Piers of Whitby
விட்பியின் தூண்கள் இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள விட்பியில் உள்ள எஸ்க் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள நான்கு கட்டமைப்புகள் ஆகும். அனைத்து துறைமுகங்களையும் பொது மக்கள் அணுக முடியும் என்றாலும், துறைமுகங்கள் கடலோர ஈர்ப்புகளாக கட்டப்படவில்லை-ரெட்கார், சால்ட்பர்ன் அல்லது விதர்ன்ஸீ போன்ற பொழுதுபோக்கு துறைமுகங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கப்பல் ஏற்றுதல் மற்றும் துறைமுகத்தைப் பாதுகாப்பது போன்ற ஒரு சிவில் நோக்கத்திற்காக சேவை செய்கின்றன. வட கடலின் நீரோட்டங்கள் மற்றும் புயல்களிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக நகரத்தின் முக்கிய மேற்கு மற்றும் கிழக்கு துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், துறைமுகத்தில் தஞ்சம் கோரும் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் விட்பியின் பாதுகாப்பான புகலிடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்காக வரி வசூலிக்கப்பட்டது. இந்தக் கட்டணங்கள் துறைமுகங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. விட்பி துறைமுகம் ஒரு முக்கியமான கடல்சார் மையமாக இருந்து வருகிறது என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ரோமானிய காலத்திற்கு முந்தையதாக இருக்கலாம். மீன்பிடித்தல் எப்போதுமே ஒரு முக்கியமான மற்றும் மேலாதிக்கத் தொழிலாக இருந்து வருகிறது, இருப்பினும் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டில் குறைந்தது. வரலாற்று ரீதியாக அலுமினிய ஏற்றுமதி, நிலக்கரி இறக்குமதி, பின்னர் கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்கள் ஆகியவை நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானவை. விட்பியில் உள்ள ஈஸ்க் நதி துறைமுகம் டீஸ் மற்றும் ஹம்பர் இடையே உள்ள ஒரே இயற்கை துறைமுகமாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் குறைந்த நீர் ஓட்டம் மற்றும் துறைமுக நுழைவாயிலில் ஒரு சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியில் இரண்டு துறைமுகங்களும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இரண்டு துறைமுக விரிவாக்கங்களும் "சில பெரிய பூச்சிகளின் மண்டிபில்களைப் போல கடலுக்குச் செல்வது" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், எஸ்கடேல் ஆன்டிக்லைன் இரண்டு தூண்களையும் பிரிக்கிறது, வெறும் கெஜம் தொலைவில் இருந்தபோதிலும்; வெஸ்ட் பியர் ஊலிடிக் மணற்கற்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஈஸ்ட் பியர் அலும் ஷேலில் உள்ளது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பியர்ஸ் விட்பியில் உள்ள பல துறைமுகங்களின் பதிவு இடைக்கால காலம் வரை நீண்டுள்ளது, குறைந்தது ஒரு ஆவணமாவது "கலைப்பின் போது" (1539) ஒரு துறைமுகம் இருந்ததாகக் கூறுகிறது. இருப்பினும், இது தற்போதைய மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பியர்ஸை விட உள்நாட்டில் ஒரு கப்பல் துறைமுகம் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது இப்போது டேட் ஹில் பியர் என்று கருதப்படுகிறது. எஸ்க் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள இந்த கப்பல் துறைமுகம் கலைப்பு வரை விட்பி அபேயின் சொத்தாக பட்டியலிடப்பட்டது. எட்டாம் ஹென்றி மன்னர், கப்பற்படையை முடியாட்சியின் பணப்பையிலிருந்து பழுதுபார்க்க வேண்டும் என்றும், பழுதுபார்ப்புக்கான மரக்கட்டைகள் அப்பகுதியில் உள்ள "கிங்ஸ் காடுகளிலிருந்து" வர வேண்டும் என்றும் உத்தரவிட்டார். இந்த நேரத்தில், விட்பியில் உள்ள துறைமுகம் அலுமினியத்திற்கான ஏற்றுமதி மையமாக இருந்தது, இது நிலக்கரி இறக்குமதி செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பின்னர் 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் கப்பல் கட்டுதல் ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையாக மாறியது. இருப்பினும், மீன்பிடி தொழிலுக்கு நங்கூரமிடுதல் மற்றும் இறக்குதல் சேவைகளை வழங்குவதே துறைமுகத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. சர் ஹக் சோல்மேலி 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தனது நிலக்கரி நிலப்பரப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்காக எஸ்க் முகத்துவாரத்தின் முகத்துவாரத்தின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு துறைமுகத்தைக் கட்டினார். இந்த துறைமுகத்தின் வடிவமைப்பில் செயல்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் அவரது மகனால் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் டான்ஜியரில் மச்சத்தை கட்டியபோது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1632 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கும் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் உள்நாட்டுப் போரின் தாக்கத்தால் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. நகரத்தின் ஆரம்பகால தூண்கள் பெரும்பாலும் ஒரு மரச் சட்டத்தால் கட்டப்பட்டன, அவை கட்டமைப்புகளுக்குள் "தளர்வான கற்கள்" வீசப்பட்டன. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் பாராளுமன்றத்தில் பல முறை மனு தாக்கல் செய்யப்பட்டது, ஒரு உதாரணம் 1696 முதல் விட்பி துறைமுகம் "இங்கிலாந்தின் வடக்கில் மிகவும் ஆடம்பரமான ஒன்றாகும், 500 கப்பல்களை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, பண்டைய துறைமுகங்களின் வாயில் மிகவும் சிதைந்ததால் துறைமுகத்தின் வாயில் கிட்டத்தட்ட மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டது". 1702 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் கல்லில் இருந்து இரண்டு தூண்களைக் கட்ட தேவையான நிதியை வழங்கியது. விட்பியில் தஞ்சம் கோரும் கொலியர் கப்பல்களுக்கு "நியூகேஸில், சுந்தர்லேண்ட் மற்றும் தெற்கே செல்லும் வடக்குப் பகுதிகளில் அனுப்பப்படும் அனைத்து நிலக்கரிக்கும் நியூகேஸில் சால்ட்ரானுக்கு ஒரு அரைப்பனா கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது". இருப்பினும், அனைத்து பொருட்களும் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதற்கு வரி விதிக்கப்பட்டன, மேலும் 1720 ஆம் ஆண்டில், பாராளுமன்றத்தின் மூன்றாவது சட்டம் வழங்கப்பட்டது, இதன் மூலம் நிலக்கரி சால்ட்ரான்களுக்கு ஒரு ஃபார்திங்கில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. துறைமுகங்களின் கட்டுமானம் நகரத்திற்கு கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு உத்தரவாதமான பாதுகாப்பான புகலிடத்தையும், எந்தவொரு துறைமுகத்திற்கும் ஒரு விரும்பத்தக்க அந்தஸ்தையும் வழங்கியது, இதனால் நகரத்தின் கப்பல் கட்டுமானத் தொழிலுக்கும் உதவியது. 1702 மற்றும் 1908 க்கு இடையில், பாராளுமன்றத்தின் குறைந்தது பன்னிரண்டு சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன, அவை விட்பியில் உள்ள தூண்களின் பராமரிப்பு, விரிவாக்கம், புதுப்பித்தல் அல்லது கட்டிடம் ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை. 1740 ஆம் ஆண்டின் வரைபடம், கிழக்குக் குழி சுமார் நீளமாகவும், மேற்குக் குழி சுமார் நீளமாகவும் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், 1849 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் மேற்குக் குழி நீளமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் 1860 ஆம் ஆண்டில், கிழக்குக் குழி நீளமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இவை 1734 முதல் 1749 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் மணல் சேகரிக்கப்படுவதையும், போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக இருந்த மணல் கரைகளை உருவாக்குவதையும் தடுக்கும் முயற்சியில் இடையில் உள்ள கால்வாயில் உள்ள பாறைகள் அகற்றப்பட்டன. மேற்குக் குழி இயல்பான கடல்/நதி மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது, அதே நேரத்தில் கிழக்குக் குழி நீர் வரம்பிற்கு மேலே உள்ளது. தற்போதைய மேற்கு மற்றும் கிழக்கு தூண்கள் எஸ்க் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் இருபுறமும் கடலுக்குள் விரிவடைந்து வட கடலிலிருந்து அடைக்கலம் அளிக்கின்றன. கல் வெஸ்ட் பியரின் அசல் முனை வட்டமாக இருந்தது, இதனால் நீரோட்டம் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்குள் பாய அனுமதித்தது. இரண்டு தூண்களும் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மணற்கற்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் விரிவாக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், விட்பி பியர்ஸ் மற்றும் ஹார்பர் போர்டில் பணிபுரிந்த பொறியாளர் பிரான்சிஸ் பிக்கர்னெல், 1814 ஆம் ஆண்டில் மேற்குத் துறைமுகத்தை மறுசீரமைத்தார், அருகிலுள்ள ஐஸ்லாபி குவாரி கல்லால், இது மேற்குத் துறைமுகத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை, அகலத்தை, ஆனால் வட்டமான முனையில் அகலப்படுத்தியது. மேற்குத் துறைமுகத்தில் ஆற்றுப் பக்கத்தில் ஒரு குறைந்த ரயில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு தேய்த்தல் ரயிலாக செயல்பட்டது, இது துறைமுகத்தின் பாறை பக்கங்களில் கயிறுகள் தேய்ந்து போவதைத் தடுக்கிறது. 1831 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் பியரின் முடிவில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் கட்டப்பட்டது, இதை 1834 ஆம் ஆண்டில் இளவரசி விக்டோரியா பார்வையிட்டார். ஈஸ்ட் பியர் 1814 ஆம் ஆண்டில் நீளம் மற்றும் அகலத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1844 மற்றும் 1850 க்கு இடையில் மேலும் பணிகள் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், இரண்டும் தழுவிக் கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1831 வரை வெஸ்ட் பியருக்கும், 1854 வரை ஈஸ்ட் பியருக்கும் அவற்றின் தற்போதைய வடிவங்களில் முழுமையானவை என்று பட்டியலிடப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில் கிழக்குக் கப்பற்படையின் பணிகள் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை கடற்பரப்பிலிருந்து கடற்பரப்பிலும், சாதாரண கடல் மட்டத்திலும் குறைத்தன. 1734 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்ச் ஹெட்டில் உள்ள வெஸ்ட் பியரின் அடிவாரத்தில் ஒரு கல் பிறை வழங்கப்பட்டது, அதில் வெடிமருந்து கடைகள் மற்றும் கடலை சுட்டிக்காட்டும் பீரங்கிகள் இருந்தன. பேட்டரி அணிவகுப்பில் (மேற்குத் துறைமுகத்தின் தலை) பன்னிரண்டு பீரங்கிகளும், கிழக்குத் துறைமுகத்தில் ஏழு பீரங்கிகளும் (கடல் நோக்கி ஒரு வரிசையில் வரிசையாக) பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு பீரங்கிகள் மேற்குத் துறைமுகத்தின் வட்டமான முனையில் வைக்கப்பட்டன. நெப்போலியன் போர்கள் வந்து முடிவடைந்த பிறகு துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன. விட்பியில் உள்ள துறைமுக அறங்காவலர்கள் கடந்து செல்லும் நிலக்கரி வர்த்தகத்தின் மீது விதிக்கப்படும் கட்டணங்கள் குறித்து கவலைப்பட்டனர், ஏனெனில் விலைகள் விட்பி துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்த ஆசைப்படுபவர்களைத் தவிர மற்ற அனைவரையும் தடுக்கக்கூடும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இதற்கு நேர்மாறாக, கட்டணங்களைக் குறைப்பது துறைமுகம் மற்றும் துறைகளில் பராமரிப்பைப் பராமரிக்க போதுமான வருவாயை உருவாக்காது. 1846 ஆம் ஆண்டில், சம்பாதித்த வருவாய் £2,400 க்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 1847 ஆம் ஆண்டில், தொகை £2,675 ஆக இருந்தது. துறைமுகப் பொறியாளர் (பிரான்சிஸ் பிக்கர்னெல்) 1837 ஆம் ஆண்டின் ஒரு பில், அவர் நிலக்கரி-தார், ட்ரீனெயில்கள், ஓக்கம், டெக் நகங்கள் மற்றும் திமிங்கில எண்ணெய் ஆகியவற்றை வாங்கியதைக் காட்டுகிறது. மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பியர்ஸ் இரண்டும் இறுதியில் விரிவாக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை கடலுக்குள் மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டன. இது 1908 ஆம் ஆண்டில் விட்பி நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது இரண்டு தூண்களையும் அவற்றின் அளவை இரட்டிப்பாக்க முடிவு செய்தது, ஒவ்வொன்றும் இறுதியில் ஒரு கலங்கரை விளக்கத்துடன். இது கிழக்குக் குழி மற்றும் மேற்குக் குழி ஆகியவற்றின் மொத்த நீளத்தை உருவாக்கியது. ஆலைகளின் மேல்நோக்கி, குறைந்த அலைகள் மற்றும் சமநிலையற்ற துறைமுக நீளம் காரணமாக ஈஸ்க் ஆற்றின் மோசமான ஓட்டம், அனைத்தும் இணைந்து துறைமுக வாயிலில் ஒரு சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன, இது கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தானது. அட்மிரால்டி, மற்ற நடவடிக்கைகளுடன், சுழல் உருவாகுவதைத் தடுக்கவும், துறைமுக வாயில் மணல் செய்யப்படுவதைத் தடுக்கவும், தூண்களை நீட்ட பரிந்துரைக்கிறது. கூடுதலாக, சூறாவளி காரணமாக, துறைமுகத்திற்குள் நுழைய விரும்பும் கப்பல்கள் கிழக்கு பியருக்கு மிக அருகில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது மேற்கு பியரைப் போல கடல் நோக்கி நீண்ட தூரம் செல்லவில்லை. இருப்பினும், குறைந்த நீரில், ஒரு ஆழமற்ற ஓட்டம் (சுமார்), மற்றும் சுழல் ஆகியவற்றின் கலவையானது கனமான கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய தடை விதித்தது, இது வெப்பமான காலநிலைகளில், இன்னும் தரையிறங்காத மீன் பிடிப்புகளை அழித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு துறைமுகத்திற்கும் விரிவாக்கங்கள் கான்கிரீட் தளங்களால் ஆனவை, அவை கடல் தரையில் தடிமனாக உள்ளன, சாதாரண உயர் நீர் அடையாளத்தை விட தடிமனாக உள்ளன. தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள கான்கிரீட் அடித்தளங்களில், ஒவ்வொரு துறைமுகமும் ஒரு மர சட்டகத்தைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முழு துறைமுகத்தையும் ஆழமாக மாற்றுகிறது. துறைமுக விரிவாக்கங்கள் ஒரு "நடைபயிற்சி மனிதர்" கிரேனைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டன, அவை ஒரு மர சட்டகத்தின் மீது மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்ந்தன, முற்போக்கான கட்டிடத்தை அனுமதிக்க அதற்குக் கீழே கடல் படுக்கையில் பொருட்களை வைத்தன. கப்பல் துறைமுக விரிவாக்கங்கள் 1912இல் நிறைவடைந்தன. 1914 பியர் விரிவாக்கங்களை இணைக்கும் ஏணி 1940 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக அகற்றப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டின் வட கடல் வெள்ளத்தில், கிழக்குத் துறைமுகத்தின் ஒரு பெரிய பகுதி தலைநிலத்தால் (அசல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் இரண்டு தூண்களும் டிசம்பர் 1972 இல் தரம் II இல் பட்டியலிடப்பட்டன. இரண்டு தூண்களும் இன்னும் கேப்ஸ்டான்கள், மூரிங் போஸ்ட்கள் மற்றும் புல்லிகளை வைத்திருக்கின்றன, அவை வெள்ளத்தைத் தடுப்பதைத் தவிர அவற்றின் வணிக வரலாற்றையும் நிரூபிக்கின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் எழுத்தாளர் மால்கம் பார்கர், இரண்டு தூண்களும் "20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நீட்டிக்கப்பட்டன, இப்போது சில பெரிய பூச்சிகளின் மண்டிபில்களைப் போல கடலுக்குச் செல்கின்றன" என்று கூறினார். துறைமுகத்தின் இரண்டு பகுதிகளையும் இணைக்கும் பாதுகாப்பற்ற நடைப் பாலம் காரணமாக 2001 ஆம் ஆண்டில் கிழக்குக் கப்பல் துறைமுகம் அதன் விரிவாக்கத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய நடைபாதை பாலம் நிறுவப்பட்டது, இது பாதசாரிகளை மீண்டும் அணுக அனுமதிக்கிறது. இரு துறைமுகங்களின் விரிவான புதுப்பித்தல் 2019 நவம்பரில் நிறைவடைந்தது, இது எதிர்காலத்தில் மேலும் விரிவான பராமரிப்பைக் குறைக்கவும், ஹார்பர்சைடு டிரைவில் கடல் வெள்ளத்தைத் தடுக்கவும் முயன்றது, வெஸ்ட் பியரின் ஸ்லிப் வே உள்வரும் தண்ணீருக்கு ஒரு புனலாக செயல்படுகிறது, மற்றும் மேற்குத் துறைமுகத்தின் அடிவாரத்தில் ஒரு வளைந்த மணற்கல் தொகுதி அமைப்பு, நகரத்தில் உள்ள பியர் சாலையில் இருந்து தண்ணீரைப் பாய்ச்சுவதற்கு செயல்பட்டது. இந்தப் பணிகளுக்காக 6.7 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது. விட்பியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடமாக இருப்பதால், ஹார்ட் பீட் மற்றும் விக்டோரியா உள்ளிட்ட தொலைக்காட்சி மற்றும் திரைப்படங்களில் இந்த துறைமுகங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. புகழ்பெற்ற விட்பி புகைப்படக் கலைஞரான ஃபிராங்க் சுட்க்ளிஃப், வெஸ்ட் பியரை "ஃபேஷன் மற்றும் அற்பத்தனத்திற்கு விட்டுக்கொடுக்கப்பட்டது" என்று விவரித்தார், அதே நேரத்தில் ஈஸ்ட் பியர் பொதுவாக மீனவர்களைத் தவிர கைவிடப்பட்டதாகக் கூறினார். டேட் ஹில் பியர் (ஈஸ்ட் பியர் மற்றும் பர்கெஸ் ஹில் பியர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இது மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது குறைந்தபட்சம் நீளமாக இருந்ததாகக் கருதப்பட்டது, நீட்டிப்பின் இணைப்பு மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். அதன் அசல் பெயர் பர்கெஸ் பியர் அதன் அசல் ஸ்பான்சர்களான விட் பியின் பர்கெஸ்ஸிலிருந்து பெறப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது, அவர் 1702 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தால் அறங்காவலர் குழு இயற்றப்படுவதற்கு முன்பு துறைமுகத்தை கட்டினார். துறைமுகத்தில் படகுகளைப் பாதுகாப்பதற்காக அந்த இடத்தில் விழுந்த பாறைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டபோது, 1190 ஆம் ஆண்டிலேயே இந்த இடத்தில் ஒரு துறைமுகத்தை சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இது சில எழுத்தாளர்கள் டேட் ஹில் பியரை "நகரத்தின் மிகப் பழமையான மதம் சாராத கட்டிடம் [விட்பி]" என்றும், உலகின் மிகப் பழமையான கப்பல் துறைமுகம் (அசல் கட்டுமானம் அல்ல என்றாலும்) என்றும் குறிப்பிடுவதற்கு வழிவகுத்தது. ஒரு கட்டத்தில் இது டேட் ஹில் பியர் என்று அறியப்பட்டது, ஏனெனில் குறுகிய பாதை (டேட் ஹில்) துறைமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1545 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆவணம் கூறியது, "விட்பாய் அல்லது எல்ஸின் பாரிஷுக்குள் உள்ள அனைத்து காடுகளும் விட்பாய் மற்றும் ராபின்ஹுட் பேயில் உள்ள கெய்ங்ஸ் குடியிருப்புகள் மற்றும் குடிசைகள் மற்றும் விட்பாயில் கடலுக்கு எதிரான பெய்ர், அங்கு கெய்ங்ஸ் மெஜஸ்டி அட்ரெடி பெரும் பணத்தை பயன்படுத்தியுள்ளார்". 1626 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் துறைமுகம் "மிகவும் சிதைந்துபோனது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கிழக்கு குன்றிலிருந்து டேட் ஹில் பியரின் நிலைப்பாடு, தற்போதைய மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பியர்ஸ் கட்டப்படுவதற்கு சில காலத்திற்கு முன்பே இருந்த அசல் கிழக்கு பியர் என்று சிலர் கூறுவதற்கு வழிவகுத்தது. கூறப்பட்டபடி, 1190 ஆம் ஆண்டில் அதன் உருவாக்கம் 17 ஆம் நூற்றாண்டு வரை துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் ஒரே துறைமுகமாக இருந்தது. ஸ்காட்ச் ஹெட் பியர் கட்டப்பட்டபோது, ஆற்றில் வெளியேறும் இரண்டு தூண்கள் கடலின் சக்தியிலிருந்து துறைமுகத்தைப் பாதுகாப்பதாகக் கூறப்பட்டது, மேலும் இரண்டிற்கும் இடையிலான தூரம். அதன் செவ்வகத் தொகுதிகள் கிடைமட்டமாக அல்லாமல் மேல்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் வகையில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்ததால் இந்த கப்பல் துறைமுகம் அசாதாரணமானது என்று குறிப்பிடப்பட்டது. முந்தைய தூண்களின் எச்சங்கள் டேட் ஹில்லில் உள்ள தூண்களுக்கு அடியில் இருக்க வாய்ப்புள்ளது. 1822 மற்றும் 1863 க்கு இடையில், உயிர்காக்கும் படகு இங்கு வைக்கப்பட்டது, கப்பற்படையின் தெற்கில் இருந்து தண்ணீரை தொங்கவிட்டது. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுக்கான டேவிட்டுகள் 1970கள் வரை அகற்றப்படவில்லை. 1830 களில் விட்பியில் கிப்பர் தொழிற்துறையின் தொடக்கத்தில், டேட் ஹில் பியரின் உச்சியில் பல கிப்பர் வீடுகள் (ஓக் மீது புகைபிடித்த ஹெர்ரிங்ஸ்) கட்டப்பட்டன. இந்த கப்பல் துறைமுகம் 1972 டிசம்பரில் தரம் II பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. பிராம் ஸ்டோக்கரின் டிராகுலாவில் (1897), டிராகுலாவுக்கு ஒரு நாயாக தரையிறங்கும் இடமாக இந்த கப்பல் கப்பல் உள்ளது, அவர் கரைக்கு வந்து 199 படிகள் மேலே குதிக்கிறார். இந்த நிகழ்வு 1855 ஆம் ஆண்டில் டிமீட்டரின் சிதைவால் ஈர்க்கப்பட்டது, இது ஃபிராங்க் சுட்க்ளிஃப் புகைப்படம் எடுத்தது மற்றும் 1890 ஆம் ஆண்டில் பிராம் ஸ்டோக்கரால் அச்சில் காணப்பட்டது. டேட் ஹில் பியரின் முடிவில் ஒரு பெரிய கருப்பு நங்கூரம் உள்ளது, இது நவம்பர் 1991 இல் எம். வி. பெருங்கடல் முயற்சியின் வலைகளில் சிக்கியது. நங்கூரம் எந்த கப்பலில் இருந்து வந்தது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதன் கடல் பாரம்பரியத்தின் அடையாளமாக விட்பிக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. டேட் ஹில் பியர் மற்றும் ஈஸ்ட் பியர் இடையே உள்ள நிலப்பகுதி கொலியர் (அல்லது) கொலியர் ஹோப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு விட்ஃபி கேட்ஸ் (தட்டையான கீழே உள்ள கோலியர் கப்பல்கள், எனவே கொலியர் ஹோப் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிலக்கரியை இறக்க தரையிறங்கியது. இது மணலால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், இது கீழே கடினமான அலும் ஷேல் ஆகும். உண்மையில், எஸ்கடேல் ஆன்டிக்லைன் காரணமாக மேற்கு மற்றும் கிழக்கு தூண்கள் இரண்டும் வெவ்வேறு பாறைகளில் அமர்ந்துள்ளனஃ மேற்குத் துறைமுகம் ஊலிடிக் மணற்கற்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, கிழக்கு துறைமுகம் கடினமான அலும் ஷேலில் கட்டப்பட்டுள்ளது (இது முறையே மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பாறைகளிலும் காணப்படுகிறது). இதனால்தான் மேற்குக் குழியிலிருந்து சாண்ட்சென்ட் வரை மேற்கு நோக்கி மணல் உள்ளது, மேலும் கிழக்குக் குழியிலிருந்து சால்ட்விக் நாப் வழியாக கிழக்கு நோக்கி கடினமான பாறை உள்ளது. ஃபிஷ் பியர் 1780 மற்றும் 1790 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் சில துறைமுகத்திற்குள் 90 டிகிரி கோணத்தில் ஆற்றின் வெளிப்புற ஓட்டத்திற்கு நீண்டுள்ளது. கப்பலின் அடிவாரத்தில் உள்ள பெரிய கட்டிடத்திலிருந்து கப்பலின் பெயர் எடுக்கப்பட்டது, இது மீன் ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. துறைமுகத்திலும், விட்பியில் உள்ள எஸ்க் ஆற்றின் குறுக்கே மீன்கள் தரையிறக்கப்பட்ட பிற இடங்களிலும் மீன் சந்தைகள் நடத்தப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில் மீன் குழியில் மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது ரயில் போக்குவரத்து மூலம் விட்பியிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் தரையிறங்கிய மீன்களை எளிதாக எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் இருந்தது. இந்த கப்பல் துறைமுகம் 1972 டிசம்பரில் தரம் II பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு கட்டத்தில், துறைமுகத்தின் முடிவைச் சுற்றி ஒரு மரச் சட்டகத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கப்பல் துறைமுகம் அகலப்படுத்தப்பட்டு சற்று நீட்டிக்கப்பட்டது. அதே காலகட்டத்தில் தரையிறங்கும் மீன்களின் அசல் நோக்கம் குறைந்துவிட்டாலும், இது இப்போது விட்ஃபி லைஃப் படகுக்கான மூரிங் பாயிண்டாக உள்ளது, அதன் லைஃப் படகு நிலையம் துறைமுகத்தின் தெற்கே உள்ளது. மேற்குத் துறைமுகத்தின் அடிவாரத்தில், ஒரு சிறிய வட்டமான கப்பல் துறைமுகம் உள்ளது, இது ஒரு துறைமுகத்தின் எஞ்சிய பகுதியாகும், இது துறைமுகம் வரை நீண்டுள்ளது. வெஸ்ட் பியரின் முனையைச் சுற்றியுள்ள பகுதி ஸ்காட்ச் ஹெட் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் ஹட்சன் தனது ரயில்வே சாம்ராஜ்யத்திற்கான விட்பியை ஒரு ரிசார்ட்டாக மாற்ற வேண்டும் என்ற விருப்பத்தில் கைபர் கணவாய் என இந்த குன்றின் இடைவெளி உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு இது இருந்தது. ஸ்காட்ச் ஹெட் என்ற பெயர் நிச்சயமற்ற தோற்றம் கொண்டது, அநேகமாக ஸ்காட்லாந்து மீன்பிடி படகுகள் ஹெர்ரிங் மீன்பிடியில் ஈடுபடும் போது நிறுத்தப்பட்ட இடமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இங்கு ஒரு ஸ்டோன்மேசன் முற்றம் அமைந்திருந்ததாலும், ஸ்காட்சிங் என்பது டிரஸ்ஸிங் கல் என்பதற்கான ஒரு சொல்லாகவும் இருந்ததால், தூண்களுக்கான கல் அணிந்திருந்த இடமாகவும் இது இருந்திருக்கலாம். ஒரு பேண்ட்ஸ்டாண்ட் இப்போது ஸ்காட்ச் ஹெட் பியரில் அமைந்துள்ளது. காபி ஹவுஸில் ஒரு சிறிய கப்பல் துறைமுகம் இருந்தது, இப்போது அது மரைன் ஹோட்டல். இது மீன் துறைமுகத்திற்கு நேராக எதிரே உள்ளது, மேலும் துறைமுக முகத்துவாரத்தில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முந்தைய நாட்களில், துறைமுகத்தின் விளிம்பைக் குறிக்கிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் துறைமுகத்தின் திட்டம் 1841 விக்டோரியன் சகாப்தத்தின் படம் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பியர்களை அவற்றின் நீட்டிப்புகள் இல்லாமல் காட்டுகிறது யார்க்ஷயர் பியர்ஸில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள்