USCGC White Sage
யு. எஸ். எஸ். ஒய். எஃப்-444 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் சேவை செய்வதற்காக 1944 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க ஒய். எஃப்-257-வகுப்பு மூடப்பட்ட லைட்டர் ஆகும். பின்னர் அவர் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஒயிட் சேஜ் (டபிள்யூஏஜிஎல்-544) என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்முறை YF-444 மார்ச் 28,1943 அன்று பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் உள்ள ஈரி கான்கிரீட் & ஸ்டீல் சப்ளை நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. இது ஜூன் 19,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது சோதனைகள் 1944 ஏப்ரல் 17 அன்று ஈரி ஏரியில் நடைபெற்றன, மேலும் அவர் 1944 மே 20 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். ஒய்எஃப்-444 மற்றும் ஒய்எஃப்-446 ஆகியவை ஒய்எஃப்-640 மற்றும் ஒய்எஃப்-641 உடன் 1994 மே 9 அன்று ஈரியிலிருந்து புறப்பட்டன. நியூயார்க்கின் புரூக்ளின் கடற்படை யார்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒய். எஃப்-444, நியூ ஜெர்சியின் எர்லேவில் உள்ள கடற்படை வெடிமருந்து டிப்போவில் பணியாற்ற மூன்றாம் கடற்படை மாவட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஒய். எஃப்-444 ஐ யு. எஸ். சி. ஜி 1946 இல் வாங்கியது. அவரது வகுப்பில் ஐந்தாவது கப்பலான ஒயிட் சேஜ் 1947 ஆகஸ்ட் 9 அன்று கடலோர காவல்படையில் டபிள்யூஏஜிஎல்-544 ஆக நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 21,1966 தேதியிட்ட அவரது கப்பலின் சிறப்பியல்புகள் அட்டையின்படி, வெள்ளை முனிவர் ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் 133 '-6', செங்குத்துகளுக்கு இடையில் 32 'நீளம், தீவிர கற்றைக்கு 30'-9 ', பிடிப்பு ஆழத்தில் 12'-27/8 ', வரைவு முன்னோக்கி 7'-2 'முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட, மற்றும் 5'-6 'ஒரு ஒளி சுமையுடன் முன்னோக்கி வரைவு. அவர் இரண்டு கம்பங்களைக் கொண்டதாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார், முன்னோக்கி கம்பம் 57 'உயரமும், பின்புறம் 36' உயரமும் கொண்டது. கப்பல் 476 டன் இடம்பெயர்ந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக 10 முடிச்சுகள் வேகத்தில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது. அவரது மேலோடு, தளங்கள், பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் பிரேம்கள் எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அவரது மேலமைப்பு எஃகு மற்றும் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. வெள்ளை முனிவர் முதலில் ரோட் தீவின் பிரிஸ்டலில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் முதன்மையாக முதல் கடலோர காவல்படை மாவட்டத்தில் வழிசெலுத்தலுக்கான உதவிகளை வழங்கினார். 1950 ஆம் ஆண்டில், அவரது ஹோம்போர்ட் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வூட்ஸ் ஹோல் என்று மாற்றப்பட்டது, இது முதல் கடலோர காவல்படை மாவட்டத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. அவரது ஏ. டி. ஓ. என் கடமைகளுக்கு மேலதிகமாக, வெள்ளை முனிவர் பல உதவிகள் மற்றும் மீட்புகளை நிகழ்த்தினார் மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு பனிப்பொழிவாக செயல்பட்டார். 1952 ஆம் ஆண்டில் நான்டகெட் தீவுக்கு அருகே கவிழ்ந்த படகை மீட்பது குறிப்பிடத்தக்க மீட்பு பணிகளில் அடங்கும். ஜனவரி 29,1959 அன்று, ரோட் தீவின் கிழக்கு கிரீன்விச் கோவுக்கு பனிக்கட்டி வழியாக ஒரு பாதையை சுத்தம் செய்யுமாறு வெள்ளை முனிவர் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார். மீன்பிடி படகுகள் சிக்கிக் கொண்டன, சில சேதமடைந்து மூழ்கின. ஜூலை 1959 இல் பிரான்சிஸ்வில்லே மற்றும் லக்கென்பேக் ஆகிய இரண்டு மோட்டார் கப்பல்கள் மோதியதைத் தொடர்ந்து அவர் உதவினார். மார்ச் 4,1960 அன்று கேப் காட் கால்வாய்க்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள எம். மோரன் என்ற ஊனமுற்ற இழுவைக்கு சேஜ் உதவினார். 1966 ஆம் ஆண்டில் துணை படகுகளில் ஒரு மோட்டார் சரக்கு படகு, டிங்கி மற்றும் மூன்று ஏழு பேர் கொண்ட ரப்பர் உயிர்காப்புப் படகுகள் ஆகியவை அடங்கும். 1966 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் யூனியன் டீசல் என்ஜின் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பிஸ்டன் ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் டீசல்களை எதிர்க்கும் தனது அசல் டீசல் என்ஜின்களை அவர் வைத்திருந்தார். இந்த இயந்திரங்களில் இரண்டு உந்துசக்திகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 300 குதிரைத்திறன் மற்றும் இரண்டு துணை டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன. 1971 ஆம் ஆண்டில், மேரிலாந்தின் கர்டிஸ் விரிகுடாவில் உள்ள அமெரிக்க கடலோர காவல்படை யார்டில் வெள்ளை முனிவர் ஒரு பெரிய புனரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1971 ஆம் ஆண்டு ஒரு குறிப்பில் முதல் மாவட்டத்தின் தளபதியால் குழுவினரின் பெர்த்திங் பகுதிக்கான ஏர் கண்டிஷனிங் கோரப்பட்டது, பின்னர் 1976 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அவரது இயந்திரங்கள் 1975 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் அவரது ஏ. டி. ஓ. என் திறன்களை மேம்படுத்த புதுப்பிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் உட்பட பல மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தன. ஏற்றத்திற்கான கட்டுப்பாடுகள் பைலூட்ஹவுஸுக்கு முன்னால், பிரதான கம்பம் மற்றும் ஏற்றத்திற்கு உடனடியாக பின்னால் அமைந்திருந்தன. சரக்கு ஏற்றத்தை இயக்குவதற்கான வின்ச்கள் வீட்டின் முன்னோக்கி பகுதியில் அமைந்திருந்தன. வெள்ளை முனிவரின் குழுவினரின் மெஸ் 1980 களில் முற்றிலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது கால்லி குழுவினரின் குழப்பத்திற்கு பின்னால் இருந்தது. மேசைகள் மற்றும் நாற்காலிகள் சாவடிகளை மாற்றப்பட்டன. அனைத்து வகுப்புகளும் புதிய பாலங்கள் மற்றும் பாலக் கட்டுப்பாடுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமானவை என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், தொலைபேசி தகவல் தொடர்பு அமைப்பு போன்ற அசல் தொழில்நுட்பத்தின் சில எச்சங்கள் எஞ்சியுள்ளன. வெள்ளை முனிவர் தலைகீழாக "ஜே" வடிவ டேவிட்டுகளை ஸ்டார்போர்டுக்கு வைத்திருந்தார், அவை கையால் இயக்கப்பட்டன. ஒரு ஒற்றை கோண-இரும்பு டேவிட் துறைமுகத்திற்கு புனலுக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டது. சுமார் 5 அடி இடைவெளியில் ஆழமான வலை பிரேம்களுடன் நீளமாக கட்டமைக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், அவரது ஹோம்போர்ட் மீண்டும் பிரிஸ்டலுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில் பாப் சூறாவளி உட்பட கடுமையான புயல்கள் அல்லது நோர்-ஈஸ்டர்களுக்குப் பிறகு வெள்ளை முனிவர் வழக்கமாக கால்வாய்களை அகற்றினார், அப்போது புயலின் கண் நேரடியாக வூட்ஸ் ஹோல் மீது கடந்து முழு எய்ட்ஸ்-டு-வழிசெலுத்தல் அமைப்பையும் சீர்குலைத்தது. 1993-1994 குளிர்காலத்தில் கடுமையான பனி நிலைமைகளின் போது நராகன்செட் விரிகுடாவில் திறந்த கப்பல் பாதைகளை பராமரிப்பதில் வெள்ளை முனிவர் முக்கியமானவராக இருந்தார், இதனால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள வீடுகளுக்கு வெப்பமூட்டும் எண்ணெயை வழங்குவதை உறுதி செய்தார். வெள்ளை முனிவர் அமெரிக்காவின் கோப்பை ரெகட்டாக்கள் உட்பட பல கடல் நிகழ்வுகளில் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தளமாக பங்கேற்றார். சிறிய ரோந்து கப்பலுக்கு ஆதரவை வழங்குவதற்கான ஒரு தளமாக பணியாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பந்தயப் பயிற்சிக்கான பாதுகாப்பு மண்டலத்தையும் அவர் பராமரித்தார். ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு, வைட் சேஜ் 1995 ஆம் ஆண்டில் ரோட் தீவின் குவான்செட்டுக்கான ரோந்து தளபதியின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தளமாக பணியாற்றினார். வெள்ளை முனிவர் ஜூன் 7,1996 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். மாசு எதிர்வினையில் வெள்ளை முனிவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார், 1996 வடக்கு கேப் எண்ணெய் கசிவு பாயிண்ட் ஜூடித்தில் சுத்தம் செய்ய உதவினார். 1999 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, வெள்ளை முனிவரின் நீளம், கற்றை மற்றும் வரைவு ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திருகுக்கும் கேட்டர்பில்லர் டி 353 டீசல் குறைப்பு (4 முதல் 1 வரை) என்ஜின்கள் இருந்தன. திருகுகள் நிலையான சுருதி உந்துசக்திகளாக இருந்தன. வெள்ளை முனிவர் மற்றும் ஈரியில் கட்டப்பட்ட மற்றும் பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற கப்பல்கள் (வெள்ளை சுமாக், வெள்ளை ஹீத் மற்றும் வெள்ளை லூபின் உட்பட) இயந்திர அறை கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஒரு அமைதியான அறையைக் கொண்டிருந்தன. வெள்ளை முனிவர் அந்த வகுப்பின் கப்பல்களில் தனித்துவமான எண்ணெய் நீர் பிரிப்பானைக் கொண்டிருந்தார். 1999 ஆம் ஆண்டில், அவர் இன்னும் அசல் மின்சார இயந்திரம்-அதிகரித்த தண்டு மற்றும் கேபிள் திசைமாற்றி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தார். அவள் ஒரு குளிர்ந்த நீர் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தாள் (அடிப்படையில் பெட்டிகளில் ரேடியேட்டர்கள்), இது இயந்திர அறையில் உள்ள சூடான நீர் கொதிகலனில் இருந்து சூடான தண்ணீரைப் பயன்படுத்தலாம். வெள்ளை முனிவர் ஒரு ஹெவி-டூட்டி ஏ-பிரேம் ஏற்றத்தைக் கொண்டிருந்தார், இது அசல் ஒற்றை மாஸ்ட்டை மாற்றியது, இது பாய்கள் மற்றும் நங்கூரங்களைக் கையாள பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரதான தளத்திற்கு மேலே சுமார் 4 அடி உயரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு உயரமான முன்னறிவிப்பால் ஒரு வானிலை தளம் உடைக்கப்பட்டது. திறந்த முன்தடவை ஒரு பகுதி அரண் மற்றும் குழாய் தண்டவாளங்களால் சூழப்பட்டிருந்தது. பிரதான தளம் அதே மட்டத்தில் மேல் கட்டமைப்பின் வழியாக சிறிய ஃபான்டெயில் பகுதியில், மேல் கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் தொடர்ந்தது. மேல் கட்டமைப்பில் ஒரு ஒற்றை-டெக்-உயர வீடு இருந்தது, அதன் மேல் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பைலத் ஹவுஸ் மற்றும் தளபதியின் ஸ்டேட்ரூம் இருந்தது. என்ஜின் அறை உறை வீட்டின் மேற்பகுதி வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, ஸ்கைலைட்களால் உச்சியில், புனல் மிட்ஷிப்கள் முன்னோக்கி இருந்தன. இயந்திர அறை ஸ்கைலைட்களுக்கு மேலே மையக் கோட்டில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் குழாய்களில் நீர்த்தேக்க விசையியக்கக் குழாய்கள் இருந்தன. சாட்டம் முதல் பிளாக் தீவு வரை 275 ஏ. டி. ஓ. என்-க்கு வெள்ளை முனிவர் பொறுப்பாக இருந்தார், இதில் நான்டகெட் சவுண்ட், பசார்ட்ஸ் பே மற்றும் நராகன்செட் பே ஆகியவற்றின் நீர்நிலைகளும் அடங்கும். யு. எஸ். சி. ஜி. சி ரெட் வூட் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டபோது, அவர் கூடுதலாக 160 படகுகளை எடுத்துக் கொண்டபோது, கனெக்டிகட்டின் நியூ ஹேவன் வரை தனது சேவைப் பகுதியை விரிவுபடுத்தினார். வெள்ளை முனிவர் சரக்கு மற்றும் வாகனங்களை நான்டகெட் மற்றும் கட்டிஹங்க் தீவுகளில் உள்ள கடலோர காவல்படை பிரிவுகளுக்கு கொண்டு சென்றார், அதே போல் பஸார்ட்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள விளக்குகளுக்கு சேவை செய்தார். அவருக்கு பதிலாக முதல் கீப்பர்-கிளாஸ் 175 அடி டெண்டர், இடா லூயிஸ் நியமிக்கப்பட்டார். 1999 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை முனிவர், வெள்ளை ஹோலி உடன், கேன்வாஸ்பேக் மிஷன், இன்க் க்கு மாற்றப்பட்டார். குறிப்புகள் இந்த கட்டுரையில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோட்ஸ் கார்டு வரலாற்றாசிரியர் அலுவலக வலைத்தளத்திலிருந்து பொது கள உரை உள்ளது. http://www.uscg.mil/history/WEBCUTTERS/NPS_133_HAER_Report.pdf கட்டர் வரலாறு கோப்பு. யு. எஸ். சி. ஜி வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம், யு. எஸ். சி. ஜி தலைமையகம், வாஷிங்டன், டி. சி. ராபர்ட் ஷீனா. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர்ஸ் & கிராஃப்ட், 1946-1990. அன்னாபோலிஸ், எம். டிஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1990. அமெரிக்க உள்துறைத் துறை. தேசிய பூங்கா சேவை. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை புய் டெண்டர்கள். எச். ஏ. இ. ஆர். கையேடு. வாஷிங்டன், டிசிஃ தேசிய பூங்கா சேவை, பிப்ரவரி, 2004. [எச். ஏ. இ. ஆர் எண். டிசி-57; டாட் குரோட்டோ, எச். ஏ. இ. ஆர் தொழில்துறை தொல்லியலாளர் (திட்டத் தலைவர்); ஜெட் லோ, எச். ஏ. இ. ஆர் புகைப்படக் கலைஞர்; மார்க் போர்ட்டர், என். சி. எஸ். எச். பி. ஓ ஆலோசகர் (வரலாற்றாசிரியர்), மற்றும் கேண்டஸ் கிளிஃபோர்ட், கையேடு வடிவமைப்பு.] வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ வெள்ளை முனிவர் (டபிள்யூ. எல். எம்-544) அமெரிக்க கடலோர காவல்படைஃ வெள்ளை முனிவர், 1947 ஒன்றாக நாங்கள் சேவை செய்தோம்ஃ வெள்ளை முனிவர் குழு உறுப்பினர்கள் வெள்ளை வகுப்பு கடலோர மிதவை டெண்டர்கள் 1944 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் ஈரி, பென்சில்வேனியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்டன