Bréguet 900 Louisette
பிரெகுவேட் பிஆர் 900 லூயிஸெட் என்பது 1940 களில் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட ஒரு குறுகிய கால, ஒற்றை இருக்கை போட்டி பாய்மரமாகும். இது சில பிரெஞ்சு கிளைடிங் சாதனைகளை படைத்தது, ஆனால் சர்வதேச அளவில் தோல்வியடைந்தது. ஆறு உற்பத்தி விமானங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு விமான வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் நீண்ட வரலாறு இருந்தபோதிலும், பிரெகுவேட் ஏவியேஷன் 900 க்கு முன்பு ஒரு கிளைடரை உருவாக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவர்கள் மரத்தால் கட்டும் திறனைக் கொண்டிருந்த பல கைவினைஞர்களுடன் தங்களைக் கண்டனர், எனவே இலகுவான விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சக்தியற்ற விமானங்கள் சந்தை வாய்ப்பை வழங்கின. ஜார்ஜ் ரிக்கார்ட் ஒரு மர, ஒற்றை இருக்கை, நடுத்தர இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேனை வடிவமைத்தார், இது போட்டியை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், 14.35 மீ (47 அடி 1 அங்குலம்) என்ற ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால அளவைக் கொண்டிருந்தது. பிரெகுவேட் 900 இன் இறக்கைகள் நேராக தட்டப்பட்டிருந்தன, சிறிய முனை வேலிகளுடன் சதுர முனைகள் இருந்தன. அவை டைஹெட்ரல் என்று குறிக்கப்பட்டிருந்தன. ஒற்றை பெட்டி ஸ்பாரின் முன்னோக்கி இறக்கை பிளாய்வுட் மூடப்பட்டிருந்தது, துணி பின்புறத்துடன். குறுகிய அய்லரோன்கள் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பின் வெளிப்புற பகுதிகளை ஆக்கிரமித்துள்ளன, அதே நாணல் மடிப்புகளுடன். இரண்டாவது முன்மாதிரி முதல் பிரெகுவேட் 900 இல் அய்லரோன்களின் உள்ளே சுமார் நடுத்தர வளையத்தில் ஸ்பாய்லர்கள் இருந்தன. ஆரம்பகால விமானங்களில் இவை டி. எஃப். எஸ் வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன, ஆனால் பின்னர் அவை ஷெம்ப்-ஹர்த் இணையான ஆட்சியாளர் அதிரடி பிரேக்குகளால் மாற்றப்பட்டன. பிரெகுவேட் 900 இன் பியூசேலாஜ் ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஓவல் குறுக்குவெட்டு, இறக்கையின் கிட்டத்தட்ட வட்டமான பின்புறம் மற்றும் காக்பிட்டுக்கு இடமளிக்க குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஆழப்படுத்தப்பட்டது. துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டிகளும் துணி-மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட பிளாய்-மூடப்பட்டிருந்தன. கொம்பு சமநிலையான சுவரொட்டி அகலமாக இருந்தது மற்றும் லிஃப்ட்களுக்கு இடையில் பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதி வரை சென்றடைந்தது. சில உற்பத்தி விமானங்கள் முந்தைய 900 விமானங்களை விட உயரமான செங்குத்து மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக நேரான தட்டையான கிடைமட்ட மேற்பரப்புகள் மேல்நோக்கி மடிக்கப்படுகின்றன. ஆரம்பகால மாதிரிகள் ஒரு கோண, பல துண்டு விதானம் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் ஒரு மென்மையான ஒற்றை துண்டு ப்ளெக்ஸிக்லாஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. விதானத்தின் பின்புறம் தொடர்ந்து உயர் மேல் பியூசேலாஜ் கோட்டில் இணைந்தது. பிரெகுவேட் 900 ஒரு நிலையான மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜ் மீது தரையிறங்கியது, அதற்கு முன்னால் ஒரு பாதுகாப்பு சாம்பல் நோஸ்கிட் இருந்தது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, இழுவை-வெளியீட்டில் இரண்டு கொக்கிகள் இருந்தன, ஒன்று உட்புறத்தின் இருபுறமும் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு அடியில் இருந்தது. முதல் முன்மாதிரி 1948 ஜூன் 17 அன்று பறந்தது, இரண்டாவது அடுத்த மார்ச் மாதத்தில் பறந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு மார்ச் 1949 இல் அதன் முதல் விமானத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது முன்மாதிரி, டி. எஃப். எஸ் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் பொருத்தப்பட்டு, பால் லெபான்ஸ் பறக்கவிட்டு, 470 கிமீ (292 மைல்) தூரத்தில் ஒரு புதிய பிரெஞ்சு சாதனையை படைத்தது. இதை பின்னர் ரோஜர் பியாகி இரண்டாவது உற்பத்தி விமானத்தில் (900S-2) 525 கிமீ (326 மைல்) தூரத்துடன் முறியடித்தார். ராபர்ட் டெல்ஹௌம் இயக்கிய 900S-4,100 கிமீ (62 மைல்) முக்கோணத்தைச் சுற்றி சாதனை வேகத்தை அமைத்தது. 900 இரண்டு உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் வெற்றி பெறாமல் போட்டியிட்டதுஃ 1950 இல் இரண்டாவது முன்மாதிரி ஏர் பிரேக் தோல்விக்குப் பிறகு அழிக்கப்பட்டது, 1952 இல் 900S-5 39 இல் 21 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதன் குறுகிய காலத்தால் வரையறுக்கப்பட்டது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஒன்று பிரெகுவேட் 900 எஸ், முதல் உற்பத்தி இயந்திரம், 2010 இல் பிரெஞ்சு சிவில் பதிவேட்டில் இருந்தது. மாறுபாடுகள் 900 இரண்டு முன்மாதிரிகள். 1 வது ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் இல்லை, 2 வது டி. எஃப். எஸ் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் இருந்தன. 900S சிக்ஸ் உற்பத்தி விமானங்கள், அனைத்தும் சற்றே வேறுபட்டவைஃ ஷெம்ப்-ஹர்த் ஏர் பிரேக்குகள், ஒரு துண்டு விதானம் மற்றும் உயரமான துடுப்பு ஆகியவை துண்டுகளாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் 1950 களின் பிரெஞ்சு பாய்மர விமானங்கள் 0900 கிளைடர் விமான விமானம் 1948 நடுத்தர விங் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது