Opel Rekord Series B
ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் பி என்பது 1965 ஆகஸ்டில் ஓபல் நிறுவனத்தால் ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் ஏ-க்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு எக்ஸிகியூட்டிவ் கார் ஆகும். ரெக்கார்ட் பி அதன் முந்தைய சக்கரத் தளத்தையும் 1696 மிமீ அகலத்தையும் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் புதிய மாடலை திறம்பட வேறுபடுத்துவதற்காக முன் மற்றும் பின்புற பேனல்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பெரிய செய்தி பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த வலுவான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் கண்களைக் கவரும் புதிய உடல்களை இணைப்பதில் முந்தைய ரெக்கார்ட்ஸ் குறிப்பிடத்தக்கவை. 1960 களில் பழைய இயந்திரம் சுத்திகரிப்பு மற்றும் நுட்பத்தின் அடிப்படையில் காலாவதியானது என்று கருதப்பட்டது, மேலும் அது ரெக்கார்ட் பி உடன் மாற்றப்பட்டது. முந்தைய ரெக்கார்ட்ஸ் போலல்லாமல், ரெக்கார்ட் பி முற்றிலும் புதிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இப்போது சிலிண்டர் தலைக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது. சிலிண்டர் வால்வுகளின் மேற்புறத்தை விட கேம்ஷாஃப்ட் உடல் ரீதியாக குறைவாக இருந்ததால் அலகுகள் இன்னும் வழக்கமான ஓ. எச். சி என்ஜின்களாக இருக்கவில்லை. இந்த அமைப்பு டெட்ராய்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஹெச்) அமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. புதிய என்ஜின்கள் இப்போது மூன்று வெவ்வேறு அளவுகளில் வந்த நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் வரம்பில் ரெக்கார்ட் பி-க்கு ஒரு பயனுள்ள செயல்திறன் ஊக்கத்தை அளித்தன, மேலும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க அனுமதித்தன, குறிப்பாக 1960,1970 மற்றும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் என்ஜின் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், CIH இயந்திரம் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ரெக்கார்ட் B இன் தொலைதூர வாரிசுகள், ஒமேகா மற்றும் செனட்டருக்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும். 1900 எஸ் பதிப்பில், முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விருப்பத்தை வழங்கிய முதல் ஓபல் ரெக்கார்ட் ரெக்கார்ட் பி ஆகும். வருடாந்திர கோடை ஆலை மூடப்படுவதற்கு முன்னதாக ஜூலை 1966 இல் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு இடைநிறுத்தத் தீர்வாக ரெக்கார்ட் பி-ஐ ஒரு குறுக்குவெட்டு மாதிரியாகவும் ஒரு அவசரப் பதிலாகவும் பார்க்க முடியும்ஃ ஓபல் முதலில் தங்கள் அனைத்து புதிய தலைமுறை நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களையும் ஒரு புதிய ஓபல் ரெக்கார்டில் அறிமுகப்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட வெளியீட்டு தேதி நெருங்கியதால், புதிய என்ஜின்கள் 1965 வெளியீட்டிற்கு தயாராக இருக்கும்போது, புதிய மாடல்களுக்கான பிற முக்கிய கூறுகள் இல்லை என்பது தெளிவாகியது. சந்தைப்படுத்தல் துறை மற்றும் விற்பனையாளர்கள் ஒரு புதிய மாடலுக்கு தயாராகி வருவதால், புதிய என்ஜின்களை அடிப்படையில் பழைய உடலில் வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் சில ஸ்டைலிங் குறிப்புகளுடன் புதிய மாடல் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு தோன்றும். எனவே ரெக்கார்ட் பி இல் (அப்போது மிகவும் அசாதாரணமானது) செவ்வக ஹெட்லைட்கள் இருந்தன, அவை 1966 ரெக்கார்ட் சி இன் ஒரு அம்சமாக இருக்கும், அதே போல் வெளிப்புற குரோம் அலங்காரத்தின் ஒத்த வடிவங்களும் இருந்தன. பின்புறத்தில் ரெக்கார்ட் ஏ-இன் பாரம்பரிய செவ்வக ஒளி குழுக்கள், ரெக்கார்ட் பி-க்கு, வரவிருக்கும் ஓபல் ஜிடி-க்கு திட்டமிடப்பட்டதைப் போலவே நான்கு தைரியமான வட்ட ஒளி அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் நிறம் மற்றும் டிரிம் விருப்பங்கள் கூட ரெக்கார்ட் பி. ரெக்கார்ட் பிஎஸ் 1965 கோடையின் பிற்பகுதிக்கும் 1966 கோடையின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்கு ரஸல்ஷீம் உற்பத்தி வரிசைகளை கீழே உருட்டின. ஆகஸ்ட் 1966 இல், விடுமுறை மூடப்பட்ட பிறகு ஆலை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, ரெக்கார்ட் பி க்கு பதிலாக ரெக்கார்ட் சி மாற்றப்பட்டது. உடல் ஒப்பீட்டளவில் விரிவான உடல் வகைகள் முந்தைய மாதிரியின் வடிவத்தைப் பின்பற்றின. 2 அல்லது 4 கதவுகளுடன் கிடைக்கும் சலூன்/செடான் தான் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது. ஒரு "கார்வான்" ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது, ஆனால் ஜெர்மனியில் வழக்கமாக இருந்த 3 கதவுகளுடன் மட்டுமே இருந்தது, இருப்பினும் இப்போது பிரான்ஸ், இத்தாலி, இங்கிலாந்து அல்லது ஸ்வீடனில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இந்த அளவிலான ஸ்டேஷன் வேகன்கள் கிட்டத்தட்ட பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கான இரண்டாவது கதவுகளுடன் வந்தன. பின்புற ஜன்னல்கள் உலோக பேனல்களால் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர, மூன்று கதவுகள் கொண்ட டெலிவரி வேனையும் ஓபல் வழங்கியது, இது ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட கூப்பே மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. பிரேக்குகள் இப்போது அனைத்து மாடல்களும் முன்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளுடன் வந்தன, இரட்டை சுற்று அமைப்பு மற்றும் பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது ரெக்கார்ட் ஏ உடனான சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு முன்னேற்றமாகும், இது சர்வோஆசிஸ்டட் டிஸ்க் பிரேக்குகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, பின்புற டிரம்கள் அல்ல. ரெக்கார்ட் ஏ-வில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் கூப் மற்றும் 4-கதவு டி லக்ஸ் ஆகியவற்றில் தரமாகவும், 1965 ஆம் ஆண்டில் செடானில் விருப்பமாகவும் இருந்தன. என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர்கள் 1937 ஓபல் ஒலிம்பியாவில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட வலுவான ஆனால் இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக காலாவதியான இயந்திரத்திற்கு பதிலாக புதிய தலைமுறை நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை ரெக்கார்ட் பி-க்கு உற்பத்தியாளர் அறிமுகப்படுத்தினார். இந்த தசாப்தத்தில் பல உற்பத்தியாளர்கள் போருக்கு முந்தைய பக்க-வால்வு என்ஜின்களை புதிய மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் என்ஜின்களுடன் மாற்றினர், மேலும் புதிய ஓபல் அதன் கேம்ஷாஃப்ட்டை சிலிண்டர்களுக்கு மேலே நேரடியாக எடுத்துச் சென்றது. இது பழைய என்ஜின்களின் ஒரு அம்சமாக இருந்த பழைய கம்பிகள் மற்றும் ராக்கர் இணைப்பை நீக்கியது. இருப்பினும், சிலிண்டர் வால்வுகளில் நேரடியாக இயங்குவதற்குப் பதிலாக, கேம்ஷாஃப்ட் இன்னும் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை இயக்கியது, ஏனெனில் கேம்ஷாஃப்ட் தானே வால்வுகளில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நேரடி நடவடிக்கையை அனுமதிக்க சிலிண்டர்களுக்கு மேலே மிகக் குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இதற்கு ஒரு காரணம் ஒப்பனை ரீதியாக இருந்திருக்கலாம். பி. எம். டபிள்யூ போன்ற பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் 1500 உடன் 1962 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் தங்கள் என்எஸ்யூ வடிவமைக்கப்பட்ட கே 70 உடன் (இது இறுதியாக 1970 இல் ஷோரூம்களுக்கு வந்தது) என்ஜின் யூனிட்டின் உயரத்திலிருந்து முக்கிய சென்டிமீட்டர்களை என்ஜின் விரிகுடாவில் ஒரு விசித்திரமான கோணத்தில் கேண்டிங் செய்வதன் மூலம் கசக்கின. ஓபலின் கேம்ஷாஃப்ட் இன் ஹெட் (சிஐஎச்) என்ஜின் உள்ளமைவு இதேபோல் ஓபல்களின் தொடர்ச்சியை குறைந்த பானெட்/ஹூட் கோடுகளைக் கொண்டிருக்க உதவியது, இது பாணி-நனவான தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் துறைகளுக்கு சாதகமானது. புதிய ஓபல் இயந்திரத்தில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, இது 1930 களின் வடிவமைப்பு தத்துவத்திலிருந்து ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, இது ஓபல் ரெக்கார்டின் முந்தைய தலைமுறைகளில் சேர்க்கப்பட்ட நேரடி கோக்வீல் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்டில் மறைமுகமாக உள்ளது. ரெக்கார்ட் பி உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் மூன்று அளவுகளில் வந்ததுஃ 1492 சிசி, 1698 சிசி மற்றும் 1897 சிசி. மூன்று என்ஜின்களும் ஒரே 69.8 மிமீ ஸ்ட்ரோக் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் துளை 82.5 முதல் 93.0 வரை வேறுபடுகிறது. கூறப்படும் மின் உற்பத்தி சிறிய இயந்திரத்தில் 60 hp (44 kW) மற்றும் 90 hp (66 kW) இடையே இருந்தது. 1492 சிசி என்ஜின் இன்னும் "சாதாரண" தர பெட்ரோலை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் அதிக சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்ட பெரிய இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள்கள் தேவைப்பட்டன. 1492 சிசி என்ஜின் இன்னும் ஒரு பாரம்பரிய "கையேடு" சோக் உடன் வந்தது, அதே நேரத்தில் பெரிய என்ஜின்கள் இரண்டும் "அரை தானியங்கி" சோக் உடன் வந்தன. பழைய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் பொருத்தப்பட்ட "கார்ட்டர் உரிமம் பெற்ற" கார்பரேட்டர் இப்போது சோலெக்ஸ் மற்றும் ஜெனித் கார்பரேட்டர்களில் வாங்கப்பட்டது. புதிய நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின் வரம்பு சுயமாக மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஏராளமான வாய்ப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மாடலின் 1986 இறப்பு வரை ஓபல் ரெக்கார்ட்ஸுக்கு தொடர்ந்து சக்தி அளித்தது. நான்கு சிலிண்டர் ரெக்கார்ட் பி போலல்லாமல், ஆறு சிலிண்டர் டாப்-எண்ட் மாடலில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜினில் புதிதாக எதுவும் இல்லை. இது ஏற்கனவே ரெக்கார்ட்-ஏ எல் 6 இல் காணப்பட்ட 2605 சிசி யூனிட் ஆகும், மேலும் இந்த பரிமாணங்களுடன் இது முதன்முதலில் 1959 ஓபல் காபிடானில் தோன்றியது. இருப்பினும், இந்த பிரிவின் அடிப்படை வடிவமைப்பு 1937 ஓபல் சூப்பர் சிக்ஸ் வரை சென்றது. 1959 மேம்படுத்தப்பட்ட இந்த அலகு 100 hp (74 kW) குதிரைத்திறனுடன் இருந்தது, இது புதிய நான்கு சிலிண்டர் இயங்கும் ரெக்கார்டுகளின் வேகத்தை விட பயனுள்ள செயல்திறன் ஊக்கத்தை வழங்கியிருக்க வேண்டும். ஆறு சிலிண்டர் ரெக்கார்ட் பி உண்மையில் வரம்பில் மிக வேகமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் மட்டுமேஃ இயந்திரத்தின் கூடுதல் எடையை சமாளிக்க கூடுதல் சக்தியின் பெரும்பகுதி தேவைப்பட்டது, இது ரெக்கார்ட் ஏ-வைப் போலவே, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் திசைமாற்றி மிகவும் கனமாக இருந்தது. முன்பு போலவே, உற்பத்தியாளர் தங்கள் ஆடம்பர மாடல்களான ஓபல்ஸ் அட்மிரல் மற்றும் காபிடான் ஆகியவற்றிற்காக பவர் அசிஸ்டட் ஸ்டீயரிங்கை ஒதுக்கி வைத்திருந்தார். டிரான்ஸ்மிஷன் சலூன்/செடான் மற்றும் எஸ்டேட்/ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி ரெக்கார்ட் பிஎஸ் ஆகியவற்றிற்கான நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் தொகுப்பில் ஒரு கையேடு ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் கியர்பாக்ஸ் இடம்பெற்றது, இது ஒரு நெடுவரிசை பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வாடிக்கையாளர்கள் மூன்று அல்லது நான்கு முன்னோக்கி வேகங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். கூப் வாங்குபவர்கள் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிந்தனர், ஆனால் மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றிய பெரிய செய்தி, முதல் முறையாக ஒரு ரெக்கார்டில், முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விருப்பமாக இருந்தது. இது "1900 எஸ்" என்று அழைக்கப்படும் மிகப்பெரிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பவர்க்ளைடு அமைப்பு, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வட அமெரிக்காவில் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது. இந்த அமைப்பு எளிமையாகவும் நீடித்ததாகவும் இருந்தது, ஆனால் பெரிய என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி வேகங்கள் மட்டுமே இருந்தன. நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட ஓபலில் இதைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது. முன்பு போலவே, ஃபிஷெல் & சாக்ஸ் வழங்கிய "ஒலிமாட்" தானியங்கி கிளட்சின் விருப்பம் மூன்று வேக பரிமாற்றத்தைக் குறிப்பிடும் வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு பல ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இந்த நேரத்தில் கிடைத்த ஃபிஷெல் & சாக்ஸ் "சாக்சோமாட்" தானியங்கி கிளட்சைப் போலவே இருந்தது. ஓபல் ஒலிம்பியா முந்தைய மாதிரிகள் "ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தன, இது 1959 இல் "ஓபல் ரெக்கார்ட்" என்று சுருக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஓபல் ஒலிம்பியா பெயருடன் ஒரு இணைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஓபல் ரெக்கார்ட் பி-யின் பாடி மற்றும் 1492 சிசி என்ஜினும் "ஓபல் ஒலிம்பியா" என்று பெயரிடப்பட்ட குறைக்கப்பட்ட விலை மாதிரியில் இடம்பெற்றன. இது ஒரு அடிப்படை விவரக்குறிப்புடன் மட்டுமே வந்தது, சிறிய ரெக்கார்ட் என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று வேக பரிமாற்றத்துடன். "ஒலிம்பியா" என்ற பெயர் ஒரு சிறிய கேடட் அடிப்படையிலான காரில் மீண்டும் தோன்றும் என்றாலும், ஓபல் ரெக்கார்ட் தொடர்பாக ஓபல் "ஒலிம்பியா" என்ற பெயரை கடைசியாகப் பயன்படுத்தியது இதுவே. 1966 ஆம் ஆண்டு ரெக்கார்டை தளமாகக் கொண்ட ஓபல் ஒலிம்பியா கடைசி ஓபல் ஆகும், இதற்கு உங்கள் காரில் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்றால் கூடுதல் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது என்பது வளர்ந்து வரும் செழிப்பு மற்றும் அதிகரித்து வரும் உபகரணங்களின் நிலைகளின் அறிகுறியாகும். வணிக ரீதியான 1492 சிசி நுழைவு நிலை இரண்டு கதவு ரெக்கார்ட் ஒரு உள்நாட்டு சந்தை உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலை டிஎம் 6,980 உடன் வந்தது. ரேஞ்சின் மறுமுனையில் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட ரெக்கார்ட் கூப்பே எல்-6, காபிடானிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் 2,605 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, டிஎம் 9,570 க்கு வாங்க முடியும். கூடுதல் டிஎம் 95 க்கு சக்தி உதவி பிரேக்குகள் கிடைத்தன, இது நிலையான மூன்று வேக பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக நான்கு வேக கியர் பெட்டியைக் குறிப்பிடுவதற்கான செலவாகும். GM பவர்-கில்டே இரண்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் குறிப்பிடவும் பணம் செலுத்தவும் விரும்பும் ரெக்கார்ட் 1900S வாடிக்கையாளர்கள் கூடுதல் DM 950 ஐக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ரெக்கார்ட் பி 1965 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் சுமார் பத்து மாதங்களுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் 296,627 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன முன்பு போலவே, விலை, அளவு, சக்தி மற்றும் இலக்கு சந்தை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிக நெருக்கமான போட்டியாளர் ஃபோர்டில் இருந்து வந்தது. ஒரு புதிய ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மூன்று ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது மொத்தம் 710,059 யூனிட்டுகள் இருக்கும். ஓபல் ரெக்கார்ட் ஒருபோதும் சிறிய மலிவான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலை மேற்கு ஜெர்மன் விற்பனை தரவரிசையில் முதலிடத்திற்கு சவால் செய்யாது, ஆனால் ரெக்கார்ட் பி மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் வெற்றி, அதன் சொந்த வகுப்பில் ரெக்கார்டின் விற்பனை தரவரிசை மேலாதிக்கத்தை ஃபோர்டு ஜெர்மனியாலோ அல்லது வேறு யாராலும் மீண்டும் அச்சுறுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்தது. தொழில்நுட்பத் தரவுகளையும் பார்க்கவும் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஓபல் கமோடோர் ஆதாரங்கள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட்ஃ டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975. மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975, எஸ். 88-93 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓபல் ரெகார்டு பிஃ லுக்கன்பூசர் அண்ட் வெக்பெரைட்டர்-ஆர்டிகல் பெய் ஸ்பிஜல்-ஒன்லைன் ரெகார்டு பி செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் நிர்வாக கார்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1965 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன