MV J. A. Moffett Jr.
ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் என்பது எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் நோக்கத்துடன் நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்திற்காக கீர்னியின் ஃபெடரல் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்தால் 1920-1921 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் ஆகும். முதலில் ஒரு நீராவிக் கப்பலாக கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல், 1927 ஆம் ஆண்டில் அதன் என்ஜின்களை மோட்டார் கப்பலாக மாற்றியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் அவர் டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டார், கேப்டனைக் கொன்றார், கைவிடப்பட்டு, இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் கம்பெனி அமெரிக்காவில் பல கப்பல் தளங்களுடன் ஒரு டஜன் புதிய டேங்கர்களுக்கு ஆர்டர்களை வழங்கியது. புதிய சட்டம் அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானத்தில் முதலீட்டிற்கு ஈடாக நிறுவனங்களுக்கு வரி சலுகைகளை வழங்கியதால், ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி தங்கள் கடற்படையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் நவீனமயமாக்கவும் முடிவு செய்தது. அத்தகைய முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஃபெடரல் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திடமிருந்து தலா 15,000 டன் எடை கொண்ட மூன்று டேங்கர்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஜே. இந்த மூன்று கப்பல்களில் ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் கடைசி கப்பலாக இருந்தார் (மற்றொன்று எஸ்எஸ் வால்டர் ஜென்னிங்ஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் ஈ. டி. பெட்ஃபோர்ட்), மேலும் 23 ஜூலை 1920 அன்று கப்பல் கட்டுபவரின் முற்றத்தில் வைக்கப்பட்டது (யார்ட் எண் 50) மற்றும் 14 ஜூலை 1921 அன்று தொடங்கப்பட்டது, நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் ஒருவரின் மனைவி திருமதி ஜேம்ஸ் ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர், ஸ்பான்சராக இருந்தார். இந்த வெளியீட்டில் சுமார் முந்நூறு பேர் கலந்து கொண்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் ஊழியர்கள் ஆவர். கப்பல் தங்குமிடம்-டெக் வகை, இரண்டு முக்கிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. கப்பலின் மொத்த நீளம் முழுவதும் கட்டப்பட்ட பத்து இரட்டை முக்கிய சரக்கு தொட்டிகளிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 4,500 பீப்பாய்கள் எண்ணெயை செயலாக்கும் திறன் கொண்ட கிடைமட்ட இரட்டை வகை இரண்டு முக்கிய விசையியக்கக் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சரக்கு விசையியக்கக் குழாய் அறையைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் மேற்பகுதி 19 குறுக்கு எண்ணெய் மற்றும் நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் மூலம் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு சென்டர்லைன் எண்ணெய் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் கப்பலின் நீளத்தை ஓட்டியது. கூடுதலாக, உலர் பொருட்களை சேமித்து வைப்பதற்கோ அல்லது சரக்கு மற்றும் கொதிகலன் அறைகளிலிருந்து அதன் எரிபொருளைப் பிரிப்பதற்கோ கப்பல் முழுவதும் நான்கு காஃபர் அணைகள் பரவியிருந்தன. டேங்கர் தனது இயந்திரங்களை பின்புறத்தில் வைத்திருந்தது, குழு குடியிருப்புகள் இயந்திர அறை இடத்திற்கு சற்று மேலே இருந்தன. வயர்லெஸ் கருவி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் அவர் பொருத்தப்பட்டிருந்தார், மேலும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம் இடையே, மற்றும் ஆழம் இருந்தது. ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் முதலில் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 15,100 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் 3,700 ஐஎச்பி மொத்த சக்தியைக் கொண்ட இரண்டு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் இருந்தன, சிலிண்டர்கள் மற்றும் விட்டம் கொண்ட ஒரு ஸ்ட்ரோக் கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஒற்றை-முனை ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் 3 ஆகஸ்ட் 1921 அன்று ஸ்டேடன் தீவுக்கு வெளியே அடர்த்தியான மற்றும் மழைக்காலத்தில் நடைபெற்றன. அவை வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, டேங்கர் தனது பெர்த்திற்குத் திரும்பி, ஆகஸ்ட் 5 அன்று அதன் உரிமையாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சேவை வரலாறு டெலிவரி செய்ததைத் தொடர்ந்து, ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் அடுத்த நாள் நியூயார்க்கிலிருந்து பேடன் ரூஜில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக புறப்பட்டார். வந்தவுடன், அவர் முழு எண்ணெய் சரக்குகளையும் ஏற்றி, ஆகஸ்ட் 15 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து கோபன்ஹேகனுக்கு புறப்பட்டார். செப்டம்பர் 5 அன்று ஒரு அசாதாரண பயணத்திற்குப் பிறகு அவர் பாதுகாப்பாக தனது இலக்கை அடைந்தார். தனது சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, கப்பல் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பிச் சென்று, செப்டம்பர் 26 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸை அடைந்தது, இதனால் தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் இந்த டேங்கர் ஐரோப்பாவுக்கு மேலும் மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டது, ரோட்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க்கிற்கு எண்ணெய் வழங்கியது. பிப்ரவரி 1922 இல் தனது கடைசி பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பின்னர், அவர் ஹம்பிள் ஆயில் கம்பெனிக்கு துணை-பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் அடுத்த பன்னிரண்டு மாதங்களை டெக்சாஸ் நகரத்திலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கச்சா எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றார். உதாரணமாக, 1922 நவம்பரில் அவர் டெக்சாஸ் நகரத்திலிருந்து நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி பகுதி சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு 115,000 பீப்பாய்கள் எண்ணெயை வழங்கினார். 1923 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் இதே போன்ற பிரசவங்களை அவர் செய்தார், ஒவ்வொரு முறையும் ஏறத்தாழ ஒரே சுமையை சுமந்தார். 1923 மார்ச் தொடக்கத்தில், நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் கலிபோர்னியாவில் அதிகப்படியான எண்ணெய் மற்றும் மலிவான விலைகள் காரணமாக தங்கள் பல டேங்கர்களை கலிபோர்னியாவில் எண்ணெய் எடுப்பதற்காக மீண்டும் வழிநடத்த முடிவு செய்தது. மார்ச் 21 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்கு தனது முதல் பயணத்தின் போது டேங்கர் சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்தது, அங்கு அவர் 15,000 டன் எண்ணெயை ஏற்றி ஏப்ரல் 1 அன்று நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்தார். ஏப்ரல் 12 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்ற பிறகு, கப்பல் 1923 ஏப்ரல் 21 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தது, தனது முதல் கடற்கரை-கடற்கரை பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. டிசம்பர் 29,1927 அன்று ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் இயந்திரங்களை மறுசீரமைத்த பிறகு ஒரு துறைமுக சோதனையை முடிப்பார், மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களுக்கு பதிலாக இரண்டு எம். ஏ. என். ஸ்டேபிள்டனில் ஹாமில்டனின் ஹூவன், ஓவன்ஸ் & ரெண்ட்ஷ்லர் நிறுவனத்தின் டீசல்-டிரைவ் என்ஜின்கள். மொத்தம் 500,000 டாலர் செலவில், ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் மற்றும் மற்றொரு சகோதரி கப்பல் நிலையான எண்ணெய் கடற்படைக்கு மறு வடிவமைப்புக்கு வழி வகுக்கின்றன. மூடுபனி காரணமாக, சோதனைக்கான ஒரு குறிப்பிட்ட பாதை பின்பற்றப்படவில்லை. டாட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் நியூ ஜெர்சியின் ஹோபோக்கனில் உள்ள டீட்ஜென் & லாங் ஆலையில் மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. இந்த புதிய இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஒரு நிமிடத்திற்கு 90 சுழற்சிகளில் குறைந்தபட்சம் 1,500 குதிரை சக்தியை உருவாக்க முடியும். 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இயந்திர மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, புதிய வடிவமைப்பு குறிப்பாக இயந்திர அறையின் காற்றோட்டம் மற்றும் மோட்டார் உயவு எண்ணெய்களைப் பாதுகாப்பதை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டது. உயவூட்டல் திரவத்தை சுத்தம் செய்வதில் டேங்கர் ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் 15 மணிநேர மதிப்புள்ள திரவங்களை வைத்திருக்கும் ஒரு தொட்டி திரவத்தை கீழே உள்ள ஹீட்டருக்கு பம்ப் செய்யும். எண்ணெய் பின்னர் வெப்பமடைந்து ஒரு குறைந்த நீர்த்தேக்கத்தில் குவிந்து, அதை எந்தக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்தும் பிரிக்கும். சுத்தம் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு தனி தொட்டியில் செலுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் மற்றொன்று சுத்தம் செய்யப்படும். அதே நாளில் 10:40 PM க்கு சற்று முன்பு, ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் மூடுபனியில் ஆம்ப்ரோஸ் கால்வாயில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரோந்து படகு யு. எஸ். சி. ஜி. சி ரஷ் மீது மோதி, கட்டரை மூழ்கடித்தார். ஜே. ஏ. மோஃபெட் ஜூனியர் போர்ட்லேண்டிற்கு வெளியே இருந்தார், அதே நேரத்தில் ரஷ் கடத்தல்காரர்களுக்காக ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தது. காயங்கள் அல்லது இறப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ரஷ் குழுவினர் டேங்கருக்கு மாற்றப்பட்டனர். யு. எஸ். சி. ஜி. சி செமினோல், கிரெஷம், புலஸ்கி, சிஜி-225 மற்றும் சிஜி-246 ஆகியவை ஸ்டேபிள்டன் கடலோர காவல்படை தளத்திலிருந்து உதவுவதற்காக வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. மூழ்கிய பிறகு, ரஷ் குழுவினர் புலஸ்கிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இந்தச் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் ட்ரைடாக்கில் வைக்கப்பட்டு 1928 ஜனவரி 6 வரை பரிசோதிக்கப்பட்டார். பழுதுபார்ப்புகள் 150 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு வந்தன. 1939 முதல் 1942 வரை ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் 43 பயணங்களை நிறைவு செய்வார், முக்கியமாக மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையில் 4,671,829 பீப்பாய்கள் எண்ணெயை எடுத்துச் செல்வார். அவரது சரக்குகள் முதன்மையாக கச்சா எண்ணெயால் ஆனவை, அவ்வப்போது எரிபொருள் எண்ணெய் வடக்கே மற்றும் தெற்கே பல்லாஸ்ட் வெளிப்படுகிறது. மேற்கு அமெரிக்காவிலோ அல்லது சர்வதேச துறைமுகங்களிலோ அவர் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதையும் பார்ப்பது வழக்கமல்ல. 1942 ஜூன் 12 அன்று யு-571 தாக்குதல் ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் பால்டிமோரில் இருந்து புறப்பட்டு, 26 ஆம் தேதி லின்ஹேவன் சாலைகளில் ஒரு கான்வாயில் சேருவதற்கு முன்பு போர்ட் ஆர்தருக்கு புறப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதிகாலை 2.30 மணிக்கு இரண்டு என்ஜின் பிஸ்டன்கள் சேதமடைந்ததாக பாலத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது, துறைமுக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கான்வாய் விட்டுச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்பட்டது. காலை 7.30 மணிக்கு கான்வாய் கமாண்டருக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தக் கோரிக்கை எந்தக் கப்பல்களையும் அழைத்துச் செல்லாமல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பின்னர் டேங்கர் வடமேற்கே திரும்பி அறுபது மைல் தொலைவில் உள்ள வட கரோலினாவின் வில்மிங்டனுக்குச் சென்றது. அவர் 28 ஆம் தேதி பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு வந்தார், ஜூலை 4 ஆம் தேதி பணியைத் தொடர வெளியே வந்தார். சார்லஸ்டன் வரை இரண்டு கனேடிய கொர்வெட்டுகளால் அவர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு கான்வாயில் சேரலாம் அல்லது தனியாகத் தொடரலாம். டேங்கர் 5 ஆம் தேதி காலை 11:00 மணிக்கு வந்து சுயாதீனமாக செல்ல முடிவு செய்தது. ஜூலை 7 ஆம் தேதி நள்ளிரவில் அவர் புளோரிடா ஸ்ட்ரைட்ஸில் உள்ள டென்னசி ரீப்பின் தென்மேற்கில் இருந்தார், அப்போது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு டார்பிடோ வெற்று எண் இரண்டு தொட்டியின் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கியது. கப்பலை பாறையின் மீது கடற்கரையில் நிறுத்தும் முயற்சியில் கப்பலை ஸ்டார்போர்டை கடினமாக திருப்ப கேப்டன் உத்தரவிட்டார், ஆனால் முதல் டார்பிடோ அடித்த பிறகு எஞ்சின் கைமுறையாக நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது டார்பிடோ துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள எண் 8 தொட்டி அருகே அதிகாலை 12:35 மணிக்கு தாக்கியது, இதனால் ஒரு பெரிய பட்டியல் உருவானது. இந்த பட்டியலும் இன்னும் திரும்பும் கப்பலும் கேப்டனை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட கட்டாயப்படுத்தியது. அதிகாலை சுமார் 12:50 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டேங்கரில் இருந்து வெளியே வந்து கப்பலை 5 நிமிடங்கள் ஷெல் வீசியது. எட்டு சுற்றுகள் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கி, மிட்ஷிப் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரைத் தூண்டின. முதல் டார்பிடோ தாக்குதலில் இருந்து நீர் கசிவுகள் உயிர்காப்புப் படகுகளில் தண்ணீர் சேகரிக்க காரணமாக அமைந்தது, இதனால் அவை இயல்பை விட கனமாக இருந்தன. நம்பர் 2 உயிர்காப்புப் படகைத் தொடங்க கேப்டன் உதவி செய்தபோது, முன்னோக்கி டேவிட் தளர்த்தப்பட்டார், இதனால் உயிர்காப்புப் படகின் வில் வன்முறையில் முன்னோக்கி இறங்கியது. கேப்டனின் கை கோடு மூலம் துண்டிக்கப்பட்டது, அவரது உடல் இன்னும் கோட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்த கப்பலுக்கு மேல் வீசப்பட்டது. பின்னர் அவர் இரத்தம் வடிந்து இறந்தார், இதனால் அவர் மட்டுமே உயிரிழந்தார். அதிகாலை 2.30 மணிக்கு ஒரு விமானம் தலைக்கு மேல் பறந்தது, அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரிசர்வ் குடிமக்கள் கப்பல்களான மேரி ஜேன் மற்றும் தெற்கே தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்க வந்தது. டேங்கர் நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகளையும் நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகளையும் எடுத்துச் சென்றது, ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒன்று இழந்தது. ஒரு உயிர்காப்புப் படகு விபத்து காரணமாக தொடங்கத் தவறியது, மேலும் ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மிதந்தது. மேரி ஜேன் மற்றும் சவுத்பவுண்ட் உரிமையாளரின் குடும்பங்களை சுமந்து கொண்டிருந்தபோது ஜே. ஏ. மொஃபெட் ஜூனியர் தாக்கப்பட்டார். வரம்பில் உள்ள ஒரே கப்பல்கள் என்பதால், அவை இரண்டும் உயிர்காப்புப் படகுகளில் இருந்து மாலுமிகளை அழைத்துச் செல்வதற்கு முன்பு உள்ளூர் நிலையங்களில் காவலர்களை அழைத்துச் சென்றன. மேலும் இரண்டு பேர் தண்ணீரிலிருந்து எடுக்கப்படுவார்கள். வானிலை, குறைந்த ஒளி மற்றும் அதிக எடை கொண்ட படகுகள் வழிசெலுத்தலுக்கு கடினமான சவாலாக இருந்தன. இருவரும் பாதுகாப்பாக துறைமுகத்தை அடைந்தனர். அனைவரும் மீட்கப்பட்டு மியாமிக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர், இறுதியில் நியூயார்க்கில் சந்தித்தனர். ஜூலை 9,1942 க்குள் கப்பல் இன்னும் மூழ்கவில்லை, எனவே ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி, தலைமை பொறியாளர், படகுகள், தலைமை துணை மற்றும் ஒரு மீட்பு அதிகாரி அடங்கிய ஐந்து பேர் கொண்ட குழு ஜே. ஏ. சேதத்தை ஆய்வு செய்ய மொஃபெட் ஜூனியர். நிலைமைகள் சாதகமற்றவை என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர், பத்தில் ஆறு டாங்கிகள் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன மற்றும் பல்வேறு ஷெல் சேதம் ஏற்பட்டது. ஜூலை 11 அன்று கால்வெஸ்டனில் உள்ள டாட் கால்வெஸ்டன் உலர் துறைமுகத்திற்கு கப்பலை மிதக்க வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மெரிட்-சாப்மேன் & ஸ்காட் கம்பெனி டக் வில்லெட்டால் மிதக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் கழுதை கொதிகலன்கள், நீராவி கண்டன்சர், பல்வேறு துணை அலகுகள், பம்புகள், பொருத்துதல் மற்றும் வால்வுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அகற்றப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து ஹல்க் 1943 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. யு-571 இன் தாக்குதலின் ஒரே உயிரிழப்பு, கேப்டன் பேட்ரிக் எஸ். மஹோனி, சுதந்திரக் கப்பலுக்கு பெயரிடுவதன் மூலம் அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையத்தால் கௌரவிக்கப்பட்டார். அந்த நிறுவனத்தில் அந்த கவுரவத்தைப் பெற்ற ஆறு பேரில் அவர் நான்காவது நபராக இருந்தார். குறிப்புகள் 1921 கப்பல்கள் நியூ ஜெர்சியின் கீர்னியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜெர்மன் யு-படகுகள் எண்ணெய் டேங்கர்களால் தாக்கப்பட்ட கப்பல்கள்