Clubman Sports 1300
ஆஸ்திரேலிய கிளப்மேன், பின்னர் ஸ்போர்ட்ஸ் 1300 கிளாஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, சிறிய திறன் கொண்ட முன் என்ஜின் பின்புற சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு ஆரம்பத்தில் லோட்டஸ் 7 போன்ற சாலை செல்லும் விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் சர்வதேச அளவில் பிற கிளப்மேன் தொடர்களைப் போலவே வழங்கப்பட்டது. இந்த கார்கள் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட விண்வெளி சட்டக சேஸ்ஸில் பரவலாக கிடைக்கக்கூடிய சாலை கார் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட எளிய இரண்டு இருக்கை கார்கள் மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு மேல் சைக்கிள் காவலர்களைப் பயன்படுத்தி எளிய உடல் வேலைப்பாடு. இந்த கார்களின் அடிப்படை அம்சங்கள் முன் என்ஜின் ஹாட்ச்கிஸ் டிரைவ் நேரடி அச்சு பின்புறத்துடன் திறந்த வேறுபட்ட அடிப்படை உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் முன் சைக்கிள் காவலர்கள் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை இந்த கார்கள் உங்கள் ரூபாய்க்கு பெரும் வெடிப்பைக் குறிக்கின்றன, மேலும் 1970 களில் ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 3 கார்களைக் கூட தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும், அப்போது இரு வகுப்புகளும் ஒரே மாதிரியான என்ஜின்களை இயக்கின, அதே நேரத்தில் மிகவும் மலிவானவை. ஆஸ்திரேலியாவில் கிளப்மேன் பந்தயத்தின் வரலாறு 1950 களில் இருந்து தொடங்குகிறது, ஆனால் 60 கள் வரை மற்ற விளையாட்டு கார்களுக்கு தனித்தனியாக அதன் சொந்த விதிகளுடன் ஒரு தனித்துவமான வகையாக உருவெடுக்கவில்லை. இந்த கட்டத்தில் 1100 சிசி என்ஜின் திறன் வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வகுப்புடன் இதே போன்ற வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் 1500 சிசி கார்களும் இருந்தன, அவை 1100 சிசி கார்களுடன் அழைக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களாக இயங்கும். இந்த கார்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கிளப்மேன் வகுப்பு கார்கள் அல்ல, இருப்பினும் மிகவும் ஒத்தவை, அதன் காரணமாக அவை குரூப் ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஓட வேண்டியிருந்தது. இதன் பொருள் அவர்கள் கதவுகளை இயக்க வேண்டியிருந்தது, கிளப்மேன் கார்களுக்கு மாறாக, அணுகலை அனுமதிக்க ஒரு கட்-அவுட் இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை நடத்திய ஆஸ்திரேலிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் கூட்டமைப்பு, ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 3 மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 2 க்கான திறந்த சக்கர வகுப்புகளின் திறனை முறையே 1300 சிசி மற்றும் 1600 சிசி ஆக மாற்ற முடிவு செய்தது, அதனுடன் கிளப்மேன் வகுப்பு எஃப் 3 கார் என்ஜின் விதிமுறைகளை பிரதிபலிக்கும் வகையில் 1300 சிசி ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த விதிமுறைகள் 1.3 லிட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை குறிப்பிட்டன, உற்பத்தி கார் தோற்றத்தின் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரம். இந்த புதிய 1300 சிசி என்ஜின்கள் முக்கியமாக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களான டட்சன் மற்றும் டொயோட்டாவிலிருந்து பெறப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் பழைய பாணியிலான 1500 சிசி கார்களை விஞ்சின, இவை பிரபலமடையவில்லை. இந்த வகுப்பு தனித்துவமான ஆனால் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த காலகட்டங்களைக் கடந்து சென்றது, அங்கு வடிவமைப்பு அல்லது விதி மாற்றங்கள் குறித்த புதிய யோசனைகள் கார் வடிவமைப்பில் புதிய திசைகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஆரம்பத்தில் கிளப்மேன் பாணி கார்கள் லோட்டஸ் 7 போன்ற சாலைக்குச் செல்லும் சகாக்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன. இதைத் தொடர்ந்து குறைந்த கார்கள் அதிக காற்றியக்கவியல் திறன் கொண்டவை, ஆனால் அநேகமாக குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை மட்டுமே பிரதிபலித்தன. இந்த கார்கள் இன்னும் தங்கள் சாலைக்குச் செல்லும் உறவினர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தாலும், காற்றியக்கவியல் கீழ்நோக்கிய சக்தியைப் பெறுவதற்கான எந்த முயற்சியும் விதிகளால் முயற்சிக்கப்படவில்லை அல்லது அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில் கார்கள் மாற்றப்பட்டன, அவை மேல்நோக்கிய வால்கள் மற்றும் முழு அகலம் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மூக்குகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அவை ஓரளவு கீழ்நோக்கிய சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட காற்றியக்கவியல் கார்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த வகுப்பு சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் பிரிவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பரிணாம வளர்ச்சியின் இறுதி கட்டம் 2000 களின் முற்பகுதியில் முதன்முதலில் அனுமதிக்கப்பட்ட இறக்கைகளைச் சேர்ப்பதாகும். இந்த நேரத்தில் இரட்டை கேம் சுசுகி ஜி 13 பி என்ஜின் இந்த பிரிவில் அனுமதிக்கப்படுவதன் மூலம் என்ஜின்களிலும் மாற்றம் ஏற்பட்டது. குறிப்புகள் விளையாட்டு கார் பந்தய கார் வகுப்புகள் விளையாட்டு கார்கள்