Railway Labor Executives' Association
ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் (ஆர். எல். இ. ஏ) என்பது அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பாகும். இது 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சட்டமன்ற பரப்புரை மற்றும் கொள்கை ஆலோசனைக் குழுவாக செயல்படும் நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது. சில நேரங்களில், இது அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்துக் கொள்கையை அமைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, மேலும் ஆறு அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்ற வழக்குகளில் ஒரு கட்சியாக இருந்தது. இது ஜனவரி 1997 இல் கலைக்கப்பட்டது, AFL-CIO போக்குவரத்து வர்த்தகத் துறையின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரயில் பிரிவால் பிரதிநிதித்துவம், கூட்டு பேரம் பேசுதல் மற்றும் சட்டமன்ற பரப்புரை ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன. ரயில்வே ஊழியர்களுக்கான கூட்டாட்சி சட்டத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட சுகாதாரம், நலன்புரி மற்றும் ஓய்வூதிய நிதிகளுக்கான மேற்பார்வை அமைப்பாக பணியாற்றுவதற்காக 1991 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு தனி சங்கமான கூட்டு ரயில்வே தொழிலாளர் அமைப்புகளிலிருந்து (சி. ஆர். எல். ஓ) ஆர். எல். இ. ஏ வேறுபட்டது. ஆரம்பகால வரலாறு ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் (ஆர். எல். இ. ஏ) ஆகஸ்ட் 16-18,1926, வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உருவாக்கப்பட்டது. சங்கத்தின் உறுப்பினர் ஒவ்வொரு உறுப்பினர் சங்கத்தின் தலைவராகவும் (அல்லது அவரது பிரதிநிதியாகவும்) இருந்தார், மேலும் ஒவ்வொரு தொழிற்சங்கமும் அதன் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் அமைப்பின் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளில் ஒரு வாக்கைப் பெற்றது. அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் (ஏ. எஃப். எல்; பின்னர் ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ) ஒரு பிரிவான ரயில்வே ஊழியர்களின் துறையின் தலைவரும் உறுப்பினராக இருந்தார் மற்றும் வாக்களித்தார். இந்த அமைப்பு தன்னார்வமாக இருந்தது, அதாவது எந்த உறுப்பினரும் அதன் முடிவுகளுக்கு கட்டுப்படுவதில்லை. இருப்பினும், மற்ற ஆர். எல். இ. ஏ உறுப்பினர் சங்கங்களை கணிசமாக பாதிக்கக்கூடிய எந்தவொரு கூட்டாட்சி சட்டமன்ற முன்மொழிவையும் உறுப்பினர்கள் (தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே) சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த அமைப்பின் முதல் தலைவர் (சில நேரங்களில் அதன் தலைவர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்) லோகோமோட்டிவ் ஃபயர்மேன் & என்ஜின்மென் சகோதரத்துவத்தின் டேவிட் பி. ராபர்ட்சன் ஆவார். 1932 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட்சன் தனது தொழிற்சங்கத்திற்கு அதிக நேரத்தை ஒதுக்குவதற்காக பதவி விலகினார், மேலும் ரயில்வே பயிற்சியாளர்களின் சகோதரத்துவத்தின் தலைவரான அலெக்சாண்டர் எஃப். விட்னி அவரது வாரிசாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஆர். எல். இ. ஏ கூட்டாக பேரம் பேசவில்லை என்றாலும், 1930கள் முழுவதும் தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகளில் அது முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த தசாப்தத்தில், சங்கத்தில் சுமார் 21 நிறுவன சங்க உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். அதன் தலைமை ஆலோசகர் டொனால்ட் ரிச்ச்பெர்க், 1926 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே தொழிலாளர் சட்டத்தை எழுத உதவிய ஒரு புகழ்பெற்ற வழக்கறிஞர் ஆவார். 1932 ஆம் ஆண்டில், தேசிய மாஸ்டர் ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிற்சங்கங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக இது செயல்பட்டது, மேலும் தொழிற்சங்கங்கள் பெரிய வெட்டுக்களைத் தடுக்க உதவியது. அடுத்த பல ஆண்டுகளில், அது கூட்டு பேரம் பேசும் மூலோபாயத்தை தொடர்ந்து ஒருங்கிணைத்தது, 1935 வாக்கில் தொழிற்சங்கங்கள் 1932 இல் ஏற்பட்ட ஊதியக் குறைப்புகளை மீட்டெடுத்தன. பெரும் மந்தநிலையின் எஞ்சிய பகுதி முழுவதும் கூடுதல் வெட்டுக்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஆர். எல். இ. ஏ 1933 ஆம் ஆண்டின் அவசர ரயில்வே போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் (ஈ. ஆர். டி. ஏ) ஒரு திருத்தத்தைப் பெற்றது, இது தேசிய இரயில் பாதைகள் ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக பணிநீக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இந்த திருத்தம் ஜூன் 1936 இல் காலாவதியானபோது, ஆர். எல். இ. ஏ அதன் உறுப்பினர்களுடன் இணைந்து ஐந்து ஆண்டு கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்தை ("வாஷிங்டன் வேலை பாதுகாப்பு ஒப்பந்தம்" என்று அழைக்கப்படும்) பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, இது தொழிற்சங்கங்களின் ஒப்பந்தங்களில் ஈ. ஆர். டி. ஏ தொழிலாளர் விதிகளைச் சேர்த்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஒப்பந்த விதிகள் 1940 ஆம் ஆண்டின் போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சட்டமாக இயற்றப்பட்டன. 1935 முதல் 1940 வரை, ரயில்வே எழுத்தர்களின் சகோதரத்துவத்தின் தலைவரான ஜார்ஜ் ஹாரிசன், ஆர். எல். இ. ஏ. வின் தலைவராக பணியாற்றினார். 1930கள் சங்கத்தின் சட்டப்பூர்வ சாதனைகளின் காலமாகவும் இருந்தன. ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் ரயில்வே ஓய்வூதியச் சட்டத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் முதன்மை அமைப்பாகும், இது முதன்முதலில் 1934 இல் இயற்றப்பட்டது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பணிநீக்க விதிகளுக்கு கூடுதலாக, 1933 ஆம் ஆண்டின் அவசர ரயில்வே போக்குவரத்துச் சட்டத்திலும் (மீண்டும் ரிச்ச்பெர்க்கால் தயாரிக்கப்பட்டது) விதிகள் இருந்தன, அவை "மஞ்சள் நாய் ஒப்பந்தங்களை" சட்டவிரோதமாக்கியது மற்றும் ரயில்வே தொழிலாளர்களுக்கு தொழிற்சங்கங்களை உருவாக்கும் உரிமையை உறுதி செய்தது. போர் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ரயில்வே நடத்துனர்களின் வரிசையின் தலைவரான ஜேம்ஸ் ஏ. பிலிப்ஸ் 1940 இல் ஆர்எல்இஏவின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் ஜார்ஜ் ஹாரிசனுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் ராஜினாமா செய்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, போர்க்கால பணவீக்கத்தின் காரணமாக அதன் உறுப்பினர்கள் கணிசமான அளவு ஊதியத்தை இழக்கிறார்கள் என்று ஆர். எல். இ. ஏ வாதிட்டது, மேலும் 1942 வசந்த காலத்தில் கிட்டத்தட்ட வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டது. ஆனால் ரயில்வே நிர்வாகத்துடனும் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டுடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிறகு, ரயில்வேக்கும் அவர்களின் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் இடையிலான தொழிலாளர் மோதல்களை தீர்ப்பதற்காக மே 1942 இல் ஒரு தேசிய ரயில்வே தொழிலாளர் குழு உருவாக்கப்பட்டது. குழுவில் உள்ள ஒன்பது இடங்களில் ஆர். எல். இ. ஏ உறுப்பினர்கள் மூன்று இடங்களைக் கொண்டிருந்தனர். பின்னர் 1942 ஆம் ஆண்டில், விலை நிர்வாகத்தின் கூட்டாட்சி அலுவலகம் ஒரு தொழிலாளர் கொள்கை ஆலோசனைக் குழுவை உருவாக்கியது, அதில் ஆர். எல். இ. ஏவின் பிரதிநிதி அமர்ந்தார். போருக்குப் பிறகு, மார்ஷல் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் ஆர். எல். இ. ஏ ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பொருளாதார ஒத்துழைப்பு நிர்வாகம் தனியார் குழுக்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் அதிக ஆலோசனைப் பங்கு வகிக்க வேண்டும் என்று விரும்பியது. ஆர். எல். இ. ஏ, ஏ. எஃப். எல் மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளின் காங்கிரஸுடன் (சி. ஐ. ஓ) இணைந்து, ஐரோப்பிய தொழிற்சங்கங்களின் கம்யூனிஸ்ட் அல்லாத தலைவர்களை சந்தித்து ஒரு தொழிற்சங்க ஆலோசனைக் குழுவை உருவாக்கியது, இது மேற்கு ஐரோப்பாவில் தொழிலாளர் விஷயங்களில் கொள்கை உருவாக்கும் அமைப்பாக செயல்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய சர்வதேச தொழிலாளர் சங்க கூட்டமைப்பின் அரசியலிலும் ஆர். எல். இ. ஏ பங்கு வகித்தது. ஒன்றுபட்ட ஐரோப்பிய தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் உலக விவகாரங்களில் அவர்களுக்கு வலுவான குரலை வழங்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக முதலாம் உலகப் போரை அடுத்து 1919 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச தொழிற்சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு (ஐஎஃப்டியு) உருவாக்கப்பட்டது. சர்வதேச தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் பின்னணியில் உள்ள யோசனை என்னவென்றால், தொழிற்சங்கங்கள் போருக்கு எதிரான முன்முயற்சிகளில் வலுவான பங்கை வகிக்க முடியும். உலகெங்கிலும் உள்ள தேசிய தொழிலாளர் கூட்டமைப்புகள் ஐ. எஃப். டி. யுவில் சேர்ந்தாலும், அது ஐரோப்பாவில் சோசலிச-சாய்ந்த கூட்டமைப்புகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. ஐ. எஃப். டி. யுவின் இடதுசாரி அரசியல் காரணமாக 1929 இல் ஏ. எஃப். எல் ஐ. எஃப். டி. யுவிலிருந்து விலகியது. 1930 களில் நாஜி ஜெர்மனியின் தொழிற்சங்கங்கள் அதில் ஆதிக்கம் செலுத்த நெருங்கியதால் ஐஎஃப்டியு உள் கோஷ்டிவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. 1930களில் நாஜி ஜெர்மனி ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றியபோது, ஐ. எஃப். டி. யுவின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை சரிந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிலத்தடி தொழிற்சங்க சுதந்திரப் போராட்ட இயக்கங்களுக்கான ஒரு இணைப்பாக ஐஎஃப்டியு தப்பிப்பிழைத்தது, ஆனால் 1945 இல் கலைக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக 1945 ஆம் ஆண்டில் உலக தொழிற்சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு (டபிள்யூஎஃப்டியு) உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் மார்ஷல் திட்டத்திற்கான ஆதரவு குறித்து டபிள்யூஎஃப்டியு பிளவுபட்டது. மார்ஷல் திட்டத்தின் குறிக்கோள் மேற்கு ஐரோப்பாவில் கம்யூனிஸ்ட் செல்வாக்கை குறைப்பதாகும், ஆனால் பல மேற்கு ஐரோப்பிய தொழிற்சங்கங்கள் கம்யூனிஸ்ட் தலைமையில் இருந்தன. இந்த தொழிற்சங்கங்கள் டபிள்யூஎஃப்டியுவை விட்டு வெளியேறியபோது, சோவியத் யூனியன் மற்றும் கிழக்கு பிளாக் நாடுகளைச் சேர்ந்த தொழிற்சங்கங்கள் டபிள்யூஎஃப்டியுவில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. ஏ. எஃப். எல். வும் டபிள்யூ. எஃப். டி. யுவிலிருந்து விலகியது. எவ்வாறாயினும், அமெரிக்க அரசாங்கம் மற்றும் ஏ. எஃப். எல் இன் குறிக்கோள் மாறவில்லை; இருவரும் சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்புகளில் கம்யூனிச மேலாதிக்கத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவர விரும்பினர். பிப்ரவரி 27,1947 அன்று, ஆர். எல். இ. ஏ தேசிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கங்களின் சுயாதீனமான உலகளாவிய கூட்டமைப்பான சர்வதேச போக்குவரத்து தொழிலாளர் கூட்டமைப்புடன் (ஐ. டி. டபிள்யூ. எஃப்) இணைவதற்கு வாக்களித்தது. 12 லட்சம் உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஆர். எல். இ. ஏ, ஐ. டி. டபிள்யூ. எஃப்-ல் எளிதில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1947 செப்டம்பரில், ஐ. டி. டபிள்யூ. எஃப் நிர்வாகக் குழு சோவியத் ஆதிக்கம் செலுத்திய டபிள்யூ. எஃப். டி. யுவில் சேர மறுத்தபோது, ஆர். எல். இ. ஏ ஐ. டி. டபிள்யூ. எஃப்-க்குள் ஒரு பெரிய போரில் வெற்றி பெற்றது. ஐ. டி. டபிள்யூ. எஃப் முடிவு ஏ. எஃப். எல் மற்றும் ட்ரூமன் நிர்வாகத்திற்கு ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது டபிள்யூ. எஃப். டி. யு ஒரு முக்கியமான தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களை உருவாக்குவதிலிருந்தும், ஏ. எஃப். எல் உடன் ஒரு தார்மீக உயர் நிலைப்பாட்டைக் கோருவதிலிருந்தும் தடுத்தது. 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏ. எஃப். எல் மற்றும் பிற கம்யூனிசமற்ற தேசிய மேற்கத்திய தொழிற்சங்க கூட்டமைப்புகள் சுதந்திர தொழிற்சங்கங்களின் சர்வதேச கூட்டமைப்பை (ஐ. சி. எஃப். டி. யு) உருவாக்கின. காலப்போக்கில், டபிள்யூஎஃப்டியு உலர்ந்தது மற்றும் ஐசிஎஃப்டியு உயர்ந்தது. ஆர். எல். இ. ஏ உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், அதன் உறுப்பு சங்கங்கள் எதுவும் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்களை உறுப்பினர்களாக அனுமதிக்கவில்லை. 1948 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லீப்பிங் கார் போர்டர்களின் சகோதரத்துவம் வழக்கறிஞர் ஜோசப் எல். ரௌ ஜூனியர் என்பவரை ஆர்எல்இஏ உறுப்பினர்களுடனான மோதல்களை வெல்ல உதவுவதற்காக பணியமர்த்தியது, இது ரயில்வேயில் பல்வேறு வகையான பணிகளில் தொழிற்சங்கத்திற்கு அதிகார வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்லீப்பிங் கார் போர்டர்களின் சகோதரத்துவம் இந்த சர்ச்சைகளில் அதிகமானவற்றை வென்றதால், ஆர். எல். இ. ஏ ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க ஒன்றியத்தை அதன் அணிகளில் ஏற்றுக்கொள்வது அல்லது இரயில் பாதைகளுக்கு எதிராக அதன் பொருளாதார செல்வாக்கை இழக்கும் நிலையில் வைக்கப்பட்டது. ஆர். எல். இ. ஏ மீது மேலும் அழுத்தம் கொடுக்க, ஆர். எல். இ. ஏ ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க தொழிலாளர்களுக்கு எதிராக பாகுபாடு காட்டியதாக (இது கூட்டாட்சி சட்டத்தின் கீழ் சட்டவிரோதமானது) குற்றம் சாட்டி ரௌஹ் அமெரிக்க தொழிலாளர் துறையில் புகார் அளித்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில், ஆர். எல். இ. ஏ சரணடைந்து, ஸ்லீப்பிங் கார் போர்டர்களின் சகோதரத்துவத்தை ஒரு உறுப்பினர் சங்கமாக ஏற்றுக்கொண்டது. ஆர்டர் ஆஃப் ரயில்வே டெலிகிராஃபர்களின் தலைவரான ஜார்ஜ் ஈ. லைட்டி, 1950 இல் ஆர்எல்இஏ தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் 1960 வரை தலைவராக இருந்தார். டிசம்பர் 16,1950 அன்று, ஆர்எல்இஏ ஏஎஃப்எல், சிஐஓ, இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் மெஷினிஸ்ட்ஸுடன் இணைந்து ஐக்கிய தொழிலாளர் கொள்கை குழுவை உருவாக்கியது. இந்தக் குழுவின் குறிக்கோள், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொழிற்சங்கங்கள் வணிக சார்புக் கொள்கை சார்பு என்று கருதுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அரசாங்கக் கொள்கையை உருவாக்குவதைக் கண்காணிப்பதாகும். கொரியப் போரின் போது ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடியின் போது, ஐக்கிய தொழிலாளர் கொள்கைக் குழு அமெரிக்காவில் பாதுகாப்புத் துறையில் ஊதியங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் ஊதிய உறுதிப்படுத்தல் வாரியத்தின் (டபிள்யூ. எஸ். பி) தொழிலாளர் பிரதிநிதிகளை மேற்பார்வையிட்டது. 1952 எஃகு வேலைநிறுத்தம் கட்டியெழுப்பப்பட்டபோது, WSB ஜனவரி 26,1951 அன்று நாடு தழுவிய ஊதியக் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. மொத்த ஊதியக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்த்த குழுவில் உள்ள தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள், ஒன்பது முதல் மூன்று வரை வாக்களித்தனர். பிப்ரவரி 16 அன்று, ஊதிய நிலைப்படுத்தல் வாரியம் ஊதிய ஒழுங்குமுறை 6 ஐ வெளியிட்டது, இது கடந்த ஆறு மாதங்களில் ஊதிய உயர்வுக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்தாத தொழிலாளர்களுக்கு 10 சதவீத ஊதிய உயர்வை அனுமதித்தது. இந்த ஒழுங்குமுறை இரண்டாம் உலகப் போரின் "லிட்டில் ஸ்டீல் சூத்திரத்தை" அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆர். எல். இ. ஏ மற்றும் ஐக்கிய தொழிலாளர் கொள்கைக் குழுவின் பிற உறுப்பினர்களின் அறிவுறுத்தலின் பேரில், டபிள்யூ. எஸ். பி. யின் தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள் எதிர்ப்புத் தெரிவித்து ராஜினாமா செய்தனர். தன்னிச்சையாக ஊதியக் கட்டுப்பாடுகளை விதிப்பதன் மூலம் தொழிலாளர்களை அந்நியப்படுத்த விரும்பாமல், ஜனாதிபதி ட்ரூமன் டபிள்யூ. எஸ். பி. யை பெரிதும் விரிவாக்கப்பட்ட உறுப்பினர் மற்றும் அதிகாரங்கள் மற்றும் ஜனாதிபதியிடம் நேரடியாகப் புகாரளிக்க புதிய அதிகாரத்துடன் மறுசீரமைத்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தேசிய தொழிலாளர் விவகாரங்களில் ஆர். எல். இ. ஏ-வின் முக்கியத்துவம் தேசிய பொருளாதாரத்தில் ரயில்வே தொழில்துறையின் குறிப்பிடத்தக்க சரிவுடன் வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்த அமைப்பு உள் கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் ஒற்றுமையின்மை ஆகியவற்றால் கொந்தளித்தது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்களின் சகோதரத்துவம், ரயில்வே பயிற்சியாளர்களின் சகோதரத்துவம் மற்றும் ரயில்வே நடத்துனர்களின் ஆணை அனைத்தும் கூட்டு பேரம் பேசுதல் மற்றும் அரசியல் நடவடிக்கைகளில் பல்வேறு பிரச்சினைகள் குறித்த சர்ச்சைகளில் அமைப்பை விட்டு வெளியேறின. 1950 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் என்ஜின்மேன்களின் சகோதரத்துவம் ஆர். எல். இ. ஏவிலிருந்து பிரிந்தது, டிசம்பர் 1954 வரை அதில் மீண்டும் சேரவில்லை. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்களின் சகோதரத்துவம் ஆர். எல். இ. ஏ-வில் மீண்டும் இணைந்தது, ஆனால் நவம்பர் 1964 இல் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மெஷினிஸ்டுகளின் சர்வதேச சங்கமும் விலகியது. விரைவாக குறைந்து வரும் உறுப்பினர் மற்றும் இரயில் துறையில் கடுமையான நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட ஆர். எல். இ. ஏ, இரயில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பொது உரிமையை எதிர்க்கும் 45 ஆண்டுகால கொள்கையை கைவிட்டது. இரயில் பாதைகளின் அரசாங்க உரிமை, அவை தொடர்ந்து இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரே வழி என்று ஆர். எல். இ. ஏ இப்போது கூறியது. ஆர்எல்இஏவின் கொள்கை மாற்றம் 1971 இல் அம்ட்ராக் மற்றும் 1976 இல் கான்ரைல் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் உறுப்பினர் மாற்றங்கள் ஆர். எல். இ. ஏ-வை தொடர்ந்து உலுக்கின. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஐக்கிய போக்குவரத்து ஒன்றியம் (முன்பு ரயில்வே பயிற்சியாளர்களின் சகோதரத்துவம்), வே ஊழியர்களின் பராமரிப்புக்கான சகோதரத்துவம், ரயில்வே மற்றும் விமான கிளார்க்குகளின் சகோதரத்துவம், ஹோட்டல் மற்றும் உணவக ஊழியர்கள் சங்கம் மற்றும் கடற்பயணிகள் சர்வதேச ஒன்றியம் அனைத்தும் ஆர். எல். இ. ஏவிலிருந்து பிரிந்து ரயில்வே தொழிற்சங்கங்களின் காங்கிரஸை உருவாக்கின. ரயில்வே தொழிற்சங்கங்களின் காங்கிரஸ் ஆர். எல். இ. ஏ போன்ற அதே நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பொதுவாக ஒரு மெலிந்த அமைப்பாக இருக்க முயன்றது மற்றும் வெவ்வேறு கொள்கை மற்றும் கூட்டு பேரம் பேசும் இலக்குகளை பின்பற்றியது. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஆர். எல். இ. ஏ. வில் ஒன்பது ரயில்வே தொழிற்சங்கங்கள் உட்பட 20 உறுப்பினர் தொழிற்சங்கங்களும், ரயில்வேயில் பணிபுரியும் சிறிய எண்ணிக்கையிலான உறுப்பினர்களைக் கொண்ட அல்லது ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ உடன் இணைக்கப்படாத பிற தொழிற்சங்கங்களுடன் 11 உறுப்பினர்களும் இருந்தனர். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரயில்வே தொழிற்சங்கங்களின் காங்கிரஸ் கலைக்கப்பட்டு அதன் உறுப்பினர் தொழிற்சங்கங்கள் மீண்டும் ஆர். எல். இ. ஏ. வில் இணைந்தன. ஆனால் இரயில் பாதைகளின் வீழ்ச்சியால் ஆர். எல். இ. ஏ. வின் உறுப்பினர் சங்கங்களில் குறைவான உறுப்பினர்களே இருந்தனர். ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ 1980 அக்டோபரில் அதன் ரயில்வே ஊழியர்களின் துறையை கலைத்தது. ஆர். எல். இ. ஏ தனது கூட்டு பேரம் பேசுதல் மற்றும் சட்டமியற்றும் அதிகாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக புதிய தந்திரோபாயங்களை பின்பற்றத் தொடங்கியது. 1980கள் மற்றும் 1990கள் முழுவதும், இரயில் பாதைத் தொழில்துறையின் முடிவெடுக்கும் அமைப்புகளில் நுழைவதற்கும், காங்கிரஸில் இரயில் பாதைத் தொழில்துறையின் ஒரு வீரராக தீவிரமாக கருதப்படுவதற்கும் ஒரு வழிமுறையாக ஆர். எல். இ. ஏ ஒரு வகுப்பு I அல்லது வகுப்பு II இரயில் பாதையை வாங்க முயன்றது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ஆர். எல். இ. ஏ அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து கான்ரைலை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. 16 கான்ரைல் தொழிற்சங்கங்களில் உறுப்பினர்களாக இருந்த 36,000 கான்ரைல் தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாக ஆர்எல்இஏ கூறியது, ஜூலை 1983க்குள் ஆர்எல்இஏவின் சலுகை மட்டுமே இரயில் பாதைக்கு இருந்தது. இரயில் பாதைக்கான மற்ற ஏலதாரர்கள் வெளிவந்தபோது, கான்ரைலுக்கான ஆர். எல். இ. ஏ ஏலம் தீவிரமான பொது விவாதத்தையும் விவாதத்தையும் உருவாக்கியது. ஜூன் 1984 இல், ஏலம் எடுக்கப்பட்டபோது, ஆர். எல். இ. ஏ. வின் ஏலத்தின் மதிப்பு 2 பில்லியன் டாலர் என்று தெரியவந்தது. ஆனால் 1983 செப்டம்பரில், சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் பட்டியல் மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இரயில் பாதையை வாங்குவதற்கான இறுதிப் போட்டியாளராக ஆர். எல். இ. ஏ இல்லை. கான்ரைலை வாங்கத் தவறியது ஆர். எல். இ. ஏ-வை ஊக்கப்படுத்தவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில், இது தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு ஏலம் எடுத்தது. இரயில் பாதைக்கு ஆர். எல். இ. ஏ 750 மில்லியன் டாலர் ஏலம் எடுத்தது. ஆனால் மீண்டும், தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு தோல்வியடைந்தது. டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு சொந்தமான ரியோ கிராண்டே இண்டஸ்ட்ரீஸ் இந்த ஏலத்தை வென்றது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆர். எல். இ. ஏ பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதை, ஒரு வகுப்பு III இரயில் பாதைக்கு $59 மில்லியன் ஏலம் எடுத்தது தோல்வியடைந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ் I சிகாகோ மற்றும் நார்த் வெஸ்டர்ன் சிஸ்டம் ஆகியவற்றிற்காக $658 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஏலத்தை அது தோல்வியுற்றது. ஏப்ரல் 1991 இல் நாடு தழுவிய ரயில் வேலைநிறுத்தம் ஏற்பட்டது. ஆனால் காங்கிரஸ் ரயில்வே தொழிலாளர் சட்டத்தின் விதிகளை செயல்படுத்தியது மற்றும் வேலைநிறுத்தம் தொடங்கி 24 மணி நேரத்திற்குள் வேலைநிறுத்தத்தை நிறுத்தும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. வேலைநிறுத்தத்தைக் கையாள்வது தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களிடையே பரவலான அமைதியின்மைக்கு வழிவகுத்தது. ஆர்எல்இஏவின் தலைவரும், போக்குவரத்து தகவல் தொடர்பு சர்வதேச ஒன்றியத்தின் தலைவருமான ரிச்சர்ட் கில்ராய் (முன்பு பிரதர்ஹுட் ஆஃப் ரயில்வே மற்றும் ஏர்லைன் கிளார்க்ஸ்) ஆகஸ்ட் 1991 நடுப்பகுதியில் ராபர்ட் ஏ. ஸ்கார்டெலெட்டியால் மறுதேர்தலில் தோற்கடிக்கப்பட்டார். ஸ்கார்டெலெட்டி உடனடியாக ஆர். எல். இ. ஏ. வில் இருந்து தனது தொழிற்சங்கத்தை விலக்கிக் கொண்டார். கில்ராய் தனது தேர்தல் தோல்வியின் காரணமாக ஆர். எல். இ. ஏ தலைவர் பதவியில் இருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் மின்சார தொழிலாளர்களின் சர்வதேச சகோதரத்துவத்தின் தலைவரான எட்வர்ட் பி. மெக்கென்டி அமைப்பின் புதிய தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஒரு மாதத்திற்குள், யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் யூனியனின் தலைவரான ஃப்ரெட் ஹார்டின் (யு. டி. யு; 1989 இல் ஆர். எல். இ. ஏ ஆல் வெளியேற்றப்பட்டது, உறுப்பினர் பதவிக்காக மற்ற தொழிற்சங்கங்களை சோதனையிட்டதற்காக) ஜி. தாமஸ் டுபோஸால் மறுதேர்தலுக்கு தோற்கடிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1992 இல் ஆர். எல். இ. ஏ-வில் மீண்டும் சேர டுபோஸ் யூனியன் பிரதேச ஒன்றியத்தை வழிநடத்தினார். இருப்பினும், 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆர். எல். இ. ஏ ஒரு பெரிய நீதிமன்ற வெற்றியைப் பெற்றது. அந்த ஆண்டுக்குள், ஆர். எல். இ. ஏ 12 ரயில்வே தொழிலாளர் சங்கங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, ஆனால் 232,000 ரயில்வே ஊழியர்கள் மட்டுமே இருந்தனர். ரயில்வே தொழிலாளர் சட்டம் (திருத்தப்பட்டபடி) ரயில்வே துறையில் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் முதலாளிகளுக்கும் இடையிலான கூட்டு பேரம் பேசும் மோதல்களை தீர்ப்பதற்காக தேசிய மத்தியஸ்த வாரியத்தை (என். எம். பி) நிறுவியது. ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில், என். எம். பி தொழிற்சங்கங்களுக்கு இடையிலான அதிகார வரம்புப் பிரச்சினைகளிலும் அதிகாரத்தைக் கோரியது, மேலும் ஒவ்வொரு இரயில் பாதையும் சமாளிக்க வேண்டிய தொழிற்சங்கங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க இந்த அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதன் உறுப்பு சங்கங்களின் சார்பாக, ஆர். எல். இ. ஏ வழக்குத் தொடர்ந்தது. ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் வி. தேசிய மத்தியஸ்த வாரியம், 29 எஃப் 3 டி 655 (1994, ஜூலை 20,1994 இல் திருத்தப்பட்டது) வழக்கில், நீதிபதி ரூத் பேடர் கின்ஸ்பர்க், கொலம்பியா சர்க்யூட் மாவட்டத்திற்கான மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் 2 முதல் 1 பெரும்பான்மைக்கு எழுதினார், அதிகார வரம்பு மோதல்களை தீர்ப்பதற்கு என். எம். பி. க்கு சட்ட அதிகாரம் இருப்பதாக முடிவு செய்தார். நீதிமன்றத்தின் வெற்றி ஆர். எல். இ. ஏ-வில் உள்ளக கருத்து வேறுபாடுகளைத் தணிக்க சிறிதும் உதவவில்லை. மே 1994 இல், யு. டி. யு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. ஆர். எல். இ. ஏ இன்னும் வே ஊழியர்களின் பராமரிப்பு சகோதரத்துவம், லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்களின் சகோதரத்துவத்தின் அமெரிக்க ரயில் அனுப்புநர்கள் பிரிவு, ரயில்வே சிக்னல்மேனின் சகோதரத்துவம், ஷீட் மெட்டல் தொழிலாளர்கள் சர்வதேச சங்கம், யுனைடெட் அசோசியேஷன் (கொதிகலன் தயாரிப்பாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும்), தீயணைப்பு வீரர்களின் சர்வதேச சங்கம் மற்றும் யுனைட் ஹியர் (ரயில்வே உணவக ஊழியர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும்) ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஆர். எல். இ. ஏ ஜனவரி 1997 இல் கலைக்கப்பட்டது, ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ போக்குவரத்து வர்த்தகத் துறையின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரயில் பிரிவால் பிரதிநிதித்துவம், கூட்டு பேரம் பேசுதல் மற்றும் சட்டமன்ற பரப்புரை ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன. நீதிமன்ற வழக்குகள் ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் ஆறு வழக்குகளில் ஒரு கட்சியாக இருந்து வருகிறது, அவை அமெரிக்காவின் உச்ச நீதிமன்றத்தால் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டன. இவை பின்வருமாறுஃ ஐசிசி வி. ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகளின் சங்கம், 325 யு. எஸ். 373 (1942)-இரயில் பாதை கைவிடப்பட்டதால் பாதிக்கப்பட்ட ஊழியர்களின் நலனுக்காக நிபந்தனைகளை விதிக்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்திற்கு (ஐசிசி) அதிகாரம் உள்ளது என்ற ஆர்எல்இஏவின் கூற்றை உச்ச நீதிமன்றம் உறுதி செய்தது. ரயில்வே லேபர் எக்ஸிகியூட்டிவ் அசோசியேஷன் வி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், 379 யு. எஸ். 199 (1964)-தெற்கு ரயில்வே சென்ட்ரல் ஆஃப் ஜார்ஜியா ரயில்வேயை கையகப்படுத்தியது, மேலும் கையகப்படுத்தலுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதில் ஊழியர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க ஐசிசி தவறிவிட்டது என்று ஆர்எல்இஏ வாதிட்டது. ஐ. சி. சி. யின் உத்தரவு தெளிவாக இல்லை என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, மேலும் வழக்கை ஐ. சி. சி. யில் மேலதிக நடவடிக்கைகளுக்கு ஒத்திவைத்தது. ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம் வி. கிப்பன்ஸ், 455 யு. எஸ். 457 (1982)-சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே திவாலாகிவிட்டது, மேலும் கலைப்புக்கு மனு அளித்தது. மே 31,1980 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி பொது சட்டம் 96-254 (94 ஸ்டேட். 399, 45 யு. எஸ். சி. 1001 மற்றும் பல. ), தற்போதுள்ள கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தங்களின் கீழ் ரயில்வே தனது ஊழியர்களுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு கூட்டாட்சி மாவட்ட நீதிமன்றம் இரயில் பாதையை கலைக்க அங்கீகாரம் அளித்தது, இது சட்டத்தை தூண்டியிருக்கும். கலைப்பை ஒத்திவைப்பது இரயில் பாதையில் தேவையற்ற சுமையை உருவாக்கியது என்றும், பி. எல். இன் விதிகள் இல்லாமல் கலைப்பை முன்னெடுத்துச் செல்ல அனுமதித்தது என்றும் உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. 96-254. ஸ்கின்னர் வி. ரயில்வே லேபர் எக்ஸிகியூட்டிவ் அசோசியேஷன், 489 யு. எஸ். 602 (1989)-ஆர். எல். இ. ஏ-க்கு எதிராக உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, மேலும் பாதுகாப்பு உணர்திறன் நிலைகளில் உள்ள ஊழியர்களுக்கு சீரற்ற மருந்து சோதனை அனுமதிக்கப்படுகிறது என்று கூறியது. ஒருங்கிணைந்த ரயில் கார்ப்பரேஷன் வி. ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம், 491 யு. எஸ். 299 (1989)-கான்ரைல் அதன் அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் மருந்து சோதனையை நிறுவ முயன்றது. என்எம்பியின் சரிசெய்தல் வாரியம் இந்த விஷயத்தை தீர்ப்பளிக்குமாறு ஆர்எல்இஏ கேட்டுக்கொண்டது, ஆனால் இந்த சர்ச்சை ஆர்எல்ஏவின் அதிகார வரம்பிற்குள் வராது என்று கான்ரைல் கூறினார். என்று உச்ச நீதிமன்றம் கூறியது. பிட்ஸ்பர்க் & லேக் ஈரி ரயில்வே கம்பெனி வி. ரயில்வே லேபர் எக்ஸிகியூடிவ்ஸ் அசோசியேஷன், 491 யு. எஸ். 490 (1989)-பிட்ஸ்பர்க் & லேக் ஈரி ரயில்வே தனது சொத்துக்களை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு விற்றது மற்றும் விற்பனை தொடர்பாக ஆர்எல்இஏவின் உறுப்பினர் தொழிற்சங்கங்களுடன் பேரம் பேச மறுத்தது. பேரம் பேச வேண்டிய கடமை உள்ளது (ஆனால் விற்பனைக்கு மேல் அல்ல), ஆனால் இந்த பேரம் பேச வேண்டிய கடமை விற்பனை முடிந்தவுடன் முடிவுக்கு வந்தது என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. கீழ் நீதிமன்றங்கள் தொழிற்சங்கத்தை வேலைநிறுத்தம் செய்ய உத்தரவிட்டன, ஆனால் உச்ச நீதிமன்றம் அவ்வாறு செய்ய காரணங்கள் உள்ளனவா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்று கூறியது. அது வேலைநிறுத்தப் பிரச்சினையை மீண்டும் கீழ் நீதிமன்றங்களுக்கு திருப்பி அனுப்பியது. தலைவர்களின் பட்டியல் ஆர். எல். இ. ஏ. வின் தலைவர்களின் முழுமையற்ற பட்டியல் பின்வருமாறு. டேவிட் பி. ராபர்ட்சன், அலெக்சாண்டர் எஃப். விட்னி, ஜார்ஜ் மெக்ரிகோர் ஹாரிசன், ஜேம்ஸ் ஏ. பிலிப்ஸ், (?) ஜார்ஜ் மெக்ரிகோர் ஹாரிசன், 1941 தாமஸ் சி. கேஷன், 1942-1943 ஹாரி டபிள்யூ. ஃப்ரேசர், 1943 தாமஸ் சி. கேஷன், 1943-1945 ஹாரி டபிள்யூ. ஃப்ரேசர், 1947-1948 ஜார்ஜ் எர்லே லைட்டி, 1950-1969 சி. ஜே. சேம்பர்லைன், 1970-1977 ஜான் எஃப். பீட்டர்பால், 1977-1980 ஃப்ரெட் ஜே. கிரோல், 1980-1981 ஃபிராங்க் ஏ. ஹார்டின், 1981-1984 ஓலே பெர்ஜ், 1984-1985 ரிச்சர்ட் ஐ. கில்ராய், 1986-1991 எட்வர்ட் பி. மெக்கென்டி, 1991-1992 ரான் மெக்லாலின், 1993-1994? வில்லியம் டி. "டான்" பிக்கெட், 1996-1997 அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் ஆண்டர்சன், ஜெர்விஸ். ஏ. பிலிப் ராண்டோல்ஃப்ஃ ஒரு வாழ்க்கை வரலாற்று உருவப்படம். பெர்க்லி, கலிஃபோர்னியாஃ கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1986. ஆர்னிஸன், எரிக். நிறத்தின் சகோதரத்துவம்ஃ கருப்பு இரயில் பாதை தொழிலாளர்களும் சமத்துவத்திற்கான போராட்டமும். கேம்பிரிட்ஜ், மாஸ். : ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 2001. தொழிலாளர் புள்ளியியல் பணியகம். தேசிய தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் ஊழியர் சங்கங்களின் அடைவு. வாஷிங்டன், டி. சி.: அமெரிக்க தொழிலாளர் புள்ளியியல் பணியகம், 1972. டுபோஃப்ஸ்கி, வாரன் மற்றும் வான் டைன், வாரன். ஜான் எல். லூயிஸ்ஃ ஒரு வாழ்க்கை வரலாறு. மறுபதிப்பு பதிப்பு. சாம்பெயின், இல்.: இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1992. கேலன்சன், வால்டர். AFL க்கு CIO சவால்ஃ அமெரிக்க தொழிலாளர் இயக்கத்தின் வரலாறு, 1935-1941. கேம்பிரிட்ஜ், மாஸ். : ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1960. ஹைடி, ரால்ப் டபிள்யூ. தி கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேஃ ஒரு வரலாறு. மினியாபோலிஸ்ஃ மினசோட்டா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2004. ஹோகன், மைக்கேல் ஜே. தி மார்ஷல் பிளான்ஃ அமெரிக்கா, பிரிட்டன் மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் புனரமைப்பு, 1947-1952. நியூயார்க்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1987. லாதம், ஏர்ல். இரயில் பாதை ஒருங்கிணைப்பின் அரசியல், 1933-1936. கேம்பிரிட்ஜ், மாஸ். : ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1959. லிச்சென்ஸ்டைன், நெல்சன். வீட்டில் தொழிலாளர் போர்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரில் சிஐஓ. பிலடெல்பியா, பா.: டெம்பிள் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2003. மார்கஸ், மேவா. ட்ரூமன் மற்றும் எஃகு பறிமுதல் வழக்குஃ ஜனாதிபதி அதிகாரத்தின் வரம்புகள். நியூயார்க்ஃ கொலம்பியா பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1977. பாரிஷ், மைக்கேல் ஈ. சிட்டிசன் ரௌஹ்ஃ சட்டம் மற்றும் அரசியலில் ஒரு அமெரிக்க லிபரல் வாழ்க்கை. ஆன் ஆர்பர், மிக்.: மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2010. சமூக அறிவியலின் ராண்ட் பள்ளி. அமெரிக்க தொழிலாளர் ஆண்டு புத்தகம். நியூயார்க்ஃ ராண்ட் ஸ்கூல் ஆஃப் சோஷியல் சயின்ஸ், 1927. ரேபேக், ஜோசப். அமெரிக்க உழைப்பின் வரலாறு. நியூயார்க்ஃ சைமன் அண்ட் ஷஸ்டர், 1966. வில்சன், கார்ட்டர் ஏ. இனவெறிஃ அடிமைத்தனத்திலிருந்து மேம்பட்ட முதலாளித்துவத்திற்கு. ஆயிரம் ஓக்ஸ், கலிஃபோர்னியாஃ சேஜ், 1996. அமெரிக்காவின் தேசிய தொழிற்சங்க மையங்கள் அமெரிக்காவில் 1926 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க தொழிற்சங்கங்களில் தொழிலாளர் உறவுகளின் வரலாறு அமெரிக்காவில் அமெரிக்க தொழிலாளர் ரயில்வே தொழிற்சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு