USS Jicarilla
யு. எஸ். எஸ். ஜிகாரில்லா (ஏடிஎஃப்-104) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இருந்தது. இந்தக் கப்பல் பின்னர் கொலம்பியாவுக்கு ஏஆர்சி செபாஸ்டியன் டி பெலால்காஸர் (ஆர்எம்-73) என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. அவரது பெயர் தென்மேற்கு அமெரிக்காவில் காணப்படும் அப்பாச்சி பழங்குடியினரின் ஒரு குழு ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் கப்பல் நிலையான சுமை மற்றும் ஆழமான சுமையில் இடம்பெயர்ந்துள்ளது கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக அளவிடப்படுகின்றன. அவர்களிடம் ஒரு வரைவு இருந்தது. கப்பல்களின் நிரப்பு 85 அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது. கப்பல்களில் இரண்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 12-278 ஒரு டீசல் என்ஜின்கள், ஒரு தண்டு இருந்தது. இயந்திரங்கள் மொத்தமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொடுத்தன. அவர்கள் அதிகபட்ச எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றனர், அது அவர்களுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. அப்னாகி வகுப்பு 3 "/50 காலிபர் துப்பாக்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, இரண்டு ஒற்றை-ஏற்ற ஓர்லிகன் 20 மிமீ பீரங்கி மற்றும் போபர்ஸ் 40 மிமீ துப்பாக்கிக்கு இரண்டு இரட்டை-துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் இந்த கப்பல் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் உள்ள சார்லஸ்டன் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் டிரைடாக் நிறுவனத்தில் கட்டப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 25,1943 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டு பிப்ரவரி 25,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார். இந்தக் கப்பல் ஜூன் 26,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் 15 மே 1944 அன்று ஏடிஎஃப்-104 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டார். செசபீக் விரிகுடாவில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஜிகாரில்லா நியூயார்க்கிலிருந்து 9 ஆகஸ்ட் 1944 அன்று புறப்பட்டு, பனாமா கால்வாய் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் சென்றார். அவர் செப்டம்பர் 22 ஆம் தேதி வந்தார், ஆனால் ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் ஏஆர்டி-21 ஐ பேர்ல் ஹார்பருக்கு இழுத்துச் சென்றார். அக்டோபர் 14 முதல் 21 வரை எஸ்எஸ் ஆன்டிகுவாவை ஒரு பாறையிலிருந்து இழுக்கும் கடினமான பணி உட்பட, மீட்பு மற்றும் இழுவை வேலைகளைச் செய்து நவம்பர் வரை இந்த இழுவை ஹவாய் நீரில் இருந்தது. நவம்பர் 7 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை விட்டு வெளியேறிய அவர், எனிவெடோக் மற்றும் உலிதியில் உள்ள முன்கூட்டிய தளங்களுக்கு சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்று, டிசம்பர் 3 அன்று பிந்தைய தீவை அடைந்தார். பிலிப்பைன்ஸை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான பிரச்சாரம் நன்றாக நடந்து கொண்டிருந்த நிலையில், டிசம்பர் 10 அன்று டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 38 க்கான எரிபொருள் நிரப்புதல் குழுவின் ஒரு பகுதியாக ஜிகாரில்லா பயணம் செய்தார், பின்னர் பிலிப்பைன்ஸ் நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளிக்கும் வேகமான கேரியர் குழு. டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி முன்னதாகவே எரிபொருள் நிரப்புதல் தொடங்கியது, ஆனால் வானிலை மோசமடைந்ததால் அதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. தனது அழிப்பாளர்களை முறியடிக்கவும், மிண்டோரோ நடவடிக்கையை ஆதரிக்கவும் கவலைப்படுகிறார். அட்மிரல் ஹால்சி மறுநாள் காலை வரை எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான முயற்சிகளைத் தொடர்ந்தார், அப்போது ஜிகாரில்லாவும் மற்ற எரிபொருள் குழுவும் தெற்கே திரும்பினர். கடற்படை இழுவை சூறாவளியை விட்டு வெளியேறி டிசம்பர் 22 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பியது, ஆனால் பெரும் புயல் மூன்று துணிச்சலான அழிக்கும் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, அவற்றில் இரண்டு ஜிகாரில்லாவின் குழுவைச் சேர்ந்தவை. பயப்படாமல், வேகமான கேரியர் படை பிலிப்பைன்ஸ் மீது அதன் தண்டனைத் தாக்குதல்களை மீண்டும் தொடங்கியது. லிங்காயன் வளைகுடாவில் அடுத்த நீர்நிலை நடவடிக்கையை ஆதரிப்பதற்காக ஜிகாரில்லா ஜனவரி 7 அன்று லெய்டேவுக்கு வந்தார். அவர் ஜனவரி 9 அன்று எல். சி. ஐ மற்றும் எல். எஸ். டி இன் கான்வாயுடன் பயணம் செய்தார்; ஜப்பானியர்களின் ஏராளமான விமானத் தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் 2 நாட்களுக்குப் பிறகு மங்கரின் விரிகுடாவை அடைந்தார். பல சேதமடைந்த மற்றும் கடற்கரையில் தரையிறங்கும் கப்பல்களில் மீட்பு மற்றும் தீயணைப்பு கடமைகளைச் செய்து ஜனவரி 22 வரை இழுவை அங்கேயே இருந்தது. அவர் ஜனவரி 27 அன்று உலிதிக்கு வந்தார். உலிதிக்கும் மரியானாக்களுக்கும் இடையிலான இழுவைப் பயணங்களுக்குப் பிறகு, ஜிகாரில்லா ஏப்ரல் 9 அன்று உலிதியில் இருந்து மிகவும் தேவையான மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பலை ஒகினாவாவுக்கு இழுத்துச் சென்றார். மூத்த இழுவை ஏப்ரல் 16 அன்று ஒகினாவா நடவடிக்கையின் பழுதுபார்க்கும் தளமான கெரமா ரெட்டோவுக்கு வந்து, அவநம்பிக்கையான காமிகேஸ் தாக்குதல்களில் சேதமடைந்த கப்பல்களை மீட்பதற்காக அங்கேயே இருந்தது. அவர் ஏப்ரல் 20 அன்று இடாஹோவுடன் பயணம் செய்து, ஏப்ரல் 25 அன்று குவாமிற்கு வந்து, அங்கிருந்து ஏப்ரல் 30 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பினார். முன்கூட்டிய தளத்தில் இழுவை வேலைக்குப் பிறகு, அவர் மே 19 அன்று லெய்டேவுக்குச் சென்று ஜூன் 13 அன்று மீண்டும் ஒகினாவாவை அடைந்தார். தீவுக்கான போராட்டம் தொடர்ந்தபோது, அவர் ஹகுஷி கடற்கரைகளில் நேரடியாக வேலை செய்தார், தரையிறங்கும் கைவினைப் பொருட்களை இழுத்து, மீட்பு வேலைகளை நிகழ்த்தினார். இவ்வாறு, மாபெரும் கடற்படையை மிதக்கவும் செயல்படவும் உதவுவதன் மூலம் இறுதியில் வெற்றிக்கு அவர் முக்கிய பங்களிப்பை வழங்கினார். செப்டம்பர் 21 அன்று ஜப்பானின் வகயாமாவுக்கு புறப்படும் வரை ஜிகாரில்லா ஒகினாவாவில் இருந்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் வந்து, அக்டோபர் 14 அன்று ஒகினாவாவுக்குத் திரும்பும் வரை ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைகள் தொடர்பாக இழுவை கடமைகளைச் செய்தார். குவாமுக்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, ஏஆர்எல்-32 ஐக் காப்பாற்றுவதற்காக கப்பல் டிசம்பர் 4 அன்று இவோ ஜிமாவுக்கு வேகமாகப் புறப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து வந்த மாதங்களில், அவர் மார்ஷல்ஸ் மற்றும் கரோலின்களில் இழுத்துச் செல்வதிலும் மீட்பிலும் ஈடுபட்டார், 1946 ஏப்ரல் 24 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தார். பசிபிக்கில் வரலாற்றை உருவாக்கிய அணுசக்தி சோதனைத் தொடரான ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸை ஆதரிப்பதற்காக ஜிகாரில்லா 1946 கோடைகாலத்தை மார்ஷல் தீவுகளில் கழித்தார். செப்டம்பர் 14 அன்று அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பிய அவர், மேற்குக் கடற்கரை மற்றும் கால்வாய் மண்டலத்தில் 1947 ஜனவரி 23 வரை இழுவை கடமைகளைச் செய்தார், பின்னர் அவர் வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் இருந்து தூர கிழக்கிற்கு மீண்டும் பயணம் செய்தார். இந்த கப்பல் பேர்ல் துறைமுகத்திலிருந்து மே மாதம் வரை இயங்கி, 14 ஆம் தேதி குவாமுக்குச் சென்றது. அமெரிக்க கடற்படையினருடன் தொடர்புடைய இழுவை மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்காக ஜிகாரில்லா ஜூன் 17 அன்று சீனாவின் கிங்டாவோவை அடைந்தார். அதைத் தொடர்ந்து வந்த மாதங்களில், அவர் அமெரிக்க பசிபிக் தளங்களுக்கும் சீனாவிற்கும் இடையில் தொடர்ந்து வேகமாகப் பயணித்தார். பேர்ல் ஹார்பரில் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அவர் பிப்ரவரி 18,1948 அன்று லாங் கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். ஜூலை 26 அன்று, ஜிகாரில்லா முன்னாள் போர்க்கப்பலான நெவாடாவை கடலுக்கு இழுத்துச் சென்று இலக்காகக் கொண்டு மூழ்கடித்தார். 1949 ஜனவரி 25 அன்று யோகோசுகாவை அடையும் வரை பசிபிக் கடற்கரை மற்றும் முத்து துறைமுகத்திற்கு வெளியே கடல் இழுவை நடவடிக்கைகள் நடத்தப்பட்டன. 1949 ஆகஸ்ட் 19 அன்று லாங் பீச்சிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, சீனா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கு அமைதி மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டுவருவதற்கான அமெரிக்க முயற்சியை அவர் மீண்டும் ஆதரித்தார். மேற்கு கடற்கரையில் கூடுதல் இழுவைக்குப் பிறகு, அவர் ஜூன் 14,1950 அன்று சான் டியாகோவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் நுழைந்தார். ஆகஸ்ட் 1962 இல், கலிபோர்னியாவின் சுய்சன் விரிகுடாவில் உள்ள கடல்சார் ஆணையத்தின் தேசிய பாதுகாப்பு ரிசர்வ் கடற்படைக்கு ஜிகாரில்லா மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் பின்னர் 1979 மார்ச் 1 அன்று கொலம்பியாவுக்கு ஏ. ஆர். சி செபாஸ்டியன் டி பெலால்காஸர் (ஆர். எம்-73) என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டார். 1979 ஆம் ஆண்டில், டுமாகோ பூகம்பத்தின் போது அவர் மக்களுக்கு உதவினார். 1981 ஆம் ஆண்டில், துப்பாக்கிச் சூடு சண்டைகள் வெடித்த எம்-19 ஆயுதக் கடத்தல் கப்பல் கரினாவை மூழ்கடித்த பின்னர் நடவடிக்கை எடுத்த ஒரே கொலம்பிய கடற்படைக் கப்பலாக அவர் ஆனார். அவர் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், பின்னர் 2 செப்டம்பர் 2004 அன்று ஒரு செயற்கை பாறையாக மூழ்கடிக்க பஹியா சோலனாவின் புண்டா ஹுயினாவில் ஒரு செயற்கை பாறையாக மூழ்கடிக்க இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். விருதுகள் இந்த கப்பல் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் மொத்தம் 2 போர் நட்சத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. சீனா சேவை பதக்கம் (நீட்டிக்கப்பட்ட) அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் (2 போர் நட்சத்திரங்கள்) இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் கடற்படை தொழில் சேவை பதக்கம் (ஆசியா கிளாஸ்புடன்) பிலிப்பைன்ஸ் விடுதலை பதக்கம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ யு. எஸ். எஸ் ஜிகாரில்லா (ஏடிஎஃப்-104) ஹல் எண்ஃ ஏடிஎஃப்-104 டெப்லோய்மெண்ட்ஸ்-முக்கிய நிகழ்வுகள் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் கட்டப்பட்ட ஜிகாரில்லா கப்பல்கள் 1944 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து கொலம்பிய கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன