SS Kaliyuga
எஸ். எஸ். கலியுகா என்பது 1905 அக்டோபர் இரவில் ஹுரோன் ஏரியில் 16 உயிர்களை இழந்த ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். கலியுகாவின் சிதைவுகள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவள் மூழ்கியதற்கான காரணம் மர்மமாகவே உள்ளது. 1887 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள செயின்ட் கிளேரில் கட்டப்பட்ட எஸ். எஸ். கலியுகா ஒரு மர நீராவிக் கப்பலாகும், இது முதன்மையாக இரும்புத் தாதுவை இழுக்க கட்டப்பட்டது. இதன் நீளம் 269 அடி, அகலம் 40 அடி மற்றும் 1941 மொத்த பதிவு டன்கள் அளவிடப்பட்டது. இது இந்து மதத்தில் காளியுகத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இந்த வார்த்தையின் ஒரு மொழிபெயர்ப்பு "இருளின் யுகம்" ஆகும். ஆகஸ்ட் 5,1895 அன்று அவர் போயிஸ் பிளாங்க் தீவின் கிழக்கு முனையில் சிக்கித் தவித்தார், இதனால் $3,000 சேதம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 4,1900 அன்று, கலியுகா படகு ஃபோண்டானாவை ஹுரோன் ஏரியிலிருந்து செயின்ட் கிளேர் ஆற்றில் இழுத்துச் சென்றபோது, ஃபோர்ட் கிரேடியட் லைட்டுக்கு அடுத்தபடியாக, ஃபோண்டானாவை சாண்டியாகோ படகு தாக்கியது, நீராவி மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பிற திசையில் சென்றது. ஃபோன்டானா சில நிமிடங்களில் மூழ்கி, குழுவினரில் ஒருவரைக் கொன்றது. நவம்பர் 4,1900 அன்று, ஒன்ராறியோவின் அம்ஹெர்ஸ்ட்பர்க் அருகே டெட்ராய்ட் ஆற்றில் கலியுகா ஓடியது. இது நவம்பர் 7 ஆம் தேதி வேல்ஸ் மற்றும் பாலிஸ் இழுவைப் படகுகளால் இழுக்கப்பட்டது, இது கப்பலை பென்சில்வேனியாவின் ஈரிக்கு இழுக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் நவம்பர் 8 ஆம் தேதி புயல் மற்றும் இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக கிளீவ்லேண்டிற்கு வடக்கே 30 மைல் தொலைவில் உள்ள ஈரி ஏரியில் நங்கூரமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இழுவை ஹார்வி டி. கோல்டரின் கூடுதல் உதவியுடன் அது நவம்பர் 10 அன்று ஈரிக்கு வந்தது. 1905 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 18 ஆம் தேதி அதிகாலை, கலியுகா மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட்டிலிருந்து இரும்புத் தாது சரக்குடன் புறப்பட்டு பென்சில்வேனியாவின் ஈரி நோக்கி புறப்பட்டது. அவர் சால்ட் ஸ்டீவில் உள்ள பூட்டுகள் வழியாக சென்றார். அக்டோபர் 19 அதிகாலையில் மேரி, சுப்பீரியர் ஏரியிலிருந்து ஹுரோன் ஏரிக்குச் செல்கிறார். அன்று காலை வடகிழக்கில் இருந்து ஒரு வலுவான புயல் வீசத் தொடங்கியது, திறந்த ஏரியில் களியுகாவைப் பிடித்தது. அருகிலேயே பாதுகாப்பான நங்கூரம் இல்லாததால், களியுகா நதி கடற்கரையிலிருந்து விலகி புரூஸ் தீபகற்பத்தை நோக்கி கிழக்கே செல்வதன் மூலம் புயலை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பலத்த காற்றால் தெற்கு நோக்கி தள்ளப்பட்டபோது கிழக்கு நோக்கி ஆவியில் பாய்ந்த கலியுகா மெதுவாக முன்னேறியது. மிச்சிகனில் உள்ள பிரெஸ்க் தீவுக்கு கிழக்கே ஏழு மைல் தொலைவில் உள்ள ஃப்ரான்டெனாக் என்ற நீராவிக் கப்பலால் மாலை 4 மணிக்கு அவர் காணப்பட்டார். இரண்டாவது மற்றும் கடைசி முறையாக ஸ்டீமர் எல். சி. யின் கேப்டன் ஜான் டட்லிசனால் அவர் காணப்பட்டார். மத்திய தீவு மற்றும் தண்டர் பே தீவுக்கு இடையில் சூரிய அஸ்தமனத்தைச் சுற்றி வால்டோ. அக்டோபர் 20 ஆம் தேதி அதிகாலை சுமார் 2 மணிக்கு, சூறாவளி வடகிழக்கில் இருந்து வடமேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது. அக்டோபர் 26 அன்று கோவ் தீவுக்கு அருகிலுள்ள ஜோர்ஜிய விரிகுடாவில் லில்லி ஸ்மித் என்ற நீராவிக் கப்பலால் கலியுகாவின் பைலவுஸ் வடிவில் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் சார்லஸ் பியூக்ராண்டின் உடல் அக்டோபர் 29 அன்று ஒன்ராறியோவின் கின்கார்டைனுக்கு தெற்கே 3 மைல் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒன்ராறியோவின் காப்பகங்கள், டொராண்டோ, ஒன்ராறியோ, கனடா. எம். எஸ். 935, ரீல் 119, புரூஸ் கோ, 1905 அவர் தனது பெயருடன் ஒரு நோட்டுப் புத்தகத்தால் அடையாளம் காணப்பட்டார். இரண்டாவது பக்கத்தில் ஒரு விடைபெறும் குறிப்பு இருந்ததுஃ "அன்புள்ள தந்தையேஃ விடைபெறுங்கள். கிளீவ்லேண்ட் சொசைட்டி ஆஃப் சேவிங்ஸில் ஒரு வங்கி புத்தகம் என்னிடம் உள்ளது. வணக்கம் அம்மா, அன்பான சகோதரி மற்றும் சகோதரர். XXXX அனைவருக்கும் ஒரு முத்தம். நவம்பர் 2ஆம் தேதி மேலும் மூன்று உடல்கள் மீட்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் தீயணைப்பு வீரர் என்று கருதப்பட்டவரின் உடல் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் எல்ஜின் துறைமுகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது டெக்ஹேண்ட் ஜான் ரஷ் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. டெக்ஹேண்ட் ஜான் யோட்டர் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் லாஃப்லாம் ஆகியோரின் உடல்கள் ஒன்ராறியோவின் சவுத்தாம்ப்டன் அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பியூக்ராண்ட் மற்றும் ரஷ் இருவரும் கலியுகா உயிர் காக்கும் கருவிகளை அணிந்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உடல்களின் இருப்பிடம் மற்றும் இடிபாடுகளின் அடிப்படையில், கலியுகத்தின் தலைவிதி குறித்து இரண்டு கோட்பாடுகள் உள்ளன. முதல் கோட்பாடுஃ அக்டோபர் 19 ஆம் தேதி மாலை ஹுரோன் ஏரியின் நடுவில் கலியுகா மூழ்கியது, உயர் அலைகளால் சமாளிக்கப்பட்டது அல்லது காற்று திசையை மாற்றும்போது பிடிபட்டது. புயல் உடல்களை தென்கிழக்கு நோக்கி வீசியது, அதே நேரத்தில் ஒரு மின்னோட்டம் இடிபாடுகளை ஜோர்ஜிய விரிகுடாவில் கொண்டு சென்றது. இரண்டாவது கோட்பாடுஃ கலியுகா ஹுரோன் ஏரியின் கிழக்குக் கரையை அடைந்தது, வழியில் மனிதர்களை இழந்தது. அவள் வந்தவுடன் காற்று மாறியது, கலியுகா பின்னர் கரைக்கு தள்ளப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. எனவே, அவர் புரூஸ் தீபகற்பத்தை சுற்றி ஜோர்ஜிய விரிகுடாவில் தங்குமிடம் அடைய முயன்றார், ஆனால் அக்டோபர் 20 காலை மெயின் அல்லது மக்கிரெகர் கால்வாயில் ஒரு அடியைத் தாக்கினார். குழுவில் கலியுகா 17 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரண்டாவது துணையான சார்லஸ் மர்பி கலியுகாவின் இறுதிப் பயணத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் படகைத் தவறவிட்டார். இந்த அளவிலான கப்பலுக்கு, களியுகா "கணிசமாக ஆளில்லா நிலையில் இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. 4 முதல் 6 தீயணைப்பு வீரர்கள், 4 முதல் 6 நிலக்கரி வழிப்போக்கர்கள், மூன்றாவது துணை மற்றும் மூன்றாவது பொறியாளருடன் 24 அல்லது 26 பேர் கொண்ட குழு சாதாரணமாக இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல் விபத்துக்கள், 'கே' 1887 இல் தொடங்கும் கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் ஹுரோன் ஏரியின் கப்பல் விபத்துக்கள் காணாமல் போன கப்பல்கள் மிச்சிகனில் உள்ள செயின்ட் கிளேரில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்