Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 என்பது 1970 களின் நடுப்பகுதியில் சோவியத் யூனியனில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மெட்ரோ கார் ஆகும். இந்த கார்கள் 1976 முதல் 2010 வரை மெட்ரோவாகன்மாஷ் மற்றும் ஐடிஷ்சி மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஐ. இ. யெகோரோவ் வாகன்மாஷ் தொழிற்சாலைகளால் முறையே தயாரிக்கப்பட்டன. குறிப்பிட்ட மாதிரிகள் மற்றும்/அல்லது நவீனமயமாக்கல்களுக்கான உற்பத்தி இன்னும் நடந்து வருகிறது, மேலும் இது உலகின் மிக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மற்றும் மிக நீண்ட உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மெட்ரோ ரயிலாக இருக்கலாம். 81-717 மற்றும் 81-714 என்ற பெயர் சோவியத் மின்சார ரயில் வாகன எண் அமைப்பிலிருந்து வந்தது, இதில் 81-717 கார்கள் கட்டுப்பாட்டு கார்களாகவும், 81-714 டிரெய்லர் கார்களாகவும் உள்ளன. சோவியத் யூனியனில் தயாரிக்கப்பட்ட முந்தைய மெட்ரோ செட்டுகளைப் போலல்லாமல், அவை ஒருபோதும் எழுத்துப்பூர்வமான வகைப்பாட்டைப் பெறவில்லை, எனவே அவை 81-தொடர் அல்லது "எண் ரயில்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ரயில் ரசிகர்கள் மற்றும் சில பயணிகளிடையே பேச்சுவழக்கில் அறியப்படும் "எண் ரயில்கள்", மறுசீரமைக்கப்பட்ட முன் முனைகள், வலுவான மின்சார இழுவை மோட்டார்கள், பல்வேறு மின்னணு சாதனங்களின் சிக்கலான மற்றும் பரந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் முந்தைய ஈ-சீரிஸை விட மிகவும் மேம்பட்டவை. 81-717/714 கார்கள் கட்டுப்பாட்டு கார்களில் மட்டுமே கட்டுப்பாட்டு மேசைகளைக் கொண்டிருப்பதில் ஈ-சீரிஸிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அவை முதன்முதலில் 1978 இல் மாஸ்கோ மற்றும் ப்ராக்கில் நிறுத்தப்பட்டன, அதன் பின்னர் முன்னாள் சோவியத் யூனியனிலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வார்சா, ப்ராக், புடாபெஸ்ட் மற்றும் சோபியாவிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரலாறு பின்னணி 1970 களில், சோவியத் யூனியனில் பெரும்பாலான மெட்ரோ பாதைகள் மின்-தொடர் ரயில் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தின, அவை 1963 இல் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கின (முன்மாதிரி 1959 இல் கட்டப்பட்டிருந்தாலும்). அவை 1940 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1950 களில் இருந்து ஜி மற்றும் டி-சீரிஸ் செட்டுகளின் மேலும் வளர்ச்சியாக இருந்தன, ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட மின்சார உபகரணங்களுடன் (தொடர்பு அடிப்படையிலான, மாஸ்கோவின் டினாமோ மின்சார இயந்திரங்கள் தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்டது). கார்பாடிகளின் கட்டுமானத்தில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும் (சோவியத் ரயில்வேயின் ரிகாவில் கட்டப்பட்ட ஈ. ஆர் 1 ஈ. எம். யூ. க்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது), இழுவை மோட்டார்கள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன, மேலும் தொடர்பு அமைப்பு வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது, கார்களின் எடை மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பை வலியுறுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட மிகைப்படுத்தப்பட்ட மின்சார அமைப்பு தொடர்பாக, மோசமான முடுக்கம் செயல்திறனுக்கு வழிவகுத்தது, இது அந்த நேரத்தில் பல்வேறு நெட்வொர்க்குகளில் மெட்ரோ பாதைகளில் முன்னேற்றத்தைக் குறைத்தது. இதை எதிர்கொள்ள, பொறியாளர்கள் 3 வெவ்வேறு தீர்வுகளைக் கொண்டு வந்தனர்ஃ இழுவை மோட்டார்களின் சக்தியை அதிகரிக்கவும், இழுவை மோட்டார்களின் தூண்டுதலுடன் துடிப்பு மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்துங்கள், கார்போடிகளின் எடையைக் குறைக்கவும் துடிப்பு மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை அமைப்பு ஏற்கனவே முயற்சிக்கப்பட்டது. 1972 முதல் 1976 வரை ப்ராக்கிற்கு வழங்கப்பட்ட ஈ-தொடரின் ஈசிஎஸ் துணைத் தொடர்கள், 1969 முதல் 1979 வரை புடாபெஸ்டுக்கு வழங்கப்பட்ட ஈவ் துணைத் தொடர்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தனஃ இது முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியின் போது இழுவை மோட்டார்களின் கிளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த தைரிஸ்டர் துடிப்பு மாற்றிகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதே கார்பாடி தக்கவைத்துக் கொண்டது. 1973 முதல் 1979 வரை பல சோவியத் நகரங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஈஜ்3/எம்508டி துணைத் தொடர்கள் மற்றொரு மேம்படுத்தலாகும். Ei துணைத் தொடர்களிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட அனுபவங்களைப் பயன்படுத்தி (1968 முதல் 1973 வரை வழங்கப்பட்டது), இது இழுவை மோட்டர்களில் துடிப்பு மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் ALS-ARS பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்குள் சிற்றலை விளைவுகளை நீக்கியது, இந்த செட்டுகளின் பொதுவான செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியது மற்றும் அதே நேரத்தில், மின்சார நுகர்வு கண்டிப்பாக தேவைக்கேற்ப வைத்திருந்தது. எடை குறைப்பைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் சில எடையைக் குறைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே கார்போடிகள் அலுமினியத்திலிருந்து கட்டப்படும். மேலும் சக்திவாய்ந்த இழுவை இயந்திரமும் உருவாக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, 1973 ஆம் ஆண்டில், மைட்டிஷி இயந்திர-கட்டுமான ஆலையில், ஆலையின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ. ஜி. அகிமோவ் தலைமையில் பொறியாளர்கள் குழு புதிய ரயில்களின் மூன்று வெவ்வேறு முன்மாதிரிகளை வடிவமைத்தது, இது பின்னர் ஐ-சீரிஸ் என்று அறியப்பட்டது (எண் வகைப்பாட்டில், 81-715 கட்டுப்பாட்டு கார் மற்றும் 81-716 டிரெய்லர் கார்). I-தொடரின் முதல் முன்மாதிரி 1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த நேரத்தில் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்திய மற்ற மாஸ்கோ மெட்ரோ செட்களிலிருந்து இது ஒரு கடுமையான மாற்றமாகும்ஃ 72 kWh ஐ உற்பத்தி செய்த அசல் E-சீரிஸுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய செட்டுகள் 90 (பின்னர் 100) kWh ஐ உற்பத்தி செய்தன. அலுமினிய அலாய் கார்போடிகள் கார்களின் டயர் வெகுஜனத்தை 2 டன் குறைத்தன, மேலும் தைரிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட மின்னழுத்த கட்டுப்பாடு மற்றும் கிளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, இது ரயில்களின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்தை பெரிதும் அதிகரித்தது. இது தவிர, புதிய ரயில் கட்டாய காற்றோட்டம் (பயணிகள் பகுதியின் காற்றோட்டத்திற்காக இருந்த கூரையின் கூம்புகளை அகற்றுதல்), பயணிகள் பகுதியில் புதிய விளக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர் கார்களில் வண்டிகளை அகற்றுதல், ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் 1 வண்டியை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. இது பயணிகளின் திறனையும் செயல்திறனையும் பெரிதும் அதிகரித்தது. ஆனால் அதன் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அது அதன் உற்பத்தியாளர்களுக்கு குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தியதுஃ இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய மிகவும் சிக்கலானது. கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய தொழிற்சாலைகளால் இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் அலுமினிய உற்பத்தி வசதிகளை அமைக்க முடியவில்லை, கூடுதலாக, மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை அமைப்பு மற்றும் தைரிஸ்டர்களுக்கு சுத்திகரிப்பு தேவைப்பட்டது. I-தொடரின் வகை 1 முன்மாதிரி இறுதியில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தியின் குறைந்த செலவுகள் காரணமாகவும், Ez3/EM508T துணைத் தொடர்களின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. அடிப்படை மாடல் 1970 களின் முற்பகுதியில், மெட்ரோவாகன்மாஷ் தொழிற்சாலை ஏற்கனவே ஒரு டிரெய்லர் கார் வகையை வடிவமைத்தது, இது ஒருபோதும் கட்டப்படாத ஈஜ் 2 துணைத் தொடர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு கார்களும் ஈஜ் 2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஓட்டுநர்களின் கட்டுப்பாடுகளுடன் முன் முனை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு வகையான கார்களும் பின்னர் முறையே 81-714 மற்றும் 81-717 ஆக மாறியது. 1976 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஐ-சீரிஸின் மின் உந்துவிசை அமைப்பிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட கூடுதல் பாடங்களுடன், மைடிஷ்சி தொழிற்சாலைகள் 81-சீரிஸின் முதல் கார்களை தயாரித்தன. இவை 5846,5854,5855 (கட்டுப்பாட்டு கார்கள்) மற்றும் 5837,5867,5868 (டிரெய்லர் கார்கள்) ஆகும். புதிய கார்களின் வடிவமைப்பு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில், புதிய இ-சீரிஸ் கார்களிலிருந்து வேறுபட்டது. கார்பாடிகள் ஏறத்தாழ அவற்றைப் போலவே இருந்தன, அதே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன. சில உபகரணங்கள் (கதவுகள், மோட்டார்-அழுத்திகள், மின்கலன்கள், பிற நியூமேடிக் உபகரணங்கள்) ஈஜ் 3 துணைத் தொடர்களிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. இருப்பினும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற மாற்றம் ரயிலின் முன் முனைகளில் இருந்ததுஃ ஓட்டுநர் கார் ரயிலின் நடுவில் நகர்த்தப்பட்டது, இனி ரயிலின் வலது பக்கத்தில் வைக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, இதன் காரணமாக அவசர வெளியேறும் கதவுகள் அகற்றப்பட்டன. ஐ-தொடரின் இழுவை மோட்டார்கள், DK-117B, இப்போது 110 kWh ஐ உற்பத்தி செய்கின்றன, அவை நிறுவப்பட்டன. பழைய ரயில்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மின்கலன்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக ஒரு துணை மின் வழங்கல் அலகு (ப்ளோக் பிட்டானியா சோப்ஸ்ட்வென்னிக் நூஜ்) நிறுவப்பட்டது. பயணிகள் பகுதியில் விளக்குகள் இப்போது ஒளிரும் விளக்குகளால் செய்யப்பட்டன. இது கார்களின் எடை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, எனவே நீரூற்றுகள் அடிப்படையிலான சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 81-சீரிஸ் கார்களுக்கு ஒருபோதும் எழுத்து வகைப்பாடு கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் இவை சிக்கலான ஐ-சீரிஸ் கார்களுக்கு ஒரு சோதனை மாற்றாக இருந்தன. ஆனால் ஐ-சீரிஸ் கார்களின் சிக்கலானது, அலுமினிய உற்பத்தி, துடிப்பு ஒழுங்குமுறை, புதிதாக திறக்கப்பட்ட சோவியத் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகள் (தாஷ்கண்ட், கார்கிவ் போன்றவை) குறித்து முடிவற்ற மாற்றங்களைக் குறிக்கிறது. புதிய கார்களின் கடுமையான தேவை இருந்ததால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் புதிய நிலையான மெட்ரோ ரயில்செட்டாக மாற 81-தொடரின் தேர்வுக்கு வழிவகுத்தது. I-தொடரின் முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி 1980 களில் தொடர்ந்தது, ஆனால் அவை கடைசியாக ஒரு எழுத்து வகைப்பாட்டைப் பெற்றன, அதாவது 81-717/714 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மெட்ரோ செட்டுகள் ஒருபோதும் எழுத்து வகைப்பாட்டைப் பெறவில்லை. புதிய செட்களின் தோற்றத்துடன் (யாவ்ஸா, ருஷிச், ஓகா, நெவா, மோஸ்க்வா போன்றவை), 81-தொடர் பின்னர் "நம்பர்டு ரயில்" (நோமெர்னோய் போயெஸ்ட்; நோமெர்னோய் போயெஸ்ட்) என்று அறியப்பட்டது. "நோமெர்னாய்" என்பது வாகன பதிவுத் தகடுகளையும் குறிக்கிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இது ஆங்கில மொழியில் பரவலாக விளக்கப்பட்ட பெயராக இருக்கலாம். ஆரம்பத்தில் கார்களுக்கான தேவை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, லெனின்கிராட்டில் உள்ள ஐ. இ. யெகோரோவ் தொழிற்சாலையில் (இப்போது வாகன்மாஷ் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உற்பத்தி 1980 ஜனவரியில் தொடங்கியது, பின்னர், ட்வெர் (அப்போது கலினின் என்று அழைக்கப்பட்டது) ரயில் கார் தொழிற்சாலை 1980 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 81-717 கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் 1985 இல் 81-714 கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து, செட்டுகள் சோவியத் யூனியனில் உள்ள அனைத்து மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளுக்கும், வார்சா ஒப்பந்தத்தின் பெரும்பாலான நாடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்டன. முன்னாள் சோவியத் யூனியனில், அனைத்து ரயில்களும் சோவியத் யூனியனை பயன்படுத்துகின்றன. சோவியத் யூனியனில் 81-717/714 ரயிலின் முதல் வாடிக்கையாளராக மாஸ்கோ மாஸ்கோ இருந்தது, அங்கு அது ஆரம்பத்தில் 1976 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் முன்மாதிரிகளை சோதித்தது. 1977 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அது புதிய ரயிலுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது, மேலும் முதல் ரயில்கள் 1978 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட்சேவாயா பாதையில் வந்தன, 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இயங்கி வந்த ஜி-சீரிஸ் மெட்ரோ ரயில்களுக்கு பதிலாக. இதைத் தொடர்ந்து 1979 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட கலினின்ஸ்காயா வரிசை மற்றும் ஜாமோஸ்க்வோரெட்ஸ்காயா வரிசை ஆகியவை தொடங்கப்பட்டன. அப்போதிருந்து அவை நெட்வொர்க்கின் பிரதிநிதிகளாக மாறிவிட்டன, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வழித்தடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஈ-தொடர் ரயில் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி வந்தவை மற்றும் ருஷிச், ஓகா மற்றும் மோஸ்க்வா ரயில் பெட்டிகளால் மாற்றப்பட்டன). 1993 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மாஸ்கோ மெட்ரோ 81-717.5M/714.5M செட்டுகளை வாங்கத் தொடங்கியது, 1988 ஆம் ஆண்டில் அடிப்படை மாதிரியின் உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு, புதிய கார்களை வாங்குவதில் ஐந்து ஆண்டு இடைவெளி ஏற்பட்டது (இந்த நேரத்தில், துரதிர்ஷ்டவசமான யௌசா ரயில்கள் திட்டமிடல் கட்டத்தில் இருந்தன). 1997 முதல் 2010 வரை டெலிவரிகள் தொடர்ந்தன. பல ஆண்டுகளாக, 81-717/714 செட்டுகள் மேம்பாடுகளைப் பெற்றன, குறிப்பாக 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, பாரம்பரிய தோல் பெஞ்ச் வகை இருக்கைகளுக்கு பதிலாக காழ்ப்புணர்ச்சியற்ற பிளாஸ்டிக் இருக்கைகள் இருந்தன. வெளிப்புறமாக, அடிப்படை மாடலுக்கும் புதிய செட்களுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஓட்டுநர்களின் வண்டிக்கு மேலே இரண்டு ஹெட்லைட்களுக்கு பதிலாக மையத்தில் நான்கு ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. சில 81-717/714 செட்களில் சிறப்பு கல்லீரல்கள் உள்ளன, குறிப்பாக "சிவப்பு அம்பு" ரயில், இது பாரம்பரிய நீல/வெள்ளை திட்டத்திற்கு பதிலாக சிவப்பு/தங்க நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. மிக சமீபத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட செட்களில் புதிய மாஸ்கோ மெட்ரோ லிவரி, நீல நெளிந்த பக்கங்கள் மற்றும் சாம்பல் ஜன்னல் பட்டைகள் உள்ளன. மற்றொரு சிறப்பு உதாரணம் 81-717.5A/714.5A செட் ஆகும், இது சோகோலினிசெஸ்காயா வரிசையில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு பழைய பள்ளி கருப்பொருளைப் பின்பற்றி மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ஏ-சீரிஸ் செட்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதுஃ வெளிப்புறம் ஒரு கிரீம்/சாக்லேட் நிறத்தில் ஏ-சீரிஸ் செட்டுகளைப் போன்றது, அதே நேரத்தில் உட்புறம் 1950 களின் வண்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவற்றின் தற்போதைய ஒதுக்கீடு பின்வருமாறுஃ டிஎம்டி-1 செவர்னோய் (சோகோலினிசெஸ்காயா பாதை) டிஎம்டி-2 சோகோல் (ஜாமோஸ்க்வோரெட்ஸ்காயா பாதை) டிஎம்டி-5 கலுஸ்ஸ்கோய் (கலுஸ்ஸ்கோ-ரிஷ்காயா பாதை) டிஎம்டி-15 பெசட்னிகி (லியூப்லின்ஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா பாதை) டிஎம்டி-17 பிரேடியேவோ (ஜாமோஸ்க்வோரெட்ஸ்காயா பாதை) டிஎம்டி-19 லிகோபரி (லியூப்லின்ஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா பாதை) உள்வரும் "மோஸ்க்வா" ரயில் பெட்டிகள் காரணமாக ரயில்கள் 2017 முதல் படிப்படியாக திரும்பப் பெறப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2040 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து 81-717/714 கார்களும் மாஸ்கோவில் சேவையை விட்டு வெளியேற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (முன்னர் லெனின்கிராட்) 1980 களில் இருந்து வரி 2 (மாஸ்கோவ்ஸ்கோ-பெட்ரோகிராட்ஸ்காயா வரி), வரி 4 (பிராவோபெரெஷ்னாயா வரி) மற்றும் வரி 5 (ஃப்ருன்சென்ஸ்கோ-ப்ரிமோர்ஸ்காயா வரி) ஆகியவற்றில் சேவையில் உள்ளது. தாஷ்கண்ட் ரயில்கள் 1980 முதல் 1993 வரை தாஷ்கண்டிற்கு சிலோன்சோர் பாதையில் எஷ் 3/எம்-508 டி கார்களை மாற்றுவதற்கும் உஸ்பெகிஸ்தான் பாதையில் சேவையில் நுழைவதற்கும் வழங்கப்பட்டன. மெட்ரோவில் இன்று 168 வண்டிகள் இயங்கி வருகின்றன. திபிலிசி 81-717/714 ரயில்கள் அக்மெடெலி-வர்கெடிலி பாதை (இந்த பாதையில் சில ஈஜ்3 மற்றும் எம்-508டி நவீனமயமாக்கப்பட்ட கார்கள் உள்ளன) மற்றும் திபிலிசி மெட்ரோவில் உள்ள சபுர்டலோ பாதை ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்கின்றன. அனைத்து ரயில்களும் இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டு, இப்போது 81-717 M/714M ஆக இயங்குகின்றன. 81-717 M ரயில்கள் செக் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி நவீனமயமாக்கப்பட்டன, எனவே ஒத்த வண்டி மற்றும் லிவரி வடிவமைப்புகள். சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வெளியே சோவியத் யூனியனுக்கு வெளியே, ரயில் பெட்டிகள் ஆரம்பத்தில் ப்ராக் மற்றும் புடாபெஸ்டுக்கும், பின்னர் வார்சா மற்றும் சோபியாவுக்கும் வழங்கப்பட்டன. அந்தந்த நாடுகளில் உள்ள பிரதான ரயில்களைப் போலவே, அவை அனைத்தும் உள்ளன. புடாபெஸ்ட் வகை 81-717.2/714.2 கார்கள் 1979 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் ஹங்கேரிக்கு வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவை M2 மற்றும் M3 வழித்தடங்களில் சேவையில் உள்ளன, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட பழைய வகை E ரயில்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோவில் தற்போதுள்ள பழைய சுரங்கப்பாதை கார்களை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2016 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுரங்கப்பாதை ரயில் புடாபெஸ்டில் இருந்து புறப்பட்டு ரஷ்யாவில் உள்ள மெட்ரோவாகன்மேஷுக்கு மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, இது 81-717.2K/714.2K வகையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் மார்ச் 2017 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது, அசல் டிசி மோட்டார்கள் ஜப்பானிய ஹிட்டாச்சி விவிவிஎஃப் இழுவை அமைப்புகள் மற்றும் மோட்டார்களால் மாற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள ரயில்கள் ஆகஸ்ட் 2018க்குள் டெலிவரி செய்யப்பட்டன. வரிசை 2 இல் உள்ள அலகுகள் நவீன ஆல்ஸ்டோம் மெட்ரோபோலிஸ் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டன. ப்ராக் 507 வண்டிகள் (204 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 303 டிரெய்லர்கள்) 1978 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் ப்ராக்கிற்கு வழங்கப்பட்டன, இதன் நோக்கம் 101 ஐந்து-கார் செட்களை இயக்குவது, இரண்டு மோட்டார்கள் உதிரி பாகங்களாக வைக்கப்பட்டு, முன்பு வழங்கப்பட்ட ஈசிஎஸ் ரயில்களில் சேர்க்கப்பட்டது. மூன்று கார்கள் இழக்கப்பட்டனஃ ஒன்று 1986 இல் (இப்போது டெஜ்விக்கா) நிலையத்தில் தடம் புரண்ட பிறகு அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1987 இல் (இப்போது ஹேஜ்) நிலையத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் இரண்டு இழக்கப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில் பழமையான கார்களுக்கு முழு மறுசீரமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் ஒரு முழுமையான புனரமைப்பு தேவை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 1994 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் பெரும்பாலான ஆனால் அனைத்து 81-71 கார்களும் ஸ்கோடா மற்றும் ÇKD ஆல் 81-71 M பங்குகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. தலைநகரின் மெட்ரோ திறக்கப்படுவதற்கு எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1990 ஆம் ஆண்டில் பல்கேரியாவுக்கு 81-717.4/714.4 வகை சோபியா மெட்ரோ கார்கள் வழங்கப்பட்டன. ரயில்கள் அனைத்தும் நான்கு வண்டிகளால் ஆனவை, ஆனால் 2005 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் பல்கேரிய மெட்ரோ அமைப்பு 81-740.2/741.2 அல்லது 81-740.2B/741.2B வகை ரயில்களைப் பெற்று வருகிறது, தற்போது 81-717.4/714.4 வகை 12 நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் மற்றும் 81-740.2/741.2 வகை 40 மூன்று-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் மட்டுமே உள்ளன. தற்போதுள்ள 81-717.4/714.4 கார்களை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் 2018 இல் கையெழுத்தானது; முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரயில்கள் 2020 இல் வழங்கப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட ரயில்கள் புடாபெஸ்ட் மெட்ரோ பாதை எம் 3 இல் உள்ள 81-717.2k/714.2k வகையை ஒத்திருக்கின்றன. 1989 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் போலந்துக்கு 81-717.3/714.3 வகை வார்சா சுரங்கப்பாதை கார்கள் வழங்கப்பட்டன. ரயில் பெட்டிகள் ஆறு கார்களால் ஆனவை. 1994 வாக்கில், மெட்ரோ 81-572/573 வகை மெட்ரோ கார்களைப் பெற்றது. 2007 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்ட கூடுதல் 81-572.2/573.2 வகை கார்களும் வழங்கப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில்களை செக் குடியரசில் ஸ்கோடாவால் கட்டப்பட்ட புதிய ரயில்களுடன் மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. முதல் ஸ்கோடா வர்ஸோவியா ரயில் ஏப்ரல் 2022 இல் வார்சாவுக்கு வந்தது, தர சோதனைக்குப் பிறகு இந்த ரயில்கள் சேவையில் நுழையும் மற்றும் படிப்படியாக பழைய ரயில்களை மாற்றும். தொழில்நுட்பம் முன்னாள் சோவியத் யூனியனில் உள்ள 81-717/714 கார்கள் 1520+4 மிமீ தட அளவீடுகளுடன் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளில் இயங்குகின்றன. சோபியா, புடாபெஸ்ட், வார்சா மற்றும் ப்ராக் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகள் நிலையான கேஜ் (1435 மிமீ) ஐப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் புடாபெஸ்டில் தவிர, கீழ்-தொடர்பு ஷூ வழியாக 3 வது ரயிலில் இருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன, இது மேல்-தொடர்பு காலணிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ரயில்கள் வழக்கமாக ஒரு நெகிழ்வான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு முனையிலும் 2 கட்டுப்பாட்டு கார்கள் மற்றும் நடுவில் மாறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான டிரெய்லர் கார்கள் உள்ளன. எனவே, ஒரு ரயிலில் நடுவில் 1 கார் மட்டுமே இருக்க முடியும், அல்லது 6 வரை, 3 முதல் 8 கார் அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு யெரெவான் மெட்ரோவில் உள்ளது, அங்கு ரயில்கள் டிரெய்லர் கார்கள் இல்லாமல் கூட இயக்க முடியும். இது தவிர, திபிலிசி ZREPS உதவியுடன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட 81-717 M ரயிலில், இரு முனைகளிலும் 2 வண்டிகள் உள்ளன, எதிர் முனைகளில் 1 வண்டிக்கு மாறாக, ஷெங்கவிட்-சார்பாக் நீட்டிப்பில் யெரெவானில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து மெட்ரோ ரயில்களையும் போலவே, 81-717/714 ரயில்களும் நீளமான பெஞ்ச் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை கதவுகளுக்கும் வெற்று மைய இடைகழிக்கும் இடையில் கார்களின் சுவர்களில் வைக்கப்படுகின்றன. சிறிய நெகிழ் ஜன்னல்களுடன் காரின் கூரையில் காற்று துளைகளின் உதவியுடன் பயணிகள் பகுதி காற்றோட்டமாக உள்ளது. முதலில், கடினமான தோல் டிரிம் கொண்ட பெஞ்ச் இருக்கைகள் இந்த கார்களில் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை 1990 மற்றும் 2000 களில் காழ்ப்புணர்ச்சிக்கு உட்பட்டன. இதன் காரணமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் பிந்தைய மாடல்களில் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் தனித்தனியாக பிளாஸ்டிக் அடித்தளம் மற்றும் லெதரெட் லைனிங்குகளுடன் வாண்டல்-ப்ரூஃப் இருக்கைகள் உள்ளன. சில நேரங்களில், உலோகப் பகிர்வுகளும் சேர்க்கப்படலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, பெஞ்ச் இருக்கைகள் 6 பேருக்கு (அல்லது இறுதிப் பிரிவுகளில் 3 பேருக்கு) இடமளிக்க முடியும், அதாவது அனைத்து கார்களிலும் இருக்கை இடம் 40 முதல் 48 வரை மாறுபடும். ஒவ்வொரு காருக்கும் இடையில் அணுகல் கதவுகள் இருக்கும்போது, ரயில் நகரும் போது ஒரு காரில் இருந்து மற்றொன்றுக்குச் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது, இதன் காரணமாக ஊழியர்கள் மட்டுமே இதுபோன்ற பணிகளை வழக்கமாக அனுமதிக்கின்றனர். கதவுகள் ஒரு அவசரகாலத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அவை சில நேரங்களில் ஜாட்ஸெப்பர்களால் (ரஷ்ய ரயில் சர்ஃபர்ஸ்) ரயிலின் கூரையில் தரைப்பகுதிக்கு மேல் ஏற பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ரயில்களின் தேய்மானம் மற்றும் வயதானது புதியவற்றுடன் மாற்றப்படத் தொடங்கியதால், ஆனால் வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதைகளில் இது வித்தியாசமாக நடந்தது, மாஸ்கோ மெட்ரோவில் மாற்றாக முதலில் ரயில்கள் ருஷிச், பின்னர் ஓகா மற்றும் மாஸ்கோ. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், 81-556 நெவா ரயில்கள் மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நோவோசிபிர்ஸ்க்கில், இந்த ரயில்களில் பல 81-540 ரயில்களால் மாற்றப்படுகின்றன, அவை 81-717 இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும். மின்ஸ்க்கில், மின்ஸ்க் புறநகர்ப் பகுதியான ஃபானிபோலில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய ஸ்டாட்லர் கார்களில் 81-717 ரயில் இயங்கத் தொடங்கியது. பாகு மற்றும் மாஸ்கோவில், 81-717 கார்களுக்கு பதிலாக 81-765 ரயில்கள் பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் இந்த ரயில்கள் பாகு என்று அழைக்கப்படும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரஷ்யாவின் மின்சார பல அலகுகள் உக்ரைனின் மின்சார பல அலகுகள் பெலாரஸின் மின்சார பல அலகுகள் பல்கேரியாவின் உருளும் பங்கு ஹங்கேரியின் உருளும் பங்கு போலந்தின் மின்சார பல அலகுகள் செக் குடியரசின் மின்சார பல அலகுகள்