Soltau (Han) station
சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையம் ஜெர்மன் மாநிலமான லோயர் சாக்சனியில் உள்ள சோல்டாவ் நகரில் உள்ளது, இது லுனெபர்க் ஹீத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. ஹனோவர் எச். பி. எஃப்-புச்சோல்ஸ் (ஹீத் ரயில்வே) மற்றும் ப்ரெமென் எச். பி. எஃப்-யூல்சென் (யூல்சென்-லாங்வெடெல் ரயில்வே) ஆகிய இரண்டு ரயில் பாதைகளில் ஒரு சந்திப்பு நிலையமாக, இது இப்பகுதியின் மைய போக்குவரத்து மையமாகும், மேலும் லுனெபர்க் ஹீத்திற்கு பயணிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு இலக்கு மற்றும் பரிமாற்ற நிலையமாக சேவை செய்கிறது. இந்த நிலையம் 1873 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இது ஏழு வெவ்வேறு திசைகளில் இயங்கும் உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர சேவைகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. பெர்லினில் இருந்து சோல்டாவ் வழியாக ப்ரெமர்ஹேவன் வரை செல்லும் அமெரிக்கா லைன் (அமெரிக்காலினி), 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வட கடல் துறைமுகங்களிலிருந்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு கணிசமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஷ்னெல்ஸக் (அரை வேகம்) சேவைகளும் இயங்கின. கூடுதலாக, லுனெபர்க், செல்லே மற்றும் நியுயென்கிர்ச்சென் ஆகியவற்றிற்கு பல இலகுவான ரயில்வே இணைப்புகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கோடு அதன் தேசிய முக்கியத்துவத்தை பெருகிய முறையில் இழந்தது. இலகுரக ரயில்களில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஹானோவர் இராச்சியத்தில் ரயில்வே வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் ஹாம்பர்க், ஹனோவர் மற்றும் ப்ரெமென் நகரங்களுக்கு இடையிலான முக்கோணத்தில் சோல்டாவின் புவியியல் ரீதியாக சாதகமான இடம் இருந்தபோதிலும், இது 1840 களில் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படவில்லை. லுனெபர்க்கின் அதிக முக்கியத்துவம் காரணமாக, 1847 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஹனோவர்-ஹாம்பர்க் பாதை, சோல்டாவ் வழியாக நேரடி பாதையில் அல்லாமல் லுனெபர்க் மற்றும் செல்லே வழியாக ஒரு வழித்தடத்தில் கட்டப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்யாவின் தலைநகரான பிரஷ்யாவால் ஹனோவர் இராச்சியம் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, பெர்லினை வட கடலில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் குறுகிய பாதை மூலம் இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. தொழில்துறை போக்குவரத்துக்கான இந்த ப்ரெமென்-பெர்லின் இணைப்பு சோல்டாவ் வழியாக செல்லும். நகரத்தில் ஒரு "இரண்டாம் வகுப்பு" நிலையம் திட்டமிடப்பட்டது. டிரங்க் சாலையுடன் (இப்போது கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை 3) சிறந்த இணைப்பு இருப்பதால், மாநில ஆணையம் இன்றைய செல்லர் ஸ்ட்ராஸுக்கு கிழக்கே ஒரு இடத்தை விரும்பியது. இருப்பினும், சோல்டாவ் நகரத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், இந்த நிலையம் வால்ச்ரோடர் ஸ்ட்ராஸ் அருகே மூன்று ஆண்டுகளில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கான செலவை ப்ரெமென் நகரம் சந்தித்தது. ஆகஸ்ட் 1,1873 அன்று, நிலையமும் பாதையும் பிரஷ்ய அரசுக்கு விற்கப்பட்டன. பெர்லினில் இருந்து ப்ரெமென் வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியாக 1873 ஏப்ரல் 15 அன்று உல்ஸென்-லாங்வெடெல் ரயில் பாதை சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1873 மே 15 அன்று பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. 1886 வரை, மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாட் ரயில்வே கம்பெனி (மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாடர் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட்) ப்ரெமென் ஸ்டேட் ரயில்வே சார்பாக ரயில்வேயை இயக்கியது. அதன்பிறகு இது தேசியமயமாக்கப்பட்டு பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் ஹனோவரின் ஐசென்பாண்டிரேக்ஷன் (ரயில்வே பிரிவு) ஆல் நிர்வகிக்கப்பட்டது. இது ஹனோவர் மாகாணத்தில் அமைந்துள்ளது என்பதை தெளிவுபடுத்துவதற்காக நிலையத்தின் பெயருடன் உறுப்பு (ஹான்) சேர்க்கப்பட்டது, அது இன்னும் அதை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. லுனெபர்க் ஹீத்தின் வளர்ச்சிக்கு அதிக முன்னுரிமை இல்லை, எனவே கூடுதல் வழித்தடங்களுக்கான திட்டங்கள் மீண்டும் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. 1881 ஆம் ஆண்டில், ஹனோவரில் இருந்து வால்ச்ரோட் மற்றும் சோல்டாவ் வரை ஒரு நேரடி இணைப்பு முதல் முறையாக விவாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபாலிங்போஸ்டெல் நிர்வாக மாவட்டம் தொடர்பாக ஹனோவரின் கோரிக்கை நிதி காரணங்களுக்காக நிராகரிக்கப்பட்டது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் திட்டங்கள் பல முறை மாற்றப்பட்டன, இறுதியாக, 1890 ஆம் ஆண்டில், ஹனோவர்-வால்ச்ரோட் ரயில் பாதை சோல்டாவ் வரை அல்ல, ஆனால் முதலில் விஸ்ஸெல்ஹோவேடே நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. ஃபாலிங்போஸ்டலில் உள்ள குடிமக்கள், குறிப்பாக, வால்ச்ரோட் மற்றும் சோல்டாவ் ஆகியோரிடமிருந்து ஒரு இணைப்பைக் கோரியதால், ஒரு பாதை இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1896 செப்டம்பர் 30 அன்று திறக்கப்பட்டது. தொடக்கத்தில் இருந்து, நான்கு ரயில் ஜோடிகள் வால்ச்ரோட்-சோல்டாவ் பாதையில் ஓடின, அவற்றில் மூன்று ஹானோவர் வழியாக ஓடின. சோல்டாவிலிருந்து ஹனோவர் வரையிலான பயணம் மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. கூடுதலாக, ஹாம்பர்க்கை நோக்கிய சோல்டாவிலிருந்து புச்சோல்ஸ் வரை ஒரு இணைப்பு 1901 அக்டோபர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, இப்போது ஹீத் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும் பாதையை நிறைவு செய்தது. ஹாம்பர்க்கில் இருந்து சோல்டாவுக்கு பயணம் கிட்டத்தட்ட நான்கு மணி நேரம் எடுத்தது-ஓரளவு புச்சோல்ஸில் நீண்ட நிறுத்தம் மற்றும் சில நேரங்களில் அங்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம் காரணமாக இருந்தது. இவ்வாறு சோல்டாவ் ஒரு ரயில் சந்திப்பாக மாறியது, அங்கிருந்து நான்கு திசைகளிலும் பயணங்கள் சாத்தியமாயின. அருகிலுள்ள சோல்டாவ் சூட் இலகு ரயில் நிலையத்தில், செல்லே-சோல்டாவ் (1910 முதல்), லுனெபர்க்-சோல்டாவ் (1913 முதல்) மற்றும் சோல்டாவ்-நியுயென்கிர்ச்சென் (1920 முதல்) இலகு ரயில் பாதைகளுக்கு மாற்ற முடிந்தது. 1920 களில், முக்கிய நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்ட அரை வேக ரயில்களும் ஹீத் ரயில்வேயில் ஓடின, எடுத்துக்காட்டாக, ஹனோவரில் இருந்து சோல்டாவ் வரையிலான பயண நேரத்தை இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் குறைத்தது. 1932 அக்டோபர் 2 அன்று அனுமதிக்கப்பட்ட ஓட்ட வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1930 களில், குறிப்பாக ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில், ஹனோவர், ஆல்டோனா மற்றும் ஹார்பர்க் நகரங்களைச் சேர்ந்த ஆயிரக்கணக்கான நாள் டிரிபர்கள் ரயிலில் பயணித்தனர். சோல்டாவ் நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் அதன் வெளிப்புற தோற்றத்திலும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, அதாவது நுழைவாயில் கட்டிடம் அதன் ஏராளமான வெளிப்புறக் கட்டிடங்கள் மற்றும் சிக்னல் பெட்டிகள் மற்றும் முக்கிய தளங்களின் நீளம். மிக முக்கியமான பாதை உல்சென்-லாங்வேடல் பிரதான பாதையாகும், இது அமெரிக்காவிற்கு குடியேறியவர்கள் அதை பயன்படுத்தியதால் அமெரிக்கா கோடு என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் சில விரைவு சேவைகளும் இருந்தன, அவை சோல்டாவ் நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. எடுத்துக்காட்டாக, 1939 ஆம் ஆண்டில் கால அட்டவணை மூன்று டி-ஜூஜ் (நீண்ட தூர வெளிப்பாடுகள்) காட்டியதுஃ பெர்லின்-நார்ட்டீச் மோலே (டி 102), பெர்லின்-வில்ஹெல்ம்ஷேவன் (டி 106) மற்றும் பெர்லின்-ப்ரெமென் (டி 108). நாஜிக்களின் சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையத்தின் கீழ் உள்ள சோல்டாவ் நிலையம் நாஜிக்களின் கைதிகளை ஒரு வழங்கல் மற்றும் சந்திப்பு நிலையமாக கொண்டு செல்வதில் ஒரு சோகமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது நியுயெங்காம் மற்றும் பெர்கன்-பெல்சன் சித்திரவதை முகாம்களுடனும், கிழக்கே சோபிபோர் மற்றும் ஆஷ்விட்ஸுடனும் இணைக்கிறது. தேசிய சோசலிச மக்கள் நலம் நிலையத்தில் ஒரு சூப் சமையலறையை நடத்தியது, அங்கு ஒரு இராணுவ மருத்துவமனை முகாம்கள் இருந்தன. சுமார் 1942 முதல், நெதர்லாந்தில் இருந்து பல "பயணிகளுடன்" சிறப்பு ரயில்களாக அறிவிக்கப்பட்ட சாதாரண பயணிகள் ரயில்கள், சோல்டோவில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் கைதிகளின் துயரம் மேலும் மேலும் வெளிப்படையாக இருந்தது, குறிப்பாக போர் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு. 1945 ஆம் ஆண்டில், கால்நடை வண்டிகளில் அடைக்கப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான சித்திரவதை முகாமில் உள்ள கைதிகள், ஹீத் ரயில்வேயில் உள்ள நிலையங்கள் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டனர். புச்சோல்ஸ் மற்றும் சோல்டாவ் இடையேயான பாதையில் 600 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். 1945 பிப்ரவரி 22 முதல் சோல்டாவ் நிலையத்தில் விமானத் தாக்குதல்கள் நடந்தன. 1945 ஏப்ரல் 11 அன்று தடங்கள் சீர்குலைக்கப்பட்டன, இதனால் ரயில் இயக்கங்கள் சாத்தியமில்லை. நீண்ட சித்திரவதை முகாம் ரயில்கள் திறந்த பாதையில் இருந்தன. சில கைதிகள் ஓனிங்கர் வால்டில் தப்பித்து சோல்டாவை நோக்கிச் சென்றனர். சோல்டாவில் உள்ள சிலர் அகதிகளுக்கு உணவு மற்றும் ஆடைகளுடன் ஆதரவளித்தனர், ஆனால் வெர்மாக்ட் உறுப்பினர்கள், எஸ்எஸ் மற்றும் உள்ளூர் ஹிட்லர் இளைஞர், சோல்டாவின் சில குடிமக்களுடன் சேர்ந்து தப்பியோடியவர்களை வேட்டையாடினர். அவர்கள் அவர்களை ஒன்றாக ஓட்டிச் சென்று, நூற்றுக்கும் மேற்பட்டவர்களைக் கொன்றனர், பெரும்பாலும் சம்பவ இடத்திலேயே. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சிகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆக்கிரமிப்பு மண்டல எல்லையால் பெர்லின்-சோல்டாவ் (-ப்ரெமென்) பாதை துண்டிக்கப்பட்டு அதன் தேசிய முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. மறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சால்ஸ்வெடெலுக்கான இடைவெளி மூடப்பட்ட பிறகும், அமெரிக்கா லைன் ஒரு பாதை கிளை பாதையாக இருந்தது. அரை வேக ரயில் ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனாவிலிருந்து ஆல்டன்பெக்கன் வழியாக ஹனோவர் வழியாக ஹீத் ரயில்வே வழியாக சோல்டாவ் வழியாக 1950 முதல் 1970 வரை ஓடியது. அதன் பிறகு அவர்கள் ஹனோவரில் நிறுத்தப்பட்டனர். 1980 களில் இருந்து, உள்ளூர் ரயில்கள் மட்டுமே ஹாம்பர்க்கை நோக்கி ஓடின, வழக்கமாக புச்சோல்ஸில் முடிவடைகின்றன, இதனால் ரயில்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 1990கள் வரை அரை வேக ரயில்கள் பெரும்பாலும் ஹனோவரை நோக்கி ஓடின; இவை பின்னர் பிராந்திய ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன. 1961 முதல், முன்பு சோல்டாவ் சுட் லைட் ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட லுனெபர்க் மற்றும் செல்லே சோல்டாவிலிருந்து பயணிகள் ரயில்கள், பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்காக நேரடியாக சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையத்திற்கு ஓடின. சோல்டாவ் சூட் நிலையம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. நியூயென்கிர்ச்செனில் இருந்து டாய்ச் பன்டெஸ்பான் நிலையத்திற்கு (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தலைகீழ் தேவைப்பட்டிருக்கும் (என்ஜின் சுற்றி இயங்குகிறது); அதற்கு பதிலாக, இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் 28 மே 1961 அன்று மூடப்பட்டன. 1975 மே 30 அன்று பெர்கன் மற்றும் செல்லே இடையேயும், 1977 மே 21 முதல் லுனெபர்க்-சோல்டாவ் பாதையிலும் பயணிகள் போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது. அப்போதிருந்து, சோல்டாவ் சூட் நிலையத்தில் உள்ள சரக்கு யார்டுடன் இணைக்கும் இரண்டு வழித்தடங்களும் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஹனோவர்-புச்சோல்ஸ் பாதையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1978 முதல் கிளை வழித்தடத்தை மூடுவது அவ்வப்போது பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ரெட்டெட் டை ஹைடெபான் (ஹீத் ரயில்வேயைக் காப்பாற்றுங்கள்) சங்கம் 1984 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அடுத்த ஆண்டுகளில் மொத்தம் 35,000 பயணிகளுடன் 70 க்கும் மேற்பட்ட சிறப்பு பயணங்களை நடத்தியது. 1989 ஆம் ஆண்டில், பாதை மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, நியுயென் ஹைடெபான் (புதிய ஹீத் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படும் திறப்புக்காக சோல்டாவில் ஒரு விழாவும் நடைபெற்றது. 1990 களில் ஹீத் ரயில்வே மற்றும் சோல்டாவ் வழியாக ஏராளமான சிறப்பு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, எனவே 1994 ஆம் ஆண்டில் பேட் செஜெபர்க், வெஸ்டர்லேண்ட், கொலோன் மற்றும் ரூஜென் தீவுக்கு பயணங்கள் இருந்தன. தற்போதைய திட்டமிடல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் 2005 முதல் 1945 ஆம் ஆண்டில் ரயில் மூலம் சித்திரவதை முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட கொலை செய்யப்பட்ட கைதிகளுக்கான நினைவுச்சின்னத்தை நிறுவுவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது, இது முதலில் நிலையத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. நினைவுச்சின்னம் மற்றும் அதன் இருப்பிடம் பற்றிய விவாதம், குறிப்பாக போமே-ஜீதுங்கில் ஒரு ஆன்லைன் வாக்கெடுப்பு, இதில் தீவிர வலதுசாரி மன்றத்தில் ஒரு அழைப்புக்குப் பிறகு, பங்கேற்பாளர்களில் பெரும்பாலோர் நினைவுச்சின்னத்திற்கு எதிராகப் பேசினர், இது நாடு முழுவதும் ஒரு கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. இது இறுதியாக 2007 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் ஹோலோகாஸ்ட் நினைவுச்சின்னத்தை நேரடியாக மாதிரியாகக் கொண்ட ஸ்டேலாவின் ஃபோர்ஸ்ட் சிபிரியன் (காடு) இல் நடந்த கொலைகள் நடந்த இடத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. மையமாக அமைந்துள்ள நிலையத்திற்கு பதிலாக புறநகரில் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததும் விமர்சனங்களை ஏற்படுத்தியது. 2009 நவம்பர் தொடக்கத்தில், நிர்மூல முகாம்களுக்கு நாடு கடத்தப்பட்ட குழந்தைகளை நினைவுகூரும் ரயில் ஆஃப் ரிமெம்பர்ன்ஸ் (ஜுக் டெர் எரினெருங்) சோல்டாவ் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. 2010 இலையுதிர்காலத்தில், தளங்கள் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டு, மாறும் காட்சிப் பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. ஏற்கனவே அதே ஆண்டு பிப்ரவரியில், ஒரு புதிய, நவீன டிக்கெட் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. டிசம்பர் 2011 இல், எரிக்ஸ் ரயில்வே நிறுவனம் டிபி ரெஜியோவிலிருந்து ஹனோவர்-புச்சோல்ஸ் மற்றும் யூல்சென்-ப்ரெமென் வழித்தடங்களில், ஹைடெக்ரூஸ் (ஹீத் கிராஸ்) என்று அழைக்கப்படும் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, லோயர் சாக்சனியின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான பல வழித்தடங்களை மீண்டும் செயல்படுத்துவதை ஆய்வு செய்தது. 74 ரயில் பாதைகளின் அசல் பட்டியலிலிருந்து, சோல்டாவிலிருந்து லுனெபர்க் வரையிலான பாதை கடைசி எட்டை எட்டியது, இதனால் இறுதி வரை மறுசீரமைப்புக்கான போட்டியில் இருந்தது. இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட இறுதி முடிவில், அதன் அதிக செலவு காரணமாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட மூன்று வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றல்ல. செல்லே-சோல்டாவ் மற்றும் வின்சன் கோடுகள் இரண்டாவது தேர்வு சுற்றில் வெளியேற்றப்பட்டன. நீண்ட காலமாக சோல்டாவ் நிலையத்தில் லிஃப்ட் அல்லது லிஃப்ட் இல்லை, ஒரு பிளாட்பார்ம் சுரங்கப்பாதை மட்டுமே இருந்தது, இதனால் சக்கர நாற்காலிகள் அல்லது பிராம், சைக்கிள் அல்லது கனமான சாமான்களைக் கொண்ட பயணிகள் அனைத்து தளங்களையும் அடைவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பலர் ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களின் மீது ஒரு லெவல் கிராசிங்கை எடுத்துக் கொண்டனர். 2012 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் பான் (டிபி) இந்த குறுக்குவெட்டை அகற்றியபோது, அது நகரத்திற்கும் டிபி-க்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் முன்னாள் ஒரு வழக்கை அச்சுறுத்தியது. ஹீத் ரயில்வே நவீனமயமாக்கலின் போது சோல்டாவ் நிலையத்தை 2015/2016 இலிருந்து அணுகக்கூடிய வகையில் டிபி தனது திட்டத்தை தொடர்ந்தது. மேலும் தாமதங்களுக்குப் பிறகு, புதிய பாதசாரி சுரங்கப்பாதை முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஜூன் 2017 இல் லிஃப்ட்கள் இறுதியாக செயல்படத் தொடங்கின. 2008 முதல் நடைபெற்று வரும் இந்த நவீனமயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, முழு பாதையிலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆக உயர்த்தப்படும், மேலும் ஹனோவரில் இருந்து புச்சோல்ஸ் வரையிலான பயண நேரத்தை சுமார் அரை மணி நேரம் குறைக்கும். குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதையை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதற்காக அமெரிக்க பாதையை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் மின்மயமாக்குதல் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. திட்டமிடப்பட்ட ஒய்-டிராஸ் (ஒய்-ரூட்) மேம்படுத்தலுக்கு மாற்றாக அமெரிக்கா பாதையை மேம்படுத்துவது குறித்து விவாதிக்கப்படுகிறது, இது குறிப்பாக சோல்டாவ் நகர்ப்புற பகுதியில் உள்ள பாதையில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஏற்கனவே குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகள் நுழைவாயில் கட்டிடம் கம்பீரமான நுழைவாயில் கட்டிடம் பல மாடி மற்றும் மொத்தம் 1770 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது; தொடர்புடைய சொத்து மொத்தமாக 934 சதுர மீட்டர் ஆகும். 1960 களில், நிலைய கட்டிடம் ஒரு வெஸ்டிபூலைப் பெற்றது மற்றும் பிரகாசமான நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கட்டிடத்தில் உள்ள குடியிருப்புகள் காலியாக உள்ளன மற்றும் நிலைய உணவகம் மற்றும் லக்கேஜ் கவுண்டர் நீண்ட காலமாக மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த கட்டிடத்தில் டிக்கெட் விற்பனையுடன் ஒரு லவுஞ்ச் மற்றும் கியோஸ்க் மட்டுமே உள்ளது. இந்த நிலையம் 2004 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 350,000 யூரோக்களுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடம் மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்டு, பெஞ்சுகள் மற்றும் கண்காட்சிகள் நிறுவப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை சுத்தம் செய்யப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது. செப்டம்பர் 2008 மற்றும் மார்ச் 2009 இல், சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையின் ஒவ்வொரு சுவரும் சோல்டாவ் மாணவர்களால் நகரத்தின் படங்கள் மற்றும் ஸ்டிஃப்டங் ஸ்பியல் (அடித்தள விளையாட்டு) என்ற கருப்பொருளால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. டாய்ச் பான் 4 ஏப்ரல் 2014 அன்று சோல்டாவ் நிலைய கட்டிடத்தை ஒரு தனியார் தனிநபருக்கு 72,000 யூரோக்களுக்கு விற்றது. விற்பனையிலிருந்து லவுஞ்ச் மற்றும் கியோஸ்க் திறக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கட்டிடத்தின் திட்டமிடப்பட்ட எதிர்கால பயன்பாடு குறித்து எதுவும் தெரியவில்லை. சிக்னல் பெட்டிகள் மற்றும் வெளிக் கட்டிடங்கள் இந்த நிலையத்தில் 1935 ஆம் ஆண்டின் ஐன்ஹீட் வகுப்பின் மூன்று இயந்திர சிக்னல் பெட்டிகள் இருந்தன, அவை இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளனஃ அனுப்புநரின் சிக்னல் பெட்டி எஸ். எம். எஃப் மற்றும் இரண்டு வாக்கு சமிக்ஞை பெட்டிகள் சோ மற்றும் ஸ்வ். முன்னாள் எக்ஸ்பிரஸ் கொட்டகை நுழைவாயில் கட்டிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டிடத்தில் முன்பு ஒரு சரக்கு கொட்டகை இணைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் யார்டு இருந்தது. கிழக்கே இரண்டு கழிப்பறை கட்டிடங்கள் (கழிப்பறைகள்), இரண்டு தொழுவங்கள் மற்றும் ஒரு குடியிருப்பு இருந்தன. தெற்கு பக்கத்தில் நான்கு அடுக்கு கொட்டகை, ஒரு நிலக்கரி கடை, எண்ணெய் கடை மற்றும் ஒரு சலவைக் கடை ஆகியவற்றைக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் யார்டின் வசதிகள் இருந்தன. பான்மெஸ்டெரி (பாதை பராமரிப்பின் தலைவரின் அலுவலகம்) ஏற்றுதல் சாலையின் வளைவுகளுக்கு மேற்கே இருந்தது. சோல்டாவ் நிலையம் காலப்போக்கில் சிறிது மாறியது. சில வெளிக் கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு இப்போது ஒரு பேருந்து நிலையம் உள்ளது. ஜேர்மனியின் உள்ளூர் சமூக ஜனநாயகக் கட்சி எக்ஸ்பிரஸ் சரக்கு கொட்டகையில் ஒரு அலுவலகத்தையும், கிடங்கில் ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பட்டறையையும் அமைத்துள்ளது. ரயில்வே தடங்கள் மற்றும் தளங்கள் சோல்டாவ் நிலையத்தில் மூன்று தளங்கள் உள்ளன, அவை ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு நான்கு தடங்கள் உள்ளன. நுழைவுக் கட்டிடத்திற்கு அடுத்துள்ள தளம் பாதை 1 (யூல்சென்-லாங்வெட் ரயில்வே), தடங்கள் 2 (லாங்வெட்-யூல்சென்) மற்றும் 5 ஓஎஸ்டி (புச்சோல்ஸ்-வால்ச்ரோட்/லாங்வெட்) ஆகியவற்றிற்கான ஒரு தீவு தளம் மற்றும் பாதை 7 (லாங்வெட்/வால்ச்ரோட்-புச்சோல்ஸ்) இல் ஒரு "இடைநிலை" தளம் (இது ஒரே ஒரு தள விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் லெவல் கிராசிங் மூலம் மட்டுமே அணுகக்கூடியது) உள்ளது. டிராக் 3 லாங்வெடலை நோக்கி ஒரு சைடிங் மற்றும் ஹெட்ஷன்ட் ஆகவும், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு டிராக் 4 ஆகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிராக் 6 மற்றும் டிராக் பிரிவு 5 WES இன்னும் டாய்ச் பானால் பக்கவாட்டாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற பக்கங்களும் உள்ளன. போக்குவரத்து சேவைகள் பயணிகள் சேவைகள் தற்போது ஹீத் ரயில்வே மற்றும் அமெரிக்கா லைன் மட்டுமே சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையத்தில் பயணிகள் சேவைகளால் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் தனியார் ரயில்வே நிறுவனமான எரிக்ஸ் நிறுவனத்தால் டிசம்பர் 2021 வரை இயக்கப்பட்டன. இந்த சேவைகள் இப்போது டாய்ச் பான் துணை நிறுவனமான ஸ்டார்ட் நீடெர்சாக்சன் மிட்டே மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஹனோவரில் இருந்து புச்சோல்ஸ் வரையிலான ஹீத் ரயில்வே பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு நிறுத்தப்படுகிறது, யூல்சென்-ப்ரெமென் பாதை வழக்கமாக ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் சேவை செய்யப்படுகிறது. பயணிகள் போக்குவரத்தில், சோல்டாவ் நிலையம் இப்போது முக்கியமாக பயணிகள், மாணவர்கள் மற்றும் ஹைட் பார்க், சோல்டாவ் தெர்ம் (ஸ்பா) அல்லது டிசைனர் அவுட்லெட் சோல்டாவ் ஆகியவற்றிற்கு பகல்நேர பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டாய்ச் பான் தகவல்களின்படி, ஒவ்வொரு நாளும் 1,237 பேர் இந்த நிலையத்தை ஒரு இலக்கு மற்றும் பரிமாற்ற புள்ளியாகப் பயன்படுத்துகின்றனர் (நவம்பர் 2013 நிலவரப்படி). சோல்டாவ் நிலையம் 1 ஜனவரி 2008 முதல் சீசன் டிக்கெட்டுகளுக்காக எச். வி. வி பகுதிக்கு சொந்தமானது. நிலையத்தை உள்ளடக்கும் வகையில் ஜி. வி. எச் பகுதியை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எப்போதாவது ஓஎச்இ முதல் லுனெபர்க் மற்றும் செல்லே வரிகள் தனிப்பட்ட பாரம்பரிய ரயில் பயணங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக ஹைட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆர்பீட்ஸ்ஜெமின்சாஃப்ட் வெர்கேர்ஸ்ஃப்ருண்டே லுனெபர்க் ஈ. வி. ஆல் இயக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, 1937 முதல் விஸ்மார் வகுப்பின் வரலாற்று ரயில் வண்டியான அமீசென்பர் (ஆன்டேட்டர்) கோடையில் சோல்டாவிலிருந்து பிஸ்பிங்கன் வழியாக டோஹ்லே வரை இயக்கப்படுகிறது. சரக்கு நிலையத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் சரக்கு வசதிகள் அமைந்திருந்தன. அவை தற்போது செயல்பாட்டில் இல்லை. சில கட்டிடங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முற்றம் அதன் பக்கங்களை இழந்துவிட்டது மற்றும் இனி டாய்ச் பானுக்கு சொந்தமானது அல்ல. அவை வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆம் குட்டர்பான்ஹோஃப் (சரக்கு முற்றத்தில்) என்ற தெருப் பெயர் அதன் முந்தைய பயன்பாட்டை நினைவுபடுத்துகிறது. சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையமே பொதுவாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஓஸ்டானோவர்ஷ் ஐசென்பானென் (ஓ. எச். இ) இன் சோல்டாவ் (ஹான்) சூட் நிலையத்தில் உள்ள சரக்கு முற்றத்தில் கையாளப்படுகிறது, இது ஒரு பாதை இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே இந்த நிலையம் முக்கியமாக போக்குவரத்து மூலம் பாதிக்கப்படுகிறது. பேருந்து சேவைகள் நிலையத்திற்கு நேராக முன்னால் ஒரு பேருந்து நிறுத்தம் உள்ளது. வெர்கெர்ஸ்ஜெமின்சாஃப்ட் நோர்டோஸ்ட்-நீடெர்சாக்சனின் (விஎன்என்) ஒன்பது பேருந்து வழித்தடங்கள் இந்த நிலையத்தை சுற்றியுள்ள நகரங்களான ஷ்னெவர்டிங்கன் (லினி 106), பிஸ்பிங்கன் (154), நியுயென்கிர்ச்சென் (205), முன்ஸ்டர் (305) அல்லது விட்ஜென்டோர்ஃப் (355) மற்றும் சோல்டாவ் புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கின்றன. ஹைட்-பார்க் மற்றும் டிசைனர் அவுட்லெட் சோல்டாவுக்கும் சிறப்பு சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. ஏராளமான சுற்றுலா ஆபரேட்டர்கள் சோல்டாவ் (ஹான்) நிலையத்திற்கும் இயக்கப்படுகிறார்கள். ஏப்ரல் 2014 வரை, இந்த நிலையம் பெர்லின் லினியன் பஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் தினசரி குக்ஷாவென்-பெர்லின் நீண்ட தூர பேருந்து பாதையின் நிறுத்தமாக இருந்தது. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் (தளர்வான இலை சேகரிப்பு, 5 தொகுதிகள், 1995-2010) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் லோயர் சாக்சனி ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1873 இல் சோல்டாவில் திறக்கப்பட்டன