List of former bridges in Blois
அதன் வரலாற்றின் போது, ப்ளோயிஸ் நகரம் பல்வேறு பாலங்களை உள்ளடக்கியது, முக்கியமாக லோயர் ஆற்றின் மீது, ஆனால் அதன் துணை நதிகளில் ஒன்றான கோசன் ஆற்றின் மீதும். லோயர் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலங்கள் டைக் பாலம் ரோமானியப் பேரரசின் ஆரம்பத்தில், கிபி 20 மற்றும் 300 க்கு இடையில், இடைக்கால பாலம் மற்றும் தற்போதைய ஜாக்-கேப்ரியல் பாலத்தின் கீழ்நோக்கி ஒரு நிரந்தர ஆற்றைக் கடக்கும் அமைப்பு கட்டப்பட்டது. இந்த அடிப்படை அமைப்பு பல்வேறு நீரில் மூழ்கக்கூடிய செயற்கை தீவுகளை குறுக்காக சீரமைத்து, டைக் (பிரெஞ்சு மொழியில் டூயிட்ஸ்) என்று அழைக்கப்படும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பாதைகளுடன் மாறி மாறிக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு சுயாதீன கிராமங்கள் வளர்ந்த இரண்டு கரைகளை இணைக்க அத்தகைய டைக் பாலம் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறதுஃ வலது கரையில் காஸ்ட்ரம் பிளெசென்ஸ் மற்றும் மறுபுறம் ஒரு நதி தீவில் வியன்னா. பண்டைய பாலம் 1 மற்றும் 2 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில், இரண்டு கரைகளையும் இணைக்க முதல் முறையான பாலமும் கட்டப்பட்டது. காலோ-ரோமன் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் இது, இன்றைய ஜாக்-கேப்ரியல் பாலத்திலிருந்து மேலும் கீழ்நோக்கி, முன்னாள் ஹால் ஆஃப் லூயிஸ் XII (இப்போது மைசன் டி லா BD, வலது கரையில்) மற்றும் ரூ முனியர் (வியன்னில்) இடையே அமைந்துள்ளது. இது முக்கியமாக மரப் பாலமாக இருந்தது, அதன் அடித்தளங்கள் ஆற்றின் வறட்சி ஓட்டத்தை பரிசோதிக்கும் போது தெரியும். குவியல்கள், அனைத்தும் சதுரமாக, ஓக் மரங்களிலிருந்து வந்து 9 "மேகங்களை" உருவாக்குகின்றன, இதனால் 9 தூண்களைக் கொண்ட ஒரு பாலத்திற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன. கார்பன்-14 பகுப்பாய்வு மற்றும் டென்ட்ரோக்ரோனாலஜி நுட்பங்கள் மூலம் எச்சங்களின் தேதி மதிப்பிடப்பட்டது. இடைக்கால பாலம் மரம் மற்றும் கல்லில் இரண்டாவது பாலம், 1089 முதல் ஒரு ஆவணத்தில் முதன்முதலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதில் புதிதாக கவுண்ட் ஸ்டீபன் பாலத்தின் மீது கட்டப்பட்ட இரண்டு ஆலைகளின் உரிமையை உறுதிப்படுத்துகிறார் மற்றும் பான்டில்வாயின் மடாதிபதியால் சொந்தமானது. 2003 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு தேசிய தடுப்பு தொல்லியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (ஐ. என். ஆர். ஏ. பி) ரேடியோ கார்பன் டேட்டிங் மூலம் உறுதிப்படுத்தியது, இந்த கட்டமைப்பின் அடித்தளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஓக்ஸ் 998 மற்றும் 1159 க்கு இடையில் இருந்ததாக இருந்தது. 1034 மற்றும் 1037 க்கு இடையில் டூர்ஸ் கட்டுமானத்தின் இடைக்கால பாலத்தின் முன்முயற்சியில் இருந்த கவுண்ட் ஸ்டீபனின் தாத்தா கவுண்ட் ஓடோ II ஆல் அதன் கட்டுமானத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டு நிதியளிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. நவீன ஜாக்-கேப்ரியல் பாலத்திலிருந்து 70 மீட்டர் கீழ்நோக்கி ப்ளோயிஸின் இடைக்கால பாலம் அமைந்துள்ளது. ஆற்றின் நீர் நெம்புகோல் குறைவாக இருக்கும்போது அதன் 19 கல் தூண்களின் அடித்தளங்களும் காணப்படுகின்றன. நவீன பாலத்தின் கீழ்நோக்கிய நீர் பின்னோக்கிச் செல்வதற்கு இவை காரணமாகின்றன. இடைக்காலத்தில், இந்த நதி மிகவும் பெரிதும் வளர்ந்ததுஃ பாலத்தின் மீது, வீடுகள், கோபுரங்கள் (கோட்டை வலது கரையில் ஒரு நுழைவாயில் கோபுரம் உட்பட), ஒரு தேவாலயம் மற்றும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான படிக்கட்டுகள் இருந்தன, அதில் 5 நீர் ஆலைகள், மீன்வளம் மற்றும் ஒரு சிறிய துறைமுகம் இருந்தன. நீர் மட்டம் குறைவாக இருக்கும்போது காணக்கூடிய இந்த அணைக்கட்டு, முதலில் பாலத்திலிருந்து செயின்ட் நிக்கோலஸ் தேவாலயத்திற்கு ஆற்றைக் கடந்து சென்றது, பின்னர் ஆற்றின் ஓட்டத்தை வலது கரைக்கு திசை திருப்புவதற்காக 13 ஆம் நூற்றாண்டில் லா க்ரூசில் துறைமுகத்தின் மட்டத்திற்கு வலுப்படுத்தப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டது. மிக ஆரம்பத்தில், கவுண்ட்ஸ் ஆஃப் ப்ளோயிஸ் இந்த பாலத்தின் புவிசார் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை புரிந்து கொண்டார், எனவே நகரின் நுழைவாயிலில் ஒரு நுழைவாயில் கோபுரம் இருப்பதால், புதிதாக நுழைபவர்கள் அனைவருக்கும் சுங்க வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், லோயர் ஆற்றின் மீது பல மைல்கள் வரை இருந்த ஒரே பாலம் இதுவாகும், இது ஏன் பல செயல்பாடுகள் அதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன என்பதை விளக்குகிறது. இறுதியில், பிப்ரவரி 6 மற்றும் 7,1716 அன்று இரவு, ஆற்றில் ஏற்பட்ட பனி நெரிசல் காரணமாக பாலம் இடிந்து விழுந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஜாக்-கேப்ரியல் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கி 1724 வரை நீடித்தது. கோசோன் நதி சார்ட்ரெய்ன் பாலங்கள் மீது உள்ள பாலங்கள் சார்ட்ரெய்ன் பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை, லோயர் ஆற்றின் நீராவி படுக்கைக்கும் கோசோன் நதிக்கும் இடையில், இடது கரையில் உள்ள வியன்னே தீவிற்கும் வினூயிலுக்கும் (வியன்னேயின் கிழக்கே) இடையில் ஈரமான, வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியை கடக்க ஒரு வழிமுறையை வழங்கின. 1201 ஆம் ஆண்டில் அவை கட்டப்பட்டதிலிருந்து 18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, சார்ட்ரெஸ் முதல் போர்ஜஸ் வரையிலான வேகமான சாலை இந்த பாலங்களைக் கடந்து சென்றது, ஆனால் அவை தவறாக "சார்ட்ரெய்ன்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை முதலில் "சாஸ்ட்ரே பாலங்கள்" (பிரெஞ்சு மொழியில் பான்ட்ஸ் சாஸ்ட்ரேஸ்) என்று விவரிக்கப்பட்டன, இது ஒரு வகையான ஓவர்பாஸைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், 1717 ஆம் ஆண்டில் லா க்ரூசில் துறைமுகத்தின் விரிவாக்கத்தில் ஒரு தடுப்பணை கட்டப்படும் வரை, லா பௌலி பகுதி வெள்ளம் ஏற்பட்டால் வெள்ளத்திற்கு ஆளாகும் ஈரநிலமாக இருந்தது, ஆனால் சில நேரங்களில் லோயர் ஆற்றின் இரண்டாம் நிலை நிலையான நீராவி படுக்கையாக கருதப்படுகிறது. அந்த ஆண்டிற்குப் பிறகு, இப்பகுதி வடிகட்டப்பட்டது, முன்னாள் நதி தீவை இடது கரையில் உள்ள கிராமங்களுடன் இணைக்க சாலைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் போயின. சார்ட்ரைன் பாலங்கள் ஒரு சிறிய டார்மாக் சாலையாக உள்ளன. 2006 முதல், இந்த உள்கட்டமைப்பு ஒரு வரலாற்று நினைவுச்சின்னமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. செயின்ட் மைக்கேல் பாலங்கள் முன்னோடிகளைப் போலவே, செயின்ட் மைக்கேல் பாலங்களும் மேற்கில் உள்ள செயின்ட்-கெர்வைஸ்-லா-ஃபோரெட்டிலிருந்து வியன்னேவை அடைய உதவியது. அதே காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டு, தற்போதைய ரூ டெஸ் மெடெய்ரிஸிலிருந்து தொடங்கி, இந்த உயரமான சாலை செயின்ட்-கெர்வைஸின் கீழ் பகுதிக்கு அணுகலை வழங்கியது. இருப்பினும், சார்ட்ரைன் பாலங்களைப் போலல்லாமல், செயின்ட் மைக்கேல் பாலங்களின் எச்சங்கள் மிகக் குறைவு. 19ஆம் நூற்றாண்டின் 100 ஆண்டுகால தொடர்ச்சியான வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, பாலங்கள் மோசமாக சேதமடைந்தன, மேலும் விரிவான பணிகள் தேவைப்பட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட முழு கட்டமைப்பும் இடிக்கப்பட்டது, பின்னர் 1885 ஆம் ஆண்டில் அழிக்கப்பட்டது, இது ரூ டெஸ் மெடெய்ரிஸின் தற்போதைய விரிவாக்கத்தை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கிறது. கோசோன் ஆற்றின் மீது தற்போதுள்ள ஆலைப் பாலம் 1868 ஆம் ஆண்டில் பழைய பாலங்களின் எச்சங்களில் கட்டப்பட்டது. இன்று, செயின்ட் மைக்கேல் பாலங்களில் எஞ்சியிருப்பது ஒரு குளத்தின் நடுவில் உள்ள 6 கல் தூண்கள் மட்டுமே, இது லீவி மற்றும் ஆபெர்ஜ் எஸ்பக்னோலுக்கு (உள்ளூர் ஹோட்டல்) இடையில் அமைந்துள்ளது. குறிப்புகள் ப்ளோயிஸ் ப்ளோயிஸ்