் குறைத்தது மற்றும் நெதர்லாந்தில் இருந்து கடத்தப்படுவதை லாபமற்றதாக மாற்றியது. ஐரோப்பாவில் தேயிலை விலை திடீரென்று 30 முதல் 33 பிரெஞ்சு சோல்களிலிருந்து 11 முதல் 14 சோல்களாக அல்லது அறுபது சதவீதமாக குறைந்தது. பேரழிவுகரமாக, ஆறாவது கப்பல், பெல்ஜியோசோ, சீனப் பொருட்களை வாங்குவதற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான வெள்ளி இனங்களை எடுத்துச் சென்றது, லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே ஐரிஷ் கடலில் ஒரு புயலில் சிக்கியது, அங்கு அவர் கேன்டனுக்கு பயணத்திற்குத் தயாரானார். பெருகிவரும் இழப்புகள், கடன்கள் மற்றும் கடன்களைப் பொருட்படுத்தாமல், நிறுவனம் கைசர்லிச் அட்லர் அல்லது ஐகில் இம்பீரியல் [இம்பீரியல் ஈகிள்] என்ற மற்றொரு கப்பலில் முதலீடு செய்தது, இது 1,100 டன் எடையுள்ள ஒரு மாபெரும் கப்பலாகும், இது ஃபியம் கப்பல் தளங்களால் நிறுவனத்திற்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்டது, இது மார்ச் 1784 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் கடற்படையை மொத்தம் ஒன்பது கப்பல்களுக்கு கொண்டு வந்தது. 1785 ஜனவரியில் நிறுவனம் அனைத்து கொடுப்பனவுகளையும் நிறுத்தி வைத்தபோது விஷயங்கள் தலைகீழாக மாறியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதனுடன் புரோளி வங்கி நிறுவனமும் வீழ்ந்தது. சார்லஸ் ப்ரோளி தற்கொலை செய்து கொண்டார் என்று சில எழுத்தாளர்கள் கூறியிருந்தாலும், ப்ரோளி முன்னாள் புனித குடுலா கல்லறையில் புனிதப்படுத்தப்பட்ட மைதானத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டதால் இந்த உண்மை சர்ச்சைக்குரியது. 1786 ஆம் ஆண்டு மே 25 ஆம் தேதி டப்ளின் பத்திரிகையில் வெளியான ஒரு கட்டுரை, கலைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் கப்பல்களான ஜிண்டர்டார்ஃப், கோலோராத், கவுனிட்ஸ், மாக்ஸிமிலியன் மற்றும் ஆஸ்திரிய கப்பல்களின் விற்பனையை "அவர்களின் முழு ஆடைகள், துப்பாக்கிகள், கடைகள் மற்றும் சி ஆகியவற்றுடன்" பதிவு செய்தது. மேலும் பின்வருமாறு குறிப்பிட்டதுஃ "இங்கிலாந்தில் போக்குவரத்து தேயிலை வரி மற்றும் பிராந்திய உடைமைகள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு சாதகமாக வீசுவதால் இந்த நிறுவனமும் ஐரோப்பாவில் உள்ள பல நிறுவனங்களும் பெரும் அளவில் அழிக்கப்பட்டுள்ளன". ட்ரீஸ்டே மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப்பின் ஆஸ்டெண்டர்ஸ் இம்பீரியல் கம்பெனி அதன் போட்டியாளர்களான ஆங்கிலம் மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனங்களின் எதிர்ப்பை மீறி செழித்தது, அமெரிக்க சுதந்திரப் போரின் வளர்ச்சியாக பிரிட்டன் ஹாலந்து மற்றும் பிரான்சுடன் போரில் ஈடுபட்டது. இந்த மோதலின் போது ஆஸ்திரியாவின் நடுநிலைமையால் இம்பீரியல் கம்பெனி தனது கப்பல்களை கேன்டனுக்கு அனுப்ப முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் போட்டி நிறுவனங்கள் அவ்வாறு செய்வதைத் தடுத்தன. போர் முடிவடைந்தபோது, டச்சு மற்றும் ஆங்கில நிறுவனங்கள் கேன்டனுக்கு விரைந்து திரும்பின, இது அங்கு சீன தேயிலை மற்றும் பிற பொருட்களின் விலையை உயர்த்தியது மற்றும் கப்பல்கள் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியபோது அவற்றின் மிகுதியை ஏற்படுத்தியது. போல்ட்ஸ் மற்றும் இம்பீரியல் கிழக்கிந்திய கம்பெனியால் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட ஆஸ்திரிய நெதர்லாந்தில் இருந்து இந்தியாவுக்கான வர்த்தகம், பிப்ரவரி 1785 இல் அந்த நிறுவனம் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, விகோம்டே எட்வார்ட் டி வால்கியர்ஸ் தலைமையிலான பெல்ஜிய மற்றும் ஆங்கில வணிகர்கள் குழுவால் தொடர்ந்தது, அவரது குடும்பம் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்தியாவுக்கு வர்த்தகம் செய்த ஆஸ்டெண்ட் நிறுவனத்தின் கதையில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மார்சேய்ல்ஸ் வங்கியாளர் கிக் உடன் சேர்ந்து இம்பீரியல் நிறுவனத்தில் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பிரிட்டிஷ் வணிகர்கள் முக்கியமாக பிரஸ்ஸல்ஸ் வங்கியாளர்களால் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டனர், சார்லஸ் ஹெர்ரீஸ் & கோ. வில்லியம் போல்ட்ஸின் நிறுவனம், சொசைட்டி ட்ரைஸ்டைன் ஏ ட்ரைஸ்டே என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது வெளிப்படையாக இந்த குழுவுடன் தொடர்புடையது. 1787 முதல், இந்த சங்கம் ஆஸ்டெண்டில் இருந்து இந்தியாவுக்கு பல கப்பல்களை அனுப்பியது, அவற்றில் முதலாவது செயின்ட் ஜோசப் ஆகும். அடுத்த ஆண்டுகளில் கான்கார்டியா, ப்ருடென்சியா, பெல்ஜியோசோ, வில்லே டி வியன்னே, ஹென்றிட் மற்றும் காம்டெஸ்ஸி டி ட்ராட்மேன்ஸ்டோர்ஃப் ஆகிய கப்பல்கள் இந்தியாவுக்குச் சென்றன. இந்த பயணங்கள் இந்தியாவுக்கு பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஏனெனில் கேன்டனில் இம்பீரியல் கம்பெனி செலுத்திய 12 சதவீத வருடாந்திர வட்டி உட்பட கடன்கள் பூர்த்தி செய்யப்படும் வரை சீனர்கள் இம்பீரியல் கொடிக்கு வர்த்தகம் செய்வதைத் தடுத்தனர். வால்கியர்ஸும் அவரது கூட்டாளிகளும் அந்த விஷயத்தில் ஈடுபட விரும்பவில்லை என்பதால், சீனா தங்கள் வர்த்தகத்திற்கு மூடப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இந்தியாவும் மொரீஷியஸும் சுமார் ஒரு டஜன் கப்பல்களின் இலக்காக இருந்தன, 1790 களின் நடுப்பகுதியில் பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்கள் இந்த நிறுவனங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் வரை. வர்த்தக நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க ஆசியாவில் ஃபுல்வியோ பாபுடியேரி, ட்ரீஸ்டே இ க்ளி இன்டெரெஸி ஆஸ்ட்ரியாசி நீ செகோலி XVIII மற்றும் XIX, படோவா, CEDAM, 1966. ஸ்வென் எச். கார்ல்சன், வர்த்தகம் மற்றும் சார்பு, உப்சாலா, ஆக்டா யுனிவர்சிட்டிஸ் உப்சலென்சிஸ், 1984, ஸ்டுடியா ஹிஸ்டோரிகா உப்சலென்சிஸ், No.138. ஜான் எவரார்ட், "வில்லெம் போல்ட்ஸ்ஃ இந்தியா மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் இழந்ததுஃ இந்தியர்கள், இம்பீரியல் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் நாட்டு வர்த்தகம் (1775-1785)", கே. எஸ். இல். மேத்யூ (பதிப்பு. ), மரைனர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் பெருங்கடல்கள்ஃ கடல்சார் வரலாற்றில் ஆய்வுகள், புது தில்லி, மனோகர், 1995, பக். 363-369. ஹோல்டன் ஃபர்பர், "இன் தி ஃபுட்ஸ்டெப்ஸ் ஆஃப் எ ஜெர்மன் 'நபோப்': வில்லியம் போல்ட்ஸ் இன் தி ஸ்வீடிஷ் ஆர்கைவ்ஸ்", தி இந்தியன் ஆர்கைவ்ஸ், vol.12, nos.1-2, ஜனவரி-டிசம்பர் 1958; ஹோல்டன் ஃபர்பர், பிரைவேட் ஃபார்ச்சூன்ஸ் அண்ட் கம்பெனி ப்ராஃபிட்ஸ் இன் தி இந்தியா டிரேட் இன் தி 18th செஞ்சுரி, எடிட் ரோசேன் ரோச்சர், ஆல்டர்ஷாட் அண்ட் ப்ரூக்ஃபீல்ட், வேரியம், 1997, வேரியம் கலெக்டட் ஸ்டடீஸ் சிஎஸ்569). பாரி எம். கோஃப் மற்றும் ராபர்ட் ஜே. கிங், "வில்லியம் போல்ட்ஸ்ஃ ஒரு பதினெட்டாம் நூற்றாண்டு வணிக சாகசக்காரர்", காப்பகங்கள்ஃ பிரிட்டிஷ் ரெக்கார்ட்ஸ் அசோசியேஷனின் இதழ், vol.xxxi, no.112, ஏப்ரல் 2005, pp. 8-28.N.L. ஹால்வர்ட், வில்லியம் போல்ட்ஸ், ஜான் நிறுவனத்தின் கீழ் ஒரு டச்சு சாகசக்காரர், கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1920. ஹெல்மா ஹவுட்மேன்-டி ஸ்மெட், "பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் கிழக்கு இந்தியாவைக் குறிக்கும் வகையில் ஆஸ்திரியப் பேரரசின் லட்சியங்கள்", சவுத்ரி சுஷில் (பதிப்பு. ), வணிகர்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் வர்த்தகம்ஃ ஆரம்பகால நவீன சகாப்தத்தில் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா, கேம்பிரிட்ஜ், கேம்பிரிட்ஜ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1999, பக். ஹெல்கா ஹுனெல், "18 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவை தாவரவியல் மாநாடு செய்யவில்லை. Jharhundert, "ஃபிரான்ஸ் வாவ்ரிக் மற்றும் பலர் (பதிப்புகள். ), டி நியூ வெல்ட்ஃ ஓஸ்டெரிச் அண்ட் டி எர்ஃபோர்ஷுங் அமெரிக்காஸ், வீன், ஓஸ்டெரிச்சிஷ் நேஷனல் பிப்லியோதெக், 1992. ராபர்ட் ஜே. கிங், "வில்லியம் போல்ட்ஸ் அண்ட் தி ஆஸ்திரிய ஆரிஜின்ஸ் ஆஃப் தி லாப்ரோஸ் எக்ஸ்பெடிஷன்", டெர்ரே இன்காக்னிடே, vol.40,2008, pp. 1-28. ராபர்ட் ஜே. கிங், ஹென்ரிச் சிம்மர்மேன் மற்றும் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு கே. கே. எஸ் கோபென்செல்லின் முன்மொழியப்பட்ட பயணம் 1782-1783, தி நார்தர்ன் மரைனர், vol.21, எண் 3, ஜூலை 2011, பக். 235-262. அலெக்ஸாண்ட்ரே லோபாடோ, ஓஸ் ஆஸ்ட்ரியாகோஸ் எம் லோரென்சோ மார்க்ஸ், மாபுடோ, இம்ப்ரென்சா டி யுனிவர்சிடேட் எட்வர்டோ மாண்ட்லேன், 2000. எல். மைக்கேல்சென், "டி காம்பாக்னி வான் ட்ரியெஸ்ட் என் ஃபியம் (1750-1800)", பிஜ்ட்ராகன் டோட் டி கெஸ்சிடெனிஸ் (பிராபன்ட்), டி. 27,1936, பக். 70-91,181-233. ஃபிரான்ஸ் வான் போலாக்-பர்னாவ், "ஐன் ஓஸ்டெரிச்-ஆஸ்டிண்டிஸ்சே ஹேண்டல்ஸ்காம்பானி, 1775-1785: பீட்ரக் ஜுர் ஓஸ்டெரிச்சிஷ் விர்ட்சாஃப்ட்ஸ்ஜெஸ்சிச்டே அன்டர் மரியா தெரேசியா அண்ட் ஜோசப் II", வியர்டெல்ஜார்ஸ்கிரிஃப்ட் ஃபர் சொஸியல்-அண்ட் விர்ட்சாஃப்ட்ஸ்ஜெஸ்சிச்டே, பெய்ஹெஃப்ட் 12, ஸ்டட்கர்ட், 1927. மைக்கேல் வானர், "டிரிஸ்டேயில் உள்ள இம்பீரியல் ஆசிய நிறுவனம்-கிழக்கு இந்திய வர்த்தகத்தில் ஊடுருவ ஹேப்ஸ்பர்க் முடியாட்சியின் கடைசி முயற்சி, 1781-1785", கடல்சார் வரலாற்றின் 5 வது சர்வதேச காங்கிரஸ், ராயல் நேவல் கல்லூரி, கிரீன்விச், 23-27 ஜூன் 2008. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் நிறுவப்பட்ட முன்னாள் ஆஸ்திரிய காலனிகள் வர்த்தக நிறுவனங்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் நிறுவப்பட்ட வர்த்தக நிறுவனங்கள் 1775 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹேப்ஸ்பர்க் முடியாட்சியில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஆஸ்திரிய நெதர்லாந்து 1785 ஹேப்ஸ்பர்க் முடியாட்சியில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1775 புனித ரோமானியப் பேரரசில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1785 புனித ரோமானியப் பேரரசில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்