RMS Victorian
ஆர்எம்எஸ் விக்டோரியன் உலகின் முதல் விசையாழியால் இயங்கும் கடல் லைனர் ஆகும். இது அலன் லைனுக்காக ஒரு அட்லாண்டிக் கடல்வழி லைனர் மற்றும் அஞ்சல் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டு 1904 இல் தொடங்கப்பட்டது. விக்டோரியன் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்டது. அவளுக்கு வர்ஜீனியன் என்ற சகோதரி கப்பல் இருந்தது, இது ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்டு நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் முழுவதும் விக்டோரியன் ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் (ஏஎம்சி) ஆகும். 1918 ஆம் ஆண்டில் அவர் சரக்குகளையும் துருப்புக்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். 1920 ஆம் ஆண்டில் அவர் கனேடிய பசிபிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியுடன் சிவிலியன் சேவைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் 1921 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் அவரை ஒரு துருப்பு கப்பலாக பட்டயப்படுத்தியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக் அவரது மார்லோக் என்று மறுபெயரிட்டது. கால் நூற்றாண்டு வெற்றிகரமான சேவைக்குப் பிறகு 1929 இல் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். பின்னணி சார்லஸ் பார்சன்ஸ் 1894 ஆம் ஆண்டில் டர்பினியாவில் தொடங்கப்பட்ட தனது கடல் நீராவி விசையாழிகளின் வேகத்தையும், 1901 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட கிளைட் சுற்றுலா நீராவி இயந்திரத்தில் அவற்றின் நம்பகத்தன்மையையும் நிரூபித்தார். ஆனால் கிங் எட்வர்ட்ஸ் எரிபொருள் செலவுகள் அவரது பரஸ்பர-என்ஜினை விட அதிகமாக இருந்தன, இதன் விளைவாக அவரது கட்டணங்களும் இருந்தன. கிளைட் வழியாக கிங் எட்வர்ட்ஸ் தின பயணங்களில் பயணிகள் அதிக செலவை ஏற்றுக்கொண்டனர், ஆனால் பல நாட்கள் நீடிக்கும் அட்லாண்டிக் கடவுகளில் பயணிகள், சரக்கு வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் தபால் நிலையங்கள் அதிக செலவை ஏற்றுக்கொள்வார்களா என்பது கடல் லைனர் நிறுவனங்களுக்குத் தெரியாது. 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எல்டர் டெம்ப்ஸ்டர் லைன்ஸின் பீவர் லைன் துணை நிறுவனத்தை வாங்குவதன் மூலம் கனேடிய பசிபிக் வடக்கு அட்லாண்டிக் வர்த்தகத்தில் நுழைந்தது. ஆலன் லைன் ஒரு ஜோடி புதிய எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் பதிலளித்தார். ஆலன் லைன் முதலில் வழக்கமான இரட்டை திருகுக் கப்பல்களை பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் ஆர்டர் செய்யத் திட்டமிட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 1903 இல் கிங் எட்வர்டைப் போல மூன்று திருகுகளை இயக்கும் விசையாழிகளுடன் ஒரு ஜோடி கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ததாக அறிவித்தது. ஜனவரி 28,1904 அன்று, விக்டோரியன் தொடங்கப்படுவதற்கு ஏழு மாதங்களுக்கு முன்பு, கனேடிய அரசாங்கம் ஆலன் லைனுக்கு அட்லாண்டிக் கடக்கும் அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியதாக அறிவித்தது. நான்கு ஆலன் லைன் கப்பல்கள் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவையை வழங்கவிருந்தனஃ பவேரியன் மற்றும் துனிசியன் மற்றும் புதிய விக்டோரியன் மற்றும் வர்ஜீனியன். இந்த மானியம் பவேரிய மற்றும் துனிசியர்களுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு $5,000 ஆகவும், புதிய விசையாழி கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு பயணத்திற்கு $10,000 ஆகவும் இருக்கும். வடிவமைப்பு விக்டோரியன் உந்துவிசை அமைப்பு கிங் எட்வர்டின் அளவிடப்பட்ட பதிப்பாகும். அவளிடம் மூன்று திருகுகள் இருந்தன. விக்டோரிய ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்கள் நிலக்கரி எரியும் உலைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் புகை ஒரு பெரிய ஒற்றை புனல் வழியாக தீர்ந்தது. அவரது கொதிகலன்கள் அவரது மைய தண்டை இயக்கும் உயர் அழுத்த பார்சன்ஸ் விசையாழிக்கு நீராவியை அளித்தன. உயர் அழுத்த விசையாழியில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி அதன் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு (விங்) தண்டுகளில் குறைந்த அழுத்த பார்சன்ஸ் விசையாழிகளை இயக்கியது. மூன்று திருகுகளும் நேரடியாக விசையாழி வேகத்தில் இயக்கப்பட்டன. விக்டோரியன் நீளமாக இருந்தது, அதன் கற்றை இருந்தது மற்றும் அதன் ஆழம் இருந்தது. அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. அவர் தனது இயந்திர இடங்களின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஓர்லாப் டெக்குகளையும், பிரதான மற்றும் மேல் டெக்கில் 240 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு பெர்த்த்கள் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பில் 940 வரை மூன்று முழு டெக்குகளையும் வைத்திருந்தார். மேற்புறத்தின் மேல், அவரது முன்னறிவிப்பைத் தொடர்ந்து ஃபார்வர்டு ஹோல்ட்ஸ், பாலம் மற்றும் நடைபாதை தளங்களில் 470 முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கான அறைகள் மற்றும் பொது வரவேற்புரைகளுடன் கூடிய ஒரு நீண்ட சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், ஒரு பின் பிடிப்பு மற்றும் ஒரு பூப் டெக் ஆகியவை இருந்தன. அவரது கைகளில் 8,000 டன் சரக்குகளுக்கான இடமும், அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களுக்கான குளிர்பதன இடமும் இருந்தன. கட்டிட மற்றும் செயல்திறன் பணியாளர், கிளார்க் அண்ட் கம்பெனி பெல்ஃபாஸ்டில் விக்டோரியனைக் கட்டி, ஆகஸ்ட் 25,1904 அன்று அதை அறிமுகப்படுத்தியது. டிசம்பர் 5 அன்று கடல் சோதனைகளில் அவர் தனது ஒப்பந்தத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஆலன் லைனை அடையத் தவறிவிட்டார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஜான் பிரவுன் & கம்பெனி மற்றும் ஸ்வான், ஹண்டர் & விகாம் ரிச்சர்ட்சன் ஆகியோர் மிகப் பெரிய விசையாழிக் கப்பல்கள் மற்றும் குனார்ட் லைன் கட்டுமானத்தை நிறுத்தி வைத்தனர். இருப்பினும், விக்டோரியாவின் ஆரம்ப தோல்வி அதன் விசையாழிகளின் குறைபாட்டால் ஏற்பட்டதா அல்லது அதன் மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பால் ஏற்பட்டதா என்பது குறித்து முரண்பட்ட அறிக்கைகள் இருந்தன. ஜனவரி 16,1905 அன்று, இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மரைன் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தில் உரையாற்றிய பார்சன்ஸ், விசையாழிகள் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட ஐஎச்பி கொண்ட கப்பல்களில் பரஸ்பர இயந்திரங்களை முறியடிக்கும் என்றும், அநேகமாக மேலே மற்றும் மேலே உள்ள கப்பல்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் என்றும் நம்பிக்கையுடன் கணித்தார். மார்ச் 16 அன்று விக்டோரியன் ஃபிர்த் ஆஃப் கிளைட்டில் கடல் சோதனைகளில் சாதித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அதன் விசையாழிகள் சுமார் 12,000 தண்டு குதிரைத்திறனை உருவாக்கி, திருகுகளை 260 ஆர்பிஎம்மில் திருப்பியது. அவர் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு சேவையில் நுழைந்தார், மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் கியூபெக்கில் உள்ள ரிமோஸ்கியிலிருந்து அயர்லாந்தில் உள்ள மோவில்லே வரை ஐந்து நாட்கள் மற்றும் ஐந்து மணிநேர கிழக்கு நோக்கிய சாதனையை படைத்தார், இது சிறிது நேரம் இருந்தது. ஆலன் லைன் சேவை 23 மார்ச் 1905 அன்று விக்டோரியன் தனது முதல் பயணத்தை லிவர்பூலில் இருந்து கனடாவுக்குத் தொடங்கினார். இரண்டு நாட்கள் மோசமான வானிலை அவரை எந்த சாதனையையும் முறியடிப்பதைத் தடுத்தது, ஆனால் அவர் ஏழு நாட்கள் 22 மணி நேரத்தைக் கடந்த பிறகு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி நண்பகலில் மோவில்லே வழியாக நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸை அடைந்தார். பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, அவரது சகோதரி கப்பல் வர்ஜீனியன் வழியில் அவருடன் இணைந்தது. இந்த ஜோடி வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது, மேலும் அவரது இயந்திரங்களில் சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஆகஸ்ட் 1914 வரை பிரிட்டன், அயர்லாந்து மற்றும் கனடாவுக்கு இடையில் ஒரு வழக்கமான அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை பராமரித்தனர். காட்டுத் தீயின் அடர்த்தியான புகை வழிசெலுத்தலை சீர்குலைத்ததால், 1905 செப்டம்பர் 1 அன்று விக்டோரியன் கேப் செயின்ட் சார்லஸ், லாப்ரடார், கிழக்கு நோக்கிய குறுக்குவெட்டில் தரையிறங்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அவரது இரண்டாவது கைப்பிடியில் தண்ணீர் இருந்தது, அவரது 350 பயணிகள் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஆலன் லைனின் லைனர் பவேரியனில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் அவரது மின்னஞ்சல்கள் அகற்றப்பட்டு நியூயார்க் வழியாக கிழக்கு நோக்கி அனுப்பப்பட்டன. 1911 ஆகஸ்ட் 11 ஆம் தேதி காலை மேற்கு நோக்கிய பயணத்தில், விக்டோரியர்களின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு நிலையங்களின் பணிப்பெண்களில் 57 பேர் ரிமோஸ்கியில் கரை அஞ்சல் வைக்க உதவும் அறிவுறுத்தலை மறுத்தனர். பின்னர் பணிப்பெண்கள் அறிவுறுத்தலுக்குக் கீழ்ப்படிய ஒப்புக்கொண்டனர், ஆனால் பின்னர் பயணிகளுக்கு காலை உணவு அல்லது மதிய உணவு வழங்க மறுத்துவிட்டனர். அன்று மாலை விக்டோரியன் மாண்ட்ரீலை அடைந்தபோது, ஐந்து மாண்ட்ரீல் போலீஸ் வாகனங்கள் கப்பலைச் சந்தித்தன, மேலும் அதிகாரிகள் கிளர்ச்சிக்காக 57 பணிப்பெண்களையும் கைது செய்தனர். ஜூன் 14 அன்று தொடங்கிய லிவர்பூல் போக்குவரத்து வேலைநிறுத்தத்துடன் இந்த சம்பவத்தை இணைக்க முடியும் என்று ஆலன் லைன் பரிந்துரைத்தார். 1912 வாக்கில் விக்டோரியன் வயர்லெஸ் தந்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 300 மற்றும் 600 மீட்டர் அலைநீளங்களில் இயங்குகிறது. அவரது அழைப்பு அடையாளம் எம். வி. என். 1912 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் மூழ்கியபோது, விக்டோரியன் அதே திசையில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தார். விக்டோரியன்ஸ் வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் "வழியாக" மூழ்கிய செய்தி கிடைத்தது. ஆபரேட்டர் விக்டோரியன்ஸ் மாஸ்டர், கேப்டன் அவுட்ராமிடம் கூறினார், ஆனால் அவர் ஹாலிஃபாக்ஸ் அடையும் வரை அவரது பயணிகளுக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை. பனிப்பாறைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக விக்டோரியன் "வெகு தொலைவில் தெற்கே" திசை திருப்ப வேண்டியிருந்தது என்றும், அவரது தேடுபவர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு பெரிய பனிப்பொழிவையும் 13 பனிப்பாறைகளையும் கண்டதாகவும் அவுட்ராம் கூறினார். முதல் உலகப் போர் ஜூலை 28,1914 அன்று முதல் உலகப் போர் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி போருக்கு சற்று முன்பு இருந்தே பயணிகள் கப்பல்களை ஏ. எம். சி. களாக மாற்றிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஆகஸ்ட் 6 அன்று விக்டோரியன் உட்பட மேலும் எட்டு கோரிக்கைகளை பட்டியலிட்டது. அவர் அன்று கியூபெக்கில் இருந்தார், அதன்படி தடுத்து வைக்கப்பட்டார். ஆனால் அவர் சிவிலியன் சேவையில் லிவர்பூலுக்குச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் அவர் ஆகஸ்ட் 17 அன்று கோரப்பட்டார், மேலும் ஆகஸ்ட் 21 அன்று சாத்தம் டாக்க்யார்டில் நியமிக்கப்பட்டார். ஆரம்பத்தில் அவரது ஆயுதங்கள் எட்டு 4.7-inch கியூஎஃப் துப்பாக்கிகளாக இருந்தனஃ அவரது ஃபோர்செட்டில் இரண்டு, அவரது முன்னோக்கி வீட்டில் இரண்டு, வீட்டிற்குப் பிறகு இரண்டு மற்றும் அவரது பூப் டெக்கில் இரண்டு. அவரது எழுத்து எண் எம் 56 ஆகும். விக்டோரியன் செப்டம்பர் 1914 முதல் மார்ச் 1915 வரை 9 வது குரூசர் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார். செப்டம்பர் 1914 இல் அவர் மொராக்கோவின் கடற்கரைக்கு உத்தரவிடப்பட்டார், இது 1907 இல் பிரான்ஸ் படையெடுத்து 1912 இல் ஒரு பிரெஞ்சு பாதுகாக்கப்பட்ட நாடாக மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விக்டோரியன் செப்டம்பர் 26 அன்று கேப் ஜூபியில் சேர்ந்தார், இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் மறுநாள் மொராக்கோ கிராமங்களில் குண்டுவீசின, விக்டோரியன் செப்டம்பர் 28 அன்று பின்வாங்கினார். அக்டோபர் 1914 முதல் ஜனவரி 1915 வரை விக்டோரியன் கேனரி தீவுகளுக்கு அருகே ரோந்து சென்றார். நவம்பர் மாதம் 23-24 அன்று சியரா லியோனில் உள்ள ஃப்ரீடவுனுக்கு அவர் அழைப்பு விடுத்தார். அவர் பிப்ரவரியில் போர்ச்சுகல் கடற்கரையில் ரோந்து சென்றார், மார்ச் மாதத்தில் சொந்த நாட்டிற்குத் திரும்பினார், ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் பணியில் இல்லை. ஜூன் 1915 இல் கேமல் லெயர்ட் விக்டோரியனின் முன்கணிப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக இரண்டு ஆறு பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கிகளை எச். எம். எஸ் கரீபியன், ஒரு ஆர். எம். எஸ். பி லைனரிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, இது சுருக்கமாக ஏ. எம். சி ஆக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் பொருத்தமற்றது என்று கருதப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் விக்டோரியர்களின் மற்ற ஆறு 4.7-inch துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக ஆறு பிஎல் 6 அங்குல மற்றும் கியூஎஃப் 6 அங்குல கடற்படை துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன. ஜூன் 1915 இல் விக்டோரியன் 10 வது க்ரூஸர் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். 10வது கப்பல் படைப்பிரிவுடன் விக்டோரியன் ஜூன் 1915 முதல் ஜூலை 1917 வரை வடக்கு ரோந்துப் பணியில் இருந்தார். அவரது ரோந்துப் படைகள் அவரை 1915 இல் நோர்வே கடலுக்கும், 1916 இல் ஃபாரோ தீவுகள் மற்றும் மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளின் வடக்குப் பகுதியையும், 1917 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் டென்மார்க் ஜலசந்தியின் ஐஸ்லாந்து கடற்கரையையும் சுற்றி அழைத்துச் சென்றன. மே 1916 இல் இரண்டு ஆறு பவுண்டர்கள் அவரது முன்னறிவிப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டு ஒரு ஜோடி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 1916 வாக்கில் அவரது ஆயுதங்களில் ஆழமான சார்ஜ்களும் இருந்தன. ஆகஸ்ட் 1917 முதல் நவம்பர் 1918 வரை விக்டோரியன் கான்வாய்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. 1918 ஆம் ஆண்டில் அவரது எழுத்து எண் இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டதுஃ ஜனவரியில் எம்ஐ 91 ஆகவும், ஏப்ரல் மாதத்தில் எம்ஐ 51 ஆகவும் மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 1918 முதல் அவர் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், ஏப்ரல் முதல் அவர் அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய இராணுவம் உள்ளிட்ட துருப்புக்களை எடுத்துச் சென்றார். நவம்பர் 4,1918 அன்று விக்டோரியன் ராயல் கடற்படையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்காக மெர்சி நதிக்கு வந்தார். நவம்பர் 27 அன்று அவரது துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டு, பயன்படுத்தப்படாத அவரது வெடிமருந்துகள் நவம்பர் 1 அன்று இறக்கப்பட்டன. கனேடிய பசிபிக் சேவை கனேடிய பசிபிக் 1917 இல் ஆலன் லைனைக் கைப்பற்றியது. கேமல், லைர்ட் விக்டோரியனை சிவிலியன் சேவைக்காக மாற்றியமைத்தார், மேலும் 13 ஏப்ரல் 1920 அன்று அவர் லிவர்பூல், கியூபெக் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையே தனது பழைய பாதையை மீண்டும் தொடங்கினார். 1921 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து அரசு விக்டோரியனை இந்தியாவுக்கு ஒரு துருப்பு கப்பலாக வாடகைக்கு எடுத்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி அவளை எண்ணெய் எரிப்புக்கு மாற்றியது மற்றும் அவரது அசல் நேரடி-இயக்கி விசையாழிகளை புதியவற்றுடன் ஒற்றை-குறைப்பு கியர் மூலம் மாற்றியது, மேலும் கனேடிய பசிபிக் அவரது மார்லோக் என்று மறுபெயரிட்டது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் கனேடிய பசிபிக் மார்லோக்கை ரிசர்வில் வைத்தது, ஆனால் அவர் அடிக்கடி சேவையைப் பார்த்தார். ஜூன் 26,1925 அன்று மார்லோச் கியூபெக்கில் உள்ள செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் இருந்தபோது, இழுவை பெருங்கடல் மன்னர் ஒரு ஹாசரைப் பெற்று அவளை இழுக்க அணுகினார். ஓஷன் கிங் மார்லோக்கின் வில்லை மிக நெருக்கமாகக் கடந்தார், மேலும் லைனர் இழுவை மீது மோதியது. ஓஷன் கிங் கவிழ்ந்தார், ஆற்றின் குளிர்ந்த நீர் அதன் கொதிகலன்களை வெடிக்கச் செய்தது, மேலும் இழுவைப் படகில் இருந்த ஒன்பது பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். பிப்ரவரி 3,1926 அன்று வ்லிசிங்கனில் உள்ள ஷெல்ட்டில் மூடுபனியில், மார்லோச் இங்கிலாந்தின் சரக்குக் கப்பலான விம்ப்ரேலுடன் மோதியது, அது அவரது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் பதுங்கி மூழ்கியது. மார்லோச் சேதமடைந்தார் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக சவுத்தாம்ப்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். செப்டம்பர் 19,1928 அன்று மார்லோச் சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீவில் வைக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 17,1929 அன்று கனேடிய பசிபிக் அவளை தோஸிடம் விற்றது. டபிள்யூ. வார்டு லிமிடெட், மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் அல்லது பெம்ப்ரோக் கப்பல்துறையில் அவளை அகற்றியது. குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு 1904 கப்பல்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களின் முதல் உலகப் போரின் துணை கப்பல்கள் 1926 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல்களின் பெல்ஃபாஸ்ட் நீராவிக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்டன