St Andrews Railway
செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே ஒரு சுயாதீன ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது 1851 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் ஃபைஃபில் உள்ள செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பல்கலைக்கழக நகரத்திலிருந்து அருகிலுள்ள பிரதான ரயில் பாதை வரை ஒரு ரயில் கிளை பாதையை உருவாக்க நிறுவப்பட்டது. இது 1852 இல் திறக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் டே ரயில் பாலம் திறக்கப்பட்டபோது டண்டிக்கு குடியிருப்பு பயணம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. தாமஸ் போச் என்பவரால் குறைந்த கட்டண ரயில் பாதையாக இந்த ரயில் பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் பிற்காலத்தில் இதனால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1877 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் பாதையை பெரிய வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு விற்றது. சாலை போக்குவரத்து போட்டி போக்குவரத்தை சுருக்கத் தொடங்கும் வரை இந்த பாதை வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் 1966 இல் டே சாலை பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, பாதையின் பயணிகள் சுமைகளில் 40 சதவீதம் உடனடியாக இழக்கப்பட்டது. சரிவு தொடர்ந்தது மற்றும் 1969 இல் பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வேக்கு முந்தைய வரலாறு செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நகரம் பழமையானது. செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பல்கலைக்கழகம் 1411 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் நகரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொழிற்சாலை இருந்தது, லினன் நெசவு முக்கிய தொழிலாக இருந்தது. மற்றும் விவசாயம்; காவலர் பாலத்தில் ஒரு காகித ஆலை இருந்தது. பொறியாளர் ராபர்ட் ஸ்டீவன்சன் 1819 ஆம் ஆண்டில் ஃபைஃப் கடக்கும் ரயில் பாதையை ஆய்வு செய்ய நியமிக்கப்பட்டார்; அவர் தேர்ந்தெடுத்த பாதை பிற்கால எடின்பர்க், பெர்த் மற்றும் டண்டி ரயில்வேயைப் போலவே இருந்தது, இது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிலிருந்து சிறிது தூரம் இயங்குகிறது. இருப்பினும் இது ஒரு நீண்ட தூர பாதையாக இருந்திருக்கும், அன்றைய நீராவி என்ஜின்கள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமில்லை, மேலும் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1835 ஆம் ஆண்டில் ஜான் கெடெஸ் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் இருந்து லேடிபேங்க் வரை ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்தார், அங்கு ஃபோர்க்கிங் செய்து முறையே பெர்த் மற்றும் டெய்போர்ட் ஆக மாறிய இடம் வரை சென்றார். இந்தத் திட்டமும் ஒரு முன்மொழிவாக உருவாக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் 1840 ஆம் ஆண்டின் திருத்தப்பட்ட கணக்கெடுப்பு பொருளாதார நிலைமை மேம்பட்டதால் ஆதரவைப் பெற்றது, மேலும் பிற இடங்களில் ரயில்வே நீண்ட தூரங்களை ரயில்வே கையாள முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. 1840 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே இந்த வழியைப் பின்பற்றி முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் இந்த முன்மொழிவு 1845 ஜூலை 31 அன்று நாடாளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் சில தாமதமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயின் பாதை 20 செப்டம்பர் 1847 அன்று பர்ன்டிஸ்லேண்ட் மற்றும் குப்பர் இடையே கிர்க்கால்டி மற்றும் லேடிபேங்க் வழியாக திறக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 27 ஜூலை 1847 அன்று அதன் பெயரை எடின்பர்க் பெர்த் மற்றும் டண்டி ரயில்வே (ஈ. பி & டி. ஆர்) என்று மாற்றியது, அதன் பங்குதாரர் ரயில்வேயுடன் கிராண்டனில் இணைக்கப்பட்டது. இது 1848 மே 17 அன்று செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத லியூச்சர்கள் வரை விரிவடைந்தது. எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ஒரு உடனடி வெற்றியாக இருந்தது, இருப்பினும் ஃபோர்த் கிராண்டனில் இருந்து படகு மூலம் கடக்க வேண்டியிருந்ததுஃ இந்த கட்டத்தில் ஃபோர்த் அல்லது கீழ் டேயை இணைக்கும் கேள்வி இல்லை. எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கிற்கான அசல் பிராஸ்பெக்டஸ் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸுக்கு ஒரு கிளை பாதையை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இது நாடாளுமன்ற மசோதாவில் சேர்க்கப்படவில்லை; நவம்பர் 1846 க்குள் பங்குதாரர்கள் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் கிளையை இப்போது உரையாற்ற வேண்டுமா என்று கேட்டனர், அடுத்த நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில், ஒரு மசோதா முன்வைக்கப்பட்டது, மேலும் எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே (செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் நியூபர்க் துறைமுக ரயில்வே நீட்டிப்பு) சட்டம் ஜூலை 22,1847 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், முதல் ரயில் பிரதான பாதையில் ஓடுவதற்கு முன்பு, எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு, விரைவில் ஈ. பி & டி. ஆர் ஆக மாறியது, அதன் விரிவான அசல் வழித்தடங்களை நிர்மாணிப்பதில் அதன் வளங்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தது; ஃபெர்ரிபோர்ட்-ஆன்-கிரேக் (மறுபெயரிடப்பட்ட டெய்போர்ட்) மற்றும் டண்டிக்கு படகு அணுகல் 17 மே 1850 இல் மட்டுமே அடையப்பட்டது, இப்போது நிறுவனத்திற்கு பணம் தீர்ந்துவிட்டது. ஒரு உள்ளூர் திட்டம் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸில் உள்ள மக்கள், எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு நிலையின் யதார்த்தத்தைப் பார்த்து, சுயாதீன நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் 1850 டிசம்பர் 19 அன்று ஒரு கூட்டம் ஒரு உள்ளூர் திட்டத்தை ஊக்குவிக்க ஒப்புக்கொண்டது. அவர்கள் விரைவாக நகர்ந்து, 1851 ஜூலை 3 ஆம் தேதி செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே சட்டத்தின் மூலம் 21,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் தங்கள் ரயில்வேக்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். தொலைதூர பங்குதாரர்களின் முரண்பட்ட உத்திகளில் ஈடுபடுவதைத் தவிர்த்து, இந்த வழித்தடத்தின் சந்தாதாரர்கள் உள்ளூர் மக்கள் என்றும், புதிய நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களுக்கு முந்தைய ரயில்வே அனுபவம் இல்லை என்றும் வலியுறுத்தப்பட்டது. அவர்கள் தங்கள் பொறியாளராக தாமஸ் பௌச் என்பவரை நியமித்தனர், ஒப்பந்ததாரர் கென்னத் மேத்தீசன் ஆவார். இது தனியார் நடைமுறையில் பௌச்சின் முதல் கமிஷனாக இருந்தது, மேலும் மலிவான உள்ளூர் ரயில்வேயை வடிவமைப்பதன் மூலம் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்க அவர் தீர்மானித்தார்; அதிக அளவில் வடிவமைக்கப்பட்ட பாதைகளின் பிற்கால இலாபம் கட்டுமான கட்டத்தில் பெரிய மற்றும் தேவையற்ற செலவுகளால் இழுக்கப்பட்டது என்று அவர் வாதிட்டார். ஆகஸ்ட் 11,1851 அன்று மத்தேசனுடன் கட்டுமான ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதால், நிறுவனம் மீண்டும் விரைவாக நகர்ந்தது. புதிய பாதை எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு பாதையுடன் லியூச்சர்ஸ் நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு மைல் தொலைவில் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்குவதாகும்; அந்த நேரத்தில் லியூச்சர்ஸ் கிராமம் சிறியதாக இருந்தது. ஈடன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு மேற்கே உள்ள கார்ட்பிரிட்ஜில் ஒரு இடைநிலை நிலையம் இருக்க வேண்டும். செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் அந்த நேரத்தில் ஒரு கணிசமான சமூகமாக இருந்தது, மேலும் பழைய பாடத்திட்டத்தின் பதினேழாவது துளைக்கு சற்று அப்பால், "செம்மறி பூங்கா" மையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் இருந்தது. ராயல் மற்றும் பண்டைய கோல்ஃப் கிளப் ஒரு நெருக்கமான அணுகுமுறையை கடுமையாக எதிர்த்தது. கட்டுமானம் நன்றாக நடந்து ஜூன் 1852 இறுதியில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மலிவாக கையகப்படுத்தப்பட்ட தட்டையான நிலத்தின் மீது இந்த பாதை பயணித்தது. எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயுடன் ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் அவர்கள் ரயில்களை இயக்குவார்கள், ஜூலை 1,1852 முதல் 25 ஆண்டுகளுக்கு இயக்கப்படும், E & NR செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே பங்குகளில் 4.5% செலுத்துகிறது. வர்த்தக வாரியத்தின் கேப்டன் லாஃபான் 24 ஜூன் 1852 அன்று இந்த பாதையை ஆய்வு செய்து திறப்பதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். 29 ஜூன் 1852 அன்று ஒரு அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழா மற்றும் 1 ஜூலை 1852 அன்று ஒரு முழு பொது திறப்பு இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைக்க 21,565 பவுண்டுகள் செலவாகியிருந்தது. ரயில் சேவைகள் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தன. பயணிகள் போக்குவரத்து நன்றாக வளர்ந்தது, மேலும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸுக்கு கணிசமான அளவு சுற்றுலா போக்குவரத்து இருந்தது. கிரெயில், பிட்டென்வீம் மற்றும் அன்ஸ்ட்ரூடர் உள்ளிட்ட அருகிலுள்ள சில நகரங்களில் இருந்து செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் வரை ரயில் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, இதனால் ரயிலில் பயணம் செய்ய முடிந்தது. கிளையில் பயணம் இருபது நிமிடங்கள் எடுத்தது. ஜூலை மாதம் கிளாஸ்கோவுக்கு ஒரு "அசுரன்" பயணத்தைக் கண்டது. சரக்கு போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தது, இது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸில் தொழில்துறை இல்லாததை பிரதிபலிக்கிறது. லியூச்சர்ஸ் நிலையத்தில் சில மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் (இது ஒரு அடிப்படை வழி நிறுத்தமாக கட்டப்பட்டது) அங்கு இணைப்பு ஏற்பாடுகள் குறித்து புகார்கள் வந்தன; கிளை ரயில்கள் பிரதான பாதை ரயில்களுடன் மோசமான இணைப்புகளை ஏற்படுத்தின, மேலும் பிரதான பாதை ரயில்களின் முறையற்ற உருவாக்கம் காரணமாக தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. பாதை மற்றும் பாலங்களின் மோசமான தரம் 1853 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவனம் நிரந்தர வழியில் சிரமத்தை எதிர்கொண்டது; மலிவான ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான பவுச்சின் திட்டத்தில் நான்கு அடி பிட்சில் ஸ்லீப்பர்கள் போடுவது அடங்கும், இது வழக்கத்தை விட கணிசமாக அகலமானது. மோட்ட்ரே நீர் மற்றும் ஏடன் நதியில், அலைநீரின் மீது இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க மரப் பாலங்கள் இருந்தன. இந்த நேரத்தில் அவை மோசமடைந்து வருவதாக கருதப்பட்டன, மேலும் அவை கட்டுமானத்தின் போது பாதுகாப்புடன் சிகிச்சையளிக்கப்படவில்லை என்பது கவனிக்கப்பட்டதுஃ இது போச்சின் செலவு சேமிப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். 29 ஜூலை 1862 அன்று ஈ. பி & டி. ஆர் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (என். பி. ஆர்) கையகப்படுத்தப்பட்டது. பெரிய நிறுவனம் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸில் உள்ள ஏற்பாடுகளை மறுஆய்வு செய்தது. இந்த ஆரம்ப ஆண்டுகளில் லோகோமோட்டிவ் தொழில்நுட்பம் வளர்ந்தது, மேலும் கனமான மற்றும் மிகவும் திறமையான என்ஜின்கள் பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தன; என். பி. ஆர் அவற்றை வரிக்கு கொண்டு வர விரும்பியது, ஆனால் பாதை மற்றும் பாலங்கள் அவற்றுக்கு இடமளிக்க போதுமான வலுவாக கருதப்படவில்லை. மரப் பாலங்களை மாற்றுவதற்கு 16,000 பவுண்டுகள் முதல் 20,000 பவுண்டுகள் வரை தேவைப்பட்டது என்றும், இது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நிறுவனத்தின் நிதி ஆதாரங்களுக்கு முற்றிலும் அப்பாற்பட்டது என்றும் கூறப்பட்டது, இது இப்போது என். பி. ஆருக்கு தங்கள் வரிசையை விற்க நினைத்தது. இந்த விஷயத்தை பரிசீலிக்குமாறு என். பி. ஆர் தலைவரால் பௌச் நேரடியாக கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், மேலும் வலுவான பொருட்களில் பாதையை ரிலே செய்யவும், இரண்டு பாலங்களை மாற்றவும் £12,561 போதுமானது என்று அவர் மதிப்பிட்டார். செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே வாரியம் இந்த விவாதம் தங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் நடப்பதைக் கண்டறிந்தபோது, அவர்கள் கோபமடைந்தனர்ஃ "4 1/2 மைல் நீளமுள்ள ஒரு கிளையை வேலை செய்ய எந்த நிறுவனமும் 30 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தாது". வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் தலைவரான ஹோட்சன், செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வேயை உள்வாங்குவதற்கான திட்டங்களை தயாரித்து வந்தார், ஆனால் பிந்தைய வாரியம் அத்தகைய கையகப்படுத்தலுக்கான எந்தவொரு நாடாளுமன்ற மசோதாவையும் எதிர்ப்பதாக தெளிவுபடுத்தியது, மேலும் என். பி. ஆர் இந்த விஷயத்தை கைவிட அனுமதிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான மோசமான உணர்வு இருந்தபோதிலும், ஒப்பந்த செயல்பாட்டு ஒப்பந்தங்கள் இன்னும் நடைமுறையில் இருந்தன, ஜூன் 1863 முதல் ஒவ்வொரு நாளும் ஏழு பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன, சனிக்கிழமைகளில் எட்டாவது. 1864 மே 16 அன்று கார்ட்பிரிட்ஜில் ஒரு தடம் புரண்டது. லியூச்சர்ஸில் இருந்து செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் செல்லும் ஒரு பிற்பகல் ரயில், முதலில் டெண்டரை இயக்கும் 0-4-2 லோகோமோட்டிவ் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, நான்கு பயணிகள் வாகனங்களை இழுத்துச் சென்றது, இடம்பெயர்ந்த ஒரு ரயில் இணைப்பில் தடம் புரண்டது. டெண்டர் மற்றும் என்ஜின் பாதையை விட்டு வெளியேறின, ஆனால் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. வர்த்தக வாரியத்தின் கேப்டன் ரிச் இந்த விபத்து குறித்து அறிக்கை அளித்தார், மேலும் தண்டவாளத்தின் பராமரிப்பு நிலை குறித்து அவர் மிகவும் விமர்சித்தார்; "செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வேயின் மோசமான நிலையால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது" என்று அவர் முடித்தார். "வரிசை மிகவும் இலகுவானது மற்றும் மோசமான கட்டுமானம் கொண்டது" என்றும், நாற்காலிகள் "பலவீனமானவை, தொண்டையில் மிகவும் குறுகலானவை, ஒரு நல்ல சாவியை அனுமதிக்க முடியாது, மேலும் தொடர்ந்து உடைப்பதாக கூறப்படுகிறது" என்றும் அவர் கூறினார். "முழு நிரந்தர வழியும் புதுப்பிக்க விரும்புகிறது என்று நான் கருதுகிறேன்" என்று அவர் மேலும் கூறினார். ஆற்றுப் பாலங்களின் வலிமை மற்றும் வரியில் உள்ள சமிக்ஞைகள் குறித்தும் அவர் விமர்சித்தார். செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நிறுவனத்தின் வாரியம் வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் மரப் பாலங்கள் ஒருபோதும் நிரந்தரமாக இருக்க விரும்பவில்லை என்று எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர், மேலும் அடுத்த பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தில் மூலதனப் பணிகளின் மேம்பாடுகளுக்கு எந்தவொரு வருமானத்தையும் ஒதுக்குவதற்குப் பதிலாக 4.5 சதவீதம் என்ற வழக்கமான ஈவுத்தொகையை அறிவித்தனர். வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு விற்பனை வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்ட எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயுடனான அசல் பணி ஒப்பந்தம் ஜூலை 31,1877 அன்று காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்களின் மனதை ஒரு சிறிய ரயில்வே நிறுவனத்தை நடத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் குறித்து மையப்படுத்தியது; அவர்கள் 1877 இல் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் உள்வாங்க ஒப்புக்கொண்டனர், இது ஆகஸ்ட் 1,1877 இன் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (ஒருங்கிணைப்பு) சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது அக்டோபர் 1877 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது, செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நிறுவனத்தின் 21,000 பவுண்டுகள் மூலதனம் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் லியன் ஸ்டாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது குறிப்பிடத்தக்க முன்னுரிமை ஈவுத்தொகையை 10.5% சம்பாதித்தது. லியூச்சர்ஸ் சந்திப்பு நிலையம் லியூச்சர்ஸ் நிலையம் கிராமத்தில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 1,1878 அன்று லியூச்சர்ஸ் அருகே இருந்து டண்டி வரை டே பாலத்தின் மீது புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை லியூச்சர்ஸ் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள டெய்போர்ட் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கியது, ஆனால் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாதையின் உடல் சந்திப்புக்கு அருகில் இருந்தது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அந்த இடத்தில் லியூச்சர்ஸ் சந்திப்பு என்ற புதிய நிலையத்தைத் திறந்து, அசல் லியூச்சர்ஸ் நிலையத்தை மூடியது. இது அனைத்தும் பரிமாற்ற நோக்கங்களுக்காக மிகவும் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் லியூச்சர்ஸ் மக்களால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் 1878 டிசம்பர் 1 அன்று முந்தைய நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அதற்கு லியூச்சர்ஸ் (பழையது) என்று பெயரிடப்பட்டது. டே பாலம் திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸுக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்தது, டண்டியில் இருந்து சுற்றுலா ரயில்களின் எழுச்சி உட்பட. கிளையில் பயணிகள் சேவை ஒவ்வொரு வழியிலும் 12 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் டண்டிக்கு குடியிருப்பு பயணம் கணிசமாக வளரத் தொடங்கியது. இருப்பினும், செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாதையில் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை ஒருபோதும் இருந்ததில்லைஃ ஞாயிற்றுக்கிழமை ரயில்களை வழங்குவது மோசமான பகல்-பயணிகளை மட்டுமே ஊக்குவிக்கும் என்று கூறப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,1863 அன்று லெவனில் இருந்து ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் அன்ஸ்ட்ரூடர் இணைக்கப்பட்டது. அன்ட்ரூதர் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிலிருந்து எட்டு மைல் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் இரண்டு முக்கிய நகரங்களையும் நேரடியாக ரயில்வே மூலம் இணைக்க வேண்டும் என்று பொதுக் கருத்து கோரியது. 26 ஆகஸ்ட் 1880 சட்டத்தால் அன்ஸ்ட்ரூடர் மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்படும் வரை இது உடனடியாக வரவில்லை. நிலப்பரப்பு 16 மைல் சுற்றளவு பாதையை கட்டாயப்படுத்தியது, இடைநிலை நிலையங்கள் எதுவும் அவர்கள் சேவை செய்ய விரும்பும் சமூகங்களுக்கு அருகில் இல்லை. இந்த பாதை செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸின் தென்கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஆர்கில் வரை செல்ல இருந்தது, மேலும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே முனையத்திற்கு அருகில் இல்லை. அன்ட்ரூதர் பாதை கட்டுமானத்தின் போது, ஒப்பந்ததாரர் திவாலாகிவிட்டார், மேலும் பணியை மீண்டும் தொடங்குவதில் சிறிது தாமதம் ஏற்பட்டது. பர்க்கின் எதிர் பக்கங்களில் இரண்டு செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் நிலையங்கள் இருக்க வேண்டும், மேலும் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிலையங்களை இணைக்கும் ஒரு பாதைக்கு 5,000 பவுண்டுகள் செலுத்த முன்மொழிந்தது, மேலும் புதிய ரயில் நிலையத்தின் செலவுகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இது இரண்டாவது அன்ட்ரூதர் மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே சட்டம், ஜூலை 16,1883 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆன்ஸ்ட்ரூத்தர் பாதை மெதுவாக நெருங்கி, 1883 இல் போர்ஹில்ல்ஸை அடைந்தது, ஆனால் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் முழுவதும் திறக்க ஜூலை 1,1887 வரை எடுத்தது. புதிய ரயில் நிலையம் இப்போது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பயணிகள் நிலையமாக இருந்தது; முன்னாள் நிலையம் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் லிங்க்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சரக்கு நிலையமாக மாற்றப்பட்டது. (ஆகஸ்ட் 1897 இல் அன்ஸ்ட்ரூடர் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பாதையை வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு விற்றனர்.) 1879 டிசம்பர் 28 அன்று டாய் பாலம் பேரழிவில் 59 உயிர்களைப் பறித்த பவுச்சின் டாய் பாலம் இடிந்து விழுந்தது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஒரு மாற்றீட்டைக் கட்டி, அது 20 ஏப்ரல் 1887 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. முதல் சாதாரண பயணிகள் ரயில் 20 ஜூன் 1887 அன்று கடந்து சென்றது, மேலும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸுக்கு கணிசமான போக்குவரத்து மீண்டும் எழுந்தது. மிகவும் சிறிய அளவில், பௌச் வடிவமைத்த செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாதையில் உள்ள இரண்டு ஆற்றுப் பாலங்கள் இப்போது அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டிய நிலையில் இருந்தன, இது 1889 இல் அடையப்பட்டது. 1895 பயணிகள் சேவை த டே பிரிட்ஜ் மிகவும் பயணிகள் வணிக ஊக்குவித்தது. 1895 பிராட்ஷா கிளையில் ஒவ்வொரு வழியிலும் பதினேழு ரயில்களைக் காட்டுகிறது (புதன் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் ஒரு கூடுதல்); செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிலிருந்து லியூச்சர்ஸ் வரையிலான பயண நேரம் பொதுவாக 15 நிமிடங்கள் மற்றும் டண்டீவை செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிலிருந்து 38 நிமிடங்களில் அடைய முடியும். இருபதாம் நூற்றாண்டில் 25 ஜனவரி 1909 அன்று நியூபர்க் மற்றும் நார்த் ஆஃப் ஃபைஃப் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது லியூச்சர்ஸிலிருந்து பெர்த்துக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்கியது மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பெர்த்துக்கு தினசரி பயணிகள் ரயிலைக் கொண்டிருந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வே ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐப் பின்பற்றி "தொகுக்கப்பட்டது", மேலும் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு அங்கமாக இருந்தது. 1925 முதல் பேருந்து சேவைகள் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதில் தீவிரமான ஊடுருவல்களை ஏற்படுத்தின. 1948 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மீண்டும் அரசாங்கத்தால் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மாநில உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இப்பகுதியில் உள்ள பாதைகள் இப்போது பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஸ்காட்டிஷ் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இந்த நேரத்திலிருந்து, ஏற்கனவே பொருத்தமற்ற சரக்கு போக்குவரத்தும் சாலை போட்டியால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. 1959 ஜூன் 15 முதல் இந்த வழித்தடத்தில் டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பாதைகளின் பயன்பாட்டில் சரிவு துரிதப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் முதல் கிரெயில் வரையிலான தெற்கு நோக்கிய பாதை செப்டம்பர் 4,1965 அன்று பயணிகளுக்கும், ஜூலை 18,1966 அன்று பொருட்களுக்கும் மூடப்பட்டது. கூடுதலாக கார்ட்பிரிட்ஜ் நிலையம் 4 செப்டம்பர் 1965 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, மேலும் 20 ஜூன் 1966 அன்று கார்ட்பிரிட்ஜ் மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் லிங்க்ஸ் நிலையங்கள் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1966 இல் டே சாலை பாலம் திறக்கப்பட்டது உடனடியாக செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாதையின் பயணிகள் பயன்பாட்டில் 40 சதவீதம் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. இந்த மனச்சோர்வடைந்த சூழ்நிலைக்கு மத்தியில், பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸில் ஒரு புதிய ஆடம்பர ஹோட்டலைக் கட்டியது; இது ஜூன் 25,1968 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் வணிகம் முனையமாக கருதப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1969 இல் மூடப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பர்க் கவுன்சில் எதிர்ப்பு தெரிவித்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, ரயில் சேவையில் ஏற்பட்ட இழப்பை கவுன்சில் ஈடுசெய்தால், ஆண்டுக்கு 20,000 பவுண்டுகள் ரயில்வேயைத் திறந்து வைக்க முன்வந்தது. கவுன்சில் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தது மற்றும் 6 ஜனவரி 1969 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் பாதை மூடப்பட்டது. முந்தைய பாதையின் ரயில் பயன்பாடு இல்லை மற்றும் அசல் இணைப்புகள் நிலையம் பெரும்பாலும் ஓல்ட் கோர்ஸ் ஹோட்டலால் உறிஞ்சப்பட்டுள்ளது (ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஹவுஸ் ஒரு பொது இல்லமாக இருந்தபோதிலும், ஜிக்கர் இன்; செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் புதிய நிலையத்தின் தளங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, நிலையத்தை ஓரளவு நிரப்பி, ஒரு கார் பார்க்கிங் மற்றும் மறுசுழற்சி வசதி இப்போது அந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. பெத்தேரம் பாலத்திலிருந்து (முன்னாள்) பயணிகள் நிலையத்தின் தளத்திற்கு சீரமைப்பு கட்டப்படவில்லை மற்றும் இன்று நடைபாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. லியூச்சர்களில் இருந்து பயணிகள் பாதையில் உள்ள நிலப்பரப்பு இடங்கள்ஃ லியூச்சர்ஸ்; எடின்பர்க், பெர்த் மற்றும் டண்டி ரயில் பாதையில் உள்ள நிலையம்; லியூச்சர்ஸ் சந்திப்பு 1 ஜூலை 1852 என மறுபெயரிடப்பட்டது; மூடப்பட்டது 1 ஜூன் 1878; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1878 லியூச்சர்ஸ் பழைய; மூடப்பட்டது 3 அக்டோபர் 1921; லியூச்சர்ஸ்; திறக்கப்பட்டது 1 ஜூன் 1878; கார்ட்பிரிட்ஜ்; திறக்கப்பட்டது 1 ஜூலை 1852; மூடப்பட்டது 6 செப்டம்பர் 1965; பெரும்பாலும் காவலர் பாலம் என்று எழுதப்பட்டது; செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ்; திறக்கப்பட்டது 1 ஜூலை 1852; சரக்கு நிலையமாக குறைக்கப்பட்டு செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் இணைப்புகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1 ஜூலை 1887; செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ்; அன்ஸ்ட்ரூத்தர் மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வேயில் நிலையம்; திறக்கப்பட்டது 1 ஜூன் 1867; மூடப்பட்டது 6 ஜனவரி 1969. செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில் இணைப்பு பிரச்சாரம்-'ஸ்டார்லிங்க்' செப்டம்பர் 4,1989 அன்று, செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் மீண்டும் இணைக்க ஒரு முறையான பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்டார் லிங்க் என்ற சுருக்கத்தின் கீழ் செயல்படும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில் இணைப்பு பிரச்சாரம் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸை ரயில்வேயுடன் மீண்டும் இணைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் டாடா ஸ்டீலால் ஒரு அறிக்கை மற்றும் டிராக்-லேஅவுட் முன்மொழிவு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2015 கோடையில் ஸ்டார் லிங்க் சமூக வலைப்பின்னல் இணைய தளங்களான பேஸ்புக் மற்றும் ட்விட்டரில் தனது சொந்த பக்கங்களைத் தொடங்கியது. ஒரு புதிய செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வேக்கான வழக்கை ஸ்டார்லிங்க் தொடர்ந்து செய்கிறது, இது அதன் பிரச்சாரத்தை உள்ளூர் மற்றும் தேசிய ஊடகங்களில் அச்சு மற்றும் வானொலியில் தவறாமல் வெளியிடுகிறது. மிக சமீபத்தில், ஸ்டார்லிங்க் மற்ற ஸ்காட்டிஷ் ரயில் இணைப்புகளுடன் ஒப்பீடுகளை ஈர்க்க முயன்றது, அவை வரலாற்று மூடலின் தொடர்ச்சியில் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில்வே குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஸ்காட்லாந்தில் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே முன் குழு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ரயில்வே கோடுகள் 1852 இல் திறக்கப்பட்டன 1851 ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவனங்கள் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் இன் ஃபைஃப் ரயில்வே கோடுகள் 1969 இல் மூடப்பட்டன ஸ்காட்லாந்தில் ஸ்தாபனங்கள்