Skip-stop on the Chicago "L"
சிகாகோ "எல்" ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையைப் பயன்படுத்தியது, இதில் சில ரயில்கள் 1948 முதல் 1995 வரை ஒரு பாதையில் குறிப்பிட்ட குறிப்பிட்ட நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும். இது ஒரு பாதைக்குள் பயணத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது "எல்" செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்ட சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முதல் சீர்திருத்தங்களில் ஒன்றாகும். பின்னணி சிகாகோ "எல்" இன் முக்கிய பகுதி 1892 மற்றும் 1900 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. முதலில் நான்கு தனியார் நிறுவனங்களின் வரம்பிற்குள், அந்த நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து 1924 இல் சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. 1910 முதல் 1930 வரை நகரத்திற்குள் விரைவான போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கு மிகக் குறைந்த செலவே இருந்தது. 1936 வாக்கில் மன்ஹாட்டன் முழு சிகாகோ நகரத்தையும் விட அதிக மைல் தூர விரைவான போக்குவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, நிலப்பரப்பில் பத்தில் ஒரு பங்கையும் குறைந்த மக்கள்தொகையையும் கொண்டிருந்த போதிலும். 1920 களில், "எல்" அதன் தவறான நிர்வாகத்திற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக நியூயார்க் மற்றும் பாஸ்டன் போன்ற பிற நகரங்களுக்கு மாறாக சிகாகோவின் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு இல்லாதது. ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் 1927 மேயர் தேர்தலில் வில்லியம் எம்மெட் டெவரின் தோல்வியுற்ற பிரச்சாரத்தின் ஒரு பலகையாகும். 1936 வரை "சிகாகோவிற்கான சுரங்கப்பாதை இன்னும் ஒரு கனவாகவே இருந்தது". 1943 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகும், டியர்பார்ன் தெருவின் கீழ் உள்ள மற்றொரு சுரங்கப்பாதை ஒரு தசாப்தம் வரை முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் சிகாகோவின் விரைவான போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி தரைக்கு மேலே உள்ளது. இருப்பினும், ரயில்களின் மெதுவான வேகம் "எல்" இன் நிர்வாகத்தை பெரும்பாலும் குறிக்கிறது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், 1890 களில் இருந்து மர கார்கள் பெரும்பாலான அமைப்பு முழுவதும் பயன்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் பல நிலையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு சில தொகுதிகள் தொலைவில் இருந்தன. பெரும்பாலான "எல்" தடங்கள் இரட்டை தடமாக மட்டுமே இருந்தன, மேலும் உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளை உடல் ரீதியாக பிரிக்க அனுமதிக்கவில்லை, இது சீர்திருத்தத்திற்கான சாத்தியமான விருப்பங்களை மட்டுப்படுத்தியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் "எல்" இன் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது, இந்த காரணிகள் சவாரி செய்வதில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் நடவடிக்கை தேவை என்று உணரப்பட்டது. ஏப்ரல் 5,1948 அன்று, லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட்-க்கு ஸ்கிப்-ஸ்டாப் வந்தது. இந்த பாதை குறிப்பாக போட்டி தெரு வண்டி கோடுகள், நெருக்கமான இடைவெளி நிலையங்கள் மற்றும் வயதான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. இது பத்து நிலையங்களை மூடுவதோடு இணைக்கப்பட்டது, அவை பாதையின் பயணிகளில் எட்டு சதவீதம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. புலாஸ்கிக்கு கிழக்கே எஞ்சியிருக்கும் நிலையங்களுக்கு இது பொருந்தும், இது "பி" நிலையங்கள் மற்றும் "ஏ" நிலையங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி (லேக் ஸ்ட்ரீட் டிரான்ஸ்பர் தவிர, இது அனைத்து நிறுத்தங்களிலும் இருந்தது), திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை காலை 6 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை மட்டுமே. சுழற்சியில் உள்ள நிலையங்கள் பாதிக்கப்படவில்லை. இந்த மாற்றங்களுடன் பழைய மார்க்கெட் டெர்மினல் நிலையம் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டது மற்றும் முன்பு இருந்த மூன்றாவது எக்ஸ்பிரஸ் பாதை கைவிடப்பட்டது. லேக் ஸ்ட்ரீட் சோதனை ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்டது, அதன் இயக்க நேரத்தை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைத்தது, மேலும் பிற வழித்தடங்கள் விரைவில் பின்பற்றப்பட்டன. "வடக்கு-தெற்கு பாதை" (ஹோவர்ட்-எங்கில்வுட்-ஜாக்சன் பார்க்) மற்றும் ராவன்ஸ்வுட் கிளை அடுத்ததாக குறிவைக்கப்பட்டன, ஆகஸ்ட் 1,1949 அன்று ஸ்கிப்-ஸ்டாப் முறையைப் பின்பற்றி, லேசாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட 23 நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. அனைத்து நிலையங்களும் இந்த திட்டத்திற்கு உட்பட்டிருந்தன. இங்கில்வுட் கிளையில் உள்ள நிலையங்கள் அனைத்தும் "ஏ" நிலையங்களாகவும், ஜாக்சன் பார்க் கிளையில் உள்ள நிலையங்கள் அனைத்தும் "பி" நிலையங்களாகவும் இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் சேவை திங்கள் முதல் சனி வரை காலை 6 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை ஓடியது. 1950 முதல் 1952 வரை இந்த பாதையில் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஸ்கிப்-ஸ்டாப் முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிலையங்களில் அதிகப்படியான காத்திருப்பு நேரங்களை உருவாக்கியது. வேறு எந்த வழித்தடங்களும் ஞாயிற்றுக்கிழமை நிறுத்த முயற்சிக்கவில்லை. 1951 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 25 ஆம் தேதி ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டபோது, அது வார நாள் ஏ/பி சேவையைப் பெற்றது. இது ஒரு அவசர நேரத்திற்குப் பிறகு மறுநாள் காலை நிறுத்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் அதிக சவாரி காரணமாக ரோலிங் ஸ்டாக்கில் உள்ள அடையாளத்தை மாற்றுவதில் சிரமம் இருந்ததால் இது ஏற்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதைக்கு ஸ்கிப்-ஸ்டாப் திரும்பியது, மேலும் அமைப்பு நிறுத்தப்படும் வரை இருந்தது. எவன்ஸ்டன் லைன் (நவீன பர்பிள் லைனின் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லாத பகுதி) மற்றும் ஸ்கோக்கி லைன் (நவீன மஞ்சள் லைன்) ஒருபோதும் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நிலையங்களின் வகைகள் பின்வரும் நிலையப் பெயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ ஒரு நிலையம்ஃ "ஒரு ரயில்கள்" மட்டுமே சேவை செய்த ஒரு நிலையம். பி நிலையம்ஃ "பி ரயில்களால்" மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்ட ஒரு நிலையம். ஏபி நிலையம்ஃ "ஏ" மற்றும் "பி" ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்ட ஒரு நிலையம். ஆல்-ஸ்டாப் ஸ்டேஷன்ஃ மேலே உள்ள "ஏபி" ஸ்டேஷனுக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் இல்லாமல் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நிலையத்தின் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் நிலை அதன் அடையாளத்தால் குறிக்கப்பட்டது. 1940 முதல் 1970 வரை, ஏ நிலையங்கள் அவற்றின் நிலைய அடையாளங்களில் சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் கம்பிகளால் குறிக்கப்பட்டன. பி நிலையங்கள் நீல அல்லது பச்சை பட்டைகளால் குறிக்கப்பட்டன. ஏபி நிலையங்களில் இரண்டு பார்களும் இருந்தன. 1970 களில் தொடங்கி, ஏ நிலையங்கள் தங்கள் தளங்களில் சிவப்பு அடையாளங்களையும், பி நிலையங்கள் பச்சை அடையாளங்களையும், ஏபி நிலையங்கள் நீல அடையாளங்களையும் கொண்டிருந்தன. இந்த அமைப்பு 1990 களின் முற்பகுதியில் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து நிலையங்களிலும் நீல அடையாளங்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. சரிவு மற்றும் நிறுத்தம் 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் சி. டி. ஏவின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அதிகமான மக்கள் நகரத்திலிருந்து புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குச் சென்றதால் "எல்" இல் சவாரி செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தது. இந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால் ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் பெரிதாகிவிட்டன, இதனால் ஒரு ரயிலைத் தவறவிட்ட பயணிகள் ரயிலில் ஒரு முறை பயண நேரம் குறைக்கப்பட்டாலும் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படாத ரயிலைப் பார்த்து கோபமடைந்தனர். இது காலப்போக்கில் சேவையை குறைக்க வழிவகுத்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் ஆரஞ்சு லைன் திறக்கப்பட்டபோது, அது அனைத்து நிறுத்த சேவையையும் கொண்டிருந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ரெட் லைனின் ஹோவர்ட் பகுதி, ப்ளூ லைனின் ஓ 'ஹேர் பகுதி மற்றும் ராவன்ஸ்வுட் கிளை ஆகியவற்றில் மட்டுமே ஸ்கிப்-ஸ்டாப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த குறைந்து வரும் சவாரி 1995 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நடைமுறையின் இறுதி நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் இல்லினாய்ஸ் சிகாகோ "எல்" இல் விரைவான போக்குவரத்தை மேற்கோள் காட்டின