DJF1
டி. ஜே. எஃப் 1 "ஜாங்யுவான் ஸ்டார்" என்பது சீனா ரயில்வேயின் மின்சார பல அலகு ஆகும். அதன் பல்வேறு குறைபாடுகள் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக சேவையிலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக மட்டுமே சேவையில் செயல்பட்டது. இந்த ரயில் ஆரம்பத்தில் ஆறு கார்களின் தொகுப்பாக கட்டப்பட்டது, பின்னர் பதினான்கு கார்களின் தொகுப்பாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் மற்றும் நடுத்தர இரண்டு மோட்டார் கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மற்ற வண்டிகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, பல சுற்று ரயில்வே வேகங்களின் முன்னேற்றத்துடன், பயணிகள் ரயில் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக, சீனாவில் உள்ள பல்வேறு லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலைகள் நான்சாங், ஹார்பின், ஷாங்காய், குன்மிங் மற்றும் குவாங்சோ பணியகங்களுக்கு பல டீசல் மற்றும் மின்சார பல அலகுகளைக் கட்டின. இதேபோன்ற நிகழ்வு 3 ஜூலை 2000 அன்று நடந்தது, ஜுஜோ லோகோமோட்டிவ், ஜுஜோ இன்ஸ்டிடியூட் மற்றும் கிங்டாவோ சிஃபாங் ஆகியோருடன் ஒத்துழைப்பதற்கான ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஜெங்ஜோ பணியகம் கையெழுத்திட்டது, கூட்டாக ஒரு ஈ. எம். யுவை அதிக வேகத்துடன் உருவாக்கவும், மொத்த செலவில் ஏசி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தவும். ஜூன் 18,2001 அன்று, ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் சி. எஸ். ஆர் அமைச்சகம் மாற்று மின்னோட்டம், மின்சாரம் பிரிக்கப்பட்ட ஈ. எம். யூ. களின் வடிவமைப்பு குறித்து ஒரு மாநாட்டை நடத்தியது, இதன் போது டி. ஜே. எஃப் 1 இன் வடிவமைப்பும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த புதிய ஈ. எம். யூ அதிகாரப்பூர்வமாக டி. ஜே. எஃப் 1 என்று பெயரிடப்பட்டது, அங்கு "டி", "ஜே" மற்றும் "எஃப்" முறையே ரயிலின் சிறப்பியல்புகளை விவரிக்கின்றனஃ டி என்பது "திங் லைன் லைன்" (ஈ. எம். யூ), ஜே என்பது "திங் லைன்" (ஏசி) மற்றும் எஃப் என்பது "திங் லைன்" (பவர் பிரிப்பு). செயல்பாட்டு சோதனைகள் செப்டம்பர் 21,2001 அன்று, டி. ஜே. எஃப் 1, இப்போது "ஜாங்யுவான் ஸ்டார்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ரிப்பன் வெட்டும் விழாவில், ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவில் "ஒலிம்பிக் ஸ்டார்" மின்சார என்ஜினுடன், ரயில்வே துணை மந்திரி கை கிங்குவா, ஹுனான் மாகாண துணை ஆளுநர் ஜெங் மாவ்கிங் மற்றும் ஜெங்ஜோ பணியகத்தின் மேலாளர் மற்றும் துணை மேலாளர், ஃபெங் லிங்யுன் மற்றும் ஜு யிஃபா ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். வெளியிடப்பட்ட பிறகு, டி. ஜே. எஃப் 1 சீனா அகாடமி ஆஃப் ரயில்வே பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேக்கு செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதில் அது வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. அக்டோபர் 19,2001 அன்று, அது பெய்ஜிங்கிலிருந்து ஜெங்ஜோவுக்கு புறப்பட்டது. அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஜெங்ஜோ பணியகம், டி. ஜே. எஃப் 1 அக்டோபர் 23 முதல் ஜெங்ஜோ-சுசாங்-சியோஷாங்கியாவோ-வுச்சாங் இடையே ஜிங்குவாங் ரயில்வேயில் பகிரங்கமாக சோதனை செய்யத் தொடங்கியது; இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் தொடர்பான சிக்கல்கள் சோதனைக்கான வரியில் நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே தோன்றின. நோயறிதலின் ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, 24 ஆம் தேதி காலையில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 26 அன்று பொது சோதனைகள் நிறைவடைந்தன, இதன் போது அது மொத்தம் பயணித்தது, அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. செட்டின் பராமரிப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஜெங்ஜோ செக்டரில் உள்ள ஜெங்ஜோ பணியகத்தில் டி. ஜே. எஃப் 1 இன் பயன்பாட்டிற்காக 560 மீட்டர் நீளமுள்ள பள்ளம் பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது. நவம்பர் 4,2001 அன்று, பொதுச் செயலாளரும் ஜனாதிபதியுமான ஜியாங் ஜெமின், ரயில்வே அமைச்சர் ஃபூ ஜிஹுவான் மற்றும் ஷிஜியாஜுவான் மின்சாரத் துறையுடன் இணைந்து டி. ஜே. 2 மற்றும் டி. ஜே. எஃப் 1 ஐ ஆய்வு செய்தார். நவம்பர் 18,2001 அன்று, டி. ஜே. எஃப்1 சேவை டி 491/492 உடன் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, டி491 தினமும் காலை 7.28 மணிக்கு ஜெங்ஜோவிலிருந்து புறப்பட்டு, வுச்சாங்கிற்கு 13:37 இல் வந்து, பின்னர் சேவை டி492 உடன் 14:54 இல் திரும்பி, ஜெங்ஜோவுக்கு 21:10 இல் திரும்பி வந்து, சியாவோகன், ஜின்யாங், ஜுமாடியன், லுவோஹே மற்றும் சுச்சாங் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களுடன், பயண நேரத்தை 3 மணி நேரம் சுருக்கியது. டிசம்பர் 28 ஆம் தேதி, ஜெங்ஜோ பணியகம் டி. ஜே. எஃப் 1 ஆல் இயக்கப்பட வேண்டிய ஜெங்ஜோவிலிருந்து ஹான்கோவுக்கு சேவை டி 501/502 ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் கால அட்டவணையை மாற்றியது, மேலும் ஜின்யாங்கில் ஒரு நிறுத்தத்தை மட்டுமே நிறுத்தியது, சேவை டி 501 ஒவ்வொரு நாளும் ஜெங்ஜோவிலிருந்து 07:43 இல் புறப்பட்டு 12:59 இல் ஹான்கோவுக்கு வரும்; டி 502 ஹான்கோவில் இருந்து 15:50 இல் புறப்பட்டு, 21:10 இல் ஜெங்ஜோவுக்குத் திரும்பும், பயணத்திற்கு 5 மணி 20 நிமிடங்கள் ஆகும், இது அசல் பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்கள் குறைக்கிறது. DJF1 புதிய சேவைக்கு மாற்றப்பட்டதால், T 491/492 மீண்டும் இரட்டை டெக் 25K வண்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. டி. ஜே. எஃப் 1 முதலில் 548 பேர் அமரக்கூடிய திறன் கொண்ட ஆறு கார் தொகுப்பாக கட்டப்பட்டது, எந்த தூரத்திற்கும் ஒரே விலையுடன். இது மென்மையான இருக்கை மற்றும் கடினமான இருக்கைக்கு அமைக்கப்பட்டது. அதிக பயணிகள் தேவை இருந்தபோதிலும் போதுமான இருக்கைகள் இல்லாததால், சர்வீஸ் டி 501/502 ஒருபோதும் லாபகரமாக இருக்கவில்லை. ஒவ்வொரு இருக்கையும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மின்சாரத்தின் செலவுகள் காரணமாக ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக சேவையை இழந்தது. சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் இயக்க செயல்திறனை அதிகரிக்க, ஜெங்ஜோ பணியகம் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லூக்மோடிவ், ஜுஜோ இன்ஸ்டிடியூட் மற்றும் சிஃபாங் ஆகியோருடன் ஆறு கார்களை பதினான்கு கார் செட்டாக விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதிகபட்ச திறனை 1398 நபர்களாக அதிகரித்தது. இதற்காக, டி. ஜே. எஃப் 1 11 மே 2002 முதல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, கிங்டாவோவில் மாற்றங்களுக்கு புறப்பட்டது. இது முடிக்கப்பட்டு, பின்னர் பொருத்துதல் மற்றும் சோதனைக்காக ஜூலை 8 அன்று ஜுஜோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. வெற்றிட கழிப்பறைகள், அவசர ஏர் கண்டிஷனிங் மின்சார விநியோகம் மற்றும் எல்சிடி தொலைக்காட்சிகள் போன்ற பிற அம்சங்கள் ஜெங்ஜோ பணியகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் பொருத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 8 அன்று முழு செட்டும் ஜெங்ஜோவுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, செப்டம்பர் 28 அன்று கோல்டன் வீக் விடுமுறைக்காக மீண்டும் சேவைக்குள் நுழைந்தது. இருப்பினும், ரயில் இன்னும் சீரற்ற செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. பல்வேறு பிழைகள் ஏற்படும்; இழுவை மின்மாற்றிகள், துணை இன்வெர்ட்டர்கள், துணை மின் வழங்கல் மற்றும் நுண் கணினி கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை மிகவும் பிழைகளைக் கொண்டிருந்த கூறுகளாகும். இந்த செட் சேவையில் அடிக்கடி தோல்வியடைந்தது, இது சேவைகளை சரியான நேரத்தில் இயக்குவதை பாதித்தது மட்டுமல்லாமல், பயணிகளின் விரக்தியையும் ரயில்வே பணியகத்தின் நற்பெயருக்கு சேதத்தையும் ஏற்படுத்தியது. சில முறிவுகள் செட்டைத் தொடர முடியாத அளவுக்கு தீவிரமாக இருந்தன. செப்டம்பர் 5,2004 அன்று, வுச்சாங்கில் இருந்து ஜெங்ஜோவுக்கு T502 ஐ இயக்கும் போது, இருக்கை சியோகங்கிற்கு அருகில் இருந்ததால் ஒரு பிழை ஏற்பட்டது, அங்கு வண்டி பத்து இல் ஒரு அச்சு நெரிசலாக மாறியது. பயணிகள் மற்ற வண்டிகளுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, இழுவை அலகு மூன்று (வண்டிகள் 8 முதல் 10 வரை) அகற்றப்பட்டன, மேலும் செட் பதினொரு கார்களுடன் ஜெங்ஜோவுக்கு தொடர்ந்தது. நவம்பர் 2005 வாக்கில், டி. ஜே. எஃப் 1 ஓடியது, 1,900,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது ஜூன் 2006 முதல் சேவையில் மாற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக T 501/502 25K இரட்டை டெக் வண்டிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் DJF1 ஜெங்ஜோவில் சேமிக்கப்படுகிறது. இது ஜூன் 2007 இல் கிங்டாவோ சிஃபாங்கிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு உதிரி பாகங்கள் நன்கொடையாளராக மாறியது, மேலும் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. சிஃபாங்கில் உள்ள பழைய தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்ட நிலையில், சீன ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள நான்கு மோட்டார் கார்களைத் தவிர, பத்து வண்டிகளும் இடிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு டி. ஜே. எஃப் 1 ஒரு சக்தி பிரிக்கப்பட்ட ஈ. எம். யூ ஆக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு டிரெய்லர் ஒரு இழுவை அலகு உருவாக்குகிறது. இந்த ரயிலை மறுசீரமைக்கும் திறன் உள்ளது, மேலும் தேவைக்கேற்ப விரிவுபடுத்தப்படலாம். ஆரம்பத்தில், அதன் ஆறு கார் வடிவத்தில், இது 3200 கிலோவாட் மொத்த இழுவை முயற்சியுடன் இரண்டு இழுவை அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது நான்கு இழுவை அலகுகளுடன் பதினான்கு கார் செட்டாக விரிவுபடுத்தப்பட்டதன் மூலம், இழுவை முயற்சி 6400 கிலோவாட்டாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மின்சாரத்தை விநியோகிக்க அனைத்து கார்களையும் இணைக்கும் உயர் மின்னழுத்த கேபிள் மூலம் ஒரே ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பான்டோகிராஃப் மூலம் செயல்பாட்டை நடத்த முடியும். வண்டியின் உடல் ஒரு டிரம் வடிவத்துடன் கட்டப்பட்டது, மேலும் மெல்லிய சுவர் அமைப்பு ஒரு வெல்டட் சட்டகத்துடன் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் அலுமினியம், ஏபிஎஸ் மற்றும் பாலிகார்பனேட்டுகளுடன் கட்டப்பட்டது, இலகுவான பொருட்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வண்டியும் இறுக்கமான பூட்டு இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் ஃபைபர் கிளாஸால் கட்டப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு வண்டியின் கீழும் ஓரங்கள் மென்மையான காற்றோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் மட்டுமே மென்மையான இருக்கை வண்டிகளாகும், அவை இரண்டால் இரண்டு மறுசீரமைக்கக்கூடிய அமைப்பில் உள்ளன; கடினமான இருக்கை வண்டிகள் இரண்டால் மூன்று இருக்கை அமைப்பில் இருந்தன. அனைத்து வண்டிகளிலும் சாமான்கள், நடத்துனர் அறை, தேநீர் கொதிகலன்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட பிளக் கதவுகள் இருந்தன. DJF1 ஒரு ஏசி-டிசி-ஏசி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு இழுவை அலகுக்கும் இரண்டு மோட்டார்கள் இடையே டிரெய்லரில் ஒரு முதன்மை மின்மாற்றி உள்ளது. இரண்டு மோட்டார் வண்டிகளிலும் இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. DJF1 பெரும்பாலும் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது, இது ஜுஜோ நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்படும் ஏசி டிரான்ஸ்மிஷன் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ பிஎம்டபிள்யூ இன்வெர்ட்டர், டிசி ரிட்டர்ன் மற்றும் 3300வி/1200ஏ என மதிப்பிடப்பட்ட ஐஜிபிடி கட்டுப்பாடுகள், இது ஹீட் சிங்க் மற்றும் காற்று குளிரூட்டல் மூலம் வெப்பத்தை சிதறடிக்கும். ஜேடி112 இழுவை மோட்டார்கள் மூன்று கட்ட, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஆகும், அவை 200 கிலோவாட் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. துணை எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஏழு வண்டிகளுக்கு இரண்டு சுயாதீன அலகுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, மையப்படுத்தப்பட்ட ரெக்டிஃபையர்கள் ஆனால் தனிப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்கள், ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் 600 வி டி. சி. யை வழங்குகின்றன, இது ஒரு இன்வெர்ட்டர் வழியாக இரண்டு கட்ட 220 வி ஏசி ஆக மாற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டி. ஜே. எஃப் 1 டி. சி. என் தரத்தைப் பயன்படுத்தி அட்ரான்ஸ் "மைக்காஸ்-எஸ் 2" ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நுண் கணினி கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. கட்டுப்பாடுகள் மூன்று கோடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, செட் கட்டுப்பாடு, வண்டி கட்டுப்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கேபிள். ஒவ்வொரு இழுவை அலகு கேபிள்களுக்கு ஒரு ஒற்றை இணைப்பியைக் கொண்டுள்ளது. DJF1 இரண்டு வெவ்வேறு வகையான பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தியது, மோட்டர்களுக்கு DDB-1 மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கு DTB-2. இந்த இரண்டு பெட்டிகளும் வேறுபட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை இரண்டும் ஏற்கனவே உள்ள சிஃபாங் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஒரு பலம் இல்லாத பெட்டிக்கு வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. பெட்டிகளில் இரண்டு நிலை சஸ்பென்ஷன் இருந்தது, வண்டி இரண்டாவது நிலை சஸ்பென்ஷனின் காற்று மெத்தை நீரூற்றுகளில் ஓய்வெடுக்கிறது, இது முதல் நிலை சஸ்பென்ஷனின் நீரூற்றுகளில் உள்ளது. மேலும் காண்க சீனா ரயில்வே சிஆர்200ஜே டிஜேஎஃப்2 குறிப்புகள் சீனாவின் மின்சார பல அலகுகள் சிஆர்ஆர்சி ஜுஜோ லோகோமோட்டிவ் சிஆர்ஆர்சி பல அலகுகள் 25 கேவி ஏசி பல அலகுகள் 2001 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்