Felixstowe to Nuneaton railway upgrade
ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் முதல் நுனேடன் ரயில் மேம்பாடு என்பது ஒரு முக்கிய மூலோபாய சரக்கு பாதை மற்றும் பல பகுதிகளில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பாதை ஆகிய இரண்டிற்கும் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகள் ஆகும். பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகத்திற்கும் மிட்லாண்ட்ஸுக்கும் இடையிலான இரண்டு வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மற்றொன்று லண்டன் வழியாக உள்ளது. பாதை மற்றும் மேம்படுத்தல் சில நேரங்களில் F2N (மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் வடக்கில் F2MN) என்று சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ரயில் பாதையில் பர்மிங்காம்-பீட்டர்பரோ பாதையின் பெரும்பகுதி அடங்கும். இந்த பாதை சஃபோல்க், ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவில் உள்ள ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் துறைமுகத்தை மிட்லாண்ட்ஸுடன் இணைக்கிறது மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான கோடு, மிட்லாண்ட் பிரதான கோடு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை பிரதான கோடு ஆகியவற்றைக் கடக்கிறது, இதனால் வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்லாந்து. நுனேடனில் இருந்து, பல இடைநிலை முனையங்களை அடையலாம். இங்கிலாந்தில் உள்ள பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்பு விக்டோரியன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது, எனவே மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்; எஃப் 2 என், ஒரு முக்கிய பாதையாக இருப்பதால், விதிவிலக்கல்ல. பின்னணி ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் இங்கிலாந்தின் பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாகும், இது பிரிட்டனின் கொள்கலன் போக்குவரத்து வர்த்தகத்தில் 40 முதல் 50 சதவீதம் வரை கையாளுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், இது உலகின் 43 வது பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாகவும், ஐரோப்பாவில் 8 வது இடத்திலும் இருந்தது. ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் துறைமுகம் தொடர்ந்து சரக்கு சாதனைகளை முறியடித்து வருகிறது. கிழக்கு ஆங்கிலியாவில் துறைமுகத்திலிருந்து வரும் முக்கிய சாலை ஏ 14 ஆகும், ஆனால் இது தேவையான அனைத்து லாரி போக்குவரத்தையும் கையாள முடியாது, எனவே ரயில்வே ஒரு முக்கிய மூலோபாய தமனி ஆகும். 2022ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அனைத்து ரயில்களும் தங்கள் பயணத்தின் கணிசமான பகுதிக்கு டீசலால் இயக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, 1990 களின் நடுப்பகுதியில் குறைந்த அளவிலிருந்து ரயில் சரக்கு பொதுவாக நல்ல வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இது 2023 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படும் இடைநிலை சரக்கு நடைபாதையாக விவரிக்கப்பட்டது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் திறன் மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் குறித்து பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு வருகின்றன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் உறுப்பு திட்டங்கள் இடைநிலை கொள்கலன் உயரங்கள் 8 அடி 6 அங்குலத்திலிருந்து 9 அடி 6 அங்குல "உயர் கனசதுர" தரத்திற்கு அதிகரிக்கும் போக்கின் பிரதிபலிப்பாக, மூலோபாய ரயில் ஆணையம் (எஸ். ஆர். ஏ) நவம்பர் 2004 இல் முடிக்கப்பட்ட கேஜ் கிளியரன்ஸ் பணிகளுக்கு நிதியளித்தது, எஃப் 2 என் பாதை மற்றும் அதற்கு அப்பால் நிலையான சரக்கு வேகன்களில் 9 '6 "(2.9 மீ) உயர் கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. பாதையை குறைத்தல் மற்றும் பாதையில் உள்ள பாலங்களை புனரமைத்தல் ஆகியவை இந்தப் பணிகளில் அடங்கும். எஸ்ஆர்ஏ ஐரோப்பிய இடைநிலை அலகுகளில் பரந்த கொள்கலன்களுக்கு இடமளிக்க டபிள்யூ 12 கேஜ் பாதையை அழிக்கவும், போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 2010 ஆம் ஆண்டளவில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு 30-40 ரயில்களின் திறனை அதிகரிக்கவும் திட்டமிட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் நெட்வொர்க் ரெயில் 'நெட்வொர்க் ஆர். யூ. எஸ் மின்மயமாக்கல் 2009' என்ற ஆவணத்தை வெளியிட்டது, இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமைகள் மற்றும் நன்மை-செலவு-விகிதங்களை ஒதுக்க முயற்சித்தது. இந்த ஆவணத்தில் எஃப்2என் கூறுகள் உட்பட பல வரைபடங்கள் மற்றும் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட முக்கிய திட்டங்கள் இருந்தன. அந்த ஆவணம்-அட்டவணை 6.2, பிரிவு 5.1 இல் F2N ஐ ஒரு திட்டமாகக் காட்டும் வரைபடத்தைக் கொண்டிருந்தாலும்-அதை மூன்று தனிப்பட்ட கூறுகளின் கலவையாகக் கருதியது. இருப்பினும், இந்த மூன்று ஒருங்கிணைந்த திட்டங்களுக்கும் பல காரணிகளுக்கு எதிராக மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தில் ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது, அந்த ஆவணம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னெடுத்துச் செல்லப்படவில்லை. இருப்பினும், 2009 ஆர். யூ. எஸ் அரசாங்க ஆவணம் ஜனவரி 2015 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆவணத்தின் பெரும்பகுதி F2N பற்றி விரிவாக விவாதித்தது. இந்த மேம்பாடு 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 7,50,000 கனரக லாரிகளை சாலைகளில் இருந்து அகற்றும் என்று 2010ஆம் ஆண்டில் கூறப்பட்டது. செப்டம்பர் 2012 இல், இப்ஸ்விச்சின் வடக்கே (1.451 கிலோமீட்டர்கள்) பேக்கன் தொழிற்சாலை வளைவு என்று அழைக்கப்படும் இரட்டை பாதை பாதையின் ஒரு சிறிய புதிய பகுதியை உருவாக்க ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, இது இப்ஸ்விச் முற்றத்தில் சரக்கு ரயில்களை தலைகீழாக மாற்ற வேண்டிய தேவையை நீக்கும். 2012 அக்டோபரில் களப்பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஜூன் 2013 இல் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவில் ஒரு புதிய ரயில் சரக்கு முனையம் திறக்கப்பட்டது, இது திறனை இரட்டிப்பாக்குகிறது. எலி மற்றும் சோஹாம் இடையேயான பகுதியை மேம்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் திட்டத்தின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக செலவுகள் அதிகரித்ததால் செப்டம்பர் 2015 இல் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட செலவு £35 மில்லியன் ஆகும். 3 அக்டோபர் 2019 அன்று நாடாளுமன்றத்தில் எழுத்துப்பூர்வ கேள்வி மூலம் எஃப் 2 என் நடைபாதைக்கு என்ன திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று கேட்டபோது, ரயில் அமைச்சர் கிறிஸ் ஹீட்டன்-ஹாரிஸ், 2019 முதல் 2024 வரையிலான காலக்கெடுவில் இந்த பாதைக்கான பல தனிப்பட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருவதாக பதிலளித்தார். இவற்றில் சிஸ்டன் ஜங்ஷன் முதல் ட்ரெண்ட் ஜங்ஷன் மேம்பாடுகள், ஹாக்லி ஜங்ஷன் இரட்டிப்பாக்கம் மற்றும் எலி திறன் மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பாதையின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை அவர் உறுதிப்படுத்தினார். பீட்டர்பரோவிற்கும் இப்ஸ்விச்சுக்கும் இடையிலான கோட்டின் பிரிவு குறிப்பாக சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது. குறிப்பாக மேம்படுத்தல் அல்லது அகற்றல் தேவைப்படும் ஏராளமான லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. சந்திப்புகள் மற்றும் பிற பகுதிகளுக்கு ஹாக்லி மற்றும் எலி சந்திப்புகள் உட்பட கணிசமான மாற்றங்கள் தேவை. சோஹம் பகுதியில் சில இரட்டை கண்காணிப்பும் தேவைப்படும். இது சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் விருப்பங்களுக்கும் பொருந்தும். மார்ச் 2018 இல் நவீன ரயில்வேயில் எழுதுகையில், முன்னாள் ஈ. டபிள்யூ. எஸ் சந்தைப்படுத்தல் இயக்குநரும் டிரான்ஸ்ரெயில் சரக்கு நிர்வாக இயக்குநருமான ஜூலியன் வொர்த், எஃப் 2 என் ஐ மேம்படுத்துவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் 146 மைல் மின்மயமாக்கல் தேவைப்படும் என்றும் 56 ரயில்களை மின்சார இழுவைக்கு மாற்ற உதவும் என்றும் கூறினார். பிரிட்டனின் ரயில்வே கருத்தரங்கை மின்மயமாக்குவதற்கான பிரச்சாரத்தில் இதே போன்ற புள்ளிகள் மற்றும் மூலோபாயம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. ரயில் சரக்கு குழுமம் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 33 முதல் 47 சரக்கு ரயில்களின் திறனை விரிவுபடுத்தியதற்காக ஒரு விருதை வழங்கியது. "எதிர்காலத்திற்கு பொருத்தமான ரயில்கள்" நாடாளுமன்ற விசாரணைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டதில் இந்த பாதை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பட்டய நிறுவனம் இங்கிலாந்து முழுவதும் 800 மைல்கள் மின்மயமாக்கலுக்கு அழைப்பு விடுத்தாலும், ரயில் சரக்குகளின் 95 சதவீதத்தை மின்சாரத்தால் இழுக்கிறது, எஃப் 2 என் பாதையை முதலிடத்தில் வைத்தது. நுனேடன் மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸைச் சுற்றியுள்ள பகுதி "லாஜிஸ்டிக்ஸின் தங்க முக்கோணம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. பர்மிங்காம் இங்கிலாந்தின் இரண்டாவது பரபரப்பான நகரமாகும், மேலும் லாவ்லி ஸ்ட்ரீட் சரக்கு லைனர் முனையம் ரயில் சரக்குகளுக்கு முக்கியமாகும், மேலும் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் தினசரி சேவை உள்ளது. டேவென்ட்ரி ரயில் சரக்கு முனையமும் முக்கியமானது மற்றும் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவுக்குச் செல்வதற்கும் வருவதற்கும் வழக்கமான சேவையைக் கொண்டுள்ளது. கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலைப் போலவே பிர்ச் கோப்பீஸும் தங்க முக்கோணத்தில் உள்ளது. தங்க முக்கோணத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஹாம்ஸ் ஹால் ரயில் சரக்கு முனையம் இங்கிலாந்தின் பரபரப்பான இடைநிலை முனையங்களில் ஒன்றாகும். அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் போர்ட்ஸ் இந்த தளத்தை 2002 இல் பெற்றது. ஹாம்ஸ் ஹாலில் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவிற்கும் செல்வதற்கும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு 3 ரயில்கள் உள்ளன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் உட்பட துறைமுகங்களுக்கு நுனேடன் பகுதியில் உள்ள திறன் பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு படிப்படியாக செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ரயில் மற்றும் சாலை இணைப்புகள் தேவை. இங்கிலாந்தில் ஏற்கனவே சில உள்நாட்டு துறைமுகங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஹிங்க்லி அருகே எஃப் 2 என் பாதைக்கு அடுத்ததாக ஒரு புதிய துறைமுகம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டெவலப்பர் ட்ரைடாக்ஸ் சிம்மெட்ரி ஆகும். இந்த வளாகம் தற்போதுள்ள எஃப் 2 என் ரயில்வேக்கு தெற்கே மற்றும் எம் 69 மோட்டார் பாதைக்கு மேற்கே சந்திப்பு 2 இல் கட்டப்படும். 2022 ஜனவரி நடுப்பகுதியில் முடிவடையும் ஆலோசனை நடைபெற்றது. 8, 400 வேலைவாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. சாலை இணைப்புகள், எஃப் 2 என் ரயில்வே மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் லிவர்பூல் போன்ற பிற முக்கிய துறைமுகங்களுக்கான அணுகல் ஆகியவற்றுடன் இது ஒரு சிறந்த மூலோபாய இடத்தில் இருப்பதாக ட்ரைடாக்ஸ் கூறியது. இங்கிலாந்தின் உற்பத்தித் திறனில் 20 சதவீதமும், பிரிட்டிஷ் ரயில் சரக்குகளில் 45 சதவீதமும் மிட்லாண்ட்ஸ் வழியாகச் சென்று இப்பகுதியை "தங்க முக்கோணம்" என்று கருதுவதாக மேலும் கூறப்பட்டது. இருப்பினும், உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் தெற்கு லீசெஸ்டர்ஷைர் எம். பி. ஆல்பர்டோ கோஸ்டா ஆகியோரிடமிருந்து இந்த தளத்திற்கு ஏற்கனவே எதிர்ப்பு உள்ளது. ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் முதல் இப்ஸ்விச் பகுதி மேம்பாடுகள் மற்றும் எஃப் 2 என் இன் இப்ஸ்விச் முதல் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் பிரிவை இரட்டிப்பாக்குவது ஒரு இடையூறாகும், ஏனெனில் மாற்று பாதை இல்லை, அது மின்மயமாக்கப்படவில்லை மற்றும் அது ஒற்றை பாதை. கூடுதலாக, மேம்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சரக்கு ரயில்கள் இப்ஸ்விச் ரயில் பாதை வழியாக தெற்கே பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, பின்னர் லண்டன் வழியாக வடக்கே மிட்லாண்ட்ஸுக்குச் சென்று இப்ஸ்விச் நிலையப் பகுதியில் திரும்புவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். F2N குறுக்கு நாட்டு பாதை மிகவும் குறுகியது. இந்த காரணங்களுக்காக இப்ஸ்விச்சில் ஒரு புதிய 1 கிமீ வரி/நாண் இந்த இடையூறுகளை அகற்றி திறனை மேம்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. எலி முதல் சோஹாம் வரை இரட்டிப்பு மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் சோஹாம் ரயில் நிலையம் 1965 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, டிசம்பர் 2021 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் எலி மற்றும் சோஹாம் இடையேயான பாதையின் ஒரு பகுதியை இரட்டிப்பாக்குவதை உள்ளடக்கியது. சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் இதற்கு கூடுதல் நிலம் கொள்முதல் மற்றும் லெவல் கிராசிங் மாற்றங்கள் தேவைப்படும் என்பதைக் காட்டியது. இதற்கு போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் 1992 (டி. டபிள்யூ. ஏ. ஓ) இன் கீழ் ஒரு உத்தரவு தேவைப்பட்டிருக்கும். நிதி இல்லாததால், இந்தத் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது. வெரிங்டன் டைவ் அண்டர் பணி மார்ச் 2020 இல் தொடங்கியது மற்றும் வெரிங்டனில் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் (ஈ. சி. எம். எல்) கீழ் டைவ் செய்யும் புதிய இரட்டை பாதை ரயில்வேயைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியது. 2021 ஜனவரியில் 9 நாட்களுக்கு ஈ. சி. எம். எல்-ஐ ஓரளவு மூடுவது அவசியமாக இருந்தது. 11, 000 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு வளைந்த கான்கிரீட் பெட்டி சுரங்கப்பாதை பின்னர் ஈ. சி. எம். எல் இன் கீழ் அமைக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி வளைந்த கான்கிரீட் பெட்டி நிறுவப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். இந்த புதிய பாதை F2N இலிருந்து மெதுவான சரக்கு ரயில்கள் அதிவேக ஈ. சி. எம். எல் வழியாக கடக்க வேண்டியிருப்பதால் ஏற்படும் தடைகளை நீக்குகிறது. வெரிங்டன் டைவ் அண்டர் நெட்வொர்க் ரெயிலால் வெரிங்டன் கிரேடு பிரிப்பு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இது ரயில்வே அமைச்சர் கிறிஸ் ஹீட்டன்-ஹாரிஸ் அவர்களால் 14 டிசம்பர் 2021 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் இருந்து சரக்குகளை அகற்றுவதன் மூலம் ஈ. சி. எம். எல் திறனை மேம்படுத்துவது அதிகாரப்பூர்வமாக நோக்கமாக இருந்தாலும், எஃப் 2 என் பாதையில் சரக்கு திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இது கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சரக்குகளுக்கான முக்கிய பணிநீக்கத் திட்டம் செப்டம்பர் 2021 தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் லெய்செஸ்டர் பகுதி மேம்பாடு மற்றும் மின்மயமாக்கல் மின்மயமாக்கல் மற்றும் எஃப் 2 என் திட்டத்தின் திறன் மேம்பாடு லெய்செஸ்டர் பகுதியில் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் (எம். எம். எல்) மின்மயமாக்கல் தேவைப்படுகிறது. எம்எம்எல் மின்மயமாக்கல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் திட்டம் பல தசாப்தங்களாக நடைமுறையில் இல்லை. 1977 ஆம் ஆண்டில், நாடாளுமன்றத் தேர்வுக் குழு பிரிட்டனின் ரயில் நெட்வொர்க்கை மேலும் மின்மயமாக்க பரிந்துரைத்தது, மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) 2000 ஆம் ஆண்டுக்குள் எம்எம்எல்-ஐ மின்மயமாக்குவது உள்ளிட்ட விருப்பங்களை முன்வைத்தது. 1983 வாக்கில், பெட்ஃபோர்ட் செல்லும் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் லெய்செஸ்டர், நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் ஷெஃபீல்டுக்கு மின்மயமாக்கல் நடக்கவில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் இந்த பாதையை மின்மயமாக்க முன்மொழிந்தது மற்றும் அறிவித்தது. இந்த மேம்படுத்தல் 2012 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு காலம் 5 க்கான எச். எல். ஓ. எஸ் உயர் நிலை வெளியீட்டு விவரக்குறிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஜூன் 2015 இல், எம். எம். எல் மின்மயமாக்கல் இடைநிறுத்தப்படுவதாக பேட்ரிக் மெக்லோலின் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். 30 செப்டம்பர் 2015 அன்று மெக்லோலின் இந்த திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்குவதாக அறிவித்தார். தேதிகள் இப்போது முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட தாமதமாக இருந்தன, 2023 க்குள் லெய்செஸ்டர், டெர்பி, நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் ஷெஃபீல்டுக்கு மின்மயமாக்கப்பட்டது. கெட்டரிங் முதல் கோர்பி வரையிலான பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட இருந்தது, உண்மையில் நெட்வொர்க் ரயில் ஜூன் 2015 இல் வேலை தொடங்கியது. ஜனவரி 2016 இன் மேம்பாட்டுத் திட்ட புதுப்பிப்பு இந்த திட்டத்தை இலக்கில் காட்டியது. 27 ஜூலை 2017 அன்று எம். எம். எல் பற்றிய ஒரு பகுதி உட்பட மற்றொரு சுருக்கமான கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஆவணத்திற்குப் பிறகு, கெட்டர்னிங்கிற்கு வடக்கே லெய்செஸ்டர், டெர்பி, நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் வரை மின்மயமாக்கல் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளதாக புதிய போக்குவரத்து செயலாளர் கிறிஸ் கிரெய்லிங் அறிவித்தார். நெட்வொர்க் ரெயில் "லெய்செஸ்டர் பகுதி மூலோபாய ஆலோசனை" என்ற ஆவணத்தையும் தயாரித்தது, இது இப்பகுதியில் எந்த தரப் பிரிப்பு வேலையையும் நிராகரித்தது. 23 மார்ச் 2021 அன்று நடைபெற்ற போக்குவரத்துத் தேர்வுக் குழுக் கூட்டம், எதிர்கால விசாரணைகளுக்கு ஏற்ற ரயில்கள் குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, மின்மயமாக்கலின் ஒரு சுழற்சி திட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மீண்டும் எம். எம். எல் ஒரு செயலில் வேட்பாளராக இருந்தது. மார்க்கெட் ஹார்பரோவின் வடக்கே லெய்செஸ்டர் வழியாக ஷெஃபீல்ட் வரை திட்டத்தை முன்னேற்றுவதற்கான பணிகள் நடந்து வருவதாகவும், பாதையை எட்டு தனித்தனி பிரிவுகளாகப் பிரிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் நவீன ரயில்வேயில் தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 2021 நவம்பர் 18 அன்று ஒருங்கிணைந்த ரயில் திட்டம் (ஐஆர்பி) வெளியிடப்பட்டது. இது முழு எம்எம்எல் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு உறுதியளித்தது. 21 டிசம்பர் 2021 அன்று டிஎஃப்டி அதிகாரப்பூர்வமாக 24 டிசம்பர் 2021 அன்று கெட்டரிங் மற்றும் மார்க்கெட் ஹார்பரோ இடையேயான பாதையின் பகுதியை மின்மயமாக்குவதற்கான பணிகள் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. விக்ஸ்டன் வரை மின்மயமாக்கல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பது பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நுனேடன் நார்த் சோர்ட் இந்த உள்கட்டமைப்பு 2010 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்டு 15 நவம்பர் 2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவிலிருந்து பர்மிங்காம்-பீட்டர்பரோ பாதை வழியாக நுனேடனை அணுகும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கத்திய கடற்கரை பிரதான பாதையில் (டபிள்யூ. சி. எம். எல்) தெற்கே செல்லும் பிரதான பாதை ரயில்களுடன் முரண்படாமல் வடக்கே செல்ல இந்த நாண் அனுமதிக்கிறது. இது டபிள்யூ. சி. எம். எல் மீது தற்போதுள்ள மேம்பாலத்திலிருந்து வடக்கே இணைவதற்கு 0.9 மைல் தூரத்தில் உள்ளது. நுனேடன் வடக்கு வளையத்திற்கான போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் ஜூலை 2010 இல் போக்குவரத்து மாநில செயலாளரால் வழங்கப்பட்டது. 2011ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. டிராக்ஷன் டீகார்பனைசேஷன் நெட்வொர்க் ஸ்ட்ராடஜி செப்டம்பர் 2020 இல் டிடிஎன்எஸ் டிராக்ஷன் டீகார்பனைசேஷன் நெட்வொர்க் ஸ்ட்ராடஜி இடைக்கால வணிக வழக்கு வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் 31 ஜூலை 2020 தேதியிட்டது. இங்கிலாந்து ரயில்வேயின் 13,000 கிமீ (ஒற்றை பாதை கிலோமீட்டர்கள்) மேலும் மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும் என்பது முதன்மையான பரிந்துரையாகும். பக்கம் 79 படம் 14 இல் உள்ள முதன்மை மற்றும் முக்கிய கோடுகளைக் கொண்ட வரைபடம், சரக்கு கார்பன் நீக்கத்தை அடைவதற்கான ஒரு முக்கிய திட்டமாக F2N ஐக் காட்டியது. ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவிலிருந்து வரும் ரயில் சரக்கு ஓட்டங்கள் முக்கியமானவை என்று விவரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை F2N என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தவில்லை. பின்னர் பெரிய அறிக்கையில் இந்த பாதை மேலும் முக்கியமானது என்று அடையாளம் காணப்பட்டது, ஆனால் 4 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் முழு பாதையும் F2N ஐ விட F2MN (ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் முதல் மிட்லாண்ட்ஸ் வரை) என்று அழைக்கப்பட்டது. நான்கு பிரிவுகளும் F2MN வெஸ்டர்ன், F2MN, சென்ட்ரல், F2MN ஈஸ்டர்ன் மற்றும் F2MN இப்ஸ்விச் என்று ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவுக்கு பெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், அக்டோபர் 2022 வரை டி. டி. என். எஸ் அமைதியாக கைவிடப்பட்டது. சுதந்திரமான மக்களின் எதிர்வினைகள் ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்டின் நிர்வாக இயக்குனர் ஜான் ஸ்மித், குறிப்பாக எஃப் 2 என்-ஐ விட மின்சார முதுகெலும்பு முன்னுரிமை குறித்து கேள்வி எழுப்பினார். மின்சார முதுகெலும்பு முன்னுரிமை தனக்கு புரியவில்லை என்று அவர் கூறியதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. சஃபோல்க் முழுவதும் மின்மயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு சில காலமாக பயன்படுத்தப்படாத ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் பிளெட்ச்லிக்கும் இடையிலான ரயில்வேயை புதுப்பித்தல் மற்றும் மின்மயமாக்குதல் குறித்து அவர் கேள்வி எழுப்பினார். F2N. "இங்கிலாந்தில் பெரும்பாலான மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் பயணிகள் வலையமைப்பை ஆதரிப்பதாகும்" என்று அவர் கூறினார். ஜூலை 2020 இல் இங்கிலாந்தின் பொருளாதார மையப்பகுதி, மிட்லாண்ட்ஸ் கனெக்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் ஈஸ்ட் ஆகியவற்றின் தலைவர்கள் கூட்டாக நிதியத்தின் அதிபருக்கு ஒரு கடிதம் எழுதினர், இருவரும் எஃப் 2 என் திறன் மேம்பாடுகள் குறித்து நடவடிக்கை எடுக்காதது குறித்து கவலை தெரிவித்தனர், ஆனால் ஏற்கனவே செய்யப்பட்ட பணிகளுக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தினர். மேலும் காண்க பிரிட்டனின் ரயில்வே மின்சார முதுகெலும்பு கிழக்கு மேற்கு ரயில் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் முதல் நுனேடன் திறன் திட்டம் சரக்கு பாதை பயன்பாட்டு உத்தி சரக்கு பாதை பயன்பாட்டு உத்திஃ F2N திறன் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைன் உள்நாட்டு துறைமுக இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து இடைநிலை ரயில் கிரேட் பிரிட்டனில் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் ரயில்வே மேம்பாடு மேற்கு கடற்கரை மெயின் லைன் பாதை நவீனமயமாக்கல் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் நெட்வொர்க் ரயில்-சரக்கு முறை ஷிப்ட் சென்டர்-ரயில் சரக்கு தொழில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது இங்கிலாந்தில் ரயில் சரக்கு குழு ரயில் போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில்வே மேம்பாடுகள்