Honda RA16 engine
ஹோண்டா ஆர்ஏ16 இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, 1.5-litre, 80 டிகிரி, வி-6 பந்தய இயந்திரமாகும், இது ஃபார்முலா ஒன்னில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; 1983 மற்றும் 1988 க்கு இடையில். வாடிக்கையாளர் இயந்திரங்கள் ஸ்பிரிட், வில்லியம்ஸ், லோட்டஸ் மற்றும் மெக்லாரன் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஸ்பிரிட்டுக்கான என்ஜின் சப்ளையராகத் திரும்பி, ஒரு தசாப்தம் விளையாட்டில் தங்கியிருந்தது, பல்வேறு நேரங்களில் வில்லியம்ஸ் (1983-87), லோட்டஸ் (1987-88), மெக்லாரன் (1988-92) மற்றும் இறுதியாக டைரெல் (1991). அவர்கள் அடிக்கடி ஒரு பருவத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அணிகளுக்கு தங்கள் என்ஜின்களை வழங்கினாலும், ஹோண்டா எப்போதும் ஒரே சீசனில் வெவ்வேறு அணிகளுக்கு ஒரே விவரக்குறிப்பு என்ஜின்களை வழங்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, வில்லியம்ஸ் ஏற்கனவே ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்ததால், அவர்களுக்கு சமீபத்திய 1.5-litre Ra167E V6 இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லோட்டஸுக்கு Ra166E இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, இது குறைந்த எரிபொருள் வரம்பு மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் அதன் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தியது, இருப்பினும், அசல் டர்போ சகாப்தத்தின் கடைசி ஆண்டில், லோட்டஸ் மற்றும் மெக்லாரன் இருவரும் ஒரே விவரக்குறிப்பு Ra168E ஐப் பயன்படுத்தினர். ஒரு இயந்திர சப்ளையராக, ஹோண்டா 1983 ஆம் ஆண்டு சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஸ்பிரிட்டின் ஸ்வீடிஷ் டிரைவர் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சனுடன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அறிமுகமானது. ஜோஹன்சன் ஊக்கமளிக்கும் 14 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார் (துருவத்தை விட சுமார் 4.5 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தாலும்), இருப்பினும் அவர் எரிபொருள் சிக்கல்களால் வெறும் 5 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுவார். ஜோஹன்சன் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1983 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் (எஃப் 1 வரலாற்றில் கடைசி சாம்பியன் அல்லாத பந்தயம்) ஹோண்டாவுக்கு அதன் ஆன்-டிராக் அறிமுகத்தை வழங்கினார், அங்கு நம்பகத்தன்மை இல்லாவிட்டாலும், ஆர்ஏ 163இ என்று அழைக்கப்படும் 1.5-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 இயந்திரம் அதன் வேகத்தால் ஈர்க்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் 1983 சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், ஹோண்டா வில்லியம்ஸுடன் தனது தொடர்பைத் தொடங்கியது, அங்கு தற்போதைய (மற்றும் வெளியேறும்) உலக சாம்பியனான கெக் ரோஸ்பெர்க் 6 வது தகுதி பெறுவதன் மூலம் ஹோண்டா வேகத்தில் இருப்பதை கவனித்தார், இது போல் வெற்றியாளரான பேட்ரிக் தாம்பேயின் ஃபெராரியை விட <ID1 இன் மெதுவானது. 1984 டல்லாஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லும் களத்தை அவர் முறியடித்தபோது ரோஸ்பெர்க் ஒரு இயந்திர சப்ளையராக ஹோண்டாவுக்கு அதன் முதல் வெற்றியைக் கொடுப்பார், மேலும் அந்த பருவத்தின் இறுதி 3 பந்தயங்களில் பிரிட்டன் நைஜல் மான்செல் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் வென்ற சீசனின் முடிவில் (ரோஸ்பெர்க் ஏற்கனவே அந்த ஆண்டின் டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றிருந்தார்), ஃபார்முலா ஒன்னில் தோற்கடிக்க ஹோண்டாவுக்கு இயந்திரம் இருந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தது. அவற்றின் உச்சத்தில் (1986-1988), ஹோண்டா என்ஜின்கள் அவற்றின் சக்தி, நம்பகத்தன்மை, நுட்பமான தன்மை மற்றும் வெற்றி தட பதிவு காரணமாக கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மகிமைக்கான டிக்கெட் என்று கருதப்பட்டன. 1985 முதல் 1987 வரை ஹோண்டா மூலம் இயங்கும் வில்லியம்ஸ் கார்களை ஓட்டிய நிஜெல் மான்செல், 2011 ஆம் ஆண்டு ஒரு நேர்காணலில் ஹோண்டா ஒரே பருவத்தில் 4 முதல் 6 முற்றிலும் மாறுபட்ட என்ஜின்களை உருவாக்கி உருவாக்கி வருவதை நினைவு கூர்ந்தார். ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக ஹோண்டா தொடர்ச்சியாக ஆறு கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றது (1986 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் வில்லியம்ஸுடன் இரண்டு மற்றும் 1988 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் மெக்லாரனுடன் நான்கு), அதே போல் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் (1987 இல் நெல்சன் பிக்வெட், அலைன் புரோஸ்ட் மற்றும் அயர்டன் சென்னா ஆகியோரால் மூன்று) வென்றது. ஒரு இயந்திர சப்ளையராக அதன் நாட்களில் ஹோண்டாவின் உச்ச ஆண்டு 1988 இல் மெக்லாரனுடன் வந்தது. ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் மற்றும் கார்டன் முர்ரே ஆகியோருடன் இணைந்து மெக்லாரன் எம்பி 4/4 ஐ வடிவமைத்தார், அப்போதைய இரட்டை உலக சாம்பியனான அலைன் புரோஸ்ட் மற்றும் பிரேசிலிய அயர்டன் சென்னா ஓட்டுநர்களாக, மெக்லாரன்-ஹோண்டா இரட்டையர்கள் கிட்டத்தட்ட சரியான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தனர். பெரும்பாலானவற்றைப் போலல்லாமல், ஹோண்டா குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் வரம்பு (150 லிட்டர்) மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் வரம்பை (2.5 பார், 1987 இல் 4 பார் ஆக இருந்தது) சமாளிக்க இந்த ஆண்டிற்கான அனைத்து புதிய வி6 டர்போவை (ஆர்ஏ168இ) உருவாக்கியது மற்றும் அது பெரும் ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது. மெக்லாரன்-ஹோண்டா 16 பந்தயங்களில் 15 துருவ நிலைகளைக் கைப்பற்றினர், அவற்றில் 13 சென்னாவுக்காக இருந்தன, மேலும் 15 பந்தய வெற்றிகளையும் பெற்றனர், சென்னாவிலிருந்து 8 (ஒரு புதிய சீசன் சாதனை) மற்றும் புரோஸ்டிலிருந்து 7 இது உண்மையில் ஜிம் கிளார்க்குடன் இணைந்து வைத்திருந்த பழைய சாதனையை சமன் செய்தது. மெக்லாரன்-ஹோண்டா கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அப்போதைய சாதனையான 199 புள்ளிகளைப் பெற்றது, இது இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஃபெராரியை விட 134 புள்ளிகள் அதிகமாகும் (அதன் ஓட்டுநர் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் பிரிட்டனில் ஹோண்டா அல்லாத சக்தியால் இயங்கும் துருவ வெற்றியாளராகவும், ஹோண்டா அல்லாத சக்தியால் இயங்கும் வெற்றியாளராகவும் இருந்தார் இத்தாலியில்), அதே நேரத்தில் சென்னாவும் புரோஸ்டும் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டியில் இறுதியில் சென்னாவால் வெற்றி பெற்றனர். ப்ரோஸ்ட் உண்மையில் சீசனின் போக்கில் சென்னாவை விட அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார், பெரும்பாலும் அவரது 7 வெற்றிகளுடன் செல்ல 7-இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததற்கு நன்றி, ஆனால் அந்த நேர விதிகளின் கீழ், சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு சிறந்த 11 மதிப்பெண்கள் மட்டுமே கணக்கிடப்பட்டன, இது பட்டத்தை பிரேசிலியருக்குச் சென்றது. ஃபார்முலா ஒன்னின் அசல் டர்போ சகாப்தத்தின் கடைசி பந்தயத்தில், 1988 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஹோண்டா-இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் மேடையை மூடினர், புரோஸ்ட் சென்னாவை தோற்கடித்தார், லோட்டஸ் ஆஃப் நெல்சன் பிக்வெட் எளிதாக 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பயன்பாடுகள் ஸ்பிரிட் 201 வில்லியம்ஸ் எஃப்டிள்யூ09 வில்லியம்ஸ் எஃப்டிள்யூ10 வில்லியம்ஸ் எஃப்டிள்யூ11 லோட்டஸ் 99டி லோட்டஸ் 100டி மெக்லாரன் எம்பி4/4 குறிப்புகள் இயந்திரங்கள் மூலம் மாடல் ஹோண்டா என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் வி6 என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹோண்டாவில் ஹோண்டா