Geary Subway
கியர் சுரங்கப்பாதை என்பது கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கியர் பவுல்வர்டுக்கு அடியில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும். 1930 களின் முற்பகுதியில், போக்குவரத்துக்காக நடைபாதையில் ஒரு தரம் பிரிக்கப்பட்ட பாதையை சேர்க்க பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. தெருவில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே பேருந்து வழித்தடங்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் 52,900 தினசரி ரைடர்களுக்கு சேவை செய்தன, இது நகரத்தின் எந்த நடைபாதையிலும் அதிகம். பின்னணி கியர் தெரு, பூங்கா மற்றும் பெருங்கடல் ரயில்வே 1880 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி கியரியில் கேபிள் கார்களை இயக்கத் தொடங்கியது. சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே (முனி) இந்த நடைபாதையை அதன் முதல் தெரு வண்டி பாதையாக கையகப்படுத்தியது, இது 1912 இல் திறக்கப்பட்டது. ஏஜென்சியின் ஏ கியர்-10 வது அவென்யூ, பி கியர், சி கியர்-கலிபோர்னியா மற்றும் டி கியர்-வான் நெஸ் கோடுகள் தெரு வழியாகச் சென்றன. ரயில் சேவை 1956 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் பயணங்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. 2008 வாக்கில் 38 கியர் மற்றும் 38 ஆர் கியர் ரேபிட் ஆகியவை ஒரு நாளைக்கு 50,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுடன் நகரத்தில் முனியின் மிகவும் அதிகமாக பயன்படுத்தப்படும் பேருந்து பாதையாக அமைந்தது. முன்மொழிவுகள் ஆரம்ப திட்டங்கள் 1930 களில், கியர் நகரின் மிகவும் நெரிசலான போக்குவரத்து நடைபாதையாக இருந்தது. நகர பொறியாளர் மைக்கேல் ஓ 'ஷாஹ்னெஸ்ஸி லார்கின் தெரு வரை சாலையின் கீழ் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அறிக்கை கியர் சுரங்கப்பாதை மற்றும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை ஆகிய இரண்டையும் மேற்பரப்பில் இருந்து செயல்பாடுகளை அகற்ற பரிந்துரைத்தது, ஆனால் பெரும் மந்தநிலையால் பாதிக்கப்பட்ட வாக்காளர்கள் 13 மில்லியன் டாலர் திட்டத்திற்கு ஆசைப்படவில்லை (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட $). பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் (பி. ஏ. ஆர். டி) அமைப்புக்கான அசல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியான மரின் லைன் ஆஃப் பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் என்பது டவுன்டவுனில் தொடங்கி போஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டின் கீழ் சென்று கோல்டன் கேட் பாலத்தின் குறுக்கே ஓடுவதற்கு முன்பு வடக்கே திரும்பும் ஒரு பாதையாகும். சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை மாண்ட்கோமெரி தெருவுக்கு அருகிலுள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டின் கீழ் உள்ள டிரங்க் லைனுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் பிரசிடியோவில் உள்ள மற்றொரு சுரங்கப்பாதையில் நுழைவதற்கு முன்பு மேப்பிள் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் போஸ்ட் அருகே சுருக்கமாக மேற்பரப்பு செய்யும். மரின் கவுண்டி போக்குவரத்து மாவட்டத்திலிருந்து வெளியேறியபோது, சில திட்டங்கள் ரிச்மண்ட் மாவட்டத்திற்கு மட்டுமே ஒரு சுரங்கப்பாதையை நீட்டிக்க அழைப்பு விடுத்தன, ஆனால் இவை விரைவில் அகற்றப்பட்டன. நான்கு வழித்தடங்களில் ஒன்று 1989 ஆம் ஆண்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் முன்மொழிவு B க்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது ஒரு வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கையாகும், இது போக்குவரத்துக்கான அரை சதவீத விற்பனை வரியை அங்கீகரித்தது. இந்த முன்மொழிவில் சேர்க்கப்பட்ட செலவினத் திட்டம், கியர் பவுல்வர்டு உட்பட நான்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் போக்குவரத்து விரிவாக்கத்தை திட்டமிடுவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் முன்னுரிமை அளித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, சான் பிரான்சிஸ்கோ கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையம் (எஸ். எஃப். சி. டி. ஏ) நான்கு நடைபாதை திட்டம் என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆய்வை நடத்தியது, முன்மொழிவு பி திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களில் போக்குவரத்து மேம்பாடுகள் பற்றிய விவரங்களைத் தீர்மானிக்க. இந்த ஆய்வு கியர் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு ரயில் பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இது லாகுனா தெரு வரை தொலைதூர கிழக்கில் மற்றும் நிலத்தடிக்கு நிதி மாவட்டம் அல்லது சந்தையின் தெற்கே இயங்குகிறது. 2000 களின் முற்பகுதியில் வரி நீட்டிக்கப்பட்டபோது, நடைபாதையில் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அம்சங்களை செயல்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் வகையில் இந்த திட்டம் மாற்றப்பட்டது. புதிய BART திட்டங்கள் 1995 ஆம் ஆண்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே மெரில் & அசோசியேட்ஸை பணியமர்த்தியது, கியரிக்கு அடியில் ஒரு புதிய BART சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்வதற்கும், மேற்பரப்பில் இலகுரக ரயிலை சேர்ப்பதற்கும். பார்க் பிரசிடியோ பவுல்வர்டு வரை கட்டுமானத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 1995 ஆம் ஆண்டில் $1.4 பில்லியன் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட $) ஆகும். இந்த ஆய்வின் கணிப்புகள் BART ரைடர்ஷிப் 18,000 தினசரி போர்டிங்குகளில் வைக்கிறது, மேலும் சீரமைப்பு மரினுக்கு மேலும் நீட்டிப்பை அனுமதிக்கும். முன்னாள் செனட்டர் குவென்டின் எல். கோப்பின் கூற்றுப்படி, வணிகர் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்பின் காரணமாக, இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தால் ஏற்பட்டதைப் போன்ற சாத்தியமான தீங்குகளை மேற்கோள் காட்டி இந்த திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. எதிர்கால BART சேவை ஒரு நாள் நடைபாதைக்கு சேவை செய்ய முடியுமா என்பதை தற்போதைய ஆய்வுகள் தீர்மானிக்கும். கியர் சுரங்கப்பாதை இரண்டாவது டிரான்ஸ்பே குழாயின் விரிவாக்கமாக கட்டப்படலாம். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் சான் பிரான்சிஸ்கோ-1961 சான் பிரான்சிஸ்கோவில் திட்டமிடப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்தின் வரைபடம் கலிபோர்னியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட பொது போக்குவரத்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வட அமெரிக்காவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கப்பாதைகள்