Ducati 350 Scrambler
டுகாட்டி 350 ஸ்க்ராம்ப்ளர், அமெரிக்காவில் டுகாட்டி 350 எஸ்எஸ் என்றும் ஐரோப்பாவில் டுகாட்டி 350 எஸ். சி. ஆர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1968 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட 'வைட் கேஸ்' டுகாட்டி சிங்கிள்ஸில் இது முதல் முறையாகும். மொத்த உற்பத்தி சுமார் 11,500 இயந்திரங்கள் ஆகும். இந்த மாடல் 1974 முதல் 1976 வரை ஸ்பெயினில் மோட்டோ டிரான்ஸால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் 'குறுகிய வழக்கு' செப்ரிங் இயந்திரத்தை 250 ஸ்க்ராம்ப்ளரில் பொருத்துவதன் மூலம் சுமார் 350 ஸ்க்ராம்ப்ளர்கள் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், இந்த மாடல் மே 1968 வரை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. 250 எஸ். சி. டி மற்றும் 350 எஸ். சி. டி (ஸ்போர்ட் கோர்சா டெஸ்மோ) பந்தய இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேம்பட்ட பரந்த வழக்கு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் மாடல் இதுவாகும். 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சதுர-ஸ்லைடு டெல் 'ஆர்டோ கார்பரேட்டருடன் ஒரு சூடான கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டது. இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால், 1970-71 இன் போது சில 350 கள் அமெரிக்காவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சில மாடல்களில் மோட்டோ டிரான்ஸிலிருந்து ஸ்பானிஷ் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மீதமுள்ள பங்குகளை அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியாளரான கோபர்ன் & ஹியூஸ் வாங்கினார், அவர் அவற்றை 1976 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து விற்றார். தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. உயர் அழுத்தமான 9.5:1 பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு @8,500 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. கிக்ஸ்டார்ட் பொறிமுறை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தை உதைக்க உதவும் வகையில் டெஸ்மோ அல்லாத மாடல்களுக்கு ஒரு டிகம்பிரஷன் நெம்புகோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 29 மிமீ டெல் 'ஆர்ட்டோ எஸ்எஸ்ஐ கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. ஒரு சதுர-ஸ்லைடு டெல் 'ஆர்ட்டோ விஎச்பி கார்ப் 1969 முதல் பொருத்தப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின்கலன் மற்றும் சுருள் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி 4 வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சைக்கிள் பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் 'குறுகிய வழக்கு' பைக்குகளின் பலப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் இயந்திரத்தை அழுத்த உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 350 ஸ்க்ராம்ப்ளர் டூயல்-ஸ்போர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1968 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது