Honda V10 engine
3.5-litre மற்றும் 3.0-litre இன் ஆர்ஏ தொடர், இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள, வி 10 பந்தய இயந்திரங்கள் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் போட்டியிட ஹோண்டாவால் உருவாக்கப்பட்டன; இடையில் மற்றும், பின்னர் மீண்டும் மற்றும் இடையே. 1992 மற்றும் 2000 க்கு இடையில், என்ஜின்களும் முகென் ஹோண்டாவால் தயாரிக்கப்பட்டன. வாடிக்கையாளர் இயந்திரங்கள் மெக்லாரன், அம்புகள், தாமரை, லிகியர், டைரெல், புரோஸ்ட் மற்றும் ஜோர்டான் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டன. முந்தைய பருவத்தின் முடிவில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகள் தடை செய்யப்பட்ட பின்னர் அனைத்து அணிகளுக்கும் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்கள் கட்டாயமாக்கப்பட்ட முதல் ஆண்டு 1989 ஆகும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஹோண்டா ஒரு 3.5-litre V10 இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இது 1987 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1988 ஆம் ஆண்டிலும் உருவாக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டு 1980 களில் மெக்லாரனின் 4 வது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து, இந்த அணியை தசாப்தத்தின் முன்னணி கட்டமைப்பாளராக வில்லியம்ஸ் வென்றார், மற்றும். இது ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக ஹோண்டாவின் தொடர்ச்சியான 4 வது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், மேலும் மெக்லாரனின் 5 வது சாம்பியன்ஷிப் ஒட்டுமொத்தமாக அவர்களின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. 1990 ஆம் ஆண்டிற்கான இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் புதிய பருவத்தில் அவருக்கு சிறந்த நம்பகத்தன்மை இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக சென்னா நிறைய மேம்பாட்டுப் பணிகளைச் செய்தார். அவரும் கெர்ஹார்ட் பெர்கரும் 1990 ஆம் ஆண்டில் புரோஸ்ட் மற்றும் ஃபெராரியுடன் சண்டையிட்டனர், மேலும் ஆறு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். 1991 ஆம் ஆண்டில் முகென் டைரெல்லுக்காக ஹோண்டா வி 10 என்ஜின்களைத் தயாரித்தார் (மெக்லாரன் பயன்படுத்திய என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது), ஆனால் அடுத்த ஆண்டு இந்த என்ஜின்கள் முகென் எம். எஃப் 351 எச் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் ஓட்டுநர்கள் அகுரி சுசுகி மற்றும் மைக்கேல் அல்போரெட்டோ ஆகியோருடன் ஃபுட்வொர்க் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டன. 1992 பருவத்தின் முடிவில் ஹோண்டா விளையாட்டிலிருந்து விலகிய போதிலும், முகென் 1993 இல் ஃபுட்வொர்க்குடன் இணைந்திருந்தார், மேலும் அகுரி சுசுகி மற்றும் டெரெக் வார்விக் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட MF351H இன் B பதிப்பை உருவாக்கினார். அந்த ஆண்டின் இறுதியில், முகென் ஒரு புதிய தாமரை 109 க்கான திட்டங்களுடன் அணி தாமரைக்கு மாறினார். ஓட்டுநர்களான ஜானி ஹெர்பர்ட் மற்றும் பெட்ரோ லாமியுடன் (பின்னர் அலெஸாண்ட்ரோ ஜானார்டியால் மாற்றப்பட்டது) அணி குறைந்த நிதியுதவி பெற்றது மற்றும் 109 சேஸ் தாமதமாக வந்தது. MF351HC (ZA5C என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட முகென் இயந்திரத்தால் அதன் முழு திறனையும் காட்ட முடியவில்லை மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டில் 3 சந்தர்ப்பங்களில் நெருக்கமாக வந்த போதிலும் ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை கூட பெற முடியவில்லை. ஃபார்முலா ஒன்னில் முகென் என்ஜின்கள் (மற்றும் லோட்டஸ்) தங்கள் காலத்தில் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெறாத ஒரே சீசன் இதுவாகும். ஆண்டின் இறுதியில் லோட்டஸ் மூடப்பட்ட பிறகு, முகென் லிகியர் அணிக்கு மாறினார், பின்னர் இது ஃபிளாவியோ பிரியாடோருக்காக டாம் வாக்கின்ஷாவால் ஓட்டுநர்கள் ஆலிவர் பானிஸ், மார்ட்டின் ப்ரண்டில் மற்றும் அகுரி சுசுகி ஆகியோருடன் இயக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஆரம்பத்தில் மினார்டி அணிக்காக திட்டமிடப்பட்டது. 3 எல் இயந்திரம், புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, MF301H என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. 1995 சீசன் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது, ஒன்பது பந்தயங்களில் புள்ளிகள் பெறப்பட்டன மற்றும் அணி இரண்டு மேடைகளைப் பெற்றது, ஒன்று பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ப்ரண்டில் மூன்றாவது இடத்தையும், மற்றொன்று ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பானிஸ் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இந்த அணி 24 புள்ளிகளைப் பெற்று கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மரியாதைக்குரிய 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது. லிகியருடனான அடுத்த சீசனின் விளைவாக முகெனின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியும், 1996 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லிகியரின் கடைசி ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியும் பானிஸுடன் சக்கரத்தில் இருந்தது. இந்த எதிர்பாராத வெற்றி இருந்தபோதிலும், முகென் இயங்கும் லிகியர் கார் சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில் டினிஸிலிருந்து இரண்டு 6 வது இடத்தையும், பானிஸிலிருந்து ஒரு 5 வது இடத்தையும் மட்டுமே பெற்றது; 1996 ஆம் ஆண்டில் அணி 17 ஓய்வு அனுபவங்களை சந்தித்தது. லிகியர் 1997 ஆம் ஆண்டில் அலைன் புரோஸ்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் புதிதாக பெயரிடப்பட்ட புரோஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் எம். எஃப் 301 எச். பி என்ஜின்களை இயக்கியது, ஜார்னோ ட்ரூலி இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வழிநடத்தினார். புரோஸ்ட் அணி 1997 பருவத்தில் பிரேசில் மற்றும் ஸ்பெயினில் இரண்டு போடியம் முடிவுகளை நிர்வகித்தது, இந்த பருவத்தில் 8 பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்று இறுதி மொத்தம் 21 புள்ளிகளைப் பெற்றது மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தது. புரோஸ்ட் பியூஜோவுடன் ஒரு உறவை ஏற்படுத்திக் கொண்டு, 1998 முதல் அவர்களிடம் மாறினார், முகென் ஒரு புதிய கூட்டாளரைத் தேடினார், மேலும் ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை எட்டினார், அதற்காக முகென் எம். எஃப்301எச். சி இயந்திரத்தை தயாரித்தார். 1998 பருவத்தின் முதல் பாதி ஒரு முழுமையான பேரழிவாக இருந்தது; ஒரு கட்டத்தில் முகென் அதிகாரிகள் 1998 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது எடி ஜோர்டான் மற்றும் அவரது அணியை சந்தித்து, அதுவரை அணி ஏன் ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை கூட பெறத் தவறிவிட்டது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். இந்த உறவு சில்வர்ஸ்டோனில் தொடர்ந்தது, அங்கு ரால்ஃப் ஷூமேக்கரின் 6 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அணி சீசனின் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த 3 பந்தயங்களில் புள்ளிகள் முடிவடைந்தன. இது ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் வரை இல்லை, ஓட்டுநர்கள் டாமன் ஹில் மற்றும் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் ஜோர்டானின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியைப் பெற்றனர், மேலும் விபத்துக்குள்ளான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் இருந்த காலத்தில் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் மட்டுமே முடித்தனர். இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ரால்ஃப் 3 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அணி மேலும் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் புள்ளிகளைப் பெறும். அந்த பருவத்தில், ஹோண்டாவின் தலைமையகம் முகென் பிராண்டிங்கை இன்னும் கொண்டு செல்லும் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் தங்கள் ஈடுபாட்டை அதிகரித்ததாக கேரி ஆண்டர்சன் பின்னர் வெளிப்படுத்தினார். மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோரின் சிறந்த செயல்திறன் காரணமாக அவர் அவ்வாறு செய்யத் தவறிவிட்டாலும், 1999 சீசனின் விளைவாக ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சென் பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் இரண்டு முறை வென்றார், மேலும் பட்டத்திற்கு சவால் விடுத்தார். ஹோண்டா பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங்கில் இருந்து விளையாட்டுக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஹோண்டா மற்றும் முகென் என்ஜின்கள் இரண்டும் ஒன்றாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட மற்றொரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னிலிருந்து முகென் விலகினார், 2001 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹோண்டாவை ஜோர்டானுக்கு என்ஜின்களை வழங்க விட்டுவிட்டார். ஹோண்டா தலைமையகத்தின் நேரடி ஆதரவு இல்லாமல் ஹோண்டா ஆர் அண்ட் டி மையத்தால் கட்டப்பட்ட கார் ஆர்சி 101பி/ஆர்சி-எஃப்1 2.0எக்ஸ் (ஆர் அண்ட் டி மையத்தால் கட்டப்பட்ட முந்தைய கார்கள் மெக்லாரனுக்கு என்ஜின்களை வழங்கும்போது பழைய ஹோண்டா என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின) மற்றும் ஹோண்டாவின் தொழிற்சாலை என்ஜின் வழங்கல் செயல்பாட்டிற்குத் தயாராகும் அதிகாரப்பூர்வ ஹோண்டா சோதனை காரான ஹோண்டா ஆர்ஏ099 ஆகியவற்றிற்கும் முகென்-கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங்கிற்கான ஒரே என்ஜின் சப்ளையராக ஹோண்டா ஒரு என்ஜின் சப்ளையராக திரும்பியது. அவர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டாவால் வாங்கப்படும் வரை, ஆறு ஆண்டுகள் நீடிக்கும் ஒரு கூட்டணியில், 3.0-litre Ra000E உடன் அறிமுகமானார்கள். ஒரு இயந்திர சப்ளையராக திரும்பியதில் அவர்களின் சிறந்த பூச்சு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பயன்பாடுகள் மெக்லாரன் எம்பி4/5 மெக்லாரன் எம்பி4/5பி டைரெல் 020 BAR002 BAR003 BAR004 BAR005 BAR006 BAR007 ஜோர்டான் 198 ஜோர்டான் 199 ஜோர்டான் ஈஜே10 ஜோர்டான் ஈஜே11 ஜோர்டான் ஈஜே12 ஃபுட்வொர்க் எஃப்ஏ13 ஃபுட்வொர்க் எஃப்ஏ14 லிகியர் ஜேஎஸ்41 லிகியர் ஜேஎஸ்43 புரோஸ்ட் ஜேஎஸ்45 லோட்டஸ் 107சி லோட்டஸ் 109 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இயந்திரம் முடிவுகள் 2 உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப். 2 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப். 20 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றனர். 30 துருவ நிலைகள். 66 மேடையில் முடிவடைந்தது. குறிப்புகள் ஆர்ஏ ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் மாடல் வி10 என்ஜின்கள் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்