2007 Monte Carlo Rally
2007 மான்டே கார்லோ பேரணி (முறைப்படி தி என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பிரான்சுக்கு வெளியே நான்கு நாட்கள் நடைபெற்ற ஒரு ராலிங் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் பந்தயமாகும். இது 2007 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. ஆர். சி) பருவத்தின் முதல் பந்தயமாகும். பதினைந்து கட்டங்களுக்கு மேல் நீடித்த போட்டியில், செபாஸ்டியன் லோப் சிட்ரோன் டோட்டல் வேர்ல்ட் ராலி அணிக்கான பந்தயத்தை வென்றார். மற்றொரு சிட்ரோன் ஒர்க்ஸ் காரில் டேனி சோர்டோ இரண்டாவது இடத்தையும், ஃபோர்டு காரில் மார்கஸ் க்ரோன்ஹோம் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 2006 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் வளர்ச்சியில் இருந்த அனைத்து புதிய சிட்ரோன் சி 4 டபிள்யூஆர்சி காரையும் ஓட்டிய லோப், தொடக்கத்திலிருந்தே பந்தயத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், முதல் நாளில் இரண்டு நிலைகளையும், அடுத்த மூன்று நாட்களில் மேலும் நான்கு நிலைகளையும் வென்றார். அவரது அணி வீரர் சோர்டோ மூன்று நிலைகளை வென்றார், ஆனால் நிலை 6 இல், லோப் தனது முன்னிலையை 6.6 வினாடிகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 24 வினாடிகளுக்கு நீட்டித்தார், அதன் பிறகு அடைய முடியாதது. முதல் இரண்டு கால்களில் ஒவ்வொரு கட்டமும் லோப் அல்லது சோர்டோவால் வென்றது, மேலும் சனிக்கிழமை பிற்பகல் வரை நாளின் நிலைகளின் இரண்டாவது ஓட்டத்தில், மற்ற ஓட்டுநர்கள் அவர்களுக்கு திறம்பட சவால் விட முடிந்தது. பந்தயத்தின் கடைசி இரண்டு நாட்களில் 2006 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூஆர்சி மாடல் தொழிற்சாலையை ஓட்டிய மிக்கோ ஹிர்வோனென் மற்றும் 2006 சுபாரு இம்ப்ரேசா டபிள்யூஆர்சி தொழிற்சாலையில் கிறிஸ் அட்கின்சன் ஆகியோருக்கு இடையே ஒரு சண்டை நடைபெற்றது. ஹிர்வோனென் ஸ்டேஜ் 2 ஐ நான்காவது இடத்தில் முடித்த பிறகு, அட்கின்சன் ஸ்டேஜ் 3 இல் அந்த நிலையை எடுத்து வெள்ளிக்கிழமை முழுவதும் மற்றும் சனிக்கிழமை காலை கட்டங்களில் பிடித்தார். சனிக்கிழமை பிற்பகல் 12 ஆம் கட்டத்தில், ஹிர்வோனென் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அட்கின்சன் 13 ஆம் கட்டத்தில் அதை மீண்டும் பெற்றார், ஆனால் 14 ஆம் கட்டத்தைத் தொடர்ந்து மீண்டும் ஹிர்வோனெனிடம் அதை இழந்தார். அட்கின்சன் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை இறுதி கட்டத்தில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் நான்காவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். சர்ச்சைக்குரிய வகையில், 2007 மான்டே கார்லோ பேரணி மொனாக்கோ மற்றும் அருகிலுள்ள வட்டாரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, அங்கு அது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்வு அதன் இறுதி சிறப்பு கட்டத்துடன் மான்டே கார்லோவை மட்டுமே பார்வையிட்டது, சர்க்யூட் டி மொனாக்கோவின் ஒரு பகுதியில் ஒரு குறுகிய ஓட்டம் மற்றும் மீதமுள்ள நேரம் மொனாக்கோவின் வடக்கே நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள வேலன்ஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றி கழிக்கப்பட்டது. 1990 களில் இருந்து பல இடங்கள் பார்வையிடப்படவில்லை, அதாவது அண்ட், மற்றும் ஒரு உயர்மட்ட ஓட்டுநர் மட்டுமே இதற்கு முன்பு சாலைகளில் போட்டித்தன்மையுடன் ஓட்டியிருந்தார். 2007 ஆம் ஆண்டு நிகழ்வு இரவு நேர நிலைகள் திரும்பியதைக் குறித்தது. லோப்பின் வெற்றி மான்டே கார்லோவில் அவரது நான்காவது மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் இருபத்தி ஒன்பதாவது ஆகும். ஆறாவது முறையாக அவர் அங்கு ஒரு மேடை நிலையை அடைந்தார், இது அவரது டபிள்யூ. ஆர். சி மேடை முடிவுகளை நாற்பத்தெட்டிற்கு கொண்டு வந்தது. ஓட்டுநர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் பத்து புள்ளிகளைப் பெற்றார். சோர்டோ அவருக்கு இரண்டு புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தார், அதே நேரத்தில் க்ரோன்ஹோம் ஆறு புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தில் அட்கின்சன் மற்றும் ஹிர்வோனென் ஆகியோருடன், பீட்டர் சோல்பெர்க், டோனி கார்டெமிஸ்டர் மற்றும் ஜான் கோபெக்கி ஆகியோர் மற்ற புள்ளிகளைப் பெற்றனர். உற்பத்தியாளர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில், சிட்ரோன் டோட்டல் வேர்ல்ட் ராலி அணி 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் அதிகபட்சமாக பதினெட்டு புள்ளிகளைப் பெற்றது, பிபி ஃபோர்டு வேர்ல்ட் ராலி அணி பத்து புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, சுபாரு வேர்ல்ட் ராலி அணி எட்டு புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பின்னணி அறிக்கை 2007 மான்டே கார்லோ ராலி என்பது 2007 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. ஆர். சி) சீசனின் முதல் சுற்று ஆகும், இது கிரேட் பிரிட்டனில் 2006 சீசனின் கடைசி பந்தயத்திலிருந்து ஆறு வார இடைவெளி எடுத்தது. இது முதல் நான்கு நாட்களுக்கு மேல் நடைபெற்றது. 2006 மான்டே கார்லோ பேரணியில் (ஏ. சி. எம்) குழப்பமான பாதையில் ஓடியதற்காக ஜனாதிபதியின் அழுத்தம் மற்றும் விமர்சனங்களால் சூழப்பட்ட நிலையில், பேரணி அமைப்பாளர்கள், 2007 ஆம் ஆண்டின் பந்தயத்தை மான்டே கார்லோ மற்றும் சுற்றியுள்ள சாலைகள் மற்றும் பிராந்தியத்திற்குள் உள்ள பிற துறைகளிலிருந்து நகர்த்த முடிவு செய்தனர். அதற்கு பதிலாக, பேரணி தலைமையகம் மான்டே கார்லோவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட தொலைவில் அமைக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான அரங்குகள் நடைபெற்றன. சில மேடைகள் பேரணிக்கு முற்றிலும் புதியதாக இருந்தபோதிலும், சில இடங்கள், அதாவது,,,,,, மற்றும் தி-ரூட் ஆகியவை 1990 களிலும் அதற்கு முன்பும் மான்டே கார்லோ பேரணி கட்டங்களுக்கு விருந்தளித்தன. OMV-குரோனோஸ் சிட்ரோன் உலக பேரணி குழுவிற்காக வாகனம் ஓட்டிய மன்ஃப்ரெட் ஸ்டோல் மட்டுமே இந்த சாலைகளை நன்கு அறிந்திருந்தார், ஏனெனில் அவர் 1990 களின் பிற்பகுதியில் அவற்றில் போட்டியிட்டார். பேரணி இப்பகுதிக்கு திரும்பியதில் 25,000 பார்வையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தாலும், ஓட்டுநர்கள், அணி முதலாளிகள் மற்றும் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ; டபிள்யூ. ஆர். சியின் ஆளும் குழு) குறைவான உற்சாகத்துடன் இருந்தனர். மொத்த தூரத்தில், பதினைந்து நிலைகள் மொத்தம் இருந்தன, இது சிறப்பு நிலைகளுக்கான எஃப். ஐ. ஏ இன் ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்சத்தை விட குறைவாக இருந்தது. அதிக உயரத்தில் பேரணி நடைபெறுவதால், குளிர்கால நிலைமைகள் மற்றும் பர்ல் (வடக்கிலிருந்து வீசும் உறைபனி காற்று) தரையில் பனி மற்றும் பனிப்பொழிவை உருவாக்கும் என்று ஓட்டுநர்கள் நம்பினர், இது மிகவும் உற்சாகமான நிகழ்வை உருவாக்கும்; இருப்பினும், வியாழக்கிழமை மாலை சிறிது மழை தவிர அது ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை மற்றும் நிலவும் வானிலை தெளிவானதாகவும் வறண்டதாகவும் இருந்தது. வார இறுதி வானிலை முன்னறிவிப்பு குறித்து செபாஸ்டியன் லோப் அதிருப்தி அடைந்தார். தனது உளவு ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் கூறினார், "பழைய நாட்களைப் போலவே, எல்லா இடங்களிலும் பனி மற்றும் சாலையின் இருபுறமும் சுவர்கள் இருப்பதால், இந்த நிலைகளில் சில அற்புதமாக இருந்திருக்கும். ஆனால் அது வறண்டு இருப்பதால், சில இடங்களில் அது குறைவான சுவாரஸ்யத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் சாலைகள் மேலும் தெற்கே அவற்றின் அனைத்து மூலைகளுடனும் உள்ளன. வாலென்ஸில் உள்ள சர்வீஸ் பூங்காவும் மொனாக்கோவில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, எனவே தயாரிப்பு உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் அல்லது ஜூனியர் ராலி சாம்பியன்ஷிப் பிரிவுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் போட்டியாளர்களின் குறைவான உள்ளீடுகள் இருந்தன. இது மோசமாக அமைந்திருந்தது மற்றும் மோசமாக இயக்கப்பட்டது, மேலும் WRC இன் வணிக இயக்குனர் டேவிட் ரிச்சர்ட்ஸ் சேவை பகுதி "ஒரு கார் துவக்க விற்பனை போன்றது" என்று கூறினார். தங்கள் புதிய வாகனத்தைத் தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்த பதின்மூன்று மாதங்களைக் கழிக்க 2006 பருவத்தில் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் இல்லாத பிறகு, சிட்ரோன் டோட்டல் வேர்ல்ட் ராலி அணி 2007 ஆம் ஆண்டில் மான்டே கார்லோ பேரணியில் அறிமுகமாக தயாராக இருந்தது. சிட்ரோன் எக்ஸாரா டபிள்யூஆர்சி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதன் வயது இருந்தபோதிலும் அது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நம்பகமானதாக இருந்தது, மேலும் எக்ஸாரா மாடல் இனி உற்பத்தியில் இல்லாததால் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், வேறுபாடுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் போன்ற C4 இன் இயந்திர கூறுகள் Xsara உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன அல்லது வந்தன, ஆனால் சக்கரத் தளம் மற்றும் சேஸ் முறையே நீளமாக இருந்தன, அதாவது WRC விதிகளின் கீழ் C4 ஐ விரிவுபடுத்த முடியும். இது Xsara ஐ விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் எடை விநியோகம் நன்றாக சரிசெய்யப்பட்டது, இதில் முன் இருக்கைகளை உயர்த்துவது மற்றும் பின்னோக்கி நகர்த்துவது (இது ஓட்டுநர்களின் தெரிவுநிலையைக் குறைப்பதில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது), மற்றும் முன் கதவுகளுடன் விங் கண்ணாடிகளை நடுப்புள்ளியில் இணைத்தல். சி4 இன் சோதனை ஓட்டுநர்கள் கார் மிகவும் உறுதியுடன் கையாளப்பட்டதாக தெரிவித்தனர். 2006 ஆம் ஆண்டில் பி. பி-ஃபோர்டு உலக ராலி அணிக்காக உற்பத்தியாளர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்ற சிட்ரோன், சி 4 வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று நம்பினார், ஆனால் அது உற்பத்தியாளர்களை தோற்கடிக்குமா என்று கவலைப்பட்டார். ஃபோகஸ், கூடுதலாக குளிர்கால இடைவேளையின் போது அதன் சொந்த முன்னேற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. C4 இன் டார்மேக் சோதனை இது வெளியேறும் Xsara ஐ விட வேகமாக இருப்பதைக் காட்டியது, ஆனால் அந்த செயல்திறன் பந்தயத்தில் தன்னைக் காட்டாது என்பதை லோப் அறிந்திருந்தார். "கார் சோதனையில் நன்றாக உள்ளது. ஆனால் பேரணி பற்றி என்ன? என்று கேட்டார். "தெரியாது". இருப்பினும், ஃபோர்டு அணியின் நம்பர் 1 ஓட்டுநரான மார்கஸ் க்ரோன்ஹோம் எச்சரிக்கையாக இருந்தார். "கடிகாரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான கேக்கள் உள்ளன. ஃபோகஸ் டபிள்யூஆர்சி 06 இன்னும் பலகையில் இருந்தபோது அது இயங்கிக்கொண்டிருந்தது ". இதற்கிடையில், சுபாரு உலக பேரணி அணி மார்ச் மாதத்தில் 2007 ராலி மெக்ஸிகோவுக்கு தயாராக காத்திருந்தது. முந்தைய சீசனில் மோசமாக செயல்பட்ட 2006 பதிப்பு ஃபோகஸ் அல்லது சி 4 உடன் பொருந்தாது என்பதை அணி அறிந்திருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் பிரெல்லி எந்த அணிகளுக்கும் வழங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த பின்னர் கார்களில் அறிமுகமில்லாத டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் பீட்டர் சோல்பெர்க் மற்றும் கிறிஸ் அட்கின்சன் ஆகியோர் பந்தயத்திலிருந்து சில புள்ளிகளைப் பெற முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர். பேரணியில் போட்டியிட பதிவுசெய்யப்பட்ட நாற்பத்தொன்பது குழுவினரில், உயர்மட்ட ஓட்டுநர்களில், ஜீன்-மேரி கியூக் மட்டுமே டபிள்யூ. ஆர். சி ரூக்கி, மற்றும் கிறிஸ் அட்கின்சன், ஹென்னிங் சோல்பெர்க் மற்றும் மத்தேயு வில்சன் ஆகியோர் இதற்கு முன்பு ஒரு முறை மட்டுமே மான்டே கார்லோவில் ஓட்டினர், அனைத்தும் 2006 இல். 2006 பருவத்தின் இறுதி வகைப்பாட்டின் வரிசையில் லெக் 1 க்கான தொடக்க வரிசை "முன்னுரிமை 1" (பி 1) மற்றும் பி 2 டபிள்யூஆர்சி ஓட்டுநர்கள், அதைத் தொடர்ந்து ஏசிஎம் முடிவு செய்தபடி மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர்களும் இருந்தனர். முந்தைய சீசனின் சாம்பியனான லோப் முதலில் புறப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து க்ரோன்ஹோம், பின்னர் மிக்கோ ஹிர்வோனென். லோப் மற்றும் க்ரோன்ஹோம் வெற்றி பெற விருப்பமானவர்களாக இருந்தனர்; லோப் 2003 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை மான்டே கார்லோவை வென்றார், மேலும் க்ரோன்ஹோம் 2006 இல் வென்றார். ஆயினும்கூட, லோப் வெற்றிபெற போதுமான உடல் தகுதி இல்லை என்ற கவலைகள் இருந்தன. நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு அவர் ஒரு மலை-பைக்கிங் விபத்தில் தனது இடது தோள்பட்டை உடைந்தார், மேலும் அவர் பருவத்தின் முதல் பகுதியில் கூட போட்டியிட வாய்ப்பில்லை. அவரது கையில் இருந்த அறுவை சிகிச்சைகள் காரணமாக, அவர் நிச்சயமாக மான்டே கார்லோ பேரணியை நடத்தியிருக்க வேண்டும் என்று அவரது பிசியோதெரபிஸ்டுகள் மற்றும் ஆலோசகர்கள் அவரிடம் கூறினர். தொடக்கத்திற்கு முன்பு தான் "உண்மையில் மன அழுத்தத்தில்" இருந்ததாக லோப் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் அவரது கை சரியாக இருக்குமா என்று ஆச்சரியப்பட்டார். "இது சோதனையில் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் நீண்ட கட்டங்களைப் பற்றி என்ன?" என்று கேட்டார். அவரது பதில்ஃ "எனக்குத் தெரியாது". இரவு நேர ஓட்ட நிலைகள் பத்து ஆண்டுகளாக இல்லாததைத் தொடர்ந்து, நிகழ்வின் முதல் இரண்டு சிறப்பு நிலைகள் வியாழக்கிழமை இரவு நடைபெற்றன. 1997 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு பேரணியில் திட்டமிடப்பட்ட முதல் இரவு நிலைகள் அவை. நாள் முழுவதும் மழை பெய்தது, பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சாலைகள் இன்னும் மிகவும் ஈரமாகவும் வழுவழுப்பாகவும் இருந்தன. பகலின் வானிலை பற்றி விவாதிக்கையில், க்ரோன்ஹோம் அன்று இரவு நிலைகள் கடினமாக இருக்கும் என்று தான் எதிர்பார்த்ததாகக் கூறினார், மேலும், "இந்த முறை நாம் சரியான டயர்களை எடுக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன், நாங்கள் எப்போதும் தவறான பக்கத்தில் (கடந்த ஆண்டு) இருந்தோம்-இது எளிதானது அல்ல, ஆனால் இந்த முறை அதைச் சரியாகச் செய்ய முடியும் என்று நம்புகிறேன்". முந்தைய நாள், குழுவினர் மாவேஸில் ஒரு ஷேக் டவுன் மேடையை ஓட்டிச் சென்றனர்; இருப்பினும், பாதையில் ஏராளமான ரசிகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் இருந்ததால் ஷேக் டவுன் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் லோப் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் டேனியல் எலெனா உள்ளிட்ட சில குழுவினர் கடைசி நிமிட சோதனை மற்றும் வாலென்ஸுக்குச் செல்லும் பிரதான சாலைகளில் தங்கள் கார்களில் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பேரணியில் நாற்பத்தொன்பது குழுவினர் பதிவு செய்திருந்தாலும், நாற்பத்தேழு பேர் மட்டுமே உண்மையில் போட்டியிட்டனர். பிரைவேட்டர்கள் பிரான்சுவா டுவால் ஒரு ஓட்டுநர், மற்றும் ஏஞ்சலோ வில்லா ஒரு நிகழ்வைத் தொடங்கத் தவறிவிட்டனர். பேரணியின் முதல் கட்டம் வியாழக்கிழமை மாலை தொடங்கியது. முறுக்கு பாதை மற்றும் இடையே குழுவினரை வழிநடத்தியது. டார்மாக்கிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு, கிறிஸ் அட்கின்சன், ஒரு ஃபார் தி இல், முந்தைய இரவில் ஒரு டார்மாக் மேடையை ஒருபோதும் ஓட்டவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் எல்லோரும் எப்படி செயல்பட்டார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்றார். அவரது அணி வீரர் பீட்டர் சோல்பெர்க் அவர் எதிர்கொள்ளும் சவால்களைப் பற்றி பேசினார்ஃ "[இருட்டில்] எல்லாம் இன்னும் கொஞ்சம் குறுகியதாகிவிடும், மேலும் நீங்கள் எப்படி உள்ளே நுழைகிறீர்கள் மற்றும் மூலைகளில் வேகத்தை எவ்வாறு வைத்திருக்கிறீர்கள் என்பதில் நீங்கள் எப்போதும் கவனமாக இருக்க முனைகிறீர்கள், ஆனால் வெளிப்படையாக நீங்கள் பேக்நோட்டுகளைக் கேட்க வேண்டும், அது முற்றிலும் முக்கியமான விஷயம், 100%". பிரெஞ்சு ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் இரவு நேர கட்டங்களில் வாகனம் ஓட்டுவதை நன்கு அறிந்த லோப், "இருட்டில் நீங்கள் ரெக்கீஸில் இரண்டு பாஸ்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது உங்களால் முடிந்தவரை வாகனம் ஓட்ட வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் வேகமான கட்டத்துடன் தொடங்கவும். இன்றிரவு சில பெரிய தருணங்கள் இருக்கக்கூடும் என்று நான் நினைக்கிறேன். லோப் மற்றும் எலெனா ஆகியோர் தங்கள் சி 4 இல் முதலில் சாலைக்குச் சென்றனர், மேலும் அவரது சவாரி நிலை மற்றும் தடையற்ற சாலைகள் இரண்டிலிருந்தும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலை இருந்தபோதிலும், அவர் ஒரு வேக நேரத்தை அமைத்தார். அவரது அணி வீரர் டேனி சோர்டோ மற்றும் இணை ஓட்டுநர் மார்க் மார்டி ஆகியோர் வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, பாதையில் ஒரு கட்டத்தில் அதிகபட்சமாக வெளியேறியது, மேலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மேடையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர் ஃபோர்டு குழு கிரோன்ஹோம் மற்றும் டிமோ ரௌட்டியெய்னென், பின்னர் அவர்கள் முடித்தனர். ஒரு ஓட்டத்தில், லோப் முன்னிலை வகித்தார், அதை முடித்தார். க்ரோன்ஹோம் இந்த கட்டத்தில் சோர்டோவை விட வேகமாக இருப்பதை நிரூபித்தார், சோர்டோவை விட 1.1 செட் வேகத்தில் முடித்தார். லெக் 1 இன் முடிவில், புதிய சி 4 கள் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படும் என்பது பற்றிய எந்தவொரு கவலையும் மறந்துவிட்டன. அவர்கள் அனைத்து போட்டிகளையும் பரந்த வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தனர். லோப் தனது அணி வீரரை விட கிட்டத்தட்ட முன்னால் இருந்தார், அதே நேரத்தில் க்ரோன்ஹோம் மிதமாக இருந்தார்; மற்றும் பீட்டர் சோல்பெர்க், முன்னணியில் இருந்தார். வெள்ளிக்கிழமை மொத்தம் ஆறு நிலைகள் இருந்தன. இவற்றில் முதலாவதாக இருந்தது, இல் தொடங்கியது. பாதை நீளமாக இருந்தது மற்றும் முடிக்கப்பட்டது. முந்தைய காலின் தற்காலிக வகைப்பாடு கால் 2 க்கான தொடக்க வரிசையை தீர்மானித்தது, இதன் மூலம் தலைகீழ் வரிசையில் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து மீதமுள்ள இயக்கிகள் வகைப்பாட்டின் வரிசையில். ஹென்னிங் சோல்பெர்க் மற்றும் கேட்டோ மென்கெலுட், 2006-ஸ்பெக் காரை ஓட்டி, இன்னும் ஈரமான சாலைகளுக்குச் சென்ற முதல் குழுவினர், மேலும் அவர்கள் ஒரு நேரத்தை அமைத்தனர். அவர்களின் அணி வீரர்களான மத்தேயு வில்சன் மற்றும் மைக்கேல் ஓர் ஆகியோர் கால்களை விரைவாக நிறைவு செய்தனர். சாலைகளில் பனி மற்றும் பனி இல்லாததால், கடந்த சீசனில் டார்மாக் மேற்பரப்புகளில் மிகவும் வேகமாக இருப்பதை நிரூபித்த சோர்டோ, வேகமாக இருந்தார். அவர் ஒரு நேரத்தை அமைத்தார், லோப் மற்றும் க்ரோன்ஹோமின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களை முறையே விட ஒரு பரந்த வித்தியாசத்தை அமைத்தார். லோப் தனது குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த அணி வீரரிடம் மேடையை இழந்ததால் "வெளிப்படையாக அதிர்ச்சியடைந்தார்" என்று கூறப்படுகிறது. "நான் தொலைந்துவிட்டேன், என் டயர்கள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன", என்று அவர் கூறினார். "ஆரம்பத்தில் அவர்கள் குளிர்ந்தனர், நான் நல்ல தாளத்தில் இல்லை. நாங்கள் சில உலர்ந்த பகுதிகளை அடைவதற்கு முன்பு எனக்கு நம்பிக்கை இல்லை, இன்று காலை எந்த பெரிய ஆபத்தையும் எடுக்க நான் விரும்பவில்லை. பீட்டர் சோல்பெர்க் மற்றும் ஹிர்வோனென் உட்பட பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிக்கல்கள் இருந்தன. பீட்டர் தனது காரில் பொருத்தப்பட்டிருந்த புதிய பி. எஃப் குட்ரிச்சஸுடன் பழக முயற்சித்துக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் அவற்றை மிகவும் கடினமாகக் கண்டார், மேலும் அவற்றுடன் எந்த உணர்வையும் பிடிப்பையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்று கூறினார். இருப்பினும், ஹிர்வோனென் தனது டயர் கலவை மிகவும் மென்மையாக இருப்பதாகவும், தனது நேரத்தால் ஈர்க்கப்படவில்லை என்றும் உணர்ந்தார். ஹிர்வோனென் ஒன்பதாவது கட்டத்தை நிறைவு செய்தார், ஆனால் பேட்டரின் நேரம் இன்னும் மோசமாக இருந்தது, அவரை 12 வது இடத்தில் வைத்தது. பேட்டரின் சுபாரு அணி வீரர் அட்கின்சனுக்கு அவரது டயர்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இருப்பினும், அவர் ஒரு நேரத்துடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். சேவியர் போன்ஸ் மற்றும் சேவியர் அமிகோவின் மிட்சுபிஷி லான்சர் டபிள்யூ. ஆர். சி குழுவினருக்கு இந்த கட்டத்தில் பிற சிக்கல்கள் இருந்தன. ஒலிபரப்பு தோல்வியடைந்தது, அவர்கள் பேரணியில் இருந்து ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் அணி வீரர்களான டோனி கார்டெமிஸ்டர் மற்றும் ஜாக்கே ஹான்கானன் ஆகியோர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது மேடையில் ஒரு நல்ல நேரத்தை அமைத்தனர், அதே போல் ஓ. எம். வி-குரோனோஸின் மேன்ஃப்ரெட் ஸ்டோல் மற்றும் இல்கா மைனர் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தனர். இறுதியில், மேடையின் நிலைகள் மாறாமல் இருந்தன, ஆனால் லோப் மற்றும் சோர்டோ இடையேயான நேர வேறுபாடு ஏழு விநாடிகளாக குறைந்தது, இருப்பினும் முதல் இடத்திற்கும் நான்காவது இடத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் இருந்தது. பீட்டர் சோல்பெர்க் புள்ளிகளுக்கான போட்டியில் இருந்து வெளியேறினார், ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தில், எட்டாவது இடத்தில் ஜான் கோபெக்கி ஒரு தனிப்பட்ட முறையில் நுழைந்தார். தொடங்குவதற்கு முன்பு, குழுவினர் தங்கள் டயர்களை மிகவும் பொருத்தமான கலவையுடன் ஒரு செட்டாக மாற்ற வாய்ப்பு கிடைத்தது. 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு புதிய டபிள்யூ. ஆர். சி விதி, ராலி தலைமையகத்தில் உள்ள முக்கிய சேவை பூங்காவிலிருந்து தொலைவில் தொலைநிலை சேவை மண்டலங்களை அமைக்க அனுமதித்தது. வாகனத்தின் பாகங்கள் மற்றும் கருவிகள் (எரிபொருள் மற்றும் டயர்கள் தவிர) ஏற்கனவே வாகனத்தில் இருக்கும் வரை, 15 நிமிடங்களுக்கு கார்களை எரிபொருள் நிரப்பலாம், மறு டயர் செய்யலாம் மற்றும் தேவையான பராமரிப்பை மேற்கொள்ளலாம். க்ரோன்ஹோமுக்கு இது ஒரு பெரிய நிவாரணமாக இருந்தது. முந்தைய கட்டத்தில் அவரது கார் அவரது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஹைட்ராலிக் ஃப்ளாப்பி-பேடில் கெர்ச்சாஞ்ச்களில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கியது, அதாவது அவர் கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவதை நாட வேண்டியிருந்தது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அது ஏன் அல்லது எப்படி நடந்தது என்று உறுதியாக தெரியவில்லை, மேலும் கார் வாலென்ஸுக்கு திரும்பும் வரை அவர்களின் பழுதுபார்ப்பு நீடிக்கும் என்று நம்பினர். லோப் ஒரு அசாதாரணமான வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் சோர்டோவை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே முன்னேறினார், மேலும் லோப் தொடக்க வரிசையில் நிறுத்தி, இழந்த நொடிகளை ஈடுசெய்ய முடியாததால், சோர்டோ லோப்பை விட வேகமாக இருந்தார். மதிய இடைவேளையின் போது, லோப் சோர்டோவை விட தனது முன்னிலையைப் பற்றி புலம்பிக்கொண்டிருந்தார். "இப்போது இரண்டு சி 4 களுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய போர் உள்ளது. இப்போதைக்கு மற்ற கார்கள் பின்னால் உள்ளன, எனவே இது அணிக்கு ஒரு நல்ல செய்தி. டேனி இன்னும் சற்று பின்தங்கியிருந்தால் அது எளிதாக இருக்கும், ஆனால் நான் அதை சமாளிக்க வேண்டும், "என்று அவர் கூறினார். "நான் இன்று பிற்பகல் நிலைப்பாட்டை வைத்திருக்க முயற்சிப்பேன், ஆனால் அது எளிதானது அல்ல. டேனி உண்மையில் வேகமாக இருக்கிறார். எனக்கு ஆறு விநாடிகள் மட்டுமே முன்னிலை உள்ளது "என்று கூறினார். க்ரோன்ஹோல்மும் புகார் கூறினார் ". இந்த பேரணியில் வெற்றி பெறுவது மட்டுமே இங்கு நல்ல விஷயம், ஆனால் இங்கு வாகனம் ஓட்டுவது; எனக்கு அது பிடிக்கவில்லை ". காலை முதல் மேடை மீண்டும் இயங்கியது. பிற்பகலுக்குள் சாலைகள் வறண்டுவிட்டன, ஆனால் அது சில குழுவினருக்கு பாதையில் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவில்லை. அவர் ஒரு மூலையில் சென்றபோது ஸ்டோல் வெளியே சுழன்று, தனது காரின் முன்புறத்தை ஒரு வீட்டின் கல் சுவரில் மோதினார். அவர் தொடர்ந்தார், ஆனால் முன் பம்பர் சேதமடைந்து தளர்வாக தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. "நாங்கள் முன் பிரேக்குகளை முற்றிலுமாக இழந்துவிட்டோம்" என்று ஸ்டோல் விளக்கினார். "கண்டிப்பாக பிரேக்குகள் இல்லை. நான் சில நேரங்களில் கிட்டத்தட்ட வெளியே இருந்ததால் நான் முடிக்க அதிர்ஷ்டசாலி ". அவரது சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் மேடையில் அவரை வைத்த மேடையை முடிக்க முடிந்தது, மற்றும். வறண்ட சாலைகள் காரணமாக அனைத்து ஓட்டுநர்களும் காலையில் இருந்ததை விட வேகமாக மேடையை முடிக்க முடிந்தது. லோப் ஏற்கனவே தனது நேரத்தை விட மிக வேகமாக இருந்தார், ஆனால் பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதியில் அவர் சரியான நேரத்தில் ஒரு மூலையில் நுழைந்து சறுக்கவில்லை மற்றும் ஒரு வேலியுடன் மோதியது. அவரால் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட முடிந்தது, ஆனால் இணை ஓட்டுநர் எலெனாவின் கதவு மற்றும் சன்னல் சேதமடைந்தன. விபத்து இருந்தபோதிலும், அவர் மேடையை வென்றார், மேலும் தனக்கும் சோர்டோவிற்கும் இடையிலான ஒட்டுமொத்த இடைவெளியை கிட்டத்தட்ட அதிகரித்தார். மூடப்பட்ட நாளின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம். சோர்டோ வெற்றி பெற்றார், லோப் வெற்றி பெற்றார். ஆனால் கால் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் முடிவில், லோப்பின் கை மற்றும் தோள்பட்டை மிகுந்த வலியால் அவதிப்பட்டது, மேலும் அவரது ஆஸ்டியோபதி இரவு முழுவதும் வேலை செய்து பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க முயன்றார். சனிக்கிழமை அதிகாலை தொடங்கியது. வெள்ளிக்கிழமை கட்டங்களைத் தொடர்ந்து, லோப் சோர்டோவை விட முன்னும், க்ரோன்ஹோமுக்கு முன்னும் இருந்தார். இது நாளின் முதல், இடையே ஒரு பாதை மற்றும் இருளில் நடைபெற்றது. லோப், சோர்டோ மற்றும் க்ரோன்ஹோம் மீண்டும் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். அட்கின்சன் தனது காரை மோதியதில் ஒரு பின்னடைவை சந்தித்தார் மற்றும் அதை நிறுத்தினார். இது அவருக்கு சில வினாடிகள் செலவாகும், மேலும் அவர் ஹிர்வோனென், ஜீன்-மேரி கியூக், கார்டெமிஸ்டர் மற்றும் கோபெக்கி ஆகியோருக்கு பின்னால் ஒன்பதாவது கட்டத்தை முடித்தார், ஆனால் அவர் நிகழ்வின் வகைப்பாடுகளில் தனது நான்காவது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 10 ஆம் கட்டத்தின் ஆச்சரியமான முடிவு அட்கின்சனின். அவர் லோப் மற்றும் சோர்டோவின் ஓட்டத்தை உடைத்து, பேரணியின் முதல் வேகமான சிட்ரோன் அல்லாத ஓட்டுநராக இருந்தார், மேலும் ஒரு நேரத்தை அமைத்தார். இதற்கிடையில், ஹென்னிங் சோல்பெர்க், மேடையின் ஒரு மூலைக்குள் நுழைந்தபோது சாலையை விட்டு வெளியேறி ஒரு பள்ளத்தில் நுழைந்தார், அதே மூலையில் அவரது சகோதரர் பேட்டருக்கும் இதே போன்ற சிக்கல் இருந்தது, ஆனால் அவரது விரைவான எதிர்வினைகள் காரை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, எனவே அவர் ஸ்க்ரப் மற்றும் மீண்டும் பாதையில் சென்றார். ஹென்னிங் பதினேழாவது இடத்தையும், பீட்டர் கியூக் உடன் இணைந்து ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். லோப் தனது வேகத்தைக் குறைத்து, அவரது டயர்கள் குளிர்ந்த பிறகு இந்த மேடையில் தனது மெதுவான நேரத்தை ஓடினார். "மேடையின் தொடக்கத்தில் நான் டேனியை (சோர்டோ) விட சற்று வேகமாக இருந்தேன், பின்னர் எனது பிளவுகளை (சோதனைச் சாவடிகளுக்கு இடையிலான நேரங்கள்) பார்த்தேன், பின்னர் நான் மெதுவாகச் செல்ல முயற்சித்தேன்", என்று அவர் விளக்கினார். "எங்களிடம் கடினமான டயர்கள் இருந்தன, நீங்கள் டயர்களை மெதுவாக்கும்போது (குளிர்விக்க) பின்னர் நீங்கள் பிடியை மேலும் மேலும் இழக்கிறீர்கள், இறுதியில் அது மிகவும் தந்திரமானதாக இருந்தது, எனக்கு குளிர்ந்த டயர்கள் இருந்தன, எனவே நான் மெதுவாக்க முயற்சித்தேன். [மேடையின்] முடிவு மிகவும் தந்திரமானதாக இருந்தது, எனவே நான் எந்த ஆபத்தையும் எடுக்க விரும்பவில்லை ". ஒரு நேரத்துடன் ஹிர்வோனென் வென்றார். லோப் 1.20 செட் மெதுவாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அட்கின்சன் எட்டாவது இடத்தில் முடிப்பதன் மூலம் அவர் உருவாக்கிய எல்லா நேரத்தையும் இழந்தார், ஹிர்வோனனை விட மெதுவாக. இது ஒட்டுமொத்த வகைப்பாடுகளில் இருவருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நியாயமானதாக குறைத்தது. இதற்கிடையில், சோர்டோ தனது மோசமான கட்டத்தை அடைந்து முடித்தார். மதிய சேவைக்குப் பிறகு, அடுத்த மூன்று நிலைகள் காலையின் மறுதொடக்கங்களாக இருந்தன. ஹிர்வோனென் வென்றார், அட்கின்சன் மற்றொரு மெதுவான ஓட்டத்தைப் பெற்றார், இதன் விளைவாக ஹிர்வோனென் தற்காலிக வகைப்பாட்டில் வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு வித்தியாசத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு நேரத்தில் மேடையை வென்ற பிறகு அட்கின்சன் தனது நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஹிர்வோனனை ஒரு முறை தோற்கடித்தார். "முதல் ஓட்டத்தில் நான் எவ்வளவு சாதாரணமாக ஓட்டினேன் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நான் என் விரலை வெளியே இழுக்க வேண்டியிருந்தது!" அட்கின்சன் கூறினார். அவர் ஹிர்வோனனுக்கு சற்று முன்னால் தனது நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். லோப் மீண்டும் மெதுவாக இருந்தார், அவரது அணி வீரரான சோர்டோவை விட 6,7 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தார், இது அவர்களுக்கு இடையிலான நேரத்தைக் குறைத்தது. "எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, கார் நன்றாக செல்கிறது" என்று லோப் கூறினார். "இன்னும் ஒரு கட்டம் போக வேண்டும், அது பரவாயில்லை என்று நம்புகிறேன்". சூப்பர் ஸ்பெஷல் ஸ்டேஜிற்காக மான்டே கார்லோவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஆர்டேச் மலைகளில் 14 ஆம் கட்டம் கடைசியாக இருந்தது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு இது வகைப்பாடுகளில் உயர் பதவிகளைப் பெறுவதற்கான கடைசி முறையாக இருக்கும். லோப், மீண்டும் மெதுவாக இருந்தாலும், தரவரிசையில் தனது முன்னிலையை நீட்டித்தார், ஒரு நேரத்துடன் நான்காவது இடத்தில் முடித்தார். சோர்டோவுக்கு மற்றொரு மோசமான கட்டமும் இருந்தது. சாலையில் நடந்த பிறகு ஒன்பதாவது வேகமான கட்டத்தை அவர் முடித்தார். ஹிர்வோனனைப் பொறுத்தவரை, அட்கின்சனிடமிருந்து நான்காவது இடத்தை மீண்டும் பெற இது கடைசி நல்ல வாய்ப்பாகும், இது அவர் வேக நேரத்தை அமைப்பதன் மூலம் மேடையை வென்றபோது செய்தார். அட்கின்சன் மெதுவாக ஓடி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது ஜரி-மட்டி லாட்வாலாவுக்கு புள்ளிகளைப் பெறுவதற்கான கடைசி வாய்ப்பாகவும் இருந்தது. கோபெக்கி எட்டாவது இடத்தில் இருந்தார் மற்றும் இரண்டாவது காலின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஒரு புள்ளியைப் பெறத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் லாட்வாலா இந்த கட்டத்திற்குச் செல்வதற்கு சற்று பின்னால் இருந்தார். ஆனால் லாட்வாலா மிகவும் கடினமாக தள்ளப்பட்டார், அவர் சில தளர்வான சரளை மீது ஓட்டியபோது அவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து காரை ஒரு கல் சுவரின் முனையில் நழுவவிட்டார். இந்த தாக்கத்தால் காரின் ரோல் கூண்டு சேதமடைந்தது, இது அவரை பேரணியில் இருந்து ஓய்வு பெறவும், எந்த புள்ளிகளையும் பெறுவதற்கான அவரது முயற்சியை நிறுத்தவும் கட்டாயப்படுத்தியது. பேரணியின் இறுதி கட்டம் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை நடைபெற்றது. முழு பந்தயத்தையும் பிரான்சில் நடத்திய பிறகு, அமைப்பாளர்கள் அங்கு ஒரு சூப்பர் சிறப்பு மேடையை நடத்துவதன் மூலம் சமஸ்தானத்திற்கு உதடு சேவை மட்டுமே செய்தனர். இது மொத்த தூரத்திற்கு சர்க்யூட் டி மொனாக்கோவின் ஒரு பகுதியின் இரண்டு சுற்றுகளை உள்ளடக்கியது, ஒரே நேரத்தில் சாலையில் இரண்டு கார்கள் இருந்தன, ஆனால் அவை ஒருவருக்கொருவர் தலையிடாதபடி பாதையில் இரண்டு வெவ்வேறு புள்ளிகளில் தொடங்குகின்றன. சேவைப் பூங்கா வாலென்ஸில் இருந்ததால், கடற்கரைக்குச் செல்வதற்கு முன்னதாக சனிக்கிழமை இரவு பழுதுபார்ப்பு, சரிசெய்தல், எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் டயர் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கார்களில் எந்த டயர்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்ற முடிவு அணிகளின் கைகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. ஏ. சி. எம் அனைத்து கார்களும் அணிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பனி டயர்களில் ஓட்ட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார், ஆனால் வறண்ட வானிலை காரணமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை, இந்த முடிவு "அபத்தமானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கார்கள் மூலைகள் வழியாக நகர்ந்தன. லோப், சோர்டோ மற்றும் க்ரோன்ஹோமின் முன்னணி நேரங்கள் வேறு எவரையும் விட முன்னணியில் இருந்தன, எனவே நிலை 15 இல் ஆர்வம் ஹிர்வோனென் மற்றும் அட்கின்சன் மீது இருந்தது. வினாடிக்கு பத்தில் எட்டு பங்கினர் மட்டுமே நான்காவது இடம் மற்றும் ஐந்து புள்ளிகள் மற்றும் ஐந்தாவது இடம் மற்றும் நான்கு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தினர். நான்காவது இடத்தில் இருந்த ஹிர்வோனென், மேடையை முடித்து, ஒப்புக்கொண்டார், "[நான்] சில சிறிய தவறுகளைச் செய்தேன், அது அதுவாக இருக்கலாம். இதற்கு மேல் என்னால் எதுவும் செய்ய முடியாது. கிறிஸ் எப்படி ஓட்டுகிறார் என்று பார்ப்போம், சிறந்ததை எதிர்பார்க்கிறோம் ". மேடையில் க்ரோன்ஹோமுக்கு எதிரே அட்கின்சன் ஓட்டினார், ஹிர்வோனென் பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்தார். ஹிர்வோனனை தோற்கடிக்க, அவர் மேடையை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் அதை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக இருந்தார், இது அவருக்கு மேடையையும் பேரணியில் நான்காவது இடத்தையும் வென்றது. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய லோப் மான்டே கார்லோவில் தனது வெற்றியைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தார், "இது மான்டே கார்லோவில் ஒரு வெற்றி, எனவே இது ஒரு சிறந்த தருணம். பத்து புள்ளிகளுடன் இந்த சீசனை இதுபோன்று தொடங்க விரும்புகிறேன். அது எனக்கு மிகவும் முக்கியமானது, உணர்வு நன்றாக இருக்கிறது. கார் உண்மையில், மிகவும் வேகமானது மற்றும் என் கை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, எனவே எல்லாம் இந்த தருணத்திற்கு சரியானது ". சிட்ரோன் டோட்டலின் அணி முதல்வரான கை ஃப்ரெக்வெலினும் லியோப் மற்றும் சோர்டோவின் முடிவுகளால் மகிழ்ச்சியடைந்தார். 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1987 மான்டே கார்லோ பேரணியில் ஒரு கார் கடைசியாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அப்போது மிக்கி பியாஸன் மற்றும் ஜுஹா காங்குனென் ஆகியோர் அனைத்து புதிய லான்சியா டெல்டா எச். எஃப் 4 டபிள்யூ. டி. களிலும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். டெல்டா எச்எஃப் 4 × 4 1987 பேரணியின் அனைத்து நிலைகளிலும் மூன்றில் இரண்டு பங்கை வென்றது, இந்த முறை சி 4 செய்ததைப் போலவே. இந்த பந்தயத்தில் குரூப் ஏ மற்றும் குரூப் என் பிரிவுகளிலும் லான்சியா வெற்றி பெற்றது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோன் 4-வீல் டிரைவ் டபிள்யூஆர்சி பிரிவை வென்று 2-வீல் டிரைவ் சூப்பர் 1600 பிரிவில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. க்ரோன்ஹோம் தனது இனம் குறித்து ஏமாற்றமடைந்தார், லோப் இல்லையென்றால், சோர்டோவை வெல்ல முடியும் என்று தான் நினைத்ததாக ஒப்புக்கொண்டார். ஆனால் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டயர் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்ட பிறகு, அவர் மூன்றாவது இடத்திற்கு வந்து பேரணியின் முடிவு வரை அந்த நிலையில் இருந்தார். "டயர் தேர்வில் நாங்கள் அதை தவறாகப் புரிந்துகொண்டோம், இது வாரத்தின் தொடக்கத்தில் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்", என்று அவர் விளக்கினார். மழை பெய்யும் என்று நினைத்தோம். கடினமான டயர்கள் எங்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்கியிருக்கும் ". பிபி-ஃபோர்டும் அதிருப்தி அடைந்தது. அணியின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் கிறிஸ்டியன் லோரியாக்ஸ் கூறுகையில், "மார்கஸ் சோர்டோவுக்கு பின்னால் இருப்பது ஏமாற்றமளிக்கிறது. லோப் பின்னால் இருப்பது புரிந்துகொள்வது எளிது, ஏனென்றால் C4 Xsara ஐ விட மெதுவாக இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை, மேலும் அந்த கார் கடந்த ஆண்டு எங்களை விட செயல்திறன் விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது ". பேரணி முழுவதும் பீட்டர் சோல்பெர்க்கிற்கு அவரது டயர்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன. 2006 பருவத்தைத் தொடர்ந்து சுபாரு பிரெல்லியில் இருந்து எஸ்ஸுக்கு மாறிய பிறகு, டபிள்யூ. ஆர். சி பார்த்த பருவங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய இடைவெளியுடன், புதிய சேர்மங்களை சோதிக்க குழுவினருக்கு போதுமான நேரம் இல்லை. சுபாரஸ் பிரெல்லிகளுடனும் தங்கள் பிரச்சினைகளைக் கொண்டிருந்தனர். மிக விரைவாக பிரிந்து செல்வதிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்க ஓட்டுநர்கள் அவர்களை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டனர், ஆனால் புதிய பிராண்டில் அந்த வழியில் வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் அவரால் பி. எஃப்-களை வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வர முடியவில்லை, மேலும் மெதுவாக ஓட முடிந்தது. அவர் பேரணியை ஆறாவது இடத்தில் முடித்தார். அவரது அணி வீரர் அட்கின்சனுக்கு அந்த சிக்கல் இல்லை, பேரணியின் இறுதி பாதியில் ஹிர்வோனனுடன் சண்டையிட்ட பிறகு, நான்காவது இடத்தில் முடித்தார். "இது ஒரு பெரிய போர், இந்த வீரர்களுடன் மீண்டும் ஒரு போரில் இருப்பது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது" என்று ஹிர்வோனென் பாராட்டிய பிறகு அவர் கூறினார். உற்பத்தியாளர் அல்லாத கார்களில் இரண்டு ஓட்டுநர்கள், கார்டெமிஸ்டர் மற்றும் கோபெக்கி, ஓட்டுநர் புள்ளிகளைப் பெற ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். இறுதி நிலைகளின் விளைவாக, டிரைவர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் பத்து புள்ளிகளுடன் லோப் சீசனைத் தொடங்கினார். சோர்டோ எட்டு புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்திலும், க்ரோன்ஹோம் ஆறு புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும் இருந்தனர். உற்பத்தியாளர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில், ஸ்டோபர்ட் ஃபோர்டு ஹென்னிங் சோல்பெர்க்கின் பதினான்காவது இடத்திலிருந்து ஒரு புள்ளியைப் பெற்றார் (வில்சன் பேரணியை விரைவாக முடித்தாலும், உற்பத்தியாளருக்கு புள்ளிகளைப் பெற அவர் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை). ஸ்டோஹ்ல் OMV-குரோனோஸ் சிட்ரோயனுக்கு இரண்டு புள்ளிகளைப் பெற்றார். சுபாரு எட்டு புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், பிபி-ஃபோர்டு இரண்டாவது இடத்தில் சுபாருவை விட இரண்டு புள்ளிகள் தெளிவாக இருந்தன, மேலும் சிட்ரோன் டோட்டல் டபிள்யூஆர்டி பதினெட்டு புள்ளிகளுடன் முதலிடத்தில் இருந்தது-லோப்பின் வெற்றியில் இருந்து பத்து மற்றும் சோர்டோவிலிருந்து எட்டு. இடாலிக்ஸில் உள்ள புள்ளியியல் குழு பெயர்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கான உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் நுழைவு பட்டியலில் உற்பத்தியாளருக்கு புள்ளிகளைப் பெற முடியும் சிறப்பு நிலைகள் வகைப்பாடுகள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் நிகழ்வுக்குப் பிறகு குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2007 மான்டே கார்லோ ராலி முடிவுகள் WRC.com 2007 மான்டே கார்லோ பேரணி முடிவுகள் eWRC-results.com 2007 மான்டே கார்லோ பேரணி முடிவுகள் ஜோன்காவின் உலக பேரணி காப்பகத்தில் 2007 மான்டே கார்லோ பேரணி முடிவுகள் RallyBase.nl மான்டே கார்லோ 2007 ராலி மான்டே கார்லோ பேரணி முடிவுகள்