Green Mountain Parkway
கிரீன் மவுண்டன் பார்க்வே என்பது அமெரிக்க மாநிலமான வெர்மான்ட்டில் முன்மொழியப்பட்ட அழகிய நெடுஞ்சாலையாகும். இந்தத் திட்டம் முதன்முதலில் 1934 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பசுமை மலைகளின் முகடுகளுக்கு மேல் இயக்க முன்மொழியப்பட்டது. பூங்கா பாதை அமெரிக்க தெற்கில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் பார்க்வே அல்லது ஸ்கைலைன் டிரைவ் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1936 அல்லது 1941 நடைமுறைக்கு வரும் தேதிக்கு இடையில் தேர்வு செய்ய ஒரு வாக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது; வாக்காளர்கள் பிந்தைய தேதியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 1937 வாக்கில், பூங்கா திட்டம் பிரபலமடையவில்லை, 1937 சட்டமன்றம் கிரீன் மவுண்டன் பார்க்வே சட்டத்தை ரத்து செய்தது, இந்த முன்மொழிவை திறம்பட மூடியது. கிரீன் மவுண்டன் பார்க்வே 1933 ஆம் ஆண்டில், பெரும் மந்தநிலையின் போது முன்மொழியப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வேலையில்லாத 16,000 வெர்மோன்டர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு வழங்குவதற்கும், மாநிலத்தில் சுற்றுலா மற்றும் பொழுதுபோக்கை அதிகரிப்பது உட்பட பொருளாதாரத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும் இது ஒரு பெரிய திட்டமாக முன்மொழியப்பட்டது. இந்த திட்டம் 50,000 ஏக்கர் தேசிய பூங்காவிற்கு இடையில் 260 மைல் நெடுஞ்சாலையை உள்ளடக்கியது. வெர்மான்ட் மாநிலம் வழி உரிமைகளை வாங்குவதற்கு $500,000 வழங்க வேண்டும். நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் முன்னாள் தலைமை பொறியாளரான கர்னல் வில்லியம் வில்கஸ் முதலில் நெடுஞ்சாலையை முன்மொழிந்தார். ஏப்ரல் 1934 வாக்கில், திட்டத்திற்கு ஆதரவு அதிகரித்தது, அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் பூங்காவிற்கான பத்து மாத சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு $50,000 ஒப்புதல் அளிக்குமாறு காங்கிரஸை சமாதானப்படுத்தினார். இந்த நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் உள்ளூர் மக்களிடையே பிளவுபட்டது. முக்கிய வெர்மான்ட் ஆதரவாளர்களில் கவர்னர் ஸ்டான்லி சி. வில்சன், வெர்மான்ட் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் மற்றும் அதன் நிர்வாகச் செயலாளர் ஜேம்ஸ் பி. டெய்லர், கிரீன் மவுண்டன் கிளப்பின் நிறுவனர்களில் ஒருவரும், லாங் டிரெயிலின் ஆரம்பகால விளம்பரதாரரும், மாநில திட்டமிடல் வாரியம், தி பர்லிங்டன் ஃப்ரீ பிரஸ், பிராட்ல்போரோ சீர்திருத்தவாதி மற்றும் பென்னிங்டன் பேனர் ஆகியவற்றின் ஆசிரியர்களும், வெர்மான்ட்டின் குறிப்பிடத்தக்க குடியிருப்பு எழுத்தாளர்களான டோரதி கேன்ஃபீல்ட் ஃபிஷர் மற்றும் சாரா என். க்ளெக்ஹார்ன் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவாக வாதங்கள், இந்த நெடுஞ்சாலை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மாகாணமாக அதன் நற்பெயரை உடைத்து, நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு மாநிலத்தைத் திறக்கும் என்று கூறியது. இந்த திட்டத்திற்கு அரசு 18 மில்லியன் டாலர்களைப் பெறும் என்றும், அதே நேரத்தில் 500,000 டாலர்களை மட்டுமே பங்களிக்கும் என்றும் ஆதரவாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். இந்த நிதியும், முடிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் பலன்களும் மாநிலப் பொருளாதாரத்திற்கு பலனளிக்கும் என்று கருதப்பட்டது. வெர்மான்ட் பிரதிநிதிகள் சபையின் சபாநாயகர் எர்னஸ்ட் ஈ. மூர், ரட்லாண்ட் ஹெரால்ட் மற்றும் எழுத்தாளர் சின்க்ளேர் லூயிஸ், கிரீன் மவுண்டன் கிளப்பின் உறுப்பினர்கள், லாங் டிரெய்லின் பராமரிப்பாளர்கள் உட்பட சில குடியிருப்பாளர்கள் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர். 1927 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் வெர்மான்ட் வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து இந்த மாநிலம் சமீபத்தில் வெள்ள நிவாரணப் பத்திரங்களை வழங்கியது, மேலும் இந்த திட்டம் மாநிலத்தின் கடனை அதிகரிக்கும். சுற்றுலா மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளை இயக்கும் தெற்கு வெர்மோன்டர்கள் நெடுஞ்சாலையை எதிர்த்தனர், இது சில பார்வையாளர் வணிகத்தை வடக்கு நோக்கி தளங்களுக்கு வடிகட்டும் என்று அஞ்சினர். மேலும், தேசிய பூங்கா மற்றும் பூங்கா பாதை மாநிலத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் என்று வெர்மோன்டர்ஸ் விரும்பவில்லை. வெர்மான்ட்டுக்கு வருகை தரும் யூதர்கள் மற்றும் பிற வெளிநாட்டினருக்கு எதிர்ப்பு தெரிவிக்க நாய் விசில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லெப்டினன்ட் கவர்னரும் பின்னர் கவர்னருமான ஜார்ஜ் ஐக்கனும், அதே போல் கவிஞர் ஆர்தர் வாலஸ் பீச்சும் இந்த பூங்கா பாதை வெர்மான்ட்டை யூத ஆல்ப்ஸ் என்று அழைத்த கேட்ஸ்கில்ஸ் போல மாற்ற முடியும் என்று முக்கியமாகக் கூறினர். வெர்மான்ட் மாநில சட்டமன்றத்தின் 1935 சிறப்பு அமர்வின் சட்டம் 17 டிசம்பர் 14,1935 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, ஒரு தேசிய பூங்காவிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அதன் மீது அதிகார வரம்பை நிறுவியது மற்றும் திட்டத்தை தொடங்க நிதி ஒதுக்கியது. ஒரு மாநிலம் தழுவிய வாக்கெடுப்பு பின்னர் நடத்தப்பட்டது, வாக்காளர்களை ஏப்ரல் 1,1936, பயனுள்ள தேதி (ஆம் வாக்கு) அல்லது ஏப்ரல் 1,1941 (இல்லை வாக்கு) அமைக்கக் கேட்டுக்கொண்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் நகரக் கூட்ட நாளில் (மார்ச் 3), பொதுமக்கள் "இல்லை", 42,318 முதல் 30,897 வரை வாக்களித்தனர். சிட்டெண்டன், ஃபிராங்க்ளின், கிராண்ட் ஐல், லாமோயில் மற்றும் வாஷிங்டன் மாவட்டங்கள் பெரும்பாலும் "ஆம்" என்று வாக்களித்தன. 1937 ஆம் ஆண்டு சட்டமன்றத்தால் கிரீன் மவுண்டன் பார்க்வே சட்டத்தை ரத்து செய்ய முடிந்தது, பிப்ரவரி 5,1937 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட சட்டம் 243 மூலம். இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகள் 1950 களில் வெர்மான்ட்டில் வேறு இடங்களில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கின, 1956 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ஹைவே சட்டத்தின் கூட்டாட்சி நிறைவேற்றத்துடன். வெர்மான்ட்டில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெர்மான்ட்டில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் கட்டப்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்