Star of the South (1853 ship)
தெற்கின் நட்சத்திரம் என்பது 1853 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட, உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் நீராவிக் கப்பலாகும். இயந்திர ரீதியாக நம்பகமான மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக இலாபகரமான உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் முதல் நீராவிக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவரது வெற்றி கடலுக்குச் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்களில் துடுப்பு சக்கர உந்துதலின் முடிவை முன்னறிவித்தது. அவர் ஒரு வணிக சரக்குக் கப்பலாகவும், கிரிமியன் போர் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் ஆகிய இரண்டிலும் இராணுவப் போக்குவரத்தாகவும் வெற்றி பெற்றார். அவரது இரண்டு போர்களின் போது தொடர்ச்சியான கடினமான பயன்பாடு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், அவரது போட்டித்தன்மையை மாற்றியது, மேலும் அவர் 1868 இல் பிரிந்தார். கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பியல்புகள் தெற்கின் நட்சத்திரம் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இடையே பயணம் செய்யும் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள்-சரக்கு கப்பல் அல்லது பாக்கெட்டாக கருதப்பட்டது. அவர் 1852 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் தாமஸ் பி. ஸ்டாண்டன் & கம்பெனி மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸின் ஜே. டபிள்யூ. ஸ்டாண்டன் & கம்பெனி ஆகியோரால் நியமிக்கப்பட்டார். அவர்கள் இணைந்து ஸ்டார் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், இது கப்பலுக்கு சொந்தமானது. இதை நியூ ஆர்லியன்ஸின் ஜோசப் வாரன் ஸ்டாண்டன் நிர்வகித்தார். இரண்டு ஸ்டாண்டன்களும் சகோதரர்கள். உந்துசக்தி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியான கேப்டன் ரிச்சர்ட் எஃப். லோப்பரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பிலடெல்பியாவின் கென்சிங்டன் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள தியோடர் பைர்லி மற்றும் சன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் மார்ச் 21,1853 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது அசல் செலவு $120,000 என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அவள் ஒரு பீமுடன் நீண்டிருந்தாள். அவள் 1,100 டன் எடை கொண்டவளாக இருந்தாள். அவர் 960 டன்களை இடமாற்றம் செய்தார். தெற்கின் நட்சத்திரம் ஜே. டி. சுட்டன் & கம்பெனியின் பிராங்க்ளின் ஒர்க்ஸ் கட்டிய நிலக்கரி எரியும் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் அதன் நாளுக்கு அசாதாரணமாக இருந்தது. அதில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தன, அவை விட்டம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை. ஒரு கியர்பாக்ஸ் ஒற்றை உந்துசக்தியை இயந்திரத்தின் இரு மடங்கு வேகத்தில் திருப்பியது. உந்துசக்தி விட்டம் கொண்டது. அவரது கடல் சோதனைகளின் போது, கப்பல் 11.5 முடிச்சுகளை உருவாக்கியது. அவள் பாய்மரத்தில் பயணிக்கும் திறனையும் கொண்டிருந்தாள், மேலும் மூன்று மாஸ்ட் ஸ்கூனராக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டாள். அவரது டெக்ஹவுஸ் ஒரு சாப்பாட்டு வரவேற்பறை உட்பட நாற்பது பயணிகளுக்கான தங்குமிடங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டார் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1853-1857) ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் தனது முதல் பயணத்தில் பிலடெல்பியாவிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு மே 28,1853 அன்று வந்தது. பின்னர் அவர் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இடையே பயணம் செய்யத் தொடங்கினார், ஏனெனில் அவரது உரிமையாளர்களான ஸ்டாண்டன்ஸ் முதலில் கற்பனை செய்யப்பட்டது. அவர் தனது காலத்தில் ஒரு வேகமான கப்பலாக இருந்தார், மேலும் இது குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் உந்துசக்திகள் இன்னும் நிரூபிக்கப்படாத தொழில்நுட்பமாக கருதப்பட்டன. அவர் 8 நாட்களில் நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் மார்ச் 1864 இல் அதை வெறும் 6 நாட்களில் நிர்வகித்தார். பெரும்பாலும் அவரது பயணங்கள் ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து இன்னொரு துறைமுகத்திற்கு நேராக இருந்தன, ஆனால் அவ்வப்போது சூழ்நிலைகள் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 1853 பயணத்தில் நிலக்கரி பற்றாக்குறையால் அவர் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் எரிபொருள் நிரப்ப சில மணி நேரம் நிறுத்தினார். செப்டம்பர் 1854 இல் மூன்று நாள் சூறாவளி அவரை சுருக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு அனுப்பியது. இரு துறைமுகங்களுக்கும் இடையே அவரது கடைசி பயணம் டிசம்பர் 1854 இல் நடந்தது. அவரது அடுத்த பயணம் நியூயார்க்கிலிருந்து பனாமாவின் ஆஸ்பின்வாலுக்கு மட்டுமே சரக்குகளில் இருந்தது. அவர் பனாமா ரயில்வே நிறுவனத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். அவரது சரக்கு கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்றது, புதிதாக முடிக்கப்பட்ட பனாமா இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி அதை பசிபிக் பகுதிக்கு கொண்டு சென்றது. கப்பல் அனுப்புபவர்களை விட அதன் மேன்மையை நிரூபிக்க புதிய பாதையின் ஒரு சோதனையாக இந்த பயணம் வெளிப்படையாக இருந்தது. அவர் மார்ச் 15,1855 அன்று புறப்பட்டு மார்ச் 26 அன்று ஆஸ்பின்வாலுக்கு வந்தார். அவரது பொருட்கள் இரயில் மூலம் இஸ்த்மஸ் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டு நீராவி கோல்டன் கேட்டில் வைக்கப்பட்டன. நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறிய 26 நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தனர், இது அந்த நேரத்தில் மிக விரைவான கண்டம் விட்டு கண்ட சரக்கு பாதை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஏப்ரல் 19 அன்று ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனில் ஒரு நிலக்கரி நிறுத்தம் வழியாக அவர் நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். 1855 ஆம் ஆண்டு. ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் அடுத்ததாக ரோச் பிரதர்ஸ் & காஃபி நிறுவனத்திற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. அவர் ஜூன் 20,1855 அன்று 60 பயணிகளுடன் இங்கிலாந்தின் லிவர்பூலுக்கு கப்பலில் சென்றார். கப்பல் நியூயார்க்கை விட்டு புறப்படுவதற்கு முன்பே, அவர் ஐரோப்பாவை அடைந்தவுடன் கிரிமியன் போரில் போராளிகளில் ஒருவரால் அவர் வாடகைக்கு விடப்படுவார் என்று ஊகங்கள் இருந்தன. எனவே, லிவர்பூல் சாசனம் தனது அடுத்த வாய்ப்புக்கு கப்பலை நகர்த்துவதற்கான செலவை ஈடுசெய்வதற்கான ஒரு வழியாக கருதப்படலாம். கிரிமியன் போர் சேவை (1855-1856) ஆகஸ்ட் 1855 மற்றும் அக்டோபர் 1856 க்கு இடையில் ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் என்பது கிரிமியன் போரில் தனது துருப்புக்களை ஆதரிப்பதற்காக பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட பல அமெரிக்க கப்பல்களில் ஒன்றாகும். ஒரு செய்தித்தாள் பிரெஞ்சு $70,000 (கூடுதலாக வழங்கப்பட்ட நிலக்கரி) ஒப்பந்தத்தின் ஆரம்ப ஆறு மாதங்களுக்கு செலுத்தியதாக அறிவித்தது. அவரது கிரிமியன் சேவை பற்றிய விவரங்கள் வரலாற்றில் இழக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவர் பிரெஞ்சு மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களான மார்சேய்ல்ஸ் மற்றும் துலோனில் இருந்து கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் மற்றும் கிரிமியாவில் உள்ள கமிஷ் விரிகுடாவில் (இப்போது கோமிஷோவா விரிகுடா என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ள முன்னோக்கி பிரெஞ்சு இராணுவத் தளத்திற்கு பலமுறை பயணம் செய்தார். அவர் பல சந்தர்ப்பங்களில் பிரெஞ்சு துருப்புக்களை கொண்டு சென்றதாக சமகால அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. அவர் முன்புறத்திற்கு சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றதாகவும் செய்திகள் உள்ளன. தெற்கின் நட்சத்திரம் அக்டோபர் 27,1856 அன்று கான்ஸ்டான்டினோப்பிளிலிருந்து இறுதியாக மார்சேயிஸுக்குத் திரும்பியது. அவர் ஜனவரி 1857 இல் அங்கு விற்பனைக்கு பட்டியலிடப்பட்டார், ஆனால் மே 2,1857 வரை துறைமுகத்தில் அமர்ந்திருந்தார், அப்போது அவர் நியூயார்க்கிற்கு கப்பலில் சென்றார். அந்தப் பயணம் ஒரு கனவாக இருந்தது. அவர் தனியாக நியூயார்க்கை அடைந்தார், அவரது இயந்திரம் உடைந்துவிட்டது, ஓரளவு சிதைந்தது, மேலும் இரண்டு சூறாவளிகளால் பெரிய சுவரொட்டி மற்றும் மேலோடு சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த பயணம் 64 நாட்கள் எடுத்தது, இறுதியாக ஜூலை 8,1857 அன்று துறைமுகத்தை அடைந்தது. கிரிமியன் போரின் போது புயல்கள் மற்றும் கடினமான பயன்பாடு ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. நியூயார்க் மற்றும் சவன்னா ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி (1857-1861) ஆகஸ்ட் 1857 இல், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் சாமுவேல் எல். மிட்செல் மற்றும் சன் ஆகியோருக்கு $32,500 க்கு விற்கப்பட்டது. மிட்செலின் வரிசை நியூயார்க் மற்றும் சவன்னா, ஜார்ஜியா இடையே நியூயார்க் மற்றும் சவன்னா நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனமாக நான்கு நீராவி வண்டிகளை இயக்கியது. அவரது புதிய உரிமையாளர்கள் கப்பலின் கொதிகலன்களை மாற்றுவது உட்பட ஒரு மாத கால மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டனர். விற்பனைச் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்படுத்தப்பட்டதை விட இயந்திரம் மற்றும் பிற இயந்திரங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகவும் விரிவானது, இதன் விளைவாக ஸ்டார் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தொடரப்பட்டது. ஆயினும்கூட, கப்பல் தனது உலர் கப்பல்துறையை ஹட்சன் ஆற்றில் விட்டுச் சென்றது, அதன் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நவம்பர் 19,1857 அன்று நிறைவடைந்தன. தனது புதிய பாதையில் தெற்கின் முதல் பாய்மரத்தின் நட்சத்திரம் டிசம்பர் 28,1857 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டது, 10 கேபின் பயணிகள் மற்றும் 40 ஸ்டீரேஜில். ஒரு கேபின் பாதை $15 செலவாகும். நியூயார்க்கிற்குச் செல்லும் அவரது சரக்குகளின் பெரும்பகுதி விவசாயப் பொருட்களாகும். அவர் செப்டம்பர் 9,1858 அன்று சவன்னாவிலிருந்து 314 பேல்கள் பருத்தி, 1,090 சாக்குகள் கோதுமை, 635 பீப்பாய்கள் மாவு, 109 பைகள் வெள்ளி மற்றும் ஈய தாது, 28 பெட்டிகள், 5 பீப்பாய்கள் மற்றும் 143 பீப்பாய்கள் பழங்களுடன் கப்பலில் சென்றார். அவரது இலாபகரமான சேவை அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடிக்கும் வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் வளர்ந்து வரும் பதட்டங்கள் அவரது சரக்குகளில் பிரதிபலித்தன. ஜனவரி 1861 இல் அவர் ஜார்ஜியா மாநில அரசாங்கத்திற்காக நியூ இங்கிலாந்து உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து $72,000 கைத்துப்பாக்கிகள் மற்றும் மேனார்ட் துப்பாக்கிகளை சவன்னாவுக்கு கொண்டு வந்தார். இந்தக் கப்பல் கடைசியாக 1861 மார்ச் 18 அன்று சவன்னாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது. உள்நாட்டுப் போர் சேவை (1861-1865) உள்நாட்டுப் போர் அவரது இலாபகரமான சவனா கப்பல்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தபோது, அது மற்றொரு நிலையான வாடிக்கையாளரைக் கொண்டு வந்தது. ஏப்ரல் 1861 இல் யூனியன் இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் கூட்டமைப்பு கடற்கரையில் அதன் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக கப்பலை ஒரு போக்குவரத்தாக வாடகைக்கு எடுத்தது. தெற்கின் நட்சத்திரம் அரசாங்கத்தால் ஒரு நாளைக்கு $450 முதல் ஒரு நாளைக்கு $750 வரை மாறுபட்ட விகிதங்களுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. யூனியன் துருப்புக்கள், கூட்டமைப்பு கைதிகள், விடுவிக்கப்பட்ட யூனியன் போர்க் கைதிகள், நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்த வீரர்கள், வீழ்ந்த துருப்புக்களின் உடல்கள், பொதுமக்கள் அகதிகள், குதிரைப்படை குதிரைகள், கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் வண்டிகள், அஞ்சல், பணம், அனுப்புதல்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான பொருட்களும். 1864 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயணத்தில் அவர் ஹில்டன் ஹெட், தென் கரோலினாவிலிருந்து 300,000 பவுண்டுகள் கட்டப்படாத பருத்தியுடன் கப்பலில் சென்றார், விடுவிக்கப்பட்ட அடிமைகளின் விளைபொருள் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் ஊதியம் பெற்றது. போரின் முயற்சிக்கு நிதியளிப்பதற்காக நியூயார்க்கில் பருத்தி விற்கப்பட்டது. தெற்கின் உட்புறத்தை கூட்டமைப்புகள் வைத்திருந்ததால், தெற்கின் நட்சத்திரம் மற்றும் பிற இராணுவப் போக்குவரத்துகள் கடலில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட யூனியன் தாக்குதல்களின் தளவாட முதுகெலும்பாக இருந்தன. அவர் தனது புதிய வேலையில் வேலை செய்ய உரிமை பெற்றார், 28 வது நியூயார்க் காலாட்படை படைப்பிரிவில் ஏறி அதை நியூயார்க்கிலிருந்து மேரிலாந்தின் அன்னாபோலிஸுக்கு மே 2,1861 அன்று மாற்றினார். பென்சகோலா விரிகுடாவில் உள்ள ஃபோர்ட் பிக்கன்ஸுக்கு கோவேறு கழுதைகள், வண்டிகள், வைக்கோல், வைக்கோல் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்டு வருவதே அவரது அடுத்த பணியாக இருந்தது. அவர் மே 27,1861 அன்று இந்த பணியில் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு தனது சரக்குகளை கோட்டையில் வெற்றிகரமாக தரையிறக்கி திரும்பினார். அவர் அக்டோபர் 13,1861 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து 1 வது நியூயார்க் பொறியாளர் படைப்பிரிவுடன் கப்பலில் சென்றார். தென் கரோலினாவின் போர்ட் ராயல் மீதான தாக்குதலை ஆதரிப்பதற்கான துருப்புக்களின் இயக்கங்களின் தொடக்கமாக இது இருந்தது. தெற்கின் நட்சத்திரம் வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் மீதமுள்ள படையெடுப்பு கடற்படையுடன் சேர்ந்து தனது பொறியாளர்களை போருக்கு அழைத்துச் சென்றது. வழியில் ஒரு சூறாவளியை கடற்படை தாங்கியதால், இது ஒரு எளிதான பயணம் அல்ல. மோசமான வானிலையின் போது, நவம்பர் 2,1861 அன்று, கால்நடைகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு சிறிய நீராவி, பீர்லெஸ், ஒரு துயர சமிக்ஞையை பறக்கவிட்டது, மேலும் ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் அவளுக்கு உதவியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கப்பல் தனது காலாண்டில் பீர்லெஸ் மீது மோதியது மற்றும் போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் கப்பல் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் மூழ்கியது. விபத்து இருந்தபோதிலும், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் தனது பொறியாளர்களுடன் போர்ட் ராயல் வரை தொடர்ந்தார். அவர்கள் கப்பலில் இருந்ததாகக் கூறப்பட்டது, இறங்குவதற்கு ஆர்வமாக இருந்தனர், நவம்பர் 5,1862 அன்று, 1 வது மாசசூசெட்ஸ் குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவின் குதிரைகளுடன் கப்பல் போர்ட் ராயல் திரும்ப அனுப்பப்பட்டது, ஆண்கள் மற்ற போக்குவரத்துகளில் புறப்பட்டனர். மார்ச் 1862 இல் ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத், புளோரிடாவின் ஃபெர்னாண்டினா மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்றது, 9 வது மைனே காலாட்படை படைப்பிரிவை போருக்கு அழைத்துச் சென்றது. யூனியன் தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் ஜாக்சன்வில், புளோரிடா மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் பெரும்பாலான பொதுமக்கள் அகதிகளாக மாறினர். ஏப்ரல் 1872 இல், ஃபெடரல் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கிய கொடி அதிகாரி சாமுவேல் டுபோன்ட், வெளியேறத் தேர்ந்தெடுத்த அகதிகளை நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லுமாறு ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத்துக்கு உத்தரவிட்டார். இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 18,1862 அன்று 54 பேருடன் அங்கு வந்தது. மே 1862 இல், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் கான்ஃபெடரேட் போர்க் கைதிகளை கோட்டை மன்ரோவிலிருந்து நகர்த்தும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2,1862 அன்று, ஹனோவர் கோர்ட் ஹவுஸ் போரில் கைப்பற்றப்பட்ட 541 ஆண்களுடன் அவர் நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு கப்பலில் சென்றார். அவர்கள் கவர்னர்ஸ் தீவில் உள்ள தடுப்புக்காவலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். டிசம்பர் 1864 இல் அவர் கைதிகள் பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டார் மற்றும் தெற்கு கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் இருந்து மேரிலாந்தின் அன்னாபோலிஸுக்கு விடுவிக்கப்பட்ட 600 யூனியன் போர்க் கைதிகளை அழைத்துச் சென்றார். படையெடுப்பு கடற்படைகளின் ஒரு பகுதியாக அவரது ஆரம்பகால நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் நியூயார்க்கிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வழக்கமான படகுகளில் குடியேறியது, வழியில் பல யூனியன் கட்டுப்பாட்டு துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. உதாரணமாக, அவர் மார்ச் 8,1863 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து பயணம் செய்து, மார்ச் 25 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வருவதற்கு முன்பு பென்சகோலா மற்றும் கீ வெஸ்டில் நிறுத்தினார், தெற்கின் 1863.Star தேவைப்படும்போது மற்ற கப்பல்களை இழுக்க போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. அவர் ஏப்ரல் 1862 இல் ஊனமுற்ற யு. எஸ். எஸ் வெர்மான்ட்டை போர்ட் ராயல் நகருக்கு இழுத்துச் சென்றார். அவர் ஜூலை 1863 இல் மானிட்டர் யு. எஸ். எஸ் பாஸைக் சார்லஸ்டன் ஹார்பர் பட்டிக்கு இழுத்துச் சென்றார், செப்டம்பர் 1863 இல் யு. எஸ். எஸ் லெஹாய்க்காக அதே சேவையை நிகழ்த்தினார். அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத், யு. எஸ். எஸ் அலபாமாவை நியூயார்க்கிலிருந்து நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை இழுத்துச் சென்றது, அங்கு மஞ்சள் காய்ச்சல் வெடிப்பு முடியும் வரை தங்கும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ் லெஹை டிசம்பர் 1863 இல் சார்லஸ்டனில் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தது மற்றும் துறைமுகத்தில் தரையிறங்கியது, அந்த நேரத்தில் கூட்டமைப்பு பீரங்கி பேட்டரிகள் அவளை பல முறை தாக்கின. லெஹை மீண்டும் மிதக்கப்பட்டவுடன், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் ஊனமுற்ற மானிட்டரை பழுதுபார்ப்பதற்காக போர்ட் ராயல் நகருக்கு இழுத்துச் சென்றது. ஏப்ரல் 1865 இல் உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்ததால், இராணுவம் கப்பலைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தவில்லை. ஜூன் 1865 இல், மெக்ஸிகோவின் சில பகுதிகளை ஆக்கிரமித்திருந்த பிரெஞ்சுக்காரர்களை வெளியேற்ற மேஜர் ஜெனரல் வெய்ட்சலின் "டெக்சாஸ் பயணத்தை" ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் ஆதரித்தது. கோட்டை மன்ரோவிலிருந்து பிரேசோஸ் சாண்டியாகோவுக்கு பயணம் செய்வதற்காக 650 துருப்புக்கள் கப்பலில் இருந்தனர். டெக்சாஸில் தனது துருப்புக்களை வெளியேற்றிய பிறகு, அவர் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கும் அங்கிருந்து நியூயார்க்கிற்கும் கப்பலில் சென்றார். ஜூலை 9,1865 அன்று அவரது வருகை, இராணுவத்திற்கான அவரது சேவையின் முடிவைக் குறித்தது. அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1865) தனது கடைசி இராணுவப் பயணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்குள், ஆகஸ்ட் 7,1865 அன்று, வணிக நோக்கங்களுக்காக நியூயார்க்கிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு புறப்பட்டார். அவர் பட்டயத்தின் கீழ் லிவிங்ஸ்டன், ஃபாக்ஸ் அண்ட் கம்பெனிக்கு கப்பலில் சென்றார், இது அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனமாக இயங்கி வந்தது. போரின் முடிவு தெற்குடனான வர்த்தகத்தை வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது, மேலும் தெற்கின் நட்சத்திரம் உடனடியாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான, கடினமான, போர்க்கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு கப்பலில் குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நேரம் இல்லை என்று குறுகிய இடைவெளி கூறுகிறது. அவர் ஆகஸ்ட் 15,1865 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வந்தார். அவர் இரண்டு பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் சென்றார் என்பது அவரது தங்குமிடத்தின் நிலை குறித்த கருத்தாக இருக்கலாம். இந்த கப்பல் அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கு மேலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, அக்டோபர் 4,1865 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. பால்டிமோர் மற்றும் சார்லஸ்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1866-1868) மிட்செல் மே 1866 இல் பெண்டர்காஸ்ட், ஃபென்விக் மற்றும் கம்பெனிக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு பல முறை ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் ஏலத் தொகுதியில் வைத்தார். பால்டிமோர் மற்றும் சார்லஸ்டன் ஸ்டீம்ஷிப் லைனில் உள்ள நான்கு கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவர் தனது புதிய வரிசைக்காக பால்டிமோரில் இருந்து சார்லஸ்டன் மற்றும் நியூயார்க் ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் பயணம் செய்தார். ஜூலை 1866 இல், ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் மீண்டும் ஒரு துருப்பு கப்பலாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. மேற்கில் பூர்வீக அமெரிக்க பழங்குடியினருடனான இடையூறுகளின் விளைவாக, இராணுவம் 4 வது குதிரைப்படை படைப்பிரிவு மற்றும் 6 வது குதிரைப்படை படைப்பிரிவுக்கு 450 பேரை பால்டிமோரில் இருந்து கால்வெஸ்டனுக்கு மாற்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டவர்கள் தங்கள் சொந்த இடையூறுகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவர்கள், எனவே கப்பலில் ஒழுங்கை பராமரிக்க ஆயுதங்களைப் பெறுவதற்காக கப்பல் கோட்டை மன்ரோவில் நிறுத்தப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 16,1866 அன்று கால்வெஸ்டனுக்கு வந்து, ஆகஸ்ட் 31,1866 அன்று பால்டிமோர் திரும்பினார். குதிரைப்படையுடன் தனது பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது வழக்கமான பால்டிமோர் பாதைகளுக்குத் திரும்பினார். 1866 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் தொடக்கத்தில் சார்லஸ்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு 1,100 பேல்கள் பருத்தியுடன் செல்லும் வழியில் கேப் ஹென்றியில் இருந்து தனது உந்துசக்தியை உடைத்தபோது அவரது படகோட்டுதல் திடீரென்று முடிவுக்கு வந்தது. அவர் பால்டிமோர் நகருக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் 1867 முழுவதும் இருந்தார். பழுதுபார்ப்பு எப்போது செய்யப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஜனவரி 25,1868 அன்று, அவர் சாண்டியாகோ டி கியூபாவுக்கான சாசனத்தின் கீழ் நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினார். அவர் மார்ச் 9,1868 அன்று நியூயார்க் திரும்பினார். இது மிகவும் மெதுவான பயணமாக இருந்தது, இது அவரது இயந்திரங்கள் ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போல வேலை செய்யவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 1868 வாக்கில் தெற்கின் நட்சத்திரம் இரண்டு போர்கள் மற்றும் 15 ஆண்டுகால புயல்கள், மோதல்கள், முறிவுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்கு அருகில் இருந்தது. உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் நம்பகத்தன்மையுடனும் லாபகரமாகவும் செயல்பட முடியும் என்பதை அவர் நிரூபித்த போதிலும், அவரது வெற்றியை ஊக்கப்படுத்திய நவீன உந்துசக்தியுடன் அவரால் போட்டியிட முடியவில்லை. ஜூன் 3,1868 அன்று, ஸ்டார் ஆஃப் தி சவுத் நியூயார்க்கில் ஏலம் விடப்பட்டது. பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் தனது புதிய உரிமையாளர்களின் இல்லமான பாஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார். 1868 அக்டோபரில் அவரது இயந்திரங்கள் அகற்றப்பட்டு, பாஸ்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள மூன் தீவில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, சாம்பலில் இருந்து அவரது இரும்பை மீட்டெடுக்கும் வகையில் எரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க இராணுவத்தின் பிலடெல்பியா கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள்