NS 7000
என்எஸ் 7000 என்பது டச்சு ரயில்வே (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடிகள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென் (எஸ்எஸ்) மற்றும் நெடெர்லாண்ட்ஷ் சென்ட்ரல்-ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். சி. எஸ்) ஆகியவற்றின் தொடர் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். 1899 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கெம்னிட்ஸில் உள்ள சாக்சிஷ் மெஷினென்பாப்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து என். சி. எஸ் ஒரு தொட்டி இயந்திரத்தை வாங்கியது. பிரெஞ்சு கம்பெனி டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டு நோர்டின் 2.311 முதல் 2.380 தொடருக்கு உத்வேகம் எடுக்கப்பட்டது. என்ஜின் சேவையில் நுழைந்து என். சி. எஸ் உடன் தன்னை நிரூபித்த பிறகு, மேலும் நான்கு என்ஜின்களுக்கான பின்தொடர்தல் ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது, அவை 1901 இல் 42-45 ஆக சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. இல்லை. 41 அசல் பச்சை என். சி. எஸ் நிறத்தில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் எண். 42-45 1901 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய ஓச்சர் மஞ்சள் நிறத்தில் வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு குழாய்களுடன் ஆலிவ் பச்சை பட்டைகளுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து என்ஜின்களும் (ஐடி1) நெடெர்லாண்ட்ஷ் புர்ட்ச்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். பி. எம்) நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில், மூன்று என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு தொகுதி (எண். 46-48) இரண்டு என்ஜின்களின் மற்றொரு தொகுப்புடன் வழங்கப்பட்டது (எண். 49-50) அடுத்த ஆண்டு வந்து சேர்ந்தன, இவை டுசெல்டோர்ஃப்-கிராஃபென்பெர்க்கில் ஹோஹென்சோலெர்னால் கட்டப்பட்டன. மாற்றங்கள் அனைத்து பத்து என்ஜின்களும் சூப்பர் ஹீட்டர் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன. 1909இல், எண். எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் எண் 42 மற்றும் 48 உடன் சாதகமான முடிவுகள் பெறப்பட்ட பின்னர், ஒரு ஸ்மோக் பாக்ஸ் சூப்பர்ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்டன. 19 மற்றும் 21. சூப்பர்ஹீட்டருக்குப் பிறகு எண் உடன் சாதகமான முடிவுகளை உருவாக்கியது. 42 மற்றும் 48, எண். 43, 47 மற்றும் 50 ஆகியவை 1910 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளில் பொருத்தப்பட்டன. நம்பர் ஒன்னின் சூப்பர் ஹீட்டர். 1912 ஆம் ஆண்டில் 48 அகற்றப்பட்டது மற்றும் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சூப்பர்ஹீட்டரைப் பெற்றது. இல்லை. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள வெர்க்ஸ்பூரிலிருந்து 41 ஒரு ஃப்ளேம் குழாய் சூப்பர்ஹீட்டரைப் பெற்றது. 1916 ஆம் ஆண்டில் என். சி. எம். க்கு விற்கப்பட்ட ஐந்து என்ஜின்களை என். சி. எஸ் திரும்ப வாங்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டில், என். சி. எஸ் எஸ். எஸ்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த என்ஜின்கள் எஸ்எஸ் எண்ணில் எண் என சேர்க்கப்பட்டன. 151-160. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் இன் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படைகள் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த தொடரின் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 7001-7010 வழங்கப்பட்டன. என்எஸ் சூப்பர்ஹீட்டர்களின் பொருத்துதலைத் தொடர்ந்தது, இதனால் இறுதியில் இந்தத் தொடரின் அனைத்து என்ஜின்களும் ஒரு சூப்பர்ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்டன. என்எஸ் மேற்கொண்ட பிற மாற்றங்களில் 1924 ஆம் ஆண்டில் கொதிகலனில் ஒரு மணல் பெட்டி நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1938 க்குப் பிறகு மணி அகற்றப்பட்டது ஆகியவை அடங்கும். என்எஸ் சேவையில் மற்றும் அதற்குப் பிறகு என்எஸ் இந்த என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, மற்ற வழித்தடங்களில், ஹார்லெம்மர்மீர் கோடுகளில், தொடர் 7700 க்கு பதிலாக. 1954 முதல், எண். 7001 க்ரோனிங்கனுக்கும் டிராக்டனுக்கும் இடையிலான என். டி. எம் பாதையில் என். எஸ் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இல்லை. 1954 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்ட கடைசி முன்னாள் என். சி. எஸ் என்ஜின் 7001 ஆகும், அதன் பிறகு என்ஜின் அசெனில் உள்ள வில்கோ தொழிற்சாலைக்கு நிலையான கொதிகலனாக பல மாதங்கள் சேவை செய்தது. 55 ஆண்டுகள் சேவை மற்றும் 22 லட்சம் கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு 1955 ஆம் ஆண்டில் வீனேந்தலில் இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது. என்எஸ் 7009 1951 ஆம் ஆண்டில் புடேலில் உள்ள கெம்பன்சே ஜிங்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1967 வரை அதன் என்எஸ் எண்ணின் கீழ் இருந்தது, பின்னர் அது ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டது. கேலரி ஆதாரங்கள் ஏ. வெய்ட்ஸ்ஃ துசென் வுர் என் ஸ்டோம். யூட்ஜ். ஐரோப்பாவின் பிப்லியோதீக், ஜால்ட்போம்மெல், 2001. நெதர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்களின் ரோலிங் ஸ்டாக் 4-4-0 டி என்ஜின்கள் ஹோஹென்சோலெர்ன் என்ஜின்கள் சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் என்ஜின்கள் நெடெர்லாண்ட்ஷ் சென்ட்ரல்-ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ்