Panmure Bridge
டாமகி ஆற்றுப் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் பன்முரே பாலம், நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்தில் உள்ள டாமகி ஆற்றைக் கடக்கும் ஒரு பாலமாகும், இது பன்முரே மற்றும் பாகுரங்காவின் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கிறது. அசல் 1865 பாலம், ஆற்று போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு ஊஞ்சல் இடைவெளியைக் கொண்ட ஒரு மர மற்றும் எஃகு அமைப்பு, ஆக்லாந்து இஸ்த்மஸை ஆக்லாந்தின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் இணைக்கும் முதல் பாலம் ஆகும், இது 1875 இல் மாங்கேர் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தது. டாமகி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் காணப்படும் ஸ்விங்-ஸ்பான் பொறிமுறை, நியூசிலாந்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஆரம்பகால ஸ்விங்-ஸ்பான் பொறிமுறையாகும். அசல் பாலம் 1916 இல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, 1959 இல் தற்போதைய கட்டமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு பேருந்து பாதை பணியின் ஒரு பகுதியாக, பன்மூர் பாலத்திற்கு இணையாக ஒரு பொது மற்றும் சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்து பாலம் கட்டப்பட்டது. அசல் பாலங்கள் 1847 மற்றும் 1852 க்கு இடையில், ஆக்லாந்து பிராந்தியத்தில் உள்ள பல நகரங்கள் கவர்னர் ஜார்ஜ் கிரேயால் ராயல் நியூசிலாந்து ஃபென்சிபிள் கார்ப்ஸின் புறக்காவல் நிலையங்களாக நிறுவப்பட்டன, இது ஓய்வு பெற்ற பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் வீரர்களின் தொகுப்பாகும், இது தெற்கில் இருந்து போர் அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக ஒரு இடையகமாக செயல்படுகிறது. டாமகி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள ஆக்லாந்து இஸ்த்மஸில் உள்ள பன்முரே மற்றும் விவசாய நிலங்களால் சூழப்பட்ட இஸ்த்மஸுக்கு கிழக்கே உள்ள ஹோவிக் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 1857 ஆம் ஆண்டில், குடியிருப்பாளர்கள் ஆக்லாந்து மாகாண சபையில் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தை கோரினர், சீரற்ற படகு சேவைகளை மாற்றுவதற்காக. தாமகி பாலம் சட்டம் பிப்ரவரி 1864 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது மாகாணத்தை அதன் கட்டுமானத்திற்கு நிதி திரட்ட அனுமதித்தது, இருப்பினும் நிதி சிக்கல்கள் திட்டத்தை தாமதப்படுத்தின. ஆரம்பத்தில் வில்லியம் ரிக்ஃபோர்ட் கோலெட் வடிவமைத்த இந்த பாலம் எஃகு, மெல்போர்னில் இருந்து பசால்ட் பாறை, டாடாரா மர குவியல்கள் மற்றும் ஒரு கௌரி டெக் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது. இது நீளமாகவும், அகலமாகவும் இருந்தது, மேலும் டெரெடோ நவாலிஸ் கப்பல் புழுக்களின் தாக்குதலைத் தடுக்க மரக் குவியல்களுக்கு முண்ட்ஸ் உலோக உறைகள் தேவைப்பட்டன. ஆக்லாந்து மாகாணத்தின் தலைமைப் பொறியாளரான வில்லியம் வீவர், வடிவமைப்பின் அளவீட்டு மாதிரியை உருவாக்கினார், அதை அவர் 1865 நியூசிலாந்து கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தினார். 1864 அக்டோபரில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும் ஆற்றுப் படுகையின் ஆழம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக முண்ட்ஸ் உலோக உறைகளில் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கேப் காலனியில் இருந்து ஒரு சிறப்பு டைவிங் குழு ஹெய்ன்கே டைவிங் சூட்டுகளைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் வேலை செய்தது, இது இரண்டாவது வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதிய நுட்பமாகும். இந்த பாலம் அக்டோபர் 1865 இல் ஆக்லாந்து மாகாண கண்காணிப்பாளர் ராபர்ட் கிரஹாமால் முறையாக திறக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் இறுதி மூலக்கல்லை வைத்த ஒரு விழாவில், இருப்பினும் பாலம் மற்றும் சுற்றியுள்ள கரைகள் கடக்கும் வரை முடிக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 1865 இல், இந்த பாலம் முதன்முதலில் பொது பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது, ஆக்லாந்து குடியிருப்பாளர்கள் குத்துச்சண்டை தினத்தன்று ஹோவிக் பந்தயங்களுக்குச் செல்ல நேரம் ஒதுக்கப்பட்டது. பலத்த மழையால் பெரிய குதிரை வண்டிகள் பாலத்தின் பாகுரங்கா பக்கத்தில் முடிக்கப்படாத கரைகளில் மூழ்கின. 1866 மார்ச்சில் இந்தக் கரைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்தப் பாலம் போக்குவரத்தால் தவறாமல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஆக்லாந்து இஸ்த்மஸுக்கும் ஆக்லாந்து மாகாணத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையிலான முதல் பெரிய கட்டுமான இணைப்பாகும், இது மாங்கேர் பாலத்திற்கு முந்தையது, மேலும் நியூசிலாந்தில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது ஸ்விங்-ஸ்பான் பாலம், முந்தைய பாலங்களான கயாப்போய் (1863) மற்றும் ஒபாவாஹோ/ஹீத்கோட் நதி (1864) ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. ஒரு பொறிமுறை கைமுறையாக இயக்கப்படும்போது நீர் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு ஊஞ்சல் பாலமாக இது கட்டப்பட்டது, இருப்பினும், கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு பல மாதங்களாக ஊஞ்சல் செயல்படவில்லை, இதனால் ஓதாஹுவுக்கு போக்குவரத்து தடைபட்டது. ஆரம்பத்தில் பாலத்தின் ஊஞ்சல் பொறிமுறை பகல் நேரத்தில் மட்டுமே இயங்கியது, இருப்பினும் 1867 வாக்கில், ஆற்றில் அதிக போக்குவரத்து ஒரு கப்பலுக்கு 5 ஷில்லிங் செலவில் முழு நாள் ஊஞ்சல் இயக்கத்தை எளிதாக்கியது. ஆற்றின் போக்குவரத்துக்கு பாலத்தைத் திறக்க நீண்ட நேரம் தேவைப்பட்டதால், கோதுமையை கொண்டு செல்ல தமகி நதியைப் பயன்படுத்திய பல விவசாயிகளிடையே இந்த பாலம் பிரபலமடையவில்லை. திறக்கப்பட்ட பிறகு, பன்மூர் பாலம் ஆக்லாந்திற்கும் ஹோவிக்கிற்கும் இடையில் முதல் தினசரி திரும்பும் ஓம்நிபஸை எளிதாக்கியது, மேலும் கால்நடைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆல்பிரட் பக்லேண்ட் போன்றவர்கள், பாலத்தின் குறுக்கே 1,000 ஆடுகளின் மந்தைகளை தவறாமல் கொண்டு சென்றனர். ஒரு குடிசை கட்டப்பட்ட பிறகு, இந்த பாலம் சுங்கச்சாவடி பாலமாக இயக்கப்பட்டது, பின்னர் இந்த கட்டிடம் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய தேர்தல்களுக்கான வாக்குச் சாவடியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1916 இல், பிரதம மந்திரி வில்லியம் மாஸ்ஸி ஒரு மாற்று பாலத்தை திறந்து வைத்தார், இது அசல் பாலத்தின் தெற்கே அமைந்துள்ள ஒரு ஃபெரோ-கான்கிரீட் கட்டமைப்பாகும், இது கப்பல்களை கீழே செல்ல அனுமதிக்கும் அளவுக்கு உயரமாக இருந்தது. அசல் மரம் அகற்றப்பட்டு விற்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், கான்கிரீட் பாலம் சீரழிவு சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, கான்கிரீட் கட்டுமானத்தின் போது கடல் நீரைப் பயன்படுத்தியதால், குறைந்த போக்குவரத்து சுமையை மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அசல் பாலத்தின் ஊசலாடும் எஃகு வேலைப்பாடு மற்றும் ப்ளூஸ்டோன் பியர் ஆகியவை பாலம் இடிக்கப்பட்ட பிறகு அப்படியே இருந்தன, இது ஒரு கப்பல் சரவிளக்கின் தளத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஸ்விங்-ஸ்பான் பொறிமுறை 2014 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து வரலாற்று இடங்கள் அறக்கட்டளை பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், ஸ்விங் பாலத்திற்கு மேலே உள்ள சிதைந்த கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது, இது 1865 பாலத்தின் எச்சங்களை அம்பலப்படுத்தியது. 1959 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரோ-கான்கிரீட் பாலத்தை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தப்புள்ளிகள் 1956 இல் கோரப்பட்டன. பாலத்திற்கான பல்வேறு வடிவமைப்புகள் முன்மொழியப்பட்டன, இதில் எஃகு பெட்டி-கெர்டர் பாலம், முன் அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் வெல்டட் பிளேட் கெர்டர் வடிவமைப்புகள் அடங்கும். இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு எஃகு கட்டிகளால் ஆதரிக்கப்படும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று வழி வலுவூட்டப்பட்ட உயர் மட்ட பாலம் 1959 அக்டோபரில் திறக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டு பாலம் ஒரு தலைகீழ் திசை பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது காலையில் செயல்படும் இரண்டு மேற்கு நோக்கிய நகரத்திற்குச் செல்லும் பாதைகளையும், மாலையில் செயல்படும் இரண்டு கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளையும் அனுமதிக்கிறது. 1971 ஆம் ஆண்டில், பாகுரங்கா நெடுஞ்சாலை பாலம்/வைபுனா பாலம் தெற்கே கட்டப்பட்டது, இது தாமகி நதியைக் கடப்பதற்கான போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பிரபலமான பாதையாக மாறியது. 2021 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு பேருந்து பாதை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1959 பன்மூர் பாலத்திற்கு அருகில் ஒரு இணையான பாலம் கட்டப்பட்டது. புதிய பாலம் ஒரு கலப்பு பயன்பாட்டு பேருந்து பாதை, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி பாலம் ஆகும், இது அசல் 1865 பாலத்தின் இருப்பிடத்தின் மேல் அமைந்துள்ளது. பஸ்வே பாலம் கிழக்குக் கரையில் ஸ்விங்-ஸ்பான் பொறிமுறையின் இருப்பிடத்தையும், மேற்குக் கரையில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நாகாட்டி பாவோவா குடியேற்றமான மோகோயா பா இருப்பிடத்தையும் கடந்து செல்கிறது, இது குடியிருப்பு வீடுகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் நியூசிலாந்தில் 1860 களின் கட்டிடக்கலை வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்தில் 1950 களின் கட்டிடக்கலை ஆக்லாந்தில் உள்ள பாலங்கள் 1865 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 1916 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 1959 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 2021 இல் நிறைவடைந்த முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் ஆக்லாந்து பிராந்தியத்தில் தலைகீழ் பாதை கொண்ட சாலைகள் பாரம்பரிய நியூசிலாந்து வகை 2 வரலாற்று இடங்கள்