Nishi Kyushu Shinkansen
நிஷி கியூஷு ஷிங்கன்சென் () என்பது கியூஷு தீவின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது கியூஷு ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஜே. ஆர். கியூஷு) இயக்கப்படுகிறது. நாகசாகியை இணைக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதி 23 செப்டம்பர் 2022 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது. இந்த பாதை தற்போதுள்ள நாகாசாகி பிரதான பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது மற்றும் மொத்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நீளத்தின் அடிப்படையில் ஜப்பானில் குறுகிய அதிவேக ஷிங்கன்சென் ரயில் பாதையாக அமைகிறது. முழு வரியும் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஹோன்ஷுவில் உள்ள சான்யோ ஷிங்கன்செனின் விரிவாக்கமாக மாறும். இருப்பினும், 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, டேகோ-ஒன்சனுக்கு கிழக்கே சாகா வழியாக ஹக்காட்டாவுக்கு செல்லும் பாதை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, கட்டுமானம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. முழு வழித்தடமும் எப்போது முடிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எதிர்காலத்தில், ரிலே கமோம் வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவை தொடர்ந்து ஹக்காட்டாவுடன் இணைப்பை வழங்கும். சேவை சேவைகள் 6-கார்கள் கொண்ட N700S தொடர் ரயில்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அதிகபட்ச வேகம். ஆரம்பத்தில், காமோமே என்ற ஒரே ஒரு சேவை வகை மட்டுமே உள்ளது. அனைத்து காமோம் சேவைகளும் டேகோ-ஒன்சென், இசாஹயா மற்றும் நாகாசாகியில் நிறுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலானவை மற்ற இரண்டு நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு காமோமிலும் மற்றும் இடையே பயணத்தை அனுமதிக்க குறுக்கு தள பரிமாற்றத்தின் மூலம் ஒரு ரிலே சேவையுடன் இணைக்கிறது. ரிலே சேவை ரிலே காமோமே அல்லது ரிலே காமோமேவாக செயல்படும் மிடோரி/ஹுயிஸ் டென் போஷ் ஆகும். அனைத்து சேவைகளும் 6-கார்கள் கொண்ட N700S தொடர் ரயில் பெட்டிகளால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. நிஷி கியூஷு ஷின்கான்சென் தொடக்கத்தில் இருந்து, நான்கு ஜேஆர் கியூஷு என்700எஸ் தொடர் ரயில் பெட்டிகள் மூலம் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ஃபுகுயோகா மற்றும் நாகாசாகி இடையேயான ஷிங்கன்செனுக்கான ஆரம்ப பாதை தேர்வு திட்டங்கள் முதன்முதலில் 1971 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் வகுக்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1973 அடிப்படை திட்டத்தில் முடிவு செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இந்த பாதை சாகா வழியாக செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது, இது சுகுஷி சமவெளியில் உள்ள முக்கிய கியூஷு ஷிங்கன்சென் பாதையிலிருந்து பிரிந்து, கியூஷு ஷிங்கன்சென் முதல் ஃபுகுயோகா வரையிலான பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே சேசோவில் ஹைக்கி வழியாக ஓடும் பாதையின் வரைபடத்தை வெளியிட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஆர். கியூஷு இந்த வழித்தடத்தின் வருவாய் குறித்த ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், இது ஷிங்கன்சென்-நிலை வசதிகளுடன் கட்டப்படும், ஆனால் பொதுவாக ஷிங்கன்சென் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான பாதைக்கு பதிலாக குறுகிய பாதையில் (சூப்பர் டோக்கியு) பாதை பாதை இருக்கும். 2002 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் ரயில்வே கட்டுமானம், போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (ஜே. ஆர். டி. டி) சூப்பர் டோக்கியு தரத்தில் டேகோ-ஒன்சென் மற்றும் நாகசாகி இடையேயான பாதையை உருவாக்க அனுமதி கோரி விண்ணப்பித்தது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கம் டிசம்பர் 16,2007 அன்று, ஜே. ஆர். கியூஷு சாகா மற்றும் நாகாசாகி மாகாணங்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினார், ஜே. ஆர். கியூஷுவால் இசஹாயாவிற்கும் இசஹாயாவிற்கும் இடையிலான வழக்கமான குறுகிய பாதை ரயில்களின் செயல்பாடு ஷிங்கன்சென் திறக்கப்பட்ட பின்னர் 20 ஆண்டுகளுக்கு தொடரும். ஜே. ஆர். டி. டி 19 மார்ச் 2008 அன்று டேகோ-ஒன்சென் மற்றும் இசாஹயா இடையேயான பகுதியை உருவாக்க அனுமதி கோரி விண்ணப்பித்தது, மேலும் மார்ச் 26 அன்று வழங்கப்பட்டது. பிரிவின் கட்டுமானம் 28 ஏப்ரல் 2008 அன்று தொடங்கியது. கட்டுமானம் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இசாஹயா மற்றும் நாகாசாகிக்கு இடையிலான இறுதிப் பகுதி குறித்த விவாதம் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது. 26 டிசம்பர் 2012 அன்று ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஒரு கொள்கையை வெளியிட்டது, டேகோ-ஒன்சென் மற்றும் இசாஹாயா இடையே கட்டுமானத்தில் உள்ள பிரிவு மற்றும் இசாஹாயா மற்றும் நாகசாகி இடையே இன்னும் தரையிறங்காத பிரிவு ஆகியவை மாறி கேஜ் அமைப்பாக ஒன்றாக கட்டப்படும். டேகோ-ஒன்சென் மற்றும் நாகாசாகி இடையே ஒரு நிலையான கேஜ் ஷிங்கன்சென் பாதையை உருவாக்க அனுமதி 12 ஜூன் 2012 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 29 ஜூன் அன்று வழங்கப்பட்டது. கேஜ் மாற்ற ரயில்களை கைவிடுதல் மற்றும் பாதையை மறுபரிசீலனை செய்தல் ஷின்-டோசு முதல் டேகோ-ஒன்சென் வரை தற்போதுள்ள குறுகிய கேஜ் பாதையைப் பயன்படுத்துவதும், ஹிஸென் யமகுச்சி முதல் டேகோ-ஒன்சென் பிரிவு வரை நகலெடுப்பதும், டேகோ-ஒன்சென் முதல் நாகாசாகி வரை ஒரு புதிய ஷிங்கன்சென் பாதையை உருவாக்குவதும் ஆரம்பத் திட்டத்தில் அடங்கும். கேஜ் சேஞ்ச் ரயில் (ஜி. சி. டி) ரயில்செட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஜி. சி. டி ரத்து செய்யப்பட்டதால், பிற விருப்பங்களை பரிசீலிக்க வேண்டியிருந்தது. 885 தொடர்களால் தற்போது இயக்கப்படும் 1 மணி நேரம் 50 நிமிடங்களுக்கு எதிராக, ஹக்காட்டா முதல் நாகாசாகி வரை சுமார் 1 மணி நேரம் 20 நிமிட பயண நேரத்தை ஜி. சி. டி அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முழு பாதையும் ஷிங்கன்சென் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டிருந்தால், பயண நேரம் 51 நிமிடங்களாக இருக்கும். ஷின்-டோசுவுக்கு மீதமுள்ள பிரிவு இறுதி செய்யப்படும் வரை டேகோ-ஒன்சென் நிலையத்தில் குறுக்கு பிளாட்பார்ம் பரிமாற்றத்துடன் தற்போதுள்ள குறுகிய பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதே தற்போதைய திட்டமாகும். கூடுதலாக, டேகோ-ஒன்சென் முதல் ஹிஸென்-யமகுச்சி வரையிலான பகுதியை நகலெடுக்கும் ஆரம்ப திட்டம் ஒமாச்சி முதல் தகாஹாஷி வரை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. சாகா நிலையத்தில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் பாதை செல்ல திட்டமிடப்பட்ட சாகா ப்ரிஃபெக்சர், ஷின்-டோசுவுக்கு முழு பாதையை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டது. சாகாவின் மாகாண ஆளுநரால் கூறப்பட்ட காரணங்கள், முழு ஷிங்கன்சென் கோட்டை கட்டும் மற்றும் பராமரிக்கும் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது மாகாணத்தால் பெறப்பட்ட நன்மைகள் இல்லாதது. சாகா மாகாணம் அவற்றின் சுமை 240 பில்லியன் யென்னுக்கு மேல் இருக்கும் என்று மதிப்பிடுகிறது, இது நாகாசாகி மாகாணத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையான 100 பில்லியன் யென்னை விட மிக அதிகம். கூடுதலாக, சாகா முதல் ஹக்காட்டா வரையிலான பயண நேரம் சுமார் 15 நிமிடங்கள் மட்டுமே குறைக்கப்படும். மேற்கு கியூஷு பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு வழக்கமான நாகாசாகி பிரதான பாதையின் நிலை குறித்தும் பிரச்சினை உள்ளது. சாகா ப்ரிஃபெக்சர் ஜே. ஆர் கியூஷு ஒரு மூன்றாம் துறை நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதற்கு மாறாக இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்க விரும்புகிறது, இது ஒரு ஷிங்கன்சென் பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு நாடு முழுவதும் பொதுவாக நடைமுறையில் உள்ளது. ஜி. சி. டி. களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற முடிவைத் தொடர்ந்து, நாகாசாகி ப்ரிஃபெக்சர் மீதமுள்ள பகுதியை ஷிங்கன்சென் தரத்தில் கட்டுவதற்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, இது சிறந்த வசதி மற்றும் குறுகிய பயண நேரத்தை வழங்குகிறது என்ற அடிப்படையில், சாகா ப்ரிஃபெக்சர் ஷிங்கன்சென் தரத்தில் கட்டப்படுவதை எதிர்க்கிறது, ஏனெனில் ஏற்கனவே உள்ள சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயண நேரத்தில் கணிசமான மாற்றம் இல்லை என்றாலும் பட்ஜெட்டில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மீதமுள்ள பகுதியை ஷிங்கன்சென் தரத்தில் கட்டுவதா அல்லது நிலையான கேஜ் தடங்களைக் கொண்ட ஆனால் மெதுவான வேகத்துடன் ஒரு மினி-ஷிங்கன்சென் கட்டுவதா என்பது குறித்த முடிவு 2018 கோடையில் எடுக்கப்பட இருந்தது, ஆனால் சாகா மாகாணத்தின் நிதிக் கவலைகள் காரணமாக அது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 5 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று ஆளும் கட்சியின் ஒரு குழு இந்த பிரிவு ஷிங்கன்சென் தரத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. சாகா மாகாணம் இதற்கு வலுவான எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களும் (சூப்பர் டோக்கியு, கேஜ் சேஞ்ச் ரயில், ரிலே ரயில் முறை, மினி-ஷிங்கன்சென் மற்றும் முழு ஷிங்கன்சென் தரநிலை) முழுமையாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று கருத்து தெரிவித்தது. அக்டோபர் 28,2019 அன்று சாகா மாகாணமும் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகமும் இந்த விஷயத்தில் இரு தரப்பினரும் தொடர்ந்து விவாதிக்க வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொண்டன. 2021 ஆம் ஆண்டில் சாகா ப்ரிஃபெக்சர் நாகசாகி அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் வடக்கே அல்லது தெற்கே சாகா விமான நிலையம் வழியாக சிக்குகோ-ஃபுனகோயா நிலையத்துடன் இணைக்கும் முழு பாதையையும் கட்ட வேண்டும் என்று அரசாங்கத்திற்கு முன்மொழிந்தது. செப்டம்பர் 2022 நிலவரப்படி, டேகோ-ஒன்சென் மற்றும் ஹக்காட்டா இடையேயான பிரிவின் திறப்பு தெரியவில்லை, ஏனெனில் எந்த கட்டுமானங்களும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை அல்லது தொடங்கப்படவில்லை. இந்த பிரிவு எவ்வாறு இயக்கப்படும் என்பது குறித்த விவாதங்கள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன. நிலையங்கள் புராணக்கதைஃ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜப்பானில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் கியூஷு ரயில்வே நிறுவனத்தின் ரயில் பாதைகள் 2022 இல் திறக்கப்பட்டன ஜப்பானில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே 2022 ஜப்பானில் நிறுவனங்கள்