Scottish Maid
ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் ஒரு ஸ்காட்டிஷ் பாக்கெட் படகு, இரண்டு மாஸ்டுகள் கொண்ட மர ஸ்கூனர், இது 1839 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்டர் ஹால் அண்ட் சன்ஸ் படகுத் தோட்டத்தில் அபெர்டீன் கோட்டிற்காக கட்டப்பட்டது. பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட முதல் கிளிப்பர் கப்பல் என்று அவர் விவரிக்கப்படுகிறார். அவரது கூர்மையான, முன்னோக்கி வளைந்த வில்லின் வடிவமைப்பு, பின்னர் "கிளிப்பர் வில்" அல்லது அபெர்டீன் வில் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஸ்காட்லாந்தின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள அபெர்டீனில் கட்டப்பட்ட பல பெரிய கிளிப்பர் கப்பல்களின் தொடர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் 1836 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டனின் டன்னேஜ் சட்டங்களில் உள்ள குறைபாட்டைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டார், இதனால் அவரது அதிகாரப்பூர்வமாக அளவிடப்பட்ட டன்னேஜ், எனவே செலுத்த வேண்டிய வரி, அவரது சுமை சுமக்கும் திறனுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக இருந்தது. அவரது வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்பார்த்தபடி, அவரது மேலோடு வடிவம் ஒரு வேகமான பாத்திரத்தை உருவாக்கியது மற்றும் இதை மேம்படுத்த அவரது வில் (கூர்மையான முன்) தண்ணீரை சுத்தமாக வெட்ட ஒரு புதுமையான வடிவம் வழங்கப்பட்டது-இது ஒரு சுயவிவரம் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தீவிர கிளிப்பர் கப்பல்கள் கணிசமாக பெரிய மேலோட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அவை வடிவத்தில் ஓரளவு ஒத்திருந்தன. "கிளிப்பர்" என்ற சொல் முதன்முதலில் அமெரிக்காவில் பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணின் அடிப்படை வடிவமைப்பு அமெரிக்காவிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டதா, அவள் சரியாக ஒரு கிளிப்பர் என்று அழைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டுமா என்பது குறித்து 20 ஆம் நூற்றாண்டில் வாதம் எழுந்தது. "கிளிப்பர்" என்பது வெறுமனே ஒரு வேகமான வணிகப் பாய்மரக் கப்பலின் பெயராகக் கருதப்படுவதாகவும், குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் சுயாதீனமாக வந்ததாகவும் இப்போது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அபெர்டீனில் கப்பல் கட்டும் பின்னணி பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பிரிட்டனில் வேகமான பாய்மரக் கப்பலுக்கு "கிளிப்பர்" என்ற சொல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. மேலும், இந்த நேரத்தில் அபெர்டீன் கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் கணிசமாக விரிவடையத் தொடங்கியது. லண்டனுடனான தொடர்பு பிரிட்டனின் கிழக்கு கடற்கரையோரம் வட கடல் வழியாக இருந்தது. அபெர்டீனின் முதல் நீராவிக் கப்பல், ஸ்காட்லாந்தின் ராணி, ஒரு மர மேலோடு ஒரு துடுப்பு நீராவி, 1829 ஆம் ஆண்டில் ஜான் டஃபஸ் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இதே போன்ற கப்பல்களும் இருந்தன. அபெர்டீனின் முதல் இரும்புக் கப்பல் 1837 இல் தொடங்கப்பட்ட ஜான் காரோ ஆகும். அபெர்டீனின் ஆறு கப்பல் தளங்களில் மிக முக்கியமானது, அலெக்சாண்டர் ஹால் அண்ட் சன்ஸ், 1790 இல் நிறுவப்பட்டது-1811 மற்றும் 1877 க்கு இடையில் அவர்கள் 20 முதல் 2,600 டன் வரை டன்னேஜ் கொண்ட 290 கப்பல்களை உருவாக்கினர். 1830 களில், லண்டனுக்கான பாதையில் வழக்கமான பாய்மரக் கப்பல்களை விட வேகமான துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்களிலிருந்து போட்டியை எதிர்கொண்ட அபெர்டீன் லைன், லண்டன் பாதைக்கு கடலோர பாக்கெட் படகின் சிறந்த வடிவமைப்பை வழங்கும் ஒரு பாய்மரக் கப்பலுக்காக ஹாலின் கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது, 1839 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் கிளார்க் விவரித்த ஒத்த கப்பல்களின் தொடரில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது கப்பல் கட்டுபவர்களின் கலையின் மிக உயர்ந்த உச்சம். 1836 டன்னேஜ் சட்டம் 1836 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனில் ஒரு கப்பலின் சுமை சுமக்கும் திறனை (பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ்) அளவிட ஒரு புதிய சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. குறுகிய பாதைகளில் வர்த்தகம் செய்யும் கப்பல்களுக்கும், துறைமுகங்களை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதற்கும் அதிகாரப்பூர்வமாக அளவிடப்பட்ட டன்னேஜ் குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு கடல்சார் விமானியை பணியமர்த்துதல், துறைமுகங்களுக்குள் நுழைவது மற்றும் கப்பல்துறைக்கான கட்டணங்கள் டன்னேஜைப் பொறுத்தது. ஒரு கப்பலின் மொத்த பதிவு டன்னேஜின் "புதிய அளவீடு" என்பது உள் குறுக்கு வெட்டு பகுதியை சராசரியாக பல இடங்களில் மதிப்பிடுவதையும், ஒட்டுமொத்த உள் நீளத்தால் பெருக்குவதையும் உள்ளடக்கியது. மிட்ஷிப் நிலையில் அரை ஆழத்தின் உயரத்தில் நீளம் அளவிடப்பட்டது. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் வைத்திருப்பதன் மூலம், அரை ஆழத்திற்கு மேல் இருக்கும்போது செங்குத்தாக இருந்து விலகிச் செல்வதன் மூலம், அதிக சுமை சுமக்கும் திறனுக்கு அளவிடப்பட்ட டன்னேஜ் குறைவாக இருக்கும் என்பதை ஹாலின் வடிவமைப்பாளர்கள் உணர்ந்தனர். நீளத்தை அதிகரிப்பது, தானாகவே, டன்னேஜை அதிகரித்திருக்கும். இருப்பினும், குறுக்கு வெட்டு பகுதிகள் அளவிடப்பட வேண்டிய நிலைகளைத் தாண்டி இது பரவியது, எனவே கப்பல் முனை முனைகளைக் கொண்டிருந்தால், வெளிப்புற பகுதிகள் சிறியதாகிவிடும், எனவே சராசரி பகுதியும் குறைக்கப்படும். கப்பல் நீண்டதாகவும், அதிக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடியதாகவும் இருந்தாலும் இது டன் அளவைக் குறைக்கும் என்று ஹால்ஸ் சரியாக கணக்கிடப்பட்டது. அதிக ரேக் செய்யப்பட்ட தண்டு கொண்ட ஒரு கூர்மையான வில் கப்பலின் வேகத்தை மேம்படுத்தும் என்றும் அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர். வடிவமைப்பு அபெர்டீன் வில் [கோப்புஃ ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணின் சகோதரி கப்பல், 1842 (பயிரிடப்பட்டது). ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணின் சகோதரி கப்பல், ஸ்காட்லாந்து பணிப்பெண்ணின் சகோதரி கப்பல் மற்றும் தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்த, ஸ்காட்லாந்து பணிப்பெண்ணின் சகோதரி கப்பல்களான அபெர்டீன் வில், ரேபிட் மற்றும் ஸ்விஃப்ட் ஆகியவை அளவு, ரிக் மற்றும் பொதுவான தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்தவை என்று குறிப்பிடுகிறது. ஹால்ஸ் மற்றும் இப்போது கிளாஸ்கோ அருங்காட்சியகங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட அரை-ஹல் கப்பல் கட்டுபவரின் வடிவமைப்பு மாதிரி ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் மற்றும் 'அத்தகையதல்லாதவர்' ஆகிய இருவரையும் குறிக்கிறது. மேலே கொடுக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக, 1836 ஆம் ஆண்டு டன்னேஜ் சட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம், பாதி ஆழத்திற்கு மேல் உள்ள புள்ளிகளில் பெரியதாகவும், வில் (மற்றும் ஸ்டெர்ன்) மீது சுட்டிக்காட்டப்பட்டதாகவும் இருந்த கப்பல்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது, அவை கூர்மையான வடிவம் கப்பலை செயற்கை முறையில் நீளமாக்கியிருந்தாலும் கூட. புதிய சட்டத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டுமென்றே வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் ஆவார், மேலும் பிரிட்டனில் ஆரம்பத்தில் மரக் கற்றை முன் கோணத்தில் கூர்மையாக முன்னோக்கி கோணத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க கூர்மையான வில்லைக் கொண்டிருந்தார். இது அந்த நேரத்தில் மிகவும் வியக்க வைக்கும் தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. அத்தகைய தீவிரமான வடிவமைப்பு வாங்குபவர்களால் அங்கீகரிக்கப்படாது என்ற கவலையில், ஹால்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளம் புதிய கப்பலை பின்புறத்திலிருந்து தொடங்கி பின்னர் அபெர்டீன் கோட்டின் ஒப்புதலைப் பெற முன்புறத்தில் ஒரு தற்காலிக "எலும்புக்கூடு" வில்லைக் கட்டியது. முடிக்கப்பட்டு தொடங்கப்பட்டவுடன், ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது. அலெக்ஸாண்டர் ஹால் தான் நிறுவிய நிறுவனத்தை தனது மகன்களான ஜேம்ஸ் மற்றும் வில்லியமிடம் ஒப்படைத்த பிறகு ஸ்காட்லாந்து பணிப்பெண் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அவள் ஒரு டாப்செயிலுடன் இரண்டு மாஸ்டட் காஃப்-ரிக் ஸ்கூனராக இருந்தாள், அவளுடைய செதுக்கப்பட்ட மேலோடு ஒரு டெக் மற்றும் ஒரு பெண் உருவம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவள் ஒரு கிளிங்கர் கட்டப்பட்ட நீண்ட படகு மற்றும் மகிழ்ச்சியான படகை எடுத்துச் சென்றாள். அமெரிக்காவில் சில கப்பல்கள், குறிப்பாக பால்டிமோர் கிளிப்பர்கள், சில காலமாக கிளிப்பர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன-ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்களும் இந்த பெயரில் அறியப்படத் தொடங்கின, இது அவற்றின் குறிப்பிட்ட வடிவத்துடன் தொடர்புடையது. ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்கள் "கிளிப்பர் வில்", பின்னர் "அபெர்டீன் வில்" என்றும் அழைக்கப்பட்டது, இது கப்பலை வேகமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அளவுகோல் மாதிரிகள் ஒரு நீர் தொட்டியில் சோதிக்கப்பட்டன. தண்டு கூர்மையாக முன்னோக்கி (செங்குத்தாக இருந்து சுமார் 50 டிகிரியில்) மற்றும் ஸ்டெர்ன் போஸ்ட் மற்றும் மாஸ்ட்ஸ் பின்புறமாக அடுக்கப்பட்ட ஒரு கூர்மையான வில் மேலோட்டத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பின்னர் உரிமையாளர்களுக்கு விரும்பிய வடிவமைப்பை நிரூபிக்க ஒரு வழக்கமான மேலோட்டத்தில் ஒரு மோக்-அப் பொருத்தப்பட்டது. வில் முன்னோக்கி வளைக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், மேல்புறத்தின் பலகைகள் தண்டுக்கு மேல், வில்லின் முன்புறம் வரை சென்றன, எனவே கப்பல் தண்ணீரை சுத்தமாக வெட்டுகிறது. பெரிய ஹெட்ஸைல்களுக்கு இடமளிக்க போஸ்பிரிட் குறைவாக வைக்கப்பட்டது. நீரோடைகளுக்குக் கீழே அவை சற்று வெற்று நிலையில் இருந்தபோதிலும் வில் கோடுகள் நேராக இருந்தன. இந்த கப்பல் மிகவும் வேகமானது என்பதை நிரூபித்தது, அபெர்டீனுக்கும் லண்டனுக்கும் இடையில் 49 மணி நேரத்தில் சராசரியாக 9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணித்தது மற்றும் நீராவியால் இயக்கப்படும் துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்களுக்கு எதிராக நன்கு போட்டியிட்டது, எனவே 1842 இல் ஹால் அதே வடிவமைப்பில் மூன்று சகோதரி கப்பல்களைக் கட்டியது. ஸ்காட்லாந்து பணிப்பெண் ஒரு பாக்கெட் படகு, இது அபெர்டீனுக்கும் லண்டனுக்கும் இடையில் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றது. அந்த நேரத்தில் சுமார் 250 பாய்மரக் கப்பல்களும் பல நீராவிக் கப்பல்களும் இந்தப் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பல் பயணிகளுக்கு கடல் வழியாக இரண்டு கினிகளும் (2 பவுண்டுகள்), வழிநடத்துவதற்கு ஒரு கினியும் கட்டணமாக இருந்தது-சாலை அல்லது ரயிலை விட மிகக் குறைவு. மூன்று கிளிப்பர்களைப் பயன்படுத்தி அபெர்டீன் லைன் ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு சேவையை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் அபெர்டீன் மற்றும் லண்டன் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் நான்கு நீராவி இயந்திரங்களை இயக்கியது. 1847 ஆம் ஆண்டில் மூன்று சகோதரி கப்பல்களை வைத்திருக்கும் ஒரு நிறுவனத்தின் மேலாளர் எழுதினார், "நான் உண்மையுடன் சொல்ல முடியும், இந்த கிளிப்பர்களில் ஏதேனும் ஒன்று காற்றினால் (அதாவது, காற்று நோக்கி) வீசும் வானிலையில் இரு மடங்கு வேகமாக செல்லும், நிறுவனத்தின் பழைய கப்பல்களின் சிறந்த மற்றும் ஒரே ஸ்மேக். 1854 பிப்ரவரியில் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் புலம்பெயர்ந்த பயணிகளை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார், அவர்கள் கேப்டன் அவர்களுக்கு அளித்த கவனத்தையும் கருணையையும் பாராட்டி பத்திரிகைகளுக்கு எழுதினர். 1853 ஆம் ஆண்டில் கலால் வசூலிப்பவர்கள் கப்பலின் மாஸ்டர் ஆர்தர் சின்க்ளேர் மீது ஒரு வழக்கைக் கொண்டுவந்தனர், அவர் ஒரு கேலன் விஸ்கியை மட்டுமே அறிவித்திருந்தார், ஆனால் மூன்று கேலன்களுக்கு மேல் கப்பலில் காணப்பட்டனர். கூடுதல் ஆவியைப் பற்றி தனக்கு எதுவும் தெரியாது என்று சின்க்ளேர் கூறியதை அடுத்து வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில் ஜாரோவில் உள்ள டைன் நதியில் கப்பல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது கப்பலில் இருந்த ஒருவர் கீழே விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். 1867 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெடினில் இருந்து நியூகேஸில் செல்லும் வழியில் அவர் சறுக்கிய பனியை சந்தித்து க்ரோன்போர்க்கில் கரைக்கு தள்ளப்பட்டார். அவளுக்கு உதவி செய்யப்பட்டு எல்சினூருக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். [கோப்புஃ லாங்ஸ்டோன் மற்றும் வடக்கு ஹாரெஸின் வடக்கே-லாங்ஸ்டோன் கலங்கரை விளக்கம் அருகே இருந்து வடக்கே, ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் மூழ்கிய இடமான நிவ்ஸ்டோன் (புகைப்படத்தின் வலது) மீது அலைகள் உடைவதைக் காண] 1884 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் சுந்தர்லேண்டிற்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, கடுமையான புயலில் சிக்கி பல கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் தனது இலக்கைக் கடந்து பறந்தார், ஆனால் பிரிட்லிங்டன் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட முடிந்தது, அங்கிருந்து அவர் பிரிட்லிங்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். அவள் சுந்தர்லேண்டிற்குத் திரும்பிச் சென்றாள், ஆனால் அங்கிருந்து பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அபெர்டீனுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவளுடைய டாப்மாஸ்ட்கள் மற்றும் ரிங்கிங் அழிக்கப்பட்டுவிட்டன. ஆகஸ்ட் 26,1888 அன்று, அபெர்டீனில் இருந்து நியூகேஸில் வரை 200 டன் கல் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றபோது, ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் நிவ்ஸ்டோன் ரீஃப், ஃபர்னே தீவுகளில் உள்ள லாங்ஸ்டோன் பாறையை விட ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பெரும்பாலும் நீரில் மூழ்கிய ரீஃப், லாங்ஸ்டோன் கலங்கரை விளக்கம் மற்றும் புகழ்பெற்ற 1838 கிரேஸ் டார்லிங் மீட்பு. உள்வரும் கடல் நீரை வெளியேற்ற கிட்டத்தட்ட ஏழு மணி நேரம் குழுவினர் முயற்சித்த பிறகு, ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் மூழ்கி முற்றிலும் சேதமடைந்ததால் அவர்கள் கப்பலைக் கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஆறு பணியாளர்களும் தங்கள் உயிர்காப்புப் படகைப் பயன்படுத்தி சீஹவுஸ் அருகே பாதுகாப்பாகக் கரையை அடைய முடிந்தது. = = அபெர்டீன் கிளப்பர்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணின் இடம் = = 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் லண்டனுக்கும் ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள எடின்பர்க் துறைமுகமான லெய்த்துக்கும் இடையிலான பாதை, 14 பேர் கொண்ட குழுவினர் தேவைப்படுவதற்காக ஒரு பெரிய மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத மெயின்செயிலுடன் ஒற்றை மாஸ்டட் கட்டர்-ரிக்ட் ஸ்மாக்குகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளுக்கான பயணம், மிகச் சிறந்த 50 மணிநேரத்தை (சுமார் 8 முடிச்சுகள், மிகவும் விலையுயர்ந்த மேடைப் பெட்டியை விட சற்றே வேகமாக), விரைவான பாதைக்கு 5-6 நாட்கள் மற்றும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் பல வாரங்கள் எடுத்தது. நகரங்களை இணைக்கும் ரயில் பாதை இல்லை. 1830 வாக்கில் இரண்டு மாஸ்டட் ஸ்கூனர்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் சதுர மற்றும் முன் மற்றும் பின் பாய்கள் இரண்டையும் உள்ளடக்கிய அவற்றின் மிகவும் திறமையான பாய்மரத் திட்டம் பாதையின் நேரத்தைக் குறைத்து, அதை ஓரளவு கணிக்கக்கூடியதாக மாற்றியது. 1784 ஆம் ஆண்டு கடத்தல் தடுப்புச் சட்டத்தின்படி, இந்த கப்பல்களின் அகலமான, குறுகிய வடிவம் தேவைப்பட்டது, இது ஒரு கப்பலின் நீளம் (சதுர-கடினமானதைத் தவிர) அதன் கற்றை விட 3.5 மடங்கு நீளமாக இருக்க வேண்டும். 1836 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய கப்பல்களைக் கொண்டிருப்பதை சாத்தியமாக்க சட்டம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் வேகமான கப்பல்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். 1839 ஆம் ஆண்டில் சில அபெர்டீன் கப்பல் உரிமையாளர்கள், அபெர்டீன் மற்றும் லண்டன் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் வரவிருக்கும் போட்டியை அறிந்திருந்தனர், ஹாலின் கப்பல் கட்டும் தளத்தை ஒரு வேகமான ஸ்கூனருக்காக அணுகினர், மேலும் மற்ற மூன்று சகோதரி கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்கள் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து வந்தன. வில்லின் வடிவமைப்பு மேம்பட்ட வேகத்திற்கு பாராட்டப்பட்டது மற்றும் 1848 வாக்கில் முப்பத்தாறு ஒத்த கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் இருபத்தி ஏழு ஸ்கூனர்கள். 1845 க்குப் பிறகு ஹால்ஸ் லண்டன் மற்றும் லிவர்பூல் ஆகியவற்றிலிருந்து ஆர்டர்களைப் பெற்றன, மேலும் பிற நாடுகளிலிருந்து கப்பல்கள் இதே போன்ற வடிவமைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டன. 1846 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அபெர்டீனின் முதல் டிரான்ஸோசீனிக் தேயிலை கிளிப்பர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை காட்டவில்லை, ஏனெனில் "அபெர்டீன் வில்" பெரிய முழு-கடினமான கப்பல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை. ஆயினும்கூட, சிறிய கப்பல்களுக்கு அபெர்டீன் வில் கப்பல் கட்டும் வட்டங்களில் நன்கு அறியப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் 1850 இல் கட்டப்பட்ட "கிளிப்பர்ஸ்" ஹாலின் கிளிப்பர் கப்பல் ஸ்டோர்னோவே என்று அழைக்கப்பட்டன, விரைவில் "சீனா கிளிப்பர்" என்று அறியப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டின் அபெர்டீன் கட்டப்பட்ட தெர்மோபிலே கட்டி சார்க் (1869) உடன் போட்டியிட இருந்தது, ஆனால் 1869 ஆம் ஆண்டு அபெர்டீனில் கட்டப்பட வேண்டிய கடைசி கிளிப்பர் கலீப்பின் ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதால் அவை வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டின் மாரினர்ஸ் மிரர் என்ற கல்வி இதழில், பாய்ட் கேபிள் "தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபர்ஸ்ட் கிளிப்பர்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டது, இது ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணுக்கு பாராட்டை வழங்கியது. தலைப்பு இருந்தபோதிலும், தொலைதூர, கிராமப்புற அபெர்டீன்ஷையரில் உள்ள ஆக்டர்லெஸ்ஸில் ஒரு விவசாயத் தொழிலாளியாக வாழ்க்கையைத் தொடங்கிய அலெக்சாண்டர் ஹாலின் நீண்ட பாராட்டு, கிட்டத்தட்ட ஒரு புகழ்ச்சியுடன் கட்டுரை தொடங்குகிறது, மேலும் அபெர்டீனின் புகழ்பெற்ற கப்பல் கட்டும் தளமான அலெக்சாண்டர் ஹால் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவி நடத்தினார், இது ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணைக் கட்டியது. அமெரிக்காவில் "கிளிப்பர்கள்" என்று அழைக்கப்படும் கப்பல்கள், குறிப்பாக பால்டிமோர் கிளிப்பர்கள், பல தசாப்தங்களாக இருந்தன என்பதை கேபிள் அறிந்திருந்தார், ஆனால் இவை உண்மையான கிளிப்பர்கள் அல்ல என்று அவர் அறிவித்தார், ஏனெனில் அவற்றின் மேல்புற வடிவமைப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மிகவும் வேகமான வணிக பாய்மரக் கப்பல்களான மிகச்சிறந்த கிளிப்பர்களுடன் பொருந்தவில்லை. அவரது தேவையான வடிவமைப்பு, குழிவான வில்-கோடுகள் கொண்ட ஒரு கூர்மையான வில் மற்றும் செங்குத்தாக முன்னோக்கி கோணத்தில் ஒரு தண்டு, அவரது மதிப்பீட்டில், 1839 ஆம் ஆண்டின் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணுடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து 1845 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் ரெயின்போ இருந்தது. 1833 ஆம் ஆண்டின் பால்டிமோர் கிளிப்பர் ஆன் மெக்கிம், கேபிளின் ஜிங்கோயிஸ்டிக் கட்டுரையால் தூண்டப்பட்ட குவிந்த வில்-கோடுகள் என்று அவர் கருதினார், ஜான் லைமான் 1944 ஆம் ஆண்டில் "தி ஸ்காட்டிஷ் மெய்ட் 'உலகின் முதல் கிளிப்பர்" என்று பதிலளித்தார், ஸ்காட்டிஷ் கப்பலின் ஹல் சுயவிவரத்திற்கான உந்துதல் வரியைத் தவிர்ப்பது, வேகத்தை அதிகரிப்பது அல்ல, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் அந்த சகாப்தத்தின் பல ஒத்த அளவிலான கப்பல்கள் ஒரே மாதிரியான மேலோடு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன. இப்போது சில நேரங்களில் தீவிர கிளிப்பர்கள் என்று அழைக்கப்படும் பிற்கால பெரிய கிளிப்பர்கள், கட்டமைப்பு காரணங்களுக்காக அதிக ரேக் செய்யப்பட்ட தண்டைக் கொண்டிருக்க முடியாது, மேலும் இந்த கப்பல்கள் முதலில் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டன. ஆர். சி. ஆண்டர்சன் 1945 ஆம் ஆண்டில் "ஹாலோ போஸ் அண்ட் ஃபர்ஸ்ட் கிளிப்பர்ஸ்" என்று பதிலளித்தார், இது ஒரு ஸ்வீடிஷ் அருங்காட்சியகத்தில் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட தொழில்முறை மாதிரியை மேற்கோள் காட்டுகிறது, இது ரெயின்போவை விட வெற்று நீரோடையின் கீழே ஒரு வில்லைக் கொண்டுள்ளது. 1946 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் சாலிஸ்பரி "ஹாலோ வாட்டர்-லைன்ஸ் அண்ட் எர்லி கிளிப்பர்ஸ்" இல் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் முந்தைய கிளிப்பர்களில் ஒருவர் என்றும், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகளுக்கு இடையே என்ன தொடர்பு (ஏதேனும் இருந்தால்) என்பதை தீர்மானிக்க பிரிட்டனில் இன்னும் அதிக ஆராய்ச்சி தேவை என்றும் எழுதினார். J.Henderson அவர் ஹாலின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண்ணை விட பெரிய தண்டு ரேக் கொண்ட ஒரு கப்பலின் அசல் மாதிரியை ஆய்வு செய்ததாகவும், அதன் வில்-கோடுகள் நேராக இருந்தன, குழிவானவை அல்லது குவிந்தவை அல்ல என்றும் கூறினார். 1948 ஆம் ஆண்டில் ஹோவர்ட் சேப்பல் பாய்ட் கேபிளின் கட்டுரையில் உள்ள கூற்றுகளைப் பற்றி எழுதினார், "இந்த கூற்றுக்கள் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை என்றும், கிளிப்பர்கள் தொடர்பான விரிவான அமெரிக்க இலக்கியங்களைப் பற்றி திரு கேபிள் அறியாததால் மட்டுமே கணக்கிடப்பட வேண்டும் என்பது எனது கருத்து". "கிளிப்பர்" என்பது வெறுமனே ஒரு வேகமான பாய்மரக் கப்பலுக்கான பெயராக மாறிவிட்டது என்றும், அது ஒரு குறிப்பிட்ட வகைக் கப்பலைக் குறிக்காவிட்டால் எந்தவொரு விவாதமும் பயனற்றது என்றும் சேப்பல்லே எழுதினார். 1973 ஆம் ஆண்டில் மெக்கிரிகோர் இந்த கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் கிளிப்பரின் எந்தவொரு நியாயமான வரையறையின்படி, ஸ்காட்டிஷ் பணிப்பெண் பிரிட்டனில் முதல் நபர் அல்ல என்றும், அபெர்டீனில் இது முதல் நபரா என்று சந்தேகிப்பதாகவும் எழுதினார். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் (விக்கிப்பீடியா நூலகத்தில் ஈபிஎஸ்சிஓ வழியாக அணுகல்) மற்றும் மேலும் வாசிப்பு கிளிப்பர்ஸ் ஷூனர்ஸ் 1839 கப்பல்கள் தனிப்பட்ட பாய்மரக் கப்பல்கள் ஸ்காட்லாந்தின் அலெக்சாண்டர் ஹால் மற்றும் சன்ஸ் வணிகக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விக்டோரியன் கால வணிகக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அபெர்டீன் லைன் யுகத்தின் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களின் வயது பாய்மரக் கப்பல் தனிப்பட்ட கப்பல்கள் ஸ்காட்லாந்தின் பாய்மரக் கப்பல்கள் இங்கிலாந்தின் கப்பல் சிதைவுகள் இழந்த பாய்மரக் கப்பல்கள் எந்த உயிரிழப்பும் இல்லாமல் மூழ்கின