Canada Shipping Act
கனடா கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் என்பது கனடா நாடாளுமன்றத்தால் இயற்றப்பட்ட சட்டமாகும், இது பணியாளர்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உள்ளிட்ட கப்பல்கள் மற்றும் இன்பக் கப்பல்களின் பதிவு மற்றும் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் அதிகாரங்களை நிர்வகிக்கிறது. இந்தச் சட்டம் கனடாவின் நீரில் கடற்படை விபத்துக்களையும், எந்தவொரு கடல் பயணக் கப்பல்களின் கடல் மாசுபாட்டையும் நிர்வகிக்கும் சட்ட ஆட்சியையும் நிறுவுகிறது. இந்தச் சட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான திருத்தத்தைக் காண்கிறது. கூட்டமைப்பில், கூட்டாட்சி அரசாங்கம் பொதுவாக பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய அரசாங்கங்களால் கப்பல் விஷயங்களில் நேரடி அதிகாரம் இல்லை என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இம்பீரியல் ஷிப்பிங் சட்டத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் வரலாற்று பின்னணியை கூட்டமைப்புக்கு முந்தைய 1845 வரை காணலாம், அங்கு கனடா மாகாண அரசாங்கம் முதன்முதலில் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல் சட்டம் (1854) மூலம் ரத்து செய்யப்படும் வரை, உள்நாட்டு நீரில் செல்லும் கப்பல்களுக்கு பதிவு செய்ய வேண்டிய அதிகாரத்தை பயன்படுத்தியது. 1878 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய அரசாங்கம் பிரிட்டிஷ் வணிக கப்பல் சட்டத்தின் (1876) பிரிவு 23 இன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை ரத்து செய்ய முயற்சிக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. 1870 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய சட்டம் ஒரு கனேடிய துறைமுகத்திலிருந்து இன்னொரு கனேடிய துறைமுகத்திற்கு கடற்கரை வர்த்தகத்திற்கான கட்டுப்பாடுகளை நீட்டித்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் க்ரீவின் மார்க்வெஸ் கனேடிய கப்பல் தொழில்துறையில் ஏகாதிபத்திய சட்டத்தை பின்பற்றுவதில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை சுட்டிக்காட்டினார். 1920 களில், ஏகாதிபத்திய கப்பல் ஆட்சி பரவலாக்கப்பட்டது, மேலும் 1926 இல் பால்ஃபோர் பிரகடனத்திற்குப் பிறகு, வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் சட்டம், கனடா இனி பிரிட்டிஷ் சட்டத்திற்கு முறையாக அடிபணியவில்லை. இந்தச் சட்டத்திற்கு முன்பே, 1929 ஆம் ஆண்டு இம்பீரியல் மாநாட்டின் துணை மாநாட்டில், கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒரு புதிய சட்டமன்ற நிகழ்ச்சி நிரலை கனடா பின்பற்றியது. இது பிரிட்டிஷ் ஆதிக்க நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தமான பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் வணிக கப்பல் ஒப்பந்தத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இது உள்நாட்டு கனடா கப்பல் சட்டத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது ஆல்பிரட் டுரான்லியோவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 1934 இல் முதன்முதலில் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த சட்டம் பொதுவாக தங்கள் கப்பல் சட்டத்தின் பிரிட்டிஷ் 1894 பதிப்பை உள்நாட்டில் மீண்டும் உருவாக்கியது, ஆனால் புதுப்பிப்புகளுடன். இந்தச் சட்டம் 1936இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்தச் சட்டம் 1948 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் அதிகாரிகளின் சான்றிதழ், நீராவிக் கப்பல் ஆய்வு மற்றும் கடற்படையினரை அனுப்புதல், அத்துடன் கடற்படையினரின் சான்றிதழ் குறித்த சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பின் (ஐ. எல். ஓ) மரபுகளுக்கு இணங்குவது தொடர்பான பகுதிகளில் பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு பதிவு வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கடலில் உயிர்களின் பாதுகாப்பு குறித்த சர்வதேச மாநாடு செயல்படுத்தப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் சுற்றுச்சூழல் சட்டத்தை இணைக்க இந்தச் சட்டம் முதன்முதலில் திருத்தப்பட்டது, அவை பின்னர் நீட்டிக்கப்பட்டன, குறிப்பாக 1970 களில். 1963 ஆம் ஆண்டில், பொதுவாக கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களை மட்டுமே பாதிக்கும் சட்டத்தின் விதிகள் கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஆழ்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து குறித்து ஒரு பணிக்குழு ஆராய்ந்த பிறகு, கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1985 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டமாக மீண்டும் எழுதப்பட்டது, பின்னர் அது 2001 ஆம் ஆண்டில் கனடா கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம், 2001 ஆக மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. சட்டரீதியான விவரங்கள் மற்றும் அதிகாரங்கள் இந்தச் சட்டம் கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்களைப் பாதுகாப்பது, பாதுகாப்பை ஊக்குவிப்பது, கடல் சூழல்களைப் பாதுகாப்பது, கப்பல் போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பது, ஆய்வு முறையை நிறுவுவது மற்றும் சர்வதேச கடமைகளை நிறைவேற்றுவது போன்ற பொதுவான இலக்குகளை நிறுவுகிறது. இந்தச் சட்டம் முழுவதும், சட்டத்தின் கீழ் இயற்றப்பட்ட பகுதிகள் தொடர்பாக ஒழுங்குமுறைகளை உருவாக்குவதற்கான அமைச்சர்களின் திறனை இந்த சட்டம் நிறுவுகிறது, அத்துடன் மீறல்களுக்கு குற்றவியல் மற்றும் அரை குற்றவியல் சிவில் தண்டனைகளை உருவாக்குகிறது. இந்தச் சட்டம் போக்குவரத்து அமைச்சர் அல்லது மீன்வளம் மற்றும் பெருங்கடல் அமைச்சரால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பரந்த அதிகாரங்களை நிறுவுகிறது. விதிமுறைகள் மற்றும் தரங்களை உருவாக்குவதற்கான அதிகாரமும், விலகல் பாதுகாப்பு அல்லது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் என்று அமைச்சர் தீர்ப்பளித்தால், சட்டத்தின் கீழ் பொறுப்புகளிலிருந்து விலக்குகளை வழங்குவதற்கான போக்குவரத்து அமைச்சரின் அதிகாரமும் அதிகாரங்களில் அடங்கும். போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு ஆய்வாளர்களை நியமிக்கும் அதிகாரம் உள்ளது, மேலும் கப்பல் மற்றும் சரக்குகளை ஆய்வு செய்ய கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் ஆவணங்களை பராமரிக்க கப்பல் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்தச் சட்டம் கப்பல்களைப் பதிவு செய்வதற்கும், கப்பலுக்கு பெயரிடுவதற்கும், பதிவுகளைப் பராமரிப்பதற்கான தேவைகள் மற்றும் கப்பல்களின் அடையாளங்களைக் காண்பிப்பதற்கான ஆட்சியை நிறுவுகிறது. இந்தச் சட்டம் கப்பலின் பணியாளர்களுக்கான ஒரு ஆட்சியை நிறுவுகிறது, கப்பலின் பணியாளர்களின் மேலாண்மை மற்றும் ஒழுக்கத்தின் மீது கப்பலின் எஜமானர்களின் அதிகாரத்தை நிறுவுகிறது, அத்துடன் பயணிகளின் மீது கப்பலின் குழுவினருக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது. இந்தச் சட்டம் மேலும் கப்பலின் எஜமானருக்கு பணியாளர்களுக்கு சமமான சரக்குப் பாதைகள் மீது அதிகாரம் அளிக்கிறது. இந்தச் சட்டம், கடல்சார் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் எந்தவொரு நபரின் உடல்நிலையையும் போக்குவரத்து அமைச்சரிடம் புகாரளிக்க மருத்துவர்கள் அல்லது கண் மருத்துவர்களுக்கு ஒரு கடமையை உருவாக்குகிறது. இந்தச் சட்டம் கப்பலின் எஜமானருக்கு பணியமர்த்தல் நிலைமைகள் மற்றும் வெளியேற்றுதல், அத்துடன் சேவையின் பதிவுகளைப் பராமரித்தல் ஆகியவற்றிற்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது, மேலும் கப்பலில் ஏற்படும் பிறப்புகள் அல்லது இறப்புகளைப் புகாரளிக்க வேண்டிய கடமையை உருவாக்குகிறது. கப்பல்களைக் கட்டுபவர்கள் ஒரு கப்பலுக்கான வடிவமைப்பு வரைபடங்களிலிருந்து விலகிச் செல்வதையும் இந்தச் சட்டம் தடை செய்கிறது. தடைசெய்யப்பட்ட வழிசெலுத்தல் மண்டலத்திலிருந்து ஒரு கப்பலின் இயக்கத்தைத் தடுப்பதற்கும், போக்குவரத்து சேவை வழங்குநர்களை நியமிப்பதற்கும், தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுவதற்கும் அமைச்சரின் அதிகாரத்தை இந்தச் சட்டம் நிறுவுகிறது. இந்த சட்டம் கப்பல்களுக்கு துயர சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும், இயக்கப்பட்டபடி தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்கு உதவுவதற்கும், மோதல் ஏற்பட்டால் உயிர் காக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்கும் ஒரு கடமையை உருவாக்குகிறது. மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும் சம்பவங்களில், ஒரு கப்பலில் ஏற்படும் மரணத்திற்கான காரணங்கள் குறித்து விசாரணை நடத்த போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு இந்தச் சட்டம் அதிகாரம் அளிக்கிறது. இந்தச் சட்டம் கடல் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதற்கான அமைச்சர்களின் பொறுப்புகள் மற்றும் அதிகாரங்களை நிறுவுகிறது. மாசுபடுத்தியை வெளியேற்றும் என்று நியாயமான முறையில் எதிர்பார்க்கப்படும் அல்லது மாசுபடுத்தியை வெளியேற்றிய கப்பலின் செயல்பாடுகளை வழிநடத்த போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு அதிகாரம் உள்ளது. எண்ணெய் கையாளும் வசதிகளை ஒழுங்குபடுத்த அமைச்சருக்கு மேலும் அதிகாரம் உள்ளது. மாசுபாட்டைத் தடுக்கும் நலனுக்காக கப்பல்களின் பாதையையும் வேகத்தையும் வழிநடத்த, கப்பல்களில் ஏறுவதற்கும், சரக்குகளை மாதிரி எடுப்பதற்கும் அதிகாரம் கொண்ட மாசு மீட்பு அதிகாரிகளை நியமிக்க மீன்வளம் மற்றும் பெருங்கடல் அமைச்சருக்கு அதிகாரம் உள்ளது. பாதுகாப்பற்ற கப்பல்களை தடுத்து வைக்க அமைச்சர் கடமைப்பட்டுள்ளார், மேலும் கனடா ஒப்புக் கொண்ட சர்வதேச உடன்படிக்கைகளை மீறியதாக நம்பப்பட்டால் கனேடிய நீரில் இருந்து கப்பல்களை விலக்கலாம் அல்லது வெளியேற்றலாம். வெளிநாட்டு பிரதேசங்களை போர் அல்லது மோதல் பகுதிகளாக குறிப்பிடுவதற்கும், அந்த அதிகார வரம்பிற்கு அனுப்ப முடியாத அல்லது இறுதியில் அந்த இலக்கை அடைய முடிந்தால் அனுப்ப முடியாத பொருட்களின் வகைகளை குறிப்பிடுவதற்கும் அமைச்சருக்கு அதிகாரம் உள்ளது. ஒழுங்குமுறைச் சட்டம் பல ஒழுங்குமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை கவர்னர்-இன்-கவுன்சிலால் இயற்றப்பட்டுள்ளன, இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் அமைச்சர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பல அதிகாரங்களை விரிவுபடுத்துகின்றன, இதில் சட்டத்தில் தனிமைப்படுத்தப்படாத கப்பல் போக்குவரத்தின் சிறிய கூறுகளை நிரப்புவது உட்பட, கப்பல்களில் லிஃப்ட் பாதுகாப்பு போன்றவை. ஒழுங்குமுறைகளின் பிற எடுத்துக்காட்டுகளில் பாலாஸ்ட் நீர் கொட்டுதல், தீ பாதுகாப்பு, சிறிய கப்பல் ஒழுங்குமுறைகள், கப்பல் பதிவுக் கட்டணம் மற்றும் ஆர்க்டிக் கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகள் அடங்கும். செயின்ட் கிளேர் நதி அல்லது பர்லிங்டன் கால்வாய் போன்ற சிறிய நீர்வழிகளின் நங்கூரம், மேலோடு ஆய்வு அல்லது வழிசெலுத்தல் தொடர்பான விதிமுறைகள் போன்ற பிற விதிமுறைகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. காலாவதியான பல ஒழுங்குமுறைகள் அவற்றின் உள்ளடக்கங்களுடன் ரத்து செய்யப்படுகின்றன, அதற்கு பதிலாக புதுப்பிக்கப்படுகின்றன அல்லது புதிய ஒழுங்குமுறைகளாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன, சில ஒரே மாதிரியான பெயர்களுடன் உள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க வழக்குகள் லிண்டா ஓ லியரி வழக்கு 2019 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அபாயகரமான படகு விபத்தைத் தொடர்ந்து, கனேடிய தொழில்முனைவோரும் அரசியல் ஆர்வலருமான கெவின் ஓ லியரி மனைவி லிண்டா ஓ லியரி மீது இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் குற்றம் சாட்டப்பட்டது, இது தேசிய ஊடகங்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஓ 'லியரி விடுவிக்கப்பட்டார். எம்வி மராத்சா வழக்கு 2015 ஆம் ஆண்டில், தானியக் கப்பலான எம்வி மராத்சா, வான்கூவரின் ஆங்கில விரிகுடாவில் ஆயிரக்கணக்கான லிட்டர் எரிபொருளை சிந்தியது. கனடாவின் பொது வழக்கு விசாரணை சேவை, அலசியா நியூஷிப்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் இன்க், கப்பல் பாதை மீது குற்றம் சாட்டியது, இதில் கனடா கப்பல் சட்டத்தின் கீழ் ஆறு குற்றச்சாட்டுகள் உட்பட, கூட்டாக $6 மில்லியன் வரை அபராதம் விதித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டது, நிறுவனம் உரிய விடாமுயற்சியுடன் செயல்படத் தவறிவிட்டது என்பதை அரசு தரப்பு போதுமான அளவு நிறுவவில்லை என்ற அடிப்படையில். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் கனடா கப்பல் சட்டம், 2001 (எஸ். சி. 2001, சி. 26) கனேடிய கூட்டாட்சி சட்டம் மீன்வள சட்டம் அட்மிரால்டி சட்டம்