Railway construction in the Ottoman Empire
ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே கட்டுமானம் முக்கியமாக கலிபாவின் எல்லைகளுக்குள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள நிர்வாகிகள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளின் சமூக-அரசியல் நடவடிக்கையாகும். சாலை கட்டுமான முறை ஒட்டோமான் பேரரசில் சாலைகள் நீண்ட காலமாக இராணுவத் தேவைகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு உள்ளூர் நிர்வாகிகளின் உத்தரவால் கட்டப்பட்டன. ஒட்டோமான் அரசு வலுவாகவும் செழிப்பாகவும் இருந்த காலகட்டத்தில், சாலைகளின் கட்டுமானம் பல நிலைகளில் முன்னேறியது, நாட்டின் பொருளாதாரம் வீழ்ச்சியடைந்ததால் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது. தான்சிமத் காலத்தில் பேரரசுக்கு ஒரு சீர்திருத்தமான குல்ஹனே சாசனத்திற்குப் பிறகு, "சாலை மற்றும் பாலங்கள் ஒழுங்குமுறை" வெளியிடப்பட்டது மற்றும் சாலை பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வு முன்வைக்கப்பட்டது மற்றும் ஓரளவு உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இலக்கை அடைய உதவும் வகையில் கடல் இணைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களை அமைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. வளர்ந்து வரும் மற்றும் மாறிவரும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளுடன், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ந்து வரும் மாதிரி ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு பொருளாதார ரீதியாகவும், அரசியல் ரீதியாகவும், இராணுவ ரீதியாகவும் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அந்த நேரத்தில் இரயில் பாதை பெருகிய முறையில் பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தது. அதன் வசதி, செலவு மற்றும் நவீனத்துவம் ஆகியவை கேள்விக்குரியவையாக இருந்தன. இருப்பினும், ஒட்டோமான் பேரரசின் பொருளாதார நிலைமை இந்த அமைப்புகளுக்கு போதுமானதாகவும் போதுமானதாகவும் இல்லை. ரயில்வே போக்குவரத்து குறித்த ஒட்டோமான் எதிர்பார்ப்புகள் இரண்டாம் அப்துல் ஹமீது எண்ணற்ற காரணங்களுக்காக நாட்டில் பல அதிநவீன இரயில் பாதை அமைப்புகளை விரும்பினார், அவற்றில் சில ஒட்டோமான் இராணுவத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும், கிளர்ச்சிகள் மற்றும் கொள்ளைகளைத் தடுப்பதற்கும், விவசாய மற்றும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களை உலக சந்தைக்கு அனுப்புவதற்கும் இருந்தன. மேலும், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் அவரது ஆர்வத்திற்கு முக்கிய காரணம், பேரரசிலும் அதற்கு அப்பாலும் உள்ள முஸ்லீம் உலகத்தை ஒன்றிணைத்து இணைப்பதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. ரயில்வே கட்டுமானத்தின் மூலம் விவசாய உற்பத்தி அதிகரிக்கும், இதனால் வரிகளின் வருவாயும் அதிகரிக்கும். இது தவிர, வர்த்தகம் மேம்படும் மற்றும் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியிலிருந்து சுங்க வரிகள் தேசிய கருவூலத்திற்கு மாற்றப்படும். ரயில்வே கடந்து செல்லும் இடங்களில் வணிகங்களுக்கு வளமான கனிம வைப்புக்கள் திறக்கப்படும், மேலும் சுரங்க உற்பத்தி அதிகரிக்கப்படும். நாடு தழுவிய ரயில்வே போக்குவரத்து முறைக்கு நிதியளிப்பதில் ஒட்டோமான் பேரரசின் பொருளாதார பற்றாக்குறை ஐரோப்பிய ஏகாதிபத்திய நாடுகளின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நலன்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்படுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு ரயில்வே வழங்கியிருக்கக்கூடிய இலாபகரமான நோக்கத்தைப் போலல்லாமல், இது ஐரோப்பிய நாடுகளை அதன் சொந்த கொள்கைகளைப் பற்றி சிந்திக்க வழிவகுத்தது. ஏனென்றால், ஐரோப்பிய நாடுகள் ரயில்வேயில் சலுகைகளைப் பெறுவதற்காக ஒட்டோமான் பேரரசு மீது பொருளாதார மற்றும் அரசியல் அழுத்தத்தை மேற்கொண்டன. ஐரோப்பாவின் நோக்கம், பேரரசு மீது தங்கள் செல்வாக்கை அதிகரிக்க கலிபாவிற்குள் ஐரோப்பிய மக்கள் தொகை மண்டலங்களை உருவாக்குவதாகும். ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே கட்டுமானத்தை மேற்கொள்வதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரர்களும் ஆங்கிலேயர்களும் முதலில் முயற்சித்த இந்த நிலைமை, 1889க்குப் பிறகு ஜெர்மனிக்கு சாதகமாக வளர்ந்தது. ஒட்டோமான் பேரரசில் ஒரு ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் தங்கள் நலன்களை அடைய ஐரோப்பிய நாடுகளின் விருப்பம், ஐரோப்பிய நாடுகள் ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வேயைக் கட்டுவதன் மூலம் தங்கள் சமூக தளங்களை வலுப்படுத்தவும், ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு மேலே நாட்டில் இரயில் பாதைகளில் சலுகைகளைப் பெறவும் விரும்பின. இதனுடன், அவர்கள் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க தொடர்ந்து போட்டியிட்டனர். ஒரு மாநிலம் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டி, பேரரசுக்குள் சலுகையைப் பெற்றபோது, மற்றொரு மாநிலமும் ஒட்டோமான் அரசுக்கு அழுத்தம் கொடுத்து சலுகைகளைப் பெற்றது. ஐரோப்பிய நாடுகளின் நலன்களுக்காக இருந்த மற்றொரு பிரச்சினை ரயில்வேயின் போக்குவரத்து பாதை, இது ஒட்டோமான் பேரரசில் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது. ரயில்வே மையத்திலிருந்து தொடங்கி, அதாவது இஸ்தான்புல், நாடு முழுவதும் பரவியது ஐரோப்பாவின் ஆர்வத்தில் இல்லை. அதனால்தான் அவர்கள் மத்திய தரைக்கடல் அருகே ரயில் பாதையைத் தொடங்குவதற்கு ஆதரவாக இருந்தனர். ஐரோப்பா முன்னோக்கி தள்ளப்பட்ட ஒரு பொருள் அதன் நாடுகளுக்கு ஒட்டோமான் கடன்கள். உதுமானியர்கள் தங்கள் கடன்களுக்கு ஈடாக சலுகைகளை வழங்கினர் அல்லது கடன் கேட்கும்போது நாட்டில் ரயில்வே மீது சலுகைகளை வழங்கினர். ஒட்டோமான் பேரரசில் முதல் ரயில் கட்டுமானம் தான்சிமாத்துடன் உருவானது. பின்னர், துயுனு உமுமியே நிர்வாகம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, இரயில் பாதைகளின் கட்டுமானம் மீண்டும் ஒரு முறை வேகத்தை அதிகரித்தது. ஒட்டோமான் பேரரசில் உள்ள ரயில்வேக்கள் ஹிஜாஸ் பாதையைத் தவிர, வெளிநாட்டு நிதியுதவியால் கட்டப்பட்டன. இந்த நிதி முதலில் ஆங்கிலேயர்களாலும், பின்னர் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மனியர்களாலும் வழங்கப்பட்டது. ஒட்டோமான் ரயில்வே அமைப்பின் மிக முக்கியமான முறைகளில் ஒன்று, நாட்டில் ரயில்வேயைக் கட்டும் திறன் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் ஒரு சலுகையாக வழங்கப்பட்டது. 'கிமீ உத்தரவாதம்' என்ற அமைப்புடன், நிறுவனங்களின் இலாபங்கள் ஒட்டோமான் பேரரசால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டு உறுதி செய்யப்பட்டன. ஒரு ரயில்வே நிறுவனம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட லாபத்தை விட குறைவாக லாபம் ஈட்டினால் அல்லது இழப்புகளைச் சந்தித்தால், உதுமானியர்கள் இதை கருவூலத்திலிருந்து நிதி ரீதியாக ஈடுசெய்தனர். நாட்டில் ரயில்வேயைக் கட்டும் நாடுகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு ஒட்டோமான் பேரரசு வழங்கிய சலுகைகளில் ஒன்று, இரயில் பாதைகளின் பொருட்கள் நாட்டிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும்போது, அவை கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டிருக்கக்கூடாது. ஒட்டோமான் காலத்தில் ரஷ்யர்களிடமிருந்து எஞ்சியிருந்த 356 கிலோமீட்டர் எர்சுரம்-சரகமாஸ்-எல்லை பாதையைத் தவிர, மொத்தம் 8343 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது, 1564 கிலோமீட்டர் ஹெஜாஸ் பாதை அரசால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 6778 கிலோமீட்டர் ரயில்வே பல்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதைகளில் 4112 கிமீ துருக்கி குடியரசின் எல்லைகளுக்குள் உள்ளன. இருப்பினும், வெளிப்புற அழுத்தங்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த ரயில்வேக்கள், ஒரு மரத்தின் உருவத்தில் துறைமுகங்களிலிருந்து உள் பகுதிகள் வரை விரிவடைந்து, நாட்டின் நலன்களைக் காட்டிலும் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு சேவை செய்தன; அந்த நேரத்தில் ஒட்டோமான் பேரரசில் தேசிய மற்றும் சுயாதீன முறைகளைப் பின்பற்ற முடியவில்லை, இதனால் அவர்கள் நிதிக்காக வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளை நம்பியிருந்தனர். குறிப்புகள் ஒட்டோமான் பேரரசில் போக்குவரத்து ரயில்வே சட்டங்கள்