SS Chester A. Congdon
எஸ். எஸ். செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் (முதலில் சால்ட் லேக் சிட்டி என்று பெயரிடப்பட்டது) 1907 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட அமெரிக்க ஏரி சரக்குக் கப்பலாகும். இது 1907 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸின் தெற்கு சிகாகோவின் சிகாகோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் ஹோம்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் கிரேட் லேக்ஸில் தானிய வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நோக்கம் கொண்டது. அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, செப்டம்பர் 19,1907 அன்று பணியில் சேர்ந்தார். 1911 ஆம் ஆண்டில், சால்ட் லேக் சிட்டி ஆக்மே டிரான்ஸிட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் கான்டினென்டல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் வழக்கறிஞரும் தொழில்முனைவோருமான செஸ்டர் ஆட்கேட் காங்கோனின் நினைவாக செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டார். 2: 28a.m. (EST) நவம்பர் 6,1918 அன்று, செஸ்டர் ஏ. காங்டன் கேப்டன் சார்லஸ் ஜே. அட்டர்சனின் தலைமையின் கீழ் ஒன்ராறியோவின் வில்லியம் கோட்டையிலிருந்து புறப்பட்டு, 380,000 புஷெல் கோதுமையுடன் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் மெக்னிகோலுக்குச் சென்றார். 4: 00a.m மணிக்கு, தண்டர் பேயின் தங்குமிடத்தை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே, செஸ்டர் ஏ. காங்க்டன் ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டார். கேப்டன் ஆட்டர்சன் திரும்பி வர முடிவு செய்தார், மேலும் தண்டர் விரிகுடாவில் 10:15a.m வரை நங்கூரமிட்டார். செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் திறந்த தண்ணீருக்குத் திரும்பிச் சென்றபோது. அவர் தண்டர் கேப்பைக் கடந்த சிறிது நேரத்திலேயே, சுப்பீரியர் ஏரியில் அடர்த்தியான மூடுபனி விழுந்தது. அவர் கேனோ ராக்ஸின் தெற்கு முனையில், ஐல் ராயல் வடகிழக்கு புள்ளியில் 13:08p.m மணிக்கு தரையிறங்கினார். தரையிறங்கும் செய்தியை வழங்க முதல் துணை வில்லியம் கோட்டைக்கு பயணம் செய்தார். நவம்பர் 8 அன்று, ஒரு புயல் மீட்பு நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது, மேலும் செஸ்டர் ஏ. காங்கோனை இரண்டாக உடைத்தது. அதுவரை கிரேட் லேக்ஸில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய நிதி இழப்பு இதுவாகும். செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் சிதைவுகள் ஐல் ராயல் தீவின் மிகப்பெரிய கப்பல் சிதைவாகும். இது பெரும்பாலும் இரண்டு துண்டுகளாக அப்படியே உள்ளது, இப்போது தண்ணீரில் காங்கோன் ஷோல் என்று அழைக்கப்படும் பாறையின் தெற்கில் வில் மற்றும் வடக்குப் பகுதியில் தண்ணீரில் ஸ்டெர்ன் உள்ளது. இந்த சிதைவு ஜூன் 14,1984 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, மேலும் இது பொழுதுபோக்கு டைவர்ஸுக்கு பிரபலமான தளமாக மாறியுள்ளது. வரலாறு பின்னணி 1843 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் கட்டப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் மிச்சிகன் என்ற துப்பாக்கிக் கப்பல், கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பலாக மாறியது. 1840 களின் நடுப்பகுதியில், கனேடிய நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக் கப்பல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின. இருப்பினும், 1862 ஆம் ஆண்டு வரை முதல் இரும்பு இழுக்கப்பட்ட வணிகக் கப்பல், வணிகர், கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்டது. வணிகரின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், 1880 வரை மரக் கப்பல்கள் இரும்புக் கப்பல்களை விட விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன, அவற்றின் மலிவான தன்மை மற்றும் ஏராளமான மரங்கள் காரணமாக. 1880 களின் முற்பகுதியில், கிரேட் லேக்ஸைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் தளங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவில் இரும்புக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கின, மேலும் 1884 ஆம் ஆண்டில் முதல் எஃகு சரக்குக் கப்பல்கள் அங்கு கட்டப்பட்டன. 1890 களில், ஏரிகளில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கப்பல்கள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் அளவு விரைவாக அதிகரித்தது; முதல் சரக்குக் கப்பல் 1895 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, முதல் சரக்குக் கப்பல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சால்ட் லேக் சிட்டி (அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 204526) இல்லினாய்ஸின் தெற்கு சிகாகோவில் 1907 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 29,1907 அன்று கலுமெட் ஆற்றில் 74 ஆக தொடங்கப்பட்டார். ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள டபிள்யூ. ஏ. மற்றும் எச். பி. ஹாவ்கூட்டின் ஹோம்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக இது கட்டப்பட்டது, மேலும் டோரதி ஹோம்ஸ் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டது. சால்ட் லேக் சிட்டி "10,000 டன் திறன் கொண்ட வகுப்பு" என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது கடைசி கப்பலாகும். கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அதன் தொடக்கத்திற்கும் முதல் பயணத்திற்கும் இடையில் ஒரு கப்பலை மிக வேகமாக முடித்ததற்கான சாதனையை அவர் படைத்தார். சால்ட் லேக் சிட்டி பெரிய ஏரிகளில் தானிய வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. தடையற்ற சரக்கு பிடிப்பை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வளைந்த சட்டக அமைப்புடன் கட்டப்பட்ட சால்ட் லேக் சிட்டியில் 32 தொலைநோக்கி ஹேட்ச் அட்டைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தொப்பிகள் அகலமாக இருந்தன, அவை மையங்களில் வைக்கப்பட்டன. சால்ட் லேக் சிட்டி ஒரு சரக்கு திறனைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சரக்கு வைத்திருத்தல் மூன்று தனித்தனி பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை மற்றும் திறன்களைக் கொண்டிருந்தன. சால்ட் லேக் சிட்டி டெக் வளைவுகளுக்கு அடியில் உள்ள மேலோடு பூச்சு மற்றும் சரக்கு பிடிப்புக்கு இடையில் அமைந்துள்ள பக்க-பாலாஸ்ட் தொட்டிகளால் பொருத்தப்பட்டது. சால்ட் லேக் சிட்டியின் மேலோடு ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் செங்குத்தாக இடையே ஒரு நீளம் இருந்தது. அவரது கற்றை (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன அல்லது) அகலமாக இருந்தது. அவரது மேலோடு (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, அல்லது) ஆழமாக இருந்தது. சால்ட் லேக் சிட்டியின் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 6,530 (அல்லது 6,371.39) டன்களாகவும், நிகர பதிவு டன்னேஜ் 4,843 டன்களாகவும் இருந்தது. அவள் ஒரு 83 ஆர். பி. எம் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறாள்; இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள், மற்றும் விட்டம், மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி இரண்டு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட, தூண்டப்பட்ட-வரைவு ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்கள், விட்டம் மற்றும் நீளமாக வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் இரண்டும் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. சேவை வரலாறு சால்ட் லேக் சிட்டி செப்டம்பர் 11,1907 அன்று கிளீவ்லேண்டில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அவரது சொந்த துறைமுகம் ஓஹியோவின் ஃபேர்போர்ட் ஆகும். அவர் செப்டம்பர் 19 அன்று தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார், கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஓவன் தலைமையில் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறினார். 1911 ஆம் ஆண்டில், ஹோம்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆக்மே டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் இணைந்தது, இது எச். பி. ஹாவ்கூடால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2,1912 அன்று, சால்ட் லேக் சிட்டி மினசோட்டாவின் துலுத்தில் உள்ள ஜி. ஏ. டாம்லின்சன் நிர்வகிக்கும் கான்டினென்டல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. வழக்கறிஞரும் தொழில்முனைவோருமான செஸ்டர் ஆட்கேட் காங்கோனின் நினைவாக அவர் செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவரது வீட்டுத் துறைமுகம் துலுத்துக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1912 இல், செஸ்டர் ஏ. காங்க்டன் விஸ்கான்சின் மில்வாக்கியில் இருந்தார், அப்போது அவர் இழுத்துச் செல்லும் இழுபறிகளிலிருந்து பிரிந்து சரக்குக் கப்பலான சார்லஸ் வெஸ்டனை தாக்கினார், இந்த செயல்பாட்டில் அவரது சொந்த இரண்டு ஹல் தகடுகளை சேதப்படுத்தினார். அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி மிச்சிகன் ஏரியில் மூடுபனி எழும் வரை காத்திருந்தபோது, செஸ்டர் ஏ. காங்டன் கானா தீவுக்கு வடக்கே தோராயமாக ஒரு ஷோல் மீது நகர்ந்தார். அவர் 90 ஹல் பிளேட்டுகள் மற்றும் சுமார் 50 பிரேம்களை சேதப்படுத்தினார், ஆகஸ்ட் 20 அன்று விஸ்கான்சின் சுப்பீரியர் வந்தடைந்தார், பழுதுபார்ப்புகளுக்காக முடிக்க பத்து நாட்கள் பிடித்தன. செப்டம்பர் 26,1913 அன்று, செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் ஃபேர்போர்ட் துறைமுகத்தில் பிரேக்வாட்டரைத் தாக்கி, அவரது திசைமாற்றி நாற்கரத்தை சேதப்படுத்தினார். அவர் ஃபேர்போர்ட்டில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். 1915 அக்டோபரில் செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் டெட்ராய்ட் ஆற்றில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, குறைந்த நீர் மட்டங்கள் காரணமாக மிச்சிகனில் உள்ள க்ரோஸ் பாயின்ட் அருகே அவரது பில்ஜ் கீழே சிதறியது. அவளுடைய பல ரிவேட்டுகள் துண்டிக்கப்பட்டன, இதனால் அவளுடைய மேலோடு கசிந்தது; அவள் சுபீரியரில் பழுதுபார்க்கப்பட்டாள். நவம்பர் 5,1918 அன்று, செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் ஒன்ராறியோவின் வில்லியம் கோட்டையை அடைந்தார், அங்கு அவர் ஓகில்வி மற்றும் பசிபிக் தானிய லிஃப்ட்களில் 380,000 பூஷெல் கோதுமையை ஏற்றினார். 2: 28a.m. (EST) அடுத்த நாள், கேப்டன் சார்லஸ் ஜே. அட்டர்சனின் தலைமையின் கீழ், அவர் வில்லியம் கோட்டையிலிருந்து ஒன்ராறியோவின் போர்ட் மெக்னிகோலுக்கு புறப்பட்டார். தண்டர் கேப்பைக் கடந்த சிறிது நேரத்திலேயே, செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டார். 4: 00a.m மணிக்கு, கேப்டன் ஆட்டர்சன் தண்டர் பே-க்குத் திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்தார், மேலும் புயல் அடையும் வரை நங்கூரமிட முடிவு செய்தார். செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் 10 மணிக்கு திறந்த நீரில் திரும்பினார்ஃ 15a.m. அந்த நேரத்தில் காற்று நின்றுவிட்டது, இருப்பினும் அலைகள் இன்னும் இருந்தன. அவர் தண்டர் கேப்பைக் கடந்த பிறகு, சுப்பீரியர் ஏரியில் அடர்த்தியான மூடுபனி விழுந்தது. கேப்டன் ஆட்டர்சன் 10:40a.m மணிக்கு பேசேஜ் தீவுக்கு ஒரு போக்கை அமைத்தார், இதன் வேகத்தில் 2.5 மணி நேரம் ஓட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், மூடுபனி இருந்தால் நங்கூரமிட வேண்டும். 13: மணிக்கு, செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் கேனோ ராக்ஸின் தெற்கு பாறையில், ஐல் ராயல் தீவின் வடகிழக்கு புள்ளியில் தரையிறங்கினார், அவரது அதிகாரிகள் பேசேஜ் தீவில் இருந்து மூடுபனி சமிக்ஞையைக் கேட்கவில்லை. உயிர்காப்புப் படகுகள் தரையிறக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று கலங்கரை விளக்கம் கீப்பரின் உதவியைக் கோருவதற்காக பாஸேஜ் தீவுக்கு (தோராயமாக தொலைவில்) சென்றது. இரண்டு மீனவர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஒரு ஏவுகணை, உதவி வழங்குவதற்காக சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது. மீனவர்கள் இரண்டாவது துணையை வில்லியம் கோட்டைக்கு அழைத்துச் சென்றனர், இருப்பினும் ஏவுதல் முறிந்தது, இதனால் அவர்கள் 6:00a.m வரை தங்கள் இலக்கை அடையவில்லை. நவம்பர் 7ஆம் தேதி. இரண்டாவது துணை இந்த செய்தியை வெளியிட்ட பிறகு, கனேடிய ரெக்கிங் & டோவிங் நிறுவனத்தின் மேலாளர் ஜே. வோல்வின், சிதைந்த படகு பேரரசையும், இழுவை ஏ. பி. யையும் அனுப்பினார். கான்மீ மற்றும் சர்னியா இடிபாடுகளுக்கு. செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் துறைமுகப் பக்கத்தில் முதல் தொட்டியும், அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தொட்டிகளும் தண்ணீரால் நிரம்பியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அவளுடைய சரக்குகளை அகற்றுவது அவளை மீண்டும் மிதக்க வைக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட தானியங்கள் படகு க்ரீட்டில் ஏற்றப்பட வேண்டும். நவம்பர் 8 அன்று, காற்றுடன் கூடிய புயல் மீட்புப் படையினரை இடிபாடுகளை கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது. செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் குழுவினர் பேரரசால் அகற்றப்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் ஐல் ராயல் தீவில் தஞ்சம் புகுந்தனர். மீட்புக் குழுவினர் செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் இடிபாடுகளுக்குத் திரும்பும் நேரத்தில், அது 6 வது மற்றும் 7 வது குஞ்சு பொரிப்புகளுக்கு இடையில் இரண்டாக உடைந்து, ஸ்டெர்ன் மூழ்கியிருந்தது. செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் மொத்த இழப்பாக அறிவிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 29 அன்று, ஒன்ராறியோவின் மிட்லாண்டின் தொழிலதிபர் ஜேம்ஸ் பிளேஃபேர், 1919 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதை உயர்த்தும் நோக்கத்துடன் அவரது இடிபாடுகளை $10,000 ($in க்கு சமம்) வாங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சுமார் டிசம்பர் மாதத்திற்குள், செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் சிதைவு மூழ்கி, பாறையின் இருபுறமும் சறுக்கியது. அதன்பிறகு சரக்குக் கப்பல் மூழ்கியபோது உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், எம்பயரில் உள்ள வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் அது ஏற்றும் கியரில் சிக்கியபோது அவரது தொடையை கடுமையாக காயப்படுத்தினார். அவரது சரக்குகளில் 50,000 முதல் 60,000 புஷெல் மட்டுமே அகற்றப்பட்டது. 15 லட்சம் டாலருக்கும் அதிகமாக ($in க்கு சமம்), இது கிரேட் லேக்ஸில் மிகப்பெரிய நிதி இழப்பாகும், அதே போல் லேக் சுப்பீரியர் முதல் $1 மில்லியன் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது. முதல் உலகப் போரின் விளைவாக, கோதுமையின் விலை ஒரு புஷலுக்கு $2.35 ($in க்கு சமம்) ஆக இருந்தது. செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் சரக்குகளின் மதிப்பு $893,000 ($in க்கு சமம்), அதன் சரக்கு $365,000 ($in க்கு சமம்), மற்றும் கொடுப்பனவுகள் $369,400 ($in க்கு சமம்). செஸ்டர் ஏ. காங்கோன், அவரது சகோதரி கப்பல் டி. ஆர் உடன் ஹன்னா (1919 இல் ஹுரோன் ஏரியில் இழந்தது), 1958 இல் சுய-இறக்குதல் சரக்குக் கப்பல் கார்ல் டி. பிராட்லி இழக்கும் வரை கிரேட் லேக்ஸில் மிகப்பெரிய கப்பல் சிதைவுகளாக இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் சரக்குக் கப்பல் எட்மண்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட் மூழ்கும் வரை செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் லேக் சுப்பீரியரின் மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்தாக இருந்தது. செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் சிதைவு செஸ்டர் ஏ. காங்கோன் ஐல் ராயல் அருகே மூழ்கிய மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்தாக மாறியது. அவள் இரண்டு துண்டுகளாக ஓய்வெடுக்கிறாள், இப்போது தண்ணீரில் காங்கோன் ஷோல் என்று அழைக்கப்படும் பாறையின் தெற்கில் வில் மற்றும் தண்ணீருக்கு இடையில் வடக்குப் பகுதியில் ஸ்டெர்ன் உள்ளது. வில் 35 டிகிரி முதல் 59 டிகிரி கோணத்தில் நீருக்கடியில் உள்ள குன்றின் அடிவாரத்தில் உள்ளது, ஓரளவு சேதமடைந்த தண்டு ஷோலை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த இடிபாடுகளில் ஒரு அப்படியே இருக்கும் பைலூட்ஹவுஸ் மற்றும் ஃபோர்காஸ்டில் டெக், அதே போல் ஊடுருவக்கூடிய வாழ்க்கை குடியிருப்புகள் மற்றும் ஒரு விண்ட்லாஸ் அறை உள்ளது, இது முன்னோக்கி டெக்கில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக அணுகக்கூடியது. ஸ்டெர்ன் பிரிவு செங்குத்தான கோணத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் ஒரு அப்படியே என்ஜின் அறை மற்றும் ஸ்டெர்ன் அறைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டெர்ன் கீழே தாக்கியபோது சுவரொட்டி டெக் வழியாக இயக்கப்பட்டது. அதன் மேல்புறத்தின் துண்டுகள் தண்ணீரில் உள்ள ஷோலின் மேல் உள்ளன. செஸ்டர் ஏ. காங்கோனின் சிதைவுகள் ஜூன் 12,1984 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவர் ஐல் ராயல் மூன்றாவது அடிக்கடி பார்வையிடப்பட்ட கப்பல் சிதைவு (ஏரி சரக்குக் கப்பல் பேரரசர் மற்றும் முறையே சுற்றுலா நீராவி அமெரிக்காவிற்கு பின்னால்), அந்த ஆண்டு பூங்காவில் ஏற்பட்ட சிதைவுகளுக்கு 1062 டைவ்ஸ் செய்யப்பட்டதில் இருந்து 150 க்கும் மேற்பட்ட டைவ்ஸ் செய்யப்பட்டன. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1907 கப்பல்கள் சிகாகோ கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் வணிகக் கப்பல்கள் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் 1918 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள் மிச்சிகன் ஏரி சுப்பீரியர் தேசிய கெவீனா கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பதிவு, மிச்சிகன் தேசிய ஐல் ராயல் தேசிய பூங்காவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பதிவு அமெரிக்காவில் டைவிங் தளங்கள் சிதைந்தன