Suiso Frontier
இது உலகின் முதல் திரவ ஹைட்ரஜன் கேரியர் கப்பல் ஆகும். ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கங்களின் ஆதரவைத் தொடர்ந்து கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலைகளால் சூசோ எல்லைப்புறம் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் திரவ ஹைட்ரஜனைக் கொண்டு செல்கிறது, இதன் முதல் சுமை ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பழுப்பு நிலக்கரியிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டு ஜப்பானின் கோபி நகருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு முன்மாதிரியாக, 2020 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு வணிக திரவ ஹைட்ரஜனுக்கு வழிவகுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சேவையில் முதன்முதலாக இருந்தாலும், ஒரு திரவ ஹைட்ரஜன் கேரியர் கப்பல் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு அல்ல. தென் கொரியாவின் கொரியா கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கடலோர பொறியியல் மற்றும் நோர்வேயின் வில்ஹெல்ம்ஸன் குழுமம் இரண்டும் ஒரே வகையான கப்பலுக்கான வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, பிந்தையது ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் கப்பலாகும். கனடாவின் பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் குளோபல் எனர்ஜி வென்ச்சர்ஸ் ஆகியவற்றின் கூட்டு வடிவமைப்பு தற்போது ஹைட்ரஜனை சுருக்கப்பட்ட எரிவாயு வடிவத்தில் கொண்டு செல்லும் கப்பலை உருவாக்கி வருகிறது. கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஹைஸ்ட்ராவில் உறுப்பினராக உள்ளது, மேலும் இவாடானி, ஷெல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் டெவலப்மெண்ட் ஆகியவற்றுடன் ஹைட்ரஜனை எரிபொருள் ஆதாரமாக ஊக்குவிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த கப்பல்-253 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஹைட்ரஜனை வைத்திருக்கவும் பராமரிக்கவும் இரட்டை கவச மற்றும் இரட்டை காப்பிடப்பட்ட 1,250 கன மீட்டர் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அவள் 116 மீட்டர் நீளம், இடம்பெயர்ந்த 8,000 மொத்த டன்கள், 62 அடி அகலம், 35 அடி ஆழம் மற்றும் 15 அடி வடிவமைக்கப்பட்ட வரைவு. அதன் டீசல்-மின்சார உந்துவிசை 25 பேர் கொண்ட குழுவினரால் பராமரிக்கப்படும் 13 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி திட்டம் ஒரு துணை தயாரிப்பாக உருவாக்கப்படும் கார்பன் டை ஆக்சைடை நிர்வகிப்பதற்காக விரைவாக விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. சேவை வரலாறு டிசம்பர் 24,2021 அன்று, அவர் ஆஸ்திரேலியாவின் ஹேஸ்டிங்ஸ் துறைமுகத்திற்கு இரண்டு வார பயணத்திற்காக ஜப்பானை விட்டு வெளியேறினார், இது பிப்ரவரி 2022 நடுப்பகுதியில் தனது முதல் சரக்குடன் ஜப்பானுக்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மோசமான வானிலை மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களை கப்பல் தவிர்த்ததால் அவரது பயணம் 16 நாட்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. சம்பவம் ஜனவரி 25,2022 இரவு, ஹேஸ்டிங்ஸ் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடப்பட்ட அதே கப்பலில் எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகத்தின் விசாரணையில், கப்பலின் ஆவியாக்கப்பட்ட எரிவாயு எரிப்பு அமைப்பின் ஏர் ஃபேன் எக்ஸாஸ்ட் டம்பரின் டிரைவ் யூனிட்டில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான போல்ட்களுடன் முறையற்ற வகை மின்காந்த வால்வு நிறுவப்பட்டிருப்பது தெரியவந்தது, இதனால் செயல்பாட்டின் போது வால்வு சேதமடைந்தது. இந்த செயலிழப்பு விசிறியின் டம்பர் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, இது போதிய காற்றோட்டம் மற்றும் வாயு எரிப்பு அமைப்பை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கு வழிவகுத்தது. உள் ஹைட்ரஜன் சுடர் நிலையற்றதாகிவிட்டது, இதன் விளைவாக வெளியேற்ற கோபுரத்திலிருந்து 1 மீட்டர் உயர சுடர் வெளியேற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, எரிவாயு எரிப்பு பிரிவின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்பாட்டின் போது இதுபோன்ற எதிர்பாராத வால்வு மூடல்களைக் கண்டறியும் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும் தானியங்கி பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடு பயனுள்ளதாக இல்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. வெளியேற்றக் கோபுரத்திலிருந்து தீப்பிழம்புகளைக் கண்ட குழு உறுப்பினர்களிடமிருந்து ரேடியோ தகவல்தொடர்பு மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கும் அலாரம் ஆகியவற்றைப் பெற்ற பிறகு, மூன்றாவது அதிகாரி எரிவாயு எரிப்பு அமைப்புக்கு ஹைட்ரஜன் விநியோக வால்வை மூடி, உடனடியாக எரிவாயு எரிப்பு அலகு மூடப்பட்டது. தீவிபத்தில் உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், கப்பலில் இந்தியர்கள், குரோஷியர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் உட்பட 24 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் காயம் அடையவில்லை. ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகம் இந்த நிகழ்வை ஒரு தீவிரமான சம்பவம் என்று வகைப்படுத்தியது. கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலைகள் ஹைட்ரஜன் டேங்கர்களால் கட்டப்பட்ட கேலரி குறிப்புகள் கப்பல்கள்