Hydraulic modular trailer
ஹைட்ராலிக் மாடுலர் டிரெய்லர் (எச்எம்டி) என்பது ஒரு சிறப்பு இயங்குதள டிரெய்லர் அலகு ஆகும், இது ஊஞ்சல் அச்சுகள், ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன், சுயாதீனமாக இயக்கக்கூடிய அச்சுகள், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அச்சு வரிசைகள், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகளை நீளமாகவும் பக்கமாகவும் இணைக்க இணக்கமானது மற்றும் உயரத்தை வழிநடத்தவும் சரிசெய்யவும் பவர் பேக் யூனிட்டை (பிபியு) பயன்படுத்துகிறது. இந்த டிரெய்லர் அலகுகள் அதிகப்படியான சுமைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பிரித்தெடுப்பது கடினம் மற்றும் அதிக எடை கொண்டவை. இந்த டிரெய்லர்கள் உயர் இழுவிசை எஃகு பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பல்லாஸ்ட் டிராக்டர்களின் உதவியுடன் சுமையின் எடையைத் தாங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது இந்த அலகுகளை இழுவைப் பட்டி அல்லது கூசெனெக் வழியாகத் தள்ளுகிறது மற்றும் இழுக்கிறது. எண்ணெய் ரிக் தொகுதிகள், பாலம் பிரிவுகள், கட்டிடங்கள், கப்பல் பிரிவுகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் விசையாழிகள் போன்ற தொழில்துறை இயந்திரங்கள் ஆகியவை பொதுவான சுமைகளில் அடங்கும், மேலும் பல இராணுவங்கள் தொட்டி போக்குவரத்துக்கு எச்எம்டியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஹெவி-டூட்டி டிரெய்லர்களை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையில் உள்ளனர், ஏனெனில் அனைத்து போக்குவரத்துத் துறையையும் பற்றி பேசும்போது அதிகப்படியான சுமைகளின் சந்தை பங்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஹைட்ராலிக் மாடுலர் டிரெய்லரின் சுய சக்திவாய்ந்த அலகுகள் உள்ளன, அவை எஸ். பி. எம். டி என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை இடத்தின் காரணமாக பேலாஸ்ட் டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்த முடியாதபோது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் ஹைட்ராலிக் மாடுலர் டிரெய்லர் தொகுதிகளை 1962 ஆம் ஆண்டில் டெரெஹாமில் இருந்து கனரக டிரெய்லர் நிபுணர் கிரேன்ஸ் டிரெய்லர்ஸ் லிமிடெட் பிக்ஃபோர்டுக்காக இரண்டு 4 அச்சு 32 சக்கர தொகுதிகளை உருவாக்கியபோது கண்டுபிடிக்க முடியும், லண்டனை தளமாகக் கொண்ட கனரக இழுவை நிறுவனம் மொத்தம் 8 அச்சுகள் மற்றும் 64 சக்கரங்களில் 160 டன் ஒருங்கிணைந்த பேலோட் திறன் கொண்டது, தொகுதிகள் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்களை இணைத்தன, மேலும் ஒவ்வொரு அச்சும் இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்புடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. தொகுதிகள் இழுவைப் பட்டை இணைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரு முனைகளிலும் அல்லது புஷ்-புல் கலவையில் கூட இணைக்கப்படலாம். 1963 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட்ஹோஃபர் ஐரோப்பாவில் கனரக இழுவைப் படகுகளுக்கான மாடுலர் டிரெய்லர்களை உருவாக்கினார். அதே ஆண்டில், காமெட்டோ 14-அச்சு, ஏழு-வரிசை உள்ளமைவில் 300 டன் திறன் கொண்ட தொகுதியை உருவாக்கியது. ஷியூர்லே 19867 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்வுகளில் அதன் தொகுதிகளை காட்சிப்படுத்தினார், பின்னர் கிங் டிரக் எக்யூப்மென்ட் லிமிடெட் ஷியூர்லேவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது இங்கிலாந்தில் தங்கள் டிரெய்லர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான பிரத்யேக உற்பத்தி உரிமைகளை அவர்களுக்கு வழங்கியது. 1971 ஆம் ஆண்டில், கிங் டிரக் எக்யூப்மென்ட் லிமிடெட் பிக்ஃபோர்டுகளுக்காக தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இரண்டு அலகுகளை காட்சிப்படுத்தியது. ஒரு ஒற்றை அலகு 6 அச்சு வரிசைகள் மற்றும் மொத்தம் 48 சக்கரங்களில் 150 டன்களை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. ஒரு இழுவைப் பட்டி இணைப்பு வழியாக தங்கள் ஸ்கம்மல் பல்லாஸ்ட் டிராக்டர்களுடன் அவற்றை பெரும்பாலும் யார் பயன்படுத்துவார்கள். இந்த டிரெய்லர்கள் பிபியுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெட்டர் இரட்டை-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின் வழியாக சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் திறன்களைக் கொண்டிருந்தன. அதே ஆண்டு, ஷாஃப்டெஸ்பரியை தளமாகக் கொண்ட கின்னஸ் புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்-வென்ற கனரக இழுவை நிறுவனமான ராபர்ட் வின் அண்ட் சன்ஸ் லிமிடெட், நிக்கோலஸ் இண்டஸ்ட்ரியிடமிருந்து இரண்டு 10-அச்சு வரிசை எச்எம்டியைப் பெற்றது, இது 600 டன் மொத்த திறனைக் கொண்டிருந்தது. ஏழு வரிசைகளுடன், அலகு மொத்தம் 350 டன் திறன் கொண்டது. 1970 களில், பல உற்பத்தியாளர்கள் எச்எம்டிகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர், ஏனெனில் வழக்கமான குறைந்த ஏற்றிகளுக்கு பல்வேறு வரம்புகள் இருப்பதாக தொழில்துறை நம்பியது. புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கும், பாதுகாப்பை மனதில் வைத்திருப்பதற்கும், பேலோடை விநியோகிக்க அதிக அச்சுகள் தேவை என்பதையும், தேவைக்கான இறுதி தீர்வு எச்எம்டிகளாக இருக்கும் என்பதையும் தொழில்துறை அறிந்திருந்தது. உற்பத்தியாளர்கள் அதன் திறமையான அளவு மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பண்புகள் காரணமாக இயந்திர இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் காற்று சஸ்பென்ஷனுக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக உயர் இழுவிசை எஃகு தேர்வு செய்தனர், ஏனெனில் எச்எம்டிக்கள் மற்றும் அதிக அளவு சுமைகள் என்று வரும்போது, எச்எம்டியின் எடையைக் குறைப்பது பேலாஸ்ட் டிராக்டரைத் தவிர அவற்றின் சொந்த பேலோட் திறனைக் கொண்டிருக்கும்போது பொருந்தாது. ஒரு எச்எம்டி-யில் இருந்த ஒரே பலவீனமான அம்சம் டயர்கள் மட்டுமே, அவை இன்றும் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனமாக உள்ளன, அதனால்தான் எஸ். பி. எம். டி-களுக்கு திடமான டயர்கள் உள்ளன. எச்எம்டிக்கள் எஸ். பி. எம். டி. க்களை விட அதிக வேகத்தில் செயல்படுகின்றன, அதனால்தான் திடமான டயர்கள் எச்எம்டிகளுக்கு ஒரு விருப்பமாக இல்லை. ஒரு எச்எம்டியில் உள்ள அச்சுகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை; 2,3,4,5,6 மற்றும் 8 அச்சு அலகுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பல அலகுகள் ஒரு கனமான சுமையை கொண்டு செல்ல நீளமாகவும் பக்கமாகவும் இணைக்கப்படலாம்; ஒவ்வொரு அச்சிலும் 18 டன் முதல் 45 டன் வரை தூக்கும் திறன் உள்ளது. 50 முதல் 60 டிகிரி ஸ்டீயரிங் திறன் கொண்டது. சில சேர்க்கைகளுக்கு ஒரு டிரெய்லர் ஆபரேட்டர் தேவைப்படுகிறார், அவர் டிரெய்லரின் திசைமாற்றி மற்றும் உயர மாற்றங்களை ஒரு கட்டுப்படுத்தி வழியாக கட்டுப்படுத்துகிறார், இது மாடுலர் மற்றும் டிரெய்லரின் முன் அல்லது பின்புற முனையில் பொருத்தப்படலாம். பெரிய சேர்க்கைகள் ஆபரேட்டருக்கு ஒரு கேபினையும் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் வழக்கமான சேர்க்கைகள் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட இருக்கையைக் கொண்டுள்ளன. டிரெய்லரின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுக்கு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒரு தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் சிலிண்டர், ஸ்டீயரிங் ராட் உள்ளது, இது டிரெய்லரின் முன்புறத்தில் உள்ள பிரதான ஸ்டீயரிங் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து அச்சுகளையும் ஒரே நேரத்தில் ஒரே திசையில் செலுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிலிண்டர்கள் பிபியு அருகே அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் தொட்டியில் இருந்து குழாய் குழாய் வழியாக ஹைட்ராலிக் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் தொட்டியில் இருந்து சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டர்களுக்கு ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஃப்ரூ ப்ளோவை இயக்கும் பிபியு, சுமார் 18 முதல் 25 ஹெச்பி சக்தியை வெளியிடுகிறது மற்றும் கோஹ்லர், யான்மார் மற்றும் ஹாட்ஸ் போன்ற புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளால் தயாரிக்கப்படும் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வகைகளில் கிடைக்கின்றன. எச்எம்டியின் பல அலகுகள் முனைகள் மூலம் நீளமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படலாம் மற்றும் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் உள்ள சேஸின் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் இணைப்புகள் அவற்றை ஒன்றோடொன்று இணைக்க பக்கவாட்டில் அவை சேஸின் பக்க சுவரில் பூட்டப்படுகின்றன. எச்எம்டிகளால் தங்களைத் தாங்களே நகர்த்த முடியாது, எனவே ஒரு எச்எம்டியை ஒரு டிராக்டர் யூனிட்டுடன் இணைக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன, அவை டிரெய்லரைத் தள்ளவும் இழுக்கவும் முடியும், இவை கூசெனெக் மற்றும் டிராபார் ஆகும். கூசெனெக் என்பது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான இணைப்பாகும், ஏனெனில் டிரெய்லர் முள் மற்றும் டிராக்டரின் ஐந்தாவது சக்கரத்தின் இணைப்பு மூலம் டிரெய்லர் மற்றும் டிராக்டருடன் ஒரு ஸ்வான் வடிவ இணைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று பெயர் கூறுகிறது. இந்த இணைப்பை டிராக்டரின் உயரத்திற்கு ஏற்ப ஹைட்ராலிக் முறையில் சரிசெய்ய முடியும், மேலும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கூசெனெக்ஸ் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் வழக்கமான டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதில் நன்மை அளிக்கிறது, ஆனால் இந்த இணைப்பில் இரண்டு பெரிய குறைபாடுகள் உள்ளன, இந்த இணைப்பை இரண்டு கோப்புகள் அல்லது பக்கவாட்டு எச்எம்டி உள்ளமைவில் பயன்படுத்த முடியாது, இது பேலோடைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் இது புஷ் மற்றும் புல் உள்ளமைவில் பயன்படுத்த முடியாது. கூசெனெக்ஸ் டிரெய்லர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை தங்களைத் தாங்களே உற்பத்தி செய்கின்றன. டிராபார் என்பது மிகவும் திறமையான மற்றும் சிக்கனமான இணைப்பாகும், இது ஒரு வடிவ சட்டகத்துடன் ஒரு ஐ வடிவ சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது டிரெய்லருடன் இணைக்கப்பட்டு டிராக்டரின் இழுவை ஹிட்ச் வழியாக ஒரு பேலாஸ்ட் டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பு அதன் பொருளாதார செலவு காரணமாக வளரும் நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூசெனெக்கைப் போலல்லாமல், இந்த இணைப்பை அருகருகே பயன்படுத்தலாம் மற்றும் புஷ் & புல் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த இணைப்பை ஒரு வழக்கமான டிராக்டருடன் இணைக்க முடியாது, இதற்கு ஒரு பல்லாஸ்ட் டிராக்டர் தேவைப்படுகிறது, இது ஐந்தாவது சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஒரு பல்லாஸ்ட் பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பின்புறத்திலும் முன்பக்கத்திலும் இழுக்கிறது. டிரா பார்கள் மற்றும் டவ் ஹிட்ச்கள் ஜோஸ்ட் மற்றும் ரிங்ஃபெடர் போன்ற நிறுவனங்களால் சிவப்பு நிறத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில் 2005 முதல், எச்எம்டி கூடுதல் அம்சங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அகலமான அச்சுகள் மற்றும் அரை வழி மடிப்பு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். வெவ்வேறு மாநிலங்களில் வெவ்வேறு சாலை விதிமுறைகள் இருப்பதால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் அமெரிக்க வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டு அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த எச்எம்டி டிரெய்லர்களுக்கு டூயல் லேன் டிரெய்லர்கள் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது டிரெய்லரின் அகலப்படுத்தும் பண்பிலிருந்து வருகிறது. இரட்டை வழி டிரெய்லர்கள் வெற்று டிரெய்லர்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்கும், தேவைப்படும்போது மாநில விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கும் அதன் அகலத்தை 13 அடியிலிருந்து 20 அடி அகலமாக மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. பாகங்கள் கூசெனெக் டிரா பார் டிராப் டெக் வெஸ்ஸல் பிரிட்ஜ் இடைநிலை ஸ்பேசர் எக்ஸ்கவேட்டர் டெக் நீட்டிக்கக்கூடிய ஸ்பேசர் டர்ன்டேபிள்கள் (பலம்) பிளேட் லிஃப்டர் டவர் அடாப்டர் கிர்டர் பிரேம் டிரெய்லர் பவர் அசிஸ்ட் உற்பத்தியாளர்கள் கோல்ட்ஹோஃபர் ஷ்யூர்லே நிக்கோலஸ் காமாக் டைகர் டிராடெக் கோமன்வில்லே காமெட்டோ டிரெய்லர்கள் கென்னடி டிரெய்லர்கள் டிராபோசா டாஸ்கர்ஸ் ஆஃப் ஆண்டோவர் டிஓஎல்எல்எல் ஃபார்சுக்பாவ் டிஆர்டி ஆஸ்திரேலியா ப்ரோஷூஸ் டஃப் டிரெய்லர்கள் கொலம்போ கேப்பேரி மாடர்ன் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியர்ஸ் கிங் டிரெய்லர்கள் லிமிடெட் லியோனார்டோ டிஆர்எஸ் பிஇஎம்எல் ஆபரேட்டர்கள் ஏஎல்இ சரென்ஸ் மம்மோட் லாம்ப்சன் இன்டர்நேஷனல் டியுக்ரோ பிக்ஃபோர்ட்ஸ் ஆல்ஸ்டோம் ஏஎல்இ சிஎல்பி குரூப் ஒமேகா மோர்கன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி இந்திய இராணுவம்