NZJ
NZJ "லுஷான்", NZJ1 என்றும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது சீனா ரயில்வேயின் டீசல் பல அலகு (டி. எம். யூ) வகையாகும். இந்த செட்டுகள் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கம்மின்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் சீமென்ஸ் மின்சார உபகரணங்களுடன் நான்கு கார்களின் 2 எம் 2 டி அமைப்பில் கட்டப்பட்டன. 1998 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் மொத்தம் மூன்று செட்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு நான்சாங் ரயில்வே பணியகத்தால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒன்று குன்மிங் ரயில்வே பணியகத்தால் இயக்கப்படுகிறது. வளர்ச்சி வரலாறு பின்னணி 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, குறுகிய தூரம் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் நெடுஞ்சாலைகளிலிருந்து போட்டியின் காரணமாக பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் பெரும் சரிவைக் கண்டன. நடுத்தர முதல் குறுகிய தூர பயணங்களில் ஆதரவைப் பெறுவதற்காக, ரயில்வே தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுத் துறை அமைச்சகம் மற்றும் சீனா ரயில்வே லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய டி. எம். யுவை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1997 இல், ஹார்பின் ரயில்வே பணியகத்திற்காக மின் பரிமாற்ற டி. எம். யூவான டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவில் இதுபோன்ற முதல் வாகனம் வெளியிடப்பட்டது. பின்னர், வடிவமைப்பாளர்கள் இரட்டை டெக் டி. எம். யூ வடிவமைப்பிற்கான வேலையைத் தொடங்கினர், இது NZJ வகுப்பு டி. எம். யூ ஆக மாறும். மே 1998 இல், டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் முதல் இரட்டை அடுக்கு டீசல் பல அலகு வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது; அதே மாதம் 22 மற்றும் 23 ஆம் தேதிகளில், இந்த செட் பெய்ஜிங்-கின்ஹுவாங் டாவோ ரயில்வே மற்றும் பெய்ஜிங்-செங்டே ரயில்வேயில் இயங்கியது, இதில் ஒரு பாதுகாப்பு சோதனையும் அடங்கும், சோதனையில் மிக உயர்ந்த வேகத்தை எட்டியது. இது 29 மே 1998 அன்று டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவில் வழங்கப்பட்டது. இது ஜூன் 5 அன்று நான்சாங் ரயில்வே பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. "லுஷான்" என்று பெயரிடப்பட்ட பின்னர் ஜூன் 18 அன்று செயல்பாடு தொடங்கியது, நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவையில் பயணிகளை நான்சாங் முதல் ஜியுஜியாங் வரை ஏற்றிச் சென்றது, பயணத்திற்கு சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் எடுத்தது, இது பெட்டியின் இரண்டு மணி நேரத்தை விட வேகமாக இருந்தது. இது பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, மேலும் இந்த செட் ரயில்வேக்கு சேவை செய்யும் புதிய தலைமுறை ரயில்களின் அடையாளமாக மாறியது, மேலும் இது ரயில் டிக்கெட்டுகளில் இடம்பெற்றது. இரண்டாவது செட் 1999 நவம்பரில் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் மூலம் முடிக்கப்பட்டு, நான்சாங் பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையின் குறுகிய காலம் காரணமாக, இந்த செட்டுகளின் சேவை பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் அவை மிகவும் மோசமான நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. இதன் காரணமாக, நான்சாங் பணியகம் செட் (சுற்றி) கட்டணத்தில் சுமார் 40 சதவீதத்தை மட்டுமே செலுத்தியது, மீதமுள்ளவை தர சிக்கல்கள் காரணமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. 1999 க்குப் பிறகு, நான்சாங் பணியகம் மிகவும் வழக்கமான ஆனால் NYJ1 லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்க எளிதானதை வாங்கியபோது, NZJ செட்டுகளின் பயன்பாடு சுன்யுன் காலம் போன்ற உச்ச காலங்களில் முக்கியமாக இயங்கும் சேவைகளாக குறைக்கப்பட்டது. 2005 வரை, NZJ இன்னும் N 621/622 நான்சாங்கிலிருந்து யுஷான் வரையிலும், N 629/630 நான்சாங்கிலிருந்து ஜிங்டெஜென் வரையிலும் இயங்கின. 2006 க்குப் பிறகு, NZJ நான்சாங் டிப்போவில் சேமிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2011 இல் அவை முறையாக பதிவு நீக்கப்பட்டன, ஸ்கிராப்பிங்கிற்கான செட்களை விற்பனை செய்வதற்கான டெண்டர்கள் வெளியிடப்பட்டன. இரண்டு செட்களும் ஆண்டு இறுதிக்குள் அகற்றப்பட்டன. வழித்தோன்றல் வாகனங்கள் ஒரு மூன்றாவது NZJ செட், NZJ 1-0002 என பெயரிடப்பட்டது, முதலில் மார்ச் 2000 இல் ஜிடாங் ரயில்வேயின் இரண்டு ஆர்டர்களின் ஒரு பகுதியாக முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அறியப்படாத காரணங்களால், செட் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஆர்டர் 25ஜி வண்டிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. வரிசையில் உள்ள இரண்டாவது கார் எப்போதாவது கட்டப்பட்டதா என்பதும் தெரியவில்லை. இந்த செட் இறுதியில் குன்மிங் ரயில்வே பணியகத்தால் வாங்கப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 2004 இல் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் ஒப்படைக்கப்பட்டது, செப்டம்பரில் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த கார் பின்னர் எஸ். டபிள்யூ. எக்ஸ் (ரயில் ஆய்வு வாகனம்) என்ற முன்னொட்டுடன் பெயரிடப்பட்டாலும், அகச்சிவப்பு ஸ்கேனர்கள் போன்ற உபகரணங்கள் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை. இது இன்டர்சிட்டி அல்லது சுற்றுலா சேவைகளில் ஒரு பயணிகள் வாகனமாக தொடர்ந்து இயங்கியது, மூலத்தைப் பொறுத்து, செட் குன்மிங் டிப்போவில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த இடமாக அதிக நேரம் கழித்தது. இது ஏப்ரல் 2007 இல் குன்மிங்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இந்த மூன்றாவது செட்டின் முக்கிய வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், அனைத்து கடினமான இருக்கை அமைப்புக்கு பதிலாக, இது ஒரு கடினமான ஸ்லீப்பர் மற்றும் மென்மையான ஸ்லீப்பர் காரையும், இரண்டு கடினமான இருக்கை கார்களையும் கொண்டுள்ளது. இது வேறு பணியகத்திற்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டதால், செட்டின் பெயிண்ட் சற்றே வித்தியாசமானது. இது டிரெய்லர்களுக்கு ஒரு வித்தியாசமான போக்கியையும், கார் கதவுகளின் இருப்பிடத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. இந்த தொகுப்பு நீண்ட நேரம் சேவை செய்யவில்லை, 2011 இல் சேவையிலிருந்து வெளியேறியது, பின்னர் 2012 இல் முறையாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் 2014 முதல் அருகில் சேமிக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு NZJ இரண்டு மோட்டார், இரண்டு டிரெய்லர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இரு முனைகளிலும் மோட்டார் கார்கள் மற்றும் நடுவில் டிரெய்லர் கார்கள் உள்ளன. மோட்டார் காரின் தளவமைப்பு, முன்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக ஓட்டுநரின் கேபின், மோட்டார் அறை, பயணிகள் கேபின் மற்றும் மின்சார கேபின் ஆகும். ஓட்டுநரின் கதவைத் தவிர, மற்ற அனைத்து கதவுகளும் பிளக் கதவுகளாகும். மோட்டார் அறையில் பிரைம் மூவர், எரிபொருள் பம்புகள், நீர் தொட்டி, குளிரூட்டும் உபகரணங்கள் மற்றும் பிற துணை உபகரணங்கள் உள்ளன. மின்சார கேபினில் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல், ஏர் கண்டிஷனர் உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மின்மாற்றிகள் உள்ளன. நான்சாங் பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்ட இரண்டு NZJ செட்களில் 'கடினமான' இருக்கைகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை 2 ஆல் 3 தளவமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. டிரெய்லர் கார்கள் கழிப்பறைகள், நடத்துனரின் அறை, ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகளை வழங்குகின்றன. மோட்டார் காருக்கு மிக அருகில் உள்ள டிரெய்லர் கார்களில் பேட்டரிகள் மற்றும் 1200 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டிகள் அமைந்துள்ளன. வண்டிகள் ஒரு மைய ஆதரவு கற்றை இல்லாமல் மெல்லிய சுவர் கட்டமைப்புகள், மற்றும் ஒரு அளவு H15 இறுக்கமான பூட்டு இணைப்பகம் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரப்பர் கேங்வேக்கள் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் கார்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இழுவை அமைப்பு ஒவ்வொரு மோட்டார் காரிலும் ஒரு அமெரிக்க கம்மின்ஸ் க்யூஎஸ்டி30-ஜி1 பிரைம் மூவர் உள்ளது, இது 12 சிலிண்டர், ஃபோர் ஸ்ட்ரோக், வாட்டர் கூல்டு, வி-வடிவ அதிவேக டீசல் என்ஜின் ஆகும். சிலிண்டர்கள் ஒரு விட்டம் கொண்டவை, ஒரு பிஸ்டன் பயண தூரம். நிறுவப்பட்ட சக்தி 634 கிலோவாட் என்றாலும், இது 1500 ஆர். பி. எம் இல் அதிகபட்ச இழுவை விசை 700 கிலோவாட் ஆகும். NZJ ஒரு ஏசி முதல் டிசி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, டீசல் மோட்டார் மூன்று கட்ட ஏசி ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது, மாடல் 1FC5 406-4 டிஏ. இது பின்னர் ஒரு மின்மாற்றி மற்றும் ஒரு ரெக்டிஃபையர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இதில் டிசி சக்தியைப் பயன்படுத்தி ZQDR-110 இழுவை மோட்டார்கள் உள்ளன, இது மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு NZJ நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு ஒரு சீமென்ஸ் S 7-300 நிரல்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இரண்டு மோட்டார் கார்களும் ஒரு ஆர்எஸ்-485 நிலையான கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் இரண்டு மோட்டார்களும் ஒரே நேரத்தில் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கார் உருவாக்கம் குறைபாடுகள் ஆரம்பகால டி. எம். யுவாக, NZJ பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் நீண்ட கால சேவைக்கு வெளியே பங்களித்தது. இரு முனைகளிலும் இழுவை மற்றும் மின் உற்பத்திக்கான கட்டுப்பாடுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருந்ததால், ஒன்றின் செயலிழப்பு மற்றொன்றையும் செயலிழக்கச் செய்தது, இதன் விளைவாக மின்சாரம் இழப்பு காரணமாக ரயில் அசைக்க முடியாததாகிவிட்டது. கோடையில், ஜன்னல்கள் திறக்க முடியாததால், ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் உட்புறம் அதிக வெப்பநிலை வரை வெப்பமடையும். தொழில்நுட்ப வரம்புகள் என்பது சுய நோயறிதல் அமைப்பு சரியாக உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் மின் அமைப்பின் குறைந்த அளவிலான மாடுலாரிட்டி மற்றும் தனியுரிம தன்மை காரணமாக டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவில் உள்ள தொழிலாளர்களுக்கு பெரும்பாலும் சிக்கல்களை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று தெரியவில்லை. வடிவமைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக தவறாக இல்லை என்றாலும், அது மிகவும் குறைவாக இருந்த சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் போதுமான உதிரி பாகங்கள் கிடைக்கவில்லை, மேலும் ஒரு நோயறிதல் அமைப்பு இல்லாமல், சிக்கலின் மூலத்தைக் கண்டறிவது கடினமாக இருந்தது. செட்டில் பராமரிப்பைச் செய்வது ஒரு கடினமான பணியாக இருந்தது, ஏனெனில் உயரக் கட்டுப்பாடுகள் கார்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இரட்டை டெக் வடிவமைப்பால் மோசமடைந்தன, அதாவது போக்கி மற்றும் கார் உடலுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் சிறியவை. இதன் விளைவாக, பராமரிப்பு செய்ய கடினமாக இருந்தது. டி. ஜே. ஜே. 1 ஐப் பார்க்கவும், அதே காலகட்டத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை அதிவேக ஈ. எம். யூ. டி. ஜே. ஜே. 1 டி. ஜே. ஜே. 2 குறிப்புகள் குறிப்பு சீனா டீசலின் பல அலகுகள் என்ஜின் போன்ற சக்தி கார்களுடன் பல அலகுகள் சி. ஆர். ஆர். சி டாங்ஷான் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1998 இல்