WLs40/50
டபிள்யூஎல்எஸ் 40 மற்றும் டபிள்யூஎல்எஸ் 50 ஆகியவை போலந்தில் கட்டப்பட்ட குறுகிய கேஜ் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை பெரும்பாலும் தொழில்துறை ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போலந்து மாநில ரயில்வே (பி. கே. பி) போலந்தில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் எல். டி 1 வகுப்பாக ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்தியது. ஜெர்மானிய டியூட்ஸ் ஏஜி உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட போருக்கு முந்தைய தொழில்துறை என்ஜின் 1 டி. கே. யை அடிப்படையாகக் கொண்டு, 1950 ஆம் ஆண்டில் சிரானோவில் உள்ள அரசுக்கு சொந்தமான தொழிற்சாலையில் லோகோமோட்டிவ் டபிள்யூஎல்எஸ் 40 வடிவமைக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் 580 மிமீ கேஜ் தடங்களில் நிலத்தடி நிலக்கரி சுரங்க சேவைக்காக இரண்டு குறைந்த அளவிலான 1டிகே என்ஜின்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நாட்டில் பாழடைந்த தொழில்துறை என்ஜின்களின் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட ஃபேப்லோக், அதன் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்து, பின்புறத்தில் பெரிய வண்டியையும், போலந்து வடிவமைத்த 40 ஹெச்பி எஸ்-64 எல் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜினையும் (அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு 44 ஹெச்பி) பொருத்தியது. இது நான்கு-கியர் எல் 8 மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் (டியூட்ஸ் வடிவமைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது), ஒரு ஜாக் ஷாஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் இணைப்பு கம்பிகள் மூலம் இரண்டு அச்சுகளை இயக்கியது. லோகோமோட்டிவ் WLS40 என்ற தொழிற்சாலை பெயருடன் தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது வாஸ்கோடோரோவா-குறுகிய-கேஜ், லோகோமோட்டிவா-லோகோமோட்டிவ், ஸ்பலினோவா-40 hp இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு முன்மாதிரி 1951 ஆம் ஆண்டில் வார்சாவில் உள்ள அரசுக்கு சொந்தமான வார்சா தொழில்துறை உபகரணங்கள் உற்பத்தி பணிகளில் (வார்ஸாவ்ஸ்கி ஜாக்லாடி புடோவி உர்ஸாட்ஜென் பிரெஸ்மிஸ்லோவிச், டபிள்யூஇசெட்பியுபி) கட்டப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பல டஜன் என்ஜின்கள் இருக்கலாம். பின்னர் மத்திய திட்டமிடப்பட்ட தொழில்துறையின் அதிகாரிகள் உற்பத்தியை போஸ்னானில் உள்ள ரோலிங் ஸ்டாக் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு (ஜாக்லாடி நாப்ராவ்ஸ் தாபோரு கோலேஜோவேகோ, ZNTK) மாற்ற முடிவு செய்தனர். 1952 முதல், 883 டபிள்யூஎல்எஸ் 40 அங்கு கட்டப்பட்டன. 1958 முதல், மேம்படுத்தப்பட்ட WLS50 பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது, இது புதிய 50 hp S-324HL டீசல் இயந்திரத்தில் வேறுபட்டது. அதிகபட்ச உற்பத்தி 54 பிஎச்பி ஆகும். இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தியில் WLS40 ஐ மாற்றியது. 1975 வரை 1090 WLS50 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், ஆவணங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் பிழைகள் காரணமாக, தயாரிக்கப்பட்ட WLs40 மற்றும் WLs50 என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை உறுதியாக இல்லை, மேலும் அவை 2WLs 40/50 என்ஜின்களையும் உள்ளடக்கியிருக்கலாம். 520 மிமீ, 550 மிமீ, 630 மிமீ, 640 மிமீ, 700 மிமீ போன்ற குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப மற்ற அளவீடுகளுக்கு ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் செய்யப்பட்டன. தொடர்புடைய வடிவமைப்பு, அதே இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றத்துடன், 750 மிமீ, 785 மிமீ மற்றும் 900 மிமீ அளவீடுகளுக்கு 2 டபிள்யூஎல்எஸ் 40 மற்றும் 2 டபிள்யூஎல்எஸ் 50 என்ஜின்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 2WLs40 இன் 47 மற்றும் 2WLs50 இன் 153 ஆகியவை போஸ்னானில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த என்ஜின்கள் வழக்கமாக WLs 40/50 ஆகவும் குறிக்கப்பட்டன, இது ஆவணங்களில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதன் நிலையான-கேஜ் எதிர்ப்பகுதி இன்னும் பெரிய எல்எஸ் 40 என்ஜின் ஆகும், அதே கூறுகளுடன். சேவை WLS40 மற்றும் WLS50 என்ஜின்கள் தொழில்துறை குறுகிய பாதை ரயில்வே, நிலக்கரி சுரங்கங்களில் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து, எஃகு வேலைகள், செங்கல் தோட்டங்கள், குவாரிகள், சர்க்கரை சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் போன்றவற்றில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 10 டபிள்யூஎல்எஸ் 40 மற்றும் 10 டபிள்யூஎல்எஸ் 50 மட்டுமே போலந்து மாநில ரயில்வேயால் (பி. கே. பி) வாங்கப்பட்டு அங்கு எல். டி 1 வகுப்பாக நியமிக்கப்பட்டது. (எல் என்பது குறுகிய கேஜ் உள் எரிப்பு என்ஜினைக் குறிக்கிறது, நடுத்தர எழுத்து இல்லாதது இரண்டு அச்சுகளைக் குறிக்கிறது (0-4-0 அல்லது பி ஏற்பாடு), டி என்பது டீசல் இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது, இறுதியாக, 1 என்பது பி. கே. பி அமைப்பில் இயந்திர பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது). 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் போலந்தில் பெரும்பாலான தொழில்துறை குறுகிய பாதை ரயில்வே ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், போஸ்னானில் உள்ள பார்க் ரயில்வே மால்டங்கா போன்ற போலந்தில் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வேயில் சுற்றுலா ரயில்களுக்கு பல மறுசீரமைக்கப்பட்ட WLs 40/50 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேற்கோள்கள் போலந்தின் டீசல் என்ஜின்கள் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டீசல்-இயந்திர என்ஜின்கள்