Single- and double-acting cylinders
இயந்திர பொறியியலில், பரஸ்பர இயந்திரங்களின் சிலிண்டர்கள் பெரும்பாலும் பிஸ்டனில் வேலை செய்யும் திரவம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து அவை ஒற்றை அல்லது இரட்டை செயல்பாடு கொண்டவையா என்பதைப் பொறுத்து வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றை-செயல்பாடு ஒரு பரஸ்பர இயந்திரத்தில் ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் என்பது ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், இதில் வேலை செய்யும் திரவம் பிஸ்டனின் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே செயல்படுகிறது. ஒரு ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் சுமை, நீரூற்றுகள், பிற சிலிண்டர்கள் அல்லது ஒரு ஃப்ளைவீலின் வேகத்தை நம்பியுள்ளது, இது பிஸ்டனை வேறு திசையில் பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது. ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்கள் பெரும்பாலான வகையான பரஸ்பர இயந்திரங்களில் காணப்படுகின்றன. அவை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியவை (எ. கா. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள்) மற்றும் ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்கள் மற்றும் சில நீராவி என்ஜின்கள் போன்ற பல வெளிப்புற எரிப்பு என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பம்புகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆட்டுக்கடாக்களிலும் காணப்படுகின்றன. இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் என்பது ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், இதில் வேலை செய்யும் திரவம் பிஸ்டனின் இருபுறமும் மாறி மாறி செயல்படுகிறது. இரட்டை செயல்பாட்டு சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனை க்ராங்க் ஷாஃப்ட் போன்ற வெளிப்புற பொறிமுறையுடன் இணைக்க, பிஸ்டன் கம்பிக்கு சிலிண்டரின் ஒரு முனையில் ஒரு துளை வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது வேலை செய்யும் திரவம் தப்பிக்காமல் தடுக்க ஒரு சுரப்பி அல்லது "ஸ்டஃபிங் பாக்ஸ்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நீராவி இயந்திரங்களில் இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்கள் பொதுவானவை, ஆனால் மற்ற இயந்திர வகைகளில் அசாதாரணமானவை. பல ஹைட்ராலிக் மற்றும் நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள் இரு திசைகளிலும் ஒரு சக்தியை உருவாக்க தேவையான இடங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரட்டை-செயல்பாட்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு துறைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பிஸ்டனின் பின்வாங்கல் மற்றும் நீட்டிப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஹைட்ராலிக் திரவத்துடன் வழங்கப்படுகிறது. பிஸ்டனை பின்வாங்குவதற்கு வெளிப்புற விசை இல்லாத இடங்களில் இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது பயணத்தின் இரு திசைகளிலும் அதிக விசை தேவைப்படும் இடங்களில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். நீராவி இயந்திரங்கள் பொதுவாக இரட்டை செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், வளிமண்டல என்ஜின்கள் மற்றும் சில பீம் என்ஜின்கள் போன்ற ஆரம்பகால நீராவி என்ஜின்கள் ஒற்றை-செயல்பாடாக இருந்தன. இவை பெரும்பாலும் சங்கிலிகள் மற்றும் ஒரு "வளைவு தலை" மூலம் கற்றை வழியாக தங்கள் சக்தியை அனுப்புகின்றன, ஏனெனில் ஒரு திசையில் ஒரு பதற்றம் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. இவை சுரங்க தண்டுகளை செலுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டு, ஒரு திசையில் சுமைக்கு எதிராக மட்டுமே செயல்பட வேண்டியிருந்தது, ஒற்றை-செயல்பாட்டு வடிவமைப்புகள் பல ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருந்தன. ஜேம்ஸ் வாட் ஒரு சுழற்சி கற்றை இயந்திரத்தை உருவாக்க முயற்சித்தபோது இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களுக்கான முக்கிய உத்வேகம் வந்தது, இது ஒரு வெளியீட்டு தண்டு வழியாக இயந்திரங்களை இயக்க பயன்படுத்தப்படலாம். ஒற்றை-சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன், இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் ஒரு மென்மையான சக்தி வெளியீட்டைக் கொடுத்தது. ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் உருவாக்கிய உயர் அழுத்த இயந்திரம், இரட்டை செயல்பாட்டு பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் பெரும்பாலான நீராவி இயந்திரங்களுக்கு மாதிரியாக மாறியது. பிற்கால நீராவி இயந்திரங்களில் சில, அதிவேக நீராவி இயந்திரங்கள், புதிய வடிவமைப்பின் ஒற்றை-செயல்பாட்டு பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தின. குறுக்கு முனை பிஸ்டனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் பிஸ்டன் கம்பி எதுவும் இல்லை. இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒத்த காரணங்களுக்காக இருந்தது, ஏனெனில் பிஸ்டன் கம்பியையும் அதன் முத்திரைகளையும் தவிர்ப்பது மிகவும் பயனுள்ள கிரான்கேஸ் உயவு அமைப்பை அனுமதித்தது. சிறிய மாதிரிகள் மற்றும் பொம்மைகள் பெரும்பாலும் மேலே உள்ள காரணத்திற்காக ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நீராவி இயந்திரங்களுக்கு மாறாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் பிஸ்டன்கள் பொதுவாக டிரங்க் பிஸ்டன்களாகும், அங்கு இணைக்கும் கம்பியின் குட்ஜியன் முள் மூட்டு பிஸ்டனுக்குள் இருக்கும். இது குறுக்கு முனை, பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் அதன் சீல் சுரப்பியைத் தவிர்க்கிறது, ஆனால் இது ஒற்றை-செயல்பாட்டு பிஸ்டனை கிட்டத்தட்ட அத்தியாவசியமாக்குகிறது. இதையொட்டி, எண்ணெய் உயவூட்டுவதற்கு பிஸ்டனின் அடிப்பகுதிக்கு எளிதாக அணுக அனுமதிக்கும் நன்மை உள்ளது, இது ஒரு முக்கியமான குளிரூட்டும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. இது பிஸ்டன் மற்றும் வளையங்களின் உள்ளூர் வெப்பமடைவதைத் தவிர்க்கிறது. கிரான்கேஸ் சுருக்க இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற சிறிய பெட்ரோல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள், ஒரு தனி சூப்பர்சார்ஜர் அல்லது ஸ்காவெஞ்ச் ப்ளோவரை விட கிரான்கேஸ் சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது பிஸ்டனின் இரு பக்கங்களையும் வேலை செய்யும் முகங்களாகப் பயன்படுத்துகிறது, பிஸ்டனின் கீழ் பக்கம் அடுத்த ஸ்ட்ரோக்கிற்குத் தயாராக உள்ள நுழைவு கட்டணத்தை சுருக்க பிஸ்டன் அமுக்கியாக செயல்படுகிறது. இந்த முகங்களில் ஒன்று மட்டுமே சக்தியை உற்பத்தி செய்வதால், பிஸ்டன் இன்னும் ஒற்றை-செயல்பாடாகக் கருதப்படுகிறது. இரட்டை-செயல்பாட்டு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 1860 ஆம் ஆண்டிலிருந்து லெனோயரின் அசல் இயந்திரங்கள் போன்ற சில ஆரம்பகால எரிவாயு இயந்திரங்கள் இரட்டை-செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பில் நீராவி இயந்திரங்களைப் பின்பற்றின. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் விரைவில் ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களுக்கு மாறின. இது இரண்டு காரணங்களுக்காக இருந்ததுஃ அதிவேக நீராவி இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு பிஸ்டனிலும் அதன் இணைக்கும் கம்பியிலும் அதிக சக்தி இருந்ததால், அது தாங்கு உருளைகள் மீது பெரிய கோரிக்கைகளை வைத்தது. ஒரு ஒற்றை-செயல்பாட்டு பிஸ்டன், இணைக்கும் கம்பியில் படைகளின் திசை தொடர்ந்து அழுத்தமாக இருந்தது, இறுக்கமான தாங்கி அனுமதிகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவதாக, நல்ல எரிவாயு ஓட்டத்தை வழங்க பெரிய வால்வு பகுதிகளின் தேவை, அதே நேரத்தில் நல்ல சுருக்கத்தை வழங்குவதற்காக எரிப்பு அறைக்கு ஒரு சிறிய அளவு தேவைப்படுகிறது, சிலிண்டர் தலையில் கிடைக்கும் இடத்தை ஏகபோகமாக்கியது. லெனோயரின் நீராவி இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை, எனவே பாப்பெட் வால்வுகள் மற்றும் ஒற்றை-செயல்பாட்டு டிரங்க் பிஸ்டனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு தோன்றியது. மிகவும் பெரிய எரிவாயு இயந்திரங்கள் குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கு வீசும் இயந்திரங்களாக கட்டப்பட்டன, ஒன்று அல்லது இரண்டு மிகப் பெரிய சிலிண்டர்கள் மற்றும் உலை வாயுவை எரிப்பதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இவை, குறிப்பாக கோர்ட்டிங்கால் கட்டப்பட்டவை, இரட்டை செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தின. பெட்ரோல் அல்லது கம்ப்ரஷன்-இக்னிஷன் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எரிவாயு என்ஜின்களுக்கு அவற்றின் சார்ஜ் குறைவாகவோ அல்லது சுருக்கமாகவோ தேவையில்லை, எனவே இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர் வடிவமைப்புகள் அவற்றின் குறுகிய, சுருண்ட பாதைகள் இருந்தபோதிலும் போதுமானதாக இருந்தன. பர்மிஸ்டர் & வெய்ன் 1930 க்கு முன்னர் கடல் உந்துவிசைக்காக 2-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இரட்டை-செயல்பாட்டு (2-எஸ். சி. டி. ஏ) டீசல்களை உருவாக்கியிருந்தாலும், இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல், 7,000 எச். பி., பிரிட்டிஷ் எம். வி அமெரிக்காவில் (யுனைடெட் பால்டிக் கம்பெனி) 1929 இல் பொருத்தப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு பி & டபிள்யூ எஸ்சிடிஏ என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 24,000 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தன. 1935 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ். பாம்பனோ பெர்ச் கிளாஸ் சிக்ஸ் படகுகளின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, வெவ்வேறு தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து மூன்று வெவ்வேறு டீசல் என்ஜின் வடிவமைப்புகளுடன். பொம்பனோவில் எச். ஓ. ஆர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. (ஹூவன்-ஓவன்ஸ்-ரென்ஷ்லர்) 8-சிலிண்டர் இரட்டை-செயல்பாட்டு என்ஜின்கள் அவை லைப்சிக் கப்பல் MAN துணை என்ஜின்களின் உரிமம் பெற்ற பதிப்பாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் இருப்பதால், எதிர்-பிஸ்டன் அல்லது, இந்த விஷயத்தில், இரட்டை-செயல்படும் என்ஜின்கள் மிகவும் கச்சிதமாக இருப்பதற்கு சாதகமாக இருந்தன. போம்பனோஸ் என்ஜின்கள் முற்றிலும் தோல்வியடைந்தன மற்றும் மரே தீவு கடற்படை யார்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே சோதனைகளின் போது சிதைந்தன. 1938 வரை எட்டு மாதங்களுக்கு பம்பனோ அமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. அப்போதும் கூட இயந்திரங்கள் திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டன. பாம்பனோ இன்னும் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, சால்மன்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றில் மூன்று H. O. R இன் 9-சிலிண்டர் வளர்ச்சியுடன் மின்சார படகு மூலம் கட்டப்பட்டன. இயந்திரம். பாம்பனோஸ் என்ஜின்களைப் போல பெரிய தோல்வி இல்லை என்றாலும், இந்த பதிப்பு இன்னும் தொந்தரவாக இருந்தது, பின்னர் படகுகள் தங்கள் சகோதரி படகுகளைப் போலவே அதே ஒற்றை-செயல்படும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 16-248 வி 16 என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. சார்கோ மற்றும் சீட்ராகன் வகுப்புகளின் மின்சாரப் படகு மூலம் கட்டப்பட்ட பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும், கேட்டோ வகுப்பின் முதல் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இந்த 9-சிலிண்டர் எச். ஓ. ஆர் மூலம் கட்டப்பட்டன. இயந்திரங்கள், ஆனால் பின்னர் மீண்டும் இயந்திரம் செய்யப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் என்பது ஒரு இயந்திர ஆக்சுவேட்டர் ஆகும், இது ஒரு அழுத்தப்பட்ட திரவத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பொதுவாக எண்ணெய். கட்டுமான உபகரணங்கள் (பொறியியல் வாகனங்கள்), உற்பத்தி இயந்திரங்கள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் ஆகியவற்றில் இது பல பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் ஹைட்ராலிக்ஸ்