Ducati 24 Horas
டுகாட்டி 250 24 ஹோராஸ் (24 மணி நேரம்) என்பது டுகாட்டி பிராண்ட் பெயரில் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்ய டுகாட்டியால் உரிமம் பெற்ற ஸ்பானிஷ் உற்பத்தியாளரான மோட்டோட்ரான்ஸ் தயாரித்த ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ். ஓ. எச். சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இந்த மாடல் 'குறுகிய வழக்கு' டுகாட்டி 250 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 1966 முதல் 1974 வரை மூன்று தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. 24 மணி நேர மோண்ட்ஜுயிக் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் டுகாட்டியின் வெற்றிகளின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. மொத்தம் சுமார் 2,000 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னணி மோட்டோ டிரான்ஸ் 1958 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனாவில் உரிமத்தின் கீழ் டுகாட்டி மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அவர்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் டயானாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட டீலக்ஸ் என்ற முதல் 250 ஐ தயாரித்தனர். மற்ற மாற்றங்களில், போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இத்தாலிய பைக்கிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. டுகாட்டி 1957 முதல் பார்சிலோனாவின் 24 மணிநேர மாண்ட்ஜுயிக் போட்டியில் போட்டியிட்டு 1957,1958 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில் வெற்றி பெற்றது. 1960 பந்தயத்திற்குப் பிறகு டுகாட்டி போட்டியில் இருந்து விலகியது மற்றும் மோட்டோட்ரான்ஸ் டுகாட்டி பங்கேற்பை எடுத்துக் கொண்டது. அவர்கள் 1962 இல் வெற்றி பெற்றனர், பின்னர் 1964 இல் அவர்கள் மீண்டும் வெற்றி பெற்றனர், இந்த முறை 250 இன் ட்யூன் செய்யப்பட்ட மற்றும் சலிப்பான 285 சிசி பதிப்புடன். மாடல் வரலாறு முதன்முதலில் டிசம்பர் 1965 பார்சிலோனா மற்றும் ஜனவரி 1966 மாட்ரிட் கண்காட்சிகளில் வழங்கப்பட்டது, 24 ஹோராஸ் 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு உயர் லிப்ட் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 10:1 பிஸ்டனுடன் ட்யூன் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்ட அமல் 376 மோனோபிளோக் கார்பரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது. ஃபைபர் கிளாஸ் பந்தய தொட்டி, கிளிப்-ஆன் ஹேண்டில்பார்கள், ரீஅர்செட் ஃபுட்ரெஸ்ட் மற்றும் மெகாபோன் எக்ஸாஸ்ட் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கஃபே பந்தய வீரராக இந்த மாடல் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. கருப்பு ஹெட்லைட்டுடன் சிவப்பு நிறத்தில் பைக் முடிக்கப்பட்டது. முதல் தொடரில் சுமார் 500 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சேணத்தில் ஒரு பந்தய கூம்பு மற்றும் பெரிய பிரேக்குகளுடன், முன்புறம் இரட்டை முன்னணி-ஷூவாக இருந்தது. ஒரு புதிய ஹெட்லைட் தனித்தனி கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. மூன்றாவது தொடர் 1973/4 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது அமல் மையப்படுத்தப்பட்ட கார்போஹைட்ரேட்டைப் பயன்படுத்தியது. இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால், இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட சில டுகாட்டிகள் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு 1970-71 காலத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட மோட்டோ டிரான்ஸ் மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் 150 24 ஹோராஸையும், 1972 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு 80 ஹோராஸையும் விக் கேம்ப் இறக்குமதி செய்தது. இவற்றில் ஒன்று கேம்ஷாஃப்ட் செயலிழப்பை சந்தித்தது, அதன் பிறகு வியாபாரி பழுதுபார்க்க மறுத்துவிட்டார். இந்த வழக்கு மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகளில் தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் மாடல் 24 ஹாரர்ஸ் என்று அறியப்பட்டது. ஸ்பானிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட்களில் கேஸ் கடினப்படுத்துதலின் தரம் மோசமாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாயைக் கொண்டிருந்தது. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருக்க விகிதம் 8:1 ஆக இருந்தது மற்றும் 9,000 ஆர். பி. எம். மின் உற்பத்தி என்று கூறப்பட்டது. ஆரம்பகால மாடல்களில் 27 மிமீ ஸ்பானிஷ் தயாரிப்பான அமல் 375 மோனோபிளோக் கார்பரேட்டர் மற்றும் பிற்கால மாடல்களில் அமல் கான்சென்ட்ரிக் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின்கலன் மற்றும் சுருள் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி 5 வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சைக்கிள் பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இத்தாலிய மாதிரிகளை விட தடிமனான குழாய்களால் ஆனது மற்றும் பெரிதும் பிரேஸ் செய்யப்பட்டது. இரட்டை பீட்டர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் டெலஸ்கோ தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாகவும், முதல் தொடரில் முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டதாகவும் இருந்தன. இவை இரண்டாவது தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது மாற்றப்பட்டன, முன்புறம் இரட்டை முன்னணி-ஷூ அலகு. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 24 ஹோராஸ் ஸ்போர்ட் பைக்குகள் 1966 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்