DJF2
டி. ஜே. எஃப் 2 "சியான்ஃபெங்" மின்சார பல அலகு என்பது முன்பு சீனா ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஒரு மாதிரியாகும், இதில் இழுவை மோட்டார்கள் அலகு முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இது 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒன்பதாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இலக்குகளில் ஒரு முக்கிய பணியாக உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு புதுமையான மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இது சோதனைகளில் அதிக சோதனை வேகத்தை அடைந்து அடைந்த முதல் சீன பல அலகு ரயிலாகும், ஆனால் வடிவமைப்பில் பல குறைபாடுகள் இருந்தன, இது செயல்பாடுகளை சிக்கலாக்கியது. வளர்ச்சி வரலாறு பின்னணி 1990 களுக்கு முன்பு, சீனாவில் சேவைகளை இயக்கும் அதிகபட்ச வேகம் நீண்ட காலமாக இருந்தது அல்லது அதற்குக் கீழே இருந்தது, மேலும் விமானங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளிலிருந்து பெருகிய முறையில் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சகம் குவாங்சென் ரயில்வேயை சோதனை ரீதியாக அதிக வேகப் பிரிவாக மேம்படுத்த முடிவு செய்தது, அதிவேக ரயில் எதிர்காலத்தில் உருவாக்கப்படக்கூடிய பல்வேறு வழிகளை ஆராய்வதற்காக. டிசம்பர் 1994 இல், மேம்படுத்தப்பட்ட குவாங்சென் ரயில்வே சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது, இது அதிவேக ரயிலின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான அடிப்படைகளை நிரூபித்தது. பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, முதல் ரயில்வே வேகத்தை அதிகரிக்கும் பிரச்சாரம் 1 ஏப்ரல் 1997 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் போட்டித்திறனை அதிகரிக்க, அமைச்சகம் அதிவேக ஈ. எம். யுவிற்கு இலக்கு நிர்ணயித்தது. ஒன்பதாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில், ரயில் பெட்டிகளின் வளர்ச்சி தொடர்பான இரண்டு இலக்குகள் இருந்தனஃ பயணிகள் ஈ. எம். யூ (டி. டி. ஜே 1 ஆல் நிறைவேற்றப்பட்டது) மின்சாரம் பிரிக்கப்பட்ட ஏசி ஈ. எம். யூ (டி. ஜே. எஃப் 2 ஆல் நிறைவேற்றப்பட்டது) மேம்பாடு நாஞ்சிங் புஜென் ரோலிங் ஸ்டாக், டோங்ஜி பல்கலைக்கழகம், சீனா ரயில்வே அறிவியல் அகாடமி, சி. ஆர். ஆர். சி ஜுஜோ இன்ஸ்டிடியூட், டத்தோங் லோகோமோட்டிவ், யோங்ஜி எலக்ட்ரிக், சென்ட்ரல் சவுத் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் வேறு சில சிறிய நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் "சக்தி பிரிக்கப்பட்ட ஈ. எம். யூ" வடிவமைக்கப்பட்டது, புஜென் வடிவமைப்பை வழிநடத்தியது. சக்தி மற்றும் டிரெய்லர் பெட்டிகள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இழுவை மோட்டார்கள், இழுவை மின்மாற்றிகள், ஏசி-டிசி-ஏசி இயக்கி, கியர்பாக்ஸ், முதன்மை மற்றும் துணை மின்னணுவியல் மற்றும் வேறு சில கூறுகள் ஆகியவை இந்த தொகுப்பில் இடம்பெற்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் ஆகும். அதிகபட்ச வேகத்துடன் இடையில் வேகத்தில் செயல்பட இந்த வடிவமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. செட்டின் வடிவமைப்பு 1999 இல் புஜனில் முடிக்கப்பட்டு, ஒப்புதலுக்காக திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது; ஆகஸ்ட் 1999 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஜூன் 2000 வாக்கில், ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு நிறைவடைந்தது, மேலும் அதிவேக பெட்டிகளில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அசெம்பிளி 2000 டிசம்பரில் நிறைவடைந்தது, மேலும் வாகனம் இயங்கத் தொடங்கியது, அதை ரயில்வே அமைச்சகம் ஏற்றுக்கொண்டது. சோதனைகள் டி. ஜே. எஃப் 2 23 மே 2001 அன்று புஜனில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது, அதற்கு "சியான்ஃபெங்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, விரிவான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்த சீனா அகாடமி ஆஃப் ரயில்வே சயின்ஸ் பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேக்கு வந்தது. ஆகஸ்ட் 1 முதல் செப்டம்பர் 18 வரை, "சியான்ஃபெங்" ஒரு வேகத்தில் பாதுகாப்பு சோதனைகளை நடத்தியது. அக்டோபர் 26 முதல் நவம்பர் 16 வரை, இது அமைச்சகத்தின் கண்காணிப்பின் கீழ், சீனா ரயில்வே குவாங்சோ குழுமம், சிஎஸ்ஆர், சீனா அகாடமி ஆஃப் ரயில்வேயின் கண்காணிப்பின் கீழ் குவாங்சென் ரயில்வேயில் அதிவேக சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 10 ஆம் தேதி இரவு, செட் சீன ரயில் வேக சாதனையை முறியடித்து, தாக்கியது. டிசம்பர் 2001 முதல் ஜூன் 2002 வரை, இது குவாங்சென் ரயில்வேயில் மற்றொரு அரை ஆண்டு சோதனை மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. 2001 மற்றும் 2002 க்கு இடையில், கிங்ஷென் பயணிகள் ரயில்வேயில் செயல்படத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, புதிய கிங்ஷென் ரயில்வேயின் பாதுகாப்பைச் சரிபார்க்க, ஆனால் ஜிங்கு ரயில்வேக்கான சோதனைத் தரவுகளை வழங்குவதற்கும், இன்னும் அதிக வேக ரயில்களின் தரவுகளைச் சேகரிப்பதற்கும் இந்த செட் மேலும் மூன்று சுற்று விரிவான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 5 முதல் 12,2002 வரை நடந்த இரண்டாவது சோதனையில், "சியான்ஃபெங்" இழுவை, பிரேக்கிங், டிராக் சுவிட்சுகளில் நடத்தை, அதிக வேகத்தில் பான்டோகிராஃப் மற்றும் ரயில் எச்சரிக்கை அமைப்பு ஆகியவற்றில் பல்வேறு தரவுகளை சேகரித்தது, அதே நேரத்தில் புதிய அதிவேக பாதையின் தண்டவாளங்கள், சுவிட்சுகள், வயடாக்ட்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகளையும் சோதித்தது. செப்டம்பர் 10,2002 அன்று, இந்த ரயில் மீண்டும் சீன வேக சாதனையை முறியடித்து, கிங்ஷென் ரயில்வேயை அடைந்தது. பயணத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வே அமைச்சகம் "சியான்ஃபெங்" ஈ. எம். யுவை ஆறு கார்களிலிருந்து ஒன்பது கார்களாக விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் பத்தாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் ஒரு பணியாக பட்டியலிடப்பட்டது, இது பூஜென் எடுத்துக் கொண்டது, அவற்றின் வடிவமைப்பு மார்ச் 2003 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2003 இல், மாற்றங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான தயாரிப்புகளில் "சியான்ஃபெங்" மீண்டும் புஜனுக்கு அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில்வே அமைச்சரை ஃபூ ஜிஹுவானில் இருந்து லியு ஜிஜுனுக்கு மாற்றியதன் மூலம், சீனா ரயில்வேயின் வளர்ச்சித் திட்டங்கள் மாறின, மேலும் கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. அதன்பிறகு, அமைச்சகம் அதற்கு பதிலாக ஒரு ஓட்டத்தை கோரியது, மேலும் ஒரு மறுசீரமைப்பை முடித்த பிறகு, "சியான்ஃபெங்" 20 பிப்ரவரி 2004 முதல் 19 அக்டோபர் 2004 அன்று அதன் ஓட்டத்தை முடிக்கும் வரை பயணிகள் சேவை சோதனை சேவையைத் தொடங்கியது. இந்த காலகட்டத்தில், இது சேவை எண் 55201/2/3 4 உடன் ஹுங்குதுன் நிலையத்திலிருந்து ஷான்ஹைகுவான் நிலையம் வரை தினமும் இரண்டு முறை ஓடியது. சேவை வரலாறு "சியான்ஃபெங்" ஒரு ரன்-இன் முடித்த பிறகு, அது பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேயில் சேமிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 19,2006 அன்று, "சியான்ஃபெங்" ஈ. எம். யுவை இயக்கும் அனுபவங்களை சுருக்கமாகக் கூற அமைச்சகம் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது, அங்கு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அதை விரைவில் சேவைக்கு திருப்பித் தர முடிவு செய்யப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, சீனா ரயில்வே முறையாக ரயிலை வாங்கியது, அது ஏப்ரல் 2007 இல் புஜெனில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது; இது ஜூன் 6 ஆம் தேதி நிறைவடைந்தது, அது ஜூன் 8 ஆம் தேதி சோங்கிங்கிற்கு வந்து, சோங்கிங் பிரிவின் செங்டு பணியகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அங்கு, இது சுயு ரயில்வே மற்றும் டாச்செங் ரயில்வேயில் அதிக வேகத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டது. 7 ஜூலை 2007 முதல், செங்டு பணியகம் ஒரு புதிய சேவையைத் திறக்க "சியான்ஃபெங்" ஐப் பயன்படுத்தியது, டி 882/3 சோங்கிங் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து செங்டு நிலையம் வரை மற்றும் டி 884/1 அதிகபட்ச இயக்க வேகத்துடன், பயணத்திற்கு 3 மணி 21 நிமிடங்கள் ஆகும். இருப்பினும், டிக்கெட்டுகள் "டி"-கிளாஸ் சேவைகளின் விலையில் விற்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 8,2007 அன்று, "சியான்ஃபெங்" செங்டு பணியகத்துடன் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியதிலிருந்து அதன் முதல் பிழையை சந்தித்தது, இதனால் சேவை இரண்டு மணி நேரம் தாமதமானது. பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 2008 க்கு இடையில், "சியான்ஃபெங்" பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது, அதற்கு பதிலாக டி. ஜே. ஜே 1 "ப்ளூ அம்பு" மின்சார பல அலகுகளால் சேவைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சென்யு இன்டர்சிட்டி ரயில்களின் போக்குவரத்து செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, கால அட்டவணை 21 டிசம்பர் 2008 அன்று சரிசெய்யப்பட்டது, இது ஐந்து தினசரி ஓட்டங்களில் மூன்றை இரண்டு இணைக்கப்பட்ட டி. ஜே. ஜே 1 செட்களுக்கு ஒதுக்கியது, மற்ற இரண்டும் நிலையான இரட்டை-டெக் என்ஜின் இழுவை சேவைகளாகும். இதன் விளைவாக, "சியான்ஃபெங்" யுஹுவாய் ரயில்வே மற்றும் சுயு ரயில்வேயில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, சோங்கிங் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து ஃபுலிங் நிலையம் வரை டி 861/2 சேவையையும், சோங்கிங் வடக்கு நிலையத்திலிருந்து சுயினிங் நிலையம் வரை டி 867/8 சேவையையும் இயக்கியது, இருப்பினும் குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை காரணமாக டி 867/8 ஏப்ரல் 1,2009 முதல் ரத்து செய்யப்பட்டது. 10 ஆகஸ்ட் 2009 முதல், முந்தைய டி 861/2 சேவை ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் இது சியாங்யு ரயில்வே வழியாக டி 8865/6 சேவையில் சோங்கிங் வடக்கிலிருந்து டாஸோவ் மற்றும் செங்டு முதல் டாஸோவ் வரை டி 8863/4 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 30 அன்று சோங்கிங் வடக்கிலிருந்து டாஸோவ் வரையிலும், டி 8877/8 செங்டூவிலிருந்து டாஸோவ் வரையிலும் டி 8875/6 ஐ இயக்க இது மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. மே 2010 இன் தொடக்கத்தில், "சியான்ஃபெங்" குயாங் துறைக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டு, கியாங்குய் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது; இது 26 மே 2010 அன்று குயாங்கிலிருந்து துயுன் வரை டி 8871/2 மற்றும் டி 8873/4 இல் குயாங்கிலிருந்து துஷான் வரை பயணிகள் சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் பாதையில் வேக வரம்புகள் காரணமாக மட்டுமே. ஜூலை 1 முதல் அதன் அட்டவணை மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, டி 8871/2 துஷானுக்கு இயக்க நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டி 8873/4 துயுன் என்று சுருக்கப்பட்டது, அதோடு குயாங்கிலிருந்து துஷானுக்கு டி 8875/6 சேவை சேர்க்கப்பட்டது. தொழிற்சாலை பழுதுபார்க்கும் தேவை காரணமாக, மூன்று சேவைகளும் செப்டம்பர் 20 முதல் டி. ஜே. ஜே 1 செட்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் பழுதுபார்ப்பதற்கு பதிலாக, செட் நாஞ்சிங் வடக்கு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அதன் பதிவு ஜூலை 2014 இல் நீக்கப்பட்டது. டி. ஜே. எஃப் 2 "சியான்ஃபெங்" தற்போது ஹுனான் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டிராஃபிக் இன்ஜினியரிங்கில் இரண்டு தனித்தனி பகுதிகளாக சேமிக்கப்படுகிறது. முதல் பிரிவுஃ RZ125DDD111155-RZ225DDT11111158 (தவறாக RZ225DDD111158 என வர்ணம் பூசப்பட்டது)-RZ225DDD111156 இரண்டாவது பிரிவுஃ RZ225DDD111154 (தவறாக RZ125DD111154 என வர்ணம் பூசப்பட்டது)-RZ225DT111159 (தவறாக RZ125DDD111159 என வர்ணம் பூசப்பட்டது)-RZ225DDD111157 (தவறாக RZ125DDD111157 என வர்ணம் பூசப்பட்டது) ஒரு புதிய வண்ணப்பூச்சு அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஓரத்தில் அசல் நீல நிறம் இல்லாமல், ஒரு கூடுதல் நீல நிற பட்டை சேர்க்கப்பட்டது. சில எண்கள் தவறாக வர்ணம் பூசப்பட்டன, அவை ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே வர்ணம் பூசப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு டி. ஜே. எஃப் 2 ஒரு சக்தி பிரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, 300 சீரிஸ் ஷிங்கன்செனின் அமைப்பை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்துகிறது, இழுவை அலகுகள் ஒரு டிரெய்லர் மற்றும் இரண்டு மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு செட்டிலும் இரண்டு இழுவை அலகுகள் உள்ளன. இந்த தொகுப்பின் மொத்த வெளியீடு 4800 கிலோவாட் மற்றும் வடிவமைப்பு வேகம். இது இரண்டு மாதிரி டிஎஸ்ஏ 200 பான்டோகிராஃப்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சாதாரண செயல்பாட்டில் ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, இரண்டாவது இருப்பு. காரின் உடல் ஒரு மெல்லிய சுவர், உருளை மோனோகோக் முழுமையாக வெல்டட் செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட தலை. வண்டிகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஓரங்கள் அலுமினியத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநரின் கதவைத் தவிர, கதவுகள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, பிஸ்டன் இயக்கப்படும் பிளக் கதவுகள். இழுவை அமைப்பு டி. ஜே. எஃப் 2 ஒரு ஏசி-டிசி-ஏசி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொரு இழுவை அலகு ஒரு மின்மாற்றியுடன் ஒரு டிரெய்லரைக் கொண்டுள்ளது, இது பவர் இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மோட்டார் கார்களுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது. வழங்கப்பட்ட 25 கே. வி ஒற்றை கட்ட ஏசி டிரெய்லர் கார்களில் உள்ள முதன்மை மின்மாற்றிகளால் மாற்றப்படுகிறது, இது இரண்டு அண்டை மோட்டார் கார்களில் உள்ள இழுவை மாற்றிகளுக்கு உணவளிக்கிறது. இது முதலில் இரட்டை நான்கு-குவாட்ரன்ட் ரெக்டிஃபையர் வழியாக 2600 வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டமாக மாறுகிறது, பின்னர் துடிப்பு-அகல பண்பேற்ற வகை விவிவிஎஃப் மூலம் மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு வண்டியின் நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. DJF2 மிட்சுபிஷி IPM-IGBT இழுவை மின்மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது E2 சீரிஸ் ஷிங்கன்சனில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. இழுவை மின்மாற்றி நான்கு-குவாட்ரன்ட் ரெக்டிஃபையர், இடைநிலை டிசி சர்க்யூட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இன்வெர்ட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதன் வெளியீடு 3300 வி/1200 ஏ ஆகும். இழுவை மோட்டார்கள் ஜேடி 106 அணில்-கூண்டு மூன்று கட்ட மோட்டார்கள் ஆகும், ஒவ்வொன்றும் 300 கிலோவாட் வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது 300 சீரிஸ் ஷிங்கன்செனின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது. துணை மின் அமைப்பு இழுவை மின்மாற்றிகளில் உள்ள துணை முறுக்குகள் 790V ஒற்றை-கட்ட ஏ. சி. யை வெளியிடுகின்றன, இது பின்னர் 600V டி. சி. யாக மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் ஒவ்வொரு வண்டியின் கீழும் மூன்று இன்வெர்ட்டர்களால் 380V ஏ. சி. யாக மாற்றப்படுகிறது, ஏர் கண்டிஷனிங், லைட்டிங் மற்றும் நீர் கொதிநிலை நோக்கங்களுக்காக. ஒவ்வொரு டிரெய்லர் மற்றும் ஓட்டுநர் அல்லாத மோட்டரின் கீழ் உள்ள மற்றொரு மின்மாற்றிகள் மின்னழுத்தத்தை 600 வி முதல் 110 வி டிசி வரை குறைத்து ரயிலில் கட்டுப்பாட்டு தரவு இணைப்பை இயக்குகின்றன. துணை மின் அமைப்பு யோங்ஜி மோட்டார் தொழிற்சாலை, பெய்ஜிங் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் டோங்ஜி பல்கலைக்கழகம் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்ட துணை அமைப்புகளில் இழுவை மோட்டார்களுக்கான குளிரூட்டும் அமைப்பு, 110 வி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பயணிகள் மின் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஏசி-டிசி-ஏசி அமைப்பு, துணை சக்தியுடன் ஏர் கண்டிஷனிங் சக்தியை இணைத்தல் மற்றும் துணை ஒத்திசைவற்ற மூன்று கட்ட மோட்டார் போன்ற அந்த நேரத்தில் சீனாவில் கிடைத்த மிக மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் தொகுப்பாக இந்த வடிவமைப்பு இருந்தது. ஒவ்வொரு மின்மாற்றியும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தவறு கண்காணிப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது உபகரணங்களில் நோயறிதலை வழங்க முடியும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டி. ஜே. எஃப் 2 ஒரு வண்டி தகவல்தொடர்பையும், ஒரு செட் தகவல்தொடர்பு வரியையும் கொண்டுள்ளது. செட் லைன் கட்டுப்பாட்டுக்கு பொறுப்பாகாது, மேலும் ரயிலின் செயல்பாடு குறித்த தகவல்களை அனுப்புவதற்கு மட்டுமே. ரயில் தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் ஒரு இணைப்பு புள்ளி உள்ளது, மேலும் தரவு அதிர்வெண்-ஷிப்ட் கீயிங், இரட்டை கவச கேபிள் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. ரயில் விநியோகிக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தாததால், ரயிலின் கேபிளிங் மிகவும் சிக்கலானது. DJF2 இரண்டு வகையான இரண்டு-நிலை பலப்படுத்தப்படாத பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் PW-250M ஐப் பயன்படுத்தும் மோட்டார் கார்கள் மற்றும் PW-250T ஐப் பயன்படுத்தும் டிரெய்லர்கள் உள்ளன. இழுவை உபகரணங்கள் இல்லாதது மற்றும் டிரெய்லர் போகியில் சக்கரத்திற்கு பதிலாக அச்சில் வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பிரேக்குகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் தவிர, ஒட்டுமொத்த அமைப்பு ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. பொஜி வெல்டட் எச் பீம்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு வலுவற்ற வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, கணக்கீடுகளில், இது அதிக நிலைத்தன்மையைக் காட்டியது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், செங்குத்து நிலைத்தன்மையை விட கிடைமட்ட நிலைத்தன்மையின் குறைந்த குணகம், இதன் விளைவாக அதிக வேகத்தில் தடம் புரளுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. பெட்டியின் சோதனை சக்கரத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்கும், பெட்டியின் எடையை மேலும் குறைப்பதற்கும், பெட்டியின் பகுதியில் அதிக இடத்தை விடுவிப்பதற்கும் பரிந்துரைகளை வழங்கியது. 300 தொடர் ஷிங்கன்செனின் தளவமைப்பு உண்மையான சோதனையில் மோசமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மழை மற்றும் பனி போன்ற மோசமான வானிலை மற்றும் சுமார் 12 டிகிரி சாய்வுகளில் ரயில் போதுமான பின்பற்றல் சக்தியைக் காட்டவில்லை. எதிர்கால வடிவமைப்புகளில், இலகுவான பொருட்களிலிருந்து ரயிலை உருவாக்குவதன் மூலமும், அச்சு சுமையைக் குறைப்பதன் மூலமும் அல்லது செங்குத்தான சாய்வுகளில் அதிக சக்தியை வழங்குவதற்காக கலவையை மறுசீரமைப்பதன் மூலமும் இதைக் கடக்க முடியும், இருப்பினும் தொடக்க இழுவை குறைக்கப்படும். டிரெய்லர் கார்களில் உள்ள மின்மாற்றி உபகரணங்கள் மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சாத்தியமாக இருந்தது; அதன் 6.1 டன் எடை டிரெய்லர் காரின் எடையை கிட்டத்தட்ட ஒரு மோட்டார் காரின் எடைக்கு 15 டன்களாக கொண்டு வந்தது. மின்மாற்றி எண்ணெயின் குழாய் மற்றும் வால்வுகளின் தரப் பிரச்சினைகள் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் சோதனையின் போது மின்மாற்றிகளில் கசிந்துவிடும். காரின் குறைந்த சுயவிவரத்தால் இதன் ஆபத்து மோசமடைந்தது, அதாவது குளிரூட்டும் அமைப்பின் மேற்பரப்பு பரப்பளவு அதிகரிக்கப்பட்டது. ரயில் இயக்கத்தில் இருந்தபோது மின்மாற்றியில் எண்ணெய் கசிந்ததா என்பதை சரிபார்க்க முடியாததால் இது ஒரு பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. மின்மாற்றிக்கான குளிரூட்டும் நுழைவாயிலின் நிலைப்பாடு பொருத்தமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் தடங்களுக்கு அருகிலுள்ள தூசி வடிகட்டியைத் தடுக்க முனைகிறது, இதனால் மின்மாற்றிகள் அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுகின்றன. ஐபிஎம் ஆர்எஸ்-485 நிலையான தரவு இணைப்பின் மூலம் சில நோயறிதல் தகவல்களை வெளியிட முடிந்தாலும், நிறுவப்பட்ட செயலிகளால் தகவல்களைக் கையாள முடிந்தாலும், பெரும்பாலான தவறுகளை தொகுதியிலேயே பார்க்க வேண்டியிருந்தது, இது பராமரிப்பை தேவையில்லாமல் சிக்கலாக்கியது. இருப்பினும், குறைந்த அலைவரிசை காரணமாக ரயில் கட்டுப்பாட்டில் ஒரு இடையூறாக மாறியதால், எஃப். எஸ். கே. க்கு மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் தரவு பதிவாளர்களால் குறிப்பிட்ட பிழைகளை நகலெடுக்க முடியவில்லை மற்றும் அனைத்து பிழைகளையும் சேமிக்க போதுமான நினைவகம் இல்லை, அதாவது நோயறிதல், மேலாண்மை மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைச் செய்வது கடினம். வெவ்வேறு சமிக்ஞை தரங்களுக்கு இணங்க, ரயிலில் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு பொருத்தப்பட்டது, இதனால் கணினி அமைப்புகளின் சேமிப்பு வீணடிக்கப்பட்டது. முந்தைய சோதனைகளில், மோட்டார்கள் 40 சதவீதம் வரை தோல்வியடைந்தன. கியர்பாக்ஸ் இயல்பாக வேலை செய்வது கண்டறியப்பட்டாலும், மோட்டார் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ரயில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அது சில நேரங்களில் சரியாக நடந்து கொள்ளவில்லை, ஓட்டுநர் அல்லாத அச்சுகளில் தாங்கிகள் சேதமடைந்தன மற்றும் மோட்டார் எரிக்கப்பட்டது, இது கப்லர்களில் சேதத்திற்கு வழிவகுத்தது அது சமமற்ற சக்திகளுக்கு உட்பட்டது. இறுதியில், இது பெரும்பாலும் உயர் தரமான உயவூட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்துவதன் மூலமும் தீர்க்கப்பட்டது. 2009 செப்டம்பரில், ஓட்டுநர் மோட்டர்களில் ஒன்றான RZ125DD111155 அதிகப்படியான அதிர்வுகளைக் கொண்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக இடையில் பயணிக்கும்போது. இது பயணிகளுக்கு சங்கடமாக இருந்தது, மேலும் இது ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதிர்வுகள் திருகுகளை தளர்த்தி கீழே விழக்கூடும். சக்கரங்களில் அதிகப்படியான தேய்மானம் காரணமாக இது கண்டறியப்பட்டது, இதனால் இது இனி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வட்டமாக இருக்காது. சக்கரங்களில் வழக்கமான சோதனைகளைச் செய்யத் தவறியதும், அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கண்காணிக்கத் தவறியதும் சக்கரத்திற்கு அதிகப்படியான சேதத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். ரயில் கலவை மேலும் காண்க டிடிஜே1 "கிரேட் ஒயிட் ஷார்க்" டிஜேஎஃப்1 "ஜாங்யுவான் ஸ்டார்" டிஜேஜே2 "சீனா ஸ்டார்" 300 தொடர் ஷிங்கன்சென் ஈ2 தொடர் ஷிங்கன்சென் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சின்ஹுவா தலைப்பு "சியான்ஃபெங்" சீனாவின் சென்யு ரயில்வே மின்சார பல அலகுகளில் இயங்கும் போது சீனாவின் அதிவேக ரயில்கள் சோதனை மற்றும் முன்மாதிரி அதிவேக ரயில்கள் 25 கேவி ஏசி பல அலகுகள் சிஆர்ஆர்சி பல அலகுகள் 2001 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்