YP-251 (Patrol Craft)
ஒய். பி.-251 என்பது 1941 முதல் 1945 வரை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றிய ஒரு மீன்பிடிக் கப்பலாகும். அவர் போரின் போது அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் நீரில் செயல்பட்டார். போருக்கு முன்பு, அவர் 1924 முதல் 1941 வரை வணிக மீன்பிடிக் கப்பலான எம். வி. ஃபோரமோஸ்டாக செயல்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் 1946 முதல் 1954 வரை எம். வி. ஃபோர்மோஸ்ட் என்ற வணிகக் கப்பலாக இயங்கினார், பின்னர் எம். வி. லெராய் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய வணிக சேவை எம். வி. ஃபோர்மோஸ்ட் 1924 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் மரைன் வேஸ் நிறுவனத்தால் ஆண்ட்ரூ பீட்டர்சனுக்காக ஹாலிபட்-மீன்பிடிக் கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அவருக்கு அதிகாரப்பூர்வ எண் 223964 ஒதுக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், அவர் அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் கெட்சிகனின் மார்கஸ் நெஸ்ஸிடம் பதிவு செய்யப்பட்டார். யு. எஸ். கடற்படை சேவை 11 டிசம்பர் 1941 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஃபோரமோஸ்ட்டை ஒரு யார்டு ரோந்து படகாக வாங்கியது. ரோந்துக் கப்பலாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் 31 டிசம்பர் 1941 அன்று ஒய். பி-251 ஆக பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். 17 வது கடற்படை மாவட்டம், வடமேற்கு கடல் எல்லைப்புறம் மற்றும் அலாஸ்கன் கடல் எல்லைப்புறத்திற்கு நியமிக்கப்பட்ட அவர், இரண்டாம் உலகப் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அலாஸ்கன் நீரில் ரோந்து கடமைகளை மேற்கொண்டார். அவரது கடற்படை சேவை முழுவதும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை பணியாளர்களால் அவர் பணியாற்றினார். ஜூலை 8,1942 அன்று, ராயல் கனேடிய விமானப்படை பிரிஸ்டல் பாலிங்ப்ரோக் கடல்சார் ரோந்து விமானம் எண். 115 படைப்பிரிவு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை குண்டுவீசி சேதப்படுத்தியதாக அறிவித்தது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் மற்றும் ராயல் கனேடிய கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர் 9 ஜூலை 1942 அன்று ஒய். பி-251 இல் இணைந்தனர், மேலும் மூன்று கப்பல்களும் தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் உள்ள அனெட் தீவின் தென்கிழக்கில் உள்ள டிக்சன் நுழைவாயிலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடத் தொடங்கின. மெக்லேன் 0800 இல் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒலி தொடர்பைப் பெற்றதாகக் கூறினார், ஆனால் பின்னர் அதை இழந்தார், மேலும் அவர் கீழே விழுந்த ஆழமான சார்ஜ் வெடிக்கத் தவறிவிட்டது. மெக்லேன் 0905 இல் ஒலி தொடர்பை மீட்டெடுத்தார் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒரு மணி நேரம் துரத்தினார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜிக்ஜாக் செய்யப்பட்டு குறுகிய இடைவெளியில் தப்பிச் செல்ல முயன்றதாகவும், ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தொடர்பை இழந்ததாகவும் தெரிவித்தார். மெக்லேன் 1540 இல் ஒலி தொடர்பை மீட்டெடுத்தார், மேலும் 1553 இல் இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களை வீசினார், ஒன்று வெடிக்க அமைக்கப்பட்டது, மற்றொன்று வெடிக்க அமைந்தது, பின்னர் 1556 இல் மேலும் இரண்டு வெடிக்கத் தொடங்கின. குமிழிகள் மேற்பரப்பில் உயர்ந்தன என்று மெக்லேன் மற்றும் ஒய். பி-251 தெரிவித்தனர். 1735 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டார்பிடோ மெக்லேனுக்கு முன்னால் சென்றதாகவும், ஒய். பி-251 க்கு அப்பால் மட்டுமே சென்றதாகவும் கப்பல்கள் தெரிவித்தன, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் துப்பாக்கிச் சூடு நிலையைக் குறிக்கும் ஒரு இறகுகளை விட்டுச் சென்றது, அதை நோக்கி மெக்லேன் திரும்பினார். ஒய். பி.-251 அவர் ஒரு பெரிஸ்கோப்பைப் பார்த்ததாகவும், பெரிஸ்கோப் மூழ்கிய இடத்தின் மீது ஆழமான மின்னூட்டத்தை வீசியதாகவும் தெரிவித்தார், மேலும் மெக்லேன் தனது சொந்த இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களுடன் அந்த தாக்குதலைத் தொடர்ந்தார். மெக்லேன் பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோனார் தொடர்பை மீண்டும் பெற முயன்றார். ஒரு எண்ணெய் கசிவு மேற்பரப்பில் உயர்ந்ததாக கப்பல்கள் தெரிவித்தன, 1935 YP-251 இல் ஒரு பெரிஸ்கோப்பைக் கண்டதாகவும், ஆழமான மின்னூட்டத்தைக் குறைத்ததாகவும், நீரில் மூழ்கிய ஒரு பொருளைத் தாக்கியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதன் மீது அவள் சவாரி செய்தாள். மெக்லேன் பின்னர் இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களை வீசினார், அதன் பிறகு எண்ணெய், குமிழிகள் மற்றும் பாறை கம்பளி (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒலிகளைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படும்) மேற்பரப்பில் உயர்ந்ததாக கப்பல்கள் தெரிவித்தன. 1942 ஜூலை 10 ஆம் தேதி அதிகாலை வரை மெக்லேன் அந்த பகுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எந்த அடையாளத்தையும் தொடர்ந்து தேடினார், ஆனால் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. YP-251, மெக்லேன் மற்றும் பாலிங்ப்ரோக் விமானம் ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்ததற்காக பகிரப்பட்ட கடன் பெற்றன. இரண்டு கப்பல்களின் கமாண்டிங் அதிகாரிகள்-லெப்டினன்ட் நீல்ஸ் பி. தாம்சன், யு. எஸ். சி. ஜி, ஒய். பி-251 மற்றும் லெப்டினன்ட் ரால்ப் பர்ன்ஸ், யு. எஸ். சி. ஜி, மெக்லேன்-இந்த நடவடிக்கைக்காக லெஜியன் ஆஃப் மெரிட்டைப் பெற்றனர், மேலும் 1947 இல் கூட்டு இராணுவ-கடற்படை மதிப்பீட்டுக் குழு மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று அடையாளம் கண்டது. இருப்பினும், 1967 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை அந்த மதிப்பீட்டை திரும்பப் பெற்றது, ரோ-32 மூழ்கிய நேரத்தில் ஜப்பானில் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை மிதந்து கொண்டிருந்தது என்பதை தீர்மானித்த பின்னர், 1942 ஜூலை 9 அன்று மூழ்கியதாகக் கூறப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அடையாளம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஒய். பி-251 அக்டோபர் 24,1945 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை அவரை அகற்றுவதற்காக 1946 மார்ச் 18 அன்று போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வணிக சேவை 1946 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் ப்ரோதெரோ தனது முன்னாள் பெயரான எம். வி. ஃபோர்மோஸ்ட் என்ற பெயரில் சியாட்டிலில் கப்பலை பதிவு செய்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டிலில் லெராய் எம். பேக்கஸின் தோட்டத்தின் நிர்வாகியான மேன்சன் எஃப். பேக்கஸிடம் அவர் பதிவு செய்யப்பட்டார். 1954 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. லே ராய் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இவர், 1957 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்காவின் சாண்ட் பாயிண்டின் ஆல்வின் ஆஸ்டர்பேக்கிற்கு விற்கப்பட்டார். விருதுகள் ஆதாரங்கள் அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ப்ரூன், டேவிட் டி. போர் நட்சத்திரங்கள் "கற்றாழை கடற்படை": இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்காவின் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள். பெர்வின் ஹைட்ஸ், மேரிலாந்துஃ ஹெரிடேஜ் புக்ஸ் 2014. 1924 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் சியாட்டிலில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்கக் கப்பல்களின் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கடற்படையின் அமெரிக்க யார்ட் ரோந்து படகுகளின் ரோந்துக் கப்பல்கள்