Norsk Polar Navigasjon
நோர்ஸ்க் துருவ நேவிகேஷன் ஏ/எஸ் ("நோர்வே துருவ வழிசெலுத்தல்") என்பது ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்க முயற்சித்த ஒரு நிறுவனமாகும், பின்னர் நோர்வேயின் ஸ்வால்பார்டில் பெட்ரோலிய துளையிடுதலை நடத்தியது. ஸ்வால்பார்ட்டில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கான விமான நிலையம் ஐனார் ஸ்வெரே பெடெசனின் முதல் யோசனை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிறந்தது, அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடும் போது. போருக்குப் பிறகு அவர் தனது திட்டங்களை முதிர்ச்சியடைய அனுமதித்தார், மேலும் தீவுக்கூட்டத்தில் ஒரு வணிக விமான நிலையத்திற்கான திறனை அவர் படிப்படியாகக் கண்டார், ஏனெனில் அதிகரித்து வரும் வழித்தடங்கள் வட துருவத்திற்கு அருகில் செல்லும். குறிப்பாக, இந்த விமான நிலையம் கண்டங்களுக்கிடையேயான விமானங்களுக்கான அவசர தரையிறங்கும் விமான நிலையமாக செயல்படும் என்று அவர் கருதினார், மேலும் நோர்வே டிரங்க் விமான சேவை ஸ்வால்பார்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அவரது விமான நிலையம் ஒரு மையமாக நிறுவப்பட வேண்டும் என்றும் முன்மொழிந்தார். அவர் முதன்முதலில் இந்த யோசனையை போலர்போக்கன் 1954 இல் வெளியிட்டார். சகோதரர்களான ஐனார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் மற்றும் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் ஆகியோர் மேலும் ஆய்வுகளை நடத்துவதற்காக 1956 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர். அவர்களின் ஆரம்ப அவதானிப்புகள், நியு-ஆலெசண்டிற்கு வெளியே உள்ள ப்ரோகர்ஹால்வோயாவின் வெளிப்புற பகுதியான க்வாடெஹுஸ்லெட்டா ஒரு பெரிய விமான நிலையத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான இடமாக இருந்தது என்று முடிவு செய்தன. ஆரம்பத்தில் ஒரு நீண்ட ஓடுபாதைக்கு திட்டமிடப்பட்டது, இது எளிதாக விரிவுபடுத்தப்படலாம். லாங்இயர்பைனுக்கு நெருக்கமான ஹோட்டல்நெசெட் மற்றும் அட்வென்ட்டலன் ஆகிய இரண்டும், பகுதிகள் மிகவும் சிறியதாகவும், மோசமான வானிலை காரணமாகவும் நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்த பிரச்சினையின் முதல் ஊடக செய்தி 1956 இல் அஃப்டென்போஸ்டனில் இருந்தது, ஜூலை 19 அன்று டாக்பிளாடெட்டில் உள்ள தலையங்கம் இது ஒரு "ஆபத்தான விமான நிலையம்" என்று கூறியது. இதைத் தொடர்ந்து ஜூலை 26 அன்று சோவியத் செய்தித்தாள் இஸ்வெஸ்டியா "புதிய தளங்களைத் தேடுதல்" என்ற தலைப்பில் ஐஸ்லாந்தின் கடற்படை விமான நிலையமான கெஃப்லாவிக்குடன் அப்போதைய சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைக்கு இணையாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் பெடெர்சன் சகோதரர்கள் நோர்வே மற்றும் எஸ். ஏ. எஸ் அரசாங்கத்திற்கான யோசனையைத் தொடங்கினர், ஆனால் எந்தக் கட்சியும் விமான நிலையத்தில் முதலீடு செய்ய ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஆகஸ்ட் 6,1957 அன்று ட்ரொன்ட்ஹைமில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், சகோதரர்கள் ஸ்வால்பார்ட்டில் ஒரு தனியார் விமான நிலையத்தை கட்டும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனத்தை நிறுவ முடிவு செய்தனர். அவர்கள் கிங்ஸ் பே குல் நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொண்டு, நியு-ஆலெசண்டின் சுரங்க சமூகத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் நிறுவனத்தை தங்கள் நிலத்தில் ஒரு விமான நிலையத்தைக் கட்ட அனுமதி கேட்டனர். செப்டம்பர் 17,1958 அன்று, விமான நிலையம் நோர்வேயின் உரிமை மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் இருந்ததால், ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த தயாராக இருப்பதாக நிறுவனம் பதிலளித்தது. நார்ஸ்க் துருவ நேவிகாஸ்ஜோன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 3,000 நோர்வே குரோன் (என்ஓகே) இன் ஆரம்ப உரிமையாளர் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த நாள், பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து ஸ்வால்பார்ட்டுக்கு ஒரு விமான சேவையைத் தொடங்க வெஸ்ட்லேண்ட்ஸ்கே ஃப்ளைசெல்ஸ்காப் உடன் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. இந்த விவாதங்களின் விளைவாக ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன், பிஜோர்னோயா, ஜான் மாயன் மற்றும் கிழக்கு கிரீன்லாந்திற்கு சேவை செய்வதற்காக நோர்ஸ்க் ஆர்க்டிஸ் ஃப்ளைசெல்ஸ்காப் ("நோர்வே ஆர்க்டிக் ஏர்லைன்") நிறுவும் நோக்கம் ஏற்பட்டது. வருவாயை ஈட்டுவதற்காக, பெடெர்சன் சகோதரர்கள் நியூயார்க்-ஆல்சண்டில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நிறுவனத்தை நிறுவ முன்மொழிந்தனர். இது கோடையில் ஒரு ஹோட்டலாக செயல்படும் மற்றும் குளிர்காலத்தில் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு மலிவான தங்குமிடத்தை வழங்கும், அதே நேரத்தில் விமான நிலையத்திற்கு ஆதரவை உருவாக்கும். இந்த ஹோட்டலை கட்டுவதற்கு ஹில்டன் ஹோட்டல் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. சகோதரர்கள் சில அரசியல் ஆதரவைப் பெற்றனர், குறிப்பாக கன்சர்வேடிவ் கட்சியின் ஜார்னே ஸ்டோட்விக், ஆனால் மற்ற நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களும் நிறுவனத்தில் பங்குகளை வாங்கினர். ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தத்தின்படி ஒரு விமான நிலையம் அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்பதை நிறுவ நிறுவனம் 1958 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்திற்கு முறையான விசாரணையை மேற்கொண்டது. இந்த பிரச்சினை வெளியுறவு அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, இது ஜூலை 10 அன்று ஒரு முற்றிலும் பொதுமக்கள் விமான நிலையம் ஒப்பந்தத்தை மீறாது என்று பதிலளித்தது. தொழிலாளர் கட்சியின் அமைச்சர் ஹால்வர்ட் லாங்கே, தீவுக்கூட்டத்தில் நிலக்கரி சுரங்கத்துடன் தொடர்பில்லாத வணிகத்தை உருவாக்கக்கூடிய எந்தவொரு பொதுமக்கள் நடவடிக்கையிலும் அதிகாரிகள் சாதகமாக இருப்பதாகக் கூறினார். லிபரல் கட்சியின் (நோர்வே) ஹெல்ஜ் சீப் நவம்பர் 5 அன்று பாராளுமன்றத்தில் விமான நிலையத்தை ஒரு கர்னல் (குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன்) முன்மொழிகிறார் என்றும் அது ஸ்வால்பார்ட் மீது இராணுவமயமாக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் கவலை தெரிவித்தார், ஆனால் பிரச்சினைகள் லாங்கேவால் நிராகரிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 29 அன்று, சோவியத் வெளியுறவு அமைச்சகம் நோர்வே தூதரகத்திற்கு ஒரு குறிப்பை வெளியிட்டது, விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பின் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் திட்டங்களை அவர்கள் கருதுவதாகக் கூறியது. எனவே கட்டுமானம் ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாக அவர்கள் கூறினர். நோர்வே மாநில அமைச்சரவை ஒரு பதிலை உருவாக்கியது, இது உரிமைகோரல்களை நிராகரித்தது, ஆனால் எந்த நிதியும் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்றும் இதனால் கட்டுமானம் நம்பத்தகாதது என்றும் அது மேலும் கூறியது. 1958 இலையுதிர்காலத்தில், இராணுவ உதவி ஆலோசனைக் குழுவில் பணிபுரிந்த தனது அறிமுகமான அமெரிக்க கர்னல் ஜோசப் ஓ. பிளெட்சருடன் ஐனார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் தொடர்பு கொண்டார், அவர் மீண்டும் ஐனார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனை வட அமெரிக்காவின் ஆர்க்டிக் நிறுவனத்துடன் (ஏஐஎன்ஏ) தொடர்பு கொண்டார். குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனும் நோர்வே இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் ஓ. டி. லேரைத் தொடர்பு கொண்டார், மேலும் மூன்று தரப்பினரும் ஜனவரி 1,1959 அன்று ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், அதில் ஸ்வால்பார்ட்டில் சாலைகள் மற்றும் விமான நிலையங்களை நிறுவுவது குறித்து விசாரிக்க ஏஐஎன்ஏ 20,000 அமெரிக்க டாலர்களை வழங்கியது. விமான நிலையத்தைப் பற்றிய நோர்வே அதிகாரத்தின் கவலைகள் பெரும்பாலும் பனிப்போரில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அதிகரித்த மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன் தொடர்புடையவை. குறிப்பாக, இந்த விமான நிலையம் சோவியத் யூனியன் ஸ்வால்பார்ட்டில் உள்ள அதன் குடியேற்றங்களில் ஒன்றில் ஒரு விமான நிலையத்தை கட்டியெழுப்பக்கூடும் என்றும், போர் ஏற்பட்டால், சோவியத் யூனியன் க்வாடெஹுக்ஸ்லெட்டாவில் உள்ள விமான நிலையத்தை ஆக்கிரமிக்கக்கூடும் என்றும் அதிகாரிகள் கவலைப்பட்டனர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் எதிர்வினைகள் தீவிரமடையும் என்ற கவலையும் இருந்தது, ஏனெனில் திட்டங்கள் ஒரு முன்னாள் அதிகாரியால் மேற்கொள்ளப்பட்டு, திட்டமிடல் ஓரளவு அமெரிக்க இராணுவ நிதியுதவி மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்தை உருவாக்காத பணி வெளியுறவு அமைச்சகம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் வழிநடத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த திட்டத்திற்கு போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் மற்றும் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆதரவு காணப்பட்டது, இது பேச்சுவார்த்தைகளை மிகவும் சிக்கலாக்கியது. ஜனவரி மாதம், வர்த்தகம் மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சகம் நார்ஸ்க் துருவ நேவிகாஸ்ஜோன் போதுமான நிதியுதவியைப் பெற்றிருப்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் கட்டுமானம் உடனடியாக இருக்கும். அடுத்த நாள் அமைச்சகத்திற்கும் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனுக்கும் இடையே ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தை நிறுத்த விரும்பினால், அவர் அவ்வாறு செய்யத் தயாராக இருப்பதாகவும், ஆனால் பதிலுக்கு ஒரு கருணைத் தொகையை எதிர்பார்க்கிறார் என்றும் பெடெர்சன் கூறினார். ஜனவரி 10 அன்று சோவியத் யூனியனுக்கு ஒரு குறிப்பாணை வெளியிடப்பட்டது. பெடெர்சன் சகோதரர்கள் அரசாங்கத்தின் மதிப்பீட்டை அடிப்படையாக ஏற்கவில்லை. நோர்வே அதிகாரிகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் விருப்பங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தினர் என்றும், ஸ்வால்பார்ட்டில் ஒரு விமான நிலையம் ஒப்பந்தத்தின் அனுமதிகளுக்குள் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், தீவுக்கூட்டத்தின் மீது நோர்வேயின் இறையாண்மைக்கு உத்தரவாதமாக செயல்படும் என்றும் அவர்கள் உணர்ந்தனர். இந்த பிரச்சினையைப் பற்றிய பொது விவாதத்தைக் குறைக்க, சோவியத் விருப்பங்களுக்கு இடமளிக்கும் முயற்சியில், வெளியுறவுத்துறை செயலர் ஓலாஃப் சோலும்ஸ்மோன் விமான நிலையத்தைப் பற்றி எழுத வேண்டாம் என்று ஊடகங்களைக் கேட்டுக்கொண்டார். ஜனவரி 8 அன்று, வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சர் குஸ்டாவ் ஸஜஸ்தாத், அமைச்சகத்திற்குச் சொந்தமான கிங்ஸ் பேவுக்கு, ஒரு விமான நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான சொத்துக்களை குத்தகைக்கு விடுவது அல்லது விற்பனை செய்வது தொடர்பான எந்தவொரு பேச்சுவார்த்தையையும் நிறுத்துமாறு அறிவுறுத்தினார். பெடெர்சன்ஸ் ஜனவரி 20 அன்று கிங்ஸ் பேயைத் தொடர்புகொண்டு, ஒரு தற்காலிக ஒப்பந்தத்தை செய்ய முன்வந்தார், இதன் மூலம் தங்கள் நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும் வரை அரசியல் நிலைமை கட்டுமானத்திற்கு அனுமதித்த நேரத்திலிருந்து குத்தகை தொடங்கும். பிப்ரவரி 22 அன்று அமைச்சகத்திலிருந்து ஒரு செய்திக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டது, அதில் கிங்ஸ் பே ஒரு விமான நிலையத்திற்கு எந்த நிலத்தையும் வழங்காது என்று கூறியது. ஜனவரி 26 அன்று, லாங்கே இந்த பிரச்சினை குறித்து நாடாளுமன்றத்தில் வெளியுறவு விவகாரங்களுக்கான விரிவாக்கப்பட்ட குழுவுக்கு தகவல் அளித்தார், மேலும் அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைக்கு பரந்த அரசியல் ஆதரவைப் பெற்றார். அடுத்த நாள், நோர்வே தூதருக்கும் சோவியத் வெளியுறவு அமைச்சகத்திற்கும் இடையே ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. பிப்ரவரி 22 அன்று, பெடெர்சன் சகோதரர்கள் வெளியுறவு அமைச்சகத்திற்கு அதற்கு பதிலாக நியு-ஆலெசண்டிலிருந்து ஃப்ஜோர்டுக்கு குறுக்கே உள்ள காப் மித்ராவில் ஒரு சிறிய விமான நிலையத்தை கட்ட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். இது அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, அடிப்படை பிரச்சினை என்னவென்றால், போர் ஏற்பட்டால் சோவியத் யூனியன் விமான நிலையங்களை ஆக்கிரமிப்பதைத் தடுக்க நோர்வேக்கு எந்த வழியும் இல்லை. பின்னர் பெடெர்சன் சகோதரர்களால் இரண்டு கூடுதல் இடங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, அவை நியு-ஆல்சண்ட் மற்றும் அட்வென்ட்டலனுக்கு அருகிலுள்ள காப் குயிஸெஸ் ஆகும். இவை ஜெட் விமானங்களால் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு சிறியதாக கட்ட திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் இந்த முன்மொழிவுகள் அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன. குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் 1959 மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு ஆய்வு பயணத்தை நடத்திய பிறகு, அவரும் லேரமும் கோடையில் ஸ்வால்பார்ட்டுக்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினர். இதன் விளைவாக ஸ்வால்பார்ட்வேக் 1959 என்ற அறிக்கையில் ஆறு விமான நிலையங்கள் வரை கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. நு-ஆலெசண்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் நான்கு முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டனஃ பிரின்ஸ் கார்ல்ஸ் ஃபோர்லேண்டின் வடக்கே உள்ள ஃபுக்லெஹுகென், க்வாடெஹுகென், காப் குயிஸெஸ் மற்றும் காப் மித்ரா. இரண்டு நோர்டென்ஸ்கீல்ட் லேண்ட், இஸ்ஃப்ஜோர்ட் ரேடியோவுக்கு அருகிலுள்ள காப் லின்னே மற்றும் லாங்இயர்பையனுக்கு அருகிலுள்ள அட்வென்ட்டலனில் முன்மொழியப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில், பெரும்பாலும் வானிலை மற்றும் தரை நிலைமைகள் குறித்து மேலும் விசாரணைகளை நடத்த அமெரிக்க விமானப்படையின் அமெரிக்கத் துறையால் 64,000 அமெரிக்க டாலர் மானியம் வழங்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் தனது வாதத்தை மாற்றினார். ராயல் நோர்வே விமானப்படை அட்வென்ட்டலனில் ஒரு இயற்கையான விமானப் பகுதியைப் பயன்படுத்துவதாகவும், அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் டிஸ்கவரர்-2 ஐத் தேடும் போது இராணுவ விமானம் அதைப் பயன்படுத்தியதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார். ஜேர்மனிய ஆர்வத்திற்கு ஒரு விமான நிலையம் திட்டமிடப்பட்டதாகவும், தீவுக்கூட்டத்தின் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்க வைடெரோவுக்கு ஒரு விமான நிலையம் தேவை என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். செப்டம்பர் மாதம், வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சகம் ஸ்வால்பார்ட்டில் உள்ள அனைத்து அரசுக்கு சொந்தமான சுரங்க நிறுவனங்களுக்கும் விமான நிலையங்களுக்கு நிலத்தை குத்தகைக்கு விடவோ அல்லது விற்கவோ எந்த உரிமையையும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தியது. அமெரிக்க ஆதரவு நோர்வே அதிகாரிகளை கவலையடையச் செய்தது, 1959 டிசம்பரில் லாங்கே மற்றும் அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை செயலர் கிறிஸ்டியன் ஹெர்ட்டருக்கு இடையிலான பாரிஸ் சந்திப்பில் இது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. 1960 ஜனவரி 12 அன்று நிதியுதவியை நிறுத்துமாறு அமெரிக்காவிற்கு ஒரு குறிப்பாணை வெளியிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஏ. ஐ. என். ஏ மானியத்தை திரும்பப் பெற்றது, அதற்கு பதிலாக முந்தைய ஆண்டின் ஆய்வை முடிக்க $5,000 வழங்கியது. ஒரு எதிர் நடவடிக்கையாக, நோர்ஸ்க் துருவ நேவிகாஸ்ஜோன் 3 நவம்பர் 1959 அன்று அட்வென்ட்டலனில் உள்ள பனி ஓடுபாதையை பட்டய விமானங்களுக்கு பயன்படுத்த விண்ணப்பித்தார். அதே நேரத்தில், கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் ஒரு அதிகாரியாக பதவி வகிப்பது சோவியத் யூனியனுடனான உறவை சிக்கலாக்குகிறது என்று அரசாங்கம் மதிப்பிட்டது. ஜனவரி 23,1960 தேதியிட்ட ஒரு கடிதத்தில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் நில்ஸ் ஹாண்டல், கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனை நிறுவனத்தின் குழுவின் தலைவர் பதவியை ராஜினாமா செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டார், ஒரு அதிகாரியாக அவரது நிலை ஸ்வால்பார்டில் ஒரு விமான நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான அவரது நலன்களுக்கு இணங்கவில்லை என்று கூறினார். அவரது சகோதரர் ஐனார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் ஜனவரி 30 அன்று அவருக்கு பதிலாக தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஐனார் ஸ்வெரே பெடெர்சனின் முதலாளியான எஸ். ஏ. எஸ், விமான நிலையத்துடன் பணிபுரியும் திட்டங்களை கைவிடுங்கள் அல்லது அவரது வேலையை இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் என்று நீல்ஸ் லாங்கெல் முன்முயற்சி எடுத்தார். ஐனார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட மறுத்துவிட்டார். கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி அமைச்சகம் இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகும்படி லெய்ரமுக்கு ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தது. பிப்ரவரி 1960 முதல், நார்ஸ்க் துருவ நேவிகாசோன் விமானப் போக்குவரத்துக்கு பதிலாக பெட்ரோலியத்தில் கவனம் செலுத்தினார். எண்ணெய் கண்டுபிடிப்பதால் கிடைக்கும் நிதி ஆதாயங்களுக்கு கூடுதலாக, பெடெர்சன் சகோதரர்கள் தீவுக்கூட்டத்தில் விமான சேவைகளுக்கான தேவையை உருவாக்க விரும்பினர். ஸ்வால்பார்ட் கவர்னர் மற்றும் நோர்வே புலனாய்வு சேவை ஆகிய இருவரின் ஆலோசனையின் பேரில் அதிகாரிகள், எண்ணெய் ஆய்வுடன் நிறுவனத்தின் முதன்மை குறிக்கோள் நிலத்திற்கான கனிம உரிமைகளைப் பெறுவதாகும், பின்னர் அவர்கள் ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம் என்று அஞ்சினர். நிறுவனத்தின் திட்டங்களை மேலும் நீர்த்துப்போகச் செய்ய, அமெரிக்க கால்டெக்ஸ் மற்றும் சோவியத் ஆர்க்டிகுகோல் போலல்லாமல், அவர்கள் தங்கள் பெட்ரோலிய நடவடிக்கைகளில் ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனுக்கும் அவரது முதலாளி ஸ்வால்பார்ட்டைப் பார்வையிட விடுப்பு மறுக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு சட்டப்பூர்வ அணுகுமுறையை எடுத்தது. 1960 டிசம்பர் 16 அன்று விமான நிலையங்கள் தொடர்பான ஒரு புதிய சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இதற்கு ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்கவோ, இயக்கவோ அல்லது சொந்தமாக வைத்திருக்கவோ அரசாங்க சலுகை தேவைப்பட்டது. இந்த சட்டம் நோர்வே பெருநகரத்தில் ஜனவரி 1,1962 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தாலும், அது மார்ச் 9,1961 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக மார்ச் மாதத்தில் நோரோனாஃப்ளை சலுகைக்கு விண்ணப்பித்தது, அதைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நார்ஸ்க் துருவ நேவிகாசோன். இந்த பிரச்சினை ஏப்ரல் 13 அன்று மாநில அமைச்சரவையில் விவாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக விமானப்படை விமானங்களை தபால் மற்றும் விமான ஆம்புலன்ஸ் சேவைகளை வழங்க மட்டுமே அரசாங்கம் தொடர்ந்து அனுமதிக்கும். யு-2 சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து அரசியல் அம்சம் மேலும் மோசமடைந்தது, சோவியத் அதிகாரிகள் மீண்டும் விமான நிலையங்கள் மற்றும் குறிப்பாக அமெரிக்க நிதியுதவி குறித்து கேள்விகளைக் கேட்கத் தொடங்கினர். அதன் பதிலில், நோர்வே அதிகாரிகள் பொதுவில் சொந்தமான சிவிலியன் விமான நிலையத்தை வேறுபடுத்தினர், இது தீவுக்கூட்டத்தின் நோர்வே இறையாண்மையை வலியுறுத்தியது, அதிகாரிகளுக்கு கட்டுவதற்கான உரிமையை வழங்கியது, மேலும் ஒரு தனியார் விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான உரிமை, இது ஒப்பந்தத்தின் பாகுபாடின்றி வரும். இந்த விஷயத்தில் ஆர்வத்தை சோவியத் ஊடகங்கள் எடுத்துக் கொண்டன, அவர்கள் இது ஒரு அமெரிக்க விமான நிலையம் என்று எழுதினர், இது திட்டமிடப்பட்டது. இந்த கட்டம் வரை, அரசாங்கம் பெரும்பாலும் கேள்வியை நிறுத்தி வைத்து, இந்த பிரச்சினையைப் பற்றிய பொது விவாதத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுத்து வந்தது. இந்த பிரச்சினையில் சோவியத் ஆர்வம் அதிகரித்ததால், நோர்வே-சோவியத் யூனியன் உறவுகளில் ஒரு அழுத்தமாக நோர்வே அரசாங்கம் இந்த பிரச்சினையை அதிகளவில் அனுபவித்து வந்தது. இதன் விளைவாக அரசாங்கம் விவாதத்தை என்றென்றும் இறுதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. எனவே நோர்வே பிரதமர் ஐனார் கெர்ஹார்ட்சன் 1960 நவம்பரில் தீவுக்கூட்டத்தில் ஒரு கூட்டு நோர்வே-சோவியத் விமான நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். ஜூலை 15,1962 அன்று நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், ஒரு விமான நிலையத்தைக் கட்டுவது குறித்து அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியனுடன் ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தம் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 5,1962 அன்று நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் குட்மண்ட் ஹார்லெம், இராணுவத்தில் தனது பதவிக்கு பதிலாக கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனுக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், அதில் அவர் தேசிய பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, நார்ஸ்க் துருவ நேவிகாசோனில் ஒரு உரிமையைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது அல்லது ஸ்வால்பார்டில் எந்த பயணங்களையும் ஆராய்ச்சிகளையும் நடத்தக்கூடாது. அவர் கையெழுத்திடாவிட்டால், இராணுவம் அவரை தீவுக்கூட்டத்திற்குச் செல்ல மறுத்து, அவரை வேலையிலிருந்து நீக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கும். மே 5 அன்று அவர் தனது பங்குகளை விற்கவும், பயணம் செய்ய வேண்டாம் என்றும் முறையாக கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். இதற்கு பதிலளித்த கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன், அமைச்சகத்தின் எந்தவொரு கட்டளைக்கும் தான் விசுவாசமாக இருப்பேன், ஆனால் நீதித்துறை மற்றும் அரசியல் மதிப்பீட்டை எடுக்கும் உரிமையை வைத்திருக்கிறார்-அடிப்படையில் இந்த பிரச்சினையை நாடாளுமன்றத்திற்கு எடுத்துச் செல்வதாக அச்சுறுத்துகிறார். ஊடகங்களில் கடுமையான கோட்பாட்டின் சாத்தியமான அரசியல் விளைவுகள் அம்பலப்படுத்தப்பட்டதால், ஹார்லெம் மூலோபாயத்தைத் தொடர அமைச்சரவையின் ஆதரவைப் பெறவில்லை. ஜூன் மாத இறுதியில் மற்றும் ஜூலை தொடக்கத்தில், கர்னலுக்கும் அமைச்சகத்திற்கும் இடையே தொடர்ச்சியான கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சனுக்கு அவரது நிறுவனம் சோவியத் யூனியனுடனான உறவை சிக்கலாக்கியுள்ளதாகவும், ஸ்வால்பார்ட் சர்வதேச பதற்றத்திற்கு ஆளாகுவதை அரசாங்கம் விரும்பவில்லை என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. கர்னல் பெடெர்சன் தனது 1962 ஸ்வால்பார்ட் பயணத்தை ரத்து செய்வதாக உறுதியளித்தார், மேலும் அவர் விமான நிலையத் திட்டங்களுடன் பணிபுரிகிறார் என்ற தோற்றத்தைத் தரும் பணியை அவர் நடத்த மாட்டார். ஜூலை 27 அன்று, அந்த கோடைகால எண்ணெய் பயணத்தில் நிறுவனத்திற்கு உதவ ஒப்புக்கொண்ட மேயர் ஜேக்கப் க்ரோனிங், ஸ்வால்பார்ட்டையும் பார்வையிட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டார். 1963 ஆம் ஆண்டில் பயணத் தடை இராணுவத்தால் ஒரு நிலையான சம்பளத்துடன் ஸ்வால்பார்ட்டுக்கு அனைத்து பயணங்களுக்கும் பொதுத் தடை விதிக்கப்பட்டது. கர்னல் குன்னார் ஸ்வெரெ பெடெர்சன் தனது விடுமுறையின் ஒரு பகுதியாக 1964 முதல் ஸ்வால்பார்ட்டைப் பார்வையிட அனுமதிக்கப்பட்டார். 1965 ஆம் ஆண்டில், போர்டனின் அமைச்சரவை நிறுவப்பட்டது, இது பெடெர்சன் சகோதரர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான மோதலின் அளவைக் குறைத்தது. பெடெர்சன் சகோதரர்கள் விமான நிலையங்களைக் கட்டுவதற்காக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டனர். 1967 ஆம் ஆண்டில், காங்ஸ்ஃப்ஜோர்ட் டெலிமெட்ரி நிலையத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக நியு-ஆலெசண்டில் ஒரு விமானப் பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் லாங்கியர்பைன் 1975 ஆம் ஆண்டில் லாங்கியர்பைனில் உள்ள ஸ்வால்பார்ட் விமான நிலையம் என்ற சர்வதேச விமான நிலையத்தைப் பெற்றது. குறிப்புகள் ஸ்வால்பார்ட் Ny-Ålesund இல் உள்ள விமான நிலையங்கள் 1958 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே கட்டுமானம் மற்றும் சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்கள் 1958 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே பனிப்போரின் ஸ்வால்பார்ட் எண்ணெய் நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் நோர்வே-சோவியத் யூனியன் உறவுகளின் வரலாறு