Smolensk (1901 ship)
ஸ்மோலென்ஸ்க் (அதே பெயரில் உள்ள நகரத்திற்கு பெயரிடப்பட்டது) என்பது 1901 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பலாகும், இது ரஷ்ய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டோப்ரோஃப்ளோட் கப்பல் பாதைக்கு ஒரு வணிகக் கப்பலாக இருந்தது, ஆனால் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல் கப்பலாக இரட்டிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் அவர் ரியோன் (காகசஸில் உள்ள ரியோனி நதி) என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த கப்பல் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் சுறுசுறுப்பான சேவையைக் கண்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஸ்மோலென்ஸ்க் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லியால் நியூகேஸில்-அபான்-டைனில் கட்டப்பட்டது, இது ஒத்த கருத்தாக்கத்தின் தொடர்ச்சியான கப்பல்களில் கடைசி, ஆனால் டோப்ரோஃப்ளாட்டிற்காக அங்கு கட்டப்பட்ட திறனை அதிகரிக்கிறது. மூன்று உயரமான புனல்களுக்கு அடியில் இருபத்தி நான்கு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட பெல்லேவில்லே கொதிகலன்கள் மற்றும் இரட்டை உந்துசக்திகளை இயக்கும் மூன்று செட் விரிவாக்க இயந்திரங்கள் மூலம் இயக்கப்படும் இந்த கப்பல் பெரியதாகவும் மெல்லியதாகவும் இருந்தது, இது கப்பலை விட சிறந்த வேகத்தை அடைய உதவியது, மேலும் அதைச் சுற்றி வசதியாக பயணிக்கவும் உதவியது. இயந்திரங்கள் போரினால் சேதமடைந்தால் தொடர்ந்து சக்தியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு மேலோடு பிரிவுகள் முழுமையாக வெள்ளத்தில் மூழ்கினால் கப்பல் மிதக்க அனுமதிக்கும் குறுக்கு மொத்த தலைகளுடன் மேலோடு பிரிக்கப்பட்டு, வெள்ளத்தை எதிர்கொள்ளக்கூடிய சக்திவாய்ந்த பில்ஜ் பம்புகள் பொருத்தப்பட்டன. வெடிமருந்து இதழ்கள் மற்றும் ஒரு ஷெல் ஏற்றுதல் மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகள் கொண்ட ஆயுதங்களுக்கான ஏற்றங்கள் இருந்தன, அவை மேற்புறத்தின் இருபுறமும் ஜோடியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. சேவையில், இவை இரண்டு ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் பாலத்தில் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளால் நிரப்பப்பட்டன, மேலும் வானொலி, தேடல் விளக்குகள் மற்றும் சமிக்ஞை விளக்குகள் போன்ற கூடுதல் இராணுவ உபகரணங்களையும் விரைவாக அமைக்க முடியும். கப்பலின் நோக்கம் கொண்ட வர்த்தக தாக்குதல் பாத்திரத்திற்கு வேகமும் துப்பாக்கி சக்தியும் போதுமானதை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் அவை ஆங்கிலேயர்கள் மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் போன்ற சமகால பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களுடன் பரவலாக ஒப்பிடத்தக்கவை. அதன் இராணுவ அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், கப்பல் ஒரு உன்னதமான வணிக தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு உயர்த்தப்பட்ட முன்கணிப்பு மற்றும் மலம் ஒரு மைய பாலத்தின் மேல் கட்டமைப்பிலிருந்து கீழ் கிணறு தளங்களால் பிரிக்கப்பட்டு, முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டு கம்பங்கள் இருந்தன. கப்பலின் உட்புறத்தில் ஒரு போர்க்கப்பலில் வழக்கத்தை விட அதிக டெக் மற்றும் ஹோல்ட் இடமும் இருந்தது, பயணிகள் அறைகளின் கலவையுடன் வணிக நோக்கங்களுக்காக பொருத்தப்பட்டது, அது ஒரு புலம்பெயர்ந்த கப்பலாக செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் வழிகாட்டி தங்குமிடம் மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கான பெரிய ஹோல்ட்ஸ். ஆயினும்கூட, கப்பலின் வடிவமைப்பின் இந்த அம்சங்களும் ஒரு இராணுவ செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன-சிவிலியன் பயணிகள் தங்குமிடம் ஸ்மோலென்ஸ்கை 86 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,506 பிற அணிகளின் திறன் கொண்ட ஒரு துருப்புவாக பணியாற்ற அனுமதித்தது, மேலும் சரக்கு வைத்திருப்புகளை பெரிய நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளாகப் பயன்படுத்தலாம் கப்பலின் நீராவி வரம்பை அதிகரிக்க, அதன் கருத்தியல் சகிப்புத்தன்மையை மூன்று மடங்காக அதிகரித்து மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. ஒரு சிவிலியன் கப்பலாக, ஸ்மோலென்ஸ்க் 174 பேர் கொண்ட ஒரு கற்பனையான குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இராணுவ அமைப்பில், அவர் மொத்தம் 470 பேரைக் கொண்டு சென்றார், இருப்பினும் உண்மையில் 230 பேர் மட்டுமே கப்பலை இயக்க வேண்டியிருந்தது, மற்ற 240 பேர் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களில் பரிசுக் குழுக்களாக பணியாற்ற நியமிக்கப்பட்டனர். ஸ்மோலென்ஸ்க் 1899 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1901 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, இது தூர கிழக்கிற்கான பயணிகள் சேவையில் பயன்படுத்த விதிக்கப்பட்டிருந்தது. ஸ்மோலென்ஸ்க் கவர்னரேட்டிலிருந்து டோப்ரோஃப்ளோட் நிதிக்கு கணிசமான பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில் இந்த பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது. ஆனால் கட்டுமானத்தை கடற்படை அதிகாரி கேப்டன் 2 வது தரவரிசை பியோட்டர் அர்காடிவிச் ட்ரோயன் மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் கப்பல் 1902 இல் ரஷ்யாவுக்கு வந்தபோது, அது கருங்கடலில் ஒரு துருப்பு கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடல் 1904 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் கடற்படை டார்பிடோ படகுகள் எண். 221, எண். 222 மற்றும் எண். 223 தூர கிழக்கில் உள்ள அவர்களின் புதிய தளத்திற்கு, ஆனால் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் தொடங்கியபோது, அவரது பங்கு மாற்றப்பட்டது. இவ்வாறு கப்பல் 22 ஜூன் 1904 அன்று (5 ஜூலை புதிய பாணி) கேப்டன் ட்ரோயன் தலைமையில் தெற்கே பயணித்தது, அதற்கு முன்னதாக மற்றொரு டோப்ரோஃப்ளோட் கப்பல் பீட்டர்ஸ்பர்க். அவர்கள் இருவரும் நிலக்கரி மற்றும் கடலோர பீரங்கிகளின் சரக்குகளை விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு எடுத்துச் சென்றனர், ஆனால் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் தங்கள் வணிகக் கொடிகளை கடற்படைக் கொடிகளை மாற்றியது, தங்கள் துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற இராணுவ உபகரணங்களை ஏற்றியது, தங்கள் மேல்புறங்களை கருப்பு நிறத்தில் வரைந்தது, செங்கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் வர்த்தக-தாக்குதல் பிரச்சாரத்தை நடத்தத் தொடங்கியது, நடுநிலை-கொடி சரக்குக் கப்பல்களில் ஜப்பானுக்கு அனுப்பப்படும் இராணுவ உபகரணங்களைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களிடையே, இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் ஜூலை 1904 இல் பதினெட்டு கப்பல்களை நிறுத்தின, ஸ்மோலென்ஸ்க் ஜப்பானுக்கு இராணுவ தடைசெய்யப்பட்ட கேரியர்களாக மூன்று பேரை தடுத்து வைத்தது, அர்டோவா, ஸ்காண்டியா மற்றும் ஃபார்மோசா, அவை பரிசுக் குழுக்களின் கீழ் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, பால்டிக் கடலில் உள்ள லிபாவுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டன. ஸ்மோலென்ஸ்க், அதன் உயர்ந்த வரம்புடன், பின்னர் தெற்கே திரும்பி, தென்னாப்பிரிக்காவின் போர்ட் எலிசபெத் வரை பயணித்தது, இருப்பினும் அவர் மேலும் ஒரு கப்பலை மட்டுமே எதிர்கொண்டார், ஒரு சிறிய நீராவி, இது வெறுமனே தேடப்பட்டு விடுவிக்கப்பட்டது. ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் அவரது துணைவரின் கப்பல் பயணம் கிரேட் பிரிட்டனில் குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது, ஏனெனில் அவர்கள் ஜப்பானுக்கு இராணுவப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றதாக சந்தேகிக்கப்படும் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல்களை தடுத்து வைக்க முடிந்தது, மேலும் ராயல் கடற்படைக்கு தலையிடும் திறன் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜூலை நடுப்பகுதியில் மதிப்புமிக்க பி & ஓ லைனர் எஸ். எஸ். மலாக்காவை பீட்டர்ஸ்பர்க் கைப்பற்றியபோது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இரண்டு படையெடுப்பாளர்களும் வணிகக் கப்பல்களாக தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர் மற்றும் அவர்கள் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு வந்தவுடன் திடீரென்று அடையாளங்களை மாற்றினர் என்ற உண்மைக்கு மேலும் முறையான ஆட்சேபனைகள் எழுப்பப்பட்டன. இந்த சொல்லாட்சிக்குப் பின்னால், மூன்று முன்னணி பிரிட்டிஷ் கப்பல் நிறுவனங்களால் ஜப்பானுக்கான கப்பல் போக்குவரத்தை இடைநிறுத்தியதன் விளைவும், சரக்குகளுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட காப்பீட்டு பிரீமியங்களை விதித்ததன் விளைவும் இருந்தது, இது படகோட்டுதல் காலத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக உலகளாவிய வர்த்தகத்தை சீர்குலைக்கும் பெரிய மேற்பரப்பு படையெடுப்பாளர்களின் திறனை விளக்குகிறது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள் விடுவிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் வீட்டிற்கு உத்தரவிடப்பட்டன. அரசாங்கங்களுக்கிடையேயான ஒரு ஏற்பாட்டின் மூலம், அவர்களின் பயணத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் திரும்புவதற்கும் மறைகுறியாக்கப்பட்ட உத்தரவுகள் ராயல் கடற்படை கப்பல் எச். எம். எஸ் ஃபோர்டேவில் அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் லண்டனில் உள்ள அட்மிரால்டி அறிந்திருந்தபடி, பிரிட்டிஷ் கப்பல் செயல்திறனில் குறைவாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 24,1904 அன்று (செப்டம்பர் 6 புதிய பாணி) ஜான்சிபாரில் இரண்டு படையெடுப்பாளர்களை கோட்டை அமைத்தது. ஒருவேளை தற்செயலாக, அவர்களின் பணி எப்போதும் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்ட நாள் இதுதான். இரண்டு கப்பல்களும் பால்டிக் நோக்கி பயணித்தன, சில ஆதாரங்கள் லிபாவுக்கு செப்டம்பர் 30,1904 (அக்டோபர் 13 என். எஸ். ), மற்றவர்கள் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அக்டோபர் 31 (நவம்பர் 13 என். எஸ்) வரை வந்துள்ளனர். தூர கிழக்கு அக்டோபர் 12,1904 அன்று (அக்டோபர் 25 என். எஸ். ), டோப்ரோஃப்ளோட்டிலிருந்து கடற்படைக்கு கப்பல் மாற்றப்படுவதை வலியுறுத்த ஸ்மோலென்ஸ்க் ரியோன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பீட்டர்ஸ்பர்க் இதேபோல் டினெப்ர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நவம்பர் 3,1904 அன்று (நவம்பர் 16 என். எஸ். ), இரண்டு கப்பல்களும் ரஷ்ய பசிபிக் கடற்படையில் சேர மீண்டும் பயணித்தன, மேலும் சக்திவாய்ந்த பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களான ஒலெக் மற்றும் இசும்ரூட் மற்றும் இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களுடன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக பயணம் செய்தன. 1905 மே 12 அன்று (மே 25, புதிய பாணி) இரண்டு படையெடுப்பாளர்களும் ஷாங்காய்க்கு ஒரு போக்குவரத்துக் குழுவை அழைத்துச் செல்வதற்கும், பின்னர் மஞ்சள் கடலில் ஜப்பானிய தகவல்தொடர்பு வழிகளில் வர்த்தக-சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் உத்தரவுகளுடன் பிரிக்கப்பட்டனர், இதனால் அவர்கள் 1905 மே 2 அன்று (மே 1) பேரழிவுகரமான சுஷிமா போரில் கலந்து கொள்வதைத் தவிர்த்ததாகத் தெரிகிறது. ஷாங்காயிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, ஜூன் 14 அன்று பட்டாவியாவுக்கு (நவீன ஜகார்த்தா) வருவதற்கு முன்பு, ஜெர்மன் நீராவிக் கப்பல் எஸ்எஸ் டெடார்டோஸ் (2409 பிஆர்டி) மற்றும் பிரிட்டிஷ் நீராவிக் கப்பல் எஸ்எஸ் சிலர்னம் (2123 பிஆர்டி) ஆகிய இரண்டு பரிசுகளை ரியோன் கைப்பற்றினார். ரியான் இப்போது வீடு திரும்ப புறப்பட்டார். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், ஆப்பிரிக்காவின் கொம்பில் தரையிறங்கிய ஒரு பிரெஞ்சு கப்பலில் இருந்து பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் கப்பல் மீட்டது, இறுதியில் 1905 ஜூலை 18 அன்று (ஜூலை 31 என்எஸ்) பால்டிக் கடலில் உள்ள க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பியது. 1905 செப்டம்பரில், போர்ட்ஸ்மவுத் ஒப்பந்தம் மோதலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. பின்னர் பயணங்கள் இந்த கப்பல் டோப்ரோஃப்ளோட்டுக்குத் திரும்பியது, ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லியில் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 1906 மற்றும் 1907 ஆம் ஆண்டுகளில் நியூயார்க்கிற்கு அட்லாண்டிக் கடந்து பயணிகள் பயணங்களை நடத்துவதற்கு முன்பு, தனது அசல் பெயரான ஸ்மோலென்ஸ்க்கை அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் தொடங்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்பி, கருங்கடலுக்குத் திரும்பியது, இராணுவப் போக்குவரத்து, கிடங்குக் கப்பல் மற்றும் பயிற்சிக் கப்பலாக பல்வேறு சேவைகளைச் செய்தது, மேலும் சில ஆண்டுகளை வெறுமனே சேவையில் கழித்தது. இந்த ஆண்டுகளில், கப்பலின் பெயர் அவரது பாத்திரத்தைப் பொறுத்து மாறி மாறி, பல்வேறு வகையில் ஸ்மோலென்ஸ்க் அல்லது ரியோன் அல்லது வெறுமனே ஒரு எண்ணால் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1918 வாக்கில், கப்பல் பெரும்பாலும் துறைமுகத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அரசியல் மற்றும் இராணுவ முன்னணி வரிசைகளின் விரைவான மற்றும் கொந்தளிப்பான மாற்றங்கள் காரணமாக, அது பல முறை கைகளை மாற்றியது, பல்வேறு நேரங்களில் தற்காலிக அரசாங்கம், போல்ஷிவிக்குகள், ஜெர்மன் இராணுவம், வெள்ளை காவலர், பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை மற்றும் ராங்கலின் கடற்படை ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் நோவோரோசிஸ்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டு தங்குமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1920 ஆம் ஆண்டில் கடலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அகதிகள் கப்பலாக அதன் இறுதி பயணத்தை மேற்கொண்டது. கப்பலின் அடுத்தடுத்த நகர்வுகள் குறித்து ஆதாரங்கள் முரண்படுகின்றன; சிலர் அது இஸ்தான்புல்லுக்கும், மற்றவர்கள் பைசர்டே அல்லது கோர்சிகாவுக்கும் பயணித்ததாகக் கூறுகிறார்கள். சில ஆதாரங்களின்படி, இந்த கப்பல் 1922 ஆம் ஆண்டில் மார்சேயில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது, பின்னர் இத்தாலியில் உடைக்கப்பட்டது. மற்றவர்கள் அவர் டௌலனில் பிரிந்ததாக கூறுகிறார்கள். ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகியவை அவர்களின் நாளில் சர்ச்சைக்குரிய கப்பல்களாக இருந்தன. கடற்படைப் போர் பற்றிய பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் அதிகாரப்பூர்வ பகுப்பாய்வில், கடற்படை வரலாற்றாசிரியரும் கோட்பாட்டாளருமான சர் ஜூலியன் கார்பெட் அவர்களின் நடவடிக்கைகளைக் கண்டித்து, அவர்களை "இரண்டு மோசமான கப்பல் கப்பல்களான டின்யெப்பர் மற்றும் ரியான்" என்று குறிப்பிட்டார். எவ்வாறாயினும், பிரதம மந்திரி பால்ஃபோர் மிகவும் சமரசமாக இருந்தார், பல நூற்றாண்டுகளாக ராயல் கடற்படை தனது சொந்த போர்களில் நடுநிலை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கடுமையாகப் பயன்படுத்திய அதே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகளை படையெடுப்பாளர்கள் வெறுமனே அமல்படுத்துகிறார்கள் என்பதை பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்திற்கு நினைவூட்டினார். குறிப்புகள் ஐசாவா கியோஷி, "போர்ட் ஆர்தர் மீதான டோகோவின் ஆச்சரிய தாக்குதல் தொடர்பான வேறுபாடுகள்", டேவிட் வோல்ஃப், ஸ்டீவன் ஜி. மார்க்ஸ், புரூஸ் டபிள்யூ. மென்னிங், டேவிட் ஷிம்மெல்பெனிங்க் வான் டெர் ஓய், ஜான் டபிள்யூ. ஸ்டெய்ன்பெர்க் மற்றும் யோகோட் ஷிஞ்சி, எடிட்., உலகளாவிய கண்ணோட்டத்தில் ரஷ்ய-ஜப்பானிய போர் (2 தொகுதிகள். பிரில், லைடன் நெதர்லாந்து மற்றும் பாஸ்டன் எம்ஏ, 2007), ii. 81-104. ஐ. வி. பானிஸியாக், "CUDYBYS KREYSERA DOBROVOLHESCOGO FLOTA" SMOLENSK ", இல் CMOLENSK, தொகுதி. 5 வெளியீடு 4 (2006). ஃபிராங்க் சி. பெர்கின்ஸ், "ரஷ்ய வாலண்டியர் ஃப்ளீட் ஸ்டீமர்ஸ்", மரைன் இன்ஜினியரிங் தொகுதி. 10 இல்லை. 6 (ஜூலை 1905), பக். 300-301 பேட்ரிக் ஜே. ரோலின்ஸ், "செங்கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் ரஷ்ய வர்த்தக ரைடர்ஸ், 1904", கடற்படை போர் கல்லூரி விமர்சனம் 47 (1994), pp. 86-109. பி. ஏ. ஸ்டெஷ்கோ, "டெலோ பரோகோடா" மலாக்கா ", காங்குட்டில், இல்லை. 12-பிஸ் (1997) பி. கே. ஷுபர்ட், ஒரு கிரியேசர் "ஸ்மோலென்ஸ்க்" மற்றும் "பீட்டர்பூர்க்" (பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் கங்குட், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் 2009). வெளிப்புற இணைப்புகள் "ரெட்ரோஃப்ளோட்" வலைத்தளம், பரோகோட்-கிரைசர் "ஸ்மோலென்ஸ்க்" "டோப்வார்" வலைத்தளம், "பைரேட்ஸ் ஆஃப் பேரரசர் நிக்கோலஸ் தி ப்ளடி" [வலைத்தளம் ஒரு விக்கிப்பீடியா தடுப்புப்பட்டியலில் உள்ளது] டைன் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1901 கப்பல்கள் ரஷ்யாவின் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படை ரஷ்ய-ஜப்பானிய போர் கப்பல்களின் குரூசர்கள்