Dixmude (airship)
டிக்ஸ்மூட் என்பது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படைக்காக எல் 72 (சி/என் எல்இசட் 114) என கட்டப்பட்ட ஒரு செப்பெலின் விமானக் கப்பலாகும், இது முதல் உலகப் போரின் முடிவில் முடிக்கப்படவில்லை, இது பிரான்சுக்கு போர் இழப்பீடாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை சேவையில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் டிக்ஸ்மூட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1923 டிசம்பர் 21 அன்று சிசிலி கடற்கரையில் நடுவானில் வெடித்தபோது அது இழந்தது, அதில் இருந்த 52 பேரும் (42 பணியாளர்கள் மற்றும் பத்து பயணிகள்) கொல்லப்பட்டனர். 1921 இல் பிரிட்டிஷ் ஆர்38 (44 பேர் இறந்தனர்) மற்றும் 1922 இல் அமெரிக்க விமானக் கப்பல் ரோமா (34 பேர் இறந்தனர்) விபத்துக்குள்ளானதற்கு முந்தைய பெரிய விமானப் பேரழிவுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், அதைத் தொடர்ந்து 1925 இல் யு. எஸ். எஸ் ஷெனாண்டோஹ் (14 பேர் இறந்தனர்) 1930 இல் பிரிட்டிஷ் ஆர் 101 (48 பேர் இறந்தனர்), 1933 இல் யு. எஸ். எஸ் அக்ரோன் (73 பேர் இறந்தனர்) மற்றும் 1937 இல் ஜெர்மன் ஹிண்டன்பர்க் (36 பேர் இறந்தனர்) அழிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பலுக்கு பெல்ஜிய நகரமான டிக்ஸ்முயிட் (பிரெஞ்சுஃ டிக்ஸ்முட்) பெயரிடப்பட்டது, குறிப்பாக, டிக்ஸ்முயிட் போரில் ஃபுஸிலியர்ஸ் மரின்களின் நினைவாக. டிக்ஸ்முட் என்று பெயரிடப்பட்ட மூன்று கப்பல்களில் இது முதல் கப்பலாகும். எல் 72 என்பது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட எக்ஸ் வகுப்பின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி செப்பெலின் ஆகும். எல் 72 முதலில் நியூயார்க் நகரத்தின் மீது குண்டு வீசும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது முதல் உலகப் போரின் முடிவு காரணமாக ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. போர் முடிவடைந்த பிறகு, எல் 72 9 ஜூலை 1920 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு பிரெஞ்சு அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அது ஒரு ஜெர்மன் சிவிலியன் குழுவினரால் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் இருந்து மவுபேவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் 1914 இல் டிக்ஸ்மூயிட்டின் பாதுகாப்பில் இறந்த பிரெஞ்சு கடற்படையினரின் நினைவாக டிக்ஸ்மூட் என மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ஜீன் டு பிளெசிஸ் டி கிரெனேடனின் தலைமையின் கீழ் அது பிரான்ஸ் முழுவதும் டௌலனுக்கு அருகிலுள்ள கியூர்ஸ்-பியர்ஃபீவில் உள்ள கடற்படை விமானத் தளத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. டிக்ஸ்மூட் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு தரையிறக்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் அதை மறுசீரமைக்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது சாத்தியமாகும் அளவுக்கு அசல் எரிவாயு பைகள் மிகவும் மோசமடைந்துள்ளன என்பதை வெளிப்படுத்தியது. புதிய எரிவாயு பைகள் விரைவில் செப்பெலின் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பிரான்சில் தங்கள் சொந்த தயாரிப்பை வைத்திருக்க விரும்பினர், இதன் விளைவாக இரண்டு ஆண்டு தாமதம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் தங்க பீட்டரின் தோலைப் பயன்படுத்தும் நுட்பம் தேர்ச்சி பெற்றது. இவை ஜூன் 1923 இல் வழங்கப்பட்டன மற்றும் திருப்திகரமாக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது; பல சிறிய கண்ணீர் தோன்றியது, ஒருவேளை தரமற்ற தரமான பருத்தியைப் பயன்படுத்தியதால் இருக்கலாம். சஹாரா ஆற்றின் குறுக்கே டக்கருக்கு பறக்க ஒரு லட்சிய திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இதற்குத் தயாராவதற்காக சோதனைகளின் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2,1923 அன்று, டிக்ஸ்மூட் கோர்சிகாவுக்கு 18 மணி நேர பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஆகஸ்ட் 30 மற்றும் செப்டம்பர் 2 க்கு இடையில், இது வட ஆப்பிரிக்காவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, அல்ஜியர்ஸ், துனிசியா மற்றும் பைசர்டே ஆகியவற்றைக் கடந்து, சார்டினியா மற்றும் கோர்சிகா வழியாக திரும்பியது. செப்டம்பர் 25 அன்று டிக்ஸ்முட் கியூர்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, மத்தியதரைக் கடலைக் கடந்து அல்ஜியர்ஸுக்குச் சென்று, பின்னர் மேற்கு நோக்கி திரும்பி, கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்து பைசர்டாவுக்குச் சென்று, பின்னர் தெற்கே திரும்பி, சௌஸ் மற்றும் ஸ்ஃபாக்ஸ் மீது பறந்து, உள்நாட்டில் டக்ஹோர்ட் நோக்கி திரும்பியது. மத்திய தரைக்கடல் மீது திரும்பும் விமானம் ஒரு புயலால் தாமதமானது, இது ஆரம்பத்தில் டு பிளெசிஸ் பைசர்டேவுக்குத் திரும்ப காரணமாக இருந்தது, ஆனால் வானிலை நீக்கப்பட்ட பிறகு வெற்றிகரமாக கடக்கப்பட்டது. கியூர்ஸை அடைந்ததும் நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமாக இருந்தன, இதனால் விமானம் போர்டியாக்ஸுக்கும் பின்னர் பாரிஸுக்கும் தொடர்ந்தது, இது செப்டம்பர் 28 அன்று விடியற்காலையில் அடைந்தது. பின்னர் அது கியூர்ஸுக்குத் திரும்பியது, அது இரவு 8 மணிக்கு எட்டப்பட்டது, ஆனால், இன்னும் கப்பலில் எரிபொருள் இருந்தது, பின்னர் நைஸுக்கும் திரும்பவும் பறந்தது, இறுதியாக செப்டம்பர் 29 அன்று 06:30 இல் கியூர்ஸில் தரையிறங்கியது. இந்த விமானம் 118 மணி நேரம் 41 நிமிடங்கள் நீடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் 17 முதல் 19 வரை விளம்பர நோக்கங்களுக்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு விமானத்தில் இது பிரான்சின் தெற்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள துலூஸ், நாண்டஸ், போர்டியாக்ஸ் மற்றும் லியோன் உள்ளிட்ட நகரங்களை கடந்து சென்றது. டிசம்பர் 18 அன்று டிக்ஸ்முட் 40 மற்றும் 10 பயணிகளைக் கொண்ட குழுவினருடன் சஹாரா ஆற்றில் ஆழமான சோலையான இன் சலாவுக்கு திரும்பும் விமானத்தை இயக்கும் நோக்கத்துடன் கியூர்ஸிலிருந்து புறப்பட்டார். 19 ஆம் தேதி மாலை 4 மணிக்கு சலாவை அடைந்தது; விமானக் கப்பல் தரையிறங்கவில்லை, ஆனால் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு பையை அனுப்பியது. அல்ஜியர்ஸ் அருகே உள்ள பராக்கி விமான நிலையத்தில் நிறுத்துவதே நோக்கமாக இருந்தது; வடமேற்கு தலைகீழ் காற்று காரணமாக டு பிளெசிஸ் கிழக்கே போக்கை மாற்றியது, மேலும் 20 ஆம் தேதி மாலை துனிசியாவைக் கடப்பதைக் காண முடிந்தது. டிக்ஸ்மூடில் இருந்து பெறப்பட்ட கடைசி வானொலி செய்தி 02:08 க்கு அனுப்பப்பட்டது, இது ஒரு இடியுடன் கூடிய மழை காரணமாக அதன் வானொலி ஆண்டெனாவில் சுழன்று வருவதாக விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. சிசிலியின் சியாக்காவில் உள்ள ரயில்வே தொழிலாளர்கள், ஐடி1 மணிக்கு புறப்படுவதால் ரயிலை எடுக்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, மேற்கில் வானம் ஒளிரும், ஒளி பின்னர் ஒரு மலையின் பின்னால் பார்வைக்கு வெளியே மூழ்குவதைக் கண்டனர், அதே நேரத்தில் கடற்கரையில் ஒரு வேட்டைக்காரன், இடியுடன் கூடிய மழையைப் பார்த்து, மின்னல் ஒரு மேகத்தைத் தாக்குவதைக் கண்டார், அதைத் தொடர்ந்து மேகத்திற்குள் ஒரு சிவப்பு ஒளி மற்றும் மேகத்திலிருந்து நான்கு எரியும் பொருட்கள் விழுகின்றன. காலையில் "75 எல்-72" மற்றும் "எஸ்-2-48 எல்இசட்-113" எண்களைக் கொண்ட இரண்டு அலுமினிய எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் எரிந்த துணி துண்டுகள் மற்றும் டுராலுமின் கார்டர்களின் துண்டுகள் உட்பட பல்வேறு குப்பைகள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நிகழ்வுகள் பற்றிய செய்திகள் பல நாட்களுக்கு வெளி உலகத்தை அடையவில்லை; அரசியல் காரணங்களுக்காக விமானக் கப்பல் இழக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஒப்புக் கொள்ள விரும்பாத பிரெஞ்சு அரசாங்கம், இந்த அறிக்கைகளை வெளிப்படையாக அடக்கியது மற்றும் டிக்ஸ்மூட் பற்றிய வதந்திகளைப் பற்றிய தவறான அறிக்கைகளை வெளியிட்டது, இது ஆப்பிரிக்காவின் உள்நாட்டில் வீசப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. டிசம்பர் 26 ஆம் தேதி வரை, பாக்கெட்டுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆவணங்களால் டு பிளெசிஸ் என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு சடலத்தை மீனவர்கள் கண்டுபிடித்தபோது, டிக்ஸ்மூடின் இழப்பு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. அவரது கடிகாரம் 02:27 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ரேடியோமேன் அன்டோயின் கில்லூமின் மற்றொரு உடல் மட்டுமே மீட்கப்பட்டது, இது நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு மீட்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வரலாற்றில் மிக மோசமான விமான விபத்து இதுவாகும், இது 1933 இல் 73 பேரைக் கொன்ற 73 பேரின் அழிவால் முறியடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் ராபின்சன், டக்ளஸ் எச்., ஜெயண்ட்ஸ் இன் தி ஸ்கை. ஹென்லி-ஆன் தேம்ஸ்ஃ ஃபோலிஸ், 1973 ராபின்சன், டக்ளஸ் எச்., மிஸ்டரி ஆஃப் தி டிக்ஸ்மண்ட். ஜர்னல் ஆஃப் தி அமெரிக்கன் ஏவியேஷன் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, சம்மர் 1964 டிக்ஸ்முட்ஃ எல் ஹிஸ்டோயிர் ஓப்லி டி யுன் டிரிஜேபிள் டி லா மரைன் லே டிக்ஸ்முட் கியூர்ஸ்-பியரிஃபியூ ஏரோட்ரோம் வித் டிக்ஸ்முட் மெமோரியல் ஏர் ஷிப்ஸ் ஆஃப் பிரான்ஸ் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1923 ஹைட்ரஜன் விமானக் கப்பல்கள் செப்பெலின்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் பலூன்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் இத்தாலியில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் வெடிப்புகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1920 இல் பறந்தது