American Airlines Flight 102
அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 102 என்பது மெக்டோனல் டக்ளஸ் டி. சி-10 மூலம் ஹொனலுலு சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து டல்லாஸ்/ஃபோர்ட் வொர்த் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இயக்கப்படும் ஒரு விமானமாகும். தரையிறங்கும் போது, மழை பெய்து கொண்டிருந்தது மற்றும் அப்பகுதியில் ஏராளமான இடியுடன் கூடிய மழை பெய்தது. ஓடுபாதை 17 எல் இல் தரையிறங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, விமானம் வானிலை மாறத் தொடங்கியதால் விமானி திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் அது ஓடுபாதையின் வலது பக்கத்தில் இருந்து புறப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 202 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர், அவசரகால வெளியேற்றத்தின் போது இரண்டு பயணிகள் பலத்த காயமடைந்தனர். விமானம் மோசமாக சேதமடைந்து தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. தரையிறங்கும் போது கேப்டன் சரியான திசை கட்டுப்பாட்டு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தத் தவறியதே விபத்துக்கான காரணம் என்று தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் முடிவு செய்தது. இந்த சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட விமானம் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10-30 (பதிவு என்139ஏஏ) இது 1973 ஆம் ஆண்டில் நேஷனல் ஏர்லைன்ஸுக்கு என்80என்ஏ பதிவுடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிங் கிராஸ்பி என்று பெயரிடப்பட்டது. நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் பான் ஆம் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த விமானம் ஜனவரி 1980 இல் பான் ஆம் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அதே பதிவுடன் கிளப்பர் ஸ்டார் ஆஃப் தி யூனியன் என்று பெயரிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 1984 இல், இந்த விமானம் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் N139AA பதிவைப் பெற்றது, மேலும் விமான நிறுவனத்தால் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டு, மொத்தம் 74,831 விமான நேரங்களைக் குவித்தது. இந்த விமானத்தில் மூன்று பேர் கொண்ட விமானக் குழுவினர் இருந்தனர். கேப்டன், 59 வயதான கென்னத் க்ருஸ்லியாக், மொத்தம் 12,562 விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றில் 555 டிசி-10 இல் இருந்தன. அவர் ஆகஸ்ட் 1,1966 அன்று அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் நவம்பர் 1991 இல் டிசி-10 இல் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். க்ரூஸ்லியாக் ஒரு ஏர்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட் சான்றிதழை வைத்திருந்தார் மற்றும் டிசி-10, போயிங் 727 மற்றும் டிசி-9 இல் வகை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டார், போயிங் 377 இல் வணிக வகை மதிப்பீட்டுடன். முதல் அதிகாரி, 40 வயதான டேவிட் ஹாரல், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுடன் 4,454 விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றில் 554 டிசி-10 இல் இருந்தன. விமானப் பொறியாளர், 60 வயதான பிரான்சிஸ் ரோகன்பக், தற்போதைய விமானப் பொறியாளர் சான்றிதழை வைத்திருந்தார். அவர் அக்டோபர் 1955 இல் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரிந்தார். ரோகன்பக் மொத்தம் 20,000 விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், இவை அனைத்தும் விமானப் பொறியாளராக இருந்தன, அவற்றில் 4,800 மணிநேரங்கள் டிசி-10 இல் இருந்தன. கேபின் குழுவினர் மற்றும் பயணிகள் இந்த விமானத்தில் பத்து கேபின் குழுவினர் மற்றும் 189 பயணிகள் இருந்தனர். விமானம் தரையிறங்கியபோது, அது வானிலை மாறத் தொடங்கியது மற்றும் ஓடுபாதை 17L இன் வலது பக்கத்தில் இருந்து புறப்பட்டது. விமானம் ஆழமான சேற்றில் தோண்டப்பட்டு, மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்து, இடது இயந்திரம் மற்றும் இடது இறக்கையை சேதப்படுத்தியது. அருகிலுள்ள விமான நிலைய தீயணைப்பு நிலையத்திலிருந்து வந்த தீயணைப்பு வீரர்களால் ஒரு சிறிய தீ விரைவாக அணைக்கப்பட்டது. விமானம் அருகிலுள்ள டாக்ஸிவேயில் ஓய்வெடுக்க வந்து ஒரு பக்கமாக செங்குத்தாக சாய்ந்தது, இதனால் சில வெளியேற்ற ஸ்லைடுகள் முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டன; அடுத்தடுத்த அவசர வெளியேற்றத்தின் போது, இரண்டு பயணிகள் ஸ்லைடுகளிலிருந்து விழுந்து பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். விபத்து மற்றும் அவசரகால வெளியேற்றத்தில் மூன்று பணியாளர்கள் மற்றும் 35 பயணிகள் லேசான காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். விசாரணை தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விபத்துக்கான காரணம் பின்வருமாறு என்று முடிவு செய்ததுஃ N139AA பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 787 ஐப் பயன்படுத்தி ஹொனலுலுவிலிருந்து டி. எஃப். டபிள்யூ வரை அதே பாதையில் விமானம் எண் 102 ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் 1993 டெக்சாஸில் 1993 வானிலை ஆய்வு மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-10 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் டெக்சாஸில் 102 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களால் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் ஓடுபாதை தாண்டிய சம்பவங்கள் 1993 ஏப்ரல் 1993 இல் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள்