Ducati parallel twins
டுகாட்டி இணையான இரட்டையர்கள் 1975 முதல் 1981 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் மற்றும் இணையான இரட்டை எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆகும், இருப்பினும் 67 ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோஸ் 1983 இல் ஆஸ்திரேலிய இறக்குமதியாளரான ஃப்ரேசர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இவை உதிரி பாகங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டிருக்கலாம். 500 சிசி பதிப்புகள் ஸ்பெயினில் மோட்டோ டிரான்ஸால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன, அங்கு உற்பத்தி 1983 வரை தொடர்ந்தது. விற்பனை மோசமாக இருந்தது மற்றும் இயந்திரங்கள் நம்பமுடியாதவை, அவை முடங்கிப்போன இரட்டையர்கள் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றன. பின்னணி 1970 களின் முற்பகுதியில் டுகாட்டி நிதி சிக்கலில் இருந்தது மற்றும் இத்தாலிய அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது. 1972 ஆம் ஆண்டில் பொறியாளர் கிறிஸ்டியானோ டி எஷர் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். நிறுவனத்தைத் திருப்புவதற்கான வழி உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதும் அதிக இயந்திரங்களை விற்பனை செய்வதும் என்று டி எஷர் நம்பினார். டுகாட்டியின் நற்பெயர் OHC இல் கட்டப்பட்டது. இவை இப்போது காலாவதியானவை, மிதமான செயல்திறனை மட்டுமே வழங்கின, மேலும் உற்பத்தி செய்ய விலை உயர்ந்தவை. ஜப்பானியர்கள் நிறைய இணையான இரட்டையர்களையும் டுகாட்டி நிர்வாகத்தையும் விற்றனர், இருப்பினும் இதேபோன்ற இரட்டையர்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் இந்த சந்தையில் ஒரு பங்கைப் பெற முடியும். 750 ஜிடி வி ட்வின் டுகாட்டியின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, தலைமை பொறியாளர் ஃபேபியோ டாக்லியோனி உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்க 750 ஜிடி இன் பெவல் டிரைவைக் காட்டிலும் பெல்ட் இயக்கப்படும் கேம்களுடன் சிறிய வி ட்வின் ஒன்றை முன்மொழிந்தார். டி எஷர் இதை நிராகரித்தார், 1973 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் ஓ. எச். சி ஒற்றையர் ஒரு புதிய இணையான இரட்டையருடன் மாற்றப்படுவதை நிறுத்துவதாக அறிவித்தார். எஞ்சின் டுகாட்டி ஏற்கனவே 500 இரட்டைக்கான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினரின் வேண்டுகோளின் பேரில், டுகாட்டி பொறியாளர் ஃபேபியோ டாக்லியோனி ஒரு இரட்டை மாடலை வடிவமைத்திருந்தார். 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டேடோனாவில் உள்ள அமெரிக்க விற்பனையாளர்களுக்கு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது, ஆனால் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. முன்மாதிரி 360 டிகிரி ஓஎச்வி இரட்டை ஆகும், இது உலர்ந்த சம்ப் உயவூட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. டாக்லியோனி இயந்திரத்தை மேலும் மேம்படுத்த மறுத்ததால், புருனோ டுமிடேய் இந்த திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டார். அதற்கு பதிலாக டக்லியோனி தனது நேரத்தை ஒரு பெல்ட் டிரைவ் OHC v ட்வைனை உருவாக்குவதில் செலவிட்டார், இது பின்னர் பாந்தாவாக மாறியது. துமிதேய் ஒரு முதன்மைக் கருத்தாக உற்பத்தியின் எளிமையுடன் இயந்திரத்தை விரிவாக புதுப்பித்தது. செங்குத்தாக பிரிக்கப்பட்ட கிரான்கேஸ்கள் மற்றும் 10 டிகிரி முன்னோக்கி கேன்டட் சிலிண்டர்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன. வழக்கமான டுகாட்டி நடைமுறைகளிலிருந்து விலகி, ஒரு போலி கிராங்க்ஷாஃப்ட் வெற்று பிரதான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பெரிய முனையில் இயங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மைய முக்கிய தாங்கி எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை. அதிக வேகத்தில் அதிர்வுகளைக் குறைக்க இயந்திரத்தில் 180 டிகிரி கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் அதிர்வுகளை அதிகரித்தது. இயந்திரம் முதலில் பெரிய எதிர் எடைகளுடன் 360 டிகிரி கிராங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், கிரான்கேஸ்கள் பருமனாக இருந்தன. இயந்திரத்தை OHC ஆக மாற்றுவதற்கும், இயந்திரத்தின் அகலத்தை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருப்பதற்கும், கேம்ஷாஃப்ட் கிளட்ச் மையத்தின் பின்புறத்திலிருந்து சிலிண்டர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு கவுண்டர்ஷாஃப்ட் வழியாக சங்கிலி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அமோலா பந்தய பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போல மிகவும் நவீனமான 60 டிகிரி வால்வு கோணத்தைப் பயன்படுத்த சிலிண்டர் தலை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. வெளிப்புற எண்ணெய் தொட்டியின் தேவையை மறைக்க, இயந்திரத்திற்குள் ஒரு தொலைதூர நீர்த்தேக்கம் இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக சிக்கலான உள் பிளம்பிங், அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் உரிமையாளர் எண்ணெய் அளவை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் அமெரிக்க சட்டத்திற்கு இணங்க இடது கை மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர் பொருத்தப்பட்டது. கார்பரேஷன் டெல் 'ஆர்ட்டோ, 500 மற்றும் 350 இல் இருந்தது. இயந்திரம் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை சந்தித்தது, குறிப்பாக கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு எண்ணெய் ஊட்டத்தை ஏற்படுத்தியது. மோசமான கட்டுமானத் தரமும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. மாதிரிகள் ஜிடிஎல் ஒரு ஒற்றை டவுன்ட்யூப் சட்டகம் ஒரு அழுத்த உறுப்பினராக இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ஸோச்சி முன் ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. இரட்டை 320 மிமீ மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஸ்விங்கிங் கை இருந்தது. பாரம்பரிய மின்கலன் மற்றும் சுருள் மற்றும் புள்ளிகள் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஸ்மித்தின் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் 860GT இல் பயன்படுத்திய அதே கோண பாணியைப் பயன்படுத்தினார். 500 பைக்கில் இரட்டை டிஸ்க் பிரேக்குகளும், 350 பைக்கில் ஒற்றை டிஸ்க் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. பின்புற பிரேக் என்பது சிங்கிள்ஸில் பொருத்தப்பட்ட அதே டிரம் ஆகும். ஹெட்லைட் அடைப்புக்குறிகள் போன்ற சிறிய மாற்றங்களைத் தவிர, மாடல் அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் மூலம் மாறாமல் இருந்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோ 860ஜிடி மற்றும் இரட்டையர்களின் விற்பனை மோசமாக இருந்ததால், ஃபிராங்கோ சாயுபோரி 1975 செப்டம்பரில் டுகாட்டியின் பொது மேலாளராக டி எச்சருக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் பிராண்டை புதுப்பிக்கத் தொடங்கினார். வாங்குபவர்களுக்கு இரட்டையர்களை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, 500 ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோ என்ற புதிய மாடல் திட்டமிடப்பட்டது. டக்லியோனி இரட்டையர்களுக்கு ஒரு டெஸ்மோட்ரோமிக் தலையை வடிவமைத்தார். இது மின் உற்பத்தியை 8,500 ஆர். பி. எம் வரை உயர்த்தியது, ஆனால் இயந்திரத்திற்கு ஒரு குறுகிய பவர்பேண்டை வழங்கியது. பல சிறிய என்ஜின் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இத்தால்ஜெட்டைச் சேர்ந்த லியோபோல்டோ டார்டாரினி புதிய மாடலை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டார். பைக்கில் இரட்டை டவுன்ட்யூப் பிரேம், ஃபைபர் கிளாஸ் ரேசிங் டேங்க் மற்றும் பொருத்தமான இருக்கை வழங்கப்பட்டது. எஃப். பி. எஸ் வார்ப்பு சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற வட்டு பிரேக்குகளும் சேர்க்கப்பட்டன. இயந்திரம் கருப்பு வெளியேற்ற அமைப்புடன் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது. 500 ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோ 1976 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது மற்றும் கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட 350 பதிப்பு, அடுத்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 350 @8,500 ஆர். பி. எம் உற்பத்தி செய்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோஸின் பெரும்பகுதி இடால்ஜெட் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது, டுகாட்டி வழங்கிய என்ஜின்களுடன். 1977 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிடிவி அடிப்படையில் ஜிடிஎல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டெஸ்மோ ஆகும். ஜப்பானிய சுவிட்ச் கியர், ஒரு போஷ் ஹெட்லைட், டூரிங் ஹேண்டில்பார்கள், ஒரு குரோம் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் முதன்முதலில் 1977 நவம்பரில் மிலன் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. உற்பத்தி அளவுகள் ஏற்றுமதி ஒரு சில 500 ஜிடிஎல் மாதிரிகள் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. சுமார் 500 ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்மோக்கள் இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, இதை விட சற்று அதிகமாக பிரான்சுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 208 500 ஜிடிஎல், 224 ஸ்போர்ட் டெஸ்மோஸ் மற்றும் 36 ஜிடிவி ஆகியவை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் இணையான இரட்டையர்கள் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன