War Office Subsidy Scheme
1900 ஆம் ஆண்டில் போர் அலுவலகம் ஒரு இயந்திர போக்குவரத்துக் குழுவை அமைத்தது, துருப்புக்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை (குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக) நகர்த்துவதற்கான ஒரு வழியாக இயந்திரப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்த முயன்றது. ஒரு மானியத் திட்டம்-ஒரு மானியத் திட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-அங்கு பொதுமக்கள் உரிமையாளர்களால் வாங்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு (மானிய சோதனைகளில் சோதிக்கப்பட்டது) போரின் போது கிடைக்கும் வாகனங்களுக்கு ஈடாக மானியம் வழங்கப்படும். திட்டத்தின் நிதி விவரங்கள் சிக்கலானதாகவும், காலப்போக்கில் மாற்றப்பட்டதாகவும் இருந்தபோதிலும், சோதனைகள் மற்றும் அவற்றின் முடிவுகள் இரண்டும் கனரக போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கக்கூடிய வாகனங்கள் மற்றும் என்ஜின்களை மேம்படுத்தியது, மேலும் முதல் உலகப் போரின் போது தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் என்ஜின்களில் முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சிலும் இதே போன்ற திட்டங்கள் இயக்கப்பட்டன. ஆரம்பகால மோட்டார் சோதனைகள் உடற்தகுதியின் இந்த ஆரம்ப சோதனைகள் நிதி வெகுமதிகளையும், அதன் விளைவாக வணிக நன்மைகளையும் கொண்டிருந்தன. டிசம்பர் 1901-இராணுவ நோக்கங்களுக்காக சுயமாக இயக்கப்படும் லாரிகளின் சோதனைகள் செப்டம்பர் 1901 இல் அறிவிக்கப்பட்டன, இதில் 30 முதல் 40 லாரிகள் பங்கேற்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும் கணிசமாக குறைவாகவே பங்கேற்றனர், மேலும் சோதனைக்கு சற்று முன்பு 11 பேர் விண்ணப்பித்ததாகவும், 8 பேருக்கு வகை குறிப்பிடப்பட்டதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது (7 நீராவி மற்றும் 1 உள் எரிப்பு). இதன் விளைவாக தோர்னிக்ராப்ட் ஸ்டீம் வாகன் நிறுவனத்திற்கு 500 பவுண்டுகள் முதல் பரிசாகவும், மெஸ்ஸர்ஸ் எட்வின் ஃபோடன் & கோ நிறுவனத்திற்கு 250 பவுண்டுகள் இரண்டாவது பரிசாகவும், ஸ்ட்ராக்கர் ஸ்டீம் வெஹிகல் நிறுவனத்திற்கு 100 பவுண்டுகள் மூன்றாவது பரிசாகவும் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர்/நவம்பர் 1903-அடுத்த சோதனைகள் செயல்திறனுக்கான சவாலான இலக்குகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு வாகனம் மட்டுமே பங்கேற்றது. குறிப்பாக எரிபொருள் அல்லது தண்ணீருக்காக இடைநிறுத்தப்படாமல் (13 டன் எடை வரம்பிற்குள் இருக்கும்போது) 40 மைல்கள் வரை சுமைகளை இழுக்க வேண்டிய தேவை நீராவி இழுவை அகற்றப்பட்டது. ஆர். ஹார்ன்ஸ்பி & சன்ஸ் லிமிடெட் உருவாக்கிய இரட்டை சிலிண்டர் ஹார்ன்ஸ்பி-அக்ராய்ட் எண்ணெய் இயந்திரத்துடன் கூடிய டிராக்டர் மட்டுமே சோதனைக்குள் நுழைந்த ஒரே வாகனம் ஆகும். இது போர் அலுவலகத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்தது மட்டுமல்லாமல், அதை மீறியது, மேலும் 1000 பவுண்டுகள் முதல் பரிசும், எரிபொருள் நிரப்பாமல் 58 மைல்களை நிறைவு செய்ததற்காக 180 பவுண்டுகள் போனஸும் வழங்கப்பட்டது (18 மைல் தூரம் ஒரு மைலுக்கு 10 பவுண்டுகள் போனஸ் சம்பாதித்தது). மேலும் அது கிராந்தத்திலிருந்து ஆல்டர்ஷாட் வரை சென்று, சோதனையை முடித்து, பின்னர் கிராந்தத்திற்கு திரும்பிச் சென்றது. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன் மானிய சோதனைகள் 1902 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் சிசில் பேட்டின் மற்றும் ஆர்தர் ஸ்டான்லி (ஆர். ஏ. சி தலைவர்) ஆகியோரால் மானியத் திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது, இந்த முன்மொழிவு குறித்து எதுவும் நடக்கவில்லை, இருப்பினும் இது ஜேர்மன் அதிகாரிகளை தங்கள் சொந்த அமைப்பை உருவாக்க தூண்டியது. 1907 ஜனவரியில் இங்கிலாந்தில் இந்தத் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டபோது, ஒரு வாகனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 2 பவுண்டுகள் என்ற சலுகை ஜெர்மனியின் ஆரம்ப மானியமான 200 பவுண்டுகள் மற்றும் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 50 பவுண்டுகளுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டன, ஆரம்ப கொள்முதலுக்கு 12 பவுண்டுகள் மானியமும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 15 பவுண்டுகளும், 6 மாதாந்திர ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டு. அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு பிரிட்டிஷ் வாகனங்கள் 1912 இல் வெளியிடப்பட்ட மிகவும் விரிவான விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. மானிய வாகனங்கள் சிவிலியன் வாகனங்களை விட சற்றே அதிக விலையுயர்ந்த விவரக்குறிப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் 6 மாதாந்திர ஆய்வுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, அதாவது மானியத்தின் மதிப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. முதல் மானிய சோதனை, 1912. லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் வகுப்பு ஏ (3 டன்) மற்றும் வகுப்பு பி (30சி. டபிள்யூ. டி) ஆகிய இரண்டிற்கும் மானிய சான்றிதழ்களைப் பெற்றது. இரண்டாவது சோதனை, ஜனவரி 1913 (முதலில் மார்ச் மாதத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டது, அனைத்து வாகனங்களும் தயாராக இருந்ததால் இது முன்வைக்கப்பட்டது). ஜே மற்றும் ஈ ஹால் லிமிடெட் (ஹால்ஃபோர்ட் வர்த்தக முத்திரை) மற்றும் ஜே. ஐ. தோர்னிக்ராப்ட் & கோ லிமிடெட் மூன்றாம் சோதனை, அக்டோபர் 1913 ஆகியவற்றால் வகுப்பு ஏ வாகனங்களுக்கு மானிய சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு டோர்மன் இயந்திரம் மதிப்பீட்டிற்காக உள்ளிடப்பட்டது (அது நிறுவப்பட்ட லேக்கர் சேஸ் மதிப்பீடு செய்யப்படாமல் இருந்தது) மற்றும் மானிய சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. கிளேட்டன் & கம்பெனி லிமிடெட் (கேரியர் வர்த்தக முத்திரை) வகுப்பு ஏ, விக்கனின் வாக்கர் பிரதர்ஸ் (பேஜ்ஃபீல்ட் வர்த்தக முத்திரை) வகுப்பு ஏ, மற்றும் வோல்ஸ்லி கருவி மற்றும் மோட்டார் கார் கம்பெனி, வகுப்பு ஏ மற்றும் வகுப்பு பி ஆகியவற்றுக்கு மானிய சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. நான்காவது விசாரணை-மே 1914. கமர்ஷியல் கார்ஸ் லிமிடெட் (வர்த்தக முத்திரை கமர்) வகுப்பு ஏ, டென்னிஸ் பிரதர்ஸ் (இயந்திர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு) வகுப்பு ஏ மற்றும் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் வகுப்பு ஏ ஆகியவற்றுக்கு சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. மேலும் ஒரு நுழைபவருக்கு ஒரு சான்றிதழை வழங்குவது இன்னும் பரிசீலனையில் இருந்தது-கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக மாட்ஸ்லே. ஐந்தாவது சோதனை 1914 அக்டோபரில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதற்குள் முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியது, எனவே விசாரணை ரத்து செய்யப்பட்டது. மானியத் திட்டத்தில் உள்ள வாகனங்கள் போர் முயற்சிகளுக்கான வாகனங்களின் ஆரம்ப விநியோகத்தை வழங்கின, ஆனால் மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலானவர்கள் இராணுவ அதிகாரிகளால் ஈர்க்கப்பட்டனர். மானியச் சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் (சான்றிதழ்களைப் பெற்ற இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள்) அதிக வாகனங்கள் தேவைப்படும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டிருந்தனர். டோர்மனைப் பொறுத்தவரை, தி மோட்டார் ரெயில் & டிராம்கர் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்ட போர் துறை இலகுரக ரயில்வே டிராக்டர்களில் என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்வதும் இதில் அடங்கும். கரியர் கிளாஸ் ஏ டிரக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட டைலர் என்ஜின், எனவே மானிய சான்றிதழ் பெற்றது, ஏ. இ. சி ஒய் வகை டபிள்யுடபிள்யூ 1 டிரக்குகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அந்த நேரம் வரை ஏ. இ. சி டைம்லருடன் தங்கள் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த ஒரு ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு மட்டும் போரின் போது மொத்தம் 440,000 லாரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய பிற மானியத் திட்டங்கள் ஜெர்மன் மானியத் திட்டம் 1908 ஆம் ஆண்டில் வணிக மோட்டார் இதழில் ஒரு கட்டுரையில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது, இது அவர்களின் போர் அலுவலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 5 ஆண்டுகளுக்கு £200 ஆரம்ப மானியமாகவும் ஆண்டுக்கு £50 ஆகவும் இருந்தது. உற்பத்தியாளர்கள் இந்தத் திட்டத்திற்கு தனித்தனியாக விண்ணப்பிக்க முடிந்தது மற்றும் தேவைகளுக்கு இணங்க தங்கள் வாகனங்களை ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. வாகனங்கள் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மானிய வாகனங்களை வெளிநாடுகளில் விற்பனை செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. இதேபோன்ற திட்டம் 1908 ஆம் ஆண்டில் பவேரிய போர் அலுவலகத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆஸ்திரிய மோட்டார் கிளப் ஏற்பாடு செய்த கனரக வாகன சோதனைகள் இம்பீரியல் போர் அலுவலகத்தால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட மதிப்புமிக்க பரிசுகளைக் கொண்டிருந்தன. இராணுவ பயன்பாட்டிற்கான வாகனங்களுக்கான பிரெஞ்சு சோதனைகள் 1905 முதல் ஆண்டுதோறும் பிரான்சின் ஆட்டோமொபைல் கிளப் (ஏ. சி. எஃப்) ஆல் நடத்தப்பட்டன, பிரெஞ்சு போர்த் துறையால் நிதியளிக்கப்பட்ட பரிசுகளுடன். 1910 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரெஞ்சு மானியத் திட்டம், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு 120 பவுண்டுகள் ஆரம்ப மானியத்தையும் ஆண்டுக்கு 40 பவுண்டுகளையும் வழங்கியது. போர் அறிவிக்கப்பட்ட உடனேயே, பிரெஞ்சு திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம் (இதன் மூலம் ஒவ்வொரு கூறுகளும் பிரான்சிலும் பிரெஞ்சு பொருட்களிலும் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்) விமானங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் காந்தங்களை வழங்குவதில் ராபர்ட் போஷ் ஜி. எம். பி. எச் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால் முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பது உணரப்பட்டது. பிரெஞ்சு மானிய அமைப்பு பிரான்சில் போஷ் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இது முதல் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் சில காந்த விநியோகத்தை செயல்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அதனுடன் தொடர்புடைய மாற்று பொருட்கள் விரைவாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய திட்டம் 1922 ஆம் ஆண்டில் 30 சி. டபிள்யூ. டி லாரிகளுக்கு ஒரு புதிய மானியத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தகுதியான வாகனங்களின் விவரங்களில் குறைவான கண்டிப்பு இருந்தது. பின்வரும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு 1923 ஆம் ஆண்டில் மானியச் சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன, கிளெமென்ட்-டால்போட் லிமிடெட், ஆல்பியன் மோட்டார் கார் கோ லிமிடெட், கிராஸ்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் கேரியர் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட், தோர்னிக்ராப்ட் அக்டோபர் 1924 இல் தங்கள் ஏ 1 மானிய மாதிரியைச் சேர்த்தனர், கை மோட்டார்ஸ் 30சி. டபிள்யூ. டி மானிய மாதிரியையும் தயாரித்தது. 1924இல் இத்திட்டம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, 1926இல் முதல் முறையாக ஆறு சக்கர வாகனங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. தோர்னிகிராஃப்ட், கிராஸ்லி மற்றும் லெயாண்ட் அனைத்தும் 6 சக்கர வாகனங்களை மானிய விலையில் உற்பத்தி செய்தன. மானியத் திட்டம் 1935 இல் மூடப்பட்டது, ஜூலை 31 முதல் புதிய வாகனங்கள் எதுவும் இல்லை. ஏற்கனவே இந்த அமைப்பில் உள்ள வாகனங்கள் மானியக் காலம் முடியும் வரை தொடர்ந்தன. குறிப்புகள் முதலாம் உலகப் போரின் இராணுவ தளவாடங்கள்