Ford-Cosworth Indy V8 engine
ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த் இன்டி வி8 இயந்திரம் என்பது இயந்திர ரீதியாக ஒத்த, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, 2.65-liter, இன்டி கார் ரேசிங் வி-8 என்ஜின்களின் தொடராகும், இது ஃபோர்டுடன் இணைந்து காஸ்வொர்த்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. இது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டது. இது U.S.A.C இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் கார், C.A.R.T, மற்றும் பின்னர் சாம்ப் கார் உலகத் தொடர்; 1976 மற்றும் 2007 க்கு இடையில். டி. எஃப். எக்ஸ் இயந்திரம் என்பது முன்னாள் லோட்டஸ் பொறியாளர் கீத் டக்வொர்த் மற்றும் கொலின் சாப்மேன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான 3-லிட்டர் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி ஃபார்முலா ஒன் இயந்திரத்தின் இன்டி கார் பதிப்பாகும், 1967 பருவத்தை பிரச்சாரம் செய்ய லோட்டஸ் 49 க்கு ஃபோர்டின் நிதி ஆதரவுடன். இந்த இயந்திரம் 1967 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் எஃப் 1 இல் 155 வெற்றிகளைப் பெற்றது. டிஎஃப்எக்ஸ் மாறுபாடு ஆரம்பத்தில் 1976 ஆம் ஆண்டில் பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் என்பவரால் இண்டீ கார் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, காஸ்வொர்த் விரைவில் பொறுப்பேற்றார். இந்த இயந்திரம் 1978 முதல் 1987 வரை தொடர்ச்சியாக பத்து ஆண்டுகள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்றது, அத்துடன் 1977 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் அனைத்து யு. எஸ். ஏ. சி மற்றும் கார்ட் சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வென்றது. இது 1981 முதல் 1986 வரை தொடர்ச்சியாக 81 இன்டி கார் வெற்றிகளைப் பெற்றது, மொத்தம் 153 இன்டி கார் வெற்றிகள். DFX காஸ்வொர்த்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் நீண்டகால திட்டங்களில் ஒன்று அதன் CART/சாம்ப் கார் என்ஜின் திட்டமாகும். 1975 ஆம் ஆண்டில் காஸ்வொர்த் டிஎஃப்எக்ஸ்-ஐ உருவாக்கினார், இயந்திரத்தை அழித்து டர்போசார்ஜரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், டிஎஃப்எக்ஸ் இண்டிகார் பந்தயத்தில் இயங்குவதற்கான நிலையான இயந்திரமாக மாறியது, இது ஆஃபென்ஹவுசரின் ஆட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் 1980 களின் பிற்பகுதி வரை அந்த நிலையை பராமரித்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இண்டிகார் பந்தயத்திற்கான ஒரு புதிய இடைக்கால வடிவமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் ஃபோர்டு காஸ்வொர்த்தை ஆதரித்தது, டி. எஃப். எஸ், இது டி. எஃப். ஆர் தொழில்நுட்பத்தை வயதான டி. எஃப். எக்ஸ் வடிவமைப்பில் இணைத்தது, ஆனால் இது இறுதியில் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் வழக்கற்றுப் போனது. DFV இன் ஒரு 2.65-L டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு வேல்ஸ் பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் குழுவால் 1976 U.S.A.C க்காக தனிப்பட்ட முறையில் உருவாக்கப்பட்டது. பருவத்தில், டக்வொர்த்தின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு. பார்னெல்லி-காஸ்வொர்த் கார் 1976 பொகோனோ 500 இல் அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது, இது அல் யுன்சரால் இயக்கப்படும் பருவத்தின் ஐந்தாவது பந்தயமாகும். அன்சர் மற்றும் அவரது காஸ்வொர்த்-சக்திவாய்ந்த பார்னெல்லி இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் விஸ்கான்சின் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகிய இடங்களில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்று, சாம்பியன்ஷிப்பை நான்காவது இடத்தில் முடித்தனர். பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் மற்றும் வெல் மிலேடிச் ஆகியோர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, இண்டிகார்-ஸ்பெசிஃபிகேஷன் என்ஜினுக்கான வட அமெரிக்க விநியோகஸ்தராக அணியை நிறுவ விரும்பியதால், போக்கோனோ வெற்றியின் போது வேல்ஸ் பார்னெல்லி அணியின் விருந்தினராக டக்வொர்த் இருந்தார். இருப்பினும், முதல் பந்தய வெற்றிக்குப் பிறகு, காஸ்வொர்த் பார்னெல்லி குழுவைச் சேர்ந்த இரண்டு முக்கிய பொறியாளர்களை வேட்டையாடி, கலிபோர்னியாவின் டோரன்ஸில் இயந்திரத்தை உருவாக்கி சந்தைப்படுத்த வசதிகளை நிறுவினார். அதன்பிறகு இது டி. எஃப். எக்ஸ் என்று அறியப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் டி. எஃப். வி ஆதிக்கம் செலுத்தியதைப் போலவே இது அமெரிக்க இன்டி கார் பந்தயத்திலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த இயந்திரம் 1978 முதல் 1987 வரை தொடர்ச்சியாக பத்து ஆண்டுகள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்றது, அதே போல் அனைத்து U.S.A.C ஐ வென்றது. மற்றும் 1977 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் கார்டு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் ஒன்றைத் தவிர. 1980 களின் முற்பகுதியில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, சில டி. எஃப். எக்ஸ் என்ஜின்கள் ஃபோர்டுகள் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன. டிஎஃப்எக்ஸ் 1981 முதல் 1986 வரை தொடர்ச்சியாக 81 இன்டி கார் வெற்றிகளையும், மொத்தம் 153 வெற்றிகளையும் பெற்றது. அது மாற்றப்பட்ட நேரத்தில், டி. எஃப். எக்ஸ் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் இன்டி கார் பந்தயத்தில் டிஎஃப்எக்ஸுக்கு ஒரு போட்டியாளரை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் இல்மோர் நிறுவனத்திற்கு ஜிஎம் நிதியளித்தது. மரியோ இல்லீனின் இல்மோர்-செவ்ரோலெட் இன்டி வி-8, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டி. எஃப். ஒய். க்கு சிறிதும் கடன்பட்டிருக்கவில்லை, விரைவில் விளையாட்டின் மேலாதிக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஃபோர்டு பல டி. எஃப். ஆர் மேம்பாடுகளைச் சேர்க்க டி. எஃப். எக்ஸ்-ஐ மறுவடிவமைக்க காஸ்வொர்த்தை நியமித்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் இண்டீ கார் இயந்திரத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட "ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக்" பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினர், இது "டி. எஃப். எஸ்" (ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக்கிற்கான "எஸ்") என்று குறிப்பிடப்படும், மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டில் டி. எஃப். ஒய் இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிகாசில் அலுமினியம் லைனர்கள். இந்த இயந்திரம் அதன் முதல் சீசனில் இரண்டு அணிகளால் களமிறக்கப்பட்டதுஃ கிராகோ ரேசிங் (பாபி ராஹல்) மற்றும் டிக் சைமன் ரேசிங் (ஆரி லுயென்டிக்), மேலும் அதன் வளர்ச்சி விளையாட்டின் மேலாதிக்கத்தை மீண்டும் பெறுவதற்கான முயற்சியாகும். இண்டியில், எந்த காரும் முன் இரண்டு வரிசைகளில் தகுதி பெறவில்லை, ஆனால் இரண்டும் முதல் பத்து இடங்களில் தொடங்கின. பந்தய நாளில், இரு ஓட்டுநர்களும் இயந்திர செயலிழப்புகளுடன் வெளியேறினர். 1989 ஆம் ஆண்டில் மீடோலேண்ட்ஸில் நடந்த ஒரு பந்தயத்தில் ராஹல் வெற்றி பெற்றார். இருப்பினும், கிராகோ அணி சீசனின் முடிவில் கேலஸுடன் இணைந்தது, திட்டத்தை கைவிட்டு, செவ்ரோலெட்டுக்கு மாறியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை வளர்ச்சியை ஸ்காட் பிரெய்டன் மற்றும் டொமினிக் டாப்சன் ஆகியோர் தொடர்ந்தனர், ஆனால் இருவரும் எந்த பந்தயத்திலும் வெற்றி பெறவில்லை. இந்த இயந்திரம் 1991-1992 இல் மற்ற CART அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் XB அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஒரே ஒரு வெற்றியுடன் ஓய்வு பெற்றது, அது 1989 இல் ராஹலின் வெற்றி. XB/XD/XF/XFE காஸ்வொர்த் இண்டிகார் மற்றும் சாம்ப் கார் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய DFS க்கான தொடர்ச்சியான மாற்றுகளை வடிவமைத்தார்ஃ X-சீரிஸ், 1992 இல் XB உடன் தொடங்கியது. எக்ஸ். டி. க்கு பதிலாக 2000 பருவத்திற்காக எக்ஸ். எஃப் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் சாம்ப் கார் உலகத் தொடருக்கான ஸ்பெக் என்ஜினாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. XF இன் மிக சமீபத்திய வழித்தோன்றலான XFE குவாட்-கேம் 90°V8 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், 2007 பருவத்தில் அந்த பாத்திரத்தில் தொடர்ந்தது. சாம்ப் கார் வேர்ல்ட் சீரிஸ் 2002 ஆம் ஆண்டின் 15,000 ஆர். பி. எம்-லிருந்து 12,000 ஆர். பி. எம் வரம்பைக் குறைத்தது. XFE இன் 2004 மாடல் 1,054 mmHg (உட்கொள்ளும் பூஸ்ட் பிரஷர்) என்ற பெயரளவு சக்தியையும், 1130 mmHg (புஷ்-டு-பாஸ் போது) என்ற அதிகபட்ச சக்தியையும் கொண்டிருந்தது. 2004 எக்ஸ்எஃப்இ அதிகபட்ச வேகம் 12,000 ஆர்பிஎம் (ரெவ் லிமிடெட்) மற்றும் டார்க் ஆகும். அலுமினியம் மற்றும் இரும்பு டர்போ ஹவுசிங் கடல் மட்டத்தில் 5,9 பி. எஸ். ஐ (= 12 அங்குல பாதரசத்தின் அதிகரிப்பு, இது 41,5 அங்குல பாதரச முழுமையானது). மெத்தனால்-எரிபொருள் இயந்திரம் எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் அலுமினிய அலாய் பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தியது. எடை இருந்தது மற்றும் நீளம் இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு பெயர் என்ஜின் துண்டுகளிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் தொடரின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். பல பிற இயந்திர மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, குறிப்பாக டர்போ பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட "பாப்-ஆஃப் வால்வு" அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இயந்திர மின்னணுவியல் மாற்றப்பட்டது. இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆயுள் மறுசீரமைப்புகளுக்கு இடையில் இருந்தது. மறுசீரமைப்புக்காக பந்தயக் குழுக்களால் காஸ்வொர்த்திற்கு இயந்திரங்கள் அனுப்பப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், சாம்ப் கார் புதிய பனோஸ் டிபி01 சேசிக்கு மாறியது, இது இயந்திரத்திற்குள் காற்றோட்டத்தை சிறப்பாக வழங்குவதாகக் கூறப்பட்டது. சாம்ப் கார் வேர்ல்ட் சீரிஸ் 2008 சீசனுக்கு முன்னர் இன்டி ரேசிங் லீக் இண்டிகார் சீரிஸுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் காஸ்வொர்த் தற்போது எந்த அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தயத் தொடருக்கும் என்ஜின்களை வழங்கவில்லை. காஸ்வொர்த் இல்மோர்/மெர்சிடிஸ் 500I இன் வரிசையில் புஷ்-ராட் V8 இல் பணிபுரிந்தார் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன, இது இண்டியானாபோலிஸ் 500 விதிகளில் உள்ள விசித்திரமான ஓட்டைகளை சுரண்டுவதற்காக "புஷ் ரோட் என்ஜின்" என்ற வார்த்தையின் வரையறையில், அத்தகைய என்ஜின்களை அனுமதிக்கிறது மிகவும் குறுகிய புஷ் ராட்கள் அதிக டர்போசார்ஜர் பூஸ்ட்-இது ஒரு திட்டக் குறியீடு சிடி ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், காஸ்வொர்த் ஐஆர்எல் இண்டிகார் சீரிஸ் அணிகளுக்கு செவர்லே ஜென் 4 என்ஜினாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5 லிட்டர் வி8 எக்ஸ்ஜியை வழங்கியது, 2003 பருவத்தில் போட்டி ஹோண்டாஸ் மற்றும் டொயோட்டாஸுக்கு எதிராக சொந்தமாக இல்மோர் கட்டப்பட்ட செவர்லே ஜென் 3 என்ஜின் போதுமானதாக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. 2003 சீசனுக்குப் பிறகு பல அணிகள் செவர்லேவை விட்டு வெளியேறியபோது, அங்கு தங்கியிருந்தவர்கள் தங்கள் முந்தைய அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய "செவ்வொர்த்" இயந்திரத்துடன் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் கண்டனர். ஜூலை 27,2003 அன்று மிச்சிகனில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் எக்ஸ்ஜி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சாம் ஹார்னிஷ், ஜூனியர் புதிய எக்ஸ்ஜி உடன் அந்த பருவத்தில் 3 பந்தயங்களை வென்றார். 2004 பருவத்தில் எக்ஸ்ஜி அளவு 3 எல் ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஐஆர்எல் இல் செவர்லேவின் இறுதி பருவத்தில் ஒரு பந்தயத்தை வென்றது. மாடல் ஃபோர்டு என்ஜின்களின் குறிப்புகள் காஸ்வொர்த் இண்டிகார் சீரிஸ் சாம்ப் கார் வி8 என்ஜின்கள்