Ferrari Daytona SP3
ஃபெராரி டேடோனா எஸ். பி 3 என்பது இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஃபெராரி தயாரித்த ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி நடுத்தர என்ஜின் விளையாட்டு கார் ஆகும், இது 2023 மாடல் ஆண்டிற்காக 20 நவம்பர் 2021 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஃபெராரி மோன்ஸா எஸ். பி. தொடருக்குப் பிறகு ஃபெராரி தயாரித்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களின் "ஐகோனா" தொடரில் டேடோனா எஸ். பி. 3 சமீபத்தியது. 2022 முதல் 599 எடுத்துக்காட்டுகள் உருவாக்கப்பட்டு ஒவ்வொன்றும் 25 லட்சம் டாலருக்கு விற்கப்படும். டேடோனா எஸ். பி. 3 இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட வி12 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 812 சூப்பர்ஃபாஸ்டுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஃபெராரி என்ஸோ 2002 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, கலப்பின மின்சார அமைப்புகள் இல்லாத வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு கார்களுக்கான இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட, நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு ஃபெராரி திரும்புவதைக் குறிக்கிறது. வடிவமைப்பு எஸ். பி. 3 இன் வடிவமைப்பு 1960 களின் பந்தய கார்களைக் குறிக்கிறது, டேடோனா எஸ். பி. 3 ஒரு சிறப்பியல்பு காற்றியக்கவியல் உகந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஃபெராரியின் வரலாற்று ஸ்டைலிங்கின் கூறுகளை தற்போதைய மாடல்களின் குறிப்புகளுடன் கலக்கிறது. குறைந்த செட், ரேபரவுண்ட் விண்ட்ஸ்கிரீன் பி3/4 உடன் ஒரு இணைப்பாகும், அதே நேரத்தில் "டபுள்-கிரெஸ்டட்" முன் இறக்கைகள் 512 எஸ், 712 கேன்-ஆம் மற்றும் 312 பி போன்ற விளையாட்டு முன்மாதிரிகளுக்கு இணங்குகின்றன. பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் முன் சக்கர ஃபெண்டர்களின் மேல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது பி3 மற்றும் பி4 தொடர்களில் இருந்து ஒரு உத்வேகம். டேடோனா எஸ். பி 3 இன் வடிவமைப்பு ஃபெராரி 330 பி 4 சகிப்புத்தன்மை பந்தய காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1967 இல் டேடோனாவின் 24 மணி நேரத்தில் வென்றது. இந்த வடிவமைப்பு 330 பி 4 இன் நவீனமயமாக்கலாகும், இதில் குறைந்த ஓட்டுநர் இருக்கை நிலை, உயர்த்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற சக்கர வளைவுகள் மற்றும் டார்கா மேல் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட உடல் வேலைப்பாடு உள்ளது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட துடுப்புகளைக் கொண்ட எஸ். பி. 3 இன் பின்புறத்தில் கையொப்ப தோற்றமாக இருக்கும் 330 பி 4 இன் பின்புற காற்று துளைகளின் உத்வேகத்தையும் இந்த வடிவமைப்பு பெறுகிறது. முன் வடிவமைப்பு ஓரளவு மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் காரின் முன் விளிம்பில் ஒரு ஒளி துண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஹெட்லைட்கள் ஒரு பகுதி கவர் பிளேட்டை உள்ளடக்கியது, இது விளக்குகளின் மேல் பாதியை உள்ளடக்கியது. விளக்குகளை இயக்கும்போது, கவர் பிளேட் பின்வாங்குகிறது. விவரக்குறிப்புகள் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் என்ஜின் இயற்கையாகவே 6,5 எல் ஃபெராரி எஃப்140 எச். சி. வி12 ஆகும், இது 9500 ஆர். பி. எம் வரை சுழல்கிறது. இது 9250 ஆர். பி. எம் வேகத்திலும், 7250 ஆர். பி. எம் வேகத்திலும் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி என்ஸோவுக்குப் பிறகு மின்சார கலப்பின ஆதரவு அமைப்புகள் இல்லாமல் நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட 12-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்ட முதல் சாலைக்குச் செல்லும் ஃபெராரி டேடோனா எஸ். பி 3 ஆகும். இந்த இயந்திரம் 812 கம்பெடிசியோனின் 7-ஸ்பீடு தானியங்கி டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் விரைவான மாற்றும் பதிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் சக்தியை திறம்பட குறைக்க, ஃபெராரி மின்-வேறுபாடு மற்றும் ஃபெராரி டைனமிக் என்ஹான்சர் (எஃப். டி. இ) உடன் சைட் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் (எஸ். எஸ். சி) 6.1 உள்ளிட்ட ஏராளமான மின்னணுவியல் சாதனங்களுடன் டிரான்ஸ்மிஷனை பொருத்தியுள்ளது. கியர் மாற்றங்களுக்கு கியர்களுக்கு இடையில் மாற 200 மில்லி விநாடிகளுக்கு குறைவாகவே தேவைப்படுகிறது. ஃபெராரி சாலை கார்களுக்கான மிட்-ஷிப் வி 12 என்ஜினின் கடைசி பயன்பாட்டையும் இது குறிக்கிறது, ஏனெனில் நிறுவனம் பாரம்பரிய வி 12 களில் இருந்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 கள் போன்ற குறைந்த சிலிண்டர் வகைகளுக்கு ஏற்கனவே உற்பத்தியில் உள்ள எஸ். எஃப் 90 ஸ்ட்ராடேல் போன்ற கலப்பின மின்சார அமைப்புகளுடன் புறப்படுகிறது. சேசிஸ் எஸ். பி. 3 பாடிவொர்க் லாஃபெராரி அபெர்டா சேஸ்ஸில் அமர்ந்திருக்கிறது, ஷெல், சேசிஸ் மற்றும் சில பாடிவொர்க் கூறுகளுக்கு கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார் 1,485 கிலோ உலர்ந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு டன்னுக்கு 566 பிஎஸ் என்ற சக்தி-எடை விகிதத்தை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நடுத்தர என்ஜின் தளவமைப்பு அச்சுகளுக்கு இடையில் உகந்த எடை விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது. உடல் வேலைப்பாடு அகற்றக்கூடிய "அபெர்டா" பாணி கூரையைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை அகற்றப்பட்டு தனித்தனியாக சேமிக்கப்படலாம். லாஃபெராரி மற்றும் என்ஸோவைப் போலவே மேல்நோக்கி திறக்கும் பட்டாம்பூச்சி கதவுகளும் சேஸ்ஸில் உள்ளன. ஃபெராரி கார் முன்புறத்தில் 44 சதவீதமும் பின்புறத்தில் 56 சதவீதமும் எடைப் பகிர்வைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. செயல்திறன் எஸ். பி. 3 0-இல் இருந்து 2.85 வினாடிகளில், 7.4 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும் மற்றும் அதை விட அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். ஃபெராரியின் ஃபியோரானோ சோதனை பாதையைச் சுற்றியுள்ள அதன் நேரம் சோதிக்கப்படாமல் உள்ளது, SF90 தற்போதைய வேகமான காராகும். சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் எஸ். பி. 3 தனித்துவமான ஃபெராரி சக்கரங்களில் பிரெல்லி பி ஜீரோ கோர்ஸா டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, முன்புறத்தில் 265/30 இசட்ஆர் 20 ஜே9 மற்றும் பின்புறத்தில் இசட்ஆர் 21 இசட்ஆர்1 உள்ளன. பிரேக்குகள் முன்புறத்தில் 398 x 223 x 36 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 380 x 253 x 34 மிமீ அளவிடும் பிரெம்போ அளவீட்டில் உள்ளன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் எஸ்பி3 பல எலக்ட்ரானிக்ஸ் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ ஈஎஸ்சி; உயர் செயல்திறன் ஏபிஎஸ் இ/ஈபிடி; எஃப் 1-டிராக்; இ-டிஃப் 3; எஸ்சிஎம்-எஃப்ஆர்எஸ்; எஸ்எஸ்சி (சைட் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல்). உட்புற டாஷ்போர்டு-எஸ். பி. 3 கார்பன் ஃபைபர் டாஷ் போர்டுடன் கூடிய அனைத்து புதிய குறைந்தபட்ச பணிப்பாய்வு உட்புறத்தையும் கொண்டுள்ளது, மேலே அல்காண்டாரா பூச்சு மற்றும் தரவு மற்றும் டெலிமெட்ரிக்கான எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளே சிஸ்டம் உள்ளது. தொடுதல் கட்டுப்பாடுகள் என்பது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கைகளை நகர்த்தாமல் டேடோனா எஸ். பி 3 இன் செயல்பாடுகளில் 80 சதவீதத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும், அதே நேரத்தில் 16 "வளைந்த எச். டி திரை ஓட்டுநர் தொடர்பான அனைத்து தகவல்களையும் உடனடியாக ரிலே செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதல் கால் அறைக்கு இடமளிக்க செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடியது. சென்டர் கன்சோல் வடிவமைப்பு கிளாசிக் ஃபெராரிஸின் கேட் செய்யப்பட்ட கையேடு பரிமாற்ற வடிவமைப்பிலிருந்து ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்திறன் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் கிளஸ்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல்-கார்பன் ஃபைபர் பிளாட் பாட்டம் ஸ்டீயரிங் வீல் என்பது ஃபெராரி ரோமாவின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும், இது பல செயல்திறன் மற்றும் அம்ச கட்டுப்பாட்டு தொடுதல் பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது. இது பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக பாரம்பரிய மானெட்டினோ டயலைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. உகந்த கியர் மாற்றங்களைக் குறிக்க சக்கரத்தின் மேற்புறத்தில் கியர் ஷிஃப்டிங் லைட் ஸ்ட்ரிப் உள்ளது. இருக்கைகள்-இருக்கைகள் புதியவை மற்றும் பணிப்பாய்வு ரேபரவுண்ட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இருக்கைகள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியான ஆனால் பாதுகாப்பான இருக்கைக்கு ஒரு வசதியான பொருத்தத்தை வழங்குகின்றன. இருக்கை வடிவமைப்பில் பிரதான இருக்கை வாளி மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட் ஒரு தனி அலகாக இரண்டு-துண்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. என்ஸோ மற்றும் லாஃபெராரி போன்ற இருக்கைகள் சரிசெய்ய முடியாததால், ஓட்டுநரின் கால் இடத்துடன் சரிசெய்ய முன் அல்லது பின்புறத்தை நகர்த்துவதன் மூலம் மிதி பெட்டியை சரிசெய்ய முடியும். காற்றியக்கவியல் எஸ். பி. 3 செயலற்ற காற்றியக்கவியலைப் பயன்படுத்தி கீழ்நோக்கிய சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஃபெராரி தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி மைக்கேல் லெய்டர்ஸ் கூறுகையில், டேடோனா எஸ். பி 3 எந்த செயலில் உள்ள காற்றியக்கவியல் சாதனங்களும் இல்லாமல் மணிக்கு 125 மைல் வேகத்தில் சுமார் 500 பவுண்டுகள் டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்குகிறது. ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் குழாய் வடிவமைப்பு திருத்தப்பட்டு இப்போது மெக்லாரன் பி 1 ஐப் போலவே கதவு டிரிமிற்குள் அமைந்துள்ளது, இதற்கு முந்தைய ஃபெராரி மாடல்களில் காணப்படுவது போல் கதவுக்குப் பின்னால் வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாய்கள் தேவையில்லை. சந்தைப்படுத்தல் டேடோனா எஸ். பி 3 ஃபைனலி மொண்டியாலி ஃபெராரி நிகழ்வில் முழுமையாக வெளியிடப்பட்டது, இதில் 22 நவம்பர் 2021 அன்று முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் கோர்சா கிளியென்டி கார்களும் அடங்கும், அங்கு 1967 ஆம் ஆண்டில் 24 மணிநேர டேடோனாவில் ஃபெராரியின் 1-2-3 வெற்றியை நினைவுகூரும் வகையில் இரண்டு 330 பி 4 கள் (சேஸ் 0856 மற்றும் சேஸ் 0858) மற்றும் புகைப்பட பூச்சு 412 பி (சேஸ் 0844) உடன் பாதையின் மடியில் எஸ். பி 3 எடுக்கப்பட்டது. ஃபெராரியின் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விற்பனைத் தலைவரான என்ரிகோ கல்லியரா, உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பே வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபெராரிகள் விற்கப்படும் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றி, முந்தைய ஃபெராரி உரிமையாளர்களுக்கு அழைப்பின் பேரில் எஸ். பி. 3 இன் அனைத்து 599 எடுத்துக்காட்டுகளும் ஏற்கனவே சுமார் 25 லட்சம் டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். மோன்ஸா எஸ். பி. 1 மற்றும் எஸ். பி. 2 இன் அனைத்து 499 உரிமையாளர்களும் எஸ். பி. 3 ஐ வாங்கியுள்ளனர். மீதமுள்ள 100 எடுத்துக்காட்டுகள் முந்தைய வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபெராரிஸை வைத்திருக்கும் தனியார் சேகரிப்பாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டேடோனா எஸ். பி. 3 கார்கள் 2021 ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ஆட்டோமொபைல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன விளையாட்டு கார்கள் பின்புற மிட்-என்ஜின், பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள்