2022–23 Formula E World Championship
ABB FIA ஃபார்முலா E உலக சாம்பியன்ஷிப் என்பது FIA ஃபார்முலா E சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒன்பதாவது சீசன் ஆகும், இது மின்சாரத்தால் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான மோட்டார் பந்தய சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், இது மோட்டார் விளையாட்டின் ஆளும் அமைப்பான ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (FIA) ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மின்சார திறந்த சக்கர பந்தய கார்களுக்கான மிக உயர்ந்த போட்டியாகும். இது மூன்றாம் தலைமுறை சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகளின் அறிமுகத்தைக் கண்டது. தற்போதைய அணியின் சாம்பியனான மெர்சிடிஸ்-ஈக்யூ ஃபார்முலா ஈ அணி, பட்டத்தை பாதுகாக்க திரும்பவில்லை. என்விஷன் ரேசிங் புதிய அணிகளின் சாம்பியன்களாக அவர்களை முறியடித்து, இறுதி பந்தயத்தில் அவர்களின் என்ஜின் சப்ளையரான ஜாகுவார் டிசிஎஸ் ரேசிங்கை விட முன்னேறி பட்டத்தை வென்றது. ஜேக் டென்னிஸ், பனிச்சரிவு ஆண்ட்ரெட்டி ஃபார்முலா ஈ-க்கு ஓட்டுநர், லண்டனில் இன்னும் 1 பந்தயம் மீதமுள்ள நிலையில் தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அனைத்து அணிகளும் ஹான்கூக் டயர்களில் ஃபார்முலா இ ஜென் 3 காரைப் பயன்படுத்தின. அணி மாறுகிறது மெர்சிடிஸ்-ஈக்யூ மூன்று பருவங்களுக்கு போட்டியிட்டு 2020-21 மற்றும் 2021-22 பருவங்களில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் பட்டங்களை வென்ற பிறகு சாம்பியன்ஷிப்பை விட்டு வெளியேறியது. அவர்களின் நுழைவு மற்றும் சொத்துக்கள் மெக்லாரனால் வாங்கப்பட்டன. இந்த புதிய நுழைவு நிசான் பவர்டிரெயின்களைப் பயன்படுத்தியது. 10 ஜனவரி 2022 அன்று, மாசெராட்டி அவர்கள் 2022-23 பருவத்தில் ஃபார்முலா E இல் சேரப்போவதாக அறிவித்து, இந்தத் தொடரின் முதல் இத்தாலிய உற்பத்தியாளராக ஆனார். பின்னர் ஏப்ரல் 2022 இல் மசெராட்டி ROKiT வென்டுரி ரேசிங்குடன் பல ஆண்டு கூட்டாண்மைக்கு ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 1950 களில் ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டு வெளியேறிய பின்னர் மாசெராட்டி ஒரு கட்டமைப்பாளராக இருப்பது இதுவே முதல் முறையாகும் ஏப்ரல் 2022 இல், நிசான் e.dams அணியின் முழுமையான உரிமையை எடுப்பதாக அறிவித்தது, அணியை நிசான் ஃபார்முலா இ அணிக்கு மறுபெயரிட்டது. மே 2022 இல், பழைய ஆடி அணியின் முக்கிய கூட்டாளிகளில் ஒருவரான ஏபிடி ஸ்போர்ட்ஸ் லைன், எக்ஸ்ட்ரீம் இ கூட்டாளர் குப்ராவுடன் ஏபிடி குப்ரா ஃபார்முலா இ டீம் என்ற பெயரில் மகிந்திரா பவர்டிரெயின்களைப் பயன்படுத்தி தொடருக்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தது. டிஎஸ் மற்றும் டெசீட்டா நான்கு பருவங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் உறவின் முடிவை அறிவித்தனர். அதற்கு பதிலாக டிஎஸ் பென்ஸ்கே (முன்னாள் டிராகன் அணியின் கூட்டாளிகளில் ஒருவர்) உடன் கூட்டு சேரும். 2023-24 பருவத்திற்கான கட்டத்திற்குத் திரும்பும் நோக்கில், 2022-23 பருவத்தைத் தவறவிட்டார். 25 ஜூன் 2022 அன்று, டிஏஜி ஹியூயர் போர்ஷே டிரைவர் ஆண்ட்ரே லாட்டரர் 2023 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா இ சாம்பியன்ஷிப்பிற்குத் திரும்ப மாட்டேன் என்று அறிவித்தார், ஏனெனில் அவர் எல்எம்டிஎச் ஹைப்பர்கார் பிரிவில் போர்ஷேவுடன் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு இருக்கையைத் தேர்வு செய்கிறார். 6 செப்டம்பர் 2022 அன்று, அவர் புறப்படும் ஆலிவர் அஸ்க்யூவை பனிச்சரிவு ஆண்ட்ரெட்டியில் மாற்றுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 7,2022 அன்று, அலெக்சாண்டர் சிம்ஸ் 2023 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா இ சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு திரும்ப மாட்டேன் என்று அறிவித்தார். 12 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, அவரது மாற்றாக லூகாஸ் டி கிராஸி என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ROKiT வென்டுரி ரேசிங்கில் இருந்து கூட்டாளர் ஆலிவர் ரோலண்டிற்கு மாறியது. 15 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, அன்டோனியோ ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா டி. எஸ். டெசீட்டாவிலிருந்து டிஏஜி ஹியூயர் போர்ஷே ஃபார்முலா இ அணிக்கு மாறுவதாக அறிவித்தார், ஆண்ட்ரே லாட்டரருக்குப் பதிலாக. 23 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, நிசான் ஒரு புதிய ஓட்டுநர் வரிசையை அறிவித்தது, இதில் 2022 சீசன் இறுதிப் போட்டியில் டிராகனுக்காக அறிமுகமான சச்சா ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் மற்றும் கடைசியாக ஜாகுவார் அணிக்காக பந்தயத்தில் பங்கேற்ற ஃபார்முலா இ பந்தய வெற்றியாளரான நார்மன் நேட்டோ ஆகியோர் அடங்குவர். 23 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, மெக்லாரன் ரெனே ராஸ்ட் ஃபார்முலா ஈ-க்கு திரும்புவதாக அறிவித்தார். அவர் கடைசியாக ஆடி ஸ்போர்ட் ஏபிடி ஷேஃப்லருக்காக 2020-2021 சீசனில் போட்டியிட்டார். 24 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, ஏபிடி சுப்ரா 6 வது மற்றும் 7 வது ஃபார்முலா இ சீசன்களில் டிராகனுக்காக போட்டியிட்ட நிக்கோ முல்லர் மற்றும் என்விஷன் அணியை விட்டு வெளியேறிய ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் ஆகியோரின் ஓட்டுநர் ஜோடியை அறிவித்தது. 6 செப்டம்பர் 2022 அன்று, பனிச்சரிவு ஆண்ட்ரெட்டி ஆண்ட்ரே லாட்டரருடன் கையெழுத்திடுவதாக அறிவித்தார், அவர் ஆரம்பத்தில் ஃபார்முலா ஈ-ஐ விட்டு வெளியேறி உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரத்தியேகமாக பந்தயத்தில் பங்கேற்க இருந்தார். 14 செப்டம்பர் 2022 அன்று, என்ஐஓ 333 டிராகன் ரேசிங்கில் இருந்து ஆலிவர் டர்வேக்கு பதிலாக செர்ஜியோ செட் காமராவின் மாற்றத்தை அறிவித்தது, அவர் டிஎஸ் பென்ஸ்கேவின் விளையாட்டு ஆலோசகராகவும் ரிசர்வ் ஓட்டுநராகவும் ஆனார். அக்டோபர் 4,2022 அன்று, என்விஷன் ரேசிங் எட்டு சீசன்களுக்குப் பிறகு நிசானில் இருந்து செபாஸ்டியன் பியூமி மாறுவதாக அறிவித்தது. 8 அக்டோபர் 2022 அன்று, 2023 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஸ்குடெரியா ஆல்பா டௌரியுடன் கையெழுத்திட்டதாக நிக் டி வ்ரீஸ் அறிவித்தார், ஃபார்முலா ஈ இல் ஒரு இருக்கைக்கு அவரை நிராகரித்தார். 12 அக்டோபர் 2022 அன்று, ஸ்டோஃபெல் வாண்டோர்ன் மற்றும் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே ஆகியோர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டிஎஸ் பென்ஸ்கே கூட்டாண்மைக்கான ஓட்டுநர் ஜோடியாக அறிவிக்கப்பட்டனர். முந்தைய சீசனில் பென்ஸ்கே அணிக்காக போட்டியிட்ட அன்டோனியோ ஜியோவினாசி, ஒரு சீசனுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப்பை விட்டு வெளியேறினார். 3 நவம்பர் 2022 அன்று, மாசெராட்டி எம். எஸ். ஜி குழு நிசானை விட்டு வெளியேறிய பிறகு மாக்ஸிமிலியன் குந்தர் அணியில் சேரப்போவதாக அறிவித்தது. 29 நவம்பர் 2022 அன்று, மெக்லாரன் ஜேக் ஹியூஸ் முன்பு மெர்சிடிஸ்-ஈக்யூவின் முழுநேர ரிசர்வ் மற்றும் மேம்பாட்டு ஓட்டுநராக இருந்த பிறகு அணியில் சேரப்போவதாக அறிவித்தார். நடுத்தர பருவ மாற்றங்கள் ஏபிடி குப்ரா ஓட்டுநர் ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் மெக்ஸிகோ சிட்டி இபிரிக்ஸின் தொடக்க மடியில் மணிக்கட்டு எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது, இதனால் அவர் திரியா, ஹைதராபாத் மற்றும் கேப் டவுன் இபிரிக்ஸில் போட்டியிட முடியவில்லை. அவருக்கு பதிலாக டூரிங் கார் மற்றும் ஜிடி பந்தய வீரர் கெல்வின் வான் டெர் லிண்டே நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஆடிக்கான சோதனையின் பின்னர் தனது ஃபார்முலா இ அறிமுகமானார். சாவோ பாலோ ePrix க்காக ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் அணிக்கு திரும்பினார். அதே வார இறுதியில் நடைபெற்ற 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் சோதனை நாளில் கலந்து கொண்டதால் ஆண்ட்ரே லாட்டரர் ஜகார்த்தாவின் இரட்டை ஹெடரைத் தவறவிட்டார். அவருக்கு பதிலாக ஃபார்முலா 2 மற்றும் போர்ஷே ரிசர்வ் டிரைவர் டேவிட் பெக்மேன் நியமிக்கப்பட்டார். மொனாக்கோ ePrix க்குப் பிறகு, ஆலிவர் ரோலண்ட் ஒரு பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தில் மஹிந்திரா அணியுடன் பிரிந்தார். சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அவருக்கு பதிலாக ராபர்டோ மெர்ஹி நியமிக்கப்பட்டார், அவர் ஜகார்த்தாவில் தனது ஃபார்முலா இ அறிமுகமானார். நடைபெற்ற பந்தயங்களின் பட்டியல் பின்வரும் இபிரிக்ஸ் ஃபார்முலா இ உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டதுஃ இது முதலில் ஒரு ஆண்டின் இறுதியில் பருவத்தைத் தொடங்கி ஐரோப்பிய கோடை வரை இயங்கும் வடிவத்திற்குத் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டாலும், சாம்பியன்ஷிப் மூன்றாவது சீசன் ஓட்டத்திற்கான ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்தது. இருப்பிட மாற்றங்கள் மெக்ஸிகோ சிட்டி இபிரிக்ஸ் முதல் முறையாக சீசன் தொடக்க வீரராக மாறியது, இது திரியா இபிரிக்ஸிலிருந்து பொறுப்பேற்றது. ஹைதராபாத் ePrix ஜனவரி 2022 இல் ஒரு விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு காலெண்டரில் இணைந்தது. 2013 இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு இந்தியாவில் நடைபெற்ற முதல் எஃப்ஐஏ உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டி இதுவாகும். சாவோ பாலோ இபிரிக்ஸ் ஏற்கனவே 2017-18 பருவத்திற்கான தோல்வியுற்ற ஏலத்தை வைத்த பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜாம்சில் ஸ்டேடியம் பகுதியின் மறுவடிவமைப்பு காரணமாக சியோல் ஈப்ரிக்ஸ் முதலில் சியோல் ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டின் திருத்தப்பட்ட அமைப்பில் நடத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது புதுப்பிக்கப்பட்ட காலெண்டரின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. 2022 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான ஜகார்த்தா இப்ரிக்ஸ், இரட்டை தலைப்பு நிகழ்வாக மாறியது. மராகேஷ் ePrix இந்த பருவத்திற்கு திரும்பவில்லை, ஏனெனில் 2021-22 காலெண்டரில் அதன் தோற்றம் ரத்து செய்யப்பட்ட வான்கூவர் சுற்றுக்கு மாற்றாக மட்டுமே இருந்தது. கேப் டவுன் ePrix முதலில் 2021-22 பருவத்தில் அறிமுகமாக திட்டமிடப்பட்ட பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2021-22 காலெண்டரில் இருந்து விலக்கப்பட்ட பின்னர் பாரிஸ் ePrix காலெண்டருக்குத் திரும்பவிருந்தது, ஆனால் அட்டவணையில் சேர்க்கப்படவில்லை. அமெரிக்காவில் நடைபெற்ற சுற்று நியூயார்க் நகரில் உள்ள புரூக்ளின் ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டிலிருந்து ஓரிகானில் உள்ள போர்ட்லேண்ட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 3.166 கிமீ சுற்றுவட்டத்தின் தளவமைப்பு சற்று மாற்றப்பட்டது. ePrix இருப்பிடங்கள் ஒழுங்குமுறை தொழில்நுட்ப மாற்றங்களை மாற்றுகிறது சாம்பியன்ஷிப் அதன் மூன்றாம் தலைமுறை தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளைத் தொடங்கியது. இது முற்றிலும் புதிய காரின் அறிமுகத்தைக் கண்டது, புதிய சேஸ் மீண்டும் ஸ்பார்க் ரேசிங் டெக்னாலஜியால் கட்டப்பட்டது. கார்கள் இப்போது இரண்டு பவர்டிரெயின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இரண்டாவது ஒன்று முன் அச்சில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்ச மின் உற்பத்தியை 250 கிலோவாட்டிலிருந்து 600 கிலோவாட்டாக அதிகரிக்கிறது. இந்த புதிய கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகச்சிறிய மற்றும் இலகுவான கார் ஆகும், அதன் எடை 60 கிலோ குறைக்கப்பட்டது. அதிகரித்த சக்தி மற்றும் குறைக்கப்பட்ட எடை அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 320 கிமீ வரை உயர்ந்தது. இரண்டாவது பவர்டிரெயினைச் சேர்ப்பது மீளுருவாக்க திறனை 25 சதவீதத்திலிருந்து 40 சதவீதமாக உயர்த்தியது, இது புதிய கார்களுக்கு ஹைட்ராலிக் பின்புற பிரேக்குகள் இல்லாத அளவுக்கு போதுமானது. டயர் சப்ளையர் மிச்செலினில் இருந்து ஹான்கூக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார். விளையாட்டு மாற்றங்கள் புதிய காரைத் தவிர, பல பந்தய வடிவ மாற்றங்களும் செய்யப்பட்டன. பந்தயங்களுக்குத் திரும்பிய வடிவம் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு பதிலாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மடியில் இயங்குகிறது, பாதுகாப்பு கார்கள் மற்றும் முழு பாடநெறி எச்சரிக்கைகள் பந்தயத்தை முடிக்கத் தேவையான மடியில் அதிகரிக்கிறது. ஃபேன்பூஸ்டும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. வேகமான ரீசார்ஜிங் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் "தாக்குதல் கட்டணம்" வடிவத்தின் கீழ் சோதிக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு தாக்குதல் கட்டண பந்தயத்தின் போது, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பந்தயத்தின் போது ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கும், ஆனால் இதை ஈடுசெய்ய, போட்டியிட்ட ஓட்டுநர்கள் இரண்டு கூடுதல் தாக்குதல் முறை செயல்படுத்தும் காலங்களைப் பெற்றிருப்பார்கள். எனினும், இந்தத் திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை. முதலில், ஒவ்வொரு அணியும் பருவத்திற்குள் குறைந்தது இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகளில் ஒரு புதிய ஓட்டுநரை இயக்க வேண்டும். பல அணிகள் இந்த விதியை விமர்சித்தனஃ இறுக்கமான பந்தய வார இறுதி அட்டவணை ஓட்டுநர்களை ஒரே ஒரு பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகு தயாராக வைத்திருக்காது என்று அவர்கள் அஞ்சினர், மேலும் ஒரு புதுமுகத்தின் விபத்து ஏற்படக்கூடிய அதிக தாக்கத்தை விமர்சித்தனர். இறுதியில் இந்த விதி ரத்து செய்யப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, புதுமுக ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே இரண்டு கூடுதல் அமர்வுகள் வெள்ளிக்கிழமை ரோம் இபிரிக்ஸுக்கு முன்பும், திங்களன்று பெர்லின் இபிரிக்ஸுக்குப் பிறகும் சேர்க்கப்பட்டன. சீசன் அறிக்கை தொடக்க சுற்றுகள் ஃபார்முலா E இன் மூன்றாம் தலைமுறை ஜனவரி மாதம் மெக்ஸிகோ நகரில் தொடங்கியது, லூகாஸ் டி கிராஸி ஆண்ட்ரெட்டியின் ஜேக் டென்னிஸுக்கு முன்னால் மஹிந்திரா ரேசிங்கிற்காக அறிமுகமானபோது துருவ நிலையை எடுத்தார். பந்தயத்திற்கு இரண்டு முறை இடையூறு ஏற்படுவதற்கு முன்பு டி கிராஸி ஆரம்பத்தில் வழிநடத்தினார்ஃ ஏபிடி குப்ராவின் ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் நார்மன் நேட்டோவின் நிசானின் பின்புறத்தில் ஓடி, இருவரையும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றி, ஃப்ரிஜ்ன்ஸின் மணிக்கட்டை உடைத்தார், சாம் பேர்டின் ஜாகுவார் மற்றொரு பாதுகாப்பு காரை கொண்டு வருவதற்கு முன்பு. டென்னிஸ் 12 வது மடியில் டி கிராஸியில் இருந்து முன்னிலை வகிப்பார், எடோர்டோ மோர்டாரா தனது மஸராட்டியின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து சுவரில் மோதியபோது மூன்றாவது பாதுகாப்பு கார் அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குவார். மறுதொடக்கத்தில் டி கிராஸியால் டென்னிஸுக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்த முடியவில்லை, அதற்கு பதிலாக போர்ஷேவின் பாஸ்கல் வெர்லின் பின்னால் மேலும் பின்வாங்கினார். ஜெர்மனியால் டென்னிஸை நெருங்க முடியவில்லை, அவர் பந்தயத்தை 7.8 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார். டி கிராஸி மெக்லாரனின் ஜேக் ஹியூஸை எதிர்த்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். திரியா டபுள் ஹெடரில், கெல்வின் வான் டெர் லிண்டே காயமடைந்த ஃப்ரிஜ்ன்களுக்கு மாற்றாக தனது ஃபார்முலா இ அறிமுகமானார். என்விஷனின் செபாஸ்டியன் பியூமி முதல் பந்தயத்தில் ஹியூஸ் மற்றும் பேர்ட்டை விட முன்னணியில் போல் நிலையை எடுத்தார். பேர்ட் விரைவில் ஹியூஸை முந்தி, பின்னர் மடியில் 7 இல் பியூமியிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். எவ்வாறாயினும், ஒன்பதாவது இடத்தில் தொடங்கி, அவர் தொடக்க மடியில் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தார், பின்னர் தனது ஏறுதலைத் தொடர்ந்தார், இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள பியூமிக்கு பின்னால் மடியில் 23 இல் முடித்தார். ஜேர்மன் விரைவில் சுவிட்சர்லாந்தை விட்டு வெளியேறி, பந்தயத் தலைவரான பேர்ட்டில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சி மற்றும் பேர்டின் நான்கு மடங்கு நல்ல தற்காப்பு பின்னர், வெர்லின் முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் டென்னிஸும் ஒரு சிறந்த பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தார், பதினொன்றாவது தொடங்கி, வரிசையில் மேலே செல்ல முடிந்தது. அவர் பறவை மூலம் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பின்னர் வெர்லைனைக் கடக்கும் வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. மெக்ஸிகோ நகரில் டென்னிஸின் வேகமான மடியில் புள்ளி மட்டுமே அவரை இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த வெர்லைனிலிருந்து பிரித்தது. ஜாகுவார் மிட்ச் எவன்ஸ் மற்றும் அவரது மெக்லாரன் அணி வீரர் ரெனே ராஸ்ட் ஆகியோரை விட இரண்டாவது திரியா பந்தயத்தில் ஹியூஸ் தனது முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார். வெர்லின் தனது போர்ஷே பவர்டிரெயினின் சிறந்த செயல்திறனை மீண்டும் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கு முன்பு, பந்தயத்தின் தொடக்க பகுதியின் போது முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தவர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு நீட்சிக்கான பந்தயத்தை வழிநடத்தினர். அவர் ஹியூஸ் மற்றும் எவன்ஸை மடியில் 12 மற்றும் 13 இல் டிக் செய்தார், ராஸ்ட் தனது தாக்குதல் பயன்முறையை எடுத்தபோது அவரிடம் முன்னிலை வகித்தார். ஆறாவது இடத்தில் வெர்லைனுக்கு பின்னால் தொடங்கிய டென்னிஸ், அவரைப் பின்தொடர்ந்து மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏபிடி குப்ராவின் நிக்கோ முல்லர் மடியில் 27 இல் சுவரைத் தாக்கியபோது ஒரு பாதுகாப்பு கார் அழைக்கப்பட்டதால் இடைவெளிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. மறுதொடக்கத்தில் டென்னிஸை வெர்லின் தடுத்து நிறுத்தினார், பின்னர் இறுதி வரை சவால் செய்யப்படாமல் இருந்தார், இரண்டு பந்தய வெற்றிகளையும் வென்றார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை ஆறு புள்ளிகளால் பெற்றார், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள ராஸ்ட் தனது அணிகளின் முதல் ஃபார்முலா இ மேடையை எடுக்க பேர்டிற்கு எதிராக ஒரு அற்புதமான பாதுகாப்பை ஏற்றார். அடுத்த சுற்றில், தொடக்க ஹைதராபாத் இப்ரிக்ஸ், டி. எஸ். பென்ஸ்கேவின் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவை விட எவன்ஸ் போல் நிலையை எடுத்தார். தவறான தாக்குதல் முறை செயல்படுத்தலுக்குப் பிறகு எவன்ஸ் ஆரம்பத்தில் வெர்ஜ்னே மற்றும் பியூமிக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் இருந்தார், அப்போது அவரது அணி வீரர் பேர்ட் 13 வது மடியில் சச்சா ஃபெனெஸ்ட்ராஸின் நிசான் மீது ஒரு நகர்வை முயற்சித்தார், தன்னை முடுக்கிவிட்டு எவன்ஸை தாக்கினார், இதனால் இரு ஜாகுவார்களும் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குழப்பங்களுக்கு மத்தியில், என்விஷனின் நிக் காசிடி மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேற முடிந்தது. 15 வது மடியில் பியூமியிடமிருந்து வெர்ஜ்னே முன்னிலை வகித்தார், காசிடி அவரைப் பின்தொடர்ந்தார். மற்றொரு பாதுகாப்பு கார், ஹியூஸ் காரணமாக உருவானது, அதன் கண்ணாடி தளர்ந்து அவரது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் அடைந்தது, இதனால் அவர் சுவரில் மோதியது, வெற்றிக்கான சண்டையை தாமதப்படுத்தியது. பந்தயத்தின் இறுதிப் பகுதியில் வெர்ஜ்னை விட அதிக ஆற்றல் இருந்தபோதிலும், காசிடி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. போர்ஷேவின் அன்டோனியோ ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவை மேடையில் உயர்த்திய பெனால்டியைப் பெறுவதற்கு முன்பு பியூமி மூன்றாவது இடத்திற்கு வந்தார். நான்காவது இடத்தில் வெர்லின் தனது சாம்பியன்ஷிப் நன்மையை டென்னிஸ் அல்லாதவரை விட 18 புள்ளிகளுக்கு உயர்த்தினார். ஃபார்முலா இ கேப் டவுனில் சுற்று 5 க்கு அறிமுகமானது. ஃபார்முலா E இல் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் தனது முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார், மஸராட்டியின் மாக்சிமிலியன் குந்தரை விட முன்னேறினார். உற்பத்தியாளர் தங்கள் பின்புற சஸ்பென்ஷன் தொகுப்பில் பாதுகாப்புக் கவலைகளைக் கண்டதால், நான்கு மஹிந்திரா-இயங்கும் கார்களும் பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. வெர்லின் பியூமி மீது மோதியதால் ஒரு ஆரம்பகால பாதுகாப்பு கார், காசிடி முதல் இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு, குந்தர் முன்னணியில் நகர்வதைக் கண்டது. குந்தர் மடியில் 21 இல் ஒரு சுவரைக் கட்டினார், இதனால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் டா கோஸ்டா மற்றும் வெர்ஜ்னே ஆகியோரை போட்டிக்கு உயர்த்தினார். லேப் 24 இல், டா கோஸ்டா காசிடி மீது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஓவர்டேக்கை முன்னிலைக்கு இழுத்தார். பின்னர் அவர் தனது தாக்குதல் முறை செயல்பாட்டைத் தவறவிட்டார், வெர்ஜ்னேவுக்கு பின்னால் இறங்கினார், மேலும் அதே அற்புதமான நகர்வை வெர்ஜ்னே மீது இழுத்து மீண்டும் முன்னிலை பெற்று வெற்றியைப் பிடித்தார். இறுதி மடியில் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் வெளியேறிய பிறகு காசிடி கடைசி மேடையில் இடம்பிடித்தார். வெர்லின் ஓய்வு பெற்றதும், டென்னிஸ் 13 வது இடத்தில் பெனால்டிக்குப் பிறகு வீழ்ச்சியடைந்ததும், வெர்லின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி அப்படியே இருந்தது. இடை-பருவ சுற்றுகள் சாவோ பாலோ ஈப்ரிக்ஸ், சுற்று 6, தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது புதிய ஈப்ரிக்ஸைக் குறித்தது. ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் தனது காயத்திலிருந்து ஏபிடி குப்ராவுக்குத் திரும்பியபோது, தற்போதைய சாம்பியனான ஸ்டோஃபெல் வாண்டோர்ன் டி. எஸ். பென்ஸ்கேவுக்காக தனது முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார். மிகவும் ஆற்றல்-வரையறுக்கப்பட்ட பந்தயத்தில் பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் பல முன்னணி மாற்றங்கள் காணப்பட்டன, ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தை வழிநடத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக தாக்குதல் முறைகளை எடுத்து ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமைத் தவறவிட்டனர். வாண்டோர்ன் தோல்வியடைந்தார், ஏனெனில் அவர் அதிகமாக வழிநடத்தினார், இறுதியில் ஒரு பெரிய ஆற்றல் பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் காசிடி மற்றும் எவன்ஸ் அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். எவன்ஸ் 32 வது மடியில் காசிடியிடமிருந்து முன்னிலை வகிப்பார், காசிடி மற்றும் பேர்டிடமிருந்து கடைசி மடியில் சவால்களைத் தடுத்து, அவரது மற்றும் ஜாகுவார் சீசனின் முதல் வெற்றியைப் பெறுவார். சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் வெர்லின் 18 ஆம் தேதி தொடங்கி ஏழாவது இடத்திற்கு வர முடிந்தது, சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளரான டென்னிஸுடன் மோதிய போதிலும், என்ஐஓ 333 இன் டான் டிக்கமால் தாக்கப்பட்டார். இதனால் டென்னிஸ் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தொடர்ந்து மூன்றாவது பந்தயத்தில் டென்னிஸ் கோல் அடிக்காததால், வெர்லின் தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 24 புள்ளிகளுக்கு நீட்டித்தார். பெர்லின் இரட்டை தலைப்பு அடுத்ததாக இருந்ததால் இது 7 மற்றும் 8 சுற்றுகளுக்கு பழக்கமான சூழலுக்குத் திரும்பியது. பியூமி தனது 16 வது துருவ நிலையை எடுத்தார், இது ஒரு புதிய ஃபார்முலா இ சாதனையாகும், ஆனால் ஆரம்பத்தில் டிக்டம் ராக்கெட்டிங் மூலம் நான்காவது கட்டத்தில் இருந்து முன்னணிக்கு முன்னேறினார். டிக்டம் தனது தாழ்ந்த என்ஐஓவில் மெதுவாக மறைந்தாலும், ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் பந்தயத்தை வழிநடத்த ஆர்வம் காட்டவில்லை, மீண்டும் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமிற்குள் இறங்க விரும்பினர். பாதுகாப்பு கார்களை ஏற்படுத்தும் விபத்துக்களால் இந்த பந்தயம் பல முறை இடைநிறுத்தப்பட்டது. இவற்றில் ஒன்று மீண்டும் டென்னிஸை உள்ளடக்கியது, இந்த முறை அவர் ஐந்தாவது இடத்திற்கு குந்தரைக் கடக்க முயன்றபோது சுவரில் அடித்தார். இது பியூமி தலைமையிலான முதல் நான்கு இடங்களை ஒரு சிறிய இடைவெளியை உருவாக்க அனுமதித்தது. எவன்ஸால் மடியில் 40 இல் முன்னிலை பெற பியூமியை கடக்க முடிந்தது, பேர்ட் மற்றும் குந்தர் இருவரும் இறுதி மடியில் வந்து ஜாகுவார் 1-2 மற்றும் மேடையை நிறைவு செய்தனர். வெர்லின் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், தொடர்ச்சியாக டென்னிஸின் நான்காவது கோல் அடிக்காத நிலையில், அவரை காசிடி முந்திக்கொண்டார், அவர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெர்லின் இடையேயான இடைவெளியை 23 புள்ளிகளாக குறைத்தார். இரண்டாவது பெர்லின் பந்தயம் ஒரு ஈரமான தகுதிப் போட்டியைக் கண்டது, இது ஆச்சரியமான ஏபிடி குப்ரா முன் வரிசை பூட்டுதலுடன் முடிவடைந்தது, ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் முல்லரை விட முன்னேறியது. போராட்டக்காரர்கள் மின்தொகுப்பைத் தாக்கியதால் பந்தயம் தாமதமானது, ஆனால் அது தொடங்கியபோது, ஏபிடி குப்ராக்களால் மற்ற முன்னணி கார்களைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, விரைவில் பின்வாங்கினர். ஆரம்பத்தில் மீண்டும் ஒரு பந்தயமாகத் தோன்றினாலும், முன்னணி என்பது சிறந்த உத்தி அல்ல, காசிடி அந்த வேலையைச் செய்தார். அவர் எட்டாவது இடத்தில் தொடங்கி விரைவில் முன்னணி குழுவில் இருந்தார், மடியில் 25 இல் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தார். ஜனவரி மாதம் திரியாவுக்குப் பிறகு தனது முதல் புள்ளிகளைப் பெற்ற டென்னிஸ் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தார். வெர்ஜ்னே மேடையை முடித்தார், ஆனால் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்களில் எவன்ஸ் மற்றும் டா கோஸ்டாவை கடந்தார். முல்லர் ஒன்பதாவது இடத்தில் இரண்டு புள்ளிகளைக் காப்பாற்ற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் பொலிட்டர் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் பதினேழாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். ஏழாவது இடத்தில் வெர்லின் வீட்டிற்கு வந்தவுடன், அவருக்கும் காசிடிக்கும் இடையிலான இடைவெளி வெறும் நான்கு புள்ளிகளாக குறைக்கப்பட்டது. மொனாக்கோ ஈப்ரிக்ஸ் ஃபெனெஸ்ட்ராஸுடன் துருவ நிலையில் தொடங்கியது, அவரது மடியில் நேரத்தை நீக்குவதற்கு முன்பு அதை ஹியூஸிடம் ஒப்படைத்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் ஃபெனெஸ்ட்ராஸிலிருந்து விலகிச் சென்றார், முதல் சுற்று தாக்குதல் முறை செயல்பாடுகளுக்குப் பிறகு எவன்ஸ் இந்த ஜோடியின் முன்னிலையை எடுத்தார், இது ஹியூஸ் ஐந்தாவது இடத்திற்கு இறங்குவதைக் கண்டது. இதற்கிடையில், காசிடி ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்து தொடங்கிய பிறகு வரிசையில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தார். இரண்டாவது சுற்று தாக்குதல் முறைகளின் போது எவன்ஸிடமிருந்து முன்னிலை பெறுவதற்கு முன்பு, டென்னிஸ், வெர்லின் மற்றும் குந்தர் ஆகியோரின் மூன்று கார்களை நான்காவது மடியில் ஹேர்பினில் முந்திக்கொண்டார். குந்தரின் நிறுத்தப்பட்ட காரை மீட்டெடுக்க ஒரு தாமதமான பாதுகாப்பு கார் இறுதியில் ஒரு பிளாட்-அவுட் ஐந்து-லேப் ஸ்ப்ரிண்டில் விளைந்தது, ஆனால் பேர்ட் மற்றும் முல்லருக்கு இடையிலான மோதலுக்கான மற்றொரு பாதுகாப்பு கார் எச்சரிக்கையுடன் பந்தயத்தை முடிப்பதைக் காணும் முன் எவன்ஸால் காசிடியைக் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. காசிடியின் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது வெற்றி, தரவரிசையில் பத்தாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்த வெர்லைனை முந்தியது. மூன்றாவது இடத்தில் டென்னிஸ் இருந்தார், அவர் தரவரிசையில் வெர்லைனுக்கு அருகில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் காசிடி இப்போது 20 புள்ளிகள் முன்னால் இருந்தார். இரண்டு ஓட்டுநர்கள் ஜகார்த்தாவில் அறிமுகமானார்கள்ஃ டேவிட் பெக்மேன் ஆண்ட்ரே லாட்டரரின் ஸ்டாண்ட்-இன் ஆகவும், ராபர்டோ மெர்ஹி ஆலிவர் ரோலண்டிற்குப் பதிலாக மஹிந்திராவிலும். குந்தர் டென்னிஸை விட மஸராட்டியின் முதல் ஃபார்முலா இ துருவ நிலையை எடுத்தார். மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த வெர்லின் தொடக்கத்தில் டென்னிஸை முந்திக்கொண்டார், பின்னர் நான்காவது மடியில் முன்னிலை வகிக்க குந்தருக்கு நெருக்கமாக இருந்தார். வாண்டோர்னுக்குப் பின்னால் நான்காவது இடத்திற்குச் சென்ற பிறகு, டென்னிஸ் விரைவாக இரண்டாவது இடத்திற்கு ஏறி, வெர்லைனின் முக்கிய அச்சுறுத்தலாக அங்கேயே இருந்தார். இந்த முதல் மூன்று நிலைகள் பந்தயத்தின் இறுதி வரை இருந்தன, அதே நேரத்தில் புள்ளிகளின் கீழ் பகுதிகளில் கீழே, இரண்டு ஜாகுவார்களும் மீண்டும் மோதின, இதனால் எவன்ஸ் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சவூதி அரேபியாவுக்குப் பிறகு வெர்லின் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் டென்னிஸ் இந்த பருவத்தின் ஏழாவது மேடையை எடுத்தார். சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் காசிடியால் வேகம் இல்லாத என்விஷன் காரில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, எனவே வெர்லின் தனது சாம்பியன்ஷிப் நன்மையை இரண்டு புள்ளிகளாக குறைத்தார். ஜகார்த்தாவில் நடந்த இரண்டாவது பந்தயத்தில் குந்தர் மீண்டும் துருவ நிலையை எடுத்தார். முதல் சுற்று தாக்குதல் முறை செயல்பாடுகளின் போது அவர் எவன்ஸ் மற்றும் டென்னிஸ் இருவருக்கும் பின்னால் விழுந்தபோது, தனது இரண்டாவது தாக்குதல் முறையின் போது பிரிட் எவன்ஸுக்குப் பின்னால் சிக்கிய பின்னர் இரண்டாவது முறையாக டென்னிஸை மறுபரிசீலனை செய்ய முடிந்தது. டென்னிஸ் பின்னர் குந்தர் மீது அழுத்தம் கொடுத்தார், ஆனால் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. எவன்ஸ் பின்னர் தனது தாக்குதல் முறையை எடுத்தார், ஆனால் பின்னர் அவரது வேகம் முதல் இரண்டு இடங்களுக்கு பொருந்தவில்லை. சாம்பியன்ஷிப் கதாநாயகர்களான காசிடி மற்றும் வெர்லின் ஆகியோர் வரிசையில் மேலும் கீழே ஒரு போரைக் கொண்டிருந்தனர், இதன் விளைவாக முன்னாள் அவரது முன் விங் சேதமடைந்தது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புள்ளிகளுக்கு வெளியே அவரை கட்டாயப்படுத்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் நூர்பர்கிங்கில் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ வென்ற பிறகு குந்தர் மஸராட்டியின் முதல் ஒற்றை இருக்கை வெற்றியைப் பெற்றார். டென்னிஸ் இரண்டாவது இடத்தில் தொடர்ச்சியாக தனது நான்காவது மேடையைப் பிடித்தார், மேலும் வெர்லின் ஆறாவது இடத்திற்கு வந்தார், டென்னிஸை விட ஒரு புள்ளி வித்தியாசத்தில் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை மீண்டும் பெற அவருக்கு போதுமானது. வெர்லைனை விட ஆறு புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தாலும், காசிடி தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். போர்ட்லேண்ட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் ஃபார்முலா இ அறிமுகமானதால் இறுதி சுற்றுகளில் டென்னிஸ் துருவ நிலையை எடுத்தார். பாதையின் அதிவேக இயல்பு என்னவென்றால், எரிசக்தி சேமிப்புக்கு மீண்டும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் பந்தயத்தின் தொடக்க பகுதியில் 10 விநாடிகளுக்கு மேல் வேகத்திலிருந்து விலகிச் செல்வார்கள். டென்னிஸ் தனது முதல் தாக்குதல் முறை செயல்படுத்தல் அவரை நேட்டோவின் பின்னால் கைவிடும் வரை வழிநடத்தினார். பத்தாவது இடத்தில் தொடங்கிய காசிடி, முல்லருக்கு பிரேக் செயலிழந்ததால் ஏற்பட்ட கனமான விபத்தால் பந்தயத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுவதற்கு சற்று முன்பு முன்னிலை பெற வரிசையில் சீராக பணியாற்றினார். டா கோஸ்டா பின்னர் முன்னிலை வகித்து, பந்தயத்தின் இறுதிப் பகுதியில் அதிக வேகத்தைக் காட்டத் தொடங்கினார், காசிடி மற்றும் டென்னிஸ் மட்டுமே அவரைப் பிடித்துக் கொள்ள முடிந்தது. இந்த இருவரும் இறுதியில் டா கோஸ்டாவை கடக்க முடிந்தது, டென்னிஸ் பின்னர் காசிடியைக் கடக்க எந்த வழியும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. நியூசிலாந்து வீரர் இந்த சீசனில் தனது மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் எட்டாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்த வெர்லைனை 18 புள்ளிகளால் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை பெற்றார். ரோமில் நடந்த இரண்டு பந்தயங்களில் முதல் போட்டியில் எவன்ஸ் போல் நிலையை அடித்தார். லாட்டரர்ஸ் விபத்துக்குள்ளான காரை அகற்ற ஒரு பாதுகாப்பு கார் சென்ற பிறகு, ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் ஒரு பல கார் ஷண்டிற்குப் பிறகு மடியில் ஒன்பதாவது இடத்தில் பந்தயம் சிவப்பு கொடி காட்டப்படுவதற்கு சற்று முன்பு முன்னிலை வகித்தார். பறவை தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தாலும், பிளாட்-அவுட் ஆறு முறை திரும்பி சுவரில் மோதியது. அவரது கார் பியூமி மற்றும் மோர்டாராவால் தாக்கப்பட்டது, இடிபாடுகளைத் தவிர்க்க முயன்ற வாண்டோர்ன் சுவரில் மோதியது, மேலும் டா கோஸ்டா, டி கிராஸி மற்றும் ஃப்ரிஜன்ஸ் ஆகியோரும் பாதையில் இருந்த குப்பைகளால் ஏற்பட்ட சேதத்தை சந்தித்தனர். அனைத்து ஓட்டுநர்களும் காயம் இல்லாமல் தப்பினர், மேலும் பதினான்கு கார்கள் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் தலைமையில் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டன. ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் வரிசையில் கீழே இறங்கத் தொடங்கியதால் டென்னிஸ் பன்னிரண்டாவது மடியில் முன்னிலை வகித்தார். இரண்டாவது சுற்று தாக்குதல் முறை செயல்பாடுகளின் போது எவன்ஸ் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். சிவப்பு கொடிக்குப் பிந்தைய பந்தயம் ஆண்ட்ரெட்டி ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட ஒரு மடியில் நீளமாக இருந்ததால், டென்னிஸ் பின்னர் ஆற்றலைப் பாதுகாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவரை காசிடி மற்றும் குந்தர் ஆகியோருக்கு பின்னால் நான்காவது இடத்தில் கைவிட்டார். காசிடி தனது சாம்பியன்ஷிப் நன்மையை 15 புள்ளிகளாக உயர்த்தினார், அதே நேரத்தில் டென்னிஸ் மற்றும் எவன்ஸ் இருவரும் வெர்லைனை தரவரிசையில் முந்திக்கொண்டனர். இரண்டாவது பந்தயத்தில் அனைத்து கார்களும் பங்கேற்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த உதிரி பாகங்கள் முழு துடுப்பு முழுவதும் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. டென்னிஸ் போல் நிலையை எடுத்து ஆரம்பத்தில் காசிடி மற்றும் எவன்ஸை வழிநடத்தினார். இரண்டாவது மடியில், காசிடி டென்னிஸ் மீது ஒரு நகர்வை முயற்சித்தார். அவருக்குப் பின்னால் இருந்த எவன்ஸ் பூட்டப்பட்டு, காசிடியைத் தாக்கினார், மேலும் அவரது ஜாகுவார் காசிடியின் என்விஷன் மீது வீசப்பட்டது. இரு ஓட்டுநர்களும் தொடர்ந்தனர், ஆனால் விரிவான சேதத்துடன் இறுதியில் எவன்ஸ் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நேட்டோ டென்னிஸுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, ஆனால் ஆண்ட்ரெட்டியின் பின்புறத்தை வெட்டி, அவரது முன் இறக்கையில் சேதம் ஏற்பட்டது. இது பறவை அவரைக் கடந்து செல்வதைக் கண்டது, அங்கு அவர் பந்தயத் தலைவருக்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கினார். டென்னிஸின் வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல் பறவை தனது இரண்டாவது தாக்குதல் முறையை செயல்படுத்தியபோது மூன்றாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். அதிக ஆற்றல் இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த நேட்டோவை அவரால் கடக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக டென்னிஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னிலையை மீண்டும் பெற்றார், இறுதி வார இறுதிக்கு முன்னதாக காசிடியிடமிருந்து 24 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். மேலும் ஐந்து புள்ளிகள் பின்தங்கிய எவன்ஸும் தலைப்புக்கான கணிதப் போட்டியில் இருந்தார். லண்டனில் இறுதி வார இறுதியில் எவன்ஸ் துருவ நிலையை எடுத்துக்கொண்டார், ஆனால் ரோமில் அவர் விபத்துக்குள்ளானதற்கு 5-இடம் கிரிட் பெனால்டி என்றால் காசிடி முதலில் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில் பியூமி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆரம்பத்தில் காசிடி சாம்பியன்ஷிப் சண்டையை ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு எடுத்துச் செல்லத் தயாராக இருந்தார், ஏனெனில் பியூமி அவரை பின்னால் இருந்து பாதுகாத்தார், அதே நேரத்தில் அவர் இரண்டு தாக்குதல் முறை செயல்பாடுகளையும் ஆரம்பத்தில் வெளியேற்றினார். ஆனால் காசிடி அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது அணிக்கு உதவுவதற்காக பியூமியை அனுமதித்தார், மேலும் அணிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான தவறான தகவல்தொடர்பு அணி வீரர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தாக்க வழிவகுத்தது. காசிடி காயம் அடைந்தார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் சண்டையை உயிருடன் வைத்திருப்பதற்கான அனைத்து வாய்ப்புகளையும் இழந்தார். பந்தயம் விரைவாக அடுத்தடுத்து இரண்டு சிவப்பு கொடிகளுடன் முடிவடைந்தது, முதலில் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் 16 வது திருப்பமாக பெரிதும் மோதியது, பின்னர் முதல் மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு நேட்டோ, பியூமி மற்றும் பேர்ட் இடையே ஏற்பட்ட மோதல் 19 வது திருப்பத்தில் பாதையைத் தடுத்தது. இரண்டாவது மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு, எவன்ஸ் டா கோஸ்டா மற்றும் டென்னிஸ் ஆகியோரை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், டா கோஸ்டாவுக்கு தொழில்நுட்ப மீறலுக்காக 3 நிமிட பிந்தைய பந்தய அபராதம் வழங்கப்பட்டது. டென்னிஸ் தனது அணிகள் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் முதல் ஃபார்முலா இ டிரைவர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை முடித்தார். சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி சுற்றில் காசிடி இந்த பருவத்தின் முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார். பலத்த மழை காரணமாக பந்தயம் பெரிதும் தாமதமானது, ஆனால் விஷயங்கள் நடந்தவுடன், காசிடி எவன்ஸ் மற்றும் நேட்டோவை வழிநடத்தினார். முன்னணி ஜோடி உடனடியாக பேக்கிலிருந்து விலகிச் சென்றது, அவர்களின் வேகத்தை யாராலும் பொருத்த முடியவில்லை. டென்னிஸ் நேட்டோவை முந்தி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் காசிடி மற்றும் எவன்ஸை விட ஒரு மடியில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடி மெதுவாக இருந்தார். பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்களில், எவன்ஸ் காசிடிக்கு முன்னணிக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதை நிறுத்திவிட்டு பின்வாங்கினார். மீதமுள்ள பந்தயத்தில் காசிடி ஆதிக்கம் செலுத்தினார். அவரது வெற்றி ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. அவரது அணி வீரர் பியூமி ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம், ஜாகுவார் டிசிஎஸ் ரேசிங்கை விட என்விஷன் ரேசிங்ஸ் அவர்களின் முதல் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றது. புதிதாக முடிசூட்டப்பட்ட சாம்பியனான டென்னிஸ் ஒரு பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்திற்குச் சென்றார், அங்கு மிகவும் தந்திரமான நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து 22 கார்களும் பூச்சுக் கோட்டை அடைந்தன. சீசனின் தொடக்கத்தில், போர்ஷே-இயங்கும் கார்கள் வலிமையானதாகத் தோன்றின, ஆனால் சீசன் முன்னேறும்போது, ஜாகுவார் மற்றும் அவர்களின் வாடிக்கையாளர் என்விஷன் ஆகியோரைப் பிடிக்க முடிந்தது. ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் உள்ள படம் ஒத்திருந்ததுஃ டென்னிஸ் மற்றும் வெர்லின் சீசனின் முதல் பகுதியில் உறுதியாக முன்னணியில் இருந்தனர், ஆனால் காசிடி மற்றும் எவன்ஸ் இந்த ஜோடியைப் பிடித்தனர், அதே நேரத்தில் வெர்லின் பின்வாங்கத் தொடங்கினார். எவன்ஸ் ஒருபோதும் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தவில்லை என்றாலும், காசிடியால் டென்னிஸை இரண்டு முறை மாற்றியமைக்க முடிந்தது, இரண்டாவது ரோம் பந்தயத்தில் முக்கிய சரிவுக்கு முன்பு, டென்னிஸின் தலைப்பு முயற்சியை மீண்டும் டென்னிஸுக்கு ஆதரவாக வைத்தது. லண்டனில், காசிடியும் என்விஷனும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வெல்ல முயற்சிப்பதன் மூலம் தங்கள் மெலிதான வாய்ப்புகளை சூதாடினர், அதே நேரத்தில் டென்னிஸ் கிரீடத்தைப் பெறுவதற்கு சீராக இருக்க வேண்டியிருந்தது. முடிவுகள் மற்றும் நிலைகள் ePrix டிரைவர்களின் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் பின்வரும் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்டனஃ அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபார்முலா E பருவங்கள் ஃபார்முலா E