Santa Claus (steamboat)
சாண்டா கிளாஸ் என்பது 1845 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் வில்பர் (நவீன கிங்ஸ்டனின் ஒரு பகுதி) மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையில் ஹட்சன் ஆற்றில் சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பக்கவாட்டு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நீராவி படகு ஆகும். சாண்டா கிளாஸ் தனது செயல்பாட்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில், பல்வேறு ஹட்சன் நதி வழித்தடங்களில் சேவையைக் கண்டார், குறிப்பாக அல்பானி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையில். அவர் அவ்வப்போது ஒரு சுற்றுலா நீராவி ஆகவும் பணியமர்த்தப்பட்டார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒரு சிறப்பம்சம் 1852 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்தது, அமெரிக்க அரசியல்வாதி ஹென்றி கிளேயின் எச்சங்களை நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து அல்பானிக்கு அவர்களின் இறுதி ஓய்வு இடத்திற்கு கொண்டு செல்லும் மரியாதை அவருக்கு கிடைத்தது. 1853 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா கிளாஸுக்கு ஒரு வழக்கமான வழியைக் கண்டுபிடிக்க அவரது அசல் உரிமையாளர்கள் சில ஆண்டுகளாக போராடிய பின்னர், அவர் கார்னெல் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், இது அவரை நியூயார்க்கின் ரோன்டவுட் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையிலான பயணிகள் சேவையில் வைத்தது. இந்த மூலோபாயம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வளர்ந்து வரும் தேவையை நிவர்த்தி செய்ய ஒரு பெரிய நீராவி மூலம் மாற்றப்பட்டது. சாண்டா கிளாஸ் பின்னர் ஒரு டவ் படகாக மாற்றப்பட்டார், அதில் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை ஹட்சன் ஆற்றில் கார்னெல் நிறுவனத்திற்கு தொடர்ந்து சேவை செய்வார். 1869 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா கிளாஸ் மீண்டும் கட்டப்பட்டு ஏ என்ற பெயரில் சேவைக்கு திரும்பியது. பி. வாலண்டைன். அவர் 1887 வரை ரோண்டவுட்டிற்கும் நகரத்திற்கும் இடையில் ஒரு படகாக தொடர்ந்து பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் குறைந்த தேவை கொண்ட ரோண்டவுட் முதல் ஆல்பெனி பாதைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஏ. பி. வாலண்டைன் 56 ஆண்டுகால வாழ்க்கைக்குப் பிறகு 1901 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள பெர்த் அம்பாயில் பிரிந்தார். நீராவி படகு முன்னோடியான ஜான் ஃபிட்சின் உறவினரான கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு எஸ்ரா ஃபிட்ச், நியூயார்க்கின் வில்பரைச் (நவீன கிங்ஸ்டனின் ஒரு பகுதி) சேர்ந்த ஒரு தொழிலதிபர் ஆவார், அவர் பல கால்வாய் படகுகள் மற்றும் ஹட்சன் ரிவர் ஸ்லூப்களை வைத்திருந்தார். பிப்ரவரி 1845 இல், அவரது நிறுவனமான ஈ. ஃபிட்ச் & கம்பெனி, வில்பருக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையில் ஒரு வழக்கமான நீராவி சேவையை நிறுவ முன்மொழியப்பட்டதன் மூலம் நீராவி வழிசெலுத்தலில் தனது முதல் முயற்சியை அறிவித்தது. ஃபிட்ச் ஒரு நியூயார்க் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது, சேவைக்காக ஒரு நீராவி படகு கட்டுவதற்காக, இது ஏப்ரல் 16 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஃபிட்ச் ஆரம்பத்தில் நீராவிக் கப்பலுக்கு செயின்ட் நிக்கோலஸ் என்று பெயரிட விரும்பினார், ஆனால் மற்றொரு நிறுவனத்தின் நீராவி என்று பெயரிடப்பட்டபோது, அவர் தனது புதிய கப்பலுக்கு சாண்டா கிளாஸ் என்று பெயரிட முடிவு செய்தார். சாண்டா கிளாஸ் ஒரு மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு சக்கரமாகும், இதன் நீளம், கற்றை, பிடிப்பு ஆழம் மற்றும் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 385 ஆகும். அவரது பயணிகள் தங்குமிடங்களில் ஆண் மற்றும் பெண் பயணிகளுக்கான தனித்தனி அறைகள் அடங்கும்-அன்றைய நீராவி படகுகளுக்கான பொதுவான ஏற்பாடு-அதே நேரத்தில் இரண்டு இரட்டையர்கள் உட்பட 12 ஸ்டேட்ரூம்கள் இரண்டாவது அல்லது நடைபாதை டெக்கில் நிறுவப்பட்டன. நீராவி சரக்கு திறனையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் பிரதான தளம் முன்னோக்கி கால்நடைகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. சாண்டா கிளாஸ் கொதிகலன்கள் முதலில் பெரிய நீராவி படகுக்காக கட்டப்பட்டன ரிப் வான் விங்கிள் (படம்) சாண்டா கிளாஸ் ஒரு சிலிண்டர் செங்குத்து கற்றை நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது நியூயார்க்கின் புரூக்ளினின் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்டது. நீராவி உரிமையாளர்களால் வைக்கப்பட்ட ஒரு செய்தித்தாள் அறிவிப்பின்படி, அவரது இரண்டு கொதிகலன்கள் முதலில் நீராவி படகு ரிப் வான் விங்கிளுக்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் அந்த கப்பலுக்கு மிகவும் சிறியவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, அவை நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு அதற்கு பதிலாக சாண்டா கிளாஸில் நிறுவப்பட்டன. சாண்டா கிளாஸின் வேகம் தெரியவில்லை, ஆனால் சமகால அறிக்கைகளின்படி, அவர் ஒரு வேகமான படகு. நீராவி அலங்காரங்கள் அவரது பெயருடன் இணக்கமாக இருந்தன. ஒன்றில் சாண்டா கிளாஸ் தனது தோள்பட்டைக்கு மேல் பொம்மைகளின் பையுடன் ஒரு பழைய டச்சு பாணி வீட்டின் புகைபோக்கி கீழே ஏறும் ஓவியம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் அவரது ரெயிண்டீர் மற்றும் ஸ்லீக் அருகில் நின்றது; மறுபுறம், அவர் வீட்டிற்குள் சித்தரிக்கப்பட்டார், கிறிஸ்துமஸ் காலுறைகளை நிரப்பிய பிறகு புகைபோக்கி ஏறவிருந்தார். நீராவி படகின் உருவம் சாண்டாவின் சிற்பமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வரவேற்பறையில் ஒரு பெரிய ஓவியம், சாண்டா மீண்டும் ஒரு புகைபோக்கி இறங்குவதை சித்தரிக்கிறது. பைலூட்ஹவுஸின் மேல் மட்டுமே ஒட்டுமொத்த கருப்பொருளிலிருந்து ஒரு விலகல் இருந்தது, வில் மற்றும் அம்புடன் கூடிய க்யூபிட் சிலை வடிவத்தில் இருந்தது. துடுப்பு பெட்டி மற்றும் வரவேற்புரை ஓவியங்கள் புகழ்பெற்ற கிங்ஸ்டன் கலைஞர் ஜான் வாண்டர்லினின் மருமகன் ஜான் வாண்டர்லின் ஜூனியர் என்பவரால் செய்யப்பட்டன. 1980 களில் எழுதுகையில், கடல் வரலாற்றாசிரியர் டொனால்ட் சி. ரிங்வால்ட் நீராவிக் கப்பலின் தனித்துவமான கருப்பொருளைப் பற்றி பின்வருமாறு கூறினார்ஃ அநேகமாக அத்தகைய விடுமுறைப் படகு ஒருபோதும் இருந்ததில்லை. இந்த நாளிலும் யுகத்திலும், பண எண்ணம் கொண்ட வணிகர்கள் பல வாரங்களாக கிறிஸ்துமஸை நீர்த்துப்போகச் செய்ததற்காக விமர்சிக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால் இங்கே ஒரு வழக்கு இருந்தது, அது ஆண்டு முழுவதும் பரவியது. பண்டிகைக் காலத்துடன் அவரது கருப்பொருள் தொடர்பு இருந்தபோதிலும், சாண்டா கிளாஸ், மற்ற ஹட்சன் நதி நீராவி வண்டிகளைப் போலவே, பொதுவாக கிறிஸ்துமஸ்-புத்தாண்டு காலத்தில் ஆற்றின் பனி இருந்ததால் செயல்பட முடியவில்லை. சேவை வரலாறு வில்பர்-நியூயார்க் சேவை, சாண்டா கிளாஸ் நியூயார்க்கிலிருந்து ரோன்டவுட் க்ரீக்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தை ஜூலை 19,1845 சனிக்கிழமை மாலை 4.30 மணிக்கு தொடங்கினார். போக்கீப்சியில் 23 நிமிட நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பிற்பகல் 1 மணிக்கு வில்பரை அடைந்தது, அங்கு அவரை ஒரு பெரிய கூட்டம் மற்றும் பித்தளை இசைக்குழு வரவேற்றது. அடுத்த திங்கட்கிழமை, அவர் ஒரு சுற்றுலா நீராவி தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஹட்சன் ஆற்றில் 400 முதல் 500 பயணிகளை அழைத்துச் சென்றார். அதன்பிறகு அவர் ஒரு வழக்கமான அட்டவணையில் குடியேறினார், திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் இரவு 7 மணிக்கு கிங்ஸ்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டு, நியூயார்க்கிலிருந்து மாற்று நாட்களில் மாலை 4 மணிக்கு புறப்படும் நேரத்துடன் திரும்பினார். கிங்ஸ்டன்/ரோன்டவுட் பகுதியில் இருந்து இயங்கும் மற்ற நீராவிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், சாண்டா கிளாஸ் படகுகளை இழுத்துச் செல்வதில் ஈடுபடவில்லை, வாடிக்கையாளர்கள் விரைவான சேவையைப் பாராட்டுவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில்; கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் நீராவி மூலம் ஒரு வழக்கமான பயணம் சுமார் ஆறு மணி நேரம் எடுத்தது. ஆகஸ்ட் 9, சனிக்கிழமை மாலை, சாண்டா கிளாஸ் ஒசினிங்கின் ஒரு சண்டையில் சிக்கினார், மேலும் அவரது இரண்டு புகைமூட்டங்களையும் கப்பலில் இழந்தார். இந்த சம்பவத்தில் நீராவி மேலும் சேதமடையவில்லை, ஆனால் அடுத்த திங்கட்கிழமை திட்டமிடப்பட்டிருந்த அல்பானிக்கு 50 சதவீதம் பயணம் அவர் பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், சாண்டா கிளாஸுடன் ஸ்டீம்போட் யுரேகா இணைந்தது, இரண்டு படகுகளும் தினசரி சேவையை வழங்க ஒன்றாக இயங்குகின்றன, கிங்ஸ்டனில் இருந்து மாலை 6 மணிக்கு புறப்படுகின்றன, நியூயார்க் புறப்படும் நேரம் காலை 7 மணிக்கு மாற்றப்பட்ட ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர நியூயார்க் நகரம் மாலை 4 மணி முதல் புறப்படுகிறது. இந்த பயணங்களில் ரைன்பெக், நியூ பால்ஸ், ஹைட் பார்க், போக்கீப்சி, மில்டன், நியூ ஹாம்பர்க், ஃபிஷ்கில், நியூபர்க், கார்ன்வால், கோல்ட் ஸ்பிரிங், வெஸ்ட் பாயிண்ட் மற்றும் பீக்ஸ்கில் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தினசரி சேவை விரைவாக கிடைக்கக்கூடிய ஆதரவுக்கு மிகவும் அடிக்கடி நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் நிறுத்தப்பட்டது, சாண்டா கிளாஸ் பருவத்தை தனியாக முடித்தார். 1846 ஸ்டீம்போட் சீசன் சாண்டா கிளாஸ் திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் வில்பூரிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு இரவு 7 மணிக்கு சேவையை இயக்கி, மாற்று நாட்களில் நகரத்திலிருந்து பிற்பகல் 3 மணிக்கு புறப்படும் நேரத்துடன் திரும்பியது. இந்த அட்டவணை விரைவில் திங்கள் முதல் சனி வரை இயங்கும் தினசரி சேவையாக மாற்றப்பட்டது, நீராவி வில்பரை காலை 6 மணிக்கு விட்டுச் சென்றது, அதே நேரத்தில் நியூயார்க்கில் புறப்படும் நேரம் பிற்பகல் 3 மணிக்கு இருந்தது. தினசரி சேவை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே நீடித்தது, ஏனெனில் அதற்கான தேவை மீண்டும் போதுமானதாக இல்லை. ஆல்பெனி-நியூயார்க் மற்றும் பிற வழித்தடங்கள், 1846-1852 thumb|upright | 1847 ஈ. ஃபிட்ச் & கோ. சாண்டா கிளாஸின் சேவைகளுக்கான விளம்பரம் 1846 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வில்பரில் இருந்து தினசரி சேவை நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சாண்டா கிளாஸ் ஃபிட்சால் மக்கள் வரிசையின் நிர்வாகத்தின் கீழ், ஆல்பெனி மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு இடையில் செயல்பட வைக்கப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 5 ஆம் தேதி இரவு மோசமான வானிலை காரணமாக அல்பானியில் இருந்து தெற்கே செல்லும் பயணத்தில், சாண்டா கிளாஸ் பிலடெல்பியாவுக்குச் செல்லும் இரும்பு இழுக்கப்பட்ட திருகு நீராவி பெருங்கடலில் மோதினார். இந்த விபத்து சாண்டா கிளாஸ் துடுப்பு பெட்டிகளில் ஒன்றை கிழித்து, துடுப்பு சக்கரத்தை சேதப்படுத்தியது, மேலும் துடுப்பு பெட்டிக்கு அருகில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த அவரது கருப்பு முடிதிருத்துபவர்-அநேகமாக அருகிலுள்ள முடிதிருத்தும் கடையில்-கொல்லப்பட்டார். இந்த மோதலில் பெருங்கடல் சிறிது சேதமடைந்தது, ஆனால் சாண்டா கிளாஸ் பழுதுபார்ப்புக்காக நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் பிற்பகுதியில், சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு, சாண்டா கிளாஸை நீராவி பஃபல்லோ பாராட்டியது, இது ஒரு ஸ்லூப்புடன் மோதியதில் மோசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் சிறிது நேரம் வட்டமிட்ட பிறகு, சாண்டா கிளாஸ் தனது வழியில் தொடர்ந்தார், அதை பின்னர் ஒரு நீராவி உதவியை வழங்க விட்டுவிட்டார். 1846-1847 ஆஃப் சீசனின் போது, சாண்டா கிளாஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மார்ச் மாதத்தில் நதி திறக்கப்பட்டவுடன், நீராவி வில்பர்-நியூயார்க் பாதைக்குத் திரும்பியது, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர மாலைகளில் மீண்டும் இயங்கியது, அவர் காலை 7 மணிக்கு நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டார். செப்டம்பரில், அவர் அல்பானி மற்றும் நியூயார்க் இடையே இரவு படகு பணிக்குத் திரும்பினார்-இந்த முறை மக்கள் வரிக்கு எதிராக ஓடினார்-ஆனால் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை நியூயார்க்-வில்பர் சேவையை பராமரித்தார். மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த ஆல்பெனி பாதையில் சாண்டா கிளாஸ் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், கட்டணங்கள் 50 சென்ட்டுகளாக வீழ்ச்சியடைந்தன, ஆனால் அக்டோபரில் அவர் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, அவை விரைவாக மீண்டும் 1.5 டாலர் ($) உயர்ந்தன. 1848 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆல்பெனிக்கு சாண்டா கிளாஸ் துணைவராக இருந்தார், சாண்டா கிளாஸ் 1848 ஆம் ஆண்டு சீசன் முழுவதையும் நியூயார்க்-ஆல்பெனி பாதையில் ஒரு இரவு படகாக கழித்தார், மீண்டும் பீப்பிள்ஸ் லைன் நிர்வாகத்தின் கீழ், வட அமெரிக்கா மற்றும் பின்னர் தென் அமெரிக்காவுடன் இணைந்து மாற்று இரவுகளில் ஓடினார். சில சந்தர்ப்பங்களில் இது ஒரு சுற்றுலா படகாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1849 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீமரின் செயல்பாடுகள் ஏதேனும் இருந்தால், தெரியவில்லை, ஆனால் பருவத்தின் தொடக்கத்திற்கு அருகில், ஒரு போக்கீப்சி செய்தித்தாளின் எழுத்தாளர், "சாண்டா கிளாஸ் அல்லது அட்மிரல் போன்ற கைவினைக் கலையால் நாம் மீண்டும் பாதிக்கப்படாமல் போகலாம்" என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினார், இது முந்தையது-இன்னும் நான்கு வயது மட்டுமே-ஏற்கனவே பொதுமக்களின் ஆதரவை இழந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. 1850 ஆம் ஆண்டில் நீராவி இயக்கங்களைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, ஆனால் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவர் ஆல்பெனி பாதையில் இயங்கி வந்தார், அங்கு போட்டி மிகவும் கடுமையாக வளர்ந்ததால் "கட்டணம் ஐம்பது சென்ட் முதல் எதுவும் இல்லை". அவர் சுற்றுலா வர்த்தகத்திலும் தொடர்ந்தார், ஆகஸ்டில் குவாட்ரில் விருந்துகளுக்கு அவர் கிடைப்பதை விளம்பரப்படுத்தினார். 1851 ஆம் ஆண்டில், நீராவி மீண்டும் நியூயார்க் மற்றும் ஆல்பெனி இடையே ஒரு இரவு படகாக இயங்கியது, இந்த முறை ஒரு "எதிர்க்கட்சி படகு". அதேசமயம் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் கிங்ஸ்டனுக்கு பகல்நேர பயணங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. ஜூன் முதல், அவர் தனது வெளிப்புற இலக்கை போக்கீப்சிக்கு மாற்றியதாகத் தெரிகிறது, இந்த பயணம் நியூபர்க் உட்பட ஏராளமான வழி தரையிறக்கங்களை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 1852 இல், ஃபிட்ச் தனது நீராவி படகை விற்க முயன்றார், ஆனால் இந்த நேரத்தில் அது தோல்வியடைந்தது. அடுத்த மாதம், சாண்டா கிளாஸ் நியூயார்க்கிலிருந்து நியூபர்க் வரை "தனது வழக்கமான பாதையில்" ஓடுவதாக விளம்பரம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அதற்கு பதிலாக ஆல்பெனிக்கு நேரடியாக ஓடத் தொடங்கியது, கட்டணம் வெறும் 25 சென்ட்களாக குறைக்கப்பட்டது. புதன்கிழமை, ஜூன் 30 அன்று, அவர் ஒரு அரிய இரட்டைப் பயணத்தை மேற்கொண்டார்-காலையில் ஒரு மீன்பிடி பயணம், அதே மாலை ஒரு "கிராண்ட் மூன்லைட் பயணம் மற்றும் கோடிலோன் விருந்து". ஜூலை 5,1852 அன்று, கென்டக்கியில் உள்ள லெக்சிங்டன் கல்லறையில் உள்ள அவரது அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்லும் வழியில், நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து அல்பானிக்கு புகழ்பெற்ற அமெரிக்க அரசியல்வாதி ஹென்றி கிளேயின் எச்சங்களை சாண்டா கிளாஸ் எடுத்துச் சென்றார். சாண்டா கிளாஸ் ஆற்றை நோக்கி முன்னேறிச் செல்லும்போது, அரசியல்வாதியின் பெயரிடப்பட்ட புதிய நீராவி உட்பட மற்ற நீராவிக் கப்பல்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை நிறுத்தி, தங்கள் கொடிகளைக் குறைத்து, தங்கள் மணிகளை அடக்கி, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, சாண்டா கிளாஸ் அவர்களின் செயல்களை எதிரொலித்தார், இதனால் படகுகள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து சென்றன, அதே நேரத்தில் பயணிகள் தங்கள் தொப்பிகளை எறிந்தனர். வெஸ்ட் பாயிண்டில், நீராவி கடந்து செல்வதை பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் கேடட்களின் குழுவால் வணக்கம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் நியூபர்க்கில், எஞ்சியுள்ளவை பதின்மூன்று நிமிட துப்பாக்கிகளை வீசி கௌரவிக்கப்பட்டன. ஆல்பெனியில் இருந்து, களிமண்ணின் எச்சங்கள் நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை டார்ச் லைட் ஊர்வலம் மூலம் படகுகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, தங்கள் பயணத்தைத் தொடர ஸ்டீமர் பக்கீ ஸ்டேட் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன. உரிமையாளரின் மாற்றம் மற்றும் ஒரு பயணிகள் நீராவி என்ற இறுதி ஆண்டுகள், 1853 வாக்கில், ஃபிட்ச் தனது அசல் வணிக மூலோபாயத்தை மாற்றியமைத்து, சாண்டா கிளாஸை ஒரு படகாக மட்டுமே பயன்படுத்தினார், ரோன்டவுட் மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு இடையில் வாரத்திற்கு மூன்று சுற்று பயணங்களை நடத்தினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் இறுதியாக தாமஸ் கார்னலில் நீராவி வாங்குபவரைக் கண்டுபிடித்தார், அவர் படகுப் படகு வணிகத்தில் விரிவான அனுபவம் கொண்ட ஒரு மனிதர். முக்கியமாக டவ் படகுகளின் ஆபரேட்டராக, கார்னெல் சாண்டா கிளாஸை தனது டவ் படகு கடற்படையில் சேர்ப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக, அவர் அவளை பயணிகள் சேவைக்கு திரும்ப முடிவு செய்தார். அவ்வாறு செய்வதற்காக, அவர் முதலில் நீராவி பழுதுபார்க்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டார், இதில் மேலும் ஸ்டேட்ரூம்களைச் சேர்ப்பது அடங்கும். பின்னர் 1853 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில், அவர் சாண்டா கிளாஸுக்கு இரண்டு பயணங்களை ஏற்பாடு செய்தார், முதலில் மூன்று ரோண்டவுட் இராணுவ நிறுவனங்களுக்கும், இரண்டாவதாக உள்ளூர் தீயணைப்பு வீரர்களுக்கும், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் கார்னெல் தனது வாடிக்கையாளர்களின் திருப்தியை உறுதி செய்வதற்காக மிகுந்த சிரமங்களை மேற்கொண்டார். இந்த திட்டம் நீராவி சாதகமான விளம்பரத்தைப் பெற்றவுடன், கார்னெல் பின்னர் சாண்டா கிளாஸை ரோன்டவுட்டில் இருந்து வழக்கமான பயணிகள் சேவைக்கு திருப்பினார், திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் மாலை 4 மணிக்கு நீராவி நகரத்தை விட்டு வெளியேறி, நியூயார்க்கிலிருந்து மாற்று நாட்களில் திரும்பினார், புறப்படும் நேரத்துடன் மாலை 5 மணி. ஏப்ரல் 1854 இன் பிற்பகுதியில், கடுமையான பனிப்பொழிவு ரோன்டவுட் க்ரீக்கில் ஒரு பெரிய புத்துணர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, அங்குள்ள நீராவி படகுகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது, இது பாதுகாப்பைப் பெற விரைவாக நீராவியை உயர்த்த முயன்றது. இருப்பினும், சாண்டா கிளாஸால் விரைவாக சூழ்ச்சி செய்ய முடியவில்லை, மேலும் தெற்கு கடற்கரை குடியிருப்புகளுக்குள் அடித்துச் செல்லப்பட்டார். கப்பலை வெளியேற்ற இரண்டு நாட்கள் தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அவளை வெளியே தோண்டுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று தோன்றியது, ஆனால் மே 2 அதிகாலையில், ஒரு விதிவிலக்கான உயர் அலை நீராவி ஜேம்ஸ் மேடிசன் மற்றும் மோகேகன் அவளை இழுக்க உதவியது, சாண்டா கிளாஸ் மறுநாள் மீண்டும் பணியில் இருந்தார். ஜூலை மாதம், சாண்டா கிளாஸ் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை உடைத்து, பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டபோது நீராவி வாஷிங்டனால் மாற்றப்பட்டது. சாண்டா கிளாஸ் அந்த ஆண்டு ரோன்டவுட்டில் இருந்து இயக்கப்பட்ட கடைசி படகுகளில் ஒன்றாகும், டிசம்பர் 20 அன்று கடுமையான பனி நிலைமைகளுக்கு மத்தியில் இந்த பருவத்தின் இறுதி பயணத்தை மேற்கொண்டார். சாண்டா கிளாஸ் 1855 மார்ச் தொடக்கத்தில் சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், மே மாதத்தில், ரோன்டவுட்டில் இருந்து அவர் புறப்படும் நேரம் மாலை 5 மணிக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு பயணிகள் கப்பலாக நீராவிக் கப்பலின் இறுதி ஆண்டாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் 1855-1856 குளிர்காலத்தில், கார்னெல் ஒரு பெரிய நீராவி படகு, மன்ஹாட்டனை வாங்கினார், இப்போது நன்கு நிறுவப்பட்ட மற்றும் வளர்ந்து வரும் ரோண்டவுட்-டு-நியூயார்க் பயணிகள் சேவையில் அவருக்கு பதிலாக. டூபோட் மற்றும் பின்னர் சேவைக்கு மாற்றுதல், 1856-1901 thumb|upright | ca. 1861 கார்னெல் நிறுவனம் மன்ஹாட்டனின் சேவைகளுக்கான விளம்பரம், ரோன்டவுட் பயணிகள் சேவையில் சாண்டா கிளாஸுக்குப் பதிலாக வந்த நீராவி, மற்றும் (கீழே) சாண்டா கிளாஸ் உட்பட பல இழுவைப் படகுகளுக்கான விளம்பரம், பயணிகள் வர்த்தகத்தில் சாண்டா கிளாஸுக்குப் பதிலாக மன்ஹாட்டன் மாற்றப்பட்டது, அவரது தற்போதைய வடிவத்தில் பிந்தைய கப்பல் இப்போது கார்னலின் தேவைகளுக்கு உபரி. கார்னெல் அதன்படி சாண்டா கிளாஸை டவ் படகு சேவைக்காக வெட்டினார், இது அவரது பயணிகள் தங்குமிடங்கள், டெக் ஹவுஸ் மற்றும் பிற வெளிப்புற பொருத்துதல்களை அகற்றுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு செயல்முறையாகும். பின்னர் அவர் தனது டவ் படகுக் கப்பலில் சேர்ந்தார், மேலும் ரோண்டவுட் மற்றும் நியூயார்க் இடையே செயல்பாட்டிற்குச் சென்றார், அந்த வழியில் அவர் 1868 வரை இருப்பார். நவம்பர் 25,1868 அன்று, சாண்டா கிளாஸ் நியூயார்க்கின் நியாக் அருகே ரோன்டவுட்டை தளமாகக் கொண்ட ஸ்லூப் ஜான் ஜேவுடன் மோதி மூழ்கடித்தார். இந்தச் சம்பவத்தில் ஒருவர் உயிரிழந்துள்ளார். 1868-1869 இன் குளிர்காலம்/வசந்த காலத்தில், சாண்டா கிளாஸ் ஜேம்ஸ் எஸ். டீனின் புரூக்ளின் கப்பல் கட்டும் தளமான ரெட் ஹூக்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டார். அநேகமாக இந்த நேரத்தில்தான் அவரது என்ஜின் சிலிண்டர் 42 முதல் 42 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அவரது அசல் இரட்டை கொதிகலன்கள் மற்றும் ஸ்மோக்ஸ்டேக்குகளும் இந்த நேரத்தில் ஒரு கொதிகலன் மற்றும் ஸ்மோக்ஸ்டேக்கால் மாற்றப்பட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அவரது டன்னேஜ்கள் 308 மொத்த மற்றும் 191 நிகரமாக மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டன. சாண்டா கிளாஸ் என்ற பெயரும் இறுதியாக ஏ என்ற பெயருக்கு ஆதரவாக வழங்கப்பட்டது. பி. வாலண்டைன், கார்னெல் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தின் நியூயார்க் முகவருக்குப் பிறகு. நீராவி பின்னர் ரோன்டவுட் மற்றும் நியூயார்க் இடையே ஒரு டவ் படகாக சேவைக்கு திரும்பியது. ஏப்ரல் 1874 இல், ஏ. பி. வாலண்டைன் மற்றும் மற்றொரு நீராவி, இருவரும் டவ்ஸ்களுடன், நியூபர்க்கில் ஒரு கடுமையான புயலின் போது கரைக்கு தள்ளப்பட்டனர், ஆனால் இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களும் சேதமடையாமல் சேவைக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. டிசம்பர் 16,1886 அன்று, ஏ. பி. வாலண்டைன் ஹட்சன் மீது அப்போதைய சாதனை படைத்த கூட்டு இழுவைப் படை என்று கருதப்பட்டதில் பங்கேற்றார், இதில் ஒன்பது நீராவி மற்றும் ஏழு இழுவைப் படகுகள் இருந்தன, ஏழு படகுகள், ஐந்து கால்வாய் படகுகள் மற்றும் இரண்டு ஸ்லூப்களைக் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான படகுகளை ரோண்டவுட்டில் இருந்து நியூயார்க் வரை கனமான பனி நிலைகளில் இழுத்துச் சென்றனர். அடுத்த ஆண்டு, ரோன்டவுட் மற்றும் நியூயார்க் இடையே முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏ. பி. வாலண்டைன் ரோன்டவுட்-ஆல்பெனி பாதைக்கு மாற்றப்பட்டார், ஏனெனில் நியூயார்க்கிலிருந்து வரும் சில நேரங்களில் 100 படகுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெரிய படகுகளை இழுக்க அவருக்கு அதிகாரம் இல்லை என்று கூறப்படுகிறது. அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை இந்த பாதையில் இருப்பார். 1901 டிசம்பரில், ஏ. பி. வாலண்டைன் நியூ ஜெர்சியின் பெர்த் அம்பாயைச் சேர்ந்த ஜே. எச். கிரிகோரிக்கு சிதைந்ததற்காக விற்கப்பட்டார்; தற்செயலாக, கார்னெல் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தின் ஐம்பது ஆண்டுகால மூத்த வீரரான அவரது பெயர் அதே நாளில் இறந்தது. ஏ. பி. வாலண்டைன் தனது இறுதிப் பயணத்தை, சிதைந்தவரின் முற்றத்திற்கு, டிசம்பர் 17,1901 அன்று மேற்கொண்டார், ஒரு படகுப் படகாக 45 ஆண்டுகால வாழ்க்கையையும், ஒட்டுமொத்தமாக 56 ஆண்டுகால வாழ்க்கையையும் முடித்தார். 1845 ஆம் ஆண்டில் சாண்டா கிளாஸ் சேவை தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, நீராவி தரையிறங்குவதற்கு அருகில் வில்பூரில் ஒரு புதிய ஹோட்டல் உருவானது, இது சாண்டா கிளாஸ் ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்படுகிறது; ஹோட்டலுக்கு நீராவி படகின் பெயர் சூட்டப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. இந்த ஹோட்டல் 1971 இல் இடிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் ஏ இன் பல புகைப்படங்கள். பி. வாலண்டைன் உள்ளது, முதலில் கட்டப்பட்ட சாண்டா கிளாஸின் படங்கள் எதுவும் அறியப்படவில்லை. படகின் ஒரு லித்தோகிராஃப் ஒரு காலத்தில் இருந்தது, ஆனால் வெளிப்படையாக எந்த நகல்களும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. நீராவி அகற்றப்பட்ட பிறகு, அவரது அசல் பைலூட்ஹவுஸ் கடிகாரத்தை சேகரிப்பாளர் எட்வின் எம். எல்ட்ரிட்ஜ் பெற்றார். கடிகாரம் இப்போது வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸின் மரைனர்ஸ் அருங்காட்சியகம் மற்றும் பூங்காவின் சேகரிப்புகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1845 கப்பல்கள் ஹட்சன் நதி நீராவி படகுகளின் நீராவி படகுகள் ஹட்சன் நதி இழுவை படகுகளாக மாற்றப்பட்டன