Marine Detachment, Air Warning Service, Philippines (1941-42)
மரைன் டிடாச்மென்ட், ஏர் வார்னிங் சர்வீஸ், பிலிப்பைன்ஸ் (1941-42) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப நாட்களில் பிலிப்பைன்ஸ் மீது ஜப்பானிய படையெடுப்பின் போது ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக நீண்ட தூர கண்டறிதல் மற்றும் அடிப்படை போர் திசையை வழங்கிய யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் தரையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் பிரிவாகும். போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்ற முதல் மரைன் கார்ப்ஸ் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை பிரிவு இதுவாகும். ஆரம்பத்தில் 1941 நவம்பரில் கேவைட் கடற்படைத் தளத்தில் 1 வது தனி மரைன் பட்டாலியனின் தலைமையகத்திற்குள் ஒரு உயர்மட்ட ரகசிய பிரிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இந்த பிரிவு, பதான் போரின் காலத்திற்கு பதான் தீபகற்பத்தில் எஸ். சி. ஆர்-270 நீண்ட தூர ரேடார் ஒன்றை இயக்கியது. பிரிவினையின் நடவடிக்கைகள் பிலிப்பைன்ஸில் இன்னும் பறக்கும் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க விமானங்களை அப்பகுதியில் செயல்படும் ஜப்பானிய விமானங்களுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க அனுமதித்தன. இந்த ரேடார் அலகு போரின் போது பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு தீவனம் செய்யும் அதன் உறுப்பினரின் திறனுக்காக நற்பெயரைப் பெற்றது. இது அவசியமானது, ஏனெனில் ஒரு கடல் அலகு அதன் உயர் தலைமையகத்திலிருந்து விலகி செயல்படுவதால், அலகு ஒருபோதும் சரியான விநியோக கோரிக்கை படிவங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த கூடுதல் பாடத்திட்ட செயல்பாடு அவர்களுக்கு "பாட்டானின் முரட்டுத்தனமானவர்கள்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. பதானின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, பெரும்பாலான பிரிவினர் உடனடியாக போர்க் கைதிகளாக (பி. ஓ. டபிள்யூ) மாறி பதான் மரண அணிவகுப்பில் பங்கேற்றனர். பிரிவின் ஒரு சில உறுப்பினர்கள் கொரெகிடோருக்குச் செல்ல முடிந்தது, இருப்பினும், அவர்கள் கொரெகிடோர் போருக்குப் பிறகு போர்க் கைதிகள் ஆனார்கள். இந்த ஆண்கள் போரின் எஞ்சிய காலத்தை பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் பின்னர் ஜப்பானின் பிரதான நிலப்பரப்பில் போர்க் கைதிகளாக கழித்தனர். முப்பத்தாறு பணியாளர்கள் இந்த பிரிவினையில் பணியாற்றியதாக அறியப்பட்டது. அவர்களில் 12 பேர் போர்க் கைதிகளாக இருந்தபோது சிறைபிடிக்கப்பட்டு இறந்தனர். வரலாறு பின்னணி விமான எச்சரிக்கை சேவை பிலிப்பைன்ஸ் துறையின் "எச்சரிக்கை சேவை" செப்டம்பர் 1940 இல் நிறுவப்பட்டது. திணைக்கள தலைமையகத்தின் புலனாய்வு பிரிவின் (ஜி-2) அலுவலகமாக செயல்படும் எச்சரிக்கை சேவை, நீல்ஸன் ஃபீல்டில் ஒரு இடைக்கால "தகவல் மற்றும் செயல்பாட்டு மையத்தை" இயக்கியது, அதில் மின்னும் விளக்குகளுடன் அறிக்கைகளின் தோற்றத்தைக் குறிக்கும் காட்சிகளைத் திட்டமிட மின்சாரத்தால் ஒளிரும் வரைபடம் இருந்தது. பணி கண்டறிதல் உபகரணங்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களுக்கு பதிலாக, எச்சரிக்கை சேவை 860 பொதுமக்கள் கண்காணிப்பாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் 509 கண்காணிப்பு நிலைகளின் பழமையான அமைப்பை பராமரித்தது, விமான அடையாளத்தில் கல்வி கற்காதவர்கள், அவர்கள் விமான இயக்கங்களை ஐந்து வானொலி, இரண்டு தந்தி மற்றும் பத்து தொலைபேசி நெட்வொர்க்குகள் மூலம் புகாரளிப்பார்கள். பார்வையாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பல பேச்சுவழக்குகளுக்கு மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். செய்தி செயலாக்கம் கண்காணிப்பு நேரத்திற்கும் அறிக்கையிடும் நேரத்திற்கும் இடையில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களை எதிர்கொண்டது. 1941 ஜனவரியில், பிலிப்பைன்ஸ் துறையின் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் க்ரூனெர்ட்டின் ரேடார்கள் மற்றும் விமான எச்சரிக்கை பிரிவுகளுக்கான கோரிக்கைக்கு போர்த் துறை ஒப்புதல் அளித்தது. மே 4,1941 அன்று, எச்சரிக்கை சேவை புதிய பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டு "விமான எச்சரிக்கை சேவை" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. புதிதாக பயிற்சி பெற்ற 194 பேர் கொண்ட சிக்னல் கார்ப்ஸ் விமான எச்சரிக்கை நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி லுசோனில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு எஸ். சி. ஆர்-271 சி நிலையான-இருப்பிட நீண்ட தூர ரேடர்களை இயக்க போக்குவரத்து மூலம் வந்தது. நவம்பர் 15 அன்று AWS புதிய 5 வது இன்டர்செப்டர் கட்டளையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, நிலையான-இருப்பிட ரேடார் தளங்களுக்கான திட்டங்கள் ஐந்து சதவீதம் மட்டுமே நிறைவடைந்தன, மேலும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான தேதி எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. ஏ. டபிள்யூ. எஸ் ஏழு எஸ். சி. ஆர்-270 மொபைல் யூனிட்டுகளைப் பெற்றது, ஆனால் டிசம்பர் 8 அன்று இரண்டு மட்டுமே இயங்கினஃ ஒன்று இபாவில் முழு செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் படங்காஸ் மாகாணத்தில் உள்ள நுசுக்புவில் மரைன் கார்ப்ஸ் யூனிட் பயிற்சி. இரண்டு நிலையான-இருப்பிட எஸ். சி. ஆர்-271 விமானங்கள் சேமிப்பில் இருந்தன. யு. எஸ். ஏ. எஃப். எஃப். இ 11 செட் எஸ். சி. ஆர்-268 விமான எதிர்ப்பு ரேடார்கள் மற்றும் தேடல் ஒளி-கட்டுப்பாட்டு ரேடார் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, அவை ஏஏ ஆயுதங்களை துப்பாக்கி போடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். உருவாக்கம் மற்றும் பயிற்சி பிலிப்பைன்ஸில் மரைன் கார்ப்ஸ் ரேடார் பிரிவு நவம்பர் 1941 இல் கேவைட் கடற்படைத் தளத்தில் 1 வது தனி மரைன் பட்டாலியனின் தகவல்தொடர்பு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுவில் முதலில் 29 பேர் இருந்தனர், தலைமை வாரண்ட் அதிகாரி ஜான் பிரைனார்ட் தலைமை தாங்கினார், மாஸ்டர் டெக்னிகல் சார்ஜென்ட் கிளாரன்ஸ் எல். பிஜோர்க் மூத்த பட்டியலிடப்பட்ட மரைனாக இருந்தார். நவம்பர் மாதத்தில் மரைன் கார்ப்ஸ் மூன்று ரேடர்களையும் கைப்பற்றியது-இரண்டு எஸ். சி. ஆர்-268 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள் மற்றும் ஒரு எஸ். சி. ஆர்-270 பி மொபைல் நீண்ட தூர ரேடார். ரேடார் இன்னும் ரகசியமாக இருந்ததால், இந்த நேரத்தில் கடற்படையினர் விநியோகத் துறைக்கு அடுத்த ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட உறைக்குப் பின்னால் வேலை செய்தனர், அதை எந்த பார்வையாளர்களும் உள்ளே பார்க்க முடியவில்லை. போர் நடவடிக்கைகள் மரைன் கார்ப்ஸின் எஸ். சி. ஆர்-270 டிசம்பர் 4 அன்று களத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டது. தெற்கே சுமார் 100 மைல் தொலைவில் உள்ள பதங்காஸ் மாகாணத்தில் உள்ள நசுக்பூவுக்கு வெளியே வாவா கடற்கரையில் இந்தப் படைப்பிரிவு தனது நிலையை நிலைநிறுத்தியது. டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கி, பிரிவினை 5 வது இன்டர்செப்டர் கட்டளையின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 10 அன்று, தனியார் முதல் வகுப்பு இர்வின் ஸ்காட், பிரிவினையின் ஒரே பள்ளி பயிற்சி பெற்ற ரேடார் ஆபரேட்டர், மணிலா விரிகுடாவை நெருங்கும் தனது ரேடார் திரையில் ஒரு பெரிய பிளிப்பை கவனித்தார். மோசமான தகவல்தொடர்புகள் காரணமாக, உள்வரும் சோதனையைப் புகாரளிக்க கொரெஜிடரை மட்டுமே அணுக முடிந்தது. பிரிவினையின் பணி அல்லது ரேடார் திறன்கள் குறித்து எந்த அறிவும் இல்லாததால், பிரிவினையின் அறிக்கைகள் சட்டவிரோதமானவை. சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, கேவைட் கடற்படைத் தளம் ஏராளமான ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது, மேலும் நூற்றுக்கணக்கான கடற்படையினர் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் தொழிலாளர்களைக் கொன்றது, மேலும் தளத்தை இனி பயன்படுத்த முடியாது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலின் முதல் வார்த்தை உள்ளூர் நேரப்படி 0300 முதல் 0330 மணி வரை வணிக வானொலியால் பெறப்பட்டது. ஐபா ஏர்ஃபீல்டில் 30 நிமிடங்களுக்குள் ரேடார், லூசோன் 75 மைல் (120 கி. மீ) கடலோர விமானங்களை உருவாக்கி, கொரெகிடோர் தீவை நோக்கிச் சென்றார். பி-40 கள் இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் எந்த தொடர்பும் ஏற்படவில்லை. 1130 மணி நேரத்திற்குள், காற்றில் அனுப்பப்பட்ட போராளிகள் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக தரையிறங்கினர், மேலும் ரேடார் லிங்காயன் வளைகுடாவுக்கு மேற்கே 70 மைல் (112 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள ஜப்பானிய விமானத்தின் மற்றொரு விமானத்தை தெற்கே செலுத்தியது தெரியவந்தது. ஐபா ஃபீல்டில் இருந்து போராளிகள் தென் சீனக் கடலில் மற்றொரு பலனற்ற தேடலை மேற்கொண்டனர். தென் சீனக் கடலில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட பி-40 விமானங்கள் விமான நிலையத்தில் ஜப்பானிய தாக்குதலின் தொடக்கத்தில் குறைந்த எரிபொருளுடன் இபாவுக்குத் திரும்பின. பி-40 குண்டுவீச்சைத் தடுக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் கிளார்க் ஃபீல்டில் விரைவில் மிகவும் அழிவுகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்ட குறைந்த அளவிலான ஸ்டிராஃபிங்கை எதிர்த்துப் போராட முடிந்தது. இருப்பினும், இபாவில் அமைக்கப்பட்ட ரேடார் தாக்குதலில் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் 3 வது பிஎஸ் அழிக்கப்பட்டது. ஒரு கடற்கரையில் பார்வைக்கு வெளிப்பட்டும், தங்கள் கடற்கரை நிலைக்கு அருகில் ஜப்பானிய நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதன் மூலம் ஏற்படும் அச்சுறுத்தலை அங்கீகரித்தும், ரேடார் உள்நாட்டில் பாலிகோ மலையின் மேல் ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது. இந்த புதிய நிலைப்பாடு மிகப் பெரிய உருமறைப்பை வழங்கியது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இபாவில் அழிக்கப்பட்ட எஸ். சி. ஆர்-270 இல் இருந்து உயிர் பிழைத்த மூன்று வீரர்கள் ரேடார் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டனர். டிசம்பர் 23 அன்று, பிரிவினை அதன் தற்போதைய நிலையை விட்டு வெளியேறி, பதான் தீபகற்பத்தில் உள்ள மற்ற அமெரிக்கப் படைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. 12 வது குவார்ட்மாஸ்டர் ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த வீரர்கள் கடற்படையினருக்கு தங்கள் அதிக சுமை கொண்ட ரேடார் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வாகனங்களை தாகாய்டே ரிட்ஜ் மீது திரும்பப் பெற உதவினர். கான்வாய் போது ஒருவருக்கொருவர் பிரிந்தது, பிரிவின் வாகனங்கள் மணிலா மற்றும் சான் பெர்னாண்டோ, பம்பங்கா வழியாக சென்று இறுதியில் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று ஓரானியில் மீண்டும் குழுமியுள்ளன. டிசம்பர் 26 அன்று, லிமாய்க்கு மேற்கே ஒரு மாம்பழ தோப்பில் ரேடார் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் பிரிவினை மீண்டும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். இந்த நேரத்தில் படைப்பிரிவு தொடர்ந்து எதிரி பீரங்கிகள் மற்றும் போர் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தாக்குதல்களுக்கு ஆளாகியது. மிக ஆரம்பத்தில் இருந்தே, மரைன் ரேடார் பிரிவினை பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை ஆக்கப்பூர்வமாக பெற முடிந்தது என்ற நற்பெயரைப் பெற்றது. அவர்கள் தங்கள் தாய் மரைன் கட்டளையிலிருந்து பிரிந்ததால், சரியான விநியோக கோரிக்கை ஆவணங்களை ஒருபோதும் சரியாகப் பெற முடியவில்லை என்பதால் அவர்கள் ஸ்க்ரௌங்கில் சிறந்தவர்களாக மாற வேண்டியிருந்தது. நிலத்திற்கு வெளியே வாழும் பிரிவின் திறனைக் கவனித்த பிறகு, 4 வது மரைன் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து ஒரு புதிய லெப்டினன்ட் அனுப்பப்பட்டார், அவர்களுக்கு "தி ரூஜ்ஸ் ஆஃப் பதான்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட சில கூடுதல் ஒழுக்கங்களை வழங்கினார். ஜனவரி தொடக்கத்தில், பிரிவின் உறுப்பினர்கள் கடற்கரையில் தங்கள் இடத்திற்கு அருகில் ஒரு கைவிடப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் அதில் ஜானி வாக்கர் ஸ்காட்ச் விஸ்கியின் வழக்குகள் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். கடற்படையினர் கப்பலின் வானொலி மற்றும் அனைத்து ஸ்காட்சையும் கட்டளையிட்டனர், அவை தங்கள் நிலைக்குத் திரும்பி, பிரிவினரிடையே சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டன. திருடப்பட்ட மதுபானம் இறுதியில் உள்ளூர் பகுதியில் உள்ள மூத்த இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு தெரியவந்தது. நடந்து கொண்டிருந்த போர் மற்றும் ஜப்பானியர்களால் சூழப்பட்ட போதிலும், பிரிவினையின் இரண்டு கடற்படையினர் அமெரிக்க இராணுவத்தால் நீதிமன்ற இராணுவத்தால் தாக்கப்பட்டனர் மற்றும் பதவியில் குறைக்கப்பட்டனர். ஜனவரி 15,1942 மாலை, PFC ராபர்ட் ஜே. பட்டானின் "ஒன் மெனி ஆர்மி" என்ற அமெரிக்க இராணுவ கேப்டன் ஆர்தர் வெர்முத் திட்டமிட்ட ரோந்துப் பணியில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்பட்ட ஐந்து கடற்படையினரில் பிரவுன் ஒருவராவார். ரோந்துப் படையினர் பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்டனர், மேலும் காயமடைந்த மற்றொரு மரைன் பாதுகாப்புக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது பி. எஃப். சி பிரவுன் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டார். அவரது வீரச் செயல்களுக்காக அவருக்கு புகழ்பெற்ற சேவைச் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் விருது பெற்ற முதல் மற்றும் 31 கடற்படையினரில் இவரே ஒருவர். 1942 மார்ச்சில் இந்தப் படைப்பிரிவு உபகரணங்களை நிரப்பி, பதான் விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள காட்டில் உள்ள உயரமான மைதானத்தில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிரிவினை ஒரு ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டது மற்றும் மாரிவேல்ஸில் உள்ள 5 வது இன்டர்செப்டர் கட்டளையின் தலைமையகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பாட்டான் ஃபீல்ட் பறக்கும் பிரிவின் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்கள் பி-40 களை ஓடுபாதைகளில் இருந்து மறைக்கப்பட்ட மறுசீரமைப்புகளுக்கு இழுக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் இந்த நேரத்தில் விமானம் ஸ்டிராஃபிங்கிற்கு ஆளாக நேரிடும். தற்காலிக அமைப்பு கள நடவடிக்கைகளின் ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்கியது, மேலும் அபூரணமாக இருந்தபோதிலும், புறப்படும் போது அல்லது தரையிறங்கும் போது எந்த விமானமும் இழக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் மாதத்தின் முதல் வாரத்திற்குள், ரேடார் பிரிவின் பயன்பாடு அதன் போக்கை இயக்கியது. தெற்கு பிலிப்பைன்ஸுக்கு பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் டி 17 பீச்ச்கிராஃப்ட் மட்டுமே பறக்கும் விமானமாக இருந்ததால், முன்கூட்டிய எச்சரிக்கையை வழங்க இனி விமானங்கள் இல்லை. ஜப்பானியர்கள் பிரிவின் நிலைக்கு மிக அருகில் இருந்தனர், மேலும் கடற்படையினரும் வயிற்றுப்போக்கு, டிஸ்பெப்ஸியா, மலேரியா மற்றும் ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டால் பாதிக்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி பிற்பகல், பிரிவினை தங்கள் ரேடார் தளத்தை உடைத்து, கொரெகிடோருக்கு போக்குவரத்துக்கான மேடையில் மேரிவெலஸ் செல்லத் தயாராகுமாறு உத்தரவுகளைப் பெற்றது. மாரிவேல்ஸுக்கு செல்லும் வழியில் அவர்கள் காப்காபென் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள இராணுவத்தின் 200 வது கடற்கரை பீரங்கியில் இருந்து எஸ். சி. ஆர்-268 ரேடார் பிரிவை எதிர்கொண்டனர். அவர்கள் இராணுவ வீரர்களுக்கு ரேடார் அழிக்கவும், கையேடுகள் எதிரிகளின் கைகளில் விழுவதற்கு முன்பு எரிக்கவும் உதவினர். அடுத்த உத்தரவுகளுக்காகக் காத்திருக்க கடற்படையினர் ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி 0900 மணிக்கு மாரிவெலஸை அடைந்தனர். இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய வான்வழி தடையின் தொடர்ச்சியான தாக்குதலின் கீழ் இருந்தபோது, பிரிவினை ராடார் ஆண்டெனாவை வெற்றிகரமாக எரித்து, ரேடார் வேன்களை மணிலா விரிகுடாவுக்குள் தள்ளியது. ஏப்ரல் 9 அன்று, பிரிவின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்கள் மற்ற அமெரிக்கப் படைகளுடன் பட்டானில் சரணடைந்தனர். மரபு கடற்படையினர், மாலுமிகள் மற்றும் சிப்பாய்களின் இந்த சிறிய படைப்பிரிவு போரில் பணியாற்றிய முதல் மரைன் கார்ப்ஸ் ஆரம்ப எச்சரிக்கை படைப்பிரிவு ஆகும். படைப்பிரிவில் எஞ்சியிருந்த உறுப்பினர்கள் அனைவரும் போர்க் கைதிகளாக மாறியதால், அவர்களின் அனுபவங்கள் அல்லது நடவடிக்கைக்குப் பிந்தைய பொருட்கள் எதுவும் மரைன் கார்ப்ஸிடம் வடிகட்டப்படவில்லை, ஏனெனில் அது தனது சொந்த முறையான விமான எச்சரிக்கை திட்டத்தை நிலைநிறுத்தத் தொடங்கியது. இந்த படைப்பிரிவு இருந்த காலத்தில் மொத்தம் 36 கடற்படையினர் மற்றும் வீரர்கள் பணியாற்றினர். இந்த கடற்படையினரில் 19 பேர் போரில் உயிர் தப்பினர். 18 பேர் ஜப்பானிய போர்க் கைதிகள் முகாம்களில் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஒருவர் மணிலாவில் உள்ள பிலிபிட் சிறையில் விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த கடற்படையினரில் 13 பேர் போரில் உயிர்பிழைக்கவில்லை. பதான் போரின் போது ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள பிஓடபிள்யூ முகாம்களில் 6 பேர் இறந்தனர், ஜப்பானில் உள்ள பிஓடபிள்யூ முகாம்களில் 3 பேர் இறந்தனர் மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அவர்களின் போர்க் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டபோது நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 24,1944 அன்று யு. எஸ். எஸ் ஷார்க் (எஸ். எஸ்-314) மூலம் அரிசன் மாரு டார்பிடோ செய்யப்பட்டபோது, பிரிவினை ஓ. ஐ. சி, சி. டபிள்யூ. ஓ ஜான் பிரைனார்ட் கொல்லப்பட்டார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் மரைன் ஏர் கமாண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மரைன் கார்ப்ஸ் ஆரம்ப எச்சரிக்கை பிரிவு, குவாடல்கானல் (1942-43) குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் இதழ் இதழ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் விமான ரேடார் இராணுவ அலகுகள் மற்றும் 1941 இல் நிறுவப்பட்ட அமைப்புகள்