Opel Rekord Series C
ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் சி என்பது ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 1966 இல் ஓபல் நிறுவனத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது குறுகிய கால ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் பி-க்கு மாற்றாக இருந்தது. இது அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று பெரியதாக இருந்தது, அதிலிருந்து அதன் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் மரபுரிமையாகப் பெற்றன. 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் டி மாற்றப்படும் வரை இது உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. ரெக்கார்ட் சி-இன் ஆண்டு உற்பத்தி முந்தைய தலைமுறை ஓபல் ரெக்கார்டை விட நீண்டதாக இருந்தது, மேலும் அந்த காலகட்டத்தில் 1,276,681 தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு மில்லியனைத் தாண்டிய முதல் "நடுத்தர வர்க்க" ஓபல் ஆகும். ரெக்கார்ட் சி அடிப்படையிலான கார்கள் ஐரோப்பாவிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள மற்ற ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலைகளிலும், குறிப்பாக தென்னாப்பிரிக்காவிலும் (செவர்லே என்ஜின்களுடன்) பிரேசிலிலும் கட்டப்பட்டன. ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான தயாரிப்புக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 1966 இல், "ஸ்டாப்கேப்" ஓபல் ரெக்கார்ட் பி ஓபல் ரெக்கார்ட் சி உடன் மாற்றப்பட்டது, இது முற்றிலும் புதிய பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது. ஓபலின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரும் தலைமை பொறியாளருமான ஹான்ஸ் மியர்ஷைமர், 1967 இல் ஓய்வு பெறும் வரை, 1963 இல் புதிய ரெக்கார்டுக்கான அளவுருக்களை அமைத்தார். சி-பில்லருக்கு முன்னால் கீழ் ஜன்னல் கோட்டில் உள்ள "ஹிப்-வளைவு" ("ஹஃப்ட்ஷ்வுங்") காரணமாக சில ஆர்வலர்களால் ரெக்கார்ட் சி இன் வடிவமைப்பு "சிற்றின்பம்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சில பார்வையாளர்களுக்கு கோகோ கோலா பாட்டிலை நினைவூட்டியது, எனவே இது "கோக்-பாட்டில் வரிசை" ரெக்கார்ட் "(கோலா-ஃபிளாஷ்சென்-ரெக்கார்ட்) என்று அறியப்பட்டது. "கோக்-பாட்டில் வரிசை", விவா எச். பி உடன் ஜி. எம் இன் ஆங்கில துணை நிறுவனத்தால் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஒன்று அல்லது இரண்டு "தசை-கார்" வடிவமைப்புகளுடன் அமெரிக்காவில் தோன்றியதாகத் தெரிகிறதுஃ இது 1968 செவர்லே செவி II ஆல் ஒரு செடான் வடிவமைப்பிற்காகவும் எடுக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஓபலில் அவர்களின் வடிவமைப்புகள் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களால் வெறுமனே "மிகவும் அமெரிக்கன்" என்று நிராகரிக்கப்படலாம் என்ற கவலை இருந்தது, மேலும் பின்புற கதவுகளில் "இடுப்பு வளைவு" வரி இல்லாமல் ஒரு மாற்று வடிவமைப்பும் ஓபல் வடிவமைப்பாளர் ஹெர்பர்ட் கில்மரால் தயாரிக்கப்பட்டது என்பது இதன் பிரதிபலிப்பாக இருக்கலாம். 1967 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஃபோர்டு 17 எம் உடன் ஓபலின் பெரிய போட்டியாளர் "மிகவும் அமெரிக்கன்" புகாரை தவறாக புரிந்துகொண்டார் என்று ஒரு கருத்து இருந்தது, இது "ஹிப்-வளைவில்" ஒரு மாறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் ஒரு வருடத்திற்குள் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்துடன் மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் மோசமான விற்பனை, சரியாகவோ அல்லது தவறாகவோ, அதிகப்படியான அமெரிக்க வடிவமைப்புக்கு காரணமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஃபோர்டின் 1967 17 எம் மாடலின் தடுமாற்றம் சந்தையில் ஓபலின் ஆதாயமாக இருந்தது, மேலும் ஓபல் ரெக்கார்ட் சி, ஹிப்-வளைவு மற்றும் அனைத்தின் விதிவிலக்காக நன்கு சீரான ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பை சந்தை எதிர்ப்பின் அறிகுறியும் இல்லை. உடல்கள் புதிய ரெக்கார்ட் மீண்டும் ஒப்பீட்டளவில் விரிவான உடல் வகைகளை வழங்கியது. 2 அல்லது 4 கதவுகளுடன் கிடைக்கும் சலூன்/செடான் தான் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது. ஒரு 3-கதவு "கோம்பி" ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது, இப்போது, முதல் முறையாக, ஐந்து கதவுகளுடன் ஒரு ரெக்கார்ட் ஸ்டேஷன் வேகன். பின்புற ஜன்னல்கள் உலோக பேனல்களால் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர, மூன்று கதவுகள் கொண்ட டெலிவரி வேனையும் ஓபல் வழங்கியது, இது ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. கூடுதலாக, 1967 முதல் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட கூப்பே வழங்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பில் நிலையான பி தூண் இல்லை மற்றும் இரு பக்க ஜன்னல்களும் முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டபோது நிகழ்ச்சியில் ஸ்டைலான "தூண் இல்லாத" சுயவிவரத்திற்கு உற்சாகமான நேர்மறையான எதிர்வினைகள் இருந்தன. ஒரு கேப்ரியோலெட் பதிப்பும் கிடைத்தது. ரெக்கார்ட் சி கூப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இது பாடி பில்டர்கள் கார்ல் டாய்ச்சால் தயாரிக்கப்பட்ட பயிற்சியாளரால் கட்டப்பட்ட மாற்றமாகும். இந்த அணுகுமுறை அவற்றை வரம்பில் உள்ள மற்ற கார்களை விட மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக மாற்றியதுஃ கேப்ரியோலெட் அது அடிப்படையாகக் கொண்ட கூப்பை விட டிஎம் 4,000 அதிகமாக இருந்தது. பல ரெக்கார்ட் சி கேப்ரியோலெட்டுகள் விற்கப்படவில்லை, அதிகரித்து வரும் கவலைகளுக்கு மத்தியில், 1960 களின் பிற்பகுதியில், நிலையான கூரைகளைக் கொண்ட கார்களை விட திறந்த டாப் கார்கள் (ரோல்-ஓவர் பார்கள் இல்லாமல்) விபத்து ஏற்பட்டால் மிகவும் ஆபத்தானவை. ரெக்கார்ட் சி 2-கதவு செடானை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாற்று கேப்ரியோலெட் மாற்றம், ஓஸ்னாப்ரூக்கின் கர்மனால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒருபோதும் தொகுதி உற்பத்தியை நெருங்கவில்லை, இருப்பினும் நான்கு முன் தயாரிப்பு எடுத்துக்காட்டுகள் இன்னும் உயிர்வாழ நம்பப்படுகின்றன. என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர்கள் ஓபல் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ரெக்கார்ட் பி உடன் ஒரு புதிய தலைமுறை என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இவை ரெக்கார்ட் சி இல் மீண்டும் தோன்றிய என்ஜின்கள் ஆகும். என்ஜின் ஒரு அசாதாரண கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஎச்) என்ஜின் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது. சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே நேரடியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு வழக்கமான ஓ. எச். சி வடிவமைப்பு அல்ல. கேம்ஷாஃப்ட் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை இயக்கியது, ஏனெனில் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே மிகக் குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து வால்வுகளின் தலைகளில் நேரடி நடவடிக்கை எடுக்க அனுமதிக்கிறது. இதற்கு ஒரு காரணம் ஒப்பனை ரீதியாக இருந்திருக்கலாம். பி. எம். டபிள்யூ போன்ற பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் 1500 உடன் 1962 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் தங்கள் என்எஸ்யூ வடிவமைக்கப்பட்ட கே 70 உடன், இறுதியாக 1970 இல் ஷோரூம்களுக்கு வந்தது, என்ஜின் யூனிட்டின் உயரத்திலிருந்து முக்கிய சென்டிமீட்டர்களை என்ஜின் விரிகுடாவில் ஒரு விசித்திரமான கோணத்தில் கேண்டிங் செய்வதன் மூலம் அழுத்தியது. ஓபலின் (சிஐஹெச்) என்ஜின் உள்ளமைவு இதேபோல் ரெக்கார்ட்டை குறைந்த பானெட்/ஹூட் கோடுகளை இணைக்க உதவியது, இது பாணி-நனவான தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் துறைகள் கோரியது. "1500" என்று அழைக்கப்படும் நான்கு-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட 1492 சிசி அலகு, முந்தைய ஆண்டு ஓபல் ரெக்கார்ட் பி இல் முதன்முதலில் இடம்பெற்றது, இப்போது சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு உள்-வீட்டு "கார்ட்டர் உரிமம்" கார்பரேட்டர் சுருக்கமாக திரும்பியது (ரெக்கார்ட் பி இல், ஜெனித் அல்லது சோலெக்ஸிலிருந்து வாங்கப்பட்ட கார்பரேட்டரால் மாற்றப்பட்டது). "1500" என்பது 1966 ஆம் ஆண்டில் நுழைவு நிலை இயந்திரமாக இருந்தது, இது 58 ஹெச்பி என்ற அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது 1969 ஆம் ஆண்டில் பழைய ஜிஎம் "கார்ட்டர் லைசென்ஸ்" கார்பரேட்டர் வாங்கப்பட்ட சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டரால் மாற்றப்பட்டபோது 60 ஹெச்பி (44 கிலோவாட்) ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1498 சிசி கார்களுக்கான முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்கள் முந்தைய மாடலை விட சற்று மெதுவாக இருந்தன, இது ரெக்கார்ட் சி இன் அதிகரித்த எடையின் விளைவாக இருக்கலாம். நவீன தரநிலைகளால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது ரெக்கார்ட் வரிசையில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட மாடலாக இருந்தது, மேலும் வெளியிடப்பட்ட தரவு இது சமகால ஃபோர்டு 17 எம் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் 411 ஐ விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. 1970 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1492 சிசி அலகு திரும்பப் பெறப்பட்டது. அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக டார்க்கியை உற்பத்தி செய்ய அதே விலை இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலான விஷயங்களில் ஒரே மாதிரியான 1698 சிசி என்ஜின் இப்போது நுழைவு நிலை மின் நிலையமாக மாறியது. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 1970 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓபல் அஸ்கோனாவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ரெக்கார்டை விட சற்றே சிறியதாகவும் நவீனமாகவும் இருப்பதால், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்திவாய்ந்த அடிப்படை நிலை ரெக்கார்டை விட 1500 சிசி வகுப்பில் மிகவும் திறம்பட போட்டியிடும். நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1698 சிசி யூனிட் முதன்முதலில் ரெக்கார்ட் பி இல் தோன்றியது, ஆனால் உயர் சுருக்க வடிவத்தில் மட்டுமே. 1966 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் சி ஐ அறிமுகப்படுத்திய ஓபல், 1492 சிசி என்ஜினின் அதே குறைந்த சுருக்க விகிதமான 8.2:1 உடன் 1698 சிசி யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியதுஃ இந்த வடிவத்தில் என்ஜின் "1700" என்று அழைக்கப்பட்டது. "1500" ஐப் போலவே, ஓபல் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டிற்காக பழைய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட "கார்ட்டர் லைசென்ஸ்" கார்பரேட்டருக்குத் திரும்பியது, இது வெறும் 60 ஹெச்பி (44 கிலோவாட்) என்று கூறப்படும் மின் உற்பத்திக்கு வழிவகுத்தது. "1500" ஐப் போலவே, "1700" உடன், ஓபல் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு சுயமாக கட்டப்பட்ட கார்பரேட்டரைக் கைவிட்டது, மேலும் வாங்கப்பட்ட சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டருடன், 8.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் இருந்தபோதிலும், "1700" அலகு கொண்ட சக்தி 1967 இல் 66 ஹெச்பி (48 கிலோவாட்) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. "1700" இயந்திரம் காருக்கு கிடைக்கக்கூடிய மற்ற எந்த இயந்திரங்களையும் விட அதிக ரெக்கார்ட் சிஎஸ்-ஐ இயக்கியது. அதே என்ஜின் தொகுதியைப் பயன்படுத்தி "1700 எஸ்" வழங்கப்பட்டது, ஆனால் சோலெக்ஸ் 35 பி. டி. எஸ். ஐ கார்பரேட்டர் மற்றும் சுருக்க விகிதம் 8,8:1 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. இந்த அலகு மூலம் இயக்கப்படும், ரெக்கார்ட் 75 hp (65 kW) என்ற அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டுடன் வந்தது. இது, நடைமுறையில், 1965 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் பி 1700 எஸ் இல் தொடங்கப்பட்ட அதே அலகு. நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1897 சிசி யூனிட், அதிகபட்சமாக 90 ஹெச்பி (66 கிலோவாட்) சக்தியை வழங்குகிறது, இது "1900 எஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1965 ஆம் ஆண்டில் ரெக்கார்ட் பி இல் முதன்முதலில் தோன்றியது. 9: 1 என்ற சுருக்க விகிதம் மற்றும் ஒரு சோலெக்ஸ் இரட்டை அறை 32 டிஐடிடிஏ கார்பரேட்டருடன் இது ஓபல் ரெக்கார்ட் சி இன் வேகமான நான்கு சிலிண்டர் பதிப்பை அதன் 1966 வெளியீட்டில் இயக்கியது. இருப்பினும், நவம்பர் 1967 இல் 1897 சிசி இயந்திரத்தின் ஒரு புதிய பதிப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட "உயர் செயல்திறன்" சிலிண்டர் தலை மற்றும் சுருக்க விகிதம் மேலும் உயர்த்தப்பட்டது-இப்போது 9.5:1-மற்றும், ஒரு ரெக்கார்டில் முதல் முறையாக, இரண்டு இத்தாலிய இரட்டை அறை வெபர் 40 டி. எஃப். ஓ கார்பரேட்டர்கள். "1900 எச்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த என்ஜின் பதிப்பு, 106 ஹெச்பி (78 கிலோவாட்) என்ற அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டுடன் வந்தது, இது காரை இதுவரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரெக்கார்ட்டை இயக்கியது. இது ஓபல் ரெக்கார்ட் ஸ்ப்ரிண்ட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் ஒரு செடான் அல்லது ஒரு கூப்பாக கிடைத்தது. 1969 ஜனவரியில் ஓபல், செடான்/சலூன் பதிப்பை விட ரெக்கார்ட் ஸ்ப்ரின்ட் கூப் மிகவும் சிறப்பாக விற்கப்பட்டதாகவும், செடான்/சலூன் பதிப்பு திரும்பப் பெறப்பட்டதாகவும் அறிவித்தது. ஆறு சிலிண்டர்கள் மார்ச் 1964 இல் ஓபல் ரெக்கார்ட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் விருப்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, நன்கு முயற்சிக்கப்பட்ட ஒரு அலகு நிறுவப்பட்டது, இது ஏற்கனவே பெரிய அட்மிரல் மற்றும் காபிடான் மாடல்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது மற்றும் அதன் தோற்றத்தை 1937 இல் கண்டுபிடிக்க முடியும். 1965 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் (சிஐஹெச்) வால்வ் கியர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளமைவைக் கொண்ட முற்றிலும் புதிய ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின் விருப்பத்துடன் டிசம்பர் 1966 இல் ரெக்கார்ட் சி வரம்பு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. உண்மையில் புதிய ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் அதன் சிலிண்டர் பரிமாணங்களை நுழைவு நிலை ரெக்கார்டின் 1492 சிசி யூனிட்டுடன் பகிர்ந்து கொண்டது, இது தேவையான பல்வேறு கூறுகளை பயனுள்ளதாகக் குறைத்திருக்கும். இருப்பினும், ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின் இயற்கையாகவே ஒரு என்ஜின் திறன் அளவு அல்லது நான்கு-சிலிண்டர் யூனிட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது 2239 சிசி என்ஜின் அளவை உருவாக்கியது. 95 hp (70 kW) என்று கூறப்படும் சக்தி (வெளியீட்டில்) மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4-சிலிண்டர் ரெக்கார்ட் C ஐ விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, "1900 S" மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரமும் மேம்பட்ட முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் ஒரு சிறிய ஈவுத்தொகையை வழங்கியது. எனவே புதிய "2200" ரெக்கார்டின் செயல்திறன் "1900 எஸ்" ஐ விட முன்னணியில் இருந்தது, ஆனால் இயந்திரமும் ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருந்தது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் ஒரு அபராதம் இருந்தது. 6-சிலிண்டர் கொண்ட ரெக்கார்ட் சி சிறிய எண்ணிக்கையில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1968 இல் அது விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு ஆறு-சிலிண்டர்-என்ஜின் ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸ் இல்லை, இருப்பினும் ரெக்கார்ட் "சிக்ஸ்" தென்னாப்பிரிக்காவிலும் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலும் விற்பனைக்கு வந்தது, ஏனெனில் அங்கு கமோடோர் பெயர்ப்பலகை வழங்கப்படவில்லை. தென்னாப்பிரிக்காவில் ஆறு-சிலிண்டர் ரெக்கார்ட்ஸ் நான்கு-கதவு செடான் அல்லது இரண்டு-கதவு கூப்பே பாடிவொர்க்குடன் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட ரெக்கார்ட்டை திரும்பப் பெற்ற நேரத்தில், ஓபல் 1967 பிப்ரவரியில் ஓபல் கமோடோர் என்ற காரை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ரெக்கார்டின் உடலைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் மிகவும் ஆடம்பரமான டிரிம்மிங்குகளை வழங்கியது, மேலும் இது ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் மூன்று வெவ்வேறு அளவுகளில் இருந்து ஒரு தேர்வுடன் வந்தது. 1966 டிசம்பரில் ரெக்கார்ட் சி இல் முதன்முதலில் காணப்பட்ட "2200" இயந்திரம் 1967 பிப்ரவரியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது புதிய கமோடோர் காரிலும் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பெரும்பாலான கமோடோர் வாங்குபவர்கள் மற்ற (பெரிய) என்ஜின்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இதனால் "2200" பதிப்பு கமோடோர் மற்றும் ரெக்கார்ட் வரம்புகளில் மெதுவான விற்பனையாளராக இருந்தது. சலூன்/செடான் மற்றும் எஸ்டேட்/ஸ்டேஷன் வேகன்-பாடி ரெக்கார்ட் பிஎஸ் ஆகியவற்றிற்கான நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் தொகுப்பில் ஒரு கையேடு ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் கியர்பாக்ஸ் இடம்பெற்றது, இது ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 1970 வரை வாடிக்கையாளர்கள் மூன்று அல்லது நான்கு முன்னோக்கி வேகங்களுக்கு இடையில் தேர்வு செய்யலாம், அதன் பிறகு நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. கூப்பே ஒரு மைய தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலுடன் வந்தது, இது மற்ற உடல்களுடன் ஒரு விருப்பமாகவும் வழங்கப்பட்டது. மூன்று வேக டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்படும் வரை வாடிக்கையாளர்கள் அதனுடன் ஃபிக்டெல் & சாக்ஸ் வழங்கிய "ஒலிமாட்" தானியங்கி கிளட்சைக் குறிப்பிடலாம். இந்த அமைப்பு 1960 களில் பல ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கிடைத்த ஃபிக்டெல் & சாக்ஸ் "சாக்சோமாட்" தானியங்கி கிளட்சைப் போலவே இருந்தது. "1900 எஸ்", "1900 எச்" மற்றும் "2200" என்ஜின்கள் கொண்ட ரெக்கார்ட்ஸுக்கு முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் குறிப்பிட முடியும். டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பவர்க்ளைடு அமைப்பு, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வட அமெரிக்காவில் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது. இந்த அமைப்பு எளிமையாகவும் நீடித்ததாகவும் இருந்தது, ஆனால் பெரிய என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி வேகங்கள் மட்டுமே இருந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டில், "பவர் கிளைடு" இரண்டு வேக தானியங்கி தொழில்நுட்ப ரீதியாக காலாவதியானதாகக் கருதப்பட்டது, உற்பத்தியாளர் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ள புதிய ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆலையில் இருந்து மூன்று வேக டிஹெச்180 யூனிட் விருப்பத்துடன் இதை மாற்றினார். மற்ற தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் அனைத்து புதிய அமைப்பின் கீழ் ஏராளமான தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் இருந்தன. சக்கரத் தளம் 6 செமீ நீளமாகவும், கார் ரெக்கார்ட் பி-ஐ விட கிட்டத்தட்ட 6 செமீ அகலமாகவும் இருந்தது. இரட்டை விஷ்போன்கள், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பட்டை ஆகியவற்றைக் கொண்ட புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முன் அச்சு இருந்தது. முந்தைய மாடலில் பின்புற அச்சிலின் பழைய பாணியிலான எளிமை, நான்கு பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது மிகவும் நிலையான சவாரி மற்றும் குறைவான உற்சாகமான கார்னரிங் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. ரெக்கார்ட் பி முந்தைய ஆண்டு ரெக்கார்ட் வாங்குபவர்களுக்கு இரட்டை சுற்று பிரேக்கிங் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் இந்த அம்சம் ரெக்கார்ட் சி-யில் பிரேக் சர்வோ மற்றும் முன் சக்கர வட்டு பிரேக்குகளுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. செயலற்ற பாதுகாப்பு-மோதல் ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு-இந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியில் மெர்சிடிஸால் நிகழ்ச்சி நிரலை உயர்த்தியது, அதே நேரத்தில் சர்வதேச அளவில் இதே போன்ற சில கருப்பொருள்கள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி பதவிக்கான வருங்கால வேட்பாளரால் சுவிசேஷ விளைவுடன் பின்பற்றப்பட்டன ரால்ப் நாடர். மற்ற ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்பு ஒரு விற்பனை அம்சமாக முன்னுக்கு வந்ததால் பதிலளித்தனர். ரெக்கார்ட் பி-யின் வர்ணம் பூசப்பட்ட டாஷ்போர்டுக்கு பதிலாக, ரெக்கார்ட் சி ஓட்டுநரை ஒரு திணிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் தொலைநோக்கியால் உடைக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் எதிர்கொண்டது. மேலும், கூடுதல் பணம் செலுத்தத் தயாராக உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளைக் குறிப்பிடலாம். ரெக்கார்ட் பி ஒரு வினோதமான "ஸ்ட்ரிப் ஸ்பீடோமீட்டருடன்" வந்தது, இது ஒரு வண்ணக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகம் அதிகரிக்கும் போது நீண்டது, மேலும் இது 50 கிமீ/மணி மற்றும் 100 கிமீ/மணி என்ற பொதுவான வேக வரம்புகள் கடக்கப்பட்டதால் பச்சை நிறத்திலிருந்து மஞ்சள் நிறத்திற்கு சிவப்பு நிறமாக மாறியது. ஸ்ட்ரிப் ஸ்பீடோமீட்டர் குறித்து கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் ரெக்கார்ட் சி ஓபல் ஒரு வழக்கமான டயல் வடிவ ஸ்பீடோமீட்டருக்கு திரும்பியது, அவர்களுக்கும், விரிவடைந்து வரும் நிறத்தை மாற்றும் ஸ்ட்ரிப் ஸ்பீடோமீட்டர் ஃபேஷனில் இருந்து வெளியேறிவிட்டது என்று கூறுகிறது. ஒரு மோதலில் காரின் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான மத்திய பயணிகள் பிரிவின் சிதைவைக் குறைப்பதற்காக காரின் முன் மற்றும் பின்புற முனைகள் நொறுங்கிய மண்டலங்களை உருவாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொடர்ச்சியான செயலிழப்பு சோதனைகளைத் தொடர்ந்து ரெக்கார்ட் சி இன் மத்திய பயணிகள் மண்டலத்தின் சிதைவு இல்லாததை நிபுணத்துவ பத்திரிகைகள் பாராட்டின. சிறப்பு பதிப்புகள் 1967 அக்டோபரில் ஒரு பேரம் பேசும் அடித்தள சிறப்பு "ஸ்பார்-ரெக்கார்ட்" குறைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புடன் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சாம்பல் நிறத்தில் மட்டுமே கிடைத்தது. இந்த பயிற்சி வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் "ஸ்பார்-ரெக்கார்டின்" இரண்டாவது தொகுதி வழங்கப்பட்டது, இது இப்போது சாம்பல் அல்லது வெளிர் நீல நிறத்தில் கிடைக்கிறது. 1971 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம், ரெக்கார்ட் சி-யின் தயாரிப்பு ஓட்டத்தின் முடிவில், ஒரு சிறப்பு பதிப்பு "ரெக்கார்ட் ஹாலிடே" ஷோரூம்களில் தோன்றியது, கவர்ச்சிகரமான விலையில் மற்றும் எஃகு பேனல் சன்ரூஃப், துணை முன் விளக்குகள் மற்றும் ஒரு சூடான பின்புற ஜன்னல் உட்பட (பொதுவாக விருப்பமான) கூடுதல் தொகுப்புகளுடன் ஏற்றப்பட்டது. வணிக ரீதியான அறிமுகத்தின் போது நுழைவு நிலை ரெக்கார்ட் சி ஒரு உள்நாட்டு சந்தை உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலையான டிஎம் 6,980 உடன் வந்தது. வரம்பின் மறுமுனையில் ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட ரெக்கார்ட் கூப்பே 2200 சிசி தொழிற்சாலையை டிஎம் 9,560 க்கு வாங்க முடியும். 1967 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது 106 ஹெச்பி ரெக்கார்ட் ஸ்ப்ரின்ட், டிஎம் 9,775 விலையில் இருந்தது. ரெக்கார்ட் சி இன்றுவரை மிகவும் வெற்றிகரமான ரெக்கார்ட் ஆகும், மேலும் 1,276,681 தயாரிப்புடன் இது 1,000,000 அலகுகள் தடையை உடைத்த முதல் ரெக்கார்ட் ஆகும். செப்டம்பர் 1971 இல் மற்றொரு சாதனை எழுந்தது, ஓபல் 1899 இல் உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து அவர்களின் பத்து மில்லியன் கார்களை உற்பத்தி செய்தது. ஓபல் எண் பத்து மில்லியன் என்பது ஒரு ரெக்கார்ட் சி கார்வான்/கோம்பி (= எஸ்டேட், ஸ்டேஷன் வேகன்) ஆகும். முன்பு போலவே, விலை, அளவு, சக்தி மற்றும் இலக்கு சந்தை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நெருங்கிய போட்டியாளர் ஃபோர்டிலிருந்து வந்தார். ஒரு புதிய ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1968 இல் பெரிதும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1967 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் ஃபோர்டு 17 எம் (இப்போது ஃபோர்டு பி 7 என்று அழைக்கப்படுகிறது) மொத்தம் 710,059 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்தது. மேற்கு ஜெர்மனியின் விற்பனை தரவரிசையில் முதலிடத்திற்கு சிறிய மலிவான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலுக்கு ஓபல் ரெக்கார்ட் ஒருபோதும் சவால் விடாது, ஆனால் ரெக்கார்ட் சி மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் வெற்றி, அதன் சொந்த வகுப்பில் ரெக்கார்டின் முன்னணி இடத்தை ஃபோர்டு ஜெர்மனியாலோ அல்லது வேறு யாராலும் மீண்டும் அச்சுறுத்தப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தது. ரெக்கார்ட் சி நான்கரை ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓபல் கேடெட்டின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓபல் அஸ்கோனாவின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஓபல் ஜெர்மன் வாகன சந்தையில் மூன்று சிறந்த விற்பனை வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், 1972 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஓபல் ரெக்கார்ட் டி இன் வெளியீடு மெக்ஸிகோவில் ரெக்கார்ட் சி இன் முடிவைக் குறித்தது, 1968 ஒலிம்பிக் போட்டிகளைக் கொண்டாடும் வகையில் ரெக்கார்ட் சி "ஓபல் ரெக்கார்ட் ஒலிம்பிகோ" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ஓபல் பிராண்ட் மெக்சிகோவில் வர்த்தகம் செய்யப்படவில்லை; 1990களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி சில ஓபல் மாடல்கள் செவர்லே பிராண்டின் கீழ் அங்கு வணிகமயமாக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப தரவு GM வழித்தோன்றல்கள் ரேஞ்சர் ரேஞ்சர் என்பது GM ஆல் 1968 முதல் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் 1970 முதல் பியேல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள தங்கள் ஆலைகளில் சிறிய அளவில் கூடிய ஒரு செடான் ஆகும். ஐரோப்பாவில் இரண்டு ரேஞ்சர்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது அதன் பெரும்பாலான பேனல்கள் மற்றும் அதன் பல அடித்தளங்களை ஐரோப்பாவில் பகிர்ந்து கொண்டது, அதன் என்ஜின்களுடன் ரஸல்ஷீம் கட்டப்பட்ட ஓபல் ரெக்கார்ட் சி. ரேஞ்சரும் 1970 களின் முற்பகுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவின் போர்ட் எலிசபெத்தில் கட்டப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரேஞ்சர்ஸ் செவர்லே என்ஜின்களுடன் வந்தது. 1972 க்குப் பிறகு ஓபல் ரெக்கார்ட் டி-ஐ நெருக்கமாக அடிப்படையாகக் கொண்ட ரேஞ்சரின் இரண்டாவது பதிப்பு ஐரோப்பாவில் தோன்றியது. இந்த மாடல் தென்னாப்பிரிக்காவில் ரேஞ்சரை மாற்றியதுஃ இங்கே அது இப்போது ஒரு ரேஞ்சராக அல்ல, ஆனால் ஒரு செவர்லேவாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஓபலா செவர்லே ஓபலா அதன் ஓபல் மற்றும் செவர்லே தோற்றத்தை "ஓபல்" மற்றும் "இம்பாலா" என்ற சொற்களை இணைத்த ஒரு பெயருடன் வெளிப்படுத்தியது. இது 1968 நவம்பரில் சாவோ பாலோ மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஓபல் ரெக்கார்ட் சி-யின் உடல் (வேறு முன் கிரில் மற்றும் விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி) செவர்லே என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேசிலிய ஓபலா 2.5-litre அல்லது 3.8-litre இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் 3,8,41 லிட்டராக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது ஃபோர்டு மேவரிக்கின் 5-லிட்டர் என்ஜின் பதிப்பால் அந்த தலைப்பு கைப்பற்றப்படும் வரை பிரேசிலின் மிக விரைவான உற்பத்தி காராக மாறியது. ஓபல் ரெக்கார்ட் ஓபல் கமாடோர் ஆதாரங்கள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட்ஃ டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975 ஐயும் பார்க்கவும். மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975, எஸ். 88-93 வெளிப்புற இணைப்புகள் தி கம்ப்லீட் ஓபல் ரெக்கார்ட் சி வலைத்தளம் தனியார் முகப்புப்பக்கம் மிட் ரெக்கார்ட் சி அன்டர்சீடன் ரெக்கார்ட் சி செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1966 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்