Antiroll tanks
ஆன்டிரோல் டாங்கிகள் என்பது உருளும் இயக்கத்திற்கு கப்பலின் பதிலை மேம்படுத்துவதற்காக கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்ட டாங்கிகள் ஆகும். தொட்டியின் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கும் பின்புறத்திற்கும் நீர் பரிமாற்றத்தின் விகிதத்தை மெதுவாக்கும் நோக்கில் தடுமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தொட்டிகள் கப்பலின் மேல் பக்கத்தில் அதிக அளவு தண்ணீர் சிக்கிக்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது இலவச மேற்பரப்பு விளைவுக்கு எதிராக செயல்படுவதன் மூலம் மேலோட்டத்தின் சுருள் காலத்தைக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. அவற்றை செயலில் உள்ள மற்றும் செயலற்ற ஆன்டிரோல் தொட்டிகளாக பரவலாக வகைப்படுத்தலாம். செயலற்ற ஆன்டிரோல் தொட்டிகள் இலவச மேற்பரப்பு தொட்டிகள் கப்பலின் முழு அகலம் முழுவதும் பரவியிருக்கும் ஒரு பகுதி நிரப்பப்பட்ட தொட்டி. அதன் வடிவம், அளவு மற்றும் உட்புற தடுமாற்றங்கள் ஆகியவை கப்பலின் சுருள் இயக்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உள்ளே உள்ள திரவத்தை பக்கவாட்டில் இருந்து சாய்வதற்கு அனுமதிக்கின்றன. கப்பலில் செயல்படும் ரோல் தருணங்களின் கட்டம் மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் திரவ இயக்கம் ரோல் இயக்கத்தைக் குறைக்கும் வகையில் இருக்கும். இந்த வகை தொட்டி முதன்முதலில் வில்லியம் ஃப்ரூட் என்பவரால் ஆராயப்பட்டது, ஆனால் 1950 களில் அது புதுப்பிக்கப்பட்டு பல கடற்படைக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் வரை அதிக கவனத்தைப் பெறவில்லை. நீர் மட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் தொட்டியின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை மாற்ற முடியும், இதனால் கப்பலின் மெட்டாஸென்ட்ரிக் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும் என்ற கூடுதல் நன்மை அவர்களுக்கு உள்ளது. இலவச மேற்பரப்பு தொட்டிகள் பொதுவாக "ஃப்ளூம்" தொட்டிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த தொட்டிகளின் பயன்பாடு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனியில் ஹெர் எச். ஃப்ராம் என்பவரால் முன்னோடியாக இருந்தது, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஃப்ராம் டாங்கிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த ஓரளவு நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகள் இரண்டு இறக்கை தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை கணிசமான குறுக்குவெட்டு குழாய் மூலம் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு தொட்டிகளிலும் உள்ள திரவத்திற்கு மேலே உள்ள காற்று நெடுவரிசைகளும் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இலவச மேற்பரப்பு தொட்டிகளைப் போலவே, கப்பல் உருட்டத் தொடங்கும்போது, விங் டேங்கிலிருந்து விங் டேங்கிற்கு திரவம் பாய்கிறது, இதனால் கப்பலுக்கு ஒரு நேர மாறுபட்ட ரோல் தருணம் ஏற்படுகிறது, மேலும் கவனமான வடிவமைப்புடன் இந்த ரோல் தருணம் கப்பலின் ரோல் இயக்கத்தைக் குறைக்க சரியான கட்டமாகும். நீர்-குறுக்குவெட்டு குழாய்க்கு மேலேயும் கீழேயும் இடம் மற்ற நோக்கங்களுக்காக இருப்பதால் அவை முன் மற்றும் பின் பாதையை கட்டுப்படுத்துவதில்லை. வெளிப்புற நிலைப்படுத்துதல் தொட்டிகள் இது ஃப்ராம்மால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு கருத்தாகும், இது 1900 களின் முற்பகுதியில் பல கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கருத்தாக்கத்தில் இரண்டு இறக்கை தொட்டிகளும் மேலே ஒரு காற்று குழாய் மூலம் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தொட்டிக்கும் உள்ளேயும் வெளியேயும் தண்ணீர் மேல்புறத்தில் ஒரு திறப்பு வழியாக கடலுக்குள் பாய்கிறது. இது மற்ற வடிவமைப்புகளைப் போலவே ஒரு குறுக்குவெட்டு குழாயின் தேவையை நீக்குகிறது, ஆனால் அதன் சொந்த குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு கடல் நீருடன் வெளிப்படையான தொடர்பு காரணமாக தொட்டிகளின் அரிப்பை ஊக்குவித்தது. மேல்புறத்தில் உள்ள துளைகள் முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. கப்பலுக்கு வெளியே உள்ள கடல் நீரை (ஆரம்பத்தில் ஓய்வில் இருக்கும்) அது கப்பலுக்குள் நுழையும் போது அதன் வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தத் தேவையான விசை ஒரு கணிசமான இழுவைக் கூறு (வேக இழுவை) ஆகும், ஏனெனில் அதன் அளவு கப்பல் வேகத்தின் சதுரத்துடன் அதிகரிக்கிறது. மிக சமீபத்தில், இந்த தொட்டிகளின் மாறுபாடு எண்ணெய் துளையிடும் ரிக் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு முன்னோக்கி இயக்கம் சிறிதும் பொருந்தாது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயலற்ற ஆன்டிரோல் தொட்டிகள் செயலில் உள்ள யூ-குழாய் தொட்டிகள் இது ஒரு யூ-குழாய் தொட்டியைப் போன்றது, ஆனால் நீர் குறுக்குவெட்டு குழாய் மிகவும் பெரியது மற்றும் காற்று குறுக்குவெட்டு ஒரு சர்வோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வால்வு காற்றின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதால் மிகக் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது. வால்வு மூடப்படும்போது, ஒரு தொட்டியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு காற்று செல்வது தடுக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக தொட்டியில் காற்று அழுத்தப்படுவது நீரின் ஓட்டத்தையும் தடுக்கிறது. வால்வு திறக்கப்படும்போது, தண்ணீர் மற்றும் காற்றின் சுதந்திரமான இயக்கம் சாத்தியமாகும். செயலில் உள்ள ஆன்டிரோல் தொட்டிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள உறுதிப்படுத்தலுக்கு இடையிலான எல்லை அவ்வளவு தனித்துவமானது அல்ல. ஆக்டிவ் ஸ்டெபிலைசேஷன் பொதுவாக அமைப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க சக்தியின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதையும், இந்த அதிக செலவை நியாயப்படுத்துவதற்காக ரோல் குறைப்பதில் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும் குறிக்கிறது. ஆக்டிவ் டேங்க் ஸ்டெபிலைசர் இந்த கருத்து ஒரு அச்சு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு தண்ணீரை கட்டாயப்படுத்துகிறது, மாறாக செயலற்ற அமைப்புகளில் உள்ளதைப் போல அதை மென்மையாக்க அனுமதிக்கிறது. வெப்ஸ்டர் (1967) அத்தகைய தொட்டியின் வடிவமைப்பை விரிவாக ஆய்வு செய்தார். இதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், பம்ப் இயக்கப்படும்போது ஒரு தொட்டிக்கு கணிசமான அளவு திரவம் வருவதற்கு ஒரு நேர தாமதம் உள்ளது, இதனால் உடனடி ரோல் உறுதிப்படுத்தல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஃபின் ஸ்டெபிலைசர் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இது மிகவும் திறமையற்றது. ஆற்றல் மீட்புடன் கூடிய ஆக்டிவ் டேங்க் ஸ்டெபிலைசர் தொட்டியின் உள்ளே ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இந்த கருத்து ஒரு நீர் விசையாழியைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. இதன் முக்கிய நன்மைகள் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்க செலவு குறைப்பு மற்றும் எந்த இயந்திர மொபைல் சாதனம் இல்லாமல் நீர் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துதல் ஆகும். ஸ்லோஷ் இயக்கவியல் கடற்படை கட்டிடக்கலையின் குறிப்புகள் கோட்பாடுகள் Vol.III, SNAME, 1989, Pg: 127 வெளிப்புற இணைப்புகள் https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. நெட்/கட்டுரை/பிப்ரவரி _ 2007/எதிர்ப்பு-ரோல் _ டாங்கிகள் _-_ A _ எளிய _ வழி _ க்கு _ நிலைநிறுத்தம் http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com வாட்டர் கிராஃப்ட் கூறுகள் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்