PV Pyap
பிவி பியாப் என்பது ஸ்வான் ஹில்லின் பயனியர் குடியேற்றத்திற்குள் செயல்படும் ஒரு சுற்றுலா துடுப்பு கப்பல் ஆகும். முதலில் ஜூலை 1896 இல் மன்னமில் ஒரு படகாக தொடங்கப்பட்டது, பியாப் 1897 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு துடுப்பு நீராவி இயந்திரமாக முடிக்கப்பட்டு முர்ரே ஆற்றில் இயக்கப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், பியாப்பை டோபி ஹென்சன் வாங்கினார், மேலும் பயனியர் குடியேற்றத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யும் நோக்கத்துடன் டீசல் என்ஜின் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் ஆரம்பகால வரலாறு தி பியாப் முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டது, இது மெஸர்ஸால் ஒரு படகாக கட்டப்பட்டது. W வெஸ்டர்கார்ட் மற்றும் சன்ஸ், சனிக்கிழமை 18 ஜூலை 1896 அன்று மன்னம் உலர் கப்பல்துறையில். "வர்த்தகம் உத்தரவாதம் அளித்தால், தேவையான இயந்திரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் எந்த நேரத்திலும் அதை எளிதில் நீராவி இயந்திரமாக மாற்ற முடியும்" என்ற நோக்கத்துடன் இது கட்டப்பட்டது. 1897 அக்டோபர் தொடக்கத்தில் பியாப் ஒரு துடுப்பு நீராவி இயந்திரமாக முடிக்கப்பட்டது, இப்போது 10-குதிரைத்திறன் கொண்ட மார்ஷல் & சன்ஸ் 2-சிலிண்டர் கியர் நீராவி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் அவர் "முர்ரே ஆற்றில் மிதக்கும் இலகுவான வரைவு நதி நீராவி" என்று பதிவு செய்யப்பட்டார். நான்கு அறைகள், டெக்கில் ஒரு பொதுக் கடை, ஒரு சாப்பாட்டு வரவேற்பறை மற்றும் "சூறாவளி டெக்கில் இரண்டு நல்ல வசதியான தூக்க பெர்த்துகள்" ஆகியவற்றைக் கொண்டதாகவும் அவர் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டார். அவர் தனது முதல் பயணத்திற்காக மிலாங்கிலிருந்து செப்டம்பர் 21,1897 செவ்வாயன்று புறப்பட்டார். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் வெலிங்டன் லாட்ஜ், நல்பா மற்றும் சர் டபிள்யூ ஜெர்வோயிஸ் நிலையங்களில் இருந்து பல சுமைகளை கம்பளி சேகரித்ததாக அவர் பதிவு செய்யப்பட்டார். 1899 செப்டம்பர் 30 சனிக்கிழமையன்று, பி. எஸ். பியாப், ஜே பெய்ல்ஸின் மகன், 10 வயது, கப்பல் மணிக்கு ஐந்து மைல் வேகத்தில் பயணித்தபோது கப்பலில் விழுந்த சம்பவத்தைக் கண்டது. சி. வாலஸின் மகன் ஹூபர்ட் வாலஸ் குதித்து பாதிக்கப்பட்டவரை பாதுகாப்பான இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். ஜூன் 1901 இல், பியாப் "மோர்கனை அடைவதற்கு முன்பு பல முறை மணல் கரைகளுக்கு எதிராக ஓடியது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20,1908 அன்று, முர்ரே பாலம் புறப்பட்ட இடத்திலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில் ஒரு ஓட்டுநர் கியர் உடைந்தபோது, கப்பல் சிக்கலை எதிர்கொண்டது, இதனால் அதன் இயந்திரங்கள் பயனற்றவை. கேப்டன் டபிள்யூ ஸ்லாடென் தலைமையில், அருகிலுள்ள சதுப்பு நிலத்தில் ஒரு சிறிய ஈறு மரத்திற்கு ஒரு கோடு பொருத்தப்பட்டது. கப்பல் மற்றும் காற்றின் அழுத்தம் காரணமாக, மரம் அதன் வேர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, துடுப்பு நீராவி மின்னோட்டம் மற்றும் காற்றின் தயவில் தொடர்ந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு பெரிய விழுந்த ஈறு மரம் கப்பலின் போக்கைக் கட்டுப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு உடைந்த துடுப்பு பெட்டி மட்டுமே. 12 மணி நேரத்திற்குள் பியாப் மீண்டும் ஆவியாக இருந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் தி மவுண்ட் பார்கர் கூரியர் மற்றும் ஒன்கபரிங்கா மற்றும் குமேராச்சா விளம்பரதாரர் ஆகியோரால் யூடுண்டா கூட்டுறவு நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் இருந்தபோது, பிஎஸ் பியாப்பின் அசல் நீராவி இயந்திரம் கேப்டனின் பரிந்துரையின் கீழ் அகற்றப்பட்டு விற்கப்பட்டது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆலிவர். இது பிஎஸ் விக்டரின் அசல் என்ஜின் மூலம் மாற்றப்பட்டது; 1892 கேரட் அண்ட் சன்ஸ் 16 குதிரைத்திறன் 2-சிலிண்டர் கலவை அரை-போர்ட்டபிள் நீராவி இயந்திரம் ஒரு நாளைக்கு 10 முதல் 12 டன் மரத்தை உட்கொண்டது (ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 16 மணி நேரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8 மைல் வேகத்தில் ஆவியில் செலுத்தும் போது). யூடுண்டா கூட்டுறவு நிறுவனம் பியாபிற்குச் சொந்தமான முதல் 18 மாதங்களில், அவர்கள் 700 பவுண்டுகளுக்கு மேல் வாக்குவாதங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்காக செலவிட்டனர். இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு ஹாக்கிங் நீராவி என்று தெரிவிக்கப்பட்டார், £2000 மதிப்புள்ள புதிய தயாரிப்புகள், மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் சமீபத்திய ஃபேஷனை எடுத்துச் சென்றார். 1940 களில், பியாப் கேப்டன் வில்லியம் கிரிம்வுட் 'பாப்' காலின்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி ஆமி காலின்ஸ் ஆகியோருக்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்பட்டது. பயனியர் குடியேற்றத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பி. எஸ். பியாப் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வான் ஹில்லில் உள்ள பயனியர் குடியேற்றத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டு சுற்றுலாக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. வருகைக்கு முன்பு, பியாப் 225 ஹெச்பி ஜிஎம்671 கிரே மரைன் டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, அதன் நீராவி இயந்திரத்திற்கு பதிலாக (மற்றும் அவளுக்கு ஒரு துடுப்பு கப்பலை வழங்கியது). கப்பல் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே மூழ்கியது, ஏனெனில் அதன் மேல்புறத்தில் உள்ள விரிசல்கள் காலப்போக்கில் தண்ணீர் வெளியேற அனுமதித்தன. கலப்பு மேல்புறத்தில் உள்ள அசல் மரம் எஃகு மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் 1971 இல் மீண்டும் செயல்பாட்டைத் தொடங்கினார். 1977 பிப்ரவரியில், ஸ்வான் ஹில்லுக்கு அருகிலுள்ள முர்ரே ஆற்றில் ஆற்றின் மட்டம் 30 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாகக் குறைந்தபோது பியாப் சேற்றில் சிக்கியது. கேப்டன் எட் ஹேசல்மேன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அகழியைக் கொண்டு சேற்றில் ஒரு கால்வாயை வெட்ட முயற்சித்த போதிலும், ஏப்ரல் 1977 இல் பெய்த மழைப்பொழிவு கப்பலை மீண்டும் மிதக்க போதுமான அளவு ஆற்றின் மட்டத்தை உயர்த்தும் வரை அவர் சிக்கித் தவித்தார். இந்த சோதனையைத் தொடர்ந்து, ஸ்வான் ஹில்லுக்கும் முர்ரே டவுன்ஸ் நிலையத்திற்கும் இடையிலான 13 கிமீ ஆற்றின் முன்னும் பின்னுமாக பியாப் திரும்பியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், பியாபில் வேல்ஸ் இளவரசர் சார்லஸ் ஏறினார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 27,1978 அன்று, பியாப் தீப்பிடித்து கப்பலின் நீரோடையில் எரிந்தது. முழு மேற்பரப்பும் 6 வார காலப்பகுதியில் மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 18,1987 அன்று, ரிச் ரிவர் விழாவிற்காக எஸ்சுகாவில் பிஎஸ் பியாப் மற்றும் பிஎஸ் கான்பெர்ரா இடையே ஒரு துடுப்பு நீராவி பந்தயம் திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த நிகழ்வு நடைபெறுவதற்கு முன்பே பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பிஎஸ் பியாப் தற்போது ஸ்வான் ஹில்லில் உள்ள பயனியர் குடியேற்றத்தில் லிட்டில் முர்ரே ஆற்றில் (மராபோர் நதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தினசரி பயணங்களை இயக்குகிறது. நீராவி இயந்திரம் பி. எஸ். பியாபின் 1892 கேரட் அண்ட் சன்ஸ் 16 குதிரைத்திறன் கலவை நீராவி இயந்திரம் மீட்டெடுக்கப்பட்டு 1987 இல் கட்டப்பட்டபோது பி. வி. முண்டூவில் தற்காலிகமாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 5,1999 அன்று பி. எஸ். முண்டூ வாங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர் கூல்வாவிலிருந்து மில்துரா வரை 888 கி. மீ. மேல்நோக்கி பயணித்தார். மில்டுராவில் வேகமான நதி இயல்பு காரணமாக, பி. எஸ். பியாபில் இருந்து அசல் 1892 நீராவி இயந்திரம் முண்டூவிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, கம்மின்ஸ் டீசல் ஹைட்ராலிக் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இதனால் அது ஒரு துடுப்பு கப்பலாக மாறியது. குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் துடுப்பு நீராவி 1897 கப்பல்கள்