SS Statendam (1924)
எஸ்எஸ் ஸ்டேட்டாண்டம் ஒரு நீராவி விசையாழி அட்லாண்டிக் கடக்கும் லைனர் ஆகும். ஸ்டேட்எண்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஐந்து ஹாலண்ட் அமெரிக்கா லைன் ("நெடெர்லாண்ட்ஸ்-அமெரிக்கன்ஷ் ஸ்டூம்வார்ட் மாட்ச்சாப்பிஜ்" அல்லது என்ஏஎஸ்எம்) கப்பல்களில் இது மூன்றாவது ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டில் ஒரு துருப்பு கப்பலாக இங்கிலாந்து அரசாங்கம் கோரிய இரண்டாவது ஸ்டேட்டாண்டத்தை மாற்றுவதற்காக இது கட்டப்பட்டது, இது 1918 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. புதிய ஸ்டேட்டாண்டம் கட்டிடம் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீளமாக இருந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில் அவரது கீல் போடப்பட்டது, ஆனால் அவர் 1924 வரை தொடங்கப்படவில்லை. அவரது கட்டிடத்தில் மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டதால், என். ஏ. எஸ். எம் நெதர்லாந்தில் அதை இழுத்து முடிக்க வழிவகுத்தது. ஸ்டேட்எண்டம் இயக்குவதற்கு சிக்கனமாக இருந்தது, மேலும் பெரும் மந்தநிலையால் ஏற்பட்ட கப்பல் சரிவிலிருந்து தப்பியது. 1938 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது கப்பல் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை, இது என்ஏஎஸ்எம் கப்பற்படையிலும், நெதர்லாந்தின் வணிகக் கப்பற்படையிலும் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏப்ரல் பிற்பகுதி முதல் டிசம்பர் பிற்பகுதி வரை அவர் ராட்டர்டாம் மற்றும் ஹோபோக்கன் இடையே பௌலோக்னே, சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் பிளைமவுத் வழியாக திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை நடத்தினார். டிசம்பர் பிற்பகுதி முதல் ஏப்ரல் பிற்பகுதி வரை பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் அவர் வழக்கமாக கரீபியன் தீவுகளுக்கு பயணம் செய்தார். 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, ஸ்டேட்டாண்டமின் மேற்கு நோக்கிய அட்லாண்டிக் குறுக்குவெட்டுகள் ஆயிரக்கணக்கான அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய அகதிகளை ஏற்றிச் சென்றன. டிசம்பர் 1939 முதல் அவர் ராட்டர்டாமில் வைக்கப்பட்டார். மே 1940 இல் நெதர்லாந்தின் மீது ஜெர்மனி படையெடுப்பின் போது அவர் எரிக்கப்பட்டார், மேலும் ஆகஸ்ட் மாதம் அவரது ஹல்க் அகற்றப்பட்டது. பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள கட்டிடம் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் பெல்ஃபாஸ்டில் ஸ்டேட்ன்டாமை யார்ட் எண் 612 ஆக கட்டியது. அவரது கீல் 11 ஆகஸ்ட் 1921 அன்று எச் & டபிள்யூவின் ஈஸ்ட் யார்டில் உள்ள ஸ்லிப் வே 14 இல் போடப்பட்டது. 67வது அமெரிக்க காங்கிரஸ் அவசரகால ஒதுக்கீட்டுச் சட்டத்தை நிறைவேற்றி மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு இது நடந்தது, இது அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்வதை மட்டுப்படுத்தியது. ஸ்டேட்எண்டம் செப்டம்பர் 11,1924 அன்று தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் துவக்க விழா எதுவும் இல்லை. அடுத்த காங்கிரஸ் 1924 ஆம் ஆண்டின் குடிவரவுச் சட்டத்தை நிறைவேற்றி நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, குடியேற்றத்தை மேலும் குறைத்தது. முதல் உலகப் போர் வரை, அட்லாண்டிக் பயணியர் கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான புலம்பெயர்ந்தோரை அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றிச் சென்றன, பெரும்பாலும் மூன்றாம் வகுப்பு அல்லது ஸ்டீரேஜ் தங்குமிடங்களில். புதிய சட்டங்கள் அமெரிக்காவிற்கு இடம்பெயர்வதை வெகுவாகக் குறைத்தன, எனவே என்ஏஎஸ்எம் எச் & டபிள்யூ ஸ்டேட்எண்டம்களின் வடிவமைப்பைத் திருத்தியது, இது அவருக்கு இருக்கும் கீழ்-வர்க்க தங்குமிடங்களின் அளவைக் குறைக்கும். அவரது முன்னோடி ஜஸ்டிசியா "காம்பினேஷன் மெஷினரிகளை" கொண்டிருந்தார்ஃ மூன்று திருகுகள்; இரண்டு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒன்று வெளியேற்ற நீராவி விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது. 1917இல் ஜஸ்டிசியா கட்டி முடிக்கப்பட்டபோதும் இந்த விரிவான அமைப்பு வழக்கற்று இருந்தது. எனவே புதிய ஸ்டேட்டாண்டத்திற்கு, என்ஏஎஸ்எம் இரண்டு திருகுகளுடன் மட்டுமே முற்றிலும் விசையாழி உந்துவிசையைத் தேர்ந்தெடுத்தது, அவை விசையாழிகள் ஒற்றை குறைப்பு கியர் மூலம் இயக்கப்பட்டன. இது ஜஸ்டிசியாவின் இயந்திரங்களை விட எளிமையானது, இலகுவானது மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானது, மேலும் மிகவும் சிக்கனமானது. ஸ்டேட்எண்டாம் விசையாழிகளின் ஒருங்கிணைந்த சக்தி 4,644 என். எச். பி அல்லது 19,500 எஸ். எச். பி என மதிப்பிடப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டாண்டம் தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, என். ஏ. எஸ். எம் அதை முடிக்க நிதி இல்லாததால், கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்கு அதன் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1927 ஆம் ஆண்டில் டச்சு அரசாங்கம் அதை முடிக்க என்ஏஎஸ்எம்-க்கு மாநிலக் கடனை வழங்கியது. ஏப்ரல் 13 அன்று எல் ஸ்மிட் & கோ பூல்ஸி, ஓஸ்ட்ஸி, ரூட் ஜீ மற்றும் சைன் ஆகியோரை பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து வெளியே இழுத்துச் சென்றது. ஏப்ரல் 20 அன்று அவர்கள் தெற்கு ஹாலந்தில் உள்ள ஷீடாமை அடைந்தனர், அங்கு வில்டனின் மெஷின்ஃபேப்ரிக் என் ஷீப்ஸ்வர்ஃப் அதை கட்டும் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். இது ஏப்ரல் 3,1929 அன்று நிறைவடைந்தது. ஸ்டேட்எண்டம்களின் நீளம் ஒட்டுமொத்தமாகவும் பதிவு செய்யப்பட்டதாகவும் இருந்தது. அவளுடைய பீம் இருந்தது மற்றும் அவளுடைய ஆழம் இருந்தது. அவளுடைய டன்னேஜ்கள் இருந்தன, மற்றும். முதல் வகுப்பில் 150 பயணிகளுக்கும், இரண்டாம் வகுப்பில் 344 பயணிகளுக்கும், மூன்றாம் வகுப்பில் 800 பயணிகளுக்கும் பெர்த்துகள் இருந்தன. அவரது கைகளில் தானியங்கள் அல்லது கட்டப்பட்ட சரக்குகளுக்கான திறன் இருந்தது. அவளுடைய கைப்பிடிகள் குளிர்சாதன பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன. அவரது குழுவில் 300 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். ஸ்டேட்எண்டம் ஜஸ்டிசியாவை விட சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் அதை விட பெரியது, இது 1908 முதல் என்ஏஎஸ்எம் இன் முதன்மை மற்றும் மிகப்பெரிய லைனராக இருந்தது. ஸ்டேட்எண்டம் என். ஏ. எஸ். எம் இன் முதன்மை கப்பலாக பொறுப்பேற்றது, மேலும் 1938 இல் இரண்டாவது நியூ ஆம்ஸ்டர்டாம் நிறைவடையும் வரை டச்சு வணிகக் கடற்படையில் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. "அட்லாண்டிக்கின் நீல ரிப்பாண்டுக்காக போட்டியிட நாங்கள் விரும்பவில்லை, ஆனால் ஆறுதல், தூய்மை மற்றும் உணவு வகைகளில் சிறந்து விளங்க விரும்புகிறோம்" என்று என்ஏஎஸ்எம் தலைவர் ரிப்பெர்டா வியெர்ட்ஸ்மா கூறினார். ஸ்டேட்டாண்டம்ஸின் பொது அறைகளில் அவரது முன்னோடி பாலத்திற்குக் கீழே உள்ள வில் டெக்கில் ஒரு பனை நீதிமன்றம் இருந்தது, இது பயணிகளுக்கு இருபுறமும் கடலின் காட்சியையும், வில்லுக்கு மேல் முன்னோக்கி செல்லும் காட்சியையும் வழங்குகிறது. அவள் நடைபாதையில் ஒரு அக்ரூட் பருப்புகள் கொண்ட நூலகம் வைத்திருந்தாள். அவள் ஒரு ஓய்வறை பின்புறமும், ஒரு இசைக்குழுவும் வைத்திருந்தாள், அதன் கச்சேரிகள் ஓய்வறையில் ஒலிபெருக்கிகளால் கப்பலைச் சுற்றி ஒலிபரப்பப்பட்டன. பிற பொது அறைகளில் ஒரு வராண்டா கஃபே மற்றும் ஒரு "அமெரிக்கன் பார்" ஆகியவை அடங்கும். ஏப்ரல் 3,1929 அன்று தனது கடல் சோதனைகளுக்காக, இளவரசர் ஹென்ட்ரிக் இளவரசர் மனைவி, நெதர்லாந்தின் அமைச்சரவை உறுப்பினர்கள் மற்றும் ராட்டர்டாம் மேயர் உட்பட 300 க்கும் மேற்பட்ட விருந்தினர்களை ஸ்டேட்எண்டம் அழைத்துச் சென்றார். என்ஏஎஸ்எம் ஒரு துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, மெயில்டியென்ஸ்ட் டெர் ஹாலண்ட் அமெரிக்கா லிஜ்ன், ஸ்டேட்ன்டாமை சொந்தமாக்க. அதன் பதிவு செய்யப்பட்ட மூலதனம் 40 மில்லியன் டச்சு கில்டர்கள் ஆகும். அவர் ராட்டர்டாமில் பதிவு செய்யப்பட்டார். அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் PTBN ஆக இருந்தன. அட்லாண்டிக் கடல் கடந்த சேவை மற்றும் குளிர்கால பயணங்கள் 1929 ஏப்ரல் 11 அன்று ஸ்டேட்டாண்டம் நியூயார்க்கிற்கான தனது முதல் பயணத்தில் ராட்டர்டாமில் இருந்து புறப்பட்டார். அவர் ஏப்ரல் 19 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வந்தார், பாரம்பரியமாக தீயணைப்புப் படகுகள் தண்ணீர் ஜெட் விமானங்களை காட்சிப்படுத்தி வரவேற்றனர். அவர் ஹோபோக்கனில் உள்ள ஐந்தாவது தெரு கப்பல்துறையில் தரையிறங்கினார். ஏப்ரல் 22 அன்று, என். ஒய். பி. டி போலீஸ் மோட்டார் சைக்கிள்கள் குழு ஒன்று ஸ்டேட்எண்டாம்ஸ் அதிகாரிகளையும், ரைப்பர்டா வியர்ட்ஸ்மா உள்ளிட்ட என். ஏ. எஸ். எம் பணியாளர்களையும் நியூயார்க் நகர மண்டபத்திற்கு அழைத்துச் சென்று மேயர் ஜிம்மி வாக்கர் வரவேற்றார். அன்று மாலை கப்பல் 500 விருந்தினர்களுக்கு ஒரு கொண்டாட்ட வரவேற்பை வழங்கியது. அரசியல்வாதி வில்லியம் சி. ரெட்ஃபீல்ட் டோஸ்ட் மாஸ்டராக. பேச்சாளர்களில் டச்சு தூதர் ஜே. எச். வான் ராயன், விமான தயாரிப்பாளர் அந்தோனி ஃபோக்கர், நியூயார்க் காவல்துறைத் தலைவர் குரோவர் வேலன் மற்றும் ஓய்வுபெற்ற நீதிபதி ஜார்ஜ் லாண்டன் இங்கிரகாம் ஆகியோர் அடங்குவர். அட்லாண்டிக் கடந்து பயணிகள் போக்குவரத்து பருவகாலமாக இருந்தது, குளிர்காலத்தில் குறைவாக இருந்தது, எனவே பெரும்பாலான குளிர்காலத்தில், ஸ்டேட்எண்டம் நியூயார்க்கிலிருந்து கரீபியன் வரை பயணம் செய்தது. அவர் தனது முதல் கரீபியன் பயணத்தை நியூயார்க்கிலிருந்து 21 டிசம்பர் 1929 அன்று தொடங்கினார். ஜனவரி 1,1930 அன்று, ஹவானாவில் வளைந்து கொடுக்கப்பட்டபோது, அவர் குனார்ட் லைனரைத் தாக்கினார், பிந்தையவரின் பறக்கும் பாலத்தின் துறைமுக முனையை நசுக்கினார், மேலும் அவரது தண்டவாளத்தின் பல அடி உடைந்தது. ஸ்டேட்டாண்டம் தனது மேல் கட்டமைப்பில் பல உடைந்த ஜன்னல்களை சந்தித்தார். ஸ்டேட்டாண்டம் தனது 16 நாள் பயணத்தை முடித்து, ஜனவரி 7 அன்று நியூயார்க் திரும்பினார். 1929இல் தொடங்கிய பெரும் மந்தநிலை வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்தில் உலகளாவிய சரிவை ஏற்படுத்தியது. 1930 டிசம்பர் 24 அன்று, என்ஏஎஸ்எம் 1931 ஆம் ஆண்டிற்கான கட்டணங்களை திருத்தியது. கட்டணங்கள் பருவகாலமாக இருந்தன, 1930 வரை நிறுவனம் அவற்றை கோடை, குளிர்காலம் மற்றும் இடைநிலை என பிரித்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், என்ஏஎஸ்எம் இடைநிலை பருவங்களை ரத்து செய்தது, கட்டணங்களை கோடை மற்றும் குளிர்காலத்திற்கு மட்டுமே எளிமைப்படுத்தியது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புகளை அறிவித்தது. ஸ்டேட்டாண்டமில், ஆகஸ்ட் முதல் ஏப்ரல் வரை கிழக்கே செல்லும் குறைந்தபட்ச முதல் வகுப்பு கட்டணம் US $222.50 ஆகவும், நவம்பர் முதல் ஜூலை வரை மேற்கே செல்லும் கட்டணம் $200 ஆகவும் இருக்கும். குறைந்தபட்ச முதல் வகுப்பு கட்டணம் கோடையில் $122.50 ஆகவும், குளிர்காலத்தில் $165 ஆகவும் இருக்கும். குளிர்கால சுற்றுப்பயண டிக்கெட்டுகளைத் தவிர பெரும்பாலான குறைந்தபட்ச இரண்டாம் வகுப்பு கேபின் கட்டணங்கள் மாறாமல் இருந்தன. இவை ஹோபோக்கன் மற்றும் பிளைமவுத் அல்லது சவுத்தாம்ப்டன் இடையே $255 ஆகவும், ஹோபோக்கன் மற்றும் பௌலோக்னே அல்லது ராட்டர்டாம் இடையே $264 ஆகவும் குறைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1,1931 அன்று, ஸ்டேடெண்டம் மீண்டும் ஹவானா துறைமுகத்தில் ஒரு கப்பல் மீது மோதியது. ஒரு கனமான கடல் அவளை இத்தாலிய லைனரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு எதிராகத் தள்ளியது, பிந்தையவரின் மேலோட்டத்தின் பல தட்டுகளை சேதப்படுத்தியது. அந்த குளிர்காலத்தில் ஸ்டேட்டாண்டம் குறைந்தது மூன்று கரீபியன் பயணங்களை நிறைவு செய்தது. மூன்றாவது நியூயார்க்கில் இருந்து ஜனவரி 29 அன்று தொடங்கியது, மேலும் 25 நாட்கள் எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. விர்ஜின் தீவுகள், மார்ட்டினிக், பார்படோஸ் மற்றும் டிரினிடாட், ஓரினோகோ முதல் சியூடட் பொலிவார் வரை ஒரு நீராவி படகு பயணம் மற்றும் பஹாமாஸில் உள்ள நாசாவுக்கு விஜயம் ஆகியவை இடங்களாகும். அந்த குளிர்காலத்தில் அவர் மொத்தம் நான்கு மாதங்கள் கப்பல் பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1931 வாக்கில், ஸ்டேட்எண்டம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை மற்றும் வயர்லெஸ் திசை கண்டுபிடிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 12 அன்று அவர் சவுத்தாம்ப்டன் வாட்டர் நுழைவாயிலில் ஒரு சேற்று கரையில் தரையிறங்கினார். 47 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஆறு இழுபறிகளின் உதவியுடன் அவர் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டார். அக்டோபர் 10 முதல் என்ஏஎஸ்எம் அவரது இரண்டாம் வகுப்பு தங்குமிடத்தை "சுற்றுலா வகுப்பு" என்று மறு வகைப்படுத்தியது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதி ஹோபோக்கனில் ஐந்தாவது தெரு முனையத்திலிருந்து ஹட்சன் ஆற்றின் நடுவில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அருகிலுள்ள ரயில் நிலையம் மற்றும் ஹோபோக்கன் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதையின் 25 சரக்கு கார்களை தீ அழித்தது. சில நேரங்களில் தீப்பிழம்புகள் உயர்ந்தன. ஸ்டேட்டாண்டம் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அவரது குழுவினர் அவரது ஃபோர்மாஸ்ட் மற்றும் ரிங்கிங் மீது விழுந்த தீப்பிழம்புகளை அணைக்க போராடினர். 1931-32 குளிர்காலத்தில், ஸ்டேட்எண்டம் நான்கு கரீபியன் பயணங்களை மேற்கொண்டது. முதலாவது 16 நாட்களுக்கு இருந்தது, டிசம்பர் 19 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டது, மேலும் நாசாவ், போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ், கொலோன், பனாமா, கிங்ஸ்டன், ஜமைக்கா மற்றும் ஹவானா ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்புகள் செய்யப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து 17 நாட்கள் கொண்ட ஒரு பயணமும், 26 நாட்களில் இரண்டு பயணங்களும் நடைபெற்றன. முதல் பயணத்திற்காக, ஸ்டேட்எண்டம் தனது 300 பயணிகளுக்கு ஆறு நாடகங்களை நிகழ்த்த எட்டு நடிகர்களைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தை தன்னுடன் அழைத்துச் சென்றார். அவரது வராண்டா கஃபேவை ஒரு தியேட்டராக மாற்ற ஒரு தற்காலிக மேடை அமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 23,1932 அன்று ஸ்டேட்டாண்டம் ஹோபோக்கனை விட்டு அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதையில் ராட்டர்டாமிற்கு புறப்பட்டார். அவரது பயணிகளில் புவி இயற்பியலாளர் டாக்டர் வெனிங் மைன்ஸ் அடங்குவார், அவர் சமீபத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் "மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கான கடற்படை-பிரின்செட்டன் ஈர்ப்பு பயணத்தை" முடித்தார். டாக்டர் மைன்ஸ் ராட்டர்டாமுக்கு தனது பயணத்தின் போது ஈர்ப்பு அளவீடுகளை எடுக்க ஸ்டேட்ண்டம் கப்பலில் ஒரு கேபினில் ஒரு ஈர்ப்பு அளவீடு பொருத்தப்பட்டது. 19 மே 1932 அன்று டென்னிஸ் நட்சத்திரம் ஹெலன் வில்ஸ் மூடி 1932 விம்பிள்டன் சாம்பியன்ஷிப்பில் விளையாடுவதற்காக ஸ்டேட்ன்டாமில் ஹோபோக்கனை விட்டு வெளியேறினார். ஆகஸ்ட் 12 அன்று, ரஷ்யாவில் பிறந்த யெலிஸவேட்டா நிக்கோல்ஸ்கா தலைமையிலான செக்கோஸ்லோவாக் பாலே நிறுவனம், ஸ்டேட்ன்டாம்ஸ் இசைக்குழுவுடன் சேர்ந்து, கப்பல் நியூயார்க் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தபோது சன் டெக்கில் நடனமாடினார். ஸ்டேட்டாண்டம் பயணிகள் தங்குமிடம் மற்றும் பொது அறைகள் நேர்த்தியானவை, ஆனால் தேதியிட்டவை, எனவே 1933 இல் அவர் புதுப்பிக்கப்பட்டார். இது அவரது டன்னேஜ்களை மற்றும் ஆகக் குறைத்தது. 1934 வாக்கில் கப்பலின் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களில் ஒரு கைரோ காம்பாசஸ் இருந்தது, மேலும் அழைப்பு அடையாளம் பி. எச். எஸ். என் அதன் குறியீட்டு கடிதங்களை முறியடித்தது. 1933 டிசம்பர் 23 அன்று ஹோபோக்கனில் இருந்து புறப்பட்ட தென் அமெரிக்காவில் உள்ள மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கு 15 நாள் பயணமும், 1934 ஜனவரி 10 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்ட தென் அமெரிக்காவிற்கு மற்றொரு பயணமும், பிப்ரவரி 9 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்ட மத்திய தரைக்கடல் பகுதிக்கு மற்றொரு பயணமும் இதில் அடங்கும். மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் 500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் கிரேக்கத்தில் உள்ள பிரேயஸுக்கு விஜயம் செய்தது. அக்டோபர் 13,1935 அன்று, ஸ்டேட்டாண்டம் இங்கிலாந்தில் இருந்து 948,000 பவுண்டுகள் தங்கத்தையும், பிரான்சில் இருந்து 29 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கு சமமான ஃப்ரெஞ்சு பிராங்குகளில் எஃப்எஃப் 362,000,000 தங்கத்தையும் தனது சிறப்பு அறைக்கு கொண்டு ஹோபோக்கனுக்கு வந்தார். அடுத்த நாள் கப்பலில் இருந்து கவச கார்களில் தங்கம் நியூயார்க்கின் ஃபெடரல் ரிசர்வ் வங்கிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஜனவரி 1936 இல் என்ஏஎஸ்எம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும், கேபின் வகுப்பு கப்பல்களாக, ஸ்டேட்எண்டம் தனது பயணக் காலத்தை முடித்த பிறகு, மே மாதத்தில் கேபின் வகுப்பாக மாறும் என்று அறிவித்தது. அவரது ஒரு வழி கட்டணங்கள் கோடை காலத்தில் $194.50 இலிருந்து $173.50 ஆகவும், ஆஃப் சீசனில் $185.50 இலிருந்து $165.50 ஆகவும் குறைக்கப்படும். கேபின் வகுப்பை ஏற்றுக்கொண்ட கடைசி பெரிய கப்பல் பாதை என்ஏஎஸ்எம் ஆகும். 1936 பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி நியூயார்க்கிலிருந்து ஸ்டேட்ண்டம் புறப்பட்டு மத்திய தரைப்பகுதிக்கு தனது பயணத்தை மீண்டும் செய்ய என்ஏஎஸ்எம் திட்டமிட்டது. ஆனால் கப்பல் நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் போர் அச்சுறுத்தல் குறித்து கவலை அடைந்தன. 1935 அக்டோபரில், நோர்டியூட்சர் லாயிட் மத்தியதரைக் கடலுக்கான குளிர்கால பயணத்தை ரத்து செய்து, அதற்கு பதிலாக தென் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். கனேடிய பசிபிக் இதே முடிவை எடுத்தது, மேலும் அதன் குளிர்கால பயணத் திட்டங்களை கரீபியனுக்கு மாற்றியது. ஹாம்பர்க் அமெரிக்கா லைன் உலக சுற்று பயணத்தை மத்தியதரைக் கடலுக்கு பதிலாக தென்னாப்பிரிக்கா வழியாக செல்ல திருத்தியது. அக்டோபர் மாத இறுதிக்குள், மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஸ்டேட்ன்டாமில் செல்ல என்ஏஎஸ்எம் 110 பயணிகளை முன்பதிவு செய்தது, ஆனால் நவம்பர் 2 ஆம் தேதி நிறுவனம் தனது போட்டியாளர்களைப் பின்தொடர்ந்து பயணத்தை ரத்து செய்தது. அதற்கு பதிலாக ஸ்டேட்எண்டம் 1935 டிசம்பர் 21 அன்று தொடங்கி ஐந்து முதல் 18 நாட்கள் வரையிலான ஒன்பது கரீபியன் பயணங்களின் தொடரை அறிவித்தது. 1937 செப்டம்பர் 5 அன்று ஸ்டேட்எண்டம் 1,517 பயணிகளுடன் ராட்டர்டாமில் இருந்து ஹோபோக்கனை அடைந்தது. இது கப்பலுக்கு மட்டுமல்லாமல், முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஹோபோக்கனுக்கு வரும் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் ஒரு சாதனை எண்ணிக்கையை அமைத்தது. டிசம்பர் 19,1937 அன்று ஸ்டேட்ன்டாம் கரீபியன் பயணத்தைத் தொடங்க நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, அவரும் மாட்சன் லைன் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பலான கோல்டன் கிளவுட் மோதலில் ஈடுபட்டது. ஸ்டேட்எண்டம் நல்ல தெரிவுநிலையுடன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது, ஆனால் ஆம்ப்ரோஸ் லைட்ஷிப்பிற்கு சற்று அப்பால் அவர் மூடுபனியில் ஓடினார், மேலும் வேகத்தை குறைத்தார். சுமார் 1500 மணிக்கு தங்க மேகம் அவரது விசிலின் ஒரு நீண்ட வெடிப்பைக் கொடுத்தது மற்றும் மூடுபனி வழியாக பார்வைக்கு வந்தது. ஸ்டேட்எண்டம்ஸ் மாஸ்டர், கேப்டன் ஜார்ஜ் பரெண்ட்ஸ், அவரது என்ஜின்கள் முழுவதுமாக அசைக்க உத்தரவிட்டார், ஆனால் கோல்டன் கிளவுட்ஸ் நீரோடையின் மேலே ஸ்டேட்எண்டத்தை கடுமையாகத் தாக்கியது. எந்தக் கப்பலும் கணிசமாக சேதமடையவில்லை, இருவரும் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர். அந்த பருவத்திற்கான அவரது கரீபியன் பயணங்கள் ஏப்ரல் 1938 இன் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தன. ஐரோப்பாவில் நெருக்கடி 1938 செப்டம்பரில் சுடெட்டென்லாந்து நெருக்கடி ஒரு போர் அச்சுறுத்தலை உருவாக்கியது, இது ஐரோப்பாவிலிருந்து மூலதனம் பறக்கத் தூண்டியது. செப்டம்பர் 30 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட முனிச் ஒப்பந்தம் ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய போரை தற்காலிகமாக தடுத்தது, ஆனால் அதற்குள் பெரிய அளவிலான தங்கம் ஏற்கனவே வட அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. அக்டோபர் 8 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் 37.3 மில்லியன் டாலர்களுடன் நியூயார்க்கை அடைந்தது. 1938 அக்டோபர் 10 அன்று மூன்று சரக்குக் கப்பல்கள் தங்கத்தை சுமந்து வந்தன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் '$51 மில்லியனைக் கொண்டு வந்தது, இது ஒரு கப்பல் இதுவரை எடுத்துச் சென்ற மிகப்பெரிய தொகையாகும். அதே நாளில், ஸ்டேட்எண்டம் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் லைன்ஸ் ஆகியவை 24 மில்லியன் டாலர்களை எடுத்துச் சென்றன. செப்டம்பர் 1,1939 அன்று இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியது. என். ஏ. எஸ். எம் ஸ்டேட்டன்டாம்ஸ் மேலோடு நடுநிலை அடையாளங்களுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்ததுஃ "ஸ்டேட்டன்டாம்-ஹாலண்ட்" பெரிய வெள்ளை பெரிய எழுத்துக்களில் அமிட்ஷிப்களை வர்ணம் பூசியது, மேலும் ஒரு பெரிய டச்சு கொடி அவரது வில்லின் இருபுறமும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. செப்டம்பர் 5 அன்று அவர் 1,200 அமெரிக்க குடிமக்கள் உட்பட 1,600 பயணிகளை ராட்டர்டாமில் ஏற்றிச் சென்றார். பாரிஸிலிருந்து ரயிலில் வரும் மேலும் 200 அமெரிக்க குடிமக்களுக்காக காத்திருக்க, அன்று இரவு நள்ளிரவிலிருந்து மறுநாள் காலை 10:00 மணி வரை அவர் புறப்படுவதை தாமதப்படுத்தினார். செப்டம்பர் 8 அன்று அயர்லாந்தின் தென்மேற்கு மேற்கத்திய அணுகுமுறையில் பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பல் விங்கிளிக் நிறுத்தப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஸ்டேட்டாண்டம், பின்னர் மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்குள், விங்கிளிக் குழுவினரில் 37 பேரையும் காப்பாற்றினார். அக்டோபர் 22 அன்று, அமெரிக்கா, போலந்து, ஹங்கேரிய மற்றும் யூத அகதிகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட 1,350 பயணிகளுடன் ஸ்டேட்டாண்டம் ராட்டர்டாமில் இருந்து புறப்பட்டது. ஆங்கில கால்வாயில் உள்ள துறைமுகங்களில் அழைப்புக்குப் பிறகு, அவர் 437 அமெரிக்க குடிமக்கள் உட்பட மொத்தம் 1,534 பயணிகளை அழைத்து வந்தார். அவர் அக்டோபர் 31 அன்று ஹோபோக்கனை அடைந்தார். ராட்டர்டாமில் இருந்து வந்த அவரது பயணிகளில் பிரெஞ்சு நடத்துனர் பியர் மான்டெக்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ சிம்பொனியை நடத்தும் தனது ஐந்தாவது சீசனுக்கான வழியில் இருந்தார். நவம்பர் 23 அன்று, ஸ்டேட்டாண்டம் 1,200 பயணிகளுடன் ராட்டர்டாமில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டது. அடுத்த நாள் அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல திட்டமிடப்பட்ட அழைப்பு விடுத்தார். இங்கிலாந்து அதிகாரிகள் அவளை அங்கு தடுத்து வைத்தனர், நவம்பர் 27 ஆம் தேதிக்குள் அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்தார், அவர் எப்போது துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுவார் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. டிசம்பர் 5 அன்று அவர் ஜெர்மனி மற்றும் ஜெர்மனியால் இணைக்கப்பட்ட பிராந்தியங்களிலிருந்து 800 அகதிகள் உட்பட 1,166 பயணிகளுடன் ஹோபோக்கனை அடைந்தார். அவரது பயணிகளில் கனடாவின் முன்னாள் பிரதமர் ஆர். பி. பென்னட், பிபிசியின் முன்னாள் இயக்குநர் ஜெனரல் சர் ஜான் ரெய்த் மற்றும் நடனக் கலைஞர் டில்லி லோஷ், கார்னார்வனின் கவுண்டெஸ் ஆகியோரும் அடங்குவர். டிசம்பர் 9 அன்று, 50 ஜேர்மனியர்கள் உட்பட 110 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் சென்று ஹோபோக்கனில் இருந்து ராட்டர்டாமுக்கு ஸ்டேட்ண்டம் புறப்பட்டது. அவரது பயணிகளில் என்ஏஎஸ்எம் நிர்வாக இயக்குனர் ஃபிரான்ஸ் பௌமனும் இருந்தார், அவர் போரின் காரணமாக, நிறுவனத்தின் எதிர்கால அட்லாண்டிக் சேவை என்னவாக இருக்கும் என்று சொல்வது கடினம் என்று கூறினார். அவர் டிசம்பர் 23 அன்று ராட்டர்டாமை விட்டு ஹோபோக்கனுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், பின்னர் நடுநிலை துறைமுகங்களுக்கு ஐந்து பயணங்களின் தொடரை உருவாக்கி, பிப்ரவரி 2 மற்றும் 16 மற்றும் மார்ச் 1,15 மற்றும் 23,1940 அன்று நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினார். இருப்பினும், ராட்டர்டாமில் இருந்து அவர் புறப்படுவதை என்ஏஎஸ்எம் தாமதப்படுத்தியது, மேலும் ஜனவரி 4,1940 அன்று அவர் அங்கேயே வைக்கப்படுவார் என்று அறிவித்தது, ஏனெனில் மூழ்கும் ஆபத்து மற்றும் அதன் விளைவாக கடல் காப்பீட்டின் அதிக செலவு ஆகிய இரண்டின் காரணமாகவும். 1940 மே 10 அன்று ஜெர்மனி நெதர்லாந்து மீது படையெடுத்தது. மறுநாள் ஸ்டேட்டாண்டம் தீப்பிடித்தது. ஜேர்மன் படைகளுக்கு அவர் பயன்படுவதைத் தடுக்க வேண்டுமென்றே தீ வைக்கப்பட்டதாக சில ஆதாரங்கள் வலியுறுத்துகின்றன. ஜேர்மனிய விமானத் தாக்குதல் காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக ஒருவர் வலியுறுத்துகிறார். டச்சு மற்றும் ஜெர்மன் படைகளுக்கு இடையிலான துப்பாக்கிச் சூட்டில் அவர் சிக்கியதாக மற்றொருவர் வலியுறுத்துகிறார். மற்றொருவர் பீரங்கிகள் அவளை சேதப்படுத்தியதாக வலியுறுத்துகிறார். ஒரு விரிவான கூற்று என்னவென்றால், துறைமுகத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள டச்சு துருப்புக்கள் ஸ்டேட்டாண்டமில் ஜெர்மன் துருப்புக்கள் அமைத்த இயந்திர துப்பாக்கி நிலைகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கப்பல் ஒரு ஆக்கபூர்வமான மொத்த இழப்பாக கருதப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 14,1940 வாக்கில் அவரது ஹல்க் ஃபிராங்க் ரிஜ்ஸ்டிக் இன் இண்டஸ்ட்ரியல் ஒன்டெர்னெமிங்கனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் ஹென்ட்ரிக்-ஐடோ-அம்பாக்ட் இல் அவரை அகற்றினார். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1924 கப்பல்கள் மே 1940 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட நெதர்லாந்து கப்பல்களின் பயணிகள் கப்பல்கள் நெதர்லாந்தின் நீராவி விசையாழியில் இயங்கும் நீராவிக் கப்பல்களின் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்