Sinking of the RMS Lusitania
இது ஒரு பிரிட்டிஷ்-பதிவு செய்யப்பட்ட கடல் கப்பல் ஆகும், இது முதல் உலகப் போரின் போது 1915 மே 7 அன்று அயர்லாந்தின் கின்சேலின் பழைய தலைக்கு அருகில் ஒரு இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை யு-படகால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல்களுக்கு எதிராக கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் ஜெர்மனியால் அறிவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, அதற்கும் பிற மத்திய சக்திகளுக்கும் எதிராக நேச சக்திகள் கடற்படை முற்றுகையை அமல்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, இங்கிலாந்தைச் சுற்றியுள்ள அறிவிக்கப்பட்ட கடல்சார் போர் மண்டலத்தில் இந்த தாக்குதல் நடந்தது. ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலில் அந்தப் பகுதிக்குள் பயணிக்கும் ஆபத்து குறித்து நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு பயணிகள் எச்சரிக்கப்பட்டனர். குனார்ட் லைனர் காபிட்டான்லூட்னன்ட் வால்தர் ஸ்வீகர் தலைமையில் தாக்கப்பட்டது. ஒற்றை டார்பிடோ தாக்கிய பிறகு, கப்பலுக்குள் இரண்டாவது வெடிப்பு ஏற்பட்டது, பின்னர் அது 18 நிமிடங்களில் மூழ்கியது. யு-20 இன் நோக்கம் லுசித்தானியாவின் பகுதியில் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் லைனர்களை டார்பிடோ செய்வதாகும். கப்பலில் இருந்த 1,266 பயணிகள் மற்றும் 696 பணியாளர்களில் 761 பேர் உயிர் தப்பினர், மேலும் 128 பேர் அமெரிக்க குடிமக்கள். இந்த மூழ்குதல் ஜேர்மனிக்கு எதிராக பல நாடுகளில் பொதுக் கருத்தை மாற்றியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போரில் அமெரிக்க நுழைவதற்கும் இது பங்களித்தது; பாதிக்கப்பட்ட லைனரின் படங்கள் அமெரிக்க பிரச்சாரம் மற்றும் இராணுவ ஆட்சேர்ப்பு பிரச்சாரங்களில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பலின் இழப்புக்கான துல்லியமான காரணங்கள் குறித்து ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் நடந்த சமகால விசாரணைகள் போர்க்கால ரகசியத்தின் தேவைகள் மற்றும் அனைத்துக் குற்றச்சாட்டுகளும் ஜெர்மனி மீது விழுவதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு பிரச்சார பிரச்சாரத்தால் தடுக்கப்பட்டன. அவள் மூழ்கிய நேரத்தில் அவள் ரெமிங்டன். 303 துப்பாக்கி/இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்கள், கிட்டத்தட்ட 5,000 ஷ்ரப்னல் ஷெல் கேசிங்ஸ் (மொத்தம் சுமார் 50 டன்களுக்கு), மற்றும் 3,240 பித்தளை தாள பீரங்கி உருகுகளை எடுத்துச் சென்றாள், ஆனால் கப்பல் ஒரு நியாயமான இராணுவ இலக்காக இருந்ததா என்பது குறித்து போர் முழுவதும் முன்னும் பின்னுமாக வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது. கப்பல் மூழ்கியதிலிருந்து கப்பல் எப்படி மூழ்கியது என்பது பற்றிய தகவல்களைத் தேடி சிதைவுகளை மூழ்கடிக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. இடிபாடுகளில் இராணுவ வெடிமருந்துகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. பின்னணி லுசித்தானியா கட்டப்பட்டபோது, அவரது கட்டுமான மற்றும் இயக்க செலவுகள் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் மானியமாக வழங்கப்பட்டன, தேவைப்பட்டால் அவரை ஆயுத வணிக கப்பல் கப்பலாக மாற்றலாம் என்ற நிபந்தனையுடன். முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி அவரை ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலாகக் கோரியது, மேலும் அவர் ஏஎம்சி-களின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டார். அட்மிரால்டி பின்னர் தங்கள் முந்தைய முடிவை ரத்து செய்து, அவளை ஒரு ஏஎம்சி ஆகப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது; லுசித்தானியா போன்ற பெரிய லைனர்கள் மகத்தான அளவு நிலக்கரியை (910 டன்/நாள் அல்லது 37.6 டன்/மணி) உட்கொண்டன, மேலும் அட்மிரால்டியின் எரிபொருள் இருப்புக்களில் கடுமையான வடிகாலாக மாறியது, எனவே எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்கள் சிறிய கப்பல்கள் செய்யும் போது பாத்திரத்திற்கு பொருத்தமற்றவை என்று கருதப்பட்டன. அவை மிகவும் தனித்துவமானவையாக இருந்தன, எனவே சிறிய லைனர்கள் அதற்கு பதிலாக போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டன. லுசித்தானியா அதிகாரப்பூர்வ ஏஎம்சி பட்டியலில் இருந்தது மற்றும் ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸின் 1914 பதிப்பில் மௌரெட்டானியாவுடன் ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக பட்டியலிடப்பட்டது. போர் வெடித்தபோது, லூசித்தானியா மற்றும் பிற பெரிய கப்பல்களின் பாதுகாப்பு குறித்த அச்சங்கள் அதிகமாக இருந்தன. போர் தொடங்கிய பிறகு கப்பலின் முதல் கிழக்கு நோக்கிய கடக்கும் போது, தனது அடையாளத்தை மறைத்து, பார்வைக்குக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம் என்ற முயற்சியில் அவள் ஒரு சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டாள். ஜேர்மன் கடற்படை ராயல் கடற்படையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அவர்களின் வர்த்தக அச்சுறுத்தல் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் ஆவியாகிவிட்டது என்று தெரிய வந்தபோது, லுசித்தானியா போன்ற கப்பல்களுக்கு அட்லாண்டிக் பாதுகாப்பானது என்று மிக விரைவில் தோன்றியது, முன்பதிவுகள் சேவையில் வைத்திருப்பதற்கான செலவை நியாயப்படுத்தினால். அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயணிகள் பயணத்திற்கான தேவை குறைந்து வருவதாலும், சுரங்கங்கள் அல்லது பிற ஆபத்துகளால் ஏற்படும் சேதங்களிலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாப்பதற்காகவும், பல பெரிய லைனர்கள் 1914-1915 இன் இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் அமைக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்களில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியவற்றில், சில இறுதியில் துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மற்றவை மருத்துவமனை கப்பல்களாக மாறியது. லுசித்தானியா வணிக சேவையில் இருந்தார்; அந்த இலையுதிர்காலம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் அவரது கப்பலில் முன்பதிவுகள் எந்த வகையிலும் வலுவாக இல்லை என்றாலும், அவரை சிவில் சேவையில் வைத்திருக்க தேவை வலுவாக இருந்தது. இருப்பினும், பொருளாதார நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று அவரது எண் மூடப்பட்டது. நிலக்கரி மற்றும் பணியாளர்களின் செலவுகளைப் பாதுகாக்க 4 கொதிகலன் அறைகள்; இது அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை குறைத்தது. அப்படியிருந்தும், வணிக சேவையில் எஞ்சியிருக்கும் மிக வேகமான முதல் தர பயணிகள் கப்பலாக அவர் இருந்தார். வெளிப்படையான ஆபத்துகள் ஆவியாகும்போது, கப்பலின் மாறுவேட வண்ணத் திட்டமும் கைவிடப்பட்டது, மேலும் அது சிவிலியன் வண்ணங்களுக்குத் திரும்பியது. அவரது பெயர் கில்ட்டில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அவரது புனல்கள் அவற்றின் வழக்கமான குனார்ட் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் அவரது மேல் அமைப்பு மீண்டும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கருப்பு வண்ணப்பூச்சுக்கு சற்று மேலே மேல் கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றி வெண்கல/தங்க நிற பட்டை சேர்க்கப்பட்டது ஒரு மாற்றமாகும். 1915 ஆகஸ்ட் 1914 இல் போர் வெடித்தபோது பிரிட்டிஷார் ஜெர்மனியின் கடற்படை முற்றுகையை நிறுவினர், உணவுப் பொருட்கள் உட்பட தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களின் விரிவான பட்டியலை வெளியிட்டனர், மேலும் 1914 நவம்பர் தொடக்கத்தில் பிரிட்டன் வட கடலை ஒரு போர் மண்டலமாக அறிவித்தது, எந்தக் கப்பல்களும் தங்கள் சொந்த ஆபத்தில் வட கடலுக்குள் நுழைகின்றன. 1915 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு புதிய அச்சுறுத்தல் ஏற்படத் தொடங்கியதுஃ யு-படகுகள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்). ஆரம்பத்தில், ஜேர்மனியர்கள் அவற்றை கடற்படைக் கப்பல்களைத் தாக்க மட்டுமே பயன்படுத்தினர், மேலும் அவர்கள் எப்போதாவது மட்டுமே வெற்றி பெற்றனர்-ஆனால் சில நேரங்களில் கண்கவர்-வெற்றிகள். யு-படகுகள் சில நேரங்களில் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கத் தொடங்கின, இருப்பினும் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் பழைய கப்பல் விதிகளின்படி. அட்லாண்டிக் மீது ஒரு நன்மையைப் பெற ஆசைப்பட்ட ஜேர்மன் அரசாங்கம் அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரச்சாரத்தை அதிகரிக்க முடிவு செய்தது. பிப்ரவரி 4,1915 அன்று, ஜெர்மனி பிரிட்டிஷ் தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள கடல்களை ஒரு போர் மண்டலமாக அறிவித்ததுஃ பிப்ரவரி 18 முதல், அப்பகுதியில் உள்ள நேச நாட்டு கப்பல்கள் எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல் மூழ்கடிக்கப்படும். நடுநிலையான கப்பல்கள் மூழ்குவதைத் தவிர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் எடுக்கப்படுவதால், இது முற்றிலும் கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் அல்ல. லுசித்தானியா மார்ச் 6,1915 அன்று லிவர்பூலுக்கு வர திட்டமிடப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பது குறித்து கடற்படை தனது குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட்டது. அழிக்கும் கருவிகளின் கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், அட்மிரல் ஹென்றி ஆலிவர் எச். எம். எஸ் மற்றும் லுசித்தானியாவை அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டார், மேலும் லிவர்பூல் விரிகுடாவில் ரோந்து செல்ல க்யூ கப்பலை அனுப்புவதற்கான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார். அழிக்கும் படைகளின் தளபதிகளில் ஒருவர் குனார்ட்டை தொலைபேசியில் அழைப்பதன் மூலம் லுசித்தானியா இருக்கும் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார், அவர் எந்த தகவலையும் வழங்க மறுத்து அவரை அட்மிரால்டிக்கு பரிந்துரைத்தார். கடலில், கப்பல்கள் லூசித்தானியாவை வானொலி மூலம் தொடர்பு கொண்டன, ஆனால் வணிகக் கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தப்படும் குறியீடுகள் இல்லை. லுசித்தானியாவின் கேப்டன் டேனியல் டோவ் குறியீட்டைத் தவிர தனது சொந்த நிலையை வழங்க மறுத்துவிட்டார், மேலும் அவர் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அவர் வழங்கிய நிலைகளிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் இருந்ததால், லிவர்பூல் வரை தொடர்ந்து சென்றார். இந்த புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லுசித்தானியாவிலும் அதன் செயல்பாட்டிலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. போர் மண்டலத்தில் எந்தக் கொடிகளையும் பறக்கவிட வேண்டாம் என்று அவளுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது; புதிய அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக தனது கப்பலை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பாதுகாப்பது என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும் வகையில் பல எச்சரிக்கைகள் மற்றும் ஆலோசனைகள் கப்பலின் தளபதியிடம் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அவள் குறைவாகத் தெரியும் வகையில் அவளுடைய புனல்கள் பெரும்பாலும் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் தெரிகிறது. அவரது சுயவிவரம் நன்கு அறியப்பட்டதால், அவரது உண்மையான அடையாளத்தை மறைக்கும் நம்பிக்கை இல்லை, மேலும் கப்பலின் பெயரை வரைவதற்கான எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. கேப்டன் டவ், போர் மண்டலத்தில் தனது கப்பலை இயக்கியதால் மன அழுத்தத்தால் அவதிப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "பொய்யான கொடி" சர்ச்சைக்குப் பிறகு கப்பலை விட்டு வெளியேறினார்; குனார்ட் பின்னர் அவர் "சோர்வாகவும் உண்மையில் நோய்வாய்ப்பட்டதாகவும்" விளக்கினார். அவருக்கு பதிலாக ஒரு புதிய தளபதி கேப்டன் வில்லியம் தாமஸ் டர்னர் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் லுசித்தானியா, மௌரெட்டானியா மற்றும் அக்விடேனியாவுக்கு தலைமை தாங்கினார். 1915 ஏப்ரல் 17 அன்று, லுசித்தானியா தனது 201 வது அட்லாண்டிக் பயணத்தில் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறி, ஏப்ரல் 24 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார். லுசித்தானியா ஒரு யு-படகால் தாக்கப்பட்டால் சர்ச்சையைத் தவிர்க்கும் நம்பிக்கையில் ஜெர்மன்-அமெரிக்கர்கள் குழு ஒன்று, ஜெர்மன் தூதரகத்தின் பிரதிநிதியுடன் தங்கள் கவலைகளைப் பற்றி விவாதித்தது. தூதரகம் லுசித்தானியாவில் பயணம் செய்ய வேண்டாம் என்று தனது அடுத்த குறுக்குவெட்டுக்கு முன் பயணிகளை எச்சரிக்க முடிவு செய்தது, ஏப்ரல் 22 அன்று நியூயார்க் உட்பட 50 அமெரிக்க செய்தித்தாள்களில் ஒரு எச்சரிக்கை விளம்பரத்தை வெளியிட்டதுஃ! அட்லாண்டிக் பயணத்தைத் தொடங்க விரும்பும் ஜெர்மனிக்கும் அதன் நட்பு நாடுகளுக்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் அதன் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு போர் நிலை உள்ளது என்பதை நினைவூட்டுகிறது; போர் மண்டலம் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள நீரை உள்ளடக்கியது; இம்பீரியல் ஜெர்மன் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட முறையான அறிவிப்பின்படி, கிரேட் பிரிட்டனின் கொடியை பறக்கும் கப்பல்கள் அல்லது அதன் நட்பு நாடுகள் ஏதேனும் அந்த நீரில் அழிவுக்கு ஆளாகின்றன, மேலும் கிரேட் பிரிட்டன் அல்லது அதன் நட்பு நாடுகளின் கப்பல்களில் போர் மண்டலத்தில் பயணிக்கும் பயணிகள் தங்கள் சொந்த ஆபத்தில் அவ்வாறு செய்கிறார்கள். வாஷிங்டன், டி. சி. 22 ஏப்ரல் 1915 இந்த எச்சரிக்கை லுசித்தானியாவின் திரும்பும் பயணத்திற்கான விளம்பரத்திற்கு அருகில் அச்சிடப்பட்டது. இந்த எச்சரிக்கை பத்திரிகைகளில் சில கிளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் கப்பலின் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை கவலையடையச் செய்தது. இறுதிப் பயணம் புறப்பாடு பல பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பல்கள் போர் முயற்சிக்கு கடமையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டிருந்தாலும், லிவர்பூலுக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான தனது வழக்கமான பாதையில் லூசித்தானியா இருந்தது. அவர் 1,959 பேருடன் லிவர்பூலுக்குத் திரும்பும் பயணத்தில் 1915 மே 1 அன்று நியூயார்க்கில் உள்ள பியர் 54 இலிருந்து புறப்பட்டார். அவரது 694 பணியாளர்களுடன் கூடுதலாக, அவர் 1,265 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் பிரஜைகள் மற்றும் ஏராளமான கனேடியர்கள், 159 அமெரிக்கர்களுடன். அவரது முதல் வகுப்பு தங்குமிடங்கள், இதற்காக அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் ஓட்டத்தில் நன்கு மதிக்கப்பட்டார், 290 இல் பாதி திறனில் முன்பதிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் வகுப்பு 601 பயணிகளுடன் கடுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்டது, இது அதிகபட்ச திறன் 460 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இரண்டு மற்றும் நான்கு பெர்த் அறைகளில் அழுத்தத்தைக் குறைக்க ஏராளமான சிறு குழந்தைகள் மற்றும் கைக்குழந்தைகள் உதவியிருந்தாலும், சில இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளை வெற்று முதல் வகுப்பு அறைகளை ஆக்கிரமிக்க அனுமதித்ததன் மூலம் நிலைமை சரி செய்யப்பட்டது. மூன்றாம் வகுப்பில், 1,186 பேருக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தங்குமிடங்களில் 373 பேர் மட்டுமே பயணம் செய்ததால், கிழக்கு நோக்கிய குறுக்குவெட்டிற்கான நிலைமை வழக்கமாக கருதப்பட்டது. தனக்கு பிடித்த கடற்கரையோர தலைக்கவசத்திற்காக "பவுலர் பில்" என்று அழைக்கப்படும் கேப்டன் டர்னர், தனது பழைய லுசித்தானியா கட்டளைக்கு திரும்பினார். அவர் குனார்ட் கோட்டின் கமாண்டராகவும், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மாஸ்டர் மரைனராகவும் இருந்தார், மேலும் கப்பலின் வழக்கமான கேப்டன் டேனியல் டோவை விடுவித்தார். யு-படகு பாதிக்கப்பட்ட கடல் பாதைகளில் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கும் மன அழுத்தம் மற்றும் கப்பல் ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலாக மாறக்கூடாது என்ற அவரது எதிர்ப்புக்காக, டவ் தனது தலைவர் ஆல்பிரட் பூத்தால் சிறிது விடுப்பு எடுக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார், இது ஜெர்மன் படைகளுக்கு ஒரு முக்கிய இலக்காக அமைந்தது. கப்பலின் வேகம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தாக்குதலில் இருந்து தன்னைப் பாதுகாத்தது என்று விளக்கி டர்னர் பயணிகளை அமைதிப்படுத்த முயன்றார். இருப்பினும், குறுகிய சந்தா கொண்ட போர்க்கால பயணங்களுக்கான செலவுகளைக் குறைக்க கப்பலின் நான்கு கொதிகலன் அறைகளில் ஒன்றை குனார்ட் மூடிவிட்டார், இதனால் அவரது அதிகபட்ச வேகம் 25.5-லிருந்து 22 முடிச்சுகளாகக் குறைந்தது. சமீபத்தில் கோரப்பட்ட கேமரோனியாவிலிருந்து நாற்பத்தி ஒரு பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் கடைசி நிமிட இடமாற்றத்தின் காரணமாக, லுசித்தானியா நியூயார்க்கிலிருந்து மே 1 அன்று நண்பகலில் புறப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட இரண்டு மணி நேரம் தாமதமாக இருந்தது. புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஜெர்மன் மொழி பேசும் மூன்று ஆண்கள் ஒரு பணிப்பெண்ணின் சரக்கறைக்குள் மறைந்து கிடந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முதல் வகுப்பு பயணி என்ற போர்வையில் பயணித்த லிவர்பூல் காவல்துறையின் துப்பறியும் இன்ஸ்பெக்டர் வில்லியம் பியர்பாயிண்ட், கப்பல் லிவர்பூலை அடைந்தபோது மேலும் விசாரணைக்காக அவர்களை அறைகளில் பூட்டுவதற்கு முன்பு அவர்களிடம் விசாரணை நடத்தினார். இந்தக் குழுவினரில் நீல் லீச் என்ற ஆங்கிலேயரும் இருந்தார், அவர் போருக்கு முன்பு ஜெர்மனியில் ஆசிரியராக பணியாற்றி வந்தார். லீச் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் ஜெர்மனியால் விடுவிக்கப்பட்டார். வாஷிங்டனில் உள்ள ஜெர்மன் தூதரகத்திற்கு லீச் அமெரிக்காவிற்கு வந்ததைப் பற்றி அறிவிக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் அறியப்பட்ட ஜெர்மன் முகவர்களை சந்தித்தார். லீச் மற்றும் மூன்று ஜெர்மன் ஸ்டோவாவேஸ் கப்பலுடன் கீழே விழுந்தனர். லுசித்தானியா மற்றும் அவரது சரக்குகளை உளவு பார்க்கும் பணி அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டிருக்கலாம். அநேகமாக, மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய பியர் பாயிண்ட், ஏற்கனவே லீச் பற்றி அறிவிக்கப்பட்டிருப்பார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலைக் கடந்து செல்லும்போது, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி கேபிட்டன்லியூட்னன்ட் வால்தர் ஸ்வீகர் தலைமையில், வயர்லெஸ் இடைமறிப்புகள் மற்றும் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பு மூலம் அதன் இயக்கங்களைக் கண்காணித்து வந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏப்ரல் 30 அன்று போர்கமில் இருந்து புறப்பட்டு வட கடலின் குறுக்கே வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது. மே 2 அன்று, அவர் பீட்டர்ஹெட் நகரை அடைந்து, ஸ்காட்லாந்து மற்றும் அயர்லாந்தின் வடக்கையும், பின்னர் அயர்லாந்தின் மேற்கு மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகளையும் சுற்றி, தெற்கில் இருந்து ஐரிஷ் கடலுக்குள் நுழைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் புறப்பாடு, இலக்கு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வருகை நேரம் ஆகியவை அட்மிரால்டியில் உள்ள அறை 40 க்குத் தெரிந்திருந்தாலும், டிகோடிங் துறையின் செயல்பாடுகள் மிகவும் ரகசியமாகக் கருதப்பட்டன, அவை எதிரி கப்பல்களைக் கண்காணிக்கும் சாதாரண புலனாய்வு பிரிவுக்கு அல்லது வணிகக் கப்பல்களை எச்சரிக்க பொறுப்பான வர்த்தகப் பிரிவுக்கு கூடத் தெரியாது. அட்மிரால்டியில் உள்ள மிக உயர்ந்த அதிகாரிகள் மட்டுமே தகவல்களைப் பார்த்து, அது அவசியம் என்று அவர்கள் உணர்ந்தபோது மட்டுமே எச்சரிக்கைகளை அனுப்பினர். மார்ச் 27 அன்று, அறை 40 ஒரு செய்தியை இடைமறித்தது, இது பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல்களுக்கு செய்திகளை அனுப்ப பயன்படுத்தப்படும் குறியீட்டை ஜேர்மனியர்கள் மீறியுள்ளனர் என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் கப்பல் கப்பல்கள் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு வழிகாட்டுதல்களை வழங்க குறியீட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அவர்களிடமிருந்து திசை திருப்புவதைப் போலவே எளிதில் ஈர்க்கும். இருப்பினும், குயின்ஸ்டவுனுக்கு (இப்போது கோப்) இந்த எச்சரிக்கை வழங்கப்படவில்லை, மேலும் சமரசம் செய்யப்பட்ட குறியீட்டில் தொடர்ந்து திசைகளை வழங்கியது, இது லுசித்தானியாஸ் மூழ்கும் வரை மாற்றப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், ராயல் கடற்படை கல்லிபோலியில் தரையிறங்குவதற்கு வழிவகுக்கும் நடவடிக்கைகளில் கணிசமாக ஈடுபட்டிருந்தது, மேலும் ஜேர்மனியின் வடக்கு கடற்கரையில் தாக்குதலை எதிர்பார்க்க உளவுத்துறை தவறான தகவல்களைத் தெரிவிக்கும் திட்டத்தை மேற்கொண்டது. இதன் ஒரு பகுதியாக, ஏப்ரல் 19 முதல் நெதர்லாந்திற்கான சாதாரண குறுக்கு-சேனல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டனின் மேற்கு மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகளில் உள்ள துறைமுகங்களில் இருந்து துருப்புக்களின் கப்பல் இயக்கங்கள் குறித்து தவறான அறிக்கைகள் கசிந்தன. இது எதிர்பார்க்கப்பட்ட துருப்புக்களின் இயக்கங்களுக்கு எதிராக தாக்குதல் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்ற ஜேர்மன் இராணுவத்தின் கோரிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக, பிரிட்டிஷ் மேற்கு கடற்கரையில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடு அதிகரித்தது. கூடுதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்பார்க்குமாறு கடற்படைக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த எச்சரிக்கை வணிகக் கப்பல்களைக் கையாளும் கடற்படையின் பிரிவுகளுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. டெவோன்போர்ட்டிலிருந்து ஸ்காட்லாந்திற்கு ஓரியன் போர்க்கப்பல் திரும்புவது மே 4 வரை தாமதமானது, மேலும் ஐரிஷ் கடற்கரையில் இருந்து தங்க அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மே 5 அன்று, யு-20 கின்சேலின் பழைய தலைவரிடம் இருந்து லாத்தோமின் ஏர்ல் என்ற வணிக ஸ்கூனரை நிறுத்தி, அவரது ஆவணங்களை பரிசோதித்து, பின்னர் துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஸ்கூனரை மூழ்கடிப்பதற்கு முன்பு தனது குழுவினரை வெளியேற உத்தரவிட்டார். மே 6 அன்று, யு-20 கியூபாவிலிருந்து தோன்றிய ஒரு பிரிட்டிஷ் நீராவி கேயோ ரோமானோ மீது ஒரு டார்பிடோவை வீசியது, நடுநிலைக் கொடியை பறக்கவிட்டு, ஃபாஸ்ட்நெட் ராக்கில் இருந்து, சில அடி தூரத்தில் காணவில்லை. மே 5 அன்று 22:30 மணிக்கு, ராயல் கடற்படை அனைத்து கப்பல்களுக்கும் ஒரு குறியிடப்படாத எச்சரிக்கையை அனுப்பியது-"அயர்லாந்தின் தெற்கு கடற்கரையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயலில் உள்ளன"-மேலும் நள்ளிரவில் வழக்கமான இரவு எச்சரிக்கைகளில் கூடுதலாக "ஃபாஸ்ட்நெட்டில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்" சேர்க்கப்பட்டது. மே 6 அன்று U-20 6,000 டன் நீராவி கேண்டிடேட்டை மூழ்கடித்தது. பின்னர் அது 16,000 டன் லைனர் அரேபிக்கில் ஒரு ஷாட்டை எடுக்கத் தவறிவிட்டது, ஏனென்றால் அவள் ஒரு நேரான போக்கை வைத்திருந்தாலும் லைனர் மிகவும் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் மேலும் 6,000 டன் பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலை மூழ்கடித்தது, செஞ்சூரியன், கோனிங்பெக் இலகு கப்பலின் பிராந்தியத்தில் கொடி இல்லாமல் பறந்தது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பற்றிய குறிப்பிட்ட குறிப்பு மே 6-7 அன்று நள்ளிரவு ஒளிபரப்பிலிருந்து கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் புதிய மூழ்கல்கள் பற்றிய செய்தி குயின்ஸ்டவுனில் உள்ள கடற்படையை இன்னும் எட்டவில்லை, மேலும் ஃபாஸ்ட்நெட்டில் இனி ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இல்லை என்று சரியாக கருதப்பட்டது. லூசித்தானியாவின் கேப்டன் டர்னருக்கு மே 6 ஆம் தேதி மாலை இரண்டு முறை எச்சரிக்கை செய்தி வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவர் விவேகமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். அன்று மாலை கப்பல் முழுவதும் சீமென்ஸ் சாரிட்டீஸ் ஃபண்ட் கச்சேரி நடைபெற்றது, மேலும் கேப்டன் முதல் தர ஓய்வறையில் நிகழ்வில் கலந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மே 7 அன்று சுமார் 11:00 மணிக்கு, அட்மிரால்டி அனைத்து கப்பல்களுக்கும் மற்றொரு எச்சரிக்கையை ரேடியோ மூலம் ஒலிபரப்பியது, அநேகமாக லுசித்தானியாவைப் பற்றி அக்கறை கொண்டிருந்த ஆல்பிரட் பூத்தின் கோரிக்கையின் விளைவாக இருக்கலாம்ஃ "ஐரிஷ் கால்வாயின் தெற்குப் பகுதியில் யு-படகுகள் செயலில் உள்ளன. கோனிங்பெக் ஒளிக் கப்பலுக்கு தெற்கே இருபது மைல் தொலைவில் கடைசியாக கேள்விப்பட்டது. பூத் மற்றும் லிவர்பூல் முழுவதற்கும் மூழ்கிய செய்தி கிடைத்தது, இது அன்று காலை குறைந்தது 3 மணிக்குள் அட்மிரால்டி அறிந்திருந்தது. டர்னர் தனது வடகிழக்கு திசையை மாற்றியமைத்தார், முந்தைய நாளின் நிகழ்வுகள் தொடர்பான இந்த அறிக்கையை அறியாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் திறந்த கடலில் வைத்திருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று வெளிப்படையாக நினைத்தார், இதனால் லுசித்தானியா நிலத்திற்கு அருகில் பாதுகாப்பாக இருக்கும். 13:00 மணிக்கு மற்றொரு செய்தி பெறப்பட்டது, "கேப் கிளியருக்கு தெற்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 10:00 மணிக்கு மேற்கு நோக்கி முன்னேறிச் செல்கிறது". அந்த இடத்தில் எந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இல்லாததால் இந்த அறிக்கை துல்லியமாக இல்லை, ஆனால் குறைந்தது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லப்பட்டுள்ளது என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. U-20 இல் எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது மற்றும் மூன்று டார்பிடோக்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. மே 7 ஆம் தேதி காலையில், தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தது, ஷ்வீகர் வீட்டிற்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். அவர் ஒரு மீன்பிடி படகைக் கண்ட பிறகு 11:00 இல் நீரில் மூழ்கினார், இது ஒரு பிரிட்டிஷ் ரோந்து என்று அவர் நம்பினார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அதிக வேகத்தில் ஒரு கப்பலால் நீரில் மூழ்கியபோது கடந்து சென்றார். இது குயின்ஸ்டவுனுக்குத் திரும்பும் கப்பல், குயின்ஸ்டவுனில் இருந்து 07:45 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடு குறித்த எச்சரிக்கையைப் பெற்ற வேகமாகவும் ஜிக்-ஜாக்கிங் ஆகவும் பயணம் செய்தது. இந்த பழைய கப்பல் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று அட்மிரால்டி கருதியது, உண்மையில் ஷ்வீகர் கப்பலை குறிவைக்க முயன்றார். மே 6 ஆம் தேதி காலையில், லுசித்தானியா தெற்கு அயர்லாந்தின் மேற்கே இருந்தது. மே 7 அன்று 05:00 க்குள், அவர் ஃபாஸ்ட்நெட் ராக்கின் மேற்கு-தென்மேற்கில் (அயர்லாந்தின் தெற்கு முனையில்) ஒரு புள்ளியை அடைந்தார், அங்கு அவர் ரோந்து போர்டிங் கப்பல் பார்ட்ரிட்ஜை சந்தித்தார். 06:00 க்குள், கடுமையான மூடுபனி வந்து, கூடுதல் தேடுதல்கள் போடப்பட்டன. போர் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், கேப்டன் டர்னர் 22 உயிர்காப்புப் படகுகளை முன்னெச்சரிக்கையாக வெளியேற்றினார், எனவே தேவைப்பட்டால் அவற்றை விரைவாக செலுத்த முடியும். கப்பல் அயர்லாந்திற்கு அருகில் வந்தபோது, கேப்டன் டர்னர் ஆழமான ஒலிகளை உருவாக்கவும், 08:00 இல் வேகத்தை பதினெட்டு முடிச்சுகளாகவும், பின்னர் 15 முடிச்சுகளாகவும், ஃபோக்ஹார்ன் ஒலிக்கவும் உத்தரவிட்டார். கப்பல் தனது இருப்பை விளம்பரப்படுத்துவதாகத் தோன்றியதால் சில பயணிகள் தொந்தரவு செய்தனர். 10:00 க்குள், மூடுபனி உயரத் தொடங்கியது, நண்பகலில் அது தெளிவான மென்மையான கடலின் மீது பிரகாசமான சூரிய ஒளியால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் வேகம் 18 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தது. பார்வைத்திறன் இப்போது சிறப்பாக இருந்ததால் U-20 மீண்டும் 12:45 இல் தோன்றியது. 13:20 இல், ஏதோ ஒன்று காணப்பட்டது மற்றும் ஷ்வீகர் கோபுரத்திற்கு வரவழைக்கப்பட்டார்ஃ முதலில் அது பல கப்பல்களாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் புனல்கள் மற்றும் கம்பங்களின் எண்ணிக்கை, ஆனால் இது அடிவானத்தின் மீது தோன்றும் ஒரு பெரிய நீராவி. 13:25 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 11 மீட்டர் பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் மூழ்கியது மற்றும் லைனரை அதன் அதிகபட்ச நீரில் மூழ்கிய வேகமான 9 முடிச்சுகளில் இடைமறிக்க ஒரு போக்கை அமைத்தது. லுசித்தானியாவுக்கு கப்பல்கள் மூடப்பட்டபோது, அவர் தனது இலக்கை இழந்துவிட்டார் என்று ஷ்வீகர் அஞ்சினார், ஆனால் அவள் மீண்டும் திரும்பினாள், இந்த முறை அவளை தாக்குதலுக்கான நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கு ஒரு சிறந்த பாதையில் திரும்பினாள். 14:10 இல், 700 மீட்டர் தூரத்தில் இலக்கைக் கொண்டு, மூன்று மீட்டர் ஆழத்தில் ஓட அமைக்கப்பட்ட ஒரு கைரோஸ்கோபிக் டார்பிடோவை சுட உத்தரவிட்டார். ஷ்வீகரின் சொந்த வார்த்தைகளில், யு-20 இன் பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதுஃ யு-20 இன் டார்பிடோ அதிகாரி, ரைமண்ட் வெய்ஸ்பாக், கப்பலின் பெரிஸ்கோப் வழியாக அழிவைப் பார்த்தார் மற்றும் வெடிப்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக கடுமையானதாக உணர்ந்தார். ஆறு நிமிடங்களுக்குள், லுசித்தானியாவின் முன்னறிவிப்பு நீரில் மூழ்கத் தொடங்கியது. பாலத்தின் அடியில் டார்பிடோ தாக்கியதாக ஷ்வீகர் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், கேப்டன் டர்னர் உட்பட தப்பிப்பிழைத்த சாட்சியம் பல வெவ்வேறு இடங்களைக் கொடுத்ததுஃ சிலர் இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது புனல்களுக்கு இடையில் இருந்ததாகவும், மற்றவர்கள் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களுக்கு இடையில் இருந்ததாகவும், ஒருவர் அது கேப்டனுக்கு கீழே தாக்கியதாகவும் கூறினார். லூசித்தானியாவில், வில்லைப் பார்த்த பதினெட்டு வயதான லெஸ்லி மோர்டன், கப்பலை நோக்கி மெல்லிய நுரை கோடுகள் ஓடுவதைக் கண்டார். அவர் கத்தினார், "ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் டார்பிடோக்கள் வருகின்றன!" ஒரு மெகாபோன் மூலம், குமிழிகள் இரண்டு எறிபொருள்களிலிருந்து வந்தன, ஒன்றல்ல. டார்பிடோ லுசித்தானியாவை பாலத்தின் மேலே தாக்கி, மேல்நோக்கி தண்ணீரை அனுப்பியது, இது லைஃப் படகு எண். அதன் டேவிட்ஸில் இருந்து 5 மற்றும் எஃகு பூசப்பட்ட ஒரு கீசர், நிலக்கரி புகை, சிண்டர்கள் மற்றும் டெக்கிற்கு மேலே உள்ள குப்பைகள் "ஒரு மில்லியன் டன் சுத்தி நூறு அடி உயரத்தில் ஒரு நீராவி கொதிகலனைத் தாக்குவது போல் ஒலித்தது" என்று ஒரு பயணி கூறினார். இரண்டாவது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு தொடர்ந்து, கப்பல் முழுவதும் ஒலித்தது, மேலும் கொதிகலன் அறைகளுக்குள் ஆழமாக வழிவகுத்த புனல்கள் மற்றும் வென்டிலேட்டர் கவ்ல்களில் இருந்து அடர்த்தியான சாம்பல் நிற புகை வெளியேறத் தொடங்கியது. ஷ்வீகரின் பதிவு உள்ளீடுகள் அவர் ஒரே ஒரு டார்பிடோவை மட்டுமே ஏவியதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்த கூற்றின் செல்லுபடியை சிலர் சந்தேகிக்கின்றனர், பின்னர் ஜேர்மன் அரசாங்கம் ஷ்வீகரின் பதிவின் வெளியிடப்பட்ட நியாயமான நகலை மாற்றியது என்று வாதிடுகின்றனர், ஆனால் மற்ற U-20 குழு உறுப்பினர்களின் கணக்குகள் அதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. அவர் வட கடலுக்குத் திரும்பியவுடன் ஜெர்மனிக்கு யு-20 அனுப்பிய இடைமறிக்கப்பட்ட வானொலி அறிக்கைகளுடன் இந்த உள்ளீடுகள் ஒத்துப்போகின்றன, அதிகாரப்பூர்வமாக மூடிமறைப்பதற்கான எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. 14:12 மணிக்கு, கேப்டன் டர்னர் ஐரிஷ் கடற்கரையை நோக்கி 'ஹார்ட்-ஏ-ஸ்டார்போர்டை' வழிநடத்த கப்பலின் சக்கரத்தில் குவார்ட்மாஸ்டர் ஜான்ஸ்டனை நிறுத்தினார், இது ஜான்ஸ்டன் உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால் கப்பலை நிலைநிறுத்த முடியவில்லை மற்றும் சக்கரத்திற்கு பதிலளிப்பதை விரைவாக நிறுத்தியது. கப்பலை நிறுத்த என்ஜின்களை தலைகீழாக மாற்ற டர்னர் சமிக்ஞை செய்தார், ஆனால் என்ஜின் அறையில் சமிக்ஞை பெறப்பட்டாலும், எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. வெடிப்புக்கு முன்பு நீராவி அழுத்தம் 195 பி. எஸ். ஐ. யில் இருந்து 50 பி. எஸ். ஐ. க்கு சரிந்து பின்னர் வீழ்ச்சியடைந்தது, அதாவது லுசித்தானியாவை பட்டியலை எதிர்ப்பதற்கோ அல்லது கடற்கரையை அடைப்பதற்கோ வழிநடத்தவோ நிறுத்தவோ முடியவில்லை. லுசித்தானியாவின் வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் உடனடியாக ஒரு SOS ஐ அனுப்பினார், இது ஒரு கடலோர வயர்லெஸ் நிலையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் கின்சேலின் பழைய தலைக்கு தெற்கே கப்பலின் நிலையை மாற்றினார். 14:14 மணிக்கு, மின்சாரம் செயலிழந்தது, கப்பலின் குகை உட்புறத்தை இருளில் மூழ்கடித்தது. அவசரகால பேட்டரிகளில் ரேடியோ சிக்னல்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் மின்சார லிஃப்ட்கள் தோல்வியடைந்தன, அன்று மாலை லிவர்பூலில் கரைக்குச் செல்ல சாமான்களைத் தயாரித்து வந்த முன்னோக்கி சரக்கு ஹோல்டில் குழு உறுப்பினர்களை சிக்க வைத்தன; மூழ்கியிருந்தால் உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்க இந்த மாலுமிகள்தான் நிலையங்களுக்குத் துல்லியமாகப் புகாரளிக்க வேண்டும்; தாக்குதலுக்கு முன்னர் முன்னெச்சரிக்கையாக மூடப்பட்டிருந்த பல்க்ஹெட் கதவுகளை, சிக்கிய ஆண்களை விடுவிக்க மீண்டும் திறக்க முடியவில்லை. சுவரொட்டியும் சக்தி இழப்புடன் செயல்பட முடியாததாகிவிட்டது, அதாவது பட்டியலை எதிர்ப்பதற்கோ அல்லது கடற்கரையிலோ கப்பலை வழிநடத்த முடியாது. இரண்டு மத்திய லிஃப்ட்களில் பயணிகள் சிக்கியதாக சில சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் ஒரு வரவேற்பறை பயணி முதல் வகுப்பு நுழைவாயில் வழியாகச் செல்லும்போது படகு தளத்திற்கும் கீழே உள்ள தளத்திற்கும் இடையில் லிஃப்ட்கள் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டதாகக் கூறினார். மின்சாரம் செயலிழந்த ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, கேப்டன் டர்னர் கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட்டார். கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு நீளமான பெட்டிகளில் தண்ணீர் நிரம்பி வழிந்ததால், ஸ்டார்போர்டுக்கு 15 டிகிரி பட்டியல் ஏற்பட்டது. லுசித்தானியாவின் கடுமையான ஸ்டார்போர்டு பட்டியல் அவரது உயிர்காக்கும் படகுகளின் வெளியீட்டை சிக்கலாக்கியது. டார்பிடோ தாக்கிய பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, தண்ணீரில் படகுகளை வைக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு அவள் மெதுவாக இருந்தபோது, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள உயிர்காக்கும் படகுகள் பாதுகாப்பாக ஏறுவதற்கு வெகு தொலைவில் இருந்தன. துறைமுகப் பக்கத்தில் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏறுவது இன்னும் சாத்தியமாக இருந்தபோதிலும், அவற்றைக் குறைப்பது ஒரு வித்தியாசமான சிக்கலை முன்வைத்தது. அந்தக் காலகட்டத்தைப் போலவே, லூசித்தானியாவின் மேல்புறத் தகடுகள் வளைக்கப்பட்டன, மேலும் உயிர்காப்புப் படகுகள் கீழே இறக்கப்பட்டபோது அவை அங்குல உயரமான வளைவுகளில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, இது படகுகள் தண்ணீரில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு கடுமையாக சேதம் அல்லது கவிழ்க்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. பல உயிர்காப்புப் படகுகள் ஏற்றும் போது அல்லது கீழே இறக்கும் போது கவிழ்ந்தன, பயணிகளை கடலில் கொட்டுகின்றன, மற்றவை கப்பலின் இயக்கத்தால் தண்ணீரைத் தாக்கும்போது தலைகீழாக மாறியது. சில படகுகள், சில அதிகாரிகளின் அலட்சியத்தின் காரணமாக, தளத்தின் மீது மோதியதாகவும், மற்ற பயணிகளை நசுக்கியதாகவும், பாலத்தை நோக்கி சறுக்கியதாகவும் கூறப்படுகிறது. இது பயணிகள் மற்றும் குழுவினரின் சாட்சியத்தால் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. பயிற்றுவிக்கப்படாத சில பணியாளர்கள் படகுகளை கடலுக்குள் இறக்க முயற்சிக்கும்போது உயிர்காப்புப் படகுகளை கீழே இறக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கையால் பிடிக்கப்படும் கயிறுகளில் தங்கள் பிடியை இழந்து, தங்கள் குடியிருப்பாளர்களை கடலில் கொட்டுவார்கள். பீதியடைந்த சிலர் படகில் குதித்ததால் மற்றவர்கள் ஏவுதலுக்கு முன்வருவார்கள். லுசித்தானியாவில் 48 உயிர்காக்கும் படகுகள் இருந்தன, அவை அனைத்து குழுவினருக்கும் பயணிகளுக்கும் போதுமானதாக இருந்தன, ஆனால் 6 மட்டுமே வெற்றிகரமாக தரையிறக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து வந்தன. உயிர்காப்புப் படகு 1 கீழே இறக்கப்பட்டபோது கவிழ்ந்தது, அதன் அசல் குடியிருப்பாளர்களை கடலில் சிந்தியது, ஆனால் அது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தன்னைச் சரிசெய்ய முடிந்தது, பின்னர் தண்ணீரிலிருந்து வந்த மக்களால் நிரப்பப்பட்டது. உயிர்காப்புப் படகுகள் 9 (கப்பலில் 5 பேர்) மற்றும் 11 (கப்பலில் 7 பேர்) ஒரு சில நபர்களுடன் பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைய முடிந்தது, ஆனால் இருவரும் பின்னர் பல நீச்சல் வீரர்களை அழைத்துச் சென்றனர். உயிர்காப்புப் படகுகள் 13 மற்றும் 15 பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைந்தன, சுமார் 150 பேருடன் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டது. இறுதியாக, உயிர்காப்புப் படகு 21 (கப்பலில் இருந்த 52 பேர்) பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைந்து, அதன் இறுதி வீழ்ச்சிக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு கப்பலை அகற்றியது. அவரது இடிந்து விழக்கூடிய உயிர்காக்கும் படகுகள் சில அவரது தளங்களை அடித்துச் சென்றன, ஏனெனில் அவர் மூழ்கி உயிர் பிழைத்த சிலருக்கு மிதவை வழங்கியது. துறைமுகப் பக்கத்தில் இருந்த இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளும் கப்பலைச் சுத்தம் செய்தன. உயிர்காப்புப் படகு 14 (அதில் இருந்த 11 பேர்) கீழே இறக்கப்பட்டு பாதுகாப்பாக ஏவப்பட்டது, ஆனால் படகு பிளக் இல்லாததால், அது கடல் நீரால் நிரப்பப்பட்டு, தண்ணீரை அடைந்த உடனேயே மூழ்கியது. பின்னர், லைஃப் போட் 2 புதிய பயணிகளுடன் கப்பலில் இருந்து மிதந்தது (அதன் முந்தையவை படகை சீர்குலைத்தபோது கடலில் கசிந்தன) அவர்கள் ஒரு கயிற்றை அகற்றிய பிறகு மற்றும் கப்பலின் "கூடாரம் போன்ற" புனல் தங்குமிடங்களில் ஒன்று. கப்பல் மூழ்குவதற்கு சற்று முன்பு அவர்கள் விலகிச் சென்றனர். டெக்கின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பீதியும் குழப்பமும் இருந்தது. ஷ்வீகர் U-20 பெரிஸ்கோப் மூலம் இதைக் கவனித்து வந்தார், மேலும் 14:25 மூலம், அவர் பெரிஸ்கோப்பை கைவிட்டு கடலுக்குச் சென்றார். பின்னர் போரில், ஷ்வீகர் போரில் கொல்லப்பட்டார், அவர் கட்டளையிடும்போது கப்பல் ஒரு பிரிட்டிஷ் சுரங்கத்தைத் தாக்கி 1917 செப்டம்பர் 5 அன்று டெர்ஷெல்லிங்கிற்கு வடக்கே மூழ்கியது. U-88 மூழ்கியதில் இருந்து உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. இருப்பினும், டெக்கின் துறைமுகப் பக்கத்தில் தப்பிப்பிழைத்த பயணிகள், ஒரு அமைதியான படத்தை வரைகிறார்கள். இந்த பேரழிவு பற்றிய தனது பதிவை வெளியிட்ட எழுத்தாளர் சார்லஸ் லாரியட் உட்பட பலர், ஸ்டாஃப் கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஆண்டர்சன் உத்தரவிட்டதற்கு முன்பு ஒரு சில பயணிகள் துறைமுகத்தின் ஆரம்பகால உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏறியதாகக் கூறினர், அவர் "இந்த கப்பல் மூழ்காது" என்று அறிவித்தார், மேலும் அருகிலுள்ளவர்களுக்கு லைனர் "கீழே தொட்டது" என்றும் மிதந்து கொண்டே இருக்கும் என்றும் உறுதியளித்தார். உண்மையில், உயிர்காக்கும் படகுகளை பாதுகாப்பாக தரையிறக்கும் வகையில், லுசித்தானியாவின் துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள பாலாஸ்ட் தொட்டிகளில் கடல் நீரை நிரப்பவும், கப்பலின் டிரிம் வரை காத்திருக்கவும் அவர் குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். இதன் விளைவாக, துறைமுகப் பக்கத்தில் சில படகுகள் தொடங்கப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் ஆண்டர்சனின் மேற்பார்வையின் கீழ் இல்லை. கேப்டன் டர்னர் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள டெக்கில் கப்பலின் பதிவு புத்தகம் மற்றும் விளக்கப்படங்களைப் பிடித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு அலை பாலத்தை நோக்கி மேல்நோக்கி பாய்ந்தது மற்றும் கப்பலின் மீதமுள்ள முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், அவரை கடலில் தள்ளிவிட்டது. அவர் நீந்த முடிந்தது, தண்ணீரில் மிதக்கும் ஒரு நாற்காலியைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் அவர் ஒட்டிக்கொண்டார். அவர் உயிர் தப்பினார், அங்கு மூன்று மணி நேரம் கழித்த பிறகு நீரில் இருந்து மயக்கமடைந்தார். லூசிடானியாஸ் வில் மூழ்கும்போது அவரது முன்னோக்கி வேகத்தின் காரணமாக ஆழமற்ற கோணத்தில் கீழே கீழே மோதியது. வழியில், சில கொதிகலன்கள் வெடித்தன, கப்பல் சிறிது நேரம் சமமான நிலைக்குத் திரும்பியது. டர்னரின் கடைசி வழிசெலுத்தல் பிழைத்திருத்தத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்புதான் இருந்தது, மேலும் மூழ்கிய நேரத்தில் கப்பலின் வேகம் மற்றும் தாங்குதலை அவரால் நினைவில் கொள்ள முடிந்தது. இது போருக்குப் பிறகு இடிபாடுகளைக் கண்டறிய போதுமான துல்லியமாக இருந்தது. கப்பல் டார்பிடோ தாக்குதல் நடந்த நேரத்திலிருந்து தனது இறுதி ஓய்வு இடம் வரை பயணித்தது, குப்பைகள் மற்றும் மக்களின் பாதையை விட்டுச் சென்றது. அவளுடைய வில் முழுவதுமாக மூழ்கிய பிறகு, லுசித்தானியாஸ் ஸ்டெர்ன் தண்ணீரிலிருந்து எழுந்து, அவளுடைய உந்துசக்திகளைக் காண போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் கீழே விழுந்தது. லுசித்தானியாவின் நான்கு, 70 அடி உயர புனல்களின் நுனிகள் மேற்பரப்புக்கு அடியில் மூழ்கியபோது, அவை சூறாவளிகளை உருவாக்கி, அருகிலுள்ள நீச்சல் வீரர்களை கப்பலுடன் கீழே இழுத்துச் சென்றன. கின்சேலின் பழைய தலைக்கு அப்பால் 18 நிமிடங்களில் மட்டுமே மூழ்கிய அவரது கம்பங்களும் ரிங்கிங்கும் கடைசியாக இருந்தன. ஒப்பீட்டளவில் கடற்கரைக்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், அயர்லாந்து கடற்கரையிலிருந்து உதவி வருவதற்கு பல மணி நேரம் பிடித்தது. இருப்பினும், உதவி வந்த நேரத்தில், தண்ணீரில் இருந்த பலர் குளிரால் உயிரிழந்தனர். அன்றைய இறுதிக்குள், லுசித்தானியாவிலிருந்து 764 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மீட்கப்பட்டு குயின்ஸ்டவுனில் தரையிறக்கப்பட்டனர். பேரழிவுக்கான இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை பேரழிவுகரமான எண்ணிக்கையில் வந்தது. லூசித்தானியா மூழ்கிய நேரத்தில் அதில் இருந்த 1,959 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 1,199 பேர் காணாமல் போயிருந்தனர். பேரழிவைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், குனார்ட் வரிசை உள்ளூர் மீனவர்களுக்கும் கடல் வணிகர்களுக்கும் ஐரிஷ் கடல் முழுவதும் மிதக்கும் உடல்களுக்கு பண வெகுமதியை வழங்கியது, அவற்றில் சில வெல்ஷ் கடற்கரை வரை மிதக்கின்றன. 289 உடல்கள் மட்டுமே மீட்கப்பட்டன, அவற்றில் 65 உடல்கள் அடையாளம் காணப்படவில்லை. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பலரின் உடல்கள் குயின்ஸ்டவுனில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன, அங்கு 148 உடல்கள் பழைய தேவாலய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன, அல்லது கின்சேலில் உள்ள செயின்ட் முல்டோஸ் தேவாலயம், ஆனால் மீதமுள்ள 885 பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்கள் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, யு-20 லாத்தோமின் ஏர்லை மூழ்கடித்தது, ஆனால் முதலில் குழுவினரை படகுகளில் தப்பிக்க அனுமதித்தது. சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின்படி, நிராயுதபாணியான சிவிலியன் கப்பலை நிறுத்தும் எந்தவொரு இராணுவக் கப்பலும் கப்பலில் இருப்பவர்கள் அதை மூழ்கடிப்பதற்கு முன்பு தப்பிக்க அனுமதிக்க வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு ஒரு காலத்தில் இந்த மரபுகள் வரையப்பட்டன, மேலும் ஒரு சிறிய கப்பல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்றது, ஆச்சரியமான தாக்குதலின் சாதகத்தை கைவிட்டால் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான ஆபத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. ஷ்வீகர் லுசித்தானியாவின் குழுவினரையும் பயணிகளையும் படகுகளுக்கு அழைத்துச் செல்ல அனுமதித்திருக்கலாம், ஆனால் டெக் துப்பாக்கிகளால் தாக்கப்படுவதற்கோ அல்லது சுடப்படுவதற்கோ உள்ள ஆபத்து மிக அதிகம் என்று அவர் கருதினார். வணிகக் கப்பல்கள், உண்மையில், மேற்பரப்பில் இருக்கும் எந்த யு-படகிலும் நேரடியாகச் செல்லுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டன. மூழ்கிய எவருக்கும் ரொக்க போனஸ் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் ராம் ஆர்டர் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக ஆலோசனை கவனமாக சொல்லப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் டைட்டானிக்கின் சகோதரி கப்பலான ஒயிட் ஸ்டார் லைனர், ஆங்கில கால்வாயில் எஸ். எம். யு-103 இல் மோதி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தபோது, ஒரு வணிகக் கப்பல் போரின் போது ஒரு முறை மட்டுமே இந்த சாதனையை நிகழ்த்தும். பெய்லி மற்றும் ரியான் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, லூசித்தானியா எந்தக் கொடியும் இல்லாமல் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தாள், அவளுடைய பெயர் இருண்ட சாயத்தால் வரையப்பட்டிருந்தது. ஒரு கதை-ஒரு நகர்ப்புற புராணக்கதை-யு-20 இன் லெப்டினன்ட் ஸ்வீகர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டபோது, அவரது குவாட்டர் மாஸ்டர் சார்லஸ் வோஜெல் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்க மாட்டார் என்றும், டார்பிடோ அறைக்கு உத்தரவை அனுப்ப மறுத்துவிட்டார் என்றும் கூறுகிறது. இந்த வதந்தி 1972 முதல் தொடர்ந்தது, அப்போது பிரெஞ்சு நாளேடான லு மோண்டே ஆசிரியருக்கு ஒரு கடிதத்தை வெளியிட்டது. இந்த வதந்திக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்ததாகத் தோன்றினாலும், 2007 ஆம் ஆண்டு ஆவணப்படமான சிங்கிங் ஆஃப் தி லுசித்தானியாஃ டெரர் அட் சீவின் டார்பிடோ காட்சியில் வோஜேலின் தயக்கம் சித்தரிக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் 59 வயதான வில்லியம் தாமஸ் டர்னர் என்ற குழுவினரால் உயிர் தப்பினர். ஆர். எம். எஸ் லுசித்தானியாவின் கேப்டன். பயணிகள் ஆலிவர் பெர்சி பெர்னார்ட், 34. இயற்கையான வடிவமைப்பாளர், அவரது மூழ்கிய ஓவியங்கள் தி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸில் வெளியிடப்பட்டன. ஜோசபின் பிராண்டல், 27. இசை நடிகை மற்றும் பாடகர். அவிஸ் டால்பின், 12. இயன் ஹோல்பர்னின் நண்பர், அவரது அதிகம் விற்பனையாகும் குழந்தைகளின் புத்தகமான தி சைல்ட் ஆஃப் தி மோட், ஏ ஸ்டோரி ஃபார் கேர்ள்ஸ், 1557 கி. பி. (1916). ஓக்டன் எச். ஹம்மண்ட், 45. அரசியல்வாதி மற்றும் ஸ்பெயினுக்கான எதிர்கால அமெரிக்க தூதர். இயன் ஹோல்போர்ன், 42. ஆக்ஸ்போர்டு பேராசிரியர் மற்றும் எழுத்தாளர். சார்லஸ் டி. ஜெஃப்ரி, 38. வாகன உற்பத்தியாளர். 1910 இல் தனது தந்தையின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி நிறுவனத்தின் தலைவர். ரீட்டா ஜோலிவெட், 30. பிரெஞ்சு-அமெரிக்க மேடை மற்றும் திரை நடிகை. கேத்லீன் கேய், 16. நியூயார்க்கிலிருந்து தனியாக இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து உயிர்காக்கும் படகின் பொறுப்பை ஏற்றார். மார்கரெட் மெக்வொர்த் (லேடி ஹம்ப்ரி மெக்வொர்த்), 31. பிரிட்டிஷ் வாக்குரிமையாளர் மற்றும் டி. ஏ. தாமஸின் மகள். பின்னர் 2 வது விஸ்கவுண்டெஸ் ரோண்ட்டா சர் ஃபிரடெரிக் ஓர்-லூயிஸ், 55. 1 வது பரோனெட் மற்றும் கனேடிய தொழிலதிபர். தியோடேட் போப் ரிட்டில், 48. அமெரிக்க கட்டிடக் கலைஞர் மற்றும் பரோபகாரர். டி. ஏ தாமஸ், 59. பிரிட்டிஷ் முன்னாள் எம். பி. (பின்னர் விஸ்கவுண்ட் ரோண்டா). ஸ்காட் டர்னர், 34. சுரங்கப் பொறியாளர். க்வைன் பாரி ஜோன்ஸ், 24. உலகப் புகழ்பெற்ற வெல்ஷ் டேனர், வாகன் வில்லியம்ஸின் செரினேட் டு மியூசிக்கின் 16 தனிப்பாடல்களில் ஒருவர். மார்குரைட், லேடி ஆலன், 42. மாண்ட்ரீல் சமூக ஆர்வலர், பரோபகாரர் மற்றும் கலைகளின் புரவலர், சர் எச். மொன்டாகு ஆலனின் மனைவி தாமஸ் ஓ 'பிரையன் பட்லர், 53 இறந்தார். ஐரிஷ் இசையமைப்பாளர் மற்றும் நடத்துனர். வில்லியம் ப்ரோடெரிக் க்ளோட், 62. மெக்சிகோவிலிருந்து லண்டனுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த சுரங்கத் தொழிலதிபர். அவரது உடல் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. மேரி டெபேஜ், 42. பெல்ஜிய செவிலியர் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் அன்டோயின் டெபேஜின் மனைவி. ஜஸ்டஸ் மைல்ஸ் ஃபோர்மான், 39. அமெரிக்க நாவலாசிரியர் மற்றும் நாடக ஆசிரியர். சார்லஸ் ஃப்ரோமேன், 58. தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசித்தானியா (1918) என்ற திரைப்படத்தில் பெயரிடப்பட்ட நான்கு அமெரிக்க "உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மனிதர்களில்" ஒருவரான அமெரிக்கன் தியேட்டர் இம்ப்ரெசரியோ. ஆல்பர்ட் எல். ஹாப்கின்ஸ், 44. நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுமானத்தின் தலைவர். எல்பர்ட் ஹப்பார்ட், 58. அமெரிக்க தத்துவஞானி, எழுத்தாளர் மற்றும் ராய்கிராஃப்ட் நிறுவனர் மற்றும் நான்கு அமெரிக்கர்களில் ஒருவரான "உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆண்கள்" தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசித்தானியா (1918) என்ற திரைப்படத்தில் பெயரிடப்பட்டது. ஆலிஸ் மூர் ஹப்பார்ட், 53. எழுத்தாளர் மற்றும் பெண் உரிமை ஆர்வலர், எல்பர்ட் ஹப்பார்ட்டின் மனைவி. சார்லஸ் க்ளீன், 48. நாடக ஆசிரியர் மற்றும் தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லுசித்தானியா (1918) திரைப்படத்தில் பெயரிடப்பட்ட நான்கு அமெரிக்க "உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மனிதர்களில்" ஒருவர். சர் ஹக் லேன், 39. புகழ்பெற்ற ஐரிஷ் கலை சேகரிப்பாளர் மற்றும் டப்ளினில் உள்ள ஹக் லேன் முனிசிபல் கேலரியின் நிறுவனர். ரெவ். டாக்டர். பசில் டபிள்யூ. மாத்தூரின், 68. பிரிட்டிஷ் இறையியலாளர், எழுத்தாளர் மற்றும் கத்தோலிக்க மதத்திற்கு மாறியவர் ஃபிரடெரிக் ஸ்டார்க் பியர்சன், 53. அமெரிக்க பொறியாளர் மற்றும் தொழில்முனைவோர். அவரது மனைவி மேபல் வார்டு பியர்சனும் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தார். பிரான்சிஸ் மெக்கின்டோஷ் ஸ்டீபன்ஸ், 64. மாண்ட்ரீல் சமூக ஆர்வலர் மற்றும் அரசியல்வாதி ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் ஸ்டீபன்ஸின் மனைவி; அவருடன் அவரது குழந்தை பேரனும் இறந்தார். ஆல்ஃபிரட் க்வைன் வாண்டர்பில்ட், 37. விளையாட்டு வீரர், கோடீஸ்வரர், வாண்டர்பில்ட் குடும்ப உறுப்பினர், மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசிட்டானியா என்ற திரைப்படத்தில் பெயரிடப்பட்ட நான்கு அமெரிக்க "உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆண்களில்" ஒருவர்-கடைசியாக ஒரு குழந்தையை வைத்திருக்கும் ஒரு பெண்ணின் மீது ஆயுள் உடையை இறுக்குவதைக் காண முடிந்தது. லோத்ராப் விடிங்டன், 59. அமெரிக்க வம்சாவளி அறிஞர், வரலாற்றாசிரியர் மற்றும் புத்தக ஆசிரியர் மற்றும் புகழ்பெற்ற பாடகர். அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகள் கார்க் கவுண்டி மரண விசாரணை அதிகாரி மே 8 அன்று, உள்ளூர் கவுண்டி மரண விசாரணை அதிகாரி ஜான் ஹோகன் கின்சேலில் இரண்டு ஆண்கள் மற்றும் மூன்று பெண்களின் மரணங்கள் குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கினார், அவர்களின் உடல்கள் உள்ளூர் படகு ஹெரோன் மூலம் கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. உயிர் பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் (மற்றும் இறந்தவர்கள்) கின்சேலுக்குப் பதிலாக குயின்ஸ்டவுனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அது நெருக்கமாக இருந்தது. மே 10 அன்று கேப்டன் டர்னர் மூழ்கிய நிகழ்வுகள் குறித்த ஆதாரங்களை வழங்கினார், அங்கு மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது புனல்களுக்கு இடையில் ஒரு டார்பிடோவால் கப்பல் தாக்கப்பட்டதாக அவர் விவரித்தார். இதைத் தொடர்ந்து உடனடியாக இரண்டாவது வெடிப்பு ஏற்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறித்து பொதுவான எச்சரிக்கைகளைப் பெற்றதை அவர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் லாத்தோம் ஏர்ல் மூழ்கியது குறித்து அவருக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை. அவர் அட்மிரால்டியிடமிருந்து பிற அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றதாகக் கூறினார், அதை அவர் நிறைவேற்றினார், ஆனால் விவாதிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. சர்வதேச சட்டத்திற்கு முரணாக நிராயுதபாணியான போர் அல்லாத கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்தியதைத் தொடர்ந்து இறந்தவர் நீரில் மூழ்கிவிட்டார் என்று மரண விசாரணை அதிகாரி ஒரு தீர்ப்பை வழங்கினார். விசாரணை முடிவடைந்து அதன் முடிவுகள் பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கார்க்கின் கிரவுன் சொலிசிட்டர் ஹாரி வைன் அதை நிறுத்த அறிவுறுத்தல்களுடன் வந்தார். கேப்டன் டர்னர் ஆதாரங்களை வழங்கவில்லை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தவிர்ப்பது குறித்து கப்பல் போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்பட்ட எந்த அறிவுறுத்தல்களும் குறித்து எந்த அறிக்கைகளும் வெளியிடப்படக்கூடாது. வர்த்தக விசாரணை வாரியம் கப்பல் மூழ்கியது தொடர்பான முறையான வர்த்தக வாரியம் விசாரணை ரெக் கமிஷனர் லார்ட் மெர்சி தலைமையில் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் சென்ட்ரல் ஹாலில் 1915 ஜூன் 15 முதல் 18 வரை நடைபெற்றது, ஜூலை 1 அன்று வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பேலஸ் ஹோட்டல் மற்றும் ஜூலை 17 அன்று காக்ஸ்டன் ஹாலில் மேலும் அமர்வுகள் நடைபெற்றன. மெர்சி பிரபு கடல்சார் சட்டத்தை விட வணிகப் பின்னணியைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் டைட்டானிக் இழப்பு உட்பட பல முக்கியமான கடல்சார் விசாரணைகளுக்குத் தலைமை தாங்கினார். அவருக்கு நான்கு மதிப்பீட்டாளர்கள், அட்மிரல் சர் ஃப்ரெடெரிக் இங்கில்ஃபீல்ட், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஹெர்ன் மற்றும் இரண்டு வணிக கடற்படை கேப்டன்களான டி. டேவிஸ் மற்றும் ஜே. ஸ்பெடிங் ஆகியோர் உதவினர். அட்டர்னி ஜெனரல், சர் எட்வர்ட் கார்சன், வர்த்தக வாரியத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், சொலிசிட்டர் ஜெனரல் எஃப். இ. ஸ்மித் உதவினார். டைட்டானிக் விசாரணையில் வர்த்தக வாரியத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய பட்லர் ஆஸ்பினால், குனார்ட் சார்பாக தக்கவைக்கப்பட்டார். மொத்தம் 36 சாட்சிகள் அழைக்கப்பட்டனர், தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் அதிகமானவர்கள் ஏன் ஆதாரங்களை வழங்க மாட்டார்கள் என்று லார்ட் மெர்சி கேள்வி எழுப்பினார். பெரும்பாலான அமர்வுகள் பகிரங்கமாக இருந்தன, ஆனால் ஜூன் 15 மற்றும் 18 ஆகிய தேதிகளில் இரண்டு அமர்வுகள் கப்பலின் வழிசெலுத்தல் தொடர்பான சான்றுகள் வழங்கப்பட்டபோது கேமராவில் வைக்கப்பட்டன. அனைத்து குழுவினரிடமிருந்தும் அறிக்கைகள் சேகரிக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான எழுத்து வடிவத்துடன் ஒரே மாதிரியான கையெழுத்தில் நிலையான வடிவங்களில் விசாரணைக்கு வழங்குவதற்காக எழுதப்பட்டன. நிறுவனத்திற்கு விசுவாசமாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் மீது அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டதாகவும், அவர் விவரித்ததை விட இரண்டு டார்பிடோக்கள் கப்பலைத் தாக்கியிருந்தால் அது இந்த வழக்குக்கு உதவும் என்று அவருக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டதாகவும் குவார்ட்மாஸ்டர் ஜான்ஸ்டன் பின்னர் விவரித்தார். தீர்ப்பாயத்திற்கு சாட்சியம் அளித்த அவரிடம் டார்பிடோக்கள் பற்றி கேட்கப்படவில்லை. ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே சம்பந்தப்பட்டதாகக் கூறிய மற்ற சாட்சிகளுக்கு சாட்சியமளிக்க அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. விசாரணையில் அவர் அளித்த அறிக்கைக்கு மாறாக, கேப்டன் டர்னர் இரண்டு டார்பிடோக்கள் கப்பலைத் தாக்கியதாகக் கூறினார், ஒன்று அல்ல. 1933 இல் ஒரு நேர்காணலில், டர்னர் ஒரே ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே இருந்ததாக தனது அசல் அறிக்கைக்குத் திரும்பினார். பெரும்பாலான சாட்சிகள் இரண்டு பேர் இருந்ததாகக் கூறினர், ஆனால் ஒரு தம்பதியினர் மூன்று பேர், ஒருவேளை இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சம்பந்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறினர். கடற்படையினரின் தொழிற்சங்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கிளெமென்ட் எட்வர்ட்ஸ், எந்த நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன என்பதற்கான ஆதாரங்களை அறிமுகப்படுத்த முயன்றார், ஆனால் லார்ட் மெர்ஸியால் அவ்வாறு செய்வதைத் தடுத்தார். மூடிய விசாரணைகளின் போதுதான் அட்மிரால்டி கேப்டன் டர்னர் மீது குற்றம் சாட்ட முயன்றது, டர்னர் அலட்சியமாக இருந்தார் என்பது அவர்களின் நோக்கம். இந்த கருத்தின் வேர்கள் குயின்ஸ்டவுனில் கடற்படைக்கு கட்டளையிடும் வைஸ் அட்மிரல் கோக் மூழ்கியதைப் பற்றிய முதல் அறிக்கைகளில் தொடங்கின. "தெற்கு கடற்கரையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதாக கப்பல் குறிப்பாக எச்சரிக்கப்பட்டது, மேலும் கேப் கிளியரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலை 10:00 இல் தலைநிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக நடு-சேனல் போக்கை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று W/T அவருக்குத் தெரிவித்தது" என்று அவர் தெரிவித்தார். வர்த்தகப் பிரிவின் இயக்குனர் கேப்டன் வெப், லுசித்தானியாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் ஆவணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார், அதை டர்னர் கவனிக்கத் தவறியிருக்கலாம். வெப் மதிப்பாய்வுக்காக சமர்ப்பித்த ஒரு ஆவணத்தில் ஃபர்ஸ்ட் சீ லார்ட் ஃபிஷர் குறிப்பிட்டார்ஃ "குனார்ட் நிறுவனம் ஒரு திறமையற்ற மனிதரை பணியமர்த்தியிருக்காது என்பதால் கேப்டன் டர்னர் ஒரு முட்டாள் அல்ல, ஆனால் ஒரு கத்தரிக்கோல் என்பது உறுதி. தீர்ப்பு எதுவாக இருந்தாலும் விசாரணைக்குப் பிறகு டர்னர் உடனடியாக கைது செய்யப்படுவார் என்று நான் நம்புகிறேன் ". முதல் பிரபு வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் குறிப்பிட்டார்ஃ "டர்னருக்கு எதிரான அட்மிரால்டியின் வழக்கை ஒரு திறமையான ஆலோசகர் வலியுறுத்த வேண்டும் என்றும், கேப்டன் வெப் ஒரு மதிப்பீட்டாளராக பணியமர்த்தப்படாவிட்டால் சாட்சியாக கலந்து கொள்ள வேண்டும் என்றும் நான் கருதுகிறேன். காசோலை இல்லாமல் கேப்டனை பின்தொடர்வோம் "என்று கூறினார். இந்த நிகழ்வில், கல்லிபோலி பிரச்சாரத்தின் தோல்விகளின் காரணமாக சர்ச்சில் மற்றும் ஃபிஷர் இருவரும் விசாரணைக்கு முன்னர் தங்கள் பதவிகளில் மாற்றப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான சரியான தப்பிக்கும் தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய கேள்வியை நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதி திருப்பியது. அதிக வேகத்தில் பயணிக்கவும், ஜிக்-ஜாக் போக்கைப் பராமரிக்கவும், கரையிலிருந்து விலகி இருக்கவும் அட்மிரால்டி அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்கத் தவறிவிட்டதாக கேப்டன் டர்னரிடம் கூறப்பட்டது. ஜிக்-ஜாக் பற்றிய கடற்படை அறிவுறுத்தல்கள் கேப்டனுக்கு வாசிக்கப்பட்டன, அவர் அவற்றைப் பெற்றதாக உறுதிப்படுத்தினார், இருப்பினும் பின்னர் அவர் நினைவுகூர்ந்தபடி அவை இல்லை என்று கூறினார். இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனெனில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விதிமுறைகள் ஏப்ரல் 25 அன்று மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டன, லுசித்தானியாஸ் கடைசியாக நியூயார்க்கிற்கு வந்த பிறகு, அவர் மூழ்கிய பிறகு மே 13 அன்று விநியோகத்தைத் தொடங்கினார். மூடுபனி காரணமாக லூசித்தானியா ஒரு கட்டத்தில் 15 முடிச்சுகளாக மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் அயர்லாந்தைக் கடந்து 18 முடிச்சுகளை பராமரித்தது. பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படையில் உள்ள ஒன்பது கப்பல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் விட 18 முடிச்சுகள் வேகமாக இருந்தன, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விட வசதியாக வேகமாக இருந்தன. அவர் 21 முடிச்சுகளை அடைந்திருக்கலாம் மற்றும் அவ்வாறு செய்ய தயாராக நீராவியை உயர்த்த உத்தரவிட்டிருந்தாலும், கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய காத்திருக்க வேண்டியதில்லை என்பதற்காக அதிக அலைகளுக்காக லிவர்பூலுக்கு வருவதற்கான நேரத்தையும் அவர் உத்தரவிட்டார். எனவே, அவர் மிகவும் மெதுவாக பயணிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். அந்த நேரத்தில், 15 முடிச்சுகளுக்கு மேல் பயணித்த எந்த கப்பலும் டார்பிடோ செய்யப்படவில்லை. அட்மிரால்டி கப்பல்களை நன்கு கடலோரமாக வைத்திருக்க அறிவுறுத்திய போதிலும், டர்னர் மட்டுமே தொலைவில் இருந்ததாகக் கூறப்பட்டாலும், தாக்கப்பட்டபோது அவரது உண்மையான தூரம் இருந்தது. நிறுவப்பட்ட நடைமுறையின் ஒரு விஷயமாக, கரையை விட நெருக்கமாக பயணிக்கும் கப்பல்கள் மட்டுமே பொதுவாக மிக நெருக்கமாக இருந்ததற்காக தண்டிக்கப்பட்டன. தனது இரண்டு மூத்த அதிகாரிகளான கேப்டன் ஆண்டர்சன் மற்றும் தலைமை அதிகாரி பைப்பர் ஆகியோருடன் கப்பல் எந்தப் பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்பது குறித்து விவாதித்ததாக டர்னர் கூறினார், அவர்களில் யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. "கோனிங்பெக்கிற்கு தெற்கே 20 மைல் தொலைவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடு" பற்றிய அட்மிரால்டி எச்சரிக்கை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தெரிவிக்கப்பட்ட இடமான 'நடு கால்வாயில்' இருக்க வேண்டும் என்ற மற்ற அட்மிரால்டி ஆலோசனையை திறம்பட மீறுவதாக மூவரும் ஒப்புக் கொண்டனர். எனவே, கப்பலை தரைக்கு அருகில் கொண்டு வரவும், பின்னர் அறிவிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு வடக்கே ஒரு போக்கை எடுக்கவும் அவர் 12:40 இல் போக்கை மாற்ற உத்தரவிட்டார். நடவடிக்கைகளின் ஒரு கட்டத்தில், ஸ்மித் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞையிலிருந்து மேற்கோள் காட்டி, அவர் சொல்லும் ஒரு புள்ளியை அழுத்த முயற்சித்தார். இது என்ன செய்தி என்று லார்ட் மெர்சி கேட்டார், மேலும் வர்த்தக வழக்கறிஞர் குழுவான சர் எல்லிஸ் குன்லிஃப் என்பவரால் ஸ்மித்துக்கு வழங்கப்பட்ட ஆதாரத்தின் பதிப்பில் கேள்விக்குரிய செய்தி இருப்பதாக தெரியவந்தது, ஆனால் மற்றவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பதிப்புகளில் இல்லை. விசாரணை கேமராவில் இருந்ததா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து, காகிதங்களின் வெவ்வேறு பதிப்புகள் பயன்படுத்த தயாராக இருந்தன, ஆனால் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட செய்தி ஒருபோதும் இருந்ததாகத் தெரியவில்லை என்று கூறி இந்த முரண்பாட்டை குன்லிஃப் விளக்கினார். உண்மையைப் பெறுவது தனது வேலை என்று லார்ட் மெர்சி குறிப்பிட்டார், அதன்பிறகு அட்மிரால்டி ஆதாரங்களை மிகவும் விமர்சித்தார். ஜூன் 10 அன்று, விசாரணைக்கு சற்று முன்பு, சாம்ராஜ்ய பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் "போர்ப் பொருட்களின்" தன்மை, பயன்பாடு அல்லது போக்குவரத்து பற்றிய தகவல்களைச் சேகரிப்பது அல்லது வெளியிடுவது குற்றமாகும். முன்பு, எதிரிக்கு உதவுவதற்காக தகவல் சேகரிக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே இது ஒரு குற்றமாக இருந்தது. இது கப்பலின் சரக்கு பற்றிய விவாதத்தைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. லுசித்தானியா எடுத்துச் சென்ற துப்பாக்கி தோட்டாக்கள் வழக்கின் போது குறிப்பிடப்பட்டன, லார்ட் மெர்சி, "கப்பலில் இருந்த 5,000 வெடிமருந்துகள் டார்பிடோ கப்பலைத் தாக்கிய இடத்திலிருந்து 50 கெஜம் தொலைவில் இருந்தன" என்று கூறினார். பேரழிவை மோசமாக கையாண்டதற்காக குனார்ட் மீது வழக்குத் தொடுப்பதாக அச்சுறுத்திய ஜோசப் மாரிச்சலின் வற்புறுத்தலின் பேரில் ஜூலை 1 அன்று கூடுதல் விசாரணை நடைபெற்றது. இரண்டாவது வெடிப்பு இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டைப் போல தனக்கு ஒலித்ததாகவும், அவர் அமர்ந்திருந்த கப்பலின் பின்புறத்தில் உள்ள இரண்டாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறைக்கு கீழே இருந்ததாகவும் அவர் சாட்சியமளித்தார். மாரேச்சலின் பின்னணி பற்றிய தகவல்கள் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் தேடப்பட்டு, பின்னர் அவரை இழிவுபடுத்துவதற்காக சிதைக்கப்பட்டு பத்திரிகைகளுக்கு கசிந்தன. கேப்டன் டர்னர், குனார்ட் கம்பெனி மற்றும் ராயல் கடற்படை ஆகியவை எந்தவொரு அலட்சியத்திலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்துக் குற்றங்களும் ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் மீது சுமத்தப்பட்டன. டர்னர் "தனது தீர்ப்பை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தினார்" என்றும், பேரழிவுக்கான குற்றம் "சதித்திட்டம் தீட்டியவர்கள் மற்றும் குற்றத்தைச் செய்தவர்களுடன் மட்டுமே இருக்க வேண்டும்" என்றும் லார்ட் மெர்சி கண்டறிந்தார். விசாரணையை முடித்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, லார்ட் மெர்சி இந்த வழக்குக்கான தனது கட்டணத்தை தள்ளுபடி செய்து முறையாக ராஜினாமா செய்தார். இந்த விஷயத்தில் அவரது கடைசி வார்த்தைகள்ஃ "லூசித்தானியா வழக்கு ஒரு மோசமான, அழுக்கு வணிகம்!" முழு அறிக்கையும் பொதுமக்களுக்கு ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. லார்ட் மெர்ஸியின் மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது தனிப்பட்ட ஆவணங்களில் ஒரு நகல் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் கண்டுபிடிக்க முடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், குனார்டுக்கு எதிராக இழப்பீட்டுக்கான 67 கோரிக்கைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, இவை அனைத்தும் 1918 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் ஒன்றாக விசாரிக்கப்பட்டன. நீதிபதி ஜூலியஸ் மேயர், இந்த வழக்குக்கு தலைமை தாங்கினார்ஃ டைட்டானிக் இழப்பைத் தொடர்ந்து கொண்டுவரப்பட்ட வழக்கில் அவர் முன்பு தலைமை தாங்கினார், அங்கு அவர் கப்பல் நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தார். மேயர் ஒரு பழமைவாதியாக இருந்தார், அவர் தேசிய நலன் சார்ந்த விஷயங்களில் ஒரு பாதுகாப்பான ஜோடி கைகளாகக் கருதப்பட்டார், மேலும் வழக்கறிஞர்களுக்கு அவரது விருப்பமான கருத்து "விஷயத்திற்கு வருவது" ஆகும். இந்த வழக்கை நடுவர் மன்றம் இல்லாமல் விசாரிக்க வேண்டியிருந்தது. லுசித்தானியா ஆயுதம் ஏந்தியிருந்ததா அல்லது துருப்புக்கள் அல்லது வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றதா என்பது குறித்து எந்த கேள்வியும் எழுப்பப்படாது என்று இரு தரப்பினரும் முன்கூட்டியே ஒப்புக்கொண்டனர். அமெரிக்காவுக்குச் செல்ல முடியாத முப்பத்து மூன்று சாட்சிகள் இங்கிலாந்தில் ஆணையர் ஆர். வி. வைனிடம் வாக்குமூலங்களை அளித்தனர். மெர்சி விசாரணைக்காக திறந்த நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சான்றுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் பிரிட்டிஷ் மூடிய அமர்வுகளின் சான்றுகள் இல்லை. பிரிட்டிஷ் சாட்சிகள் அது உள்ளடக்கிய எந்தவொரு விஷயத்திலும் ஆதாரம் கொடுக்க முடியாதபடி சாம்ராஜ்ய பாதுகாப்புச் சட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க தூதர் வெஸ்லி ஃப்ரோஸ்ட் மூழ்கிய பின்னர் குயின்ஸ்டவுனில் அறிக்கைகள் சேகரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இவை தயாரிக்கப்படவில்லை. கேப்டன் டர்னர் பிரிட்டனில் சாட்சியம் அளித்தார், இப்போது அவரது செயல்களுக்கு அதிக உற்சாகமான பாதுகாப்பை வழங்கினார். மூழ்கும் காலம் வரை வேகமான கப்பலில் ஜிக்-ஜாக்கிங் செய்வது உதவும் என்று நினைப்பதற்கு தனக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று அவர் வாதிட்டார். உண்மையில், ஜிக்-ஜாக்கிங் செய்யும் போது மூழ்கிய மற்றொரு கப்பலுக்கு அவர் கட்டளையிட்டார். அவரது நிலைப்பாட்டை மற்ற கேப்டன்களின் சான்றுகள் ஆதரித்தன, அவர்கள் லூசித்தானியா மூழ்குவதற்கு முன்பு எந்த வணிகக் கப்பல்களும் ஜிக்-ஜாக் செய்யப்படவில்லை என்று கூறினர். நான்கு புள்ளிகள் கொண்ட தாங்கி கப்பலின் நிலையை துல்லியமாக உறுதிப்படுத்த 30 நிமிடங்கள் ஒரு நிலையான போக்கைப் பராமரிப்பது அவசியம் என்று டர்னர் வாதிட்டார், ஆனால் இந்த கட்டத்தில் அவருக்கு குறைவான ஆதரவு கிடைத்தது, மற்ற கேப்டன்கள் இரண்டு புள்ளிகள் கொண்ட தாங்கி ஐந்து நிமிடங்களில் எடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் போதுமான துல்லியமாக இருந்திருக்கும் என்றும் வாதிட்டனர். கப்பல் மூழ்கிய நேரத்தில் கப்பலின் குறுக்கே உள்ள போர்ட்ஹோல்கள் திறந்திருந்தன என்று பல சாட்சிகள் சாட்சியமளித்தனர், மேலும் ஒரு நிபுணர் சாட்சி, மூன்று அடி தண்ணீருக்கு அடியில் அத்தகைய போர்ட்ஹோல் நிமிடத்திற்கு நான்கு டன் தண்ணீரை வெளியிடும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். எத்தனை டார்பிடோக்கள் இருந்தன, முதல் மற்றும் இரண்டாவது புனலுக்கு இடையில் தாக்குதல் நடந்ததா, அல்லது மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடையே தாக்குதல் நடந்ததா என்பது குறித்து சாட்சியங்கள் வேறுபட்டன. உத்தியோகபூர்வ சரக்குகளின் தன்மை பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் எந்த சூழ்நிலையிலும் சரக்கு வெடித்திருக்க முடியாது என்று நிபுணர்கள் கருதினர். க்ரூமேன் ஜாக் ரோப்பர் 1919 ஆம் ஆண்டில் குனார்டுக்கு எழுதியதாக ஒரு பதிவு உள்ளது, குனார்ட் சுட்டிக்காட்டிய வரியின் படி அவரது சாட்சியத்திற்கான செலவுகளைக் கோரியது. இந்த முடிவு ஆகஸ்ட் 23,1918 அன்று வழங்கப்பட்டது. மேயரின் தீர்ப்பு என்னவென்றால், "மூழ்குவதற்கு காரணம் இம்பீரியல் ஜெர்மன் அரசாங்கத்தின் சட்டவிரோத செயல்", இரண்டு டார்பிடோக்கள் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன, கேப்டன் சரியாக செயல்பட்டார் மற்றும் அவசரகால நடைமுறைகள் அப்போது எதிர்பார்க்கப்பட்ட தரத்திற்கு ஏற்ப இருந்தன. இழப்பீட்டுக்கான மேலும் கோரிக்கைகள் ஜேர்மன் அரசாங்கத்திற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் என்று அவர் தீர்ப்பளித்தார் (இது இறுதியில் 1925 இல் 25 லட்சம் டாலர்களை செலுத்தியது). சர்வதேச எதிர்வினை ஜெர்மன் மே 8 அன்று முன்னாள் ஜெர்மன் காலனித்துவ செயலாளரான டாக்டர் பெர்ன்ஹார்ட் டெர்ன்பர்க், ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், அதில் அவர் லுசித்தானியா மூழ்கியதை நியாயப்படுத்த முயன்றார். நியூயார்க் டைம்ஸால் "கைசரின் அதிகாரப்பூர்வ ஊதுகுழல்" என்று விவரிக்கப்பட்ட டெர்ன்பர்க், 1914 முதல் அமெரிக்காவில் ஜெர்மன் பிரச்சாரத்திற்கான முன்னணி குரலாக பணியாற்றினார். லுசித்தானியா "போரின் தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் சென்றதால்", மேலும் அவர் "ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்பட்டதால்" ஜெர்மனிக்கு எந்தவொரு பயணிகளையும் பொருட்படுத்தாமல் அவளை அழிக்க உரிமை உண்டு என்று டெர்ன்பர்க் கூறினார். டெர்ன்பர்க் மேலும் கூறுகையில், அவர் பயணம் செய்வதற்கு முன்பு ஜெர்மன் தூதரகம் அளித்த எச்சரிக்கைகளும், பிப்ரவரி 18 அன்று "போர் மண்டலங்கள்" இருப்பதாக அறிவித்த குறிப்பும் கப்பலில் இருந்த அமெரிக்க குடிமக்களின் இறப்புக்கான எந்தவொரு பொறுப்பிலிருந்தும் ஜெர்மனியை விடுவித்தது. லூசிடானியாஸ் மேனிஃபெஸ்டில் அறிவிக்கப்பட்ட வெடிமருந்துகள் மற்றும் இராணுவப் பொருட்களை அவர் குறிப்பிட்டார், மேலும் ஒரு போர் மண்டலத்தை மதிக்காமல் ஹேக் விதிகளின் கீழ் "அந்த வகையான கப்பல்களை" பறிமுதல் செய்து அழிக்க முடியும் என்று கூறினார். அடுத்த நாள் ஜேர்மன் அரசாங்கம் மூழ்கியது குறித்து ஒரு அதிகாரப்பூர்வ தகவல்தொடர்புகளை வெளியிட்டது, அதில் குனார்ட் லைனர் லுசித்தானியா "நேற்று ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கியது", லுசித்தானியா "இயற்கையாகவே துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, சமீபத்தில் பெரும்பாலான ஆங்கில வணிக நீராவி கப்பல்கள்" மற்றும் "இங்கே நன்கு அறியப்பட்டபடி, அவரது சரக்குகளில் அதிக அளவு போர் பொருட்கள் இருந்தன". நியூயார்க் துறைமுகத்தின் ஆட்சியர் டட்லி ஃபீல்ட் மலோன், ஜேர்மனிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அதிகாரப்பூர்வ மறுப்பை வெளியிட்டார், லூசித்தானியா புறப்படுவதற்கு முன்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகவும், துப்பாக்கிகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஏற்றப்படவில்லை அல்லது ஏற்றப்படவில்லை என்றும் கூறினார். எந்த வணிகக் கப்பலும் துறைமுகத்தில் ஆயுதம் ஏந்திக்கொண்டு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படாது என்று மலோன் கூறினார். குனார்ட் லைனின் உதவி மேலாளர் ஹெர்மன் விண்டர், அவர் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றதாக கூறப்படும் குற்றச்சாட்டை மறுத்தார்ஃ அவர் 4,200 பெட்டிகள் தோட்டாக்களில் இருந்தார், ஆனால் அவை சிறிய ஆயுதங்களுக்கான தோட்டாக்களாக இருந்தன, அவை தனித்தனி பெட்டிகளில் நிரம்பியிருந்தன. அவை நிச்சயமாக வெடிமருந்துகளின் வகைப்பாட்டின் கீழ் வரவில்லை. இராணுவ அதிகாரிகளால் வகைப்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகளை பயணிகள் கப்பலில் எடுத்துச் செல்ல அமெரிக்க அதிகாரிகள் எங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் லுசித்தானியாவில் வெளிநாடுகளுக்கு சிறிய ஆயுத தோட்டாக்களை அனுப்பி வருகிறோம். ஹெர்மன் விண்டர் சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகளை அமெரிக்க சோதனை செய்த சூழலில் பேசினார், அவை "மொத்தத்தில் வெடிக்காதவை" என்று கண்டறியப்பட்டது, இது 1911 ஆம் ஆண்டு தீர்ப்புக்கு வழிவகுத்தது, அத்தகைய வெடிமருந்துகளை பயணிகள் கப்பல்களில் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் கொண்டு செல்ல முடியும், வெடிபொருட்களைப் போலல்லாமல் "சுகாதாரம் அல்லது பயணிகளின் உயிருக்கு அல்லது கப்பலின் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்". லுசித்தானியா ஷெல் கேசிங் மற்றும் துப்பாக்கி தோட்டாக்களை எடுத்துச் சென்ற உண்மை அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் பொதுமக்களுக்கு தெரியப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த காலத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்டாலும், அது ஜெர்மன் பிரச்சாரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் என்று உணரப்பட்டது. இந்த மூழ்குதல் துருக்கி மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது மற்றும் மறுப்பை சந்தித்தது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் பத்திரிகைகளில், ஜெர்மனியின் சமூக ஜனநாயகக் கட்சியின் தினசரி செய்தித்தாளான வோர்வர்ட்ஸ் மற்றும் பெர்லினர் டேக்பிளாட்டிற்காக எழுதிய வெளிப்படையான கடற்படை விமர்சகரான கேப்டன் பெர்சியஸ் ஆகியோரால் இந்த மூழ்குதல் கண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு கத்தோலிக்க சென்டர் கட்சி செய்தித்தாள், தி, கூறியதுஃ "மாபெரும் ஆங்கில நீராவிக் கப்பல் மூழ்கியது தார்மீக முக்கியத்துவத்தின் வெற்றியாகும், இது பொருள் வெற்றியை விட இன்னும் பெரியது. நமது கடற்படையின் இந்த சமீபத்திய செயலை மகிழ்ச்சியுடன் பெருமிதத்துடன் சிந்திக்கிறோம். அதுவே கடைசியாக இருக்காது. ஆங்கிலேயர்கள் ஜெர்மன் மக்களை பட்டினியால் மரணத்திற்கு கைவிட விரும்புகிறார்கள். நாம் மனிதாபிமானம் மிக்கவர்கள். பயணிகளுடன் ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலை நாங்கள் வெறுமனே மூழ்கடித்தோம், அவர்கள் தங்கள் சொந்த ஆபத்திலும் பொறுப்பிலும் செயல்பாட்டு மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தனர் ". மூழ்கிய பிறகு, ஜேர்மன் அரசாங்கம் ஒரு உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையில் அவர் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும், அவரது சரக்குகளில் "பெரிய அளவிலான போர் பொருட்கள்" இருப்பதாகவும் கூறி அதை நியாயப்படுத்த முயன்றது. அவர் ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்பட்டதால், கப்பலில் உள்ள எந்தவொரு பயணிகளையும் பொருட்படுத்தாமல் அவளை அழிக்க ஜெர்மனிக்கு உரிமை உண்டு என்றும், மேலும் அவரது படகோட்டலுக்கு முன்பு ஜெர்மன் தூதரகம் வெளியிட்ட எச்சரிக்கைகள் மற்றும் பிப்ரவரி 18 அன்று "போர் மண்டலங்கள்" இருப்பதாக அறிவித்த குறிப்பு, கப்பலில் இருந்த அமெரிக்க குடிமக்களின் இறப்புக்கான எந்தவொரு பொறுப்பிலிருந்தும் ஜெர்மனியை விடுவித்தது என்றும் அவர்கள் கூறினர். லுசித்தானியா தனது கட்டுமானத்தின் போது அரசாங்கக் கடன் தேவைகளின் ஒரு பகுதியாக துப்பாக்கி ஏற்றிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பது உண்மைதான் என்றாலும், போர் ஏற்பட்டால் ஆயுத வணிகக் கப்பலாக (ஏஎம்சி) விரைவாக மாற்றுவதற்கு, துப்பாக்கிகள் ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், அவர் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏஎம்சி என பட்டியலிடப்பட்டார். அவரது சரக்குகளில் மதிப்பிடப்பட்ட 4,200,000 துப்பாக்கி தோட்டாக்கள், 1,250 வெற்று ஷெல் கேஸ்கள் மற்றும் 18 வெடிக்காத உருகுகளின் வழக்குகள் ஆகியவை அடங்கும், இவை அனைத்தும் அவரது அறிக்கையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தோட்டாக்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக வெடிமருந்துகளாக குனார்ட் லைனால் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க ஷ்வீகர் ஒரு போர்க் குற்றவாளி என்று நேச நாட்டு பத்திரிகைகளில் கண்டனம் செய்யப்பட்டார். லுசித்தானியாவில் இருந்த 139 அமெரிக்க குடிமக்களில், 128 பேர் தங்கள் உயிரை இழந்தனர், மேலும் பிரிட்டனிலும் அமெரிக்காவிலும் பெரும் சீற்றம் ஏற்பட்டது, தி நேஷன் இதை "ஒரு ஹன் வெட்கப்படுவார், ஒரு துருக்கியர் வெட்கப்படுவார், ஒரு பார்பரி கடற்கொள்ளையர் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும்" என்று அழைத்தது, மேலும் அமெரிக்கர்கள் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவிக்க வேண்டும் என்று பிரிட்டிஷ் உணர்ந்தது. இருப்பினும், அமெரிக்க ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் அதிக எதிர்வினையாற்ற மறுத்துவிட்டார். 1915 மே 10 அன்று பிலடெல்பியாவில் அவர் கூறினார்ஃ பிரிட்டனுக்கு எதிராக ஜெர்மனி தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியபோது, அமெரிக்க உரிமைகள் மீறப்படுவதற்கு ஜேர்மன் அரசாங்கத்தை அமெரிக்கா கண்டிப்பாகப் பொறுப்புக்கூற வைக்கும் என்று வில்சன் எச்சரித்தார். மே 1 அன்று அவர் "சட்டவிரோதமான மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற செயல் செய்யப்படும் என்ற எந்த எச்சரிக்கையும்" அந்த செயலுக்கு ஒரு நியாயமான சாக்குப்போக்காக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று கூறினார். மூழ்கிய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, இந்த பிரச்சினை நிர்வாகத்திற்குள் கடுமையாக விவாதிக்கப்பட்டது. வெளியுறவுத்துறை செயலர் வில்லியம் ஜென்னிங்ஸ் பிரையன் சமரசம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை வலியுறுத்தினார். ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரச்சாரத்தைக் குறைக்க வற்புறுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், உணவுப் பொருட்களுக்கான தடையை கைவிட்டு, சுரங்கங்களை அமைக்கும் நடவடிக்கைகளை மட்டுப்படுத்த பிரிட்டிஷாரை வற்புறுத்த அமெரிக்கா முயற்சிக்க வேண்டும் என்று அவர் நம்பினார். எந்தவொரு போர்க்குணமிக்க கப்பல்களிலும் பயணிக்கும் அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு எதிராக அமெரிக்க அரசாங்கம் வெளிப்படையான எச்சரிக்கையை வெளியிட வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார். பிரையனின் போர் எதிர்ப்பு உணர்வுகளுக்கு அனுதாபம் இருந்தபோதிலும், ஜேர்மன் அரசாங்கம் மூழ்கியதற்கு மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்றும், அமெரிக்க பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்றும், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளைத் தவிர்ப்பதாக உறுதியளிக்க வேண்டும் என்றும் வில்சன் வலியுறுத்தினார். வெளியுறவுத்துறையின் இரண்டாவது கட்டளை அதிகாரி ராபர்ட் லான்சிங்கின் ஆதரவுடன், வில்சன் மே 13, ஜூன் 9 மற்றும் ஜூலை 21 ஆகிய தேதிகளில் ஜேர்மன் அரசாங்கத்திற்கு வெளியிட்ட மூன்று குறிப்புகளில் தனது நிலைப்பாட்டை தெளிவுபடுத்தினார். முதல் குறிப்பு வணிகக் கப்பல்களில் பயணிகளாக பயணிக்கும் அமெரிக்கர்களின் உரிமையை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிரான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை ஜேர்மனியர்கள் கைவிட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது, அவர்கள் எந்தக் கொடியின் கீழ் பயணித்தாலும் (ஃபாலாபா, குஷிங் மற்றும் கல்ஃப் லைட் ஆகிய 3 கப்பல்கள் உட்பட). இரண்டாவது குறிப்பில், பிரிட்டிஷ் முற்றுகை சட்டவிரோதமானது என்றும், அப்பாவி பொதுமக்கள் மீதான கொடூரமான மற்றும் கொடிய தாக்குதல் என்றும், லுசித்தானியா ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றதாக அவர்கள் கூறிய குற்றச்சாட்டு என்றும் ஜேர்மனியின் வாதங்களை வில்சன் நிராகரித்தார். வில்லியம் ஜென்னிங்ஸ் பிரையன் வில்சனின் இரண்டாவது குறிப்பை மிகவும் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் கருதி, அதை மிதப்படுத்தத் தவறியதால் எதிர்ப்புத் தெரிவித்து ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ராபர்ட் லான்சிங் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் சோகத்தைத் தொடர்ந்து "நாங்கள் [அமெரிக்கா] இறுதியில் பிரிட்டனின் நட்பு நாடாக மாறுவோம் என்ற நம்பிக்கை அவருக்கு எப்போதும் இருந்தது" என்று கூறினார். மூன்றாவது குறிப்பு, ஜூலை 21 அன்று, ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை வெளியிட்டது, இதன் விளைவாக அமெரிக்கா எந்தவொரு அடுத்தடுத்த மூழ்குதல்களையும் "வேண்டுமென்றே நட்பற்றது" என்று கருதும். அமெரிக்க பொதுமக்களும் தலைமையும் போருக்குத் தயாராக இல்லை என்றாலும், லுசித்தானியா மூழ்கியதன் விளைவாக இறுதியில் போர் அறிவிப்புக்கான பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று யு-24 வெள்ளை நட்சத்திர லைனர் அரேபிக்கை மூழ்கடித்தது, 44 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை இழந்தது, அவர்களில் மூன்று பேர் அமெரிக்கர்கள். ஜேர்மன் அரசாங்கம், நேசக் கப்பல்களுக்கு எதிரான அதன் பிரச்சாரத்தின் நியாயத்தன்மையை வலியுறுத்தியபோது, அரபு மூழ்குவதை மறுத்தது; அது ஒரு இழப்பீட்டை வழங்கியது மற்றும் வணிக மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் மீதான அறிவிக்கப்படாத தாக்குதல்களை கைவிட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகளுக்கு உத்தரவிடுவதாக உறுதியளித்தது. பிரிட்டிஷ் பொதுமக்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் பொதுவாக அரசாங்கம் வில்சனின் நடவடிக்கைகளால் வருத்தமடைந்தனர்-அது அந்த நேரத்தில் பொதுவான அமெரிக்க கருத்தை பிரதிபலிப்பதாக உணரவில்லை. அவர்கள் "மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்களா அல்லது மிகவும் பயப்படுகிறார்களா?" என்று ஏளனம் செய்தனர். முன்புறத்தில் வெடிக்காத குண்டுகள் "வில்சன்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், பிரிட்டனுக்குச் செல்லும் வணிகக் கப்பல்களை ஜெர்மனி தொடர்ந்து மூழ்கடித்தது, குறிப்பாக 1916 மே மாத இறுதியில் நடந்த ஜுட்லேண்ட் போருக்குப் பிறகு. ஜேர்மன் கொள்கையை மாற்றியமைத்த ஜேர்மன் சான்சிலர் தியோபால்ட் வான் பெத்மேன் ஹோல்வெக், நடுநிலைக் கொடிகளை பறக்கும் கப்பல்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கையைத் தடுக்க கைசரை வற்புறுத்தினார், மேலும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் நடுநிலைக் கொடிகளை எளிதில் பறக்க முடியும் என்பதை உணர்ந்ததால், யு-படகுப் போர் ஆகஸ்ட் 27 அன்று மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை குறித்து கடற்படையின் அட்மிரல்கள் (ஆல்ஃபிரட் வான் டிர்பிட்ஸ் தலைமையிலான) மற்றும் பெத்மேன் ஹோல்வெக் இடையே கருத்து வேறுபாடு இருந்தது. இராணுவத் தளபதி எரிக் வான் ஃபால்கென்ஹெய்னின் ஆதரவுடன், இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்ம் சான்சிலரின் தீர்வை அங்கீகரித்தார், மேலும் டிர்பிட்ஸ் மற்றும் அட்மிரால்டி பின்வாங்கினர். செப்டம்பர் 9,1915 ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் கட்டுப்பாட்டு உத்தரவு, நிச்சயமாக பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மீது மட்டுமே தாக்குதல்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்றும், நடுநிலைக் கப்பல்கள் பரிசுச் சட்ட விதிகளின் கீழ் நடத்தப்பட வேண்டும் என்றும், பயணிகள் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள் எதுவும் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது என்றும் கூறியது. போர் நிலைமை உத்தரவுகள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுவதற்கான சாத்தியம் இல்லை என்று கோரியது, மேலும் செப்டம்பர் 18 அன்று ஜெர்மன் அட்மிரால்டியின் புதிய தலைவரான ஹென்னிங் வான் ஹோல்ட்செண்டோர்ஃப் ஒரு ரகசிய உத்தரவை வெளியிட்டார்ஃ ஆங்கில கால்வாயிலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மேற்கு கடற்கரையிலும் செயல்படும் அனைத்து யு-படகுகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் யு-படகு போர் வட கடலில் மட்டுமே தொடரும், அங்கு அது பரிசுச் சட்ட விதிகளின் கீழ் நடத்தப்படும். 1917 ஜனவரியில் ஜேர்மன் அரசாங்கம் இப்போது முழு கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை நடத்துவதாக அறிவித்தது. மீண்டும், உட்ரோ வில்சன் கோபமடைந்தார், 1917 ஏப்ரல் 6 அன்று ஜேர்மனி மீது போரை அறிவிக்க வேண்டும் என்ற வில்சனின் கோரிக்கையை அமெரிக்க காங்கிரஸ் பின்பற்றியது. அமெரிக்க பங்கேற்பு ஆரம்பத்தில் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் மார்ச் 1918 இல் ஜேர்மனியின் வசந்தகால தாக்குதலின் போது, இது முதலில் ஜேர்மனியர்களுக்கு நன்றாக சென்றது, நட்பு நாடுகள் எல்லைகளை அரிதாகவே வைத்திருந்தன, ஏப்ரல் 1918 க்குள் இரண்டு மில்லியன் அமெரிக்க துருப்புக்கள் வந்தவுடன் தலைகீழாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் பிரச்சாரம் ஜேர்மன் நடவடிக்கைகள் மற்றும் அணுகுமுறைகள் குறித்து அமெரிக்க குடிமக்களை விழிப்புடன் வைத்திருப்பது பிரிட்டிஷாரின் நலன்களுக்காக இருந்தது. ஜெர்மனியின் சில பகுதிகளில், லுசித்தானியா மூழ்கியதைக் கொண்டாட பள்ளி மாணவர்களுக்கு விடுமுறை வழங்கப்பட்டதாக ஒரு தீவிர ஆர்வமுள்ள பிரச்சாரகரின் இட்டுக்கட்டப்பட்ட கதை பரப்பப்பட்டது. இந்த கதை கோட்ஸ் பதக்கம் வழங்கப்பட்ட பிரபலமான வரவேற்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது (கீழே காண்க) மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஜெர்மனிக்கான அமெரிக்க தூதர் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. ஜெரார்ட், ஜெர்மனியில் தனது காலத்தைப் பற்றிய தனது நினைவுக் குறிப்பில் கூறப்பட்டதை நினைவு கூர்ந்தார், கைசரிஸத்துடன் நேருக்கு நேர் (1918), அதன் செல்லுபடியை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றாலும். ஆகஸ்ட் 1915 இல், முனிச் பதக்கம் வென்றவர் மற்றும் சிற்பி (1875-1950), போரைப் பற்றிய தொடர்ச்சியான பிரச்சார மற்றும் நையாண்டி பதக்கங்களை தயாரித்தவர், போர்க்காலத்தில் வழக்கம் போல் வணிகத்தைத் தொடர முயற்சித்ததற்காக குனார்ட் லைனில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட-சுழற்சி நையாண்டி தாக்குதலாக (500 க்கும் குறைவானவர்கள் தாக்கப்பட்டனர்) தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு சிறிய பதக்கங்களை அடித்தார். ஜேர்மன் தூதரகத்தின் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும் லுசித்தானியாவை கப்பலில் செல்ல அனுமதித்ததற்காக பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் மற்றும் குனார்ட் கோடு ஆகிய இரண்டையும் கோட்ஸ் குற்றம் சாட்டினார். பிரபலமான கோரிக்கை பல அங்கீகரிக்கப்படாத பிரதிகள் தயாரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பிரபலமான பதக்கத்தின் ஒரு பக்கம், லூசிட்டானியா துப்பாக்கிகளால் நிரம்பிய நிலையில் மூழ்குவதைக் காட்டியது (முதலில் கடுமையாக மூழ்குவதை தவறாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது) "கீன் பான்வேர்!" என்ற குறிக்கோளுடன். ("எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை! "), மறுபுறம் குனார்ட் டிக்கெட்டுகளை விற்கும் ஒரு எலும்புக்கூட்டை" கெஸ்சாஃப்ட் über அல்லெஸ் "(" அனைவருக்கும் மேலே வணிகம் ") என்ற குறிக்கோளுடன் காட்டியது. கோட்ஸ் பதக்கத்தின் மீது மூழ்கியதற்கான தவறான தேதியை வைத்திருந்தார், பின்னர் அவர் மூழ்கியதைப் பற்றி ஒரு செய்தித்தாளில் ஒரு தவறைக் குற்றம் சாட்டினார்ஃ மே 7 க்கு பதிலாக, அவர் "5" என்று வைத்திருந்தார். மாய் ", உண்மையான மூழ்குவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு. தனது தவறை உணராத கோட்ஸ், பதக்கத்தின் நகல்களை உருவாக்கி அவற்றை முனிச்சில் விற்றார், மேலும் அவர் வணிகம் நடத்திய சில நாணயவியல் விற்பனையாளர்களுக்கும் விற்றார். பிரிட்டிஷ் வெளியுறவு அலுவலகம் பதக்கத்தின் நகலைப் பெற்று, அதை புகைப்படம் எடுத்து, அமெரிக்காவிற்கு நகல்களை அனுப்பியது, அங்கு அது 5 மே 1916 அன்று நியூயார்க் டைம்ஸில் வெளியிடப்பட்டது. பல பிரபலமான பத்திரிகைகள் பதக்கத்தின் புகைப்படங்களை வெளியிட்டன, மேலும் இது யு-படகின் குழுவினருக்கு வழங்கப்பட்டதாக பொய்யாகக் கூறப்பட்டது. எமிலி ஹென்றி லாகாம்ப் நியூயார்க் டைம்ஸிற்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார், இது 1915 இல் ஜெர்மனி லூசித்தானியாவை மூழ்கடித்ததைப் பற்றிய ஒரு சதி கோட்பாட்டை முன்வைத்தது. அவரது கடிதம் திங்கள் 22 அக்டோபர் 1917 அன்று பக்கம் 14 இல் "லூசியா சிங்கிங்கின் ஒரு புதிய கோட்பாடு" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டது. மே 5 தேதியிட்ட ஜெர்மன் பதக்கத்தின் சான்றுகள் மற்றும் கப்பலில் இருந்த வெடிபொருளான "சிகார்களின்" அறிக்கை. கோட்ஸ் பதக்கத்தின் பிரிட்டிஷ் பிரதி கோட்ஸ் பதக்கம் மிகவும் கவனத்தை ஈர்த்தது, 1916 இல் வெளியுறவு அலுவலகத்தில் பிரச்சாரத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்த லார்ட் நியூட்டன், பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக அது தூண்டிய ஜெர்மன் எதிர்ப்பு உணர்வுகளை வளர்க்க முடிவு செய்தார், மேலும் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் தொழில்முனைவோர் ஹாரி கார்டன் செல்ப்ரிட்ஜை பதக்கத்தை மீண்டும் உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். பிரதி பதக்கங்கள் ஒரு கவர்ச்சிகரமான வழக்கில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ஜெர்மன் பதக்கத்தின் சரியான நகலாகும், மேலும் அவை தலா ஒரு ஷில்லிங்கிற்கு விற்கப்பட்டன. லுசித்தானியா மூழ்கியதை நினைவுகூரும் வகையில் பதக்கங்கள் ஜேர்மனியில் விநியோகிக்கப்பட்டன என்றும், அவர்கள் ஒரு பிரச்சார துண்டுப்பிரசுரத்துடன் வந்ததாகவும் கூறப்பட்டது, அதில் ஜேர்மனியர்களை கண்டித்து, பதக்கத்தின் தவறான தேதியை (மே 5) பயன்படுத்தி லுசித்தானியா மூழ்கியது முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது என்று தவறாக கூறப்பட்டது, இது எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல் ஒரு போர் மண்டலத்தில் எந்தவொரு கப்பலையும் மூழ்கடிக்கும் ஜேர்மனியின் பெரிய திட்டத்திற்கு ஒரு சம்பவமாக இருந்தது. லுசித்தானியா நினைவு பரிசுக் குழுவின் தலைவர் பின்னர் 250,000 விற்கப்பட்டதாக மதிப்பிட்டார், இதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் செஞ்சிலுவைச் சங்கம் மற்றும் செயின்ட் டன்ஸ்டானின் பார்வையற்ற வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் விடுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. (அசல் பிரச்சார துண்டுப்பிரசுரம்) வெண்கலத்திலிருந்து மணல் வார்ப்பாக இருந்த அசல் கோட்ஸ் பதக்கங்களைப் போலல்லாமல், பிரிட்டிஷ் பிரதிகள் டைகாஸ்ட் இரும்பால் ஆனவை மற்றும் மோசமான தரத்தில் இருந்தன. இருப்பினும், ஒரு சில அசல் பதக்கங்களும் இரும்பில் செய்யப்பட்டன. ஒரிஜினல்களில் பொதுவாக "கோட்ஸ்" விளிம்பில் இருக்கும். பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு பிற பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. தனது தவறை உணர்ந்து, கோட்ஸ் "7" தேதியுடன் ஒரு திருத்தப்பட்ட பதக்கத்தை வெளியிட்டார். ம்பா "என்றார். கோயட்ஸின் பணிக்கு உலகளவில் ஏற்பட்ட வலுவான எதிர்வினையைக் கண்டு அச்சமடைந்த பவேரிய அரசாங்கம், பதக்கத்தை அடக்கி, ஏப்ரல் 1917 இல் பறிமுதல் செய்ய உத்தரவிட்டது. அசல் ஜெர்மன் பதக்கங்களை ஆங்கில பிரதிகளிலிருந்து எளிதில் வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும், ஏனெனில் தேதி ஜெர்மன் மொழியில் உள்ளது, அதாவது. எணுக்குப் பின்னால் ஒரு புள்ளியுடன்; ஆங்கில பதிப்பு 'மாய்' என்பதை விட 'மே' என்று மாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு கோட்ஸ் தனது பணி ஜேர்மனிய எதிர்ப்பு உணர்வுகளை அதிகரிக்க காரணமாக இருந்தது என்று தனது வருத்தத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் அது ஒரு புகழ்பெற்ற பிரச்சார நடவடிக்கையாக உள்ளது. சுமார் 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு பதக்கம் வென்ற ரெனே பாடிச்சோன் கோட்ஸ் பதக்கத்திற்கு ஒரு எதிர் வெடிப்பை உருவாக்கினார். பௌடிசோன் பதக்கம் வெண்கலத்தில், விட்டம் மற்றும் எடையில் உள்ளது. முன்புறம் சுதந்திரச் சிலையில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளபடி சுதந்திரத்தைக் காட்டுகிறது, ஆனால் உயர்த்தப்பட்ட வாளை வைத்திருப்பது மற்றும் புயலடித்த கடலில் இருந்து எழுவது. அவளுக்குப் பின்னால் சூரியன் மேகங்களை உடைத்து ஆறு கப்பல்கள் ஆவியில் மிதக்கின்றன. ஆர் பௌடிச்சோன் கையெழுத்திட்டார். புராணக்கதைஃ அல்ட்ரிக்ஸ் அமெரிக்கா ஜூரிஸ், 1917 யு. எஸ். ஏ 1918 (அமெரிக்கா வலதுசாரி பழிவாங்கும் வீரர்). தலைகீழ் லுசித்தானியாவின் ஸ்டார்போர்டு காலாண்டின் காட்சியைக் காட்டுகிறது, இது முதலில் மூழ்கும் வில்லை சரியாக சித்தரிக்கிறது. முன்புறத்தில் கவிழ்ந்த உயிர்காப்புப் படகு உள்ளது. மேல் புலம் ஒரு குழந்தை நீரில் மூழ்குவதைக் காட்டுகிறது, தலை, கைகள் மற்றும் கால்கள் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ளன; ஆர். பி மோனோகிராம். புராணக்கதைஃ லூசித்தானியா மே 7,1915. கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர் 15 பிப்ரவரி 1915 அன்று நியூயார்க் நகரில் பிறந்த ஆட்ரி வாரன் லாசன்-ஜான்ஸ்டன் (நீ பெர்ல்) ஆவார். மேஜர் ஃபிரடெரிக் "ஃபிராங்க்" வாரன் பேர்ல் (1869-1952) மற்றும் ஆமி லீ (நீ டங்கன்; 1880-1964) ஆகியோருக்கு பிறந்த ஆறு குழந்தைகளில் (பேரழிவுக்குப் பிறகு பிறந்த இளைய இரண்டு) நான்காவது குழந்தையாக இருந்தார். நியூயார்க்கில் உள்ள லுசித்தானியாவில் தனது பெற்றோர், மூன்று உடன்பிறப்புகள் மற்றும் இரண்டு செவிலியர்களுடன் ஏறியபோது அவருக்கு மூன்று மாத வயதே இருந்தது-மேலும் அவரது வயது காரணமாக பேரழிவு பற்றிய முதல் கை நினைவுகள் இல்லை. அவரும் அவரது சகோதரர் ஸ்டூவர்ட்டும் (வயது 5) அவர்களின் பிரிட்டிஷ் செவிலியர் ஆலிஸ் மாட் லைன்ஸ் என்பவரால் காப்பாற்றப்பட்டனர், அப்போது 18 வயது, அவர் படகு தளத்திலிருந்து குதித்து உயிர்காக்கும் படகில் தப்பினார். அவரது பெற்றோரும் உயிர் தப்பினர், ஆனால் அவரது சகோதரிகள் ஆமி (வயது 3) மற்றும் சூசன் (வயது 14 மாதங்கள்) இறந்தனர். ஜார்ஜ் லாசன் ஜான்ஸ்டன், 1 வது பரோன் லூக்கின் இரண்டாவது மகனான ஹக் டி பியூச்சாம்ப் லாசன்-ஜான்ஸ்டனை பெர்ல் 18 ஜூலை 1946 அன்று மணந்தார். அவர்களுக்கு மூன்று குழந்தைகள் இருந்தனர் மற்றும் பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் மெல்ச்போர்னில் வசித்து வந்தனர். ஹக் 1961 இல் பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் ஷெரிப்பாக இருந்தார். ஜான்ஸ்டன் தனது தாயின் நினைவாக 2004 ஆம் ஆண்டில் நியூ குவே லைஃப் படகு நிலையத்திற்கு அமி லீ என்ற கடற்கரை உயிர்காப்புப் படகை பரிசாக வழங்கினார். ஆட்ரி ஜான்ஸ்டன் தனது 96 வது பிறந்தநாளுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு 11 ஜனவரி 2011 அன்று இறந்தார். தப்பிப்பிழைத்த கடைசி அமெரிக்கர் பார்பரா மெக்டெர்மோட் (கனெக்டிகட்டில் பார்பரா வின்ஃப்ரெட் ஆண்டர்சன் 15 ஜூன் 1912 அன்று ரோலண்ட் ஆண்டர்சன் மற்றும் எமிலி பைபஸ் ஆகியோருக்கு பிறந்தார்). மூழ்கும் போது அவளுக்கு கிட்டத்தட்ட மூன்று வயது. அவரது தந்தை தென்மேற்கு கனெக்டிகட்டில் உள்ள வெடிமருந்து தொழிற்சாலையில் வரைவாளராக பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போர் அவர் பணிபுரிந்த தொழிற்சாலையில் வெடிமருந்துகள் உற்பத்திக்கு அதிக தேவைகளை உருவாக்கியதால் அவரால் தனது மனைவி மற்றும் மகளுடன் லூசித்தானியாவில் செல்ல முடியவில்லை. டார்பிடோ தாக்கியபோது கப்பலின் சாப்பாட்டு அறையில் இனிப்பு சாப்பிட்டதை பார்பரா நினைவு கூர்ந்தார். சக பயணிகள் மோசமாக சேதமடைந்த கப்பலைச் சுற்றி ஓடுவதைக் கண்டபோது தனது கரண்டியைப் பிடித்துக் கொண்டதை அவள் நினைவு கூர்ந்தாள். குழப்பத்தின் மத்தியில், பார்பரா தனது தாயிடமிருந்து பிரிந்து லைஃப் படகு எண். 15 ஆகும். பார்பரா பின்னர் தனது தாயார் கடலில் விழுந்ததை அறிந்தார், ஆனால் அவர் மீட்கப்பட்டு அவரது மகளின் அதே உயிர்காக்கும் படகில் வைக்கப்பட்டார். பார்பராவுக்கோ அவரது தாயுக்கோ பலத்த காயம் ஏற்படவில்லை. அவர்கள் மீட்கப்பட்ட பிறகு, பார்பராவும் அவரது தாயும் பார்பராவின் தாய்வழி பாட்டியுடன் வாழ இங்கிலாந்தின் டர்ஹாம் கவுண்டியில் உள்ள டார்லிங்டனுக்குச் சென்றனர். பார்பராவின் தாயார் 1917 மார்ச் 22 அன்று தனது 28வது வயதில் காலமானார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பார்பரா பிரிட்டனை விட்டு வெளியேறி, மௌரெட்டானியாவில் அமெரிக்காவுக்குச் சென்று, 1919 டிசம்பர் 26 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்கு வந்தார். பார்பரா 12 ஏப்ரல் 2008 அன்று கனெக்டிகட்டின் வாலிங்ஃபோர்டில் தனது 95 வயதில் இறந்தார். கலாச்சார பாரம்பரிய திரைப்படத்தில் மூழ்கிய காட்சிகள் எதுவும் இல்லை. அனிமேஷன் முன்னோடியான வின்சர் மெக்கே தனது திரைப்படமான தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசித்தானியா (1918) படத்திற்காக பேரழிவை அனிமேஷன் செய்ய கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் செலவிட்டார். 12 நிமிடங்களில், அந்த நேரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக நீண்ட அனிமேஷன் படம் இதுவாகும். இது முதன்முதலில் அறியப்பட்ட வியத்தகு அனிமேஷனாகவும் இருந்தது. லூசித்தானியாவின் மூழ்குதல்ஃ கடலில் பயங்கரவாதம் (2007) என்ற ஆவணப்படம் லூசித்தானியாவின் கடைசி பயணத்தையும், மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்த அரசியல் மற்றும் இராணுவ முடிவுகளையும் சித்தரிக்கிறது. நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ஆவணப்படமான டார்க் சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் தி லுசித்தானியா (2012) 2011 ஆம் ஆண்டில் கிரெக் பெமிஸ் மற்றும் டைவர்ஸ் குழுவினரால் செய்யப்பட்ட இடிபாடுகளை விசாரிக்கும் ஒரு பயணத்தை விவரிக்கிறது. குனார்ட் கோட்டின் சொந்த துறைமுகமாக இருந்த லிவர்பூலில் உள்ள மெர்ஸெஸைட் கடல்சார் அருங்காட்சியகம், லூசித்தானியா மூழ்குவதைப் பற்றிய ஒரு பெரிய கண்காட்சியைக் கொண்டுள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளில் ஒன்று இடிபாடுகளிலிருந்து எழுப்பப்பட்டது, அது இப்போது ஆல்பர்ட் கப்பல்துறையில் நிரந்தரமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டெக்சாஸின் டல்லாஸில் உள்ள ஹில்டன் அனடோலில் இடிபாடுகளிலிருந்து ஒரு உந்துசக்தி காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட மற்றொரு உந்துசக்தி 1980 களில் கோல்ஃப் கிளப்புகளை உருவாக்க உருக்கப்பட்டது. ஒரு உயிர்காக்கும் படகு டேவிட் மற்றும் வேறு சில கலைப்பொருட்கள் கின்சேலின் பழைய தலைப்பகுதியில் உள்ள லுசித்தானியா அருங்காட்சியகம் மற்றும் பழைய தலை சமிக்ஞை கோபுரத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆர். எம். எஸ் மௌரெட்டானியாவைக் குறிக்கும் வகையில் மூழ்கிய பிறகு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட லுசித்தானியாவின் அசல் பில்டரின் மாதிரி, நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள அட்லாண்டிக் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இலக்கியம் அகதா கிறிஸ்டியின் 1922 நாவலான தி சீக்ரெட் அட்வெர்சரியின் நிகழ்வுகள் லுசித்தானியா மூழ்கியதன் மூலம் தொடங்கப்படுகின்றன. கிம் இஸோவின் ஏழு நாட்கள் மே (2017) பெரும்பாலானவை லூசித்தானியாவில் நடைபெறுகின்றன. வரலாற்று புனைகதை ஆல்பிரட் வாண்டர்பில்ட் மற்றும் சார்லஸ் ஃப்ரோஹ்மேன் உட்பட கப்பலில் உள்ள ஒரு குழுவினருக்கும், லண்டனில் உள்ள வைட்ஹாலில் உள்ள ஒரு ரகசிய அறைக்கும் இடையில் மாறி மாறி வருகிறது, அங்கு கரேன் ஒயிட், லாரன் வில்லிக் மற்றும் பீட்ரிஸ் வில்லியம்ஸ் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட குறியிடப்பட்ட செய்திகள் intercepted.The கிளாஸ் ஓஷன் (2019), கதை சொல்பவர்கள் மற்றும் காலப்பகுதிகளை சுழற்றுகிறது. கதைக்களங்களில் ஒன்று லூசித்தானியாவில் நடைபெறுகிறது. இது பயணிகளின் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு கற்பனைக் கதையாகும், மேலும் 2013 இல் கூறப்பட்ட கதைக்களங்களுடன் நெசவு செய்யப்படுகிறது. டேவிட் பட்லரின் நாவலான லுசித்தானியா (1982) மூழ்கியது மற்றும் அதற்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகள் பற்றிய கற்பனையான கதையாகும். எரிக் லார்சனின் புனைகதை அல்லாத புத்தகமான டெட் வேக்ஃ தி லாஸ்ட் கிராஸிங் ஆஃப் தி லுசித்தானியா (2015), கப்பலின் இறுதி பயணத்தை பல கண்ணோட்டங்களில் விவரிக்கிறது. எச். பி. லவ்கிராஃப்ட்டின் முதல் வெளியிடப்பட்ட புத்தகம் தி கிரைம் ஆஃப் கிரைம்ஸ்ஃ லுசித்தானியா 1915 (வேல்ஸில் வெளியிடப்பட்டது), கப்பல் மூழ்கியதைப் பற்றிய ஒரு கவிதை. கிரஹாம் மாஸ்டர்டனின் 2002 நாவல் ஒரு பயங்கரமான அழகு (கேட்டி மாகுவேர் எண். 1) (பிரான்சில் பிளாக் ரிவர் என வெளியிடப்பட்டது) கப்பலில் ஒரு தேடப்படும் கொலையாளி இருந்ததாக பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை ஜெர்மன் அட்மிரால்டிக்கு எவ்வாறு தெரிவித்தது என்பதற்கான ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிப்பதாகக் கூறும் ஒரு காட்சியை உள்ளடக்கியது, இதனால் அவர்கள் மூழ்குவதற்கு ஊக்கமளித்தது. மைக்கேல் மோர்பூர்கோவின் நாவலான லிஸன் டு தி மூன் (2014) நாவலுக்கு இந்த மூழ்குதல் உத்வேகம் அளித்தது. நோரா ராபர்ட்ஸின் நாவலான த்ரீ ஃபேட்ஸ் (2002) ஒரு கற்பனையான பயணியான ஃபெலிக்ஸ் கிரீன்ஃபீல்டின் பார்வையில் இருந்து லூசிட்டானியா மூழ்கியவுடன் தொடங்குகிறது. கிரீன்ஃபீல்டின் சந்ததியினர் மற்றும் மற்றொரு கற்பனையான பயணி ஹென்றி டபிள்யூ. வைலி (தாக்குதலில் இறந்தவர்) மற்றும் தி த்ரீ ஃபேட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் விலைமதிப்பற்ற சிலைகளின் தொகுப்பைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அவர்களின் தேடலை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. ராபர்ட் எச். பில்பலின் நாவலான டூ தி ஹானர் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் (1979), ஜுட்லேண்ட் போர் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் போருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை அல்லது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு அமெரிக்க கடற்படை புலனாய்வு அதிகாரிகளின் சாகசங்களைப் பற்றிய ஒரு முக்கியமான கதைக்களமாக லுசித்தானியா மூழ்கியதை உள்ளடக்கியது. ட்ரெவர் டி சில்வாவின் முதல் நாவலான ஃபேட்ஃபுல் டெசிஷன்ஸ் (2017) இன் முதல் அத்தியாயத்தில், கதை லுசித்தானியாவில் தொடங்குகிறது, அங்கு கதாநாயகன் ரேச்சல் வில்லியம்ஸ் அவளைக் காதலிக்கும் இரண்டு நண்பர்களை சந்திக்கிறார். கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டபோது அவர்களில் ஒருவர் அவளைக் காப்பாற்றுகிறார். அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போருக்குள் நுழையும் போது ஒரு நிதி திரட்டலில் சந்தித்த பிறகு அவர்களில் ஒருவரை திருமணம் செய்து கொள்ள முடிவு செய்கிறாள். அவரது முடிவு தனக்கும், அவரது குடும்பத்திற்கும், அந்நியர்களுக்கும் நல்ல மற்றும் பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவர்களின் வாழ்க்கை இரண்டாம் உலகப் போர் உள்ளிட்ட உலக நிகழ்வுகளில் சிக்கிக் கொள்கிறது. இசை ஆங்கிலேய இசையமைப்பாளர் ஃபிராங்க் பிரிட்ஜ் வலுவான அமைதிவாத நம்பிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் முதல் உலகப் போரினால் ஆழமாக தொந்தரவு செய்யப்பட்டார். 1915 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் மூழ்கியதை நினைவுகூரும் வகையில், சரம் இசைக்குழுவிற்காக அவர் தனது புலம்பலை (கேத்தரின், வயது 9 "லுசித்தானியா" 1915) எழுதினார். "பிரபலமான இத்தாலிய இசை" நிகழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, செப்டம்பர் 15,1915 ப்ரோம்ஸில், இசையமைப்பாளரால் நடத்தப்பட்ட நியூ குயின்ஸ் ஹால் ஆர்கெஸ்ட்ராவால் இந்த துண்டு முதன்முதலில் திரையிடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை ஹென்றி வூட் நடத்தியது. சார்லஸ் இவ்ஸின் ஆர்கெஸ்ட்ரல் செட் எண். 2, ஹனோவர் சதுக்கத்திலிருந்து வடக்கு, ஒரு சோகமான நாளின் முடிவில், மீண்டும் மக்களின் குரல் என்ற தலைப்பில் ஒரு இயக்கத்துடன் முடிவடைகிறது. லுசித்தானியா மூழ்கிய செய்தி வந்தபோது நியூயார்க் நகரில் ஒரு உயரமான ரயிலுக்காக காத்திருந்த ஐவ்ஸின் அனுபவத்தை இது விவரிக்கிறது. மேடையில் கூடியிருந்த பயணிகள் "இன் தி ஸ்வீட் பை அண்ட் பை" என்ற பாடலை இசைக்கும் பீப்பாய் ஆர்கனுக்கு சரியான நேரத்தில் பாடத் தொடங்கினர். அவர்களின் குரல்களின் எதிரொலிகளை இசையின் தொடக்கத்தில் கேட்க முடியும், மேலும் பாடல் இசை இறுதியில் தோன்றும். ஆர்தர் ஜே. லாம்ப் மற்றும் எஃப். ஹென்றி கிளிக்மேன் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட "ஆஸ் தி லுசித்தானியா வென்ட் டவுன்" (1915) என்ற பிரபலமான பாடல் சிகாகோ மற்றும் நியூயார்க்கின் சி. கே. ரூட் & கோ நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது. 29 மே 1915 அன்று தி மியூசிக் டிரேட் ரிவியூ இதை "லூசித்தானியா பேரழிவின் நினைவாக தோன்றிய பாடல்களில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பாடல்களில் ஒன்று" என்று விவரித்தது. சார்லஸ் மெக்காரன் மற்றும் நாட் வின்சென்ட் ஆகியோரின் "வென் தி லூசித்தானியா வென்ட் டவுன்" (1915) பாடல் நியூயார்க்கில் லியோ ஃபீஸ்டால் வெளியிடப்பட்டது. கொலம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் பாரிடோன் ஹெர்பர்ட் ஸ்டூவர்ட் (இல்லையெனில் ஆல்பர்ட் வைடர்ஹோல்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) பாடிய ஒரு பதிவை வெளியிட்டது, மேலும் இசைக்குழுவுடன், 80 ஆர். பி. எம் வட்டு. அமெரிக்க பிளாக் மெட்டல் இசைக்குழுவான மினன்வெர்ஃபரின் "லுசித்தானியா" பாடல், அவர்களின் இரண்டாவது ஆல்பமான நிஹிலிஸ்டிஷனில் உள்ளது. அமெரிக்க பாடகர்-பாடலாசிரியர் ஆண்ட்ரூ பேர்டிடமிருந்து "லுசித்தானியா". இந்த பாடல் செயின்ட் வின்சென்ட்டின் அன்னி கிளார்க்கின் குரலைக் கொண்டுள்ளது. போஸ்ட்-ஹார்ட்கோர் இசைக்குழுவான த்ரீஸின் "டெட் வேக்" பாடல். 1899 மற்றும் 1907 ஆம் ஆண்டுகளின் ஹேக் உடன்படிக்கைகளால் வகுக்கப்பட்ட "பரிசு விதிகள்" அல்லது "கப்பல் விதிகள்", போர்க்காலத்தின் போது கடலில் கப்பல்களை பறிமுதல் செய்வதை நிர்வகிக்கின்றன, இருப்பினும் வானொலி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்ற தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் இறுதியில் அவற்றின் சில பகுதிகளை பொருத்தமற்றதாக ஆக்கின. வணிகக் கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்களால் எச்சரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றின் பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு கப்பலைக் கைவிட அனுமதிக்கப்பட்டனர், கப்பல் எதிர்த்தாலோ அல்லது தப்பிக்க முயன்றாலோ அல்லது போர்க்கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு கான்வாயில் இல்லாமலோ. ஒன்று அல்லது இரண்டு துப்பாக்கிகள் போன்ற ஒரு வணிகக் கப்பலில் வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுதங்கள், எச்சரிக்கையின்றி தாக்குவதற்கான கப்பலின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை பாதிக்கவில்லை, மேலும் வெடிமருந்துகள் அல்லது பொருட்களின் சரக்கையும் செய்யவில்லை. 1914 நவம்பரில் ஆங்கிலேயர்கள் முழு வட கடலையும் இப்போது ஒரு போர் மண்டலமாக அறிவித்தனர், மேலும் வட கடலுக்குள் நடுநிலை கப்பல் போக்குவரத்தை மேற்பார்வை செய்யக்கூடிய சிறப்பு கால்வாய்களுக்கு கட்டுப்படுத்த உத்தரவுகளை பிறப்பித்தனர் (மற்ற அணுகுமுறைகள் வெட்டப்பட்டன). இதற்கு பதிலடியாகவும், ஜனவரி 31,1915 அன்று பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல்கள் நடுநிலை வண்ணங்களில் பறக்க வேண்டும் என்ற பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் உத்தரவுக்கு பதிலடியாகவும், ஜெர்மன் உயர் கடல் கடற்படையின் தளபதியான அட்மிரல் ஹ்யூகோ வான் போல், பிப்ரவரி 4,1915 அன்று டச்சர் ரீச்ஸன்சைகர் (இம்பீரியல் ஜெர்மன் கெஜட்) இல் ஒரு எச்சரிக்கையை வெளியிட்டார்ஃ இதற்கு பதிலடியாக, அட்மிரால்டி பிப்ரவரி 10,1915 அன்று உத்தரவுகளை பிறப்பித்தது, இது வணிகக் கப்பல்களை முடிந்தவரை விரோதமான யு-படகுகளிலிருந்து தப்பிக்க உத்தரவிட்டது, ஆனால் "ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திடீரென்று வெளிப்படையான விரோத நோக்கத்துடன் உங்களுக்கு முன்னால் நெருங்கினால், உங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் அவளை நேராக வழிநடத்துங்கள்". பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஆயுதமேந்திய நீராவிக் கப்பல்கள் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அறிவுறுத்தியது, அது இன்னும் சுடப்படவில்லை. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மோதி அல்லது சிறிய அளவிலான ஷெல்ஃபயருக்கு கூட தீவிர பாதிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்ட ஒரு வணிகருக்கு எதிராக எச்சரிக்கை விடுத்த ஒரு யு-படகு தன்னை பெரும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. ஜேர்மனியர்கள் இந்த உத்தரவுகளைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர், அவை ரகசியமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இருந்தபோதிலும், கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்தும் வயர்லெஸ் இடைமறிப்புகளிலிருந்தும் பிரதிகள் பெறப்பட்டன; பெய்லி மற்றும் ரியான் ஆகியோர் தங்கள் "தி லுசித்தானியா பேரழிவு" இல், வணிகர்களுக்கு இந்த அட்மிரால்டி உத்தரவுகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தனர், அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் வந்து எச்சரிக்கையை வழங்குவது நியாயமற்றது என்று வாதிட்டனர். அவர்களின் கருத்துப்படி, ஆயுதங்கள், இல்லாத ஆயுதங்கள் அல்லது வேறு ஏதேனும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காரணங்களைக் காட்டிலும், இது மூழ்கியதில் ஜேர்மனியர்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு சிறந்த காரணமாகும். தடை மற்றும் இரண்டாவது வெடிப்பு லூசித்தானியாவில் நடந்த இரண்டாவது வெடிப்புக்கான காரணம் பேரழிவுக்குப் பிறகு விவாதத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலானவர்கள் யு-படகில் இருந்து இரண்டாவது டார்பிடோ தாக்குதலுக்கு காரணம் என்று கூறினர். இருப்பினும், யு-படகில் இருந்து கிடைத்த சான்றுகள் லுசித்தானியாவை நோக்கி ஒரே ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே வீசப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகின்றன, ஷ்வீகர் தனது போர் நாட்குறிப்பில் கூட இரண்டாவது டார்பிடோவை சுடுவது சாத்தியமில்லை என்று கருத்து தெரிவித்தார், ஏனெனில் பீதியுடன் கடலுக்குள் மூழ்கிய வெறித்தனமான பயணிகளின் கூட்டம். ஒரு விவாதிக்கப்பட்ட கோட்பாடு இரண்டாவது குண்டுவெடிப்புக்கு லுசித்தானியாவின் பேலோடை குற்றம் சாட்டுகிறது. 303 துப்பாக்கி/இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்கள், 1,250 வெற்று துண்டு துண்டாக ஷெல் கேசிங் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் கேஸ் இருப்பினும், இந்த வெடிமருந்துகள் சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டன, மொத்தத்தில் வெடிக்காதவை, மேலும் அவை தெளிவாக குறிக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கப்பல் ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் லைனர் இவற்றை எடுத்துச் செல்வது முற்றிலும் சட்டபூர்வமானது; நிபுணர்கள் இரண்டாவது வெடிப்புக்கு அவர்கள் குற்றம் சாட்டவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டனர். கப்பல் தனது சரக்கு வெளிப்பாடுகளில் பாலாடைக்கட்டி போல மறைத்து வைக்கப்பட்ட சிறந்த அலுமினிய தூள் அல்லது மாட்டிறைச்சி பேக்குகளாக மாறுவேடமிட்ட துப்பாக்கி பருத்தி (பைரோக்சிலீன்) போன்ற சர்ச்சைக்குரிய சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றதாக கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள் ஒருபோதும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. 1960 களில், அமெரிக்க டைவர் ஜான் லைட், டார்பிடோவால் எரியூட்டப்பட்ட லுசித்தானியா சரக்கு ஹோல்டில் தடைசெய்யப்பட்ட வெடிபொருட்கள் இருப்பதை நிரூபிக்கும் முயற்சியில் கப்பல் உடைந்த இடத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் டைவ் செய்தார். டார்பிடோ தாக்கிய இடத்திற்கு எதிரே உள்ள லுசித்தானியா துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய துளையைக் கண்டுபிடித்ததாக லைட் கூறினார், இருப்பினும் பிற்கால பயணங்கள் அவரது கண்டுபிடிப்புகளை மறுத்தன. 1993 ஆம் ஆண்டில், டைட்டானிக் மற்றும் பிஸ்மார்க்கைக் கண்டுபிடித்த புகழ்பெற்ற ஆய்வாளர் டாக்டர் ராபர்ட் பல்லார்ட், லுசித்தானியாவின் இடிபாடுகளை ஆழமாக ஆய்வு செய்தார். இடிபாடுகளின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய துளை இருப்பதை ஜான் லைட் கண்டுபிடித்ததை உறுதிப்படுத்த பல்லார்ட் முயன்றார், ஆனால் எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. தனது விசாரணையின் போது, பல்லார்ட் சிதைவுக்கு அருகிலுள்ள கடல் படுக்கையில் அதிக அளவு நிலக்கரியைக் குறிப்பிட்டார், மேலும் வெடிபொருட்கள் நிபுணரைக் கலந்தாலோசித்த பிறகு நிலக்கரி தூசி வெடிப்பு பற்றிய கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். குண்டுவெடிப்பின் அதிர்வுகளால் பதுங்கு குழிகளில் உள்ள தூசி காற்றில் வீசப்பட்டிருக்கும் என்று அவர் நம்பினார்; இதன் விளைவாக மேகமானது ஒரு தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்பட்டிருக்கும், இது இரண்டாவது வெடிப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கும். இந்தக் கோட்பாட்டை அவர் முதன்முதலில் முன்வைத்த ஆண்டுகளில், இது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று வாதிடப்படுகிறது. இந்தக் கோட்பாட்டின் விமர்சகர்கள் நிலக்கரி தூசி வெடிகுண்டு செறிவுகளில் டார்பிடோ தாக்கத்தால் காற்றில் கிளறிவிடப்படுவதற்கு மிகவும் ஈரமாக இருந்திருக்கும் என்று கூறுகிறார்கள்; கூடுதலாக, டார்பிடோ தாக்கிய நிலக்கரி பதுங்கு குழி சேதமடைந்த மேலோடு தட்டுகள் வழியாக பாயும் கடல் நீரால் உடனடியாக வெள்ளத்தில் மூழ்கியிருக்கும். 2007 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் நீராவி உருவாக்கும் ஆலையில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு இரண்டாவது வெடிப்புக்கு நம்பத்தகுந்த விளக்கமாக இருக்கலாம் என்று கடல் தடயவியல் புலனாய்வாளர்கள் கருதினர். இருப்பினும், முன்னோக்கி இரண்டு கொதிகலன் அறைகளிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்த சில உயிர் பிழைத்தவர்களின் கணக்குகள் கப்பலின் கொதிகலன்கள் வெடிக்கவில்லை என்று தெரிவித்தன. முன்னணி தீயணைப்பு வீரர் ஆல்பர்ட் மார்ட்டின் பின்னர் சாட்சியமளித்தார், டார்பிடோ கொதிகலன் அறைக்குள் நுழைந்து கொதிகலன்களின் குழுவிற்கு இடையில் வெடித்ததாக அவர் நினைத்தார், இது உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. இது நீராவியால் நிரப்பப்பட்ட முன்னோக்கி கொதிகலன் அறையாகவும் அறியப்படுகிறது, மேலும் இரண்டாவது வெடிப்பைத் தொடர்ந்து விசையாழிகளுக்கு ஊட்டமளிக்கும் நீராவி அழுத்தம் வியத்தகு முறையில் குறைந்தது. இவை கப்பலின் நீராவி உருவாக்கும் ஆலையில் ஏதேனும் ஒரு வகையான தோல்வியை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கொதிகலன் அறை எண் ஒன்றில் உள்ள கொதிகலன்களில் ஒன்றிலிருந்து நேரடியாக அல்லாமல், செயலிழப்பு வந்திருக்கலாம். 1, மாறாக விசையாழிகளுக்கு உயர் அழுத்த நீராவி கோடுகளில். அசல் டார்பிடோ சேதம் மட்டும், கொதிகலன் அறை எண் ஸ்டார்போர்டு நிலக்கரி பதுங்கு குழியில் கப்பலைத் தாக்கியது. 1, அநேகமாக இரண்டாவது வெடிப்பு இல்லாமல் கப்பலை மூழ்கடித்திருக்கும். இந்த முதல் குண்டுவெடிப்பு தானாகவே, மையத்திற்கு வெளியே கடுமையான வெள்ளத்தை ஏற்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது, இருப்பினும் மூழ்கும் வேகம் மெதுவாக இருந்திருக்கலாம். கப்பலின் அசல் நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் வடிவமைப்பின் குறைபாடுகள் நிலைமையை மோசமாக்கியது, அதே போல் காற்றோட்டத்திற்காக திறந்திருந்த பல போர்ட்ஹோல்களும் செய்தன. லூசித்தானியாவின் சிதைவு அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கடல் நீரில் சுமார் 30 டிகிரி கோணத்தில் உள்ளது. அவர் கடல் தரையில் மோதிய சக்தியின் விளைவாக அவர் தனது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கடுமையாக சரிந்தார், மேலும் பல தசாப்தங்களாக, குளிர்கால அலைகளின் அரிப்பு காரணமாக டைட்டானிக்கை விட லூசித்தானியா கணிசமாக வேகமாக மோசமடைந்துள்ளது. கீல் ஒரு பூமெராங் வடிவத்தில் ஒரு "அசாதாரண வளைவை" கொண்டுள்ளது, இது அதன் மேல் கட்டமைப்பின் இழப்பிலிருந்து வலிமை இல்லாததுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். குழாய்கள் காணாமல் போனதால் கற்றை குறைக்கப்படுகிறது, இது சீரழிவு காரணமாக இருக்கலாம். வில் என்பது இடிபாடுகளின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், 1982 ஆம் ஆண்டில் ஓசனீயரிங் இன்டர்நேஷனல் நான்கு உந்துசக்திகளில் மூன்றை அகற்றியதில் இருந்து கடுமையாக சேதமடைந்தது. லுசித்தானியாவில் உள்ள சில முக்கிய அம்சங்களில் அவரது இன்னும் படிக்கக்கூடிய பெயர், கயிறுகள் இன்னும் அப்படியே இருக்கும் சில பொல்லார்டுகள், பாழடைந்த நடைபாதை தளத்தின் துண்டுகள், சில போர்ட்ஹோல்கள், ப்ரோவ் மற்றும் மீதமுள்ள உந்துசக்தி ஆகியவை அடங்கும். இடிபாடுகளுக்கான சமீபத்திய பயணங்கள், டைட்டானிக்குடன் ஒப்பிடும்போது லுசித்தானியா வியக்கத்தக்க வகையில் மோசமான நிலையில் இருப்பதாக வெளிப்படுத்தியுள்ளன, ஏனெனில் அதன் மேலோடு ஏற்கனவே இடிந்து விழத் தொடங்கியுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்களின் இறப்பு எண்ணிக்கை மூலம் பட்டியலிடவும் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பர்ன்ஸ், கிரெக், மரண நினைவேந்தல்ஃ லூசித்தானியா கொலைகளின் பதக்கங்கள். (2012), முழு வண்ண இரத்தப்போக்கு, 194 பக்கங்கள், கிரியேட்ஸ்பேஸ் இ-ஸ்டோர் பெய்லி, தாமஸ் ஏ இல் கிடைக்கிறது. "தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசித்தானியா", தி அமெரிக்கன் ஹிஸ்டாரிகல் ரிவ்யூ, தொகுதி. 41, இல்லை. 1 (அக்டோபர் 1935), பக். 54-73 JSTOR பெய்லி, தாமஸ் ஏ. "லுசித்தானியா தொடர்பான ஜெர்மன் ஆவணங்கள்", நவீன வரலாற்றின் இதழ், தொகுதி. 8, இல்லை. 3 (செப்டம்பர் 1936), பக். 320-337 JSTOR பெய்லி, தாமஸ் ஏ. மற்றும் பால் பி. ரியான். தி லூசித்தானியா பேரழிவுஃ நவீன போர் மற்றும் இராஜதந்திரத்தில் ஒரு அத்தியாயம் (1975) பல்லார்ட், ராபர்ட் டி., & டன்மோர், ஸ்பென்சர். (1995). லுசித்தானியாவை ஆராய்தல். நியூயார்க்ஃ வார்னர் புக்ஸ். (இணைய காப்பகத்தில் கிடைக்கிறது) பெர்னியர், மைக்கேல். "இந்தக் கதைகள் உண்மையில் நடந்ததா?". (2010). க்ரீட்ஸ்பேஸ் எல்லிஸ், எட்வர்ட் ஆர். எக்கோஸ் ஆஃப் டிஸ்டன்ட் தண்டர்ஃ லைஃப் இன் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 1914-1918 (கோடன்ஷா குளோப், 1996). அத்தியாயம் 14 லுசித்தானியாவின் மூழ்குதல், தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் தனிப்பட்ட நினைவுகள் மற்றும் அரசியல் பதிலை உள்ளடக்கியது. ஹேண்ட்லின், ஆஸ்கார். "ஒரு லைனர், ஒரு யு-படகு மற்றும் வரலாறு. அமெரிக்கன் ஹெரிடேஜ் (ஜூன் 1954) 6#3 ஆன்லைன். நீண்ட கால கண்ணோட்டத்தில் அத்தியாயம். ஹோஹ்லிங், ஏ. ஏ. மற்றும் மேரி ஹோஹ்லிங். (1956). லூசித்தானியாவின் கடைசி பயணம். மேரிலாந்துஃ மேடிசன் புக்ஸ். லாரியட், சார்லஸ் ஈ. ஜூனியர் (1915). "லூசித்தானியாவின் கடைசி பயணம்" லுங்ஸ்ட்ரோம், ஹென்ரிக். லூசிட்டானியா. தி கிரேட் ஓஷன் லைனர்ஸ். மார்ட்டின், மைக்கேல். (2014). ஆர். எம். எஸ் லுசித்தானியா, அது இல்லை & அது இல்லை. டப்ளின்ஃ தி ஹிஸ்டரி பிரஸ் அயர்லாந்து. ISBN 978 1 84588 854 1 ஓ 'சுல்லிவன், பேட்ரிக். (2000). தி லூசித்தானியாஃ மர்மங்களை அவிழ்ப்பது. நியூயார்க்ஃ ஷெரிடன் ஹவுஸ். பீஃபர், டக்ளஸ் கார்ல். (2016). போரைத் தேர்ந்தெடுப்பதுஃ மைனே, லூசித்தானியா மற்றும் பனாய் சம்பவங்களில் ஜனாதிபதி முடிவுகள். நியூயார்க், NY: ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ். ISBN 978-0190939601 பீஃபர், டக்ளஸ். (2015) "தி சிங்கிங் ஆஃப் தி லூசித்தானியா, வில்சனின் பதில் மற்றும் எடுக்கப்படாத பாதைகள்ஃ வரலாற்று திருத்தம், நை கமிட்டி மற்றும் வில்லியம் ஜென்னிங்ஸ் பிரையனின் கோஸ்ட்". இராணுவ வரலாற்றின் இதழ் 79, எண். 4 (2015): 1025-45. பிரஸ்டன், டயானா. (2002). லுசித்தானியாஃ ஒரு காவிய சோகம். வாட்டர்வில்லேஃ தோர்ன்டைக் பிரஸ். பிரஸ்டன் பிபி. 384 சிம்ப்சன், கொலின். லைஃப் இதழ், அக்டோபர் 13,1972, பக்கம் 58. கொலின் சிம்ப்சனின் தி லூசித்தானியா (1973) தி லூசித்தானியா சிங்கிங்கின் பகுதிகள். தி சண்டே டைம்ஸ், (2008) "லூசித்தானியாவின் புதிர் தீர்க்கப்படப் போகிறதா?" லிண்டா மற்றும் கேரி கார்கில் "டோஸ் ஹூ ட்ரீம் பை டே" டைம்லைன், தி லுசித்தானியா ரிசோர்ஸ். உண்மைகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள், தி லுசித்தானியா ரிசோர்ஸ். ட்ரோஸ்ட், சி. எல். (1972). லூசித்தானியா வழக்கு. ரிவர்சைடு, கான்ஃ 7 சி 'ஸ் பிரஸ். புரோட்டாசியோ, ஜான். (2011). உலகம் அதிர்ச்சியடைந்த நாள்; லுசித்தானியா பேரழிவும் முதலாம் உலகப் போரின் போக்கில் அதன் தாக்கமும், கேசெமேட் பப்ளிகேஷன்ஸ் (யு. எஸ்.) வெளிப்புற இணைப்புகள் மெட்லாக், செல்சியா இலையுதிர் காலம்ஃ லுசித்தானியா, மூழ்குதல், இன்ஃ 1914-1918-ஆன்லைன். முதல் உலகப் போரின் சர்வதேச கலைக்களஞ்சியம். பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் சில அசல் ஆவணங்கள், அறை 40, லுசித்தானியா மூழ்கியது குறித்து ": இங்கிலாந்தின் ரிச்மண்டில் உள்ள கியூவில் உள்ள தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தின் புகைப்பட நகல்கள் லுசித்தானியா மூழ்கியது (1918) 1915 அயர்லாந்தில் 1915 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 1915 அயர்லாந்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் முதல் உலகப் போரில் லுசித்தானியா லுசித்தானியா ஜெர்மன் பேரரசின் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் கார்க் கவுண்டியின் வரலாறு சர்வதேச கடல்சார் சம்பவங்கள் லுசித்தானியா லுசித்தானியா மே 1915 நிகழ்வுகள்