Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990 களில், பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (ஆர். டி. ஏ) இல்லினாய்ஸின் ரோஸ்மண்டில் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து (பி. ஆர். டி) அமைப்பை உருவாக்க நிதியளிக்க திட்டமிட்டது. இந்த அமைப்பை உருவாக்க ரேதியனுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் 1999 அக்டோபரில் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் ஆர். டி. ஏ ஆல் ரோஸ்மண்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு செயல்விளக்க பிஆர்டி அமைப்புக்கு இருப்பிடமாக இருக்கும். புறநகர் சிகாகோ பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள மற்ற ஐந்து நகராட்சிகள் பி. ஆர். டி திட்டத்திற்கு விருந்தளிப்பதற்காக தோல்வியுற்ற ஏலங்களை சமர்ப்பித்தன. தற்போதுள்ள மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்தை விட சிறிய வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி இந்த அமைப்பு முதன்முதலாக இருந்திருக்கும். இந்த திட்டம் மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்துக்குப் பிறகு பிஆர்டி கட்டுமானம் தொடர்பான முதல் தீவிரமான நடவடிக்கையைக் குறித்தது. தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்தின் கண்ணோட்டம் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து (பி. ஆர். டி) சிறிய, தானியங்கி மின்சார வாகனங்களின் அமைப்புகளை விவரிக்கிறது, அவை குறிப்பாக வழிகாட்டுதல்களை (தானியங்கி வழிகாட்டி போக்குவரத்து) உருவாக்கும் நெட்வொர்க்கில் செயல்படுகின்றன. தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன், அனைத்து நிலையங்களும் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ளன, வாகனங்கள் இடைநிலை நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கின்றன, போர்டிங் இருப்பிடத்திற்கும் இலக்குக்கும் இடையில் எக்ஸ்பிரஸ் இயங்குகின்றன. 1970 களில், மேற்கு வர்ஜீனியாவின் மோர்கன்டவுனில் மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் கட்டுமானம் கணிசமாக அதிக பட்ஜெட்டில் இயங்கியது, மேலும் பத்திரிகைகளில் ஒரு வெள்ளை யானை என்று கேலி செய்யப்பட்டது. 1970 களுக்குப் பிறகு, மேலும் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான தீவிர நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. ஆர். டி. ஏ ஒரு முன்மாதிரி பி. ஆர். டி அமைப்புக்கான திட்டங்களை அறிவித்தது ஏப்ரல் 1990 இல், இல்லினாய்ஸின் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (ஆர். டி. ஏ), சிகாகோ பெருநகரப் பகுதியின் பெரும்பகுதிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனம், சிகாகோ புறநகர்ப் பகுதிகளில் ஒரு முன்மாதிரி தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. இந்த அமைப்பு சிறிய கணினிமயமாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் உயரமான வழிகாட்டுதல்களில் இயங்குவதைக் கண்டிருக்கும், அவை வெறும் நொடிகள் மற்றும் வேகத்தில் பயணிக்கின்றன. இடைப்பட்ட நிலையங்களைத் தவிர்த்து, பயணிகளை நேரடியாக அவர்களின் இலக்கை அடைய இந்த வண்டிகள் கொண்டு செல்லும். புறநகர் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு தீர்வை வழங்க முடியும் என்று ஆர். டி. ஏ தலைமை நம்பியது. ஆர். டி. ஏ. ஆர். டி. ஏ. ஆர். டி. ஏ. ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். டி. ஏ ஆர். ஆர். ஏ. ஆர். ஏ. ஆர். ஏ. ஆர். ஏ. ஆர். ஏ தொடர்புடைய அதிகாரத்துவத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக கூட்டாட்சி நிதியைப் பெறத் திட்டமிடவில்லை என்று ஆர். டி. ஏ தலைவர் கூறினார். திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தின் விமர்சனங்கள், நிறுவனம் நிதி சிக்கலில் இருந்த நேரத்தில் மில்லியன் கணக்கான ஆர். டி. ஏ டாலர்களை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவதா மற்றும் அதன் தற்போதைய ரயில் மற்றும் பஸ் நெட்வொர்க்கின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய குறைந்தபட்சம் 5 பில்லியன் டாலர் முதலீடுகள் தேவைப்படுகிறதா என்ற கேள்விகளை உள்ளடக்கியது. ஆர். டி. ஏ-க்கு வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப மதிப்பீடுகள், ஒரு பாரம்பரிய ரயில் அமைப்பின் ஒரு மைல் செலவில் சுமார் கால் மைல் செலவில் ஒரு பிஆர்டி அமைப்பை உருவாக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த திட்டம் மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்துக்குப் பிறகு பிஆர்டி கட்டுமானம் தொடர்பான முதல் தீவிரமான நடவடிக்கையைக் குறித்தது. மோர்கன்டவுனின் அமைப்பு கணிசமாக பெரிய வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியது என்ற உண்மையின் காரணமாக, தற்போதுள்ள மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்திலிருந்து வேறுபட்ட இந்த அமைப்பு அதன் முதல் வகையாக இருந்திருக்கும். மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்தின் பெரிய வாகன அளவு சிலர் உண்மையான தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து முறைக்கு பதிலாக "குழு விரைவு போக்குவரத்து" (ஜி. ஆர். டி) அமைப்பை கருத்தில் கொள்ள வழிவகுத்தது. ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஆர். டி. ஏ சிகாகோ புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து ஆர்ப்பாட்ட முறையை நடத்த ஏலம் கோரியது. 22 புறநகர்ப் பகுதிகள் ஆரம்பத்தில் ஹோஸ்டிங்கில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின, மேலும் ஆறு புறநகர்ப் பகுதிகள் (அடிசன், டீர்ஃபீல்ட், லிஸ்லே, நேப்பர்வில், ரோஸ்மண்ட் மற்றும் ஷாம்பர்க்) மார்ச் 1991 இல் முறையான திட்டங்களை சமர்ப்பித்தன. ஏலம் எடுக்கும் சில நகராட்சிகள் தங்கள் முன்மொழிவுகளை ஊக்குவிக்க மக்கள் தொடர்பு நிறுவனங்களை பணியமர்த்தும் அளவிற்கு சென்றன. டீர்ஃபீல்ட், லிஸ்லே, ரோஸ்மண்ட் மற்றும் ஷாம்பர்க் ஆகியோர் இந்த அமைப்பை நடத்துவதற்கான ஏல செயல்பாட்டில் இறுதிப் போட்டியாளர்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அடிசன் இல்லை. ஏப்ரல் 15,1993 அன்று, ஆர். டி. ஏ வாரியம் ரோஸ்மண்ட்டை 9 முதல் 3 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தேர்ந்தெடுத்தது. அடிசன் முன்மொழிவு அடிசனின் முன்மொழிவு பேஸ் பேருந்து வழித்தடங்களை அடிசனில் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை பகுதியுடன் இணைத்திருக்கும், இது சுமார் 25,000 ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது. டீர்ஃபீல்ட் முன்மொழிவு டீர்ஃபீல்ட் லேக்-குக் நடைபாதையில் ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தது, இது மெட்ரா மில்வாக்கி மாவட்ட வடக்கு பாதையின் புதிய லேக் குக் சாலை நிலையத்தை அலுவலக வளாகங்கள் மற்றும் சில்லறை மையங்களுடன் இணைக்கும். பாதையின் சுழற்சியில் நான்கு நிலையங்கள் அமைந்திருக்கும். ஆரம்பப் பாதையில் சுமார் 7,000 பேர் இப்பகுதியில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஒட்டுமொத்த லேக்-குக் நடைபாதையில் சுமார் 24,500 நபர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். எதிர்காலத்தில் இரண்டு விரிவாக்கங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. ஒரு மேற்கத்திய விரிவாக்கம் ஒரு ஸ்பர் லூப் கட்டப்பட்டதைக் காணும், இது டீர்ஃபீல்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள நார்த்புரூக் ஆகிய இரண்டிலும் லேக்-குக் சாலை மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 94 ஸ்பர் சுங்கச்சாவடி ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள முக்கிய வேலைவாய்ப்பு மையங்களுக்கு சேவை செய்யும். கிழக்கு விரிவாக்க வளையம் இந்த அமைப்பை நார்த்புரூக் நீதிமன்றத்துடன் இணைக்கும். லிஸ்லே முன்மொழிவு லிஸ்லே மெட்ரா பி. என். எஸ். எஃப் லைனின் லிஸ்லே நிலையத்தை டவுன்டவுன் இடைகழி, பல அலுவலகம் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையங்கள், ஹயாத்-லிஸ்லே ஹோட்டல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் டீலர்ஷிப்களின் லிஸ்லே ஆட்டோ பிளாசா வளாகத்துடன் இணைக்கும் பாதையை முன்மொழிந்தார். இந்த பாதையில் ஏழு முதல் பத்து நிலையங்கள் இருக்கும். லிஸ்லேவின் முன்மொழிவு மூன்று முதன்மை எதிர்கால விரிவாக்கங்களையும், அமைப்பிற்கு ஏழு சாத்தியமான எதிர்கால விரிவாக்கங்களையும் அடையாளம் கண்டது. மூன்று முதன்மை விரிவாக்கங்களில் முதலாவது ஒரு விரிவாக்கமாக இருந்திருக்கும், இது வாரன்ஸ்வில்லே சாலையில் அலுவலக மேம்பாட்டுகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக மேற்கு நோக்கி அமைப்பை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் மோர்டன் ஆர்போரேட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முதன்மை விரிவாக்கம் கிழக்கு-மேற்கு சுங்கச்சாவடியைக் கடந்து வாரன்ஸ்வில்லே சாலையில் மேற்கே அலுவலகங்கள் மற்றும் பல குடும்ப வளர்ச்சிகளுக்கு சேவை செய்திருக்கும் ஒரு விரிவாக்கமாக இருந்திருக்கும். கட்டுமானச் செலவின் ஒரு பகுதிக்கு நிதியளிக்க ஹோட்டல்-மோட்டல் வரியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வெளிப்படைத்தன்மை குறித்து லிஸ்லே கிராமம் விவாதித்தது. நேப்பர்வில் முன்மொழிவு நேப்பர்வில் புறநகர்ப் பகுதியின் மேற்குப் பகுதியைச் சுற்றி ஒரு பத்து நிலைய பாதையை முன்மொழிந்தார். இது மெட்ரா பி. என். எஸ். எஃப் லைனின் நேப்பர்வில் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் (அம்ட்ராக்காலும் சேவை செய்யப்படுகிறது). இது சில்லறை விற்பனை, அலுவலகம் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்திருக்கும். ரோஸ்மண்ட் முன்மொழிவு ரோஸ்மண்டின் பாதை சி. டி. ஏ ப்ளூ லைனின் ரோஸ்மண்ட் நிலையத்தை ஹோட்டல்கள் மற்றும் ரோஸ்மண்ட்-ஓ 'ஹேர் எக்ஸ்போசிஷன் சென்டர் உள்ளிட்ட பல்வேறு உள்ளூர் வளர்ச்சிகளுடன் இணைக்கும். தற்போதுள்ள பல பேஸ் பேருந்து வழித்தடங்களுடன் இந்த பாதை இணைக்கப்படும். அருகிலுள்ள ஓ 'ஹேர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த விமான நிலைய போக்குவரத்து அமைப்புடன் இணைக்க அதை சமமாக விரிவுபடுத்துவதற்கான வாய்ப்பு இருக்கும். ரோஸ்மண்ட் மேயர் டொனால்ட் ஸ்டீபன்ஸ், நகரின் முக்கிய ஹோட்டல் ஆபரேட்டர்கள் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் பங்களிக்க விருப்பம் தெரிவித்துள்ளதாகக் கூறினார். ஹோட்டல்கள் மற்றும் அலுவலக வளாகங்களால் நடத்தப்படும் ஷட்டில்களை பி. ஆர். டி அமைப்பு மாற்ற முடியும் என்று ரோஸ்மண்ட் அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். ரோஸ்மண்ட் அதிகாரிகள், குறிப்பாக மேயர் ஸ்டீபன்ஸ், கிராமம் தங்கள் முன்மொழியப்பட்ட பி. ஆர். டி பாதையால் வழங்கப்படும் வசதிகளை இணைக்கும் ஒரு உள் போக்குவரத்து அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நீண்ட காலமாக விரும்பினர். ஆகஸ்ட் 1992 இல் வில்பர் ஸ்மித் மற்றும் அசோசியேட்ஸ் நடத்திய ஆய்வில், $2 ரைடர்ஷிப் கட்டணத்துடன், ரோஸ்மண்டின் முன்மொழியப்பட்ட ஆரம்ப பி. ஆர். டி பிரிவில் தினசரி போர்டிங் 4,000 ஆக இருக்கும், அதே நேரத்தில் கட்டணம் இல்லையென்றால் ரைடர்ஷிப் சுற்று சுமார் 7,500 ஆக இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. ஷாம்பர்க் முன்மொழிவு ஷாம்பர்க் ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தது, இது அதன் முன்மொழியப்பட்ட பேஸ் பஸ் டிப்போவை அலுவலக மையங்கள், ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் உட்ஃபீல்ட் மாலுடன் இணைக்கும். இந்த பாதை வூட்ஃபீல்ட் மாலுக்கு மேற்கே செல்லும். ஷாம்பர்க் அதிகாரிகள் தங்கள் முன்மொழியப்பட்ட பிஆர்டி பாதை மூலம் உள்ளூர் வாகன போக்குவரத்தை குறைந்தது 10 சதவீதம் குறைக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினர். ஷாம்பர்க்கின் முன்மொழிவு அண்டை நாடான எல்க் க்ரோவ் கிராமம், ஹாஃப்மேன் எஸ்டேட்ஸ் மற்றும் பலட்டின் ஆகியோரிடமிருந்து ஒப்புதல்களைப் பெற்றது. ரோஸ்மண்ட் முன்மொழிவைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு முன்னேற்றம் ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் மற்றும் இன்டமின் ஆகிய இரண்டு உற்பத்தியாளர்களின் முன்மொழிவுகளை ஆர். டி. ஏ பரிசீலித்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டரின் முன்மொழிவில் ரேதியன் முன்னிலை வகித்தது, அதன் டாக்ஸி 2000 தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது. இன்டைமினின் முன்மொழிவு காரை இயக்க டிராக் சுவிட்சுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ரேடியோனின் முன்மொழிவு காரில் ரூட்டிங் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது. பிஆர்டி 2000 என்று அழைக்கப்படும் ரேடியோனின் முன்மொழியப்பட்ட பிஆர்டி தொழில்நுட்பம், மினசோட்டா பல்கலைக்கழகத்தில் ஜே. எட்வர்ட் ஆண்டர்சன் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், டாக்ஸி 2000 தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க ரேதியனுடன் ஆர். டி. ஏ ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இன்டமினால் முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பை விட டாக்ஸி 2000 தொழில்நுட்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதற்கு ஒரு முக்கிய காரணம், டிராக் சுவிட்சுகளின் பயன்பாடு மிகவும் மெதுவாகவும், பாதுகாப்பற்றதாகவும் இருக்கும் என்று அஞ்சப்பட்டது. டாக்ஸி 2000 கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ரேடியோன் நிறுவனத்தின் கூட்டாண்மைக்கு ஆரம்ப $18 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை வழங்க ஆர். டி. ஏ வாக்களித்தது. டாக்ஸி 2000 நிறுவனமும் ரேடியோனும் தங்கள் சொந்த பணத்தில் 20 மில்லியன் டாலர்களை தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சோதிக்க ஒரு முன்மாதிரி அமைப்பை உருவாக்க முதலீடு செய்யவிருந்தன. சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் ரோஸ்மண்டில் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கலாமா என்பது குறித்து ஆர். டி. ஏ தங்கள் முடிவை எடுக்கும். மாசசூசெட்ஸின் மார்ல்பரோவில் ரேடியோனால் ஒரு சோதனை பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் சோதனைகள் நம்பிக்கைக்குரியதாக கருதப்பட்டன. சோதனை பாதை 1995 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. 1997 வாக்கில், இந்த அமைப்பு 7 நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு பாதையாக சுத்திகரிக்கப்பட்டது. இது 45 வாகனங்களால் சேவை செய்யப்படும். இது 3 மின் துணை மின் நிலையங்களையும், பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளையும் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், மூலதன செலவுகள் பற்றிய ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, இந்த அமைப்பு ஆறு நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு பாதையாக மேலும் திருத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு ஒரு நாளைக்கு இருபது மணி நேரம் இயங்க இருந்தது, மேலும் 2 மில்லியன் வருடாந்திர சவாரி-பயணங்களைக் காணும் என்று கணிக்கப்பட்டது, பயணிகளுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு $1 வசூலிக்கிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு சேகரிப்பாளர் சேவை மற்றும் ஒரு சுற்றோட்ட சேவையை வழங்குவதாக வகைப்படுத்தப்படலாம். வில்பர் ஸ்மித் மற்றும் அசோசியேட்ஸின் ஒரு புதிய ரைடர்ஷிப் முன்னறிவிப்பு, ரோஸ்மண்டின் மாநாட்டு மையத்தில் ஒரு நிகழ்ச்சி இல்லாமல் வார நாட்களில், ரைடர்ஷிப் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டில் 5,530 ஆக இருக்கும் என்று கண்டறிந்தது. மாநாட்டு மையத்தில் ஒரு பொது நிகழ்ச்சியுடன் வார நாட்களில், ரைடர்ஷிப் 5,840 ஆக இருக்கும். மாநாட்டு மையத்தில் ஒரு வர்த்தக கண்காட்சியுடன் வார நாட்களில், ரைடர்ஷிப் 6,650 ஆக இருக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் மிகவும் பரபரப்பான நிலையம் சி. டி. ஏ நிலையத்தில் இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு இறுதியில் 124 மில்லியன் டாலர் கட்டுமானச் செலவு இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கூட்டாட்சி நிதியை தாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை என்று ஆர். டி. ஏ தலைமை தொடர்ந்து கூறியது. கூடுதலாக, 90 களின் நடுப்பகுதியில், ஆர். டி. ஏவின் திட்டத்திற்கு தோல்வியுற்ற ஏலம் எடுத்த ஷாம்பர்க், அதன் சமூகத்தில் ஒரு தனி பிஆர்டி அமைப்பை உருவாக்க தனது சொந்த திட்டங்களை உருவாக்கினார். திட்டத்தை ரத்து செய்தல் 1999 அக்டோபரில் இந்த திட்டம் இறந்துவிட்டது, அப்போது ரேடியோன் ஆர். டி. ஏ-வை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தி, அவர்கள் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து வணிகத்திலிருந்து வெளியேறுவார்கள் என்று அறிவித்தார். இதற்கு முன்பு, ஆண்டர்சனின் அசல் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் அமைப்பின் எடை மற்றும் செலவை அதிகரித்த வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் காரணமாக, கணினிக்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள் ஒரு மைலுக்கு 50 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தன. 2000 ஆம் ஆண்டில், தொழில்நுட்பத்திற்கான உரிமைகள் மினசோட்டா பல்கலைக்கழகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, பின்னர் அவை டாக்ஸி 2000 ஆல் வாங்கப்பட்டன. இந்த டாக்ஸி 2000 நிறுவனம் மார்ச் 13,2018 அன்று கலைக்கப்படும் வரை இருந்தது. இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஆர். டி. ஏ 22.5 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டிருந்தது. இதில் 18 மில்லியன் டாலர் மாசசூசெட்ஸின் மார்ல்பரோவில் கட்டப்பட்ட முன்மாதிரி சோதனை பாதை ரேடியோனின் கட்டுமானத்திற்கு செலவிடப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் $45 மில்லியன் முதலீடு செய்ததாக ரேடியோன் கூறினார். திட்டத்தை ரத்து செய்ய பங்களித்த மற்றொரு காரணி வழிகாட்டி கட்டுமானத்திற்கான செலவுகள் ஆகும். ரேதியன் பிஆர்டி வணிகத்தை விட்டு விலகுவதாக அறிவித்த சிறிது நேரத்திலேயே, அவர்கள் இன்னும் அமைப்பை உருவாக்குவதில் சிறிது ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர். இந்த அமைப்பு ஒருபோதும் கட்டமைக்கப்படவில்லை. கூடுதல் வாசிப்பு புறநகர் டீர்ஃபீல்ட் முன்மொழிவு 1991 முன்மொழிவுகள் லிஸ்லே முன்மொழிவு ரோஸ்மண்ட் முன்மொழிவு ஷாம்பர்க் முன்மொழிவு பிற ஆவணங்கள் TRB2000 வெளியீட்டு புள்ளிவிவரங்கள் (யோடர்) 1991 பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து குறிப்புகள் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து ரோஸ்மண்ட், இல்லினாய்ஸ் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (இல்லினாய்ஸ்) ரேதியன் கம்பெனி 1990 களில் இல்லினாய்ஸ் மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்புகள் அமெரிக்காவில்