Johann "Hans" Nibel
ஹான்ஸ் நிபெல் (31 ஆகஸ்ட் 1880-25 நவம்பர் 1934) ஒரு ஜெர்மன் இயந்திர பொறியாளர் ஆவார். அவர் கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பென்ஸ் மற்றும் சீ மற்றும் 1926 இணைப்புக்குப் பிறகு, அதன் வாரிசான டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி ஆகியவற்றில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்தும் பதவிகளில் பணியாற்றினார். தொழில்நுட்ப இயக்குநராக இருந்த காலத்திற்காக அவர் மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறார், நிறுவனத்திற்கும் டாக்டர் போர்ஷேவிற்கும் இடையிலான கசப்பான வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவிலிருந்து அவர் பொறுப்பேற்றார். 1929 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் புதிய மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடல்களின் தொடர்ச்சிக்கு நிபெல் பொறுப்பாக இருந்தார், அவற்றில் வணிக ரீதியாக, அக்டோபர் 1931 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ 15, அநேகமாக மிக முக்கியமானதாக இருந்தது. பெரும் மந்தநிலையின் காட்டுமிராண்டித்தனமான பின்னடைவின் போது W15 ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் இருந்தது, 1920 களில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பெருகிய முறையில் தொடர்புடைய பெரிய விலையுயர்ந்த கார்கள் ஒருபோதும் செய்ய முடியாத வகையில் ஜெர்மன் வாகன சந்தையில் ஒரு பெரிய இருப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள உற்பத்தியாளருக்கு உதவியது. வாழ்க்கை ஆதாரம் மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகள் ஜோஹன் "ஹான்ஸ்" நிபெல் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் ஒல்லேஷாவில் (இன்று செக் குடியரசின் ஒலோமோக் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒலேசானி) ஒரு கத்தோலிக்க குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவருக்கு ஒரு சகோதரர் மற்றும் இரண்டு சகோதரிகள் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில், 1918 வரை, முழு பிராந்தியமும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நிபெலின் தந்தை, ஜோஹன் நிபெல் (1839-1914) என்றும் அழைக்கப்படுகிறார், ஒரு தொழிற்சாலை இயக்குநராக இருந்தார், அநேகமாக ஒரு காகித தொழிற்சாலையைச் சேர்ந்தவர். தனது தந்தையின் மூலம் சிறுவன் சிறு வயதிலிருந்தே அந்தக் காலத்தின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களின் பல சிறந்த புள்ளிகளை வெளிப்படுத்தினார். அவர் ஒரு படிப்பறிவுள்ள பள்ளி மாணவராக இருந்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. அவரது 1899 ஆம் ஆண்டு பள்ளி நாட்களிலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் சான்றிதழ் அவரை கணிதம், இயற்பியல் மற்றும் வரைதல் ஆகியவற்றில் "சிறந்தவர்" என்று வகைப்படுத்தியது, இது அவரது எதிர்கால வாழ்க்கையில் அவருக்கு சிறந்த ஆதரவளிக்கும் நிபுணத்துவங்களைக் குறிக்கிறது. அவர் ஷ்ம்பர்க்கில் உள்ள மனிதநேய உடற்பயிற்சிக் கூடத்தில் பயின்றார், அங்கிருந்து, தேவையான பள்ளி இறுதி தேர்வுகளில் (அபிடூர்) தேர்ச்சி பெற்று, முனிச் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் சேர சென்றார். இங்கு அவர் பொறியியலில் பட்டம் பெற்றார். பென்ஸ் & சி ஏஜி அவர் "டிப்ளோம்-இன்ஜெனியூர்" பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தி வணிகங்களின் தொடர்ச்சியில் பணிபுரிந்த தனது முதல் தொழில்முறை பணி அனுபவத்தைப் பெற்றார், சிறந்த தேர்வு முடிவுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மார்ச் 1,1904 அன்று, வெறும் 24 வயதில், ஹான்ஸ் நிபெல் பென்ஸ் & சி ஏஜி இன் மான்ஹைம் பிரதான வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் சேர்ந்தார், இது ஏற்கனவே உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக நிறுவப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தம் நிறுவனத்திற்கு விரைவான வளர்ச்சியின் ஒரு காலகட்டமாக இருந்தது, மேலும் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் நிபெலின் சொந்த வாழ்க்கை இன்னும் வேகமாக முன்னேறியது. வெற்றிகரமான பந்தய மற்றும் சாதனை படைக்கும் கார்களின் தொடர்ச்சியின் வளர்ச்சியின் மூலம் அவர் பல்வேறு விருதுகளைப் பெற்றார், மேலும் 1908 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தில் சேர்ந்த நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் "செஃப் கான்ஸ்ட்ரக்டூர்" ("தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் தலைவர்") பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். நிபெலின் நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒரு ஆரம்பகால கண்டுபிடிப்பு 1908 "தலை கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்" ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து 1910 இல் நான்கு-வால்வு இயந்திரம் இருந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், அவரது தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் ஒரு தொகுதி அடிப்படையிலான இயந்திரம் மற்றும் இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்பை உருவாக்கியது. இத்தகைய அம்சங்கள் ஆரம்பத்தில் பந்தய அல்லது வேக சாதனைகளை முறியடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் அவை ஆட்டோமொபைல் துறையில் பெருகிய முறையில் பிரதான நீரோட்டமாக மாறும். ஆட்டோமொபைல் வணிகத்திற்கு அப்பால், ஸ்வீடனில் ஜோனாஸ் ஹெஸல்மேன் வடிவமைத்த எண்ணெய் மூலம் இயங்கும் இயந்திரத்திற்கான மேம்பாடுகளை நிபெல் அறிமுகப்படுத்தினார். குறைந்தபட்சம் ஒரு ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில், பந்தய கார்களுக்கான என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களிலிருந்து உத்வேகம் பெற்று, 1909 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு விமான என்ஜினை வடிவமைத்தார், இது நிறுவனத்தின் முக்கிய வாகன உற்பத்தி வணிகத்துடன் இணைந்து செயல்பட ஒரு புதிய பிரிவை அமைக்க உத்வேகம் அளித்தது. பயணிகள் கார் வணிகத்தைப் பொறுத்தவரை, இரு திசைகளிலும் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதில் இரண்டு முக்கிய போக்குகளால் இந்தக் காலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது. சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்காக பல சிறிய மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் 1910 ஆம் ஆண்டு நான்கு சிலிண்டர் பென்ஸ் 6/14 பிஎஸ் ஏவப்பட்டது. வரம்பின் மறுமுனையில், பென்ஸ் தொடர்ந்து அதிக ஆடம்பரமான மாடல்களை வழங்கியது, இது ரசிகர்களால் "மான்ஹைமின் சிறந்த கார்களுக்கான உலகளாவிய தூதர்கள்" என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. இப்போது போலவே, பலருக்கு ஆடம்பரத்திற்கும் வேகத்திற்கும் இடையில் கார் வடிவமைப்பில் ஒரு வெளிப்படையான ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தது. ஹான்ஸ் மொபெலின் பெயர் குறிப்பாக "பிளிட்ஸன் பென்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுவதோடு நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இது 1909 இல் பகிரங்கமாக அறிமுகமானது. ஏப்ரல் 1911 இல் டேடோனா கடற்கரையின் மணலில் பாப் பர்மனால் இயக்கப்படும் ஒரு பிளிட்ஸன் பென்ஸ், ஒரு முழு மைலுக்கு மேல் மணிக்கு சராசரியாக 228.1 கிலோமீட்டர்கள் (141.7 மைல்). இது ஒரு உலக நில வேக சாதனையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியதுஃ இது பிப்ரவரி 1919 வரை உடைக்கப்படாமல் இருந்தது. ஐரோப்பாவில் ஆட்டோமொபைல் யுகத்தின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் ஈடுபட்ட பல முன்னோடி பொறியாளர்களைப் போலவே, நிபெலும் சில நேரங்களில் செய்தி அறிக்கைகளில் ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக குறிப்பிடப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் ஒரு போட்டி நிகழ்வில் சக்கரத்தின் பின்னால் தோன்றியபோது, அது பெரும்பாலும் ஒரு அவுட் ஸ்பீட் ட்ரையலின் சூழலில் அல்ல, ஆனால் "பிரின்ஸ் ஹென்ரிச் ராலி" அல்லது "கார்பத்தியன் ராலி" போன்ற ஒரு சகிப்புத்தன்மை நிகழ்வின் சூழலில் இருந்தது. மோட்டார் விளையாட்டில் பங்கேற்பதன் மூலம் நிபெல் சேகரித்த கோப்பைகளில், 1909 ஆம் ஆண்டில், வெற்றியைத் தொடர்ந்து சாக்சனியின் கிரீடம் இளவரசியின் பரிசு, அந்த ஆண்டின் "பிரின்ஸ் ஹென்ரிச் பேரணியில்" பென்ஸ் 20/35 பிஎஸ் ஓட்டுதல், 1912 ஆம் ஆண்டு "சர்வதேச ஆஸ்திரிய ஆல்பைன் பேரணியில்" அவரது செயல்திறனுக்காக "சில்வர் பிளேட்", மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டில் "கார்பத்தியன் பேரணியைத் தொடர்ந்து" உள்துறை அமைச்சரின் பரிசு "ஆகியவை அடங்கும். 1912/13 இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உலகிற்கு அப்பால் பென்ஸ் & சி ஏஜி மதிப்புமிக்க (மற்றும் இலாபகரமான) "கைசர்ப்ரைஸ்" ("சிறந்த ஜெர்மன் விமான இயந்திரத்திற்கான பேரரசரின் பரிசு") வழங்கப்பட்டது, இது சக ஊழியர்களாலும் வர்ணனையாளர்களாலும் ஹான்ஸ் நிபெல் மற்றும் அவரது மூத்த பொறியாளர்களின் தனிப்பட்ட சாதனை என்று பரவலாக விளக்கப்பட்டது. 1904 க்கு இடையில் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் உயர்மட்ட நிர்வாகியான ஹான்ஸ் நிபெலின் தொடர்ச்சியான சாதனைகள் நிறுவனத்தின் படிநிலைக்குள் தொடர்ச்சியான பதவி உயர்வுகளில் பிரதிபலித்தன. டிசம்பர் 1911 அல்லது 1913 இல் அவர் "புரோகுரிஸ்ட்" என்ற நிறுவனத்தில் நியமிக்கப்பட்டார், இது நிறுவனத்தின் சார்பாக குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான ஒப்பந்தத் திறனை வழங்கும் ஒரு மூத்த நிர்வாகப் பாத்திரமாகும். 1914 ஜூலையில் போர் மூண்டது. வடிவமைப்பு அலுவலகத்தின் தலைவராக நிபெல் இராணுவத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியை மாற்றியமைப்பதற்கும் அதே நேரத்தில் ஏராளமான புதிய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கும் மான்ஹைம்-வால்ட்ஹோஃப் மற்றும் காக்ஜெனோவில் உள்ள நிறுவனத்தின் வளாகத்தில் கடுமையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1917 ஆகஸ்ட் 16 அன்று, கடினமான போர் ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தை வழிநடத்துவதில் அவரது கணிசமான பங்களிப்பை அங்கீகரித்து, நிறுவனம் அவரை நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவில் துணை உறுப்பினராக நியமித்தது. இந்த நேரத்தில் அவர் ப்ரோஸ்பர் எல் 'ஆரஞ்ச் "எண்ணெய் எரிக்கும் இயந்திரங்களுடன்" பணிபுரிந்தார் (பின்னோக்கிப் பார்த்தால், டீசல் இயந்திரங்களின் ஆரம்ப வடிவங்களாகப் பார்க்கப்படுகிறது), போர் முடிவடைந்த உடனேயே, பென்ஸ் ஏற்கனவே 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே எளிய இயந்திரங்களை வழங்க முடிந்தது, இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, சிறிய தொழில்துறை மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களுக்கு. 1920 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு முக்கியமான வளர்ச்சி ஏற்பட்டது, இந்த கட்டத்தில் பந்தய கார்களில் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்திய நிபெல், "கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை" சமாளிக்க ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் முனைகளுக்கான நிறுவனத்தின் சொந்த உற்பத்தி வசதியை அமைக்க கர்ட் எல்ட்ஸை (1878-1973) கட்டாயப்படுத்தினார். "பென்ஸ் மற்றும் சீ ஏஜி" மற்றும் அதன் வாரிசான "டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி" ஆகியோரை சாலை வாகனங்களுக்கு டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில் உலக முன்னணி முன்னோடிகளாக மாற்றுவதில் இருவரும் இணைந்து முக்கிய பங்கு வகித்தனர். 1922 ஆம் ஆண்டில் பென்ஸ் & சி ஒரு சுய-எரிப்பு (சுருக்கத்தால் தூண்டப்பட்ட தன்னிச்சையான எரிப்பு மூலம்) இயந்திரத்துடன் ஒரு பண்ணை டிராக்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. இது உலகின் முதல் சாலை திறன் கொண்ட டீசல் மூலம் இயங்கும் வாகனமாகும். 1923 ஆம் ஆண்டில், நிபெலின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், முதல் டீசல் மூலம் இயங்கும் சாலை டிரக் பென்ஸால் வழங்கப்பட்டது. சாலை வாகனங்களுக்கான டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் நிறுவனத்தின் முன்னுரிமையைத் தக்கவைக்க தனது வாழ்நாள் மற்றும் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் பணியாற்றினார். 1922 ஆம் ஆண்டில் தான் நிபெல் தனது சேஸ் வடிவமைப்பின் தலைவரான மேக்ஸ் வாக்னருடன் இணைந்து "பென்ஸ்-டிராப்ஃபென்வேகன்" (தளர்வாக, "கண்ணீர்-சொட்டு கார்") என்று அழைக்கப்படுவதை தயாரித்தார், இதன் வடிவம் எதிர்காலத்திற்கு வழிவகுத்தது "நெறிப்படுத்துதல்" என்று அறியப்பட்டது. முன்னோடி உடல் வடிவத்தின் கீழ் மேலும் புதுமைகள் இருந்தன, குறிப்பாக "நடுத்தர என்ஜின் உள்ளமைவு" தொடர்பாக, இந்த விஷயத்தில் இயந்திரத்தை சக்கரத் தளத்திற்குள் ஆனால் ஓட்டுநருக்கு பின்னால் நிலைநிறுத்துவது அடங்கும். வடிவமைப்பில் ஒரு (ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமான) கடினமான முன் அச்சு இருந்தது, ஆனால் சுயாதீனமாக முளைத்த பின்புற சக்கரங்களுடன் பொருந்தியது. பென்ஸ்-டிராப்ஃபென்வேகன் உடனடி நேரத்தில் சர்வதேச பந்தய வெற்றிகளை உறுதி செய்தது மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் ஆட்டோமொபைல் சேஸ் வடிவமைப்பில் பென்ஸை முன்னணியில் வைத்தது. ஆகஸ்ட் 25,1922 அன்று 1917 முதல் நிறுவனத்தின் பிரதான குழுவில் துணை உறுப்பினராக இருந்த ஹான்ஸ் நிபெல் ஒரு முழு குழு உறுப்பினராக ஆனார். அந்த நேரத்தில் "டெக்னிஷ் ஹோச்ஷுல்" (கார்ல்ஸ்ருஹே இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி) என்று அழைக்கப்பட்ட நிறுவனம் அவருக்கு கவுரவ டாக்டர் பட்டம் (டாக்டர் இங். எச். சி.) "வடிவமைப்பு/மேம்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் அவரது சிறந்த பங்களிப்புகளை அங்கீகரிப்பதற்காக (". இன் அனெர்கெனுங் சைனர் கிரோஸன் வெர்டியென்ஸ்டே அல்ஸ் கான்ஸ்ட்ரக்டூர் அண்ட் டெக்னிகர் "). "பென்ஸ் மற்றும் சீ ஏஜி" மற்றும் "டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி" ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டு நிறுவனமான "இன்டெரெசென்ஜெமின்சாஃப்ட் டைம்லர் மோட்டோரென்-கெசெல்சாஃப்ட் அண்ட் பென்ஸ் & சீ" மே 1924 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையை இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான முழுமையான இணைப்புக்கான முன்னோடியாகப் பார்த்த பலர் இருந்தனர், ஆனால் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய போட்டியின் பாரம்பரியமும் இருந்தது. குழு மட்டத்தில் ஹான்ஸ் நிபெல் ஒரு முழு இணைப்பின் விருப்பத்தை முதலில் நம்பியவர்களில் ஒருவர், மேலும் அவர் அத்தகைய நடவடிக்கையின் மிகவும் தீவிர ஆதரவாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். இந்த சூழலில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கூட்டு நிறுவன வணிகத்தின் நிர்வாகக் குழுவில் அவர் உடனடியாக நியமிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. இதற்கிடையில், நெரிசலான சந்தையில் பென்ஸ் மற்றும் டைம்லர் மாடல்கள் மிகவும் திறம்பட போட்டியிட உதவும் வகையில் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்பாக தரப்படுத்துவதற்கான ஒரு பயனுள்ள திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் இரண்டு பிராண்டுகளும் தனித்தனி வர்த்தக முத்திரையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், விளம்பரத்துடன் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை நடவடிக்கைகளும் ஒத்திசைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகங்களும் இணைக்கப்பட்டன. நிபெல் டைம்லரைச் சேர்ந்த தனது சக ஊழியருடன் ஒரு சக ஊழியராக வேலை செய்வதைக் கண்டார், புத்திசாலி-சில சந்தர்ப்பங்களில், "கடினமாக" இருந்தால்-டாக்டர் போர்ஷே. ஓரளவு குழப்பமான வகையில், போர்ஷே (நிபெலை விட ஐந்து வயது மூத்தவர்) இருந்தபோதிலும், இருவரும் பெருநிறுவன கட்டமைப்பிற்குள் "க்ளீச்பெரெக்டிக்ட்" (அதே அளவிலான அதிகாரத்தில்) பணிபுரிந்ததாக ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, இருப்பினும் துறைக்கு "இறுதிப் பொறுப்பை ஏற்றனர்". 1926 ஆம் ஆண்டில் தான் நிபெல் தனது சொந்த அலுவலகத்தை மான்ஹைம்-வால்ட்ஹோஃபிலிருந்து அன்டர்டுர்கைமில் உள்ள (இப்போது பகிரப்பட்ட) வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகத்திற்கு மாற்றினார். "பென்ஸ் மற்றும் சீ ஏஜி" மற்றும் "டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி" இடையேயான இணைப்பு இறுதியாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முறையாக ஜூன் 28,1926 அன்று முடிவடைந்தது. "பென்ஸ் அண்ட் சீ ஏஜி" யின் வணிக மற்றும் நிர்வாகப் பக்கத்திலிருந்து வந்த வில்ஹெல்ம் கிஸெல் இந்த இணைப்பை மாஸ்டர் மைண்ட் செய்து நடனமாடியிருந்தார். இப்போது வர்த்தக முத்திரை கூட-"மூன்று முனை நட்சத்திரம்"-பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. வணிகத்தின் செயல்பாட்டு பக்கத்தில் இருந்து, இணைப்புக்கான உற்சாகம் ஒருபோதும் குறையவில்லை, இயற்கையாகவே புதிய நிறுவனமான டைம்லர்-பென்ஸ் ஏ. ஜி. யின் நிறுவனர் குழு உறுப்பினராக இருந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில் நிபெல் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவரானார். தொழில்நுட்ப இயக்குநராக, நிறுவனத்தின் படிநிலையைப் பொறுத்தவரை டாக்டர் போர்ஷே இன்னும் நிபெலை விட மூத்தவராக இருந்தார், மேலும் சில நேரங்களில், அவர்கள் இருவருக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட உராய்வு இருந்ததற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. ஆயினும்கூட, அவர்களின் பலம் பல வழிகளில் நிரப்பு இருந்தது; 1926 மற்றும் 1929 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், அவர்கள் இருவரும் டைம்லர்-பென்ஸில் பணிபுரிந்தனர், இது தயாரிப்பு வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் நிறுவனத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாக இருந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், ஃபிரிட்ஸ் நல்லிங்கருடன் பணிபுரிந்த நிபெல், முதல் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஆறு சிலிண்டர் மறைமுக ஊசி டீசல் இயந்திரத்தை வணிக வாகன சந்தைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. அதே நேரத்தில், குளிர்ந்த வெப்பநிலையில், குறிப்பாக மலைப்பாங்கான சாலைகளில், குளிர்காலத்தில் எதிர்கொள்ளும் டீசல் எரிபொருளை பாதிக்கக்கூடிய "மெழுகுவர்த்தி" பிரச்சினையிலிருந்து எழும் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண முயற்சிக்கவும், டீசல் எரிபொருளுக்கு எண்ணெய் அடிப்படையிலான மெல்லிய முகவரை அறிமுகப்படுத்தவும் அவர் தொடங்கினார். தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவின் குழுவில் உள்ள மூத்த சக ஊழியர்களுடனான உறவுகள் சங்கடமாக இருந்தன. அவர் ராஜினாமா செய்தாரா அல்லது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டாரா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், ஜனவரி 1929 தொடக்கத்தில் ஹான்ஸ் நிபெல் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பதவியை ஏற்றார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஏற்கனவே மேக்ஸ் வாக்னருடன் இணைந்து ஒரு புதிய தலைமுறை கார் வடிவமைப்புகளில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், இது பாரம்பரிய ஹோக்பெட் ("ஓவர்லங்") ஒன்றுக்கு பதிலாக ஒரு டைஃபெட் ("அண்டர்ஸ்லங்") சேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்கும், இதன் விளைவாக சிறந்த சாலை பிடிப்பு, மேலும் நாகரீகமாக "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" உடல் வடிவத்தை அனுமதிக்கிறது. உற்பத்திச் செலவுகள் குறைக்கப்பட்டதாகவும் கூற்றுக்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. குறைக்கப்பட்ட மற்றும் மிகவும் "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" கார் வடிவமைப்புகளுக்கான நிபெலின் உற்சாகம் 1922 "பென்ஸ்-டிராப்ஃபென்வேகன்" பற்றிய அவரது அனுபவங்களால் ஈர்க்கப்பட்டதாக சில ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. 1930 களில் அட்லரும் ஓபலும் டீஃபெட் ("அண்டர்ஸ்லங்") சேஸை ஏற்றுக்கொள்வதில் நிறுவனத்தைப் பின்தொடர்ந்தனர், ஆனால் நிபெலின் காலத்தில் இது டைம்லர்-பென்ஸ் தொகுப்பை வழிநடத்தியது. புதிய அணுகுமுறையைக் கொண்ட முதல் (ஒப்பீட்டளவில்) வெகுஜன சந்தை மாடல் 1,692 சிசி மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ 15 ஆகும், இது 1930 இல் இறுதி செய்யப்பட்டு 1931 இல் "மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டைப் 170" என்ற பெயரில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதன் உயரமான மற்றும் கனமான முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பொருளாதாரத்தில் 20 சதவீதம் முன்னேற்றத்தை அளித்தது என்ற கூற்றுகளால் உதவியது, முந்தைய ஐந்து ஆண்டுகளில் இருந்த தொழில்நுட்ப செயல்திறன், நிபெலின் உள்ளீடுகளிலிருந்து பெரிதும் பயனடைந்தது. புதிய "வகை 170" நிறுவனம் மதிப்புமிக்க காப்புரிமைகளை எடுத்த பல முதல் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் ஒரு ஆரம்ப வடிவம் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு "ஷ்னெல்ல்காங்ஜெட்ரீப்" ("ஓவர் டிரைவ்" வடிவம்) ஆகியவை அடங்கும், இது ஓட்டுநர்களுக்கு இயந்திர வேகத்தைக் குறைப்பதை எளிதாக்கியது-இதன் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு-அதிக பயண வேகத்தில், தட்டையான சாலைகளில் அதிகபட்ச முறுக்கு முன்னுரிமை குறைவாக இருந்தது. சந்தை வரம்பைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் கார்களின் வரம்பை அரை வகுப்பு கீழ்நோக்கி விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், W15 நிறுவனம் ஆடம்பர கார்களின் குறைந்த ஃப்ளீட்-ஃபுட் போட்டி உற்பத்தியாளர்களை விட அதிக எண்ணிக்கையிலான சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு அணுகலை வழங்கியது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவின் சேவைகளை இழந்த பிறகு, பின்புற என்ஜின் கொண்ட பயணிகள் காரை மலிவான விலையில் தயாரிப்பதற்கான அவரது தீவிரமான யோசனைகளுடன், 1930 களின் முற்பகுதியில் டி. கே. டபிள்யூ மற்றும் ஓபல் ஆதிக்கம் செலுத்திய சிறிய கார் சந்தையிலிருந்து நிறுவனம் விலகிச் சென்றது. சிறிய கார்களின் அலகு இலாபம் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது, குறைந்தபட்சம் தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதி வரை, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒட்டுமொத்த விளிம்பைப் பெறுவதற்குத் தேவையான அளவுகள் ஜெர்மன் சந்தையில் கிடைக்கவில்லை. 1930 களின் முற்பகுதியில் எடுக்கப்பட்ட மூலோபாய மாதிரி-கொள்கை முடிவுகளுக்கு நன்றி, "டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி" இந்த தசாப்தத்தின் முடிவில் உள்நாட்டில் சொந்தமான பெரும்பாலான ஜெர்மன் வாகனத் தொழில்துறையை விட நிதி ரீதியாக மிகவும் சிறந்த நிலையில் வெளிப்படும். நிபெல் இயற்கையாகவே நிறுவனத்தின் விளையாட்டு மற்றும் ஆடம்பர கார்களின் வளர்ச்சியில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தார், அதாவது அந்தக் காலத்தின் "எஸ்-சீரிஸ்" (டபிள்யூ06) இல் பல உயர் ஆற்றல் கொண்ட விளையாட்டு கார்கள், அவற்றில் சில போட்டி நிகழ்வுகளில் விளையாட்டு வெற்றியை அடைந்தன, மற்றவை உள்நாட்டிலும் ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க வணிக வெற்றியைக் கண்டன. 1930 ஆம் ஆண்டு அதன் அசல் வடிவத்தில் தொடங்கப்பட்ட "கிரோஸர் மெர்சிடிஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வழிநடத்துவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார், இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவில் விற்பனை செய்யப்பட்ட போதிலும் சர்வதேச அளவில் பரவலான கவனத்தை ஈர்த்தது. "வகை 170" இன் வெற்றி 1933 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு உத்வேகம் அளித்தது மற்றும் 1933 ஆம் ஆண்டில் "வகை 200" (டபிள்யூ 21) மற்றும் "வகை 290" (டபிள்யூ 18) ஆகியவற்றின் வணிக ரீதியான வெற்றியை அளித்தது, பெரிய குடும்ப கார்கள், நிபெலின் நெருக்கமான திசையில் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன, இது "வகை 170" இல் முன்னோடியாக இருந்த பல கண்டுபிடிப்புகளை உள்ளடக்கியது. 1933 பிப்ரவரியில் பெர்லின் மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்ட "வகை 380" (டபிள்யூ 22) உடன் வரம்பின் மேல் முனையில் மேலும் புதுமைகள் வந்தன. ஒரு கனமான "பணம் இல்லை பொருள்" ஆடம்பரமான விளையாட்டு சுற்றுலா, விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து "வகை 170" ஐ விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) மடங்கு செலவாகும். செயல்திறனை அதிகரிக்க விரும்பும் வாங்குபவர்கள் ஒரு "கம்ப்ரெசரை" (சூப்பர்-சார்ஜரின் ஒரு வடிவம்) குறிப்பிடலாம். இந்த கார் டாக்டர் போர்ஷேவால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி, நிபெலின் ஆதரவின் கீழ், போர்ஷே நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு நடந்தது. இரண்டு ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது 154 கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பிராண்டுக்கு அதன் நற்பெயர் நன்மைகள், அந்த நேரத்திலும் அதற்குப் பின்னரும், மிகவும் கணிசமாக இருந்தன. முன்பு இலகுரக பந்தய கார்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட "கம்ப்ரஸர்" தொழில்நுட்பம், 1934 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் நிறுவனம் வழங்கிய (குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக சக்திவாய்ந்த, வேகமான மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த) "டைப் 500 கே" (டபிள்யூ 18) க்கு நீடித்த மதிப்புடையது என்பதை நிரூபிக்கும். 1934 பிப்ரவரியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்புற என்ஜின் "டைப் 130" (டபிள்யூ23) மற்றும் 1936 வரை விற்பனைப் பொருட்களில் பட்டியலிடப்பட்டது, நிபெலின் கடிகாரத்தில் டைம்லர்-பென்ஸ் அறிமுகப்படுத்திய எந்தவொரு பயணிகள் கார்களையும் போலவே புரட்சிகரமானது. இந்த யோசனை கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக டாக்டர் போர்ஷேவிலிருந்து உருவானது, அவர் 1929 இல் நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து வாகனத் துறையில் செல்வாக்கு செலுத்தினார். ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் அதே முனையில் இயந்திரத்தை வைப்பது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி-ரயிலின் சாத்தியத்தை குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் வாகன எடை குறைகிறது. வழுக்கும் சாலைகளில் இழுவை மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் உள்ளமைவு அதிக இட-திறமையானதாக இருக்கக்கூடும் என்று வாதிட்டவர்கள் இருந்தனர். "வகை 130" விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளின் பெரும்பகுதி தொடர்பாக நிபெலின் கையொப்பத்தைக் கொண்டிருந்தது. நடுத்தர என்ஜின் "வகை 130" (W30) 1934 கோடையில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பின்புற என்ஜின் "வகை 170H" (W28), 1936 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது, இது "வகை 130" இன் முன்னோடி யோசனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் 1934 இன் இறுதியில் நிபெலின் திடீர் மரணம் இருந்தபோதிலும், கணினிக்கு முந்தைய வயதில் புதிய மாடல்களை உற்பத்தியில் வைப்பதில் ஈடுபடும் காலவரிசை என்பது இந்த பிற்கால மாடல்களையும் நிபெலின் வலிமையான போர்ட்ஃபோலியோவின் ஒரு பகுதியாக பார்க்க வேண்டும் என்ற ஆர்வலர்களின் கூற்றுக்கள் முற்றிலும் நம்பத்தகுந்தவை. வணிக ரீதியாக 1930 களில் வழங்கப்பட்ட பின்புற மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடல்கள் தோல்வியடைந்தனஃ கார் வாங்குபவர்களும், கார்களின் பராமரிப்பு மற்றும் சர்வீசிங்கிற்கு பொறுப்பானவர்களும் பல வழிகளில் பிரபலமான "டைப் 170 வி" (டபிள்யூ 136) க்கு பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த லட்சிய மற்றும் மிகவும் பழக்கமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை விரும்பினர், இது ஒரு நிபெல் வடிவமைப்பின் அனைத்து அடையாளங்களையும் கொண்டிருந்தது. வழக்கமான முன்-என்ஜின் லே-அவுட் இருந்தபோதிலும், "வகை 170 வி" அதன் சொந்த பல முன்னோடி அம்சங்களைப் பெருமைப்படுத்தியது, இதில் இலகுரக ஆனால் விதிவிலக்காக கடினமான எக்ஸ்-வடிவ ஓவல்-குழாய் சேஸ் அடங்கும். வாகனத் தொழில்துறையின் போருக்குப் பிந்தைய எதிர்காலத்திற்கான தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்புகள் மற்றும் காட்சிப் பொருட்களாக, 1930 களின் பின்புற என்ஜின் கொண்ட மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடல்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. தொழில்நுட்ப இயக்குநராக நிபெல் தனது திறன்களை பந்தய கார் வடிவமைப்பில் தொடர்ந்து பயன்படுத்த நேரம் கிடைத்தது. அவரது கடைசி பந்தய கார்களில் ஒன்று ஒருவேளை அவரது சிறந்த நினைவாகும். புதிதாக தூண்டப்பட்ட 750 கிலோ வகுப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, "டபிள்யூ 25", சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனுடன் அனைத்து சுற்றிலும் மற்றும் ருடால்ப் கராசியோலா மற்றும் லூயிஜி ஃபாகியோலி சக்கரத்தில், 1934 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவத்தின் நட்சத்திர கலைஞர்களிடையே வெளிப்படையாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்த திட்டத்திற்கு நிபெல் பொறுப்பாக இருந்தார், அதே நேரத்தில் சேஸ் வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி மேக்ஸ் வாக்னரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆல்பர்ட் ஹீஸ் மற்றும் ஓட்டோ ஷில்லிங் ஆகியோர் காரின் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தினர். டபிள்யூ 25 மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து பங்கேற்றது (இருப்பினும் 1937 ஆம் ஆண்டிற்கு மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் இது முழுமையான இனம்-டிராக் செயல்திறனின் அடிப்படையில் தரக்குறைவாக மாறியதாக பரவலாக கருதப்பட்டது). மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் "சில்வர் அம்பு" பந்தய கார்களில் முதல் காராக W25 ஆர்வலர்களால் அன்புடன் நினைவுகூரப்படுகிறது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் "டைப் 260டி" (டபிள்யூ138) முதன்முதலில் பிப்ரவரி 1936 பெர்லின் மோட்டார் கண்காட்சியில் மட்டுமே நிறுவனத்தின் ஷோ ஸ்டாண்டில் கடைசி நிமிட ஆச்சரியமான கூடுதலாக பொதுவில் தோன்றியதுஃ இது சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, நிபெல் இறந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விற்பனைக்கு வந்தது. இருப்பினும் வர்ணனையாளர்கள் இந்த காரை உருவாக்கிய பெருமையின் பெரும்பகுதியை நிபெலுக்கு ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதில் பல விரிவான பணிகளை அவர் முடித்திருந்தார். ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டின் மதிப்புள்ள டீசல் மூலம் இயங்கும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டாக்சிகளின் முன்னோடியாக W138, நிபெலுக்கும் கூட, ஒரு விதிவிலக்கான செல்வாக்குமிக்க வடிவமைப்பாகும், அதன் கணிசமான இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் பவர் யூனிட்டிற்குள் ஒரு ஆரம்பகால போஷ் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பை இணைத்தது. அதன் கணிசமான எடை மற்றும் அதிக கொள்முதல் விலை இருந்தபோதிலும், இந்த கார்களில் கிட்டத்தட்ட 2,000 1936 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் விற்கப்பட்டன. இதேபோன்ற அளவிலான பெட்ரோல்/பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மாடல்களால் அடையப்பட்டதை விட எரிபொருள் நுகர்வு வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இருந்ததுஃ இந்த கார் நிபெலின் மிக முக்கியமான சாதனைகளில் ஒன்றாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது, அதன் சொந்த சொற்களிலும், அது என்ன என்பதைப் பொறுத்தவரையிலும் டீசல் மூலம் இயங்கும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பயணிகள் கார்கள்-இன்னும் டாக்ஸி வர்த்தகத்தால் துண்டிக்கப்பட்ட பல கார்கள் உட்பட-இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சந்தைக்குத் திரும்பியது. வரலாற்றைப் பற்றி ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, 1920 களின் முற்பகுதியில் "பென்ஸ் மற்றும் சி ஏஜி" க்கான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவராக நிபெல் ஏற்கனவே பணியாற்றிய டீசலால் இயங்கும் விவசாய வாகனங்களில் நேரடியாகக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய காரைப் பற்றி கூடுதலாக நிறைய இருந்தது. தொழில்நுட்ப இயக்குநராக நிபெல் டைம்லர்-பென்ஸ் ஏர் என்ஜின் பிரிவில் மேம்பாட்டுப் பணிகளில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டார். இருப்பினும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஏரோ என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்தும் ஆதாரங்கள்-ஆங்கிலத்திலோ அல்லது ஜெர்மனியிலோ இருந்தாலும்-நிபெல் இறந்த பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர் ஆண்டுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன. தனது வாழ்க்கையின் இறுதி ஆண்டில் அவர் கையெழுத்திட்ட திட்டங்களில் ஒன்று எல்இசட் 129 என்று அறியப்படுகிறது, இது ஒரு விமானக் கப்பலுக்காக வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்ட முதல் டீசல் இயந்திரமாகும். நவம்பர் 25,1934 அன்று, ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள பிரதான நிலையத்தில் ஒரு விரைவான ரயிலில் ஏறவிருந்தபோது, ஹான்ஸ் நிபெல் திடீர் மற்றும் ஆபத்தான மாரடைப்பால் பாதிக்கப்பட்டார். நிறுவனத்தின் 1935 பந்தய பருவத்தைத் திட்டமிடுவதற்காக அவர் பெர்லினுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். அவரது எதிர்பாராத மரணச் செய்தி அதிர்ச்சியுடன் வரவேற்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அன்பான அஞ்சலி செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும் அவர் ஒரு முழுமையான குழு ஊழியராக இருந்தார், மேலும் பல ஆண்டுகளாக வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் மூத்த உறுப்பினர்கள் அவரது அணுகுமுறையைப் பின்பற்றி, நிபெல் தொடங்கிய திட்டங்களை நிறைவு செய்தனர். தொழில்நுட்ப இயக்குநராக நிபெலின் உடனடி வாரிசான மேக்ஸ் சைலர், ஒரு முறை பந்தய ஓட்டுநராக இருந்தார், தொழில்நுட்ப இயக்குநராக அவரது பங்களிப்புகள் முதன்மையாக 1930 களின் பிற்பகுதியில் நிறுவனத்தின் மோட்டார் விளையாட்டு வெற்றிகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. 1941 ஆம் ஆண்டில், இன்னும் 59 வயதில், செய்லர் ஓய்வு பெற்றார், சுகாதார அடிப்படையில், நிறுவனத்தின் முக்கிய வாகன உற்பத்தி வணிகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு வருடத்திற்குள் தொழிற்சாலை போர் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துவதற்காக முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. சைலரின் வாரிசான ஃபிரிட்ஸ் நளிங்கர், பயிற்சி மற்றும் பின்னணி மூலம் ஒரு பொறியாளராக இருந்தார், அவர் ஒரு இளைஞனாக நிபெலுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியுள்ளார். 1945 மற்றும் 1965 க்கு இடையில், போரில் இருந்து தயாரிப்பு தலைமையிலான மீட்பு மற்றும் வணிக சாதனைக்கான காலகட்டத்தில் நல்லிங்கர் தலைமை தாங்கினார். ஹான்ஸ் நிபெலின் உடல் ஸ்டட்கார்ட்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள "ப்ராக்ஃபிரைட்ஹோஃப்" (கல்லறை) இல் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. குறிப்புகள் முனிச் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் ஜெர்மன் இயந்திர பொறியாளர்கள் ஜெர்மன் வாகன பொறியாளர்கள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் குழும மக்கள் ஷம்பர்க் மாவட்டத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் 1880 பிறப்புகள் 1934 இறப்புகள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு குடியேறியவர்கள்