Train lights
ரயில்களில் பாதுகாப்பு, வெளிச்சம் மற்றும் ரயில் நிலையைத் தொடர்புகொள்வதற்காக பல்வேறு வகையான விளக்குகள் உள்ளன. மிகவும் உலகளாவிய வகை ஒளி ஹெட்லைட் ஆகும், இது என்ஜின்களின் முன்புறத்திலும், அடிக்கடி பின்புறத்திலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிற வகையான விளக்குகளில் வகைப்படுத்தப்பட்ட விளக்குகள் அடங்கும், அவை ரயிலின் திசை மற்றும் நிலையை குறிக்கின்றன, மேலும் டிச் விளக்குகள், அவை தடங்களை ஒளிரச் செய்ய ரயிலின் அடிப்பகுதியில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி விளக்குகள் ஆகும். ஆரம்பகால ரயில்கள் இரவில் ஓடவில்லை, ஆனால் இரவில் ரயில்களை இயக்க வேண்டிய அவசியம் விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அமெரிக்காவில், ஹெட்லைட் பயன்பாட்டின் ஆரம்ப பதிவுகள் 1832 ஆம் ஆண்டிலிருந்து உள்ளனஃ அந்த ஆண்டு, ஹொராஷியோ ஆலன் முதல் அறியப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் ஹெட்லைட்டை உருவாக்கினார்-இருப்பினும் அவரது "ஹெட்லைட்" ஒரு பிளாட்கார் மீது எரியும் மரக் குவியலைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது பிளாட்கார் மீது ஒரு மாபெரும் பிரதிபலிப்பு, ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூலம் தள்ளப்பட்டது. இந்த ஒளிரும் முறை நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாக இருந்தபோதிலும், பிற பரிசோதனைகள் தொடர்ந்தன. ஒரு ஆரம்பகால முறை ஒரு என்ஜினின் முன்புறத்தில் பல விளக்குகளை தொங்கவிடுவதாகும். 1892 ஆம் ஆண்டில் கிளெமென்ட் ஈ. ஸ்ட்ரெட்டன் தி லோகோமோட்டிவ் என்ஜின் அண்ட் இட்ஸ் டெவலப்மெண்ட்டில் எழுதுகையில், 1832 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட ஸ்டாக்டன் & டார்லிங்டன் ரயில்வே என்ஜின் வில்பர்போர்ஸ் ஒரு நிலக்கரி கூடை இருந்தது, இது தலை மற்றும் வால் விளக்காக செயல்பட்டது. 1830 களின் பிற்பகுதியில், நியூயார்க்கில் இரண்டு இயந்திர வல்லுநர்களால் முதல் சரியான ரயில் ஹெட்லைட் கட்டப்பட்டதுஃ தாள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு பெட்டி மற்றும் ஒரு பிரதிபலிப்பை இணைத்தது. 1838 ஆம் ஆண்டில் அந்த மாநிலத்தில் என்ஜின் ஹெட்லைட்களின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, 1850 வாக்கில் அவை அமெரிக்காவில் ரயில்களில் ஒரு பொதுவான காட்சியாக இருந்தன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கியபோது, நாட்டின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு என்ஜினிலும் ஹெட்லைட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1800 களில் ஹெட்லைட் தொழில்நுட்பத்தில் சோதனைகள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், ரயில்களில் ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை நீண்ட காலமாக சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை அதிகாரி மேற்கோள் காட்டினார், "ஒரு சாலை இயந்திரத்தில் ஹெட்லைட் பொறியாளருக்கு பூமிக்குரிய பயன்பாடு இல்லை; அது அவரது பார்வையைத் தடுக்கிறது, இதனால் அவர் தனது சுவிட்ச் விளக்குகளைப் பார்க்க முடியாது, மேலும் ஒவ்வொரு சிந்தனை பொறியாளரும் இரவில் விளக்கு இல்லாமல் ஓட விரும்புகிறார் என்ற முடிவுக்கு வருவார் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் அவர் இருட்டில் நன்றாக பார்க்க முடியும்". ஆரம்பகால ஹெட்லைட்கள் எண்ணெயால் எரிபொருளாக இருந்தன, இருப்பினும் மண்ணெண்ணெய்-எரிபொருள் ஹெட்லைட்கள் 1850 களிலும் உருவாக்கப்பட்டன. மின்சாரத்தின் கண்டுபிடிப்பு விரைவில் என்ஜின் விளக்குகளுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான சோதனைகளுக்கு வழிவகுத்தது, முதல் அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு, ஒரு பேட்டரி இயக்கப்படும் ஒளி, 1874 இல் ரஷ்யாவில் சோதிக்கப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை நிறுவனமும் மின் விளக்குகளை பரிசோதித்தது, ஆனால் உற்பத்திக்கு செல்லும் முதல் உதாரணம் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸ் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் மின்சார ஹெட்லைட் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, அவற்றின் பயன்பாடு குறித்த அனைத்து விவாதங்களையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு இரட்டை முத்திரையிடப்பட்ட பீம் ஹெட்லைட்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ஒரே ஹெட்லேம்பில் இரண்டு பல்புகள் நிறுவப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. வட அமெரிக்காவில் லோகோமோட்டிவ் ஹெட்லைட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில்கள் பொதுவாக இரவில் உண்மையான ஹெட்லைட்கள் இல்லாமல் இயங்கின. வகை ரயில் ஹெட்லைட்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ரயில்களில் பகல் மற்றும் இரவு பயன்பாட்டிற்காக தனித்தனி ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. வகைப்படுத்தல் விளக்குகள் மார்க்கர் விளக்குகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இவை ஒரு ரயிலின் வகை மற்றும் நிலை குறித்த தகவல்களை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாரம்பரியமாக, வகைப்படுத்தப்பட்ட விளக்குகள் மூன்று வண்ணங்களில் இருந்தனஃ வெள்ளை விளக்குகள் ஒரு "கூடுதல்" ரயிலைக் குறிக்கின்றன (திட்டமிடப்படாத ஆனால் தேவை காரணமாக சேர்க்கப்பட்ட ஒரு ரயில்), வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட ரயிலில் பச்சை விளக்குகள் காட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து கூடுதல் பிரிவுகள் (கூடுதல் ரயில்கள்), மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் ஒரு ரயிலின் பின்புறத்தைக் குறிக்கின்றன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், முதல் இரண்டு வகையான வகைப்படுத்தல் விளக்குகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பல இரயில் நிறுவனங்கள் ஒரு ரயிலின் பின்புறத்தைக் குறிக்க சிவப்பு மார்க்கர் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. என்ஜின்கள் ஒரு ரயிலை பின்புறத்திலிருந்து தள்ளும்போது இது குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது-சிவப்பு மார்க்கர் விளக்குகளைப் பார்ப்பது ரயில் பார்வையாளர்களிடமிருந்து விலகிச் செல்வதைக் குறிக்கிறது, அவற்றை நோக்கி அல்ல. அவசரகால விளக்குகள் ஒரு ரயில் அவசரகால பிரேக் பயன்பாட்டைச் செய்யும்போது இந்த விளக்குகள் செயல்படுகின்றன. அவசரகால விளக்குகள் பொதுவாக சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலும் ஒளிரும். துணை விளக்குகள் அல்லது குறுக்குவெட்டு விளக்குகள் என்றும் அழைக்கப்படும் டிட்ச் விளக்குகள், ஒரு லோகோமோட்டிவ் அல்லது கேப் காரின் முன் மற்றும் சில நேரங்களில் பின்புறத்தில் கூடுதல் விளக்குகள் ஆகும், அவை சாதாரண ஹெட்லைட்களை விட பாதைக்கு அருகில் வைக்கப்படுகின்றன. பாதுகாப்பிற்காக ரயில்களை எளிதில் கண்டுபிடிக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல பள்ளத்தாக்கு விளக்குகள் ஒரு ரயில் அதன் கொம்பை ஒலிக்கும்போது, கூடுதல் தெரிவுநிலைக்காக ஒளிரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1960 களில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயால் வட அமெரிக்காவில் இரயில் பாதைகளில் பள்ளம் விளக்குகளின் ஆரம்ப பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1970 களில் டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா அவற்றை என்ஜின்களில் தேவைப்படுத்தியது. டிசம்பர் 31,1997 அன்று அமெரிக்கா இதைப் பின்பற்றி, "பொது தரக் கடவுகளில் மணிக்கு 20 மைல் வேகத்திற்கும் அதிகமான வேகத்தில் செயல்படும் அனைத்து உபகரணங்களுக்கும்" பள்ளத்தாக்கு விளக்குகள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்ற காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தது. வரலாற்று உபகரணங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட விதிவிலக்குகள் உள்ளன. ஒருவருக்கொருவர் எவ்வளவு தூரம் தொலைவில் உள்ளன மற்றும் தண்டவாளங்களுக்கு மேலே அவற்றின் உயரம் உள்ளிட்ட பள்ளத்தாக்கு விளக்குகளின் நிலையை விதிமுறைகள் அமைக்கின்றன. பள்ளத்தாக்கு விளக்குகளின் முன்னோடி மார்ஸ் லைட் ஆகும். ஸ்ட்ரோப் விளக்குகள் ரிமோட் கண்ட்ரோல் என்ஜின்களில், என்ஜின் ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்க ஸ்ட்ரோப் ஒளி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண என்ஜின்களில் ஸ்ட்ரோப் விளக்குகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ரயிலை மேலும் காணக்கூடிய ஒரு வழியாகும். கதவு காட்டி விளக்குகள் பயணிகள் இரயில் பாதை கார்களில், கதவு திறந்திருக்கும் போது ஒளிரும் ஒவ்வொரு வெளிப்புற கதவுக்கும் மேலே பெரும்பாலும் காட்டி விளக்குகள் உள்ளன. இவை அனைத்து கதவுகளும் மூடப்படும் வரை ஒரு ரயில் ஒரு நிலையத்தை விட்டு வெளியேறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய ரயில் குழுவினரை அனுமதிக்கின்றன. புதிய ரயில்களில், கதவு மூடப்படும்போது அவை ஒளிரும். ரயில் பின்புற விளக்குகள் என்ஜின்கள், பல அலகுகள் மற்றும் ரயில் வண்டிகளில் பின்புற விளக்குகள் உள்ளன. தோல்வியுற்ற ரயிலின் பின்புறம் எப்போதும் தெரியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, அனைத்து ரயில்களும் அவற்றின் பின்புறத்தில் மூன்று சிவப்பு விளக்குகளைக் காட்ட வேண்டும்ஃ இரண்டு வால் விளக்குகள் மற்றும் இலக்கு ரோலர் பிளைண்டின் சிவப்பு பகுதி. எண்ட்-ஆஃப்-ரயில் சாதனம் மேலும் காண்க ஹெட்லேம்ப் குறிப்புகள் லோகோமோட்டிவ் பாகங்கள் ரயில்வே பாதுகாப்பு