North Auckland and Northland grid upgrade project
வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் (என். ஏ. ஏ. என்) கட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டம் ஆக்லாந்து பிராந்தியத்திற்குள் மற்றும் துறைமுகத்தின் குறுக்கே வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்திற்கு பரிமாற்றத்தை வலுப்படுத்தியது. இது பாகுரங்கா, பென்ரோஸ் மற்றும் ஆல்பெனி துணை மின் நிலையங்களுக்கு இடையில் 37 கிமீ நிலத்தடி கேபிளை வழங்குவதன் மூலம் தேசிய மின்தொகுப்பில் புதிய 220 கிலோவாட் பரிமாற்ற திறனைச் சேர்த்தது. இந்த திட்டத்தில் ஹோப்ஸன் தெரு (ஆக்லாந்து சிபிடி) மற்றும் வைரோ சாலை (வடக்கு கடற்கரை) ஆகியவற்றில் புதிய கட்டம் வெளியேறும் புள்ளிகள் மற்றும் ஆக்லாந்து துறைமுக பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு கேபிள் ஆகியவை அடங்கும். பணிகளின் கேபிள் அம்சங்களின் மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த செலவு $415 மில்லியன் ஆகும். இந்த திட்டம் முடிக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 2014 இல் NZ $473 மில்லியன் இறுதி செலவில் இணைப்பு தொடங்கப்பட்டது. கண்ணோட்டம் என்ஏஏன் திட்டம் பாகுரங்கா மற்றும் பென்ரோஸ் துணை மின் நிலையங்களுக்கு இடையே 220 கிலோவாட் இணைப்பையும், பென்ரோஸ் மற்றும் ஆல்பெனி துணை மின் நிலையங்களுக்கு இடையே மேலும் 220 கிலோவாட் இணைப்பையும் நிறுவியது. பென்ரோஸ் முதல் ஆல்பெனி பிரிவு ஆக்லாந்து சி. பி. டி. யில் உள்ள ஹோப்ஸன் தெரு மற்றும் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள வைரோ சாலையில் உள்ள வெக்டருக்குச் சொந்தமான மண்டல துணை மின் நிலையங்களுடன் இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் அந்த இரண்டு இடங்களிலும் புதிய கட்டம் வெளியேறும் புள்ளிகளை நிறுவியது. பாகுரங்காவிலிருந்து பென்ரோஸ் வரை 220 கே. வி. சுற்றுஃ தற்போதுள்ள 220 கே. வி. ஒடாஹுஹு-பென்ரோஸ் இரட்டைச் சுற்று இணைப்புடன் மூன்றாவது 220 கே. வி. சுற்றுவட்டத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பென்ரோஸ் துணை மின் நிலையத்தின் திறனை அதிகரித்ததன் மூலம் வாகமாரு முதல் பிரவுன்ஹில் சாலை பரிமாற்றக் கோடு (வடக்கு தீவு கட்டம் மேம்படுத்தல் அல்லது என். ஐ. ஜி. யூ திட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழங்கப்பட்ட பாதுகாப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, இது பாகுரங்காவிலிருந்து பென்ரோஸுக்கு 220 கே. வி. பரிமாற்ற இணைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் தெற்கில் இருந்து ஆக்லாந்து பிராந்தியத்திற்கு பரிமாற்றத்தின் பன்முகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. பென்ரோஸிலிருந்து ஆல்பெனி வரையிலான 220 கே. வி. சுற்றுஃ என். ஐ. ஜி. யூ திட்டத்தில் கட்டப்பட்ட ஒடாஹுஹுவிலிருந்து ஹென்டர்சன் வரை தற்போதுள்ள 220 கே. வி. இரட்டைச் சுற்று பாதையில் மூன்றாவது 220 கே. வி. சுற்றுவட்டத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்திற்கு (வடக்கு இஸ்த்மஸ் உட்பட) திறனை அதிகரித்தது, மேலும் தெற்கில் இருந்து நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்திற்குள் (வடக்கு இஸ்த்மஸ் உட்பட) பரவுவதற்கான பன்முகத்தன்மையை அதிகரித்தது, பாகுரங்காவிலிருந்து பென்ரோஸ் வழியாக ஆல்பெனி வரை 220 கே. வி. பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதன் மூலம், ஆல்பெனி-பென்ரோஸ் சுற்றுக்கு 220 கே. வி இணைப்பு மூலம் வெக்டரின் ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வைரோ சாலை துணை மின் நிலையங்களுக்கு திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்கியது, மேலும் தற்போதுள்ள கட்டம் வெளியேறும் புள்ளிகளிலிருந்து சுமைகளை மறுவிநியோகம் செய்ய வெக்டருக்கு உதவியது, குறிப்பாக ஆல்பெனி 33 கே. வி மற்றும் 110 கே. பின்னணி வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியம் ஹென்டர்சனுக்கு வடக்கே வடக்கு தீவின் மேல் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. இது வடக்கு கடற்கரை மற்றும் வெய்ட்கேரே நகரியம், ரோட்னி மாவட்டம் மற்றும் முழு நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்தையும் உள்ளடக்கியது. இப்பகுதியில் உள்ள முக்கிய மின்சார சுமை மையங்கள் வடக்கு ஆக்லாந்து நகர்ப்புற பகுதிகள், வாங்காரே மற்றும் மார்ஸ்டன் பாயிண்ட் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் ஆகும். வடக்கு ஆக்லாந்து நகர்ப்புற பகுதி வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 1959 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, வடக்கு கடற்கரை மட்டும் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு விரிவடைந்துள்ளது, 1950 களின் பிற்பகுதியில் 50,000 மக்கள்தொகையில் இருந்து ஜூன் 2011 இல் 229,000 ஆக இருந்தது. வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்தில் மின்சாரத்திற்கான பன்முகத்தன்மைக்கு பிந்தைய அதிகபட்ச தேவை (ஏ. டி. எம். டி) 2012 ஆம் ஆண்டில் 908 மெகாவாட்டிலிருந்து 2027 ஆம் ஆண்டில் 1254 மெகாவாட்டாக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது சராசரி வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 2.2 சதவீதமாகும், இது தேசிய சராசரியான 1.7 சதவீதத்தை விட அதிகமாகும். சுமார் 54 மெகாவாட் மொத்த உற்பத்தியைக் கொண்ட உள்ளூர் உற்பத்தி திட்டங்கள் இருந்தாலும், இப்பகுதியில் பெரிய உற்பத்தி நிலையங்கள் எதுவும் செயல்படவில்லை. 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் நார்த்லேண்டில் இரண்டு பெரிய உற்பத்தி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன-250 மெகாவாட் மார்ஸ்டன் ஏ மற்றும் மார்ஸ்டன் பி எண்ணெய் எரியும் அனல் மின் நிலையங்கள் மார்ஸ்டன் புள்ளியில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி, 1979 எரிசக்தி நெருக்கடி மற்றும் மவுய் வாயுவின் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை மார்ஸ்டன் பி தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு மோத்பால் செய்யப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு வறட்சி ஆண்டுகளில் மார்ஸ்டன் ஏ ஒரு ரிசர்வ் ஜெனரேட்டருக்கு தரமிறக்கப்பட்டது. மார்ஸ்டன் பி நிலையத்தை 300 மெகாவாட் நிலக்கரி எரி மின் நிலையமாக புதுப்பிக்கவும் மாற்றியமைக்கவும் 2004 ஆம் ஆண்டில் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் பரவலான எதிர்ப்புக்குப் பிறகு இவை 2007 இல் ரத்து செய்யப்பட்டன. வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி இல்லாததால், இப்பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்சாரமும் ஆக்லாந்து வழியாக இயங்கும் பரிமாற்றக் கோடுகள், ஒடாஹூஹுவிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்துச் செல்வது மற்றும் வைகடோ பிராந்தியத்தில் உள்ள ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். என். ஏ. ஏ. என் திட்டம் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்திற்கு மின்சார பரிமாற்றத்திற்கான முக்கிய பாதை இரட்டை சுற்று 220 கே. வி ஹென்டர்சன் வழியாக சவுத் டவுன் பாதை வழியாக ஒடாஹுஹு வரை இருந்தது. இது ஒரு உயர் திறன் கொண்ட பாதையாகும், இது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் ஒரு சுற்றுக்கு 938/984 எம்விஏ (கோடை/குளிர்காலம்) ஆகவும், தற்செயலான நேரங்களில் சற்று அதிகமாகவும் செயல்பட மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஹென்டர்சன் துணை மின் நிலையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக 915 எம்விஏ ஆக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஹெப்பர்ன் சாலை (க்ளெண்டீன்) மற்றும் மவுண்ட் ரோஸ்கில் வழியாக 220 கே. வி பாதைக்கு இணையாக இயங்கும் இரண்டு இரட்டை சுற்று 110 கே. வி கோடுகளும் இருந்தன, ஒரு பாதை மாங்கேர் வழியாக செல்கிறது. இருப்பினும், இந்த வழித்தடங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த திறன் கொண்டவை, மேலும் அவை ரோஸ்கில் மலையின் வடக்கே உள்ள மொத்த சுமையில் மிகக் குறைந்த விகிதத்தை மட்டுமே தாங்கிக்கொள்ள முடியும். எனவே, ஹென்டர்சன்-ஒடாஹுஹு இரட்டை சுற்று 220 கே. வி பாதை முழு வடக்கு ஆக்லாந்து மற்றும் நார்த்லேண்ட் பிராந்தியத்திற்கும் மின்சாரம் வழங்குவதற்கான ஒற்றை முறை தோல்வியைக் குறிக்கிறது. ஹென்டர்சன் முதல் ஒடாஹுஹு 220 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுடன் தொடர்புடைய உயர் தாக்கம், குறைந்த நிகழ்தகவு (எச். ஐ. எல். பி) அபாயங்கள் பற்றிய ஆய்வு 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மின் ஆணையத்திற்கு டிரான்ஸ்பவர் சமர்ப்பித்தவற்றில் ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டது, இது என். ஏ. ஏ. என் திட்டத்தின் தேவையை ஆதரிக்கிறது. சுமை வளர்ச்சியுடன் இந்த பாதை வேகமாக திறனை நெருங்கியது, சில சுற்றுகள் 2017 முதல் சில செயலிழப்புகளின் போது அதிக சுமை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2009 அக்டோபர் 30 அன்று காலை 8 மணிக்கு ஒலிபரப்பு வழித்தடத்தின் பாதிப்பானது காட்டப்பட்டது, அப்போது நார்த்லேண்ட் முழுவதிலும் மற்றும் ஆக்லாந்தின் வடக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதியிலும் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டது, இது 280,000 நுகர்வோரை (நாட்டின் 14.5%) பாதித்தது. ஒரு கப்பல் கொள்கலனை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் தற்செயலாக ஹென்டர்சன் முதல் ஒடாஹுஹு சுற்றுகளில் ஒன்றில் மோதியது, அதே நேரத்தில் மற்ற சுற்று பராமரிப்புக்காக வெளியேறியது, இதனால் நான்கு குறைந்த திறன் கொண்ட 110 கே. வி சுற்றுகளால் இப்பகுதி வழங்கப்பட்டது. 11:00 காலை சுற்றி முழு பிராந்தியத்திற்கும் மின்சாரம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் காலவரிசை திட்டத்தின் வரலாற்றில் முக்கிய மைல்கற்கள் பின்வருமாறுஃ 2005-ஆக்லாந்து துறைமுகப் பாலத்திற்கும் விண்மீன் குழாய்க்கும் இடையில் வடக்கு பேருந்து பாதை கட்டுமானத்தின் போது, வடக்கு மோட்டார் பாதையின் பாதையில் கேபிள் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன. 21 செப்டம்பர் 2007-டிரான்ஸ்பவர் பங்குதாரர்களுடன் கலந்தாலோசித்த ஒரு காலத்தைத் தொடர்ந்து மின்சார ஆணையத்திற்கு ஒரு கிரிட் மேம்படுத்தல் திட்ட முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தது. அந்த நேரத்தில் இந்த திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $521 மில்லியன் ஆகும். 9 நவம்பர் 2007-முக்கிய நான் முன்மொழிவை ஆதரிக்கும் வகையில் மின்சார ஆணையத்திடம் வெக்டர் சமர்ப்பித்தார். 9 மே 2008-டிரான்ஸ்பவர் என். ஏ. ஏ. என் முன்மொழிவுகளின் திருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை ஆணையத்திற்கு சமர்ப்பித்தது, முக்கிய முன்மொழிவுக்கு 577 மில்லியன் டாலர் ஒப்புதல் கோரியது. மே 2008-ஆணையம் நியமிக்கப்பட்ட பரிமாற்ற வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் திருத்தப்பட்ட திட்டங்களால் பாதிக்கப்பட்ட தரப்பினருக்கு கருத்து தெரிவிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. 19 டிசம்பர் 2008-டிரான்ஸ்பவரின் என்ஏஏஎன் முன்மொழிவை நிராகரிக்கும் தனது நோக்கத்தை ஆணையம் வெளியிட்டது, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட தரப்பினருக்கு 23 டிசம்பர் 2009 அன்று கருத்து தெரிவிக்க மேலும் வாய்ப்புகளை வழங்கியது-முன்மொழியப்பட்ட முதலீடு குறித்து கருத்து தெரிவிக்க இறுதி வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக டிரான்ஸ்பவர் மற்றும் வெக்டரிடமிருந்து ஒரு பொது மாநாட்டிற்கான கோரிக்கைகளை ஆணையம் பெற்றது. 13 பிப்ரவரி 2009-ஆணையம் ஆக்லாந்தில் ஒரு தொழில்நுட்ப மாநாட்டை நடத்தியது மற்றும் சமர்ப்பிப்புகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. 2 மார்ச் 2009-ஒரு பொது மாநாடு 30 ஏப்ரல் 2009 அன்று நடைபெற்றது-ஆணையம் என்ஏஏஎன் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடிவு செய்தது, மேலும் பொது மாநாட்டில் கிடைக்கப்பெற்ற கூடுதல் விஷயங்களை பரிசீலித்ததைத் தொடர்ந்து இறுதி முடிவை வெளியிட்டது. 15 ஜூன் 2010-பென்ரோஸ் மற்றும் ஹோப்ஸன் தெருவுக்கு இடையிலான வெக்டர் சுரங்கப்பாதையை அணுகுவதற்கான விநியோக ஒப்பந்தத்தின் பாதுகாப்பில் வெக்டர் மற்றும் டிரான்ஸ்பவர் கையெழுத்திட்டன. 31 மே 2011-டிரான்ஸ்பவர் மற்றும் வெக்டர் இடையே சுரங்கப்பாதை அணுகல் ஒப்பந்தம் நிபந்தனையற்றது. 30 மார்ச் 2012-வடக்கு பேருந்து பாதையில் நிறுவப்பட்ட கேபிளின் முதல் பிரிவு பாகுரங்கா முதல் பென்ரோஸ் வரையிலான பாதை பாகுரங்கா மற்றும் பென்ரோஸ் இடையே நிலத்தடி கேபிள்களின் 9 கிமீ நீளமுள்ள பாதை முக்கியமாக டி ராகாவ் டிரைவ் மற்றும் தென்கிழக்கு நெடுஞ்சாலையின் சாலை பாதையில் உள்ளது. பென்ரோஸை அணுகும் இறுதிப் பகுதிக்கு, இந்த பாதை ஒரு நியமிக்கப்பட்ட பரிமாற்ற நடைபாதையில் தற்போதுள்ள மேல்நிலை பரிமாற்றக் கோடுகளுக்கு அருகில் உள்ளது. தாமகி நதி மற்றும் பாகுரங்கா சிற்றோடையைக் கடக்கும் இடத்தில் அவை பொருத்தமான சாலை பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அசல் பாகுரங்கா-பென்ரோஸ் ஏ 110 கே. வி மேல்நிலை பரிமாற்றக் கோடு அகற்றப்பட்டது. பென்ரோஸ் முதல் ஹோப்ஸன் தெரு வரை பென்ரோஸ் மற்றும் ஹோப்ஸன் தெரு இடையே, பென்ரோஸிலிருந்து ஹோப்ஸன் செயின்ட் வரை வெக்டரின் 9 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையில் என்ஏஏன் திட்ட கேபிள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த சுரங்கப்பாதை சுமார் 3 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது மற்றும் மத்திய ஆக்லாந்திற்கு மின்சார விநியோகத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக 2001 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக 1998 ஆக்லாந்து மின் நெருக்கடிக்குப் பிறகு. இந்த சுரங்கப்பாதை ஆக்லாந்து தெற்கு மோட்டார் பாதையை பென்ரோஸ் மற்றும் சைமண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சிற்கு இடையில் பின்பற்றுகிறது, அங்கு சுரங்கப்பாதை மத்திய நகர தெருக்கள் வழியாக, வெக்டரின் லிவர்பூல் ஸ்ட்ரீட் மண்டல துணை மின் நிலையம் வழியாக, ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட் துணை மின் நிலையத்திற்கு செல்கிறது. ஹோப்ஸன் தெருவில், வெக்டரின் ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட் மண்டல துணை மின் நிலையத்துடன் இணைத்து, வெக்டரின் மத்திய நகர விநியோக நெட்வொர்க்கை வழங்கும் ஒற்றை 250 எம். வி. ஏ 220/110 கே. வி உடன் ஒரு புதிய கட்டம் வெளியேறும் புள்ளி நிறுவப்பட இருந்தது. டிரான்ஸ்பவர் கேபிளுக்கு இணையாக, பென்ரோஸ் மற்றும் ஹோப்ஸன் தெருவை லிவர்பூல் தெரு வழியாக இணைக்கும் இரண்டு 110 கே. வி கேபிள்கள் வெக்டரில் இருந்தன, அவை தொடர்ந்து கூடுதல் திறன் மற்றும் பணிநீக்கத்தை வழங்குகின்றன. ஹோப்ஸன் தெரு முதல் ஆல்பெனி வரை ஹோப்ஸன் தெரு துணை மின் நிலையத்திலிருந்து, என்ஏஏன் கேபிள்கள் ஃபான்ஷாவ் தெரு மற்றும் வெஸ்ட்ஹாவன் வழியாக ஆக்லாந்து துறைமுக பாலம் செல்லும் பாதையில் குழாய்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள பாதை ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கேபிள் ஆதரவு கட்டமைப்பில் உள்ளது. துறைமுகப் பாலத்திலிருந்து இந்த பாதை வடக்கு பேருந்து பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து பாதை கட்டுமானத்தின் போது முதலில் வைக்கப்பட்ட குழாய்களில் கேபிள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேபிள் கூட்டு விரிகுடாக்கள் 500-800 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த கேபிள்கள் வைரோ சாலையில் உள்ள வடக்கு பேருந்து பாதையிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டு, வெக்டரின் வைரோ பள்ளத்தாக்கு மண்டல துணை மின் நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள ஒரு புதிய கட்ட வெளியேறும் இடத்துடன் (வைரோ சாலை) இணைக்கப்படுகின்றன, இதில் வைரோ பள்ளத்தாக்கு மண்டல துணை மின் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒற்றை 120 எம். வி. ஏ 220/33 கே. வி உள்ளது மற்றும் தெற்கு வடக்கு கடற்கரைக்கு விநியோகம் செய்கிறது. இந்த தளத்தில் வெக்டரின் பணிகளில் தற்போதுள்ள வெளிப்புற 33 கே. வி சுவிட்ச்யார்டை உட்புற சுவிட்ச்ரூமாக மாற்றுவது அடங்கும். வைரோ சாலையில் இருந்து, கேபிள் பாதை மீண்டும் வடக்கு பேருந்து பாதையை கான்ஸ்டெல்லேஷன் டிரைவ் வரை பின்பற்றுகிறது. என்ஏஏஎன் கேபிள்கள் கான்ஸ்டெல்லேஷன் டிரைவில் வடக்கு மோட்டார் பாதையை விட்டு வெளியேறி, அல்பானியில் உள்ள டிரான்ஸ்பவரின் அல்பானி துணை நிலையத்திற்குச் செல்லும் சாலைகளுக்கு அடியில் அகழிகள் மற்றும் குழாய்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த பிரிவில் பணிநீக்கத்தை வழங்குவதற்காக ஆல்பெனியை வைரோ பள்ளத்தாக்குடன் இணைக்கும் மூன்று 110 கே. வி மேல்நிலை லைன் சர்க்யூட்களை வெக்டர் கொண்டுள்ளது. தளங்கள் பாகுரங்கா துணை நிலையம்-பென்ரோஸ் துணை நிலையம்-ஹோப்ஸன் தெரு துணை நிலையம்-வைரோ சாலை துணை நிலையம்-ஆல்பெனி துணை நிலையம்-கேபிள் மதிப்பீடுகள் கேபிள்கள் செம்பு கடத்தி, குறுக்கு இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் (எக்ஸ்எல்பிஇ) இன்சுலேட்டட், அதிக அடர்த்தி கொண்ட பாலிஎதிலீன் மேல் உறைகளுடன் உலோக உறைகள் கொண்ட கேபிள்கள் ஆகும். அவை சுமார் 160 மிமீ விட்டம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு மீட்டருக்கு சுமார் 40 கிலோ எடையுள்ளவை. பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு ஒற்றை சுற்று, மூன்று தனித்தனி கேபிள்களுடன்-ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒன்று. பாதையின் நனைந்த பகுதிகளில், கேபிள்கள் பொதுவாக ட்ரெஃபாயில் கட்டமைப்பில் குழாய்களில் நிறுவப்படுகின்றன. பின்வரும் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நான்கு கேபிள் பிரிவுகளின் மதிப்பீடுகள் சற்று வேறுபடுகின்றன. மேலும் காண்கஃ ஹை-வோல்டேஜ் கேபிள் நேஷனல் கிரிட் (நியூசிலாந்து) மின்சாரத் துறை நியூசிலாந்து மின்சார மின் பரிமாற்ற குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்து டிரான்ஸ்பவரின் தேசிய மின் தொகுப்பு திட்டங்கள் வலைத்தளம் நியூசிலாந்தில் மின்சார மின் பரிமாற்ற அமைப்புகள் 2014 இல் முடிக்கப்பட்ட நியூசிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள்