Buffalo Creek and Gauley 4
பஃபல்லோ க்ரீக் மற்றும் கௌலி ரயில்வே எண். 4 என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது 1926 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் என்பவரால் பஃபல்லோ க்ரீக் மற்றும் கௌலி இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்ட ஒரே என்ஜினாக கட்டப்பட்டது. இது 1965 இல் ஓய்வு பெறும் வரை மேற்கு வர்ஜீனியாவின் கிளே கவுண்டி முழுவதும் நிலக்கரி மற்றும் மர ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் இரயில் பாதைக்கு சேவை செய்தது. இல்லை. 4 பென்சில்வேனியாவில் சுற்றுலா சேவைக்காக குவாக்கர்டவுன் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே மூலம் இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1978 இல் வட கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு சென்றது. இல்லை. 4 பின்னர் வட கரோலினாவின் ஸ்பென்சரில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் சொத்தின் குறுக்கே சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பல ஆண்டு மறுசீரமைப்பு 1986 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து 2001 இல் அதன் ஃப்ளூ நேரம் காலாவதியானது வரை. என்ஜின் பதினான்கு ஆண்டுகள் சேமிப்பில் கழித்தது, ஒருபோதும் பலனளிக்காத புனரமைப்புக்காக காத்திருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், எண். 4 ஐ டர்பின் மற்றும் கிரீன்பியர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை வாங்கியது, அவர்கள் அதை மேற்கு வர்ஜீனியாவின் டர்பின் மற்றும் காஸ் இடையே தங்கள் பாதையில் இயக்க அதை மீட்டெடுக்கும் நம்பிக்கையுடன் தங்கள் கடைகளுக்கு மாற்றினர். வரலாறு வருவாய் சேவை (1926-1965) 1920 களின் நடுப்பகுதியில், ஃபெரோகாரில் மெக்ஸிகோனோ (மெக்சிகன் ரயில்வே) பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு புதிய வகை நீராவி என்ஜினை ஆர்டர் செய்தது. இந்த புதிய நீராவி என்ஜின் எண்ணெய் எரியும் 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகையாகும், மேலும் இது எண் என எண்ண திட்டமிடப்பட்டது. 200 ஆகும். இருப்பினும், 1926 செப்டம்பரில் தொழிற்சாலையிலிருந்து என்ஜின் வெளிவரும் நேரத்தில், ஜே. ஜி. பிராட்லி பால்ட்வின் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார், அதற்கு பதிலாக லோகோமோட்டிவ் பஃபல்லோ க்ரீக் மற்றும் கௌலி ரயில்வேக்கு (பி. சி & ஜி) விற்கப்பட்டது. இது இதுவரை வாங்கப்பட்ட ஐந்து என்ஜின்களில் ஒன்றாக மாறும்-BC & G ஆல் புதியது, ஏனெனில் அவர்கள் ரோஸ்டர் செய்த மீதமுள்ள என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. மேற்கு வர்ஜீனியாவின் கிளே கவுண்டிக்கு வந்த பிறகு, லோகோமோட்டிவ் BC & G இன் சொந்த அம்சங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது; அது 4 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது, அது எரியும் நிலக்கரியாக மாற்றப்பட்டது, ஹெட்லைட் மேலே இருந்து ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவின் மையத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு உருளை காற்று தொட்டி பைலட்டில் நிறுவப்பட்டது. பசு பிடிப்பவரும் பிற்காலத்தில் மாற்றப்பட்டார். இல்லை. 4 முதன்முதலில் நிலக்கரி மற்றும் மரக்கட்டைகளை வைடன், ஸ்வாண்டேல் மற்றும் டண்டன் இடையே இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு அது இழுக்கும் ரயில்கள் பெரும்பாலும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் பரிமாறிக்கொள்ளும். சில நேரங்களில், நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களையும் இரயில் பாதை பணியாளர்களையும் தங்கள் வீடுகளுக்கும் சுரங்கங்களுக்கும் இடையில் கொண்டு செல்ல பயணிகள் கார்களையும் இது இழுத்துச் செல்லும். வருவாய் சேவையின் போது, என்ஜின் கிழக்கு அமெரிக்காவில் மிகவும் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றாக மாறியது. இல்லை. 4 பிப்ரவரி 27,1965 அன்று BC & G க்காக தனது கடைசி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது, அதே நாளில் இரயில் பாதை முழுவதுமாக செயல்பாடுகளை முடித்தது. இந்த என்ஜின் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு குளிர்ச்சியாக சேமிக்கப்படும். ஆரம்பகாலப் பாதுகாப்பு (1967-1977) 1967இல், எண். 4 பிரான்சிஸ் ஈடிக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை பென்சில்வேனியாவின் பெத்லஹேமுக்கு தனது குவாக்கர்டவுன் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் (கியூ & இ) பயன்படுத்த மாற்றினார். ரீடிங் நிறுவனத்தின் பெத்லஹேம் என்ஜின் முனையத்தில் என்ஜினுக்கு பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன, ஏப்ரல் 1968 இல் தொடங்கி, என்ஜின் பென்சில்வேனியா மாநிலம் முழுவதும் ரீடிங், லெஹை பள்ளத்தாக்கு, லெஹை மற்றும் ஹட்சன் நதி மற்றும் பென் சென்ட்ரல் ஆகியவற்றில் பல பிரதான பயண ரயில்களை இழுத்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் யங் நம்பர் ஒன் என்று அழைக்கத் தொடங்கினார். 4 "ஓல் 'ஸ்லாபர் ஃபேஸ்", ஏனெனில் ஸ்மோக்ஸ்டேக்கிலிருந்து ஈரப்பதம் தொடர்ந்து குறைந்து வருவதால், பெரும்பாலான ஸ்மோக் பாக்ஸ் பகுதி செயல்படும் போது தொடர்ந்து ஈரமாக இருக்கும். மற்ற பல குழுக்களும் இல்லை என்று அழைக்கத் தொடங்கினர். 4 இதன் விளைவாக இந்த புனைப்பெயரால். இருப்பினும், 1970 ஆம் ஆண்டு தான் பிரான்சிஸ் கியூ & இ மற்றும் எண் ஆகியவற்றில் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தினார். 4 மீண்டும் சேவைக்கு வெளியே சேமிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1972 இல், எண். பிரபல நாட்டுப்புற பாடகர் ஜானி கேஷுக்குச் சொந்தமான கார்ட்டர்-கேஷ் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்திற்கு க்யூ அண்ட் ஈயின் எக்ஸ்-ரீடிங் பயணிகள் கார் கடற்படையுடன் 4 விற்கப்பட்டது. கார்ட்டர்-கேஷ் தென்மேற்கு வர்ஜீனியாவில் கார்ட்டர் ஃபேமிலி ஆஃப் கண்ட்ரி மியூசிக் ஃபேமில் இருந்த முன்னாள் வீட்டிற்கு அருகில் ஒரு சுற்றுலாத் தலத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தார். இந்த திட்டங்கள் ஒருபோதும் நம்பர் ஒன்னுக்கு செயல்படுத்தப்படவில்லை. 4. 1974 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் மற்றும் பயணிகள் கார் கடற்படை மீண்டும் தென்மேற்கு வர்ஜீனியா இயற்கையான இரயில் பாதைக்கு (எஸ். வி. எஸ். ஆர்) விற்கப்பட்டது. எஸ். வி. எஸ். ஆர் முன்பு தெற்கு ரயில்வேயின் பிரிஸ்டல் கிளை பாதையின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மென்டோட்டாவிற்கும் பிரிஸ்டலுக்கும் இடையில் இருந்தது, இது ஒரு சுற்றுலா இரயில் பாதையாக மாறுவதற்கு முன்பு மென்டோட்டாவிற்கும் ஹில்டன்ஸுக்கும் இடையில் இருந்தது. மென்டோட்டாவுக்கு வந்ததும், எண். 4 மீண்டும் சுடப்பட்டது, அது எஸ். வி. எஸ். ஆரின் பாதையின் மீது சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் இந்த நடவடிக்கை ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடித்தது. 1975 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், குறைந்த பயணிகளின் விளைவாக எஸ். வி. எஸ். ஆர் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. வடக்கு கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் (1978-2015) 1978 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் (NCTM) எண். 4 மற்றும் எஸ். வி. எஸ். ஆரின் பயணிகள் கார் கடற்படை, அவர்கள் தங்கள் சொந்த சுற்றுலா நடவடிக்கைகளுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற நம்பிக்கையுடன் வட கரோலினாவின் ஸ்பென்சரில் உள்ள தங்கள் அருங்காட்சியக மைதானத்திற்கு மாற்றினர். என். சி. டி. எம் எண் கொடுக்க முடிவு செய்தது. 4 என்ஜின்கள் அவற்றின் பாதையில் செயல்படும் போது நல்ல இயந்திர நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக பல ஆண்டு மறுசீரமைப்பு. தெற்கு ரயில்வே கேஎஸ்-1 வகுப்பாக மாறுவேடமிடுவதற்காக, என்ஜினுக்கு மீண்டும் வண்ணம் பூசவும், அதை 604 ஆக மறுபெயரிடவும் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த சீரமைப்புக்கு 500,000 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1986இல், எண். 604 மீண்டும் வேகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் என். சி. டி. எம் கிரஹாம் கவுண்டி ரயில்வே ஷே எண். 1925 ஆம் ஆண்டு. நேரம் செல்லச் செல்ல, இல்லை. 604 என்சிடிஎம்மின் நட்சத்திர ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. 1990 களின் முற்பகுதியில் இதில் மேலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன; டெண்டரில் உள்ள எண் எழுத்துரு மாற்றப்பட்டது, ஸ்மோக் பாக்ஸின் நிறம் இருண்டது, மையப்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட் சில அங்குலங்கள் குறைக்கப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், BC & G இல் லோகோமோட்டிவ் இறுதி ஓட்டத்தின் 30 வது ஆண்டு நிறைவின் போது, இது BC & G எண் என அதன் அசல் அடையாளத்திற்கு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 4 "BC & G ரீயூனியன் தினத்திற்கு". அசல் வட்ட எண் தகட்டின் ஆறு பிரதிகள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று என்ஜினுக்கு வழங்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை நிகழ்வின் பங்கேற்பாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், என்ஜின் தெற்கு எண் ஆனது. 604 மீண்டும் NCTM க்கான சுற்றுலா சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது. அருங்காட்சியகத்திற்கான அதன் கடைசி ஓட்டம் நவம்பர் 2001 இல் நிகழ்ந்தது, இது ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (எஃப். ஆர். ஏ) புதிய விதிமுறைகளின்படி ஒரு மறுசீரமைப்பைப் பெறுவதற்கு ஓரங்கட்டப்பட்டது. இல்லை. 604 என். சி. டி. எம் இன் ஸ்பென்சர் கடைகளுக்குள் சில ஃப்ளூ மாற்றுவதற்காக நகர்த்தப்பட்டது, ஆனால் புகைப் பெட்டி உட்பட பல பாகங்களை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால், என்ஜின் மேலும் கிழிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், அதன் டெண்டர் தெற்கு 2-8-0 எண் பின்னால் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 542, இது அந்த நேரத்தில் 604 ஆக மறுபெயரிடப்படும். 2014ஆம் ஆண்டிற்குள், எண். நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய 4-8-4 எண் ஆகியவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது உட்பட NCTM இன் உயர் முன்னுரிமைகளுக்கு ஆதரவாக 604 ரத்து செய்யப்பட்டது. 611. என்ஜின் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு சேமிக்கப்பட்டு, பிரித்தெடுக்கப்படும். டர்பின் மற்றும் கிரீன்பியர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை (2015-தற்போது வரை) 2015 ஆம் ஆண்டில், டர்பின் மற்றும் கிரீன்பியர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை (டி & ஜி. வி. ஆர்) எண். என். சி. டி. எம் அறக்கட்டளையிலிருந்து $150,000 க்கு 604, மேற்கு வர்ஜீனியாவில் அதன் அசல் பி. சி & ஜி லிவரியில் தங்கள் சொந்த பாதையில் செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக அதை மீட்டெடுக்கும் குறிக்கோளுடன். அந்த ஆண்டின் கோடையில், என்ஜினின் கொதிகலன் சட்டகம் மற்றும் இயங்கும் கியரிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் பெரிய சுமை பதாகைகளுடன் தனித்தனி லாரிகளில் ஏற்றப்பட்டன. வண்டியும் டெண்டரும் தனித்தனி லாரிகளில் ஏற்றப்பட்டன. ஆண்டு இறுதிக்குள், இல்லை. காஸ் சீனிக் இரயில் பாதையின் பாதையில் 604 வந்துவிட்டது, மேலும் இது 1967 இல் BC & G இன் பாதையிலிருந்து அகற்றப்பட்ட பின்னர் முதல் முறையாக மேற்கு வர்ஜீனியா மண்ணைத் தொட்டுள்ளது. பழுதுபார்க்கும் பணி தேவைப்படும் கொதிகலனின் பரப்பளவில் தன்னார்வலர்கள் தடிமன் அளவீடுகளைச் செய்துள்ளனர், மேலும் மறுசீரமைப்பை முடிக்க அவர்கள் ஒரு செயல் திட்டத்தை கொண்டு வரத் தொடங்கினர். 2016 கோடையில், இல்லை. காசில் உள்ள டி & ஜி. வி. ஆரின் என்ஜின் கடைகளுக்குள் 604 நகர்த்தப்பட்டது, இதனால் மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கும். என்ஜினின் 90 வது பிறந்தநாளில் செப்டம்பர் 2016 இல் மறுசீரமைப்பு முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் முயற்சிகள் அவற்றின் கியர் ஷே என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்தியதால், எண். நேரம் கடந்ததால் 604 ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ரன்னிங் கியர், பிரேம் மற்றும் டெண்டரை ஆய்வு செய்திருந்தாலும், அவை அனைத்தும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டன, ஃபயர் பாக்ஸ் மற்றும் கொதிகலனில் உள்ள இரண்டு ஃப்ளூ ஷீட்டுகளும் எஃப். ஆர். ஏ தரங்களை பூர்த்தி செய்வதற்காக பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். பிப்ரவரி 2022 இல், டி & ஜி. வி. ஆர் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சிஸ்டர்ஸ்வில்லில் உள்ள சிஸ்டர்ஸ்வில்லில் டேங்க் ஒர்க்ஸ் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்துடன் ஒரு புதிய கொதிகலனை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, ஏனெனில் அசல் கொதிகலன் பல தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்படுவதால் மோசமான நிலையில் உள்ளது. புதிய கொதிகலன் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு, என்ஜினின் மறுசீரமைப்பு பணிகள் முடிக்க ஒரு வருடம் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், அது மீண்டும் 4 ஆக மறுபெயரிடப்படும், மேலும் இது மேற்கு வர்ஜீனியாவின் காஸ் மற்றும் டர்பின் இடையே பதினைந்து மைல் பயண ரயில்களை இழுக்கும். லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் இஷ்பெமிங் 18 கிராண்ட் கேன்யன் ரயில்வே 29 வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து சீனிக் ரயில்வே 734 தெற்கு ரயில்வே 154 தெற்கு ரயில்வே 385 தெற்கு ரயில்வே 401 தெற்கு ரயில்வே 630 தெற்கு ரயில்வே 722 கிரேட் ஸ்மோக்கி மவுண்டன்ஸ் ரயில்வே 1702 டென்னசி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 610 இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் 790 கிரேட் வெஸ்டர்ன் 60 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பஃபல்லோ க்ரீக் மற்றும் கௌலி 4-அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 2-8-0 என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1926 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேற்கு வர்ஜீனியா ரயில்வே என்ஜின்களின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்