Trams in Ballarat
பல்லாரட்டில் உள்ள டிராம்கள் முதன்முதலில் 1887 ஆம் ஆண்டில் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை 1971 ஆம் ஆண்டில் பொதுப் போக்குவரத்து வழிமுறையாக செயல்படுவதை நிறுத்திவிட்டன, ஆனால் ஒரு பிரிவு இன்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக இயங்கி வருகிறது. 1937 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்சத்தில், பல்லாரட் டிராம்வே நெட்வொர்க் ஆஸ்திரேலியாவில் தலைநகரங்களில் ஒன்றிற்கு வெளியே செயல்படும் மிகப்பெரியது, 7 முக்கிய வழித்தடங்கள் மற்றும் 24 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதைகளுடன். 19 செப்டம்பர் 1971 அன்று நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி மூடப்பட்டு பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு பல்லாரட் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் ஒரு சுற்றுலா சேவையை இயக்க வெண்டூரி ஏரியில் வெண்டூரி அணிவகுப்பில் ஒரு மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையை பாதுகாத்தது. பல்லாரட் தாவரவியல் பூங்காவை ஒட்டியுள்ள அதன் கிடங்கில் இருந்து, இந்த அருங்காட்சியகம் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள மின்சார டிராம்களின் வரலாற்று சேகரிப்பை இயக்குகிறது, இதில் சில அசல் பல்லாரட் அமைப்பில் இயக்கப்பட்டன. 1880 களில்-தோற்றம் மற்றும் குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே 1884 கவுன்சில் கூட்டத்தில், பல்லாரட் நகரம் வளர்ந்து வரும் நகரத்தின் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு டிராம்வேயை நிறுவ முடிவு செய்தது மற்றும் ஒரு டிராம்வே குழு உருவாக்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் ஒரு டிராம் பாதையை இயக்க டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. அடிலெய்டைச் சேர்ந்த திரு தாம்சன், குதிரை வரையப்பட்ட அமைப்பை முன்மொழிந்தார். அவருக்கு ஆண்டுக்கு 1575 பவுண்டுகள் தொகைக்கு 30 ஆண்டு உரிமம் வழங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு இந்த அமைப்பு கவுன்சிலிடம் ஒப்படைக்கப்படும். எதிர்காலத்தில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வேறு வழிகளில் இயக்குவதற்கான ஏற்பாடு செய்யப்பட இருந்தது. தாம்சன் மற்றும் வணிக கூட்டாளர் மூர் ஆகியோர் பல்லாரட் டிராம்வே நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், இது டிராம்வேயை உருவாக்கி ஊக்குவித்தது. முதல் வரிசை 1887 டிசம்பர் 26 அன்று தாவரவியல் பூங்காவில் ஒரு விருந்தில் திறக்கப்பட்டது. ஆறு மைல் (9.7 கி. மீ) நிலையான கேஜ் பாதை ஸ்டர்ட் தெருவிலிருந்து தோட்டங்கள் மற்றும் வெண்டூரி ஏரியைச் சுற்றி ஓடியது. ரோலிங் ஸ்டாக் அடிலெய்டில் கட்டப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் பல குதிரைகளால் வரையப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் தோட்டத்திற்கு வடக்கே ஒரு பராமரிப்பு வசதியைக் கட்டி இயக்கியது. டிராம் பாதை உடனடியாக பிரபலமடைந்தது, மேலும் ஸ்கிப்டன் ஸ்ட்ரீட் ரெடான் மற்றும் ஆல்பர்ட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக செபாஸ்டோபோல் நகரத்திற்கு தெற்கு கிளை வழித்தடத்திற்கான நீட்டிப்புகள் மற்றும் டிரம்மண்ட் ஸ்ட்ரீட் வடக்கு மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹில்லில் நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக இரண்டு வடக்கு கிளை வழித்தடங்கள் தொடங்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு. அதன் உச்சத்தில், குதிரை இழுக்கும் அமைப்பு 19 டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது, இது 5 முக்கிய வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்கிறதுஃ டிரம்மண்ட் தெரு; கார்டன்ஸ்; லிடியார்ட் தெரு; செபாஸ்டோபோல்; ஸ்டர்ட் தெரு மேற்கு. டிரம்மண்ட் ஸ்ட்ரீட் டிராம் தவிர அனைத்தும் இரட்டை அடுக்கு கொண்டவையாக இருந்தன. 1900 களில்-மின்மயமாக்கல் 1900 நவம்பரில், பல்லாரட் நகர சபை பிரிட்டிஷ் இன்சுலேட்டட் வயர் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு மின்சார டிராம் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க அனுமதி அளித்தது. இந்த கட்டிடம் அதன் துணை நிறுவனமான விக்டோரியாவின் மின்சார விநியோக நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது, இது நகரத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்கவும் இருந்தது. மின்சார விநியோகத்தை வழங்குவதற்காக 1901 ஆம் ஆண்டில் ரிப்பன் தெரு மற்றும் வெண்டோரி அணிவகுப்பின் மூலையில் ஒரு ப்ளூஸ்டோன் மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 1902 டிசம்பரில் பல்லாரட் டிராம்வே நிறுவனத்திடமிருந்து குதிரை டிராம்களை இயக்கும் பணியை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் மின்சார நெட்வொர்க்கின் பணிகள் நவம்பர் 1904 இல் தொடங்கின, முதல் மின்சார டிராம்கள் 1905 ஆகஸ்ட் 18 அன்று சேவைக்கு வந்தன. முழு டிராம்வேயும் மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் விக்டோரியாவின் மின்சார விநியோக நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் மின்சார டிராம்களால் மாற்றப்பட்டது. கடைசி குதிரை டிராம் ஆகஸ்ட் 1913 இல் செபாஸ்டோபோல் பாதையில் ஓடியது, இது ஆகஸ்ட் 14,1913 அன்று மின்சார டிராம் பாதையாக அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1930-எஸ். இ. சி. வி சகாப்தம் விக்டோரியா மாநில மின்சார ஆணையம் (எஸ். இ. சி. வி) 1934 இல் நெட்வொர்க்கை வாங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசு லிடியார்ட் தெரு பாதையை பல்லாரட் புதிய கல்லறை மற்றும் பல்லாரட் வடக்கு வரை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. வலுவான ஆதரவு இருந்தபோதிலும், இந்த அமைப்பு 1937 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பை 6013 பவுண்டுகளாக பதிவு செய்தது. அந்த நேரத்தில், பல்லாரட் நெட்வொர்க் ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி (சிட்னி), மெல்போர்ன் (மெல்போர்ன்), பிரிஸ்பேன் (பிரிஸ்பேன்), பெர்த் (பெர்த்), அடிலெய்ட் (அடிலெய்ட்) மற்றும் ஹோபார்ட் (ஹோபார்ட்) ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக மிகப்பெரிய அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் நியூகேஸில், லான்செஸ்டன் (லான்செஸ்டன்), ஜீலாங் (ஜீலாங்) மற்றும் பெண்டிகோ (பெண்டிகோ) ஆகியவற்றை விட பெரியது. 1970கள்-மூடல் மற்றும் பாதுகாப்பு 1960கள் முழுவதும், பயணிகளின் ஆதரவு குறைந்தது மற்றும் இயக்க இழப்புகள் அதிகரித்தன. 1962 முதல், எஸ். இ. சி. வி மற்றும் விக்டோரியன் அரசாங்கம் இந்த முறையை மூட முயன்றன, ஆனால் சட்டமன்றத்தில் தேவையான நாடாளுமன்ற ஆதரவைப் பெறவில்லை. 1970 தேர்தலில் சட்டமன்றக் குழுவின் கட்டுப்பாட்டை வென்ற பிறகு, பல்லாரட் மற்றும் பெண்டிகோ ஆகிய இரு இடங்களிலும் உள்ள டிராம் பாதைகளை மூடுவதற்கு போல்டே அரசாங்கத்திடம் எண்ணிக்கை இருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் டிராம்வே அமைப்பு மூடப்பட்டு பேருந்துகளால் மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தது. 1971 செப்டம்பரில், அரசாங்கம் நெட்வொர்க்கை முறையாக மூடிய பின்னர், பல்லாரட் மக்களில் ஒரு பெரிய குழு கடைசி டிராம்களுக்கு விடைபெற்றது. மே 1971 இல் லேக் வெண்டூரி டிராம்வே அருங்காட்சியகக் குழு SECV உடன் ஒரு பகுதியைத் தொடர்ந்து பராமரிக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. ஒரு உண்மையான டிராம்வேயைத் தொடங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் 1971 ஆம் ஆண்டில் பல்லாரட் டிராம்வே பாதுகாப்பு சங்கமும் உருவாக்கப்பட்டது. பல்லாரட் டிராம்வே பாதுகாப்பு சங்கத்தின் அசல் திட்டம் வெண்டூரி ஏரியின் கரைகளைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து டிராம்வேக்களையும் பராமரிப்பதாகும். இருப்பினும், எஸ். இ. சி. வி மற்றும் பல்லாரட் நகரத்துடனான விவாதங்களுக்குப் பிறகு, தாவரவியல் பூங்காவில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் டிராம்வேயில் முதல் பயணம் டிசம்பர் 1974 இல் இருந்தது, மேலும் பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி 1,1975 அன்று திறக்கப்பட்டது. முதல் டிராம் பல்லாரட் எண். 40, இது எஸ். இ. சி. வி நெட்வொர்க்கில் இயங்கும் கடைசி டிராம் ஆகும். சங்கம் அதன் பெயரை பல்லாரட் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் என்று மாற்றியது. இது வார இறுதி நாட்கள், பொது மற்றும் பள்ளி விடுமுறை நாட்களில் டிராம்களை இயக்குகிறது. டிசம்பர் 2014 இல், அருங்காட்சியகம் 72 சோலார் பேனல்களுடன் 18 கிலோவாட் சூரிய ஆற்றல் அமைப்பை நிறுவியது, இது டிராம்களை புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாக்கப்பட்ட 1 கி. மீ. நீளமுள்ள டிராம் பாதையில் 280 மீட்டர்கள் சமீபத்திய கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி புதிய தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டன. இந்த திட்டம் 1905 இல் போடப்பட்ட பாதையை மாற்றியது. மறுமலர்ச்சி முன்மொழிவுகள் 1990 களில் இருந்து நெட்வொர்க்கின் பிரிவுகளை மீண்டும் நிலைநிறுத்த பல்லாரட் நகரத்திற்கு முன்மொழிவுகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் பல முக்கிய சுற்றுலா போக்குவரத்து வசதி மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக டிராம்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன. பல்லாரட் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு சாத்தியமான அங்கமாக டிராம்கள் திரும்புவதை மற்றவர்கள் ஆதரிக்கின்றனர். பல்லாரட் ரயில் நிலையம், சவரன் ஹில், லேக் வெண்டூரி லூப், பிரிட்ஜ் மால் மற்றும் ஸ்டர்ட் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட இடங்களாகும். 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராம் அமைப்பை மீண்டும் நிறுவ ஒரு வலுவான உந்துதல் இருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சி. பி. டி மூலம் ஒரு சுற்றுலா பாதைக்கான குரல் லாபி ஆஸ்திரேலிய சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இண்டஸ்ட்ரி, ஆஸ்திரேலிய ஹோட்டல் அசோசியேஷன் மற்றும் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர் ஆல்ஸ்டாமின் பல்லாரட் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவைப் பெற்றது. 2002 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட நிதி மதிப்பீடுகள், மாநில மற்றும் காமன்வெல்த் மானியத்தைப் பொறுத்தது என்றாலும், ஆண்டுக்கு $150,000 இலாபம் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 20 மில்லியன் டாலர் திட்டத்துடன் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது. இதற்கு பொதுமக்களின் ஆதரவும் அதிகமாக இருந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை டோவ்டன் கிரசண்டில் உள்ள பல்லாரட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து, லிடியார்ட் தெரு வழியாக, மெய்ர் தெரு, பீல் தெரு வழியாக, லான்பெர்ரிஸ் ரிசர்வ் வழியாக சவரன் ஹில் மற்றும் கோல்ட் மியூசியம் வரை சென்றிருக்கும். பல்லாரட் நகர சபை 2002 ஆம் ஆண்டில் இந்த முன்மொழிவை வாக்களித்தது, இந்த யோசனை குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்படாது என்று கூறியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பல்லாரட் நகரத்தின் சிபிடி மூலோபாய ஆலோசனையின் போது ஸ்டர்ட் தெருவில் டிராம்களை மீண்டும் நிறுவுவது தொடர்பான சமர்ப்பிப்புகள். இந்த திட்டத்திற்கு 70 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்றும், இறுதி அறிக்கையில் உள்ளூர் சபை பராமரிக்க மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் நெகிழ்வானதாகவும் கருதப்பட்டது. ஸ்டர்ட் ஸ்ட்ரீட் பாதை முன்மொழிவை 2013 ஆஸ்திரேலிய கூட்டாட்சி தேர்தலுக்கு முன்னதாக பல்லாரட் எம். பி. யும் பிராந்திய ஆஸ்திரேலிய அமைச்சருமான கேத்தரின் கிங் நிராகரித்தார், 90 மில்லியன் டாலர் செலவில், இந்த திட்டம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்று கூறி, அதற்கு பதிலாக உள்ளூர் விளையாட்டு வசதிகளில் முதலீடு செய்வதற்கான விருப்பத்தை குறிக்கிறது. பெண்டிகோவின் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படும் என்ற செய்தியுடன் ஆகஸ்ட் 2014 இல் அழைப்புகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. பல்லாரட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து லேக் வெண்டூரி வரை மெய்ர் ஸ்ட்ரீட், டாசன் ஸ்ட்ரீட், ஸ்டர்ட் ஸ்ட்ரீட், பிரிட்ஜ் மால் மற்றும் லிடியார்ட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு சுற்று பாதை முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவு மீண்டும் சபை மற்றும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களிடமிருந்து பாதை மற்றும் செலவு போன்ற பிரச்சினைகள் குறித்து தெளிவற்ற தன்மையை சந்தித்தது, மேலும் ஒரு திட்டத்திற்கு எந்த உறுதிப்பாடும் இல்லை. பல்லாரட் டிராம் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கத்திற்கான காரணங்கள் குறித்து ஒரு கலந்துரையாடல் குழு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. நெட்வொர்க்கின் வரலாற்று அளவு அதன் உச்சத்தில், பல்லாரட் நெட்வொர்க்கில் ஏழு முக்கிய வழித்தடங்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில ஒரே பாதையின் பிரிவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனஃ விக்டோரியா ஸ்ட்ரீட் மவுண்ட் பிளசன்ட் கார்டன்ஸ் வழியாக டிரம்மண்ட் ஸ்ட்ரீட் நார்த் கார்டன்ஸ் வழியாக ஸ்டர்ட் ஸ்ட்ரீட் வெஸ்ட் செபாஸ்டோபோல் லிடியார்ட் ஸ்ட்ரீட் நார்த் வியூ பாயிண்ட் இந்த செயல்பாடு பெரும்பாலும் அடிலெய்ட் மற்றும் மெல்போர்ன் ஆகிய இரு இடங்களிலிருந்தும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கை இயக்கியது, இதில் பல்வேறு வகையான டிராம் மாதிரிகள் சேவையில் இருந்தன. நெட்வொர்க்கின் அளவைப் பற்றிய மேலும் பின்னணி வாசிப்பை பல்லாரட் உயிர் பிழைத்த டிராம்களின் வரலாற்று டிராம்வேக்களில் காணலாம் பல்லாரட் டிராம்வேக்களில் இயக்கப்பட்ட பல டிராம்கள் உள்ளன, அவை தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, மேலும் சில இன்னும் சேவையில் உள்ளன. பல்லாரட் டிராம்வே கம்பெனி பல்லாரட்டில் 18 குதிரை இழுக்கும் டிராம்களை இயக்கியது. மின்சார டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு சில குதிரை டிராம்கள் டிரெய்லர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு மின்சார டிராம்களுக்கு பின்னால் இழுக்கப்பட்டன. டிராம் 1 நிறுவனத்தால் பணியாளர்களின் மிதிவண்டிகளை கிடங்கிற்கும் பிரதான முனையத்திற்கும் இடையில் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது ஒரு கொல்லைப்புற கொட்டகையாக பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. இது பின்னர் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. குதிரை டிராம் எண் 1 (1887)-சேவையில் பல்லாரட் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் (பி. டி. எம்) மின்சார விநியோக நிறுவனம் மின்சார விநியோக நிறுவனம் 23 டிராம்களை இயக்கியது, அவற்றில் சில பழைய சிட்னி கேபிள் டிராம்களிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. எண் 12 (1892-1905)-பி. டி. எம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. எண் 21 (1913)-சேமிப்பில் பி. டி. எம் மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது. எண் 22 (1913)-பி. டி. எம் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, ஆனால் இப்போது சேமிப்பில் உள்ளது. எண் 23 (1913)-ஸ்க்ரப்பர் 1934 ஆக மாற்றப்பட்டது, நிலையான காட்சி TMSV. எஸ். இ. சி. வி மெல்போர்ன், போர்ட் அடிலெய்ட் மற்றும் அடிலெய்ட் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஏராளமான பழைய டிராம்களை வாங்கியது, அவை பின்னர் ஜீலாங், பெண்டிகோ மற்றும் பல்லாரட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிராம் எண். 1960 இல் பல்லரட்டிற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு 37 மெல்போர்ன், ஜீலாங் மற்றும் பெண்டிகோவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எண் 11 (1915)-சேமிப்பு எண் 12 இல் பி. டி. எம். சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகம் (எஸ். டி. எம்), சிட்னி எண் 13 (1915)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 14 (1915)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 17 (1915)-சேவையில் டிராம்வே மியூசியம் சொசைட்டி ஆஃப் விக்டோரியா (டி. எம். எஸ். வி), பைலாண்ட்ஸில், விக்டோரியா எண் 18 (1913)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 19 (1915)-சேவையில் பெண்டிகோ டிரஸ்ட் (பி. டி) எண் 20 (1918)-அகற்றப்பட்டது 1970 எண் 21 (1909)-சேவையில் டிராம்வே அருங்காட்சியகம், செயின்ட் கில்டா, அடிலெய்ட் (டி. எம். எஸ். கே) எண் 25 (1916)-சேவையில், பி. டி எண் 26 (1916)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 27 (1916)-சேவையில் எண் 31 (1917)-மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வைட்மேன் பூங்காவில் உள்ள பெர்த் மின்சார டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில். (PETS) எண் 32 (1917)-சேமிப்பு எண் 33 இல் பி. டி. எம் (1917)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 34 (1917)-டி. எம். எஸ். கே. விலிருந்து பி. டி. எம். க்குத் திரும்பியது மற்றும் மறுசீரமைப்பு எண் 35 (1916)-பி. டி. எம், உதிரி பாகங்கள் எண் 36 (1917)-சேவையில் டி. எம். எஸ். வி எண் 37 (1916)-சேவையில் எஸ். டி. எம் எண் 38 (1914)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 39 (1914)-பி. டி. எம், நிலையான காட்சி பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் உடல். எண் 40 (1913)-சேவையில் பி. டி. எம் எண் 41 (1914)-நிலையான, ஒரு உணவகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஹார்ஷாம், விக்டோரியா. எண் 42 (1914)-நிலையான காட்சி டிஎம்எஸ்வி எண் 43 (1914)-நிலையான காட்சி டிஎம்எஸ்வி பல்லாரட் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் அதன் அசல் பல்லாரட் டிராம்களின் தொகுப்பு, பல்லாரட் டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் பல மெல்போர்ன் டிராம்கள் மற்றும் ஒரு அசல் ஜீலாங் டிராம் உள்ளதுஃ எக்ஸ் மெல்போர்ன் மெட்ரோபொலிட்டன் டிராம்வேஸ் போர்டு எண். 8W ஸ்க்ரப்பர் (1935)-சேவையில் பி. டி. எம் எண். 504 டபிள்யூ 2 வகுப்பு (1928)-கிளிஃப்டன் பக் வரைந்த கலை டிராம்-சேமிப்பு எண். 661 டபிள்யூ 3 வகுப்பு (1932)-சேமிப்பு செயலிழப்பில் பி. டி. எம் சேதமடைந்த எண். 671 டபிள்யூ 4 வகுப்பு (1934)-சேவையில் பி. டி. எம் எண். 924 எஸ். டபிள்யூ6 வகுப்பு (1946)-சேமிப்பு எண். 939 எஸ். டபிள்யூ6 வகுப்பு (1948)-மெல்போர்ன் உணவக டிராம் 3 ஆக மாற்றப்பட்டது-பி. டி. எம் செயல்பாட்டு டிராம் "கத்பெர்ட்ஸ் 939" எண். 1029 டபிள்யூ 7 வகுப்பு (1956)-மறுசீரமைப்பு எண். 1039 டபிள்யூ 7 வகுப்பு (1956)-சேமிப்பில் பி. டி. எம் எக்ஸ் மெல்போர்ன் மின்சார விநியோக நிறுவனம் (பின்னர் எஸ். இ. சி. வி)-ஜீலாங் டிராம்வே எண் 2 (1912-1956)-சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் பி. டி. எம் சேவையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சர்ச்சை வெண்டூரி பரேட்டில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி 2011 முதல் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு மோசமான பிளாக் ஸ்பாட் காரணமாக சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது-டிராம்வே அருங்காட்சியக கிடங்கிலிருந்து வெளிவரும் வளைந்த பாதை குறுக்குவெட்டு. தண்டவாளத்தில் சைக்கிள் சக்கரங்கள் நழுவியதால் காயமடைந்த பல உள்ளூர் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு தீர்வுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். பல்லாரட் நகரம் 2011 ஆம் ஆண்டில் 15,000 டாலருக்கும் அதிகமாக செலவிட்டு, தீர்வுகளை ஆராய்ந்தது, மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியுடன். நவம்பர் 2014 இல் கவுன்சில் குறுக்குவெட்டில் விரிவான சாலைப் பணிகளை மேற்கொண்டது. டிராம் தடங்கள் அப்படியே விடப்பட்டன, ஆனால் சாலை 12 மீட்டர் மேற்கே மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது மிதிவண்டிகள் பாதையைக் கடக்கும் கோணத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் அதை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற வேண்டும். சாலை பணிகள் 23 டிசம்பர் 2014 அன்று முடிக்கப்பட்டு $420,000 செலவாகும். மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள விக்டோரியா டிராம்களில் ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் பல்லாரட் பல்லாரட்டின் வரலாறு