Parsons Engineering
சவுத்தாம்ப்டனின் டவுன் க்வே ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் பார்சன்ஸ் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி லிமிடெட் முதலில் 1904 ஆம் ஆண்டில் பார்சன்ஸ் மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற பெயரில் திரு ஹாரி பார்சன்ஸ் (1873-1951) என்பவரால் இணைக்கப்பட்டது. இது மோட்டார் கார்களின் பழுதுபார்ப்பவர்களாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மோட்டார் படகுகள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்திகளின் விற்பனையாளர்களாகவும் இருந்தது. கடல் நீராவி விசையாழிகளை உருவாக்கிய சி. ஏ. பார்சன்ஸ் அண்ட் கம்பெனியுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. ஹாரி பார்சன்ஸ் ஒரு காலத்தில் ரட்ஜ்-விட்வொர்த் 1895-1897 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராகவும், பின்னர் பீஸ்டன் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் மேலாளராகவும் (நியூ பீஸ்டன் சைக்கிள் நிறுவனத்திலிருந்து 1897 இல் உருவாக்கப்பட்டது), பின்னர் பிரீமியர் சைக்கிள் நிறுவனமாகவும், பின்னர் லண்டனில் சவுத்தாம்ப்டனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு மோட்டார் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளராகவும் மேலாளராகவும் பணியாற்றினார், மேலும் பாராஃபினில் இயங்கும் திறன் கொண்ட கடல் இயந்திரங்களில் சிறப்பு ஆர்வத்துடன் தனது சொந்த வணிகத்தைத் தொடங்கினார். பார்சன்ஸ் 1927 ஜனவரியில் அதன் பெயர்களை பார்சன்ஸ் ஆயில் என்ஜின் கோ என்று மாற்றியது (இருப்பினும் அவர்கள் ஒரு சில பெட்ரோல் எரிபொருள் என்ஜின்களை தொடர்ந்து பட்டியலிட்டனர்). இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குண்டுவெடிப்பு காரணமாக பார்சன்ஸ் படைப்புகள் கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தன, ஆனால் 1946 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி பார்சன்ஸ் தலைவராகவும் நிர்வாக இயக்குநராகவும் ஒரு பொது நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. முதலீட்டாளர்களின் பணத்தின் வருகை 1948 க்குள் ஒரு புதிய படைப்புகளை உருவாக்கவும் பொருத்தவும் உதவியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி பார்சன்ஸ் கர்னல் ஐஏவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். நிர்வாக இயக்குநராக மேரியட். 1955 ஆம் ஆண்டில் அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் இன்ஜினியரிங் (ஏற்கனவே 40 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தது) மீதமுள்ளவற்றை வாங்கியது, ஆனால் அவர்கள் பார்சன்ஸ் இன்ஜினியரிங் கோ லிமிடெட் ஆகத் தொடர்ந்தனர். அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் இன்ஜினியரிங் பிரிட்டிஷ் போலார் என்ஜின்களையும் வாங்கியது, 1964 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மாத்வே மரைனை வாங்கினர். 1980 களில் மாத்வே மற்றும் பார்சன்ஸ் ஆகியோர் ஒன்றிணைந்து பார்சன்ஸ் மாத்வே மரைனை உருவாக்கினர். 1906 ஆம் ஆண்டில் பார்சன்ஸ் மோட்டார் கம்பெனி ஸ்பைக்கர் மற்றும் டாராக் கார்களுக்கான முகவர்களாக இருந்தனர். 1914 வாக்கில் டவுன் க்வே முகவரியைப் பகிர்ந்து கொண்ட ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்களான பார்சன்ஸ் & கெம்பிள் லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம் கடல் நலனும் மோட்டார் கார் நலன்களும் பிரிக்கப்பட்டன. பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர, பார்சன்ஸ் & கெம்பிள் வாடகைக்கு எடுத்த கார்கள் மற்றும் ரெனால்ட், கால்தோர்ப், அரோல்-ஜான்ஸ்டன் மற்றும் வில்லீஸ் ஓவர்லேண்ட் (1914) ஆகியவற்றின் முகவர்களாக இருந்தனர். இந்த வணிகம் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அரோல்-ஜான்ஸ்டன் (1919) மற்றும் 1920 களில் முக்கியமாக ரெனால்ட் கார்களுக்கான முகவர்களாக பட்டியலிடப்பட்டபோது தொடர்ந்தது. மரைன் என்ஜின்கள் பார்சன்கள் அதன் வரலாற்றின் தொடக்கத்திலிருந்தே கடல் என்ஜின்களுடன் தெளிவாக ஈடுபட்டிருந்தன. 1905 ஆம் ஆண்டு சவுத்தாம்ப்டனில் நடந்த மோட்டார் படகு சோதனைகளில் இது 14/16 HP இல் மதிப்பிடப்பட்ட அதன் சொந்த இரட்டை சிலிண்டர் பெட்ரோல்/பாராஃபின் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் 28 அடி படகுக்குள் நுழைந்தது. 1907 ஒலிம்பியா படகு கண்காட்சியில் அவர்கள் பெட்ரோல், கனரக எண்ணெய் அல்லது ஆல்கஹால் ஆகியவற்றிற்கான காப்புரிமை வால்வு கியர் கொண்ட 7எச்பி மோட்டாரைக் காட்டினர். ஹாரி பார்சன்ஸ் தனது பணி வாழ்க்கையில் பல காப்புரிமைகளை உருவாக்கினார், 1893 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கடைசியாக 1941 இல். அவரது வேலைவாய்ப்பு வரலாற்றிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்பட்டபடி, இவை முக்கியமாக மிதிவண்டி சுழற்சிகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான இயந்திர கண்டுபிடிப்புகளை உள்ளடக்கியது. செறிவூட்டப்பட்ட நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் நன்மைகள் குறித்து அவர் சில வழக்கத்திற்கு மாறான கருத்துக்களைக் கொண்டிருந்தார், இது அவரது ஆரம்பகால இயந்திரங்களின் ஒரு அம்சமாக இருந்திருக்கலாம். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் பெட்ரோலுக்கு மாற்று எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்த உதவியது, இது அதன் நிலையற்ற தன்மை காரணமாக ஒரு படகில் கணிசமான ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்தியது. கடல் டீசல் என்ஜின்களின் (எண்ணெய் என்ஜின்கள்) வருகையால் இந்த சிக்கல் நீக்கப்பட்டது. கடல் கியர்பாக்ஸுக்கான தனது வடிவமைப்புகளுக்கும் அவர் காப்புரிமை பெற்றார், இது அவரது நிறுவனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க தயாரிப்பாக மாறியது. பார்சன்ஸ் முதலாம் உலகப் போரின் போது இயந்திர உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தார், மேலும் 1917 ரெட் புக் பட்டியலில் கிடைக்கக்கூடிய தயாரிப்புகள் பெட்ரோல் அல்லது பாராஃபினுக்கு பொருத்தமான 11 வெவ்வேறு கடல் என்ஜின்களின் வரிசையைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. 1925 ஜனவரியில் பார்சன்ஸ் மோட்டார் கோ நிறுவனம், புதிய வர்த்தக வாரிய விதிகளைப் பின்பற்றி அதன் புதிய உயிர்காப்புப் படகுகள் கப்பல்களுக்கு வழங்கத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தது, அதில் 15 உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கொண்ட ஒவ்வொரு லைனருக்கும் வயர்லெஸ் மற்றும் தேடல் ஒளியுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த உயிர்காப்புப் படகு இருக்க வேண்டும், மேலும் 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கொண்ட ஒவ்வொரு லைனருக்கும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். பார்சன்ஸ் மூலம் இயங்கும் உயிர்காப்புப் படகுகள் குறைந்தபட்ச வேகத் தேவையை 1 முடிச்சால் மீறியிருந்தன. பார்சன்ஸ் 1927 ஜனவரியில் அதன் பெயரை பார்சன்ஸ் ஆயில் என்ஜின்கள் என்று மாற்றியது, மேலும் பெட்ரோலில் இருந்து எண்ணெய் என்ஜின்களுக்கு நகர்வதைக் குறிக்கும் அதே வேளையில், இது இயந்திர உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கடல் பயன்பாட்டிற்கான இயந்திர மாற்றத்திற்கு நகர்வதைக் குறிக்கலாம். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் வர்த்தக அடைவுகளில் பார்சன்ஸ் ஒரு கடல் இயந்திர உற்பத்தியாளராக தோன்றவில்லை. மறுபுறம் பார்சன்ஸ் மரைன் ரிவர்ஸ் மற்றும் குறைக்கும் கியர்பாக்ஸ்கள் பல குறிப்புகளைப் பெறுகின்றன, அவை மெக்லாரன் மரைன் என்ஜின்களில் நிலையான பொருத்தமாகவும், 1930 களில் இருந்து பலவற்றில் விருப்பமாகவும் உள்ளன. 1950 களில் பார்சன்ஸ் பரந்த அளவிலான டீசல் கடல் என்ஜின்களை பட்டியலிட முடிந்தது, 1956 இல் கடல் என்ஜின்களுடன் 50 ஆண்டுகால அனுபவத்தைக் கோரியது. விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட பெரும்பாலான என்ஜின்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து, குறிப்பாக ஃபோர்டிலிருந்து, ஆனால் ஆம்ஸ்ட்ராங்-விட்வொர்த், மெடோஸ் மற்றும் பெட்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து வந்த டீசல் என்ஜின்களின் மெரினைஸ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் என்று கூறப்பட்டது. அவர்கள் தொடர்ந்து கடல் கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கியர் ஆகியவற்றை பட்டியலிட்டனர். லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்கள் உள் எரிப்பு ரயில் என்ஜின்களின் ஆரம்ப நாட்களில், ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இருந்த படகு என்ஜின்கள் தழுவலுக்கு ஒரு வெளிப்படையான தேர்வாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை தேவையற்ற தேய்மானம் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் இயங்கவும் ஒப்பீட்டளவில் கச்சிதமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நடுத்தர அளவிலான படகு என்ஜின்கள் டிரக் என்ஜின்கள் மற்றும் பெரிய நிலையான என்ஜின்களுக்கு இடையில் ஒரு அளவு வரம்பில் இருந்தன. 1915 ஆம் ஆண்டில் ஏவன்சைட்ஸ் 12 குறுகிய கேஜ் பெட்ரோல் என்ஜின் என்ஜின்களை போர் அலுவலகத்திற்கு வழங்கியது, இவை 4 சிலிண்டர் 60 ஹெச்பி பார்சன்ஸ் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. பார்சன்ஸ் என்ஜின்கள் பல ஆரம்பகால என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன (பாகுலியால் தயாரிக்கப்பட்ட 1930 களின் ட்ரூரி ரயில் கார்கள் போன்றவை). தொழில்துறை என்ஜின்கள் பார்சன்கள் பல்வேறு வகையான நிலையான மற்றும் பிற கடல் அல்லாத பயன்பாடுகளுக்கு என்ஜின்களை வழங்கின. காற்று அமுக்கிகள் (நடமாடும் மற்றும் நிலையான), மின்சார வெல்டிங் அலகுகள் மற்றும் மின் ஜெனரேட்டர் செட்டுகள் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் பார்சன்ஸ் (பெட்ரோல் மற்றும் பாராஃபின்) என்ஜின்களின் பயன்பாடுகளின் வரம்பின் எடுத்துக்காட்டுகளைக் காட்டும் ஆவணத்தை வெளியிட்டனர். சவுத்தாம்ப்டனை தளமாகக் கொண்ட யுனைடெட் கிங்டம் நிறுவனங்களின் குறிப்புகள் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் 1904 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்