DK4
டி. கே. 4 என்பது சாங்சன் ரயில்வே வாகனங்களால் கட்டப்பட்ட மின் பல அலகுகளின் ஒரு வகுப்பாகும், இது பியோங்யாங் மெட்ரோ மற்றும் பின்னர் கொரிய மாநில ரயில்வேயில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த செட்டுகள் டி. கே. 3 உடன் இணையாக உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த செட்டுகள் 1973 செப்டம்பரில் பியோங்யாங் மெட்ரோ திறக்கப்பட்டபோது புதிதாக வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை மெட்ரோ நெட்வொர்க்கிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன, பல செட்டுகள் மேல்நிலை கேடனரியின் கீழ் மின்சார பல அலகுகளாக அல்லது ஒரு என்ஜினாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டன. டிசைன் டி. கே. 4, அதன் அசல் நிறத்தில் மூன்று துண்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, முன் ஜன்னல்களை மடித்து, மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு டிரிம் மூலம் வெட்டப்பட்ட அடர் பச்சை நிறத்தில் வெளிர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. சாங்சன் ரயில்வே வாகனங்களால் கட்டப்பட்ட கடைசி மின்தடை கட்டுப்பாட்டு மெட்ரோ கார் இதுவாகும், ஏனெனில் டி. கே. 6 மற்றும் அதற்குப் பிறகு டிரான்சிஸ்டர்களை தொடங்குவதற்கும் பிரேக் செய்வதற்கும் பயன்படுத்தியது. ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு முந்தைய மற்றும் மெட்ரோ செட்களுடன் தொடர்புடையது, இது டி. கே 4 அதிகரிக்கும் மேம்பாடுகளுடன் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், டி. கே. 4 ஓட்டுநர் அல்லாத மோட்டார் கார்களுடன் வடிவமைக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக, இரண்டு மோட்டார் கார்கள் ஒரு யூனிட்டை உருவாக்கின, பின்னர் அவை இரண்டு, நான்கு அல்லது ஆறு கார் செட்களாக உருவாக்கப்படலாம், எந்த ஓட்டுநரின் அறையிலிருந்தும் செட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. கேபினில் பல்வேறு அளவீடுகள் உள்ளன, அடுத்த சமிக்ஞையின் டிஸ்ப்ளே விளக்குகளுடன் கூடுதலாக, தானியங்கி பிளாக் சமிக்ஞைக்கான ஆதரவுடன். கட்டுப்பாடுகள் வலது பக்கத்தில் உள்ளன, ஒலிபரப்பு அமைப்பு இடதுபுறத்தில் உள்ளது, மற்றும் ஒலிபரப்பு அமைப்பு பின்னால் மின் சுவிட்சுகள் உள்ளன, கட்டுப்பாடுகள் அடுத்த தீயணைப்பு மற்றும் அவசர பிரேக் காற்று வென்ட் நெம்புகோல் உள்ளன. மின்சார மற்றும் இழுவை உபகரணங்கள் வண்டிக்கு அடியில் அமைந்துள்ளன. கார்கள் எஃகு கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளன, தடிமனான வெல்டிங் செய்யப்பட்ட எஃகு அதை ஆதரிக்க சேனல் இரும்புடன் சட்டகத்திற்கு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டகம் சேஸ், பக்க சுவர்கள், கூரை மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற சுவர்களில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கண்ணாடி கம்பளி மற்றும் ஆன்டி-ஷாக், ஆன்டி-ஹீட் பேஸ்ட்டின் ஒரு அடுக்கு வெளிப்புறத்திற்கும் உட்புறத்திற்கும் இடையிலான இடத்தை நிரப்புகிறது. கட்டுமானத்தில் மரத்தின் பயன்பாடு வேண்டுமென்றே மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பயன்படுத்தப்படும் மரம் நெருப்புக்கு எதிராக சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான மெட்ரோ கார்களைப் போலல்லாமல், இருக்கை 1 + 2 ஏற்பாட்டில் பயணத்தின் திசையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்ற அலகுகளுடன் செயல்பாட்டை அனுமதிக்க, ஷார்ஃபென்பர்க் கப்லர்களில் கப்லருக்குக் கீழே அமைந்துள்ள 'கியூஜிஜே2-2' என்ற மின் இணைப்பு உள்ளது. மொத்தம் 90 தொடர்புகள் உள்ளன, அவற்றில் 48 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 6 ஊசிகளின் மைய வரிசையைத் தவிர, இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள மற்ற ஊசிகள் ஒரு ஊசியாக மின்சாரத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது அவற்றின் நோக்குநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் அலகுகளுடன் இணைக்க உதவுகிறது. இயற்கையான காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லை என்ற முடிவின் காரணமாக, DK3 மற்றும் DK4 இல் கூடுதலாக இயங்கும் காற்றோட்டம் இருந்தது. இந்த அலகுகள் சாங்சன் கட்டப்பட்ட அனைத்து கார்களின் கூரையிலும் அமைந்துள்ளன, ஒரு காருக்கு 12. ஒவ்வொரு காற்றோட்ட அலகுக்கும் நடுவில் ஒரு பெரிய வட்ட காற்று நுழைவாயில் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு துளைகள் உள்ளன, அவை வண்டியின் பக்கங்களுக்கு காற்றை வெளியே தள்ளுகின்றன. டி. கே. 4 சீன மெட்ரோ வேகன் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாகும், மேலும் பியோங்யாங் மெட்ரோ மற்றும் பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதைக்கு (டி. கே. 3 வழியாக) பொருத்தமான வண்டியை வழங்கியது. பியோங்யாங் மெட்ரோவுடன் பத்து ஆண்டுகள் ஓடிய பிறகு டி. கே. 4 இல் காணப்பட்ட சில குறைபாடுகள் என்னவென்றால், கார் உடல் இன்னும் சற்றே கனமாக இருந்தது, மேலும் இலகுவானதாக இருக்க வேண்டும், பெட்டியில் விரும்பிய ஆயுட்காலம் குறைவாக இருந்தது, சிறந்த மின் அமைப்புகள் இருந்தன; கதவுகள், அமுக்கிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகள் பராமரிப்புக்குத் தேவையானதை விட மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் அசெம்பிளியில் பணித்திறனின் தரம் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். உள்ளூரில் கட்டப்பட்ட வண்டிகள் 1970 களில், கிம் ஜாங்-டே லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் டி. கே 4 வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் பல மெட்ரோ கார்களை உருவாக்கியது. கட்டப்பட்ட வண்டிகளில் ஒன்று வண்டி எண் 415 உடன் யோங்வாங்-ஹோ () என்று பெயரிடப்பட்டது. இது டி. கே. 4 கார்களின் இயங்கும் காற்றோட்டம் இல்லாமல் கட்டப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், முன்புறத்தின் வடிவம் போன்ற சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1999 வாக்கில் காற்றோட்டத் தொகுதிகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் சேவையில் சாதாரண டி. கே. 4 வண்டிகளுடன் நான்கு கார் தொகுப்பாக இணைக்கப்பட்டன. கிம் ஜாங்-டே லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் 1990 களில் இருந்து மட்டுமே பார்க்கப்பட்ட ஓட்டுநர் அல்லாத மோட்டார் கார்களையும் கட்டியிருக்கலாம். இவற்றில் ஓட்டுநர் வண்டி இல்லை, மேலும் சில மின்சார காற்றோட்டம் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன. இந்த வண்டிகள் குறைந்த தரமான பணித்திறனைக் கொண்டிருந்தன, அதாவது கரடுமுரடான வெல்டுகள் மற்றும் வேறுபட்ட உட்புறங்கள். பியோங்யாங் மெட்ரோ சேவையில் ஆரம்பத்தில், 1970 கள் மற்றும் 80 களில், டி. கே. 4 முக்கியமாக இரண்டு மற்றும் மூன்று-கார் செட்களாக இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் 90 களில், இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்களுக்கு இடையில் ஓட்டுநர் அல்லாத மோட்டாரை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது மற்றொரு ஓட்டுநர் மோட்டார் காரை செட்டில் சேர்ப்பதன் மூலம் நான்கு-கார் செட்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. பியோங்யாங் மெட்ரோவின் இரு வழித்தடங்களிலும் கார்கள் இயங்கின. 1998 வாக்கில், பல DK4 கார்கள் பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதைக்கு விற்கப்பட்டதாக நம்பப்பட்டது, இருப்பினும் வாகனங்கள் உண்மையில் பியோங்யாங்கிலிருந்து வந்தவை என்பதை நிரூபிக்க முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில், டி. கே. 4 கார்கள் மெட்ரோவில் பி. வி. ஜி கிளாஸ் ஜி மற்றும் பி. வி. ஜி கிளாஸ் டி கார்களால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சேவையில் இருந்தவற்றின் செங்குத்தான இருக்கை ஜன்னலுடன் சீரமைக்கப்பட்ட நீண்ட இருக்கையாக மாற்றப்பட்டது. செட் 001 ஒரு சிறப்பு வாகனமாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது ஓட்டுநரின் வண்டியில் திரைச்சீலைகள் உள்ளன. 2007 முதல் டி. கே. 4 கார்கள் எதுவும் செயல்பாட்டில் இல்லை என்றாலும், டிப்போவில் ஒரு செட் காணப்பட்டுள்ளது, மேலும் 001 ஒரு நினைவு வாகனமாக தக்கவைக்கப்படலாம். கொரிய மாநில ரயில்வே சேவையில் மெட்ரோ செயல்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, பெரும்பாலான செட்டுகள் 3000 வி டிசி மேல்நிலை பாதையின் கீழ் இயங்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இந்த நோக்கத்திற்காக, மின்மாற்றிகள் அல்லது மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கும் மின்தடையங்கள் கார்களின் கூரையில் நிறுவப்பட்டு உலோக மறைப்பால் மூடப்படுகின்றன. சாகாங் மாகாணத்தில், இரண்டு கார்கள் கொண்ட டி. கே. 4 ஒரு ரயில்வே ஆய்வு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது, வலது பக்கத்தில் ஒரு கதவைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. மேல்நிலை மின் ஆதாரத்திற்கு கூடுதலாக ஒரு டீசல் ஜெனரேட்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது. மற்றொரு மாற்றம் ஒற்றை மோட்டார் காரை எடுத்துக்கொள்வதும், அதை இரு முனைகளிலிருந்தும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றுவதும் ஆகும். அத்தகைய ஒரு டி. கே. 4 மான்போ அருகே ஓடுவதைக் காண முடிந்தது, இது ஒரு என்ஜினாக செயல்படுகிறது மற்றும் பல சரக்கு கார்களை இழுக்கிறது. பெயரிடப்பட்ட அலகுகள் பேக்டு ரகசிய முகாம்-வகை (), ஒரு சில அலகுகளால் கொண்டு செல்லப்படும் பெயர். குறிப்புகள் 3000 வி டிசி பல அலகுகள் 1973 இல் பயிற்சி தொடர்பான அறிமுகங்கள் பியோங்யாங் மெட்ரோ எலக்ட்ரிக் சீனாவின் பல அலகுகள் 750 வி டிசி பல அலகுகள் சி. ஆர். ஆர். சி பல அலகுகள்