Laverda 350/500
லாவெர்டா 350/500 என்பது 1977 முதல் 1983 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான லாவெர்டா தயாரித்த தொடர்ச்சியான மற்றும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டிஓஎச்சி 4 ஸ்ட்ரோக் இணையான இரட்டை மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆகும். இந்த இயந்திரம் எதிர்கால 650,650,668 மற்றும் 750 சிசி மாடல்களுக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இவற்றில் மொத்தம் 5,000 மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னணி நடுத்தர எடைத் துறை 1970களில் ஐரோப்பாவில் ஒரு முக்கியமான சந்தையாக இருந்தது. 750 இரட்டையர்கள் மற்றும் 1000 மூன்று இரட்டையர்களின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, லாவெர்டா இந்த சந்தையில் நுழைய ஆர்வமாக இருந்தார். ஜப்பானியர்களுடன் போட்டியிட, மாடல் உயர் தொழில்நுட்பமாக இருக்க வேண்டும். 497 சிசி டிஓஎச்சி 8 வால்வு இரட்டை லூசியானோ ஜென் மற்றும் அட்ரியானோ வாலண்டே வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த பைக்கை லினோ போர்கேசன் வடிவமைத்தார். இந்த பைக் முதன்முதலில் 1975 மிலன் மோட்டார் சைக்கிள் ஷோவில் காட்டப்பட்டது, ஆனால், தளவாட மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக, 1977 வரை உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. மாடல்ஸ் 350 500 அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, இத்தாலிய அரசாங்கம் 350 சிசி-க்கு மேல் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீதான விற்பனை வரியை 18 சதவீதத்திலிருந்து 35 சதவீதமாக உயர்த்தியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக லாவெர்டா 1978 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு சந்தையில் 350 பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. சில இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை சரியாக விற்கப்படவில்லை. துளை குறைக்கப்பட்டது, சிறிய வால்வுகள் மற்றும் டெல் 'ஆர்ட்டோ கார்பரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட 500க்கு சமமான எடையுடன், செயல்திறன் ஊக்கமளிக்கவில்லை. 1977 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட 500 டி, முதலில் ஆல்பினா என்று அழைக்கப்பட்டது, பிஎம்டபிள்யூவின் ஆட்சேபனைகளைத் தொடர்ந்து இங்கிலாந்தில் ஆல்பினோ மற்றும் அமெரிக்காவில் ஜீட்டா என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. அதன் நல்ல கையாளுதல், அதிர்வுகள் மற்றும் மோசமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றிற்காக அறியப்பட்ட இந்த மாடல் போட்டியாளர்களின் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது விலை உயர்ந்தது மற்றும் விற்பனை குறைவாக இருந்தது. 500எஸ் தி 500எஸ் (அல்பைன் எஸ்) 1978 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட பாணியுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு சமநிலை தண்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஃபார்முலா 500 மோசமான விற்பனையை எதிர்கொள்ள லாவெர்டா 500 ஐ ஊக்குவித்து கோப்பா லாவெர்டா (லாவெர்டா கோப்பை) என்ற ஒரு தயாரிப்பு பந்தயத் தொடரை உருவாக்கியது. இந்தத் தொடருக்காக ஃபார்முலா 500 என்ற புதிய மாடல் உருவாக்கப்பட்டது. விளக்குகள் மற்றும் ஸ்பீடோ போன்ற அனைத்து சாலை உபகரணங்களும் அகற்றப்பட்டு, கிளிப்-ஆன் கைப்பிடிகள், ரீஅர்செட் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள், ஒரு துண்டு தொட்டி மற்றும் இருக்கை அலகு மற்றும் ஒரு பந்தய கண்காட்சி பொருத்தப்பட்டன. என்ஜின் எஸ் 1 ரேஸ் கேம்கள் மற்றும் 10.5:1 போலி பிஸ்டன்களுடன் டியூன் செய்யப்பட்டது, இது சுமார் 9,500 ஆர். பி. எம் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு பெரிய எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் நெருக்கமான விகித கியர்பாக்ஸும் பொருத்தப்பட்டன. 75 இயந்திரங்களின் ஆரம்ப தொகுதி மார்ச் 1978 இல் தயாரிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது. கோப்பா லாவெர்டா 30 வயதிற்குட்பட்ட ரைடர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் வேறு எந்தத் தொடரிலும் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் 3 இடங்களைப் பெறவில்லை, மேலும் தொழிற்சாலையால் தொழில்நுட்ப ஆதரவு வழங்கப்பட்டது. இது பிரபலமானது மற்றும் 6 சுற்று தொடர் 1978 முதல் 1981 வரை இத்தாலியில் நடத்தப்பட்டது. இதே போன்ற தொடர்கள் பெல்ஜியம் மற்றும் ஜெர்மனியில் நடத்தப்பட்டன. ஃபார்முலா 500 தொடர் 2 இரண்டாவது தொகுதி 1979 இல் கட்டப்பட்டது. ஒரு துண்டு இருக்கை/தொட்டி இயந்திரத்தின் அணுகலுக்கு இடையூறாக இருந்தது, எனவே இரண்டாவது தொடரில் ஒரு தனி இருக்கை மற்றும் தொட்டி இருந்தது. மூன்றாவது தொகுதி 1980இல் கட்டப்பட்டது. மூன்று தொகுதிகளிலும் மொத்தம் 210 இயந்திரங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பிற பந்தய முடிவுகள் பிரிட்டிஷ் டேவிஸ் அணி நுழைந்த ஒரு இயந்திரம் 500 வகுப்பை வென்றது மற்றும் 1978 இல் ஒட்டுமொத்தமாக 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 500 வகுப்பு வெற்றி 1979 இல் மீண்டும் நிகழ்ந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளிலும் 2 பைக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு உதிரி பைக் கிடைத்தது. இந்த சகிப்புத்தன்மை பந்தய வீரர்கள் ஒரு சிறிய ஃபேரிங், மெக்னீசியம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். மின் உற்பத்தி 10,500 ஆர். பி. எம். ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1980 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில், 7 லாவெர்டா 500கள் ஃபார்முலா 2 டி. டி. யின் முதல் 14 இடங்களில் இருந்தன. இவற்றில் 6 இங்கிலாந்தின் இறக்குமதியாளர் ஸ்லேட்டர் பிரதர்ஸ் அணி பரிசை வென்றார். 1982 இத்தாலிய டிடி2 சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக பத்து பைக்குகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இவை மெக்னீசியம் பாகங்களுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டு பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் உற்பத்தி செய்தனர் மற்றும் திறமையானவர்களாக இருந்தனர். மாண்ட்ஜுயிக் மாண்ட்ஜுயிக் என்பது இங்கிலாந்தின் இறக்குமதியாளர்களான ஸ்லேட்டர் பிரதர்ஸ் ஆரம்பத்தில் உருவாக்கிய ஒரே உயர் செயல்திறன் மாதிரியாகும். 1979 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த இயந்திரம் எஸ் 1 கேம்கள், உயர் சுருக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஒரு சிட்டோ வெளியேற்றத்துடன் ட்யூன் செய்யப்பட்டு சுற்றி தயாரிக்கப்பட்டது. பைக்குகள் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு ஸ்கிரீன் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குகளால் செய்யப்பட்ட பாடிவொர்க் மற்றும் ஃபேரிங் பொருத்தப்பட்டன. அங்குள்ள வெற்றிகளைத் தொடர்ந்து ஸ்பானிஷ் சர்க்யூட்டின் பெயரால் இந்த பைக் பெயரிடப்பட்டது. Montjuic Mk2 இரண்டாவது பதிப்பு 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் திருத்தப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் ஒரு பெரிய சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஃபேரிங் இருந்தது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே பலப்படுத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி தொப்பிகள் பொருத்தப்பட்டன. 1984 வரை தயாரிப்பு தொடர்ந்தது. மாண்ட்ஜுயிக்கின் இரண்டு குறியீடுகளுக்கான மொத்த உற்பத்தி சுமார் 250 ஆக இருந்தது. 500SFC ஜெர்மன் இறக்குமதியாளர் விட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், 1981 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் சந்தைக்காக 50 கஃபே ரேசர் பாணியிலான இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பிரத்யேக மாடல் 8,590 டிஎம் விலையில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் ஒலிபரப்பு 180 டிகிரி 8-வால்வு டி. ஓ. எச். சி இரட்டை அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் 3 பந்து மற்றும் ரோலர் பிரதான தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்பட்டது. பெரிய முனைகள் ஊசி ரோலர் தாங்கு உருளைகளாக இருந்தன. அலாய் சிலிண்டர்களில் லைனர்கள் இருந்தன. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் ஒரு சங்கிலி மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களை ஓட்டியது. இரட்டை 32 மிமீ டெல் 'ஆர்ட்டோ பிஎச்எப் பம்பர் கார்பரேட்டர்கள் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்கின, மேலும் போஷ் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. உயவூட்டல் ஈரமான தொட்டியாக இருந்தது. முதன்மை இயக்கி ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 6 வேக கியர்பாக்ஸுக்கு கியர்கள் மூலம் இருந்தது. இறுதி இயக்கி சங்கிலி மூலம் இருந்தது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை டவுன்ட்யூப் தொட்டில் சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்புற ஸ்விங்கிங் கை மற்றும் இரட்டை சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கொண்ட மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகளால் சஸ்பென்ஷன் செய்யப்பட்டது. பிரேக்குகள் இரட்டை பிரெம்போ டிஸ்க்குகள் முன் மற்றும் ஒற்றை டிஸ்க் பின்புறமாக இருந்தன. லாவெர்டாவின் சொந்த வார்ப்பு சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஸ்விட்ச் கியர் மற்றும் கருவிகள் நிப்பான் டென்சோவைச் சேர்ந்தவை. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1977 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேராக-இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் விளையாட்டு பைக்குகள் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் விளையாட்டு சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்கள்