Level crossings by country
ரயில் பாதைகள் சாலைகள் அல்லது பிற பாதைகளை கடக்கும் லெவல் கிராசிங்குகளின் வடிவமைப்புகள் நாட்டுக்கு நாடு வேறுபடுகின்றன. ஐரோப்பா 2014 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் 108,196 லெவல் கிராசிங்குகள் இருந்தன. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சராசரியாக ஒரு வரி-கிலோமீட்டருக்கு 0.5 க்கு கீழ் லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. அந்த லெவல் கிராசிங்குகளில் 53 சதவீதம் செயலில் உள்ள மட்டத்தில் உள்ளன, அங்கு பயனர் கடந்து செல்வது பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும்போது செயல்படுத்தப்படும் சாதனங்களால் பயனர்கள் பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள் அல்லது நெருங்கி வரும் ரயிலைப் பற்றி எச்சரிக்கப்படுகிறார்கள். மீதமுள்ள 47 சதவீத லெவல் கிராசிங்குகள் பாதுகாப்பற்றவை. ரயில் விபத்துகளில் 28 சதவீதம் லெவல் கிராசிங் தொடர்பான சம்பவங்களால் ஏற்படுகின்றன. ஆஸ்திரியா ஆஸ்திரிய அளவிலான குறுக்குவெட்டுகள் ஜெர்மன் குறுக்குவெட்டுகளைப் போலவே உள்ளன, அவை ஒற்றை அல்லது இரட்டை ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, எப்போதும் ஒரு ரயில் அணுகும்போது தானாகக் குறைக்கப்படும் தடைகள் இல்லை. இரண்டு விளக்குகள் (ஒரு அம்பர், ஒரு சிவப்பு) கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள் மிகவும் நவீனமானவை, பழைய ஒற்றை சிவப்பு விளக்கு குறுக்குவெட்டுகளை மாற்றுகின்றன. பெல்ஜியத்தில் உள்ள பெல்ஜியம் தானியங்கி லெவல் கிராசிங்குகளில் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் உள்ளன, ஒரு "சந்திர-வெள்ளை" ஒளி, மின்னணு (முன்பு இயந்திர) மணிகள் மற்றும் (பொதுவாக) தடைகள். ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் லெவல் கிராசிங்கை கடக்க முடியும் என்றும், சிக்னல் வேலை செய்யும் வரிசையில் உள்ளது என்றும் தெரிவிக்க வெள்ளை ஒளி வழக்கமான இடைவெளியில் அரை வினாடி ஒளிரும். சில சந்தர்ப்பங்களில் வெள்ளை ஒளி இல்லை; அந்த விஷயத்தில் கடக்கும் போது முந்துவது அனுமதிக்கப்படாது. தடைகள் முழுமையாகக் குறைக்கப்படும் வரை மணிகள் ஒலிக்கின்றன, பின்னர் நிறுத்தப்படுகின்றன. தடைகள் இல்லாவிட்டால் மணி முழுவதும் தொடர்ந்து ஒலிக்கிறது. டி பான்னே (2021 வரை), ஸ்விஜண்ட்ரெக்ட், ஆண்டர்லூஸ், கென்ட் மற்றும் எம்ஐவிபி லைன் 44 (இங்கு மணிகளுடன் மட்டுமே) ஆகிய இடங்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று விளக்குகள் மற்றும் டிராம் பாதைகளில் தடைகள் இல்லாமல் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு லெவல் கிராசிங்கில், எந்தவொரு மேல்நிலை மின்சார கேபிள்களும் கடக்க வேண்டும். இது ஒரு மோதலுக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு நாட்டின் ஒரு காலத்தில் விரிவான நகர்ப்புற டிராம் பாதைகளில் ஒன்றைக் (விசினல், புர்ட்ஸ்பூர்வேக்/விசினாக்ஸ்) கடக்கும் பிரதான ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் ஒரு இடத்திலாவது, இது டிராம் மேல்நிலை அகற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினா லெவல் கிராசிங்குகள் செர்பியா, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் குரோஷியாவில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளைப் போலவே ஒரு முக்கோணத்தில் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. விளக்குகள் அல்லது வாயில்கள் இல்லாத குறுக்குவெட்டுகள் வெள்ளை இலக்கு பலகைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. குரோஷிய குரோஷிய லெவல் கிராசிங்குகள் ஸ்லோவேனிய மற்றும் போஸ்னிய குறுக்குவெட்டுகளைப் போலவே உள்ளன, இதில் விளக்குகள் ஒரு முக்கோணத்தில் சிவப்பு விளக்குகளால் ஆனவை. பல குறுக்குவெட்டுகள் தடைகள் மற்றும் மணிகளுடன் தானாகவே உள்ளன. செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா லெவல் கிராசிங்குகள், "(கவனப் பயிற்சி)" என்று எழுதப்பட்ட விளக்குகளில் ஒரு அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தி கடக்கும் மக்களை எச்சரிக்கிறது. ஸ்லோவாக் குறுக்குவெட்டின் குறுக்குவெட்டு ஒரு நிலையான அடையாளத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் செக் குறுக்குவெட்டு ஒரு கட்அவுட் அடையாளமாகும். விளக்குகள் பெல்ஜிய குறுக்குவெட்டுகளைப் போலவே உள்ளன, அவை இரண்டு சிவப்பு விளக்குகளையும் சில நேரங்களில் ஒரு வெள்ளை ஒளியையும் கொண்டுள்ளன, அதாவது ஓட்டுநர் அரை தடைகளுடன் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்திற்கு பதிலாக மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். சில குறுக்குவெட்டுகளில், வெள்ளை ஒளிக்கான இடம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒளி இல்லை, ஏனெனில் புதிய சட்டத்தில் இது ஆபத்தான உறுப்பாக கருதப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர்களின் வேகத்தை சாதகமாக மாற்ற பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. சில நேரங்களில் ஒரு மஞ்சள் வெளிப்புறம் இரவில் அதிகரித்த தெரிவுநிலைக்காக குறுக்குவெட்டுகளைச் சுற்றி வருகிறது. சில பழமையான குறுக்குவெட்டுகளில் விளக்குகள் இல்லை, ஆனால் மணிகள் மற்றும் வாயில்கள் உள்ளன. சில பழைய (குறிப்பிடப்பட்டதை விட புதியவை என்றாலும், எஸ். எஸ். எஸ். ஆர் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) குறுக்குவெட்டுகள் அமெரிக்க அல்லது இங்கிலாந்து குறுக்குவெட்டுகளைப் போன்ற வடிவமைப்பில் உள்ளன, மேலும் மணிகளுக்கு மாறாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பஜர்களைக் கொண்டுள்ளன. புதிய குறுக்குவெட்டுகள் இங்கிலாந்தைப் போலவே உள்ளன. மிக சமீபத்தில், ஸ்லோவாக் சட்டம் ஜெர்மன் சகாக்களுக்கு ஆதரவாக செக் குறுக்குவெட்டை படிப்படியாக வெளியேற்ற அழைப்பு விடுத்துள்ளது. புதிய குறுக்குவெட்டுகளில் ஏற்கனவே ஜெர்மன் மணிகள், விளக்குகள் (அவை ஜெர்மன் பாணிக்கு மாறாக செக் பாணியில் இருந்தாலும்) மற்றும் வாயில்கள் உள்ளன, அவை தேவைப்படும் இடத்தில் உள்ளன. டென்மார்க்கில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகள் வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு உப்பிகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு விளக்குகளை சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல நிற முக்கோண வடிவத்தில் மையத்தில் ஒளிரும் சிவப்பு ஒளியுடன் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான பழைய உபகரணங்கள் (டேனிஷ் சிக்னல் இண்டஸ்ட்ரி) மற்றும் லாரிட்ஸ் க்னுட்ஸனின் சில உபகரணங்களிலிருந்து வந்தவை, ஆனால் சமீபத்தில் ஸ்கீட் & பாக்மேன் மற்றும் எலக்ட்ரான்ஸ் கிராசிங் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கியுள்ளன, அதே போல் எல். ஈ. டி விளக்குகள் மற்றும் பின்ட்ஷ் கேட் வழிமுறைகளும் உள்ளன. பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகள் பாதி தடையாக மட்டுமே உள்ளன, கிட்டத்தட்ட அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளிலும் வாயில்கள் குறைக்கப்படும்போது மணிகள் ஒலிப்பதை நிறுத்துகின்றன. குறுக்குவெட்டில் வாயில்கள் இல்லையென்றால், ரயில் கடந்து செல்லும் வரை மணிகள் ஒலிக்கின்றன. பாதுகாப்பற்ற குறுக்குவெட்டுகளில் உப்புக்கள் மட்டுமே உள்ளன, சில நேரங்களில் "(" ரயிலைத் தேடுங்கள் ") என்று ஒரு அடையாளம் உள்ளது. சில பழைய பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் உப்புக்கள் இல்லை. எஸ்டோனியாவின் பெரும்பாலான பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் எல். ஈ. டி விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேட் இல்லாத குறுக்குவெட்டுகளில் ஒரு குறுக்குவெட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கேட் செய்யப்பட்டவை இல்லை. அனைத்து கேட் கிராசிங்குகளும் அரை தடைகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் சில மற்றவர்களை விட ஓரளவு நீளமானவை. அலாரங்கள் மாறுபடலாம். பல குறுக்குவெட்டுகள் போலந்து குறுக்குவெட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதே அலாரம் ஒலியைப் பயன்படுத்துகின்றன, மிகவும் அரிதாகவே தீ அலாரங்கள், சில நேரங்களில் ஒரு எளிய உயர் சுருதி பீப். சில கேட் அல்லாத குறுக்குவெட்டுகள் வெள்ளை ஒளிரும் ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, அவை குறுக்குவெட்டு செயலற்றதாக இருக்கும்போது பிரகாசிக்கின்றன. குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் குறுக்குவெட்டுகளில் ஒரு குறுக்குவெட்டு மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு நிறுத்த அடையாளம் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சில சோவியத் யூனியனின் சகாப்த சமிக்ஞைகள் இன்னும் உள்ளன, இருப்பினும் அவை வழக்கற்றுப்போனதால் அவை மாற்றப்படுகின்றன. பின்லாந்தில், எச்சரிக்கை விளக்குகளுடன் கூடிய லெவல் கிராசிங்குகள் மிகவும் பொதுவான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, அவை சிவப்பு ஃபிளாஷ் தவிர பிரகாசிக்கின்றன. பெரும்பாலானவை, ஆனால் அனைத்தும் அல்ல, விளக்குகளுடன் கடப்பதற்கும் தடைகள் உள்ளன. முழு நீள தடைகள் பொதுவாக பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தடைகளுக்கு இடையில் தடங்களில் ஒரு வாகனம் சிக்கிக் கொள்ளும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, மோட்டார் சாலைகளுக்கு அரை நீளம் கொண்ட தடைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிவப்பு விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணிகள் ஒலிக்கத் தொடங்குகின்றன, பொதுவாக தடைகள் கீழே வரும்போது நிறுத்தப்படுகின்றன. சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் குறுக்கு வண்டுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஸ்வீடன் பாணியில் கட்டுப்படுத்தப்படாத லெவல் கிராசிங்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடங்கள் இருந்தால், சிலுவையின் கீழ் பகுதி இரட்டிப்பாகும். சிறிய விவசாய குறுக்குவெட்டுகள் மட்டுமே எந்த அறிகுறிகளையும் கொண்டிருக்காது. பெரிய சாலைகளில் பொதுவாக அணுகுமுறை அறிகுறிகளும் உள்ளன. ஃபின்னிஷ் லெவல் கிராசிங்குகள் ஐரோப்பாவில் ஆறாவது பாதுகாப்பானவை. பின்லாந்தின் மாநில ரயில்வே அமைப்பில் கிட்டத்தட்ட 3000 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன என்று டிராஃபி தெரிவித்துள்ளது. ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பின்லாந்தில் ரயில்வே வரலாற்றின் போக்கில் பல லெவல் கிராசிங் விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. பின்லாந்தில் லெவல் கிராசிங் கொண்ட தண்டவாளங்களில் ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ ஆகும். பிரான்ஸ் பிரெஞ்சு லெவல் கிராசிங்குகளில் பொதுவாக தானியங்கி அரை தடைகள், ஒரு வட்ட பின்புற பலகையில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு மற்றும் மணிகள் (15,300 இல் 11,200) உள்ளன. குறுக்குவெட்டு செயல்படுத்தப்படும்போது, சிவப்பு விளக்கு பிரகாசிக்கிறது, மணிகள் ஒலிக்கின்றன, மேலும் தடைகள் கீழே வருகின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில் அல்லிங்கீஸில் ஏற்பட்ட விபத்து காரணமாக, 2017 ஆம் ஆண்டிலிருந்து சட்டம் முதல் சிவப்பு விளக்கு காணப்படாதபோது கூடுதல் ஒளிரும் சிவப்பு ஒளியைச் சேர்க்க அனுமதிக்கிறது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தடங்களைக் கொண்ட பிரெஞ்சு லெவல் கிராசிங்குகளில் "(ஒரு ரயில் மற்றொரு ரயிலை மறைக்க முடியும்)" என்று ஒரு அடையாளம் உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பிரான்சில் லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன (ஒப்பிடுகையில், 1938 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் இருந்தன). இவற்றில், 0.40 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவை தேசிய சாலைகளிலும், 31.4% துறைச் சாலைகளிலும், 68.2% நகரச் சாலைகளிலும் உள்ளன. அதிவேக ரயில் பாதைகள் லெவல் கிராசிங்குகள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதிவேக ரயில்கள் வழக்கமான ரயில் பாதைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை லெவல் கிராங்கிங் விபத்துக்களுக்கு ஆளாகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு லெவல் கிராசிங்குகளில் 100 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன, இதனால் 26 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த விபத்துக்களில் பெரும்பாலானவை தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால் ஏற்படுகின்றன, எ. கா., பிரெஞ்சு போக்குவரத்துக் குறியீட்டை மீறி, தடைகள் கீழே இருப்பதால் அல்லது மூடப்படுவதால் கடக்க முயற்சிப்பது. ஜெர்மனி ஜெர்மன் குறுக்குவெட்டுகள் லெவல் கிராசிங்குகளுக்கான போக்குவரத்து சமிக்ஞையாக சிவப்பு நுனிகளுடன் ஒரு வெள்ளை சிலுவையைப் பயன்படுத்துகின்றன. சிறிய கிளை கோடுகளில், இவை மட்டுமே குறிகாட்டியாக இருக்கலாம், பின்னர் அவை ஒரு நிறுத்த அடையாளத்திற்கு சமமானவை. பெரும்பாலும் அவை மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு மட்டுமே போக்குவரத்து விளக்குகளால் நிரப்பப்படுகின்றன, அல்லது ஒரு சதுர பின்புற பலகையில் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை விளிம்புடன் ஒளிரும் சிவப்பு விளக்கு, இது வரும் ரயிலைக் குறிக்கிறது, பொதுவாக ஒலி எச்சரிக்கையாக ஒரு மணியுடன் இணைக்கப்படுகிறது. ஒளி சமிக்ஞை ("2 ரயில்கள்") போன்ற கூடுதல் குறிகாட்டிகள் அரிதானவை. கிரேக்க கிரேக்க குறுக்குவெட்டுகள் சிவப்பு நுனிகளைக் கொண்ட மஞ்சள் சிலுவையைப் பயன்படுத்துகின்றன. கேட் கிராசிங்குகள் அமெரிக்க நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன மற்றும் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட கிராசிங் எச்சரிக்கை கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹங்கேரி கிராஸ்பக் என்பது சிவப்பு எல்லையுடன் கூடிய ஒரு வெள்ளை கட்அவுட் அடையாளமாகும், மேலும் ஒரு குறுக்குவெட்டில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரயில்வேக்களைக் குறிக்கும் விருப்பமான செவ்ரான் உள்ளது. தானியங்கி விளக்குகள் ஃபின்னிஷ் விளக்குகளைப் போலவே உள்ளன, ஏனெனில் அவை ஒரு வெள்ளை மற்றும் இரண்டு சிவப்பு ஒளியியலைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றில் மணிகள் இல்லை, எனவே மூடும்போது எந்த சத்தமும் இல்லை. அவை முழு சாலையையும் தடுக்க அரை நீளம் கொண்ட தடைகள் அல்லது இரண்டு ஜோடி அரை நீளம் கொண்ட தடைகள் பொருத்தப்படலாம். (பிந்தைய வழக்கில், வாகனங்களை கடப்பதற்குள் மூடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, வெளியேறும் பக்கத் தடைகளை குறைப்பதில் தாமதம் ஏற்படுகிறது.) ஹங்கேரியில் வெள்ளை ஒளிரும் ஒளி ஒரு செயலற்ற சமிக்ஞையாகும், இதன் பொருள் சாதனம் வேலை செய்யும் வரிசையில் உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் அதை பாதுகாப்பாகக் கருதினால் நிறுத்தாமல் ரயில்வேயைக் கடக்கலாம், இருப்பினும் அவர்கள் எச்சரிக்கையுடன் அவ்வாறு செய்ய வேண்டும். இருண்ட சாதனம் என்றால் கணினி தவறாக உள்ளது, மேலும் ரயில் எதுவும் வருவதில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஓட்டுநர்கள் கிராசிங்கில் நிறுத்த வேண்டும். தடைகள் மூடப்பட்டிருக்கும் போது அமைப்பு ஒரு பிழையைக் கண்டறிந்தால், அது அவற்றை மெதுவாக உயர்த்தும், மேலும் அவற்றை செங்குத்துக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய கோணத்தில் நிறுத்தும், இதனால் தவறு நிலைப்பாட்டை தெளிவற்றதாக மாற்றும். பழைய இயந்திர முழு நீள தடைகள் இன்னும் சில இடங்களில் காணப்படுகின்றன, அவை ஒரு கூடுதல் மணி, ஒரு ஜோடி சிவப்பு விளக்குகள் அல்லது இரண்டும் இருக்கக்கூடும், அவை ஓட்டுநர்களுக்கு தடுப்பு குறைக்கப்படுவதை எச்சரிக்கலாம். அவை கைமுறையாக இயக்கப்படுவதால் அவை வெள்ளை செயலற்ற சமிக்ஞையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இவை பாரம்பரிய தீர்வுகள் மற்றும் படிப்படியாக அகற்றப்பட உள்ளன. நோர்வேயில், லெவல் கிராசிங்குகளில் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை சிலுவைகள் ஜெர்மன் கிராசிங்குகளுக்கு ஒத்த ஒளி அமைப்புடன் உள்ளன, இருப்பினும் மஞ்சள் ஒளி பிரகாசிக்கிறது, பின்னர் ஒற்றை சிவப்பு ஒளி பிரகாசிக்கிறது, அதே போல் தடைகளில் உள்ள விளக்குகளும். 1998 முதல் 2008 வரை நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம் (நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம்) சுமார் 1000 லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றியது, சுமார் 3500 இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. லெவல் கிராசிங்குகளில் ரயில்களுக்கான அதிகபட்ச வேகம் இது. கூடுதலாக, ஒஸ்லோ மற்றும் பெர்கனின் டிராம் அல்லது இலகு ரயில் அமைப்புகள் சில லெவல் கிராசிங்குகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒஸ்லோ மெட்ரோவின் பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் அவற்றிலிருந்து விடுபட்டுள்ளன. பாதைகள் மெட்ரோ தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டபோது, நகரின் மேற்கத்திய பகுதிகளில் உள்ள பழைய புறநகர் ரயில்வேயில் இருந்து பெரும்பாலான லெவல் கிராசிங்குகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் சில கிராங்கிங்குகள் ஹோல்மென்கொல்லன் லைனில் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. ரஷ்யா அமெரிக்க லெவல் கிராசிங்குகளைப் போலவே, ரஷ்ய கிராங்கிங்கிலும் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் உள்ளன. அவை அமெரிக்க லெவல் கிராசிங்குகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன, ஆனால் தடைகள் கீழே செல்வதற்கு முன்பு ஒரு வினாடிக்கு சற்று மேலே செல்கின்றன. தடைகளைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு மட்டமும் ஒரு குறுக்குவெட்டு கீப்பரால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, அவர் கடக்கும் வகையைப் பொறுத்து அதை இயக்கலாம் அல்லது அது தானாக இருந்தால், அதன் சரியான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தலாம். சில ரஷ்ய குறுக்குவெட்டுகளில் ஃபிளிப்-அப் தடைகள் உள்ளன, அவை தடங்களில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது கார்களை அவற்றின் மீது ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் தடங்களை நோக்கி குறைந்த வாயில் வழியாகவோ அல்லது தாழ்ந்த வாயில் வழியாகவோ கார்களை ஓட்டுவதைத் தடுக்கின்றன. ஸ்வீடன் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (முன்பு பான்வெர்கெட், ஸ்வீடிஷ் ரயில் நிர்வாகம்) ட்ராஃபிக்வெர்கெட் படி, ஸ்வீடனில் 8,500 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. பொது சாலைகளில் அவை வாயில்களுடன் அல்லது வாயில்கள் இல்லாமல் ஒளி சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளன. தனியார் சாலைகளில் சிக்னல்கள் இல்லாத லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. பெரும்பாலான விபத்துக்கள் வாயில்கள் இல்லாத குறுக்குவெட்டுகளில் நிகழ்கின்றன. பல ஆண்டுகளாக விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் உள்ளன, வழக்கமாக வாயில்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒளி சமிக்ஞைகள் இல்லையென்றால் சேர்ப்பதன் மூலமோ. பிரதான பாதைகளில் பல பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் எங்கும் ஒரு புதிய சாலை அல்லது புதிய ரயில் பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. பிரதான வழித்தடங்களில் இன்னும் சில லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. நுழைவாயில்கள் மற்றும் தடைகளைக் கண்டறியும் அலகு இருந்தால், ஸ்வீடனில் லெவல் கிராசிங்குகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் ரயில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த அலகு பாதையில் உள்ள கார்களைக் கண்டறிந்து, வாயில்களை முழுமையாக மூடுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ரயிலை நிறுத்துகிறது. டிராஃபிக்வெர்கெட்டின் கூற்றுப்படி, 15 ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு காருக்கும் ரயிலுக்கும் இடையே ஒரே ஒரு கடுமையான மோதல் மட்டுமே ஏற்பட்டுள்ளது, அப்போது ஒரு கார் ரயிலின் முன் வாயில்கள் வழியாக ஓடியது. மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளில் லெவல் கிராசிங்குகள் சாலைக்கு மேலே தடுப்புக் கோட்டில் "(ஆபத்தான வழித்தடம்)" என்று ஒரு பரந்த அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளன. சிலர் "(ரயில்களைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள்)" என்று ஒரு அடையாளத்தையும் வைத்திருக்கிறார்கள். யுனைடெட் கிங்டமில் யுனைடெட் கிங்டம் லெவல் கிராசிங்குகள் ஒரு சிக்னல்மேனால் கைமுறையாக திறக்கப்பட்ட வாயில்களுடன் குறுக்குவெட்டுகளாகத் தொடங்கின. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தடைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படத் தொடங்கும் வரை இவை அனைத்தும் நெட்வொர்க் முழுவதும் தரமாக இருந்தன. இவை தானாகவோ அல்லது குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிக்னல்மேனால் இயக்கப்படுகின்றன. 1968 ஆம் ஆண்டில் பெரிய ஹிக்ஸான் ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, லெவல் கிராசிங்குகளின் வடிவமைப்பு மாறத் தொடங்கியது, மேலும் அனைத்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கிராசிங்குகளிலும் ஆரம்பகால அம்பர் ஒளி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் கடக்கும் வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சில நாடுகளில் இங்கிலாந்தும் ஒன்றாகும். தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மேலும் தொழில்நுட்ப தானியங்கி குறுக்குவெட்டுகள், பாதுகாப்பான திறந்த குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டில் வழிதவறிச் செல்லும் மக்கள் அல்லது வாகனங்களைக் கண்டறிய தடைகளைக் கண்டறியும் அமைப்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தன. 2020 ஆம் ஆண்டில் பிரதான ரயில் பாதை அமைப்பில் சுமார் 5800 லெவல் கிராசிங்குகளும், பாரம்பரிய மற்றும் சிறிய ரயில் பாதைகளில் மேலும் 1500 லெவல் கிராசிங்குகளும் இருந்தன. திசைதிருப்பல்கள் மற்றும் பாலங்கள் செயல்படுத்தப்படுவதால் பிரதான வழித்தடங்களில் உள்ள எண்ணிக்கை மெதுவாக குறைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான இங்கிலாந்து லெவல் கிராசிங்குகள் நடைபாதை மற்றும் பயனர் வேலை குறுக்குவெட்டுகள் ஆகும், மேலும் 5 இல் 1 பொது நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ளன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை சி. சி. டி. வி. யைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள சிக்னல்-பாக்ஸ் அல்லது மற்றொரு பெட்டியில் இருந்து கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கண்காணிக்கப்படுகின்றன. பல்வேறு வகையான குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. தானியங்கி மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமான குறுக்குவெட்டுகள் (சர்வதேச அளவில் பெரும்பாலான நிலையான குறுக்குவெட்டுகளைப் போல) அரை தடைகளைக் கொண்டுள்ளன. 2011 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் ரயில்கள் மற்றும் சாலை வாகனங்களுக்கு இடையே 54 மோதல்கள் ஏற்பட்ட இடமாக லெவல் கிராசிங்குகள் இருந்தன. யுனைடெட் கிங்டமில் கிட்டத்தட்ட 7,500 லெவல் கிராசிங்குகளை பரவலாக இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம்ஃ எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் வாயில்கள் அல்லது தடைகள் கொண்ட பாதுகாக்கப்பட்ட கிராங்கிங், இது ஒரு ரயில் அருகில் இருக்கும்போது கடப்பதைத் தடுக்கிறது; பாதுகாப்பற்ற கிராசிங்குகள்ஃ நடைபாதைகள், பாலங்கள் மற்றும் பயனர் வேலை செய்த கிராங்கிங் (பாதுகாப்பான கிராசிங்கை உறுதி செய்வதற்கான பொறுப்பு பயனரிடம் உள்ளது). பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகளைப் பராமரிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்ட நெட்வொர்க் ரயில், பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, முடிந்தவரை குறுக்குவெட்டுகளை மூடுவதன் மூலம். வழக்கமான மற்றும் பாரம்பரிய ரயில்வேயில் பழைய மர கையால் கட்டப்பட்ட வாயில்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. போட்ஸ்வானாவில் ஆப்பிரிக்கா போட்ஸ்வானா கிராஸிங் சிக்னல்கள் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்டவை. பயன்படுத்தப்படும் குறுக்கு வண்டுகள் லாட்வியா, செக் மற்றும் அண்டை நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே உள்ளன. தென்னாப்பிரிக்க தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிராசிங்குகளில் இரண்டு ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன. கனடாவில் உள்ள வட அமெரிக்கா கனடா பொது ரயில்வே கிராசிங்குகள் சட்டப்படி ஒரு குறுக்கு வண்டியால் குறிக்கப்பட வேண்டும், அதோடு அதிக போக்குவரத்து சாலைகளில் மாறி மாறி ஒளிரும் சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் கேட் ஆயுதங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கிராஸ்பக் அடையாளங்கள் சிவப்பு வெளிப்புறத்துடன் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன, மேலும் நிலைமை உத்தரவாதம் அளித்தால், தடங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்க ஒரு கூடுதல் அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளன. கனடாவில் உள்ள தனியார் சாலைகள் குறுக்குவெட்டு அல்லது நிறுத்த அடையாளத்தால் குறிக்கப்படுகின்றன. ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஏராளமான பொது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே லெவல் கிராசிங்குகளுக்கு குறுக்குவெட்டு கை இல்லை, ஆனால் இன்னும் கிராஸ்பக் மற்றும் மாற்று ஒளிரும் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அடையாளம் ஒரு மஞ்சள் வைர வடிவமாகும், இது சாலையின் நேரான பகுதியை கடக்கும் பாதையின் வரைபடத்துடன் (ஒரு குறுக்குவெட்டு அடையாளத்தைப் போன்றது, கிடைமட்ட சாலை ஒரு பாதையால் மாற்றப்படுகிறது என்பதைத் தவிர). இருமொழி (ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு) அல்லது வார்த்தையற்ற அடையாளங்களை கட்டாயப்படுத்தும் விதிமுறைகளில் மாற்றங்களுக்கு முன்பு, ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டியிலும் "ரயில்வே கிராசிங்" அல்லது "" என்று எழுதப்பட்டிருந்தது. விளக்குகள், வாயில்கள் மற்றும் மணிகள் அவற்றின் அமெரிக்க சகாக்களைப் போலவே உள்ளன. UNECE இன் கூற்றுப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் 22,884 பொது இரயில் பாதைகள் உள்ளன. மெக்சிகோ மெக்சிகோ அதன் சில சிபிகேசி (முன்பு கேசிஎஸ் டி மெக்சிகோ), ஃபெரோமெக்ஸ் மற்றும் ஃபெரோசர் ரயில் பாதைகளில் அமெரிக்க பாணி குறுக்குவெட்டு சமிக்ஞைகளை நிறுவத் தொடங்கியுள்ளது; இருப்பினும், மெக்சிகோவில் உள்ள பெரும்பாலான இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டுகள் கையொப்பமிடப்படாமல் உள்ளன, குறுக்குவெட்டு மட்டுமே குறிக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவெட்டு சாதனங்கள் அமெரிக்க மாடல்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன, பெரிய விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. குறுக்கு வாத்துகள் "", "அல்லது" "என்று வாசித்தன. பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகள் சூரிய சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அமெரிக்க சமிக்ஞைகளை விட விளக்குகள் வேகமாக ஒளிரும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேட் மோட்டார்கள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் போன்ற அவற்றின் கூறுகளைத் திருடும் வாண்டல்களுக்கு இந்த சாதனங்கள் எளிதான இலக்குகளாகும். பல சந்தர்ப்பங்களில் காழ்ப்புணர்ச்சி அல்லது பராமரிப்பு இல்லாததால் வாயில்கள் கீழே இறங்குவதில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், பராமரிப்பு இல்லாததால், விளக்குகள் எரியாது. சட்டப்படி குறுக்குவெட்டு சமிக்ஞைகளைப் பராமரிக்க வேண்டிய ரயில் நிறுவனங்கள், இந்த சாதனங்களைப் பராமரிப்பதில் சிறிதளவே அல்லது எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை, மேலும் பெரும்பாலானவை பராமரிக்கப்படாமல் உள்ளன, இது ஓட்டுநர்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. கையால்/மின் கடக்கும் வாயில்களுக்கான முதல் அமெரிக்க காப்புரிமை 27 ஆகஸ்ட் 1867 அன்று பாஸ்டனைச் சேர்ந்த ஜே. நாசன் மற்றும் ஜே. எஃப். வில்சன் ஆகிய இருவருக்கும் வழங்கப்பட்டது. யு. என். இ. சி. இ. யின் கூற்றுப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 209,765 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. குறுக்குவெட்டு அடையாளம் ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டும், தரத்திற்கு மேலே, தரத்திற்கு கீழே அல்லது தரத்தில் இருந்தாலும், ஒரு தனித்துவமான அடையாளங்காட்டியை ஒதுக்க வேண்டும், இது ஆறு இலக்க எண்ணாகும், இது ஒரு செக்சமாக பயன்படுத்தப்படும் பின்தங்கிய கடிதத்துடன் இருக்கும். இந்த அடையாளங்காட்டி கிரேடு கிராஸிங் எண் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது வழக்கமாக அடையாளம் அல்லது கருவியில் ஒரு அடையாளம் அல்லது ஸ்டிக்கருடன் இடப்படுகிறது. இது அமெரிக்காவில் எங்கும் ஒரு குறுக்குவெட்டின் சரியான இருப்பிடத்தை அந்த குறுக்குவெட்டு சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சம்பவம் நடந்தால் அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து பொதுக் கடவுகளும் குறைந்தபட்சம் ஒரு குறுக்கு வண்டால் குறிக்கப்பட வேண்டும். 2009 ஆம் ஆண்டின் சீரான போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கான கையேடு, ஒரு ரயில் அணுகும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு ஃபிளாக்கர் போக்குவரத்தை நிறுத்தாவிட்டால், கிராஸ்பக்கிற்கு கூடுதலாக நிறுத்த அறிகுறிகள் அல்லது விளைச்சல் அறிகுறிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (ஒளிரும் விளக்குகள் அல்லது வாயில்கள் இல்லாத குறுக்குவெட்டுகள்). பொதுவாக ஒரு விளைச்சல் அடையாளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அனைத்து வாகனங்களும் குறுக்குவெட்டில் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்படாவிட்டால், மோசமான பார்வை தூரம் உள்ள இடம் போன்றது. அனைத்து செயலற்ற குறுக்குவெட்டுகளும் 31 டிசம்பர் 2019 க்குள் இந்த தரத்தை பூர்த்தி செய்ய மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு குறுக்குவெட்டில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடங்கள் காணப்பட்டால், தடங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் அடையாளம் தேவைப்படுகிறது. இந்த அடையாளம் ஒரு வாயிலுடன் கடக்கும் போது விருப்பமானது. சாலை குறுக்குவெட்டு அல்லது ரயில் குறுக்குவெட்டில் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் போது, அதற்கேற்ப பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன. அதிக அளவில் கடத்தப்படும் குறுக்குவெட்டுகளில் "தானியங்கி எச்சரிக்கை சாதனங்கள்" (ஏ. டபிள்யூ. டி) உள்ளன, இதில் ஆட்டோமொபைல் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் பாதசாரிகளை எச்சரிக்க ஒரு மணி உள்ளன. இயக்கப்படும்போது தடங்களுக்கு வாகனங்களின் அணுகுமுறையைத் தடுக்கும் வாயில்களைக் கடப்பதன் மூலம் கூடுதல் பாதுகாப்பு அடையப்படுகிறது. படிப்படியாக, குறுக்குவெட்டுகள் வாயில்களை மீறுவதைத் தடுக்க நான்கு-குவாட்ரண்ட் வாயில்களுடன் பொருத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில் ஒரு வழக்கமான ஏ. டபிள்யூ. டி-பொருத்தப்பட்ட இரயில் பாதை கடக்கும் செயல்முறை பின்வருமாறுஃ கடக்கும் இடத்திற்கு வருவதற்கு சுமார் 30 விநாடிகளுக்கு முன்பு, ரயில் கடக்கும் இடத்திற்கு அருகில் ஒரு பாதை சுற்றுவட்டப்பாதையில் பயணிக்கிறது, இது கடக்கும் சமிக்ஞைகளைத் தூண்டுகிறது. விளக்குகள் மாறி மாறி ஒளிரத் தொடங்குகின்றன, மேலும் கடக்கும் இடத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மணி (அல்லது மணிகள்) ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது. பல விநாடிகள் ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் ஒலிக்கும் மணிகளுக்குப் பிறகு, கடக்கும் வாயில்கள் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) குறையத் தொடங்குகின்றன, இது பொதுவாக 5-10 வினாடிகள் எடுக்கும். வாயில்கள் முழுமையாகக் குறைக்கப்பட்டவுடன் சில ஏ. டபிள்யூ. டி. க்கள் மணியை அமைதிப்படுத்துகின்றன (பொதுவாக பெரும்பாலான நோர்போக் தெற்கு மற்றும் சி. எஸ். எக்ஸ் குறுக்குவெட்டுகளில் காணப்படுகிறது); பெரும்பாலானவை தொடர்ந்து மணிகளை ஒலிக்கின்றன (யூனியன் பசிபிக், பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே). குடியிருப்பு பகுதிக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், சில குறுக்குவெட்டுகள் இருட்டிற்குப் பிறகு மணி ஒலிக்காது. விளக்குகள் பொருட்படுத்தாமல் தொடர்ந்து ஒளிரும். குறுக்குவெட்டைக்கு வருவதற்கு சுமார் 15-20 விநாடிகளுக்கு முன்பு, ரயில் அதன் மணியை ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் NORAC விதி 14L அல்லது GCOR விதி 5.8.2 (7) இன் படி அதன் கொம்பை ஒலிக்கிறதுஃ இரண்டு நீளம், ஒரு குறுகிய மற்றும் ஒரு நீளம். ரயிலின் என்ஜின் (அல்லது டாக்சி, ஒரு பயணிகள் ரயில் என்றால்) கடக்கும் வரை இவை நீட்டிக்கப்படுகின்றன அல்லது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. ஏ. டபிள்யூ. டி. யில் எஃப். ஆர். ஏ அமைதியான மண்டல விதிகளின்படி ஒரு வழிப்பகுதி ஹார்ன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஏ. டபிள்யூ. டி ரயிலுக்குப் பதிலாக விசில் சமிக்ஞையை வழங்கலாம்; இருப்பினும், ரயில் பொருட்படுத்தாமல் அதன் மணியை ஒலிக்க வேண்டும். ரயில் குறுக்குவெட்டை அழித்த பிறகு, மணிகள் (அமைதியாக இருந்தால்) மீண்டும் ஒலிக்கத் தொடங்கலாம் (புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே போன்றவை), மேலும் வாயில்கள் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) உயரத் தொடங்கும். வாயில்கள் முழுமையாக உயர்ந்த நிலைக்கு திரும்பியவுடன், விளக்குகள் மற்றும் மணிகள் உட்பட அனைத்து எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளும் அடக்கப்படும். சில ஏ. டபிள்யூ. டி டிராக் சர்க்யூட்களில் மோஷன் டிடெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ரயில் கடப்பதற்கு முன் நிறுத்தப்பட்டால் அல்லது கணிசமாக மெதுவாக இருந்தால் கடக்கும் சமிக்ஞையை செயலிழக்கச் செய்கின்றன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட குறுக்குவெட்டிலும் மணி வரிசை வேறுபட்டிருக்கலாம். (இந்த மணிகளை ரயில்களில் பொருத்தப்பட்ட மணிகளுடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது.) பொதுவாக, மணிகள் இந்த வடிவங்களில் ஒன்றைப் பின்பற்றுகின்றனஃ விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணி ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வாயில்கள் முழுமையாகக் குறைக்கப்படும்போது நிறுத்தப்படுகிறது. விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணி ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் ரயில் கடந்து சென்ற பிறகு வாயில்கள் மேலே செல்லும் வரை தொடர்கிறது. விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணி ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வாயில்கள் முழுமையாகக் குறைக்கப்படும்போது நிறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வாயில்கள் மேலே செல்லத் தொடங்கும் போது மீண்டும் ஒலிக்கிறது, வாயில்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும் வரை. விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணி ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது, ரயில் குறுக்குவெட்டைத் தொடும் வரை தொடர்கிறது, பின்னர் ரயில் கடந்து இரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்குகிறது; இந்த முறை பி. என். எஸ். எஃப் சிகாகோ துணைப்பிரிவில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக "ரேசட்ராக்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). இறுதி மற்றும் மிகவும் பொதுவான நடைமுறை என்னவென்றால், விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்கும் போது மணி ஒலிக்கத் தொடங்குவதும், ரயில் கடந்து சென்றதைத் தொடர்ந்து வாயில்கள் மேலே செல்லத் தொடங்கும் போது நிறுத்தப்படுவதும் ஆகும். போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள சில லெவல் கிராசிங்குகள் முன்கூட்டிய வரிசையுடன் சமிக்ஞைகளை நிரல் செய்கின்றன, எனவே நெருங்கும் ரயில் பாதை சுற்றுக்குச் செல்லும்போது, அது குறுக்குவெட்டு சமிக்ஞைகளை செயல்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், குறுக்குவெட்டை எதிர்கொள்ளும் போக்குவரத்து விளக்குகளையும் பச்சை நிறமாக மாற்றுகிறது. குறுக்குவெட்டின் நிறுத்தக் கோடு தடங்களுக்கு முன்னால் இருந்தால் (பொதுவாக குறுக்குவெட்டின் நிறுத்தக் கோட்டைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது), பாதை சுற்றுகள் போக்குவரத்து விளக்குகளை சிவப்பு நிறமாக மாற்றுகின்றன (பெரும்பாலும் மஞ்சள் கட்டம் இல்லாமல்). சில டிராக் சர்க்யூட்கள் AWD கள் செயலில் இருக்கும் முழு நேரத்திலும் சிக்னல்களை ஃபிளாஷ் பயன்முறையில் வைக்கின்றன. இரயில் பாதைகள் வாகன போக்குவரத்துடன் வழியின் உரிமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் சந்தர்ப்பங்களில், எளிய இரயில் பாதை முன்கூட்டியே போக்குவரத்து விளக்குகளில் முழு சிவப்பு ஃபிளாஷ் ஏற்படலாம். ஒரு சில லெவல் கிராசிங்குகள் இன்னும் விக்வக் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை 1900 களின் முற்பகுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பிராந்தியத்தில் பசிபிக் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே இன்டர்பர்பன் அமைப்பால் அதன் பல லெவல் கிராங்கிங்குகளைப் பாதுகாக்க உருவாக்கப்பட்டன. இப்போது பழங்காலமாக கருதப்பட்டாலும், 2020 ஆம் ஆண்டில் 33 விக்வாக்குகள் செயலில் இருந்தன, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கிளை வழித்தடங்களில் இருந்தன. சட்டப்படி, இந்த சமிக்ஞைகள் ஓய்வு பெறும்போது இப்போது தரமான மாற்று சிவப்பு விளக்குகளால் மாற்றப்பட வேண்டும். சில பாரம்பரிய கோடுகளிலும் பொழுதுபோக்கு பூங்காக்களிலும் உள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விதிமுறைகள் ரயில்களை நிலையான கிரேடு கிராசிங்குகளில் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஒரு ரயில் நெருங்கும் போது போக்குவரத்தைத் தடுக்க "ஊடுருவ முடியாத தடை" இருந்தால் மட்டுமே குறுக்குவெட்டுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. அதிக வேகத்தில் கடப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி இடையே இல்லினாய்ஸில் அதிக வேக ரயில்களை இயக்கும் ஒரு பாதை சோதிக்கப்படுகிறது. இங்கு, ரயில்களின் அதிக வேகம் காரணமாக, சாலை போக்குவரத்து தடங்களை அடைவதைத் தடுக்கும் வாயில்கள் அனைத்து லெவல் கிராசிங்குகளிலும் கட்டாயமாகும். மோதல்களைத் தடுக்க சில குறுக்குவெட்டுகளில் எஃகு வலை வலைகள் சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் 2001 ஆம் ஆண்டில் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் காரணமாக இவை அகற்றப்பட்டன. ஸ்டாப் கேட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாதனம் ஐந்து இடங்களில் நிறுவப்பட்டது-இந்த அமைப்பு ஒரு நிலையான கடக்கும் வாயிலின் வலுவூட்டப்பட்ட பதிப்பை ஒத்திருக்கிறது, இரண்டு பெரிய கைகள் சாலையின் முழு அகலத்தையும் தடுக்கின்றன மற்றும் கேட் பிவோட் பொறிமுறைக்கு எதிரே உள்ள சாலையின் பக்கத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு சாதனத்தில் பூட்டப்படுகின்றன. வாயில் ஆயுதங்கள் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு கேபிள் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது வாயிலில் மோதிய வாகனத்தின் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்கு வாயிலுக்கு உதவுகிறது. ஸ்டாப் கேட் ஒரு டிரக்கை உள்ளே நிறுத்த முடியும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். விஸ்கான்சின் மற்றும் தெற்கு இரயில் பாதை ரயில் கடக்கும் போது இந்த அமைப்பு ஒரு டிரக்கை நிறுத்தியபோது, மேடிசன் கிராசிங்கில் இந்த அமைப்பு திட்டமிட்டபடி செயல்பட்டது. பல குறைபாடுகள் காரணமாக இந்த சோதனை முடிவுக்கு வந்தது. அவை இப்போது அலபாமா கிராசிங் தவிர, மீண்டும் சாதாரண லெவல் கிராசிங்குகளாக உள்ளன. மிச்சிகனில் மற்றொரு புதிய வகை தடை சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் குறைந்த குறுக்கு வாயில்களைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்ட முயற்சிக்கும் ஓட்டுநர்களைக் குறைக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. சாதனங்கள் டிலைனேட்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இதில் நெகிழ்வான பொல்லார்டுகளின் தொடர் உள்ளது, அவை குறுக்குவெட்டு சமிக்ஞை செயல்படுத்தப்படும்போது நடைபாதையில் செங்குத்து குழாய்களில் இருந்து செங்குத்தாக உயர்கின்றன. வரையறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை உடைக்கப்படாது மற்றும் வாகனங்கள் தாக்கப்பட்டால் சேதப்படுத்தாது, வாயில்கள் செயல்படுத்தப்படும்போது வாகனங்கள் ஏற்கனவே அதற்குள் இருந்தால் லெவல் கிராசிங்கிலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கிறது. புதிய தடுப்புக்கான சோதனைக் காலம் 5 டிசம்பர் 2007 அன்று தொடங்கி குறைந்தது 17 மாதங்களுக்கு ஓடியது. அமெரிக்காவிலும் அமெரிக்க நடைமுறைகளைப் பின்பற்றும் நாடுகளிலும், ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஒரு பிரகாசமான ஹெட்லைட் மற்றும் டிச் விளக்குகள் (ஹெட்லைட்டுக்கு கீழே ஆனால் பைலட்டுக்கு மேலே அமைந்துள்ள இரண்டு விளக்குகள்), ஒரு வேலை செய்யும் மணி மற்றும் ஒரு விசில் அல்லது ஹார்ன் ஆகியவற்றை நான்கு முறை ஒலிக்க வேண்டும் (நீண்ட-நீண்ட-குறுகிய-நீளம்), சர்வதேச மோர்ஸ் குறியீடு கடிதம் "கியூ" க்கான சமிக்ஞையைப் போலவே, ரயில் கடக்கும் நேரத்தை நெருங்கும்போது. மார்ஸ் லைட்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரோப் பீக்கான்கள் போன்ற ஊசலாடும் விளக்குகளும் கடந்த காலங்களில் லெவல் கிராசிங்குகளில் ரயில் தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இரண்டும் பெரும்பாலும் எளிய பள்ளத்தாக்கு விளக்குகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. அமைதியான மண்டலங்கள் சத்தம் குறைப்பு நலனுக்காக, சில அமெரிக்க நகரங்கள் மணிகள் மற்றும் விசில் ஒலிப்பதை தடைசெய்யும் சட்டங்களை நிறைவேற்றியுள்ளன. 2003 டிசம்பரில், ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் ரயில் கொம்புகளை அமைதிப்படுத்தக்கூடிய பகுதிகளை உருவாக்கும் விதிமுறைகளை வெளியிட்டது, ஓட்டுநர்கள் வாயில்களைத் தவிர்ப்பதைத் தடுக்கும் கான்கிரீட் தடைகள் அல்லது தானியங்கி விசில்கள் (வழிப்பகுதி கொம்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) போன்ற சில பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் வைக்கப்பட்டன. ரயிலின் பாதையில் ஒரு பாதசாரி கடப்பது போன்ற ஆபத்தைக் கண்டறிந்தாலும் ரயில்கள் தங்கள் கொம்புகளை ஒலிக்கும். புதிய "அமைதியான மண்டலம்" இறுதி விதியை அமல்படுத்துவது பலமுறை தாமதமானது, ஆனால் இறுதியாக 2005 கோடையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ரயில் "அமைதியான மண்டலம்" குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இன்னும் AWD களின் ஒரு பகுதியாக மணிகள் தேவைப்படுகின்றன, சாலையோர கொம்புகளுக்கு கூடுதலாக. ஒரு பகுதி அமைதியான மண்டலம் என்பது ஒரு ரயில் பிரிவாகும், இதில் அமைதியான மண்டல விதிகள் இரவு 10 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை நடைமுறையில் உள்ளன, ஆனால் பகலில் ரயில் ஹார்ன்கள் வழக்கமாக ஒலிக்கின்றன. ஆசியா சீனா சீன குறுக்குவெட்டுகளில் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் உள்ளன மற்றும் பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகளில், குறுக்குவெட்டு தெளிவாக இருக்கும்போது ஒரு வெள்ளை ஒளி ஒளிரும். சீனாவில் லெவல் கிராசிங்குகள் மணிகளை விட அலாரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வேகப்படுத்தும் பிரச்சாரங்கள் பெரும்பாலும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் டிரங்க் பிரதான பாதைகளில் பல குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றியுள்ளன, இருப்பினும் சில இன்னும் உள்ளன. சீனாவில் பெரும்பாலான தரக் குறுக்குவெட்டுகள் சிறிய தொழில்துறை தூண்டுதல் மற்றும் அணுகல் கோடுகளுக்கானவை, அவை கடக்கும் வாயில்களைக் கொண்டிருக்கலாம் அல்லது கொண்டிருக்கக்கூடாது. ஹாங்காங்கின் பெரும்பாலான ரயில் நெட்வொர்க் நிலத்தடி அல்லது உயரமான வயடாக்ட்களில் உள்ளது, அதாவது லெவல் கிராசிங்குகள் அரிதானவை. இருப்பினும், எம். டி. ஆர் லைட் ரெயில் நெட்வொர்க்கில் லெவல் கிராசிங்குகள் தொடர்ந்து உள்ளன, அத்தகைய ஒரு லெவல் கிராங்கிங் 1994 இல் லெவல் கிராசிங் விபத்து நடந்த இடமாகும். இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான லெவல் கிராசிங்குகள் கைமுறையாக இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளிலும் சமிக்ஞைகள் மற்றும் தடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கையால் கடக்கும் கைகளில் கூடுதலாக சிவப்பு மற்றும் பச்சை சமிக்ஞை விளக்குகள் இருக்க வேண்டும். ஆளில்லா குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவதையும், அவற்றுக்குப் பதிலாக ஆளில்லா குறுக்குவெட்டுகளை அமைப்பதையும் இந்திய ரயில்வே நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தோனேசியாவில் பெரும்பாலான லெவல் கிராசிங்குகளில் சைரன்கள் உள்ளன. அவை இரண்டு சிவப்பு விளக்குகளையும் (வழக்கமாக) மற்றும் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் முழு தடைகளையும் கொண்டுள்ளன. இந்தோனேசியாவில் உள்ள லெவல் கிராசிங்குகள் அனைத்தும் கெரட்டா அபி இந்தோனேசியா ரயில்வே நிறுவனத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக இயக்கப்படுவதில்லை; சில குறுக்குவெட்டுகள் (பொதுவாக கிராமப்புற அல்லது கிராமப்புறங்களில்) பொதுமக்கள் தன்னார்வலர்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக 24 மணி நேரமும் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை. நகரங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகள் முழுமையாக ரயில்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. வழக்கமாக ஒவ்வொரு லெவல் கிராசிங்கிலும் போக்குவரத்து மற்றும் குறுக்குவெட்டில் உள்ள தடைகளை கட்டுப்படுத்த ஒரு சிறிய பாதுகாப்பு அறை உள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ குறுக்குவெட்டுகள் சைரன்கள் மற்றும் சிவப்பு-வெள்ளை (இந்தோனேசிய கொடி போன்ற) தடைகளால் குறிக்கப்படுகின்றன. இந்தோனேசியாவில் லெவல் கிராசிங்குகள் போக்குவரத்தால் நெரிசலானவை, எனவே அவை மேற்கத்திய நாடுகளைப் போல தானாக இல்லை, எனவே லெவல் கிராங்கிங் காவலாளிகள் வழக்கமாக ஒவ்வொரு கிராசிங்கிலும் பணியமர்த்தப்படுகிறார்கள்; இவர்கள் ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள். இருப்பினும், இந்தோனேசியா 2013 பின்டாரோ விபத்துக்குப் பின்னர் இந்த குறுக்குவெட்டுகளை தானியங்கி குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது ஓவர்பாஸ்களால் மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2015 ஆம் ஆண்டில் 11 தானியங்கி கடக்கும் தடைகளை வாங்கியது. யோக்யகர்த்தா நிலையத்தில் இன்னும் "உருளும் வாயில்கள்" பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் பைக்குகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ளன. 2013ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, குறுக்குவெட்டுகளில் சில பெரிய விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 9 டிசம்பர் 2013 அன்று, கெரட்டா கம்யூட்டர் இந்தோனேசியா பயணிகள் ரயில் பின்டாரோ கிராசிங்கில் (இப்போது ஒரு மேம்பாலத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது) சிக்கிய ஒரு பெர்டாமினா எரிபொருள் டிரக் மீது மோதியது, இதில் ஓட்டுநர்கள் () மற்றும் முன் காரில் இருந்த பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். 6 டிசம்பர் 2015 அன்று, அங்கே நிலையத்திற்கு முன்னால் ஒரு மெட்ரோமினி பேருந்து பயணிகள் ரயில் மோதியதில் 18 பேருந்து பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் ரயில் பயணிகளுக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. 6 ஏப்ரல் 2018 அன்று, சுரபாயாவுக்குச் செல்லும் சான்காகா ரயில் நாகாவி அருகே ஒரு கொள்கலன் டிரக் மீது மோதியதில் ரயில் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார். ஜூலை 26,2022 அன்று, ரங்காஸ்பிடங்கிற்குச் செல்லும் லோகல் மெராக் ரயில் செராங்கில் ஒரு ஓடோங்-ஓடோங் மீது மோதியது, இதில் முன் காரில் இருந்த பயணிகளும் குழந்தைகளும் கொல்லப்பட்டனர். ரயில்-வெர்சஸ்-கார் விபத்துக்கள் மற்றும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் தாக்கம் ஆகியவற்றின் அதிக இறப்பு எண்ணிக்கை காரணமாக, உள்ளூர் மற்றும் தேசிய அரசாங்கங்கள் லெவல் கிராசிங்குகளை மூடத் தொடங்கியுள்ளன, குறிப்பாக ஜகார்த்தாவில். ஜட்டினேகரா-பெக்காசி பாதை திருத்தங்கள் ஏழு குறுக்குவெட்டுகளில் மூன்றை மட்டுமே திறந்து வைத்தது போல, சில நேரங்களில் குறுக்குவெட்டுகள் முன்னேற்றத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக மூடப்படுகின்றன. ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, பின்னர் அருகிலுள்ள சாலைகள் மூடப்பட்டுள்ளன; எடுத்துக்காட்டாக, தெற்கு ஜகார்த்தாவின் பின்டாரோவில் உள்ள 2013 விபத்து தளத்தை ஒரு மேம்பாலத்துடன் மாற்றியது. அதிக போக்குவரத்து காரணமாக தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் குறுக்குவெட்டுகள் நிரந்தரமாக மூடப்படுகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, ப்ரெப்ஸில் உள்ள க்ளோனெங்கன் குறுக்குவெட்டு, புர்வோகெர்டோ நகரத்திற்கான பிரதான அணுகலில் அமைந்துள்ளது. இஸ்ரேல் இஸ்ரேல் பொதுவாக அமெரிக்க நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் இஸ்ரேல் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட கடக்கும் எச்சரிக்கை கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் கிராஸ்பக்ஸ் ரஷ்ய வகையுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், இஸ்ரேல் ரயில்வே கோடை மாதங்களில் தடுப்பு உடைப்பு சம்பவங்களில் 22 சதவீதம் அதிகரிப்பு பதிவாகியுள்ளது. நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஜப்பானில் மொத்தம் சுமார் 33,300 பேர் உள்ளனர். இவை எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை, அவற்றின் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு குறுக்குவெட்டுகள் குறுக்குவெட்டைக்கு அருகில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் புதிய குறுக்குவெட்டுகள் பெரும்பாலும் எளிதில் அடையாளம் காண பச்சை நிலக்கீல் போடப்படுகின்றன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை வழக்கமாக மாறி மாறி ஒளிரும் சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு கோடுகள் கொண்ட தடைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. நெருங்கி வரும் ரயில்கள் எந்த திசையில் நகர்கின்றன என்பதைக் குறிக்கும் சிவப்பு எல். ஈ. டி அம்புகளுடன் கூடிய அடையாளங்களும் பல சிக்னல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் ஒரு ரயில் நெருங்கினால் இரண்டு அம்புகளும் ஏற்றப்படுகின்றன. இதேபோல் அமெரிக்காவில் உள்ள பள்ளி பேருந்துகள், ஆனால் பல நாடுகளைப் போலல்லாமல், அனைத்து கார்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் ஜப்பானில் எந்த லெவல் கிராசிங்கையும் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட வேண்டும், சாலை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் படி மின்னணு சமிக்ஞைகள் உள்ளனவா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். ஒரே விதிவிலக்கு என்னவென்றால், குறுக்குவெட்டு கூடுதலாக ஒரு போக்குவரத்து ஒளியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், இது a என்று அழைக்கப்படுகிறது; இந்த விஷயத்தில், ஒளி பச்சை நிறத்தில் இருந்தால், லெவல் கிராசிங்கில் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. சில பரபரப்பான ரயில் பாதைகளில், குறிப்பாக டோக்கியோ, ஒசாகா மற்றும் நாகோயா போன்ற நகர்ப்புறங்களில், பல ரயில்கள் சில லெவல் கிராசிங்குகள் வழியாகச் செல்கின்றன, அவை எப்போதும் வாகன போக்குவரத்துக்கு மூடப்படுகின்றன. சூ மெயின் லைன் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மணி நேரத்தில் 50 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்கள் கடந்து செல்கின்றன, இது அந்த இடைவெளியில் வாகனங்கள் தடங்களைக் கடக்கக்கூடிய இரண்டு நிமிடங்களுக்கு சமம், இது கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலையும் சிரமத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஜப்பானிய மொழியில் அழைக்கப்படும் இதுபோன்ற பல குறுக்குவெட்டுகள், தரப் பிரிப்பு ரயில் பாதைகளால் அகற்றப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக அவற்றை வயடாக்ட்கள் () அல்லது நிலத்தடி தடங்களில் () நகர்த்துவதன் மூலம். தைவானில் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் ஜப்பானிய நிர்வாகத்தின் போது கட்டப்பட்டதால், ரயில்வே லெவல் கிராசிங்குகள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் பொதுவாக ஜப்பானின் அதே வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் இரயில் பாதைகள் நிலத்தடிக்கு நகர்த்தப்படும்போது பல நகர்ப்புற குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, எ. கா. தைபே நகரம் மற்றும் காவோசியுங் நகரத்தில் உள்ள மேற்கு கடற்கரை கோட்டின் பகுதிகள், அல்லது உயர்த்தப்பட்டவை, அல்லது சாலையுடன் கனசதுர குறுக்குவெட்டாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, எ. கா. முன்னாள் டி. ஆர். ஏ தாம்சூய் லைன் இப்போது தைபே மெட்ரோ தாம்சூய் லைன் எந்த லெவல் கிராசிங்குகளும் இல்லாமல் உள்ளது. சாலை போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைகளை மீறுவதற்கான தண்டனையை நிர்வகிக்கும் சட்டம் லெவல் கிராசிங் தொடர்பாக சில வகையான மீறல்களைச் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு அபராதம் விதிக்கிறது; இவற்றில் கொடி கட்டுபவர்களுக்குக் கீழ்ப்படியாமல் இருப்பது, கிராசிங்கின் சிக்னல்கள் செயலில் இருக்கும்போது அல்லது கேட் குறைக்கப்படும்போது கடக்க வலியுறுத்துவது, முன்கூட்டியே நிறுத்தாமல் ஒரு செயலற்ற கிராசிங்கை கடப்பது மற்றும் ஓவர்டேக்கிங், யு-டர்ன் செய்வது, ஒரு வாகனத்தில் ரயில்வே லெவல் கிராசிங்கில் பேக் அப் செய்வது, நிறுத்துவது அல்லது பார்க்கிங் செய்வது ஆகியவை அடங்கும். பாதசாரிகளுக்கு 2,400 புதிய தைவான் டாலர்கள் அபராதம் விதிக்கப்படலாம், மிதிவண்டிகள் போன்ற மோட்டார் அல்லாத வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு 1,200 முதல் 2,400 டாலர்கள் வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம், மோட்டார் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு 15,000 முதல் 90,000 புதிய தைவான் டாலர்கள் வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் உரிமம் குறைந்தபட்சம் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு ரத்து செய்யப்படலாம், மேலும் ஓட்டுநர்கள் சட்டப் பொறுப்பு மற்றும் சேதங்களின் இழப்பீட்டை எதிர்கொள்ளலாம். ஜனவரி 17,2012 அன்று ஒரு டிரக் லெவல் கிராசிங்கிற்குள் நுழைந்து டாரோகோ எக்ஸ்பிரஸ் மீது மோதியது போன்ற ரயில்வே லெவல் கிராசிங்குகளில் விபத்துக்கள் மிகவும் தீவிரமான கவலையாக உள்ளன. தைவான் ரயில்வே நிர்வாகம் மட்டும் அதன் பாதைகளில் நூற்றுக்கணக்கான லெவல் கிராசிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. சராசரியாக, ஒவ்வொன்றும் ஒரு லெவல் கிராசிங் உள்ளது. நாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு லெவல் கிராசிங்கிலும் ஒரு அவசர பொத்தான் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பொது உறுப்பினர்கள் ஒரு கிராசிங்கின் போது அவசரநிலைகளை அதிகாரிகளிடம் புகாரளிக்க அனுமதிக்கிறது, அதாவது நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அல்லது பிற தடைகள். தாய்லாந்து குறுக்குவெட்டுகளில் இரண்டு ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன, அவை மெதுவாக ஒளிரும், மேலும் அலாரங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வாயில்களைக் கொண்ட ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டிலும் வாயில்கள் செயலில் இருக்கும்போது சிறந்த தெரிவுக்காக இரண்டு மஞ்சள்-ஆரஞ்சு நிற ஸ்ட்ரோப் விளக்குகள் உள்ளன. பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகள் பெரிய நெகிழ்வான வாயில்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை போக்குவரத்தை முழுமையாகத் தடுக்கின்றன, ஆனால் மற்ற இடங்கள் குறுகிய வாயில் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தலாம். பல இடங்களில், வாயில்கள் மூடப்படும் காலத்திற்கு அலாரம் தொடர்ந்து ஒலிக்கிறது, ஆனால் மற்ற குறுக்குவெட்டுகளில், வாயில்கள் மூடப்பட்டு திறக்கப்படும்போது மட்டுமே அலாரம் ஒலிக்கிறது. தாய் ரயில் நெட்வொர்க்கில் நாடு முழுவதும் 2,624 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. பலருக்கு குறுக்குவெட்டு தடைகள் இல்லை, இதனால் அவை அடிக்கடி விபத்துக்கள் ஏற்படும் இடங்களாக அமைகின்றன. சில லெவல் கிராசிங்குகள் கைமுறையாக இயக்கப்படுகின்றன, இதில் ரயில்கள் அணுகும்போது கையால் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி தடைகள் குறைக்கப்படுகின்றன. "ரோலர்-கேட்ஸ்" இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன/உள்ளன, ஆனால் இவை பெருகிய முறையில் கனமான தடைகளால் மாற்றப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் ஒரு ரிசர்வாக கிடைக்கின்றன. முன்பு சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை அடையாளங்களுடன் ஒரு கேபிள் சாலையில் கீழே வரும் ஒரு அமைப்பும் இருந்தது. வியட்நாமில் உள்ள அனைத்து இரயில் பாதை கடக்கும் அறிகுறிகளும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குறுக்குவெட்டு அடையாளங்களை வெள்ளை குறுக்குவெட்டு மற்றும் சிவப்பு எல்லையுடன் (செயின்ட் ஆண்ட்ரூ குறுக்குவெட்டு) அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஒருவருக்கொருவர் 45 டிகிரி கோணத்தில் கடக்கின்றன. கிடைமட்ட கோடுகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் பாதுகாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள்ஃ தடுப்பு அல்லது கேடயங்கள், சமிக்ஞை விளக்குகள், மின்சார மணிகள், அடையாள பலகைகள், மார்க்கர் கம்பங்கள், வேலிகள், சாலைகளில் சாலை அடையாளங்கள், இரயில் பாதை சாலையோர சமிக்ஞைகள் (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் திறமையான அதிகாரிகளால் அனுமதிக்கப்பட்டால் பிற சமிக்ஞை சாதனங்கள்; தானியங்கி எச்சரிக்கை குறுக்குவெட்டுகள்ஃ சமிக்ஞை விளக்குகள், மின்சார மணிகள், அடையாள பலகைகள், மார்க்கர் இடுகைகள் அல்லது வேலிகள், தானியங்கி தடையுடன் அல்லது இல்லாமல், சாலையில் சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் பிற சமிக்ஞை சாதனங்கள் முடிந்தவரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலை; குறுக்குவெட்டு குறுக்கே உள்ள சாலைகள்ஃ அடையாள பலகைகள், மார்க்கர் இடுகைகள் அல்லது வேலிகள், சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் பிற சமிக்ஞை சாதனங்கள் திறமையான அதிகாரிகளால் அனுமதிக்கப்படும் போது. போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் விபத்துக்களைத் தடுப்பதற்கும் குறுக்குவழிகளில் சிக்னல் மற்றும் உபகரண அமைப்புகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. அனைத்து நிறுவனங்களும் தனிநபர்களும் அமைப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் விளைவை தன்னிச்சையாக நகர்த்தவோ, பயன்படுத்தவோ, சேதப்படுத்தவோ அல்லது குறைக்கவோ கூடாது, பாதுகாப்பதற்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். வியட்நாமில், மின்சார அல்லது கையால் பயன்படுத்தப்படும் "ரோலர் தடைகள்/வாயில்கள்" இன்னும் உள்ளன. ஹோ சி மின் நகரில், கோ வாப் நிலையத்திற்கு அருகில், பாம் வான் டோங் தெருவைக் கடந்து ஒரு மிக நீண்ட லெவல் கிராசிங் உள்ளது. இந்தப் பாதை சுமார் பன்னிரண்டு பாதைகளைக் கடந்து செல்கிறது. 8 தடைகள் மற்றும் 2 மிக நீண்ட ரோலர்-தடைகள்/வாயில்கள் உள்ளன, அவை இடத்திற்கு தள்ளப்பட வேண்டும். ஓசியானியா ஆஸ்திரேலியா ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே பொதுவாக அமெரிக்க நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் அவை பரவலாக மாறுபட்ட வேகத்தில் ரயில்களுக்கு நிலையான எச்சரிக்கை நேரத்தை வழங்கக்கூடிய லெவல் கிராசிங் ப்ரிடிக்டர்கள் போன்ற அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட கிராசிங் எச்சரிக்கை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வருகின்றன. ஆஸ்திரேலியாவில் பல்வேறு வகையான ரயில் குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன; கிராமப்புறங்கள் வழியாக செல்லும் ரயில்வேயில் பெரும்பாலும் உள்வரும் ரயில்களைப் பற்றி எச்சரிக்க தடைகள் அல்லது விளக்குகள்/மணிகள் கூட இல்லை, அதே நேரத்தில் நகர்ப்புற குறுக்குவெட்டுகளில் விளக்குகள் மற்றும் மணிகள் அல்லது விளக்குகள், மணிகள் மற்றும் பூம் வாயில்கள் இருக்கும். மெல்போர்னில், மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்ட டிராம் தடங்களுடன் சாலைகளை கடக்கும் இரண்டு லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. ரிவர்டேலில் ஒன்று மற்றும் ஒன்று மற்றும் கூயோங், இந்த குறுக்குவெட்டுகளில் குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தும் வாகனத்தைப் பொறுத்து மேல்நிலை வயரிங்கிற்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கான உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த குறுக்குவெட்டுகளில் ரயில்கள் கடுமையாக வேக வரம்புக்குட்பட்டவை. இந்த சிக்கல் மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகளில் இறப்புகள், விபத்துக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் காரணமாக, முன்னாள் பிரதமர் டேனியல் ஆண்ட்ரூஸ் தலைமையிலான விக்டோரியன் அரசாங்கம் 2015 ஆம் ஆண்டில் லெவல் கிராசிங் ரிமூவல் திட்டத்தை 50 லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றும் நோக்கத்துடன் தொடங்கியது, இது பின்னர் 110 ஆக நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு ரயில் பாதை ஒரு சாலையைக் கடக்கும் அனைத்து நிகழ்வுகளும் அவை கையொப்பமிடப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும் லெவல் கிராசிங்குகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சாலையைக் கடக்கும் அதன் சொந்த வலதுபுறத்தில் உள்ள ஒரு டிராம் பாதை, "டிராம்வே கிராசிங்" அல்லது "ரயில்வே கிராசிங்" என்று குறுக்குவெட்டு எழுத்துடன் கையொப்பமிடப்பட்டால், அதை லெவல் கிராசிங் என்றும் வகைப்படுத்தலாம். இல்லையெனில், இது ஒரு வழக்கமான குறுக்குவெட்டாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது சாலையை எதிர்கொள்ளும் ஒரு வழி அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது (கேலரியைப் பார்க்கவும்). ஆஸ்திரேலியாவில் சில புதுமைகள் அட்வான்ஸ் ஆக்டிவ் வார்னிங் சிக்னல்கள் (AAWS) என்று அழைக்கப்படும் லெவல் கிராசிங்கிற்கு முன்பு ஒரு ஜோடி ஒளிரும் மஞ்சள் விளக்குகளுடன் கிராஸ்பக்ஸ் ஆகும். குறிப்பாக சாலையில் வளைவுகள் மற்றும் பிற தெரிவுநிலை சிக்கல்கள் இருக்கும் இடங்களில் இது செய்யப்படுகிறது. சாலையின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் இடங்களிலும், பிரேக்கிங் தூரங்கள் நீட்டிக்கப்படும் இடங்களிலும் அல்லது லெவல் கிராசிங் குருட்டு வளைவுகள் அல்லது சூரிய ஒளியால் மறைக்கப்படும் இடங்களிலும் AAWS பயன்படுத்தப்படுகிறது. அருகிலுள்ள வாகனங்களின் கேபினுக்கு ரேடியோ மூலம் லெவல் கிராசிங் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை அனுப்புவது மற்றொரு கண்டுபிடிப்பாகும். ஒளிரும் விளக்குகள் பொருத்தப்படாத செயலற்ற குறுக்குவெட்டுகளில் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேம்பட்ட ரயில் மேலாண்மை அமைப்புக்கு (ஏடிஎம்எஸ்) உட்பட்ட பகுதிகளில், லெவல் கிராசிங்குகள் செயற்கைக்கோள் டவுன்லிங்குகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் செயற்கைக்கோள் அப்ளிங்குகள் மூலம் மேற்பார்வையிடப்படுகின்றன. ஆஸ்திரேலியாவில் சுமார் 4000 கி. மீ. நீளமுள்ள கரும்பு குறுகிய பாதை ரயில் பாதைகளும் உள்ளன. இந்த வழித்தடங்களில் உள்ள பல லெவல் கிராசிங்குகள் வழக்கமான சிவப்பு இரயில் எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் கிராஸ்பக்ஸ் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் கம்பத்தின் மேல் சிவப்பு ஒளிரும் ஒளியால் நிரப்பப்படுகின்றன. தடைகள் கொண்ட லெவல் கிராசிங்குகள் மிகவும் அரிதானவை. நியூசிலாந்தில் (2012 இல்) 1330 பொது சாலைக் குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன, அவற்றில் 275 குறுக்குவெட்டுகள் சிவப்பு விளக்குகள், மணிகள் மற்றும் அரை கை தடைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன; மேலும் 421 சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் மணிகளால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ளவை "நிறுத்துங்கள் மற்றும் வழியைக் கொடுங்கள்" அறிகுறிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. லெவல் கிராசிங்குகள் என்பது ரயில் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர் கிவி ரெயில் நெட்வொர்க், நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு உள்ளூர் சாலையில் இருந்தால், உள்ளூர் நகரம் அல்லது மாவட்ட கவுன்சிலின் பொறுப்பாகும். ஆஸ்திரேலியாவைப் போலவே, நியூசிலாந்தும் அமெரிக்க தயாரிப்பான கடக்கும் எச்சரிக்கை கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கிராமப்புற தெற்கு தீவில் உள்ள தையேரி கார்ஜ் ரயில்வேயில், ஒரு ஆற்றைக் கடக்கும்போது சாலைகளும் ரயில்வேயும் ஒரே பாலத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, சாலையில் ரயில் பாதை உள்ளது. வாகன ஓட்டிகள், அதே போல் தேவைப்பட்டால் வரும் போக்குவரத்துக்கு வழி விடுவது (பாலங்களுக்கு ஒரு பாதை உள்ளது) பாலத்தைக் கடக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பாலம் ஒரு ரயிலிலிருந்து, ஒரு முனை முதல் ஒரு முனை வரை தெளிவாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பாதுகாப்பிற்காக, பாலங்களைக் கடக்கும் போது ரயில்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நியூசிலாந்தின் பல பகுதிகளில், ரயில் பாதைகள் சாலைகளுக்கு இணையாக இயங்குகின்றன மற்றும் (உள்ளே) மூடப்படுகின்றன. பல லெவல் கிராசிங் விபத்துக்கள் ரயில் பாதையை கடக்கும் வலது பக்க சாலைகளாக மாறி, வரும் போக்குவரத்தில் பொருத்தமான இடைவெளியைக் கண்டுபிடிப்பதில் கவனம் செலுத்துவதால், அவர்கள் ரயில் பாதையை சரிபார்க்கவோ அல்லது நிறுத்த மிகவும் தாமதமாகும் வரை செயல்படுத்தப்பட்ட லெவல் கிராசிங் அலாரங்களைக் கவனிக்கவோ தவறிவிடுகிறார்கள். ஆகஸ்ட் 1993 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச் அருகே ரோலெஸ்டனில் இந்த வகையான விபத்து ஏற்பட்டது, அப்போது ஒரு சிமெண்ட் மிக்சர் டிரக் மாநில நெடுஞ்சாலை 1 இல் இருந்து வலதுபுறம் திரும்பி, தெற்கே செல்லும் தெற்கத்திய பயணிகள் ரயிலின் பக்கத்துடன் மோதியது, இரண்டு வண்டிகளை கிழித்தது. இந்த விபத்தில் நியூசிலாந்து சர்வதேச கிரிக்கெட் வீரர் கிறிஸ் கெய்ர்ன்ஸின் சகோதரி உட்பட மூன்று பேர் உயிரிழந்தனர். ஆக்லாந்து மற்றும் வெலிங்டனில் அருகிலுள்ள தவறுகள் பொதுவானவை, அங்கு இரட்டை தடங்களில் அடிக்கடி பயணிகள் ரயில்கள் உள்ளன, அங்கு ஒரு ரயிலைத் தொடர்ந்து எதிர் திசையில் மற்றொரு ரயிலும் (சில நேரங்களில் இடைவிடாத சரக்கு ரயில்) இருக்கலாம். 2019 ஆம் ஆண்டில், கிவி ரெயில் லெவல் கிராசிங்குகளில் ஒளிரும் விளக்குகளின் விகிதத்தை 85 எஃப். பி. எம் (நிமிடத்திற்கு ஃப்ளாஷ்கள்) இலிருந்து 50 எஃப். பி. எம் இன் "அமெரிக்கன் ரயில்வே இன்ஜினியரிங் அண்ட் மெயின்டனன்ஸ்-ஆஃப்-வே அசோசியேஷன்" நிர்ணயித்த தரத்திற்கு மாற்றியது, இதனால் லெவல் கிராசிங் உபகரணங்களுக்கான புதிய ஆர்டர் தரமற்ற தேவைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 2019 ஆம் ஆண்டில் கிவி ரைல், "அருகிலுள்ள தவறுகளின்" எண்ணிக்கையைக் குறைக்க லெவல் கிராசிங்குகளில் "ஹாஃப் கிராஸீஸை" நிறுவப்போவதாக கூறியது. குறிப்புகள் தரக் குறுக்குவெட்டுகள் நாடு வாரியாக ரயில் போக்குவரத்து