North–South Junction
வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு என்பது நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனுக்கு வடக்கே 7 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதை ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது மூடப்பட்ட (2011) முரி ரயில் நிலையத்திற்கும் (புக்கேருவா விரிகுடா ரயில் நிலையத்திற்கு வடக்கே) (கீழ்) வடக்கிலுள்ள பேககாரிகி ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையில் உள்ளது. இது வெலிங்டன் மற்றும் ஆக்லாந்திற்கு இடையிலான வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் பாதையின் கபிட்டி லைன் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் வெலிங்டன் & மனாவத்து ரயில்வே நிறுவனத்தால் (டபிள்யூ. எம். ஆர்) கட்டப்பட்ட வெலிங்டன்-மனாவத்து பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். வெலிங்டனில் இருந்து வைகனே வரையிலான பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக, வடக்கே உள்ள பாதை எஸ். எச். 59 மீது உள்ள பாலத்திற்கு சற்று முன்பு, வைகனே ரயில் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள வைகனே நதி பாலத்திற்கு முன்பு, மற்றும் புகேருவா விரிகுடாவிலிருந்து தெற்கே உள்ள பாதை வெலிங்டன் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள முனையத்திற்கு இரட்டை பாதை உள்ளது. இந்த பாதை ஒரு நிலையற்ற மலைப்பகுதியான பேககாரிகி எஸ்கார்ப்மெண்ட்டில் உள்ளது, மேலும் மாநில நெடுஞ்சாலை 59 இன் இரண்டு வழிப்பாதை பகுதியுடன் (முன்னர் மாநில நெடுஞ்சாலை 1; 7 டிசம்பர் 2021 வரை) கீழே உள்ளது, இது கடல் முனையின் விளிம்பில் செல்கிறது, இந்த பாதை சில இடங்களில் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக உள்ளது மற்றும் இந்த பிரிவு வெலிங்டனுக்கு வடக்கே ரயில் போக்குவரத்துக்கு ஒரு இடையூறாக உள்ளது. இந்த கோடு தெற்கே செல்லும் 5 மைல்களில் 200 அடி (8 கிமீ இல் 61 மீ) ஏறும்; மலைப்பகுதி ஒரு "க்ரீப்பர்" ஆகும். இந்த கோடு பைகாகரிகியிலிருந்து தெற்கே செங்குத்தான சாய்வுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் புக்கேருவா விரிகுடாவை 66 இல் 1 என்ற விகிதத்தில் ஏறும், 60 இல் 1 மற்றும் 118 இல் 1 என்ற குறுகிய பிரிவுகளுடன். வெலிங்டன்-மானவட்டு ரயில் பாதை 1880 களில் வெலிங்டன் & மானவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தால் (டபிள்யூ. எம். ஆர்) கட்டப்பட்டது. இது வெலிங்டனில் இருந்து பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு அருகே உள்ள லாங்பர்ன் வரை ஓடியது, அங்கு இது நியூசிலாந்து ரயில்வே (NZR) அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1908 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் NZR க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. சாலை மற்றும் இரயில் பாதையின் இந்த பகுதிக்கு மேலே எஸ்கார்ப்மென்ட் நடைபாதை செல்கிறது. வெலிங்டனுக்கு வடக்கே கிராஃப்டன் (ந்காயோ), கண்டல்லா, ஜான்சன்வில்லே, தவா (பிளாட்), போரிருவா மற்றும் பிளிம்மர்டன் வழியாக முன்மொழியப்பட்ட பாதை 1879 ஆம் ஆண்டில் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கே மேற்கு கடற்கரை ரயில்வேக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அரசாங்க ஆய்வாளர்களால். ஜான் ஹாலின் புதிய அரசாங்கம் ஜார்ஜ் கிரேயின் பாதையை மாற்றி, 1881 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் செலவை நிறுத்தி, வைரரப்பா பாதையில் கவனம் செலுத்த விரும்பிய பின்னர், ஜான்சன்வில்லுக்கான பிரிவில் செய்யப்பட்ட பணிகளுடன் இந்த பாதை 1882 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. எம். ஆரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. வெலிங்டனுக்கு வடக்கே கபிட்டி மற்றும் மானாவத்து செல்லும் ஒரே மாற்று பாதை டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி ஆகும், இது நான்கு வழி டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி மோட்டார் பாதையின் பாதையாகும். 1970 களில் முன்மொழியப்பட்ட ஹேவர்ட்ஸ்-பிளிம்மர்டன் பாதையின் ஒரு பகுதியாக என். ஐ. எம். டி. க்கு கல்லி பாதையும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது; புக்கேருவா விரிகுடா அல்லது முரிக்கு பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான கிளை பாதையாக தற்போதுள்ள பாதையை தக்க வைத்துக் கொண்டது. பிளிம்மர்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பகுதி 3 நவம்பர் 1886 அன்று பராபரௌமுக்கு வடக்கே உள்ள ஒட்டைஹங்காவில் ஆளுநர் கலந்து கொண்ட அதிகாரப்பூர்வ விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. முதல் சரக்கு ரயில் ஏற்கனவே அக்டோபர் 30 அன்று லாங்பர்னில் இருந்து ஜான்சன்வில்லே வரை இயக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் பேககாரிகி அல்லது எண் 16 கான்ட்ராக்ட் 6,8 கிமீ அல்லது 4 மைல் மற்றும் 16 சங்கிலிகள் நீளம் கொண்டது, கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான குன்றின் மீது கடலை மார்பில் வைத்திருந்தது, தற்போதுள்ள வடமேற்கு காற்றுக்கு ஆளாகியது மற்றும் கடல் தெளிப்பால் நனைந்தது. சாலை அல்லது ரயில் அணுகல் சாத்தியமில்லை. இந்த ஒப்பந்தம் சாமுவேல் பிரவுனுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு பகுதியின் கட்டுமானத்தை டபிள்யூ. எம். ஆரின் தலைமைப் பொறியாளரான ஹாரி ஹிக்கின்சனின் கீழ் ஜேம்ஸ் ஃபுல்டன் மேற்பார்வையிட்டார். அணுகல் ஒரு சிக்கலாக இருந்தது; பிரவுன் கடற்கரையில் புக்கேருவா விரிகுடாவிலிருந்து 13 வது சுரங்கப்பாதைக்கு சற்று கீழே குன்றின் அடிவாரத்தில் உள்ள அலை வெட்டு மேடையில் ஒரு தற்காலிக டிராம்வேயைக் கட்டினார். பொருட்கள் கடல் வழியாக புக்கேருவா விரிகுடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஒருமுறை, புக்கேருவா விரிகுடாவில் கொந்தளிப்பான கடல் காரணமாக காயமடைந்தவர்களை வெலிங்டனுக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு மூன்று நாட்களுக்கு அகற்ற முடியவில்லை. ஒரு சேணம்-தொட்டி வேலை லோகோமோட்டிவ் "பெல்மாண்ட்" மற்றும் இரண்டு வேகன்கள் மற்றும் ஒரு வேன் மேலே இருந்து கடற்கரைக்கு இறக்கப்பட்டன; அவை பயணிகள் மற்றும் இலகுரக பொருட்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வெலிங்டனில் இருந்து வரும் பாதை 1885 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புக்கேருவா விரிகுடா மற்றும் முரி தளத்தை அடைந்தது. 1886 அக்டோபர் 4ஆம் தேதிக்குள் கடைசி இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் (எண் 11,12) கட்டி முடிக்கப்பட்டு அவற்றில் தடங்கள் போடப்பட்டன. டபிள்யூ. எம். ஆர் தலைவர் ஜே. இ. நாதன் வெலிங்டனில் இருந்து 120 பயணிகளுடன் ஒரு சிறப்பு ரயிலை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் எண் 12 சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கல்வெட்டுடன் "கடைசி செங்கல் இடும்" விழாவை நடத்தினார். ரயிலால் வைகனே வரை மட்டுமே செல்ல முடிந்தது. அக்டோபர் 27 அன்று வைகனே அருகே கடைசி ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது ஐந்து பேர் இறந்தனர்; 1885 ஜனவரி 18 அன்று கட்டுமானத்தின் போது முதல் (எண் 8) சுரங்கப்பாதையில் ஒரு குகையில் மூன்று பேர்; ஒரு பூகம்பம் ஒரு நழுவலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சுரங்கப்பாதை 3 பேரைக் கொன்றது. ஆபரேஷன் 1886 (பிப்ரவரி): ஒப்பந்தக்காரரால் கட்டப்பட்ட தற்காலிக டிராம் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது; பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்கள் மற்றும் இலகுரக பொருட்கள் பேககாரிகியில் காத்திருக்கும் ஃபாக்ஸ்டனுக்கு ஒரு பெட்டிக்கு அனுப்பப்பட்டன; மற்றும் (ஆகஸ்ட் 2,1886 முதல்) ஒடாகியில் உள்ள ரயில் நிலையத்திற்கான ஒரு பெட்டிக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1886: அக்டோபர் 30 முதல் லைன் செயல்பாட்டில் இருந்தது; அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு நவம்பர் 3 அன்று இருந்தது. 1940: மின்மயமாக்கல் மற்றும் சி. டி. சி சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டது; கபிட்டி லைனையும் பார்க்கவும். 1945: பைக்கரிக்கிக்கு பயணிகள் சேவையை வழங்க சில மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) பயன்படுத்தப்பட்டன. 1962: சி. டி. சி சிக்னலிங் நிறுவலில் மாற்றங்கள். 1967; சுரங்கப்பாதைகளில் பாதை குறைக்கப்பட்டது, இதனால் டிஏ வகுப்பு டீசல் என்ஜின்களுடன் சரக்கு ரயில்கள் வெலிங்டனுக்கு பைக்கரிகியில் ஒரு மின்சார என்ஜினுக்கு இயந்திரத்தை மாற்றாமல் செல்ல முடியும். 2011 (பிப்ரவரி); நகல் (இரட்டைப் பாதை) மெக்கேஸ் கிராஸிங்கிலிருந்து கடந்த புக்கேருவா விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் பேககாரிகி எஸ்கார்ப்மென்ட் பிரிவின் தொடக்கம். 2011 (ஆகஸ்ட்): கபிட்டி அருகே ஒரு கடுமையான நழுவுதல் பாதை மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலையை மூடுகிறது. 2023 (மே): பேககிரிகி மற்றும் பிளிம்மர்டனில் இருந்து 25 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதையை கண்காணிக்க ஒரு அலாரம் அமைப்பு வெட்டப்பட்டது, 20 இடங்களில் கண்காணிப்பு உபகரணங்களுடன் சாத்தியமான சீட்டுகள் குறித்து எச்சரிக்கப்பட்டது. வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பில் முரிக்கு வடக்கே கூர்மையாக வளைந்த பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதி மற்றும் தவா எண் 2 சுரங்கப்பாதை ஆகியவை வெலிங்டன் மேல்நிலை மின் கேட்டனரி அமைப்பின் ஒரே பிரிவுகளாகும், அங்கு தொழில்நுட்ப காரணங்களால் நவீன தானியங்கி அழுத்த மேல்நிலை அமைப்பை நிறுவ முடியவில்லை; ஹட் பள்ளத்தாக்கு கோடு மற்றும் ஜான்சன்வில்லே கோடு ஆகியவையும் 2018-2021 இல் மேம்படுத்தப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் முதலில் ஆறு சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன, ஆனால் எண் 12 ஒரு விபத்து மற்றும் அடுத்தடுத்த நீதிமன்ற வழக்குக்குப் பிறகு 1900 இல் புறக்கணிக்கப்பட்டு கைவிடப்பட்டது. பின்னர் அவர்களுக்கு NZR பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் எண் 8-13,1937 இல் தவா பிளாட் விலகல் திறக்கப்பட்ட பின்னர் எண் 3-7 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் 1938 இல் ஜான்சன்வில்லுக்கு இந்தப் பகுதியை கடந்து சென்றன. முதல் சுரங்கப்பாதை (எண் 8) கட்ட 28 வாரங்கள் ஆனது மற்றும் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது (விபத்துக்களைப் பார்க்கவும்), ஆனால் மற்றவை குறைவாக இருந்தன; எண் 10 க்கு 10 வாரங்கள். எண் 11 க்கு நடுவில் ஒரு குறுக்கு இயக்கி மற்றும் கெட்டுப்போன வேகன்களுக்கான டர்ன்டேபிள் இருந்தது, எனவே மூன்று அல்லது நான்கு முகங்களை ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்ய முடியும். குறுகிய (எண் 13) கான்கிரீட் வரிசையாக இருந்தது, ஆனால் எண் 8-12 செங்கல் வரிசையாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் செங்கற்கள் பேககாரிகியிலும், புகேருவா விரிகுடா நிலையத்திற்கு வடக்கே 925 மீ (46 சங்கிலிகள்) முரீ நிலையத்திலும் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை பொருத்தமற்றவை, எனவே வெலிங்டனில் இருந்து செங்கற்கள் தண்டிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில சிறையில் செய்யப்பட்டன. சுரங்கங்களின் பெயர்கள் மற்றும் அவற்றின் நீளம் அடி மற்றும் மீட்டர்களில் பின்வருமாறுஃ (சுரங்கப்பாதை எண் 6 244 மீ நீளம் (மேலும் தெற்கு முனையில் 14 மீ நீட்டிப்பு) என்று பார்சன்ஸ் கூறுகிறார்ஃ விபத்துக்கள் 2022, ஆகஸ்ட் 26-வெள்ளிக்கிழமை காலை 6.10 மணி முதல் 9.40 மணி வரை புகேருவா விரிகுடாவிற்கும் பேககாரிக்கிக்கும் இடையிலான கபிட்டி கோட்டை ஒரு சீட்டு தடுத்தது. இரயில் பாதைக்குக் கீழே உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 59 இன் பிரிவு ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக தடுக்கப்பட்டது. 2021, ஆகஸ்ட் 17-ஒற்றை வரி பிரிவின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஃபிஷர்மேன் டேபிள் உணவகத்திற்கு தெற்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கபிட்டி பாதையை நிலச்சரிவு தடுத்தது, மேலும் ஒரு மாதங்கி ரயில் தடம் புரண்டது. ஒற்றை-தடப் பிரிவில் ஒரு சீட்டு அலாரம் இருந்தது, ஆனால் சீட்டு ஏற்பட்ட வரியின் பிரிவில் இல்லை. அரை மில்லியன் டாலர்கள் வரை செலவில், மாதங்கி ஈ. எம். யூ. க்கள் பழுதுபார்க்க பல மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1989, நவம்பர் 19-பீன் போல் வேலிக்கு வடக்கே, புகேருவா விரிகுடா மற்றும் பேககாரிக்கிக்கு இடையிலான ஒற்றைப் பாதை பிரிவில், ஒரு 3 பெட்டிகள் தெற்கே செல்லும் ஈ. எம். யூ தடம் புரண்டது; 1979, அக்டோபர்-முரீ ரயில் நிலையம்; முரியில் உள்ள சிக்னல் 3132, டீசலால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயிலால் (டீசல் லோகோக்கள் பயணங்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை) ஓவர்-ரன் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஈ. எம். யூ பயணிகள் ரயிலுடன் ஒரு சிறிய பின்புற மோதலில் ஈடுபட்டது; முன்னால் உள்ள இரண்டு பயணிகள் ரயில்களில் ஒன்று. 1978, மே 25-புக்கேருவா விரிகுடா, வெலிங்டன்-டிஏ 1470, பேககாரிகியில் இருந்து வெலிங்டன் லைட் என்ஜினுக்குத் திரும்பி, அதிக வேகம் காரணமாக ஒரு வளைவில் தடம் புரண்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட மாநில நெடுஞ்சாலை 1 இல் கீழே விழுந்தது; இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1961, செப்டம்பர் 19-புக்கேருவா விரிகுடாவிற்கும் பேககாரிக்கிக்கும் இடையில், ஈ. டபிள்யூ எண் 1806 ஒரு சரக்கு ரயிலை ஓட்டிச் சென்றது, ஆக்லாந்து எக்ஸ்பிரஸ் கடந்து சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே கைவிடப்பட்ட எண் 12 சுரங்கப்பாதையின் மீது பாறை விழுந்ததால் தடம் புரண்டது. ஈ. டபிள்யூ 1806 கிட்டத்தட்ட கரைக்கு மேல் கீழே உள்ள சாலைக்குத் தள்ளப்பட்டது, பின்னர் பத்து ஆண்டுகால சேவையில் வகுப்புக்கு வழங்கப்பட்ட முதல் "ஏ" தர சீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது. 1940-டபிள்யூ. எம். ஆர் வண்டியின் (NZR எண் A1106) கூரை வென்டிலேட்டர் சுரங்கப்பாதை எண் 10 இல் மேல்நிலைக் கோட்டைத் தொடர்பு கொண்டு தீப்பிடித்தபோது ஒரு வண்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, பார்க்க NZR 50 அடி வண்டி. டபிள்யூஎம்ஆர் வண்டிகள் 11 '6' (3.51m) ஐ விட 12 '21⁄2' (3.72m) இல் NZR ஏற்றுதல் கேஜ் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் அவை அரசாங்க வழித்தடங்களில் ஓடுவதற்கு முன்பு சோதிக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஏ 1106 இல் ஒரு வென்டிலேட்டர் சுரங்கப்பாதை 10 இல் புதிய மின்சார மேல்நிலைக் கோட்டைத் தொட்டது, அதன் பிறகு முன்னாள் டபிள்யூ. எம். ஆர் கார்கள் ஹட் லைனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1911, பிப்ரவரி 20-நேப்பியர் எக்ஸ்பிரஸ் தெற்கில் இருந்து பேககாரிகியை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, மேலே உள்ள பேககாரிகி எஸ்கார்ப்மெண்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஒரு பெரிய பாறை (15 சி. டபிள்யூ. டி அல்லது 760 கிலோ) இரண்டாவது வகுப்பு வண்டியில் உருண்டு விழுந்து, இரண்டு நண்பர்களுடன் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த கிரேமௌத்தைச் சேர்ந்த மிஸ் ஆலிஸ் பவர் (23y) கொல்லப்பட்டார். 1900, பிப்ரவரி 24-எண் 12 சுரங்கப்பாதையில் ஒரு செங்கல் இயந்திரத்தின் மீது விழுந்து, ஒரு ஜன்னலை உடைத்தது. உடைந்த கண்ணாடியால் ஓட்டுநரின் கண்ணில் ஏற்பட்ட காயம் நீதிமன்ற வழக்கில் விளைந்தது, மேலும் ஓட்டுநருக்கு (வில்லியம் மெக்லியோட்) £1000 (அல்லது £750, ஹோய் & பார்சன்ஸ் படி), மேலும் நிறுவனத்தின் காப்பீட்டாளரிடமிருந்து £500 வழங்கப்பட்டது. எண் 12 சுரங்கப்பாதை பின்னர் மூடப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது. விழும் கற்களைப் பிடிக்க நிறுவனம் மேல்நிலைக் குழிகளை அமைத்திருந்தது. 1896, ஜூன் 23-வெளியே எண் 13 சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் எண் 13 ஒரு பாறை சீட்டில் மோதி, 25 அடி கீழே கடற்கரைக்கு கரை கீழே கவிழ்ந்தது, அதனுடன் நான்கு வேகன் மரங்களை எடுத்துச் சென்றது. பாதையில் எஞ்சியிருந்த ஐந்து தடம் புரண்ட வேகன்கள் மற்றும் மூன்று பயணிகள் கார்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் வேன் இருந்தன. லோகோ பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவையில் இருந்தது, இருப்பினும் அது எவ்வாறு மீட்கப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. என்ஜின் ஓட்டுநரும் வில்லியம் மெக்லியோட் ஆவார். கட்டுமானத்தின் போது ஐந்து பேர் இறந்தனர், ஜனவரி 18,1885 அன்று சுரங்கப்பாதை எண் 8 கட்டுமானத்தின் போது ஒரு பூகம்பம் ஒரு நழுவலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சுரங்கப்பாதை மூன்று பேரைக் கொன்றது; பீட்டர் ஜார்ஜ், ஹென்றி லாயிட் மற்றும் மேத்யூ பென்சாடெட் அல்லது பாவ்சாடெட்டி (ஒரு ஆஸ்திரிய). ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் புக்கேருவா விரிகுடாவில் கொந்தளிப்பான கடல் காரணமாக காயமடைந்தவர்களை மூன்று நாட்களுக்கு அகற்ற முடியவில்லை. கடந்தகால மேம்பாடுகள் 1967: சுரங்கங்களில் பாதை கைவிடப்பட்டது, இதனால் டா என்ஜின்கள் மேல்நிலை கம்பிகளின் கீழ் இயங்க முடியும் 1940: பைக்கரிக்கிக்கு மின்மயமாக்கப்பட்ட வரி (1500 வி டிசி); இந்த பகுதி வரை இரட்டை பாதை நிறுவப்பட்டது, மற்றும் சி. டி. சி நிறுவப்பட்டது, கபிட்டி லைன் பார்க்கவும். சி. டி. சி. க்கு பதிலாக இந்த பிரிவில் டேப்லெட் கட்டுப்பாடு தக்கவைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒவ்வொரு முனையிலும் பணியாளர் சமிக்ஞை அறைகள் தேவைப்பட்டிருக்கும். வடக்கு சந்திப்பிலும் தெற்கு சந்திப்பிலும். 1900: சுரங்கப்பாதை எண் 12 ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது. விபத்துக்களைப் பார்க்கவும். எதிர்கால முன்மொழிவுகள் இந்த ஒற்றை தட பிரிவின் இரட்டை தடமறிதல் பல முறை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. 1970களில் பணி அமைச்சகம் புக்கேருவா சேணத்தின் கீழ் ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தது. புறநகர் பயணிகள் சேவைகளின் வேகம் மற்றும் அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்த ஆர்வமாக உள்ள கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் இரட்டை கண்காணிப்பை வலியுறுத்தியுள்ளது. ஒற்றை இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதை அல்லது இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளன; "எதிர்காலத்தின்" கீழ் கபிட்டி கோட்டைப் பார்க்கவும். வெளிப்புற இணைப்புகள் புக்கேருவா விரிகுடாவின் வடக்குப் பகுதியில் இறங்கிவரும் நேப்பியர் எக்ஸ்பிரஸின் புகைப்படம் c1932 எஸ்கார்ப்மென்ட் பாதையிலிருந்து வீடியோ மேலும் காண்க எஸ்கார்ப்மென்ட் டிராக் மேற்கோள்கள் நூலியல் நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் ரயில் உள்கட்டமைப்பில் ரயில் போக்குவரத்து 1886 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் போரிருவாவில் உள்ள காபிட்டி கடற்கரை மாவட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்