Ferrari V10 engine
ஃபெராரி தங்கள் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார்களுக்காக பிரத்தியேகமாக 3.0-litre, இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள, V10 பந்தய இயந்திரங்களின் தொடரை தயாரித்தது. அவர்கள் ஒரு வி10 இயந்திர அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் இது சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு இடையிலான சிறந்த சமரசத்தை வழங்கியது; வி12 சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் தாகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வி8 பலவீனமாக இருந்தது, ஆனால் சிக்கனமாக இருந்தது. அவர்கள் 2.4-litre இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள V8 என்ஜின் உள்ளமைவுக்கு மாறினர். அதன் தசாப்த கால பரிணாம வளர்ச்சியில், சக்தி நிலைகள் மாறுபட்டன; 1996 இல் 15,500 ஆர். பி. எம் முதல், 900 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன், சுமார் 19,000 ஆர். பி. எம் வரை, பருவத்தின் முடிவில். 2001 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட டிப்போ 05 தொடர் என்ஜின்கள், 17,800 ஆர். பி. எம் மற்றும் 18,300 ஆர். பி. எம் இடையே உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டது. இருப்பினும், தகுதி முறையில், இந்த இயந்திரம் 19,000 ஆர். பி. எம் வரை அல்லது சில நேரங்களில் அதற்கு மேல் வளர புகழ்பெற்றது. முதல் தலைமுறைஃ டிபோ 04x இயந்திரம் (1996-2000) டிபோ 046/046/2 (1996-1997) இந்த டிபோ 046 இயந்திரம் மிகவும் வழக்கமான வி10 இயந்திர வடிவமைப்பை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியதில் குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் வி10 இயந்திரம் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு இடையில் சிறந்த சமரசத்தை வழங்கியது; வி12 சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் தாகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வி8 பலவீனமாக இருந்தது, ஆனால் சிக்கனமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 310 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இது முன்னாள் ஹோண்டா தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஒசாமு கோட்டோ என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 75 டிகிரி வி10 ஆகும், மேலும் இது 15,550 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் 715 பிஎச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. இயந்திரம் தானாகவே எடை கொண்டது. டிபோ 047/பி/சி (1998) 3-லிட்டர் ஃபெராரி டிபோ 047 வி10 இயந்திரம் மற்றும் அந்த பருவத்திற்கான தொடர்ச்சியான ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களில் எஃப். ஐ. ஏ கட்டளையிட்டபடி ஒரு குறுகிய பாதையைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது. இயந்திரமே 80 டிகிரி வி10 ஆகும், இது 17,300 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் இயங்குகிறது. டிபோ 048/பி/சி (1999) டிபோ 048/பி/சி இயந்திரம் ஃபெராரியால் தயாரிக்கப்பட்ட 80 டிகிரி, வி10 இயந்திரமாகும். இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்தும் கில்ஸ் சைமன் என்பவரால் இயந்திரமே வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 16,300 ஆர்பிஎம்மில் 790 பிஎச்பி (552 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் 20 ஆண்டுகளில் ஃபெராரி அவர்களின் முதல் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. டிபோ 049 (2000) கில்ஸ் சைமன் டிபோ 049 இன் இயந்திர வடிவமைப்பு செயல்முறை மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்துகிறார். இயந்திரம் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒரு பரந்த வி-கோணத்துடன் (048 இயந்திரத்தில் 90 டிகிரி மற்றும் 75 டிகிரி); இந்த புதிய பரந்த கோணம் அது இயக்கும் காரின் ஈர்ப்பு மையத்தை மேம்படுத்தியது மற்றும் குறைத்தது. இந்த இயந்திரம் 805 முதல் 815 ஹெச்பி @17,300 ஆர்பிஎம் வரை உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறைஃ டிபோ 05x இயந்திரம் (2001-2005) டிபோ 050 இயந்திரம் (2001) ஃபெராரி டிபோ 050 இயந்திரம் கில்லஸ் சைமனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 90 டிகிரி வி10 ஆகும், இது ரேஸ் முறையில் 17,300 ஆர். பி. எம் திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், தகுதிவாய்ந்த டிரிம்மில் 900 குதிரைத்திறன் வரை உற்பத்தி செய்ய இயந்திரத்தை டியூன் செய்யலாம். முழு இயந்திர அலகு 94 கிலோ (207 பவுண்டுகள்) எடை கொண்டது. டிபோ 051 இயந்திரம் (2002) ஃபெராரி டிபோ 051 என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஃபெராரியின் ஒரு பந்தய இயந்திரத்தின் பெயர், இது 2002 பருவத்தில் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி10 இயந்திரம் இயந்திரத் தலைவரான பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி என்பவரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. வகை 051 ஒரு புதிய வளர்ச்சியாகும், ஆனால் அதன் முன்னோடியான டிப்போ 050 இன் கட்டிடக்கலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் திருத்தப்பட்டுள்ளன. சுத்திகரிக்கப்பட்ட மைக்ரோ காஸ்டிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத் தொகுதி உருவாக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் தலைகள் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் கிராங்க்கேஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதனால் கிராங்க்ஷாஃப்ட் குறைக்கப்பட்டது, இது வாகனத்திற்கு விதிவிலக்காக குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்குகிறது. சுழலும் நிறை மற்றும் உராய்வைக் குறைக்க தொடர்புடைய கூறுகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஃபெராரி புதிய என்ஜினுக்கான புதிய டிரான்ஸ்மிஷனையும் உருவாக்கியது. புதிய கேஸ் கணிசமாக சிறியது, கடினமானது மற்றும் இலகுரக டைட்டானியம் அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது அதன் முந்தையதை விட 15 சதவீதம் இலகுவானது. இலகுவான உட்புறங்கள் மற்றும் புதிய கிளட்ச்லெஸ் டைரக்ட் ஷிப்ட் தொழில்நுட்பத்துடன், இது மென்மையாகவும் வேகமாகவும் மாறுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த பரிமாற்றத்தின் முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே செப்டம்பர் 2001 இல் சோதனை பெஞ்சில் இருந்தன. இந்த வழியில், அனைத்து புதுமைகளும் இருந்தபோதிலும், அது தொடக்கத்திலிருந்தே நம்பகமானதாக இருப்பதை குழுவால் உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. இயந்திர மேலாண்மை முன்பு போலவே மேக்னெட்டி மாரெல்லியிலிருந்து வந்தது, ஷெல் எரிபொருளை வழங்கியது. டிப்போ 051 ஃபெராரியால் 2002 பருவத்தில் F2002 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. சவபர் 2003 பருவத்தில் சவபர் சி 22 இல் இந்த இயந்திரத்தை (வளர்ச்சி நிலை செப்டம்பர் 2002 நடுப்பகுதியில்) பயன்படுத்தினார். இருப்பினும், சவபர் இயந்திரத்திற்கு பெட்ரோனாஸ் 03ஏ என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினார். ஃபெராரி அதிகாரப்பூர்வமாக 17,800 ஆர். பி. எம் இல் 835 ஹெச்பியை குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், தகுதி முறையில், இயந்திரம் 19,000 ஆர்பிஎம்மில் 900 ஹெச்பி வரை வளர்ந்தது. ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, பந்தயத்தில் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது. அங்கு அது 18,600 ஆர்பிஎம்மில் 865 ஹெச்பி வரை வழங்கியது. இந்த சக்தியுடன், வகை 051 இந்த துறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ வில்லியம்ஸ் பயன்படுத்திய பி81 மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டது. இது 940 ஹெச்பி வரை இருந்தது, ஆனால் வகை 051 ஐ விட நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்தது. பருவத்தின் போது, மேலும் இரண்டு விரிவாக்க நிலைகள் இருந்தன, வகை 051பி/சி. விவரக்குறிப்புகள் எடைஃ 95 கிலோ என்ஜின் உள்ளமைவுஃ 90° வி10 துளைஃ 96 மிமீ ஸ்ட்ரோக்ஃ 41.4mm வால்வுகள்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 இடப்பெயர்ச்சிஃ 3 லிட்டர் எண். புரட்சிகள்ஃ அதிகபட்சம். 17, 800 ஆர். பி. எம் பவர்ஃ ~ 614 கிலோவாட் (835 ஹெச்பி) பவர்/லிட்டர்ஃ 279 ஹெச்பி/எல் எக்ஸாஸ்ட்ஃ இரண்டு அவுட்லெட் குழாய்கள் நிறுவும் நிலைஃ மிட்-என்ஜின், பின்புறம், நீளமான கில்ஸ் சைமன் மற்றும் பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி ஆகியோர் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்தினர். 3.0-litre டிபோ 051 V10 இயந்திரம் ரேஸ் டிரிம்மில் @17,800 ஆர். பி. எம் உற்பத்தி செய்தது. இருப்பினும், தகுதி முறையில், இயந்திரம் 19,000 ஆர். பி. எம் வரை வளர்ந்தது. இயந்திரம் மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, பந்தயத்தின் போது இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, டிபோ 051 உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, மேலும் அதிகபட்சமாக 18,600 ஆர். பி. எம் வரை சுழலும் திறன் கொண்டது, இவை அனைத்தும் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டிருந்தன. புதிய 051 இயந்திரம் 2002 ஆம் ஆண்டின் வலுவான இயந்திரம் அல்ல, வில்லியம்ஸ் குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ பி81 இயந்திரத்தால் மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டது (இது தயாரிக்கப்பட்டது); ஆனால் இது இலகுவானது, மிகவும் கச்சிதமானது, மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டது மற்றும் மிகவும் ஓட்டக்கூடியது. அதி-விரைவான மாற்றங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு புதுமையான மற்றும் மிகச் சிறிய கிளட்ச்லெஸ் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அலகு மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், பின்புற முனை காற்றியக்கவியல் மிகவும் இறுக்கமாக பேக் செய்யப்பட்டது. பிரிட்ஜெஸ்டோன் காருக்கு குறிப்பாக பொருத்தமான சிறப்பு டயர்களை உருவாக்கியது. டிபோ 052 இயந்திரம் (2003) ஃபெராரி வகை 052 என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஃபெராரி நிறுவனத்தின் பந்தய இயந்திரத்தின் பெயராகும், இது 2003 பருவத்தில் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி10 இயந்திரம் இயந்திரத் தலைவரான பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி என்பவரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. டிப்போ 052 2003 பருவத்தில் ஃபெராரியால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபெராரி இந்த பருவத்தின் முதல் நான்கு பந்தயங்களில் முந்தைய ஆண்டின் காரான F2002 உடன் போட்டியிட்டது. F2003-GA இன் அறிமுகத்துடன் ஐந்தாவது பந்தயம் வரை வகை 052 பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஏனெனில் F2003-GA இன் சேஸ் இயந்திரத்தைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது. டிபோ 052 முற்றிலும் புதிய வளர்ச்சியாக இருந்தது. டிபோ 052 ஐ உருவாக்கும் போது ஃபெராரி அடிப்படையில் இரண்டு கோல்களைப் பின்தொடர்ந்தது. ஒருபுறம், முந்தைய இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்காமல் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் இயக்கும் திறன் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். மறுபுறம், சிறந்த எடை விநியோகத்தை அடைய இயந்திரம் சேஸ் வடிவமைப்பிற்கு இன்னும் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். மேம்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு 4 முதல் 5 சதவீதம் எடை சேமிப்பு மற்றும் காரின் பின்புறத்தில் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும் என்றும் குழு நம்பியது. சிறந்த ஒருங்கிணைப்புக்கு கூடுதலாக, புதிய பொருட்கள் எடை சேமிப்புக்கும் வழிவகுத்தன. இயந்திர மேலாண்மை மேக்னெட்டி மாரெல்லி என்பவரால் செய்யப்பட்டது. பருவத்தின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பு முந்தைய வகை 051 ஐ விட நிமிடத்திற்கு சுமார் 200 சுழற்சிகளை வழங்கியது. பருவத்தில் வழக்கமான விரிவாக்க நிலைகள் இருந்தன. ஃபெராரி 18,300 ஆர்பிஎம்மில் 845 ஹெச்பி வெளியீட்டை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்திருந்தாலும், நிபுணர்கள் 19,000 ஆர்பிஎம் வரை 900 ஹெச்பி வெளியீட்டை சந்தேகிக்கின்றனர். கில்ஸ் சைமனின் உதவியுடன் பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி, இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்துகிறார். டிபோ 052 இயந்திரம் முந்தைய மாடலின் வளர்ந்த பதிப்பாகும். 3 லிட்டர் வி10 இயந்திரம் 18,300 ஆர். பி. எம். எடைஃ 85 கிலோ என்ஜின் உள்ளமைவுஃ 92 டிகிரி வி10 வால்வுகள்ஃ 4 சிலிண்டர் இடப்பெயர்ச்சிஃ 3 லிட்டர் எண். சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கைஃ 18,300 ஆர். பி. எம். சக்தி/லிட்டர்ஃ 282 எச். பி./எல். வெளியேற்றம் இரண்டு வெளியேறும் குழாய்கள் சக்திஃ (900 எச். பி.) நிறுவும் நிலைஃ நடுத்தர இயந்திரம், பின்புறம், நீளமான டிப்போ 053 இயந்திரம் (2004) ஃபெராரி டிப்போ 053 என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஃபெராரி நிறுவனத்தின் பந்தய இயந்திரத்தின் பெயர், இது 2004 பருவத்தில் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி10 இயந்திரம் இயந்திரத் தலைவரான பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி என்பவரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. வகை 053 முற்றிலும் புதிய வளர்ச்சியாகும். 2004 பருவத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர விதிகள் ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு முழு பந்தய வார இறுதி வரை நீடிக்கும் என்று கோரியது. சட்டவிரோத இயந்திர மாற்றத்தால் 10 இடங்கள் கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்பட்டிருக்கும். அதனால்தான் ஃபெராரி 053 ஐ உருவாக்கும் போது ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த இலக்கை அடைய, நகரும் அனைத்து பாகங்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. முந்தைய வகை 052 உடன் ஒப்பிடும்போது எடை சற்று மட்டுமே அதிகரித்தது, இது ஓரளவு புதிய உலோகக்கலவைகளின் பயன்பாடு காரணமாகும். இயந்திர மேலாண்மை மேக்னெட்டி மாரெல்லியிலிருந்து வந்தது. நான்காவது ஆண்டாக, தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மற்றும் பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி, கில்ஸ் சைமனின் உதவியுடன், இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்துகின்றனர். இந்த இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபெராரி எஃப்2004 ஐ இயக்கியது, இது மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் ஷூமேக்கருக்கு பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபெராரி உடன் தனது ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும், ஒட்டுமொத்தமாக அவரது ஏழாவது ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும் வழங்கியது. இந்த இயந்திரம் இப்போது பருவத்திற்கான எஃப். ஐ. ஏ-வின் புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு முழு பந்தய வார இறுதி வரை நீடிக்கும். இயந்திரம் இப்போது ரேஸ் டிரிம்மில் 18,300 ஆர். பி. எம் ஆகவும், தகுதி முறையில் 19,000 ஆர். பி. எம் ஆகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இயந்திரத்தின் எடை இப்போது 92 கிலோ (203 பவுண்டுகள்) மட்டுமே. வகை 053 2004 பருவத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் F2004 இல் ஃபெராரி மற்றும் சவபர் C23 இல் சவபர் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சவபர் இயந்திரத்திற்கு பெட்ரோனாஸ் 04ஏ என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினார். சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, வளர்ச்சியின் முதல் கட்டம் 920 ஹெச்பியை வழங்கியது. விவரக்குறிப்புகள் எடைஃ 95 கிலோ நீளம்ஃ 597 மிமீ அகலம்ஃ 530 மிமீ உயரம்ஃ 353 மிமீ என்ஜின் உள்ளமைவுஃ 90 ° வி 10 வால்வுகள்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 ஆஃப்செட் கோணம்ஃ 144 ° துளைஃ 98 மிமீ ஸ்ட்ரோக்ஃ 39.75mm இடப்பெயர்ச்சிஃ 3 லிட்டர் எண். புரட்சிகள்ஃ அதிகபட்சம். 19, 000 ஆர். பி. எம். பவர்/லிட்டர்ஃ 307 எச். பி./எல். எக்ஸாஸ்ட்ஃ இரண்டு அவுட்லெட் குழாய்கள் பவர்ஃ (920 எச். பி.) இன்ஸ்டாலேஷன் பொசிஷன்ஃ மிட்-என்ஜின், ரியர், லாங்கிடூடினல் டிபோ 055 என்ஜின் (2005) ஃபெராரி டைப் 055 என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஃபெராரி நிறுவனத்தின் பந்தய இயந்திரத்தின் பெயர், இது 2005 பருவத்தில் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி10 இயந்திரம் இயந்திரத் தலைவரான பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி என்பவரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. டிபோ 055 என்பது முந்தைய வகை 053 இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும். 2004 பருவத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர விதிகள் 2005 பருவத்திற்காக மீண்டும் கடுமையாக்கப்பட்டன. இனிமேல், ஒரு இயந்திரம் இரண்டு முழு பந்தய வார இறுதி நாட்களும் நீடிக்க வேண்டும். சட்டவிரோத இயந்திர மாற்றத்தால் 10 இடங்கள் கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்பட்டிருக்கும். எனவே, முந்தைய ஆண்டைப் போலவே, 055 இன் வளர்ச்சியில் ஃபெராரியின் கவனம் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் இருந்தது. இந்த இலக்கை அடைய, பல பகுதிகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டன, சிலவற்றை முந்தையவர்களிடமிருந்து எடுத்துக் கொள்ளலாம். இயந்திரம் நிலையானதாக இருந்தபோதிலும், எடை ஓரளவு மட்டுமே அதிகரித்தது. இயந்திர மேலாண்மை முன்பு போலவே மேக்னெட்டி மாரெல்லியிலிருந்து வந்தது. ஷெல் புதிய எரிபொருள் மற்றும் உயவூட்டிகளை வழங்கியது, அவை நம்பகத்தன்மையில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும். பருவம் முழுவதும் வழக்கமான விரிவாக்க நிலைகள் இருந்தன. டிபோ 055 ஃபெராரியின் கடைசி 10 சிலிண்டர் என்ஜின் ஆகும். 2006 பருவத்திலிருந்து, ஃபார்முலா 1 2.4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட வி8 என்ஜின்களை நம்பியிருந்தது. ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி ஆண்டு ஓட்டத்தில், தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லி, கில்ஸ் சைமனின் உதவியுடன், இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்தினார். இந்த காரை மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஓட்டிச் சென்றனர். இது ஃபெராரியின் கடைசி வி10 இயந்திரமாகும். 90 டிகிரி, இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட, டிபோ 055 இயந்திரம் ரேஸ் டிரிம்மில் 865 ஹெச்பி @18,300 ஆர்பிஎம், மற்றும் தகுதி முறையில் சுமார் 940 ஹெச்பி @19,000 ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. இயந்திரம் சுற்றிலும் மட்டுமே எடையைக் கொண்டிருந்தது. வகை 055 2005 பருவத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் F2005 இல் ஃபெராரி மற்றும் சவபர் C24 இல் சவபர் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சவபர் இயந்திரத்திற்கு பெட்ரோனாஸ் 05ஏ என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினார். விவரக்குறிப்புகள் எடைஃ 90 கிலோ என்ஜின் உள்ளமைவுஃ 90° வி10 வால்வுகள்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 இடப்பெயர்ச்சிஃ 2998.3 சிசி எண். புரட்சிகள்ஃ அதிகபட்சம். 19, 000 ஆர். பி. எம் எக்ஸாஸ்ட்ஃ இரண்டு அவுட்லெட் குழாய்கள் பவர் அவுட்புட்ஃ (940 ஹெச்பி) நிறுவல் நிலைஃ மிட்-என்ஜின், பின்புறம், நீளமான ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள வி10 என்ஜின்கள் பயன்பாடுகள் ஃபெராரி எஃப் 310 மற்றும் ஃபெராரி எஃப் 310 பிஃ டிபோ 046 மற்றும் டிபோ 046/2 ஃபெராரி எஃப் 300: டிபோ 047/பி/சி ஃபெராரி எஃப் 399: டிபோ 048/பி/சி ஃபெராரி எஃப் 1-2000: டிபோ 049 ஃபெராரி எஃப் 2001: டிபோ 050 ஃபெராரி எஃப் 2002: டிபோ 051/பி/சி ஃபெராரி எஃப் 2003-ஜிஏஃ டிபோ 053 ஃபெராரி எஃப்2005: டிப் 5 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப். 77 பந்தய வெற்றிகள். 62 துருவ நிலைகள். 185 போடியம் முடிப்புகள் (சவபர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் உட்பட). மாடல் ஃபெராரி என்ஜின்கள் மூலம் குறிப்புகள் என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் மாடல் V10 என்ஜின்கள் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்