Charles Atherton (civil engineer)
சார்லஸ் ஆதர்டன் (1805-24 மே 1875) வில்ட்ஷையரின் கால்னேவைச் சேர்ந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் அறிவியல் பொறியாளர் ஆவார். அவர் 1847 ஆம் ஆண்டில் ஹெர் மெஜஸ்டியின் வூல்விச் கப்பல்துறையில் நீராவி இயந்திரங்களின் தலைமை பொறியாளராகவும் ஆய்வாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார்; 1851 மற்றும் 1862 க்கு இடையில் இரண்டாவது முறையாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1848 மற்றும் 1851 க்கு இடையில் மாட்சிமை பொருந்திய டெவோன்போர்ட் கப்பல்துறையில் அதே பதவியில் பணியாற்றினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஆதர்டன் வில்ட்ஷையரைச் சேர்ந்த ஒரு பணக்கார நில உரிமையாளர் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் தனது சொந்த ஊரான வில்ட்ஷையரின் கால்னேவில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு வழக்கறிஞரான நாதன் ஆதர்டனின் (1775-1831) மூன்றாவது மகன் ஆவார். அவரது தாயார் சார்லோட் ஆடம் (1776-1826). ஆதர்டன் தனது பத்தொன்பது வயதிலிருந்தே கேம்பிரிட்ஜ் குயின்ஸ் கல்லூரியில் பயின்றார், மேலும் பொறியியல் தொழிலுக்கு பொருத்தமான நான்கு ஆண்டு படிப்பை மேற்கொண்டார். தொழில்முறை ஆதர்டன் ஒரு அறிவியல் பொறியியலாளராக ஆனார், அந்த நேரத்தில் தொழிலின் நடைமுறை முறைப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் சரியான கொள்கைகள் இன்னும் வகுக்கப்படவில்லை. நீராவிக் கப்பல்கள் ஒப்பீட்டளவில் அவற்றின் குழந்தைப் பருவத்தில் இருந்தபோது, அவரது கவனம் கடல் பொறியியலில் இருந்தது. பட்டம் பெற்ற பிறகு அவர் லண்டனில் உள்ள செயின்ட் கேத்தரின் கப்பல்துறையில் பொறியாளர் தாமஸ் டெல்ஃபோர்டின் பணியில் சண்டையிடுபவராக சேர்ந்தார். 1830 ஆம் ஆண்டில் இந்த பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, டீன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட அவர் எடின்பர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார். தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட் தனது "லைஃப் அண்ட் ஒர்க்ஸ்" என்ற நூலில் மேற்கோள் காட்டிய என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்காவுக்கு அதன் கட்டுமானத்தைப் பற்றிய ஒரு பதிவை அவர் பங்களித்தார். 1832 ஆம் ஆண்டில், ஆதர்டன் கிளாஸ்கோவுக்கு மாற்றப்பட்டார், ஆரம்பத்தில் ஜான் கிப்பால் கிளாஸ்கோ பாலத்தின் கட்டுமானத்தை குடியிருப்பு பொறியாளராக மேற்பார்வையிட்டார். அதைத் தொடர்ந்து, ஜேம்ஸ் வாக்கரின் பரிந்துரையின் பேரில், அவர் கிளைட் ஆற்றின் அறங்காவலர்களால் அவர்களின் குடியிருப்பு பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ப்ரூமிலாவ் துறைமுகத்தின் தெற்கே ஒரு மரக் கப்பல்துறையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டத்தை அவர் தயாரித்தார். இருப்பினும், 1834 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ்கோவில் உள்ள இரும்பு நிறுவனர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களான கிளாட் கிர்ட்வுட் அண்ட் கோவின் பழைய நிறுவப்பட்ட வணிகத்தின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வதற்காக, கிளைட் ஆற்றின் அறங்காவலர்களின் கீழ் தனது நியமனத்தில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார், அங்கு அவர் 1837 வரை இருந்தார். இங்குதான் ஆதர்டன் நீராவி இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்த முடிந்தது. பல கடல் இயந்திரங்களுக்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார், குறிப்பாக லிவர்பூலில் தீபகற்ப நீராவி நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஆர். எம். எஸ் டான் ஜுவான் என்ற நீராவி இயந்திரத்திற்கு. பெல்ஜியத்தின் மெச்செலனில் உள்ள டைல் ஆற்றில் ஒரு உள்கட்டமைப்பு பொறியியல் திட்டத்தில் ஆதர்டன் ஒத்துழைத்தார். அதன்பிறகு, அவர் வட அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், கனேடிய காலனித்துவ அரசாங்கத்தின் கீழ் இரண்டு ஆண்டுகள் ஈடுபட்டார், செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார், அதோடு லாச்சின் கால்வாயை ஆழப்படுத்தி, கனமான கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதித்தார், ஏனெனில் அதன் கரையில் அமைந்துள்ள தொழில்களுக்கு ஹைட்ராலிக் சக்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆதர்டன் லேக் செயிண்ட் பியர் பற்றிய ஆய்வுகளையும் விசாரணைகளையும் மேற்கொண்டார். இந்த காலகட்டத்தில்தான் கனடா யூனியன் சட்டத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டது. கனடாவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அவர் அமெரிக்காவில் ஒரு வருடம் பணியாற்றினார், 1845 இல் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். 1846 ஆம் ஆண்டில் அவர் வூல்விச் கப்பல்துறையில் தலைமைப் பொறியாளரின் உதவியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1847 ஏப்ரல் 6 அன்று தலைமைப் பொறியாளராகப் பொறுப்பேற்றார். முந்தைய தசாப்தத்தில் கப்பல்துறை கடல் நீராவி பொறியியலுக்கான ஒரு சிறப்பு முற்றமாக ஒரு புதிய குத்தகை வாழ்க்கையை கண்டறிந்தது (ஒப்பீட்டளவில் புதிய தொழில்நுட்பம் இது அருகிலுள்ள மில்வாலில் வணிக ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டு வந்தது). ஆதர்டனின் பதவிக்காலத்திற்கு சற்று முன்பு, நீராவி உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்புக்காக புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, இதில் கொதிகலன்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான கொதிகலன் கடை, பித்தளை, செம்பு மற்றும் இரும்பு வேலைகளுக்கான ஃபவுண்டரிகள் மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களை இணைப்பதற்கான ஒரு செங்குத்தான கடை ஆகியவை அடங்கும்; 1843 வாக்கில் அனைத்தும் ஒரே தொழிற்சாலை வளாகத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, நிலத்தடி ஃப்ளூக்கள் மூலம் பல்வேறு ஃபோர்ஜ்கள் மற்றும் உலைகளின் மீது ஒரு பெரிய புகைபோக்கி வரைந்தது. நீராவி தொழிற்சாலையின் உருவாக்கத்திற்கு ஒருங்கிணைந்ததாக இருந்தது, இரண்டு மாஸ்ட் குளங்களை (இப்போது ரஸ்டன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் வடக்கே உள்ளவை) நீராவி வடிநிலங்களாக மாற்றியது, அங்கு கப்பல்கள் தொழிற்சாலைக்கு அருகில் இருக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த வடிநிலங்களில் ஒன்று அதன் சொந்த உலர் கப்பல்துறை வழங்கப்பட்டது (எண். 1 டோக்). நீராவி தொழிற்சாலை கப்பல்துறையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், அது அதிக அளவு சுதந்திரத்தைக் கொண்டிருந்ததுஃ இது அதன் சொந்த வாயில் மூலம் அணுகப்பட்டது (மேற்கு வாயில் அல்லது நீராவி தொழிற்சாலை வாயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் அதன் சொந்த அதிகாரியான தலைமை பொறியாளரால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. வூல்விச் கப்பல்துறையின் தலைமைப் பொறியாளராக, கப்பல்துறை விவகாரங்கள் குறித்து விசாரிக்க நியமிக்கப்பட்ட பல்வேறு நாடாளுமன்றக் குழுக்களின் முன் ஆதாரங்களை வழங்குமாறு ஆதர்டன் அழைக்கப்பட்டார். 1847 ஆம் ஆண்டில் அவரது பரிந்துரைகள் ஆக்லாந்தின் 1 வது ஏர்ல் ஜார்ஜ் ஈடன் முன்மொழியப்பட்டதாகவும், பின்னர் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாகவும் பதிவுகள் காட்டுகின்றன, இது கப்பல்துறையில் கட்டுமானத் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்கும் புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் வழி வகுத்தது. இலஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் ஜூன் 19,1847 அன்று செய்தி வெளியிட்டது, ரஷ்ய ராயல் டூர் விருந்தை வூல்விச் கப்பல்துறைக்கு ஆதர்டன் நடத்திய விளக்கப்படங்களுடன், அங்கு அவர் ரஷ்யாவின் கிராண்ட் டியூக் கான்ஸ்டான்டின் நிகோலாயேவிச்சுக்கு (1827-1892) பிரிட்டிஷ் நீராவி தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை நிரூபித்தார். 1848 ஆம் ஆண்டில், ஆதர்டன் ஒரு மின்க்ஸ் வகுப்பு நீராவிக் கப்பலை மேம்படுத்தியது, மர டீசருக்கு ஒரு இரும்பு அரை சகோதரி. திரு. பி வூட்கிராஃப்ட் சமர்ப்பித்த திருகு உந்துசக்தி ஆதர்டனின் ஆலோசனையின் பேரில் சற்று மாற்றப்பட்டது, கப்பல்துறையில் தலைமை பொறியாளராகவும் நீராவி இயந்திரங்களின் ஆய்வாளராகவும் அவர் இருந்தார். வூட்கிராஃப்ட்டின் திருகு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒன்பது முடிச்சுகள் என்ற விகிதத்தில் கப்பலை முன்னெடுத்துச் சென்றது, மேலும் அதன் மிகப்பெரிய வேகத்தில் இயந்திரங்கள் மற்ற எந்த திருகுகளையும் விட நிமிடத்திற்கு மூன்று சுழற்சிகளைச் செய்தன. ஆதர்டன் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்குள் கணிசமான செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவரது தொழில்முறை கருத்துக்களை அட்மிரால்டிக்கு தனது வேலை முழுவதும் தெரிவித்தார். அவரது அறிக்கைகள் வெறுமனே இயந்திர விவரங்கள் பற்றிய விஷயங்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பொறியியல் செயல்முறைகள் மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பில் மேம்பாடுகள், இதில் இயந்திர வகைப்பாடு (1846) அடங்கும்; கடற்படை பொறியாளர்களுக்கான அரசு தொழிற்சாலைகள் நடைமுறைப் பயிற்சி பள்ளிகளை உருவாக்குவதற்கான முன்மொழிவு (1847); கடல் கொதிகலன் வகைப்பாடு (1847 மற்றும் 1848); குழாய் முகமை நீராவி-கப்பல் காற்றோட்டம், மற்றும் போர்க் கப்பல்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட கொதிகலன் ஏற்பாடு (1849 மற்றும் 1850). அவரது "ஸ்டீம் என்ஜின்" காப்புரிமை (எண். 12, 960) பிப்ரவரி 7,1850 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. விரைவான தொழில்மயமாக்கலின் போது ஆதர்டன் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார் மற்றும் 1851 ஆம் ஆண்டின் பெரிய கண்காட்சியில் தனது கண்டுபிடிப்புகளை காட்சிப்படுத்தினார். ஆதர்டனின் அறிவியல், கட்டிடக்கலை, பொறியியல் மற்றும் கல்விப் படைப்புகள் பின்வரும் தலைப்புகளில் ஜான் வீல் மற்றும் வூல்விச்சின் ஜான் கிராண்ட் ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்டனஃ மரைன் என்ஜின் கட்டுமானம் மற்றும் வகைப்பாடு (1851); நீராவி-கப்பல் திறன் (1853), மற்றும் இரண்டாவது பதிப்பு, பெரிய கப்பல்களின் திறன் குறித்த பிற்சேர்க்கையுடன் (1854); மற்றும் வணிகப் போக்குவரத்து சேவைக்கான நீராவிக் கப்பல்களின் திறன், இதற்காக அவர் 1855 இல் ராயல் சொசைட்டி ஆஃப் ஆர்ட்ஸ் பதக்கம் பெற்றார். வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்தில், டன்னேஜ் பதிவு, வணிக நீராவி போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களின் மாறும் பண்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட சரக்கு கட்டணங்கள் குறித்த ஆவணங்களை வெளியிட்டதற்காக அவர் தனது வாழ்நாளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டார்; கடைசியாக மூன்றும் 1856 இல் செல்டென்ஹாமில் உள்ள பிரிட்டிஷ் சங்கத்திற்குத் தெரிவிக்கப்பட்டன. அவர் டிசம்பர் 1848 இல் மாட்சிமை பொருந்திய டெவோன்போர்ட் கப்பல்துறைக்கு தலைமைப் பொறியாளராகவும் நீராவி இயந்திரங்களின் ஆய்வாளராகவும் மாற்றப்பட்டார், மேலும் 1851 செப்டம்பர் 8 வரை இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார், பின்னர் அவர் மீண்டும் வூல்விச் கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் 1862 ஜூலை 26 வரை இருந்தார். ஆதர்டன் வைட்ஹாலில் ஒரு ஆலோசனை பொறியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், இதற்காக அவரது பரந்த அளவிலான கட்டுமானம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் அனுபவம் அவருக்கு பொருத்தமாக இருந்தது. அவர் ஓய்வு பெறும் வரை மேலும் எட்டு ஆண்டுகள் இந்த வாழ்க்கைப் பாதையைத் தொடர்ந்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் பல நாடுகளில் பாய்கள், பாண்டூன்கள் மற்றும் பீக்கான்களுக்கான காப்புரிமைகளை தொடர்ந்து பதிவு செய்தார். அவரது இறுதி பதிவு செய்யப்பட்ட காப்புரிமை ஸ்டீயரிங் கப்பல்களுடன் தொடர்புடையது. பாரம்பரியம் வணிக, பயணிகள் மற்றும் ராயல் கடற்படை ஆகிய அனைத்து வகையான கப்பல்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் அவரது செல்வாக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது, மேலும் விபத்துக்களின் அபாயத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியிருக்கும், இது பெரும்பாலும் மொத்த அலட்சியம் மற்றும் மனித பிழைகளால் எழுகிறது. அவரது வாழ்நாளில், வர்த்தக வாரியத்தின் அதிகாரிகள் பயணிகள் நீராவி இயந்திரங்களை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்து, சான்றிதழ் அல்லது உரிமத்தை வழங்குவதற்கு முன்பு கப்பலின் "ஹல் & மெஷினரி" பாதுகாப்பானது என்று தெரிவிக்கும் கடமையைக் கொண்டிருந்தனர். அது நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், கப்பல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டது. தாமஸ் ஃபாரர், 1 வது பரோன் ஃபாரர் 1859 ஆம் ஆண்டில் மைக்கேல் ஃபாரடேவுடன் தொடர்பு கொண்டபோது ஆதர்டனின் விரிவான அறிக்கைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளைச் சேர்த்தனர். தி டைம்ஸ், மெக்கானிக்ஸ் இதழ் மற்றும் ஜர்னல் ஆஃப் தி சொசைட்டி ஆஃப் ஆர்ட்ஸ் ஆகியவற்றில் ஏராளமான கட்டுரைகளை எழுதியுள்ளார். ஒரு சிறப்பு படிப்புத் துறையில் தங்கள் தொழிலைத் தொடர விரும்புபவர்களையும் அவர் மதிப்பீடு செய்தார். லண்டனில் உள்ள நேஷனல் போர்ட்ரைட் கேலரியில் 1830 முதல் அகஸ்டே எட்வார்ட் எழுதிய ஒரு நிழல் உள்ளது, அதில் ஆதர்டன் இளங்கலை பட்டம் பெற்றபோது சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஆதர்டன் 1818 இல் நிறுவப்பட்ட சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார், 1828 பிப்ரவரி 19 அன்று உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட் அமைப்பின் தலைவராக இருந்தபோது, அவர் சில காலம் அதன் செயலாளராக செயல்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நிறுவனத்தின் கூட்டங்களில் அவர் அடிக்கடி பங்கேற்பாளராக இருந்தார், மேலும் கடல் நீராவி இயந்திரத்தின் முன்னேற்றம் என்ற தனது மனதில் இருந்த விஷயத்தில் தனது கருத்துக்களை அமல்படுத்துவதற்கான ஒரு தளமாக இதைப் பயன்படுத்தினார். கிளாஸ்கோவில் உள்ள பிளேர்டுமாக்கைச் சேர்ந்த ராபர்ட் ஃபெர்ரியின் மகளான கிறிஸ்டினா ஃபெர்ரி (1813-1862) என்பவரை அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவரது சகோதரர் நாதன் ஆதர்டன் (1798-1885) சபினா பெர்னார்ட்டை மணந்தார், மேலும் அவரது தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி லண்டனில் சட்டப் பயிற்சி பெற்றார். அவர்கள் லண்டனுக்குத் திரும்புவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, 1851 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் சபினா ஆதர்டன் தனது டெவோன்போர்ட் இல்லத்தில் பார்வையாளராகப் பதிவு செய்யப்பட்டார். 1870 ஆம் ஆண்டில், ஆதர்டன் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள சாண்டவுனுக்கு ஓய்வு பெற்றார், அங்கு அவர் தனது வாழ்க்கையின் கடைசி ஐந்து ஆண்டுகளை தனிமையில் கழித்தார், அவரது முக்கிய பொழுதுபோக்குகள் ஒரு பழத்தோட்டம்-வீட்டைப் பராமரிப்பதும், 3 அங்குல தொலைநோக்கி மூலம் வானியல் அவதானிப்புகளை எடுப்பதும் ஆகும். அவர் தனது 75 வயதில், 24 மே 1875 அன்று, ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள தனது வீட்டில் காலமானார். ஹென்றி பெல் (பொறியாளர்), முந்தைய நீராவிக் கப்பல் பொறியாளர் குறிப்புகள் 1805 பிறப்புகள் 1875 இறப்புகள் மக்கள் கால்னே பிரிட்டிஷ் நீராவி இயந்திர பொறியாளர்கள் ஆங்கில சிவில் பொறியாளர்கள் தொழில்துறை புரட்சியின் மக்கள் ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பிரிட்டிஷ் கடல் பொறியாளர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் பொறியாளர்கள் துறைமுக பொறியாளர்கள்