Green Line (Namma Metro)
இந்தியாவின் கர்நாடகாவின் பெங்களூரு நகரத்திற்கான மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை நிர்மாணிக்கும் முதல் கட்டத்தின் போது ஊதா பாதையுடன் நம்ம மெட்ரோவின் பசுமை பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை வடமேற்கில் உள்ள நாகசந்திராவையும் தெற்கில் உள்ள சில்க் இன்ஸ்டிடியூட்டையும் இணைக்கிறது. இந்த ரயில் பாதை வடக்கில் உள்ள பீன்யா மற்றும் யெலகங்காவின் தொழில்துறை மையங்களை மெஜஸ்டிக்கின் மத்திய மையத்துடனும், பெங்களூரின் தெற்கு குடியிருப்பு பகுதிகளுடனும் (பசவனகுடி, ஜெயநகர், பன்ஷாங்கரி போன்றவை) இணைக்கிறது. கிரீன் லைன் பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இதில் 26 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் 3 நிலத்தடி நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை மெஜஸ்டிக் நிலையம் வழியாக செல்கிறது, இது பச்சை மற்றும் ஊதா கோடுகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற நிலையமாகும். இரண்டாம் கட்டம் நிறைவடையும் போது, வடமேற்கில் மடவராவிலிருந்து தெற்கில் சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்படும். வரிசையின் நீளம் அதிகரிக்கும். கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி கிரீன் லைன் பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. நம்ம மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தின் ரீச் 3 மற்றும் 3 ஏ கட்டுமானப் பணிகள் 2009-10 இல் தொடங்கின. இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு 2,100 கோடி ரூபாய் ஆகும். நிலத்தடிப் பிரிவின் பணிகள் 2011 மே மாதம் தொடங்கப்பட்டன. காவிரி, கிருஷ்ணா மற்றும் கோதாவரி என பெயரிடப்பட்ட டிபிஎம்கள் பசுமை வழித்தடத்திற்கான சுரங்கப்பாதை போரிங் பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. கிரீன் லைனில் முதல் சோதனை ஓட்டம் 8 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று நடத்தப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு 13 லட்சம் டன் கான்கிரீட், எஃகு கம்பிகள் மற்றும் அதிக அழுத்த கம்பிகள் தேவைப்பட்டன. நிலையத் தூண்கள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் உட்பட மொத்தம் 395 தூண்கள் இந்த பாதையில் கட்டப்பட்டன. காயத்ரி தேவி பூங்காவிற்கு எதிரே உள்ள குவெம்பு சாலை மற்றும் ஸ்ரீராமபுரா நிலையங்களுக்கு இடையிலான ஒரு துறைமுகம் இந்த பாலத்தின் மிக உயரமான துறைமுகமாகும். இந்த பாதையில் 353 இடைவெளிகள் உள்ளன, அவற்றில் மிக நீளமானது ஸ்ரீராமபுரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் மீது வளைந்த இடைவெளி ஆகும். இந்த பாதையில் உள்ள 10 நிலையங்களின் மொத்த கூரை பரப்பளவு. கிரீன் லைனின் முதல் பகுதி 1 மார்ச் 2014 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில் சுமார் 25,000 பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்ததாக பிஎம்ஆர்சிஎல் நிர்வாக இயக்குனர் பிரதீப் சிங் கரோலா தெரிவித்தார். செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில், 7.62 லட்சம் மக்கள் தினசரி சராசரியாக 24,605 பேர் பசுமை வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தி ரூ. டிபிஎம் கோதாவரி ஏப்ரல் 2014 இல் சாம்பிகே சாலை மற்றும் மெஜஸ்டிக் நிலையங்களுக்கு இடையிலான நிலத்தடி பகுதியை தோண்டத் தொடங்கியது. கோதாவரி சில மாதங்களுக்குப் பிறகு உடைந்துபோனது, அதன் கட்டர் தலையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. கடினமான பாறை மற்றும் கற்பாறைகள் உள்ளிட்ட கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக இயந்திரம் உடைந்துவிட்டது. கட்டர் ஹெட் இத்தாலியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த இயந்திரம் செப்டம்பர் 2015 இல் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. கோதாவரி தோண்டுதலை முடித்து, 19 ஏப்ரல் 2016 அன்று சுரங்கப்பாதையின் மெஜஸ்டிக் நிலைய முடிவில் வெளிப்பட்டது. இதற்கிடையில், காவேரியும் கிருஷ்ணாவும் தேசிய கல்லூரிக்கும் நடப்பிரபு கெம்பேகவுடா நிலையத்திற்கும் இடையிலான நிலத்தடிப் பகுதியில் தொடர்ந்து துளையிட்டனர். கிரீன் லைனின் நிலத்தடி பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கு 3,000 டிரான்ஸிட் மிக்சர் சுமை கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கேபிள் போட வேண்டியிருந்தது. தேசிய கல்லூரிக்கும் யெலச்செனஹள்ளிக்கும் இடையிலான உயரமான பிரிவில் சோதனை ஓட்டங்கள் 23 நவம்பர் 2016 அன்று தொடங்கின. தேசிய கல்லூரிக்கும் ஜெயநகருக்கும் இடையில் ஆரம்பத்தில் 100 கிமீ வேகத்திலும், பின்னர் தேசிய கல்லூரிக்கும் யெலச்செனஹள்ளிக்கும் இடையிலான முழு உயரமான பிரிவிலும் 100 கிமீ வேகத்திலும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. 30 மார்ச் 2017 அன்று சுரங்கப்பாதை பிரிவில் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கின. சாம்பிகே சாலை, ஸ்ரீராம்புரா மற்றும் குவெம்பு சாலை நிலையங்களில் நிலையான மற்றும் பிற சோதனைகளை நடத்தவும், சாம்பிகே சாலை நிலையத்தை நடப்பிரபு கெம்பேகவுடா நிலையத்துடன் இணைக்கவும் அதிகாரிகளை அனுமதிக்க 2017 மார்ச் 13 முதல் 22 வரை சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 10 நாள் சோதனைக் காலத்தில், நாகசந்திரா மற்றும் ராஜாஜிநகர் நிலையங்களுக்கு இடையே மட்டுமே சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. ராஜாஜிநகராவிலிருந்து ஹோசஹள்ளி வரை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக பி. எம். டி. சி சிறப்பு ஊட்டி பேருந்து சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. சாம்பிகே சாலை மற்றும் தேசிய கல்லூரிக்கு இடையிலான நிலத்தடி பகுதியில் சோதனை ஓட்டங்களை நடத்துவதற்காக சாம்பிகே சாலை மற்றும் ராஜாஜிநகரா இடையேயான சேவைகள் 13 ஏப்ரல் 2017 முதல் நான்கு நாட்களுக்கு மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டன. 2017 மே 16 அன்று சோதனை ஓட்டங்கள் நிறைவடைந்தன. யெலச்செனஹள்ளியில் இருந்து சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் (முன்பு அஞ்சனபுரா என்று பெயரிடப்பட்ட) வரை 6.5 கிமீ ரீச் 4பி கட்டுமானத்திற்கான இரண்டாம் கட்ட ஒப்பந்தம் நாகார்ஜுனா கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நீட்டிப்புக்கு செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. விரிவாக்கத்திற்கான சிவில் பணிகள் அக்டோபர் 2016 இல் தொடங்கி 2020 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. சோதனை ஓட்டங்கள் டிசம்பர் 2020 இல் நடத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து நீட்டிப்பு 14 ஜனவரி 2021 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும் இரண்டாம் கட்டத்தின் முதல் பகுதியாகும். 2016 அக்டோபரில், நாகசந்திராவிலிருந்து மடவாரா வரை (முன்பு பெங்களூரு சர்வதேச கண்காட்சி மையம் என்று பெயரிடப்பட்ட) கிரீன் லைனின் (ரீச் 3சி) கி. மீ. விரிவாக்கத்தில் பாலம் மற்றும் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏலங்களை பிஎம்ஆர்சிஎல் அழைத்தது. 2017 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் சிம்ப்ளக்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ரீச் 3சி விருது வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் 27 மாதங்களை நிறைவு செய்வதற்கான செலவு மற்றும் காலக்கெடுவைக் குறிப்பிட்டது. கிர்லோஸ்கர் லேஅவுட்டில் உள்ள ஜிண்டால் அலுமினியம் லிமிடெட் அருகே நிலம் கையகப்படுத்துவது தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக நீட்டிப்பு கட்டுமானம் தொடங்குவதில் 4 மாதங்கள் தாமதம் ஏற்பட்டது. பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டு ஜூன் 2017 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஜூன்-ஆகஸ்ட் 2022க்குள் ரீச் 3சி கட்டுமானப் பணிகள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கிரீன் லைனில் 32 நிலையங்கள் இருக்கும். இவற்றில் 29 தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் சுமார் 60 கண்காணிப்பு கேமராக்கள் உள்ளன. அனைத்து நிலையங்களிலும் பயணிகள் லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் பிஎம்ஆர்சி, நம்ம மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்காக டிஎம்சி-டிசி-டிஎம்சி அமைப்பில் ஐம்பது 3-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளுக்கு 150 மெட்ரோ பெட்டிகளை பிஇஎம்எல்-ஹ்யுண்டாய் ரோட்டெமில் இருந்து ரூ. 1,1 கோடி (ரூ. 2 பில்லியன்) செலவில் கொள்முதல் செய்தது. பயிற்சியாளர் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறு இருந்தன. பரிமாணங்கள்ஃ Length-20.8m, Width-2.88m, மற்றும் Height-3.8m. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியிலும் சுமார் 50 பேர் அமரக்கூடிய திறன் மற்றும் நிற்கக்கூடிய திறன் (ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 8 என்ற அடிப்படையில்) உள்ளது. எனவே, ஒவ்வொரு ரயிலும் சுமார் 1000 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தது. ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியிலும் நான்கு 180 கிலோவாட் மோட்டார்கள் மூலம் இழுவை இருந்தது. இந்த ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ மற்றும் அச்சு சுமை 15 டன் ஆகும். ரயில்கள் 750 வி டி. சி. யில் மூன்றாம் ரெயில் பாட்டம் பவர் கலெக்டர் சிஸ்டத்துடன் இயங்குகின்றன. ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள், பரந்த இருக்கைகளின் நீளமான வங்கி, பெட்டிகளுக்கு இடையில் பரந்த வெஸ்டிபூல்கள், ஸ்கிட் அல்லாத மற்றும் ஸ்லிப் அல்லாத தரை மேற்பரப்புகள், வைஃபை இயக்கப்பட்டவை, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு பரந்த பயணிகள் அணுகல் கதவுகள், பரந்த ஜன்னல்கள், தானியங்கி குரல் அறிவிப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்னணு தகவல் மற்றும் இலக்கு காட்சி அமைப்பு ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். கிரீன் லைனில் ஆரம்ப செயல்பாடுகள் இருபத்தி ஒரு 3 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுடன் தொடங்கியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், அனைத்து ரயில்களும் ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. கிரீன் லைனில் உருளும் பங்கு வெள்ளி நிறத்தில் அதன் நீளத்தில் பிரகாசமான பச்சை நிறத்தில் உள்ளது. கர்நாடக பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (கே. பி. டி. சி. எல்) இன் பீன்யா துணை நிலையத்திலிருந்து கிரீன் லைனுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2009 இல், ஆல்ஸ்டோம் ப்ராஜெக்ட் இந்தியா லிமிடெட் தலைமையிலான கூட்டமைப்புக்கு திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையை வழங்குவதற்கான ₹1 கோடி (79 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மதிப்புள்ள ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் எஸ்ஏ, தாலெஸ் குரூப் போர்ச்சுகல் எஸ்ஏ மற்றும் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்தக் கூட்டமைப்பு ஆல்ஸ்டோம் தலைமையில் இயங்குகிறது. ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, வழங்கல், நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை ஆல்ஸ்டோம் வழங்கும், மேலும் மெட்ரோ அமைப்பின் முதல் கட்டத்திற்கான தொலைத்தொடர்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை தாலெஸ் வழங்கும். இதில் அர்பாலிஸ் 200 தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடங்கும், இது உகந்த பாதுகாப்பு, நெகிழ்வான செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்யும். பய்யப்பநஹள்ளியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு மையம் ரயில்களுடன் நேரடி தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையங்களில் காட்சி மற்றும் ஆடியோ சேவைத் தகவல்களுடன் சிசிடிவி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு அதிர்வெண் மற்றும் திறன் கொண்ட ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் கிரீன் லைனில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை இயக்கப்பட்டன. இது டிசம்பர் 1,2015 முதல் காலை 5 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. காலை 5 மணி முதல் காலை 8 மணி வரையிலும், இரவு 8 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரையிலும் 15 நிமிடங்களும், காலை 8 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரையிலும் 10 நிமிடங்களும் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ரயில்கள் 30 விநாடிகள் நிறுத்தப்படுகின்றன. 24. 2 கி. மீ. தூரப் பயணம் பொதுவாக 42 நிமிடங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 2,004 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் உள்ளது. நம்ம மெட்ரோ ஊதா கோடு மஞ்சள் கோடு இளஞ்சிவப்பு கோடு நீல கோடு ஆரஞ்சு கோடு நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களின் பட்டியல் இந்தியாவில் விரைவான போக்குவரத்து மெட்ரோ அமைப்புகளின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (அதிகாரப்பூர்வ தளம்) நம்ம மெட்ரோ கோடுகள் ரயில்வே கோடுகள் 2014 இல் கர்நாடகாவில் திறக்கப்பட்டன ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம்