2012 12 Hours of Sebring
60 வது வருடாந்திர மொபில் 1 பன்னிரண்டு மணிநேர செப்ரிங் என்பது மார்ச் 17,2012 அன்று புளோரிடாவின் செப்ரிங்கில் உள்ள செப்ரிங் சர்வதேச ரேஸ்வேயில் நடைபெற்ற மூன்று ஓட்டுநர்கள் கொண்ட அணிகளுக்கான 12 மணி நேர ஆட்டோமொபைல் சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாகும். இது செப்ரிங்கின் 60 வது 12 மணி நேரம் மற்றும் 2012 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. இ. சி) மற்றும் 2012 அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடர் (ஏஎல்எம்எஸ்) ஆகிய இரண்டின் முதல் சுற்று ஆகும். லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 1 (எல். எம். பி. 1), லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல். எம். பி. 2), லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் சேலஞ்ச் (எல். எம். பி. சி), லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் (எல். எம். ஜி. டி. இ) மற்றும் கிராண்ட் டூரிங் சேலஞ்ச் (ஜி. டி. சி) கார்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்றன. மார்செல் ஃபாஸ்லர், ஆண்ட்ரே லாட்டரர் மற்றும் பெனோயிட் ட்ரூலியர் ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஆடி ஆர் 18 டிடிஐ, லாட்டரர் தகுதிப் போட்டியின் போது வேகமான ஒட்டுமொத்த மடியில் நேரத்தை அமைத்த பிறகு துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கியது. கார் தொடக்க மடியில் ரினால்டோ கேபெல்லோ, டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் ஆலன் மெக்னிஷ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஒரு சகோதரி ஆடிக்கு பந்தய முன்னிலையை இழந்தது. மூவரும் 66 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வழிநடத்தி, தங்கள் அணி வீரர்களான டிமோ பெர்ன்ஹார்ட், ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் லோயிக் டுவால் ஆகியோரை விட நான்கு சுற்றுகள் முன்னால் முதல் இடத்தைப் பிடித்தனர். இது கிறிஸ்டென்சனின் ஆறாவது செப்ரிங் வெற்றி, கேபெல்லோவின் ஐந்தாவது, மெக்னிஷின் நான்காவது மற்றும் ஆடி பத்தாவது வெற்றி. மூன்றாவது இடத்தில் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03பி காரின் ரியான் டால்ஸியல், என்ஸோ போடோலிசியோ மற்றும் ஸ்டீபன் சராஜின் ஆகியோர் ஒட்டுமொத்தமாக டபிள்யூ. இ. சி எல். எம். பி 2 பிரிவையும், லெவல் 5 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எச். பி. டி நுழைவில் ஜோவோ பார்போசா, கிறிஸ்டோஃப் போச்சட் மற்றும் ஸ்காட் டக்கர் ஆகியோர் ஏஎல்எம்எஸ் பி 2 வகுப்பையும் வென்றனர். ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப் பவுலியன், இம்மானுவேல் காலார்ட் மற்றும் ஜூலியன் ஜூஸ் ஆகியோரின் பெஸ்காரோலோ குழு பெஸ்காரோலோ 01 காரில் WEC LMP1 வகுப்பு மேடையை நிறைவு செய்தது. ALMS இன் P1 பிரிவில் ஒரே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷர் கிறிஸ் டைசன், ஸ்டீவன் கேன் மற்றும் கை ஸ்மித் ஆகியோர் லோலா B 12/60 காரில் இருந்தனர். பர்ட் ஃப்ரிஸெல், அலெக்ஸ் போபோ மற்றும் ஈ. ஜே. விசோ ஆகியோர் பகிர்ந்து கொண்ட கோர் ஆட்டோஸ்போர்ட் ஓரெகா எஃப்எல்எம்09 வாகனம் பிசி வகுப்பை ஒரு மடியில் கென் டாப்சன், ரூடி ஜுன்கோ ஜூனியர் மற்றும் புட்ச் லீட்ஸிங்கர் ஆகியோரின் பிஆர்1/மத்தியாஸன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணியை முறியடித்து வென்றது. பிஎம்டபிள்யூ அணி ஆர்எல்எல் இன் மூவரும் ஜோயி ஹேண்ட், டிர்க் முல்லர் மற்றும் ஜொனாதன் சம்மர்டன் ஆகியோர் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 ஜிடி 2 இல் ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஜிடி 2 உடன் ஒரு இறுதி மடியில் மோதலை முறியடித்து, கொர்வெட் ரேசிங்கின் சி 6 ஆர் நுழைவு அன்டோனியோ கார்சியா, ஜான் மேக்னுசன் மற்றும் ஜோர்டான் டெய்லர் ஆகியோரிடமிருந்து ஜிடி வகுப்பை வென்றனர். கடைசி லேப் ஸ்பின் காரணமாக ஜி. டி. யில் நேருக்கு நேர் வெற்றி பெறும் வாய்ப்பை இழந்த பிறகு, ஏ. எஃப். கோர்ஸின் ஆலிவர் பெரெட்டா, ஆண்ட்ரியா பெர்டோலினி மற்றும் மார்கோ சியோசி ஆகியோர் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ பிரிவை வென்றனர். எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வகுப்பு எண். 50 லார்ப்ரே கம்பெடிஷன் கொர்வெட் ஓட்டுநர் பெட்ரோ லாமி இறுதி மணி நேரத்தில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் தோல்வியை சந்திக்கும் வரை, கிறிஸ்டியன் ரைட், கியான்லுகா ரோடா மற்றும் பாவ்லோ ரூபெர்டி ஆகியோரின் அணி ஃபெல்பர்மேர்-புரோட்டனின் போர்ஷே 997 ஜிடி 3-ஆர்எஸ்ஆர்-க்கு வெற்றியை வழங்கினார். டவுன்சென்ட் பெல், டியான் வான் மோல்ட்கே மற்றும் பில் ஸ்விட்லரின் போர்ஷே 997 ஜிடி3 கோப்பை ஆகியவற்றுடன் அலெக்ஸ் ஜாப் ரேசிங் அவர்களின் எட்டாவது செப்ரிங் பிரிவை வென்றது, ஜிடிசி பிரிவில் அணி வீரர்களான லூயிஸ்-பிலிப் டுமோலின், லே கீன் மற்றும் கூப்பர் மேக்நீல் ஆகியோரை ஒரு மடியில் முந்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டின் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் என்பது 2012 அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடர் (பத்து பந்தயங்கள்) மற்றும் 2012 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (எட்டு பந்தயங்கள்) ஆகிய இரண்டின் தொடக்க சுற்றாகவும், அதே போல் பந்தயத்தின் 60 வது ஓட்டமாகவும் இருந்தது. இது அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடர் (ஏஎல்எம்எஸ்) மற்றும் எஃப்ஐஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூஇசி) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கிய முதல் நிகழ்வாகும், இது டபிள்யூஇசி பருவத்தின் ஒரே வட அமெரிக்க சுற்று மற்றும் தொடரின் முதல் பந்தயமாகும். மார்ச் 17,2012 அன்று, புளோரிடாவின் செப்ரிங்கில் உள்ள 17-டர்ன் செப்ரிங் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே சாலை பாடத்திட்டத்தில் இந்த சுற்று நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்வுக்கு சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டு சங்கம் (ஐ. எம். எஸ். ஏ) ஒப்புதல் அளித்தது, ஏ. எல். எம். எஸ் மற்றும் டபிள்யூ. இ. சி ஆகிய இரண்டின் அதிகாரிகளும் அந்த இடத்தில் இருந்தனர். நுழைவு பட்டியல் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) டிராக் ஹோமோலோகேஷன் என்பது இந்த நிகழ்வில் 64-கார்கள் நுழைவு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. முழு பருவ ALMS மற்றும் WEC உள்ளீடுகள் மட்டுமே போட்டியிட அனுமதிக்கப்பட்டன, மேலும் ஒருங்கிணைந்த ALMS மற்றும் WEC புலம் காரணமாக ஒரு முறை உள்ளீடுகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 1 (எல். எம். பி. 1), லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல். எம். பி. 2), லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் சேலஞ்ச் (எல். எம். பி. சி), லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் (எல். எம். ஜி. டி. இ) மற்றும் கிராண்ட் டூரிங் சேலஞ்ச் (ஜி. டி. சி) ஆகிய ஐந்து கார் வகைகள் இந்த பந்தயத்தில் அடங்கும். ALMS இன் P1, P2, PC, GT, GTC, மற்றும் WEC இன் LMP1, LMP2, LMGTE புரோ மற்றும் LMGTE ஆம் ஆகிய ஒன்பது வகை கார்கள் செப்ரிங்கில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றன. பந்தயத்தின் நடப்பு வெற்றியாளர்களான பியூஜோ, சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திலிருந்து விலகிய பின்னர் தங்கள் பட்டத்தை பாதுகாக்க திரும்பவில்லை. ஆடி ஸ்போர்ட் டீம் ஜோஸ்ட் (பியூஜோ திரும்பப் பெற்ற பிறகு ஒரே தொழிற்சாலை எல். எம். பி 1 உற்பத்தியாளர்) ஒரு வயது பழமையான மூன்று ஆர் 18 டிடிஐ கார்களை களமிறக்கியது, அதே நேரத்தில் கிளர்ச்சி ரேசிங் இரண்டு 2011 லோலா பி 11/60 களில் நுழைந்தது. ஓ. ஏ. கே ரேசிங் மற்றும் பெஸ்காரோலோ அணி ஒவ்வொன்றும் 2011 பெஸ்காரோலோ 01 இல் நுழைந்தன, அதே நேரத்தில் ஜே. ஆர். எம், தசை மில்க் பிக்கெட் ரேசிங் மற்றும் ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் ஒவ்வொன்றும் ஒரு எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03ஏ இல் நுழைந்தன. லோலா பி 12/60 செப்ரிங்கில் அறிமுகமானது, மேலும் டைசன் ரேசிங் அணி ஒன்றை களமிறக்கியது. நேரக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக டொயோட்டா தனது டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் காரில் நுழையவில்லை. எல்எம்பி2 இல் ஐந்து வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து 13 குழுக்கள் இருந்தன. பெகாம் ரேசிங், ஏடிஆர்-டெல்டா மற்றும் சிக்னாடெக் நிசான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படும் எல்எம்பி2 இல் ஓரெக்காவிடம் மூன்று 03 கார்கள் இருந்தன. லோலா கார்கள் மூன்று B 12/80 களத்திலும் போட்டியிட்டன, அவற்றில் இரண்டு வளைகுடா ரேசிங் மத்திய கிழக்கிலிருந்து, மற்றும் ஒன்று லோட்டஸ். லெவல் 5 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் இயக்கப்படும் இரண்டு கார்கள் மற்றும் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் இயக்கப்படும் ஒரு காருடன் மூன்று எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03பி கார்களும் இருந்தன. OAK ரேசிங் மற்றும் கான்கெஸ்ட் எண்டூரன்ஸ் ஒவ்வொன்றும் ஒரே மோர்கன் LMP2 காரில் நுழைந்தன. கிரீவ்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு ஜைடெக் Z11SN காரையும் களமிறக்கியது. பிசி வகுப்பில் ஒன்பது ஓரெக்கா எஃப்எல்எம்09 வாகனங்கள் இருந்தன, இதில் கோர் ஆட்டோஸ்போர்ட்டின் இரண்டு வாகனங்கள் அடங்கும். பிஆர்1 மத்தியசென் ரேசிங், மஸ்ஸில் மில்க் பிக்கெட் ரேசிங், பெர்ஃபார்மன்ஸ் டெக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், ஆர்எஸ்ஆர் ரேசிங் மற்றும் டெம்ப்ஸி ரேசிங் ஆகியவை தலா ஒரு காரை ஓட்டின. WEC LMGTE துறையில் நான்கு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பன்னிரண்டு கார்கள் இருந்தன, இதில் புரோ பிரிவில் ஐந்து மற்றும் ஆம் வகுப்பில் ஏழு கார்கள் இருந்தன. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் இரண்டு ஃபெராரி 458 இத்தாலியாக்களுடன் ஏ. எஃப் கோர்ஸ் மட்டுமே இரண்டு-கார் அணியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சொகுசு ரேசிங்கில் ஒன்று இருந்தது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேசிங்கில் இருந்து ஒரு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் ஜிடிஇ மற்றும் அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டனில் இருந்து ஒரு போர்ஷே 997 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் இருந்தது. ஃபெராரி எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் இல் மூன்று கார்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் ஒன்று 458 இத்தாலியா கிரோன் ரேசிங், சொகுசு ரேசிங் மற்றும் ஏஎஃப்-கார்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஆகியவற்றால் நுழைந்தது. லார்ப்ரே கம்பெடிஷன் இரண்டு செவர்லே கொர்வெட்டி C6.Rs களத்திலும், ஜே. டபிள்யூ. ஏ-அவிலா மற்றும் ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் தலா ஒரு போர்ஷே 997 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் களத்திலும் களமிறங்கினர். பத்து கார்கள் கொண்ட ALMS GT களத்தில் கொர்வெட் ரேசிங்கில் இருந்து இரண்டு C6.Rs கார்களும், எக்ஸ்ட்ரீம் ஸ்பீட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து இரண்டு ஃபெராரி 458 இத்தாலியா கார்களும், ஃப்ளையிங் லிசர்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து நான்கு போர்ஷே 997 GTE-RSR கார்களும், டீம் ஃபால்கன் டயர் மற்றும் பால் மில்லர் ரேசிங்கில் இருந்து தலா ஒரு காரும், டீம் RLL இல் இருந்து இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ எம்3 GT2 கார்களும் இடம்பெற்றிருந்தன. பொருளாதாரச் சூழல் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ஆயத்தமின்மை காரணமாக ரிசி கம்பெடிசியோன் செப்ரிங்கை தவறவிட்டார். ஜிடிசி வகுப்பில் ஒன்பது போர்ஷே 997 ஜிடி3 கோப்பை கார்கள் இருந்தன. அலெக்ஸ் ஜாப் ரேசிங் (ஏ. ஜே. ஆர்) மற்றும் என். ஜி. டி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இரண்டு கார்களையும், கிரீன் ஹார்னெட் ரேசிங், ஜே. டி. எக்ஸ் ரேசிங், போட்டி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், ஜி. எம். ஜி ரேசிங் மற்றும் டி. ஆர். ஜி ஆகியவற்றால் தலா ஒரு காரையும் கொண்டிருந்தன. செயல்திறன் மாற்றங்களின் சமநிலை ALMS மற்றும் WEC ஆகிய இரண்டிற்கும் செயல்திறன் சமநிலையின் குறிக்கோள் அனைத்து வகுப்புகளிலும் சமநிலையை அடைவதே ஆகும். ஆடி R18 TDi இன் செயல்பாடு குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் காற்று கட்டுப்பாடு 7 சதவீதம் சிறியதாக இருந்தது, அதன் டர்போசார்ஜர் பூஸ்ட் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அது எரிபொருள் திறனை இழந்தது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் ஜிடிஇ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 ஜிடி2 போன்ற ஜிடி-வகை செவர்லே கொர்வெட்டி சி6ஆர் ஒரு பெரிய காற்று கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் பின்புற இறக்கையில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பெற்றது. டபிள்யூஇசி எல்எம்ஜிடிஇ ஆம்-கிளாஸ் போர்ஷே 997 ஜிடிஇ-ஆர்எஸ்ஆர் எடை இழந்தது, அதே நேரத்தில் பிளாக் ஸ்வான் லோலா பி 11/80 எடை அதிகரித்து, அவற்றின் கையாளுதலை பாதித்தது. அணிகள் மார்ச் 12 அன்று இரண்டு நான்கு மணி நேர சோதனை அமர்வுகளையும், மறுநாள் இரண்டு ஒரு மணி நேர சோதனை அமர்வுகளையும் கொண்டிருந்தன. முதல் நாளில், நுழைந்த 64 கார்களில் 61 கார்கள் போட்டியிட்டன, ஆலன் மெக்னிஷின் நம்பர் 1 மடியில் ஆடி 1:47.187 மடியில் முன்னிலை வகித்தது. 2 கார்கள். பிற்பகல் அமர்வின் போது, மெக்னிஷின் இணை ஓட்டுநர் டாம் கிறிஸ்டென்சன் எண். 2 காரின் முன்-இடது மூலையில் ரோமெய்ன் டுமாஸின் சகோதரி எண். 3 வாகனங்கள். தி நம்பர். 1 ஆடி நம்பர் ஒன் காரை விட வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு வேகமாக இருந்தது. 3 உள்ளீடு, இது ஒரு வினாடிக்கு மேல் மெதுவாக இருந்தது. மிக உயர்ந்த இடத்தில் இருந்த பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் கார் எண். 6 நான்காவது இடத்தில் தசை பால் எச். பி. டி நுழைவு. நிலை 5 இன் எண். 95 கார் 1:52.055 நேரத்துடன் பிற்பகல் அமர்வில் LMP2 ஐ வழிநடத்தியது, இது சகோதரி எண். 055 உள்ளீடு. 17 வது திருப்பத்தில், ஓ. ஏ. கே அணியின் உரிமையாளர் ஜாக் நிக்கோலெட் நம்பர் 1 இன் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 24 மோர்கன் கார், அதிவேக விபத்தில் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. சொகுசு எண். 59 ஃபெராரி விரைவான பிற்பகல் அமர்வு மடியில் 2:00.830 இல் அமைத்தது. தி நம்பர். 45 ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷே 0.325 விநாடிகள் மெதுவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் டொமினிக் ஃபார்ன்பாச்சரின் நம்பர். 58 சொகுசு ஃபெராரி 2:02.893 மடியில் நேரத்துடன் LMGTE AM ஐ வழிநடத்தியது. டெம்ப்சே ரேசிங் எல். எம். பி. சி. யில் 1:55.540 லேப் நேரத்துடன் முதலிடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் கிரீன் ஹார்னெட்டின் நம்பர் ஒன். 34 கார் ஜிடிசி வகுப்பை 2 நேரத்துடன் வழிநடத்தியதுஃ என்ஜிடி மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் எண். 30 கார்கள். சோதனையின் இரண்டாவது நாளில் அனைத்து 64 கார்களும் போட்டியிட்டன, மேலும் ஆடி மீண்டும் கிறிஸ்டென்சனின் மடியில் 1:48.138, டிமோ பெர்ன்ஹார்டின் நம்பர் 1 ஐ விட வேகமாக இருந்தது. 3 கார்கள். தி நம்பர். 1 மார்செல் ஃபாஸ்லரின் மடிப்புக்குப் பிறகு ஆடி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் மிக உயர்ந்த இடத்தில் ALMS LMP1 நுழைவு நான்காவது இடத்தில் உள்ள தசை பால் HPD கார் ஆகும். சோஹைல் அயாரியின் எண். 49 பெகாம் ஓரெகா கார் பிற்பகல் அமர்வில் 1:53.527 மடியில் LMP2 ஐ வழிநடத்தியது. ஜோவோ பார்போசாவின் மடிப்புக்குப் பிறகு, நம்பர். 055 நிலை 5 கார் இரண்டாவது மற்றும் சிறந்த ALMS LMP2 நுழைவு, மற்றும் ரியான் டால்சியலின் எண். 44 ஸ்டார்வொர்க்ஸ் HPD நுழைவு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, முதல் மூன்று LMP2 கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் 0.362 விநாடிகளுக்குள் இருந்தன. கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா நம்பர். 51 ஏ. எஃப். கோர்ஸ் ஃபெராரி ஜி. டி. யை 2:01.097 மடியில் வழிநடத்தினார், இது ஜெய்ம் மெலோவின் நம்பர் ஒன்னை விட 0.043 விநாடிகள் வேகமாக இருந்தது. 59 சொகுசு கார். சிறந்த ஏஎல்எம்எஸ் ஜிடி நுழைவு ஃப்ளையிங் பல்லியின் எண். 45 போர்ஷே. க்ரோனின் எண். 57 ஃபெராரி நிக்லாஸ் ஜான்சனின் 2:02.991 லேப் நேரத்துடன் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் ஐ வழிநடத்தியது. கொலின் பிரவுன் எல். எம். பி. சி-கிளாஸ் கோர் நுழைவில் 1:55.473 இல் வேகமாக குதித்தார், அதே நேரத்தில் சீன் எட்வர்டின் நம்பர் ஒன். 30 என். ஜி. டி கார் வேகமான ஜி. டி. சி மடியில் 2:07.841 ஐ அமைத்தது. முதல் பயிற்சி அமர்வு ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது மற்றும் மார்ச் 15 அன்று காலை நடைபெற்றது. டுமாஸ் 1:48.626 இல் மிக வேகமாக இருந்தார், கிளாஸ் கிராஃப்பின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள நம்பர் 1 ஐ விட 1.136 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தார். 6 தசை பால் ALMS LMP1 உள்ளீடு. கிராஃப் மூன்றாவது இடத்தில் ஃபாஸ்லரை விட மூன்று விநாடிகள் முன்னும், ஆண்ட்ரியா பெலிச்சியின் நம்பர் ஒன்னாகவும் இருந்தார். 13 கிளர்ச்சி லோலா ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். பார்போசா நிலை 5 க்கு 1:52.680 இன் விரைவான LMP2 மடியில் அமைத்தார். ஜான் மார்ட்டின் நம்பர். 25 ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா ஓரெக்கா இரண்டாவது இடத்தையும், 0.404 விநாடிகள் மெதுவாகவும், இரண்டாவது நிலை 5 கார் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தன. டேவிட் ஹெய்னிமியர் ஹான்சன் சுழன்று நம்பர் ஒன்னில் சிக்கிக் கொண்டார். 37 பத்து மணிக்கு காரை வெற்றி, ஐந்து நிமிடங்கள் பயிற்சியை நிறுத்துங்கள். ஸ்காட் டக்கர் நம்பர் ஒன்னில் மோதியபோது பயிற்சி மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. டர்ன் 17 டயர் பேரியரில் 055 நிலை 5 நுழைவு. ஆலிவர் கவினின் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு வினாடிக்குள் ஒன்பது கார்கள் வந்தன. 4 கொர்வெட்டின் வேகமான ஜிடி லேப் 2:01.514. ஜொனாதன் சம்மர்டனின் வேகமான மடியில், நம்பர். 56 ஆர்எல்எல் பிஎம்டபிள்யூ இரண்டாவது இடத்தையும், டோனி விலாண்டரின் நம்பர் ஒன்னையும் பிடித்தன. 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கால் பிரிக்கப்பட்டார். ஃபார்ன்பாச்சர் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-ஐ 2:02.988 மடியில் வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து பாவ்லோ ரூபெர்டியின் நம்பர் ஒன். 88 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே மற்றும் க்ரோனின் எண். 57 ஜான்சனின் ஃபெராரி. தசை பாலின் மெமோ கிட்லி எல். எம். பி. சி. யை 1:55.881 மடியில், 0.137 நொடிகளை விட வேகமாக வழிநடத்தினார். 6 கோரின் அலெக்ஸ் போபோ. மைக்கேல் குவாஷ் நம்பர். 5 தசை பால் கார் பத்தாவது திருப்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஐந்து நிமிட தாமதம் ஏற்பட்டது. அலெக்ஸ் ஜாப் நம்பர். 022 கார் லேஹ் கீனின் 2:07.308 மடியில் ஜி. டி. சி. யை வழிநடத்தியது, ஹென்ரிக் சிஸ்னெரோஸின் எண். 30 என்ஜிடி கார். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வு, அந்த பிற்பகலில், தெளிவான, காற்று வீசும் சூழ்நிலையில் ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது. மூன்று ஆடி அணிகளும் ஆண்ட்ரே லாட்டரரின் நம்பர் ஒன்னுடன் முன்னிலை வகித்தன. 1 இல் வேகமான 1 கார்ஃ 47.761, டுமாஸ் மற்றும் ரினால்டோ கேபெல்லோவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால். 2 நுழைவு. கில்லூம் மொரியோவின் எண். 15 ஓ. ஏ. கே பெஸ்கரோலோ மற்றும் கிராஃப் முறையே நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். நிக் லெவென்டிஸ் தனது நம்பர் ஒன்னில் இருந்தபோது பயிற்சியை நிறுத்தினார். அறியப்படாத முன்மாதிரி மற்றும் ஜிடி காருக்கு இடையிலான மோதல் மற்றொரு நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு 21 ஸ்ட்ராக்கா கார் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டது. தி நம்பர். ரியான் ஹண்டர்-ரேயின் 95 எச். பி. டி அமர்வில் தாமதமாக 1:53.094 இல் வேகமாக லாப்பிங் செய்தது, 0.322 நிலை 5 அணி வீரர் கிறிஸ்டோஃப் போச்சட்டின் நம்பர் 1 ஐ விட வேகமாக இருந்தது. 055 கார். மார்ட்டின் ப்லோமேனின் நம்பர். 37 வெற்றி மோர்கன் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏஎஃப் கோர்ஸின் நம்பர் ஒன்னில் கியான்மாரியா ப்ரூனி ஜி. டி. யை 2:00.034 மடியில் வேகப்படுத்தினார். 51 ஃபெராரி. பில் ஆபர்லேனின் எண். 155 ஆர்எல்எல் பிஎம்டபிள்யூ இரண்டாவது இடத்தில் 0.360 விநாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. பெட்ரோ லாமியின் எண். 50 லார்ப்ரே கொர்வெட் வேகமான எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் மடிப்பை 2:02.747 ஆக மேம்படுத்தி, ஃபார்ன்பாச்சரை ஒரு வினாடிக்கு பின்னால் விட்டுவிட்டார். பப்லோ சான்செஸ் நம்பர் ஒன். 7 வணிக கார் எல். எம். பி. சி. யை 1:55.573 இல் வழிநடத்தியது, ரபேல் மாடோஸின் நம்பரை விட முன்னேறியது. 18 செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கார். எட்வர்ட்ஸ் 'இல்லை. 30 என்ஜிடி கார் ஜிடிசியை 2:06.819 மடியில் வழிநடத்தியது, இது டேமியன் ஃபாக்னரின் கிரீன் ஹார்னெட் நுழைவை விட 0.358 விநாடிகள் வேகமாக இருந்தது. அன்று மாலை, ஒரு மணி நேரம் மற்றும் 45 நிமிட பயிற்சி அமர்வு திட்டமிடப்பட்டது. கிறிஸ்டென்சன் அமர்வில் தாமதமாக விரைவான மடியில் அமைத்தார், 1:47.049, அணி வீரர்கள் லாட்டரர் மற்றும் லோயிக் டுவாலின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால். 3 ஆடி, மற்றும் கிராஃப் மற்றும் டேவிட் பிராபமின் எண். 22 ஜேஆர்எம் எச். பி. டி கார். 1: 51.824 மடியில், ஸ்டீபன் சராஸினின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் HPD வாகனம் OAK இன் எண் 1 ஐ விட LMP2 ஐ வழிநடத்தியது. 24 ஒலிவியர் பிளே மற்றும் ஹண்டர்-ரேயின் நுழைவு. ஜோயி ஹேண்டின் சிறந்த ஜிடி லேப் 2:00.258 ப்ரூனியை விட 0.065 விநாடிகள் வேகமாக இருந்தது. ஃபர்ன்பாச்சர் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-ஐ 2:01.864 என்ற மடியில் வழிநடத்தினார், இது ஜான்சனை விட அரை வினாடி வேகமாக இருந்தது. மாடோஸ் (1:56.789) எல். எம். பி. சி. யில் சான்செஸை விட 0.127 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. டி. ஆர். ஜி. யின் ஸ்பென்சர் பம்பெல்லி கிரீன் ஹார்னெட்டின் செபாஸ்டியன் ப்ளீக்கெமோலனில் இருந்து 2:07.623 மடியில் ஜிடிசியில் முதலிடம் பிடித்தார். ஒரு கோர் எல். எம். பி. சி கார் எண். 31 என்ஜிடி ஹேர்பினில் போர்ஷே, நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் நம்பர் ஒன். 12 தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக வெளியேறும் வழியில் அதிக போக்குவரத்தில் நிறுத்த கிளர்ச்சி. டுவால் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் பின்புறத்தைத் தாக்கினார், டுவாலின் பின்புறம் சக வீரர் ஃபாஸ்லரால் தாக்கப்பட்டது. தி நம்பர். 3 பெரிய முன் மற்றும் பின்புற பழுதுபார்ப்பு காரணமாக ஆடி மீதமுள்ள அமர்வைத் தவறவிட்டது, ஆனால் மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர்களும் பிட் லேனுக்குத் திரும்பினர். மாக்சிம் ஜூஸ் நம்பர் ஒன்னின் முன் இடதுபுறத்தில் மோதினார். 28 வளைகுடா லோலா அதிக வேகத்தில் வெளிப்புறமாக 11 டயர் தடையைத் திருப்பி, 14 நிமிடங்கள் பயிற்சியை நிறுத்தினார். அவருக்கு காயம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. ஸ்டீவன் கேன் நம்பர் ஒன்னை நிறுத்தினார். 16 டைசன் லோலா சக்தியை இழந்து ஐந்து நிமிடங்கள் பயிற்சியை நிறுத்தினார். மூன்று சம்பவங்களும் அமர்வை 20 நிமிடங்கள் நீட்டித்தன. மார்ச் 16 அன்று, இறுதி காலை பயிற்சி அமர்வு ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது. ஆடி தனது நம்பர் ஒன் இடத்தை தக்கவைத்துக் கொண்டது. 1 மற்றும் 3 கார்கள் தங்கள் முன் தகுதி தயாரிப்புகளை முடித்த பிறகு அமர்விலிருந்து வெளியேறின, ஏனெனில் டுமாஸ் 1:48.200 என்ற மடியில் நேரத்துடன் ஒட்டுமொத்தமாக வேகமாக சென்றார். மொரியோ, பெலிச்சி மற்றும் லூகாஸ் லுர் நம்பர் ஒன். 6 தசை பால் கார் முறையே இரண்டாவது முதல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. பி. எல். ஏ எல். எம். பி 2 வேகத்தை 1:51.318 நேரத்துடன் அமைத்தது, இது சராஜின் மற்றும் ஜான் மார்ட்டினை விட அரை வினாடி வேகமாக இருந்தது. பயிற்சி முடிவடைவதற்கு முன்பு தனது இறுதி மடியில், ரிச்சர்ட் லீட்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் இருந்தார். 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே முதல் துணை இரண்டு நிமிட ஜிடி மடியில் 1:59.987 இல் அமைத்தது. ஃபெராரிஸ் மெலோவுடன் வகுப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (இல்லை. 59 சொகுசு) விலாண்டரை விட (எண். 51 ஏ. எஃப். கோர்ஸ்). ஜான்சனின் மடியில் 2:01.348 ரூபெர்டி மற்றும் லாமியிலிருந்து LMGTE Am இல் மிக வேகமாக இருந்தது. ஈ. ஜே. விசோவின் எண். ப்ரூனோ ஜுன்கீராவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால், 1:55.606 இல் லாப் செய்த பிறகு கணினியில் 06 கோர் நுழைவு வழிவகுத்தது. 9 ஆர்எஸ்ஆர் கார். ஃபாக்னரிடமிருந்து ஜி. டி. சி. யை 2:06.365 மடியில் வேகப்படுத்தினார். கெவின் எஸ்ட்ரேவின் எண். 11 ஜே. டி. எக்ஸ் கார் சுழன்று பத்து டயர் தடுப்பில் மோதியது, இது இரண்டு நிமிடங்கள் செல்ல அமர்வை முன்கூட்டியே முடிக்க தூண்டியது. தகுதி பெறுதல் 65 நிமிட தகுதி அமர்வு நான்கு 15 நிமிட அமர்வுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு மார்ச் 16 பிற்பகல் நடைபெற்றது. ஒவ்வொரு அணியும் ஒரு தகுதிவாய்ந்த ஓட்டுநரை நியமிக்க வேண்டும், ஒவ்வொரு வகுப்பின் தொடக்க வரிசையையும் விரைவான மடியில் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஐ. எம். எஸ். ஏ மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ ஆகியவை ஒவ்வொரு பிரிவிலும் துருவத்தில் அமர்ந்திருக்கும் அணி மற்றும் அவர்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை வழங்கின. ஆடி தொடக்கத்திலிருந்தே மீண்டும் ஒரு முறை முன்னிலை வகித்தது, லாட்டரர் ஆடி நிறுவனத்தின் பத்தாவது செப்ரிங் துருவத்தை 1:45.820 மடியில் எடுத்து, பிட் லேனில் வேகமாகச் சென்றதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்ட போதிலும், தகுதிப் போட்டியின் இறுதி நிமிடங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டது. நேரம் இரண்டாவது இடத்தில் கிறிஸ்டென்சனின் வேகமான மடியில் விட வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட பத்தில் நான்கு பங்கு வேகமாக இருந்தது. டுமாஸ் மீண்டும் கட்டப்பட்ட நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 3 ஆடி மூன்றாவது, உற்பத்தியாளருக்கு முதல் மூன்று வெற்றிகளை நிறைவு செய்தது. கிராஃப் நம்பர். 6 தசை பால் எச். பி. டி கார் நான்காவது மற்றும் மொரியோவின் நம்பர் ஒன்னில் ஏஎல்எம்எஸ் தகுதிப் பட்டியலில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. 15 OAK பெஸ்கரோலோ கார் ஐந்தாவது இடத்தில் WEC பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தது. இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள சராஜின் மற்றும் கிரீவ்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள எல்டன் ஜூலியனை சண்டையிட்ட பின்னர் பி. எல். ஏ அமைத்த 1:50.467 நேரத்துடன் ஓ. ஏ. கே எல். எம். பி 2 துருவ நிலையை பெற்றது. Bouchut இன் எண். 055 நிலை 5 கார் வேகமான ALMS LMP2 நுழைவு ஆகும். பிட் லேன் வெளியேறும் இடத்திலிருந்து தனக்கு முன்னால் ஒரு கார் வெளிவருவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் சுழன்றார், மேலும் ஒரு திருப்பத்தில் உள் மற்றும் வெளிப்புற தடைகள் இரண்டிலும் மோதினார். அவர் காயமின்றி இருந்தார்; அமர்வு ஏழு நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது. ஜுன்கீராவின் மடியில் 1:54.510 RSR அவர்களின் முதல் ALMS PC துருவ நிலையை அவர்களின் வகுப்பு அறிமுகத்தில் வென்றது. விசோவின் எண். 06 கோர் கார் மற்றும் டேன் கேமரூனின் டெம்ப்சே நுழைவு வகுப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தன. 1: 58.427 என்ற ப்ரூனியின் மடியில் ஒரு நிமிடம் செல்ல வேண்டிய நேரம் அவருக்கு செப்ரிங்கில் இரண்டாவது தொடர்ச்சியான ஜிடி துருவத்தைப் பெற்று, 2011 வகை டிராக் மடியில் சாதனையை இரண்டு விநாடிகளுக்கு மேல் முறியடித்தது. ப்ரூனி ஒரு பக்கவாட்டு ஸ்லைடில் தடையைத் தாக்குவதைத் தவிர்த்தார், முதல் கியரை ஈடுபடுத்தி காரை திருப்புவதன் மூலம் 17 வது திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறினார். ஜி. டி. யில் மெலோவின் நம்பர் ஒன் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. 59 சொகுசு ஃபெராரி மற்றும் ஜான் மேக்னுசென் நம்பர். 03 கொர்வெட் மூன்றாவது இடத்தில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் ALMS GT நுழைவு இருந்தது. ஃபர்ன்பாச்சர் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் லேப் பதிவை 2:00.184 நேரத்துடன் மீட்டமைத்து, எண். துருவத்தில் 58 சொகுசு ஃபெராரி. ஜான்சன் கிரோன் ஃபெராரி இரண்டாவது மற்றும் லாமியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 50 லார்ப்ரே கொர்வெட் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எட்வர்ட்ஸ் 'இல்லை. 30 என். ஜி. டி கார் ஜி. டி. சி பிரிவில் 2:06.674 லேப் நேரத்துடன் துருவத்தைப் பெற்றது, இது அவரது மூன்றாவது தொழில்முறை ஏஎல்எம்எஸ் துருவத்தைப் பெற்றது. ஃபாக்னரின் கிரீன் ஹார்னெட் வாகனத்தின் சிறந்த முயற்சியை விட எட்வர்டின் மடியில் நேரம் 0.023 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. கீன் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 22 ஏ. ஜே. ஆர். நுழைவு. தகுதிக்கு பிந்தைய பிரான்செஸ்கோ டிராகோன் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார், அவருக்கு பதிலாக கான்க்வெஸ்ட் எல். எம். பி 2 காரின் ஓட்டுநராக ஜான் ஹெய்லன் நியமிக்கப்பட்டார், அவருக்கு இரவு பயிற்சியில் பங்கேற்காவிட்டாலும் தள்ளுபடி வழங்கப்பட்டது. இந்த இயக்கி மாற்றம் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு நுழைவதை குறைத்தது. வளைகுடா எண். 29 இயந்திர நிறுவல் சிக்கல்கள் காரணமாக குறைந்தபட்ச தகுதி நேரத்தை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதற்காக லோலா பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டார், இது இரண்டு தகுதி சுற்றுகளாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பந்தய தொடக்க வீரர்களின் எண்ணிக்கையை 63 ஆகக் குறைத்தது. OAK 's No. தகுதிக்கு பிந்தைய ஸ்டால் சோதனையில் தோல்வியடைந்ததற்காக 15 கார் களத்தின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. தகுதி முடிவு ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் துருவ நிலை வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். மார்ச் 17 அன்று வெயில் ஆனால் மூடுபனி நிலைகளில் பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை ஆய்வு செய்ய 25 நிமிட காலை பயிற்சி அமர்வு. மெக்னிஷ் 1:50.804 என்ற மடியில் வேகமானவராக இருந்தார். ஸ்டார்வொர்க்ஸின் டால்ஸியல் எல். எம். பி 2 இல் மிக வேகமாக இருந்தார், ரிச்சர்ட் வெஸ்ட்புரூக்கின் நம்பர் ஒன். 4 கொர்வெட் ஜி. டி. யில் முன்னிலை வகித்தது, ரூய் அகுவாஸின் ஏ. எஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ. ஏ. எம். இல் முதலிடம் பிடித்தது, செயல்திறன் தொழில்நுட்பத்தின் மாடோஸ் வேகமான பிசி மற்றும் டி. ஆர். ஜி. யின் பம்பல்லி ஜி. டி. சி. ஜான் மார்ட்டின் ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா ஓரெகா காரை டர்ன் ஒன்னில் உள்ள தடுப்பில் மோதியபோது அமர்வு குறுக்கிட்டது. பிரையன் செல்லர்ஸ் 'ஃபால்கன் கார் அதன் இடது பின்புறத்தில் இருந்து புகை வெளியேறியதால் இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது; அணி பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்க இயந்திரத்தை மாற்றத் தொடங்கியது. உள்ளூர் நேரப்படி காலை 1 மணிக்கு தொடங்கிய இந்த பந்தயம் 90,000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. எஃப். ஐ. ஏ தலைவர் ஜீன் டோட் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார். போட்டியாளர்கள் அதிக போக்குவரத்து நெரிசலில் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் போக்குவரத்து மேலாண்மை ஒரு காரணியாக இருந்தது. திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து எண். 29 கல்ஃப் லோலா, 63 கார்கள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் எண். 17 ஃபால்கென் போர்ஷே (இயந்திர மாற்றம்), எண். 22 ஜே. ஆர். எம். எச். பி. டி. நுழைவு (மற்றொரு காரில் பாதுகாப்பு கார் சுவிட்ச் சிக்கலுக்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மாற்றம்), மற்றும் எண். 28 வளைகுடா லோலா அனைவரும் குழி பாதையில் இருந்தனர். இரண்டாவது (மற்றும் இறுதி) உருவாக்கம் மடியில், ஜோர்க் பெர்க்மிஸ்டரின் எண். 45 ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷே மற்றும் ஃபார்ன்பாச்சரின் எண். 58 சொகுசு ஃபெராரி 17 வது திருப்பத்தில் மோதியது. ஃபர்ன்பாச்சர் முன் சேதத்துடன் குழி பாதைக்குள் நுழைந்தார், அதே நேரத்தில் பெர்க்மிஸ்டர் தனது இடது-பின்புற சஸ்பென்ஷன் சக்கரம் வளைந்து, கேரேஜில் சரிசெய்ய 26 சுற்றுகள் எடுத்த சேதத்தின் கீழ் இழுக்கப்பட்டார். சொகுசு ஃபெராரி ஒரு மடியில் கூட முடிக்கவில்லை, மேலும் ஒரு ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து ஓய்வு பெற்றது. ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷே சேதமடைந்த சஸ்பென்ஷனுக்கு பதிலாக முதல் மணிநேரத்தின் பெரும்பகுதியைக் கழித்த பிறகு பாதைக்குத் திரும்பியது. இது ஒரு "பந்தய சம்பவம்" என்று கருதப்பட்டதால், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் ஃபர்ன்பாச்சர் விபத்துக்கு துடுப்பில் இருந்த பறக்கும் பல்லியிடம் மன்னிப்பு கேட்டார். மெக்னிஷ் முதல் மடிப்பின் முடிவில் முன்னணிக்காக 17 வது வேகத்தில் லாட்டரரை கடந்தார். விலாண்டர் ஜி. டி. யை முன்னணி நம்பர் ஒன்னில் கொண்டு வந்தார். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி கேரேஜில் 45 நிமிடங்கள் மடியில் ஐந்தில் ஒரு ஆல்டர்னேட்டர் தோல்வியுடன்; கார் 20 மடியில் பந்தயத்தில் மீண்டும் இணைந்தது. இது மெலோவின் நம்பர் ஒன்னைக் கொடுத்தது. 59 சொகுசு ஃபெராரி ஜிடி முன்னிலை வகிக்கிறது. எட்டாவது மடியில் நடந்த ஒரு சம்பவத்திற்கு 15 நிமிடங்களுக்கு முதல் முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை தேவைப்பட்டது. மாற்று சிக்கல்கள் அகுவாஸை மறுதொடக்கம் செய்து மீண்டும் நிறுத்துவதற்கு முன்பு ஏஎஃப் கோர்ஸ்-வால்ட்ரிப் ஃபெராரியை பாடத்திட்டத்தின் பக்கத்தில் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்கான பிட் ஸ்டாப் சுழற்சியின் போது மெக்னிஷ் அணி வீரர் ஃபாஸ்லரிடம் ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை இழந்தார், ஏனெனில் அவரது குழுவினர் பிட் லேன் போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக வரிசைக்கு வெளியே இருக்க ஆர்வமாக இருந்தனர். பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, எண். 44 ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மற்றும் எண். 24 ஓ. ஏ. கே ரேசிங் அணிகள் எல். எம். பி 2 முன்னணிக்காக போராடின. ஆலிவர் பெரெட்டா நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னேறினார். 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி கவினின் நம்பர் ஒன் இடத்தை கடந்தார். ஜி. டி. யில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க உள்ளே 04 கொர்வெட். மெக்னிஷ் வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட வேகமாக லாப் செய்து நம்பர் ஒன்னுக்குத் திரும்பினார். 2 ஆடி ஒட்டுமொத்தமாக முன்னிலை வகிக்கிறது, மற்ற இரண்டு ஆடிஸ் மற்றும் கிராஃப்பின் நம்பர். 6 தசை பால் நுழைவு குழியில் நிறுத்தப்பட்டது. பிற்பகல் ஃபாஸ்லர் இரண்டாவது மணி நேரத்தின் நடுப்பகுதியில் ஒரு சொகுசு ஃபெராரியுடன் மோதி நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 1 ஆடி, ஆனால் அவர் அதிக நேரத்தை வீணாக்காமல் தொடர்ந்தார். 10 வது திருப்பத்தில் சுற்றுக்குச் சென்ற பிறகு, கீனின் எண். 22 ஏ. ஜே. ஆர் கார் இடது பின்புற பஞ்சர் மற்றும் சக்கர சேதத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, ஜி. டி. சி வகுப்பு முன்னிலையை எஸ்ட்ரேவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு வழங்கியது. 11 ஜே. டி. எக்ஸ் நுழைவு. ஹான்சனின் எல்எம்பி2 வெற்றி மோர்கன் நுழைவு எரிபொருள் இல்லாமல் ஹேர்பின் பிரேக்கிங் பாயிண்டில் நிறுத்தப்பட்டு குழி பாதைக்கு இழுக்கப்பட்டபோது இரண்டாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. 23 நிமிட எச்சரிக்கைக்குப் பிறகு, நம்பர் ஒன் சம்பந்தப்பட்ட நான்கு-கார் விபத்துக்கு முன் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. 01 ஈஎஸ்எம் ஃபெராரி, எண். 5 தசை பால் பிசி நுழைவு, எண். 28 கல்ஃப் லோலா மற்றும் சொகுசு ஃபெராரி ஆகிய நான்கு கார்களும் பிட் லேனுக்குத் திரும்ப முடிந்ததால் எந்தத் தலையீடும் தேவையில்லை. ஒலிவியர் லோம்பார்ட்டின் நம்பர் ஒன் போது டிராக் சுத்தம் செய்ய மூன்றாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை தேவைப்பட்டது. 23 சிக்னாடெக் ஓரெக்கா, மெலோவின் ஜிடி-வகை முன்னணி சொகுசு ஃபெராரி, ஹண்டர்-ரேயின் நம்பர். 95 நிலை 5 கார், மற்றும் எண். 22 ஏ. ஜே. ஆர் போர்ஷே 13 வது திருப்பத்தில் திரவங்கள் மீது மோதியது. சிக்னடெக் ஓரெக்கா மற்றும் சொகுசு ஃபெராரி ஆகிய இரண்டும் கார் சேதம் காரணமாக ஓய்வு பெற்றன. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, டால்சியலின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எச். பி. டி கார் எல். எம். பி 2 வகுப்பு முன்னிலையை எடுத்தது, அதே நேரத்தில் எட்வர்டின் எண். 30 என்ஜிடி கார் ஜிடிசி முன்னிலையை மீட்டெடுத்தது. ஜோர்டான் டெய்லர் நம்பர் ஒன். ஜிடி-முன்னணி எண் மீது 03 கொர்வெட் வெற்றி பெற்றது. 77 பேட்ரிக் பைலெட்டின் ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே மற்றும் நான்காவது மணி நேரம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு அவரைக் கடந்தார். கியர்பாக்ஸின் தேர்வு பொறிமுறையை இயக்கும் மின்சார மோட்டரில் கண்டறியப்பட்ட மின்னணு டவுன்ஷிஃப்ட் கியர் தேர்வு சிக்கல் காரணமாக உல்மேன் ஸ்ட்ரைட்டில் பெனோயிட் ட்ரூலியர் மெதுவாகச் சென்றார். அவர் சுருக்கமாக எண் கொண்டு வந்தார். 1 ஐந்தாம் மணி நேரத்தின் தொடக்கத்தில் சில கார் பாகங்களை மாற்றுவதன் மூலம் பிழையை சரிசெய்ய கேரேஜில் ஆடி. ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டனின் எண். 88 போர்ஷே நம்பர் ஒன்னுக்கு பின்னால் சுழன்றது. 55 ஜே. டபிள்யூ. ஏ-அவிலா போர்ஷே நான்காவது திருப்பத்தில், ட்ரேசி க்ரோனின் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் க்ரோன் ஃபெராரியை தவிர்ப்பதில் சுழற்றத் தூண்டுகிறது. இது பேட்ரிக் போர்ன்ஹவுசரின் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தது. 50 லார்ப்ரே கொர்வெட்டி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் முன்னணிக்குள் நுழைந்தார். டங்கன் எண்டே டெம்ப்சே பிசி காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, டர்ன் ஃபோர் டயர் பேரியரில் லேசாக மோதி, நான்காவது முழு போக்கு எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது. சில குழுக்கள் எச்சரிக்கையின் போது எரிபொருளுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தன. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த டொமினிக் க்ரைஹாமர் ஒட்டுமொத்தமாக நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 15 OAK பெஸ்கரோலோ ஒரு திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது, காரின் பின்புற-இடதுபுறத்தை தடையில் மெதுவாக சேதப்படுத்தி, தொடர்ந்து ஓட்டிச் செல்கிறார். எல்எம்பி2 இல், பெக்காமின் அயாரி முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் அவர் ஒரு மடியில் இரண்டு வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தார், மேலும் அவரை போச்சட் மற்றும் சராஜின் கடந்து சென்றனர். மார்கஸ் பால்ட்டாலா நம்பர் ஒன்னை விட்டுக்கொடுத்தார். 55 ஜே. டபிள்யூ. ஏ போர்ஷேவின் ஜி. டி. சி சிஸ்னெரோஸின் நம்பர் ஒன்னுக்கு வழிவகுக்கிறது. 30 என்ஜிடி கார் பால்ட்டாலா எச்சரிக்கையுடன் பாதுகாப்பு காரை முந்திச் சென்றதற்காக அபராதம் விதித்தபோது. ஜிடி முன்னணி பெரெட்டாவிற்கும் ஆண்ட்ரியா பெர்டோலினியின் நம்பர் ஒன்னுக்கும் இடையிலான பல-கார் போராக மாறியது. 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி, எண். 04 (கவின் மற்றும் டாமி மில்னர்) மற்றும் 03 கொர்வெட்டுகள் (மேக்னுசென் மற்றும் அன்டோனியோ கார்சியா), லீட் மற்றும் மார்க் லீப் நம்பர் ஒன். 77 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே அனைத்து கார்களும் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக இயங்குகின்றன மற்றும் அவற்றுக்கிடையே நிகழ்கின்றன. ஃபாஸ்லரின் எண். 1 ஆடி அதன் கியர் தேர்வு சிக்கல் மீண்டும் ஏற்பட்டதால் பல சுற்றுகளுக்கு கேரேஜுக்குள் கொண்டு வரப்படும் வரை போக்கில் மெதுவாக இருந்தது. இது எண் நகர்த்தியது. 6 தசை பால் எச். பி. டி கார் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ஆர்எஸ்ஆரின் பிசி முன்னணி கார் பிட் லேனுக்குள் நுழைந்து வகுப்பு முன்னிலையை நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தது. 06 கோர் நுழைவு. ஹெய்லனின் எண். 37 வெற்றி மோர்கன் நுழைவு ஐந்தாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கையை அவசியமாக்கியது, ஏனெனில் அது முதல் மூலையில் பாலத்தைக் கடந்து நிறுத்தப்பட்டது, இயக்கி இல்லாததால் மற்றும் குழி பாதைக்கு மீட்பு தேவைப்பட்டது. 15 நிமிட எச்சரிக்கைக்குப் பிறகு, ரோஜர் வில்ஸ் 'இல்லை. 5 தசை பால் பிசி கார் திருப்பம் ஏழு டயர் தடுப்பில் பின்னோக்கி மோதியது மற்றும் உடல் வேலை மற்றும் கார் சேதத்துடன் குழி பாதைக்குத் திரும்பியது, தடுப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஆறாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை தேவைப்பட்டது. அபெர்லேனின் எண். 155 ஆர்எல்எல் பிஎம்டபிள்யூ மில்னரின் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து ஜிடி முன்னிலை பெற்றது. 04 எட்டாவது மணி நேரத்தில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது கொர்வெட். டேரன் டர்னர் நம்பர் ஒன். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எட்டாவது முழு போக்கு எச்சரிக்கையைத் தூண்டினார், அவரது இடது-பின்புற சக்கரம் காரில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு ஹேர்பினுக்குள் நுழைந்து பிரதான நேரான கீழே சென்றது. டர்னரின் கார் பாதையின் பக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு பிட் லேனுக்கு 25 நிமிட மீட்பு தேவைப்பட்டது. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கிய உடனேயே, ஹென்றி ரிச்சர்டின் டெம்ப்சே பிசி கார் பெர்ஃபார்மென்ஸ் டெக்கின் அந்தோனி நிக்கோலோசிக்கு முன்னால் சுழன்றது, அவர் 10 பிரேக்கிங் மண்டலத்தில் அவருடன் மோதியது. ரிச்சர்ட் காரின் முன் மற்றும் கீழ் பக்கத்துடன் பின்புறமாக கான்கிரீட் தடையைத் தாக்கினார், இதனால் அதன் ஓய்வு தேவைப்பட்டது மற்றும் டிராக் மார்ஷல்களால் குப்பைகளை சுத்தம் செய்வதற்கான எட்டாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை தேவைப்பட்டது. அவருக்கு காயம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. க்ரோனின் ஃபெராரி கச்சேரி விளைவில் அவருக்கு முன்னால் ஒரு மெதுவான காரால் பிடிபட்டது போல் தோன்றியது, மேலும் உல்மேனின் தொடக்கத்தில் வெளிப்புற சுவரில் நேராக மோதியது, பாதுகாப்பு கார் காலத்தை நீட்டி, திருப்பும் தொழிலாளர்கள் தடையை சரிசெய்ய அனுமதித்தது. க்ரோன் ஃபெராரி பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்ப்ளிட்டரை மாற்ற 71 நிமிடங்கள் கேரேஜுக்குள் நுழைந்தது. சூரியன் மறையும் போது பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, சிஸ்னெரோஸ் 'இல்லை. 30 என்ஜிடி வாகனம் டவுன்சென்ட் பெல்லின் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஜிடிசி முன்னிலையை இழந்தது. 023 ஏ. ஜே. ஆர் கார். சிஸ்னெரோஸ் பின்னர் டர்ன் 13 டயர் பேரியர் மீது மோதி, நம்பர் ஒன்னுக்கு தள்ளப்பட்டார். 30 என். ஜி. டி குழு திரும்பப் பெற வேண்டும், அதே போல் ஒன்பதாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை 20 நிமிடங்கள் ஆறு ஆழமான டயர் சுவரை மீண்டும் கட்ட வேண்டும். அவருக்கு காயம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. மொரியோவின் எண் இயந்திரம். 15 ஓ. ஏ. கே பெஸ்கரோலோ தோல்வியுற்றது, என்ஜின் அட்டையிலிருந்து புகை எழுகிறது, இது பத்தாவது முழு பாடநெறி எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. மொரியோவின் கார் பாதையில் ஏழாவது திருப்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் குழி பாதையில் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, லுஹ்ரின் எண். டம்ப்ரெக்கின் பின்புற-வலது டயர் துளைக்கும் வரை 6 தசை பால் கார் மற்றும் ஜே. ஆர். எம் இன் பீட்டர் டம்ப்ரெக் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். உடைந்த டயரை மாற்றுவதற்காக ஒரு குழி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு வந்த வலது-பின்புற சஸ்பென்ஷனின் அடுத்த சரிவு, எண். கேரேஜில் 22 கார் 15 சுற்றுகள். நிகோலோசி புல் எதிர் திசையில் நிறுத்தப்பட்டு, சிக்கித் தவிக்கும் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப நுழைவு குழி பாதையில் மீட்கப்பட்டபோது பந்தயத்தின் 11 வது மற்றும் இறுதி முழு பாடநெறி எச்சரிக்கை (ஒரு புதிய செப்ரிங் சாதனை) வந்தது. நிக்கி தீமின் எண். 031 என்ஜிடி போர்ஷே டியான் வான் மோல்ட்கேவின் எண். பாதுகாப்பு கார் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு 17 வது திருப்பத்தில் 023 ஏ. ஜே. ஆர் வாகனம், இரண்டு கார்களும் சுழன்றன. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் தொடர முடிந்தது, இருப்பினும் தீம் ஜி. டி. சி. யில் இரண்டாவது இடத்தில் என்ஜிடியின் பிடியை ஃபாக்னரின் கிரீன் ஹார்னெட் காருக்கு பழுதுபார்ப்பதற்காக குழி பாதைக்குள் நுழைந்தபோது விட்டுக்கொடுத்தார். ஜி. டி. யில் முதல் ஆறு கார்கள் ஒரே மடியில் இருந்தன, மில்னரின் எண். 4 கொர்வெட்டி, கை எண். 56 ஆர்எல்எல் பிஎம்டபிள்யூ, மற்றும் பெரெட்டாவின் எண். 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி கிளாஸ் முன்னிலையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். ஃபாக்னர் 17 வயதை எட்டுவதற்கு நுழைவாயிலில் சுழன்றபோது, ஜி. டி. சி. யில் இரண்டாவது இடத்தில் அவரது அணியின் பிடி இழந்தது. நிக்கோலஸ் புரோஸ்டின் எண். 12 கிளர்ச்சி லோலா மின்னணு கோளாறு காரணமாக உல்மனில் நேராக ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தில் 16 வது முறை வெளியேறிய பிறகு ஸ்டார்டர் மோட்டாரில் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கார் பிட் லேனில் மீட்கப்பட்டு சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. இறுதி மணி நேரத்தில், சைமன் பேஜெனாட் ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது ஒரு தளர்வான பக்ஐ காரணமாக எரிபொருள் நிரப்புதல் வால்வு செயலிழப்பை அனுபவித்தார், மேலும் மற்றொரு வால்வுக்கு மாற்றுவதில் தோல்வியுற்றதால் எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டது, இதனால் எண். 6 தசை பால் கார் ஓய்வு பெற உள்ளது. சராஸினின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எல்எம்பி2 எச்பிடி கார் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது, அவரும் பார்போசாவும் கடைசி இரண்டு மணி நேரம் மூக்கு-க்கு-வால் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட பின்னர், எல்எம்பி2 முன்னிலையை பல முறை பரிமாறிக் கொண்டனர். இறுதி சுற்று குழி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு சர்ராசின் பார்போசாவைக் கடந்து, மென்மையான கலவை டயர்களில் பார்போசா மெதுவாக இருந்ததால் விலகிச் செல்லத் தொடங்கினார். பெர்ன்ஹார்டின் எண். 3 ஆடி சகோதரி எண் பின்னால் ஒரு மடியில் இருந்தது. 2 கார் அவர் ஜி. டி. சி-கிளாஸ் போர்ஷேவுடன் மோதியபோது, பிட் லேன் பின்புறத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. லாமியின் எண். 50 லார்ப்ரே கொர்வெட்டி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் முன்னிலையை இழந்தது, அதன் டிரைவ்ஷாஃப்ட் தோல்வியுற்றது மற்றும் கார் 16 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டது, ரூபர்டியின் நம்பர் ஒன் இடத்தை முன்னேறியது. 88 ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் போர்ஷே முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், அதை அவர் இறுதி வரை பிடித்தார். பிட் ஸ்டாப்கள் ஜிடி ஆர்டரை மாற்றின, இது பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஃபெராரி இடையே ஒரு சண்டையாக மாறியது. பெரெட்டாவின் 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி மற்றும் ஹேண்டின் 56 ஆர்எல்எல் பெராரி ஆகியோர் முந்தைய சுற்றுகளில் ப்ரூனியின் சகோதரி எண். 51 ஃபெராரி இறுதி மடியில் மூன்றாவது திருப்பத்தில் தன்னைத் திறக்கும் முயற்சியில் ஹேண்டை மோதி அவரை பாதையில் இருந்து சுழற்றினார். இந்த சம்பவத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக சுழற்றிய பின்னர் பெரெட்டாவுக்கு ஒரு பஞ்சர் ஏற்பட்டது. அவரது கை தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்து, பெரெட்டாவை முந்தியது, பிந்தையது அவரைத் தாக்கியதாக நம்பியது. நிகழ்வின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து தடையின்றி, எண். 1 ஆடி 325 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது, மெக்னிஷின் நான்காவது செப்ரிங் வெற்றியைப் பெற 66 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வழிநடத்தியது, கேபெல்லோவின் ஐந்தாவது, கிறிஸ்டென்சனின் ஆறாவது மற்றும் ஆடி பத்தாவது, பெர்ன்ஹார்டின் நம்பர் 1 ஐ விட நான்கு சுற்றுகள் முன்னால். ஆர் 18 டிடிஐயின் இறுதி பந்தயத்தில் 3 கார். தி நம்பர். 16 பெஸ்கரோலோ ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தில் தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை மற்றும் எல். எம். பி 1 வகுப்பு மேடையை முடித்தார். டைசன் ரேசிங் ALMS P1 ஐ இந்த பிரிவின் ஒரே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக வென்றது, ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஸ்டார்வொர்க்ஸின் எச். பி. டி எல். எம். பி 2 கார் வகுப்பை வென்று ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள ஏஎல்எம்எஸ் பி 2 நுழைவு, நிலை 5 இன் நம்பர் ஒன் மீது 32 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றது. 055 கார், அவர்களின் மூன்றாவது செப்ரிங் பிரிவில் பெரும்பாலான எல். எம். பி 1 தனியார் நுழைபவர்களுக்கு சிக்கல் ஏற்பட்டபோது வெற்றி பெற்றது. கோர் எண். 6 ஒரேகா எஃப்எல்எம்09 கார் தங்கள் முதல் பிசி செப்ரிங் பிஆர்1 காரை ஒரு மடியில் வென்றது. ஆர்எல்எல்லின் இரண்டாவது தொடர்ச்சியான செப்ரிங் ஜிடி வெற்றியை 1.740 விநாடிகளில் மேக்னுசனின் நம்பர் ஒன்னை விட கைப்பற்றினார். 03 கொர்வெட்டி. பெரெட்டாவின் எண். 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி தனது இறுதி மடியில் சுழற்சியைத் தொடர்ந்து மெதுவாக மக்னுசெனுக்கு பின்னால் விழுந்தார், ஆனால் டபிள்யூஇசி எல்எம்ஜிடிஇ ப்ரோவில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் ஜி. டி. யில் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டன் WEC இன் LMGTE AM வகுப்பை நம்பர் ஒன்னுக்கு மேல் ஒரு மடியில் வென்றார். 70 லார்ப்ரே கொர்வெட்டி. ஏ. ஜே. ஆர் அவர்களின் எட்டாவது செப்ரிங் வகுப்பு வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் ஜி. டி. சி. யில் தொடர்ந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 023 கார் ஒரு மடியில் சகோதரி எண். 022 உள்ளீடு. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஒன்பது வகுப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் முதல் மூன்று முடித்தவர்கள் நேர்காணலுக்கு முன் தனித்தனியாக மேடையில் தோன்றினர். இந்த வெற்றி எளிதானது அல்ல என்றும், மெதுவான கார்கள் ஒரு பெரிய பிரச்சினை என்றும் கேபெல்லோ கூறினார், "நாங்கள் கவனமாக இருந்தோம், எங்கள் காரில் சிறிய கீறல்களுடன் முடித்தோம், தீவிரமான எதுவும் இல்லை. இன்றைய நமது வெற்றிக்கான திறவுகோல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் "என்றார். மெக்னிஷ் மேலும் கூறுகையில், "2011 ஆம் ஆண்டில் நாங்கள் சிறந்த பருவங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இப்போது நாம் எதிர்நோக்கும் விஷயம் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த பந்தயமாகும். எனது பார்வையில், நாங்கள் ஒரு நல்ல ஓட்டத்தை மேற்கொண்டோம், அதைப் பற்றி நாம் உண்மையில் பெருமைப்பட வேண்டும் ". வேக வேறுபாடு இப்போது ஒரு சவாலாக உள்ளது என்றும், "இங்கு வந்து அணியின் முயற்சியைக் கொண்டாடுவது ஆச்சரியமாக இருந்தது" என்றும் கிறிஸ்டென்சன் கூறினார். பெர்ன்ஹார்ட் தனது கார் சற்று அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதாக வாதிட்டார், ஆனால் "அது இன்று எங்களுக்கு வேலை செய்யவில்லை" என்று ஒப்புக் கொண்டார். சராஜின் நிலை 5 உடனான சண்டையை "ஒரு சிறந்த இனம் முழுவதும்" என்று அழைத்தார், மேலும் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் இறுதி இரண்டு மணி நேரத்தில் படிப்படியாக வேகமாக மாறியது. முந்தைய வாரங்களில் தனது அணியின் பணியை டால்ஸியல் பாராட்டினார், மேலும் இணை ஓட்டுநர் என்ஸோ போடோலிசியோ மூன்றாவது "எங்களுக்கு முதல் படி, பி 2 காரில் ஒட்டுமொத்தமாக 3 வது இடத்தில் இருப்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது" என்று கூறினார். பெரெட்டா தனது கடைசி மடியில் ஏற்பட்ட விபத்து குறித்து கூறினார்ஃ "பிஎம்டபிள்யூ பக்கவாட்டில் சென்றது. நான் பிரேக்குகளில் குதித்து அதை இழந்தேன் ". விபத்துக்கு ஹேண்ட் தான் காரணம் என்று தான் உணர்ந்ததாகவும், ஆனால் "அவர் வெற்றி பெற விரும்புகிறார், நாங்கள் வெற்றி பெற விரும்புகிறோம், அது வெறும் பந்தயம் மட்டுமே" என்றும் அவர் கூறினார். ப்ரூனி தன்னைத் திறந்து கொள்ள எந்த வாய்ப்பும் இல்லை என்றும் மோதலை எதிர்பார்த்ததாகவும் கை வாதிட்டது. ஆயினும்கூட, ஆர். எல். எல். க்கு வாகனம் ஓட்டுவதை ரசித்ததாகவும், அணியின் உரிமையாளர் பாபி ராஹல் மற்றும் அவரது சக ஓட்டுநர்களால் உந்துதல் பெற்றதாகவும் ஹேண்ட் கூறினார், மேலும், "நாங்கள் எத்தனை முறை இரண்டாவது இடத்தில் வந்தோம், முதலில் புறப்பட்டோம் என்பதை நீங்கள் பார்த்தீர்களா? எல்லோருக்கும் ஒரு நிகழ்ச்சி கிடைக்கும் என்று நம்புகிறேன். உங்களுக்கு அது பிடிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பந்தயத்தை விரும்ப மாட்டீர்கள் ". இறுதி மடியில் ஏற்பட்ட விபத்துக்காக ப்ரூனிக்கு பந்தய அதிகாரிகளால் 15,000 டாலர் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி "விளையாட்டுத்தனமான நடத்தை" காரணமாக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ரூபெர்டி தனது எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வெற்றியை "ஒரு கனவு போன்றது" என்று அழைத்தார், மேலும் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் கடைசி மணி நேரத்தில் இறுதிப் போட்டியை முடித்ததாகக் கூறினார். தீம் உடனான விபத்தைத் தொடர்ந்து, கடைசி இரண்டு மணி நேரத்தில் அவர் கடுமையாகத் தள்ள வேண்டியிருந்தது, அதில் ஏ. ஜே. ஆர் ஜி. டி. சி. யில் வெற்றி பெற ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கினார் என்று வான் மோல்ட்கே விளக்கினார். ஏஎல்எம்எஸ் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ஸ்காட் ஆதர்டன், இந்த பந்தயம் தனது எதிர்பார்ப்புகளை மீறியதாகவும், "இது ஒரு உண்மையான சவாலான மற்றும் ஆபத்தான அனுபவத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது" என்றும் கூறினார். இருப்பினும், இது ஒத்துழைப்பு, சமரசம் மற்றும் பரஸ்பர மரியாதை ஆகியவற்றின் ஒரு பாடப்புத்தக எடுத்துக்காட்டு, இது மேலே தொடங்கி நிகழ்வின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் ஊடுருவியது ". ரேசரின் டோனி டிசின்னோ ஒரு கருத்துக் கட்டுரையில், பார்வையாளர்கள் ஒவ்வொரு கார் வகையிலும் எந்த குழப்பமும் இல்லாமல் ஒரு எளிமையான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தைக் காண விரும்பினர், மேலும் "வெளிப்படையான விஷயம் என்னவென்றால், அடுத்த ஆண்டு செப்ரிங் ஒரு தூய்மையான மற்றும் எளிமையான நிகழ்வாக இருக்க வேண்டும். இனம், ஏஎல்எம்எஸ் மற்றும் ரசிகர்கள் அனைவரும் சிறந்ததற்கு தகுதியானவர்கள். 2012ஆம் ஆண்டு போட்டி எவ்வளவு பிரமாண்டமாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், அதை பாதித்த குழப்பமும் அரசியலும், இனத்தைப் போலவே, வரலாற்றுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் ". 2019 1000 மைல்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் வரை WEC செப்ரிங்கிற்குத் திரும்பவில்லை, ஏனெனில் தொடரின் அமெரிக்க நிகழ்வு சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸில் நிறுவப்பட்டது. பந்தய முடிவு வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தைரியமாக. வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 70 சதவீதத்தை (227 சுற்றுகள்) பூர்த்தி செய்யத் தவறிய கார்கள் வகைப்படுத்தப்படாதவை (NC) என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளன. பந்தயத்திற்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள் 12 மணிநேர செப்ரிங் செப்ரிங் செப்ரிங் 12 மணிநேர செப்ரிங்