SS Sir William Siemens
எஸ்எஸ் சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் 1896 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த ஒரு எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட அமெரிக்க ஏரி சரக்குக் கப்பலாகும். 1896 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்டின் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் ஜான் டி. ராக்பெல்லரின் பெஸ்ஸெமர் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட இது, மூன்று ஏரி சரக்குக் கப்பல்களில் மூன்றாவது ஆகும், அவை ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் சாதனை படைக்கும் நீளம் காரணமாக ஏரிகளின் ராணி என்ற அதிகாரப்பூர்வமற்ற பட்டத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன. இரும்புத் தாது வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட இவர், ஆகஸ்ட் 25,1896 அன்று தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1901 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ஸெமர் கடற்படை பிட்ஸ்பர்க் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியுடன் இணைந்தது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் ஜே க்கு விற்கப்பட்டார். ஏ. பைஸ்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, மற்றும் வில்லியம் பி. பில்கி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் 1935 இல் கொலம்பியா போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், மேலும் 1941 இல் ஃபிராங்க் ஈ. விகோர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். ஏப்ரல் 27,1944 காலை, ஃபிராங்க் ஈ. விகோர் ஒரு அடர்த்தியான மூடுபனியில் ஈரி ஏரியில் நியூயார்க்கின் பஃபல்லோவுக்கு கந்தக சரக்குடன் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். பீலே பாதையை கடக்கும் போது, அவர் சரக்குக் கப்பலான பிலிப் மிஞ்சுடன் மோதினார். ஃபிராங்க் ஈ. விகோர் நீர்வழிக்குக் கீழே மோசமாக சேதமடைந்தார், விரைவில் பட்டியலிடத் தொடங்கினார். அவரது குழுவினர் அனைவரும் பிலிப் மிஞ்ச் என்பவரால் மீட்கப்பட்டனர். இறுதியில் அவள் மூழ்கி தண்ணீரில் மூழ்கினாள். வரலாறு பின்னணி 1843 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் கட்டப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் மிச்சிகன் என்ற துப்பாக்கிக் கப்பல், கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பலாக மாறியது. 1840 களின் நடுப்பகுதியில், கனேடிய நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக் கப்பல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின. கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட வணிகக் கப்பலான வணிகர், 1862 இல் கட்டப்பட்டது. வணிகரின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், 1880 வரை மரக் கப்பல்கள் இரும்புக் கப்பல்களை விட விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன, அவற்றின் மலிவான தன்மை மற்றும் ஏராளமான மரங்கள் காரணமாக. 1880 களின் முற்பகுதியில், கிரேட் லேக்ஸைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் தளங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவில் இரும்புக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கின. 1884 ஆம் ஆண்டில், முதல் எஃகு சரக்குக் கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்டன. 1890 களில், ஏரிகளில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கப்பல்கள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் அளவு விரைவாக அதிகரித்தது; முதல் சரக்குக் கப்பல் 1895 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, முதல் சரக்குக் கப்பல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. 1880கள் முழுவதும், கிரேட் லேக்ஸில் இரும்புத் தாது வர்த்தகம் அதிவேகமாக வளர்ந்தது, முதன்மையாக ஏரி சரக்குக் கப்பல்களின் அளவு அதிகரித்ததாலும், சுப்பீரியர் ஏரியின் தாது துறைமுகங்களுக்கு தாது படகுகள் மேற்கொண்ட பயணங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததாலும். இரும்புத் தாதுவின் விரைவான உற்பத்தியை ரயில்வேயால் தக்கவைக்க முடியாததால், அதில் பெரும்பாலானவை மொத்த சரக்குக் கப்பல்களால் கொண்டு செல்லப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் (அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 116732) 1896 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மே 9 அன்று அவரது சகோதரி கப்பல் சர் ஹென்றி பெஸ்ஸெமர் தொடங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கப்பல் கட்டும் இடத்தில் ஏற்பட்ட வேலைநிறுத்தத்தால் அவரது கட்டுமானம் தாமதமானது. இது ஜூலை 15 அன்று முடிக்கப்பட்டு, ஜூலை 25,1896 அன்று ஹல் எண் 67 ஆக தொடங்கப்பட்டது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் ஜான் டி. ராக்பெல்லரின் கிளீவ்லேண்டின் பெஸ்ஸெமர் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மன்-பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் கார்ல் வில்ஹெல்ம் சீமென்ஸ் பெயரிடப்பட்டது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் அவரது கட்டுமானத்தின் போது கிரேட் லேக்ஸில் இருந்த மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது அவருக்கு அதிகாரப்பூர்வமற்ற பட்டமான குயின் ஆஃப் தி லேக்ஸ் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது, இதை அவர் தனது சகோதரி கப்பல் சர் ஹென்றி பெஸ்ஸெமர் மற்றும் எம். ஏ. ஹன்னா & நிறுவனத்தின் சரக்குக் கப்பலான கோரலியா ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொண்டார். ஆகஸ்ட் 1,1896 அன்று சர் வில்லியம் ஃபேர்பேர்ன் என்பவரால் அவை நீளமாக முறியடிக்கப்பட்டன. சர் வில்லியம் சீமென்ஸின் சரக்கு பிடிப்பு பழைய மர ஏரி சரக்குக் கப்பல்களில் காணப்பட்டதை நினைவூட்டுகிறது; 1882 மற்றும் 1904 க்கு இடையில், அனைத்து இரும்பு மற்றும் எஃகு சரக்குக் கப்பல்களின் சரக்கு பிடிப்புகளில் ஸ்டான்சியன் மற்றும் எஃகு கோணங்கள் இருந்தன, அவை மர சரக்குக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் முழங்கால்களுக்கு சமமானவை. மூன்று திரை பல்க்ஹெட்ஸ் மூலம் ஹோல்ட் நான்கு தனித்தனி பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை ஸ்பார் டெக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் மையங்களில் அமைந்துள்ள பன்னிரண்டு ஹேட்ச்கள் வழியாக அணுகப்பட்டன. சர் வில்லியம் சீமென்ஸின் நான்கு சரக்கு பெட்டிகளும் அவரது மொத்த சரக்கு திறனை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தன. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் விமானி இல்லம் அவரது முன்னறிவிப்புக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது. அவரது பின்புற ஸ்பார் டெக்கில் ஒரு டெக்ஹவுஸ் இருந்தது, அதில் ஒரு கால்லி மற்றும் சாப்பாட்டு அறைகள் இருந்தன; அவரது குழுவினருக்கான தங்குமிடங்கள் பின் டெக்ஹவுஸ் மற்றும் ஃபோர்காஸ்டிலில் வைக்கப்பட்டன. அவரது மின்சார விளக்கு அமைப்பு நியூயார்க்கின் ஷெனெக்டடியின் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸின் மேலோடு ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் செங்குத்தாக இடையே ஒரு நீளம் இருந்தது. அவளுடைய பீம் இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்ட ஆழம் (தோராயமாக பேசுகையில், அதன் மேலோட்டத்தின் செங்குத்து உயரம்) இருந்தது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் கீலின் முனைக்கும் அவரது சுத்தமான பட்டையின் முனைக்கும் இடையிலான தூரம் இருந்தது, மேலும் அவரது இரட்டை அடிப்பகுதியில் உள்ள எடை தொட்டிகளின் ஆழம் ஆழமாக இருந்தது. அவரது மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 4344 டன்களும், நிகர பதிவு டன்னேஜ் 3293 டன்களும் இருந்தது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் ஒரு 84 ஆர். பி. எம் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது; இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் விட்டம் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி நான்கு ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, சராசரி விட்டம், நீளம் மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பு; ஒவ்வொரு கொதிகலனும் மூன்று உலைகளைக் கொண்டிருந்தது, உட்புற விட்டம். இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் இரண்டும் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் உந்துசக்தி ஒரு சுருதி கொண்ட விட்டம் இருந்தது. சரக்கு இல்லாமல் பயணிக்கும்போது, அவளால் அதைச் செய்ய முடிந்தது, இருப்பினும், அவள் ஒரு படகை இழுத்தபோது அவளால் ஒரு வேகத்தை அடைய முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 13,1896 அன்று, கிளீவ்லேண்டை தளமாகக் கொண்ட செய்தித்தாளான தி மரைன் ரெக்கார்ட், அவர் ஆகஸ்ட் 25,1896 அன்று தனது உரிமையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுவார் என்று அறிவித்தது. இன்லேண்ட் லாயிட்ஸ் அவளை $240,000 ($in க்கு சமம்) என்று மதிப்பிட்டது மற்றும் அவளுக்கு A1 இன் காப்பீட்டு மதிப்பீட்டைக் கொடுத்தது; அவரது வீட்டு துறைமுகம் மினசோட்டாவின் துலூத் ஆகும். ஆகஸ்ட் 20 அன்று மாலை குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கம்பெனியில் இருந்தபோது மானிட்டர் ஆண்டஸ்டேவால் அவர் தாக்கப்பட்டார்; சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் $1,500 ($in க்கு சமம்) செலவில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. அவரது முதல் பயணம் தொடங்கியது, ஒரு குறுகிய சோதனை பயணத்தைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 25 அன்று இரவு கிளீவ்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டு, மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டைக் கடந்து, எட்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 8:00a.m. தி மரைன் ரெக்கார்ட் அவரது வேகத்தை "புத்தம் புதிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பலுக்கு மிகவும் அசாதாரணமானது" என்று விவரித்தது. அவரது முதல் சரக்கு இரும்புத் தாது, சராசரி வரைவு. நவம்பர் 1896 இல் துலுத்தில் இருந்து நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுக்கு ஒரு பயணத்தில், சர் வில்லியம் சீமென்ஸ், லேக் சுப்பீரியர் துறைமுகத்திலிருந்து 174,500 புஷெல் அல்லது கோதுமையில் கொண்டு செல்லப்பட்ட மிகப்பெரிய கோதுமை சரக்குகளின் சாதனையை முறியடித்தார். பின்னர் நவம்பரில் அவர் மீண்டும் சாதனையை முறியடித்தார், 177,000 புஷெல் அல்லது கோதுமையை இழுத்துச் சென்றார். 1897 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் ஓஹியோவின் துலுத்துக்கும் ஃபேர்போர்டுக்கும் இடையிலான பயணத்தில், சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் லேக் சுப்பீரியர் துறைமுகத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்ட மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது சரக்குகளின் சாதனையை முறியடித்தார். அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில், செயின்ட் மேரிஸ் ஆற்றின் விதிகளை மீறியதற்காக அவர் எச்சரிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 1897 இல் ஒன்ராறியோவின் அம்ஹெர்ஸ்ட்பர்க் அருகே போயிஸ் பிளாங்க் தீவின் வடக்கு முனையில் அவர் ஒரு தடையைத் தாக்கினார். ஜூலை 4,1899 அன்று, சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் சமிக்ஞைகளின் தவறான புரிதல் காரணமாக போ லாக்கின் சுவரைத் தாக்கினார், அதில் இருந்து ஒரு பெரிய பகுதியை எடுத்துக்கொண்டார்; இந்த சம்பவத்தில் அவருக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை என்று கூறப்படுகிறது. நவம்பர் 28,1899 அன்று, சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் செயின்ட் மேரிஸ் ஆற்றில் இரும்புத் தாதுவுடன் கீழே இறங்கியிருந்தார், மேலும் திமிங்கிலப் படகு அலெக்சாண்டர் ஹோலி இழுத்துச் செல்லப்பட்டது; லிட்டில் ராபிட்ஸ் வெட்டு வழியாக முன்னேறுவதற்கு முன்பு இரண்டு கப்பல்களும் முன்பு ஃபோர்ட் பிராடி துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. ஜூலை 21,1900 அன்று, சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் இல்லினாய்ஸின் தெற்கு சிகாகோவில் 225,000 புஷெல் சோளம் ஏற்றப்பட்டார், இது அந்த நேரத்தில், அந்த துறைமுகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய தானிய சரக்குகளில் ஒன்றாகும். 1901 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ஸெமர் கடற்படை பிட்ஸ்பர்க் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியுடன் இணைந்தது. சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் ஜே க்கு விற்கப்பட்டார். ஏ. பைஸ்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, மற்றும் வில்லியம் பி. பில்கி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் 1935 இல் கொலம்பியா போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், மேலும் 1941 இல் ஃபிராங்க் ஈ. விகோர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். இறுதிப் பயணம் ஏப்ரல் 27,1944 காலை, ஃபிராங்க் ஈ. விகோர் நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுக்குச் செல்லும் ஈரி ஏரியில் கந்தக சரக்குடன் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். அடர்த்தியான மூடுபனியில் பீலே பாதையை கடக்கும் போது, அவர் சரக்குக் கப்பலான பிலிப் மிஞ்சுடன் மோதினார். வேகர் நீர்வழிக்குக் கீழே மோசமாக சேதமடைந்தது, விரைவாக பட்டியலிடத் தொடங்கியது. அவரது முழு குழுவினரும் மிஞ்சால் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர் இறுதியில் கவிழ்ந்து மூழ்கினார். ஃபிராங்க் ஈ. விகரின் சிதைவு தண்ணீரில் தலைகீழாக உள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1896 கப்பல்கள் கிளீவ்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் வணிகக் கப்பல்கள் ஒன்ராறியோ கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் ஈரி ஏரி சிதைவு டைவிங் தளங்களின் கப்பல் விபத்துக்கள்