Seaton branch line
சீட்டன் கிளை பாதை என்பது இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள சீட்டனின் கடலோர ரிசார்ட்டை சாலிஸ்பரி மற்றும் எக்ஸிடெர் இடையேயான பிரதான பாதையில் உள்ள சீட்டன் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்தில் உள்ள பிரதான பாதை நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில் கிளை பாதையாகும். கிளை வரிசை 1868 இல் திறக்கப்பட்டது; இது விடுமுறைக்கு வருபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது, இது ரிசார்ட்டின் ஈர்ப்பை பெரிதும் அதிகரித்தது, ஆனால் அது வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் 1966 இல் வரி மூடப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சீட்டன் என்ற சிறிய நகரம் ஒரு கடலோர விடுமுறை விடுதியாக மாறியது, இருப்பினும் அதன் வரலாற்று துறைமுக நடவடிக்கைகள் மீன்பிடி படகுகளின் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே குறைந்துவிட்டன. லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) 1860 ஆம் ஆண்டில் யோவில் முதல் எக்ஸிடெர் வரை ஒரு பிரதான பாதையை திறந்து, லண்டனில் இருந்து ஒரு பாதையை நிறைவு செய்தபோது, உள்ளூர் மக்கள் ஒரு ரயில் இணைப்பு தங்கள் நகரத்தை புதுப்பிக்கக்கூடும் என்பதைக் கண்டனர். இருப்பினும், இப்பகுதியில் உள்ள டெவோன் கடற்கரையின் கடினமான நிலப்பரப்பு எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதன் பாதையை வடக்கே கணிசமான தூரத்திற்கு சீரமைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. அவர்கள் ஷூட் அருகே சீட்டனுக்காக கோலிட்டன் என்ற நிலையத்தைத் திறந்தனர். இந்த நிலையம் சீட்டனில் இருந்து நான்கு மைல் தொலைவிலும், கோலிட்டனில் இருந்து ஒரு மைல் தொலைவிலும் இருந்தது. உள்ளூர் மக்கள் நகரத்திற்கு ஒரு உண்மையான ரயில் இணைப்பை விரும்பினர், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெறுவதற்கான முதல் தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் வெற்றிகரமாக இருந்தனர், 1863 ஜூலை 13 அன்று "சீட்டன் மற்றும் பீர் ரயில்வே" க்கான ஒரு சட்டத்தை பெற்றனர். எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கோலிட்டன் நிலையத்திற்கு அருகில் இருந்து நகரின் கிழக்கே ஒரு சீட்டன் நிலையத்திற்கு ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக 36,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனமும், 12,000 பவுண்டுகள் கடனுக்கான அதிகாரங்களும் நிறுவனத்திற்கு இருந்தன. இந்தச் சட்டத்தில் ஆக்ஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான அதிகாரங்கள் இருந்தன, இது ஆக்ஸ்மவுத்துக்கு அணுகலை வழங்கியது. கட்டுமானம் 5 டிசம்பர் 1863 அன்று ஒரு நிறுவனக் கூட்டத்தில், சர் வால்டர் ட்ரெவெலியன் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், டபிள்யூ. ஆர். கால்பிரெய்த் பொறியாளராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் ஹோவர்ட் ஆஷ்டன் ஹோல்டனுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது ஜனவரி 8,1864 அன்று கையெழுத்தானது, ஆனால் முன்னேற்றம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, ஏப்ரல் 1865 இல் நிறுவனம் ஹோல்டனுக்கு ஒப்பந்தத்தை இடைநிறுத்துவதாக அச்சுறுத்தியது. செப்டம்பர் 27,1865 அன்று கால்பிரெய்த்தின் ஆலோசனையின் பேரில் ஹோல்டனின் ஒப்பந்தத்தை நிறுவனம் நிறுத்தியது. இரண்டு மாற்று சாத்தியமான ஒப்பந்தக்காரர்கள் பாதையில் விழுந்தனர், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய நிறுவனங்களுக்கு பணியை மேற்கொள்ள நிதி ஆதாரங்கள் இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. நிறுவனத்திற்கு இப்போது பணப் பற்றாக்குறை இருந்தது, மேலும் 5 சதவீத முன்னுரிமை பங்கு வெளியீட்டின் மூலம் மேலும் 12,000 பவுண்டுகள் பெற வேண்டியிருந்தது, மேலும் 4,000 பவுண்டுகள் கடனைப் பெற வேண்டியிருந்தது, மேலும் வேலையை நேரடியாக நிதியளிக்கும் முயற்சியில், ஜான் சாம்ப்சன் நிறுவனத்தின் கணிசமான நிதி உதவியுடன் பணியைத் தொடர ஈடுபட்டார். நிறுவனத்தின் அதிகாரத்தில் இருந்த கால்பிரெய்த் கூட, பணிகளை நடத்துவதற்கு ஒரு என்ஜினை வாடகைக்கு எடுக்க முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக குதிரைகளுடன், அவர் பணிகளின் நேரடி கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், சாம்ப்சன் நடைமுறையில் அவரது தள மேலாளராக இருந்தார். 1867 கோடைகாலத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு கைவிடப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 2,1867 க்குள் கட்டுமானப் பணிகளுக்காக ஒரு என்ஜின் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. கட்டிடங்களைக் கட்டுவதற்கு பல சிறிய ஒப்பந்தங்கள் விடப்பட்டன; சீடன் நிலையத்திற்கு நீர் வழங்குவது தொடர்பான புரிதல் திருப்திகரமாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் சர் வால்டர் ட்ரெவெலியனுடன் ஒரு மாற்று அவசரமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உடனான பணி ஏற்பாடுகள் தெளிவாக இல்லை என்று தெரிகிறது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தங்களுக்கு வேலை செய்ய வேண்டும் என்று நிறுவனம் விரும்பியது, மேலும் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வழங்கியதை விட அதிக சாதகமான நிதி விதிமுறைகளைப் பெற அவர்கள் முயன்றனர், மேலும் ஒரு காலத்திற்கு அந்த வரிசையில் வேலை செய்வதைக் கருத்தில் கொண்டனர். இருப்பினும், விபத்து அல்லது என்ஜின் செயலிழப்பு ஏற்படும் அபாயத்துடன் அத்தகைய குறுகிய பாதையை இயக்கும் பாதிப்புகள் விஷயங்களை சீர்குலைக்கின்றன. நீண்ட காலமாக நிறுவனம் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டது. வர்த்தக வாரியத்தின் ரயில்வே ஆய்வாளரின் முறையான ஒப்புதலுக்காக நிறுவனம் இந்த பாதையை சமர்ப்பித்தது, மேலும் கர்னல் யோலண்ட் 27 டிசம்பர் 1867 அன்று விஜயம் செய்தார், ஆனால் அவர் கோலிட்டனில் நிறுவனத்தின் முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பை எதிர்த்தார் (அதாவது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையுடன் சந்திப்பு): வரும் கிளை ரயில்கள் நிலையத்தைக் கடந்து ஓட வேண்டும், பின்னர் 200 கெஜம் பின்னோக்கிச் சென்று பிரதான பாதையின் கீழ் (மேற்கு நோக்கி) இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மாறாக ஒரு தனி வளைகுடா தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். விவரம் சார்ந்த வேறு பல விஷயங்களும் ஆட்சேபிக்கப்பட்டன. 1868 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 19 ஆம் தேதி இரண்டாவது ஆய்வுக்காக யோலண்ட் மறுபரிசீலனை செய்தபோது, ஒன்றைத் தவிர அனைத்து சிறிய பிரச்சினைகளிலும் அவர் திருப்தி அடைந்தார், ஆனால் கொலிட்டன் சந்திப்பில் தளம் அமைக்கும் ஏற்பாடு சிறப்பாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், சர் வால்டர் ட்ரெவெலியன் வர்த்தக வாரியத்தின் தலைவருடன் ஒரு நேர்காணலை மேற்கொண்டார், இதன் விளைவாக வர்த்தக வாரியத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் ஆறு மாதங்களில் ஒரு கிளை வரி தளத்தை வழங்குவதற்கான நிறுவனத்தின் முயற்சியில் இந்த ஆட்சேபனை ஒதுக்கி வைக்கப்படும். 1868 பிப்ரவரி இறுதியில் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றது, அதில் அது தனது சொந்த ஆட்சேபனைகளை அறிவித்தது, முக்கியமாக அதிக நீடித்த கட்டமைப்புகளை வழங்குவது தொடர்பானது. சீட்டன் மற்றும் பீர் கம்பெனி எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் கோரிக்கைகள் மீது நடுவர் மன்றத்திற்குச் சென்றது, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட மேம்பாடுகள் மட்டுமே தேவை என்பதை நடுவர் கண்டறிந்தார். மேலே குறிப்பிடப்பட்ட நடுவர் தீர்ப்பு 1868 மார்ச் 15 அன்று கடிதம் மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது. அதன்படி, கிளை வழித்தடம் 1868 மார்ச் 16 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த வரிசையில் வேலை செய்தது. ஒவ்வொரு வார நாளிலும் ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன, இரண்டு மேல் மற்றும் ஒரு கீழ் ரயில்களுக்கு கலவையான செயல்பாடு இருந்தது. கொலிட்டனுக்கு (பின்னர் சீட்டன் சந்திப்பு) வந்த கிளை ரயில்கள் நிலையத்தைக் கடந்து எக்ஸிடெர் நோக்கி பிரதான பாதையுடன் ஒன்றிணைக்கும் வரை ஓடி, பின்னர் மீண்டும் கீழ் (மேற்கு நோக்கி) இயங்குதளத்திற்குத் திரும்பின. சீட்டனில் இருந்து பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு ரயில் சந்திப்பில் தலைகீழாக மாறியது மற்றும் லண்டனுக்கு ஒரு இணைப்பை உருவாக்க ஆக்ஸ்மின்ஸ்டருக்கு ஓடியது, திரும்பி வந்து வாட்டர்லூவிலிருந்து 10:50 AM இலிருந்து இணைப்பை உருவாக்கியது. இந்த பாதை 4 1/4 மைல் நீளமாக இருந்தது; கொலிட்டன் டவுன் மற்றும் கொலிஃபோர்டில் இரண்டு இடைநிலை நிலையங்கள் இருந்தன; கொலிட்டன் (எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையில்) அதே நாளில் கொலிட்டன் சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. (டவுன் நிலையத்துடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இது 18 ஜூலை 1869 அன்று சீட்டன் சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது.) போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாடு ஜூன் 30,1868 வரை மூன்றரை மாதங்களில், இந்த பாதை "பயிற்சி" மூலம் £300 மற்றும் பொருட்களிலிருந்து £43 மட்டுமே சம்பாதித்தது; எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் £155 ஐ தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் நிறுவனம் £145 ஐப் பெற்றது. இருப்பினும், 1870 வாக்கில் விஷயங்கள் மிகவும் மேம்பட்டன, அந்த ஆண்டில் 81,000 பயணிகள் மற்றும் 13,928 டன் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன; அதே ஆண்டில் சீட்டனில் உள்ள தளம் 180 அடி நீட்டிக்கப்பட்டது, இப்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும் வகையில். ஆரம்பத்தில் பயன்பாட்டில் இருந்த 12 ஜுபிடர் மற்றும் 3 பீனிக்ஸ் எண் கொண்ட பீட்டி 2-2-2 கிணறு தொட்டிகளால் இந்த வரி முதலில் வேலை செய்யப்பட்டது. O2 மற்றும் T1 வகுப்பு 0-4-4 டாங்க் என்ஜின்கள் 1890 களில் பீட்டி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, அவ்வப்போது ஆடம்ஸ் ரேடியல் 4-4-2 T ஆல் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. 1930 முதல் இந்த கிளையில் தானியங்கி ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது. M7 0-4-4 டாங்க் என்ஜின்கள் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் இந்த பாதையுடன் மிகவும் தொடர்புடையவை; இந்த என்ஜின்கள் பயணிகள் ரயில்களில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தின, இது ரயில் பிரேக் குழாய் சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டதால் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்குகிறது. புல்லைட் ஒளி அமைதி கிளையில் ஓடியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1949 க்குப் பிந்தைய கோடை சனிக்கிழமைகளில் இந்த பாதையில் கணிசமான கூடுதல் போக்குவரத்து இருந்தது, இரண்டு என்ஜின்கள் ஒன்றாக ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை லண்டனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் பெட்டிகள் மூலம் இயக்கின. இருப்பினும், 1962 முதல் கிளைக்கு வருவதும் செல்வதும் நிறுத்தப்பட்டது. டீசல் பல அலகு வேலை 4 நவம்பர் 1963 முதல் கிளையை எடுத்துக் கொண்டது. லைன் திறக்கப்பட்டபோது, அது "நீராவியில் ஒரு இயந்திரம்" அமைப்பில் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் 5 மார்ச் 1899 முதல் டயர்ஸ் மின்சார டேப்லெட் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, கொலிட்டனில் ஒரு இடைநிலை சிக்னல் பாக்ஸுடன். அசல் பொறியியல் கிளையின் அசல் பாதை ஒரு யார்டுக்கு 65 பவுண்டுகள் தட்டையான கீழ் ரயில் 24 அடி நீளத்தில் 12 அங்குல எடை கொண்ட குறுக்கு-ஸ்லீப்பர்களுக்கு நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சீட்டனில் இருந்து கோலிஃபோர்ட் வரை எளிதான சாய்வுகளில் இருந்தது, பின்னர் 76 இல் 1 ஆக உயர்ந்தது, சில குறுகிய எளிதான பிரிவுகளுடன், பிரதான பாதையுடன் சந்திக்கும் வரை. ஆக்ஸ்மவுத்துக்கான பாலம் நிறுவனத்தின் அசல் அதிகாரங்களில் சீட்டன் நிலையத்திற்கு கிழக்கே ஆக்ஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலம் அமைப்பது அடங்கும், இது ஆக்ஸ்மவுத் கிராமத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. அங்குள்ள சிறிய துறைமுகத்தில் கோடரியின் அந்தப் பக்கத்தில் சாலை அணுகல் இருந்தது. பாலத்திற்கான ஒப்பந்தம் வெஸ்ட்மின்ஸ்டரின் வில்லியம் ஜாக்சனுக்கு 15 டிசம்பர் 1875 அன்று வழங்கப்பட்டது; பொறியாளர் பிலிப் பிரானன் ஆவார். இந்த பாலம் 24 ஏப்ரல் 1877 அன்று 50 அடி மைய இடைவெளி மற்றும் 30 அடி இடைவெளி கொண்ட இரண்டு பக்க இடைவெளிகளுடன் திறக்கப்பட்டது. இது கான்கிரீட்டில் கட்டப்பட்டது, மேலும் "இங்கிலாந்தில் கான்கிரீட்டில் கட்டப்பட்ட முதல் பாலங்களில் ஒன்றாக நம்பப்படுகிறது, அருகிலுள்ள சுங்கச்சாவடி இங்கிலாந்தின் பழமையான கான்கிரீட் இல்லமாக உள்ளது". இந்த பாலம் வரலாற்று இங்கிலாந்தால் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதுஃ "ஆக்ஸ்மவுத் பாலம் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது கான்கிரீட் பாலம் என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் முந்தைய இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் இடிக்கப்பட்டதால், இது இப்போது நாட்டில் உயிர்வாழ ஒரு வெகுஜன கான்கிரீட் பாலத்தின் ஆரம்ப மற்றும் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு". எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்துகிறது மற்றும் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு லைன் குத்தகைக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடனும் குத்தகை விதிமுறைகள் குறித்து நிறுவனம் விவாதித்ததாக அவ்ட்ரி கூறுகிறார். எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு ஒரு 1,000 ஆண்டு குத்தகை ஜனவரி 1,1880 முதல் முதல் ஆண்டில் 1,000 பவுண்டுகள் வாடகைக்கு நடைமுறைக்கு வந்தது, படிப்படியாக 1,550 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் வாங்க ஒரு விருப்பம் இருந்தது, மேலும் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1888 ஜனவரி 1 அன்று உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், ஆக்ஸ்மவுத் செல்லும் சீட்டன் நிலையத்திற்கு கிழக்கே உடனடியாக ஒரு சாலை பாலமான ஆக்ஸ் பாலத்தை ஏற்க அது மறுத்தது; பாலம் சர் ஏ. டபிள்யூ. ட்ரெவெலியன். கையகப்படுத்தலின் விளைவாக முன்னுரிமை பங்குதாரர்கள் தங்கள் பங்குகளின் பெயரளவு மதிப்பில் 75 சதவீதத்தைப் பெறுகிறார்கள், எஞ்சியவை சாதாரண பங்குதாரர்களுக்குச் செல்கின்றன. சீட்டன் சந்திப்பில் மேம்பாடுகள் 1927-1928 இல், தெற்கு ரயில்வே (கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில்வேயின் குழுமத்தில் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரை கையகப்படுத்தியவர்) சீட்டன் சந்திப்பில் நிலைய வசதிகளை விரிவுபடுத்தி மேம்படுத்தினார், முக்கிய தடங்கள் வழியாக சுழல்களில் பிளாட்பார்ம் கோடுகளை வழங்கினார்; ஒரு புதிய கிளை தளம் இருந்தது (பிப்ரவரி 13,1927 அன்று திறக்கப்பட்டது), கிளை ரயில்கள் பிரதான பாதையை கறைப்படுத்தாமல் பயன்படுத்தலாம். மூடல் 1950 க்குப் பிறகு சாலை போக்குவரத்து வளர்ச்சியுடனும், 1960 களில் கார் உரிமையுடனும், பாதை கணிசமாக குறைந்தது, மேலும் பாதை 7 மார்ச் 1966 அன்று மூடப்பட்டது. சீட்டன் டிராம்வே ரிவர்சைடு (பழைய சீட்டன் நிலையத்திற்கு வடக்கே) மற்றும் கோலிட்டனுக்கு இடையிலான சீரமைப்பு மாடர்ன் எலக்ட்ரிக் டிராம்வேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் 1969 இல் ஈஸ்ட்போர்னில் இருந்து தங்கள் செயல்பாடுகளை மாற்றி 1970 இல் சீட்டன் டிராம்வேவை நிறுவினர். இது படிப்படியாக வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, 1971 இல் கோலிஃபோர்டையும் 1980 இல் கோலிட்டனையும் அடைந்தது. அசல் கோலிடன் நிலைய கட்டிடம் இன்னும் டிராம்வேயின் பரிசுக் கடை மற்றும் உணவகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டாலும், பழைய ஜென்ட்ஸ் டபிள்யூசி மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில், டிராம் பாதை கடந்து செல்லும் வளையத்திற்கும் பக்கவாட்டிற்கும் வழி வகுக்க கோலிஃபோர்ட் நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. இடிப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு காரணமாக சீடன் நிலையம் கிடைக்காததால், சீடன் டிராம்வே 1975 ஆம் ஆண்டில் ரிவர்சைட்டில் இருந்து சீடன் ஹார்பர் சாலை/அண்டர்ஃப்ளீட் வரை ஒரு புதிய பாதையைத் திறந்தது, இது கிளை வரி சீரமைப்பின் எந்தப் பகுதியையும் பயன்படுத்தாது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரி வரலாறு சீடன் டிராம்வே தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் டெவோன் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1868 இல் திறக்கப்பட்டது