Kanangra (ferry)
கனங்க்ரா என்பது சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள ஒரு ஓய்வு பெற்ற படகு ஆகும். இது 1912 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி ஹார்பர் பிரிட்ஜ் ஏற்றம் அடைந்த ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்டது. அவரும் அவரது நெருங்கிய "சகோதரி" படகு, கிராவாவும் (மேலும் 1912), எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட நான்கு "கே-கிளாஸ்" படகுகளில் முதன்மையானவை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மரத்தால் உறிஞ்சப்பட்டவை. 45 மீட்டர் நீளம் மற்றும் தலா 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளின் பயணிகள் திறன் கொண்ட இந்த இரண்டும் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கடற்படையில் மிகப்பெரியவையாக இருந்தன, மேலும் அவை முக்கியமாக பரபரப்பான கிரெமோர்ன் மற்றும் மோஸ்மான் வழித்தடங்களில் சேவை செய்தன. கனங்க்ரா 1985 ஆம் ஆண்டில் ஒரு படகாக ஓய்வு பெற்றது மற்றும் சிட்னி ஹெரிடேஜ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ரோஸல் விரிகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி ஹார்பர் பிரிட்ஜ் சிகரத்தில் சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட கடைசி படகு இதுவாகும். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் பொதுவாக இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் "கே-கிளாஸ்" நீராவிக் கப்பல்களுக்கு ஆஸ்திரேலிய பழங்குடிப் பெயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. "கனங்க்ரா" என்பது "அழகான காட்சி" என்று பொருள்படும். பின்னணி கனங்க்ரா சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் 1932 இல் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு குறுக்கு-ஹார்பர் பயணத்தில் ஏற்றம் கண்டபோது கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த நிறுவனம் உலகின் மிகப்பெரிய படகுக் கப்பல்களில் ஒன்றை இயக்கியது. இந்த இரண்டு படகுகளும் சிட்னி கே-கிளாஸ் படகுகள் எனப்படும் சுமார் 25 இரட்டை முனை மர திருகு படகுகளின் ஒரு பகுதியாகும், இது 1890 களுக்கும் 1920 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய நிறுவனம் நியமித்தது. 1910 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் பரபரப்பான கிரெமோர்ன் மற்றும் மோஸ்மான் பாதைகளுக்காக சிட்னி படகுகளுக்காக கட்டப்பட்ட ஐந்து 1,000 பயணிகள் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மற்ற நான்கு ஒரே மாதிரியான சகோதரி கிராவா மற்றும் மூன்று மரங்களால் ஆனவை, இல்லையெனில் ஒத்தவை, கிர்ருல் வகை படகுகள், அதாவது கிர்ருல் (1910), கியந்த்ரா (1911), மற்றும் குபு (1912). சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் மாநாட்டைப் பின்பற்றி கனங்க்ரா தங்கள் கப்பல்களுக்கு ஆஸ்திரேலிய பழங்குடி வார்த்தைகளின் பெயரால் "கே" என்று பெயரிட்டார். "கனங்க்ரா" என்பது "அழகான காட்சி" என்று பொருள்படும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கனங்க்ரா மற்றும் சகோதரி கிராவா, சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக மோர்ட் 'ஸ் டாக் அவர்களின் வூல்விச் முற்றத்தில் தலா 17,873 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்டது. மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட முந்தைய கே-கிளாஸ் படகுகளைப் போலல்லாமல், இரண்டும் எஃகு மேலோட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அவற்றின் தளங்கள் மற்றும் மேல் கட்டமைப்புகள் மரங்களாக இருந்தன. அவை ஐந்து நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களுடன் கட்டப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கனங்க்ரா 47.2 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 9.5 மீட்டர் கற்றை இருந்தது. அவரது அசல் மூன்று விரிவாக்க குழு என்ஜின்கள் முறையே 14,22/4 மற்றும் 37 அங்குல விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் 21 அங்குல ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. நெளிந்த உலைகள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு பெரிய கடற்படை வகை கொதிகலன்கள் மற்றும் 180 பவுண்டுகள் வேலை செய்யும் அழுத்தம் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. துணைப்பொருள்களில் ஒரு சுயாதீனமான மையவிலக்கு சுழற்சி பம்ப், தானியங்கி ஊட்ட பம்ப், ஊட்ட ஹீட்டர் வடிகட்டி ஆகியவை அடங்கும். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குதிரைத்திறன் சுமார் 650 ஆக இருந்தது. கனங்க்ரா 14 ஆகஸ்ட் 1912 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இல்லவரா மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் நிறுவனத்தின் எஃப். டபிள்யூ வாக்கரின் மகள் டோரோதியா வாக்கர் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டது. அவர் நிறுவனத்தின் பால்மெய்ன் முற்றத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு ஜூலை மாதம் தொடங்கப்பட்ட சகோதரி கிராவா, தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், அருகில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவரது அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகள் 24 ஜனவரி 1913 அன்று நடைபெற்றன, அங்கு அவர் 13 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை அடைந்தார். நீராவி படகு (1912-1959) கனங்க்ரா மற்றும் கிராவா முதன்மையாக மோஸ்மான் மற்றும் கிரெமோர்ன் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் துறைமுகம் முழுவதும் படகு சேவைகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வந்தது, மேலும் 1911 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் புதிய டிராம் இணைப்புடன் புதிய கிரெமோர்ன் துறைமுகத்திற்கு சேவைகளைத் தொடங்கியது. 1932இல் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 40 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு இது 15 மில்லியனாக குறைந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் கனங்க்ரா மற்றும் கிராவா இரண்டும் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தேவை குறைந்ததால் பல கப்பல்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. 1930 களின் பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எரிபொருளை ரேஷன் செய்வது நீராவி படகுகளுக்குத் தேவையான நிலக்கரியை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக ஆக்கியதால், கனங்க்ரா மற்றும் கிராவா உள்ளிட்ட மீதமுள்ள படகுக் கப்பல்களுக்கான தேவை ஓரளவு குறைக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து படகு சேவைகளுக்கான தேவை மேலும் 9 மில்லியனாகக் குறைந்ததால், என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசு சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் மற்றும் அதன் மீதமுள்ள கடற்படை மற்றும் சொத்துக்களை கையகப்படுத்தியது. மேன்லி சேவையை நடத்திய போர்ட் ஜாக்சன் மற்றும் மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, சேவைகளை இயக்க பணம் செலுத்தப்பட்டது. சேவைகள் மற்றும் கடற்படை விரைவாக சீரமைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள பெரும்பாலான பெரிய மர கே-வகுப்பு நீராவி இயந்திரங்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. பல சிறிய நிலக்கரி எரிப்பான்கள் டீசலாக மாற்றப்பட்டன (கமெருகா மற்றும் கொஸ்சியுஸ்கோ உட்பட). புதிய கொதிகலன் தேவைப்படும் நேரத்தில் கிராவா அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு பெரிய படகுகள் இனி தேவையில்லை என்பதால், அது 1953 இல் உடைக்கப்படுவதற்காக விற்கப்பட்டது. கனங்க்ரா 1951 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டார், 1953 இல் மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பினார். அது மாற்றுவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, உண்மையில், பல உபரி படகுகள் அகற்றப்பட்டன. கனங்கராவின் 30 ஆண்டுகால மாஸ்டர் கேப்டன் வில்லியம் மார்ட்டின் 1953 ஆம் ஆண்டில் குபுவின் தலைமையில் பெருமூளை இரத்தப்போக்கு காரணமாக சரிந்து இறந்தார். டீசல் படகு (1959-1985) 1959 மே 1 அன்று, மாலை 5.35 மணிக்கு சர்க்குலர் குவே-மோஸ்மான்-கிரெமோர்ன் ஓட்டத்தில் நீராவிக் கப்பலாக தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஒற்றை நேரடி இணைக்கப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் கிராஸ்லி என்ஜின் மூலம் அவர் ஒரு முன் மற்றும் பின் உந்துசக்தியை இயக்கி டீசல் சக்தியாக மாற்றப்பட்டார். அவரது உயரமான புகை அடுக்குக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய வெளியேற்ற புனல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கொதிகலன்கள் எரிபொருள் தொட்டிகளாக மாறியது. சிட்னி துறைமுக நீராவி படகுகளில் டீசலாக மாற்றப்பட்ட கடைசி படகு இதுவாகும். அவரது சேவைக்கு மீண்டும் நுழைவது நிலக்கரி எரியும் நீராவிக் கப்பல்களில் கடைசியான குபு ஓய்வு பெற அனுமதித்தது. 1980 களின் முற்பகுதி மற்றும் நடுப்பகுதியில் "கிரேட் ஃபெர்ரி படகு பந்தயத்தில்" கனங்க்ரா பங்கேற்றார், 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க நிகழ்வில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சிட்னி துறைமுகத்தில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய படகுகளில் ஒன்றான கனங்க்ரா 1985 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் டார்லிங் துறைமுகத்தில் உள்ள பிர்மாண்ட் பாலத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. அதிக செலவு காரணமாக இருநூற்றாண்டு திட்டமாக நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பலாக அதை மீட்டெடுக்கும் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்ட பின்னர், அவர் 1987 இல் சிட்னி ஹெரிடேஜ் ஃப்ளீட்டுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. கனங்க்ரா மறுசீரமைப்புக் குழு 2001 இல் நிறுவப்பட்டது. கனங்கராவை அதன் 1960 களின் காலத்திற்கு முழுமையாக மீட்டெடுக்க கடற்படை திட்டமிட்டுள்ளது, இது டீசல் கட்டமைப்பை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் அல்ட்ராசவுண்ட் ஹல் கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. மேற்புறத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கான அவசரத் திட்டம் நிறைவடைந்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அவர் வரலாற்றுக் கப்பல்களின் ஆஸ்திரேலிய பதிவேட்டில் வைக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 2022 இல் கார்டன் தீவில் உள்ள கேப்டன் குக் கிரேவிங் கப்பல்துறைக்கு அவர் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், ஜான் ஆக்ஸ்லிக்கு பதிலாக கடல் பாரம்பரிய கப்பல்துறையில் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டார். சிட்னி ஹெரிடேஜ் ஃப்ளீட் தன்னார்வலர்கள் மற்றும் ஊழியர்களால் தனது மறுசீரமைப்பின் அடுத்த கட்டத்தைத் தொடங்க அவர் 14 ஏப்ரல் 2022 அன்று ரோஸல் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினார். சம்பவங்கள் 9 டிசம்பர் 1922-மோஸ்மான் விரிகுடாவில் இருந்தபோது, கனங்கராவின் கூரை தீப்பிடித்தது, ஆனால் குழுவினரால் அணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1923 இல், கனங்க்ரா ஒரு துறைமுகத்தில் மோதியது. 1924-கிழக்கு சர்குலர் குவேயில் ஃபெர்ரி கரேலாவின் அபாயகரமான மோதலின் முதல் படகுகள் மற்றும் காட்சிகளில் ஒன்று கனங்க்ரா மற்றும் பிந்தையவரின் பயணிகளை இறக்கிவிட்டது. மார்ச் 1926, கனங்க்ரா படகு லேடி கேரிங்டனுடன் மோதியது. 9 டிசம்பர் 1927-கிராவா கிரெமோர்ன் பாயிண்டில் சகோதரி கனங்க்ராவுடன் மோதியது. பல பெண்கள் மயக்கமடைந்தனர், ஆனால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டதாக தீர்மானிக்கப்பட்டபோது உற்சாகம் குறைந்துவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 30 ஜனவரி 1935-கனங்க்ரா சர்க்குலர் குவேயில் குபுவுடன் மோதியது. இரண்டு படகுகளும் காலியாக இருந்தன மற்றும் சேதமடைந்தன. 1936-கிளிஃப்டன் கார்டனுக்கு ஒரு சுற்றுலா பயணத்தின் போது, புதிதாக தொடங்கப்பட்ட சொகுசு கப்பல் வாரூ தீப்பிடித்தது. கேபின் தீப்பிழம்புகளின் வெகுஜனமாக இருந்தது மற்றும் கப்பலில் இருந்த இரண்டு ஆண்களும் தீப்பிழம்புகளை நிறுத்த சக்தியற்றவர்களாக இருந்தனர். கனங்கராவின் குழுவினர் கடுமையான தீயை அணைக்க உதவுவதற்காக கப்பல் அருகே படகை இழுத்துச் சென்றனர், வாளிகளையும் தீயை அணைக்கும் கருவியையும் ஆண்களுக்கு வீசினர். படகின் குழாய்கள் தீயை அணைக்க 20 நிமிடங்கள் எடுத்தன, மேலும் கப்பல் மோசமாக சேதமடைந்தது. வாரூவின் இரண்டு குழுவினரும் காயமடையவில்லை, கனங்க்ராவின் மாஸ்டர் திரு ஜான் வெட்டன் இந்த சம்பவத்தை மிகவும் அதிர்ஷ்டவசமான தப்பிக்கும் நிகழ்வு என்று விவரித்தார். ஜூன் 1964, பல நூறு பயணிகளுடன் மாலை ஓட்டத்தில் சர்குலர் க்வேவை விட்டு வெளியேறிய கனங்க்ரா, கிரிபில்லியில் 7,000 டன் ஜப்பானிய சரக்குக் கப்பலான அவாடா மாருவுடன் மோதியது. படகு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் ஒரு பயணி கண்ணாடியால் வெட்டப்பட்டார், இருப்பினும், அது கிரெமோர்ன் வார்ஃப் கிணற்றுக்கு பயணிக்க முடிந்தது, அனைத்து பயணிகளும் வெளியேற்றப்பட்டனர். 30 ஆகஸ்ட் 1970-சீனாவின் கடற்கரைக்கு அருகே ஒரு துறைமுக பயணத்தின் போது இயந்திரம் செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து 600 பயணிகள் கனங்க்ராவில் இருந்து கொஸ்சியுஸ்கோவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 1984 இல், அவர் ஓபரா ஹவுஸில் இருந்து நார்த் ஹெட் மீது மோதினார். சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசையின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சிட்னி துறைமுக படகுகளின் குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளின் பதிவு மோரி ஃப்ளாபனால் தொகுக்கப்பட்டது; www.boatregister.net வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஃபெர்ரி போக்குவரத்தின் வரலாற்று கப்பல்களின் ஆஸ்திரேலிய பதிவு நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1912 கப்பல்கள் சிட்னி கே-கிளாஸ் படகுகள்