Cape Organisation for the Democratic Taxi Association
கேப் ஆர்கனைசேஷன் ஃபார் தி டெமாக்ரடிக் டாக்ஸி அசோசியேஷன் (கோடெட்டா), சில நேரங்களில் காங்கிரஸ் ஆஃப் டெமாக்ரடிக் டாக்ஸி அசோசியேஷன் (கள்) அல்லது காங்கிரஸ் ஃபார் டெமாக்ரடிக் டாக்ஸி அசோசியேஷன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தென்னாப்பிரிக்காவின் மேற்கு கேப் மாகாணத்தில் மினிபஸ் டாக்ஸி ஆபரேட்டர்களுக்கான ஒரு குடை அமைப்பாகும். 1992 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இது மேற்கு கேப்பில் உள்ள இரண்டு முக்கிய டாக்ஸி சங்கங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் முதன்மை போட்டியாளரான கேப் அமல்கமேட்டட் டாக்ஸி அசோசியேஷன் (சிஏடிஏ) உடன் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் கோடெட்டாவிலிருந்து பிரிந்ததிலிருந்து அடிக்கடி வன்முறை மோதலில் சிக்கியுள்ளது. கோடெட்டா, சிஏடிஏவைப் போலவே, தென்னாப்பிரிக்க தேசிய டாக்ஸி கவுன்சிலின் மேற்கு கேப் மாகாண பிரிவின் உறுப்பினராக உள்ளார். ஆப்பரேஷன்ஸ் கோடெட்டா என்பது தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள பல "தாய் அமைப்பு" டாக்ஸி சங்கங்களில் ஒன்றாகும்ஃ குடை அமைப்புகள், பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்துடன் தொடர்புடையவை, இதில் உள்ளூர் டாக்ஸி சங்கங்கள் துணை நிறுவனங்களாக உள்ளன. தனிப்பட்ட உள்ளூர் அல்லது நீண்ட தூர டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் உள்ளூர் துணை நிறுவனங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். இராஜதந்திரி ஜாக்கி டுகார்ட் எழுதுவது போல், தாய் அமைப்புகள் "1994 முதல் தங்கள் சொந்த அரசியல் மற்றும் பொருளாதார முகவர்களாக" மாறிவிட்டன. தாய் அமைப்புகள் பல்வேறு அணிகள் மற்றும் வழித்தடங்களை கட்டுப்படுத்துகின்றன, அவற்றின் உறுப்பினர்கள் செயல்பட முடியும், அதற்காக அவர்கள் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்கிறார்கள். எனவே பல்வேறு தாய் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான மோதல்களில் பெரும்பாலானவை இலாபகரமான அல்லது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாதைகளின் கட்டுப்பாடு குறித்த வணிகப் போட்டியில் வேரூன்றியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வடக்கு கேப் டவுனில் உள்ள பெல்வில் பொதுப் போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தில் தொடங்கும் வழித்தடங்கள் அடிக்கடி கோடெட்டா-கேட்டா வன்முறையின் ஃப்ளாஷ் பாயிண்டுகளாக உள்ளன. 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கோடெட்டா 14 குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர வழித்தடங்களை கட்டுப்படுத்தியது, அவை முதன்மையாக குவைத் என்று அழைக்கப்படும் தரவரிசையில் தொடங்கி, கெய்லிட்சாவின் சைட் சி துணைப்பிரிவில் உள்ளன. 2012 வாக்கில், இது குவைத் தரவரிசையில் இருந்து மட்டும் 16 வழித்தடங்களை இயக்கியது. அதன் தலைமையகமும், அதன் வலுவான தளமும் கெய்லிட்சாவில் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. அதே ஆண்டில், அதன் துணை நிறுவனங்களுக்கான உறுப்பினர் கட்டணம் R20,000 முதல் R30,000 வரை இருந்தது, மேலும் கோடெட்டா கட்டுப்பாட்டு டாக்ஸி அணிகளில் இருந்து செயல்படும் உரிமைக்காக ஒரு வாகனத்திற்கு தினசரி "தரவரிசை கட்டணம்" வசூலிக்கப்படுகிறது. மைசிட்டி என் 2 எக்ஸ்பிரஸ் கோடெட்டா என் 2 எக்ஸ்பிரஸ் என்ற கூட்டு முயற்சியில் ஒரு பங்குதாரர் ஆவார், இது ஜூலை 2014 முதல் மே 2019 வரை கெய்லிட்சா மற்றும் மிட்செல்ஸ் சமவெளிக்கு மைசிட்டி பஸ் விரைவான போக்குவரத்து என் 2 எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை இயக்கியது, கோடெட்டா உள்ளிட்ட பங்குதாரர்களிடையே வெளிப்படையாக கரையாத தகராறுக்கு மத்தியில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், கேப் டவுன் நகரம் என் 2 எக்ஸ்பிரஸ் வாகனத்துடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது, இது சேவை திரும்ப அனுமதிக்கும்; ஆனால் ஜனவரி 2022 இல், கோடெட்டாவின் சார்பாக ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட நியமிக்கப்பட்ட கோடெட்டா தலைவர் சந்தேகத்திற்கிடமான கொலையில் கொல்லப்பட்டார். வரலாறு 1992: லாகுன்யா டாக்ஸி அசோசியேஷன் (லாகுன்யா என்பது லாங்கா, குகுலெத்து மற்றும் நியாங்காவின் போர்ட்மேன்டோ) மற்றும் வெஸ்டர்ன் கேப் பிளாக் டாக்ஸி அசோசியேஷன் (வெப்டா) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பின் மூலம் 8 மார்ச் 1992 அன்று கோடெட்டா உருவாக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, லாகுன்யாவும் வெப்டாவும் கேப் தீபகற்ப நகரியங்களில் வன்முறை மோதலில் ஈடுபட்டிருந்தனர். அவர்களின் இணைப்பு மத்தியஸ்த பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாகும், சமூகத் தலைவர்கள் நாட்டின் அரசியல் சூழ்நிலையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர்-நிறவெறிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன-சங்கங்களை சமரசம் செய்யுமாறு வலியுறுத்தியது. அதன் நிறுவலின் போது, கோடெட்டா பதின்மூன்று டாக்ஸி சங்கங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, மேலும் கோடெட்டாவின் முதல் நிர்வாகக் குழு லாகுன்யா மற்றும் வெப்டாவைச் சேர்ந்த பதினாறு உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. மேற்கத்திய கேப் டாக்ஸி தொழில்துறையில் போட்டி மற்றும் வன்முறையைக் குறைப்பதும், தொழில்துறையின் எதிர்காலம் குறித்து அரசாங்கத்துடன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பேச்சுவார்த்தைகளில் டாக்ஸி ஆபரேட்டர்களின் பேரம் பேசும் நிலையை மேம்படுத்துவதும் இதன் முக்கிய நோக்கங்களாக இருந்தன. 1994: கோடெட்டா உருவானதைத் தொடர்ந்து ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான காலம் இருந்தபோதிலும், எஞ்சிய உள் பதட்டங்கள் இருந்தன, முதன்மையாக முன்னாள் வெப்டா உறுப்பினர்களின் கருத்துடன் தொடர்புடையது, கோடெட்டா முன்னாள் லாகுன்யா உறுப்பினர்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது. 1993 அல்லது 1994 ஆம் ஆண்டில், சைமன் பூய் மற்றும் விக்டர் சாம் தலைமையிலான முன்னாள் வெப்டா உறுப்பினர்களின் குழு, கோடெட்டாவிலிருந்து பிரிந்து, போட்டி தாய் அமைப்பான சிஏடிஏவை உருவாக்கியது. பிரிந்த குழுவின் குறைகளில் கோடேட்டா நிர்வாகியின் ஊழல் மற்றும் நிதி முறைகேடு குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் கோடேட்டா ஆப்பிரிக்க தேசிய காங்கிரசுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற கருத்து ஆகியவை அடங்கும் (அதே நேரத்தில், கோடேட்டா உறுப்பினர்கள் சிஏடிஏ பான் ஆப்பிரிக்கவாத காங்கிரசுடன் இணைக்கப்பட்டதாக நம்பினர்). 1994 பொதுத் தேர்தலின் போது சுயாதீன தேர்தல் ஆணையம் வாக்காளர்களை வாக்குச் சாவடிகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கு மானியம் வழங்கியபோது-தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் ஜனநாயக மற்றும் இனமற்ற தேர்தல்-சில உறுப்பினர்கள் கோடெட்டா நிர்வாகி உறுப்பினர்களிடையே நிதியை நியாயமாக விநியோகிக்கவில்லை என்று உணர்ந்தனர். அதே காலகட்டத்தில், ஒரு முக்கிய பயணிகள் மையமான கேப் டவுன் ரயில் நிலையத்தில் ஒரு புதிய டாக்ஸி டெக் கட்டுமானம் குறித்த தங்கள் கவலைகளை நிர்வாகி போதுமான அளவு தீர்க்கவில்லை என்று சில உறுப்பினர்கள் உணர்ந்தனர். கோடெட்டாவின் பாதைகள், அணிகள் மற்றும் உறுப்பினர்களின் கட்டுப்பாட்டிற்காக போட்டியிடும் "ஒரு விரிவாக்க உந்துதலை" சிஏடிஏ தொடங்கியபோது, கோடெட்டாவிற்கும் சிஏடிஏவிற்கும் இடையிலான வன்முறை வெடித்தது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக இருந்தது. சங்கங்களுக்கிடையேயான போட்டியின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய புள்ளியாக அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படுவது அக்டோபர் 1994 இல் கெய்லிட்சாவில் நடந்த ஒரு அரசியல் பேரணியாகும், இதன் போது பல சிஏடிஏ உறுப்பினர்கள் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். ஆயுதங்களைக் கொண்டு வராமல் பேரணியில் கலந்து கொள்ள சிஏடிஏ அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அழைப்பு கோடெட்டா ஏற்பாடு செய்த ஒரு பொறி என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது. கோடெட்டா உறுப்பினர்களின் சிஏடிஏ-க்கு மேலும் விலகல்களும் மோதலுக்கு பங்களித்தன, மேலும் வர்ணனையாளர்களின் கூற்றுப்படி, சிஏடிஏ-வின் எழுச்சியின் போது கோடெட்டா கணிசமாக பலவீனமடைந்தது. 1996: முதல் ஒப்பந்தம் 1996 ஆம் ஆண்டில், கோடெட்டாவும் சிஏடிஏவும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது மாகாண போக்குவரத்துத் துறையால் எளிதாக்கப்பட்டது மற்றும் உயர் நீதிமன்றத்தால் உத்தரவிடப்பட்டது, மேற்கு கேப்பில் உள்ள பாதைகளின் கட்டுப்பாடு குறித்து. கோடெட்டாவுக்கு கயலிட்சா மற்றும் கயலிட்சா உட்பட R300 க்கு தெற்கே உள்ள பெரும்பாலான பகுதிகள் ஒதுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் CATA க்கு R300 க்கு வடக்கே உள்ள பகுதிகள் ஒதுக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 2005 விசாரணை ஆணையத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒப்பந்தம் சங்கங்களை சமரசம் செய்வதில் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் இது பாதைகள் மட்டுமல்ல, முழு புறநகர்ப் பகுதிகளும் சங்கங்களின் அந்தந்த தரைப்பகுதியாக மாறிய சூழ்நிலைக்கு பங்களித்தது. 1996 ஒப்பந்தம் கோடெட்டாவிற்கும் சிஏடிஏவிற்கும் இடையில் கையெழுத்திடப்பட்ட பல ஒப்பந்தங்களில் முதன்மையானது, இதன் அமலாக்கம் நீண்ட காலத்திற்கு நிலையானதாக இருப்பது அரிது. 2005: விசாரணை ஆணையம் ஏப்ரல் 2005 இல், மேற்கு கேப்பின் பிரதமர் இப்ராஹிம் ரசூல், மேற்கு கேப்பில் டாக்ஸி வன்முறை குறித்து விசாரிக்க டுமிசா என்ட்செபேசா தலைமையில் ஒரு விசாரணை ஆணையத்தை நிறுவினார், புதிய கேப் கேட் ஷாப்பிங் சென்டருக்குச் செல்லும் டாக்ஸி வழிகளைக் கட்டுப்படுத்துவது தொடர்பாக கோடெட்டாவும் சிஏடிஏவும் வன்முறை மோதலில் ஈடுபட்ட பின்னர். டாக்ஸி வன்முறையில் பங்கு CATA போன்ற, கோடெட்டா எதிரிகளைக் கொல்ல ஐம்போவேன் (ஆங்கிலம்ஃ எறும்புகள்) அல்லது ஹிட்மேன்களை பணியமர்த்துவதில் சிக்கியுள்ளது. டாக்ஸி வன்முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றம் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக கோடெட்டா அமைந்துள்ள கேப் பிளாட்ஸில், குறிப்பாக 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, டாக்ஸி சங்கங்கள் உள்ளூர் கும்பல்களிடமிருந்து பாதுகாப்பு கோரத் தொடங்கியபோது. கோடெட்டா உறுப்பினர்களும் விழிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், குறிப்பாக கெய்லிட்சாவில். 2020 ஆம் ஆண்டில் சில சிஏடிஏ ஓட்டுநர்கள் கோடெட்டாவுக்குச் சென்ற பிறகு, பெல்வில் மற்றும் பார்லுக்கு இடையிலான பி97 பாதையில் 2021 ஆம் ஆண்டு தரை போரில் கோடெட்டாவிற்கும் சிஏடிஏவிற்கும் இடையிலான வன்முறை மிக சமீபத்தில் வெடித்தது. சற்று வித்தியாசமான மோதலில், கோடெட்டா போட்டி டாக்ஸி சங்கங்களின் உறுப்பினர்களுக்கு எதிராக அல்ல, மாறாக பொதுப் போக்குவரத்தின் மாற்று வடிவங்களின் ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக வன்முறையில் சிக்கியுள்ளது. தங்க அம்பு பேருந்து ஓட்டுநர்களுக்கு எதிரான மிரட்டல் மற்றும் வன்முறை 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அவ்வப்போது நடந்து வருகிறது, டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் வழித்தடங்களில் தங்க அம்பு இயங்குவதை எதிர்க்கின்றனர், சில சமயங்களில் கட்டணங்களை குறைக்கின்றனர். தலைமைத்துவ வுசம்ஸி லெனாக்ஸ் மிஸெலோ 2008 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் கோடெட்டாவின் தலைவராக இருந்தார், அப்போது அவருக்கு பதிலாக டாலி ஸ்பீல்மேன் நடிப்பு திறனில் நியமிக்கப்பட்டார். கோல்ட்ஸ்டோன் கமிஷன் மவுண்ட் அய்லிஃப் கிறிஸ்துமஸ் தின படுகொலை குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பாரெட், ஜேன் (2003) ஐப் பார்க்கவும். முறைசாரா பொருளாதாரத்தில் ஒழுங்கமைத்தல்ஃ தென்னாப்பிரிக்காவில் மினிபஸ் டாக்ஸி தொழிற்துறையின் ஒரு வழக்கு ஆய்வு. பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் அமைப்பைக் கட்டியெழுப்புதல் குறித்த விதை பணிக் காகிதத் தொடர். 39-சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பு மூலம். மெர்டன், மரியான் (2005-07-18). "டாக்ஸி மாஃபியா பதவி இழுக்கிறது". அஞ்சல் & பாதுகாவலர். மெர்டன், மரியான் (2021-07-29). "ஒரு கொடிய கேப் டாக்ஸி மோதலின் உடற்கூறியல்-அல்லது ஒழுங்குமுறை தோல்விகள், வன்முறை மற்றும் குற்றம்-மாற்றம் மோதும் போது". டெய்லி மேவரிக். பாம், கெய்லின் (2021-04-26). டாக்ஸிகளுக்கு 'வரிவிதிப்பு': கேப் டவுன் ஆபரேட்டர்கள் கோடெட்டாவை மிரட்டி பணம் பறித்ததாக குற்றம் சாட்டுகின்றனர். சாட்சி செய்திகள். 1992 தென்னாப்பிரிக்காவில் நிறுவனங்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் பொதுப் போக்குவரத்து