Port of Grimsby
கிரிம்ஸ்பி துறைமுகம் வடகிழக்கு லிங்கன்ஷையரில் உள்ள கிரிம்ஸ்பியில் ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் தெற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. கிரிம்ஸ்பியில் இருந்து கடல் வர்த்தகம் குறைந்தபட்சம் இடைக்கால காலத்தைச் சேர்ந்தது. கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் கம்பெனி 1700 களின் பிற்பகுதியில் கப்பல்துறை வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, மேலும் இந்த துறைமுகம் 1840 களில் இருந்து மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே (எம். எஸ். எல். ஆர்) மற்றும் அதன் வாரிசுகளால் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. துறைமுகம் மூன்று முக்கிய கப்பல்துறை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஆரம்பகால கப்பல்துறை அல்லது பழைய கப்பல்துறை 1790 களில் உருவாக்கப்பட்டது, இடைக்கால ஹேவனிலிருந்து கீழ்நோக்கி, அதே நீரோடையின் நீர்வீழ்ச்சியில்; சுமார் 1880 இல் இது மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரா டாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது யூனியன் டாக் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு குறுகிய கால்வாய் மூலம் ராயல் டாக் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1880 களில் இருந்து கப்பல்துறையின் கவனம் நிலக்கரி, பின்னர் மரம். 1970 களில் இருந்து கப்பல்துறை பெரிய அளவிலான கார் இறக்குமதிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ராயல் டாக் 1840 களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, ரயில்வேயின் வருகையுடன் சமகாலமானது-இது அசல் நகரம் மற்றும் துறைமுகத்தின் வடகிழக்கில் ஹம்பர் முகத்துவாரத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டது. கப்பல்துறையின் வர்த்தகத்தில் நிலக்கரி, மரம் மற்றும் பொது பொருட்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான பொருட்கள் அடங்கும். மூன்றாவது கப்பல்துறை அமைப்பு மீன் துறைமுகம் ஆகும், இவை அனைத்தும் ஒரே பூட்டிலிருந்து ராயல் கப்பல்துறை பூட்டிற்கு அருகிலும் கிழக்கிலும் உள்ள ஹம்பர் மீது வெளியேறுகின்றன. முதல் மீன் துறைமுகம் ("எண் 1") 1857 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1878 இல் இரண்டாவது ("எண் 2") சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் தெற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டது; இரண்டும் ராயல் கப்பல்துறை வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்திற்குள் கட்டப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது மீன் ("எண் 3") கப்பல்துறை நம்பர் 1 கப்பல்துறையை கணிசமாக விரிவுபடுத்தி, ஹம்பரில் இருந்து கூடுதல் நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. மீன் துறைமுகங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள தோட்டங்கள் மீன் தரையிறங்குவதற்கும், கிரிம்ஸ்பி மீன்பிடிக் கடற்படையின் பராமரிப்பு, வழங்கல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றிற்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டன, இது பிரிட்டனில் மிகப்பெரிய ஒன்றாக வளர்ந்தது. 1970களில் வெளிப்புற காரணங்களால் மீன்பிடித் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்தது. கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் கம்பெனி கிரிம்ஸ்பி டாக் கம்பெனி என மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, இது 1846 ஆம் ஆண்டில் பல ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் எம். எஸ். எல். ஆரில் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (ஜி. சி. ஆர்) என்று அழைக்கப்பட்டது. 1923 குழுமத்தின் போது ஜி. சி. ஆர் (மற்றும் துறைமுகங்கள்) லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1948இல் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து துறைமுக வாரியம் 1962இல் பிரிக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் மூலம் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, துறைமுகத்தின் தற்போதைய உரிமையாளரான அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களை உருவாக்கியது. 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, துறைமுகம் ஒரு முக்கிய கார் இறக்குமதி இடமாகவும், கடலோர காற்றாலை பண்ணை சேவை மையமாகவும் உள்ளது, மேலும் மரம், தாதுக்கள், உலோகங்கள் மற்றும் உலர் தொகுதிகள் உள்ளிட்ட பிற சரக்குகளைக் கையாளுகிறது. ஆரம்பகால வரலாறு தரையிறங்கும் இடமாகவும் நகரமாகவும் கிரிம்ஸ்பியின் வளர்ச்சி இப்பகுதியின் புவியியலில் ஒரு அடிப்படை அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது-ஒப்பீட்டளவில் (சுற்றியுள்ள நிலத்துடன் ஒப்பிடும்போது) உயர்ந்த நிலப்பரப்பு, ஹம்பருக்கு அருகில், மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் (தி ஹேவன்). கிரிம்ஸ்பி குறைந்தது வைக்கிங் காலத்தைச் சேர்ந்த ஒரு தரையிறங்கும் இடமாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் எழுத்தாளர்களின் கூற்றுப்படி, இடைக்கால வரலாறுகளில் கிரிம்ஸ்பி டேனிஷ் படைகளின் தரையிறங்கும் இடமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நகரத்தின் ஸ்தாபக புராணமான ஹாவ்லோக் தி டேன் (எழுதப்பட்ட) இல் அரை புகழ்பெற்ற நபர்களான கிரிம் மற்றும் ஹாவ்லோக்கின் தரையிறங்கும் இடமாகவும் இந்த புகலிடமானது புகழ்பெற்றது. ஜான் மன்னரின் ஆட்சியின் இரண்டாவது ஆண்டில் (12 ஆம் நூற்றாண்டு) அவர் இந்த நகரத்திற்குச் சென்று, அங்கு வசிப்பவர்களுக்கு "லண்டன் நகரத்தைத் தவிர, இங்கிலாந்து முழுவதும் உள்ள ஒவ்வொரு நகரத்திலும் துறைமுகத்திலும் சுங்கச்சாவடி மற்றும் மேய்ச்சல், இடைநிறுத்தம், மேய்ச்சல், மேய்ச்சல் மற்றும் பாதை ஆகியவற்றிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட வேண்டும்" என்ற உரிமையை வழங்கினார். அதே ஆண்டில் இந்த நகரத்திற்கு ஒரு படகுக்கான உரிமையும் வழங்கப்பட்டது. மூன்றாம் ஹென்றி இந்த நகரத்திற்கு ஹம்பர் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு படகையும், வணிகப் பொருட்களின் பட்டயத்தையும் வழங்கினார். ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுடனான வர்த்தகத்தின் பதிவுகள் 11 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தவை, உரோமங்கள், கம்பளி மற்றும் பருந்துகள் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. நார்வேயில் இருந்து பைன் மற்றும் எண்ணெய் இறக்குமதி 13 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது; தானியங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. கிரிம்ஸ்பியில் மீன் மற்றும் மீன் வியாபாரம் குறைந்தது 12 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து வர்த்தகம் மற்றும் வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாக நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 16 ஆம் நூற்றாண்டு வரை முக்கியமானதாக தொடர்ந்தது. 13 ஆம் நூற்றாண்டில் கிரிம்ஸ்பி மக்கள் அப்போதைய செழிப்பான துறைமுக நகரமான ராவென்செரொட் மக்களுடன் கிரிம்ஸ்பிக்கு ராவென்செரொட் துறைமுகத்திற்கு வர்த்தகம் செய்வதற்காக தூண்டுதல் அல்லது பலவந்தம் மூலம் கடத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுவது குறித்து தகராறில் ஈடுபட்டனர். இரண்டாம் எட்வர்ட் உத்தரவின் பேரில் 1290 ஆம் ஆண்டில் இந்த போட்டி குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டது. பின்னர் பிரான்சுடனான இரண்டாம் எட்வர்ட் போரின் போது, மேயர் மற்றும் பிணைக் கைதிகள் கிரிம்ஸ்பி கப்பலை சித்தப்படுத்தவும், அவற்றை ஜேம்ஸ் கிங்ஸ்டனின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கவும், பின்னர் கிழக்கு இங்கிலாந்தின் கடற்கரையில் ரோந்து செல்லவும், பிரெஞ்சு அல்லது அதனுடன் இணைந்த கப்பல்களைக் கைப்பற்றவும் பறிமுதல் செய்யவும் கட்டளையிடப்பட்டனர். ஹேவன் மற்றும் வண்டல் மண் சேறும் வாய்ப்பும் இருந்தது, மேலும் 1280 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெஷ்னி நதியை துறைமுகத்தைத் தேடுவதற்கு திசைதிருப்ப திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. 1341 வாக்கில் ஒரு புதிய புகலிடமான வெஸ்ட் ஹேவன் கட்டப்பட்டது, இது முன்னாள் மேய்ச்சல் நிலத்திலிருந்து தோண்டப்பட்டது. 14 மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், ஹன்சா போட்டியின் காரணமாக ஸ்காண்டிநேவியாவுடனான வர்த்தகம் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் தாழ்வான நாடுகளுடனான வர்த்தகம் அதிகரித்தது, இந்த காலகட்டத்தில் துறைமுகம் ஹல் மற்றும் பாஸ்டனில் உள்ள வளரும் துறைமுகங்களிலிருந்து அதிகரித்த போட்டியை எதிர்கொண்டது. கண்ட வர்த்தகம் குறைந்ததால், மீன்பிடித்தல் மற்றும் பொது கடலோர வர்த்தகத்தின் முக்கியத்துவம் துறைமுகத்திற்கு அதிகரித்தது. ஐஸ்லாந்தின் மீன்பிடித்தல் மற்றும் நோர்வேயில் இருந்து மரங்களை இறக்குமதி செய்தல் நடந்தது, ஆனால் 15 முதல் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் அது குறைந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இந்த இடம் ஒரு துறைமுகமாக முக்கியத்துவம் பெரிதும் குறைந்துவிட்டது, மேலும் குடியிருப்பாளர்களில் எஞ்சியிருந்த பலர் நிலத்திலிருந்து வாழ்வாதாரத்தைப் பெற்றனர். மக்கள் தொகை 1400 இல் சுமார் 1,500 நபர்களில் இருந்து 1524 இல் 850 ஆகவும், 1700 களின் முற்பகுதியில் 399 ஆகவும் குறைந்தது. டி லா ப்ரைம் 1697 இல் விஜயம் செய்து நகரங்களின் வீழ்ச்சியைக் குறிப்பிட்டார். டி லா ப்ரைம் தனது வருகையின் போது புகலிடத்தைத் திறப்பதற்கான முயற்சிகளைக் குறிப்பிட்டார், அதே காலகட்டத்தில் வெஸ்ட் ஹேவனைத் திசைதிருப்பவும், ஃப்ரெஷ்னியைப் பயன்படுத்தவும் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. புகலிடத்தின் சில பகுதிகள் இப்போது பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகளாகும், அதே போல் கரையோரத்தில் உள்ள மால்டிங்குகளும் உள்ளன, அதன் சில பகுதிகள் 1700 களின் பிற்பகுதியில் உள்ளன. பழைய கப்பல்துறை (1796-1880) புகலிடத்தை மறுசீரமைக்கவும், ஒரு புதிய கப்பல்துறையை உருவாக்கவும் 1800 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. 1787 ஆம் ஆண்டில் பிக்கர்னெல் ஒரு கப்பல்துறைக்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார். 1796 ஆம் ஆண்டு வரை "ஹேவன் மற்றும் டவுன் மற்றும் கிரேட் கிரிம்ஸ்பி துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துதல், ஆழப்படுத்துதல், விரிவுபடுத்துதல், மாற்றுதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கான சட்டம்" (36 ஜியோ. 3. சி. 98) இயற்றப்பட்டது, கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. கிரிம்ஸ்பியில் உள்ள நதி ('ஹேவன்') வளைந்திருந்தது (வண்டல் மண்), பெரும்பாலான கப்பல்கள் அலைகளின் நிலைக்கு உட்பட்டு சரக்குகளை மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது, எனவே, புகலிடத்தை அகலப்படுத்தவும், ஆழப்படுத்தவும், நேராக்கவும், பூட்டுக்குள் தண்ணீரைப் பிடிக்க ஒரு பூட்டை நிறுவவும், ஃப்ரெஷ்னியின் ஓட்டத்தை (மற்றும் ப்ளோ வெல்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் நீரூற்றுகளின்) பூட்டைத் துடைக்கவும் நிரப்பவும், பெரிய கப்பல்களை நம்பகமான துறைமுகத்தை நகரத்தில் அனுமதிக்கவும் பரிந்துரைத்தது. இந்தச் சட்டம் இந்த பணியை நிறைவேற்ற ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க அனுமதி கோரியது, இது துறைமுகங்கள், கிடங்குகள் அமைத்தல், பராமரிப்பு, சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் பலவற்றிற்கும் பொறுப்பாகும்; மேலும் பணிகளுக்குத் தேவையான நிலங்களை கட்டாயமாக வாங்குவதற்கான அதிகாரத்தைப் பெறுவதற்கும் பொறுப்பாகும். இந்தச் சட்டங்கள் அந்த நிறுவனத்தின் ஒழுங்குமுறையையும் வகுத்தன, மேலும் கப்பல்துறையின் செயல்பாடு தொடர்பான துணைச் சட்டங்களை உருவாக்க நிறுவனத்திற்கு சில உரிமைகளை வழங்கின. இந்தச் சட்டம் 20,000 பவுண்டுகள் திரட்டவும், மேலும் 10,000 பவுண்டுகள் தற்செயலாக திரட்டவும் அனுமதித்தது. 1797 முதல் 1800 வரை ஜான் ரென்னியின் கீழ் கட்டுமானம் நடந்தது. ஜார்ஜ் ஜாய்ஸ் ஆரம்பத்தில் குடியிருப்பு பொறியாளராக இருந்தார், ஆனால் அவருக்கு பதிலாக 1800 முதல் 1801 வரை இருந்த ஜேம்ஸ் ஹாலின்ஸ்வொர்த் நியமிக்கப்பட்டார். கப்பல்துறை கட்டுமானத்திற்கு குவிந்த அடித்தளங்களில் வெற்று கப்பல்துறை சுவர்கள் தேவைப்பட்டன, அவை கப்பல்துறை தளத்தில் பலவீனமான தரை நிலைமைகளின் காரணமாக வடிவமைக்கப்பட்டன. பணிகளின் செலவு 60,000 பவுண்டுகள் ஆகும். கட்டப்பட்டபடி, பூட்டப்பட்ட கால்வாய் நீளமாகவும், அகலமாகவும், சுவர்களில் ஆழமாகவும் இருந்தது. புதிய பூட்டுக்கு வெளியே ஒரு காஃபர் அணையின் கவசத்தின் கீழ் கப்பல்துறை பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, பூட்டு மற்றும் சுவர் கட்டுமானங்களின் கீழ் குவியல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. பூட்டு குழியின் அடிப்பகுதியில் குவியல்களைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது வெற்றிபெற தரையில் மிகவும் திரவமாக இருந்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு தலைகீழ் வளைவு பயன்படுத்தப்பட்டது மேலும் விரிவாக்கம் தேவைப்பட்டது, மேலும் கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் மேம்பாட்டு சட்டம் 1799 (39 ஜியோ. 3. சி. எல்எக்ஸ்எக்ஸ்) பெறப்பட்டது. இது கப்பல்துறையின் விரிவாக்கத்தை கட்ட அனுமதித்தது. இந்த விரிவாக்கம் 1804இல் நிறைவடைந்தது. கப்பல்துறை நகரத்தை நோக்கியும், கப்பல்துறையின் மேற்கு கிளையை நோக்கியும் (1846) தண்ணீரைக் குறைக்கும் ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தது; வண்டல் வண்டலை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது 1826 ஆம் ஆண்டில் கையால் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 1840 களில் இயந்திர அகழாய்வு மூலம் செய்யப்பட்டது. 1826 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறையிலிருந்து மண் அகற்றப்பட்டது. திறக்கப்பட்ட பிறகு நகரத்தின் ஆரம்ப வளர்ச்சி இருந்தது, ஆனால் 1811 முதல் 1841 வரை விரிவாக்க விகிதம் லிங்கன்ஷையரின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கவில்லை; 1840 வரை துறைமுகத்திற்கு எந்த ரயில் இணைப்பும் இல்லை. 1850 களில் கப்பல்துறை பால்டிக் பிராந்தியத்துடன் மரம், ஒப்பந்தம், தார், விதைகள், எலும்புகள் மற்றும் இரும்பு உள்ளிட்ட வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டது. கப்பல்துறை கட்டணங்கள் ஹலில் இருந்த கட்டணங்களை விட குறைவாக இருந்தன. 1869 ஆம் ஆண்டில் கிரிம்ஸ்பி மேம்பாட்டுச் சட்டம் 1869 (32 & 33 விக்ட். இ. x) பழைய கப்பல்துறைக்கு மேற்கே உள்ள நிலத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது, மேலும் கப்பல்துறைக்கு குறுக்கே கார்ப்பரேஷன் பாலம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் ஹெட் ரைட்சன் மற்றும் டீஸ்டேல் அயர்ன்வொர்க்ஸ் ஆகியோரால் சார்லஸ் சாக்கரின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டது. பாலம் கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்ட திருகு குவியல்களில் ஆதரிக்கப்பட்டது, இரண்டு ஸ்பான்கள் மற்றும் நான்கு ஸ்பான்கள். இரண்டு செட் ஸ்பான்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள சமச்சீரற்ற ஹாக்பேக் பிளேட் கார்டர் வடிவமைப்பின் கிடைமட்டமாக திரும்பும் ஸ்விங் பாலம் திறந்திருக்கும் போது தெளிவான இடத்துடன் இருந்தது. இந்தப் பாலம் 1872இல் திறக்கப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே ஒரு சட்டம் (36 & 37 விக்ட்) மூலம் இயக்கப்பட்டது. சி. எல்எக்ஸ்எக்ஸ்விஐ) கிரேட் கோட்ஸ் அருகே பழைய கப்பல்துறைக்கு தங்கள் பாதையிலிருந்து (கிரேட் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் ஷெஃபீல்ட் சந்திப்பு ரயில்வே) இணைக்கும் ஒரு குறுகிய பாதையை உருவாக்க. லோகன் மற்றும் ஹெமிங்வே ஆகியோர் 3,984 பவுண்டுகள் ஏலத்தில் இந்த பாதையை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றனர், மேலும் கட்டுமானம் நவம்பர் 1878 இல் தொடங்கியது. இந்த வரி (கிரேட் கோட்ஸ் கிளை) 1879 மார்ச் 27 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறை நவீனமயமாக்கப்பட்டு மேற்கே கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறை உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு குறுகிய கால்வாய் கப்பல்துறை, யூனியன் டாக் 1879 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது பழைய கப்பல்துறை அமைப்பை ராயல் டாக் அமைப்புடன் இணைக்கிறது. கப்பல்துறையின் பூட்டு 1917இல் மூடப்பட்டு பின்னர் நிரப்பப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறை (1880-) 1873 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறை உரிமையாளர்களான மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே பழைய கப்பல்துறைக்கு மேற்கே உள்ள நிலத்தை கையகப்படுத்தியது. சார்லஸ் லிடெல் என்பவரால் இம்மிங்ஹாம் அருகே தெற்கு கில்லிங்ஹோல்மில் கப்பல்துறை உருவாக்கத்திற்கான திட்டம் ஒரு மாற்றாக கருதப்பட்டது, ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டது. டிசம்பரில் லோகனும் ஹெமிங்வேயும் பழைய கப்பல்துறையின் விரிவாக்கத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரர்களாக ஆனார்கள். 1789 பழைய கப்பல்துறையின் விரிவாக்கம் மற்றும் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய மேற்கத்திய பிரிவு ஆகியவை இந்தப் பணிகளில் அடங்கும். ஜூலை 1879 இல் வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் இளவரசி (எட்வர்ட் VII மற்றும் டென்மார்க்கின் அலெக்ஸாண்ட்ரா) நகரத்திற்கு விஜயம் செய்ததை நினைவுகூரும் வகையில் புதிய கப்பல்துறைக்கு அலெக்ஸாண்ட்ரா டாக் என்று பெயரிடப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட கப்பல்துறை 1879 நவம்பரில் தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டு, ஜூலை 1880 இல் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. கருவிகளைக் கையாள்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள், ஜெட்டிகள் மற்றும் நிலக்கரி சொட்டுகள், அதே போல் பழைய கப்பல்துறையின் பூட்டிற்கு குறுக்கே ஒரு ஊஞ்சல் பாலம் விரைவில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இந்த பாலம் கிரேட் கோட்ஸ் கிளையிலிருந்து ராயல் கப்பல்துறையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள பாதைகளுக்கு ரயில் பாதைகளை இணைத்தது. 1920 களில் கப்பல்துறைக்கு குறுக்கே ஒரு மாற்று பாலம் (கார்ப்பரேஷன் பிரிட்ஜ்) எல். என். இ. ஆரின் கப்பல்துறை பொறியாளரான ஆல்பிரட் சி. கார்ட்னரின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டது, இது சர் வில்லியம் அரோல் & கோ (கிளாஸ்கோ) கட்டப்பட்டது. பாலம் நான்கு ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று ஷெர்சர் உருளும் லிப்ட் கொள்கையின் அடிப்படையில் மின்சாரத்தால் இயங்கும் லிஃப்டிங் பிரிவு ஆகும். இந்த பாலம் 19 ஜூலை 1925 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர் (எட்டாம் எட்வர்ட்) அவர்களால் முறையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் 1999 இல் பட்டியலிடப்பட்டது. 1930 களில் இரண்டு அசல் நிலக்கரி துளிகளில் ஒன்று செயல்பாட்டில் இல்லை, துறைமுகத்தில் நிலக்கரி கையாளுதல் ராயல் கப்பல்துறையில் புதிய உபகரணங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1950 களில் இரண்டு நிலக்கரி துளிகளும் அகற்றப்பட்டன, கரைகள் எஞ்சியிருந்தன; கப்பல்துறையில் சரக்கு கையாளுதல் மரங்களுக்கு மாறியது; 1960 களின் இறுதியில் மர வர்த்தகமும் வீழ்ச்சியடைந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் வோக்ஸ்வேகனுக்கான இங்கிலாந்து இறக்குமதி மையமாக கிரிம்ஸ்பி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறையில் ஒரு கார் முனையம் திறக்கப்பட்டது. ராயல் மற்றும் மீன் துறைமுகங்களின் பின்னணி மற்றும் காஃபர்டேம் கட்டுமானம் (1846-48) ஜேம்ஸ் ரெண்டெல் 1843 ஆம் ஆண்டில் புதிய துறைமுகங்களுக்கான திட்டங்களை வரையுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார். அவரது வடிவமைப்பில் நகரின் வடக்கே உயரமான மற்றும் குறைந்த நீர்நிலைகளுக்கு இடையில் விரிவான சேற்றுத் தட்டுகளில் கப்பல்துறைகள் வைக்கப்பட்டன-திட்டமிட்டபடி அவை மூடப்பட வேண்டும் அல்லது மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும், அவற்றில் கப்பல்துறைகளுக்குள் தண்ணீர், கப்பல்துறை மற்றும் பிற கட்டிடங்களுக்கான நிலம் இருக்கும். பிரதான கப்பல்துறை ஹம்பருடன் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் திறந்தவெளி கட்டுமானத் துறைகளால் சூழப்பட்ட ஒரு படுகை மூலம் இணைக்கப்பட இருந்தது. கப்பல்துறையின் நுழைவாயிலில் இரண்டு பூட்டுகள் இருக்க வேண்டும், ஒன்று பெரியது மற்றும் ஒரு சிறியது, பழைய மற்றும் புதிய துறைமுகங்களை இணைக்கும் ஒரு கால்வாயையும் ரெண்டெல் முன்மொழிந்தார், கப்பல்களுக்கும் புதிய துறைமுகங்களுக்கு புதிய தண்ணீரை வழங்குவதற்கும். வடிவமைப்பின் அடிப்படையின் ஒரு பகுதி, நுழைவாயிலின் தேடல்களை அதிகரிக்க அதிக நேரம் அலைகளின் ஓட்டத்திற்கு கப்பல்துறை நுழைவாயிலை அம்பலப்படுத்துவதாகும், கூடுதலாக ஹம்பர் மீது கப்பல்துறையை ஆக்கிரமித்தால் நீரின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தலாம் என்று ரெண்டெல் கருதினார். அலை ஓட்டங்களை மேலும் இணைப்பதற்காக கிரிம்ஸ்பியின் வடமேற்கில் உள்ள பர்காம் பாங்க் ஷோலில் உள்ள ஆழமற்ற பகுதிகளை மீட்டெடுத்து கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கவும் ரெண்டெல் பரிந்துரைத்தார். பணிகளின் மொத்த செலவு 500,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் கப்பல்துறை பணிகளுக்கு 300,000 பவுண்டுகளும், பிரேக்வாட்டர்களுக்கு 200,000 பவுண்டுகளும் வரை மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த திட்டத்தை பொருளாதார ரீதியாக விவேகமானதாக மாற்ற, துறைமுகங்களின் உள் விரிவாக்கம் துண்டு துண்டாக மேற்கொள்ளப்படும், ஆரம்ப கட்டத்தில் துறைமுகங்கள் மட்டுமே கட்டப்படும் என்று ரெண்டெல் முன்மொழிந்தார். 1846 ஆம் ஆண்டில் டைடல் ஹார்பர்ஸ் கமிஷனால் மேற்கொள்ளப்பட்ட துறைமுகங்களின் நிலை குறித்த விசாரணையில், கிரிம்ஸ்பி புதிய கப்பல்துறை மற்றும் சிறந்த உள்நாட்டு தகவல்தொடர்புகள் இருந்தால் அது கிழக்கு கடற்கரைக்கு பிரபலமான மற்றும் இயற்கையான மீன்பிடி துறைமுகமாக மாறும் என்று கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டது. கிரிம்ஸ்பி டாக்ஸ் சட்டம் 1845 (8 & 9 விக்ட்) மூலம் இந்த வேலை செயல்படுத்தப்பட்டது. சி. சி. சி. ஐ. ஐ). இந்தச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு, வணிகம் கிரிம்ஸ்பி டாக் நிறுவனமாக மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. கிரேட் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் ஷெஃபீல்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வே (ஜிஜி & எஸ்ஜே) உடனான நெருங்கிய தொடர்பால் நிறுவனத்தின் திட்டங்கள் இயக்கப்பட்டன, கிரிம்ஸ்பி மற்றும் வடக்கு லிங்கன்ஷையர் கடற்கரையிலிருந்து கெயின்ஸ்பரோ வரை ரயில் பாதைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ள ஒரு நிறுவனம் மற்றும் முக்கிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்புகள். இரு நிறுவனங்களும் பல குழு உறுப்பினர்களையும் ஒரு தலைவரையும் பகிர்ந்து கொண்டன; கிரிம்ஸ்பி டாக் நிறுவனம் அதன் முதல் பொதுக் கூட்டத்தில் ஜிஜி & எஸ்ஜே உடன் இணைக்க வாக்களித்தது. ஜனவரி 1,1847 அன்று, மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே சட்டம் 1846 (9 & 10 விக்ட். சி. சி. எல். எக்ஸ். வி. ஐ) கப்பல்துறை நிறுவனம், ஷெஃபீல்ட், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே, கிரேட் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் ஷெஃபீல்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வே, ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ஜங்ஷன் ரயில்வே மற்றும் ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் எக்ஸ்டென்ஷன் ரயில்வே நிறுவனங்களை மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயில் இணைத்தது. 1846 ஆம் ஆண்டில் ரெண்டலின் வடிவமைப்புகளுக்கு கப்பல்துறைக்கான பணிகள் தொடங்கின, ஆடம் ஸ்மித் குடியிருப்பு பொறியாளராக இருந்தார். கப்பல்துறை பணிகளுக்கான ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஹட்சிங், பிரவுன் மற்றும் ரைட் ஆவர். ஆரம்ப முக்கிய வேலை பணியிடத்தைச் சுற்றி ஒரு பெரிய காஃபர்டேமைக் கட்டுவதாகும். பால்டிக் மஞ்சள் பைனின் (மெமெல் ஃபிர்) மூன்று வரிசை மர குவியல்களால் இந்த அணை கட்டப்பட்டது. ), தவிர, சதுரத்திற்கு இடையில், கடினமான களிமண் அடையும் வரை குவிந்திருக்கும். குவியல்கள் சில நீண்டவற்றுடன் இடையில் இருந்தன-வெளிப்புற வரிசை 24 இல் 1 இல் செங்குத்தாக சாய்ந்திருந்தது. உட்புற இடம் முதலில் சுண்ணாம்புக் கல் மற்றும் களிமண்ணால் நிரப்பப்பட்டது, பின்னர் குட்டையான களிமண்ணால் நிரப்பப்பட்டது. அணையின் உட்புறம் கூடுதல் வரிசைகளால் இணைக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு சுவருக்கும் இடைவெளி, நெருக்கமாக குவிக்கப்பட்ட மர குவியல்கள் பின்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்டன; சுவரின் இடைநிலை இடம் உட்புற சுவர்களில் இருந்து பட்ட்ரஸ்கள் வரை கிடைமட்ட மூலைவிட்ட ஸ்ட்ரட்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அணையின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள கரைகள் குவிந்த கற்கள் மற்றும் களிமண்ணால் செய்யப்பட்டன. 1848 வாக்கில் ஒரு பகுதி கடலால் மூடப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு பரந்த கேட் திறப்பு கட்டுமானக் கப்பல்களுக்கு அணுகலை அனுமதித்தது. இந்த அணை தோராயமாக நீளமாக இருந்தது, ஒரு அடிக்கு 29 பவுண்டுகள் கட்டுமான செலவாகும். அணை, வளைவுகள் மற்றும் கரைகளின் மொத்த நீளம் நெருங்கியது. காஃபெர்டாம்களுக்கான ஒப்பந்ததாரர் மெஸ்ஸர்ஸ் லின் (லிவர்பூல்) ஆவார். சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வாசிக்கப்பட்ட ஒரு காகிதத்தில் இந்த வேலை விவரிக்கப்பட்டது, அதன் துணைத் தலைவரிடமிருந்து சாதகமான வரவேற்பைப் பெற்றதுஃ ராயல் கப்பல்துறை கட்டுமானம் (1849-1852) ஏப்ரல் 17,1849 ஆல்பர்ட், இளவரசர் கான்ஸோர்ட் கப்பல்துறையின் முதல் கல்லை வைத்தார், இது பூட்டு வாயில்களின் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியான 11 டன் கல். மூடப்பட்ட பகுதி இரண்டு குழாய்களால் வடிகட்டப்பட்டது-பல சந்தர்ப்பங்களில் நன்னீர் நீரூற்றுகள் எதிர்கொள்ளப்பட்டன, அவை ஒரு வார்ப்பிரும்பு குழாயில் நீரூற்றை இணைப்பதன் மூலமும், அந்த பகுதியை சுண்ணாம்புக் கல்லால் சூழுவதன் மூலமும் நிர்வகிக்கப்பட்டன. இரண்டு முக்கிய பூட்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஒருவருக்கொருவர் அருகில், மற்றும் குறைந்த தண்ணீருக்கு கீழே தளங்களுடன் முறையே. பூட்டின் அடித்தளங்கள் பூட்டுகளின் அடிப்பகுதிக்கு கீழே அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டன, மர குவியல்கள் சதுரத்தால் நீண்ட மற்றும் கான்கிரீட் படுக்கையில் ஆதரிக்கப்பட்டன. பூட்டு குழி தலைகீழ் மற்றும் பூட்டு வாயில்களுக்கான ஆதரவுகள் கல்லால் செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு பூட்டிலும் ஒரு ஜோடி வெளிப்புற (பேனா) வாயில்கள் மற்றும் ஒரு உள் (வெள்ளம்) வாயில்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் மரத்தால் கட்டப்பட்டவை, அவை மெதுவான இரும்பால் வலுப்படுத்தப்பட்டன. ஏறத்தாழ அகலமுள்ள கப்பல்துறைக்கு இணையாக சுண்ணாம்பு இடிபாடுகள் நிரப்பப்பட்ட செங்கல் வளைவுகளின் மீது கப்பல்துறையின் வளைவுகள் கட்டப்பட்டன, அகலமுள்ள தூண்களில் வளைவுகள் குவியலால் ஆதரிக்கப்பட்டன, பரந்த தூண்கள் கனமான சுமைகளை ஆதரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் பகுதிகளின் கீழ் இருந்தன-கப்பல்துறை எதிர்கொள்ளும் சுவர்கள் கொத்து. கப்பல்துறை வாயில்களுக்கான நகரும் உபகரணங்கள் டபிள்யூ. ஆம்ஸ்ட்ராங்கால் வழங்கப்பட்டன. உபகரணங்களுக்கான ஹைட்ராலிக் மின் வழங்கல் ஒரு உயர்ந்த நீர் கோபுரம் (கிரிம்ஸ்பி டாக் டவர்), இது ஒரு கிடைமட்ட இயந்திரத்தால் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் கோபுரம் இரண்டு பூட்டுகளுக்கு இடையில் மையத் துறைமுகத்தில் கட்டப்பட்டது, அடிவாரத்தில் சதுரமாக வெற்று செங்கல் இருந்தது. அதன் நீர் தொட்டி அமைந்திருந்தது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கோபுரத்தின் கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பு ஜே. டபிள்யூ. காட்டு மற்றும் இத்தாலிய கட்டிடங்களால் ஈர்க்கப்பட்டது, குறிப்பாக சியனாவின் டவுன் ஹால் (பாலாஸ்ஸோ பப்ளிக்கோவில் உள்ள டோர்ரே டெல் மங்கியா). பூட்டுகளுக்கு வெளியே ஒரு அலைப் படுகை இரண்டு மரக் குழாய்களால் உருவாக்கப்பட்டது, நுழைவாயில் அகலமாக இருந்தது. கப்பல்துறை பணிகளின் செலவு (1863 வரை) 600,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது; பழைய கப்பல்துறை, மீன் கப்பல்துறை மற்றும் வட்டி கொடுப்பனவுகளை வாங்குவதற்கான செலவைக் கணக்கிடும்போது இது 1 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. இந்த துறைமுகம் 1852இல் திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 18 அன்று பெரிய பூட்டு குழியில் ஒரு விருந்து நடைபெற்றது, மார்ச் 22 அன்று தண்ணீர் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல்துறை மே 27,1852 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிரிம்ஸ்பி டாக்ஸ் ரயில் நிலையம் மற்றும் கிரிம்ஸ்பி பியர் ரயில் நிலையத்திற்கான பாதைகளை உள்ளடக்கிய கப்பல்துறையின் ரயில் பாதைகள் 1853 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட்டன. ராணி விக்டோரியா மற்றும் ஆல்பர்ட், இளவரசர் கன்சர்ட் ஆகியோர் அக்டோபர் 14,1854 அன்று கிரிம்ஸ்பிக்கு விஜயம் செய்தனர், ராயல் யாட் ஃபெய்ரியில் ஹாலில் இருந்து வந்து, பியர் நிலையத்தில் வரவேற்கப்பட்டனர். இந்தப் பயணத்தின் நினைவாக புதிய கப்பல்துறைக்கு ராயல் டாக் என்று பெயரிட வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வழங்கப்பட்டது, அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ராயல் கப்பல்துறையின் வரலாறு (1852-தற்போது வரை) கப்பல்துறை திறக்கப்பட்ட பிறகு சேர்க்கப்பட்ட நிறுவல்களில் ஒரு செங்குத்தான கப்பல்துறை மற்றும் ரயில் மூலம் நிலக்கரி ஏற்றுமதிகளைக் கையாள்வதற்கான வசதிகள் அடங்கும். இரண்டு நிலக்கரி துளிகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் கப்பல்துறையின் தொலைதூர முனையில் மரக் குழாய்களில் கட்டப்பட்டன. முதலாவது 1856 ஆம் ஆண்டில் 3,435 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது, விரைவில் 3,500 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. கப்பல்துறையின் பூட்டிற்கு கிழக்கே ஒரு நுழைவாயிலுடன் செங்குத்தான கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பை ஆடம் ஸ்மித் வடிவமைத்தார், மேலும் 1855 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் டெய்லருடன் (மான்செஸ்டர்) 32,000 பவுண்டுகளுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இந்த வேலை 1858 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. ஆரம்பத்தில் பெர்ரான் ஃபவுண்டரியில் (கார்ன்வால்) இருந்து ஒரு கார்னிஷ் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, கப்பல்துறையை கிணறுகளிலிருந்து தண்ணீரை நிரப்புவதற்காக, ஆனால் கிணற்றின் நீர் வழங்கல் தோல்வியடைந்தபோது அதன் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு குறுகிய கால்வாய் கப்பல்துறை, யூனியன் டாக் 1879 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது பழைய கப்பல்துறை அமைப்பை ராயல் டாக் அமைப்புடன் இணைக்கிறது, கப்பல்துறையின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து கொட்டகை சேர்க்கப்பட்டது, மார்ச் 1893 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த கொட்டகை 1890 ஆம் ஆண்டில் 23,500 பவுண்டுகள் செலவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பியர்சன் மற்றும் நோல்ஸ் (வாரிங்டன்) ஆகியோருக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி ஆண்டுகளில் கப்பல்துறையின் தென்மேற்குப் பகுதியில் 11,000 பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு புதிய ஹைட்ராலிக் நிலக்கரி ஏற்றுதல் மற்றும் பக்கவாட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டன-நிறுவல் 1899 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. கப்பல்துறையின் வடகிழக்குப் பகுதியில் ஒரு ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் வளைவு கட்டப்பட்டது. 1970 களில் சிறிய பூட்டின் குறுக்கே ஒரு அணுகல் சாலை மற்றும் பாலம் கட்டப்பட்டது, இது பூட்டின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது. 2013 ஆம் ஆண்டில் டாங் எனர்ஜி ராயல் கப்பல்துறையை மேற்கத்திய ரஃப் விண்ட் ஃபார்மின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு மையமாக தேர்ந்தெடுத்தது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய பாண்டூன்கள் மற்றும் பூட்டு வாயில்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். 2014 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறையில் உள்ள பூட்டு வாயில்கள் ஒப்பந்ததாரர் ராவஸ்டீன் (நெதர்லாந்து) என்பவரால் மாற்றப்பட்டன. மிதவை மூலம் ஓரளவு ஆதரிக்கப்படும் வாயில்களிலிருந்து விலகி மாற்றுவது அதிக நீர் நேரங்களுக்கு திறக்கும் கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியது, இது 24 மணி நேர செயல்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. மிதக்கும் பாண்டூன் பெர்த் கப்பல்துறையின் வடகிழக்கு மூலையில், (1966) ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் வளைவின் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. கடலோரத்தின் வடகிழக்கு மூலையில் உள்ள பெர்த்துக்கு அருகில் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு மையம் அமைக்கப்பட வேண்டும். கப்பல்துறையின் சுவரின் பகுதிகள், பூட்டுகள், கப்பல்துறை கோபுரம் மற்றும் அருகிலுள்ள பல கட்டமைப்புகள் அனைத்தும் இப்போது பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகளாகும். மீன் துறைமுகங்கள் (1857-) 21ஆம் நூற்றாண்டில் கிரிம்ஸ்பி கப்பல்துறை கிழக்கு என்றும் அழைக்கப்பட்டன. ராயல் கப்பல்துறைக்கு கிழக்கே பொதுவான பூட்டு நுழைவாயில்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் பல துறைமுகங்களை மீன் துறைமுகங்கள் கொண்டுள்ளன, அவை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கட்டப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டன. எண் 1 கப்பல்துறை (1857-) முதல் மீன்பிடி துறைமுகம் (பின்னர் எண் 1 மீன் துறைமுகம்) 1854 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 6,996 பவுண்டுகளில் சிஸன்ஸுக்கு கட்டுமான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது; கப்பல்துறை 1856 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. இது ராயல் கப்பல்துறைக்கு கிழக்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் பூட்டு வாயில்களில் அசல் காஃபர்டேமின் வெள்ளக் கதவுகளை இணைத்தது. கப்பல்துறையின் பூட்டு அதிக நீரூற்று அலைகளில் ஆழமாக இருந்தது. கப்பல்துறையின் பக்கங்கள் சுண்ணாம்புக் கற்களால் மூடப்பட்ட சாய்வான களிமண்ணால் கட்டப்பட்டதால், தெற்கில் ஒரு மரக் கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது, இது ஒரு மூழ்கிய கோடு மூலம் இணைக்கப்பட்ட ரயில் பாதையாக இருந்தது, இது கப்பல்துறையிலிருந்து வேகன்களை நேரடியாக ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. கப்பல்துறையின் நுழைவாயிலுக்கு கிழக்கே ஒரு மரக் கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. சுமார் 12,000 பவுண்டுகள் செலவில் இந்த கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது. புதிய துறைமுகம் 1857இல் திறக்கப்பட்டது. புதிய துறைமுகத்திற்குச் செல்ல மீனவர்களை ஊக்குவித்தனர்; கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் பின்னர் கிரேட் நார்தன் ரயில்வே மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் ஆதரவுடன் கிரிம்ஸ்பி டீப் சீ ஃபிஷிங் கம்பெனி ஏற்கனவே (1854) நிறுவப்பட்டது. 1850 களில் தொழில்துறையை ஆதரிப்பதற்காக ஒரு பனி வீடு மற்றும் தொழிலாளர்களின் வீடுகளும் கட்டப்பட்டன. மீன் கப்பல்துறை 1866 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; கப்பல்துறையின் பரப்பளவை இரட்டிப்பாக்கியது. லோகன் மற்றும் ஹெமிங்வே ஆகியோருக்கு இரண்டாவது பூட்டு மற்றும் மேலும் குவே இடம் மற்றும் கிடங்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது; 1872 ஆம் ஆண்டில் 15,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள ஒரு கிராவிங் கப்பல்துறைக்கான ஒப்பந்தத்தையும் நிறுவனம் பெற்றது. கப்பல்துறையில் உள்ள கப்பல் துறைமுகம் 1873 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. பூட்டு மற்றும் கிராவிங் கப்பல்துறை 1875 வாக்கில் செயல்படத் தொடங்கியது. கப்பல்துறையில் உள்ள மீன் சந்தை ஜூன் 1918 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. புதிய மீன் சந்தைகளுக்கான ஒப்பந்தங்கள் 1919 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டனஃ கப்பல்துறையின் மேற்குப் பகுதியில் வேலை செய்ததற்காக ஏ. ஜாக்கமான் & சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 43,878 பவுண்டுகளில் ஒன்று; மற்றும் 13,113 பவுண்டுகளில் ஒன்று ஜி. ஏ. வடக்குப் பக்கத்திற்கு பில்லட் & சன். கப்பல்துறையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள மீன் சந்தையின் வடக்கு முனையை மறுசீரமைக்கும் பணி ஜனவரி 1921க்குள் நிறைவடைந்தது. மீன் சந்தையின் மறுசீரமைப்பு பணிகள் 1922 முதல் 1923 வரை தொடர்ந்தன. 1934 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கப்பல்துறை, எண் 3, திறக்கப்பட்டது, எண் 1 உடன் இணைக்கப்பட்டு, எண் 2 கப்பல்துறை (1878-) மூலம் நீர்நிலையை விரிவுபடுத்தியது, 1876 ஆம் ஆண்டில் லோகன் மற்றும் ஹெமிங்வே ஆகியோருக்கு முதல் மீன் கப்பல்துறையிலிருந்து விரிவாக்கத்திற்கான 23,000 பவுண்டுகள் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. தி நம்பர். 2 மீன் கப்பல்துறை 1878 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது நீட்டிக்கப்பட்ட எண் 1 மீன் கப்பல்துறையின் தெற்கு முனையில் இணைக்கிறது. 1897 மற்றும் 1900 க்கு இடையில் கப்பல்துறை தெற்கு முனையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; விரிவாக்க திட்டத்தில் ஏற்றுவதற்கு இரண்டு நிலக்கரி ஏற்றுதல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. எச். பி. ஜேம்ஸ் (கிரிம்ஸ்பி) கப்பல்துறை சுவர் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டது. கப்பல்துறை விரிவாக்கம் காரணமாக தெற்கே கிரிம்ஸ்பி முதல் கிளீதோர்ப்ஸ் ரயில் பாதையை மறுசீரமைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. (2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி) ஒரு மெரினா (மெரிடியன் குவே மெரினா) எண் 2 கப்பல்துறையின் வடக்கு பாதியைப் பயன்படுத்துகிறது. எண். 3 கப்பல்துறை (1934-) 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து ஒரு கூடுதல் மீன் கப்பல்துறைக்கான தேவை காணப்பட்டது-கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (ஜி. சி. ஆர்) கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (கிரிம்ஸ்பி ஃபிஷ் டாக்) சட்டம் 1912 (2 & 3 ஜியோ) என்ற சட்டத்தை பெற்றது. 5. சி. சி. எல். எக்ஸ். வி) 1912 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மீன் கப்பல்துறைக்கு; கப்பல்துறை எண் 1 கப்பல்துறையை கிழக்கே ஹம்பரில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்திற்கு நீட்டிக்க இருந்தது. முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, அதன் பிறகு திட்டத்தின் செலவு ஆரம்ப மதிப்பீடான 0.5 மில்லியன் பவுண்டுகளிலிருந்து 1.2 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயர்ந்துள்ளது; இதன் விளைவாக, திட்டம் தொடரப்படவில்லை. பின்னர் GCR இன் வாரிசான லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (LNER) கிரிம்ஸ்பி கார்ப்பரேஷனுக்கு முன்மொழிந்தது, கார்ப்பரேஷன் ஒரு கப்பல்துறையை கட்டினால், கப்பல்துறை மற்றும் கடன்களின் செலவு திருப்பிச் செலுத்தப்படும் வரை, கப்பல்துறையின் பயன்பாட்டிற்கான வாடகையை LNER செலுத்தும், அந்த நேரத்தில் அது கப்பல்துறையை எடுத்துக் கொள்ளும்-இந்த திட்டம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கார்ப்பரேஷன் பாராளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதாவுக்கு விண்ணப்பித்தது. கிரிம்ஸ்பி கார்ப்பரேஷன் (கப்பல்துறை, முதலியன) சட்டம் 1929 (19 & 20 ஜியோ. 5. சி. ஐஎக்ஸ்எக்ஸ்ஐவி) 1929 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல்துறை ஆரம்பத்தில் எல்என்இஆர் ஜே இன் தலைமை கப்பல்துறை பொறியாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஏ. விக்கம், ஏப்ரல் 1930 இல் இறந்தார், அவருக்குப் பிறகு ஏ. துலிப் பதவியேற்றார். ஜான் வோல்ஃப் பாரி மற்றும் பங்குதாரர்களின் நிறுவனம் பொறியாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். வேலையின்மையைக் குறைக்கும் நோக்கில் அரசாங்க மானியத்தின் மூலம் நிதியுதவி வழங்கப்பட்டது. இந்த பணிகளில் அசல் மீன் கப்பல்துறையின் வடகிழக்கில் நிலத்தை மீட்டெடுப்பது மற்றும் கிழக்கு-தென்கிழக்கு பகுதியை கிளீதோர்ப்ஸ் மாவட்டத்திற்குள் விரிவுபடுத்தும் ஒரு புதிய ஆற்றங்கரை, கப்பல்துறைக்கு கூடுதலாக கணிசமான கூடுதல் நிலத்தை உள்ளடக்கியது, இதில் ரயில்வே பக்கங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கான பகுதிகள் அடங்கும். நம்பர் 1 கப்பல்துறையின் வடக்கு துறைமுகம் ("காம்ப்பெல் ஜெட்டி" என்று அழைக்கப்படுகிறது) அகற்றப்பட வேண்டும், இது நம்பர் 1 மற்றும் புதிய மீன் துறைமுகங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கிறது-புதிய கப்பல்துறை நீர் பகுதி நம்பர் 1 மற்றும் நம்பர் 3 துறைமுகங்களின் மொத்த நீர் பரப்பளவைக் கொடுக்கிறது. திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்துறை வசதிகளில் வடக்கு வழித்தடம், கிழக்கு வழித்தடத்தில் இரயில் மூலம் பாயும் நிலக்கரி ஜெட்டிகள் மற்றும் தென்கிழக்கு பக்கத்தில் ஜெட்டிகள் மற்றும் ஸ்லிப் வேக்கள் ஆகியவை அடங்கும். மீன் கப்பல்துறையின் தற்போதைய பூட்டுகளுக்கு இணையாக கிழக்கே மூன்றாவது பூட்டு அகலம் கட்டப்பட வேண்டும்; கூடுதலாக மீன் கப்பல்துறை கிழக்கு நுழைவாயில் அகற்றப்பட வேண்டும், மேலும் புதிய பூட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட வேண்டும். தேவைப்படும் பிற மாற்றங்களில் ஒரு கழிவுநீர் மற்றும் அதன் வெளியேறும் கால்வாயை மேலும் கிழக்கே திருப்பிவிடுவது அடங்கும். பணிகளின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும், இதில் கார்ப்பரேஷன் 1.25 மில்லியன் பவுண்டுகளை திரட்ட முடிந்தது, மீதமுள்ளவை எல். என். இ. ஆர் மூலம், கப்பல்துறையில் முப்பது ஆண்டு குத்தகைக்கு ஒப்புக் கொண்டது. சர் லிண்ட்சே பார்கின்சனின் நிறுவனம் இந்த பணியை மேற்கொள்ள ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஏ. இ. டாரன்ட் குடியிருப்பு பொறியாளராக இருந்தார். 1930 நவம்பரில் கப்பல்துறைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புதிய பூட்டைக் கட்டுவதற்காக கழிவுநீர், ஆற்றங்கரை மற்றும் எஃகு தாள் குவியல் காஃபர்டேம் ஆகியவற்றின் திசைதிருப்பல் அனைத்தும் மே 1932 க்குள் நிறைவடைந்தன. இந்தக் கரை முதன்மையாக முனை சுண்ணாம்பு கொண்டு கட்டப்பட்டது, கடல் பக்கத்தில் கான்கிரீட் தொகுதிகளுடன் எதிர்கொள்ளப்பட்டது. கப்பல்துறை கட்டுமானத்திற்கு தோராயமாக பொருட்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது, முதன்மையாக இழுவை அகழ்வாராய்ச்சி மூலம், இதில் பெரும்பாலானவை புதிதாக மூடப்பட்ட நிலத்தின் பிற பகுதிகளை நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் நிரப்ப ஸ்கந்தோர்ப்பில் இருந்து கசிவு மற்றும் கசடு பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிய 45 அடி பூட்டு மூன்று வாயில்களுடன் நீளமாக இருந்தது. இது சதுர மர குவியல்களில் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு சதுர அடிப்பகுதி கான்கிரீட் பூட்டு குழியை ஆதரிக்கிறது. பூட்டின் மேற்கு சுவர் அடித்தளங்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் போது 'ப்ளோஸ்', (நிலத்தடி நீரூற்றுகள்) எதிர்கொள்ளப்பட்டன, இது வேலையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தி, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டை உடைக்க காரணமாக அமைந்தது. இந்த நீரூற்றுகளை சரிசெய்யும் பணிகளால் பணிகள் தாமதமாகின, இதில் தண்ணீரை இழுக்க பயன்படுத்தப்படும் மூழ்கிய மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் உள்ளன, இது தற்காலிகமாக நீர் மட்டத்தின் உள்ளூர் அளவைக் குறைத்தது. பூட்டு கிரானைட் கொண்டு எதிர்கொள்ளப்பட்டது. வார்ப்பிரும்பு பிரிவு வளையங்களுடன் வரிசையாக ஒரு குழாய் சுரங்கப்பாதை பூட்டின் ஒரு பகுதியின் கீழ் ஓடியது, சேவைகளை (ஹைட்ராலிக், நீர், மின்சாரம்) கொண்டு சென்றது. ஆரம்பத்தில் நிறுவப்பட்ட வாயில்கள் ஓக் மரத்தால் ஆனவை, அவை ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்ட சங்கிலிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. புதிய கிழக்குத் துறைமுகம் நீளமாகவும் மரங்களால் கட்டப்பட்டதாகவும் இருந்தது, பழைய துறைமுகத்தின் மேற்குப் பகுதியில் அகற்றப்பட்டு ஒரு புதிய துறைமுகப் பிரிவு சேர்க்கப்பட்டது, பழைய துறைமுகத்தை "வி" என்ற இடத்தில் சந்தித்தது. பலவீனமான தரை நிலைமைகள், ஒரு பகுதி மறுவடிவமைப்பு தேவை மற்றும் அதிகரித்து வரும் செலவு காரணமாக கப்பல்துறையின் துறைமுகங்களின் கட்டுமானம் தாமதமானது. வடக்கு மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகள் சதுர வலுவூட்டப்பட்ட குவியல்களில் பக்கவாட்டிலும், நீள்வட்டத்திலும் தூரத்தில் ஆதரிக்கப்பட்டன. லார்சன் தாள் குவியல்கள் வளைவுகளின் பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னால் ஒரு முனை சுண்ணாம்பு வங்கி இருந்தது. வடக்குக் கரை அது முடிவடைவதற்கு முன்பே நகர்வதைக் காட்டியது, எனவே கரைக் கரை ஆற்றின் கரையில் செருகப்பட்ட நங்கூரங்களுடன் மீண்டும் பிணைக்கப்பட்டது. தோராயமாக கான்கிரீட், 1,330 டன் எஃகு வலுவூட்டல் மற்றும் 1,724 குவியல்கள் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிழக்குக் கரை கான்கிரீட் தாள் குவியலால் தக்கவைக்கப்பட்ட 1-இன்-3 சாய்வுடன் கட்டப்பட்டது, மேலும் மிட்செல் கன்வேயர் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட மூன்று நிலக்கரி நிலைகள் அமைந்திருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு துறைமுகத்தில் கப்பல்துறைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. கப்பல்துறையின் தென்கிழக்குப் பகுதியில் வழுக்கைவழிகள் இருந்தன. ஹென்டர்சன் மற்றும் நிக்கோல் (அபெர்டீன்) ஆகியோரால் இயந்திரங்களுடன் மூன்று அருகிலுள்ள ஸ்லிப் வேக்கள் கட்டப்பட்டன; ஒரு முறை உயர்த்தப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஒரு ரயில் டிராவர்சரில் பக்கவாட்டில் அருகிலுள்ள பெர்த்திற்கு நகர்த்தப்படும். கிழக்குப் பகுதி இரண்டு பெர்த்துகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதிகபட்சமாக 1,080 டன் எடையையும், அதிகபட்சமாக கப்பலின் நீளத்தையும் தூக்கும் திறன் கொண்டது. மற்ற இரண்டு ஸ்லிப் வேக்கள் 600 டன் தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, சென்டர் ஸ்லிப் வேயில் இரண்டு பெர்த்த்கள் இருந்தன, மற்ற மூன்று. ஸ்லிப் வே மற்றும் யார்டு அடித்தளங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டிலிருந்து கட்டப்பட்டன, அவை கான்கிரீட் குவியல்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன. கப்பல்துறைக்கு பிரதான சாலை அணுகல் ஹம்பர் தெருவிலிருந்து (இப்போது ஹம்பர் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்) ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலம் மூலம் முக்கிய கிரிம்ஸ்பி முதல் கிளீதோர்ப்ஸ் ரயில் பாதையை ஐந்து முக்கிய இடைவெளிகளில் கடந்து சென்றது. இந்த பணிகளில் தற்போதுள்ள ரயில் பக்கங்களின் இயக்கம் மற்றும் கப்பல்துறைக்கு கிழக்கே புதிய பொது மற்றும் நிலக்கரி பக்கங்களின் கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். இம்மிங்ஹாமில் உள்ள எல். என். இ. ஆரின் மின் நிலையத்திலிருந்து 6,000 வி விநியோகத்திலிருந்து கப்பல்துறைக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. மின்சார துணை மின் நிலையங்கள் மெட்ரோபொலிட்டன்-விக்கர்ஸால் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி லிமிடெட் மூலம் விளக்குகள் வழங்கப்பட்டன. எண். 3 மீன் கப்பல்துறை சர் ஹென்றி பெட்டர்டனால் அக்டோபர் 4,1934 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரிகா லின் மற்றும் இன்னர் டவுசிங் விண்ட் ஃபார்ம் மற்றும் லிங்க்ஸ் விண்ட் ஃபார்ம் ஆகியவற்றுடன் பயன்படுத்துவதற்காக வடக்கு சுவரில் (மீன் கப்பல்துறை) ஒரு செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தளத்தைத் திறந்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஈ. ஆனை கப்பல்துறைக்கு கொண்டு வருவதற்கான ஏற்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக, கப்பல்துறையின் பூட்டு வாயில்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஈ. ஆன் அதன் ஹம்பர் கேட்வே விண்ட் ஃபார்முக்கு ஒரு செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு தளத்தைத் திறந்தது. 1935 படகு பழுதுபார்க்கும் பாதைகளை புதுப்பிக்கும் பணி 2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. கிரிம்ஸ்பி மீன் சந்தை (1996-) 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மீன் சந்தை (கிரிம்ஸ்பி மீன் சந்தை) ஒரு முன்னாள் மீன் கப்பல்துறையில் (எண் 1) மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்டது. சந்தையில் விற்கப்படும் பெரும்பாலான மீன்கள் கிரிம்ஸ்பியில் தரையிறக்கப்படவில்லை, ஆனால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன; தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஐஸ்லாந்து மீனவர்களிடமிருந்தும், மீதமுள்ளவை மற்ற வட கடல் மீன்பிடி நாடுகளிலிருந்தும் (2006) வழங்கப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் சந்தை 30,000 டன் புதிய மீன்களைக் கையாண்டது, இது கிரிம்ஸ்பி மொத்தத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும். யூனியன் டாக் (1879-) யூனியன் டாக் ராயல் கப்பல்துறையின் முடிவில் இருந்து பழைய கப்பல்துறையின் உட்புறம் வரை ஒரு குறுகிய கால்வாயாக வடிவமைக்கப்பட்டது. லோகன் மற்றும் ஹெமிங்வே ஆகியோருக்கு கப்பல்துறை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் 81,000 பவுண்டுகள் ஏலத்தில் வழங்கப்பட்டது. கப்பல்துறைக்கான பணிகள் ஆகஸ்ட் 30,1873 அன்று தொடங்கி, இறுதி கல் 1879 ஜூலை 11 அன்று போடப்பட்டது. மோசமான தரை நிலைமைகளால் கட்டுமானத்திற்கு இடையூறு ஏற்பட்டது, இது கப்பல்துறை சுவர்கள் அருகிலுள்ள தரையை இடம்பெயர்ந்தால் எடைக்கு வழிவகுத்தது. பூட்டு உட்பட கப்பல்துறையின் மொத்த நீளம், நீர்நிலையுடன் இருந்தது; பூட்டு அகலத்தால் நீளமாக இருந்தது. டானெட், வாக்கர் அண்ட் கம்பெனிக்கு கப்பல்துறைக்கு குறுக்கே ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் ஸ்விங் பாலத்திற்கான 3,677 பவுண்டுகள் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது; பாலம் நீண்ட காலமாக ஒரு ரயில் பாதை மற்றும் நடைபாதைகளை சுமந்து சென்றது. கப்பல்துறையின் மொத்த செலவு £258,700 ஆகும். யூனியன் டாக் ஜூலை 22,1879 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் இளவரசி (எட்வர்ட் VII மற்றும் டென்மார்க்கின் அலெக்ஸாண்ட்ரா) ஆகியோரால் திறக்கப்பட்டது. 1970 களில் அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறைக்குள் பெரிய கார் கேரியர்களை அனுமதிப்பதற்கான ஏற்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக கால்வாய் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை ராயல் கப்பல்துறைக்கு மேற்கே மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறைக்கு வடக்கே, ஹம்பர் கரையில் ஒரு புதிய கப்பல்துறை கட்ட பாராளுமன்றத்திடம் அதிகாரங்களை கோரியது; இந்த வளர்ச்சி 1901 ஆம் ஆண்டில் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை சட்டம் 1901 (1 Edw. 7. சி. சி. சி. ஐ. ஐ). கப்பல்துறைக்கு அணுகும் கால்வாய்க்கு விரிவான அகழாய்வு தேவைப்பட்டிருக்கும், இது அருகிலுள்ள துறைமுகங்களில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம், இதன் விளைவாக கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே இந்த திட்டத்தின் விளம்பரதாரர்களுக்கு தனது ஆதரவை திரும்பப் பெறுவதாகத் தெரிவித்தது, இந்த திட்டம் ஒரு ஆழமான நீர் கால்வாய்க்கு அருகில் உள்ள ஸ்டாலிங்பரோவுக்கு அருகிலுள்ள ஹம்பரில் சிறந்த இடமாக மாற்றப்படாவிட்டால். 1903 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் கிரிம்ஸ்பியில் முந்தைய ஒப்புதலளிக்கப்பட்ட கப்பல்துறையை இம்மிங்ஹாமில் ஒரு புதிய கட்டுமானத்துடன் மாற்றுவதற்கான திருத்தப்பட்ட திட்டங்களை சமர்ப்பித்தது, இது ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை சட்டம் 1904 (4 Edw. 7. சி. எல். எக்ஸ். எக்ஸ். வி). இந்த கப்பல்துறைச் சட்டம் இம்மிங்ஹாம் கப்பல்துறை கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. கிரிம்ஸ்பி நதி முனையம் (2013-) 2011 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கப்பல்துறையின் வடமேற்கு மூலையில் இருந்து ஒரு கப்பல் துறைமுகம் வழியாக தோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பூட்டப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு வெளியே ஹம்பரில் இரண்டு பெர்த் முனையத்திற்கான திட்டமிடல் ஒப்புதலைப் பெற்றது. கார் இறக்குமதி கப்பல் திறனை 800 முதல் 30,000 கார்களாக அதிகரிக்க முனையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் மூலதனச் செலவு 25.1 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் கிரஹாம் கட்டுமானத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முனையத்தில் தோராயமாக நீளமான ஒரு அணுகுமுறை ஜெட்டி இருந்தது; 7,000 டன் எடையுள்ள ஒரு மிதக்கும் கான்கிரீட் பாண்டூன்; பாண்டூனை ஜெட்டியுடன் இணைக்கும் ஒரு இணைப்புப் பாலம்; மற்றும் இரண்டு பெர்த்திங் நிலைகளைப் பிரிக்கும் ஒரு விரல் குழி. விட்டம் மற்றும் நீளம் இடையே 165 குழாய் எஃகு குவியல்களைப் பயன்படுத்தி இந்த நிறுவல் கட்டப்பட்டது. முனையம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு 22 ஜூலை 2013 அன்று தொடங்கப்பட்டது. முனையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட முதல் கப்பல் ஜூலை 2013 இல் எம். வி. எம். எஸ் நெடுஞ்சாலை ஆகும். அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு செப்டம்பர் 2013 இல் நடந்தது. கடல் கட்டுப்பாட்டு மையம் (2015-) 2016 ஆம் ஆண்டில் ஏபிபி, ஹம்பர் முகத்துவாரம் மற்றும் இம்மிங்ஹாம், கிரிம்ஸ்பி, ஹல் மற்றும் கூல் துறைமுகங்களுக்கான சட்டப்பூர்வ துறைமுக ஆணையமாக தனது பாத்திரத்தில், ஸ்பர்ன் பாயிண்டில் உள்ள அதன் கப்பல் போக்குவரத்து சேவைகள் (வி. டி. எஸ்) மையத்தை கிரிம்ஸ்பியில் உள்ள ஒரு புதிய கடல் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு மாற்றுவதற்கான பணியைத் தொடங்கியது. புதிய கட்டுப்பாட்டு மையம் துறைமுகங்களின் வடக்கு விளிம்பில், ராயல் மற்றும் மீன் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் அமைந்திருக்க வேண்டும். துறைமுக வேலைவாய்ப்பு, வர்த்தகம் மற்றும் டன்னேஜ் ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, துறைமுகத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் பரந்த தொழில்துறை வளர்ச்சியுடன், துறைமுகத்தின் மூலம் கையாளப்படும் டன்னேஜ் 1854 இல் சுமார் 160 கிலோடன்களிலிருந்து 1911 இல் கிட்டத்தட்ட 3,800 கிலோடன்களாக அதிகரித்தது. இம்மிங்ஹாம் கப்பல்துறையின் திறப்பு மற்றும் வளர்ச்சி மற்றும் ஏற்றுமதியில் ஏற்பட்ட விரிவான சரிவு ஆகியவை 1938ஆம் ஆண்டுக்குள் டன் அளவை சுமார் 620 கிலோடன்களாக குறைத்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1956இல் டன்னேஜ் 1,500 கிலோடன்களாக உயர்ந்தது, 1962க்குள் 640 கிலோடன்களாக குறைந்தது. கிரிம்ஸ்பி மீன்பிடிக் கடற்படையின் வளர்ச்சியால் தரையிறக்கப்பட்ட மீன்களின் டன் அளவு 1855 இல் 0.188 கிலோடன்களிலிருந்து 1871 இல் 30 கிலோடன்களாக அதிகரித்தது, துறைமுகத்திலிருந்து இயக்கப்படும் 303 கப்பல்களுடன். நீராவி மீன்பிடித்தல் தொடங்கியது, இது, வட கடல் மீன்களின் இருப்பு குறைந்து வருவதால் மீன்பிடித்தல் மேலும் மேலும் தொலைவில் நடைபெற காரணமாக அமைந்தது-1911 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தில் இங்கிலாந்து படகுகளிலிருந்து தரையிறங்குவது 190 கிலோடன்கள் ஆகும். 1951 ஆம் ஆண்டில் 198 கிலோடன்களாக மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் தேவை குறைந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் இங்கிலாந்தின் மீன்களில் சுமார் 20 சதவீதத்தை கிரிம்ஸ்பி தரையிறக்கினார். 1960 களின் நடுப்பகுதியில் மீன்பிடிக் கடற்படை நேரடியாக பல ஆயிரக்கணக்கான ஆண்களை 250 க்கும் மேற்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பல்களுடன் பணியமர்த்தியது, மேலும் பலர் மறைமுகமாக வேலை செய்தனர். 1965 ஆம் ஆண்டில் 13 மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள மீன்கள் துறைமுகத்தில் தரையிறக்கப்பட்டன, இது இங்கிலாந்தின் மொத்தம் 40 மில்லியன் பவுண்டுகளில் ஒன்றாகும். பல வட அட்லாண்டிக் நாடுகள் மீன்பிடி மண்டல வரம்புகளை (பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்கள்) அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலமும், ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தின் உறுப்பினர்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மீன்பிடி வரம்புகள் மூலமும் பிடிப்புகள் குறைந்து வருவது மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் செலவுகள் பற்றிய பிரச்சினைகள் அதிகரித்தன. 1983 வாக்கில் தரையிறங்கும் மீன்களின் எண்ணிக்கை 24 கிலோடனாக குறைந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், ஹம்பர் மீன்பிடிக் கடற்படை வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு, மீன்பிடித் தொழில் கிரிம்ஸ்பியில் 11,750 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது, இதில் நில அடிப்படையிலான வேலை உட்பட, இது 17 சதவீத வேலைவாய்ப்பைக் குறிக்கிறது. ஆழ்கடல் மீன்பிடியில் ஹல் கடற்படை நம்பியிருப்பதை ஒப்பிடுகையில், மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட மீன்பிடி கடற்படை காரணமாக ஹல் துறைமுகத்தை விட கிரிம்ஸ்பியின் மீன்பிடி தொழில் குறைவாகவே பாதிக்கப்பட்டது. மீன் பதப்படுத்துவதற்காக கிரிம்ஸ்பிக்கு தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டாலும், அதன் பெரும்பகுதி துறைமுகங்கள் வழியாக அல்லாமல் மற்ற துறைமுகங்களிலிருந்து சாலை வழியாக வரத் தொடங்கியது. கடல் அடிப்படையிலான மீன்பிடி தொழில் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு மீன் பதப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் நகரத்தில் ஒரு முக்கியமான வேலைவாய்ப்புத் துறையாக இருந்தன-1984 ஆம் ஆண்டில் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட நபர்கள் பணிபுரிந்தனர், இது 1980 களில் இங்கிலாந்தில் உள்ள அனைத்து மீன் பதப்படுத்தும் அடிப்படையிலான வேலைவாய்ப்புகளில் தேசிய அளவில் குறிப்பிடத்தக்க சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, கப்பல்துறை தோட்டங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விரிவான குளிர் சேமிப்பு வசதிகளுடன். 1980 களில் முக்கிய சரக்கு இறக்குமதிகளில் வோக்ஸ்வேகன் கார்கள், ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து மரக்கன்றுகள், டேனிஷ் உணவுப் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்; ஏற்றுமதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் ஸ்கந்தோர்ப்பில் இருந்து எஃகு ஸ்லாப் ஆகியவை அடங்கும். பிற கட்டமைப்புகள் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கப்பல்துறை தோட்டச் சேவை தொடர்பான தொழிற்சாலைகளைச் சுற்றியுள்ள பல கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. மீன் கப்பல்துறைக்கு மேற்கே உள்ள தெருக்களில் மீன் பதப்படுத்துதல் தொடர்பான நடவடிக்கைகள் மற்றும் வணிகங்களின் செறிவு இருந்தது-இப்பகுதியில் உள்ள பல கட்டிடங்கள் இப்போது மீன்பிடி தொழில்துறையுடனான அவற்றின் உறவின் காரணமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன; இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மீன் பதப்படுத்துதல் மற்றும் புகைக்கும் தொழிற்சாலை, செங்கல், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், மீன் கப்பல்துறை சாலையில்; ஹென்டர்சன் தெருவில் இரண்டு மீன் புகைக்கும் தொழிற்சாலைகள்ஃ சிவப்பு செங்கல் டிரஸ்ஸிங் கொண்ட மஞ்சள் செங்கல் ஒன்று, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில்; மற்றொன்று கான்கிரீட் ஓடு கூரையுடன் சிவப்பு செங்கல், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும்; சைட் பாட்டம் தெருவில் இரண்டு மீன் பதப்படுத்துதல் மற்றும் புகைபிடிக்கும் தொழிற்சாலைகள்ஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மாற்றங்களுடன் சிவப்பு செங்கல் (ரெண்டரிங்) இல் 1900 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த ஒன்று; மற்றொன்று 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மஞ்சள் செங்கல் (ரெண்டரிங்); மீன்பிடித் தொழிலுக்கு பிடிக்கப்பட்ட மீன்களைப் பாதுகாக்க பனி தேவைப்பட்டது, மேலும் கிரிம்ஸ்பியில் பல பனி தொழிற்சாலைகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று, இப்போது கிரிம்ஸ்பி ஐஸ் தொழிற்சாலை என்று அழைக்கப்படும் மீன் கப்பல்துறைக்கு மேற்கே உள்ள கப்பல்துறை தோட்டத்தில் இப்போது பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக உள்ளது. இந்த கட்டிடம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தைச் சேர்ந்தது, சிவப்பு செங்கல் கொண்டது, முன்பு கிரிம்ஸ்பி ஐஸ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையாக இருந்தது. ராயல் கப்பல்துறையின் கிழக்குப் பகுதியில், முன்னாள் மாவு ஆலையான "விக்டோரியா மில்ஸ்" பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கட்டிடக் கலைஞர் ஆல்ஃபிரட் கெல்டரின் கட்டிடம் ஃப்ளெமிஷ் பாணியில் சிவப்பு செங்கல் மற்றும் நீல செங்கல் மற்றும் டெர்ராகோட்டா டிரஸ்ஸிங்குகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது 1889 மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது. ஆலையின் ஒரு பகுதி தட்டையான தங்குமிடமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மற்ற பகுதி ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை மற்றும் கைவிடப்பட்டுள்ளது. நேரடி கப்பல்துறை தொடர்பான கப்பல்துறை அலுவலகங்கள் மற்றும் சுங்க மாளிகைகளும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, அவை ராயல் மற்றும் யூனியன் துறைமுகங்களின் சந்திப்புக்கு அருகில், கிளீதோர்ப்ஸ் சாலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளனஃ கப்பல்துறை அலுவலகங்கள் 1885 ஆம் ஆண்டில் மில்ஸ் மற்றும் முர்கட்ராய்ட் ஆகியோரால் கிரிம்ஸ்பி டாக் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டன, மூன்று மாடிகள் கொண்ட எச் பிளான் கட்டிடம், செங்கல் மற்றும் டெர்ராகோட்டா டிரஸ்ஸிங்; சுங்க மாளிகை 1874 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, ஐந்து விரிகுடாக்களுடன் இரண்டு மாடிகள், சிவப்பு செங்கல், கல் மற்றும் கருப்பு செங்கல் டிரஸ்ஸிங். கப்பல்துறை அலுவலகத்தின் முன்புறத்தில் ஆல்பர்ட், இளவரசர் கன்சர்ட் ஆகியோரின் வெண்கலச் சிலை உள்ளது, இது 1879 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் கப்பல்துறை திறப்புக்கான அரச வருகையைக் கொண்டாடும் வகையில் வில்லியம் தீட்டுக்கு நியமிக்கப்பட்டது. ராயல் டாக் காஃபர்டேமின் தளங்களும், ராயல் டாக்கின் கிராவிங் கப்பல்துறையும் இப்போது வரலாற்று இங்கிலாந்தால் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. நவீன 2013 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்களைச் சுற்றி வெள்ளச் சுவர் கட்டுவதற்கான இரண்டு ஆண்டு திட்டம் தொடங்கியது, சுமார் 20 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்கஃ சவுத் ஹம்பர் வங்கி பணத்தாள்கள் சட்டத்தின் காட் போர் தொழில்; கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் நிறுவனத்தை இணைத்தல்; கிரிம்ஸ்பி ஹேவன் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு, கிரிம்ஸ்பி டாக் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, மேலும் துறைமுகங்களை நிர்மாணிக்கும் பணி. பல ரயில்வே நிறுவனங்கள் மற்றும் கிரிம்ஸ்பி டாக் நிறுவனத்தை புதிய மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயில் இணைத்தல். மேற்கு சதுப்பு நிலங்களில் கட்டுமானம், பழைய கப்பல்துறை மீது ஒரு பாலம் போன்றவை. லண்டன் வர்த்தமானி அறிவிப்பில் ரயில்வே எண் 3 கிரேட் கோட்ஸ் கிளையைக் குறிக்கிறது. கிரிம்ஸ்பியில் ஒரு என். டபிள்யூ கப்பல்துறைக்கு செயல்படுங்கள். இதன் மூலம் திருத்தப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இம்மிங்ஹாமில் உள்ள ஒரு இடத்தில் ஒரு முன்மொழியப்பட்ட கப்பல்துறை அமைக்கப்படும்; 1908 இல் மேலும் சட்டம் (8 Edw. 7. சி. 49); 1909 ஆம் ஆண்டு கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (பல்வேறு அதிகாரங்கள்) சட்டம் 1909 (9 Edw. 7. சி. 85); மற்றும் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை சட்டம் 1913 (3 & 4 ஜியோ. 5. இ. 20). (எண். 3) மீன் கப்பல்துறை கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துதல். குறிப்புகள் வரைபடங்கள் மற்றும் மைல்கல் ஒருங்கிணைப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரிம்ஸ்பியின் வரலாறு