Fillmore Counterbalance
ஃபில்மோர் கவுண்டர் பேலன்ஸ் என்பது சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே (எம். எஸ். ஆர். ஒய்) ஆல் இயக்கப்படும் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் சாதனமாகும். 1895 முதல் 1941 வரை ஃபில்மோர் தெருவின் செங்குத்தான வடக்கு சரிவைக் கடந்து செல்ல நிறுவனத்தின் 22 ஃபில்மோர் பாதைக்கு இது உதவியது. ஒரு இறங்கிவரும் காரின் எடை ஏறும் கார்களை உயர்த்த உதவியது. இல்லையெனில் மின்சாரத்தால் இயங்கும் பாதைக்கு இயந்திர கேபிள் இழுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான தனித்துவமான செயல்பாடாக இது இருந்தது. வடிவமைப்பு எதிர் சமநிலை கோடு ஃபில்மோர் வழியாக பிராட்வே வடக்கில் உள்ள மலையின் உச்சியில் இருந்து விரிகுடா வரை ஓடியது. பிராட்வே மற்றும் கிரீன் இடையே உள்ள இரண்டு தெற்கத்திய தொகுதிகளுக்கு, கவுண்டர் பேலன்ஸ் ஒரு சுழலும் நிலத்தடி கேபிளைப் பயன்படுத்தியது, இது இறங்கும் கார்களை ஏறும் கார்களுக்கு உதவ அனுமதித்தது. ஃபில்மோர் கவுண்டர் பேலன்ஸ் சேவை செய்யும் மூன்று செங்குத்தான தொகுதிகளில் உள்ள தரநிலைகள் 14 முதல் 25 சதவீதம் வரை இருக்கும். வடக்கே செல்லும் (இறங்கும்) கார்கள் இரண்டு பிளாக் இறங்கும் போது தங்கள் மோட்டர்களைப் பயன்படுத்தின; இறங்கும் காரின் எடை தெற்கே செல்லும் (ஏறும்) காருக்கு உதவியது. கேபிள் லைனின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு முனைகளில், கார்கள் கேபிளிலிருந்து வெளியிடப்படும், இது போர்ட்போர்டு மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் வேகத்தை அந்தந்த முனையத்திற்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும். சுழலும் நிலத்தடி கேபிள் ஃபில்மோருக்கு அடியில் செங்கல் பெட்டகங்களில் வைக்கப்பட்ட இரண்டு உறைகளைச் சுற்றி வழிநடத்தப்பட்டது, ஒன்று பிராட்வேக்கு தெற்கே மற்றும் மற்றொன்று கிரீனுக்கு தெற்கே. வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பிராட்வேயில் (மலையின் உச்சியில்) உள்ள தெற்கு உறையில் ஒரு பேண்ட் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டது. கேபிள் இரண்டு எஃகு வண்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு கண்ணுடன்; கார்கள் ஒரு முன்நோக்கிய "கலப்பை" வடிவ இணைப்பின் முடிவில் ஒரு வலுவான போல்ட் பயன்படுத்தி வண்டியின் கண்ணுடன் இணைக்கப்பட்டன. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, கேபிளுடன் இணைக்கப்படாவிட்டால், ஆன் போர்டு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி கீழ்நோக்கி ஓடும் ஒரு காரை நிறுத்த முடியாது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் அவை உருண்டு செல்வதை விட வேகமாக சறுக்கும். பசுமையில் ஒரு இரயில் பாதை சுவிட்ச் கார்களை ஏறும் மற்றும் இறங்கும் தடங்களுக்கு இடையில் செல்ல அனுமதித்தது. இந்த பாதை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மிகச்சிறிய தெரு கார்களால் சேவை செய்யப்பட்டதுஃ கலிபோர்னியா வகை "டிங்கிஸ்" ஒரு டிரக்குடன், ஹம்மண்ட் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மே 1895 இல் கேபிள்-ஹாலேஜ் வழியாக பிராட்வே முதல் யூனியன் வரை மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை தொடரும் திட்டத்தை எம். எஸ். ஆர். ஐ அறிவித்தது. எதிர் சமநிலை வரிசை அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி இரண்டு கார்களுடன் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் "தொடக்கத்திலிருந்தே ஒரு சரியான வெற்றி" என்று அழைக்கப்பட்டது. எம்எஸ்ஆர்ஐ சேவையை துவக்கி வைத்த உடனேயே, ஃபில்மோர் & 16 வது தெரு பாதையை இயக்கும் தெரு கார்களில் கொக்கிகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதனால் அவை பே ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள வரியின் இறுதி வரை கவுண்டர்பேலன்ஸைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். 1902 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ரயில்வேஸ் ஆஃப் சான் பிரான்சிஸ்கோ (யுஆர்ஆர்) என பல தனியார் போட்டியாளர்களை இணைக்க எம்எஸ்ஆர்ஐ மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதை பிரிக்கப்பட்டது, இதனால் கவுண்டர் பேலன்ஸ் கார்கள் பிராட்வேக்கு வடக்கே பிரத்தியேகமாக வேலை செய்தன, மேலும் வழக்கமான தெரு கார்கள் அங்கு தெற்கே இயங்கின. 1915 பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியின் விளைவாக அதிகரித்த பயணிகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஃபில்மோருக்கு அடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஆலோசகர் பியோன் ஜே. அர்னால்ட் ஏப்ரல் 1912 இல் பரிந்துரைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய ஃபில்மோர் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை எம்எஸ்ஆர்ஐ/யுஆர்ஆர்-க்கு வழங்கப்பட்ட தற்போதைய உரிமையை மீறாது என்று நகர வழக்கறிஞர் முடிவு செய்தார். இருப்பினும், சுரங்கப்பாதை தாமதமாகி 1913 செப்டம்பரில் ரத்து செய்யப்பட்டது; அதற்கு பதிலாக, யு. ஆர். ஆர் ஃபில்மோர் ஹில் டிங்கிகளில் பதினான்கை மீண்டும் கட்டி, பாதையில் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களில் அவற்றை இயக்கியது; அசல் திறந்த உடல்கள் மூடப்பட்டன, காற்று பிரேக்குகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பல அலகு கட்டுப்பாடுகள் நிறுவப்பட்டன. கனமான கேபிள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பிடியை நிறுவுவதன் மூலம் இரண்டு-கார் செயல்பாட்டிற்காக இந்த அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. அதிகபட்ச செயல்திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6,000 பயணிகளிலிருந்து 8,000 பயணிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். ஆர். ஐ முனிவர் கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஏப்ரல் 5,1941 அன்று அதன் கடைசி நாள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கவுண்டர் பேலன்ஸ் மூடப்பட்டது; முனி 1949 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை 22 ஃபில்மோர் பாதையாக டிராலி பஸ் சேவையாக மாற்றினார், இது இன்றுவரை தொடர்கிறது. விபத்துக்கள் டிசம்பர் 23,1901 மாலை, ஃபில்மோர் கவுண்டர் பேலன்ஸ் மீது ஏற்பட்ட மோதலில் மேரி ஃபெலான் கொல்லப்பட்டார், இதில் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். கார் எண். சுமார் பதினைந்து பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற 757, பிராட்வேயில் அதன் தொடக்க நிலையில் இருந்து எச்சரிக்கையின்றி மலைக்கு வடக்கே சரிந்தது. அந்த நேரத்தில், இரண்டு கார்கள் கிரீனில் நிறுத்தப்பட்டனஃ ஒன்று எதிர் பாதையில், அதை எடுத்துச் செல்ல ஒரு இறங்கும் காருக்காகக் காத்திருந்தது, மற்றொன்று தடங்களுக்கு இடையிலான சுவிட்சில்; இந்த இரண்டு கார்களின் நடத்துனர்கள், இல்லை என்று பார்த்தனர். 757 பேர் மலையிலிருந்து கீழே விழுந்து, தங்கள் பயணிகளை எச்சரித்தனர், அவர்கள் பாதுகாப்பாக தப்பினர். இல்லை. 757 கிரீனில் சுவிட்சில் நிறுத்தப்பட்ட காருடன் மோதியது, நிலையான காரின் இடது பக்கத்தில் நின்று தண்டவாளங்களில் இருந்து தூக்கி எறிந்தது; இல்லை. மோதலுக்குப் பிறகு 757 கீழ்நோக்கி தொடர்ந்தது, அதன் தடங்களைத் தாண்டி கோப்ளெஸ்டோன் தெருவில் ஓடியது, அது யூனியனில் ஒரு தந்தி கம்பத்துடன் மோதியது. மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட யூஜின் ஷ்மிட்ஸ் தனது வீட்டிலிருந்து விபத்தைக் கண்டார் மற்றும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே அலுவலகங்களை அழைத்து, மருத்துவ உதவியை அனுப்புமாறு கேட்டுக்கொண்டார். முதற்கட்ட விசாரணையில் நடத்துனர் இணைக்கப்படாத எண் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நிலத்தடி கேபிளிலிருந்து 757; கார் மலைக்கு மேலே வந்து, முந்தைய விபத்து காரணமாக செயல்பாடுகளை தாமதப்படுத்தியதால் திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொள்ளவிருந்தது. அடுத்தடுத்த நீதிமன்ற விசாரணையில், நடத்துனர் காரை கேபிளுடன் சரியாக இணைக்கத் தவறிய போதிலும், டைமர் முன்கூட்டியே சிக்னல் மணியை ஒலிப்பதால் அவர் தவறு செய்யவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, இது எதிர் சமநிலை தயாராக இருப்பதற்கு முன்பு மோட்டார் ஓட்டுநரை செயல்பாட்டைத் தொடங்க தூண்டியது. அதைத் தொடர்ந்து மேலும் விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 1907 அக்டோபரில், ஏறும் கார் கேபிளிலிருந்து பிரிந்தது, இதனால் இரண்டு இறங்கும் கார்களும் "ஒரு பயங்கர வேகத்தில் மலையிலிருந்து கீழே விழுகின்றன". பிரேக் செயலிழப்பு காரணமாக மே 1914 இல் ஒரு கார் கீழ்நோக்கி சரிந்தது. ஜூன் 1915 இல், மலையிலிருந்து பாதியிலேயே இறங்கும்போது மோட்டார் ஓட்டுநர் ஒரு இறங்கு காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார்; ஆரம்ப அறிக்கைகளின்படி, இறங்கு கார் கிரீனில் தடங்களைத் தாண்டி ஒரு ஏறும் காருடன் மோதியது. கீழே இறங்கும் ரயிலுக்கு கேபிளை விடுவிப்பதற்கான முன்கூட்டிய சமிக்ஞை கிடைத்ததாக பின்னர் தெளிவுபடுத்தப்பட்டது, இதனால் இரண்டு கார்கள் ஏறும் ரயில் திசையை மாற்றியமைத்து, கிரீனில் அதன் பின்னால் ஏறும் ரயிலில் மோதியது; நடத்துனர்கள் பயணிகளை மோதலின் முனைகளில் இருந்து அழைத்துச் செல்வதன் மூலமும், சில பயணிகளை கார்களில் இருந்து குதிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கதவுகளைத் திறப்பதன் மூலமும் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்க முயன்றனர். ஆகஸ்ட் 1915 இல், முன்னாள் மேயர் ஷ்மிட்ஸ் மற்றொரு ஃபில்மோர் விபத்தில் ஈடுபட்டார், அப்போது அவர் சவாரி செய்து கொண்டிருந்த ஆட்டோமொபைல் வல்லெஜோவில் ஃபில்மோர் கார் மோதியது. சூரியன் மென்மையாக்கப்பட்ட நடைபாதை ஒரு ஓடிப்போன காரை மெதுவாக்கியது மற்றும் ஜூலை 1918 இல் தண்டவாளங்களில் இருந்து வந்தபோது மிகவும் கடுமையான விபத்தைத் தடுத்தது. நவம்பர் 1921 இல், ஃபில்மோரில் உள்ள இரண்டு மாடி வீடு அதன் அடித்தளத்திலிருந்து நொறுங்கியது, ஒரு ஓடுபாதை கீழ்நோக்கிய கவுண்டர் பேலன்ஸ் கார் யூனியனில் தடங்களை விட்டு வெளியேறி கட்டிடத்திற்குள் மோதியது. கிரேட் இன்க்லைனையும் பார்க்கவும், பசடேனாவுக்கு அருகிலுள்ள மவுண்ட் லோவ் மீது இதேபோன்ற சமகால வரி (1893-1938) ராணி அன்னே கவுண்டர்பாலன்ஸ், சியாட்டிலில் இதேபோன்ற சமகால வரி (1901-40) குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் படங்கள் மேலும்ஃ தேடல்ஃ ஃபில்மோர் கவுண்டர்பாலன்ஸ்ஃ வியூ 1 ஃபில்மோர் மற்றும் கிரீனில் காரை #622 காட்டுகிறது, பொறியாளர் காரை கேபிள் "கலப்பை" உடன் இணைக்கிறார்; வியூ 2 கார் #625 ஏறும் ஃபில்மோர் ஹில்லைக் காட்டுகிறது. கலிபோர்னியாவில் 1895 நிறுவனங்கள் 1941 கலிபோர்னியா கேபிள் கார் ரயில்வேயில் நிறுவல்கள் கலைக்கப்பட்டன கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே வரலாறு சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே பாதைகளின் வரலாறு 1941 இல் மூடப்பட்டது