Parking mandates
பார்க்கிங் கட்டளைகள் அல்லது பார்க்கிங் தேவைகள் என்பது பொதுவாக நகராட்சி அரசாங்கங்களால் எடுக்கப்பட்ட கொள்கை முடிவுகளாகும், இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பார்க்கிங் இடங்களை வழங்க புதிய முன்னேற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பார்க்கிங் குறைந்தபட்சம் முதன்முதலில் 1950 களில் அமெரிக்காவில் போருக்குப் பிந்தைய கட்டுமான வளர்ச்சியின் போது தெரு பார்க்கிங் நெரிசலாக மாறுவதைத் தடுக்கும் நோக்கத்துடன் இயற்றப்பட்டது. தேவைகள் கட்டிடத்தின் வகை மற்றும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன, சில பொதுவாக ஒரு பார்க்கிங் இடமாக இருக்கும்ஃ அபார்ட்மெண்ட்; 300 சதுர அடி சில்லறை அல்லது வணிக இடம்; 100 சதுர அடி உணவக சாப்பாட்டு பகுதி; இரண்டு மருத்துவமனை படுக்கைகள்; அல்லது ஒரு தேவாலயத்தின் தூண்களில் ஐந்து இருக்கைகள். பார்க்கிங் குறைந்தபட்சங்கள் பார்க்கிங் இடங்களின் விலையை ஓட்டுநர்களிடமிருந்து கட்டிட டெவலப்பர்களுக்கு மாற்றியுள்ளன, இதனால் அவை மறைக்கப்பட்ட செலவாக மாறிவிட்டன (கேரேஜ் அல்லாத இடங்களுக்கு $28,000, கேரேஜ் இடங்களுக்கு $56,000, நிலத்தின் விலையைத் தவிர) இதன் மூலம் வாடகை செலவை கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அமெரிக்காவின் வீட்டுவசதி மலிவு பிரச்சினைக்கு பங்களித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, உள்ளூர் மற்றும் மாநில அரசுகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வாகன நிறுத்துமிட குறைந்தபட்சங்களை குறைத்துள்ளன அல்லது நீக்கியுள்ளன அல்லது புதிய வளர்ச்சிகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிட அதிகபட்சங்களை இயற்றியுள்ளன. குறைந்தபட்சம் வட அமெரிக்காவில், ஒரு நகராட்சியின் மண்டல கட்டளையால் கட்டளையிடப்பட்டபடி, அனைத்து புதிய முன்னேற்றங்களுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் இடங்களை வழங்க குறைந்தபட்ச பார்க்கிங் தேவைகள் உள்ளன. இந்த குறைந்தபட்சங்கள் உச்ச காலங்களில் கூறப்பட்ட வளர்ச்சியால் உருவாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான தேவையை பூர்த்தி செய்வதாகத் தெரிகிறது. எனவே வெவ்வேறு நிலப் பயன்பாடுகள், அவை வணிக ரீதியாகவோ, குடியிருப்பு அல்லது தொழில்துறை ரீதியாகவோ இருந்தாலும், தேவையான வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கையைப் பெறும்போது வெவ்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரம் தேவாலயங்களில் ஒவ்வொரு ஐந்து இருக்கைகளுக்கும் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை உருவாக்க வேண்டும், மருத்துவமனைகள் ஒரு படுக்கைக்கு இரண்டு கட்ட வேண்டும். யு. எஸ். நகரங்கள் பார்க்கிங் ஜெனரேஷன் விகிதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தின் புள்ளிவிவரத் தரவுகளின் வழிகாட்டி புத்தகமாகும். இந்த அறிக்கைகளில், ஐ. டி. இ ஒரு கண்காணிப்பு ஆய்வு மூலம் ஒரு வகை நில பயன்பாட்டின் பார்க்கிங் தலைமுறையை வரையறுக்கிறது. நிலப் பயன்பாடு, சராசரி உற்பத்தி விகிதம், உற்பத்தி விகிதங்களின் வரம்பு, அடுத்தடுத்த நிலையான விலகல் மற்றும் மொத்த ஆய்வுகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றால் பார்க்கிங் உருவாக்கம் கண்டறியப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை வரம்பைக் கண்டறிய பல்வேறு ஆய்வுகளால் செய்யப்படுகிறது. ஐ. டி. இ ஆய்வுகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு தளத்தை பல முறை கவனிப்பது ஒரு தனித்துவமான ஆய்வாக கருதப்படுகிறது. பின்னர் நிலப் பயன்பாட்டின் சராசரி வாகன நிறுத்துமிடம் உற்பத்தி விகிதத்தை தீர்மானிக்க வரம்பின் சராசரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட நில பயன்பாடுகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான தேவையை தீர்மானிக்க இந்த கையேடு ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. ஐடிஇ வழங்கிய பார்க்கிங் ஜெனரேஷன் விகிதங்கள் குறைந்தபட்ச பார்க்கிங் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை வெளிப்படையாகக் கூறவில்லை, மாறாக நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்களுக்கு தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி விளக்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் புள்ளிவிவரத் தரவுகளின் தொகுப்பாகும். பொருட்படுத்தாமல், ஐடிஇயின் பார்க்கிங் ஜெனரேஷன் பெரும்பாலான வட அமெரிக்க நகரங்களில் தத்தெடுப்பு பார்க்கிங் விகிதங்களில், நிலப் பயன்பாட்டின் படி, புதிய முன்னேற்றங்களுக்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச இடங்களைத் தீர்மானிக்க ஒரு செல்வாக்குமிக்க காரணியாக இருந்து வருகிறது. பார்க்கிங் ஜெனரேஷன், வட அமெரிக்க நகரங்களில் அதன் பரவலான பயன்பாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் கேள்விக்குரிய புள்ளிவிவர செல்லுபடியாகும் காரணமாக பார்க்கிங் குறைந்தபட்சங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு கருவியாக சர்ச்சைக்குரியது. பார்க்கிங் உற்பத்தி விகிதம் எவ்வாறு பெறப்படுகிறது என்பதன் மிகைப்படுத்தல் காரணமாக பார்க்கிங் தலைமுறைகளில் புள்ளிவிவர முக்கியத்துவம் ஒரு பெரிய குறைபாடு ஆகும். ஐ. டி. இ. ஆல் கவனிக்கப்படும் உச்ச வாகன நிறுத்துமிடம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் கார்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடைய வாகன நிறுத்துமிடத்தின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது. எனவே எந்த நேரத்திலும் பார்க்கிங்கிற்கான தேவை எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் அது அதிகப்படியான விநியோகம் மற்றும் குறைந்த விலை, இதன் விளைவாக நிலப் பயன்பாட்டின் பார்க்கிங் உற்பத்தி விகிதத்திற்கான கணக்கீடு அதிகரிக்கிறது. குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களும் பெரும்பாலும் அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளத் தவறிவிடுகின்றன, நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் உச்ச ஆதரவுடன் வணிகங்கள் மிகப்பெரிய சாத்தியமான இடங்களை உருவாக்க வேண்டும். பார்க்கிங் ஆராய்ச்சித் துறையில் முன்னோடியாக இருந்த யுசிஎல்ஏ நகர்ப்புற திட்டமிடல் பேராசிரியரான டொனால்ட் ஷூப், பார்க்கிங் மினிமம்களை ஒரு "போலி அறிவியல்" என்று அழைத்துள்ளார், ஏனெனில் ஐடிஇயின் கணக்கீடுகள் பொதுவாக குறைந்தபட்ச தரவு மற்றும் தோராயங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை மற்ற வணிகங்களுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்த முடியாது, அதே வகை. பல வணிகங்கள் மிகவும் பரபரப்பான நாட்களில் கூட ஒருபோதும் நிரம்பாத வாகன நிறுத்துமிடங்களை கட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டில் புதிய வளர்ச்சிகளுக்கான குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களை அகற்றுவதற்கு முன்பு, கலிபோர்னியாவின் சான் ஜோஸ், பந்துவீச்சு சந்துகள் ஒரு பாதைக்கு ஏழு வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற தேவையைக் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் ஒரு முழு தரப்பினரால் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதி அனைவரும் தனித்தனியாக ஓட்டினர். பொழுதுபோக்கு, வணிக (உட்புற) ஆகியவற்றின் பரந்த பயன்பாட்டிற்கு, கார் மூலம் வரும் பயனர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், 80 சதுர அடி பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் தேவைப்பட்டது. ஒரு உணவகம் அந்த உணவகத்தை விட எட்டு மடங்கு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடத்தை அமைக்க வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்காவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை குறித்து அரசாங்க மதிப்பீடுகள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், 700 மில்லியன் முதல் 2 பில்லியன் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இருப்பதாக ஷௌப் மதிப்பிட்டுள்ளார், இது பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களை விட 2.5 முதல் 7 மடங்கு அதிக வாகன நிறுத்துமிடங்களின் விகிதத்தை அளிக்கிறது. பார்க்கிங் உற்பத்தியின் விகிதங்களின் அடிப்படையில் நகராட்சிகளால் குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களை ஏற்றுக்கொள்வது நகர்ப்புற வடிவத்தில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வட அமெரிக்காவின் புறநகர்மயமாக்கலால் வகைப்படுத்தப்படும் அடர்த்தி இல்லாததில் இதைக் காணலாம். கார் தொழில் மற்றும் கார் கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சி, பொதுவாக, நகர்ப்புற மையங்களிலிருந்து விலகி, நகரத்திற்கு வெளியே ஒற்றைக் குடும்பம் பிரிக்கப்பட்ட வீடுகளில் நடுத்தர வர்க்கத்தின் வெகுஜன இயக்கத்துடன் தொடர்புடையது. மக்கள் தொகை அதிகரித்ததாலும், அடர்த்தி குறைந்ததாலும் வாகனங்கள் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக மாறியது. இதனால் புதிய முன்னேற்றங்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பூங்காவை உறுதி செய்வது ஒரு தேவையாக மாறியது. எந்த வகையான வாகனங்கள் லாட்டில் அல்லது அதன் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து, இணையான, இழுப்பு அல்லது மூலைவிட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கும் குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பார்க்கிங் தரநிலைகள் குறித்த அமெரிக்க திட்டமிடல் சங்கத்தின் அறிக்கையின்படி, "குறிப்பாக, ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் தரநிலைகள் என்பது பொதுத் தெருக்களில் ஸ்பில்ஓவர் பார்க்கிங் செய்வதைக் குறைப்பதற்கும், பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கும் ஒரு முயற்சியாகும். பார்க்கிங் குறைந்தபட்சம் ஏற்படுத்தும் பல சிக்கல்களை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 2017 முதல் பல அமெரிக்க நகரங்கள் தங்கள் பார்க்கிங் குறைந்தபட்ச சட்டங்களை மாற்றியமைத்துள்ளன அல்லது முற்றிலுமாக ரத்து செய்துள்ளன. ஒரு புதிய குடியிருப்பு அலகுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 1950 இல் 0.8 ஆக இருந்து 1998 இல் 1.7 ஆக உயர்ந்தது, அதன் பின்னர் 2022 க்குள் 1.1 ஆக குறைந்துள்ளது. புதிய அலுவலக கட்டிடங்களின் 1,000 சதுர அடிக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்களின் சராசரி எண்ணிக்கை இதேபோன்ற மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது, 1950 இல் 1.25 ஆக இருந்து 1999 இல் 3.75 ஆக இருந்து 2022 இல் 2.25 ஆக இருந்தது. நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்தும் குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அவற்றின் முதன்மை கூறப்பட்ட நோக்கத்தை நிறைவேற்றத் தவறிவிட்டன, இது நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்தும். நகரங்கள் தடுப்பு இடங்களை இலவசமாக்கும் வரை, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இலக்குக்கு அருகில் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பார்கள், இதன் விளைவாக தடுப்பு வாகன நிறுத்துமிடம் எப்போதும் நிரம்பியிருக்கும், தெருக்களுக்கு வெளியே கிடைக்கும் இடங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல். போக்குவரத்து நெரிசல் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இலக்குக்கு அருகில் இலவசமாக வாகனங்களை நிறுத்த வேண்டும் என்ற எதிர்பார்ப்புகள் கூடுதல் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தன, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் இலவச வாகன நிறுத்துமிடங்களைத் தேடி வட்டத்தைத் தடுக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள கேரேஜ்களில் கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், வார நாட்கள் மற்றும் வார இறுதி சிறப்பு நிகழ்வுகளில், டவுன்டவுன் கேரேஜ்கள் 20 சதவீதம் காலியாக இருந்தன என்று கண்டறியப்பட்டது. பார்க்கிங் செலவுகள் குறைந்தபட்சம் பார்க்கிங் செலவை பயனர்களிடமிருந்து டெவலப்பர்களுக்கு மாற்றுகிறது மற்றும் கட்டுமான செலவுகளை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது. ஒரு பார்க்கிங் கட்டமைப்புக்கு ஒரு இடத்திற்கு சராசரியாக $28,000 செலவாகும், மேலும் நிலத்தின் விலையைத் தவிர, ஒரு நிலத்தடிக்கு ஒரு இடத்திற்கு சுமார் $56,000 செலவாகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்தில் உள்ள இடங்கள் பொதுவாக ஒரு இடத்திற்கு $50,000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் வால்ட் டிஸ்னி கச்சேரி மண்டபத்தை உருவாக்க 274 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், இதில் 100 மில்லியன் டாலர் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு செலவாகும். 2023 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில், ஒரு டெவலப்பர் 104 யூனிட் அடுக்குமாடி வளாகத்தை எந்த தள வாகன நிறுத்துமிடமும் இல்லாமல் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டார். இது டெவலப்பருக்கு 25 சதவீதம் கூடுதல் அலகுகளை உருவாக்கவும், அவற்றை மாதத்திற்கு 250 டாலர் குறைவாக வாடகைக்கு எடுக்கவும், இன்னும் லாபகரமானதாக இருக்கவும் உதவியது. அரோரா, CO இல், நகரத்திற்கு 485 வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட 405 அலகு அடுக்குமாடி வளாகம் தேவைப்படுகிறது, (குடியிருப்பாளர்கள் தேவைப்படுவார்கள் என்று டெவலப்பர் கணித்ததை விட 95 அதிகம்), இதன் மூலம் சராசரி மாத வாடகையை $100 அதிகரிக்கிறது. பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் சராசரி வாடகைக்கு 17 சதவீதத்தை சேர்த்ததாகவும், கார்கள் இல்லாத வாடகைதாரர்களில் 75 சதவீதம் பேர் தங்கள் வாடகையில் பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்டிருந்ததாகவும், அதற்காக அவர்கள் பயன்படுத்தாத பார்க்கிங் இடங்களுக்கு ஆண்டுக்கு 440 மில்லியன் டாலர்களை கூட்டாக செலுத்தியதாகவும் 2016 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. கட்டப்பட்ட நிலப்பரப்பு பார்க்கிங் தேவைகள் மீதான விளைவு நகரங்களில் அடர்த்தியைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவில் ஸ்ட்ரிப் மால்கள் மற்றும் அலுவலக பூங்காக்களின் மேலாதிக்கம் இந்த கட்டமைப்புகள் பார்க்கிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான மலிவான வழியாகும். காலநிலை தாக்கங்கள் சமீபத்தில் பார்க்கிங் குறைந்தபட்சம் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மலிவு வீட்டுவசதி ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு மையமாக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் இந்த கொள்கைகளின் விளைவாக நகர்ப்புற நில பயன்பாட்டின் அதிக விகிதம் கார்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகியுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் இப்போது நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்களை தனியார் போக்குவரத்திலிருந்து விலகிச் செல்லும் ஒரு சமூகத்தை வடிவமைக்கவும், வடிவமைப்பு மூலம் பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தவும் வலியுறுத்துகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, 2006 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சமூகங்கள் மற்றும் உள்ளூராட்சி திணைக்களம் "வளர்ச்சித் திட்டங்களில் உள்ள கொள்கைகள் பரந்த அளவிலான வளர்ச்சிக்கு அதிகபட்ச அளவிலான வாகன நிறுத்துமிடங்களை அமைக்க வேண்டும்" என்று வெளியிட்டது. சீர்திருத்தச் சட்டம் செப்டம்பர் 2022 இல், அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியா ஏபி 2097 ஐ நிறைவேற்றியது, இதில் பொதுப் போக்குவரத்துக்குள் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடத் தடை அடங்கும். ஜூலை 21,2022 அன்று, ஓரிகானின் நிலப் பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் வாரியமான ஓரிகானின் நிலப் பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையம், ஓரிகானின் எட்டு பெரிய பெருநகரப் பகுதிகளை (48 நகரங்கள் மற்றும் 5 மாவட்டங்களில் பரவியுள்ளது, இது மாநிலத்தின் மக்கள்தொகையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகும்) 750 சதுர அடி அல்லது அதற்கும் குறைவான வீடுகளுக்கு, அல்லது மலிவு இலக்குகளை பூர்த்தி செய்யும் வீடுகளுக்கு குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடத்தை கட்டாயப்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் விதிகளின் தொகுப்பை நிறைவேற்றியது. 2015 முதல், அமெரிக்காவில் 35 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்கள் ஏங்கரேஜ், பெர்க்லி, பஃபல்லோ, ஃபாயெட்டெவில்லே, ஹார்ட்ஃபோர்ட், லெக்சிங்டன், மினியாபோலிஸ், நாஷ்வில், ராலே, ரிச்மண்ட், சான் ஜோஸ் மற்றும் சியாட்டில், ஸ்போகேன் உள்ளிட்ட வாகன நிறுத்துமிட குறைந்தபட்சங்களை நீக்கியுள்ளன. அதிகபட்சம் ஐரோப்பாவில், பார்க்கிங் அதிகபட்சம் மிகவும் பொதுவானது. ஒரு புதிய வளர்ச்சிக்கான திட்டமிடல் அனுமதியின் நிபந்தனையாக, குறைந்தபட்ச சதவீத பார்வையாளர்கள் பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் வரும் வகையில் மேம்பாடு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வளர்ச்சியில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்க்கப்பட்ட பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக உள்ளது. ஒற்றை-குடும்ப மண்டலத்தையும் பார்க்கவும், வீட்டுவசதி செலவுகள் மற்றும் காலநிலை தாக்கங்களுக்கு மற்றொரு கொள்கை பெருகிய முறையில் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க நகரங்களில் குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வரைபடம் பார்க்கிங் தலைமுறை-இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியர்ஸ் பார்க்கிங் சட்டம்