NDJ3
முன்பு "ஹார்மனி கிரேட் வால்" என்று பெயரிடப்பட்ட என். டி. ஜே 3 "கிரேட் வால்", சீனாவில் இன்னும் செயல்படும் ஒரே அதிவேக டீசல் பல அலகு ஆகும். இது முதன்முதலில் 2008 ஒலிம்பிக்கில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் பவர் காரில் மின் கேபிள்களை அதிக வெப்பப்படுத்துவது தொடர்பான ஆரம்ப குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் நைஜீரியாவுக்கு ஏற்றுமதி ஆர்டர்களுடன் ஒரு முதிர்ந்த தொழில்நுட்ப தளமாக மாறியுள்ளது. 2008 கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கின் போது பெய்ஜிங்கிற்கும் படலிங்கிற்கும் இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, ரயில்வே அமைச்சகம் நான்கு என். டி. ஜே 3 டி. எம். யூ ரயில்களை என். டி. ஜே 3 0001-0004 என்ற எண்ணுடன் ஆர்டர் செய்தது. இவை அனைத்தும் பெய்ஜிங் பணியகம், பெய்ஜிங் துறை நான்கோ டிப்போவுடன் உள்ளன, இது பெய்ஜிங் வடக்கு நிலையத்திற்கும் படாலிங் நிலையத்திற்கும் இடையில் யாங்கிங் நிலையம் வழியாக லைன் எஸ் 2 இல் இயங்குகிறது, பின்னர் பெய்ஜிங் வடக்கிலிருந்து ஷாச்செங் நிலையத்திற்கு மற்றொரு சேவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செட்கள் சீனாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் டீசல் பல அலகுகள் ஆகும், இது எஸ் 2 கோட்டின் செங்குத்தான சாய்வுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் ≤33 சாய்வு மற்றும் ஒரு வளைவை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறன் கொண்டது, இருப்பினும் செங்குத்தான கோடுகளுக்கான இந்த கியர் அதிகபட்ச வேகத்தை குறைத்தது, இருப்பினும் அவை அதிக வேகத்திற்கு எளிதில் பொருத்தப்படலாம். என். டி. ஜே. 3 NZJ1 "சின்ஷுகுவாங்" இல் இருந்து இதேபோன்ற 2M7T அமைப்பைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு மோட்டார் கார்கள் ஒரு புஷ்-புல் உள்ளமைவில் இரு முனைகளிலும் அமைந்துள்ள டீசல் என்ஜின்கள், அதே நேரத்தில் DF11 மற்றும் DF11G என்ஜின்களின் அனுபவத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. கிஷுயான் வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒரு டீசல்-மின்சார இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஏ. சி. யை உருவாக்குகிறது, பின்னர் இழுவை மோட்டார்களுக்காக டி. சி. யாக மாற்றப்படுகிறது. பிரதான மின்தேக்கி ஒரு துணை மின்தேக்கியால் நிரப்பப்படுகிறது, இது பயணிகள் அறைகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. நாஞ்சிங் புஜென் வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகள் வண்டிகள் 25டி வண்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு ஹார்மனி ரயில்களில் இருந்து உத்வேகம் பெறுகிறது. பயணிகள் வண்டிகளில் பரந்த கதவுகள், கூடுதல் பெரிய பார்வையிடும் ஜன்னல்கள், சுழற்றக்கூடிய இருக்கைகள், ஊனமுற்ற கழிப்பறைகள் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பிற பயணிகள் வசதிகள் உள்ளன. செங்குத்தான சாய்வுகளைக் கொண்ட எஸ் 2 ஐ இயக்கும் போது, பிரேக்கிங்கிலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் மின்தடையங்களிலிருந்து எரியும் வாசனை வருவதை அடிக்கடி கவனித்தனர். இது கேபிள் 13 இன் பிழை என்று கண்டறியப்பட்டது, இது பயன்பாட்டில் கணிசமாக சூடாகியது. எடி கரண்ட் பிரேக் மற்றும் 4 வது இழுவை மோட்டருக்கான காந்த கிளர்ச்சி ஆகிய இரண்டிற்கும் கேபிள் சக்தியைக் கொண்டு செல்லும் வடிவமைப்பு காரணமாக இது இருந்தது. அதிக வெப்பநிலை பாதுகாப்புக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இது கேபிளை விரைவாக சீரழித்து, தீப்பிடிக்கும் அபாயத்திற்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் மின்னோட்டம் வழங்கப்படாவிட்டால் பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் அபாயமும் உள்ளது. நிலை 8 பிரேக்கிங்கில் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலின் வேகத்தில், மின்னோட்டம் வடிவமைப்பு வரம்பை 1.12 மடங்கு மீறுகிறது, மேலும் மோட்டருக்கு 634 ஆம்ப்ஸ் மற்றும் பிரேக்கிற்கு 623 ஆம்ப்ஸ் உடன், கேபிள் வரை வெப்பமடைகிறது. இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய, இழுவை மோட்டார் 4 க்கான கேபிள்கள் பிரேக்கிங் மற்றும் மோட்டார் சக்திக்காக தனித்தனி கேபிள்களாக பிரிக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, இதில் கடுமையான விபத்துக்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, மேலும் 2009 ரயில்வே தொழில்நுட்ப பரிசில் இந்த செட்டுக்கு முதல் இடம் வழங்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு சீனா இந்த ரயில் 6 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று லைன் எஸ் 2 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. இது "ஹார்மனி கிரேட் வால்" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், இது உண்மையில் ஹார்மனி தொடரின் ரயில்களைச் சேர்ந்ததல்ல. அவர்களின் சேவையின் போது, அவை எப்போதாவது மற்ற வழிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பெய்ஜிங் ஹுயிரோ-மியுன் வரிசைக்கு மேலும் இரண்டு செட்டுகளை வாங்கியது. என். டி. ஜே. 3 0005-0007 என்ற எண்ணைக் கொண்ட இந்த செட்களில் இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் பஃபே கார் இல்லை, இது இருக்கை திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. லைன் எஸ் 2 மேலும் மூன்று செட்டுகளைப் பெறவிருந்தது, ஆனால் அவை அறியப்படாத காரணங்களுக்காக ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 2019 முதல், "ஹார்மனி" (ஹெக்ஸி) லோகோக்கள் படிப்படியாக செட்களில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. இந்த செட்டுகள் முன்புறத்தில் "பெரிய சுவர்" (சாங்சென்) சின்னங்களை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன. 2019 ஆம் ஆண்டில், நைஜீரிய ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் நாட்டில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஆறு டி. எஃப் 11 ஜி, ஒன்பது டி. எஃப் 8 மற்றும் இரண்டு டி. எஃப் 7 என்ஜின்களுடன் இரண்டு செட்டுகளை ஆர்டர் செய்தது. நைஜீரிய சேவையில், செட்டுகள் CDD5E1 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பெய்ஜிங்கிற்கு வழங்கப்பட்ட என். டி. ஜே 3 இன் இரண்டாவது தொடருடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த செட்டுகள் குறைந்த வேகத்தில், யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் மற்றும் சக்கர நாற்காலி வாகன நிறுத்துமிடத்துடன் கூடுதல் டிரெய்லரைக் கொண்டுள்ளன. இந்த செட்டுகள் 7 டிசம்பர் 2020 அன்று லாகோஸ்-இபடான் ரயில்வே மூலம் சேவையைத் தொடங்கின. செட் கலவை சீனா ரயில்வே குறிப்புகள் ஏ1ஏ-ஏ1ஏ என்ஜின்கள் டீசலின் பல அலகுகள் சீனாவின் டீசலின் என்ஜின்கள் சி. ஆர். ஆர். சி பல அலகுகள் என்ஜின் போன்ற சக்தி கார்களுடன் டீசலின் பல அலகுகள் நைஜீரியாவின் ரோலிங் ஸ்டாக் 2008 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்