Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 1934 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் தங்கள் சில்வர் அம்பு பந்தய கார்களுக்காக போருக்கு முந்தைய சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய இயந்திரங்களின் தொடரை உருவாக்கியது. அவர்கள் இரண்டு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-8 என்ஜின்களை உருவாக்கினர்; M25 மற்றும் M125, மற்றும் இரண்டு தலைமுறைகளுடன் ஒரு V12; M154/M163. பின்னணி இயந்திரத்தின் அளவை தோராயமாக பாதியாகக் குறைத்த போதிலும், டைம்லர் பொறியாளர்கள் விரைவில் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஸ்ட்ரைட்-8 எம் 25 இயந்திரத்திலிருந்து எஸ். எஸ். கே இன் அதிகபட்ச 300 ஹெச்பியை விட அதிக சக்தியைப் பெற முடிந்தது. சேஸ் மற்றும் காரின் வளர்ச்சி 4 லிட்டருக்கும் அதிகமான திறனை அதிகரிக்க அனுமதித்தது, மேலும் புதிய என்ஜின் பதிப்பான M25C இன் வெளியீடு 400 hp க்கும் அதிகமாக இருந்தது. M25 என்ஜின்கள் 4.7-litre மற்றும் 490 hp ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டபோது நம்பகத்தன்மையற்றதாக மாறியதால், ஒரு V12 என்ஜின் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் கனமாக இருந்தது. W125 இன் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம், வரிசையில் 8 சிலிண்டர்கள் (94 x 102 மிமீ) மற்றும் 5,662.85 சிசி (345.56 சிஐடி), பந்தய டிரிம்மில் 595 குதிரைத்திறன் (444 கிலோவாட்) வரை வெளியீட்டை அடைந்தது. 5, 800 ஆர்பிஎம்மில் அளவிடப்பட்ட மிக உயர்ந்த சோதனை படுக்கை சக்தி 637 பிஎச்பி (646 பிஎஸ்) ஆகும். இது வெறும் 2,000 ஆர்பிஎம்மில் 245 பிஎச்பி (248 பிஎஸ்) அளித்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களின் என்ஜின் திறன் 3000 சிசி ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் W125 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W154 ஆல் மாற்றப்பட்டது. W125 சுமார் 3 தசாப்தங்களாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாலை பந்தய காராகக் கருதப்பட்டது, பெரிய திறன் வரை, கேன்-ஆம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட வி 8 என்ஜின்கள் 1960 களின் பிற்பகுதியில் இதேபோன்ற சக்தியை எட்டின. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திலேயே, இந்த எண்ணிக்கை 1980 களின் முற்பகுதி வரை தாண்டப்படவில்லை (கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயம் ஃபார்முலா ஒன் என்று அறியப்பட்டபோது), மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் தோற்றத்துடன்; ரெனால்ட் ஈ. எஃப்-வகை என்ஜின், பிஎம்டபிள்யூ எம் 12/13, மற்றும் ஃபெராரி டிபோ 021 போன்றவை. மொத்த கார் எடை வரம்பைத் தவிர, என்ஜின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிமுறைகள் எதுவும் இல்லாமல், மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 125 க்கு எட்டு இன்லைன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட 5.6 லிட்டர் என்ஜினை வடிவமைத்தது. M125 என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தில், பருவத்தின் தொடக்கத்தில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் ரூட்ஸ் வகை சூப்பர்சார்ஜரும் பொருத்தப்பட்டது. 5800 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் 560 முதல் 640 குதிரைத்திறன் (418-477 கிலோவாட்) வரையிலான உற்பத்தியை அடையும் வகையில் இந்த என்ஜின்கள் பல்வேறு விதமான சக்தியில் உருவாக்கப்பட்டன. 40 சதவீதம் மெத்தில் ஆல்கஹால், 32 சதவீதம் பென்சீன், 24 சதவீதம் எத்தைல் ஆல்கஹால் மற்றும் 4 சதவீதம் பெட்ரோல் ஒளி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தனிப்பயன் கலவை பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் 222 கிலோ (490 பவுண்டுகள்) எடையைக் கொண்டிருந்தது-இது காரின் மொத்த எடையில் சுமார் 30 சதவீதம் ஆகும், மேலும் இது காரின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. 1938 விதிகளில் மாற்றங்களைக் கண்டது, எடைக்கான அதிகபட்ச வரம்பு என்ஜின் திறனில் அதிகபட்ச வரம்புடனும், அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காரின் குறைந்தபட்ச எடையுடனும் மாற்றப்பட்டது; பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் W125 இனி நுழைவதற்கு தகுதியற்றது. அதற்கு பதிலாக, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W154 என்ற புதிய காரை உருவாக்கியது, மேலும் W125 பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டது. எம்154 இயந்திரம் விளையாட்டு நிர்வாகக் குழுவான ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரின் விதிமுறை மாற்றத்தின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது, இது சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திர திறன்களை 3000 சிசி-க்கு மட்டுப்படுத்தியது. மெர்சிடிஸின் முந்தைய கார், சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 5700 சிசி டபிள்யூ 125, எனவே தகுதியற்றது. தற்போதுள்ள காரை மாற்றியமைப்பதை விட புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்ட W125 இன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய கார் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது. 1938 காரின் அதே சேஸ் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், 1939 பருவத்திற்கு வேறு உடல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1938 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட எம்154 இயந்திரம் எம்163 ஆல் மாற்றப்பட்டது. புதிய இயந்திரத்தின் விளைவாக, 1939 கார் பெரும்பாலும் தவறாக மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ 163 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. 1938 பருவத்திற்காக, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தின் ஆளும் குழு AIACR எடையால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு சூத்திரத்திலிருந்து இயந்திர திறனால் ஒன்றுக்கு மாறியது. புதிய விதிமுறைகள் ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் அதிகபட்சமாக 3000 சிசி அல்லது 4500 சிசி இல்லாமல் இருக்க அனுமதித்தன. இதன் பொருள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் முந்தைய கார், சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 5700 சிசி டபிள்யூ 125, தொடர தகுதியற்றது. அதன் புதிய கார் W125 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இரண்டு வகைகளும் சோதிக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3000 சிசி என்ஜின் தீர்மானிக்கப்பட்டது. புதிய எம்154 இயந்திரம் 3000 சிசி (2,961.54 சிசி; 67.0 x 70.0 மிமீ) சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி12 ஆகும், இது 425 முதல் 474 குதிரைத்திறன் வரை உற்பத்தி செய்கிறது. 1939 ஆம் ஆண்டில், 2-நிலை சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு 7,800 ஆர். பி. எம் இல் 476 பிஎச்பி (483 பிஎஸ்) சோதனை படுக்கை சக்தியைப் பதிவு செய்தது. இந்த இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றின் விலையும் 1938 ஆம் ஆண்டில் 89,700 ஜெர்மன் ரீச்மார்க்குகள் (இன்று அமெரிக்க டாலர் 949,601) என்று அறியப்படுகிறது. பயன்பாடுகள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W125 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W25 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W154 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W125 ரெக்கார்ட்வேகன் குறிப்புகள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் என்ஜின்கள் நேராக-எட்டு என்ஜின்கள் V12 என்ஜின்கள் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம்