Chevrolet Turbo Titan III
செவர்லே டர்போ டைட்டன் III என்பது எரிவாயு விசையாழியில் இயங்கும் கான்செப்ட் கபோவர் கனரக டிரக் ஆகும், இது 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு வேலை செய்யும் முன்மாதிரியாக கட்டப்பட்டது. இது துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டப்பட்ட பொருத்தமான தனிப்பயன் டிரெய்லருடன் இணைக்கப்பட்டது; டர்போ டைட்டன் III முதன்முதலில் 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சியின் 1965 அமர்வில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. டர்போ டைட்டன் I (GT-304 டர்பைன், ஃபயர்பேர்ட் II இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) மற்றும் II (GT-305, ஃபயர்பேர்ட் III) உள்ளிட்ட அதன் ஃபயர்பேர்ட் கான்செப்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே எரிவாயு டர்பைன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி 1950 களில் GM முன்மாதிரி டிரக்குகளை வடிவமைத்து உருவாக்கியது. போட்டி ஃபோர்டு இதேபோன்ற விசையாழியில் இயங்கும் பிக் ரெட் கான்செப்ட் டிரக்கை உருவாக்கியது, இது முதன்முதலில் 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. இரட்டை விசையாழி ஜிஎம் பைசன் 1964 உலக கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது; பெரும்பாலான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், பைசன் அதன் ஜிடி-309 விசையாழி இயந்திரத்தில் இயக்கும், சுமைகள், தரங்கள் அல்லது முடுக்கம் ஆகியவற்றிற்குத் தேவையான துணை விசையாழியைப் பயன்படுத்தும். டர்போ டைட்டன் III முன்மாதிரி 1960 களின் பிற்பகுதியில் அழிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. வடிவமைப்பு டர்போ டைட்டன் III ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஜிடி-309 எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட விண்வெளி வயது பாணியைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டைலிங் ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இந்த வண்டி கட்டப்பட்டது, ஜிடி-309 இயந்திரத்திற்கான முக்கிய காற்று உட்கொள்ளல் முன் ஃபாசியாவின் இருபுறமும் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வடிவமைப்பின் தலைவர் பில் மிட்செல் ஆவார். சேஸ் ஒரு வழக்கமான செவர்லே டில்ட்-கேப் கேப்-ஓவர்-என்ஜின் ஆகும், இது முதன்முதலில் 1960 இல் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. ஹெட்லைட் அலகுகள் மற்றும் முன் திருப்ப சமிக்ஞைகள் இரண்டும் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது உடலுக்குள் பின்வாங்குகின்றன. உட்புறத்தில் விமானம் போன்ற அளவீடுகள் மற்றும் "இரட்டை டயல்" ஸ்டீயரிங் யூனிட் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. GT-309 எரிவாயு விசையாழி GT-309 1950 களின் ஃபயர்பேர்ட் கான்செப்ட் கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட முந்தைய GM எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஜிடி-309 ஐப் பொறுத்தவரை, விசையாழி மற்றும் அமுக்கி 35,700 ஆர்பிஎம்மில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேல் வெளியீட்டு தண்டு பயன்படுத்தப்படும் குறைப்பு கியர், 4,000 ஆர்பிஎம் தண்டு வேகத்தில் உருவாக்குகிறது. ஸ்டால் டார்க் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. ஜிடி-309 ஒரு ஃப்ரீ-டர்பைன் டர்போஷாஃப்ட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் இயந்திர ரீதியாக அமுக்கி தண்டுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட நிலையான இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும், என்ஜின் பிரேக்கிங் வழங்கவும், என்ஜினில் ஒரு மாறி கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டது, இது காஸிஃபையர் (அமுக்கி டர்பைன் ரோட்டார்) வெளியீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டது; இந்த அமைப்பு அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிராண்டட் "பவர் டிரான்ஸ்பர்" உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. மூல வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை எரிபொருள் நுழைவாயிலில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு ரீஜெனரேட்டர் சத்தத்தை மழுங்கடிக்கவும், நுழைவு காற்றை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதன் மூலம் வெப்ப ஆற்றலை மீட்டெடுக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக டெயில்பைப் வெளியேற்ற வெப்பநிலை. இதே போன்ற வெளியீட்டைக் கொண்ட ஒரு டீசல் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஜிடி-309 மிகவும் கச்சிதமானதாகவும், எடை மட்டுமே கொண்டதாகவும் இருந்தது. டர்போ-க்ரூஸர் II மற்றும் III போன்ற GM நியூ லுக் பஸ் முன்மாதிரிகளுக்கும், டிரான்ஸ்பஸ் திட்டத்தில் போட்டியிட்ட ஆர்டிஎக்ஸ் மற்றும் பின்னர் ஆர்டிஎஸ்-3டி உள்ளிட்ட பிற பஸ் முன்மாதிரிகளுக்கும் ஜிடி-309 பொருத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு பிக் ரெட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1965 செவர்லே கான்செப்ட் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் எரிவாயு விசையாழி வாகனங்கள் விண்வெளி வயது 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சி