Turkish Airlines fleet
துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 435 ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்குகிறது. இந்த விமான நிறுவனம் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து விமானங்களுடன் தனது செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. 1945 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட 30 க்கும் மேற்பட்ட மலிவான டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் டக்ளஸ் சி-47 விமானங்களை இந்த விமான நிறுவனம் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கியது. டிசி-3 விமானங்கள் அவற்றின் பாதுகாப்பு குறித்து பல சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 1967 வரை கடற்படையில் இருந்தன. முதல் ஜெட் என்ஜின் விமானம், குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-9, அதே ஆண்டில் கடற்படையில் இணைந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், பல மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டி. சி-10 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன, இது கேரியரின் முதல் பரந்த உடல் விமானமாக மாறியது. ஃபோக்கர் எஃப்28 ஃபெல்லோஷிப்களும் அதே ஆண்டு கடற்படையில் சேர்ந்தன. போயிங் 727 விமானங்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சேர்க்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஏர்பஸ் ஏ 310 இணைந்தவுடன், டக்ளஸ் டி. சி-10 மற்றும் ஃபோக்கர் எஃப் 28 விமானங்கள் கப்பற்படையை தரப்படுத்துவதற்காக போகாசி ஹவா டாஸ்மாசிலிக்கு மாற்றப்பட்டன. போயிங் 747, மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-11 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ340 ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, டிசி-10 க்கு பதிலாக பிந்தையதை கேரியர் தேர்வு செய்தது. போயிங் 737-400 1991 ஆம் ஆண்டிலும், முதல் ஏர்பஸ் ஏ340 1993 ஆம் ஆண்டிலும் சேர்க்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு, டக்ளஸ் டிசி-9 க்கு பதிலாக, வரையறுக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்புடன் உள்நாட்டு விமான நிலையங்களில் பறக்க ஏவ்ரோ ஆர். ஜே. 100 விமானங்களையும் இந்த கேரியர் பெற்றது. ஆறு போயிங் 737-800 கள் 1998 இல் இணைந்தன. 1995 முதல் 2003 வரை கடற்படையின் அளவு கிட்டத்தட்ட நிலையாக இருந்தது. 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில், ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்கிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 60 விமானங்களை ஏர்லைன்ஸ் ஆர்டர் செய்தது. அதிக இயக்க செலவுகளைக் கொண்ட அவ்ரோ ஆர். ஜே. விமானங்கள் கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. 2003 முதல் 2008 வரை, இந்த விமான நிறுவனம் தனது கடற்படையின் அளவை 65 விமானங்களிலிருந்து 120 விமானங்களாக இரட்டிப்பாக்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 320 மற்றும் போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுக்கத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில் மூன்று போயிங் 777-300 ER விமானங்களையும் இந்த விமான நிறுவனம் குத்தகைக்கு எடுத்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், 40 குறுகிய உடல் ஜெட் விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோ குடும்பத்தின் ஜெட் விமானங்கள் உட்பட 117 ஏர்பஸ் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை விமான நிறுவனம் அறிவித்தது. அடுத்த மாதம், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 60 போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோ குடும்பத்திலிருந்து கூடுதலாக 20 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக 30 விமானங்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. மார்ச் 2018 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 25 போயிங் 787 மற்றும் 25 ஏர்பஸ் ஏ 350 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை இறுதி செய்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் ஏ 220 மற்றும் எம்ப்ரேயர் ஈ190/ஈ195 ஆகியவற்றில் ஆர்வமாக இருப்பதாக விமான நிறுவனம் அறிவித்தது. COVID-19 தொற்றுநோயின் தாக்கம் காரணமாக, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 2020 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை தரையிறக்கியது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 40 போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை கேரியர் ரத்து செய்தது. 2021 முதல், கேரியர் தனது கடற்படையில் இருந்து ஏர்பஸ் ஏ330 விமானத்தை அகற்றி வருகிறது, அவை புதிய விமானங்களால் மாற்றப்படுகின்றன. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 2023 ஆம் ஆண்டில் 600 புதிய விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான தனது திட்டங்களை அறிவித்தது, இருப்பினும் உறுதியான ஆர்டர் எதுவும் வைக்கப்படவில்லை. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் கடற்படையில் உள்ள விமானங்கள் துருக்கியின் மாவட்டங்கள், மாகாணங்கள், ஆறுகள் மற்றும் சுற்றுலாத் தலங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன, சில குத்தகை விமானங்களுக்கு பெயர் இல்லை. 2010 முதல், விமான நிறுவனம் பெரும்பாலும் நீல எழுத்துகளுடன் கூடிய வெள்ளை நிற உடையையும், விமானத்தின் உட்புறத்தின் நடுவில் இருந்து இறுதி வரை நீண்டிருக்கும் சாம்பல் நிற டூலிப் மற்றும் ஒரு வட்டத்திற்குள் நிறுவனத்தின் லோகோவை உள்ளடக்கிய சிவப்பு வால் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் பல ஏர்பஸ் விமானங்களையும் இயக்குகிறது, அவை ஒரு சிறப்பு ஆடம்பரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்டார் அலையன்ஸ் உறுப்பினராகவும், கூட்டணி ஆடம்பரத்துடன் விமானங்களையும் இயக்குகின்றன. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 20 மே 1933 அன்று மொத்தம் ஐந்து விமானங்களுடன் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியதுஃ இரண்டு கர்டிஸ் கிங்பேர்ட், இரண்டு ஜங்கர்ஸ் எஃப் 13 மற்றும் ஒரு டுபோலேவ் ஏஎன்டி-9. மிகப்பெரிய விமானமான டுபோலேவ் ஏஎன்டி-9, சோவியத் யூனியனால் துருக்கிக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனத்தின் முதல் விமானத்தை கர்டிஸ் கிங் பேர்ட்ஸ் நிறுவனம் இயக்கியது. இந்த விமானங்கள் 1936 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நான்கு டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட் மற்றும் நான்கு டி ஹாவிலாண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. 1940 களின் முற்பகுதியில் கடற்படை வளர்ச்சி குறைவாக இருந்தது, அதன் அளவு 1943 வரை அப்படியே இருந்தது, அப்போது கேரியர் டிராகன் ரேபிட்டின் இராணுவ பதிப்பான ஆறு டி ஹாவிலாண்ட் டொமினீஸை அதன் கடற்படையில் சேர்த்தது. ஐந்து ஜங்கர்கள் ஜு 52 ஒரு வருடம் கழித்து 1944 இல் சேர்ந்தனர். 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், விமான நிறுவனம் 30 டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் மூன்று டக்ளஸ் சி-47 விமானங்களை வாங்கியது. இந்த விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்காவால் பயன்படுத்தப்பட்டு எகிப்தின் கெய்ரோவில் அமைந்திருந்தன. பலவற்றில் பிழைகள் இருந்தன, இதனால் அவற்றின் விலை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. ஒவ்வொன்றும் பராமரிப்புக்குப் பிறகு 1946 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானம் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த கொள்முதல் கேரியரின் கடற்படை அளவை 52 விமானங்களாக உயர்த்தியது, இதன் மூலம் இது மத்திய கிழக்கில் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாக மாறியது. வாங்கப்பட்டபோது போரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்பட்ட இந்த விமானங்களின் உட்புறம், 1946 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் எடிம்ஸ்கட் விமானத் தளத்தில் உள்ள துருக்கிய ஏரோநாட்டிகல் அசோசியேஷன் பராமரிப்பு மையத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் டக்ளஸ் சி-47 விமானங்கள் மட்டுமே வைக்கப்பட்டதால், 1947இல் கப்பற்படையின் அளவு 33 ஆகக் குறைந்தது. 1954 வாக்கில் ஒரே ஒரு சி-47 மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, அது 1955 இல் அகற்றப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சி-47 விமானங்கள் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில், 33 விமானங்களில் 14 மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன; எஞ்சின் உள்ளிட்ட உதிரி பாகங்கள் மீதமுள்ளவற்றை சரிசெய்ய அமெரிக்காவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், விமானத்தின் டக்ளஸ் டிசி-3 களின் எண்ணிக்கை 16 ஆகக் குறைந்தது, அவற்றில் பல செயல்படவில்லை. ஏழு பேர் நிறைய பராமரிப்பு தேவைப்படும் ஹேங்கர் ராணிகளாக கருதப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஐந்து பேர் நெதர்லாந்தில் ஃபோக்கரால் திருத்தப்பட்டனர். நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக, நான்கு விமானங்கள் நெதர்லாந்தில் சிக்கிக்கொண்டன, அதிலிருந்து விமான நிறுவனம் டிசி-3 களை தானாகவே திருத்தத் தொடங்கியது. இது வேகமாகவும் கணிசமாக மலிவானதாகவும் மாறியது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஏழு டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரோன்கள் கடற்படையில் சேர்ந்தனர், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1959 இல் அகற்றப்பட்டனர். 1958 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1960 ஆம் ஆண்டில் ஆறு ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப்கள் சேர்க்கப்பட்டன. டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் சி-47 விமானங்கள் 1967 வரை தொடர்ந்து பறந்தன. ஜெட் யுகத்தின் தொடக்கம் 1959 முதல், துருக்கியில் உள்ள முக்கிய விமான நிலையங்கள் ஜெட் என்ஜின் விமானங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தனது கடற்படையை விரிவுபடுத்த ஒரு ஜெட் விமானத்தைத் தேடத் தொடங்கியது. மதிப்பீட்டிற்காக ஆரம்பத்தில் நான்கு வகைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன், ஹாக்கர் சிட்லி ட்ரைடென்ட், மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-9 மற்றும் சட் ஏவியேஷன் கேரவெல்லே VI. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அங்காராவில் விபத்துக்குள்ளானதால் காரவெல்லே விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டது. ஒரு ட்ரைடென்ட் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அது போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. பிற்காலத்தில், சோவியத் டுபோலேவ் டியு-134 அதன் உற்பத்தியாளரால் விமான நிறுவனத்திற்கும் வழங்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-9 ஐ ஆர்டர் செய்ய நிர்வாகம் முடிவு செய்தது. அடுத்த ஆண்டு, விமான நிறுவனம் டக்ளஸ் டிசி-9-10 ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது டிசி-ஜேஏஏ என பதிவு செய்யப்பட்டது, இது துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் முதல் ஜெட் என்ஜின் விமானமாக மாறியது, மேலும் புதிதாக வாங்கிய டக்ளஸ் டிசி-9-30 கள் டெலிவரி செய்யப்படும் வரை தங்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், விமானம் டிசி-என்ஏஎஸ் என பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்ற யோசனை இருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் மாற்றப்பட்டது, பதிவில் உள்ள "ஜே" இது ஒரு ஜெட் என்ஜின் விமானம் என்பதைக் குறிக்கிறது; இந்த நடைமுறை பிற்கால விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக ஸ்வீடனில் இருந்து ஒரு டக்ளஸ் டிசி-7 ஒரு வருடத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, கேரியர் இரண்டு டக்ளஸ் டிசி-9-30 விமானங்களைப் பெற்றது. 1969 இல் மேலும் இரண்டு டக்ளஸ் டிசி-9 விமானங்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1970 இல் கூடுதலாக நான்கு விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில், விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட்ஸ் கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக மூன்று போயிங் 707 விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. பரந்த உடல் செயல்பாடுகள் மற்றும் அனைத்து ஜெட் கடற்படை துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் ஒரு ஆணையம் டிசம்பர் 1971 இல் விமானத்தின் முதல் பரந்த உடல் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. அறிக்கையில், டக்ளஸ் டிசி-10-10 மிக உயர்ந்த இடத்திலும், லாக்ஹீட் எல்-1011 ட்ரைஸ்டார் இரண்டாவது இடத்திலும், ஏர்பஸ் ஏ300 மூன்றாவது இடத்திலும் உள்ளன. ஜூலை 1972 இல் ஒரு இறுதி அறிக்கை எல்-1011 ட்ரைஸ்டாருக்கு எதிராக அதன் தற்போதைய இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக அறிவுறுத்தியது. மெக்டோனல் டக்ளஸுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் ஆகஸ்ட் மாதம் தொடங்கின. அதே மாதத்தில், லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸுக்கு எல்-1011 ட்ரைஸ்டாருக்கான சலுகையை அனுப்பியது. சாத்தியமான ஆர்டர் குறித்து விவாதிக்க உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு குழு இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்தது. ஆகஸ்ட் 25 அன்று நடந்த விவாதத்தின் விளைவாக விமானங்களின் விலை ஒரு யூனிட்டுக்கு 17 மில்லியன் டாலர்களாக குறைக்கப்பட்டது. அதன் போட்டியாளரான டக்ளஸ் டிசி-10-10, முந்தைய விநியோக தேதியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு யூனிட்டுக்கு 900,000 டாலர்கள் அதிக விலை கொண்டது. 1972 செப்டம்பர் 25 அன்று, பொது இயக்குநரகம் மூன்று டக்ளஸ் டிசி-10-10 களுக்கு ஆர்டர் செய்தது. 1972 மற்றும் 1973 க்கு இடையில், ஐந்து ஃபோக்கர் எஃப் 28 ஃபெலோஷிப்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன, அவற்றில் பிந்தையது ஃபோக்கர் எஃப் 27 களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இதனால் கடற்படை முழுமையாக ஜெட் என்ஜின் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு ஃபோக்கர் எஃப் 28 குத்தகைக்கு விடப்பட்டு 42 நாட்கள் சேவைக்குப் பிறகு ஃபோக்கருக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. சில குறுகிய ஓடுபாதைகள் பெரிய ஜெட் விமானங்களுக்கு இடமளிக்க முடியாததால் இந்த வகை வாங்கப்பட்டது. புதிய விமானத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்காக ஃபோக்கர் எஃப் 27 விமானங்கள் நெதர்லாந்துக்கு விற்கப்பட்டன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட டக்ளஸ் டிசி-9-10 1973 வரை கடற்படையில் இருந்தது. நான்கு போயிங் 727 விமானங்கள் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு 1974 இல் இணைந்தன. 1974, 1975 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட விபத்துக்களுக்குப் பிறகு ஃபோக்கர் எஃப்28 ஃபெல்லோஷிப்களில் மூன்று கப்பல்களின் தளம் இழக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள இரண்டு விமானங்கள் பின்னர் ஏர் ஒன்ராறியோ விமானம் 1363 மற்றும் ஈரான் அஸ்மேன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 746 என விபத்துக்குள்ளாகின. 1969 மற்றும் 1975 க்கு இடையில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 16 முதல் 21 வரை அதிகரித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் சைப்ரஸ் மீது துருக்கி படையெடுத்ததால் இந்த விமான நிறுவனம் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டது. 1980 களில் 1984 வாக்கில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் மூன்று டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 7, ஐந்து போயிங் 707, இரண்டு ஃபோக்கர் எஃப் 28 ஃபெலோஷிப், ஒன்பது டக்ளஸ் டிசி-9, ஒன்பது போயிங் 727 மற்றும் இரண்டு டக்ளஸ் டிசி-10 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமான நெட்வொர்க்கின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாத தொடர்பில்லாத விமானங்களால் இந்த கடற்படை உருவாக்கப்பட்டது. 1980 களில், விமான நிறுவனம் ஏர்பஸ் ஏ 310, போயிங் 757 அல்லது போயிங் 767 ஐ ஆர்டர் செய்ய விமானங்களை உருவாக்கியது, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் வெய்செல் அட்டாசோய் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஏர்பஸ் ஏ 310 அதிக சரக்கு திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஏர்பஸ் ஒரு தள்ளுபடியை வழங்கியது, இது வகை தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. ஆரம்பத்தில், வாரியம் மூன்று பேருக்கு ஒரு உறுதியான ஆர்டரை வைக்க விரும்பியது மற்றும் இரண்டு விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் ஒவ்வொன்றிலும் ஏழு ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் நான்கு ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானங்கள் கடற்படையில் இணைந்தன, அதைத் தொடர்ந்து 1988 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று விமானங்கள் இணைந்தன. 7 ஆண்டுகளுக்குள், மொத்தம் 14 ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானங்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டாஷ் 7 கள் 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்த பின்னர் அவற்றின் குத்தகைதாரர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன, இது விமானத்தின் உந்துசக்தி விமான நடவடிக்கைகளின் முடிவைக் குறிக்கிறது. 1987 ஆம் ஆண்டில், டக்ளஸ் டி. சி-10, ஃபோக்கர் எஃப் 28, அத்துடன் இரண்டு போயிங் 707 விமானங்கள் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் கடற்படையை தரப்படுத்த புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துணை நிறுவனமான போகாசி ஹவா டாமாசிலி (பிஎச்டி) க்கு மாற்றப்பட்டன. 1988 முதல் 1989 வரை, விமானத்தின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்காக கடற்படையில் மாற்றங்களைச் செய்ய திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. இயக்கப்படும் வகைகளின் அளவைக் குறைப்பதே முக்கிய யோசனையாக இருந்தது. BHT ஆல் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் டிசி-10களை விரைவில் அகற்ற நிறுவனம் விரும்பியது, ஏனெனில் அவற்றில் பெரும்பாலும் பிழைகள் இருந்தன, அவை சரிசெய்வது கடினம், மேலும் அவற்றின் பெரிய திறன் குளிர்காலத்தில் அவற்றை நிரப்ப கடினமாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஒரு விரிவான பராமரிப்பு சோதனை இருந்தால், ஒரு டிசி-10 ஐ நிரப்ப இரண்டு விமானங்கள் தேவைப்படுவதால் விமான நெட்வொர்க் பாதிக்கப்படும். பயணிகள் விமானமாக இந்த வகைக்கான தேவை குறைந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் சரக்கு மாறுபாடுகள் வாடிக்கையாளர்களை இன்னும் கவர்ந்தன. இரண்டு விமானங்களிலும் ஆர்வமுள்ள முதல் மற்றும் ஒரே விமான நிறுவனம் ஃபெடெக்ஸ் ஆகும், இது இறுதியில் விமானங்களையும் ஒரு உதிரி இயந்திரத்தையும் வாங்கியது. டிசி-10 க்கு மாற்றாக, இயக்குநர்கள் குழு மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-11 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 340 ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டது, இவை இரண்டும் வளர்ச்சி கட்டத்தில் இருந்தன. துருக்கியின் 8 வது ஜனாதிபதியான துர்குட் ஓசல், விமான நிறுவனம் போயிங் 747 ஐ வைத்திருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார், மேலும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் வகை மதிப்பீடு செய்யக் கோரி அதிகாரப்பூர்வ கடிதத்தை அனுப்பியது. 747 ஐச் சேர்ப்பது நிறுவனத்தை இன்னும் அதிகமாகப் பாதிக்கும் என்ற முடிவுக்கு வாரியம் வந்தது, ஏனெனில் விமானத்தின் பருவகால போக்குவரத்து என்பது குறைந்த பருவத்தில் கூட உடைக்கத் தேவையான 80-90% சுமை காரணியைத் தாக்காது என்பதாகும். 1990 களில் முந்தைய தசாப்தத்தில் செய்யப்பட்ட கடற்படைத் திட்டங்களின் விளைவு 1990 களில் அதன் முடிவுகளைக் காட்டியது. ஜனவரி 1990 இல், டக்ளஸ் டி. சி-10 ஐ மாற்றுவதற்கான முடிவை எடுக்க அமைக்கப்பட்ட ஒரு உள் ஆணையம் பல சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அதன் இறுதி வாக்கெடுப்பை நடத்தியது, மேலும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-11 க்கு பதிலாக ஏர்பஸ் ஏ 340 அதன் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் மற்றும் செலவு நன்மைகள் காரணமாக ஒருமனதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி செம் கோஸ்லு இந்த முடிவை துர்குட் ஓக்கலிடம் விளக்கினார், கோஸ்லு உத்தரவாதம் அளித்த பின்னரே அவர் அதை ஏற்றுக்கொண்டார். பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, வளைகுடா போர் தொடங்கியபோது, ஒகல் போயிங் 747 ஐ மீண்டும் கொண்டு வந்தார். குவைத் ஏர்வேஸ் இந்த வகை நான்கு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மோதல் காரணமாக எகிப்தில் சேமிக்கப்பட்டன. மோதல் தீர்க்கப்படும் வரை இந்த வகையை குத்தகைக்கு எடுக்குமாறு கோஸ்லுவை அவர் கேட்டுக்கொண்டார். சிக்கலான கடன் மற்றும் காப்பீடு தொடர்பான விவகாரங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், மோதல் ஒரு போராக மாறியது, மேலும் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், போயிங் 737 கிளாசிக்ஸ் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 320 இடையே ஆணையம் முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, பிந்தையது ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தால் விரும்பப்பட்டது. இறுதியில், போயிங் 737 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஏர்பஸ் ஏ 320 பின்னர் டெலிவரி தேதிகள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை அனடோலியாவில் உள்ள விமான நிலையங்களில் போதுமான தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு இல்லாமல் ஒரு விமானம் உடைந்தால் சரிசெய்வது கடினம். நிறுவனம் போயிங்கிலிருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்ல விரும்பவில்லை, விமானத்தின் பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் அந்த நேரத்தில் ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்குச் சென்றன. 1990 மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டுகளில் கூடுதலாக இரண்டு ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானங்கள் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, இதனால் அதன் கடற்படையில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை 32 ஆக உயர்ந்தது. போயிங் 737 கிளாசிக்ஸ் முதன்முதலில் 1991 இல் வழங்கப்பட்டது. மேலும் ஆறு போயிங் 737-400 மற்றும் இரண்டு சிறிய போயிங் 737-500 கள் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு 1992 இல் கடற்படையில் இணைந்தன. முதல் ஏர்பஸ் ஏ 340-300 விமானம் 1993 இல் வழங்கப்பட்டது, இது டோக்கியோ போன்ற கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள இடங்களுக்கு பறக்க விமான நிறுவனத்திற்கு உதவியது. நான்காவது ஏ340, பதிவுசெய்யப்பட்ட டிசி-ஜேடிஎம், அதன் விசித்திரமான நம்பகத்தன்மையின்மைக்காக நாட்டில் பிரபலமாகி, டெலி மைக் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தனது முதல் அவ்ரோ ஆர். ஜே. 100 விமானத்தை ஜூலை 1993 இல் பெற்றது, இளவரசர் சார்லஸ் கலந்து கொண்டார். அதன் நான்கு என்ஜின்களுடன், பெரும்பாலான விமான நிலையங்களில் குறுகிய ஓடுபாதைகள் இருந்த கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு அனடோலியாவுக்கு உள்நாட்டு விமானங்களை பறக்க இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. விமானத்தில் திருப்தி அடைந்த பிறகு, விமான நிறுவனம் 1995 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஐந்து ஆர். ஜே. 100 களையும், நான்கு ஆர். ஜே. 70 களையும், குறுகிய மாறுபாட்டை ஆர்டர் செய்தது. RJ70 விமானங்கள் அவற்றின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் காரணமாக வாங்கப்பட்டன, இது இந்த வகையை செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளில் தரையிறக்க அனுமதித்தது, இதனால் விமான நிறுவனம் துருக்கிய இராணுவத்தின் வீரர்களை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. இயந்திரங்களில் எண்ணெய் கசிவில் ஏற்பட்ட ஆரம்ப சிக்கல்கள் துருக்கிய டெக்னிக் செய்த மாற்றங்களுடன் சரி செய்யப்பட்டன. போயிங் 727 விமானங்கள், இவை அனைத்தும் சரக்கு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன, அவை 1996 இல் கடற்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றன. பிப்ரவரி 1998 இல் துருக்கிய ஜனாதிபதி சுலைமான் டெமிரெல் பிரான்சுக்கு விஜயம் செய்தபோது, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இரண்டு கூடுதல் ஏர்பஸ் ஏ340 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, மொத்தம் ஏழு விமானங்களை இந்த வகைக்கு கொண்டு வந்தது. நவம்பர் 1998 இல், விமான நிறுவனம் ஆறு போயிங் 737-800, அடுத்த தலைமுறை மாறுபாட்டை அதன் கடற்படையில் சேர்த்தது. விமானங்கள் நவம்பர் 2 ஆம் தேதி அட்டாதுர்க் விமான நிலையத்தில் மீண்டும் மீண்டும் தரையிறங்கின, இது துருக்கிய விமான வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஒரே நாளில் ஆறு விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. அணுகுமுறையில் முதல் விமானம் ஒரு சுற்றுப்பாதையை உருவாக்கியது, இது ஒரு பாரம்பரியமாகும். 1999 வாக்கில், கடற்படையில் உள்ள மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 75 ஆக உயர்ந்தது. 2000களில் ஏழு ஏர்பஸ் ஏ310 விமானங்களும் மூன்று போயிங் 727 விமானங்களும் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒன்று 2001 க்குள் விற்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் ஏ340 க்கான ஒரு விருப்பம் ஒரு உறுதியான ஆர்டராக மாற்றப்பட்டது. 2000 முதல் 2002 வரை, இந்த விமான நிறுவனம் 11 போயிங் 737-800 விமானங்களைப் பெற்றது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஆறு ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானங்களை ஈரான் ஏர் நிறுவனத்திற்கு விற்றது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செப்டம்பரில், மஹான் ஏர் நிறுவனத்திடமிருந்து ஏழு ஏர்பஸ் ஏ310 விமானங்களை வாங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் ஐந்து ஏர்பஸ் ஏ330,19 ஏர்பஸ் ஏ320 மற்றும் 12 ஏர்பஸ் ஏ321 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது. 2004 மற்றும் 2005 முழுவதும், விமான நிறுவனம் 23 போயிங் 737-800 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெலிவரிகள் முடிக்கப்பட்டன. 11 அவ்ரோ ஆர். ஜே. க்கள், ஐந்து போயிங் 737-400 மற்றும் இரண்டு போயிங் 737-500 விமானங்கள் போன்ற பல பழைய விமானங்கள் கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. மூன்று பயணிகள் ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானங்கள் சரக்குக் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன. அவ்ரோ ஆர். ஜே. க்கள் 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் குறிப்பாக அவற்றின் குறைந்த திறன் மற்றும் அதிக இயக்க செலவுகள் காரணமாக அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது. பல விமானங்களுக்கான பத்து ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தம் மே 2004 இல் முடிவடைந்தது. இரண்டாவது விமானம் திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு வழக்கமான பராமரிப்பு சோதனையின் போது, எரிபொருள் தொட்டிகளுக்குள் அரிப்பு அறிகுறிகள் காணப்பட்டன, இதனால் மற்ற ஏழு அவ்ரோ ஆர். ஜே விமானங்கள் இன்னும் கடற்படையில் இயங்குகின்றன. இறுதி அவ்ரோ ஆர். ஜே டிசம்பர் 2006 இல் கடற்படையை விட்டு வெளியேறினார். இந்த வகை அகற்றப்பட்டதைக் கொண்டாடும் பிரியாவிடை விழாவின் போது அட்டாதுர்க் விமான நிலையத்தில் உள்ள துருக்கிய தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு ஹேங்கரில் ஒரு ஒட்டகம் படுகொலை செய்யப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளில் அதன் கடற்படையின் அளவை 65 முதல் 120 வரை இரட்டிப்பாக்கிய பின்னர், 2005 முதல் எந்த விமானத்தையும் ஆர்டர் செய்யவில்லை, அக்டோபர் 2008 இல் ஹுரியெட் விமான நிறுவனம் 25 அகல உடல் மற்றும் 50 குறுகிய உடல் விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. ஏர்பஸ் ஏ330 விமானம் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, பழைய ஏர்பஸ் ஏ310 விமானத்தை மட்டுமே மாற்றியது, அதாவது துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அதன் நீண்ட தூர கடற்படையில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பழைய 737-400 மாறுபாட்டை மாற்றுவதற்காக நான்கு போயிங் 737-700 விமானங்களையும் கேரியர் குத்தகைக்கு எடுத்தது, அவற்றின் குத்தகை ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 21 குத்தகை விமானங்கள் கடற்படையில் சேர்ந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்பம் மற்றும் போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை விமானங்கள், ஆனால் நான்கு பரந்த உடல்களும் உள்ளன. ஏப்ரல் 2008 இல், விமான நிறுவனம் அனடோலு ஜெட்டை ஒரு வர்த்தக முத்திரையாக நிறுவியது மற்றும் அதன் ஐந்து போயிங் 737-400 களை அதற்கு மாற்றியது. அனடோலுஜெட் ஒரு தனி நிறுவனம் அல்ல மற்றும் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் கீழ் இயங்குகிறது. நவம்பர் 2008க்குள், இந்த விமான நிறுவனம் தனது மூன்று ஏர்பஸ் ஏ310 விமானங்களை சரக்குக் கப்பல்களாக மாற்றியது. இந்த வகை இரண்டு விமானங்கள் ஏப்ரல் 2009 இல் அரியானா ஆப்கானிய ஏர்லைன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் டிசம்பர் 2008 இல் ஜெட் ஏர்வேஸிடமிருந்து மூன்று போயிங் 777-300 ஈஆர் விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஏப்ரல் 2009 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் ஐந்து போயிங் 777-300 ER விமானங்களை ஆர்டர் செய்ததாக அறிவித்தது. அதே ஆண்டு ஜூலையில், கூடுதலாக ஏழு விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மொத்தம் 12 ஆக இருந்தது. நவம்பர் 2009 இல், விமான நிறுவனம் மூன்று ஏர்பஸ் ஏ 330-300 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையை பத்தாகக் கொண்டு வந்தது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இரண்டு ஏர்பஸ் ஏ 330-200 எஃப் சரக்குக் கப்பல்களுக்கான ஏர்பஸ் நிறுவனத்துடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அக்டோபர் 2010 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 14 ஏர்பஸ் ஏ 321-200 மற்றும் ஆறு ஏர்பஸ் ஏ 319-100 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, விமான நிறுவனம் பத்து போயிங் 737-800 மற்றும் பத்து போயிங் 737-900 ஈஆர் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது, மேலும் 15 விமானங்களுக்கான விருப்பத்துடன். மார்ச் 2011 இல், விமான நிறுவனம் கூடுதலாக பத்து ஏர்பஸ் ஏ 321-200 மற்றும் மூன்று ஏர்பஸ் ஏ 330-200 எஃப் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. மார்ச் 2013 இல், விமான நிறுவனம் 117 ஏர்பஸ் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது, இது ஒரு துருக்கிய விமான நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ஆர்டர் ஆகும். இந்த ஆர்டரில் 25 ஏர்பஸ் ஏ 321-200, நான்கு ஏர்பஸ் ஏ320னியோ மற்றும் 53 ஏர்பஸ் ஏ321னியோ விமானங்கள் மற்றும் மேலும் 35 ஏ321னியோக்களுக்கான விருப்பமும் அடங்கும். அடுத்த மாதம், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 20 போயிங் 737-800,50 போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 மற்றும் பத்து போயிங் 737 மேக்ஸ் 9 விமானங்களுக்கு உறுதியான ஆர்டரை வழங்கியது. இந்த ஆர்டரில் மேலும் 25 737 மேக்ஸ் 8 எஸ் விருப்பமும் இருந்தது. விருப்பங்களில், 15 ஜூன் 2014 இல் உறுதியான ஆர்டர்களாக மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 2014 இல், A320neo ஆர்டர்கள் A321neos ஆக மாற்றப்பட்டன, மேலும் எட்டு A321neo விருப்பங்கள் உறுதியான ஆர்டர்களாக மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 2015 இல், கேரியர் கூடுதலாக 20 ஏர்பஸ் ஏ 321 நியோ விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மொத்த தொகையை 92 ஆகக் கொண்டு வந்தது. 2016 துருக்கிய ஆட்சி கவிழ்ப்பு முயற்சியைத் தொடர்ந்து குளிர்காலத்தில், விமான நிறுவனம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் பெரும் வீழ்ச்சியைக் கண்டது, இதனால் 30 விமானங்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. 14 பிப்ரவரி 2017 அன்று, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இரண்டு போயிங் 777-300 ER விமானங்களுக்கான அதன் ஆர்டரை போயிங் 777-200 F, சரக்கு மாறுபாட்டிற்கு மாற்ற போயிங்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2017 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 25 போயிங் 787-9 விமானங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் மேலும் ஐந்து விமானங்களுக்கான விருப்பமும் அடங்கும். இரண்டு 777 சரக்கு விமானங்களும் டிசம்பர் 2017 இல் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. அதே மாத இறுதியில், மேலும் மூன்று 777F விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஜனவரி 2018 இல், விமான நிறுவனம் ஏர்பஸ் நிறுவனத்துடன் 25 ஏர்பஸ் ஏ 350-900 விமானங்களையும் ஐந்து விருப்பங்களையும் வாங்குவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. போயிங் 787 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 350 ஒப்பந்தம் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் விமான நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக மார்ச் 2018 இல் இரண்டு வகைகளையும் ஆர்டர் செய்தது. 25 நவம்பர் 2018 அன்று, விமான நிறுவனம் மேலும் மூன்று போயிங் 777 சரக்கு விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. ஏர்லைன்ஸ் அது இயக்கும் 330 விமானங்களில் 37 விமானங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, மீதமுள்ளவை குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமானங்களில், 207 நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களிலும், 87 குறுகிய கால ஒப்பந்தங்களிலும் இருந்தன. 2018 ஆம் ஆண்டு முழுவதும், ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்பத்தின் 11 விமானங்கள் விரிவான கேபின் புதுப்பிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் 12 போயிங் 737-800 கள் துணை நிறுவனமான அனடோலூஜெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. 12 மார்ச் 2019 அன்று, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் வேண்டுகோளைத் தொடர்ந்து, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அதன் 12 போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களையும் தரையிறக்கியது. இந்த முடிவுக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு புறப்பட்ட சில விமானங்கள் இஸ்தான்புல் அட்டாதுர்க் விமான நிலையத்திற்கு திரும்ப வேண்டியிருந்தது. உலகளாவிய தரையிறக்கம் காரணமாக துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் மேலும் 12 737 மேக்ஸ் விமானங்களை வழங்கவில்லை, இதனால் விமானங்கள் போயிங் ஃபீல்டில் சேமிக்கப்படுகின்றன. இறுதி ஏர்பஸ் ஏ 340-300 ஏப்ரல் 2019 இல் கடற்படையை விட்டு வெளியேறியது. 26 ஜூன் 2019 அன்று, விமான நிறுவனம் தனது முதல் போயிங் 787-9 பதிவு செய்யப்பட்ட டிசி-எல்எல்ஏவைப் பெற்றது. துருக்கிய ஊடகங்கள் கலந்து கொண்ட ஒரு விழாவுடன் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் விமானம் வரவேற்கப்பட்டது. இந்த வகை கொண்ட முதல் வணிக விமானம் ஜூலை 8 அன்று டிராப்சன் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2019 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தலைவர் எல்கர் அய்சி, ஏர்பஸ் ஏ 350-900 போன்ற நீண்ட தூர விமானங்களின் ஆர்டர்களைப் பெறுவதை கேரியர் கவனித்து வருவதாகக் கூறினார். கூடுதலாக, புதிய இடங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஏர்பஸ் ஏ 220 மற்றும் எம்ப்ரேயர் ஈ190/ஈ195 ஆகியவற்றில் விமான நிறுவனம் ஆர்வமாக இருப்பதாக அவர் கூறினார். 31 டிசம்பர் 2019 அன்று, 737 மேக்ஸ் தரையிறக்கம் காரணமாக துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் போயிங்கிலிருந்து சுமார் $225 மில்லியன் இழப்பீடு பெற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோயால் ஏற்படும் விமானப் போக்குவரத்து குறைவதால், தலைவர் எல்கர் அய்சி 27 மே 2020 அன்று ஹுரியெட்டிடம் புதிய அகலமான விமானங்களின் விநியோகத்தை விமான நிறுவனம் தாமதப்படுத்தக்கூடும் என்று கூறினார். விமான நிறுவனம் தனது முதல் ஏர்பஸ் ஏ 350-900 ஐ 23 அக்டோபர் 2020 அன்று பெற்றது, அதே நேரத்தில் விமானம் விநியோகிக்கப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் முன்பு முடிக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், குளிர்காலம் தொடங்கியதால் விமான நிறுவனம் 25 அகலமான உடல் மற்றும் 55 குறுகிய உடல் விமானங்களை தரையிறக்கியது, ஆனால் பின்னர் மேலும் 21 போயிங் 737-800 விமானங்களை தரையிறக்கியது, இது தரையிறக்கப்பட்ட துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையை 100 க்கும் அதிகமாக உயர்த்தியது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தனது போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானத்தை மீண்டும் 12 ஏப்ரல் 2021 அன்று பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திலிருந்து அங்காரா எசென்போகா விமான நிலையத்திற்கு ஒரு உள்நாட்டு விமானத்துடன். எவ்வாறாயினும், மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 10 737 மேக்ஸ் 8 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை ரத்து செய்தது மற்றும் 40 உறுதியான ஆர்டர்களை விருப்பங்களாக மாற்றியது, அவை 21 டிசம்பர் 2021 க்கு முன் செயல்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, மொத்தம் 25 உறுதியான ஆர்டர்களை விட்டுச் சென்றது. விமான நிறுவனம் தனது கடற்படையை எளிமைப்படுத்துவதற்காக ஏர்பஸ் ஏ 330-200 விமானத்தை குத்தகைதாரர்களிடம் தொடர்ந்து திருப்பித் தருகிறது. 12 ஜனவரி 2022 அன்று, போயிங்கிலிருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்த அதன் 20 வது மற்றும் இறுதி போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 ஐ விமான நிறுவனம் பெற்றது. ஏப்ரல் 2022 இல், கோடைகாலத்திற்கு கடற்படையில் சேர ஏழு போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுக்கப் போவதாக கேரியர் அறிவித்தது. மே 2022 இல், கேரியர் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 350 ஐ டெலிவரி செய்தது, இது முதலில் ஏரோஃப்ளோட்டுக்கு விதிக்கப்பட்டது, இது உக்ரைனில் ரஷ்ய படையெடுப்புக்குப் பின்னர் விமான நிறுவனம் மீது விதிக்கப்பட்ட பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக செல்லவில்லை. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் ஏரோஃப்ளோட்டிலிருந்து மொத்தம் ஆறு விமானங்களை எடுக்கும். இதேபோல், அனடோலூஜெட் ஆரம்பத்தில் எஸ்7 ஏர்லைன்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ320னியோ, ஏ321னியோ மற்றும் போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களை வழங்கியது. அக்டோபரில் 2022 இஸ்தான்புல் விமான கண்காட்சிக்கு முன்பு ஏர்பஸ் ஏ 220 மற்றும் எம்ப்ரேர் ஈ190/ஈ195 ஆகியவற்றில் விமான நிறுவனம் மீண்டும் ஆர்வம் காட்டியது, அங்கு இரு உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் விமானங்களை வழங்கினர். இருப்பினும், கேரியர் அவற்றின் என்ஜின்கள் காரணமாக வகைகளுக்கு ஒரு ஆர்டரை வைக்க தயங்குகிறது. இரண்டு விமானங்களும் பிராட் & விட்னி PW1000G குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. விமானத்தின் ஏர்பஸ் A321neos ஏற்கனவே குடும்ப உறுப்பினரான PW1100G ஐப் பயன்படுத்துகிறது, அவை நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அதன் 400 வது விமானமான ஏர்பஸ் ஏ 350-900 ஐ பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் பெற்றது. மே மாதத்தில், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களிடமிருந்தும் 600 புதிய விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதை விமான நிறுவனம் மூடுவதாக தலைவர் அஹ்மத் போலாட் வெளிப்படுத்தினார், இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டால் மிகப்பெரியதாக இருக்கும். இவற்றில் 400 விமானங்கள் குறுகிய உடலாகவும், மற்ற 200 விமானங்கள் அகலமாகவும் இருக்கும். 2033ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த விமான நிறுவனம் 800க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கும் என்றும் போலாட் மேலும் கூறினார். ஜூன் மாதம் இஸ்தான்புல்லில் நடைபெற்ற சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் வருடாந்திர கூட்டத்தின் போது இந்த உத்தரவு உறுதிப்படுத்தப்படவிருந்தது, ஆனால் 2023 துருக்கிய பொதுத் தேர்தல் காரணமாக இரண்டு மாதங்கள் தாமதமானது. இந்த முறை என்ஜின் விருப்பங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்களின் மதிப்பீடு காரணமாக ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஆர்டர் மீண்டும் தாமதமானது. தற்போதைய கடற்படையில், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் 435 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்குகிறது, இதில் 13 பயணிகள் விமான வகைகள் உள்ளன. இதில் அனடோலுஜெட்டின் விமானமும் அடங்கும், இது அதன் சொந்த விமான ஆபரேட்டர் சான்றிதழை (ஏ. ஓ. சி) கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் ஏ. ஓ. சி இன் கீழ் இயங்குகிறது. கடற்படையில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 50 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. இயக்கப்படும் விமானங்களில், 66.7% குறுகிய உடல்கள், அதே நேரத்தில் 33.3% அகல உடல்கள் ஆகும். அனைத்து விமானங்களின் சராசரி வயது 8.8 ஆண்டுகள் ஆகும். துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் கடற்படையில் பின்வரும் விமானங்கள் அடங்கும்ஃ ஸ்வீடனில் இருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட டக்ளஸ் டி. சி-7 என்ற பெயர் 1967 மார்ச் 20 அன்று இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்தது. அதன் ஆரம்ப பெயர்-"மால்மோ"-இன்னும் அதில் இருந்தது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் நிறத்தில் விமானம் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டபோது, இந்த பெயர் "இஸ்தான்புல்" என்று மாற்றப்பட்டது. ஒரு பெயரைப் பெற்ற விமான நிறுவனத்தின் முதல் விமானம் இதுவாகும். அப்போதிருந்து துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 வரை, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் விமானங்களுக்கு துருக்கியின் மாகாணங்கள், ஆறுகள் மற்றும் சுற்றுலாத் தலங்களின் பெயர்கள் சூட்டப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், விமான நிறுவனம் மாகாண பெயர்களை விட்டு வெளியேறி, கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்துடன் கலந்துரையாடியதைத் தொடர்ந்து 39 சுற்றுலா இடங்களை பெயர்களாகப் பயன்படுத்தியது. மேலும் 25 விமானங்கள் சேர அமைக்கப்பட்டபோது, துருக்கிய மாவட்டங்களின் பெயர்களையும் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்டது. காக்பிட் ஜன்னல்களுக்குக் கீழே பெயர்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சில விமானங்கள் முழு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட போதிலும், ஒரு பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களுக்கு பெயரிடுவதிலும் பதிவு செய்வதிலும் குழப்பம் ஏற்பட்டது, விமான நிறுவனம் 2004 கோடைகாலத்திற்கு வேர்ல்ட் ஃபோகஸ் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து டி. சி-ஏ. கே. பி என பதிவுசெய்யப்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ 310 ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தபோது, ஏ. கே. பி என்பது நீதி மற்றும் மேம்பாட்டுக் கட்சியின் சுருக்கமாகும். போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யெல்டிரிம், வேர்ல்ட் ஃபோகஸ் ஏர்லைன்ஸால் பதிவு வழங்கப்பட்டதாகவும், அடுத்த விமானமான துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் கடற்படையில் சேர்க்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள துருக்கிய மாகாணங்களுக்கு அவர்களின் மக்கள்தொகையின் அடிப்படையில் பெயரிடப்பட உள்ளது என்றும் தெளிவுபடுத்தினார். விமானங்களை மற்ற தரப்பினரின் பெயரில் பதிவு செய்வது அல்லது பெயரிடுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது என்றும் அவர் கூறினார். சின்னப் பெயர்கள் டிசி-எல்என்சி பதிவுடன் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ330 நவம்பர் 2015 இல் ஜப்பானிய நகரமான குஷிமோட்டோவின் பெயரால் மறுபெயரிடப்பட்டது, அதன் குடியிருப்பாளர்கள் மூழ்கும் ஒட்டோமான் போர்க்கப்பலான எர்டுரூலில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு உதவினர். ஆகஸ்ட் 2016 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தனது எட்டு விமானங்களுக்கு துருக்கியின் சுற்றுப்புறங்களின் பெயர்களை வைப்பதாக அறிவித்தது, அவை இன்னும் இடம்பெறவில்லை, 2016 துருக்கிய ஆட்சி கவிழ்ப்பு முயற்சியில் அந்த சுற்றுப்புறங்களின் குடிமக்களின் எதிர்ப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக. விமான நிறுவனம் தனது முதல் போயிங் 787 க்கு பெயரிட ஒரு ஆன்லைன் கணக்கெடுப்பை 26 ஜூன் 2019 அன்று தொடங்கியது, பெர்கா, அசோஸ், கோபெக்லிடேப் மற்றும் ஜியுக்மா ஆகிய விருப்பங்களுடன். விமானத்திற்கு எரென் புல்புலின் பெயர் சூட்டப்பட வேண்டும் என்று சமூக ஊடகங்களில் பரவலான எதிர்வினைகள் வந்ததைத் தொடர்ந்து, விமானத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப நான்கு விருப்பங்களுக்கு பதிலாக அவரது சொந்த ஊரான மக்கா என்று பெயரிடப்பட்டது. 2019 செப்டம்பரில், TC-LSH என பதிவுசெய்யப்பட்ட ஏர்பஸ் A321neo சிவ்ரிஹிசர் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது சிவ்ரிஹிசர் விமானத்தைக் குறிக்கிறது, இது நகர குடிமக்களால் வாங்கப்பட்டு துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது துருக்கிய விமானப்படைக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. 2023 துருக்கி-சிரியா பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து, விமானத்தின் 400 வது விமானத்திற்கு டெக் யூரேக் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பேரழிவைத் தொடர்ந்து பணம் திரட்டும் பிரச்சாரத்திலிருந்து வருகிறது. ஏர்பஸ் ஏ 350-900 மார்ச் 2023 இல் பூகம்பத்தில் இருந்து தப்பிய 275 பேருடன் தனது முதல் பயணிகள் விமானத்தை இயக்கியது. செயல்பாட்டின் முதல் 25 ஆண்டுகளில், விமானத்தின் உட்புறத்தில் உலோக வண்ணங்களில் ஒரு சில சிவப்பு கோடுகள் மட்டுமே இருந்தன. விமான நிறுவனத்தின் பெயர் முதலில் டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட்ஸ் மூக்கில் எழுதப்பட்டது. 1958 முதல், புதிய விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் டர்போபிராப் விமானத்தின் வருகையுடன், விமான நிறுவனம் ஐந்து சிவப்பு கோடுகளுடன் "பைஜாமா" பாணியிலான ஆடையை பயன்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் விமான நிறுவனத்திற்கு லோகோ இல்லாததால், வால் துருக்கிய கொடியை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி உல்வி யெனல் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் புதிய லோகோவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான போட்டியை நடத்த முடிவு செய்தார். மெசுட் மனியோகுலுவின் வடிவமைப்பு போட்டியை வென்றது மற்றும் 1961 இல் விமானத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் லோகோவை எளிதாக்குவதற்காக 1986 இல் ஒரு சிறிய மாற்றத்துடன் அன்றிலிருந்து நிறத்தில் உள்ளது. நீண்ட தூரத்திற்கு அதிக உயரத்தில் பறக்கக்கூடிய சில விலங்குகளில் இதுவும் ஒன்று என்பதால் கிரேய்லாக் வாத்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மூன்று குறிப்பிட்ட கோணங்களில் சாய்ந்திருந்தால், லோகோ "டி", "எச்" மற்றும் "ஒய்" எழுத்துக்களை ஒத்திருக்கிறது, அவை துருக்கிய மொழியில் விமானத்தின் பெயரான "டர்க் ஹவா யோலாரி" இன் முதலெழுத்துக்களாகும். வாத்து சின்னம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, புதிய சின்னத்தை சேர்க்க "பைஜாமா" லிவரி சற்று மாற்றப்பட்டதுஃ சிவப்பு சின்னம் உட்பட வெள்ளை வட்டத்துடன் ஒரு வெள்ளை வால். விமானங்களின் வயிற்றில் அலுமினிய பூச்சு இருந்தது, அதே நேரத்தில் மூக்கு கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது. விமானத்தில் இடது பக்கத்தில் "தை டர்க் ஹவா யொல்லரி-துருக்கிஷ் ஏர்லைன்ஸ்" என்று எழுதப்பட்டிருந்தது; வலதுபுறத்தில், "தை டர்க் ஹவா யொல்லரி-துருக்கிஷ் ஏர்லைன்ஸ்" என்று எழுதப்பட்டிருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போயிங் 707 விமானம் குறுகிய காலத்திற்கு சற்று வித்தியாசமான நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு மெல்லிய கோடுகள் ஒரு தடிமனான கோடாக மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ள லிவரி பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. 1990களின் முற்பகுதியில், முன்புறத்தில் நீல நிறத்தில் "துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ்" மற்றும் பின்புறத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் "தை" மற்றும் மையத்தில் ஒரு வெள்ளை வட்டத்தில் நிறுவனத்தின் சின்னத்துடன் சிவப்பு வால் கொண்ட வெள்ளை உட்புறத்துடன் ஒரு புதிய ஆடை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், நீல நிற "துருக்கிய" கீழ் ஒரு சாம்பல் "ஏர்லைன்ஸ்" உரையை சேர்க்க லிவரி புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே நிறத்தில் ஒரு டூலிப் முதன்முறையாக இறக்கையின் பின்புறத்திலிருந்து வால் வரை இயங்கும் பியூசேலாஜில் சேர்க்கப்பட்டது, இதில் பிந்தையது தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டெமெல் கோட்டிலின் கூற்றுப்படி விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு முக்கியமான சின்னமாகும், இது விமானம் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு "மிகவும் சமகால உருவத்தை" வழங்கும் நோக்கத்துடன் உள்ளது. துலிப் வடிவமைப்பைக் கொண்ட முதல் விமானம் 25 செப்டம்பர் 2005 அன்று துருக்கிய ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 4,2010 அன்று, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் முதல் முறையாக எலாசிக் என்ற பெயரிடப்பட்ட போயிங் 737-800 இல் வர்ணம் பூசப்பட்ட அதன் புதிய நிறத்தை வெளிப்படுத்தியது. பியூலென்ட் எர்க்மென் வடிவமைத்த, விமானத்தின் புதிய "யூரோஹைட்" லிவரி நீல எழுத்துகளுடன் ஒரு வெள்ளை பியூசேலாஜ் மற்றும் வெள்ளை வட்ட-அவுட்லைனில் நிறுவனத்தின் லோகோவுடன் ஒரு சிவப்பு வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விங்லெட்டும் வாலைப் போலவே அதே வடிவமைப்பைப் பெற்றது. சாம்பல் நிற "ஏர்லைன்ஸ்" எழுத்துக்கள் "துருக்கிய" உரைக்கு அடுத்ததாக நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் உட்புறத்தின் சாம்பல் வயிறு எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் வைக்கப்பட்டது. உட்புறத்தில் உள்ள சாம்பல் நிற டூலிப் ஆரம்பத்தில் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் புதிய விமானங்கள் இப்போது மீண்டும் டூலிப் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. விமானத்தின் வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படுவதற்கு முன்பு குறைந்தபட்சம் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை இருக்கும். சிறப்பு லிவரீஸ் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் பின்வரும் விமானங்களை ஒரு சிறப்பு நிறத்துடன் இயக்குகிறதுஃ குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஸ்கைலைஃப் இதழ்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் ஆபரேட்டரின் விமானங்களின் பட்டியல்கள்