Chicago and Illinois Western Railroad
சிகாகோ மற்றும் இல்லினாய்ஸ் மேற்கத்திய இரயில் பாதை என்பது சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதி மற்றும் தென்மேற்கு குக் கவுண்டிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு தொழில்துறை மாற்றும் இரயில் பாதையாகும். 31 வது பி. எல். வி. டி அருகே இப்போது செயலிழந்த வடக்கு-தெற்கு இரயில் பாதை இணைப்பிலிருந்து. மற்றும் வெஸ்டர்ன் அவென்யூ. இது 33 வது தெரு வழியாக மேற்கே சிசெரோ வரை சென்றது. சிசரோ அவென்யூவுக்கு (இல். 50) சற்று முன்பு அது தெற்கே திரும்பி, சிசரோ அவென்யூவுக்கு சிகாகோ சானிட்டரி மற்றும் கப்பல் கால்வாய்க்கு இணையாக இருந்தது. கால்வாயில் அது மேற்கே திரும்பி கால்வாய் மற்றும் பின்னர் டெஸ் பிளைன்ஸ் நதிக்கு ஹோட்ஜ்கின்ஸுக்கு இணையாக இருந்தது. 1903இல் இணைக்கப்பட்ட இது 1984இல் இல்லினாய்ஸ் மத்திய வளைகுடா இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வே மற்றும் சிசரோ மத்திய ரயில்வே ஒரு குறுகிய பகுதியை பயன்படுத்துகிறது. சிகாகோ மற்றும் இல்லினாய்ஸ் மேற்கத்திய இரயில் பாதை (சி & ஐ. டபிள்யூ) பிப்ரவரி 26,1903 அன்று டோலெஸ் மற்றும் ஷெப்பர்ட் என்ற சுண்ணாம்புக்கல் சுரங்க நிறுவனத்தால் இணைக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஹாவ்தோர்னில் (சிசரோ) ஒரு குவாரி வைத்திருந்தனர், மேலும் இல்லினாய்ஸின் (ஹாட்ஜ்கின்ஸில் உள்ள ஒரு இரயில் நிலையம்) கேரி அருகே தங்கள் பெரிய குவாரியுடன் இணைக்க விரும்பினர். இந்தப் பிரிவு 1907இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை சிகாகோ நகர சபையுடன் (ஹாவ்தோர்ன்-கேரி பிரிவு நகரத்திற்கு வெளியே இருந்தது) பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது, இது 33 வது தெருவில் கிழக்கே சென்று 31 வது பி. எல். வி. டி அருகே வடக்கு-தெற்கு பாதையுடன் இணைக்கும். மற்றும் வெஸ்டர்ன் அவென்யூ. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டளை நிறைவேற்றப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்தது. இந்தப் பாதை 1914இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. மேலும் தென்மேற்கே ஜோலியட்டிற்குச் செல்வதற்கான திட்டங்களும் இருந்தன, மேலும் வில்லோ ஸ்பிரிங்ஸ் வரை தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை 1918 வாக்கில் ஹாட்ஜ்கின்ஸுக்கு வெட்டப்பட்டன. 1924 ஆம் ஆண்டில் பயன்பாட்டு முதலீட்டாளர் சாமுவேல் இன்சல் பெரிய காமன்வெல்த் எடிசன் மற்றும் மக்கள் எரிவாயு ஒளி மற்றும் கோக் கிராஃபோர்ட் நிலக்கரி உற்பத்தி ஆலைகளை புலஸ்கி அவென்யூவில் கட்டத் தொடங்கினார். இரயில் பாதையின் தெற்கே. 1925 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பயன்பாடுகளும் ஆலைகளுக்கு நிலக்கரி வழங்க இரயில் பாதையை வாங்கின. அந்த நேரத்தில் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையை இயக்கத் தொடங்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் இந்த இரயில் பாதையை இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரலுக்கு விற்க ஒப்புதல் அளித்தது. ஏப்ரல் 30,1983 வரை அவர்கள் அதை ஒரு தனி பாதையாக இயக்கினர், பின்னர் அது இல்லினாய்ஸ் மத்திய வளைகுடா இரயில் பாதையில் (மறுபெயரிடப்பட்டது) இணைக்கப்பட்டது. 1918 வாக்கில் ஹாட்ஜ்கின்ஸ் மற்றும் வில்லோ ஸ்பிரிங்ஸ் இடையே உள்ள பாதையைத் தவிர அனைத்து பாதைகளும் இருந்தன, அவை அகற்றப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ரயில்வே பாதைக்குச் சொந்தமானது, குத்தகைக்கு விடப்பட்டது மற்றும் பாதை உரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது. பொதுவான பாதை சிகாகோவின் மேற்கில் உள்ள வெஸ்டர்ன் அவென்யூவிலிருந்து 35 வது தெரு வழியாக சிசெரோ வரை, தெற்கே சிசெரோ அவென்யூ வழியாக சானிட்டரி கால்வாய் வரை, பின்னர் மேற்கு கால்வாய் வழியாக ஸ்டிக்னி டவுன்ஷிப் வழியாக ஹார்லெம் அவென்யூ வரை இருந்தது. அங்கு அது டெஸ் பிளைன்ஸ் ஆற்றைக் கடந்து, லியோன்ஸ் மற்றும் மெக்கூக் வழியாக ஹாட்ஜ்கின்ஸுக்கு தென்மேற்கு இணையாகச் சென்றது. இரயில் பாதையின் இயந்திர சேவை மற்றும் பிரதான முற்றம் சிசரோ அவென்யூவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள டோலெஸ் மற்றும் ஷெப்பர்ட் ஹாவ்தோர்ன் குவாரியில் இருந்தது. 30 வது தெருவிலிருந்து 33 வது தெரு வரை. இப்பகுதி வடக்கில் வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் மரக்கட்டைகள் மற்றும் கம்பு முற்றம், கிழக்கில் சிகாகோவின் பெல்ட் ரயில்வே, தெற்கில் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் ரயில்வே (இப்போது சிஎன் ரயில்வே) மற்றும் மேற்கில் சிசரோ அவென்யூ ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. தடங்களின் கிழக்கு முனை இப்போது செயலிழந்த பிட்ஸ்பர்க், சின்சினாட்டி, சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் இரயில் பாதையுடன் (பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை அமைப்பின் ஒரு பகுதியான "பான்ஹேண்டில் லைன்") இணைப்பாக இருந்தது, இது தெற்கே உள்ள பான்ஹேண்டிலிலிருந்து 31 வது பி. வி. எல். டி ஐக் கடந்து மேற்கே பிரிந்தது. ஒரு வளைந்த பாலத்தின் மீது, பின்னர் சுகாதார கால்வாயைப் பின்தொடர்ந்தது. டாமன் அவென்யூவுக்கு சற்று கிழக்கே. அவர்கள் ஒரு அசாதாரணமான ரால் பாஸ்குல் லிப்ட் பாலத்தில் "இணை கால்வாயை" (இப்போது ஒரு சீட்டு) கடந்தனர். டாமன் அவென்யூவின் மேற்கே. இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் சானிட்டரி கால்வாயின் வடக்குப் பக்கத்தைக் கடந்து 33 வது தெருவின் தெற்கே மேற்கே ஓடியது. சி & ஐ. டபிள்யூ அதைக் கடந்து அதன் தெற்கே ஓடியது, தடங்களின் தெற்கே கனரக தொழில்துறையை மாற்றியது. சென்ட்ரல் பார்க் அவென்யூவில் வடக்கு-தெற்கு இல்லினாய்ஸ் வடக்கு இரயில் பாதையுடன் ஒரு பரிமாற்றம் இருந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில் புலஸ்கி சாலை க்ராஃபோர்ட் அவென்யூ என்று பெயரிடப்பட்டது. காமன்வெல்த் எடிசன் புலஸ்கி சாலைக்கு கிழக்கே ஒரு பெரிய நிலக்கரி உற்பத்தி விமானத்தை உருவாக்கினார். மக்கள் எரிவாயு ஒளி மற்றும் கோக் (பொதுவான உரிமையின் கீழ்) மேற்குப் பகுதியில் ஒன்று இருந்தது, சி & ஐ. டபிள்யூ புலஸ்கிக்கு மேற்கே ஒரு பெரிய யார்டைக் கொண்டிருந்தது, நிலக்கரியை ஆலைகளுக்கு மாற்றியது. 1952 ஆம் ஆண்டு பெயர் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் இவை மூன்றுக்கும் க்ராஃபோர்ட் அவென்யூ என்று பெயரிடப்பட்டது. பெல்ட் ரயில்வே சிகாகோ நகர எல்லையாக இருந்தது, இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே மற்றும் கிடங்கு ஆணையம் 1913 இல் பெல்ட் ரயில்வேயுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு ஒப்புதல் அளித்த பின்னர், பாதையின் கிழக்குப் பகுதி 1914 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை பெல்ட் ரயில்வேயைக் கடந்தபோது, அது பெல்ட் ரயில்வேக்கும் சிசரோ அவென்யூவிற்கும் இடையிலான ஒரு தொழில்துறை பகுதி வழியாக தெற்கே வளைந்து சுகாதார கால்வாய் வரை சென்றது. அங்கு தடங்கள் தென்மேற்கு திசையில் திரும்பின. 1930 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோவின் சுகாதார மாவட்டம் (இப்போது கிரேட்டர் சிகாகோவின் பெருநகர நீர் மீட்பு மாவட்டம்) அதன் ஸ்டிக்னி ஆலையைத் திறந்தது. சுகாதார மாவட்டத்திற்கு அதன் சொந்த இரயில் பாதை உள்ளது, இது சி & ஐ. டபிள்யூ குறுகிய தூரத்திற்கு வெளிப்புற போக்குவரத்தை மாவட்டத்திற்கு மாற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு இரயில் பாதைகளும் கார்களை பரிமாறிக்கொள்வதில்லை. சுமார் ஓக் பார்க் அவென்யூவில், அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (இப்போது பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே) சானிட்டரி கால்வாயின் வடக்குப் பக்கத்தைக் கடந்து மேற்கு நோக்கிச் சென்றன. ஹார்லெம் அவென்யூவுக்கு மேற்கே. இது டெஸ் பிளைன்ஸ் ஆற்றைக் கடந்து, பொதுவாக ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில் ஹாட்ஜ்கின்ஸ் வழியாக ஜோலியட் வரை சென்றது. சி & ஐ. டபிள்யூ சாண்டா ஃபேவின் வடக்குப் பகுதியில் தென்மேற்கே ஹோட்ஜ்கின்ஸ் வரை ஓடியது, அங்கு அது சாண்டா ஃபேவின் முற்றத்திற்குள் நுழைந்து முடிவடைந்தது. இன்றைய 1 வது அவென்யூவுக்கு சற்று கிழக்கே (இல். 171) தடங்கள் தெற்கே திரும்பி சி & ஐ டபிள்யூ மெக்கூக் முற்றத்தில் தொடர்ந்தன. முற்றத்தின் மேற்கு முனையில் அவர்கள் வடக்கு-தெற்கு இந்தியானா ஹார்பர் பெல்ட் இரயில் பாதையைக் கடந்து டோலிஸ் மற்றும் ஷெப்பர்ட் (இப்போது வல்கன் மெட்டீரியல்ஸ் கம்பெனி) மற்றும் பிற குவாரிகளின் தெற்கே ஹோட்ஜ்கின்ஸில் உள்ள சாண்டா ஃபே முற்றத்திற்கு ஓடினர். சி & ஐ. டபிள்யூ வடக்கு-தெற்கு பகுதியிலிருந்து சிசரோ அவென்யூ வழியாக ஒரு கிளை வழித்தடத்தைக் கொண்டிருந்தது. வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்து, கிழக்கே வளைந்து 33 வது தெருவில் பெல்ட் ரயில்வேயைக் கடப்பதற்குப் பதிலாக, வடக்கே தொடரலாம், இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரலைக் கடந்து, ஹாவ்தோர்ன் குவாரி வழியாக சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி ரயில்வே (இப்போது பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே) மற்றும் அதன் வடக்கே உற்பத்தியாளர்கள் சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படலாம். உபகரணங்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில் சி & ஐ டபிள்யூ மூன்று நீராவி என்ஜின்களை வைத்திருந்தது, 1918 ஆம் ஆண்டில் அவர்களுக்கு நான்கு இருந்தன, இதில் [0-4-0] ஸ்விச்சர் #701 அடங்கும். பின்னர் அவர்கள் 2-6-0 #201 மற்றும் 0-6-0 #601 ஆகியவற்றை வைத்திருந்தனர். 1926 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இரண்டு பால்ட்வின் 0-8-0 கள், #801 மற்றும் #802 ஐ வாங்கினர். 1929 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இரண்டு லிமா 0-8-0 கள், #803 மற்றும் #804 ஐ வாங்கினர். 1936 ஆம் ஆண்டில் C & IW ஆல்கோ HH60 #1 என்ற மிக ஆரம்பகால டீசல் மாற்றியை வாங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் நான்கு ஈஎம்டி எஸ். டபிள்யூ 7 ஸ்விச்சர் என்ஜின்கள், #101, #102, #103, மற்றும் #104 ஆகியவற்றைக் கொண்டு டீசலைஸ் செய்தனர். 1913 ஆம் ஆண்டில் C & IW மொத்தம் ஐந்நூற்று பதின்மூன்று கார்களைக் கொண்டிருந்தது, ஐந்நூற்று நான்கு கோண்டோலாக்கள், மூன்று பெட்டி கார்கள், மூன்று தட்டையான கார்கள் மற்றும் மூன்று கபோஸ்கள். 1918 ஆம் ஆண்டில் அவர்களிடம் 50 குறைவான வருவாய் கார்கள் இருந்தன. குறிப்புகள் சிகாகோ பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள இரயில் பாதைகள் இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதைகள் மாறுதல் மற்றும் முனைய இரயில் பாதைகள்