Lifeboats of the Titanic
ஏப்ரல் 1,1912 அன்று டைட்டானிக் மூழ்கியபோது உயிர்காக்கும் படகுகள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. இந்த கப்பலில் 20 உயிர்காக்கும் படகுகள் இருந்தன, அவை மொத்தம் 1,178 பேருக்கு இடமளிக்க முடியும், இது மூழ்கிய இரவில் கப்பலில் இருந்த 2,209 பேரில் பாதிக்கும் சற்று அதிகமாகும். 18 உயிர்காக்கும் படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பிற்பகல் 1 மணி முதல் அதிகாலை 2.05 மணி வரை ஏற்றப்பட்டன, இருப்பினும் உடைக்கக்கூடிய படகு ஏ கப்பலின் ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய தளத்திலிருந்து மிதந்தது மற்றும் உடைக்கக்கூடிய படகு பி கப்பல் மேல்நோக்கிச் சென்று மூழ்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு தலைகீழாக மிதந்தது. பல உயிர்காப்புப் படகுகள் அவற்றின் அதிகபட்ச திறனில் ஒன்பதாவது பகுதியை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன; பாதி நிரப்பப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள காரணங்கள் குறித்து பல பதிப்புகள் உள்ளன. சில ஆதாரங்கள் உயிர்காப்புப் படகு எடையின் கீழ் வளைவதைப் பற்றி பயப்படுவதாகக் கூறின; மற்றவர்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை முதலில் வெளியேற்றுவதற்கான உத்தரவுகளைப் பின்பற்றி வருவதால் அவ்வாறு செய்ததாகக் கூறினர். பாதி நிரம்பிய படகுகள் கப்பலில் இருந்து விலகிச் சென்றதால், மற்ற பயணிகள் அடைய முடியாத அளவுக்கு அவை வெகு தொலைவில் இருந்தன, மேலும் நீரில் மூழ்கி பாதிக்கப்பட்டவர்களால் சதுப்பு நிலமாக மாறும் என்ற பயம் அல்லது கப்பல் மூழ்கும் என்ற அச்சம் காரணமாக பெரும்பாலான உயிர்காப்புப் படகுகள் இடிபாடுகளுக்குத் திரும்பவில்லை. உயிர்காக்கும் படகுகள் 3 மற்றும் 15 மட்டுமே தண்ணீரிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்க திரும்பின, அவர்களில் சிலர் பின்னர் இறந்தனர். டைட்டானிக்கின் துயர சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கும் மிக நெருக்கமான கப்பல், டைட்டானிக் மூழ்கி ஒரு மணி நாற்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அதிகாலை 4 மணி வரை உயிர்காப்புப் படகுகளை அடையவில்லை. பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தகவல்களின்படி, காலை 8:30 மணிக்கு கடைசி உயிர்காக்கும் படகு சேகரிக்கப்படும் வரை மீட்பு தொடர்ந்தது. உயிர்காக்கும் படகுகளின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், டைட்டானிக் அந்த நேரத்தில் கடல்சார் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இருந்தது. இவ்வளவு பெரிய பயணிகள் கப்பல்களுக்கு விதிமுறைகள் காலாவதியானவை என்பதை மூழ்குவது காட்டுகிறது. பயணிகளுக்கு தடையற்ற காட்சிகளை வழங்குவதற்கும், வெளிப்புறக் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கும்போது கப்பலுக்கு அதிக அழகியல் முறையீட்டைக் கொடுப்பதற்கும் வைட் ஸ்டார் லைன் தளங்களில் குறைவான உயிர்காப்புப் படகுகளை விரும்பியதாகவும் விசாரணையில் தெரியவந்தது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், அனைத்து பயணிகளும் பணியாளர்களும் ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை; பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் ஒரு மீட்புக் கப்பலுக்கு மாற்ற அனுமதிக்கும் அளவுக்கு டைட்டானிக் நீண்ட நேரம் மிதக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. பேரழிவைத் தொடர்ந்து, டைட்டானிக்ஸ் குழுவினர் டேவிட்ஸ் (உயிர்காப்புப் படகு ஏவுதல் உபகரணங்கள்) பயன்படுத்துவதில் மோசமாக பயிற்சி பெற்றனர். இதன் விளைவாக, உயிர்காப்புப் படகு ஏவுதல்கள் மெதுவாகவும், முறையற்ற முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டும், மோசமாக மேற்பார்வையிடப்பட்டும் இருந்தன. இந்த காரணிகள் உயிர்காப்புப் படகுகள் அவற்றின் பாதி திறனுடன் மட்டுமே வெளியேற பங்களித்தன. வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் டைட்டானிக் மூழ்கியபோது மொத்தம் 1,503 பேர் உயிர்காப்புப் படகில் ஏறவில்லை, மேலும் 705 பேர் உயிர்காப்புப் படகுகளில் இருந்தனர். உயிர்காப்புப் படகுகளில் இருந்தவர்கள் காலை 4 மணி முதல் காலை 8:30 மணி வரை 4 மணி 30 நிமிடங்களில் கார்பாதியாவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் 13 உயிர்காப்புப் படகுகளும் ஏற்றப்பட்டன. உயிர்காக்கும் படகுகள் நியூயார்க் துறைமுகத்தில் உள்ள ஒயிட் ஸ்டார் லைனுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, ஏனெனில் அவை மட்டுமே கப்பல் விபத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட மதிப்புள்ள பொருட்கள், ஆனால் பின்னர் காலப்போக்கில் வரலாற்றிலிருந்து மறைந்துவிட்டன. டைட்டானிக் உயிர்காப்புப் படகுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகைகள் மூன்று வெவ்வேறு வகைகளில் 20 உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கொண்டிருந்தனஃ 14 கிளிங்கர் கட்டப்பட்ட மர உயிர்காப்புப் படகுகள், நீளமாகவும் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் அளவிடப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் 65 நபர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரட்டர்கள் பிளவுபடுவதை எதிர்த்ததால் எல்ம்செலெக்டால் செய்யப்பட்டன மற்றும் தடிமனாக இருந்தன. படகுகளின் வெளிப்புறங்களில் தண்ணீரில் உள்ளவர்கள் பிடித்துக் கொள்வதற்காக "கிராப்லைன்கள்" பொருத்தப்பட்டன. 10 துடுப்புகள், ஒரு கடல் நங்கூரம், இரண்டு பிணைக் கைதிகள், ஒரு ஓவியர் (திறம்பட ஒரு கயிறு) நீளம், இரண்டு படகு-கொக்கிகள், இரண்டு நன்னீர் தொட்டிகள், ஒரு கம்பம் மற்றும் பாய்மரம், ஒரு திசைகாட்டி, ஒரு விளக்கு மற்றும் பிஸ்கட்டுகளைக் கொண்ட நீர் இறுக்கமான உலோக வழங்கல் தொட்டிகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வேறு உபகரணங்கள் அவற்றில் பொருத்தப்பட்டன. இந்த உபகரணங்கள் திருட்டு பயத்தில் படகுகளில் வைக்கப்படவில்லை, ஆனால் டெக்கில் பூட்டப்பட்ட பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன. பல சந்தர்ப்பங்களில், உபகரணங்கள் ஏப்ரல் 15 அன்று தொடங்கப்பட்டபோது படகுகளுக்கு மாற்றப்படவில்லை, மேலும் அவை கப்பலுடன் கீழே விழுந்தன. படகுகளில் போர்வைகள் மற்றும் ஒரு உதிரி லைஃப் பெல்ட் ஆகியவையும் காணப்பட்டன. பல அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்குத் தெரியாமல், இந்த படகுகள் ஒரு முழு சுமையின் கீழ் டேவிட்ஸில் பிணைக்கப்படுவதைத் தடுக்க அவற்றின் கீல்களில் எஃகு கற்றைகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டன. 2 மர வெட்டிகள் அவசர படகுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் நோக்கம் கொண்டவை. ஒரு நபர் கப்பலில் ஏறுவது போன்ற நீரில் ஒரு படகு தேவைப்படும் ஒரு சம்பவத்தின் போது விரைவாக தொடங்குவதற்கு அவை தயாராக வைக்கப்பட்டன. கப்பல் செல்லும் போது வெட்டிகள் எல்லா நேரங்களிலும் வெளியேற்றப்பட்டன, திறக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒவ்வொரு மாலையும் படகில் வைக்கப்பட்ட ஒரு ஒளிரும் எண்ணெய் விளக்கு உட்பட அவற்றின் அனைத்து உபகரணங்களுடனும் இருந்தன. வெட்டிகள் முக்கிய உயிர்காப்புப் படகுகளைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சிறியவை, நீளமாகவும் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் அளவிடப்பட்டன. அவை 40 நபர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்டவை. அவை முக்கிய உயிர்காப்புப் படகுகளைப் போலவே பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஒரு படகு, ஒரு நீர் கொள்கலன், ஒரு பிணைப்பாளர் மற்றும் தலா ஆறு துடுப்புகள் மட்டுமே இருந்தன. 4 "உடைக்கக்கூடிய" எங்கெல்ஹார்ட் உயிர்காப்புப் படகுகள். இவை திறம்பட கபோக் மற்றும் கார்க்கின் படகு வடிவத்தில் மூழ்கடிக்க முடியாத ராஃப்ட்கள், கனமான கேன்வாஸ் பக்கங்களுடன் ஒரு படகை உருவாக்க உயர்த்தப்படலாம். அவை நீளமாகவும் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் அளவிடப்பட்டன. அவற்றின் திறன் இருந்தது மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 47 நபர்களை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். டேனிஷ் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட எங்கெல்ஹார்ட்ஸ், ஸ்காட்லாந்தின் டம்பார்டனின் படகு கட்டுபவர்கள் மெக்அலிஸ்டர் & சன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. அவற்றின் உபகரணங்கள் வெட்டிகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் அவற்றுக்கு கம்பம் அல்லது பாய்மரம் இல்லை, ஒவ்வொன்றும் எட்டு துடுப்புகள் இருந்தன, மேலும் அவை சுவரொட்டிக்கு பதிலாக திசைமாற்றி துருவத்தைப் பயன்படுத்தி வழிநடத்தப்பட்டன. டைட்டானிக் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில், பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள குயின்ஸ் தீவில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் முக்கிய உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் வெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. அவை அதிகபட்ச கடல் தகுதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இரட்டை முனை வடிவமைப்புடன் (திறம்பட இரண்டு வில்லுகளைக் கொண்டுள்ளன). இது பின்வரும் கடலால் அவை வெள்ளத்தில் மூழ்கும் அபாயத்தைக் குறைத்தது (அதாவது, அலைகள் பின்புறத்தின் மீது உடைந்து போகும்). ஒரு உயிர்காப்புப் படகு கரை ஒதுக்கப்பட வேண்டியிருந்தால், வடிவமைப்பு உள்வரும் அலைகளையும் எதிர்க்கும். மற்றொரு பாதுகாப்பு அம்சம் கூடுதல் மிதப்பை வழங்க படகுகளின் பக்கங்களுக்குள் காற்றுப்புகாத செம்பு தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் டைட்டானிக்கின் மிக உயரமான தளமான படகுத் தளத்தில் அமைந்திருந்தன. அவை கப்பலின் இருபுறமும் படகு தளத்தின் முன் மற்றும் பின்புற பகுதிகளில் மர சாக்குகளில் அமைந்திருந்தன; முன்னோக்கி முனையில் மூன்று பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களும், பின்புற முனையில் நான்கு பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களும் இருந்தன. இரண்டு கட்டர்களும் உடனடியாக பாலத்திற்கு பின்னால் அமைந்திருந்தன, ஒன்று துறைமுகத்திற்கும் மற்றொன்று ஸ்டார்போர்டுக்கும். டைட்டானிக் கடலில் இருந்தபோது, அவை கப்பலுக்கு வெளியே நிலைநிறுத்தப்பட்டன, இதனால் அவசர காலங்களில் உடனடியாக அவற்றைக் குறைக்க முடியும், அதாவது கப்பலில் விழுந்த ஒரு நபரை மீட்க வேண்டும். உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒற்றைப்படை எண்களும், துறைமுகப் பக்கத்தில் இரட்டைப்படை எண்களும் ஒதுக்கப்பட்டன, அவை முன்னோக்கி இருந்து பின்புறம் வரை ஓடுகின்றன, அதே நேரத்தில் உடைக்கக்கூடிய உயிர்காப்புப் படகுகள் ஏ முதல் டி வரை எழுதப்பட்டன. அவர்களில் இருவர் கட்டர்களின் கீழ் இடிந்து விழுந்த நிலையில் டெக்கில் வைக்கப்பட்டனர், மீதமுள்ள இருவரும் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளின் மேல் அமைந்திருந்தனர். டைட்டானிக்ஸ் மூழ்கும் போது முதல் இரண்டும் அமைக்கப்பட்டு சிரமமின்றி ஏவப்பட்ட போதிலும், மற்ற இரண்டும் மிகவும் மோசமாக அமைந்திருந்தன. அவர்கள் இருவரும் டெக்கிலிருந்து அமைந்திருந்தனர், அவற்றைக் குறைப்பதற்கு வில்லில் உள்ள படகுக் கடையில் ஒரு உபகரணம் தேவைப்பட்டது. இது உணரப்பட்ட நேரத்தில், வில் ஏற்கனவே நீருக்கடியில் நன்றாக இருந்தது, மேலும் கடை அணுக முடியாததாக இருந்தது. டெக் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால் அவர்கள் கீழே அடித்துச் செல்லப்பட்டு சுதந்திரமாக மிதந்தனர். லண்டனின் வெலின் டேவிட் & இன்ஜினியரிங் கம்பெனி வழங்கிய டேவிட்ஸில் இருந்து உயிர்காக்கும் படகுகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன. அனைத்து உயிர்காப்புப் படகுகளும் ஆனால் இடிந்து விழக்கூடியவை டேவிட்ஸில் இருந்து நழுவி, தொடங்குவதற்கு தயாராக இருந்தன. டேவிட்ஸ் மிகவும் திறமையான இரட்டை-செயல்பாட்டு நாற்கர வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை கூடுதல் உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுக்க உள்ளேயும் (தளத்தின் மீது தொங்கும்) வெளிப்புறத்திலும் (பக்கவாட்டில் தொங்கும்) சறுக்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை. டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்த டேவிட்ஸ் 64 உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் உண்மையில் அவற்றில் 16 மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன. உடைக்கக்கூடியவையும் டேவிட்ஸ் வழியாக ஏவப்பட வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஒவ்வொரு தாவித்தும் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, ஒரு படகின் முன் கைக்கும், அடுத்த படகின் பின் கைக்கும் ஆதரவளித்தது. படகுகளை கீழே இறக்குவதை எளிதாக்குவதற்காக ஒவ்வொரு டேவிட்டின் கீல்லிலும் ஒரு பிட் மற்றும் ஷீவ் அமைந்திருந்தது, மேலும் நீர்வீழ்ச்சியை தளத்தின் குறுக்கே கொண்டு செல்ல முடியும், இதனால் ஒவ்வொரு படகிலும் டேவிட்டிலும் ஒரே நேரத்தில் பல ஆண்கள் வேலை செய்ய முடியும். எட்டு முதல் பத்து பேர் கொண்ட குழுவால் அவர்கள் கையால் தாழ்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. டைட்டானிக்கில் பல மின்சார வின்ச்கள் இருந்தபோதிலும், அவை உயிர்காக்கும் படகுகளை தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்ற மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் பயிற்சி இல்லாத டைட்டானிக் கப்பலின் மொத்த திறனில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு இடமளிக்க போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு உயிர்காப்புப் படகும் அதற்கேற்ப நிரப்பப்பட்டிருந்தால், மூழ்கிய இரவில் உண்மையில் கப்பலில் இருந்தவர்களில் சுமார் 53 சதவீதத்தினரை மட்டுமே அவர்கள் வெளியேற்றியிருக்க முடியும். உயிர்காப்புப் படகுகளின் பற்றாக்குறை இடப் பற்றாக்குறையால் ஏற்படவில்லை; டைட்டானிக் உண்மையில் 64 உயிர்காப்புப் படகுகள் வரை இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது-மேலும் செலவு காரணமாகவும் இல்லை, ஏனெனில் கூடுதலாக 32 உயிர்காப்புப் படகுகளின் விலை (அது கூடுதலாக 48 ஐ வைத்திருக்க முடியும் போது) சுமார் 16,000 டாலர்களாக மட்டுமே இருந்திருக்கும், இது நிறுவனம் டைட்டானிக்கிற்காக செலவழித்த 7.5 மில்லியன் டாலர்களில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். காலாவதியான பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் வைட் ஸ்டார் லைன், டைட்டானிக்ஸ் ஆபரேட்டர்களின் மனநிறைவு ஆகியவற்றின் கலவையில் காரணம் இருந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தின் குழு அக்கால வணிகக் கப்பல்களுக்கான பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை உருவாக்கியது. வணிக கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1894 நிறைவேற்றப்பட்டவுடன் இவை புதுப்பிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1912 வாக்கில் அவை ஒரு அபாயகரமான குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன-அவை 10,000 டன் வரை கப்பல்களை ஒழுங்குபடுத்தும் நோக்கில் இருந்தன. 1880 களில் அசல் ஒழுங்குமுறைகளின் போது மிகப்பெரிய லைனர்கள் (குனார்ட் சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும்) பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்னேஜ் 8000 கிராம் டன்னுக்கும் குறைவாக இருந்தது. 1894 ஆம் ஆண்டு சட்டம் "10,000 டன்களுக்கு மேல்" பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்னேஜ் கொண்ட கப்பல்களுக்கு ஏற்பாடு செய்தது, ஆனால் சட்டம் தயாரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் சேவையில் இருந்த மிகப்பெரிய லைனர் 12,950 கிராம் மற்றும் அதிகபட்சமாக 2,500 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொண்ட குனார்ட்ஸ் ஆகும். 1895 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் சேவையில் நுழையும் புதிய லைனர்களின் அளவு மற்றும் திறன் சட்டத்தின் வரம்பை விரைவாக மீறியது-டைட்டானிக் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 46,328 டன் மற்றும் மொத்த திறன் 3,300 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. மற்ற கப்பல்களும் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் இருந்தன; 10,000 டன்களுக்கு மேற்பட்ட 39 பிரிட்டிஷ் லைனர்களில் 33 இல் கப்பலில் இருந்த அனைவருக்கும் போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் இல்லை (இருந்த ஆறு கப்பல்களும் 10,000 டன்களுக்கு மேல் இருந்தன). 29 சதவீத குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் இருந்ததால், அது ஒருவேளை அவற்றில் மிக மோசமானதாக இருந்தது. ஜெர்மன் லைனர் எஸ். எஸ். அமெரிக்கா போன்ற வெளிநாட்டு கப்பல்கள் மற்றும் இதேபோல் கப்பலில் இருந்தவர்களில் சுமார் 54-55 சதவீதத்திற்கு போதுமான உயிர்காப்புப் படகு இடம் மட்டுமே இருந்தது. அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள பல்வேறு கப்பல் பாதைகளில் 1912 ஆம் ஆண்டில் 10,000 டன்களைத் தாண்டிய கப்பல்களின் சீரற்ற மாதிரி, அதன் அனைத்து பயணிகளுக்கும் போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு மிக நெருக்கமாக வந்த கப்பல் பிரெஞ்சு லைனின் லா மாகாணம் என்பதைக் காட்டுகிறது, இது தனது பயணிகளின் திறனில் 82 சதவீதம் இடமளிக்க போதுமான படகுகளை எடுத்துச் சென்றது. வால்டர் லார்ட் தனது 1987 ஆம் ஆண்டு புத்தகமான தி நைட் லைவ்ஸ் ஆன் இல், ஒலிம்பிக் வகுப்பு லைனர்களில் உயிர்காக்கும் படகுகள் இல்லாதது ஒருவர் நினைத்ததை விட பொருளாதாரத்துடன் அதிக தொடர்பு கொண்டிருக்கலாம் என்று கூறினார். ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக்கிற்கு போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் முறையாக வழங்கப்பட்டிருந்தால், மற்ற சிறிய மற்றும் பாதுகாப்பாக இல்லாத லைனர்களில் போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் இல்லை என்பது பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்த்திருக்கலாம். இது ஒரு டோமினோ விளைவை உருவாக்கியிருக்கலாம், இது கப்பல்களில் உயிர் காக்கும் உபகரணங்கள் குறித்து இன்னும் கடுமையான ஒழுங்குமுறைகளுக்கு அழைப்பு விடுக்க வழிவகுத்திருக்கலாம், ஏராளமான கப்பல் பாதைகளுக்கு இடமளிக்க கணிசமான அளவு பணம் செலவாகும் சூழ்நிலைகள். இந்த விதிமுறைகளின்படி 10,000 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடை கொண்ட ஒரு கப்பல் 960 பேர் பயணிக்கக் கூடிய 16 உயிர்காப்புப் படகுகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டும். டைட்டானிக் உண்மையில் விதிமுறைகளின் கீழ் தேவைப்பட்டதை விட நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுத்துச் சென்றது. அவரது மொத்த உயிர்காப்புப் படகு திறன், கோட்பாட்டளவில் 1,178 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. உயிர்காக்கும் படகுகள் ஒவ்வொன்றின் குறைந்தபட்ச திறனுடன் இடையில் அளவிடப்பட வேண்டும் என்று விதிமுறைகள் தேவைப்பட்டன. பத்தால் வகுக்கப்பட்ட கன அளவு திறன் ஒவ்வொரு உயிர்காப்புப் படகிலும் பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லக்கூடிய நபர்களின் தோராயமான எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, மேலும் படகுகளின் மேலோட்டத்தில் இணைக்கப்பட்ட காற்றுப்புகாத மிதவை தொட்டிகளின் அளவைக் கட்டளையிடுகிறது, ஒவ்வொரு நபரும் தொட்டி திறனுடன் தொடர்புடையவர்கள். உண்மையில், கொடுக்கப்பட்ட திறன் மிகவும் பெயரளவில் இருந்தது, ஏனெனில் உயிர்காப்புப் படகுகளை அவற்றின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திறனுக்கு நிரப்ப சில பயணிகள் நிற்க வேண்டியிருக்கும். டைட்டானிக்கிலிருந்து வெளியேறிய சில கடைசி உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு இது உண்மையில் நடந்தது; அடுத்தடுத்த பிரிட்டிஷ் விசாரணையில், டைட்டானிக்ஸ் இரண்டாவது அதிகாரி சார்லஸ் லைட்டோலர் பெயரளவு திறன் "மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலைகளில், முற்றிலும் மென்மையான நீரில்" மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டிருக்க முடியும் என்று சாட்சியமளித்தார். வழக்கமான நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு படகுக்கு 40 நபர்களைப் போல சரியான திறன் இருந்திருக்கும். ஒரு முழு சுமையின் கீழ் டேவிட்ஸில் கட்டுப்படுவதைத் தடுக்க படகுகளின் கீல்களில் எஃகு கற்றை வலுவூட்டல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை சில அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் அறிந்திருந்தனர். டைட்டானிக் மற்றும் அதன் சகோதரி கப்பல்கள் உண்மையில் வழங்கப்பட்டதை விட அதிகமான உயிர்காப்புப் படகுகளை சுமந்து செல்லும் திறனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மொத்தம் 64 வரை. வடிவமைப்பு கட்டத்தில், ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப்பின் தலைமை வரைவாளரும் பொது மேலாளருமான அலெக்சாண்டர் கார்லிஸ்லே, 64 உயிர்காப்புப் படகுகளை வழங்குவதற்கான திட்டத்தை சமர்ப்பித்தார். பின்னர் அவர் அந்த எண்ணிக்கையை 32 ஆகக் குறைத்தார், மார்ச் 1910 இல் அந்த எண்ணிக்கையை மீண்டும் 16 ஆகக் குறைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவின் சர்ச்சையில் கார்லிஸ்லே தனது பதவியை விட்டு விலகியதாக நம்பப்படுகிறது. வெள்ளை நட்சத்திர வரிசை பயணிகளின் இன்பத்திற்காக கிடைக்கக்கூடிய டெக் இடத்தின் அளவை அதிகரிக்க விரும்பியது (மேலும் உயிர்காப்புப் படகுகள் இல்லாத பகுதி, தற்செயலாக அல்ல, முதல் வகுப்பு நடைப்பயணமாக இருந்தது). இதற்கான காரணத்தை 1918 இல் வெளியிடப்பட்ட நடைமுறை கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான ஒரு கட்டுரையில் ஆர்க்கிபால்ட் காம்ப்பெல் ஹோம்ஸ் விளக்கினார்ஃ டைட்டானிக் மூழ்கி ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஹோம்ஸ் தனது கருத்துக்களை வெளியிட்டார், இது "ஒவ்வொரு கப்பலும் அதன் சொந்த உயிர்காப்புப் படகாக இருக்க வேண்டும்" என்ற கருத்தின் நிலைத்தன்மையின் அறிகுறியாகும். அந்தக் காலத்தின் மாலுமிகளும் கப்பல் கட்டுபவர்களும் அவசரகாலத்தில் உயிர்காப்புப் படகுகளின் பயனைப் பற்றி குறைந்த கருத்தைக் கொண்டிருந்தனர், ஏனெனில் கிளாலம் பேரழிவுகள் விளக்கியபடி, சிறிய மரக் கப்பல்கள் கரடுமுரடான கடல்களில் மூழ்கக்கூடும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது (சரியாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதிக சுமை ஏற்றப்படாவிட்டாலும் கூட), எனவே ஒரு கப்பலை "மூழ்கடிக்க முடியாதது" என்று உருவாக்குவது மிகவும் முக்கியமானது என்று கருதப்பட்டது. ராயல் கடற்படை உயர் அதிகாரியாகவும், நாடாளுமன்ற உறுப்பினராகவும் ஒரே நேரத்தில் பணியாற்றிய அட்மிரல் லார்ட் சார்லஸ் பெரெஸ்போர்டு, பேரழிவுக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸிடம் கூறினார்ஃ டைட்டானிக் கிட்டத்தட்ட மூழ்கடிக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்டதால், அனைத்து குழுவினரும் பயணிகளும் ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்று வைட் ஸ்டார் லைன் ஒருபோதும் கருதவில்லை. அதற்கு பதிலாக உயிர்காக்கும் படகுகள் கப்பலில் இருந்து பயணிகளை அனுப்பவும், உதவி வழங்கும் அருகிலுள்ள கப்பலுக்குள் கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. டைட்டானிக் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, ஒயிட் ஸ்டார் லைனர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சம்பவம் இந்த அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்தியது. குடியரசு ஜனவரி 1909 இல் லாயிட் இத்தாலியோ லைனருடன் மோதியது மற்றும் மூழ்கியது. அனைத்து பயணிகளுக்கும் போதுமான உயிர்காக்கும் படகுகள் அவளிடம் இல்லை என்றாலும், அவர்கள் அனைவரும் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஏனெனில் கப்பல் நீண்ட நேரம் மிதந்து செல்ல முடிந்தது, ஏனெனில் அவர்கள் உதவுவதற்காக வரும் கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இந்த உண்மை தான் கேப்டன் ஸ்டான்லி லார்ட்டின் கடுமையான கண்டனத்திற்கு வழிவகுத்தது, அவர் பேரழிவு குறித்த அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விசாரணைகள் டைட்டானிக்ஸ் துயர அழைப்புகளுக்கு செவிசாய்த்திருந்தால் அனைத்து பயணிகளும் பணியாளர்களும் இல்லையென்றால் பலரைக் காப்பாற்றியிருக்கலாம் என்று உணர்ந்தனர். இந்த சூழ்நிலையில், திட்டமிட்டபடி பயணிகளை பாதுகாப்பாக அழைத்துச் செல்ல டைட்டானிக்ஸ் உயிர்காப்புப் படகுகள் போதுமானதாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களுக்கு இடையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் கூட ஒரு நீண்ட, கடினமான செயல்முறையாக இருந்திருக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பேரழிவுக்குப் பிறகு காலையில் டைட்டானிக் உயிர்காப்புப் படகுகள் அனைத்தையும் எடுக்க கார்பதியா நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் மேற்கூறிய குடியரசு மூழ்கியபோது, அதன் பயணிகள் அனைவரையும் மீட்புக் கப்பல்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல கிட்டத்தட்ட அரை நாள் ஆனது, மேலும் 1956 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய லைனர் மூழ்கியபோது, அதன் பயணிகள் அனைவரையும் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் செல்ல கிட்டத்தட்ட எட்டு மணி நேரம் ஆனது. இரண்டு கப்பல்களும் மிகவும் மெதுவான விகிதத்தில் மூழ்கின, தோராயமாக அரை நாள், டைட்டானிக்கிற்கு மாறாக, இது பனிப்பாறையுடன் மோதிய மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சற்று வெட்கப்பட்டு மூழ்கியது. டைட்டானிக்கின் உயிர்காப்புப் படகுகளின் விநியோகம் தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், அவற்றின் பயன்பாட்டில் அவரது குழுவினர் பெற்ற பயிற்சியும் போதுமானதாக இல்லை. கப்பல் நிறுத்தப்பட்டபோது ஒரே ஒரு உயிர்காப்புப் படகு பயிற்சி மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டு படகுகள் தரையிறக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு அதிகாரி மற்றும் நான்கு ஆண்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, அவர்கள் கப்பலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சில நிமிடங்கள் கப்பல்துறையைச் சுற்றி ஓடினர். படகுகளில் அவசரகால பொருட்கள் வைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் டைட்டானிக்ஸ் பயணிகள் பின்னர் அவை ஓரளவு மட்டுமே வழங்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். டைட்டானிக் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து புறப்பட்டதிலிருந்து உயிர்காக்கும் படகு அல்லது தீயணைப்பு பயிற்சிகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு காலையில் ஒரு உயிர்காப்புப் படகு பயிற்சி திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கப்பலின் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித் முழு ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஒரு கடைசி ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவையை வழங்க விரும்பியதால் ரத்து செய்யப்பட்டது. குறிப்பிட்ட உயிர்காப்புப் படகு நிலையங்களுக்கு குழு உறுப்பினர்களை ஒதுக்கும் கப்பலில் பட்டியல்கள் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் சிலர் அவற்றைப் படித்ததாகவோ அல்லது அவர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று அறிந்ததாகவோ தெரியவில்லை. பெரும்பாலான குழுவினர், எப்படியிருந்தாலும், மாலுமிகள் அல்ல, அவர்களில் சிலருக்கு கூட படகு சவாரி செய்த முன் அனுபவம் இல்லை. கப்பலின் பக்கவாட்டில் மொத்தம் 1,200 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் 20 உயிர்காப்புப் படகுகளை கீழே இறக்குவதை ஒருங்கிணைக்கும் சிக்கலான பணியை அவர்கள் திடீரென்று எதிர்கொண்டனர். பேரழிவின் வரலாற்றாசிரியரான தாமஸ் ஈ. பொன்சால், வெளியேற்றுதல் மிகவும் மோசமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாக கருத்து தெரிவித்துள்ளார், "அவர்களுக்குத் தேவையான உயிர்காப்புப் படகுகளின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், நேரமின்மை மற்றும் மோசமான தலைமையின் காரணமாக அவர்கள் அவற்றை எவ்வாறு ஏவியிருக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க முடியாது". உயிர்காப்புப் படகுகள் ஏவப்பட்டன ஏப்ரல் 14 அன்று பிற்பகல் 2 மணிக்கு டைட்டானிக் பனிப்பாறையைத் தாக்கிய ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அதிகாலை சுமார் 1 மணி வரை முதல் உயிர்காப்புப் படகு கடலில் இறக்கப்பட்டது. முதல் அதிகாரி வில்லியம் மெக்மாஸ்டர் முர்டோக், மூன்றாம் அதிகாரி ஹெர்பர்ட் பிட்மேன் மற்றும் ஐந்தாவது அதிகாரி ஹரோல்ட் லோவ் ஆகியோர் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் தலைமை அதிகாரி ஹென்றி டிங்கிள் வைல்ட், ஆறாவது அதிகாரி ஜேம்ஸ் மூடி மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி சார்லஸ் லைட்டோலர் ஆகியோர் கேப்டன் ஸ்மித்தின் உதவியுடன் துறைமுகப் பக்கத்தில் பணிபுரிந்தனர். இடிந்து விழக்கூடிய படகுகள் கடைசியாக கையாளப்பட்டன, ஏனெனில் முன்னோக்கி டேவிட்ஸ் தெளிவாக இருக்கும் வரை அவற்றை தொடங்க முடியவில்லை. ஸ்மித் தனது அதிகாரிகளுக்கு "பெண்களையும் குழந்தைகளையும் உள்ளே மற்றும் கீழே வைக்க" உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், முர்டோக் மற்றும் லைட்டோலர் ஆகியோர் வெளியேற்ற உத்தரவை வித்தியாசமாக விளக்கினர்ஃ முர்டோக் முதலில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள், அதே நேரத்தில் லைட்டோலர் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மட்டுமே. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் யாரும் ஏறக் காத்திருக்கவில்லை என்றால் லைட்டோலர் உயிர்காப்புப் படகுகளை வெற்று இருக்கைகளுடன் கீழே இறக்கினார், அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் அனைவரும் ஏற்கனவே புறப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே முர்டோக் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஆண்களை ஏற அனுமதித்தார். இது டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்த மனிதர்களின் உயிர்வாழும் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் உயிர்காக்கும் வாய்ப்புகள் அவர்கள் உயிர்காக்கும் படகு இருக்கைகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்த கப்பலின் எந்தப் பக்கத்தைப் பொறுத்தது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு உயிர்காக்கும் படகிலும் தங்கியிருப்பவர்களின் எண்ணிக்கைக்கு இரண்டு சமகால மதிப்பீடுகள் வழங்கப்பட்டன, ஒன்று பேரழிவைத் தொடர்ந்து நடந்த பிரிட்டிஷ் விசாரணையால், மற்றொன்று தப்பிப்பிழைத்த ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசியால் வழங்கப்பட்டது, அவர் தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர்களிடமிருந்து கணக்குகளையும் தரவுகளையும் பெற்றார். இருப்பினும், குழப்பம் மற்றும் தவறான அறிக்கையிடல் காரணமாக முறையே 854 நபர்கள் மற்றும் 795 நபர்கள் கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள்-இதுவரை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட 712 உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளன. சில குடியிருப்பாளர்கள் ஆர். எம். எஸ் கார்பாதியாவால் அழைத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பு உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டனர். கார்பாதியாவால் மீட்கப்பட்ட மொத்த உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கையுடன் நெருக்கமாக இருக்கும் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுவதற்கு மிக சமீபத்திய ஆராய்ச்சி உதவியது. லைஃப் போட் 7 (ஸ்டார்போர்டு) லைஃப் போட் 7 என்பது ஐந்தாவது அதிகாரி லோவின் ஆதரவுடன் முதல் அதிகாரி முர்டோக்கின் மேற்பார்வையின் கீழ் அதிகாலை சுமார் 12:40 மணிக்கு தொடங்கப்பட்ட முதல் லைஃப் போட் ஆகும். இது 65 பேரின் திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 28 பேர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு அதிகாரிகளும் பயணிகளை ஏற ஊக்குவிக்க சில நிமிடங்கள் முயன்றனர், ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்ய தயங்கினர். இந்த பேரழிவு குறித்த அமெரிக்க செனட் விசாரணையில் பின்னர் அளித்த சாட்சியத்தில், உயிர்காப்புப் படகுகள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது அவற்றை கீழே இறக்கினால் அவை முறிந்து உடைந்து போகும் அபாயம் இருப்பதாக கப்பலின் அதிகாரிகள் நம்பினர். உயிர்காப்புப் படகுகள் தண்ணீரை அடைந்தவுடன், அவர்கள் கப்பலின் பக்கவாட்டில் உள்ள கதவுகளிலிருந்து பயணிகளை அழைத்துச் செல்வார்கள் அல்லது தண்ணீரில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்வார்கள் என்று அவர்கள் நினைத்தனர். முதலாவது நடக்கவில்லை, இரண்டாவது ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் மட்டுமே நடந்தது. உண்மையில், உயிர்காக்கும் படகுகளில் டேவிட்ஸில் இருக்கும்போது கட்டுப்படுவதைத் தடுக்க எஃகு பீம்களால் வலுப்படுத்தப்பட்ட கீல்கள் இருந்தன (பெரும்பாலான குழுவினருக்கு இது தெரியாது என்றாலும்). மேலும், ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப்பின் எட்வர்ட் வைல்டிங், 70 ஆண்களுக்கு சமமான எடையுடன் உயிர்காப்புப் படகுகள் உண்மையில் பாதுகாப்பாக சோதிக்கப்பட்டன என்று சாட்சியமளித்தார். இருப்பினும், முடிவுகள் டைட்டானிக் குழுவினருக்கு அனுப்பப்படவில்லை. வெள்ளை நட்சத்திர வரிசையில் அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரின் பயிற்சி மற்றும் தொடர்ச்சியான கல்வியில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அலட்சியம் வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக அந்த இரவில் தவறான முறையில் துயர ராக்கெட்டுகள் உண்மையில் வீசப்பட்டன என்பதைக் குறிப்பிடும்போது (ஒரு நிமிட இடைவெளியில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான விதிமுறைகள்). லைஃப்போட் 7 இல் இருந்தவர்களில், சேவ் ஃப்ரம் தி டைட்டானிக் (1912) படத்தில் நடித்த அமெரிக்க மௌனத் திரைப்பட நடிகை டோரதி கிப்சன், பேரழிவைப் பற்றி தயாரிக்கப்பட்ட முதல் திரைப்படமான பவுலின் கரோலின் போஸன், கிப்சனின் தாயார் ஃபிரடெரிக் கிம்பர் சீவார்ட், பிரபல நியூயார்க் கார்ப்பரேட் வழக்கறிஞர் வில்லியம் டி. ஸ்லோப்பர், கனெக்டிகட் வங்கியாளர், உயிர்காக்கும் படகில் நுழைய ஒரு பெண்ணைப் போல ஆடை அணிந்ததாக பொய்யாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஆர்ச்சி ஜுவல், லுக்அவுட் மார்கரெட் ஹேஸ், நியூயார்க் வாரிசு, தனது போமரேனியன், பெப், தனது ஆல்பிரட் நோர்னியுடன், பரோன் ஆல்பிரட் வான் டிராக்ஸ்டெட் டிக்கின்சன் பிஷப் என்ற புனைப்பெயரின் கீழ் பயணம் செய்தார், தொழிலதிபர் (அவர் அன்று இரவு ஒரு பெண்ணாக ஆடை அணிந்ததாக பொய்யாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார்) மற்றும் அவரது புதிய மனைவி ஹெலன் அன்டோயின் ஆகியோர் அடங்குவர். கிப்சன் பின்னர் கூறியது போல், "பெண்களின் உள்ளாடைகள் மற்றும் ஆண்களின் ஆடைகளின் தன்னார்வ பங்களிப்புகளால் இது சரி செய்யப்பட்டது". கப்பலில் இருந்தவர்கள் பனி குளிர்ந்த நீரில் கால்களை நனைத்து மணிக்கணக்கில் உட்கார வேண்டியிருந்தது. அதிகாலை 2.20 மணிக்கு டைட்டானிக் கீழே விழுந்தபோது, நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் உதவிக்காக கத்தும் சத்தம் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்தவர்களால் கேட்கப்பட்டது, கிப்சன் சொன்ன ஒரு சத்தம் "நான் இறக்கும் நாள் வரை என் நினைவில் இருக்கும்". படகை நிர்வகிக்கும் டைட்டானிக் தேடுபவரான ஜார்ஜ் ஹாக், தண்ணீரில் உள்ள சிலரை அழைத்துச் செல்ல திரும்பிச் செல்ல விரும்பினார், ஆனால் படகில் இருந்தவர்களால் கத்தப்பட்டார். அவர்கள் லைஃப் போட் 5 க்குள் வரும் வரை சிறிது நேரம் நகர்ந்தனர். பிந்தையவரின் பொறுப்பில் இருந்த அதிகாரி, நெரிசலானதாக அவர் நினைத்த தனது படகில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த பலரை லைஃப் படகு 7 க்கு மாற்ற முடிவு செய்தார். இரண்டு படகுகளும் ஆர். எம். எஸ் கார்பாதியாவை சந்திக்க பிரிந்து செல்லும் வரை இரவு முழுவதும் ஒன்றாக மோதியது. லைஃப் போட் 5 (ஸ்டார்போர்டு) முர்டோக் மற்றும் லோவ் ஆகியோருடன் மூன்றாம் அதிகாரி பிட்மேன் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் தலைவர் ஜே. புரூஸ் இஸ்மே ஆகியோர் லைஃப் போட் 5 ஐக் குறைக்க உதவினர், இது 12:45 ஏ. எம். இந்தப் படகில் முதன்மையாக பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஏற்றப்பட்டிருந்தனர். டெக்கில் இருந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் நிலைமையின் தீவிரத்தை அறியவில்லை, மேலும் ஏற முயற்சிக்கவில்லை. பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவரான ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டர், "அந்த சிறிய படகை விட கப்பலில் நாங்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கிறோம்" என்று குறிப்பிட்டார். இஸ்மே உடன்படவில்லை; இன்னும் செருப்புகள் மற்றும் பைஜாமாக்களை அணிந்து, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுடன் படகை ஏற்றத் தொடங்குமாறு பிட்மேனை வலியுறுத்தினார். பிட்மேன் பதிலளித்தார்ஃ "நான் கேப்டனின் உத்தரவுகளுக்காக காத்திருக்கிறேன்", மேலும் ஒப்புதலுக்காக கேப்டனிடம் சென்றார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இஸ்மே திரும்பி வந்து ஒரு பணிப்பெண்ணை கப்பலில் ஏறும்படி வற்புறுத்தினார், அதை அவர் செய்தார். இறுதியில், முர்டோக்கின் உத்தரவின் பேரில் பிட்மேன் உட்பட சுமார் 37 பேர் கப்பலில் ஏறினர். நான்கு வயது வாஷிங்டன் டாட்ஜ் ஜூனியர் ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் நுழைந்த முதல் குழந்தை. அமெரிக்க டென்னிஸ் நட்சத்திரமும் வங்கியாளருமான கார்ல் பெஹ்ர், அவரது வருங்கால வருங்கால வருங்கால மனைவி மற்றும் அவரது பெற்றோர் சாலி மற்றும் ரிச்சர்ட் பெக்வித் மூன்றாம் அதிகாரி ஹெர்பர்ட் பிட்மேன் ஆகியோர் அடங்குவர். குவார்ட்மாஸ்டர் ஆல்ஃபிரட் ஜான் ஒலிவர் கப்பலின் பக்கவாட்டில் படகின் முன்னேற்றம் மெதுவாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது. புல்லிகள் புதிய வண்ணப்பூச்சால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் கீழே இறங்கும் கயிறுகள் கடினமாக இருந்தன, இதனால் படகு தண்ணீரை நோக்கி ஜெர்க்ஸில் கீழே இறக்கப்பட்டதால் அவை மீண்டும் மீண்டும் ஒட்டிக்கொண்டன. படகு இறங்குவதைப் பார்த்தவர்களில் ஒருவரான வாஷிங்டன் டாட்ஜ், தனது மனைவி மற்றும் மகன் டைட்டானிக்கில் தங்கியிருப்பதை விட படகில் அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற சந்தேகத்தால் அதிகமாக உணர்ந்தார். படகைக் கீழே இறக்குவோரை அதிக அவசரத்திற்குத் தூண்ட இஸ்மே மீண்டும் மீண்டும் கூப்பிடுவதன் மூலம் முயன்றார்ஃ "கீழே இறங்குங்கள்!" இதன் விளைவாக லோவ் தனது கோபத்தை இழந்தார்ஃ "நீங்கள் நரகத்தை விட்டு வெளியேறினால், என்னால் ஏதாவது செய்ய முடியும்! நான் விரைவாக கீழே இறங்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா? அவர்களில் பலரை நான் மூழ்கடிப்பேன்! " அவமானப்படுத்தப்பட்ட இஸ்மே தளத்தின் மேல் பின்வாங்கினார். இறுதியில், படகு பாதுகாப்பாக செலுத்தப்பட்டது. டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, லைஃப் படகு 5 இல் இருந்த பலர் லைஃப் படகு 7 க்கு மாற்றப்பட்டனர், லைஃப் படகு 5 கார்பாதியாவை அடையும் நேரத்தில் சுமார் 30 பேர் கப்பலில் இருந்தனர். ஹெர்பர்ட் பிட்மேன் நீரில் நீச்சல் வீரர்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக மூழ்கிய இடத்திற்குத் திரும்ப விரும்பினார், மேலும் அறிவித்தார்ஃ "இப்போது மனிதர்களே, நாங்கள் இடிபாடுகளை நோக்கி இழுக்கப் போகிறோம்!" கப்பலில் இருந்த பெண்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், ஒருவர் ஒரு பணிப்பெண்ணை கெஞ்சினார்ஃ "திரும்பிச் செல்ல வேண்டாம் என்று அதிகாரியிடம் முறையிடுங்கள்! கப்பலில் இருந்து மற்றவர்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான பயனற்ற முயற்சியில் நாம் ஏன் நம் உயிர்களை இழக்க வேண்டும்? பிட்மேன் போராட்டங்களுக்கு அடிபணிந்தார், ஆனால் அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் குற்ற உணர்வால் வேட்டையாடப்பட்டார். உயிர்காக்கும் படகில் இருந்தவர்கள் ஒரு உறைபனி இரவை தாங்கிக்கொண்டனர். திருமதி. டாட்ஜ் குறிப்பாக குளிரால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் குவார்ட்மாஸ்டர் ஆல்ஃபிரட் ஒலிவர் அவருக்கு உதவினார், அவர் தனது சாக்ஸ்களை அவளுக்குக் கொடுத்தார்ஃ "நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன், மேடம், அவை முற்றிலும் சுத்தமாக உள்ளன. இன்று காலைதான் அவற்றை அணிந்தேன் "என்று கூறினார். காலை சுமார் 6 மணிக்கு, அவர்கள் கார்பதியா என்பவரால் மீட்கப்பட்டனர். உயிர்காப்புப் படகு 3 (ஸ்டார்போர்டு) உயிர்காப்புப் படகு 3 அதிகாலை 1 மணிக்கு முர்டோக் மற்றும் லோவ் ஆகியோரால் 32 நபர்களுடன் தொடங்கப்பட்டது, இதில் ஏபிள் சீமான் ஜார்ஜ் மூர் முர்டோக் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ரயில்வே மேலாளர் சார்லஸ் மெல்வில் ஹேஸ் தனது மனைவி கிளாராவையும் (அவரது பணிப்பெண்ணுடன்) அவரது மகள் ஓரியன் டேவிட்சனையும் லைஃப் போட் 3 இல் பார்த்தார், பின்னர் பின்வாங்கினார், மீதமுள்ள லைஃப் படகுகளில் ஏற எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. மார்கரெட் பிரவுன் பின்னர் தி நியூயார்க் டைம்ஸிற்கு அளித்த பேட்டியில் இந்த காட்சியை விவரித்தார்ஃ நியூயார்க் நகர வெளியீட்டு நிறுவனத்தின் உறுப்பினரான ஹென்றி எஸ். ஹார்பர், தனது பெக்கினிய நாய் சன் யாட் சென்னையும், அவரது மனைவி மைரா மற்றும் அவர்களின் பணியாளருடன் படகில் அழைத்து வந்தார். இந்தப் படகில் பயணித்தவர்களில் பதினொரு பணியாளர்களும் அடங்குவர். லைஃப் போட் 7 சந்தித்த அதே சிக்கல்களை அது சந்தித்தது, லைஃப் போட் பொருத்தமாக இறங்குகிறது மற்றும் கீழே இறங்கும் கயிறுகள் மீண்டும் மீண்டும் புல்லிகளில் சிக்கிக் கொண்டதால் தொடங்குகிறது, ஆனால் இறுதியில் பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைந்தது. டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, உயிர்காக்கும் படகு நகர்ந்தது, அதே நேரத்தில் சலிப்படைந்த பெண் பயணிகள் சிறிய எரிச்சல்கள் குறித்து ஒருவருக்கொருவர் வாக்குவாதம் செய்து நேரத்தை கழித்தனர். உறைபனி நிலைகளில் குடியிருப்பாளர்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருந்தனர், மேலும் கார்பதியா வந்தபோது காலை 7:30 மணி வரை அவர்கள் மீட்கப்படவில்லை. லைஃப் போட் 8 (துறைமுகம்) லைஃப் போட் 8 கேப்டன் ஸ்மித் மற்றும் தலைமை அதிகாரி வைல்ட் ஆகியோரின் மேற்பார்வையின் கீழ் 27 நபர்களுடன் ஏற்றப்பட்டது, அதிகாலை 1 மணிக்கு தொடங்கப்பட்டது. லைஃப் போட் 8 துறைமுகப் பக்கத்தில் தரையிறக்கப்பட்ட முதல் லைஃப் போட் ஆகும். நியூயார்க் வணிகர் ஐசிடோர் ஸ்ட்ராஸின் மனைவி இடா ஸ்ட்ராஸ், கப்பலில் ஏறத் தயாராகும் ஒரு குழுவினருடன் சேருமாறு கேட்கப்பட்டார், ஆனால் மறுத்துவிட்டார், "நான் என் கணவரிடமிருந்து பிரிக்கப்பட மாட்டேன். நாங்கள் வாழ்ந்ததைப் போலவே, நாங்கள் ஒன்றாக உணவு உட்கொள்வோம் "என்று கூறினார். 67 வயதான ஐசிடோர் இதேபோல் தனது வயதின் காரணமாக கப்பலில் ஏறுவதற்கான வாய்ப்பை மறுத்தார், "மற்றவர்களுக்கு வழங்கப்படாத எந்த வேறுபாட்டையும் நான் விரும்பவில்லை" என்று கூறினார். அவர்கள் கடைசியாக கையில் டெக் கையில் உயிருடன் காணப்பட்டனர். அமெரிக்க ஜனாதிபதி வில்லியம் ஹோவர்டின் மேஜர் ஆர்க்கிபால்ட் பட்மிட்டரி உதவியாளர் டஃப்டெஸ்கார்ட் மேரி யங் படகில் ஏறினார். பட் "என்னைப் பற்றி போர்வைகளை போர்த்தி, நாங்கள் ஒரு மோட்டார் சவாரிக்கு செல்வதைப் போல கவனமாக என்னை உள்ளே இழுத்தார்" என்று அவர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். அவர் அவளுக்கு பிரியாவிடை மற்றும் நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை வாழ்த்தினார், "வீட்டிற்குத் திரும்பியவர்களிடம் என்னை நினைவில் கொள்ளுங்கள்" என்று கேட்டுக்கொண்டார். சகாப்தத்தின் மரபுகள் கட்டளையிட்டபடி, முன்பு "பாதுகாப்பற்ற பெண்களுக்கு" தங்கள் சேவைகளை வழங்கிய ஆண்களால் மற்ற ஒற்றைப் பெண்கள் படகுகளுக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர். லைஃப் போட் 8 இல் இருந்தவர்கள் சுமார் 27 பேர், இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ லைஃப் போட்டின் டில்லரின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்ட கவுண்டெஸ் ஆஃப் ரோத்ஸ் நோயல்லே, அவரது பணிப்பெண் மற்றும் கணவரின் உறவினர் கிளாடிஸ் செர்ரி மேரி கிரைஸ் யங், ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் திருமதி ரூஸ்வெல்ட் எலா ஹோம்ஸ் ஒயிட் ஆகியோரின் குழந்தைகளின் முன்னாள் இசை ஆசிரியர் டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, படகின் கட்டளை அதிகாரியான சீமான் தாமஸ் வில்லியம் ஜோன்ஸ், தண்ணீரில் இருந்த சிலரைக் காப்பாற்ற திரும்பிச் செல்ல பரிந்துரைத்தார். மூன்று பயணிகள் மட்டுமே ஒப்புக்கொண்டனர்; மீதமுள்ளவர்கள் மறுத்துவிட்டனர், படகு அவநம்பிக்கையான நீச்சல் வீரர்களால் கவிழ்க்கப்படும் என்று அஞ்சினர். ஜோன்ஸ் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அவர்களிடம் கூறினார்ஃ "பெண்களே, எங்களில் யாராவது காப்பாற்றப்பட்டால், நான் திரும்பிச் செல்ல விரும்புகிறேன் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நான் அவர்களை விட்டுவிடுவதை விட அவர்களுடன் மூழ்கிவிட விரும்புகிறேன் "என்று கூறினார். அடுத்தடுத்த மணிநேரங்களில் பயணிகளின் நடத்தை சில குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாடுகளை முன்வைத்தது. மீட்பு முயற்சியை ஆதரித்த ஒரு சில பயணிகளில் ஒருவரான லேடி ரோத்ஸ், டில்லரின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் மற்றவர்களை துடுப்புகளில் வேலை செய்ய வைத்தார். அவரது நடத்தை பின்னர் ஜோன்ஸால் பாராட்டப்பட்டது, அவர் அவளை "நாங்கள் கப்பலில் இருந்த மற்றவர்களை விட ஒரு மனிதர்" என்று அழைத்தார், மேலும் உயிர்காக்கும் படகின் எண் 8 ஐ ஒரு சட்டகத்தில் அவருக்குக் கொடுத்தார். உண்மையில், 1954 ஆம் ஆண்டில் எ நைட் டு ரிமம்பர் என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியரான வால்டர் லார்ட், கவுண்டெஸ் மற்றும் சீமான் ஜோன்ஸ் ஆகியோரை நேர்காணல் செய்தபோது, அவர்களின் பரஸ்பர போற்றுதல் வாழ்நாள் முழுவதும் கடிதப் பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுத்திருப்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். இதற்கு நேர்மாறாக, எலா ஒயிட் மிகவும் கோபமடைந்ததால், லைஃப் போட் 8 இன் காரியதரிசிகள் சிகரெட்டுகளைப் புகைக்கிறார்கள், பேரழிவு தொடர்பான அமெரிக்க செனட் விசாரணையில் அவர் அதைப் பற்றி புகார் செய்தார்; கப்பலின் பணியாளர்களில் ஒருவர் இரவில் மற்றொருவரிடம் கூறியது குறித்து அவர் குறிப்பாக கோபமடைந்தார்ஃ "உங்கள் முகத்தில் உள்ள அந்த துளை வழியாக நீங்கள் பேசுவதை நிறுத்தாவிட்டால், படகில் ஒருவர் குறைவாக இருப்பார்!" லைஃப் போட் 8 இல் இருந்தவர்கள், அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலின் விளக்குகள் என்று நினைத்ததை நோக்கி இரவைக் கழித்தனர், ஆனால் கார்பதியா உண்மையில் எதிர் திசையில் இருந்து சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது பகலில் திரும்பினர். வேறு எந்த உயிர்காப்புப் படகையும் விட அவர்கள் சம்பவ இடத்திலிருந்து மேலும் பயணம் செய்திருந்தனர், மேலும் நீண்ட வரிசையில் இருந்தனர்; காலை 7.30 மணி வரை அவர்கள் அழைத்துச் செல்லப்படவில்லை. அவசரகால உயிர்காப்புப் படகு 1 (ஸ்டார்போர்டு) உயிர்காப்புப் படகு 1 என்பது முர்டோக் மற்றும் லோவ் மேற்பார்வையின் கீழ் அதிகாலை 1.55 மணிக்கு தொடங்கப்பட்ட முதல் அவசரகால உயிர்காப்புப் படகு ஆகும். பேரழிவுக்குப் பிறகு இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய அத்தியாயங்களில் ஒன்றாக மாறியது, ஏனெனில் இந்த விண்கலத்தில் 12 பேர் மட்டுமே இருந்தனர், மேலும் அதன் இரண்டு குடியிருப்பாளர்களான சர் காஸ்மோ டஃப்-கார்டன் மற்றும் அவரது மனைவி லூசி, லேடி டஃப்-கார்டன் ஆகியோர் தவறான நடத்தை செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது, லண்டன், பாரிஸ் மற்றும் நியூயார்க்கின் ஆடை வடிவமைப்பாளர் "லூசைல்" என்று பிரபலமானது. இந்த படகு 40 திறன் கொண்ட டைட்டானிக் இரண்டு அவசர வெட்டிகளில் ஒன்றாகும். கப்பலில் இருந்த பன்னிரண்டு பேரில், ஏழு பேர் பணியாளர்களாகவும், மீதமுள்ள ஐந்து பேர் முதல் வகுப்பு பயணிகளாகவும் இருந்தனர். இருப்பினும், அதன் தொகுப்பு, "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்" என்ற வழிகாட்டுதலின் முர்டோக்கின் விளக்கத்திலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை. அவர் ஏற்கனவே பல திருமணமான தம்பதிகள் மற்றும் ஒற்றை ஆண்களை உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏற அனுமதித்திருந்தார். காஸ்மோ டஃப்-கார்டன் தனது மனைவி மற்றும் அவரது செயலாளர் லாரா மேபல் ஃபிராங்கடெல்லியுடன் டெக்கில் நின்று கொண்டிருந்தார், மேலும் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகள் தொடங்கப்படுவதைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, உயிர்காப்புப் படகு 1 தயாராக இருந்தபோது, அவர் தனது கட்சி ஏற முடியுமா என்று முர்டோக்கிடம் கேட்டார். முர்டோக் ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் இரண்டு அமெரிக்கர்களான அப்ராம் சாலமன் மற்றும் சார்லஸ் ஈ. எச். ஸ்டெங்கல் ஆகியோரை உள்ளே நுழைய அனுமதித்தார். பின்னர் அவர் ஆறு ஸ்டோக்கர்கள் கொண்ட குழுவிற்கு லுக்அவுட் ஜார்ஜ் சைமன்ஸுடன் ஏறும்படி அறிவுறுத்தினார், அவரை அவர் படகின் பொறுப்பாளராக நியமித்தார். கிராஃப்ட் கீழே இறக்கப்பட்டபோது, கிரேசர் வால்டர் ஹர்ஸ்ட், ஒரு கீழ் தளத்திலிருந்து செயல்முறையைப் பார்த்து, ஒரு பணியாளரிடம் கூறினார்ஃ "அவர்கள் படகுகளை அனுப்பினால், அவர்கள் சிலரை அதில் வைக்கலாம்". ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் நடத்திய வெட்டிகளில் நடத்தப்பட்ட மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு, லைஃப் போட் 1 இல் மேலும் 28 பயணிகளுக்கு இடம் இருப்பதாக முடிவு செய்தது. இருப்பினும், டைட்டானிக் மூழ்கிய பின்னர் நீரில் இருந்தவர்களை மீட்க லைஃப் போட் 1 திரும்பவில்லை. தீயணைப்பு வீரர் சார்லஸ் ஹென்ட்ரிக்சன் தனது படகு தோழர்களிடம் கூறினார்ஃ "திரும்பிச் சென்று தண்ணீரில் யாரையும் அழைத்துச் செல்வது நம்மைப் பொறுத்தது!" ஆனால் எந்த ஆதரவும் கிடைக்கவில்லை. குறைந்தது மூன்று குழு உறுப்பினர்களும், டஃப்-கார்டன்ஸ், சாலமன் மற்றும் ஸ்டெங்கெல் ஆகியோரும் திரும்பிச் செல்வதற்கான எந்தவொரு ஆலோசனையையும் கேட்கவோ அல்லது அவ்வாறு செய்வதற்கான எந்தவொரு முன்மொழிவையும் எதிர்க்கவோ மறுத்தனர். பின்னர் ஊடகங்களில், பயணித்தவர்கள்-குறிப்பாக டஃப்-கார்டன்கள்-பேரழிவை எதிர்கொள்வதில் அவர்களின் முரட்டுத்தனம் என்று விளக்கப்பட்டதற்காக பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டனர். உதாரணமாக, டைட்டானிக் மூழ்கியபோது, லூசில் தனது செயலாளரிடம் இவ்வாறு கருத்து தெரிவித்ததாக கூறப்படுகிறதுஃ "உங்கள் அழகான இரவு உடை போய்விட்டது". தீயணைப்பு வீரர் புசி தனது உடமைகளை இழப்பதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்று பதிலளித்தார், ஏனெனில் அவர் மேலும் வாங்க முடியும். குழுவினர் தங்கள் உபகரணங்கள் அனைத்தையும் இழந்துவிட்டதாகவும், மூழ்கிய தருணத்திலிருந்து அவர்களின் ஊதியம் நிறுத்தப்பட்டதாகவும் புசி குறிப்பிட்டார். காஸ்மோ பதிலளித்தார்ஃ "நன்றாக இருக்கிறது, ஒரு புதிய கிட் தொடங்க நான் உங்களுக்கு தலா ஐந்து தருகிறேன்!" கார்பதியா என்ற மீட்புக் கப்பலில், அவர் வாக்குறுதியளித்தபடி செய்தார், தனது உயிர்காப்புப் படகில் இருந்த ஏழு பணியாளர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் £5க்கான காசோலையை வழங்கினார். இந்தச் செயல் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டபோது, மற்றவர்களைக் காப்பாற்றுவதற்காக குழுவினர் மூழ்கிய இடத்திற்குத் திரும்புவதைத் தடுக்க இது ஒரு லஞ்சம் என்று பெரும்பாலான பத்திரிகைகளால் விளக்கப்பட்டது. பேரழிவு குறித்த பிரிட்டிஷ் வர்த்தக வாரியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை இந்த குற்றச்சாட்டை விசாரித்தது, ஆனால் லஞ்சம் கொடுத்த குற்றச்சாட்டு பொய்யானது என்று கண்டறிந்தது. அப்படியிருந்தும், விளம்பரம் காஸ்மோவின் நற்பெயரைக் காயப்படுத்தியது. லைஃப் போட் 1 இல் இருந்தவர்களின் புகைப்படம் கார்பதியா கப்பலில் எடுக்கப்பட்டது. இந்த படத்தை எடுக்க கார்பதியா பயணி ஃபிராங்க் பிளாக்மார்ரின் கோரிக்கைக்கு லூசில் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் சில குழுவினர் தங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளில் போஸ் கொடுப்பது சில சக உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தொந்தரவு செய்தது, பின்னர் அவர்கள் இந்த சம்பவத்தைப் பற்றி புகார் செய்தனர். உயிர்காப்புப் படகு 6 (துறைமுகம்) ஸ்மித் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி லைட்டோலர் ஆகியோர் காலை 1.10 மணிக்கு உயிர்காப்புப் படகு 6 ஐத் தொடங்கினர்; அது கார்பாதியாவை நெருங்கியபோது புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது, அதில் சுமார் 24 பேர் இருந்ததை வெளிப்படுத்தியது, இருப்பினும் அது 65 திறன் கொண்டது. டென்வர் மில்லியனர் மார்கரெட் "மோலி" பிரவுன், வாஷிங்டன் டி. சி. எழுத்தாளரும் பெண்ணியவாதியுமான ஹெலன் சர்ச்சில் கேண்டி மற்றும் ஆங்கில வாக்குரிமை பெற்ற எடித் போவர்மேன் மற்றும் அவரது தாயார் திருமதி எடித் சிப்னால் ஆகியோருடன் லைஃப் போட் 6 இன் மிக முக்கியமான குடியிருப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பிரவுன் தானாக முன்வந்து ஏறவில்லை, ஆனால் ஒரு பணியாளரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, படகு கீழே இறக்கப்பட்டபோது உடல் ரீதியாக கீழே இறக்கப்பட்டது. குவார்ட்மாஸ்டர் ராபர்ட் ஹிச்சென்ஸ், ஃப்ரெடெரிக் ஃப்ளீட் என்ற தேடுபொறியுடன் இந்த கப்பலின் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். கீழே இறங்கும் போது, படகில் இருந்த பெண்களிடமிருந்து கூடுதல் படகோட்டிகளுக்கான வேண்டுகோள்கள், பாய்மர அனுபவம் உள்ள எவருக்கும் டெக்கில் கூட்டத்தைக் கேட்க லைட்டோலரை கட்டாயப்படுத்தியது. ராயல் கனடியன் படகு கிளப்பின் மேஜர் ஆர்தர் காட்ஃப்ரே பியூச்சென் தானாக முன்வந்து, நீர்வீழ்ச்சியை (கயிறுகளை) படகில் எறிந்தார். இரண்டாவது அதிகாரி லைட்டோலர் உயிர்காப்புப் படகில் ஏற அனுமதித்த ஒரே வயது வந்த ஆண் பயணி பியூச்சென் ஆவார். லைஃப் போட் 6 இல் இருந்தவர்களுக்கிடையேயான உறவுகள் இரவு முழுவதும் சீர்குலைந்தன. மேஜர் பதவியை இழுத்து பொறுப்பேற்பார் என்று அஞ்சி, பீச்சனின் இருப்பை ஹிச்சென்ஸ் வெளிப்படையாக வெறுத்தார். இருவரும் சண்டையிட்டனர், மேலும் மற்றொரு மனிதர் (கடற்படை) படகு சவாரி மட்டுமே இருந்ததால், துடுப்புகளில் அவருக்கு உதவ வேண்டும் என்ற பியூச்செனின் கோரிக்கையை ஹிச்சென்ஸ் மறுத்தார். டைட்டானிக் மூழ்கியபோது, பியூச்சென், பிரவுன் மற்றும் பலர் தண்ணீரில் போராடும் மக்களை மீட்க ஹிச்சென்ஸை திரும்பி வருமாறு வலியுறுத்தினர். ஹிச்சென்ஸ் மறுத்தார், துடுப்புகளில் இருந்த ஆண்களுக்கு படகு சவாரி செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்துமாறு உத்தரவிட்டார். "திரும்பிச் செல்வதில் எந்தப் பயனும் இல்லை" என்று அவர் கூவினார். "அங்கு நிறைய கடினத்தன்மை மட்டுமே உள்ளது", மேலும் கூறினார்ஃ "இது இப்போது எங்கள் வாழ்க்கை, அவர்களுடையது அல்ல". உதவிக்கான கூக்குரல்கள் விரைவில் இறந்தன. பிரவுன் இப்போது பெண்களை சூடாக வைத்திருக்க உதவும் வகையில் வரிசையாக நிற்க அனுமதிக்குமாறு ஹிச்சென்ஸிடம் கேட்டார். அவர் பின்வாங்கியபோது, பிரவுன் அவரைப் புறக்கணித்து, எப்படியும் துடுப்புகளை வெளியேற்றத் தொடங்கினார். அவர் அவளை எதிர்த்தார் மற்றும் சத்தியம் செய்தார், ஒரு கட்டத்தில் அவளை உடல் ரீதியாக நிறுத்த சென்றார். அவள் அவனை அப்படியே இருக்கச் சொன்னாள், இல்லையெனில் அவள் அவனை கப்பலில் தூக்கி எறிந்துவிடுவாள். மற்றவர்கள் அவளை ஆதரிக்க இணைந்தனர், ஹிச்சென்ஸை அமைதியாக இருக்கச் சொன்னார்கள். ஆனால் அவர் தொடர்ந்து சத்தியம் செய்தார், ஒரு ஸ்டோக்கரை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கினார் (லைஃப் போட் 16 இலிருந்து மாற்றப்பட்டார்) அவர் இறுதியாக அவரிடம் கேட்டார்ஃ "நீங்கள் ஒரு பெண்ணுடன் பேசுகிறீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாதா?" ஒரு துடுப்பை எடுத்துக்கொண்டு, பிரவுன் மற்ற பெண்களை ஷிப்டுகளில் ஒழுங்கமைத்தார், இரண்டு பேர் ஒரு துடுப்புக்கு. அவரது வீரச் செயல்கள் பத்திரிகைகளில் வெளியிடப்பட்டபோது, அவர் "அன்சிங்கபிள் மோலி பிரவுன்" என்று அறியப்பட்டார். பிரவுனின் தலைமைக்கு ஹெலன் கேண்டி ஆதரவளித்தார், அவர் படகில் ஏறும் போது விழுந்தபோது கணுக்கால் உடைந்த போதிலும் படகோட்டுதலில் உதவினார். டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, லைஃப் போட் 6 இறுதியில் லைஃப் போட் 16 உடன் இணைக்கப்பட்டது. கார்பாட்டியாவை கடைசியாக அடைந்தவர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், காலை 8 மணிக்கு திருமதி எலிசபெத் ரோத்ஸ்சைல்ட் தனது போமரேனியனை உயிர்காக்கும் படகில் தன்னுடன் அழைத்துச் சென்றார். ஆரம்பத்தில், கார்பாதியாவின் குழு உறுப்பினர்கள் நாயை கப்பலில் ஏற்றிச் செல்ல மறுத்தனர், ஆனால் திருமதி ரோத்ஸ்சைல்ட் அது இல்லாமல் மீட்புக் கப்பலில் ஏற மாட்டார். இந்த பேரழிவில் இருந்து தப்பிய மூன்று நாய்களில் போமரேனியன் நாயும் ஒன்றாகும். எல்சி எடித் போவர்மேன் மற்றும் அவரது தாயார் திருமதி ஈ. எம். சிப்னால் மார்கரெட் பிரவுன் ஹெலன் சர்ச்சில் கேண்டி, புகழ்பெற்ற அமெரிக்க எழுத்தாளர் லுக்அவுட் ஃப்ரெடெரிக் ஃப்ளீட்-பனிப்பாறையை முதன்முதலில் பார்த்த மனிதர் ஆர்தர் காட்ஃப்ரே பியூச்சென், டொராண்டோ இரசாயன உற்பத்தியாளர் மேரி எலோயிஸ் ஸ்மித் லைஃப் போட் 16 (துறைமுகம்) தலைமை அதிகாரி வைல்ட் மற்றும் ஆறாவது அதிகாரி மூடி ஆகியோர் லைஃப் போட் 16 ஐ அதிகாலை 1:20 மணிக்கு தொடங்குவதை மேற்பார்வையிட்டனர். மாஸ்டர்-அட்-ஆர்ம்ஸ் ஜோசப் ஹென்றி பெய்லி, சீமென் எர்னஸ்ட் ஆர்ச்சர் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஃபார்வர்ட் ஆகியோருடன் உயிர்காப்புப் படகின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். மிகக் குறைவான சான்றுகள் லைஃப் போட் 16 ஐப் பற்றி குறிப்பிடுகின்றன, இது மற்ற படகுகளுடன் அதிகம் தொடர்பு கொள்ளவில்லை (ஆனால் லைஃப் போட் 6 ஐ எதிர்கொண்டது மற்றும் அவர்களுக்கு படகோட்டுவதற்கு ஒரு தீயணைப்பு வீரரைக் கொடுத்தது). இந்த லைஃப் போட் 16 இல் இருந்த மூன்றாம் வகுப்பு பயணி கார்லா ஆண்டர்சன்-ஜென்சன் பேரழிவு பற்றிய விரிவான சித்தரிப்பை வழங்கினார்ஃ "[.] நாங்கள் இப்போது டெக்கில் இருந்தோம், அதிக குழப்பம் இல்லை, நாங்கள் ஒரு பனிப்பாறையைத் தாக்கியோம், ஆனால் கப்பல் மிதக்கும் என்று அனைவரும் உணர்ந்தனர். கப்பல் முழுமையாக ஒளியூட்டப்பட்டு, முதல் வகுப்பு வரவேற்பறையில் இசை இருந்தது. உயிர்காப்புப் படகுகள் தொடங்கப்பட்டபோது கூட பீதி ஏற்படவில்லை, அவற்றில் ஏற யாரும் தள்ளவில்லை, பெண்களும் குழந்தைகளும் முதலில் படகுகளில் ஏறினர். நான் உயிர்காக்கும் படகில் ஏறியபோது டைட்டானிக்கிலிருந்து விலகிச் சென்றபோது இசைக்குழு இன்னும் இசைத்துக் கொண்டிருந்தது. ஒருவர் பின்னர் அது என் கடவுளுக்கு அருகில் உள்ள சங்கீதம் என்று கூறினார் [.] பின்னர் பேரழிவு ஏற்பட்டது. அதை யாருமே எதிர்பார்க்கவில்லை. பயத்துடன் நாங்கள் ஒரு நம்பமுடியாத விபத்தைக் கேட்டோம், அது ஒளிரும் மாபெரும் கப்பலில் இருந்து 1000 குரல்களிலிருந்து ஒரு அலறல் வந்தது போல் இருந்தது, அது இரண்டாக உடைந்து இரு பகுதிகளும் வானத்தில் உயர்ந்து மூழ்கின. நாங்கள் கல் உருவங்களைப் போல உட்கார்ந்தோம், எல்லாம் நடப்பதைக் கண்டோம். அலறல்களை விட மோசமானது என்னவென்றால், வந்த பயங்கரமான அமைதி after.it பயங்கரமானது. சரக்குக் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டபோது எங்களால் எதையும் கையாள முடியவில்லை. நாங்கள் அடைக்கப்பட்டோம் அல்லது இடம் இருந்த இடத்தில், நாங்கள் நன்கு கவனித்துக் கொள்ளப்பட்டோம், உணவு மற்றும் சூடான பானங்களைப் பெற்றோம். இருப்பினும், கப்பலில் இருந்த மணிநேரங்கள் பயங்கரமாக இருந்தன, சில பெண்கள் வெறுமனே வெறித்தனமாக உட்கார்ந்து காற்றைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர், மற்றவர்கள் தங்கள் ஆண்களின் பெயர்களைக் கூச்சலிட்டனர். சிலர் வெறுமனே அழுது கொண்டிருந்தனர், மற்றவர்களால் நிகழ்வைக் கையாள முடியவில்லை, பல முறை கேன்வாஸ் மூடப்பட்ட உடல்கள் பக்கவாட்டில் கீழே இறக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டோம் ". உயிர்காப்புப் படகில் இருந்தவர்களில், 1911 இல் ஒலிம்பிக் மோதியது, 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கியது, 1916 இல் பிரிட்டானிக் மூழ்கியது போன்ற ஒலிம்பிக்-வகுப்பு லைனர்கள் அனைத்திற்கும் ஏற்பட்ட விபத்துக்களிலிருந்து தப்பிய ஸ்டீவர்டஸ் வயலட் கான்ஸ்டன்ஸ் ஜெசாப் ஆகியோரும் அடங்குவர். மார்கரெட் மேனியன் மற்றும் அவரது சிறந்த நண்பர் எலன் மோக்லர் ஸ்டீவர்டஸ் ஈவ்லின் மார்ஸ்டன் ஸ்டீவர்டஸ் எலிசபெத் லெதர், மூழ்கியது குறித்து வர்த்தக விசாரணைக் குழுவில் சாட்சியமளிக்க இரண்டு ஸ்டீவர்டஸ்களில் ஒருவரான (மற்றொன்று அன்னி ராபின்சன்) லைஃப் போட் 14 (துறைமுகம்) 40 பயணிகள் லைஃப் போட் 14 இல் இருந்தனர், வைல்ட், லைடோலர், லோவ் மற்றும் மூடி ஆகியோர் அதன் ஏவுதலை மேற்பார்வையிட்டனர். அதிகாலை சுமார் 1.25 மணிக்கு இது ஏவப்பட்டபோது, டைட்டானிக் நீரில் மூழ்கியிருந்தது. தண்டவாளங்களுக்கு எதிராக அழுத்தும் பயணிகளின் கூட்டத்தை எச்சரிக்க லோவ் தனது ரிவால்வரில் இருந்து மூன்று முறை சுட்டார். படகு கீழே இறக்கப்பட்டபோது, ஒரு இளைஞன் தண்டவாளத்தின் மீது ஏறி இருக்கைகளுக்கு அடியில் ஒளிந்து கொள்ள முயன்றான். லோவ் அவரை துப்பாக்கி முனையில் வெளியேறுமாறு கட்டளையிட்டார், முதலில் "அவரை கப்பலில் தூக்கி எறியுங்கள்" என்று மிரட்டினார், பின்னர் "ஒரு ஆணாக இருங்கள்-எங்களைக் காப்பாற்ற பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உள்ளனர்" என்று அவரிடம் முறையிட்டார். பயணி டெக்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது தலைவிதிக்காக காத்திருக்க நேருக்கு நேர் படுத்துக் கிடந்தார். படகு பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைந்தது, லோவ் பொறுப்பேற்க கப்பலில் இருந்தார். டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, அவர் உயிர்காப்புப் படகுகள் 4,10,12 மற்றும் இடிந்து விழக்கூடிய படகு டி ஆகியவற்றை ஒன்றிணைத்து, உயிர்காப்புப் படகு 14 இன் பயணிகளை மற்ற உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு மாற்றினார். பின்னர், தன்னார்வலர்களின் குழுவினரைக் கூட்டி, தப்பிப்பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக தனது படகை மீண்டும் மூழ்கிய இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். உயிர்காப்புப் படகு 4 மட்டுமே கடலில் இருந்து மக்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான மற்ற உயிர்காப்புப் படகு. லோவின் படகு மூழ்கிய இடத்தை அடையும் நேரத்தில், தாழ்வெப்பநிலை நோயால் இறந்த நூற்றுக்கணக்கான மக்களின் உடல்களால் கடல் நிரம்பியிருந்தது. நான்கு ஆண்கள் (ஸ்டீவர்ட் ஹரோல்ட் ஃபிலிமோர், முதல் வகுப்பு பயணி வில்லியம் ஃபிஷர் ஹோய்ட், மூன்றாம் வகுப்பு பயணி ஃபாங் லாங் மற்றும் நான்காவது அடையாளம் தெரியாத நபர், இரண்டாம் வகுப்பு பயணி எமிலியோ இலாரியோ கியூசெப் போர்டலுப்பி, கடலில் இருந்து இழுக்கப்பட்டனர், ஆனால் பெரும்பாலானவர்கள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டனர் அல்லது இறந்துவிட்டனர். ஹோய்ட் படகில் இறந்தார், மற்ற மூன்று பேரும் உயிர் தப்பினர். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, மூழ்குவதற்கு நெருக்கமாக இருந்த சுருங்கக்கூடிய படகு ஏ இல் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை லோவ் காப்பாற்றினார், மேலும் அவர்களை லைஃப் படகு 14 இல் கொண்டு வந்தார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமியான லோவ், உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடும் போது சிறந்த வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனுக்காக உயிர்காப்புப் படகின் மாஸ்ட் மற்றும் பாய்மரத்தை அமைத்தார், இது பாய்மர சக்தியைப் பெறும் ஒரே உயிர்காப்புப் படகு ஆகும். சுமார் காலை 7.15 மணிக்கு படகு கார்பாதியாவுடன் சந்தித்தது. உயிர்காக்கும் படகு 14 இல் தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஈவா ஹார்ட் மற்றும் அவரது தாயார், எஸ்தர் எடித் எலைன் பிரவுன் மற்றும் அவரது தாயார், எலிசபெத் ஹரோல்ட் காட்ஃப்ரே லோவ் (பொறுப்பாளர்) சார்லஸ் யூஜின் வில்லியம்ஸ், ராக்கெட் வீரர் லைஃப் போட் 12 (துறைமுகம்) தலைமை அதிகாரி வைல்ட் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி லைட்டோலர் ஆகியோர் லைஃப் போட் 12 ஐ காலை 2.30 மணிக்கு தரையிறக்கினர். இது முதலில் ஏபிள் சீமான் ஃப்ரெடெரிக் க்ளெஞ்சால் மட்டுமே நிர்வகிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஏபிள் சீமான் ஜான் போயிங்ஸ்டெஸ்டரின் பொறுப்பில் வைக்கப்பட்டது. படகு பி டெக் வழியாக கீழே இறக்கப்பட்டதால் ஒரு ஆண் பயணி அதில் குதித்தார். நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து படகைத் திறப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது, கயிறுகளை வெட்டுவதற்கு போயிங்ஸ்டெஸ்டர் ஒரு கத்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மற்ற படகுகளில் இருந்து பல பயணிகள் மூழ்கிய பிறகு லைஃப் போட் 12 க்கு மாற்றப்பட்டனர். உயிர்காப்புப் படகு 12 கடலில் உயிர்காப்புப் படகுகள் 4,10,14 மற்றும் இடிந்து விழக்கூடிய டி ஆகியவற்றை எதிர்கொண்டது. உயிர்காக்கும் படகு 14 இன் பொறுப்பான ஐந்தாவது அதிகாரி லோவ் உயிர் பிழைத்த 10 அல்லது 12 பேரை உயிர்காக்கும் படகு 12 க்கு வழங்கினார் (அவர் யாரையும் காப்பாற்ற முடியுமா என்று பார்க்க சில மாலுமிகளுடன் இடிபாடுகளுக்குத் திரும்பிச் செல்வதற்காக). உயிர்காப்புப் படகு 12 இந்த நேரத்தில் 40-45 மக்களைச் சென்றடைய கொலப்சிபிள் டி-யிலிருந்து 2 அல்லது 3 பணியாளர்களைப் பெற்றிருக்கலாம். அதன்பிறகு, லைஃப் போட் 12 மற்றும் லைஃப் போட் 4 ஆகியவை செகண்ட் ஆபிசர் லைட்டோலரின் விசிலைக் கேட்டன (கவிழ்க்கப்பட்ட கொலாப்ஸிபில் பி மீது தப்பிப்பிழைத்த சிலருடன் நின்று), அவர்கள் ரோவ் செய்து கவிழ்ந்த கொலாப்ஸிபில் பி. லைஃப் போட் 12 இன் அடிப்பகுதியில் நின்று கொண்டிருந்த சுமார் 16 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்களை மீட்டனர். அந்த நேரத்தில் குறைந்தது 60 முதல் 70 பேர் வரை கப்பலில் இருந்ததால் அது அதிக சுமையாக இருந்தது. காலை 8:30 மணிக்கு கார்பதியாவால் எடுக்கப்பட்ட கடைசி உயிர்காப்புப் படகு இதுவாகும். லைஃப் போட் 12 இல் இருந்தவர்கள் ஆரம்பத்தில் (பயணிகளை மாற்றுவதற்கும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் முன்பு) ஜான் தாமஸ் போயிண்டெக்ஸ்ட்ரே (பொறுப்பாளர்) ஃப்ரெடெரிக் சார்லஸ் க்ளென்ச் (பொறுப்பாளர்) லிலியன் வினிஃப்ரெட் பெந்தாம் டாக்மர் ஜென்னி இங்கெபோர்க் பிரைல் லைஃப் போட் 9 (ஸ்டார்போர்டு) லைஃப் போட் 12 இல் இருந்த அதே நேரத்தில் காலை 2.30 மணிக்கு லைஃப் போட் 9 ஐக் குறைத்தது, 40 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் முர்டோக், மூடிஸ் மற்றும் பர்சர் மெக்ல்ராய் ஆகியோரால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. போட்ஸ்வைனின் மேட் ஆல்பர்ட் ஹேம்ஸ் பொறுப்பாளராகவும், ஏபிள் சீமான் ஜார்ஜ் மெக்காஃப் டில்லரிலும் நியமிக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலான பயணிகள் பெண்கள், இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்கள் பெண்கள் யாரும் முன்வராதபோது உள்ளே நுழைந்தனர். ஒரு வயதான பெண் கப்பலில் ஏற மறுத்து, பெரும் சலசலப்பை ஏற்படுத்தி, தளங்களுக்குக் கீழே பின்வாங்கினார். நாவலாசிரியர் ஜாக் ஃப்யூட்ரெல்லின் மனைவி மே ஃப்யூட்ரெல்லி, இதேபோல் ஆரம்பத்தில் கப்பலில் ஏற தயங்கினார், ஆனால் அவரது கணவர் அவளிடம், "கடவுளுக்காக, போ! இது உங்களுக்கு கடைசி வாய்ப்பு! போ! ", ஒரு அதிகாரி அவளை படகில் கட்டாயப்படுத்தினார். மில்லியனர் பெஞ்சமின் குகென்ஹெய்ம் தனது பிரெஞ்சு எஜமானி லியோன்டைன் ஆபார்ட் மற்றும் அவரது பணிப்பெண் எம்மா சாகஸர் ஆகியோரை லைஃப் போட் 9 க்கு அழைத்து வந்தார், பின்னர் அவரது செயலாளர் விக்டர் கிக்லியோவுடன் அவரது ஸ்டேட்ரூமுக்கு ஓய்வு பெற்றார். இருவரும் தங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அகற்றி தங்கள் மாலை ஆடைகளை அணிந்தனர். குகென்ஹெய்ம் ஒரு பணிப்பெண்ணிடம், "நாங்கள் எங்களின் சிறந்த ஆடைகளை அணிந்துகொண்டு, மனிதர்களைப் போல கீழே இறங்கத் தயாராக இருக்கிறோம்" என்று கூறினார். ஆண்கள் இறங்குவார்கள் என்பதில் கடுமையான சந்தேகம் உள்ளது. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை விட போதுமான படகுகள் இல்லையென்றால் நான் அங்கேயே தங்கி ஆண்கள் விளையாட்டை விளையாட தயாராக இருக்கிறேன். நான் இங்கே ஒரு மிருகம் போல இறக்க மாட்டேன். நான் நேராக மற்றும் இறுதி வரை விளையாட்டை விளையாடினேன் என்று என் மனைவியிடம் சொல்லுங்கள். பென் குகென்ஹெய்ம் ஒரு கோழை என்பதால் இந்த கப்பலில் பெண்கள் யாரும் விடப்பட மாட்டார்கள். கேட் பஸ் மற்றும் அவரது நண்பர் மரியன் ரைட், தங்கள் கப்பல் பலகையில் அறிமுகமான டக்ளஸ் நார்மன் மற்றும் டாக்டர் ஆல்ஃபிரட் பெயின் ஆகியோருடன் நின்று கொண்டிருந்தபோது, படகுகள் கீழே இறக்கப்படுவதைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, "மேலும் பெண்கள்" என்று அழைப்பு வந்தது. இருவரும் பஸ் மற்றும் ரைட்டை லைஃப் போட் 9 க்கு அழைத்து வந்தனர், அவர்கள் நார்மன் மற்றும் பெயினை அவர்களுடன் சேர அழைத்தனர். இருப்பினும், ஆண்கள் டெக்கில் உள்ள பணியாளர்களால் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டனர். பீதியடைந்த பஸ், அவர்கள் ஏன் கப்பலில் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்பதை அறியக் கோரினார். ஹேம்ஸ் அவளிடம், "அந்த அதிகாரி கீழே இறங்குமாறு உத்தரவிட்டார், நான் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால் அவர் என்னைச் சுட்டுக் கொல்லலாம், வேறு யாரையாவது பொறுப்பில் அமர்த்தலாம், உங்கள் நண்பர்கள் இன்னும் வர அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள்" என்று கூறினார். நார்மன் மற்றும் பெயின் இருவரும் பேரழிவில் உயிரிழந்தனர். பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, காலை 6.15 மணிக்கு கார்பாதியாவால் உயிர்காப்புப் படகு எடுக்கப்பட்டது. உயிர்காப்புப் படகு 11 (ஸ்டார்போர்டு) உயிர்காப்புப் படகு 11 முர்டோக்கின் மேற்பார்வையின் கீழ் அதிகாலை 1.35 மணிக்கு குறைக்கப்பட்டது, ஏபிள் சீமான் சிட்னி ஹம்ப்ரீஸ் பொறுப்பில் இருந்தார். இப்போது உயிர்காப்புப் படகுகள் திறனுக்கு மிக நெருக்கமாக நிரப்பப்பட்டு வந்தன. உயிர்காப்புப் படகு 11 50 பேரை ஏற்றிச் சென்றதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு குடியிருப்பாளர், ஸ்டீவர்ட் ஜேம்ஸ் விட்டர், ஒரு வெறித்தனமான பெண்ணால் படகில் தள்ளப்பட்டார், அவர் படகில் இறங்கும்போது அவருக்கு உதவினார். பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட மகளிர் உடைகள் நாளிதழின் நிருபரான முதல் வகுப்பு பயணி எடித் லூயிஸ் ரோசென்பாம், தனது பொம்மை பன்றியை கொண்டு வந்தார், இது மேக்ஸிக்ஸ் வாசிக்கும் ஒரு இசைப் பெட்டியாகும், மேலும் அவரது தாயார் அவருக்கு நல்ல அதிர்ஷ்ட அடையாளமாக வழங்கினார். உயிர்காக்கும் படகுக்குள் நுழைய அவள் மிகவும் பயந்தாள், ஆனால் ஒரு குழு உறுப்பினர், தனது பொம்மையை ஒரு குழந்தை என்று தவறாக நினைத்து, அதை உள்ளே வீசியபோது, அவள் அதற்குப் பிறகு குதித்தாள். பொம்மை பன்றி இப்போது லண்டனில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டாவது வகுப்பு பயணி நெல்லி பெக்கர் லைஃப் போட் 11 க்குள் நுழைவதற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், ஒரு அதிகாரி தனது மகனையும் இளைய மகளையும் படகில் வைத்ததை அடுத்து. படகு ஏற்கனவே நிரம்பியிருப்பதாக உணர்ந்த முர்டோக், ஆரம்பத்தில் அவர் உள்ளே நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டார், ஆனால் இறுதியில் அவர் கப்பலில் ஏறினார். இருப்பினும், குழப்பத்தில், அவரது மூத்த மகள் ரூத் பின்னால் விடப்பட்டு, லைஃப் போட் 13 க்குச் செல்லுமாறு முர்டோக்கால் அறிவுறுத்தப்பட்டார். தண்ணீரை அடைந்ததும், வெள்ளத்தைத் தடுக்க கப்பலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஒரு ஜெட் தண்ணீரால் லைஃப் போட் 11 கிட்டத்தட்ட சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. நெரிசலான பயணிகளிடையே கோபம் வெடித்தது, அவர்களில் சிலர் நிற்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் படகு கப்பலில் இருந்து தள்ளப்பட்டது. ரோசென்பாம் தனது இசைப் பன்றியைப் பயன்படுத்தி காலடியில் உள்ள குழந்தைகளை மகிழ்வித்தார். காலை 7 மணிக்கு கார்பதியா உயிர்காப்புப் படகை சந்தித்தார். அலிசனின் குழந்தை மகன் ட்ரெவரின் செவிலியர் ஆலிஸ் கேத்தரின் கிளீவர், அவருடன் படகில் அழைத்துச் சென்றார் எடித் லூயிஸ் ரோசென்பாம், அமெரிக்க ஃபேஷன் டிசைனர் லைஃப் போட் 13 (ஸ்டார்போர்டு) உயிர்காப்புப் படகு 13, போட் டெக்கிலிருந்து ஓரளவு நிரப்பப்பட்டது மற்றும் ஒரு டெக்கிலிருந்து ஓரளவு நிரப்பப்பட்டது, இது முர்டோக் மற்றும் மூடியின் மேற்பார்வையின் கீழ் அதிகாலை 1.40 மணிக்கு தொடங்கப்பட்டபோது அந்த நிலைக்குக் குறைக்கப்பட்ட பின்னர். மீண்டும், அது பெரிதும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, 55 பேர் கப்பலில் இருந்தனர் மற்றும் முன்னணி தீயணைப்பு வீரர் ஃபிரடெரிக் பாரெட் பொறுப்பில் இருந்தார். குடியிருப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஆவர். கப்பலில் இருந்தவர்களில் லாரன்ஸ் பீஸ்லி இருந்தார், அவர் பின்னர் பேரழிவு பற்றி ஒரு பிரபலமான புத்தகத்தை எழுதினார். டாக்டர் வாஷிங்டன் டாட்ஜும் கப்பலில் இருந்தார், முன்னதாக தனது மனைவி மற்றும் இளம் மகனை லைஃப் போட் 5 இல் பார்த்தார். டாட்ஜஸை முதலில் டைட்டானிக் கப்பலில் பயணம் செய்யுமாறு வலியுறுத்திய ஸ்டீவர்ட் எஃப். டென்ட் ரேயின் வெளிப்படையான குற்ற உணர்ச்சிகளால் அவர் படகில் இருந்ததற்கு அவர் கடமைப்பட்டிருந்தார். லைஃப் போட் 13 தரையிறங்குவதற்கு சற்று முன்பு, ரே டாட்ஜை கப்பலில் கட்டினார். 12 வயது இரண்டாம் வகுப்பு பயணி ரூத் பெக்கர் தனது தாயும் இரண்டு உடன்பிறப்புகளும் ஏறியிருந்த அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட லைஃப் போட் 11 க்குள் நுழைவதைத் தடுத்ததால் மூடியால் இந்த படகில் வைக்கப்பட்டார். தனது அறையிலிருந்து போர்வைகளை ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் கொண்டு வந்த சில பயணிகளில் இவரும் ஒருவர், அவை பின்னர் ஸ்லீவ்லெஸ் சட்டைகள் அணிந்திருந்த ஸ்டோக்கர்களை, படகு சவாரி செய்யும் போது சூடாக வைத்திருக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மற்றவர்கள் ஏற விரும்பவில்லை. டெக்கில் இருந்த ஒரு பெண் பீதியடைந்து, "என்னை அந்தப் படகில் ஏற்ற வேண்டாம்! நான் அந்தப் படகில் செல்ல விரும்பவில்லை! நான் என் வாழ்க்கையில் ஒருபோதும் திறந்த படகில் சென்றதில்லை! " ரே அவளிடம், "நீ போக வேண்டும், நீங்களும் அமைதியாக இருக்கலாம்" என்று கூறினார். உயிர் பிழைத்த ஒரு ஆண், டேனியல் பக்லி, லைஃப் போட் 13 இல் ஏற முடிந்தது, ஒரு பெண் பயணி அவரை தனது சால்வையின் கீழ் மறைத்ததால் நன்றி. அயர்லாந்தில் உள்ள கவுண்டி கார்க்கைச் சேர்ந்த மூன்றாம் வகுப்பு பயணியான பக்லி, உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் குழுவுடன் அமெரிக்காவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். பூட்டப்பட்ட வாயில் வழியாக படகு தளத்திற்கு வலுக்கட்டாயமாக சென்ற வழிகாட்டி பயணிகளின் குழுவில் இவரும் ஒருவர். அவர் பல ஆண்களுடன் குதிக்க விரைவான முடிவை எடுத்தபோது, குறைந்தது ஐந்து உயிர்காப்புப் படகுகளில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை வைக்க உதவியதாக அவர் செனட் விசாரணைக்கு சாட்சியமளித்தார். இரண்டு அதிகாரிகள் அந்த ஆண்களை வெளியேறுமாறு கட்டளையிட்டபோது, ஒரு பெண் பயணி அவர் மீது இரக்கம் காட்டி, அவர் மீது ஒரு சால்வை வீசி, அவரை படகின் அடிப்பகுதியில் மறைக்க கீழே தள்ளினார் என்று பக்லி சாட்சியமளித்தார். அவர் லைஃப் போட் 4 இல் இருந்தபோதிலும், அவரது இரட்சகர் மாடலின் ஆஸ்டர் என்று அவர் நம்பினார். பக்லி பின்னர் முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க இராணுவத்தின் 69 வது காலாட்படைப் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், மேலும் 1918 அக்டோபர் 15 அன்று மியூஸ்-அர்கோன் தாக்குதலின் போது கொல்லப்பட்டார். ஸ்வீட் கிங் வில்லியம்ஸ்டவுன் என்ற நாட்டுப்புறப் பாடலை எழுதிய பெருமை பக்லிக்கு உண்டு. அது தரையிறக்கப்பட்டபோது, லைஃப் போட் 13 கிட்டத்தட்ட மூன்று அல்லது நான்கு அடி விட்டம் கொண்ட ஒரு மகத்தான நீரோட்டத்தால் சதுப்பு நிலமாக இருந்தது, இது கண்டன்சர் வெளியேற்றத்திலிருந்து வந்தது, இது பம்புகளால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, வெகு கீழே, டைட்டானிக்கில் வெள்ளத்தில் இருந்த தண்ணீரை சுத்தம் செய்ய முயற்சித்தது. படகில் இருந்தவர்கள் தங்கள் துடுப்புகள் மற்றும் ஸ்பார்ஸைப் பயன்படுத்தி படகை தெளிவாகத் தள்ளி பாதுகாப்பாக தண்ணீரை அடைய வேண்டியிருந்தது. வெளியேற்றத்திலிருந்து கழுவப்பட்டதால் படகு லைஃப் போட் 15 இன் கீழ் நேரடியாக நகர்ந்தது, இது கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் குறைக்கப்பட்டது. ஒரு சில அடி மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில், அதன் தாழ்வது சரியான நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. லைஃப் போட் 13 இல் உள்ள நீர்வீழ்ச்சிகள் நெரிசலில் சிக்கின, மேலும் படகு டைட்டானிக்கின் பக்கத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக விலகிச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் அவற்றை வெட்ட வேண்டியிருந்தது. பயணி டெலியா மெக்டெர்மொட்டின் கூற்றுப்படி, அவர் தனது புதிய தொப்பியை மீட்டெடுக்க படகில் இருந்து சீக்கிரம் ஏறினார். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, குடியிருப்பாளர்கள் கார்பதியா தங்கள் மீட்புக்கு வருவதைக் கண்டனர், மேலும் பிலிப் பி. பிளிஸ் பாடலான "கடற்கரைக்கு இழுக்கவும்" என்ற பாடலுடன் அதை நோக்கி படகில் செல்லத் தொடங்கினர். காலை சுமார் 6:30 மணிக்கு அவர்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். முன்னணி தீயணைப்பு வீரர் ஃபிரடெரிக் வில்லியம் பாரெட் (பொறுப்பாளர்) ஃபயர்மேன் ஜார்ஜ் வில்லியம் பியூச்சாம்ப் லாரன்ஸ் பீஸ்லி, ஆங்கிலேய அறிவியல் மாஸ்டர், பின்னர் பேரழிவு பற்றிய முதல் உறுதியான கணக்குகளில் ஒன்றை எழுதினார் டேனியல் பக்லி, ஐரிஷ் குடியேறிய லுக்அவுட் ரெஜினால்ட் ராபின்சன் லீ டைனிங் ரூம் ஸ்டீவர்ட் ஃபிரடெரிக் டென்ட் ரே எலன் ஷைன், ஐரிஷ் புலம்பெயர்ந்த லைஃப் போட் 15 (ஸ்டார்போர்டு) முர்டோக் மற்றும் மூடி ஆகியோர் லைஃப் போட் 15 ஐக் குறைப்பதை மேற்பார்வையிட்டனர், அதே நேரத்தில் லைஃப் போட் 13 உடன், அது ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, அதிகாலை 1:41 மணிக்கு தண்ணீரை அடைந்தது. சுமார் 68 பேருடன், அது மிகவும் அதிகமாக ஏற்றப்பட்டிருந்தது, துப்பாக்கி சுடும் வண்டிகள் தண்ணீரில் வெகு தொலைவில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது; ஒரு பெண் பயணி பின்னர் துப்பாக்கி சுடும் வண்டிக்கு எதிராக சாய்ந்தபோது தனது முடி தண்ணீரில் பின்தங்கியதாக கூறினார். லில்லியன் கெர்ட்ரூட் ஆஸ்ப்லண்ட், அவரது தாயார் செல்மா மற்றும் அவரது இளைய சகோதரர் ஃபெலிக்ஸ் உள்ளிட்ட உயிர்காப்புப் படகு 15 இல் இருந்தவர்கள் காலை 7.30 மணிக்கு கார்பாதியாவால் கடைசியாக மீட்கப்பட்ட படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவரது தந்தையும் மூன்று மூத்த சகோதரர்களும் விட்டுச் சென்று இழந்தனர். தீயணைப்பு வீரர் ஆர்தர் ஜான் ப்ரீஸ்ட், பின்னர் 1916 இல் பிரிட்டானிக் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பினார். அவசரகால உயிர்காப்புப் படகு 2 (துறைமுகம்) இரண்டு வெட்டிகளில் இரண்டாவது, உயிர்காப்புப் படகு 2 ஐக் குறைப்பது ஸ்மித், வைல்ட் மற்றும் ஃபோர்த் ஆபிசர் பாக்ஸ்ஹால் ஆகியோரால் அதிகாலை 1.45 மணிக்கு மேற்பார்வையிடப்பட்டது. லைஃப் போட் 12 இல் இருந்து லைஃப் போட் 2 க்கு அதை ஏற்றுவதற்குத் தயாராவதற்காக வைல்ட் நகர்ந்தபோது, அது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய குழு ஆண் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களால் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டறிந்தார். அவர் துப்பாக்கி முனையில் அவர்களை வெளியேறுமாறு கட்டளையிட்டார், "அங்கிருந்து வெளியேறுங்கள், கோழைத்தனமானவர்களே! நான் உங்கள் ஒவ்வொருவரையும் கப்பலில் பார்க்க விரும்புகிறேன்! " அவர்கள் தப்பியோடினர். இந்த பிற்பகுதியில் கூட, சில உயிர்காப்புப் படகுகள் ஏராளமான இடத்துடன் புறப்பட்டன; உயிர்காப்புப் படகு 2 40 பேர் கொண்ட திறனில் சுமார் 18 பேர் மட்டுமே இருந்த நிலையில் கீழே இறக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. அதில் இருந்தவர்கள் பெரும்பாலும் பெண்கள், மேலும் ஒரு ஆண் மூன்றாம் வகுப்பு பயணி, அன்டன் கிங்க், தனது மனைவி மற்றும் இளம் மகளுடன் படகில் சேர்ந்தார். பாக்ஸ்ஹாலுக்கு படகின் பொறுப்பை ஸ்மித் வழங்கினார். அதிகாலை 2.20 மணிக்கு டைட்டானிக் மூழ்கியபோது, பாக்ஸ்ஹால் குடியிருப்பாளர்களுக்கு தண்ணீரிலிருந்து மக்களை அழைத்துச் செல்ல திரும்பிச் செல்லுமாறு பரிந்துரைத்தார். எனினும், அவர்கள் வெளிப்படையாக மறுத்தனர். பாக்ஸ்ஹால் இந்த குழப்பத்தைக் கண்டார், ஏனெனில் பெண்கள் தங்கள் கணவர்களை தங்களுடன் செல்ல அனுமதிக்குமாறு ஸ்மித்திடம் கெஞ்சினர், ஆனால் இப்போது அவர்கள் தங்களைக் காப்பாற்ற திரும்பிச் செல்ல விரும்பவில்லை (உண்மையில் ஒரு பெண், திருமதி. வால்டர் டக்ளஸ், ஒரு கணவரை கப்பலில் விட்டுச் சென்றிருந்தார்). உயிர்காக்கும் படகு தான் முதலில் அதிகாலை 4.10 மணிக்கு கார்பாதியாவை அடைந்தது. லைஃப் போட் 2 இல் சுமார் 18 பேர் இருந்தனர், இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஜோசப் க்ரோவ்ஸ் பாக்ஸ்ஹால் (பொறுப்பாளர்) லூயிஸ் கிங்க் மற்றும் அவரது பெற்றோர், அன்டன் மற்றும் லூயிஸ் லைஃப் போட் 4 (துறைமுகம்) லைஃப் போட் 10 உடன் ஒரே நேரத்தில் தொடங்கப்பட்டது, சுமார் 34 பேர் கப்பலில் இருந்தனர், லைஃப் போட் 4 என்பது லைட்டோலரின் மேற்பார்வையின் கீழ் அதிகாலை 1.50 மணிக்கு தொடங்கப்பட்ட மர லைஃப் படகுகளில் கடைசியாக இருந்தது. பயணிகளை படகு தளத்திலிருந்து ஏற்றுவதற்குப் பதிலாக ப்ரோமெனேட் தளத்திலிருந்து ஏற்ற வேண்டும் என்ற கேப்டன் ஸ்மித்தின் ஆலோசனையின் பேரில் தரையிறக்கப்பட்ட முதல் உயிர்காப்புப் படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், கேப்டன் அதை மறந்துவிட்டார்-அவரது முந்தைய கட்டளையைப் போலல்லாமல், டைட்டானிக் சகோதரி கப்பல் ஒலிம்பிக்-ப்ரோமெனேட் டெக்கின் முன்னோக்கி பாதி மூடப்பட்டிருந்தது. ப்ரோமெனேட் டெக்கின் உறைவிடத்தில் உள்ள ஜன்னல்களைத் திறந்து மற்ற உயிர்காப்புப் படகுகளைச் சமாளிக்க லைட்டோலர் உத்தரவிட்டார். ஜன்னல்களைத் திறப்பது எதிர்பாராத விதமாக கடினமாக இருந்தது, மேலும் சிக்கல்களைச் சேர்க்க, உயிர்காக்கும் படகு டைட்டானிக்ஸ் ஒலி ஸ்பாரில் சிக்கியது, இது படகுக்கு கீழே உள்ள மேலோட்டத்திலிருந்து உடனடியாகத் தோன்றியது. உயிர்காக்கும் படகு முன்னேற அனுமதிக்க ஸ்பார் துண்டிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பயணிகள் ஜன்னல்கள் வழியாகவும், படகுக்குள் ஏறவும் அனுமதிக்க தற்காலிக படிக்கட்டுகளாக டெக் நாற்காலிகளின் அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. குடியிருப்பாளர்களில் அமெரிக்க மில்லியனர் ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டரின் கர்ப்பிணி மனைவி மாடலின் ஆஸ்டர் இருந்தார். படகை ஏற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டதால், நடைபாதை மற்றும் படகு தளங்களுக்கு இடையில் முன்னும் பின்னுமாகச் சென்று, அவர் ஒரு நீண்ட காத்திருப்பைத் தாங்கிக்கொண்டார். இப்போது அவள் தனது பணிப்பெண் மற்றும் செவிலியருடன் ஏறினாள், மேலும் ஆஸ்டர் உதவினார், அவர் லைட்டோலரிடம் தன்னுடன் சேர முடியுமா என்று கேட்டார். லைட்டோலர் மறுத்தார், "பெண்கள் முதலில் ஏற்றப்படும் வரை இந்த படகுகளில் ஆண்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை" என்று அவரிடம் கூறினார். ஆஸ்டர் மாடலினிடம், "கடல் அமைதியாக இருக்கிறது. நீங்கள் நலமாக இருப்பீர்கள். நீங்கள் நல்ல கைகளில் இருக்கிறீர்கள். காலையில் சந்திப்பேன் "என்றார். அவர் உயிர் பிழைக்கவில்லை. கார்ட்டர்ஸ் லைஃப் போட் 4 ஐ அடைந்தனர். வில்லியம் கார்ட்டர் தனது மனைவி லூசில் மற்றும் மகள் லூசில் ஆகியோருக்கு படகில் ஏற உதவினார், ஆனால் அவரது மகன் பில்லி தனது பழுப்பு மற்றும் கருப்பு அயர்டேல் நாயை படகில் அனுமதிப்பதற்கு முன்பு விட்டுச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. முதல் வகுப்பைச் சேர்ந்த ரையர்சன் கட்சியின் ஏழு உறுப்பினர்களில், எமிலி, அவரது இரண்டு மகள்கள், எமிலி மற்றும் சூசன், பணிப்பெண் மற்றும் கவர்னஸ் உட்பட ஐந்து பெண்கள் மட்டுமே ஆரம்பத்தில் கப்பலில் ஏற அனுமதிக்கப்பட்டனர். மகன் ஜான், அவரது தந்தை ஆர்தர் முன்னேறி, "நிச்சயமாக, அந்த பையன் தனது தாயுடன் செல்கிறான்" என்று அறிவிக்கும் வரை அனுமதிக்கப்படவில்லை. அவருக்கு வயது 13 மட்டுமே. பின்னால் தங்கியிருந்த ஆர்தரைத் தவிர அனைவரும் உயிர் தப்பினர். கட்டளையிடப்பட்டபடி, பெர்கிஸ் கப்பலின் பக்கவாட்டில் திறந்த கேங்வேக்களைத் தேடினார், ஏனெனில் கப்பலில் அதிக பயணிகளை அழைத்துச் செல்லுமாறு கூறப்பட்டிருந்தார், ஆனால் யாரையும் காணவில்லை. இந்த வழியில், உயிர்காப்புப் படகு லைஃப் போட் 16 இன் டேவிட்ஸ் அருகே முடிந்தது (இது ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டது), மேலும் இரண்டு கிரீசர்கள், தாமஸ் ரேஞ்சர் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் ஸ்காட், அவர்களுக்கு அருகில் நின்று கொண்டிருந்தனர், நீர்வீழ்ச்சியில் இருந்து லைஃப் போட் 4 க்கு ஏறினர் (ஸ்காட் தண்ணீரில் விழுந்தார், ஆனால் உயிர்காப்புப் படகில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார்). உறிஞ்சப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக படகு பின்னர் கப்பலில் இருந்து விலகிச் சென்றது. மூன்றாவது மனிதர், விளக்கு டிரிம்மர் சாமுவேல் எர்னஸ்ட் ஹெமிங், மற்றொரு உயிர்காப்புப் படகின் நீர்வீழ்ச்சியில் ஏறி, சுமார் 200 கெஜம் தொலைவில் உள்ள உயிர்காப்புப் படகு 4 க்கு நீந்தினார். மூழ்கிய உடனேயே, உயிர்காக்கும் படகு இடிபாடுகளுக்குத் திரும்பிச் சென்று மேலும் உயிர் பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் சென்றது (அவ்வாறு செய்ய உடனடியாக முயற்சிக்கும் ஒரே உயிர்காக்கும் படகு). இது மேலும் ஆறு அல்லது ஏழு ஆண்களை (டிரிம்மர் தாமஸ் பேட்ரிக் தில்லான், சீமான் வில்லியம் ஹென்றி லியோன்ஸ், ஸ்டீவர்ட்ஸ் ஆண்ட்ரூ கன்னிங்ஹாம் மற்றும் சிட்னி கான்ராட் சீபர்ட், கடைக்காரர் ஃபிராங்க் வின்னோல்ட் ப்ரெண்டிஸ், இரண்டு (சீபர்ட் மற்றும் லியோன்ஸ்) பின்னர் வெளிப்பாட்டால் இறந்தனர். மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடையாளம் தெரியாத நீச்சல் வீரர்கள். கொடுக்கப்பட்ட பெயர்களில் இரண்டு கிரேசர் ஆல்பிரட் ஒயிட் மற்றும் எமிலியோ போர்டலுப்பி ஆகியோரின் பெயர்கள் ஆகும். கடலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட நீச்சல் வீரர்களில் ஒருவர் ஆங்கிலம் நன்கு பேசும் ஒரு வெளிநாட்டு பயணி என்று விளக்கு டிரிம்மர் ஹெமிங் கூறினார். பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவில் வசித்து வந்த இத்தாலியரான எமிலியோ போர்ட்டலுப்பி இவராக இருந்திருக்கலாம். போர்டலுப்பி மாறாக அலங்கரிக்கப்பட்ட, வழங்கப்பட்ட-அவரது குடும்பத்திற்கு கணக்குகள் மாடலின் ஆஸ்டர் இருந்த உயிர்காப்புப் படகால் காப்பாற்றப்பட்டதாகக் கூறினார், அதாவது தண்ணீரிலிருந்து படகு 4. பின்னர் லைஃப் போட் 14 மற்றும் கொலாப்ஸிபில் போட் டி ஆகியவற்றிலிருந்து மற்றவர்கள் மாற்றப்பட்டபோது குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. அது காலை 8 மணிக்கு கார்பாதியாவை அடையும் நேரத்தில் அதில் சுமார் 60 பேர் இருந்தனர்ஃ மாடலின் டால்மேஜ் ஆஸ்டர், பணக்கார மனிதனின் கர்ப்பிணி மனைவி, மற்றும் அவரது பணிப்பெண் மற்றும் செவிலியர் லூசில் போல்க் கார்ட்டர், மற்றும் அவரது மகள் லூசில் மற்றும் மகன் வில்லியம் மற்றும் பணிப்பெண் எமிலி போரி ரையர்சன், மற்றும் அவரது குழந்தைகள் சூசன், எமிலி மற்றும் ஜாக், மற்றும் அவரது பணிப்பெண் மற்றும் மகனின் கவர்னஸ் மரியன் லாங்ஸ்ட்ரெத் தாயர், அவரது மகன் கொலாப்ஸிபில் போட் பி இலிருந்து மீட்கப்பட்டார், மற்றும் அவரது பணிப்பெண் எலினோர் வைடெனர், அவர் தனது கணவர் ஜார்ஜ் மற்றும் மகன் ஹாரி ஆகிய இருவரையும் இழந்தார், மற்றும் அவரது பணிப்பெண் லைஃப் போட் 10 (துறைமுகம்) இது தொடங்கப்பட்டபோது அதில் 57 பேர் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில் டைட்டானிக் துறைமுகத்திற்கு பட்டியலிடப்பட்டது, கப்பலின் பட்டியல் தளத்திற்கும் துறைமுக பக்க உயிர்காப்புப் படகுகளின் பக்கங்களுக்கும் இடையில் சுமார் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கியதால், கப்பலின் அந்தப் பக்கத்திலிருந்து உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்குவது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்தது. ஒரு இளம் பிரெஞ்சு பெண் உயிர்காப்புப் படகில் குதித்து, கீழே விழுந்து இடைவெளியில் விழுந்தபோது ஏறக்குறைய பேரழிவில் முடிந்தது. டைனிங் ரூம் ஸ்டீவர்ட் வில்லியம் பர்க் என்பவரால் கணுக்கால் பிடிக்கப்பட்டு, கப்பலில் இருந்த ஒரு நபரால் கப்பலில் இழுக்கப்பட்டார். அவர் தனது இரண்டாவது முயற்சியில் பாதுகாப்பாக உயிர்காப்புப் படகில் ஏறினார். டைட்டானிக் தெளிவாக மூழ்குவதற்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, இந்த உணர்தல் உயிர்காப்புப் படகை ஏற்றுவதற்கான அவசரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது; குழந்தைகள் கப்பலில் விரைந்தனர், ஒரு குழந்தை உண்மையில் ஒரு பெண் பயணியால் வீசப்பட்டு பிடிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் வகுப்பைச் சேர்ந்த ஆர்மீனிய பயணி நெஷான் கிரெகோரியன், லைஃப் படகு 10 கீழே இறக்கப்பட்டபோது அதில் குதித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. லைஃப் போட் 10 இன் பயணிகளில், இளைய டைட்டானிக் பயணி, ஒன்பது வார வயது மில்வினா டீன், கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர் ஆவார். அவர் தனது தாயார் திருமதி எட்டா டீன் மற்றும் மூத்த சகோதரர் பெர்ட்ராம் ஆகியோருடன் சென்றார். கப்பலில் இருந்தவர்களில் இருவர் பின்னர் மற்றொரு உயிர்காப்புப் படகுக்கு மாற்றப்பட்டனர், சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அது கார்பாதியாவைச் சந்தித்தபோது அதில் 55 பேர் இருந்தனர். இது காலை 8 மணிக்கு எடுக்கப்பட்ட இரண்டாவது உயிர்காக்கும் படகு ஆகும். லைஃப் போட் 10 இல் இருந்தவர்கள் சுமார் 57 பேர், இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஏபிள் சீமான் ஃபிராங்க் ஆலிவர் எவன்ஸ், பின்னர் லைஃப் போட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார் 14 எலிசபெத் கிளாடிஸ் 'மில்வினா' டீன், கப்பலில் இருந்த இளைய (மற்றும் கடைசியாக உயிர் பிழைத்த) பயணி, மற்றும் அவரது தாயார் ஜார்ஜெட் மற்றும் சகோதரர் பெர்ட்ராம் மசாபுமி ஹோசோனோ, ஒரு ஜப்பானிய அரசு ஊழியர், தாழ்வான படகில் குதித்து பார்பரா வெஸ்டில் இரவைக் கழித்தார், மற்றும் அவரது கர்ப்பிணி தாய் அடா மற்றும் சகோதரி கான்ஸ்டன்ஸ் கொலப்சிபிள் எங்கெல்ஹார்ட் லைஃப் போட் சி (ஸ்டார்போர்டு) வைல்ட் மற்றும் முர்டோக் இடிந்து விழும் முதல் எங்கெல்ஹார்ட் லைஃப் படகுகளின் வெளியீட்டை மேற்பார்வையிட்டனர், இது அதன் சேமிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்து மீட்கப்பட்டது, பக்கங்கள் அமைக்கப்பட்டன, மற்றும் டேவிட்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட லைஃப் போட். பெரும்பாலான முன்னோக்கி செல்லும் படகுகள் இந்த நேரத்தில் சென்றுவிட்டன, டைட்டானிக்ஸ் வில் தண்ணீருக்குள் ஆழமாக மூழ்கியதால் டெக்கில் இருந்த பெரும்பாலான கூட்டம் பின்னால் நகர்ந்தது. உயிர்காக்கும் படகு ஒரு குழு காரர்கள் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளால் விரைந்தது, அவர்கள் ஏற முயன்றனர், ஆனால் பர்சர் மெக்ல்ராய் அவர்களால் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், அவர் காற்றில் இரண்டு எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுட்டார், அதே நேரத்தில் முர்டோக் கூட்டத்தைத் தடுக்க முயன்றார். இரண்டு முதல் வகுப்பு பயணிகள், ஹக் வூல்னர் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் தொழிலதிபர் மாரிட்ஸ் ஹாக்கன் ஜோர்ன்ஸ்ட்ரோம்-ஸ்டீஃபன்சன், அதிகாரிகளின் உதவிக்கு வந்து உயிர்காக்கும் படகில் வந்த இரண்டு பணிப்பெண்களை வெளியே இழுத்துச் சென்றனர். வூல்னர் மற்றும் ஸ்டெஃபன்சனின் உதவியுடன், முர்டோக்கும் வைல்டும் உயிர்காப்புப் படகை விரைவாகவும் ஆனால் அமைதியாகவும் ஏற்ற முடிந்தது. ஒயிட் ஸ்டார் லைன் தலைவர் ஜே. புரூஸ் இஸ்மே, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை சுற்றி வளைத்து கொல்லக்கூடிய படகு சி. கேப்டன் ஸ்மித்துக்கு அழைத்து வருவதற்கு உதவினார், அவர் ஸ்டார்போர்டு பிரிட்ஜ் பிரிவில் இருந்து நிகழ்வுகளை கவனித்து வந்தார், படகை கட்டளையிட குவார்ட்மாஸ்டர் ஜார்ஜ் ரோவுக்கு உத்தரவிட்டார். வைல்ட் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை உள்ளே நுழைய பலமுறை அழைத்த பிறகு, இஸ்மே உட்பட பல ஆண்கள் உயிர்காப்புப் படகில் மீதமுள்ள இடங்களை எடுத்துக் கொண்டனர்; தன்னைக் காப்பாற்றுவதற்கான அவரது முடிவு இறுதியில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபித்தது. அதிகாலை 2 மணிக்கு உயிர்காக்கும் படகு தண்ணீருக்குள் இறக்கப்பட்டது மற்றும் வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்ட கடைசி ஸ்டார்போர்டு பக்க படகு இதுவாகும். அதற்குள் டைட்டானிக் துறைமுகத்திற்கு பெரிதும் சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் படகு தண்ணீரை நோக்கி இறங்கும்போது கப்பலின் மேற்புறத்துடன் மோதியது. படகை கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து விலக்கி வைக்க கப்பலில் இருந்தவர்கள் தங்கள் கைகளையும் துடுப்புகளையும் பயன்படுத்தினர். 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டைட்டானிக் கீழே விழுந்தபோது, இஸ்மே மூழ்கும் கப்பலுக்குத் தனது முதுகைத் திருப்பினார், பார்வையைத் தாங்க முடியவில்லை. ஃபிராங்க் ஜான் வில்லியம் கோல்ட்ஸ்மித் மற்றும் அவரது தாயார் எமிலி உட்பட சுமார் 43 பேர் கப்பலில் இருந்ததால், அதிகாலை 5.45 மணிக்கு கார்பாதியாவை அடைந்த முதல் உயிர்காப்புப் படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். தந்தையை இழந்தார். ஜோசப் புரூஸ் இஸ்மே, வைட் ஸ்டார் லைனின் நிர்வாக இயக்குனர் வில்லியம் ஈ. கார்ட்டர், அவரது குடும்பம் ஏற்கனவே லைஃப் போட் 4 கொலாப்சிபிள் எங்கெல்ஹார்ட் லைஃப் போட் டி (துறைமுகம்) இல் மீட்கப்பட்டது, கொலாப்சிபிள் போட் டி அதிகாலை 2.05 மணிக்கு தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், டைட்டானிக் கப்பலில் இன்னும் 1,500 பேர் இருந்தனர் மற்றும் லைஃப் படகில் 47 இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மட்டுமே படகில் ஏற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த குழு உறுப்பினர்கள் படகைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கினர். இது வைல்ட் மற்றும் லைட்டோலரின் மேற்பார்வையின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. நொறுங்கக்கூடிய படகு டி டைட்டானிக்கிலிருந்து ஏவப்பட்ட கடைசி படகு; மீதமுள்ளவை டெக்கில் இருந்து அடித்துச் செல்லப்பட்டன. தன்னை "லூயிஸ் ஹாஃப்மேன்" என்று அழைத்துக்கொண்ட ஒரு மனிதர் இரண்டு சிறுவர்களை வளையத்தின் வழியாக அழைத்து வந்தார். அவரது உண்மையான பெயர் மைக்கேல் நவ்ரதில்; அவர் ஒரு ஸ்லோவாக் தையல்காரர், அவர் தனது மகன்களை தனது பிரிந்த மனைவியிடமிருந்து கடத்தி அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் உயிர்காக்கும் படகில் ஏறவில்லை, கப்பல் மூழ்கியபோது இறந்தார். "டைட்டானிக் அனாதைகள்" என்று அறியப்பட்ட குழந்தைகளின் அடையாளம், மூழ்கிய பிறகு சிறிது காலத்திற்கு ஒரு மர்மமாக இருந்தது, மேலும் உலகம் முழுவதும் பரப்பப்பட்ட புகைப்படங்களிலிருந்து நவரதிலின் மனைவி அவர்களை அடையாளம் கண்டபோதுதான் தீர்க்கப்பட்டது. முன்னதாக தனது தாய் மற்றும் சகோதரியிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்ட நான்கு வயது மைக்கேல் ஜோசப் யூசுப், உயிர்காக்கும் படகில் குழுவினரால் வைக்கப்பட்டார். உயிர்காக்கும் படகில் மீட்கப்பட்ட கடைசி குழந்தைகள் இந்த மூன்று சிறுவர்கள்தான். சகோதரர்களில் மூத்தவரான மைக்கேல் மார்செல் நவ்ரதில், இந்த பேரழிவில் உயிர் பிழைத்த கடைசி ஆண் ஆவார். முதல் வகுப்பு பயணி ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசி பெண் பயணிகளை கப்பலின் முன்புறத்திற்கு அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கினார். கரோலின் பிரவுன் மற்றும் எடித் எவன்ஸ் ஆகிய பயணிகளை ஒன்றாகக் கண்ட பிறகு, அவர் அவர்களை உயிர்காப்புப் படகுக்கு அழைத்துச் சென்றார்-ஒவ்வொரு கையிலும் ஒருவர். முதல் வகுப்பு பயணி எடித் எவன்ஸ் உயிர்காப்புப் படகில் தனது இடத்தை கரோலின் பிரவுனிடம் ஒப்படைத்தார், அவர் டேவிட்ஸில் இருந்து உயிர்காப்புப் படகில் நுழைந்த கடைசி பயணி ஆனார். எவன்ஸ் உள்ளே நுழைய முயன்றார், ஆனால் துப்பாக்கிச் சூட்டை அடைய முடியாததால் தடுமாறினார், மற்றொரு உடைக்கக்கூடிய உயிர்காப்புப் படகில் காத்திருந்து ஏற படகில் தங்க முடிவு செய்தார். இந்த பேரழிவில் உயிரிழந்த நான்கு முதல் தர பெண்களில் எவன்ஸும் ஒருவர். இறுதியில், குவார்ட்மாஸ்டர் ஆர்தர் பிரைட்டின் தலைமையின் கீழ் அது டெக்கை விட்டு வெளியேறியபோது சுமார் 20 பேர் கப்பலில் இருந்தனர். இரண்டு முதல் வகுப்பு பயணிகளான ஹக் வூல்னர் மற்றும் மௌரிட்ஸ் ஹாக்கன் ஜோர்ன்ஸ்ட்ரோம்-ஸ்டீஃபன்சன், ஏ-டெக்கிலிருந்து (வெள்ளம் வரத் தொடங்கியிருந்தது) படகு கீழே இறங்கும்போது அதில் குதித்தனர், ஜோர்ன்ஸ்ட்ரோம்-ஸ்டீஃபன்சன் படகின் வில்லில் தலைகீழாக தரையிறங்கி வூல்னர் பாதி வெளியே தரையிறங்கினார், அதில் இருந்தவர்களால் இழுக்கப்படுவதற்கு முன்பு. மற்றொரு முதல் வகுப்பு பயணி, ஃப்ரெடெரிக் மேக்ஸ்ஃபீல்ட் ஹோய்ட், முன்பு தனது மனைவியை உயிர்காக்கும் படகில் வைத்திருந்தார், உடனடியாக தண்ணீரில் குதித்தார், மேலும் வூல்னர் மற்றும் ஜோர்ன்ஸ்ட்ரோம்-ஸ்டீஃபன்சன் ஆகியோரால் கப்பலில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஆர். நோரிஸ் வில்லியம்ஸ் மற்றும் ரோடா அபோட் உட்பட 14 பேர் உயிர் பிழைத்தபோது கப்பலில் இருந்தவர்களின் எண்ணிக்கை பின்னர் அதிகரித்தது. ஏ. கார்பாதியா, காலை 7.15 மணிக்கு கொலிப்பிபிள் படகு டி இல் இருந்தவர்களை அழைத்துச் சென்றார். மாரிட்ஸ் ஹாக்கன் ஜோர்ன்ஸ்ட்ரோம்-ஸ்டீஃபன்சன் ஐரீன் வால்லாக் ஹாரிஸ், அவரது கணவர், நாடக தயாரிப்பாளர் ஹென்றி, காணாமல் போனார். எலினோர் ஐலீன் ஜான்சன் மைக்கேல் மார்செல் நவ்ரதில் மற்றும் அவரது இளைய சகோதரர் எட்மண்ட். அவர்களின் தந்தை காணாமல் போய்விட்டார். இடிந்து விழக்கூடிய எங்கெல்ஹார்ட் லைஃப் போட் பி (துறைமுகம்) அதிகாலை 2.10 மணிக்குள், லைட்டோலர் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளின் கூரையிலிருந்து இடிந்து விழக்கூடிய போட் பி ஐ மீட்டெடுக்க சிரமப்பட்டார். அவர் துடுப்புகள் மற்றும் ஸ்பார்ஸ்களிலிருந்து தற்காலிக வளைவுகளை ஒழுங்கமைத்தார், அதில் அவர் படகை படகு தளத்தின் மீது நழுவவிட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும், படகு வளைவை உடைத்து தலைகீழாக தரையிறங்கியது. டைட்டானிக் தனது இறுதி வீழ்ச்சியைத் தொடங்கியதால் அதைச் சரிசெய்ய நேரம் இல்லை. அதிகாலை 2.15 மணிக்கு, படகு தளத்தின் குறுக்கே தண்ணீர் பாய்ந்து, தலைகீழாக கீழே இருந்த உயிர்காக்கும் படகு மற்றும் பலரை கடலில் கழுவியது. வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் ஹரோல்ட் மணமகள் தலைகீழாக மாறிய மேற்புறத்தின் கீழ் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டார். டைட்டானிக்குகள் தண்ணீரில் அதிகரித்து வரும் கோணம் மற்றும் ஒரு திறப்பு விரிவாக்க மூட்டு ஆகியவை முன்னோக்கி புனலை ஆதரிக்கின்றன, அதன் பாதையில் நீச்சல் வீரர்களை நசுக்கி, மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து மேலும் கீழே தள்ளுகின்றன. டைட்டானிக் கீழே விழுந்தபோது, நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் தண்ணீரில் நீந்துவதற்கு மத்தியில் உயிர்காக்கும் படகு விடப்பட்டது. லைட்டோலர் உட்பட பல டஜன் மக்கள் அதன் மேற்புறத்தில் ஏறினர், பின்னர் அவர் அதன் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். மேலும் கப்பலில் ஜாக் தாயர் (அவரது தாயார் லைஃப் போட் 4 இல் தனது பணிப்பெண்ணுடன் காப்பாற்றப்பட்டார், ஆனால் அவரது தந்தை இறந்தார்), இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் கர்னல் ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசி, பின்னர் பேரழிவு பற்றிய பிரபலமான பதிவை எழுதினார், மற்றும் தலைமை பேக்கர் சார்லஸ் ஜோகின் ஆகியோர் இருந்தனர். மணமகள் படகுக்குக் கீழே உள்ள ஏர் பாக்கெட்டில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, மேலும் அதை மேல்புறத்தில் கொண்டு வந்தது. நொறுங்கக்கூடிய படகு B இல் இருந்தவர்கள் இரவில் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டனர். அதன் கீழே உள்ள காற்று பாக்கெட் கசிந்ததால் படகு படிப்படியாக தண்ணீருக்குள் கீழே மூழ்கியது. கடல் விடியற்காலை நோக்கி எழத் தொடங்கியது, இதனால் உயிர்காப்புப் படகு பெருக்கெடுத்து அதன் காற்றை இழந்தது. லைட்டோலர் ஆண்களை மையக் கோட்டின் இருபுறமும் இரண்டு இணையான வரிசைகளில் நிற்க ஏற்பாடு செய்தார், வில்லை எதிர்கொண்டார், மேலும் வீக்கத்தால் ஏற்படும் ராக்கிங் இயக்கத்தை எதிர்கொள்ள அவர்களை ஒற்றுமையுடன் அசைத்தார். படகு தண்ணீரில் மூழ்கியபோது, அவர்கள் நேரடியாக உறைபனி கடல் நீரில், முதலில் தங்கள் கால்கள் வரை, பின்னர் தங்கள் கணுக்கால் வரை, இறுதியாக முழங்கால்களுக்கு வெளிப்பட்டனர். சிலருக்கு, சோதனை அதிகமாக நிரூபித்தது, அவர்கள் ஒவ்வொன்றாக சரிந்து, தண்ணீரில் விழுந்து இறந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் மூன்றாம் வகுப்பு பயணி டேவிட் லிவ்ஷின் அடங்குவார், அவரது உடல் மறுநாள் காலை கார்பாதியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. காலையில் சுமார் 28 பேர் உயிருடன் விடப்பட்டு, கார்பாதியாவால் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு மற்ற உயிர்காக்கும் படகுகளில் மாற்றப்பட்டனர். வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் ஹரோல்ட் ப்ரைட் எட்வர்ட் ஆர்தர் டோர்க்கிங், ஒரு ஆங்கிலேய குடியேறிய ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசி IV, ஒரு இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் தலைமை பேக்கர் சார்லஸ் ஜான் ஜோகின் இரண்டாவது அதிகாரி சார்லஸ் ஹெர்பர்ட் லைட்டோலர் (அவர் வந்தபோது பொறுப்பேற்றார்) பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் ஜான் பி. தாயரின் 17 வயது மகன் ஜாக் தாயர், காணாமல் போனார். திருமதி தாயர் மற்றும் அவரது பணிப்பெண் லைஃப் போட் 4 இல் மீட்கப்பட்டனர். இடிந்து விழக்கூடிய எங்கெல்ஹார்ட் லைஃப் போட் ஏ (ஸ்டார்போர்டு) இடிந்து விழக்கூடிய லைஃப் போட் ஏ சரியான வழியை அடைந்து எண் நீர்வீழ்ச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டு வந்தது. அதிகாலை 2.15 மணிக்கு டைட்டானிக்கில் இருந்து கழுவப்பட்டபோது வைல்ட், முர்டோக் மற்றும் மூடியின் 1 டேவிட்ஸ். முதல் வகுப்பு பயணி எடித் எவன்ஸ் உயிர்காக்கும் படகில் ஏற முயற்சிக்க படகு தளத்தின் குறுக்கே ஓடுவதைக் காண முடிந்தது, கொலாப்ஸிபில் படகு டி இல் தனது இடத்தை விட்டுக்கொடுத்தார். குழப்பத்தில், கேன்வாஸ் பக்கங்கள் இழுக்கப்படவில்லை, மேலும் படகு கப்பலில் இருந்து ஓரளவு நீரில் மூழ்கி ஆபத்தான அளவுக்கு அதிகமாக ஏற்றப்பட்டது. குடியிருப்பாளர்களில் பலர் தண்ணீரிலிருந்து ஏறினர், ஆனால் பலர் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர் அல்லது மீண்டும் கடலில் விழுந்தனர். சுமார் 14 பேர் மட்டுமே உயிருடன் எஞ்சியிருந்தனர், உயிர் பிழைத்தவர்கள் பின்னர் ஐந்தாவது அதிகாரி லோவ் தலைமையிலான லைஃப் போட் 14 மூலம் மீட்கப்பட்டனர் (அவர் உயிர் பிழைத்தவர்களைக் காப்பாற்றுவதற்காக இடிபாடுகளுக்குத் திரும்புவதற்காக முன்பு நிறுத்தப்பட்ட லைஃப் படகுகள் 4,10,12 மற்றும் கொலாப்ஸிபில் டி இடையே தனது பயணிகளை விநியோகித்தார்). சிலர் பின்னர் கொலப்சிபிள் டி-க்கு மாற்றப்பட்டனர்ஃ அவர்களில் முதல் வகுப்பு பயணி ஆர். நோரிஸ் வில்லியம்ஸ் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணி திருமதி ரோடா அபோட், கப்பலில் இருந்த ஒரே பெண், தண்ணீரில் தனது இரண்டு இளம் மகன்களை இழந்தனர். திரு. தாம்சன் பீட்டி உட்பட மூன்று உடல்கள் சுருங்கக்கூடிய படகு ஏ இல் விடப்பட்டன, அவை விலகிச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டன; அவை ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, வெள்ளை நட்சத்திரக் கோட்டைச் சேர்ந்த மற்றொரு கப்பலால் மீட்கப்படவில்லை. ரோடா மேரி அபோட் ரிச்சர்ட் நோரிஸ் வில்லியம்ஸ் மீட்பு மற்றும் உயிர்காக்கும் படகுகளை அப்புறப்படுத்துதல் டைட்டானிக்ஸ் உயிர் பிழைத்த பயணிகள் ஏப்ரல் 15 காலை ஆர். எம். எஸ் கார்பாதியாவால் அழைத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குளிர்ந்த இரவை தாங்கிக்கொண்டனர். உயிர்காப்புப் படகு 2 முதலில் அதிகாலை 4.10 மணிக்கு மீட்கப்பட்டது, உயிர்காப்புப் படகு 12 கடைசியாக காலை 8.15 மணிக்கு மீட்கப்பட்டது. உயிர்காப்புப் படகுகள் 1,2,3,5,6,7,8,9,10,11,12,13 மற்றும் 16 கார்பத்தியில் கொண்டு வரப்பட்டன, மீதமுள்ளவை (நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகளும் உட்பட) சிதைந்தன. நொறுங்கக்கூடிய படகு பி சில நாட்களுக்குப் பிறகு கேபிள் கப்பலான மெக்கே-பென்னெட்டால் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதை கப்பலில் கொண்டு வருவதற்கான முயற்சி தோல்வியடைந்தது, மேலும் அது நன்மைக்காக கைவிடப்பட்டது. நொறுங்கக்கூடிய படகு ஏ பின்னர் வெள்ளை நட்சத்திர லைனர் ஓசியானிக் மூலம் மூன்று சிதைந்த உடல்களுடன் மீட்கப்பட்டு கார்பாதியாவால் மீட்கப்பட்ட மற்ற உயிர்காப்புப் படகுகளுடன் வைக்க நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. கார்பாதியாவால் மீட்கப்பட்ட 13 உயிர்காப்புப் படகுகள் நியூயார்க்கில் உள்ள ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் பியர் 59 க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்கள் விரைவில் அவர்களின் பெரும்பாலான உபகரணங்களை அகற்றினர். ஏற்கனவே திருடப்படாத எஸ். எஸ். டைட்டானிக் பெயர்ப்பலகைகள் வைட் ஸ்டார் லைன் தொழிலாளர்களால் மற்ற அடையாள தகடுகளுடன் அகற்றப்பட்டன, பின்னர் படகுகள் சி. எம். ஆல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. புரூக்ளினின் லேன் லைஃப் போட் கம்பெனி. டைட்டானிக்கிலிருந்து மீட்கப்பட்ட ஒரே மீட்கக்கூடிய பொருட்களாக அவை 930 பவுண்டுகள் (4,972 டாலர்) கூட்டு மதிப்பில் மீட்கப்பட்டன. அவர்கள் குறைந்தது டிசம்பர் 1912 வரை நியூயார்க்கில் தங்கியிருந்தனர்; அதன் பின்னர் அவர்கள் இருக்கும் இடம் தெரியவில்லை. ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், அவர்கள் மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு ஒலிம்பிக், டைட்டானிக்ஸ் சகோதரி கப்பலில் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம்ஃ இருப்பினும், இது பின்னர் நிரூபிக்கப்படவில்லை. அவை அகற்றப்பட்டு, நியூயார்க்கில் அழுக விடப்பட்டன, அல்லது டிசம்பர் 1912 க்குப் பிறகு மற்ற கப்பல்களுக்கு அமைதியாக மறுவிநியோகம் செய்யப்பட்டன. அசல் உயிர்காக்கும் படகுகளில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை என்றாலும், 'எஸ். எஸ்.' என்று எழுதப்பட்ட பெயர்ப்பலகைகள் போன்ற எஞ்சியிருக்கும் சில பொருத்துதல்களை இன்னும் காணலாம். டைட்டானிக் '. பல அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் தனியார் சேகரிப்புகளில், பித்தளை எண்கள், 'லைவர்பூல்' என்று படிக்கும் துறைமுக தகடுகள் மற்றும் வெள்ளை நட்சத்திர வரிசையின் வீட்டு கொடிகள், ஒரு நினைவுச்சின்ன வேட்டைக்காரரால் ஒரு உயிர்காப்புப் படகின் மேலோட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு இப்போது டைட்டானிக் வரலாற்று சங்கத்தின் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு முழு அளவிலான, துல்லியமான பிரதி உயிர்காப்புப் படகு இப்போது இங்கிலாந்தின் ஃபால்மவுத்தில் உள்ள கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டைட்டானிக் பெல்ஃபாஸ்ட் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் பெல்ஃபாஸ்டில் குறைவான துல்லியமான ஒன்று காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் புத்தகங்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐக்கிய இராச்சிய உயிர்காப்புப் படகுகள் ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக்கின் கடல்சார் வரலாறு