Ferrari V6 F1 engine
ஃபார்முலா ஒன்னுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நான்கு இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள வி6 பந்தய இயந்திரங்களை ஃபெராரி தயாரித்தது. 1954-1960 க்கான ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகள் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களை 2500 சிசி ஆக மட்டுப்படுத்தியது, மேலும் இந்த பருவத்தில், ஆல்கஹால் எரிபொருள்களிலிருந்து அவகாஸுக்கு மாற்றம் ஏற்பட்டது. 246 எஃப் 1 சிலிண்டர் கரைகளுக்கு இடையில் 65 டிகிரி கோணத்துடன் டினோ வி 6 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. மின் உற்பத்தி 8500 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது. போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக்ஃ இது ஒரு ஃபார்முலா ஒன் காரில் வி6 என்ஜினின் முதல் பயன்பாடாகும், இல்லையெனில் 246 எஃப்1 ஒரு வழக்கமான முன் என்ஜின் வடிவமைப்பாக இருந்தது. ஃபெராரி 246 எஃப் 1 மைக் ஹாவ்தோர்னுக்கு உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும், ஃபெராரிக்கு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தையும் வெல்ல போதுமானதாக இருந்தது. ஃபெராரி 246 எஃப்1 என்பது ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் வி6-என்ஜின் கார் மட்டுமல்ல, 1958 இல் ரீம்ஸில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது மட்டுமல்லாமல், ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற கடைசி முன் என்ஜின் காராகவும் இருந்தது. இது 1960 இல் மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நிகழ்ந்தது, அங்கு முக்கிய பிரிட்டிஷ் அணிகள் பந்தயத்தை புறக்கணித்தன. 1959 ஆம் ஆண்டில், அனுமதிக்கப்பட்ட திறன் விதிமுறைகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, ஃபெராரி 246 எஃப் 1 காரின் டினோ வி 6 இயந்திரத்தின் துளையை 1 மிமீ முதல் 86 மிமீ வரை விரிவுபடுத்தியது. இது மொத்த இடப்பெயர்ச்சி உயர அனுமதித்தது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மின் உற்பத்தி இப்போது 8600 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது. புதிய கார் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிலையான மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸாகவும் பெற்றது. டோனி ப்ரூக்ஸ் மட்டுமே இந்த மாடலில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஆனால் அவர் நடுத்தர என்ஜின் பிரிட்டிஷ் கார்களால் முறியடிக்கப்பட்டார். அவர் இன்னும் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வென்றார். 1960 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 246 என்ற பெயர் முதல் நடுத்தர/பின்புற என்ஜின் ஃபெராரி, 246 பி ஃபார்முலா ஒன் கார் (அதே டினோ வி 6 என்ஜினைப் பயன்படுத்தி), பின்னர் மீண்டும் 1966 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரியின் முதல் மூன்று லிட்டர் சகாப்த ஃபார்முலா ஒன் காருக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபெராரி இந்த பருவத்தை 65 டிகிரி டினோ இயந்திரத்துடன் தொடங்கியது, பின்னர் வி-கோணத்துடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது 120 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டு கார்லோ சிட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 120 டிகிரி பேங்க் கொண்ட வி-6 என்ஜின் சக்தியை உற்பத்தி செய்வதில் மென்மையானது, ஏனெனில் என்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 120 டிகிரி சுழற்சியும் ஒரு சக்தி துடிப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த மாற்றம் சக்தியை அதிகரித்தது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 9500 ஆர். பி. எம் இல் உரிமை கோரப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஒரு 24-வால்வு பதிப்பு 10,000 ஆர். பி. எம் உடன் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் தோன்றவில்லை. 65° ஃபெராரி வடிவமைப்பாளர்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் முதல் டினோ வி6 இயந்திரத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் இயந்திரம் ஆண்டு இறுதிக்குள் இயங்கத் தொடங்கியது. இயந்திரம் இடம்பெயர்ந்தது. இந்த இயந்திரம் டினோ 156 எஃப் 2 காரில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1957 இல் நேபிள்ஸின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முதன்முதலில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, அங்கு இது இரண்டு லான்சியா-ஃபெராரி வி 8 ஃபார்முலா ஒன் கார்களுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த மூவரின் படைப்பாற்றலின் விளைவாக உலகின் ஒரே 65° வி6 இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் கூடுதல் 5 டிகிரி ஃபெராரிக்கு அவர் விரும்பிய நேராக உட்கொண்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு உண்மையான வி6 அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு இணைக்கும் கம்பிக்கும் ஒரு தனி கிரான்க்பின் இருந்ததால், ஒவ்வொரு ஜோடி சிலிண்டர்களுக்கும் 55 டிகிரி மூலம் கிரான்க்பின்கள் ஈடுசெய்யப்பட்டன. இது முழுமையான இயந்திரத்திற்கு சமமான ஃபயரிங் வரிசையையும், ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஃபயரிங் துடிப்புகளுக்கு இடையில் சமமான தூரத்தையும் உறுதி செய்தது. இவ்வாறு இயந்திரம் வழக்கமான 60 டிகிரி வி 6 ஐப் போலவே மென்மையாக இயங்கியது, ஆனால் இணக்கமான சமநிலையான வெளியேற்ற பன்மடங்கு வடிவமைப்பிற்கான திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, இது மிகவும் சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தது. வி8 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் டினோ வி6 நிறுத்தப்பட்டாலும், 65 டிகிரி வடிவமைப்பு இன்றுவரை தொடர்கிறதுஃ இது ஃபெராரியின் 1992 456 வி12 இல் மீண்டும் தோன்றியது. 246 எஸ் இல் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளைத் தள்ளுகிறது. பின்புற நடுத்தர இயந்திரம், பின்புற சக்கர-இயக்கி அமைப்பு 1961 ஃபெராரி 246 எஸ். பி. இதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதே போல் 246 பி. எஃப்1. பயன்பாடுகள் ஃபெராரி 246 எஃப்1 ஃபெராரி 246 பி ஃபெராரி 156 எஃப்1 ஃபெராரி 246 எஃப் 1-66/158 246 குறிப்புகள் ஃபெராரி என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் மாடல் வி6 என்ஜின்கள் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்