Austin D-Series engine
ஆஸ்டின் டி மற்றும் கே தொடர் என்ஜின்கள் 1939 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட நேரான ஆறு என்ஜின்கள் ஆகும். இது ஆரம்பத்தில் லாரி சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் பிற்காலத்தில் பல வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு மேல்நிலை வால்வு அல்லாத குறுக்குவெட்டு சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பு ஆகும். பிளாக் மற்றும் தலை இரண்டும் வார்ப்பிரும்பால் செய்யப்பட்டன. அனைத்து இயந்திரங்களும் ஒரு போலி நான்கு முக்கிய தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டிருந்தன. ஆஸ்டின் தலைவர் லியோனார்ட் லார்ட்டின் நெருக்கமான கண்காணிப்பின் கீழ் இந்த இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான பெட்ஃபோர்ட் வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரமான செவர்லே ஸ்டோவ்போல்ட் இயந்திரத்தால் இந்த வடிவமைப்பு ஈர்க்கப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில், போட்டியாளரான ஆஸ்டின் 2 முதல் 3 டன் பேலோட் லாரி சந்தையில் நுழைய முடிவு செய்தபோது, இந்த "ஸ்டவ் போல்ட்" இயந்திரத்தின் அடிப்படை கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விபத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில். இருப்பினும் ஆஸ்டின் செவர்லே வடிவமைப்பில் விரிவான மேம்பாடுகளைச் செய்தார். ஆஸ்டினின் பொறியாளர்கள் பிரிக்கக்கூடிய ஷெல் மெயின் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட உயவு ஆகியவற்றைச் சேர்த்தனர். ஆரம்ப வடிவமைப்பு 3460 சிசி இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆஸ்டின் போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரித்து அதை 3995 சிசி என்ஜினாக விரிவுபடுத்தினார். பெரிய இயந்திரம் 1940 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி இராணுவ லாரிகளில் வைக்கப்பட்டது. இரண்டு இயந்திர அளவுகளும் போருக்குப் பிறகு உற்பத்தியில் இருந்தன. கார்பரேட்டர் ஜெனித்தில் இருந்து ஸ்ட்ரோம்பெர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டபோது, அது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. டிரக் என்ஜின்கள் கே பெயரையும், கார் என்ஜின்கள் டி பெயரையும் கொண்டிருந்தன. இந்த இயந்திரம் முதன்முதலில் ஆஸ்டின் கே30 இலகுரக டிரக் மற்றும் ஆஸ்டின் கே2/ஒய் இராணுவ ஆம்புலன்ஸ் 1939 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, இது பிற்கால ஆஸ்டின் லோட்ஸ்டார் 1-டன் டிரக் மற்றும் 4x4 மாறுபாடு K9 க்கு தொடர்ந்து மின்சாரம் வழங்கியது. போருக்குப் பிறகு, இது ஆஸ்டின் ஷீர்லைன் மற்றும் பிரின்சஸ் சொகுசு வாகனங்கள், ஜென்சன் இன்டர்செப்டர் மற்றும் ஜென்சன் 541 போன்ற பல கார்களுக்கு சக்தி அளித்தது. இது கடைசியாக வைத்திருந்த கார் 1968 டிஎம்4 வாண்டன் பிளாஸ் பிரின்சஸ் லிமோசின் ஆகும். டி-சீரிஸ் சிக்ஸ் சிலிண்டர் என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களும் பல்வேறு திறன்களில் இருந்தன, அவை 2199-2660 சிசி பெட்ரோல் முதல் 2178-2520 சிசி டீசல் வரை பொதுவான பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி ஆரம்பத்தில் 2.2-litre ஆஸ்டின் பிஎஸ்1 ஓஎச்வி என்று அழைக்கப்பட்டன. அவர்கள் ஆஸ்டின் 16 ஹெச்பி, ஏ 70 ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட், ஏ 90 அட்லாண்டிக், ஆஸ்டின்-ஹீலி 100-4 மற்றும் ஆஸ்டின் கிப்சி போன்ற கார்களை இயக்கினர், இது ஆஸ்டின் கே 8 உடன் தொடங்கும் ஒரு தலைமுறை வணிக வேன்கள், அத்துடன் லண்டனின் சின்னமான கருப்பு டாக்ஸியின் சில மாதிரிகள் ஆஸ்டின் எஃப்எக்ஸ் 3 மற்றும் ஆஸ்டின் எஃப்எக்ஸ் 4 போன்றவை. ஒரு கட்டத்தில் மைக்கேல் எட்வர்டஸ் பிரிட்டிஷ் லேலண்டின் புனரமைப்பின் போது, இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யும் ஆலை இந்தியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் தயாரிப்புகளுக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு இது உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட ஸ்டாண்டர்ட் அட்லஸ் அடிப்படையிலான வணிக வேனை ஸ்டாண்டர்ட் ட்வென்டி என்றும் ஸ்டாண்டர்ட் 2000 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1980 களில், இந்த இயந்திரம் இந்தியாவில் இருந்து மீண்டும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, இது FX4Q என்று அழைக்கப்படும் ஆஸ்டின் FX4 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்போடிஸ் பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் என்ஜின் பிஎம்சி பி-சீரிஸ் என்ஜின் பிஎம்சி சி-சீரிஸ் என்ஜின் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி-சீரிஸ் என்ஜின் மறுசீரமைப்பு கதை டி-சீரிஸ் என்ஜின் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் பிஎம்சி என்ஜின்கள்