Alfa Romeo C42
ஆல்ஃபா ரோமியோ சி42 என்பது 2022 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடுவதற்காக ஆல்ஃபா ரோமியோ வடிவமைத்து உருவாக்கிய ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். சி 42 புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளுக்கு கட்டப்பட்டுள்ளது, இது முதலில் 2021 இல் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த காரை முன்னாள் மெர்சிடிஸ் டிரைவர் வால்ட்டேரி பொட்டாஸ் மற்றும் ரூக்கி ஜோ குவான்யு ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். பின்னணி மேம்பாட்டு சூழல் புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகள் இந்த பருவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் இடையூறு காரணமாக, விதிமுறைகள் 2022 வரை தாமதமானது. அனைத்து புதிய தலைமுறை கார்களின் வளர்ச்சியும் 28 மார்ச் 2020 முதல் 31 டிசம்பர் 2020 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டது. C42 என்று பெயரிடுவது C41 ஐப் பின்பற்றுகிறது, இது C39 ஐப் பின்பற்றுகிறது. 2021 சீசனுக்கான புதிய விதிமுறைகளை எதிர்பார்த்து புதிய தலைமுறை காருக்கு உள்நாட்டில் C40 என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக இவை தாமதமானபோது, இடைக்கால விதிமுறைகளுக்காக C39 இன் அடிப்படையில் C41 என்ற புதிய கார் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், காரின் வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக, ஆல்ஃபா ரோமியோ கார் C40 ஐ எடுத்துச் செல்லாது, மாறாக C39, C41, C40 ஆகியவற்றின் வரிசையைத் தவிர்ப்பதற்காக C42 பெயரைக் கொண்டிருக்கும் என்று கூறினார், இது குழப்பமாக இருந்திருக்கலாம். ஆல்ஃபா ரோமியோ சிமுலேட்டரில் இயங்கும் C42 இன் ஆரம்ப பதிப்பு 2021 கார்களை விட கணிசமாக வித்தியாசமாக கையாளவில்லை என்று ஆரம்ப வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பொட்டாஸ் கருத்து தெரிவித்தார். டர்போ-ஹைப்ரிட் சகாப்தத்தில் தரமானதாக இருந்த புஷ்-ராட் முன் மற்றும் புல்-ராட் பின்புறத்திற்கு மாறாக, ஆல்ஃபா ரோமியோ முன் மற்றும் பின்புறத்தில் புஷ்-ராட் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது. சி 42 2022 ஆம் ஆண்டின் எந்த காரையும் விட குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது அதன் ஃபெராரி என்ஜினை ஒர்க்ஸ் குழுவைப் போலவே தொகுக்கிறது, பரந்த பக்கவாட்டுகள் மேலே குளிரூட்டும் ஒலிபெருக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆல்ஃபா ரோமியோ ஃபெராரியிடமிருந்து பெறுவதை விட பல முக்கிய கூறுகளை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கியது, அது மற்றும் அதன் முந்தைய குழு சவபர் 2010 இல் சவபர் ஒரு ஃபெராரி வாடிக்கையாளர் அணியாக மாறியதிலிருந்து செய்தது. இந்த பாகங்களில் எரிபொருள் தொட்டி, பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வெளிப்புற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும் (கியர்பாக்ஸின் உட்புற கூறுகள் இன்னும் ஃபெராரி மூலம் பெறப்படுகின்றன). தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஜான் மோன்சாக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன்னின் புதிய பட்ஜெட் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் அதிக பொறியியல் சுதந்திரம் மற்றும் சுதந்திரம் ஆகியவற்றை ஆல்ஃபா ரோமியோ இந்த கூறுகளை சுயாதீனமாக வடிவமைக்க முடிவு செய்ததற்கான காரணங்களாக பட்டியலிட்டார். அசல் குறைந்தபட்ச எடை தேவையை விட குறைவான எடையைக் கொண்ட ஒரே கார் C42 ஆகும். மற்ற பல அணிகள் குறைந்தபட்ச எடையை அதிகரிக்க எஃப். ஐ. ஏ-வை வற்புறுத்தின, குறைந்தபட்ச எடை வரம்பை உயர்த்த ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது. போட்டி மற்றும் மேம்பாட்டு வரலாறு பஹ்ரைனில் கார் அறிமுகமானபோது அணி இரட்டை புள்ளிகளை எடுத்ததால், கார் அதன் முன்னோடிகளை விட உடனடியாக அதிக போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக நிரூபித்தது. பி6 (பொட்டாஸ்) இன் முடிவு 2019 க்குப் பிறகு ஒரு பந்தயத்தில் அணியின் மிக உயர்ந்த முடிவாகும். வலுவான தொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து ஆஸ்திரேலியா, இமோலா, மியாமி, ஸ்பெயின் மற்றும் மொனாக்கோ ஆகிய நாடுகளில் போடாஸுக்கு அடுத்தடுத்த புள்ளிகள் கிடைத்தன, பின்னர் கனடாவில் மற்றொரு இரட்டை புள்ளிகள் கிடைத்தன. எமிலியா ரோமக்னா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சி 42 க்கு கணிசமான மேம்படுத்தல் மூலம் இது உதவியது. இந்த மேம்படுத்தலில் ஒரு புதிய தரை விளிம்பு மற்றும் ஸ்ட்ரைக் வடிவமைப்பு மற்றும் தரையுடன் இணைந்த புதிய பக்கவாட்டுகள் ஆகியவை இடம்பெற்றன. பின்புற பிரேக் குழாய்களிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சோதனை மற்றும் பந்தயங்களில் இந்த கார் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, பொடாஸ் சவுதி அரேபியாவில் புள்ளிகளில் ஓடும்போது ஓய்வு பெற்றார், அதே போல் சோ மியாமி, ஸ்பெயின் மற்றும் பாகுவில் இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார். கார் பந்தயங்களிலிருந்து ஓய்வு பெறாவிட்டாலும் கூட, நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் காரணமாக அணி பெரும்பாலும் பயிற்சியின் சில பகுதிகளை இழக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது பெரும்பாலும் தகுதி மற்றும்/அல்லது பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பின் அடிப்படையில் அணியை பின் பாதத்தில் வைக்கிறது. கார் களத்துடன் ஒப்பிடுகையில் போட்டித்திறனில் ஒரு தனித்துவமான இழப்பை சந்தித்தது, ஏனெனில் கார் கனடாவுக்குப் பிறகு ஒரு புள்ளியை மட்டுமே எடுத்தது, மோன்சாவில் ஜோவின் பி 10 முடிவின் மரியாதை. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பின்னர் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆல்ஃபா ரோமியோவைப் போலவே அதே எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளைப் பெற்று முடிப்பார், ஆனால் இறுதியில் பி 7 ஐ முடித்தார் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 2012 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக பி 6 ஐ வென்றார் (அணி சவபராக போட்டியிட்டபோது) டைப்ரேக்கருக்கு நன்றி-இமோலாவில் பாட்டாஸின் பி 5 பூச்சு. ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் லிவரி அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு, ஆல்ஃபா ரோமியோ டோனலேவின் வெளியீட்டுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில், இரண்டு சி 42 களும் ஒரு சிறப்பு நிறத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் சிவப்பு நிறத்தை மாண்ட்ரீல் கிரீனுடன் மாற்றுவதன் மூலம் வேறுபடுகிறது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் C42 2022 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்