USS Panther (IX-105)
யு. எஸ். எஸ் பாந்தர் (IX-105) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எஸ்சி-1466-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது. அவரது பெயர் ஜாகுவார்கள் அல்லது சிறுத்தைகளின் கருப்பு மாறுபாடு ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் அவள் 99 டன் இடப்பெயர்ச்சி, நீளம் 111'6, "பீம் 17'9", வரைவு 5 '6 ", வேகம் 15 முடிச்சுகள், நிரப்பு 16. அவரது ஆயுதங்களில் 2 2 பவுண்டர்கள் (இரட்டை நோக்கம்), 230 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள், 2 ஆழமான சார்ஜ் தடங்கள், 1 ஆழமான சார்ஜ் ப்ரொஜெக்டர் (ஒய்-துப்பாக்கி) ஆகியவை அடங்கும். கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் இந்த கப்பல் நோவா ஸ்கோடியாவின் வேய்மவுத்தில் உள்ள லெப்ளாங்க் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் கட்டப்பட்டது. அவர் 1942 இல் பணியமர்த்தப்பட்டு ஜூன் 17,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டார். இந்தக் கப்பல் அமெரிக்க கடற்படைக்கு லெப்டினன்ட் கமாண்டர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ராயல் கனேடிய கடற்படையில் சுதந்திரமாகப் பிறந்த இவர், 1942 அக்டோபர் 23 அன்று தனது கட்டிட முற்றத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் எஸ். சி-1470 ஆக நியமிக்கப்பட்டார். 1942 எஸ். சி-1470 அக்டோபர் 27,1942 அன்று நோவா ஸ்கோடியாவின் டிக்பிக்குச் சென்றது, ஆனால் வேய்மவுத் வடக்கு அரசு துறைமுகத்தின் அருகே தனது சகோதரி கப்பல் எஸ். சி-1471 க்காக காத்திருந்தது, அதன் பிறகு அவர் வேய்மவுத்திலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கினார். புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் 30 ஆம் தேதி துப்பாக்கி சோதனைகளை மேற்கொண்டது, 25 சுற்றுகள் 2 பவுண்டர்கள் வெடிமருந்துகள், இரண்டு 300 பவுண்டுகள் ஆழம் சார்ஜ்கள், ஒரு ஒய்-துப்பாக்கி உந்துவிசை சார்ஜ், ஏழு ஹோல்மேன் ப்ரொஜெக்டர் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் இரண்டு கை ஃப்ளேர்கள். மறுநாள் அவள் டிக்பியை அடைந்தாள். அக்டோபர் 31,1942 அன்று பாஸ்டன் கடற்படை யார்டுக்குச் செல்லும் வழியில், மீண்டும் எஸ். சி-1471 உடன் இணைந்து, பயணத்தின் போது இரண்டு கப்பல்களும் பிரிக்கப்பட்டன, எஸ். சி-1470 இன் ஒரு ஃப்ளேர் மற்றும் மூன்று சுற்று 2-பவுண்டர் வெடிமருந்துகளை "எங்களைக் கண்டுபிடிக்க உதவும் வகையில்" தேவைப்பட்டது. எஸ். சி-1471 நவம்பர் 1 அன்று 08:52 இல் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. பிற்பகல் கண்காணிப்புக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் கழித்து, பாஸ்டன் கடற்படை யார்டின் தெற்கு பாஸ்டன் இணைப்பில் எஸ். சி-1463 உடன் எஸ். சி-1470 இணைக்கப்பட்டது. மறுநாள் பிற்பகல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவர் மற்றொரு துறைமுகத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், ஒரு வெடிமருந்து லைட்டருடன் அவர் பூஸ்டர் சார்ஜ்கள், ஹோல்மேன் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் அவற்றின் ப்ரொஜெக்டர்களுக்கான உந்துவிசை தோட்டாக்கள், ஆழமான சார்ஜ்கள், கைத்துப்பாக்கிகள், 2-பவுண்டர் குண்டுகள், உந்துவிசை சார்ஜ்கள், சிக்னல் ஃப்ளேர்கள் மற்றும் ஆர்பர்கள் ஆகியவற்றை மாற்றினார். நவம்பர் 23,1942 அன்று தனது பொருத்துதல் காலத்தை நிறைவு செய்த கப்பல், பாஸ்டனில் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது, யு. எஸ். 3 அங்குலம்/23 காலிபர் துப்பாக்கிகளுடன் பிரிட்டிஷ் 2-பவுண்டர் ஆயுதங்களுக்கு பதிலாக அது பொருத்தப்பட்டது. எஸ். சி-1470 கட்டமைப்பு துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகளை நடத்த நவம்பர் 30 அன்று தொடங்கியது. அவள் மூன்று எம். கே. செலவு செய்தாள். ஏழாவது ஆழம் சார்ஜ், 3 அங்குலம்/23 காலிபர் கொண்ட நான்கு சுற்றுகள் மற்றும் 20 மில்லிமீட்டர் கொண்ட 75 சுற்றுகள் துறைமுகத்திற்கு முன் ஓர்லிகன் 40 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நெரிசலாக இருந்தது, பீப்பாய்களை அகற்ற முடியவில்லை. 1942 டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி அமெரிக்க கடற்படைத் தளபதி (காமின்க்) மற்றும் கிழக்கு கடல் எல்லைப்புறத் தளபதி ஆகியோருக்கு தகவல் அளித்த பின்னர், எஸ். சி-1470 டிசம்பர் 4 வரை பாஸ்டனில் தொடர்ந்து பொருந்தியது, அப்போது அவர் எஸ். சி-1471 மற்றும் எஸ். சி-766 உடன் ஸ்டேட்டன் தீவின் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லுக்குச் செல்லும் முன்கூட்டிய கண்காணிப்புக்கு நான்கு நிமிடங்கள் பயணம் செய்தார். கேப் காட் கால்வாய் வழியாக முன்னேறி, அவர் அன்று பிற்பகல் நியூ பெட்ஃபோர்ட் துறைமுகத்தை அடைந்தார், மறுநாள் காலை வரை அங்கேயே இருந்தார், அவர் போர்ட் ஜெபர்சன் துறைமுகத்திற்குச் சென்று, 18:00 இல் தனது இலக்கை அடைந்து, அங்குள்ள படகு துறைமுகங்களில் SC-766 உடன் மூரிங் செய்தார். எஸ்சி-1470 இறுதியில் டிசம்பர் 6 அன்று மதியத்திற்குப் பிறகு தாம்ப்கின்ஸ்வில்லியை அடைந்தது. 1943 ஜனவரி நடுப்பகுதியில் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லில் மாற்றங்களுக்கு ஆளான பிறகு, எஸ். சி-1470 ஜனவரி 21 அன்று கமாண்டர் ஈஸ்டர்ன் சீ ஃபிரான்டியர் உத்தரவுகளின்படி புளோரிடாவின் மியாமிக்குச் சென்று எஸ். சி-1471 உடன் இணைந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் பயிற்சி மையத்தின் (எஸ். சி. டி. சி) கட்டளை அதிகாரியிடம் அறிக்கை அளித்தது. அவரது ஷேக் டவுன் முடிந்ததும், எஸ். சி-1470 கரீபியனுக்கு முன்னோக்கிச் செல்வதற்காக வளைகுடா கடல் எல்லைப்புறத் தளபதியிடம் புகாரளிக்க வேண்டும். ஜனவரி 22,1943 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள கடற்படை இயக்கத் தளத்தில் எரிபொருளுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டு, எஸ்சி-1470 மற்றும் எஸ்சி-1471 ஆகியவை தொடர்ந்தன, 24 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் ஃப்ரையிங் பான் ஷோல்ஸில் கடுமையான மூடுபனியை எதிர்கொண்டன. லெப்டினன்ட் பார்க்கர் என்ஜின்களை மூன்றில் இரண்டு பங்கு வேகத்திற்கு மெதுவாக்குமாறு உத்தரவிட்டார், கப்பலின் கண்களில் ஒரு பார்வையை நிறுத்தி, வழிசெலுத்தல் விளக்குகளை இயக்கினார். இறுதியில், மிட் வாட்ச் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, கப்பல்கள் நிலையான வேகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு மூடுபனி போதுமானதாக இருந்தது. ஜனவரி 25 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் சார்லஸ்டனில் உள்ள பிரிவு தளத்தில் மீண்டும் நிறுத்தி, எஸ். சி-1470 மறுநாள் காலை ஒரு குறுகிய மூடுபனியால் தூண்டப்பட்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு தனது கடற்கரைப் பாதையை மீண்டும் தொடங்கியது. அவர் 27 ஆம் தேதி காலை மேபோர்ட்டில் உள்ள பிரிவு தளத்தில் எரிபொருள் செலுத்தினார், மேலும் 28 ஆம் தேதி 16:10 மணிக்கு மியாமியில் உள்ள ஸ்விப்ட் சேனலுக்குள் நின்றார். எஸ். சி-1470 பிப்ரவரி 3,1943 அன்று தனது நிலச்சரிவுக்காக தொடங்கியது, பின்னர் தென்மேற்கில் உள்ள கடல் மிதவைக்கு கிழக்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் இருந்து ஃபோவி ராக்ஸ் லைட்டின் ஐந்து மைல் தூரம் வரை ஒரு இரவு ரோந்துப் பணியை நடத்தியது. அவர் 4 ஆம் தேதி 05:40 இல் பியர் 2, SCTC இல் மூருக்குள் நின்றார். பின்னர் அவர் 7 ஆம் தேதி தனது துப்பாக்கி சுடுதலை நடத்தினார், அத்துடன் பல்வேறு அவசர பயிற்சிகளையும் நடத்தினார். பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி காலை, எஸ். சி-1470 தனது 16 மவுசெட்ராப் ஏவுகணைகளை கரைக்கு மாற்றியது, உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு எஸ். சி. டி. சி. க்கு வழங்கப்பட்டன. பின்னர் அவர் பராமரிப்பு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்பு காலத்தைத் தொடங்கினார், அது 12 ஆம் தேதி வரை தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு அவர் கவுண்டி காஸ்வேயுடன் ஒரு பெர்த்திற்கு மாறினார். பிப்ரவரி 15 அன்று மாணவர் அதிகாரிகள் மற்றும் எஸ். சி. டி. சி ஆசிரியர்களுடன் ஒரு சுருக்கமான இடைவெளி நடந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் மியாமி கடற்கரையில் எஸ். சி-1467, எஸ். சி-1469 மற்றும் அவரது பழைய துணை எஸ். சி-1471 உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்த அந்த கிடைக்கும் காலத்தை நிறுத்தியது. அந்த மாதம் முடிவுக்கு வந்தபோது, அவர் 22 ஆம் தேதி கப்பலுக்கு "வர்ணம் பூசினார்", பொருட்களை எடுத்துக் கொண்டார், 24 ஆம் தேதி கேப்டனால் ஆய்வு செய்யப்பட்டார். பென்சன் ஏழாவது கடற்படை மாவட்டத்தின் தளபதியின் பணியாளராகவும், அடுத்த நாள் சி. எம். டி. ஆர். ஓல்சன், மியாமி துறைமுக இயக்குனர். 26 ஆம் தேதி, தொழிலாளர்கள் கப்பலை இயக்கும் போது பொருத்தப்பட்ட மார்கோனி வயர்லெஸ் கியரை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக புதிய உபகரணங்களுடன் மாற்றினர், அடுத்த நாள் ஒரு செயல்முறை முடிவடைந்தது. பிசி-1123 உடன் மோதல் மாற்றங்கள் மற்றும் பொருட்களை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு (1-4 மார்ச் 1943), எஸ். சி-1470 மார்ச் 5 அன்று கடலுக்கு வெளியே நின்றது. அன்று 22:37 மணிக்கு, எஸ். சி-1470 மொலாஸிஸ் ரீஃப் லைட் அபேமை ஒன்றரை மைல் தொலைவில் உள்ள ஸ்டார்போர்டுக்கு கடந்து சென்றது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தந்திரோபாய கட்டளையில் உள்ள அதிகாரியின் உத்தரவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவர் போக்கை மாற்றினார், ஆனால் 23:54 இல் தனது ஸ்டார்போர்டு கற்றை மீது ஒரு கப்பல் "மோதல் போக்கில் எங்களை நோக்கிச் செல்வதைக் கண்டார்". எஸ். சி-1470 இன் டெக் அதிகாரி "கடினமான இடது சுவரொட்டியை" உத்தரவிட்டார், ஆனால் எஃகு இழுக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் பிசி-1123, நெருங்கி வரும் கப்பல், மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பலில் உழுது, என்ஜின் அறையின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு துளை மோதியது, துப்பாக்கி முனையிலிருந்து நீர்மட்டம் வரை பரவிய சேதம், அந்த பெட்டியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து, அனைத்து மின் சுற்றுகளையும் செயலிழக்கச் செய்தது. பிசி-1123 இன் பல முயற்சிகள் சேர்ந்து வந்து ஒரு டவ்வ்லைனைக் கடக்க முயன்றது மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது-எஸ். சி-1470 இன் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு நீர்வழிக்கு மேலே-கனமான கடல்கள் கப்பல்களை ஒன்றாகத் தள்ளியபோது. இறுதியாக, மார்ச் 6 அன்று மிட் வாட்ச் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, பிசி-1123 சேதமடைந்த கப்பலுக்கு ஒரு வரியைப் பெற முடிந்தது மற்றும் மியாமிக்கு போக்கை அமைத்தது. 1943 மார்ச் 6 அன்று மியாமி ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கடல் மிதவைக் கடந்து, எஸ். சி-1470 ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பிசி-1123 இலிருந்து புறப்பட்டு, ஒரு இழுவை வரும் வரை "கட்டளையின் கீழ் இல்லை" சமிக்ஞைகளை பறக்கவிட்டது. சுமார் இரண்டரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு கடற்படை இழுவை வந்தது, 1935 இல் இழுவைக் கோட்டை எடுத்து, சேதமடைந்த கப்பலை மாவட்ட இழுவை YT-333 (முன்னாள் டேனியல் லாட்) க்கு 20:30 இல் திருப்பியது, பிந்தையது SC-1470 ஐ டேட் ட்ரைடாக் கோ. யார்டுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்தி உடனடியாக 20:47 இல் மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பலுக்குள் நுழைந்தது. யார்டு தொழிலாளர்கள் உடனடியாக பழுதுபார்க்கும் பணியைத் தொடங்கினர், மேலும் 7 ஆம் தேதி ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு மென்மையான இணைப்பை நிறுவினர். தொழிலாளர்கள் அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் அகற்றினர், வேலை நாள் முழுவதும் தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் லெப்டினன்ட் கோன் எச். ஜான்சன், யு. எஸ். என். ஆர், கமாண்டிங் அதிகாரி, "ஆர்வமுள்ள அதிகாரிகளால் பல ஆய்வுகள்" என்று குறிப்பிட்டார். அடுத்த நாள் பிற்பகல் [மார்ச் 8], எஸ். சி-1470 டிரைடாக்கிலிருந்து ஒய். டி-333 ஆல் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ். சி. டி. சி. யில் பியர் 2 இன் வடக்குப் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. ஒய். டி-333 கப்பலை கவுண்டி காஸ்வேயில் உள்ள ஒரு பெர்த்திற்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு சேதமடைந்த கப்பலில் இருந்து அனைத்து எரிபொருளும் அகற்றப்பட்டது, பின்னர் பியர் 2 க்குத் திரும்பியது, அங்கு எஸ். சி-1470 மார்ச் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு "ஆர்டர்களுக்காகக் காத்திருந்தது". மியாமியில் கப்பலை ஆய்வு செய்தவர்கள் எஸ். சி-1470 பழுதுபார்ப்புக்கு இரண்டு மாதங்கள் தேவை என்று கருதினர். அதைத் தொடர்ந்து, 19 மே 1943 அன்று காமின்க், "[எஸ். சி-1470] மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தால், அது கடற்படை பட்டியலில் இருந்து கீறப்படலாம் அல்லது நீண்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படலாம்" என்று பரிந்துரைத்தது, கப்பலை கடற்படை நடவடிக்கைகளின் துணைத் தலைவரிடம் (வி. சி. என். ஓ) ஒப்படைக்க வேண்டும். கரீபியன் கடல் எல்லைப்புறத்திற்கான அவரது பணி காமின்க், எஸ். சி-1470 ஆல் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதன்படி 1943 மே 24 அன்று அட்லாண்டிக் செயல்பாட்டு பயிற்சி கட்டளையின் தளபதியால் வி. சி. என். ஓவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. "வகைப்படுத்தப்படாத" இயல்புடைய "பல்வேறு" வகைக் கப்பலாக மறுபெயரிடப்பட்ட எஸ். சி-1470 க்கு பாந்தர் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1943 ஜூன் 26 அன்று IX-105 என்ற அடையாள எண் வழங்கப்பட்டது. அவர் ஜூலை 1,1943 அன்று ஏழாவது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். தகுதியற்றவர் என்று மதிப்பிடப்பட்ட அவர், 1943 ஜூலை 9 அன்று மியாமியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதே நாளில் அவரது ஹல்க் எஸ். சி. டி. சி. யில் உள்ள சீமன்ஷிப் துறையின் தலைவரிடம் வழங்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ராபர்ட் சி. கோல்வெல், அவரது கமாண்டிங் அதிகாரி மற்றும் லெப்டினன்ட். (ஜே. ஜி.) அவரது நிர்வாக அதிகாரியான ஹெர்பர்ட் டபிள்யூ. சாட்லர், உடனடியாக எஸ். சி. டி. சி. யில் தற்காலிக பணிக்கு அறிக்கை அளித்தார். பாந்தர் 29 செப்டம்பர் 1943 அன்று சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் 1, சர்வீஸ் ஃபோர்ஸ், அட்லாண்டிக் ஃப்ளீட்டுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1945 டிசம்பர் 4 அன்று கடற்படைச் செயலாளர், பாந்தரை "அமெரிக்காவின் பாதுகாப்புக்கு அவசியமில்லை" என்று கருதி, அதை அப்புறப்படுத்த கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவருக்கு அதிகாரம் அளித்தார். 21 ஜனவரி 1946 அன்று சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட கப்பல், அதே நாளில் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் "தீவிர நிலையில்" இருப்பதாகவும், பழுதுபார்க்கும் செலவு "அதிகமாக" இருப்பதாகவும் கருதப்பட்டது. எக்ஸ்-பாந்தர் 13 பிப்ரவரி 1947 அன்று ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ யு. எஸ். எஸ் பாந்தர் (IX-105) பாந்தர் கப்பல்கள் நோவா ஸ்கோடியாவில் கட்டப்பட்டன 1942 கப்பல்கள் பாந்தர் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1943 இல்