Marq2 transit corridor
மார்க் 2 போக்குவரத்து நடைபாதை என்பது அமெரிக்காவின் மினசோட்டாவின் மினியாபோலிஸில் உள்ள ஒரு வடக்கு-தெற்கு சாலையாகும். இது நகரப் பகுதியில் உள்ள மார்க்வேட்டின் இணையான தெருக்களையும் இரண்டாவது வழித்தடங்களையும் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பொது வீதியிலும் இரண்டு கான்ட்ராஃப்ளோ பஸ் பாதைகள் உள்ளன, எதிர் திசையில் பொது நோக்க போக்குவரத்துக்கு இரண்டு பாதைகள் உள்ளன. வாகன போக்குவரத்து மார்க்வேட் அவென்யூவில் தெற்கே மற்றும் செகண்ட் அவென்யூவில் வடக்கே பாய்கிறது. உள் கர்ப் லேன் பேருந்துகளை ரைடர்களுக்கு நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது பஸ்-மட்டும் லேன் பேருந்துகளை நடைபாதையில் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. நடைபாதையில் இயங்கும் பேருந்து வழித்தடங்கள் ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் ஒதுக்கப்பட்ட வாயிலில் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு பாதையிலும் வடக்கே செல்லும் மற்றும் தெற்கே செல்லும் வாயில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. நுழைவாயில்களுக்கு மார்க்வேட் அவென்யூவில் ஏ, பி, சி அல்லது டி மற்றும் செகண்ட் அவென்யூவில் ஈ, எஃப், ஜி மற்றும் எச் எழுத்துக்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் ஹீட்டர்கள் மற்றும் நிகழ்நேர போக்குவரத்து தகவல்களுடன் தனிப்பயன் பேருந்து தங்குமிடங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த நடைபாதை முதன்மையாக இரட்டை நகரங்களில் உள்ள ஐந்து பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் விரைவு பேருந்துகளுக்கு சேவை செய்கிறது. நீராவி ரயில்வே திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1879 முதல் நடைபாதையில் போக்குவரத்து உள்ளது, அவை இறுதியில் தெரு கார்களாலும் பின்னர் பேருந்துகளாலும் மாற்றப்பட்டன. இரண்டு தெருக்களும் ஒரு வழி போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, 1970 களில் ஒரு கான்ட்ராஃப்ளோ பஸ் பாதை நிறுவப்பட்டது. இறுதியில் நடைபாதையின் திறன் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையால் அதிகமாகிவிட்டது, இதனால் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் வேகம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. மினியாபோலிஸ் நகரம் நடைபாதையில் நகரத்தில் விரைவு பேருந்து போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்க முன்மொழிந்தது மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டில் தெருக்களை புனரமைக்க நிதியைப் பெற்றது. மறுவடிவமைப்பு கூடுதல் பேருந்து பாதையை சேர்த்தது, பாதசாரிகளுக்கான இடத்தை அதிகரித்தது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான காத்திருப்பு வசதிகளை மேம்படுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பின்னர், நடைபாதையில் பேருந்துகளுக்கான திறன் மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான விரைவு பேருந்து சேவையை இரண்டு தெருக்களிலும் ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்தது. நடைபாதையில் இயக்க வேகம் அதிகரித்தது, மேலும் சில பயணங்கள் நகரத்திலிருந்து வெளியேற 10 நிமிடங்கள் குறைவாக எடுத்தன. மெட்ரோ ஆரஞ்சு பாதை 2021 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியபோது நடைபாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. மினியாபோலிஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து மார்க்வேட் மற்றும் இரண்டாவது வழித்தடங்கள் வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு முக்கியமானவை. மே 1879 இல் லிண்டேல் ரயில்வே கம்பெனி ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ (இப்போது மார்க்வேட்) வழியாக மோட்டார் லைனைத் திறந்தது, இது மினியாபோலிஸ் யூனியன் டிப்போவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து 13 வது தெரு வரை இயங்குகிறது, அங்கு அது நிக்கோலெட் அவென்யூ வழியாக தெற்கே தொடர்ந்தது. 1880 களின் நடுப்பகுதியில் இந்த பாதையை இயக்கும் நீராவி டிராம்கள் ஒரு தொந்தரவு நகரமாக மாறியது, மேலும் நிறுவனம், இப்போது மினியாபோலிஸ், லிண்டேல் & மினெட்டொன்கா ரயில்வே, ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூவில் பல வகையான சோதனை இழுவை மூலம் பதிலளித்தது. வாஷிங்டன் அவென்யூவிற்கும் ஆறாவது தெருவிற்கும் இடையில் மின்சார என்ஜின் மூலம் ரயில்களை இழுக்க சார்லஸ் வான் டெபோலேவுடன் நிறுவனம் ஒத்துழைத்தது. மூன்று சோதனைகள் இருந்தனஃ ஒன்று டிசம்பர் 1885 இல் மற்றும் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1886 இல், இவை அனைத்தும் திருப்திகரமாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன. மின்சார என்ஜின் தீவிர அதிர்வுகள் மற்றும் பிற இயந்திர சிக்கல்களை சந்தித்தது, மேலும் தற்போதைய சேகரிப்பு நம்பமுடியாததாக இருந்தது. இந்த அமைப்பை முழுமையாக்க வான் டெபோலே தனிப்பட்ட முறையில் $25,000 ($25,000) முதலீடு செய்தார். ரயில்வே பின்னர் ஒரு சோதனை சோடா மோட்டாரை ஏற்றுக்கொண்டது, அங்கு கொதிகலனில் காஸ்டிக் சோடாவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நீராவி உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த என்ஜின்களும் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்பதை நிரூபித்தன. 1887 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸ் ஒரு கட்டளையை நிறைவேற்றியது, மோட்டார் லைன் நகர எல்லைக்குள் கேபிள் அல்லது பிற மின் ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வான் டெபோய்லின் முயற்சிகள் நம்பகமான மின்சார இழுவை உருவாக்கியது, ஆனால் மினியாபோலிஸ், லிண்டேல் மற்றும் மினெட்டொன்கா ரயில்வே நிதி ரீதியாக பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டளைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியவில்லை. இது பாதையை இயக்குவதற்கும் தேவையான மேம்பாடுகளைச் செய்வதற்கும் மினியாபோலிஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேக்கு, பின்னர் இரட்டை நகரங்கள் விரைவான போக்குவரத்துக்கு குத்தகைக்கு விட தூண்டியது. ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ செப்டம்பர் 22,1890 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் மோட்டார் லைன் ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ சவுத் ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளாக கலைக்கப்பட்டது. 1950 களில் மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூஸ் ஒரு வழி தெருக்களாக மாறியது. இன்டர்ஸ்டேட் 35W ஐப் பயன்படுத்திய முதல் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் 1972 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் வழியாக இயங்கும் போது மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூக்களைப் பயன்படுத்தின. கான்ட்ராஃப்ளோ பஸ் பாதைகள் செப்டம்பர் 29,1974 அன்று நடைபாதையில் அறிமுகமாயின. பேருந்து பாதைகள் 18 முதல் 21 அடி அகலத்திற்கு இடையில் இருந்தன, இது ஒரு நிலையான 12 அடி அகல பாதையை விட மிகவும் அகலமானது. மினியாபோலிஸில் வடக்கு-தெற்கு மிதிவண்டி போக்குவரத்து 1990 களின் பிற்பகுதியில் மாறத் தொடங்கியது, நிக்கோலெட் மாலில் இருந்து மிதிவண்டிகளை தடை செய்வதற்கான திட்டங்கள் வெளிவந்தன. சைக்கிள்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு இடையில் நிக்கோலெட் மாலைப் பகிர்வதில் பாதுகாப்பற்ற நிலைமைகள் குறித்து பஸ் ஓட்டுநர்கள் கவலைப்பட்டனர். ஒரு முன்மொழிவில் நிக்கோலெட் மாலில் பேருந்து போக்குவரத்து ஒரு திசையில் அகற்றப்பட்டு, அந்த திசையில் பேருந்து போக்குவரத்து மார்க்வேட் அவென்யூவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் நகர சபை நிக்கோலெட் மற்றும் மார்க்வேட்டில் வடக்கு-தெற்கு பேருந்து போக்குவரத்தை பிரிப்பதை நோக்கி சாய்ந்து கொண்டிருந்தது, மெட்ரோ டிரான்ஸிட் நிக்கோலெட் மாலில் இருந்து மிதிவண்டிகளை குறைந்தபட்சம் வாரத்தின் சில பகுதிகளுக்கு தடை செய்வதற்கு ஈடாக மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூக்களில் பைக் பாதைகளை நிறுவுவதற்கு பணம் செலுத்த உதவ முன்வந்தது. இறுதியில் 1998 செப்டம்பரில் மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூக்களில் பைக் பாதைகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் நிக்கோலெட் மாலில் வார நாட்களில் காலை 6 மணி முதல் மிதிவண்டிகள் தடை செய்யப்பட்டன. மாலை 6 மணி வரை. திறன் சிக்கல்கள் ஒரு ஜோடி பாதைகளில் பேருந்து போக்குவரத்தின் அளவு இறுதியில் நடைபாதையின் திறனை அதிகப்படுத்தியது மற்றும் செயல்பாடுகளைத் தடுத்தது. ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஒரு பேருந்து பயண பாதை மட்டுமே இருப்பதால், பல பேருந்துகள் ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் இரண்டு நிறுத்தங்களை உருவாக்கும், ஒன்று தொடக்கத்தில் மற்றும் மற்றொன்று தொகுதியின் முடிவில் இருக்கும். அடுத்த தொகுதிக்கு முன்னேற பேருந்துகள் வழக்கமாக இரண்டு நிறுத்த ஒளி சுழற்சிகளை எடுத்தன. பெரும்பாலும் அவற்றின் சொந்த குறைபாடுகளைக் கொண்ட கலவையான முடிவுகளுடன் நடைபாதையின் செயல்திறனை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சில பேருந்து வழித்தடங்கள் செகண்ட் அவென்யூ தெற்கில் தெற்கே செல்லும் பொது நோக்க பாதைகளில் பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டன, அங்கு நடைபாதையில் தெற்கே செல்லும் பேருந்துகள் பொதுவாக மார்க்வேட் அவென்யூவைப் பயன்படுத்தும். மற்ற பேருந்து வழித்தடங்கள் நிக்கோலெட் மால் போன்ற பிற தெருக்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் நிக்கோலெட் மாலில் பயண நேரங்கள் நடைபாதையை விட மெதுவாக இருந்தன. மேற்கில் ஹென்னெபின் அவென்யூ அல்லது கிழக்கில் 3 வது அவென்யூ எஸ் போன்ற அருகிலுள்ள தெருக்களில் விரைவான பயண நேரங்கள் கிடைத்தன, ஆனால் இரண்டும் நகரத்தின் மைய மையத்திலிருந்து மேலும் உள்ளன. மினியாபோலிஸ் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போக்குவரத்துத் திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது பேருந்துகளை ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம் பேருந்து பயணத்தை விரைவுபடுத்த இரண்டாவது பேருந்து பாதையை சேர்க்க முன்மொழிந்தது. 10 ஆண்டு போக்குவரத்துத் திட்டம் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் அனைத்து விரைவு பேருந்துகளையும் மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூ ஜோடி தெருக்களைப் பயன்படுத்த கவனம் செலுத்த முன்மொழிந்தது. பல எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூக்களைப் பயன்படுத்தினாலும், சில இன்னும் நிக்கோலெட் மாலில் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் ஒவ்வொரு தெருவிலும் பைக் பாதைகளும் இருந்தன, ஆனால் பைக் பாதைகளை அகற்றி, கூடுதல் பஸ் பாதையை சேர்ப்பதன் மூலம், நடைபாதையில் திறன் மூன்று மடங்காக இருக்கும் என்று திட்டம் முன்மொழிந்தது. பேருந்துக்காக காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கு அகலமான நடைபாதைகளும் சேர்க்கப்படும். அந்த நேரத்தில் நடைபாதையில் பேருந்துகளின் வேகம் மட்டுமே இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் திட்டத்திற்கு நகர சபை ஒப்புதல் அளித்தபோது, மாற்றங்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கு ஒரு கூட்டாட்சி மானியத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறிக்கோளுடன் இரண்டு தெருக்களும் புனரமைக்கப்பட்ட பின்னரே, விரைவில் ஐந்து ஆண்டுகளில் மாற்றங்கள் நடக்கக்கூடும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கூட்டாட்சி மானியம் இல்லாமல், மாற்றங்கள் 2009 க்கு பதிலாக 2012 இல் விரைவில் நடக்கும். நிதியுதவி மற்றும் கட்டுமானம் மத்திய அரசு 2007 ஆம் ஆண்டில் நகர்ப்புற கூட்டாண்மை ஒப்பந்தம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டத்தில் பெருநகர பிராந்தியத்திற்கும், மற்ற நான்கு நகரங்களுக்கும் நிதியை வழங்கியது. 133 மில்லியன் டாலர் மானியம் பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகள் மற்றும் ஐ-35 டபிள்யூ வழியாக சுங்கச்சாவடிகள் போன்ற பிற போக்குவரத்து மற்றும் சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நிதியளிக்கும். கிட்டத்தட்ட 30 நகரங்கள் மானியங்களுக்காக போட்டியிட்டன, மினசோட்டா மாநிலம் ஜூன் 2008 இல் தங்கள் சொந்த நிதியில் 55 மில்லியன் டாலர்களுடன் மானியத்தை சமன் செய்தது. பேருந்து பாதையை மேம்படுத்துவதற்காக 2009 டிசம்பரில் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு வழங்கப்பட்டது. நகர்ப்புற கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத் திட்டத்தின் மார்க் 2 பகுதியின் மொத்த செலவு $32 மில்லியன் ஆகும். 2008ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதம் நடைபெற்ற குடியரசுக் கட்சியின் தேசிய மாநாட்டிற்குப் பிறகு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த திட்டம் ஒரு துரிதப்படுத்தப்பட்ட காலவரிசையில் கட்டப்பட்டது, இது வழக்கமாக எடுக்கும் பாதி நேரத்தை எடுத்தது. பயன்பாட்டு இடமாற்றத்தின் ஆரம்ப ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கான போனஸ் உட்பட, துரிதப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமான காலவரிசை வெற்றிகரமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான பல நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூவின் பணிகள் டிசம்பர் 31,2009 அன்று முடிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் நகர்ப்புற கூட்டாண்மை ஒப்பந்த திட்டத்தின் பிற பகுதிகள் பின்னர் காலக்கெடுவைக் கொண்டிருந்தன. நிக்கோலெட் மாலில் இருந்து எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளை அகற்றுவதன் மூலம், முன்பு உச்ச காலங்களில் மிதிவண்டிகள் தடை செய்யப்பட்டிருந்த நாளின் எல்லா நேரங்களிலும் மிதிவண்டிகளை அனுமதிக்க மால் மாற்றப்பட்டது. நிக்கோலெட் மாலுக்கு மாற்றப்பட்டது மார்க்வேட் மற்றும் செகண்ட் அவென்யூ ஜோடி தெருக்களில் தற்போதுள்ள சைக்கிள் பாதைகளை அகற்ற அனுமதித்தது. மார்க் 2 நடைபாதைக்கு பேருந்துகள் நகர்த்தப்பட்டதன் மூலம் நிக்கோலெட் மாலில் பேருந்து போக்குவரத்து 35 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது, இது நிக்கோலெட் மாலில் பாதசாரிகள் மற்றும் நடைபாதை கஃபே புரவலர்களுக்கான அனுபவத்தை மேம்படுத்தியது. நடைபாதையில் பைக் வசதிகளின் இழப்பு மினியாபோலிஸ் சைக்கிள் கூட்டணி போன்ற குழுக்களைப் பற்றியது, இது பின்னர் போக்குவரத்து வக்கீல் அமைப்பான அவர் ஸ்ட்ரீட்ஸ் மினியாபோலிஸ் ஆனது. நிக்கோலெட் மாலில் நாள் முழுவதும் மிதிவண்டிகளை அனுமதிப்பதோடு, ஆஃப் பீக் காலங்களில் நடைபாதை பேருந்து பாதைகளில் மிதிவண்டிகளும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. நடைபாதையில் உள்ள பேருந்து பயண நேரங்கள் 1,400 வார நாள் பேருந்து பயணங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் 5-10 நிமிடங்கள் மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டாவது பேருந்து வழித்தடத்தைச் சேர்ப்பது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 60 பேருந்துகளில் இருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 பேருந்துகளாக அதிகரிக்கிறது. இந்த நடைபாதை இரண்டு தெருக்களிலும் டவுன்டவுன் போக்குவரத்து சேவையில் சுமார் 80 சதவீதத்தை ஒருங்கிணைத்தது. நிக்கோலெட் மாலில் இருந்து 14 வழித்தடங்கள் மாற்றப்பட்ட நிலையில், மொத்தம் 67 பேருந்து வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும். மெட்ரோ போக்குவரத்து மற்றும் தென்மேற்கு போக்குவரத்து மற்றும் மினசோட்டா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் உட்பட ஆறு புறநகர் போக்குவரத்து அதிகாரிகள், டிசம்பர் 14,2009 அன்று திறக்கப்பட்டபோது நடைபாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். நடைபாதையில் பேருந்துகளின் இலக்கு வேகம் இருந்தபோதிலும், நடைபாதையில் உள்ள பேருந்துகளின் சராசரி வேகம் புதிய பாதைகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு அதிகரித்தது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் வாரத்திற்கு 23,700-லிருந்து 28,000-ஆக உயர்ந்தது. வேகத்தில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் செகண்ட் அவென்யூ தெற்கில் காலை அவசர நேரத்தில் இருந்தது, அங்கு வேகம் 74 சதவீதம் அதிகரித்தது. 2009 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் ஐ-35 டபிள்யூ தெற்கு நடைபாதையில் சவாரி செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை 9 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் குறைந்தது 85 சதவீத சவாரி செய்பவர்கள் பஸ் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பயண நேரங்களை நல்லது அல்லது மிகவும் நல்லது என்று மதிப்பிட்டுள்ளனர். கணக்கெடுக்கப்பட்ட ரைடர்களில் பாதி பேர் மார்க் 2 திட்டம் பேருந்தின் வேகத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரித்ததாகக் கூறினர். I-94 மேற்கு, I-35W வடக்கு, I-35W தெற்கு மற்றும் I-394 ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் பேருந்துகள் அனைத்தும் மார்க் 2 பாதைகளில் செலுத்தப்பட்டன, இது மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் மிகவும் பரபரப்பான போக்குவரத்து நடைபாதையாக மாறியது. நடைபாதையில் உள்ள பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை பிற்பகல் நெரிசல் நேரத்தில் 52 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது. ஏ லைன் சூடான தங்குமிடங்களுடன் இணைந்து மார்க் 2 இல் சூடான தங்குமிடங்களை சேர்ப்பது 2018 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த வருமானம் மற்றும் சிறுபான்மை ரைடர்களுக்கு வேறுபட்ட தாக்கம் மற்றும் விகிதாசார சுமையின் ஆதாரமாக அடையாளம் காணப்பட்டது. ஏனென்றால், மார்க் 2 ரைடர்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த வருமானம் அல்லது சிறுபான்மையினர் அல்ல, அதே நேரத்தில் மெட்ரோ போக்குவரத்து அமைப்பில் உள்ள மற்ற ரைடர்கள்-குறைந்த வருமானம் அல்லது சிறுபான்மையினராக இருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது-அதே அளவிலான சலுகைகளைப் பெறவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டின் சிவில் உரிமைகள் சட்டத்தின் தலைப்பு VI இன் ஒரு பகுதியாக இந்த மதிப்பீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. தலைப்பு VI உடன் இணங்குவதைப் பராமரிக்க, நிக்கோலெட் மால் மற்றும் குறைந்த வருமானம் மற்றும் சிறுபான்மை ரைடர்களுக்கு சேவை செய்யும் பிற இடங்களில் சூடான தங்குமிடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பயன்பாட்டு பணிகள் 2019 ஆம் ஆண்டில் மார்க்வேட் அவென்யூவின் ஒரு பகுதியை பேருந்துகளுக்கு மூடியது. செகண்ட் அவென்யூவில் உள்ள பொது நோக்கப் பாதைகளுக்கு பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டபோது, கடுமையான நெரிசல் நகரத்திலிருந்து வெளியேறும் பேருந்துகளின் திறனை பாதித்தது, இதன் விளைவாக ஒரு மணி நேரம் வரை நீண்ட தாமதம் ஏற்பட்டது. தென்மேற்கு போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மினியாபோலிஸ் நகரத்திற்கு ஒரு கடிதத்தை எழுதினர், பேருந்துகளுக்கு மேம்பட்ட முன்னுரிமை கோரினர், அவை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு முகவர்களால் முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். மினியாபோலிஸ் நகரம் பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியதுடன், தென்மேற்கு போக்குவரத்து, மினசோட்டா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் மற்றும் மெட்ரோ போக்குவரத்து அதிகாரிகளை சந்தித்து போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் போக்குவரத்து குறித்து விவாதித்தது. மினியாபோலிஸ் போக்குவரத்து நிலைமைகளை மேம்படுத்த சமிக்ஞை ஒளி நேரம் மற்றும் பார்க்கிங் மீட்டர்களை சரிசெய்தது. மினசோட்டா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் இறுதியில் பயண நேரங்களை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் மார்க்வேட்டில் 4 வது மற்றும் 3 வது அவென்யூஸ் தெற்கே உள்ள போக்குவரத்து மட்டுமே பாதைகளில் இருந்து பல பேருந்து வழித்தடங்களை தற்காலிகமாக திருப்பிவிட்டது. முதல் நிகழ்நேர தகவல் அடையாளங்கள் தரவைப் பெற செல்லுலார் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தினாலும், நடைபாதையில் உள்ள 36 அடையாளங்களில் மேம்படுத்தல்கள் 2021 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்புகளைக் கொண்ட அடையாளங்களுடன் மாற்றப்பட்டன. அடையாளத்தின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த மாற்றம் ஓரளவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அடையாளம் நம்பகத்தன்மையற்றது என்பது அடிக்கடி வாடிக்கையாளர் புகாராக இருந்தது. மெட்ரோ ஆரஞ்சு பாதை நடைபாதையைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் திட்டமிடல் கட்டங்களின் போது, திட்ட ஊழியர்கள் ஐ-35 டபிள்யூ-ஐ மார்க் 2 பாதைகளுடன் இணைப்பதில் பல சாத்தியக்கூறுகளை அடையாளம் கண்டனர். இறுதி வடிவமைப்பில் I-35W முதல் 12 வது தெரு வரை போக்குவரத்து மட்டுமே கொண்ட வளைவு இருந்தது, அங்கு பேருந்துகள் E-ZPass பாதைகளில் 12 வது தெரு வளைவுக்கு பொது நோக்க பாதைகளைப் பயன்படுத்தி கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கலாம் அல்லது வளைவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி பயணிக்கலாம். ஆரஞ்சு லைன் டிசம்பர் 4,2021 அன்று மார்க் 2 போக்குவரத்து பாதைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அப்போது இந்த பாதை சேவை தொடங்கியது. நடைபாதையில் உள்ள பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகள் ஆரஞ்சு லைன் பேருந்துகளுக்கு போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமையை அனுமதிக்கின்றன. வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டம் 24 தொகுதிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த வடிவமைப்பு ஓரளவு போர்ட்லேண்ட் டிரான்சிட் மாலால் ஈர்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு சாலையிலும் நான்கு வழித்தடங்கள் உள்ளன, இரு திசைகளிலும் இரண்டு. பேருந்துகள் மார்க்வேட் அவென்யூவில் தெற்கே பயணிக்கின்றன மற்றும் செகண்ட் அவென்யூவில் வடக்கே பயணிக்கின்றன, மற்ற பாதைகளில் பொதுவான போக்குவரத்து எதிர் திசையில் இயங்குகிறது. ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் இரண்டு பேருந்துகள் அமர முடியும், ஒரு தொகுதிக்கு இரண்டு நிறுத்தங்கள் உள்ளன. உள் பாதை பேருந்துகளை நிறுத்தப்பட்ட பேருந்துகளைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது. மார்க்கெட் மற்றும் செகண்ட் வழித்தடங்கள் கட்டிடத்தின் அகலம் முதல் கட்டிடத்தின் அகலம் வரை அகலமாக உள்ளன. நடைபாதை தெருவின் மொத்த அகலம் பாதசாரி மற்றும் தெருக்களுக்கான பயன்பாடுகளுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் கட்டுமான வடிவமைப்பில் பேருந்துகளுக்கு ஒரு கான்கிரீட் சாலையும், மறுபுறம் பொது நோக்கத்திற்கான போக்குவரத்துக்கு நிலக்கீல் சாலையும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் ஒரு முழு கான்கிரீட் சாலையின் மேற்பரப்பு ஒரு முழு கான்கிரீட் சாலையை கட்டும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. முந்தைய சாலையின் மேற்பரப்பு மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டு, அதன் மேல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடத்துடன் அடித்தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சாலையை சீரமைக்கும் செயல்முறைக்கு இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் பிடித்தன. கான்கிரீட் சாலைவழி நகரத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்குள் பெரும்பாலும் நிலக்கீல் தெருக்களுக்கு மாறாக நிற்கிறது. குறுக்குவெட்டு பேருந்து பாதை அடி அகலமாகவும், இரண்டாவது கடந்து செல்லும் பாதை அடி அகலமாகவும் உள்ளது. பாதசாரிகள் மற்றும் வீதிகள் மேம்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக, 200 மரங்கள் நடைபாதையில் சேர்க்கப்பட்டன. மரங்களின் வளர்ச்சியை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு செல்களில் மரங்கள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் சில மழைநீர் தக்கவைப்பை அனுமதிக்க செல்கள் நுண்ணிய பேவர்களால் மூடப்பட்டன. பால் பெட்டி போல தோற்றமளிக்கும் 11,000 பிளாஸ்டிக் செல்கள் நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்டன. செல்கள் மண்ணால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது மண் சுருக்கத்தைத் தடுக்கிறது, ஆனால் அதிகப்படியான நீர் அமைப்பை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கிறது. மழைப்பொழிவுக்குப் பிறகு கழிவுநீர் அமைப்பிலிருந்து மழைநீர் வரை திருப்பி விடப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு தெரு மரங்களின் ஆயுட்காலம் அதிகரிக்க உதவுகிறது, இல்லையெனில் அவை ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு மரத்திற்கும் சராசரியாக ஒதுக்கப்பட்ட மண் இருப்பதால், ஒவ்வொரு மரக் குழியும் சராசரி மேற்பரப்பு பகுதியிலிருந்து தண்ணீரைப் பிடிக்கிறது. இந்த அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செலவு ஒரு மரத்திற்கு சுமார் $8,038 ஆகும். ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பல மரங்கள் நடப்பட்டதைப் போல ஆரோக்கியமாக இல்லை. செல் அமைப்பின் உற்பத்தியாளர் மரங்கள் ஏன் சிரமப்படுகின்றன என்பதைப் பார்க்க ஒரு ஆய்வை நடத்தினார், மேலும் முறையற்ற ஆழத்தில் நடப்பட்ட மரங்கள் மற்றும் மரங்களின் வேர் வளையல்கள் சரிவுக்கு முக்கிய காரணங்களாக குற்றம் சாட்டினார். நடைபாதையில் உள்ள நிறுத்தங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் நிறுத்தங்கள் வாயில்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன, பேருந்துகள் ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் அவற்றின் நியமிக்கப்பட்ட வாயிலில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மார்க்வேட் அவென்யூவில் உள்ள வாயில்கள் ஏ, பி, சி மற்றும் டி என்று எழுதப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரண்டாவது அவென்யூவில் உள்ள வாயில்கள் ஈ, எஃப், ஜி மற்றும் எச் என்று எழுதப்பட்டுள்ளன. ஆரஞ்சு லைன் பேருந்துகள் பெரும்பாலான சி மற்றும் எஃப் வாயில்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன, அவை பைலோன் குறிப்பான்கள், கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் நிகழ்நேர புறப்பாடுகள் மற்றும் ஆஃப்-போர்டு கட்டணம் வசூல் ஆகியவற்றுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு நுழைவாயிலிலும் பேருந்து நிறுத்தங்கள் நீளமாக உள்ளன. கதவுகள் தனித்தனியாக உள்ளன. திறக்கும் போது தனிப்பயன் போக்குவரத்து தங்குமிடங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் தெருவின் பேருந்து நிறுத்தப் பக்கத்தில் உள்ள நடைபாதைகள் மறுபுறத்தை விட அகலமாக உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு தங்குமிடத்திற்கும் சராசரி வருடாந்திர பராமரிப்பு செலவுகள் $5,038 ஆக இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெட்ரோ போக்குவரத்துஃ மினசோட்டாவில் உள்ள மார்க்வேட் மற்றும் இரண்டாவது அவென்யூஸ் பேருந்து நிலையங்கள் மினியாபோலிஸில் உள்ள மினியாபோலிஸ் தெருக்களில் போக்குவரத்து