Toyota RV8 engine
டொயோட்டா ஆர்வி8 என்ஜின் குடும்பம் என்பது டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மெண்ட்டால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் ரேஸ் கார் என்ஜின்கள் ஆகும். அவை 2.65-liter, 3.0-liter மற்றும் 3.4-liter, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள, V8 பந்தய இயந்திர பதிப்புகளில் வருகின்றன. அவை 1996 முதல் 2015 வரை கார்டு தொடர், ஐஆர்எல் இண்டிகார் தொடர், ஃபார்முலா நிப்பான், சூப்பர் ஜிடி மற்றும் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரி விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன்பு ஃபார்முலா நிப்பான் மற்றும் சூப்பர் ஜிடி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட இயந்திரம், டொயோட்டா இன்டி வி8 இன்டி கார் பந்தய வி8 இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. டிஎஸ்030 கலப்பின இயந்திரம் டிஎஸ்030 90 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட பெட்ரோல் வி8 பவர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் உற்பத்தி செய்கிறது. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக தங்கள் சூப்பர் ஜிடி திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஆறு வேக வரிசை கியர்பாக்ஸ் அலகு இயந்திரத்திற்கு குறுக்கு-ஏற்றப்பட்டது மற்றும் பிரேக்குகள் கார்பன் பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன. டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் ஒரு சூப்பர் மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மெண்ட் (லு மான்ஸ் அமைப்பாளர்கள், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏசிஓ), மாற்று பெயர் ஈஆர்எஸ் ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்) தயாரித்த கைனடிக் எனர்ஜி ரெகவரி சிஸ்டம் (கேஆர்எஸ்) ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதல் சக்தி பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது தானியங்கி குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கிறது. அதன் மோட்டார் ஜெனரேட்டர் அலகு பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது; இது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து நேரடி ஆற்றலை அறுவடை செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது காரின் வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது, இது சூப்பர் மின்தேக்கியில் சேமிக்கப்படுகிறது, இது நிஸ்ஷின்போவால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் காரின் பயணிகள் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஓட்டுநர் பாதையிலிருந்து வெளியேறும் போது வேகமான மடியில் நேரங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஒரு மூலையை விட்டு வெளியேறும் இயந்திர பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. டொயோட்டா முன்புற மின்சார மோட்டாரை உருவாக்க ஐசின் ஏ. டபிள்யூவை தேர்வு செய்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற பவர் யூனிட்டை உருவாக்க டென்சோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டிஎஸ்040 ஹைப்ரிட் என்ஜின் டிஎஸ்040 ஹைப்ரிட் நடுத்தர-ஏற்றப்பட்ட, இயற்கையாக-உந்துதல் கொண்ட பெட்ரோல் வி8 என்ஜினையும் பயன்படுத்துகிறது, இது 90 டிகிரி கோணத்தில், டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட்டில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது. அதன் இடப்பெயர்ச்சி, சிறந்த செயல்திறனுக்காக ஸ்ட்ரோக்கை நீட்டித்து, பின்புற சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் ஓட்ட மீட்டருடன் இயங்கும் வகையில் இந்த இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு கருத்தை சக்தியிலிருந்து செயல்திறனுக்கு மாற்றுவதை ஊக்குவிக்கிறது. முதலாளிகள் பொருத்தப்பட்ட ஊசி அமைப்பு நுழைவாயிலில் இருந்தது மற்றும் நுழைவு பாதையுடன் தொடர்புடைய கோண த்ரோட்டில் வால்வுகள் மீது வைக்கப்பட்டது. அவற்றில் எட்டு சோலனாய்டு உட்செலுத்திகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் த்ரோட்டில் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கும் நுழைவு நுழைவாயில்களுக்கும் சக்தியை அனுப்புகின்றன. டொயோட்டா நம்பகத்தன்மை நோக்கங்களுக்காக ஒரு பந்தயத்தின் போது மற்ற என்ஜின் கூறுகளில் தீப்பொறி நேரத்தை சரிசெய்ய அதிர்வு மற்றும் நிகழ்நேர எரிப்பு அழுத்த சென்சார்களைக் கண்டறிய நாக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட இரண்டு அமைப்புகளை நிறுவியது. பயன்பாடுகள் ஃபார்முலா நிப்பான்/சூப்பர் ஃபார்முலா லோலா பி 06/51 ஸ்விஃப்ட் 017.n எல்எம்பி1 லோலா பி 10/60 டொயோட்டா டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் டொயோட்டா டிஎஸ்040 ஹைப்ரிட் சூப்பர் ஜிடி (ஜிடி300) டொயோட்டா ப்ரியஸ் அப்ரர் ஜிடி கார்டு/இண்டிகார் தொடர் ரேனார்ட் 96ஐ ரேனார்ட் 97ஐ ரேனார்ட் 98ஐ ஈகிள் எம்கே-வி ஈகிள் 987 ஈகிள் 997 ரேனார்ட் 02ஐ லோலா பி 02/00 ஸ்விஃப்ட் 010.c குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொயோட்டா என்ஜின்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் டொயோட்டா இண்டிகார் தொடர் சாம்ப் கார் சூப்பர் ஃபார்முலா வி8 என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் என்ஜின்கள்