Ferrari V12 F1 engine
ஃபார்முலா ஒன்னுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல வி12 பந்தய இயந்திரங்களை ஃபெராரி தயாரித்துள்ளது; இது 1950 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. பல்வேறு ஃபெராரி விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார்கள் மற்றும் உற்பத்தி சாலை கார்களிலும் சில பெறப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபெராரியின் முதல் வி12 ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 125 கொலம்போ என்ஜின் ஆகும்; கட்டாய தூண்டல் என்ஜின்களுக்காக எஃப். ஐ. ஏ விதித்த 1.5 லிட்டர் என்ஜின் உள்ளமைவுடன், இன். சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre என்ஜின் மூலம் மிதமான வெற்றியை மட்டுமே கண்ட பிறகு, ஃபெராரி 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடருக்கான இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள என்ஜின் சூத்திரத்திற்கு மாற முடிவு செய்தது. 3. 3 L/4.1 L/4.5 L இயந்திரம் (1950-1951) ஜியோச்சினோ கொழும்பை தொழில்நுட்ப இயக்குநராக மாற்ற ஆரேலியோ லாம்ப்ரெடிக்கு அழைப்பு விடுத்த என்ஸோ ஃபெராரி, பந்தயத்திற்காக முற்றிலும் புதிய பெரிய இடப்பெயர்ச்சி வி 12 இயந்திரத்தை வளர்த்து உருவாக்க நிறுவனம் கட்டங்களில் செயல்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். 3.3-litre (3322 சிசி/202 அங்குலம்) 275 லாம்ப்ரெடி இயந்திரம் ஜூன் 18 அன்று பெல்ஜியத்தின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது. மூன்று வெபர் 42டிசிஎஃப் கார்பரேட்டர்கள், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, இயந்திரம் 7200 ஆர்பிஎம்மில் 300 ஹெச்பி (224 கிலோவாட்) திறனை உற்பத்தி செய்தது. ஆல்பர்டோ அஸ்காரி காரை ஐந்தாவது இடத்திற்கு ஓட்டிச் சென்றார், இது 3.3-litre இயந்திரத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. ஜூலை 30,1950 அன்று ஜெனீவாவில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் நேஷன்ஸ் நிகழ்ச்சியில் 275 க்கு பதிலாக 340 எஃப் 1 இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த கார் லாம்ப்ரெடியின் வி12 இன் பெரிய 4.1-litre (4101.66 சிசி/250 அங்குலம்) பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது. 335 hp (250 kW) உடன், அஸ்காரி ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் ஆல்ஃபா ரோமியோ 158 ஐத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, ஆனால் இயந்திர சிக்கலால் ஓய்வு பெற்றது. 340 திறன் வாய்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், இது ஃபெராரியின் 1950 கார் வளர்ச்சியில் நடுத்தர படியாக மட்டுமே இருந்தது. ஃபெராரி 375 லாம்ப்ரெடி இயந்திரத்துடன் சூத்திரத்தின் 4.5-litre இலக்கை அடைந்தது, அவற்றில் இரண்டு செப்டம்பர் 3,1950 அன்று மோன்சாவில் அறிமுகமாயின. இந்த 4.5-litre (4493.73 cc/274 in) இயந்திரம் அதன் முந்தைய 4.1-litre இயந்திரத்தின் அதே சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதன் டிராக்டபிலிட்டி அந்த அறிமுக பந்தயத்தில் அஸ்காரிக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பெற்றது. 1951 பருவத்தில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்கள் ஃபெராரி இறுதியாக ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் ஆல்ஃபா ரோமியோவை அதன் பின்னால் வைக்க அனுமதித்தன, ஜூலை 14 அன்று சில்வர்ஸ்டோனில் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் வெற்றி கட்டமைப்பாளரின் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாக மாறியது. நூர்பர்கிங் மற்றும் மோன்சாவில் அஸ்காரியின் வெற்றிகளும், சீசன் முழுவதும் வலுவான முடிவுகளும் ஃபார்முலா ஒன் போட்டியாளராக நிறுவனத்தின் நிலையை உறுதிப்படுத்தியது. 1951 ஃபெராரி 212 எஃப்1 பைக்கில் 2562 சிசி திறன் கொண்ட வி12 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ரூடி பிஷ்ஷர் ஃபார்முலா டூ பந்தயங்களில் ஃபெராரி 166 1995 சிசி வி 12 என்ஜினைப் பயன்படுத்தி காரில் நுழைந்தார். 1951 ஆம் ஆண்டில் ஐக்ஸ்-லெஸ்-பெயின்ஸ் மற்றும் அங்கோலெமில் நடந்த ஃபார்முலா டூ பந்தயங்களில் அவர் வெற்றி பெற்றார். 3 எல் இயந்திரம் (1966-1980) 1966 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில், தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டது, இப்போது 3 லிட்டர் இயந்திரங்களை அனுமதிக்கிறது. ஃபெராரியின் முதல் 1966 கார் ஒரு 3.3-litre V12 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஃபெராரி 275P2 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டு, 3 லிட்டராக மாற்றியமைக்கப்பட்டு, ஒரு F1 சேஸின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. 312 என்ற பெயர், பல பிற்கால கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும், இது 3-லிட்டர், 12-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது. இயந்திரம் மிகவும் கனமாக இருந்தது, மேலும் குறைந்த திறன் காரணமாக, சக்தி மற்றும் குறிப்பாக முறுக்குவிசையில் குறைவாக இருந்தது. ஜான் சூர்டீஸ் இந்த காண்ட்ராப்ஷனை மொனாக்கோவில் தோல்வியுற்றார், அதே நேரத்தில் லோரென்சோ பாண்டினி ஃபெராரி டினோ 2.4-litre வி 6 ஐ ஓட்டினார். இரண்டாவது பந்தயமான 1966 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை சூர்டீஸ் வென்றார், இது அதன் நீண்ட ஸ்ட்ரைட்களுடன் சக்திக்கு சாதகமான ஒரு டிராக், ஆனால் 1964 சாம்பியன் மேலாளர் யூஜெனியோ டிராகோனியுடன் ஒரு வரிசையின் பின்னர் புறப்பட்டார். இந்த பிரச்சினை பந்தயத்தில் முன்னுரிமைகளைப் பற்றியது, ஏனெனில் ஃபெராரி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் ஃபோர்டின் அழுத்தத்திற்கு உள்ளானது, மேலும் எஃப் 1 முயற்சி ஓரளவு புறக்கணிக்கப்பட்டது. மாசெராட்டி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய கூப்பருக்குச் சென்ற சூர்டிஸுக்குப் பதிலாக மைக் பார்க்ஸ் மாற்றப்பட்டார், மேலும் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபெராரியைப் பொறுத்தவரை, லுடோவிக்கோ ஸ்கார்பியோட்டி ஒரு பந்தயத்தையும் வென்றார், மோன்சாவில் 1966 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ், இது ஃபெராரி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க உதவியது. 3. 5 எல் என்ஜின் (1989-1994) 1989 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 3.5-litre டிபோ 035/5 வி12 என்ஜின், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மீதான தடைக்குப் பிறகு எஃப்ஐஏ விதித்த புதிய விதிமுறைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டது. 640 ஃபெராரியின் டிபோ 035/5 என்ற 3.5 லிட்டர் வி12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆரம்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் பருவத்தின் இறுதி வரை வெளியிடப்பட்டது, இது டர்போவின் எரிபொருள் நுகர்வு கவலைகள் இல்லாமல் இருந்தபோதிலும், அது மாற்றப்பட்ட இயந்திரமான டிபோ 033ஏ வி6 டர்போவின் அதே அளவு சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் நம்பமுடியாததாக இருந்தது, ஆனால் அது அதன் முதல் பந்தயத்தில் வென்றது. ஃபெராரி 641 3.5-litre டிபோ 036 வி12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பின்னர் சான் மரினோவில் புதுப்பிக்கப்பட்ட டிபோ 037 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. டிபோ 036 வி12 மெக்லாரனால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹோண்டா வி10 என்ஜின்களில் சற்றே குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் ஹோண்டா, வில்லியம்ஸ் பயன்படுத்திய ரெனால்ட் வி10 என்ஜின் அல்லது பெனட்டனால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த் எச். பி. வி8 போன்ற மெதுவான மூலைகளிலிருந்து சக்தியை வழங்குவதில் நெகிழ்வானது அல்லது சிறந்தது அல்ல. பருவத்தின் தொடக்கத்தில், ஃபெராரி 412 டி1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட டிபோ 041 இயந்திரம், ஆரம்பத்தில் 750 பிஎச்பி @15,300 ஆர்பிஎம் உற்பத்தி செய்தது. 1994 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தகுதி அமர்வுகளில் டிபோ 043 என்ற புதிய இயந்திரம் அறிமுகமானபோது இது விரைவாகவும் பெரிதும் உருவானது, மேலும் இது முதன்முதலில் ஹாக்கென்ஹெய்மில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இது கிளாடியோ லோம்பார்டி மற்றும் முன்னாள் ஹோண்டா எஃப் 1 தலைமை என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் ஒசாமு கோட்டோ ஆகியோரால் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 75 டிகிரி (65 டிகிரியிலிருந்து) பரந்த வீ-கோணம் மற்றும் குறுகிய ஸ்ட்ரோக், பழைய டிபோ 041 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது; ஃபெராரி வெற்றிகரமான ஹோண்டா எஃப் 1 என்ஜின் திட்டத்திலிருந்து பல பொறியாளர்களைக் கொண்டு வந்தது. 043 அதன் அதிக அளவு சக்தி (830 பிஎச்பி) மற்றும் அதன் சிறப்பியல்பு சத்தத்திற்காக பிரபலமானது. 1994 பருவத்தின் முடிவில், ஃபெராரியின் டிபோ 043 வி12 சுமார் 15,800 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் வெளியிடப்பட்டது, இது இன்றுவரை ஃபார்முலா ஒன்னில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள வி12 இயந்திரமாகும். 3 எல் என்ஜின் (1995) ஃபெராரியின் கடைசி வி12 என்ஜின், டிபோ 044/1, வி10 என்ஜின்களுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் முந்தைய ஆண்டில் பயங்கரமான நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு எஃப். ஐ. ஏ விதித்த பெரிய ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களால் பாதிக்கப்பட்டதுஃ வி 12 இயந்திரம் 3.5 முதல் 3 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது. 3.0-litre இயந்திரம் சுமார் 700 ஹெச்பி (522 கிலோவாட்) 17,000 ஆர்பிஎம் ரேஸ் டிரிம் உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் தகுதி பெறுவதற்கு அதன் மிக உயர்ந்த நிலையில் 760 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது என்று கூறப்படுகிறது. அவர்கள் இறுதியில் 1996 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் வழக்கமான வி 10 இயந்திரத்திற்கு மாறினர், இது சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு இடையிலான சிறந்த சமரசத்தை வழங்கியது; வி 12 சக்திவாய்ந்த ஆனால் தாகமாக இருந்தது, மேலும் வி 8 க்கு நேர்மாறாகவும் இருந்தது. பிற பயன்பாடுகள் ஃபெராரி எஃப்333 எஸ். பி. ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் 1990 ஃபெராரி 641 ஃபார்முலா ஒன் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட 65 டிகிரி வி12 இயந்திரத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது நீண்ட ஆயுள், ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக 3.5 லிட்டரிலிருந்து 4.0 லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 11,000 ஆர். பி. எம் உற்பத்தி செய்கிறது. சவுத்கேட் பின்னர் இதை "நான் பணியாற்றிய மிகவும் நம்பகமான பந்தய இயந்திரங்களில் ஒன்று" என்று விவரித்தார். ஃபெராரி எஃப் 50 இல் பயன்படுத்தப்படும் 4,7 எல் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட டிப்போ எஃப் 130 பி 60-வால்வு வி 12 இயந்திரம் 1990 ஃபெராரி 641 ஃபார்முலா ஒன் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட 3,5 எல் வி 12 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இது 8,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 6,500 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஃபெராரி F50 GT இல் பயன்படுத்தப்படும் 4.7-litre V12 இயந்திரம் 10,500 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 7,500 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் வகையில் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் ஃபார்முலா 1 கார்கள் ஃபெராரி 125 எஃப்1 (125 கொழும்பு) ஃபெராரி 212 எஃப்1 (212 கொழும்பு) 275 எஃப்1/340 எஃப்1/375 எஃப்1 (டிபோ 275/டிபோ 340/டிபோ 375) ஃபெராரி 312 எஃப்1 (டிபோ 228, டிபோ 218, டிபோ 242, டிபோ 242 சி) ஃபெராரி 640/எஃப் 1-89 (டிபோ 035/5) ஃபெராரி 641/எஃப் 1-90 (டிபோ 036) ஃபெராரி 642/எஃப் 1-91 (டிபோ 037/டிபோ 291) ஃபெராரி 643 (டிபோ 291) ஃபெராரி எஃப்92ஏ (டிபோ 038/ஈ1 ஏ-92) ஃபெராரி