Manila Railway 70 class
1908 ஆம் ஆண்டின் மணிலா ரயில்வே 70 வகுப்பு வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட குறைந்தது இருபது 0-6-2 காம்பினேஷன் பக்க மற்றும் நன்கு தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். இது முதன்முதலில் 1900 களின் பிற்பகுதியிலும் 1910 களின் முற்பகுதியிலும் மணிலா ரயில்வே நிறுவனத்தால் பிரதான ரயில் என்ஜின்களாக இயக்கப்பட்டது, முதன்மையாக அதன் வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க்கை ஆதரிப்பதற்கும் வயதான டாகுபன் வகுப்பு என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கும். மணிலா ரயில்வே மற்றும் அதன் அடுத்த அவதாரமான மணிலா ரயில்வே ஆகிய இரண்டின் நெட்வொர்க்குகளின் அனைத்து வழிகளிலும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. 1920 களில் இருந்து, சில என்ஜின்கள் ஓய்வு பெற்றன, பின்னர் அவை அகற்றப்பட்டன அல்லது கரும்பு தோட்டங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. கடைசி அலகு, எண். 79, 1989 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பம்பங்கா சர்க்கரை மேம்பாட்டு நிறுவனத்தில் உயிர் பிழைத்தார். பின்னணி கிளாஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட இரண்டு என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் முன்பு 1888 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மணிலா ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக 30 தொட்டி என்ஜின்களைக் கட்டினர். இவை நீல்ஸன் & கம்பெனி, ஏ துணைப்பிரிவை உருவாக்கியவர் மற்றும் 1 முதல் 15 வரை எண்ணைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் டப்ஸ் & கம்பெனி, பி துணைப்பிரிவை உருவாக்கியவர் மற்றும் 16 முதல் 30 வரை எண்ணைக் கொண்டிருந்தனர். இவை உள்ளூர் இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு தாகுபன் வகுப்பு என்று அறியப்பட்டன. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் பின்னர் ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் & கம்பெனியுடன் இணைக்கப்பட்டு 1903 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தை (என். பி. எல்) உருவாக்கின. 1906 ஆம் ஆண்டில், மணிலா ரயில்வேயின் ஒரே பொது மேலாளரான ஹொரேஸ் எல். ஹிக்கின்ஸின் வடிவமைப்பின் கீழ் மணிலா ரயில்வே 100 வகுப்பு டெண்டர் என்ஜின்களை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட என். பி. எல் கட்டியது. 1900 களில் பாசிக் ஆற்றின் வடக்கே ஆன்டிபோலோ பாதை உட்பட பல கிளை வழித்தடங்களை அதிகரிக்க முயன்றது, இது ரயில்களின் வேகத்தை மட்டுப்படுத்திய செங்குத்தான சாய்வுகளுக்கு பிரபலமற்றது. 100 வகுப்பு பி. என். ஆர் வடக்கு பிரதான பாதையில் முதன்மை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டாலும், தாகுபன் வகுப்பு இன்னும் வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. ஐந்து என்ஜின்கள் மட்டுமே கொண்ட 100 வகுப்பு 'ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கடற்படை இதற்குக் காரணம். இருப்பினும், தாகுபன் வகுப்பும் அதன் வயதைக் காட்டத் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் இந்த என்ஜின்கள் ஏற்கனவே 20 வயதை நெருங்கின. இந்த காரணத்திற்காக, ஹிக்கின்ஸ் 1906 ஆம் ஆண்டில் என். பி. எல். இலிருந்து கூடுதல் 0-6-2 ப்ராஞ்ச்லைனர் வகை தொட்டி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தார். இருப்பினும், கட்டுமானம் மற்றும் சேவைக்கான நுழைவு 1908 வரை தாமதமானது. வடிவமைப்பு தாகுபன் வகுப்பைப் போலவே, 70 வகுப்பும் பக்கவாட்டு மற்றும் கிணறு தொட்டிகளின் கலவையைக் கொண்டிருந்தது, அந்த சகாப்தத்தின் பிரதான சேவைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. 70 வகுப்பு முந்தைய வகுப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது ஒரு மெலிதான ஸ்மோக்ஸ்டேக் மற்றும் மிகவும் திடமான வண்டியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடிகளை விட வேகமாக இருப்பதாகவும், கனமான சுமைகளை சுமக்க முடியும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மணிலா ரயில்வே மற்றும் மணிலா ரயில்வேயுடன் அதன் பதவிக்காலத்தில் அதன் ஆடை முற்றிலும் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தபோதிலும், அதன் வண்டி மற்றும் பக்க தொட்டிகள் பசுடெக்கோவுடன் அதன் சேவையின் போது ஆரஞ்சு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் முதன்முதலில் 1908 ஆம் ஆண்டில் முழு மணிலா ரயில்வே/இரயில் பாதை நெட்வொர்க் முழுவதும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இறுதியில் தாகுபன் வகுப்பு ஓய்வு பெற்றது. 1910இல், எண். 84 ஆன்டிபோலோ வரிசையில் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்ட பிற பழைய தொட்டி என்ஜின்களைப் போலவே, 1920 களில் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட பெரிய என்ஜின்களின் வருகையும் பிரதான சேவைக்கு இந்த வகுப்பை வழக்கற்றுப் போனது. 1916 ஆம் ஆண்டு பிலிப்பைன்ஸ் உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்புக்குப் பிறகு 160 மற்றும் 300 வகுப்புகள் புதிய கிளை வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர் அவர்கள் 1930 களில் புதிய மணிலா இரயில் பாதையில் ஒரு மாற்றியாக அல்லது ஆன்டிபோலோ பாதையில் மீதமுள்ள சேவைகளில் தொடர்ந்து பணியாற்றினர். எம். ஆர். ஆரின் இயந்திரத் துறையால் கடித வகைப்பாடு வழங்கப்படாததால் 1947 ஆம் ஆண்டிலேயே இந்த வகுப்பு ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்றது. 1952 வாக்கில், எண். 79, 90 மற்றும் 92 ஆகியவை டுடுபானில் சேமிக்கப்பட்டன. 1956 இல் டீசலைசேஷன் செய்யப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, எண். 92, எம். ஆர். ஆரில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கடைசியாக அறியப்பட்ட அலகு, 1960 வாக்கில் டுடுபானில் அதன் தலைவிதிக்காக காத்திருந்தது, நீண்ட காலம் பாதுகாக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கையில் இருந்தது, ஆனால் 1961 ஆம் ஆண்டில் எம். ஆர். ஆர் கலூகன் கடைகளில் அகற்றப்பட்டது. பசுடெக்கோ பசுடெக்கோ எண். 79 மற்றும் அவர்களின் பால்ட்வின் கட்டப்பட்ட எண் என்றால் அது எப்போதாவது ஒரு ஸ்லோப் பேக் டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. 2 வேலை செய்யவில்லை. இந்த அலகு 1989 வரை நீடித்தது, மாறாக ஒரு கைவிடப்பட்ட நிலையில் இருந்தது. இல்லை என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. காட்ஸோர் (2006) அறிவித்த இரண்டு நீராவி என்ஜின்களில் 79 இரண்டாவது ஆகும், ஏனெனில் அதன் முன்னாள் ரெயில்யார்டு வரம்புகளுக்கு வெளியே இருந்ததால் அவற்றின் வசதிகளில் தப்பிப்பிழைத்தது, முதலாவது பால்ட்வின் கட்டப்பட்ட எண். 2, ஒரு 2-6-0 டெண்டர் என்ஜின் இப்போது மரிகினாவில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் மாலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லையெனில், இது பெரும்பாலும் 1990 களில் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம். குறிப்புகள் பிலிப்பைன்ஸின் என். பி. எல் என்ஜின்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் 0-6-2 டி என்ஜின்கள்