Black Point Railroad Bridge
பிளாக் பாயிண்ட் இரயில் பாதை பாலம் என்பது கலிபோர்னியாவின் பிளாக் பாயிண்ட்-கிரீன் பாயிண்டில் அமைந்துள்ள பெட்டலுமா ஆற்றில் பரவியுள்ள ஒரு டிரஸ் ஸ்விங் பாலம் ஆகும். பிளாக் பாயிண்டில் உள்ள பெட்டலுமா ஆற்றின் மீது ஒரு ஸ்பான் முதன்முதலில் பீட்டர் டோனாஹு மற்றும் அவரது சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே (எஸ். எஃப் & என். பி) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. அசல் இரயில் பாதை பாலம் இக்னாசியோவை சோனோமா மற்றும் க்ளென் எலனுடன் இணைக்கும் ஒரு கிளையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பாலம் மற்றும் பிளாக் பாயிண்ட் பகுதி ஒரு நிறுத்த புள்ளியாக மாறியது, அங்கு டிரா பிரிட்ஜ் டெண்டர்கள் மற்றும் பிற இரயில் பாதையாளர்கள் வசித்து வந்தனர் மற்றும் சாத்தியமான ரைடர்ஸ் டிக்கெட் வாங்க முடியும். SF & NP 1907 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் இணைந்தது மற்றும் இரயில் பாதை கிளையின் உரிமை கை மாறியது. வடமேற்கு பசிபிக் அசல் பாலத்தை மாற்றியது, கட்டுமானம் 1911 இல் நிறைவடைந்தது. 1990 களில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வடக்கு கடற்கரை இரயில் பாதை ஆணையம் முன்னாள் வடமேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் சொத்துக்களை ஏற்றுக்கொண்டதால் இந்த பாலம் பொதுவில் சொந்தமானது. இந்த பாலம் 2001 வரை ரயில் போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, அது பயன்படுத்த பாதுகாப்பற்றதாக கருதப்பட்டது. வழக்கு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பாலம் பல முறை படகுகளால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் கடலோர காவல்படை இது ஒரு பாதுகாப்பு ஆபத்து என்று தீர்மானித்தது, இனி ஆற்று வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது. இந்த பாலம் ரயில் ஆணையத்திற்கும் படகு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான வழக்குக்கு உட்பட்டது, ரயில் ஆணையம் பாலத்திற்கு ஏற்பட்ட மோதல் சேதத்திற்கு இழப்பீடு கோரியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட, படகு ஆபரேட்டர் கூறினார்ஃ "இது மிகவும் பழமையானது, நீங்கள் அதைத் தொட்டால், அது நொறுங்குகிறது". இறுதியில், ரயில் ஆணையம் 2011 ஆம் ஆண்டுக்குள் பாலத்தை பழுதுபார்த்து, குவியல்கள், பிரேசிங், தொப்பிகள், எஃகு தாங்கி கூட்டங்கள் மற்றும் மின் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பழுதுபார்த்து, பாலத்தை நவீன தரத்திற்கு கொண்டு வந்தது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு பாலத்தைப் பயன்படுத்தி ரயில் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது. பிளாக் பாயிண்ட் ரயில்வே பாலம் 50 அடி நீளமும், 18 அடி அகலமும் கொண்டது, மேலும் இது ஊஞ்சல் பாலத்தை தாங்கும் ஒற்றை பாதை மையமாகும். இந்த பாலம் ஆற்றின் இரு கரைகளிலும் மரக் கூழாங்கற்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. மேற்கு அணுகுமுறை ட்ரெஸ்டில் 311 அடி நீளமும், கிழக்கு அணுகுமுறை ட்ரெஸ்டில் 877 அடி நீளமும் கொண்டது. 100 ஆண்டுகளாக பாலத்தை திருப்ப ஒரு ஆபரேட்டர் ஆபரேட்டர் வீட்டிற்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும் ரயில் ஆணையம் 2011 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் இருபுறமும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளை நிறுவியது, இது துணைப்பிரிவை மேம்படுத்துவதன் ஒரு பகுதியாக சுமூகமான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்தது. பாலத்திற்கான காப்பு இயந்திரம், ஒரு பழைய ஃபோர்டு மாடல் டி இயந்திரம், இன்னும் ஆபரேட்டரின் வீட்டில் உள்ளது. வடக்கு விரிகுடாவை சோலனோ கவுண்டியில் உள்ள யூனியன் பசிபிக் பிரதான பாதையுடன் இணைக்க விரும்பும் சரக்கு கப்பல்களுக்கு இந்த பாலம் முக்கியமானது, ஆனால் சோனோமா-மரின் பகுதி ரயில் போக்குவரத்து (எஸ்எம்ஏஆர்டி) சோனோமா மற்றும் மரின் மாவட்டங்களை இணைக்கும் பயணிகள் ரயில் பாதைக்கு சேவை செய்யாது. ஷெல்ல்வில்லில் இருந்து வரும் ரயில்கள் பெட்டலுமாவில் உள்ள தீவனங்களுக்கு தானியங்களைக் கொண்டு வர பாலத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இந்த காரணத்திற்காகவே பாலத்தைக் கடக்கும் ரயில்களில் மூடப்பட்ட ஹாப்பர்களைத் தவிர வேறு எந்த கார்களும் அரிதாகவே உள்ளன. எஸ். எம். ஏ. ஆர். டி. க்கான ரோலிங் ஸ்டாக் பாலம் வழியாக சோனோமா மாவட்டத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள இரயில் பாதை பாலங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்