OV1-6
சுற்றுப்பாதை வாகனம் 1-6 (OV1-6 மற்றும் OV1-6S என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டைட்டன் IIIC ராக்கெட் வழியாக சுற்றுப்பாதையில் 2 நவம்பர் 1966 அன்று அமெரிக்க விமானப்படையின் சுற்றுப்பாதை வாகனத் தொடரில் உள்ள மற்ற இரண்டு செயற்கைக்கோள்களுடன் முதல் மற்றும் ஒரே மனித சுற்றுப்பாதை ஆய்வக சோதனை விமானத்தில் ஏவப்பட்டது. ஏவப்படவுள்ள OV1 தொடரின் எட்டாவது செயற்கைக்கோளான OV1-6 பல ஊதப்பட்ட கோளங்களை வெளியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அவை தரையில் நடத்தப்படும் வகைப்படுத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும். செயற்கைக்கோள் அதன் கோளங்களில் ஏதேனும் ஒன்றை வெற்றிகரமாக வெளியிட்டதா இல்லையா என்பது நிச்சயமற்றது. ஓ. வி. 1-6 டிசம்பர் 31,1966 அன்று பூமியின் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது. சுற்றுப்பாதை வாகன செயற்கைக்கோள் திட்டம் 1960 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட அமெரிக்க விமானப்படை முன்முயற்சியிலிருந்து உருவானது, விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் செலவைக் குறைப்பதற்காக. இந்த முன்முயற்சியின் மூலம், செயற்கைக்கோள்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செலவு-செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக தரப்படுத்தப்படும், மேலும் முடிந்தவரை, அவை சோதனை வாகனங்களில் பறக்கும் அல்லது பிற செயற்கைக்கோள்களுடன் பிகி பேக் செய்யப்படும். 1961 ஆம் ஆண்டில், விண்வெளி ஆராய்ச்சி விமானப்படை அலுவலகம் (OAR) செயற்கைக்கோள் ஆராய்ச்சி முன்மொழிவுகளைக் கோருவதற்கும் பணி சோதனைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் விண்வெளி ஆராய்ச்சி ஆதரவு திட்டத்தை (ஏ. ஆர். எஸ். பி) உருவாக்கியது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் விண்வெளி மற்றும் ஏவுகணை அமைப்பு ஏஆர்எஸ்பியின் சொந்த அனலாக்கை உருவாக்கியது, இது ஸ்பேஸ் எக்ஸ்பெரிமென்ட்ஸ் சப்போர்ட் புரோகிராம் (எஸ்இஎஸ்பி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஏஆர்எஸ்பியை விட அதிக தொழில்நுட்ப சோதனைகளுக்கு நிதியுதவி செய்தது. இந்த முகமைகளின் ஆதரவின் கீழ் ஐந்து தனித்துவமான ஓ. வி தொடர் தரப்படுத்தப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் உருவாக்கப்பட்டன. 1961 அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி தொடங்கி, துணை சுற்றுப்பாதை அட்லஸ் ஏவுகணை சோதனைகளில் பிக்ஜிபேக் சவாரி செய்து, விண்வெளியில் குறுகிய காலத்தில் அறிவியல் சோதனைகளை நடத்திய 2.7 மீட்டர் "சயின்டிபிக் பயணிகள் பாட்ஸ்" (எஸ். பி. பி) இன் பரிணாம வளர்ச்சியே ஓ. வி. 1 தொடர் ஆகும். 1963 செப்டம்பர் 13 அன்று ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் ஒரு சுய சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோளை எடுத்துச் செல்லும் எஸ். பி. பி. யின் புதிய பதிப்பை (அட்லஸ் தக்கவைக்கப்பட்ட அமைப்பு (ஏ. ஆர். எஸ்) என்று அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்க 2 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. அட்லஸ் ஏவுகணை மற்றும் ஏஆர்எஸ் அபோகியை அடைந்தவுடன், உள்ளே உள்ள செயற்கைக்கோள் பயன்படுத்தப்பட்டு தன்னை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும். சுற்றுப்பாதை எஸ். பி. பி. க்கு கூடுதலாக, ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் இந்த செயற்கைக்கோள்களில் ஆறு செயற்கைக்கோள்களை உருவாக்கும், ஒவ்வொன்றும் நீளமான விட்டம் கொண்டவை, வட்ட சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும். "செயற்கைக்கோள் ஃபார் ஏரோஸ்பேஸ் ரிசர்ச்" (SATAR) என்று பெயரிடப்பட்ட இந்தத் தொடர் செயற்கைக்கோள்கள் முதலில் கிழக்கு சோதனைத் தொடரில் இருந்து அட்லஸ் பயணங்களில் சோதனையான மேம்பட்ட பாலிஸ்டிக் ரீ-என்ட்ரி சிஸ்டம் (ABRES) மூக்குக்கோவ்களைச் சோதிக்கும் வகையில் ஏவப்படவிருந்தன. இருப்பினும், 1964 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படை ஏ. பி. ஆர். இ. எஸ் ஏவுதல்களை மேற்கத்திய சோதனை எல்லைக்கு மாற்றியது, இதனால் திட்டத்திற்கு ஒரு வருடம் தாமதம் ஏற்பட்டது. மேலும், WTR ஏவுதல்கள் ETR ஏவுதல்களின் வழக்கமான குறைந்த-சாய்வு சுற்றுப்பாதைகளுக்கு மாறாக துருவ சுற்றுப்பாதையில் இருக்கும் என்பதால், அதே உந்துதலைப் பயன்படுத்தி குறைந்த வெகுஜனத்தை சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்த முடியும், மேலும் SATAR செயற்கைக்கோள்களின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. OV1 திட்டத்தை லெப்டினன்ட் கர்னல் கிளைட் நார்த்காட், ஜூனியர் நிர்வகித்தார். OV1-6 க்கு முன்பு, OV1 தொடரில் ஏழு செயற்கைக்கோள்கள் இருந்தன, முதல் ஜனவரி 21,1965 இல் ஏவப்பட்டது, அனைத்தும் அட்லஸ் ஏவுகணைகளில் இருந்தன. மனித சுற்றுப்பாதை ஆய்வக சோதனை விமானத்திற்கு பணிக்கப்பட்ட டைட்டன் IIIC இல் கொண்டு செல்லக்கூடிய வகையில், OV1-6 வரிசையின்றி ஏவ திட்டமிடப்பட்டது (ஜூலை 14,1966 அன்று OV1-7 மற்றும் OV1-8 ஏவப்பட்ட பிறகு). விண்கல வடிவமைப்பு OV1-6, OV1 செயற்கைக்கோள் தொடரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, 22 வாட் சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் 5000 சூரிய மின்கலங்களைக் கொண்ட இரு முனைகளிலும் தட்டையான கூம்புகளுடன் மூடப்பட்ட ஒரு உருளை சோதனை வீட்டையும் கொண்டிருந்தது. தொலை அளவீட்டை அனுப்புவதற்கும் கட்டளைகளைப் பெறுவதற்கும் இரண்டு ஆண்டெனாக்கள் விண்கலத்தின் பக்கங்களிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. 12 ஹீலியம்-அழுத்த ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு உந்துவிசைகள் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டை வழங்கின. நிலையான OV1 செயற்கைக்கோளை விட சற்றே நீளமானது, இது நீளமாக இருந்தது. OV1-6 எடை கொண்டது. இது டைட்டன் IIIC ராக்கெட்டில் ஜெமினி பி அடாப்டர் பிரிவுக்கு சற்று பின்னால் பொருத்தப்பட்டது. டைட்டனால் OV1-6 ஐ அதன் நோக்கம் கொண்ட சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதால், அல்டைர் ராக்கெட் உந்துவிசை அலகு ஏவப்படுவதற்கு முன்பு செயற்கைக்கோளிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. சோதனைகள் முந்தைய OV1 செயற்கைக்கோள்களுக்கு மாறாக, தனித்துவமான பலூன் செயற்கைக்கோள் OV1-8 தவிர, கதிர்வீச்சை அளவிடுவதற்கான கப்பலில் உள்ள கருவிகளை எடுத்துச் சென்றது, OV1-6 பல ஊதப்பட்ட கோளங்களை எடுத்துச் சென்றது. ரைட்-பேட்டர்சன் விமானப்படை தளத்தில் ரைட் ஆய்வகத்தால் நடத்தப்பட்ட தரை கண்காணிப்பு சோதனைகளுக்கான ஒளியியல் இலக்குகளாக இவை பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. செயற்கைக்கோளின் நோக்கம் ஆரம்பத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஓ. வி. 1-6 பூஜ்ஜிய-ஈர்ப்பு உந்துசக்தி அளவீட்டு அமைப்பு உட்பட பல தொழில்நுட்ப சோதனைகளை நடத்தியது என்ற பொதுக் கதையுடன். நவம்பர் 2,1966 அன்று கேப் கனாவெரல் விண்வெளி ஏவுதல் வளாகம் 40 இல் இருந்து டைட்டன் IIIC வழியாக டைட்டன் IIIC வழியாக ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட மனித சுற்றுப்பாதை ஆய்வகம், ஒரு கொதிகலன் ஜெமினி பி, மற்றும் தகவல்தொடர்பு சோதனை செயற்கைக்கோள்கள் OV4-1T மற்றும் OV4-1R, OV1-6 ஆகியவை டைட்டனின் டிரான்டேஜ் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்பாதையை அடைய இரண்டு முறை சுடப்பட்ட பிறகு வெளியிடப்பட்டன. ஏவுதலுடன் தொடர்புடைய குறைந்தது இரண்டு கூடுதல் பொருள்கள் அடையாளம் காணப்பட்டாலும், OV1-6 அதன் இலக்கு கோளங்களை வெளியிட்டதா என்பது நிச்சயமற்றது. மரபு மற்றும் நிலை OV1-6 டிசம்பர் 31,1966 அன்று பூமியின் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது. OV1-6 இன் பயன்படுத்தப்படாத அல்டைர் 2 உந்துவிசை தொகுதி பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது, OV1-8 இன் பயன்படுத்தப்படாத செயற்கைக்கோள் உடலுடன், OV 1-86 கட்டுமானத்தில், ஜூலை 27,1967 அன்று தொடங்கப்பட்டது. OV1 திட்டம் இறுதியில் 22 பயணங்களை உள்ளடக்கியது, கடைசியாக 19 செப்டம்பர் 1971.was அன்று பறந்தது, இறுதியில் 27 ஜூலை 1967 அன்று தொடங்கப்பட்ட OV 1-86 கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. OV1 திட்டம் இறுதியில் 22 பயணங்களை உள்ளடக்கியது, கடைசியாக 19 செப்டம்பர் 1971 அன்று பறந்தது. 1966 இல் ஏவப்பட்ட விண்கலம் 1966 இல் இராணுவ செயற்கைக்கோள்களில் மீண்டும் நுழைந்தது