Cliff railways in the Isle of Man
ஐல் ஆஃப் மேனில் ஐந்து குன்றுப் பாதைகள் உள்ளன, அவற்றில் எதுவும் இன்னும் செயல்படவில்லை. பொதுவாக 'கிளிஃப் லிஃப்ட்' என்று குறிப்பிடப்படும் அவை அனைத்தும் ரயில் பாதைகளாக இருந்தன, அவை எடை தாங்கும் தண்டவாளங்களில் இயங்கும் சக்கர வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஃபால்கான் லிஃப்ட்களும் ஒரே ஹோட்டலுக்கு வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் (மற்றும் வெவ்வேறு இடங்களில்) சேவை செய்தன; முதல் ஃபால்கான் லிஃப்ட் டக்ளஸ் சதர்ன் எலக்ட்ரிக் டிராம்வேயின் தெற்கு முனையில் போர்ட் சோட்ரிக் லிஃப்ட் ஆக மாற்றப்பட்டது, டக்ளஸ் ஹெட் லிஃப்ட் அதன் வடக்கு முனையில் இருந்தது. ப்ரோசைட் லிப்ட் லாக்ஸி சக்கரத்திற்கு சேவை செய்தது. ஃபால்கான் கிளிஃப் ஹோட்டல் ஃபால்கான் கிளிப்பில் உள்ள இடங்கள் மற்றும் வரைபடம் லிஃப்ட்ஸ் 1840 களில் இருந்து டக்ளஸ் விரிகுடாவை நோக்கிய குன்றின் உச்சியில் ஒரு பெரிய இல்லமாக இருந்தது. 1887 வாக்கில் இது ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகமாக மாற்றப்பட்டது. ஹோட்டலுக்கும் கடலோர சாலைக்குமிடையே வாடிக்கையாளர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக இரண்டு தனித்துவமான குன்றுப் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. முதல் ஃபால்கான் கிளிஃப் லிப்ட் முதல் லிப்ட் 1887 ஆம் ஆண்டில் திரு டி. கெய்ன் என்பவரால் இரண்டு இணையான கேஜ் தடங்களுடன் ஒரு ஃபனிகுலராக கட்டப்பட்டது. அது நீளமாக இருந்தது, 1:1.98 என்ற சாய்வில் உயர்ந்து கொண்டிருந்தது. கார்கள் நீர் சமநிலையாக இருந்திருக்கலாம் அல்லது பின்னர் போர்ட் சோடெரிக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே எண்ணெய் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டிருக்கலாம். அறைகள் ஒரு சமமான அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தன (அவை போர்ட் சோடெரிக்கில் கியோஸ்குகளாக மாற்றப்பட்ட பிறகு புகைப்படங்களில் காணப்படுவது போல). லிப்ட் குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1896 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்ரெஸ்டர் குடும்பத்திற்கு விற்கப்பட்டு போர்ட் சோடிரிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது ஃபால்கான் கிளிஃப் லிப்ட் ஹோட்டலுக்கு சேவை செய்வதற்கான இரண்டாவது ரயில்வே 1927 ஆம் ஆண்டில் முதல் வரிசையில் இருந்து வேறுபட்ட சீரமைப்பில் கட்டப்பட்டது; இந்த பாதை எஸ்ப்ளேனேட்டில் இருந்து ஒரு குறுகிய குல்-டி-சாக்கின் முடிவில் தொடங்கி, ஹோட்டல் கட்டிடத்தின் மறுபுறம் வழிவகுத்தது. இது 60 டிகிரி (0.57 இல் 1) அல்லது 41 டிகிரி (1.5 இல் 1) கோணத்தில் ஒற்றை பாதை பாதையைக் கொண்டிருந்தது. முதலில் 400 வி டிசி மோட்டாரால் இயக்கப்படும் இது 1950 ஆம் ஆண்டில் அதே சக்தியின் 415 வி ஏசி மோட்டாராக மாற்றப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1990 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது. அது அதிகமாக வளர்ந்திருந்தாலும் அணுக முடியாத நிலையில் இருந்தது. போர்ட் சோட்ரிக் கிளிஃப் லிஃப்ட் இது முதல் ஃபால்கான் கிளிஃப் லிஃப்ட்டின் சில வன்பொருளைப் பயன்படுத்தி 1897-8 இல் கட்டப்பட்டது. இது டக்ளஸ் சதர்ன் எலக்ட்ரிக் டிராம்வேயின் தெற்கு முனையத்திற்கும், போர்ட் சோடெரிக்கின் கடற்கரை அளவிலான ஹோட்டல் மற்றும் பொழுதுபோக்குகளுக்கும் இடையே ஒரு எளிதான பாதையை வழங்கியது. இந்த பாதை மீண்டும் ஒரு கேஜ் இரட்டை பாதை ஃபனிகுலராக மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த முறை கல் தூண்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு மர ட்ரெஸ்டில் மீது. சரிவான அல்லது படிநிலைகளைக் கொண்ட இரண்டு புதிய கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீளம் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் பால்கன் கிளிஃப் விட மென்மையான சாய்வு (1:2.2) மீது வைக்கப்பட்டது. இது ஒரு எண்ணெய் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது 1939 இல் மின்சார டிராம்வே இருந்த அதே நேரத்தில் மூடப்பட்டது, மேலும் 1947-9 இல் அகற்றப்பட்டது. லாக்ஸி ப்ரோசைட் டிராம்வே இந்த மர்மமான பாதை 1890 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு லாக்ஸி சக்கரத்தை மிகவும் வசதியாக அணுக அனுமதிக்கிறது. இது இரட்டை கேஜ் தண்ணீரால் இயக்கப்படும் ஃபனிகுலர் ஆகும், இது லாக்ஸி சக்கரத்தின் கீழ்நோக்கிய மலையிலிருந்து கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கு தளம் வரை 4 இல் 1 என்ற சாய்வில் இயங்குகிறது. கார்கள் டோஸ்ட்ராக் வடிவத்தில் இருந்தன, ஏழு அல்லது எட்டு பெஞ்சுகள் தலா மூன்று பயணிகளை வைத்திருந்தன. ஒவ்வொரு காரின் தரையும் மற்றொன்றை விட கீழ்நோக்கிய முனையில் மிகப் பெரிய சக்கரங்களில் ஏற்றுவதன் மூலம் சமமாக வைக்கப்பட்டது. இது 1906 அல்லது 1914 இல் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் மூடப்பட்டது, இப்போது தண்டவாளங்கள் அல்லது நிலையங்களில் எதுவும் இல்லை. டக்ளஸ் ஹெட் ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே டக்ளஸ் தெற்கு மின்சார டிராம்வே திறக்கப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே துறைமுகத்திற்கும் டி. எஸ். இ. டி இன் வடக்கு முனையத்திற்கும் இடையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்டது. டக்ளஸ் ஹெட் இன்க்லைன் ரயில்வே அல்லது டக்ளஸ் ஹெட் கிளிஃப் ரயில்வே என்றும் குறிப்பிடப்படும் இது ரிச்சர்ட் மால்ட்பி பிராட்பென்டால் கட்டப்பட்டது, போர்ட் ஸ்கிலியனில் துறைமுக மட்டத்திலிருந்து டி. எஸ். இ. டி முனையத்திற்கு அருகில் 4,5 சாய்வில் 1 வரை இரண்டு கேஜ் தடங்கள் உள்ளன. இது ஒரு எண்ணெய் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. தடங்கள் மிகவும் இணையாக இல்லை, ஆனால் கார்களின் அறை ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் அவை ஏறும் போது வெளியே தள்ளப்பட்டன; வழக்கத்திற்கு மாறாக, தடங்கள் கீழே இருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு இடதுபுறம் வளைந்தன (மேலே செல்கின்றன). கார்கள் ஒவ்வொன்றும் பத்து பெஞ்சுகளைக் கொண்டிருந்தன, நான்கு பேர் அமர்ந்திருந்தனர், பின்-பின்-ஜோடியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர், மேலும் ஒவ்வொரு ஜோடியின் மேல்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் பெஞ்ச் அடுத்தவரின் கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் பெஞ்சுடன் சமமாக இருந்தது. இது கோடையில் மட்டுமே ஓடியது, முதலாம் உலகப் போரின் போது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து 1949 வரை மூடப்பட்டது. 1939 இல் டி. எஸ். இ. டி மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1953 பருவத்திற்குப் பிறகு இது மூடப்பட்டது மற்றும் 1950 இல் டக்ளஸ் ஹெட்டின் உச்சிக்கு ஒரு பேருந்து சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ராம்சே அருகே மேன்க்ஸ் மின்சார ரயில்வே மூலம் மீண்டும் பயன்படுத்த இந்த தடங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் அஞ்சல் தலைகளில் தோன்றிய பிரிட்டனில் உள்ள ஒரே குன்று ரயில்வே இதுவாகும்ஃ 1988 ஆம் ஆண்டின் ஐல் ஆஃப் மேன் தபால் அலுவலகம் 5p உறுதியானது. மேலும் காண்க ஐல் ஆஃப் மேனில் ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போர்ட் சோடரிக்கின் புகைப்படங்கள், மேன்க்ஸ் தேசிய பாரம்பரிய வலைத்தளம் ஃபால்கான் கிளிஃப்பின் புகைப்படங்கள், மேன்க்ஸ் தேசிய பாரம்பரிய வலைத்தளம் வீடியோ உட்பட லாக்ஸி ப்ரோசைட் கிளிஃப் ரயில்வே 1980 களின் பல நிலையான புகைப்படங்கள் இரண்டாவது ஃபால்கான் கிளிஃப் லிப்ட்டின் வீடியோ பயன்பாட்டில் உள்ளது