Pesa (rolling stock manufacturer)
பெசா எஸ்ஏ (போஜாஸ்டி ஸ்ஸினோவ் பெசா பைடோகோஸ்ஜ்) என்பது போலந்து உருட்டல் பங்கு உற்பத்தியாளராகும், இது பைடோகோஸ்ஸை தளமாகக் கொண்டுள்ளது. 'பெசா' என்ற பெயர் போலிஷ் மொழியில் 'ரயில்வே வாகனங்கள்' என்று அழைக்கப்படும் போஜாஸ்டி ஸ்ஸினோவைக் குறிக்கும் முதலெழுத்துக்களில் இருந்து பெறப்பட்டது. பெசா என்பது போலந்து மாநில ரயில்வேயின் பி. கே. பி போல்ஸ்கி கோலேஜே பான்ஸ்ட்வோவின் பைடோகோஸ்ஜ் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் வாரிசு ஆகும். 1950 களில் இருந்து 1998 வரை பழுதுபார்க்கும் கடைகள் ZNTK பைடோகோஸ், ஜாக்லாடி நாப்ராவ்ஸ் தபோரோ கோலேஜோவேகோ, பைடோகோஸ்ஸ்கில் 'ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான பழுதுபார்க்கும் கடை' என்ற பெயரில் இயங்கின. அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு பைடோகோஸ்க் கடை நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்களை மாற்றியமைத்து சரிசெய்தது. 1989இல் போலந்தில் கம்யூனிஸ்ட் ஆட்சி வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, ZNTK பைடோகோஸ்ஜ் பழுதுபார்க்கும் கடை 1991இல் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. இது நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வழிவகுத்தது, மேலும் 2001 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் போஜாஸ்டி ஸ்ஸினோவ் பெசா ஸ்போல்கா அக்சிஜ்னா ஹோல்டிங் (அதன் தற்போதைய பெயர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதன் செயல்பாடுகள் பழுதுபார்ப்பு முதல் புதிய ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் கட்டுமானம் வரை மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பெசாவின் செயல்பாடுகளின் இந்த மாற்றம் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. 2001 முதல் பெசா வார்சா, கடன்ஸ்க் மற்றும் போலந்து, ஹங்கேரி, ஜெர்மனி மற்றும் கஜகஸ்தானின் பிற நகரங்களுக்கு புதிய இலகுரக ரயில் வாகனங்களை (எல். ஆர். வி, டிராம்கள்) வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றுள்ளது; மேலும் போலந்து, இத்தாலி, கஜகஸ்தான் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கு மின்சார மற்றும் டீசல் பல அலகு ரயில்கள் (ஈ. எம். யூ மற்றும் டி. எம். யூ) இரண்டையும் வழங்கியுள்ளது. பெசாவின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒப்பந்தங்கள் பின்வருமாறுஃ (1) மே 29,2009 அன்று, போலந்தின் வார்சாவுக்கு 186 டிராம்களுக்கு அந்த நகரத்தின் கடற்படையில் 40 சதவீதத்தை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் (460 மில்லியன் டாலர்), மற்றும் (2) செப்டம்பர் 19,2012 அன்று, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளுக்கான 470 டீசல் மல்டி யூனிட் (டி. எம். யூ) ரயில்களை வழங்க ஜெர்மன் ரயில்வேயின் டிபி, டாய்ச் பானுடன் பெசா இரண்டு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது, இதன் மொத்த மதிப்பு € 1.2bn (1.5 பில்லியன் டாலர்) ஆகும். வரலாறு 19ஆம் நூற்றாண்டுஃ பிரஷ்ய சகாப்தம் 1918இல் போலந்து ஒரு இறையாண்மை கொண்ட நாடாக மீண்டும் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, ஜெர்மன் பெயரான ப்ரோம்பெர்க் என்ற பைடோகோஸ்ஜ் நகரம் பிரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பைடோகோஸ்ஜ் பணிமனை 1851 ஆம் ஆண்டில் 'பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் பழுதுபார்க்கும் பணிமனை' (Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn) என நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அசல் நிலையத்திற்கு எதிரே பைடோகோஸ்ஜ் க்ளோவானா ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் இது அமைந்துள்ளது. முதலில் இது ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ மற்றும் ஒரு ஸ்மித் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1855 வாக்கில் ஒரு நிர்வாகக் கட்டிடம் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1856 ஆம் ஆண்டில் ஒரு என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் கொட்டகை சேர்க்கப்பட்டது. 1860கள், 1870கள் மற்றும் 1880களில் பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் பழுதுபார்க்கும் கடையை மேலும் விரிவுபடுத்தி மறுசீரமைத்தது. இந்த காலகட்டத்தில் ஒரு புதிய ஸ்மித் கட்டப்பட்டது, 44 பேக்கள் கொண்ட ஒரு புதிய லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்க்கும் கொட்டகை, ஒரு ரயில் கார் பழுதுபார்க்கும் கொட்டகை, தாள் உலோக பழுதுபார்க்கும் வசதிகள், ஒரு பெயிண்ட் கடை, ஒரு உலோக வேலை கடை மற்றும் டெண்டர்களை பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் கட்டுமானம். 1867 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய சிக்மண்ட் ஆகஸ்ட் தெருவிலிருந்து பழுதுபார்க்கும் கடைகளுக்குச் செல்லும் ஒரு சுரங்கப்பாதை, ரயில் பாதைகளின் கீழ் இயங்குகிறது. பட்டறை வளர்ந்தவுடன், அது அதிகரித்து வரும் பரப்பளவை ஆக்கிரமித்தது. முதலில் இதன் பரப்பளவு 1 ஹெக்டேர் மட்டுமே இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இந்த தளம் 17 ஹெக்டேராக விரிவடைந்தது. பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் அமைப்பிற்குள் பைடோகோஸ்க் கடையின் நிலை பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. முதலில், இது பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள கிழக்கு ரயில்வே இயக்குநரகத்தின் கீழ் வந்தது, 1874 க்குப் பிறகு இந்த அமைப்பில் இந்த இடத்திற்குத் திரும்பியது. 1918 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக போலந்தின் பிரதேசம் ஆஸ்திரியப் பிரிவினை, பிரஷ்யப் பிரிவினை மற்றும் ரஷ்யப் பிரிவினை ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டிருந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு (1914-18) போலந்து 1918 இல் ஒரு இறையாண்மை கொண்ட சுதந்திர நாடாக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. 1920 க்குப் பிறகு பிட்கோஸ்ஸ்கில் உள்ள 'ரயில்வே ரோலிங்-ஸ்டாக் பழுதுபார்க்கும் கடை' கடான்ஸ்கில் உள்ள மாநில ரயில்வே பி. கே. பி பிராந்திய இயக்குநரகத்தின் கீழ் 'பி. கே. பி வகுப்பு 1 முதன்மை பட்டறை' என்றும், அக்டோபர் 1,1933 க்குப் பிறகு, டொருனில் உள்ள பிராந்திய இயக்குநரகத்தின் கீழ் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், போலந்தில் உள்ள 13 முக்கிய ரயில்வே பணிமனைகளில் பைடோகோஸ்ஜ் வசதி ஒன்றாகும், அவற்றில் ஆறு முதல் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை மற்றும் ஏழு இரண்டாம் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. பணியாளர்களின் அளவு மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, போலந்தில் ZNTK போஸ்னானுக்கு அடுத்தபடியாக பைடோகோஸ்ஜ் பணிமனை இரண்டாவது பெரியதாக இருந்தது. 1920 களில் ஜெர்மன் தேசியத்தைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்கள் (1500 ஊழியர்கள்) வெளியேறியதால் பட்டறை எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டது, அவர்களில் போலந்துகளால் மாற்றப்பட்டனர், அவர்களில், வெஸ்ட்பாலியா மற்றும் ரைன்லேண்டிலிருந்து திரும்பிய புலம்பெயர்ந்தோர். பைடோகோஸ்க் கடையின் முதல் தலைவர் எஃப். ஹாஃப்மேன் ஆவார், அவர் ஜனவரி 20,1920 அன்று ஜெர்மன் நிர்வாகத்திடமிருந்து பட்டறையை எடுத்துக் கொண்ட போலந்து ஆணையத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார். அவரது வாரிசுகள் இங்கு வந்தவர்கள். ஒசின்ஸ்கி (1923-26), இன்ஜ். ஆர். ஸ்ஸ்மிட் (1926-37) மற்றும் எம்ஜிஆர் இன்ஜ். ஜான் ரூபின்ஸ்கி (1937-39). 1939 செப்டம்பரில் போலந்து மீதான ஜேர்மன் படையெடுப்பில் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு இராணுவ நடவடிக்கை பைடோகோஸ்ஜ் ரயில்வே பணிமனைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ஜேர்மன் நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அதற்கு 'பைடோகோஸ்ஜ்ஜ் மாநில ரயில்வே பழுதுபார்க்கும் கடை' (ரீச்ஸ்பாஹ்னௌஸ்பெஸ்ஸெருங்ஸ்வெர்க் ப்ரோம்பெர்க்) என்று பெயரிடப்பட்டது. அனைத்து நிர்வாக பதவிகளும் ஜேர்மனியர்களால் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான தலைமை அதிகாரிகள் மற்றும் பிரிவின் தலைவர்கள் வோக்ஸ் டியூட்சே அல்லது இன ஜேர்மனியர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் போலந்தின் நாஜி ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது ஒரு சலுகை பெற்ற வகுப்பாக இருந்தனர். போலந்து தொழிலாளர்கள் இரட்டை ஷிப்டுகளில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு ஒவ்வொரு ஷிப்டும் சுமார் 10 மணி நேரம் நீடித்தது. இந்த காலகட்டத்தில் பட்டறையின் செயல்பாடுகளின் தன்மை மாறாமல் இருந்தது. பணிமனை என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்களை மாற்றியமைத்தது. விடுதலையின் போது இராணுவ நடவடிக்கையால் பட்டறைக்கு பெரிய உடல் சேதம் ஏற்படவில்லை. ஆலை இயந்திரங்கள் மற்றும் உற்பத்தி உபகரணங்களை ஜெர்மனி கொள்ளையடிப்பதைத் தடுக்க போலந்து தொழிலாளர்கள் நாசவேலைகளைப் பயன்படுத்தினர், அவை அகற்றப்பட்டு ஜெர்மனிக்கு அனுப்பத் தயாராக இருந்தன. போலந்து தொழிலாளர்கள் ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள ராணி ஜட்விகா பாலம் ஜேர்மனியர்களால் வெடிக்கப்படுவதிலிருந்து காப்பாற்றினர். போருக்குப் பிந்தைய காலம் பைடோகோஸ்ஸின் விடுதலைக்குப் பிறகு பட்டறை அதன் முந்தைய பெயரான 'பி. கே. பி வகுப்பு 1 முதன்மை பட்டறை' க்கு திரும்பியது, மேலும் பொறியியல் மேலாளர் ஜான் ரூபின்ஸ்கி அமைப்பின் தலைவராக திரும்பினார். 1950 க்குப் பிறகு போலந்தில் மையப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதாரத் திட்டமிடல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது பட்டறையின் கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்பில் முக்கியமான மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இது 'நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் கடை எண். 13 பைடோகோஸ்ஸ்கில். ' மேலும் மாற்றங்கள் 'பைடோகோஸ்ஸ்கில் ரோலிங்-ஸ்டாக் பழுதுபார்ப்புக்கான மாநில நிறுவன பட்டறை' என்ற பெயருக்கு வழிவகுத்தன. 1940கள் மற்றும் 1950களில் வசதிகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு புதிய வசதிகள் சேர்க்கப்பட்டன. மற்றவற்றுடன், ஒரு கொதிகலன் கடை, வெல்டிங் கடை, ஒரு மாடல் கடை மற்றும் மாடல்களின் கடை, தீயணைப்பு படையினருக்கான வீட்டுவசதி, ஸ்டோர் ரூம்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் ஹோட்டல் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. 1961-73 இல் ஒரு புதிய நீர்வழிகள், ஒரு மருத்துவ கிளினிக், ஒரு கலாச்சார மையம் மற்றும் ஒரு சாப்பாட்டு மண்டபம் கட்டப்பட்டன, மேலும் தலைமையக கட்டிடம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 10,1975 அன்று, வார்ப்பிரும்பு முதன்முதலில் ஒரு தொழிற்சாலையில் ஊற்றப்பட்டது, அது இன்றும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. 1970 வாக்கில் மொத்தம் 14,701 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 272,494 சரக்கு கார்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கடைசியாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின் அக்டோபர் 18,1985 அன்று பட்டறையில் இருந்து புறப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் மொத்தம் 20,297 நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பழுதுபார்க்கப்பட்ட முதல் டீசல் என்ஜின் 1977 இல் பெறப்பட்டது. மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பழுதுபார்ப்பு 1990 இல் தொடங்கியது. முந்தைய காலங்களைப் போலவே போலந்து மக்கள் குடியரசின் (1952-89) கீழ், பட்டறை பைடோகோஸ்ஸ்கில் மிகப்பெரிய முதலாளிகளில் ஒன்றாக இருந்தது. நவம்பர் 28,1981 அன்று, தொழிற்சாலையில் ஒற்றுமைக்கான தொழிற்சாலைக் குழுவின் கொடி உயர்த்தப்பட்டது. ஒற்றுமை இப்பகுதியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. சாலிடாரிட்டி கட்டமைப்பில் பதினேழு 'முக்கிய தொழிற்சாலைகளில்' பைடோகோஸ்ஜ் பட்டறை ஒன்றாகும், மேலும் சாலிடாரிட்டி நிர்வாகம் உட்பட பல ஆயிரம் உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. 'ஒற்றுமை' மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அனைத்து நாடு தழுவிய நடவடிக்கைகளிலும் இந்தக் குழு பங்கேற்றது. சாலிடாரிட்டி தலைவர் லெக் வலேசா 1981 இல் ஆலையை பார்வையிட்டார். 1981 டிசம்பர் 13 அன்று ஜாருஸெல்ஸ்கியின் அரசாங்கம் போலந்தில் இராணுவச் சட்டத்தை விதித்த பிறகு, பிராந்திய வாரியத்தின் உறுப்பினர்கள் மாநில போராளிகளால் கைது செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், மேலும் தொழிற்சாலைக் குழுவின் சொத்துக்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. பிராந்திய வாரியத்தின் தொழிற்சாலைக் குழுவின் பிரதிநிதி போலந்திலிருந்து குடியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் பைடோகோஸ்ஜ் பட்டறை, மற்ற ZNTK களுடன் சேர்ந்து, ஜக்லாடி நாப்ராவ்ஸ் தபோரோ கோலேஜோவேகோ, 'ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான பழுதுபார்க்கும் கடைகள்' இராணுவக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவும் நோக்கத்துடன் பி. கே. பி. யின் கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்த பெயர் 'ரயில்வே ரோலிங்-ஸ்டாக் பழுதுபார்ப்புக்கான பிட்கோஸ்ஸின் பாதுகாவலர்கள், பி. கே. பி பட்டறைகள்' என்று மாற்றப்பட்டது. 1990 க்குப் பிறகு 1989 இல் அரசாங்கம் மாறியது, அதாவது போலந்தில் கம்யூனிசத்தின் முடிவு, போலந்தின் புதிய பொருளாதார நிலைமைகளின் கீழ் தன்னை ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க நடவடிக்கை எடுக்க பைடோகோஸ்ஜ் பட்டறையை கட்டாயப்படுத்தியது. ஜூலை 24,1991 அன்று, போலந்து மாநில ரயில்வே பி. கே. பி. யில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட ZNTK பைடோகோஸ்ஜ் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக மாறியது, அதன் முதல் நடவடிக்கைகள் பி. கே. பி. க்கான பயணிகள் ரயில் கார்களை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் வார்சாவின் புறநகர் அமைப்பான வார்ஸாவ்ஸ்கா கோலேஜ் டோஜாஸ்டோவாவிற்கும் ஆகும். இது லிதுவேனியா (1994), பெலாரஸ் (1996), ஜெர்மனி (1999), உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யா (2000) ஆகிய நாடுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு பங்காளிகளுடன் கூட்டுறவு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. நவம்பர் 2,1995 அன்று, இந்த நிறுவனம் மாநில கருவூலத்தின் கீழ் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டில் அதன் பங்கு தேசிய முதலீட்டு நிதிகளில் வைக்கப்பட்டது. 2001 க்குப் பிறகுஃ நவீன ரோலிங் பங்குகளின் உற்பத்தி ஆகஸ்ட் 17,2001 அன்று, பங்குதாரர்களின் கூட்டம் நிறுவனத்திற்கு போஜாஸ்டி ஸ்ஸினோவ் பெசா பைடோகோஸ்ஜ் ஸ்போல்கா அக்சிஜ்னா ஹோல்டிங் என்ற புதிய பெயரை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. நிறுவனத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் ஏற்பட்ட மாற்றமே இதற்குக் காரணம். எதிர்காலத்தில் மிக முக்கியமான செயல்பாடு புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்குவதாகும். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவை இரண்டாம் நிலை நடவடிக்கைகளாக இருக்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் உக்ரேனிய ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் மற்றும் லித்துவேனியன் ரயில்வேயுடன் அதன் ஒத்துழைப்பில் தீவிரமாக இருந்தது. லித்துவேனிய ரயில்வேக்கான என்ஜின்களை மாற்றியமைக்கும் நோக்கத்திற்காக வில்னியஸில் ஒரு நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, பைட்ஸ்கோஸ் நிறுவனம் பெரும்பான்மை உரிமையாளராக இருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கான ரயில் பேருந்துகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய போலந்தின் முதல் கட்டுமான நிறுவனமாக பெசா இருந்தது. இந்த ரயில் பேருந்துகள் சர்வதேச ரயில்வே கண்காட்சியில் பரிசை வென்றன. 2004-05 இல் பெசா உக்ரைனுக்கான ரயில் பேருந்துகளின் வரிசையை உருவாக்கினார். 2003 ஆம் ஆண்டில் குடான்ஸ்கில் நடந்த டிராக்கோ ரயில்வே கண்காட்சியில் யூரோநைட் தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் ஸ்லீப்பிங் காருக்காக பெசா ஒரு பரிசை வென்றார். 2004 முதல் பெசா டீசல் மல்டிபிள் யூனிட் (டி. எம். யூ) மற்றும் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (ஈ. எம். யூ) ரயில்செட்டுகள் இரண்டையும் பி. கே. பி மற்றும் போலந்து பிராந்திய ஆபரேட்டர்களுக்கு வழங்கியது. 2005 முதல் போலந்தில் எல்ப்ளேக்கிற்கான குறைந்த மாடி டிராம்கள் உட்பட நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கான மாடுலர் கட்டுமான வாகனங்களை சேர்க்க நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு வரிசை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பெசா வார்சாவுக்கான 15 டிராம்களுக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், அதைத் தொடர்ந்து லாட்ஜ், கடன்ஸ்க், பைடோகோஸ்ஜ், ஸ்சேசின் மற்றும் செஸ்டோசோவா ஆகியவற்றிற்கான ஆர்டர்கள் செய்யப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் பெசா மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு தனது முதல் ஏற்றுமதி ஆர்டரை வென்றது, இத்தாலியில் உள்ள ஃபெரோவி டெல் சுட் எஸ்டிடமிருந்து 13 டீசல் பல அலகுகளுக்கு (டி. எம். யூ) ஆர்டர் பெற்றது. ஃபெரோவி டெல் சுட் எஸ்ட் பின்னர் 10 கூடுதல் டி. எம். யுவ்களுக்கான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தி, மொத்த ஆர்டரை 23 ரயில்களாக அதிகரித்தது. மே 29,2009 அன்று, பெசா தனது 'நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தத்தில்' கையெழுத்திட்டது, 186 வகை 120Na குறைந்த மாடி டிராம்களை வார்சா நகரத்திற்கு வழங்குவதற்காக, வார்சாவின் கடற்படையின் 40 சதவீதத்திற்கு பதிலாக, 1.5bn ஸ்லோட்டி செலவில், சுமார் 460 மில்லியன் டாலருக்கு சமம். மார்ச் 16,2010 அன்று, வார்சா புறநகர் சேவைகளுக்கு 13 மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில் பெட்டிகளை வழங்க பெசா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. மார்ச் 26,2010 அன்று, வார்சா புறநகர் சேவைகளுக்கு 14 ஈ. எம். யூ. க்களை வழங்குவதற்கான இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தில் பெசா கையெழுத்திட்டார். ஏப்ரல் 11,2011 அன்று, பிராந்திய சேவைகளுக்காக செக் ரயில்வேக்கு 31 இரண்டு-கார் டீசல் பல அலகு ரயில்களை வழங்க பெசா ஒரு கேசி 1.99bn உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் பெசா தனது பழைய பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக உற்பத்தியாளரிடமிருந்து 100 புதிய டிராம்களை வாங்குவதற்கான நகரத்தின் திட்டங்களுடன் இணைந்து பாவ்லோடர் (கஜகஸ்தான்) இல் ஒரு டிராம் அசெம்பிளி ஆலையை கட்டுவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. செப்டம்பர் 19,2012 அன்று, டாய்ச் பான் (டிபி, ஜெர்மன் ரயில்வே) பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளுக்காக 470 டீசல் பல அலகு ரயில்களை (டி. எம். யூ) உருவாக்க பெஸாவுடன் இரண்டு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. முதல் ஒப்பந்தம் 50 முதல் 100 இருக்கைகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ கொண்ட 120 டி. எம். யுவ்களுக்கானது. இரண்டாவது ஒப்பந்தம் 350 டி. எம். யூக்கள் வரை 50 முதல் 200 இருக்கைகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ ஆகும். இந்த ரயில்களில் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட பல கூறுகள் அடங்கும், இதில் எம்டியு ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் இருந்து டீசல் மோட்டார் பவர் பேக்குகள் மற்றும் நார்-பிரெம்ஸில் இருந்து பிரேக்குகள் அடங்கும். எந்தவொரு ஆர்டர்களும் எதிர்காலத்தில் டிபி வெல்லும் என்று எதிர்பார்க்கும் இயக்க ஒப்பந்தங்களைப் பொறுத்தது என்பதால், அந்த நேரத்தில் உறுதியான ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. இரண்டு ஒப்பந்தங்களும் இறுதியில் € 1.2bn வரை மதிப்புடையதாக இருக்கலாம், இது சுமார் $1.5 பில்லியனுக்கு சமம். பெசா மற்றும் டிபி இடையேயான ஒப்பந்தம் 2012 இன்னோட்ரான்ஸ் சர்வதேச ரயில் கண்காட்சியில் நிறைவேற்றப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒப்பந்தமாகும். செப்டம்பர் 20,2013 அன்று, பெசா அவர்களின் முதல் அதிவேக ரயிலின் திட்டத்தை முன்வைத்தது. இன்னோட்ரான்ஸ் 2014 இன் போது ஒரு முன்மாதிரி காட்ட திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 15,2014 அன்று, பெசா வார்சாவில் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட பாதைகளில் பயன்படுத்த 30 வகை 134 என் ஜாஸ் குறைந்த மாடி எல். ஆர். வி. க்களை வழங்குவதற்காக வார்சா டிராம்வேஸுடன் ஒரு 167.9m ஸ்லோட்டி ($யு. எஸ். 54.8m) ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். அக்டோபர் 30,2013 அன்று, பி. கே. பி இன்டர்சிட்டி சேவைக்காக பெசா டார்ட் என்று அழைக்கப்படும் அதிவேக மின்சார ஈ. எம். யூ ரயிலின் புதிய வடிவமைப்பை பெசா அறிவித்தது. பெசா டார்ட்டின் முதல் பதிப்பு அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் ரயில் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வேகம் இறுதியில் உயர்த்தப்படலாம் என்று பெசா கூறுகிறது. பிப்ரவரி 2014 இல், பெசா 20 பெசா டார்ட் ரயில் பெட்டிகளை பி. கே. பி இன்டர்சிட்டிக்கு 1.3 பில்லியன் ஸ்லோட்டி விலைக்கு வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது, இதில் 15 ஆண்டு சேவை உட்பட, அக்டோபர் 2015 க்குள் வழங்கப்படும். பெசா டார்ட் ரயில் பெட்டிகள் 150 மீட்டர் நீளமும், முதல் வகுப்பில் 60 இருக்கைகள் உட்பட 352 இருக்கைகளும், ஈ. ஆர். டி. எம். எஸ் உபகரணங்களும் இருக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 100 மீட்டர் இருக்கும். ஜூன் 2018 இல், புதிய ஆர்டர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குவதற்கான போராட்டங்கள் நிதி நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்ததை அடுத்து, பெசா போலந்து அரசாங்கத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. மார்ச் 3,2019 அன்று, பிராந்திய சேவைகளுக்கு 7 இரண்டு-கார் மின்சார பல அலகுகளை வழங்க செக் தனியார் ஆபரேட்டர் ரெஜியோஜெட்டுடன் பெசா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டு தேசியமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பெசா ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக இருந்தது. பெசாவின் 92 சதவீத பங்குகள் நிறுவனத்தின் நிர்வாக உறுப்பினர்கள் உட்பட எட்டு தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கு சொந்தமானவை, அவர்களில் பெசாவின் தலைவர் டோமாஸ் ஜாபோக்லிக்கி இருந்தார். பெசா எஸ்ஏ பல தொழில்துறை நிறுவனங்களின் மேலாதிக்க உரிமையாளராக உள்ளார், இது ஒரு ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி கூட்டமைப்பாக அமைகிறது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ அரசாங்கம் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது அனைத்து பங்குகளும் போலந்து மேம்பாட்டு நிதிக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2008 இல் பெசா வார்சாவுக்கு கிழக்கே 40 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள மின்ஸ்க் மஸோவீக்கியில் உள்ள ZNTK மின்ஸ்க் மஸோவீக்கி, ஜக்லாடி நாப்ராவ்ஸ் தபோரோ கோலேஜோவேகோ (ரோலிங் ஸ்டாக் பழுதுபார்க்கும் கடை) இல் 60 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. சுமார் 800 ஊழியர்களைக் கொண்ட இந்த அமைப்பு ரயில் பயணிகள் கார்கள், மெட்ரோ கார்கள், டிராம்கள், ரயில் பேருந்துகள் மற்றும் என்ஜின்கள் ஆகியவற்றை மாற்றியமைத்து நவீனமயமாக்குகிறது. வார்சாவுக்கு அருகிலுள்ள இடம் ZNTK மின்ஸ்க் மஸோவீக்கி வார்சாவுக்கு பெசா வழங்கும் டிராம்களுக்கான சேவையை வழங்க உதவுகிறது. விவசாயம், இரும்பு வேலைகள், சுரங்கம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கான லேசர் வெட்டு எஃகு மற்றும் இயந்திர கூறுகளின் உற்பத்தியாளரான பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள ஜாக்லாட் மெக்கானிக்ஸ்னி எஸ். கே. ஆர். ஏ. டபிள்யூ-எம். இ. சி. எச் ஸ்பால்கா இசட் ஓ (எஸ். கே. ஆர். ஏ. டபிள்யூ-எம். இ. சி. எச் மெக்கானிக்கல் பிளாண்ட் லிமிடெட்), ஜாக்லாட் புரொடக்ஷ்சிஜ்னோ-ரெமோன்டோவி "ஆர். இ. எம்-எஸ்யூ. டபிள்யூ" ஸ்ப். z o. o. ("REM-SUV" உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு லிமிடெட்) பைடோகோஸ்ஸ்கில்-ரயில் லிஃப்ட் மற்றும் ரயில் வாகனங்களுக்கான துருப்பிடிக்காத எஃகு கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது, ஜாக்லாட் புரொடக்ஷ்சிஜ்னோ-உஸ்லுகோவி எகோ-பார்ட்னர் எஸ். பி. z o. o. (எகோ-பார்ட்னர் புரொடக்ஷன் அண்ட் சர்வீசஸ் லிமிடெட்)-ஸ்மித் மற்றும் காஸ்டிங் சேவைகளை வழங்குகிறது. 1851 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து இந்த பட்டறை பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். 1880 களில் பைட்கோஸ்ஸ்கில் உள்ள மற்ற அனைத்து தொழிற்சாலைகளிலும் உள்ள மொத்த ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் முதன்மை பணிமனையில் உள்ள ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையில் பாதிக்கு சமமாக இருந்தது. இது பைடோகோஸ்ஜ்ஜ் அரசாங்கப் பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய தொழிற்துறையாக இருந்தது. 1890 முதல் இந்த பணிமனை பெர்லின் மற்றும் கோனிக்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள கடைகளை முந்தியது, மேலும் அதன் தொழிலாளர்கள் நீராவி என்ஜின்களைப் பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள பதவிகளில் நான்கில் ஒரு பங்கையும், பழுதுபார்க்கும் டெண்டர்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கையும், சரக்கு கார்களை பழுதுபார்ப்பவர்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கையும் கொண்டிருந்தனர். அந்த நேரத்தில், பட்டறை 1500 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது மற்றும் தினசரி 80 என்ஜின்களைப் பழுதுபார்ப்பது. ஆண்டு வாரியாக வேலைவாய்ப்புஃ பெசா குழுவால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ரயில்வே வாகனங்கள் ஆகஸ்ட் 2008 க்குப் பிறகு இந்த குழுவில் ZNTK "மின்ஸ்க் மஸோவிக்கி" அடங்கும் போலந்தின் பொருளாதாரத்தையும் பார்க்கவும் போலந்து நிறுவனங்களின் பட்டியல் சோலாரிஸ் பஸ் & கோச் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தளம் பெசா நிறுவனங்கள் 1851 இல் நிறுவப்பட்டன போலந்தின் ரயில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் போலந்தின் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளர்கள் போலந்தின் டிராம் உற்பத்தியாளர்கள் போலந்தில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் போலந்தின் பிராண்டுகள் போலந்தின் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள்