Director (1850 ship)
டைரக்டர் என்பது 1850 ஆம் ஆண்டில் கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட்டின் டிரான்ஸ்-நிகரகுவா கப்பல் பாதையின் நதி மற்றும் ஏரி பகுதிகளுக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஒரு மர, பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலாகும். நிகரகுவா ஏரியில் பயணித்த முதல் நீராவிக் கப்பல் இதுவாகும். அவர் வாண்டர்பில்ட்டுக்கு கணிசமாக இலாபகரமானவர் மட்டுமல்லாமல், கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதையை சாத்தியமானதாக நிரூபித்து, மத்திய அமெரிக்க மற்றும் அமெரிக்க வரலாற்றையும் மாற்றினார். அவரது வெற்றி புதிய, அதிக திறன் கொண்ட கப்பல்களில் முதலீடுகளை உருவாக்கியது, மேலும் அவர் 1854 மற்றும் 1856 க்கு இடையில் ஓய்வு பெற்றார். கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பியல்புகள் இயக்குநரை கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட் நியமித்தார். நியூயார்க்கில் உள்ள தனது கப்பல் கட்டும் தளத்தில் எரேமியா சைமன்சன் என்பவரால் இது கட்டப்பட்டது. சைமன்சன் வாண்டர்பில்ட்டின் மருமகன் ஆவார், அவரது சகோதரி மேரி பாலி வாண்டர்பில்ட்டுக்கு பிறந்தார். இயக்குனர் நீளமாக இருந்தார், ஒரு பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு. அவர் 65 டன்களை இடம்பெயர்ந்தார். இந்தக் கப்பல் ஜூன் 11,1850 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அலையர் ஒர்க்ஸ் கட்டிய ஒற்றை சதுர குறுக்குவெட்டு நீராவி இயந்திரம் அவரிடம் இருந்தது. அவரது கொதிகலன்கள் நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்டதாக கருதப்பட்டன, ஆனால் உள்ளூர் நிலக்கரி விநியோகம் இல்லாததால், அவர்கள் நிகரகுவா ஏரியில் பயணம் செய்யும் போது மரங்களை எரித்தனர். ஒரு 1856 நிறுவனத்தின் சொத்துக்களின் சரக்கு நீராவி பயன்பாட்டிற்காக 217 கயிறுகள் மரத்தைக் காட்டியது. நிகரகுவா ஏரியை அடைந்தது (1850-1851) கலிபோர்னியா தங்க அவசரம் கலிபோர்னியாவுக்கு பயணத்திற்கான பெரும் தேவையை ஏற்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்குச் செல்லும் குறுகிய கடல் பாதை பனாமா வழியாக இருந்தது. இது இஸ்த்மஸின் அட்லாண்டிக் பக்கத்திற்கு இயங்கும் யு. எஸ். மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்துடனும், பனாமாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை இயங்கும் பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்துடனும் ஒரு பயனுள்ள ஏகபோகமாக இருந்தது. ஏகபோகம் விகிதங்களை அதிகமாக வைத்திருந்தது, எனவே கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட் நியூயார்க்கிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை நிகரகுவாவின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாதையை முன்னெடுத்தார், இது பனாமாவின் குறுக்கே உள்ள பாதையை விட குறைந்தது 500 மைல் குறைவாக இருந்தது. நிகரகுவா அரசாங்கம் வாண்டர்பில்ட்டின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துணை போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கான உரிமையை வழங்கியது, மேலும் அதன் கட்டுமானம் நிலுவையில் உள்ளது, இது நாடு முழுவதும் பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஏகபோக உரிமையாகும். வாண்டர்பில்ட்டின் கடலுக்குச் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்கள் நியூயார்க்கிலிருந்து நிகரகுவா கரீபியன் கடற்கரையில் உள்ள சான் ஜுவான் டி நிகரகுவா மற்றும் பசிபிக் கடற்கரையில் உள்ள சான் ஜுவான் டி சுர் முதல் சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை பயணம் செய்யவிருந்தன. கரீபியன் கடற்கரைக்கு வரும் கப்பல்களைச் சந்தித்து, தங்கள் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் சான் ஜுவான் ஆற்றில் கொண்டு செல்வதே இயக்குநரின் நோக்கமாக இருந்தது. சான் ஜுவானின் தலைநீரில், அவர் பெரிய நீராவி ஓருஸை சந்திப்பார், இது அவர்களை நிகரகுவா ஏரியின் குறுக்கே அழைத்துச் செல்லும். அங்கிருந்து, மேடைப் பயிற்சியாளர் மற்றும் கோவேறு கழுதை ரயில் பசிபிக் கடற்கரைக்கு கடைசி பதினைந்து மைல்களை நிறைவு செய்யும். அந்த திட்டத்தை மனதில் கொண்டு, இயக்குனர் நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறி, ஜூலை 11,1850 அன்று சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவுக்கு புறப்பட்டார். அவர் ஜூலை 20,1850 அன்று டெலாவேரில் உள்ள லூயிஸில் ஒரு புயலில் இருந்து தஞ்சம் புகுந்தார், பின்னர் வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில், இறுதியாக ஜூலை 23,1850 அன்று தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் நிலக்கரியை எடுத்து பழுதுபார்ப்பு செய்தார். அவர் ஜூலை 31,1850 அன்று சார்லஸ்டனில் இருந்து கப்பலில் சென்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 22,1850 அன்று நிகரகுவா வருவதற்கு முன்பு ஆகஸ்ட் 8,1850 அன்று புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டில் அடுத்ததாக நிறுத்தினார். பிரிட்டிஷ் ஹோண்டுராஸ், நிகரகுவாவின் கொசு கடற்கரை மற்றும் இப்போது ஹோண்டுராஸின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பே தீவுகள் உள்ளிட்ட மத்திய அமெரிக்காவில் ஐக்கிய இராச்சியம் பிராந்திய உரிமைகோரல்களைக் கொண்டிருந்தது. இப்பகுதியில் அமெரிக்கர்களின் வெள்ளம் மற்றும் வாண்டர்பில்ட்டின் கால்வாய் ஒப்பந்தம் அந்த உரிமைகோரல்களுக்கும் அதன் கடற்படை சக்திக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருப்பதாக அது கருதியது, அத்தகைய கால்வாய் அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு மறுக்கப்பட்டது. அரசாங்கங்களுக்கிடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் ஏப்ரல் 1850 இல் கிளேட்டன்-புல்வர் ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் ஆகஸ்ட் மாதம் இயக்குனர் நிகரகுவா வந்தபோது பதட்டங்கள் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவில் உள்ள சிறிய குடியேற்றமான கிரேட்டவுனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தூதர், கடற்கரையின் மீது பிரிட்டனின் இறையாண்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுவதற்காக குழுவினரையும் பயணிகளையும் துன்புறுத்துவதில் பிரிட்டிஷ் போர் பாரசீக படைப்பிரிவு உதவியது. பாரசீகத்தின் 1 வது லெப்டினன்ட் தலைமையிலான ராயல் மரைன்களின் ஒரு குழு இயக்குநரை ஏற்றியது. கப்பலில் இருந்த பயணிகள் தங்கள் ஆயுதங்களை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. பிரிட்டிஷ் தூதரின் அனுமதியின்றி ஆற்றை நோக்கிச் செல்ல முயற்சித்தால், சிறிய நீராவி மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்படும் என்று பாரசீகத் தளபதி இயக்குநரின் கேப்டனிடம் தெரிவித்தார். இந்த அச்சுறுத்தலை அமல்படுத்த, பாரசீக இயக்குனருக்குள் நுழைந்து, பாரசீக துப்பாக்கிகளின் கீழ் அவளை திறம்பட கொண்டு வந்தது. இந்த விஷயத்தில் உண்மையான தேர்வு இல்லாததால், இயக்குநரின் கேப்டன் அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்தார், இது சில சிறிய தாமதங்களுக்குப் பிறகு வழங்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷாரின் இந்த நடத்தை அவமானகரமானது மற்றும் சமீபத்தில் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு முரணானது என்று அமெரிக்கர்கள் கருதினர். ஒருவருக்கொருவர் ஆதரவளித்து, ஓருஸும் இயக்குநரும் ஒன்றாக சான் ஜுவான் ஆற்றை ஏற முயன்றனர். ஓரஸ் சான் ஜுவானின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள ஆழமற்ற பட்டையைக் கடக்க முடியாததால், இரண்டு கப்பல்களும் சான் ஜுவானின் தெற்கு கிளையான கொலராடோ ஆற்றில் நுழைவதில் கவனம் செலுத்தின. ஓரஸ் மீண்டும் மச்சுகா ராபிட்ஸில் நிறுத்தப்பட்டார், அங்கு இயக்குனர் செப்டம்பர் 1850 இல் அவருடன் சேர்ந்தார். பெரிய ஓருஸுக்கு ஒரு பாதையை அழிக்க பொறியாளர்கள் பல வாரங்கள் பாறை பாறைகளை வெடிக்கச் செய்தனர். இந்த முயற்சி நவம்பர் 9,1850 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏறக்குறைய நீரோட்டங்களின் முடிவை அடைந்த பிறகு, ஓருஸின் குழுவினர் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர், மேலும் அவர் மீண்டும் நீரோட்டங்களில் அடித்துச் செல்லப்பட்டு மூன்று அடி தண்ணீரில் சிதைக்கப்பட்டார். சிறிது சிரமத்துடன், இயக்குனர் மச்சுகா ராபிட்ஸ் கடந்து அடுத்த ஆழமற்ற இடமான எல் காஸ்டில்லோ ராபிட்ஸ்க்கு சற்று கீழே நங்கூரமிட்டார். பொறியாளர்கள் மீண்டும் பல வாரங்களுக்கு சாலையை சுத்தம் செய்ய ஷோல்களை வெடித்தனர். கரையில் உள்ள மரங்களுக்கு ஹாசர் ஓடப்பட்டது மற்றும் இயக்குனர் வேகமான வேகத்தில் இருந்தார். அவர் இறுதி ஷோல், டோரோ ராபிட்ஸ் ஆகியவற்றை அழித்தார், இங்கிருந்து அது தெளிவான பாய்மரமாக இருந்தது. ஜனவரி 1,1851 அன்று, சான் ஜுவான் ஆற்றில் பல மாதங்கள் போராடிய பிறகு, இயக்குனர் நிகரகுவா ஏரிக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் கிரனாடாவுக்கு ஒரு பரவசமான வரவேற்புக்காக வந்தார். தேவாலய மணிகள் கொண்டாட்டமாக ஒலித்தன. ஏரியில் பயணம் செய்த முதல் நீராவிக் கப்பல் அவள்தான். நிகரகுவாவின் அதிபரான ஃபெர்மின் ஃபெரர், நிகரகுவாவின் ஜனாதிபதி நோர்பெர்டோ ராமிரெஸிடம் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "நிகரகுவாவுக்கு இன்று, ஜனவரி 1851 முதல் நாள், ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்கியுள்ளது, அது ஏற்கனவே வளம் மற்றும் மகிழ்ச்சியின் எதிர்காலத்தை நோக்கிச் செல்கிறது. சூரிய உதயத்தின் போது இந்த மறக்கமுடியாத மற்றும் மகிழ்ச்சியான நாளில், நீராவி இயக்குனர் தோன்றினார், ஏரியின் நீரைக் கடந்து அழகான கப்பலை நோக்கி தனது வில்லில் மத்திய அமெரிக்கக் கொடியைக் கொண்டு வந்தார், மேலும் வட அமெரிக்கக் கொடியை உயர்த்தி, கிரனாடாவின் முழு மக்களுக்கும் வணக்கம் செலுத்தினார், மேலும் இந்த நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த புத்திசாலித்தனமான பொறிமுறையை முதல் முறையாக மகிழ்ச்சியுடன் பாராட்டினார். ஆற்றின் தடைகள் மனித திறமையால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நிகரகுவாவின் மகிழ்ச்சியும் அதிர்ஷ்டமும் ஜனவரி 1,1851 முதல், பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் முதல் நாளான சைமன்சன் வாண்டர்பில்ட்டை நிகரகுவாவிற்காக மற்றொரு கப்பலைக் கட்டினார், இது நியூயார்க் நகரத்தை நிகரகுவாவுடன் இணைப்பதற்காக கடலுக்குச் செல்லும் நீராவி ஆகும். 1, 409 டன் எடையுள்ள ஸ்டீமர் ப்ரோமிதியஸ் ஆகஸ்ட் 3,1850 அன்று தொடங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26,1850 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்ட நிகரகுவாவுக்கு ப்ரோமிதியஸின் முதல் பயணத்திற்காக வாண்டர்பில்ட் கப்பலில் இருந்தார். அவர் ஜனவரி 2,1851 அன்று கியூபாவின் ஹவானாவில் நிறுத்தி, ஜனவரி 3 அன்று மீண்டும் புறப்பட்டார். ஜனவரி 7,1851 அன்று ப்ரோமிதியஸ் சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவுக்கு வந்தார், வாண்டர்பில்ட்டின் ஒரு நவீனகால வாழ்க்கை வரலாறு, நிகரகுவாவுக்கு வந்தவுடன், கமாடோர் தானே சான் ஜுவான் ஆற்றில் இயக்குநரை இயக்கினார் என்று கூறுகிறது. இது உண்மையாக இருக்க முடியாது. வாண்டர்பில்ட் நிகரகுவா செல்லும் வழியில் கடலில் இருந்தபோது இயக்குனரின் வெற்றிகரமான ஏற்றம் ஏற்பட்டது. நிகரகுவா வழித்தடத்திற்காக சைமன்சன் கட்டிய மற்றொரு கப்பலான சர் ஹென்றி எல். புல்வர் மீது வாண்டர்பில்ட் சான் ஜுவானை ஏறியிருக்கலாம் என்று தெரிகிறது. வாண்டர்பில்ட்டின் நிகரகுவா பாதை (1851-1856) 1851 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வாண்டர்பில்ட்டின் நிகரகுவா பாதையில் வணிகம் ஒலித்தது. சான் ஜுவான் டி நிகரகுவா ஒரு இலவச துறைமுகமாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது பயணிகள் மூலம் பிரிட்டிஷ் துன்புறுத்தல்களைக் குறைத்தது. வாண்டர்பில்ட் நீராவிக் கப்பல்கள் நியூயார்க்கிலிருந்து வந்தன, அவற்றின் பயணிகள் சர் ஹென்றி எல். புல்வரில் இருந்து எல் காஸ்டில்லோ ராபிட்ஸ் வரை ஆற்றுக்கு மேலே கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அங்கிருந்து அவர்கள் கேனோக்களில் டோரோ ராபிட்ஸ் நோக்கி ஏறினர், அங்கிருந்து இயக்குனர் அவற்றை நிகரகுவா ஏரியின் மேற்குப் பகுதிக்கு கொண்டு சென்றார். ஒரு பதினைந்து மைல் வண்டி சாலை அவர்களை பசிபிக் கடற்கரையை அழைத்துச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் மற்றொரு வாண்டர்பில்ட் நீராவி மூலம் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பயணம் செய்ய முடிந்தது. ஏரியில் தனது இரண்டாவது பயணத்தில், இயக்குனர் 200 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அவர் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பயணம் செய்தார், ஜனவரி மாதத்தில், ஏரியில் அவரது முதல் மாதம், அவரது வருவாய் $32,000 என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்தில் 24,000 பயணிகள் இந்தப் பாதையில் பயணம் செய்தனர். வாண்டர்பில்ட்டுக்கு இலாபகரமானதாக இருந்தபோதிலும், அமெரிக்கர்களின் இந்த வருகையும் அவர்கள் செலவழித்த பணமும் நிகரகுவா மற்றும் அண்டை நாடுகளை ஸ்திரமின்மைக்கு ஆளாக்கியது. கலிபோர்னியா தங்க வயல்களில் இருந்து வந்த செல்வம் நிகரகுவாவின் வழியே திரும்பிச் சென்றது. வாண்டர்பில்ட்டின் பசிபிக் ஜூலை 15,1851 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டு, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 29 அன்று நிகரகுவாவின் சான் ஜுவான் டி சுட்டை அடைந்தது. இயக்குநருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய வண்டி சவாரி, இது பயணிகளையும் சரக்குகளையும் நிகரகுவா ஏரியின் குறுக்கே கொண்டு சென்று சர் ஹென்றி எல். புல்வருடன் இணைத்தது. சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவில், அவர்கள் ப்ரோமிதியஸில் புறப்பட்டனர், இது ஆகஸ்ட் 13,1851 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. அவரது 260 பயணிகளில் 578,579 டாலர் தங்க தூசி இருந்தது. வாண்டர்பில்ட்டின் வணிகத்தால் கட்டவிழ்த்துவிடப்பட்ட நிகரகுவாவில் அரசியல் ஸ்திரமின்மை 1851 இல் வெடித்தது. ஆகஸ்ட் 4 அன்று, புரட்சிப் படைகள் லியோனில் டைரக்டரைக் கைப்பற்றின. இந்த புரட்சி விரைவாக வேகத்தை இழந்தாலும், துணை போக்குவரத்து நிறுவனத்தை அச்சுறுத்திய பல ஒத்த நிகழ்வுகளில் இது முதல் நிகழ்வாகும். 1851 நவம்பரில் மற்றொரு ஆபத்து ஏற்பட்டது. டைரக்டர் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது ஆற்று நீரோட்டங்கள் அவரை நீரோட்டங்களுக்குள் கொண்டு சென்றன. கப்பல் கவிழ்க்கத் தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியதால், பலர் கப்பலில் குதித்தனர், மேலும் ஏழு பேர் நீரில் மூழ்கினர். இருப்பினும், இயக்குனர் காப்பாற்றப்பட்டு, தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். நிகரகுவா பாதை செழித்தோங்கியதால், வாண்டர்பில்ட் நிகரகுவா ஏரி மற்றும் சான் ஜுவான் ஆற்றில் சேவைக்காக கூடுதல் ஆழமற்ற வரைவு நீராவிக் கப்பல்களைக் கட்டினார். மத்திய அமெரிக்காவும் ஒமெடெப்பும் முக்கிய ஏரி நீராவிக் கப்பல்களாக மாறின. நவம்பர் 1853 க்குள் மற்றும் குறைந்தது ஜூலை 1854 வரை டோரோ ராபிட்ஸ் மற்றும் எல் காஸ்டில்லோ ராபிட்ஸ் இடையே பதினொரு மைல் தூரத்தில் கேனோக்களை மாற்றுவதற்கு இயக்குனர் வெளியேற்றப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் ஓய்வு பெற்றார். 1856 ஆம் ஆண்டு நிறுவனத்தின் சொத்துக்களின் பட்டியல் தனித்தனியாக பட்டியலிடுகிறது, "ஒரு மர மேலோடு, முன்பு நீராவி இயக்குனர்" மற்றும் "ஒரு நீராவி இயந்திரம் (சதுர குறுக்கு தலை) முன்பு நீராவி இயக்குநருக்கு சொந்தமானது". 1854 மற்றும் 1856 க்கு இடையில், இயக்குநரின் இயந்திரங்கள் அகற்றப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. மர ஹல்க் மற்றும் இயந்திரத்தின் இறுதி விதி தெரியவில்லை. நியூயார்க் நகரில் கட்டப்பட்ட 1850 அமெரிக்கக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள்