Airbus
ஏர்பஸ் எஸ்இ (ஏர்பஸ் எஸ்இ) ஒரு ஐரோப்பிய பன்னாட்டு விண்வெளி நிறுவனம் ஆகும். இந்நிறுவனத்தின் முதன்மை வணிகம் வணிக விமானங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகும். இந்நிறுவனம் தனித்தனி வணிக, பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகளையும் கொண்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஏர்பஸ் உலகின் மிகப்பெரிய விமான உற்பத்தியாளராகவும், முன்னணி ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியாளராகவும் உள்ளது. இந்த நிறுவனம் 2000 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ஏரோஸ்பேஷியல் மற்றும் ஜெர்மன் டிஏஎஸ்ஏ ஆகியவற்றின் இணைப்பின் மூலம் ஐரோப்பிய ஏரோநாட்டிக் டிஃபென்ஸ் அண்ட் ஸ்பேஸ் கம்பெனி (ஈஏடிஎஸ்) ஆக இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஏர்பஸின் முழு உரிமையையும் பெற்றது, இது ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட விமானங்களுடன் போட்டியிட ஒரு பரந்த உடல் விமானத்தை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது, இது பின்னர் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது. இந்த பல தேசிய தோற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், நிறுவனம் பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஸ்பெயின் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முக்கிய அலுவலகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளி ஆலைகளை இயக்குகிறது, மேலும் கனடா, சீனா மற்றும் அமெரிக்காவில் சமீபத்திய சேர்த்தல்களுடன். ஏர்பஸின் பதிவுசெய்யப்பட்ட தலைமையகம் நெதர்லாந்தின் லைடனில் உள்ளது, ஆனால் தினசரி மேலாண்மை பிரான்சின் துலூஸில் இருந்து நடத்தப்படுகிறது. அதன் பெருநிறுவனப் பெயரில் உள்ள 'எஸ்இ' என்றால் அது ஒரு. இந்நிறுவனம் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி குயில்லூம் ஃபோரியால் வழிநடத்தப்படுகிறது மற்றும் யூரோ ஸ்டாக்ஸ் 50 பங்குச் சந்தை குறியீட்டின் ஒரு அங்கமாகும். தற்போதைய நிறுவனம் ஐரோப்பிய விண்வெளித் துறையில் ஒருங்கிணைப்பின் விளைவாகும், இது 1970 இல் ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஜிஐஇ கூட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஏரோநாட்டிக் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி நிறுவனம் (EADS) NV நிறுவப்பட்டது. பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி நடவடிக்கைகள் தொடர்பான பிற துணை நிறுவனங்களைத் தவிர, 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட யூரோகாப்டர் எஸ். ஏ. வின் 100% க்கும், ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஜிஐஇ இன் 80 சதவீதத்திற்கும் ஈ. ஏ. டி. எஸ் சொந்தமானது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஜிஐஇ ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ் என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கூட்டு பங்கு நிறுவனமாகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், ஈ. ஏ. டி. எஸ். பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸின் மீதமுள்ள 20 சதவீத ஏர்பஸை வாங்கியது. EADS NV முறையே 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏர்பஸ் குரூப் NV மற்றும் SE என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏர்பஸ் குரூப் எஸ். இ. க்குள் ஏர்பஸ் எஸ். ஏ. எஸ் பிரிவின் மேலாதிக்கம் காரணமாக, தாய் மற்றும் துணை நிறுவனங்களின் நிர்வாகக் குழுக்கள் ஜனவரி 2017 இல் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் நிறுவனங்கள் தனித்தனி சட்ட நிறுவனங்களாக வைக்கப்பட்டன. ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு அதன் தற்போதைய பெயர் ஏப்ரல் 2017 இல் வழங்கப்பட்டது. ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஜிஐஇ மற்றும் ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியவற்றின் லோகோக்கள் ஒரு பாணியிலான டர்பைன் சின்னத்தையும், ஜெட் என்ஜினின் சிவப்பு நிறத்தையும், ஹெல்வெடிகா பிளாக் போன்ற எழுத்துருவையும் காட்சிப்படுத்தின. லோகோ நிறங்கள் ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் நிலையான ஏர்பஸ் விமான நிறத்தில் பிரதிபலித்தன. 2000 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் EADS லோகோ இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்களான டைம்லர் கிரைஸ்லர் ஏரோஸ்பேஸ் ஏஜி (ஒரு நான்கு-கதிர் நட்சத்திரம்) மற்றும் ஏரோஸ்பேஷியல்-மட்ரா (ஒரு வளைந்த அம்பு) ஆகியவற்றின் லோகோக்களை இணைத்தது, அதன் பிறகு இந்த கூறுகள் அகற்றப்பட்டு 3D நிழலுடன் ஒரு புதிய எழுத்துரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த எழுத்துரு ஏர்பஸ் குரூப் என். வி (2014-2015) மற்றும் ஏர்பஸ் குரூப் எஸ்இ (2015-2017) ஆகியவற்றின் லோகோக்களில் தக்கவைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஏர்பஸ் எஸ்இஃ தயாரிப்புகள் சிவிலியன் ஏர்பஸ் தயாரிப்பு வரிசை 1972 இல் ஏ 300 உடன் தொடங்கியது, இது உலகின் முதல் அகலமான, இரட்டை ஜெட் விமானமாகும். 1976 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஈ. டி. ஓ. பி. எஸ் 90 விதியின் மூலம் இந்த விமானம் பெரிதும் பயனடைந்தது, இது இரட்டை ஜெட் விமானங்களை அருகிலுள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து 90 நிமிடங்கள் வரை (60 நிமிடங்களிலிருந்து அதிகரிக்கப்பட்டது) இயக்க அனுமதித்தது. புதிய விதியின் கீழ், ஏ300 விமானத்தால் வடக்கு அட்லாண்டிக், வங்காள விரிகுடா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் மீது போட்டியாளர்கள் வழங்கும் ட்ரைஜெட்டுகள் மற்றும் நான்கு என்ஜின் ஜெட் விமானங்களை விட மிகவும் திறமையாக செயல்பட முடிந்தது. A300 இன் குறுகிய, மறு இறக்கைகள் கொண்ட, மறு என்ஜின் மாறுபாடு, A310 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1982 இல் பின்பற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் 2007 வரை உற்பத்தியில் இருக்கும். A300 இன் வெற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஏர்பஸ் A300 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கூடுதல் அகல-உடல் விமானங்களுடன் ஒரு குறுகிய-உடல் விமானத்தை உருவாக்க வேலை செய்தது. குறுகிய உடல் முயற்சிகள் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஏ 320 இன் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுத்தன, இது ஒரு பெரிய வணிக வெற்றியாக இருந்தது, தொடர்ந்து உள்ளது. டிஜிட்டல் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்திய முதல் வணிக ஜெட் விமானம் ஏ320 ஆகும். அப்போதிருந்து உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து ஏர்பஸ் விமானங்களும் ஏ320 போன்ற காக்பிட் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிப்பதை எளிதாக்குகிறது. இந்த வெற்றி ஏர்பஸ் 1993 இல் A321 என்ற நீளமான பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, அதோடு 1995 இல் குறுகிய A319 மற்றும் 2002 இல் இன்னும் குறுகிய A318 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் A320neo (புதிய என்ஜின் விருப்பம்) என்ற திட்டத்தில் குறுகிய-உடல் குடும்பத்தை மீண்டும் என்ஜின் செய்தது. பரந்த உடல் திட்டம் 1991 இல் நான்கு என்ஜின் ஏ340 மற்றும் 1992 இல் இரட்டை ஜெட் ஏ330 அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில், நீண்ட அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் கடக்கும் விமானங்களை அனுமதிக்க ஏர்பஸ் நான்கு என்ஜின் ஜெட் விமானங்களை வழங்க விரும்பியது. இருப்பினும், விமானத்தின் வளர்ச்சியின் போது, புதிய விதிகள் 1986 இல் இரட்டை ஜெட் செயல்பாடுகளை 120 நிமிடங்களுக்கும், 1989 இல் 180 நிமிடங்களுக்கும் நீட்டித்தன. புதிய விதிகள் A340 இன் விற்பனையை பாதித்தாலும், அவை A330 க்கு பெரிதும் பயனளித்தன. A340 இன் உற்பத்தி 2011 இல் முடிவடைந்தது, அதே நேரத்தில் A330 2018 இல் A330neo (புதிய என்ஜின் விருப்பம்) ஆக மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்படும். ஏர்பஸின் மிகப்பெரிய விமானம் 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஏ 380 என்பது இரண்டு முழு நீள பயணிகள் இருக்கை தளங்களைக் கொண்ட நான்கு என்ஜின் விமானமாகும், இது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாக மாறியது. நீண்ட தூர சந்தையில் போயிங் 747 இன் மேலாதிக்கத்தை சவால் செய்யும் நோக்கில், ஏ380 இறுதியில் பெரிய வளர்ச்சி செலவுகள் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விற்பனை காரணமாக ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்கு பண இழப்பு முயற்சியாக இருந்தது. A350, ஒரு புதிய அகலமான, இரட்டை ஜெட் விமானம் 2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார்பன்-ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்களிலிருந்து பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ஏர்பஸ் விமானம் ஏ 350 ஆகும். இது A300, A310, A330 மற்றும் A340 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பியூசேலாஜை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. ஏர்பஸ் பாம்பார்டியர் சிசேரிஸ் திட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்று, அதை ஏ 220 என மறுபெயரிட்டபோது, 2018 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது குறுகிய உடல் ஜெட் தயாரிப்பு பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. A320 இல் ஆறு பக்கவாட்டு இருக்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஜெட் ஐந்து பக்கவாட்டு இருக்கைகளை வழங்குகிறது. 28 பிப்ரவரி 2022 நிலவரப்படி தரவு. ஏ. டி. ஆர் 42 மற்றும் ஏ. டி. ஆர் 72 பிராந்திய விமானங்களை உருவாக்கும் ஏ. டி. ஆர் கூட்டு முயற்சியின் 50 சதவீத உரிமையாளராகவும் இந்நிறுவனம் உள்ளது கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்கள் ஏர்பஸ் கார்ப்பரேட் ஜெட்ஸ் சந்தைகள் மற்றும் தனியார் மற்றும் கார்ப்பரேட் வாடிக்கையாளர்களுக்காக புதிய விமானங்களை மாற்றியமைக்கின்றன. ஏ318 எலைட் முதல் இரட்டை அடுக்கு ஏர்பஸ் ஏ380 பிரெஸ்டீஜ் வரை நிறுவனம் வழங்கும் வணிக விமானங்களுக்கு இணையாக இது ஒரு மாதிரி வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. 737 அடிப்படையிலான போயிங் பிசினஸ் ஜெட் விமானத்தின் நுழைவைத் தொடர்ந்து, ஏர்பஸ் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஏ319 கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானத்துடன் வணிக ஜெட் சந்தையில் இணைந்தது. ஏர்பஸ் கார்ப்பரேட் ஜெட் என்ற சொல் ஆரம்பத்தில் A319CJ க்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இப்போது இது பெரும்பாலும் விஐபி அகலங்கள் உட்பட அனைத்து மாடல்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிசம்பர் 2008 நிலவரப்படி, 121 கார்ப்பரேட் மற்றும் தனியார் ஜெட் விமானங்கள் இயங்குகின்றன, மேலும் ஏ380 பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் 107 ஏ320 குடும்ப கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்கள் உட்பட 164 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன. 1990 களின் பிற்பகுதியில், ஏர்பஸ் இராணுவ விமானச் சந்தையை உருவாக்குவதிலும் விற்பனை செய்வதிலும் அதிக ஆர்வம் காட்டியது. இது வளர்ச்சியின் இரண்டு முக்கிய துறைகளில் இறங்கியதுஃ ஏர்பஸ் ஏ 310 எம்ஆர்டிடி (மல்டி-ரோல் டேங்கர் டிரான்ஸ்போர்ட்) மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 330 எம்ஆர்டிடி உடன் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 400 எம் அட்லஸுடன் தந்திரோபாய விமானப் போக்குவரத்து. ஜனவரி 1999 இல், ஏர்பஸ் ஒரு தனி நிறுவனமான ஏர்பஸ் மிலிட்டரி எஸ்ஏஎஸ்-ஐ நிறுவியது, இது டர்போபிராப்-இயங்கும் தந்திரோபாய போக்குவரத்து விமானமான ஏ 400 எம்-இன் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியை மேற்கொள்ளும். பல நேட்டோ உறுப்பினர்களான பெல்ஜியம், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, லக்சம்பர்க், ஸ்பெயின், துருக்கி மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகியவற்றால் ஏ 400 எம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, உக்ரேனிய அன்டோனோவ் ஏஎன்-124 ருஸ்லான் மற்றும் அமெரிக்க சி-130 ஹெர்குலஸ் போன்ற தந்திரோபாய விமானப் போக்குவரத்து திறனுக்காக வெளிநாட்டு விமானங்களை நம்பியிருப்பதற்கு மாற்றாக. A400M திட்டம் பல தாமதங்களை சந்தித்துள்ளது; ஏர்பஸ் அரசு மானியங்களைப் பெறாவிட்டால் வளர்ச்சியை ரத்து செய்வதாக அச்சுறுத்தியுள்ளது. பாகிஸ்தான் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஏர்பஸ் ஏ 310 எம். ஆர். டி. டி. க்கு ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது, இது அடிப்படை மாடல் ஏ 310 இனி உற்பத்தியில் இல்லாததால் தற்போதுள்ள ஏர்ஃப்ரேமின் மாற்றமாக இருக்கும். பிப்ரவரி 25,2008 அன்று, ஏர்பஸ் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் இருந்து ஏ330 பயணிகள் ஜெட் விமானங்களிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட மூன்று காற்று எரிபொருள் நிரப்புதல் எம்ஆர்டிடி விமானங்களுக்கான ஆர்டரை வென்றது. மார்ச் 1,2008 அன்று, ஏர்பஸ் மற்றும் நார்த்ரோப் க்ரும்மன் ஆகியோரின் கூட்டமைப்பு யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்காக எம்ஆர்டிடி-யின் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட பதிப்பான புதிய விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் விமானமான கேசி-45ஏ-ஐ உருவாக்க 35 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இந்த முடிவு போயிங்கிடமிருந்து ஒரு முறையான புகாரை ஈர்த்தது, மேலும் கே. சி-எக்ஸ் ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டு புதிதாக ஏலம் எடுக்கத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2022 இல், இந்திய விமானப்படைக்காக குஜராத்தில் சி-295 விமானங்களை தயாரிக்கும் டாடா-ஏர்பஸ் கூட்டமைப்பை இந்திய அரசு அறிவித்தது. இத்திட்டத்தின் மதிப்பு ₹21,935 கோடி ($2 பில்லியன்) ஆகும். ஏர்பஸ் தனது ஏ330 மல்டி-ரோல் டேங்கர் டிரான்ஸ்போர்ட் (எம்ஆர்டிடி) விமானத்தை வழங்குவதற்காக இந்திய அரசுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. ஏரியன் 5 ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்கும் ஏரியன் குழும கூட்டு முயற்சியின் 50 சதவீதம் உரிமையாளராகவும், டைபூன் போர் விமானத்தை உருவாக்கும் யூரோஃபைட்டர் கூட்டு முயற்சியின் 46 சதவீதம் உரிமையாளராகவும், டொர்னடோ போர் விமானத்தை உருவாக்கும் பனாவியா விமான கூட்டு முயற்சியின் உரிமையாளராகவும், ஏவுகணைகளை உருவாக்கும் எம்பிடிஏ கூட்டு முயற்சியின் உரிமையாளராகவும், மிராஜ் 2000 மற்றும் ரஃபேல் போர் விமானங்களை உருவாக்கும் டசால்ட் ஏவியேஷனின் 10 சதவீதம் உரிமையாளராகவும் இந்த நிறுவனம் உள்ளது. நிறுவனப் பிரிவுகள் வணிக விமான ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ், சேடேர் மற்றும் ஏர்பஸ் கனடா லிமிடெட் பார்ட்னர்ஷிப் ஆகியவை வணிக விமானப் பிரிவின் முக்கிய துணை நிறுவனங்களாகும். வணிக விமானங்கள் 2013 ஆம் ஆண்டில் குழுமத்தின் மொத்த வருவாயில் 66 சதவீதத்தை ஈட்டியது. அத்தகைய விமானங்களின் தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோ A320 குடும்பம் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமான A380 போன்ற குறுகிய தூர மாதிரிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த பிரிவில் ஏர்பஸ் கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்களும் அடங்கும். இந்த பிரிவின் இறுதி அசெம்பிளி ஏர்பஸ் துலூஸ், ஹாம்பர்க், தியான்ஜின், மொபைல் மற்றும் மிராபெல் வசதிகள் ஆகும். பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி பிரிவு ஏர்பஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி 2014 ஜனவரியில் முன்னாள் EADS பிரிவுகளிலிருந்து குழு மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது ஏர்பஸ் இராணுவம், ஆஸ்ட்ரியம் மற்றும் காசிடியன் (காசிடியன் எலக்ட்ரானிக்ஸ்-சென்சார்கள், ரேடார்கள், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் இராணுவ மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளுக்கான மின்னணு போர் அமைப்புகளை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது, காசிடியன் ஏர் சிஸ்டம்ஸ்-மனித மற்றும் ஆளில்லா வான்வழி அமைப்புகள் (யுஏவி), மிஷன் ஏவியோனிக்ஸ், மின்னணு பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் காசிடியன் அமைப்புகள்-கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாடு, முன்னணி அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு, பொது பாதுகாப்பு, தொழில், போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்புக்கான டெட்ரா மற்றும் டெட்ராபோல் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் போன்ற உலகளாவிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வழங்குகிறது. TETRA மேம்படுத்தப்பட்ட தரவு சேவை (TEDS) மூலம் கள சோதனைகளைத் தொடங்கிய உலகின் முதல் வணிக வரிசை இதுவாகும். EADS 3 சிக்மா ஹெலெனிக் நிறுவனம் வான்வழி மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்கு ட்ரோன் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் சேவைகளை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. டேங்கர், போக்குவரத்து மற்றும் பணி விமானங்களை தயாரித்த ஏர்பஸ் இராணுவப் பிரிவு; உலகின் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர் சப்ளையரான ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள்; ஏரியன், கலிலியோ மற்றும் காசிடியன் உள்ளிட்ட வான்வழி, நிலம், கடற்படை மற்றும் பொதுமக்கள் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளுக்கான அமைப்புகளை அஸ்ட்ரியம் வழங்கியது. காசிடியன் மூலம், யூரோஃபைட்டர் கூட்டமைப்பிலும், ஏவுகணை அமைப்புகள் வழங்குநரான எம். பி. டி. ஏ-யிலும் ஈ. ஏ. டி. எஸ் பங்குதாரராக இருந்தது. முன்பு யூரோகாப்டர் என்று அழைக்கப்பட்ட ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள், ஒரு ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தி மற்றும் ஆதரவு நிறுவனமாகும். துணை நிறுவனங்களான ஏர்பஸ் ஏ. பி. ஒர்க்ஸ் ஏர்பிஸ்னஸ் அகாடமி ஏர்பஸ் குரூப், இன்க்.-(முன்பு ஈ. ஏ. டி. எஸ் வட அமெரிக்கா) ஏர்பஸ் குரூப் ஏர்பஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்டர்நேஷனலின் வட அமெரிக்க நடவடிக்கைகளுக்கான அமெரிக்க ஹோல்டிங் நிறுவனம்-சரக்கு விமான நிறுவனம் பல்வேறு வசதிகளுக்கு இடையில் ஏர்பஸ் பாகங்களை கொண்டு செல்வதை நிர்வகிக்கிறது. ஏர்பஸ் ப்ரொடெக்ட் ஏர்பஸ் கிரிஸா டோர்னியர் கன்சல்டிங் NAVBLUE பிரீமியம் ஏரோடெக் சேடேர் ஸ்டேலியா ஏரோஸ்பேஸ் டெஸ்டியா UP42 வோல்ட்ஏர் கூட்டு முயற்சிகள் செப்டம்பர் 2014 இல் ஏர்பஸ் டசால்ட் மற்றும் பல அலகுகளை விண்வெளியில் கவனம் செலுத்த பரிசீலித்தது. இது 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டசால்ட் ஏவியேஷனில் அதன் பங்குகளை 10 சதவீதமாகக் குறைத்தது. மூத்த தலைமை ஏர்பஸின் பெருநிறுவன மேலாண்மை பின்வருமாறுஃ தலைவர்ஃ ரெனே ஓபர்மேன் (ஏப்ரல் 2020 முதல்) தலைமை நிர்வாகிஃ கில்லூம் ஃபோரி (ஏப்ரல் 2019 முதல்) முன்னாள் தலைவர்கள் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸ் (1970-1988) எட்ஸார்ட் ராயிட்டர் (1994-1998) ஜூர்கன் ஈ. ஷ்ரெம்ப் (1998-2000) மன்ஃப்ரெட் பிஷோஃப் (2000-2007) அர்னாட் லகார்டேர் (2007-2013) டெனிஸ் ராங்க் (2013-2019) முன்னாள் தலைமை நிர்வாகிகள் ஹென்றி ஜீக்லர் (1970-1975) பெர்னார்ட் லாத்தியர் (1975-1984) ஜீன் பியர்சன் (1985-1998) நோயெல் ஃபோர்ஜியர்ட் (1998-2005) குஸ்டாவ் ஹம்பர்ட் (2005-2006) அவை பின்வருமாறுஃ துலூஸ், பிரான்ஸ் (A320 குடும்பம், A330 மற்றும் A350) ஹாம்பர்க், ஜெர்மனி (A320 குடும்பம்) செவில்லே, ஸ்பெயின் (A400M) தியான்ஜின், சீனா (A320 குடும்பம்). ஏர்பஸ் மொபைல், மொபைல், அலபாமா, அமெரிக்கா (A220 மற்றும் A320 குடும்பம்) மிராபெல், கனடா (A220) ப்ரூட்டன், வேல்ஸ்-வணிக விங்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் வலென்சியா, ஸ்பெயின்-அறிவுசார் சொத்துரிமை மையம் ஏர்பஸ், இருப்பினும், பல்வேறு ஐரோப்பிய இடங்களில் பல ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு கூட்டமைப்பாக அதன் அடித்தளத்தை பிரதிபலிக்கிறது. வெவ்வேறு தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அசெம்பிளி ஆலைகளுக்கு இடையில் விமான பாகங்களை நகர்த்துவதில் உள்ள சிக்கலுக்கு ஒரு அசல் தீர்வு ஏர்பஸ் பெலுகாவின் பயன்பாடாகும், இது பியூசேலாஜின் முழு பிரிவுகளையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட சரக்கு விமானமாகும். போயிங் 787 இன் கூறுகளை கொண்டு செல்ல 4 தழுவிய 747-400 களுடன் இதேபோன்ற தீர்வை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு விதிவிலக்கு ஏ380 ஆகும், அதன் உட்புறமும் இறக்கைகளும் பெலுகாவால் எடுத்துச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு மிகப் பெரியவை. பெரிய ஏ380 பாகங்கள் போர்டியாக்ஸுக்கு கப்பல் மூலம் கொண்டு வரப்படுகின்றன, பின்னர் குறிப்பாக விரிவாக்கப்பட்ட நீர்வழி மற்றும் சாலை பாதையான இட்டினரேர் ஏ கிராண்ட் கபாரிட் மூலம் துலூஸ் அசெம்பிளி ஆலைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஏர்பஸ் 2009 ஆம் ஆண்டில் தனது ஏ 320 தொடர் விமானங்களுக்காக சீன மக்கள் குடியரசின் தியான்ஜினில் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையை (தியான்ஜின் எஃப்ஏஎல்) திறந்தது. ஏர்பஸ் ஜூலை 2009 இல் சீனாவின் ஹார்பினில் 350 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி ஆலையை கட்டத் தொடங்கியது, இது 1,000 பேருக்கு வேலை வழங்கும். 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இயக்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த 30,000 சதுர மீட்டர் ஆலை கலப்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் மற்றும் A350 XWB, A320 குடும்பங்கள் மற்றும் எதிர்கால ஏர்பஸ் திட்டங்களுக்கான கலப்பு வேலை தொகுப்புகளை அசெம்பிள் செய்யும். ஹார்பின் ஏர்க்ராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரி குரூப் கார்ப்பரேஷன், ஹபீ ஏவியேஷன் இண்டஸ்ட்ரி கம்பெனி லிமிடெட், அவிசீனா இண்டஸ்ட்ரி அண்ட் டெக்னாலஜி கம்பெனி மற்றும் பிற சீன பங்காளிகள் ஆலையில் 80 சதவீத பங்குகளைக் கொண்டுள்ளனர், மீதமுள்ள 20 சதவீதத்தை ஏர்பஸ் கட்டுப்படுத்துகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், தியான்ஜின் ஆலை ஏ 321 உற்பத்தியை அனுமதிக்க மேம்படுத்தும் பணிகளை முடித்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், சீனாவுக்கு ஒரு பிரெஞ்சு அரசு விஜயத்தின் போது, ஏர்பஸ் இரண்டாவது உற்பத்தி வரிசையுடன் தியான்ஜின் எஃப்ஏஎல் விரிவுபடுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. விமான விற்பனை மற்றும் சப்ளையர்கள் ஆகிய இரண்டிலும் ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்கு வட அமெரிக்கா ஒரு முக்கியமான பிராந்தியமாகும். உலகெங்கிலும் ஏர்பஸ் விற்பனை செய்த சுமார் 5,300 ஏர்பஸ் ஜெட் விமானங்களில், 107 இருக்கைகள் கொண்ட ஏ318 முதல் 565 பயணிகள் கொண்ட ஏ380 வரை அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 2,000 விமானங்கள் வட அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களால் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன. ஏர்பஸின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஒப்பந்தக்காரர்கள், 120,000 வேலைகளை ஆதரிப்பதன் மூலம், $5.5 பில்லியன் (2003) மதிப்புள்ள வணிகத்தை சம்பாதித்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, A380 இன் ஒரு பதிப்பு வேலைப் பங்கு மதிப்பின் அடிப்படையில் 51 சதவீதம் அமெரிக்க உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மொபைல், அலபாமா விமான அசெம்பிளி ஆலைக்கான திட்டங்கள் ஏர்பஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃபேப்ரிஸ் ப்ரெஜியரால் 2 ஜூலை 2012 அன்று மொபைல் கன்வென்ஷன் சென்டரில் இருந்து வெளியிடப்பட்டன. ஏ220, ஏ319, ஏ320 மற்றும் ஏ321 விமானங்களை அசெம்பிளி செய்வதற்காக ப்ரூக்லியில் உள்ள மொபைல் ஏரோபிளக்ஸில் 600 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான தொழிற்சாலை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது செயல்படும்போது 1,000 முழுநேர ஊழியர்களைப் பணியமர்த்த முடியும். கட்டுமானம் 8 ஏப்ரல் 2013 அன்று தொடங்கியது, மேலும் 2015 க்குள் செயல்படத் தொடங்கியது, 2017 க்குள் ஆண்டுக்கு 50 விமானங்கள் வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 2019 இல், ஏர்பஸ் ஏ 380 இன் உற்பத்தி 2021 ஆம் ஆண்டில் முடிவடையும் என்று கூறியது, விமானத்தின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளரான எமிரேட்ஸ், 53 விமானங்களுக்கான அதன் நிலுவையில் உள்ள ஆர்டரை வெறும் பதினான்காகக் குறைத்தது. 2005 அக்டோபரில் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஐரோப்பிய அரசியல்வாதிகளை EADS இன் பெருநிறுவன நிர்வாகத்தில் தலையிடுவதை நிறுத்துமாறு எச்சரித்தது. முன்னாள் இங்கிலாந்து பாதுகாப்பு கொள்முதல் அமைச்சர் லார்ட் டிரெய்சன், ஈ. ஏ. டி. எஸ்ஸின் முக்கிய வாடிக்கையாளரான இங்கிலாந்து அரசாங்கம் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களை நிறுத்தி வைக்கக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். "ஒரு முக்கிய வாடிக்கையாளராக, அரசியல் தலையீடு இல்லாத திசையில் EADS நகர்வது முக்கியம் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்". ஏப்ரல் 4,2006 அன்று, டைம்லர் கிரைஸ்லர் தனது பங்குகளை 30 % இலிருந்து 22.5 % ஆகக் குறைக்கும் விருப்பத்தை அறிவித்தது. நிறுவனம் பங்குகளின் மதிப்பை "தோராயமாக 2 பில்லியன் யூரோக்கள்" என்று வைக்கிறது. லகார்டேர் அதன் பங்குகளை அதே அளவு குறைக்கும். இருப்பினும், பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் ஒரு பிரிவான கைஸ் டெஸ் டெபோட்ஸ் எட் கான்சைனேஷன்ஸ், EADS இன் 2.25 % ஐ வாங்கியது. இதன் விளைவாக, ஜேர்மனிய மற்றும் பிரெஞ்சு பங்குகள் இப்போது சமநிலையின்மையில் உள்ளன என்பது ஒரு பிரச்சினையாகும். ஆகஸ்ட் 30,2006 அன்று, ஏ380 டெலிவரி தாமதங்களால் ஏற்பட்ட பங்கு விலை சரிவுக்குப் பிறகு, ஈஏடிஎஸ் பங்குகளில் 5 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான வினெஷ்டோர்க் வங்கியால் வாங்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இப்போது அதன் பங்கு கிட்டத்தட்ட 6 சதவீதமாக உள்ளது. டிசம்பர் 2007 இல், வினெஷ்டோர்க்பேங்க் EADS பங்குகளை மற்றொரு அரசு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வங்கியான வினெஷெகோனாம்பாங்கிற்கு விற்றது. ஈ. ஏ. டி. எஸ் பங்குதாரர்கள் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜே. எஸ். சி "யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின்" பட்டய மூலதனத்திற்கு வென்செகோனாம்பாங்கால் வழங்கப்பட உள்ளனர். அக்டோபர் 3,2006 அன்று, ஏர்பஸ் 380 திட்டத்தில் மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டால் 2010 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்திற்கு 4.8 பில்லியன் யூரோக்கள் இழப்பு ஏற்படும் என்று EADS ஒப்புக் கொண்ட சிறிது நேரத்திலேயே, யூரோனெக்ஸ்ட்டின் பாரிஸ் பிரிவில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட EADS பங்குகள், 10 % இழப்பு வரம்பை மீறிய பின்னர் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஒரு நாள் பங்கு இழப்பு 7 சதவீதமாக வர்த்தகம் பிற்பகுதியில் மீண்டும் தொடங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், துபாய் ஹோல்டிங் EADS பங்குகளின் 3.12 % ஐ வாங்கியது, இது துபாய் வாங்குதல் நிதியை மிகப்பெரிய நிறுவன பங்குதாரர்களில் ஒன்றாக மாற்றியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், EADS $17.9 பில்லியன் டாலருக்கு சமமான ஆயுத விற்பனையை கொண்டிருந்தது, இது மொத்த வருவாயில் 28 % ஆகும். ஏப்ரல் 2013 இல், டைம்லர் EADS இல் உள்ள தனது பங்குகளை விற்றது. ஏர்பஸ் குழுமத்தின் 73.6 % பங்கு ஆறு ஐரோப்பிய பங்குச் சந்தைகளில் பகிரங்கமாக வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது, மீதமுள்ள 26.4 % ஒரு "ஒப்பந்த கூட்டாண்மை" நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. 26 ஏப்ரல் 2018 நிலவரப்படி, இந்த கூட்டாண்மை எஸ். ஓ. ஜி. இ. பி. ஏ (11.1%), ஜி. இசட். பி. வி (11.1%) மற்றும் எஸ். இ. பி. ஐ (4.2 சதவீதம்) ஆகியவற்றிற்கு சொந்தமானது. எஸ். ஓ. ஜி. இ. பி. ஏ பிரெஞ்சு அரசுக்குச் சொந்தமானது, ஜி. இசட். பி. வி பெரும்பான்மையாக கே. எஃப். டபிள்யூ-க்குச் சொந்தமானது, மேலும் எஸ். இ. பி. ஐ ஒரு ஸ்பானிஷ் அரசு நிறுவனமாகும். ஏப்ரல் 2020 இல், COVID-19 வெடித்ததால் விமான உற்பத்தியை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைத்துள்ளதாக ஏர்பஸ் அறிவித்தது. கில்லூம் ஃபோரியின் கூற்றுப்படி, நிறுவனம் "முன்னெப்போதும் இல்லாத வேகத்தில் பணத்தை இரத்தம் சிந்துகிறது". மந்தநிலை அதன் உயிர்வாழ்வை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது மற்றும் அனைத்து ஏர்பஸ் துறைகளிலும் ஆழமான வேலை வெட்டுக்களின் தேவையை முன்வைத்தது. பிரான்சில் 3,000 தொழிலாளர்கள் அரசாங்க உதவியுடன் ஃபர்லோ திட்டங்களில் ஈடுபட்டனர். சுற்றுச்சூழல் பதிவு ஏர்பஸ் சத்தம், CO2 மற்றும் NOx உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான விமானத் தொழில்துறையின் திட்டமான "ஃப்ளைட்பாத் 2050" க்கு உறுதியளித்துள்ளது. ஜனவரி 2007 இல் ஐஎஸ்ஓ 14001 சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் விண்வெளி வணிகமாக ஏர்பஸ் இருந்தது; இது அது உற்பத்தி செய்யும் விமானத்தை மட்டுமல்ல, முழு நிறுவனத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த சான்றிதழாகும். ஹனிவெல் மற்றும் ஜெட்ப்ளூவுடன் இணைந்து, ஏர்பஸ் மாசுபாடு மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க ஒரு உயிரி எரிபொருளை உருவாக்கியுள்ளது, இது உலகின் விமான எரிபொருளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை மாற்றும் திறன் கொண்டது என்று கூறுகிறது. பாசி அடிப்படையிலான உயிரி எரிபொருள் வளர்ச்சியின் போது கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சி, உணவு உற்பத்தியுடன் போட்டியிடாது. இந்த மாற்று 2030 க்குள் வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடும், ஆனால் பாசிகள் மற்றும் பிற தாவர அடிப்படையிலான எரிபொருள்கள் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன மற்றும் எரிபொருள் தாங்கும் பாசிகளை உருவாக்குவது விலை உயர்ந்தது. நிலையான இயந்திரங்களில் 10 சதவீதம் உயிரி எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்தி விமான நிறுவனங்களுக்கு டெலிவரி விமானங்களை ஏர்பஸ் வழங்குகிறது. எரிபொருள் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்காது, ஆனால் கந்தக உமிழ்வுகள் இல்லாதது மற்றும் மாற்றப்படாத என்ஜின்களில் வணிக விமானங்களில் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதை நிரூபிக்கிறது. செப்டம்பர் 2020 இல், ஏர்பஸ் மூன்று திரவ ஹைட்ரஜன்-எரிபொருள் கொண்ட "ஜீரோ" கான்செப்ட் விமானங்களை வெளியிட்டது, இது 2035 க்குள் சேவையில் நுழையும் முதல் வணிக பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விமானமாக மாறும் என்று கூறுகிறது. சர்ச்சைகள் அரசாங்க மானியங்கள் போயிங் தொடர்ந்து ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்கு "வெளியீட்டு உதவி" மற்றும் பிற வகையான அரசாங்க உதவிகளை எதிர்த்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் போயிங் இராணுவ மற்றும் ஆராய்ச்சி ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் வரி விலக்குகள் மூலம் சட்டவிரோத மானியங்களைப் பெறுகிறது என்று ஏர்பஸ் வாதிட்டது. ஜூலை 2004 இல் முன்னாள் போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹாரி ஸ்டோன்சிபர், ஏர்பஸ் 1992 இருதரப்பு ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-அமெரிக்க ஒப்பந்தத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டினார், இது அரசாங்கங்களிடமிருந்து பெரிய சிவில் விமான ஆதரவுக்கான துறைகளை வழங்கியது. ஏர்பஸ் விமானத்திற்கு அமெரிக்காவால் "வெளியீட்டு உதவி" என்று அழைக்கப்படும் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய வெளியீட்டு முதலீடு (ஆர். எல். ஐ) வழங்கப்படுகிறது, ஐரோப்பிய அரசாங்கங்களிடமிருந்து வட்டி மற்றும் காலவரையற்ற ராயல்டி ஆகியவற்றுடன் பணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் விமானம் வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றால் மட்டுமே. இந்த அமைப்பு 1992 ஒப்பந்தம் மற்றும் உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகளுக்கு முழுமையாக இணங்குவதாக ஏர்பஸ் வாதிடுகிறது. இந்த ஒப்பந்தம் திட்ட செலவில் 33 சதவீதம் வரை அரசாங்கக் கடன்கள் மூலம் பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது, அவை 17 ஆண்டுகளுக்குள் வட்டி மற்றும் ராயல்டி மூலம் முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த கடன்கள் அரசாங்க கடன் வாங்கும் செலவு மற்றும் 0.25% க்கு சமமான குறைந்தபட்ச வட்டி விகிதத்தில் நடத்தப்படுகின்றன, இது அரசாங்க ஆதரவு இல்லாமல் ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்கு கிடைக்கும் சந்தை விகிதங்களை விட குறைவாக இருக்கும். 1992 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-அமெரிக்க ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதிலிருந்து, ஐரோப்பிய அரசாங்கங்களுக்கு 6.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக திருப்பிச் செலுத்தியுள்ளதாகவும், இது அது பெற்றதை விட 40 சதவீதம் அதிகமாகும் என்றும் ஏர்பஸ் கூறுகிறது. இரண்டாவது பெரிய அமெரிக்க பாதுகாப்பு ஒப்பந்தக்காரரான போயிங்கிற்கு வழங்கப்பட்ட இராணுவ ஒப்பந்தங்கள், போயிங் கேசி-767 இராணுவ ஒப்பந்த ஏற்பாடுகளைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சை போன்ற மானியத்தின் ஒரு வடிவம் என்று ஏர்பஸ் வாதிடுகிறது. நாசா வழியாக தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஆதரவும் போயிங்கிற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆதரவை வழங்குகிறது, அதே போல் போயிங்கிற்கு வழங்கப்படும் பெரிய வரி விலக்குகளும், 1992 ஒப்பந்தம் மற்றும் உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகளை மீறுவதாக சிலர் கூறுகின்றனர். 787 போன்ற அதன் சமீபத்திய தயாரிப்புகளில், போயிங் உள்ளூர் மற்றும் மாநில அரசாங்கங்களிடமிருந்து நேரடி நிதி உதவியை வழங்கியுள்ளது. ஜனவரி 2005 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தக பிரதிநிதிகள், முறையே பீட்டர் மாண்டெல்சன் மற்றும் ராபர்ட் ஜோய்லிக், அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு ஒப்புக்கொண்டனர். இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் வெற்றிபெறவில்லை, ஏனெனில் சர்ச்சை ஒரு தீர்வை அணுகுவதை விட கடுமையானதாக மாறியது. பல ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து சந்தை விகிதங்களுக்குக் குறைவான கடன்கள் மூலம் ஏர்பஸ் முறையற்ற அரசாங்க மானியங்களைப் பெற்றதாக ஆகஸ்ட் 2010 மற்றும் மே 2011 இல் உலக வர்த்தக அமைப்பு தீர்ப்பளித்தது. பிப்ரவரி 2011 இல் ஒரு தனி தீர்ப்பில், உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகளை மீறி போயிங் உள்ளூர் மற்றும் கூட்டாட்சி உதவிகளைப் பெற்றிருப்பதை உலக வர்த்தக அமைப்பு கண்டறிந்தது. கிளஸ்டர் வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டு 2005 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் அரசாங்க ஓய்வூதிய நிதி கிளஸ்டர் குண்டுகள் அல்லது கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் பல நிறுவனங்களை விலக்க பரிந்துரைத்தது. EADS மற்றும் அதன் சகோதரி நிறுவனமான EADS ஃபைனான்ஸ் BV ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும், EADS "கிளஸ்டர் குண்டுகளுக்கான முக்கிய கூறுகளை" உற்பத்தி செய்கிறது என்று வாதிட்டன. இ. ஏ. டி. எஸ் மற்றும் தலேஸ் எஸ். ஏ. டி. டி. ஏ இடையேயான கூட்டு முயற்சியான டி. டி. ஏ-வை மையமாகக் கொண்டு விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. டி. டி. ஏ. மோட்டார் வெடிமருந்து பி. ஆர் சரக்குகளை தயாரித்தது, இது கிளஸ்டர் வெடிமருந்துகளாகக் கருதப்படலாம், இருப்பினும் இந்த வரையறையை பின்னர் இ. ஏ. டி. எஸ் வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராடியது. EADS மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்கள் இப்போது ஒட்டாவா ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து நிபந்தனைகளையும் பூர்த்தி செய்வதாகக் கருதப்படுகின்றன. புதிய கண்ணோட்டத்தின்படி, EADS அல்லது அதன் துணை நிறுவனங்களின் எந்தவொரு தயாரிப்பும் ஒட்டாவா ஒப்பந்தத்தால் ("ஒட்டாவா ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கண்ணிவெடிகள்") வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி ஆளில்லா சுரங்கங்களின் பிரிவில் வராது. ஏப்ரல் 2006 இல், கிளஸ்டர் வெடிமருந்துகளின் உற்பத்தி தொடர்பான முதலீடுகளிலிருந்து EADS ஐ விலக்குவதற்கான அடிப்படை இனி செல்லுபடியாகாது என்று நிதி அறிவித்தது, இருப்பினும் MBDA இன் அதன் பங்கு என்பது அணு ஆயுத உற்பத்தியில் மறைமுக ஈடுபாடு காரணமாக EADS ஐ இன்னும் விலக்குகிறது என்பதாகும். இன்சைடர் டிரேடிங் விசாரணை ஜூன் 2,2006 அன்று இணை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி நோயெல் ஃபோர்ஜியர்ட் மற்றும் ஏர்பஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி குஸ்டாவ் ஹம்பர்ட் ஆகியோர் ஏ380 இன் டெலிவரிகள் மேலும் ஆறு மாதங்களுக்கு தாமதமாகும் என்ற ஜூன் 2006 அறிவிப்பால் ஏற்பட்ட சர்ச்சையைத் தொடர்ந்து ராஜினாமா செய்தனர். நவம்பர் 2005 மற்றும் மார்ச் 2006 இல் பங்கு விருப்பங்களைப் பயன்படுத்திய ஜீன்-பால் குட் உட்பட பல நிர்வாகிகளில் ஃபோர்ஜியர்டும் ஒருவர். அவரும் மற்ற இருபத்தி ஒரு நிர்வாகிகளும் ஏர்பஸ் ஏ380 திட்டத்தின் தாமதங்கள் பற்றி தங்களுக்குத் தெரியுமா என்பது குறித்து விசாரணையில் உள்ளனர், இது விளம்பரப்படுத்தப்பட்டபோது EADS பங்குகளில் 26 % வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைகளும் விசாரணையில் இருந்தன; அரசுக்குச் சொந்தமான வங்கி கைஸ் டெஸ் டெபோட்ஸ் எட் கான்சைனேஷன்ஸ் (சி. டி. சி) ஏப்ரல் 2006 இல் ஈ. ஏ. டி. எஸ்ஸில் லகார்டேரின் 7.5 % பங்குகளின் ஒரு பகுதியை வாங்கியது, இது ஜூன் 2006 இழப்புகளிலிருந்து ஓரளவு தப்பிக்க அனுமதித்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவின் ஆப்பிரிக்க தேசிய காங்கிரஸின் முன்னாள் தலைமை கொறடாவான டோனி யெங்கேனி, தென்னாப்பிரிக்காவுடனான ஆயுத ஒப்பந்தம் தொடர்பாக சுமார் 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள மோசடிக்கு தண்டனை பெற்றார், இதில் ஏர்பஸ் (முன்பு EADS) முக்கிய வீரர்களாக இருந்தனர். ஆடம்பர வாகனங்களைப் பெறுவதற்காக பாதுகாப்பு படைத் தலைவர் ஜெனரல் சிஃபிவே நியாண்டா உட்பட சுமார் முப்பது மூத்த அதிகாரிகளுக்கு "உதவி செய்ததாக" ஏர்பஸ் ஒப்புக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. மார்ச் 2003 இல், தென்னாப்பிரிக்கா EADS தென்னாப்பிரிக்காவின் முன்னாள் தலைவருக்கு எதிரான அனைத்து லஞ்சக் குற்றச்சாட்டுகளையும் திரும்பப் பெற்றது, செப்டம்பர் 2004 இல், வழக்கறிஞர் அலுவலகம் யெங்கெனிக்கு எதிரான லஞ்சக் குற்றச்சாட்டுகளை தள்ளுபடி செய்தது. சவுதி அரேபியா ஆகஸ்ட் 2012 இல் இங்கிலாந்தின் தீவிர மோசடி அலுவலகம் ஜிபிடியின் முன்னாள் திட்ட இயக்குனர் இயன் ஃபாக்ஸ்லி முன்வைத்த லஞ்சக் குற்றச்சாட்டுகள் தொடர்பாக ஜிபிடி சிறப்பு திட்ட மேலாண்மை லிமிடெட் என்ற ஈஏடிஎஸ் துணை நிறுவனம் மீது குற்றவியல் விசாரணையைத் தொடங்கியது. மூத்த சவுதி அரேபியர்களுக்காக ஆடம்பர கார்கள் வாங்கப்பட்டதாகவும், மர்மமான கேமன் தீவுகள் நிறுவனங்களுக்கு மில்லியன் கணக்கான பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் செலுத்தப்பட்டதாகவும் ஃபாக்ஸ்லி குற்றம் சாட்டினார், சவூதி அரேபிய தேசிய காவல்படையின் இராணுவ தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பை புதுப்பிப்பதற்கான 2 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதற்காக இருக்கலாம். ஃபாக்ஸ்லியின் குற்றச்சாட்டுகளை மற்ற இரண்டு ஜிபிடி ஊழியர்கள் ஆதரித்தனர். 2020 ஜனவரி 31 அன்று ஏர்பஸ் மற்றும் எஸ். எஃப். ஓ இடையேயான பிற்கால ஒப்பந்தம் இந்த வழக்கின் தீர்வை விலக்கியது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு விசாரணைகள் பிரெஞ்சு தேசிய நிதி வழக்கறிஞர் அலுவலகம் (பி. என். எஃப்), இங்கிலாந்து தீவிர மோசடி அலுவலகம் (எஸ். எஃப். ஓ) மற்றும் அமெரிக்க நீதித்துறை (டி. ஓ. ஜே) ஆகியவை 2016 முதல் ஏர்பஸ் சந்தைப்படுத்தல் நடைமுறைகளில் முறைகேடுகளை கூட்டாக விசாரித்து வந்தன, குறிப்பாக முகவர்களின் நடவடிக்கைகள் சவுதி அரேபியா, கஜகஸ்தான், பிலிப்பைன்ஸ், இந்தோனேசியா மற்றும் ஆஸ்திரியா, ஆனால் சீனா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், தென் கொரியா, ஜப்பான், சவுதி அரேபியா, தைவான், குவைத், துருக்கி, ரஷ்யா, மெக்ஸிகோ, பிரேசில், வியட்நாம், இந்தியா, கொலம்பியா மற்றும் நேபாளம். ஜூலை 2016 இல், விமான விற்பனையை எளிதாக்கும் சில இடைத்தரகர்கள் வகித்த பங்கை வெளியிடத் தவறியதாக ஏர்பஸ் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவித்ததை அடுத்து, "மோசடி, லஞ்சம் மற்றும் ஊழல் சந்தேகங்கள்" குறித்து எஸ். எஃப். ஓ ஒரு குற்றவியல் விசாரணையைத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் அரசாங்கங்கள் இடைநிறுத்திய ஏற்றுமதிக் கடன்களிலிருந்து பயனடைவதற்காக ஏர்பஸ் இந்த தகவலை வழங்க வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 2017 இல், பி. என். எஃப் பின்னர் எஸ். எஃப். ஓவின் ஒத்துழைப்புடன் "சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் மோசடி மற்றும் ஊழல் பற்றிய சந்தேகங்கள்" குறித்து ஒரு ஆரம்ப விசாரணையைத் தொடங்கியது. சிவில் மற்றும் இராணுவ ஒப்பந்தங்களை வழங்குவதில் செல்வாக்கு செலுத்துவதற்காக இடைத்தரகர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதற்கும் ஊதியம் வழங்குவதற்கும் 2012 முதல் ஏர்பஸ் பொறுப்பு என்று குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தன. நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் யூரோக்கள் மதிப்புள்ள இரகசிய கமிஷன்கள் செலுத்தப்பட்டன மற்றும் சவுதி அரேபியா, கஜகஸ்தான், பிலிப்பைன்ஸ், இந்தோனேசியா, ஆஸ்திரியா, சீனா மற்றும் மொரீஷியஸ் உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் ஏராளமான விற்பனை லஞ்சம் பெற்றதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. விசாரணை ஏர்பஸ், ஸ்ட்ராடஜி அண்ட் மார்க்கெட்டிங் ஆர்கனைசேஷன் (எஸ். எம். ஓ) மீது கவனம் செலுத்தியது, விற்பனை ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு பொறுப்பான துறை மற்றும் லா ட்ரிப்யூன் "உலகெங்கிலும் ஒரு நெட்வொர்க் மற்றும் நம்பமுடியாத செல்வாக்கு" இருப்பதாக அறிவித்தது. ஜீன்-பால் குட் மற்றும் மார்வான் லாஹவுட் ஆகியோரால் தொடர்ச்சியாக இயக்கப்பட்ட எஸ். எம். ஓ, 2016 ஆம் ஆண்டில் புதிய நிர்வாக இயக்குனர் தாமஸ் எண்டர்ஸ் கீழ் "சுத்தமான கைகள்" நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக கலைக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கஜகஸ்தான் கேட் விவகாரம் என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு வழக்கில், பிரெஞ்சு அதிகாரிகளால் ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்களில் தேடப்பட்டபோது, ஹெலிகாப்டர்கள் விற்பனைக்கு வசதியாக கஜகஸ்தான் பிரதமருக்கு 12 மில்லியன் யூரோ லஞ்சம் கொடுக்க ஏர்பஸ் கொள்கை அடிப்படையில் ஒப்புக் கொண்டதை உறுதிப்படுத்தும் மின்னஞ்சல்கள் கிடைத்தன. மத்திய ஊழல் தடுப்பு அலுவலகத்தின் (ஓ. சி. எல். சி. ஐ. எஃப். எஃப்) அதிகாரிகள் பிப்ரவரி 8,2016 அன்று மார்வான் லாஹவுட்டின் வீட்டில் சோதனை நடத்தினர். சீனாவுக்கு 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள 160 விமானங்களை விற்றது தொடர்பாக இரண்டு துருக்கிய இடைத்தரகர்கள் கமிஷன்களை செலுத்தியதாக இது வெளிப்படுத்தியது. கமிஷன்கள் 250 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டக்கூடும் என்று லாஹவுட்டின் செய்தி பரிந்துரைத்தது. ஒரு கற்பனையான காஸ்பியன் குழாய் திட்டத்திற்கான தவறான விலைப்பட்டியல்களாக இந்த கமிஷன்களை எஸ். எம். ஓ மறைக்க இருந்தது. ஜனவரி 2020 இல், பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க நீதிமன்றங்கள் ஏர்பஸ் மற்றும் பிஎன்எஃப், யுகே எஸ்எஃப்ஓ மற்றும் யு. எஸ். டிஓஜே இடையேயான மூன்று ஒப்பந்தங்களை சரிபார்த்தன. ஏர்பஸ் இந்த குற்றச்சாட்டுகளை அங்கீகரித்து, பிரான்சில் 36 பில்லியன் யூரோக்களும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 984 மில்லியன் யூரோக்களும், அமெரிக்காவில் 526 மில்லியன் யூரோக்களும் அபராதம் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது. பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் அமைப்புகளால் வழங்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த தண்டனைகளாகும். இந்த உடன்படிக்கைகள் கஜகஸ்தான் வழக்கு தொடர்பாக ஏர்பஸ் மீது வழக்குத் தொடரப்படுவதை மூடுகின்றன, ஆனால் சவூதி அரேபியா, சீனா மற்றும் துருக்கியில் தவறான நடத்தை பற்றிய குற்றச்சாட்டுகள் அல்ல, இது ஏர்பஸ் மறுக்கிறது. ஏர்பஸ் மேலாளர்கள் இன்னும் தனியார் தனிநபர்களாக தொடரப்படலாம். மேலும் காண்க ஏர்பஸ் பயிற்சி மையம் ஐரோப்பா ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஏரோஸ்பேஸ் தொழில் ஏர்பஸ் விவகாரம் போயிங் பாம்பார்டியர் ஏரோஸ்பேஸ் கோமாக் போட்டி பிராந்திய ஜெட் சந்தையில் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் இடையே போட்டி எம்ப்ரேயர் லீபெர் ஏரோஸ்பேஸ் யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நெதர்லாந்தின் ஏர்பஸ் ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனங்கள் யூரோ ஸ்டாக்ஸ் இல் 40 நிறுவனங்கள் யூரோ ஸ்டோக்ஸ் 50 யூரோனெக்ஸ்டில் பட்டியலிடப்பட்ட பாரிஸ் நிறுவனங்கள் மாட்ரிட் பங்குச் சந்தை நிறுவனங்களில் பட்டியலிடப்பட்ட பிராங்பேர்ட் பங்குச் சந்தை நிறுவனங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன முன்பு 1998 இல் நிறுவப்பட்ட எம். டி. ஏ. எக்ஸ் பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட நெதர்லாந்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட ஐரோப்பாவின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் லைடனை தளமாகக் கொண்ட ஐரோப்பாவின் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள்