MV Loredan
எம்வி லோரெடான் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் இத்தாலிய ராயல் கடற்படையின் இத்தாலிய கலப்பு மோட்டார் கப்பல் மற்றும் துணை கப்பல் ஆகும், இது வெனிஸின் உன்னத லோரெடான் குடும்பத்தின் பல அட்மிரல்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் மோன்ஃபால்கோனில் கட்டப்பட்ட இது ஆரம்பத்தில் அட்ரியாடிக் கடலில் பல வழித்தடங்களில் ஒரு சிவில் போக்குவரத்துக் கப்பலாக செயல்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இது இத்தாலிய ராயல் கடற்படையில் ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக பதிவு செய்யப்பட்டது. இருபத்தி ஒரு மாத சேவையில், இது மொத்தம் 193 பயணங்களை மேற்கொண்டது, இதில் முக்கியமாக டைர்ஹேனியன் கடலில் எஸ்கார்ட் சேவைகள் இருந்தன. 1943 ஏப்ரல் 10 அன்று, அது காக்லியாரி துறைமுகத்திலிருந்து லா மாடலேனா தீவுக்கூட்டத்திற்குச் செல்லும் ஒரு சிறிய கான்வாய்க்கு ஒரு பாதுகாவலராக புறப்பட்டது. புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். எம். எஸ் சஃபாரி, இத்தாலிய கப்பல்கள் மீது டார்பிடோக்களை செலுத்தத் தொடங்கியது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து குழுவினருடனும் லோரெடானை மூழ்கடித்தது. லோரெடானின் சிதைவுகள் அதன் இடது பக்கத்தில், கடுமையாக சேதமடைந்த நிலையில், 52 முதல் 67 மீட்டர் ஆழத்தில், காக்லியாரி வளைகுடாவின் கடற்பரப்பில், 39°08 'N மற்றும் 9°23' E இல் உள்ளன. இன்று, இது அடிக்கடி டைவிங் செய்யும் இடமாகும். வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் சிவில் பயன்பாடு நவம்பர் 1935 மற்றும் நவம்பர் 1936 க்கு இடையில் மோன்ஃபால்கோனில் உள்ள கான்டேரி ரியுனிட்டி டெல் 'அட்ரியாடிகோவில் அதன் இரட்டைக் கப்பல் நரேன்டா (அன்கோனாவில் கட்டப்பட்டது) சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது, இந்த அலகு முதலில் 1357 மொத்த பதிவு டன்னேஜ் மற்றும் 626 நிகர பதிவு டன்னேஜ் கொண்ட ஒரு சிறிய கலப்பு மோட்டார் கப்பலாக இருந்தது. 1212 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு கைப்பிடிகள் 583 (பிற ஆதாரங்களில் 650) டன் எடையை அனுமதித்தன, அதே நேரத்தில் அறைகள் மொத்தம் 28 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், அனைவரும் முதல் வகுப்பில் உள்ளனர். 1600-1800 HP (சில ஆதாரங்களில் 2200) சக்தியைக் கொண்ட ஒரு FIAT டீசல் இயந்திரம், ஒரு நாளைக்கு 6.6 டன் எரிபொருளை உட்கொண்டு, ஒரு உந்துசக்தியை இயக்கியது, இது 13.5-14 முடிச்சுகளின் வேகத்தை அனுமதிக்கிறது (ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வேகம் 14.6 முடிச்சுகளுக்கு பதிலாக இருந்தது). வெனிஸின் கடல்சார் பிரிவில் பதிவு எண் 290 உடன் பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த கப்பல் கம்பக்னியா அட்ரியாடிகா டி நேவிகேசியோனுக்கு சொந்தமானது, இது ஜனவரி 1,1937 அன்று வெனிஸை தளமாகக் கொண்ட அட்ரியாடிகா சொசைட்டா அனோனிமா டி நேவிகேசியோன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 45 வெனிஸ்-ட்ரைஸ்டே-ஃபியம்-பாரி வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்ட லோரெடான், பின்னர் பாரி முதல் டுரெஸ் வரையிலான 44 வழித்தடங்களிலும், வெனிஸிலிருந்து டுரெஸ் மற்றும் பாரி வரையிலான 42 வழித்தடங்களிலும், டால்மேஷியா வழியாகவும், மான்ஃப்ரெடோனியாவிலிருந்து பாரி வரையிலான 46 வழித்தடங்களிலும் பயணித்தது. பிப்ரவரி 1,1940 அன்று மோட்டார் கப்பல் வெனிஸில் வைக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 11 வரை அங்கேயே இருந்தது. ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி மறுசீரமைக்கப்பட்ட கப்பல், சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு 44 வது வரிசையில் சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது; பின்னர், மே 1940 முதல், இது கடற்படை அமைச்சகத்தின் விதிகளின் அடிப்படையில் இயங்கியது, அரசாங்கத்தின் சார்பாக அசாதாரண போக்குவரத்து பயணங்களை மேற்கொண்டது, ஓய்வெடுக்கும் தருணங்கள் மற்றும் பகுதி பணிநீக்கம் ஆகியவற்றுடன் மாறி மாறி. ராயல் இத்தாலிய கடற்படையில் இராணுவ பயன்பாடு 27 ஜூலை 1941 அன்று லோரெடான் பார்லெட்டாவில் ரெஜியா மெரினாவால் கோரப்பட்டது மற்றும் பதிவு எண் டி 19 உடன் மாநிலத்தின் துணைக் கப்பலின் பாத்திரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு துணை கப்பல் என வகைப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு 102/45 மிமீ துப்பாக்கிகள், நான்கு 20/65 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 21 ஆழமான குண்டுகள் (பிற ஆதாரங்கள் 20-21 சுரங்கங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன) கொண்ட இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மோட்டார் கப்பல், கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதற்கும் இரண்டாம் நிலை மற்றும் குறைவான ஆபத்தான பாதைகளில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1942 முதல் கப்பலின் தளபதியாக கொர்வெட் கேப்டன் அன்டோனியோ காலேகரி இருந்தார். பத்திரிகையாளர் விட்டோரியோ ஜியோவானி ரோஸியும் லோரெடானில் ஒரு போர் நிருபராக இருந்தார் (ரோஸ்ஸி இந்த அனுபவத்தை 1941 ஆம் ஆண்டு தி வார் ஆஃப் தி சைலர்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் விவரித்தார்). ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக இருபத்தி ஒரு மாத சேவையில், லோரெடான் மொத்தம் 193 பயணங்களை மேற்கொண்டது, இதில் முக்கியமாக சார்டினியாவை சிவிடாவெச்சியாவுடன் இணைக்கும் பாதைகளில் எஸ்கார்ட் சேவைகள் இருந்தன. எச். எம். எஸ் சஃபாரி மற்றும் மூழ்கியதை எதிர்கொண்டது 1943 ஏப்ரல் 10 அன்று பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு, லோரெடான் காக்லியாரி துறைமுகத்திலிருந்து லா மாடலேனா தீவுக்கூட்டத்திற்குச் செல்லும் ஒரு சிறிய கான்வாய்க்கு ஒரு பாதுகாவலராக புறப்பட்டது, இது இராணுவ டேங்கர் ஐசோன்சோ மற்றும் 3500 டன் நிலக்கரி ஏற்றப்பட்ட பழைய நீராவிக் கப்பல் என்டெல்லா ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. துணை கப்பல் கான்வாய் தலைகீழாக முன்னேறியது, அதைத் தொடர்ந்து என்டெல்லா மற்றும் ஐசோன்சோ, அதனுடன் சிறிய இழுவை-மைன்ஸ்வீப்பர் ஆர். டி 29, எஸ்கார்ட்டின் மற்றொரு அலகு. கேபோ போயிலிருந்து, எம்ஏஎஸ் 507, மோட்டார்-பாய்மரமான வி 197 இட்ரியாவின் போக்குவரத்தால் சிக்கலாக்கப்பட்ட ஒரு தோல்வியுற்ற ஹைட்ரோஃபோன் கேட்பதை மேற்கொண்ட பிறகு, பாதுகாப்பில் இணைந்தது. எல்மாஸ் விமான நிலையத்தில் உள்ள 188 வது அடிப்படை படைப்பிரிவில் இருந்து ஒரு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு உளவு படை, எதிரி நீருக்கடியில் உள்ள பிரிவுகளைத் தேடி அந்தப் பகுதியில் ரோந்து செல்லும் பொறுப்பில் இருந்தது, இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக முன்கூட்டியே திரும்ப வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் விமானப் பாதுகாப்பிற்காக நியமிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கடல் விமானம் ஸ்டார்டர் இயந்திரம் செயலிழப்பு காரணமாக தரையில் இருந்தது. புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கப்பல்களை பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டறிந்தது, இது தாக்குதலுக்கு பொருத்தமான நிலையை அணுகுவதற்கும், சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் சூழ்ச்சி செய்த பிறகு, சுமார் 18:20 h (மற்ற ஆதாரங்களில் 18h அல்லது 18:25 h இல்) நான்கு டார்பிடோக்களை கான்வாய் மீது செலுத்தியது, பின்னர் விரைவாக நீருக்கடியில் டைவ் செய்து விலகிச் சென்றது. இத்தாலிய பிரிவுகள் ஆர். டி 41 இழுவை-மைன்ஸ்வீப்பரை டோர்ரே ஃபினோச்சியோவின் (அல்லது டோர்ரே டெல்லே ஸ்டெல்லெ) குறுக்கே ஒரு மைல் தூரம் கடந்து சென்றபோது, டார்பிடோ எழுந்திருப்பதை பிந்தைய கப்பலில் இருந்து காண முடிந்தது. காக்லியாரியில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள புண்டா எலியாவிலிருந்து 100 டிகிரியில் 12 மைல் தொலைவில், 18:20 இல் ஆயுதங்களில் ஒன்றால் வெட்டப்பட்ட லோரெடான் சில நொடிகளில் மூழ்கியது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து குழுவினரையும் அவளுடன் இழுத்துச் சென்றது. பாலத்தின் கீழ் ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்ட ஐசோன்சோ கூட 22 பேரின் இழப்புடன் மிகவும் மெதுவாக மூழ்கியது, அதே நேரத்தில் என்டெல்லா ஒரு டார்பிடோவைத் தவிர்த்தது, ஆனால் தற்செயலாக கடற்கரைக்கு அருகில் தரையிறங்கியது (மற்றொரு ஆதாரத்தின்படி அது தாக்கப்பட்டது மற்றும் மூழ்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக தரையில் வழிநடத்தப்பட்டது). ஆர். டி 29, ஆர். டி 41 மற்றும் எம். ஏ. எஸ் 507, பின்னர் இட்ரியாவுடன் சேர்ந்து, தீவிரமான ஆனால் தோல்வியுற்ற நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வேட்டைகளை மேற்கொண்டன (இறுதி கட்டங்களில் ஒரு கடல் விமானத்தின் மூலமும் அடையப்பட்டது), அவர்கள் அதை மூழ்கடித்துவிட்டதாக நம்பினர், அதே நேரத்தில் உண்மையில் சஃபாரி பல மணி நேரம் கடற்பரப்பில் சிக்கி, இறுதியாக தன்னை விடுவித்து விலகிச் செல்ல முடிந்தது. இரண்டு மூழ்கிய கப்பல்களில் தப்பிப்பிழைத்த சிலர், கரடுமுரடான கடல் இருந்தபோதிலும், நீந்திக் கரையை அடைந்தனர், மற்றவர்கள் துணைப் பிரிவுகளால் மீட்கப்பட்டு பின்னர் லாரிகளில் ஏற்றப்பட்டு காக்லியாரிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அடுத்த நாள், பதினொரு மணிக்கு, சஃபாரி, மீண்டும் அந்த இடத்திலேயே, என்டெல்லாவை இரண்டு டார்பிடோக்களுடன் மூழ்கடித்தது, அவை இழுவை, டைவர்ஸ் மற்றும் கடற்படை பொறியாளர்களைப் பயன்படுத்தி விடுவிக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் வேட்டையைத் தவிர்த்தது, இந்த வழக்கில் எம்ஏஎஸ் 507 மற்றும் 510 மற்றும் ஒரு கடல் விமானம் மூலம் நடத்தப்பட்டது, மேலும் 17:50 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியுற்றது, எதிர் அலகு மூழ்கியது. லோரெடானின் சிதைவு அதன் இடது பக்கத்தில் உள்ளது, கடுமையான சேதமடைந்த நிலையில், 52 முதல் 67 மீட்டர் ஆழத்தில், காக்லியாரி வளைகுடாவின் கடற்பரப்பில், 39 டிகிரி 08 'என் மற்றும் 9 டிகிரி 23' ஈ. குறிப்புகள் 1936 கப்பல்கள் ரெஜியா மெரினாவின் துணை கப்பல்கள்