Cork & Bandon 0-6-0 Beyer saddle tank
கார்க் & பேண்டன் சேணம் தொட்டி என்பது கார்க் மற்றும் பேண்டன் ரயில்வேக்கு (சி & பிஆர்) (பின்னர் கார்க், பேண்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே-சிபி & எஸ். சி. ஆர்) 1881 மற்றும் 1894 க்கு இடையில் பேயர், மயில் & நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட ஐந்து ஆறு ஜோடி என்ஜின்களின் வகுப்பாகும். அவை, அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது காலத்திற்கு, ரயில்வேயின் முக்கிய உந்துதல் சக்தியாக இருந்தன. 1864 முதல், சி & பிஆர் இன் "இரண்டாம் கட்ட லோகோமோட்டிவ் கொள்முதல்" என்று ஷெப்பர்ட் விவரிக்கும் வகையில், சி & பிஆர் பெரும்பாலும் இரண்டாவது கை என்ஜின்களை வாங்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, இதன் முடிவுகள் ஒட்டுமொத்தமாக வெற்றியை விட குறைவாகவே இருந்தன. சி & பிஆர் இன் பொறியாளரான ஜான்சன், பிபி-யிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் ஒரு வித்தியாசமான மூலோபாயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார்; இது அவர்களின் படைப்புகள் எண். 2131 வடிவமைப்பு பல பிரிட்டிஷ் காலரிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, பிந்தையது பிபி "3064" வகுப்பாகவும் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஐரோப்பா முழுவதும் பரவலாக விற்கப்பட்டது மற்றும் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே 330 வகுப்பிற்கு விற்கப்பட்டது. அவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், அவை ரயில்வேயின் முக்கிய உந்துதல் சக்தியாக மாறியது, முன்பு இந்த பாத்திரத்தை நிறைவேற்றிய வகைகளை இடமாற்றம் செய்தன. சி. பி மற்றும் எஸ். சி. ஆர் ஆகியவை கிரேட் தெற்கு ரயில்வேயுடன் 1924-5 இல் இணைக்கப்பட்டபோது, என்ஜின்களுக்கு முறையே 5,6,12,16 மற்றும் 17 முதல் 475,472,474,476 மற்றும் 473 வரை புதிய எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஜிஎஸ்ஆர் 474 மற்றும் 476 ஐ உடனடியாக திரும்பப் பெற இருந்தது; 472,473 மற்றும் 475 க்கு வெவ்வேறு வகுப்பு எண்களான ஜே 24, ஜே 22 மற்றும் ஜே 21 ஆகியவை சற்று வித்தியாசமான சக்கர விட்டம் கொண்டவையாகும். அசல் இயந்திரம், எண். 6/475 1922 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, கடைசியாக 1940 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. திரும்பப் பெற்ற பிறகு, எண். 475 1945 இல் அகற்றப்படும் வரை டப்ளினின் பிராட்ஸ்டோனில் கொதிகலன் கழுவலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது; இல்லை. 472 கூட அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு இஞ்சிகோரிலும் இதே வழியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சிபி & எஸ். சி. ஆர் 1900 களில் அதன் முக்கிய என்ஜின்களாக மாறியது மற்றும் வகைப்படுத்தப்பட்டது; பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (அயர்லாந்தில் ஒரு அமெரிக்க என்ஜினின் முதல் கொள்முதல்) வாங்கப்பட்ட இரண்டு திட்டங்கள் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் காரணமாக தோல்வியடைந்தன. வடிவமைப்பு ஐந்து என்ஜின்கள் 13 ஆண்டு காலப்பகுதியில் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 3 தனித்தனி பொறியாளர்களால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, கான்ரான் (2), ஜான்ஸ்டன் (1), மற்றும் ஜான்ஸ்டனின் மகன் (2); இதன் விளைவாக பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் இருந்தன. முதல், இல்லை. 6, 1922 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ளவற்றைப் போலவே சால்டர் வால்வுகளுடன் மீண்டும் கட்டப்படும் வரை ராம்ஸ்பாடம் வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் மற்றும் கடைசி, இல்லை. 6 மற்றும் 17, இல்லை என்பதற்கு மாறாக விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. 12 மற்றும் மற்ற இரண்டு. பதுங்கு குழிகள், வண்டிகள் மற்றும் வெளிப்புற கொதிகலன் பொருத்துதல்களிலும் மாறுபாடுகள் இருந்தன. வகுப்பில், வழங்கப்பட்டபடி, ஒரு சாய்வான புகைப்பெட்டி கதவு இருந்தது. கடற்படை குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் 0-6-0 ST என்ஜின்கள் அயர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் 5 அடி 3 கேஜ் என்ஜின்களில் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1881 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன