Mid-Canada Corridor
மத்திய கனடா நடைபாதை என்பது கனேடிய மூத்த மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடுபவர் ரிச்சர்ட் ரோமர் உருவாக்கிய ஒரு மூலோபாய திட்டமாகும், இது கனேடிய நிலத்தை பெருமளவில் மேம்படுத்த முன்மொழிகிறது, தற்போது கனேடிய மக்களில் பெரும்பாலோர் விநியோகிக்கப்படுகிறார்கள். இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கம் தற்போது அணுக முடியாத பிராந்தியங்களில் விநியோகிக்கப்படும் பிரித்தெடுக்கும் கனிமத் தொழில்களுக்கான கனடாவின் அணுகலை மேம்படுத்துவதாகும். இந்த திட்டம் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் கணிசமான அரசாங்க முதலீட்டிற்கு அழைப்பு விடுத்தது, இதில் 100 புதிய மைல் ரயில் பாதையில் $0.7-1.2 பில்லியன் (1960 களில் $CAD) முதலீடு அடங்கும். ஃபோர்ட் ஸ்மித், ஃப்ளின் ஃப்ளோன், தண்டர் பே, டிம்மின்ஸ் மற்றும் லாப்ரடோர் சிட்டி ஆகியவற்றில் எதிர்கால மக்கள் தொகை மையங்களின் வளர்ச்சியை அசல் திட்டங்கள் எடுத்துரைத்தன. மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மற்றும் குடியேற்றத்தை எளிதாக்க உதவும் வகையில் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, 2070 ஆம் ஆண்டில் கனடா 100 மில்லியன் கனேடியர்களின் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியைக் காணலாம் என்று ரோமர் பரிந்துரைத்தார். பொது மற்றும் தனியார் துறைகளில் இருந்து கணிசமான ஆரம்ப ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. "மத்திய வடக்கு" என்ற கருத்தாக்கம் பெரும்பாலும் லாவல் கல்வியாளர் லூயிஸ்-எட்மண்ட் ஹேமலினால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் சமகாலத்தவர்களில் "நார்டிஸிட்டி" என்ற கருத்தாக்கத்தை உருவாக்கினார், இது கலாச்சார வடக்கு மற்றும் மனித குடியேற்றத்தை ஆதரிக்கும் திறனை அளவிடுகிறது. இந்த கல்விக் கவனம் திட்டத்தின் மழைப்பொழிவில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், மத்திய வடக்கின் வளர்ச்சியில் ஒரு தலைப்பாக கவனம் செலுத்துவது பெரும்பாலும் கல்வியாளர் பி. ஜி. யின் திரு. ரோமரின் தனிப்பட்ட முயற்சிகளுக்குக் காரணம். பொதுவாக மத்திய கனடிய வளர்ச்சியின் தலைப்பை மதிப்பிடுவதில் வாண்டர்ஹில். இந்த திட்டத்தை ரிச்சர்ட் ரோமர் சுமார் 1968 இல் முன்மொழிந்தார். ரோஹ்மரின் அமைப்புகள், மத்திய கனடா மேம்பாட்டு நடைபாதை அறக்கட்டளை மற்றும் ஏகர்ஸ் லிமிடெட் நடத்திய தொடர்ச்சியான மாநாடுகள் மூலம் இந்த திட்டம் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. லேக்ஹெட் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு ஆரம்ப மாநாடு நடத்தப்பட்டது, கவர்னர் ஜெனரலும் முன்னாள் பிரதமருமான லெஸ்டர் பியர்சன் ஆதரவாளர்களாக, கனேடிய பசிபிக் மற்றும் கனேடிய தேசிய ரயில்வே, ஏர் கனடா மற்றும் பாங்க் ஆஃப் மாண்ட்ரீல் ஆகியவற்றின் தொழில்துறை பிரதிநிதிகளுடன். 1971 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு இறுதி அறிக்கை புதிய பிரதமர் பியர் ட்ரூடோவால் நன்கு வரவேற்கப்படவில்லை மற்றும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அக்ரெஸ் லிமிடெட்டின் ஆரம்ப அறிக்கை, சாகுபடி செய்யக்கூடிய மண் இல்லாத குளிர்ந்த வடக்கு காலநிலைகளில் திட்டமிடப்பட்ட சமூகங்களை கனடா ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தாலும், வரலாற்றாசிரியர் கென் கோட்ஸ் குறிப்பிடுவது போல், கனேடியர்களின் பெரிய மக்கள் தொகை குளிர்ந்த காலநிலைக்கு பழகக்கூடும் என்ற நம்பிக்கை புதிய வடக்கு மக்கள் தொகை மையங்களை உருவாக்குவதற்கு ஒரு தொடர்ச்சியான தடையாக உள்ளது. கனேடிய திட்டமிடுபவர் ஜான் வான் நார்ஸ்ட்ராண்ட், ரோஹ்மர் பரிந்துரைத்த வழியில் பெரிய மக்கள் தொகை மையங்கள் வளர்ச்சியடையாவிட்டாலும், வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட பல முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் சொந்த விருப்பப்படி வளர்ந்துள்ளன என்று குறிப்பிடுகிறார். வடக்கத்திய வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவது சுறுசுறுப்பான அரசாங்க திட்டமிடல் மற்றும் முதலீட்டின் யோசனையை கைவிடவில்லை, இருப்பினும் சில கல்வியாளர்கள் மற்றும் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் ஆய்வாளர்கள் தற்போது கனேடிய வடக்கு நடைபாதை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டத்தை மறுவடிவமைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர், இதில் பழங்குடி உரிமைகள், சமூகங்கள் மற்றும் விருப்பங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் புதிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அதே போல் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள், இவை அனைத்தும் அசல் திட்டங்களில் ஓரளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை. கனேடிய செனட்டில் வங்கி, வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான செனட் நிலைக்குழுவின் 2017 அறிக்கையில் இந்த மரபு பிரதிபலிக்கிறது, அங்கு தற்போதைய நடைபாதை திட்டங்கள் இன்னும் ரோமர் மாதிரியைப் பின்பற்றுகின்றன. ரோஹ்மர் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளுடன் மிகவும் ஒத்த அணுகுமுறையுடன் ஆஸ்திரேலிய பில்பாரா நடைபாதையின் வெற்றியை அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட முன்னேற்றங்கள் வளர்ச்சிகள் ரோஹ்மருடன் தொடர்புடைய ஏகர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஆவணத்திற்குள் மிகவும் விரிவாக கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டன. அப்போதைய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு, காலநிலைப் பகுதிகள், மண்ணின் தரம் மற்றும் கஸ்தூரி புழக்கம், கனிமங்கள் மற்றும் நீர் கிடைப்பது, நீர்மின் திறன் மற்றும் தற்போதுள்ள குடியேற்றங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வளர்ச்சி குறித்த சான்றுகள் அடிப்படையிலான தொலைநோக்குப் பார்வையை இந்த அறிக்கை கோடிட்டுக் காட்டியது. இந்த திட்டம் மூன்று புதிய சாத்தியமான புதிய சாலை மற்றும் ரயில் தாழ்வாரங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. ஃப்ளின் ஃப்ளோன், ஃபோர்ட் மெக்முர்ரே மற்றும் ஃபோர்ட் நெல்சன் பகுதியில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட முதல் மற்றும் மிகப்பெரியது தண்டர் பே முதல் வைட்ஹார்ஸ் வரை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நேர் கோட்டில் இருந்தது. இரண்டாவது நடைபாதை ஹே நதியிலிருந்து இனுவிக் வரை மெக்கென்சி நதியைப் பின்தொடரும். மூன்றில் ஒரு பங்கு நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை பெல்லி தீவின் ஜலசந்தி வழியாக இணைக்கும், ஒன்று டிரான்ஸ்-லாப்ரடோர் நெடுஞ்சாலையை லாப்ரடோர் நகரத்தை நோக்கி சிறிது தூரம் பகிர்ந்து கொள்ளும், ஒரு புதிய இணைப்பை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, தென்மேற்கே திரும்பி, சிபோகாமாவைச் சுற்றி இருக்கும் உள்கட்டமைப்பைச் சந்திக்கும். இந்த முன்மொழிவுகள் சாலை மற்றும் ரயில் அல்லது இரண்டிலும் சுமார் 6600 கிலோமீட்டர் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன. அந்த நேரத்தில் மிகவும் விரிவான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு சூழ்நிலையின் செலவு மதிப்பீடுகள் சுமார் $2.75 பில்லியன் டாலர்கள் அல்லது 2021 டாலர்களில் சுமார் $22 பில்லியன் ஆகும். தொழில்துறைக்கு ரயில் வழங்கும் செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, கண்டம் விட்டு கண்ட நெடுஞ்சாலைக்கு முன்னால் ஒரு ரயில்வேயை உருவாக்க இந்த அறிக்கை விரும்பியது. இந்த நடைபாதையை ஹட்சன் விரிகுடா ரயில்வேயுடன் ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் சர்ச்சிலில் உள்ள கப்பல்துறை விரிவாக்கம் ஆகியவற்றையும் இந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுவதாகத் தெரிகிறது. விமானப் பயணம் நடைபாதையின் ஒரு அங்கமாக இருக்கும் என்று அறிக்கை கணித்துள்ளது, குறிப்பாக குறுகிய டேக்-ஆஃப் சிறிய விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்துவது, மேலும் விமானங்களில் வி. டி. ஓ. எல் திறன்கள், பனிப்பொழிவைத் தவிர்ப்பதற்கான சரக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஹோவர் கிராஃப்ட் மேம்பாடு மற்றும் ஹெலிகாப்டர் சரக்கு திறன் ஆகியவற்றில் பொதுவாக உற்சாகமாக இருந்தது. குழாய் தொழில்நுட்பம் குறித்து அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் குழாய் இணைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான குறிப்பிட்ட அழைப்புகளை செய்யவில்லை. மின்சார கட்டம் ஒருங்கிணைப்பு அல்லது நீர் தாழ்வாரங்கள் குறித்து அறிக்கை அமைதியாக உள்ளது. இந்தத் திட்டம் பல சிறிய நகரங்களைக் கற்பனை செய்தது, ஆனால் ஃபோர்ட் ஸ்மித், ஃப்ளின் ஃப்ளோன், தண்டர் பே, டிம்மின்ஸ் மற்றும் லாப்ரடோர் சிட்டி, அதே போல் வைட்ஹார்ஸ் மற்றும் நோரண்டா மாவட்டம்/வால்-டி 'ஓர் ஆகியவற்றில் பெரிய மக்கள் தொகை மையங்களை கற்பனை செய்தது. உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியைச் சுற்றி இயற்கை வளர்ச்சி உருவாகும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது, ஆனால் தளங்களை நியமிப்பதில் சில அரசாங்கப் பங்கு தேவைப்படுகிறது. புதிய மக்கள் தொகை மையங்களுடன் இணைந்து 500,000 மக்கள் தொகை அதிகரிக்கும் என்று அறிக்கை கணித்துள்ளது. இந்த அறிக்கை கட்டுமானத்திற்கான மூன்று மாதிரிகளை சுட்டிக்காட்டியது, ஒன்று பாரம்பரிய அரசாங்க நிதியுதவி திட்டங்கள், இரண்டாவது தனியார் கட்டுமானத்திற்கான மானியங்கள், மூன்றாவது பத்திரங்களை வெளியிடுவதற்கும் பின்னர் அரசுக்கு சொந்தமான ஆனால் தனியார் அந்நியச் செலாவணி திட்டங்களைக் கட்டுவதற்கும் ஒரு கிரவுன் கார்ப்பரேஷனை நிறுவுதல். குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில், மானிய வசதிகள் மற்றும் வசதிகளை எளிதில் கிடைக்கச் செய்வது போன்ற மானிய வருமானங்களுக்கு இந்தத் திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. குடியிருப்பாளர்களின் வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் நிதி ஊக்குவிப்பு ஆகியவை தொழில்துறையை உருவாக்குவதற்கான ஊக்குவிப்புகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். நடைபாதையில் கற்பனை செய்யப்பட்ட நகரங்கள் அதிக அடர்த்தி கொண்டவையாக இருக்கும், ஸ்வப்பவாரா மற்றும் கிருனாவில் ஸ்வீடிஷ் வளர்ச்சிகளை மாதிரியாகக் கொண்டு, வசதிகளுக்கு அருகாமையை அதிகரிக்கவும், மையப்படுத்தப்பட்ட வாழ்க்கை ஆதரவை அனுமதிக்கவும், சூரிய ஒளியின் வெளிப்பாட்டை அதிகரிக்கவும். குறிப்புகள் கனடாவின் நிலப் பயன்பாட்டு வரலாறு (1960-1981)