List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
டுபோலேவ் டியு-154 110 விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டு மொத்தம் 2911 பேர் உயிரிழந்தனர், இதில் 73 ஹல்-இழப்புகளும் அடங்கும். 1970 கள் 19 பிப்ரவரி 1973 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 141, ஒரு டியு-154 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85023), திடீரென்று, விவரிக்கப்படாத இறக்கத்தைத் தொடர்ந்து ருசைன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து சிறிது தூரம் விபத்துக்குள்ளானது, டியு-154 சம்பந்தப்பட்ட முதல் அபாயகரமான விபத்தில் 100 பேரில் 66 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 7 மே 1973 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85030) வுனுகோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது ஒரு காட்டில் தரையிறங்கியது; ஸ்பாய்லர்கள் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் விமானம் புறப்பட்டது, இதனால் கடுமையான அதிர்வுகள் ஏற்பட்டன மற்றும் என்ஜின்கள் ஒன்று மற்றும் மூன்றில் சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டது; நான்கு பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். 10 ஜூலை 1974 எகிப்து ஏர் டியு-154 (எஸ்யு-ஏஎக்ஸ். பி, நெஃபெர்டிட்டி) கெய்ரோ அருகே ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது ஒரு ஓவர்ஷூட் பயிற்சி செய்யும் போது நிறுத்தப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானது, இதில் ஆறு பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். 6 ஆகஸ்ட் 1974 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85020) வுனுகோவோ விமான நிலையத்தில் கடினமான தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து கட்டமைப்பு சேதம் காரணமாக எழுதப்பட்டது; ஒரு இறுதி படகு விமானத்திற்குப் பிறகு விமானம் கீவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது, இப்போது உக்ரைன் அரசு விமான அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. 30 செப்டம்பர் 1975 மாலேவ் விமானம் 240, ஒரு டியு-154 பி-2 (எச்ஏ-எல். சி. ஐ), பெய்ரூட்டில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலில் அறியப்படாத காரணங்களால் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 60 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 1,1976 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 418, ஒரு டியு-154ஏ (சிஎஸ்சிஆர்-85102), பயோகோ தீவில் உள்ள சான் கார்லோஸ் மலையைத் தாக்கி, அதில் இருந்த 46 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; காரணம் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ரேடார் செயலிழப்பு குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 2 டிசம்பர் 1977 ஒரு லிபிய அரபு ஏர்லைன்ஸ் டியு-154 (எல்இசட்-பிடிஎன்) மூடுபனி காரணமாக திசைதிருப்பப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மாற்று விமான நிலையத்தைத் தேடும் போது எரிபொருள் சோர்வு காரணமாக பெங்காசி அருகே தரையிறங்கியது, அதில் இருந்த 165 பேரில் 59 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஹஜ்ஜுக்காக யாத்ரீகர்களை மெக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக பால்கன் பல்கேரிய ஏர்லைன்ஸிலிருந்து லிபிய அரபு ஏர்லைன்ஸ் குத்தகைக்கு எடுத்த ஆறு டியு-154 விமானங்களில் இந்த விமானமும் ஒன்றாகும். 18 பிப்ரவரி 1978 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 ஏ (சி. எஸ். சி. ஆர்-85087) டோல்மாச்சேவோ விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது எரிந்தது, கேபின் ஹீட்டரில் ஒரு எண்ணெய் துணியால் விடப்பட்டது, இது இயக்கப்பட்டு விமானங்களுக்கு இடையில் கவனிக்கப்படாமல் விடப்பட்டது. 23 மார்ச் 1978 ஒரு பால்கன் பல்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் டியு-154 (எல். இசட்-பிடிபி) டமாஸ்கஸை அணுகும் போது உயரமான தரையில் மோதியது, நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 19 மே 1978 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 6709, ஒரு டியு-154 பி (சிஎஸ்சிஆர்-85169), மூன்று என்ஜின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து மக்ஸதிகாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் விபத்துக்குள்ளானது, விமான பொறியாளர் தற்செயலாக சாம்ப் தொட்டியின் எரிபொருளை தானாக மாற்றுவதை நிறுத்தி, 134 பேரில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 14,1978 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 212, ஒரு டியு-154 பி-1 (சிஎஸ்சிஆர்-85286), ஆர்லாண்டா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை குழுவினர் தேர்ந்தெடுக்கத் தவறியதால்; விமானத்தில் இருந்த 74 பேரும் உயிர் தப்பினர். விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. 27 பிப்ரவரி 1979 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 212, ஒரு டியு-154, ஒஸ்லோவிலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நான்கு பேரால் கடத்தப்பட்டது. கடத்தல்காரர்கள் மண்ணெண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட கண்ணாடி பாட்டில்களால் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வதாக அச்சுறுத்தினர். விமானம் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு பறந்தது, அங்கு கடத்தல்காரர்கள் குழுவினரால் முறியடிக்கப்பட்டனர். ஜூன் 30,1979 சோசோன்மின்ஹாங் து-154 பி (பி-551) விமானி பிழை காரணமாக ஃபெரிஹெகி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டு கடுமையாக தரையிறங்கியது; விமானத்தில் இருந்த 70 பேரும் உயிர் தப்பினர். விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. 1979 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154 பி (சி. எஸ். சி. ஆர்-85131) சரக்கு ஹோல்டில் பாதரசம் கசிந்ததைத் தொடர்ந்து எழுதப்பட்டது; விமானம் ஒரு திரைப்படத்தின் படப்பிடிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது (எகிபாஸ், "குழு") அதன் பிறகு அது கிரிவி ரிஹ் ஏரோநாட்டிக்கல் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1980கள் 1 மார்ச் 1980 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 3324, ஒரு டியு-154ஏ (சிஎஸ்சிஆர்-85103), ஓரென்பர்க் விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது மற்றும் அணுகுமுறையின் போது கிளைடு பாதையிலிருந்து விலகிய பின்னர் இரண்டாக உடைந்தது; விமானத்தில் இருந்த 161 பேரும் உயிர் தப்பினர். ஜூலை 8,1980 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 4225, ஒரு து-154பி-2 (சி. சி. எஸ். சி. ஆர்-85355), அல்மா-அட்டா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு டவுன்டிராஃப்ட்டுக்குள் நுழைந்த பிறகு நிறுத்தப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 166 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து கஜகஸ்தானில் மிகவும் ஆபத்தானதாக உள்ளது. 7 ஆகஸ்ட் 1980 ஒரு TAROM TU-154B-1 (YR-TPH) விமானி பிழை காரணமாக நௌதிபோ விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது, அதில் இருந்த 168 பேரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 8 அக்டோபர் 1980 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154பி-2 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85321) விமானம் மிக உயரமாக வந்த பிறகு, வால் பகுதியை உடைத்து, சிட்டா விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது; விமானத்தில் இருந்த 184 பேரும் உயிர் தப்பினர். ஈர்ப்பு மையம் வெகு தொலைவில் இருந்தது. புகைப்படம் 13 ஜூன் 1981 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85029) பிராட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை கடந்து இரண்டாக உடைந்து, மூன்று பயணிகளை காயப்படுத்தியது. 8 செப்டம்பர் 1981 தாஷ்கண்ட் விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது ஏரோஃப்ளோட் து-154பி-2 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85448) எரிந்தது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 21 அக்டோபர் 1981 மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 641, ஒரு து-154 பி (எச்ஏ-எல். சி. எஃப்) ருசைன் விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது மற்றும் மிக உயர்ந்த அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்து குறைந்த உயரத்தில் ஸ்பாய்லர்களை அனுப்பிய பின்னர் இரண்டாக உடைந்தது; விமானத்தில் இருந்த 81 பேரும் உயிர் தப்பினர். நவம்பர் 16,1981 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 3603, ஒரு டியு-154 பி-2 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85480), விமானியின் பிழை காரணமாக அதிவேக இறக்கத்தைத் தொடர்ந்து நோரில்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதைக்குள் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 167 பேரில் 99 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 27 நவம்பர் 1982 மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 121, ஒரு டியு-154 பி-2 (எச்ஏ-எல். சி. ஏ), பாதுகாப்புக் காவலராக நடித்து ஒரு நபரால் கடத்தப்பட்டு மேற்கு பெர்லினுக்கு பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. விமானம் மேற்கு பெர்லினை அடைய முடியாது என்று நம்பிய பின்னர் கடத்தல்காரர் கட்டுப்படுத்தப்பட்டார். அக்டோபர் 11,1984 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 3352, ஒரு டியு-154பி-1 (சிஎஸ்சிஆர்-85243), ஏடிசி பிழைகள் காரணமாக ஓம்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது பல பராமரிப்பு வாகனங்கள் மீது மோதியது மற்றும் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 174 பேரும், வாகனங்களில் இருந்த மேலும் நான்கு பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; ஏடிசி பணியாளர்களுக்கு பின்னர் 12-15 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. இந்த விபத்து சோவியத் யூனியனில் இரண்டாவது மிக மோசமான (கொரிய ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 007 ஐக் கணக்கிடும்போது மூன்றாவது மிக மோசமான) மற்றும் ரஷ்ய மண்ணில் மிக மோசமான விபத்தாக உள்ளது. 23 டிசம்பர் 1984 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 3519, ஒரு டியு-154 பி-2 (சிஎஸ்சிஆர்-85338), இரட்டை இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து க்ராஸ்னோயர்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, விமானத்தில் இருந்த 111 பேரில், ஒரு பயணி மட்டுமே உயிர் தப்பினார். 10 ஜூலை 1985 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 7425, ஒரு து-154பி-2 (சிஎஸ்சிஆர்-85311), குழுவினரின் சோர்வு மற்றும் குழுவினரின் பிழைகள் காரணமாக உச்குடுக் அருகே நிறுத்தி விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 200 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து சோவியத் வரலாற்றில் மிக மோசமானதாகவும், உஸ்பெகிஸ்தானில் மிக மோசமானதாகவும், து-154 சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமானதாகவும் உள்ளது. 21 மே 1986 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 பி-2 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85327) விமானம் நிறுத்தப்படும் என்று குழுவினர் நினைத்ததால் ஒரு இறங்கும் போது கட்டமைப்பு சேதத்தை சந்தித்தது; விமானம் ஷெரெமெத்யேவோ விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது, எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. விமானிகள் பிடோட் வெப்ப அமைப்பை இயக்க மறந்துவிட்டனர், இதனால் தவறான காற்றின் வேக அளவீடுகள் ஏற்பட்டன. 18 ஜனவரி 1988 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 699, ஒரு து-154 பி-1 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85254), விமானி பிழை காரணமாக க்ராஸ்னோவோட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் கடினமான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு மூன்று துண்டுகளாக உடைந்தது, விமானத்தில் இருந்த 143 பேரில் 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 8 மார்ச் 1988 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 3739, ஒரு டியு-154பி-2 (சிஎஸ்சிஆர்-85413), ஓவெச்ச்கின் குடும்பத்தால் கடத்தப்பட்டது, 11 பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பம் சோவியத் யூனியனை விட்டு வெளியேற முயன்று லண்டனுக்கு பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. விமானப் பொறியாளர் கடத்தல்காரர்களை பின்லாந்தில் நிறுத்த அனுமதிக்குமாறு வற்புறுத்தினார், ஆனால் விமானி அதற்கு பதிலாக வெஷ்சேவோவில் தரையிறங்குவதன் மூலம் கடத்தல்காரர்களை ஏமாற்றினார். அவர்கள் ஏமாற்றப்பட்டதை உணர்ந்து, கடத்தல்காரர்களில் ஒருவர் விமான பணிப்பெண் தமாரா ஜார்காயாவைக் கொன்றார். தரையிறங்கிய பிறகு, விமானம் தாக்கப்பட்டது, மற்றொரு கடத்தல்காரர் தன்னைத்தானே வெடிக்கச் செய்து, வாலில் ஒரு சிறிய தீயைத் தொடங்கினார், அது விரைவாக வெளியேற்றப்பட்டது. நான்கு கடத்தல்காரர்கள் தற்கொலை செய்து கொண்டனர், மேலும் மூன்று பயணிகளும் கையகப்படுத்தும் போது இறந்தனர். தப்பிப்பிழைத்த இரண்டு கடத்தல்காரர்கள் விசாரிக்கப்பட்டு சிறைத்தண்டனை பெற்றனர். 24 செப்டம்பர் 1988 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154பி-2 (சிஎஸ்சிஆர்-85479) லேசான கொந்தளிப்பில் நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்து அலெப்போ விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது, ஓடுபாதையை கடந்து தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்தது; விமானத்தில் இருந்த 168 பேரும் உயிர் தப்பினர். ஈர்ப்பு மையம் வரம்புகளுக்கு வெளியே இருந்தது மற்றும் விமானம் டிரிம் இல்லாமல் இருந்தது. அதே நாளில் நோரில்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் கடினமாக தரையிறங்கியதைத் தொடர்ந்து ஏரோஃப்ளோட் து-154 எம் (சி. எஸ். சி. ஆர்-85617) ரத்து செய்யப்பட்டது; விமானம் 1989 இல் உலியானோவ்ஸ்க் எச். எஃப். எஸ்ஸுக்கு தரையில் அறிவுறுத்தும் விமானக் கட்டமைப்பாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது. 13 ஜனவரி 1989 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154 எஸ் (சி. எஸ். சி. ஆர்-85067) ராபர்ட்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையை மீறியது, புறப்பட மறுத்ததைத் தொடர்ந்து; உயிரிழப்புகள் எதுவும் இல்லை. சரக்கு நகர்ந்ததால், ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்ந்தது; விமானமும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டது. 9 பிப்ரவரி 1989 ஒட்டோபேனி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது ஒரு TAROM TU-154B-2 (YR-TPJ) இயந்திர செயலிழப்பை உருவகப்படுத்திக்கொண்டிருந்தபோது, ஃப்ளாப்புகள் மிக விரைவில் உயர்த்தப்பட்ட பின்னர் புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானதில், ஐந்து பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். 1990 களில் 20 அக்டோபர் 1990 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 பி-1 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85268) குடைசி விமான நிலையத்தில் புறப்படும் போது ஓடுபாதையை மிஞ்சியது, அதிக சுமை ஏற்றுதல் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையின் மிக நீண்ட முன்னோக்கி மையம் காரணமாக லிப்ட் ஆஃப் செய்யத் தவறியதால்; கப்பலில் இருந்த 171 பேரும் உயிர் தப்பினர். 17 நவம்பர் 1990 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் து-154 எம் (சி. எஸ். சி. ஆர்-85664) சரக்கு ஹோல்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து வெலிச்சோவ்கி அருகே தரையிறங்கி உடைந்தது; ஆறு பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். 23 மே 1991 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 8556, ஒரு டியு-154பி-1 (சிஎஸ்சிஆர்-85097), அதிகப்படியான இறக்கத்தைத் தொடர்ந்து மழையில் புல்கோவோ விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதைக்கு சற்று தொலைவில் தரையிறங்கியது, அதில் இருந்த 178 பேரில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 14,1991 கியூபா விமானம் 464, ஒரு டியு-154பி-2 (சியு-டி1227), பெனிட்டோ ஜுவாரெஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை கடந்து மிகவும் தாமதமாக தரையிறங்கியது; அதில் இருந்த 112 பேரும் உயிர் தப்பினர். 5 ஜூன் 1992 பால்கன் பல்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 7022, ஒரு து-154 பி (எல். இசட்-பிடிடி), மிகவும் தாமதமாக தரையிறங்கிய பின்னர் மோசமான வானிலை காரணமாக வர்னா விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடியது; விமானத்தில் இருந்த 130 பேரும் உயிர் தப்பினர். இந்த விமானம் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து வர்னாவுக்கு ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. 7 ஜூன் 1992 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154 கிரோஸ்னியில் இருந்து மாஸ்கோவுக்கு செல்லும் வழியில் கையெறி குண்டுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு நபரால் கடத்தப்பட்டு துருக்கிக்கு பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. விமானம் மாஸ்கோவுக்குச் சென்றது, அங்கு கடத்தல்காரர்கள் ரஷ்ய பாதுகாப்புப் படையினரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். விமானத்தில் இருந்த 115 பேரும் உயிர் தப்பினர். 19 ஜூன் 1992 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 5308, ஒரு டியு-154 பி-1 (சிஎஸ்சிஆர்-85234), பிராட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் பராமரிப்பு சிக்கல்களால் தரையிறக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் விமானத்தில் இருந்து இறங்கினர். அன்று இரவு, மற்றொரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154பி-1 (சிஎஸ்சிஆர்-85282) இயக்கும் விமானம் 2889 எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக பிராட்ஸ்கில் நிறுத்தப்பட்டது. விமானியின் அனுமதியுடன் இந்த டியு-154 விமானத்தில் பத்து பயணிகள் இருந்தனர், மீதமுள்ள 120 பேர் விமானத்தை விட்டு வெளியேறி முனையத்திற்குச் சென்றனர். இரண்டு டேங்கர்கள் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டு, சி. எஸ். சி. ஆர்-85282 க்கு எரிபொருள் நிரப்பத் தொடங்கின, ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில் முக்கிய டேங்கரின் ரிசீவரிலிருந்து குழாய் துண்டிக்கப்பட்டது. பம்பை இயக்கும் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மீது எரிபொருள் ஊற்றப்பட்டு, தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பம்புகளை மூட முடியவில்லை, எரிபொருள் தொடர்ந்து வெளியேறியது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சிஎஸ்சிஆர்-85282 தீப்பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து சிஎஸ்சிஆர்-85234 தீப்பிடித்தது. தீயை அணைக்க முடியவில்லை, இரண்டு விமானங்களும் எரிந்தன. டிரக் டிரைவர் எரியும் டேங்கர்களை சம்பவ இடத்திலிருந்து விரட்டினார், ஆனால் அவர் பலத்த தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார், பின்னர் அவரது காயங்களால் இறந்தார். சி. எஸ். சி. ஆர்-85282 கப்பலில் இருந்த அனைவரும் தீயிலிருந்து தப்பித்து உயிர் தப்பினர். குடிபோதையில் இருந்த ஆபரேட்டர் செய்த பிழைகள் காரணமாக குழாய் துண்டிக்கப்பட்டது. 20 ஜூலை 1992 நோவோ அலெக்ஸியேவ்கா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு திபிலிசி ஏவியேஷன் எண்டர்பிரைஸ் து-154 பி (85222) விபத்துக்குள்ளானது, அதிக சுமை ஏற்றுதல் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையின் மிகவும் முன்னோக்கி மையம் காரணமாக, விமானத்தில் இருந்த 24 பேரும், மேலும் நான்கு பேரும் தரையில் கொல்லப்பட்டனர். 1 ஆகஸ்ட் 1992 காபூல் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது ஒரு மோட்டார் தாக்குதலின் போது ஒரு அரியானா ஆப்கானிய ஏர்லைன்ஸ் டியு-154 எம் (ஒய்ஏ-டிஏபி) அழிக்கப்பட்டது; எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. 1992 மே 29 அன்று காபூலை அணுகும் போது ராக்கெட் தாக்கிய சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து இந்த விமானம் பழுதுபார்ப்புக்காக நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. 23 ஆகஸ்ட் 1992 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 2267, ஒரு து-154 எம் (சி. எஸ். சி. ஆர்-85670), க்ளோட்டன் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது ஒரு ஆண்டெனாவைத் தாக்கியது, வலது இறக்கையின் உள் மடிப்புகளை சேதப்படுத்தியது; மடிப்புகளை இழந்த போதிலும், விமானம் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. 5 செப்டம்பர் 1992 ஒரு ஏர் உக்ரைன் து-154பி-1 (சி. எஸ். சி. ஆர்-85269) இடது பிரதான தரையிறங்கும் கியர் நீட்டிக்கத் தவறியதால் போரிஸ்போல் விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கியது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 13,1992 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154பி-2 (ஈ. டபிள்யூ-85528) விளாடிவோஸ்டாக் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது, அதிக சுமை ஏற்றுதல் மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் மிகவும் முன்னோக்கி இருந்ததால் லிப்ட் ஆஃப் செய்யத் தவறியதால்; விமானத்தில் இருந்த 67 பேரும் உயிர் தப்பினர். வட கொரியாவிலிருந்து லித்துவேனிய சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற இந்த விமானம் ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. 5 டிசம்பர் 1992 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் டியு-154பி (சி. எஸ். சி. ஆர்-85105) விமானி ஓடுபாதை விளிம்பு விளக்குகளை சென்டர்லைன் விளக்குகளாக தவறாக நினைத்ததால், யெரெவன் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது மோசமான தெரிவுநிலையின் காரணமாக ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது; விமானத்தில் இருந்த 154 பேரும் உயிர் தப்பினர். 9 ஜனவரி 1993 இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 840, டியு-154பி-2 (85533), இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதைக்கு அருகிலுள்ள சில நிறுவல்களில் மோதியது, மீண்டும் வான்வழியாக மாறியது, பின்னர் ஓடுபாதைக்கு அருகில் தொட்டது, வால் மற்றும் வலது இறக்கையை உடைத்து தலைகீழாக உருண்டது. விமானத்தில் இருந்த 165 பேரும் உயிர் தப்பினர். இந்தியன் ஏர்லைன்ஸில் விமானி வேலைநிறுத்தம் காரணமாக விமானம் மற்றும் பணியாளர்கள் உஸ்பெகிஸ்தான் ஏர்வேஸிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டனர். 8 பிப்ரவரி 1993 ஈரான் ஏர் டூர்ஸ் விமானம் 962, ஒரு து-154 எம் (ஈபி-ஐடிடி), ஏடிசி பிழைகள் மற்றும் சு-24 இன் விமானி பிழை காரணமாக தெஹ்ரானுக்கு அருகே ஐஆர்ஐஏஎஃப் சூகோய் சு-24 உடன் நடுவானில் மோதியது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 133 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 14,1993 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 2422, ஒரு டியு-154, ஒரு தனி ஆண் பயணியால் கடத்தப்பட்டது; விமானம் மாஸ்கோவை நெருங்கியபோது, கடத்தல்காரர் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வதாக அச்சுறுத்தி, ஸ்வீடனுக்கு பறக்கவிட வேண்டும் என்று கோரினார். விமானி மாஸ்கோவுக்குச் சென்றார், அங்கு கடத்தல்காரர் கைது செய்யப்பட்டு தனது சக பயணிகளிடம் மன்னிப்பு கேட்டார்; வெடிகுண்டு எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 1993 சுகுமி விமானத் தாக்குதல்கள்ஃ செப்டம்பர் 22 அன்று, பாபுஷேரி விமான நிலையத்தை அணுகும் போது ஓர்பி ஜார்ஜியன் ஏர்வேஸ் டியு-154 பி (85163) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு ஓடுபாதையில் மோதியது, அதில் இருந்த 132 பேரில் 108 பேர் கொல்லப்பட்டனர்; இந்த விபத்து ஜார்ஜியாவில் மிக மோசமான விபத்தாக உள்ளது. செப்டம்பர் 23 அன்று, ஓர்பி டியு-154பி-2 (85359) மோட்டார் அல்லது பீரங்கித் தாக்குதலால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 30 செப்டம்பர் 1993 ஒரு சிச்சுவான் ஏர்லைன்ஸ் து-154 எம் (பி-2822 ஆக இருக்கலாம்) ஒரு சீன டாக்ஸி ஓட்டுநரால் கடத்தப்பட்டது, அவர் தைவானுக்கு பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். கடத்தல்காரர் ஒரு கத்தியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் விமானத்தை வெடிக்க போதுமான வெடிபொருட்கள் தன்னிடம் இருப்பதாகக் கூறினார். விமானம் தைபேயில் தரையிறங்கியது, அங்கு கடத்தல்காரர் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சரணடைந்தார்; வெடிபொருள்கள் என்று கூறப்படுவது மணல் மற்றும் இருண்ட காய்கறி மை தவிர வேறில்லை. 25 டிசம்பர் 1993 ஒரு வினுகோவோ ஏர்லைன்ஸ் து-154 பி-2 (ஆர்ஏ-85296) மோசமான வானிலை காரணமாக க்ரோஸ்னி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது மூக்கு கியர் இடிந்து விழுந்தது; விமானத்தில் இருந்த 172 பேரும் உயிர் தப்பினர். இந்த விமானம் ஏரோஃப்ளோட்டிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. 29 டிசம்பர் 1993 ஒரு ஓம்ஸ்காவியா டியு-154பி-2 (ஆர்ஏ-8358) ஓம்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது வலது பிரதான தரையிறங்கும் கியர் சரிவை சந்தித்தது, வலது விங் மற்றும் லேண்டிங் கியர் ஃபேரிங்கை சேதப்படுத்தியது; விமானத்தில் இருந்த 164 பேரும் உயிர் தப்பினர் மற்றும் விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. தரையிறங்கும் கியர் குறைக்கும் போது, வலது பிரதான தரையிறங்கும் கியர் நீட்டிக்கத் தவறிவிட்டது. ஜனவரி 3,1994 பைக்கால் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 130, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-8656), மாமோனி அருகே ஒரு கட்டுப்பாடற்ற இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 124 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; விமானம் ஒரு பால் பண்ணையில் மோதியதில் தரையில் இருந்த ஒரு நபரும் இறந்தார். எண் இரண்டு இயந்திரத்திற்கான ஸ்டார்டர் சிக்கி பின்னர் வெடித்தது, இயந்திரம் மற்றும் கம்பார்ட்மெண்ட் பகுதிக்குள் ஷ்ரப்னலை அனுப்பியது, இது எரிபொருள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடுகளைத் துண்டித்தது, தீயைத் தொடங்கியது; ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் இழப்பு காரணமாக கட்டுப்பாடு இழந்தது மற்றும் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. 6 ஜூன் 1994 சீனா நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2303, ஒரு டியு-154 எம் (பி-2610), நடுவானில் பிரிந்து, சியான் சியான்யாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பராமரிப்பு பிழை காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, சீனாவின் மிக மோசமான விமானப் பேரழிவில் விமானத்தில் இருந்த 160 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாடுகள் பின்னோக்கி இணைக்கப்பட்டிருந்தனஃ யாவ்-சேனல் வங்கிக் கட்டுப்பாட்டுடனும், வங்கி-சேனல் யாவ் கட்டுப்பாட்டுடனும் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. 21 ஜனவரி 1995 ஒரு கஜகஸ்தான் ஏர்லைன்ஸ் டியு-154 பி-2 (யு. என்-85455) கராச்சி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையை மீறியது, அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதால் லிப்ட் ஆஃப் செய்யத் தவறியதால்; விமானத்தில் இருந்த 117 பேரும் உயிர் தப்பினர். 7 டிசம்பர் 1995 கபரோவ்ஸ்க் யுனைடெட் ஏர் குரூப் விமானம் 3949, ஒரு டியு-154 பி (ஆர்ஏ-85164), இடது இறக்கை-குறைந்த அணுகுமுறையை எதிர்கொள்ள இடது டாங்கிகளிலிருந்து எரிபொருள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் போ-ஜாஸ் மலையை (கபரோவ்ஸ்கிற்கு மேற்கே 32 மைல்) தாக்கியது, அதில் இருந்த 98 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; சிதைவுகள் டிசம்பர் 18 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 26 மார்ச் 1996 ஒரு ஈரான் ஏர் டூர்ஸ் து-154 எம் (ஈபி-ஐடிஎஸ்) ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடி சாலையின் விளிம்பில் மோதிய பின்னர் மஷாத் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது மூக்கு கியர் இடிந்து விழுந்தது; விமானத்தில் இருந்த 178 பேரும் உயிர் தப்பினர், விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. 28 மே 1996 ஒரு வர்னா இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் து-154 எம் (எல். இசட்-எம். ஐ. ஆர்) தரையிறங்கிய பிறகு லீப்சிக் விமான நிலையத்தில் டாக்ஸி செய்யும் போது வலது இறக்கையுடன் ஒரு ஒளி கம்பத்தில் மோதியது; விமானத்தில் இருந்த 13 பேரும் உயிர் தப்பினர், விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. 29 ஆகஸ்ட் 1996 வினுகோவோ ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2801, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85621), விமானியின் பிழைகள் மற்றும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு இல்லாததால் லாங்கியர்பைன் அணுகுமுறையில் ஓபராஃப்ஜெலெட் மலையைத் தாக்கியது, நோர்வேயின் மிக மோசமான விமானப் பேரழிவில் விமானத்தில் இருந்த 141 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விமானம் ஆர்க்டிகுகோலுக்கு ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. 13 செப்டம்பர் 1997 ஜெர்மன் விமானப்படை து-154 எம் 11+02, அழைப்பு அடையாளம் "ஜிஏஎஃப்074", யுஎஸ்ஏஎஃப் லாக்ஹீட் சி-141 பி ஸ்டார்லிஃப்டர் 65-9405 உடன் மோதியது, அழைப்பு அடையாளம் "ரீச் 4201", விமானி மற்றும் ஏடிசி பிழைகள் காரணமாக நமீபியாவுக்கு அப்பால் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில், விமானத்தில் இருந்த 33 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். டியு-154 விமானம் மிகவும் தாழ்வாக பறந்து கொண்டிருந்தது. 15 டிசம்பர் 1997 தஜிகிஸ்தான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3183, ஒரு டியு-154 பி-1 (ஈ. ஒய்-85281), ஷார்ஜாவுக்கு கிழக்கே 8 மைல் தொலைவில் உள்ள பாலைவனத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, விமானி பிழை மற்றும் குழுவினரின் சோர்வு காரணமாக விமானம் மிகவும் தாழ்ந்த நிலையில் இறங்கியது; விமானத்தில் இருந்த 86 பேரில், விமான நேவிகேட்டர் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். 29 ஆகஸ்ட் 1998 கியூபா டி ஏவியேஷன் விமானம் 389, ஒரு டியு-154 எம் (சியு-டி 1264), பழைய மாரிஸ்கல் சுக்ரே சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஓடுபாதையை மிஞ்சியது, அதில் இருந்த 91 பேரில் 70 பேர் கொல்லப்பட்டனர்; விமானம் ஒரு கால்பந்து மைதானத்தில் மோதியதில் மேலும் 10 பேர் இறந்தனர். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் வால்வுகளுக்கான சுவிட்சுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க குழுவினர் மறந்துவிட்டனர். 24 பிப்ரவரி 1999 சீனா சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 4509, ஒரு டியு-154 எம் (பி-2622), நடுவானில் பிரிந்து வென்ஜோ யோங்கியாங் விமான நிலையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 61 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் தவறான பூட்டுதல்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தன, மேலும் இவை விமானத்தின் போது விழுந்து, சுருதி கட்டுப்பாட்டை இழக்கச் செய்தன. இந்த விபத்து மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டில் சீனா வடமேற்கு விமானம் 2303 விபத்துக்குள்ளானதால் சீனா து-154 ஐ ஓய்வு பெற வழிவகுத்தது; அனைத்து சீன து-154 களும் அக்டோபர் 30,2002 அன்று ஓய்வு பெற்றன. 2000 கள் 4 ஜூலை 2000 மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 262, ஒரு டியு-154 பி-2 (எச்ஏ-எல். சி. ஆர்), விமானி பிழை காரணமாக தெசலோனிகியில் சக்கரங்களை தரையிறக்கி ஓடுபாதையில் கீழே சறுக்கியது; விமானம் புறப்பட்டு தரையிறங்க முடிந்தது. இந்த சம்பவத்தில் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அகற்றப்படும் வரை தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக விமான நிலையத்தின் தீயணைப்புத் துறைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 15 மார்ச் 2001 வினுகோவோ ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2806, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85619), மூன்று செச்சென்களால் கடத்தப்பட்டு சவுதி அரேபியாவின் மதீனாவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. மார்ச் 16 அன்று பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் 47 பிணைக் கைதிகளை விடுவிக்க முடிந்தது, முக்கியமாக பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மற்றும் கடத்தலின் ஆரம்ப தருணங்களில் குத்தப்பட்ட ஒரு பணிப்பெண் (அவர் பின்னர் இறந்தார்). அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், கடத்தல்காரர்கள் அதை வெடிக்கச் செய்வதாக அச்சுறுத்தியதைத் தொடர்ந்து விமானம் தாக்கப்பட்டது, மேலும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு பறக்க சாத்தியமான விமானத்திற்கு அதை எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர். தாக்குதலின் போது கொல்லப்பட்ட பணிப்பெண்ணின் நினைவாக இந்த விமானத்திற்கு பின்னர் யூலியா ஃபோமினா என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 4,2001 விளாடிவோஸ்டாக் ஏர் விமானம் 352, ஒரு து-154 எம் (ஆர்ஏ-85845), விமானி பிழை காரணமாக இர்குட்ஸ்க்கை அணுகும் போது பர்டகோவ்கா அருகே நின்று விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 145 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 4,2001 சைபீரியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1812, ஒரு து-154 எம் (ஆர்ஏ-85693), தற்செயலாக உக்ரேனிய எஸ்-200 மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மற்றும் சோச்சியில் இருந்து 115 மைல் தொலைவில் கருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 78 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். பிப்ரவரி 12,2002 ஈரான் ஏர் டூர்ஸ் விமானம் 956, ஒரு து-154 எம் (ஈ. பி.-எம். பி. எஸ்), கோர்ராமாபாத்தை அணுகும் போது செஃபிட் குஹ் மலையை தாக்கியது, குழுவினர் ஓடுபாதையின் இடதுபுறமாக விலகிச் சென்றதால், விமானத்தில் இருந்த 119 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 20 பிப்ரவரி 2002 ஒரு கிஷ் ஏர் டியு-154 எம் (ஈபி-எல்பிஎக்ஸ்) மஷாத் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது, கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தது. பழுதுபார்ப்புக்காக விமானம் வினுகோவோ விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் மூக்கு கியர் இழுக்கப்பட்டபோது சரிந்தது; அது எழுதப்பட்டு பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1 ஜூலை 2002 பஷ்கிரியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2937, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85816), ஏடிசி மற்றும் டிசிஏஎஸ் இடையேயான தகவல்தொடர்பு பிழைகள் காரணமாக ஜெர்மனியின் அபெர்லிங்கன் மீது டிஹெச்எல் விமானம் 611, போயிங் 757 (ஏ9சி-டிஹெச்எல்) உடன் நடுவானில் மோதியது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 71 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 24 ஆகஸ்ட் 2004 சைபீரியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1047, ஒரு து-154பி-2 (ஆர்ஏ-85556), நடுவானில் வெடித்து, குளுபோகி அருகே விபத்துக்குள்ளானது, ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி அதை வெடிக்கச் செய்து, அதில் இருந்த 46 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 15 ஆகஸ்ட் 2006 சுனான் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய பின்னர் ஏர் கோரியோ து-154 பி-2 (பி-561 ஆக இருக்கலாம்) ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேறி ரேடார் உபகரணங்களை தாக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, இதனால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 22 ஆகஸ்ட் 2006 புல்கோவோ ஏவியேஷன் எண்டர்பிரைஸ் விமானம் 612, ஒரு து-154 எம் (ஆர்ஏ-85185), டோனெட்ஸ்க் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள சுகா பால்கா அருகே ஒரு புயலின் முன்புறத்தில் பறக்க முயன்றபோது நின்று விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 170 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; 2014 வரை, இந்த விபத்து உக்ரைனில் மிக மோசமான விபத்தாக இருந்தது. 1 செப்டம்பர் 2006 ஈரான் ஏர் டூர்ஸ் விமானம் 945, ஒரு டியு-154 எம் (ஈபி-எம்சிஎஃப்), மஷாத் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது, மூக்கு கியர் டயர் வெடித்ததால், விமானத்தில் இருந்த 148 பேரில் 28 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 30 ஜூன் 2008 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 846, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85667), புல்கோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது என்ஜின் எண் ஒன்றில் கட்டுப்பாடற்ற செயலிழப்பை சந்தித்தது மற்றும் விமானி புறப்படுவதை நிறுத்தினார். இந்த விமானம் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டு ஆகஸ்ட் 2009 இல் அகற்றப்பட்டது. 15 ஜூலை 2009 காஸ்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 7908, ஒரு டியு-154 எம் (ஈபி-சிபிஜி), கட்டுப்பாட்டை இழந்து காஸ்வின் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இயந்திர எண் ஒன்றின் கட்டுப்பாடற்ற செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து, அதில் இருந்த 168 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 2010ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 24ஆம் தேதி கோலாவியாவிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட டியு-154எம் (ஆர்ஏ-85787) என்ற தபன் ஏர் விமானம் 6437, மஷாத் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. 10 ஏப்ரல் 2010 போலந்து விமானப்படை து-154 எம் 101, அழைப்பு "போலந்து விமானப்படை 101" மற்றும் விமானம் 101 ஆக இயங்குகிறது, ஸ்மோலென்ஸ்க் வடக்கு விமான நிலையத்தை அணுகும் போது அடர்த்தியான மூடுபனியில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் போலந்து ஜனாதிபதி லெக் கசின்ஸ்கி, அவரது மனைவி மற்றும் பிற உயர்மட்ட அரசு அதிகாரிகள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த 96 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 9 ஜூலை 2010 அல்ரோசா விமானம் 514, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85684), மொத்த மின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து இஸ்மா விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை மீறியது; விமானத்தில் இருந்த 81 பேரும் உயிர் தப்பினர். இந்த விமானம் அந்த இடத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மார்ச் 2011 இல் பறக்கவிடப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது, 2018 வரை பறந்தது, இப்போது நோவோசிபிர்ஸ்க்கில் உள்ள ஒரு விமான அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 4 டிசம்பர் 2010 தாகெஸ்தான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 372, ஒரு டியு-154 எம் (ஆர்ஏ-85744), இரட்டை என்ஜின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து அவசர தரையிறங்கும் போது டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையில் இருந்து சறுக்கியது மற்றும் மூன்றில் உடைந்தது, அதில் இருந்த 170 பேரில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர்; விமான பொறியாளர் எரிபொருளை மாற்றும் போது தற்செயலாக ஒரு எரிபொருள் பம்பை மூடினார், இதனால் எரிபொருள் பட்டினி ஏற்பட்டது மற்றும் இதன் விளைவாக என்ஜின் செயலிழந்தது. இந்த விபத்து மற்றும் 2010 இல் போலந்து விமானப்படை டியு-154 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய ஃபெடரல் பியூரோ ஆஃப் ஏவியேஷன் மீதமுள்ள அனைத்து டியு-154எம்களையும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற பரிந்துரைத்தது. 1 ஜனவரி 2011 கோலாவியா விமானம் 348, ஒரு டியு-154 பி-2 (ஆர்ஏ-85588), சர்குட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் புறப்படுவதற்காக டாக்ஸி செய்யும் போது தீப்பிழம்புகளில் வெடித்தது, அதில் இருந்த 124 பேரில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர்; ஜெனரேட்டர் பேனலில் ஒரு வளைவு காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 29 ஏப்ரல் 2011 ரஷ்ய விமானப்படை து-154பி-2 ஆர்ஏ-85563 கட்டுப்பாட்டு தோல்வியைத் தொடர்ந்து சகலோவ்ஸ்கி விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது; ஓடுபாதை பயணம் இருந்தபோதிலும், விமானத்திற்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை என்று தோன்றியது. 25 டிசம்பர் 2016 ரஷ்ய விமானப்படை து-154 பி-2 ஆர்ஏ-85572, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்காக செயல்படுகிறது, சோச்சிக்கு அப்பால் கருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, ரஷ்ய ஆயுதப்படைகளின் அதிகாரப்பூர்வ இராணுவ பாடகரான அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் என்செம்பிளின் 64 உறுப்பினர்கள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த 92 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். விமானி ஏறும்போது திசைதிருப்பப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிட்டிருக்கலாம். விபத்தைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து டியு-154 விமானங்களும் தரையிறக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் டுபோலேவ் து-154 விபத்துக்கள் மற்றும் விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்