Latécoère 550
லாட்டெகோயர் 550 என்பது நான்கு என்ஜின் கொண்ட பிரெஞ்சு கடல் விமானமாகும், இது 1930 களின் முற்பகுதியில் ஒரு குண்டுவீச்சு/டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப கையாளுதல் சிக்கல்கள் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டாலும், விமானம் மிகவும் மெதுவாக கருதப்பட்டது மற்றும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1932 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு வீரர்களுக்கான ஒரு பெரிய நான்கு என்ஜின் மிதவை விமானத்திற்காக கமிஷன் டி 'எக்ஸாமென் டெஸ் புரோட்டோடைப்ஸ் எட் அப்பாரில்ஸ் நோவக்ஸ் டி எல் ஏரோநாட்டிக் (சிஇபிஏஎன்ஏ) நிறுவனத்திடமிருந்து லாடெகோயர் ஒரு உத்தரவைப் பெற்றார். இதன் விளைவாக வந்த விமானம், லாட்டெகோயர் 550 அடுத்த ஆண்டு பறந்தது. இது ஒரு உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், அதன் நான்கு க்னோம் எட் ரோன் 9 கே. டி. ஆர் ரேடியல் என்ஜின்கள், டிராக்டர்-பஷர் ஜோடிகளில் இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிராக்டர் மோட்டார்கள், நேர்த்தியாக மூடப்பட்டிருக்கும், முன்னணி விளிம்பில் இருந்து நன்கு தெளிவாகக் காட்டப்பட்டன; பஷர் ஜோடி பின்புற விளிம்பில் ஆழமான கட்-அவுட்களில் வைக்கப்பட்டது. குளிர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்காக முதல் சில விமானங்களுக்குப் பிறகு பிந்தைய ஜோடியின் கவ்லிங்ஸ் அகற்றப்பட்டன. விங் சென்டர் பிரிவு, என்ஜின்களுக்கு இடையில், அனைத்து உலோக உள் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தோலின் முன் பகுதியும் உலோகமாக இருந்தது, அதற்கு பதிலாக துணி மேலும் பின்புறமாக மாற்றப்பட்டது. வெளிப்புற இறக்கை பிரிவுகள் முன்னணி விளிம்பில் மட்டுமே நீள்வட்ட முனைகளுடன் சற்று இறுக்கமாக இருந்தன; அவை பெரும்பாலும் மர கட்டமைப்பின் மீது முற்றிலும் துணி-மூடப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் முக்கிய விலா எலும்புகள் உலோக ஜன்னல்களாக இருந்தன. முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு 6 டிகிரி டைஹெட்ரல் சேர்க்கப்பட்டது. கலப்பு மரம் மற்றும் உலோக கட்டுமானத்தின் இரட்டை அலைரான்கள் இயந்திர வெட்டு-அவுட்களுக்கு அப்பால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பின்தங்கிய விளிம்புகளையும் நிரப்பின. ஃப்யூஸ்லேஜ் தட்டையான பக்கமாகவும் கீழேயும் இருந்தது மற்றும் மேல் மேற்பரப்பில் சற்று வளைந்திருந்தது. முன் பகுதி, மூக்கிலிருந்து வால் வரை சுமார் நடுப்பகுதி வரை நான்கு நீளங்களில் கட்டப்பட்ட அனைத்து எஃகு கட்டமைப்பாக இருந்தது. மேலும் பின்னோக்கி, லாங்கான்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் இப்போது ஸ்ப்ரூஸ் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் துணி-மூடப்பட்ட உட்புறமாக பிரேஸ்கள் செய்யப்பட்டன. முன்னோக்கி பகுதி ஆழமாக இருந்தது, பின்புறத்தில் ஒரு வென்ட்ரல் துப்பாக்கி சுடுபவருக்கான திறந்த நிலையில் முடிவடைந்தது. மூக்கில், மேல் உட்புற பக்கங்கள் ஒரு மேல் துப்பாக்கி கோபுரத்திற்கு உள்நோக்கி வளைந்து, கீழே ஒரு நேவிகேட்டரின் பளபளப்பான நிலை, கீழ் பகுதி வெடிகுண்டு குறிவைப்புக்கான ஒரு உறைக்குள் சற்று மேலும் பின்புறமாக முடிவடைந்தது. விமானியும் இணை விமானியும் முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் ஒரு பளபளப்பான காக்பிட்டில் அருகருகே அமர்ந்தனர். அவர்களுக்குப் பின்னால், அதே மெருகூட்டலின் கீழ், பொறியாளரும் ரேடியோ ஆபரேட்டரும் அமர்ந்தனர். மேலும் பின்புறம், இறக்கையின் பின்புற விளிம்பில், ஒரு முதுகெலும்பு துப்பாக்கி சுடுபவரின் கோபுரம் இருந்தது. அனைத்து குழு நிலைகளும் ஒரு நடைபாதையால் இணைக்கப்பட்டன. லேடெகோயர் 550 அதன் வால் விமானம் பியூசேலாஜின் மேல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஸ்ட்ரட் கீழே இருந்து பிரேக் செய்யப்பட்டது மற்றும் இரட்டை இன்போர்டு துடுப்புகள் மற்றும் ரூடர்ஸ் தனித்தனியாக பியூசேலாஜின் மேற்புறத்தில் பிரேக் செய்யப்பட்டது. விமான சோதனைகளின் போது, இந்த செங்குத்து மேற்பரப்புகள் ஒரு அப்பட்டமான வடிவத்திலிருந்து கட்டங்களாக உருவாகின, டெயில்ப்ளேனுக்குக் கீழே ஒரு மேற்பரப்புக்கு நீட்டிப்புகளுடன், டெயில்ப்ளேனுக்கு மேலே மென்மையாக வளைந்த பின்புற விளிம்புடன். ரூடர்ஸ் டிரிம் தாவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. உள்ளரங்க சாலைகள் காரணமாக, லிஃப்ட்களில் மூன்று பிரிவுகள் இருந்தன. 550 பொதுவாக நீண்ட, ஒற்றை படி மிதவைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இவை ஒரு பக்கத்திற்கு நான்கு செங்குத்து ஸ்பார்கள் கொண்ட என்ஜின்களுக்குக் கீழே பொருத்தப்பட்டு, மேலும் ஒரு ஜோடி மேல்நோக்கி மற்றும் உள்நோக்கி ஓடுவதன் மூலம் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு மிதவையும் ஒரு ஜோடி லிப்ட் ஸ்ட்ரட்களின் உள் முனைகளையும் வைத்திருந்தது, அவை சுமார் நடுப்பகுதியில் இறக்கையின் வெளிப்புறப் பகுதியில் இணைந்தன. இயந்திரம், மிதவை மற்றும் பியூசேலாஜ் இடையே பிரேசிங் மேலும் மூலைவிட்ட ஸ்ட்ரட்களால் சிக்கலானது. மிதவைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அதே ஸ்ட்ரட்களை இணைக்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வலுவான நெறிப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பில் உள்ள மிதவைகள் ஒரு ஜோடி ஒற்றை சக்கரங்களுடன் சிறிது நேரம் மாற்றப்பட்டன. இந்த லேண்ட்ப்ளேன் கட்டமைப்பில் ஒரு சிறிய ஸ்டீரபிள் டெயில் வீல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த பிளவு அண்டர்கேரேஜ் 550 விமானங்களை கப்பலின் உட்புறத்திற்கு அடியில் நீளமாக பிரிக்கப்பட்ட விரிகுடாவில் இருந்து டார்பிடோக்கள் மற்றும் குண்டுகளை செலுத்த அனுமதித்தது, அதிகபட்ச ஆயுத எடை 1,500 கிலோ (3,100 பவுண்டுகள்) மற்றும் துறைமுகப் பக்கத்தில் டார்பிடோக்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. முதல் விமானம் 29 ஏப்ரல் 1933 அன்று பிஸ்கரோஸ்ஸில் உள்ள லாடெகோயரின் கடல் தளத்திலிருந்து 550 கடல் விமான வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது. என்ஜின் கவ்லிங்ஸ், இறக்கைகள் மற்றும் வால் ஆகியவற்றில் சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இது அக்டோபர் 1933 இல் சோதனைகளுக்காக செயிண்ட்-ரபேல், வாரில் உள்ள செபனாவுக்குச் சென்றது, நவம்பரில் நான்கு மணி நேரத்திற்குள் ஒரு தரையிறங்கும் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. இது நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை மற்றும் நோக்கத்திற்கு தகுதியற்றது என்று விவரிக்கப்பட்டதுஃ நிலையற்ற தன்மை, அதிக கட்டுப்பாட்டு சுமைகள் மற்றும் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளுதல் ஆகியவை விமர்சனங்களில் அடங்கும். இறுதி செங்குத்து நிலைப்படுத்தல் மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, 550 ஏப்ரல் 1934 இல் சீப்ளேன் வடிவத்தில் செபனாவுக்குத் திரும்பியது. இது சிறப்பாகக் கையாளப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இப்போது அதன் அதிகபட்ச வேகம் குறைவாகக் காணப்பட்டது; அக்டோபர் 1934 இல் ஒரே 550 காணாமல் போனபோது, அதன் துறைமுக மிதக்கும் தடங்கள் இறங்கும்போது இடிந்து விழுந்தன, மேலும் வளர்ச்சிக்கு எந்த உற்சாகமும் இல்லை. விவரக்குறிப்புகள் (கடல் விமானங்கள்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 550 1930 களின் பிரெஞ்சு குண்டுவீச்சு விமானம் நான்கு என்ஜின் தள்ளும்-இழுக்கும் விமானம் மிதக்கும் விமானங்கள் 1933 இல் முதன்முதலில் பறந்த பிரான்சின் உயர்மட்ட விமான விமானத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை ரத்து செய்தன