Integrated Rail Plan for the North and Midlands
வடக்கு மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸுக்கான ஒருங்கிணைந்த ரயில் திட்டம் அல்லது இன்னும் எளிமையாக, ஒருங்கிணைந்த ரயில் திட்டம் (ஐஆர்பி), 18 நவம்பர் 2021 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தின் முன்மொழிவாகும். இங்கிலாந்தின் இந்த பிராந்தியங்களில் தேவையான உள்கட்டமைப்புடன் ரயில் சேவைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், "வடக்கு மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸ் முழுவதும் உள்ள முதல் பத்து பரபரப்பான ரயில் தாழ்வாரங்களில் எட்டு இடங்களில் அதிகரித்த திறன், விரைவான பயணங்கள் அல்லது அதிக அடிக்கடி சேவைகளை வழங்குவதை" இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது போக்குவரத்துத் துறையால் (டிஎஃப்டி) வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பிரதமர் போரிஸ் ஜான்சன் மற்றும் போக்குவரத்து செயலாளர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ் ஆகியோரின் முன்னுரைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் வெளியீடு பல முறை தாமதமானது, ஓரளவு கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக. "ரயில் மேம்பாடுகளுக்கான அரசாங்கத்தின் தற்போதைய அணுகுமுறைக்கு ஏற்ப, வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் வரை தனிப்பட்ட திட்டங்களை முன்னேற்றுவதற்கான உறுதிமொழிகள் மட்டுமே செய்யப்படும், அவற்றின் தயார்நிலை குறித்து மறுஆய்வு செய்யப்படும்" என்ற குறிப்பிடத்தக்க நிபந்தனை இதில் உள்ளது. ஒரு தொழில்நுட்ப இணைப்பு ஜனவரி 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஒரு திருத்த சீட்டு மார்ச் 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. தேவையற்ற செலவுகள் மற்றும் அதிகப்படியான விவரக்குறிப்புகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், தற்போதுள்ள பிரதான பாதைகள் மற்றும் சில புதிய திட்டங்களுக்கு பல ரயில் திட்டங்களை ஒருங்கிணைப்பதே இதன் நோக்கம். இந்த திட்டங்களில் அடங்கும், ஆனால் அவை எச்எஸ் 2 இன் கட்டம் 2 பி, வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில், டிரான்ஸ்பெனைன் ரூட் மேம்படுத்தல், கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் ரயில்வே மேம்பாடுகள், மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில் ஹப் மற்றும் டிராக்ஷன் டீகார்பனைசேஷன் நெட்வொர்க் ஸ்ட்ராடஜி ஆகியவற்றுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இதை ஒருங்கிணைத்து வரிசைப்படுத்தும் முயற்சியில் இது வெளியிடப்பட்டது, மேலும் வேலையை தேவையில்லாமல் நகலெடுக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த திட்டம் முன்பு திட்டமிடப்பட்ட பல திட்டங்களை ரத்து செய்கிறது. முந்தைய திட்டங்களின் கீழ் லீட்ஸ் இரண்டு புதிய அதிவேக பாதைகளைப் பெற்றிருக்கும், லண்டன், பர்மிங்காம் மற்றும் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து ஒரு தெற்கு எச்எஸ் 2 பாதையும், மான்செஸ்டரில் இருந்து ஒரு கிழக்கு வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயிலும். புதிய திட்டம் கிழக்கு பென்னின் அடிவாரத்தில் உள்ள மான்செஸ்டர் கோட்டை துண்டித்து, நாட்டிங்ஹாம்ஷையரின் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் பார்க்வேயில் எச். எஸ். 2 இன் கிழக்கு பகுதியை துண்டிக்கிறது. இந்த புதிய ரயில் பாதைகளுக்கு பதிலாக, ரயில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் ரயில் பாதை வேக மேம்பாடுகள் ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் அடங்கும், இது பயண நேரத்தைக் குறைக்கும், ஆனால் திறனை அதிகரிப்பதில் ஒரு சிறிய விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்தும். இந்தத் திட்டம் வடக்கிற்கான போக்குவரத்து வாரியத்தால் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை, பயன்களின் மதிப்பீடு பயணிகளுக்கான பயண நேரத்தைக் குறைப்பதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் பரந்த சமூக மற்றும் பொருளாதார தாக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்ற கவலை வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இங்கிலாந்தின் வடக்கு முழுவதும் மூலோபாய போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்கான வழக்கை உருவாக்குவதற்காக 2018 ஆம் ஆண்டில் வடக்கிற்கான பின்னணி போக்குவரத்து (டி. எஃப். என்) நிறுவப்பட்டது. இது இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸில் உள்ள முதல் சட்டரீதியான துணை தேசிய போக்குவரத்து அமைப்பாகும். வடக்கான போக்குவரத்து பிப்ரவரி 2019 இல் ஒரு மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தை வெளியிட்டது. இது தேசிய உள்கட்டமைப்பு ஆணையத்திற்கு (என். ஐ. சி) வழங்கப்பட்டது, இது உள்கட்டமைப்பு குறித்து இங்கிலாந்து அரசாங்கத்திற்கு நிபுணர் ஆலோசனைகளை வழங்கும் பொறுப்பான நிர்வாக நிறுவனமாகும். டிஎஃப்என் பிப்ரவரி 2019 இல் ஒரு மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தை வெளியிட்டது. வடக்கின் துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கான இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், அவை சேவை செய்யும் பொருளாதார சொத்துக்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகளை விரைவுபடுத்துவதன் மூலமும் வர்த்தகம் மற்றும் உள் முதலீட்டை ஊக்குவிப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது. இது வணிகங்கள் தங்களைத் தாங்களே அடித்தளமாகக் கொண்டிருப்பதற்கும், வடக்கின் பார்வையாளர் மற்றும் சுற்றுலா பொருளாதாரத்தை ஆதரிப்பதற்கும் வடக்கை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இடமாக மாற்றுவதாகும். மின்மயமாக்கல், டிஜிட்டல் சிக்னலிங், புதுப்பிக்கப்பட்ட மேல்நிலை வயரிங் மற்றும் ரயில்களின் நீளம் ஆகியவை மூலம் சில வழித்தடங்கள் மேம்படுத்தப்படும் என்றும் ஐஆர்பி கூறுகிறது. மேலும், சில புதிய வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டு, அதிவேகப் பாதையைப் பகிர்ந்து கொண்டு, எச். எஸ். 2 இன் பிரிவுகளைக் குறைக்கும். 2021 டிசம்பர் 16 அன்று ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸில் நடந்த ஒரு விவாதத்தின் போது, போக்குவரத்து அமைச்சர் பரோனஸ் வெரே, "இது ஒரு திட்டம், மேலும் திட்டத்திலிருந்து அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்ல ஏராளமான பணிகள் உள்ளன-இது உண்மையில் களத்தில் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது பற்றிய விவரங்களுக்கு. சில இடங்களில் என்ன திறன் மேம்பாடுகள் கிடைக்கும் என்பது பற்றி நாம் மிகவும் தெளிவாக இருக்க முடியும், மற்றவற்றில் செய்ய ஏராளமான வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் விருப்பங்கள் இருக்கும், குறிப்பாக கோடுகளை மேம்படுத்தும் போது ". இந்த திட்டத்தின் பட்ஜெட் 96 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும், இருப்பினும் இதில் 42 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஏற்கனவே லண்டன், வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் க்ரீவ் இடையே எச்எஸ் 2 கட்டங்கள் 1 மற்றும் 2 ஏ க்கு உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2019 இல், போக்குவரத்துத் துறை ஓக்கர்வீ ரிவியூ ஆஃப் ஹை ஸ்பீட் 2 (எச்எஸ் 2) ஐ நியமித்தது, இது பிப்ரவரி 2020 இல் வெளியிடப்பட்டது. செலவைக் குறைக்க இரண்டு மாற்றங்களுடன் எச். எஸ். 2 முழுமையாக உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று அது முடிவு செய்தது. "பொருளாதார நலன்களில் வேகம் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தாலும், முடிவெடுப்பதற்கான முதன்மை உந்துசக்தியாக இருக்கக்கூடாது" என்று அது சுட்டிக்காட்டியது. அதன் குறிப்பு விதிமுறைகள் எச்எஸ் 2 கட்டம் 2 பி இன் வெவ்வேறு தேர்வுகள் அல்லது கட்டங்களிலிருந்து சாத்தியமான பொருளாதாரங்களைப் பற்றி கேட்டன, வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரெயிலுடனான இடைமுகங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது, "தங்க பூச்சு" மற்றும் "அதிகப்படியான விவரக்குறிப்பு" ஆகியவற்றை அகற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன என்று அது முடிவு செய்தது. டிசம்பர் 2020 இல், தேசிய உள்கட்டமைப்பு ஆணையத்தின் "மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் வடக்கிற்கான ரயில் தேவைகள் மதிப்பீடு-இறுதி அறிக்கை" வெளியிடப்பட்டது. ஐஆர்பியில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, அரசாங்கத்தின் பார்வை என்னவென்றால், 108 பில்லியன் பவுண்டுகளில் முழு "அடிப்படை + 25 சதவீதம்" விருப்பத்தின் விலை மலிவு அல்ல, ஆனால் பட்ஜெட் விருப்பத்தின் 86 பில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும். இது 96 பில்லியன் பவுண்டுகள் (அடிப்படை + 12 சதவீதம்) உறுதியளிக்கிறது, இருப்பினும் இதில் 42 பில்லியன் பவுண்டுகள் மட்டுமே முன்பு ஒதுக்கப்படாத பணம். விவரங்கள் எச். எஸ். 2 கிரெவ் முதல் மான்செஸ்டர் வரையிலும், பர்மிங்காம் முதல் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பார்க்வே வரையிலும் எச். எஸ். 2 கட்டப்படும் என்று ஆவணம் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் முதல் லீட்ஸ் வரை அல்ல. இது முந்தைய எச்எஸ் 2 திட்டத்தை கணிசமாக மாற்றுகிறது, இதில் கிழக்கு காலின் பெரும்பகுதியைக் குறைத்தல் மற்றும் எச்எஸ் 2 ஐ ஒரு முக்கிய அதிவேக முதுகெலும்பாகக் குறைத்தல், லண்டனில் இருந்து பர்மிங்காம் வழியாக இங்கிலாந்தின் வடமேற்கு வரை-விக்கனுக்கு தெற்கே ஒரு புள்ளி வரை. மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் வடமேற்கில் தற்போதுள்ள வழக்கமான வழித்தடங்களில் கிளைகள் இருக்கும். தெற்கு இங்கிலாந்தின் இடங்களுக்கு கிளைகள் எதுவும் இல்லை. எச்எஸ் 2 பின்னர் வழக்கமான மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதைக்கு இணையாக நான்கு புள்ளிகளில் கிளைகளை இணைக்கும். பர்மிங்காமிற்கு கீழே உள்ள எச். எஸ். 2 சில்டர்ன் கோடு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை பிரதான கோடு ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. ஒன்பது நிலையங்கள் எச். எஸ். 2 பாதை மூலம் நேரடியாக சேவை செய்யப்படும், பெரும்பாலான இடங்கள் எச். எஸ். 2 பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. எச்எஸ்2 பாதையால் நேரடியாக சேவை செய்யப்படும் நிலையங்கள்ஃ லண்டன் யூஸ்டன்; ஓல்ட் ஓக் காமன்; பர்மிங்காம் விமான நிலையம்; பர்மிங்காம் கர்சன் தெரு; ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பார்க்வே; வாரிங்டன் பாங்க் குவே லோ லெவல்; மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் ஹை ஸ்பீட் (தனியார் நிதியைப் பொறுத்து); மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி; விக்கன் நார்த் வெஸ்டர்ன். எச்எஸ் 2 இல் சேர்க்கைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் பல மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் ஐஆர்பியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மான்செஸ்டர், லீட்ஸ் மற்றும் யார்க் இடையேயான டிரான்ஸ்பெனைன் பிரதான பாதையின் முழு மின்மயமாக்கல் மற்றும் மேம்படுத்தல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே போல் லீட்ஸ் முதல் பிராட்போர்டு வரை நியூ புட்ஸி பாதை வழியாக உள்ளது. இந்த திட்டம் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மற்றும் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைன் (ஈ. சி. எம். எல்) ஆகியவற்றிற்கு முழு டிஜிட்டல் சிக்னல் மேம்படுத்தல்களை வழங்குகிறது, மிட்லாண்ட் மெயின் லைனை டெர்பி, நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் வரை மின்மயமாக்குகிறது. ஈ. சி. எம். எல் சில பிரிவுகளில் செயல்படும். நியூகேஸில், லீட்ஸ் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் ஆகியவை எச்எஸ் 2 க்கு பதிலாக லண்டனுக்கு இந்த வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தும். இந்த நகரங்கள் பர்மிங்காமை அணுக கிழக்கு மிட்லாண்ட் பார்க்வே முதல் பர்மிங்காம் வரை எச்எஸ் 2 இன் பிரிவைப் பயன்படுத்தும். மேம்பட்ட பயண நேரங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் திட்டத்தில் கொடுக்கப்பட்ட நேரங்கள் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரத்தின் படி தேவையற்ற நம்பிக்கைக்குரியவை என்று கூறப்படுகிறது. இந்த திட்டம் வாரிங்டன், டெர்பி மற்றும் நாட்டிங்ஹாம் மையங்களை எச்எஸ் 2 உடன் சேர்க்கிறது. டெர்பி மற்றும் நாட்டிங்ஹாமில் தற்போதுள்ள நிலையங்களில் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் பார்க்வேயிலிருந்து வழக்கமான தடங்களில் நகரங்களுக்குள் நுழையும் எச்எஸ் 2 ரயில்கள் சேவை செய்யும். எச்எஸ் 2 இலிருந்து லிவர்பூலுக்கு புதிய எச்எஸ் 2 பாதையின் ஒரு பகுதி வழியாக வாரிங்டன் பாங்க் குவேயில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட குறைந்த அளவிலான தளங்களிலிருந்து ஒரு இணைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பின்னர் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மற்றும் ரன்கார்ன் கேப் ரயில்வேயின் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகள் வழியாக டிட்டன் சந்திப்புக்கு இது தற்போதைய பாதையுடன் இணைகிறது லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட். என். பி. ஆர் மற்றும் எச். எஸ் 2 ஆகியவை மேற்கில் இருந்து கிழக்கே வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும், வளைந்த, அதிவேக பாதையை வாரிங்டனில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை மில்லிங்டன் வழியாகப் பகிர்ந்து கொள்ளும், அங்கு தெற்கே எச். எஸ் 2 பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பு இருக்கும். லிவர்பூல் முதல் பர்மிங்காம் பாதை ஆரம்ப எச்எஸ் 2 திட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது, இது ஐஆர்பி பராமரிக்கிறது. லீட்ஸ் மற்றும் நியூகேஸில் வழக்கமான கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்தி லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காமுக்கு பயண நேரத்தைக் குறைக்க வேண்டும். இந்த திட்டம் லண்டனுக்கும் பெரிய நகரங்களான லீட்ஸ், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் நியூகேஸில் இடையே எச்எஸ் 2 ஐப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் ரயில்களுக்கு வழங்கவில்லை. இந்த நகரங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மற்றும் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைனைப் பயன்படுத்தும், லீட்ஸ் மற்றும் நியூகேஸில் முந்தைய எச்எஸ் 2 முன்மொழிவை விட லண்டனுக்கு நீண்ட பயண நேரங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஷெஃபீல்ட் எச்எஸ் 2 பயண நேரங்களுக்கு சமம். இருப்பினும், லீட்ஸ், நியூகேஸில் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் ஆகியவை கிழக்கு மிட்லாண்ட் பார்க்வே நிலையத்திலிருந்து பர்மிங்காமுக்கான சேவைகளுக்கு எச்எஸ் 2 பிரிவைப் பயன்படுத்தும். யார்க்ஷயர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள பென்னின்களின் கிழக்கே உள்ளவர்கள் இந்த மாற்றங்களால் முக்கிய இழப்பாளர்களாக உள்ளனர். அதிகரித்த திறனுக்கு கருத்தியல் முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், திட்டத்தில் உள்ள அளவீடுகள் பெரும்பாலும் பயண நேரத்தைப் பற்றியவை, மேலும் சரக்கு பற்றிய பிரிவு ஒப்பீட்டளவில் சுருக்கமானது. திறன் அதிகரிப்பு குறித்த விவரங்கள் இல்லாததற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், "என். பி. ஆரின் முதல் கட்டத்தில் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் மார்ஸ்டன் இடையே மூன்றாவது பாதை வழங்கப்பட்டால், மீதமுள்ள என். பி. ஆர் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகள் அமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு ஆஃப்-பீக் சரக்கு பாதையை அறிமுகப்படுத்த முடியும்". லண்டனுக்கும் லீட்ஸிற்கும் இடையிலான வழக்கமான பயண நேரம் முழு எச்எஸ் 3 நேரமான 81 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 133 நிமிடங்களிலிருந்து 113 நிமிடங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, லண்டனுக்கும் ஷெஃபீல்டுக்கும் இடையிலான நேரம் 116 நிமிடங்களிலிருந்து 87 நிமிடங்களாகவும், லண்டனுக்கும் யார்க்கிற்கும் இடையிலான நேரம் 112 நிமிடங்களிலிருந்து 98 நிமிடங்களாகவும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முந்தைய திட்டத்தின் கீழ் இருந்திருக்கும் அளவிற்கு பாதைகளின் திறன் மேம்படுத்தப்படாது. நியூகேஸில், லிவர்பூல் மற்றும் ஹல் ஆகியவையும் தவறவிட்டன. தற்போது பர்மிங்காம் முதல் நியூகேஸில் வரையிலான பயண நேரம் 206 நிமிடங்களாக வழங்கப்படுகிறது, இது முழு எச்எஸ் 3 திட்டத்தின் கீழ் 117 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 167 நிமிடங்களாக மட்டுமே மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லிவர்பூல் தற்போது லண்டனுக்கான பயண நேரங்களில் அருகிலுள்ள மான்செஸ்டருடன் சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு நகரங்களும் அதிலிருந்து சம தூரத்தில் உள்ளன. ஆரம்ப எச்எஸ் 2 திட்டம் லிவர்பூலை மான்செஸ்டரை விட லண்டனுக்கு அரை மணி நேரம் மெதுவாக வைத்தது. புதிய திட்டம் லண்டனில் இருந்து லிவர்பூல் வரை தற்போதைய நேரத்தை 132 நிமிடங்கள் என்று காட்டுகிறது. எச்எஸ்3 திட்டம் 94 நிமிடங்களை மேற்கோள் காட்டியது, ஐஆர்பி 92 நிமிடங்களுக்கு கீழ், ஒரு சிறிய முன்னேற்றம். ஹுல்லுக்கு மேலும் மின்மயமாக்கல் போன்ற பிற திட்டங்கள் லீட்ஸிற்கு எச்எஸ் 3 சேவைகளை எவ்வாறு சிறப்பாக எடுத்துச் செல்வது என்பதற்கான பணியின் முடிவுகளைப் பொறுத்தது என்று திட்டம் கூறுகிறது. வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் பற்றிய முதல் முழு விவரம் ஆவணத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மான்செஸ்டரில் இருந்து மார்ஸ்டன் வரை கிழக்கே ஒரு புதிய அதிவேக பாதை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது யார்க்ஷயர் எல்லைக்கு சற்று மேலே, ஸ்டாண்டெட்ஜ் சுரங்கங்களின் கிழக்கு முனையில் உள்ளது. மார்ஸ்டனில் இது லீட்ஸ் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள இடங்களுக்கு டிரான்ஸ்பெனைன் பாதையில் சேர உள்ளது. இந்த திட்டங்கள் முன்பு முன்மொழியப்பட்டதை விட குறைந்த அதிவேக ரயிலை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இது மான்செஸ்டரில் இருந்து பிராட்போர்டு வழியாக லீட்ஸ் வரை ஒரு அதிவேக பாதை அல்லது மிகவும் மேம்பட்ட சரக்கு சேவைகளுக்கான வடக்கான போக்குவரத்தின் அபிலாஷைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஆனால் மான்செஸ்டரில் இருந்து லீட்ஸ் மற்றும் யார்க் வரை அனைத்து பாதைகளையும் மின்மயமாக்க உறுதிபூண்டுள்ளது. எச்எஸ் 2 இலிருந்து லிவர்பூலுக்கு புதிய எச்எஸ் 2 பாதையின் ஒரு பகுதி வழியாக வாரிங்டன் பாங்க் குவேயில் மீண்டும் நிறுவப்பட்ட குறைந்த அளவிலான தளங்களிலிருந்து ஒரு இணைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட உள்ளது, மேலும் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மற்றும் ரன்கார்ன் கேப் ரயில்வேயின் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகள் வழியாக டிட்டன் சந்திப்புக்கு லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட்டிற்கான தற்போதைய பாதையை இணைக்கிறது. என். பி. ஆர் மற்றும் எச். எஸ் 2 ஆகியவை மேற்கில் இருந்து கிழக்கே வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும், வளைந்த, அதிவேக பாதையை வாரிங்டனில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை மில்லிங்டன் வழியாகப் பகிர்ந்து கொள்ளும், அங்கு தெற்கே எச். எஸ் 2 பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பு இருக்கும். 9 பில்லியன் பவுண்டுகள் முதல் 11.5bn டிரான்ஸ்பெனைன் பாதை மேம்பாடு முழுவதும் வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயிலின் "முதல் கட்டம்" என்று வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2036 மற்றும் 2041 க்கு இடையில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விளைவுகள், சர்ச்சைகள் மற்றும் எதிர்காலம் வடக்கின் போக்குவரத்து வாரியம் உடனடியாக ஐஆர்பி மீது கோபத்தையும் ஏமாற்றத்தையும் வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் அவர்கள் அரசாங்கத்துடன் இணைந்து பணியாற்ற விரும்புவதாகவும் கூறினார். முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்த தரவைப் பார்க்கக் கோரி அவர்கள் ஒரு வலுவான வார்த்தைகளைக் கொண்ட கடிதத்தை அனுப்பினர். அவர்கள் பல விமர்சனங்களை முன்வைத்தனர்ஃ வடக்கின் பொருளாதாரத்தை சமன் செய்யத் தேவையான நீண்டகால மாற்றங்களை இந்தத் திட்டம் வழங்காது; நகரங்களுக்கு இடையேயான, பிராந்திய, உள்ளூர் மற்றும் சரக்கு சேவைகளுக்கு இடையிலான திறனைப் பகிர்வது கணிசமான செயல்பாட்டு சிக்கல்களையும் அபாயங்களையும் உருவாக்குகிறது; இந்தத் திட்டம் லீட்ஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்கு எட்டு விரைவு ரயில்களை மட்டுமே வழங்கும், இது டி. எஃப். என் விருப்பப்படி வழங்கப்பட்ட பன்னிரண்டுடன் ஒப்பிடும்போது. முன்மொழியப்பட்ட பாதை மேம்பாடுகள் புதிய பாதைகளை நிர்மாணிப்பதை விட மிகப் பெரிய இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும்; இங்கிலாந்தில் ஏழாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட உள்ளூர் அதிகாரப் பகுதியான பிராட்போர்டுக்கு லிவர்பூல், ஷெஃபீல்ட், நியூகேஸில், ஹல் அல்லது மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு நேரடி ரயில் அணுகல் தொடர்ந்து இருக்காது; ஒரு முக்கிய இடமாக, லிவர்பூல் வெறும் லைம் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்துடன் போதுமான திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை; கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு ரயில்களின் வரம்பை மோத்பால் செய்யப்பட்ட லீம்சைட் பாதையை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் அகற்ற முடியும்; மேம்பட்ட கிழக்கு மேற்கு கார்பன் மயமாக்கப்பட்ட சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக மின்மயமாக்கல் மீண்டும் தொடங்கப்பட வேண்டும்; (அ) ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லீட்ஸ் இடையே இணைப்பு மேம்படுத்தப்படுவதன் முக்கியத்துவம்; (ஆ) ஷெஃபீல்ட் மற்றும் மான்செஸ்டர்; (இ) ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ஹல்; (ஈ) லீட்ஸ் மற்றும் ஹல்; (ஈ) மற்றும் ஹல் மற்றும் கிழக்கு இந்த திட்டத்தின் முதல் நேரடி விளைவுகளில் ஒன்று, வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் மீதான அதன் அதிகாரத்தை வடக்கிற்கான போக்குவரத்து பறித்தது மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைக்கு (டிஎஃப்டி) கட்டுப்பாடு மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக மத்திய அரசு அதிகாரத்தை கைப்பற்றியதாக குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்தன. பாதுகாப்பில், இந்த திட்டத்திற்காக இன்னும் 96 பில்லியன் பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டு வருவதாகவும், இது ஒரு சாதனை என்றும் அரசாங்கம் கூறியது. அந்த நேரத்தில் நிழல் போக்குவரத்து செயலாளராக இருந்த ஜிம் மெக்மஹோன் இதை 'பெரிய ரயில் கொள்ளை' என்று அழைத்தார். லிவர்பூல் சிட்டி பிராந்தியம் மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் மெட்ரோ மேயர்களான ஸ்டீவ் ரோதராம் மற்றும் ஆண்டி பர்ன்ஹாம் ஆகியோர் இந்த திட்டத்தை மிகவும் விமர்சித்தவர்களில் அடங்குவர். லேபர் ஷாடோ சான்சிலர் ரேச்சல் ரீவ்ஸ் கூறுகையில், வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயிலின் பின்னோக்கி செல்வது எச்எஸ் 2 ஈஸ்டர்ன் லெக்கை வெட்டுவதை விட அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்றார். போக்குவரத்து செயலாளர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ் இந்த விமர்சனம் தவறானது மற்றும் நியாயமற்றது என்று கூறினார். அறிக்கையை எழுதிய பெரும்பாலான அரசு ஊழியர்கள் வடக்கு அல்லது மிட்லாண்ட்ஸில் வசிக்கவில்லை என்பது தெரியவந்தபோது மேலும் சர்ச்சை ஏற்பட்டது. டிஎஃப்என் தயாரித்த திட்டம் சிறந்த விளைவுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கும், ஆனால் அது மலிவு அல்ல என்று அரசாங்கம் ஒப்புக் கொண்டது. இரயில் தொழில் மற்றும் இரயில் தொழில் பத்திரிகைகளின் எதிர்வினை கடுமையானதாக இருந்தது. ரெயில் இதழின் நிர்வாக ஆசிரியர் நைஜல் ஹாரிஸ் இதை அரசியல் முதுகெலும்பு இல்லாத செயல் என்று அழைத்தார், மேலும் இது நாட்டில் ஒரு புதிய கிழக்கு-மேற்கு பிளவுகளை உருவாக்கியதாகக் கூறினார். அரசாங்கம் பொதுமக்களின் மொத்த பொய்களை விற்கிறது என்றும் அவர் குற்றம் சாட்டினார். லீட்ஸ் ரயில் நிலைய மேம்பாடு ஐஆர்பியின் ஒரு பகுதி என்று அரசாங்கம் கூறியபோது, தி இன்டிபென்டன்ட் நேர்காணல் செய்த ஹாரிஸ், இது அரசாங்கத்தின் சுழற்சி அல்ல, ஆனால் நேர்மையின்மை என்று கூறினார். இந்தத் திட்டம் தொழில்துறை, பிராந்தியங்கள் மற்றும் எம். பி. க்களால் பரவலாக கண்டிக்கப்பட்டது என்று ரெயில் இதழ் பல்வேறு அறிக்கைகளை வெளியிட்டது. ஜனவரி 2022 இல், ஷாப்ஸ் மற்றும் டிஎஃப்டி பொய்யர்களை மேலும் அழைத்த ஹாரிஸ், பொய்கள் மற்றும் கூற்றுக்கள் வெட்கக்கேடானது, ஆபத்தானது, மிகவும் சேதம் விளைவிக்கும் மற்றும் தொடர அனுமதிக்கப்பட முடியாது என்றார். நவீன ரயில்வேயில் எழுதும் ஆலன் வில்லியம்ஸ் இதை வடக்கு இங்கிலாந்தின் எதிர்ப்புடன் சிதைந்த ரயில் திட்டம் என்று அழைத்தார். ஐஆர்பி காரணமாக மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மின்மயமாக்கல் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது என்ற கூற்றைப் பற்றி மற்றவர்கள் "அவமானகரமான" வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினர். முன்னாள் போக்குவரத்துச் செயலாளர் பேட்ரிக் மெக்லோலின் ஜனவரி 2022 இல் வடக்கான போக்குவரத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் தனது புதிய பாத்திரத்தில் வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயிலை ஐஆர்பியில் முழுமையாக மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கு அவர் அழுத்தம் கொடுப்பார் என்றார். முறையான பொருளாதார பகுப்பாய்வு இல்லாத போதிலும் திட்டங்கள் குறைக்கப்பட்டதாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பின்னர் இந்த பிரச்சினை பலரால் எழுப்பப்பட்டது. போக்குவரத்து தேர்வுக் குழு 2 பிப்ரவரி 2022 அன்று தொடங்கி தொடர்ச்சியான விசாரணைகளைத் தொடங்கியது. ஒரு சாட்சியாக ஆஜரான ஆண்டி பர்ன்ஹாம், இந்த திட்டம் வடக்கில் இருந்து 200 ஆண்டுகளுக்கு இரண்டாவது சிறந்த ரயில்களுடன் புறப்படும் என்று கூறினார். இருப்பினும், நெட்வொர்க் ரெயில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆண்ட்ரூ ஹைன்ஸ் இந்த திட்டம் குறித்த விமர்சனம் மிகவும் உதவிகரமாக இல்லை என்று கூறினார். பிப்ரவரி 2,2022 அன்று நடந்த போக்குவரத்துத் தேர்வுக் குழுக் கூட்டத்தைப் பற்றி எழுதுகையில், நைஜெல் ஹாரிஸ் மேலும் வளிமண்டலம் "புளிப்பு, பொருத்தமற்றது மற்றும் ஆதரவளிக்கும் மற்றும் முக்கியமான டிஎஸ்சி தனது வேலையைச் செய்ய வழி இல்லை" என்று கூறினார். இது கார்ல் மெக்கார்ட்னி ஐஆர்பி பற்றிய விமர்சனம் தொடர்பாக வடக்கு "அதற்கு உணவளித்த கையைக் கடிக்கிறது" என்று கூறியது தொடர்பாக இருந்தது. பிப்ரவரி 7 அன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடக்கு நகர மேயர்கள் பிரதமர் போரிஸ் ஜான்சன், லெவலிங் அப் செயலாளர் மைக்கேல் கோவ் மற்றும் போக்குவரத்து செயலாளர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ் ஆகியோருக்கு ஐஆர்பி மீதான தங்கள் அதிருப்தியை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தி கடிதம் எழுதினர். ஜூலை 26,2022 அன்று, போக்குவரத்து தேர்வுக் குழு கூடி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஐ. ஆர். பி. யை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது. குறிப்பாக, ஐ. ஆர். பி. யின் பலனாக பயண நேரங்களை நிர்ணயிக்க வேண்டாம் என்று அரசு வலியுறுத்தப்பட்டது. தடத்தின் திறன் முக்கியமானது, மேலும் போக்குவரத்துத் துறை ஐஆர்பி வழங்கும் இருக்கை மற்றும் தடத்தின் திறன் குறித்து முழு சுயாதீனமான மதிப்பீட்டை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஜூலை 2023 இல் ஒரு அரசாங்க பதில் வெளியிடப்பட்டது. ஐஆர்பி தொடர்பான வரைபடங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் 1995 முதல் கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் வரை குறிப்புகள் செஷயர் லிவர்பூல் வாரிங்டனில் மெர்ஸெஸைட் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து மேலும் படிக்க ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ரயில்வே மேம்பாடுகளில் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தின் மின்மயமாக்கல் ரயில் போக்குவரத்து பற்றிய அறிக்கைகள்