Kaikai (ferry)
கைக்காய் சிட்னி துறைமுகத்தில் ஒரு "கே-கிளாஸ்" படகு ஆகும். 1907 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த மரத்தால் ஆன நீராவி சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுக பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்னர் குறுக்கு-துறைமுக படகு பயணத்தின் ஏற்றத்தின் போது கட்டப்பட்டது. தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், கைக்காய் சிட்னியின் மிகப்பெரிய மரப் படகுகளில் ஒன்றாகும், இது டன்னேஜ் அடிப்படையில் மிக நீளமான மற்றும் இரண்டாவது பெரிய படகாகும். அவர் "கே-கிளாஸுக்கு" ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு; இரட்டை-டெக், இரட்டை-முனை, நீராவி மூலம் இயங்கும் திருகு படகுகளின் குழு. வட்டப்பாதை மற்றும் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் இடையே குறுகிய ஆனால் பரபரப்பான குறுக்கு-துறைமுக பாதைக்காக கைக்கை கட்டப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டதில் இருந்து அவர் உயிர் தப்பினார் (அந்த நேரத்தில் 17 சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் கப்பல்கள் விற்கப்பட்டன). அவர் 1942 இல் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு 1947 இல் பிரிந்ததற்காக விற்கப்பட்டார். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனம் தங்கள் கப்பல்களுக்கு "கே" என்ற எழுத்தில் தொடங்கும் ஆஸ்திரேலிய பூர்வீகச் சொற்களின் பெயர்களை வைக்கும் பாரம்பரியத்தை கைக்காய் பின்பற்றினார். "கைக்கை" என்பது 'உணவு' அல்லது 'ஜூஃபிஷ்' என்பதற்கான ஒரு பூர்வீக வார்த்தையாக கருதப்படுகிறது. 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் குறுக்கு-ஹார்பர் பயணத்தில் ஏற்றம் ஏற்பட்டபோது சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டிற்காக கைக்காய் கட்டப்பட்டது. கே-கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரந்த வகை மர இரட்டை முனை திருகு படகில் அவர் பொதுவானவராக இருந்தார். இந்நிறுவனம் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக 1890 களுக்கும் 1920 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் இவற்றில் 25 கப்பல்களை கட்டியது. கே-கிளாஸ் அனைத்தும் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் மரத்தால் ஆனவை (நான்கு பிற்கால கே-கிளாஸ் எஃகு மேலோட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன). கைக்கையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் கே-கிளாஸ் வடிவமைப்பின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஃபோர்மேன் இணைப்பாளரான ஜே. பார்பர், பணி மேலாளர் டி. பிரவுனின் மேற்பார்வையின் கீழ் மற்றும் ஒரு விவரக்குறிப்பின் கீழ் இந்த மேலோடு மற்றும் டெக் பொருத்துதல்களை வடிவமைத்தார். கரேலாவை (1905) பின்தொடர்ந்து, அவரது சக்கர வீடுகளுக்குள் வட்டமான கூரை வரிசை திரும்பிய இரண்டாவது படகாக அவர் இருந்தார், இதனால் மேல் தளங்களின் முனைகளை முழுமையாக இணைத்தார். 1902 ஆம் ஆண்டின் கோரி முதல் மேல் தளங்கள் மூடப்பட்டிருந்தாலும், அவளும் முந்தைய கே-கிளாஸ் நீராவிக் கப்பல்களும் (குர்ராபா (1899), கிரிபில்லி (1900), கும்முல்லா (1903) மற்றும் குல்கோவா (1905) அனைத்தும் திறந்த முனை மேல் தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. பால்மெய்னில் உள்ள டேவிட் டிரேக் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் 13,575 பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டது. அவரது கீல் மற்றும் கீல்ஸன் இரும்புக் கம்பியால் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவர் ஏவப்பட்ட நேரத்தில், அது 14 x 14 அங்குல கடின மர பெல்ட்டுடன் கப்பலைச் சுற்றி இயங்குவதன் மூலம் சிறப்பாக வலுப்படுத்தப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. தரைகள் மற்றும் சட்டகங்கள் கடின மரத்தால் ஆனவை, அடிப்பகுதி முழுவதும் கடின மரத்தால் ஆனவை, மேலும் தாமிரம் நீர்வழி வரை இறுக்கமாக இருந்தது. அவள் நான்கு மர பல்க்ஹெட்ஸ்களையும் ஒரு இரும்பு பல்க்ஹெட்ஸ்களையும் வைத்திருந்தாள். 4 அங்குல x 1 அங்குல இரும்பு ஸ்பான்சன் பேண்டுடன், மேல் தொங்கும் ஸ்பான்சன்கள் இல்லாமல் மேலோடு வெடித்தது. அவரது 59 ஹெச்பி மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் பணி மேலாளர் திரு டி பிரவுன் வழங்கிய விவரக்குறிப்புக்கு மோர்ட் 'ஸ் டாக் அண்ட் இன்ஜினியரிங் மூலம் வழங்கப்பட்டன. நேரடி நடவடிக்கை, மேற்பரப்பு ஒடுக்க வகை, அவரது என்ஜின்கள் முறையே 13 அங்குலம், 21 அங்குலம் மற்றும் 34 அங்குல விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்ட்ரோக் நீளம் 21 அங்குலம். அவரது இரண்டு மூலம் பல குழாய் உருளை வகை கொதிகலன்கள் இரண்டும் 2,18 மீ விட்டம், 4,6 மீ நீளம் மற்றும் 180 1 பி வேலை அழுத்தத்தை கொண்டு சென்றன, மொத்த வெப்ப இடத்துடன் 93 மீ 2. கொதிகலன்கள் டெய்டனின் காப்புரிமை சஸ்பென்ஷன் உலை மற்றும் தானியங்கி பம்புகள் மற்றும் எரிபொருள் ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்டன. அல்லி மற்றும் மெக்லெலேண்டின் ஒருங்கிணைந்த நீராவி மற்றும் கை ஸ்டீயரிங் கியர் அவருக்கு பொருத்தப்பட்டது. மின்சார விளக்குகள், இன்னும் படகுகளுக்கான ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்பு, கிளாஸ்கோவின் ஆலர் மற்றும் மெக்லெல்லன் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட ஸ்காட் ஹென்டர்சன் மற்றும் கோ ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன. புதியவராக இருந்தபோது, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கடற்படையில் மிக நீளமானவர் (டன்னேஜ் அடிப்படையில் இரண்டாவது பெரியவர்). அவளுக்கு இடமளிக்க சர்க்குலர் குவேயில் ஒரு புதிய பாண்டூன் கட்டப்பட்டது. அவரது 46.3 மீட்டர் நீளம் அடுத்த மிகப்பெரிய படகான குல்கோவா (42.7 மீட்டர்) ஐ விட கணிசமாக நீளமானது மற்றும் குல்கோவா 9.6 மீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது அவரது கற்றை 10.1 மீட்டராக இருந்தது. அவரது டன்னேஜ் குல்கோவா (303 டன் எதிராக 338 டன்) ஐ விட சிறியதாக இருந்தபோதிலும், அவரது மதிப்பிடப்பட்ட பயணிகள் திறன் 1,250 குல்கோவா 1,255 ஐப் போலவே இருந்தது. கைக்கை நவம்பர் 7,1906 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் எச். எச். மாசியின் மூத்த மகளும் ஜே. ஏ. டிப்ஸின் பேத்தியுமான மிஸ் நினா மாஸ்ஸிக் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டது. 'கே' என்று தொடங்கும் உள்நாட்டு பெயர்களைப் பயன்படுத்திய எட்டாவது சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கப்பல் இதுவாகும். கைக்காய் ஏவப்பட்ட நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த கூக்கூபுராவும் அத்தகைய ஒன்பதாவது கப்பலாக இருக்கும். 1907 மார்ச் 13 அன்று அவர் தனது சோதனைகளில் 11.5 முடிச்சுகளை எட்டினார், இது சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் கடற்படையில் மிக வேகமான படகாக மாறியது. சேவை வரலாறு கைக்காய் சனிக்கிழமை 23 மார்ச் 1907 அன்று மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் ஓட்டத்தில் சேவையைத் தொடங்கினார். பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் ஆதரவு 1927 ஆம் ஆண்டு ஆண்டுக்கு 47 மில்லியனாக இருந்த உச்சநிலையிலிருந்து 1933 ஆம் ஆண்டில் 15 மில்லியனாக குறைந்தது. புதிய பாலம் இருந்த இடத்தில் துறைமுகத்தைக் கடந்த மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் சேவை விரைவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இதே வயதுடைய கோரி, கும்முல்லா, குர்ராபா மற்றும் கிரிபில்லி ஆகிய கே-வகுப்பு படகுகள் உட்பட கடற்படையில் இருந்து 17 கப்பல்கள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. இருப்பினும், கைகை தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தார். பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் லாவெண்டர் பே வழித்தடங்கள் நிறுத்தப்பட்டதால், அவர் மற்ற வழித்தடங்களிலும் பட்டய மற்றும் கச்சேரி நிகழ்வுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டார். படகு பந்தயங்களைப் பின்தொடர்வதற்காக தனது எஜமானருக்கு அதிக தெரிவுநிலையை வழங்குவதற்காக அவர் ஒரு பறக்கும் பாலம் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டார். போர் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக தங்குமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக 1942 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையால் அவர் கையகப்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1943 இல் கடற்படையால் வாங்கப்பட்டார், அந்த ஆண்டு மார்ச் 10 அன்று பதிவு மூடப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, 1947 இல் பிரிந்ததற்காக அவர் விற்கப்பட்டார். சம்பவங்கள் 19 ஆகஸ்ட் 1909-குல்கோவா மற்றும் கைக்கை, அந்த நேரத்தில் இரண்டு மிகப்பெரிய உள் துறைமுக படகுகள், சிட்னி கோவில் ஒரு மூடுபனி காலையில் மோதியது. முழு கைக்காய் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருந்த குல்கோவாவை விட உயரமாக சவாரி செய்து, பிந்தையவரின் அரண்களை கிழித்தெறிந்தது. காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. அக்டோபர் 25,1911-புதன்கிழமை மாலை, கைக்காய் 'அறுபது மில்லர்' கோலியர் டெர்வென்டுடன் மோதியது, இது பெண்கள் வரவேற்பறை பேனலிங் மற்றும் ஜன்னல்களை கடுமையாக உடைத்தது. கைக்காய் இரவு 7.45 மணிக்கு சுமார் 300 பயணிகளுடன் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்டிலிருந்து சர்குலர் குவேக்கு புறப்பட்டபோது, டெர்வென்ட் படகின் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கியது. கப்பல் குழுவினர் மூழ்குவதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் ஆயத்தங்களைத் தொடங்கினர், இருப்பினும், சேதமடைந்தவை நீர்வழிக்கு மேலே மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கைக்காய் தனது பக்கத்தில் ஒன்பது அடி நீள வாடகையை அனுபவித்தார், மேலும் டெர்வென்ட்டின் வில் படகின் மேலோட்டத்திற்குள் சுமார் நான்கு அடி ஊடுருவியிருந்தது. அவரது பயணிகள் குல்கோவாவுக்கு மாற்றப்பட்டனர் மற்றும் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. நவம்பர் 1911 கடல் விசாரணை நீதிமன்றம் டெர்வெண்டின் மாஸ்டர் தவறு செய்ததாகக் கண்டறிந்து அவரது சான்றிதழை நான்கு மாதங்களுக்கு இடைநிறுத்தியது. ஜனவரி 28,1915-சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் ஏவுதளமான நோடிலஸின் குழுவினரால் ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்து மீட்கப்பட்டார். ஜூன் 1915 இன் பிற்பகுதியில்-கைக்காய் சக சிட்னி ஃபெர்ரி லிமிடெட் படகு கோரியுடன் சர்க்குலர் குவேயில் மோதியது. கைக்காய் தனது அரண்களின் ஒரு பகுதியை இழந்தார், மேலும் கோரி தனது உயிர்காக்கும் படகை இழந்தார். பயணிகளுக்கோ பணியாளர்களுக்கோ எந்த காயமும் ஏற்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 1,1923-கைக்காய் ஒரு பஞ்ச் மீது மோதி 10 அடிக்கு மேல் பல்வார்க்குகளை கிழித்தது. காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. 1926 ஆம் ஆண்டில், கூம்பார்டூ அடர்த்தியான மூடுபனியில் கைக்காய் மீது மோதியது, பிந்தையது கடுமையாக சேதமடைந்தது. கைக்கையின் கீழ் தளத்தில் இருந்த பயணிகள் சரியான நேரத்தில் தெறித்தனர். கைக்காயின் வில் அடுப்பில் இருந்தது, அவளுடைய அரண்கள் மற்றும் ஸ்பான்சன் நொறுங்கின. பெண்கள் கேபின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் சேதமடைந்த நிலையில், முன்னோக்கி மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களும் பொருத்தப்பட்டன. கைக்காய்க்கு ஏற்பட்ட சேதம் £300 முதல் £400 வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட கூம்பார்டூ, கணிசமாக சேதமடையவில்லை. இரண்டு படகுகளிலும் பெரும் உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், பீதி அல்லது காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 13 ஆகஸ்ட் 1930-கைக்காய் குல்கோவா உடன் மோதியது, பின்னர் ஒரு கணம் கழித்து மில்ஸன்ஸ் பாயிண்டில் கிரூலுடன் மோதியது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் குல்கோவாவில் இருந்து சுமார் 10 மீட்டர் கோட்டை அகற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 27,1932-லைனர் ஆராங்கியைத் தவிர்த்தபோது கைக்கை இழுவை லீவெரெட்டைத் தாக்கியது. கலவையில், படகு காமிரி பின்னர் கைக்கைக்குள் மோதியது. லீவெரெட் மற்றும் காமிரி கணிசமாக சேதமடையவில்லை, அதே நேரத்தில் கைக்காய் சிதைந்த மரக்கட்டைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. 26 மே 1933-கிரெமோர்னுக்கு ஒரு பயணத்தின் போது சர்க்குலர் குவே அருகே மேன்லி படகு பெல்லுபெரா கைக்கை மீது மோதியது. ஸ்பான்சனுக்கு லேசான சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் கைக்கையின் கொத்தளங்கள் மற்றும் எஃகு பெல்லுபெரா சற்று சிதைந்தன. காயங்கள் ஏதும் ஏற்படவில்லை. மேலும் காண்க சிட்னி துறைமுக படகுகளின் பட்டியல் சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள் 1906 கப்பல்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்