Palatine Nos. 1–8, 21
1-8 மற்றும் 21 இயக்க எண்களைக் கொண்ட நீராவி என்ஜின்கள் பாலட்டினேட் லுட்விக் ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை. இந்த நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் அவை. 1846 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் 1883 வாக்கில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. 1846 மற்றும் 1847 க்கு இடையில், பாலட்டினேட் லுட்விக் ரயில்வே கம்பெனி கார்ல்ஸ்ருஹேவில் உள்ள எமில் கெஸ்லரிடமிருந்து நான்கு என்ஜின்களை வாங்கியது. அவை 1 ஹார்ட், 2 வோஜீசஸ், 3, டெனிஸ் மற்றும் 4 ஆல்வன்ஸ் எண்கள். 1847 ஆம் ஆண்டில் நான்கு ஒத்த என்ஜின்கள் (5 ஹம்மெல், 6 ரைன், 7 லாட்டர், 8 குயிச்) மாஃபெயிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒன்பதாவது லோகோமோட்டிவ் கோயினிக் லுட்விக் தொடர்ந்து, மீண்டும் கெஸ்லரால் வழங்கப்பட்டது, வேலை எண் 200 உடன். இதற்கு இயக்க எண் 21 வழங்கப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட முதல் நான்கு என்ஜின்கள் 1879 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. König LUDWIG 1883 வரை சேவையில் இருந்தது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் என்ஜின்கள் உட்புற முட்கரண்டி படுக்கையைக் கொண்டிருந்தன. லோகோமோட்டிவ்கள் 1 முதல் 8 வரை நீராவி குவிமாடம் இல்லாத நீண்ட கொதிகலனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை மேல் தொங்கும் செங்குத்து கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்டன. செங்குத்து கொதிகலன் நான்கு பக்க குவிமாடத்தைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலனில் இரண்டு ஸ்ப்ரிங் வால்வுகள் (ஃபெடர்வாக்வென்டைல்) இருந்தன. இயந்திரம் எண். 21 இல் கெஸ்லர் காப்புரிமை கொதிகலன் (பேரிக்காய் வடிவ கொதிகலன்) இருந்தது. சற்று உயர்த்தப்பட்ட செங்குத்து கொதிகலனில் ஒரு சிறிய நீராவி குவிமாடம் இருந்தது. இருப்பினும், காப்புரிமை கொதிகலன் பின்னர் நிலையான கட்டுமானத்தின் கொதிகலனால் மாற்றப்பட்டது. நீண்ட கொதிகலன் மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. கொதிகலன் ஊட்ட பம்புகள் ரிட்டர்ன் கிராங்குகளால் இயக்கப்பட்டன. கெஸ்லர் மற்றும் மாஃபியின் என்ஜின்கள் முக்கியமாக கட்டுப்பாட்டாளரின் ஏற்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் வேறுபடுகின்றன. கெஸ்லரால் வழங்கப்பட்ட என்ஜின்களில், ரெகுலேட்டர் ஸ்மோக் பாக்ஸில் அமைந்திருந்தது மற்றும் ஓட்டுநரின் வண்டியில் இருந்து வெளிப்புற இழுத்தல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மாஃபேய் என்ஜின்களில், கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் செங்குத்து கொதிகலனின் குவிமாடத்தின் வலது கை சுவரில் இருந்தது. டெலிவரி செய்யும் போது, மூன்று சக்கர செட்டுகள் கொதிகலனின் கீழ் மையமாக அமைந்திருந்தன. இது ராக்கிங் இயக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, பின்புற அச்சு பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் ஒட்டுமொத்த வீல்பேஸ் அதிகரித்தது. ஓடும் சக்கரங்கள் ஓடும் தட்டில் இலை ஸ்பிரிங் பொதிகளால் மெத்தை செய்யப்பட்டன. வெளிப்புற இரட்டை சிலிண்டர் ஈரமான நீராவி ஓடும் கியர் கிடைமட்டமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு உள் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் இருந்தது. திருகு பிரேக் டெண்டரில் இருந்தது மற்றும் டெண்டர் சக்கரங்களில் செயல்பட்டது. ஓட்டுநரின் வண்டியில் ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் இருந்தது, அது மேல்நோக்கி மற்றும் பக்கமாக நீட்டிக்கப்பட்டது. பஃப்பர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. டெலிவரி செய்யும் போது, மணல் பெட்டி கொதிகலனின் கீழ் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் இருந்தது. 1860களின் இறுதியில் அது கொதிகலனுக்கு மாற்றப்பட்டது. என்ஜின்கள் ஒரு உயரமான தாள் உலோக புகைபோக்கி இருந்தது. கொதிகலன் மாற்றப்பட்டபோது, லோகோமோட்டிவ் எண். 21 க்கு பதிலாக சமகால வடிவமைப்பில் ஒன்று மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் இலக்கியம் முல், ஆல்பர்ட் (1982). ஃபால்ஸ்பான்ஃ கெஸ்சிச்டே, பெட்ரீப் அண்ட் ஃபார்சியூஜ் டெர் ஃபால்சிஷென் ஐசென்பாஹென். திஸ். 252 pp. 2-2-2 என்ஜின்கள் 1-8,21 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1846 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மாஃபி என்ஜின்கள் மாஸ்சினென்பாவ்-கெசெல்சாஃப்ட் கார்ல்ஸ்ருஹே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்