Western Metropolis (1863 ship)
மேற்கத்திய பெருநகரம் என்பது 1863 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு மர பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலாகும். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது தளவாட ஆதரவை வழங்குவதற்காக யூனியன் இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் மூலம் அவர் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பலாக, அவர் நிராயுதபாணியாக இருந்தார், இருப்பினும் ஒரு கூட்டமைப்பு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரரைக் கைப்பற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் மேலும் பத்து ஆண்டுகள் வணிக சேவையில் இருந்தார். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவர் ஐந்து அட்லாண்டிக் பயணங்களை மேற்கொண்டார் மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து பல ஆயிரம் புலம்பெயர்ந்தோரை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்து வந்தார். அவர் 1875 இல் செயலற்ற நிலையில் இருந்தார், 1878 இல் அவரது இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது. அவளுடைய இறுதி விதி தெரியவில்லை. கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் மேற்கத்திய பெருநகரம் பென்னர் மற்றும் பிரவுன் நிறுவனத்தால் நியமிக்கப்பட்டது, அதன் முக்கிய உரிமையாளர்கள் என். ஜார்ஜ் கிரிஸ்வோல்ட், ஹிராம் பென்னர் மற்றும் வில்லியம் எச். வால் ஆவர். கூட்டமைப்பு கடற்கரையில் இராணுவப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க யூனியன் இராணுவத்தின் கூடுதல் கடல் கப்பல் தேவையை அவர் வழங்கவிருந்தார். நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள ரெட் ஹூக்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் மரைன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கேப்டன் எஃப். இசட். டக்கரின் மேற்பார்வையில் இது கட்டப்பட்டது. இது ஜூலை 25,1863 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது சட்டகம் மற்றும் மேலோடு பலகைகள் முற்றிலும் ஓக் மரத்தால் கட்டப்பட்டன. அவள் நீளமாக, ஒரு கற்றை மற்றும் பிடியின் ஆழத்துடன் இருந்தாள். அவரது ஏற்றப்பட்ட வரைவு இருந்தது. அவர் 2,250 டன்களை இடம்பெயர்ந்தார். இந்த கப்பல் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு சக்கரங்களால் செலுத்தப்பட்டது. அவை நடைபயிற்சி பீம் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அதன் ஒரு உருளை ஒரு விட்டம் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் முந்தைய இரண்டு கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1848 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவின் மெரிக் மற்றும் டவுன் ஆகியோரால் எம்பயர் ஸ்டேட்க்காக கட்டப்பட்டது. இது 1856 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய மேற்கு பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த இரண்டு கப்பல்களும் பெரிய ஏரிகளில் நீராவிக் கப்பல்களாக இருந்தன. கப்பலின் பெயர் முந்தைய 1856 மேற்கத்திய பெருநகரம், கப்பலின் இயந்திரம் பெறப்பட்ட ஏரி நீராவி. உள்நாட்டுப் போர் சேவை (1863-1865) மேற்கு பெருநகரம் யூனியன் இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் மூலம் டிசம்பர் 23,1863 அன்று ஒரு நாளைக்கு $850 க்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் ஜனவரி 24,1865 அன்று காலாவதியானது. அவள் உடனடியாக வேலைக்கு அமர்த்தப்பட்டாள். டிசம்பர் 27,1863 அன்று, மேற்கத்திய பெருநகரம் நியூயார்க்கிலிருந்து ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றது. நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு உத்தரவிடப்பட்ட 3 வது ரோட் தீவு குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவின் 1 வது பட்டாலியனில் ஏற அவர் மறுநாள் வந்தார். கப்பல் தயாராக இல்லை. அவர் 350 குதிரைகளை ஏற்றிச் சென்றார், ஆனால் துருப்புக்களுக்கு தங்குமிடம் அல்லது அவர்களின் உணவை சமைக்க இடமில்லை. தனது முதல் பயணிகளுக்காக கப்பலை தயார் செய்ய பல நாட்கள் பிடித்தன. அவர் ஜனவரி 2,1864 அன்று கோட்டை மன்ரோவை அடைந்து கூடுதல் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் ஜனவரி 13,1864 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வந்து தனது குதிரைப்படைப் படைகளைத் தரையிறக்கினார். ஒரு இராணுவப் போக்குவரத்தாக, மேற்கத்திய பெருநகரம் ஒரு ஆயுதக் கப்பல் அல்ல. அவளிடம் துப்பாக்கிகள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பும் போது, பிரிட்டிஷ் கொடியால் முற்றுகையிடப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரரான ரோசிட்டாவை அவர் பிடிக்க முடிந்தது. ஜனவரி 28,1864 அன்று கீ வெஸ்ட் அருகே கப்பலைக் கவனித்த அவர், மூன்று மணி நேரத்தில் அவளைத் துரத்திச் சென்றார். மூன்று துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், கேப்டன் வில்லியம் பி. ஹில்டன் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு போர்டிங் விருந்தை ஏற்பாடு செய்து கப்பலைக் கைப்பற்றினார். கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியபோது, ரோசிட்டா முறியடிக்கப்படுவதை அவளுடைய கைதிகள் கண்டுபிடித்தனர். அவளுடைய கடற்கரைகள் திறந்திருந்தன, கப்பல் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. மேலும், நீராவி இயந்திரத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மூடப்பட்டது, இது கொதிகலன் வெடிப்பதற்கான வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது. விரைவான வேலை இரண்டு அச்சுறுத்தல்களையும் தீர்த்தது மற்றும் ரோசிட்டா போர் பரிசாக கீ வெஸ்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். அவரது சாகச பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பிப்ரவரி 3,1864 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. மேற்கத்திய பெருநகரம் 4 வது மாசசூசெட்ஸ் குதிரைப் படைப்பிரிவின் பிரிவுகளை நகர்த்துவதற்காக பாஸ்டன் மற்றும் தெற்கு கரோலினாவின் ஹில்டன் ஹெட் இடையே இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டது. 2வது படைப்பிரிவு மார்ச் 20,1864 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு ஏப்ரல் 1 அன்று வந்தது. 3வது படைப்பிரிவும் 1வது படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த 150 வீரர்களும் ஏப்ரல் 23,1864 அன்று பயணம் செய்து ஏப்ரல் 27 அன்று வந்தனர். முதல் பயணத்தின் போது, மார்ச் 24,1864 அன்று அதிகாலை 4 மணிக்கு, மேற்கத்திய பெருநகரம் மாசசூசெட்ஸின் நான்டகெட் அருகே மீன்பிடி ஸ்கூனர் ட்ரையம்புடன் மோதியது. ஸ்கூனர் உடனடியாக தனது இரண்டு பணியாளர்களை தன்னுடன் அழைத்துச் சென்று மூழ்கியது. அவரது மீதமுள்ள மூன்று பணியாளர்கள் மீட்கப்பட்டனர். அடுத்தடுத்த வழக்குகளில் மேற்கத்திய பெருநகரம் போதுமான தேடுதல் இல்லாததால் மோதலுக்கு காரணம் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மேற்கத்திய பெருநகரம் பொருத்தப்பட்டு மருத்துவமனை போக்குவரத்தாக பணியமர்த்தப்பட்டது. ஆம்புலட்டரி அல்லாத நோயாளிகளை வார்டுகளுக்கு அனுப்ப லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஐந்து மருத்துவர்கள் மற்றும் குறைந்தது 60 செவிலியர்கள் கப்பலில் வைக்கப்பட்டனர். மருத்துவமனைக் கப்பலாக அவரது முதல் பயணம் ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஜூன் 6,1864 அன்று போடோமாக் இராணுவத்தைச் சேர்ந்த 588 காயமடைந்த வீரர்களுடன் வந்தார். அவர் காயமடைந்த மேலும் 600 பேரை வர்ஜீனியாவின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு சென்று ஜூன் 14,1864 அன்று வந்தார். ஜூலை 1864 இல் இரண்டு பயணங்கள் மற்றொரு 1,010 நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்தவர்களை நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு வந்தன. ஆகஸ்ட் 1864 இல் காயமடைந்த வீரர்களை வடக்கு மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லும் மேலும் இரண்டு பயணங்கள் தொடர்ந்தன. இந்த பயணங்களில் ஒன்றின் பதிவுகள் அவர் வெள்ளை மற்றும் கருப்பு வீரர்கள் இருவருக்கும் சேவை செய்ததைக் காட்டுகிறது. ஆகஸ்ட் 17,1864 அன்று மேற்கத்திய பெருநகரம் 218 வெள்ளை மற்றும் 239 "வண்ண" வீரர்களுடன் உள்ளூர் மருத்துவமனைகளுக்கு விநியோகிக்க நியூயார்க்கை அடைந்தது. நியூயார்க்கிற்கான அவரது மருத்துவமனை பயணங்கள் நவம்பர் 1864 வரை தொடர்ந்தன, சராசரியாக இரண்டு பயணங்கள் மற்றும் மாதத்திற்கு 1,000 வீரர்கள். ஃபோர்ட் ஃபிஷர் மீதான முதல் தாக்குதலில் மேற்கத்திய பெருநகரம் பங்கேற்றது, டிசம்பர் 17,1864 க்குள் கூட்டாட்சி கடற்படையில் இணைந்தது. ஜெனரல் பட்லரின் துருப்புக்களில் ஒரு பகுதியை போருக்கு கொண்டு செல்வதே அவரது பணியாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு, 112 வது நியூயார்க் காலாட்படைப் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதி நீராவி சார்லஸ் தாமஸ் மீது புறப்பட்டது. கேப் ஃபியர் ஆற்றை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கடற்படை தென் கரோலினாவின் பியூஃபோர்ட் அருகே நங்கூரமிட்டது. ஒரு புயல் வந்தது மற்றும் சார்லஸ் தாமஸ் நங்கூரமிடும் மருந்து. கப்பல் பால்டிக் நீராவி மீது கீழே விழுந்தது, நங்கூரத்தில் இருந்தது. இந்த மோதலில் சார்லஸ் தாமஸ் கப்பலின் மேற்புறத்திற்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் அவரது சுவரொட்டி நெரிசல் அடைந்தது மற்றும் பால்டிக் நங்கூர சங்கிலி அவரது உந்துசக்தியைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருந்தது, இதனால் கப்பல் அசையாமல் இருந்தது. மேற்கத்திய பெருநகரம் ஜனவரி 1,1865 அன்று சார்லஸ் தாமஸை அழைத்துச் சென்று கோட்டை மன்ரோவுக்கு அழைத்து வந்தது, அங்கு அவர்கள் ஜனவரி 3,1865 அன்று வந்தனர். ஃபிஷர் கோட்டைக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க ஜெனரல் பட்லர் மேற்கத்திய பெருநகரத்தைப் பயன்படுத்தியது ஜெனரல் யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்டின் கவனத்திற்கு வந்தது. ஒரு கோபமான ஜனவரி 1,1865 தந்தியில், கிராண்ட் கப்பலை தனது மருத்துவமனை கடமைகளுக்குத் திருப்பித் தருமாறு கேட்டுக் கொண்டார், மேலும் ஜெனரல் ஷெர்மனின் இராணுவத்திலிருந்து நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்ற ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, அவர் மீண்டும் மாத இறுதியில் நியூயார்க்கிற்கு வடக்கே ஊனமுற்றவர்களை ஏற்றிச் சென்றார். பென்னர் & பிரவுன் கம்பெனி (1865) பிப்ரவரி 1865 இல், வெஸ்டர்ன் மெட்ரோபோலிஸ் தனது நிகரகுவா டிரான்ஸிட் நிறுவனத்திற்காக மார்ஷல் ஓ. ராபர்ட்ஸுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. அவர் தனது கப்பலான கோல்டன் ரூலுக்கு தற்காலிக மாற்றாக இருந்தார். அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவுக்கு பயணம் செய்யவிருந்தார். இங்கிருந்து, பயணிகள் சான் ஜுவான் நதி வரை, நிகரகுவா ஏரியின் குறுக்கே, மற்றும் பசிபிக் கடற்கரையை அடைய 15 மைல் வண்டி சாலை வரை கொண்டு செல்லப்படுவார்கள். பயணிகளை சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்களை ராபர்ட்ஸ் இணைத்திருந்தார். மேற்கு பெருநகரம் பிப்ரவரி 20,1865 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து அகற்றப்பட்டு மார்ச் 3 அன்று நிகரகுவா வந்தடைந்தது. அவர் கலிபோர்னியாவிலிருந்து திரும்பிய 704 பயணிகளை அழைத்துச் சென்று மார்ச் 6,1865 அன்று நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்தார். அவள் கொதிகலன்களுக்கு தண்ணீர் இல்லாததால் ஹவானாவில் நிறுத்தினாள். அவர் அங்கு இருந்தபோது, ஒரு கூட்டமைப்பு முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர் கால்வெஸ்டனில் இருந்து 700 பேல்கள் பருத்தியுடன் துறைமுகத்திற்கு வந்தார். உள்நாட்டுப் போர் இன்னும் தீவிரமடைந்த நிலையில், கூட்டமைப்பின் அனுதாபிகள் மேற்கத்திய பெருநகரத்தை எரிப்பதாக அச்சுறுத்தினர். கேப்டன் ஹில்டன், ஹவானாவில் உள்ள அமெரிக்க ஆலோசகரின் உதவியுடன், அத்தகைய நிகழ்வைத் தடுக்க முடிந்தது, மேலும் அவர் நியூயார்க்கிற்குச் சென்று, மார்ச் 18,1865 அன்று துறைமுகத்தை அடைந்தார். கப்பலின் அடுத்த சாசனம் எச். பி. குரோம்வெல் அண்ட் கம்பெனிக்கு வழங்கப்பட்டது, அது அவரை நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு அனுப்பியது. அவர் ஏப்ரல் 15,1865 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு ஏப்ரல் 24 அன்று லூசியானா வந்தார். அவர் மே 7,1865 அன்று பணக்கார விவசாய சரக்குகளுடன் நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். அவர் 325 பேல்கள் பருத்தி, 2022 சாக்குகளில் சோளம், 78 பேல்கள் சணல், 355 பேல்கள் டவ், 2003 பீப்பாய்கள் மாவு, 41 ஹாக்ஸ் ஹெட்ஸ் புகையிலை மற்றும் 50 கெக்ஸ் வெண்ணெய் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். 174 ஸ்பூல்கள் மணிலா கயிறு, 200 பேல்கள் ஓக்கம் முதல் கால்க் ஹல் பிளாங்கிங், 50 கெக்ஸ் நகங்கள் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுக்கு 1000 பவுண்டுகள் வெள்ளை ஈயம் உள்ளிட்ட கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பொருட்கள் உட்பட பல்வேறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுடன் அவர் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குத் திரும்பினார். மே 22,1865 அன்று, மேற்கத்திய பெருநகரம் மீண்டும் அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு நாளைக்கு 650 டாலர். மெக்ஸிகோவின் சில பகுதிகளை ஆக்கிரமித்திருந்த பிரெஞ்சுக்காரர்களை வெளியேற்ற மேஜர் ஜெனரல் வெய்ட்செல் "டெக்சாஸ் பயணத்தில்" அனுப்பப்பட்டார். மேற்கத்திய பெருநகரம் ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 25வது படைப்பிரிவின் 1வது பிரிவின் தலைமையகக் கொடியை அவர் பறக்கவிட்டார், அதில் ஜெனரல் கில்ஸ் ஏ ஸ்மித், அவரது ஊழியர்கள் மற்றும் இரண்டு காலாட்படை படைப்பிரிவுகள் இருந்தன. கோட்டை மன்ரோவிலிருந்து பிரேசோஸ் சாண்டியாகோவுக்கு பயணத்திற்காக 1,500 துருப்புக்கள் கப்பலில் இருந்தனர். அவர் ஜூலை 15,1865 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவரது இராணுவ சாசனம் ஜூலை 21 அன்று காலாவதியானது. அவரது அடுத்த சாசனம் டபிள்யூ. எச். ராப்சன் அண்ட் கம்பெனிக்கு வழங்கப்பட்டது, அது அவரை ஆகஸ்ட் 10,1865 அன்று 2,500 டன் சரக்குகளுடன் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு திருப்பி அனுப்பியது. அவர் செப்டம்பர் 7,1865 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், அவரது கொள்ளளவு 3,413 பேல்கள் பருத்தி சரக்குகளுடன் சாதனை படைத்தது. பென்னர் மற்றும் பிரவுன் ஆகியோருக்குச் சொந்தமான வெஸ்டர்ன் மெட்ரோபோலிஸின் இறுதிப் பயணம், சாசனத்தின் கீழ் அல்லாமல், அதன் உரிமையாளர்களுக்காக அவர் மேற்கொண்ட ஒரே பயணம் ஆகும். அவர் நியூயார்க்கை செப்டம்பர் 30,1865 அன்று புளோரிடாவின் அபலாச்சிகோலாவுக்கு புறப்பட்டார். அவர் நவம்பர் 15,1865 அன்று மேலும் 3,000 பேல்கள் பருத்தியுடன் நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1866-1867) 1865 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பென்னர் மற்றும் பிரவுன் ஆகியோர் மேற்கத்திய பெருநகரத்தை ருகர் சகோதரர்களுக்கு தங்கள் புதிய வட அமெரிக்க லாயிட் லைனுக்காக விற்றனர். 1866 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 17 ஆம் தேதி ஜெர்மனியின் ப்ரெமெனுக்கு புறப்பட்டு இங்கிலாந்தின் கோவ்ஸ் என்ற இடத்தில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் விளம்பரம் உடனடியாகத் தொடங்கியது. ருக்கர்கள் தங்கள் புதிய கையகப்படுத்தலை மறுசீரமைப்புக்காக கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அனுப்பினர். புதிய கொதிகலன்கள் நிறுவப்பட்டன, அதே போல் ஒரு புதிய பக்க சக்கரங்களும் நிறுவப்பட்டன. இவை விட்டத்தில் இருந்தன. ஒரு சக்கரத்திற்கு பன்னிரண்டு துடுப்புகள் ஒவ்வொன்றும் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன. சக்கரத்தின் ஆரத்தில் பொருத்தப்பட்ட வழக்கமான துடுப்புகளைப் போலல்லாமல், சக்கரம் திரும்பும்போது இந்த இறகுகள் கொண்ட துடுப்புகள் சுழன்றன. அந்த நேரத்தில் மேம்பட்ட துடுப்பு சக்கரங்களுக்கு பல வடிவமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், மேற்கத்திய பெருநகரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டவை நியூயார்க்கில் டபிள்யூ. ஆர். மேன்லியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. கோட்பாட்டில், அவை எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். தனது புதிய துடுப்புகளுடன் தனது சோதனை பயணத்தில் அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,240 பவுண்டுகள் நிலக்கரியை எரித்தார். புதிய துடுப்பு சக்கரங்கள் ஒரு விலையுயர்ந்த தவறாக மாறியது. அவரது விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மார்ச் பயணத்திற்கு கப்பல் தயாராக இல்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், ஜூன் 1866 வரை தனது புதிய உபகரணங்களுடன் தனது சோதனை ஓட்டத்தைக் கூட அவர் கொண்டிருக்கவில்லை. அவர் இறுதியாக நியூயார்க்கை விட்டு ப்ரெமெனுக்குச் சென்றபோது, அவரது பல துடுப்புகள் சக்கரங்களை உடைத்ததால், அவர் ஜூலை 6,1866 அன்று பாஸ்டனுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் வெஸ்டர்ன் மெட்ரோபோலிஸ் தனது துடுப்பு சக்கரங்களில் அதிக வேலைகளுக்காக ஜூலை 13,1866 அன்று நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். மேற்கத்திய பெருநகரம் எந்த வருவாயையும் ஈட்டத் தவறியதாலும், ஆஸ்ட்ரோ-பிரஷியன் போரினால் ஏற்பட்ட இடையூறுகளாலும், ருகர் சகோதரர்களால் தங்கள் கப்பல்களில் அடமானங்களை செலுத்த முடியவில்லை. மேற்கு பெருநகரம் ஷெரிப்பால் கைப்பற்றப்பட்டு அக்டோபர் 31,1866 அன்று ஏலம் விடப்பட்டது. பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் ஆதரவுடன் நியூயார்க் ஸ்டீம்ஷிப் தொழில்முனைவோரின் தொடர்புடைய தொகுப்பு, அடமானங்களை செலுத்துவதற்கும் ருக்கர்ஸ் கப்பல்களை வாங்குவதற்கும் ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு நிதியளித்ததால், ஏலம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் மற்றும் கடன் வழங்குநர்களிடையே இழப்புகளை ஏற்படுத்திய ஒரு சிக்கலான பரிவர்த்தனைகளில், வெஸ்டர்ன் மெட்ரோபோலிஸ் நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1867-1868) மேற்கத்திய பெருநகரம் அட்லாண்டிக் பயணத்தில் தோல்வியடைந்த பிறகு, அவரது புதிய உரிமையாளர்களுக்கான வணிகத்தின் முதல் ஆர்டர் அவரது துடுப்பு சக்கரங்களை சரிசெய்வதாகும். செய்தி ஊடக அறிக்கைகளின்படி, துடுப்புகள் "இரட்டிப்பாக பலப்படுத்தப்பட்டன". பிப்ரவரி 13,1867 அன்று அவர் தனது புதிய உபகரணங்களின் சோதனைக்காக முக்கிய பொறியாளர்களின் தொகுப்புடன் கடலுக்குச் சென்றார், மேலும் பழுதுபார்ப்புகளை முழுமையாக சோதிப்பதற்காக கனமான வானிலை ஏற்படும் வரை திரும்பி வர வேண்டாம் என்று அவரது கேப்டனிடம் கூறப்பட்டது. இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்தது, மேலும் கப்பல் நியூயார்க்கிலிருந்து கோவ்ஸ் மற்றும் ப்ரெமெனுக்கு மார்ச் 7,1867 அன்று புறப்பட்டது. அவர் ஏப்ரல் 24,1867 அன்று 710 பயணிகளுடன் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், அவர்களில் பலர் மெட்ரோபோலிஸ் ப்ரெமெனுக்கு மேலும் இரண்டு அசாதாரண சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டனர், ஆனால் அவரது நான்காவது பயணத்தில் அவர் செப்டம்பர் 8,1867 அன்று ஒரு உடைந்த தண்டுடன் சவுத்தாம்ப்டனுக்குச் சென்றார். அவரது இயந்திரங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன, பிரெமென் வரை பயணம் தொடர்ந்தது. அவர் நவம்பர் 7,1867 அன்று 921 பயணிகளுடன் நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார், அவர்களில் பலர் புலம்பெயர்ந்தவர்கள். இது அவரது வரிசையில் அவரது கடைசி பயணமாக இருந்தது. 1868 மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் லைன் செயலிழக்கும் கப்பல்களை வெளிநாட்டு-கொடி கப்பல்களிலிருந்து அட்லாண்டிக் வர்த்தகத்தில் கடுமையான போட்டி கொண்டிருந்தது. மேற்கத்திய பெருநகரம் உட்பட அனைத்து கப்பல்களும் மே 25,1868 அன்று ஏலம் விடப்பட்டன. அவர் $57,000 க்கு விற்கப்பட்டார். அவரது புதிய உரிமையாளர் ஒருபோதும் கப்பலில் பயணம் செய்யவில்லை, ஆனால் 1869 நவம்பரில் வணிகர்களின் நீராவி நிறுவனத்திற்கு விற்றார். வணிகர்களின் நீராவிக் கப்பல் நிறுவனம் (1869-1875) வணிகர்களின் வரிசைக் கப்பல்கள், மேற்கத்திய பெருநகரம் உட்பட, நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இடையே பயணித்தன. இது அவரது பணி வாழ்க்கையின் கடைசி ஐந்து ஆண்டுகளில், ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், கப்பலின் நிலையான வேலையாக மாறியது. தனது புதிய உரிமையாளர்களுக்கான அவரது முதல் படகோட்டம் மார்ச் 12,1870 அன்று நியூயார்க்கை அழித்தது. மார்ச் 9,1875 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு தனது இறுதிப் பயணத்திலிருந்து நியூயார்க் திரும்பினார். அவர் திரும்பி வந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தி மர்சன்ட்ஸ் லைன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. இந்தக் கப்பல் மற்றொரு வணிகப் பயணத்தை மேற்கொள்ளவில்லை. அவரது மர மேலோடு, பக்க சக்கர உந்துவிசை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் பழமையான இயந்திரம் ஆகியவை வழக்கற்றுப் போன தொழில்நுட்பங்களாகும், இதனால் நவீன கப்பல்களுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. வணிகர்கள் வரிசையுடன் அவரது ஐந்து ஆண்டுகள் அவரது நியூ ஆர்லியன்ஸ் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு சில விதிவிலக்குகளை வழங்கின. 1870 ஆம் ஆண்டில், அவரது முன்னாள் உரிமையாளர்களான ருகர் பிரதர்ஸ், மற்றொரு அட்லாண்டிக் பயணத்திற்கு அவரை வாடகைக்கு எடுத்தார். லு ஹாவ்ரே, ப்ரெமென், கோபன்ஹேகன், ஸ்வினெமண்டே, கீல் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் உள்ளிட்ட வடக்கு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களை கைப்பற்றுவதற்காக அவர் மே 18,1870 அன்று நியூயார்க்கை அழித்தார். மேற்கத்திய பெருநகரத்துடன் ரக்கர்களின் மோசமான அதிர்ஷ்டம் இந்த பயணத்தை தக்கவைத்ததாகத் தோன்றியது. ஜூன் 9,1870 அன்று அடர்த்தியான மூடுபனியில் கப்பல் ஸ்வீடன் கடற்கரையில் உள்ள குல்லன் அருகே தரையிறங்கியது. கேப்டன் எச். எஸ். குயிக் கப்பலை மீண்டும் மிதக்கச் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் அவ்வாறு செய்வதில் ஒரு நங்கூரத்தையும் அதன் சங்கிலியையும் இழந்தார். இந்த தவறான சாகசம் இருந்தபோதிலும், கப்பல் தனது பயணத்தை முடிக்க முடிந்தது, மேலும் அவர் ஜூலை 7,1870 அன்று 954 புலம்பெயர்ந்தோரின் முழு சுமையுடன் நியூயார்க்கை அடைந்தார். இதற்குப் பிறகு, அவரது கடைசி அட்லாண்டிக் பயணமான அவர், நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு தனது கப்பல்களை மீண்டும் தொடங்கினார். அக்டோபர் 7,1871 அன்று நியூயார்க்கில் மற்றொரு நிகழ்வு நிறைந்த பயணம் தொடங்கியது. அவர் நியூ ஆர்லியன்ஸை நோக்கிச் சென்றபோது, அவரது துறைமுக துடுப்பு சக்கரத்தை இயக்கும் தண்டு உடைந்தது. அவர் ஸ்டார்போர்டு சக்கரத்தில் மட்டுமே முன்னேறினார், அக்டோபர் 16,1871 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வந்தார். திரும்பும் பயணமும் சரியாக நடக்கவில்லை. தண்டுவடத்தில் ஏற்பட்ட விரிசல் மேற்கு பெருநகரம் தனது இயந்திரத்தை இனி பயன்படுத்த முடியாத அளவிற்கு வளர்ந்தது. அக்டோபர் 29,1871 அன்று ஸ்டீமர் ஷெர்மனால் அவர் கீ வெஸ்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். நியூயார்க்கில் ஒரு புதிய தண்டு தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவல் குழுவினருடன் கீ வெஸ்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஜனவரி 1872 இல் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் கப்பல் தனது நியூயார்க்கிற்கு நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு திரும்பி வந்தது. வணிகர்கள் வரிசையில் தனது சேவைக்குப் பிறகு, அவர் தனது கடந்த சில ஆண்டுகளாக புரூக்ளினில் உள்ள தனது கப்பல்துறையில் சும்மா அமர்ந்திருந்தார். மேற்கத்திய பெருநகரத்தின் உரிமை "இந்தக் காலகட்டத்தில் பல முறை மாறியதாகத் தெரிகிறது. 1878 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. எஃப். வெல்ட் அண்ட் கம்பெனிக்குச் சொந்தமான இவர், டெலாமெட்டர் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் சார்லஸ் டெலாமெட்டருக்கு 15,000 டாலருக்கு விற்கப்பட்டார். அவரது இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு, அவர் கூட்டாட்சி பதிவிலிருந்து மறைந்துவிடுகிறார். அவளுடைய இறுதி விதி தெரியவில்லை. குறிப்புகள் 1863 கப்பல்கள் புரூக்ளின் நீராவிக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க மருத்துவமனையின் கப்பல்கள் அமெரிக்க இராணுவத்தின் கப்பல்கள்