Hugh Dibley
ஹக் பாலிசர் கிங்ஸ்லி டிப்லி ஒரு முன்னாள் வணிக விமான விமானி மற்றும் பயிற்சியாளர் ஆவார், அவர் விமான செயல்பாடுகளின் போது எரிபொருளைப் பாதுகாப்பதற்கும் சத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பங்களித்தார். அவர் ஒரு வெற்றிகரமான பந்தய கார் ஓட்டுநராகவும், பந்தய கார் கட்டமைப்பாளராகவும் இருந்தார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் டிப்லி ஹாங்காங்கில் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர் பொறியாளர் ரியர்-அட்மிரல் ஆல்பர்ட் கிங்ஸ்லி டிப்லி மற்றும் பெனிலோப் டிப்லி (அட்மிரல் சர் ஹக் பாலிசரின் வழித்தோன்றலான ஃப்ரெண்ட்) ஆவர். டிப்லி பிறந்தபோது அவரது தந்தை ராயல் கடற்படையின் ஹாங்காங் கப்பல்துறையில் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். இந்தப் குடும்பம் போருக்குச் சற்று முன்பு 1939இல் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பி, அடிக்கடி இடம்பெயர்ந்து வந்தது. அவரது தந்தையின் கடைசி கடற்படைப் பணி டெவோன்போர்ட் கப்பல்துறைக்கு இருந்தது. அவர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, டிப்லியின் தந்தை விவசாயத்தில் தனது ஆர்வத்தைத் தொடர்ந்தார், 1948 ஆம் ஆண்டில் லீ-ஆன்-தி-சோலெண்ட் மாவட்டத்தில் ஒரு சிறிய பங்கை வாங்கினார், ஏர் ஃப்ளீட் ஆர்மின் ஆர்என்ஏஎஸ் லீ-ஆன்-சோலெண்டில் (எச்எம்எஸ் டேடலஸ்) ரன்வே 36 இன் முடிவில் இருந்து சில மீட்டர்கள் தொலைவில் ஒரு வீடு இருந்தது. விமானங்கள் புறப்பட்டு அங்கு தரையிறங்கும் காட்சி டிப்லிக்கு விமானப் போக்குவரத்தில் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. அவர் பைன்வுட் பள்ளியிலும், பின்னர் மார்ல்பரோ கல்லூரியிலும் பயின்றார். இராணுவ வாழ்க்கை டிப்லி ஒருங்கிணைந்த கேடட் படையில் சேர்ந்தார், ஆரம்பத்தில் ராயல் கடற்படை பிரிவில் சேர்ந்தார். பின்னர் அவர் ராயல் விமானப்படை பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டு, ஒரு தனியார் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் (பிபிஎல்) பெறுவதற்கான குறிக்கோளுடன் ஆர்ஏஎஃப் விமானி திறனைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவர் ராயல் நேவல் ஃப்ளையிங் கிளப், கோஸ்போர்ட்டில் இருந்து டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத்தில் தனது தேவையான 30 மணிநேரத்தை முடித்தார், மேலும் பதினேழு வயதை எட்டிய சிறிது நேரத்திலேயே தனது பிபிஎல் பெற்றார். டிப்லி ஒரு கடற்படை ஏர்மேன் இரண்டாம் வகுப்பு I ஆகத் தொடங்கினார், பின்னர் இரண்டு மாத கால அதிகாரி பயிற்சி படிப்புக்குப் பிறகு மிட்ஷிப்மேன் (ஏ) ராயல் கடற்படை தன்னார்வ ரிசர்வ் (ஆர். என். வி. ஆர்) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். கிராண்டம் அருகே உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் சைர்ஸ்டனில் பிஸ்டன் புரோவோஸ்ட்களில் பறக்கும் பயிற்சியைத் தொடங்க இது அவருக்கு தகுதி அளித்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் வந்த ஆழமான பாதுகாப்பு வெட்டுக்கள் அனைத்து தன்னார்வ ரிசர்வ் விமானப் பயிற்சிக்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தன, எனவே டிப்லி தனது இரண்டு ஆண்டு தேசிய சேவையை எச். எம். எஸ் ஆர்க் ராயல் கப்பலில் முடித்தார். அவரது இராணுவ சேவை முடிவடையும் போது, டிப்லிக்கு எதிர்கால அட்மிரல் சர் ஃபிராங்க் ஹாப்கின்ஸ், ஆர்க் ராயல் கப்பலில் அவரது கேப்டனாக இருந்தவர் மற்றும் அவரது தாய்வழி மாமா கேப்டன் பீட்டர் ஃப்ரெண்ட், ஆர். என் ஆகியோரால் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு தொழிலைத் தொடர அறிவுறுத்தப்பட்டார். அவர் பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு (BOAC) ஒரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தார், அவர் தனது உரிமத்தை வணிக விமானிகள் உரிமமாக (CPL) மேம்படுத்தவும், அவரது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் மதிப்பீட்டைப் பெறவும் ஹாம்பிள் விமான சேவை பயிற்சியில் ஒரு குறுகிய படிப்பை எடுக்க பரிந்துரைத்தார். அவரது சிபிஎல் செப்டம்பர் 1958 இல் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் விமானிகளின் ஆரம்ப வழிசெலுத்தல் (பின்) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக BOAC ஆல் பணியமர்த்தப்பட்டார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் அவர் டக்ளஸ் டிசி-7சி இல் பறந்தார், பின்னர் பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா 312, பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா 102 மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் 4 ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார். போயிங் 707 BOAC இல் சேவையில் நுழைந்தபோது, விமானக் குழுவினர் இரண்டு விமானிகள் மற்றும் ஒரு நேவிகேட்டரைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் பிரிட்டிஷ் ஏர்லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (BALPA) மூன்று விமானிகளின் குழுக்களை விரும்பியது, எனவே அனைத்து பின் விமானிகளையும் 707 க்கு விமானி-நேவிகேட்டர்களாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. டிப்லி ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு தனது விமானி படிப்பை முடித்து, முதல் அதிகாரியாக தகுதி பெற்றார். அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களில் தொடங்கி, பின்னர் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கான வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1966 ஆம் ஆண்டில் அவர் 707 செக் நவ் அலுவலகத்தில் சேர்ந்தார், அங்கு அவரது கடமைகளில் அனைத்து நேவிகேட்டர்களின் பதிவுகள் மற்றும் சிக்கல்களுக்கான விளக்கப்படங்களை ஆய்வு செய்தல், அவர்களின் தனிப்பட்ட திறனை உறுதிப்படுத்த வருடாந்திர சோதனைகளைச் செய்தல் மற்றும் புதிய விமானிகளுக்கு சேவையில் செல்ல பயிற்சி அளித்தல் ஆகியவை அடங்கும். BOAC தனது முதல் போயிங் 747 ஐ ஏப்ரல் 1970 இல் பெற்றது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு விமானத்தை சேவையில் வைக்கவில்லை. விமானத்தின் புதிய இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் (ஐஎன்எஸ்) பற்றிய கவலைகள் காரணமாக, ஐஎன்எஸ் தோல்வியுற்றால், மூன்றாவது குழு உறுப்பினர் நேவிகேட்டராக செயல்பட வேண்டியிருந்த நிலையில், டிப்லி முதல் 747 பாடத்திட்டத்திற்கு கடற்படை பயிற்றுவிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஐஎன்எஸ் மிகவும் நம்பகமானது என்பதை நிரூபித்ததால், டிப்லி பின்னர் 747 விமான சிமுலேட்டரில் முதல் அதிகாரி உதவி பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார். அவர் இங்கிலாந்து சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (சிஏஏ) விமான கருவி பரிசோதகர்கள் பாடத்திட்டத்தை முடித்தார், அதன் பிறகு அவர் முதல் அதிகாரிகளின் 747 வகை மற்றும் கருவி மதிப்பீடுகளை புதுப்பிக்க வேண்டிய வருடாந்திர சிமுலேட்டர் சோதனைகளை நடத்தினார், மேலும் 747 இடைநிலைப் படிப்புகள் மற்றும் கேப்டன்கள் மற்றும் முதல் அதிகாரிகளுக்கு வருடாந்திர தொடர்ச்சியான பயிற்சியை கற்பித்தார். 1971ஆம் ஆண்டின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துச் சட்டம், BOAC மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (BEA) ஆகியவற்றின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கட்டுப்படுத்தும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் வாரியத்தை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் வாரியம் அதிகாரப்பூர்வமாக 1 ஏப்ரல் 1972 அன்று BOAC மற்றும் BEA ஆகிய இரண்டின் மேற்பார்வையுடன் உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இரண்டு நிறுவனங்களும் தனித்தனி நிறுவனங்களாக தொடர்ந்து செயல்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில் BOAC இன் போயிங் 747 கடற்படையின் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிய டிப்லி வேலை செய்யத் தொடங்கினார். BOAC மற்றும் BEA ஆகியவை 31 மார்ச் 1974 அன்று பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் பிராண்டின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன. பழைய பெயர்கள் முறையே பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஓவர்சீஸ் பிரிவு (பி. ஏ. ஓ. டி) மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஐரோப்பிய பிரிவு (பி. ஏ. இ. டி) ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் இவை தனித்தனியாக தொடர்ந்து இயங்கின. 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 37 வயதில், டிப்லி 747 இன் நேரடி கட்டளை வழங்கப்பட்ட பி. ஏ இன் முதல் அதிகாரிகளில் முதல் நபராக ஆனார். அவர் ஏற்கனவே ஒரு வகை மதிப்பீட்டு பரிசோதகராக தகுதி பெற்றிருந்ததால், சிஏஏ அவரை இருநூறு மணிநேர வரிசை பறப்பை பதிவு செய்த பிறகு பயிற்சி/சோதனை கேப்டனாக மாற அனுமதித்தது. அதன்பிறகு, நிறுவனத்தின் மிகவும் இளைய கேப்டனாக, அவர் 747 விமானம் மற்றும் சிமுலேட்டர் இரண்டிலும் பயிற்சி கேப்டனாக ஆனார். 1975 ஆம் ஆண்டில், பாரசீக வளைகுடாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் செல்லும் வழித்தடங்களில் சேவை செய்ய இரண்டு லாக்ஹீட் எல்-1011 ட்ரைஸ்டார்ஸைத் திருப்பித் தர பிஏ முடிவு செய்தது. இவற்றில் ஒரு டஜன் விமானங்கள் பி. இ. ஏ ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பயிற்சி கேப்டனாக நடவடிக்கைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கேப்டன்களின் குழுவில் சேர டிப்லியிடம் கேட்கப்பட்டது. அது 747 விமானத்தை விட்டு வெளியேறுவதைக் குறிக்கிறது என்றாலும், லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனால் நேரடியாகப் பயிற்சி பெறுவதற்கான வாய்ப்பை அது அவருக்கு வழங்கியது. அவர் 1977 இல் விமான தொழில்நுட்ப மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், ஏப்ரல் 1978 வரை அந்த பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். 1978இல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் கொள்கை மற்றும் எரிபொருள் பாதுகாப்பு செயற்குழுவின் தலைவராக டிப்லி நியமிக்கப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் அபுதாபி மற்றும் கத்தாரில் உள்ள மாநிலத் தலைவர்களுக்காக தனியார் விமானங்களை இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் ஒரு தனியார் சவுதி 707 க்கான ஒப்பந்தத்தையும் பெற்றனர். 1982 ஆம் ஆண்டில் பி. ஏ. தனது வணிகப் பிரிவுகளுக்கு தங்கள் சொந்த விமானங்களைத் தேர்வு செய்ய அதிகாரம் அளித்தது, மேலும் பாரம்பரிய 707 செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்க உதவுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டவர்களில் டிப்லியும் ஒருவர். அக்டோபர் 1982 முதல் மார்ச் 1983 வரை பாக்தாத் மற்றும் மலாவியின் லிலோங்வேக்கு மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்க வழித்தடங்களில் பி. ஏ. 707 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன, மே 1983 இல் உலகெங்கிலும் ஒரு இறுதி பட்டய விமானம் வரை, அதன் பிறகு அவர் 747 விமானத்திற்குத் திரும்பினார், முதலில் ஒரு மேலாண்மை விமானியாக, பின்னர் 1987 இல் விமான மேலாளர் தொழில்நுட்பமாக. அபுதாபியில் உள்ள சயீத் பின் சுல்தான் அல் நஹ்யானின் தனியார் விமானத்தில் ஏர் மொரீஷியஸ் மற்றும் விஐபி 707 விமானங்களை அவர் தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார். இந்த விமானக் குழு ஒப்பந்தங்கள் டிப்லியின் விமானப்படை என்று அறியப்பட்டன. மார்ச் 20,1984 அன்று, 1982 ஜகார்த்தா சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட அதே 747 விமானத்தை இயக்கும் போது, டிப்லி ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, விமானம் டார்மேக்கிற்கு சற்று மேலே இருந்தபோது ஒரு ஸ்டார்போர்டு என்ஜின் வெடித்தது. டிப்லி கோபுரத்திற்கு தகவல் அளித்தார், பின்னர் அதிகப்படியான எரிபொருளை கொட்டுவதற்காக தண்ணீருக்கு மேல் திருப்பி, விமானத்தை பாதுகாப்பாக தரையிறக்கினார். 22 மே 1984 அன்று டிபிளி சிஏஏவின் தலைமை சோதனை விமானியுடன் கடைசி பிரிட்டிஷ் ஏர் டூர்ஸ் 707 இன் விமான தகுதி சோதனை விமானத்தின் சான்றிதழில் விற்பனைக்கு முன்பு சென்றார். பின்னர் அவர் 707 சி/ஏ டெஸ்ட் விமானங்களை பறக்க அனுமதித்தார், பின்னர் அவர் பிரிட்டிஷ் கலிடோனியன், டிரான்ஸ்கோர்ப் மற்றும் ஏர் ஹாங்காங்கிற்காக நிகழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தினார். 1989 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி கடற்படையின் தொழில்நுட்ப மேலாளராக ஆனார். அதே ஆண்டு அவர் அபுதாபியில் உள்ள ஷேக் சயீத்தின் தனியார் விமானத்திற்கு விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட 747 ஐ சேவையில் கொண்டு வர இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில் அவர் எட்டு விமானங்களைக் கொண்ட கடற்படையின் செயல்பாட்டு இயக்குநராகவும் தலைமை விமானியாகவும் நியமிக்கப்பட்டார், அதில் சில ஏர்பஸ் மாடல்களும் அடங்கும். டிப்லி 1992 இல் பி. ஏ. வில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஏப்ரல் 1992 இல் அவர் ஏர் ஹாங்காங்கில் தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக சேர்ந்தார். அவர் 1993 இல் அவர்களின் தலைமை விமானி ஆனார். ஏர் ஹாங்காங்கை பின்னர் கேத்தே பசிபிக் நிறுவனம் வாங்கியது. மே 1994 இல், ஏர்பஸ் ஏ340 பாடத்திட்டத்தை முடித்த பிறகு, அவர் ஏர் மொரீஷியஸில் இயக்குநராக செயல்பாடுகளில் சேர்ந்தார், அதே போல் அந்த விமான நிறுவனம் தங்கள் சொந்த ஏ340 விமானங்களை டெலிவரி செய்து கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 1995 இல் ஏர் மொரீஷியஸில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு அவர் துலூஸில் ஏர்பஸ் பயிற்சியில் விமான பயிற்றுவிப்பாளராக சேர்ந்தார். அவர் அங்கு ஏழு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார், பல்வேறு விமானங்களில் புதிய விமானக் குழுவினருக்கு அறிவுறுத்துதல், விமான சிமுலேட்டர் பயிற்றுவிப்பாளர் நிலையங்களின் வடிவமைப்பில் உதவினார், மேலும் விமானக் குழு இயக்க கையேடுகளில் சேர்க்கப்பட்ட விமானக் குழு நடைமுறைகளில் பணியாற்றினார். டிப்லி 2002 இல் ஏர்பஸ் நிறுவனத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் ஏர்பஸ் பயிற்சி இங்கிலாந்து மற்றும் பிறவற்றில் பயிற்றுவிப்பாளராகவும் ஆலோசகராகவும் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். டிப்லி ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டியின் (FRAeS) உறுப்பினராகவும், GAPAN இன் லிவரிமேனாகவும், பிரெஞ்சு அகாடமி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உறுப்பினராகவும் உள்ளார். அவர் ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி (ஆர். ஏ. இ. எஸ்) துலூஸ் கிளையின் தலைவராகவும், ஆர். ஏ. இ. எஸ் கவுன்சில் உறுப்பினராகவும் உள்ளார். 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அவர் எரிபொருள் பாதுகாப்பு, செயல்பாட்டு செயல்திறன், சத்தம் குறைப்பு, பாதுகாப்பு பயிற்சி மற்றும் விமான உருவகப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு விமான தொடர்பான தலைப்புகளில் கட்டுரைகளை வழங்கியுள்ளார். மலேசிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 370 காணாமல் போனது குறித்து அவரிடம் ஆலோசனை நடத்தப்பட்டது. டிப்பிளி 1959 ஆம் ஆண்டில் ஏ. சி. அஸெகா-பிரிஸ்டல் கூப்பில் தனது பந்தய வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவரது முதல் பந்தயம் நாட்டிங்ஹாம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் சில்வர்ஸ்டோன் கூட்டம் ஆகும். 1961 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி ஃபார்முலா ஜூனியரில் திறந்த சக்கர கார்களை ஓட்டத் தொடங்கினார். அவர் எக்யூரி லைட் ப்ளூவால் களத்தில் இறக்கப்பட்ட லோலா எம். கே 3 இல் தொடங்கினார். 1961 ஆம் ஆண்டு லூயிஸ்-எவன்ஸ் டிராபியில் தோன்றியபோது எம். கே 3 சேஸ் பி. ஆர். ஜே 38 இன் ஓட்டுநராக டிப்லி இருந்தார். ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தில் லோலா தோன்றியது இதுவே முதல் முறையாகும். 1962 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி எக்யூரி லைட் ப்ளூவுடன் தங்கியிருந்தார், ஆனால் லோலா எம். கே 5 க்கு மாறினார். 1962 நாசாவ் ஸ்பீட் வீக் ஃபார்முலா ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பில் டிபிளி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது எம். கே 5 இல் தான். 1964 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி பிராபம் பி. டி 8 சேஸ் எஸ்சி-2-64 ஐ வாங்குவதன் மூலம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்கு மாறினார், இது முக்கியமாக ஸ்டிர்லிங் மாஸ் ஆட்டோ ரேசிங் டீம் (ஸ்மார்ட்) பதாகையின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. அவர் ஐந்து வெற்றிகளைப் பதிவுசெய்து, அந்த ஆண்டு பிராபமில் நான்கு மடியில் சாதனைகளை படைத்தார், அதே போல் முதல் "குட்வுட் டன்" விருதையும் பெற்றார். 1965 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி ஒரு லோலா டி 70 க்கு மாறினார்-ஒரு மாடல் அவர் 1969 வரை தொடர்ந்து தோன்றுவார். 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் டிப்லியால் அல்லது ஸ்மார்ட் நுழைவாக நுழைந்தது, ஆனால் 1966 ஆம் ஆண்டில் டோனி சார்ஜன்ட் தலைமையிலான "ரேசிங் பார்ட்னர்ஷிப்" அணியின் ஒரு பகுதியாக டி 70 எம்கே II எஸ்எல் 71/19 ஐ ஓட்டினார். முன்னாள் நகரமான செயிண்ட்-ஜோவைட்டுக்கு அருகிலுள்ள சர்க்யூட் மாண்ட்-ட்ரெம்ப்ளண்டில் 1966 செப்டம்பர் 11 அன்று நடைபெறவிருந்த முதல் கேன்-ஆம் பந்தயத்தில் டிப்லி தோன்ற திட்டமிடப்பட்டது. நடைமுறையில் அவரது லோலா டி 70 காற்றில் பின்வாங்கி, ஒரு வேலியை அகற்றி பார்வையாளர்களின் பகுதியில் தரையிறங்கியது. டிப்லி காயங்கள் இல்லாமல் விபத்தில் இருந்து தப்பினார். பின்னர் யாருடைய கார் அந்த சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தியதோ அவர்கள் "ஒரு டிப்லி செய்ததாக" கூறப்படுகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி தொடர்ந்து T70 களை ஓட்டினார், இப்போது Mk3 GT சேஸ் SL 73/105 மைக்கேல் கிரேஸ் டி 'உடியால் களமிறக்கப்பட்டது. 1967 முதல் 1969 வரை டிப்லி பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் செவர்லே கமாரோ பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். இந்த கார் ஒரு Z-28 மாடல் ஆகும், இது முதலில் கனடாவின் டொராண்டோவில் உள்ள கொரிஸ் டவுன்டவுன் செவர்லே ஓல்ட்ஸ்மொபைல் நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது, மேலும் இது கொரிஸின் பிளாக் பாந்தர் சிறப்பு கார்களில் ஒன்றாகும். கிரெய்க் ஃபிஷரிடமிருந்து இயந்திரம் இல்லாமல் டிப்லி அதை வாங்கினார். 1968 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி வரவிருக்கும் BOAC 500 பந்தயத்திற்கான விளம்பரப் பணிகளைச் செய்து கொண்டிருந்தபோது, அவர் ஹௌமெட் TX டர்பைன் மூலம் இயங்கும் காரை எதிர்கொண்டார். கார் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்ட விமானத்தில் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அந்த நேரத்தில் காருடன் 36 டன் தங்கத் தங்கமும் இருந்தது. இந்த கார் பாப் மெக்கீயின் மெக்கீ பொறியியலின் சேஸைப் பயன்படுத்தி ரே ஹெப்பென்ஸ்டால் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் கான்டினென்டல் ஏவியேஷன் & இன்ஜினியரிங்கிலிருந்து கடன் பெற்ற ஒரு ஜோடி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகிறது. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த BOAC பந்தயத்தில் டிக் தாம்சனுடன் டிப்லி காரில் கூட்டு சேர்ந்தார். அந்த சந்தர்ப்பத்தில் தாம்சன் காரை வங்கியில் வைத்து, அவர்களின் பந்தயத்தை முடித்தார். கார் பழுதுபார்க்கப்பட்டு அடுத்த வார இறுதியில் ஓல்டன் பூங்காவில் தோன்றியது. 60 வது மடியில் டிப்லி எரிபொருளுக்காக போட்டபோது ஹவ்மெட் மூன்றாவது இடத்தில் கிடந்தது, அதன் பிறகு ஸ்டார்ட்டருக்கான வயரிங் எரிந்ததால் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய முடியவில்லை. 1968 ஆம் ஆண்டில் டிப்லி 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மட்டுமே தோன்றினார். அவர் பாப் டுலியஸுடன் இணைந்து இரண்டு ஹவ்மெட்ஸ் நுழையும் படத்தில் நடித்தார். அவரது கார் தோல்வியுற்ற சக்கரத்துடன் வெளியேறியது. 1969 ஆம் ஆண்டில் டிபிளி ஒரு லோலா டி 70 இல் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் மற்றொரு தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், இந்த முறை சேஸ் எஸ்எல் 76/144 இல், டெய்லரின் டீம் எலைட்டின் ஒரு பகுதியாக ட்ரெவர் டெய்லருடன் கூட்டுசேர்ந்தார். கார் இன்னும் ஓய்ந்தபாடில்லை. 1973 வாக்கில் டிப்லி தனது பந்தய வாழ்க்கையை திறம்பட முடித்தார். ஒரு விளையாட்டு கார் நிகழ்வில் அவர் கடைசியாக 1974 1000 கிலோமீட்டர் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் தோன்றினார், அங்கு அவர் மிராஜ் ஜி. ஆர் 7 இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில் நடிகர் ஸ்டீவ் மெக்குயின் மற்றும் இயக்குனர் ஜான் ஸ்டர்ஜஸ் ஆகியோர் அமெரிக்க பத்திரிகையாளரும் எழுத்தாளருமான ராபர்ட் டேலியின் தி க்ரூல் ஸ்போர்ட் என்ற புத்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) பந்தய உலகில் ஒரு திரைப்படத்தை அமைக்கத் தொடங்கினர். வார்னர் பிரதர்ஸ் ஸ்டுடியோ தயாரிக்கும் இந்த படத்திற்கு டே ஆஃப் தி சாம்பியன் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் மெட்ரோ-கோல்ட்வின்-மேயர் (எம்ஜிஎம்) ஜேம்ஸ் கார்னர் நடித்த அதே மூலப் பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு திரைப்படத்தின் பணியைத் தொடங்கினார். இந்தப் படத்திற்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒரு வார்னர் பிரதர்ஸ் திரைப்படக் குழு ஏப்ரல் 1966 இல் ஓல்டன் பூங்காவில் நடந்த ஆர். ஏ. சி டூரிஸ்ட் டிராபி பந்தயத்திற்கு மெக்வீன் திரைப்படத்திற்கான பந்தய காட்சிகளைப் பிடிக்கச் சென்றது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் டிப்லி மெக்வீனுக்காக நின்றார், அவரது ஸ்மார்ட் லோலா டி 70 ஐ பாதையில் ஓட்டுவது படமாக்கப்பட்டது, திரைப்படத்தில் மெக்வீனின் கதாபாத்திரத்தின் பெயர்-"பீர்ஸ்"-காரின் பின்புறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. மெக்வீன் மற்றும் ஸ்டர்ஜஸ் தங்கள் படத்தை முடிப்பதற்கு முன்பே எம்ஜிஎம் படம் திரையரங்குகளில் வரும் என்று எதிர்பார்த்து, ஸ்டுடியோ தலைவர் ஜாக் எல். வார்னர் டே ஆஃப் தி சாம்பியனின் வேலையை ரத்து செய்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1966 இல் வெளியிடப்பட்டது. பல்லிஸர் ரேசிங் டிசைன் லிமிடெட் டிப்லியும் பந்தய கார்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டார். இந்த முயற்சி லோலா மற்றும் பிராபாமில் பணியாற்றிய கருவி தயாரிப்பாளரான லென் விம்ஹர்ஸ்டிடமிருந்து உருவானது. டிப்லி முதன்முதலில் விம்ஹர்ஸ்டை ஒரு ஃபார்முலா ஜூனியர் லோலா வாங்கியபோது சந்தித்தார், பின்னர் மீண்டும் விம்ஹர்ஸ்ட் டிப்லியின் பிராபம் பி. டி 8 ஐ வரிசைப்படுத்தியபோது. விம்ஹர்ஸ்ட் பிராபாமில் பட்டறை மேலாளராக இருந்தார், ஆனால் தனது சொந்த பந்தய கார்களை உருவாக்க விரும்பினார், மேலும் அதைச் செய்ய டிப்லியின் உதவியை நாடினார். 1966 ஆம் ஆண்டில் விம்ஹர்ஸ்ட் இரண்டு கூட்டாளிகளும் தங்கள் சொந்த பந்தய காரை உருவாக்கி களமிறக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், விம்ஹர்ஸ்ட் காரை வடிவமைத்தார் மற்றும் டிப்லி இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை வழங்கினார் மற்றும் போட்டியில் காரை ஓட்டினார். தெற்கு லண்டனில் உள்ள கேட்ஃபோர்டில் உள்ள தனது வீட்டின் பின்புறத்தில் விம்ஹர்ஸ்ட் முதல் சேஸைக் கட்டினார், அதை டிசம்பர் 1966 க்குள் முடித்தார். இந்த கார் அக்டோபர் 1967 இல் காஸில் காம்பேவில் அறிமுகமானது, அங்கு அது ஒரு தடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் இணைப்புடன் ஓய்வு பெற்றது. இந்த கார் அதன் முதல் சில பந்தயங்களுக்கு பெயரிடப்படவில்லை, மல்லோரி பார்க் சுற்றுவட்டாரத்தில் "டிபிஎன்"-"அறிவிக்கப்பட வேண்டும்" என்று நுழைந்தது. இந்த கட்டத்தில் பாப் வின்கெல்மேன் ஈடுபட்டார். ராயல் கடற்படையின் முன்னாள் உறுப்பினரும், முன்னாள் BOAC போக்குவரத்து அதிகாரியுமான வின்கெல்மேன் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், இறுதியில் பந்தய கார்களை வாங்குபவரும் விற்பனையாளருமான ராபர்ட் வின்கெல்மேன் ரேசிங்கின் உரிமையாளரானார். டிப்லி மற்றும் வின்கெல்மேன் இருவரும் 1963 மற்றும் 1964 ஆம் ஆண்டுகளில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரோட் ரேசிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் (யு. எஸ். ஆர். ஆர். சி) ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். புதிய காரின் டிப்லியின் புகைப்படங்களைப் பார்த்த பிறகு, அமெரிக்காவில் அதற்கு ஒரு சந்தை இருப்பதாக வின்கெல்மேன் அவரை சமாதானப்படுத்தினார். வின்கெல்மேன் மூன்று ஃபார்முலா பி கார்களுக்கு ஆர்டர் செய்தார், அவை விம்ஹர்ஸ்டின் கேரேஜில் கட்டப்பட்டு 1968 இல் வழங்கப்பட்டன. டிப்லியும் வின்கெல்மேனும் இந்த கார்கள் அமெரிக்காவில் வின்கெல்மேன்ஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்படும் என்று பரஸ்பரம் ஒப்புக்கொண்டனர். அக்டோபர் 1968 இல் பல்லிஸர் ரேசிங் டிசைன் லிமிடெட் உருவாக்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்திற்கு டிப்லியின் இரண்டாவது பெயரைப் பெற்றது. நிறுவனத்திற்கு மூன்று இயக்குநர்கள் இருந்தனர்ஃ டிப்லி, விம்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் வின்கெல்மேன். முதன்மை நிதியாளராக, டிப்லி நிர்வாக இயக்குநரானார். தயாரிப்பு தெற்கு லண்டனின் கிளாபாமில் உள்ள நார்த் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஒரு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த கார் இறுதியில் WDB1 என்று பெயரிடப்பட்டது; விம்ஹர்ஸ்டுக்கு "W", டிப்லிக்கு "D", ஃபார்முலா B க்கு "B", மற்றும் தொடர் 1 க்கு "1". ஃபார்முலா ஃபோர்டுக்கான டபிள்யூ. டி. எஃப், ஃபார்முலா ஏ-க்கான டபிள்யூ. டி. ஏ, சூப்பர் வீ-க்கான டபிள்யூ. டி. வி மற்றும் ஃபார்முலா 3-க்கான டபிள்யூ. டி. 3 உள்ளிட்ட பிற மாடல்கள் வெவ்வேறு பந்தய வகுப்புகளில் இலக்கு வைக்கப்படும், ஆனால் அதே பெயரிடும் நடைமுறையைப் பின்பற்றும். 1969 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி மொத்தம் ஐம்பது கார்களுக்குக் குறைவாக இருந்தது, இதில் நாற்பதுக்கும் மேற்பட்டவை டபிள்யூ. டி. எஃப் 1 களாகவும், மீதமுள்ளவை டபிள்யூ. டி. பி 2 களாகவும் இருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கார்கள் மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு சென்றன. 1970 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃபிராங்க் கார்ட்னர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் லென் பெய்லி ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்ட ஃபார்முலா 5000 திட்டத்தின் உரிமைகளை பாலிசர் பெற்றார். முதலில் ஃபிராங்க்லென் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கார், பல்லிஸர் டபிள்யூடிஏ1 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் முக்கிய சந்தை அமெரிக்காவிலேயே இருந்தது, ஆனால் அமெரிக்க ஆர்டர்கள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு பிரிட்டனில் விற்பனையை அதிகரிக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு மற்றொரு ஐம்பது ஃபார்முலா ஃபோர்டு மாடல்களும், மூன்று ஃபார்முலா பிஎஸ் மற்றும் சூப்பர் வீ மற்றும் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் கார்களின் முன்மாதிரிகளும் கட்டப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தை நிர்வகிப்பதில் வந்த பணிச்சுமைக்கு டிப்லிக்கு உதவுவதற்காக, ஒரு அலுவலக மேலாளர் மற்றும் ஒரு செயலாளர் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஆஸ்திரேலிய பந்தய ஓட்டுநர் வெர்ன் ஷுப்பன் பல்லிஸருடன் ஓட்டுநராகவும் பொது உதவியாளராகவும் சேர்ந்தார். பல்லிஸர் தங்கள் கார்களின் விண்வெளி கட்டமைப்புகளை ஹன்டிங்டனில் உள்ள ஆர்ச் மோட்டார்ஸுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார், அவர்கள் மற்ற கட்டமைப்பாளர்களுக்கும் இதேபோன்ற வேலையைச் செய்தனர். பல்லிஸர் தனிநபர்களுக்கும் கார்களை உருவாக்கும் பிற நிறுவனங்களுக்கும் உதிரி பாகங்களை வழங்குபவராகவும் ஆனார். அவர்கள் வார்ப்பு சக்கரங்கள், மெக்னீசியம் மேல் சக்கரங்கள், ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் மற்றும் பல பாகங்களை வழங்கினர், அவை மார்ச் இன்ஜினியரிங், மெக்னமாரா, டேரன் மற்றும் பிற கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாலிசரால் தயாரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் பம்புகள் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸுக்கு (பிஆர்எம்) மிகவும் பிடித்தவையாக இருந்தன, அவர்கள் அவற்றை பிஆர்எம் இரட்டை கேம் மற்றும் ஃபார்முலா ஃபோர்டு என்ஜின்களில் பயன்படுத்தினர். பாகங்களை வார்ப்பது கென்ட் அலாய்ஸ் மூலம் கையாளப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தங்கள் பணிமனை இடத்தை விரிவுபடுத்தி, அமெரிக்காவில் விற்பனை குறைந்ததால் மற்ற சந்தைகளுக்கு விரிவுபடுத்த முயன்றது. பணிமனை இடம் மொத்தமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, பழைய இடம் முன்மாதிரிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பாலிசர் ஜான் கிரீனின் டேரன் நிறுவனத்திற்காக 2 எல் குரூப் 5 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இந்த காருக்கு டேரன்-பாலிஸர் எம்கே3 என்று பெயரிடப்பட்டது. பல்லிஸர் நான்கு கார்களை உருவாக்கினார். பல்லிஸர் குறிப்பாக மலையேறுவதற்காக இரண்டு கார்களை உருவாக்கினார்ஃ WDH1 மற்றும் WDH2. முதல் கார் ஒரு முறை மட்டுமே வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மைக் மெக்டொவலுக்காக கட்டப்பட்ட இது ஒரு டபிள்யுடிபி4 ஃபார்முலா டூ சேஸைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 1967 3 எல் ரெப்கோ-பிராபம் டி740 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பின்னர் 4.2 எல் ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது கார் ஜாக் மாரிஸுக்காக கட்டப்பட்டது. இது முழு அகல மூக்கைக் கொண்டிருப்பதில் WDH1 இலிருந்து வேறுபட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடமிருந்து இலகுரக 4.2 எல் வி 8 இலிருந்து சக்தி வந்தது, இது பரிமாற்றத்துடன், டோனி மார்ஷின் நான்கு சக்கர டிரைவ் மார்ச் ஸ்பெஷலில் இருந்து மீட்கப்பட்டது, இது மாரிஸ் ஜான்டி வில்லியம்சனிடம் இருந்து வாங்கி ஜூன் மாதம் சிதைந்தது. பல்லிஸர் ரேசிங் டிசைன் பிப்ரவரி 1972 நடுப்பகுதியில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது. பெரும்பாலான பங்குகள் இயன் மாவ்பி நடத்தும் கேம்பிரிட்ஜ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களால் வாங்கப்பட்டன. பல்லிஸர் ரேசிங் டிசைன் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமிடெட் லிமி மொத்தத்தில் பல்லிஸர் சுமார் 150 கார்களை உருவாக்கியது. விம்ஹர்ஸ்ட் 1972 ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் பருவத்திற்காக தனது சொந்த பெயரில் கார்களை உருவாக்கினார், பின்னர் 1974 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 தொடருக்கான பழைய பெயரை 1975 ஆம் ஆண்டில் பாலிசர் பி 742 என்ற காருடன் புதுப்பித்தார். அவர்களின் செயல்பாட்டின் போது பாலிசர் கார்கள் நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றன. அவர்கள் இங்கிலாந்தில் நடந்த முதல் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பை ஷுப்பன் டிரைவிங் மூலம் வென்றனர். 2019 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டுநர் கேமரூன் ஜாக்சன் வின்கெல்மேனில் வரலாற்று ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை 27 பிப்ரவரி 1965 அன்று டிப்லி நியூயார்க்கின் ஸ்கார்ஸ்டேலில் டோரிஸ் ஜீன் லாக்ஹார்ட்டை மணந்தார். டோரிஸ் சிகாகோ செய்தித்தாள் ஆசிரியர் ஜாக் எச். லாக்ஹார்ட்டின் மகள் ஆவார், மேலும் அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க விளம்பர நிறுவனமான பென்டன் & பவுல்ஸின் லண்டன் அலுவலகத்தில் நகல் குழுத் தலைவராக பணியாற்றி வந்தார். இந்த ஜோடி 1967 இல் பிரிந்தது. டோரிஸ் 1973 இல் சார்லஸ் சாச்சியை மணந்தார். 22 ஜனவரி 1971 அன்று டிப்லி மரியான் லோட்டா கிறிஸ்டினா அஹ்ல்போர்னை மணந்தார். இந்த தம்பதியினருக்கு இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர்ஃ சகோதர இரட்டையர்கள் நடாஷா சி. மற்றும் நிக்கோலஸ் கிங்ஸ்லி பாலிசர். ஜூலை 2010 இல் மரியான் ஹைட்ரோசெபாலஸ் மற்றும் பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், இதனால் அவர் முடங்கிவிட்டார். அவர் டிசம்பர் 29,2014 அன்று இறந்தார். மகன் நிக்கோலஸ் 26 மார்ச் 2020 அன்று மாரடைப்பால் இறந்தார். ஹானர்ஸ் டிப்லிக்கு ஆலன் கோபம் பரிசு வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு கல்லூரி அல்லது சிவில் அல்லது இராணுவ விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற மிகவும் திறமையான மாணவர் விமானிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பரிசு 2016 ஆம் ஆண்டில் குளோவர் கோப்பை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. "உயரமான இறக்கங்கள் மற்றும் சத்தம்/எரிபொருள் குறைப்பு முறைகள் குறித்த முன்னோடி பணிகளுக்காக" அவருக்கு கில்ட் ஆஃப் ஏர் பைலட்ஸ் பிராக்லி மெமோரியல் டிராபி வழங்கப்பட்டது. ரேசிங் பதிவு முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) * வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு 2 பந்தயங்களுடன் நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன. ^ 2 ஹீட்டுகளுடன் பந்தயம்-மொத்த முடிவு. முழுமையான 12 மணிநேர செப்ரிங் முடிவுகள் முழுமையான 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் ஹாங்காங்கின் மக்கள் பிரிட்டிஷ் விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் பிரிட்டிஷ் பந்தய ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் வாழும் மக்கள் 1937 பிறப்புகள் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் பிரிட்டிஷ் நிறுவனர்கள் 12 மணிநேர ரீம்ஸ் ஓட்டுநர்கள்