Mercedes-Benz M23 engine
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம்23 இயந்திரம் என்பது இயற்கையாகவே-உந்துதல் கொண்ட, 1.3-liter, இன்லைன்-4 பெட்ரோல் இயந்திரமாகும், இது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸால் 1933 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி மற்றும் முன்மாதிரி என்ஜின்கள் (W17/W25D) 1930களின் தொடக்கத்தில், கார் என்ஜின்களை முன்னோக்கி பெட்டியில் இருந்து காரின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அத்தகைய நகர்வு முன் பெட்டியின் அளவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மிகப்பெரிய பின்புறம் பின்புற அச்சுக்கு மேலேயும் பின்னாலும் நிறைய இடத்தை வழங்குகிறது. மேலும், என்ஜின்கள் பின்புறமாக பொருத்தப்படும்போது, டிரைவ் ஷாஃப்ட் அகற்றப்படும். 1930 ஆம் ஆண்டில், டைம்லர்-பென்ஸ் ஹான்ஸ் நிபெலிடம் அதே கொள்கைகளில் தொடங்கி ஒரு சிறிய பின்புற என்ஜின் காரின் வளர்ச்சியை ஒப்படைத்தார். 1931 ஆம் ஆண்டில், மேக்ஸ் வாக்னருடன் பணிபுரிந்தபோது, W17 அல்லது 120 (H) வகை உருவாக்கப்பட்டது, இரண்டு கதவுகள் கொண்ட, 1200 சிசி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 25 ஹெச்பி (18.4 கிலோவாட்) சக்தியுடன் பின்புறத்தில் நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குறுக்கு நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் என்ஜின்களுடன் முயற்சிகளும் செய்யப்பட்டன. 1932/1933 இல் மெர்சிடிஸ் பிற்கால வி. டபிள்யூ பீட்டில் போன்ற முன் மற்றும் நீண்ட வால் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. 1931 ஆம் ஆண்டில் நிபெல் உருவாக்கிய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 130 (டபிள்யூ 23) இயந்திரம், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட 1.3 லிட்டர் பக்கவாட்டு நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே ஜெர்மன் ஹெக் (பின்புறம்) இருந்து "எச்", பின்புற சுருள் நீரூற்றுகளுக்கு இடையில் விசிறியுடன், இது மூன்று முன்னோக்கி வேகத்துடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை இயக்கியது, மேலும் அரை தானியங்கி ஓவர் டிரைவ், இது ஒரு கிளட்சைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 150 (டபிள்யூ30) இயந்திரம் இது 1935 ஆம் ஆண்டில் 130 இலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும். 1498 சிசி மற்றும் 55 பிஎஸ் (40 கிலோவாட்) சக்தியை இடமாற்றம் செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் காரின் அதிகபட்ச வேகமான மணிக்கு 125 கிமீ வேகத்தை செலுத்தியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் நிபெல் மற்றும் சேஸ் பொறியாளர் மேக்ஸ் வாக்னர் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. 150H என்பது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர் ஆகும். இது குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங் முன் மற்றும் சுருள்-சுழல் ஸ்விங் அச்சு பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு நீர் குளிரூட்டப்பட்ட OHC நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம், உற்பத்தி, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது, எனவே "H", ஜெர்மன் ஹெக் (பின்புறம்) இருந்து. ரேடியேட்டர் அதன் பின்னால், டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலுக்கு மேலே இருந்தது, ஒரு அணில்-கூண்டு ஊதுகுழல் (வி. டபிள்யூ வகை 1 ஐ நினைவூட்டுகிறது) ரேடியேட்டர் மற்றும் கார்பரேட்டர் இரண்டிற்கும் உணவளிக்கிறது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 130 இன் விஷயத்தில் இயந்திரத்தின் மீது நிறுவப்பட்ட எரிவாயு தொட்டி, முன் பெட்டிக்கு மாற்றப்பட்டது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 170 எச் (டபிள்யூ28) இயந்திரம் 1936 ஆம் ஆண்டில், கிளாசிக்கல் முன்-இயந்திரமான மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 170 வி-க்கு இணையாக, டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 170 எச்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது 170 வி-ஐப் போலவே அதே இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதன் முந்தைய 130 இல் ஒன்றிலிருந்து பெறப்பட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. 170 எச் நான்கு சிலிண்டர் 1697 சிசி என்ஜின் மூலம் 38 பிஎஸ் (28 கிலோவாட்) சக்தியுடன் இயக்கப்பட்டது. "எச்" என்பது "ஹெக்மோட்டர்" அல்லது பின்புற இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது. பயன்பாடுகள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 130 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 150 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 170 எச் குறிப்புகள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் என்ஜின்கள் நேராக-நான்கு என்ஜின்கள் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல்