Hungarian Lloyd Aircraft and Engine Factory
ஹங்கேரிய லாயிட் ஏர்க்ராஃப்ட் அண்ட் மோட்டார் ஃபேக்டரி கார்ப்பரேஷன் (ஹங்கேரியன்ஃ மக்யார் லாயிட் ரிபுலோஜெப்-எஸ் மோட்டார்கியர் ஆர்டி., ஜெர்மன்ஃ உன்காரிஷ் லாயிட் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் அண்ட் மோட்டோரென்ஃபாப்ரிக் ஏஜி) 1913 இல் அஸ்ஸோட்டில் நிறுவப்பட்டது. முன்னாள் ஹங்கேரிய ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரிபேர் பட்டறையின் சேஸ் மற்றும் தச்சு வேலைக்கான தொழிற்சாலை கட்டிடத்தில் நிறுவனம் தனது செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. இந்த தொழிற்சாலை ஹங்கேரிய மற்றும் வெளிநாட்டு ஆர்வமுள்ள குழுக்களின் முன்முயற்சியின் பேரில் மக்யார் லாயிட் ஆட்டோமொபில்-எஸ் மோட்டார்கியர் ஆர்டி என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்-வெர்கே (டி. எஃப். டபிள்யூ) உடன் விமான உற்பத்தி தொடங்கியது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட தொழிற்சாலையில் அசெம்பிளி மற்றும் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதற்காக, பத்து டி. எஃப். டபிள்யூ பி. ஐ வகை அரை முடிக்கப்பட்ட விமானங்களுடன் நிறுவனம் வணிகத்தில் நுழைகிறது. டி. எஃப். டபிள்யூ. விமானி ஹென்ரிக் பியரை புதிய தொழிற்சாலை மேலாளரிடம் அனுப்பினார். புதிய ஆலையை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பு ஹங்கேரிய பொறியாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. முதல் டி. எஃப். டபிள்யூ விமானத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது, தொழிற்சாலையின் பொறியாளர்கள் இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனித்தனர், எனவே அவர்கள் இறக்கை வடிவத்தை மறுசீரமைத்தனர்-வளைந்த இறக்கைகள் காரணமாக "பறக்கும் வாழைப்பழம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள்-ஒரு நேர் கோடு, பின்தங்கிய-அம்பு அமைப்பு. முதல் லாயிட் விமானம் அஸ்ஸோட்டில் உள்ள தொழிற்சாலைக்கு முடியாட்சியின் விமான தொழிற்சாலை 4 முத்திரை வழங்கப்பட்டது, எனவே இங்கு கட்டப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி விமானத்திற்கு 40.01 முத்திரை வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தின் முதல் பொது தோற்றம் அது முடிந்த உடனேயே நிகழ்ந்தது. ஜூன் 1914 இல், விமானம் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்திற்காக ஆஸ்பெர்னுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ஜூலை 27,1914 அன்று 20 எண்ணுடன் பறக்கும் போட்டியில் நுழைந்தது. ஆஸ்பெர்ன் ஆர்ப்பாட்டத்தில், 107 கிலோவாட் (145 ஹெச்பி) ஹைரோ என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இயக்குனர் ஹென்ரிச் பியர் இயக்கிய சோதனை விமானம், ஒரு ஆச்சரியமான நிலைக்கு ஏறி, ஒரு பயணியுடன் சாதனை உயரத்தை எட்டியது, இதனால் தொழிற்சாலையின் விமானம் மற்றும் லாயிட் 41 தொடரின் உற்பத்திக்கு வழி திறக்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்பெர்ன் இனம் ஜூலை 1914 இல் Zeitschrift Für Flugtechnik Und Motorluftschiffhart போன்ற வெளிநாட்டு மொழி பத்திரிகைகளில் முதன்முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹங்கேரிய மொழி விமான இதழான "ஏரோ" இல் ஒரு கட்டுரை 1916 இல் வெளியிடப்பட்டதுஃ முதல் லாயிட் விமானம், பின்னர் புகழ்பெற்றது, இம்பீரியல் மற்றும் ராயல் கமாண்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, முதல் உலகப் போர் வெடித்த உடனேயே தெற்கு முன்னணியில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஒரு போர் இயந்திரமாக 2 ஆண்டுகள் செயல்பட்டது, குண்டுகள் மற்றும் வானொலி உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, உளவு பணிகளுடன் கூடுதலாக. விமானத்தை பறக்கவிட்ட துணிச்சலான போர் விமானிகள் லோவ்சென், செடின்ஜே, டுராஸ்ஸோ, வலோனா மற்றும் நிஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு ஏராளமான வருகைகளை மேற்கொண்டனர். பெரும்பாலும், விமானிகள் கேப்டன் டுவோர்ஸாக், லெப்டினன்ட் பீலர் மற்றும் சார்ஜென்ட் டோபோஸ் ஆகியோர் இந்த முதல் லாயிட் விமானத்தை பறக்கவிட்டனர், பல முறை தங்கள் உயிருக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்தில் இருந்தனர், இது பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகளில் உள்ள காட்சிகளின் தாக்கங்களின் அடையாளங்களிலிருந்து காணலாம். இரண்டு வருட விசுவாசமான சேவைக்குப் பிறகு, விமானம் தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அதன் நிர்வாகம் இந்த மூத்த விமானத்தை ராயல் ஹங்கேரிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கியது, இது பெரும் தொழில்துறை, விளையாட்டு மற்றும் இராணுவ முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் வெற்று காத்தாடி இராணுவ விமான கண்காட்சியிலும் பின்னர் ராயல் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. தொழில்துறை கண்காட்சி மண்டபத்தில் 1917 இராணுவ விமான கண்காட்சியின் பொருள் கையேட்டின் படிஃ விங்ஸ்பான்ஃ 14,4 மீ நீளம்ஃ 8,9 மீ உயரம்ஃ 3,15 மீ டேக்-ஆஃப் எடைஃ 1060 கிலோ அதிகபட்ச வேகம்ஃ 140 கிமீ/மணி என்ஜின்ஃ ஹைரோ, 6 சிலிண்டர், 106 கிலோவாட் ஏர்க்ராஃப்ட் மாறுபாடுகள் லாயிட் தயாரித்தது 1914 மற்றும் 1916 க்கு இடையில், 400 பேரை பணியமர்த்திய விமான தொழிற்சாலை, பெரும்பாலும் பல்வேறு என்ஜின்களுடன் வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தின் பதிப்புகளை தயாரித்தது, வரிசை எண்கள் 41,42 மற்றும் 43. இந்த முதல் விமானங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன மற்றும் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தன, 40.01 தவிர, லீப்சிக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எஃகு குழாய் பியூசேலாஜ் இருந்தது. லாயிட் தொழிற்சாலையில் உள்ள வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் முதல் போர் ஆண்டுகளின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி 44 தொடரின் இரண்டு பதிப்புகளை உருவாக்கினர், அவற்றில் இரண்டாவது முந்தைய கேன்வாஸ் இறக்கையை மறைப்பதற்குப் பதிலாக முதல் பதிப்பை விட வேறுபட்டது, இறக்கைகளின் முழு மேற்பரப்பும் மரத் தாளின் மெல்லிய அடுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது இறக்கையின் விறைப்புத்தன்மையை பெரிதும் அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு மென்மையை அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக அதிக வேகம் ஏற்பட்டது. 1917 இல் தயாரிக்கப்பட்ட சீரிஸ் 46, முற்றிலும் திருத்தப்பட்ட புதிய வகையாகும். அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையாக இருந்த லாயிட், ஒரு ஒட்டு பலகை கவ்லிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இப்போது 136 கிலோவாட் (185 ஹெச்பி) எம்ஏஜி டைம்லர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது (இந்த விமானம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஃபாஸ்ட் ஃப்ளையரின் முதல் பதிப்பாகும்). திருத்தப்பட்ட விமானத்தின் வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு, வியன்னாவில் உள்ள ஃபிளீகர்-ஆயுதக் களஞ்சியம் ஹங்கேரிய வடிவமைக்கப்பட்ட (தொடர் 82) வகையை வீனர் கரோசெரி நிறுவனத்தால் உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டது. இந்த வகை பின்னர் அராட்டில் உள்ள மார்டா தொழிற்சாலையிலிருந்து 162 கிலோவாட் (220 ஹெச்பி) என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற துப்பாக்கி சுடும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் வியன்னாவில் மட்டுமே வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை வசதிகள் இருந்ததால், அஸ்டேயில் உள்ள லாயிட் தொழிற்சாலையின் மேலாளர்கள் பல சோதனை விமானங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை அனுபவத்தின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய முயன்றனர். இந்த திசையில் ஆராய்ச்சி இதுவரை 16 சோதனை விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளது, அவை வலிமை மற்றும் பறக்கும் பண்புகளை அளவிட பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. (இந்த சோதனைகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பெரிய விமானங்களுக்கான (வகை ஜி அல்லது கிராஸ்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் வகை) டெண்டரின் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒன்றாகும், அப்போது ஒரு மாபெரும் மூன்று என்ஜின், இரண்டு-பியூசேலாஜ், மூன்று-டெக் விமானம் (வகை 40.08) ஆறு வாரங்களில் கட்டப்பட்டது, தற்போதுள்ள விமானத்தின் பெரும்பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி. இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சோதனை வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் முதல் சோதனையில் இயந்திரம் செயலிழந்தது. எவ்வாறாயினும், 1917 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், மாதத்திற்கு 20-24 விமானங்களின் மொத்த உற்பத்தி திறன் ஏற்கனவே ஆஸ்திரிய உரிமம் பெற்ற ஏவியாடிக் சி மற்றும் டி. ஐ. பெர்க் உளவு மற்றும் போர் விமானங்களின் உற்பத்தியால் ஆனது. ஃபோனிக்ஸ் சி. ஐ இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விரைவான உளவு விமானத்தின் உற்பத்தி 1918 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கவிருந்தது, ஆனால் அதற்குள் தொழிற்சாலை ஏற்கனவே கடுமையான பொருட்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, எனவே சோவியத் குடியரசு வரை அத்தகைய முதல் விமானத்தை அசெம்பிள் செய்ய முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில் கூடியிருந்த விமானங்கள் தொழிற்சாலையின் 49 தொடர்களாகும், அதே நேரத்தில் ஏவியாடிக் சி. ஐ உளவு விமானம் 47 ஆகவும், சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏவியாடிக் (பெர்க்) டி. ஐ போர் விமானங்கள் 328 ஆகவும் பெயரிடப்பட்டன. 1920 கோடையில் ட்ரியானன் ஒப்பந்தத்தால் ஹங்கேரியில் விமான உற்பத்தி மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கு விதிக்கப்பட்ட மொத்தத் தடையின் விளைவாக, அஸோட் தொழிற்சாலை 1921 இல் அழிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹங்கேரியில் உள்ள விமானம், அவற்றின் என்ஜின்கள் மற்றும் ஆவணங்கள் நேசக் கட்டுப்பாட்டு ஆணையத்தால் அகற்றப்பட்டன அல்லது அழிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் ஹங்கேரியின் செயலிழந்த விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி பிராண்டுகளின் உற்பத்தி நிறுவனங்களை செயலிழக்கச் செய்தனர் 1914 இல் ஹங்கேரியில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்