List of specialist Churchill tank variants
இது சர்ச்சில் தொட்டியின் சிறப்பு வகைகளின் பட்டியல் ஆகும். சர்ச்சில் ஓக் ஒரு சர்ச்சில் மார்க் II அல்லது மார்க் III ஒரு தீப்பிழம்புடன். 1942 ஆம் ஆண்டில் டீப்பேவில் நிலத்தடி தாக்குதலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஓகே ஃபிளாமெத்ரோவிங் தொட்டி அதன் வடிவமைப்பாளரான மேஜர் ஜே. எம். சரி. இந்த வடிவமைப்பு அடிப்படையில் ரோன்சன் ஃபிளாமெத்ரோவர் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட சர்ச்சில் தொட்டியாக இருந்தது. சுடர் எரிபொருளைக் கொண்ட ஒரு தொட்டி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது, அதிலிருந்து ஒரு குழாய் முன் புறத்தில் இடதுபுறத்தில் நிலையான கோணத்தில் ஏற்றப்படுகிறது, இதனால் புறணி இயந்திர துப்பாக்கி தடையின்றி உள்ளது. மூன்று ("பன்றி", "பீட்டில்" மற்றும் "புல்" என்று பெயரிடப்பட்ட) டியெப்பியில் முதல் அலையில் இருந்தன; அவை விரைவாக தொலைந்து போயின, கைவிடப்பட்டன. தாக்குதல் வாகனம் ராயல் பொறியாளர்கள் ஒரு கனேடிய பொறியாளரால் முன்மொழியப்பட்ட டீப்பே ரெய்டின் அனுபவத்தின் விளைவாக, தாக்குதல் வாகனம் ராயல் பொறியாளர்கள் (ஏ. வி. ஆர். இ) ஒரு சர்ச்சில் மார்க் III அல்லது IV ஆகும், இது "மோர்டார், ரீகாய்லிங் ஸ்பிகோட், மார்க் II" (அல்லது பீட்டார்ட்), ஒரு ஸ்பிகோட் மோட்டார், இது வெடிகுண்டு இடிப்பு எண் 1 ("பறக்கும் குப்பைத் தொட்டி") ஐ 28 பவுண்டுகள் அதிக வெடிக்கும் போர்க்கருவுடன் வீசுகிறது. எம். டி. 1 உருவாக்கிய பீட்டார்ட், கோட்டைகளை விரைவாக சமன் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பீட்டார்ட் கோ-டிரைவரின் ஸ்லைடிங் ஹேட்ச் மீது நேரடியாக பீப்பாயுடன் முன்புறமாக, சற்று இடதுபுறம் சுட்டிக்காட்ட கோபுரத்தை கடந்து செல்வதன் மூலம் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது. வழக்கமான இரண்டு துண்டு இணை ஓட்டுநரின் ஹேட்ச் மேல் பூசப்பட்டது, மேலும் பீட்டார்ட்டை அணுக ஒரு சிறிய நெகிழ் ஹேட்ச் நிறுவப்பட்டது. பீட்டார்ட் பீப்பாய் பின்னர் செங்குத்தாக 'உடைக்கப்படும்', மேலும் இணை ஓட்டுநர் தனது ஹேட்சைத் திறப்பார். இணை இயக்கி பின்னர் எறிபொருளை பீப்பாயில் தள்ளுவார். பீப்பாய் பின்னர் மூடப்படும், பீட்டார்ட் மீண்டும் கீழே கடந்து செல்லும், மற்றும் கோபுரம் அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்பியது. இந்த செயல்பாட்டின் போது இணை ஓட்டுநரின் கைகள் சுருக்கமாக வெளிப்பட்டன. தொட்டியின் முன்புறத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டு 30 அடி அகலம் வரை பள்ளங்கள் அல்லது குறுகிய ஆறுகளின் குறுக்கே போடப்பட்ட சிறிய பெட்டி கிர்டர் பாலம் மற்றும் சுரங்கங்களிலிருந்து ஒரு தொட்டியின் தடங்களைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்பட்ட கனேடிய அழிக்க முடியாத ரோலர் சாதனம் (சி. ஐ. ஆர். டி) போன்ற ஏராளமான பிற இணைப்புகளையும் ஏ. வி. ஆர். இ பொருத்தலாம். இது தொட்டியின் முன்புறத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் மரத்தின் பெரிய மூட்டைகள் மற்றும் சர்ச்சில் அவற்றைக் கடக்க உதவும் வகையில் அகழிகளில் வீசப்பட்ட ஃபாசின்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும், தடைகளுக்கு எதிராக வெடிக்கும் கட்டணங்களை வைக்கும் சாதனங்கள் மற்றும் பாபின்கள்ஃ டிரம்களில் கேன்வாஸின் பெரிய ரீல்கள் மென்மையான நிலப்பரப்பில் அதற்கு உதவ சர்ச்சிலின் முன் அவிழ்க்கப்பட்டன. நார்மண்டி படையெடுப்பின் போது அவை மென்மையான மணலின் மீது சர்ச்சிலுக்கு உதவ பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் வாகனங்களைப் பின்தொடர்வதற்கான பாதையை விட்டுச் செல்லவும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 1944 இல் பிரான்ஸ் படையெடுப்பு நடந்த நேரத்தில், 180 ஏ. வி. ஆர். இ. க்கள் மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் முதலில் டி-டேயில் 79 வது கவசப் பிரிவால் நார்மண்டியில் நிறுத்தப்பட்டனர். அவர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தனர் மற்றும் போரின் இறுதி வரை பணியாற்றினர். மேலும் 574 பேர் பின்தொடர்ந்தனர். ஓட்டுநர் ராயல் ஆர்மர்டு கார்ப்ஸிலிருந்து வந்தபோது, மற்ற ஐந்து குழுவினர் ராயல் இன்ஜினியர்களிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டனர். ஆர்இ குழுவினரில் ஒருவர் "பறக்கும் குப்பைத் தொட்டியை" அமைப்பதற்கு பொறுப்பான ஒரு இடிப்பு என். சி. ஓ சாப்பர் ஆவார், மேலும் இடிப்பு கட்டணங்களை ("வேட்" கட்டணங்கள்) வைக்க தொட்டியில் இருந்து இறங்கும்போது குழுவினரை வழிநடத்தினார். செயலில் சேவையைக் காணாத பிற பதிப்புகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சுவர்களை அழிக்க சுரங்க எதிர்ப்பு கலப்பைகள், சுரங்க உருளைகள் அல்லது சிறப்பு இடிப்பு கட்டணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், புதிய சர்ச்சில் ஏ. வி. ஆர். இ. க்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சர்ச்சில் எம். கே. VII இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன, இது ஒரு பிரீச்-லோடிங் குறைந்த வேகம் 165 மிமீ ராயல் ஆர்ட்னன்ஸ் எல் 9 இடிப்பு துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, இது சுமார் சி 4 வெடிபொருளுடன் ஒரு ஹெஷ் சுற்றை சுட்டது. ஏ. வி. ஆர். இ. யின் பெயர் பின்னர் "கவச வாகன ராயல் பொறியாளர்கள்" என்று மாற்றப்பட்டது. கவச மீட்பு வாகனம் சர்ச்சில் எம்கே I இலிருந்து கவச மீட்பு வாகனத்தின் இரண்டு அடையாளங்கள் கட்டப்பட்டன-முன் அல்லது பின்புறத்தில் பொருத்தக்கூடிய ஒரு ஜிபுடன் ஒரு டரெட்லெஸ் எம்கே I. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரண்டாம் எம். கே.-சர்ச்சில் மார்க் III அல்லது மார்க் IV ஒரு போலி துப்பாக்கியுடன் ஒரு நிலையான கோபுரம்/மேல் கட்டமைப்புடன் உற்பத்தி தொடங்கியது. போர்க்களத்தில் இருந்து மற்ற டாங்கிகளை மீட்டெடுக்க இது பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 7. 5 டன் திறன் கொண்ட ஒரு முன் ஜிப், 15 டன் திறன் கொண்ட ஒரு பின்புற ஜிப் மற்றும் 25 டன் இழுக்கக்கூடிய ஒரு வின்ச் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினருடன், தொட்டியின் குழுவினரை மீட்க போதுமான இடம் இருந்தது. ஆயுதம் ஒரு ஒற்றை பெசா இயந்திரத் துப்பாக்கியாக இருந்தது. கவச வளைவு கேரியர் கவச வளைவு கேரியர் (ஏ. ஆர். கே) என்பது ஒரு கோபுரம் இல்லாத சர்ச்சில் ஆகும், இது இரு முனைகளிலும் வளைவுகளையும், உடலின் குறுக்கே பாதைகளையும் கொண்டு ஒரு நடமாடும் பாலத்தை உருவாக்குகிறது. இவற்றில் ஐம்பது மார்க் II மற்றும் மார்க் IV சர்ச்சில்ஸ் மீது கட்டப்பட்டன. இணைப்பு பேழை அல்லது இரட்டைப் பேழை என்பது இரண்டு ஏ. ஆர். கே. க்கள் அகலமான குறுக்குவெட்டைக் கொடுக்க அருகருகே பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் உள்ள வளைவுகள் மடிப்பு வகைகளாக இருந்தன, அவை நீண்ட, கடக்கும். இரட்டை-வளைவு போருக்குப் பிந்தைய கான்கொரர் கனரக தொட்டிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர்க் எம்கே II வழக்கமான பாதைக்கு பதிலாக இடது பக்கத்தில் ஒரு அகலமான பாதையைக் கொண்டிருந்தது, எனவே குறுகிய வாகனங்களும் ஏ. ஆர். கே. ஐப் பயன்படுத்தலாம். இவை 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆர்க் மார்க் I இன் மாற்றங்களாகும். "இத்தாலிய பேட்டர்ன்" ஆர்க் எம்கே II (ஆரம்பத்தில் "ஆக்டோபஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது) இத்தாலியில் சர்ச்சில் எம்கே III சேஸ்ஸில் அமெரிக்க வளைவுகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் தொட்டியில் தடங்கள் இல்லை (வாகனங்கள் தொட்டியின் தடங்களில் இயக்கப்பட்டன). "லேக்மேன் பேழை" என்பது மிக உயர்ந்த தடைகளைத் தாக்கும் ஒரு சோதனை வடிவமைப்பாகும். இது கோபுரத்தின் உயரத்திற்கு மேலே கட்டப்பட்ட பாதைகள் மற்றும் பின்புறத்தில் நீண்ட வளைவுகள் கொண்ட ஒரு கோபுரமாக சர்ச்சில் இருந்தது. பிரிட்ஜ்லேயர்ஸ் ஆங்கிலேயர்கள் ஏற்கனவே வாலண்டைன் தொட்டி மற்றும் கோவெனாண்டர் தொட்டியுடன் பாலம் அமைக்கும் தொட்டிகளை உருவாக்கிய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டில் சர்ச்சிலை தளமாகக் கொண்ட பாலம் அடுக்கு அமைக்கும் பணியைத் தொடங்கினர். பாலம் ("பாலம், தொட்டி, 30 அடி, எண் 2"), இது 60 டன் தொட்டியை ஆதரிக்க முடியும் அல்லது வகுப்பு 40 சக்கர போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு கோபுரமற்ற எம்கே III அல்லது எம்கே VI சேஸ் மேல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. தடையை அடைந்தபோது, ஒரு கை (தொட்டியில் ஹைட்ராலிக்ஸால் இயக்கப்படுகிறது) தொட்டியின் முன்புறத்தில் சுழன்று பாலத்தை நிலைநிறுத்தியது. சர்ச்சில் எம்கே VII எண் உடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 முதல் 1946 வரை 3 பாலம். சர்ச்சிலால் பாலங்களையும் பயன்படுத்த முடியும். "ஸ்கிட் பெய்லி" என்பது பெய்லி பாலத்தின் பாகங்களில் இருந்து உருவான ஒரு பாலமாகும், இது ஒன்று அல்லது இரண்டு சர்ச்சில் ஏ. வி. ஆர். இ. களால் நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது. தீக்குளிக்கும் போது பள்ளங்கள் நிறைந்த சாலைகளை இணைப்பது வழக்கமான பயன்பாடாக இருந்தது. "மொபைல் பெய்லி பாலம்" என்பது ஒரு இடைவெளியில் பரவியிருக்கும் 40 ஆம் வகுப்பு போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற ஒரு முழுமையான பாலமாகும். பாலம் இரு முனைகளிலும் வளைவுகளுடன் நீளமாக இருந்தது. இது இடைவெளியில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் கூடியிருக்கும், பின்னர் சர்ச்சில் ஏ. வி. ஆர். இ மூலம் தளத்திற்கு தள்ளப்படும், மற்றொரு உதவி முன் இருந்து இழுத்துச் செல்லும்; பாலத்தின் நடுவில் ஓரோலோ சக்தியற்ற டிராக் ரோலர் அலகுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அந்த இடத்தில் ஏ. வி. ஆர். இ பாலத்தை இடைவெளிக்கு மேல் தள்ளி, பின்னர் இணைப்பை துண்டித்தது. "மொபைல் பிரவுன் பிரிட்ஜ்" என்பது மொபைல் பெய்லியின் முன்னேற்றமாகும். இத்தாலியில் ஒரு கனேடிய ராயல் பொறியாளரின் பெயரிடப்பட்ட பெய்லி பாலம் ஒரு சர்ச்சில் மீது கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதன் கோபுரம் அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு ஏ. வி. ஆர். இ பாலத்தின் பின்புறத்தை எடுத்துச் சென்று தள்ளியது. முதல் சர்ச்சில் நிலையில் ஏ. வி. ஆர். இ பாலத்தை இடைவெளிக்கு வெளியே தள்ளும்; பாலத்தின் மீது ஒரு கூடுதல் 20 அடி வால் பாலம் நிலையில் வைக்கப்பட்டபோது எதிர் எடையாக செயல்பட்டது. ஒரு ஆர்இ அதிகாரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட "மொபைல் டால்டன் பாலம்", ஒரு நீண்ட பெய்லி பாலம் ஆகும், இது இரண்டாவது ஏ. வி. ஆர். இ தள்ளப்பட்டபோது ஏ. ஆர். கே மீது கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த செயல்முறை பிரவுன் பாலத்தைப் போலவே இருந்தது. ஏ. ஆர். கே இடைவெளியின் அருகிலுள்ள பக்கத்தை அடைந்தபோது, அது நிறுத்தப்பட்டு, ஏ. வி. ஆர். இ பாலத்தை (ஏ. ஆர். கே இன் மேல் உள்ள உருளைகளில் சவாரி செய்கிறது) இடைவெளிக்கு வெளியே தள்ளியது. பாலத்தின் தொலைதூர முனை திடமான தரையில் இருந்தவுடன் ஏ. வி. ஆர். இ விலகியது மற்றும் ஏ. ஆர். கே பாலத்தின் கீழ் பின்வாங்கியது. சர்ச்சில் முதலை என்பது சர்ச்சில் VII ஆகும், இது ஹல் மெஷின் துப்பாக்கிக்கு பதிலாக ஒரு ஃபிளாமெத்ரோவர் ப்ரொஜெக்டரால் மாற்றப்பட்டது. எரிபொருளும், அதை இயக்குவதற்கு அழுத்தப்பட்ட எரிவாயுவும், பின்னால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு கவச சக்கர டிரெய்லரில் இருந்தது. இது 150 கெஜம் தூரத்திற்கு மேல் பல ஒரு வினாடி வெடிப்புகளை சுட முடியும். 79வது கவசப் பிரிவினால் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு வாகனமான "ஹோபார்ட்டின் ஃபன்னீஸில்" முதலை ஒன்றாகும். வடக்கு டெவோனில் உள்ள கோப்டான் காம்பாட் கலெக்ஷனில் ஒரு வேலை செய்யும் உதாரணம் இன்னும் காணப்படுகிறது. ப்ரொஜெக்டர் மற்றும் டிரெய்லர் ஆகியவற்றின் கலவையானது சர்ச்சிலுக்கு பொருத்தக்கூடிய ஒரு கருவியாக தயாரிக்கப்பட்டது; 800 க்கும் மேற்பட்ட கருவிகள் தயாரிக்கப்படவில்லை. துப்பாக்கி கேரியர், 3 அங்குலம், Mk I, சர்ச்சில் (A22D) 1941 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் கோரிக்கையிலிருந்து வெளியே வந்து, காலாட்படை மற்றும் குரூஸர் டாங்கிகளில் குறிப்பாக ஜெர்மன் டாங்கிகளுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக அதிக வேகத்தில் பெரிய காலிபர் துப்பாக்கிகளை பொருத்துவது குறித்து விசாரிக்க. காலாட்படை டாங்கிகளில், சர்ச்சிலோ அல்லது வாலண்டைனிலோ 6-பவுண்டரை விட பெரிய அதிவேக துப்பாக்கியுடன் ஒரு கோபுரத்தை ஏற்ற முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு நிலையான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் வரையறுக்கப்பட்ட பயணத்துடன் ஒரு பெரிய துப்பாக்கியை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. கியூஎஃப் 3 அங்குல 20 சி. டபிள்யூ. டி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிக்கு பதிலாக 3.7-inch துப்பாக்கி மாற்றப்பட்டது, எனவே இவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் வாக்ஸ்ஹாலுக்கு 100 துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டு வாகனத்தை தயாரிக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு நிலையான சதுர தடிமனான தட்டு மேல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, ஓட்டுநருக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு பந்து மவுண்ட் குறைந்த துப்பாக்கியுடன். முன்புறம் 39 டன் மொத்த எடையுடன் இருந்தது. உட்புற சேமிப்பில் 12 எச். இ. வெடிப்பு சுற்றுகள் மற்றும் ஏபி குண்டுகளுக்கான ஏற்பாடும் அடங்கும். ஒரு டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கியாக, 3 அங்குல துப்பாக்கி அதிகபட்சமாக 12,000 கெஜம் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1,000 கெஜம் 57 மிமீ கியூஎஃப் 6 பவுண்டரை விட சற்று அதிக செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் வளர்ச்சியில் உள்ள 76.2 மிமீ கியூஎஃப் 17 பவுண்டரை விட குறைவாக இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதனைக்காக தயாராக இருந்த இந்த விமானங்கள் திருப்திகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், சர்ச்சில் (6 பவுண்டர் துப்பாக்கியுடன்) உற்பத்தியைத் தடுக்காமல் இருக்க ஆர்டர் 24 வாகனங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. சர்ச்சிலின் முக்கிய வடிவமைப்பாளரும் முன்னணி உற்பத்தியாளருமான வாக்ஸ்ஹால், ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கவசங்களுடன் துப்பாக்கி கேரியரின் முழு உற்பத்திக்காக ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டிருந்தார், இதன் விளைவாக முழு ஆர்டரும் 50 ஆக குறைக்கப்படுவதற்கு முன்பு மீண்டும் நிறுவப்பட்டதாக புகார் கூறினார். 50 ஜூலை மற்றும் நவம்பர் 1942 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, இதன் போது அவை பீரங்கிகளா அல்லது டாங்கிகளா என்பது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவு தொட்டிக்கு சாதகமாக வந்தது, மேலும் தொட்டி வடிவமைப்புத் துறை சில மாற்றங்களைக் கோரியது; அந்த நேரத்தில் உற்பத்தியில் இவற்றை இணைக்க முடியவில்லை. முன்மாதிரி வாக்ஸ்ஹாலால் கட்டப்பட்டது மற்றும் டி-எண்ணைக் கொண்டிருந்தது, மற்ற 49 பேர் மான்செஸ்டரில் உள்ள பேயர், மயில் & கம்பெனி, ஒரு எஸ் முன்னொட்டுடன் டபிள்யூடி எண்களைப் பெற்றது, இது சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளைப் போன்றது. இதற்கிடையில் தேவைகள் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் சர்ச்சிலில் உள்ள பொது நோக்க 75 மிமீ துப்பாக்கியிலும், பயன்பாட்டில் உள்ள 17-பவுண்டர் டாங்கிகளின் சிறிய விகிதத்திலும் கவனம் செலுத்த மீண்டும் மாறின, அவற்றில் க்ரூஸர் எம். கே VIII சேலஞ்சரின் பணிகள் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தன. 17 பவுண்டர்கள் கொண்ட பீரங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஆங்கிலேயர்களுக்கு தேவையான துப்பாக்கிச் சக்தியைக் கொடுத்ததால் எதுவும் போரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று அறியப்படுகிறது. சிலர் துப்பாக்கியை அகற்றி "பாம்பு" சுரங்கத்தை அகற்றும் லைன் சார்ஜ் சாதனமாக மாற்றினர், மேலும் 1942-43 இல் அதன் சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டனர். சர்ச்சில் ஃப்ளைல் எஃப். வி. 3902 அல்லது டோட் ஏ 1950 களின் சுரங்கத்தை சுத்தம் செய்யும் ஃப்ளைல் தொட்டி சர்ச்சில் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மீட்டியோர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஃப்ளைல்களை இயக்குகிறது. ஆடு இரட்டை வெங்காய சாதனம் போன்ற ஒரு சார்ஜ் அடுக்கு. கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரேம்ப் என்பது கடப்பதற்கு ஏ. ஆர். கே. யை விட மிகப் பெரிய நீளமான மற்றும் உயரமான பாதை வளைவு ஆகும். 25 அடி நீளமுள்ள முன் வளைவுகள் ராக்கெட்டுகளுடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. பத்து கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டு 1945 இல் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சர்ச்சில் கங்காரு என்பது ஒரு கோபுரம் இல்லாத சர்ச்சில் கப்பல் ஆகும், இது ஒரு கவச பணியாளர் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஐக்கிய இராஜ்ஜிய காலாட்படை டாங்கிகளின் கனரக டாங்கிகள் இரண்டாம் உலகப் போர் டாங்கிகள் வாக்ஸ்ஹால் வாகனங்கள் ஐக்கிய இராஜ்ஜிய இராணுவ வாகனங்கள் 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன