AN/CPS-1
மைக்ரோவேவ் ஆரம்ப எச்சரிக்கை (எம். இ. டபிள்யூ) ரேடார் என்றும் அழைக்கப்படும் ஏஎன்/சிபிஎஸ்-1, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எம்ஐடி கதிர்வீச்சு ஆய்வகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அரை-மொபைல், எஸ் பேண்ட், ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் ஆகும். இது ஆய்வகத்தால் முயற்சிக்கப்பட்ட முதல் திட்டங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பிரிட்டிஷ் நீண்ட அலை ரேடாரிடமிருந்து புதிய மைக்ரோவேவ் சென்டிமீட்டர்-பேண்ட் ரேடருக்கு மாறுவதற்கான உபகரணங்களை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது, இது குழி காந்தத்தால் சாத்தியமானது. லூயிஸ் வால்டர் அல்வாரெஸ் தலைமையிலான இந்த திட்டம், உலகின் முதல் மைக்ரோவேவ் கட்டம்-வரிசை ஆண்டெனா ஆனது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய அரங்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட எம். இ. டபிள்யூ ஜெர்மன் வி-1 பறக்கும் குண்டுகள் மற்றும் வி-2 ராக்கெட்டுகளுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ள ரேடார் என்பதை நிரூபித்தது. போருக்குப் பிறகு, ஏஎன்/சிபிஎஸ்-1 சிவில் விமானப் பயன்பாட்டிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது அமெரிக்காவில் சிவில் விமானப் பாதைகளில் விமானங்களைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் முதல் ரேடார் ஆகும். பின்னணி 1940 ஆம் ஆண்டில், தேசிய பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக் குழுவின் தலைவரான வானேவர் புஷ், பிரிட்டிஷ் வான்-பாதுகாப்பு முயற்சிக்கு உதவுவதற்காக மிகவும் மேம்பட்ட ரேடார் விமான எதிர்ப்பு அமைப்பை சரியான நேரத்தில் உருவாக்க "மைக்ரோவேவ் கமிட்டி" (பிரிவு டி-1) மற்றும் "ஃபயர் கண்ட்ரோல்" பிரிவை (டி-2) நிறுவினார். அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், டிசார்ட் மிஷன் என்ற பிரிட்டிஷ் தூதுக்குழு அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்குச் சென்று பல்வேறு துறைகளில் அவர்கள் அடைந்த முன்னேற்றங்களை மதிப்பீடு செய்தது. இவற்றில் அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜான் ராண்டல் மற்றும் ஹாரி பூட் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மேக்னட்ரான் இருந்தது. விஎச்எப் மீட்டர் அலைநீளப் பட்டைகளில் செயல்படும் செயின் ஹோம் போன்ற தற்போதுள்ள அமைப்புகளுக்கு மாறாக, மேக்னட்ரான் 10 செமீ அலைநீளத்தில் (3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்) ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்கியது. ரேடார்கள் உட்பட எந்தவொரு ஒளியியல் அமைப்பின் தெளிவுத்திறனும் துளை மற்றும் அலைநீளத்தின் செயல்பாடாகும். குறுகிய அலைநீளங்களில் வேலை செய்வதன் மூலம், மேக்னட்ரான் இதேபோன்ற தெளிவுத்திறனுடன் ஒரு ரேடாரை மிகச் சிறிய ஆண்டெனாவுடன் கட்ட அனுமதித்தது. புதிய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, புஷ் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (எம்ஐடி) கதிர்வீச்சு ஆய்வகத்தை (ராட் லேப்) ஏற்பாடு செய்தார். ஆரம்பகால திட்டங்களில் எஸ். சி. ஆர்-270 துப்பாக்கி வைக்கும் ரேடார் மற்றும் எஸ். சி. ஆர்-527 மற்றும் எஸ். சி. ஆர்-588 நடுத்தர தூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார்கள் மாற்றப்பட்டன. இவை அனைத்தும் செயின் ஹோம் போன்ற விஎச்எப் அமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் அளவைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதே நேரத்தில் அவற்றின் துல்லியத்தை அதிகரிப்பது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. நவம்பர் 19 அன்று நடந்த பின்தொடர்தல் கூட்டங்களின் போது, லூயிஸ் அல்வாரெஸ் மற்றும் டாஃபி போவன் ஆகியோர் இங்கிலாந்தில் எச் 2 எஸ் என உருவாக்கப்பட்டு வந்த காற்று-தரையில் குண்டுவீச்சு ரேடார் கருத்தைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தனர். அல்வாரெஸ் ஒரு விமானத்தின் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் ஒரு அலை வழிகாட்டியை உட்பொதிக்கும் கருத்தைக் கொண்டு வந்தார், பின்னர் தரையை ஸ்கேன் செய்வதற்கு இடது மற்றும் வலதுபுறமாக வழிநடத்த படிப்படியான வரிசை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினார். போரின் பிற்பகுதியில் போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ்ஸில் சில பயன்பாடுகளைக் கண்ட ஏஎன்/ஏபிக்யூ-7 அமைப்பின் வளர்ச்சியைத் தொடங்க அவருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஜனவரி 1942 இல், ராட்லேப் உறுப்பினர்கள் சங்கிலி இல்லத்தைப் பார்க்கவும், அமெரிக்காவில் இதேபோன்ற ரேடார் நெட்வொர்க்கை அமைப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் எந்தவொரு கருத்தையும் தேடவும் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றனர். அவர்களில் ஒருவரான மோர்டன் கமர், அமெரிக்கா திரும்பிய பிறகு அல்வாரெஸை சந்தித்தார். ஒரு உருளை பிரதிபலிப்பாளருக்கு முன்னால் ஒரு ஸ்லாட்டட் அலை வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்த அல்வாரெஸ் பரிந்துரைத்தார், இது செங்குத்தாக ஒப்பீட்டளவில் அகலமாக இருக்கும்போது மிகவும் குறுகிய கற்றை பக்கவாட்டில் உருவாக்குகிறது, இதனால் பரந்த அலைவரிசைகளில் விமானத்தை ஸ்கேன் செய்கிறது. ஜூன் 1942 இல் வளர்ச்சியைத் தொடங்க கம்மருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது புதிதாக வளர்ந்து வரும் இராணுவம்/கடற்படை பெயரின் கீழ் ஏஎன்/சிபிஎஸ்-1 என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1943 இல் 25 பேருக்கும், அடுத்த ஆண்டு மற்றொரு 75 பேருக்கும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. முதல் செட் தயாரிப்புக்கு அவசரப்பட்டு 1943 கோடையில் முடிக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி சிக்னல் கார்ப்ஸ் புளோரிடாவில் உள்ள ஆர்லாண்டோ இராணுவ விமானத் தளத்தில் உள்ள இராணுவ விமானப்படை பள்ளி பயன்பாட்டு தந்திரங்களில் இதை சோதிக்கத் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுவதற்காக நியூ ஜெர்சியின் கேம்ப் எவன்ஸில் ஒரு அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது. ஆரம்ப சோதனைகள் மிகவும் சாதகமாக இருந்தன; அமைப்பின் அதிக துல்லியம் எதிரியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், குண்டுவீச்சு, புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் உளவு பணிகளில் நட்பு விமானங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், இடைமறிப்பு பணிகளில் போராளிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். செயல்பாட்டு பயன்பாடு WWII ஆரம்ப ஆர்டர்கள் நம்பிக்கைக்குரியவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் முதல் ஐந்து செட்டுகள் ராட்லேப்பில் ஒரு உற்பத்தி வரிசை அமைக்கப்பட்டதால் கையால் கட்டப்பட்டன. இந்த ஐந்தில் முதலாவது 1944 ஜனவரியில் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் குழுக்களுக்கான பயிற்சி தளமாக பணியாற்ற டெவன்ஷையரில் அமைக்கப்பட்டது. அதன் நிலையில் இருந்து, அது ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே கோட்டென்டின் தீபகற்பத்திற்கு மேலே வானத்தில் பார்க்க முடிந்தது, 1944 ஜூன் 5 ஆம் தேதி மாலை அதன் ஆபரேட்டர்கள் ரேடரின் திட்ட நிலை குறிகாட்டியின் நேர-தாமதப் படத்தை உருவாக்கினர், இது நார்மண்டி தரையிறங்கும் போது வான்வெளியைப் பற்றிய மிகவும் தனித்துவமான காட்சியை உருவாக்கியது. லூயிஸ் ரிடெனூரின் வற்புறுத்தலின் பேரில் ரேடார் ஜூலை தொடக்கத்தில் ஹேஸ்டிங்ஸுக்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது பஸ் குண்டுகளைக் கண்காணிக்கும் திறனை மேம்படுத்தியது. இந்த பாத்திரத்தில் அமைப்பின் உயர அளவீட்டின் பற்றாக்குறை ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் குண்டுகள் எப்போதும் குறைவாக பறந்தன. அடிவானத்திற்கு மிக நெருக்கமாக ஸ்கேன் செய்யும் சிபிஎஸ்-1 இன் திறன் சங்கிலி ஹோம் லோ போன்ற முந்தைய நீண்ட தூர செட்களை விட அதிக வரம்பைக் கொடுத்தது. மற்றொரு சிபிஎஸ்-1 ராயல் விமானப்படையின் தொலைத்தொடர்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் (டிஆர்இ) அரை நடமாடும் வடிவமாக மாற்றப்பட்டு, 1944 ஜூன் 12 அன்று ஒமாஹா கடற்கரையில் தரையிறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு முதன்மையாக போர் கட்டுப்பாடு மற்றும் தரை கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாத்திரத்தில், உயர அளவீட்டின் பற்றாக்குறை ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, இது ஏஎம்இஎஸ் வகை 13 உயரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் ரேடார்கள் மற்றும் அமெரிக்க பயன்பாட்டில் ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-10 உடன் இணைப்பதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. நேச நாடுகளின் எல்லைக்குப் பின்னால் ஊடுருவ முயற்சிக்கும் குறைந்த பறக்கும் ஜெர்மன் விமானங்களுக்கு எதிராக ரேடார் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. மற்றொரு சிபிஎஸ்-1 செப்டம்பர் 21,1944 அன்று சாய்பானுக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் உடனடியாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. இங்கு, விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் தற்போதுள்ள விஎச்எப் செட்டுகள் போதுமானதாக இருந்தன. ஜப்பானிய விமானங்கள் தளத்தின் மீது ஆச்சரியமான குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களை நடத்தத் தொடங்கியபோது, வி. எச். எஃப் செட்களால் அவற்றைக் கண்டறிய முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது. சிபிஎஸ்-1 புத்தாண்டு 1945 இல் மவுண்ட் தபோச்சாவின் உச்சிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 3 ஆம் தேதி, இந்த செட் ரேஞ்சில் மற்றொரு சோதனையை கண்டறிந்தது, அது இடைமறிக்கப்பட்டது. கடலில் விபத்துக்குள்ளான நட்பு விமானங்களைத் தேடுவதில் இது ஒரு இரண்டாம் பங்கைக் கண்டறிந்தது, அங்கு அதன் உயர் துல்லியம் இருப்பிடங்களை அடையாளம் காண அனுமதித்தது. போருக்குப் பிந்தைய பயன்பாடுகள் போருக்குப் பிறகு தென் கொரியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க ரேடார் குழுக்கள் எம். இ. டபிள்யூவைப் பயன்படுத்தி வட கொரியாவில் சோவியத் விமானப்படை எம். ஐ. ஜி. க்களைக் கண்காணித்தன. ஏஎன்/சிபிஎஸ்-5 ரேடர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏஎன்/சிபிஎஸ்-1 @radartutorial.eu வெளிப்புற குறிப்புகள் 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க இரண்டாம் உலகப் போரின் ரேடார்கள் ஏஎன் சிபிஎஸ்-1 இராணுவ உபகரணங்களின் ரேடார்கள்