KiHa 80 series
1960 முதல் 2002 வரை ஜப்பான் தேசிய ரயில்வேயின் கீழ் மற்றும் பின்னர் ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ மற்றும் ஜே. ஆர் சென்ட்ரல் ஆகியவற்றின் கீழ் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளில் இயக்கப்பட்ட ஒரு டீசல் பல அலகு வகையாகும். ஆரம்பத்தில் இரண்டு வகைகள் கட்டப்பட்டனஃ 1960 இல் அப்போதைய நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் ஹட்சுகாரி சேவைகளுக்கு பதிலாக, 1961 முதல் 1967 வரை பிற சேவைகளுக்கு; கிஹா 81 தொடர் செட்டுகள் சிறந்த வடிவமைப்பிற்காக நான்காவது ப்ளூ ரிப்பன் விருதைப் பெறும். 1960 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய கார்கள் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன. கிஹா 81 தொடரின் விளம்பரப் படம் செப்டம்பர் 1,1960 க்கு இடையில் படமாக்கப்பட்ட பிறகு, அக்டோபர் 14 அன்று 1960 ஆசிய ரயில்வே மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் வழங்கப்பட்டது, டிசம்பர் 10 அன்று திட்டமிடப்பட்டபடி செட்கள் ஹட்சுகாரி சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கின. 1980 களின் பிற்பகுதியில், இந்தத் தொடரின் அடிப்படையில் மூன்று ரிசார்ட் ரயில்கள் கட்டப்பட்டனஃ இரண்டு ரயில்கள் (ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் டோமாமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ்) மற்றும் ஒரு மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கிஹா 82 ரயில் (ரிசார்ட் லைனர்). ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸ் ஜூன் முதல் அக்டோபர் 1987 வரை ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸுடன் ஒரு விளம்பரத்தின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் இயக்கப்படும், மேலும் அதே ஆண்டில் 30 வது ப்ளூ ரிப்பன் விருதை வெல்லும்; டோமாமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ் செட் 1989 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து ஜே. ஆர் குழும நிறுவனங்களின் ரயில்களைக் காண்பிக்கும் ஷிகோகு நிகழ்வில் பங்கேற்கும். 2002 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஓய்வு நேரத்தில், இது கிஹா 183, கிஹா 181 மற்றும் 485 தொடர் போன்ற பல்வேறு பல அலகுகளால் முறியடிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கார்கள் 2009 க்குள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் கியோட்டோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கிஹா 81 முன்னணி கார் மற்றும் கியோட்டோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கிஹா 82 முன்னணி கார் உட்பட சில பாதுகாக்கப்பட்டன. பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் டோக்கைடோ மற்றும் சான்யோ மெயின் லைன்கள் மற்றும் ககோஷிமா மெயின் லைனின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்தின. பெரும்பாலான மக்கள் ஏற்கனவே டோக்கைடோ மெயின் லைனில் வசித்து வருவதாலும், பல பகுதிகளில் மின்மயமாக்கல் இல்லாததாலும் கிராமப்புறங்களில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்கான தேவை குறைவாக இருந்ததால் இது ஏற்பட்டது; டோக்கைடோ, தகசாகி மற்றும் ஜோய்ட்சு கோடுகள் மட்டுமே 1956 க்குள் மின்மயமாக்கப்பட்டன, இதனால் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானில் நீராவி என்ஜின்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 1946 இல் 5,958 என்ற உச்சத்தை எட்டியது. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதில் அதன் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு காரணமாக தேவைப்பட்டாலும், குறைபாடுகள் இருந்தனஃ முனைய நிலையங்களில் திசைகளை மாற்றும்போது, நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், ஜப்பானில் ரயில்வே தரநிலைகள் காரணமாக, அவை பல மோட்டார் கார்களைக் கொண்ட ரயில்களை விட தாழ்ந்ததாகக் கருதப்பட்டன (குறிப்பாக அந்த நேரத்தில் டோக்கியோவிற்கும் ஒசாகாவிற்கும் இடையில் இயங்கும் மின்சார பல அலகுகள்). வரலாறு 1958-1960: மேம்பாடு, விளம்பரம் மற்றும் சேவைகளின் தொடக்கம் 1960 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய கார்கள் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன. செப்டம்பர் 15,1960 அன்று, கிஹா 81 தொடர் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு விளம்பரப் படம் கவாகோ லைனில் படமாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 18 முதல் 23 வரை ஜோபன் லைன் மற்றும் டோஹோகு மெயின் லைனில் படமாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 14 அன்று, அந்த ஆண்டின் ஆசிய ரயில்வே மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு சிறப்பு ரயில் டோக்கியோவிற்கும் நிக்கோவிற்கும் இடையில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டது. மீதமுள்ள 17 கிஹா 81 தொடர் கார்கள் அக்டோபர் 31 முதல் நவம்பர் 18,1960 வரை திறக்கப்பட்டன, மேலும் டிசம்பர் 10 அன்று ஹட்சுகாரி சேவையில் தொடங்கப்பட்டன. 1961-1972: சேவைகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் இயந்திர சிக்கல்கள் இதில், தினசரி வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளின் எண்ணிக்கை 9 முதல் 26 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது; அந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய, ஏப்ரல் 1962 இல் ஹிபாரி சேவைகளுக்கு 7 கார்கள் ஒதுக்கப்படும். இந்த கார்கள், மேலும் 127 கார்களுடன் (அவற்றில் 15 ஹாக்கோடேட் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன), கிஹா 82 தொடர் கார்கள் ஆகும். அவை பின்வரும் சேவைகளுக்கு ஒதுக்கப்படும்ஃ ஒசோரா (ஹாகோடேட் முதல் அசாஹிகாவா வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) ஹகுச்சோ (ஒசாகா முதல் ஓமோரி வரை உனோ வழியாக-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) ஹிபாரி (உனோ முதல் செண்டாய் வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) சுபாஸா (உனோ முதல் அகிதா வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) மாட்சுகாஸ் (கியோட்டோ முதல் மாட்சு வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) காமோமே (கியோட்டோ முதல் மியாஸாகி வரை-நாகசாகி வழியாக ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) மிடோரி (ஒசாகா முதல் ஹக்காட்டா வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) ஹெய்வா (ஒசாகா முதல் ஹிரோஷிமா வரை-ஒருவர் தினமும் வேலை செய்யத் திரும்புவது) இருப்பினும், சில இயந்திர சிக்கல்கள் வெளிப்படையாகத் தெரியும்; கால அட்டவணை திருத்தத்தின் முதல் நாளில், ஒரு மாட்ஸ். திரும்பும் பயணத்தில், கிஹா 82-27 கார் கியோட்டோவை நோக்கி நேருக்கு நேர் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கிஹா 28-7 கார் ரயிலின் பின்புறத்தில் ஒதுக்கப்பட்டது-இது டொயுக்காவில் உள்ள கிஹா 82-40 காருடன் பரிமாறப்படும். முகோமாச்சியின் ஜேஎன்ஆர் மாவட்ட மேலாளரான ஷுச்சிரோ யமனௌச்சி, ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் உதிரி பாகங்களுக்கு உதிரி கார்களை (மிடோரி சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை) எவ்வாறு பயன்படுத்தினார் என்பதையும், அத்தகைய பாகங்களின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்வதையும் தனது புத்தகத்தில் விவரிப்பார். 1964 மற்றும் 1972 க்கு இடையில், இந்த சேவைகள் கிஹா 82 தொடர் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும்ஃ (ஹக்கோடேட் முதல் அபாஷிரி மற்றும் குஷிரோ வரை-தினசரி ஒரு திரும்பும் வேலை) ஹொகுடோ (ஹக்கோடேட் முதல் சப்போரோ மற்றும் அசாஹிகாவா வரை-தினசரி ஒரு திரும்பும் வேலை) ஹொக்கை (ஹகோடேட் முதல் அசாஹிகாவா வரை-தினசரி ஒரு திரும்பும் வேலை) செப்டம்பர் 1968 இல், தோஹோகு பிரதான பாதை முழுவதும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, யூனோ மற்றும் செண்டாய் இடையேயான பிரிவு நகலெடுக்கப்பட்டு, கிஹா 81 தொடர் செட்டுகள் ஹட்சுகாரி சேவைகளில் 583 தொடர் ரயில்களால் மாற்றப்படும். 1972-1987: ஜேஎன்ஆருக்கு முந்தைய தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் படிப்படியாக மாற்றப்பட்ட குரோஷியோ, ஹிடா மற்றும் நான்கி சேவைகள் அக்டோபர் 1,1976 கால அட்டவணை திருத்தத்தில், 12 உபரி கார்கள் (ஓக்கி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டவை) முகைகமாச்சி டிப்போவிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, மேலும் கிஹா 82 தொடர் கார்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு ஹிடா திரும்பும் செயல்பாடுகள் நாகோயா மற்றும் தகயாமாவுக்கு இடையில் சேர்க்கப்பட்டன. அக்டோபர் 2,1978 கால அட்டவணை திருத்தத்தில், 36 உபரி கார்கள் வகயாமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் கீஸ் மெயின் லைனில் உள்ள ஷிங்கு நிலையத்தின் மின்மயமாக்கல் காரணமாக குரோஷியோ ரயில்கள் 381 தொடர் ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன. மின்மயமாக்கப்படாத பிரிவாக இருந்த நாகோயா மற்றும் கீ-கட்சுரா இடையே மூன்று நான்கி திரும்பும் பணிகள் நடைபெற்றன. ஹிடா சேவைகளின் எண்ணிக்கை ஒன்றிலிருந்து நான்காக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஒன்பது உபரி கார்கள் முகோமாச்சியிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஐந்து பழைய கார்கள் அகற்றப்பட்டன, அதே ஆண்டு நவம்பர் 15 அன்று, ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்களைச் சேர்க்க கால அட்டவணை திருத்தப்பட்டது. மார்ச் 14,1985 கால அட்டவணை திருத்தத்தில், ஹிடா சேவைகள் கனசாவாவுக்கு ஒரு சுற்று பயணத்திலிருந்து ஹிடா-ஃபுருகாவாவுக்கு ஒரு சுற்று பயணத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் நான்கி சேவைகள் நான்கு-கார் செட்களாக சுருக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1,1987 அன்று தனியார்மயமாக்கப்பட்ட நேரத்தில், 50 கார்கள் மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு (ஜே. ஆர் சென்ட்ரல்) மாற்றப்பட்டன, இது நான்கு ஹிடா சுற்று பயணங்களையும் ஐந்து நான்கி சுற்று பயணங்களையும் தொடர்ந்து இயக்கியது. ஹொக்கைடோவில் (ஓசோரா, ஹொகுடோ, ஓடோரி மற்றும் ஹொக்கை) சேவைகள் அக்டோபர் 1,1981 கால அட்டவணை திருத்தத்தில், கிஹா 80 தொடர் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஓசோரா திரும்பும் பணிகளின் எண்ணிக்கை ஒன்றாகக் குறைக்கப்படும், மேலும் ஓடோரி சேவைகளில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை ஒன்றாகக் குறைக்கப்படும். மூன்று ஹொகுடோ திரும்பும் வேலைகள் (ஒரு ஓஸோரா சேவையுடன்) ஹோகுடோவுக்கு மாற்றப்பட்டன. மார்ச் 14,1985 கால அட்டவணை திருத்தத்தில், கிஷி 80 மற்றும் கிரோ 80 கார்களின் நிலை ஓடோரி சேவைகளில் தலைகீழாக மாறும், அதே நேரத்தில் ஒபிஹிரோவிற்கு இரண்டு ஒசோரா சேவைகள் சேர்க்கப்பட்டன (ஒன்று ஹொக்காய் சேவைகளுடன் இணைந்து இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் கிஹா 80 தொடரைப் பயன்படுத்தி மீதமுள்ள ஹொகுடோ சேவை பருவகாலத்திற்கு மட்டுமே செல்லும் ரயிலாக மாறும். நவம்பர் 1,1986 கால அட்டவணை திருத்தத்தில் (ஜேஎன்ஆர் தனியார்மயமாக்கலுக்கு முந்தைய கடைசி), கிஹா 80 தொடர் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் ஹொக்கைடோவில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் கிஹா 183 தொடர் செட்களால் மாற்றப்பட்டன, அல்லது வழக்கமான சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. 1987-2002: மகிழ்ச்சியான ரயில்கள், இறுதி சேவைகள் மற்றும் ஓய்வு பெற்ற ஜேஆர் ஹொக்கைடோ ஜேஎன்ஆர் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜேஆர் ஹொக்கைடோவுக்கு 15 கார்கள் ஒதுக்கப்படும்ஃ இந்த கார்களில், கிஹா 82-109 ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸிற்கான கிஹா 80-501 ஆக மாற்றப்படும்; கிஹா 80-160 மற்றும் கிஹா 80-166 கிஹா 84 தொடர் கார்களாக மாற்றப்படும், அதோடு கிஹா 82-86 கார் கிஹா 83 தொடர் காராக மாற்றப்படும், டோமாமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸை உருவாக்குகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களின் வயது காரணமாக, ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸின் செயல்பாடு 1998 இல் நிறுத்தப்பட்டது. தோமமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ் 1999 ஆம் ஆண்டில் மவுண்ட் லேக் லிவரியாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 2002 கோடையில் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டு ரயில்களும் 2004 ஆம் ஆண்டில் ரத்து செய்யப்படும் (கிஷி 80-501 தவிர, இது 2007 வரை நீடிக்கும்). மீதமுள்ள கார்கள்-மாற்றியமைக்கப்படாத கிஹா 82-102/108 மற்றும் கிஹா 80-144/152 161 கார்கள்-பல்வேறு சேவைகளில் 5-கார் வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பல பிரியாவிடை சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, செப்டம்பர் 25,1992 முதல் சப்போரோவில் இருந்து ஹகோடேட் (ஹகோடேட் மெயின் லைன் வழியாக), செப்டம்பர் 26,1992 அன்று மற்றொரு ஹகோடேட் முதல் சப்போரோ சேவை (இந்த முறை முரோரன் மெயின் லைன் மற்றும் சிடோஸ் லைன் வழியாக), மற்றும் செப்டம்பர் 27-28,1992 அன்று பிரியாவிடை சப்போரோ சுற்றுப்பயண சேவையுடன் (குஷிரோ மற்றும் அபாஷிரி வழியாக); செட் அக்டோபர் 2,1992 அன்று திரும்பப் பெறப்படும். 1987 முதல் 1994 வரை, ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது நாகோயாவிலிருந்து ஐஸ் லைனில் உள்ள சுசுகா சர்க்யூட் ஐனோவுக்கு நேரடியாக ஓடிய சுசுகா எஃப் 1 தற்காலிக சேவைக்கும், நாகோயா போர்டு லைன் வழியாக நாகோயா ஸ்டேடியத்தில் நடைபெற்ற இரவு விளையாட்டுகளுக்கு பார்வையாளர்களை கொண்டு செல்வதற்கும் கிஹா 80 தொடர் செட்டுகள் பயன்படுத்தப்படும். 1994 வாக்கில், 22 கார்கள் இன்னும் சேவையில் இருந்தன. இந்த கார்களில் சில சிறப்பு பிரியாவிடை சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன-அதே ஆண்டு அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி மெமோரியல் ஹிடா நிகழ்வு ரயில், நவம்பர் 27 ஆம் தேதி ஷிஜுவோகாவிற்கும் கோட்டெம்பாவிற்கும் இடையிலான கோட்டெம்பா லைன் 60 வது ஆண்டுவிழா தற்காலிக விரைவான ரயில் மற்றும் டிசம்பர் 11 ஆம் தேதி, தகயாமா மெயின் லைனில் ஹிடா சிறப்பு ரயில். ஜனவரி 21,1995 அன்று, அதன் இறுதி சேவை-மெமோரியல் நான்கி-இயக்கப்பட்டது. கிஹா 82-73/105 மற்றும் கிஹா 80-60/99 கார்களைத் தவிர, அந்த நேரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட ஒன்பது வழக்கமான கார்கள் மற்றும் மூன்று ரிசார்ட் லைனர் கார்கள் அதே ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன. தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் கிஹா 81 தொடர் 1960 ஆம் ஆண்டில், கிஹா 81 தொடர் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு ஒன்பது-கார் செட்டுகள் (எட்டு கூடுதல் கார்களுடன்) தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளின் பெயரால் ஹட்சுகாரி என்றும் பெயரிடப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில், இந்த செட்டுகள் நான்காவது ப்ளூ ரிப்பன் விருதைப் பெற்றன. 1968 மற்றும் 1970 க்கு இடையில், இந்த கார்களில் ஆறு (மூன்று கீரோ 80 மற்றும் மூன்று கீசாஷி 80 கார்கள்) 900-தொடர் கார்களாக புதுப்பிக்கப்பட்டன. கிஹா 82 தொடர் 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஜெ. என். ஆர் கிஹா 81 தொடரின் மறுவடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, செட்டின் குறைபாடுகளை சரிசெய்வதிலும் சாத்தியமான மேம்பாடுகளைக் கண்டறிவதிலும் கவனம் செலுத்தியது. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஈய மற்றும் இடைநிலை கார்களை உள்ளடக்கிய கிஹா 82 தொடர், 1961 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்டது. மகிழ்ச்சியான ரயில்கள் 1980 களில், ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸ், தோமாமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ரிசார்ட் லைனர் உள்ளிட்ட பல மகிழ்ச்சியான ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸ் (கிஹா 84 தொடர்) 1985 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிஹா 56 தொடர் காரான ஆல்பா கான்டினென்டல் எக்ஸ்பிரஸின் புகழ் காரணமாக, சுற்றுலாத் தலமாக கவனத்தை ஈர்த்த ஃபுரானோ பகுதி, உயர்தர சேவையை வழங்கும் ஒரு தொகுப்பைக் கோரியது மற்றும் மேம்பட்ட சவாரி ஆறுதல் மற்றும் வேகம். இந்த செட் 1987 இல் 30 வது ப்ளூ ரிப்பன் விருதை வென்றது. ஜூன் முதல் அக்டோபர் 1987 வரை, ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸ் உடனான ஒத்துழைப்பின் ஒரு பகுதியாக, முன் இலக்கு பலகை ஏஎன்ஏ என்று மாற்றப்பட்டது, ரயில் இரண்டு நீல நிற நிழல்களைக் கொண்ட ஒரு இசைக்குழுவுடன் (ஏஎன்ஏ விமானத்தில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது), மற்றும் ரயிலின் பெயர் ஏஎன்ஏ பிக் ஸ்னீக்கர் ரயில் என்று மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 1990 இல் கிஹா 184-11 கார் செட்டை 5 கார்களாக அதிகரிக்க சேர்க்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு சுற்று, புதிய ஹூட் உயரம் மற்றும் புதிய வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு நிறம் ஆகியவை அடங்கும். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த கார் வடிவமைப்பில் இருந்து அகற்றப்பட்டு அதன் வழக்கமான கட்டமைப்பிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இறுதியில் அந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் ஓசோரா சேவையில் ஏற்பட்ட விபத்தில் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக மார்ச் 1994 இல் அகற்றப்பட்டது. நவம்பர் 1,1998 அன்று லாஸ்ட் ரன் ஃபுரானோ சேவைக்குப் பிறகு இந்த செட் திரும்பப் பெறப்பட்டு, செப்டம்பர் 27,2004 அன்று அகற்றப்பட்டது. தோமமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ் (கிஹா 84-100 தொடர்) மூன்று கார்கள் (கிஹா 84-101, கிஹா 83-101 மற்றும் கிஹா 83-102) டிசம்பர் 10,1987 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டன. இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட உடனேயே, டிசம்பர் 27,1987 அன்று சப்போரோவிற்கும் டோமாமுவுக்கும் இடையில் மூன்று கார்கள் கொண்ட செட்டாக செயல்படத் தொடங்கியது. சில பருவங்களில், இது ஃபுரானோ எக்ஸ்பிரஸை பூர்த்தி செய்வதற்காக லாவெண்டர் எக்ஸ்பிரஸாக இயக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், மேலும் இரண்டு கார்கள் (கிஹா 83-102 மற்றும் கிஷி 80-501) செட்டில் சேர்க்கப்பட்டன, இது ஐந்து கார்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டு ஷிகோகுவில் நடந்த ஆறு ஜேஆர் நிறுவனங்களின் மகிழ்ச்சியான ரயில் சேகரிப்பு என்ற நிகழ்வின் ஒரு பகுதியாக, இந்த ரயில் நவம்பர் 4 ஆம் தேதி தகமாட்சு மற்றும் மாட்சுயாமா இடையே (தற்காலிக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது) ஓடியது, நவம்பர் 5 ஆம் தேதி மாட்சுயாமா மற்றும் தடோட்சு இடையே ஓடியது. இது நவம்பர் 6 முதல் 10 வரை டோக்கைடோ மற்றும் தோஹோகு மெயின் லைன்ஸ் வழியாக டாடோட்ஸுவில் இருந்து என்ஜின் சக்தியின் கீழ் ஹொக்கைடோவுக்கு திரும்பியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், இந்த ரயில் ஒரு சீசனில் இருந்து மவுண்ட் லேக் ஓனுமா சேவையாக மாற்றப்பட்டது, இது ஓனுமா குவாசி-நேஷனல் பூங்காவின் பெயரிடப்பட்ட ஏரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் மீண்டும் நைட் குரூஸ் ரியோபி, இது முன்னாள் எசாஷி லைன் வழியாக பயணம் செய்தது. ஆகஸ்ட் 2002 இல் இந்த சேவைகள் முடிவடைந்த பின்னர் இது டோமாமு சஹோரோ எக்ஸ்பிரஸ் வண்ணத் திட்டத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 14 முதல் அக்டோபர் 14 வரை வார இறுதி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டு, இறுதியில் 2004 இல் அகற்றப்பட்டன (கிஷி 80-501 தவிர, இது 2007 இல் அகற்றப்படும்). ரிசார்ட் லைனர் (கீரோ 82-800 தொடர்) இந்த 3-கார்கள் கொண்ட ரயில் ஜூலை 29,1988 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 16,1988 அன்று வணிக ரீதியாக இயங்கத் தொடங்கியது. இந்தத் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்ற மகிழ்ச்சியான ரயில்களைப் போலல்லாமல், அவை சிறப்பு ரயில்கள் மற்றும் குழு ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அவை ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் திட்டமிடப்பட்டன. கூடுதலாக, கிஹா 58 மற்றும் கிஹா 65 தொடரின் விரைவு ரயில்களுடன் இணைந்து சில ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கான ஜம்பர் இணைப்பிகள் மாற்றப்பட்டன. கார்கள் இறுதியில் 1995 இல் அகற்றப்படும். பாதுகாக்கப்பட்ட கார்கள் கிஹா 81-3 இது முன்பு ஒசாகாவில் உள்ள நவீன போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 2014 இல் கியோட்டோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கிஹா 82-101 இது இதில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் பொது குறிப்புகள் 80 ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே 80 80 1960 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்