William R. Howard
வில்லியம் ஆர். ஹோவர்ட் (மே 26,1922-ஜனவரி 17,2009) ஒரு அமெரிக்க தொழிலதிபர் மற்றும் விமான நிறுவன நிர்வாகி ஆவார். பீட்மாண்ட் ஏர்லைன்ஸின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக அவர் நன்கு அறியப்பட்டார், 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களிலும் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பிந்தைய சூழல் முழுவதும் ஒரு சிறிய பிராந்திய விமான நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனமாக வளர்ந்தார். அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பல வணிக முயற்சிகளிலும் ஈடுபட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி ஹோவர்ட் மே 26,1922 அன்று வயோமிங்கின் வீட்லேண்டில் ஆல்பர்ட் டி மற்றும் ஜேன் ஹோவர்டின் ஒரே மகனாகப் பிறந்தார். அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தை நெப்ராஸ்காவின் ஸ்காட்ஸ்ப்லஃபில் கழித்தார். அவரது தந்தை ஒரு உள்ளூர் தொழிலதிபர், ஸ்காட்ஸ்ப்லஃப் NE இன் மேயர், மேலும் நெப்ராஸ்கா குடியரசுக் கட்சியின் மாநிலத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். அவர் தனது 16 வயதில் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார், பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எட்டாவது இராணுவ விமானப் படையில் பணியாற்றினார். போரின் போது, அவர் இங்கிலாந்தில் ராயல் விமானப்படையில் பயிற்சி பெற்றார், மேலும் ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் மூத்த விமானக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரியாக பணியாற்றினார். போர் முடிவடைந்த பிறகு, அவர் 1947 முதல் 1955 வரை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் அமெரிக்க செனட்டர் ஹக் பட்லரின் பணியாளராக பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் பயின்றார், 1953 இல் அரசியல் அறிவியல் மற்றும் பேச்சு தகவல்தொடர்புகளில் இளங்கலை பட்டம் பெற்றார். 1956 ஆம் ஆண்டில் அவர் அவர்களின் சட்டப் பள்ளியில் இருந்து எல். எல். பி பட்டம் பெற்றார். போரின் போது விமானப் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்ட போதிலும், ஹோவர்ட் ஒரு விமானியாக ஒரு தொழிலில் விற்கப்படவில்லை. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு நேர்காணலில், "நான் பல ஆண்டுகளாக விமானிகளை வாழ்ந்து, சாப்பிட்டு, தூங்கினேன்" என்று அவர் மேற்கோள் காட்டினார். நான் புறப்பட்டபோது, விமானியாக இருப்பது ஒரு டிரக் டிரைவராக இருப்பது போன்றது என்று நினைத்தேன். ஒரு விமானியாக சம்பாதிக்க பணம் இல்லை என்று நான் உறுதியாக இருந்தேன், எனவே நான் ஒரு வழக்கறிஞன் ஆனேன் ". 1956 ஆம் ஆண்டில் சட்டப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, ஹோவர்ட் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள காம்பிரெல் சட்ட நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டார். கேம்ப்ரெல்லுடன் இருந்தபோது, அவர் நியூயார்க் நகரில் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரிய நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸுடன் இந்த திறனில் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நெருக்கமாக பணியாற்றினார். ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் 1967 ஆம் ஆண்டில், ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஹோவர்ட்டை தங்களுக்கு நேரடியாக வேலை செய்ய வருமாறு வற்புறுத்தியது. கேம்ப்ரெல்லில் இருந்து அவர் ராஜினாமா செய்த பிறகு, அவர் கிழக்கத்திய சட்ட விவகாரங்களின் துணைத் தலைவராக ஆனார். அங்கு இருந்த காலத்தில், ஹோவர்ட் ஒரு தீவிர பேச்சுவார்த்தையாளராக நற்பெயரைப் பெற்றார், குறிப்பாக நிறுவனத்தின் தொழிலாளர் சங்கங்களைக் கையாளும் போது. பல பொறுப்புகளுடன், அவர் தொழிலாளர் மற்றும் வாடிக்கையாளர் உறவுகளின் தலைவரானார், மேலும் நிறுவனத்திற்குள் மருத்துவ மற்றும் பாதுகாப்புத் துறைகளையும் மேற்பார்வையிட்டார். அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், அவர் கிழக்குடன் நிர்வாக துணைத் தலைவர் பதவிக்கு உயர்வார். மே 1972 இல், ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 175 இல் ஃப்ரெடெரிக் ஹான்மேன் ஏறி, ஒரு பாராசூட் மற்றும் 2,000 பென்சன் மற்றும் ஹெட்ஜஸ் சிகரெட்டுகளுடன் விமான நிறுவனத்திடம் 303,000 டாலர் கோரியபோது, கிழக்கு டிபி கூப்பர் பாணி கடத்தலுக்கு பலியானார். ஹோவர்ட், பல கிழக்கத்திய அதிகாரிகளுடன் சேர்ந்து, பணத்தை சேகரித்து, பணம் எப்போதாவது மீட்கப்பட்டால் பில்களில் வரிசை எண்களை பட்டியலிட முயன்றார். அவரது கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன், ஹான்மேன் கேப்டனை ஹோண்டுராஸுக்கு பறக்க வைத்தார், அங்கு அவர் விமானத்திலிருந்து பாராசூட் செய்தார். சந்தேக நபரை 28 நாட்கள் தேடிப் பிடித்த பிறகு, கிழக்கத்திய நாடு வழங்கிய $25,000 வெகுமதிக்குப் பிறகு, ஒரு அநாமதேய உதவிக்குறிப்பு இறுதியாக அவரைப் பிடிக்க வழிவகுத்தது. ஹோவர்ட், ஒரு ஜோடி எஃப். பி. ஐ முகவர்களுடன், ஹான்மேனையும் பணத்தையும் மீட்டெடுக்க ஹோண்டுராஸுக்கு பறந்தார். தங்கள் நாட்டில் எஃப். பி. ஐ-க்கு எந்த அதிகாரமும் இல்லை என்று ஹோண்டுராஸ் அதிகாரிகளால் கூறப்பட்ட பின்னர், தப்பியோடிய நபரை திருப்பி அனுப்புவது குறித்து ஹோவர்ட் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனினும், அந்தப் பணம் எங்கு தேடியும் கிடைக்கவில்லை. அவர்கள் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பிச் சென்றதைப் பற்றிக் குறிப்பிடுகையில், "ஹான்மேன் இனிமையாகவும், அமைதியாகவும், மிகவும் பேசுபவராகவும் இருந்தார், ஆனால் நாங்கள் சந்தித்தபோது நாங்கள் கைகுலுக்கவில்லை" என்று ஹோவர்ட் மேற்கோள் காட்டுகிறார். எஃப். பி. ஐயின் முழுமையான விசாரணைக்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு பணம் இறுதியாக மீட்கப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், கிழக்கத்திய ஏராளமான தொழிலாளர் சங்கங்களுடன் கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் ஹோவர்ட் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இதில் ஒரு ஊதிய முடக்கம் மற்றும் ஊழியர்களின் ஊதியத்தை நிறுவனத்தின் இலாபங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு திட்டம் ஆகியவை அடங்கும், இது அப்போதைய போராடும் விமான நிறுவனம் மிதக்க உதவியது. இருப்பினும் அவர் சில நேரங்களில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃபிராங்க் போர்மனுடன் மோதினார், அவர் 1975 இல் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஈஸ்டர்னில் உள்ள மற்ற நிர்வாகிகள், ஹோவர்டின் சுயாதீனமான வழிகளால் போர்மன் கோபமடைந்ததாகவும், காலை 7 மணிக்கு பதிலாக காலை 9 மணிக்கு வேலைக்குச் செல்லும் பழக்கம் அவருக்கு இருந்ததாகவும் தெரிவித்தனர். 1977 ஆம் ஆண்டில், போர்மன் ஹோவர்ட்டை ஒரு கூட்டத்திற்கு அழைத்தார். நண்பர்களின் கூற்றுப்படி, ஹோவர்ட் கிழக்கத்திய இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு பதவிக்கு உயர்த்தப்படுவதாக நினைத்தார். அதற்கு பதிலாக, ஹோவர்டிற்குப் பதிலாக போர்மான் நிறுவனத்தின் மூத்த துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், ஈஸ்டர்னுடன் தனது வாழ்க்கையை முடித்தார். பீட்மாண்ட் ஏர்லைன்ஸ் கிழக்கிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, ஹோவர்ட் விரைவாக மற்றொரு பதவியை ஏற்றார், ராபர்ட் ஹால் ஆடை நிறுவனத்தின் நிர்வாக துணைத் தலைவராக மாறுவதற்கான வாய்ப்புடன். இருப்பினும், அவர் வேலைக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது, இது அவரை மீண்டும் ஒரு வேலையைத் தேட வைத்தது. இந்த நேரத்தில்தான் பீட்மாண்ட் ஏர்லைன்ஸின் நிறுவனரும் தலைமை நிர்வாகியுமான டாம் டேவிஸ் பொருத்தமான வாரிசைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். ஹோவர்ட் மற்றும் டேவிஸ் முதன்முதலில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொழில்துறை கூட்டங்களின் போது சந்தித்தனர், மேலும் ஒருவருக்கொருவர் வலுவான பரஸ்பர மரியாதையை வளர்த்துக் கொண்டனர். வாரியத்துடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஹோவர்ட் ஜனவரி 1978 இல் பீட்மாண்டின் மூத்த துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கான அணுகுமுறை காங்கிரசில் விமானக் கட்டுப்பாட்டை தளர்த்தும் சட்டம் நெருங்கி வருவதால், ஹோவர்ட் வழங்கிய அரசியல் தொடர்புகளும் நிபுணத்துவமும் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கு எதிரான அவர்களின் முயற்சிகளில் பயனளிக்கும் என்று பீட்மாண்ட் தலைமையின் பொதுவான ஒருமித்த கருத்து இருந்தது. அமெரிக்காவில் உள்ள மிகச்சிறிய கேரியர்களில் ஒருவரான பீட்மாண்ட் நிர்வாகம், கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படுவதால் பெரிய கேரியர்கள் விரும்பத்தக்க வழிகளைத் துடைக்கவும், குறைவான போட்டியை நசுக்கவும் அனுமதிக்கும் என்று அஞ்சியது. பீட்மாண்டிற்கு வந்தவுடன், ஹோவர்ட் ஆரம்பத்தில் தனது பெரும்பாலான நேரத்தை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் செலவிடுவதாகக் கூறப்பட்டது. பீட்மண்ட்டின் பிற நிர்வாகத்தின் அணுகுமுறை இருந்தபோதிலும், காங்கிரஸில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதற்கு இருந்த ஆதரவை ஹோவர்ட் கவனமாக ஆய்வு செய்தார், மேலும் அது நிறைவேறும் என்று கிட்டத்தட்ட உறுதியாக இருந்தார். ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து வந்தவுடன், பெரிய விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றான பீட்மாண்ட் பயந்ததால், ஹோவர்ட் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கு எதிரான அவர்களின் தீவிர நிலைப்பாட்டை கேள்வி எழுப்பினார். பெரிய விமான நிறுவனங்கள் கவனிக்காத நகரங்களில் உள்ள வழித்தடங்களை எளிதில் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவது உண்மையில் சிறிய விமான நிறுவனங்களை போட்டியிட அனுமதிக்கும் என்று அவர் வாதிட்டார். மசோதா கிட்டத்தட்ட நிறைவேற்றப்படுவது உறுதி என்பதால், ஹோவர்ட் பீட்மாண்ட் அதன் இசையை மாற்றி, அதற்கு பதிலாக கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதன் மூலம் வழங்கப்படும் வாய்ப்புகளைப் பார்க்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த யோசனை இன்னும் முழுமையாக விற்கப்படவில்லை என்றாலும், பீட்மாண்டின் நிறுவனரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான டாம் டேவிஸ் பின்வாங்கினார், விமான நிறுவனம் இனி கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதை எதிர்க்கவில்லை என்று காங்கிரசுக்கு தெரிவிக்க ஹோவர்டிற்கு அறிவுறுத்தினார். ஹப் விரிவாக்கம் அவரது கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தும் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஹோவர்ட் மற்ற விமான நிறுவனங்களால் கவனிக்கப்படாத நகரங்களில் பீட்மாண்ட் மையங்களைச் சேர்க்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். அந்த நேரத்தில் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் நிகழ்ந்த பொருளாதார வளர்ச்சியை அவர் அங்கீகரித்தார், மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில், சார்லோட் விமான நிலையத்தை பீட்மாண்டின் மிகப்பெரிய மையமாக மாற்ற முடிவு செய்தார். பிற விமான நிறுவனங்களால் சேவை செய்யப்படாத நகரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், பீட்மாண்ட் மற்ற கேரியர்களைப் பாதித்த கட்டணப் போர்களைத் தவிர்க்கலாம், ஒரு டிக்கெட்டுக்கு அதிக கட்டணம் வசூலிக்கலாம் மற்றும் விரைவான விகிதத்தில் வளர முடியும். இறுதியில், பால்டிமோர், மேரிலாந்து மற்றும் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள சிறிய மையங்கள் பின்பற்றப்படும். இந்த மைய விமான நிலையங்களுக்கு ஊட்ட நகரங்களிலிருந்து பயணிகளின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம் வழங்கப்பட்டது-அவர்களில் பலர் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பின்னர் பெரிய விமான நிறுவனங்களால் கைவிடப்பட்டனர் அல்லது கவனிக்கப்படவில்லை. ஊட்ட வழித்தடங்களில் இருந்து விமானங்கள் காலையில் மையங்களுக்கு வந்து நியூயார்க், வாஷிங்டன் அல்லது மியாமி போன்ற பெரிய நகரங்களுக்கு புறப்படும். பிற்பகலில், இந்த செயல்முறை தலைகீழாக மாறும், பெரிய நகரங்களிலிருந்து, பீட்மாண்டின் மையங்கள் வழியாக பயணிகளை அழைத்து வந்து நாளின் முடிவில் சிறிய இடங்களுக்குச் செல்லும். 1987 வாக்கில், சார்லோட்டிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் 80 சதவீத விமானப் போக்குவரத்து பீட்மாண்டிலிருந்து வந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில், பீட்மாண்ட் ஒரு நாஸ்கார் அணிக்கு நிதியுதவி அளித்த முதல் விமான நிறுவனமாக மாறியது. ஹோவர்ட் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தின் பெரிய ரசிகராக அறியப்பட்டார், மேலும் 1982 வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பருவத்திற்காக ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் களமிறக்கிய காரில் ரிக்கி ரூட்டுக்கு நிதியுதவி செய்ய ஒரு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கினார். பீட்மாண்ட் மற்றும் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங் இரண்டும் வின்ஸ்டன்-சேலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, இது இரு நிறுவனங்களுக்கும் ஒரு சரியான பொருத்தமாக இருந்தது. அவர்களின் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, பீட்மாண்ட் பின்னர் "நாஸ்காரின் அதிகாரப்பூர்வ விமான நிறுவனம்" என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த அணியின் முதல் வெற்றி ஜூன் 5,1983 அன்று ரிவர்சைடு சர்வதேச ரேஸ்வேயில் நிகழ்ந்தது. இது பீட்மாண்ட் அணியின் முதல் வெற்றி மட்டுமல்லாமல், ரூட் மற்றும் சைல்ட்ரெஸ் ஆகிய இருவரின் வாழ்க்கையிலும் இது முதல் வெற்றியாகும். பீட்மாண்ட் 1984 பருவத்தில் தொடங்கி டெர்ரி லாபாண்டேவுக்கு ஆதரவாக ஓட்டுநர் ரிக்கி ரூட்டை கைவிடுவார். பில்லி ஜே. ஹாகனுக்குச் சொந்தமான புதிய அணியும் பீட்மாண்டின் தலைமையகத்திற்கு அருகிலுள்ள வட கரோலினாவில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு சிறந்த முடிவாக இருக்கும், ஏனெனில் லபோன்ட் 1984 ஆம் ஆண்டில் பீட்மாண்ட் காரில் 17 முதல் ஐந்து முடிவுகளைக் கொண்டிருப்பார், அந்த ஆண்டு வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1984 ஆம் ஆண்டில் ஏர் புளோரிடாவின் திவால்நிலையைத் தொடர்ந்து, சன்ஷைன் மாநிலத்திற்குள் சந்தையில் ஒரு இடைவெளி இருப்பதாக ஹோவர்ட் உணர்ந்தார், அதை நிரப்ப வேண்டும். இதன் விளைவாக, பீட்மாண்ட் நிர்வாகம் புளோரிடா மாநிலம் முழுவதற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சேவையைத் தொடங்க உள்நாட்டில் "ப்ராஜெக்ட் ஒமாஹா" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இரகசிய திட்டத்தை ஒன்றாக இணைத்தது. அந்த நேரத்தில், பீட்மாண்டின் கடற்படையில் பெரும்பாலும் போயிங் 727 மற்றும் 737 விமானங்கள் இருந்தன, அவை இலக்கு சந்தைக்கு திறம்பட சேவை செய்ய முடியாத அளவுக்கு பெரியவை. அதற்கு பதிலாக ஹோவர்ட் ஃபோக்கர் எஃப் 28 ஐ விருப்பமான விமானமாக தனது பார்வையை அமைத்தார், ஏனெனில் இது வேலைக்கு சரியான அளவு என்று அவர் உணர்ந்தார். இருப்பினும், விமானம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஹோவர்ட் கருதியதால், ஃபோக்கருடனான பேச்சுவார்த்தைகள் நிறைவேறவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இந்தோனேசிய கேரியர் கருடாவிடமிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோக்கர் எஃப் 28 ஐ வாங்கவும், நெதர்லாந்தில் உள்ள ஃபோக்கர் தொழிற்சாலையில் பீட்மாண்டின் விவரக்குறிப்புக்கு புதுப்பிக்கவும், சன்ஷைன் மாநிலத்தில் சேவையில் வைக்கவும் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு கணிசமான தள்ளுபடி விலையில் பீட்மாண்ட் "போன்ற புதிய" விமானத்தை திறம்பட பெற்றது. எஃப் 28 ஐ அதன் கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு தடை விமானக் குழுவுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. 737 விமானத்திற்கு இருந்த அதே விகிதத்தில் எஃப் 28 விமானிகளுக்கு தங்கள் விமானிகளுக்கு பணம் செலுத்த முடியாது என்பதை பீட்மாண்ட் அறிந்திருந்தார். நிர்வாகத்திற்கும் விமானிகளுக்கும் இடையிலான விவாதங்களுக்குப் பிறகு, எஃப் 28 விமானிகளுக்கு 737 கட்டணங்களில் 60 சதவீதம் ஊதியம் வழங்கப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பல புதிய புளோரிடா ஷட்டில் விமானிகள் சமீபத்தில் செயலிழந்த பிரானிஃப் ஏர்வேஸில் இருந்து வந்தனர், மேலும் அது பெரிய விமானங்களில் இல்லாவிட்டாலும் மீண்டும் பறக்கவிடுவதில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். அக்டோபர் 1,1985 அன்று, பீட்மாண்ட் அதிகாரப்பூர்வமாக புளோரிடா ஷட்டில் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சேவையைத் தொடங்கினார், இது புளோரிடாவின் முக்கிய நகரங்களுக்கு "காலை, மாலை வெளியே" சேவையை வழங்கியது. முதல் நாளிலிருந்து, பீட்மாண்ட் 68 உள்-ஃப்ளோரிடா புறப்பாடுகளை மாநிலத்திற்கு கொண்டு வந்தது, இது 1986 வாக்கில் 100 க்கும் அதிகமாக விரிவடைந்தது. இந்த சேவை மாநிலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் சேவை தொடங்கிய ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு லாபகரமாக இருந்தது. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 1980கள் முழுவதும், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் ஹோல்டிங் நிறுவனமான யுஏஎல் இன்க், வெஸ்டின் & ஹில்டன் ஹோட்டல் சங்கிலியையும், ஹெர்ட்ஸ் கார் வாடகை நிறுவனத்தையும் வாங்குவதன் மூலம் பன்முகப்படுத்தத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1987 இல், யுஏஎல் இன்க் அதன் பெயரை அலெகிஸ் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றியது, இருப்பினும் பெயர் மாற்றத்திற்கு எதிர்வினை சாதகமாக இல்லை. வோல் ஸ்ட்ரீட் ஆய்வாளர்கள் அலெஜிஸின் துணை நிறுவனங்கள் தாய் நிறுவனத்தை விட அதிக மதிப்புடையவை என்று நம்பினர், ஜூன் 1987 இல், அலெஜிஸ் கார்ப் அதன் தலைவரை வெளியேற்றியது. இயக்குனர் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் தலைமையிலான அலெகிஸின் நிர்வாகத் தேர்வுக் குழு, நிறுவனத்தை நடத்துவது குறித்து ஹோவர்ட்டை அணுகியது. தனித்தனியாக, யுனைடெட் பைலட்ஸ் யூனியன் மற்றும் முதலீட்டு வங்கியாளர்கள் குழுவால் அலெஜிஸிடமிருந்து விமான நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கான ஏலம் எடுப்பது குறித்து அவரை அணுகினர். இறுதியில், ஹோவர்ட் பைலட்ஸ் யூனியனுடன் இணைந்து பணியாற்ற முடிவு செய்தார், ஆகஸ்ட் 1987 இல் அவர் பீட்மாண்டின் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகி ஏர்லைன் அக்விஸிஷன் கார்ப்பரேஷனின் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் ஆனார். ஏ. ஏ. சி உடனான அவரது ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஹோவர்ட் ஆகஸ்ட் 13,1988 க்கு முன்னர் அவருக்கு வேலை வழங்கப்படவில்லை என்றால் $1 மில்லியன் இழப்பீடு பெற வேண்டும். இறுதியில் குழு தங்கள் காலக்கெடுவுக்குள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதில் வெற்றி பெறவில்லை. ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் கையகப்படுத்தும் முயற்சி மே 1989 இல், ஹோவர்ட் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸை கையகப்படுத்தும் முயற்சியில் முதலீட்டாளர்கள் குழுவை வழிநடத்தினார், இது திவால்நிலை பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு மத்தியில் இருந்தது. டொனால்ட் ட்ரம்ப் முதலில் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர்ன் ஷட்டிலை $365 மில்லியனுக்கு வாங்க ஒப்புக்கொண்டார், இருப்பினும் விமானத்தில் மோசமடைந்து வரும் பிரச்சினைகள் மற்றும் அதன் ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தங்கள் சில முதலீட்டாளர்களின் பார்வையில் அதை மதிப்பிழக்கச் செய்தன. ஹோவர்டின் குழு ஈஸ்டர்னின் ஷட்டிலுக்கு ஈடாக 125 மில்லியன் டாலர் ரொக்கத்தை வழங்கியது, குறைந்த கொள்முதல் விலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஈடாக விமானக் கடனாளிகளுக்கு முழு திருப்பிச் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தது. இறுதியில், ட்ரம்ப் ஈஸ்டர்னின் ஷட்டிலை முன்பு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட $365 மில்லியனுக்கு வாங்கினார், இருப்பினும் அது ஒருபோதும் லாபமாக மாறவில்லை. 1992 வாக்கில், ட்ரம்ப் தனது கடன்களை திருப்பிச் செலுத்த தவறிவிட்டார், மேலும் விண்கலத்தில் எஞ்சியிருந்தவை யு. எஸ். ஏ. ஐ. ஆருக்கு விற்கப்பட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் கார்ல் ஐகான் டி. டபிள்யூ. ஏவை பேரழிவுகரமான முறையில் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, விமான நிறுவனங்கள் 1992 இல் அத்தியாயம் 11 க்கு தாக்கல் செய்ததைத் தொடர்ந்து, போராடும் நிறுவனத்தை திவால்நிலைக்கு வெளியே வழிநடத்த ஹோவர்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் 1993 ஜூலை மாதம் தொடங்கி தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், மேலும் நிறுவனம் மீண்டும் தொழில்துறையில் போட்டித்திறன் பெற முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் தோன்றினார். நவம்பர் 1993 இல் திவால்நிலையிலிருந்து டி. டபிள்யூ. ஏ வெளிப்பட்டது. ஹோவர்டின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், டி. டபிள்யூ. ஏவின் புதிய இயக்குநர்கள் குழு மிகவும் மாறுபட்ட முன்னுரிமைகளைக் கொண்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது, இது நிர்வாகத்திற்கு இடையிலான உறவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஹோவர்ட் 1994 இல் பதவி விலகினார், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் விமான நிறுவனத்தை வழிநடத்திய மூன்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளில் முதல் நபராக ஆனார். 1999 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர்ட் டேட்டன் ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட தொடக்க நிறுவனமான ஹார்ட்லேண்ட் ஏர்லைன்ஸில் அதன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராக சேர்ந்தார். ஹார்ட்லேண்ட் டேட்டனில் இருந்து உயர்மட்ட முதல் வகுப்பு பாணி விமான சேவையை இயக்க திட்டமிட்டது, இது 1989 ஆம் ஆண்டில் பீட்மாண்டுடன் இணைந்த பின்னர் யு. எஸ். ஏ. ஐர் நிறுவனத்தால் கைவிடப்பட்டது. போயிங் 717 விமானத்தை 88 பயணிகள், அனைத்து வணிக வகுப்பு உள்ளமைவுகளிலும் இயக்க விமான நிறுவனம் திட்டமிட்டது. அவர்களின் $55 மில்லியன் முதல் சுற்று நிதி திரட்டும் இலக்கை உயர்த்தத் தவறிய பிறகு, அடிவானத்தில் மோசமடைந்து வரும் பொருளாதார நிலைமைகளுடன், ஹார்ட்லேண்ட் பிப்ரவரி 2001 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஹோவர்ட் தனது கல்லூரி காதலியான லூசி மூரை 1952 இல் மணந்தார், இந்த தம்பதியினருக்கு மூன்று மகன்கள் இருந்தனர். விளையாட்டு கார்கள், பழங்கால வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஆர்வமுள்ள சேகரிப்பாளராக அறியப்பட்ட அவர், தனது வாழ்நாள் முழுவதும் தனது சொந்த விமானங்களை தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார். ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆண்டின் முன்னாள் மாணவர் மற்றும் பைனான்சியல் வேர்ல்ட் இதழின் ஆண்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி உட்பட பல தனிப்பட்ட விருதுகளையும் கௌரவங்களையும் ஹோவர்ட் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பெற்றார். ஏவியேஷன் வீக் இதழ் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஏரோஸ்பேஸிற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாளராக அவரை பரிந்துரைத்தது, அவரது ஹப் கருத்திற்காக, இது பீட்மாண்டை கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியதன் வெற்றிக் கதைகளில் ஒன்றாக மாற்றியது. 1984 ஆம் ஆண்டில், டேடோனா 500 இன் கவுரவ தொடக்க வீரராக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன், எம்ப்ரி ரிட்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் யுனிவர்சிட்டி, வச்சோவியா வங்கி, ரிபப்ளிக் ஸ்டீல் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் டிராவல் கார்ப் உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு ஹோவர்ட் குழு உறுப்பினராக பணியாற்றினார். டெத் ஹோவர்ட் ஜார்ஜியாவின் கெய்னஸ்வில்லில் உள்ள வடகிழக்கு ஜார்ஜியா மருத்துவ மையத்தில் ஜனவரி 17,2009 அன்று காலமானார். அவர் வட கரோலினாவின் வின்ஸ்டன்-சேலத்தில் உள்ள ஃபோர்சித் மெமோரியல் பூங்காவில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானத் துறையில் பீட்மாண்ட் யூடியூப் தலைமை நிர்வாகிகளிடமிருந்து ஹோவர்ட் ராஜினாமா செய்ததை உள்ளடக்கிய நியூஸ்காஸ்ட் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக சட்டப் பள்ளியின் முன்னாள் மாணவர்கள் வீட்லேண்ட், வயோமிங் 1922 பிறப்புகள் 2009 இறப்புகள் அமெரிக்க வணிகர்கள் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள்