Tupolev I-14
டுபோலேவ் ஐ-14 (ஏஎன்டி-31 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 1930 களின் சோவியத் போர் விமானமாகும். இது ஒரு ஒற்றை என்ஜின், ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேன், திரும்பப் பெறக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ், கனமான ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது அதன் காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட போராளிகளில் ஒன்றாகும். இது உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை மட்டுமே கட்டப்பட்ட பின்னர் இது ரத்து செய்யப்பட்டது, போட்டியிடும் போலிகார்போவ் I-16 முன்னுரிமை பெற்றது. வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு 1932 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் விமானப்படை சுறுசுறுப்பான ஆனால் மெதுவான இரு விமான போர் விமானங்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற அதிவேக மோனோபிளேன் போர் விமானத்தின் தேவையை உருவாக்கியது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் பாவெல் சுகாய் தலைமையிலான குழுவை நியமித்தது. சுகோயியின் குழு ஏஎன்டி-31 என்ற குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேனை தயாரித்தது, இது ஒரு பிரேஸ் செய்யப்படாத கான்டிலீவர் விங், பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ், ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட் மற்றும் கனரக பீரங்கி ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமானத்தில் உலோக மோனோகோக் பியூசேலாஜ் இருந்தது, அதே நேரத்தில் இறக்கைகள் நெளி உலோக கட்டுமானத்தில் இருந்தன. வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் முக்கிய சக்கரங்கள் இறக்கையில் பின்னோக்கி பின்வாங்கி, விமானியால் திருப்பப்பட்ட கை சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் கேபிள்களால் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் முன்மாதிரி இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 433 கிலோவாட் (580 ஹெச்பி) பிரிஸ்டல் மெர்குரி ரேடியல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு என்ஏசிஏ கவ்லிங் மற்றும் இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட மர உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. இது ஒரு ஒற்றை பிவி-1 இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இறக்கையின் கீழ் இரண்டு குர்சேவ்ஸ்கி ஏபிகே-37 ரீகாய்லெஸ் ஆட்டோகானனுக்கான ஏற்பாடு இருந்தது. விமானப்படை பதவி I-14 (Istrebitel-ஃபைட்டர்) வழங்கப்பட்ட ஏஎன்டி-31,1933 மே 27 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இது சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் கையாள கடினமாக இருந்தது, மேலும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மெர்குரி குறைந்த சக்தியில் இருந்தது, குறிப்பாக குறைந்த உயரத்தில். எனவே இரண்டாவது முன்மாதிரி, ஐ-14பிஸ் (ஏஎன்டி-31பிஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஐ-142 மிகவும் சக்திவாய்ந்த (531 கிலோவாட் (712 கிலோவாட்) ரைட் சூறாவளி இயந்திரத்துடன், இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, ஒரு தடையற்ற இறக்கை மற்றும் ஒரு புதிய அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. I-14bis சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது, இருப்பினும் கையாளுதல் இன்னும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் 55 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இது சூறாவளியின் உரிமம் பெற்ற பதிப்பான ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-25 ஆல் இயக்கப்படும், இரண்டு 45 மிமீ (1.8 அங்குலம்) குர்செவ்ஸ்கி APK-11 ரீகாய்லெஸ் பீரங்கிகள் மற்றும் இரண்டு ஷ்காஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள். செயல்பாட்டு வரலாறு டெலிவரிகள் நவம்பர் 1936 இல் சைபீரியாவின் இர்குட்ஸ்க்கில் உள்ள GAZ-125 தொழிற்சாலையில் இருந்து தொடங்கியது. குர்சேவ்ஸ்கியின் பின்னடைவு இல்லாத துப்பாக்கிகள் சாதகமாக இல்லாததால் (குர்சேவ்ஸ்கியே விரைவில் கைது செய்யப்படவிருந்த நிலையில்) விமானத்தின் ஆயுதங்கள் ஒற்றை ஷகாஸ் இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் 20 மிமீ ஷ்வாக் பீரங்கியாக மாற்றப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், போட்டியாளரான போலிகார்போவ் I-16 போர் விமானம் உற்பத்தி மற்றும் சேவையில் நன்கு நிறுவப்பட்டது, மேலும் I-14 இன் உற்பத்தி 18 கட்டப்பட்ட பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, இந்த வகை விரைவில் சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் சோவியத் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (தயாரிப்பு I-14) மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் டஃபி, பால் மற்றும் ஆண்ட்ரி கண்டலோவ். டுபோலேவ்,: மனிதனும் அவரது விமானமும். ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங், 1996. கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. வில்லியம்ஸ், அந்தோனி ஜி. மற்றும் இம்மானுவேல் Gustin.Flying கன்ஸ்ஃ இரண்டாம் உலகப் போர். ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங், 2003. 1930 களில் சோவியத் போர் விமானம் I-14 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் முதன்முதலில் 1933 இல் பறக்கவிடப்பட்டது.