American logistics in the Western Allied invasion of Germany
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1945 ஜனவரி 26 முதல் 1945 மே 8 அன்று ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் அமெரிக்க மற்றும் பிரெஞ்சு நடவடிக்கைகளுக்கு ஜேர்மனியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பில் அமெரிக்க தளவாடங்கள் ஆதரவளித்தன. ஜனவரி 1945 இறுதிக்குள், அமெரிக்கப் படைகள் விநியோக அமைப்பில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளிலிருந்தும், ஆர்டென்ஸ் மற்றும் அல்சேஸில் ஜேர்மன் தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட பெரிய அளவிலான பொருட்களின் இழப்புகளிலிருந்தும் மீண்டன. மாற்று ஆயுதங்கள் ஏற்றப்பட்ட அறுபத்தெட்டு கப்பல்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன. உயிரிழப்புகளை மாற்றுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் சுமார் 49,000 ஆண்கள் சேவை பிரிவுகளிலிருந்து காலாட்படை கிளைக்கு மாற்றப்பட்டனர். உருகுதல், மழை மற்றும் வெள்ளத்தின் பிடியில் இருந்த ரைன்லேண்ட் வழியாக நேச நாட்டுப் படைகள் முன்னேற வேண்டியிருந்தது. பின்னர் அவர்கள் ரைனை எதிர்கொண்டனர், இது ஆங்கில கால்வாய்க்குப் பிறகு நேச நாடுகளின் முன்னேற்றத்திற்கு மிகவும் வலிமையான தடையாக இருந்தது. ஆற்றைக் கடந்து பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே மற்றும் குழாய்கள் அதன் குறுக்கே இயக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான பொருட்கள் ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ரைன் ஆற்றின் மீது ஐந்து ரயில் பாலங்கள் ஜெர்மனியின் மையப்பகுதிக்குள் இறுதி அமெரிக்க முன்னேற்றத்தை ஆதரித்தன. ஒருமுறை ரைன் முழுவதும், டாங்கிகள், வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போர் இழப்புகள் குறைந்தன, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை உருவானது, இது வேகமாக நகரும் மொபைல் நடவடிக்கைகளில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அமெரிக்க தளவாட அமைப்பு நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் முறிவு புள்ளிக்கு அருகில் எங்கும் வரவில்லை. ரயில் முனைகள் முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டன, நெட்வொர்க்கின் மறுசீரமைப்பு முன்னேற்றத்துடன் வேகத்தை வைத்திருந்தது. குறைந்தபட்சம் இருபத்தி ஆறு பொறியாளர் பொது சேவை படைப்பிரிவுகள் ரயில்வேயில் வேலை செய்தன, ஏப்ரல் பிற்பகுதியில் ரயில் மோட்டார் போக்குவரத்தை மாற்றியமைத்தது மற்றும் ரைன் முழுவதும் பெரும்பாலான பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. மே 8ஆம் தேதிக்குள், ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைந்தபோது, ஜெர்மனியில் ஸ்டென்டல், மேக்டெபர்கி, லீப்சிக், ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் ஆகிய இடங்களில் ரயில் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. மோட்டார் போக்குவரத்து சேவை எக்ஸ். ஒய். இசட் என்ற விரைவு சாலை சேவையை ஏற்பாடு செய்தது, இது ரயில் முனைகளில் இருந்து முன்னோக்கி அலகுகளுக்கு பொருட்களை நகர்த்தியது. பிரச்சாரத்தை வெற்றிகரமான முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதில் விமான விநியோகமும் அதன் பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இறுதி வாரங்களில் கணிசமான அளவு பெட்ரோல் விமானத்தில் வழங்கப்பட்டது. பின்னணி வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் படையெடுப்பு ஜூன் 6,1944 அன்று (டி-டே) தொடங்கியது, ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட், நேச நாட்டு நார்மண்டி தரையிறக்கங்களுடன். செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், நேச நாட்டுப் படைகள் வடக்கில் டச்சு மற்றும் ஜெர்மன் எல்லைகளையும், தெற்கில் மோஸெல்லையும் அடைந்தன, ஆனால் தளவாட சிக்கல்கள், குறிப்பாக எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் ஜேர்மனியின் கடுமையான எதிர்ப்பு காரணமாக முன்னேற்றம் நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில், வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் அமெரிக்கப் படைகள் துறைமுக வெளியேற்றத் திறன் மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டன, இது நவம்பரில் பெல்ஜியத்தில் ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மட்டுமே தளர்த்தப்பட்டது. 1944 டிசம்பர் மற்றும் 1945 ஜனவரி மாதங்களில் ஆர்டென்ஸ் மற்றும் அல்சேஸில் ஜேர்மனிய தாக்குதல்களால் அமெரிக்கப் படைகள் சூறையாடப்பட்டன. ஜேர்மனிய தாக்குதல்களைக் கையாளும் போது, நேச நாடுகளின் தலைமைத் தளபதி, இராணுவத்தின் ஜெனரல் டுவைட் டி. ஐசனோவர், ரைனை அடைந்து கடக்க திட்டமிட்டார். அவர் வடக்கில் முக்கிய நேச நாட்டு முயற்சியை செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தார். இதற்கு தந்திரோபாய, செயல்பாட்டு மற்றும் அரசியல் காரணங்கள் இருந்தனஃ சிறந்த குறுக்குவெட்டு தளங்கள் இருந்தன; வடக்கில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வடக்கு ஜெர்மன் சமவெளியை அணுகியது, அங்கு நிலப்பரப்பு நடமாடும் போருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இதற்காக அவரது நேச நாட்டுப் படைகள் குறிப்பாக பயிற்சி பெற்றன மற்றும் பொருத்தப்பட்டன; மேலும் இது பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனடியர்களை உள்ளடக்கிய அரசியல் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு, 1945 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் மால்டா மாநாட்டில் ஐசனோவரின் மூலோபாயத்தை ஒருங்கிணைந்த தலைமைத் தளபதிகள் அங்கீகரித்தனர். 1945 ஜனவரியில், வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் ஐந்து அமெரிக்கப் படைகள் இருந்தன. லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கர்ட்னி ஹோட்ஜஸின் முதல் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வில்லியம் எச். சிம்ப்சனின் ஒன்பதாவது படைகள் ஃபீல்ட் மார்ஷல் சர் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி பிரிட்டிஷ் 21 வது இராணுவக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக பணியாற்றினர். முதல் இராணுவம் 18 ஜனவரி 1945 அன்று லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஓமர் என். பிராட்லியின் 12 வது இராணுவக் குழுவிற்குத் திரும்பியது, ஆனால் ஒன்பதாவது ஏப்ரல் 4 வரை 12 வது இராணுவக் குழுவிற்குத் திரும்பவில்லை. 21வது இராணுவக் குழுவின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது, அவர்களின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாடு 12வது இராணுவக் குழுவுடன் இருந்தது. 12வது இராணுவக் குழுவில் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் லியோனார்ட் டி. ஜெரோவின் பதினைந்தாவது இராணுவம் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜ் எஸ். பேட்டன் ஜூனியரின் மூன்றாம் இராணுவமும் அடங்கும். தெற்கில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜேக்கப் எல். டெவர்ஸின் 6 வது இராணுவக் குழு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் பேட்சின் ஏழாவது இராணுவத்தை பிரெஞ்சு முதல் இராணுவத்துடன் கட்டுப்படுத்தியது. டெவர்ஸ் தனது தலைமையகத்தை சுமார் 600 பணியாளர்களாக வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் பிராட்லியின் அளவு இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஒரு காலாட்படை பிரிவை நிர்வகிக்க போதுமான அதிகாரிகள் இருந்தனர். இது முதன்மையாக 12 வது இராணுவக் குழு தளவாடப் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டதன் காரணமாக இருந்தது, இது அமெரிக்க இராணுவக் கோட்பாட்டிற்கு முரணானது. அமெரிக்கப் படைகளின் தளவாட ஆதரவு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜான் சி. எச். லீயின் தகவல் தொடர்பு மண்டலத்தின் (காம்ஸ்) பொறுப்பாக இருந்தது. காம்ஸ் தலைமையகம் ஐரோப்பிய ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டர், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி (ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ) என இரட்டிப்பாகியது. இது திரையரங்கில் உள்ள மூத்த அமெரிக்க தலைமையகமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு அமெரிக்க பொது தலைமையகத்தின் செயல்பாட்டு செயல்பாடுகள் ஐசனோவரின் உச்ச தலைமையகமான அலைட் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் (SHAEF) ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டன. நிர்வாக விஷயங்களில், ETOUSA இன் ஊழியர்களும், குறிப்பாக சேவைகளின் தலைவர்களும் மிக உயர்ந்தவர்களாக இருந்தனர். இராணுவங்கள் அல்லது இராணுவக் குழுக்களின் சேவைத் தலைவருக்கும் COMZ இல் உள்ளவருக்கும் இடையிலான ஒரு சர்ச்சையில், பிந்தையவர் ETOUSA சேவைத் தலைவரிடம் முறையீடு செய்யலாம், அவர் தானே. இதை இராணுவங்கள் மற்றும் இராணுவக் குழுக்களின் ஊழியர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ காம்ஸிற்கு சாதகமாக இருப்பதாக உணர்ந்தனர். முன்கூட்டிய பிரிவு (ஏ. டி. எஸ். இ. சி) படைகளுக்குப் பின்னால் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்து தகவல் தொடர்பு வழிகளை உருவாக்கியது, படைகளிலிருந்து முன்னோக்கி டம்ப்கள் மற்றும் கிடங்குகள் முன்னேறும்போது அவற்றை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் COMZ மற்றும் படைகளுடன் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைத்தது. தெற்கு பிரான்சில் உள்ள படைகள் மத்திய தரைக்கடல் ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டர், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி (எம். டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ), தங்கள் சொந்த முன்கூட்டிய பிரிவு, கான்டினென்டல் அட்வான்ஸ் பிரிவு (கோனாட்) மற்றும் அடிப்படை பிரிவு, டெல்டா பேஸ் பிரிவு ஆகியவற்றிலிருந்து தங்கள் சொந்த தகவல்தொடர்பு வழியைக் கொண்டிருந்தன. பிப்ரவரி 1945 வாக்கில், தெற்கு தொடர்பாடல் வழித்தடத்தை (SOLOC) COMZ உடன் ஒருங்கிணைப்பது SOLOC தேவையற்றதாக இருந்த நிலைக்கு முன்னேறியது, அது பிப்ரவரி 6 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. CONAD மற்றும் டெல்டா பேஸ் பிரிவு பின்னர் நேரடியாக COMZ இன் கீழ் வந்தது. SOLOC இன் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் தாமஸ் பி. லார்கின், மார்ச் 12 அன்று COMZ இன் துணைத் தளபதியாக ஆனார், மேலும் ஏப்ரல் 9 அன்று அவர் பிரிகேடியர் ஜெனரல் ராயல் பி. லார்ட்டுக்குப் பிறகு COMZ இன் தலைமைப் பணியாளராகவும், ETOUSA இன் துணைத் தலைவராகவும் ஆனார். அடிப்படை பிரிவுகள் மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் அடிப்படை பிரிவுகள் இங்கிலாந்து பிரிவின் மேற்கு, தெற்கு மற்றும் லண்டன் மாவட்டங்களாக மாறியது. டிசம்பர் 1,1944 அன்று காம்ஸ் லோயர் தளப் பிரிவு பிரிட்டானி தளப் பிரிவால் உறிஞ்சப்பட்டபோது, அது லோயர் மாவட்டமாக மாறியது. இதேபோல், பிப்ரவரி 1,1945 அன்று இது நார்மண்டி தளப் பிரிவால் உறிஞ்சப்பட்டபோது, அது பிரிட்டானி மாவட்டமாக மாறியது. இனிமேல், COMZ இரண்டு முன்கூட்டிய பிரிவுகளை (ADSEC மற்றும் CONAD) கொண்டிருந்தது, துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தும் மூன்று அடிப்படை பிரிவுகள் (டெல்டா, நார்மண்டி மற்றும் சேனல் பேஸ் பிரிவுகள்), மற்றும் UK, சீன் மற்றும் ஒயிஸ் பிரிவுகள். ஜனவரி 1945 இல் நிலைமை தளவாடங்களில் ஆர்டென்ஸ்-ஆல்சேஸ் போர்களின் விளைவு 28 நவம்பர் 1944 அன்று ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது, இலையுதிர்காலத்தில் அமெரிக்கப் படைகளைத் துன்புறுத்திய துறைமுகத் திறன் தொடர்பான போக்குவரத்து சிக்கல்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. முதல் மற்றும் ஒன்பதாவது படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க பெல்ஜியத்தின் லீஜைச் சுற்றியுள்ள பெரிய கிடங்கு பகுதிகளும், மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு ஆதரவளிக்க பிரான்சின் வெர்டனும் நிறுவப்பட்டன. லீஜ் பகுதி ரயில் மூலமாகவும், மியூஸ் வழியாக படகு மூலமாகவும் அணுகக்கூடிய வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆற்றின் ஒரு பக்கத்தில் வாழ்வாதாரத்திற்கான சேமிப்பு இடம் இருந்தது; மறுபுறம் பெட்ரோலியம், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (பிஓஎல்) சேமிப்புக்கான வசதிகள் இருந்தன. முந்தையது 466 ரயில்வே கார்களை இறக்குவதற்கான பக்கவாட்டுகளையும், பிந்தையது 352 க்கும் இருந்தது. வாழ்வாதாரத்திற்காக மூடிய சேமிப்பகமும், வாழ்வாதாரத்திற்காக குளிர் சேமிப்பகமும் இருந்தன. இதற்கு நேர்மாறாக, வெர்டன் ஒரு ஒற்றை வளாகம் அல்ல, ஆனால் எட்டு வாழ்வாதாரம் மற்றும் எட்டு எரிபொருள் கிடங்குகளின் தொகுப்பாகும், அவை வாழ்வாதாரத்திற்காக எரிபொருள் மற்றும் குளிர் சேமிப்பு வரை இருந்தன. இது 325 ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளையும் (பி. ஓ. டபிள்யூ) 2,000 போலந்து இடம்பெயர்ந்த நபர்களையும் பணியமர்த்தியது. ஜேர்மனிய ஆர்டென்ஸ் தாக்குதல் அமெரிக்க விநியோக ஏற்பாடுகளை சீர்குலைத்தது. ஜேர்மனியின் முன்னேற்றத்தால் அச்சுறுத்தப்பட்ட லீஜைச் சுற்றியுள்ள கிடங்குகளுக்கான பொருட்களின் இயக்கம் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஆண்ட்வெர்ப்பில் கப்பல்களை இறக்குவது குறைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. டிசம்பரில் 130 கப்பல்கள் மட்டுமே இறக்கப்பட்டன, டிசம்பர் 23 அன்று ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ வரவிருக்கும் கான்வாய்களில் இருந்து 24 கப்பல்களை துண்டிக்குமாறு கோரியது. ஜேர்மனியர்கள் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் மூன்றாம் இராணுவ பணிமனைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய ரயில் இணைப்பை வெட்டினர், எனவே மாற்று வழிகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் முன்னேற்றத்திற்கு தெற்கே உள்ள ADSEC அலகுகள் துண்டிக்கப்பட்டன. நிலச் சுரங்கங்களை அமைத்தல், இடிப்புகளை மேற்கொள்வது மற்றும் தாமதப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதில் ஈடுபட்ட பொறியாளர் பிரிவுகள் இதில் அடங்கும். 101வது வான்வழி பிரிவை நகர்த்த உதவிய சில டிரக் ஓட்டுநர்கள் பெல்ஜியத்தின் பாஸ்டோக்னேவில் துண்டிக்கப்பட்டு காலாட்படையாகப் போராடினர். முதல் மற்றும் மூன்றாம் இராணுவப் பகுதிகளில் உள்ள அச்சுறுத்தப்பட்ட குப்பைகள் மற்றும் பணிமனைகளில் இருந்து கையிருப்பு ரயில் மூலம் COMZ குப்பைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, எனவே ஏற்றுதல்கள் நிறுத்தப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், சரக்கு கார்கள் பொருட்களை வெளியேற்றுவதற்காக முன்னோக்கி உள்ள பகுதிகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. லீஜில், டேங்கர் லாரிகள் விமான எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றன, இது பிஓஎல் பங்குகளில் பாதி ஆகும். மூன்றாம் இராணுவம் விமானத் தாக்குதல்களின் மூலம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் ஏ. டி. எஸ். இ. சி நிறுவல்கள் மீதான வி-1 பறக்கும் வெடிகுண்டு தாக்குதல்களின் விளைவாக விமானங்களின் இழப்பு ஏற்பட்டது. டிசம்பர் இறுதிக்குள், முதல் இராணுவத்தின் பி. ஓ. எல் பங்குகள் கிட்டத்தட்ட அதற்கும் குறைவாகவே வீழ்ச்சியடைந்தன. விநியோக ரயில்கள் மற்றும் ரயில்வே நிறுவல்கள் லுஃப்ட்வாஃபி தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின, இதன் விளைவாக உயிரிழப்புகளும் சேதங்களும் ஏற்பட்டன. லீஜைச் சுற்றியுள்ள ரயில்வே இடையூறு ஒரு குறிப்பிட்ட கவலையாக இருந்தது, இது டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் குண்டுவெடிப்பால் ஏற்பட்ட சேதத்தால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. நெதர்லாந்தின் மாஸ்ட்ரிக்டில் உள்ள மியூஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது தேவையில்லை. இராணுவக் கிடங்குகள் வெளியேற்றப்பட்டவுடன், ஏ. டி. எஸ். இ. சி பணிமனைகள் செயல்பாட்டு பிரிவுகளுக்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்கத் தொடங்கின. கப்பல்கள் அவற்றின் உள்ளடக்கங்களை அனுப்பும் திறன் இல்லாமல் இறக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்ட துறைமுகத்தில் நெரிசலைத் தணிக்க, COMZ ஆண்ட்வெர்ப்பைச் சுற்றியுள்ள கிடங்கு இடத்தைப் பெற முயன்றது. இதை ஆங்கிலேயர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு துறைமுகத்தை அணுக அனுமதி வழங்கப்பட்டபோது ஏற்பட்ட அசல் ஒப்பந்தத்தை சுட்டிக்காட்டினர். SHAEF இன் அழுத்தத்தின் கீழ் அவர்கள் பின்வாங்கினர், மேலும் லில்லி மற்றும் சார்லரோயைச் சுற்றி பிரான்சில் அமெரிக்க பணிமனைகளை நிறுவ அனுமதித்தனர். ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து பிஓஎல் சரக்குகள் லில்லிக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் ரேஷன் பொருட்கள் சார்லேராய்க்கு அனுப்பப்பட்டன. உபகரணங்கள் இழப்பு மற்றும் மாற்றீடு தந்திரோபாய சூழ்நிலையின் விளைவாக பெரிய அளவிலான முட்கம்பிகள், நில சுரங்கங்கள், சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகள், டாங்கி எதிர்ப்பு ராக்கெட்டுகள் மற்றும் இடிப்பு கட்டணங்களுக்கான கோரிக்கைகள் ஏற்பட்டன. சுமார் 500,000 நிலச் சுரங்கங்கள் அனுப்பப்பட்டன. முதல் இராணுவம் மட்டுமே டிசம்பர் பிற்பகுதியிலும் ஜனவரி தொடக்கத்திலும் 186,000 பீரங்கி எதிர்ப்பு சுரங்கங்கள் மற்றும் வெடிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி ஆர்டென்ஸ் மற்றும் லீஜ் இடையே தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பை நிறுவியது. COMZ பணிமனைகளில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து இயந்திர துப்பாக்கி வெடிமருந்துகளும் அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் இன்னும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. டாங்கி எதிர்ப்பு ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்ட இரண்டு கப்பல்கள் முன்கூட்டியே வரவழைக்கப்பட்டு வெளியேற்றத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. இறக்கப்பட்ட வெடிமருந்துகள் முடிந்தவரை விரைவாக முன்னோக்கி உள்ள பணிமனைகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. வெடிமருந்துகளின் செலவு அதிகரித்தது. முதல் இராணுவத்தின் 105 மிமீ ஹோவிட்சர் செலவு டிசம்பரில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு ஒரு நாளைக்கு 69 சுற்றுகளாக உயர்ந்தது, இது நவம்பரில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு ஒரு நாளைக்கு 44 சுற்றுகள் என்ற முந்தைய சாதனையை எளிதில் முறியடித்தது. டிசம்பரில், படைகள் 105 மிமீ ஹோவிட்சர் உயர் வெடிக்கும் ஷெல் கொண்ட 2,579,400 சுற்றுகளைச் செலவழித்தன, மேலும் தியேட்டர் பங்குகள் 8,900,000 சுற்றுகளின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 2,524,000 சுற்றுகளாகக் குறைக்கப்பட்டன. 155 மிமீ ஹோவிட்சர் வெடிமருந்துகளின் செலவும் அதிகமாக இருந்தது. வெடிமருந்து பற்றாக்குறையைத் தணிக்க, 12 வது இராணுவக் குழு பிரிட்டிஷாரிடமிருந்து 300,000 சுற்றுகளுடன் நூறு 25 பவுண்டர்கள் கடன் வாங்கியது. டிசம்பரில் அமெரிக்கப் படைகள் கிட்டத்தட்ட 400 டாங்கிகளை இழந்தன. எம். டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ 150 டாங்கிகளுக்கு கடன் வழங்கியது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் 351 எம் 4 ஷெர்மன் டாங்கிகளை லெண்ட்-லீஸின் கீழ் கையகப்படுத்தப்பட்ட பங்குகளிலிருந்து ஒப்படைத்தனர். 2, 000 டாங்கிகள் கொண்ட ஒரு இருப்பு அமைக்கும் வரை முழு அமெரிக்க உற்பத்தியையும் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஒதுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆயினும்கூட, போரில் அழிக்கப்பட்ட அனைத்து போர் வாகனங்களும் ஜனவரி நடுப்பகுதியில் மாற்றப்பட்டன. 75 மிமீ துப்பாக்கியுடன் இனி அனுப்பப்படக்கூடாது என்றும் 76 மிமீ துப்பாக்கியைக் கொண்டவர்களை மட்டுமே அனுப்ப வேண்டும் என்றும் நான்கு படைகளுக்கும் ஷெர்மன்களின் விநியோகம் போதுமானதாக இருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், ஷெர்மன்களின் உடைமைகள் போர் துறையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையை எட்டினஃ 7,779. இதற்கிடையில், நியூயார்க் துறைமுகம் (என். ஒய். பி. இ) புதிய எம் 26 பெர்ஷிங் தொட்டியை ஜனவரி 1945 இல் ஈ. டி. ஓ-க்கு அனுப்பத் தொடங்கியது. மார்ச் 23 அன்று 157 பெர்ஷிங் டாங்கிகள் அமெரிக்காவிலிருந்து புறப்பட்டன, அதற்குள் மேலும் 53 துறைமுகத்தில் அல்லது வழியில் இருந்தன. ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் மூன்றாம் இராணுவம் இன்னும் எதையும் பெறவில்லை, மார்ச் மாத இறுதிக்குள் ஒன்பதாவது இராணுவம் பத்தொன்பது பேரை பெற்றிருந்தாலும், அவர்களின் செயல்பாட்டில் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க நேரம் இல்லாததால் துருப்புக்களுக்கு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் மாதத்தின் கடைசி இரண்டு வாரங்களில் மேலும் பலர் வந்தனர், எனவே மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு மாத இறுதிக்குள் தொண்ணூறு பேர் இருந்தனர். வி-இ தினத்திற்குள் (மே 8) திரையரங்கில் 310 பெர்ஷிங் டாங்கிகள் இருந்தன, அவற்றில் சுமார் 200 துருப்புக்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. பிரவுனிங் தானியங்கி ரைஃபிள்ஸ், 60 மிமீ மோர்டார்கள் மற்றும் இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கிகளின் இழப்புகள் அனைத்தும் ஜனவரி நடுப்பகுதியில் சரிசெய்யப்பட்டன. ஜனவரி மாதம் அமெரிக்காவிலிருந்து மாற்று ஆயுதங்கள் ஏற்றப்பட்ட அறுபத்தெட்டு கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதிக்குள், அல்சேஸில் நடந்த சண்டையும், ரைனுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்ட முன்னேற்றமும் இருந்தபோதிலும், படைகளின் கிடங்குகளில் வெடிமருந்துகள் இருந்தன, மேலும் ஏ. டி. எஸ். இ. சி முன்னோக்கி கிடங்குகள் இருந்தன. போக்குவரத்து பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், முதல் முறையாக துறைமுகங்களில் வெளியேற்றத்திற்காக காத்திருப்பதை விட அதிகமான கப்பல்கள் வேலை செய்தன, மேலும் மாத இறுதிக்குள் நூற்றுக்கும் குறைவான கப்பல்கள் வெளியேற்றத்திற்காக காத்திருந்தன. மார்ச் மாத இறுதியில், அந்த எண்ணிக்கை ஐம்பத்தேழாகக் குறைந்தது. துறைமுகத்தில் கூடுதல் திறன் ஏற்றுதல்களை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றியது, ஏனெனில் சிறந்த துறைமுகம் மற்றும் பெர்த்தை ஒதுக்க முடியும். இதையொட்டி லாரிகள் மற்றும் ரயில்களுக்கான திருப்புமுனை நேரத்தை இது மேம்படுத்தியது. பிப்ரவரியில், முதல் இராணுவம் மியூஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கடைகளை ஜெர்மன் ஆர்டென்ஸ் தாக்குதலுக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட இடங்களுக்கு மாற்றியது, மேலும் ஜெர்மனியின் ஸ்டோல்பெர்க்கில் ஒரு புதிய எரிபொருள் குறைப்பு புள்ளியை நிறுவியது. ரயில் மூலம் படைகள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்குவதற்கான ஏ. டி. எஸ். இ. சி. யின் திறன் அதன் மோட்டார் போக்குவரத்தின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைத்தது, மேலும் பிப்ரவரி 22 ஆம் தேதிக்குள் 4,5 நாட்கள் ரேஷன் பொருட்கள் வழங்குதல், 6 நாட்கள் எரிபொருள் வழங்குதல் மற்றும் வெடிமருந்துகள் ஆகியவற்றைக் கட்டியெழுப்ப அனுமதித்தது. ஜனவரி மாதம், போர் நடவடிக்கைகளுக்குத் தேவையான உயர் முன்னுரிமை சரக்குகளுக்காக ரெக்ஸ் எனப்படும் விரைவான விரைவு கப்பல் சேவை நிறுவப்பட்டது. முதல் ரெக்ஸ் சரக்கு மார்ச் மாதத்தில் அமெரிக்காவிலிருந்து புறப்பட்டது, மேலும் வி-இ டேயில், சேவை நிறுத்தப்பட்டபோது, ரெக்ஸ் ஏற்றுமதிகளில் அனுப்பப்பட்டது, அதில் சுமார் 90 சதவீதம் ஆயுதங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை பொருட்கள். அதிக முன்னுரிமை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக "டூட் ஸ்வீட் எக்ஸ்பிரஸ்" என்று அழைக்கப்படும் தினசரி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவை ஜனவரி மாதம் தொடங்கப்பட்டது. அதில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்காவில் உள்ள பணிமனைகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தன, அவை அட்லாண்டிக் முழுவதும் விரைவான கடல் அல்லது வான் இயக்கம் மூலம் அனுப்பப்பட்டன. டூட் ஸ்வீட் எக்ஸ்பிரஸ் செர்போர்க்கில் இருந்து பாரிஸ் வரை ஓடியது, அங்கிருந்து முன்னோக்கி ADSEC பணிமனைகள் வரை சென்றது. இது செர்போர்க்கில் இருபது கார்களுடன் தொடங்கியது, மேலும் பாரிஸில் இருபது வரை வசூலித்தது. பின்னர் இரண்டு ரயில்கள் இணைக்கப்பட்டன, ஒன்று லீஜ் மற்றும் மற்றொன்று ஜெர்மனியின் பேட் க்ரூஸ்னாக்கிற்குச் சென்றது. மார்ச் 13 ஆம் தேதிக்குள், ஒவ்வொரு டூட் ஸ்வீட் எக்ஸ்பிரஸும் திறனுடன் நிரம்பியிருந்தது, தினசரி சராசரியாக ரூ. நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இந்த ரயில்களில் அஞ்சல் அனுப்புவது போக்குவரத்து நேரங்களையும் திருட்டு நிகழ்வுகளையும் குறைத்தது. பணியாளர்களின் பிரச்சினைகள் துருப்புக்களின் அடிப்படையை சமநிலைப்படுத்துதல் 31 டிசம்பர் 1944 அன்று, ETOUSA 52 பிரிவுகளையும் 1,392,100 துருப்புக்களையும் போர் ஆதரவு மற்றும் சேவை பிரிவுகளில் கொண்டிருந்தது. போர் ஆதரவு மற்றும் சேவை பிரிவுகளில் தியேட்டருக்கு 1,535,600 அங்கீகரிக்கப்பட்ட பலம் இருந்தது, மேலும் ஈ. டி. ஓ. வில் உள்ள பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையை 61 ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. பிரச்சாரத்திற்கான அசல் திட்டமிடலில், போர்த் துறை 40,000 பேர் கொண்ட ஒரு பிரிவு துண்டில் கணக்கிடப்பட்டது, அவர்களில் 15,000 பேர் பிரிவிலேயே இருப்பார்கள், 15,000 பேர் கார்ப்ஸ் மற்றும் இராணுவ பிரிவுகளிலும், 10,000 பேர் தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திலும் இருப்பார்கள். இந்த ஒதுக்கீடு ஒரு துருப்பு அடிப்படையை உருவாக்க சேவைகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. என்ன அலகுகள் தேவைப்படும் என்பதைக் கணிப்பது கடினமாக இருந்தது, எனவே சில வகைகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் மற்றவற்றின் உபரி உருவானது. இதன் விளைவாக அவை ஒழுங்கமைக்கப்படாத அல்லது பயிற்றுவிக்கப்படாத பணிகளில் அலகுகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் சில மற்ற வகைகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது அல்லது மிகவும் தேவைப்படும் அலகுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட பணியாளர்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் முழுவதும் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம், டிரக் நிறுவனங்களை 24 மணி நேரமும் செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் அதிகரிப்பதில் ஈ. டி. ஓவின் உபரி மனிதவளத்தின் பெரும்பகுதியை உள்வாங்கியது, மேலும் ஏராளமான ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளைக் கையாள பதினாறு கூடுதல் இராணுவ போலீஸ் பட்டாலியன்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. ஐந்து அமெரிக்கப் படைகளைத் தவிர, போதுமான தளவாடப் பிரிவுகளைக் கொண்ட பிரெஞ்சு முதல் இராணுவத்திற்கும் ஆதரவு வழங்க வேண்டியிருந்தது. 1944 டிசம்பரில், எஸ்ஓஎல்ஓசி 106,464 சேவை துருப்புக்களைக் கொண்டிருந்தது, அவர்களில் 18,300 பேர் பிரெஞ்சு மற்றும் 88,164 அமெரிக்கர்கள், எட்டு பிரெஞ்சு மற்றும் ஒன்பது அமெரிக்க பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தனர், இது தெற்கில் உள்ள படைகளுக்கு 6,262 சேவை துருப்புக்களை மட்டுமே வழங்கியது. இது இத்தாலிய சேவை பிரிவுகளில் 20,000 ஆண்களைக் கணக்கிடவில்லை, இது பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க துருப்புக்களை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்று லார்கின் வாதிட்டார். டிசம்பரில் 6வது இராணுவக் குழுவில் நான்கு அமெரிக்க பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பல பிரெஞ்சு பிரிவுகள் திட்டமிடப்பட்டன. போர் பிரிவுகள் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1945 இல் கோல்மார் பாக்கெட் நடவடிக்கைகளுக்காக 6 வது இராணுவக் குழுவிற்கு 12,000 கூடுதல் சேவை துருப்புக்களுடன் மாற்றப்பட்டன. ஒன்பது கூடுதல் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளிக்க 123,000 சேவை துருப்புக்களை வழங்குவதற்காக, போர் துறை விமான எதிர்ப்பு பட்டாலியன்களை செயலிழக்கச் செய்தது, அவை இனி தேவையில்லை, ஆனால் தியேட்டர் இழப்பீட்டு குறைப்புகளை வழங்காவிட்டால் 16,000 கூடுதல் டிரக் ஓட்டுநர்களை வழங்குவதில் அது தயக்கம் காட்டியது. களப் படைகள் அதிக சேவை மற்றும் ஆதரவு பிரிவுகளுக்கு ஈடாக குறைவான போர் பிரிவுகளை ஏற்க தயாராக இருந்தன, மேலும் கூடுதல் டிரக் ஓட்டுநர்களுக்கு ஈடாக பத்து கள பீரங்கி பட்டாலியன்களின் வெட்டுக்கு ஒப்புக்கொண்டன. இது ஒரு கடினமான முடிவுஃ கடுமையான ஜேர்மன் எதிர்ப்பு வளர்ந்தால் இந்த பிரிவுகள் தேவைப்படும், ஆனால் பீரங்கி வெடிமருந்துகளின் பற்றாக்குறை இருந்தது, மேலும் அவர்கள் வந்த நேரத்தில் சண்டை ஒரு நடமாடும் கட்டத்திற்கு நகர்ந்திருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, அங்கு டிரக் ஓட்டுநர்கள் அதிக மதிப்புமிக்கவர்கள். பிப்ரவரியில் ஈ. டி. ஓ-க்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்ட 20 வது கவசப் பிரிவின் செயலிழப்பை ஏற்கவும் பிராட்லி முன்வந்தார். நவம்பர் சண்டையில் அமெரிக்க போர் உயிரிழப்புகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமாக இருந்தன, மேலும் போர் அல்லாத உயிரிழப்புகளின் விகிதமும் அதிகமாக இருந்தது, பெரும்பாலும் அகழி கால் மற்றும் பனிப்பொழிவு போன்ற குளிர் காயங்களின் விளைவாகும். 1944-1945 இல், பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய படைகளில் 206 வழக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஈ. டி. ஓ. வில் அமெரிக்கப் படைகளில் 71,038 குளிர் காயங்கள் இருந்தன. போர் மற்றும் போர் அல்லாத உயிரிழப்புகள் இரண்டும் காலாட்படை கிளையில் விகிதாசாரமாக விழுந்தன, அவர்களில் 80 சதவீதம் பேர் இருந்தனர். அமெரிக்காவிலிருந்து போதுமான மாற்று வீரர்களை வழங்க முடியாது என்றும், டிசம்பரில் உயிரிழப்புகள் அதிகமாக இருந்தால் காலாட்படை மாற்றீடுகள் தீர்ந்துவிடும் என்றும் போர்த் துறை கூறியது. உண்மையில், ஜேர்மனிய ஆர்டென்னஸ் தாக்குதல் காரணமாக அவை இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. பசிபிக்கிற்கு அனுப்பப்படும் காலாட்படை மாற்றீடுகளின் எண்ணிக்கையால் பிராட்லி தொந்தரவு செய்யப்பட்டார், அங்கு தேவையும் கடுமையாக இருந்தது. "ஐரோப்பாவில் இந்த போரை நாம் இன்னும் இழக்க முடியும் என்பதை அவர்கள் உணரவில்லையா", என்று அவர் ஐசனோவரிடம் சொல்லர்த்தமாக கேட்டார். கூடுதல் காலாட்படை மாற்றீடுகளின் ஒரு ஆதாரம் தகவல் தொடர்பு மண்டலத்தில் பணியாற்றும் காலாட்படை ஆகும். மூன்று காலாட்படை படைப்பிரிவுகள் (29வது, 118வது மற்றும் 156வது காலாட்படை படைப்பிரிவுகள்) பாதுகாப்பு கடமைகளுக்காக தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1944 டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, இதன் கீழ் அவர்களின் பணியாளர்களில் அறுபது சதவீதம் பேருக்கு மூன்று வார புத்துணர்வு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு மாற்று நீரோட்டத்தில் விடுவிக்கப்பட வேண்டும். காலாட்படையாக மற்ற கிளைகள் மற்றும் சேவைகளுக்கு மாற்றாக மீண்டும் பயிற்சி பெற இதேபோன்ற பன்னிரண்டு வார பயிற்சி பாடநெறி நிறுவப்பட்டது. 1945 ஜனவரியில், நிலைமை மோசமடைந்தபோது, மூன்று காலாட்படை படைப்பிரிவுகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட ஆண்களுக்கான மூன்று வாரங்கள் மீண்டும் பயிற்சி ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது, மற்ற கிளைகளுக்கான மீண்டும் பயிற்சி நான்கு வாரங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26 அன்று, SHAEF தன்னார்வலர்களை காலாட்படையில் சேருமாறு திரையரங்கு முழுவதும் வேண்டுகோள் விடுத்தது. அவ்வாறு செய்தவர்களில் 4,562 ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க வீரர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் தகுதி பெற பதவிக் குறைப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், ஏனெனில் தனியார் மட்டுமே தகுதியானவர்கள். இராணுவம் இனரீதியாக பிரிக்கப்பட்டிருந்தது, எனவே அவை ஐம்பத்து மூன்று காலாட்படை படைப்பிரிவுகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. போர் அல்லாத பிரிவுகளில் பணியாற்றும் அனைத்து உடல் தகுதி வாய்ந்த ஆண்களும் போர் மருத்துவர்கள் மற்றும் அதிக சிறப்புத் திறன்களைக் கொண்டவர்களைத் தவிர காலாட்படையாக மீண்டும் பயிற்சி பெற தகுதியுடையவர்கள் என்று SHAEF அறிவித்தது. 1945 ஜனவரி 1 அன்று, லீ அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் 21,000 ஆண்களை வழங்க COMZ பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கீட்டை வழங்கினார். அவர்களுக்கு பதிலாக 25,000 வரையறுக்கப்பட்ட படை வீரர்களை வழங்குமாறு போர் துறை கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. ஜனவரி மாதத்தில் உயிரிழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் மார்ச் மாதத்திற்குள் மாற்று பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் உயிரிழப்புகள், இன்னும் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தன, எனவே காலாட்படை மாற்றீடுகளின் உபரி குவியத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், மாற்று அமைப்பில் 50,000 காலாட்படை வீரர்கள் அதிகமாக இருந்தனர். போர்க் கைதிகளைப் பாதுகாக்கவும், இடம்பெயர்ந்த நபர்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படும் இராணுவ காவல்துறை, விமான எதிர்ப்பு மற்றும் கனரக பீரங்கிப் பிரிவுகளுக்கு ஓரளவு மீண்டும் பயிற்சி பெற்ற காலாட்படை வீரர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் மே மாதத்தில் ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்ட 19,000 காலாட்படை மாற்றுகளை போர்த் துறை பசிபிக் பகுதிக்கு திருப்பிவிட்டது. இதற்கிடையில், பிற ஆயுதங்கள் மற்றும் சேவைகளில் 20,000 வீரர்களின் பற்றாக்குறை உருவானது. ADSEC தளபதியான பிரிகேடியர் ஜெனரல் எவர்ட் ஜி. பிளாங்க், அவரது வெள்ளை பிரிவுகள் சராசரியாக 16 சதவீதமும், சில 34 சதவீதமும் குறைவாக இருந்தன என்று தெரிவித்தார். கூடுதல் சேவை துருப்புக்கள் வழங்கப்படலாம் என்ற நம்பிக்கை குறைவாகவே இருந்தது. பொதுமக்கள் மற்றும் போர்க் கைதிகளை அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சேவைப் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை தீர்க்கப்பட்டது. SHAEF திட்டத்தை இடைநிறுத்தியபோது, பிப்ரவரி 1 முதல் ஏப்ரல் 30 வரை சுமார் 49,000 ஆண்கள் COMZ இலிருந்து இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். மே 8 அன்று ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு அவர்களில் பாதி பேர் தங்கள் மறு பயிற்சியை முடித்தனர். ரைன் நதியைக் கடப்பதற்கான திட்டமிடல் மற்றும் ஏற்பாடுகள் ஆங்கிலக் கால்வாய்க்குப் பிறகு நேச நாடுகளின் முன்னேற்றத்திற்கு மிகவும் வலிமையான தடையாக இருந்தன. ரைன் நதியைக் கடப்பதற்கான திட்டமிடல் 1944 செப்டம்பரில் தொடங்கியது. SHAEF ஊழியர்கள் ஜெர்மனியில் மூன்று சாத்தியமான குறுக்குவெட்டுகளை ஆய்வு செய்தனர்ஃ எம்மரிக்-வெசல், கொலோன்-கோப்லென்ஸ் மற்றும் பிராங்பேர்ட்-மான்ஹைம். ரூருக்கு வடக்கே உள்ள எமெரிக்-வெசல் துறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, மேலும் ஐசனோவரின் 8 ஜனவரி 1945 உத்தரவில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரே ஒரு பகுதி இதுவாகும், ஆனால் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிற துறைகளிலும் ஒரு சிறிய, துணை செயல்பாட்டின் சாத்தியம் பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஒரு ஆற்றைக் கடக்கும் முக்கிய தளவாட சிக்கல் என்னவென்றால், அந்த தளம் தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு போக்குவரத்து இடையூறாக மாறும். SHAEF திட்டமிடுபவர்கள் 15 பிரிட்டிஷ் அல்லது கனேடிய மற்றும் 21 அமெரிக்க பிரிவுகளை வடக்குப் பகுதியில் ஆதரிக்க முடியும் என்று மதிப்பிட்டனர், ஒரு நாளைக்கு ஒரு பிரிவு துண்டின் பராமரிப்பின் அடிப்படையில். கிழக்குக் கரையில் படைகளின் பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (பிஓஎல்) தேவைகளில் முக்கால்வாசி வழங்குவதற்காக ஆற்றின் குறுக்கே குழாய்த்திட்டங்களை அமைப்பது ஒரு முக்கிய முடிவாகும். நாசவேலையின் ஆபத்து காரணமாக இது ஜெர்மனியில் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் பிஓஎல் படைகளின் டன் தேவைகளில் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக பாலங்கள் மீதான போக்குவரத்தில் கணிசமான சேமிப்பு இருக்கும். 12வது இராணுவக் குழு தலைமையகம் ஆற்றைக் கடந்து மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு ரைன் ஆற்றின் மீது குழாய்வழிப் பாதைகள் செயல்படுகின்றன என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதைக் கடந்து ஒன்பது வாரங்கள் வரை ரைனுக்கு கிழக்கே ரயில்வே செயல்படுவதாக அது நம்பவில்லை. 1944 செப்டம்பரில், ரைன் விரைவில் அடையும் என்று எதிர்பார்த்து, பிராட்லி அமெரிக்க கடற்படையிடம் உதவி கேட்டார். 24 தரையிறங்கும் கப்பல்கள், வாகனம், பணியாளர்கள் (எல். சி. வி. பி) கொண்ட நான்கு படகு அலகுகள், தளபதி வில்லியம் ஜே. ஒயிட்ஸைடின் தலைமையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டன, முதல், மூன்றாவது மற்றும் ஒன்பதாவது படைகளுக்கு தலா ஒன்று, மேலும் ஒரு ரிசர்வ் யூனிட், மேலும் இங்கிலாந்தில் இருந்து லு ஹாவ்ரே, பிரான்சுக்கு, பிரிட்டிஷ் கப்பல்துறை தரையிறங்கும் கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் பெரிய தரையிறங்கும் கப்பல்களில் 45 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட (எல். சி. எம்) பின்னர் பணிக் குழுவுடன் இணைக்கப்பட்டன. கனமான பான்டன் டிரெய்லர் மூலம் அவற்றை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதால், எல். சி. வி. பி. க்களை நிலப்பரப்பில் கொண்டு செல்வது சில சிக்கல்களை முன்வைத்தது. பெய்லி பாலங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான சாலைகளில் இருவழி போக்குவரத்துக்கு அவை மிகவும் அகலமாக இருந்ததால், எல். சி. எம். க்கள் ஒரு சவாலை முன்வைத்தன. முதல் மற்றும் ஒன்பதாவது படைகளுக்கான எல். சி. எம். க்கள் ஆல்பர்ட் கால்வாய் வழியாக ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து மாஸ்ட்ரிக்ட் வரை சென்றன, ஆனால் மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டவர்கள் லு ஹாவ்ரிலிருந்து நிலப்பரப்பில் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. அவற்றை எம்25 டேங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆபரேட்டர் கோபுரத்தில் உள்ள சில பாதுகாப்பு கவசங்களை அகற்றுவதன் மூலம் அவற்றின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், எல். சி. எம். க்கள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டிடங்களின் மூலைகள் வீசப்பட்டன. அவற்றை டாங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை இயக்குவதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் இரண்டு நடமாடும் கிரேன்கள் தேவைப்பட்டன. ஈ. டி. ஓ தலைமைப் பொறியாளரான மேஜர் ஜெனரல் செசில் ஆர். மூர், ரைனைக் கடப்பதில் உள்ள பொறியியல் பிரச்சினைகள் குறித்து விவாதிக்க 1944 அக்டோபரில் முக்கிய தலைமையகத்தின் தலைமைப் பொறியாளர்களின் கூட்டத்தை நடத்தினார். பாலம் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் நீண்ட பட்டியல் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் நீளமான மற்றும் அகலமான எஃகு பீம்களும், நீளமான குழாய்களும் அடங்கும். எல். சி. எம். களைப் போலவே, இத்தகைய கனமான மற்றும் மோசமான சுமைகளை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு கவனமான திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது. ADSEC படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க இரட்டை பாதை ரயில் பாதைகளை வழங்க விரும்பியதுஃ ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்காக ஜெர்மனியின் ஆச்செனில் இருந்து ஜெர்மனியின் வெசல் வரை ஒரு பாதை; முதல் இராணுவத்திற்காக ஆச்செனில் இருந்து கொலோன் வரை ஒன்று; மூன்றாம் இராணுவத்திற்காக பிரான்சின் தியோன்வில்லில் இருந்து ஜெர்மனியின் கோப்லென்ஸ் வரை ஒன்று. எம்2 டிரெட்வே பாலத்தின் பங்குகளைப் பாதுகாக்க, ஒன்பதாவது இராணுவ பொறியாளர்கள் ரைன் பாலங்களில் ஒன்றுக்கு குறுகிய எம்1 டிரெட்வே பாலத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டனர். இதில் ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், அதன் ஷெர்மன் தொட்டிகளில் டிராக் எக்ஸ்டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை பனி மற்றும் சேற்றின் மீது செல்ல உதவியது. இதற்கு இடமளிக்க, இரண்டு எம் 1 டிரெட்வே பாலங்கள் டிரெட்வேக்களுக்கு இடையிலான இடத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஆர்டென்ஸ் மற்றும் அல்சேஸில் ஜேர்மனிய தாக்குதல்கள் ரைனின் முழு மேற்குக் கரையையும் கடக்க முயற்சிக்கும் முன் அகற்றப்பட வேண்டும் என்று ஐசனோவரை நம்ப வைத்தன. இந்த நதி பின்னர் நட்பு நாடுகளுக்கும் ஜேர்மனியர்களுக்கும் குறைந்தபட்ச படைகளுடன் பிடிக்கக்கூடிய ஒரு தற்காப்பு தடையை வழங்கும். அப்படியே இருந்த பாலத்தை கைப்பற்றும் எண்ணம் இல்லை; மாறாக, அனைத்து பாலங்களையும் அழிக்க முடியுமா என்று அவர் விமானப்படையிடம் கேட்டிருந்தார். பதில் எதிர்மறையாக இருந்ததுஃ ரைன் ஆற்றின் மீது இருபத்தி ஆறு பெரிய பாலங்கள் இருந்தன, மேலும் செயல்பாடுகளில் ஏதேனும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த குறைந்தபட்சம் இருபது பாலங்கள் அழிக்கப்பட வேண்டும். மோசமான இலையுதிர் மற்றும் குளிர்கால பறக்கும் வானிலை மற்றும் பாலங்களைப் பாதுகாக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, விமான ஊழியர்கள் அதிக நேரம் மற்றும் வெடிகுண்டு டன் தேவைப்படுவதாகவும், எண்ணெய் பிரச்சாரத்திலிருந்து பல விமானங்களை திசை திருப்புவதாகவும் கணக்கிட்டனர். எப்படியிருந்தாலும், பின்வாங்கும் ஜேர்மனியர்கள் அனைத்து பாலங்களையும் ஊதிவிடுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆர்டென்ஸ் மற்றும் அல்சேஸில் ஜெர்மன் தாக்குதல்கள் தோற்கடிக்கப்பட்ட நிலையில், தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறை காரணமாக ரேஷன் செய்யப்பட்ட வெடிமருந்துகளுக்கான முன்னுரிமை, ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்கு மாறியது, இது முக்கிய ரைன் கடக்கும் முயற்சியை மேற்கொள்ள இருந்தது. பிப்ரவரியில், பெறப்பட்ட பீரங்கி வெடிமருந்துகளில் 45 சதவீதம் ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது முதல் இராணுவத்திற்கு 30 சதவீதமாகவும், மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு 25 சதவீதமாகவும் இருந்தது. இருப்பினும், அது நடந்ததைப் போலவே, மூன்றாம் இராணுவம் மாதத்தின் முதல் வாரங்களில் மூன்றில் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளில் ஈடுபட்டது. பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்கு 23.3 நாட்களும், முதல் இராணுவத்திற்கு 25.9 நாட்களும் இருந்த நிலையில், 54 நாட்கள் 155 மிமீ துப்பாக்கி எம்1 வெடிமருந்துகள் கையிருப்பில் இருந்தன. இது 81 மிமீ எம் 1 மோட்டார் வெடிமருந்துகளுடன் இதேபோன்ற கதையாக இருந்தது, மூன்றாம் இராணுவம் 2.4 நாட்களும், ஒன்பதாவது மற்றும் முதல் படைகள் முறையே 12.7 மற்றும் 16 நாட்களும் இருந்தன. 12வது இராணுவக் குழு தலைமையகம் ஒதுக்கீட்டை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. அது ரைனை அடைவதற்கு முன்பு, ஒன்பதாவது இராணுவம் முதலில் ரோயரைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஆபரேஷன் கிரனேட் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ரோர் கிராசிங்கிற்கான ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் துருப்புக்களின் இயக்கங்கள், உருகுதல் மற்றும் அடிக்கடி மழைப்பொழிவுடன் ஒத்துப்போனது. இராணுவ போக்குவரத்தின் கீழ் சாலைகள் விரைவாக மோசமடைந்தன. சில சாலைகள் அவற்றின் மென்மையான தோள்களைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு வழி செய்யப்பட்டன; மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், போக்குவரத்து சாலையை அழிக்கும் என்று வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த, பொறியாளர் பிரிவுகள் சாலைகளை இணைத்தன, ஆயுதப் பிரிவுகள் உடைந்த வாகனங்களை மீட்டன. ஒரு குறிப்பிட்ட அக்கறை என்னவென்றால், மாஸ்ட்ரிச்சில் உள்ள மாஸ் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம், இது வெள்ள நீரால் அச்சுறுத்தப்பட்டது, மேலும் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் மணல் பைகளால் எடைபோடப்பட்டது. பெல்ஜியத்தின் மாசேக்கில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு பாலம் மிதக்கும் குப்பைகளால் சேதமடைந்தது மற்றும் குவியல் ஓட்டுநர்களாக பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கிரேன்கள் அவர்கள் இருந்த படகுகள் மூழ்கியபோது இழந்தன. ரோர் ஆற்றின் மேல் ஜேர்மனியின் கைகளில் இருந்த இரண்டு முக்கிய அணைகள் இருந்தனஃ அர்ஃப்ட் அணை (உர்ஃப்ட் அணை), இது 45,500,000 கன மீட்டர்களால் நிரப்பப்பட்டது, மற்றும் ரூர் அணை (ரூர் அணை), இது மூன்றில் இரண்டு பங்கு 65,500,000 கன மீட்டர்களால் நிரப்பப்பட்டது. அவற்றின் இடிப்பு ஐந்து அல்லது ஆறு நாட்களுக்கு ரோர் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு பேரழிவு வெள்ளத்தை உருவாக்கக்கூடும். மாற்றாக, ஜேர்மனியர்கள் கடைகளை அழிக்க முடியும், இது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெள்ளத்தை உருவாக்கும். முதல் இராணுவத்தின் 78வது காலாட்படை பிரிவு பிப்ரவரி 4 அன்று அர்ஃப்ட் மற்றும் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கடுமையான சண்டைக்குப் பிறகு ரூர் ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றியது. பின்வாங்கிய ஜேர்மனியர்கள் வெளியேற்ற வால்வுகளை இடித்து, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெள்ளத்தை உருவாக்கினர். சில மணி நேரங்களுக்குள் நீர் உயர்ந்தது மற்றும் அவற்றின் வேகம் வரை அதிகரித்தது. அவரது பொறியாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், சிம்ப்சன் ஆபரேஷன் கிரனேட்டை பிப்ரவரி 23 ஆம் தேதிக்கு ஒத்திவைத்தார், இது நதி இயல்பு நிலைக்கு திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதற்கு முந்தைய நாள். இது அதிக பொருட்களை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த வாரத்தில், ரயில் மூலம் டெலிவரி செய்யப்பட்டது, அடுத்த வாரம் மற்றொரு டெலிவரி செய்யப்பட்டது. இந்த பொருட்களை குப்பைகளுக்கு நகர்த்த, ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் இருபத்தி ஏழு டிரக் நிறுவனங்கள் 12 வது இராணுவக் குழுவிலிருந்து பத்து மற்றும் முதல் இராணுவத்திலிருந்து கடன் வாங்கிய மூன்று நிறுவனங்களுடன் அதிகரிக்கப்பட்டன. ஆபரேஷன் கிரனேட்டுக்குத் தேவையான வாகன உதிரி பாகங்களில் சுமார் 30 சதவீதம் மீட்கப்பட்ட மீட்பிலிருந்து பெறப்பட்டன, இதனால் அதிக சமிக்ஞைகள் மற்றும் பொறியியல் கடைகளை கொண்டு வர முடிந்தது. ரைனுக்கு முன்னேறுவதற்கான தயாரிப்பில், ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் இலகுரக தொட்டி பட்டாலியன்களில் ஒன்று மற்றும் அதன் கவச மற்றும் காலாட்படை பிரிவுகளின் உளவு பிரிவுகள் புதிய எம் 24 சாஃபி இலகுரக தொட்டியுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்பது தொட்டி அழிப்புப் பட்டாலியன்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு எம் 36 தொட்டி அழிப்பாளருடன் இருந்தன. ஒன்பதாவது இராணுவம் இருபது நாட்கள் வெடிமருந்துகளை (சுமார் பத்து நாட்கள்) திரட்டியது. பாலங்களில் ஏதேனும் இடையூறு ஏற்பட்டால், 500 டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் போக்குவரத்து விமானங்கள் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டு தயார் நிலையில் இருந்தன. 1944 டிசம்பர் 10 முதல் 1945 மார்ச் 11 வரை, ஆபரேஷன் கிரனேட் முடிவடைந்தபோது, ஒன்பதாவது இராணுவம் ரேஷன் பொருட்களான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எண்ணெயை உட்கொண்டது. பெரும்பாலான எரிபொருள் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து மாஸ்ட்ரிக்டைச் சுற்றியுள்ள ஏ. டி. எஸ். இ. சி தொட்டி பண்ணைகளுக்கு ஒரு குழாய் வழியாக வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு நாளைக்கு வழங்க முடியும். பிப்ரவரியில் எரிபொருள் ஜெர்ரி கேன்களுக்குள் மாற்றப்பட்ட மாஸ்ட்ரிக்டில் உள்ள டிகாண்டிங் நிலையத்தால் போக்குவரத்தை கையாள முடியவில்லை, எனவே நெதர்லாந்தில் உள்ள லுடரேட்டில் ஒரு முன்னோக்கி டிகாண்டிங் நிலையம் நிறுவப்பட்டது, இது மாஸ்ட்ரிக்டில் இருந்து டாங்க் கார்களால் வழங்கப்பட்டது. இறுதியாக பிப்ரவரி 23 அன்று ஆபரேஷன் கிரனேட் தொடங்கப்பட்டது. முதல் நாளின் முடிவில், ஏழு வகுப்பு 40 மற்றும் பன்னிரண்டு சிறிய பாலங்கள் திறக்கப்பட்டன அல்லது நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தன. அதற்கு அருகில் ஒரு வகுப்பு 70 பாலம் கட்டப்பட்டது, அது பிப்ரவரி 26 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஜெர்மனியில் ரோர் ஆற்றின் மீது உள்ள பால் மற்றும் டூயரெனில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் ஏ. டி. எஸ். இ. சி பொறியாளர் குழுக்கள் ஏ மற்றும் சி ஆகியவற்றால் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மார்ச் 11 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டன. 1056வது துறைமுக கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு குழு பாலில் இருந்து கெல்டெர்ன் மற்றும் வெசல் நோக்கி ரயில்வேயை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் பொறியாளர் குழு சி ஆச்செனில் இருந்து கொலோன் நோக்கி பாதையை விரிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், ரைன் முதல் இராணுவத்தைக் கடக்கும் போது, ஒரு அப்படியே இருந்த பாலத்தைக் கைப்பற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் 2,1945 அன்று, ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் 83 வது காலாட்படை பிரிவின் ஒரு பணிக்குழு ஜெர்மனியின் ஓபர்காஸலில் உள்ள பாலத்தை ஜெர்மன் மொழி பேசும் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஜெர்மன் டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தி கைப்பற்ற முயன்றது. அவர்கள் பாலத்தை அடைந்தனர், ஆனால் அது வெடிக்கப்படுவதைத் தடுக்க சரியான நேரத்தில் இல்லை. மார்ச் 5 ஆம் தேதிக்குள், ஒன்பதாவது இராணுவப் பகுதியில் உள்ள எட்டு பாலங்களும் இடிக்கப்பட்டன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜெர்மனியின் ரெமேகனில் உள்ள லுடென்டோர்ஃப் பாலம், ஜெர்மனியின் இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகள் அதை அழிக்கத் தவறியதை அடுத்து, முதல் இராணுவத்தின் 9 வது கவசப் பிரிவின் பணிக்குழுவால் மோசமாக சேதமடைந்தாலும், அப்படியே கைப்பற்றப்பட்டது. எதிர்பாராத வாய்ப்பைப் பற்றி என்ன செய்வது என்று தீர்மானிக்க ஐசனோவர் மற்றும் பிராட்லி நேரம் எடுத்துக்கொண்டனர். மார்ச் 9 அன்று, பிராட்லி ஹோட்ஜஸிடம் ஒரு பிரிட்ஜ் ஹெட்டைப் பிடித்துக் கொள்ளுமாறு கூறினார், ஆனால் அதை ஐந்து பிரிவுகளால் பாதுகாக்க முடியும். ஒரு டிரெட்வே பிரிட்ஜ் நிறுவனம் 9 வது கவச பிரிவு பணிக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் இராணுவ தலைமையகம் இரண்டு போர் பொறியாளர் பட்டாலியன்கள், இரண்டு டிரெட்வே பிரிட்ஜ் நிறுவனங்கள் மற்றும் இரண்டு கனரக பான்டன் பட்டாலியன்களை ரெமேகனுக்கு அனுப்பியது. பொறியாளர்கள் விரைவில் படகுகளை இயக்கினர், மேலும் DUKW களும் பணியமர்த்தப்பட்டன. பாலம் கைப்பற்றப்பட்ட முதல் 24 மணி நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 8,000 ஆண்கள் ரைனைக் கடந்தனர். படகு அலகு 1 இன் முதல் பத்து எல். சி. வி. பி. க்கள் மார்ச் 11 அன்று ரைனில் தொடங்கப்பட்டு ஒரு படகு சேவையை நிறுவின. எல். சி. எம். க்கள் பணியமர்த்தப்படவில்லை, ஏனெனில் முதல் இராணுவ ஊழியர்கள் பாலம் அவற்றை தேவையற்றதாக கருதியதால். எல். சி. வி. பி. க்கள் ஏழு நிமிடங்களில் சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியும், அவர்கள் பாலத்தின் குறுக்கே நடக்கக்கூடியதை விட வேகமாக ஆற்றின் குறுக்கே காலாட்படையினரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். மார்ச் 17 அன்று, ஆறு எல். சி. வி. பி. க்கள் மூன்று மணி நேரத்தில் 1 வது காலாட்படை பிரிவின் 2,200 காலாட்படை வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றன. மார்ச் 27ஆம் தேதிக்குள் அவர்கள் 14,000 துருப்புக்களையும் 400 வாகனங்களையும் கடந்து சென்றனர். லுஃப்ட்வாஃப் பாலத்தை அழிக்க முயன்றார், ஆனால் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் ஒரு வளையத்திற்குள் ஓடினார். பாலத்தைப் பாதுகாக்க, முதல் இராணுவம் பதின்மூன்று விமான எதிர்ப்பு பட்டாலியன்களை அனுப்பியது, இது 109 விமானங்களை அழித்ததாகக் கூறியது. ஜேர்மனியர்கள் 540 மிமீ முற்றுகை மோட்டார் உட்பட பீரங்கிகளால் அதை அழிக்க முயன்றனர். பதினொரு வி-2 ராக்கெட்டுகள் அதை நோக்கி வீசப்பட்டன, மேலும் தவளை வீரர்கள் அதைத் தாக்க முயன்றனர். மார்ச் 10 அன்று ஒரு டிரெட்வே பாலம் செயல்பாட்டில் இருந்தது, அது அதன் முதல் இரண்டு நாட்களில் 3,105 துருப்புக்களை கடக்க அனுமதித்தது. கனமான பான்டன் பாலத்தின் கட்டுமானம் மார்ச் 10 அன்று ஐடி1 மணிக்கு தொடங்கியது, ஆனால் வேகமான மின்னோட்டம் பொறியாளர்களின் மின் படகுகளுக்கு மிகவும் சிக்கலை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் பான்டன்களை நகர்த்த எல். சி. வி. பி. க்களை உதவிக்கு அழைத்தனர். இந்த பாலம் மார்ச் 11 அன்று ஐடி1 மணிக்கு திறக்கப்பட்டு கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, அதே நேரத்தில் டிரெட்வே பாலம் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை கையாண்டது. இந்த பாலங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்ததால், லுடென்டோர்ஃப் பாலம் மார்ச் 12 அன்று பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்பட்டது. மார்ச் 17 அன்று 15:00 மணிக்கு அது திடீரென்று இடிந்து விழுந்தது, ஆரம்ப இடிப்பு முயற்சி மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க பீரங்கித் தாக்குதல்களின் அதிர்வுகளால் பலவீனமடைந்தது. இருபத்தெட்டு ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் பத்து பேரின் உடல்கள் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. அடுத்த நாள் 07:30 மணிக்கு, மார்ச் 20 அன்று 07:15 மணிக்கு திறக்கப்பட்ட மிதக்கும் பெய்லி பாலத்தின் பணி தொடங்கியது. ஜெர்மனியின் பேட் கோடஸ்பெர்க்கில் இரு வழி பெய்லி பாலம் கட்டப்பட்டு ஏப்ரல் 5 அன்று திறக்கப்பட்டது. லுடென்டோர்ஃப் பாலம் கைப்பற்றப்பட்டவுடன், ஏ. டி. எஸ். இ. சி டியூரென் முதல் ரெமேகன் வரையிலான ரயில் பாதையை புனரமைக்கத் தொடங்கியது. பாலத்தின் சரிவு ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, எனவே இந்த பாதை தெற்கே ரைனின் மேற்குக் கரையில் உள்ள கோப்லென்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. SHAEF, ரூர் மீது ஒரு முன்னேற்றத்திற்காக ரெமேகன் பாலத்தை சுரண்டுவது நிலப்பரப்பைக் கருத்தில் கொண்டு தளவாட ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கருதியது. அதற்கு பதிலாக, அது தெற்கே முன்னேற அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு பிரிட்ஜ் ஹெட் மெயின்ஸ்-மான்ஹைம் பகுதியில் உள்ள வெர்டனில் இருந்து ரயில்வே மற்றும் குழாயுடன் இணைக்க முடியும். ஒன்பதாவது இராணுவம் ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் 30வது மற்றும் 79வது காலாட்படை பிரிவுகள் மார்ச் 24 அன்று ஒரு பெரிய பீரங்கி தடுப்பணை உதவியுடன் வெசலுக்கு தெற்கே ரைனைக் கடக்கத் தொடங்கின. இரண்டு தாக்குதல் பிரிவுகளும் விரைவில் குறுக்கே இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து எல். வி. டி மற்றும் டியூ. கே. டபிள்யூ பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றன. அடுத்து 24 எல். சி. வி. பி. களும், படகு அலகு 3 இன் 20 எல். சி. எம். களும் வந்தன. முதல் நாளில் அது 3,000 துருப்புக்கள், 374 டாங்கிகள் மற்றும் டாங்க் அழிக்கும் கருவிகள், 15 புல்டோசர்கள், 180 எம்29 வீசல்கள் மற்றும் 300 ஜீப்புகள் ஆகியவற்றைக் கடந்து சென்றது, மேலும் 200 காயமடைந்த மற்றும் 500 கைதிகளை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. இருட்டில் வாட்டர் கிராஃப்ட் வழிநடத்த, இயந்திர துப்பாக்கி ட்ரேசர் வெடிமருந்துகள் முதல் அலைக்கான தாக்குதல் பகுதிகளின் எல்லைகளைக் குறிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. தரையிறங்கும் இடங்களைக் குறிக்க ஃப்ளாஷ் லைட்களுடன் கூடிய பங்குகள் பின்னர் அமைக்கப்பட்டனஃ எல். சி. வி. பி. களுக்கு இரண்டு விளக்குகள், எல். சி. எம். களுக்கு மூன்று மற்றும் டிடி தொட்டிகளுக்கு நான்கு விளக்குகள். டிடி டாங்கிகள் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டு, 736 வது டேங்க் பட்டாலியனின் ஒரு நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. எல். வி. டி. க்கள் 747 வது டேங்க் பட்டாலியனால் இயக்கப்பட்டன. சில படகுகள் கட்டப்பட்டாலும், அவை சிறிதளவே பயனடைந்தன, ஏனெனில் லேசான ஜெர்மன் எதிர்ப்பு தந்திரோபாய மிதக்கும் பாலங்களை எதிர்பார்த்ததை விட விரைவாக கட்ட அனுமதித்தது. முதல் பாலத்தின் கட்டுமானம், ஒரு டிரெட்வே, மார்ச் 24 அன்று 06:30 இல் தொடங்கியது மற்றும் பாலம் ஒன்பது மணி நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அடுத்த வாரத்தில், மேலும் மூன்று டிரெட்வேக்கள், மூன்று கனமான பான்டன் பாலங்கள் மற்றும் மூன்று மிதக்கும் பெய்லி பாலங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. ரைன் இப்போது பல இடங்களில் கடக்கப்பட்டிருந்தாலும், மார்ச் 26 அன்று நேச நாடுகளின் கைகளில் பாதுகாப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளில் வெசல் மட்டுமே இருந்தது, எனவே பொறியாளர்கள் அங்கு தொடங்க முடிவு செய்தனர். லிப்பே நதி ரைனுக்குள் நுழைந்த இடத்திலிருந்து கீழ்நோக்கி இருக்கும் பாலத்தின் தளத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிடுபவர்கள் திட்டமிட்டிருந்தனர், ஆனால் ADSEC பொறியாளர்கள் தொலைதூரத்தில் சேதம் மிகவும் விரிவானது என்பதைக் கண்டறிந்தனர், இதனால் மறுசீரமைப்பு பணிகள் மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். எனவே அவர்கள் இடிக்கப்பட்ட சாலை பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மேல்நோக்கிய இடத்தில் குடியேறினர், அதன் மீது ஜேர்மனியர்கள் ஒற்றை பாதை ரயில் பாதையை அமைத்தனர். இதன் பொருள் என்னவென்றால், மொத்தம் இருபத்தி மூன்று ஸ்பான்களைத் தவிர, லிப்புக்கும் பாலம் கட்ட வேண்டியிருந்தது, இதில் மொத்தம் மேலும் ஆறு ஸ்பான்கள் இருந்தன. 1056 வது பொறியாளர் துறைமுக கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு குழுவால் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது 341 வது, 355 வது மற்றும் 1317 வது பொறியாளர் பொது சேவை ரெஜிமென்ட்கள் மற்றும் சிறிய அலகுகளின் கூறுகளைக் கட்டுப்படுத்தியது, இதில் 629 வது கட்டுமான பட்டாலியன் பராமரிப்பு பிரிவின் அமெரிக்க கடற்படை கடற்படையின் ஒரு பிரிவு உட்பட, மார்ச் 29 அன்று தொடங்கியது. 24 மணி நேரமும் பணியாற்றி, அவர்கள் பத்து நாட்களில் பாலத்தை முடிக்க முடிந்தது, இது இரண்டாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சீசரின் ரைன் பாலங்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு சாதனை. இந்த பாலம் ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி 01:00 மணிக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் 355 வது பொறியாளர் பொது சேவை படைப்பிரிவின் மூன்று நபர்களில் ஒருவரான மேஜர் ராபர்ட் ஏ. கோல்டின் பெயரிடப்பட்டது, அவர்கள் DUKW கவிழ்ந்தபோது கட்டுமானத்தின் போது நீரில் மூழ்கினர். பாலம் ஒற்றை பாதையாக இருந்தபோதிலும், அது இருபுறமும் இரட்டை பாதை அணுகுமுறைகளைக் கொண்டிருந்தது. இணைக்கும் பாதை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மனியின் வெசல் மற்றும் புடேரிச்சில் உள்ள ரயில் யார்டுகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. பாலம் திறக்கப்பட்ட 25 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு முதல் ரயில் அதன் மீது உருண்டது. ஒன்பதாவது இராணுவத்தின் 1146 வது பொறியாளர் போர்க் குழு, 250 வது, 252 வது மற்றும் 1256 வது பொறியாளர் போர் பட்டாலியன்கள் மற்றும் ADSEC இன் 1053 வது மற்றும் 1058 வது துறைமுக கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு குழுக்கள் மற்றும் 629 வது கட்டுமான பட்டாலியன் பராமரிப்பு பிரிவு ஆகியவற்றின் பிரிவினருடன், இரண்டு வகுப்பு 40 பாதைகள் மற்றும் ஒரு வகுப்பு 70 பாதை கொண்ட மூன்று வழி நெடுஞ்சாலை பாலத்தின் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டது. ஒரு ஆரம்ப பாலம் வடிவமைப்பு 1944 நவம்பரில் வரையப்பட்டது. ரயில்வே பாலத்தைப் போலவே, ரைன் மற்றும் லிப்பே ஆகிய இரண்டும் பாலம் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, முந்தையது பாலம் மற்றும் பிந்தையது பாலம். மேற்கத்திய அணுகுமுறை சாலைகளுக்கு சிறிது நிரப்புதல் தேவைப்பட்டது, மேலும் கரைக்கு இடிபாடுகளை வழங்குவதற்காக இடிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஏப்ரல் 18 அன்று 14:30 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு இறந்த ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டின் நினைவாக ரூஸ்வெல்ட் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. தெற்கில் மூன்றாம் இராணுவம் வெர்டன் மற்றும் ரீம்ஸைச் சுற்றியுள்ள ஏ. டி. எஸ். இ. சி பணிமனைகளிலிருந்து சாலை மற்றும் ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 18 அன்று பிரான்சின் ட்ரியரில் உள்ள எராங் நிலையத்திற்கு ஒரு ரயில் இணைப்பு திறக்கப்பட்டது. ஏ. டி. எஸ். இ. சி லாரிகள் அங்குள்ள மற்றும் மூன்றாம் இராணுவ பணிமனைகளுக்கு இடையில் பொருட்களை இழுத்துச் சென்றன. மொஸெல்லுக்கு கிழக்கே உள்ள மூன்றாவது மற்றும் ஏழாவது படைகளுக்கு ஏற்பட்ட எதிர்ப்பின் திடீர் சரிவு, ரயில் பாதையை ரைன் வரை நீட்டிக்க அனுமதித்தது, இருப்பினும் தாக்குதல் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு சரியான நேரத்தில் இல்லை. தியோன்வில்லில் இருந்து ஜெர்மனியின் மைன்ஸ் வரையிலான பாதையை தியோன்வில்லில் இருந்து கோப்லென்ஸ் வரையிலான பாதையை விட எளிதாக மீட்டெடுக்க முடியும் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, எனவே வேலை அங்கு மாற்றப்பட்டது. ஏ. டி. எஸ். இ. சி பொறியாளர் குழு பி மைன்ஸுக்கு ஒற்றை பாதை பாதை ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் இராணுவத்தை ஆதரிக்கும் ரயில் நிலையம் ஏப்ரல் 4 அன்று மெயின்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ஹைட்ஷீம் மற்றும் இங்கல்ஹெய்முக்கு மாற்றப்பட்டது. மூன்றாம் இராணுவம் 1944 ஆகஸ்டில் ரைன் குறுக்குவெட்டுக்குத் திட்டமிடத் தொடங்கியது, அடுத்த மாதத்தில் அதற்கான உபகரணங்களை சேமித்து வைக்கத் தொடங்கியது. ஜேர்மனிய ஆர்டென்ஸ் தாக்குதலின் போது மூன்றாம் மற்றும் ஏழாவது படைகளுக்கு இடையிலான எல்லைகள் சரிசெய்யப்பட்டபோது, மூன்றாம் இராணுவம் வடக்கே சுழல அனுமதிக்கும் வகையில், மூன்றாம் இராணுவத்தின் மண்டலத்தில் திரட்டப்பட்ட உபகரணங்களுடன் குப்பைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக அவற்றை இழுக்க வேண்டும் என்று பேட்டன் வலியுறுத்தினார். பிப்ரவரியில் சாரிலும், மார்ச் மாதத்தில் மோஸெல்லிலும் தாக்குதல் குறுக்குவெட்டுகளால் பங்குகள் குறைந்துவிட்டன, ஆனால் குப்பைகள் இன்னும் 1,500 தாக்குதல் படகுகள், 300 சிறிய புயல் படகுகள், 660 மற்றும் 250 அவுட்போர்டு மோட்டார்கள், மிதக்கும் பெய்லி பாலம், கனமான பான்டன் பாலம் மற்றும் டிரெட்வே பாலம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியாக ரைன் நதியை அடைந்தபோது, கடக்கும் இடங்களிலிருந்து குப்பைகள் வரை இருந்தன. உபகரணங்கள் லாரிகளால் கொண்டு வரப்பட்டன, தேவையான வரிசையில் அதை வழங்குவதற்காக கவனமாக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. மார்ச் 22 அன்று 22:00 மணிக்கு, மூன்றாம் இராணுவத்தின் 5 வது காலாட்படை பிரிவு ஜெர்மனியின் நீர்ஸ்டீன் மற்றும் ஓபன்ஹெய்மில் ரைன் ஆற்றைக் கடக்கத் தொடங்கியது. இந்த இடம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் செல்லும் முக்கிய சாலைகளில் ஒன்றைக் கடந்து சென்றது, மேலும் ரைன் இந்த கட்டத்தில் அகலமாக மட்டுமே இருந்தது, மெதுவான நீரோட்டத்துடன், மணல் கரைகள் நிலத்தடி வாகனங்களை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு உறுதியாக இருந்தன. அரசியல் காரணங்களுக்காக, மார்ஷல், ஐசனோவர், பிராட்லி மற்றும் பேட்டன் ஆகியோர் அடுத்த நாள் பிரிட்டிஷாரை விட ஒரு அமெரிக்க தாக்குதல் கடக்க விரும்பினர். இது 21 வது இராணுவக் குழுவிற்கு மாறாக ஒரு மேம்பட்ட குறுக்குவெட்டாக குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் குறுக்குவெட்டு தேதி கொண்டு வரப்பட்டதன் விளைவாக மட்டுமே மேம்பாடு ஏற்பட்டது. இதன் விளைவுகள் இருந்தன; ஒரு ஜெர்மன் சுய-உந்துதல் 105 மிமீ ஹோவிட்சர் 88 வது பொறியாளர் ஹெவி பான்டன் பட்டாலியனின் ராஃப்ட்களை அசெம்பிள் செய்வதற்கான முயற்சிகளை சீர்குலைத்தது. மார்ச் 23 அன்று 08:30 வரை அவை கிடைக்கவில்லை, மேலும் டாங்க் அழிக்கும் கருவிகளால் ஜெர்மன் துப்பாக்கியைக் கடந்து அமைதியாக இருக்க முடிந்தது. படகு அலகு 2 இன் 24 எல். சி. வி. பி. க்கள் மார்ச் 23 அன்று 06:30 மூலம் தண்ணீரில் இருந்தன, ஆனால் டியூ. கே. டபிள்யூ மற்றும் வீசல்கள் அடுத்த நாள் வரை வரவில்லை. 40 ஆம் வகுப்பு டிரெட்வே பாலத்தின் பணிகள் அதிகாலை தொடங்கி மார்ச் 23 அன்று 18:00 மணிக்கு திறக்கப்பட்டது. ஒரு வகுப்பு 40 கனமான பான்டன் பாலம் மறுநாள் நண்பகலில் செயல்பாட்டில் இருந்தது, இரண்டாவது டிரெட்வே மார்ச் 25 அன்று முடிக்கப்பட்டது. பேட்டனின் தலைமை பீரங்கி அதிகாரி பிரிகேடியர் ஜெனரல் எட்வர்ட் டி. "மோலி" வில்லியம்ஸ், ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே துருப்புக்களை நகர்த்த பீரங்கி கண்காணிப்பு விமானத்தைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஒரு நூறு இலகுரக விமானங்கள் இரண்டு மணி நேரத்தில் ஒரு பட்டாலியனை கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதை நிரூபித்தது, ஆனால் குறுக்குவெட்டு தளத்தின் மீது லுஃப்ட்வாஃப் தோன்றியதால் இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. 87வது காலாட்படை பிரிவு மார்ச் 25 அன்று ஜெர்மனியின் ரென்ஸ் மற்றும் போப்பார்டில் உள்ள ரைன் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்க முயன்றது. இது ஆற்றின் மிகவும் கடினமான மற்றும் துரோகமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். இது செங்குத்தான பாறைகள் மற்றும் முறுக்கு அணுகுமுறை சாலைகளால் சூழப்பட்டிருந்தது. அத்தகைய மோசமான தளம் லேசாக பாதுகாக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கையில் பேட்டன் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இது தவறானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. ரென்ஸில் ஜேர்மனிய பாதுகாப்பு மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தது, அங்குள்ள குறுக்குவெட்டு கைவிடப்பட்டது மற்றும் அலகுகள் போப்பார்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு எம் 2 டிரெட்வே பாலத்தின் கட்டுமானம் மார்ச் 25 அன்று 08:00 இல் தொடங்கி மறுநாள் 09:30 இல் நிறைவடைந்தது. பவர் படகுகளில் உள்ள அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் வேகமான மின்னோட்டத்தில் எம் 2 டிரெட்வே ராஃப்ட்களை நகர்த்துவது கடினமாக இருந்தது, எனவே எல். சி. வி. பி. க்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் சுமார் 5,000 ஆண்களையும் 400 வாகனங்களையும் கடந்து சென்றதாக மதிப்பிடப்பட்டது. 89வது காலாட்படை பிரிவு மார்ச் 26 அன்று ஜெர்மனியின் செயின்ட் கோவர் மற்றும் ஓபர்வேசலில் உள்ள ரைன் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்க முயன்றது. செயின்ட் கோவரில் உள்ள பாதுகாவலர்கள் விழிப்புடன் இருந்தனர் மற்றும் தானியங்கி ஆயுதங்களுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். முக்கிய குறுக்குவெட்டு முயற்சி ஓபர்வெஸலுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு எதிர்ப்பும் கடுமையாக இருந்தது. மார்ச் 27 அன்று செயின்ட் கோவரில் ஒரு டிரெட்வே பாலத்தின் பணி தொடங்கியது, ஆனால் விரைவான மின்னோட்டம் மற்றும் ஒரு பாறை அடிப்பகுதி காரணமாக நங்கூரமிடுவது கடினமாக இருந்ததால் முடிக்க 36 மணி நேரம் பிடித்தது. இதற்கிடையில், 89வது காலாட்படை பிரிவின் பிரிவுகள் போப்பார்டில் உள்ள 87வது காலாட்படை பிரிவின் பாலத்தைப் பயன்படுத்தி கடந்து சென்றன. ஓபன்ஹெய்ம் மற்றும் போப்பார்டில் நிறுவப்பட்ட பாலங்களை பேட்டன் பயன்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் அவை தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில் மோசமாக அமைந்திருந்தன, வரையறுக்கப்பட்ட சாலை மற்றும் ரயில் அணுகல் இருந்தது. எனவே மையமாக அமைந்திருந்த மற்றும் நல்ல சாலை மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டிருந்த மெயின்ஸில் மூன்றாவது ஆற்றைக் கடக்கும் பணியை மேற்கொள்ள அவர் முடிவு செய்தார், இதனால் இது நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களுக்கு விருப்பமான இடமாக மாறியது. 80வது காலாட்படை பிரிவு மார்ச் 28 அன்று 01:00 மணிக்கு அங்கு செல்லத் தொடங்கியது. 160 வது பொறியாளர் காம்பாட் பட்டாலியன் அந்த இடத்தில் ஒரு எம் 2 டிரெட்வே பாலத்தை கட்டியது, இது போர் நிலைமைகளின் கீழ் கட்டப்பட்ட வகைகளில் மிக நீளமானது என்று நம்பப்படுகிறது. ADSEC இன் பொறியாளர் குழு B மைன்ஸில் ஒரு புதிய ரயில்வே பாலம் கட்டும் பணியை மேற்கொண்டது. இது நீண்டதாகவும், ஒன்பது மற்றும் ஒன்றரை நாட்கள் எடுத்ததாகவும் இருந்தது. பேட்டன் அதை ஏப்ரல் 14 அன்று திறந்து வைத்தார், இது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு இறந்த ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டின் பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது பாலமாகும். ஏழாவது இராணுவம் ஏழாவது இராணுவம் மார்ச் 26 அன்று ஜெர்மனியின் வோர்ம்ஸில் இருந்து ரைன் மேல்நோக்கி கடந்து சென்றது. 163 வது பொறியாளர் காம்பாட் பட்டாலியன் ஒரு டிரெட்வே பாலத்தை கட்டியது, ஆனால் அது 18:50 வரை திறக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், 85 வது பொறியாளர் ஹெவி பான்டன் பட்டாலியன் ஒரு கனமான பான்டன் பாலத்தை கட்டியது, இதனால் டிரெட்வே பாலம் தேவையற்றது. போண்டன் பாலம் ஏழாவது இராணுவத் தளபதியின் நினைவாக அலெக்சாண்டர் பேட்ச் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் நாளில் சுமார் 3,040 வாகனங்கள் பாலத்தைக் கடந்தன. 1553ஆம் ஹெவி பான்டன் பட்டாலியன் ஜெர்மனியின் ரைண்டூர்கெய்மில் மற்றொரு பாலத்தை கட்டியது, ஆனால் அலெக்சாண்டர் பேட்ச் பாலம் முன்பு திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சிறந்த இருப்பிடத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அந்த பாலம் சிறிதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 85வது மற்றும் 1553வது கனரக பான்டன் படைப்பிரிவுகள் இணைந்து மார்ச் 30 அன்று ஜெர்மனியின் லுட்விக்ஷாபெனில் ஒரு புதிய வகுப்பு 70 கனரக பான்டன் பாலத்தை கட்டியது. அதிகாலை நேரத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, 19:00 இல் கனரக வாகனங்களுக்கு பாலம் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஏழாவது இராணுவத்தின் தலைமை பொறியாளரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் கேரிசன் எச். டேவிட்சனின் நினைவாக கார் டேவிட்சன் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1வது இராணுவ இரயில்வே சேவை ஏழாவது இராணுவ மண்டலத்தில் ரைன் ஆற்றின் மீது இரண்டு இரயில்வே பாலங்களைக் கட்டியது. முதல் பாலத்தின் பணி ஏப்ரல் 12 அன்று மான்ஹைமில் தொடங்கியது, அது ஏப்ரல் 23 அன்று நிறைவடைந்தது. இரண்டாவது பாலம் ஜெர்மனியின் கார்ல்ஸ்ருஹேயில் இருந்தது, அங்கு ஏப்ரல் 17 அன்று பணிகள் தொடங்கி ஏப்ரல் 29 அன்று நிறைவடைந்தது. ஒன்பதாவது இராணுவ மண்டலத்தில் வெசெல்லில் உள்ள பாலம் மற்றும் மூன்றாம் இராணுவத்தின் மைன்ஸில் உள்ள பாலம், ரைன் ஆற்றின் மீது நான்கு ரயில் பாலங்களை உருவாக்கியது. ரைன் ஆற்றின் மீது ஐந்தாவது ரயில் பாலம் ஜெர்மனியின் டூயிஸ்பர்க்கில் ADSEC குரூப் A ஆல் கட்டப்பட்டது, இது மே 2 அன்று பணியைத் தொடங்கியது. முப்பத்தெட்டு ஸ்பான் பாலம் ஆறரை நாட்களில் சாதனை நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரச்சாரத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்த மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. ரைன் நதியைக் கடந்த பிறகு, அமெரிக்கப் படைகள் ஜெர்மனி முழுவதும் வேகமாக முன்னேறின. முதல் மற்றும் ஒன்பதாவது படைகள் ஏப்ரல் 1,1945 அன்று லிப்ஸ்டாடில் இணைந்தபோது நிறைவேற்றப்பட்ட ரூர் சுற்றிவளைப்பு முக்கிய முயற்சியாக இருந்தது. பின்னர் படைகள் கிழக்கு மற்றும் தெற்கே ஒரு பரந்த முன்னணியில் நகர்ந்தன. பெரும்பாலான பகுதிகளில் ஜேர்மனிய எதிர்ப்பு விரைவாக நொறுங்கியது, ஆனால் மற்ற பகுதிகளில், குறிப்பாக துரிங்கியன் காடு மற்றும் ஹார்ஸ் மலைகள் ஆகியவற்றில் கடுமையான மற்றும் பிடிவாதமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 18 ஆம் தேதிக்குள், ரூர் பாக்கெட் அகற்றப்பட்டபோது, படைகள் எல்பே மற்றும் முல்டே நதிகளை அடைந்தன. மூன்றாம் மற்றும் ஏழாவது படைகள் பின்னர் தெற்கு ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் இத்தாலிக்குள் ஓடின, அதே நேரத்தில் முதல் இராணுவம் ஏப்ரல் 25 அன்று டோர்காவில் சிவப்பு இராணுவத்துடன் தொடர்பு கொண்டது. அமைப்பு மாற்றங்கள் ஜேர்மனிக்குள் இறுதி முன்னேற்றத்திற்காக, ADSEC மற்றும் CONAD முறையே 12 மற்றும் 6 வது இராணுவக் குழுக்களைப் பின்பற்றும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியில் பிராந்திய பொறுப்புகள் எதுவும் இல்லை. எனவே பர்கண்டி மாவட்டம் மார்ச் 21 அன்று கோனாட்டில் இருந்து ஒயிஸ் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஏப்ரல் 2 அன்று ஒயிஸ் பிரிவு மூன்று பிராந்திய மாவட்டங்களுடன் ஒயிஸ் இடைநிலை பிரிவாக மாறியதுஃ பர்கண்டி, லக்சம்பர்க் மற்றும் மார்னே. ஏப்ரல் 1 அன்று ADSEC சேனல் பேஸ் பிரிவு மற்றும் ஓயிஸ் இடைநிலைப் பிரிவுக்கான அதன் அனைத்து பிராந்தியப் பொறுப்புகளையும் கைவிட்டது, மேலும் CONAD அதன் மீதமுள்ள பிராந்தியத்தை அடுத்த வாரம் ஓயிஸ் இடைநிலைப் பிரிவுக்கு மாற்றியது. ADSEC தனது தலைமையகத்தை ஜெர்மனிக்கு மாற்றியது, முதலில் பான் மற்றும் பின்னர் ஃபுல்டாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் CONAD ஜெர்மனியின் கைஸர்ஸ்லாடர்னில் அதன் தலைமையகத்தை நிறுவியது. ஏப்ரல் நடுப்பகுதிக்குள் ரைனுக்கு அப்பால் ரயில் போக்குவரத்து கணிசமாக இருக்கும் என்று தளவாடத் திட்டங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. இருப்பினும், ஏ. டி. எஸ். இ. சி மற்றும் ராணுவ பொறியாளர்கள் உடனடியாக ரயில்வே நெட்வொர்க்கை மறுசீரமைக்கத் தொடங்கினர். பாலங்கள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தியது, டிரக் மூலம் ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களை இழுத்துச் சென்றது. வடக்கில் மன்ஸ்டர் முதல் ஜெர்மனியில் பேடர்போர்ன் முதல் காஸெல் வரையிலான பாதை ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி வெசெலில் உள்ள பாலம் திறக்கப்பட்டபோது ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் இருந்தது, இது ஒன்பதாவது இராணுவத்தை ரயில் மூலம் ஆதரிக்க அனுமதித்தது. வெசலில் பாலம் திறக்கப்பட்ட பத்து நாட்களுக்குள், ஒவ்வொரு நாளும் பாலங்கள் வழியாக பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மைன்ஸ் மற்றும் வெசல் பாலங்களின் திறன் ஒரு நாளைக்கு மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் ஒரே நாளில் மைன்ஸ் பாலம் மற்றும் வெசல் பாலத்தின் மீது நகர்த்தப்பட்டது. பாலங்கள் ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக கொண்டு சென்றன. மே 2 மற்றும் 4 க்கு இடையில், ரயில்வே (80 சதவீதம்) உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு சென்றது. லுடென்டோர்ஃப் பாலம் இடிந்து விழுந்த பிறகு வெசலில் உள்ள பாலம் ஒரு பெரிய இடையூறாக மாறியது, ஏனெனில் இது முதல் மற்றும் ஒன்பதாவது படைகளுக்கு போக்குவரத்தை கையாள வேண்டியிருந்தது, இது ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு பிரச்சினைகளை எழுப்பியது. 21வது இராணுவக் குழுவும் பாலம் போக்குவரத்தை ஒதுக்குமாறு கோரியது. இது COMZ ஆல் மறுக்கப்பட்டது, ஆனால் மேல்முறையீட்டில் SHAEF ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு ரயிலை ஏற்றிச் செல்ல ஆங்கிலேயர்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இது விரைவில் அதிகரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் வெசல் பாலத்தின் சிரமம் காரணமாகவே டூயிஸ்பர்க்கில் உள்ள கூடுதல் பாலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மைன்ஸ் கிராசிங்கில் ரயில்வே கார்களின் பற்றாக்குறை உருவானது, அங்கு ஒரு கட்டத்தில் இறக்கப்பட்ட கார்களை விட 12,200 ஏற்றப்பட்ட கார்கள் அதிகமாக இருந்தன. இதைத் தணிக்க, கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் பொருட்களால் ஏற்றப்பட்ட திரும்பும் கார்கள் இறக்கப்பட்டன. ஆற்றின் அருகே அதை சேமிக்க எந்த ஏற்பாடும் செய்யப்படவில்லை, எனவே போர்க் கைதிகள் மற்றும் பொதுமக்களின் உதவியுடன் குவார்ட்மாஸ்டர் பிரிவுகளால் மேம்பட்ட குப்பைகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், மூன்றாம் இராணுவத்தின் பிரதிநிதிகள் மிகவும் அவசரமாகத் தேவையான பொருட்களை விரைவாக வழங்க முயன்றனர். இதன் விளைவாக குறைவான அவசர சரக்குகளைக் கொண்ட ஏற்றப்பட்ட கார்கள் ஓரங்கட்டப்பட்டன. ETOUSA மற்றும் SHAEF இன் அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், முன்னோக்கி பகுதிகளில் சக்கரங்களில் இருப்புக்களை வைத்திருக்கும் போக்கும் இருந்தது. அடுத்தடுத்த வாரங்களில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மறுசீரமைப்பு முன்னேற்றத்துடன் வேகத்தை அதிகரித்தது. ரயில்வேயில் குறைந்தது இருபத்தி ஆறு பொறியாளர் பொது சேவை படைப்பிரிவுகள் பணியாற்றின. மூன்றாம் இராணுவத்தை ஆதரிக்கும் ரயில் சேவை ஏப்ரல் 24 அன்று ஜெர்மனியின் வுர்ஸ்பர்க்கையும், மே 5 அன்று ஜெர்மனியின் நர்ன்பெர்க்கையும் அடைந்தது. மே 8 ஆம் தேதிக்குள் ஜெர்மனியின் ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்காக ஜெர்மனியின் லீப்சிக், முதல் இராணுவத்திற்காக ஜெர்மனியின் ரெஜென்ஸ்பர்க், மூன்றாம் இராணுவத்திற்காக ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கர்ட், ஏழாவது இராணுவத்திற்காக ஜெர்மனியின் ஸ்டென்டல் மற்றும் மேக்டெபர்க்கில் ரயில் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. ஜூலை 1945க்குள், 1,987 என்ஜின்கள் மற்றும் 43,972 ரயில்வே கார்கள், அவற்றில் 21,512 20 டன் பெட்டி கார்கள் மற்றும் 10,983 20 டன் கோண்டோலா கார்கள், இராணுவ ரயில்வே சேவைக்கு வழங்கப்பட்டன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது இராணுவ ரயில்வே சேவைகள் ஏழு பெரிய பிரிவுகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, இதில் இருபத்தி நான்கு ரயில்வே இயக்க பட்டாலியன்கள் மற்றும் ஏழு கடை பட்டாலியன்கள் இருந்தன. மோட்டார் போக்குவரத்து மோட்டார் போக்குவரத்து சேவை (எம். டி. எஸ்) அக்டோபர் 1944 இல் நான்கு போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை குழுக்களைச் சேர்ந்த பணியாளர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று மகளிர் இராணுவப் பிரிவு. ஜனவரி 1945க்குள், அதன் தலைமையகமான 6955வது தலைமையகம் மற்றும் தலைமையக நிறுவனம் 55 அதிகாரிகளையும் 128 பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்களையும் கொண்டிருந்தது. கர்னல் ரோஸ் பி. வாரன் டிசம்பர் 5 அன்று தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். எம். டி. எஸ் மோட்டார் போக்குவரத்து அலகுகளின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை நிர்வாக ரீதியாக அடிப்படை பிரிவுகளின் கீழ் இருந்தன, அவை ஒற்றை அடிப்படை பிரிவின் எல்லைகளுக்குள் உள்ள பணிகளில் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. எம். டி. எஸ் தடுப்பு பராமரிப்புக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது, மேலும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களின் சராசரி எண்ணிக்கையை 1944 நவம்பரில் 30 ஆக இருந்து டிசம்பர் இறுதியில் 35 ஆக மேம்படுத்த முடிந்தது, மேலும் 1945 இல் அதை மேலும் அதிகரிக்க முயன்றது. டயர்களின் சரியான பராமரிப்பின் அவசியத்தை வலியுறுத்தும் அதே வேளையில், எம். டி. எஸ் கூடுதலாக 16,053 டயர்கள் மற்றும் குழாய்களைப் பெற்றது. 1945 ஜனவரியில் எம். டி. எஸ்ஸில் இருந்த 198 டிரக் நிறுவனங்களில், 104 தரமான 2 1⁄2-டன் 6 × 6 டிரக்குகளை இயக்கின. அந்த நேரத்தில் வடக்கு துறைமுகங்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரவேற்பு திறன் காரணமாக நவம்பரில் பிரான்சின் மார்சேயில் சுமார் 1,800 அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் 690 டிரக் டிராக்டர்கள் இறக்கப்பட்டன, மேலும் முப்பது டிரக் நிறுவனங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டு அவற்றின் பயன்பாட்டில் மீண்டும் பயிற்சி அளிக்க அனுப்பப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் எம். டி. எஸ் 64 புதிய நிறுவனங்களைப் பெற்றது. இங்கிலாந்தில் தரையிறங்கிய முப்பது புதிய நிறுவனங்களில், ஒன்று மட்டுமே அரை டிரெய்லர்களுடன் பயிற்சி பெற்றது, எனவே மற்ற இருபத்தி ஒன்பது நிறுவனங்களுக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டில் பயிற்சி அளித்தது. பாரசீக வளைகுடா கட்டளையிலிருந்து பதினான்கு நிறுவனங்கள் ஈ. டி. ஓ. வுக்கு வந்தன, மேலும் இந்த வாகனங்களில் அதிக அனுபவம் பெற்றன, அவற்றை அங்கு இரண்டு ஆண்டுகளாக இயக்கின. ரைன்லேண்ட் செயல்பாடுகள் மற்றும் ரைனைக் கடப்பதற்கான தயாரிப்புகளின் போது, மோட்டார் போக்குவரத்து மிகப்பெரிய டன் அளவைக் கையாண்டது. 1945 பிப்ரவரி 11 முதல் 23 வரையிலான காலகட்டத்தில் மோட்டார் போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு கடைகள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்தியது, மேலும் 377,348 பேர் இருந்தனர். இது பிப்ரவரி 24 முதல் மார்ச் 11 வரையிலான காலகட்டத்தில் 634,425 பணியாளர்களை இடமாற்றம் செய்த தினசரி சராசரியாக உயர்ந்தது. பரவலான அழிவு ரைனுக்கு அப்பால் உள்ள செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும் ரயில்வேயின் திறனைத் தடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் மோட்டார் போக்குவரத்து ரயிலை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். எம். டி. எஸ் 1944 ஆம் ஆண்டின் ரெட் பால் எக்ஸ்பிரஸின் பாதையில் மற்றொரு எக்ஸ்பிரஸ் பாதையை திட்டமிட்டது. இந்தத் திட்டம் XYZ என்று அழைக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு டன்னேஜ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இது மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ பிளான் எக்ஸ் ஒரு நாளைக்கு 2,750 வாகனங்களைக் கொண்ட 55 நிறுவனங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது; பிளான் ஒய் ஒரு நாளைக்கு 3,350 வாகனங்களைக் கொண்ட 67 நிறுவனங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது; மற்றும் கட்டம் இசட் 4,050 வாகனங்களைக் கொண்ட 81 நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு செல்ல அழைப்பு விடுத்தது. நான்கு XYZ வழித்தடங்கள் ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்கான லீஜ், ஜெர்மனியின் டூரென், முதல் இராணுவத்திற்காக, லக்சம்பர்க் நகரம், லக்சம்பர்க், மூன்றாம் இராணுவத்திற்காகவும், பிரான்சின் நான்சி, ஏழாவது இராணுவத்திற்காகவும் உருவானது. தனித்தனி வழித்தடங்களைக் கொண்டிருப்பது நெரிசலைக் குறைத்தது மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்களைக் குறைத்தது. XYZ திட்டம் மார்ச் 25 அன்று நடைமுறைக்கு வந்து மே 31 வரை நீடித்தது. களத்தில் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த, எம். டி. எஸ் ஒன்பதாவது மற்றும் முதல் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க 6956 வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவையும் (தற்காலிக), மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு ஆதரவளிக்க 6957 வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவையும் (தற்காலிக) ஏற்பாடு செய்தது. படைகள் வேறுபட்டு, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் அதிகரித்ததால், நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுக்கு ஒரே நேரத்தில் இருவரை ஆதரிப்பது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, மேலும் 6958 வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவு (தற்காலிக) முதல் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதற்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 469 வது குவார்ட்மாஸ்டர் குழு இந்த பணியை ஏழாவது இராணுவத்திற்காக மஞ்சள் டயமண்ட் பாதை என்று அறியப்பட்டது. ரெட் பால் எக்ஸ்பிரஸ் என்று கிட்டத்தட்ட நன்கு அறியப்படவில்லை என்றாலும், XYZ மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது சிறந்த திட்டமிடல், அமைப்பு, செயல்படுத்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், குறிப்பாக ஈரானிலிருந்து வந்த அலகுகள், மேலும் அதிக கனரக லாரிகள் இருந்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில் பயணங்கள் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், சராசரி நெருக்கமாக இருந்தது, இது ரெட் பால் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்களை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக ஓய்வு நேரத்தை அனுமதித்தது. இது ஓரளவு ரயில் முனைகளின் விரைவான முன்னேற்றத்திற்கு காரணமாக இருந்தது, ஆனால் சாலை பராமரிப்பில் பணியமர்த்தப்பட்ட 17,000 பணியாளர்களின் பணிக்கும் காரணமாக இருந்தது. இவர்களில் சுமார் 40 சதவீதம் பேர் இராணுவ வீரர்கள்; 35 சதவீதம் பேர் போர்க் கைதிகள் மற்றும் மீதமுள்ளவர்கள் பொதுமக்கள். ஓட்டுநர்கள் தங்கள் குளிர் ரேஷன்களை பகலிலோ அல்லது இரவிலோ எந்த நேரத்திலும் சூடான உணவுக்காக பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடிய இடைவெளியில் "ஜிஐ ஜோ டைனர்களை" கோனாட் நிறுவியது. XYZ அதன் சிரமங்கள் இல்லாமல் இல்லை. லாரிகளை தொடர்ந்து இயக்குவதே மிகப்பெரிய சவாலாக இருந்தது. மெக்கானிக்குகள் கான்வாய்களுடன் சென்றனர், மேலும் லாரிகள் புறப்படுவதற்கு முன்பு நான்கு மணி நேர பராமரிப்பு வழங்கப்பட்டது. இடைநிலை மற்றும் அடிப்படை பிரிவுகளில் உள்ள விநியோக பணிமனைகளிலிருந்து தூரம் காரணமாக மாற்று வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மெதுவாக வந்தன. மஞ்சள் டயமண்ட் பாதையில், ஆயிரம் ஜெர்மன் டயர்கள் கைப்பற்றப்பட்டதால் டயர்களின் பற்றாக்குறை குறைக்கப்பட்டது. சுழலும் மலைச் சாலைகளில் டேங்கர்கள் கசிந்தன, அவற்றில் ஏராளமானவை பழுதுபார்ப்புக்காக வைக்கப்பட்டன. படைகள் முன்னேறிச் செல்லும்போது அடிக்கடி இலக்கு மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் பாலங்களில் இடையூறுகள் இருந்தன, அவற்றில் பல ஒரு வழி மட்டுமே. மூன்றாம் இராணுவத்திற்கு தோராயமாக தினசரி பராமரிப்பு தேவை இருந்தது, அதில் மொத்த பிஓஎல் இருந்தது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, 6957வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவு (தற்காலிக) 62 டிரக் நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 34 10 டன் அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் 14 டேங்கர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மே மாத இறுதிக்குள், அது கிட்டத்தட்ட மொத்த பிஓஎல் மற்றும் 381,019 பணியாளர்களைக் கொண்டு சரக்குகளை இழுத்துச் சென்றது. ஒன்பதாவது இராணுவத்திற்கு 6956 வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவு (தற்காலிக) ஆதரவளித்தது, 15 டிரக் நிறுவனங்கள், 12 10 டன் அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் மீதமுள்ள 2,000 கேலன் டேங்கர்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் பொருட்களை வழங்கினர். 6958வது நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பிரிவு (தற்காலிக) 31 டிரக் நிறுவனங்களுடன் முதல் இராணுவத்திற்கு ஆதரவளித்தது. XYZ செயல்பாட்டில் இருந்த 63 நாட்களில், பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன, இது தினசரி சராசரி லிப்ட்டைக் குறிக்கிறது. துறைமுக அகற்றும் பணிகளிலிருந்து மோட்டார் போக்குவரத்து அகற்றப்பட்டதால், கப்பல் திரும்பும் நேரங்கள் அதிகரிக்கும் ஆபத்து எழுந்தது. ஏப்ரல் 5 அன்று, COMZ G-4, பிரிகேடியர் ஜெனரல் மோரிஸ் டபிள்யூ. கில்லாண்ட், சில வாகனங்கள், வெடிமருந்துகள், குண்டுகள், ரயில் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களைத் தவிர, மே கான்வாய்களின் பயணத்தை ஐந்து நாட்களுக்கு ஒத்திவைக்குமாறு NYPE ஐக் கேட்டுக்கொண்டார், இது துறைமுகங்களை சரக்குகளைக் கையாள வேண்டியதிலிருந்து காப்பாற்றும். 1945 பிப்ரவரி மாதத்திற்குள், COMZ POL இன் பங்குகளை வைத்திருந்தது, இது அங்கீகரிக்கப்பட்ட அறுபது நாட்கள் விநியோகத்தை விட மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் POL ஆண்ட்வெர்ப், செர்போர்க், லு ஹாவ்ரே மற்றும் போர்ட்-டி-பூக் துறைமுகங்கள் வழியாக ஒரு விகிதத்தில் வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து வடக்கு குழாய் அமைப்பு மாஸ்ட்ரிச்சில் அதன் முனையத்தைக் கொண்டிருந்தது. மார்ச் 3 ஆம் தேதி வரை இந்த நிலை நீடித்தது, அப்போது குழாய்த்திட்டத்தை வெசலுக்கு நீட்டிக்கும் பணி தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் கணிசமான சிரமங்களை எதிர்கொண்டது; நெதர்லாந்தில் மாஸ்ட்ரிக்ட் முதல் சிட்டார்ட் வரையிலான ஆரம்பப் பகுதியில் ஆழமான சேறு பொறியாளர்களை குழாயைக் கையால் எடுத்துச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது; இணைப்புகளின் பற்றாக்குறை குழாயை இணைப்பதற்குப் பதிலாக அதை இணைக்க கட்டாயப்படுத்தியது; சிட்டார்டுக்கு அப்பால் செல்லும் வழியின் உரிமை சுரங்கப்படுத்தப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது; ரோர் அருகே ஏற்பட்ட வெள்ளம் பொறியாளர்களை கேபிள்களிலிருந்து குழாயை நிறுத்தி வைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த தடைகள் கடக்கப்பட்டு, கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து, மார்ச் 28 அன்று நீட்டிப்பு செயல்பாட்டில் இருந்தது. செர்போர்க்கில் இருந்து பெரிய அமைப்பின் விரிவாக்கம் ஜனவரி மாதம் தொடங்கி பிப்ரவரி மாதத்திற்குள் அது பிரான்சின் சாலன்ஸ்-சுர்-மார்னேவை எட்டியது. மார்ச் மாதத்தில் 6 அங்குல வரி தியோன்வில்லே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், மார்சேயில் தோன்றிய தெற்கு அமைப்பு பிரான்சின் சரால்பே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அமைப்புகளிலிருந்து சுயாதீனமாக ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே குழாய்கள் இயக்கப்பட்டன. எரிபொருள் டாங்க் கார் மூலம் கிழக்குக் கரைக்கு அனுப்பப்பட்டு பின்னர் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே செலுத்தப்படும், இதனால் பாலங்கள் மீது மோட்டார் வாகன போக்குவரத்து குறைக்கப்படும். ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் குழாய்த்திட்டம் ரெமேகன் அருகே போடப்பட்டது. கட்டுமானம் மார்ச் 25 அன்று தொடங்கியது மற்றும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு குழாய் பயன்பாட்டில் இருந்தது. சேமிப்பு தொட்டிகள் அமைக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோபாஹ்னுடன் இணைக்க குழாய் நீட்டிக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து அது டேங்கர் லாரிகள் மூலம் ஜெர்மனியின் கீஸனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. மூன்றாம் இராணுவ மண்டலத்தில் மைன்ஸில் சேதமடைந்த ரயில் பாலத்தின் மீது ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு குழாய் பதிக்கப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 8 அன்று செயல்பாட்டில் இருந்தது, ஏப்ரல் 22 அன்று முக்கிய அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. அது கடந்து சென்ற பாலம் பாதுகாப்பற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே அது ரயில்வே பாலத்தின் குறுக்கே இயங்கும் இரண்டு குழாய்களால் மாற்றப்பட்டது. ஏழாவது இராணுவம் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே ஜெர்மனியின் ஃபிராங்கென்தலில் உள்ள பெய்லி பாலத்தின் மீது கிழக்குக் கரையில் ஜெர்மனியின் சாண்ட்ஹோஃபெனில் உள்ள குழாய் முனையத்திற்கு ஒரு குழாய்த்திட்டத்தை இயக்கியது. ஏப்ரல் 7 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டு ஏப்ரல் 15 அன்று நிறைவடைந்தன. பின்னர் இரண்டு கூடுதல் வழித்தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ஆற்றுப் படுகையில் ஓடுகிறது. தெற்கு மண்டலத்தின் முதல் குழாய் ஏப்ரல் 20 அன்று ஃபிராங்கெந்தலை அடைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து மாத இறுதிக்குள் மேலும் இரண்டு வழித்தடங்கள் வந்தடைந்தன. வெசலின் பணி மார்ச் 21 அன்று தொடங்கி ஏப்ரல் 3 அன்று நிறைவடைந்தது. இது ஒருபோதும் சுயாதீனமாக இயங்கவில்லை, ஏனெனில் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து வடக்கு குழாய் மார்ச் 28 அன்று வெசலை அடைந்தது, மேலும் இரண்டு குழாய்களும் உடனடியாக இணைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதத்தில் படைகள் முன்னேறிச் செல்லும்போது எரிபொருள் நுகர்வு உயர்ந்தது, சில நேரங்களில் ஒரே நாளில் அதிகமாக இருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தின் கடைசி நாட்களில், டெலிவரிகள் தேவைக்கு குறைவாக இருக்கத் தொடங்கின, மேலும் மூன்றாம் மற்றும் ஏழாவது படைகளின் இருப்பு இரண்டு நாட்களுக்குள் குறைந்தது. மூன்றாம் இராணுவம் எரிபொருளை ரேஷன் செய்யத் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் பிஓஎல் பற்றாக்குறை நடவடிக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ரைன் குறுக்குவெட்டிற்குப் பிறகு படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க விமானப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த SHAEF அங்கீகாரம் அளித்த பிறகு, மூன்றாம் இராணுவம் மார்ச் 27 அன்று ஏலம் எடுத்தது. மோசமான பறக்கும் வானிலை இதை உடனடியாக மேற்கொள்வதைத் தடுத்தது, ஆனால் IX ட்ரூப் கேரியர் கமாண்டின் 329 விமானங்கள் மார்ச் 30 அன்று பெட்ரோலை வழங்கின. ஏப்ரல் மாதத்தில் விமான விநியோகம் மிகுந்த முக்கியத்துவம் பெற்றது, மாதத்தின் இரண்டாவது வாரத்தில் உச்சத்தை அடைந்தது, அப்போது 6,200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டு முன்னோக்கி விமானத் தளங்களில் தரையிறக்கப்பட்டன. 2வது பொறியாளர் விமானப் படைப்பிரிவின் கூறுகள் முன்னேறி வந்த காலாட்படை மற்றும் கவசப் பிரிவுகளைப் பின்பற்றி, அவை கைப்பற்றப்பட்டவுடன் விமானத் தளங்களை மறுசீரமைக்கத் தொடங்கின. பொருத்தமானால், அவை விமானம் மூலம் பொருட்களை வழங்க பயன்படுத்தப்படும். மூன்றாம் இராணுவம் மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்ட விநியோகக் கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விமான விநியோகத்தை அதிகம் பயன்படுத்தியது. மார்ச் 30 மற்றும் மே 8 க்கு இடையில் இது விமானத்தின் மூலம் சுமார் பொருட்களைப் பெற்றது, இது அனைத்து விமான விநியோக டன்னேஜில் பாதிக்கும் மேலானது. இதில், சுமார், பெட்ரோல் இருந்தது, இது அந்த காலகட்டத்தில் மூன்றாம் இராணுவத்தின் பெட்ரோல் ரசீதுகளில் 22 சதவீதமாகும். இது தினசரி சராசரியாக 50,000 ரேஷன்களை விமானம் மூலமாகவும், எப்போதாவது மின்கலன்கள் மற்றும் உதிரி டயர்கள் போன்ற முக்கியமான பொருட்களையும் பெற்றது. ஏப்ரல் மாதத்தில் IX ட்ரூப் கேரியர் கமாண்ட் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 650 விமானங்களை இயக்கியது, மேலும் தினசரி சராசரியாக ரூ. அதே மாதத்தில் ஜெர்மனியில் உள்ள பி. ஓ. டபிள்யூ முகாம்களில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட சுமார் 40,000 உயிரிழப்புகளையும், 135,000 நேச நாட்டு இராணுவ வீரர்களையும் அது வெளியேற்றியது. ஜேர்மனி சரணடைந்த பிறகு 1944 அக்டோபரில், போர்த் துறை ஒரு கொள்கையை நிறுவியது, இதன் மூலம் அனைத்து தேவைகளும் எஸ். டி. ஓ (நிறுத்துவதற்கு) என்று குறிக்கப்பட்டன, அவை போர் முடிவடையும் போது தானாக ரத்து செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது எஸ். எச். பி (கப்பலுக்காக) தொடர்ந்து நிரப்பப்பட வேண்டும். ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், ஆயுதங்கள், பொறியாளர், மருத்துவம் மற்றும் சமிக்ஞை விநியோகங்களுக்கான தேவைகள் நுகர்வு அளவை விட அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் மே 5 வரை ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ எஸ். டி. ஓ ஏற்றுமதிகளை ரத்து செய்யுமாறு கோரியது. இது வழங்கல்களை உள்ளடக்கியது. NYPE இல் உள்ள STO சரக்கு பணிமனைகளுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. எஸ். டி. ஓ சரக்கு ஏற்கனவே வைக்கப்பட்டிருந்த இடத்தில், அது அனுப்ப அனுமதிக்கப்பட்டது. இறக்கப்பட்ட அனைத்து எஸ். டி. ஓ பொருட்களும் பிரித்து வைக்கப்பட்டு அடுத்த கப்பலில் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. எழுபத்தைந்து கப்பல்கள் இறக்கப்பட்டு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன அல்லது எஸ். டி. ஓ சரக்குகளுடன் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டன. மே 8 அன்று ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைந்தவுடன், கண்டத்தில் பொருட்கள் இருந்தன, அவற்றில் வெடிமருந்துகள் இருந்தன. ஜேர்மனியின் சரணடைதல் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவரவில்லை, ஏனென்றால் அமெரிக்கா இன்னும் ஜப்பானுடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்தது. பசிபிக்கிற்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்ட அலகுகள் தங்கள் உபகரணங்களை தங்களுடன் எடுத்துச் சென்றன. மற்ற அனைத்தும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், பேக் செய்யப்பட்டு பசிபிக் அல்லது அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் அல்லது அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆடை பொருட்கள், 160,000 மோட்டார் வாகனங்கள், 255,000 ரேடியோக்கள் மற்றும் 21,000 கட்டுமான உபகரணங்களை பழுதுபார்க்க திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. ஜப்பானுடனான போர் திடீரென்று முடிவடைந்ததால் இந்த திட்டங்கள் சீர்குலைந்தன. பசிபிக் பகுதிக்கு படைகளை மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டமிடல் 1944 நவம்பரில் தொடங்கியது, அப்போது ETOUSA இன் ஒரு பகுதியாக ஒரு மறுசீரமைப்பு திட்டமிடல் குழு நிறுவப்பட்டது, இது நேரடியாக COMZ இன் தலைமைத் தளபதி பிரிகேடியர் ஜெனரல் ராயல் பி. லார்ட்டுக்கு அறிக்கை அளித்தது. செப்டம்பர் 1945 மற்றும் ஜனவரி 1946 க்கு இடையில் சுமார் 395,900 துருப்புக்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து பசிபிக் பகுதிக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படவிருந்தன, மேலும் 408,200 துருப்புக்கள் அமெரிக்கா வழியாக பசிபிக் பகுதிக்கு செல்லவிருந்தன. மற்றொரு 2,180,000 புள்ளிகள் அமைப்பின் கீழ் பணிநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும். மறுசீரமைப்பு 12 மே 1945 அன்று தொடங்கியது. பசிபிக் மற்றும் லு ஹாவ்ரே, ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் இங்கிலாந்தின் லிவர்பூல் ஆகிய இடங்களுக்கு நேரடியாக அனுப்புவதற்கான முக்கிய துறைமுகமாக மார்சேயில் நியமிக்கப்பட்டது. பணியாளர்கள் முக்கியமாக லு ஹாவ்ரே வழியாக அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு ஐந்து ஸ்டேஜிங் பகுதிகள் நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் பிரபலமான சிகரெட் பிராண்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் மாதம் ஜப்பான் சரணடைந்தபோது பசிபிக் பகுதிக்கு நேரடி ஏற்றுமதி திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது. துருப்புக்கள் கலைக்கப்படுவதற்கு இடமளிக்க, COMZ ஏப்ரல் 9,1945 அன்று லார்ட் தலைமையில் அசெம்பிளி ஏரியா கமாண்டை செயல்படுத்தியது. ஓயிஸ் இடைநிலைப் பிரிவு ரீம்ஸைச் சுற்றி பதினேழு போக்குவரத்து முகாம்களைக் கட்டியது, 270,000 பணியாளர்களை அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்புவதற்காக காத்திருந்தது. இதற்கு 5,000 குடிசைகள் கட்டுதல், 33,000 கூடாரங்கள் அமைத்தல் மற்றும் கான்கிரீட் அமைத்தல் ஆகியவை தேவைப்பட்டன. சாலைகள் மற்றும் கடினமான நிலைகளுக்கு சில பாறைகளும், பணிகளுக்கு மரக்கட்டைகளும் தேவைப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், அசெம்பிளி ஏரியா கமாண்ட் 600,000 துருப்புக்களை பதப்படுத்தியது. அலகுகளின் மறுசீரமைப்பு 26 பிப்ரவரி 1946 அன்று முடிவடைந்தது. 1945 மே 12 அன்று, ETOUSA மற்றும் COMZ இன் தலைமையகத்தை பிரித்து ஒரு நாடக உத்தரவு அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. இது ஜூலை 1 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, முன்னாள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபோர்சஸ் ஐரோப்பிய தியேட்டர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதன் தலைமையகம் பிராங்பேர்ட்டில் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1 அன்று, காம்ஸ் தியேட்டர் சர்வீஸ் ஃபோர்ஸ், ஐரோப்பிய தியேட்டரை மறுவடிவமைத்தது, அதன் தலைமையகம் இன்னும் பாரிஸில் உள்ளது. ஜெர்மனியின் ப்ரெமென் துறைமுகத்தை இயக்குவதற்கும், ஜெர்மனியில் பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் உள்ள அமெரிக்கப் பகுதியான சுற்றியுள்ள பகுதியை நிர்வகிப்பதற்கும், முன்பு இங்கிலாந்து தளப் பிரிவின் தளபதியாக இருந்த மேஜர் ஜெனரல் ஹாரி பி. வாகனின் தலைமையின் கீழ் ப்ரெமென் துறைமுகக் கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது. போர்க் கைதிகள் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, COMZ 3,675,000 துருப்புக்களுக்கும் 1,560,000 போர்க் கைதிகளுக்கும் உணவளித்து வந்தது, பிந்தையது பெரும்பாலும் கைப்பற்றப்பட்ட பங்குகளிலிருந்து வந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது ஜெனீவா மாநாட்டில் அமெரிக்க இராணுவம் போர்க் கைதிகளுக்கு உணவளிக்க வேண்டும் மற்றும் பராமரிக்க வேண்டும் என்று கோரியது. 1945 மே 8 ஆம் தேதிக்கு முன்னர் சரணடைந்தவர்களுக்கு மட்டுமே இது பொருந்தும் என்று ஐசனோவர் அறிவித்ததன் மூலம் இது ஓரளவு புறக்கணிக்கப்பட்டது; இந்த தேதிக்குப் பிறகு சரணடைந்தவர்கள் அதற்கு பதிலாக நிராயுதபாணியான எதிரி படைகள் (டிஇஎஃப்) என வகைப்படுத்தப்பட்டனர். டி. இ. எஃப்-களுக்கு போர்க் கைதிகளைப் போலவே சிகிச்சை அளிக்கப்படவில்லை. கோட்பாட்டளவில், DEF களுக்கு உணவளிக்கும் பொறுப்பு ஜெர்மன் சிவில் அதிகாரிகளிடம் உள்ளது. டிஇஎஃப்கள் பொதுமக்களைப் போலவே அதே ரேஷனைப் பெற்றன, இது சில இடங்களில் ஒரு நாளைக்கு குறைவாக இருக்கலாம். இதற்கு மாறாக, அமெரிக்க வீரர்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு உணவு வகையைக் கொண்டிருந்தனர். அமெரிக்க ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு ஜெர்மனி உணவளிக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் போருக்குப் பிந்தைய ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட உணவு பற்றாக்குறை நிலைமைகளின் கீழ், இதற்கு நேர்மாறாக இருந்தது, மேலும் அமெரிக்கா மில்லியன் கணக்கான டன் நிவாரணப் பொருட்களை ஜெர்மனிக்கு அனுப்பியது. பல போர்க் கைதிகள் மற்றும் டிஇஎஃப்கள் அமெரிக்க இராணுவத்தை ஆதரிக்கும் வேலைவாய்ப்பைக் கண்டனர். 1945 செப்டம்பர் 30 அன்று, ஜெர்மனியில் அமெரிக்க இராணுவம் 2,448 ஜெர்மன் சேவை பிரிவுகளில் 575,214 போர்க் கைதிகள் மற்றும் டிஇஎஃப்களை பணியமர்த்தியது. மரங்களை வெட்டுதல், லாரிகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், ரொட்டி சமைத்தல் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களை பராமரித்தல் ஆகியவற்றிற்கு அவர்கள் உதவினர். விளைவு ஒருமுறை ரைன் ஆற்றைக் கடந்து சென்றபோது, டாங்கிகள், பிற வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போர் இழப்புகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் செலவு குறைந்தது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை உருவானது. வேகமாக நகரும் மொபைல் செயல்பாடுகளில் இது எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். அமெரிக்க தளவாட அமைப்பு நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் முறிவு புள்ளிக்கு அருகில் எங்கும் இல்லை. ஒரு கம்பெனி தளபதியாக பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்ற அமெரிக்க இராணுவத்தின் துணை தலைமை வரலாற்றாசிரியர் சார்லஸ் பி. மெக்டொனால்ட், "பொதுவாக கிரெடிட் நிபுணத்துவமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட ஒரு ஒலி தளவாட கருவிக்கு சொந்தமானது" என்று எழுதினார். அமெரிக்கப் படைகள் போரில் வெற்றி பெற்றன என்பது சர்ச்சைக்கு அப்பாற்பட்டது, வரலாற்றாசிரியர் ரோலண்ட் ரூபெந்தால் எழுதியது போல், "அமெரிக்கப் படைகள் ஒரு ஷூஸ்டிரிங்கில் செயல்பட்டன என்பதைக் கூற முடியாது. உண்மையில், வரலாற்றில் சில படைகள் மட்டுமே இவ்வளவு தாராளமாக வழங்கப்பட்டுள்ளன ". அமெரிக்க தளவாட அமைப்பு சிறப்பாகவும் திறமையாகவும் செயல்பட்டிருக்க முடியும் என்ற எண்ணம் நீடித்தது. மிகவும் சிக்கலான சிக்கல் கட்டளை அமைப்பாக இருந்தது, ETOUSA-COMZ அதிகாரப்பூர்வ தியேட்டர் ஊழியர்களாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு பொது தலைமையகத்தின் பல செயல்பாடுகள் SHAEF ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டன. ஈ. டி. ஓ-வில் மனிதவள பற்றாக்குறையும் இருந்தது, மேலும் செயல்பாட்டு மற்றும் தளவாட அலகுகளுக்கு இடையில் சரியான சமநிலையை அடைவது கடினமாக இருந்தது. துறைமுகங்கள், பணிமனைகள், ரயில்வே, நெடுஞ்சாலைகள், குழாய்கள் மற்றும் மருத்துவமனைகளின் தளவாட அமைப்பு பல நகரும் பாகங்களுடன் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் மிகவும் சிக்கலான ஒன்றை நிர்வகிப்பது தவிர்க்க முடியாமல் திறமையின்மைகளை உள்ளடக்கியது. ஜெர்மனியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பில் பிரிட்டிஷ் தளவாடங்களையும் பார்க்கவும் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1945 இல் அமெரிக்காவில் மேற்கத்திய ஐரோப்பிய பிரச்சாரம் (1944-1945) இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவ தளவாடங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் நேச நாடுகள் ஜெர்மனியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பு