Benelli 650 Tornado
பெனெல்லி 650 டொர்னடோ என்பது 1970 முதல் 1975 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான பெனெல்லி தயாரித்த இணையான இரட்டை மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இந்த மாடல் இலாபகரமான அமெரிக்க சந்தையில் பிரிட்டிஷ் பெரிய இரட்டையர்களுடன் போட்டியிடும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் பல சிலிண்டர் பைக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சந்தை மாறியது, குறிப்பாக ஹோண்டா சிபி 750. பெனல்லியின் சகோதரி நிறுவனமான மோட்டோபியாக சூறாவளி பேட்ஜ் வடிவமைக்கப்பட்டது. சுமார் 3,000 டொர்னடோக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதில் பாதி இத்தாலியில் விற்கப்பட்டது. மாடல் வரலாறு பெனெல்லி இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 250 சிசி மற்றும் சிறிய இயந்திரங்களை மட்டுமே தயாரித்திருந்தார், மேலும் அவர்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்த விரும்பினார், குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் இரட்டையர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய இலாபகரமான வட அமெரிக்க சந்தையில். பெனெல்லி 4 சிலிண்டர் பந்தய வீரர்களை வடிவமைத்தவர், அண்டர்ஸ்கொயர் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். 1967 மிலன் மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் ஒரு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது. பைக் முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் உற்பத்திக்கு தொழிற்சாலை புதிய இயந்திரங்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது. பெனெல்லி சகோதரர்களுக்கிடையேயான நிதி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகள் உற்பத்தி வரிசையை அமைப்பதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தின. இந்த நேரத்தில் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது, இதில் ரென்சோ பசோலினி மற்றும் பெனெல்லிக்கான அமெரிக்க தூதராக இருந்த நடிகர் ஸ்டீவ் மெக்வீன் ஆகியோர் அடங்குவர். மெடிஸ்-வகை சேஸ் கையாளுதலை மேம்படுத்தும் என்று மெக்வீன் பரிந்துரைத்தார். இதற்கு முன்பு இவ்வளவு கனமான அல்லது சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒரு சட்டகத்தை வடிவமைக்காத லுய்கி பெனெல்லி, அத்தகைய சட்டகத்தை வடிவமைத்தார். இரண்டாவது முன்மாதிரி 1969 லோம்பார்ட் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது மற்றும் 1970 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது. முதல் உற்பத்தி பைக்குகள் 1970 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்டன, 1971 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது ஐரோப்பாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இப்போது டொர்னடோ என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் குறைவான கட்டுப்பாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பெரிய டெல் 'ஆர்ட்டோ கார்பரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. குறைந்த வேகக் கையாளுதல் விமர்சிக்கப்பட்டது, இது சட்டகத்தில் இயந்திரம் மிக அதிகமாக அமர்ந்திருந்ததாகக் கூறப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோ பெனெல்லியை கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, 650S என்ற திருத்தப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் மின்சார ஸ்டார்ட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட், அதிகரித்த சுருக்கம், திருத்தப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் மற்றும் வெக்லியாவின் கருவிகளையும் கொண்டிருந்தது. அதிர்வுகளின் விளைவுகளை எதிர்கொள்ள, பல கூறுகள் ரப்பர் பொருத்தப்பட்டவை (சைலண்ட் பிளாக்) மற்றும் கைப்பிடியின் முனைகளில் எடைகள் சேர்க்கப்பட்டன. அமெரிக்க சந்தையின் சூறாவளிகள் ஐரோப்பிய சந்தையிலிருந்து கைப்பிடிகள் மற்றும் இருக்கை போன்ற சிறிய விவரங்களில் வேறுபடுகின்றன. 650 S2 இறுதி பதிப்பான 650S2 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அதிக அழுத்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது குறைந்த-முனை முறுக்குவிசை, மேலும் ரப்பர்-ஏற்றும் கூறுகள், ஒரு கூம்பு இருக்கை மற்றும் தெளிவான கைப்பிடிப்பட்டை ஃபேரிங் ஆகியவற்றைக் கொடுத்தது. நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்க மிலன் டீலர் லோம்ப்ரோமோட்டோரியால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இத்தாலி சுற்றுப்பயணம், 18 பிரபல ரைடர்ஸ் கொண்ட குழுவால் இத்தாலியைச் சுற்றி 25 மணி நேரம் தொடர்ந்து எஸ் 2 இயக்கப்பட்டது. இதில் டார்க்வினியோ ப்ரோவினி, ஜிகி வில்லோரெசி மற்றும் வால்டர் வில்லா ஆகியோர் அடங்குவர். மொத்தமாக மூடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் பிரம்போலினியின் பந்தய பின்னணி அவரை முடிந்தவரை எண்ணெய் இறுக்கமான ஒரு இயந்திரத்தை வடிவமைக்க தூண்டியது. இயந்திரம் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட கிரான்கேஸ்களைப் பயன்படுத்தியது; இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளில் ஓ-வளையங்கள் மற்றும் வெளிப்புற எண்ணெய்-கோடுகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டன. பந்தயத்திலிருந்து அதிக சதுர துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய உள் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத்தை அனுமதித்தது. குறுகிய ஸ்ட்ரோக் கான்ரோட்களை குறுகியதாக இருக்க அனுமதித்தது மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த உயரத்தைக் குறைத்தது. பிஸ்டன் அடிப்பதை குறைக்க, சிலிண்டர்கள் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து பின்புறம் ஈடுசெய்யப்பட்டன. குறைந்த ரெவ்ஸ்களில் எரிப்பை மேம்படுத்த பிஸ்டன்களுக்கும் தலைக்கும் இடையில் ஒரு பரந்த ஸ்க்விஷ் பேண்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் நான்கு பெரிய முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்பட்டது, வெளிப்புறங்கள் இரட்டை வரிசை பந்து மற்றும் இன்னர்ஸ் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் ஆகும். மைய தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய பறக்கும் சக்கரம் வைக்கப்பட்டது. பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளில் ஊசி தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிஸ்டன் முதல் சிலிண்டர் உராய்வு பொதுவாக சிலிண்டரின் பின்புறத்தில் அதிகமாக இருக்கும். பிராம்போலினி இயந்திரத்தின் சுழற்சியை மாற்றியமைத்தார், எனவே இந்த வெப்ப ஆதாரம் இயந்திரத்தின் முன்புறத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அங்கு இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டத்தால் நன்றாக குளிர்விக்கப்படும். முதலில் ஒற்றை டெல் 'ஆர்ட்டோ விஎச்பி கார்புடன் பொருத்தப்பட்ட, இரட்டை விஎச்பி சதுர ஸ்லைடு கார்பரேட்டர்கள் உற்பத்தி மாதிரிகளில் பொருத்தப்பட்டன. உயவூட்டல் ஒரு சம்புடன் ஈரமான சம்ப் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் சிலிண்டர்களாக ஒரு போஷ் டைனமோ பொருத்தப்பட்டது. இது எஸ் மாடல்களில் ஒரு மின்சார ஸ்டார்ட்டரால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஆல்டர்னேட்டர். முதன்மை இயக்கி பெருக்க ஈரமான கிளட்சிற்கு ஹெலிகாப்டர் கியர் மூலம் இருந்தது. அதே ஹெலிகாப்டர் கியர் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டை ஓட்டியது. ஒரு 5 வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. முன் சஸ்பென்ஷன் 38 மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இரட்டை செரியானி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஸ்விங்கிங் கை மூலம் இருந்தது. பிரேக்குகள் டிரம்களிலிருந்து வந்தன, முன்புறம் இரட்டை பக்க அலகு மற்றும் பின்புற விட்டம். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெனெல்லி டொர்னடோ 650 உரிமையாளரின் கையேடு பெனெல்லி மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள்