Mercedes-Benz M196 engine
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம் 196 இயந்திரம் இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள, நேரான-8, பந்தய இயந்திரமாகும், இது டைம்லர்-பென்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது; மேலும் 1954 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் விளையாட்டு கார் பந்தயம் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயம் ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகளை உருவாக்கியது, எம் 196 ஆர், 2.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, மற்றும் எம் 196 எஸ், 3.0 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி. 1955 லீ மான்ஸ் பேரழிவுக்குப் பிறகு மெர்சிடிஸ் அனைத்து மோட்டார் விளையாட்டுகளில் இருந்தும் விலகியது. இது அவர்களின் கடைசி ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் ஆகும், மேலும் மெர்சிடிஸ் ஒரு என்ஜின் உற்பத்தியாளராக மோட்டார் விளையாட்டிற்குத் திரும்பவில்லை, அவர்கள் சவபர் ஃபார்முலா ஒன் அணிக்கு என்ஜின்களை வழங்கியபோது. எம் 196 ஆர் புதிய 1954 ஃபார்முலா ஒன் விதிகள் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களின் தேர்வை அனுமதித்தன-2.5 லிட்டர் அல்லது 0.75 லிட்டர் வரை சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன. போட்டி இயந்திரங்களுக்கான எதிர்பார்க்கப்பட்ட இலக்கு வரம்பு இருந்தது. 1954 பிரெஞ்சு ஜி. பி. யில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் (76.0 × 68.8 மிமீ) டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகள் நேராக 8 எம் 196 ஆர் வழங்கப்பட்டன. எம் 196 நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ஒரே எஃப் 1 இயந்திரமாகும், இது மற்ற கார்பரேட்டட் என்ஜின்களை விட கணிசமான நன்மையைக் கொடுத்தது. 1955 பருவத்திற்காக, டைம்லர்-பென்ஸ் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அதன் எம் 196 ஆர் இயந்திரத்தை மேம்படுத்தியது, இயந்திரத்தின் சக்தியை சற்று அதிகரித்தது. எம் 196 எஸ் டபிள்யூ 196 எஸ் பந்தய காருக்கு, எம் 196 இயந்திரம் சலிப்பாக இருந்தது மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 78 மிமீ (78 × 78 மிமீ) வரை தள்ளப்பட்டது, மேலும் சுருக்கத்தில் ε = 12 இலிருந்து சுமார் ε = 9 ஆக குறைக்கப்பட்டது. பிந்தையது எம் 196 ஆர்-க்குத் தேவையான உயர்-ஆக்டேன் பந்தய எரிபொருளுக்கு பதிலாக தரப்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோலைப் (98 ரோன்) பயன்படுத்த அனுமதித்தது. எம் 196 எஸ் 7,000 ஆர். பி. எம்-இல் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 5,950 ஆர். பி. எம்-இல் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இது ஒரு பி. எம். இ. பி. க்கு சமம். எம் 196 எஸ் 53 டிகிரி கோணத்தில் வலதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது குரோமியம் பூசப்பட்ட அலுமினிய சிலிண்டர் ஸ்லீவ்ஸுடன் சிலுமினால் செய்யப்பட்ட இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் வங்கிகளைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான கார் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், எம் 196 எஸ் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மைய டார்க் டேக்-ஆஃப் உடன் இரண்டு ஹிர்த் மூட்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. சிலுமின் உருளைத் தலைகள் குறுக்குவெட்டு தலைகள் மற்றும் உருளைத் தடங்களுடன் ஒன்றாக வார்ப்பது (அதாவது பிளாக் மற்றும் தலை ஒரு ஒற்றை வார்ப்புத் துண்டு). டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரத்தில் உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் அமைப்பு, நீர் குளிரூட்டல் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு பாரம்பரிய காந்த அமைப்பு ஆகும். பயன்பாடுகள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W196 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 300 SLR குறிப்புகள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் என்ஜின்கள் நேராக-எட்டு என்ஜின்கள் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் என்ஜின்கள் மாடல் மூலம்