Ducati Diana Mark 3
டுகாட்டி டயானா மார்க் 3, டுகாட்டி டயானா சூப்பர்ஸ்போர்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக டுகாட்டி மார்க் 3 என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது 1962 முதல் 1966 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது டுகாட்டி டயானாவின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பாகும் மற்றும் அமெரிக்க சந்தைக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் வேர்ல்ட் இதை "250 சிசி வகுப்பில் வேகமான, கிட்டத்தட்ட மென்மையான, நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்" என்று விவரித்தது. இது 1967 ஆம் ஆண்டில் டுகாட்டி 250 மார்க் 3 ஆல் மாற்றப்பட்டது. 250 F3 இன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து, பந்தய வீரரின் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, டுகாட்டி தனது முதல் 250 சிசி சாலை பைக்குகளை ஏப்ரல் 1961 மிலன் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தியது. டூரிங் மோன்ஸா மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் டயானா ஆகிய இரண்டு வகைகளில் பைக்குகள் வழங்கப்பட்டன. டயானா அமெரிக்காவில் சரியாக விற்கப்படவில்லை, 1962 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், டுகாட்டியை அதிக செயல்திறன் கொண்ட மாடலான டயானா மார்க் 3 ஐ தயாரிக்க வற்புறுத்தியது. பெர்லினர் முன்பு 200 மோட்டோகிராஸுக்கு பதிலாக 250 ஸ்க்ராம்ப்ளரைக் கோரியிருந்தார். ஸ்க்ராம்ப்ளரின் இயந்திரம் டயானாவை விட உயர்ந்த நிலையில் இருந்தது, மேலும் இந்த இயந்திரம் டயானா மார்க் 3 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு பெரிய கார்பரேட்டர், அதிக சுருக்க விகிதம் மற்றும் ஒரு சூடான கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மார்க் 3 ஸ்க்ராம்ப்ளரின் மின் அமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஒரு ஃப்ளைவீல் காந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பேட்டரி இல்லை. சட்டகம் நீல நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள பைக் நீலம் மற்றும் வெள்ளி நிறத்தில் இருந்தது. பேட்டரி இல்லாததால், பக்க பேனல்கள் பொருத்தப்படவில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல் ஐரோப்பிய மேக் 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பெரிய வால்வு தலை மற்றும் பெரிய 29 மிமீ கார்ப் மேக் 1 ஐப் பெற்றது. இந்த பைக் 1966 ஆம் ஆண்டில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, 160 மோன்ஸா ஜூனியர் மற்றும் 350 செப்ரிங்கின் அதே கோண பாணியைப் பகிர்ந்து கொண்டது. பின்புற செட் ஃபுட்ரெஸ்ட்களுடன் கிக்ஸ்டார்ட் ஏற்பாடு குறித்து விமர்சிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பைக் சாதாரண நிலையில் அதிக பார்கள் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்டைக் கொண்டதாக மாற்றப்பட்டது. ஏர்-ஸ்கூப் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு கிரிமிகா முன் பிரேக்கும் 1966 இல் பொருத்தப்பட்டது. டயானா மார்க் 3 மற்றும் மாக் 1 ஆகியவை 1967 இல் 250 மார்க் 3 உடன் மாற்றப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை-சிலிண்டர், பெவல்-டிரைவ் OHC இயந்திரம் செங்குத்தாக-பிளவு அலகு கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உருளை தாங்கிகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்கின்றன. சுருக்க விகிதம் 10:1 ஆகும். 1965 ஆம் ஆண்டில் பெரிய வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. கூறப்படும் மின் வெளியீடு @8,300 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. ஆரம்பகால மாடல்களில் 27 மிமீ டெல் 'ஆர்ட்டோ எஸ்எஸ்ஐ கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, இது 1965 இல் 29 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஃப்ளைவீல் காந்தத்தால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. முதன்மை இயக்கி என்பது ஹெலிக்கல் கியர்கள் மூலம் பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 4-வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும். 1965 முதல் 5 வேக கிளஸ்டர் பொருத்தப்பட்டது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் செல்கிறது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராகப் பயன்படுத்துகிறது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. முன்புறத்தில், தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரேக்குகள் டிரம்ஸ் ஆகும், முன்புறம் விட்டம் மற்றும் பின்புறம். குறிப்புகள் நூலியல் டயானா மார்க் 3 விளையாட்டு பைக்குகள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1962 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன