Ferrari 268/282C/308C engine
ஃபெராரி 268/282 C/308C இயந்திரம் என்பது இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, 2.6-liter, 2.8-liter, மற்றும் 3.0-liter, வி-8 பந்தய இயந்திரமாகும், இது ஃபெராரி அவர்களின் சகோதரி நிறுவனமான லான்சியாவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, அவர்களின் லான்சியா எல். சி. 2 குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி பந்தய காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது; 1983 மற்றும் 1986 க்கு இடையில். இந்த இயந்திரமே டினோ இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. வடிவமைப்பு எல். சி. 1 ஒரு திறந்த காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தது என்ற உண்மையைத் தவிர, அது பயன்படுத்திய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரான நான்கு லான்சியா இயந்திரம் புதிய குரூப் சி விதிமுறைகளில் தேவையான எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய முடியவில்லை, லான்சியா ஒரு புதிய மின் நிலையத்தையும் நாட வேண்டும். செசரே ஃபியோரியோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், லான்சியா எல். சி 1 இன் மாற்றீட்டில் பணியாற்றத் தொடங்கியது. லான்சியாவில் ஒரு பந்தய இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட அளவுக்கு பெரிய உற்பத்தி இயந்திரம் இல்லை, இதனால் நிறுவனம் வெளிப்புற ஆதாரங்களை நோக்கி திரும்பியது. லான்சியா ஃபியட் குழுமத்திற்கு சொந்தமானதாக இருந்ததால், அவர்கள் சக ஃபியட் நிறுவனமான ஃபெராரியின் உதவியை நாட முடிந்தது. ஃபெராரி 308 ஜிடிபிஐ கியூவி 1982 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட நான்கு வால்வு வி 8 ஐ மாற்றியமைக்க லான்சியாவை ஃபெராரி அனுமதித்தது. இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை என்ஸோ ஃபெராரி பந்தயத் துறையில் அப்போதைய தலைமை பொறியாளராக இருந்த நிக்கோலா மெட்டராசிக்கு வழங்கினார். இந்த வளர்ச்சி ஜி. டி. ஓ-வை இயக்கும் எஃப்114பி-க்கு இணையாக செய்யப்பட்டது, மேலும் இரண்டு என்ஜின்களும் அதிக கடமையைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டன, ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஜி. டி. ஓ என்ஜின் சாலைக்கு ஐ. எச். ஐ டர்போக்களைப் பயன்படுத்தும். அடிப்படை என்ஜின் கட்டமைப்பு பந்தய நோக்கங்களுக்காக பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் என்ஜின் திறன் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் எரிபொருள் சிக்கன மற்றும் தேவையான சக்தியை வழங்க உதவும் இரண்டு கேகேகே டர்போசார்ஜர்கள் சேர்க்கப்பட்டன. வட அமெரிக்க கார்ட் தொடரில் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு இருப்பதால் குறிப்பிட்ட இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் ஹெவ்லேண்ட் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது 1984 இல் அபார்த்-கேஸ் யூனிட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஃபெராரி வி8 1984 ஆம் ஆண்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, நம்பகத்தன்மை மற்றும் குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் இடப்பெயர்ச்சியை மீண்டும் ஐடி1 வரை கொண்டு வந்தது, அதே நேரத்தில் மேக்னெட்டி மாரெல்லியின் மேம்பட்ட என்ஜின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரிய என்ஜின் முந்தைய பதிப்பைப் போலவே அதே அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இயந்திரம் 8000 ஆர்பிஎம்மில் 840 ஹெச்பிக்குக் கீழே பெரிய 800 lb.-ft உடன் உருவாக்கப்பட்டது. 4800 ஆர்பிஎம்மில், இரட்டை கேகேகே டர்போக்கள் 3 பார் பூஸ்டில் இயங்குகின்றன, மேலும் 3000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து இழுக்கத் தொடங்கும். மொத்தத்தில், லான்சியாவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஏழு எல். சி. 2 கள் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் திட்டம் முடிந்த பிறகு அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவு இல்லாமல் கியானி முசாட்டோவுக்காக மேலும் இரண்டு கட்டப்பட்டன. நிகழ்ச்சி முடிந்த பிறகு, அபார்த் ஒரு எல். சி. 2 ஐ வாங்கி, ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 ப்ரோகாரில் இருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 1035 வி10 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டு, அதை எஸ். இ. 047 என்ற திட்டப் பெயரில் உருவாக்கினார். 1988 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ எஸ்இ 048எஸ்பி திட்டத்தின் ஆரம்ப வளர்ச்சியாக எஸ்இ 047 இருந்தது. SE047 இன் இயந்திரம் இறுதியில் SE 048SP வளர்ச்சியின் பிற்கால கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பயன்பாடுகள் லான்சியா எல். சி. 2 குறிப்புகள் மாடல் ஃபெராரி குரூப் சி வி 8 என்ஜின்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ இன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஃபெராரி இன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஃபெராரி என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் என்ஜின்கள்