Dongfeng DMU
டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோச் என்றும் அழைக்கப்படும் டோங்ஃபெங் டீசல் மல்டிபிள் யூனிட், 'மோட்டார் கோச்' என்பது ரஷ்ய வார்த்தைகளான 'மோட்டோர்வாகோன்யி போஜ்ட்' என்பதிலிருந்து நேரடி மொழிபெயர்ப்பாகும், இது ஒரு ரயிலை வரையறுக்கிறது, அங்கு சில வண்டிகளில் மோட்டார்கள் உள்ளன, இது மிகவும் நவீன வார்த்தையான மல்டிபிள் யூனிட்டுக்கு ஒத்ததாகும். 'மற்றும்' என். எம். 1 ', ரயில்வே அமைச்சகத்தின் டி. எம். யூ ஆகும், மேலும் இது 1958 இல் கிங்டாவோ சிஃபாங்கால் கட்டப்பட்ட சீனாவின் முதல் டீசல்-ஹைட்ராலிக் பவர் கார் மற்றும் டபுள் டெக் பயணிகள் காராகும். இந்த ரயில் இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் நான்கு இரட்டை டெக் டிரெய்லர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது குறுகிய, பயணிகள் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் இரண்டு டி. வி. 12ஏ அதிவேக டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன, மேலும் எஸ்எஃப் 2006-1 ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது. செட்டில் ஏராளமான குறைபாடுகள் இருந்ததால், அது ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழையவில்லை, ஆனால் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பெறப்பட்ட மதிப்புமிக்க அனுபவம் பின்னர் டி. எஃப். எச் 1 மற்றும் ரெட் ஸ்டார்-கிளாஸ் என்ஜின்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் கார்களின் வடிவமைப்புகள் பின்னர் இரட்டை டெக் ரயில்களுக்காக மேலும் உருவாக்கப்பட்டன. வளர்ச்சி வரலாறு பின்னணி 1950 களில், சீனா ரயில்வேயில் நீராவி சக்தியை டீசலுக்காக மாற்றத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, ஆகஸ்ட் 1956 இல், சீனா ரயில்வே அறிவியல் அகாடமி ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான முதல் வரைபடத்தை உருவாக்கி, "1956 முதல் 1967 வரை ரயில்வே தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை" உருவாக்கியது, இது தேசிய அளவில் பெரிதும் விவாதிக்கப்பட்டது, அங்கு தொழில்நுட்பத்தின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி புதிய இழுவை மோட்டார்கள் உருவாக்கப்படுவதைப் பொறுத்தது, இதனால் நீராவி என்ஜின்களை மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இது வரும் ஆண்டுகளில் ரயில்வே எந்த திசையில் செல்லும் என்பதை தீர்மானித்தது. 1956 முதல் 1958 வரை, முதல் இயந்திர கைத்தொழில் அமைச்சக லோகோமோட்டிவ் ஆராய்ச்சி பணியகம், ரயில்வே அமைச்சக ரயில்வே மேம்பாட்டு அகாடமி ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டது, மேலும் பணியாளர்களை உருவாக்கி, டீசல் என்ஜின்களின் இயக்கக் கொள்கைகளையும் அவற்றின் வடிவமைப்பையும் கற்பித்தது, எதிர்கால டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கான அடித்தளத்தை நிறைவு செய்தது. 1958 முதல், கிரேட் லீப் ஃபார்வார்ட்டின் ஊக்கத்தின் கீழ், அமைச்சகம் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தளங்களை டீசல் என்ஜின்களைக் கட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு பணி செய்தது, இதில் கட்டுமான-வகுப்பு என்ஜின்களைக் கட்டிய டாலியன் என்ஜின், ஜூலாங்-வகுப்பு என்ஜினை கட்டிய டாலியன் என்ஜின் மற்றும் சியான்க்ஸிங் என்ஜினை கட்டிய கிஷுயான் ஆகியவை அடங்கும். இந்த டீசல்-மின்சார என்ஜின்களைக் கட்டுவதில், சோவியத் டிஇ 3 என்ஜினின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்திய ஜூலாங் தவிர, மற்ற வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் பரிமாற்றத்தில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டன. அந்த நேரத்தில், சக்திவாய்ந்த மின் ஜெனரேட்டர்களை உருவாக்குவதில் சீனா இன்னும் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தது, டீசல் மோட்டரின் வெளியீட்டிற்கு பொருந்தக்கூடிய அல்லது நெருக்கமாக இருந்த ஒரு ஜெனரேட்டர் கிடைக்கவில்லை, எனவே ஜியான்ஷே மற்றும் சியான்க்ஸிங் இரண்டும் குறைப்பு கியர்பாக்ஸை நம்பியிருந்தன. கிங்டாவோ சிஃபாங்கும் இந்த சிக்கலில் சிக்கியபோது, அவர்கள் ஒரு வாய்ப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சார பரிமாற்றம் ஒரே நேரத்தில் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, மேலும் ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்துடன் பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்தனர். ஜூன் 1958 இல், சிஃபாங், டாலியன் லோகோமோட்டிவ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட், ஜியாவோ டோங் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஜினிங் ரயில்வே துறையுடன் இணைந்து டோங்ஃபெங் இரட்டை டெக், ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மோட்டார் பெட்டியை உருவாக்கியது. செட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான வடிவமைப்பு பணிகள் 18 ஜூலை 1958 அன்று நிறைவடைந்தன. செப்டம்பர் 22 இல், வெறும் இரண்டு மாத கட்டுமான நேரத்துடன், சிஃபாங் டோங்ஃபெங் மோட்டார் பெட்டியின் முதல் தொகுப்பை வெளியிட்டார். டோங்ஃபெங் மோட்டார் கோச் என்எம்1 மோட்டார் கோச் என்றும் அழைக்கப்பட்டது, இதில் "என்", "எம்" என்பது முறையே உள் எரிப்பு மற்றும் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது. இது குறுகிய தூர பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, செட்டின் இரு முனைகளிலும் மோட்டார்கள் உள்ளன மற்றும் கட்டமைப்பு அதிகபட்ச வேகம். செயல்பாட்டு வரலாறு செப்டம்பர் 1958 இறுதியில், ஒன்பதாவது தேசிய இரயில் பாதை ஊழியர்களின் கண்காட்சிக்காக டோங்ஃபெங் பெய்ஜிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், பெய்ஜிங் நிலையத்திற்கும் தியான்ஜின் நிலையத்திற்கும் இடையிலான ஜிங்ஷான் ரயில்வேயில் இருந்து செயல்பாட்டு சோதனைகளுக்காக பெய்ஜிங் பணியகத்தின் பெய்ஜிங் டீசல் என்ஜின் துறைக்கு இந்த செட் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1960 முதல், ரயில் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் நுழைந்தது, பெய்ஜிங்கிலிருந்து மற்றும் வரை சேவைகளை இயக்கியது. ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் அனுபவம் இல்லாததால், டிரான்ஸ்மிஷனின் அமைப்பு மற்றும் பண்புகளில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன. ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றி சோவியத் சூத்திரங்களின்படி கட்டப்பட்டது, இது பொருத்தமற்றது என்று மாறியது. செயல்பாட்டில், அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை, ஒத்திசைவு வால்வுகள், முறுக்கப்பட்ட உலகளாவிய மூட்டுகள் மற்றும் பலவற்றில் பல்வேறு பிழைகள் ஏற்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு மோட்டார் கார்களும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெய்ஜிங் ரயில்வே துறையில் டிரெய்லர்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 1962 இல், இரட்டை டெக் டிரெய்லர்கள் ஷென்யாங் பணியகத்திற்கு, ஷென்யாங் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லும் ரயிலின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மார்ச் 1963 இல், அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், மோட்டார் கோச் மாற்றங்களுக்காக சிஃபாங்கிற்குத் திரும்பியது. இவை டிசம்பர் 1963 இல் முடிக்கப்பட்டு ஷாங்காய் பணியகம், ஹாங்க்சோ துறைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஜனவரி 5,1964 முதல், இது ஷாங்காய்-ஹாங்ஜோ ரயில்வேயில் சோதனைகளுக்காகத் தொடங்கியது, மேலும் ஏப்ரல் 1,1964 முதல் முறையாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது, ஷாங்காய் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து ஹாங்ஜோ நிலையத்திற்கு 93/94 ஐ இயக்கியது. 1978 முதல், இது இப்போது ஷாங்காய்-குன்மிங் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஜெகன் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஹாங்ஜோ-ஜின்ஹுவா-குஜோவிலிருந்து 221/222 ஐ இயக்குகிறது. இந்த செட் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 1969 வரை ஹாங்ஜோ துறையில் உள்ளூரில் மேலும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, மேல் மற்றும் கீழ் பயணிகள் தளங்களில் செங்குத்து ஆதரவுகளை அகற்றி, அசல் ஹாப்பர் ஜன்னல்களை நெகிழ் ஜன்னல்களுடன் மாற்றியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், செட் சில மாற்றங்களுக்காக சிஃபாங்கிற்குத் திரும்பியது, இருக்கைகளை வகை 22 வண்டியில் இருந்ததைப் போலவே மாற்றியது, பெட்டிகளில் ஸ்லைடிங் தாங்கு உருளைகளை ரோலர் தாங்கு உருளைகளுடன் மாற்றியது, மேலும் காரின் கீழ் வெப்பமாக்குவதற்கான குழாய்களை அகற்றியது. சீனாவில் முதல் தலைமுறை இரட்டை டெக் பயணிகள் வண்டிகள் என்பதால், செட்டின் வடிவமைப்பில் முன் அனுபவம் இல்லை, எனவே இந்த செட்டுகளின் செயல்பாடு கோடையில் அதிக வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும் மோசமான காற்றோட்டம், மின் கூறுகளின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் நீர் கசிவுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு சட்டகத்தின் அரிப்பு போன்ற பல சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது. இந்தப் பிரச்சினைகளின் விளைவாக, ஜூன் 16,1982 அன்று, டோங்ஃபெங் திரும்பப் பெறப்பட்டு, பின்னர் அகற்றப்பட்டது. டிசைன் பவர் கார் ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு டோங்ஃபெங் குறுகிய தூர, அதிவேக பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு செட்டிலும் இரு முனைகளிலும் இரண்டு பவர் கார்கள் மற்றும் நடுவில் டிரெய்லர்கள் இருந்தன. இரண்டு மோட்டார் கார்களும் ஒரே கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ரயிலை இரு முனைகளிலிருந்தும் கட்டுப்படுத்தும் திறனுடன் NM 1-001 மற்றும் NM 1-002 என எண்ணப்பட்டுள்ளன. அவை பயணிகள் கார்களின் அதே உயரத்தையும் அகலத்தையும் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு காரும் இரண்டு 2-அச்சு பெட்டிகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது, மோட்டார் கார்களின் முன்னணி அச்சு இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது பெட்டி பி-2 அமைப்பில் பின்தொடரப்பட்டது. அவை 65 டன் எடையைக் கொண்டு செல்ல முடியும் மற்றும் கட்டமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. முன் முதல் பின்புறம் வரை, மோட்டார் காரில் ஓட்டுநர் அறை, மோட்டார் அறை, குளிரூட்டும் உபகரணங்கள், கடை அறைகள் மற்றும் பஃபே பகுதி ஆகியவை இருந்தன. மோட்டார் கார் என்எம் 1-001 ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படும் 10 கிலோவாட் துணை பெட்ரோல் இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தது, இது முழு ரயிலுக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது. போக்கி முழுமையாக வெல்டட் செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு நீரூற்றுகள் வழியாக காரை ஆதரிக்கிறது. செங்குத்து ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கொண்டிருப்பதற்கு போக்கி புதுமையானது. மோட்டார் உபகரணங்கள் ஒவ்வொரு மோட்டார் காரிலும் இரண்டு ஷான்க்ஸி டீசல் மோட்டார் தொழிற்சாலை டி. வி. 12ஏ டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன. இந்த இயந்திரங்கள் ஒரு வி12, நேரடி ஊசி, விட்டம் கொண்ட உருளை கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம், (இடது) மற்றும் (வலது) பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், அவற்றுக்கிடையே 60 டிகிரி கோணத்துடன் உள்ளன. அவை மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் 1500 r. p. m., மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி வெளியீடு 220 kW (300 hp) மற்றும் எடை. எனவே, ஒவ்வொரு மோட்டார் காரும் 440 கிலோவாட் (600 ஹெச்பி) வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முழு தொகுப்பும் 880 கிலோவாட் (1200 ஹெச்பி) வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. குளிரூட்டும் விசிறிகள் ஒரு கியர்பாக்ஸ், உராய்வு கிளட்ச் மற்றும் ஒரு உலகளாவிய மூட்டு வழியாகச் சென்ற பிறகு, மோட்டாரால் நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன. இரட்டை டெக் டிரெய்லர் கேரிஜ் அமைப்பு டோங்ஃபெங் டி. எம். யுவின் நான்கு டிரெய்லர்கள் அனைத்தும் இரட்டை டெக் பயணிகள் கார்கள், வடிவமைப்பு பெயர் 2, எண் SK 0001-0004. இந்த வண்டி ஒரு வெல்டட் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் வகை 22 வண்டியைப் போலவே உள்ளன, ஆனால் இது வண்டியை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் குறைந்த தரையில் கிளியரன்ஸ் உள்ளது. கார்கள் எடை மற்றும் ஒரு கட்டமைப்பு வேகம் இருந்தது. இந்த பயணிகள் கார்களின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களில் 16 ஆதரவு கம்பங்கள் இருந்தன, அவை மேல் தளத்தின் எடையை சுமந்து செல்கின்றன, ஆனால் கார் உடலுக்கு வலிமையையும் சேர்க்கின்றன. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு வண்டியில் இடத்தைக் குறைத்தது, மேலும் சாமான்களைக் கொண்ட பயணிகளுக்கு எளிதில் செல்வதை கடினமாக்கியது. 1969 ஆம் ஆண்டில் கார் ஹாங்ஜோ செக்டரில் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, அனைத்து ஆதரவு கம்பங்களும் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் படிக்கட்டு அமைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கீழ் டெக் மேல் டெக் எடையை ஆதரிக்க ஒரு வளைவு கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டது. சீனாவில் அனைத்து பிற்கால வடிவமைப்புகளும் அதற்கு பதிலாக மேல் தளத்தை ஆதரிக்க ஒரு வளைவு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. லேஅவுட் பயணிகள் கார் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களிலும், வண்டியின் இரு முனைகளிலும் வெஸ்டிபூலிலும் பிரிக்கப்பட்டன. குறுகிய தூர பயணத்தை மனதில் கொண்டு செட் வடிவமைக்கப்பட்டதால், வண்டிகள் அனைத்தும் 'கடினமான' இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, இது வசதியை விட வண்டியின் திறனை மேம்படுத்துகிறது. இதன் பொருள் இடைகழி 3 ஆல் 3 இருக்கை அமைப்புடன் மட்டுமே அகலமாக இருந்தது. கீழ் தளம் 80 பேரையும், மேல் தளம் 104 பேரையும், ஒரு வண்டிக்கு மொத்தம் 198 பேரையும் கொண்ட வெஸ்டிபூல்கள் 14 பேரையும் கொண்டிருந்தது. வெஸ்டிபூல்களில் கழிப்பறைகள், கொதிகலன்கள் மற்றும் நடத்துனர் இருக்கை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வண்டிகளின் கதவுகள் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களின் அமைப்பு ஒருங்கிணைந்த வெஸ்டிபுல் கட்டமைப்பை சந்திக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளன. மேல் தளம் கீழ்நோக்கி மடிப்பு ஜன்னல்களைப் பயன்படுத்தியது, கீழ் தளம் மேல்நோக்கி மடிப்பு ஜன்னல்களைப் பயன்படுத்தியது. மேல் தளம் முதலில் சூரிய ஒளியை அனுமதிக்கும் வகையில் சாய்ந்த ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், வெப்ப கதிர்வீச்சு கேபினை அசௌகரியமாக சூடாக்கியது, இதனால் 1966 இல் ஜன்னல்கள் அகற்றப்பட்டு வெல்டிங் செய்யப்பட்டன. மேல் தளம் முதலில் 18 கூரை பொருத்தப்பட்ட வென்டிலேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கீழ் தளம் வண்டியின் கீழ் பகுதியில் உள்ள துளைகளால் காற்றோட்டமாக இருந்தது, பின்னர் அது வண்டிக்குள் காற்றை அனுப்பியது. காரில் சுழற்றப்பட்ட கொதிகலன் சூடான நீர் மூலம் வெப்பம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கார்களில் சிஃபாங் தொழிற்சாலை வகை 202சி போகி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் அச்சு அகலம் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. DFH1 NZJ குறிப்புகள் குறிப்புகள் சி. ஆர். ஆர். சி கிங்டாவோ சிஃபாங் என்ஜின்கள் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் பி-2 என்ஜின்கள் சி. ஆர். ஆர். சி பல அலகுகள் 1958 இல் சீனா ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களின் டீசல் பல அலகுகள்