SS Mopan
எஸ். எஸ். மோபான் என்பது 1929 முதல் 1940 வரை ஃபைஃப்ஸ் லைனால் இயக்கப்படும் ஒரு பிரிட்டிஷ் நீராவி சரக்கு கப்பலாகும், இது அட்லாண்டிக் நடுப்பகுதியில் இடைமறித்து ஜெர்மன் பாக்கெட் போர்க்கப்பலான அட்மிரல் ஷீரால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இது அட்மிரல் ஷீயரின் வர்த்தக தாக்குதல் சோதனையின் முதல் பலியானார். கேம்மெல் லெயர்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் பிர்கென்ஹெட் யார்டுகளில் கட்டப்பட்ட மோபான் கட்டுமானத்தில், ஒரு பீம் நீளம் மற்றும் 5389 மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் கொண்ட மோபான், 447 என். எச். பி. யை உற்பத்தி செய்யும் ஒற்றை மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு திருகு ஒரு தண்டு வழியாக இயக்கப்பட்டு அவளுக்கு ஒரு சேவை வேகத்தை அளித்தது. லிவர்பூலில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மோபானுக்கு 68 பேர் கொண்ட குழு தங்குமிடம் இருந்தது. அவரது கடல் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து மோபன் மீதமுள்ள ஃபைஃப்ஸ் லைனில் சேர்ந்தார் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கும் இடையில் தனது சேவை வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், வாழைப்பழங்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் பின்னணி 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, அட்மிரல் ஷீர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு வெளியே ஷில்லிக் சாலையில் கனரக கப்பல் கப்பலுடன் நங்கூரமிட்டார், அவரது ஒரே நடவடிக்கை செப்டம்பர் 4 அன்று ஐந்து பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இரண்டு குழுக்கள் கப்பல்களைத் தாக்கியபோது இருந்தது. தாக்குதலின் போது ஒரு வெடிகுண்டு ஷீயரின் தளத்தைத் தாக்கியது, ஆனால் வெடிக்கத் தவறிவிட்டது, அதே நேரத்தில் மேலும் இரண்டு கப்பலுக்கு அருகிலுள்ள நீரில் வெடித்தன. அட்மிரல் ஷீர் கப்பலில் இருந்த துப்பாக்கிதாரிகள் ஐந்து பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹீம்களில் ஒருவரை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது, மேலும் அவர் தாக்குதலில் இருந்து சேதமடையாமல் வெளியே வந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அட்மிரல் ஷீர் வர்த்தகத் தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றார், இந்த நடவடிக்கை ஜெர்மன் கடற்படைக் குழு கட்டளையில் அட்மிரல் கார்ல் டோனிட்ஸின் ஒட்டுமொத்தக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது West.With மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த காபிடான் ஜுர் சீ தியோடர் க்ராங்கே தலைமையில், அட்மிரல் ஷீர் தனது முதல் போர் விமானத்தில் அக்டோபர் 1940 இல் பயணம் செய்தார். ராயல் கடற்படையின் கப்பல்கள் அல்லது ஆர்ஏஎஃப் கடலோர கட்டளையின் விமானங்களால் தொடர்ந்து கண்டறியப்படாமல், அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி இரவு அவர் டென்மார்க் ஜலசந்தி வழியாக நழுவி திறந்த அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைந்தார். ஷீர் கிரீன்லாந்து பனிப்பாறையை நோக்கி முன்னேறினார், அதைத் தொடர்ந்து காபிடான் கிரான்கே ஒரு போக்கைத் திட்டமிட முடிவு செய்தார். இது அட்மிரியல் ஷீயரை அட்லாண்டிக் இடைவெளிக்குள் வைக்கும், மேலும் இந்த பகுதியில் நிறுவப்பட்டவுடன், ஹாலிஃபாக்ஸ் கான்வாய் பாதை என்று கருதப்பட்டதை மீண்டும் மீண்டும் கடப்பதன் மூலம் தேடலை அதிகரிக்க இது வாய்ப்பளிக்கும். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு முதல் முறையாக ரேடியோ அமைதி உடைக்கப்பட்டது, 60 டிகிரி வடக்கின் அட்சரேகை இப்போதுதான் தாண்டப்பட்டுள்ளது என்று தெரிவிப்பதற்காக. இந்த செய்தி நடவடிக்கையின் ஆரம்ப கட்டத்தை நிறைவு செய்தது, அதாவது அட்லாண்டிக்கிற்குள் வெற்றிகரமான முன்னேற்றம். இடைமறிப்பு அவரது மாஸ்டர் கேப்டன் சாப்ஸ்வொர்த்தின் கட்டளையின் கீழ், மோபன் லிவர்பூலின் கார்ஸ்டனுக்குச் செல்லும் போர்ட் அன்டோனியோவிலிருந்து புறப்பட்டார், வாழைப்பழங்களின் சரக்குடன் (போர்க்காலத் தடை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு விதிக்கப்பட்ட பழத்தின் கடைசி சரக்குகளில் ஒன்று). நவம்பர் 5 ஆம் தேதி காலை, அவர் பயணத்தைத் தொடர்ந்தபோது, மோபன் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 ஐக் கடந்து, நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, லிவர்பூலுக்குச் சென்றது. மோபான் கான்வாயில் சேர ஒரு சலுகை வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் இதை சாப்ஸ்வொர்த் மறுத்தார், அவர் தனியாக பயணம் செய்ய முடிவு செய்தார். முந்தைய நாள் அதன் 2 அராடோ ஆர் 196 கடல் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து தடுக்கப்பட்டதால், நவம்பர் 5 ஆம் தேதி அட்மிரல் ஷீர் அதன் வான் உளவு பார்க்க பயன்படுத்த வானிலை பொருத்தமாக இருந்தது. லெப்டினன்ட் பியட்ச் என்பவரால் இயக்கப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம், அகலமாகவும் ஆழமாகவும் பறக்கவிட உத்தரவிடப்பட்டு, 09:40 மணிக்கு ஏவப்பட்டது. கடல் விமானம் <ஐடி1 மணி நேரத்திற்கு திரும்பியபோது, பார்வையாளர் 52 41 என். 32 52 டபிள்யூ நிலையில் கிழக்கு நோக்கி ஒரு கான்வாய் ஆவியில் செல்வதைக் கண்டதாகக் கூறினார். இதன் பொருள் ஷீயருக்கும் கான்வாய்க்கும் இடையிலான இடைப்பட்ட தூரம் தோராயமாக இருந்தது. முந்தைய பி-டையன்ஸ்ட் ரேடியோ இடைமறிப்பு ஷீயரால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இது கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 என்று அடையாளம் கண்டது. எச்எக்ஸ் 84 இன் அருகாமை காபிடான் கிரான்கேவுக்கு இரவு வருவதற்கு முன்பு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்த வேண்டுமா, அல்லது காத்திருந்து அடுத்த நாள் விடியற்காலையில் தனது தாக்குதலை நடத்த வேண்டுமா என்பது குறித்து ஒரு சங்கடத்தை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும் தாக்குதலுக்கு இரண்டு மணி நேர பகல் வெளிச்சம் மட்டுமே கிடைக்கும் என்று அர்த்தம், கிரான்கே இடைமறித்து ஷீரை 150 டிகிரி போக்கில் கொண்டு வந்து தனது வேகத்தை அதிகரித்தார். 14:27 மணிநேரத்திற்கு, ஷியர் கான்வாய் இடைமறிக்க திட்டமிடப்பட்டதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, ஒரு புகை நெடுவரிசை காணப்பட்டது. காட்சி கையகப்படுத்தல் செய்யப்பட்டவுடன், மாஸ்ட் ஹெட்டில் இருந்து ஒரு கொடி பறப்பதைக் காணலாம், இருப்பினும் இதன் நோக்கத்தை நிறுவ முடியவில்லை. கப்பலின் அடையாளத்தைப் பற்றி நிச்சயமற்ற க்ராங்கே தனது போக்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தார், ஏனெனில் கிழக்கு நோக்கி திரும்புவது இருள் விழுவதற்கு முன்பு எச்எக்ஸ் 84 ஐ இடைமறிக்கும் திறனை கணிசமாகக் குறைக்கும். வரம்பு குறைந்ததால், கப்பல் ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகர் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, ஒரு திரையாக செயல்படுகிறது, மேலும் கான்வாய்க்கு முன்னால் அல்லது பக்கவாட்டில் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் தான் ஷீரில் "அதிரடி நிலையங்கள்" ஒலித்தன. கிரான்கே தனது அனைத்து ஆயுதங்களையும் மோபானில் பயிற்சி செய்தார், ஷீர் தனது இரண்டாம் நிலை ஆயுதமான எஸ். கே. சி/28 துப்பாக்கிகளிலிருந்து எச்சரிக்கை காட்சிகளை வீசினார், இது சரக்குக் கப்பலின் வில்லுக்கு அருகில் வெடித்தது. 15:08 மணிக்கு, ஒரு சமிக்ஞை விளக்கைப் பயன்படுத்தி, ஷியர் மோபானை ஹேவ் செய்ய உத்தரவிட்டார். அட்மிரல் ஷீர் பின்னர் ஒரு கொடி சமிக்ஞையை ஏற்றிச் சென்றார், அதில் "உங்கள் படகுகளுக்குச் சென்று உங்கள் ஆவணங்களைக் கொண்டு வாருங்கள். காபிடான் கிரான்கே தனது துப்பாக்கிகளை மோபானின் வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏரியல்களில் தனது தலைக்கவசத்தில் பயிற்றுவித்து, கப்பலின் வயர்லெஸ் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது என்ற உத்தரவுடன் இதை இணைத்தார். இது மோபான் கப்பலில் அவரது வயர்லெஸ் அதிகாரி ஜேம்ஸ் மெக்கின்டோஷுடன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் அட்மிரல் ஷீரின் கோரிக்கையை புறக்கணித்து சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சமிக்ஞையை அனுப்புமாறு கேப்டன் சாப்ஸ்வொர்த்திடம் கெஞ்சினார்ஃ ஆர்-ஆர்-ஆர் (நான் ஒரு ரைடரால் தாக்கப்படுகிறேன்), இதன் மூலம் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 ஒருவிதமான தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை எடுக்கும் திறனை வழங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், மோபானில் பயிற்சி பெற்ற ஷீரின் துப்பாக்கிகளுடன், எந்த நேரத்திலும் அவரது கப்பல் தனக்கு அடியில் இருந்து வீசப்படலாம் என்பதை உணர்ந்த கேப்டன். மேகின்டோஷின் கோரிக்கைகளை நிராகரிக்க சாப்ஸ்வொர்த் முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக அவர் தனது கப்பலின் நிறுவனத்தை கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட்டார். இந்த ஒழுங்கு அளவிடப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது காபிடான் கிரான்கே மீது இழக்கப்படவில்லை. மோபான் வெளியேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அட்மிரல் ஷீர் கப்பலை மூழ்கடிக்கத் தொடங்கினார். இருப்பினும், இது ஆரம்பத்தில் நினைத்ததை விட மிகவும் கடினமான பணியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இரவு நேரத்திற்கு முன்பு அவர் எச்எக்ஸ் 84 ஐ வெற்றிகரமாக இடைமறித்திருந்தால், நேரம் குறைவாக இயங்கத் தொடங்குகிறது என்பதை க்ராங்கே அறிந்திருந்தார். மோபானுக்கு எந்த பரிசுக் குழுவினரும் அனுப்பப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக அட்மிரல் ஷீர் தனது இரண்டாம் நிலை ஆயுதமான எஸ். கே. சி/28 துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவரது முக்கிய ஆயுதமான எஸ். கே. சி/28 துப்பாக்கிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி சுமார் 300 கெஜம் தொலைவில் இருந்து வணிகர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். மோபானின் தொடர்ச்சியான பிடிவாதத்தால் கோபமடைந்த காபிடான் கிரான்கே, ஷீயரின் துப்பாக்கிதாரிகளிடமிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்தை அதிகரிக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் கேப்டன் சாப்ஸ்வொர்த் இருப்பதைக் கோரினார், அவர் தனது கப்பலின் பின்புற முனையை குறிவைப்பதை எதிர்த்து எச்சரித்தார், ஏனெனில் அங்குதான் மோபானின் 4 இன் துப்பாக்கிக்கான வெடிமருந்துகள் சேமிக்கப்பட்டன. மோபன் இறுதியாக 16:05 மணிக்கு மூழ்கினார். அதன்பிறகு, ஒரு ஒரே வணிகரை இடைமறித்ததன் முக்கியத்துவமின்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, 38 கப்பல் கான்வாய் மீது மிகக் குறைந்த பாதுகாப்புடன் தாக்குதல் நடத்தியதற்கு எதிராகப் பார்க்கும்போது, அட்மிரல் ஷீர் தான் செய்த நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள வாய்ப்பைப் பெற்றிருப்பார் என்பது மிகவும் விவாதத்திற்குரியது. உண்மையில், எச்எம்எஸ் ஜெர்விஸ் பே மற்றும் எஸ்எஸ் பீவர்ஃபோர்டுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான நடவடிக்கையுடன் மோபானின் இடைமறிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து மூழ்கியதன் மூலம் எடுக்கப்பட்ட நேர அளவும், அட்மிரல் ஷீர் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 ஐ முற்றிலுமாக அழிக்க இயலாமைக்கு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருந்திருக்கலாம். கான்வாய் வழியில் இருந்த நேரடி அச்சுறுத்தல் குறித்து எச்எக்ஸ் 84 ஐ எச்சரிக்க அவர் தவறிவிட்டாலும், மோபானை மெதுவாகவும் ஒழுங்காகவும் வெளியேற்ற உத்தரவிட்டதன் மூலம், அட்மிரல் ஷீரால் எச்எக்ஸ் 84 இன் இடைமறிப்பை தாமதப்படுத்துவதில் கேப்டன் சாப்ஸ்வொர்த் நேரடி பங்கு வகித்தார் என்பதை நன்கு பார்க்க முடியும். மோபானின் குழுவினர் சாப்ஸ்வொர்த்தை ஒரு கோழை மற்றும் சில வழிகளில் எச்எக்ஸ் 84 என்ற கப்பல்களை புறக்கணித்த குற்றவாளி என்று பார்த்திருக்கலாம், குறிப்பாக ஒரு ஜெர்மன் போர்க் கைதி முகாமில் இருந்த ஆண்டுகளில். எவ்வாறாயினும், அதற்கு ஒரு எதிர் சமநிலை என்னவென்றால், சாப்ஸ்வொர்த் அந்த குறிப்பிட்ட நேரத்தில் தனது கப்பல் மற்றும் அவரது பொறுப்பில் உள்ள குழுவினருக்காக சிறந்ததாக நினைத்ததைச் செய்தார். அதிகாரப்பூர்வ எண் மற்றும் குறியீட்டு கடிதங்கள் தனிப்பட்ட கொடி மாநிலங்களால் அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றை ஐ. எம். ஓ கப்பல் அடையாள எண்களுடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. மோபான் இங்கிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 161091 ஐக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் G X S D குறியீட்டு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தினார். மேலும் காண்க காபிடான் தியோடர் க்ராங்கே அட்மிரல் ஷீர் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 84 அட்லாண்டிக் குறிப்புகள் நூலியல் போர் 1929 கப்பல்கள் சரக்கு லைனர்கள் 1940 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களின் மெர்சி ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள்