England Squadron
இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு, அதிகாரப்பூர்வமாக ககோல் 3 அல்லது பின்னர் போகோல் 3, இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவ விமான சேவையின் ஒரு படைப்பிரிவு ஆகும், இது 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முதல் உலகப் போரின் போது ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் குறிப்பாக லண்டனின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1917 மே 25 அன்று படைப்பிரிவின் முதல் விமானத் தாக்குதல் லண்டனை அடைய முடியவில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக கடலோர நகரமான ஃபோக்ஸ்டோன் மீது குண்டு வீசியது. ஜூன் 13 அன்று, படைப்பிரிவு பகல் நேரத்தில் லண்டன் மீது குண்டு வீசியது, இதனால் கிட்டத்தட்ட 600 பேர் உயிரிழந்தனர். ஜூலை மாதத்தில் மேலும் ஒரு தாக்குதல் தலைநகரின் வான் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும் மறுசீரமைக்கவும் தூண்டியது, ஆனால் ஜேர்மனிய இழப்புகள் இரவுக்குள் குண்டுவீச்சுக்கு மாற காரணமாக இருந்தன. செப்டம்பர் 3-4 இரவு, படைப்பிரிவு கென்ட்டில் உள்ள கடலோர நகரங்களில் சோதனை நடத்தியது, அடுத்த நாள் இரவு லண்டன் தாக்கப்பட்டது. பெரிய விமானங்களை இயக்கும் மற்றொரு படைப்பிரிவின் ஆதரவுடன் 1918 வசந்த காலம் வரை சோதனைகள் தொடர்ந்தன. இறுதி தாக்குதல் மே மாத இறுதியில் நடந்தது, அதற்குள் 2,800 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர், அவர்களில் 68 சதவீதம் பேர் லண்டன் பகுதியில் இருந்தனர். 1918 இலையுதிர்காலத்தில் லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் மீது தீக்குளிக்கும் குண்டுகளுடன் வெகுஜன தாக்குதலில் சேர படைப்பிரிவின் பின்னர் ஒரு திட்டம் கைவிடப்பட்டது, இது சமாதானப் பேச்சுவார்த்தைகளை தப்பெண்ணப்படுத்தக்கூடும் என்றும், ஜேர்மன் நகரங்களுக்கு எதிராக பழிவாங்கும் அச்சம் இருக்கலாம் என்றும் கூறப்பட்டது. பின்னணி 1914 ஆகஸ்டில் போர் தொடங்கியபோது, ஜேர்மனிய மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்திற்கான திறன் ஆரம்பத்தில் பதினொரு செப்பெலின் மற்றும் ஷூட்-லான்ஸ் கடினமான விமானக் கப்பல்களுடன் தங்கியிருந்தது, அவை இம்பீரியல் ஜேர்மன் விமான சேவை மற்றும் இம்பீரியல் ஜேர்மன் கடற்படையுடன் செயல்பட்டன. இருப்பினும், ஆரம்ப கவனம் போர்க்கள உளவு, தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு மற்றும் கடல்சார் ரோந்து பணிகளில் இருந்தது. போரின் முதல் வாரங்களில், பெல்ஜியம் வழியாக ஜேர்மன் தாக்குதல் ஆங்கில கால்வாயின் கடற்கரையில் உள்ள பாஸ் டி கலைஸ் பகுதியை அடைவதில் வெற்றி பெறும் என்று தோன்றியது, இது இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கு பகுதியை பழங்கால குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எல்லைக்குள் வைக்கும். கேரியர் புறா ஸ்குவாட்ரன் மேஜர் வில்ஹெல்ம் சீஜெர்ட் ஒரு விமான முன்னோடியாகவும், மூலோபாய குண்டுவீச்சின் செல்வாக்குமிக்க வழக்கறிஞராகவும் இருந்தார், அவர் உடனடியாக ஓபர்ஸ்ட் ஹீரெஸ்லீடங் (உச்ச இராணுவ கட்டளை அல்லது ஓ. எச். எல்) ஐ அணுகி, கலைஸிலிருந்து பிரிட்டனைத் தாக்க ஒரு குண்டுவீச்சு விமானப் படையை உருவாக்க முன்மொழிந்தார்; இந்த யோசனை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 19 அக்டோபர் 1914 அன்று, ஜெனரல் எரிக் வான் ஃபால்கென்ஹெய்ன் சீஜெர்ட்டை இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு உயரடுக்கு படையான ஃபிளையர்கர்ப்ஸ் டெர் ஓ. எச். எல். ஐ உருவாக்க உத்தரவிட்டார். புதிய அமைப்பு விமான சேவையின் பல்வேறு கிளைகளிலிருந்து சிறந்த தன்னார்வலர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பெல்ஜியத்தில் உள்ள கிஸ்டெல்லஸில் (கிஸ்டெல்) பழத்தோட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு தற்காலிக தளத்தில் நிறுவப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டை மறைக்க, பிரிஃப்டாபென் அப்டீலங் அல்லது "கேரியர் புறா படைப்பிரிவு" என்ற அட்டைப் பெயர் வழங்கப்பட்டது. பணியாளர்களுக்கு ஒரு ரயிலில் இடமளிக்கப்பட்டது, இதனால் அவர்கள் விரைவில் முன்னேற முடியும். இந்த படைப்பிரிவுக்கு பல்வேறு வகையான முப்பத்தாறு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. அனைத்து விமானங்களும் நான்கு குண்டுகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் கனரக தற்காப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள் அல்ல, எனவே விமானக் குழுவினர் கைத்துப்பாக்கிகள் அல்லது சில முன்மாதிரி சுய-ஏற்றும் துப்பாக்கிகளை நம்பியிருந்தனர், அவை சீஜெர்ட் ஒரு ஆயுத சோதனை தளத்தின் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து பெற்றன. கால்வாய் கடற்கரை கைப்பற்றப்பட்டவுடன் விரைவாக முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுவதற்காக படைப்பிரிவு வீரர்கள் ரயில்வே வண்டிகளில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்ட திறமையான விமானிகளில் ஹெர்மன் கோரிங் மற்றும் மன்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபென் ஆகியோர் அடங்குவர். முதல் இபிரேஸ் போரில் ஜேர்மன் படைகள் எந்த முன்னேற்றத்தையும் செய்யத் தவறியதால், பாஸ் டி கலைஸ் எதிர்காலத்தில் கைப்பற்றப்படாது என்பது தெளிவாகியது, மேலும் கேரியர் புறா படைப்பிரிவின் கவனம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; ஜனவரி 28,1915 அன்று, பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் (பி. இ. எஃப்) இன் முக்கிய விநியோக துறைமுகமான டன்கிர்க் துறைமுகத்தில் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. படைப்பிரிவு உடைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஃபர்ன்ஸ், லா பான்னே மற்றும் நியூபோர்ட் மீது மேலும் சோதனைகள் தொடர்ந்தன; ஒரு பகுதி மெட்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, மீதமுள்ளவை பின்னர் கிழக்கு முன்னணிக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. டிசம்பர் 1915 இல் கிஸ்டெல்லஸுக்குத் திரும்பிய இந்த படைப்பிரிவு கெம்ப்ஃபெஜ்ச்வாடர் 1 டெர் ஓ. எச். எல் ("இராணுவ உயர் கட்டளையின் போர்க் குழு 1") என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பொதுவாக காகோல் 1 என்று சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு இது விமானக் கப்பல் பாதுகாப்பு, ரோந்து வேலை, வெர்டன் மற்றும் சோம் போர்க்களங்களில் தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 1916 இல், காகோல் 1 இரண்டு அரை-ஸ்குவாட்ரன்கள் அல்லது ஹால்ப்ஜெஷ்வாடர்களாக பிரிக்கப்பட்டது; ஹால்ப்ஜெஷ்வாடர் 1 மேற்கு முன்னணியில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஹால்ப்ஜெஷ்வாடர் 2 பால்கன் தியேட்டருக்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டது. ஆபரேஷன் டர்க்ஸ் கிராஸ் 1916 இலையுதிர்காலத்தில், லண்டன் மற்றும் இங்கிலாந்தின் பிற நகரங்களில் குண்டுவீசும்போது ஜேர்மன் விமானக் கப்பல்களுக்கு அதிகரித்த இழப்புகள் நவம்பர் மாதத்தில் பேரழிவுகரமான தாக்குதலில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன, அப்போது இரண்டு கடற்படை செப்பெலின்கள் தற்காப்பு போராளிகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். கடற்படை மேம்பட்ட விமானக் கப்பல் வடிவமைப்புகளுடன் முன்னேறுவதில் உறுதியாக இருந்தபோதிலும், சமீபத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இராணுவ சேவை ஏற்கனவே பிரச்சாரம் "சாத்தியமற்றது" என்று முடிவு செய்தது. இராணுவ விமான சேவைக்கு அதிக செயல்பாட்டு சுயாட்சி வழங்கப்பட்டது, லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே (விமானப்படை) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதற்கு கட்டளையிட ஜெனரல் எர்ன்ஸ்ட் வான் ஹோப்னர் என்ற பொது அதிகாரி வழங்கப்பட்டது. ஹோப்னரின் பறக்கும் அனுபவத்தின் மொத்த பற்றாக்குறையை அவமதித்த சீஜெர்ட், புதிய படையின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலாக நியமிக்கப்பட்டார். ஹோப்னரின் முதல் உத்தரவுகளில் ஒன்று, ஹால்ப்ஜெஷ்வாடர் 1 ஐ புதிய கோதா ஜி. IV கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை லண்டன் மீது குண்டுவீச குறிப்பாக இயக்குவதற்கு மறுபயன்படுத்துவதாகும், இது ஹோப்னர் "திட்டம் 1" என்று அழைத்தார், ஆனால் ஓ. எச். எல் ஆபரேஷன் துர்க்கென்க்ரூஸ் அல்லது துர்க்கின் சிலுவையை நியமித்தது. ஹோப்னர் மற்றும் ஓ. எச். எல் இந்த நடவடிக்கையிலிருந்து பல முடிவுகளை எதிர்பார்க்கிறார்கள்; பிரிட்டிஷ் மன உறுதியை இழிவுபடுத்துவதைத் தவிர, பகல் நேரத்தில் குண்டுவீசி, குறிப்பிட்ட இராணுவ, அரசியல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இலக்குகளை திறம்பட குறிவைக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. ஒரு துணை விளைவு பிரிட்டிஷ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் போர் விமானங்களை மேற்கத்திய முன்னணியில் இருந்து உள்நாட்டு பாதுகாப்பு கடமைகளுக்கு மறுபயன்படுத்துவதாகும். அரை-ஸ்குவாட்ரன் மூன்று முதல் ஆறு காஸ்டா அல்லது விமானங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் காம்ப்ஜெஷ்வாடர் 3 டெர் ஓ. எச். எல் என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது காகோல் 3 என்று சுருக்கமாக இருந்தது, ஆனால் இது இங்கிலாந்த்ஜெஷ்வாடர் அல்லது இங்கிலாந்து ஸ்குவாட்ரன் என்று நன்கு அறியப்பட்டது. முந்தைய கோதா ஜி. II மற்றும் G.III குண்டுவீச்சு விமானங்களின் சிறிய எண்ணிக்கையுடன் அனுபவம், நுட்பமான விமானத்தை சேதப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க ஒரு விதிவிலக்கான நிலை விமான நிலையம் தேவை என்பதைக் காட்டியது, அதன்படி கென்ட் சுற்றியுள்ள பகுதியில் நான்கு புதிய விமான நிலையங்கள் கட்டப்படும். இவை முடிக்கப்படுவதற்கும், அவற்றின் புதிய விமானங்களின் வருகைக்கும் காத்திருக்கும் போது, படைப்பிரிவு கலைஸ் மற்றும் டன்கிர்க் துறைமுகங்களிலும், செயிண்ட்-போல்-சுர்-டெர்னோயிஸின் தளவாட மையத்திலும் இரவு சோதனைகளுக்கு தங்கள் இரண்டு இருக்கைகளைப் பயன்படுத்தியது. வெஸ்டர்லேண்ட் மற்றும் ஹெலிகோலாண்டில் உள்ள கடற்படை விமானத் தளங்களில் பயிற்சிக்காக விமானக் குழுவினரின் பிரிவுகளும் சுழற்சி முறையில் அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் கடலில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் போர்க்கப்பல் அங்கீகாரம் ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொண்டனர். 1917 பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதிக்குள் இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு 30 புதிய ஜி. ஐ. வி குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் முழுமையாக பொருத்தப்படும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் முற்றுகை மற்றும் மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல்களால் ஏற்பட்ட மூலோபாய பொருட்களின் பற்றாக்குறை நீண்ட உற்பத்தி தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஹோப்னர் இங்கிலாந்து படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்க ஹாப்ட்மேன் எர்ன்ஸ்ட் பிராண்டன்பர்க்கைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் அவர் மார்ச் 5 அன்று கிஸ்டெல்லஸில் நியமனம் பெற்றார். முன்னாள் காலாட்படை அதிகாரியான அவர், 1915 இல் காயமடைந்த பின்னர் விமான பார்வையாளராக விமான சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார், பின்னர் அமைப்பில் ஒரு திறமை இருப்பதை நிரூபித்தார். வந்தவுடன், பிராண்டன்பேர்க் நீர் மற்றும் இரவு விமானத்தில் அதிக வழிசெலுத்தலைச் சேர்க்க பயிற்சியை தீவிரப்படுத்தினார். முதல் ஜி. ஐ. வி விமானம் மார்ச் 1917 இல் வந்தது, ஆனால் அவற்றின் என்ஜின்களை முழுமையாக மாற்ற வேண்டிய பல் சிக்கல்கள் காரணமாக மே மாத தொடக்கம் வரை அவற்றை முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு பறக்கவிட முடியவில்லை, முழு பாராட்டு இறுதியாக அந்த மாத இறுதியில் வந்தது. ஒவ்வொரு விமானமும் செயல்படுவதாகக் கருதப்படுவதற்கு முன்பு இருபத்தைந்து மணி நேரம் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும் என்று பிராண்டன்பேர்க் உத்தரவிட்டார். அப்படியிருந்தும், தரையிறங்குவதில் ஏராளமான சிரமங்கள் இருந்தன, ஏனெனில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எரிபொருள் மற்றும் குண்டுகளின் எடை இல்லாமல் ஆபத்தான நிலையற்றதாகிவிட்டன, மேலும் பலவீனமான அண்டர்கேரேஜை உடைப்பதைத் தவிர்ப்பது கடினமாக இருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், படைப்பிரிவு சிண்ட்-டெனிஜ்-வெஸ்ட்ரெம், கோண்ட்ரோட் (மெல்லே அருகே) மற்றும் அடுத்த மாதத்தில் மரியாகர்கே மற்றும் ஊஸ்டாக்கரில் உள்ள புதிய விமான நிலையங்களுக்கு சிதறடிக்கப்பட்டது. அதிகாரிகள் சிண்ட்-டெனிஜ் அருகே போர்லுட்டில் உள்ள ஒரு அரண்மனையில் மையமாக குவிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் பிராண்டன்பேர்க் தனது தலைமையகத்தை கோண்ட்ரோட்டில் நிறுவினார். மே 24 அன்று, படைப்பிரிவு சிண்ட்-டெனிஜில் ஜெனரல் லுடென்டோர்ஃப் என்பவரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு செயல்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மே 25 அன்று சாதகமான வானிலை முன்னறிவிப்பைப் பெற்ற பிராண்டன்பேர்க், லண்டன் மீது முதல் கோதா தாக்குதலுக்கான உத்தரவுகளை பிறப்பித்தார். இருபத்தி மூன்று குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பிற்பகல் 2 மணிக்கு புறப்பட்டு, பெல்ஜிய கடற்கரையில் உள்ள ஜுயென்கெர்கேவுக்கு அருகிலுள்ள நியூமுன்ஸ்டரில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டன, இதனால் வட கடலில் ஒரு சுற்றுப்பாதை வழியாக அணுக போதுமான எரிபொருள் அவர்களிடம் இருந்தது. ஒரு விமானம் உடனடியாக என்ஜின் செயலிழப்புடன் வெளியேறியது, மற்றொன்று ஆங்கில கடற்கரைக்கு அருகில் திரும்பியது. லண்டனை அணுகும்போது, முழு பகுதியிலும் அடர்த்தியான மேக மூட்டம் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே திரும்பும் வழியில், கடலோர நகரமான ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் ஷோர்ன்க்ளிஃபில் உள்ள இராணுவ முகாம் தாக்கப்பட்டன. தரையில் இருந்தவர்களுக்கு எந்த எச்சரிக்கையும் கொடுக்கப்படவில்லை, மேலும் டோன்டைன் தெருவில் கடைகளுக்கு வெளியே வரிசையில் நின்ற பல பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட மொத்தம் 95 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 195 பேர் காயமடைந்தனர். இரவு நேர விமானக் கப்பல் தாக்குதல்களை எதிர்க்க ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் எதிர்ப்பு பெரும்பாலும் பயனற்றதாக இருந்தது; உள்நாட்டு பாதுகாப்பின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையில் இருந்த சர் ஜான் பிரெஞ்சு, கடலோர விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மட்டுமே விரோதமான விமானங்களை நோக்கி சுட முடியும் என்று முன்பு உத்தரவிட்டார், மேலும் 70 போராளிகள் புறப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டு பேர் மட்டுமே உண்மையில் குண்டுவெடிப்பாளர்களைப் பார்த்தனர். இருப்பினும், டன்கிர்க்கைச் சேர்ந்த ஆர். என். ஏ. எஸ் போராளிகள் திரும்பும் அமைப்பை இடைமறித்து, ஒன்றை கால்வாயில் சுட்டு வீழ்த்தினர், மற்றொருவர் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானார். மே 28 மற்றும் ஜூன் 4 ஆம் தேதிகளில் செயிண்ட்-டெனிஜ் விமான நிலையத்தில் பதிலடி கொடுக்கும் பிரிட்டிஷ் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தின. ஜூன் 5 ஆம் தேதி, லண்டனில் இரண்டாவது தாக்குதல் மோசமான வானிலை முன்னறிவிப்பு காரணமாக ஷெரனஸ் கப்பல்துறைக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு திருப்பி விடப்பட்டது; ஒரு கோதா தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பல சிறிய கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் மூழ்கின, ஒரு வெடிமருந்து கடை வெடித்தது; 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 34 பேர் காயமடைந்தனர், பெரும்பாலும் இராணுவ வீரர்கள். பகல்நேர லண்டன் சோதனைகள் லண்டனில் வானிலை முன்னறிவிப்பதில் கணிசமான சிரமங்கள் இருந்தன, ஏனெனில் நிலவும் காற்று மேற்கில் இருந்து வந்தது, அங்கு ஜேர்மனியர்களிடம் எந்த தகவலும் இல்லை. இருப்பினும், ஜூன் 12,1916 அன்று, இங்கிலாந்து படைப்பிரிவின் வானிலை ஆய்வாளரால் தலைநகரில் தெளிவான வானிலை குறித்த நம்பிக்கையான முன்னறிவிப்பை வழங்க முடிந்தது. ஜூன் 13 ஆம் தேதி காலையில், இருபது விமானங்கள் புறப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு விமானங்கள் இயந்திர சிக்கல்களால் விரைவாக கீழே விழுந்தன. எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அனைத்து விமானங்களிலும் ஒரு ரிசர்வ் எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தற்காப்பு போராளிகளை பிரதான அமைப்பிலிருந்து விலக்கும் நோக்கத்துடன் திசைதிருப்பல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; ஒரு விமானம் கென்ட்டில் உள்ள மார்கேட் மீது குண்டுவீச தெற்கே திரும்பியது, அதே நேரத்தில் இரண்டு ஷீரனஸ் மீது குண்டுவீச புறப்பட்டன, மற்றொரு விமானம் கிரீன்விச் மீது ஒரு புகைப்பட உளவு பணியில் பறந்தது. மீதமுள்ள பதினான்கு விமானங்கள் இரண்டு வழித்தடங்களில் பறந்தன. முதல் மூன்று போர் படைப்பிரிவுகள் காலை 11 மணிக்கு சற்று முன்பு புறப்பட உத்தரவிடப்பட்டன, மேலும் ரோம்ஃபோர்டில் உள்ள லண்டன் பகுதி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளில் முதல் துப்பாக்கி 11:24 இல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. இந்த படைப்பிரிவு பாதிக்கப்படாமல் பறந்தது, மத்திய மாவட்டங்களுக்கு மேல் பறப்பதற்கு முன்பு கிழக்கு லண்டன் மீது ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான குண்டுகளை வீசியது, 11:35 இல் ரீஜண்ட்ஸ் பூங்காவைத் திருப்பி, பின்னர் லண்டன் நகரத்தைத் தாக்கத் திரும்பியது. லிவர்பூல் தெரு நிலையத்தின் சுற்றளவில் மொத்தம் 72 குண்டுகள் விழுந்தன. ஒரு பயணிகள் ரயில் மற்றும் ஒரு இராணுவ மருத்துவமனை ரயில் தாக்கப்பட்ட நிலையத்திலேயே பதினாறு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; மற்ற இடங்களில், ஃபென்ச்சர்ச் தெருவில் உள்ள ஒரு அலுவலகத்தில் பத்தொன்பது பேரும், ஃபின்ஸ்பரியில் உள்ள ஒரு பித்தளை தொழிற்சாலையில் எட்டு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். படைப்பிரிவு தனது திரும்பும் விமானத்தைத் தொடங்கியபோது, மீதமுள்ள குண்டுகள் கிழக்கு முனையில் வீசப்பட்டன, ஒரு வெடிகுண்டு பாப்லரில் உள்ள அப்பர் நார்த் ஸ்ட்ரீட் பள்ளியில் தரையிறங்கியது, இதன் விளைவாக பதினெட்டு குழந்தைகள் இறந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஆறு வயதிற்குட்பட்டவர்கள். பிரிட்டிஷ் போராளிகளால் 94 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டு, லண்டன் துப்பாக்கிகளில் பதினொருவற்றால் ஈடுபடுத்தப்பட்ட போதிலும், இங்கிலாந்து படைப்பிரிவின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அனைத்தும் கடுமையான சேதம் இல்லாமல் திரும்பின. இந்த தாக்குதலின் விளைவாக 162 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 426 பேர் காயமடைந்தனர், இது போரில் பிரிட்டன் மீதான எந்தவொரு தாக்குதலிலும் மிக அதிகமான உயிரிழப்பு மற்றும் 126,000 பவுண்டுகள் சொத்துக்கள் இழப்பு ஆகும். இந்த தாக்குதல் லண்டனில் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக லண்டன் பாதுகாப்பின் மோசமான செயல்திறன் குறித்து. இதன் விளைவாக உள்நாட்டு பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகளுக்கு இன்னும் சில நவீன விமானங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் குறுகிய காலத்தில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் கிடைக்கவில்லை. நவீன போராளிகளின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் மேற்கு முன்னணியில் இருந்து ஜூலை 5 ஆம் தேதிக்குள் திரும்ப வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஜெர்மனியில், இந்த தாக்குதல் ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்டது, அடுத்த நாள் பிராண்டன்பேர்க் பெர்லினுக்கு வரவழைக்கப்பட்டு, பேரரசின் மிக உயர்ந்த தகுதியான போர் லெ மெரைட் அல்லது "ப்ளூ மேக்ஸ்" விருதைப் பெற்றார். ஜூன் 19 அன்று படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பும் போது, அவரது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அல்பட்ரோஸ் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது; அவர் விபத்தில் இருந்து தப்பிய போதிலும், அவரது கால் துண்டிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அவருக்கு பதிலாக ஹாப்ட்மேன் ருடோல்ஃப் க்ளைன் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் எச்சரிக்கைக்கு நற்பெயரைக் கொண்ட ஒரு லட்சிய அதிகாரி. ஜூலை 7 அன்று 22 கோத்தாக்களுடன் இரண்டாவது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று ஆங்கில கடற்கரையை அடைந்தவுடன் திரும்பிச் சென்றது, ஆனால் அது திரும்பும் விமானத்தில் மார்கேட் மீது குண்டு வீசியது. எதிர்க்கும் போராளிகள் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தபோது பயனற்றவர்களாக இருந்தனர், பல விமானிகள் நெரிசலான துப்பாக்கிகளைப் புகாரளித்தனர். கோத்தாக்கள் வடக்கிலிருந்து லண்டனை அணுகினர், எப்பிங் ஃபாரஸ்டை ஒரு மைல்கல்லாகப் பயன்படுத்தினர், சில சமயங்களில் மீண்டும் சீர்திருத்தப்படுவதற்கு முன்பு கனமான விமான எதிர்ப்பு தடுப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக சிறிய குழுக்களாக பிரிந்தனர். வடக்கு புறநகர்ப்பகுதிகளில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான குண்டுகள் வீசப்பட்டாலும், முக்கிய கவனம் மீண்டும் லண்டன் நகரத்தில் இருந்தது, ஒரு குண்டு செயின்ட் பால்ஸ் கதீட்ரல் அருகே உள்ள மத்திய டெலிகிராப் அலுவலகத்தை அழித்தது, மற்றவை லண்டன் பிரிட்ஜ் நிலையத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கின. இந்த அமைப்பு கிழக்கு நோக்கி பறந்து, எசெக்ஸ் கடற்கரை வழியாக திரும்பியது. இந்த சோதனையின் போது மொத்தம் 79 ஆர்எஃப்சி மற்றும் 22 ஆர்என்ஏஎஸ் போராளிகள் வான்வழியில் பறந்தனர், ஆனால் பாதுகாவலர்களுக்கு ஒரே நேரடி வெற்றி ஒரு கோதா மட்டுமே, இது வட கடலில் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் எஃப். கே 8 ஆல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மற்றொரு கோதா முந்தைய சேதத்தைத் தொடர்ந்து ஆஸ்டெண்ட் கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளானது, மேலும் மூன்று பேர் தரையிறங்கும் போது சிதைந்தனர். தரையில் மொத்த உயிரிழப்புகள் 54 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 190 பேர் காயமடைந்தனர், 10 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 55 பேர் காயமடைந்தனர், விமான எதிர்ப்பு குண்டுகள் அல்லது ஸ்ப்ளிண்டர்கள் விழுந்ததால் காரணம். இந்த இரண்டாவது தாக்குதல் லண்டனில் ஜேர்மனிய எதிர்ப்பு ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது, இதன் போது ஜேர்மனியர்கள் என்று சந்தேகிக்கப்படும் எவரும் தாக்கப்பட்டு அவர்களின் சொத்துக்கள் சூறையாடப்பட்டன. பொது மக்களின் உணர்வு மிகவும் அதிகமாக இருந்ததால், ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னர் தனது ஜெர்மன் பட்டங்களை கைவிட்டு, கோதா என்ற பெயரை உள்ளடக்கிய தனது குடும்பப் பெயரை ஹவுஸ் ஆஃப் விண்ட்சர் என்று மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மிக முக்கியமாக, விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த அவசர மறுஆய்வு ஜெனரல் ஸ்மட்ஸால் நடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை ஒருங்கிணைக்க லண்டன் விமானப் பாதுகாப்பு பகுதி (லாடா) நிறுவப்பட்டது, துப்பாக்கிகள் மற்றும் போராளிகள் தனித்தனி மண்டலங்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது பொதுமக்கள் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்க முயற்சிக்கவும். ஜூலை 22 அன்று ஹார்விச்சில் மேலும் ஒரு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மேகம் மேலும் உள்நாட்டில் இருந்தது; 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 22 பேர் காயமடைந்தனர். மோசமான கோடை காலநிலையால் லண்டனுக்கு ஓய்வு வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12 அன்று ஒரு தாக்குதல் மிகவும் வலுவான தலைகீழ் காற்றைக் கொண்டிருந்தது, படைப்பிரிவு திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீவை மட்டுமே அடைந்தது; ஒரு கோதா சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், மற்றொருவர் ஜீப்ரூக்கில் விபத்துக்குள்ளானார், மேலும் நான்கு தரையிறங்கும் விபத்துகளில் சேதமடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 18 அன்று மற்றொரு முயற்சி இங்கிலாந்தை அடையவில்லை, மீண்டும் பாதகமான காற்று காரணமாக. அவர்கள் திரும்பும் விமானத்தில் படைப்பிரிவு நடுநிலை நெதர்லாந்தில் தரையிறங்கியது; மொத்தம் ஒன்பது விமானங்கள் டச்சு துப்பாக்கிச் சூட்டில் இழந்தன, எரிபொருள் தீர்ந்தது அல்லது தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஆகஸ்ட் 22 அன்று அடுத்த தாக்குதலுக்கு 15 கோத்தாக்கள் மட்டுமே பறக்கத் தகுதியுள்ளவர்களாக இருந்தனர்; ஐந்து இயந்திர சிக்கல்களுடன் முன்கூட்டியே திரும்பின, மீதமுள்ளவை ஆங்கில கடற்கரையை மட்டுமே அடைந்தன, ஆர். என். ஏ. எஸ் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்று விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இது இங்கிலாந்தின் மீது படைப்பிரிவின் கடைசி பகல்நேர தாக்குதலாகும்; ஆகஸ்ட் பயணங்கள் எதுவும் லண்டனை அடையவில்லை, ஏனெனில் 18 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இழக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் தாக்குதல்களின் நிலைக்க முடியாத இழப்புகள் க்ளைனின் இரவு குண்டுவெடிப்புக்கு மாறுவதற்கான முடிவைத் தூண்டின. தீவிரமான இரவு பறக்கும் பயிற்சியின் ஒரு காலம் கோதா ஜி. வி. படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டவுடன் ஒத்துப்போனது; இருப்பினும், புதிய விமானம் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட உயரமாகவும் வேகமாகவும் பறக்க முடியும் என்று நம்புகிறது, ஏனெனில் அவை அதிக முன்னேற்றம் இல்லை என்பதை நிரூபித்தன. செப்டம்பர் 3-4,1917 இரவு, நான்கு கோத்தாக்கள் மார்கேட், ஷெரனஸ் மற்றும் சாதம் டாக்க்யார்ட் மீது தாக்குதல் நடத்தினர், அங்கு தூங்கிக் கொண்டிருந்த கடற்படை வீரர்கள் நிறைந்த ஒரு பயிற்சி மண்டபத்தின் மீது ஒரு வெடிகுண்டு விழுந்தது; 138 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 88 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த படையெடுப்பின் வெற்றியின் விளைவாக மறுநாள் இரவு 11 கோத்தாக்கள் லண்டன் மீது தாக்குதல் நடத்தினர், அப்போது நல்ல வானிலை மற்றும் நல்ல நிலவொளி உகந்த நிலைமைகளை வழங்கியது. விமானம் தனியாக பறந்து, ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் புறப்பட்டது. உள்வரும் விமானத்தில், ஒரு கோதா ஒரு தேடல் ஒளியால் பிடிக்கப்பட்டு, போர்ஸ்டல் கோட்டையில் ஒரு துப்பாக்கியால் மெட்வே ஆற்றில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், ஆனால் மற்றவர்கள் குண்டுவெடிப்பாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாத போராளிகளால் தடையின்றி இருந்தனர். பெரும்பாலான கடுமையான சேதம் மேற்கு முனையில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் வடகிழக்கில் வான்ஸ்டெட்டில் இருந்து வடமேற்கில் ஹாம்ப்ஸ்டெட் வரை தலைநகர் முழுவதும் குண்டுகள் சிதறிக்கிடந்தன. கிளியோபாட்ரா ஊசிக்கு அடுத்துள்ள விக்டோரியா கரையில் ஒரு 50 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு தரையிறங்கி, கடந்து செல்லும் டிராம் ஒன்றை அழித்தது. அறுவடை நிலவு தாக்குதல் செப்டம்பர் 24,1917 வாக்கில், வானிலை மேம்பட்டது மற்றும் சந்திரன் "அறுவடை நிலவு" என்று அழைக்கப்படும் கட்டத்திற்கு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, இது பின்னர் இந்த தொடர் சோதனைகளுக்கு அதன் பிரிட்டிஷ் பெயரைக் கொடுக்கும். புறப்பட்ட 16 கோத்தாக்களில், மூன்று விமானங்கள் என்ஜின் சிக்கல்களுடன் திரும்பின, அதே நேரத்தில் மூன்று குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மட்டுமே உண்மையில் லண்டனை அடைந்தன; மற்றவை, சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு தடுப்பணை மூலம் தடுக்கப்பட்டு, எசெக்ஸ் மற்றும் கென்டில் உள்ள கடலோர நகரங்களில் குண்டு வீசத் தேர்ந்தெடுத்தன. தலைநகரை அடைந்தவர்களில், ஒருவர் தெற்கிலிருந்து வந்து லண்டன் துறைமுகத்தின் மீது குண்டுவீசினார், மற்ற இருவரும் வடக்கிலிருந்து வந்து இஸ்லிங்டன் மற்றும் மேற்கு முனையைத் தாக்கினர்; மொத்தம் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 49 பேர் காயமடைந்தனர். பெல்ஜியத்தில் ஒரு கோதா விபத்துக்குள்ளானது, ஒருவேளை தரை தீயினால் சேதமடைந்திருக்கலாம். மறுநாள் இரவு, 15 கோத்தாக்களில் மூன்று பேர் மட்டுமே லண்டனை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் தென்கிழக்கு மாவட்டங்களை குண்டுவீசினர்; திரும்பும் குண்டுவீச்சாளர் ஒருவர் எஸ்ஸெக்ஸ் மீது ஸோப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர் மூலம் ஈடுபடுத்தப்பட்டார், மற்றொருவர் திரும்பி வரத் தவறிவிட்டார், அது அதே விமானமா என்பது தெரியவில்லை. மோசமான வானிலை காரணமாக ஏற்பட்ட இடைவேளைக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 28 அன்று 25 கோத்தாக்களின் மற்றொரு தாக்குதல் தொடங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் முழு மேக மூட்டம் காரணமாக பெரும்பாலான விமானங்கள் திரும்பின, எதுவும் லண்டனை அடையவில்லை; இருப்பினும் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் நிலையங்களில் மக்கள் தஞ்சம் புகுந்ததால் ஏற்பட்ட நொறுங்குதல் சம்பவங்களில் ஏராளமான பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர். மூன்று கோத்தாக்கள் திரும்பி வரத் தவறிவிட்டனர், ஒருவேளை கடலோர துப்பாக்கிகளால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவர்கள் பின்வாங்கும் நேரத்தில் மோசமான தெரிவுநிலை கண்டத்திற்கு பரவியது, இதன் விளைவாக நெதர்லாந்தில் ஒரு விபத்தும், பெல்ஜியத்தில் ஐந்து விபத்துக்களும் ஏற்பட்டன. ஜெயண்ட்ஸ் வருகை செப்டம்பர் 28 தாக்குதலில் அறிமுகமான ரைசன்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் ஆப்டீலங் 501 (சுருக்கமாக "ஆர். எஃப். ஏ 501") இன் இரண்டு விமானங்கள் ரைசன்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் அல்லது "மாபெரும் விமானம்", குறிப்பாக செப்பெலின்-ஸ்டாகன் ரைசன்ஃப்ளக்ஸ்ஜெஜின் பல்வேறு மாதிரிகள், ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் பெரிய நான்கு என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் கோதாவை விட இரண்டு மடங்கு இறக்கைகள் ஆகியவற்றை இயக்கின. அவை மிகப் பெரிய வெடிகுண்டு சுமைகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை மற்றும் ஒரு ஆயுதத்தை எடுத்துச் செல்லக்கூடியவை, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மிகவும் சிக்கலானவை, ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் 50 பேர் கொண்ட சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற தரை குழு தேவைப்பட்டது. ஆர். எஃப். ஏ 501 இந்த மாத தொடக்கத்தில் கிழக்கு முன்னணியில் இருந்து மாற்றப்பட்டு, சிண்ட்-டெனிஜிலிருந்து இயக்கப்பட்டது, அவர்கள் இங்கிலாந்து படைப்பிரிவின் இரண்டு விமானங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டனர். இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் அடுத்த மாதங்களில் பெரும்பாலும் ஒத்துழைக்கும். செப்டம்பர் 29 அன்று, இங்கிலாந்து படைப்பிரிவில் லண்டனில் அடுத்த தாக்குதலுக்கு ஏழு வான்வழி கோதாக்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஆர். எஃப். ஏ 501 மூன்று ஆர். வி. ஐ ஜயண்ட்ஸ் பங்களிக்க முடியும். மேகமும் குறைந்த மூடுபனியும் வழிசெலுத்தலை கடினமாக்கியது, மேலும் இரண்டு கோத்தாக்களும் ஒரு ராட்சதனும் மட்டுமே தலைநகரை அடைந்தனர். தென்மேற்கில் உள்ள நாட்டிங் ஹில், சவுத் பாங்கில் உள்ள வாட்டர்லூ ஸ்டேஷன் மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ள டால்ஸ்டன் ஆகிய இடங்களில் குண்டுகளின் செறிவு தரையிறங்கியது, அங்கு "தி ஈக்லெட்" என்ற பப் தாக்கப்பட்டது, இதில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 30 அன்று, தாக்குதல் நடத்திய பதினொரு கோத்தாக்களில் ஆறு பேர் லண்டன் பகுதியை அடைந்தனர், பெரும்பாலும் கிழக்கில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். அறுவடை நிலவு சோதனைகளில் கடைசியாக அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி பதினெட்டு கோத்தாக்களில் ஆறு பேர் லண்டனை அடைந்து, வடகிழக்கில் ஹாக்ஸ்டனில் இருந்து மேற்கில் பிம்லிகோ வரை குண்டுகளை சிதறடித்தனர்; அந்த இரவில் மொத்தம் 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 41 பேர் காயமடைந்தனர். தீயணைப்புத் திட்டம் மோசமான வானிலை காரணமாக நடவடிக்கைகளில் இடைநிறுத்தம் ஏற்பட்டது, இதன் போது க்ளீனுக்கு போர் லெ மெரைட் விருது வழங்கப்பட்டது. இறுதியாக அக்டோபர் 31 அன்று நல்ல வானிலை திரும்பியபோது, அது அடுத்த முழு நிலவான "வேட்டைக்காரரின் சந்திரனுடன்" ஒத்துப்போனது. லண்டனில் இதுவரை ஏற்பட்ட ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானக் கப்பல் சோதனைகளுக்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் ஏராளமான தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் தலைநகரில் ஏராளமான பெரிய தீப்பிழம்புகளை உருவாக்கும், லண்டன் தீயணைப்பு படையின் திறனை முறியடிக்கும். தீப்பிடிக்கும் கருவியின் மேம்பட்ட பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு விமானமும் வழக்கமான உயர் வெடிக்கும் (HE) குண்டுகளுடன் அரை மற்றும் அரை கலவையை எடுத்துச் சென்றது. 22 கோத்தாக்கள் புறப்பட்டனர்; அவர்கள் அனைவரும் ஆங்கிலேய கடற்கரையை அடைந்தனர், ஆனால் வலுவான குறுக்கு காற்று அவர்களில் பலரை பாதையில் வீசியதால் அவர்கள் இலக்காக லண்டனை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் திரும்பும் விமானத்தில் கடலோர நகரங்களை குண்டுவீசினர். ஒருவேளை ஐந்து விமானங்கள் மட்டுமே பெருநகரப் பகுதியை அடைந்து மூன்று முக்கிய பகுதிகளைத் தாக்கின; தென்கிழக்கில் எரித் மற்றும் ஸ்லேட் கிரீன், கிழக்கில் ஐல் ஆஃப் டாக்ஸ், கிரீன்விச் மற்றும் சார்ல்டன் மற்றும் தெற்கில் டூட்டிங் மற்றும் ஸ்ட்ரீட்டம். ஒரு வண்ணப்பூச்சு தொழிற்சாலை எரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பல தீப்பிழம்புகள் தீப்பிடிக்கத் தவறிவிட்டன அல்லது திறந்தவெளிகளில் பாதிப்பில்லாத வகையில் விழுந்தன. பெல்ஜியத்தில் தரையிறங்கும் மைதானத்தின் மீது மூடுபனி காரணமாக ஐந்து கோத்தாக்கள் தரையிறங்கும் விபத்துகளில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. இரண்டாவது முயற்சி டிசம்பர் 5 அன்று 19 கோத்தாக்கள் மற்றும் ஆர். எஃப். ஏ 501 இலிருந்து இரண்டு ஜெயண்ட்ஸ் உடன் செய்யப்பட்டது. இந்த முறை, குண்டுகளில் அதிக விகிதம் தீக்குளிக்கும் குண்டுகளாக இருந்தன. மூன்று கோத்தாக்கள் ஆரம்பத்தில் திரும்பினர், ஆறு கோத்தாக்கள் மட்டுமே லண்டன் பாதுகாப்பை ஊடுருவ முடிந்தது அல்லது தயாராக இருந்தனர். லிவர்பூல் தெரு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ரோஸின் சுண்ணாம்பு சாறு தொழிற்சாலை, வைட்சாபெல் சாலையில் உள்ள ஆடை பட்டறைகள் மற்றும் கிரேஸ் இன் சாலையில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பல்ஹாம் முதல் ஸ்டாக்வெல் வரை தேம்ஸ் நதிக்கு தெற்கே ஒரு பரந்த பகுதியில் பிற தீப்பிழம்புகள் மற்றும் குண்டுகள் தரையிறங்கின. முதல் முறையாக, லண்டன் துப்பாக்கிகள் வெற்றிகரமாக தாக்குதல் நடத்தியவர்களில் ஒருவரை சுட்டு வீழ்த்தியது, இருப்பினும் அது விபத்துக்குள்ளாகும் முன் கேன்டர்பரியை அடைய முடிந்தது. இரண்டாவது குண்டுவீச்சு விமானம் கேன்வே தீவில் துப்பாக்கிகளால் தாக்கப்பட்டு ஆர்எஃப்சி ரோச்ஃபோர்டில் உள்ள விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது; குழுவினர் தங்கள் கோதாவை ஒப்படைத்தனர், முதலாவது நேச நாடுகளால் அப்படியே கைப்பற்றப்பட்டது, ஆனால் ஒரு ஆர்எஃப்சி அதிகாரி ஒரு நினைவுச்சின்னமாக ஒரு ஃப்ளேர் துப்பாக்கியை எடுத்து தற்செயலாக அதை உட்புறத்தில் வீசினார், மிகவும் மதிப்புமிக்க நுண்ணறிவுகளை அழித்தார். மற்றொரு கோதா திரும்பி வரத் தவறியது மற்றும் கடலில் தொலைந்துவிட்டதாக கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மேலும் இரண்டு பெல்ஜியத்தில் விபத்துக்குள்ளாகின, மற்றொன்று தரையிறங்கும் போது சேதமடைந்தது, மொத்தம் ஆறு விமானங்கள் இழந்தன. தலைநகரில் தரையிறங்கிய 260 தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் மற்றும் 13 HE குண்டுகளால் ஏற்பட்ட மொத்த சேதம் 92,000 பவுண்டுகள் ஆகும்; இரண்டு பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர், மற்றொருவர் விமான எதிர்ப்பு ஷெல் வீழ்ச்சியால் கொல்லப்பட்டார். தீக்குளிக்கும் கருவிகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பது விரும்பிய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் பிற்கால சோதனைகள் அதிக அளவிலான வெடிக்கும் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தும். டிசம்பர் 12 அன்று, இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு Ypres இல் உள்ள பிரிட்டிஷ் முகாம்களில் தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு செய்யும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, இதன் போது க்ளீன் நம்பர் 1 இன் போராளிகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். 1 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சி. தற்காலிக கட்டளை மூத்த விமானத் தளபதியான ஓபர்லியூட்னன்ட் ரிச்சர்ட் வால்டருக்கு வழங்கப்பட்டது. குளிர்காலத் தாக்குதல்கள் 1917 டிசம்பர் நடுப்பகுதியில், இங்கிலாந்து படைப்பிரிவின் அதிகாரப்பூர்வ பதவி காகோல் 3 இலிருந்து பாம்பென்ஜ்ஷ்வாடர் 3 டெர் ஓ. எச். எல் ஆக மாற்றப்பட்டது, பொதுவாக சுருக்கமாக "போக்ஹோல் 3" என்று அழைக்கப்படுகிறது. லண்டனுக்கு எதிரான படைப்பிரிவின் அடுத்த தாக்குதல் டிசம்பர் 18 அன்று நடந்தது, அப்போது 15 கோத்தாக்களும் ஒரு ராட்சதனும் கிட்டத்தட்ட நிலவு இல்லாத இரவில் புறப்பட்டனர், இது பாதுகாவலர்களை தவறான பாதுகாப்பு உணர்வுக்கு ஆளாக்கியது. ஆறு கோத்தாக்களும் ஒரு ராட்சதனும் லண்டன் அணைக்குள் ஊடுருவி தலைநகரின் மையத்தில் குண்டுவீசினர். ஃபரிங்டன் தெருவில் உள்ள பியானோ தொழிற்சாலை மற்றும் பெர்மொண்ட்சியில் உள்ள சால்வேஷன் ஆர்மி விடுதி ஆகியவை பாதிக்கப்பட்ட பல இடங்களில் அடங்கும். மொத்தம் 13 இறப்புகள் மற்றும் 79 காயங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, ஒரு கோதா எண். 44 படைப்பிரிவு மற்றும் மேலும் இரண்டு தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளாகின. சேதம் 225,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இது போரின் படைப்பிரிவால் மிகவும் நிதி ரீதியாக சேதப்படுத்தும் தாக்குதலாக அமைந்தது. 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் குளிர்ச்சியாக இருந்தது, லண்டன் முதல் சில வாரங்களுக்கு மூடுபனியால் மறைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 28 அன்று, முன்னறிவிப்பு நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் படைப்பிரிவு புறப்படுகையில் மூடுபனி மூடியது, இதன் விளைவாக ஏழு கோத்தாக்கள் வெற்றிகரமாக கால்வாயைக் கடந்தனர், அதே நேரத்தில் மூன்று பேர் மட்டுமே லண்டனை அடைந்தனர். அவர்கள் வருகை பிஷப்ஸ் கேட் குட்ஸ் யார்டில் ஒரு விபத்தை ஏற்படுத்தியது, அங்கு மக்கள் வளைவுகளின் கீழ் தஞ்சம் புகுந்தனர்; இந்த மோதலில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர். கிழக்கில் பாப்லர் முதல் மேற்கில் மைடா வேல் வரை பரந்த பகுதியில் குண்டுகள் விழுந்தன. சோதனையுடன் வந்த ஒற்றை ராட்சதன் பின்னர் லாங் ஏகரில் ஒரு அச்சு வேலைகளை குண்டுவீசினார், அதன் அடித்தளம் பொது தங்குமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது; மேலே உள்ள மாடிகள் இடிந்து விழுந்ததில் 38 பேர் கொல்லப்பட்டனர், அனைத்து உடல்களையும் மீட்க ஆறு வாரங்கள் பிடித்தன. இந்த தாக்குதலில் மொத்தம் 65 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 159 பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு கோதா மீண்டும் 44 படைப்பிரிவால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு, எசெக்ஸில் உள்ள விக்ஃபோர்ட் அருகே விபத்துக்குள்ளானது; மேலும் நான்கு தரையிறங்கும் விபத்துகளில் இழந்தன. பிப்ரவரியில், எர்ன்ஸ்ட் பிராண்டன்பேர்க் மீண்டும் இங்கிலாந்து படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். செயற்கை காலில் சிரமத்துடன் நடப்பது. மாற்று விமானங்கள் மற்றும் விமானக் குழுவினர் வழங்கப்படும் வரை இங்கிலாந்து மீதான சோதனைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மார்ச் மாதத்தில், ஜேர்மனியின் வசந்தகால தாக்குதலுக்கு ஆதரவளிக்கும் பணி படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஆர். எஃப். ஏ 501 இன் ஜெயண்ட்ஸ் லண்டனில் தொடர்ச்சியான ஆதரவற்ற சோதனைகளை நடத்தியது, இதில் பேரழிவு தரும் வெடிகுண்டைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு மே 9 அன்று ஒரு வெகுஜன சோதனையில் சேர திட்டமிட்டிருந்தது; மூடுபனி முன்னறிவிப்பு காரணமாக பிராண்டன்பேர்க் தனது கோத்தாக்களை ரத்து செய்யுமாறு உத்தரவிட்டார், ஆனால் ஜெயண்ட்ஸ் தொடர்ந்து இருந்தனர், அவர்களில் நான்கில் மூன்று பேர் காணாமல் போயினர். மேற்கத்திய முன்னணியில் உள்ள பணிகளுக்குத் திரும்பிய பிறகு, பிராண்டன்பேர்க் இறுதியாக மே 19 அன்று லண்டனுக்கு ஒரு நல்ல வானிலை முன்னறிவிப்பைப் பெற்றார், இது இங்கிலாந்தில் விட்சன் வங்கி விடுமுறை வார இறுதியில் நிகழ்ந்தது. மூன்று ராட்சதர்களின் உதவியுடன் மொத்தம் 38 கோத்தாக்களை திரட்டியது, இது போரின் மிகப்பெரிய விமானத் தாக்குதலாக இருந்தது. தெளிவான வானம் மற்றும் சமீபத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்புகள் 88 போர் விமானங்கள் ஏவப்பட்டன மற்றும் 30,000 விமான எதிர்ப்பு குண்டுகள் தாக்குதல் நடத்தியவர்களுக்கு எதிராக வீசப்பட்டன. 18 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மட்டுமே தலைநகரை அடைந்தன, தென்கிழக்கில் பெக்ஸ்லிஹீத் முதல் வடமேற்கில் ரீஜண்ட்ஸ் பார்க் வரை 72 குண்டுகள் பதிவு செய்யப்பட்டன; 48 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 172 பேர் காயமடைந்தனர். இரண்டு கோத்தாக்கள் போராளிகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், ஒன்று ஷெப்பி தீவிலும் மற்றொன்று கிழக்கு ஹாமிலும் மோதியது, மேலும் இரண்டு கடலோர துப்பாக்கிகளால் வீழ்த்தப்பட்டன, ஐந்தாவது பெல்ஜியத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. தோல்வியுற்ற ஜேர்மன் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதற்காக ஜூலை மாதம் திட்டமிடப்பட்ட மேலும் சோதனைகள் ரத்து செய்யப்பட்டதால், போரில் இங்கிலாந்தின் மீதான கடைசி விமானத் தாக்குதல் இதுவாகும். எலக்ட்ரான் திட்டம் இதற்கிடையில் ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் பி-1இ எலக்ட்ரான் பிராண்ட்போம்பே என்ற சிறிய எரியூட்டும் குண்டை உருவாக்கினர், இது நீளமாகவும் எடையுடனும் மட்டுமே இருந்தது, இதில் தூள் மெக்னீசியத்தின் ஒரு முதன்மை சார்ஜ் தெர்மைட் மற்றும் எலக்ட்ரான் (மெக்னீசியம் அலாய்) உடலின் முக்கிய மின்னூட்டத்தை பற்றவைத்தது, இதன் விளைவாக 3,000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை தீவிரமான தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு (போக்ஹோல் 3) ஆர். எஃப். ஏ 501 உடன் இணைந்து ஆயிரக்கணக்கான ஆயுதங்களுடன் லண்டனைத் தாக்கத் திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் போக்ஹோல்ஸ் 1,2 மற்றும் 4 ஒரே நேரத்தில் பாரிஸ் மீது தாக்குதல் நடத்தின. எஞ்சியிருந்த விமானங்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்துவதற்கும் திரும்ப வேண்டும், அவை அழிக்கப்படும் வரை அல்லது குழுவினர் பறக்க முடியாத அளவுக்கு சோர்வடையும் வரை தாக்குதலைத் தொடர வேண்டும். உருவாக்கப்படும் அணைக்க முடியாத நெருப்பு புயல்கள் வெகுஜன பீதியை ஏற்படுத்தும் மற்றும் நட்பு நாடுகளை அமைதிக்காக வழக்குத் தொடர கட்டாயப்படுத்தும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1918 க்குள், பல்லாயிரக்கணக்கான எலக்ட்ரான் குண்டுகள் குண்டுவீச்சு தளங்களுக்கு அருகில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் செப்டம்பரில் வானிலை பதிவில் மிகவும் ஈரமாக இருந்தது மற்றும் ஏராளமான ஒத்திவைப்புகள் இருந்தன. செப்டம்பர் 23 அன்று, இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு அன்று மாலை திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தயாரானது, ஆனால் செயல்பாட்டை ரத்து செய்வதற்கான OHL இன் உத்தரவு புறப்படுவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பே வந்தது. பாரிஸ் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்று ஏற்கனவே ஓடுபாதையில் டாக்ஸி செய்து கொண்டிருந்தது, ஒரு பணியாளர் அதிகாரியால் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, அவர் தனது காரை விமானத்திற்கு முன்னால் ஓட்டினார். OHL இன் தலைமை கொள்கை வகுப்பாளரான எரிக் லுடென்டோர்ஃப், இந்த சோதனைகள் நேச நாடுகள் போர்நிறுத்தத்திற்கு உடன்படுவதைக் குறைத்திருக்கலாம் என்று பின்னர் எழுதினார்; இருப்பினும், ஜேர்மனியின் சான்சிலர் ஜார்ஜ் வான் ஹெர்ட்லிங், சுயாதீன விமானப்படையால் ஜேர்மன் நகரங்களில் பழிவாங்கும் குண்டுவீச்சு அச்சுறுத்தல் காரணமாக தீப்பிடிக்கும் திட்டத்திற்கு எதிராக OHL ஐ வற்புறுத்தினார். எவ்வாறாயினும், எலக்ட்ரான் குண்டுகள் பணிமனைகளுக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டு இறுதியில் ஷெல்ட்ட் ஆற்றில் வீசப்பட்டன. திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் கலைத்தல் எலக்ட்ரான் திட்டம் கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வந்த வாரங்களில், முன்னேறி வரும் நட்பு நாடுகளால் தங்கள் விமான நிலையங்கள் அச்சுறுத்தப்பட்டபோது இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு நான்கு முறை நகர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லண்டனில் மேலும் வழக்கமான சோதனைகளை மேற்கொள்ளும் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், பின்வாங்கும் ஜேர்மன் இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக இந்த படைப்பிரிவு உளவு மற்றும் தரைத் தாக்குதல் பணிகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்ததால், அந்த வாய்ப்பு ஒருபோதும் எழவில்லை. நவம்பர் 11 ஆம் தேதி போர்நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வந்தபோது படைப்பிரிவு பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள எவரில் இருந்தது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, விமானம் அப்படியே நேச நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்; இருப்பினும், சில எரிக்கப்பட்டன அல்லது துண்டுகளாக சுடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் காற்றில் பறக்கக்கூடியவை என்று தோன்றிய மற்றவை பறக்க ஆபத்தானவை என்று நாசப்படுத்தப்பட்டன. படைப்பிரிவின் பணியாளர்கள் பின்னர் லாரி மூலம் பிராங்பேர்ட்டுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் மாத இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். முடிவுகள் மற்றும் மரபு 25 மே 1917 மற்றும் 19 மே 1918 க்கு இடையில், இங்கிலாந்து படைப்பிரிவின் கோத்தாஸ், ஆர். எஃப். ஏ 501 இன் ஜெயண்ட்ஸ் உடன் சேர்ந்து, 105,000 கிலோ உயர் வெடிபொருள்களையும் 6,500 கிலோ தீக்குளிக்கும் பொருட்களையும் இங்கிலாந்தின் மீது வீசினர். இந்த சோதனைகளில் 837 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 1,991 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 486 பேர் லண்டன் பகுதியில் இறந்தனர் மற்றும் 1,432 பேர் காயமடைந்தனர், இது மொத்தத்தில் 68 சதவீதமாகும். அவர்கள் ஏற்படுத்திய பொருள் சேதம் 14 லட்சம் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதில் 12 லட்சம் பவுண்டுகள் லண்டனில் இருந்தது. போர் தொடர்பான குறிப்பிட்ட இலக்குகளைத் தாக்க முடியும் என்ற ஜேர்மனியின் நம்பிக்கைகள் நிறைவேறவில்லை என்றாலும், பெரிய தாக்குதல்களின் போது வெடிமருந்து உற்பத்தியில் கடுமையான வீழ்ச்சிகள் பெரும்பாலும் இருந்தன. லண்டன் மக்களின் மன உறுதியை அழிக்கும் மற்றொரு நோக்கத்திலும் ஜேர்மனியர்கள் தோல்வியடைந்தாலும், அவர்கள் அமைதிக்காக வழக்குத் தொடர தங்கள் அரசாங்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர், பொதுமக்களைத் தயார்படுத்தாதது சில நேரங்களில் வெகுஜன பீதியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் 1917 அக்டோபரில் நீடித்த "அறுவடை நிலவு சோதனைகளின்" போது, தலைநகரம், சில கணக்குகளின்படி, சரிவுக்கு அருகில் இருந்தது. இருப்பினும், அமைதிக்காக மன்றாடுவதற்குப் பதிலாக, பொதுமக்களின் எதிர்வினை சத்தமாக பதிலடி கோருவதாகும். குண்டுவீச்சு நடவடிக்கையின் ஒரு முக்கிய விளைவு என்னவென்றால், போரில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கக்கூடிய படைகளை பிரிட்டிஷார் கலைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1918 வாக்கில், தெற்கு இங்கிலாந்தில் விமானத் தாக்குதலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு 469 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 622 தேடல் விளக்குகள் மற்றும் ஏராளமான பிற உபகரணங்களுடன் இருந்தது. மொத்தம் 376 விமானங்கள் உள்நாட்டுப் பாதுகாப்புக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டன, அவை 4,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பணியாளர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில், முன் வரிசை போர் படைப்பிரிவுகள் மேற்கத்திய முன்னணியில் இருந்து திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது, அங்கு அவை மிகவும் தேவைப்பட்டன. இருப்புநிலைக் குறிப்பின் மறுபுறம், ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதல்கள் பிரிட்டிஷ் உள்நாட்டு பாதுகாப்பின் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆர்எஃப்சி மற்றும் ஆர்என்ஏஎஸ் இடையேயான மோசமான ஒத்துழைப்பின் விளைவாக ஒரு தனி விமான அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உலகின் முதல் முழுமையான சுயாதீனமான விமானப்படையான ராயல் விமானப்படை உருவாக்கப்பட்டது. லண்டன் வான் பாதுகாப்பு பகுதியில் அனைத்து ஆயுதங்களின் ஒருங்கிணைப்பும் நிலத்தை உடைத்தது மற்றும் 1940 இல் பிரிட்டன் போரில் மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்த டவுடிங் அமைப்பின் நேரடி முன்னோடியாக இருந்தது. மேலும், முதல் உலகப் போரில் விமானத் தாக்குதல்களின் அனுபவம் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பொதுமக்கள் மக்களைத் தயார்படுத்துவதற்கும், "பிளிட்ஸ் ஸ்பிரிட்" என்று அழைக்கப்படும் குடிமை ஸ்தோயிஸத்தை உருவாக்குவதற்கும் அரசாங்கத்தின் முயற்சிகளுக்கு அடித்தளமாக இருந்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் (நியூஸ் ரீல் தேதியிட்ட 7 டிசம்பர் 1917) (எர்ன்ஸ்ட் பிராண்டன்பேர்க் மற்றும் படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டபோது மற்ற அதிகாரிகளின் புகைப்படம், 1918) இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவ விமான சேவை இராணுவ பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1917 இல் நிறுவப்பட்டன முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் இராணுவ விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள் மூலோபாய குண்டுவீச்சு