Queen Anne Counterbalance
குயின் அன்னே கவுண்டர்பாலன்ஸ் என்பது சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு ஃபனிகுலர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையாகும், இது 1901 முதல் 1940 வரை வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் உள்ள குயின் அன்னே ஹில்லில் அதன் பெயரிடப்பட்ட தெருவில் செங்குத்தான சரிவுக்கு சேவை செய்கிறது. இது 1891 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கேபிள் ரயில்வே கட்டிய முந்தைய கேபிள் கார் பாதையை மாற்றியது. குயின் அன்னே அவென்யூவில் உள்ள செங்குத்தான மலை மெர்சர் மற்றும் காம்ஸ்டாக் இடையே 19 சதவீதம் வரை தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1891 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட மலையின் உச்சிக்கு ஆரம்ப கேபிள் கார் சேவை டென்னி வேயில் உள்ள தற்போதைய கேபிள் கார் பவர்ஹவுஸிலிருந்து செகண்ட் அவென்யூ வழியாக வடக்கே ஒரு பாதையையும், 2 வது, மேற்கே அலோஹா ஸ்ட்ரீட் வழியாக குயின் அன்னே அவென்யூவிற்கும், பின்னர் வடக்கே குயின் அன்னே வழியாக ஹைலேண்ட் டிரைவில் உள்ள முனையத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி 1900 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கேபிள் ரயில்வேயை கையகப்படுத்திய பிறகு, இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு, திசைதிருப்பப்பட்டு, ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் பாதையுடன் வெஸ்ட் குயின் அன்னே பாதையாக இணைக்கப்பட்டது, இது பயனியர் சதுக்கத்தில் (வாக்கர் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ எஸ்) இருந்து வடக்கு/வடமேற்கே சென்று ராணி அன்னே மற்றும் கேலர் வழியாக ஏழாவது அவென்யூ டபிள்யூ மற்றும் டபிள்யூ மெக்ரா செயின்ட் வரை சென்றது. பெரும்பாலான பாதை மின்சார இழுவை மோட்டர்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே இயக்கப்பட்டாலும், மேற்கு ராணி அன்னே பாதையின் எதிர் சமநிலைப் பகுதி எதிர் எடை உதவியைப் பயன்படுத்தி ராணி அன்னே அவென்யூ வழியாக பாதையின் பாதியை ஏறவும் இறங்கவும் பயன்படுத்தியது; இந்த உட்பிரிவு ராய் மற்றும் காம்ஸ்டாக் இடையே வடக்கு-தெற்கே ஓடியது. 1901 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய எதிர் சமநிலை ஒரு நிலத்தடி கேபிளைப் பயன்படுத்தியது, அவை ஒவ்வொன்றும் விட்டம் கொண்ட இரண்டு உறைகளைச் சுற்றி வளைத்தன; உறைகள் மலையின் மேலே (காம்ஸ்டாக் குறுக்குவெட்டின் கீழ்) மற்றும் கீழே (ராய்) இருந்தன. மேற்பரப்பில் ஓடும் பயணிகள் ஸ்ட்ரீட் கார் மேல் கேபிள் நீளத்துடன் இணைக்கப்பட்டு தெரு மட்டத்தில் தடங்களில் ஓடியது. குறைந்த கேபிள் நீளம் ஒரு ரயில் கார் கவுண்டர்வெயிட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது மேற்பரப்பு தடங்களுக்குக் கீழே ஒரு நிலத்தடி சுரங்கப்பாதையில் இணையான தடங்களில் ஓடியது. கான்கிரீட் மற்றும் பன்றி இரும்பு ஏற்றப்பட்ட எதிர் எடை ரயில் காருக்கான சுரங்கப்பாதையில் ஒரு குறுகிய கேஜ் ரயில்வே () போடப்பட்டது. ஸ்ட்ரீட் கார் ஏறும் போது அல்லது இறங்கும் போது, அது இறங்கும் அல்லது ஏறும் ரயில் காரால் சமநிலைப்படுத்தப்படும். எதிர் எடை ரயில் காரில் ஸ்பிரிங் ஏற்றப்பட்ட பாதுகாப்பு நிறுத்தம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது கேபிள் உடைந்தால் தானாகவே காரை நிறுத்தும். மரத்தால் வரையப்பட்ட எதிர் எடை சுரங்கப்பாதை மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளைத் தவிர, 13.5% என்ற நிலையான தரத்தில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் உயரமான அகலத்தின் குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது. மலையின் மேலேயும் கீழேயும், ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுத்தப்படும், இதனால் சிறிய சாவடியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள உதவியாளர்கள் எதிர் சமநிலை கேபிளிலிருந்து ஸ்ட்ரீட் காரை ஈடுபடுத்தலாம் (அல்லது பிரிக்கலாம்) மற்றும் எதிர் சமநிலை ரயில் காரின் எடையை சரிசெய்யலாம்; வேலை-தீவிர இணைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் செயல்முறைகள் குறைந்தபட்ச முன்னேற்றங்களை 12 நிமிடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்துகின்றன. கார் மேல் கேபிள் ஓட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு "கலப்பையுடன்" இணைக்கப்பட்டுள்ளது; கலப்பை ஒரு ஒற்றை தட்டு எஃகு, தடிமனாக இருந்தது, இது மைய ஸ்லாட்டிலிருந்து சில அங்குலங்கள் மேலே இருந்தது. நடத்துனர் ஸ்ட்ரீட் காருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்கு பட்டியைக் கட்டுப்படுத்தினார்; பட்டை கலப்பையின் மையத்தில் வெட்டப்பட்ட ஒரு உச்சியில் விழுந்தது. இந்த வடிவமைப்பை ஜே. பி. எஃப் கண்டுபிடித்தார். சியாட்டிலில் உள்ள சிவில் பொறியாளரான குஹ்ல்மன், முன்னதாக அந்த நகரத்தில் வாஷிங்டன் அவென்யூவில் (1891,16 சதவீதம் தரம்) மற்றும் ரெய்னியர் அவென்யூவில் (17 சதவீதம் தரம்) செயல்படுத்தப்பட்டார். சியாட்டலுக்கு வெளியே, ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள சிட்டி & வெஸ்ட் போர்ட்லேண்ட் மோட்டார் லைனின் ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் பாதை (14 சதவீதம் தரம்), பிராவிடன்ஸ், ரோட் தீவில் உள்ள யூனியன் ரயில்வேயின் காலேஜ் ஹில் லைன் (15 சதவீதம் தரம்) மற்றும் செயின்ட் பால், மினசோட்டாவில் உள்ள செல்பி அவென்யூ லைன் (1898,16 சதவீதம் தரம்) ஆகியவற்றிலும் குஹ்ல்மன் வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. குயின் அன்னே கவுண்டர்பாலன்ஸ் அனைத்து குஹ்ல்மன் அமைப்புகளிலும் மிகப்பெரிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் எதிர் எடை கொண்ட காரை கொண்டிருந்தது. இதேபோன்ற நிலத்தடி எதிர் எடை அமைப்பு பால்மெய்ன் டிராம்வே விரிவாக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கிடைமட்ட உறைகளுடன். 1902 ஆம் ஆண்டில், குயின் அன்னே அவென்யூவின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு இணையான தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இரண்டாவது நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை மற்றும் சுயாதீனமான எதிர் எடை ரயில் காருடன். அந்த ஆண்டு, சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி ஸ்டீபன்சன் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 311 முதல் 320 வரையிலான பத்து புதிய தெரு கார்களை வாங்கியது. 1940 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தில் சேவை நிறுத்தப்படும் வரை பெரும்பாலானவை சேவை செய்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில், முதல் சுரங்கப்பாதை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கேபிள் ரயில்வே (FSCRy) 1889 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கேபிள் கார் உரிமையைத் தொடங்கியது, இது சியாட்டிலில் உள்ள ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் (இப்போது ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ) வழியாக பயனியர் சதுக்கம் மற்றும் டென்னி வேயை இணைக்கிறது. 1891 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு சியாட்டில் கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி என்ற துணை நிறுவனத்தின் கீழ் 2 வது, அலோஹா மற்றும் குயின் அன்னே வழியாக ஹைலேண்ட் டிரைவ் வரை எஃப். எஸ். சி. ஆர். ஐ தனது பாதையை விரிவுபடுத்தியது. மலைப்பாங்கான சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கேபிள் கார்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையின் செங்குத்தான வடக்குப் பகுதிகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தன. 1893 ஆம் ஆண்டின் பீதி நிறுவனத்தை பலவீனப்படுத்தியது, 1898 ஆம் ஆண்டில் திவாலாகிவிட்ட பிறகு, எஃப். எஸ். சி. ஆர். ஐ மற்றும் அதன் உரிமையாளர்கள் 1900 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் நிறுவனமான ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் பிரிவினால் கையகப்படுத்தப்பட்டனர். சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் உடனடியாக இயக்க செலவுகளைக் குறைக்க கேபிள் கார் இணைப்புகளை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது. குயின் அன்னேயுடன் (மெர்சர் மற்றும் காம்ஸ்டாக் இடையே) வடக்கே உள்ள தொகுதிகளின் தீவிர தரம் காரணமாக, மின்சார தெரு கார்கள் தங்கள் மோட்டார்கள் கூடுதலாக ஒரு எதிர் சமநிலை அமைப்பை நம்ப வேண்டியிருக்கும், இது சியாட்டிலில் கடைசி கேபிள் கார் கோடுகளில் ஒன்றாக இருக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ராணி அன்னே கவுண்டர்பாலன்ஸ் ஒரு டிராக்குடன் செயல்படத் தொடங்கியது. மே 1901 இல், சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் எதிர் சமநிலையை மாற்றுவதற்காக ராணி அன்னே ஹில்லுக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் திட்டத்தை முன்வைத்தது, ஆனால் இந்த யோசனை பிரபலமடையவில்லை, மேலும் தொடரப்படவில்லை. முதல் கடுமையான விபத்து ஒரு வாரத்திற்குள் நிகழ்ந்தது, ஒரு கவுண்டர்வெயிட் கேபிள் நொறுங்கி, ரெயில்கார் கவுண்டர்வெயிட்டை வெளியிட்ட பிறகு, அது கீழ்நோக்கிச் சென்று கீழே புதைந்து, இரண்டு நாட்களுக்கு செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 1903 வாக்கில், தெரு நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் 1919 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தால் 15 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கப்பட்டது மற்றும் கவுண்டர் பேலன்ஸ் உட்பட ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு, சியாட்டில் முனிசிபல் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே என நகரத்தால் இயக்கப்பட்டது. மார்ச் 5,1937 அன்று, சியாட்டில் முனிசிபல் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கவுண்டர் பேலன்ஸ் மற்றும் ஒரு புதிய டிராலி பஸ் இடையே ஒரு பந்தயத்தை நடத்தியது, இது ஒரு தற்காலிக மேல்நிலைக் கோடு மூலம் இயக்கப்படுகிறது; 92 பயணிகளுடன் ஏற்றப்பட்ட டிராலி பஸ், ஒன்றரை நிமிடத்தில் மலையை ஏறியது, ஸ்ட்ரீட் காருக்கு சற்று முன்னால், இது மூன்று நிமிடங்களில் முடிந்தது, பிந்தையது மலையின் பாதியிலேயே இருந்து ஒரு தொடக்கத்தை வழங்கிய போதிலும். ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பை டிராலிபஸ்களாக மாற்றுவதற்கான அதன் திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக ஜான் சி. பீலரின் பொறியியல் நிறுவனத்தால் இந்த பந்தயம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, ஆனால் வாக்காளர்கள் மார்ச் 9,1937 அன்று முன்மொழிவு ஏ ஐ நிராகரித்தனர், இது மாற்றத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கும் 1919 ஆம் ஆண்டு சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் வாங்கியதிலிருந்து மீதமுள்ள கடனை தீர்ப்பதற்கும் 11.6 மில்லியன் டாலர் பத்திரங்களை வழங்கியிருக்கும். இறுதியில், ஒரு கூட்டாட்சி கடனின் உதவியுடன், நகரம் தனது தெரு வண்டி அமைப்பை டிராலிபஸ்களாக மாற்றத் தொடங்கியது, மேலும் முதல் "தடையற்ற டிராலி" ஏப்ரல் 28,1940 அன்று வருவாய் சேவையைத் தொடங்கியது. வெஸ்ட் குயின் அன்னே ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை ஆகஸ்ட் 11,1940 காலை சுமார் 2.30 மணிக்கு அதன் இறுதி ஓட்டத்தை முடித்தது; அந்த ஓட்டத்தை "70 ராணி அன்னே இளைஞர்களின் கும்பல்" சதுப்பு நிலமாக மாற்றியது, அவர்கள் ராணி அன்னே மற்றும் கேலர் சந்திப்பில் குப்பைத் தொட்டிகளின் மேம்பட்ட தடுப்பால் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் ஸ்ட்ரீட் காரைக் கைப்பற்றினர். அந்த நேரத்தில், ஆபரேட்டர் ஏற்கனவே தண்டவாளங்களில் கிரீஸ் கையாள்வதைக் கையாண்டார்; இளைஞர்கள் 40 பயணிகளை அழுகிய பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகளால் எறிந்து கலைத்தனர். அடுத்த ஒரு மணி நேரத்தில், கும்பல் ஸ்ட்ரீட் காரின் அனைத்து ஜன்னல்களையும் உடைத்து, அதன் இருக்கைகள், பட்டைகள் மற்றும் விளக்குகளை அகற்றியது. காட்டு காட்சி தொடர்பாக 20 பேர் பின்னர் கைது செய்யப்பட்டனர்; செப்டம்பர் 16 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட விசாரணை தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு குற்றச்சாட்டுகளை தள்ளுபடி செய்யுமாறு ஆபரேட்டர் நீதிமன்றத்தை கேட்டுக்கொண்டார். செப்டம்பர் 2,1940 முதல் ராணி அன்னே மீது ஒரு டிராலி பஸ் பாதை சேவை தொடங்கியது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் டிராலி பேருந்துகளுக்கு உதவ எதிர் எடை ரயில் வண்டிகள் தேவைப்பட்டால் சுரங்கங்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன. மேற்பரப்பு தடங்கள் மற்றும் கேபிள் இடங்கள் 1943 இல் அகற்றப்பட்டன. கவுண்டர் பேலன்ஸ் பிரிவு உட்பட டென்னி வேக்கு வடக்கே உள்ள வெஸ்ட் குயின் அன்னே ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை பெரும்பாலும் பாதை 2 ஆக இயக்கப்படும் நவீன கிங் கவுண்டி மெட்ரோ டிராலி பஸ் பாதையால் நகலெடுக்கப்பட்டுள்ளது, நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் கவுண்டர் வெயிட் கார்கள் இன்னும் உள்ளன மற்றும் தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை. மரபு குயின் அன்னே அவென்யூ வடக்கின் பகுதியும், கேபிள் கார் கவுண்டர்வெயிட் சிஸ்டம் இயங்கும் மலையும் உள்ளூரில் கவுண்டர்பேலன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அக்கம்பக்கத்தில் உள்ள பல வணிகங்கள் எதிர் சமநிலைக்கு பெயரிடப்பட்டன (அல்லது மறுபெயரிடப்பட்டன). கற்பனையான வானொலி மனநல மருத்துவர் ஃப்ரேசியர் கிரேன், பெயரிடப்பட்ட தொலைக்காட்சி தொடரின் சீசன் 1 எபிசோட் "கான்ட் பை மீ லவ்" உட்பட பல அத்தியாயங்களில் தனது இல்லம் "எதிர் சமநிலையில்" இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். அவரது காண்டோமினியத்தின் காட்சி உண்மையில் அருகிலுள்ள கெர்ரி பூங்காவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. வானிலை பனி மற்றும் பனிக்கட்டி இருக்கும்போது, சியாட்டில் நகரம் எதிர் சமநிலை பாதையை மூடுகிறது. சமூக ஊடக பயனர்கள் இந்த அறிகுறிகளை புறக்கணித்து, மலைக்கு மேலேயும் கீழேயும் செல்ல முயற்சிக்கும் கார்களின் வீடியோக்களை இடுகையிடுகின்றனர். கவுண்டர் பேலன்ஸ் பார்க் கவுண்டர் பேலன்ஸ் பார்க்ஃ ஒரு நகர்ப்புற ஒயாசிஸ் என்பது 700 குயின் அன்னே அவென்யூ என். (ராய் செயின்ட் குறுக்குவெட்டின் வடகிழக்கு மூலையில்) உள்ள ஒரு சிறிய நகராட்சி பூங்காவாகும், இது அருகிலுள்ள கவுண்டர் பேலன்ஸ் கோட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞர் ராபர்ட் முராஸ் மற்றும் கலைஞர் ஐயோல் அலெஸாண்ட்ரினி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2000 இல் வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புரோ பார்க்ஸ் லெவி, தற்காலிகமாக குயின் அன்னே பார்க் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பூங்கா தளத்தை வாங்க நிதி ஒதுக்கியது; அடையாளம் காணப்பட்ட தளம் முன்பு ஒரு பெட்ரோல் நிலையத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் 2004 இல் சியாட்டில் நகரத்தால் வாங்கப்பட்டது. சியாட்டில் வடிவமைப்பு ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டபோது, அக்டோபர் 2005 க்குள் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தது, மேலும் மார்ச் 2007 இல் பின்தொடர்தல் மதிப்பாய்வுக்காக விரிவான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன; அதற்குள் பூங்கா அதன் தற்போதைய பெயரைப் பெற்றது. இந்தப் பூங்கா 2008ஆம் ஆண்டு கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஜூலை 19ஆம் தேதி ரிப்பன் வெட்டும் விழா நடைபெற்றது. அசல் வடிவமைப்பு சதுக்கத்தின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு விளிம்புகளில் கான்கிரீட் தக்கவைப்பு சுவர்களில் வரிசையாக நிழல் மரங்கள் கொண்ட ஒரு சதுக்கமாக இருந்தது; ஒவ்வொரு தெருவுக்கும் இணையாக ஒரு குறுகிய வெளிப்புற பகுதி ஐப் மர தளத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிதைந்த கிரானைட் கொண்டு மூடப்பட்ட ஒரு பெரிய உட்புற பகுதி உள்ளது. உட்புறப் பகுதி வெளிப்புற ஐப் தளத்திலிருந்து ஒரு ஒளிரும், உயரமான மூலையுடன் அமைக்கப்பட்டது, இது வடக்கு மற்றும் கிழக்கு தக்கவைப்பு சுவர்களில் மேல்நோக்கி ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் எதிரொலிக்கும். முதலில், எதிர் சமநிலைப் பூங்கா முராஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, உள் பகுதியின் வடகிழக்கு மூலையில் உள்ள பாறைகள் மீது பாயும் நீர் அம்சத்துடன்; இருப்பினும், பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பூங்கா பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் முடிக்கப்பட்டது, தனியார் நன்கொடையாளர்கள் கட்டுமான செலவில் பாதியை பங்களித்தனர். மிகப்பெரிய ஒற்றை பங்களிப்பைச் செய்த தனியார் நன்கொடையாளரைக் கௌரவிப்பதற்காக, ஐந்து செதுக்கப்பட்ட பாறைகளைக் கொண்ட ஒரு "கலை உறுப்பு" சேர்க்கப்பட்டது. செயல்படுத்தப்பட்ட "கலைக் கூறு" விமர்சிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இறுதி வடிவமைப்புகள் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு சியாட்டில் பூங்கா ஊழியர்களால் ஒருபோதும் மதிப்பாய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் செயல்படுத்துவது விரும்பத்தகாததாகக் கருதப்பட்டது. இந்த பூங்கா ஆரம்பத்தில் ஈர்க்க முடியாதது மற்றும் அழைக்கப்படாதது என்று விமர்சிக்கப்பட்டது. அலெஸாண்ட்ரினி மற்றும் முராஸ் வடிவமைத்த லைட்டிங் சிஸ்டம் பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட பிறகு, நிரல்படுத்தக்கூடிய எல். ஈ. டி சாதனங்கள் பூங்காவின் செங்குத்து கான்கிரீட் தக்கவைப்பு சுவர்கள் மற்றும் மூலையில் உள்ள கூறுகளை இரவு 5 மணி முதல் அதிகாலை 2 மணி வரை ஒளிரச் செய்கின்றன, மேலும் இந்த தளம் "சியாட்டிலின் சிறந்த மணிநேரத்திற்குப் பிந்தைய பூங்கா" என்று பாராட்டப்பட்டது. கிரேட் இன்க்லைன், பசடேனாவுக்கு அருகிலுள்ள மவுண்ட் லோவ் மீது இதேபோன்ற சமகால பாதை (1893-1938) ஃபில்மோர் கவுண்டர்பாலன்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இதேபோன்ற சமகால பாதை (1895-1941) குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1891 வாஷிங்டனில் உள்ள நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1940 வாஷிங்டனில் கேபிள் கார் ரயில்வே (மாநிலம்) வாஷிங்டனில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் (மாநிலம்) சியாட்டிலில் போக்குவரத்து, நகர்ப்புற ரயில்வே மற்றும் டிராலி நிறுவனங்கள் சியாட்டிலின் வரலாறு