Matahina Power Station
மாதாஹினா மின் நிலையம் என்பது நியூசிலாந்தில் உள்ள பே ஆஃப் ப்ளெண்டியில் உள்ள அனிவெனுவா மின் நிலையத்தின் கீழ்நோக்கிய ரங்கிதாய்கி ஆற்றில் உள்ள ஒரு நீர்மின் நிலையமாகும். மதாஹினா ஏரியை உருவாக்க இந்த நதிக்கு அணை கட்டப்பட்டது, இதிலிருந்து நீர் இழுக்கப்பட்டு மின் நிலையம் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டு மீண்டும் ஆற்றில் விடப்படுகிறது. மாதாஹினா அணை நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவில் உள்ள மிகப்பெரிய மண் கரை அணையாகும். வரலாறு மேம்பாடு பணி அமைச்சகம் (எம்ஓடபிள்யூ) நியூசிலாந்தில் நீர் மின்சாரத்தின் அனைத்து சாத்தியமான ஆதாரங்களையும் ஆய்வு செய்தது. வைட்டாக்கோ ஆற்றில் உள்ள கடைசி மின் நிலையங்கள் நிறைவடையும் தருவாயில் இருப்பதால், தனக்கும் அதன் பெரிய பணியாளர்களுக்கும் வேலை தேட விரும்புவதால், 1950 களின் பிற்பகுதியில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு ஏராளமான விரிகுடாவின் நீர்-மின்சார திறன் குறித்து விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்ததால், கைதுனா நதி தான் வளர்ச்சிக்கு முதலில் பரிசீலிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஆற்றில் சாத்தியமான அனைத்து தளங்களும் அவற்றின் புவியியல் சிக்கல் காரணமாக உருவாக்குவதற்கு விலை உயர்ந்தவை என்றும், ஒரு சிறிய அளவு மின்சாரத்தை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்றும் விரிவான விசாரணைகள் கண்டறிந்ததை அடுத்து கைதுனா முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, ரங்கிதாய்கி பள்ளத்தாக்கின் முகத்துவாரத்தில் வடக்கு நோக்கி பாயும் ரங்கிதாய்கி ஆற்றில் ஒரு தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அங்கு இந்த நதி ஆண்டெசிடிக் கலவையின் தீப்பிழம்பின் மூலம் பலவீனமான கூட்டு, மணற்கல் மற்றும் வண்டல் கற்களின் மூன்றாம் நிலை வயது வண்டல்களுக்கு அரிப்பு ஏற்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் எம். ஓ. டபிள்யூ அனுபவம் வாய்ந்த விசாரணை பொறியாளர்கள் மற்றும் மூத்த வடிவமைப்பு ஊழியர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது முழு ஆழமான ஆய்வு இல்லாமல், 1959 ஜனவரி 14 தேதியிட்ட கவுன்சில் ஆணையின் கீழ் மாதாஹினா அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இந்த திட்டத்தின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில், மின் திட்டமிடல் குழு மாதாஹினாவின் ஒப்புதலைப் பரிந்துரைத்தது, இது அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்டது. வடக்குத் தீவில் உற்பத்தித் திறனில் பற்றாக்குறை ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஏப்ரல் 1965க்குள் முதல் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்ற நோக்கம் இருந்தது. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 8 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். 1960இல் தேசிய கட்சி மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்தபோது, அவர்கள் மரைதாய் II மின் நிலையத்தின் பணியை நிறுத்தி, அதன் இரண்டு விசையாழிகளை மாதாஹினாவுக்கு ஒதுக்குமாறு உத்தரவிட்டனர். இந்த விசையாழிகளின் பயன்பாட்டிற்கு சில மறுவடிவமைப்பு வேலைகள் தேவைப்பட்டன, இது கட்டுமானத்தை மெதுவாக்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், மின்சார திட்டமிடல் குழு மாதாஹினா இனி அவசரமானது அல்ல என்றும், எச். வி. டி. சி இன்டர்-தீவு இணைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தாமதப்படுத்தப்படலாம் என்றும் முடிவு செய்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அணுகல் சாலை மற்றும் தே மஹோய் கிராமத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. முதற்கட்ட கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியதும், விரிவான தள விசாரணையில், தளத்தின் புவியியல் நிலைமைகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தன, சிக்கலான தரை பிழைகள் இருந்தன, மேலும் நதி அதன் படுக்கையில் திடமான தீப்பிடித்த பாறையின் வழியாக தேய்ந்து, தளர்வான சரளை மற்றும் பாறையை வெளிப்படுத்தியது. மேலும், பாறையின் கீழ் ஒரு குளத்தில் பியூமிஸ் படுக்கைகள் இருந்தன. வைகாடோ நதி நிலையங்களைக் கட்டுவதற்காக மங்காகினோவில் கட்டப்பட்ட ஆதரவு வசதிகளிலிருந்து மாதாஹினா சிறிது தூரத்தில் இருந்ததால், அந்த இடத்தில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான தற்காலிக வசதிகளை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. தணிக்கைத் துறை எம்ஓடியின் கூட்டுறவு ஒப்பந்த முறையையும், திறமையான வர்த்தகர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்தும் முறையையும் விமர்சித்த பிறகு, எம்ஓட்வி மாதாஹினாவில் "தினசரி திட்ட கட்டுமான கொடுப்பனவு" அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், பொது சேவை ஆணையம் பணம் செலுத்துவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க மறுத்துவிட்டது. கொடுப்பனவு இல்லாமல் தொழிலாளர்களை ஈர்ப்பது கடினம் என்ற பணி ஆணையரின் வாதத்தை அமைச்சரவை நிராகரித்தது, ஏனெனில் இந்த கொடுப்பனவுகள் பணவீக்கத்திற்கு பங்களிக்கும் என்றும், ஏராளமான வேலைகள் உள்ளன என்றும் அவர்கள் நம்பினர். இதன் விளைவாக, திட்டத்தை மூட அமைச்சரவை உத்தரவிட்டது. இருப்பினும், ஆணையர் ஒரு "மெதுவாக்கம்" மட்டுமே மேற்கொள்ள கட்டுமான அமைச்சரின் அனுமதியைப் பெற்றார். இது அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளைத் தொடரவும், தற்போதுள்ள அனைத்து ஒப்பந்தங்களையும் முடிக்கவும் அனுமதித்தது. இதன் விளைவாக, முடிக்கப்படுவதில் 12 மாதங்கள் தாமதம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. திசைதிருப்பல் சுரங்கப்பாதை 1960 பிப்ரவரியில், எம்ஓடபிள்யூ அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் திசைதிருப்பல் சுரங்கப்பாதையை இயக்குவதற்கான டெண்டர்களை அழைத்தது, இது ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பாறை அருகே நீண்ட விட்டம் கொண்டது. இந்த பணிக்கு 510,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று எம். ஓ. டபிள்யூ மதிப்பிட்டிருந்தது, ஆனால் மூன்று மிகக் குறைந்த டெண்டர்கள் அனைத்தும் கீழ் இருந்தன, அதில் மிகக் குறைவானது பிரெஞ்சு நிறுவனமான எட்யூட்ஸ் எட் எண்டர்பிரைசஸ் (257,150 பவுண்டுகள்), அதைத் தொடர்ந்து டொமினியன் எர்த்மூவர்ஸ் மற்றும் மோரிசன்-க்னுட்ஸன்/டவுனர்/ஃபெர்குசன். எம். ஓ. டபிள்யூ மிகக் குறைந்த இரண்டை ரத்து செய்வதையும், பணியை அதிக ஏலம் எடுப்பவருக்கு வழங்குவதையும் கருத்தில் கொண்டது, ஏனெனில் அவர்கள் நிதி ரீதியாக வலுவானவர்கள் என்றும், மெரெமெர் மின் நிலையத்தை நிறைவு செய்வதால் ஒரு பணியாளர் கிடைக்க வேண்டும் என்றும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக எம்ஓடபிள்யூ அனைத்து சலுகைகளையும் நிராகரித்து, செயல்திறன் பத்திரத்துடன் 20,000 பவுண்டுகளிலிருந்து 100,000 பவுண்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டதை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்க முன்மொழிந்தது. அதற்கு பதிலாக திருத்தப்பட்ட விலை 287,124 பவுண்டுகள் எட்யூட்ஸ் மற்றும் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனங்களிடமிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஆஸ்திரேலியாவிலும் நியூசிலாந்திலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரத்தில் பணிகளை மேற்கொண்டது, ஆனால் ஸ்னோய் மலையில் தனிநபர் விரும்பத்தகாததாக இருந்தது, ஏனெனில் அது குறைந்த ஏலம் எடுக்கும் பழக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் அதிகப்படியான மாறுபாடுகளைக் கோருகிறது. ஆக்லாந்தில் விக்டோரியா பார்க் மோட்டார் பாதை பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்காக அவர்கள் சமீபத்தில் ஏலம் எடுத்தனர். முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் வளைவின் உச்சியில் ஒரு முன்னோடி சுரங்கப்பாதையை வெட்டுவதன் மூலம் திட்டமிடப்பட்ட 18 மாத கால திட்டமான எட்யூட்ஸ் எட் எண்டர்பிரைசஸ் பணியைத் தொடங்கியது. இது பிரதான சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் போது காற்றோட்டத்தை வழங்கும். தரையை ஆதரிப்பதில் நிறுவனம் ஒரு மோசமான வேலையைச் செய்தது, இதனால் தேவையான சுரங்கப்பாதை பரிமாணங்களுக்கு வெளியே துவாரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, எனவே அதிக பின்புற நிரப்புதல் ஏற்பட்டது. கீழ்நிலை நுழைவாயில் பகுதியை உள்ளடக்கிய அதிக சுமையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதில் அவர்கள் ஒரு மோசமான வேலையைச் செய்தனர், இது ஒப்பந்தத்தில் கூறப்பட்டதை விட 50 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அது பொருட்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதில் மோசமான வேலையைச் செய்த பிறகு, மரங்களை அகற்றுவதில் எம். ஓ. டபிள்யூ மெதுவாக இருந்ததால் விஷயங்கள் உதவவில்லை. கீழ்நிலை நுழைவாயிலை அணுகும் வரை, எனவே ஒரு முழு அகழ்வாராய்ச்சியை மேற்கொள்ளும் வரை, எட்யூட்ஸ் மற்றும் எண்டர்பிரைசஸ் அதன் சுரங்கப்பாதைகளை சோதனை ஓட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் பிஸியாக வைத்திருந்தது. இது தாமதத்திற்கு எம்ஓடபுள்யூ மீது ஒரு கோரிக்கையை முன்வைத்தது மற்றும் தொகையில் பாதி வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஆறு மாத கால நீட்டிப்பு வழங்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் சுரங்கப்பாதையின் பெரும்பகுதி இயக்கப்பட்டு பாதிக்கும் மேற்பட்ட கான்கிரீட் வரிசையாக இருந்தது. இந்த நீட்டிப்பு இருந்தபோதிலும், எடூடிஸ் 15 மாதங்களுக்குப் பிறகும் சுரங்கப்பாதையை முடித்து, கூடுதல் செலவுகளில் 25,611 பவுண்டுகள் வழங்கப்பட்டது, இதன் பொருள் ஒட்டுமொத்த ஒப்பந்த விலை மற்ற டெண்டர்களை விட மலிவானதாக இருந்தது. இந்த நதி ஆரம்பத்தில் திசைதிருப்பப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வழியாக திருப்பி விடப்பட்டபோது, சுரங்கப்பாதையின் வெளியேறும் இடத்தில் ஒரு பெரிய துளை இருந்தது. அவசரமான வடிவமைப்புக்கு காரணம் கீழே வைக்கப்பட்டது. இதற்கு ஒரு அமைதியான வடிநிலம் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, இது முழு திசைதிருப்பலை பல மாதங்கள் தாமதப்படுத்தியது. அடித்தளங்களில் பணிகள் தொடங்குகின்றன 1962 ஆம் ஆண்டில் நதி திசைதிருப்பப்பட்டதாலும், பிற இடங்களிலிருந்து வளங்கள் விடுவிக்கப்பட்டதாலும் கட்டுமானப் பணிகளின் வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. அணை அடித்தளங்களில் வேலை தொடங்கியது, இது சாதாரண நிலைமைகளின் தலைகீழ் மாற்றத்தில், பாறை வண்டல்களின் மேல் இருந்ததால் மிகவும் சிக்கலானது. பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து பாறைகளையும் இந்த நதி அகற்றியது, மேலும் பாறைகள், சரளை, பியூமிஸ் மற்றும் பிற குப்பைகளின் கலவையை அடித்தளமாக பயன்படுத்த தகுதியற்றது. இந்த குப்பைகளை அகற்றுவதற்கு ஒரு நீண்ட அகலமான அகழியை ஆழம் வரை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆழமான பூகம்பத்தை எதிர்க்கும் கான்கிரீட் வெட்டுச் சுவர் பின்னர் கசிவைக் கட்டுப்படுத்த அதற்குள் கட்டப்பட்டது. இந்த சுவருக்கு கான்கிரீட் தயாரிக்க விசேஷமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இது ஒரு வகை பிளாஸ்டிக் கான்கிரீட் ஆகும், இது பூகம்பங்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட நீர் கசிவை மேலும் நிர்வகிக்க, பொறியாளர்கள் அடித்தள மட்டத்திற்கு கீழே 60 வடிகால் ஆழமான கிணறுகளை துளையிட்டு அவற்றை சரளை கொண்டு நிரப்பினர். நீர்ப்பாசனம் விரிவான தள விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, மின் நிலையத்தின் தளம் ஒரு செயலில் உள்ள பூகம்ப பிளவுக்கு அருகில் இருந்தது, மோசமான அடித்தளங்களை வழங்கியது மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் மண் அணைக்கு பொருத்தமான பொருட்கள் இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. அணையின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் சிக்கல்களுக்கு சாத்தியமான கசிவைக் கட்டுப்படுத்த விரிவான கிரவுட்டிங் தேவைப்படும் என்பதால், அணைக்குப் பின்னால் உள்ள தண்ணீரை ஓரளவு குறைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையை வழங்க பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக ஒரு நீரிழப்பு சுரங்கப்பாதையை நிறுவ எம்ஓடபுள்யூ முடிவு செய்தது, அதே போல் பல சிறிய வடிகால் மற்றும் கிரவுட்டிங் சுரங்கங்கள். தேவையான பணிகளை மேற்கொள்ள பிளெட்சர் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன், டவுனர்ஸ், வில்கின்ஸ் & டேவிஸ், கிரீன் & மெக்காஹில் ஆகியோரிடமிருந்து நான்கு டெண்டர்கள் பெறப்பட்டன. பிளெட்சர் கட்டுமானம் மிகக் குறைந்த £326,993 ஆக இருந்ததால், அதற்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே பணியை முடித்தது மற்றும் அசல் ஒப்பந்த விலையை விட £676 குறைவாக இருந்தது. 1963ஆம் ஆண்டுக்குள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் உட்செலுத்துதல் கட்டமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன, மேலும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. 1964 வாக்கில், அணையின் அடித்தளங்களை நிறுவும் பணி நிறைவடைந்து, விசையாழிகளை நிறுவுவதற்கு மின் உற்பத்தி நிலையம் தயாரிக்கப்பட்டு வந்தது. அதே ஆண்டில் தொழிலாளர் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 700 என்ற உச்சத்தை எட்டியது. செப்டம்பர் 1964 இல் தொடங்கி அணையின் மையப்பகுதி உருவாக்கப்பட்டது. 1965 வாக்கில் கிட்டத்தட்ட பொருட்கள் நிறுவப்பட்டன, மின் நிலையம் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, அனைத்து கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளும் நிறைவடைந்தன மற்றும் உற்பத்தி அலகுகளை நிறுவுவதில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. இந்த அணை உள் மற்றும் வெளிப்புற இடைநிலை மண்டலங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு சரிவான பூமியின் மையத்துடன் கட்டப்பட்டது. அணையின் மையத்தை உருவாக்க வளிமண்டல கிரேவாக்கிலிருந்து பெறப்பட்ட மணல் களிமண் வண்டல் மற்றும் வண்டல் களிமண் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது உகந்த முதல் அதிக அடர்த்தி கொண்ட உலர்ந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும் இது கடினமானது மற்றும் குறைந்த வரம்புக்குட்பட்ட அழுத்தங்களில் வெட்டு கீழ் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது மற்றும் உடனடியாக அழிக்கக்கூடியது. மையத்தின் ஒவ்வொரு முகத்திலும் இணைக்கப்படாத இக்னிம்பிரைட்டால் ஒரு உள் மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டது, இது அதிக அடர்த்தியுடன் சுருக்கப்பட்டது மற்றும் அதிக கட்டுப்பாடற்ற சுருக்க வலிமையைக் கொண்டிருந்தது, அடுத்தடுத்த ஆய்வு கேலரி எந்த அகழ்வாராய்ச்சி ஆதரவும் தேவையில்லாமல் இந்த பொருள் வழியாக சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது. உட்புற மாற்றத்தின் முகங்கள் பின்னர் கடினமான இக்னிம்பிரைட், மணல் சரளை மற்றும் சரளை வண்டல் ஆகியவற்றின் சிறந்த தரங்களின் கலவையால் கட்டப்பட்ட வெளிப்புற மாற்றத்தால் மூடப்பட்டன. கடைசியாக, ராக்ஃபில் வடிவிலான கடினமான தீப்பிழம்புகள் சேர்க்கப்பட்டு, கனமான டிராக்டர் பாதை உருண்டு அணையின் வெளிப்புற மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நிலை முகங்களை உருவாக்குகின்றன. நில அணைக்கு பொருத்தமான பொருட்களைப் பெறுவதில் உள்ள சிக்கல்களின் விளைவாக, பாதகமான தள நில நிலைமைகள் மற்றும் விரிவான கிரவுட்டிங் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் கூடுதல் வடிகால் சுரங்கங்களை நிறுவுதல், ஏரியை நிரப்புவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. ஏரியை நிரப்பும்போது வடிகால் போர்வையிலிருந்து ஓட்டம் ஒரு பெரிய தற்காலிக அதிகரிப்பு காணப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கிழக்கு (வலது) அருகே உள்ள பகுதியில் மையத்தின் கீழ்நோக்கி ஒரு அரிப்பு குழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஏரி தாழ்த்தப்பட்டு, அருகிலுள்ள பெஞ்சுகளால் தூண்டப்பட்ட வெட்டு சிதைவுகள் அணையின் மைய மற்றும் உள் மாற்றத்தின் விரிசலுக்கு வழிவகுத்தன என்று ஆய்வுக் குழிகள் வெளிப்படுத்தின. இதற்கு மையத்தில் விரிவான சீரமைப்பு பணிகள் தேவைப்பட்டன, இது முந்தைய தாமதங்களுடன் இணைந்து மின் நிலையத்தை நிறைவு செய்வதில் இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதம் ஏற்பட்டது, அதற்குள் செலவு இரட்டிப்பாகியது. ஜெனரேட்டர் 1 ஜனவரி 25,1967 அன்று மற்றும் ஜெனரேட்டர் 2 ஏப்ரல் 1967 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்து மின்சாரத் துறை, மின் நிலையம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அதை இயக்கி வந்தது, எரிசக்தி அமைச்சகமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் வர்த்தக நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொள்வதற்காக நியூசிலாந்து மின்சாரக் கழகம் (எலக்ட்ரிக் கார்ப்) என்ற அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனத்தை அரசாங்கம் நிறுவியது. 1987 எட்ஜ்கும்பே பூகம்பம் 1987 எட்ஜ்கும்பே பூகம்பத்தின் போது மின் நிலையம் கடுமையாக அதிர்ந்தது. அணையின் அடிவாரத்தில் உள்ள கருவி ஒரு எம் 5.2 ஃபோர்ஷாக், எம் 6.3 பிரதான அதிர்ச்சி மற்றும் மிகப்பெரிய பின்னடைவு, முக்கிய அதிர்ச்சிக்கு எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு எம் 5.5 நிகழ்வு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்தது. அணை அதன் அடிவாரத்தில் 0.33 கிராம் உச்ச தரை முடுக்கத்திற்கும், முகட்டில் மேல்நோக்கிய-கீழ்நோக்கிய திசையில் 0.43 கிராம் உச்ச தரை முடுக்கத்திற்கும் உட்படுத்தப்பட்டதாகவும் தளத்தில் உள்ள முடுக்கமானிகள் பதிவு செய்தன. சாலைப் பணிகளிலிருந்து மாதாஹினா ஏரியில் நிலநடுக்கத்தால் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவு சுமார் ஒரு மீட்டர் உயர அலைகளை உருவாக்கியது, இந்த அலைகளின் பல நீர்வீழ்ச்சி வாயிலுக்கு மேல் இருந்ததாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஒரு ஜெனரேட்டர் அதிர்ச்சி-செயல்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு ரிலே மூலம் மூடப்பட்டபோது மின் உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்டது. சுமார் 12 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, சேதம் ஏற்பட்டதாக ஒரு சேத கணக்கெடுப்பு வெளிப்படுத்திய பின்னர், அணை பாதுகாப்பாக இருந்தது மற்றும் கவலைப்பட எந்த காரணமும் இல்லை. அணையின் முகடு அதிர்வில் சிறிது பரவியது, அதே நேரத்தில் முகடு வழியாகச் செல்லும் சாலையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் அருகில் சிறிய விரிசல்கள் காணப்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஆய்வில், கீழ்நிலை இடப்பெயர்ச்சி அருகிலுள்ள பூஜ்ஜியத்திலிருந்து முகட்டின் மையத்தில் மாறுபடும் என்று கண்டறியப்பட்டது. பாறை நிரப்பு தோள்களில் குடியேற்றம் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு தொடர்ந்தது, கீழ்நிலை தோள்பட்டையிலும் அதிகபட்சமாக மேல்நோக்கிய தோள்பட்டையிலும் அடைந்தது. இதற்கிடையில், முன்னெச்சரிக்கையாகவும், ஆய்வுக்கு வசதியாகவும், கசிவுப்பாதை வாயில்கள் திறக்கப்பட்டு, ஏரியின் மட்டம் குறைக்கப்பட்டது. நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து உடனடியாக இது செய்யப்படவில்லை, ஏனெனில் நிலையத்தின் உள்ளூர் சேவை அமைப்பு அல்லது வெளிப்புற மின் இணைப்புகளிலிருந்து கசிவுப்பாதை வாயில்களுக்கு மின்சாரம் கிடைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ஸ்பில்வே வாயில்களைத் திறக்க சில மணி நேரம் பிடித்தது. இந்த நடவடிக்கையின் வேண்டுமென்றே இயல்பைப் பற்றி அறியாத கீழ்நிலை குடியிருப்பாளர்களுக்கு, ஆற்றின் ஓட்டம் அதிகரித்திருப்பது அச்சத்தை எழுப்பியது, அணையில் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டதாக வதந்திகளுக்கு எடை கொடுத்தது. அணையின் உடனடி செயலிழப்பு பற்றிய அச்சத்தின் விளைவாக, ரங்கிதாய்கி கரையில் வசிக்கும் மக்கள் முழுவதும் பரவியது, இதனால் தே மஹோய் கிராமம் மற்றும் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பிற குடியேற்றங்களில் இருந்து மக்கள் பீதியுடன் தன்னிச்சையாக வெளியேற்றப்பட்டனர். அசாதாரண கசிவு ஓட்டங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை என்றாலும், அணையின் அசல் பணியின் போது ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள் மீண்டும் ஏற்பட்டிருந்தால் முன்னெச்சரிக்கையாக, செயல்திறன் கண்காணிப்பு மற்றும் விசாரணைகளின் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த மாதங்களில் கசிவு எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றாலும், மேற்கு அருகே மைய விரிசல் ஏற்பட்டதற்கான சான்றுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது ஏரி முதன்முதலில் நிரப்பப்பட்டபோது கிழக்கு அருகே ஏற்பட்டதைப் போன்றது. இந்த சேதம் 1967 இல் முதன்முதலில் நிரப்பப்பட்டபோது கட்டமைப்பில் ஏற்பட்ட அழுத்தத்தால் ஏற்பட்டதா, அல்லது 1987 பூகம்பத்தால் ஏற்பட்டதா, அல்லது இரண்டாலும் ஏற்பட்டதா என்பதை விசாரணைகளால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. இந்த ஆய்வுகளின் போது இந்த ஏரி அதன் இயல்பான செயல்பாட்டு மட்டத்திற்கு கீழே செயல்பட்டு வந்தது, டிசம்பர் 1987 இல், மேற்கு அருகே சேதத்திற்கு மேலே முகடு மேற்பரப்பில் ஒரு அரிப்பு குழி உருவானது. இது மேற்பரப்பு சரிவின் அரிப்பு காரணமாக இருந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் முன்பு அதிக போக்குவரத்தால் ஏற்பட்டதாக கருதப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பின் விளைவாக மின்சார உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டு, பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கும் பொருட்டு ஏரி இயல்பை விட குறைவாக இருந்து மேலும் இயங்கி வந்தது. அணை பழுதுபார்க்கப்படும் போது, எதிர்காலத்தில் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும் ஆற்றலைக் கொண்ட இப்போது அடையாளம் காணப்பட்ட மறைந்துள்ள குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான வாய்ப்பு எடுக்கப்பட்டது, மைய மற்றும் இடைநிலை மண்டலங்களில் பின்வரும் மாற்றங்களைச் செய்வதன் மூலமும், இரு அடைப்புகளிலும் மைய அடித்தள தொடர்புகளைச் செய்வதன் மூலமும்ஃ மையத்தில் சேதமடைந்த பகுதிகளில் கடினமான, உடையக்கூடிய பொருளை மென்மையான, அதிக பிளாஸ்டிக் பொருளுடன் மாற்றுவது, இது அழுத்தத்திற்கு இடமளிக்க சிறப்பாக இருந்தது மையத்திற்கும் தோள்களுக்கும் இடையில் மிகவும் பொருத்தமான இடைநிலை பொருளை அறிமுகப்படுத்தியது. பூமியின் மையப்பகுதிக்கும் கான்கிரீட் இணைப்புக்கும் இடையிலான சந்திப்பில் கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் முதலில் படிப்படுத்தப்பட்ட, விரிசல்-தூண்டுதல் சுயவிவரத்தை மென்மையாக்குதல். இந்த பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் டிசம்பர் 1987 முதல் 1988 நடுப்பகுதி வரை நீடித்தன, மேலும் 16.5 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், இதில் 7 மில்லியன் டாலர் மேம்பாடுகளுக்கான செலவாகும். அணையை வலுப்படுத்துவது வாயோஹாவ் பிளவு (இது வடக்கு தீவு வெட்டு பெல்ட் அமைப்பின் பிளவுகளில் ஒன்றாகும்) அணையின் அடிப்பகுதி வழியாக செல்கிறது, அணைக்கு தெற்கே உள்ள ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கின் நேரியல் தன்மை மற்றும் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே உருவாக்கம் தொடர்புகளின் செங்குத்து ஆஃப்செட் ஆகியவை பிளவுக்கு காரணமாகும். 1960 களின் முற்பகுதியில் அசல் அணை வடிவமைப்பு ஆய்வுகளின் போது, மேற்கு பக்கத்திற்கு மேற்கே உள்ள இக்னிம்பிரைட் ரிட்ஜில் ஒரு வெளிப்பாடு, பிழையின் முக்கிய தடயமாக ஊகிக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது மைய அகழியின் அடிப்பகுதியில் பிழைகள் வெளிப்பட்டாலும், அவை அந்த நேரத்தில் செயலற்றதாக கருதப்பட்டன. அந்த இடத்தில் நில அதிர்வு அபாயத்தை மறுபரிசீலனை செய்தபோது, இதில் நீர்த்தேக்கத்தின் தெற்கே உள்ள பிழையின் குறுக்கே அகழிகள் இருந்தன, வயோஹாவ் பிழையின் நான்கு தடயங்கள் இருந்ததற்கான சான்றுகள் கண்டறியப்பட்டன (பின்னர் அணையை வலுப்படுத்தும் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளால் ஆறு ஆக திருத்தப்பட்டன). இந்த பிளவு முந்தைய 11,800 ஆண்டுகளில் நான்கு பெரிய பூகம்பங்களை உருவாக்கியதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் அணை தளத்தில் பெரிய மேற்பரப்பு பிளவு இடப்பெயர்வுகளை உருவாக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இந்தப் பணியின் ஒரு பகுதியாக, எதிர்பார்க்கப்பட்ட வயோஹாவ் பூகம்பத்தின் சராசரியை விட மிகவும் தீவிரமான பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு பூகம்பம் (எஸ். இ. இ) அடையாளம் காணப்பட்டது. SEE ஆனது M 7.2 இன் ஒரு கண அளவு அளவுகோல் மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது, அதனுடன் தொடர்புடைய கிடைமட்ட முடுக்கம் 1.25g (கிடைமட்ட வெட்டு மற்றும் செங்குத்து உச்ச முடுக்கம் 1.35g க்கு சமம் (செங்குத்து வெட்டு சமம்) மற்றும் பிழையின் மீது சாய்ந்த சீட்டு. எந்தவொரு தடயத்திலும் ஒரு முழு இடப்பெயர்ச்சி நிகழ்வு ஏற்படக்கூடும் என்று மதிப்பீடு தீர்மானித்தது. இந்த SEE அணையின் ஊடுருவ முடியாத மையத்தின் சிதைவை ஏற்படுத்தலாம், இதனால் ஒரு பேரழிவு தரும் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். வயோஹாவ் பிளவு பூகம்பத்தின் மிகப் பெரிய சராசரி மீண்டும் நிகழும் இடைவெளி காரணமாக ஆபத்து சிறியதாகக் கருதப்பட்டாலும், இந்த பூகம்பங்களுக்கு அணை பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை மற்றும் மடாஹினா ஏரியின் ஆழம் மற்றும் அளவு ஆகியவை நியூசிலாந்து மின்சாரக் கழகத்திற்கு (ஈ. சி. என். இசட்) ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஆபத்தை ஏற்படுத்தின. இதன் விளைவாக, ஒரு எஸ். இ. இ. க்குப் பிறகு ஏரி பேரழிவுகரமாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுப்பதற்காக அணையை வலுப்படுத்த பொறியியல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இதனால் ஈ. சி. என். இசட். க்கு சொந்தமானவை உட்பட கீழ்நிலை மக்கள் மற்றும் சொத்துக்களைப் பாதுகாக்கும். இருப்பினும், கணிசமான மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் அணை மீண்டும் சேவைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட வலுப்படுத்தல் சர்வதேச மறுஆய்வு வாரியத்தால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒரு கசிவு-எதிர்ப்பு கீழ்நிலை பட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் அணையை வலுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இது மையத்தின் உள் அரிப்பு மற்றும் உட்புற மாற்றம் அணையின் துரிதமான குழாய் அமைப்புக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது அணை முகடு இடிந்து விழுவதைத் தடுக்கும். இந்த பட்ட்ரஸ் ஒரு வடிகட்டி, மாற்றம் மற்றும் வடிகால் மண்டலங்கள், ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட பாறை நிரப்பு ஷெல் மற்றும் கால்விரலில் அதிகப்படியான பாறை நிரப்பு மண்டலத்தை உள்ளடக்கியது. அணையின் முகடு அகலப்படுத்தப்பட்டு, ஆர். எல். வரை உயர்த்தப்பட்டது, இதனால் அணை 20 ஆண்டு வெள்ளத்தை (500 கியூமெக்ஸ்) கடந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. ஜூலை 1996 இல் அணையின் குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்ட உடனேயே இந்த ஏரி சுமார் 45 மீட்டர் ஆர். எல் உயரத்திற்கு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இது குறைந்த அளவிலான கடையைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானத்தின் போது தோராயமாக இந்த மட்டத்தில் பராமரிக்கப்பட்டது. எந்தவொரு வெள்ளத்தையும் நிர்வகிக்க ஸ்பில்வே வாயில்களும் திறக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு முடிந்ததும், திஸ் ஒப்பந்தக்காரர்கள் அணையை மாற்றியமைக்க $50 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டனர், இது 1998 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. அணையை வலுப்படுத்தும் பணிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, இதனால் கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, 3 மீட்டர் ஃப்ரீபோர்டுடன் 100 ஆண்டு வெள்ளத்தையும், 1,000 ஆண்டு வெள்ளத்தையும் மிகைப்படுத்தாமல் கடந்து செல்ல முடியும், அனைத்து கசிவு வாயில்களும் திறக்கப்பட்டன. டிரஸ்ட்பவர் மூலம் கொள்முதல் முக்கிய நதி அமைப்புகளிலிருந்து அதன் அளவு மற்றும் இருப்பிடம் காரணமாக மாதாஹினா ஒரு முக்கியமற்ற சொத்து என்று முடிவு செய்த பிறகு, எலக்ட்ரிக் கார்ப் அதை மற்ற நான்கு நிலையங்களுடன் விற்க முடிவு செய்தது. இந்த மின் நிலையம் 1999 ஆம் ஆண்டில் டிரஸ்ட்பவர் நிறுவனத்திற்கு 11.5 கோடி டாலருக்கு விற்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு சிவில் கட்டமைப்புகள் பணிகள் அமைச்சகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மின்சார ஆலை நியூசிலாந்து மின்சாரத் துறையால் வடிவமைக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டது. மாதாஹினா மின் நிலையம் ரங்கிதாய்க்கி ஆற்றில், தே மஹோய் கிராமத்தின் மேற்புறத்திலும், எட்ஜ்கும்பே நகருக்கு தெற்கே சுமார் 29 கி. மீ தொலைவிலும், ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சுமார் 37 கி. மீ தொலைவிலும் அமைந்துள்ளது. இந்த மின் நிலையம் ரங்கிதாய்கி ஆற்றில் உள்ள மூன்று நீர்மின் நிலையங்களில் மிகவும் கீழாக உள்ளது. மற்றவை அனிவேனுவா மின் நிலையம் மற்றும் கோதுமை மற்றும் சணல் மின் திட்டம் ஆகும். கட்டம் வகை மதாஹினா அணை ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சுமார் 37 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ரங்கிதாய்கி ஆற்றை அடைத்து, சூடான மோனோமிக்டிக் பள்ளத்தாக்கு வகை மடாஹினா ஏரியை உருவாக்குகிறது, இது சுமார் 6 கி. மீ. நீளமும், 2 கி. மீ. பரப்பளவும், சுமார் 55,000,000 மீட்டர் தண்ணீரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஏரி 2,844 கி. மீ. மேல்நோக்கிய நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது உயரத்தில் இருந்து உயரம் வரை உள்ளது. இந்த ஏரியின் அதிகபட்ச ஆழம், ஒப்பீட்டளவில் 2.8 சதவீதம் ஆழம் மற்றும் ஆண்டுதோறும் ஏற்ற இறக்கமான நீர் மட்டம் மட்டுமே உள்ளது. ஏரியின் மேல் பகுதிகள் ஆழமற்றவை (1 முதல் 4 மீ), குறுகிய தீப்பிழம்பு பள்ளத்தாக்கால் சுருக்கப்பட்ட ஒரு சைனஸ் கால்வாய் உள்ளது. பள்ளத்தாக்கு ஏரிக்கு கீழே விரிவடையும் போது, ஆழம் ஒரு டெல்டா முன்புறத்திலும், அணைக்குப் பின்னால் உள்ள படுகையில் உடனடியாகவும் அதிகரிக்கிறது. ரங்கிதாய்கி ஆற்றில் அதிக நீர் ஓட்டம் இருப்பதால், நிலையத்திலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் நீர் சேமிக்கப்பட்ட நீரை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக 'ஓடுகிறது'. இந்த அணை முகடு நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் அடிவாரத்தில் அகலமானது மற்றும் அணைக்குப் பின்னால் ஒரு தலை கொண்டு அடித்தள மட்டத்திற்கு மேல் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது கடினமான எரியும் பாறை தோள்களுடன் ஊடுருவ முடியாத சுருக்கமான வளிமண்டல சாம்பல் களிமண்ணைக் கொண்டுள்ளது. அணையின் அருவிகள் கீழ் மட்டங்களில் சிறிய வண்டல் பொருட்களால் கடினமான பாறை அடித்தளமாக உள்ளன. திசைதிருப்பல் மற்றும் நீர் நீக்கும் சுரங்கங்கள், கசிவுப்பாதை, பென்ஸ்டாக்ஸ் மற்றும் பவர்ஹவுஸ் ஆகியவை ஒரு முக்கிய பாறை தூண்டில் மீது அமைந்துள்ளன, இது மேற்கு பக்கத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு கிரவுட் திரைச்சீலை இரண்டு வடிகால் இயக்கிகளால் நிரப்பப்பட்ட தூண்டுதலுக்குள் ஒரு பகுதியளவு வெட்டுதலை உருவாக்குகிறது. முக்கிய பொருள் வளிமண்டல குறைந்த பிளாஸ்டிசிட்டி சரளை களிமண் கிரேவாக் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு முகத்திலும் இடைநிலை மண்டலங்கள் இக்னிபிரைட் ஃபைன்ஸ் மற்றும் மென்மையான குவாரி கோடுகளால் ஆனவை. இடைநிலை மண்டலங்கள் அணையின் மேல் மற்றும் கீழ்நிலை முகங்களில் கடினமான தீப்பிழம்பான பாறை நிரம்பலால் செய்யப்பட்ட தோள்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கலாடியா சாலை அணையின் உச்சியில் செல்கிறது. அணையிலிருந்து இரண்டு உள் விட்டம் கொண்ட பென்ஸ்டாக்குகள் 76 மீட்டர் மொத்த தலைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட நேரடி நீரை டொமினியன் இன்ஜினியரிங் கனடா பிரான்சிஸ் 50,000 ஹெச்பி விசையாழிகளுக்கு மின் நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது, இது ஆங்கில-மின்சார முக்கிய துருவ ஒத்திசைவான 40 மெகாவாட் 11 கே. வி ஜெனரேட்டர்களை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டரும் ஒரு பிரத்யேக 11/110 கேவி ஒய்என்டி3 40 எம்விஏ மின்மாற்றி வழியாக டிரான்ஸ்பவரின் கவேராவ் துணை நிலையம் வழியாக நேரடியாக தேசிய மின்தொகுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு ஜெனரேட்டர்களும் முதலில் உட்வார்ட் மெக்கானிக்கல் கவர்னர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. 2000 களின் முற்பகுதியில் இந்த ஆளுநர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்து ஆன்லைன் மாநிலத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்தை எடுக்கும் அளவிற்கு மோசமடைந்து வந்தனர். பராமரிப்பதும் சிரமமாக இருந்தது. விசையாழியின் வழிகாட்டி வேன்களை 4 வினாடிகளில் 0 முதல் 100% வரை திறக்க முடியும் என்று விசாரணையில் அடையாளம் காணப்பட்டது, இது நியூசிலாந்து இருப்பு சந்தையில் ஏலம் எடுக்க நிலையத்தை பொருத்தமானதாக மாற்றும். இருப்பினும், தற்போதுள்ள ஆளுநர்கள் முழு நிதி நன்மையையும் பெற முடியாது என்று அர்த்தப்படுத்தினர். இதன் விளைவாக, மே 2010 இல் அவை ரிவர்மாஸ்டர் டி. எஃப். ஜி-110 ஆளுநர்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை அனைத்து சாதாரண கவர்னர் செயல்பாடுகளையும் மட்டுமல்லாமல் ஒத்திசைவான ஒடுக்கம் மற்றும் இருப்பு சந்தை செயல்பாட்டையும் அதிகரிக்க தனிப்பயனாக்கப்பட்டன. ஆளுநர்களுக்கு உதவுவதற்காக ஹைட்ராலிக்ஸ் ஒரு உள்ளூர் பொறியியல் நிறுவனத்தால் ஒரு டிரஸ்ட்பவர் மெக்கானிக்கல் பொறியாளரின் வடிவமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக்ஸ் ஒரு 4-20 mA கட்டுப்பாட்டு வளையம் வழியாக புதிய ஆளுநருடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு துணை ஹைட்ரோ ஜெனரேட்டரும் உள்ளது, இது அதன் சொந்த பிரத்யேக எஃகு பென்ஸ்டாக் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த ஜெனரேட்டர் நிலைய சேவைகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. பவர் ஹவுஸ் நீளமாக உயரமாக உள்ளது. பவர்ஹவுஸ் பிரதான தளத்திற்கு கீழே உள்ள பம்ப் அறை முதல் மேலே உள்ள அலுவலகம் வரை ஐந்து நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான மாடியில் இயந்திர மண்டபம், நிலையக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரிலே அறைகள், பட்டறைகள் மற்றும் பணியாளர் வசதிகள் உள்ளன. அணையின் மேற்கத்திய (இடது) பக்கத்தில் 2,300 கியூமெக்ஸ் திறன் கொண்ட ஸ்கை-ஜம்ப் வகை வாளி கசிவு பாதையுடன் ஒரு பரந்த கான்கிரீட் மேற்பரப்பு குழாய் உள்ளது, இது வெள்ள நிகழ்வுகளை நிர்வகிக்கப் பயன்படுகிறது. இது மூன்று உயரமான அகலமான ரேடியல் வாயில்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அணை கட்டமைப்பின் மேற்கத்திய பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு திசைதிருப்பல் மற்றும் நீர் நீக்கும் சுரங்கப்பாதை 170 கியூமெக்ஸ் நீர் வெளியேற்றும் திறன் கொண்டது. தண்ணீரைக் கடந்து செல்வதற்கோ அல்லது ஏரியை வடிகட்டுவதற்கோ அவசர காலங்களில் இதைத் திறக்கலாம். அணை மற்றும் அடித்தளங்களில் உள்ள நீர் அழுத்தம் பைசோமீட்டர்களின் விரிவான வலையமைப்பால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. இந்த இடத்தில் இயக்க இயக்கம் ஐந்து முடுக்க வரைபடங்களால் அளவிடப்படுகிறது, மூன்று அணைக்குள் மற்றும் இரண்டு அருவிகளில். அந்த இடத்தில் நடமாட்டத்தைக் கண்காணிக்க உதவும் வகையில் அணை மற்றும் கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் ஏராளமான மேற்பரப்பு குறிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஏரியில் செயல்பாட்டு வரத்து பொதுவாக தலைமுறை மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, பெரிய வரவுகளை நிர்வகிக்க ஸ்பில்வே வாயில்கள் கிடைக்கின்றன. நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் அளவு அடுத்த தலை மற்றும் உற்பத்தி அலகுகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது, அதிக ஏரி மட்டங்களின் போது உச்ச உற்பத்தியில் ஒரு மெகாவாட்டுக்கு சுமார் 1.75 கியூமெக்ஸ் முதல் ஏரி அதன் செயல்பாட்டு வரம்பின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் இருக்கும்போது குறைந்த ஓட்டத்தில் ஒரு மெகாவாட்டுக்கு 2.5 கியூமெக்ஸ் வரை மாறுபடும். விசையாழிகள் 12 மெகாவாட் மற்றும் 18 மெகாவாட் (29 மற்றும் 41 கியூமெக்ஸ் ஓட்டத்திற்கு சமம்) இடையேயான சுமைகளில் "தோராயமான ஓடும்" வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, இது அவை குழிவிலிருந்து சேதத்திற்கு ஆளாகின்றன. மின் நிலையத்தின் செயல்பாடு ஐந்து வள ஒப்புதல்களின் தேவைகளால் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஒப்புதல்கள் (மற்றவற்றுடன்) அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச உற்பத்தி சுமை, ரேம்பிங் விகிதங்கள் (அதிகரிப்பு மற்றும் குறைப்பு இரண்டும்) மற்றும் ஒரு நாளைக்கு இயக்க உச்சங்களின் எண்ணிக்கையை வரையறுக்கின்றன. அதன் முதல் ஆண்டு சேவையில், மின் நிலையம் பாதி நேரம் ஒற்றை உச்ச திட்டமாகவும், பாதி ரன்-ஆஃப்-ரிவர் திட்டமாகவும் இயக்கப்பட்டது. 1969 முதல் 1979 வரை இந்த மின் நிலையம் பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்பட்ட ஒற்றை உச்சநிலையுடன் ஒரு ரன்-ஆஃப்-நதி திட்டமாக இயக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் 20 சதவீத நேரத்திற்கு இரட்டை உச்ச சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஆற்றங்கரையின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து கவலை வெளிப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் அது நிறுத்தப்பட்டது. 1981 முதல் 2002 வரை மின் நிலையம் முக்கியமாக ஒற்றை உச்ச திட்டமாக இயக்கப்பட்டது, குறைந்த ஓட்டம் அல்லது வெள்ளத்தின் காலங்களைத் தவிர, ஒன்று அல்லது இரண்டு தினசரி சிகரங்களின் கலவையாக மாறும் நீரோட்டத்தைப் பொறுத்து. 2007 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு மின் நிலையம் 22 மெகாவாட்டிற்கும் குறைவாக உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆற்றின் நீர் வரத்து இதை விட குறைவாக இருக்கும்போது தவிர, ஆற்றின் நீர் வரத்து 40 கியூமெக்ஸுக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது எந்த உச்சநிலையும் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்ற கூடுதல் கட்டுப்பாடுடன். விசையாழி கடினமான ஓடும் வரம்பில் இயங்கும்போது இது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியதால், டிரஸ்ட்பவர் ஜூன் 2007 இல் பிராந்திய கவுன்சிலுடன் ஒரு முறைசாரா ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, இது ஒரு திருத்தப்பட்ட குறைந்த ஓட்ட இயக்க ஆட்சிக்காக நீர்த்தேக்க வரத்து 22 மெகாவாட்டிற்கும் (சுமார் 45 கியூமெக்ஸ்) குறைவாக இருக்கும்போது பொருந்தும். இது இரவில் கரடுமுரடான ஓட்ட வரம்பிற்குக் கீழே தலைமுறையைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, பகலில் கரடுமுரடான ஓட்ட வரம்பிற்கு மேலே தலைமுறையை அனுமதிக்க, சராசரி தலைமுறை வெளியேற்றம் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீர்த்தேக்கத்தின் சராசரி ஓட்டத்துடன் பொருந்தும் வரை; மற்றும் பிராந்திய கவுன்சில் மற்றும் ஃபோன்டெரா செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும். நம்பகத்தன்மைக்கு 23 பிப்ரவரி 2012 அன்று ஒரு திருத்தப்பட்ட வள ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, இது பின்வருவனவற்றை அனுமதித்ததுஃ மாதாஹினா ஏரிக்கு நீர் வரத்து 20 கியூமெக்ஸுக்கு சமமாகவோ அல்லது அதற்கு அதிகமாகவோ இருக்கும்போது மின்சார சந்தை நிலைமைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உற்பத்தி ஓட்டங்களில் 'சிகரங்கள்', ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கியூமெக்ஸ் என்ற நிலையான வீழ்ச்சி விகிதத்தை குறிப்பிட்டது, அதிகபட்சமாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 97 கியூமெக்ஸ் என்ற விகிதத்தை உயர்த்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அணையின் 40 கியூமெக்ஸ் குறைந்தபட்ச ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது (ஏரிக்கு நீர் வரத்து 28 கியூமெக்ஸ் என்ற முழுமையான குறைந்தபட்ச ஓட்டத்துடன் இதை விட குறைவாக இருக்கும் போது தவிர). இந்த கட்டுப்பாடுகள் 2048 இல் காலாவதியாகின்றன. ஜூன் 2016 இல், ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயக்க ஆட்சி ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது டீ டெகோ ஓட்ட அளவீட்டு நிலையத்தில் 35 கியூமெக்ஸ் என்ற புதிய குறைந்தபட்ச ஓட்டத்தை பராமரிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டது. ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட அதிகபட்ச வெளியேற்றம் 160 கியூமெக்ஸ் ஆகும். ஏரியின் செயல்பாட்டு நிலைகள் பின்வருமாறுஃ வெள்ளக் கட்டுப்பாடு மின் நிலையத்தின் வடிவமைப்பின் போது, குறிப்பாக ரங்கிதாயிக் வடிகால் வாரியத்தால், கணிசமான அழுத்தம் செலுத்தப்பட்டது, வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக மின் நிலையத்தை கிடைக்கச் செய்வதற்காக, வெள்ளத்திற்கு முன்னதாகவே மாதாஹினா ஏரியைக் குறைக்க பயன்படுத்துவதன் மூலம் கீழ்நிலை உச்ச வெள்ள ஓட்டங்களைக் குறைக்கும். எனினும், இந்த முன்மொழிவுக்கு கட்டுமானத்துறை அமைச்சகம் எதிர்ப்பு தெரிவித்தது. இறுதியில், வெள்ள உச்சநிலை வருவதற்கு முன்பு நீர் கசிவதற்கு உதவும் வகையில் மின் நிலையம் இயக்கப்படும் என்று உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. பே ஆஃப் ப்ளெண்டி கேட்ச்மென்ட் கமிஷன் (பிராந்திய கவுன்சிலுக்கு முந்தையது) 1964 ஆம் ஆண்டில் அந்த ஒப்பந்தத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் வழிகாட்டுதல்களை தயாரித்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் பே ஆஃப் ப்ளெண்டி கேட்ச்மென்ட் கமிஷன் வெள்ளத்தின் போது மாதாஹினா அணையின் செயல்பாடு என்ற தலைப்பில் ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தது, இது பத்து கையால் மேல்நோக்கிய மழை அளவீடுகள் மற்றும் கோபுரிகி மற்றும் கலாட்டியாவில் உள்ள இரண்டு டெலிமீட்டர் ஆற்று மட்ட ரெக்கார்டர்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் மாதாஹினா ஏரியைக் குறைப்பதற்கான இயக்க நெறிமுறையை விவரித்தது. இந்த நெறிமுறை எவ்வளவு திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து, மின் நிலையம் கட்டப்பட்டதிலிருந்து மிகப்பெரியதாக இருந்த வெள்ள மேலாண்மைத் திட்டம் பிராந்திய கவுன்சிலுக்கும் அறக்கட்டளைக்கும் இடையே ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. அணையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்வதோடு தொடர்புடைய பல காரணிகளால் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் அதே நேரத்தில், எந்தவொரு கீழ்நிலை வெள்ளத்தின் நிகழ்தகவு மற்றும் தீவிரத்தை குறைக்க மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த பின்பற்ற வேண்டிய நடைமுறைகளை இது விவரித்தது. மார்ச் 2017 இல் டெபி சூறாவளியின் போது, ரங்கிதாய்க்கி ஆற்றில் அசாதாரணமாக உயர்ந்த ஆற்றின் அளவை நிர்வகிக்க மின் நிலையம் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மின் நிலையத்தின் கீழ்நோக்கி 100 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு வெள்ளத்திற்கு குறைவாக இருந்தது. மாதாஹினா ஏரியில் ரங்கிதாய்கி நதி இருந்தபோதிலும், இது 920 கியூமெக்ஸ் வரம்பை எட்டியது, இது தோராயமாக 200 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு வெள்ளத்திற்கு சமம். மாதாஹினா ஏரிக்கான டிரஸ்ட்பவர் வெள்ள இயக்க நெறிமுறைகள் மூலம் மின் நிலையம் வாங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2013 ஆம் ஆண்டில் அணையின் மறுபரிசீலனை செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக பே ஆஃப் ப்ளெண்டி பிராந்திய கவுன்சிலுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இவை டிரஸ்ட்பவரின் "லேக் மடாஹினா வெள்ள மேலாண்மைத் திட்டம்" (2016) இல் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது சிறிய வெள்ளங்கள் (300 கியூமெக்ஸுக்கு மேல்) மற்றும் பெரிய வெள்ளங்கள் (500 கியூமெக்ஸுக்கு மேல்) ஆகியவற்றிற்கான அணை செயல்பாடுகள் தொடர்பான குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்களை விவரிக்கிறது மற்றும் வள ஒப்புதல் நிபந்தனைகள் 42 மற்றும் 43 உடன் தொடர்புடையது. இவை பின்வருமாறு கூறுகின்றனஃ "அடுத்த 24 மணி நேரத்திற்குள் நீர் வரத்து வினாடிக்கு 500 மீட்டரைத் தாண்டும் என்று கணிக்கப்பட்டால், ஏரி அளவு வினாடிக்கு 500 மீட்டரைத் தாண்டுவதற்கு முன்பு 71.6 மீட்டர் ஆர்எல் மற்றும் 70 மீட்டர் ஆர்எல் இடையே பராமரிக்க டிரஸ்ட்பவர் மூலம் ஏரி இழுவை நிர்வகிக்கப்படும். எவ்வாறாயினும், பி. ஓ. பி. ஆர். சி. யின் தலைமை நிர்வாகியின் முன் அனுமதியின்றி, 71.6 மீட்டர் ஆர். எல். க்கு கீழே விழும் வகையில் ஏரியின் அளவை நம்பகத்தன்மை குறைக்காது ". 1983 முதல் எல்வர் மற்றும் பிற பூர்வீக மீன் இனங்கள் அணையைக் கடந்து இடம்பெயர உதவுவதற்கும், இதனால் ஆற்றின் மேல் பகுதிகளில் ஈல் மற்றும் மீன் இருப்புகளைப் பராமரிப்பதற்கும் டிரஸ்ட்பவர் சார்பாக கொக்கோபு அறக்கட்டளையால் மாதாஹினாவில் ஒரு பொறி மற்றும் பரிமாற்றத் திட்டம் இயக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரண்டு மில்லியன் எல்வர்கள் மேல்நோக்கி மாற்றப்படுகின்றன. மேலும் பல வயது வந்த இடம்பெயரும் ஈல்கள் அணையில் பிடிக்கப்பட்டு ரங்கிதாய்க்கி ஆற்றின் தாழ்வான பகுதிகளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. வலையில் சிக்கிய சில மீன்கள் மாதாஹினா ஏரிக்கு மாற்றப்படுகின்றன. பெரும்பாலானவை அனிவெனுவா ஏரி மற்றும் மேல் ரங்கிதாய்கி ஆற்றில் விடப்பட்டன. ஆர்க்கிமிடீஸ் திருகு என்ற கருத்தாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சாதனத்தின் வளர்ச்சிக்கு டிரஸ்ட்பவர் நிதியுதவி செய்து வருகிறது, இது ஸ்டேஷன் டெயில் பந்தயத்திலிருந்து இடம்பெயரும் எல்வரை மின் நிலையத்திற்குள் ஒரு ஹோல்டிங் தொட்டிக்கு மாற்ற பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற நம்பிக்கையில். இது வெற்றிகரமாக இருந்தால், இது எல்வருடனான மனித தொடர்புகளைக் குறைக்கும். 2019-2020 பருவத்தில் எல்வர்கள் மற்றும் பூர்வீக மீன்களுடன் ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து மாதாஹினா அணை ரங்கிதாய்கி நதியால் வண்டலின் கடல் நோக்கிய இயக்கத்திற்கு ஒரு பயனுள்ள தடையாக செயல்பட்டுள்ளது. ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மற்றும் படுக்கை சுமை வண்டலுக்கான அணைக்கு முந்தைய வருடாந்திர வெளியேற்ற புள்ளிவிவரங்கள் முறையே சுமார் 201,000 மற்றும் 188,000 டன்களாக இருந்தன, ஆனால் சமமான அணைக்குப் பிந்தைய மதிப்புகள் 65,000 மற்றும் 10,000 டன்களாக குறைந்துள்ளன. வண்டலின் இந்த சிக்கல் ரங்கிதாய்கி சமவெளிகளின் கீழ்நிலை வரலாற்று ரீதியாக உயரும் ஆற்றுப் படுகை மற்றும் கடலோர வளர்ச்சியை நிறுத்தியுள்ளது அல்லது கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட அனிவேனுவா அணையின் மேல்நோக்கிய பகுதியில் வண்டல் மண் பிரதானமாக கைப்பற்றப்பட்டாலும், மடாஹினா ஏரியின் ஆழமான பகுதியில் அதிக அளவு வண்டல் மண் குவிந்து வருகிறது. மேலும் காண்கஃ நியூசிலாந்தில் நீர்மின் குறிப்புகள் மேலும் படிக்கஃ வெளிப்புற இணைப்புகள் நீர்மின் திட்டங்கள் இணக்க அறிக்கை ஜூன் 2010-ஜூன் 2013. மாதாஹினா அணையில் ரங்கிதாய்கி ஆறு. ஏரியில் நீச்சல் விருப்பங்களை விவரிக்கிறது. கட்டுமானத்தில் உள்ள மாதாஹினாவின் படங்கள். வீடியோஃ நரகம் மற்றும் அதிக நீர்-பொங்கி எழும் வெள்ளம் மாதாஹினா அணை வழியாக உடைகிறது. நியூசிலாந்தில் நீர்மின்சக்தி நியூசிலாந்தில் உள்ள நீர்மின் நிலையங்கள் பே ஆஃப் ப்ளெண்டி பிராந்தியத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்