Hairpin technology
ஹேர்பின் தொழில்நுட்பம் என்பது மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களில் உள்ள ஸ்டேட்டர்களுக்கான முறுக்கு தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் இது மின்சார வாகனங்களில் இழுவை பயன்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமான முறுக்கு தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறாக, ஹேர்பின் தொழில்நுட்பம் திடமான, தட்டையான செம்பு கம்பிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை ஸ்டேட்டர் அடுக்கில் செருகப்படுகின்றன. ஹேர்பின்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த செம்பு கம்பிகள், ஹேர்பின்களின் வடிவவியலைப் போலவே யு-வடிவத்தில் வளைந்திருக்கும் எனமேல் செய்யப்பட்ட செப்பு கம்பியைக் கொண்டுள்ளன. யு-வடிவத்துடன் கூடிய ஹேர்பின்களுக்கு கூடுதலாக, ஐ-பின் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படும் பட்டை முறுக்குகளின் இரண்டு வகைகள் உள்ளன, மேலும் தொடர்ச்சியான ஹேர்பின் முறுக்குகளின் கருத்து. ஐ-பின் என்பது ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளில் செருகப்படும் நேரான செம்பு கம்பி கூறுகள் ஆகும். ஹேர்பின்களைப் போலல்லாமல், இந்த ஊசிகள் அடுக்குக்குள் செருகுவதற்கு முன்பு வளைக்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், ஸ்டேட்டரின் இருபுறமும் தொடர்பு கொள்வது அவசியம். தொடர்ச்சியான ஹேர்பின் முறுக்குகள் என்ற கருத்தாக்கத்தில், முறுக்கு பாய்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை உற்பத்தி செய்யப்பட்டு பின்னர் உள் விட்டத்திலிருந்து அடுக்குக்குள் செருகப்படுகின்றன. ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர்கள் பொதுவாக ஒத்திசைவான இயந்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டர் அமைப்பு ஒரு ஹேர்பின் ஸ்டேட்டரின் அமைப்பு வழக்கமான ஸ்டேட்டர்களிலிருந்து முறுக்கு அமைப்பின் வகைகளில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது-ஸ்டேட்டரின் பிற கூறுகள் சிறிதளவே மாற்றப்படுகின்றன. தாள்களின் அடுக்கில் தனிப்பட்ட தாள்களின் பல அடுக்குகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் மெல்லிய பூச்சு மூலம் காப்பிடப்படுகின்றன. வீட்டுவசதி என்பது பொதுவாக மாற்றங்கள் தேவையில்லாத மற்றொரு துணை அங்கமாகும். வழக்கமான முறுக்கு தொழில்நுட்பத்தின் மெல்லிய, வட்டமான கம்பி செம்பு கம்பிகளால் மாற்றப்படுகிறது, இது ஸ்லாட் வடிவவியலுக்கு சிறப்பாக பொருந்துகிறது, எனவே வழக்கமான முறுக்கை விட அதிக ஸ்லாட் நிரப்புதல் அளவை வழங்குகிறது. தேவையான முறுக்கு திட்டத்தை உருவாக்க, வெல்டிங்கிற்கு முன் ஹேர்பின்களின் இலவச முனைகள் முறுக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான காயம் ஸ்டேட்டர்களுக்குத் தேவையான முழு ஸ்டேட்டருக்கும் ஊடுருவல் செயல்முறைக்கு கூடுதலாக, ஹேர்பின்களின் முனைகளில் காப்பு பிசின் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தி ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர் செயல்முறை சங்கிலி ஒரு மறைமுக முறுக்கு அணுகுமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. திடமான குறுக்குவெட்டு காரணமாக, ஹேர்பின்களை உண்மையான அசெம்பிளி செயல்முறைக்கு முன்னதாக அவற்றின் இறுதி வடிவவியலில் வடிவமைக்க முடியும். வழக்கமான ஸ்டேட்டர் உற்பத்திக்கு மாறாக, இதில் முறுக்கு அடிப்படையிலான அசெம்பிளி செயல்முறைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஒரு உருவாக்கும் செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியை 4 படிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ ஹேர்பின் முதல் செயல்பாட்டில், வழக்கமாக ஏற்கனவே எனமேல் செய்யப்பட்ட ஒரு தட்டையான செம்பு கம்பி, தொடர்ந்து கட்டப்பட்டு, மீதமுள்ள வளைவு மற்றும் அழுத்தங்களைக் குறைக்க பல கட்டங்களில் நேராக்கப்படுகிறது. தாமிரத்தை வெல்டிங் செய்வதற்கான தயாரிப்பில் பிற்கால செயல்முறை கட்டத்தில் முடிவடைகிறது, இந்த காப்பு ஓரளவு அகற்றப்படுகிறது. லேசர் அடிப்படையிலான மற்றும் இயந்திர செயல்முறைகள் சாத்தியமானவை. ஹேர்பின் கம்பி நீளத்திற்கு வெட்டப்பட்டு, வளைந்து, மாறுபட்ட வரிசையில் உள்ளது. ஹேர்பின்கள் ஒரு முப்பரிமாண வடிவவியலில் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை சிறப்பு சிஎன்சி வளைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-நிலை செயல்பாட்டில் அல்லது பல கட்டங்களில் ஒரு டை வளைக்கும் செயல்முறை ஒரு சுழல் வளைக்கும் செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறது. அசெம்பிளி மற்றும் ட்விஸ்டிங் அடுத்து ஊசிகள் ஸ்டேட்டர் அடுக்கில் செருகப்படுகின்றன. முறுக்கு தலை வடிவவியலில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைப்பதன் மூலம் செருகும் செயல்முறை வரையறுக்கப்படுகிறது. ஹேர்பின்கள் பொதுவாக ஒரு அசெம்பிளி கூட்டில் முன்கூட்டியே கூடியிருக்கின்றன. முறுக்கு திட்டத்தின்படி தனிப்பட்ட ஊசிகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. பொதுவாக, ஒற்றை ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர் 3-16 வெவ்வேறு ஹேர்பின் வடிவவியல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டேட்டரின் தாள் அடுக்கின் தரை திறனில் இருந்து முறுக்கு அமைப்பைப் பிரிக்க ஸ்டேட்டர் இடங்கள் காப்பு காகிதத்துடன் வரிசையாக உள்ளன. அடுத்த அசெம்பிளி கட்டத்தில், ஹேர்பின் கூடை ஸ்டேட்டர் அடுக்குக்குள் அச்சாக செருகப்படுகிறது. செருகலை ஆதரிக்க ஹேர்பின்களில் சில நேரங்களில் வெட்டும் செயல்பாட்டின் போது சாம்பர்கள் பொருத்தப்படுகின்றன-கிரிபர்கள் நிலைப்பாட்டு துல்லியத்தை மேம்படுத்தலாம். முடி முடி முனைகளின் ஒவ்வொரு அடுக்கும் முறுக்கு திட்டத்திற்கு ஏற்ப முறுக்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய சுழற்சியின் போது, உயர இழப்பீட்டிற்காக கருவியை அச்சு திசையில் நகர்த்த வேண்டும். அச்சு அணுகலை உறுதிப்படுத்த, ஹேர்பின் முனைகள் ஒரு ஆயத்த கட்டத்தில் கதிரியக்கமாக வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும். வெல்டிங் மற்றும் இன்டர்கனெக்ஷன் அடுத்து, ஹேர்பின் முனைகள் ஒருவருக்கொருவர் மின்சாரத்துடன் தொடர்பு கொண்டு முறுக்கு திட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. லேசரைப் பயன்படுத்தி, முடியின் முனைகள் ஓரளவு உருக்கி இணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு உகந்த வெல்டிங் செயல்முறை ஒரே மாதிரியான வெல்ட் வடிவவியல்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச வெப்ப உள்ளீடு ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகிறது. மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய வெல்டிங் உத்திகளுக்கு ஸ்டேட்டர் ஒரு நிலையான நிலையை பராமரிக்க வேண்டும். முடி முனை முனையின் தொடர்புடைய உயரம் மற்றும் பக்கவாட்டு ஈடுசெய்தல் வெல்டிங் குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தும். மேல்நோக்கிய செயல்முறைகளுக்குள் துல்லியமான சகிப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து இருக்கும் திருத்தும் செயல்முறைகளால் இவற்றைத் தடுக்க முடியும். கட்ட தாவல்கள் மற்றும் முழு முறுக்கின் முக்கிய மின்கடத்தி இணைப்பு இணைப்பு கூறுகள் அல்லது இணைப்புகள் மூலம் வெல்டட் ஹேர்பின் முனைகளுடன் இணைக்கப்படலாம். லேசர் வெல்டிங் மூலமாகவும் இதைச் செய்யலாம். தொடர்பு வளையங்கள், முனையங்கள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் கூறுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளாகும். காப்பு முறுக்கு செயல்முறைக்குப் பிறகு, வெல்டட் செம்பு முனைகள் மீண்டும் காப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் முழு ஸ்டேட்டரும் உட்புகுத்தப்படுகிறது. தூள் பூச்சு அல்லது பாலியூரிதீன் அடிப்படையிலான பிசின்கள் பொதுவாக செம்பு முனைகளை காப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, டிபிங், ட்ரிக்கிளிங் அல்லது பாட்டிங் செயல்முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிபிங் அல்லது ட்ரிக்கிளிங் செயல்முறைகள் போன்ற வழக்கமான ஸ்டேட்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுவதிலிருந்து உட்புகுத்தல் செயல்முறை வேறுபடுகிறது. உட்செலுத்தலின் நோக்கம் வெப்ப, மின், சுற்றுப்புற மற்றும் இயந்திர தாக்கங்களிலிருந்து ஸ்டேட்டரைப் பாதுகாப்பதாகும். உற்பத்தி செயல்முறை முழுவதும் பல்வேறு வகையான சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான பண்புகளை உறுதி செய்வது ஒரு முக்கிய நோக்கமாகும். பொதுவான சோதனைகள்ஃ பகுதி வெளியேற்ற சோதனை அதிகரிப்பு மின்னழுத்த சோதனை எதிர்ப்பு சோதனை வடிவியல் சோதனை சவால்கள் குறிப்பாக இழுவை இயக்ககங்களில், ஒரு பெரிய செயல்படுத்தல் சவால் செயல்முறை நம்பகத்தன்மை, குறிப்பாக வளைத்தல் மற்றும் வெல்டிங் செயல்முறைகள் ஆகும். வளைக்கும் செயல்முறை காப்பு சேதப்படுத்தக்கூடாது மற்றும் தேவையான வடிவவியலுடன் சரியாக பொருந்த வேண்டும். தவறாக வெல்டட் செய்யப்பட்ட ஹேர்பின் முனைகள் மின் இழப்புகளை ஏற்படுத்தும்-மற்றும் செயல்படாத ஸ்டேட்டராக இருக்கலாம். முக்கிய இலக்கு அளவுருக்கள் ஸ்டேட்டர் இடங்களுக்குள் அதிக நிரப்பு காரணிகள் மற்றும் ஒரு சிறிய முறுக்கு தலை. செவ்வக மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட கடத்தி குறுக்குவெட்டு காரணமாக, நிரப்பு காரணிகள் 73 சதவீதத்தை அடையலாம் (வழக்கமாக காயம் ஸ்டேட்டர்களில் உள்ள 45-50% ஐ விட கணிசமாக அதிகமாக). ஒரு சிறிய முறுக்கு தலை ஒப்பீட்டளவில் செயலில் உள்ள பொருளை அதிகரிக்கிறது, இதனால் சக்தியை உருவாக்கும் விகிதம். இருப்பினும், ஹேர்பினின் பெரிய குறுக்குவெட்டு கூடுதல் மின் இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், எ. கா., தோல் விளைவு போன்ற தற்போதைய இடப்பெயர்ச்சி விளைவுகளால். வாகனத் தொழில் தீர்மானகரமான அசெம்பிளி செயல்முறைகள், நல்ல வேகம்-டார்க் நடத்தை மற்றும் அதிக நிரப்பு காரணிகள் காரணமாக, ஹேர்பின் தொழில்நுட்பம் வாகன பயன்பாடுகளுக்கு முறையீடு பெற்றுள்ளது. கூடுதலாக, ஹேர்பின் உற்பத்தி செயல்முறை தானியங்கிக்கு ஏற்றது. இதன் விளைவாக, குறுகிய சுழற்சி நேரங்களும் அதிகரித்த அளவுகளும் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்க வழிவகுக்கின்றன. வாகன பயன்பாடுகளில் ஹேர்பின் தொழில்நுட்பம் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹேர்பின் தொழில்நுட்பத்துடன் முதல் உற்பத்தி வாகனம் 2008 ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செவர்லே டாஹோ ஹைப்ரிட் ஆகும், இது GM இன் 2ML70 "2 மோட்" டிரான்ஸ்மிஷனில் இந்த ஸ்டேட்டர் கட்டுமானத்துடன் 2 மோட்டார்கள் கொண்டுள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் அதன் மின்சார வாகனங்களில் ஐடி 3, ஐடி 4, ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி மற்றும் போர்ஷே டெய்கான் உள்ளிட்ட ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர்களை நம்பியுள்ளது. ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர்களைப் பயன்படுத்திய நிறுவனத்தின் முதல் வாகனம் பிஎம்டபிள்யூ ஐஎக்ஸ்3 ஆகும். 2021 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தனது புதிய மோட்டார் வரிசையை வெளியிட்டது, இதில் கலப்பின பயன்பாடுகளுக்கான 64 கிலோவாட் ஏஎஸ்எம் மற்றும் ஹம்மர் ஈ. வி. யில் 255 கிலோவாட் பிஎஸ்எம் ஆகியவை அடங்கும். 2023 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா தனது அடுத்த தலைமுறை மோட்டார் ஹேர்பின்களைப் பயன்படுத்தும் என்று அறிவித்தது. அரசும் தொழில்துறையும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சித் திட்டங்களுக்கு நிதியுதவி செய்கின்றன. இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ புரோ-இ-டிராக்ஷன் (உற்பத்தி, பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி) ஹாபிப்ரோ2 (உற்பத்தி, ஆர். டபிள்யூ. டி. எச் ஆச்சென் பல்கலைக்கழகத்தின் பிஇஎம்) அன்ஸ்டாஹா (உற்பத்தி, கார்ல்ஸ்ருஹே இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜி) ஐபிஏஎன்இஎம்ஏ (இயந்திர கற்றல், ஏபிஐ ஹார்ட்-அண்ட் சாப்ட்வேர் ஜிஎம்பிஎச்) கிப்ரெமோ (செயற்கை நுண்ணறிவு, எஃப்ஏயூ எர்லாங்கன்-நூர்ன்பெர்க்கின் எஃப்ஏபிஎஸ்) கிக்கோசா (செயற்கை நுண்ணறிவு, எஃப்ஏயூ எர்லாங்கன்-நூர்ன்பெர்க்கின் எஃப்ஏபிஎஸ்) மேலும் வாசிப்பு காம்ப்கர்/ஷ்னெட்டர்/வல்லீஃ எலக்ட்ரோமோபிலிட்டட். 2வது ரெவ். பதிப்பு, 2018, ஸ்ப்ரிங்கர் பெர்லின் ஹைடெல்பெர்க், கிளாஸெல், டோபியாஸ்ஃ புரோஜெஸ்கெட்டன் ஜும் லேசர்ஸ்ட்ரால்ஷ்வீசென் வான் ஃப்ளாச்லீட்டர்பாஸியர்டன் ஃபார்ம்ஸ்புலென்விக்லங்கன் ஃபார் ஆட்டோமொபைல் டிராக்ஷன்ஸாண்ட்ரீப். FAU Studien aus the Maschinenbau பேண்ட் 354. ஜூலை 2020, எர்லங்கன், FAU யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், VDMA/ராஸ்மேன்ஃ புரொடக்ஷன் பிரோஜெஸ் ஈன்ஸ் ஹேர்பின்-ஸ்டேட்டர்ஸ். 1வது பதிப்பு, அக்டோபர் 2019, குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வி. டி. எம். ஏ.: ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர்களின் உற்பத்தி செயல்முறை ஷேஃப்லர் ஈ-டிரைவ் பிளாட்ஃபார்ம்ஃ ஹேர்பின் ஸ்டேட்டர் மின்சார மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்