New York (1836 steamboat)
நியூயார்க் என்பது 1836 ஆம் ஆண்டில் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் சேவைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க பயணிகள்-சரக்கு பக்கவாட்டு நீராவி படகு ஆகும். புதியதாக இருந்தபோது, நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட் இடையேயான பாதையில் இன்னும் இயங்காத மிகப்பெரிய நீராவி படகாக இருந்தது, மேலும் அவரது நாளின் மிகப்பெரிய ஒலி நீராவி படகுகளில் ஒன்றாகும். நியூயார்க் 1850 வரை சவுண்டில் தொடர்ந்து இயங்கியது, பின்னர் அவர் நியூயார்க் விருந்துகளுக்கு விற்கப்பட்டு நியூயார்க்கின் ஹட்சன் ஆற்றில் சேவையைத் தொடங்கினார். 1850 களின் நடுப்பகுதியில் அவர் ஒரு டவ் படகாக மாற்றப்பட்டார், மேலும் 1875 ஆம் ஆண்டில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை ஹட்சனில் அந்த திறனில் சேவையில் இருந்தார். பிரிட்டிஷ் நாவலாசிரியர் சார்லஸ் டிக்கன்ஸ் 1842 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கைப் பற்றி ஒரு தெளிவற்ற விளக்கத்தை எழுதினார், அவர் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் ஒரு பயணிகள் நீராவி இயந்திரமாக இருந்தபோது. இந்த விளக்கம் அவரது அமெரிக்கன் நோட்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் காணப்படுகிறது. நியூயார்க் நகரத்திற்கும் நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட்டிற்கும் இடையில் கப்பலை இயக்க திட்டமிட்ட நியூ ஹேவன் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்திற்காக நியூயார்க்கின் மன்ஹாட்டனில் 1836 ஆம் ஆண்டில் லாரன்ஸ் & ஸ்னெடென் என்பவரால் மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட பயணிகள்-சரக்கு பக்கவாட்டு ஸ்டீம்போட் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் செய்யப்பட்டது. அவள் நீளமாக இருந்தாள், ஒரு கற்றை, பிடி ஆழம் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வரைவு. 524 டன் மொத்த எடையுடன், நியூ ஹேவன் மற்றும் நியூயார்க் இடையே சேவைக்காக முன்பு கட்டப்பட்ட எந்த நீராவி படகையும் விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது, மேலும் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் மிகப்பெரிய நீராவிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவள் தனது நாளுக்கு ஒரு சிறந்த பாத்திரமாக கருதப்பட்டாள். நியூயார்க்கின் அலையர் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கட்டிய துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் குறுக்கு தலை இயந்திரத்தால் நியூயார்க் இயக்கப்படுகிறது. நீராவி முதலில் ஹோல்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இரும்பு கொதிகலனால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஒற்றை ஸ்மோக்ஸ்டேக் மிட்ஷிப்கள் மூலம் தீர்ந்தது. 1841 வாக்கில், கொதிகலன் வெடிப்புகள் ஏற்பட்டால் சேதம் மற்றும் காயங்களைக் குறைப்பதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி படகு வடிவமைப்பில் அப்போதைய போக்கைப் பொறுத்து, காவலர்கள் மீது ஒரு ஜோடி கொதிகலன்கள் மற்றும் புகைப்பிடிப்புகளால் இந்த ஏற்பாடு முறியடிக்கப்பட்டது. நியூயார்க்கின் பக்கவாட்டு சக்கரங்கள் விட்டம் கொண்டவை, மேலும் ஒரு டிப் கொண்ட வாளிகள் இருந்தன. சேவை வரலாறு thumb|April 1836 நியூயார்க் ஆரம்ப சேவைக்கான விளம்பரம், 1836-1839 ஏப்ரல் 4,1836 அன்று, நியூயார்க் நியூயார்க்கிலிருந்து நியூ ஹேவன் வரை தினசரி பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் சேவையைத் தொடங்கியது, இது நிறுவனத்தின் ஸ்டீம்போட் ஸ்ப்லெண்டிட்டுக்கு பதிலாக இருந்தது, இது ரிசர்வ் செய்யப்பட்டது. நியூயார்க் ஆரம்பத்தில் வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் பயணிகள் மட்டுமே பயணிக்கும் சேவையாக இயங்கியது, அதே நேரத்தில் அவரது ஸ்டேபிள்மேட் ஸ்டீமர் நியூ ஹேவன், வாரத்தில் மூன்று நாட்கள் அதே பாதையில் சரக்கு சேவையை இயக்கியது. எவ்வாறாயினும், நியூயார்க் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, தபால் அலுவலகம் வாரத்திற்கு ஏழு நாள் சேவையை வலியுறுத்தியது, இது நிறுவனத்தின் எதிர்ப்புகளுக்கு மத்தியிலும் முறையாக செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நியூயார்க்கிலிருந்து நியூ ஹேவன் வரை பயணக் கட்டணம் $2 ஆக இருந்தது. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஹேவன் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இந்த பிஸியான மற்றும் நன்கு ஆதரிக்கப்பட்ட சேவையை பராமரிக்க வேண்டும். ஏப்ரல் 25,1838 அன்று, நியூயார்க் நியூ ஹேவனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு சாதனையை முறியடிக்கும் பயணத்தை மேற்கொண்டது-4 மணி 23 நிமிடங்களில், சராசரியாக குறைவான வேகத்தில். இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, ஏப்ரல் 23 அன்று, தி-வழக்கமான அட்லாண்டிக் கடக்கும் வகையில் வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நீராவிக் கப்பல்-நியூயார்க்கிற்கு வந்து, தனது வரலாற்று சிறப்புமிக்க முதல் பயணத்தை நிறைவு செய்தது. மே 7 அன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன்ஸ் திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடு மிகவும் பொது ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, மேலும் ஏராளமான நீராவி படகு உரிமையாளர்கள் வரவிருக்கும் நிகழ்வுக்கு சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்தனர், நியூயார்க் உட்பட, ஒரு தலைக்கு ஐம்பது சென்ட் விலையில் மூன்று மணி நேர பயணத்தை விளம்பரப்படுத்தினர், ஒரு பித்தளை இசைக்குழு உட்பட கப்பலில் பொழுதுபோக்கு. இதே போன்ற சேவைகளுக்கு மற்ற நீராவி படகுகளுக்கு ஒரு டாலர் முதல் 25 சென்ட் வரை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கேள்விக்குரிய நாளில், 50,000 பேர் பிரிட்டிஷ் கப்பலுக்கு விடைபெற்றனர், ஒரு பெரிய நீராவி படகுகள் மற்றும் நியூயார்க் உட்பட பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன், கப்பலை துறைமுகத்திலிருந்து வெளியே அழைத்துச் சென்றனர். தீ மற்றும் உரிமையின் மாற்றம், 1839 மார்ச் 22 ஆம் தேதி இரவு, அதிகாலை 2 மணிக்கு, நியூயார்க்கின் தீயணைப்பு அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அப்போது கப்பல் நியூ ஹேவன் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. தீயணைப்பு வீரர்கள் வருவதற்குள், தீ மிகவும் பரவியதால், நீராவி மூழ்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் தண்ணீருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. தீ இறுதியில் அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஸ்டீமரின் மேல் வேலைகள், கேபின் மற்றும் பொருத்துதல்கள் மற்றும் முந்தைய நாள் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த வாடிக்கையாளர்களின் சாமான்களின் பெரும்பகுதியை அழிக்கும் முன் அல்ல. இயந்திரமும் கணிசமாக சேதமடைந்தது. மொத்த இழப்பு 40,000 டாலருக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் காப்பீடு எதுவும் இல்லை. இந்த பின்னடைவுடன், நியூ ஹேவன் ஸ்டீம்போட் கம்பெனி திடீரென்று அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தி, நியூயார்க் உட்பட அதன் சொத்துக்களை கார்னலியஸ் வாண்டர்பில்ட் மற்றும் மெமெனான் சான்ஃபோர்டுக்கு சொந்தமான கனெக்டிகட் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்திற்கு விற்றது. நியூயார்க்கின் புதிய உரிமையாளர்கள் கப்பலை நியூயார்க்கிற்கு இழுத்துச் சென்றனர், அங்கு அது மறுவடிவமைக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இதற்கிடையில், வாண்டர்பில்ட் நியூயார்க்-நியூ ஹேவன் பாதையில் பொலிவார் என்ற பழைய, மெதுவான படகு மூலம் அவரை மாற்றினார். இந்த கப்பல் வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை விட கீழே விழுந்ததால், இரண்டு எதிர்க்கட்சிகள் இந்த சூழ்நிலையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரைந்தன-தி சிட்டிசன்ஸ் லைன், இது ஸ்டீம்போட் டெலிகிராப்பை பாதையில் வைத்தது, மற்றும் கர்டிஸ் பெக், ஹட்சன் நதியிலிருந்து தனது கப்பலான பெல்லியை மாற்றினார். தனது தவறை உணர்ந்து, வாண்டர்பில்ட் 1841 இல் நியூயார்க்கை சேவைக்கு திருப்பினார், அந்த ஆண்டு ஜூன் முதல், பாதையில் மூன்று வழி விகிதப் போர் வெடித்தது, சில நேரங்களில் கட்டணங்கள் 12 1⁄2 சென்ட் வரை குறைந்தன. விலை யுத்தம் நவம்பர் 1842 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது பெக் தனது பெல்லி என்ற கப்பலை-இது சிறந்த ஆதரவளிக்கப்பட்ட கப்பலாக இருந்தது-வாண்டர்பில்ட்டுக்கு விற்றார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு டெலிகிராப் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அதன்பிறகு நியூயார்க் 1850 வரை கனெக்டிகட் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்துடன் சவுண்ட் சேவையில் தொடர்ந்தது. அக்டோபர் 1843 இல், நீராவி நியூயார்க்கிற்குச் செல்லும் வழியில் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை உடைத்து, நியூ ஹேவன் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், அவர் மீண்டும் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை உடைத்தார், ஆனால் ஒரே ஒரு துடுப்பு சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தி நியூ ஹேவனுக்கான தனது பயணத்தை முடிக்க முடிந்தது. நவம்பர் 1847 இல், நியூயார்க் பிரிட்ஜ்போர்ட் நீராவி நிம்ரோட்டை எதிர்கொண்டது, அது சவுண்டில் உடைந்துவிட்டது, மேலும் ஊனமுற்ற கப்பலை சிப்பி விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் சென்றது. 1842 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆங்கில நாவலாசிரியர் சார்லஸ் டிக்கன்ஸ் அமெரிக்காவிற்கு பயணம் செய்தார். பிப்ரவரி 12 அன்று, டிக்கன்ஸ் நியூ ஹேவனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு நீராவிக் கப்பலில் பயணம் செய்தார், பின்னர் தனது புத்தகத்தில் கப்பலைப் பற்றிய தனது பதிவுகளைப் பதிவு செய்தார் அமெரிக்கன் நோட்ஸ்ஃ கட்டைவிரல் | ஜோசப் வால்டரின் ஓவியத்திலிருந்து விவரம் நியூயார்க்கைக் காட்டும் நீராவிக் கப்பலுக்கான வரவேற்பு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக (இடது) ஏப்ரல் 23,1838 அன்று நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு வந்தபோது. முதலில் கட்டப்பட்டதைப் போல நியூயார்க் ஒரே ஒரு புகை அடுக்குடன் இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளது. 1841 ஆம் ஆண்டு புனரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நியூயார்க்கின் ஆரம்பகால சேவையில் அவர் தோன்றியபோது நியூயார்க்கின் கால் பகுதி வில் பார்வை. முந்தைய படங்களின் அடிப்படையில் 1895 வரைபடம். ஒரு இரவு ஓய்வுக்குப் பிறகு, நாங்கள் சீக்கிரம் எழுந்து, நல்ல நேரத்தில் துறைமுகத்திற்குச் சென்றோம், மேலும் நியூயார்க்கிற்கான பாக்கெட்டில் நியூயார்க்கிற்குச் சென்றோம். இது நான் பார்த்த எந்த அளவிலும் முதல் அமெரிக்க நீராவி படகு; ஒரு ஆங்கில கண்ணுக்கு நிச்சயமாக இது ஒரு பெரிய மிதக்கும் குளியல் விட ஒரு நீராவி படகு போன்ற எல்லையற்ற குறைவாக இருந்தது. என்னால் என்னை நம்பவைத்துக் கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலத்தில் நான் ஒரு குழந்தையை விட்டுச் சென்ற குளியல் ஸ்தாபனம் திடீரென்று ஒரு மகத்தான அளவிற்கு வளர்ந்தது, வீட்டை விட்டு ஓடி, வெளிநாடுகளில் ஒரு நீராவி இயந்திரமாக அமைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவிலும் இருப்பதால், நமது நாடோடிகள் குறிப்பாக விரும்புகிறார்கள், இது மிகவும் சாத்தியமானதாகத் தோன்றியது. இந்த பாக்கெட்டுகளுக்கும் நமக்கும் இடையிலான தோற்றத்தில் உள்ள பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவை தண்ணீரிலிருந்து நிறைய உள்ளன; பிரதான அடுக்கு எல்லா பக்கங்களிலும் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் கிடங்குகளின் அடுக்கில் எந்த இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது தளத்தைப் போல பீப்பாய்கள் மற்றும் பொருட்களால் நிரப்பப்படுகிறது; மற்றும் நடைபாதை அல்லது சூறாவளி அடுக்கு மீண்டும் அதன் மேல் உள்ளது. இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி எப்போதும் இந்த தளத்திற்கு மேலே இருக்கும்; அங்கு ஒரு வலுவான மற்றும் உயரமான சட்டகத்தில் இணைக்கும்-தண்டு, ஒரு இரும்பு மேல்-சவர் போல வேலை செய்வதைக் காணலாம். அரிதாகவே எந்த மாஸ்ட் அல்லது டேக்ல் உள்ளதுஃ இரண்டு உயரமான கருப்பு புகைபோக்கிகள் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. தலைமைப் பொறுப்பில் இருப்பவர் படகின் முன் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறிய வீட்டில் அடைக்கப்பட்டுள்ளார் (சக்கரம் இரும்புச் சங்கிலிகளால் சுவரொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டு, தளத்தின் முழு நீளத்திலும் வேலை செய்கிறது) மற்றும் பயணிகள், வானிலை மிகவும் நன்றாக இல்லாவிட்டால், வழக்கமாக கீழே கூடுகிறார்கள். நேரடியாக நீங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, கிளறி, ஒரு பாக்கெட்டின் சலசலப்பை நிறுத்திவிட்டீர்கள். அவள் எப்படிப் போகிறாள் என்று நீண்ட காலமாக நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள், ஏனென்றால் அவளுக்கு பொறுப்பானவர்கள் யாரும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது, மேலும் இந்த மந்தமான இயந்திரங்களில் மற்றொன்று தெறிக்கும் போது, நீங்கள் மிகவும் கோபமாக உணர்கிறீர்கள், ஒரு கசப்பான, கசப்பான, இரக்கமற்ற, ஷிப்லைக் லெவியாதனைப் போலஃ நீங்கள் கப்பலில் இருக்கும் கப்பல் அதன் ஒத்ததாக இருப்பதை மறந்துவிடுகிறீர்கள். கீழ் தளத்தில் எப்போதும் ஒரு எழுத்தர் அலுவலகம் இருக்கும், அங்கு நீங்கள் உங்கள் கட்டணத்தை செலுத்துகிறீர்கள்; ஒரு பெண்கள் அறை; சாமான்கள் மற்றும் சேமிப்பு அறைகள்; பொறியாளரின் அறை; மற்றும் சுருக்கமாக பலவிதமான குழப்பங்கள், இது ஜென்டில்மேன் அறையின் கண்டுபிடிப்பை சில சிரமமான விஷயமாக மாற்றுகிறது. இது பெரும்பாலும் படகின் முழு நீளத்தையும் ஆக்கிரமிக்கிறது (இந்த விஷயத்தில் செய்ததைப் போல), மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று அல்லது நான்கு அடுக்கு பெர்த்துகளைக் கொண்டுள்ளது. நான் முதன்முதலில் நியூயார்க்கின் அறைக்குள் இறங்கியபோது, அது என் வழக்கத்திற்கு மாறான கண்களில், பர்லிங்டன் Arcade.Dickens 1883 வரை நீளமாக இருந்தது. ப. 657. 1850 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நியூயார்க் மாநிலத்தைச் சேர்ந்த முதலீட்டாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் 1851 ஆம் ஆண்டில் டுராண்ட், லாத்ராப் & கோ என்ற நிறுவனத்தை கப்பலை இயக்க ஏற்பாடு செய்தனர். நியூயார்க் பின்னர் ஹட்சன் ஆற்றில் இந்த நிறுவனத்திற்கு சேவையில் நுழைந்தது. 1854 வாக்கில், அவர் ஒரு டவ் படகாக மாற்றப்பட்டார், மேலும் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஹட்சன் ஆற்றில் இந்த திறனில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1855 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் ஸ்கைலரின் லைன் ஸ்டீம் டோ படகுகளால் வாங்கப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், அவர் தாமஸ் கார்னெல் என்பவரால் வாங்கப்பட்டார். நீராவி 1875 இல் கைவிடப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பெலூசோ, அந்தோனி ஜூனியர்; தி மரைனர்ஸ் மியூசியம் (1997). தி பார்ட் பிரதர்ஸ்ஃ பெயிண்டிங் அமெரிக்கா அண்டர் ஸ்டீம் அண்ட் செயில். நியூயார்க்ஃ ஹாரி என். ஆப்ராம்ஸ், இணைக்கப்பட்டது. ப. 159. 1836 கப்பல்கள் ஹட்சன் ஆற்றின் நீராவி படகுகள் ஹட்சன் ஆற்றின் நீராவி படகுகளாக மாற்றப்பட்டன