Grenland Line
கிரென்லேண்ட் லைன் (கிரென்லேண்ட் லைன்) என்பது நோர்வேயில் உள்ள கிரென்லேண்ட் மற்றும் ஜெர்ஸ்டாட் ஆகியவற்றை இணைக்கும் முன்மொழியப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதையாகும். குறிப்பாக, இந்த பாதை ஸ்கோர்ஸ்டோலில் உள்ள சோர்லேண்டெட் லைனை போர்ஸ்க்ரன் அல்லது ஸ்கீயனில் உள்ள வெஸ்ட்போல்ட் லைனுடன் இணைக்கும், இது ஸ்டவாங்கர் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்து பயணிகள் ரயில்களை வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் கிரென்லேண்ட் மற்றும் வெஸ்ட்போல்ட் வழியாக வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது. கிரென்லேண்ட் லைன் இரட்டை பாதை மற்றும் வேகத்துடன் கட்ட முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இடையில் நீளம் மாறுபடும் வகையில் மூன்று வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. ஒரு முன்நிபந்தனை என்னவென்றால், வெஸ்ட்போல்ட் லைன் இரட்டை பாதை மற்றும் அதிவேகமாக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், இது 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 2032 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட வெஸ்ட்போல்ட் லைன் மற்றும் கிரென்லேண்ட் லைன் ஆகியவற்றின் நிறைவு ஜெர்ஸ்டாட் மற்றும் ஒஸ்லோ இடையே பயணிகள் ரயில்களுக்கான பயண நேரத்தை சுமார் 70 நிமிடங்கள் குறைக்கும். Sörlandet லைனின் முதல் பகுதி 1871 ஆம் ஆண்டில் டிராம்மென் நிலையம் மற்றும் காங்ஸ்பெர்க் நிலையத்திலிருந்து முடிக்கப்பட்டது. போர்ஸ்க்ருன்னில் உள்ள டிராம்மென் நிலையத்திற்கும் ஈடாங்கர் நிலையத்திற்கும் இடையிலான வெஸ்ட்போல்ட் லைன் 1882 இல் நிறைவடைந்தது. தெற்கு கடற்கரையில் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் அடுத்த கட்டம் காங்ஸ்பெர்க்கில் இருந்து டெலிமார்க் வழியாக கிராஜெரோ வரை கட்டுவதன் மூலமோ அல்லது போர்ஸ்க்ருன்னிலிருந்து கிராஜெரோ வரை மிகக் குறுகிய பகுதியைக் கட்டுவதன் மூலமோ நிறைவேற்றப்பட்டிருக்கலாம். பாராளுமன்றம் 1908 இல் முந்தையதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, மேலும் கிரகெரோவுக்கான பிரிவு 1927 இல் நிறைவடைந்தது. சோர்லேண்டெட் கோட்டின் பிற்கால விரிவாக்கங்கள் பெரும்பாலும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட கடற்கரையைப் பின்பற்றுவதை விட உட்புறம் வழியாகத் தொடர்ந்தன. முக்கிய வாதங்கள் என்னவென்றால், குறைந்த சுரங்கப்பாதைகளுடன் ஒரு உட்புற கோடு கட்டப்படலாம்-செலவுகளைக் குறைத்தல்-மற்றும் இராணுவக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு கடற்கரை அல்லாத கோடு எதிரி போர்க்கப்பல்களிலிருந்து கடலோர குண்டுவீச்சிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்கும். பெரும்பாலான மக்கள் தொகை மையங்கள் கடற்கரையில் இருந்ததால், பல்வேறு நகரங்களை கிளை வழிகள் மூலம் அடைய முன்மொழியப்பட்டது. மற்ற நோர்வே பிரதான ரயில் பாதைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், சோர்லேண்டெட் பாதை அதிக எண்ணிக்கையிலான கிளை வழித்தடங்களாக உள்ளது. 1920 களில் இருந்து அனைத்து தேசிய ரயில்வே திட்டங்களிலும் தேசிய போக்குவரத்து திட்டங்களிலும் சோர்லேண்டெட் லைன் மற்றும் வெஸ்ட்போல்ட் லைனை இணைப்பதில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வம் கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. 1949 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டன, ஒன்று ஸ்கியன் முதல் லுண்டே வரை மற்றும் ஒன்று போர்ஸ்க்ருன் முதல் டிரான்டெண்டல் வரை, ஆனால் இவை இரண்டும் முன்மொழிவு கட்டத்திற்கு அப்பால் வரவில்லை. அடுத்த பெரிய முன்மொழிவு 1991 ஆம் ஆண்டு சோர்லேண்டெட் கோட்டை நவீனமயமாக்குவதற்கான திட்டங்களுடன் வந்தது, இதன் விளைவாக இன்னும் பல குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டு பாதைகளில் ஒன்றைப் பின்பற்றி, 2000 களில் ஒரு கட்டத்தில் கிரென்லேண்ட் லைன் கட்டப்பட வேண்டும் என்று 1995 ஆம் ஆண்டு பரிந்துரைத்தது. இரண்டும் Sörlandet லைனில் உள்ள ஸ்கோர்ஸ்டோல் நிலையத்தில் தொடங்கி, பின்னர் க்ரகெரோ (வெளிப்புற பாதை) க்கு வெளியே சன்னிடல் வழியாகவோ அல்லது அதே பாதையில் (உள் பாதை) நெஸ்லாண்ட்ஸ்வாட்ன் நிலையம் வழியாகவோ போர்ஸ்க்ருன் நிலையத்திற்கு வடக்கே வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் உள்ள விடுதியை இணைக்க ஓடின. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மேலும் விரிவான பகுப்பாய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெஸ்ட்மாரின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாகச் செல்வதன் மூலம் வெளிப்புற பாதையின் நன்மையை மறைத்து, பல படிகளில் கட்ட முடியும் என்பதால் உள் பாதை இறுதியில் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தங்கள் நகராட்சி திட்டங்களில் வெளிப்புற பாதையின் திட்டமிடலைச் சேர்த்துள்ளன. ரயில்வே மன்றம் தெற்கு 1992 ஆம் ஆண்டில் ரோகாலண்ட், வெஸ்ட்-ஆக்டர், ஆஸ்ட்-ஆக்டர், டெலிமார்க் மற்றும் வெஸ்ட்ஃபோல்ட் ஆகிய மாவட்ட நகராட்சிகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பாக நிறுவப்பட்டது. இந்த குழுக்கள் ஒஸ்லோவிலிருந்து ஸ்டவாங்கர் வரை முழு கடற்கரையிலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில் பாதைக்கு பரப்புரையில் ஈடுபட்டுள்ளன, இதை அவர்கள் தென்மேற்கு பாதை என்று அழைக்கிறார்கள், மேலும் கிரென்லேண்ட் பாதையை ஒரு முக்கிய அங்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். இதற்கிடையில் வெஸ்ட்போல்ட் லைனை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன. புதிய டிராக்கின் முதல் பிரிவின் பணிகள் 1993 இல் தொடங்கின. வெஸ்ட்போல்ட் லைனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் கிரென்லேண்ட் லைன் ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. கிரென்லேண்ட் கோட்டிற்கான திட்டங்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் புத்துயிர் பெற்றன மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கருத்து தேர்வு ஆய்வு வெளியிடப்பட்டது. கொங்ஸ்பெர்க்கின் மேற்கிலும், எகெர்சண்டின் கிழக்கிலும் உள்ள சோர்லேண்டெட் லைன் இன்று நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, சாலை மற்றும் விமானம் இரண்டும் ரயிலை விட வேகமாக உள்ளன. ஸ்டவாங்கர் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் ஆகிய இரண்டிலும் விமான நிலையங்கள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒஸ்லோ மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் இடையேயான சாலை போக்குவரத்து 3 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் எடுத்தது, ரயிலில் 4 மணி நேரம் முதல் 30 நிமிடங்கள் மற்றும் 5 மணி நேரம் வரை இருந்தது. E18 மற்றும் E39 இன் பெரிய பிரிவுகள் முழு நெடுஞ்சாலை தரங்களுக்கு மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக கார் மூலம் பயண நேரத்தை மேலும் குறைக்கும். சோர்லாண்டெட் கோடு பெரும்பாலும் கடற்கரையோரத்தில் உள்ள எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க மக்களையும் புறக்கணிக்கிறது, மேலும் காங்ஸ்பெர்க்கைத் தவிர டிராம்மெனை அடையும் வரை குறிப்பிடத்தக்க நகர்ப்புறங்கள் எதுவும் கடந்து செல்லவில்லை. ரயில்கள் வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் உள்ள வழித்தடங்களாக இருந்தால், அவை போர்ஸ்க்ருன், லார்விக், சாண்டெஃப்ஜோர்ட் மற்றும் டோன்ஸ்பெர்க் போன்ற பெரிய நகரங்களிலும், சாண்டெஃப்ஜோர்ட் விமான நிலையம், டார்ப் போன்ற இடங்களிலும் நிறுத்த முடியும். கிரென்லேண்ட் கோடு பாதையை குறுகியதாகவும், வேகமாகவும், அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளின் வழியாகவும் மாற்றாது. எனவே சரக்கு ரயில்கள் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தாது, இருப்பினும் இது சோர்லேண்டெட் கோட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் சரக்கு ரயில்களுக்கான புறவழிப்பாதையாக செயல்பட முடியும். கிரென்லேண்ட் கோட்டின் உண்மையான திறன் சோர்லேண்டெட் மற்றும் வெஸ்ட்போல்ட் கோடுகளில் உள்ள இடையூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்கோர்ஸ்டோல் மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் இடையேயான சோர்லேண்டெட் பாதை ஒற்றை பாதையாகும், மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் இரண்டு ரயில்களின் திறன் கொண்டது. சரக்கு ரயில்களுக்கு அனுமதி, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு நீண்ட தூர பயணிகள் ரயிலை அனுமதிக்கும். அதற்கு பதிலாக சில ரயில்கள் அரேண்டலுக்கு ஓடினால் திறனை ஓரளவு அதிகரிக்க முடியும், ஏனெனில் அவை பின்னர் அரேண்டல் பாதையில் கிளைக்கும். முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் 2016 கருத்து தேர்வு ஆய்வு கிரென்லேண்ட் கோடு மூன்று சாத்தியமான முக்கிய தாழ்வாரங்களை முன்வைத்தது. தெற்கு முனை ஈடாங்கரில் உள்ள வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் இருந்து பிரியும், அங்கு ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும். வெஸ்ட்போல்ட் லைனின் புதிய பிரிவு காரணமாக, பிராந்திய ரயில்களால் இந்த புதிய நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய முடியாது, இது தற்போதைய நிலையம் மற்றும் நகர மையமான போர்ஸ்க்ருனில் இருந்து சுமார் 3 கிலோமீட்டர் (2 மைல்) தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை தெற்கு போர்ஸ்க்ரன் மற்றும் பாம்பிள் வழியாக தெற்கே செல்லும், பெரும்பாலும் E18 பாதையைப் பின்பற்றும். இந்த பாதையில் ரக்ட்வெட்டில் உள்ள பாம்லேவுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு நிலையம் இருக்கலாம். இது ஸ்கோர்ஸ்டோலில் உள்ள சோர்லாண்டெட் கோட்டுடன் சந்திக்கும் முன் சன்னிடல்/டான்ஜெனில் ஒரு இடைநிலை நிலையத்தைக் கொண்டிருக்கும். இந்த பாதை நீளமாக இருக்கும், பயண நேரத்தை 70 நிமிடங்கள் குறைக்கும் மற்றும் 24 பில்லியன் நோர்வே குரோனர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மத்திய பாதை போர்ஸ்க்ரன் நிலையத்திற்கு வடக்கே வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் இருந்து பிரியும். வளைவுகள் காரணமாக, போர்ஸ்க்ரன் நிலையம் தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும். இந்த பாதை மென்ஸ்டாடில் உள்ள போர்ஸ்க்ருன்ஸெல்வா ஆற்றைக் கடந்து, வோல்ஸ்ஃப்ஜோர்டனின் உள் பகுதிகளைக் கடந்து பின்னர் ஃப்ளேட்டின் தெற்கே செல்லும். டோர்டலில் இருந்து இந்த பாதை E18 இன் தெற்கே டான்ஜென் வரை ஏறக்குறைய இயங்கும். அங்கிருந்து மத்திய பாதை தெற்கு மாற்றீட்டைப் போலவே இருக்கும். இந்த மாற்று நீண்டதாக இருக்கும், பயண நேரத்தை 68 நிமிடங்கள் குறைக்கும் மற்றும் 25.6 பில்லியன் நோர்வே க்ரோனர் செலவாகும். வடக்கே உள்ள முன்மொழிவு ஒரு புதிய ஸ்கைன் நிலையத்தின் வடக்கே கிரென்லேண்ட் லைன் கிளையைக் காணும், இதற்கு போர்ஸ்க்ரன் மற்றும் ஸ்கைன் இடையே பிராட்ஸ்பெர்க் லைன் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழித்தடத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், ரயில்வே ஸ்கைன் மற்றும் போர்ஸ்க்ரன் ஆகிய இருவருக்கும் சேவை செய்ய முடியும், மேலும் ஸ்கைனுக்கு பிராந்திய ரயில்கள் கிரென்லேண்ட் லைனில் தொடரலாம். இந்த பாதை ஃபால்குமெல்வா மற்றும் ஃபரேல்வா ஆற்றைக் கடந்து பின்னர் ஃப்ளேட்டின் வடக்கே கிலீபிகா வரை தொடரும். இது நெஸ்லாண்ட்ஸ்வாட்னில் உள்ள சோர்லாண்டெட் கோட்டை வெட்டுவதற்கு முன்பு ரோர்ஹோல்ட்ஃப்ஜோர்டன் மற்றும் நெட்ரே டோக்கின் வடக்குப் பகுதியைக் கடக்க வேண்டும். இறுதிப் பகுதி நெஸ்லாண்ட்ஸ்வாட்டனில் இருந்து ஒரு புதிய நடைபாதை வழியாக ப்ரோக்கலாண்ட்ஷேயாவில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையம் வழியாக ஸ்கோர்ஸ்டோலுக்கு அருகிலுள்ள சோர்லாண்டெட் கோட்டுடன் சந்திக்கும் முன் செல்லும். இந்த மாற்று, பயண நேரத்தை 59 நிமிடங்கள் குறைக்கும் மற்றும் 31.3 பில்லியன் நோர்வே க்ரோனர் செலவாகும். மேற்குப் பகுதியில் ஒரு நிலையத்திற்கு இரண்டு மாற்று வழிகள் உள்ளன, ஒன்று க்ரகெரோ நகராட்சியில் உள்ள சன்னிடல்/டான்ஜெனில் (ஆனால் க்ரகெரோ நகருக்குள் இல்லை). மற்றொன்று க்ஜெஸ்டாலில் உள்ள ப்ரோக்கேலாண்ட்சியா. 1990 களில் இருந்து வந்த அறிக்கைகள் ப்ரோக்கேலாண்டேஷியாவில் ஒரு நிலையத்தை விரும்பியிருந்தன, அதே நேரத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை சன்னிடாலைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைத்தது, ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் நோர்வேயில் முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதைகள் வெஸ்ட்போல்டில் உள்ள இரயில் பாதைகள் மற்றும் ஆக்டரில் உள்ள டெலிமார்க் இரயில் பாதைகள்