BMW E41 / P80 engine
பிஎம்டபிள்யூ E41 மற்றும் P80 தொடர் என்பது இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள ஃபார்முலா ஒன் பந்தய இயந்திரங்களின் குடும்பமாகும், இது பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைத்து உருவாக்கியது, மேலும் வில்லியம்ஸுடன் இணைந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சவ்பருடனான கூட்டணியின் போது தொடர்ந்தது. கண்ணோட்டம் E41 பிஎம்டபிள்யூ E41 என்பது பிஎம்டபிள்யூ தயாரித்த ஃபார்முலா ஒன் வி10 இயந்திரமாகும். 1982 முதல் 1987 வரை பிராபம் ஃபார்முலா 1 அணிக்கு என்ஜின் சப்ளையராக பிஎம்டபிள்யூ இருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ எம் 12/13 மூலம் இந்த அணி உலக சாம்பியன் ஆனது. பிராபம் தவிர, ஏடிஎஸ், அம்புகள் மற்றும் பெனட்டன் ஆகியவையும் சில நேரங்களில் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களுடன் ஓட்டின. 1988 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா 1 இலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக விலகிய பின்னர், 1989 ஆம் ஆண்டில் டர்போ என்ஜின்கள் தடை செய்யப்படும் வரை அமெரிக்க நிறுவனமான மெகாட்ரான் என்ற பெயரில் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 என்ஜின்களின் வடிவமைப்பை பிஎம்டபிள்யூ முழுமையாக கைவிடவில்லை. பல்வேறு இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 3.5-litre பன்னிரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தோன்றின. ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை அதிகபட்சமாக 3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பத்து சிலிண்டர் என்ஜின்களை பரிந்துரைத்தது, இது பிஎம்டபிள்யூ இ 41/2 உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இது 72 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணத்துடன் பிஎம்டபிள்யூ இ 41/4 வி10 இயந்திரத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. மார்ச் 12,2000 அன்று மெல்போர்னில் நடந்த ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பியபோது வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 22 இல் பிஎம்டபிள்யூ இ 41/4 முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் இந்த பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-இது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளரின் சிறந்த எஃப் 1 நுழைவு ஆகும். உட்புறமாக, என்ஜின்களுக்கு விரிவான பெயர்கள் வழங்கப்பட்டனஃ எடுத்துக்காட்டாக, ஆர் 39-9 என்ற எண்ணைக் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ இ 41/4, ஒன்பது திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது, ஆர் என்பது பந்தய விவரக்குறிப்பைக் குறிக்கிறது. 2000 பருவத்தின் முடிவில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதன் கடைசி விரிவாக்க கட்டத்தில், பிஎம்டபிள்யூ இ 41/4 17,500 ஆர்பிஎம்மில் சுமார் 810 ஹெச்பி (596 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்தது. தகுதிப் போட்டியில், இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 17,800 ஆர். பி. எம் வேகத்தை எட்டியது. 2001 ஃபார்முலா 1 பருவத்தில், இயந்திரம் பிஎம்டபிள்யூ பி80 ஆல் மாற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் பெயர்ஃ E 41/4 R 39-9 இடப்பெயர்ச்சிஃ 3 லிட்டர் (2998 சிசி) துளை × பக்கவாதம்ஃ 94.0mm × 43.2mm வால்வுகள்/உருளை. : 4 சிலிண்டர் இடைவெளிஃ 107 மிமீ பவர் @ஆர். பி. எம் அதிகபட்சம். 596 கிலோவாட் (810 ஹெச்பி) @17,500 ஆர். பி. எம் டார்க்ஃ 350 என். எம். (258 எல்பி-அடி) ஆண்டுஃ 2000 பி80 தொடர் பிஎம்டபிள்யூ பி80 தொடர் என்பது பிஎம்டபிள்யூ தயாரித்த இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட ஃபார்முலா ஒன் வி10 இயந்திரமாகும். பி. எம். டபிள்யூ 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 அணிக்கு இயந்திர சப்ளையராக இருந்து வருகிறது. அந்த நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ இ 41/4 இயந்திரம் 72 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணத்துடன் வி10 இயந்திரமாக இருந்தது. 2002 ஃபார்முலா 1 பருவத்திற்காக பிஎம்டபிள்யூ உருவாக்கிய பி80 இயந்திரம் வில்லியம்ஸ் எஃப்டபிள்யூ24 ஃபார்முலா 1 பந்தய காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் முன்னோடியான பிஎம்டபிள்யூ பி80 ஐப் போலவே, 90 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. இடப்பெயர்ச்சி 2998 சிசி உடன் ஒத்திருந்தது. P82 இன் கருத்தாக்கம் ஜனவரி/பிப்ரவரி 2001 இல் 20 க்கும் குறைவான ஊழியர்களைக் கொண்ட குழுவால் தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் P80 அதன் பந்தய அறிமுகத்தை கூட செய்யவில்லை. வடிவமைப்பு கட்டம் மார்ச் முதல் ஜூன் 2001 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் கூறுகளின் சோதனை ஆகஸ்ட் மாதம் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 21,2001 அன்று, கிட்டத்தட்ட 5,000 தனிப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்ட இயந்திரம், முதல் முறையாக சோதனை பெஞ்சில் ஓடியது, அக்டோபர் 3 அன்று இது முதல் முறையாக ஓட்டுநர் செயல்பாட்டில் சோதிக்கப்பட்டது. செயல்திறன் தரவு பற்றி கேட்டபோது, அந்த நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் இயக்குனர் மரியோ தெய்சென் பதிலளித்தார்ஃ "19,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 900 ஹெச்பி போன்ற சொல்லப்பட்ட மதிப்புகள் தூய ஊகங்கள்". 2003 ஃபார்முலா 1 பருவத்தில், இயந்திரம் P83 ஆல் மாற்றப்பட்டது; அதைத் தொடர்ந்து P84, மற்றும் அதன் பரிணாமம், P 84/5,2004 மற்றும் 2005 இல். பின்னணி வில்லியம்ஸ் (2000-2005) ஃபார்முலா ஒன்னில் பத்து ஆண்டுகள் இல்லாத பிறகு, பி. எம். டபிள்யூ 1990 களின் பிற்பகுதியில் விளையாட்டுக்கு திரும்புவதை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கியது. இல், வில்லியம்ஸ் அணிக்கு என்ஜின்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் மார்க் கையெழுத்திட்டார். வில்லியம்ஸ், மற்றும் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை இந்த ஆண்டுகளில் வென்றார், அதே போல், ரெனால்ட்டுடன் ஒரு வெற்றிகரமான கூட்டணியில், ஆனால் பிரெஞ்சு நிறுவனம் இறுதியில் விளையாட்டிலிருந்து விலகியது, அணி உரிமையாளர் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பேட்ரிக் ஹெட் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க ஒரு புதிய இயந்திர கூட்டாண்மை தேவைப்பட்டது. 1980 களில் இருந்து கணிசமாக மாறிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு இணங்க பி. எம். டபிள்யூ 18 மாதங்கள் செலவிட்டதால், மூன்று லிட்டர் வி 10 என்ஜினை உருவாக்கி சோதனை செய்தது, குழு பழைய ரெனால்ட் என்ஜின்களை முதலில் மெக்காக்ரோம் மற்றும் பின்னர் சூப்பர்டெக் என மறுபெயரிட்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் E41 இயந்திரம் 2000 பருவத்தில் போட்டியிட தயாராக இருந்தது, இது எஃப். டபிள்யூ 22 இல் பொருத்தப்பட்டு ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. ஷூமேக்கர் இயந்திரத்தின் முதல் பந்தயத்தில் மேடையில் ஒரு பூச்சு அடித்தார், மேலும் பருவத்தின் போது மேலும் இரண்டு சேர்த்தார். தொடர்ச்சியான நிலையான புள்ளிகள்-ஸ்கோரிங் முடிவுகளின் பொருள் என்னவென்றால், வில்லியம்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது போட்டியை முடித்தார், இது ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் அணிகளுக்கு சற்று பின்னால் இருந்தது, ஆனால் சமீபத்திய அனுபவத்துடன் இயந்திர உற்பத்தியாளர்களை விட முன்னேறியது. ஒப்பீட்டளவில் பழமைவாத E41 க்குப் பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ மிகவும் ஆக்ரோஷமான P80 இயந்திரத்தை வடிவமைத்தது, இது ஒரு அடிப்படை வகை எண், இது ஃபார்முலா ஒன்னில் நிறுவனத்தின் மீதமுள்ள ஈடுபாட்டிற்காக பராமரிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் உடனடியாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சக்தி முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்தது, மேலும் ஷூமேக்கர் மற்றும் புதிய அணி வீரர் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவை பந்தய வெற்றிகளுக்கான போட்டிக்குத் தூண்டியது. மொத்தத்தில், இரண்டு ஓட்டுநர்களும் நான்கு பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றனர், ஆனால் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பந்தய சம்பவங்கள் மூலம் மற்ற வாய்ப்புகளை இழந்தனர். ஹாக்கென்ஹெய்ம் மற்றும் மோன்ஸா போன்ற "பவர் சர்க்யூட்களில்" களத்தின் வகுப்பாக இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு சுற்றிலும் ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் ஓட்டுநர்களுடன் போட்டியிட FW23 சேஸ்ஸியில் இறுதி டவுன்ஃபோர்ஸ் இல்லை. ஏனெனில், FW24 சேசிஸின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஃபெராரி அதன் சொந்த F2002 சேசிஸ் மூலம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி முன்னேறியது மற்றும் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த அணி முந்தைய ஆண்டை விட பன்னிரண்டு அதிக புள்ளிகளைப் பெற்று, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரனை வீழ்த்தி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஷூமேக்கருடன் ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே வென்றது. மேலும், ஏழு துருவ நிலைகளை எடுத்த போதிலும், மோன்டோயாவால் ஒரு பந்தயத்தில் கூட வெற்றி பெற முடியவில்லை. வில்லியம்ஸ் அணி மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தது, ஏனெனில் இரு ஓட்டுநர்களும் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் வெற்றி பெற்றனர், மேலும் மோன்டோயா சீசனின் இறுதிப் போட்டி வரை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டியில் இருந்தார். இருப்பினும், அவர் இறுதியில் தோல்வியடைந்தார், அதே போல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்த அணியும், பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில் எஃப். டபிள்யூ 25 பெரும்பாலும் வெல்லும் காராக இருந்தபோதிலும், இந்த கட்டத்தை அடைய அதிக நேரம் பிடித்தது. இதற்காக, குழு FW26 சேஸை தயாரித்தது, இதில் அன்டோனியா டெர்சி வடிவமைத்த ஒரு தீவிர மூக்கு பிரிவு இடம்பெற்றது. இருப்பினும், ஃபெராரி ஆதிக்கத்தின் மற்றொரு ஆண்டில் இந்த வடிவமைப்பு பயனற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் வில்லியம்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்திற்கு நழுவினார், பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மோன்டோயா வெற்றி பெற்றது 2004 சீசனில் அதன் ஒரே வெற்றியாகும். இந்த முடிவுக்கு முன்னர், பிரேக் டக்ட் முறைகேடுகள் காரணமாக கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து இரட்டை தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டதால் அணி சங்கடத்தை சந்தித்தது, பின்னர் ஷூமேக்கர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதிவேக விபத்தின் விளைவாக முதுகெலும்பு காயங்களைத் தாங்கினார், இதனால் அவர் குணமடையும் வரை ஆறு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் சீசனின் முடிவில் அணியை விட்டு வெளியேறினர். வில்லியம்ஸ் உடனான பிஎம்டபிள்யூவின் தொடர்பின் இறுதி ஆண்டில், அணியின் போட்டித்திறன் தொடர்ந்து குறைந்து, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. அணியின் மூன்று ஓட்டுநர்களில் யாரும்-மார்க் வெப்பர், நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் அன்டோனியோ பிஸோனியா-ஒரு பந்தயத்தை வெல்ல முடியவில்லை; மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியின் சிறந்த முடிவு இரட்டை மேடையில் முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், அதன் என்ஜின் சப்ளையருடனான அணியின் உறவு மோசமடைந்தது, பிஎம்டபிள்யூ அதன் என்ஜின்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் திறன் கொண்டவை என்று நம்பியது, ஆனால் அவர்கள் இயக்கும் வில்லியம்ஸ் சேஸ்ஸியால் ஏமாற்றப்பட்டனர். பிஎம்டபிள்யூ தனது ஃபார்முலா ஒன் முயற்சிகளின் ஒட்டுமொத்த கட்டுப்பாட்டைப் பெறும் நம்பிக்கையில் அணியை முழுவதுமாக வாங்க முன்வந்தது, ஆனால் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் மறுத்துவிட்டார்; இதன் விளைவாக, பிஎம்டபிள்யூ அதற்கு பதிலாக போட்டி சவபர் அணியை வாங்க முடிவு செய்தது, மேலும் வில்லியம்ஸுடனான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. பிஎம்டபிள்யூ சாபர் (2006-2009) பிஎம்டபிள்யூ ஜூன் 2005 இல் சுவிஸ் அணி சாபரை வாங்கி பிஎம்டபிள்யூ சாபர் எஃப்1 அணியை உருவாக்கியது. முந்தைய மாதங்களில் வில்லியம்ஸ் உடனான பிஎம்டபிள்யூவின் உறவு மோசமடைந்த பின்னர் இந்த கையகப்படுத்தல் வந்தது, இந்த கூட்டாண்மை பருவத்தின் முடிவில் முடிவடைந்தது. ஜெர்மன் பந்தய உரிமத்தின் கீழ் இயக்கப்படும் இந்த அணி, சுவிட்சர்லாந்தின் ஹின்வில்லில் உள்ள சவ்பரின் தலைமையகத்திலும், ஜெர்மனியின் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமையகத்திலும் அமைந்துள்ளது. அணி இரண்டு போடியம் முடிவுகளை அடித்தது மற்றும் 2006 இல் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஃபார்முலா ஒன்னில் அதன் முதல் சீசன். இதைத் தொடர்ந்து 2007 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரன் அணி சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து விலக்கப்பட்ட பின்னர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ராபர்ட் குபிகா 2008 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியின் ஒரே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பெற்றார். ஒரு மோசமான பருவத்தைத் தொடர்ந்து, பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகியது மற்றும் அணியை மீண்டும் நிறுவனர் பீட்டர் சவ்பருக்கு விற்றது. 2006 பருவத்திற்காக, பி. எம். டபிள்யூ சாபர் வில்லியம்ஸிடமிருந்து நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை முன்னணி ஓட்டுநராக ஒப்பந்தம் செய்தார், அதே நேரத்தில் உலக சாம்பியன் ஜாக் வில்லெனுவே சவ்பருடன் தற்போதுள்ள இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை கௌரவித்தார். அணியின் மூன்றாவது ஓட்டுநராக ராபர்ட் குபிகா கையெழுத்திட்டார். குழு சவபரின் வசதிகளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, பெரும்பாலும் சேஸ் கட்டுமானம் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைக்கு, அதே நேரத்தில் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமையகம் புதிய 2.4-litre பி86 வி8 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, திருத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் 3-லிட்டர் வி10 சூத்திரத்திலிருந்து மாற்றத்தை கட்டாயப்படுத்தின. இது 1997 முதல் அணி பயன்படுத்திய பெட்ரோனாஸ் பேட்ஜ் ஃபெராரி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சவபர் அணியின் தற்போதைய முக்கிய ஸ்பான்சர்களான பெட்ரோனாஸ் மற்றும் கிரெடிட் சுயிஸ் ஆகியவை பிஎம்டபிள்யூ உடனான தங்கள் ஒப்பந்தங்களை புதுப்பித்தன. தொழில்நுட்ப நிறுவனமான இன்டெல்லுடன் ஒரு தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையையும் குழு அறிவித்தது. ஃபார்முலா ஒன்னில் அதன் பதவிக்காலம் முழுவதும் பராமரிக்கப்பட்ட அணியின் புதிய லிவரி, பாரம்பரிய பிஎம்டபிள்யூ நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது. மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் வில்லெனுவே அணியின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தில் தாமதமாக இயந்திர செயலிழப்புடன் ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு. சீசனின் முதல் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஓட்டுநர்கள் தொடர்ச்சியாக ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், மேலும் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக காரின் முன்புறத்தில் ஒரு தீவிரமான "இரட்டை கோபுரங்கள்" ஏரோ மேம்பாட்டை அணி நடத்தியது, இது சேஸின் மேற்புறத்தில் காற்றின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதாகும். இந்த பாகங்கள் ஓட்டுநர்களின் பார்வைக்கு இடையூறு விளைவிப்பதாகவும், இதனால் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வதாகவும் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டதால் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) உடனடியாக தடை செய்தது. ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பத்தாவது கட்டத்தில் இருந்து அணியின் முதல் மேடை முடிவை அடித்தார். இந்த பந்தயத்தில் ராபர்ட் குபிகா அறிமுகமானார், அவர் முந்தைய ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வில்லெனுவே பெரிதும் விபத்துக்குள்ளான பிறகு வில்லெனுவேவுக்கு பதிலாக வந்தார். குபிகா ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் அவரது கார் எடை குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்ட பின்னர் அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். வில்லெனுவே இல்லாததற்கு அதிகாரப்பூர்வ காரணம் அவர் தனது முந்தைய விபத்திலிருந்து மீண்டு வருவதாகும், ஆனால் பின்னர் ஓட்டுநர் மாற்றம் நிரந்தரமானது என்று குழு அறிவித்தது. இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இந்த பருவத்தின் பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரின் இரண்டாவது மேடை முடிவை குபிகா அடித்தார், பெரும்பாலான பந்தயங்களில் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடி, முதல் சுற்று பிட் நிறுத்தங்களின் போது சுருக்கமாக முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த அணி மொத்தம் 36 புள்ளிகளைப் பெற்று கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது 20 புள்ளிகளுடன் சவபரின் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2007 அக்டோபர் 19,2006 அன்று, ராபர்ட் குபிகா 2007 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கு நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டுடன் கூட்டாளியாக இருப்பார் என்று பிஎம்டபிள்யூ அறிவித்தது, செபாஸ்டியன் வெட்டல் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் பாத்திரத்தை ஏற்றார். டிமோ க்ளோக் பின்னர் அணியின் இரண்டாவது டெஸ்ட் ஓட்டுநராக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். இந்தக் குழு தனது 2007 ஆம் ஆண்டு காரான F1.07 ஐ ஜனவரி 16,2007 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய கார் குளிர்கால சோதனை முழுவதும் நம்பிக்கைக்குரிய வடிவத்தைக் காட்டியது, சில சந்தர்ப்பங்களில் நேர அட்டவணையில் முதலிடம் பிடித்தது. இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவில் சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திற்கு முன்பு அணியின் முதல்வர் மரியோ தெய்சென் சில நம்பகத்தன்மை கவலைகளை அறிவித்தார். கியூபிகா கியர்பாக்ஸ் சிக்கலுடன் நான்காவது இடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் அந்த பதவியை ஏற்றுக்கொண்டு பந்தயத்தின் இறுதி வரை அதை வைத்திருந்தார். சீசனின் ஆரம்ப பந்தயங்களில், ஹெய்ட்ஃபெல்ட் மற்றும் குபிகா ஆகியோர் தொடர்ச்சியான புள்ளிகளை முடித்து, ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனுக்கு அடுத்தபடியாக பிஎம்டபிள்யூ சாபரை மூன்றாவது வேகமான அணியாக நிறுவினர். பிஎம்டபிள்யூ சவ்பருக்கும் இரண்டு சிறந்த அணிகளுக்கும் இடையிலான செயல்திறன் இடைவெளி பிஎம்டபிள்யூ சவ்பருக்கும் அதன் பின்னால் உள்ள அணிகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை விட குறைவாக இருந்தது என்றும் தெய்சென் சுட்டிக்காட்டினார். கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணிக்கு கலவையான அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டு வந்தது. ஹைட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் பிஎம்டபிள்யூ சாபரின் சிறந்த முடிவைப் பெற்றபோது, குபிகா ஒரு பெரிய விபத்தை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக நீண்ட பாதுகாப்பு கார் காலம் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் குபிகா காலில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டதாக ஊடகங்கள் தெரிவித்தன, ஆனால் பின்னர் அவர் எலும்பு முறிவு மற்றும் மூளையதிர்ச்சியுடன் மட்டுமே தப்பினார் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது. வெட்டல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது இடத்தைப் பிடித்தார், எட்டாவது இடத்தில் முடித்தார், எனவே ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்ற இளைய ஓட்டுநர் ஆனார். பின்னர் பருவத்தில், வெட்டல் டோரோ ரோசோ அணியில் ஒரு பந்தய இருக்கையை எடுக்க அணிகளை நகர்த்தினார். கியூபிகா பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தய நடவடிக்கைக்குத் திரும்பினார், மேலும் நான்காவது இடத்தில் முடித்து தனது மீட்சியை நிரூபித்தார். சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில், அவரும் ஹெய்ட்ஃபீல்டும் தங்கள் வடிவத்தைத் தொடர்ந்து மொத்தம் 101 புள்ளிகளைப் பெற்றனர், இது மெக்லாரனின் தகுதிநீக்கத்திற்குப் பிறகு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணியை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றொரு போடியம் பூச்சு அடித்தார் மற்றும் குபிகாவின் 39 க்கு 61 புள்ளிகளைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் வெட்டலின் ஒரே தோற்றம் ஒரு கூடுதல் புள்ளியை உருவாக்கியது. 2008 ஆகஸ்ட் 21,2007 அன்று, பிஎம்டபிள்யூ இந்த பருவத்திற்கான ஹைட்ஃபெல்ட் மற்றும் குபிகா ஆகியவற்றின் ஓட்டுநர் வரிசையை உறுதிப்படுத்தியது. அவர்களின் 2008 ஆம் ஆண்டு கார், F1.08 ஜனவரி 14,2008 அன்று முனிச்சில் பிஎம்டபிள்யூ வெல்ட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அடுத்த நாள் வலென்சியாவில் ராபர்ட் குபிகா ஓட்டுதலுடன் அதன் டிராக் அறிமுகமானது. அணியின் தலைவர் மரியோ தெய்சென் அணியின் முதல் வெற்றியின் இலக்கை அமைத்தார். பி. எம். டபிள்யூ சாபர் சீசனை நன்றாகத் தொடங்கினார், மெல்போர்னில் தனது முக்கிய தகுதி மடியில் ஒரு தவறுக்குப் பிறகு குபிகா துருவத்தை இழந்தார். கசுகி நகஜிமாவால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் அவர் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மலேசியாவில் குபிகா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 6 வது இடத்தில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்தார். அந்த அணியின் மொத்தம் 11 புள்ளிகள் அந்த நேரம் வரை அவர்களின் மிகப்பெரிய ஸ்கோர் ஆகும். பஹ்ரைனில், கியூபிகா தனது மற்றும் அணியின் முதல் துருவ நிலையை அடித்தார், ஃபெலிப் மாசாவை வினாடிக்கு முந்நூறில் ஒரு பங்கிற்குள் தோற்கடித்தார். அணி பந்தயத்தில் 3 வது மற்றும் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அவர்களின் மிக உயர்ந்த சுற்று புள்ளிகளை சமன் செய்து, முதல் முறையாக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் முதல் இடத்திற்கு முன்னேறியது. இந்த அணி மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ராபர்ட் குபிகாவுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஃபெராரிஸ் இருவரையும் தோற்கடித்தது மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மெக்லாரனை மூன்று வினாடிகள் மட்டுமே பின்தொடர்ந்தது. பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரின் முதல் பந்தய வெற்றி 2008 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வந்தது, இந்த அணி ராபர்ட் குபிகாவின் முதல் பந்தய வெற்றி மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஒரு-இரண்டு முடிவை அடைந்தது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் பிட்லேனில் கிமி ரைக்கோனெனுடன் மோதிய பின்னர் இந்த வெற்றி வந்தது, இதனால் இரு ஓட்டுநர்களுக்கான பந்தயமும் முடிவுக்கு வந்தது. கியூபிகா ஹெய்ட்ஃபீல்டிடமிருந்து வேறுபட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் மூலோபாயத்தில் இருந்தார், அவர் பி. எம். டபிள்யூ சவ்பருக்கு ஒரு வசதியான பாணியில் ஒன்று-இரண்டு பூச்சு பெறுவதற்கு முன்பு பந்தயத்தை சுருக்கமாக வழிநடத்தினார். அணியின் திருப்புமுனை வெற்றிக்குப் பிறகு, வளர்ச்சி 2009 சீசனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு புதிய விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இது கியூபிகாவை (கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியவர்) பெரிதும் கோபப்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு பட்டத்தையாவது வெல்ல ஒரு யதார்த்தமான வாய்ப்பைப் பெற்றிருக்கலாம் என்று அவர் உணர்ந்தார். வளர்ச்சியின் பற்றாக்குறை சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் ஒரு வீழ்ச்சியுடன் பிரதிபலித்தது, இதனால் பி. எம். டபிள்யூ சீசனின் முடிவில் ரெனால்ட், டொயோட்டா மற்றும் டோரோ ரோசோ (சீசனை மெதுவான அணிகளில் ஒன்றாகத் தொடங்கியவர்) ஆகியோரால் கூட முறியடிக்கப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுக்க குபிகா ஒரு வெளிப்புற வாய்ப்புடன் இருந்தார், இது 18 இல் 17 வது சுற்று. அக்டோபரில் இந்த சீசனுக்கான ஓட்டுநர்களாக ராபர்ட் குபிகா மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோருடன் ஒட்டிக்கொள்வதை அணி உறுதிப்படுத்தியது. 2009 பிஎம்டபிள்யூ சாபர் இந்த சீசனை அவர்கள் பட்டத்திற்காக சவால் செய்யும் ஆண்டாக இலக்கு வைத்திருந்தாலும், சீசனின் தொடக்கம் ஏமாற்றமாக இருந்தது. தொடக்க சுற்றில் குபிகா 3 வது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, 2 வது இடத்திற்காக போராடும் போது வெட்டலுடன் மோதியதால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹைட்ஃபீல்ட் பின்னர் மலேசியாவில் நடந்த ஆண்டின் முதல் மேடையை கைப்பற்றினார், ஆனால் 6 பந்தயங்களுக்குப் பிறகு பிஎம்டபிள்யூ சவபர் வெறும் 6 புள்ளிகளை மட்டுமே சேகரித்து, 10 அணிகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மேம்படுத்தப்பட்ட ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (KERS) மற்றும் இரட்டை-டெக் டிஃப்பியூசர் உட்பட துருக்கிக்கு மேம்படுத்தல்கள் அமைக்கப்பட்டன. புதிய டிஃப்பியூசர் செயல்படுத்தப்பட்டபோது, புதிய காருக்கு பொருந்தும் வகையில் KERS ஐ உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் இரு ஓட்டுநர்களும் சாதனம் இல்லாமல் ஓடினர். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு, பி. எம். டபிள்யூ வலுவான ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான KERS இன் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்த முடிவு செய்துள்ளதாக மரியோ தெய்சென் அறிவித்தார், அதற்கு பதிலாக காரின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினார். இது ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனை மட்டுமே KERS அமைப்பின் மீதமுள்ள பயனர்களாக விட்டுவிட்டது. வலென்சியாவில் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ராபர்ட் குபிகா துருக்கியில் நடந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு அணியின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஜூலை 28 அன்று பி. எம். டபிள்யூ வாரியத்தின் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, மறுநாள் காலை செய்தியாளர் சந்திப்பில் நிறுவனம் நடத்தியது, அதில் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து அணி விலகியதை உறுதிப்படுத்தியது. தலைவர் நோர்பர்ட் ரெய்தோஃபர் இந்த முடிவை ஒரு மூலோபாய முடிவு என்று விவரித்தார். ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சங்கம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக அணி எஃப் 1 இல் இருக்க உதவுவதற்கு அதன் ஆதரவை உறுதியளித்தது. செப்டம்பர் 15,2009 அன்று, ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய கிழக்கு நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகக் கூறப்படும் கட்பாக் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் லிமிடெட் என்ற வாங்குபவரை பிஎம்டபிள்யூ சாபர் பெற்றுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் 2010 சாம்பியன்ஷிப்பில் லோட்டஸுக்கு 13 வது மற்றும் இறுதி இடம் வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு அணி வெளியேறியது அல்லது மற்ற அனைத்து அணிகளும் 28 கார்களை 2010 சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது என்பதைப் பொறுத்து 14 வது நுழைவு என்று அழைக்கப்பட்ட அணி வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 22 அன்று, சுவிஸ் செய்தித்தாள் சோன்டாக்ஸ் ஜீதுங், தேவையான நிதி இல்லாததால் அணியை வாங்க கட்பாக் மேற்கொண்ட முயற்சி தோல்வியடைந்ததாக அறிவித்தது. கட்பாக் எந்த சொத்துக்களும் இல்லாத மற்றும் அதன் பின்னால் முதலீட்டாளர்கள் இல்லாத ஒரு ஷெல் நிறுவனமாக மாறியது. நவம்பர் 27,2009 அன்று, பீட்டர் சவபர் 2010 சீசனுக்கான எஃப். ஐ. ஏ நுழைவைப் பெறும் அணி மீது நிபந்தனை விதித்து அணியை மீண்டும் வாங்குவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ பின்னர் டிசம்பர் 3 அன்று சவ்பருக்கு ஒரு நுழைவை வழங்கியது. அணி ஃபெராரி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் 11 பந்தய வெற்றிகள். 17 துருவ நிலைகள். 62 மேடையில் முடிக்கப்பட்டது குறிப்புகள் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் வி10 என்ஜின்கள் வி8 என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம்