Laverda 1000
லாவெர்டா 1000 என்பது 1973 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான லாவெர்டா தயாரித்த காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டிஓஎச்சி மூன்று மோட்டார் சைக்கிள்களின் தொடர் ஆகும். உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாறுபாடான ஜோட்டா, 1976 முதல் 1981 வரை மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். பல்வேறு மாதிரிகளின் சுமார் 7,100 மூன்று மடங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பின்னணி 1969 ஆம் ஆண்டில் லாவெர்டா 1000 சிசி டிரிபிள் தயாரிக்கும் விருப்பத்தை அறிவித்தது. பொது மேலாளர் மாஸ்ஸிமோ லாவெர்டா, சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹோண்டா சிபி 750 ஐ விட டிரிபிள் இலகுவானதாகவும் குறுகியதாகவும் இருக்கும் என்று கூறினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடந்த மிலன் கண்காட்சியில் ஒரு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் லூசியானோ ஜென் முன்மாதிரி ஒரு கூடுதல் சிலிண்டருடன் எஸ். ஓ. எச். சி 750 இரட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது முன்புறத்தில் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டருக்கு பின்னால் 750 இன் ஸ்டார்ட்டர் அமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது. அசல் இயந்திரம் போதுமான சக்தியை உற்பத்தி செய்யவில்லை, எனவே இரண்டாவது முன்மாதிரி 1970 இல் இரட்டை மேல்நிலை கேம் தளவமைப்புடன் கட்டப்பட்டது. கேம்கள் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன. வார்ப்பு சிரமங்கள் காரணமாக, இரண்டு கேம்களும் தனித்தனி பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன. ஜெனரேட்டருக்கு பதிலாக கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் ஒரு ஆல்டர்னேட்டர் மாற்றப்பட்டது. சோதனையின் போது சில பிரேம் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் தோல்விகள் இருந்தன, அவை 120 டிகிரி கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ராக்கிங் ஜோடிக்கு காரணமாக இருந்தன. இதைத் தீர்க்க கிரான்க் 180 டிகிரியாக மாற்றப்பட்டது. பெல்ட்டின் நீண்ட ஆயுள் குறித்து கவலைகள் இருந்தன, மேலும் பெல்ட் டிரைவின் தோற்றமும் சந்தைப்படுத்தல் மூலம் விரும்பப்படவில்லை. சிலிண்டர்கள் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையிலான சங்கிலியால் கேம்களை இயக்க இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒற்றை கேம்-கவர் பயன்படுத்த தலை வார்ப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. இறுதி முன்மாதிரி 1971 மிலன் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. இது டி. ஓ. எச். சி இயந்திரம், சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இரட்டை-தொட்டில் சட்டகத்துடன் கூடிய ஒரு புதிய பைக் ஆகும். மாடல்கள் 1000 டிரிபிளின் உற்பத்தி 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லாவெர்டா 1000 ஆக தொடங்கியது. இந்த மாதிரியில் லாவெர்டாவின் சொந்த உற்பத்தியின் டிரம் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, முன்புறத்தில் இரட்டை முன்னணி ஷூ மற்றும் போர்ரானி அலாய் ரிம்களுடன் கூடிய கம்பி சக்கரங்கள் இருந்தன. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே செரியானி ஃபோர்க்குகள் 35 மிமீ முதல் 38 மிமீ வரை மேம்படுத்தப்பட்டன. 3சி 1,000 1974இல் புதுப்பிக்கப்பட்டு 3சி என பெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு ஒற்றை பிரெம்போ முன் டிஸ்க் பிரேக் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் இரட்டை முன் டிஸ்க்குகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஒரு உயர்-லிப்ட் கேம், நியமிக்கப்பட்ட 4 சி மற்றும் 10:1 பிஸ்டன்கள் விருப்பமான கூடுதல் பொருட்களாக வழங்கப்பட்டன. சுமார் 2,300 3சி-க்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில் லாவெர்டா தயாரித்த காஸ்ட் அலாய் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டு பின்புற வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் 3சிஎல் ஏ மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் இப்போது 3சிஎல் (எல் என்பது லெகாவைக் குறிக்கிறது, இத்தாலியன் என்பது அலாய்) என்று பெயரிடப்பட்டது. எரிப்பு அறையை உருவாக்கிய இரும்பு 'மண்டை ஓடு' செருகல் 1976 முதல் பொருத்தப்படவில்லை, இதனால் சில இயந்திரங்களில் வால்வு இருக்கைகளைச் சுற்றி விரிசல் ஏற்பட்டது. இது 1978 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வால்வு இருக்கைகளைச் சுற்றி கடினப்படுத்தப்படவில்லை, இது வால்வு இருக்கை அரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இயந்திரத்தின் சத்தத்தைக் குறைக்க, 1979 ஆம் ஆண்டில் உள் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் உருளைகளிலிருந்து பந்துக்கு மாற்றப்பட்டன. இது தோல்விகள் மற்றும் உத்தரவாத உரிமைகோரல்களுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தாங்கு உருளைகள் மீண்டும் உருளைகளாக மாற்றப்பட்டன. 1980 வாக்கில் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. ஜராமா 3சிஎல் இன் அமெரிக்க பதிப்பு ஜராமா என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் இடது கால் கீர்ச்சாஞ்ச், பிரதிபலிப்பான்கள், அமைதியான வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் மிகவும் நேராக சவாரி செய்யும் நிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்காவில் விற்பனை மோசமாக இருந்தது மற்றும் சில இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை தள்ளுபடியில் விற்கப்பட்டன. இந்த இங்கிலாந்து இறக்குமதிகளில் சில ஜோட்டா விவரக்குறிப்புக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை வர்த்தகத்தில் ஜரோட்டாக்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஜோட்டா இங்கிலாந்தின் இறக்குமதியாளர்களான ஸ்லேட்டர் பிரதர்ஸ், பந்தய 4சி கேம்கள் பொருத்தப்பட்ட 3சி, 10:1 பிஸ்டன்கள், எஸ்எஃப்சி750 சகிப்புத்தன்மை பந்தய இரட்டையர்களிடமிருந்து ஃபோர்க் யோக்ஸ் ஆகியவற்றை ஸ்டீபர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏரியல் ஸ்கொயர் ஃபோர் நிபுணரான டிம் ஹீலி உடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்கினர். இந்த பைக்குகள் 3CE (இங்கிலாந்துக்கு E) என்று பெயரிடப்பட்டன. இந்த மாடல் அதிக ரெவ்ஸ்களில் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட 3சிஇ-களை இங்கிலாந்துக்கு மட்டுமே வழங்க மாஸ்ஸிமோ லாவெர்டா ஒப்புக்கொண்டார். இந்த மாடல் ஜோட்டா என்ற பெயரைப் பெற்றது, மேலும் மணிக்கு 140 மைல் வேகத்தில் இயங்கும் முதல் உற்பத்தி பைக் இதுவாகும். ஜோட்டாஸ் 1976,78,79 மற்றும் 80 ஆம் ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்து தயாரிப்பு பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். இந்த மாடல் 1977 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இந்த மாதிரியில் குறுக்குவெட்டு இணைப்பு வழியாக இடது கால் கீர்ச்சாஞ்ச் பொருத்தப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய சட்டகம் பொருத்தப்பட்டது, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மேலும் முன்னோக்கி வழிநடத்தப்பட்டன. இந்த சட்டகம் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1,200 மாடல்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. முன்பு பொருத்தப்பட்ட செரியானி ஃபோர்க்குகளுக்கு பதிலாக மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மாற்றப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிப்பான் டென்சோ ஆல்டர்னேட்டர் பொருத்தப்பட்டது, இதனால் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் வலதுபுறத்தில் இருந்து இடது முனைக்கு பற்றவைப்பு பிக்-அப்களை நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இடது கை கீர்ச்சாஞ்ச் மற்றும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட எதிர்கால மாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்காக கிரான்கேஸ்கள் மற்றும் முதன்மை கவர் மாற்றப்பட்டன. சிலிண்டர் தலை திருத்தப்பட்டு பெரிய வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. அமெரிக்க மாதிரிகள் இந்த ஆண்டில் மென்மையான கேம்கள் மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. ஜோட்டா 120 டிரிபிள் 180 டிகிரி கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, வெளிப்புற சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் உயர்ந்து விழுகின்றன. இயந்திரத்திற்கு இன்னும் அதிக துப்பாக்கிச் சூடு சுழற்சி மற்றும் சிறந்த சமநிலையைக் கொடுக்க, 1982 ஆம் ஆண்டில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் வீசுதல் 120 டிகிரியாக மாற்றப்பட்டது, இது ஜோட்டா 120 க்கு வழிவகுத்தது. மேலும் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டது. கீர்ச்சாஞ்ச் இப்போது இடது பக்கத்தில் இருந்தது மற்றும் நெருக்கமான விகித கியர்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1980 களின் முற்பகுதியில் ஆர்ஜிஎஸ் லாவெர்டா நிதி சிக்கலில் இருந்தது, மூன்று ஜப்பானிலிருந்து மலிவான, பல சிலிண்டர் இயந்திரங்களுடன் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. ஜப்பானைச் சேர்ந்த தொகுதி உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாத ஒரு சிறிய நிறுவனமாக இருப்பதால், லாவெர்டா உயர்தர சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது. இதை மனதில் கொண்டு, மூன்று ஆர்ஜிஎஸ் ஆக உருவாக்கப்பட்டது, இது 1982 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1981 மிலன் கண்காட்சியில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்ட இது, திருத்தப்பட்ட 120 டிகிரி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் புதிய சுழற்சி பாகங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு புதிய சட்டகம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் சிவப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட பாயும் உடல் வேலைப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. பெட்ரோல் நிரப்பு தொப்பி கண்காட்சியின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. அதிர்வுகளிலிருந்து சவாரி செய்பவரைப் பாதுகாக்க, இயந்திரம் ரப்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆர்ஜிஎஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஒரு எக்ஸிகியூட்டிவ் மாறுபாடு சவாரி செய்பவர்களின் கைகளை உலர்ந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த லக்கேஜ் பைகளை வைத்திருக்க 'பேட் விங்' நீட்டிப்புகளுடன் வழங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து இறக்குமதியாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆர்ஜிஎஸ் கோர்சா, மூன்று குறுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஆர்ஜிஎஸ் கோர்சா கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆர்ஜிஎஸ் இன் உயர் செயல்திறன் பதிப்பாகும். கூறப்படும் மின் உற்பத்தி 95 பிஎச்பி ஆகும். இயந்திரம் அதிக அழுத்த போலி பிஸ்டன்கள், ஒரு வாயு பாயும் தலை மற்றும் பெரிய நுழைவு வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பிரேக்கிங் பிரெம்போ மிதக்கும் டிஸ்க்குகள் மற்றும் கோல்ட்லைன் காலிபர்கள் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கோர்சாவின் சுமார் 200 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆர்ஜிஏ ஆர்ஜிஎஸ் இன் குறைக்கப்பட்ட பதிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதில் வேறு இருக்கை, டாங்க் கைப்பிடிகள் மற்றும் பிகினி ஃபேரிங் இருந்தது. ஆர்ஜிஏ ஜோட்டா என்பது ஆர்ஜிஏவின் விளையாட்டுத்தனமான பதிப்பாகும், இது முக்கியமாக இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் விற்கப்படுகிறது. இந்த மாடல் ஆர்ஜிஏவின் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் ஒரு விருப்பமான 'ரேஸ் கிட்' ஜோட்டா 120 கேம்ஷாஃப்ட்கள், உயர் சுருக்க பிஸ்டன், எரிவாயு பாயும் தலை, திருத்தப்பட்ட ஏர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு புதிய வெளியேற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இங்கிலாந்து இறக்குமதியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆர்ஜிஏ ஜோட்டா சிறப்பு, மூன்று குறுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள், இந்த மாதிரியில் ஆர்ஜிஎஸ் கோர்சா விவரக்குறிப்பு இயந்திரம் மற்றும் இரண்டு சுற்று ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு ஃபேரிங் இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ஜிஎஸ்-க்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஸ்எஃப்சி, சிவப்பு, மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பல்வேறு கருவிகளில் முடிக்கப்பட்ட உடல் வேலைகளை திருத்தியது. கோர்சாவிலிருந்து உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தில் சட்டகம் தங்கத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது, அதேபோல் மார்ஸோச்சி எம் 1-ஆர் ஏர்-அசிஸ்ட் ஃபோர்க்குகளும் இருந்தன. மார்ஸோச்சி ரிமோட்-ரிசர்வோயர் அதிர்ச்சிகள் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. ஆஸ்கேம் மூன்று-ஸ்போக் காஸ்ட் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் அவை தங்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. திருத்தப்பட்ட பாடிவொர்க், அலாய் ஸ்விங்கிங் ஆர்ம், சக்கரங்கள் மற்றும் இலகுரக ஃபோர்க்குகள் ஆகியவை கோர்சாவை விட குறிப்பிடத்தக்க எடையை மிச்சப்படுத்தின. ஜெர்மன் இறக்குமதியாளர்களான மோட்டோ விட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், சில ஜெர்மன் மாடல்கள் கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டு கம்பி சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ரேஸ் கேம், 36 மிமீ கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் நெருக்கமான விகித கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ரேஸ் கிட் பொருத்தப்பட்ட SFC ஐ ஆர்டர் செய்யலாம். லாவெர்டாவை ஏப்ரிலியா கையகப்படுத்தியது மற்றும் 2002 போலோக்னா மோட்டார் ஷோவில் ஒரு புதிய லாவெர்டா எஸ்எஃப்சி 1000 இன் முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது. இந்த பைக் வி ட்வின் அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி மில்லை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டி. ஓ. எச். சி குறுகிய 40 டிகிரி வால்வு கோணத்துடன் சமீபத்திய (அந்த நேரத்தில்) சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. டேப்பெட் சரிசெய்தல் வாளி மற்றும் ஷிம் மூலம் இருந்தது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் என்பது நான்கு ரோலர் பிரதான தாங்கு உருளைகளைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பொருளாகும், இதில் நேரப் பக்கத்தில் ஒரு பந்து தாங்கி மற்றும் முதன்மை அட்டையில் ஒரு அவுட்ரிகர் ரோலர் உள்ளது. பெரிய முனைகள் ரோலர் தாங்கு உருளைகளையும் பயன்படுத்தின. இரும்பு 'மண்டை ஓடுகள்' உமிழ்வு அறைகளை உருவாக்க அலாய் தலைக்குள் போடப்பட்டன மற்றும் அலாய் சிலிண்டர்கள் எஃகு லைனர்களைப் பயன்படுத்தின. மூன்று 32 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ கார்பரேட்டர்கள் மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டது. போஷ் மின்னணு பற்றவைப்பு மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஃபேபியோ டாக்லியோனியின் கூட்டாளியாக இருந்த கியூசெப் போச்சியால் இயந்திரம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இயந்திரத்திற்கு இன்னும் அதிக துப்பாக்கிச் சூடு சுழற்சி மற்றும் சிறந்த சமநிலையைக் கொடுக்க, கிராங்க்ஷாஃப்ட் வீசுதல் 120 டிகிரியாக மாற்றப்பட்டது. 120 டிகிரி என்ஜினில் கீர்ச்சாஞ்ச் இடது பக்கமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நாய்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு டிரிபிள்எக்ஸ் சங்கிலி பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 5 வேக கியர்பாக்ஸுக்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. ஒரு இரட்டை தொட்டில் சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பின்புற ஸ்விங்கிங் கை மூலம் சஸ்பென்ஷன் செய்யப்பட்டது. பிரேக்குகள் ஆரம்பத்தில் டிரம்களாக இருந்தன, ஆனால் பின்னர் இரட்டை முன் மற்றும் ஒற்றை பின்புற டிஸ்க்குகளாக மாற்றப்பட்டன. லாவெர்டா 1200 குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1000 மோட்டார் சைக்கிள்கள் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் விளையாட்டு சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்கள்