Japanese seaplane tender Notoro
1920 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் எண்ணெய் தயாரிப்பாளராக இருந்தார், இது 1924 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடல் விமான டெண்டராகவும், 1941 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் ஒரு எண்ணெய் தயாரிப்பாளராகவும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அவர் 1932 இல் முதல் ஷாங்காய் சம்பவத்திலும், 1937 முதல் இரண்டாவது சீன-ஜப்பானிய போரிலும் பங்கேற்றார். 1941 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், அது மீண்டும் ஒரு எண்ணெய் இயந்திரமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 9 மற்றும் செப்டம்பர் 20,1943 அன்று, அவர் அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் சேதமடைந்தார், ஆனால் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு சேவைக்குத் திரும்பினார். ஜூன் 29,1944 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் ஏவப்பட்ட இரண்டு டார்பிடோக்களால் அவர் தாக்கப்பட்டார். சிங்கப்பூரில் பழுதுபார்க்கும் போது நோடோரோ மீண்டும் நவம்பர் 5,1944 அன்று சேதமடைந்தது, இந்த முறை பி-29 குண்டுவீச்சு விமானங்களால். போர் முடியும் வரை வேறு எந்த பழுதுபார்ப்புகளும் செய்யப்படவில்லை, அநேகமாக 1947இல் அது அகற்றப்பட்டிருக்கலாம். நோடோரோவில் இருந்து இயக்கப்படும் நோடோரோ விமானத்திலிருந்து இயக்கப்படும் விமானங்களின் பெயர் பின்வரும் திட்டத்தின் படி ஒரு குறியீட்டைக் கொண்டு வால் மீது குறிக்கப்பட்டதுஃ [குறியீடு நோடோரோ]-[தந்திரோபாய எண்]. சேவையின் போது அடையாளக் குறியீடு நோடோரோ மாற்றப்பட்டது. அவர் ஒரு கடல் விமான டெண்டருக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, குறியீடு மூன்று கடகனா எழுதப்பட்ட எழுத்துக்களால் உருவாக்கப்பட்டது. 1937 அக்டோபரில், குறியீடு 13 ஆக மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 1941 இல் குறியீடு Z1 ஆக இருந்தது, அந்த ஆண்டு நவம்பரில்-மீண்டும் ஒரு ஆயிலருக்கு மாற்றப்படுவதற்கு சற்று முன்பு-குறியீடு N2 ஆக மாற்றப்பட்டது. 1941 வரை விமானங்களின் எண்ணிக்கை பின்வருமாறு இருந்தது. (விமானங்களின் எண்ணிக்கை வழக்கமான + ரிசர்வ் விமானமாகும்) 28 ஜூன் 1927:4 + 4 யோகோசுகா E1Y உளவு விமானம் 8 மே 1929:6 + 2 யோகோசுகா E1Y உளவு விமானம் (1 யோகோசுகா K1Y பயிற்சியாளர் 1929 இல் வெளியில் பொருத்தப்பட்டார்) 25 மே 1932: யோகோசுகா E1Y3 4 + 2, யோகோசுகா E5Y உளவு விமானம் 2 + 1. 1 நவம்பர் 1932: யோகோசுகா E1Y3, யோகோசுகா E5Y3 + 1. 30 ஜனவரி 1933: யோகோசுகா E1Y3, யோகோசுகா/கவனிஷி E5Y/K 6 + 2. 15 அக்டோபர் 1933: நகாஜிமா E4N2 4 + 1. 1 மே 1934: E4N2 6 + 2 (சில E1Y3 உளவு விமானங்கள்). 1937 ஆம் ஆண்டில் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர் 4 கவனிஷி E7K மற்றும் 4 நகாஜிமா E8N உளவு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றதாக கூறப்படுகிறது. ஜூலை 1941 இல் அவரது விமான நிரப்பு புஜிகாவா மாருவுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் நோடோரோ விமானக் குழு கலைக்கப்பட்டது. = = நோடோரோவின் கடல் விமான டெண்டராக சேவை (1924 முதல் 1941 வரை) = = நோடோரோ என்பது நோடோரோ-வகுப்பு எண்ணெய் கப்பல்களின் இரண்டாவது நியமிக்கப்பட்ட கப்பலாகும். அவர் 8,000 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு எண்ணெய் தயாரிப்பாளராக முடிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவரது பணிக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அவரை ஒரு கடல் விமான டெண்டராக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1,1924 அன்று சேசோ கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. ஒரு கடல் விமான டெண்டராக நோடோரோ எட்டு (ஆறு செயல்பாட்டு மற்றும் இரண்டு அகற்றப்பட்ட காப்பு இயந்திரங்கள்) மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட வகை 14 உளவு சீப்ளேன்களை (பின்னர் யோகோசுகா E1Y1 என பெயரிடப்பட்டது) கொண்டு செல்ல முடியும். நோடோரோவுக்கு கேடபால்ட் இல்லை, கடல் விமானங்கள் நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து புறப்பட்டன, அங்கு அவை கப்பல் கிரேன்களால் இறக்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, நோடோரோ ஒரு எண்ணெய் தயாரிப்பாளராக தொடர்ந்து செயல்பட முடியும். டிசம்பர் 1,1925 அன்று நோடோரோ ஒருங்கிணைந்த கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 5,1931 அன்று நோடோரோவில் யோகோஹாமா துறைமுகத்தில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதனால் 10 பேர் இறந்தனர், விமான எரிபொருள் தொட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் பல E1Y1 கடல் விமானங்கள் சேதமடைந்தன. 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, நோடோரோ சீனாவுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார் (ஆனால் ஆரம்பத்தில் ஒருங்கிணைந்த கடற்படையிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தார்). ஜனவரி 28 அன்று நோடோரோ ரியோஜூன் கடற்படைத் தளத்திலிருந்து ஷாங்காய்க்கு வந்தார். அன்று ஷாங்காயில் ஏற்பட்ட பதட்டமான நிலைமை முதல் ஷாங்காய் சம்பவமாக மாறியது. ஜனவரி 28 மற்றும் 29 ஆம் தேதிகளில், சீன எதிர்ப்பை பயமுறுத்துவதற்காக நோடோரோவில் இருந்து வந்த கடல் விமானங்கள் தீப்பிழம்புகளை வீசின. அடுத்த நாள், நோடோரோ, யாங்சே ஆற்றில் நிறுத்தப்பட்டு, ஷாங்காயில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிராக தனது பல E1Y3 கடல் விமானங்களை அனுப்பினார். மூடுபனி வானிலை இருந்தபோதிலும், சீப்ளேன்கள் ஜாபேயில் உள்ள இலக்குகளையும், நகரத்திற்கு வெளியே பீரங்கி நிலைகளையும், ஷாங்காய் வடக்கு ரயில் நிலையத்தில் ஒரு கவச ரயிலையும் தாக்கின. இருப்பினும், இந்த சோதனைகளில் பொதுமக்கள் உயிரிழந்தனர், இது சீனாவில் சீற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. 11 மே 1932 அன்று, நோடோரோ ஒருங்கிணைந்த கடற்படைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 25 மே அன்று மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட கடல் விமானங்கள் E5K/E5Y ஐ சேர்க்க விமான நிரப்பு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2,1937 அன்று நோடோரோ 23 வது கண்காணிப்புக் குழுவிலிருந்து E8N2 கடல் விமானங்களின் இரண்டாம் பாதியைப் பெற்றது, அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் டைகெய் மூலம் தென் சீனாவின் கரைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1938 பிப்ரவரி 24 அன்று நோடோரோ தென் சீனக் கடலின் கரையில் அமைந்திருந்தது. அன்று காலை, நோடோரோ அதன் ஐந்து E8N2களை அனுப்பியது, அதில் கினுகாசா மாருவிலிருந்து எட்டு E8N2கள் நான்சியோங் (வடக்கு குவாங்டாங் மாகாணத்தில்) மீது தாக்குதல் நடத்த சேர்க்கப்பட்டன. சில E8N2 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன, சில தங்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே பாதுகாப்பாக பறந்தன. இலக்குக்கு மேலே, E8N பன்னிரண்டு கிளாடியேட்டர் Mk ஐ எதிர்கொண்டது. சீன விமானப்படையின் 5 வது டாடு (; விமானக் குழு/பிரிவு) இன் 28 வது மற்றும் 29 வது ஜாங்டூயின் (; படைப்பிரிவு) I. E8N ஒரு கடினமான இரையாக நிரூபிக்கப்பட்டது. போரின் போது, பல E8N கள் சேதமடைந்தன, இரண்டு (நோடோரோவைச் சேர்ந்த ஒன்று உட்பட) தங்கள் குழுவினரின் இழப்புடன் திரும்பி வரும் வழியில் விபத்துக்குள்ளாகின. நோடோரோவில் இருந்து மற்றொரு சேதமடைந்த E8N2 (tailcode 13-1), மொத்தம் 138 முறை தாக்கப்பட்டது, கப்பலில் ஒரு இறந்த பார்வையாளருடன் திரும்பியது மற்றும் அவசர தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு எழுதப்பட்டது. மற்றொரு E8N இறந்த குழு உறுப்பினருடன் திரும்பினார். நோடோரோ மொத்தம் ஐந்து இறந்த விமானக் குழு உறுப்பினர்களையும் இரண்டு E8N களையும் இழந்தது. சீனர்கள் இரண்டு கிளாடியேட்டர்களை இழந்தனர் (எண். 2902 மற்றும் 2808) மற்றும் அவர்களின் விமானிகள் போரின் போது. 1938 ஜூலை 24 அன்று, நோடோரோவும் காமிகாவா மாருவும் சேர்ந்து குரேயின் 5 வது "கைகுன் டோகுபெட்சு ரிகுசென்டாய்" (), ஒரு சிறப்பு கடற்படை தரையிறங்கும் படை பிரிவுக்கு விமான ஆதரவை வழங்கினர், இது யாங்சே ஆற்றின் கரையில் தரையிறங்கியது. அக்டோபர் 12 மற்றும் 25 க்கு இடையில், நோடோரோ கடல் விமானந்தாங்கி கப்பலான காமோய் மற்றும் விமானந்தாங்கி கப்பல்களான காகா, சோர்யு மற்றும் ரியோஜோ ஆகியோருடன் இணைந்து குவாங்டாங் மாகாணத்தில் ஜப்பானிய தாக்குதலுக்கு ஆதரவளித்தது, இதன் போது குவாங்சோ அக்டோபர் 21 அன்று ஜப்பானியர்களிடம் வீழ்ந்தது. = = ஒரு டேங்கராக நோடோரோவின் சேவை (1941 முதல் 1945 வரை) = = தென்மேற்கு பசிபிக் மீது திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்பு டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் எதிர்காலத்தில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசங்களிலிருந்து ஜப்பானுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்ல இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக்கான தேவையை உருவாக்கியது. எனவே 1941 நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் நோடோரோ மீண்டும் ஒரு டேங்கராக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பசிபிக் போரின் போது நோடோரோ ஜப்பான் மற்றும் ஜப்பானிய தளங்களுக்கு இடையில் தென்மேற்கு பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் பயணம் செய்தது. ஜனவரி 9,1943 அன்று மக்கசார் ஜலசந்தியில் நோடோரோ ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலின் இலக்காக மாறியது, மூன்று துப்பாக்கிச் சூடு டார்பிடோக்களில் குறைந்தது இரண்டாவது தாக்கியது. இருப்பினும், டேங்கர் போர்னியோவில் உள்ள பாலிக்பப்பன் வரை தொடர முடிந்தது, அங்கு மிகவும் தேவையான பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. பின்னர் அவர் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சிங்கப்பூருக்கு சென்றார், அங்கு அவர் ஜனவரி 31,1943 அன்று வந்தார். 1943 மே 26 அன்று அவர் கான்வாய் எண். 4526 ட்ருக்கிலிருந்து. கான்வாய் யோகோசுகாவை நோக்கிச் சென்றது, ஆனால் ஜூன் 3 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் வீசப்பட்ட ஏழு டார்பிடோக்களும் தவறவிட்டன, மேலும் கான்வாய் ஜூன் 5 அன்று யோகோசுகாவை அடைந்தது. செப்டம்பர் 20,1943 அன்று நோடோரோ ட்ருக்கிலிருந்து கான்வாய் எண். 4920 ஜப்பானுக்கு. துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, ட்ருக்கிற்கு மேற்கே 23:00 மணிக்கு, நோடோரோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டு ட்ருக்கிற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. பழுதுபார்ப்பு 24 ஜனவரி 1944 வரை நீடித்தது. 1944 ஜூன் 25 ஆம் தேதி மாலை, நோடோரோ போர்னியோவின் மிரியில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கு மிஷி-03 கான்வாய் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்தார். ஜூன் 28 ஆம் தேதி மாலை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கான்வாய் காணப்பட்டது, இது ஜூன் 29 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு தாக்கியது. நோடோரோ மீது வீசப்பட்ட மூன்று டார்பிடோக்களில், இரண்டு அல்லது மூன்றும் டேங்கரைத் தாக்கின, நோடோரோ தண்ணீரில் இறந்தார். ஜூன் 30 ஆம் தேதி பிற்பகல் நோடோரோ சிங்கப்பூருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் பழுதுபார்ப்பு மெதுவாக இருந்தது. கூடுதலாக, 1944 நவம்பர் 5 அன்று USAAF இன் 53 B-29 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் நடத்திய விமானத் தாக்குதலின் போது செம்பவாங் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் கிங் ஜார்ஜ் VI கிரேவிங் கப்பல்துறையில் கப்பல் கடுமையாக சேதமடைந்தது, பின்னர் கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. போரின் இறுதி வரை, இது மிதக்கும் எரிபொருள் தொட்டியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் நோடோரோ ஆங்கிலேயர்களால் புலாவ் பிராணி அருகே ஒரு பிரேக்வாட்டராக அகற்றப்பட்டது அல்லது மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1947 மே 3 அன்று ஜப்பானிய கடற்படையின் கப்பல்களின் பட்டியலில் இருந்து நோடோரோ நீக்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 1920 கப்பல்கள் நோடோரோ-வகுப்பு எண்ணெய் கப்பல்கள் கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலைகளால் கட்டப்பட்ட இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக் கப்பல்களின் சீப்ளேன் டெண்டர்கள்