Orus (1842 ship)
ஓரஸ் என்பது 1842 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு மர பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலாகும். நியூ ஜெர்சியில் உள்ள துறைமுகங்களை கீழ் மன்ஹாட்டனுடன் இணைக்கும் ஒரு குறுகிய வணிக வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, பனாமா முழுவதும் மற்றும் பின்னர் நிகரகுவா முழுவதும் கண்டம் விட்டு கண்ட கப்பல் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான ஆரம்பகால முயற்சிகளில் சிலவற்றில் அவர் பணியாற்றினார். 1850 ஆம் ஆண்டில் நிகரகுவாவில் உள்ள சான் ஜுவான் ஆற்றை ஏற முயன்றபோது அவர் அழிக்கப்பட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் முன்னோடியான ஸ்டீம்போட் என்ஜின் உற்பத்தியாளர் ஜேம்ஸ் பி. அலையர் ஓரஸ் கட்டுமானத்தை நியமித்தார். டேவிட் பிரவுன், ஃபிராங்க் மற்றும் ஒசைரிஸ் ஆகியோருக்குப் பிறகு, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஹோவெல் ஒர்க்ஸ் என்ற தனது இரும்பு உருக்கி மற்றும் ஃபவுண்டரி வணிகத்திலிருந்து மன்ஹாட்டனுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல அலையர் பயன்படுத்திய நான்காவது நீராவி அவள். ஓரஸ் 1842 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஆற்றின் ஆறாவது தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள பிஷப் மற்றும் சைமன்சன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. முதலில் கட்டப்பட்டபடி, அது நீளமாக இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. இரண்டு நெம்புகோல்-பீம் என்ஜின்களைக் கொண்ட முதல் நீராவிக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிலிண்டர் விட்டம் கொண்டவை. அவளுடைய கொதிகலன்கள் நிலக்கரி மூலம் சுடப்பட்டன. 1845இல் அது கணிசமாக நீட்டிக்கப்பட்டது. மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, அது நீளமாக இருந்தது மற்றும் 247 டன் இடம்பெயர்ந்தது. ஜேம்ஸ் பி. அலையர் பாரம்பரிய இலக்கியத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்ததாகவும், ட்ரோஜன் போரில் ஹெக்டரால் கொல்லப்பட்ட புராண கிரேக்க வீரரான ஓருஸின் பெயரால் கப்பலுக்கு பெயரிட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி சேவை [கோப்புஃ ஓருஸ் நியூ ஜெர்சி சேவைக்கான Orus.png |thumb |1847 விளம்பரத்திற்கான விளம்பரம்] 1842 இல் தொடங்கி ஓருஸ் கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஃபுல்டன் மார்க்கெட் துறைமுகத்திற்கும் நியூ ஜெர்சியின் ரெட் பாங்கிற்கும் இடையில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு சுற்று பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவர் ஷ்ரூஸ்பரி, லாங் ப்ராஞ்ச், ஓஷன் ஹவுஸ், போர்ட் வாஷிங்டன் மற்றும் மிடில்டவுன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தினார். 1843இல் கட்டணம் 50 சென்ட்டுகளாக இருந்தது, ஆனால் 1844இல் 1 டாலராக உயர்த்தப்பட்டது. ஜே. பி. அல்லேரின் மருமகனான கேப்டன் ஜான் எட்வர்ட் அல்லேரின் தலைமையின் கீழ் தனது நியூ ஜெர்சி சேவையின் போது ஓரஸ் தனது பெரும்பாலான நேரத்தை செலவிட்டார். ரெட் பாங்க் மற்றும் அப்பர் ஸ்குவாங்கம் (இப்போது ஃபார்மிங்டேல்), ஃப்ரீஹோல்ட் மற்றும் ஹோவெல் ஒர்க்ஸ் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக மேடை ரயில் பெட்டிகள் ஓரஸின் அட்டவணையுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்டன. கப்பலின் வாழ்க்கை, பெரும்பாலும், அசாதாரணமாக இருந்தது, ஆனால் அவர் பல மீட்புகளில் ஈடுபட்டார். டிசம்பர் 4,1842 அன்று ஓரஸ் ஊனமுற்ற பட்டை மல்லோரியை நியூ ஜெர்சியின் லாங் கிளையிலிருந்து நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார். ஏப்ரல் 25,1843 அன்று மொஹேகன் என்ற நீராவிக் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு கொதிகலன் வெடித்தது. ஓரஸ் அவளையும் அவளுடைய 150 பயணிகளையும் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் சென்றார். அக்டோபர் 26,1847 அன்று சாண்டீ ஹூக்கில் தரையிறங்கிய ஹெக்லா என்ற மற்றொரு பட்டையை ஓரஸ் காப்பாற்றினார். ஓரஸ் அவளை குறைந்த சேதத்துடன் ஆழமான தண்ணீருக்குள் இழுத்துச் சென்றார். ஓரஸ் நியூ ஜெர்சி சேவையின் கடைசி செய்தித்தாள் விளம்பரம் நவம்பர் 21,1848 அன்று இருந்தது. அலையர் அவளை ஹவுலாந்து & ஆஸ்பின்வாலின் கப்பல் நிறுவனத்திற்கு விற்றார், இது பனாமாவில் சேவைக்காக அவசரமாக மறுசீரமைக்கத் தொடங்கியது. மெக்சிகன்-அமெரிக்கப் போர் 1848 இல் கலிபோர்னியாவின் கட்டுப்பாட்டை அமெரிக்காவிற்குக் கொண்டு வந்தது. அந்த நேரத்தில் மாவட்டத்தின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து மேற்கு கடற்கரைக்கு பயணிக்க இரண்டு வழிகள் மட்டுமே இருந்தன. முதலாவது தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனையில் உள்ள கேப் ஹார்னைச் சுற்றி பயணிப்பது, இரண்டாவது கண்டம் முழுவதும் நிலம் வழியாக பயணிப்பது. இரண்டு பாதைகளும் கடினமானவை, ஆபத்தானவை, விலையுயர்ந்தவை மற்றும் மெதுவானவை. ஹவுலாந்து & ஆஸ்பின்வால் என்ற கப்பல் நிறுவனம் பனாமாவின் 40 மைல் அகலமுள்ள இஸ்த்மஸ் வழியாக ஒரு சிறந்த கப்பல் பாதையை நிறுவ முடியும் என்று நம்பியது. அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல்கள் சாக்ரெஸ், பனாமாவுக்குச் செல்லும், பசிபிக் துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல்கள் பனாமா நகரத்திற்குச் செல்லும். இரண்டு கடல் துறைமுகங்களுக்கிடையேயான பயணத்தை எளிதாக்குவதற்காக ஓருஸ் வாங்கப்பட்டது. அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுடன் இணைக்கவும், அவர்களின் பயணிகளை சாக்ரெஸ் நதி வரை கோர்கோனாவுக்கு அழைத்துச் செல்லவும் அவர் திட்டமிட்டார். நம்பமுடியாததாகவும் போதுமான திறன் இல்லாததாகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட உள்ளூர் கேனோக்களை மாற்றுவதே நீராவி ஆகும். கோர்கோனாவில் உள்ள வழிசெலுத்தல் தலைப்பிலிருந்து, பசிபிக் கடற்கரைக்கு மீதமுள்ள 20 மைல் பயணத்திற்கு பயணிகள் நடந்து செல்ல வேண்டும் அல்லது கோவேறு கழுதை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். இந்த புதிய கப்பல் பாதைக்கான தயாரிப்புகளுக்கு மத்தியில், கலிபோர்னியாவில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட செய்தி பயணத்திற்கான கணிசமான அதிக தேவையை உருவாக்கியது. டிசம்பர் 23,1848 அன்று ஓருஸ் நியூயார்க்கிலிருந்து பயணிகள் நிறைந்த கப்பலில் சாக்ரெஸ் நகருக்குச் சென்றார். அவர் டிசம்பர் 31,1848 அன்று தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் நிலக்கரிக்காக நிறுத்தினார். அவர் ஜனவரி 2,1849 அன்று பஹாமாஸில் உள்ள நாசாவுக்கு கப்பலில் சென்று, ஜனவரி 5 அன்று அந்த துறைமுகத்தை அடைந்தார். அதிக நிலக்கரியை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு அவர் மறுநாள் ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் கிங்ஸ்டனில் நிலக்கரியை எடுத்துக் கொண்டு, ஜனவரி 11,1849 அன்று அங்கிருந்து புறப்பட்டார், இறுதியாக ஜனவரி அன்று சாகர்ஸை அடைந்தார் 14.Orus எதிர்பார்த்ததை விட ஆற்று நீராவி குறைந்த பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற வரைவு இருந்தபோதிலும், அவளால் சார்ஜஸ் ஆற்றின் மேல் பதினைந்து அல்லது இருபது மைல்களுக்கு மேல் ஏற முடியவில்லை என்று பல்வேறு அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. அவளால் கோர்கோனாவை அடைய முடியவில்லை. தனது வரைவைக் குறைப்பதற்காக, ஓரஸ் தனது பயணிகளையும் சரக்குகளையும் சில படகுகளில் நிறுத்தி அவர்களை ஆற்றில் இழுத்துச் சென்றார். மேலும், சில இடங்களில் ஆற்றின் மீது வளைந்த மர விதானம் ஒரு தொடர்ச்சியான கூரையை உருவாக்குகிறது, இது ஓரஸின் புனல் கீழே செல்ல முடியாத அளவுக்கு உயரமாக இருந்தது. ஓருஸ் ஆற்றின் மீது செல்வதற்கான கட்டணம் ஒரு நபருக்கு $10 ஆகும். சாகர்ஸில் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு ஏற்ற துறைமுகம் இல்லாததால், அவர்கள் கரையிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் நங்கூரமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கடினமான வானிலை நிலைகளில், அவை சாக்ரேஸிலிருந்து பத்து மைல் தொலைவில் உள்ள கடற்படை விரிகுடாவில் (இப்போது லிமோன் விரிகுடா என்று அழைக்கப்படுகின்றன) நங்கூரமிடும். ஓரஸ் சில நேரங்களில் பயணிகளை அனுப்பவும், இந்த தொலைதூர நங்கூரங்களிலிருந்து சரக்குகளை கரைக்கு கொண்டு வரவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் ஒரே நேரத்தில் 150 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பனாமாவில் ஆற்று நீராவி என்ற அவரது பாத்திரத்தில் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்த அவர், நிக்கராகுவாவில் அவரது பயன்பாட்டிற்காக இதேபோன்ற திட்டத்தை கொண்டிருந்த துணை போக்குவரத்து நிறுவனமான கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட் தலைமையிலான குழுவிற்கு விற்கப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 13,1850 அன்று சாகர்ஸில் இருந்து சான் ஜுவான் டி நிகரகுவாவில் தனது புதிய பணிக்கு கப்பலில் சென்றார். நிகரகுவா வழியாக நியூயார்க்கிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ செல்லும் ஒரு பாதை பனாமாவின் குறுக்கே உள்ள பாதையை விட பல நூறு மைல்கள் குறைவாக உள்ளது, எனவே இது வேகமாகவும் மலிவானதாகவும் இருக்கும். வாண்டர்பில்ட் பயணத்தின் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் கால்களுக்காக கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களைப் பெற்றார், ஆனால் இன்னும் நிகரகுவா முழுவதும் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் உள்ள சான் ஜுவான் டி நிகரகுவா முதல் சான் ஜுவான் நதி வரை நிகரகுவா ஏரி வரை ஆழமற்ற வரைவு நீராவிக் கப்பல்களை அனுப்புவதே அவரது திட்டமாக இருந்தது. அவர்கள் பசிபிக் கடற்கரையில் உள்ள சான் ஜுவான் டெல் சூரிலிருந்து 15 மைல் தொலைவில் மட்டுமே ஏரியின் மேற்குக் கரையில் தரையிறங்குவார்கள். ஓரஸ் நிகரகுவா ஏரியில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கியதால் நிகரகுவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் ஒருபோதும் ஏரியை அடையாததால், சமகால செய்தித்தாள்கள் அவரை ஓரஸ் என்று தொடர்ந்து குறிப்பிட்டன. அவரது பெயர் எதுவாக இருந்தாலும், அவர் சான் ஜுவான் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் பயணம் செய்ய விரும்பினார், மேலும் சான் ஜுவான் நதி குறைவாக இருந்த வறண்ட பருவத்தில் ஏரி நிகரகுவா வந்தடைந்தது. அந்த நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றை ஏற உடனடியாக எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் கிரேட்டவுன் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டது. இந்த செயலற்ற காலகட்டத்தில், நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் சான் ஜுவான் ஆற்றில் உள்ள பெரிய தடைகளை அகற்ற முயன்றனர், இதில் பாறை பாறைகளை வெடிக்கச் செய்வது உட்பட. கோடை மழை ஆற்றை அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோது, ஓருஸ் மேல்நோக்கிச் செல்ல முயன்றார். பனாமாவில் அவரது சிரமங்களின் எதிரொலியாக, சான் ஜுவான் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள தடையைக் கடக்க முடியவில்லை. அது மிகவும் ஆழமற்றதாக இருந்தது. பல தோல்விகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கொலராடோ ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சான் ஜுவானை அடைவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார், 1850.Orus ஆற்றின் சுமார் 20 மைல் தொலைவில் உள்ள மச்சுகா ராபிட்ஸ் அடையும் வரை மெதுவாக மேல்நோக்கி சென்றார். பாதுகாப்பானது என்று கருதப்படுவதற்கு முன்பு பொறியாளர்கள் பல வாரங்களுக்கு வேகமான பாறைகளை வெடிக்கச் செய்தனர். ஓடும் நீர் கட்டுப்பாட்டை மீறி கீழே பாய்ந்து செல்வதற்கு முன்பு கப்பலால் பெரும்பாலான வேகமான நீரோட்டங்களைக் கடக்க முடிந்தது. பழுதுபார்க்கும் நம்பிக்கை இல்லாமல் மூன்று அடி தண்ணீரில் அவள் சிதைந்துவிட்டாள். நவம்பர் 9,1850 அன்று ஓருஸ் அழிக்கப்பட்டது. அவரது இயந்திரங்கள் மீட்கப்பட்டு, அவற்றை அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பும் நோக்கத்துடன் ஒரு படகில் ஆற்றில் மிதந்தன. இருப்பினும், படகும் கூட நீரோட்டங்களில் தரையிறங்கி அழிக்கப்பட்டது. ஓரஸின் சிதைவுகள் பல ஆண்டுகளாக ஆற்றில் ஒரு அங்கமாக இருந்தன, மணல் மற்றும் சரளை அதைச் சுற்றி குவிந்து ஒரு சிறிய தீவை உருவாக்கியது. அவரது மாடியில் மரங்கள் வளர்ந்தன. வாண்டர்பில்ட்டின் ஒரு நவீனகால வாழ்க்கை வரலாறு, கமாடோர் ஓரஸ் கப்பலில் தலைமை தாங்கி, தனிப்பட்ட முறையில் மச்சுகா ராபிட்ஸ் மற்றும் நிகரகுவா ஏரிக்கு சென்றார், அங்கு அவர் ஜனவரி 14,1851 அன்று வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இது உண்மையாக இருக்க முடியாது. டிசம்பர் 26,1850 அன்று வாண்டர்பில்ட் நியூயார்க்கிலிருந்து நிகரகுவாவுக்கு ஸ்டீமர் ப்ரோமிதியஸில் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஓரஸ் சிதைக்கப்பட்டது. வாண்டர்பில்ட்டின் மற்றொரு நவீனகால சுயசரிதை, கமாடோர் சிறிய நீராவி இயக்குனரை சான் ஜுவான் ஆற்றின் மீது ஓட்டிச் சென்று, மச்சுகா ராபிட்ஸ் வழியாக செல்லும் வழியில் ஓரஸின் சிதைவுகளைக் கடந்து செல்வதைப் பற்றிய இதேபோன்ற கதையைச் சொல்கிறது. வியத்தகு மற்றும் சற்றே நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தாலும், இது உண்மையாக இருக்க முடியாது. இயக்குனர் "ஜனவரி 1,1851 அன்று நிகரகுவா ஏரியை அடைய முழு நதியையும் ஏறினார் என்பதற்கு ஏராளமான சான்றுகள் உள்ளன. இருப்பினும், வாண்டர்பில்ட் நிகரகுவா செல்லும் வழியில் கடலில் இருந்தபோது இந்த நிகழ்வு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நியூயார்க் நகரில் கட்டப்பட்ட 1842 அமெரிக்கக் கப்பல்களின் நீராவி படகுகள் பற்றிய குறிப்புகள்