Pennsylvania Petroleum Railroad
பென்சில்வேனியா பெட்ரோலியம் இரயில் பாதை என்பது பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது முதலில் 1871 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா எண்ணெய் அவசரத்தின் போது பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. பென்சில்வேனியா எண்ணெய் வயல்களில் இருந்து பென்சில்வேனியாவின் ஈரிக்கு ஒரு கூடுதல் கடையை வழங்கும் நோக்கில், இது 1872 இல் சுமார் பத்து மைல் பாதையை தரப்படுத்தியது, ஆனால் பின்னர் அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் சரிவில் சிக்கியது, இது திட்டத்தை நிறுத்தியது. நிறுவனம் பல முறை முன்கூட்டியே மூடப்பட்டு புதிய பெயர்களில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே சாதித்தது. இது 1890 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் டைட்டஸ்வில்லில் ஒரு குறுகிய பகுதியை அமைத்தது, இது நியூயார்க் சென்ட்ரலின் துணை நிறுவனத்திற்கு ஒரு தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைக்கு ஒரு பக்கமாகப் பயன்படுத்த குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு மின்சார ரயில்வேயாக திறக்கும் யோசனையுடன் மேலும் கட்டுமானம் நடந்தது, ஆனால் இதுவும் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. எண்ணெய் ஏற்றம் பென்சில்வேனியா பெட்ரோலியம் இரயில் பாதை செப்டம்பர் 13,1871 அன்று பென்சில்வேனியாவின் ஈரி, கிழக்கில் இருந்து பென்சில்வேனியாவின் டிடியூட் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. நிறுவனத்தின் தலைவராக அடால்பர்ட் எச். ஸ்டீல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்; ஜேம்ஸ் டி. பிளேர் செயலாளராகவும், சார்லஸ் டே பொருளாளராகவும் இருந்தார். ஸ்டீல் பித்தோல் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் தலைவராகவும் இருந்தார், அதே நேரத்தில் ஜான் ஏ. டேல், எஸ். எல். எம். பார்லோ மற்றும் டே ஆகியோர் இரு நிறுவனங்களின் இயக்குநர்களாகவும் இருந்தனர். டிடியூட் ஒலியோபோலிஸின் மேல்நோக்கி அலெகேனி ஆற்றில் உள்ளதுஃ முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதை மேற்கில் டைட்டஸ்வில்லே வழியாகவும், வடமேற்கில் ஈரி துறைமுகத்திற்கும் பென்சில்வேனியா எண்ணெய்க்கு மற்றொரு கடையை வழங்குவதற்காகவும் இருந்திருக்கும். பித்தோல் பள்ளத்தாக்கு பிளசன்ட்வில்லிக்கு வடக்கே சிறிது தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டு பென்சில்வேனியா பெட்ரோலியத்தின் பிரதான பாதையை கொலராடோ சந்திப்பு என்று பெயரிடப்பட்ட இடத்தில் அடைய வேண்டும். 1872 ஆம் ஆண்டில், அநேகமாக டைட்டஸ்வில்லே மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்பிரிங்ஸ் இடையே சுமார் பத்து மைல் தூரப் பாதையில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் எந்தப் பாதையும் போடப்படவில்லை. 26 வது தெருவிலிருந்து 8 வது தெரு வரை லிபர்டி ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஈரியிலும் சில தரப்படுத்தல்கள் செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது; அங்கிருந்து, முக்கிய பாதை லிட்டில் காஸ்கேட் க்ரீக் வழியாக ஈரி துறைமுகத்தில் திட்டமிடப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு வந்திருக்கும். இந்த திட்டம் அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஆதரவைப் பெற்றது, இது பிப்ரவரி 1873 இல் அந்த இரயில் பாதைகளையும், ஷெனாங்கோ மற்றும் அலெகேனி இரயில் பாதையையும் குத்தகைக்கு விட முன்மொழிந்தது, மேலும் கட்டுமானத்தை முடிக்க அந்த குத்தகை கொடுப்பனவுகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட பத்திரங்களை வெளியிட்டது. இருப்பினும், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வரிப் பத்திரங்களின் வருவாய் அதற்கு பதிலாக அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்னின் இரண்டாவது அடமானப் பத்திரங்களுக்கு வட்டி செலுத்துவதற்காக திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த நிதி பற்றாக்குறை பென்சில்வேனியா பெட்ரோலியம் மற்றும் பித்தோல் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைகளில் கட்டுமானம் முடிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. பத்திரதாரர்களின் அறங்காவலர்களில் ஒருவரான சர் ஜான் ஸ்வின்பர்ன், அட்லாண்டிக் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் திவாலாகிவிட்டன மற்றும் குத்தகை செலுத்த முடியவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், பத்திரதாரர்கள் இந்த மூன்றிலிருந்தும் ஏதேனும் வருவாயைப் பெற முடியுமா என்பதைக் கண்டறியும் யோசனையுடன், ஐடி1 இன் குளிர்காலத்தில் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட மூன்று இரயில் பாதைகளின் சொத்துக்களை ஆய்வு செய்தார். சொத்துக்களின் பெரும்பாலான மதிப்பு ஷெனாங்கோ மற்றும் அலெகேனி மற்றும் அதன் துணை நிறுவனத்தின் நிலக்கரி நிலங்களில் உள்ளது. ஆயினும்கூட, ஸ்வின்பர்ன் மற்ற இரண்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து தன்னால் முடிந்ததை காப்பாற்ற முயன்றார், பிப்ரவரி 1875 இல், ஒரு புதிய இயக்குநர்கள் குழுவை நிறுவினார். பித்தோல் பள்ளத்தாக்கின் தலைவரான ஹென்றி எஸ். ஹுய்டெகோப்பர் பென்சில்வேனியா பெட்ரோலியத்தின் தலைவராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1876 பிப்ரவரியில், "ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு" செலுத்தப்படாத கடன்களுக்காக இரயில் பாதை ஷெரிப்பால் வசூலிக்கப்பட்டதாக ஹுய்டெகோப்பர் தெரிவித்தார். இரயில் பாதை முன்கூட்டியே விற்கப்பட்டு ஜூன் 20,1882 அன்று பென்சில்வேனியாவின் பெட்ரோலியம் ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஸ்டீல் மீண்டும் தலைவராகவும், டைட்டஸ்வில்லின் டி. டபிள்யூ. லாக்கார்ட் செயலாளராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஜேம்ஸ் டி. பிளேர், ஃபிராங்க் டன்னிங், ஹென்றி சி. ப்ளோஸ், சாமுவேல் மைனர், பிரான்சிஸ் எச். கிப்ஸ் மற்றும் ஜே. எச். கிரே ஆகியோர் இயக்குநர்களாக இருந்தனர். ஸ்டீல் ஷெனாங்கோ மற்றும் அலெகேனியின் தலைவராகவும் பிளேர் பொது கண்காணிப்பாளராகவும் இருந்தார். புதிய இரயில் பாதையின் அனைத்து பங்குகளும் ஷெனாங்கோ ரயில்வே மற்றும் மெர்சர் நிலக்கரி நிறுவனத்திடம் இருந்தன. மார்ச் 1883 பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தில், டைட்டஸ்வில்லில் இருந்து ஈரி வரையிலான இரயில் பாதையை முடிக்க $500,000 அடமானம் எடுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பிளேயர் துணைத் தலைவராகவும், ஐ. டி. ஸ்டின்சன் பொருளாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த இரயில் பாதை ஜனவரி 31,1887 அன்று முன்கூட்டியே விற்கப்பட்டு, மார்ச் 23,1887 அன்று டைட்டஸ்வில்லே, கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் லேக் ஈரி இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில், எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இடையே தரப்படுத்தல் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், நியூயார்க், ஏரி ஈரி மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ("ஈரி") இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்து வருவதாகவும் ஜனாதிபதி ஸ்டீல் தெரிவித்தார். 1890 ஆம் ஆண்டில் டைட்டஸ்வில்லில் இருந்து அருகிலுள்ள தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைக்கு பாதை அமைக்கப்படுவதாகவும், டைட்டஸ்வில்லில் இருந்து 50 மைல் தொலைவில் உள்ள ஒலியோபோலிஸ் வரையிலான பாதை தரப்படுத்தப்பட்டதாகவும் நிறுவனம் அறிவித்தது; டைட்டஸ்வில்லில் இருந்து கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் வரையிலான பாதை விரைவில் நிறைவடையும் என்று அவர்கள் நம்பிக்கையுடன் கணித்தனர். (50 மைல் தரவரிசையில் பித்தோல் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் கைவிடப்பட்ட தரத்தின் 7 மைல் பித்தோல் முதல் ஒலியோபோலிஸ் வரை அடங்கும்.) புதிய பாதை டைட்டஸ்வில்லில் உள்ள டன்கிர்க், அலெகேனி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் நிலையத்திலிருந்து மேற்கே லூசியஸ் பீப் & சன்ஸின் புதிதாக திறக்கப்பட்ட குயின் சிட்டி தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலை வரை ஓடியது. ஜூலை 1,1891 அன்று, தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைக்கு சேவை செய்வதற்காக டிஏவி & பி-க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது; நிறுவனத்தின் சொந்த அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அது நீண்டதாக இருந்தது. இது ஜூன் 25,1891 அன்று ஜேம்ஸ் எல். மேகி கொண்டு வந்த ஒரு வழக்குக்குப் பிறகு முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது, ஜூலை 16 அன்று அதே பெயரில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. டைட்டஸ்வில்லே, கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஈரி ஏரி மீண்டும் ஏப்ரல் 1,1901 அன்று ஈரி ஏரி ரயில்வேயாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஸ்டீல் மீண்டும் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், டைட்டஸ்வில்லின் சார்லஸ் டபிள்யூ. மெக்கி செயலாளரானார். ஸ்டீல் நியூயார்க்கில் அக்டோபர் 20,1902 அன்று இறந்தார். இந்த நிறுவனம் ஏப்ரல் 19,1906 அன்று மூடப்பட்டது, மே 21 அன்று ஈரி மற்றும் மத்திய பென்சில்வேனியா ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஈரி முதல் டிடியவுட் வரை மட்டுமல்லாமல், மேலும் கிழக்கே பென்சில்வேனியாவின் புங்க்ஸுடாவ்னி வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 1913 வாக்கில், மக்கே ஜனாதிபதியாக பொறுப்பேற்றார், இப்போது இந்த பாதையை நீராவி, இரயில் பாதைக்கு பதிலாக மின்சாரமாக முன்வைத்தார், இது டைட்டஸ்வில்லில் இருந்து கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான பாதையை திறப்பதில் தொடங்கியது. கிளீவ்லேண்டின் பி. ஏ. வெலோட்டா கட்டுமான நிறுவனம், இந்த பாதையில் வேலை செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அது ஜூலை மாதம் நடந்து கொண்டிருந்தது. இது அக்டோபர் அல்லது நவம்பரில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானம் பின்தங்கியதுஃ வெலோட்டா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாளில் மந்தமான குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து தன்னை தற்காத்துக் கொண்டது, ரயில்வே அதிகாரிகளிடையே உள் மோதல்களைக் குற்றம் சாட்டியது. இது டிசம்பர் 8,1913 அன்று முன்கூட்டியே மூடப்பட்டு, நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த வில்லியம் எச். போனீஞ்சிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் டிசம்பர் 23 அன்று டைட்டஸ்வில்லே மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதையாக மறுசீரமைத்தார். 1916ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறுவனத்தின் தலைவராக போனிங்கே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இது ஜனவரி 19,1919 அன்று டைட்டஸ்வில்லே மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்பிரிங்ஸ் இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. போனிங்கே ஜனாதிபதியாக இருந்தார்; செயலாளர் ஜேம்ஸ் ஆர். கஹான் மற்றும் பொருளாளர் டி. ஜே. மெக்மானஸ். அக்ஸ்டெல் ஜே. பைல்ஸ் இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். போனிங்கே ஜனவரி 1921 இல் இறந்தார். அவர் உடனடியாக மாற்றப்படவில்லை. இந்த இரயில் பாதை கடைசியாக 1964 இல் பென்சில்வேனியா பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் டன்கிர்க், அலெகேனி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஆகியவற்றைக் கைவிட்டு, 1966 இல் டைட்டஸ்வில்லே மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் மீது செயல்படுவதை நிறுத்தியது. மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பென்சில்வேனியா மாநில காப்பகங்கள் அமெரிக்காவில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளை இயக்காத பொதுவான கேரியர் சரக்கு இரயில் பாதைகள் நிறுவனத்தின் பங்கு சந்தா புத்தகங்களை வைத்திருப்பதற்கான பதிவு