Fitzroy Iron Works
நியூ சவுத் வேல்ஸின் மிட்டாங்காங்கில் உள்ள ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் வணிக இரும்பு உருகுதல் வேலைகள் ஆகும். இது முதன்முதலில் 1848 இல் செயல்பட்டது. 1848 முதல் 1910 வரை, பல்வேறு உரிமையாளர்களும் குத்தகைதாரர்களும் இலாபகரமான செயல்பாட்டை அடைய முயன்றனர், ஆனால் இறுதியில் எதுவும் வெற்றி பெறவில்லை. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, புதிய மேலாளர்கள் முந்தையவர்கள் செய்த அதே தவறுகளை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மீண்டும் செய்தனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், 'ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ்' என்ற பெயர் கிட்டத்தட்ட இழந்த வாய்ப்புகள், தொடர்ச்சியான தோல்வி, இழந்த மூலதனம், தவறான நம்பிக்கை மற்றும் பொதுவான துரதிர்ஷ்டம் ஆகியவற்றிற்கு ஒத்ததாக மாறியது. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள்-பல முறை-வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்தன, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்துறையின் பிற்கால வெற்றிக்கு அடித்தளம் அமைப்பதில் இது ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது மிட்டாங்காங் நகரத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் அதன் தளத்தின் மறுவடிவமைப்புக்கான அகழ்வாராய்ச்சியின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பழைய இரும்பு வேலைகளின் எச்சங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் முன்னாள் குண்டுவெடிப்பு உலை அருகிலுள்ள இடத்தில் சில எச்சங்களும் ஒரு நினைவு கைர்னும் உள்ளன. தற்போதைய மிட்டாங்காங் நகருக்கு தென்மேற்கே அமைந்துள்ள இடத்தில், அசல் சுரங்க வைப்பு பிரதான சாலைக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. பழைய ஹியூம் நெடுஞ்சாலை மற்றும் மவுண்ட் அலெக்சாண்டரின் வடக்குப் பகுதியில் இரும்பு வேலைகள் நிறுவப்பட்டன. வரலாறு இரும்புத் தாது வைப்பு கண்டுபிடிப்பு (1833) 1833 ஆம் ஆண்டில், சர்வேயர் ஜாக் பழைய தெற்கு சாலையை புதிய நகரமான பெர்ரிமாவுக்கு விலக்கும் போது இரும்புத் தாது இருப்பதை குறிப்பிட்டார். இந்த வைப்பு ஒரு பாலத்திற்கு (அயர்ன்ஸ்டோன் பாலம்) அருகில் இருந்தது, இது பின்னர் அயர்ன் மைன்ஸ் க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் கார்பனேற்றப்பட்ட சாலிபீட் (இரும்பு நிறைந்த) கனிம நீரூற்றுகளுடன் தொடர்புடையது. சமகால ஆங்கில இரும்புத் தாது வளங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த வைப்பு 44 சதவீதம் முதல் 57 சதவீதம் வரை தரங்களுடன் வளமானதாக இருந்தது. ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்புச் சுரங்கமும் அதன் ஆரம்ப செயல்பாடுகளும் (1848-1851) 1848 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் மனிதர் ஜான் தாமஸ் நீல், சிட்னி வணிகர் தாமஸ் ஹோம்ஸ் மற்றும் சகோதரர்கள் தாமஸ் டிப்பில் ஸ்மித் மற்றும் வில்லியம் டிப்பில் ஸ்மித் ஆகியோர் இரும்புத் தாது வைப்பை சுரண்ட ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினர். ஸ்மித் சகோதரர்கள் ஆங்கிலேய புவியியலாளர் வில்லியம் ஸ்மித் மற்றும் வில்லியம் டிப்பில் ஸ்மித் ஆகியோரின் மகன்கள், 1848 ஆம் ஆண்டில் (ஓஃபிர்) தங்கத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகத் தெரிகிறது, 1851 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள ஹர்கிரேவ்ஸின் நன்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட கண்டுபிடிப்பால் தூண்டப்பட்ட தங்க அவசரத்திற்கு முன்பு. வில்லியம் போவி, ஒரு இரும்பு வேலை நிபுணர், மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் 1848 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரும்பு பொருட்களின் சில மாதிரிகள் சிட்னிக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஆஸ்திரேலிய இரும்புத் தாதுவில் இருந்து உருக்கப்பட்ட முதல் இரும்பு இதுவல்ல, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் வணிக ரீதியாக உருக்கப்பட்ட முதல் இரும்பு இதுவாகும். பிப்ரவரி 1849ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை, "கேடலின் உலை" யைப் பயன்படுத்தி இரும்பு உருக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறது. ஒரு கட்டலான் ஃபோர்ஜ் என்பது ஒரு வகை பூக்கும் இடமாகும், இது ஒரு டியூயரை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று செலுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய பூக்கும் தொழில்நுட்பத்திற்கும் ஒரு பழமையான குண்டுவெடிப்பு உலைக்கும் இடையில் இடைநிலையாக அமைந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் கரி ஆகும். ஒரு கட்டலான் ஃபோர்ஜ் இரும்பின் உருகுதல் புள்ளிக்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலையில் இயக்கப்பட்டது, எனவே உருகிய 'பன்றி-இரும்பை' உற்பத்தி செய்யவில்லை (தற்செயலாக, இரும்பு உருகினால் தவிர). அது தயாரித்த தயாரிப்பு 'கடற்பாசி இரும்பு' (நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு) ஆகும், இது உலை அடிப்பகுதியில் ஒரு 'மலராக' குவிந்தது. மெத்தை இரும்பை உருவாக்க கடற்பாசி இரும்பை 'வேலை' செய்யலாம் அல்லது வார்ப்பிரும்பு தயாரிப்புகளை உருவாக்க ஒரு குபோலா உலைகளில் உருகலாம். 'பன்றி-இரும்பு' போலல்லாமல், கடற்பாசி இரும்பில் அதிகப்படியான கார்பன் இல்லை, எனவே பொதுவாக மெத்தை இரும்பாக மாற்றுவதற்கு முன்பு 'புட்டில்' தேவையில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், கட்டலான் ஃபோர்ஜ் ஏற்கனவே பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போன உருகுதல் தொழில்நுட்பமாக இருந்தது-சூடான-வெடிப்பு உலை 1828 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது-ஆனால் ஒரு கட்டலான் ஃபோர்ஜ் கட்டமைக்கவும் செயல்படவும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது (விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). 1848 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப மாதிரிகளை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட உருகிய இரும்பின் அடுத்தடுத்த செயலாக்கம் பெரும்பாலும் கையால் செய்யப்பட்டது-அநேகமாக ஒரு கறுப்பர் ஃபோர்ஜைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்-ஏனெனில் 1852 வரை வேலைகளில் சாய்ந்த சுத்தி இல்லை. ஆளுநர் ஃபிட்ஸ்ராய் ஜனவரி 1849 இன் பிற்பகுதியில் பணிகளைப் பார்வையிட்டார். இந்தப் பயணத்தின் போது, அவருக்கு "ஃபிட்ஸ் ராய் சுரங்கத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தாதுவில் இருந்து உருகப்பட்ட எஃகு கொண்ட, காலனித்துவ பணித்திறனின் பன்னிரண்டு வெவ்வேறு கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான கத்தி (காலனித்துவ தங்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட)" வழங்கப்பட்டது. பங்குதாரர்கள் தங்கள் படைப்புகளுக்கு-முதலில் அயர்ன்ஸ்டோன் பிரிட்ஜ் அயர்ன்வொர்க்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட-ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்புச் சுரங்கம் என்று அவரது நினைவாக பெயரிட்டனர். இதற்கிடையில், பங்குதாரர்கள் பெரிய அளவில் செயல்பாட்டை அனுமதிக்க மூலதனத்தை திரட்ட முயன்றனர். ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்புச் சுரங்க நிறுவனம் என்ற ஆவணப்படம் பிப்ரவரி 1849 இல் வெளியிடப்பட்டது. 1850 மார்ச்சில் கவர்னர் ஃபிட்ஸ்ராய் மீண்டும் பணிகளுக்கு விஜயம் செய்தபோது, தாதுக்களைக் குவாரி செய்தல், செங்கல் தயாரித்தல் மற்றும் இரும்பை உருக்க ஒரு பெரிய கட்டலான் ஃபோர்ஜ் அமைத்தல் ஆகியவை நடந்து கொண்டிருந்தன. 'கடற்பாசி இரும்பை' செயலாக்க ஒரு குபோலா உலை மற்றும் ஒரு ஃபவுண்டரி கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் ஒரு சாய்ந்த சுத்தி இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. ஒரு சாய்ந்த சுத்தி என்பது ஒரு வகை பெரிய, இயங்கும் இயந்திர சுத்தி ஆகும், இது 'கடற்பாசி இரும்பு' பூக்கும் வேலை மற்றும் அதை மெது இரும்பாக மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 'ஷிங்கிங்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். 1850 மார்ச் மாதம் ஆளுநர் ஃபிட்ஸ்ராய் இந்தப் பணியைத் திறந்து வைப்பதற்காக வருகை தந்ததை நினைவுகூரும் வகையில், ஐம்பது வார்ப்பிரும்பு கதவுகள், 'சிங்கம் ஓய்வெடுக்கும்' வடிவத்தில்-சிங்கம் ஃபிட்ஸ்ராய் குடும்பத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு ஹெரால்டிக் விலங்கு-இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பிலிருந்து வார்ப்பிக்கப்பட்டது, அது குபோலா உலைக்குள் உருக்கப்பட்டது. ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்புச் சுரங்க நிறுவனம் (1851-1854) ஒரு நிறுவன பங்குதாரர், ஜான் நீல் வெளியேறினார், மேலும் 15 புதிய பங்குதாரர்கள் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்புச் சுரங்க நிறுவனத்தில் ஒரு பங்கை எடுத்துக் கொண்டனர், இது செப்டம்பர் 16,1851 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. வில்லியம் டிப்பில் ஸ்மித்துக்கு 1849 இல் பக்கவாதம் ஏற்பட்டது; அவர் புதிய நிறுவனத்தில் தீவிரமாக ஈடுபடவில்லை, 1852 இல் இறந்தார். செப்டம்பர் 1852 வாக்கில், சாய்ந்த சுத்தி மற்றும் அதை இயக்க 40 ஹெச்பி இயந்திரம் ஆகியவை கட்டுமானப் பணிகளில் இருந்தன. இந்த நிறுவனம் மொத்தம் இரண்டு டன் எடையுள்ள சுமார் 100 பூக்களை உற்பத்தி செய்தது, அப்போது அறுவை சிகிச்சைக்கு முக்கியமான சாய்ந்த சுத்தி உடைந்து பழுதுபார்க்க முடியவில்லை. எரிபொருளாக கரி பயன்படுத்துவது விலை உயர்ந்தது மற்றும் லாபகரமான செயல்பாட்டிற்கு பெரிய அளவிலான உற்பத்தி தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி சுரங்க நிறுவனம் (1854-1858) நிறுவனத்தின் மூலதனம் 1854 ஆம் ஆண்டில் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் ஃபிட்ஸ் ராய் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி சுரங்க நிறுவனம் என மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. இது இங்கிலாந்தில் இருந்து உருளும் உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் இருந்தது, ஆனால் இது நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவதையும் உள்ளடக்கியது, சிட்னி வணிகர் ஃபிரடெரிக் ஜான் ரோத்தரி மிகப்பெரிய பங்குதாரராகவும் குழுவின் தலைவராகவும் ஆனார். பொதுமக்களுக்கு பங்குகள் வழங்குவது எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் பணியை முன்னேற்றுவதற்காக 6,000 பவுண்டுகளுக்கு கடன் எடுக்கப்பட்டது, அதற்கு இயக்குநர்கள் தனிப்பட்ட பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர். பின்னர் ரோத்தரி நிறுவனத்திற்கு மேலும் 3,500 பவுண்டுகள் கடன் கொடுத்தார். 16 மாதங்களுக்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மூன்று புதிய சாய்ந்த சுத்தியல்களை திரு போவியிடமிருந்து நிறுவனம் 1000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது, மேலும் புதிய நிறுவனத்தில் 500 பவுண்டுகள் பங்குகளை எடுக்க போவி ஒப்புக்கொண்டார். 1855 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது குபோலா உலை ஒரு சிறிய குண்டுவெடிப்பு-உலைகளைப் பயன்படுத்தி சில இரும்புத் தாதுக்களை பன்றி-இரும்பில் உருகச் செய்தது, பின்னர் அது பி. என். ரஸ்ஸல் & கோ நிறுவனத்தின் சிட்னி பணிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது நங்கூரங்களை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் சில தாது மாதிரிகள் மற்றும் ரேசர் மற்றும் வண்டி அச்சு உள்ளிட்ட பிற உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் 1855 பாரிஸ் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. ஆஸ்திரேலிய இரும்புத் தாதுவில் இருந்து பன்றி-இரும்பு உருகுவது இதுவே முதல் முறையாக இருக்கலாம். புதிய இயக்குநர்கள் காக்காட்டூ தீவில் உள்ள அரசு உலர் கப்பல்துறையின் குடியிருப்பு பொறியாளர் திரு ஜேம்ஸ் ஹென்றி தாமஸிடமிருந்து "நிறுவனத்தின் சுரங்கங்கள் மற்றும் அவற்றைச் செயல்படுத்தத் தேவையான இயந்திரங்கள் குறித்து" ஒரு பொறியியல் அறிக்கையை நியமித்தனர். ஆகஸ்ட் 1855 இல், வாரியம் ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலை அமைப்பதற்கு எதிராக முடிவு செய்தது-செலவு அடிப்படையில்-அதற்கு பதிலாக ஆறு குப்பை உலைகளையும் ஒரு ரீஹீட் உலைகளையும் அமைக்க முடிவு செய்தது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, தாது உருகுவதை நேரடியாகக் குறைப்பதற்கு எதிரொலிக்கும் 'குட்டையான' உலைகளைப் பயன்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. தாமஸ் தாது உருகுவதைப் பற்றிய இந்த விளக்கத்தை c.1856 வழங்கினார். ஃபிட்ஸ் ராய் சுரங்கங்களின் தாதுக்களைக் குறைப்பதற்காக இதுவரை பின்பற்றப்பட்ட முறை, முதலில், சிறிய துண்டுகளாக நசுக்கப்பட்டு, 25 சதவீத கரி கொண்டு, இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு எதிரொலிக்கும் உலைக்குள் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் இன்று மாலை உங்களுக்கு முன் உள்ள இரும்பு இந்த உற்பத்தி முறையின் விளைபொருளாகும். ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலை அமைக்க தேவையான உபகரணத்துடன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய செலவை ஒப்பிடும்போது கட்டுமானத்திற்கான சிறிய செலவை ஒப்பிடுவதன் காரணமாக இந்த திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது (உற்பத்தி ஆனால் சிறிய அளவு என்றாலும்), & இ. "ஒரு எதிரொலிக்கும் உலை நிலக்கரியை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தியது-முதலில் ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலைக்குத் தேவையான நிலக்கரியை கோக்கிங் செய்யாமல்-அத்தகைய உலை பின்னர் ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலைகளில் இருந்து பன்றி-இரும்பை செயலாக்க 'குப்பை உலை' ஆக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்; ஒருவேளை, அதே போல் மூலதன செலவும், இவை முடிவில் காரணிகளாக இருந்தன. சிட்னியில் சந்தைப்படுத்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலும் இரும்பைப் பெறுவதே இயக்குனரின் மனதில் முதன்மையாக இருந்தது. புதிய எதிரொலிக்கும் உலைகள் மற்றும் உருளும் ஆலைகளின் எதிர்பார்ப்பில், நிலக்கரி விநியோகத்தை பெறுவது நிறுவனத்திற்கு முன்னுரிமையாக மாறியது. ரயில் இணைப்பு இல்லாததால் சிட்னிக்கு கொண்டு செல்வதும் பணிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சிரமமாக இருந்தது. இயக்குநர்கள் குழுவிற்கும் பிற பங்குதாரர்களுக்கும் இடையே கடுமையான தகராறு ஏற்பட்ட ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, பணிகள் தொடர்ந்து செயல்பட்டன, ஆனால் ஆலையை மேம்படுத்துவதில் சிறிய முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது. 1855 வாக்கில், மொத்தம் மூன்று டன் மெது இரும்பு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. 1856 ஆம் ஆண்டில் தலைவர் ராஜினாமா செய்ததும், பணிகளின் மீது தனது அடமானத்தை முன்கூட்டியே மூட முயன்றதும், செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஏப்ரல் 1856 இன் பிற்பகுதியில், வில்லியம் போவி அடுத்த அரை நூற்றாண்டில் இரும்பு வேலைகளில் ஈடுபட்டதன் மூலம் திவாலாகிவிடும் முதல் நபராக ஆனார். 1857 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பங்குதாரரும் சிட்னி ஒப்பந்தக்காரருமான வில்லியம் ஹென்றி ஜான்சன் சொத்துக்களை வாங்கினார், ஆனால் நிறுவனத்தை மீண்டும் தொடங்க முடியவில்லை. முந்தைய நிர்வாகத்தின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஆலையை அவர் நிறுவினார், ஆனால் மூலதனம் இல்லாததால் மேலும் தொடர முடியவில்லை. உருளும் ஆலை 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வணிக கம்பிகள், தட்டு மற்றும் இரட்டைத் தலை தண்டவாளங்களுக்கான சுருள்களைக் கொண்டிருந்தது. மெது இரும்பு தயாரிப்புகளை தயாரிப்பதற்காக ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவப்பட்ட முதல் உருளும் ஆலை இதுவாகும், ஆனால்-செயலற்ற நிலையில் விடப்பட்டதால்-உற்பத்தியில் முதன்முதலில் நுழையவில்லை. ஜூலை 1858 இல், 16 நூறு எடையுள்ள தாது உருகுவதற்கான சோதனை நடந்தது. 2 டன் 8 நூறு எடையுள்ள தாதுவிலிருந்து 1 இரும்பு உருக்கப்பட்டது; இந்த சோதனையில் ஈடுபட்டுள்ள "பிளாஸ்ட் உலை" தற்போதுள்ள குபோலா உலை என்பது கிட்டத்தட்ட உறுதி. உண்மையில், பணிகளில் இன்னும் ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலை இல்லை-வணிக இரும்பு தயாரிக்கும் செயல்முறையின் இன்றியமையாத முதல் பகுதி-மற்ற விஷயங்களில், அதற்குள், ஒரு ஒருங்கிணைந்த இரும்பு வேலைகளின் மீதமுள்ள கூறுகள் இருந்தன. 1853 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள நிலக்கரி கண்டுபிடிப்பு மற்றும் சிட்னிக்கு குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள்-பிரதான தெற்கு ரயில்வேயின் ரயில் நிலையம் படிப்படியாக மிட்டாங்காங்கிற்கு நெருக்கமாக நகர்ந்ததால்-ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலை பணிகளில் லாபகரமாக இயக்க முடியும் என்ற புதுப்பிக்கப்பட்ட நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது. வில்லியம் டெர்ரி, தாமஸ் சால்டர் மற்றும் ஜோசப் கார்ட்ரைட் ஆகியோரிடமிருந்து நிதி உதவிக்கான வாக்குறுதிகளை ஜான்சன் பெற்றார், மேலும் ஒரு புதிய நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதற்கான முயற்சிகள் தொடர்ந்தன, மேலும் எந்த முன்னேற்றமும் அதிக மூலதனத்தைப் பெறுவதைப் பொறுத்தது. ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கம்பெனி (1859-1869) முந்தைய வெற்றியின் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், சுரங்கத்தின் திறனும் காலனியில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியும் இரும்பு தண்டவாளங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான பணிகளுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான வணிக மாதிரியாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது. டிசம்பர் 1859 இல், 'ஃபிட்ஸ் ராய் அயர்ன்வொர்க்ஸ் கம்பெனி' க்கான பிராஸ்பெக்டஸ் வெளியிடப்பட்டது. 1859 ஜூன் 6 தேதியிட்ட ஜே. எச். தாமஸ் எழுதிய மற்றொரு அறிக்கையைப் பற்றிய குறிப்பு ஆவணத்தில் இருந்தது, அதில் தாது மற்றும் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இரும்பைப் பாராட்டியதாகவும், ரயில்வே இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கு இரும்பு பயன்படுத்தப்படும் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய நிறுவனம் போதுமான மூலதனத்தை திரட்டவில்லை. ஜான் கீப், ஜான் ஃப்ரேசர், சைமன் சோல்னர் மற்றும் எபினேசர் விக்கரி ஆகிய நான்கு முக்கிய புதிய பங்குதாரர்கள் இணைந்தபோது, இது ஃபிட்ஸ் ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கம்பெனி என 1862-1863 இல் சீர்திருத்தப்பட்டது. இந்த நான்கில், சைமன் சோல்னர் மட்டுமே இரும்பு தயாரிக்கும் தொழிலில் முந்தைய பணி அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் ஜான் கீப்-பின்னர் ஜான் கீப் அண்ட் சன்ஸ்-ஒரு இரும்பு தயாரிப்பாளராக இருந்தார், விக்கரி தனது இளமை பருவத்தில் ஒரு இரும்பு தயாரிப்பாளரிடம் பயிற்சி பெற்றார். 1862 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நிறுவனம் என். எஸ். டபிள்யூ. புதிய ரயில்வே கட்டுமானத்திற்காக 10,000 டன் இரும்பு தண்டவாளங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை அரசாங்கம் வழங்கியது. தண்டவாளங்களின் விலை ஆங்கில தண்டவாளங்களின் தரையிறங்கும் விலையுடன் பொருந்துவதாக இருந்தது, ஒரு டன்னுக்கு 12 பவுண்டுகள். இருப்பினும், பெரிய அளவிலான இரும்பு உற்பத்தியில் நுழைய, பணிகளுக்கு அதிக முதலீடு தேவைப்பட்டது. பெஞ்சமின் லாட்டின் மற்றும் எனோச் ஹியூஸ் (1863-1864) பெஞ்சமின் ரைட் லாட்டின் மெல்போர்னில் ஒரு முன்னாள் மொத்த மளிகை கடைக்காரர் ஆவார், அவர் 1863 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தார். நிறுவனத்தில் உள்ள பங்குகளுக்கு ஈடாக, தனது சொந்த செலவில், வாரத்திற்கு 120 முதல் 150 டன் இரும்பை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு பிளாஸ்ட் உலை கட்ட அவர் ஒப்புக்கொண்டார். உலை கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட லாட்டின் ஏனோச் ஹியூஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார். எவ்வாறாயினும், இந்த முயற்சிக்கு நிதி ஆதரவை வழங்குவதில் லாட்டினுக்கு ஆர்வம் காட்ட ஹியூஸ் தான் பணியாற்றி வந்திருக்கலாம் என்று தெரிகிறது-குறைந்தபட்சம் 1862 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து-ரயில் ஒப்பந்தத்தின் முக்கிய ஊக்கமாக இருக்கும் வாய்ப்புடன். உண்மையில், ஹியூஸ் ஏற்கனவே ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளின் பணி மேலாளராக இருந்தார், அக்டோபர் 1862 இல், லாட்டின் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு. நிறுவனத்திற்கும் லாட்டினுக்கும் இடையிலான ஏற்பாடு பிப்ரவரி 1864 இல் ஒரு நாடாளுமன்ற விசாரணைக்கு பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டது; "சுரங்கங்களைத் தொடர மெல்போர்னைச் சேர்ந்த லாட்டின் என்ற நபருக்கு சுரங்கங்களை குத்தகைக்கு கொடுத்தோம், பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு அவற்றை வேலை செய்வதற்கான உரிமையை அவருக்கு வழங்கியுள்ளோம், தாதுவிலிருந்து வாரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இரும்பை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய வகையில் அவர் பணிகளை சரியான வரிசையில் வைத்திருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு; முடிவில் அவர் வெற்றி பெற்றால், நாங்கள் அவருக்கு 2,000 செலுத்தப்பட்ட பங்குகளை வழங்க வேண்டும், ஆனால் அவர் வெற்றி பெறாவிட்டால் அவருக்கு எதுவும் கிடைக்காது. அவருடன் நான் நடத்திய உரையாடலில் இருந்து அவர் 12,000 பவுண்டுகள் முதல் 13,000 பவுண்டுகள் வரை செலவிடுவார் என்று நான் நம்புகிறேன் ". ஏப்ரல் 1863 முதல் ரயில் ஒப்பந்தத்தைத் தொடரும் நோக்கம் இருந்தது என்று ஒரு சமகால அறிக்கை கூறுகிறது, ஆனால் லாட்டின் பணிகளை குத்தகைக்கு எடுத்த 12 மாதங்களில் தண்டவாளங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. குண்டுவெடிப்பு உலை கட்டுமானம் ஹியூஸ் நினைத்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்தது மற்றும் லாட்டினுக்கு பணப்புழக்கம் அவசரமாக தேவைப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஸ்கிராப் இரும்பு ஒரு டன்னுக்கு 4 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது மற்றும்-வேலைகளின் தற்போதைய பகுதியைப் பயன்படுத்தி-அந்த ஸ்கிராப் பார்களாக மாற்றப்பட்டது. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வணிக பட்டை சிட்னியில் டிசம்பர் 1863 இன் தொடக்கத்தில் கிடைத்தது, மேலும் இது வாரத்திற்கு 36 டன் என்ற விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. சில மாதங்களுக்கு உற்பத்தி தொடர்ந்தது, ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலைக்கு சுமார் 30 டன் என்ற விகிதத்தில் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, அதன் செயல்பாட்டிற்கான ஏற்பாடுகள் முன்னேறின. 1864 பிப்ரவரியில் சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் மார்ச் 1864 இல் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கான வேலைகள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. நாட்டாய் பள்ளத்தாக்கில் நிலக்கரி பயிரிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து அதை கொண்டு வருவதற்காக குதிரை மூலம் இயக்கப்படும் டிராம்வே ஒன்று கட்டப்பட்டது. லாட்டினின் ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 1,1864 அன்று காலாவதியானபோது குண்டுவெடிப்பு உலை முழுமையடையவில்லை. ஹியூஸ் இந்த நேரத்தில் புறப்பட்டார். இயக்குநர்கள் ஹியூஸிற்குப் பதிலாக அனுபவம் வாய்ந்த ஆங்கில இரும்பு மாஸ்டர் ஜோசப் கேய் ஹாம்ப்ஷயரை நியமித்தனர்-டெர்பிஷையரில் செஸ்டர்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள விட்டிங்டன் இரும்பு வேலைகளின் முன்னாள் மேலாளர்-ஷெஃபீல்டில் உள்ள பார்க் இரும்பு வேலைகளின் பொறியாளர் ஃபிரடெரிக் டேவியின் சேவைகளைப் பெற்றார். இங்கிலாந்தில் இருந்தபோது லாட்டினுக்கான ஊதுகுழல் கருவிகளைக் கட்டியெழுப்புவதில் ஹாம்ப்ஷயர் ஈடுபட்டதாகத் தெரிகிறது. லாட்டின் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு தங்கியிருந்தார், ஆனால் அவரது நிதி சிக்கல்கள் அதிகரித்தபோது வெளியேறினார். ஆகஸ்ட் 1864 இன் பிற்பகுதியில், குண்டுவெடிப்பு உலை இறுதியாக முதல் முறையாக எரியூட்டப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, லாட்டின் 33,762 12s பற்றாக்குறையுடன் திவாலாகிவிட்டது. 8டி. உலை மற்றும் பிற பணிகளுக்காக 25,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவழித்ததாக அவர் கூறினார்-எதிர்பார்க்கப்பட்ட தொகையை விட இரண்டு மடங்கு-இவை அனைத்தையும் அவர் இழந்துவிட்டார். அக்டோபர் 1865 வாக்கில், லாட்டின் சிட்னியில் உள்ள சிட்டி அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை நிர்வகித்து வந்தார், இது ஸ்கிராப்பை வணிகக் கடைகளுக்குள் மீண்டும் உருட்டிக்கொண்டிருந்தது. லாட்டினின் துரதிர்ஷ்டங்கள் முடிவுக்கு வரவில்லை; அக்டோபர் 1869 தொடக்கத்தில் செலுத்தப்படாத பில்களுக்காக அவர் மீது வழக்குத் தொடரப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 1869 இல், ஃபிஜியில் பிரெஞ்சு பாதுகாக்கப்பட்ட கொடியிட்ட பார்கில், குயின்ஸ்லாந்திற்கு புறப்படவிருந்தபோது அவர் கொடூரமாக கொல்லப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அப்படியானால், அவர்-ஒருவேளை நிதி விரக்தியால்-'பிளாக் பேர்டிங்' என்று அழைக்கப்படும் வர்த்தகத்தில்-அதிகாரப்பூர்வமாக 'ஒப்பந்த உழைப்பு' என்று அழைக்கப்படுகிறார், ஆனால் நடைமுறையில் அடிமைத்தனத்தின் மாறுவேட வடிவம்-பாதிக்கப்பட்ட சிலரின் கைகளில் அவரது மரணத்தை சந்தித்தார். முதல் குண்டுவெடிப்பு உலை (1864-1866) எனோச் ஹியூஸ் இரும்புப் பணி பற்றிய அறிவைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் குண்டுவெடிப்பு உலைகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடு பற்றிய அனுபவம் குறைவாகவே இருந்தது. அவர் கட்டிய குண்டுவெடிப்பு உலை ஒரு பழைய பாணியிலான வடிவமைப்பாகும்-திறந்த மேற்புறத்துடன் கூடிய குளிர் குண்டுவெடிப்பு-1830 களின் ஸ்காட்டிஷ் வடிவமைப்பைப் போன்றது. உலை வெளிப்புற ஷெல் மணற்கல் தொகுதிகளால் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதன் திறந்த மேற்புறத்திற்கு 46 அடி உயரத்தில் இருந்தது. உலையின் அடிப்பகுதி 28 அடி சதுரமாக இருந்தது, மேல் பகுதி உருளை வடிவமாக இருந்தது மற்றும் தொகுதிகளின் போக்கை வைத்திருக்கும் இரும்பு கம்பிகளால் கட்டப்பட்டது. இது தீயணைப்பு செங்கற்களால் வரிசையாக இருந்தது, அவை அந்த இடத்தில் குவாரி செய்யப்பட்ட களிமண்ணைப் பயன்படுத்தி பணிகளில் செய்யப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பு உலை ஒரு மலையின் அடிவாரத்தில், அயர்ன் மைன்ஸ் க்ரீக்கின் எதிர் பக்கத்தில், மீதமுள்ள இரும்புப் பணிகளுக்கு கிழக்கே 250 கெஜம் தொலைவில் (குப்பை உலைகள், ஃபவுண்டரி மற்றும் உருளும் ஆலை) அமைந்துள்ளது. இந்த பகுதி 'சிறந்த படைப்புகள்' என்று அறியப்பட்டது. மலையின் உச்சியில் இருந்து மரக்கட்டை வழியாக உலை உச்சிக்கு அணுகல் இருந்தது. உலை மேற்புறத்தில் ஐந்து அடி அகலமுள்ள மேடை மற்றும் மூன்று திறப்புகள் இருந்தன, இதன் மூலம் தாது மற்றும் பிற உருகுதல் பொருட்களை சேர்க்க முடியும். ஜூலை 30,1864 அன்று, ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் குண்டுவெடிப்பு உலை பன்றி-இரும்பை உருவாக்கியது-ஹாம்ப்ஷயரின் நிர்வாகத்தின் கீழ்-ஆனால் பிரச்சினைகள் உடனடியாக வெளிப்பட்டன. அடித்தளங்கள் மற்றும் புறணி ஆகியவற்றில் உள்ள ஈரப்பதம் நீராவியாக மாறியது மற்றும் இரும்பு தட்டப்படுவதைத் தடுத்தது. உலை மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக அரை உருகிய இரும்பை கொக்கிகள் மற்றும் உலோகக் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி அடுப்பில் இருந்து இழுக்க வேண்டியிருந்தது. 1864 செப்டம்பரில், நிறுவனம் "உற்பத்திக்கு செல்வதில் சில சிரமங்களை" ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் குண்டுவெடிப்பு உலை, சூடான-குண்டுவெடிப்பு செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தியது. குளிர்-வெடிப்பு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி 80 டன் இரும்பு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. உலை அடிப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பாறையில் வடிகால் அகழிகள் வெட்டப்பட்டன, உலை புதிய நெருப்பு செங்கற்களால் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் குண்டுவெடிப்பு உலை சூடான வெடிப்பாக மாற்ற ஒரு 'அடுப்பு' சேர்க்கப்பட்டது. ஹாம்ப்ஷயர் சூடான-வெடிப்பு மாற்றங்களை வடிவமைத்து மேற்பார்வையிட்டார், பழங்கால குளிர்-வெடிப்பு உலை வடிவமைப்பை திறமையாக மேம்படுத்தினார். மேம்படுத்தப்பட்ட குண்டுவெடிப்பு உலை முதன்முதலில் 2 மே 1865 அன்று சூடான வெடிப்பைப் பயன்படுத்தி பன்றி-இரும்பை உருவாக்கியது. உற்பத்தி சிக்கல்கள் பின்னர் வெளிப்பட்டாலும், உலை வாரத்திற்கு சுமார் 90 டன் என்ற ஆரம்ப உற்பத்தி விகிதத்தில் மூன்று முதல் ஆறு டன் குழாய்களிலும், எப்போதாவது ஒரு நேரத்தில் பத்து டன் குழாய்களிலும் இரும்பை உற்பத்தி செய்தது. ஈரப்பதம் மற்றும் புறப் பொருட்களை அகற்றுவதற்காக திறந்த குவியல்களில் வறுத்த பிறகு, தாதுக்கள் 60 சதவீதம் உலோகத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன என்று ஹாம்ப்ஷயர் கூறினார், இது ஒப்பீட்டளவில் அதிக இரும்பு உள்ளடக்கத்தின் அறிகுறியாகும். இந்த ஆரம்ப வெற்றி சரியான நேரத்தில் வந்தது; குண்டகையில் உள்ள இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலத்தின் துணை நெடுவரிசைகளுக்கு வார்ப்புகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை இந்த படைப்புகள் கொண்டிருந்தன. இது இந்த வார்ப்புகளை மிகவும் மெதுவான விகிதத்தில் வழங்கி வருவதால் பாலத்தின் கட்டுமானம் பாதிக்கப்பட்டது. முதல் வார்ப்புகள் குளிர்-வெடிகுண்டு இரும்பைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் வேலையை முடிக்க அதிக இரும்பு தேவைப்பட்டது. வெடிப்பு உலை ஜனவரி 1866 இல் மூடப்பட்ட நேரத்தில் 2,394 டன் இரும்பை தயாரித்திருந்தது. சிட்னி வணிகரான எபினேசர் விக்கரி எபினேசர் விக்கரி, ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பெஞ்சமின் லாட்டினின் ஒப்பந்தம் காலாவதியான உடனேயே அவர் நிறுவனத்தில் முக்கிய செல்வாக்கு செலுத்தினார். விக்கரி ஒரு மெதடிஸ்ட்-அல்லது வெஸ்லியன் என்று அவர்கள் அப்போது அழைக்கப்பட்டனர்-அவரது இரும்பு மாஸ்டர் ஜோசப் ஹாம்ப்ஷயரைப் போலவே. தனது தொழிலாளர் மற்றும் நகரத்தின் சரியான ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்வதில் தனது பங்கின் ஒரு பகுதியை அவர் கண்டார். அவரது காலத்தில், மிட்டாங்காங்கில் பொதுக் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 600 முதல் 700 பேர் (ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள்) வேலைகளால் வழங்கப்பட்ட ஊதியத்தில் வாழ்ந்தனர். விக்கரி ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தார். சிட்டகாங்கின் மெதடிஸ்ட் தேவாலயத்தின் கூரை டிரஸ்களுக்கும், சிட்னியின் 78 பிட் தெருவில் உள்ள தனது சொந்த கட்டிடமான 'விக்கரீஸ் சேம்பர்ஸிலும்' அவர் இதைப் பயன்படுத்தினார், அதன் ஒரு பகுதி ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் சிட்னி அலுவலகங்களாக மாறியது. அவர் நிறுவனத்தின் நிதி நிலைமையை அங்கீகரிக்க முயற்சித்தார். ஆகஸ்ட் 1864 இல், பணிகளின் மீது 6,000 பவுண்டுகள் அடமானம் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1865 ஆம் ஆண்டில் 'நியூ ஷெஃபீல்ட்' நகரில் நகர ஒதுக்கீடுகள் விற்கப்பட்டன, இது கூடுதல் பணத்தை திரட்ட உதவியது. 1865 பிப்ரவரியில், நிறுவனத்தின் மூலதனம் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்தில் முந்தைய முதலீடுகளில் பெரும்பாலானவற்றை திறம்பட தள்ளுபடி செய்தது. 1865 நவம்பரில், இந்த வேலைகள் பி. என். ரஸ்ஸல் & கோ நிறுவனத்திற்கும் மெல்போர்னில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கும் உற்பத்தியில் பயன்படுத்த இரும்பை வழங்குவதாகவும், பெரிய குட்டையான உலைகள் அமைக்கப்பட்டு, உருளும் ஆலை இன்னும் திடமான அடித்தளங்களில் மீண்டும் நிறுவப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், டிசம்பர் 1865 இல், பிளாஸ்ட் உலை (கீழே காண்க) உடன் தொடர்ந்து பிரச்சினைகள் இருந்ததால், பங்குதாரர்கள் பி. என். ரஸ்ஸல் & கோ, ஒரு பெரிய சிட்னி ஃபவுண்டரி மற்றும் இரும்பு வேலைகள், இது ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பை வாங்கும் ஒரு பெரிய வாடிக்கையாளராக இருந்தது. இந்த இணைப்பின் விளைவாக ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் பணிகளின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வார். 1866 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆலையை விரிவுபடுத்த புதிய மூலதனத்தை திரட்டுவதற்கான முயற்சி-மேலும் இரண்டு குண்டுவெடிப்பு உலைகளைச் சேர்ப்பது மற்றும் உருளும் ஆலைகளின் சக்தியை அதிகரிப்பது உட்பட-தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக, இணைப்பு தொடரவில்லை. பணிகள் இன்னும் பல ஆண்டுகளுக்கு ஓரளவு செயல்பாட்டில் இருந்தபோதிலும் (கீழே காண்க), 1869 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் முற்றிலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன. நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்துடனான உறவுகள் வளர்க்கப்பட்டன; ஆளுநர் சர் ஜான் யங் இரண்டு முறை பணிகளுக்கு விஜயம் செய்தார், ஒரு முறை ஜூன் 1864 இல் பிரதமர் ஜேம்ஸ் மார்ட்டினுடன், மீண்டும் மார்ச் 1865 இல் ஒரு பாலம் நெடுவரிசை சிலிண்டர் வார்ப்பதைக் கண்டார். இருப்பினும், மே 1867 இல், 50,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள புதிய கடனீட்டுப் பத்திரங்களுக்கான வட்டிக்கு அரசாங்க உத்தரவாதத்தைப் பெற விக்கரியும் அவரது இணை இயக்குநர்களும் மேற்கொண்ட முயற்சி தோல்வியடைந்தது. பிரீமியர், ஜேம்ஸ் மார்ட்டின்-அவர் நிறுவனத்தின் மீது சில அனுதாபங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அது 'ரயில்வே பார்கள்' தயாரிப்பதற்கான எதிர்காலத்தைக் கண்டாலும்-நிறுவனம் முந்தைய தவறான நிர்வாகத்தை குற்றம் சாட்டியது, இது விக்கரியும் அவரது இணை இயக்குநர்களும் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இந்த நேரத்தில், பெஞ்சமின் லாட்டின் தனது இழப்புகளின் அளவை பகிரங்கப்படுத்தினார், இது நிறுவனத்தின் வழக்குக்கு உதவாது. முக்கிய பங்குதாரர்கள் தங்கள் சொந்த பணத்தின் பெரும்பகுதியை பணயம் வைக்கவில்லை, ஆனால் அரசாங்க ஆதரவை எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று பத்திரிகைகளில் செய்திகள் வந்தன, அவை பதிலில் மறுக்கப்பட்டன. இந்த உத்தரவாதம் என். எஸ். டபிள்யூவின் தீவிர எதிர்ப்பையும் எதிர்கொண்டது. தொழில்துறை லீக்-சுதந்திர வர்த்தகத்தின் ஆதரவாளர்கள்-ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் அரசாங்க ஆதரவைப் பெற்றால், இரும்பின் ஏகபோக சப்ளையராக மாறும் என்று அஞ்சினர். நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 1868 இல் ஒரு பங்குக்கு 10 ஷில்லிங் என்ற 'நான்காவது அவசர அழைப்பு' செய்தது. இறுதியாக நியூ சவுத் வேல்ஸ் வங்கி அடமானத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்தியபோது முடிவு வந்தது; 1869 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மிட்டாங்காங்கில் 1000 ஏக்கர் நிலம், மருலானில் 26 ஏக்கர் நிலம் மற்றும் 3000 டன் சந்தைப்படுத்தக்கூடிய இரும்பு விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் விக்கேரியின் நட்சத்திர வணிக வாழ்க்கையில் மிகக் குறைந்த பின்னடைவுகளில் ஒன்றாக இருக்கும். கோல்க்ளிஃப் கொலியரி உட்பட பல நிலக்கரிச் சுரங்கங்களில் அவருக்குச் சொந்தமான பங்குகள் இருந்தன. அவர் மிட்டாங்காங்கில் ஒரு ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், பிற்கால ஃபிட்ஸ்ராய் பெஸ்ஸெமர் ஸ்டீல், ஹெமடைட், அயர்ன் அண்ட் கோல் கம்பெனியில் பங்குதாரராக இருந்தார், மேலும் மிட்டாங்காங் லேண்ட் கம்பெனியின் நிறுவன இயக்குநராகவும் இருந்தார். அவர் 1906 இல் இறந்தார். உள்ளூர் போட்டி 1865 ஆம் ஆண்டில், சிட்டி அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்ற ஒரு பெரிய உருட்டல் செயல்பாடு, அதன் உரிமையாளர்களுக்காக, எனோச் ஹியூஸ் என்பவரால், க்ளீப் தீவு பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள சிட்னியின் பைர்மாண்டில் நிலத்தில் அமைக்கப்பட்டது. இது உள்நாட்டில் கிடைக்கக்கூடிய ஸ்கிராப் இரும்பை வாங்கி அதை வணிகக் கம்பிகளில் உருட்டியது, 1864 ஆம் ஆண்டில் ஹியூஸ் ஃபிட்ஸ்ராய் பணிகளில் செய்ததைப் போலவே. அதன் முதல் மேலாளர் பெஞ்சமின் லாட்டின் ஆவார். அதன் சந்தைக்கு அருகில் மற்றும் ஸ்கிராப் இரும்பின் முக்கிய ஆதாரத்திற்கு அருகில், இது உடனடியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, வாரத்திற்கு சுமார் 20 டன் பார்களை உற்பத்தி செய்தது. செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் (1865-1866) குண்டுவெடிப்பு உலை 'ஹாட்-பிளாஸ்ட்' ஆக மாற்றப்பட்டிருந்தாலும், அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பில் இன்னும் குறைபாடுகள் இருந்தன. இது ஒரு திறந்த-மேல் உலையாக இருந்தது மற்றும் வாயுக்களைப் பயன்படுத்தும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை-முக்கியமாக கார்பன் மோனாக்சைடு-கொதிகலன்களுக்கான எரிபொருளாகவோ அல்லது வெடிப்பை சூடாக்கவோ இல்லை. எனவே அதை இயக்குவதற்கு இருந்ததை விட அதிக செலவு ஏற்பட்டது. உலைக்கு ஒரே ஒரு அடுப்பு மட்டுமே இருந்தது, எனவே சூடான வெடிப்பை தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடியவில்லை. இது ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த இரும்பை உற்பத்தி செய்தது; 1865 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பின் தரையிறங்கும் செலவு ஒரு டன்னுக்கு £5 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பணிகளில் தயாரிக்கப்பட்ட செலவு £517s 6d ஆகும். குண்டுவெடிப்பு உலை செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருந்தன. செயல்பாடு தொடங்கிய உடனேயே, 'சாரக்கட்டு' என்று குறிப்பிடப்படும் வைப்புக்கள் உலைக்குள் உருவாகத் தொடங்கின, இவை படிப்படியாக தடிமன் அதிகரித்து, உலைக்குள் உள்ள இடத்தை கட்டுப்படுத்தியது. அதன்படி உற்பத்தி விகிதம் குறைந்தது, இறுதியில் வாரத்திற்கு வெறும் 26 டன்களாக குறைந்தது. நிலக்கரி கோக் ஆகாது, எனவே அது நேரடியாக குண்டுவெடிப்பு உலைக்குள் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. நிலக்கரி 'ஆந்த்ராசைட்' என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஒருவேளை அது பற்றவைப்பது கடினம் மற்றும் கோக் உருவாகாது, அல்லது ஒருவேளை ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி கோக்கிங் இல்லாமல் மற்ற சூடான-வெடிப்பு குண்டுவெடிப்பு உலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். நியூ சவுத் வேல்ஸ் நிலக்கரி வயல்களில் உண்மையான ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி கிட்டத்தட்ட அறியப்படவில்லை, மேலும் இந்த சொல் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. நிலக்கரி அதிக சாம்பல், மோசமான தரமான நிலக்கரி, இது குண்டுவெடிப்பு உலை செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்களை அதிகரிக்கச் செய்தது. 1865 ஜூன் மாதத்திலேயே நிலக்கரியின் தரம் விமர்சிக்கப்பட்டது. உலை தொடர்ந்து செயல்பட ஹாம்ப்ஷயர் நிலக்கரியுடன் கரி அல்லது மரத்தைச் சேர்க்க வேண்டும் என்று கூறப்படுகிறது. பாய்ச்சலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சுண்ணாம்புக் கல் மருலானில் காணப்பட்டது, ஆனால் ரயில் இணைப்பு இல்லாமல், அதை துவாரங்களில் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. சிட்னியுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பு-பணிகளிலிருந்து தயாரிப்புகளுக்கான முக்கிய சந்தை-மார்ச் 1867 இல் ரயில் பாதை மிட்டாங்காங்கை அடையும் வரை இல்லை. 1866 ஜனவரியில், குண்டுவெடிப்பு உலை மூடப்பட்டது, ஆனால் பணியின் மற்ற பகுதிகள் தொடர்ந்து இயங்கின. நிறுவனம் அதன் புதிய குப்பை உலைகளை குத்தகைக்கு விடவும், புதுப்பிக்கப்பட்ட உருளும் ஆலையை குத்தகைக்கு விடவும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் குண்டுவெடிப்பு உலை, பொருத்தமான நிலக்கரி இல்லாதது மற்றும் செயல்பாட்டு மூலதனம் இல்லாதது போன்ற பிரச்சினைகளை தீர்க்க முயன்றது. 10, 000 டன் இரும்பு தண்டவாளங்களை வழங்குவதற்கான 1862 ஆம் ஆண்டின் முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம்-1863-1864 இல் லாட்டினின் ஈடுபாட்டிற்கு வழிவகுத்தது-அமைதியாக மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, இருவரும் N. S. W. அரசும் நிறுவனமும். ஜோசப் ஹாம்ப்ஷயர் வேலைகளை விட்டு வெளியேறினார்; அவர் 1870 இல் துயெனாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தங்க வயலில் தவறான சாகசத்தால் இறந்தார். லெவிக்கின் பிளாஸ்ட் உலை மாற்றங்கள் (1868-1869) டிசம்பர் 1867 இல், ஒரு புதிய இரும்பு மாஸ்டர், தாமஸ் லெவிக் பணிகளுக்கு வந்தார். அவர் நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டு இங்கிலாந்தில் இருந்து அழைத்து வரப்பட்டார். அவர் பிளாஸ்ட் உலைக்கு இரண்டாவது 'அடுப்பை' சேர்த்தார்-இது பணிநீக்கத்தை வழங்குகிறது மற்றும் தொடர்ச்சியான சூடான-வெடிப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது-மேலும் பழைய உலை ஒரு மூடிய-மேல் வடிவமைப்பாக மாற்றப்பட்டது-இது ஆஃப்-வாயுக்களை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஒரு டவுன்கோமர் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் அதன் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்ட ஆஃப்-வாயுக்கள் கொதிகலன்கள் மற்றும் சூடான-வெடிப்புக்கு எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படலாம். ஹாம்ப்ஷயரால் கட்டப்பட்ட ஹாட் பிளாஸ்ட் மெயின் நிலத்தடியில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் உலைகளில் இருந்து வரும் கசிவு டியூயர்ஸ் வழியாக மீண்டும் உள்ளே நுழையும் அபாயத்தை லெவிக் கண்டார்; லெவிக் இந்த பிளாஸ்ட் மெயின்-ஐ மறுசீரமைத்தார், இதனால் அது தரைக்கு மேலே ஓடியது. 1868 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முந்தைய உலை பிரச்சாரத்தின் போது விரிசல் மற்றும் சேதமடைந்த உலை கீழ் பகுதியையும் அவர் சரிசெய்தார். நெருப்பு செங்கல் அடுப்பு தீ செங்கற்களின் அடுக்கில் மூடப்பட்ட உள்ளூர் மணற்கற்களால் மாற்றப்பட்டது. லெவிக்கின் மாற்றங்கள் கணிசமான முன்னேற்றம் மற்றும் அவரது அறிவு ஒரு மதிப்புமிக்க பங்களிப்பைச் செய்தது. இருப்பினும், 1869 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், உடல்நலக்குறைவு காரணமாக அவர் ராஜினாமா செய்தார். 1869 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வங்கி அதன் அடமானத்தை முன்கூட்டியே மூடியபோது, குண்டுவெடிப்பு உலை இன்னும் உற்பத்தியில் மீண்டும் நுழையவில்லை. 1870 களில் உலை வெவ்வேறு நிர்வாகத்தின் கீழ் மாற்றப்படும் வரை, லெவிக்கின் மாற்றங்களின் நன்மைகள் வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை. ஏனோச் மற்றும் வில்லியம் ஹியூஸ் (1868 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி) சகோதரர்கள் ஏனோச் மற்றும் வில்லியம் ஹியூஸ், ஜான் சால்டருடன் இணைந்து, 1868 பிப்ரவரி மற்றும் ஜூன் மாதங்களுக்கு இடையில் குட்டையான உலைகள் மற்றும் உருளும் ஆலையை குத்தகைக்கு எடுத்தனர். 1863-64 இல் பெஞ்சமின் லாட்டினின் மேலாளராக இருந்த ஏனோச் ஹியூஸ், ஸ்கிராப் இரும்பிலிருந்து வணிகக் கம்பியை உருட்டியதில் முந்தைய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் இடதுபுறத்தில் இருந்த பன்றி-இரும்பை உருட்டி, பின்னர் அதை உருட்டினர். இருப்பினும், இந்த முயற்சி லாபகரமானதல்ல என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். அங்கு இருந்தபோது, ஹியூஸ் ஆஸ்திரேலியாவில் உருட்டப்பட்ட முதல் தட்டை உருட்டினார், மேலும் முதல் தண்டவாளங்களை உருட்டியதாகக் கூறினார். ஹியூக்ஸ் சகோதரர்களுடனான ஒப்பந்தம் ஜூன் 1868 இன் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, "அவர்கள் தங்களுக்கு நிதி வழங்க இயலாமையின் விளைவாக". 1868 ஆம் ஆண்டின் முதல் அரையாண்டில்-ஹியூக்ஸ் சகோதரர்களின் கீழ்-மொத்த உற்பத்தி 164 டன் பார்கள் மற்றும் 30 டன் தட்டு இரும்பு, ஆனால் மொத்தம் 66 டன் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, 128 டன் 'கையில்' இருந்தது. பிளேடன் அண்ட் கம்பெனி (1868 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில்) தாமஸ் பிளேடனின் கீழ் பிளேடன் அண்ட் கம்பெனி, அடுத்த வேலைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் இரும்பை வணிகக் கம்பிகளில் உருட்டி உருட்டியது. இந்த முயற்சி லாபமற்றது என்றும் அவர் கண்டறிந்தார். பிளேடன் & கம்பெனி "ரோலிங் துறையில் இருபத்திரண்டு கைகளை தவறாமல் பணியமர்த்துவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இதில் குட்டைகள், கீழ் கை ஆண்கள், ஆலை உலை ஆண்கள், ஷிங்லர்கள், உருளைகள், இயந்திர இயக்கி, உதவியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் உள்ளனர்". புட்டில், ஷிங்கிங் மற்றும் ரோலிங் செயல்பாடுகள் (1868) 'புட்டில்' செயல்முறையில் உருகுதல்-ஒரு எதிரொலிக்கும் உலைக்குள்-குண்டுவெடிப்பு உலை மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட பன்றி-இரும்பு, உருகிய இரும்பை-கைமுறையாக, ஒரு இரும்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தி-உருகிய இரும்பை அதன் மேற்பரப்பில் கடந்து செல்லும் காற்றுக்கு வெளிப்படுத்தும் வகையில்-மற்றும், இதன் மூலம், அதன் கார்பன் உள்ளடக்கத்தை குறைக்கிறது. 1868 ஆம் ஆண்டில், நான்கு சேறு உலைகள் இருந்தன; இரண்டு பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஒன்று பழுதுபார்க்கப்பட்டு மற்றொன்று வெப்ப உலைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. புட்டில் செய்யும் செயல்முறையின் இந்த விளக்கம் புட்டில் செய்யும் உலைச் செதுக்குதலுக்குப் பொருந்தும்ஃ "இந்த செதுக்குதல் உலைகளைக் குறிக்கிறது, இதில் வார்ப்பை மெதுவான இரும்பாக மாற்றுவதற்கான முதல் செயல்முறை நடைபெறுகிறது, மேலும் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக புட்டில் என்று அழைக்கப்படுகிறது, உருகிய உலோகம் கிளறப்படுகிறது, அல்லது புட்டில் செய்யப்படுகிறது, அதாவது துகள்கள் காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன, இதன் மூலம் தேவையான இரசாயன மாற்றங்கள் கொண்டு வரப்படுகின்றன. வார்ப்பு இரும்பின் இணைவு அதன் மீது கடந்து செல்லும் சுடர் மூலம் பாதிக்கப்படுகிறது, எரிபொருள் ஒரு தனி அறைக்குள் வீசப்படுகிறது. கிளறி அல்லது குழியுவது ஒரு ஃப்ரிஸ்லிங் ஒலியுடன் சேர்ந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு இரும்பு ஒரு ஒட்டும் நிலைக்கு வந்து, "இயற்கைக்கு வந்துவிட்டது" என்று கூறப்படுகிறது. பின்னர் அது பந்துகளாக உருட்டப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று உலைக்கு வெளியே உயர்த்தப்பட்டதாக பொறித்ததில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 'பந்துகள்', உலைகளிலிருந்து அகற்றப்படும்போது, ஒவ்வொன்றும் 80 முதல் 100 பவுண்டுகள் வரை எடையுள்ளதாக இருந்தது, கையாள வசதியான அளவு. 1868 ஆம் ஆண்டின் இந்த விளக்கம், ஷிங்லிங் என்று அழைக்கப்படும் சாய்ந்த சுத்தி செயல்பாட்டைப் பற்றிய விவரங்களை வழங்குகிறது. "பந்து எடுக்கப்பட்ட சுத்தி ஒரு விசித்திரமான சாய்ந்த சுத்தி, சுமார் ஒரு டன் எடையுடன் விழும் ஒரு கேம்ப் [sic] மூலம் வேலை செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு நிமிடத்திற்கு எழுபது முதல் எண்பது வீச்சுகள் வரை கொடுக்கும் திறன் கொண்டது. இங்கே "பந்து" சிங்கிள் செய்யப்படுகிறது, நெருப்பு வெகுஜன ஒவ்வொரு திசையிலும் விழும் அடிகளால் அடிக்கப்படுகிறது, அது பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக திறமையாக திருப்பப்படுவதால், மற்றும் முடிவிலிருந்து இறுதி வரை, தொழிலாளி அல்லது சிங்கிளரால், அனைத்து குப்பை மற்றும் சிண்டர் அழுத்தப்பட்டு அதிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வரை, முதலில் அதிலிருந்து சிறிய நெருப்பு நீரோடைகளில் ஓடுகிறது, பின்னர் மெதுவாக வெளியேறும், இறுதியில் கனமான செதில்களில் விழுகிறது. பந்துகள் இந்த செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு அவை "பூக்கள்" என்ற பெயரைப் பெறுகின்றன. "சாய்ந்த சுத்தியலால் உருவாக்கப்பட்ட மெத்தை இரும்பின்" "பூ" "பின்னர் சுருள்கள் வழியாக 'குட்டையான கம்பிகளை' உருவாக்குகிறது". ஷிங்கிங் செயல்முறையின் இந்த விளக்கம் சாய்ந்த சுத்தியலின் பொறித்தலுக்கு பொருந்தும் ". வேலையில் சாய்ந்த சுத்தி, மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு மனிதர் ஆலை உலை முதல் சுருள்கள் வரை சூடான கசப்பான கம்பிகளின் குவியலை சுழற்றுகிறார். "குட்டையான பந்துகள் தொடர்ச்சியாக சாய்ந்த சுத்திக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, இதன் மூலம் சிண்டர் அல்லது அசுத்தம் கசக்கி, சுருள்களைக் கடந்து செல்வதற்கு வசதியான வடிவத்தில் அடிக்கப்படுகிறது, இது அவற்றை குட்டையான பார்கள் எனப்படும் நீண்ட தட்டையான பார்களில் இழுக்கிறது". இந்த விளக்கம் இறுதி உருளும் செயல்பாட்டை விவரிக்கிறது, இதில் 'குட்டையான பார்கள்' அல்லது சிறிய நீளங்களாக வெட்டப்பட்டு, மீண்டும் சூடாக்கப்பட்டு, இறுதி தயாரிப்பை உருவாக்க உருட்டப்படுகின்றன. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது புட்டில் செய்யப்பட்ட பார்கள் கத்திகளால் பொருத்தமான நீளங்களாக வெட்டப்பட்டு, நீள்வட்டத் தொகுதிகளாக குவிக்கப்பட்டு, ஆலை உலை என்று அழைக்கப்படும் புட்டில் உலைக்கு ஒத்த இரண்டாவது உலைக்குள் வைக்கப்படுகின்றன, இதில் அவை வெல்டிங் வெப்பத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. சூடான குவியல்கள் பின்னர் ஒரு சிறிய இரும்பு டிரக்கில் உள்ள சுருள்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு வணிகக் கம்பிகளில் உருட்டப்படுகின்றன, & சி, அளவு மற்றும் வடிவம் சுருள்களில் உள்ள பள்ளங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கீழே உள்ள உருளும் செயல்முறையின் இந்த விளக்கம் உருளும் ஆலையின் பொறித்தலுக்கு பொருந்தும்; வெட்டப்பட்ட 'குட்டையான பார்கள்' வணிக பட்டியில் உருட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 'அடுக்குகள்' தட்டில் உருட்டப்பட்டன. "உருளும் செயல்பாட்டைக் காட்டுகிறது, அதே குவியலை இரண்டு நிலைகளாக, அதாவது, வலது கையில், குவியல் பொறித்தல் முதல் ஜோடி அல்லது ரஃபிங் ரோல் வழியாக செல்லும்போது குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் இடது கையில் அது இரண்டாவது ஜோடி அல்லது ஃபினிஷிங் ரோல்ஸை விட்டு வெளியேறும்போது குறிக்கப்படுகிறது. பல்வேறு வகையான முடிக்கப்பட்ட இரும்புக்கு வெவ்வேறு செட் சுருள்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அவை அதற்கேற்ப மாற்றப்படுகின்றன, குவியல்களின் வடிவமும் அளவும் வெவ்வேறு வகையான சுருள்களுக்கு ஏற்றவாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ரோல் தரநிலைகளின் அடிவாரத்தில் இடது கை மூலையில் இரண்டு அடுக்குகள் உள்ளன, இது கொதிகலன் மற்றும் பிற தட்டுகளை உற்பத்தி செய்ய இரும்பு உருட்டப்பட்ட வடிவங்களில் ஒன்றாகும். வார்ப்பு செயல்பாடுகள் (1865-1866) அதே போல் பன்றி-இரும்பை கடினமான 'பன்றிகளாக' வார்ப்பது, பின்னர் மெத்தை இரும்பாக மாற்றுவதற்காக, நிறுவனம் வார்ப்பு-இரும்பு பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய வார்ப்பு மேற்கொண்டது. ஃபவுண்டரியும் அதன் குபோலா உலைகளும் குண்டுவெடிப்பு உலைக்கு அருகிலுள்ள 'மேல் வேலைகளில்' அமைந்திருந்தன. இந்த வேலைகள் ஆலை சுருள்கள் மற்றும் அதன் மிகப்பெரிய வார்ப்பு உட்பட அதன் சொந்த இயந்திரங்களுக்கான பாகங்களை வார்ப்பது-ஏழு டன் எடையுள்ள சாய்ந்த சுத்திக்கு ஒரு 'ஒரே தட்டு'. குண்டகையில் உள்ள இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலத்தின் துணை நெடுவரிசைகளுக்கான உருளை உறைகளையும், கட்டிடங்களுக்கான வார்ப்பிரும்பு கட்டமைப்பு துண்டுகளையும் நிறுவனம் வார்ப்பது. ஏப்ரல் 1866 இறுதிக்குள் வார்ப்பு நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் குண்டகை பாலத்திற்கான கடைசி நெடுவரிசைகளின் வார்ப்பை சிட்னியில் பி. என். ரஸ்ஸல் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. செங்கல் தயாரிக்கும் பணிகள் அதன் நிலத்தில் குவாரி செய்யப்பட்ட களிமண்ணிலிருந்து அதன் சொந்த செங்கற்களை உருவாக்கியது. களிமண் ஒரு 'சிலி ஆலையில்' தரைமட்டமாக்கப்பட்டது. வேலைகளில் இருந்த பல உலைகளை சரிசெய்ய செங்கற்கள் தேவைப்பட்டன. புதிய மூலதனத்திற்கான தேடல் (1870-1872) வரலாற்றுச் சூழல் 1869 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டபோது, மிட்டாங்காங்கில் இரும்பு தயாரிப்புக்கான முடிவு போல் தோன்றியது. ஆயினும்கூட, 1870 களின் முற்பகுதியில், இரும்பு வேலைகளின் வாய்ப்புகளுக்கு நிலைமைகள் ஒருபோதும் சிறப்பாக இருந்ததில்லை. உலகெங்கிலும் இரும்புக்கு வலுவான தேவை இருந்தது, ஆஸ்திரேலியாவில் இப்போது பல இரும்பு வேலை செய்யும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இரும்பு தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகள் இருந்தன, இருப்பினும் பெரும்பாலான பன்றி-இரும்பு மற்றும் மெது இரும்பு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அந்தக் காலகட்டத்தின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கங்கள் உள்ளூர் தொழில்துறையின் 'பாதுகாப்பை' விட 'சுதந்திர வர்த்தகத்தை' ஆதரித்தன. இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவில் இரும்புக்கான தேவை மிகவும் வலுவடைந்ததால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பின் விலை 1870 இல் 4 டன்னிலிருந்து 1873 இல் ஒரு டன்னுக்கு 9 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, இது உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக்கு பெரிதும் பயனளித்தது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பரவல் தண்டவாளங்களுக்கான தேவையை அதிகரித்தது மற்றும் போக்குவரத்தை வேகமாகவும் மலிவானதாகவும் மாற்றியது. சிட்னியில் இருந்து ரயில் மார்ச் 1867 இல் மிட்டாங்காங்கை அடைந்தது, அது ஆகஸ்ட் 1868 இல் மருலானை அடைந்தது-பழைய நிறுவனம் அதன் சுண்ணாம்புக் கற்களைப் பெற்றிருந்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, பிளாஸ்ட் உலை லெவிக் என்பவரால் மேம்படுத்தப்பட்டது. பழங்கால வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், அது இப்போது கணிசமாக மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது. குட்டையான உலைகள் மற்றும் உருளும் ஆலைகள் சமீப காலம் வரை உற்பத்தியில் இருந்தன, குறைந்தபட்சம் சில அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்களாவது மிட்டாங்காங் பகுதியில் இருந்தனர். நிலக்கரி தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, ஆனால் ஜூலை 1868 க்குள், கண்புரை நிலக்கரி சுரங்கம், பெர்ரிமாவுக்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் அதன் நிலக்கரி மடிப்புகளின் திறனை அங்கீகரித்தது. வேகமாக விரிவடைந்து வரும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கான தண்டவாளங்களின் உற்பத்தி ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது, ஆனால் இரும்பு தண்டவாளங்கள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. எஃகு தண்டவாளங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்தவை, ஆனால் மிகவும் நீடித்தவை. 1870களில் ஜான் விட்டனின் தலைமைப் பொறியாளரின் கீழ், என். எஸ். டபிள்யூ. முக்கியமாக இங்கிலாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய எஃகு தண்டவாளங்களை ரயில்வே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஃபிட்ஸ்ராயின் பழங்கால ஆலை இரும்பு உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஆனால் எஃகு அல்ல, அதன் உற்பத்தி அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தது. ரயில் உற்பத்திக்கு கணிசமான மூலதனச் செலவு தேவைப்படும், குறிப்பாக பெஸ்ஸெமர் செயல்முறையின் மூலம் எஃகு தயாரிக்கவும், ரயில்வேக்குத் தேவையான கனரக தண்டவாளங்களில் அதை உருட்டவும். ஆஸ்திரேலியாவிற்குள் பணிகளுக்கு மூலதனத்தை திரட்டுவது எப்போதுமே கடினமாக இருந்தது, மேலும் முன்கூட்டியே மூடப்பட்ட பிறகு மற்றும் 1869 இல் படைப்புகளை விற்கத் தவறிய பிறகு இது இன்னும் கடினமாகிவிட்டது. மார்ச் 1870 இல், நியூ சவுத் வேல்ஸ் வங்கிக்கு செலுத்த வேண்டிய £12,452 11s 6d தொகையை மீட்டெடுக்க ஒரு பாதுகாப்பற்ற நீதிமன்ற வழக்கு இருந்தது. 1870 பிப்ரவரியில் ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை மூட ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட வேண்டுமானால், நிறுவனத்தின் கடன்களைத் தீர்ப்பதற்கும், சொத்துக்களை வாங்குவதற்கும், செயல்பாட்டு மூலதனத்தை வழங்குவதற்கும் புதிய மூலதனம் தேவைப்படும். ஜான் ஃப்ரேசர் பழைய நிறுவனத்தின் சில இயக்குநர்கள் பணிகளை மீண்டும் தொடங்குவதை கைவிடவில்லை. அவர்களில் ஒருவரான ஜான் ஃப்ரேசர்-ஒரு பணக்கார சிட்னி வணிகர், நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மற்றும் பரோபகாரர்-ஜூலை 1870 இல் இங்கிலாந்தில் இருந்தார், ஆங்கில முதலாளிகளை மிடாகாங் பணிகளில் முதலீடு செய்வதில் ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். ஆகஸ்ட் 1870 வாக்கில், ஒரு ஆங்கில நிறுவனம் உருவாக்கப்படுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரேசர் வங்கிக்கு 10,000 பவுண்டுகள் செலுத்தி, கடனை தீர்த்துக் கொண்டார். ஏப்ரல் 1872 இல், படைப்புகள் ஒரு ஆங்கில நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டதாகவும், ஒரு ஆங்கில மேலாளர் தனது வழியில் இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஃபிட்ஸ்ராய் பெஸ்ஸெமர் ஸ்டீல், ஹெமடைட், அயர்ன் அண்ட் கோல் கம்பெனி (1873-1883) 1873 முதல் 1883 வரை இந்த வேலைகள் ஃபிட்ஸ்ராய் பெஸ்ஸெமர் ஸ்டீல், ஹெமடைட், அயர்ன் அண்ட் கோல் கம்பெனி என்ற ஆங்கில நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. நிறுவனத்தின் ஆவணப் பட்டியல் 1873 ஏப்ரலில் வெளியிடப்பட்டது. சொத்துக்களின் விற்பனையாளர்கள் இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பணத்தையும் பங்குகளையும் பெற்றனர். இந்த முறையில், எபினேசர் விக்கரி, ஜான் ஃப்ரேசர் மற்றும் சைமன் சோல்னர் ஆகியோர் புதிய நிறுவனத்தில் ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், ஆனால் அதன் அன்றாட நடவடிக்கைகளை கட்டுப்படுத்தவில்லை. ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கி. பி. 1873 கீழே உள்ள புகைப்படங்கள் புதிய உரிமையாளர்கள் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்ட காலத்தைச் சுற்றியுள்ள இரு பகுதிகளின் வெளிப்புறக் காட்சிகளைக் காட்டுகின்றன. அசல் இரும்பு வேலைகள்-புட்டில் உலைகள், சாய்ந்த சுத்தியல்கள் மற்றும் உருளும் ஆலை-மற்றும் பிற்கால 'டாப் ஒர்க்ஸ்'-பிளாஸ்ட் உலை மற்றும் ஃபவுண்டரி-இரும்பு சுரங்க க்ரீக்கின் எதிர் பக்கங்களில் இருந்தன, அவை சுமார் 250 கெஜம் பிரிக்கப்பட்டன. புட்டில் செய்யும் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் எதிரொலிக்கும் உலைகளை வைத்திருக்கும் கட்டிடம், இரண்டு இரட்டை புகைபோக்கிகளைக் கொண்ட ஒன்றாகும். ஆலையின் உருளும் ஆலைகளின் பகுதியின் புகைப்படங்கள் மிகவும் அரிதானவை. இந்த புகைப்படங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில நூலகத்தின் தொகுப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்டுள்ளன. டேவிட் ஸ்மித் (1873-1875) ஜூலை 1873 இன் இறுதியில், ஒரு புதிய ஆங்கில மேலாளர், டேவிட் ஸ்மித், முக்கிய பங்குதாரர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார், 15 திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுடன் வந்தார். கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, ஸ்மித்துக்கும் அவரது புதிய பணியாளர்களுக்கும் இடையே மோசமான உணர்வு ஏற்பட்டது. புதிய நிறுவனம்-அதன் பெயரால் குறிக்கப்பட்டபடி-எஃகு தண்டவாளங்களை தயாரிக்க அனுமதிக்க ஒரு பெஸ்ஸெமர் கன்வெர்ட்டரை நிறுவ திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் வணிக காரணங்களுக்காக அதை தொடரவில்லை. அதற்கு பதிலாக ஸ்மித் தற்போதுள்ள ஆலையை மேம்படுத்த முயன்றார். ஸ்மித் 'பெல் டாப்' மற்றும் அதன் முறுக்கு கருவிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பிளாஸ்ட் உலை மூடிய-மேற்புறமாக மாற்றுவதை முடித்தார். அலெக்ஸாண்ட்ரா ஏரியில் உள்ள அணையும் ஸ்மித்தின் நிர்வாகத்தின் போது, பணிகளுக்கு தண்ணீர் வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. முந்தைய உரிமையாளர்களுக்கு இடையூறாக இருந்த கோக்கிங் நிலக்கரி தொடர்பான சிரமங்களை சமாளிக்க ஸ்மித் முயன்றார். முதலில், அவர் பிளாக் பாப்ஸ் க்ரீக்கில் இருந்து நிலக்கரியை சுரண்ட முயன்றார்-மீண்டும் 'ஆந்த்ராசைட்' என்று விவரிக்கப்பட்டது-ஆனால்-வேலைகள் மற்றும் முறுக்கு உபகரணங்களுக்கு ஒரு 1/4 மைல் டிராம்வேயில் £ 3,000 செலவழித்த பின்னரே-அங்குள்ள நிலக்கரி உலைக்கு ஏற்றது அல்ல என்பதைக் கண்டறிந்தார். இந்த நிலக்கரியின் சோதனையை நடத்த, 1874 ஆம் ஆண்டில் குண்டுவெடிப்பு உலை மீண்டும் எரியூட்டப்பட்டது, ஆனால் வெற்றிகரமான உற்பத்திக்கு வாங்க முடியவில்லை என்று தெரிகிறது. 1874 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பெர்ரிமாவுக்கு அருகே 80 ஏக்கர் நிலத்தை கையகப்படுத்தியது-அதனுடன் பிட்மினஸ் கோக்கிங் நிலக்கரியின் அடர்த்தியான மடிப்புகளை அணுகியது-மேலும் ஒரு அடிட் பணியைத் தொடங்கியது. இந்த புதிய அடிட் சுரங்கம் பள்ளத்தாக்கின் எதிர் பக்கத்தில் முந்தைய சுரங்கத்திற்கு எதிரே இருந்தது. ஸ்மித் மற்றும் பெர்ரிமா மாவட்டத்தில் உள்ள மற்றவர்கள் தங்கள் பெர்ரிமா சுரங்கத்திலிருந்து பிரதான தெற்கு பாதை வரை ஒரு டிராம்வேக்கு நிதியளிப்பதற்கும் கட்டுவதற்கும் அரசாங்கத்தை கிளர்ச்சி செய்தனர், இது அரசாங்க ரயில்வேக்கு மலிவான நிலக்கரியை வழங்கியது. மற்ற சுரங்க மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த மக்கள் இதை அனுதாபமின்றி பார்த்தனர், மற்ற சுரங்கங்கள் தங்கள் சொந்த டிராம் பாதைகளையும், துறைமுகங்கள் மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களையும் கூட தங்கள் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றதாகக் குறிப்பிட்டனர். இறுதி பயனர்களின் செலவில் கிளை வழித்தடங்கள் கட்டப்பட வேண்டும் என்பது அரசாங்கத்தின் நிலையான கொள்கையாக இருந்தது. மிட்டாங்காங் நிலத்தில் நிலக்கரியின் தரத்தை பணிகளின் பல்வேறு நிர்வாகங்கள் நீண்ட காலமாக பாராட்டிய பின்னர், இந்த வரி தேவைப்பட்டது என்பதில் சில ஆச்சரியங்களும் இருந்தன, இறுதியாக அது இரும்பு தயாரிப்புக்கு பயனற்றது என்று அறிவித்தது. 1875 அக்டோபரில், என். எஸ். டபிள்யூ நிறுவனத்தின் "மோசமான நடத்தை" குறித்து ஸ்மித் கடுமையாக புகார் கூறினார். அரசாங்கம்-பெர்ரிமாவில் நிலக்கரிச் சுரங்கத்திற்கு ஒரு கிளை வழித்தடத்தை அமைக்கத் தவறியதால், தரக்குறைவான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தண்டவாளங்களை அது வாங்கியது, ரயில் சரக்குகளுக்கான அதன் உயர் விகிதங்கள்-மற்றும் பங்குதாரர்களின் பெரிய செலவுகள்-60,000 பவுண்டுகள்-எந்த வெகுமதியும் இல்லாமல். நிறுவனம் தனது ஆங்கில மூலதனத்தின் பெரும்பகுதியை, ஸ்மித்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் இரண்டரை ஆண்டுகளில், உற்பத்தியில் நுழைய முடியாமல் செலவழித்தது. இந்த நேரத்தில், இயக்குநர்களின் பொறுமை முடிந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஒரு புதிய ஆங்கில மேலாளர் டேவிட் லாஸன் நவம்பர் 1875 இல் ஸ்மித்திடமிருந்து பொறுப்பேற்றார். டேவிட் ஸ்மித் இன்னும் ஒரு பெரிய பங்குதாரராக இருந்தார், ஏப்ரல் 1877 இன் பிற்பகுதியில், குறைந்த விலையுள்ள நிலக்கரியை அணுகுவதற்குத் தேவையான பெர்ரிமாவுக்கான கிளை வழித்தடத்திற்காக வாதிடுகிறார். டேவிட் லாசன் மற்றும் இரும்பு உற்பத்தி (1876-மார்ச் 1877) ஜனவரி 1876 இல், புதிய மேலாளர் டேவிட் லாசன், குண்டுவெடிப்பு உலை தொடங்குவதற்கான இறுதி ஏற்பாடுகளை செய்து கொண்டிருந்தார். 1876 பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி குண்டுவெடிப்பு உலை இரும்பை உருகத் தொடங்கியது. லெவிக்கின் முந்தைய மாற்றங்கள்-குறிப்பாக இரண்டாவது 'அடுப்பை' சேர்ப்பது-மற்றும் லெவிக் தொடங்கி ஸ்மித்தால் முடிக்கப்பட்ட மூடிய-மேல் மாற்றத்தின் நன்மையுடன், குண்டுவெடிப்பு உலை ஆரம்பத்தில் இருந்தே வாரத்திற்கு சுமார் 100 டன் பன்றி-இரும்பை உற்பத்தி செய்து விரைவில் வாரத்திற்கு 120 டன்களை எட்டியது. குண்டுவெடிப்பு உலை புல்லி நிலக்கரியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட கோக்கைப் பயன்படுத்தியது. குண்டுவெடிப்பு உலை செயல்பாட்டிற்கு கோக்கின் தரம் முக்கியமானது, மேலும் புல்லி நிலக்கரி ஒரு பிரீமியம் கோக்கிங் நிலக்கரி ஆகும். வேலைகளில் கோக் அடுப்புகள் இல்லை. உலைக்கு அருகிலுள்ள மலை உச்சியில், முந்தைய தொகுதிகளின் சாம்பலால் மூடப்பட்டிருந்த திறந்த குவியல்களில் நிலக்கரி தீக்கிரையாக்கப்பட்டது. இது ஒரு வீணான செயல்முறையாகும், ஏனெனில் அடுப்பில் கோக்கிங் செய்யும் போது உருவாகும் கோக் அடுப்பு வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கவில்லை. புல்லிக்கு ரயில் இணைப்பு இல்லை, எனவே நிலக்கரி புல்லி ஜெட்டியில் இருந்து சிட்னிக்கு கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது பைர்மாண்ட் நிலக்கரி துறைமுகங்களில் உள்ள ரயில் வேகன்களுக்கு அனுப்பப்பட்டு மிட்டாங்காங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. புல்லியின் அதே நிலக்கரி மடிப்புகள் மிட்டாங்காங்கின் கீழ் 600 அடிக்கு மேல் ஆழத்தில் கடந்து சென்றன. ஸ்மித் சுரங்கத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கிய பெர்ரிமாவுக்கு அருகிலுள்ள விங்கேகாரிபீ நதி பள்ளத்தாக்கிலும் இந்த மடிப்புகள் வெளிப்பட்டன. 1874 மற்றும் 1875 ஆம் ஆண்டுகளில் பெர்ரிமா சுரங்கத் தளத்திலிருந்து பிரதான தெற்கு பாதை வரை ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையை உருவாக்க ஸ்மித் மற்றும் பிறரால் போராட்டம் நடத்தப்பட்டது. முதல் பெர்ரிமா ரயில் பாதை கட்டப்பட்டு தனியாருக்கு நிதியளிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1881 வரை அல்ல, பணிகள் மூடப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு. 1876-1877 இல், இது புல்லி அல்லது போவன்ஃபெல்ஸிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்ட நிலக்கரியை நம்பியிருந்த வேலைகளை விட்டுவிட்டது, இது நிலக்கரியை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றியது. துரதிருஷ்டவசமாக, பெர்ரிமா சுரங்கம் இறுதியில் திறக்கப்பட்டாலும், 1881 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரிமா நிலக்கரி சுரங்க மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்தால், இரும்பு வேலைகள் மூடப்பட்டது, ஒரு பெரிய உள்ளூர் வாடிக்கையாளரின் சுரங்கத்தை கொள்ளையடிக்கும், மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியன் ரயில்வேயுடனான ஒப்பந்தத்தை இழந்த பிறகு, சுரங்கமும் மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1876 இல், தண்ணீர் பற்றாக்குறை காரணமாக பணிகள் மூடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; வேலைகளை குளிர்விக்கவும் நீராவியை உயர்த்தவும் அதிக அளவு தண்ணீர் தேவைப்பட்டது. நிறுவனம் ஜூன் 1876 இல் அதன் பன்றி-இரும்பை விளம்பரப்படுத்தியது, மேலும் சிட்னி ஃபவுண்டரிகளின் சான்றுகள் கடிதங்களை மேற்கோள் காட்டி அதன் தரத்தை பாராட்டியது. 1876 செப்டம்பரில், ஆலை இரும்பை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் ரோலிங் ஆலைகள் வேலை செய்யவில்லை-மீண்டும் ஒரு முறை மோசமான அடித்தளங்கள் காரணமாக-மற்றும் இயக்குவதற்கு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். பெரிய தண்டவாளங்களை உருட்டுவதற்கு ஆலைகளுக்கு போதுமான மின்சாரம் இல்லை. லாஸன் 1876 நவம்பரில் உருளும் ஆலைகளை மறுசீரமைத்து, இங்கிலாந்தில் இருந்து அனுபவம் வாய்ந்த உருளைகளை நியமித்தார், ஆனால் பணிகள் மூடப்பட்ட நேரத்தில்-மார்ச் 1877 இல்-ஆலைகள் 52 டன் இரும்பு கம்பிகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தன. இந்தப் பணிகளின் பொருளாதாரம் சாதாரண பன்றி-இரும்பைக் காட்டிலும் அதிக விலையுள்ள முடிக்கப்பட்ட இரும்புப் பொருட்களை (பட்டை, தட்டு அல்லது தண்டவாளங்கள்) உற்பத்தி செய்வதை நம்பியிருந்தது, இது-1873 இல் அதன் அதிக விலையுடன் ஒப்பிடும்போது-ஒரு இறக்குமதியாக ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக மாறியது (ஆஸ்திரேலியாவுக்கு பாய்மரக் கப்பல்களில் பலாஸ்ட்டாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது). சிட்டகாங்கிலிருந்து சிட்னிக்கு ரயில் மூலம் பன்றி-இரும்பை கொண்டு செல்வதற்கான செலவு இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பை கொண்டு செல்வதற்கு சமமாக இருந்தது, இதனால் சிட்னியில் ஃபிட்ஸ்ராய் பன்றி-இரும்பின் விற்பனை அடிப்படையில் லாபமற்றதாக இருந்தது. லாசன் பின்னர் மிட்டாங்காங்கில் கோக்கிங் நிலக்கரியின் அதிக விலை (ஒரு டன்னுக்கு 20 ஷில்லிங்) காரணமாக விலை சிக்கலை காரணம் கூறினார், இது எரிபொருளுக்கு மட்டும் ஒரு டன் இரும்பின் விலைக்கு 60 ஷில்லிங் (3 பவுண்டுகள்) பங்களித்தது. இந்த நேரத்தில், உள்ளூர் போட்டி முதன்முதலில் ஒரு காரணியாக மாறியது; 1876 வாக்கில், லித்கோ என். எஸ். டபிள்யூ, விக்டோரியாவில் லால் லால் மற்றும் டாஸ்மேனியாவில் உள்ள தாமர் நதியில் உள்ள மிடில் ஆர்ம் மற்றும் ரெட்பில் பாயிண்டில் வணிக அளவில் பன்றி-இரும்பு தயாரிக்கப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில், நியூ சவுத் வேல்ஸ் 13,399 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 2,679 டன் பன்றி-இரும்பை உற்பத்தி செய்தது, "இந்த இரும்பின் பெரும்பகுதி ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளிலிருந்து வந்தது". இருப்பினும், சிறிய மற்றும் பழங்கால இரும்பு வேலைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்புடன் போட்டியிட முடியவில்லை, மேலும் இரும்பு உருகுதல் 1877 மார்ச் 16 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பு உலை முந்தைய ஒன்பது மாதங்களில் 3,273 டன் உற்பத்தி செய்திருந்தது, ஆனால் மீண்டும் பன்றி-இரும்பை உற்பத்தி செய்யவில்லை. பணிகள் மூடப்பட்டபோது அந்த இடத்தில் விற்கப்படாத பன்றி-இரும்பின் இருப்பு இருந்தது. லார்கின், ஹண்டர் மற்றும் ஹென்ஷா (1877-1878) மூன்று கூட்டாளிகள் லார்கின், ஹண்டர் மற்றும் ஹென்ஷா ஆகியோர் விற்கப்படாத பன்றி-இரும்பை வாங்கி 1877 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணிகளை குத்தகைக்கு எடுத்தனர். அவர்கள் எஞ்சிய பன்றி-இரும்பை உருட்டி, வணிகக் கம்பிகளை உருட்டினர். ஹண்டரும் ஹென்ஷாவும் 1878 ஜனவரியில் வெளியேறினர். எட்வர்ட் ஜி. லார்கின்-இந்த முயற்சியில் மூலதனத்தை முதலீடு செய்தவர்-ஜோட்ஜா எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்திற்கு 50 டன் ஒளி (ஒரு யார்டுக்கு 45 பவுண்டுகள்) மெது-இரும்பு தண்டவாளங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் வரை வணிகத்தைத் தொடர்ந்தார். இந்த நடவடிக்கைகளின் முடிவில், 106 டன் ஃபிட்ஸ்ராய் புட்டில் செய்யப்பட்ட இரும்பு லித்கோவில் உள்ள எஸ்க்பேங்க் இரும்பு வேலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. வேலைகளில் உருக்கி வைக்கப்பட்டு இருந்த இரும்புகளில் இதுவே கடைசியாக இருந்தது. லார்கின் மற்றும் ஜீவன்ஸ் (1879-1880) எட்வர்ட் லார்கின் 1879 ஆம் ஆண்டில் நகர எரிவாயு சுத்திகரிப்புக்காக மிட்டாங்காங் லிமோனைட் தாதுவை முதன்முதலில் சுரங்கப்படுத்தினார். ஃபிட்ஸ்ராய் பணிகளில் எஃகு தயாரிப்பதற்கான டேவிட் ஜேவன்ஸ் (முன்பு ஷெஃபீல்டின் ஜான் பிரவுன் & கோ நிறுவனத்தின்) முயற்சியில் லார்கின் ஈடுபட்டார். இந்த சோதனைகள், ஹைட்ரஜன் வாயுவை உள்ளடக்கிய ஒரு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி, அக்டோபர் 4.30/5,1880 இல் முடிவடைந்தது, ஒரு எரிவாயு வெடிப்பு உடனடியாக ஜீவன்ஸைக் கொன்றது மற்றும் லார்கினை காயப்படுத்தியது. சோதனைப் பணிகளுக்கு ஜீவன்ஸ் தானாகவே நிதியளித்ததாகவும், வெற்றியின் விளிம்பில் இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. அவரது புதிதாக திருமணமான மனைவி அவர் இறப்பதற்கு முந்தைய மாலையில் மட்டுமே நாட்டாய் (மிட்டாங்காங்) வந்திருந்தார். அப்போதைய செயலற்ற பணிகளுடன் லார்கின் தொடர்ந்தார். பின்னர் அவர் வில்லியம் சாண்ட்போர்டு மற்றும் மிட்டாங்காங் நில நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டார். மிட்டாங்காங் லேண்ட் கம்பெனி மற்றும் இறுதி ஆண்டுகள் (1883-1910) 1,600 ஏக்கர் நில உடைமையும் அதனுடன் பழைய ஆலையும் 1883 ஆம் ஆண்டில் மிட்டாங்காங் லேண்ட் கம்பெனி என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு 27,100 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. இந்த கொள்முதலில் மருலானில் உள்ள சுண்ணாம்புக்கல் குவாரி 40 ஏக்கர் நிலமும் அடங்கும். புதிய நிறுவனம் இரும்பு வேலைகளை அப்படியே வைத்திருந்தது, ஆனால் நிலத்தை விற்பனை செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. முதல் நில விற்பனை 1884 இல் நடந்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில், மிட்டாங்காங் நில நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தபோது, எட்வர்ட் லார்கின் நிறுவனத்தின் நிலத்தில் இருந்த சாலிபீட் நீரூற்றில் பொழுதுபோக்கு வசதிகளை மேம்படுத்தினார், மேலும் பார்வையாளர்கள் அதன் தண்ணீரை எளிதில் பெற அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு குழாய் சேர்த்தார். நிலக்கரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், இரும்புத் சுரங்கத்தையும் இரும்புப் பணிகளையும் எடுப்பதில் மற்ற தரப்பினருக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான வாய்ப்பு இருக்கலாம் என்பதை உணர்ந்து நிறுவனம் அந்த சொத்தின் மீது நிலக்கரியை நாடியது. நல்ல கோக்கிங் நிலக்கரியின் மடிப்புகளுடன் 14 அடி தடிமனான குறுக்குவெட்டு-657 அடி ஆழத்தில்-1887 ஆம் ஆண்டில் சொத்தின் மீது வைர துளையிடுதல் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1893 ஆம் ஆண்டில் நீர் வரத்து காரணமாக இந்த மடிப்புகளில் ஒரு தண்டை மூழ்கடிக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. நீண்டகாலமாக கோரப்பட்ட கோக்கிங் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் நிலத்தில் இருந்தது, ஆனால் அதை சுரங்கப்படுத்த முடியவில்லை. நிறுவனம் 1888 ஆம் ஆண்டில் இரும்புத் தாதுவில் சில தண்டுகளை மூழ்கடித்தது, அநேகமாக வைப்பின் அளவை மதிப்பிடுவதற்காக. பல்வேறு கட்சிகள் 1886 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் மிட்டாங்காங் நில நிறுவனத்திடமிருந்து பணிகளை குத்தகைக்கு எடுத்தன அல்லது மிட்டாக்காங்கில் இரும்பு தயாரிப்பை பரிசோதித்தன. வில்லியம் சாண்ட்போர்டு (1886-1887) வில்லியம் சாண்ட்போர்டு மார்ச் 1886 இல் இரும்பு வேலைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தார்-என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட இரும்பு தண்டவாளங்களை மீண்டும் பதிவு செய்வதற்காக அவர் லித்கோவில் உள்ள எஸ்க்பேங்க் இரும்பு வேலைகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். சாண்ட்போர்டு தனது மேலாளராக ஏனோச் ஹியூஸை-முதல் நான்கு மாதங்களுக்கு-மற்றும் லார்கினை தனது பொறியியலாளராக நியமித்தார். 1886 ஆகஸ்டில் தயாரிப்பு தொடங்கியது. 1886 செப்டம்பரில், அவர் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்புத் தாளையும் உருவாக்கினார். சாண்ட்ஃபோர்ட் குண்டுவெடிப்பு உலை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிட்டிருக்கலாம், ஏனென்றால் அவர் 1886 அக்டோபரில் எஸ்கேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸில் உள்ள பழைய குண்டுவெடிப்பு உலைகளிலிருந்து ஒரு ஊதுதல் சிலிண்டரையும் அதன் படுக்கை பலகையையும் வாங்கினார், இருப்பினும் அவர் அதை நிறுவவில்லை. மிட்டாங்காங்கில் உள்ள உருளும் ஆலை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கனரக தண்டவாளங்களை உருட்டுவதற்கு குறைவான சக்தியை நிரூபித்தது. ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, சுமார் 1,500 பவுண்டுகள் செலவழித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, சான்ட்ஃபோர்ட் வேலையை எஸ்க்பேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸுக்கு மாற்றினார். இது ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது; 1887 க்குப் பிறகு அங்கு விற்கக்கூடிய இரும்பு பொருட்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை. குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில் லித்கோவில் சாண்ட்போர்டு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது சாண்ட்போர்டின் உரிமை மற்றும் நிர்வாகத்தின் கீழ் ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் ஒருங்கிணைந்த இரும்பு மற்றும் எஃகு வேலைகளாக மாறியது. ஆஸ்திரேலியாவில் நவீன இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறையின் தந்தை என்று அவர் கருதப்படுகிறார். பிரேஸனல் அண்ட் சன் (1889) வில்லியம் பிரேஸனல் ஒரு கறுப்பர் மற்றும் 1873 ஆம் ஆண்டில் மிட்டாங்காங்கிற்கு நிறுவனத்தால் கொண்டு வரப்பட்ட திறமையான தொழிலாளர்களில் ஒருவர், அங்கு அவர் பணி மேலாளர் டேவிட் ஸ்மித்துடன் மோதினார். அவர் வேலையை விட்டுவிட்டு, 1875 ஆம் ஆண்டில் மிட்டாங்காங்கில் உள்ள கிப்பர்குனியா மலையில் ஒரு கறுப்பர் கடையை நிறுவினார். 1889 ஆம் ஆண்டில், அவரும் அவரது மகன் வில்லியம் பிரேஸனல், ஜூனியர், மிட்டாங்காங் இரும்புத் தாதுவில் இருந்து இரும்புக் குழாய்களை உற்பத்தி செய்வதில் பரிசோதனை செய்தனர். அவர்களுக்கு ஆரம்பத்தில் விக்டோரியாவிலிருந்து வந்த ஜோசப் ரவுலி உதவினார். ரௌலி தமார் ஹெமடைட் இரும்பு நிறுவனம் மற்றும் பின்னர் லால் லால் குண்டுவெடிப்பு உலை ஆகியவற்றில் குண்டுவெடிப்பு உலை அனுபவம் பெற்றிருந்தார். மிட்டாங்காங்கில் உள்ள பழைய வேலைகளுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு மலையில் உள்ள தங்கள் சிறிய வளாகத்தில் பணிபுரிந்த அவர்கள், இரும்புத் தாது வைப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் அவர்கள் அடையாளம் கண்டிருந்த பிற வைப்புகளில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டினர், ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளை மறுதொடக்கம் செய்வதில் அல்ல. அவர்கள் 5 சி. டபிள்யூ. டி இரும்பை உருக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய குண்டுவெடிப்பு உலைக்குள் இரும்புத் தாதுவை உருக்கினர், மேலும் ரவுலியின் உதவியுடன் அவர்கள் தங்களை உருவாக்கிக் கொண்டனர்-உருகிய இரும்பை ஒரு கைப்பிடியில் தட்டி, பின்னர் அதை ஒரு குழாய் அச்சில் ஊற்றினர். அவர்கள் பன்றி-இரும்பை தயாரித்து வெற்றிகரமாக ஒரு மாதிரி குழாயை உருவாக்கினர்-ஒன்பது அடி நீளம் மற்றும் நான்கு அங்குல விட்டம். அவர்கள் சில 'பன்றிகளையும்' எறிந்தனர். அவர்களின் ஆரம்ப சோதனைகள் எரிபொருள் மற்றும் குறைப்பு முகவராக கரி கொண்டு செய்யப்பட்டன, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் மிட்டாங்காங்கின் 'ஆந்த்ராசைட்' நிலக்கரியை கோக்கிங் இல்லாமல் உலைக்கு நேரடியாக சார்ஜ் செய்தனர். தாதுவை சுரண்ட ஒரு நிறுவனத்தை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் குழாய் வார்ப்பு பற்றிய இரண்டு பொது ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கும், ஒரு மிதவை பற்றிய பொதுக் கூட்டத்திற்கும், 1891 ஆம் ஆண்டின் லண்டன் சுரங்க கண்காட்சியில் மாதிரிகளை காட்சிப்படுத்துவதற்கும் வழிவகுத்தன. 1890 களில் ஆஸ்திரேலியா அதன் பொருளாதார மந்தநிலைக்குள் நுழைந்து கொண்டிருந்ததால், நேரம் மோசமாக இருந்தது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பு 1893 க்கு முன்பு வரியற்றதாக இருந்தது. நிறுவனத்தை அமைக்கத் தவறியதால், செனட்டர் வில்லியம் பிரேஸனல் ஏமாற்றத்துடன் மிட்டாங்காங்கை விட்டு வெளியேறினார். 1891 ஆம் ஆண்டில் சிட்னியில் இருந்தபோது, டாஸ்மேனிய தாதுவில் இருந்து இரும்பு உற்பத்தி செய்வதற்கான சோதனைகளில் அவர் ஈடுபட்டார். அவர் 1894 இல் திவாலாகிவிட்டார், ஆனால் தொடர்ந்து கண்டுபிடிப்பாளராக இருந்து காப்புரிமைகளுக்கு விண்ணப்பித்தார். வில்லியம் பிரேஸனல், ஜூன், மிட்டாங்காங்கில் தங்கி, பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான ஃபவுண்டரி வணிகத்தை நிறுவினார், இது வார்ப்பிரும்பு விளக்கு கம்பங்கள், வராண்டா கம்பங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களுக்கான இரும்பு சரிகை ஆகியவற்றை உருவாக்கியது; இந்த வார்ப்புகளில் சில இன்று மாவட்டத்தில் உள்ளன. ஃபிட்ஸ்ராய் பெஸ்ஸெமர் எஃகு, ஹெமடைட், இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் (1893) முடிவு 1893 ஆம் ஆண்டில், நீண்டகாலமாக செயலற்ற நிலையில் இருந்த ஃபிட்ஸ்ராய் பெஸ்ஸெமர் எஃகு, ஹெமடைட், இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது; அதற்குள், அதன் பங்குகள் பயனற்றவையாக இருந்தன. ஆல்ஃபிரட் லம்பேர்ட் மற்றும் 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' (1896) 1896 ஆம் ஆண்டில், 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனம் (இங்கிலாந்தின் மிடில்ஸ்பரோவின் 'லம்பேர்ட் அண்ட் சன்ஸ்' நிறுவனத்துடன் ஒரு தொடர்பைக் கோருகிறது) நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு 150,000 டன் எஃகு தண்டவாளங்களை உள்நாட்டில் தயாரிப்பதற்கான ஒரு பெரிய அரசாங்க ஒப்பந்தத்தின் வாய்ப்பால் ஈர்க்கப்பட்டது. 1892 ஜூன் மாதம் அப்போதைய பிரதமரின் லண்டன் பயணத்தின் போது சர் ஜார்ஜ் டிப்ஸுடன் கலந்துரையாடியதாகவும், நியூ சவுத் வேல்ஸில் செயல்பாடுகளை அமைக்க டிப்ஸ் அவரை வலுவாக ஊக்குவித்ததாகவும் ஆல்பிரட் லம்பேர்ட் கூறினார். லம்பேர்ட் ஏப்ரல் 1896 இல் மிட்டாங்காங்கில் வசித்து வந்தார், மேலும் இரும்பு வேலைகள் சொத்தின் மீது 21 ஆண்டு கால குத்தகைக்கு எடுத்தார். ரயில்வே ஆணையர்களிடமிருந்து ஒப்பந்தம் கிடைத்தவுடன், பணிகளுக்கு ஒரு கிளை பாதை கட்டப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மே 1896 இல், 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' உலகளாவிய நற்பெயரைக் கொண்ட 150 ஆண்டுகள் பழமையான நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது என்றும், "பணிகளின் வதந்தி மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, இதற்கு முன்பு முயற்சிக்கப்படாத அளவில் நடத்தப்பட உள்ளது என்பது முற்றிலும் உண்மை" என்றும், இங்கிலாந்தில் புதிய இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. "இந்த முறை தோல்விக்கு வாய்ப்பில்லை" என்று நம்பிக்கையுடன் கணிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1897க்குள் இந்தப் பணிகளில் ஆயிரம் பேர் பணியாற்றுவார்கள் என்று லம்பேர்ட் கணித்தார், மேலும் இந்த வேலைகள் அதன் தயாரிப்புகளை சீனா, ஜப்பான், ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட், வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, டிரான்ஸ்வால் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்யக்கூடும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மேலும், இவை அனைத்தும்-பிரீமியர் ஜார்ஜ் ரீடின் அரசாங்கத்தின் சுதந்திர வர்த்தகக் கொள்கையின் அனுதாபத்துடன்-"போனஸ் அல்லது பாதுகாப்புக் கடமை வடிவில் அரசின் எந்த உதவியும் இல்லாமல்" செய்யப்பட வேண்டும். உயர் தரமான இரும்புத் தாது மற்றும் அதற்குள் நிலக்கரி இருந்தபோதிலும், பெரிய அளவிலான எஃகு தண்டவாளங்களை தயாரிக்க விரும்பும் ஒரு பிரிட்டிஷ் தொழிலதிபர் ஏன் கைவிடப்பட்ட மற்றும் வழக்கற்றுப் போன இரும்புத் தொழிற்சாலைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பார் என்பது உடனடியாகத் தெரியவில்லை. உண்மையில், மாவட்டத்தில் உள்ள சிலருக்கு எல்லாம் தோன்றியது போல் இல்லை என்ற சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் நிராகரிப்பாளர்கள் என்று தள்ளுபடி செய்யப்பட்டனர். அந்த காலத்தின் சில செய்தித்தாள் கட்டுரைகள் மித்தாகாங்கை ஒரு எஃகு வேலைகளுக்கான தளம் என்று விமர்சித்தன-தளவாட மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில்-மேலும் இறக்குமதிகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு இல்லாமல் 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' முயற்சியின் நம்பகத்தன்மை குறித்து கேள்வி எழுப்பியது. ஜூன் 1896க்குள், ஆல்ஃபிரட் லம்பேர்ட் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். உள்ளூர் தாதுவுடன் கலப்பதற்காக கூடுதல் இரும்புத் தாது ஆதாரங்களைப் பெற்றுள்ளதாகவும், நிலக்கரிக்கான ஒரு தண்டை மூழ்கடித்து வருவதாகவும், பழைய குண்டுவெடிப்பு உலை சுத்தம் செய்வது உட்பட அந்த இடத்தில் பிற ஏற்பாடுகளைச் செய்வதாகவும் லம்பேர்ட் கூறினார். பழைய குண்டுவெடிப்பு உலை பன்றி-இரும்பை உருகுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் புதிய இயந்திரங்களுக்கான தயார் நிலையில், ஆலையின் வழக்கற்றுப் போன உபகரணங்களை உருகுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும். ஜூன் நடுப்பகுதியில் புகைபோக்கிகளில் இருந்து புகை காணப்பட்டது மற்றும் தொழிலாளர்கள் தங்கள் முதல் ஊதிய பாக்கெட்டுகளை ஜூன் 13,1896 அன்று பெற்றனர். இருப்பினும், ஜூலை 1,1896 அன்று வேலை திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது. ரயில் ஒப்பந்தத்தின் நிபந்தனைகளுக்கு ஆட்சேபனைகளை முன்வைத்து ஆல்பர்ட் லம்பேர்ட் கட்டுமான அமைச்சருக்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார், மேலும் 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' டெண்டர் சலுகை மற்றும் பிற டெண்டர்கள் செலுத்தப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு திறம்பட பின்வாங்கினார். 'லம்பர்ட் பிரதர்ஸ்' ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் மீண்டும் பணியாற்றவில்லை. மூடல் திடீரென்று மற்றும் எதிர்பாராதது, மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சனிக்கிழமை மாலை, அருகிலுள்ள ஜோட்ஜாவில், குடியிருப்பாளர்கள் திரு அலெக்சாண்டர் ரஸ்ஸலுக்கு "ஒரு ஒளிரும் முகவரி, ஒரு குழாய் மற்றும் இறையாண்மை பணப்பையை" வழங்கினர், ஏனெனில் அவர் ஜோட்ஜாவில் சுரங்க மேலாளராக இருந்த 17 ஆண்டுகால வேலையை விட்டுவிட்டு "மிட்டாங்காங்கில் உள்ள ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்புச் சுரங்கத்தில் லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வதற்காக" இருந்தார். பணம், அல்லது அதன் பற்றாக்குறை,-மீண்டும்-இரும்பு வேலைகளில் செயல்பாடுகளின் முடிவில் ஒரு காரணியாக இருந்தது. செப்டம்பர் 1,1896 அன்று, திரு ஆல்ஃபிரட் லம்பேர்ட் "ஊதியம் வழங்குவதைப் புறக்கணித்ததற்காக பெர்ரிமா காவலுக்கு உறுதியளித்தார், இதற்காக சமீபத்தில் அவருக்கு எதிராக 11 வழக்குகளில் தீர்ப்புகள் வழங்கப்பட்டன. திரு. லம்பேர்ட் சில மாதங்களுக்கு முன்பு தொடங்கிய ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் தொடர்பாக ஊதியம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டார். "அவருக்கு பதினொரு வார கால அவகாசம் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 1896 இல் அவர் எழுதிய காசோலை அவமதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பொய்யான பாசாங்குகளால் பணம் பெற்றதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவர் பில்களை செலுத்தாமல் விட்டுவிட்டார். அவர் தனது கடன் வழங்குநர்களுக்கும் அவர் செலுத்த வேண்டிய ஊதியங்களுக்கும் செலுத்த முடியவில்லை, விரைவில் திவாலாகிவிட்டார். அவரது திவால் விசாரணை 19 நவம்பர் 1896 அன்று தொடங்கியது, அவர் பெர்ரிமா காவோலில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு. சான்றுகளில், லம்பேர்ட் கவுண்டி வெக்ஸ்ஃபோர்டுக்கான ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் முன்னாள் உறுப்பினரான ஹென்றி லம்பேர்ட்டின் மகன் என்று கூறினார், ஆனால் அது சாத்தியமில்லை, கற்பனை செய்யக்கூடியதாக இருந்தாலும், ஹென்றி லம்பேர்ட் 1861 இல் இறந்தார், 75 வயதில், மற்றும் லம்பேர்ட் நாற்பது வயதிற்குட்பட்டவர் என்று கூறினார் அவரது திவால் விசாரணை நேரத்தில் வயது. அவர் தனது கல்வி, தொழில் மற்றும் தனிப்பட்ட செல்வம் பற்றிய விரிவான ஆனால் நம்பமுடியாத ஆதாரங்களை வழங்கினார். இருப்பினும், அந்த முதல் நாளுக்குப் பிறகு, லம்பேர்ட் எதிர்பாராத விதமாக இல்லாததால் விசாரணை தாமதமானது, மேலும் அவரைக் கைது செய்ய வாரண்ட் பிறப்பிக்கப்பட்டது. ஹேபியாஸ் கார்பஸ் ரிட்டின் கீழ் காவலில் இருந்தபோது ஆஜரான ஆல்ஃபிரட் ஜான் லம்பேர்ட், மார்ச் 1897 இல் தனது திவால் விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பொது விசாரணையில் வினோதமான ஆதாரங்களை வழங்கினார். அவர் தனது கடன்கள் 1,175 பவுண்டுகள் என்றும், அவரது சொத்துக்கள் 438,312 பவுண்டுகள் என்றும் மதிப்பிட்டார், இதில் முக்கியமாக இங்கிலாந்தில் ஒரு நில எஸ்டேட் உள்ளது. 40 வயதை எட்டியவுடன், தனது மாமாவிடமிருந்து 400,000 பவுண்டுகள் அல்லது 500,000 பவுண்டுகள் வாரிசாகப் பெறுவதாகவும், தனது தாய்க்கு 'கணிசமான சொத்து' இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். ஏப்ரல் 1896 இல் அவர் இறந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவின் ஐந்து செல்வந்தர்களில் ஒருவரான பரோன் ஹிர்ஷ் தனது இரும்பு வேலைகளை ஆதரிப்பதாகவும், ஹிர்ஷின் பணத்தில் 2,000 பவுண்டுகளை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு பெல்ட்டில் கொண்டு வந்ததாகவும் லம்பேர்ட் கூறினார். பரோன் ஹிர்ஷ் மற்றும் கர்னல் நார்த் ஆகியோரிடமிருந்து அறிமுகக் கடிதங்களுடன் தான் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறியதாக அவர் கூறினார்-மே 1896 இல் இறந்த 'நைட்ரேட்ஸ் மன்னர்' என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு மகத்தான பணக்கார மனிதர்-ஆனால் அவர் செல்லும் வழியில் அந்த கடிதங்களை இழந்துவிட்டார். தனது சாட்சியத்தில், பிரதமர் ஜார்ஜ் ரீட் உடனான இரும்பு வேலைகள் பற்றிய தனது நேர்காணலை அவர் நினைவு கூர்ந்தார், அப்போது அவர் வாரத்திற்கு சுமார் 500 டன் எஃகு தண்டவாளங்களை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டிருப்பார் என்று கூறினார். 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' போன்ற நிறுவனம் எதுவும் இல்லை என்றும் அவர் ஒப்புக் கொண்டார்-இது பிரதமருடனான தனது கலந்துரையாடலின் போது அவர் குறிப்பிடவில்லை-ஆனால் அவர் ரயில் ஒப்பந்தத்தை வென்றிருந்தால் ஒன்றை அமைத்திருப்பார் என்றும் கூறினார். அவர் தனது சகோதரர் ஜார்ஜுக்கு "பியாரிட்ஸ் மற்றும் ரோம் மற்றும் மான்டே கார்லோவில்" கடிதம் எழுதியதாகக் கூறினார், ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. இல்லாத ஆங்கில நிறுவனத்தில் தலா 500 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 40 கடனீட்டுப் பத்திரங்களும் இருந்தன. சிட்னியில் கடன் பத்திரங்களை விற்க லம்பேர்ட் முயன்றதாக தெரிகிறது. லம்பேர்ட் இரண்டு சிட்னி செய்தித்தாள்களில் கடனீட்டுப் பத்திரங்களை விளம்பரப்படுத்தியதாகவும், ஆனால் எதையும் விற்கத் தவறிவிட்டதாகவும் கூறினார், ஏனெனில் அவரது இரண்டு பணக்கார ஆதரவாளர்கள் இறந்துவிட்டனர். பிப்ரவரி 1897 இல் ஆல்பிரட் வில்சன் என்ற பொய்யான பெயரில் வாழ்ந்ததாகவும், திவாலாகிவிட்டபோது, குத்தகைக்கு எடுத்ததாகவும், இல்லாத மற்றொரு நிறுவனத்தின் முகவர் என்று தன்னை தவறாக சித்தரித்ததாகவும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார். அவர் ஏற்கனவே, அவரது பொது விசாரணை விசாரணை தேதிக்குள், பொய்யான பாசாங்குகளின் கீழ் பணம் பெற்றதற்காக ஒரு கமிட்டலின் கீழ் காவலில் இருந்தார்.-இவை அனைத்தும் குற்றவியல் நடத்தையின் ஒரு வடிவத்தை பரிந்துரைத்தன.-லம்பேர்ட் ஒரு ரயில் விபத்தில் தனது தலையில் காயம் ஏற்பட்டதாகவும் கூறினார். பொதுப் பரிசோதனையின் அடுத்த நாள் அமர்வு லம்பேர்ட்டின் வினோதமான சான்றுகள், அவரது முந்தைய விபத்துக்கள், காயங்கள், வெயில் தாக்க வழக்கு மற்றும் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு அவர் "மூன்று வாரங்களுக்கு மனச்சோர்வில்" இருந்ததைப் பற்றி மேலும் கேள்விப்பட்டது. லம்பேர்ட் பிரதமர் ஜார்ஜ் ரீடுடன் இரும்பு வேலைகள் குறித்து தனது விவாதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார்-இது குறித்து ரீட் தனது பட்ஜெட் உரையில் என். எஸ். டபிள்யூ. பாராளுமன்றம்-ஒரு ரயிலில் "ஒரு அரசியல் வாதம்" மட்டுமே, அவர் "ஒரு சரியான அந்நியராக நிலையத்தில் ரீட்டை சந்தித்தபோது". அத்தகைய பிரதிநிதித்துவம், வெளிப்படையாக, முந்தைய நாளில் கொடுக்கப்பட்ட அவரது சொந்த ஆதாரத்துடன் முரண்பட்டது. லம்பேர்ட் ஒரு "மோனோமேனியாக்" என்று விவரிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் "மூளையின் எந்தவொரு துன்பத்திற்காகவும் எங்கும் தடுத்து வைக்கப்படவில்லை" என்று கூறினார், அதே நேரத்தில் மாயை போல் விசித்திரமான மற்றும் நம்பமுடியாத ஆதாரங்களை வழங்கினார். இல்லாத நிறுவனமான 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' பற்றி மேலும் சான்றுகள் வழங்கப்பட்டன; லம்பேர்ட்டின் இரும்பு வேலைகள் முயற்சி பொருத்தமாக, "ஒரு பிரம்மாண்டமான மோசடி" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபிரட் லம்பேர்ட் ஒரு கற்பனையாளராகவும், கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக ஒரு நம்பிக்கைக் கலைஞராகவும் இருந்தார். லம்பேர்ட் ஒரு தொழிலதிபர் அல்ல, 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' இல்லை, ஆனால் அவர் என். எஸ். டபிள்யூவை ஏற்றுக்கொண்டு ஏமாற்றினார். அரசாங்கம்-மற்றும் பிரீமியர் ஜார்ஜ் ரீட்-உள்ளூர் பத்திரிகைகள், அவரது ஊதியம் பெறாத ஊழியர்கள் மற்றும் கடனாளிகள். அவர் தனது பாத்திரத்தை நம்பிக்கையுடன் நடித்தார். லம்பேர்ட்டின் நடவடிக்கைகள் ஒரு விரிவான மற்றும் அதிநவீன 'நம்பிக்கை தந்திரத்தின்' படிகளாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது, இது-அவர் தனது போலியான கடனீட்டுப் பத்திரங்களை விற்றிருந்தால்-வெற்றி பெற்றிருக்கலாம். 1890 மற்றும் 1895 க்கு இடையில் வெளியிடப்பட்ட செய்தித்தாள்களின் அறிக்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பின்னணி கதையை லம்பேர்ட் பயன்படுத்தினார்-ஜோசப் மிட்செல் ஆங்கிலேய முதலாளிகளின் ஒரு சிண்டிகேட்டை உருவாக்குவதற்கும், இரும்பு மற்றும் எஃகு வேலைகளை அமைப்பதற்கும், எஃகு-ரயில் ஒப்பந்தத்தை வெல்வதற்கும் மேற்கொண்ட முயற்சிகள். லம்பேர்ட்டின் ஈடுபாடு மற்றும் 'லம்பேர்ட் பிரதர்ஸ்' திறன்கள் குறித்த அவரது உறுதியான உத்தரவாதங்கள்-அரசாங்கம் மிட்செலுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை முறித்துக் கொள்வதற்கும், எஃகு-ரயில் ஒப்பந்தத்திற்கான போட்டி டெண்டர் செயல்முறையைத் திறப்பதற்கும் வழிவகுக்கும் வரை, இந்த பணிக்கான பேச்சுவார்த்தைகளில் மிட்செல் மட்டுமே ஒரே போட்டியாளராக இருந்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மிட்செல் இறுதியில் ஒப்பந்தத்தை வென்றாலும், அவர் அதை நிறைவேற்றுவதற்கு முன்பே இறந்தார். லம்பேர்ட்-"மிகவும் கண்ணியமான தோற்றமுடைய மனிதர்" என்று விவரிக்கப்படுகிறார்-ஜூன் 4,1897 அன்று, நடுவர் மன்ற விசாரணையில், அவமதிக்கப்பட்ட காசோலை தொடர்பான பொய்யான பாசாங்கு குற்றச்சாட்டில் விடுவிக்கப்பட்டார். முடிவு தந்தி மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது; "வழக்கு இப்போதுதான் முடிந்தது. லம்பேர்ட் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டார், அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக இருந்தது ". இதன் விளைவாக, ஊதியம் வழங்காததால் 11 வார சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டதைத் தவிர, லம்பேர்ட் மிட்டாங்காங்கில் இருந்த காலத்தில் தண்டனையைத் தவிர்த்தார். அவர் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு விவேகத்துடன் பொது பார்வையிலிருந்து விலகினார். டேனியல் ஃப்ளட் (1904-1910) பணிகளை புதுப்பிப்பதற்கான கடைசி முயற்சியில், சிட்னி நிறுவனமான 'ஃப்ளட் அண்ட் கோ' 1904 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களை வாங்கியது. அவர்கள் "கலைப்பதற்கு முன்பு பணிகளைத் தொடங்க ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றனர்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த முன்னேற்றங்களுக்குப் பின்னால் இருந்த மனிதர், டேனியல் ஃப்ளட், ஒரு முரட்டுத்தனமான கதாபாத்திரம், வாதம் செய்யும் ஆளுமை கொண்டவர் என்று தெரிகிறது. 1904 நவம்பரில் பழைய உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, இடிப்பு பணியின் போது வெள்ளம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. 1910 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் ஆலையில் புதிய உபகரணங்கள் அமைக்கப்பட்டதாக அறிக்கைகள் கூறுகின்றன, "மூலப்பொருள் ஒரு புதிய செயல்முறையால் பன்றி இரும்பாக மாற்றப்படும், மேலும் பிற ஃபவுண்டரி வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும்" என்ற எதிர்பார்ப்புடன். ஃப்ளட்டின் உருகுதல் செயல்முறை பழைய குண்டுவெடிப்பு உலை கட்டமைப்பை மீண்டும் பயன்படுத்தியிருக்கும் என்று தெரிகிறது, ஆனால் உலைக்கு இருபுறமும் இயங்கும் குழாய்களுக்கு அடுப்புகளை மாற்றியது. ஆகஸ்ட் 1910 இல், ஃப்ளட் இந்த ஏற்பாடு சோதிக்கப்பட்டதாகவும், உருகுதல் ஒரு சில நாட்களில் தொடங்கும் என்றும் கூறினார், செப்டம்பரில், கனிம நீரூற்றுக்கு அருகே இரும்புத் தாதுவை சுரங்கப்படுத்த அவர் வெற்றிகரமாக டெண்டர் செய்தார். இருப்பினும், அக்டோபரில், ஃப்ளட், தனது "காப்புரிமை" வெற்றிகரமாக இருந்ததாகக் கூறினாலும், டிசம்பர் 1910 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்க இன்னும் புதிய உபகரணங்கள் வருவதற்காகக் காத்திருந்தார், இதில் ஒரு பெரிய, 30-குதிரைத்திறன், ஊதுகு இயந்திரம் உட்பட. இந்தத் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்ததாகத் தெரிகிறது. இதற்கிடையில், ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் நவீன குண்டுவெடிப்பு உலை 1907 மே மாதம் லித்கோவில் செயல்படத் தொடங்கியது. டேனியல் ஃப்ளட் மற்றும் அவரது இரும்பு உருகுதல் முயற்சிகள் பற்றி கடைசியாக கேள்விப்பட்டது 1918 இல் இருந்தது; அவர் எழுதியது, லீச்சார்ட்டில் இருந்து, மிட்டாங்காங் கவுன்சிலை இரும்பு வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து இனி எந்த கசப்பையும் அகற்ற வேண்டாம் என்று கேட்டுக்கொண்டார், ஏனெனில் அது தனது சொத்து என்று அவர் கூறினார். அவரது கடிதம் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இரும்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு, சுமார் 1879 முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, மிட்டாங்காங்கில் லிமோனைட் இரும்புத் தாது குவாரி செய்யப்பட்டது, மேலும் நகர வாயு சுத்திகரிப்பு செயல்பாட்டில் ஹைட்ரஜன் சல்பைடை அகற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது. 1920 பிப்ரவரியில், மைக்கேல் காஸ்க்ரோவ், மிட்டாங்காங் நில நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான 22 ஏக்கர் நிலத்தில் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரியைத் தேடுவதற்கான உரிமத்தைப் பெற்றார். அவர் பழைய இரும்புச் சுரங்கத்தை மீண்டும் வேலை செய்ய விரும்பினார், அநேகமாக எரிவாயு சுத்திகரிப்புக்காக லிமோனைட்டைக் குவாரி செய்வதற்காக இருக்கலாம். குண்டுவெடிப்பு உலை அமைப்பு 1922 இல் இடிக்கப்பட்டது (சில ஆதாரங்கள் தவறாக 1927 இல் கூறுகின்றன) ஆனால் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்கள் 1913 க்குள் மறைந்துவிட்டன. மிட்டாங்காங் நில நிறுவனம் 1924 இல் தன்னார்வ கலைப்புக்குச் சென்றது-1934 இல் இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்த ஒரு செயல்முறை-ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் மற்றும் அதன் பல்வேறு உரிமையாளர்களின் நீண்ட கதைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில், இரும்புத் தாது மீண்டும் மிட்டாங்காங்கில் இரும்பு தயாரிப்புக்காக சுருக்கமாக வெட்டப்பட்டது, ஆனால் இந்த முறை அது போர்ட் கெம்ப்லா எஃகு வேலைகளுக்காக இருந்தது. நினைவுச்சின்ன மறு கண்டுபிடிப்பு குண்டுவெடிப்பு உலை இருந்த இடம் எப்போதுமே அறியப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அசல் இரும்புப் பணிகளின் எச்சங்கள் இருந்ததால்-குப்பை உலைகள், சாய்ந்த சுத்தியல்கள் மற்றும் உருளும் ஆலைகளின் இடம்-இல்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வூல்வொர்த்ஸ் கடைக்கு அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, இரும்பு வேலைகளின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இந்த தளம் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டது, மேலும் வரலாற்று கலைப்பொருட்களை இணைக்க புதிய வளர்ச்சி விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நிலத்தடி கார் பார்க்கிங் பகுதியில் காட்சிகளை பார்க்க முடியும். களிமண்ணை அரைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சிலி ஆலையில் இருந்து இரண்டு கல் சுருள்களும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரும்பு வேலைகள் நடந்த இடத்திலிருந்து வேறு சில நினைவுச்சின்னங்கள் 2018 க்குள் தவறவிடப்பட்டன, அகற்றப்பட்டன அல்லது இழந்தன. மரபு மற்றும் எச்சங்கள் 1887 ஆம் ஆண்டில், ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளைப் பற்றி கூறப்பட்டது, "ஒவ்வொரு முயற்சியிலும் கலந்து கொண்ட முழுமையான தோல்வி குறைந்தபட்சம் குறிப்பிடத்தக்கது; சுரங்கங்களில் இழந்த பணத்தின் அளவு பயங்கரமானது. அங்கு படைப்புகள் இன்று மனச்சோர்வடைந்த தனிமையில், குளிர்ச்சியாகவும், இதயமற்றதாகவும், மனச்சோர்வுடனும் நிற்கின்றன, செல்வம், புத்திசாலித்தனம், அறிவு, உழைப்பு மற்றும் திறமை ஆகியவற்றை அவர்கள் முறியடித்து காற்றில் சிதைத்துவிட்டனர். ஆயினும்கூட, ஒரு வணிக முயற்சியாக அதன் மறுக்க முடியாத தோல்வியைத் தவிர, படைப்புகள் மற்ற மரபுகளை விட்டுச் சென்றன. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் மிட்டாங்காங் நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன, குறிப்பாக, அந்த நகரத்தின் ஒரு பகுதி ஒரு காலத்தில் 'நியூ ஷெஃபீல்ட்' என்று அழைக்கப்பட்டது. மூலதனத்தை திரட்டுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக, கூடுதல் நிதியை வழங்குவதற்காக 'நியூ ஷெஃபீல்டில்' கட்டிட ஒதுக்கீடுகள் 1865 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டன. இரும்புப் பணிகளுக்கான நிலம் மிட்டாங்காங் நில நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான காலத்தில், நகரத்தின் இந்தப் பகுதியில் உள்ள பெஸ்ஸெமர் தெரு என்ற பெயரில் அதிகமான கட்டிட ஒதுக்கீடுகள் இருந்தன, மிட்டாங்காங்கின் இரும்பு உற்பத்தி கடந்த காலத்தை நினைவுபடுத்துகிறது, அதே போல் அயர்ன் மைன்ஸ் ஓவல் மற்றும் அயர்ன் மைன்ஸ் க்ரீக், இவை இரண்டும் அசல் இரும்புப் பணிகளின் தளங்களுக்கும் குண்டுவெடிப்பு உலைக்கும் இடையில் உள்ளன. முன்பு 'நியூ ஷெஃபீல்ட்' என்று அழைக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் அலெக்ஸாண்ட்ரா ஏரி அமைந்துள்ளது, இது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரியாகும், இது முதலில் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளால் கட்டப்பட்டது. சிங்கம் மிட்டாங்காங் மற்றும் அதன் பொதுப் பள்ளியின் சின்னமாகும். மிட்டாங்காங்கின் சில விளையாட்டு அணிகள் மிட்டாங்காங் லயன்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை சிங்கத்தை தங்கள் சின்னமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு-'ஃபிட்ஸ்ராய் சிங்கம்' என்று அழைக்கப்படுகிறது-இது 1850 ஆம் ஆண்டில் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் போடப்பட்ட நினைவு கதவுகளின் கடைகளுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. அசல் 'ஃபிட்ஸ்ராய் சிங்கம்' கதவுகளில் ஒன்று மிட்டாங்காங் ஆர். எஸ். எல் கிளப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் குண்டுவெடிப்பு உலை இருந்த இடத்தில், ஒரு வடிகால் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு இயந்திரங்களின் அடித்தளம் உள்ளன, இவை இரண்டும் திடமான மணற்கல் பாறையில் வெட்டப்பட்டுள்ளன. உலை கட்டமைப்பில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. மேலும் குண்டுவெடிப்பு உலை இடத்தில், துருப்பிடித்த இரும்பின் நான்கு கரடுமுரடான துண்டுகள் உள்ளன, அவை கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக பழைய உலைகளில் இருந்து ஒரு 'போஷ் மண்டை ஓட்டின்' துண்டுகளாகும். இந்த இரும்புத் துண்டுகளில் இரண்டு அவற்றின் கட்டமைப்பிற்குள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, பெரிய நிலக்கரி துண்டுகள்-கோக்கிற்கு பதிலாக மோசமான தரமான உள்ளூர் நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தி இரும்பை உருக்க முயற்சித்ததன் விளைவாக இருக்கலாம் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). மித்தகாங்கின் ஆல்பர்ட் தெருவில் உள்ள யுனைட்டிங் தேவாலயத்தின் மென்மையான கூரை டிரஸ்கள்-முதலில் மெதடிஸ்ட் தேவாலயம் என்று கட்டப்பட்டது-ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளிலிருந்து இரும்பால் ஆனது, மேலும் அதன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரால் 1865 மே 24 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. பழைய இரும்பு வேலைகளிலிருந்து இரும்பை விரிவாகப் பயன்படுத்திய ஒரே கட்டிடம், சிட்னியின் பிட் தெருவில் உள்ள விக்கரீஸ் சேம்பர்ஸ், போய்விட்டது; இந்த பெரிய கட்டிடம் 1922 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் படிப்படியாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது அல்லது இடிக்கப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. குண்டகையில் உள்ள முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது உள்ள இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலத்தின் துணை நெடுவரிசைகளில் பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்பிரும்பு உருளை உறைகள் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளின் அடித்தளத்தில் அங்கு உருக்கப்பட்ட இரும்பிலிருந்து போடப்பட்டன. 1977 முதல் ஹியூம் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், 1867 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம் இன்னும் உள்ளூர் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள மேக்வாரி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள டெனிசன் பாலத்தின் துணை நெடுவரிசைகளுக்கான வார்ப்பிரும்பு உருளை உறைகள்-கட்டப்பட்டது 1869-1870-சிட்னியில் உள்ள பி. என். ரஸ்ஸல் & கோவின் ஃபவுண்டரியில் போடப்பட்டன, முக்கியமாக ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளிலிருந்து பன்றி-இரும்பைப் பயன்படுத்தி. - "சிறந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி இரும்பை விட பொறுமையில் மிகவும் உயர்ந்தது" என்று சோதனை மூலம் நிரூபிக்கப்பட்ட இரும்பு. டெனிசன் பாலம் இன்னும் உள்ளது, ஆனால் இப்போது பாதசாரிகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபிட்ஸ்ராய் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்தது, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில்துறையின் பிற்கால வெற்றிக்கு அடித்தளம் அமைப்பதில் இது ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1863-64 இல் உள்ள ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் கட்டப்பட்ட குண்டுவெடிப்பு உலை ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் குண்டுவெடிப்பு உலை ஆகும். மிட்டாங்காங்கில் அந்த குண்டுவெடிப்பு உலை கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்ட எனோச் ஹியூஸ், பின்னர் லித்கோவில் உள்ள லித்கோ பள்ளத்தாக்கு இரும்பு வேலைகளில் (பின்னர் எஸ்கேங்க் இரும்பு வேலைகள் என்று அழைக்கப்பட்ட) பணிபுரிந்தார். 1875 ஆம் ஆண்டில், அவர் லித்கோவில் மற்றொரு குண்டுவெடிப்பு உலை கட்டினார், இது 1882 வரை செயல்பட்டது. மிட்டாங்காங்கில் அவரது இரண்டாவது காலகட்டத்தில், 1868 ஆம் ஆண்டில், ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் உருளும் ஆலைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் உருட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு தகட்டை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் ஹியூஸ் அங்கு முதல் இரும்பு தண்டவாளங்களை உருட்டியதாகவும் கூறினார். ஹியூஸிற்குப் பிறகு, 1868 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தாமஸ் பிளேடன் வந்தார், பின்னர் அவர் எஸ்க்பேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸில் அரசாங்கத்தின் ஆய்வாளராகவும் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் ஹியூஸிடம் மோதினார், அவர் அங்கு பணிகளின் மேலாளராக இருந்தார். வில்லியம் சாண்ட்போர்டு 1886 ஆம் ஆண்டில் இரும்பு தண்டவாளங்களை உருட்ட ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தார். ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1887 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது செயல்பாடுகளை லித்கோவில் உள்ள எஸ்க்பேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸுக்கு மாற்றினார். 1901 ஆம் ஆண்டில் எஸ்கேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸ் முதன்முதலில் எஃகு தயாரிக்கப்பட்டபோது, அதன் புதிய குண்டுவெடிப்பு உலை-ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் உண்மையான நவீன உலை-மே 1907 இல் சேவையில் நுழைந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறையின் தந்தை என்று சாண்ட்ஃபோர்ட் நியாயமான முறையில் கருதப்படுகிறார். லித்கோவில் உள்ள பணிகளின் பிற்கால உரிமையாளர் 1928 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் செயல்பாட்டை கெம்ப்லா துறைமுகத்திற்கு மாற்றினார், அங்கு இன்றும் எஃகு தயாரிக்கப்படுகிறது. ஹியூஸ், பிளேடன் மற்றும் சாண்ட்போர்டு ஆகியோர் ஃபிட்ஸ்ராய் ஒர்க்ஸில் இருந்த சிலர் மட்டுமே, பின்னர் எஸ்க்பேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸுக்குச் சென்றனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் மூலம் போர்ட் கெம்ப்லா மற்றும் நவீன இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறையின் முன்னோடி முயற்சிகளிலிருந்து 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் ஆஸ்திரேலிய காலனிகளின் கூட்டமைப்புக்கு ஒரு உந்துதல் இருந்தது, காலனிகளுக்கு இடையிலான சுங்க வரிகளை ரத்து செய்தது மற்றும் உள்ளூர் தொழில்துறையின் கட்டணப் பாதுகாப்பை நிறுவியது. ஜனவரி 1,1893 முதல் என். எஸ். டபிள்யூ. காலனித்துவ அரசாங்கம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பன்றி-இரும்பு மீது டன்னுக்கு 10 ஷில்லிங் வரியை விதித்தது. என். எஸ். டபிள்யூவில் தாதுவிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அளவு பன்றி-இரும்பு உருக்கப்படவில்லை. 1882 முதல், இந்த கட்டணமானது பன்றி-இரும்பின் உள்ளூர் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான ஊக்கமாக இருந்தது. என். எஸ். டபிள்யூ. ஜார்ஜ் டிப்ஸ், வில்லியம் லைன் மற்றும் ஜான் சீ போன்ற பாதுகாப்பை ஆதரிக்கும் என். எஸ். டபிள்யூ அரசியல்வாதிகளின் செல்வாக்கால் இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில் பயனடைந்தது-சுதந்திர வர்த்தகத்தை ஆதரிப்பவர்கள் மீது-ஜார்ஜ் ரீட் போன்றவர்கள்-குறிப்பாக உள்ளூரில் உருட்டப்பட்ட இரும்பின் விலை இறக்குமதிகளின் விலையை விடக் குறைந்தது சில வகையான இரும்பு பொருட்களுக்கான. என். எஸ். டபிள்யூ புதிய காமன்வெல்த் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவில் பெரிய அளவிலான இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்துறையைக் கொண்ட ஒரே மாநிலமாக நுழைந்தது, மேலும் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் நான்கு தசாப்தங்களுக்கு அப்படியே இருந்தது. உள்ளூர் இரும்புத் தாதுவிலிருந்து நல்ல தரமான இரும்பை தயாரிக்க முடியும் என்பதை முதலில் நிரூபித்த ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளுக்கு உதவுவதற்காக தொழில்துறை பாதுகாப்புக்கான அரசாங்கக் கொள்கையில் மாற்றம் மிகவும் தாமதமாக வந்தது. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளின் கடினமாக வென்ற அனுபவம், கோக்கிங் நிலக்கரி வைப்புக்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு அருகில் இரும்பு மற்றும் எஃகு வேலைகளை அமைப்பது குறித்து பிற்காலத்தில் சிந்திக்கத் தூண்டியது. ஃபிட்ஸ்ராய் வேலைகளால் பயன்படுத்தப்படும் சுண்ணாம்புக்கல் பாய்ச்சலின் அதே ஆதாரமான மருலான் 1928 முதல் போர்ட் கெம்ப்லா எஃகு வேலைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் 1948 ஆம் ஆண்டில் குண்டுவெடிப்பு உலை இருந்த இடத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு நினைவுச்சின்னத்தால் நினைவுகூரப்படுகின்றன, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இரும்பு வேலைகளின் எச்சங்கள் விளக்க அடையாளங்களுடன் உள்ளன. ஒரு காலத்தில் இரும்பு வேலைகளின் மேலாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய ஹியூம் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள மணற்கல் குடிசையான 'அயர்ன்ஸ்டோன் காட்டேஜ்' மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் இரும்பு வேலைகளின் முழுமையான கட்டமைப்பாகும். மிட்டாங்காங்கில் உள்ள சாலிபீட் ஸ்பிரிங் மற்றும் இரும்புத் தாது வைப்பு-நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள மற்றொரு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் குண்டுவெடிப்பு உலை-பொகோலாங் இரும்புச் சுரங்கம் மற்றும் பிளாஸ்ட் உலை-நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள மற்றொரு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் குண்டுவெடிப்பு உலை ஆஸ்திரேலியாவில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரும்பு உருகுதல் நடவடிக்கைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் (முன்னாள்) எச்சங்கள்" என். எஸ். டபிள்யூ. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாரம்பரிய அலுவலகம். 1848 ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள தொல்லியல் தளங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸின் பொருளாதார வரலாறு தெற்கு ஹைலேண்ட்ஸ் (நியூ சவுத் வேல்ஸ்) இரும்பு வேலைகள் மற்றும் எஃகு வேலைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் மிட்டாங்காங், நியூ சவுத் வேல்ஸ் தெற்கு ஹைலேண்ட்ஸ் (நியூ சவுத் வேல்ஸ்) இரும்பு சுரங்கம் ஆஸ்திரேலியாவில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை இடித்தது 1922 இல் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இடிக்கப்பட்டன