SS Emperor
எஸ்எஸ் பேரரசர் 1911 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட கனேடிய ஏரி சரக்குக் கப்பலாக இருந்தார். இது 1910 மற்றும் ஏப்ரல் 1911 க்கு இடையில் ஒன்ராறியோவின் காலிங்வுட்டில் உள்ள காலிங்வுட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் மிட்லாண்ட், ஒன்ராறியோவின் இன்லேண்ட் லைன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. அவர் மே 3,1911 அன்று பணியில் சேர்ந்தார். கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலின் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸுக்கு பேரரசர் விற்கப்பட்டார். கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸின் உரிமையின் கீழ், அவர் பல்வேறு வகையான சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் பெரும்பாலும் இரும்புத் தாது ஒன்ராறியோவின் பாயிண்ட் எட்வர்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனுக்கு ரயிலில் கொண்டு செல்லப்படும். நான்காவது வெல்லண்ட் கால்வாய் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பேரரசர் தாதுவை நேரடியாக ஹாமில்டனுக்கு எடுத்துச் சென்றார். அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டார். ஜூன் 3,1947 அன்று ஒன்ராறியோவின் வில்லியம் கோட்டையில் நிலக்கரி சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, பேரரசர் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் ஆர்தருக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஓஹியோவின் அஷ்டபுலாவுக்குச் செல்லும் இரும்புத் தாதுவை ஏற்றிக்கொண்டார். அவர் போர்ட் ஆர்தரை விட்டு 10:55p.m மணிக்கு புறப்பட்டார். (EST). வானிலை தெளிவாக இருந்தது, பார்வைத் திறன் நன்றாக இருந்தது. நள்ளிரவில், கேப்டன் எல்டன் வாக்கின்ஷா கண்காணிப்பு கடமைகளை முதல் துணையான ஜேம்ஸ் ஏ. மோரியிடம் ஒப்படைத்தார். 4: 15a.m க்கு சற்று முன்பு ஐல் ராயல் தீவின் வடகிழக்கு புள்ளியில் உள்ள கேனோ ராக்ஸில் பேரரசர் கடுமையாக ஓடினார். ஜூன் 4ஆம் தேதி. அவள் 20 முதல் 35 நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கினாள். அவரது குழுவினரில் 12 பேர் கொல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் தப்பிப்பிழைத்த 21 பேர் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் கிம்பால் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பேரரசரின் சிதைவு என்பது ஐல் ராயல் தீவின் மிக சமீபத்திய மற்றும் இரண்டாவது பெரிய கப்பல் சிதைவு ஆகும், இது சரக்குக் கப்பலான செஸ்டர் ஏ. காங்கோனால் மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டது, இது கேனோ ராக்ஸிலும் சிதைந்தது. இடிபாடுகள் உள்ளே உள்ளன. அவரது வில் ஆழமற்ற நீரில் ஓரளவு உடைந்து கிடக்கிறது, அதே நேரத்தில் அவரது பின்புறம் அப்படியே மற்றும் ஆழமான நீரில் உள்ளது. இந்த சிதைவு 1984 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, மேலும் இது பொழுதுபோக்கு டைவர்ஸுக்கு பிரபலமான தளமாக மாறியுள்ளது. வரலாறு பின்னணி 1843 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் கட்டப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் மிச்சிகன் என்ற துப்பாக்கிக் கப்பல், கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பலாக மாறியது. 1840 களின் நடுப்பகுதியில், கனேடிய நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக் கப்பல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின. கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட வணிகக் கப்பல், வணிகர், 1862 இல் கட்டப்பட்டது. வணிகரின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், 1880 வரை மரக் கப்பல்கள் இரும்புக் கப்பல்களை விட விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன, அவற்றின் மலிவான தன்மை மற்றும் ஏராளமான மரங்கள் காரணமாக. 1880 களின் முற்பகுதியில், கிரேட் லேக்ஸைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் தளங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவில் இரும்புக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கின. 1884 ஆம் ஆண்டில், முதல் எஃகு சரக்குக் கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்டன. 1890 களில், ஏரிகளில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கப்பல்கள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் அளவு விரைவாக அதிகரித்தது; முதல் சரக்குக் கப்பல் 1895 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, முதல் சரக்குக் கப்பல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. 1880கள் முழுவதும், கிரேட் லேக்ஸில் இரும்புத் தாது வர்த்தகம் அதிவேகமாக வளர்ந்தது, முதன்மையாக ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் அளவு அதிகரித்ததாலும், சுப்பீரியர் ஏரியின் தாது துறைமுகங்களுக்கு தாது படகுகள் மேற்கொண்ட பயணங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததாலும். இரும்புத் தாதுவின் விரைவான உற்பத்தியை ரயில்வேயால் தக்கவைக்க முடியாததால், அதில் பெரும்பாலானவை மொத்த சரக்குக் கப்பல்களால் கொண்டு செல்லப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான பேரரசர் (கனேடிய அதிகாரப்பூர்வ எண் 126654) 1910 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் ஒன்ராறியோவின் காலிங்வுட்டில் காலிங்வுட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 17,1910 அன்று காலிங்வுட் துறைமுகத்தில் ஹல் எண் 28 ஆக தொடங்கப்பட்டார்; ஒன்ராறியோவின் மிட்லாண்டின் ஜேம்ஸ் பிளேஃபேர் என்பவரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனின் பிளேஃபேர் நிர்வகிக்கப்பட்ட இன்லேண்ட் லைன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக பேரரசர் கட்டப்பட்டார். பிளேஃபேர் தனது கடற்படையின் பெயர்களில் அரச குடும்பத்துடன் தொடர்புடைய கப்பல்களைக் கொடுப்பதாக அறியப்பட்டது. பேரரசர் ஏப்ரல் 1911 இல் பதவிக்கு செல்லத் தயாராக இருந்தார். அவள் முடிக்கப்பட்டபோது, பேரரசர் அந்த தேதி வரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கனேடிய கப்பலாக ஆனார், அவளுக்கு "கனடாவின் பெருமை" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். இது இரும்புத் தாது வர்த்தகத்திற்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது. தடையில்லாத சரக்கு பிடிப்பை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வளைவு மற்றும் வலை சட்டக அமைப்புடன் கட்டப்பட்ட பேரரசரிடம் 30 சரக்கு தொட்டிகள் இருந்தன. தொப்பிகள் அகலமாக இருந்தன, அவை தனித்தனியாக வைக்கப்பட்டன. பேரரசரின் சரக்கு இருப்பு ஐந்து தனித்தனி பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் ஆறு தொட்டிகள் மற்றும் திறன் கொண்டவை. ஒவ்வொரு குஞ்சு பொரிப்பிலும் ஒரு தாது குழாய் இருந்தது. ஏழு எஃகு குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஏழு பக்க-பல்லாஸ்ட் மற்றும் பில்ஜ் டாங்கிகள் (ஒவ்வொன்றும் திறன் கொண்டவை) இதில் பொருத்தப்பட்டன. பக்க மற்றும் கீழ் தொட்டிகள் பிரிக்கப்படவில்லை. இந்த தொட்டி அமைப்பு பேரரசருக்கு விரைவாக தண்ணீரை எடுத்து வெளியேற்ற உதவியது. பேரரசருக்கு 11 பல்க் ஹெட்கள் இருந்தன. அவரது விமானி இல்லம், கேப்டன் மற்றும் துணையின் குடியிருப்புகள் வில்லில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் குழுவினரின் குடியிருப்புகள் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தன. பேரரசரின் இயந்திர அறை நீளமாக இருந்தது. பேரரசரின் மேலோடு ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் செங்குத்தாக இடையே ஒரு நீளம் இருந்தது. அவரது கற்றை (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன) அகலமாக இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்ட ஆழம் (தோராயமாக பேசுகையில், பேரரசரின் மேலோட்டத்தின் செங்குத்து உயரம்) இருந்தது. அவளுடைய அதிகபட்ச வரவு இருந்தது. பேரரசரின் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 7,031 ஆகவும், நிகர பதிவு டன்னேஜ் 5,408 ஆகவும் இருந்தது. பேரரசர் ஒரு 82 ஆர். பி. எம் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறார்; இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் விட்டம் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி இரண்டு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட, ஒற்றை-முனை ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் இரண்டும் காலிங்வுட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. பேரரசர் ஒரு பதிவு செய்யப்பட்ட பெயரளவு வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார். சேவை வரலாறு பேரரசர் இன்லேண்ட் லைன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார், அவர் காலிங்வுட்டில் இருந்து ஜார்ஜிய விரிகுடாவில் தனது கடல் சோதனைகளை நடத்திய பிறகு. அவர் மே 3,1911 அன்று தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார், சரக்கு இல்லாமல் மேல்நோக்கி பயணம் செய்தார். மே 17 அன்று ஹுரோன் ஏரியில் மேலே செல்லும் போது, பேரரசர் தண்டர் விரிகுடாவில் தனது உந்துசக்தியை உடைத்தார். அவர் மிச்சிகனில் உள்ள டிடூருக்கு பொதி சரக்குக் கப்பல் சுப்பீரியர் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் ஆர்தருக்கு பழுதுபார்ப்புக்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஜூன் 16,1911 அன்று, கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலின் ரிச்செலியு & ஒன்ராறியோ நேவிகேஷன் கம்பெனி லிமிடெட், இன்லேண்ட் லைன்ஸ் லிமிடெட்டில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வாங்கியது. அக்டோபர் 18,1911 அன்று, பேரரசர் ஒன்ராறியோவின் ஃபோர்ட் வில்லியத்திலிருந்து மிட்லாண்டிற்கு 310,000 புஷெல் கோதுமையுடன் புறப்பட்டார். சூ லாக்ஸில் கனேடிய பூட்டுக்குக் கீழே நங்கூரமிடும்போது, பேரரசர் அவரது நங்கூரத்தை முறியடித்து, அவரது வில்லில் ஒரு துளை கிழித்து, கீழ் நுழைவாயிலுக்குக் கீழே தண்ணீரில் மூழ்கினார். அவளுடைய ஸ்டெர்ன் வடக்குத் துறைமுகத்திற்கு எதிராகச் சென்றது, அதே நேரத்தில் அவளுடைய வில் கால்வாய்க்குள் ஊசலாடி, அதைத் தடுத்தது. அவர் மே 19 அன்று வளர்க்கப்பட்டார், தற்காலிக பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் மிட்லாண்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பேரரசரின் கேப்டன் ஜார்ஜ் பியர்சன் கூறினார்ஃ விபத்து நடந்த நேரத்தில் நான் அரணில் இல்லை, நீராவி தற்காலிகமாக முதல் துணையின் பொறுப்பில் இருந்தது. ஒரு நீராவி பூட்டை விட்டு வெளியேறி ஒரு கூர்மையான வெடிப்பைக் கொடுப்பது வழக்கம், இது கால்வாய் குழுவினருக்கு வெள்ளத்திற்கு அனைவரும் தயாராக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில் வெள்ளம் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. கதவுகள் திறக்கப்பட்டவுடன் நீரின் சக்தி நீராவிக் கோடுகளைப் பிரித்தது, இதனால் அவள் அதிக வேகத்தில் கால்வாயை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது. தோழர் ஒரு நங்கூரத்தை கீழே இறக்க உத்தரவிட்டார். இந்த கட்டத்தில் நங்கூரத்தை மீறுவதற்கு தண்ணீர் போதுமான ஆழத்தில் இல்லை, இதன் விளைவாக அது நீராவி மூலம் தாக்கப்பட்டு அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு துளை கிழிந்தது. காலிங்வுட்டில் டொமினியன் ரெக் கமிஷனர் எல். ஏ. டெம்மர்ஸ் நடத்திய நீதிமன்ற விசாரணையில், பேரரசர் தயாராக இருக்கிறாரா என்று சரிபார்க்காமல் பூட்டை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்ததால், கால்வாய் ஊழியர்கள் தான் மூழ்கியதற்கு காரணம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. "ஒரு கப்பலின் எஜமான் வெள்ளத்தைத் தொடங்க கால்வாய் அதிகாரிகளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையாக ஒரு விசில் வெடிப்பது வழக்கம்" என்று நீதிமன்றம் மேலும் கூறியது, மேலும் "அனைத்து கப்பல்களின் எஜமானர்களும் பூட்டுகள் மற்றும் கால்வாய்களின் செயல்பாட்டை நிர்வகிக்கும் விதிமுறைகளின் நகல்களை வைத்திருப்பது மிகவும் அவசியம் என்று அது கருதுகிறது" என்றும் மேலும் கூறியது. பேரரசர்களின் அதிகாரிகள் எந்தவொரு தவறான செயலிலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஒரு காவலாளி மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அவர் "ஒரு டெக் கையாக இருந்தார், எனவே பொறுப்பற்றவர்". 1913 ஆம் ஆண்டில், ரிச்செலியு & ஒன்ராறியோ வழிசெலுத்தல் நிறுவனம், லிமிடெட் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட, மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட கனடா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, லிமிடெட் உடன் இணைக்கப்பட்டது, அதன் பெயர் உடனடியாக கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் என்று மாற்றப்பட்டது. கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸின் உரிமையின் கீழ் இருந்தபோது, பேரரசர் பல்வேறு வகையான சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் முக்கியமாக இரும்புத் தாதுவை ஒன்ராறியோவின் பாயிண்ட் எட்வர்டுக்கு எடுத்துச் சென்றார், பின்னர் அது ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்ட்டனில் உள்ள எஃகு ஆலைகளுக்கு ரயிலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு லேக் சுப்பீரியர் துறைமுகத்திற்குச் சென்றபோது, பேரரசர் 1914 மே 29 அன்று காலையில் ஈரி ஏரியின் வடக்குக் கரையில் உள்ள பாயின்ட் ஆக்ஸ் பின்ஸில் தரையிறங்கினார். அடுத்த நாள் ஹேக்கெட் மற்றும் ஜேம்ஸ் ரீட் ஆகியோரை இழுத்துச் சென்றனர். அக்டோபர் 29,1926 அன்று, பேரரசர் மிச்சிகனில் உள்ள மெக்கினாவ் நகரத்திற்கு அருகே மேஜர் ஷோலில் தரையிறங்கினார். இரும்புத் தாது அகற்றப்பட்ட பிறகு, 16:00p.m இல் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். 1932 ஆம் ஆண்டுக்கு சற்று முன்பு, வில்லியம் கோட்டைக்குச் செல்லும் வழியில், மிச்சிபிகோடன் தீவுக்கு அருகே அறியப்படாத ஒரு பொருளின் மீது பேரரசர் தரையிறங்கியதாக கூறப்படுகிறது. நவம்பர் 24,1936 அன்று இரவு நிலக்கரியுடன் ஏரிக்கு செல்லும் போது, பேரரசர் ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டார். அவர் பேசேஜ் தீவு மற்றும் லாம்ப் தீவுக்கு இடையில் இருந்தபோது, அவர் தனது சுவரொட்டியை இழந்தார். பேரரசர் நவம்பர் 25ஆம் தேதியை புயலில் மிதந்து கழித்தார். ஜேம்ஸ் வேலன் என்ற இழுவைப் படகு பேரரசருக்கு உதவ அனுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், அவர் வருவதற்கு முன்பு, கேனல்லர் ரென்வாயில் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து பேரரசரை வில்லியம் கோட்டைக்கு அழைத்துச் சென்றார். பேரரசரின் தூண்களில் ஒன்று புயலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டு நீரில் மூழ்கியது. மே 4,1937 அன்று, பேரரசர் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் வெல்லரிலிருந்து ஹாமில்டனுக்கு விஸ்கான்சின் ஆஷ்லேண்டில் ஏற்றப்பட்ட இரும்புத் தாதுவின் சரக்குடன் புறப்பட்டார். ஒன்ராறியோ ஏரியின் நிலைமைகள் மூடுபனியாக இருந்தன, இதனால் பேரரசர் துறைமுக திருப்பத்தை தவறவிட்டார், இது பின்னர் ஹாமில்டன் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள பர்லிங்டன் கால்வாயின் தூண்களுக்கு ஒரு போக்கில் இருந்திருக்கும். இருப்பினும், அவர் தொடர்ந்தார், இறுதியில் ஒன்ராறியோவின் ப்ரோன்டே அருகே 11:00p.m மணிக்கு தரையில் ஓடினார். இழுவை போட்டி மற்றும் படகு லண்டன்டெர்ரி அவளை விடுவிக்க ஒன்ராறியோவின் கிங்ஸ்டனில் இருந்து வந்தது. பேரரசரின் சரக்குகளின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்ட பிறகு, மே 6 அன்று அவர் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டார், இதனால் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பேரரசரின் முதல் துணையான ஜேம்ஸ் ஏ. மோரி பாலத்தின் இறக்கைகளில் ஒன்றிலிருந்து கீழே விழுந்தார். அவருக்கு பலத்த காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஜூன் 3,1947 அன்று வில்லியம் கோட்டையில் நிலக்கரி சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, பேரரசர் போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள கனேடிய தேசிய ரயில்வே தாது துறைமுகத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் செங்குத்தான பாறைச் சுரங்கத்திலிருந்து இரும்புத் தாதுவை ஏற்றிக்கொண்டார். தாதுவை ஏற்றுவதற்கு ஆறு முதல் ஏழு மணி நேரம் பிடித்தது. அவர் போர்ட் ஆர்தரை விட்டு ஓஹியோவின் அஷ்டபுலாவுக்கு 10:55p.m மணிக்கு புறப்பட்டார். (EST), கேப்டன் எல்டன் வாக்கின்ஷாவின் தலைமையின் கீழ். அவள் வில் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு வரைவு வைத்திருந்தாள். பேரரசரின் 35 பேர் கொண்ட குழுவினரில் இருவர் வில்லியம் கோட்டையில் எஞ்சியிருந்தனர். வானிலை அமைதியாக இருந்தது; சிறிய காற்று இருந்தது, மற்றும் தெரிவுநிலை நன்றாக இருந்தது. நள்ளிரவில், வாக்கின்ஷா கண்காணிப்பு கடமைகளை முதல் துணையான ஜேம்ஸ் ஏ. மோரியிடம் ஒப்படைத்தார், அவர் இரும்புத் தாதுவை ஏற்றுவதை மேற்பார்வையிட்டார். 4: 15a.m க்கு சற்று முன்பு, பேரரசர் ஐல் ராயல் தீவின் வடகிழக்கு புள்ளியில் உள்ள கேனோ ராக்ஸில் மோதி இரண்டாகப் பிரிந்தார். பேரரசர் கேனோ ராக்ஸைத் தாக்கிய சுமார் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பலைக் கைவிட வாக்கின்ஷா உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு தீவிரமான பட்டியலை உருவாக்கியிருந்தார். ஸ்டார்போர்டு உயிர்காப்புப் படகு வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பில்ஜ் பிளக் இல்லாததால் கசிந்தது. துறைமுகப் படகு மூழ்கியபோது பேரரசரால் உறிஞ்சப்பட்டபோது அது கவிழ்ந்தது. மூழ்கும் போது பேரரசரின் கொதிகலன்கள் வெடித்ததாக இரவு பணிப்பெண் கூறினார். அவள் 20 முதல் 35 நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கினாள். பிளேக் பாயிண்ட் அருகே வழிசெலுத்தல் விளக்குகளைப் பராமரித்து வந்த அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் கிம்பால், பேரரசரின் எஸ்ஓஎஸ் சமிக்ஞையை இடைமறித்து, 35 நிமிடங்களில் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது. உயிர் பிழைத்த 21 பேரையும் சமையல்காரர் ஈவ்லின் ஷுல்ட்ஸின் உடலையும் வில்லியம் கோட்டைக்கு கிம்பால் கொண்டு சென்ற பிறகு, உயிர் பிழைத்தவர்களையும் உடல்களையும் தேடுவதற்காக அவர் மீண்டும் இடிபாடுகளுக்குச் சென்றார். கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் தேடுதலுக்கு உதவுவதற்காக கோஸ்டல் குயின் என்ற சுற்றுலா படகையும் வாடகைக்கு எடுத்தது. இருப்பினும், மோசமான வானிலை கடலோர குயின் கப்பலில் இருந்த டைவர் ஈ. ஜே. ஃபோலரை இடிபாடுகளை அடைவதைத் தடுத்தது. விசாரணை பேரரசர்கள் மூழ்கியது பற்றிய விசாரணை கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் வாக்கின்ஷா, மோர்ரே மற்றும் தலைமை நிர்வாகி ஜே. ப்ரோக்அப் அனைவரும் இறந்தனர். போக்குவரத்துத் துறையால் நடத்தப்பட்ட விசாரணையில், பேரரசர் மூழ்கியதற்கு மோரி "சரியான கண்காணிப்பைக் கடைபிடிக்கவில்லை" என்று அவர்கள் குற்றம் சாட்டினர். 6: 00a.m வரை கண்காணிப்பு கடமையில் இருக்க வேண்டிய மோர்ரே, தரையிறங்கும் நேரத்தில் தூக்கமின்மையால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றும், ஐல் ராயல் மற்றும் பேசேஜ் தீவுக்கு இடையில் பேரரசர் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்ல வேண்டிய வழக்கமான வழிசெலுத்தல் சோதனைகளைச் செய்யவில்லை என்றும் அவர்கள் தீர்மானித்தனர். நீதிமன்றங்கள் தற்போதுள்ள அமைப்பை விமர்சித்தன, "அவர் கடமையில் இல்லாதிருக்க வேண்டிய காலகட்டத்தில் கப்பலை ஏற்றுவதற்கு முதல் மேட் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும், இதன் விளைவாக அவர் அதிக சோர்வாக இருந்தார், தூக்கமின்மையால் அவதிப்பட்டார்". மேலும், சுபீரியர் ஏரியின் அந்த பகுதியைப் பற்றி அறியாத ப்ரோக்கப், பேரரசர்களின் போக்கில் உள்ள பிழையைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டார். மர உயிர்காப்புப் படகுகளின் பயன்பாடு மற்றும் 1947 இல் பேரரசரில் நிகழ்த்தப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகு பயிற்சிகள் இல்லாதது ஆகியவையும் விமர்சிக்கப்பட்டன. விசாரணை வாரியம் கேப்டன் வாக்கின்ஷாவை முழுமையாக விடுவித்தது, "அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் அவர் முடிந்த அனைத்தையும் மிகவும் விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்தார்" என்று கூறினார். தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்ட கிம்பாலின் கேப்டன் மற்றும் குழுவினரையும் அவர்கள் பாராட்டினர். அதன்பிறகு பேரரசர் ஐல் ராயல் தீவில் நிகழ்ந்த கடைசி மற்றும் இரண்டாவது பெரிய கப்பல் விபத்தாக இருந்தார். 1918 ஆம் ஆண்டில் சரக்குக் கப்பல் செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் காணாமல் போனதிலிருந்து சுபீரியர் ஏரியில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்தும், 1927 ஆம் ஆண்டில் கேனல்லர் காம்லூப்ஸ் மூழ்கியதிலிருந்து ஏற்பட்ட மிக மோசமான விபத்தும் இதுவாகும். பேரரசரின் இடிபாடுகளுக்கு முதல் டைவ்ஸ் ஜூன் 12,1947 அன்று நடந்தது. அவை ஃபோலரால் நடத்தப்பட்டன, அவர் மொத்தம் மூன்று, சுமார் 30 நிமிட டைவ்ஸ் செய்து சிதைவுக்கு வந்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில், கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் பேரரசருக்குப் பதிலாக சரக்குக் கப்பல் பர்லிங்டனை மாற்றியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், மினசோட்டாவின் துலுத்தில் உள்ள உள்நாட்டு டைவர்ஸ் கிளப்பைச் சேர்ந்த விளையாட்டு டைவர்ஸ், பேரரசரின் இயந்திர அறைக்கு அருகே ஒரு குழு உறுப்பினரின் பாதுகாக்கப்பட்ட எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்து தேசிய பூங்கா சேவைக்கு புகாரளித்தார். முழங்கையில் இருந்து கீழே கண்கள், மூக்கு மற்றும் கைகளை உடல் காணவில்லை. இருப்பினும், ஆடைகள், முக அம்சங்கள் மற்றும் முடி அனைத்தும் அப்படியே இருந்தன. கொள்ளையர்களை தடுக்க, உடல் பின்னர் கனேடிய டைவர்ஸால் ஸ்டெர்னின் முடிவில் மூழ்கடிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு கூடுதல் குழு உறுப்பினரின் எச்சங்கள் ஒரு பதுங்கு குழியில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; இந்த உடலின் தன்மை தெரியவில்லை. சரிபார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், மேலும் பல உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. பேரரசரின் சிதைவு வில்லில் உள்ள தண்ணீருக்கும், பின்புறத்தில் உள்ள தண்ணீருக்கும் இடையில், ஓரளவு இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பிரிவுகளாக உள்ளது. பெரும்பாலும் பனிக்கட்டி தாக்கத்தின் காரணமாக வில் கடுமையான சேதத்தை சந்தித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்டெர்ன் அப்படியே உள்ளது. வில் பிரிவு வில்லின் முனையிலிருந்து, சுமார் தண்ணீர் வரை நீண்டுள்ளது, அங்கு அப்படியே இருக்கும் ஸ்டெர்ன் பிரிவு தொடங்குகிறது. வில் பிரிவில் இரண்டு 7,000 பவுண்டுகள் (3,175.1 கிலோ) நங்கூரங்கள், ஒரு விண்ட்லாஸ் மற்றும் சங்கிலி லாக்கர் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே இருக்கும் ஐந்து சரக்கு தொப்பிகளும் அடங்கும். ஸ்டெர்னில் ஒரு அப்படியே மற்றும் ஊடுருவக்கூடிய என்ஜின் அறை, ஒரு அப்படியே இருக்கும் மாஸ்ட் மற்றும் ஓரளவு அப்படியே இருக்கும் கேபின் ஆகியவை உள்ளன. பேரரசர்களின் கொதிகலன்கள் சேதமடையாமல் உள்ளன, கொதிகலன் வெடிப்பு பற்றிய இரவு பணிப்பெண்ணின் கணக்கு பொய்யானது என்பதை நிரூபிக்கிறது. கேபினின் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள கூரை ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது, ஏனெனில் புனல் (கூட உள்ளது) கூரையை சேதப்படுத்த மட்டுமல்லாமல், பல்க்ஹெட்டையும் சேதப்படுத்த போதுமான சக்தியுடன் அதன் மேல் விழுந்தது. மேல்புறத்தில் இடைவெளிக்குப் பின்னால் 17 அப்படியே சரக்கு தொப்பிகள் உள்ளன. பேரரசர் மூழ்கியதால் உந்துசக்தி கத்திகள் உடைந்தன, உந்துசக்தி மையம் மற்றும் சுவரொட்டி மட்டுமே எஞ்சியது. அவரது சரக்கு இன்னும் அவரது இரும்புத் தாது சரக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. 1910 இல் தரையிறங்கிய கேனல்லர் டியூனெல்மின் சிதைவுகள், ஆனால் விடுவிக்கப்பட்டன, இது பேரரசரின் வில்லுக்கு கிழக்கே உள்ளது. பேரரசரின் இடிபாடுகள் ஜூன் 12,1984 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டன. 1980 மற்றும் 1985 க்கு இடையில், ஐல் ராயல் தேசிய பூங்காவில் பேரரசர் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான கப்பல் விபத்தாக இருந்தது, சுற்றுலா நீராவி அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக. இருப்பினும், 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவர் ஐல் ராயல் மிகவும் அடிக்கடி பார்வையிடப்பட்ட கப்பல் விபத்தாக உள்ளார், அந்த ஆண்டு பூங்காவில் ஏற்பட்ட சிதைவுகளுக்கு செய்யப்பட்ட 1062 டைவ்களில் 350 க்கும் மேற்பட்டவை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேரரசர் 1910 கப்பல்களின் மரணம் ஒன்ராறியோவின் காலிங்வுட்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கனடாவின் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் 1911 இல் கனடாவின் வணிகக் கப்பல்கள் ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1914 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1926 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1936 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1937 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1947 இல் மிச்சிகன் கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் கெவீனா கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் உயர்ந்த ஏரி தேசிய பதிவேட்டின் கப்பல் விபத்துக்கள், மிச்சிகன் ஐல் ராயல் தேசிய பூங்காவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு அமெரிக்காவில் டைவிங் தளங்கள் சிதைந்தன