Baker Bridge train wreck
நவம்பர் 26,1905 அன்று மாசசூசெட்ஸின் லிங்கனில் பேக்கர் பிரிட்ஜ் ரயில் சிதைவு ஏற்பட்டது, பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையின் ஃபிட்ச்பர்க் பாதையில் இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் பின்புற மோதலில் ஈடுபட்டன. இந்த இடிபாடுகளில் பதினேழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். பொறியாளர் ஹொரேஸ் டபிள்யூ. லியோன்ஸ் மீது மனிதக் கொலைக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது; இருப்பினும், ஒரு பெரிய நடுவர் மன்றம் அவர் மீது குற்றம் சாட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. மோதல் இரவு 7.16 மணிக்கு, ஒரு என்ஜின், ஒரு காம்பினேஷன் கார் மற்றும் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்ட மார்ல்பரோ உள்ளூர் ரயில் ஃபிட்ச்பர்க் பாதையில் பாஸ்டனின் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. இரவு 7.45 மணிக்கு, மாண்ட்ரீல் எக்ஸ்பிரஸ் இரண்டு என்ஜின்கள், இரண்டு பால் கார்கள், இரண்டு பேக்கேஜ் கார்கள், ஒரு அஞ்சல் கார், ஒரு புல்மேன் கார், ஒரு புகைப்பிடிப்பவர் மற்றும் இரண்டு பெட்டிகளுடன் மார்ல்பரோ லோக்கல் அதே பாதையில் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் அதன் வேகத்தை லிங்கன் வரை குறைக்க இருந்தது, அங்கு இரண்டு ரயில்களும் ஒருவருக்கொருவர் ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் இருக்கும். மார்ல்பரோ ரயில் வால்தாமைச் சுற்றி நேரத்தை இழந்தது, அது பேக்கர் பிரிட்ஜ் நிலையத்தை அடையும் நேரத்தில் இரண்டரை முதல் நான்கு நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது. பின்புற பிரேக்மேன் இரண்டு சிவப்பு பியூஸிகளை கீழே வீசினார், வரவிருக்கும் மாண்ட்ரீல் அவர்களின் ரயில் நிறுத்தப்பட்டதாக வெளிப்படுத்த அனுமதித்தார். நிலையத்திலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் உள்ள கிரேட் ரோடு கிராசிங்கில் பச்சை இடைவெளி சமிக்ஞையும் காட்டப்பட்டது. மாண்ட்ரீல் எக்ஸ்பிரஸின் முதல் என்ஜினின் பொறியாளரான ஹொரேஸ் டபிள்யூ. லியோன்ஸ், ஃபியூசிஸ் மற்றும் இடைவெளி சமிக்ஞைகளைப் பார்த்ததாகவும், அவை எதைக் குறிக்கின்றன என்பதை அறிந்ததாகவும் கூறினார். அவர் தனது நீராவியை அணைத்து, வேகத்தைக் குறைக்க தனது பிரேக்குகளை தளர்த்துவதாகக் கூறினார், இருப்பினும் எக்ஸ்பிரஸின் இரண்டாவது என்ஜினின் பொறியாளர் லியோன்ஸ் ஒருபோதும் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று கூறினார். லியோன்ஸின் தீயணைப்பு வீரர் இடிபாடுகளில் கொல்லப்பட்டார், எனவே லியோன்ஸின் நிகழ்வுகளின் பதிப்பை அவரால் உறுதிப்படுத்தவோ சர்ச்சைக்குள்ளாக்கவோ முடியவில்லை. இரவு 8.15 மணிக்கு, மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் பயணித்த மாண்ட்ரீல் எக்ஸ்பிரஸ், மார்ல்பரோ ரயிலின் பின்புறத்தில் மோதியது. மார்ல்பரோ லோக்கல் காரின் பின்புறத்தில் இருந்த மூன்று கார்கள் தொலைநோக்கி மூலம் பார்க்கப்பட்டன. சேதமடைந்த கார்களின் இடிபாடுகளுக்குள் பயணிகள் சிக்கிக் கொண்டனர், கார்களில் எஞ்சியிருந்தவை தீப்பிடித்தன. இறந்தவர்களில் பலர் இடிபாடுகளில் காணப்படவில்லை, மாறாக மாண்ட்ரீல் ரயிலை இழுத்த என்ஜின்களின் கீழ் காணப்பட்டனர். மாசசூசெட்ஸின் வால்தாமைச் சேர்ந்த மருத்துவர்களால் உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு சம்பவ இடத்தில் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது, ஆனால், பேரழிவைக் கையாள போதுமான உள்ளூர் வசதிகள் இல்லாததால், சேதமடைந்த ரயிலின் பயணிகள் ரயில் மூலம் பாஸ்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பயணத்தின் போது, ஒரு உதிரி ரயில் நடத்துனரான வில்லியம் எச். ராபர்ட்ஸ், இறந்தவரின் தனிப்பட்ட விளைவுகளைப் பார்த்து அடையாளம் காண உதவினார். நகரத்திற்கு வந்தவுடன், தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு மாசசூசெட்ஸ் பொது மருத்துவமனையிலிருந்து அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்களால் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது, மேலும் இறந்தவர்கள் இன்னும் முழுமையான பரிசோதனைக்காக நகர சவக்கிடங்குகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். இந்த விபத்தில் 15 பயணிகள் மற்றும் இரண்டு ரயில்வே ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 32 பயணிகள் மற்றும் ஒரு ரயில்வே ஊழியர் காயமடைந்தனர். ஹொரேஸ் டபிள்யூ. லியோன்ஸ் லியோன்ஸ் மைனேவின் பழைய ஆர்ச்சர்ட் கடற்கரையைச் சேர்ந்த 37 வயதான ஒரு பூர்வீகம், பின்னர் சார்லஸ்டவுனில் வசித்து வந்தார். 1898 ஆம் ஆண்டில் ஃபிட்ச்பர்க் இரயில் பாதையால் தீயணைப்பு வீரராக பணியமர்த்தப்பட்ட அவர், பாஸ்டன் மற்றும் மைனே கார்ப்பரேஷனால் இரயில் பாதை கையகப்படுத்தப்பட்டபோது பராமரிக்கப்பட்டார். 1904 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு பொறியாளராக ஆவதற்கு தனது தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார். மூத்தவர் இல்லாததால், லியோன்ஸுக்கு தனது சொந்த ரயில் ஒதுக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒரு உதிரி பொறியாளராக பணியாற்றினார். மோதலுக்கு முன்பு, லியோன்ஸ் ஒரு தீயணைப்பு வீரர் மற்றும் பொறியாளராக ஒரு சிறந்த பதிவைக் கொண்டிருந்தார். விசாரணைகள் பி & எம் விசாரணை லியோன்ஸ் ஒரு பாஸ்டன் மற்றும் மைனே பிரதிநிதியிடம், உள்ளூர் ரயிலின் பிரேக்மேனால் வீசப்பட்ட இரண்டு எச்சரிக்கை பிளாக் சிக்னல்கள் மற்றும் இரண்டு சிவப்பு-ஃபயர் ஃப்ளேர்கள் (பியூசீஸ்) ஆகியவற்றைக் கவனித்ததாகக் கூறினார், ஆனால் அவர் பதிலளிக்கும் நேரத்தில் அவர் ஏற்கனவே ரயிலின் பின்புறத்தில் இருந்தார். பிரேக்மேன் தீப்பிழம்புகளை வீசியதாகவும், எரிந்த தீப்பிழம்புகள் தடங்களுக்கு அருகில் காணப்பட்டதாகவும் சாட்சிகள் சாட்சியமளித்தனர். உள்ளூர் ரயில் புறப்பட்ட பிறகு, மற்றொரு ரயில் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியதை கடந்து செல்லும் ரயில்களுக்கு அறிவிக்க சிக்னல் விளக்கை தொங்கவிட்டதாக நிலைய ஆபரேட்டர் தாமஸ் எஃப். மெக்ஹக் கூறினார். நவம்பர் 27 அன்று, பாஸ்டன் மற்றும் மைனே தலைவர் லூசியஸ் டட்டில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், இந்த விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணம் லியோன்ஸ் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளுக்கு செவிசாய்க்காதது என்று கூறினார். நவம்பர் 29 அன்று, கான்கார்ட் மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் நீதிபதி ஜான் எஸ். கீஸ் இந்த விபத்து குறித்து விசாரணை நடத்தினார். மூன்று மணி நேர விசாரணையில் 31 சாட்சிகளின் சாட்சியமும், மாசசூசெட்ஸ் மாநில காவல்துறையின் துப்பறியும் அதிகாரிகளால் சேகரிக்கப்பட்ட ஆதாரங்களும் காணப்பட்டன. கீஸ் விசாரணையை தனிப்பட்டதாக மாற்ற முடிவு செய்தார், மேலும் நிருபர்கள் நீதிமன்ற அறைக்குள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த விபத்துக்கு லியோன்ஸ் தான் காரணம் என்றும் அவர் மீது மனிதக் கொலைக் குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகவும் விசாரணை முடிவு செய்தது. கிராண்ட் ஜூரி விசாரணை இந்த வழக்கு ஒரு பெரிய நடுவர் மன்றத்தின் முன் கொண்டு வரப்பட்டது, இது லியோன்ஸ் "போதுமான அளவு மெதுவாக இல்லாததிலும், எச்சரிக்கையான பச்சை விளக்குகளை புறக்கணித்ததிலும் மிகவும் தவறு செய்ததாகக் கண்டறிந்தது. [மற்றும்] சிவப்பு ஃபியூஸிகளை புறக்கணித்ததற்காக", ஆனால் அவர் மீது குற்றம் சாட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. பெரிய நடுவர் மன்றத்தின் அறிக்கை பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையின் இயக்க விதிகளை விமர்சித்தது, இது ஒரு பொறியாளர் தனது ரயிலை அவர் விரும்பியபடி மற்றொரு ரயிலுக்கு அருகில் இயக்க அனுமதித்தது, மேலும் அவரது ரயில் ஒரு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும்போது வரும் ரயில்களைக் குறிக்கும் கடமையை பின்புற பிரேக்மேனுக்கு தெளிவாக ஒதுக்கவில்லை. நடுவர் மன்றம் பி & எம் இன் சமிக்ஞைகளின் அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை என்றும் கண்டறிந்தது, ஏனெனில் நிறுத்தப்பட்ட ரயில் ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக இருந்தது என்பதையும், சமிக்ஞைகள் எதுவும் வரவிருக்கும் ரயிலை முழுமையாக நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதையும் இது குறிக்கவில்லை. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு அனுபவமற்ற பொறியாளர்களை நியமிக்கும் பி & எம் கொள்கையும் விமர்சிக்கப்பட்டது. நடுவர் மன்றம் பி & எம் இன் பணி நிலைமைகளை குறைத்து, அதன் பொறியாளர்களை தொடர்ச்சியாக ஐந்து நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 16 முதல் 18 மணி நேரம் வேலை செய்ய அனுமதித்திருக்கக்கூடாது என்று கண்டறிந்தது. பேக்கர் பிரிட்ஜ் நிலையத்தை கடந்து சென்றதற்காக உள்ளூர் ரயிலின் குழுவினரை கிராண்ட் ஜூரி குற்றம் சாட்டியது, இதனால் வரும் ரயிலுக்கு அதன் பின்புற விளக்குகளைப் பார்ப்பது கடினம் மற்றும் மாண்ட்ரீல் எக்ஸ்பிரஸை நிறுத்த ஒரு ஃபிளாக்மேனை அனுப்பவில்லை. இரயில் பாதை ஆணையத்தின் அறிக்கை மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதை ஆணையம் இடிபாடுகள் குறித்து பொது விசாரணையை நடத்தியது. கமிஷனின் அறிக்கையில், லியோன்ஸ் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஃபியூஸி மற்றும் இடைவெளி சமிக்ஞையைப் பார்த்ததாகவும், அவர் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டிய விதிகளை புறக்கணிப்பதன் மூலம் தனது கடமைகளில் தோல்வியடைந்ததாகவும் கூறினார். இரயில் பாதை விதிகள் மிகவும் "நிச்சயமற்றவை மற்றும் சீரற்றவை" என்றும் "அதிக விவேகத்தையும் பொறுப்பையும் ரயில் கைகளில் விட்டுவிட்டன" என்றும் அது கண்டறிந்தது. ஆணையம் விமர்சித்த இரண்டு விதிகள் விதி 99 ஆகும், இது ஒரு ரயிலை முந்திச் சென்றால் ஒரு ஃபிளாக்மேன் ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞையை வழங்க வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் "வழக்கமான course.had க்கு வெளியே ஏதாவது ஏற்பட்டால்" மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விதி 703 "என்ஜின்மேன்கள் ஒருபோதும் பாதையில் காட்டப்படும் சிவப்பு சமிக்ஞையை கடந்துவிடக்கூடாது" என்று கூறுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் சிவப்பு பியூஸிக்கு பொருந்தாது. ஆணையம் ரயில்களை நிறுத்த பரிந்துரைத்தது, பின்னர் ஒரு ஃபியூஸி அல்லது இடைவெளி சமிக்ஞையைப் பார்த்தவுடன் எச்சரிக்கையுடன் தொடரவும், இது முன்பு ஃபிட்ச்பர்க் பாதையில் இருந்த ஒரு விதி, ஆனால் அது நீக்கப்பட்டது. சிக்னலிங் பிளாக் முறையை செயல்படுத்த ரயில்கள் அல்லது கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் விரைவாகப் பின்தொடரும் இரயில் பாதைகள் மற்றும் தெரு ரயில்வேக்கள் மாநில சட்டமன்றத்திற்குத் தேவை என்றும் ஆணையம் பரிந்துரைத்தது. அதன்பிறகு லியோன்ஸ் பாஸ்டன் எலிவேட்டட் ரயில்வேயில் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அவர் தனது 81வது வயதில் அக்டோபர் 30,1949 அன்று பாஸ்டனில் காலமானார். மைனேவின் சாக்கோவில் உள்ள லாரல் ஹில் கல்லறையில் அவர் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். மாசசூசெட்ஸ் லிங்கன், மாசசூசெட்ஸ் நவம்பர் 1905 நிகழ்வுகளில் 1905 ரயில்வே விபத்துக்கள் 1905 ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் ஃபிட்ச்பர்க் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே ரயில்வே சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்