HMS Petunia (K79)
எச்எம்எஸ் பெட்டுனியா (கே79) என்பது ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றிய ஒரு கப்பலாகும், இது 1940 இல் ஹென்றி ராபால் கட்டப்பட்டது. அவளுக்கு பெட்டுனியாவின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. 1940 இல் தொடங்கப்பட்டு, சீன தேசியவாத அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டு, ஆர். ஓ. சி. எஸ் ஃபூ போ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நாஜி ஜெர்மனியுடன் போர் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரித்து வருவதால், க்ரீக்ஸ்மரைன் யு-படகுகளின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள அதிக எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் தேவை என்பது ராயல் கடற்படைக்கு தெளிவாக இருந்தது. பிரிட்டனின் கிழக்கு கடற்கரையில் கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியம் ஒரு குறிப்பிட்ட கவலையாக இருந்தது. டிராலர்களை விட பெரிய மற்றும் வேகமான ஒன்று தேவைப்பட்டது, ஆனால் பெரிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்படும் அளவுக்கு மலிவானது, முன்னுரிமை சிறிய வணிக கப்பல் தளங்களில், பெரிய யார்டுகள் ஏற்கனவே பிஸியாக இருந்ததால். இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய, மீன்பிடிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நிபுணரான மிடில்ஸ்பரோவின் ஸ்மித்ஸ் டாக் கம்பெனி, அதன் 700 டன், திமிங்கிலம் பிடிப்பவர் தெற்கு பிரைடின் வளர்ச்சியை வழங்கியது. அவை சிறிய கான்வாய் எஸ்கார்ட் கப்பல்களாக கருதப்பட்டன, அவை விரைவாகவும் மலிவாகவும் அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படலாம். கடற்படைத் திட்டமிடுபவர்களின் நோக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் கடலோரக் கான்வாய்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், அவர்களின் நீண்ட தூரம் போரின் முதல் பாதியில் மத்திய கடல் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸ் கான்வாய் பாதுகாப்பின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது. அசல் மலர்கள் நிலையான ஆர்என் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இதில் உயர்த்தப்பட்ட முன்கணிப்பு, ஒரு கிணறு தளம், பின்னர் பாலம் அல்லது சக்கர வீடு மற்றும் தொடர்ச்சியான தளம் ஆகியவை இருந்தன. குழு குடியிருப்புகள் ஃபோக்ஸ்லில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் கால்லி பின்புறத்தில் இருந்தது, இது மோசமான குழப்பம் ஏற்பாடுகளை செய்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட மலர்கள் முன்கணிப்பு பாலத்தைக் கடந்து புனலின் பின் முனை வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டது, இது "நீண்ட முன்கணிப்பு" வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாறுபாடு. முழு குழுவினரும் வானிலைக்கு வெளியே ஒன்றுகூடக்கூடிய ஒரு மிகவும் பயனுள்ள இடத்தை வழங்குவதைத் தவிர, கூடுதல் எடை கப்பல்களின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் வேகத்தை மேம்படுத்தியது மற்றும் போரின் நடு மற்றும் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பல அசல் மலர்-வகுப்பு கப்பல்களுக்கு முன்கூட்டியே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 31,1939 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 30 மலர்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகளில் பெட்டுனியாவும் ஒன்றாகும், இது ஹென்றி ராபால் டிசம்பர் 4,1939 அன்று லெய்த்தில் உள்ள அவர்களின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டு செப்டம்பர் 19,1940 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் ஜனவரி 13,1941 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ராயல் கடற்படையில் சேவை 5 ஜூலை 1941 அன்று, பெட்டுனியா, கொர்வெட்டுகள் மற்றும் அட்மிரால்டி படகு (மற்றும் முன்னாள் சர்வே கப்பல்) ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கான்வாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது ஜிப்ரால்ட்டர் துருப்பு கப்பலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. யு-96 டார்பிடோ அன்செல்மை தாக்கியது, இது 22 நிமிடங்களில் மூழ்கியது, கப்பலில் இருந்த 1200 துருப்புக்களில் 254 பேர் கொல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் பெட்டுனியா மற்றும் லாவெண்டர் துல்லியமான ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதல்களால் எதிர் தாக்குதல் நடத்தினர், அவை தண்ணீரில் உயிர் பிழைத்த அன்செல்ம்ஸை நெருங்கியபோது உடைந்தன. தாக்குதல்கள் யு-96 ஐ மோசமாக சேதப்படுத்தின, இது முன்கூட்டியே பிரான்சுக்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1941 இல், பெட்டுனியா 8 வது எஸ்கார்ட் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார், அட்லாண்டிக்கின் நடுப்பகுதிக்கும் வெளியேயும் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார், அங்கு கானடாவை தளமாகக் கொண்ட எஸ்கார்ட்டுகளுக்கு கான்வாய்கள் மாற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 1941 இல் வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள லண்டன்டெரி துறைமுகத்தை தளமாகக் கொண்ட 8 வது எஸ்கார்ட் குழுவின் ஒரு பகுதியாக பெட்டுனியா இருந்தது. பெட்டுனியா ஏப்ரல் 1942 இல் சியரா லியோனின் ஃப்ரீடவுனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 5,1942 அன்று, பெட்டுனியா ஃப்ரீடவுனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, பெட்டுனியாவில் ஐந்து டார்பிடோக்களைப் பரப்பிய கொர்வெட்டினால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கொர்வெட்டில் இருந்த ஒரு தேடுபொறி டார்பிடோக்களின் விழித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது, இதனால் பெட்டுனியா அவற்றைத் தவிர்க்க முடிந்தது. பெட்டுனியா பின்னர் மேலும் தாக்குதலை ஊக்கப்படுத்த ஒரு ஆழமான தாக்குதலை கைவிட்டார், இதன் சத்தம் பார்பரோகோஸ் கேப்டன் என்ஸோ கிராஸியை தனது இலக்கை மூழ்கடித்ததாகக் கூறுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது, அதை அவர் ஒரு என்று அடையாளம் காட்டினார். அக்டோபர் 11 அன்று, வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த 126 பேரை பெட்டுனியா காப்பாற்றி, அவர்களை ஃப்ரீடவுனில் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் சென்றார். (அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி க்ளெண்டேன் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி அகபெனோரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், பின்னர் அக்டோபர் 11 ஆம் தேதி அகபெனார் மூழ்கடிக்கப்பட்டது). அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், 42 வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் பணியில் நான்கு கொர்வெட்டுகளுடன், கான்வாய் எஸ். எல் 125 க்கான பாதுகாப்புக்கு பெட்டுனியா தலைமை தாங்கினார். அக்டோபர் 25 முதல் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் இந்த கான்வாய் கடுமையான தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. முதலில் பாதுகாப்புப் படையினர் தாக்குதல்களை முறியடிக்க முடிந்தாலும், அக்டோபர் 27 இரவு முதல், யு-படகுகள் பாதுகாப்பை மீறத் தொடங்கின, மேலும் அதிகரித்த விமானப் பாதுகாப்பு காரணமாக நவம்பர் 1 ஆம் தேதி தாக்குதல்கள் நிறுத்தப்பட்டபோது, பன்னிரண்டு வணிகக் கப்பல்கள் மூழ்கிவிட்டன. 1943 முழுவதும், பெட்டுனியா ஃப்ரீடவுனில் தங்கியிருந்தது, அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் 40 வது எஸ்கார்ட் குழுவின் ஒரு பகுதியாக பதிவு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 2,1943 அன்று, கான்வாய் எஸ்எல் 139 ஃப்ரீடவுனில் இருந்து புறப்பட்டு, நவம்பர் 14 அன்று ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து கான்வாய் எம்கேஎஸ் 30 உடன் இணைந்தது, இந்த மிகப் பெரிய (66 வணிகக் கப்பல்கள்) ஒருங்கிணைந்த கான்வாய்க்கான பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாக பெட்டுனியா அமைந்தது. ஜேர்மனியர்கள் கான்வாய்க்கு எதிராக மூன்று ரோந்து கோடுகளில் ஏராளமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிறுத்தினர், ஆனால் கனரக பாதுகாவலர்கள் தாக்குதல்களை முறியடித்தனர், மூன்று யு-படகுகள் (, மற்றும்) மூழ்கின, ஒரு வணிகக் கப்பல் மூழ்கி ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதலால் சேதமடைந்தது, மற்றும் ஒரு ஸ்லூப் () ஒரு ஜெர்மன் டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, பின்னர் பழுதுபார்க்க தகுதியற்றது என்று கருதப்பட்டது. 1943 டிசம்பரில், பெட்டுனியா ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார். பெட்டுனியா பின்னர் மேற்கத்திய அணுகுமுறைகள் கட்டளையில் சேர்ந்தார், மே 1944 வரை மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளில் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் பிரான்சின் படையெடுப்புக்கு தயாராகும் படைகளுக்கு பெட்டுனியா ஒதுக்கப்பட்டது, ஜூன் 6 அன்று, கொர்வெட்டுகள் மற்றும் டிராலர் நார்தர்ன் ஃபோம் மற்றும் மோட்டார் லான்ச் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, தாக்குதல் கான்வாய் ஜே. 15 உடன் 12 எல்எஸ்டிகளுடன் ஜூனோ கடற்கரைக்கு தரையிறங்குவதற்காக அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. சீனக் குடியரசில் சேவை நாஜி ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு, பெட்டுனியா ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது, பின்னர் 1945 இல் ஜப்பான் சரணடைந்த பின்னர் அகற்றப்பட்ட பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது. 1946 ஜனவரி 12 அன்று, அவர் சீன தேசியவாத அரசாங்கத்திற்கு ஆர். ஓ. சி. எஸ் ஃபூ போ என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டார். மார்ச் 19,1947 அன்று, ஃபூ போ ஃபுஜியான் மாகாணத்தின் மெய்சோ விரிகுடாவின் முகத்துவாரத்திற்கு வெளியே உள்ள வுக்கியுயு கலங்கரை விளக்கத்தில் நீராவிக் கப்பல் ஹைமினுடன் மோதி, கொர்வெட்டினை மூழ்கடித்தது. நீரில் மூழ்கிய மக்களைக் காப்பாற்ற தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கை ஒரு மணி நேரம் எடுத்தது. விடியற்காலையில், நீராவிக் கப்பல் தேடுதலை நிறுத்திவிட்டு, விபத்தைப் புகாரளிக்க சியாமென் கடற்படைத் தள கட்டளைக்கு புறப்பட்டது. 1940 ராயல் கடற்படையின் மலர்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் 1947 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் சம்பவங்கள் சீனக் குடியரசின் கொர்வெட்டுகள் மோதல்களில் மூழ்கின