Ducati 450 R/T
டுகாட்டி 450 ஆர்/டி (சாலை/பாதை) என்பது 1971 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் டெஸ்மோட்ரோமிக் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் வேண்டுகோளின் பேரில் அமெரிக்க சந்தைக்கு பிரத்தியேகமாக ஒரு தூய மோட்டோகிராஸ் இயந்திரமாக தயாரிக்கப்பட்டது, சில நூறு இயந்திரங்கள் மட்டுமே இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை. டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரே மோட்டோகிராஸ் பைக் இதுவாகும். ஒரு விருப்பமான தெரு உபகரணங்கள் பெட்டி கிடைத்தது. 1972 முதல் இது ஐரோப்பிய சந்தைக்காக ஒரு தெரு சட்டப்பூர்வ சாலை இயந்திரமாக தயாரிக்கப்பட்டது, இது சில நேரங்களில் 450 டி/எஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 460 இயந்திரங்கள் ஆகும். அமெரிக்க பாலைவன பந்தய வீரர்கள் டக் டக்ளஸ் மற்றும் ஜிம் மெக்லர்க் ஆகியோர் 1969 ஆம் ஆண்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 350 டுகாட்டி டெஸ்மோவில் தொடக்க பாஜா 500 ஐ வென்றனர். இது வெற்றிகரமான பிஎஸ்ஏ பி44 விக்டருடன் போட்டியிட 450 ஆஃப்-ரோட் பந்தய வீரரைக் கோர அமெரிக்க இறக்குமதியாளரைத் தூண்டியது. புதிய பைக்கை உருவாக்க டுகாட்டி 1966 இத்தாலிய ஸ்க்ராம்பிள்ஸ் சாம்பியனான வால்டர் ரெஜியோலியை பணியமர்த்தியது. தொட்டி, மண் காவலர்கள் மற்றும் பக்க பலகைகள் பிரகாசமான மஞ்சள் ஃபைபர் கிளாஸால் செய்யப்பட்டன. ரப்பர் ஏற்றப்பட்டாலும் கூட, என்ஜின் அதிர்வு மற்றும் பிரேம்-ஃப்ளெக்ஸ் ஆகியவை கூறுகளில் விரிசலை ஏற்படுத்தின. முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகள், வயரிங் மற்றும் கைப்பிடி பட்டை சுவிட்சுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தெரு உபகரணப் பெட்டி இருந்தது. கிட் பொருத்தப்பட்ட பைக்கில் பிரேக் லைட், ஹார்ன் அல்லது சைலன்சர் இல்லாததால் தெரு சட்டப்பூர்வமாக இல்லை. குறுகிய சக்கரத் தளத்திற்கு இயந்திரம் மிகவும் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது, இதனால் இயந்திரத்தை திருப்புவது கடினம். ஈரமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட உலர்ந்த எடையுடன், அமெரிக்க ரைடர்ஸ் புதிய இலகுரக இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளை விரும்பினர், மேலும் பைக் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. ஐல் ஆஃப் மேனில் நடைபெற்ற 1971 ஐ. எஸ். டி. டி. யில், இத்தாலிய குழு ஆர்/டி-களைப் பயன்படுத்தியது, இதில் மூன்று டெமோ 350 சிசி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஹெட் ஆங்கிள், உயர் மட்ட இரட்டை சைலன்சர்கள் மற்றும் பஞ்சர் செய்யும் போது சக்கரங்களை மாற்றுவதை எளிதாக்க ஒரு சென்டர் ஸ்டாண்ட் ஆகியவை இருந்தன. 1972 ஆம் ஆண்டில் இந்த பைக் முழு தெரு உபகரணங்களுடன் வழங்கப்பட்டது. இதில் விளக்குகள், கொம்பு, கருவிகள், ஆல்டர்னேட்டர், சுருள் பற்றவைப்பு மற்றும் ஹெட்லைட் ஷெல்லில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பற்றவைப்பு சுவிட்ச் ஆகியவை அடங்கும். மார்க் 3 இல் பயன்படுத்தப்பட்டபடி, குறைந்த அளவிலான வெளியேற்றமும் சைலண்டம் சைலன்சரும் பொருத்தப்பட்டன. 1974இல் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் ஒரு அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தலை டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தியது. (வழக்கமான நீரூற்றுகளை விட கேம் மற்றும் நெம்புகோல்களில் கூடுதல் லோப்களால் வால்வுகள் நேர்மறையாக மூடப்படும் ஒரு அமைப்பு). துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருக்க விகிதம் 9.3:1 ஆக இருந்தது. மேலும் கூறப்பட்ட மின் வெளியீடு @6,500 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது. எந்த பற்றவைப்பு சுவிட்சும் பொருத்தப்படாததால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் இயந்திரத்தை நிறுத்துவதற்கும் ஒரு டிகம்பிரஸர் பொருத்தப்பட்டது. 29 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ யுஹெச்பி கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இக்னிஷன் ஆரம்பத்தில் ஃப்ளைவீல் காந்தத்தால் செய்யப்பட்டது. இது 1972 இல் ஒரு மின்கலன் மற்றும் சுருளாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1974 இல் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி 5 வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு மல்டி பிளேட் ஈரமான கிளட்ச் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சைக்கிள் பாகங்கள் 450 ஆர்/டி புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை டவுன்ட்யூப் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது 750 ஜி. டி உடன் பல அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது. முன் சஸ்பென்ஷன் என்பது மார்ஸோச்சி உருவாக்கிய விட்டம் கொண்ட தொலைநோக்கி முட்கரண்டி மூலம் செய்யப்பட்டது. செரியனியின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், அவர்கள் பயணத்தை வழங்கினர். பின்புறத்தில் இரட்டை சரிசெய்ய முடியாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு ஸ்விங்கிங் கை பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை சரிசெய்ய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேற்புறத்தை நான்கு வெவ்வேறு நிலைகளில் இணைக்க முடியும். 1972 முதல் 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சிகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் விட்டம் கொண்ட டிரம்களாக இருந்தன, முன்புறம் மோன்ஸா ஜூனியரில் பயன்படுத்தப்பட்ட யூனிட்டைப் போலவே இருந்தது. கம்பி சக்கரங்களில் போர்ரானி அலாய் ரிம்களும், 400x21 முன் மற்றும் 300x18 பின்புற டயர்களும் பொருத்தப்பட்டன. 350 ஆர்/டி ஒரு சில 350 ஆர்/டி 1971 இல் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் 350 டெஸ்மோ இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் ஆர்/டி உள்நாட்டு இத்தாலிய வீட்டு சந்தையில் மார்க் 3 இன் டெமோ அல்லாத இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 450 ஆர்/டி இரட்டை விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1971 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள்