Cosworth TJ / CA engine
டிஜே மற்றும் சிஏ தொடர்கள் இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள வி10 மற்றும் வி8 ஃபார்முலா ஒன் பந்தய என்ஜின்களின் குடும்பமாகும், இவை இரண்டும் 2.4-litre மற்றும் 3-லிட்டர் என்ஜின் உள்ளமைவுகளில் உள்ளன, அவை காஸ்வொர்த்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. வாடிக்கையாளர் இயந்திரங்கள் மினார்டி, ரெட் புல், டோரோ ரோசோ, வில்லியம்ஸ், லோட்டஸ், எச்ஆர்டி, விர்ஜின் மற்றும் மாருசியா ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னணி ஜாகுவார் 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எஃப் 1 இலிருந்து வெளியேறியது, ஆனால் குழு (ரெட் புல் ரேசிங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) 2006 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபெராரி வி 8 க்கு மாறும் வரை காஸ்வொர்த் வி 10 என்ஜின்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. மினார்டி 2005 வரை மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட காஸ்வொர்த் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்தினார். வில்லியம்ஸ் 2005 நவம்பரில் புதிய CA2006 2.4-litre V8 ஐ சோதிக்கத் தொடங்கினார், இது சுமார் 755 பிஎச்பி @19,250 ஆர். பி. எம் (315 ஹெச்பி/எல்) ஐ உற்பத்தி செய்தது, மேலும் 2006 பருவத்தில் காஸ்வொர்த் வி 8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில், ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ 2005 யூனிட்டுகளின் அடிப்படையில் துண்டிக்கப்பட்ட வி10 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினார். 2006 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்கள் 90 டிகிரி வி 8 உள்ளமைவாக இருக்க வேண்டும், அதிகபட்சம் 2.4 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட அதிகபட்ச வட்ட துளை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், இது அதிகபட்ச துளைக்கு ஒரு ஸ்ட்ரோக்கைக் குறிக்கிறது. இயந்திரங்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு நுழைவு மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்ச எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். முந்தைய ஆண்டின் ரெவ்-லிமிட்டர் கொண்ட என்ஜின்கள் 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் வி8 என்ஜினைப் பெற முடியாத அணிகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டன, ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ காஸ்வொர்த் டிஜே2005 வி10 இன் ரெவ்-லிமிடெட் மற்றும் காற்று-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தினார்; ரெட் புல் முன்னாள் மினார்டி அணியை கையகப்படுத்திய பின்னர் புதிய என்ஜின்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. 2006 சீசன் ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்த ரெவ் வரம்புகளைக் கண்டது, 20,000 ஆர்பிஎம்மில்; 2007 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் 19,000 ஆர்பிஎம் கட்டாய ரெவ் லிமிட்டர் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. காஸ்வொர்த் அவர்களின் வி8 மூலம் 20,000 ஆர். பி. எம். க்கு மேல் அடைய முடிந்தது. இருப்பினும், 2007 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம்ஸ் டொயோட்டா பவர் நிறுவனத்திற்கு மாற முடிவு செய்தபோது நிறுவனம் ஒரு பங்குதாரர் இல்லாமல் விடப்பட்டது, மேலும் ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ ஃபெராரி என்ஜின்களுக்கு மாறினார் (2006 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் தாய் அணி ரெட் புல் ரேசிங் பயன்படுத்தியது போல). 2008 டிசம்பரில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஹோண்டா விலகியதைத் தொடர்ந்து மேக்ஸ் மோஸ்லியின் கடிதத்தில், ஆர்வமுள்ள பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை வழங்குவதற்கான டெண்டரை காஸ்வொர்த் வென்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரம் நிலையான வடிவமைப்பாக மாறும், உற்பத்தியாளர்கள் முழு அலகுகளையும் பயன்படுத்தலாம், காஸ்வொர்த் வழங்கிய வடிவமைப்புகளிலிருந்து தங்கள் சொந்தத்தை உருவாக்கலாம் அல்லது புதிய "நிலையான" இயந்திரத்தின் அதே சக்திக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற எச்சரிக்கையுடன் தங்கள் சொந்த இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யலாம். 2010 ஆம் ஆண்டில் காஸ்வொர்த் வில்லியம்ஸ் மற்றும் மூன்று புதிய அணிகளுக்கு இயந்திர சப்ளையராக திரும்பினார்; ஹிஸ்பானியா ரேசிங், லோட்டஸ் ரேசிங் மற்றும் விர்ஜின் ரேசிங். CA2010 என்பது வில்லியம்ஸ் பயன்படுத்திய CA2006 இன் அதே 2.4-litre V8 தளமாகும், ஆனால் அதன் அசல் 20,000 ஆர். பி. எம் செயல்படுத்தலில் இருந்து அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் தேவையான 18,000 ஆர். பி. எம் வரம்பிற்கு மீண்டும் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது. முதல் அலகுகள் தயாராக இருந்தன மற்றும் ஜனவரி நடுப்பகுதியில் அணிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை ஆண்டின் முதல் தட சோதனைக்கு 2 வாரங்களுக்கு முன்பு பொருத்தப்பட்டன. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் காஸ்வொர்த் வி8 என்ஜின்கள் வி10 என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள்