Prussian G 4.2
பிரஷ்ய ஜி 4.2 என்பது பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் கலவை 0-6-0 சரக்கு என்ஜின் வகையாகும். இது ஹென்ஷெல் உருவாக்கிய ஜி3 மற்றும் ஜி4 வகைகளின் கூட்டு பதிப்பாகும். வரலாறு. 1882 ஆம் ஆண்டில் முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள் ஹென்ஷெல் என்பவரால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் தொடர் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு அது 1885 இல் இருந்தது. உற்பத்தி 1899 வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் 1903 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு பிரஷ்ய தெற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு ஆர்டர் இருந்தது. இந்த வகை மொத்தம் 780 என்ஜின்கள் பிரஷ்ய ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டன. இரண்டு சிலிண்டர்-எளிய என்ஜின்களை விட கலப்பு என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை என்பதை நிரூபித்தன. ஜி 4.2 நீண்ட வழித்தடங்களில் சரக்கு ரயில் சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஆறு G 4.2 இத்தாலிக்கு (FS 272.005-010 என) இழப்பீடாக சென்றது. போலந்து மாநில ரயில்வேயும் இந்த வகை என்ஜின்களைப் பெற்று அவற்றை Th3 என வகைப்படுத்தியது. 1920 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ஒரு ஜி 4.2 ஐ ஸ்வெரின் பிரிவுக்கு மறு ஒதுக்கீடு செய்தது, அங்கு அது கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் மெக்லென்பர்க் பிரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே பட்டியலில் 406 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1923 டி. ஆர். ஜி மறுபெயரிடும் திட்டத்தில், 296 என்ஜின்கள் 53.001 முதல் 53.295 மற்றும் 53.451 (ஸ்வெரின் பிரிவு லோகோ) என சேர்க்கப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டின் இறுதி மறுபெயரிடும் திட்டத்தில், 53.001 முதல் 53.024 வரை மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. 53.025 என்பது அல்சேஸ்-லோரெய்னில் உள்ள இம்பீரியல் ரயில்வேயின் முன்னாள் G 4.2 ஆகும் (எல்சேஸ்-லோத்ரிங்கனில் உள்ள ரீச்ச்செசென்பானென், EL). 1930க்குள் அனைவரும் ஓய்வு பெற்றனர். பிரன்சுவிக் ஸ்டேட் ரயில்வே கம்பெனி (Braunschweigishen Landes-Eisenbahn, BLE) தேசியமயமாக்கப்பட்டவுடன், ஜனவரி 1,1938 அன்று, நான்கு G 4.2 என்ஜின்கள் ரீச்ஸ்பான் கடற்படையில் 53.7001 முதல் 53.7004 (இரண்டாவது) வரை சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆறு போலந்து Th3 என்ஜின்கள் 53.7701 முதல் 53.7706 வரை சேர்க்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் பிஆர் 3 டி 10.5 அல்லது பிஆர் 3 டி 12 டெண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஜி 4.2 என்ஜின்களையும் கொண்டிருந்த பிற ரயில்வேக்கள்ஃ கிழக்கு பிரஷ்ய தெற்கு ரயில்வேஃ 1903 முதல் நான்கு என்ஜின்கள், அதே ஆண்டில் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டன; வெர்ராபான்ஃ 1893 மற்றும் 1894 முதல் ஐந்து என்ஜின்கள், 1895 இல் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டன; ராயல் பிரஷ்யன் மிலிட்டரி ரயில்வே (கோனிக்லிச் ப்ரெஸ்ஸிஷ் மிலிட்டர்-ஐசென்பான், கே. பி. எம். இ): 1899 முதல் ஒரு என்ஜின், 1919 இல் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது; லுபெக்-புச்சென் ரயில்வே கம்பெனி (லுபெக்-புசெனர் ஐசென்பான், எல். பி. இ): 1896 முதல் இரண்டு என்ஜின்கள், எல். பி. இ ஜி 3 என வகைப்படுத்தப்பட்டு, 1923 இல் ஓய்வு பெற்றன; ஓல்டன்பேர்க் மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சி (க்ரோசெர்சோகிளிக் ஓல்டன்பர்கிஷ் ஸ்டாட்ஸே) வடிவமைப்பு வரைபடம் (மஸ்டர்பிளாட்) III 3a உற்பத்தி செய்யப்பட்ட போதிலும், என்ஜின்களுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் இருந்தன. வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான கொதிகலன் குழாய்கள் வெவ்வேறு வெப்ப மேற்பரப்பைக் கொடுக்கும். கொதிகலனின் முதல், இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது போக்கில் நீராவி குவிமாடத்தைக் காணலாம். முந்தைய என்ஜின்கள் எதிர் எடைகளைக் கொண்டிருந்தன, பிற்கால எடுத்துக்காட்டுகளில் அவை வார்ப்பிக்கப்பட்டன. சில என்ஜின்கள் வான் போரிஸ் வகையான தொடக்க வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன, மற்றவை டல்ட்ஸ் வகையைக் கொண்டிருந்தன. மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ்-ரயில் பாதையில் G 4.2 இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரித்ததால், கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே (கிரோஷெர்ஸோகிளிக் மெக்லென்பர்கிஷ் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ்-ஐசென்பான், எம். எஃப். எஃப். இ) புதிய என்ஜின்களை வாங்குவது அவசியமானது. 1901 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் எம். எஃப். எஃப். இ பிரஷ்ய ஜி 4.2 இன் ஐந்து பிரதிகளை வாங்கி அவற்றை மெக்லென்பர்க் எக்ஸ் (பத்து) என்று வகைப்படுத்தி, அவற்றை 401 முதல் 405 வரை எண்ணியது. நான்கு என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் & சோனில் இருந்தும், ஐந்தாவது என்ஜின் லிங்கே-ஹாஃப்மேனிலிருந்தும் வந்தன. 1920 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பெர்லின் 3801 என்ற கூடுதல் என்ஜினை மெக்லென்பர்க்கிற்கு மாற்றி 406 என்று மறுபெயரிட்டது. 1923 ரீச்ஸ்பான் மறுபெயரிடும் திட்டத்தில் அவை 53.401 முதல் 53.405 மற்றும் 53.451 என மறுபெயரிடப்பட வேண்டும்; இருப்பினும் அவை அனைத்தும் 1925 க்குள் மறுபெயரிடப்பட்டன. மார்பர்கர் கிரெய்ஸ்பான் ஏ ஜி 4.2 என்ஜினில் உள்ள ஜி 4.2, மார்பர்கர் கிரெய்ஸ்பான் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஷிச்சாவ்-வெர்கேவால் (வரிசை எண் 614) எர்ஃபர்ட் பிரிவு 1315 ஆக கட்டப்பட்டது; இது 1895 இல் ஹாலே பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1901 இல் 1014 என மறுபெயரிடப்பட்டது. தேனீ வளர்க்க வேண்டிய நீர் திறன் கொண்ட ஒரு டெண்டர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. லோகோவில் சில வேறுபாடுகள் இருந்தனஃ இது உயர் அழுத்த சிலிண்டர் துளை மற்றும் குறைந்த அழுத்த துளை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் விட்டம் இருந்தது மற்றும் சக்கரத்தின் அடித்தளம் இருந்தது. புதிய டெண்டருடன் பஃப்பர்களின் நீளம் அதிகமாக இருந்தது. இது ஆலன் வால்வு கியர் மற்றும் ஸ்லைடு வால்வுகளை உள்ளே கொண்டிருந்தது. பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, இது 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவையில் நுழைந்தது, இப்போது எண் 3 (மார்பர்கர் கிரீஸ்பானில் அந்த எண்ணைக் கொண்டு செல்லும் மூன்றாவது என்ஜின்). இது எம். கே. வின் ஒரே மென்மையான என்ஜின் ஆகும், மேலும் பாதையில் டர்ன்டேபிள்கள் இல்லாததால், அது ட்ரீஹவுசனில் இருந்து பின்னோக்கி இயக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில் லோகோமோட்டிவ் டெண்டரில் ஒரு ஹேண்ட்பிரேக்கை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, இது ரயில்கள் கனமாக இருந்தபோது மற்றும் டெண்டர் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருந்தபோது சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இந்த என்ஜினில் பின்புற வண்டிப் சுவர் மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அது பணியாளர்களிடையே பிரபலமடையவில்லை. வண்டியின் கதவு மிகவும் குறுகியது, மேலும் ஷிச்சாவ் வகை தொடக்க வால்வு நம்பமுடியாத வகையில் வேலை செய்தது. ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, என்ஜின் தொடர்ந்து நம்பமுடியாததாக இருந்தது-குழுவினர் அதற்கு பிடிவாதமான ஆடு (ஸ்டாரிஷர் பாக்) என்று புனைப்பெயர் சூட்டினர். இது 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கலப்பு என்ஜினாக இருந்தது, ஆனால் எளிய விரிவாக்க என்ஜினாக மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். இது 1934 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதே ஆண்டு மார்பர்க்கில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது; இது மார்பக் தெற்கு நிலையத்தில் அகற்றப்பட்டது. பிரன்சுவிக் ஸ்டேட் ரயில்வே ஃபைவ் லோகோமோட்டிவன் 1922 ஆம் ஆண்டில் பிரன்சுவிக் ஸ்டேட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு (பிரான்ச்வீகிஷ் லாண்டெஸ்-ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், பி. எல். இ) விற்கப்பட்டது. அவற்றில் நான்கு, (முன்னாள் மாக்டெபர்க் 3859,3863,3825, மற்றும் 3839) 3,5,9 (இந்த எண்களின் அனைத்து இரண்டாவது பயன்பாடுகளும்) மற்றும் 29 ஆக சேவையில் நுழைந்தன. ஐந்தாவது என்ஜின் உதிரி பாகங்களுக்காக அகற்றப்பட்டது. அவை அனைத்தும் இரண்டு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (ஹென்ஷெல், பிஎம்ஏஜி) வெவ்வேறு உற்பத்தி தொகுதிகளிலிருந்து வந்ததால், வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளும் இருந்தன. 1938 ஆம் ஆண்டில் பிஎல்இ தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது ரீச்ஸ்பான் நான்கு என்ஜின்களையும் 53.7001 முதல் 53.7004 (இரண்டாவது) வரை கையிருப்பில் வைத்தது. அவர்கள் 1941 முதல் 1947 வரை ஓய்வு பெற்றனர். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 0-6-0 என்ஜின்கள் சிஎன்2வி என்ஜின்கள் கலப்பு என்ஜின்கள் 1882 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் சரக்கு என்ஜின்கள் பெர்லினர் என்ஜின்கள் போர்சிக் என்ஜின்கள் எஸ்ஏசிஎம் என்ஜின்கள் ஹனோமாக் என்ஜின்கள் ஹென்செல் என்ஜின்கள் ஹோஹென்சோலர்ன் என்ஜின்கள் ஷிச்சாவ்-வெர்கே என்ஜின்கள் யூனியன் கீஸெரி என்ஜின்கள் ஏஜி வல்கன் ஸ்டெடின் என்ஜின்கள்