French cruiser Châteaurenault (1898)
1890 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் சேட்டோரெனால்ட் ஆகும். ராயல் கடற்படையுடன் ஒரு விலையுயர்ந்த கடற்படை ஆயுதப் போட்டியில் ஈடுபடுவதற்குப் பதிலாக பிரிட்டனின் விரிவான வணிக கப்பல் வலையமைப்பைத் தாக்கும் மூலோபாயத்தை ஆதரித்த கோட்பாடுகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நீண்ட தூர வர்த்தக ரைடராக பணியாற்ற அவர் விரும்பினார். எனவே, சேட்டோரெனால்ட் எட்டு நடுத்தர காலிபர் துப்பாக்கிகளின் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான ஆயுதங்களுடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நீண்ட பயண வரம்பும் ஒரு பெரிய பயணிகள் லைனரின் தோற்றமும் வழங்கப்பட்டது, இது வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கும் போது கண்டறிவதைத் தவிர்க்க உதவும். சேட்டோரெனால்ட் தனது ஆரம்பகால வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் கழித்தார், 1902 இல் அவர் நியமிக்கப்பட்ட உடனேயே 1904 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை அங்கு பணியமர்த்தப்பட்டார், பின்னர் மீண்டும் 1905-1906 இல். அவர் 1907 ஆம் ஆண்டில் ரிசர்வ் ஆகக் குறைக்கப்பட்டார், பின்னர் அடுத்த ஆண்டு ஒரு வேகமான சுரங்க அடுக்காக பணியாற்றினார். அவர் மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை அவர் மேலும் சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டார். இந்த கப்பல் 2 வது ஒளி படைப்பிரிவில் அணிதிரட்டப்பட்டு மேற்கு ஆங்கில கால்வாயில் அமைந்துள்ளது. அவர் 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மாற்றப்பட்டார், பின்னர் 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் வர்த்தக தாக்குதல்தாரிகளைத் தேடுவதற்காக பிரெஞ்சு செனகலுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1916 அக்டோபருக்குள் மீண்டும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர், ஜெர்மன் யு-படகால் மூழ்கியிருந்த துருப்பு கப்பலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அவர் காப்பாற்றினார். 1917 டிசம்பரில் சேட்டோரெனால்ட் தானாகவே டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் மெதுவாக மூழ்கினார், இதனால் அவரது குழுவினர் ஒரு ஜோடி அழிப்பாளர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தது. பின்னணி மற்றும் வடிவமைப்பு 1880 களின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு கடற்படைக் கட்டளையின் கூறுகள் எதிர்கால போர்க்கப்பல் கட்டுமானம் குறித்து வாதிட்டன; வெளிநாட்டு நிலையங்களில் வர்த்தகத் தாக்குதல்காரர்களாகப் பயன்படுத்த நீண்ட தூர மற்றும் வேகமான பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்புவதை அவர்கள் ஆதரித்தனர், அதே நேரத்தில் ஒரு பாரம்பரியவாத பிரிவு பெரிய கவச கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கடற்படை சாரணர்களை விரும்பியது, இவை இரண்டும் உள்நாட்டு நீரில் முக்கிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வேண்டும். தசாப்தத்தின் முடிவிலும், 1890 களின் முற்பகுதியிலும், பாரம்பரியவாதிகள் உயர்ந்தனர், இது பல கவச கப்பல் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் அவர்களின் யோசனைகளின்படி கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய கப்பல் கப்பலுக்கான பாதுகாப்பான ஒப்புதலின் ஆதரவாளர்கள், அது மாறிவிட்டது. புவிசார் அரசியல் கூட்டணிகள் மற்றும் போட்டிகளை மாற்றும் சூழலில் இந்த விவாதங்கள் நடைபெற்றன. 1890 களின் முற்பகுதி பிரான்சில் கடுமையான மூலோபாய குழப்பத்தால் குறிக்கப்பட்டது; 1891 ஆம் ஆண்டின் பிராங்கோ-ரஷ்ய கூட்டணி இருந்தபோதிலும், இது இரு நாடுகளுக்கும் அவர்களின் ஏகாதிபத்திய போட்டியாளரான பிரிட்டனுக்கும் இடையில் உராய்வை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும், பிரெஞ்சு கடற்படை இன்னும் ஜெர்மனி தலைமையிலான மூன்று கூட்டணிக்கு எதிராக இருந்தது. இந்த கண்ணோட்டம் 1894 ஆம் ஆண்டின் கடற்படைத் திட்டத்தில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கடற்படையின் மூலோபாய திட்டமிடல் கூட குழப்பமாக இருந்தது. இந்தத் திட்டம் பெரிய பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களை சேட்டோரெனால்ட் அங்கீகரித்தது, இவை இரண்டும் நீண்ட தூர வர்த்தக தாக்குதல்காரர்களாக கருதப்பட்டன. ஜேர்மனி அல்லது ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கண்ட சக்திகளைத் தாக்காமல், பிரிட்டனின் விரிவான வணிகக் கப்பல் வலையமைப்பைத் தாக்க இந்த கப்பல்கள் மிகவும் பொருத்தமானவையாக இருந்தன. 1890 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க கடற்படை அட்லாண்டிக்கில் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கும் நோக்கில் இரண்டு மிகப் பெரிய மற்றும் வேகமான கப்பல் கப்பல்களைக் கட்டியது. இந்த கப்பல்கள் பிரெஞ்சு கடற்படையில் உள்ள பல மூத்த அதிகாரிகளை பெரிதும் கவர்ந்தன, இதில் பிரெஞ்சு கடற்படை அமைச்சர் ஃபெலிக்ஸ் ஃபோரும் அடங்குவார், அவர் 1894 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கைகளை வெளியிட்டார். முக்கிய பண்புகள் மிக அதிக வேகம் மற்றும் சுற்றியுள்ள இடப்பெயர்வுகளில் சிறந்த பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. இந்த கப்பல் எதிரி கப்பல் கப்பல்களை ஈடுபடுத்தும் நோக்கம் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், இந்த அளவிலான கப்பலுக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களை இலகுவாக வைத்திருக்க முடியும். (பணிகள் கவுன்சில்) வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளைக் கோருவதற்காக டிசம்பர் 18,1894 அன்று கப்பல் தளங்களுக்கு அதன் விரிவான விவரக்குறிப்புகளின் பட்டியலை வெளியிட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் மூன்று கப்பல் கட்டும் தளங்கள் வடிவமைப்புகளை சமர்ப்பித்தன, ஜனவரி 15 ஆம் தேதி, சமர்ப்பிப்புகளை மதிப்பீடு செய்தன; அவர்கள் இரண்டைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஒன்று (இது குய்சென் ஆனது) மற்றும் ஒன்று (இது சேட்டோரெனால்ட் ஆனது). பிந்தைய கப்பல் அன்டோயின் லகேன் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இறுதி செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பு ஜூலை 23 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லகேன் சேட்டோரெனால்ட் ஒரு பயணிகள் லைனரைப் போலவே இருக்க விரும்பினார், இது வர்த்தக சோதனை நடவடிக்கைகளை நடத்தும்போது கண்டுபிடிப்பைத் தவிர்க்க உதவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர் கப்பலுக்கு நான்கு உயரமான மற்றும் சமமான இடைவெளி கொண்ட புனல்களை வழங்கினார் மற்றும் அன்றைய லைனர்களின் கடுமையான, பொதுவான அம்சங்களை தொங்கவிட்டார். பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்கள் பல குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன, இதில் போர்க்காலத்தில் முக்கியமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும் விரைவான போக்குவரத்தைப் பிடிக்க போதுமான வேகம் இல்லை மற்றும் குறைந்த மதிப்புள்ள கப்பல் போக்குவரத்தைத் தாக்க அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக அவற்றின் பரந்த செலவு ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, அவர்களின் பலவீனமான ஆயுதங்கள் எதிரி கப்பல் கப்பல்களுக்கு எதிராக அவற்றைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தன. மேலும் சேட்டோரெனால்ட் அதிக வேகத்தில் கடுமையான அதிர்வுகளால் அவதிப்பட்டார், அதை மீண்டும் மீண்டும் முயற்சித்த போதிலும் அகற்ற முடியவில்லை. பொதுவான பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் சேட்டோரெனால்ட் நீரோடையில் நீண்டதாக இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. இடம்பெயர்ந்தாள். அவளுடைய மேல்புறம் ஒரு நீண்ட முன்கணிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது கிட்டத்தட்ட அவளுடைய முழு நீளத்தையும் நீட்டித்தது; அவளுடைய தண்டு சற்று பின்னோக்கி சாய்வாக இருந்தது, அவளுக்கு மேல் தொங்கும் ஸ்டெர்ன் இருந்தது. அவரது நான்கு ரேக் செய்யப்பட்ட மற்றும் சமமான இடைவெளி கொண்ட புனல்களுடன் இணைந்து, வர்த்தக ரோந்துப் பணியில் இருக்கும்போது ஒரு பயணிகள் லைனராக மாறுவேடமிடுவதை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக்குவதற்காக அவரது தோற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் பிற பெரிய பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களைக் குறிக்கும் உச்சரிக்கப்படும் டம்பிள்ஹோம் வடிவத்தைக் காட்டிலும், அதன் கீழ் மேற்பகுதி நேரான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, நீரோடையின் மேலே ஒரு சிறிய டம்பிள்ஹோம் இருந்தது. இந்தக் கப்பலில் கண்காணிப்பு மற்றும் சமிக்ஞை நோக்கங்களுக்காக ஒரு ஜோடி ஒளி கம்பங்கள் பொருத்தப்பட்டன; அவற்றில் ஆறு தேடல் விளக்குகளுக்கான தளங்களும் பொருத்தப்பட்டன. அவரது மேற்பரப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இதில் ஒரு கோபுரம் மற்றும் பாலம் அமைப்பு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு சிறிய, இரண்டாம் நிலை கோபுரம் நிலை பின்புறம் இருந்தது. அவரது குழுவில் 604 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். பிரெஞ்சு கடற்படை அதிகாரிகள் சேட்டோரெனால்ட் தனது முன்னோடி குய்செனை விட மேம்பட்ட கையாளுதல் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதினர். அவரது படகு ஏற்றுதல் தவிர, அவரது பெரும்பாலான துணை உபகரணங்கள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, இது அவரது உந்துவிசை அமைப்பிலிருந்து நீராவியைப் பயன்படுத்தியது. அவரது மின்சாரத் திட்டம் 80 வோல்ட்டுகளில் மதிப்பிடப்பட்ட நான்கு டைனமோக்களைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு மூன்று செங்குத்து மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மூன்று திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கின. பதினான்கு நிலக்கரி எரிப்பு, நார்மண்ட் சிகாடி நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன்கள் நான்கு கொதிகலன் அறைகளாகவும், நான்கு குழுக்கள் கொண்ட மூன்று குழுக்களாகவும், இரண்டு குழுக்கள் கொண்ட நான்காவது குழுவாகவும் பிரிக்கப்பட்டன. இவை அமிட்ஷிப்களில் அமைந்துள்ள நான்கு புனல்களாக இணைக்கப்பட்டன; ஒரு பயணிகள் லைனரின் தோற்றத்தை அவளுக்குக் கொடுப்பதற்காக புனல் எண் மற்றும் ஏற்பாடும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நிலக்கரி சேமிப்பின் மிக உயர்ந்த வேகத்திற்கு உற்பத்தி செய்ய அவரது இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன. அவரது பயண வரம்பு ஒரு வேகத்தில் இருந்தது. தனது ஆரம்ப வேக சோதனையின் போது, அவர் அங்கிருந்து மட்டுமே அடைந்தார். அவரது பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், சேட்டோரெனால்ட் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றார், ஏனெனில் அவர் நிராயுதபாணியான வணிகக் கப்பல்களை ஈடுபடுத்த விரும்பினார், மற்ற கப்பல் கப்பல்களை அல்ல. அவரது முக்கிய மின்கலன் இரண்டு எம்1893 45-காலிபர் (காலர்) கொண்டதாக இருந்தது. ஒற்றை பிவோட் ஏற்றங்களில் விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு (கியூஎஃப்) துப்பாக்கி, மையக் கோட்டில் முன் மற்றும் பின், இது திடமான வார்ப்பிரும்பு எறிபொருள்கள் மற்றும் வெடிக்கும் கவச-துளையிடும் (ஏபி) மற்றும் அரை கவச-துளையிடும் (எஸ்ஏபி) குண்டுகள் உட்பட பல்வேறு குண்டுகளை வீசியது. மூக்கின் வேகம் இருந்து இருந்தது. இவை ஆறு எம்1893 45-கலோரி இரண்டாம் நிலை பேட்டரியால் ஆதரிக்கப்பட்டன. க்யூஎப் துப்பாக்கிகள். இவற்றில் இரண்டு ஸ்பான்சரின் மிட்ஷிப்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மற்ற நான்கு பிரதான டெக் மட்டத்தில் கேஸ்மேட்டுகளில் இருந்தன, ஒரு ஜோடி கோபுரத்திற்கு அருகில் இருந்தது, மற்றொன்று பிரதான கம்பத்திற்கு அருகில் இருந்தது. அவர்களுக்கு வார்ப்பிரும்பு, ஏபி மற்றும் எஸ்ஏபி ஏவுகணைகளும் வழங்கப்பட்டன, அவை மூக்கின் வேகத்துடன் சுடப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான நெருக்கமான தூர பாதுகாப்பிற்காக, அவர் பத்து 3-பவுண்டர் ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஐந்து 1-பவுண்டர் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். அனைத்து துப்பாக்கிகளும் மின்சார அல்லது கைமுறையாக இயக்கப்படும் ஷெல் ஏற்றங்களுடன் தனிப்பட்ட பத்திரிகைகளிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. கவசம் பாதுகாப்பு ஹார்வி எஃகு கொண்டிருந்தது. சேட்டோரெனால்ட் ஒரு வளைந்த கவச தளத்தைக் கொண்டிருந்தார், அது தட்டையான பகுதியில் தடிமனாக இருந்தது, இது நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே இருந்தது. மேற்புறத்தின் பக்கங்களை நோக்கி, செங்குத்து பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக அது கீழ்நோக்கி சாய்ந்து, நீரோடையின் கீழே மேலோட்டத்தின் பக்கத்தில் முடிவடைகிறது. வளைந்த பகுதி தடிமனாக அதிகரித்தது, இருப்பினும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னை நோக்கி, அது குறைக்கப்பட்டது. பிரதான தளத்தின் தட்டையான பகுதிக்கு மேலே ஒரு பிளவு எதிர்ப்பு தளம் இருந்தது, அதை பிரதான தளத்துடன் இணைக்கும் ஒரு காஃபர்டேம் இருந்தது. முன்னோக்கி கோபுரம் பக்கவாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்டது; கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு கவச ஆதரவு குழாய் அதை கப்பலின் உட்புறத்துடன் இணைத்தது. கப்பலின் முக்கிய துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொன்றிலும் 55 மிமீ தடிமனான துப்பாக்கி கேடயங்கள் பொருத்தப்பட்டன. சேவை வரலாறு சேட்டோரெனால்ட் லா சேய்ன்-சுர்-மெரில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது 23 மே 1896 அன்று அவரது கீல் போடப்பட்டதில் தொடங்கியது. இது 1898 மே 12 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 1899 அக்டோபர் 24 அன்று கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க நியமிக்கப்பட்டார். இது அக்டோபர் வரை தொடர்ந்தது. இவற்றில் ஆகஸ்ட் 8 அன்று நடந்த சகிப்புத்தன்மை சோதனைகளும் அடங்கும், அங்கு அவர் இருபது மணி நேர வேகத்தில் பயணம் செய்தார். அதிக வேகத்தில் இயங்கும்போது, கப்பலின் என்ஜின்கள் அதிகப்படியான அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டன; அதன் என்ஜின்களில் உள்ள பித்தளை தாங்கு உருளைகள் சிக்கலானவை என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே அவை எஃகு தாங்கு உருளைகளால் மாற்றப்பட்டன. அதிர்வு சிக்கல்களை சரிசெய்யும் மற்றொரு முயற்சியில் அவை சரியாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த உந்துசக்திகள் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இந்த வேலை அவரது பணியை முடிக்க பல மாதங்கள் தாமதப்படுத்தியது, மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில் வேக சோதனைகளின் போது, அவர் அதை அடைந்தார். இந்த கப்பல் இறுதியாக அக்டோபர் 10,1902 அன்று முழு ஆணையத்தில் வைக்கப்பட்டது. அவரது நீண்ட சோதனைகளின் போது அதிர்வு சிக்கல் ஒருபோதும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை, மேலும் இயந்திர அதிர்வுகள் கப்பலின் ஸ்டெர்னின் ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண்ணுடன் பொருந்தியதால், அதிர்வு கப்பலுக்கு ஆபத்தானது என்பதால் அவளால் இடையில் நீராவி எடுக்க முடியாது என்பது கண்டறியப்பட்டது. கப்பல் டி 'என்ட்ரெகாஸ்டியாக்ஸை விடுவிக்க சீனாவில் சேவைக்கு நியமிக்கப்பட்ட உடனேயே அவர் செயல்படுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் அக்டோபர் 30 அன்று துலோனில் இருந்து பயணம் செய்தார். 1903 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பிரிவில் கவச கப்பல் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களும் அடங்கும். சேட்டோரெனால்ட் 1904 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை ஆசியாவில் கவச கப்பல்கள், மாண்ட்காம் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களுடன் இருந்தார். நவம்பர் 7 அன்று, சேட்டோரெனால்ட் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் பான் ரங்கில் ஒரு பெயரிடப்படாத பாறையைத் தாக்கினார், மேலும் பழுதுபார்ப்புக்காக பிரான்சுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 12 ஆம் தேதி வரை அவளால் இந்தோசீனாவை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை, அப்போது குய்சென் அவளுக்கு பதிலாக வந்தார். பிரான்சுக்கு திரும்பிய பிறகு, சேட்டோரெனால்ட் நீண்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் அவர் 1910 வரை பணியில் இருந்து விலகினார். இந்த காலகட்டத்தில், 1908 ஆம் ஆண்டில், சேட்டோரெனால்ட் ஒரு வேகமான சுரங்க அடுக்காக மாற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஒரு பயணிகள் லைனருடன் அவரது ஒற்றுமை மீண்டும் மைன்ஃபீல்ட்களை அமைக்கும் போது கண்டறிவதைத் தவிர்க்க உதவும் என்று கடற்படை கட்டளை நம்பியது. இருப்பினும், இந்த வேலை உண்மையில் ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. சேட்டோரெனால்ட் ஜனவரி 15,1910 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, மோசமான வானிலை காரணமாக மொராக்கோவின் கேப் ஸ்பார்டலில் தற்செயலாக தரையிறங்கினார். பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் இரண்டு இழுவைப் படகுகள் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைத்து ஜிப்ரால்டருக்கு இழுத்துச் சென்றன, பின்னர் கவச கப்பல் ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து துலோனுக்கு இழுத்துச் சென்றது. 1911 வாக்கில், டௌலனை தளமாகக் கொண்ட மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு சேட்டோரெனால்ட் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் கவச கப்பல் விக்டர் ஹ்யூகோ மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது, பின்னர் அந்த ஆண்டு, கவச கப்பல் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் அது வலுப்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு சேட்டோரெனால்ட் அட்லாண்டிக் பயிற்சி பிரிவின் முதன்மையானவராக ஆனார், அங்கு அவர் படகுப் படகுகளுக்கான பள்ளியை நடத்தினார். இந்த கப்பல் 1913 வரை இந்த திறனில் சேவை செய்தது. முதலாம் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், சேட்டோரெனால்ட் ஆங்கில கால்வாயை தளமாகக் கொண்ட 2 வது லைட் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், அலகு கவச கப்பல்கள்,,,, குய்டன் மற்றும் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்தப் படைப்பிரிவு பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டில் அமைந்திருந்தது, மேலும் லாவோய்ஸியருடன் சேர்ந்து, அடுத்த நாட்களில் கவசக் கப்பல்கள், பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்கள், குய்சென் மற்றும் பல துணை கப்பல்கள் உட்பட பல கப்பல்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் படைப்பிரிவு பலப்படுத்தப்பட்டது. கப்பல்கள் பின்னர் நான்கு பிரிட்டிஷ் கப்பல் படைகளுடன் இணைந்து ஆங்கில கால்வாயில் தொடர்ச்சியான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. ஏப்ரல் 1915 இல், நேச நாடுகள் இப்பகுதியில் தங்கள் கடற்படை நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தியதால் அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மாற்றப்பட்டார். பிப்ரவரி 1916 இல், க்ளோயர், குய்டன் மற்றும் டுபெடிட்-தௌர்ஸ் ஆகியோரைக் கொண்ட 3 வது ஒளி பிரிவை வலுப்படுத்த அவர் அனுப்பப்பட்டார். தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் செயல்படும் ஜெர்மன் வர்த்தக தாக்குதல்தாரிகளுக்கு ரோந்து செல்வதற்காக பிரெஞ்சு செனகலில் உள்ள டாக்கருக்கு இந்த பிரிவு அனுப்பப்பட்டது. செப்டம்பரில் வர்த்தக ரெய்டரைத் தேடும் பணியில் அவர் சேர்ந்தார். அக்டோபர் மாதத்திற்குள் சேட்டோரெனால்ட் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலுக்குத் திரும்பினார். அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி, 2,000 க்கும் மேற்பட்ட வீரர்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கிரேக்கத்திற்கு ஏற்றிச் சென்ற மாற்றப்பட்ட பயணிகள் கப்பலான துருப்பு கப்பல், ஒரு ஜெர்மன் யு-படகால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அவள் விரைவாக மூழ்குவதற்கு முன்பு எந்த துயர சமிக்ஞையும் அனுப்பப்படவில்லை, ஆயிரக்கணக்கானவர்களை தண்ணீரில் விட்டுச் சென்றது; அடுத்த நாள் சேட்டோரெனால்ட் அந்தப் பகுதியைக் கடந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு முன்பு 1,300 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் யு-படகுகளின் அச்சுறுத்தல் அதிகரித்ததால், பெரிய கப்பல் கப்பல்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை சேட்டோரெனால்ட் மற்றும் மீதமுள்ள பிரிவை வீட்டிற்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டது. 1917 டிசம்பர் 14 அன்று, கிரேக்கத்தில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டில் பங்கேற்க 985 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற சேட்டோரெனால்ட் சலோனிகாவுக்கு வானில் சென்று கொண்டிருந்தார். கொரிந்த் வளைகுடாவுக்குள் செல்லும் போது, அவர் ஜெர்மன் யு-படகு யு. சி-38 ஐ எதிர்கொண்டார், இது சேட்டோரெனால்ட்டை ஒற்றை டார்பிடோவால் தாக்கி, அபாயகரமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. நோபல் பரிசு பெற்ற ரொனால்ட் ரோஸ், அந்த நேரத்தில் சேட்டோரெனால்ட்டில் இருந்தார், மேலும் அவர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் மூழ்கியதை நினைவு கூர்ந்தார், கப்பல் மெதுவாக மூழ்கியது என்று குறிப்பிட்டார், அதன் குழுவினரை அவரது பாதுகாவலர் அழிக்கும் வீரர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள சறுக்கல்களால் அழைத்துச் செல்ல முடியும். டார்பிடோ வெடிப்பால் கொல்லப்பட்ட ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்-ரூம் பணியாளர்கள் மட்டுமே உயிரிழந்தனர். சேட்டோரெனால்ட் மூழ்கத் தொடங்கியபோது யுசி-38 இரண்டாவது ஷாட்டிற்காக சூழ்ச்சி செய்ய முயன்றது, ஆனால் மாமெலக் மற்றும் லான்ஸ்குவெனெட் ஆழமான தாக்குதல்களைத் தொடங்கினர், இது யு-படகை மேற்பரப்புக்கு கட்டாயப்படுத்தியது, அங்கு அவர் துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கினார். தப்பிப்பிழைத்த ஜேர்மனியர்களும் அழிக்கும் படையினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அவர்கள் ஐடியாவில் உள்ள சேட்டோரெனால்ட்டில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த 1,162 பேரைத் தொடர்ந்து இறங்குவதற்கு முன்பு அவர்களை பத்ராஸுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். குறிப்புகள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படைக் கப்பல்களின் கப்பல் 1898 முதல் உலகப் போரின் கப்பல் பிரான்சின் கப்பல் 1917 முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள்