George Chamberlain Duncan
ஜார்ஜ் சேம்பர்லைன் டங்கன் (11 பிப்ரவரி 1917-15 டிசம்பர் 1995) மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரி, இரண்டாம் உலகப் போரின் மூத்த வீரர் மற்றும் பறக்கும் ஏஸ் ஆவார். வாஷிங்டனின் டகோமாவில் பிறந்த இவர், எதிரி விமானங்களை அழித்த பெருமைக்குரியவர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை குறுக்கு விருது பெற்றார். 1951 ஆம் ஆண்டில் அவரது க்ரும்மேன் எஃப் 9 எஃப் பாந்தர் (இது திரைப்படத்தில் பிடிக்கப்பட்டது) தரையிறங்க முயன்றபோது ஏற்பட்ட கண்கவர் விபத்திலிருந்து தப்பியதற்காக அவர் மிகவும் பிரபலமானவர். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜார்ஜ் சேம்பர்லைன் டங்கன் 1917 பிப்ரவரி 11 அன்று வாஷிங்டனின் டகோமாவில் பிறந்தார். பிரான்சஸ் டெலார்ஷ் (நீ சேம்பர்லைன்) மற்றும் சுரங்க சப்ளையர் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. டங்கன் ஆகியோரின் மூன்று குழந்தைகளில் இவர் மூத்தவர் ஆவார். அவருக்கு ஒரு இளைய சகோதரர் மற்றும் சகோதரி இருந்தனர். டங்கன் டகோமாவில் உள்ள ஸ்டேடியம் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், அங்கு அவர் நீச்சல் மற்றும் கால்பந்து அணிகளில் உறுப்பினராகவும், பள்ளியின் கட்டிடக்கலை, கிளைடிங் மற்றும் க்ளீ கிளப்களில் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். டங்கன் 1934 இல் பட்டம் பெற்றார். அவருக்கு ஒரு உறவினர் இருந்தார், அவர் கடற்படை அகாடமிக்குச் சென்று கடற்படையில் ஒரு தொழிலைப் பற்றி அவருக்குத் தெரியப்படுத்தினார். கடற்படை வாழ்க்கை டங்கன் 1935 ஜூலை 18 அன்று அன்னாபோலிஸில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை அகாடமியில் மிட்ஷிப்மேன் பதவியில் நுழைந்தார். அவர் ஜூன் 1,1939 அன்று ஒரு கமிஷனுடன் பட்டம் பெற்றார். அவரது பட்டப்படிப்பைத் தொடர்ந்து, ஜூன் 1939 முதல் ஆகஸ்ட் 1941 வரை அவர் பணியாற்றிய போர்க்கப்பலுக்கு அவரது வேண்டுகோளின் பேரில் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். வீட்டிற்கு அருகில் இருந்த சீரமைப்புக்காக ப்ரெமெர்டனுக்கு (வாஷிங்டன்) செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்ததால் அவர் இந்த பணியைக் கோரியிருந்தார். மேற்கு வர்ஜீனியாவைச் சேர்ந்த மற்ற இரண்டு பேருடன் சேர்ந்து அவர் புளோரிடாவில் உள்ள பென்சகோலா கடற்படை விமான நிலையத்தில் செப்டம்பர் 1941 முதல் மார்ச் 13,1942 வரை விமானப் பயிற்சிக்கு விண்ணப்பித்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் பென்சகோலாவில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர் பணியாற்றிய கனரக கப்பல் கப்பலில் கர்டிஸ் எஸ். ஓ. சி சீகல் கண்காணிப்பு கடல் விமானங்களை பறக்கவிட நியமிக்கப்பட்டார். அலூட்டியர்களின் நடவடிக்கைகளின் போது, ஆகஸ்ட் 1942 இல் அவர் தனது விமானம் பல முறை தாக்கப்பட்ட போதிலும் நகாஜிமா ரூஃபேவிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது. டங்கன் ஜூன் 1,1942 அன்று லெப்டினன்ட் (ஜூனியர் கிரேடு) பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், ஜூன் 15,1942 அன்று அவர் லெப்டினன்ட் (தற்காலிக) பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கடல் விமானங்களின் எண்ணிக்கை நான்கிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டபோது, விமானிகளின் உபரி எண்ணிக்கையை உருவாக்கியது, டங்கன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த PBY-5A கேடலினாவை பறக்கவிட ஒதுக்கப்பட்டதைக் கண்டார், இதன் போது அவர் சாலமன் தீவுகளில் முண்டா குண்டுவீச்சின் போது ஸ்பாடிங் கடமைகளை மேற்கொண்டார். அவர் மலேரியாவைப் பிடித்தார், பின்னர் அவர் அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டபோது நன்றி தெரிவித்தார், அங்கு அவர் புளோரிடாவில் உள்ள க்ரும்மன் எஃப் 4 எஃப் வைல்ட் கேட்ஸ் மீது செயல்பாட்டு பயிற்சியை மேற்கொண்டார். 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பட்டம் பெற்றதைத் தொடர்ந்து அவர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் வி. எஃப்-15 க்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது செப்டம்பர் 1,1943 அன்று அட்லாண்டிக் நகரில் டேவிட் மெக்காம்பெல்லின் தலைமையின் கீழ் நியமிக்கப்பட்டது. வி. எஃப்-15 இன் கட்டளை அவருக்கு வழங்கப்பட்ட நேரத்தில் காம்ப்பெல் மூன்று ஆண்டுகளாக பறக்கவில்லை, மேலும் அவரது துப்பாக்கி சுடும் திறனில் சிக்கல் இருந்தது. விமானிகள் மற்றொரு விமானத்தின் பின்னால் இழுக்கப்பட்ட ஸ்லீவில் 10 சதவீத மதிப்பெண் துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் துப்பாக்கிச் சூட்டில் தகுதி பெற வேண்டியிருந்தது. இரண்டு சிறந்த முயற்சிகளில், காம்ப்பெல் 8 சதவீதத்தை மட்டுமே பெற்றிருந்தார். அவர் தங்கள் தளபதியாக இருக்க வேண்டும் என்று தீர்மானித்த டங்கன் மற்றும் ஜான் ராபர்ட் ஸ்ட்ரேன் ஆகியோர் மூன்றாவது விமானத்தில் தங்கள் தோட்டாக்கள் மெக்காம்பெல்லின் அதே நிறத்தில் வரையப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்தனர், இது அவர்களின் தளபதியால் 15 சதவீத மதிப்பெண் பெறப்படுவதை உறுதி செய்தது. என்ன நடந்தது என்பதை உணர மெக்காம்பெல் அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. பின்னர் ஒவ்வொரு விமானியும் அடிக்கடி துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர் உத்தரவிட்டார். க்ரூமேன் எஃப்6எஃப் ஹெல்கேட்ஸ் மூலம் வழங்கப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு ஆரம்பத்தில் கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் கேரியரின் ஷேக் டவுன் கப்பல் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து அது மே 1944 இல் (டங்கனுடன்) கப்பலுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. டங்கன் 1944 மார்ச் 15 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டராக (தற்காலிகமாக) பதவி உயர்வு பெற்றார். 1944 ஜூன் 15 அன்று டங்கன் தனது முதல் ஜப்பானிய விமானமான மிட்சுபிஷி ஜீரோவை இவோ ஜிமா அருகே சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூன் 19 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் கடல் போரின் "மரியானாஸ் துருக்கி ஷூட்" பகுதியின் போது, டங்கன் மேலும் மூன்று ஜீரோக்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூன் மாதத்தில் அவரும் மற்ற படைப்பிரிவுகளும் ஃபுபுகி-வகுப்பு அழிப்பவர் மீது ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட ஸ்ட்ராஃபிங் தாக்குதலை நடத்தினர், இது இறுதியில் அது மூழ்குவதற்கு காரணமாக அமைந்தது, விமானம் 0.50 கலோரி இயந்திர துப்பாக்கிகளை மட்டுமே பயன்படுத்திய போதிலும். அவர் தனது ஐந்தாவது எதிரி விமானத்தை 1944 செப்டம்பர் 12 அன்று சுட்டு வீழ்த்தினார். 1944 செப்டம்பர் 13 அன்று, பிலிப்பைன்ஸின் மத்திய தீவுகளில் விமான நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, டங்கன் ஒரு ஜப்பானிய பெட்டி நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஒரு ஆஸ்கார் போராளி, ஒரு நேட் போராளி, மூன்றாவது போராளியை சேதப்படுத்தினார் மற்றும் இரண்டாவது குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய பெருமை பகிர்ந்து கொண்டார். இதைத் தொடர்ந்து அவர் ஒரு விமான நிலையத்தில் ஸ்ட்ராஃபிங் தாக்குதலின் போது தரையில் இருந்த மூன்று விமானங்களை அழித்தார். இந்த நடவடிக்கைகளுக்காக, அவருக்கு சில்வர் ஸ்டார் விருது வழங்கப்பட்டது. எஸ்கார்ட் கடமைகளைத் தவிர, அவர் நெருங்கிய விமான ஆதரவு பணிகளில் பறந்தார், இதன் போது அவரது ஹெல்கேட் ஒரு வெடிகுண்டு மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், 5 அங்குல ராக்கெட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். 1944 அக்டோபர் 24 அன்று முசாஷி போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்த விமானத் தாக்குதல்களில் அவர் ஈடுபட்டார். அக்டோபர் 25,1944 காலை கேப் எங்கானோவில் நடந்த போரின் போது, டங்கன் சிபுயான் கடலில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிரான தாக்குதலில் வி. எஃப்-15 ஐ வழிநடத்தினார். பின்னர் அவர் ஜப்பானிய இலகுரக கேரியர் சிடோஸ் மீது குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களில் பங்கேற்றார், இதனால் அது மூழ்கியது. அவரது செயல்களுக்காக டங்கனுக்கு கடற்படை சிலுவை வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு நவம்பர் தொடக்கத்தில், அவர் மேலும் நான்கு எதிரி போராளிகளை சுட்டுக் கொன்றார். அவர்களின் சுற்றுப்பயணம் நிறைவடைந்தது, டங்கன் மற்றும் வி. எஃப்-15 இன் மற்ற உறுப்பினர்கள் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் நவம்பர் 20 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு கப்பலில் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் நவம்பர் 29 அன்று வந்தனர். டிசம்பர் 1 அன்று வி. எஃப்-15 பங்கர் மலையில் புறப்பட்டு மாநிலங்களுக்கு டிசம்பர் 6,1944 அன்று வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனுக்கு வந்தது. பசிபிக் பகுதியில் தனது சுற்றுப்பயணத்தின் போது டங்கன் 54 செயல்பாட்டு பயணங்களை முடித்தார், இறுதியில் வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார். பசிபிக்கில் இருந்து படைப்பிரிவு திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, டங்கன் 15 ஜனவரி 1945 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜேம்ஸ் எஃப். ரிக் என்பவரிடமிருந்து விஎஃப்-15 இன் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் 25 பிப்ரவரி 1945 வரை அந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து டங்கன் கடற்படையில் இருந்தார், மார்ச் 1945 இல் மேரிலாந்தின் அன்னாபோலிஸில் உள்ள கடற்படை முதுகலை பள்ளியில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் படிக்க சேர்ந்தார். மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் படிப்பதும் இதில் அடங்கும். ஏறத்தாழ 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு 1947 இல் தனது படிப்பை முடித்து, காம்னாவ் ஏர்பேக்கில் பொறியாளர் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில் அவர் க்ரூமேன் எஃப் 7 எஃப் டைகர்காட்ஸ் மற்றும் க்ரூமேன் எஃப் 8 எஃப் பியர்கேட்ஸ் ஆகியவற்றை பறக்கவிடுவதன் மூலம் தனது பறக்கும் திறனை மேம்படுத்தினார். அவர் அங்கு ஓரிரு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்து, 1949 டிசம்பரில் மூன்றாம் வகுப்பில் பட்டம் பெற்ற கடற்படை விமான நிலையமான பாட்டுசென்ட் ஆற்றில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை சோதனை விமானி பள்ளியில் 48 வார சோதனை விமானி பிரிவு படிப்பை முடித்தார். இந்த காலகட்டத்தில் அவரது முன்மாதிரி வாட் XF6U-1 போர் விமானம் புறப்படும் போது தரையில் மோதியது, அதே நேரத்தில் மற்றொரு சோதனை விமானத்தில் அவர் 1949 இல் செசபீக் விரிகுடாவில் ஒரு XF6U-1 ஐ வயிற்றில் போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானத்தை இழந்ததற்காக சோதனை மையத்தின் தலைவரிடம் அவர் மன்னிப்பு கேட்டபோது, அவரிடம், "அதை மறந்து விடுங்கள்" என்று கூறப்பட்டது. இது ஒரு சிறந்த விமானத்திற்கு நடந்திருக்க முடியாது. "குறைந்த சக்திவாய்ந்த விமானம் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று சோதனை பிரிவு முடிவு செய்தது, கடற்படை விமானிகள் விமானத்தை" கிரவுண்ட்ஹாக் "என்று அவதூறாக அழைத்தனர். பாட்டுசென்ட்டில் இருந்தபோது அவர் பறந்த மற்ற விமானங்களில் வாட் எஃப் 7 யு கட்லாஸ், டக்ளஸ் எஃப் 3 டி ஸ்கைக்நைட், டக்ளஸ் எஃப் 4 டி ஸ்கைரே மற்றும் மெக்டோனெல் எஃப் 3 எச் டெமான் ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 1,1949 அன்று, அவர் முதலில் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் என்ற நிரந்தர பதவிக்கும் பின்னர் நிரந்தர தளபதி பதவிக்கும் உயர்த்தப்பட்டார். தனது சோதனை விமானி பயிற்சியை முடித்த பிறகு அவர் 1952 வரை பாட்டுசென்ட் விமான சோதனையில் இருந்தார். ஜூன் 1951 இல் யு. எஸ். எஸ் மிட்வேயில் விபத்து அவர் புதிய க்ரும்மன் எஃப் 9 எஃப் பாந்தர் புனோ 125228 இன் பொருத்தமான சோதனைகளில் பங்கேற்றார். இந்த விமானம் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் பறக்கவிடப்பட்டு, வர்ஜீனியா கேப்ஸில் இருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. அங்கு, டங்கனும் அவரது விமானமும் தரையிறக்கப்பட்டு, திரும்பி வந்ததும் கேரியரின் கைது கியரால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சிக்கிக் கொண்டனர். ஜூன் 23,1951 அன்று, ஏற்கனவே மிட்வேயில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய டங்கன், வோட் எஃப் 7 யு கட்லாஸை சோதித்துக்கொண்டிருந்த எட்வர்ட் எல். ஃபைட்னருடன் சேர்ந்து, மற்றொரு அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறங்குவதற்காக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பாதுகாப்பாக தரையிறங்குவதற்கு தான் அதிக எரிபொருளை எடுத்துச் செல்வதை டங்கன் விரைவில் உணர்ந்தார். ஃபைட்னர் ஆறு வெற்றிகரமான தரையிறக்கங்களைச் செய்தபோது அவர் தனது முனை டாங்கிகளை அகற்றி சுற்றி பறந்தார். இறுதியில் டங்கன் போதுமான எரிபொருளை எரித்து தனது அணுகுமுறையை மேற்கொண்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் ஃப்ளைட் டெக்கில் மூடப்பட்டபோது, ஸ்டெர்னுக்கு சற்று பின்னால் ஒரு டவுன்டிராஃப்ட் காரணமாக இறங்கு பாந்தர் டெக்கிற்கு கீழே மூழ்கியது. விமானம் விமான தளத்தின் விளிம்பில் மோதியதால் டங்கனால் விமானத்தின் மூக்கை மேல்நோக்கி அசைக்க முடிந்தது. வளைவு வேலைநிறுத்தம் விமானத்தின் உட்புறத்தை பாதியாகப் பிரிக்கும் அளவுக்கு கடுமையாக இருந்தது மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜ் மற்றும் என்ஜினை ஒரு ஃபயர்பாலில் மூழ்கடித்தது, அங்கு அது ஃபான்டெயிலில் ஓய்வெடுக்க வந்தது, அதே நேரத்தில் விமானத்தின் மூக்கு பிரிவு டெக்கில் (டங்கனுடன் உள்ளே) கீழே விழுந்தது. தாக்கத்தின் சக்தி டங்கனின் தலைக்கவசத்தை வலுக்கட்டாயமாக கழற்றிவிட்டு, காக்பிட் விதானத்தை தளர்த்தி, அவருக்கு சிறிய பாதுகாப்பை விட்டுச் சென்றது. மாலுமிகளால் டங்கனை இடிபாடுகளிலிருந்து இழுத்துச் சென்று நோய்வாய்ப்பட்ட பகுதிக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அவர் தீயில் எரிந்தார், அவரது காதுகள் மோசமாக எரிந்தன, ஆனால் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் விமானப் பணிகளுக்குத் திரும்ப முடிந்தது. இருப்பினும், அவரது காயங்கள் முழுமையாக குணமடைய ஒரு வருடம் ஆனது. ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் தரையிறங்கும் ஒவ்வொரு காட்சியும் கல்வி மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக படமாக்கப்பட்டதால் டங்கனின் விபத்தின் காட்சிகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. கொரியா டங்கன் பின்னர் கொரியப் போரில் இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களில் சேவை செய்து இயல்பான கடமைக்குத் திரும்பினார், இரண்டுமே வி. எஃப்-51 உடன் எசெக்ஸ்-வகுப்பு விமானம் தாங்கி கப்பலில் நிறுத்தப்பட்டபோது, இரண்டாவது அதன் கட்டளை அதிகாரியாக இருந்தது. பின்னர் அவர் ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் விஎஃப்-101 க்கு தலைமை தாங்கினார், பின்னர் ஏர் குரூப் கேரியர் ஏர் குரூப் 5 (சிவிஜி-5) தளபதியாக இருந்தார். டங்கனின் அடுத்த பணி, கடற்படை ஆயுத பணியகத்தில் (புவெப்ஸ்) விமானப் பிரிவின் உதவி இயக்குநராகப் பணியாற்றுவதற்கு முன்பு, ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தில் (புஏர்) ஃபைட்டர் டிசைன் கிளையின் தலைவராக பணியாற்றினார். இந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டங்கன் அதன் முதல் மத்திய தரைக்கடல் பயணத்தின் நிர்வாக அதிகாரியாக கடல் கடமைக்கு திரும்பினார். ஏப்ரல் 1,1958 அன்று டங்கன் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். கப்பல் கட்டளை ஒரு கடற்படைக் கப்பலின் கடல் கட்டளைக்கு முன்னேற, கடற்படை விமானியாக டங்கன் ஒரு "ஆழமான வரைவு" கப்பலுக்கு கட்டளையிடுவது அவசியம். ஜூலை 1961 முதல் மார்ச் 24,1962 வரை ஜப்பானின் யோகோசுகாவிலிருந்து 7 வது கடற்படையுடன் செயல்படும் யு. எஸ். எஸ் ஜூபிடர் (ஏ. வி. எஸ்-8) என்ற விமானக் கடைகளின் கப்பலின் கேப்டனாக இருந்த இந்த அடுத்த பணியின் மூலம் இது வழங்கப்பட்டது. கப்பல் திட்டமிட்ட நேரத்தில் கப்பல்களை மறுபயன்பாட்டிற்குத் திரும்பும் வரை, டங்கன் தனக்கு விருப்பமான இடங்களுக்குச் செல்ல சுதந்திரமாக இருந்தார். ஜப்பானில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படை ஊழியர்களின் மனைவிகளிடையே அவர் பிரபலமாக இருந்தார், ஏனெனில் ஹாங்காங்கிற்குச் செல்லும் பயணங்களிலிருந்து அவர்களின் ஷாப்பிங்கை மீண்டும் கொண்டு செல்ல கப்பல் பயன்படுத்தப்படலாம். தேவையான கப்பல் அனுபவத்துடன் டங்கனுக்கு 1962 மே 7 அன்று ஃபாரஸ்டல்-வகுப்பு விமானந்தாங்கி கப்பலின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. 1963 மே 20 வரை அவர் அந்தப் பதவியில் பணியாற்றினார். அவரது அடுத்த பாத்திரம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தலைமை ஊழியராக ஆவதற்கு முன்பு ஒரு வருடத்திற்கு ஏ. ஐ. ஆர். பி. ஏ. சி. யில் செயல்பாடுகளுக்கான உதவி தலைமை ஊழியராக இருந்தார். பின்னர் அவர் வாஷிங்டனில் உள்ள ஏர் சிஸ்டம்ஸ் கமாண்டிற்கு மாற்றப்பட்டார், பின்னர் ஜனவரி 1,1968 அன்று இராணுவ சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். வாஷிங்டனில் தனது கடற்படைப் பணியின் போது, டங்கன் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் சட்டப் படிப்புகளை மேற்கொண்டார். இது அவர் கடற்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற ஒரு வருடத்திற்குள் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் சட்டப் பட்டம் பெற அனுமதித்தது. அவர் ஆர்லிங்டனில் பயிற்சி பெற்றார். அவருக்கு ஆர்லிங்டன், பின்னர் செயின்ட் மேரி சிட்டி மற்றும் இறுதியாக மெக்லீனில் வீடுகள் இருந்தன. வர்ஜீனியாவின் ஆர்லிங்டன் உணவகத்தில் மாரடைப்பால் டிசம்பர் 15,1995 அன்று டங்கன் தனது 78 வயதில் இறந்தார். அவர் தனது முதல் மனைவியுடன் வர்ஜீனியாவின் ஆர்லிங்டனில் உள்ள ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையின் பிரிவு 10 இல் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில், டங்கன் ஆகஸ்ட் 31,1941 அன்று வாஷிங்டன் டி. சி. யில் ஆக்னஸ் விர்ட் டாரெஸியை மணந்தார். இவர் ஆக்னஸ் விர்ட் ஹால் மற்றும் ஆல்ஃபிரட் பி. டாரெஸி ஆகியோரின் மகள் ஆவார். இந்த தம்பதியினருக்கு ஜார்ஜ் ஜூனியர், ஆல்பிரட் டி., ஆக்னஸ் கில் மற்றும் ஜூலி என்ற நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர். ஆக்னஸ் 1972 செப்டம்பர் 15 அன்று இறந்ததைத் தொடர்ந்து அவர் 1974 இல் மார்கரெட் ஹேண்டியை மணந்தார். அவர் 1980 இல் இறந்தார். விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்கள் டங்கனுக்கு கடற்படை கிராஸ், சில்வர் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது; ஒரு வெள்ளி நட்சத்திரம் மற்றும் ஒரு தங்க நட்சத்திரத்துடன் (ஏழு விருதுகள்) தனது ஐந்தாவது விமான வெற்றிக்காக ஒரு புகழ்பெற்ற பறக்கும் கிராஸ்; 15 விமானப் பதக்கங்கள். வீரத்திற்காக வி உடன் ஒரு வெண்கல நட்சத்திரம் மற்றும் 4 நவம்பர் 1966 அன்று லெஜியன் ஆஃப் மெரிட் வழங்கப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 18 அன்று சில்வர் ஸ்டார் விருது வழங்கப்பட்டது. மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ "அமெரிக்காவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஃபைட்டிங் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிஃப்டீனில் (வி. எஃப்-15) ஒரு ஃபைட்டர் பைலட்டாக வெளிப்படையான துணிச்சல் மற்றும் துணிச்சலுக்காக. ESSEX (CV-9), மத்திய பிலிப்பைன்ஸில் எதிரி ஜப்பானிய படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில், செப்டம்பர் 13,1944 அன்று. எதிரிக்கு எதிராக ஒரு அபாயகரமான போர் வீச்சில் தனது பிரிவை வழிநடத்தும் போது எச்சரிக்கையாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் இருந்த லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் தைரியமாக விரோதமான விமானங்களின் குழுவை இடைமறித்து, கடுமையான உறுதியுடன் தனது தாக்குதல்களை வீட்டிற்கு அழுத்தி, ஒரு நடுத்தர எதிரி குண்டுவீச்சு விமானியை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தி, மற்றொரு விமானியை அழிப்பதில் சக விமானிக்கு விலைமதிப்பற்ற உதவியை வழங்கினார். அதைத் தொடர்ந்து ஜப்பானிய போராளிகளின் மிக உயர்ந்த படையால் தாக்கப்பட்ட அவர், தனது விமானத்தை அதிகபட்ச தாக்குதல் சக்திக்காக திறமையாக சூழ்ச்சி செய்தார், மேலும் மிகப்பெரிய முரண்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், வானத்திலிருந்து இரண்டு விரோதக் கப்பல்களை வெடிக்கச் செய்து மூன்றில் ஒரு பகுதியை சேதப்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றார். கூடுதலாக, செறிவூட்டப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்த்தாலும், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் தரையிறக்கப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்கு எதிராக மீண்டும் மீண்டும் அபாயகரமான ஸ்ட்ராஃபிங் ஓட்டங்களைத் தொடங்கினார், தரையிறக்கப்பட்ட மூன்று விமானங்களுக்கு தீ வைத்தார் மற்றும் அழித்தார். அவரது ஊக்கமளிக்கும் தலைமை, உறுதியான தைரியம் மற்றும் கடமையில் அசைக்க முடியாத அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றால், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் தனது படைப்பிரிவின் வெற்றிக்கு பொருள் ரீதியாக பங்களித்தார் மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை சேவையின் மிக உயர்ந்த மரபுகளை நிலைநிறுத்தினார். மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ "அமெரிக்காவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஃபைட்டிங் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிஃப்டீனில் (விஎஃப்-15) கேரியர் அடிப்படையிலான கடற்படை போர் விமானத்தின் விமானியாக பணியாற்றியபோது எதிரிக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் அசாதாரண வீரத்திற்காக. ESSEX (CV-9), 1944 அக்டோபர் 25 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் லெய்டே வளைகுடாவுக்கான போரின்போது சிபுயான் கடலின் மீது எதிரி ஜப்பானிய மேற்பரப்புப் படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில். விரோதமான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் பீதியடையாமல், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் ஜப்பானிய கடற்படையின் முக்கிய பிரிவுகளுக்கு எதிராக ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், ஒரு எதிரி கேரியரை மூழ்கடிக்க உதவுவதற்காக ஒரு நேரடி வெடிகுண்டு தாக்குதலை அடித்தார், மேலும் பணியின் வெற்றிக்கு பங்களித்தார். ஒரு விமானி என்ற தனது திறமை மற்றும் கடமைக்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றால், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் அமெரிக்க கடற்படை சேவையின் மிக உயர்ந்த மரபுகளை நிலைநிறுத்தினார். "புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை 1947 ஆகஸ்ட் 26 அன்று வழங்கப்பட்டது. மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ "அமெரிக்காவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஃபைட்டிங் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிஃப்டீனில் (விஎஃப்-15) ஒரு ஃபைட்டர் விமானத்தின் விமானியாக வான்வழி விமானத்தில் வீரம் மற்றும் அசாதாரண சாதனைக்காக. ESSEX (CV-9), 1944 நவம்பர் 6 அன்று பசிபிக் போர் பகுதியில் எதிரி ஜப்பானிய படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில். லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டங்கன் தனது விமானத்தை திறமையாக எதிர்த்துப் போராடி, தனது ஐந்தாவது எதிரி விமானத்தை இந்த தேதியில் சுட்டு வீழ்த்தினார். அவரது தைரியமும் கடமையின் மீதான அர்ப்பணிப்பும் அமெரிக்க கடற்படை சேவையின் மிக உயர்ந்த மரபுகளுக்கு ஏற்ப இருந்தன. "பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் மிட்வேயில் டங்கனின் விபத்தின் காட்சிகள் பல திரைப்படங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இதில் மென் ஆஃப் தி ஃபைட்டிங் லேடி (யதார்த்தமாக ஒரு எஃப் 9 எஃப் ஆக, கீனன் வின் பறக்கவிடுகிறார்), மிட்வே (சார்ல்டன் ஹெஸ்டன் பறக்கவிட்ட எஸ். பி. டி டான்ட்லெஸ் அணுகுமுறை வரிசையில் எஸ். பி 2 சி ஹெல்டிவராக மாறி பின்னர் பாந்தராக நொறுங்குகிறது), மற்றும் தி ஹன்ட் ஃபார் ரெட் அக்டோபர் (எஃப்-14 டாம்கேட்டிற்காக நிற்கிறது) ஆகியவை அடங்கும். ஜூலை 23,1951 அன்று யு. எஸ். எஸ் மிட்வேயில் தனது எஃப் 9 எஃப் பாந்தர் விபத்துக்குள்ளானதில் தளபதி ஜார்ஜ் சி டங்கன் உயிர் தப்பினார். யு. எஸ். எஸ் மிட்வேயில் டங்கன் விபத்துக்குள்ளான காட்சிகள். கேப்டன் ஜார்ஜ் சி. டங்கன், யுஎஸ்என். ஜார்ஜ் சி. டங்கன் மற்றும் ஜான் ஆர். ஸ்ட்ரேன் வாய்வழி வரலாற்று நேர்காணல். 1917 பிறப்புகள் 1995 இறப்புகள் அமெரிக்க இரண்டாம் உலகப் போர் வாஷிங்டன் (மாநிலம்) 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை விமானிகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை விமானிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடற்படை குறுக்கு (அமெரிக்கா) வெள்ளி நட்சத்திரத்தைப் பெற்றவர்கள் புகழ்பெற்ற பறக்கும் குறுக்கு (அமெரிக்கா) விமானப் பதக்கம் பெற்றவர்கள் டகோமா, வாஷிங்டன் ஸ்டேடியம் உயர்நிலைப் பள்ளியின் முன்னாள் மாணவர்களிடமிருந்து இராணுவப் பணியாளர்கள்