DDJ1
டிடிஜே1 என்பது சீனா ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட முதல் தலைமுறை அதிவேக மின்சார பல அலகு ஆகும், இது ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ்ஸ், சாங்சன் ரயில்வே வாகனங்கள், சிஃபாங் ரயில்வே வாகனங்கள், டாங்ஷான் பயணிகள் வாகன தொழிற்சாலை, நாஞ்சிங் புஜென் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் ஆராய்ச்சி மையத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1999 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு சோதனை வாகனமாக இருந்தது, ஒரே ஒரு செட் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் இது வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. 9வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் தேசிய அறிவியலின் ஒரு பகுதியாக இந்த வடிவமைப்பு நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. டிடிஜே1 ஒரு புஷ்-புல் உள்ளமைவில் உள்ளது, செட்டில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மட்டுமே உள்ளது, மறுமுனையில் ஓட்டுநரின் கேபினுடன் ஒரு டிரெய்லர் உள்ளது. வளர்ச்சி வரலாறு 1990 களுக்கு முன்னர், பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தின் அதிகபட்ச வேகம் நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டு, விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளிடமிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியை எதிர்கொண்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சகம் குவாங்சோ-ஷென்சென் ரயில்வேயை அதிவேக ரயில்வேக்கான தொழில்நுட்ப சோதனை இடமாகப் பயன்படுத்தவும், புதிய தொழில்நுட்பத்தின் சோதனைகளை நடத்தவும், அதிவேக ரயில்வேயை உருவாக்கவும் முடிவு செய்தது. டிசம்பர் 1994 இல், புதிய அதிவேக குவாங்சென் ரயில்வே செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, இது சீனாவில் அதிவேக ரயில்வேயின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு மதிப்புமிக்க அறிவை வழங்குகிறது. பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இலக்கு வேகம் இறுதியாக ஏப்ரல் 1,1997 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது, சீனாவில் ரயில் பயணத்தின் வேகத்தை உயர்த்துவதற்கான பிரச்சாரத்தின் முதல் சுற்றின் ஒரு பகுதியாக தடங்கள் முடிக்கப்பட்டன. ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மையை மேலும் அதிகரிக்க, ரயில்வே அமைச்சகம் 100 கிமீ வேகத்தை நோக்கி நகர முடிவு செய்தது. ஜனவரி 5,1997 அன்று, பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வே சோதனை மைதானத்தில் ஒரு எஸ்எஸ் 8 லோகோமோட்டிவ் சீனாவில் ரயில்வே வேக சாதனையை முறியடித்து சாதித்தது. அதே ஆண்டில், தொழில்நுட்பம் தொடர்பான முன்னேற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக 9 வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் ஒரு இலக்கு முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1997 இல், ரயில்வே அமைச்சகம் "பயணிகள் ரயில் மேம்பாட்டு பணியில்" அதிவேக ரயிலை உருவாக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது, அங்கு இயக்க வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் கொண்ட ஒரு சாத்தியமான மின் பல-அலகு உருவாக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. டிடிஜே1 இன் தளவமைப்பு '1எம்6டி' ஆகும், இழுவை சக்தி ஒரு காரில் குவிந்துள்ளது. ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் டிசைன் இன்ஸ்டிடியூட் பவர் காருக்கு பொறுப்பாக இருந்தது, சாங்சன் ரயில்வே வாகனங்கள் ஒட்டுமொத்த ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது; இது மூன்று கார்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்தது; 1 வது வகுப்பு கார், ஒற்றை டெக் 2 வது வகுப்பு கார் மற்றும் ஓட்டுநர் டிரெய்லர். நாஞ்சிங் புஜென் ரோலிங் ஸ்டாக் இரட்டை டெக் 2 வது வகுப்பு காரையும், கிங்டாவோ சிஃபாங் லோகோமோட்டிவ் & ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் டாங்ஷான் ரயில்வே வெஹிக்கிள் ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை டெக் 2 வது வகுப்பு காரையும் உருவாக்கின. ஆரம்ப சோதனைக்குப் பிறகு, '200 கிமீ/மணி ஈ. எம். யூ' மார்ச் 1999 இல் முறையாக டி. டி. ஜே 1 என்று பெயரிடப்பட்டது. 26 மே 1999 அன்று, லோகோமோட்டிவ் ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலைக்குள் சோதனைகளை முடித்தது, ஜூன் மாதத்தில், அது பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற வண்டிகள் வருவதற்காக காத்திருந்தது. இந்த செட் 7 ஜூலை 1999 அன்று முதல் முறையாக அதன் முழுமையான வடிவத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் செட்டின் பல்வேறு திறன்கள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன, அதாவது அதன் இழுவை திறன். இந்த நேரத்தில், செட்டின் வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1999 இல், டி. டி. ஜே 1 பெய்ஜிங்கில் பாதுகாப்பு சோதனைகளை முடித்த பிறகு, அது குவாங்சோ-ஷென்சென் ரயில்வேக்கு பாதை ஓட்டத்திற்காக அனுப்பப்பட்டது. ரன்-இன் 20 ஆகஸ்ட் 1999 இல் தொடங்கியது, 12 நாட்களுக்கு, இது என்ஜினின் புதிய, அதிக வேகம் தொடர்பான பல பாதுகாப்பு சோதனைகளில் ஈடுபட்டது. இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு பதிலாக, அது மீண்டும் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 27,1999 முதல், ஷென்சென் ரயில் நிலையத்திற்கும் குவாங்சோ கிழக்கு ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையில் பயணிகள் இயக்கத்தைத் தொடங்க முடிந்தது. இருப்பினும், நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகளை அதிகரிக்க மின் மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட நான்கைப் பயன்படுத்தியதால், இது டி. சி மோட்டார்களின் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளை அணுகியது (இது மின்சார ரயில்வே கொண்ட பெரும்பாலான நாடுகளில் 1990 களில் புதிய கட்டுமானத்திற்காக ஏசி மோட்டார்கள் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது), இதனால் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்தது மற்றும் அதிக மின் நுகர்வு இருந்தது. இந்த செட் குறைந்த நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு வருட பயன்பாட்டுக் காலத்தில், இது பல மாதங்களாக சேவையில் இல்லை, மேலும் ரிசர்வ் வாகனமாக மட்டுமே பயன்படுத்த பொருத்தமாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டி. டி. ஜே 1 சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, அக்டோபர் 2002 முதல், செட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2003 முதல், இது பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேயில் சேமிக்கப்பட்டு வருகிறது. குறைந்த நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், சீனாவில் அதிவேக மின் பல அலகுகளின் வளர்ச்சி குறித்து இது ஒரு மதிப்புமிக்க பாடத்தை வழங்கியது, இருப்பினும் அது அந்த நேரத்தில் உள்ளூர் தொழில்நுட்பத்தின் முதிர்ச்சியற்ற தன்மையை வெளிப்படுத்தியது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு டி. டி. ஜே. 1 மின் பல-அலகு ஒரு புஷ்-புல் உள்ளமைவில் உள்ளது, மொத்தம் ஏழு கார்கள் உள்ளன, இதில் ஒரு பவர் கார், ஐந்து ஒற்றை டெக் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இரட்டை டெக் பயணிகள் கார் ஆகியவை அடங்கும். மோட்டார் கார் 4-அச்சு, அதிவேக மின்சார என்ஜின் ஆகும். முன்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக ஓட்டுநரின் கேபின், முதல் மின்சார கேபின், மின்மாற்றிகள், இரண்டாவது மின்சார கேபின் மற்றும் இயந்திரங்கள் அறைகள் உள்ளன. மின் அறைகளில் முதன்மை மற்றும் துணை ரெக்டிஃபையர், பிரேக்கிங் மின்தடையங்கள், மின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கணினிகள் ஆகிய இரண்டும் உள்ளன. இயந்திர அறையில் வென்டிலேட்டர்கள், அமுக்கிகள் மற்றும் ஏர் பிரேக் ஆக்சுவேட்டர்கள் உள்ளன. மின்மாற்றிகள் என்ஜினின் மையத்தில் அமைந்துள்ளன, மேலும் உடலுக்குக் கீழே விரிவடைகின்றன. கார் பாடி, போக்கி, மின்மாற்றிகள் முடிந்தவரை இலகுவாக கட்டப்பட்டுள்ளன, இதனால் இது தேவையான என்ஜின் எடை மற்றும் அச்சு எடையை பூர்த்தி செய்கிறது. இழுவை மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்க, என்ஜின் கூரையின் மேற்புறத்தில் மறைப்புகளுடன் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கீழ் பக்கங்களில் ஓரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் கார்கள் மோனோகோக் உடலுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன, மொத்தம் 438 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கைகள் இரண்டும் இரண்டு தளவமைப்புகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இருக்கை அகலத்திலும் ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் இடையில் அதிக இடத்திலும் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. பயணிகள் கார்களின் முத்திரையை மேம்படுத்த, ஜன்னல்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் சீல் செய்யப்படுகின்றன, பிரான்சில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிளக் கதவுகள், ஜப்பானிய இடை-கேரேஜ் ஷ்ரவுட்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் வெற்றிட கழிப்பறைகள். என்ஜினைப் போலவே, அனைத்து பயணிகள் கார்களும் இழுவை மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்க ஓரங்கள் கொண்டுள்ளன, மேலும் காற்றோட்டத்தை மென்மையாக்க இரட்டை டெக் மற்றும் ஒற்றை டெக் கார்களுக்கு இடையில் ஒரு ஷ்ரவுட் அமைந்துள்ளது. கார்கள் இறுக்கமான பூட்டு இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் டிரெய்லர் கலப்பு பொருட்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது, விண்ட்ஸ்கிரீனில் மின்சாரத்தால் வெப்பப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு எதிர்ப்பு சிதறல் ஜன்னல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தள்ளும் கட்டமைப்பில் என்ஜினை இயக்கும் அழுத்தத்தை சமாளிக்க, ஓட்டுநர் டிரெய்லரின் முன்னணி பெட்டியின் சட்டகத்தில் எதிர் எடைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் எக்ஸ் 2000 சாய்ந்த ரயிலை இயக்கும் அனுபவத்திலிருந்து இது கடன் வாங்குகிறது. செட் கலவை மின் அமைப்புகள் என்ஜின் வடிவமைப்பு சீனா ரயில்வே எஸ்எஸ் 8 ஐப் போல வேறுபட்டதல்ல, ஏனெனில் இது ஏசி முதல் டிசி சக்தி மாற்றத்துடன் பயணிகள் வண்டிகளைத் தள்ளுவதிலோ அல்லது இழுப்பதிலோ இதேபோன்ற பங்கை நிறைவேற்றுகிறது. இரண்டும் சமமற்ற முக்கோண-கட்ட தைரிஸ்டர்கள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய காந்த கிளர்ச்சியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது நீண்ட கால செயல்பாட்டில் ஒரு வேகத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் ZD118 இழுவை மோட்டார்கள் ஆகும், இவை எஸ்எஸ்8 இன் ZD115 இழுவை மோட்டார்களின் மேலும் வளர்ச்சியாகும். மோட்டார் ஆறு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை இயக்கப்படலாம், சி-வகை மின்கடத்திகளுடன், இழப்பீட்டு முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நடுத்தர மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ZD118 மற்றும் ZD115 ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் இது இழுவை சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் செயல்பாட்டில் நிலைத்திருக்க முடியும், இது சீனா ரயில்வேயின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏசி-டிசி என்ஜினாக மாறுகிறது. துணை மின்சாரங்கள் ஒற்றை கட்ட ஏ. சி. யை டி. சி. யாக மாற்றுகின்றன, பயணிகள் வண்டிகளுக்கு தலை-முனை சக்தியை வழங்குகின்றன, வண்டிகளுக்கு 600 வோல்ட் மின்சாரத்தின் இரண்டு பாதைகளை வழங்குகின்றன, பின்னர் அவை ஒரு இன்வெர்ட்டரால் 380 வோல்ட் ஏ. சி. யாக மாற்றப்படுகின்றன, இது ஏர் கண்டிஷனிங், ஹீட்டிங், லைட்டிங் மற்றும் நீர் கொதிகலன்களுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டிடிஜே1 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட டிஎம்1 மின்சார என்ஜின்களுக்கு ஒத்த மின் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, சீன தயாரிக்கப்பட்ட மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்களை அட்ரான்ஸ் "மைக்காஸ்-எஸ்2" மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களுடன் இணைக்கிறது, அங்கு "மைக்காஸ்-எஸ்2" பிழைகளைப் பதிவுசெய்து பல அலகு அமைப்பை நிர்வகிக்கிறது. கட்டுப்பாடுகள் மூன்று கேபிள்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன; செட் கட்டுப்பாடு, தனிப்பட்ட கார் கட்டுப்பாடு மற்றும் உள்ளீட்டு கட்டுப்பாடு. செட் கண்ட்ரோல் கேபிள் முழு ரயிலும் இயங்குகிறது, இது மோட்டாரை டிரைவிங் டிரெய்லருடன் இணைக்கிறது. செட் கட்டுப்பாட்டுக்கான தகவல்கள் அதிர்வெண்-ஷிப்ட் கீயிங் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் தனிப்பட்ட கார் கட்டுப்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இழுவை மோட்டார்கள், அதிவேக பாதுகாப்பு, ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்பாடு, நடுநிலை மண்டல கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பிரேக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒற்றை லாஜிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்பாடுகள் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. அளவீடுகளுக்கு பதிலாக, கட்டுப்பாடுகள் திரவ-படிக காட்சி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. போகி லோகோமோட்டிவ் இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் போ-போ அமைப்பில் இரண்டு அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன. என்ஜின் எஸ். எஸ். 8 இன் அடிப்படை கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், பெட்டிகளும் பெரும்பாலும் ஒத்தவை. பெட்டிகள் குறைந்த அலாய் உயர் இழுவிசை எஃகு பயன்படுத்துகின்றன. சக்கரங்களுக்கும் போக்கி சட்டகத்திற்கும் இடையிலான சஸ்பென்ஷன் செங்குத்து டாம்பர்களுடன் மண் நீரூற்றுகள் ஆகும்; போக்கி மற்றும் லோகோமோட்டிவ் இடையேயான சஸ்பென்ஷன் செங்குத்து, யாவ் மற்றும் கிடைமட்ட டாம்பிங் கொண்ட நெகிழ்வான சுருள் நீரூற்றுகள் ஆகும். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும் பிரேம் ஆதரவு மோட்டாரை இணைக்கும் ஆறு நெகிழ்வான தண்டுகளால் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. குவாங்சோ-ஷென்சென் ரயில்வே எக்ஸ்2000 சீனா ரயில்வே எஸ்எஸ்8 சீனா ரயில்வே டிஜேஜே1 சீனா ரயில்வே சிஆர்200ஜே ஈ1000 தொடர் குறிப்புகள் சீனாவின் அதிவேக ரயில்களின் மின்சார பல அலகுகள் சோதனை மற்றும் முன்மாதிரி அதிவேக ரயில்கள் 25 கேவி ஏசி பல அலகுகள் சிஆர்ஆர்சி பல அலகுகள் 1999 இல் என்ஜின் போன்ற சக்தி கார்களுடன் மின்சார பல அலகுகள் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்