Seoul Metro 6000 series
சியோல் மெட்ரோ 6000 தொடர் என்பது சியோல் போக்குவரத்துக் கழகத்தால் 1999 முதல் 2000 வரை சியோல் சுரங்கப்பாதை வரி 6 திறக்கப்பட்டதன் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பயணிகள் ரயில் ஆகும். தற்போது, வரிசை 6 இல் மொத்தம் 39 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் (மொத்தம் 312 அலகுகள்) இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் வரிசை 7 இல் கூடுதலாக 2 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் (மொத்தம் 16 அலகுகள்) இயக்கப்படுகின்றன. முதல் தலைமுறை (601 ~ 641) இந்த வாகனங்கள் ஆகஸ்ட் 7,2000 அன்று சியோல் சுரங்கப்பாதை வரி 6 இன் முதல் கட்டத்தையும், அதே ஆண்டு டிசம்பர் 15 அன்று இரண்டாவது கட்டத்தையும் திறப்பதற்கான தயாரிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியின் ஆரம்ப நாட்களில், இது ஹூண்டாய் பிரீசிஷனின் சாங்வான் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் நாட்டின் முதல் மூன்று ரயில்வே வாகன உற்பத்தியாளர்களான ஹூண்டாய் பிரீசிஷன், டேவூ ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் ஹன்ஜின் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆகியவை ஜூலை 1,1999 அன்று கோரோஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் அதே ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் கட்டுப்பாடு 6000 தொடர் ஜப்பானின் மிட்சுபிஷியில் இருந்து ஒரு விவிவிஎஃப்-ஐஜிபிடி 2-நிலை இன்வெர்ட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில், 609 வாகனங்களில் விவிவிஎஃப்-ஐஜிபிடி இன்வெர்ட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது முதலில் ஹூண்டாய் பிரீசிஷனால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்வெர்ட்டரின் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் அடிக்கடி தோல்வியடைந்தது, எனவே இது 2005 இல் இருந்த அதே விவிவிஎஃப் இன்வெர்ட்டருக்கு திரும்பியது. ஹூண்டாய் பிரீசிஷன் உருவாக்கிய டிசிஎம்எஸ் அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. தற்போதுள்ள டி. ஜி. ஐ. எஸ்ஸிலிருந்து 2.5Mbps பரிமாற்ற வேகத்துடன் ஒரு நெட்வொர்க்கை உருவாக்க இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக முதல் முறையாக, இது தலைகீழ் மற்றும் பிரேக்கிங் கட்டளை செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் பதிலளிப்பை மேலும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஒற்றை இருக்கை சவாரிகளுக்கு பொருத்தமான சேவை சாதனங்களின் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை ஒருங்கிணைக்கிறது. கூடுதலாக, தோல்வி கண்டறிதல் செயல்பாடு மற்றும் உள்வரும் மற்றும் முன்னோக்கி ஆய்வு செயல்பாடு போன்ற பல்வேறு செயல்பாடுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஜப்பானின் ஜேஆர் ஈஸ்ட் ஈ231 தொடர் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிம்ஸ் அமைப்புடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், டிஐஎம்எஸ் அமைப்பின் நெட்வொர்க் உள்ளமைவு ஒரு ஏணி முறையாக இருந்தபோதிலும், பரிமாற்ற அமைப்பின் பணிநீக்கத்துடன் பரிமாற்ற வேகத்தை மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் டிசிஎம்எஸ் ஒரு வளைய முறையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே பணிநீக்கம் சாத்தியமாகும், ஆனால் பரிமாற்ற வேகம் குறைவாக உள்ளது. உட்புறம் இது யூஜின் இன்ஜினியரிங் தயாரித்த இலகுரக கதவு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட இருக்கையின் நடுவில் இரண்டு இரும்பு தூண்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 2003 டேகு சுரங்கப்பாதை தீ விபத்தை அடுத்து, ரயில்வே வாகனங்களின் வலுவூட்டப்பட்ட உள் எரிப்பு தரநிலைகள் காரணமாக அனைத்து வாகனங்களுக்கும் உட்புற பொருட்களை மாற்றுவது 2005 க்குள் நிறைவடைந்தது. அதை ஹூண்டாய் ரோட்டெம் யுவாங் ஆலையில் திருப்பித் தருவதன் மூலம் மாற்றும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருக்கை ஒரு மேட் துருப்பிடிக்காத எஃகு தாளை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் தீ அலாரம் மற்றும் அறை அவசர இண்டர்காம் வலுப்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பாக, தற்போதுள்ள கதவின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட அவசர திறப்பு மற்றும் மூடுதல் சேவல் இருப்பிடம் பயணிகள் இருக்கையின் அடிப்பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இருப்பிடம் மாற்றப்பட்டது. 2010 முதல், ஃப்ளேம் ரிடார்டன்ட் சிதைந்த இருக்கைகள் பின்புறத்தைத் தவிர (சேணம் பக்கம்) மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் எஸ். எம். ஆர். டி-எம். ஏ. எல். எல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அறையில் கதவின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட பயண வழிகாட்டி எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளே எல்சிடி மானிட்டர்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒலிபரப்பு சாதனம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் திரை கதவு (பி. எஸ். டி) நிறுவப்பட்டதால் பக்க பாதை இடுகை சிறிது நேரம் இயக்கப்படவில்லை, அதைத் தொடர்ந்து பக்க தகவல் இடுகை மற்றும் வைஃபை முனையங்கள் (எஸ். கே டெலிகாம், கே. டி மற்றும் எல்ஜி யு +) அகற்றப்பட்டன. கேலரி குறிப்புகள் சியோல் சுரங்கப்பாதை வரி 6 சியோல் சுரங்கப்பாதை வரி 7 சியோல் பெருநகர சுரங்கப்பாதை ரோலிங் ஸ்டாக் ஆஃப் தென்கொரியா