Chesapeake and Ohio 490
செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ எண். எல்-1 வகுப்பு 4-6-4 "ஹட்சன்" வகை நீராவி என்ஜின்களில் 490 மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளது. இது 1926 ஆம் ஆண்டில் ஆல்கோவின் ரிச்மண்ட் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோவின் இரண்டாம் நிலை பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படும் எஃப்-19 வகுப்பு 4-6-2 "பசிபிக்" வகையாக கட்டப்பட்டது. இது இறுதியில் 1947 இல் C & O இன் செஸ்ஸி ஸ்ட்ரீம்லைனருக்கான நெறிப்படுத்தப்பட்ட 4-6-4 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. செஸ்ஸி ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, இல்லை. 490 1953 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இரண்டாம் நிலை பயணிகள் சேவையில் இருந்தது. இது மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஹன்டிங்டனில் பல ஆண்டுகள் சேமிப்பில் கழித்தது, 1968 வரை, மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இது 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே, மேற்கு வர்ஜீனியா, ஓஹியோ மற்றும் மேரிலாந்து வழியாக ஓடும் ஒரு வகுப்பு 1 இரயில் பாதை, பயணிகள் போக்குவரத்தில் பெரும் அதிகரிப்பை எதிர்கொண்டது, மேலும் கனமான ரயில்களை இழுக்க ஒரு பெரிய என்ஜின் தேவைப்பட்டது. சி & ஓ அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் ரிச்மண்ட், வர்ஜீனியாவை அணுகி, எஃப்-19 வகுப்பு உட்பட 4-6-2 "பசிபிக்ஸ்" என்ற புதிய கப்பற்படையை ஆர்டர் செய்தது. எஃப்-19 கள் 1926 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன, அவை 490-494 எண்ணாக இருந்தன, மேலும் அவை சி & ஓ பெற்ற கடைசியாக புதிதாக கட்டப்பட்ட 4-6-2 களாகும் (பின்னர் அமைதி ரிச்மண்ட், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதையிலிருந்து இரண்டாவது முறையாக வாங்கப்படும்). இல்லை. 490 இந்த வகுப்பின் முதல் என்ஜின் ஆகும், மேலும் இது ஆரம்பத்தில் சார்லோட்டஸ்வில்லிக்கு கிழக்கே பிரதான ரயில்களை இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டில், சி & ஓவின் முதல் பயணிகள் ரயிலான தி ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் வாஷிங்டன், டி. சி மற்றும் சின்சினாட்டி, ஓஹியோ இடையே இழுக்க இது மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் டி. சி மற்றும் லூயிஸ்வில், கென்டக்கி இடையே. 1933இல், எண். 490 இன் அசல் வாண்டர்பில்ட் டெண்டர் அதன் நீர் திறனை 6,000 கேலன்கள் அதிகரிக்க நவீன விஏ டெண்டருக்கு மாற்றப்பட்டது. 1942க்குள், எண். சி & ஓ அவர்களின் 4-6-4 "ஹட்சன்ஸ்" மற்றும் அவர்களின் 4-8-4 "கிரீன்பியர்ஸ்" போன்ற பயணிகள் சேவையில் அதிக சக்திக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய பெரிய என்ஜின்களுக்கு உத்தரவிட்டதை அடுத்து 490 இரண்டாம் நிலை பயணிகள் சேவைக்கு தரமிறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சி & ஓவின் தலைவர் ராபர்ட் ஆர். யங், சி & ஓவின் பயணிகள் கடற்படையை மேம்படுத்தும் நம்பிக்கையுடன் ஒரு புதிய பயணிகள் ரயிலை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். இந்த ரயில் செஸ்ஸி என்று அழைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இது முதன்மையாக டி. சி மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் எம்-1 வகுப்பு நீராவி விசையாழி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட வேண்டும். சி & ஓ தங்கள் எஃப்-19 என்ஜின்களை செஸ்ஸிக்கு சேவை செய்ய உதவும் வகையில் 4-6-4 களாக மாற்ற முடிவு செய்தது, எனவே அவர்கள் எண். 490 1947 இல் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஹன்டிங்டனில் உள்ள அவர்களின் கடைகளுக்கு பெரிதும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இல்லை. 490 இன் அசல் பேக்கர் வால்வு கியர் ஃபிராங்க்ளின் வகை ஏ பாப்பெட் வால்வு கியர் மூலம் மாற்றப்பட்டது, புதிய, பெரிய ஃபயர்பாக்ஸின் கீழ் ஒரு கூடுதல் பின்தங்கிய அச்சு சேர்க்கப்பட்டது, லோகோமோட்டிவ் ரோலர் தாங்கு உருளைகளைப் பெற்றது, இது ஒரு முன்-முனை த்ரோட்டிலைப் பெற்றது, இது ஒரு அதிவேக பூஸ்டரைப் பெற்றது, இது ஒரு குறுக்கு எதிர் சமநிலையைப் பெற்றது, இது எம்-1 களில் உள்ளதைப் போலவே புல்லாங்குழல், துருப்பிடிக்காத எஃகு நெறிப்படுத்தப்பட்டதால் மூடப்பட்டது, மேலும் இது எல்-1 ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. மற்ற எஃப்-19 களும் அதே மறுசீரமைப்பு செயல்முறையை மேற்கொண்டன, எண். 494 மட்டுமே நெறிப்படுத்தப்படாமல் இருந்தது. 1948 வாக்கில், சி & ஓ இல் பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்தது, மேலும் செஸ்ஸி எவ்வளவு விலை உயர்ந்ததாக திட்டமிடப்பட்டதால், சேவை தொடங்குவதற்கு முன்பே அது ரத்து செய்யப்பட்டது. ரயிலுக்கான உபகரணங்கள் ஏலம் விடப்பட்டபோது, எண். பிரீமியர் பயணிகள் சேவைக்காக ஏற்கனவே மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 490 மற்றும் பிற எல்-1 கள் பின்னர் எல்-2 வகுப்பு 4-6-4 களுடன் இரண்டாம் நிலை பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் அஞ்சல் ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கின. இருப்பினும், நேரம் செல்லச் செல்ல இது குறைவாகவும் குறைவாகவும் தோன்றியது. எல்-1 இன் புதிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றம் பெரும்பாலும் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்ததால், அவை குழுவினரால் "யெல்லோபெல்லிஸ்" என்று செல்லப்பெயரிடப்பட்டன. கடந்த ஆண்டு 1953ஆம் ஆண்டு எண். 490 எப்போதுமே அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்ந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் சி & ஓ இல் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயிலை அதன் தீ வைப்பதற்கு முன்பு இழுத்த கடைசி நீராவி என்ஜின் இதுவாகும். இல்லை. 490 பதினைந்து ஆண்டுகளை ஹன்டிங்டனில் சேமித்து வைத்தது, 1950 களின் இறுதியில், எண். 490 ஸ்கிராப்பரின் டார்ச்சில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த கடைசி சி & ஓ 4-6-4 ஆனது. 1968 ஆம் ஆண்டில், சி & ஓ நன்கொடை எண். பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு 490 நிலையான காட்சிக்கு வைக்கும் நம்பிக்கையுடன். 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பனை மறுசீரமைப்பு நடந்தது, பின்னர் அடுத்த ஆண்டு பால்டிமோரில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் சொத்துக்கு என்ஜின் மாற்றப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்திற்கு வந்ததிலிருந்து, எண். 490 பல தசாப்தங்களாக பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ உள்ளிட்ட பிற என்ஜின்களுடன் வெளிப்புறத்தில் நிலையான காட்சிக்கு விடப்படும். 5300, 2-8-2 இல்லை. 4500, மற்றும் ரீடிங் கம்பெனி 4-8-4 இல்லை. 2101. கடைசியாக மீதமுள்ள எல்-1 கூறுகளுக்கு ஆளாகியதால் மெதுவாக மோசமடையும், ஆனால் அருங்காட்சியக தன்னார்வலர்கள் 1990 களின் முற்பகுதியில் லோகோமோட்டிவ் ஒரு ஒப்பனை பெயிண்ட்டை வழங்கியுள்ளனர். 2005 ஆம் ஆண்டில், எண். மேலும் சீரழிவிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக 490 அருங்காட்சியகத்தின் கட்டிடங்களில் ஒன்றிற்குள் மாற்றப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 490 எச்சங்கள் அருங்காட்சியகத்தின் கட்டிடங்களில் ஒன்றின் உள்ளே நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றொரு ஒப்பனை புதுப்பித்தலுக்காக காத்திருக்கின்றன. செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ வகுப்புகள் எல்-2 மற்றும் எல்-2-ஏ செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ வகுப்பு எம்-1 பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ 5300 வெளி இணைப்புகள் பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகம் வலைத்தளம் குறிப்புகள் 4-6-2 என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 490 ஸ்ட்ரீம்லைன்ட் நீராவி என்ஜின்கள் 1926 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேரிலாந்து பயணிகள் என்ஜின்களின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் ஆல்கோ என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள்