Project Vartak
வர்தக் திட்டம் என்றும் அழைக்கப்படும் வர்தக், இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள எல்லை சாலைகள் அமைப்பின் ஒரு திட்டமாகும். இது 7 மே 1960 அன்று அப்போதைய இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேருவுடன் 2 வது எல்லை சாலைகள் மேம்பாட்டு வாரியக் கூட்டத்தின் ஒரு ஏற்பாடாக டஸ்கர் திட்டமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் 1963 இல் வர்தக் திட்டம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் ஆரம்ப பணி பாலுக்பாங் மற்றும் தெங்கா இடையே சாலைகளை உருவாக்கி பராமரிப்பதாகும். இது எல்லை சாலைகள் அமைப்பின் முதல் நிறுவப்பட்ட திட்டமாகும். அதன் பணி பின்னர் அருணாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் அசாமின் அருகிலுள்ள மாவட்டங்களில் சாலைகளைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மேஜர் ஜெனரல் ஓ. எம். மணி இந்த திட்டத்தின் முதல் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். வர்தக் தனது ஆரம்ப பணியை 1962 அக்டோபரில் வெற்றிகரமாக முடித்து, பாலுக்பாங்கை தெங்கா வழியாக பொம்டிலாவுடன் இணைத்து, முதல் முறையாக இந்த தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய இணைப்பைக் கொண்டு வந்தது. பணிகள் மற்றும் ஈடுபாடு பல ஆண்டுகளாக, மேற்கு அருணாச்சல பிரதேசத்தில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கான முக்கிய வேட்பாளராக வர்தக் மாறியுள்ளது. இது அருணாச்சலப் பிரதேசத்தைச் சுற்றியுள்ள இணைப்பை மேம்படுத்தும் வகையில் மாபெரும் திட்டங்களை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்துள்ளது. அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் தொலைதூர எல்லைப் பகுதிகளை இணைக்கும் முக்கிய பாலங்கள் மற்றும் சாலைகளை இது கட்டியுள்ளது. சில முக்கிய பாலங்களில் யசோங் மற்றும் சார்தி பாலங்கள், கார்டெசோ காங் மற்றும் காங்டாங் சிலா பாலங்கள், டான்சென் பங்கா பாலம், உங்கு பாலம், சியாங் பாலம், சிக்ட் பாலம், சிஸ்ஸேரி பாலம் ஆகியவை அடங்கும். பாலிபாரா-சார்துவார்-தவாங் அச்சு மற்றும் குவஹாத்தி-தவாங் அச்சு போன்ற முக்கிய சாலைகள் எல்லைப் பகுதிகளில் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய நெட்வொர்க்குகளாகும். மேற்கு அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தைக் குறைக்க மூடுபனி பொதுவான பகுதிகளில் அனைத்து வானிலை பயணத்தையும் எளிதாக்குவதற்காக வர்தக் ஏராளமான சுரங்கங்களை உருவாக்கி வருகிறது. முக்கிய சுரங்கப்பாதைகளில் நெச்சிபு சுரங்கப்பாதை மற்றும் செலா சுரங்கப்பாதை ஆகியவை அடங்கும். அசாமின் அருகிலுள்ள மாவட்டங்களுடன் பாலுக்பாங்கை இணைக்கும் பல சாலைகளும் கட்டப்பட்டுள்ளன. வர்தக் முன்பு பல்கலைக்கழகங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினார். கிராமப்புற கல்வி மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, தேஜ்பூர் பல்கலைக்கழகத்தில் குடியிருப்புகள் கட்டுதல், உள் சாலைகளை மேம்படுத்துதல், பட்டப்படிப்பு மற்றும் டிப்ளமோ கல்வி தொகுதிகள் கட்டுதல், இட்டாநகரில் உள்ள வடகிழக்கு பிராந்திய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கழகத்திற்கு (என். இ. ஆர். ஐ. எஸ். டி) குடியிருப்புகள் கட்டுதல், தவாங்கில் உள்ள கோர்போண்டிங்கில் ஜவஹர் நவோதயா வித்யாலயாவில் சிறுவர்கள் மற்றும் சிறுமிகளுக்கான விடுதிகளுடன் கூடிய குடியிருப்புப் பள்ளி கட்டுதல் ஆகியவை முக்கிய பணிகளாகும். வடகிழக்கு கவுன்சில் (என். இ. சி), வடகிழக்கு மின்சாரக் கழகம் (என். இ. இ. பி. சி. ஓ) மற்றும் ஆயில் இந்தியா போன்ற பல்வேறு முகமைகளின் வைப்புத்தொகைப் பணிகள் இந்தத் திட்டத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தேஜ்பூரில் உள்ள வர்தக்கின் தலைமையகம் பணியாளர்களின் குழந்தைகள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கான ஆரம்பக் கல்வியை வழங்கும் ஒரு தொடக்கப் பள்ளியையும் நடத்துகிறது. மேற்கு அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில் உள்ள பல தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நகரங்களுடன் இணைப்பை ஏற்படுத்தும் மலைப்பகுதிகளில் மோட்டார் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் வர்தக் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். கட்டளை அமைப்பு வர்தக் ஆரம்பத்தில் நான்கு பணிக்குழுக்களுடன் தொடங்கியது. இந்த பணிக்குழுக்கள் பல்வேறு பிராந்தியங்களில் பரவியிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை. 1967 மற்றும் 1971 க்கு இடையில், பணிக்குழுக்கள் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. 7 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு ஏப்ரல் 1967 இல் கலைக்கப்பட்டது. 4 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு 39 பராமரிப்பு பணிக்குழுவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு 1971 ஜனவரியில் லோஹித் மாவட்டத்தில் உள்ள டிம்வேக்கு மாற்றப்பட்டு பின்னர் 48 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 3 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு 1970 செப்டம்பரில் 44 பராமரிப்பு பணிக்குழு என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1972 மே மாதம் 44 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1310 ஃப்ராக்ஷனல் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் ஏப்ரல் 1984 இல் உருவாக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1986 இல் 756 எல்லை சாலைகள் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் என மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜீரோவில் அமைந்துள்ளது. 756 பணிக்குழு தலைமையகம் பின்னர் பிப்ரவரி 1998 இல் நஹர்லாகுனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதிகரித்த பணிச்சுமையை சமாளிக்க 763 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு மற்றும் 42 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு என இரண்டு புதிய பணிக்குழுக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 48 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு பின்னர் உதயக் திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, 756 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு மற்றும் 44 எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு ஆகியவை பணிச்சுமையை எளிதாக்குவதற்காக அருணாக் திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. பாலம் கட்டுதல் 1986 ஆம் ஆண்டில், எல்லை சாலைகள் அமைப்பால் துறை ரீதியாக நிரந்தர பாலங்கள் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக 1441 பி. சி. சி என்ற பாலம் கட்டுமான நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, இது வர்தக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1441 பி. சி. சி. யால் கட்டப்பட்ட முதல் பாலம் பாலிபாரா-சார்துவார்-தவாங் சாலையில் அழுத்தத்திற்கு முந்தைய கான்கிரீட் பாலம் இரண்டாம் கமலா ஆகும். அதைத் தொடர்ந்து, மேலும் ஆறு நிரந்தர பாலங்கள் 1993க்குள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. அருணாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் அசாமில் 10000 அடிக்கு மேல் உயரத்திலும், வேகமான மலை ஆறுகள் வழியாகவும் கூட 1441 பி. சி. சி தொடர்ந்து உயர்தர நிரந்தர பாலங்களைக் கட்டி வருகிறது. முக்கிய படைப்புகள் குறிப்புகள் உள்கட்டமைப்பு