British logistics in the Western Allied invasion of Germany
1945 ஜனவரி 8 முதல் 1945 மே 8 அன்று ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை ஜெர்மனியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பில் ஃபீல்ட் மார்ஷல் சர் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி ஆங்கிலோ-கனடியன் 21 வது இராணுவக் குழுவின் செயல்பாடுகளை பிரிட்டிஷ் தளவாடங்கள் ஆதரித்தன. பற்றாக்குறையான மனிதவளத்தைப் பாதுகாக்க, பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய படைகள் போர் நடவடிக்கைகளில் அதிகபட்ச விளைவை ஏற்படுத்த இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தின. இது வெடிமருந்துகள், எரிபொருள் மற்றும் உபகரணங்களின் மகத்தான பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு முதல் தர இராணுவ தளவாட அமைப்பைக் கோரியது. இந்த நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்ததாகவும், தொழில்முறை மற்றும் திறமையானதாகவும் இருந்தது. முதலில் ஜனவரி 1945 தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, அப்போது தரை உறைந்திருக்கும், ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள், ரைனுக்கு 21 வது இராணுவக் குழுவின் முன்னேற்றம், ஜெர்மன் ஆர்டென்ஸ் தாக்குதலால் ஐந்து வாரங்களுக்கு தாமதமானது. எனவே இது சேற்று மற்றும் சில நேரங்களில் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய நிலத்தின் மீது நடத்தப்பட்டது, மேலும் சாலைகள் சில நேரங்களில் நான்கு சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்களுக்கு கூட கடந்து செல்ல முடியாதவையாக இருந்தன. இந்த தாக்குதலுக்கு 600 கள மற்றும் 300 நடுத்தர துப்பாக்கிகள் ஆதரவளித்தன. 25 பவுண்டர்கள் வெடிமருந்துகளின் 25 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுகள் கிடைக்கப்பெற்றன. இராணுவ சாலைத் தளங்கள் முக்கியமாக ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் இருந்து டேங்கர்கள் மற்றும் ஆபரேஷன் புளூட்டோ குழாய் மூலம் எரிபொருள்கள் கொண்டு வரப்பட்டு, படகு மற்றும் குழாய் மூலம் இராணுவ சாலைத் தலைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. ராயல் விமானப்படையின் மூடுபனி விசாரணை மற்றும் சிதறல் நடவடிக்கைக்கு சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இது ஒரு இரவை உட்கொண்டது, மேலும் க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் ஜெட் போர் விமானங்கள், ஒவ்வொரு நாளும் மண்ணெண்ணெய் உட்கொண்டன. கோல்ட்ஃப்ளேக் நடவடிக்கையின் கீழ் இத்தாலியில் இருந்து மூன்று பிரிவுகளை மீண்டும் பணியமர்த்தியதன் மூலம் மாண்ட்கோமெரி படைகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. அடுத்த பெரிய நடவடிக்கை ஆபரேஷன் பிளண்டர்-மார்ச் 23 அன்று ரைனைக் கடக்கும் தாக்குதல். இதற்காக பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவமும் அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவமும் 2,337 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் பெருக்கப்பட்ட 2,144 கள மற்றும் நடுத்தர துப்பாக்கிகளை நிறுத்தியுள்ளன. இந்த நடவடிக்கைக்காக 37,000 பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய பொறியாளர்கள் மற்றும் முன்னோடிகள் மற்றும் 22,000 அமெரிக்க பொறியாளர்கள் என ஏராளமான பொறியாளர் பிரிவுகள் கூடியிருந்தன. கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு நீர்நிலைக் கப்பலும் சேகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களுடன் 36 எல். சி. எம். க்கள் மற்றும் 36 எல். சி. வி. பி. க்களைக் கொண்ட ராயல் கடற்படைக் குழு இணைந்தது, அவை ஹாலந்து மற்றும் பெல்ஜியம் முழுவதும் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஆபரேஷன் கொள்ளை என்பது ஆபரேஷன் வர்சிட்டி என்ற வான்வழி நடவடிக்கையை உள்ளடக்கியது, இதில் இரண்டு வான்வழி பிரிவுகள் ஒரு நாள் உணவு, எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோல் விநியோகத்துடன் தரையிறக்கப்பட்டன. பொறியாளர்கள் விரைவில் ரைன் ஆற்றின் மீது செயல்பாட்டில் இருந்த பாலங்களைக் கொண்டிருந்தனர், அவை பின்னர் நிரந்தர சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களால் மாற்றப்பட்டன. ஏப்ரல் 1945 இன் முதல் மூன்று வாரங்களில், 21 வது இராணுவக் குழு வடக்கு ஜெர்மனி முழுவதும் முன்னேறி ஏப்ரல் 19 அன்று எல்பே மற்றும் பின்னர் பால்டிக் கடலை அடைந்தது. ரயில்வே பாலங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை, பராமரிப்பு முற்றிலும் சாலை போக்குவரத்தை சார்ந்திருந்தது. 21வது இராணுவக் குழு, பின்புறப் பகுதிகளிலிருந்து வாகனங்களை மாற்றுவதன் மூலமும், உடனடியாகத் தேவையில்லாத அலகுகளை நிலைநிறுத்துவதன் மூலமும் படைகளுக்கு மேலும் சாலை போக்குவரத்து திறனை ஒதுக்கியது. சில நேரங்களில் பெரிய நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும்போது உதவுவதற்காக படைப்பிரிவுகள் தங்கள் போக்குவரத்தை மீண்டும் இராணுவ சாலைக்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. சாலை போக்குவரத்தின் அதிக பயன்பாடு என்பது இரண்டாவது இராணுவம் ஒரு நாளைக்கு பெட்ரோலை எரிப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் எமெரிச்சில் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே குழாய்கள் போடப்பட்டு ஏப்ரல் இறுதிக்குள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. மே 4 அன்று, மாண்ட்கோமெரி 21 வது இராணுவக் குழுவின் முன் ஜெர்மன் படைகளின் சரணடைந்தார். பின்னணி 21வது ராணுவக் குழுவிற்கு ஃபீல்ட் மார்ஷல் சர் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி தலைமை தாங்கினார். இது இரண்டு படைகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஜெனரல் ஹாரி கிரேரரின் கீழ் முதல் கனேடிய இராணுவம் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சர் மைல்ஸ் டெம்ப்சேவின் கீழ் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவம். அதன் பெரும்பாலான பிரிவுகள் பிரிட்டிஷ் அல்லது கனேடியர்களாக இருந்தன, ஆனால் பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் போலந்து ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த குழுக்கள் இருந்தன. ஆதரவாக செயல்படும் ஆர்ஏஎஃப் இரண்டாவது தந்திரோபாய விமானப்படை, ஆஸ்திரேலிய, பிரெஞ்சு, நியூசிலாந்து மற்றும் நோர்வே படைப்பிரிவுகளையும் கொண்டிருந்தது. இதில் பல நாடுகளைச் சேர்ந்த பணியாளர்கள் இருந்தபோதிலும், தளவாட ஆதரவு பிரிட்டிஷாரால் வழங்கப்பட்டது. கனேடிய அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றாசிரியரான சார்லஸ் ஸ்டேசி இவ்வாறு குறிப்பிட்டார்ஃ வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் 21 வது இராணுவக் குழுவின் பிரச்சாரம் ஆபரேஷன் ஓவர்லார்டுடன் தொடங்கியது, 1944 ஜூன் 6 ஆம் தேதி டி-டேயில் நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்கின. ஜேர்மன் எதிர்ப்பு பிடிவாதமாக இருந்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய முன்னேற்றம் ஜூலை வரை திட்டமிட்டதை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, அமெரிக்க ஆபரேஷன் கோப்ரா செயிண்ட்-லோவின் மேற்கே ஜெர்மன் பாதுகாப்பை உடைத்தது. அதைத் தொடர்ந்து எதிர்பார்த்ததை விட மிக விரைவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவம் செப்டம்பர் 3 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸை விடுவித்தது, செப்டம்பர் 4 அன்று ஆண்ட்வெர்ப் கிட்டத்தட்ட அப்படியே கைப்பற்றப்பட்டது, ஆனால் ஜெர்மானியர்கள் ஷெல்ட்ட் அணுகுமுறைகளிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை அதை ஒரு துறைமுகமாகப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, இதன் வழியாக கப்பல்கள் துறைமுகத்தை அடைய வேண்டியிருந்தது. இதற்கு ஒரு பெரிய நடவடிக்கை தேவைப்பட்டது மற்றும் ஷெல்ட்ட் போர் முடிவடையவில்லை மற்றும் துறைமுகம் நவம்பர் 26 வரை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது திறக்கப்பட்டவுடன், ஆண்ட்வெர்ப் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு போதுமான துறைமுகத் திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஜெர்மன் வி-ஆயுதத் தாக்குதல்களால் அதன் பயன்பாடு பாதிக்கப்பட்டது. பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப்பைச் சுற்றியுள்ள ஒரு மேம்பட்ட தளப் பகுதியைச் சுற்றி ஒரு புதிய தளம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் நார்மாண்டியில் உள்ள பின்புற பராமரிப்பு பகுதியிலிருந்து (ஆர். எம். ஏ) பொருட்கள் இன்னும் பெறப்பட்டன. ரயில்வே அமைப்பை மீண்டும் செயல்படுத்த பாலங்களை புனரமைத்தல் மற்றும் அதிக என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்தல் தேவைப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் இருந்து டேங்கர்கள் மூலமாகவும், ஆபரேஷன் புளூட்டோ குழாய் வழியாகவும் பெட்ரோல் கொண்டு வரப்பட்டது. பிரெஞ்சு, பெல்ஜிய மற்றும் டச்சு சிவிலியன் தொழிலாளர்கள் இந்த தளத்தில் பல்வேறு பணிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டனர், இதனால் இராணுவ வீரர்கள் முன்னோக்கி பகுதிகளில் சேவை செய்ய விடுவிக்கப்பட்டனர். ஜனவரி 1945க்குள், சுமார் 90,000 பொதுமக்கள் 21வது இராணுவக் குழுவால் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அவர்களில் பாதி பேர் மேம்பட்ட தளத்தில் பட்டறைகளிலும், 14,000 பேர் ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகத்திலும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். பெல்ஜிய இராணுவ போக்குவரத்து பிரிவுகள் இங்கிலாந்தில் பயிற்சி பெற்றன மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டில் போர் அலுவலகத்தால் 21 வது இராணுவக் குழுவிற்கு கடன் வழங்கப்பட்ட 17 பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டு, அவர்களின் பணியாளர்களை இங்கிலாந்துக்குத் திரும்ப அனுமதித்தன. 1944 டிசம்பரில் ஜேர்மனிய ஆர்டென்ஸ் தாக்குதலின் போது, நேச நாடுகளின் உச்ச தளபதி, இராணுவத்தின் ஜெனரல் டுவைட் டி. ஐசனோவர், அமெரிக்க முதல் மற்றும் ஒன்பதாவது படைகளை மாண்ட்கோமெரி கட்டளைக்கு மாற்றினார். இப்போது ஜேர்மனிய தாக்குதல் தோற்கடிக்கப்பட்டதால், அமெரிக்க முதல் இராணுவம் 18 ஜனவரி 1945 அன்று அமெரிக்க கட்டளைக்கு திரும்பியது, ஆனால் அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவம் ஏப்ரல் 4 வரை 21 வது இராணுவக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அமெரிக்க XVIII வான்வழி படைப்பிரிவு 21வது இராணுவக் குழுவிற்கு ரைனைக் கடப்பதற்கும், மீண்டும் ஏப்ரல் 25 அன்று எல்பே மற்றும் பால்டிக் கடலுக்கு இடையிலான நடவடிக்கைகளுக்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டது. அவை 21வது இராணுவக் குழுவின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோதிலும், இந்த அமெரிக்க அமைப்புகளின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாடு அமெரிக்க 12வது இராணுவக் குழுவிடம் இருந்தது. 1944 டிசம்பர் 31 அன்று, ஐசனோவர் மாண்ட்கோமெரிக்கு ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் தனது தயாரிப்புகளை மீண்டும் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார், இதன் நோக்கம் ரைனுக்கு மேற்கே உள்ள ஜெர்மன் படைகளை தோற்கடிப்பதாகும். 21வது இராணுவக் குழுவின் பிரிவில், வடக்கில் நேச நாடுகளின் முக்கிய முயற்சியை மேற்கொள்ள அவர் விரும்பினார். இதற்கு தந்திரோபாய, செயல்பாட்டு மற்றும் அரசியல் காரணங்கள் இருந்தன. ரைனைக் கடப்பதற்கான சிறந்த தளங்கள் அங்கு இருந்தன, வடக்கில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வடக்கு ஜெர்மன் சமவெளியை அணுகியது, அங்கு நிலப்பரப்பு நடமாடும் போருக்கு நல்லது, அதற்கு அவரது நேச நாட்டுப் படைகள் குறிப்பாக பொருத்தமாக இருந்தன, இது ஜெர்மனியின் முக்கிய தொழில்துறை பிராந்தியமான ரூர் பகுதியை துண்டிக்க ஒரு வழிமுறையை வழங்கியது, மேலும் இது பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடியர்களை ஈடுபடுத்தியதன் அரசியல் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு, 1945 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் மால்டா மாநாட்டில் அவரது மூலோபாயத்திற்கு ஒருங்கிணைந்த தலைமைத் தளபதிகள் ஒப்புதல் அளித்தனர். மால்டா மாநாட்டில், ஒருங்கிணைந்த தலைவர்கள் வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் ஐசனோவரின் படைகளை மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தவர்களின் இழப்பில் வலுப்படுத்த முடிவு செய்தனர். கனேடிய அரசாங்கம் தனது படைகளை மீண்டும் ஒன்றிணைக்க வேண்டும் என்ற அழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒருங்கிணைந்த தலைவர்கள் I கனேடிய கார்ப்ஸின் இரண்டு பிரிவுகளையும் முதல் கனேடிய இராணுவத்தில் மீண்டும் சேர அனுப்ப முடிவு செய்தனர், அதைத் தொடர்ந்து மூன்று பிரிட்டிஷ் பிரிவுகள் வரை. இது ஆபரேஷன் கோல்ட்ஃப்ளேக் என்று குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது I கனடியன் கார்ப்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் 5 வது பிரிவை இத்தாலியிலிருந்து வடமேற்கு ஐரோப்பாவுக்கு மீண்டும் பணியமர்த்துவதை உள்ளடக்கியது. இந்த நேரத்தில் 21 வது இராணுவக் குழுவின் ரேஷன் வலிமை (இது பொதுமக்கள் மற்றும் போர்க் கைதிகள் இராணுவம் மற்றும் துருப்புக்களால் உணவளிக்கப்படுவதைக் கணக்கிடுகிறது) சுமார் 12 லட்சம் ஆகும்; மத்திய தரைக்கடல் தியேட்டரின் எண்ணிக்கை 14 லட்சம் ஆகும். இந்த இடமாற்றம் 102,415 துருப்புக்களை உள்ளடக்கியது. 21வது இராணுவக் குழுவின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளை ஆதரிப்பதற்கான கூடுதல் வளங்களுக்கான கோரிக்கை போர் அலுவலகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது; மேலும் தேவையான ஆதரவு அலகுகள் மத்திய தரைக்கடலில் இருந்து பெறப்பட வேண்டும் அல்லது 21வது இராணுவக் குழுவால் வழங்கப்பட வேண்டும். தேவையான போக்குவரத்து வளங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, பதினொரு பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், ஏழு பீரங்கி போக்குவரத்து படைப்பிரிவுகள், ஒரு டாங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் நிறுவனம், ஒரு மொத்த பெட்ரோல் போக்குவரத்து நிறுவனம், ஒரு பாலம் நிறுவனம் மற்றும் ஒரு ஆம்புலன்ஸ் கார் நிறுவனம் இத்தாலியிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. புதிதாக வருபவர்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, 21வது இராணுவக் குழு நான்கு அடிப்படை விநியோக பணிமனைகள் (பி. எஸ். டி), ஆறு கள பேக்கரிகள், மூன்று கள கசாப்புக் கிடங்குகள், ஒரு குளிர்பதன சேமிப்பு கிடங்கு மற்றும் இரண்டு விரிவான வெளியீட்டு பணிமனைகள் (டி. ஐ. டி) ஆகியவற்றைக் கோரியது. ஒரு பி. எஸ். டி என்பது 25,000 துருப்புக்களுக்கு வழங்கக்கூடிய ஒரு அலகு ஆகும். இது நான்கு கடை பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு வயல் பேக்கரியில் 56 பணியாளர்கள் இருந்தனர், மேலும் ஒரு நாளைக்கு ரொட்டி வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும். ஒரு டிஐடி என்பது 8,000 துருப்புக்களுக்கு வழங்கக்கூடிய 31 பேர் கொண்ட அலகு ஆகும். இதில் ஒரு விநியோகப் பிரிவு மற்றும் ஒரு பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (பிஓஎல்) பிரிவு இருந்தது. மத்திய தரைக்கடல் திரையரங்கால் இரண்டு கள பேக்கரிகளை மட்டுமே வழங்க முடிந்தது. ஏற்கனவே அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டிருந்த மூன்று கள கசாப்புக் கிடங்குகளுடன், ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து மேலும் இரண்டு கள பேக்கரிகளை வழங்க முடியும் என்று போர் அலுவலகம் கண்டறிந்தது. மற்ற பிரிவுகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, 21 வது இராணுவக் குழுவிற்கு அவை இல்லாமல் செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 1945 மே மாதத்தில், 21வது இராணுவக் குழுவில் 25 பி. எஸ். டி. க்கள், 81 டி. ஐ. டி. எஸ்., 35 கள பேக்கரிகள் மற்றும் 14 கள கசாப்புக் கூடங்கள் இருந்தன. இந்த நடவடிக்கையில் அமெரிக்க தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திற்கு உதவுவதற்காக 9 வது தொடர்பாடல் பகுதியின் தலைமையகம் பாரிஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொரு அமைப்பிலிருந்தும் முன்கூட்டிய கட்சிகள் புளோரன்சில் இருந்து விமானத்தில் பயணம் செய்தன, ஆனால் பெரும்பாலான ஆபரேஷன் கோல்ட்ஃப்ளேக் அலகுகள் கடல் வழியாக நகர்ந்தன. 3, 700 பணியாளர்கள், 40 டாங்கிகள், 650 சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் 50 பிரென் துப்பாக்கி கேரியர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மார்சேயில் இறங்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அங்கு 10,000 துருப்புக்களுக்கு கூடாரங்களில் தங்குமிடம் மற்றும் 200 வாகனங்களுக்கு பார்க்கிங் இடம் வழங்கப்பட்டது. முதல் துருப்புக்கள் பிப்ரவரி 22 அன்று நேபிள்ஸிலிருந்து எஸ். எஸ். எஸ்பெரன்ஸ் பே என்ற துருப்பு கப்பலில் புறப்பட்டு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மார்சேய்ஸை வந்தடைந்தன. லாரிகள் பின்னர் அவர்களை லியோன் மற்றும் டிஜோன் வழியாக ரெனைக்ஸில் சிதறல் புள்ளிக்கு அழைத்துச் சென்றனர், சாலை குறிப்பான்களால் வழிநடத்தப்பட்டு "ஜி. எஃப்". என்று எழுதப்பட்டது. இதற்கு மேலும் ஐந்து நாட்கள் பிடித்தன. முதலில் வந்த வாகனங்கள் ஐம்பது ஓட்டுநர்களுடன் மட்டுமே வந்தன, எனவே 141 வாகனப் பூங்காவிலிருந்து ஒரு பிரிவு ஆர். எம். ஏவிலிருந்து மார்சேயிஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. காலப்போக்கில் இத்தாலியில் இருந்து வந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தால் அது விடுவிக்கப்பட்டது. கெவ்ரே-சேம்பர்டின் மற்றும் மோன்ட்பார்ட் மற்றும் சலோன்-சுர்-சானில் உள்ள பிவோவாக் பகுதிகளில் ஒரு ரயில் நிறுத்தம் நிறுவப்பட்டது. பைவுவாக் பகுதிகளில் தற்காலிக பில்லெட்டுகள், கழிப்பறைகள், அவசரகால ரேஷன் பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் மருத்துவ குழுக்கள் மற்றும் வாகன பராமரிப்பு குழுக்கள் இருந்தன. ரயில் நிறுத்தத்தில் மெஸ்களும் ஒரு சமையலறையும் இருந்தன, அவை ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்கின. இரண்டு மணி நேர ரயில் நிறுத்தத்தின் போது, துருப்புக்களுக்கு சூடான உணவு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த உணவுக்கு சாண்ட்விச்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்கள் கெவ்ரே-சேம்பர்டின் வழியாக சென்றன, அவை 72,550 பணியாளர்களையும் 4,035 லாரிகளையும் கையாண்டன. சாலை போக்குவரத்தில் மேலும் 29,865 பணியாளர்களும், 23,360 லாரிகளும் உள்ளன. பிப்ரவரி 10 அன்று, 5 வது கனேடிய கவச பிரிவு தனது 450 டாங்கிகள் மற்றும் 320 பிரென் துப்பாக்கி கேரியர்களை ரிமினி மற்றும் ரிச்சியோனில் உள்ள தட்டையான வேகன்களில் ஏற்றியது, அங்கிருந்து அவை ரயில் மூலம் லெக்ஹார்னுக்கு மாற்றப்பட்டன. பின்னர் அவை தரையிறங்கும் கப்பல்கள், டாங்கிகள் (எல்எஸ்டி) ஆகியவற்றில் ஏற்றப்பட்டன, அவை அவற்றை மார்சேய்ல்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றன, மேலும் டிக்ஸ்மூடுக்கு ஐந்து நாள் ரயில் பயணத்திற்காக மீண்டும் தட்டையான வேகன்களில் ஏற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் கோல்ட்ஃப்ளேக் கான்வாய்கள் ஒரு நேரடி பாதையில் மார்சேய்ஸுக்குச் சென்றன, ஆனால் மார்ச் மாத இரவில் லிகுரியன் கடல் போருக்குப் பிறகு அவை மேலும் தெற்கே, கோர்சிகா மற்றும் சார்டினியாவுக்கு இடையிலான போனிஃபாசியோ ஜலசந்தி வழியாக முறியடிக்கப்பட்டன. பல டாங்கிகளுக்கு மறுசீரமைப்பு அல்லது மாற்றம் தேவைப்பட்டது, மேலும் இந்த பணி 21 வது இராணுவக் குழுமத்தின் ராயல் எலக்ட்ரிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஆர். இ. எம். இ) அலகுகளின் வளங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது, எனவே அதிகப்படியான டாங்கிகள் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த பிரச்சனை முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆயுதக் கிடங்குகளில் மாற்றீடுகள் கிடைத்தன. அனைத்து இயக்கங்களும் ஏப்ரல் இரண்டாவது வாரத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டன. தகவல்தொடர்பு எரிபொருள் வழித்தடத்தின் வளர்ச்சி ஜனவரி 1945 தொடக்கத்தில், 21வது இராணுவக் குழுவிடம் இருந்த தொகுக்கப்பட்ட மற்றும் மொத்த பிஓஎல் பங்குகள் சாதாரண செலவின விகிதத்தில் 58 நாட்களின் விநியோகத்தைக் குறிக்கின்றன. உச்ச தலைமையக நட்பு பயணப் படை (எஸ். எச். ஏ. இ. எஃப்) நிர்ணயித்த முப்பது நாட்கள் பி. ஓ. எல் இருப்பை வைத்திருக்க இது போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் அமெரிக்க எரிபொருள் நிலை குறைவாக சாதகமாக இருந்தது. எனவே 1945 மார்ச் 1 முதல், பிரிட்டிஷ் சேமிப்பில் உள்ள விநியோகத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கும் எரிபொருள் அமெரிக்கர்களுக்கு மாற்றப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இதனால் இரு படைகளும் முப்பது நாட்கள் இருப்பு வைத்திருக்க முடியும். ஆஸ்டெண்ட் POL இன் முக்கிய வரவேற்பு துறைமுகமாக இருந்தது. இது கென்டில் உள்ள மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் பிஓஎல் நிறுவலுடன் குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு சேமிப்பு திறன் இருந்தது. ஆண்ட்வெர்ப்பில் பிஓஎல் சேமிப்பு இருந்தது, ஆனால் அது அமெரிக்கர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. பொதி செய்யப்பட்ட POL க்கான சேமிப்பு பகுதிகள் (டேங்கர் வேகன்கள் அல்லது லாரிகளுக்கு மாறாக டிரம்ஸ் அல்லது கேன்களில் POL) ஆண்ட்வெர்ப்பில் அமைந்திருந்தன, அங்கு இருந்தன; டயஸ்ட்-ஹேசெல்டில், எங்கே சேமிக்கப்பட்டன; கென்ட், எங்கே வைக்கப்பட்டன; மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸில், அங்கு இருந்தது. செர்போர்க்கில் இருந்து ரூவன் வரை செல்லும் குழாய்த்திட்டம் ஜனவரி 9 அன்று மூடப்பட்டது, இது மற்ற குழாய்த்திட்டங்களை விரிவுபடுத்துவதில் பணியாளர்களை விடுவித்தது. ஆபரேஷன் புளூட்டோ டம்போ குழாய் இப்போது செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது கென்ட் கடற்கரையில் உள்ள டங்னஸிலிருந்து எரிபொருளை எடுத்து டோவர் ஜலசந்தி வழியாக பௌலோக்னேவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முனையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. இப்போது கலைஸிலிருந்து கென்ட் வரையிலும், அங்கிருந்து ஆண்ட்வெர்ப்பைச் சுற்றியுள்ள சேமிப்பு வசதிகளுக்கும் குழாய்கள் கட்டப்பட்டன. மார்ச் நடுப்பகுதியில் பிஓஎல் ஒரு நாளைக்கு ஒரு விகிதத்தில் வந்து கொண்டிருந்தது, அதில் டம்போ குழாய் வழியாக வந்தது. எரிபொருளை விநியோகித்த மொத்த பெட்ரோல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு நிறுவனத்திலும் இப்போது மூன்று படைப்பிரிவுகளுக்கு பதிலாக நான்கு உள்ளன, எனவே எட்டு நிறுவனங்கள் ஆறாகக் குறைக்கப்பட்டன. இது 150 வாகனங்களை காப்பாற்றியது, அதில் இருந்து ஏழாவது நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. மார்ச் 1945 இன் தொடக்கத்தில், 21 வது இராணுவக் குழு ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு மொத்த பெட்ரோல் போக்குவரத்து திறனைக் கொண்டிருந்தது, 80 சதவீத வாகனங்கள் இயங்குகின்றன என்று கருதுகிறது. மூன்று தட்டுகள் கொண்ட ஒரு நிறுவனம் இத்தாலியில் இருந்து ஆபரேஷன் கோல்ட்ஃப்ளேக் பிரிவுகளுடன் வந்தது. மறுசீரமைப்பின் மூலம் உபரி செய்யப்பட்ட பணியாளர்களிடமிருந்து தலா மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்ட ஆறு படைப்பிரிவுகளுடன் ஒரு பெட்ரோல் நிலைய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. முன்னோடிகள் அல்லது பொதுமக்களின் உதவியுடன், ஒவ்வொரு பிரிவும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு பெட்ரோல் நிலையத்தை இயக்க முடியும். சாலைப் போக்குவரத்தைத் தவிர, 21வது இராணுவக் குழுவில் கால்வாய்களில் இயங்கும் மொத்த பி. ஓ. எல்-ஐ எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்ட படகுகளும் இருந்தன. ஒரு பெட்ரோல் கிடங்கு என்பது பெட்ரோலியப் பொருட்களைப் பெற்று, சேமித்து, தொகுத்து வழங்கும் ஒரு அலகு ஆகும். மூன்று வகைகள் இருந்தனஃ வகை ஏ, இது 85 பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தக்கவைத்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; வகை பி, 38 பணியாளர்களுடன், தக்கவைத்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்றும் வகை சி, 24 பணியாளர்களுடன், தக்கவைத்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் பெரும்பாலும் இருந்ததைப் போல, நல்ல சாலை மற்றும் ரயில் தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் சிவிலியன் தொழிலாளர்கள் இருப்பதால், அவர்கள் பெரும்பாலும் அதிகமாக வைத்திருந்தனர். 1945 மே மாதத்தில், 21வது இராணுவக் குழுவில் 3 வகை ஏ, 14 வகை பி மற்றும் 28 வகை சி பெட்ரோல் கிடங்குகள், ஒரு அடிப்படை பெட்ரோல் நிரப்புதல் மையம், 21 நடமாடும் பெட்ரோல் நிரப்புதல் மையங்கள் மற்றும் 8 மொத்த பெட்ரோல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் இருந்தன. எரிபொருளின் முக்கிய பயனர் எபினாயில் உள்ள மூடுபனி விசாரணை மற்றும் சிதறல் செயல்பாடு (எஃப். ஐ. டி. ஓ) அமைப்பு ஆகும், இது ஒரு இரவுக்கு நுகரப்படுகிறது. பிப்ரவரியில், டூவாயில் ஒரு பிரெஞ்சு எரிபொருள் நிறுவல் திறக்கப்பட்டது, இது அருகிலுள்ள ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) விமான நிலையங்களுக்கு வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இல்லை. 616 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் பிரஸ்ஸல்ஸில் இருந்து க்ளோஸ்டர் மெட்டியோர் ஜெட் போர் விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது, அவர்களுக்கு மண்ணெண்ணெய் தேவைப்பட்டது. ஒரு ஆரம்ப கையிருப்பு அலகுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தினசரி டெலிவரிகள். ஒரு ஜெர்மன் வி-2 ராக்கெட் ஜனவரி 19 அன்று ஆண்ட்வெர்ப்பில் உள்ள பிரிட்டிஷ் பிஓஎல் நிறுவலில் நேரடியாக தாக்கியது. ஒரு ரயில் தீப்பிடித்து, தீ அருகிலுள்ள மூன்று சேமிப்பு தொட்டிகளுக்கும் பரவியது. பெட்ரோல் மட்டுமே இழக்கப்பட்டாலும், வைத்திருக்கக்கூடிய பிஓஎல் சேமிப்பு தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தன. இந்த தீயின் விளைவாக, எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகளிலிருந்து உருமறைப்பை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இது வி-2 க்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இல்லை, மேலும் தீயணைப்பு முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது. ஜேர்மனிக்குள் முன்னேற்றத்தை ஆதரிப்பதற்காக நிர்வாக அலகுகளை விடுவிக்க, நார்மண்டியில் உள்ள ஆர். எம். ஏ-வை மூடுவதன் மூலம் தகவல்தொடர்பு வழியைக் குறைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு சில பொருட்கள் இன்னும் இருந்தன. இதில் 15,000,000 ரேஷன்களும் அடங்கும், அவை படிப்படியாக ஆர். எம். ஏ. வில் உள்ள துருப்புக்களால் உண்ணப்பட்டன. 21வது இராணுவக் குழுவிற்கு இன்னும் தேவைப்படும் கடைகள் புதிய மேம்பட்ட தளத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டன. இதன் முதல் கட்டம் மீதமுள்ள கடைகளை மேம்பட்ட தளத்திற்கு மாற்றுவதாகும். இது மார்ச் 20,1945 அன்று நடக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் அது பிப்ரவரி 20 க்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஆர். எம். ஏ-வில் எஞ்சியிருந்த பணிமனைகள் மற்றும் பங்குகள் போர் அலுவலகத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 15 அன்று, 5வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி மற்றும் 101வது கடற்கரை துணைப் பகுதி மூலம் பிரிட்டிஷ் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள சீனுக்கு தெற்கே உள்ள பகுதி சீன் மற்றும் ஓயிஸ்ட்ரேஹாம் துறைமுகங்களுக்கும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள கிடங்குகளுக்கும் குறைக்கப்பட்டது; 9வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதியால் நிர்வகிக்கப்படும் பகுதி அமெரிக்க தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதே போல் அமீன்ஸ் நகரத்தைத் தவிர, 6வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதியால் நிர்வகிக்கப்படும் சோம் மற்றும் சீனுக்கு இடையிலான பகுதியும் அமெரிக்க தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இது 9 வது லைன் ஆஃப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் துணைப் பகுதியை ஆபரேஷன் கோல்ட்ஃப்ளேக்கில் பங்கேற்க விடுவித்தது. ஜேர்மனிக்குள் முன்னேறுவதற்கு ஏழு தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி தலைமையகங்கள் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 21வது இராணுவக் குழுவால் மூன்றை மட்டுமே வழங்க முடிந்ததுஃ 5வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி மற்றும் 101வது கடற்கரை துணைப் பகுதி ஆர். எம். ஏ-விலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டபோது, 9வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி, கோல்ட்ஃப்ளேக் நடவடிக்கைக்கு இனி தேவையில்லை. எனவே போர் அலுவலகம் ஆர். எம். ஏ-வைக் கைப்பற்ற 25-வது கேரிசன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய தலைமையகத்தையும், 17,18,19 மற்றும் 20-வது நான்கு புதிய தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி தலைமையகங்களையும் உருவாக்கியது. ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி 25 வது கேரிசன் ஆர். எம். ஏவின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, 5 வது லைன் ஆஃப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் சப் ஏரியா வடக்கு பிராபண்டின் மேற்குப் பகுதியைக் கைப்பற்ற அனுமதித்தது, மேலும் 101 வது கடற்கரை சப் ஏரியா, இது 21 வது லைன் ஆஃப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் சப் ஏரியாவாக மாறியது, மாஸின் மேற்குப் பகுதியைக் கைப்பற்றியது. 17வது மற்றும் 19வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதிகள் லில்லியைச் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, இதனால் 15வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி மாஸ் மற்றும் ரைன் இடையே உள்ள பகுதிக்கு செல்ல முடிந்தது. 18 வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி ஏப்ரல் 25 அன்று உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் கனேடிய இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது; 19 வது 15 இல் இணைந்தது; 20 வது பிரஸ்ஸல்ஸைச் சுற்றியுள்ள 4 வது இடத்தை விடுவித்தது, இது நிஜ்மெகனின் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தை கைப்பற்ற அனுமதித்தது. ராட்டர்டாம் துறைமுகம் கைப்பற்றப்பட்டபோது அதன் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வதற்காக 6வது தொடர்பாடல் துணைப் பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. 11 வது தொடர்பாடல் பகுதி துறைமுகங்களின் நிர்வாகத்தையும் முழு மேம்பட்ட அடிப்படை பகுதியையும் எடுத்துக் கொண்டு, 12 வது தொடர்பாடல் பகுதி தலைமையகத்தை முன்னோக்கி நகர்த்தியது. ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் பிளானிங் முதலில் ஜனவரி 12,1945 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, அப்போது தரையில் கடினமான மற்றும் உறைந்திருக்கும் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகன இயக்கம் சாத்தியமாக இருந்திருக்கும், ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் ஆர்டென்ஸ் தாக்குதலால் ஐந்து வாரங்களுக்கு தாமதமானது. இந்த நேரத்தில் ஒரு உருகுதல் தொடங்கியது, மேலும் தரை இப்போது மென்மையாகவும் சேற்றாகவும் இருந்தது, இது சாலைக்கு வெளியே வாகன இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தியது. இது முதல் கனேடிய இராணுவத்தால் மேற்கொள்ளப்படும், இது பல பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் 449,865 பணியாளர்களைக் கட்டப்பட்டது; அதன் ரேஷன் வலிமை 476,193 ஆக இருந்தது. லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சர் பிரையன் ஹார்ரோக்ஸின் XXX கார்ப்ஸின் ஐந்து பிரிட்டிஷ் பிரிவுகளால் ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் முன்னெடுத்துச் செல்லப்படும், மேலும் ஆபரேஷன் கிரனேட் உடன் ஒரு மாபெரும் பின்சர் இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இது லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வில்லியம் எச். சிம்ப்சனின் அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவத்தால் நடத்தப்படும். ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் ஆபரேஷன் கிரனேட் தேதியை நிர்ணயிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் இது யு. எஸ். முதல் இராணுவத்தால் மேலும் தெற்கே ரோர் மீது அணைகளைக் கைப்பற்றுவதைப் பொறுத்தது. ரோர் முக்கோணத்திலிருந்து ஜேர்மன் படைகளை அகற்றுவதற்கான ஆரம்ப நடவடிக்கையான ஆபரேஷன் பிளாக்காக், ஜனவரி 1945 இல் XII கார்ப்ஸ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரோர் வழியாக பெறப்பட்ட நிலை பின்னர் அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேஷன் வெரிட்டபிளுக்கான பீரங்கித் தீத் திட்டம் "மிளகுத்தூள் தந்திரங்களை" பரவலாகப் பயன்படுத்த அழைப்பு விடுத்தது. செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சி ஒரு பகுதியை நிறைவு செய்யும் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை சுடப்பட்ட குண்டுகளின் உண்மையான எடையை விட முக்கியமானது என்பதைக் காட்டியது. பீரங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், மோட்டார் குண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றுடன் பீரங்கித் தாக்குதலுக்கு துணைபுரிவது பெப்பர்பாட் தந்திரங்களில் அடங்கும். எம்எல் 4.2-inch மோட்டார் சுற்றுகள் மற்றும் விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கியால் பயன்படுத்தப்படும் மார்க் VIIIz வெடிமருந்துகள் போன்ற குறுகிய விநியோகத்தில் இருந்த சிலவற்றை உள்ளடக்கிய வெடிமருந்துகளின் பெரிய செலவு இதில் அடங்கும். பயன்படுத்தப்பட்ட ஷெல் எடை இன்னும் வலிமையானதாக இருந்தது; குண்டுகள் நியமிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று தீயணைப்புத் திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் சிலவற்றைப் பெறலாம். சுமார் 600 கள மற்றும் 300 நடுத்தர துப்பாக்கிகள் இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளித்தன. 25 பவுண்டர்கள் கொண்ட ஒவ்வொரு படைப்பிரிவுக்கும் மேலும் 1,471 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு படைப்பிரிவுக்கும் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 206 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன. 25 பவுண்டர்கள் வெடிமருந்துகளின் 25 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுகள் கிடைக்கப்பெற்றன. வெடிமருந்துகளின் பங்குகள் எண். வேகேலில் 166 களப் பராமரிப்பு மையமும் (எஃப்எம்சி), விஜ்சென் மற்றும் ஓஸ்ஸில் இரண்டு கனேடிய எஃப்எம்சி களும் உள்ளன. இல்லை. 166 எஃப்எம்சி முன்பு அங்கு எட்டாவது படைப்பிரிவால் நிறுவப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் XXX படைப்பிரிவு 200,000 க்கும் மேற்பட்ட துருப்புக்களை ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் கட்டளையின் கீழ் வைத்திருந்ததால் இது விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. சேமிப்பு மற்றும் கையாளுதலை எளிதாக்குவதற்காக, கள, நடுத்தர மற்றும் கனரக பீரங்கிகளுக்கான வெடிமருந்துகள் மட்டுமே கனேடிய எஃப். எம். சி. களில் வைக்கப்பட்டன, மற்ற அனைத்து ஆயுதங்களுக்கும் வெடிமருந்துகள் எண். 166 எஃப்எம்சி. மொத்தம் 350 வெவ்வேறு வகையான வெடிமருந்துகள் இருந்தன. இல்லை. 166 எஃப்எம்சி களத்தில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 200 சுற்றுகள், நடுத்தர துப்பாக்கிக்கு 175 சுற்றுகள், கனரக துப்பாக்கிக்கு 175 சுற்றுகள் மற்றும் சூப்பர்-ஹெவி பீரங்கி வெடிமருந்துகளின் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 50 சுற்றுகள் ஆகியவற்றை நடத்தியது. மாஸுக்கு வடக்கே உள்ள பிரிவுகளுக்கான நடுத்தர மற்றும் கனரக வெடிமருந்துகள் விஜ்செனிலும், மாஸுக்கு தெற்கே உள்ள ஓஸ்ஸிலும் சேமித்து வைக்கப்பட்டன. முந்தையது நடுத்தர துப்பாக்கிக்கு 200 சுற்றுகளும், கனரக பீரங்கி வெடிமருந்துகளின் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 250 சுற்றுகளும் நடத்தியது; பிந்தையது நடுத்தர துப்பாக்கிக்கு 200 சுற்றுகளும், கனரக பீரங்கி வெடிமருந்துகளின் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 150 சுற்றுகளும் நடத்தியது. இருவரும் முழு XXX கார்ப்ஸிற்கும் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 200 சுற்றுகள் கள பீரங்கி வெடிமருந்துகளை சேமித்து வைத்தனர். வெடிமருந்துகளை கொட்டும் திட்டம் பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது, அதற்குள் வெடிமருந்துகள் துப்பாக்கி நிலைகளிலும், XXX கார்ப்ஸ் மற்றும் II கனேடிய கார்ப்ஸ் FMC களிலும் வீசப்பட்டன. ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் க்கான வெடிமருந்துகள் அருகருகே அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்தால், அது நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும் என்று கிரெரார் குறிப்பிட்டார். பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி ராவென்ஸ்டைனில் மாஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு ரயில் பாலம் திறக்கப்பட்டது, எஃப். எம். சி. களுக்கு ரயில் மூலம் சேவை செய்ய உதவியது. இது சாலை நெட்வொர்க்கில் அழுத்தத்தைக் குறைத்தது, மேலும் சாலை பணிகளுக்கான கல் ரயில் மூலம் வழங்கவும் அனுமதித்தது. சில புதிய சாலைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் சாலைகளின் மேல் பழுதுபார்க்கப்பட்டன, இதற்கு சாலை உலோகம் தேவைப்பட்டது. ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் வரை, 446 சிறப்பு ரயில்கள் முதல் கனேடிய இராணுவ ரயில் நிலையங்களுக்கு இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் பொருட்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் ஆகும். குளிர்கால வானிலை காரணமாக சாலையை பராமரிப்பது கடினமாக இருந்தது. ஜனவரி 26 அன்று வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக உறுதியான, உறைந்த தரை ஏற்பட்டது, ஆனால் அடுத்தடுத்த உருகுதல் பரவலான வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதிக்குள் டர்ன்ஹவுட்-ஐன்ட்ஹோவன் சாலையின் ஒரு பகுதி நான்கு சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்களுக்கு கூட கடந்து செல்ல முடியாததாகிவிட்டது. மூன்று சாலை கட்டுமான நிறுவனங்கள் மற்றும் 29 முன்னோடி நிறுவனங்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட 50 பொறியாளர் நிறுவனங்கள் சாலை பராமரிப்பில் ஈடுபட்டிருந்தன. கிரேவ், மூக் மற்றும் ராவென்ஸ்டைனில் மாஸ் ஆற்றின் மீது உள்ள சாலை பாலங்களைப் பயன்படுத்தி துருப்புக்களின் இயக்கத்திற்கு நான்கு முக்கிய சாலை வழித்தடங்கள் இருந்தன. ஒவ்வொரு வாகனமும் உறைந்த நிலையில் ஒரு நாளைக்கு 7,000 வாகனங்களையும், உருகும்போது ஒரு நாளைக்கு 4,000 வாகனங்களையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஆபரேஷன் வெரிட்டபிள் 35,000 வாகன இயக்கங்கள் தேவைப்பட்டன, முக்கியமாக பத்தொன்பது நாட்களில் XXX கார்ப்ஸ் அலகுகளை நகர்த்த. முதல் கனேடிய இராணுவத்திற்கும் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவத்திற்கும் இடையிலான துருப்புக்களின் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைக்க, "குழு கட்டுப்பாடு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கூட்டு அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, துருப்புக்களின் நகர்வுகள் இரவில் நடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. வானிலை இருந்தபோதிலும், பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதிக்குள் திட்டமிட்டபடி அனைத்து இயக்கங்களும் முடிக்கப்பட்டன. முன்னேற்றம் விரைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாததால், எஃப். எம். சி. களில் பெரிய அளவிலான பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (பிஓஎல்) இருப்பு வைத்திருப்பது அவசியமில்லை என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் சட்டசபை பகுதிகளுக்குச் செல்லும் வாகனங்கள் முழு எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் வருவதை உறுதி செய்வதற்காக, பெட்ரோல் ஏற்றப்பட்ட ஒரு ரயில் நிஜ்மெகனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ரேஷன்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ஆபரேஷன் வெரிட்டபிளுக்காக 2,318,222 ரேஷன்கள் சேமிக்கப்பட்டன. வானிலை, நிலப்பரப்பு மற்றும் போர் சேதம் ஆகியவற்றால் போர் பகுதியில் வாகன இயக்கம் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டதால், ஒரு பிரிவின் பலத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரை 14 பேர் கொண்ட "கம்போ" ரேஷன் பொதிகள் அலகுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் கம்போ பொதிகளை விநியோகிப்பது மிகவும் கடினம் என்று நிரூபிக்கப்பட்டால் பிரிவுகள் மற்றும் சுயாதீன படைப்பிரிவுகளுக்கு இரண்டு, மூன்று மற்றும் ஐந்து பேர் கொண்ட "ஏ. எஃப். வி" ரேஷன் பொதிகளும் வழங்கப்பட்டன. தாக்குதல் பிரிவுகளில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு 24 மணி நேர ரேஷன் பொதிகள் வழங்கப்பட்டன, ஒரு டாமி குக்கர் மற்றும் தேநீர், அமுக்கப்பட்ட பால் மற்றும் சர்க்கரை கொண்ட ஒரு தகரம் ஆகியவை முன் வரிசையில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு ஒரு சூடான கப் தேநீர் காய்ச்சுவதற்கு உதவியது. தாக்குதல் நடத்திய ஒவ்வொரு காலாட்படையும் ஐந்து நாட்கள் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன, மேலும் கவசப் பிரிவுகள் ஆறு பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. இது அவர்களுக்கு முறையே முன்னேற போதுமான பெட்ரோலைக் கொடுத்தது, இருப்பினும் அத்தகைய விரைவான முன்னேற்றம் எதுவும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை; சாலை நெட்வொர்க் செயல்பாட்டு போக்குவரத்தால் நெரிசலானபோது செயல்பாட்டில் உள்ள பிரிவுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக பெட்ரோல் இருந்தது. பனிக்கட்டி சாலைகளில் சறுக்குவதைத் தடுக்க பிரென் துப்பாக்கி கேரியர்களுக்கு சிறப்பு தடங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அவற்றின் இடைநீக்கங்களில் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தியது கண்டறியப்பட்டபோது அவற்றை திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. ஷெர்மன் டாங்கிகளின் தடங்கள் பனி மற்றும் மென்மையான தரையில் முன்னேறுவதற்கு வசதியாக "டக் பில்" இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டன. இவை பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்டு REME பணிமனைகளில் பொருத்தப்பட்டன. மிகவும் குளிர்ந்த நிலைமைகள் பிப்ரவரி வரை நீடித்தன, மேலும் நோர்வேயில் செயல்பாடுகளுக்காக சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த ஆர்க்டிக் ஆடைகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் பிரிவுகள் வழங்கப்பட்டன. அனைத்து அலகுகளுக்கும் குளிர்காலம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆடைகளின் முழு கொடுப்பனவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய ஒரு சிறப்பு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 3, 300 பைவுவாக்குகளில் மூடப்பட்ட தங்குமிடத்திற்கான கோரிக்கையும் இருந்தது, மேலும் 21 வது இராணுவக் குழு தலைமையகம் அதன் பங்குகளிலிருந்து 343 குடிசைகளையும் 1,600 கூடாரங்களையும் வெளியிட்டது, அவை மில் மற்றும் எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷைச் சுற்றியுள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. இறுதியில் 300,000 முதல் 400,000 துருப்புக்களுக்கு இடவசதி வழங்கப்பட்டது. இதுவரை வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் நடந்த பிரச்சாரத்தில், XXX கார்ப்ஸ் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே பணியாற்றியது, மேலும் முதல் கனேடிய இராணுவத்தின் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் அது பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது, ஏனெனில் முதல் கனேடிய இராணுவத்தின் நடவடிக்கைகள் போதுமான தகவல்தொடர்புகள் இருந்த இடங்களில் நடத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் தினசரி பேக் ரயில்கள் பொதுவாக மேம்பட்ட தளத்திலிருந்து கார்ப்ஸ் ரயில் முனைகளுக்கு நேராக இயக்கப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் பொதுவாக வெடிமருந்துகள், பிஓஎல் அல்லது பொறியாளர் பொருட்கள் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட பொருளை சேமித்து வைத்தன, மேலும் முதல் கனேடிய இராணுவத்தை ஆதரிக்கும் சாலைகள் அதன் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவ சகாக்களை விட மிகக் குறைவான சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன. இது சாலை போக்குவரத்தில் சேமிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஓரளவு நெகிழ்வுத்தன்மையின் செலவில். இது சாலை போக்குவரத்தின் தேவையை முற்றிலுமாக அகற்றவில்லை, மேலும் முதல் கனேடிய இராணுவத்தால் கூடுதல் வளங்களை வழங்க முடியவில்லை என்பதை XXX கார்ப்ஸ் கண்டறிந்தது. பதினான்கு போக்குவரத்து படைப்பிரிவுகள், ஒவ்வொன்றும் முப்பது வாகனங்களை இயக்கின, படைப்பிரிவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பிரிவுகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் முன்னோக்கி பகுதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம் கவனிக்கப்படவில்லை, மேலும் DUKW நீர்நிலவாழ் லாரிகளின் ஒரு நிறுவனம் மற்றும் டெர்ராபின் நீர்நிலவாழ் வாகனங்களின் ஒரு படைப்பிரிவு 48 மணி நேர அறிவிப்பில் உதவியது. பிப்ரவரியில் XXX கார்ப்ஸ் ரயில் நிலையங்களுக்கு பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன. ஐன்ட்ஹோவனில் பொருட்கள் மற்றும் பிஓஎல்; ஷிஜன்டெலில் பிஓஎல்; வேகல், உடென், ஓஸ் மற்றும் விஜ்சென் ஆகிய இடங்களில் வெடிமருந்துகள்; மில்லில் சாலை பொருட்கள்; பெஸ்டில் நிலக்கரி; மற்றும் எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷில் பாலம் அமைக்கப்பட்டது. மரணதண்டனை பிப்ரவரி 8 அன்று போர் தொடங்கியவுடன், முக்கிய நிர்வாக பணி வெடிமருந்துகளின் இருப்புக்களை நிரப்புவதாக இருந்தது. முதல் கனேடிய இராணுவம் எண் இல் பெரிய பங்குகளை வைத்திருக்கவில்லை என்பதால். 11 இராணுவ சாலையோரம், இது தினசரி வெடிமருந்து ரயில்களின் வருகையை நம்பியிருந்தது. வெடிமருந்துகளின் தினசரி செலவு விரைவில் ஒரு ரயில் சுமையை விட அதிகமாக இருந்தது, எனவே ஒரு ரயில் கூட வராததால் போர்க் லியோபோல்டில் உள்ள இரண்டாவது இராணுவ சாலையிலிருந்து வெடிமருந்துகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை திருப்புவதற்கு ரயில்களை விரைவாக அகற்றுவது அவசியம் என்பதால், பிஓஎல், நிலக்கரி மற்றும் பொறியாளர் கடைகள் போன்ற அவசர தேவை இல்லாத பொருட்களை அகற்ற வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. வெடிமருந்து செலவுகள் பிரம்மாண்டமாக இருந்தன, மேலும் ரேஷன் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இது ஒருபோதும் திருப்திகரமாக செயல்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் பல சேனல்கள் மூலம் அதிக வெடிமருந்துகள் தயாரிக்கப்படுவதற்கான அதே கோரிக்கைகளால் குழப்பம் மற்றும் நகல் உருவாக்கப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் வெள்ள நீர் விரைவில் சிரமங்களை உருவாக்கியது. பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதிக்குள் நிஜ்மெகன்-கிரானன்பர்க் சாலையின் பகுதிகள் நீரில் மூழ்கின, மேலும் நிஜ்மெகன்-க்ளீவ் சாலையின் பகுதிகள் நீரில் மூழ்கின. டி. யு. கே. டபிள்யூக்கள் ஒரு "எலும்புக்கூடு" எஃப். எம். சி, எண். பெட்ரோல், கம்போ ரேஷன் பொதிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை மட்டுமே வைத்திருந்த எக்ஸ்எக்ஸ்எக்ஸ் கார்ப்ஸ் நிறுவனத்தால் 167 எஃப்எம்சி நிறுவப்பட்டது. அவற்றின் திருப்புமுனை நேரத்தை அதிகரிக்க, அவை வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பகுதியை மறைக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, சுமைகள் அவற்றுக்கு மாற்றப்பட்டு ஒவ்வொரு முனையிலும் மற்ற வாகனங்களில் இறக்கப்பட்டன. முன்பு கொட்டப்பட்ட சில வெடிமருந்துகள் அதிகரித்து வரும் வெள்ள நீரால் அணுக முடியாதவையாக இருந்தன. எஃப்எம்சி எலும்புக்கூடு உயரமான தரையில் இருந்தபோதிலும், அது நீரில் மூழ்கும் அபாயத்தில் இருப்பதாக ஒரு காலத்திற்கு அஞ்சப்பட்டது. அதை ஒரு புதிய தளத்திற்கு மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இது தேவையில்லை. 3வது கனேடிய பிரிவு எருமை தடமறியப்பட்ட நீர்நிலவாழ் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியது. முன்னோக்கி பகுதியில், நில சுரங்கங்கள் மற்றும் ரீச்ஸ்வால்ட் வனத்தின் வழியாக சில தடங்கள் சாலைகளில் வாகனங்களை வைத்திருந்தன, மேலும் போக்குவரத்து, உருகுதல் மற்றும் பலத்த மழை காரணமாக சாலைகள் விரைவாக சீரழிந்தன. எனவே வீசல் டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு உதவி செய்யப்பட்டது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு வீசலும் முன்புறத்திற்கு விரைந்தது. பலர் ஆர்டென்னஸில் கடினமான பயன்பாட்டைக் கண்டனர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் பயன்பாட்டை நிரூபித்தனர், மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலானவர்கள் REME பட்டறைகளில் இருந்தனர். அவசரகால பழுதுபார்க்கும் முயற்சி நடத்தப்பட்டது, மேலும் பல பணிமனைகளிலிருந்து நேரடியாக முன் வரிசைக்கு அனுப்பப்பட்டன. இரண்டாம் கனேடிய படைப்பிரிவு பிப்ரவரி 15 அன்று இடது பிரிவின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றது மற்றும் எண். 167 எஃப்எம்சி அதனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது நம்பர் ஒன் ஆனது. 206 எஃப்எம்சி. XXX கார்ப்ஸ் ஒரு புதிய எண் திறக்கப்பட்டது. கோச் அருகே 168 எஃப்எம்சி. XXX கார்ப்ஸ் எஃப்எம்சி தொடர் 151 இல் தொடங்கியது மற்றும் II கனேடிய கார்ப்ஸ் ஒன்று 201 இல் தொடங்கியது, மேலும் இரு கார்ப்ஸ்களுக்கும் இடையிலான பராமரிப்பு நடைமுறைகளில் உள்ள அப்பட்டமான வேறுபாடு XXX கார்ப்ஸ் பிரச்சாரத்தில் மூன்று மடங்கு அதிகமான எஃப்எம்சிகளைத் திறந்துள்ளது என்ற உண்மையால் விளக்கப்பட்டுள்ளது. வெள்ள நீர் குறைந்தபோது, நிஜ்மெகன்-க்ளீவ் சாலையின் மேற்பரப்பு பயன்படுத்த மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே II கனேடிய கார்ப்ஸ் மற்றும் XXX கார்ப்ஸ் ரீச்ஸ்வால்டுக்கு தெற்கே செல்லும் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மார்ச் 8 அன்று XXX கார்ப்ஸ் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்பியது, மார்ச் 10 ஆம் தேதிக்குள் கடைசி ஜெர்மன் பிரிவுகள் ரைன் முழுவதும் பின்வாங்கின. இரு படைகளும் தங்கள் எஃப். எம். சி. க்களை சாலை வழியாக சேமித்து வைத்தன, ஆனால் மார்ச் 20 அன்று 7 வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களால் ஜென்னெப்பில் மாஸ் மீது உள்ள பாலத்தை பழுதுபார்ப்பது கிரேவில் உள்ள பாலத்தின் மீதான அழுத்தத்தை குறைத்தது, மேலும் ரயில் நிலையத்தை எண். கோச்சில் 168 எஃப்எம்சி பகுதி. 26 நவம்பர் 1944 முதல் ஆண்ட்வெர்ப் செயல்பாட்டில் இருந்த நிலையில், சில பொருட்கள் இப்போது அமெரிக்காவிலிருந்து நேரடியாக வந்தன. நீண்ட கப்பல் நேரம் என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஏற்றுமதிகளுக்கான 14 நாட்கள் விளிம்பிற்கு பதிலாக 30 நாட்கள் விநியோகத்தின் வேலை விளிம்பு விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. நேச நாடுகள் ஜேர்மனிக்குள் முன்னேறும்போது, போர்க் கைதிகள், விடுவிக்கப்பட்ட நேசக் கைதிகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த நபர்களுக்கு உணவளிக்கவும் இடமளிக்கவும் தேவை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முந்தைய இலையுதிர்காலத்தில் செய்ததைப் போல, விரைவான முன்னேற்றத்தை ஆதரிப்பதற்காக துறைமுக அனுமதியிலிருந்து போக்குவரத்தை தற்காலிகமாக திசை திருப்பவும் அதிக இருப்புக்கள் அனுமதிக்கும். தியேட்டர் இருப்புக்களை 28 நாட்களில் இருந்து 51 நாட்களாக உயர்த்துவதற்கான கோரிக்கைக்கு போர் அலுவலகம் ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் வெடிமருந்துகளின் இருப்பை அதிகரிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே தயாரிக்கப்படக்கூடிய அளவுக்கு வேகமாக அனுப்பப்பட்டு வந்தது. அடுத்த பெரிய நடவடிக்கை ஆபரேஷன் பிளண்டர்-ரைன் கடக்கும் தாக்குதல். இதற்காக பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவம் 1,520 கள மற்றும் நடுத்தர துப்பாக்கிகளையும், அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவம் 624 கள மற்றும் நடுத்தர துப்பாக்கிகளையும் நிறுத்தியது. அவை முறையே 1,891 மற்றும் 1,446 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் அதிகரிக்கப்பட்டன. 25 பவுண்டர்களுக்கான வெடிமருந்துகள் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 1,500 சுற்றுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. தாக்குதலுக்கு முந்தைய மூன்று நாட்களில், பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்ட முந்நூற்று முப்பத்தாறு 25 பவுண்டர்கள் 225,061 சுற்றுகளையும், பதினாறு ஐடி3 துப்பாக்கிகள் 7,002 சுற்றுகளையும், நூற்று அறுபது ஐடி2 துப்பாக்கிகள் 69,607 சுற்றுகளையும், ஐம்பத்திரண்டு 155 மிமீ ஹோவிட்சர்கள் 4,335 சுற்றுகளையும், பதினாறு ஐடி1 ஹோவிட்சர்கள் 3,964 சுற்றுகளையும், இரண்டு 8 அங்குல ஹோவிட்சர்கள் 176 சுற்றுகளையும் சுட்டனர். மேலும், XII கார்ப்ஸ் நாற்பத்தெட்டு 3.7-inch விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை தரை பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தியது, மேலும் அவர்கள் 16,573 சுற்றுகளை சுட்டனர். ஒரு நாளைக்கு ஏழு ரயில்கள் வரை வெடிமருந்துகளை முன்கூட்டிய தளத்திலிருந்து வெடிமருந்து ரயில் நிலையங்களுக்கு எண். 10 இராணுவ சாலை முனை. ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக வெடிமருந்துகளின் விநியோகம் மார்ச் 25 அன்று உச்சத்தை அடைந்தது. ஒரு புகை திரை ரைனின் மேற்குக் கரையில் தயாரிப்புகளை மறைத்தது. புகை ஜெனரேட்டர்களுக்கான கோரிக்கைகள் கிடைக்கக்கூடிய பங்குகளை தீர்ந்துவிட்டன மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் ஆண்ட்வெர்ப்பைச் சுற்றியுள்ள விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி நிலைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டன. 37, 000 பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய பொறியாளர்கள் மற்றும் முன்னோடிகள் மற்றும் 22,000 அமெரிக்க பொறியாளர்கள் என ஒரு பெரிய பொறியாளர் பிரிவுகள் இந்த நடவடிக்கைக்காக கூடியிருந்தன. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து நீர்நிலவாழ் உயிரினங்களும் சேகரிக்கப்பட்டன. புயல் படகுகள், டி. யு. கே. டபிள்யூக்கள், எருமைகள் மற்றும் வீசல்கள் ஆகியவற்றுடன், நிலத்தடி டிடி தொட்டிகளும் இருந்தன. ராயல் கடற்படை ஃபோர்ஸ் யு-ஐ உருவாக்கியது, இதில் மூன்று படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் பன்னிரண்டு லேண்டிங் கிராஃப்ட் மீடியம் (எல். சி. எம்) கொண்ட ஒரு ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் பன்னிரண்டு லேண்டிங் கிராஃப்ட், வெஹிகல், பெர்சனல் (எல். சி. வி. பி) கொண்ட ஒரு ஃப்ளோட்டில்லா, அவை ஹாலந்து மற்றும் பெல்ஜியம் முழுவதும் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட டிரெய்லரில் பொருத்தப்பட்டபோது, எல். சி. எம் அதிகமாக இருந்தது, இது ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் நிஜ்மெகனைச் சுற்றியுள்ள ஸ்டேஜிங் பகுதிக்கு இடையில் செல்ல வேண்டிய சில பாலங்களின் கீழ் மட்டுமே வெளியேறியது. அடிப்படை பட்டறைகள் ஒரு முன்மாதிரி டிரெய்லரை உருவாக்கின, அது அதிக அனுமதியை வழங்கியது, மேலும் கடற்படை அவற்றில் 25 ஐ ஆர்டர் செய்தது. நடவடிக்கை தொடங்குவதற்கு ஐந்து நாட்களுக்கு முன்பு, கடற்படை மேலும் 40 பேரைக் கோரியது, அவை வழங்கப்பட்டன. ஜனவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களுக்கு இடையில் 79 வது கவச பிரிவின் கங்காரு கவச பணியாளர் கேரியர்கள் மற்றும் பஃபல்லோ டிராக் செய்யப்பட்ட நீர்நிலவாழ் வாகனங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஆபரேஷன் பிளண்டருக்கான பங்குகளின் குவிப்பு மார்ச் 8 அன்று தொடங்கியது. இந்த மாதத்தில், பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவப் பகுதியில் உள்ள 37 ரயில் நிலையங்களுக்கு 432 ரயில்கள் வழங்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதை இப்போது ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து ரூசெண்டால் மற்றும் டில்பர்க் வழியாக நிஜ்மெகனுக்கு ஓடியது, அங்கு டிசம்பர் 22 அன்று திறக்கப்பட்ட ரயில் பாலம் ஜனவரி 3,1945 க்குள் நகலெடுக்கப்பட்டது. மார்ச் 23 ஆம் தேதி ஐடி1 இல் ஆபரேஷன் கொள்ளையின் நிலத்தடி கட்டம் தொடங்கியதற்குள், வெடிமருந்துகள், பிஓஎல், பொருட்கள், பொறியாளர் கடைகள் மற்றும் பிற கடைகளின் எண். 10 இராணுவ சாலை முனை. இரண்டாவது இராணுவத்தின் VIII, XII மற்றும் XXX கார்ப்ஸ் எண். 10 இராணுவ சாலைத் தலை, மற்றும் இணைக்கப்பட்ட II கனேடிய கார்ப்ஸ் ஆகியவை முதல் கனேடிய இராணுவத்தின் எண். நிஜ்மெகனில் 13 இராணுவச் சாலை முனையம். ஆபரேஷன் பிளண்டரில் பங்கேற்கும் அலகுகள் ஆபரேஷன் தொடங்குவதற்கு முன்பு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. முன்கூட்டிய தளத்தில் கோரிக்கை மனு தாக்கல் செய்யப்பட்ட 48 மணி நேரத்திற்குள் ஒரு சிறப்பு ரயில் தேவையான கடைகளை இரண்டாவது இராணுவ ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு வந்தது. 29வது கவச படைப்பிரிவின் புதிய வால்மீன் டாங்கிகளின் டென்ஷனர்களில் குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது. ஒரு புதிய வகை இங்கிலாந்து தொழிற்சாலையிலிருந்து முன்னுரிமை விமான சரக்கு மூலம் நேரடியாக பறக்கவிடப்பட்டு தொட்டிகளில் பொருத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் 6 வது வான்வழி பிரிவு இங்கிலாந்துக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டு அங்கு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் கடலோர வால் தளவாட அலகுகள் 21 வது இராணுவக் குழுவால் மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அதன் சிறப்பு உபகரணங்கள் சேமிக்கப்படாததால் இது கடினமாக இருந்தது. உபகரணங்களை வைத்திருக்க ஒரு புதிய ஆயுத களப் பூங்கா உருவாக்கப்பட்டது, இது இங்கிலாந்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டது. செயல்பாடு கொள்ளை நடவடிக்கையை ஆதரிக்கும் வான்வழி நடவடிக்கையான ஆபரேஷன் வர்சிட்டியில் பங்கேற்கும் இரண்டு வான்வழி பிரிவுகள் ஆரம்பத்தில் முதல் நேச நாட்டு வான்வழி இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டன. 6 வது வான்வழி பிரிவின் ஆரம்ப வீழ்ச்சி 683 விமானங்கள் மற்றும் 444 பொது விமான ஹாமில்கார் மற்றும் ஏர்ஸ்பீட் ஹார்ஸா கிளைடர்களால் நடத்தப்பட்டது; அமெரிக்க 17 வது வான்வழி பிரிவின் 913 விமானங்கள் மற்றும் 906 ஹேட்ரியன் கிளைடர்களைப் பயன்படுத்தியது. கிளைடர் தரையிறங்கிய பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க எட்டாவது விமானப்படையிலிருந்து 240 ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூலம் ஒரு மறு விநியோக பணி பறக்கவிடப்பட்டது. கைவிடப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களில், 80 சதவீதம் மீட்கப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பாளர்களில் பதினாறு பேர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் இழந்தனர். சரிந்த பொருட்கள் இரு பிரிவுகளுக்கும் ஒரு நாள் உணவு, எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோல் விநியோகத்தைக் குறிக்கின்றன. தரைப்படைகளுடனான இணைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், 6 வது வான்வழி பிரிவு பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவிலிருந்து அதன் பொருட்களை ஈர்த்தது, மேலும் அமெரிக்க 17 வது வான்வழி பிரிவு அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவத்திலிருந்து அதன் பொருட்களை ஈர்த்தது. 6 வது வான்வழி பிரிவின் கடலோர வால் ரைனுக்கு மேற்கே ஒரு DUKW நிரப்புதல் பகுதியை நிறுவியது, அங்கிருந்து பொருட்கள் ஆற்றைக் கடக்கும் வரை நகர்த்தப்பட்டன. பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவு 6வது வான்வழி பிரிவு, அமெரிக்க 17வது வான்வழி பிரிவு மற்றும் 15வது காலாட்படை பிரிவுக்கு தலா அறுபது DUKWகளை ஒதுக்கியது; முப்பது படைப்பிரிவுகள் இருப்பு வைக்கப்பட்டிருந்தன, ஒன்பது விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுவதற்காகவும், ஆறு ராயல் பொறியாளர்களுக்காகவும் நியமிக்கப்பட்டன. XXX கார்ப்ஸில், அனைத்து DUKW களும் கார்ப்ஸ் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் தக்கவைக்கப்பட்டன. மேற்கு நெதர்லாந்து விடுவிக்கப்பட்டபோது உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து டச்சு கால்வாய் அமைப்பை அடைய தெற்கு பெவ்லேண்ட் கால்வாய் பிப்ரவரி 19 அன்று திறக்கப்பட்டது. மியூஸ்-எஸ்காட் கால்வாயும் அந்த மாதத்தில் திறக்கப்பட்டது, மார்ச் மாத இறுதியில் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் மற்றும் மாஸ்-வால் கால்வாயும் திறக்கப்பட்டன, இது ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து வால் வரை படகு போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. கால்வாய் அமைப்பில் சராசரி டன்னேஜ் ஜனவரி முதல் பிப்ரவரி வரை, மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் சீராக உயர்ந்தது. சாலை நெட்வொர்க்கும் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 23 ஆம் தேதிக்குள் மாஸ் முழுவதும் பதினொரு வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு முதல் கனேடிய இராணுவப் பகுதியில் இருந்தன, இதில் ஒரே வகுப்பு 70 பாதை (அதாவது தோராயமாக சுமைகளை தாங்கும் திறன் கொண்டது) மற்றும் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவப் பகுதியில் ஐந்து வழித்தடங்கள் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் இரண்டாம் இராணுவம் அமெரிக்க வகுப்பு 70, வென்லோவில் உள்ள மரக் குவியல் பாலம் மற்றும் கிரேவில் உள்ள கனேடிய முதல் இராணுவ வகுப்பு 70 பாலம் ஆகியவற்றையும் அணுக முடிந்தது. வகுப்பு 70 பாலங்கள் மட்டுமே ஏற்றப்பட்ட தொட்டி டிரான்ஸ்போர்ட்டரை எடுத்துச் செல்லும். ஜென்னெப்பில், 6 வது இராணுவ துருப்புக்கள் பொறியாளர்கள் இடிக்கப்பட்ட ரயில்வே பாலத்தின் தூண்கள் மற்றும் அருவிகளைப் பயன்படுத்தி 30 ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாலத்தை கட்டினர். 7வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களால் கிணற்றில் 40ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாண்டூன் பாலம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் லோட்டமில் 6வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களால் மார்ச் 10 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. ஒரு வகுப்பு 40 பெய்லி பாண்டூன் பாலம் வென்லோவில் 15 வது GHQ துருப்புக்கள் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலங்கள் பகலில் பராமரிப்பு போக்குவரத்தையும், இரவில் செயல்பாட்டு போக்குவரத்தையும் கொண்டு சென்றன. பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவப் பகுதியில் சாலை மற்றும் பாலம் பராமரிப்புக்கு ஏழு அமெரிக்க போர் பொறியாளர் பட்டாலியன்கள் உதவின. பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவப் பகுதியில் பணிபுரிந்தாலும், அவர்கள் அமெரிக்க ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தனர். 21வது இராணுவக் குழு தலைமையகம் மேலும் மூன்று பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களையும் பிரிட்டிஷ் இரண்டாவது இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கியது. ஆபரேஷன் பிளண்டருக்கான இறுதி துருப்பு இயக்கங்களில் 662 டாங்கிகள், 4,000 க்கும் மேற்பட்ட டாங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் மற்றும் 32,000 பிற வாகனங்கள் அடங்கும். ரைனைக் கடக்கும் வாகனங்கள் முழு எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் நிரப்பப்பட்ட ஜெரிகன்களின் இருப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு அவ்வாறு செய்தன. கூடுதல் எரிபொருள் பொருட்கள் DUKW களில் ஏற்றப்பட்டன, பாலங்கள் திறக்கப்படும் வரை ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டன. ரைனைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு மனிதனுக்கும் 24 மணி நேர ரேஷன் மற்றும் அவசர ரேஷன் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு டின் பாதுகாக்கப்பட்ட இறைச்சி, ஒரு டின் சுய வெப்பப்படுத்தும் சூப் அல்லது கொக்கோ, ஒரு பாக்கெட் பிஸ்கட்டுகள் மற்றும் ஆறு ஹெக்ஸமைன் மாத்திரைகளுடன் ஒரு டாமி குக்கர் வழங்கப்பட்டது. பிரிவுகள் தங்கள் முதல் வரிசை (அலகு) போக்குவரத்தில் இரண்டு நாட்கள் 'கலவை ரேஷன் பொருட்களையும், இரண்டாவது வரிசை (பிரதேச) போக்குவரத்தில் இரண்டு நாட்களும்' கொண்டு சென்றன. கவசப் பிரிவுகள் ஒரு நாள் மதிப்புள்ள ஏஎஃப்வி ரேஷன் பொதிகளையும் எடுத்துச் சென்றன. வான்வழி துருப்புக்கள் இரண்டு 24 மணி நேர ரேஷன் பொதிகளுடன் தரையிறங்கின, மேலும் 6 வது வான்வழி பிரிவின் கடலோர வால் இரண்டாவது வரிசை போக்குவரத்தில் இரண்டு நாட்கள் கலவை ரேஷன்களைக் கொண்டிருந்தது. பங்கேற்கும் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் கடைகளின் இரட்டை வெளியீடு செய்யப்பட்டது. இதில் 6 வது வான்வழி பிரிவு அடங்கும், ஆனால் அது கடலோர வால் வைத்திருந்தது. தாக்குதல் பிரிவுகள் ரைனின் மேற்குக் கரையில் டிவிஷனல் ஆர்ட்னன்ஸ் ஃபீல்ட் பூங்காவின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியையாவது கொண்டு ஆயுதக் கிடங்குகளை நிறுவின, அதில் இருந்து அவசரமாக தேவைப்படும் உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான உதிரி பாகங்களை DUKW மூலம் தாமதமின்றி அனுப்ப முடியும். ரைனின் கிழக்குக் கரையில் சேதமடைந்த வாகனங்கள் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள இடங்களில் சேகரிக்கப்பட்டு படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பன்னிரெண்டாம் மற்றும் XXX கார்ப்ஸ் ஒவ்வொன்றும் 1944 ஆம் ஆண்டில் நார்மண்டி தரையிறக்கங்களை ஆதரித்த கடற்கரை குழுக்களின் வரிசையில் ஒரு வங்கி கட்டுப்பாட்டுக் குழுவை உருவாக்கின, ஆனால் மருத்துவ, புரோவோஸ்ட் மற்றும் ரெம் கூறுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தளவாட கூறுகளுடன். ரைனுக்கு அருகிலுள்ள சதுப்பு நிலப் பகுதிகளில் இருந்து தொலைதூரப் பகுதியில் சிதறல் பகுதிகள் வரை அனைத்து இயக்கங்களையும் வங்கிக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுக்கள் கட்டுப்படுத்தின. புதிதாக கட்டப்பட்ட பாலங்கள் போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்லும் வரை மட்டுமே அவை இயங்கின, இது செயல்பாட்டிற்கு சுமார் 72 மணி நேரம் ஏற்பட்டது. பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவின் தாக்குதல் பகுதியில் உள்ள பொறியாளர் பிரிவுகள் கர்னல் ஆர். பி. தலைமையில் 11 வது இராணுவக் குழுவான ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏ. ஜி. ஆர். இ) இன் கீழ் இருந்தன. ஃபாஸ்டர். பன்னிரெண்டாம் கார்ப்ஸ் திட்டம் ஒரு வகுப்பு 9 மடிப்பு படகு உபகரணங்கள் (எஃப். பி. இ) பாலம், ஒரு வகுப்பு 12 பெய்லி பாண்டூன் பாலம் மற்றும் இரண்டு வகுப்பு 40 பெய்லி பாண்டூன் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு அழைப்பு விடுத்தது. ஆற்றின் குறுக்கே முதல் பிரிட்டிஷ் பாலம் பன்னிரெண்டாம் படைப்பிரிவு பகுதியில் "ட்விஸ்ட்" என்று அழைக்கப்படும் 9 ஆம் வகுப்பு எஃப். பி. இ பாலம் ஆகும், இது மார்ச் 24 அன்று பத்து மணி நேரத்தில் எட்டாம் படைப்பிரிவு துருப்பு பொறியாளர்களால் அமைக்கப்பட்டது. இரவில் ஒரு போக்குவரத்து நெரிசல் பாலத்தை உடைத்தது, ஆனால் அது பதின்மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. "சசெக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் 12 ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாலம், XII கார்ப்ஸ் துருப்புக்கள் பொறியாளர்கள் மற்றும் ராயல் கடற்படைக்கு 43 மணி நேரம் எடுத்தது. இதற்கிடையில், சான்டனில் உள்ள வகுப்பு 40 பெய்லி பாண்டூன் பாலம் 7 வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களால் 31 மணி நேரத்தில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 25 அன்று 16:30 மணிக்கு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆறு நாட்களில் இது 29,139 வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் வகுப்பு 40 பெய்லி பாண்டூன் பாலம், "ஸ்பாரோ", மார்ச் 27 அன்று 4 வது GHQ துருப்புக்கள் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. XXX கார்ப்ஸ் பகுதியில், பொறியாளர் பிரிவுகள் 13 வது ஏ. ஜி. ஆர். இ இன் கீழ், கர்னல் எஃப். சி. நாட்டிங்ஹாம் தலைமையின் கீழ் தொகுக்கப்பட்டன. XXX கார்ப்ஸ் திட்டம் ஒரு வகுப்பு 9 FBE பாலம், ஒரு வகுப்பு 15 பெய்லி பாண்டூன் பாலம் மற்றும் இரண்டு வகுப்பு 40 பெய்லி பாண்டூன் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு அழைப்பு விடுத்தது. "வாட்டர்லூ" வகுப்பு 9 FBE ஐ மார்ச் 24 அன்று ரீஸில் திட்டமிடப்பட்ட இடத்தில் கட்ட முடியவில்லை, ஏனெனில் நகரம் கைப்பற்றப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, 18 வது GHQ துருப்புக்கள் பொறியாளர்கள் அடுத்த நாள் ஹொன்னோபெல் நகருக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கீழ்நிலை இடத்தில் அதை அமைத்தனர். ஐடி1 மணிக்கு பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, நள்ளிரவில் பாலம் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பெயரால் பாலங்கள் பெயரிடப்பட்டன. XXX கார்ப்ஸ் ட்ரூப்ஸ் இன்ஜினியர்ஸ் மார்ச் 24 அன்று 15:00 இல் 15 ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாண்டூன் பாலமான "லம்பேத்தின்" பணியைத் தொடங்கினர், ஆனால் ஜெர்மன் துப்பாக்கிச் சூட்டால் பணி அடிக்கடி பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 26 அன்று 08:30 வரை பாலம் திறக்கப்படவில்லை. ரீஸ் அருகாமையில் இருந்ததால், VIII கார்ப்ஸ் ட்ரூப்ஸ் இன்ஜினியர்களால் மார்ச் 25 ஆம் தேதி பிற்பகல் வரை 40 ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாண்டூன் பாலமான "லண்டனில்" வேலை செய்ய முடியவில்லை, மேலும் இது மார்ச் 26 அன்று 23:00 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் வகுப்பு 40, பெய்லி பாண்டூன் பாலம், "பிளாக்ஃபிரையர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாம் கனேடிய கார்ப்ஸ் பொறியாளர்களால் 50 மணி நேரத்தில் கட்டப்பட்டது, இது மார்ச் 26 அன்று 10:00 இல் தொடங்கியது. "வெஸ்ட்மின்ஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது பாலம், மார்ச் 26 அன்று 6 வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களால் தொடங்கப்பட்டது, மார்ச் 29 அன்று 18:00 இல் முடிக்கப்பட்டது, மறுநாள் காலை டெம்ப்ஸியால் சடங்காக திறக்கப்பட்டது. ரைன் ஆற்றின் மீது மிதக்கும் பாலங்களை பராமரிப்பதற்கு வரவிருக்கும் பிரச்சாரத்திலிருந்து காப்பாற்றப்படுவதை விட அதிகமான பொறியாளர்கள் தேவைப்படுவார்கள் என்பது ஆபரேஷன் பிளண்டரின் திட்டமிடலில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எனவே மிதக்கும் பாலங்களை செயல்பாட்டு சூழ்நிலைகள் அனுமதித்தவுடன் அரை நிரந்தர பாலங்களாக மாற்ற வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆறு ஒரு வழி வகுப்பு 40 மற்றும் இரண்டு ஒரு வழி வகுப்பு 70 குவியல் பாலங்கள் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு விட்டம் மற்றும் நீளத்தில் 3,000 மர குவியல்கள் தேவைப்படும். அவற்றை வழங்குவதற்காக, பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள சோனியன் காட்டில் பீச் மரங்கள் வெட்டப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்காக சில மர குவியல்கள், பாக்ஸ் மற்றும் சதுரங்கங்கள் சேகரிக்கப்பட்டன. தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது அவசரகால பாலங்கள் கட்டுவதற்காக முதலில் ஒதுக்கப்பட்ட பாக்ஸ் மற்றும் சதுரங்கங்கள் இதில் அடங்கும். அவற்றை எடுத்துச் செல்வதற்காக இராணுவப் பட்டறைகளில் இருபத்தைந்து சிறப்பு வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. மாறிவரும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் காரணமாக, சான்டென், ரீஸ் மற்றும் அர்ன்ஹெம் ஆகிய இடங்களில் மூன்று அரை நிரந்தர வகுப்பு 40 பாலங்களையும், ரீஸ் மற்றும் அர்ன்ஹெம் ஆகிய இடங்களில் இரண்டு வகுப்பு 70 பாலங்களையும் மட்டுமே கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. சுட்ஃபெனில் இஜ்செல் ஆற்றின் மீது அரை நிரந்தர வகுப்பு 40 பாலம் மற்றும் அரை நிரந்தர வகுப்பு 70 பாலம் கட்டப்பட்டன. "டெம்ப்சே" என்று அழைக்கப்படும் ஜான்டனில் உள்ள 40 ஆம் வகுப்பு மரக் குவியல் பாலம் 18 வது GHQ துருப்புக்கள் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டு மே 26 அன்று திறக்கப்பட்டது. "டைன்" மற்றும் "டீஸ்" என்று அழைக்கப்படும் எஃகு குவிக்கப்பட்ட வகுப்பு 40 மற்றும் வகுப்பு 70 ஜெட்டி பாலங்கள் 50 வது GHQ துருப்புக்கள் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டு மே 23 அன்று திறக்கப்பட்டன. முதல் கனேடிய இராணுவ பொறியாளர்களால் ஆர்ன்ஹேமில் வகுப்பு 40 மற்றும் 70 எஃகு குவிக்கப்பட்ட ஜெட்டி பாலங்கள் கட்டப்பட்டு மே 31 அன்று திறக்கப்பட்டன, மேலும் ஜுட்பனில் வகுப்பு 40 மற்றும் வகுப்பு 70 மர குவியல் பாலங்கள் மே 26 அன்று நிறைவடைந்தன. ரைனுக்கு அப்பால் 1945 ஏப்ரல் முதல் மூன்று வாரங்களில், இரண்டாவது இராணுவம் வடக்கு ஜெர்மனி முழுவதும் முன்னேறி ஏப்ரல் 19 அன்று எல்பேவை அடைந்தது. இந்த முன்னேற்றத்தின் போது அது 7,665 உயிரிழப்புகளை சந்தித்தது மற்றும் 78,108 கைதிகளை கைப்பற்றியது. ரயில்வே பாலங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை, பராமரிப்பு முற்றிலும் சாலை போக்குவரத்தை சார்ந்திருந்தது. 21வது இராணுவக் குழு மார்ச் 27 முதல் ஏப்ரல் 3 வரை இரண்டாவது இராணுவத்திற்கு கூடுதல் சாலை போக்குவரத்து திறனை ஒதுக்கியது. மற்றொன்று முதல் கனேடிய இராணுவத்திலிருந்து மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் விமான எதிர்ப்பு படைப்பிரிவிலிருந்து போக்குவரத்தை எடுத்துக் கொண்டு படைப்பிரிவுகள் கிடைக்கப்பெற்றன. மற்றொன்று இரண்டாவது இராணுவத்திற்குள் இருந்து பீரங்கி மற்றும் கவசப் பிரிவுகளிடமிருந்து போக்குவரத்தை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் பெறப்பட்டது, அவை உடனடியாக முன்னேறத் தேவையில்லை. சேமிப்பு எண். ரைன் பகுதியில் 12 இராணுவ சாலைத் தளம் ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி தொடங்கியது, மேலும் எட்டாம், பன்னிரெண்டாம் மற்றும் XXX கார்ப்ஸ் ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி அதிலிருந்து வரத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 6 மற்றும் 8 க்கு இடையில் 21 வது இராணுவக் குழு மற்றொரு சாலை போக்குவரத்தை வெளியிட்டது, அதோடு இரண்டு DUKW நிறுவனங்களும் 3 டன் லாரிகளுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. இது தகவல்தொடர்பு வழித்தடத்தின் மறுசீரமைப்பிலிருந்தும், இத்தாலியில் இருந்து கோல்ட்ஃப்ளேக் நடவடிக்கை மூலம் வந்த பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்களிலிருந்தும் வந்தது. சேமிப்பு எண். 14 இராணுவ சாலை முனையம் சுலிங்கன் பகுதியில் எண். 10 ராணுவ சாலை முனையம் ஏப்ரல் 13 அன்று தொடங்கியது, முதல் ரயில் எண். 12 மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வெசெலில் உள்ள அமெரிக்க ரயில் பாலம் வழியாக இராணுவ சாலையோரம். SHAEF மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ ரயில்வே சேவை ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஏற்பாட்டின் கீழ் ஒரு நாளைக்கு மூன்று ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டன. அன்று ரயில்களும் எண். 16 போசோல்ட்டைச் சுற்றியுள்ள இடங்களிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இராணுவ சாலையோரம். செல்லேவிலிருந்து பியன்பிட்டல் வரை ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்களை இயக்க ஜெர்மன் ரயில்வே பணியாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். லெவல் கிராசிங்குகளை நிர்வகிப்பது போன்ற பணிகளுக்கும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. ரயில் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் 21 வது இராணுவக் குழுவிற்கு இரண்டாவது இராணுவத்திற்கு மற்றொரு சாலை போக்குவரத்து திறனை வழங்க அனுமதித்தது. ரயில்வே அலகுகள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு ரயில்வே குழு தலைமையகம் மற்றும் இரண்டு ரயில்வே இயக்க நிறுவனங்கள் மட்டுமே பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் வாலுக்கு தெற்கே உள்ள நெதர்லாந்தில் எஞ்சியிருந்தன. இது இருந்தபோதிலும், பங்குகள் எண். 12 மற்றும் 14 இராணுவ சாலைத் தலைகள் கீழே வீசப்பட்டன. ஏப்ரல் 16 அன்று XXX கார்ப்ஸ் தனது சாலைப் போக்குவரத்தை ரைன் சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பியது, ப்ரெமெனைக் கைப்பற்றத் தேவையான வெடிமருந்துகளை சேகரிக்க. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்ற சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் 21 வது இராணுவக் குழுவால் ஒதுக்கப்பட்ட சில போக்குவரத்தில் முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் வருகையால் நிலைமை தளர்த்தப்பட்டது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஹாம்பர்க்கைக் கைப்பற்றுவதற்கு வசதியாக XII கார்ப்ஸ் அதையே செய்தது, ஆனால் ப்ரெமெனில் வெடிமருந்துகளின் செலவு எதிர்பார்த்த அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை, மேலும் இது XII கார்ப்ஸின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய அனுமதித்தது. ஏப்ரல் 28 அன்று எல்பே நதியைக் கடக்க வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்ல VIII கார்ப்ஸ் தனது சொந்த போக்குவரத்தையும் பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 29 அன்று எட்டாம் படை பொறியாளர்களால் லாவன்பேர்க்கில் எல்பே ஆற்றின் மீது 9 ஆம் வகுப்பு எஃப். பி. இ பாலம் கட்டப்பட்டது. இது கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, பொறியாளர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகினர், மேலும் 8 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 22 பேர் காயமடைந்தனர். இது பாலத்தின் பணியை தாமதப்படுத்தியது, இது 20:15 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் ஒரு ஜெர்மன் நீச்சல் வீரர் பாலத்தில் சந்தேகத்திற்கிடமான உருளை பொருளை ஒட்டுவதைக் காண முடிந்தது. அதை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியின் போது துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் அந்த பொருள் மூழ்கியது, மேலும் நீச்சல் வீரர் பிடிபட்டார். ஆர்ட்லென்பர்க்கில், 40 ஆம் வகுப்பு பெய்லி பாண்டூன் பாலத்தை கட்டும் 7 வது இராணுவ துருப்பு பொறியாளர்களும் வான்வழித் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகினர், மேலும் அதன் இரண்டு நடமாடும் கிரேன்கள் பீரங்கித் தாக்குதலால் சேதமடைந்தன, ஆனால் பாலம் ஏப்ரல் 30 அன்று 12:00 மணிக்கு திறக்கப்பட்டது. அடுத்த 24 மணி நேரத்தில், 7,415 வாகனங்கள் பாலத்தைக் கடந்தன. மே 3 அன்று லுனெபர்க்கில் உள்ள எட்டாவது கார்ப்ஸ் எஃப். எம். சி இரண்டாவது இராணுவத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, எண். 14 இராணுவ சாலை முனை. ஏப்ரல் 26 அன்று பால்டிக் கடலுக்கான பயணத்திற்காக சாலை போக்குவரத்துக்கு மேலும் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று மாத இறுதிக்குள் பெறப்பட்டது. இது சாலை போக்குவரத்து திறனின் அளவை இரண்டாவது இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது, இது 76 பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு சமமானதாக கருதப்பட்டது. சாலை போக்குவரத்தின் அதிக பயன்பாடு என்பது இரண்டாவது இராணுவம் ஒரு நாளைக்கு பெட்ரோலை எரிப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் வழங்கல் எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுத்தவில்லை. டம்போ குழாய்த்திட்டம் மார்ச் மாதம் பௌலோக்னேவிலிருந்து ஆண்ட்வெர்ப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே எம்மெரிச்சில் இரண்டு குழாய்கள் போடப்பட்டன, அவை ஏப்ரல் இறுதிக்குள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், மொத்த பிஓஎல் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே டேங்கர் லாரிகளில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு விகிதத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது. இது போசோல்ட்டில் அகற்றப்பட்டு ரயில் மூலம் எண். 14 இராணுவ சாலை முனை. மே மாத நடுப்பகுதியில் 21வது இராணுவக் குழுவின் இருப்புக்கள் கால் பங்காகக் குறைக்கப்பட்டன. டம்போ 15 மார்ச் 1945 அன்று ஒரு நாளைக்கு (சுமார்) என்ற இலக்கைத் தாண்டியது, ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதிக்குள் டம்போ கோடுகள் ஒரு நாள் வழங்குகின்றன. புதிய கோடுகள் தொடர்ந்து போடப்பட்டன, கடைசியாக மே 24 அன்று போடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் இந்த அமைப்பு குழாய்கள் மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. சாலைகளில் இருந்து அழுத்தத்தை அகற்ற, 21 வது இராணுவக் குழு இரண்டாவது இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு நாளைக்கு பெறும் மற்றும் கையாளும் திறன் கொண்ட ஒரு விமான கலப்பு படைப்பிரிவை அமைத்தது. ஒரு நாளைக்கு ஒரு டன் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது, ஆனால் போட்டியிடும் அமெரிக்க கோரிக்கைகள், விடுவிக்கப்பட்ட அமெரிக்க, பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் முன்னாள் போர் கைதிகளை (பி. டபிள்யூ. எக்ஸ்) திருப்பி அனுப்ப விமானத்தைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் விமான விநியோகங்களைக் கோருவதற்கான சற்றே சிக்கலான நடைமுறை காரணமாக, விமான சரக்குகளின் டன்னேஜ் இந்த அளவை எட்டவில்லை, சராசரியாக ஏப்ரல் மாதத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு. பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் பி. டபிள்யூ. எக்ஸ் நேரடியாக இங்கிலாந்துக்கு பறக்கவிடப்பட்டன, மேலும் அமெரிக்க பி. டபிள்யூ. எக்ஸ் லு ஹாவ்ரேவைச் சுற்றியுள்ள சேகரிப்பு முகாம்களுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், முதல் கனேடிய இராணுவம் இரண்டு தொடர்பாடல் வழிகளை நிறுவியது. எண் 13 இராணுவ சாலைத் தளம் மார்ச் 2 ஆம் தேதி நிஜ்மெகனில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில் மூலம் சேமித்து வைக்கப்பட்டது. இல்லை. 15 ஏப்ரல் 18 அன்று அல்மெலோ பகுதியில் இராணுவ சாலைத் தளம் திறக்கப்பட்டது, இது எண். 13 இராணுவ சாலை முனை. I கனடியன் கார்ப்ஸ் உட்ரெக்ட் மீது முன்னேறியது, எண். 13 இராணுவ சாலைத் தலை, இரண்டாம் கனேடிய படைப்பிரிவு ஓல்டன்பேர்க்கில் முன்னேறியது, எண். 15 இராணுவச் சாலை முனை. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி மூன்று நாள் போருக்குப் பிறகு, மற்றொரு பாலத்தை வழங்குவதற்காக எம்மரிக் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அங்கு மூன்று பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் II கனேடிய கார்ப்ஸ் ஏற்கனவே ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே அதன் மூன்று கனேடிய பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. நேச நாடுகளின் தாக்குதலுக்கு முன்னர் ஜேர்மன் படைகள் நொறுங்கியதால், ஜேர்மன் போர்க் கைதிகளின் எண்ணிக்கை மே 1 அன்று ரைனுக்கு மேற்கே இனி கைதிகளை அனுப்பக்கூடாது என்று உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்ட நிலைக்கு அதிகரித்தது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, நிராயுதபாணியான துருப்புக்களுக்கு இனி போர்க் கைதி அந்தஸ்து இருக்காது என்றும், ஆனால் சரணடைந்த எதிரி பணியாளர்கள் என வகைப்படுத்தப்படுவார்கள் என்றும், அவர்களின் சொந்த அதிகாரிகள் தங்கள் நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பாக இருப்பார்கள் என்றும் உத்தரவுகள் வந்தன. கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் குப்பைகளில் அவர்களுக்கு போதுமான அளவு உணவு இருந்தது, ஆனால் அவை எப்போதும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாகவோ அல்லது விநியோகிக்கக்கூடியதாகவோ இல்லை, எனவே சிலருக்கு 21 வது இராணுவக் குழு பங்குகளிலிருந்து, ஒரு நாளைக்கு ஒரு மனிதனுக்கு தற்காலிக ரேஷன் அளவில் உணவளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏராளமான இடம்பெயர்ந்த நபர்களும் எதிர்கொள்ளப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சிறப்பு முகாம்களில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். இவை நோய் பரவுவதைத் தடுக்க சுகாதாரப் பராமரிப்பு, குளியல் மற்றும் டி. டி. டி. உடன் டெலசிங் ஆகியவற்றை வழங்கின. அவர்களுக்கு உணவளிக்கும் பொறுப்பு ஜேர்மனிய குடிமக்களின் பொறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் பல என். ஏ. ஏ. எஃப். ஐ பொதிகளை இடம்பெயர்ந்த நபர்களுக்கு விடுவிக்க வேண்டியிருந்தது. மே மாதத்திற்குள் 21வது இராணுவக் குழுவின் ரேஷன் பலம் 1.711 மில்லியனாக உயர்ந்தது. 4 மே 1945 அன்று, மாண்ட்கோமெரி லுனெபர்க் ஹீத்தில் ஜெர்மன் சரணடைவதை ஏற்றுக்கொண்டார், இது நெதர்லாந்து, டன்கிர்க், வடமேற்கு ஜெர்மனி மற்றும் டென்மார்க்கில் உள்ள ஜெர்மன் படைகளை உள்ளடக்கியது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு பெர்லினில் ஜெர்மன் சரணடைதல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஜெர்மனியுடனான போர் முடிவுக்கு வந்தது. போருக்குப் பிந்தைய சிவில் விவகாரங்கள் (பெரும்பாலும் உணவு, ஆனால் சோப்பு, மருத்துவ பொருட்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான வேறு சில பொருட்கள்) இராணுவ வழிகள் மூலம் வழங்கப்பட்டன. ஜேர்மனியில் பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலம் தோராயமாக பழைய பிரஷ்ய மாகாணங்களான ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன், ஹனோவர் மற்றும் வெஸ்ட்பாலியா ஆகியவற்றுடன் ரைன் மாகாணத்தின் வடக்குப் பகுதியுடன் ஒத்திருந்தது. மூன்று பகுதிகளும் ஒவ்வொன்றும் ஒரு படையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. மேஜர் ஜெனரல் ஜெரால்ட் டெம்ப்ளர் மார்ச் 1945 இல் 21 வது இராணுவக் குழு தலைமையகத்தில் சிவில் விவகாரங்களின் இயக்குநர் ஜெனரலாக ஆனார். குடிமக்களுக்கு உணவு, தங்குமிடம் மற்றும் எரிபொருள் கிடைக்காவிட்டால் ஜெர்மனியில் ஒரு மனிதாபிமான பேரழிவு உருவாகும் என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார். பிரிட்டிஷ் மண்டலத்தில் ரூர் இருந்தது, மேலும் அதன் விவசாயப் பகுதிகள், பெரும்பாலும் பால் பண்ணைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டன, அவை மக்களுக்கு உணவளிக்க போதுமானதாக இல்லை. போருக்கு முன்பு அது ஜேர்மனியின் கிழக்கத்திய பகுதிகளிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான டன் உணவை இறக்குமதி செய்தது, அவை இப்போது சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் இருந்தன, ஆனால் நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சால் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பு சரிந்ததால், பெரும்பாலும் தானியங்கள் மற்றும் உருளைக்கிழங்குகளின் இயக்கத்தைத் தடுத்தது. நிலக்கரி பற்றாக்குறையால் வெண்ணெய் உற்பத்தியும் நிறுத்தப்பட்டது. ஜெர்மனியின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மறுசீரமைப்பது முன்னுரிமையாக இருந்தது. எம்டன், ஹாம்பர்க் மற்றும் லூபெக் ஆகிய இடங்களில் பிராந்திய துறைமுகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும், ஹாம்பர்க், ஹனோவர், மன்ஸ்டர் மற்றும் டூயிஸ்பர்க் ஆகிய இடங்களில் உள்நாட்டு நீர் கட்டுப்பாட்டு குழுக்களும் நிறுவப்பட்டன. ஹாம்பர்க் பகுதியில் ஒரு ஜோடி ரயில்களில் ரீச் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் மூத்த ஊழியர்களில் பெரும்பாலோர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான ஊழியர்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஜப்பானுக்கு எதிரான போருக்கு பணிநீக்கம் மற்றும் மறுபயன்பாடு ஆகியவை திறமையான போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் அணிகளைக் குறைத்தன. ரயில்வே அமைப்புக்கு கணிசமான வேலை தேவைப்பட்டது. பேட் ஓய்ன்ஹவுசென் அருகே வெசர் ஆற்றின் மீது ஒற்றைப் பாதை பாலம் மட்டுமே இருந்ததால், லோஹ்னே மற்றும் ஹனோவர் இடையேயான பாதை ஒரு பெரிய இடையூறாக இருந்தது. மற்றொரு ஒற்றை-வரி பாலம் ஆகஸ்ட் 1945 இல் திறக்கப்பட்டது. சேதமடைந்த ரயில் யார்டுகளில் இருந்து ரோலிங் ஸ்டாக் மீட்கப்பட்டது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சேதமடைந்த பாலங்கள் காரணமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வரியின் பகுதிகளிலிருந்து வேகன்களை நகர்த்த டாங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் மாதத்திற்குள் சுமார் 22 சதவீத ரயில்வே மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. பாலங்கள் சேதமடைந்ததால் சாலை போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் குண்டுவெடிப்பு அல்லது இடிப்புகளால் அழிக்கப்பட்ட 1,500 பாலங்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதில் முன்னிலை வகித்தனர். வாகனங்களை மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வருவதற்காக, ஜூலை இறுதிக்குள் 530 பட்டறைகளை ஆர். இ. எம். இ ஏற்பாடு செய்தது. ஆரம்பத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் டயர்களை சிக்கனமாக்க பேருந்துகளை விட டிராம்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் நிலக்கரியைப் பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மண்டலத்தில் நிலக்கரி ஆதாரங்கள் இருந்தன, ஆனால் வெளிநாட்டு தொழிலாளர்கள் வெளியேறியதாலும், ஜெர்மன் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டதாலும், குண்டுவெடிப்பு மற்றும் சண்டையின் காரணமாக உள்ளூர் மக்கள் சிதறடிக்கப்பட்டதாலும், சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை போருக்கு முன்பு சுமார் 300,000 ஆக இருந்தது, ஜூன் 1945 இல் 117,000 ஆக குறைந்தது. 21வது ராணுவக் குழு நிலக்கரி தொழிற்துறையை மீண்டும் இயக்குவதற்கான முயற்சியை ஏற்பாடு செய்தது. தொழிலாளர்களின் பற்றாக்குறையுடன், மர குழி முத்திரைகள் பற்றாக்குறையும் இருந்தது. அமெரிக்க மண்டலத்திலிருந்து ஒரு நாளைக்கு வாங்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இது தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை. காடுகள் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் மண்டலத்திலிருந்து மீதமுள்ளவற்றை பிரிட்டிஷ் இராணுவம் பிரித்தெடுக்க ஏற்பாடு செய்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் இராணுவப் போக்குவரத்தின் மூலம் சுரங்கங்களுக்கு மரக்கன்றுகள் கொண்டு வரப்பட்டன. 1945 இல் வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் நடந்த பிரச்சாரத்தில், மாண்ட்கோமெரி ஜெர்மனியின் தோல்விக்கு பங்களிக்க முயன்றார், மேலும் ஒரு உறுதியான மற்றும் சுறுசுறுப்பான பிரிட்டிஷ் பங்கைக் காட்டும் வகையில் அவ்வாறு செய்ய முயன்றார். ஐரோப்பாவின் போருக்குப் பிந்தைய அரசியல் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய பிரிட்டிஷ் பங்கை உறுதி செய்வதற்கும், நிலையான மற்றும் நீடித்த அமைதியைப் பாதுகாப்பதற்கும் அவர் அவ்வாறு செய்ய வேண்டியிருந்தது. 21வது இராணுவக் குழு மிகப் பெரிய அமெரிக்கப் படைகளுடன் இணைந்து போராடியபோது, கடுமையான மனிதவள பற்றாக்குறையை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தபோது இது எளிதானது அல்ல. அதிகப்படியான உயிரிழப்புகள் பிரிட்டிஷ் படையின் அளவைக் குறைக்கலாம், எனவே அதன் பங்கு மற்றும் தெரிவுநிலையைக் குறைக்கலாம். இதை ஈடுசெய்யவும், உயிரிழப்புகளைக் குறைக்கவும், அவர்களிடம் இருந்த மனிதவளத்தின் போர் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், பிரிட்டிஷ் படைகள் இயந்திரங்கள், பொருட்கள் மற்றும் துப்பாக்கி சக்தியை நம்பியிருந்தன. கொண்டு வரப்பட்ட பரந்த வளங்கள் ஆரம்பகால போர் ஆண்டுகளின் பற்றாக்குறைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டவை. அமெரிக்காவிலிருந்து கடன்-குத்தகை உதவி மற்றும் அதிக அளவிலான தொழில்துறை அணிதிரட்டல் ஆகியவை உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கின. ஐடி1 இன் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மிகவும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது, இது சிறந்த தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இயந்திரங்கள், பொருட்கள் மற்றும் துப்பாக்கி சக்தியை சிறந்த விளைவுக்கு பயன்படுத்த உயர் அளவிலான அமைப்பு மற்றும் நிபுணத்துவத்தை கோரியது. இந்த பிரச்சாரத்தில் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் தளவாடங்களில் அதன் தேர்ச்சியை நிரூபித்தது. 21வது இராணுவக் குழுவின் தளவாட அமைப்பு, ஆபரேஷன் வெரிட்டபிளின் மோசமான வானிலை நிலைகளிலோ அல்லது ரைனுக்கு அப்பால் இறுதி இயக்கத்தின் வேகமாக நகரும் முன்னேற்றத்திலோ, போராளிகளுக்கு உணவளித்து வழங்கக்கூடிய திறனை நிரூபித்தது. குறிப்புகள் 1945 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ தளவாடங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ தளவாடங்கள் மேற்கத்திய ஐரோப்பிய பிரச்சாரம் (1944-1945) இரண்டாம் உலகப் போரின் நேச நாடுகள் ஜேர்மனியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பு