Swansea Constitution Hill Incline Tramway
ஸ்வான்சீ கான்ஸ்டிடியூஷன் ஹில் இன்க்லைன் டிராம்வே 1898 மற்றும் 1901 க்கு இடையில் ஸ்வான்சியாவில் உள்ள கான்ஸ்டிடியூஷன் ஹில்லில் கேபிள் ஃபனிகுலர் டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. தி ஸ்வான்சீ கான்ஸ்டிடியூஷன் ஹில் இன்க்லைன் டிராம்வே கம்பெனி இந்த டிராம்வேயை ஆலோசனை பொறியாளர் ஜார்ஜ் கிராய்டன் மார்க்ஸ், 1 வது பரோன் மார்க்ஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து உருவாக்கியது. இது ஜார்ஜ் வெப் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்டது. இது இப்போது ஹனோவர் தெருவாக இருக்கும் செயின்ட் ஜார்ஜ் தெருவின் கீழ் முனையத்திற்கும், டெரஸ் சாலையில் உள்ள மேல் முனையத்திற்கும் இடையில் கான்ஸ்டிடியூஷன் ஹில்லில் இயங்குகிறது. சராசரி சாய்வு 5 இல் 1 ஆகவும், அதிகபட்சம் 3.5 இல் 1 ஆகவும் இருந்தது. மொத்த உயரம் இருந்தது. பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு எதிர் சமநிலையான கார்கள் எஃகு கேபிளில் பொருத்தப்பட்டன, ஒரு வழித்தடத்தில் புல்லிகளால் வழிநடத்தப்பட்டன. மலையின் உச்சியில் உள்ள முறுக்கு வீட்டில் இரண்டு டாங்கே எரிவாயு இயந்திரங்கள் இருந்தன. அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் சேவையைத் தொடங்கும் நோக்கில், 1897 ஏப்ரல் 26 அன்று லெப்டினன்ட்-கர்னல் எச் ஏ யார்க் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வர்த்தக வாரியத்தால் இந்த பாதை முதன்முதலில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இது பல பாதுகாப்பு சிக்கல்களில் ஆய்வில் தோல்வியடைந்ததுஃ கார்கள் சமநிலையற்றதாக இருக்கும்போது, அதாவது மேல் ஓட்டுநர் புல்லிக்கும் கேபிளுக்கும் இடையிலான உராய்வு கார்களை நகர்த்த போதுமானதாக இல்லை. மேல் கார் காலியாக இருந்தது மற்றும் கீழ் கார் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது. நிலைமை தலைகீழாக மாறி, மேல் கார் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருந்தால், கேபிள் சக்கரத்தைச் சுற்றி நழுவியது, இதனால் கார்லியை பிரேக் செய்வதன் மூலம் கார்களின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. கேபிள் பிரேக் ஏற்பட்டால் காரை நிறுத்தவோ அல்லது பிடிக்கவோ கார்களின் பிரேக்குகள் போதுமானதாக இல்லை. இரண்டு கார்களிலும் ஒவ்வொன்றும் நான்கு சக்கரங்களிலும் செயல்படும் ஒரு சக்கர பிரேக் மற்றும் மைய கேபிள் வழித்தட ஸ்லாட்டில் செயல்படும் இரண்டு பிடி பிரேக்குகள் (ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று) வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், அவை கைமுறையாக இயக்கப்பட்டன (ஒரு நெம்புகோல் மூலம் சக்கர பிரேக், ஒரு கை சக்கரத்தால் பிடி பிரேக் மற்றும் வழக்கமான டிராம் கார் பிரேக்குகளைப் போலவே சங்கிலி). பிந்தையது ஒரு கார் ஓடிப்போனால் விண்ணப்பிக்க மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் தண்டவாளங்கள் வழுக்கும் போது முந்தையது காரை பிடிக்க போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. கோட்டின் தளவமைப்பு ஆபத்தானது என்று கண்டறியப்பட்டது. கடந்து செல்லும் சுழற்சிக்கு மேலேயும் கீழேயும், கார்கள் ஒரே பாதையில் இயங்கின. கார் எப்போதும் கடந்து செல்லும் வளையத்தின் ஒரே பக்கத்தை எடுக்கும் வகையில், ஸ்ப்ரங்-இயக்கப்படும் புள்ளிகள் மூலம் அவை கடந்து செல்லும் வளையத்திற்குள் வழிநடத்தப்பட்டன. இது வரியின் கட்டுமானத்திற்கான 1896 உத்தரவுக்கு முரணாகத் தோன்றியது, இது கார்கள் தனித்தனி தடங்களில் இயங்குகின்றன, கடந்து செல்லும் வளையத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வர்த்தக வாரியம் "எந்தவொரு அறியாமை அல்லது குறும்புத்தனமான நபரும் அல்லது குழந்தையும் சுவிட்சுகளை நெருங்கி வரும் காரில் முகத்தில் தவறான நிலைக்குத் தள்ளலாம், பின்னர் விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்" என்று உணர்ந்தது. இது தவிர, கடந்து செல்லும் வளையத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள இடங்களின் சந்திப்பு சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒரு துளையை உருவாக்கியது, இது யார்க் ஒரு ஆபத்து என்று கருதியது, குறிப்பாக குழந்தைகள் தங்கள் கால்களைப் பிடிக்கக்கூடும், மேலும் நெருங்கி வரும் காரால் ஓடக்கூடும். கட்டிட ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், பாதை திருப்திகரமாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டால், எந்தவொரு மேம்பாடு அல்லது திருத்தங்களின் செலவையும் கட்டிட ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து கோர நிறுவனம் அனுமதிக்கப்பட்டது; இதை அவர்கள் செய்தனர். குறிப்பாக பாதை அமைப்பில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் வர்த்தக வாரியம் ஒற்றைப் பாதை அமைப்பில் கடுமையான பிரச்சினைகளை எழுப்பியிருந்தாலும், அது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பாதையாக மாற்றப்பட்டதாக எந்த பதிவும் இல்லை. இருப்பினும், "ஸ்காட்ச் பிரேக்" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு வகையான புதிய பிரேக் கார்களில் பொருத்தப்பட்டது. இது இறுதியாக 27 ஆகஸ்ட் 1898 அன்று சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் கிளட்ச் பொறிமுறையில் ஒரு சிக்கல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அதே நாளில் மூடப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அடுத்த 14 மாதங்களில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 500 பயணிகள் மட்டுமே (மொத்தம் 200,000) இருந்தனர். எந்த நேரத்திலும் சேவையை இயக்க குறைந்தது ஐந்து பேர் தேவைப்பட்டனர்-ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் காவலர், மற்றும் முறுக்கு பொறிமுறையை கட்டுப்படுத்தும் பொறியாளர்-மற்றும் 1d கட்டணத்துடன், பயணிகள் ரசீதுகள் எப்போதுமே ஊதிய செலவுகளைக் கூட ஈடுகட்டும் வாய்ப்பு இல்லை. மூடல் டிராம்வே நிறுவனம் மவுண்ட் பிளசெண்டில் உள்ள மலையின் உச்சியில் உள்ள ஒரு வீட்டுவசதி வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அனைத்து வீடுகளும் விற்கப்படும் வரை இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்க முடிவு செய்தது. 1901 அக்டோபர் 3 அன்று ஈவினிங் எக்ஸ்பிரஸில் பின்வரும் அறிக்கை வெளிவந்ததுஃ இந்த வாரத்திற்குப் பிறகு சேவையை நிறுத்துவது ஸ்வான்சீ கிளிஃப் ரயில்வேயின் இயக்குநர்களின் முடிவு என்று கூறப்படுகிறது, இந்த பாதை ஊதியமாக இருக்கத் தவறிவிட்டது. ஸ்வான்சீ கார்ப்பரேஷனுக்கு இந்த வழித்தடத்தின் சலுகை வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது 1901 அக்டோபர் 5 அன்று போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டது. ஸ்வான்சீ கார்ப்பரேஷனுக்கு லைன் வழங்குவது நிராகரிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக லைன் ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டது. கார்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் திரு லோண்டெஸ் என்பவரால் ஸ்கிராப்புக்காக வாங்கப்பட்டன. சுழலும் வீட்டின் கட்டிடம் 1977 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், 1980 வாக்கில் இது வழிப்போக்கர்களுக்கு ஆபத்து என்று நகர பொறியாளர் துறையால் இடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வேல்ஸில் டிராம் போக்குவரத்து வேல்ஸில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 வேல்ஸில் ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே செயலிழந்த ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கேபிள் கார் ரயில்வே