Bobby Sheldon
ராபர்ட் எட்வர்ட்ஸ் ஷெல்டன் ஜூனியர் (ஜூன் 3,1883-ஜனவரி 4,1983) ஒரு அமெரிக்க வாகன ஆர்வலர், தொழிலதிபர், அரசாங்க அதிகாரி மற்றும் அரசியல்வாதி ஆவார். ஒரு சிறுவனாக, ஷெல்டன் தனது தந்தையுடன் க்ளோண்டிக் கோல்ட் ரஷ் போது அலாஸ்காவுக்குச் சென்று தனது வாழ்நாள் முழுவதும் அங்கேயே இருந்தார். அவர் அலாஸ்காவில் முதல் ஆட்டோமொபைலை உருவாக்கினார், ஃபேர்பேங்க்ஸில் இருந்து வால்டெஸ் வரை ஒரு ஆட்டோமொபைலை முதன்முதலில் ஓட்டினார், மேலும் அலாஸ்காவில் மாநில சாலை ஆணையராக சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில் வெற்றி பெற்றார். ஷெல்டன் அலாஸ்கா பிராந்திய சட்டமன்றத்தின் இரண்டு அமர்வுகளிலும், அலாஸ்கா மாநில சட்டமன்றத்தில் இரண்டு பதவிக்காலங்களிலும் பணியாற்றினார். அவர் ஒரு மின் நிறுவன பொறியாளராகவும், ஃபேர்பேங்க்ஸின் தபால்மாஸ்டராகவும், மவுண்டின் பொது மேலாளராகவும் இருந்தார். மெக்கின்லி டூரிஸ்ட் & டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மற்றும் அலாஸ்காவின் வேலையின்மை இழப்பீட்டு ஆணையத்தின் நிர்வாக இயக்குனர். ராபர்ட் எட்வர்ட்ஸ் ஷெல்டன் ஜூனியர் ஜூன் 3,1883 அன்று வாஷிங்டனின் ஸ்னோஹோமிஷில் பிறந்தார். அவரது தாயார் இறந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, பாபியும் அவரது தந்தையும் அலாஸ்காவில் கோல்ட் ரஷ் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தனர், சியாட்டிலில் இருந்து நீராவிக் கப்பலில் பயணம் செய்து 1897 டிசம்பரில் ஸ்காக்வேக்கு வந்தனர். நிறுவனம் திவாலாகும் வரை வெள்ளை கணவாய் வழியாக கட்டப்பட்டு வந்த சாலையில் அவர்கள் வேலை செய்தனர். சில்கூட் கணவாய் ஏறும் போது, ஷெல்டனின் தந்தைக்கு மாரடைப்பு ஏற்பட்டு ஓரிகானுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். அப்போது 15 வயதாக இருந்த பாபி, அலாஸ்காவில் தனியாக தங்கியிருந்தார், மேலும் சியாட்டிலில் இருந்து செய்தித்தாள்களை தலா 5 சென்ட்டுகளுக்கும், அனுப்புவதற்கு தலா 2 சென்ட்டுகளுக்கும் வாங்கி, அவற்றை ஸ்காக்வேயில் 25 சென்ட்டுகளுக்கு விற்றார். ஜூலை 8,1898 அன்று பிரபலமற்ற சோபி ஸ்மித் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதற்கு ஷெல்டன் ஒரு சாட்சியாக இருந்தார். 1899 ஆம் ஆண்டில், தனது தந்தை இறந்துவிட்டார் என்பதை அறிந்த அவர், தனது பெயரின் ஒரு பகுதியாக "ஜூனியர்" ஐப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தினார். ஷெல்டன் க்ளோண்டிக்கில் இருந்த காலத்தில் ஒரே ஒரு தங்க நகத்தை மட்டுமே கண்டுபிடித்தார், அதை அவர் ஒரு மோதிரத்தில் அமைத்தார். வைல்ட்ஸ் பி. ரிச்சர்ட்சன் ஷெல்டனை ஹைன்ஸில் ஒரு கப்பல்துறை கட்டுவதற்கு உதவ நியமித்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்டன் நார்த்வெஸ்ட் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்தில் பொறியாளராக சேர்ந்தார். ஆட்டோமொபைல்கள் ஷெல்டன் ஒருபோதும் உண்மையான ஆட்டோமொபைலைப் பார்த்ததில்லை, படங்கள் மட்டுமே, ஆனால் 1905 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு இளம் பெண்ணின் பாசத்திற்கு போட்டியிட தனது சொந்தத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், அவரது மற்றொரு காதலன் அவளை ஒரு ஆடம்பரமான குதிரை இழுக்கும் வண்டியில் அழைத்துச் சென்றார். ஷெல்டன் தனது ஆட்டோமொபைலை தன்னால் அகற்றக்கூடிய எந்தப் பகுதியிலிருந்தும் உருவாக்கினார்ஃ தகரம், சுரங்க விளக்குகள், போர்ட்டர் வண்டிகளிலிருந்து துண்டுகள், பார்ஸ்டூல்களில் இருந்து இருக்கைகள் மற்றும் மூழ்கிய படகில் இருந்து ஒரு கடல் இயந்திரம். பின்னர் "தி ஷெல்டன்" என்று அழைக்கப்பட்ட அவரது வாகனம் உள்ளூர் 4 ஜூலை அணிவகுப்பில் "மிகவும் அசல் நுழைவை" வென்றது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு நிருபர் அந்த இளம் பெண்ணை திருமணம் செய்து கொண்டாரா என்று கேட்டபோது, ஷெல்டன் "இல்லை, ஆனால் அதற்குப் பிறகு மற்ற மூன்று கூட்டாளிகள் உள்ளனர்" என்றார். ஷெல்டன் வடக்கு அலாஸ்கா பல்கலைக்கழக அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்புக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது; செப்டம்பர், 2021 நிலவரப்படி, இது ஃபவுண்டன்ஹெட் பழங்கால வாகன அருங்காட்சியகத்திற்கு கடனாக உள்ளது. ஷெல்டன் 1908 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு வணிக நிறுவனத்தின் மின் நிலையத்தின் மேலாளராக ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார். 1908 ஆம் ஆண்டில், அவர் 1906 போப்-டோலெடோவை யூகோன் வழியாக ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு கொண்டு வந்தார். 1913 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்டன் முதல் மாடல் டி ஃபோர்டை அலாஸ்காவுக்கு இறக்குமதி செய்தார்; அது ரயில் மூலம் சியாட்டலுக்குச் சென்றது, பின்னர் படகு மூலம் ஸ்காக்வேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஸ்காக்வேயில் இருந்து, இது வெள்ளை கணவாய் மற்றும் யூகான் பாதையில் வெள்ளை குதிரைக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு படகு அதை யூகான் நதியிலும், பின்னர் தனனா நதியிலும், இறுதியாக செனா நதியிலும் ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கும் கொண்டு சென்றது. இரயில் பாதை, கடல் மற்றும் நதி சரக்கு செலவுகள் சேர்க்கப்பட்டதால், 1913 மாடல் டி $390 க்கு விற்கப்பட்டது, ஷெல்டன் $1,297 செலவாகும். விடுமுறையில் இருந்தபோது, ஷெல்டன் தனது காரை கிராமப்புறங்களில் இருந்து மக்களை நகரத்திற்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தினார், குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு பக்போர்டு வேகனில் ஒரு பயணத்தை காப்பாற்றினார், இது வழக்கமாக அவர்களுக்கு பல நாட்கள் எடுக்கும். அவர்கள் அவருக்கு பணம் கொடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியதால், அவர் 1,500 டாலர் சம்பாதித்து, ஆட்டோமொபைல்களில் இருந்து பணம் சம்பாதிக்கும் எண்ணத்துடன் தனது விடுமுறையை முடித்தார். இந்த நேரத்தில் அலாஸ்கன் பிராந்தியத்தில் சில மைல்கள் மட்டுமே சரளை மற்றும் அழுக்கு சாலைகள் இருந்தன; குதிரைகள் மற்றும் நாய் குழுக்கள் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் அழுக்கு பாதைகளைப் பயன்படுத்தின. ஷெல்டன் தனது புதிய காரை ஃபேர்பேங்க்ஸ்-வால்டெஸ் பாதையின் தூரத்திற்கு ஓட்ட முடிவு செய்தார். மின்சார ஆலை தனது விடுமுறையை நீட்டிக்க மறுத்தபோது, ஷெல்டன் தனது முயற்சி வெற்றிகரமாக இருந்தால் ஒரு வழக்கமான வாகன மேடை இணைப்பை நிறுவ முடியும் என்று நம்பி தனது வேலையை விட்டுவிட்டார். ஷெல்டனும் மூன்று பயணிகளும் ஜூலை 29,1913 அன்று மாலை 1 மணிக்கு ஃபேர்பேங்க்ஸிலிருந்து புறப்பட்டனர். மறுநாள் காலை 7.30 மணிக்கு, ஷெல்டன் ஃபேர்பேங்க்ஸிலிருந்து 73 மைல் தொலைவில் உள்ள ரிச்சர்ட்சனை அடைந்தார். கேபிள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட படகு மூலம் இந்த வாகனம் தனனா ஆற்றைக் கடந்தது. ஸ்லைடுகள் மற்றும் வாஷ்அவுட்கள் காரணமாக ஷெல்டன் சில இடங்களில் பாதையிலிருந்து திசைதிருப்ப வேண்டியிருந்தது, மேலும் பல தடைகளை கடக்க ஒரு பிளாக் மற்றும் டேக்கிளைப் பயன்படுத்தினார். ஆகஸ்ட் 1ஆம் தேதி காலையில் அவர்கள் குல்கனாவை அடைந்தனர். பயணத்தின் கடைசி பகுதியில், சிட்டினாவிற்கும் வால்டெஸுக்கும் இடையில், ஒரு நதி பாதையின் ஒரு பகுதியை அடித்துச் சென்றது. ஷெல்டன் ஓட்டிச் சென்றபோது, அவரது பயணிகள் பாதையில் தங்கியிருப்பதை சோதிக்க ஒரு மண்வெட்டியுடன் வாகனத்தின் முன் நடந்து சென்றனர். ஷெல்டன் 370 மைல் பயணத்தை 59 மணி நேரத்தில் 11:00 மணிக்கு ஆகஸ்ட் 2,1913 அன்று முடித்தார். பின்னர் ஷெல்டன் அந்த காரை வால்டெஸில் உள்ள ஒரு மனிதருக்கு 1,300 டாலருக்கு விற்று, சைக்கிள் மற்றும் குதிரை சவாரி மூலம் ஃபேர்பேங்க்ஸுக்குத் திரும்பினார். ஷெல்டன் மேலும் மாடல் டி-களைக் கொண்டு வந்து ஷெல்டனின் ஆட்டோ-ஸ்டேஜ் லைனைத் தொடங்கினார். அவர் 1913 முதல் 1926 வரை ஷெல்டனின் ஆட்டோ-ஸ்டேஜ் லைனை (பின்னர் ரிச்சர்ட்சன் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து நிறுவனம் என்று அழைக்கப்பட்டது) நடத்தினார், 15 மாடல் டி வாகனங்களை இயக்கினார். பயணிகள் காப்பீடு பற்றி கேட்டபோது, பயணத்தில் கொல்லப்பட்ட எவரும் இலவசமாக அடக்கம் செய்யப்படுவார்கள் என்று அவர்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. ஷெல்டனின் பயணிகளில் ஒருவர் புஷ் விமானி கார்ல் பென் எய்ல்சன் ஆவார். எய்ல்சன் சக்கரத்தை எடுத்து, வாகனத்தை முழு வேகத்தில் (மணிக்கு 20 மைல்) புடைப்புகள் மற்றும் கல்வெட்டுகள் வழியாக ஓட்டிய பிறகு, ஷெல்டன் பறக்கும் விமானங்களில் ஒட்டிக்கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்தினார். 1921 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்டன் ஒரு மாடல் டி இல் குன்னிசாக் க்ரீக்கைக் கடக்க முயன்றார், ஆனால் தண்ணீர் அவர் எதிர்பார்த்ததை விட ஆழமாக இருந்தது. ஷெல்டன் அதை பாதுகாப்பாக கரைக்கு கொண்டு வந்தார், அதே நேரத்தில் கார் சிற்றோடையில் டெல்டா ஆற்றில் மிதந்தது, அதற்காக அவர் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தூக்கிலிடப்பட்டார். புதிதாக முடிக்கப்பட்ட அலாஸ்கா ரயில்வேயின் போட்டி அதிக பயணிகளை ஈர்த்ததால் ஷெல்டன் 1926 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் தனது பங்கை விற்றார். ஷெல்டன் பிரபலப்படுத்திய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மேடை பாதை அலாஸ்கா பாதை 1 ஆனது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அலாஸ்காவின் சாலை ஆணையராக, ஷெல்டன் வால்டெஸ் பாதையை மேம்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தார், இது இப்போது ரிச்சர்ட்சன் நெடுஞ்சாலையாக உள்ளது. 1925 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்டன் மவுண்டின் ஆன்-சைட் மேலாளரானார். தேசிய பூங்கா சேவை, அலாஸ்கா இரயில் பாதை மற்றும் அலாஸ்கா சாலை ஆணையம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பணியாற்றிய மெக்கின்லி டூரிஸ்ட் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, மவுண்டிற்குள் முகாம் மற்றும் சுற்றுலா சேவைகளை வழங்குகிறது. மெக்கின்லி தேசியப் பூங்கா. அவர் சாவேஜ் முகாமில் வசித்து வந்தார், வாகனங்களின் கடற்படையை பராமரித்து, விருந்தினர்களை பூங்காவிற்குள் கொண்டு சென்றார். மவுண்ட் வழியாக முதல் அதிகாரப்பூர்வ விமானத்தில் ஷெல்டன் ஒரு பயணி. மெக்கின்லி தேசியப் பூங்கா, ஜூலை 12,1930. ஷெல்டன் 1933 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுலா நிறுவனத்தில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார், மேலும் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டால் ஃபேர்பேங்க்ஸின் தபால்மாஸ்டராக நியமிக்கப்பட்டார். 1935 ஆம் ஆண்டில், ரோஜர்ஸ் இறப்பதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு ஃபேர்பேங்க்ஸ் தபால் நிலையத்தில் வில் ரோஜர்ஸுடன் அவர் உரையாடினார். அவர் ஃபேர்பேங்க்ஸில் உள்ள வர்த்தக சபையின் தலைவராகவும் இருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், அவர் மவுண்டிற்கு திரும்பினார். மெக்கின்லி சுற்றுலா மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம். ஷெல்டன் 4வது பிரிவின் சாலை ஆணையராக நான்கு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அவர் 1925 மற்றும் 1927 அமர்வுகளுக்கு பிராந்திய சட்டமன்றத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1959 இல் அலாஸ்கா மாநில அந்தஸ்தைப் பெற்ற பிறகு, ஷெல்டன் முதல் மாநில சட்டமன்றத்தில் பிரதிநிதிகள் சபைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அலாஸ்காவின் வேலையின்மை இழப்பீட்டு ஆணையத்தின் நிர்வாக இயக்குநராக பணியாற்றியபோது, ஷெல்டன் 1943 ஆம் ஆண்டு கென்டக்கியின் லூயிஸ்வில்லில் நடந்த வேலைவாய்ப்பு பாதுகாப்பு முகமைகளின் சர்வதேச மாநாட்டில் கலந்து கொண்டார், இது 46 ஆண்டுகளில் அலாஸ்காவுக்கு வெளியே அவரது முதல் பயணமாகும். அவர் 1951 இல் அலாஸ்கா வேலைவாய்ப்பு பாதுகாப்பு ஆணையத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஷெல்டன் 1959 பிரதிநிதிகள் சபையில் ஜனநாயகக் கட்சிக்காரராக மாவட்ட 19 ஐப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், ஷெல்டன் 1962 முதல் 1963 வரை ஃபேர்பேங்குகளுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் மண்டல ஆணையத்தில் பணியாற்றினார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு ஆகஸ்ட் 20,1922 அன்று, ஷெல்டன் ஆன் பெர்க்மேனை மணந்தார், அவர் 1910 இல் தனது குடும்பத்துடன் வாஷிங்டனின் எவெரெட்டிலிருந்து ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார். அவர்களுக்கு பிரான்சிஸ் என்ற ஒரு மகள் இருந்தார், அவர் ஃபேர்பேங்க்ஸில் பிறந்தார். ஆன் நவம்பர் 18,1973 அன்று வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் இறந்தார். ஷெல்டன் தனது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளை ஃபேர்பேங்க்ஸ் பயனியர்ஸ் இல்லத்தில் கழித்தார், ஜனவரி 4,1983 அன்று இறந்தார். சேவைகளை அலாஸ்காவின் முன்னோடிகள் இக்ளூ எண். 4 மற்றும் மேசனிக் லாட்ஜ். ஷெல்டன் அலாஸ்காவின் முன்னோடிகளின் முந்தைய தலைவராக இருந்தார் இக்ளூ எண். 4, ஆர்டர் ஆஃப் தி அமரந்த் மற்றும் ஆர்டர் ஆஃப் தி ஈஸ்டர்ன் ஸ்டார் ஆகியவற்றின் முன்னாள் அரச புரவலர் மற்றும் மேசனிக் ஆர்டரின் உறுப்பினர். குறிப்புகள் 1883 பிறப்புகள் 1983 இறப்புகள் அலாஸ்கா தபால்மாஸ்டர்கள் அலாஸ்கா பிரதிநிதிகள் சபையின் ஜனநாயகக் கட்சி உறுப்பினர்கள் அலாஸ்கா பிராந்திய சட்டமன்றத்தின் உறுப்பினர்கள் அலாஸ்காவின் ஸ்கேக்வே போரோ நகராட்சியைச் சேர்ந்த ஃபேர்பேங்க்ஸ், அலாஸ்கா மக்கள்