U.S. Route 67 in Illinois
யு. எஸ். ரூட் 67 (யு. எஸ். 67) என்பது அமெரிக்க எண் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், இது டெக்சாஸின் பிரசிடியோவை அயோவாவின் சபுலாவுடன் இணைக்கிறது. இல்லினாய்ஸில், பிராந்திய போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் இல்லாததால் பெயரிடப்பட்ட ஃபோர்கோட்டானியா என்று அழைக்கப்படும் மாநிலத்தின் மேற்குப் பகுதிக்கு இது சேவை செய்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஆல்டனில் மிசோரியிலிருந்து மிசிசிப்பி ஆற்றின் மீது கிளார்க் பாலத்தைக் கடப்பதன் மூலம் மாநிலத்தின் வழியாக அதன் பாதையைத் தொடங்குகிறது, மேலும் பியர்ட்ஸ்டவுனில் இல்லினாய்ஸ் ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு ஜெர்சிவில்லே மற்றும் ஜாக்சன்வில் வழியாக வடக்கு நோக்கி செல்கிறது. பாதையின் வடக்குப் பாதி குவாட் நகரங்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு மக்காம்ப் மற்றும் மோன்மவுத் நகரங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இது ராக் தீவில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் மீது உள்ள ராக் தீவு நூற்றாண்டு பாலத்தை கடந்து அயோவாவின் டேவன்போர்டில் நுழைகிறது. யு. எஸ். 67 ஆக மாறும் சாலைகள் ஒரு காலத்தில் பர்லிங்டன் வே மற்றும் ஆல்டன்-ஜாக்சன்வில் ஏர் லைன் வாகன பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக 1910 முதல் 1920 களின் இறுதி வரை இருந்தன. 1918 ஆம் ஆண்டில், இல்லினாய்ஸ் வாக்காளர்கள் 48 வழித்தட மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். புதிய வழித்தடங்களில் ரூட் 3 இருந்தது, இது மோரிசன் மற்றும் செஸ்டரை குவாட் நகரங்கள், மோன்மவுத், பியர்ட்ஸ்டவுன், ஜாக்சன்வில், ஆல்டன் மற்றும் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் வழியாக இணைத்தது. யு. எஸ். 67 1926 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இல்லினாய்ஸ் வரை 1931 வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை. அந்த ஆண்டு, ஆல்டனில் இருந்து ராக் தீவு வரையிலான பாதை 3 க்கு யு. எஸ். 67 அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை மெடோரா மற்றும் முர்ரேவில்லே இடையே திருப்பி விடப்பட்டது; 1964 வரை முந்தைய பாதைக்கு ஒரு மாற்று பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மாற்று இல்லினாய்ஸ் பாதை 267 (ஐஎல் 267) என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1980 களில் இருந்து, நடைபாதை 67 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு யு. எஸ். 67 ஐ அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையாக அகலப்படுத்துவதற்கான காரணத்தை எடுத்துள்ளது. நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்துவது மேற்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள அரசியல்வாதிகளிடையே ஒரு பிரபலமான திட்டமாகும். சில சிறு திட்டங்கள் நடந்திருந்தாலும், மற்ற திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி எந்த மேம்பாட்டையும் காணவில்லை. பாதை விவரம் யு. எஸ். 67 மிசிசிப்பி ஆற்றின் மீது கிளார்க் பாலத்தில் ஆல்டனில் இல்லினாய்ஸில் நுழைகிறது. தரையிறங்கும் போது, நெடுஞ்சாலையில் ஐஎல் 143 உடன் ஒரு டி குறுக்குவெட்டு உள்ளது; யு. எஸ். 67 வடமேற்கே திரும்பி ஆற்றின் மேல்நோக்கி செல்கிறது. சாலையும் அருகிலுள்ள ரயில்வேயும் ஆல்டனின் நகரப் பகுதியை அதன் ஆற்றங்கரையிலிருந்து பிரிக்கின்றன. இது வடக்கே திரும்புகிறது, தோராயமாக ஆற்றுக்கு செங்குத்தாக மற்றும் ஐஎல் 100 ஐ வெட்டுகிறது. நெடுஞ்சாலை ஆல்டனில் இருந்து காட்ஃப்ரேக்குள் வளைந்து செல்வதால், அது ஐஎல் 3 மற்றும் ஐஎல் 111 க்கு கீழே செல்கிறது, ஆனால் இரண்டு சாலைவழிகளுக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பு இல்லை. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐஎல் 111 யு. எஸ். 67 உடன் இணைகிறது, மேலும் இரண்டு பாதைகளும் பல மைல்கள் வரை ஒன்றாக ஓடுகின்றன. ஐஎல் 111 பிரிந்து ஐஎல் 267 உடன் இணைகிறது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 67 வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது மற்றும் ஐஎல் 255 முடிவடையும் போது நான்கு வழி சாலையை எடுத்துக்கொள்கிறது. இது பொதுவாக வடமேற்கு நோக்கி பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையில் டெல்லி வரை செல்கிறது, அங்கு அது இரண்டு பாதைகளாக குறைகிறது. இது ஜெர்சிவில்லின் மையப்பகுதி வழியாகச் சென்று ஐஎல் 109 மற்றும் ஐஎல் 16 ஆகிய இரண்டையும் வெட்டுகிறது. இது கரோல்டனை அடையும் வரை தட்டையான, உருளும் விவசாய நிலங்கள் வழியாக வடக்கு-வடமேற்கே தொடர்கிறது. கரோல்டனில், யு. எஸ். 67 கிரீன் கவுண்டி நீதிமன்ற அறை அமைந்துள்ள தொகுதியின் வடகிழக்கு மூலையில் ஐஎல் 108 ஐ சந்திக்கிறது. இது பின்னர் வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் பெல்டவுன் மற்றும் ஒயிட் ஹால் வழியாக செல்கிறது, இதில் பிந்தையது, ஐஎல் 106 ஒரு ஒய் குறுக்குவெட்டிலும், வடகிழக்கில் யு. எஸ். 67 வளைவுகளிலும் பிரிகிறது. இது பின்னர் ரூட்ஹவுஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் வழியாக செல்கிறது. முர்ரேவில்லுடன் பொருத்தமாக முர்ரேவில்லே சாலை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு இணைப்பு, ஐஎல் 267 இன் முந்தைய சீரமைப்பை நினைவூட்டுகிறது. பின்னர் சாலை வடக்கே வளைந்து ஜாக்சன்வில் நோக்கி செல்கிறது. அங்கு, யு. எஸ். 67 நகர எல்லைக்குள் நுழையாததால் மூன்று இன்டர்சேஞ்சுகள் நகரின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு இணைப்புகளை வழங்குகின்றன. முதல், I-72 மற்றும் US 36 உடன், தெற்கு ஜாக்சன்வில் மற்றும் கிழக்கு ஜாக்சன்வில் மற்றும் குவின்சி மற்றும் மாநில தலைநகர் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டை இணைக்கிறது. இரண்டாவது, மோர்டன் அவென்யூவுடன், யு. எஸ். 36 இன் முன்னாள் சீரமைப்பு மற்றும் தற்போதைய இன்டர்ஸ்டேட் வணிக வளையம், மத்திய ஜாக்சன்வில்லுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. கடைசி, ஐஎல் 104 உடன், வடக்கு மற்றும் மத்திய ஜாக்சன்வில்லுடன் இணைக்கிறது. ஜாக்சன்வில், யு. எஸ். 67 ஐ கடந்தது ஐஎல் 104 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. யு. எஸ். 67 மற்றும் ஐஎல் 104 ஆகியவை சாப்பின் மற்றும் பெத்தேல் வழியாக மேற்கு-வடமேற்கே செல்கின்றன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை மீண்டும் இரண்டு பாதைகளாக குறைகிறது. ஐஎல் 104 மேற்கு நோக்கி பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு நெடுஞ்சாலைகள் ஐஎல் 100 உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. யு. எஸ். 67 மற்றும் ஐஎல் 100 ஆகியவை வடக்கே செல்கின்றன, அவை பியர்ட்ஸ்டவுனை அடையும் வரை இல்லினாய்ஸ் ஆற்றுக்கு இணையாக உள்ளன. அங்கு, அவை ஐஎல் 125 ஐ வெட்டுகின்றன, பின்னர் வடமேற்கு நோக்கி திரும்பி ஆற்றைக் கடக்கின்றன. மறுபுறம், ஐஎல் 100 வடகிழக்கில் பிரிகிறது, ஐஎல் 103 மேற்கே செல்கிறது, யு. எஸ். 67 கிழக்கு ஃபோர்கோட்டானியா வழியாக வடமேற்கே தொடர்கிறது. இது ரஷ் வில்லில் யு. எஸ். 24 மற்றும் லிட்டில்ட்டனுக்கு கிழக்கே ஐஎல் 101 ஐ சந்திக்கிறது. இது இண்டஸ்ட்ரி வழியாகச் சென்று மாகோம்பிற்கு கிழக்கே யு. எஸ். 136 உடன் இணைகிறது. இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் மேற்கே மாகோம்பிற்குள் சென்று மாகோம்ப் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள நகரப் பகுதியில் பிரிகின்றன. அங்கிருந்து, யு. எஸ். 67 மேற்கு இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழக வளாகத்தைக் கடந்து வடக்கே செல்கிறது, பின்னர் லா மொயின் ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது. மேலும் வடக்கே, இது ஐஎல் 336 இன் தற்போதைய முனையை சந்திக்கிறது, அதில் சிகாகோ-கன்சாஸ் சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ்வே, ஐஎல் 110 இல் கையெழுத்திட்டது, யு. எஸ். 67 உடன் இணைகிறது. இன்னும் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது, யு. எஸ். 67 மற்றும் ஐஎல் 110 ஆகியவை குட் ஹோப்பில் ஐஎல் 9 ஐ வெட்டுகின்றன. அவை மேற்கில் உள்ள சிறிய நகரமான ஸ்வான் க்ரீக்கைக் கடந்து ரோஸ்வில்லியைச் சுற்றி வளைகின்றன. அங்கு, ஒரு வணிகப் பாதை நகரப் பகுதி வழியாகச் செல்கிறது; பிரதான பாதை மற்றும் வணிகப் பாதை இரண்டும் ஐஎல் 116 ஐ வெட்டுகின்றன. நெடுஞ்சாலை மோன்மௌத்தை நெருங்கும்போது, இரண்டு பாதைகளும் மேற்கில் இருந்து யு. எஸ். 34 உடன் இணைகின்றன. மூன்று வழித்தடங்களும் மோன்மவுத்தின் மேற்கு விளிம்பில் வடக்கே செல்கின்றன, மேலும் அவை ஐஎல் 164 ஐ சந்திக்கின்றன, இதுவும் இணைகிறது. நான்கு வழித்தடங்களை சுமந்து செல்லும் இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கு நோக்கி வளைந்து வடக்கு எல்லையில் செல்கிறது. அங்கு, யு. எஸ். 67 மற்ற மூன்று வழித்தடங்களிலிருந்து பிரிகிறது. இப்போது தானாகவே, யு. எஸ். 67 இரண்டு வழிச் சாலையில் வடக்கே செல்கிறது. வாரன்-மெர்சர் கவுண்டி கோட்டில், ஐஎல் 135 உடன் ஒரு ஒய் குறுக்குவெட்டு உள்ளது. இரண்டு வழித்தடங்களும் கவுண்டி கோடு வழியாக கிழக்கே செல்கின்றன, யு. எஸ். 67 வடக்கே வளைகிறது மற்றும் ஐஎல் 135 கிழக்கே அலெக்சிஸ் நோக்கி பிரிகிறது. வியோலாவில், இது ஐஎல் 17 ஐ சந்திக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கே மாதர்வில்லையும், குவாட் நகரங்களை நோக்கி செல்லும் வழியில் ப்ரீமென்ஷன் வழியாகவும் செல்கிறது. ஓக் க்ரோவின் தெற்கே, இது ஐஎல் 94 ஐ சந்திக்கிறது, இது ஐஎல் 192 வழியாக அயோவாவின் மஸ்கடைனுக்கு குறுக்குவழியாக கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. இது மிலனுக்குள் நுழையும் போது, யு. எஸ். 67 மிலன் பெல்ட்வேயை சந்திக்கிறது, இது மோலினில் உள்ள ஜான் டீரே சாலையுடன் இணைக்கும் ஒரு குறுகிய விரைவுச் சாலையாகும். இது பின்னர் I-280 க்கு கீழே செல்கிறது, ஆனால் இணைக்கும் வளைவுகள் எதுவும் இல்லை. விமான நிலையச் சாலை மூலம் இந்த இடைநிலைச் சாலையை அணுகலாம். மிலன் நகரத்திற்குள் சிறிது நேரம் நுழைந்த பிறகு, சாலை வடமேற்கு நோக்கி திரும்பி, ஹென்னெபின் கால்வாய் மற்றும் வாண்ட்ரஃப் தீவால் பிரிக்கப்பட்ட ராக் ஆற்றின் இரண்டு கால்வாய்களைக் கடக்கிறது. ஆற்றின் மறுபுறம் ராக் தீவு மற்றும் ஐஎல் 5 இன் மேற்கு முனை உள்ளது. இது 11 வது தெருவில் உள்ள நகரம் வழியாக வடக்கே பயணிக்கிறது. 5 வது அவென்யூவில், யு. எஸ். 67 4 வது அவென்யூவுடன் ஒரு வழி ஜோடியாக மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் 11 வது தெருவில் தொடர்வது ஐஎல் 92 உடன் இணைப்பை வழங்குகிறது. ஒரு வழி தெருக்கள் டவுன்டவுன் ராக் தீவு வழியாக தொடர்கின்றன, ஆனால் யு. எஸ். 67 வடக்கு-வடமேற்கே 15 வது தெருவில் திரும்புகிறது. ராக் தீவு நூற்றாண்டு பாலத்தின் அடிவாரத்தில், ஐஎல் 92 நெடுஞ்சாலையின் அடியில் செல்கிறது. ஐஎல் 92 க்கு வடக்கே யு. எஸ். 67 அல்லது மேற்கே ஐஎல் 92 முதல் தெற்கே யு. எஸ். 67 வரை நேரடி அணுகல் இல்லை. இந்த சாலைவழி மிசிசிப்பி ஆற்றைக் கடந்து அயோவாவின் டேவன்போர்ட் வரை செல்கிறது. யு. எஸ். 67 என்பது ஒரு அசல் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலையாகும், இது 1926 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் வடக்கு முனை யு. எஸ். ரூட் 61 இல் ஃப்ரெடெரிக் டவுன், மிசோரியில் இருந்தது. யு. எஸ். 67 ஆக மாறும் சாலை முதலில் தி பர்லிங்டன் வே என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வாகன பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலை. 1918 ஆம் ஆண்டில், இல்லினாய்ஸ் வாக்காளர்கள் ஒரு பத்திர தொகுப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இது 48 வழித்தட நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்கியது. மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி பாதை 3 ஆக மாறியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஆல்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பாதை 3 க்கு பதிலாக யு. எஸ். 67 மாற்றப்பட்டது. இல்லினாய்ஸில் எண் நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு முன்பு, மாநிலத்தில் வாகனப் பாதைகள் சேவை செய்தன, அவை பாதைகளில் வாழ்ந்த மக்களிடமிருந்து நன்கொடைகளைக் கோரிய நபர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சங்கங்களால் தனித்தனியாக பராமரிக்கப்பட்டன. யு. எஸ். 67 ஆக மாறும் பாதையின் வடக்குப் பாதி பர்லிங்டன் வே மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது 1919 இல் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பர்லிங்டன் வே இல்லினாய்ஸில் இரண்டு கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது-ஒன்று ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் இருந்து கல்ஃப்போர்ட் வரை, அங்கு அது பர்லிங்டனில் அயோவாவுக்குள் நுழைந்தது, மேலும் பியோரியாவிலிருந்து குவாட் நகரங்களுக்கு ஒன்று. இரண்டு கிளைகளும் மோன்மவுத் அருகே சந்தித்தன. வர்ஜீனியாவிலிருந்து ஆல்டன் வரை, இது கிரேட் ஒயிட் வேயைப் பின்பற்றியது, ஆல்டனில் இருந்து கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் வரை, இது ஆல்டன் வேயைப் பின்பற்றியது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், ஆல்டன்-ஜாக்சன்வில் ஏர் லைன் ஜாக்சன்வில் மற்றும் ஆல்டனை இணைத்தது, ஆனால் கிழக்கே தொலைவில் இருந்தது. 1918 ஆம் ஆண்டில், இல்லினாய்ஸ் வாக்காளர்களுக்கு 48 வழித்தட மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்க 60 மில்லியன் டாலர் பத்திர தொகுப்பில் ($in க்கு சமம்) வாக்களிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. குவாட் நகரங்கள், மோன்மவுத், பியர்ட்ஸ்டவுன், ஜாக்சன்வில், ஆல்டன் மற்றும் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் வழியாக மோரிசனில் இருந்து செஸ்டர் வரை பாதை 3 திட்டமிடப்பட்டது. ஆரம்பகால வருவாயில் இந்த நடவடிக்கை சிகாகோ பகுதியில் 3 முதல் 1 வரை சாதகமாகவும், சிகாகோவுக்கு வெளியே கிட்டத்தட்ட 6 முதல் 1 வரை சாதகமாகவும் இருந்தது. நில அளவைப் பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கப்படலாம் என்றும், நடைபாதை நெடுஞ்சாலைகளின் பணிகள் ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படலாம் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். வூட்சனில் வசிப்பவர்கள் 1920 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலை சங்கத்தின் உறுப்பினர்களுடன் ஒன்றிணைந்து, பாதை 3 மேற்கு நோக்கி செல்வதை விட தங்கள் சமூகத்தின் வழியாக செல்லுமாறு மாநிலத்திற்கு மனு அளித்தனர். 1924 வாக்கில், ஆரம்ப அமைப்பின் பணிகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன. மற்றொரு 100 மில்லியன் டாலர் பத்திர தொகுப்பு ($in க்கு சமமானது) அந்த நவம்பரில் வாக்காளர்களுக்கு வெளியிடப்பட்டு பெரும் பெரும்பான்மையால் நிறைவேற்றப்பட்டது. பாதை 3 இன் கடைசி பகுதிகள் காஸ் கவுண்டியில் வர்ஜீனியாவுக்கு அருகிலும், மோர்கன் கவுண்டியில் ஆஷ்லேண்ட் மற்றும் அலெக்சாண்டருக்கு இடையிலும் அமைக்கப்பட்டன. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை தோற்றம் மாநில நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளின் அமெரிக்க சங்கம் (ஆஷோ, இப்போது ஆஷ்டோ) 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இல்லினாய்ஸ் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் கட்டிடங்களின் இயக்குநரிடம் ஃப்ரெடெரிக் டவுனில் இருந்து டேவன்போர்ட் வரை யு. எஸ். 67 வடக்கே ஆல்டன் வழியாகவும், கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸின் வடக்கே பாதை 3 இன் பெரும்பகுதியையும் விரிவுபடுத்தப் போவதாகத் தெரிவித்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை பாதை 3 ஐ விட சற்று நேராக இருக்க வேண்டும். ஜாக்சன்வில் மற்றும் வர்ஜீனியாவுக்கு இடையே, ரூட் 78 ஒரு குறுகிய பாதையாக இருந்தது. அலெக்சிஸ் முதல் ராக் தீவு வரையிலான பாதை 85 க்கும் இதைச் சொல்லலாம். இருப்பினும், இந்த குறுகிய வெட்டுக்கள் யு. எஸ். 67 இன் பெயரின் மீது போடப்படவில்லை, எனவே அந்த பகுதிகளில் பாதை 3 இல் தற்காலிக யு. எஸ். 67 அடையாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. இது நியமிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஆல்டன் மற்றும் ஜெர்சிவில்லுக்கு இடையிலான பாதையில் மாற்றங்களை மக்கள் அழைக்கத் தொடங்கினர். பாதை 3 இல் உள்ள மலைகள் மற்றும் வளைவுகளால் ஏராளமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. இந்த நெடுஞ்சாலையை காட்ஃப்ரே மற்றும் டெல்லி வழியாக திருப்பிவிட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஜெர்சிவில் நகர சபை 1935 ஆம் ஆண்டில் இதை அறிவிக்கும் தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டுக்கு ஒரு நகலை அனுப்பியது. 1940 ஆம் ஆண்டு டெல்லி சாலை அமைக்கப்பட்டு யு. எஸ். 67 அதன் மீது மாற்றப்படும் வரை அது இருக்காது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கனரக டிரக் போக்குவரத்தை ஈர்த்ததால் புதிய சாலை உடனடியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது. மார்ச் 1937 இல் ராக் ஆற்றில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் மற்றும் பனிப்பாறைகள் மிலன் மற்றும் ராக் தீவுக்கு இடையிலான வாண்ட்ரஃப் தீவில் உள்ள இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளில் பேரழிவை ஏற்படுத்தின. மூடிய பாலங்களின் அடிவாரத்தில் ஆண்கள் நின்று கொண்டிருந்தனர், கம்பங்கள் கீழே பனி துண்டுகளை கட்டாயப்படுத்த முயன்றன. பாலங்கள் மூடப்பட்டபோது மோலினில் உள்ள யு. எஸ். 150 உயர பாலத்தின் மீது போக்குவரத்து திருப்பி விடப்பட்டது. தண்ணீர் குறைந்த பிறகு பாலங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கு அடியில் பனி கடந்து செல்ல முடிந்தது. மார்ச் 23 அன்று, தெற்கு பாலத்தின் தெற்கு துறைமுகம் செயலிழக்கத் தொடங்கியபோது வெள்ளம் மற்றும் பனிக்கட்டியால் ஏற்பட்ட சேதம் தெளிவாகத் தெரிந்தது. பாலம் வழி விடவில்லை, ஆனால் அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சாய்ந்தது. உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை மேற்பார்வையாளர், கப்பல் துறைமுகம் பாறை மீது அமைந்திருப்பதைக் குறிப்பிட்டார், எனவே பாலத்தை மீண்டும் நிலைக்கு உயர்த்துவது வாகன போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி இரவு 7.30 மணிக்கு பாலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அது மீண்டும் தொய்வடையத் தொடங்கியபோது மூடப்பட்டது. பாலத்தின் பீம்கள் அடிக்கப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு அது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ராக் தீவு மற்றும் மிலனை இணைக்கும் நான்கு பாலங்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு $1.5-million திட்டம் ($in க்கு சமம்) நவம்பர் 1949 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஆல்டனில் இல்லினாய்ஸுக்குள் நுழைய திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஆஷோ கொள்கையாக இருந்ததால் அமெரிக்கா இல்லை. அந்த நேரத்தில் கிளார்க் பாலம் இருந்ததால், நெடுஞ்சாலைகள் சுங்கச்சாவடிகளைக் கடந்தன, மற்றொரு தற்காலிக பாதை உருவாக்கப்பட்டது, எனவே இது யு. எஸ். 66 உடன் ஃப்ரீ பிரிட்ஜ் வழியாக இல்லினாய்ஸுக்குள் நுழையும், பின்னர் பாதை 3 வழியாக ஆல்டனை நோக்கி வடக்கே செல்லும். 1939 மார்ச்சில், இல்லினாய்ஸ் நெடுஞ்சாலைகள் பிரிவு யு. எஸ். 67 வழித்தடத்தில் சில மாற்றங்களை அறிவித்தது. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை இறுதியாக ஆல்டனில் இல்லினாய்ஸுக்குள் நுழையும். செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திலிருந்து தற்காலிக வழித்தடம் யு. எஸ். 67 ஆல்டர்னேட் ஆக மாற இருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, லூயிஸ் பாலம் மற்றும் கிளார்க் பாலம் திறக்கப்பட்ட பதினோராவது ஆண்டு விழாவில், மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டியைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள், 450,000 டாலர் பத்திரங்கள் ($in க்கு சமம்) திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டதாகவும், பாலங்கள் கட்டணமில்லா கடப்பாக மாறுவதற்கு முன்பு ஒரு சிறிய அளவு கடன் மட்டுமே எஞ்சியிருப்பதாகவும் அறிவித்தனர். 1952 ஆம் ஆண்டில் மெடோரா மற்றும் முர்ரேவில்லே இடையே ஒரு, நேரான மற்றும் நவீன நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டதன் விளைவாக மற்றொரு யு. எஸ். 67 ஆல்டர்னேட் உருவாக்கப்பட்டது. காட்ஃப்ரேயில் உள்ள ஒய் சந்திப்புக்கும் மெடோராவுக்கும் இடையில் ஐஎல் 111 வழியாக யு. எஸ். 67 வழித்தடத்தை மாற்றி, அங்கிருந்து முர்ரேவில்லுக்கு புதிய நெடுஞ்சாலையில் வழிநடத்துமாறு மாநில நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் ஆஷோவிடம் வேண்டுகோள் விடுத்தனர். அவர்கள் ஜெர்சிவில்லே, கரோல்டன் மற்றும் ஒயிட் ஹாலில் போக்குவரத்தை குறைக்க விரும்பினர், மேலும் புதிய நெடுஞ்சாலை கிரீன்ஃபீல்ட் நகரப் பகுதி வழியாக மட்டுமே சென்றது. அமெரிக்க பாதை எண் குழு ஜூலை 17 அன்று புதிய பாதை மற்றும் மாற்று பாதை ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒப்புதல் அளித்தது. பியர்ட்ஸ்டவுன் மற்றும் ருஷ்வில்லே இடையே மேலும் பாதை நேராக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய உயரமான பாலம் திறக்கப்பட்டது, இது 67 ஆண்டுகள் பழமையான வேகன் ஸ்விங் பாலத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இரு நகரங்களுக்கும் இடையே ஒரு நேரடி பாதையை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் 1959 இல் வழங்கப்பட்டது. ஃப்ரெடெரிக், பிளசன்ட் வியூ மற்றும் டவுன்டவுன் ரஷ் வில்லெ வழியாக நீண்ட வளைந்த பாதையை புதிய பாதை மாற்றியது. இது 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆஷோவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜாக்சன்வில் நகரத்தில், மேயர் கனரக லாரிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க விரும்பினார், குறிப்பாக பெட்ரோல் அல்லது திரவ புரோபேனை இழுத்துச் செல்லும் லாரிகள், மத்திய வணிக மாவட்டம் வழியாக ஓட்டுகின்றன. ஆஷோவிற்கு மாநில அரசு அளித்த விண்ணப்பத்தில், அவர்கள் பியர்ட்ஸ்டவுன் மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையேயான நெடுஞ்சாலையை முழுமையாக மாற்றியமைக்க விரும்பினர். வர்ஜீனியா வழியாக வடக்கே செல்வதற்குப் பதிலாக, நெடுஞ்சாலை மேற்கு மோர்டன் சாலையில் மேற்கே பயணிக்கும், இது யு. எஸ் 36 மற்றும் யு. எஸ் 54 ஐ எடுத்துச் செல்லும், பின்னர் வடமேற்கே ஐஎல் 104 வழியாக, பின்னர் ஐஎல் 100 வடக்கே பியர்ட்ஸ்டவுனுக்குச் செல்லும். விண்ணப்பம் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, டிசம்பர் 13,1967 அன்று புதிய வழித்தடத்தை அரசு நடைமுறைப்படுத்தியது. இல்லினாய்ஸில் உள்ள யு. எஸ். 67 இன் இரண்டு மாற்று வழித்தடங்கள் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் நீடிக்காது. செயின்ட் லூயிஸ் பகுதியில் யு. எஸ். 67 மற்றும் யு. எஸ். 67 புறவழிச்சாலை மேம்பாடுகளை மேற்கோள் காட்டி, இல்லினாய்ஸ் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் மேக்ஆர்தர் பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் மாற்று பாதை இனி தேவையில்லை என்று உணர்ந்தனர். அவர்கள் ஒப்புதலின் பேரில் மாற்று பாதை ஐஎல் 3 ஐ மீண்டும் எண்ணுவார்கள். இந்த மாற்றத்திற்கு ஜூன் 19,1963 அன்று ஆஷோ ஒப்புதல் அளித்தது. அடுத்த ஆண்டு, அதிகாரிகள் காட்ஃப்ரேக்கு வடக்கே உள்ள மற்ற மாற்று பாதையை அகற்ற முயன்றனர், ஏனெனில் இது வாகன ஓட்டிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் மேற்கத்திய பாதை ஐஎல் 267 ஐ எண்ண விரும்பினர். இந்த மாற்றம் டிசம்பர் 6,1964 அன்று ஆஷோவின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. முந்தைய மாற்று பாதையின் அடையாளம் ஏப்ரல் 1,1965 இல் மாற்றப்பட்டது. ஆல்டனில் உள்ள கிளார்க் பாலத்தை மாற்றுவதற்கான கிளார்க் பாலம் அழைப்புகள் 1960 களில் தொடங்கின. ஆல்டன் மேயர் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆய்வு ஆணையத்திடம் பேசி, பழைய பாலம் தனது நகரத்தில் போக்குவரத்து இடையூறுகளை உருவாக்கியதால் ஒரு புதிய பாலத்தைத் தொடருமாறு கேட்டுக் கொண்டார். குறிப்பாக கல்ஹோன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் ஆற்றுப் பாலம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னர், மாநிலத்துடன் முன்னேற்றம் இல்லாததில் மேயர் விரக்தியைக் காட்டினார். அந்த நேரத்தில், கல்ஹோன் கவுண்டியின் மக்கள் தொகை கிளார்க் பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் தினசரி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இந்த பாலம் மூடப்பட்டது. ஏறத்தாழ பாலத்தின் தளம் மாற்றப்பட்டது. புதிய பாலத்தின் பொறியியல் பணிகள் விரைவில் தொடங்கும் என்று 1980 நவம்பரில் ஐ. டி. ஓ. டி அறிவித்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அறிக்கை நான்கு இடங்களை பட்டியலிட்டது, இவை அனைத்தும் அசல் பாலத்திற்குள் இருந்தன, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிசோரி போக்குவரத்துத் துறைகளின் பரிசீலனைக்கு. ஏப்ரல் 1984 இல், இரண்டு அரை லாரிகள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல முயன்றபோது குறுகிய பாலத்தில் வெட்டப்பட்டன. மோசமான எஃகு தரை பீம்களால் கனரக டிரக் போக்குவரத்துக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அரை டிரக்குகள் மற்றும் டம்ப் டிரக்குகளுக்கான எடை வரம்புகள் குறைக்கப்பட்டன. புதிய பாலத்தின் வடிவமைப்பு பணிகள் 1985 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின. நவம்பர் 1989 இல், மத்திய அரசு $92 மில்லியன், நான்கு வழி மாற்று (முறையே $மற்றும் $க்கு சமம்) கட்டுமானத்திற்காக $26,4 மில்லியன் விருப்பப்படி நிதியை வெளியிட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மத்திய அரசு இந்த திட்டத்திற்கு 70 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) பங்களித்தது. ஐ. டி. ஓ. டி இன் பொறியாளர்கள் பழைய டிரஸ் பாலத்திற்கு பதிலாக கேபிள்-தங்கிய பாலத்தை முடிவு செய்தனர்; கிரேட்டர் செயின்ட் லூயிஸில் இது போன்ற முதல். 1991 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்தக் கப்பற்படையின் கட்டுமானப் பணிகள் எந்த அசம்பாவிதமும் இல்லாமல் முன்னேறின. கடைசி ஃப்ரேமிங் மே 7,1993 அன்று நிறுவப்பட்டது. டிசம்பர் 1,1993 இல் பாலம் திறக்கப்படும் என்று குழுவினர் எதிர்பார்த்தனர். 1993 ஆம் ஆண்டின் பெரும் வெள்ளம் பாலத்தை சேதப்படுத்தவில்லை மற்றும் கட்டுமானம் இரண்டு மாதங்களுக்கு மட்டுமே தாமதமானது, அப்போது அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் படகு போக்குவரத்துக்கு ஆற்றை மூடினர். புதிய கிளார்க் பாலம் ஜனவரி 6,1994 அன்று திறக்கப்பட்டது. நடைபாதை 67 1989 இல் தொடங்கி, ஃபோர்கோட்டோனியாவை உள்ளடக்கிய மேற்கு இல்லினாய்ஸ் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த குடிமக்கள் குழு, ஆல்டனில் இருந்து குவாட் நகரங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையாக மாற யு. எஸ். 67 ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கு ஒரு குழுவை ஏற்பாடு செய்தது. நடைபாதை 67 குழு திட்டத்தின் செலவு $700 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) என்று எதிர்பார்த்தது, அந்த நேரத்தில், மாநில போக்குவரத்து செயலாளர் வரவிருக்கும் ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் அந்த நெடுஞ்சாலைக்கு எந்த நிதியும் இருக்காது என்று குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை டாலர்கள் ஏற்கனவே நீட்டிக்கப்பட்டன. இல்லினாய்ஸ் மாநிலச் செயலாளரும் பின்னர் ஆளுநருமான ஜிம் எட்கர், நடைபாதை 67 குழுவின் அபிலாஷைகளுக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் புனிதர்களின் நெடுஞ்சாலையின் அவென்யூவுக்கு இந்த பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்படும் என்று நம்பினார். புனிதர்களின் அவென்யூவை ஈர்ப்பதற்கான அவர்களின் முன்மொழிவை இனிமையாக்குவதற்காக, ஐ. டி. ஓ. டி அதிகாரிகள் கட்டுமான செலவில் தங்கள் பங்கை 20 சதவீதத்திலிருந்து 30 சதவீதமாக அதிகரிக்க முன்வந்தனர். அரசியல்வாதிகள் மத்தியில், புனிதர்களின் அவென்யூ திட்டம் பிரபலமாக இருந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டு இல்லினாய்ஸுக்கான அமெரிக்க செனட் தேர்தலில் இரு முக்கிய அரசியல் கட்சி வேட்பாளர்களும் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதை ஆதரித்தனர். ஜனநாயகக் கட்சி வேட்பாளரும் இறுதியில் வெற்றியாளருமான கரோல் மோஸ்லி பிரவுன், நியூயார்க்கின் செனட்டர் டேனியல் பேட்ரிக் மோய்னிஹானிடமிருந்து உறுதியளித்தார், அவர் அந்த நேரத்தில் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிதியுதவியை மேற்பார்வையிடும் செனட் குழுவின் தலைவராக இருந்தார். இறுதியில், புனிதர்கள் நெடுஞ்சாலையின் அவென்யூ இல்லினாய்ஸ் வழியாக செல்லவில்லை, ஆனால் நடைபாதை 67 குழுவின் தலைவர்கள் மாநிலத்தின் வழியாக இரண்டாவது புனிதர்கள் பாதை இருக்க முடியும் என்று நம்பினர். 1994 வாக்கில், காரிடார் 67 தங்கள் திட்டத்திற்கு கவனத்தை ஈர்க்கும் நோக்கத்துடன் பிஏசி 67 என்ற அரசியல் நடவடிக்கைக் குழுவை அமைத்தது. 1998 தேர்தல் சுழற்சியின் போது இந்த நெடுஞ்சாலை சில புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்தைப் பெற்றது. ஆளுநர் வேட்பாளரும் இறுதியில் வெற்றியாளருமான ஜார்ஜ் ரியான், அமெரிக்க 67 திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக எரிபொருள் வரிகளை மீண்டும் போக்குவரத்து வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் நகர்த்த பரிந்துரைத்தார். அவர்களின் கருத்துப்படி, யு. எஸ். 67 ஐ நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்த எந்த நிதியும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், நடைபாதை 67 குழுவின் உறுப்பினர்கள் நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர். ஆல்டனில் இருந்து ஜாக்சன்வில் வரை ஐஎல் 267 வழியாகவும், பின்னர் குவாட் நகரங்களுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 67 இன் தற்போதைய சீரமைப்பிலும் பொறியாளர்கள் தங்கள் விருப்பமான சீரமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 1990களின் இறுதியில் சில பணிகள் நிறைவடைந்தனஃ மோன்மவுத் மற்றும் மக்காம்ப் இடையே அகலப்படுத்துதல் மற்றும் ஜாக்சன்வில்லின் மேற்கத்திய புறவழிச்சாலை. ஜூலை 5,2001 அன்று, ஐ. டி. ஓ. டி குழுவினர் ஜூலை 9 முதல் யு. எஸ் 67 மற்றும் ஐஎல் 267 இல் பாதை குறிப்பான்களை மாற்றுவார்கள் என்று அறிவித்தது. பெரிய திட்டங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு முழு நடைபாதை 67 பாதையிலும் யு. எஸ். 67 என்ற பெயரைப் பயன்படுத்த இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. மறுபெயரிடுதல் இரு வழிகளிலும் வசிப்பவர்கள் மற்றும் வணிக உரிமையாளர்களுக்கு ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் இந்த மாற்றம் குறித்து போதுமான அறிவிப்பு வழங்கப்படவில்லை என்று உணர்ந்தனர். ஐ. டி. ஓ. டி அதிகாரிகள் உடன்படவில்லை, உரிய விடாமுயற்சி செய்யப்பட்டதாகக் கூறினர். 2000 தசாப்தம் முழுவதும், யு. எஸ். 67 மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ரோஸ்வில்லியைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச்சாலை கட்டப்பட்டது, இது மக்காம்ப் மற்றும் மோன்மவுத் இடையே நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையை நிறைவு செய்தது. முர்ரேவில்லுக்கு அருகிலுள்ள முன்னாள் ஐஎல் 267 நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஒரு புதிய பிரிவு ஜாக்சன்வில்லின் மேற்கு புறவழிச்சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 2010 இல் ஜெர்சிவில்லிக்கு தெற்கே பணிபுரிந்தபோது, 1400 ஆண்டுகள் பழமையான பூர்வீக அமெரிக்க கிராமத்தின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தொல்லியலாளர்கள் கொடிமரத்தால் செய்யப்பட்ட சேமிப்பு குழிகள் மற்றும் தரைகளைக் கண்டுபிடித்தனர். சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு செயற்கை அகழ்வாராய்ச்சி முடிக்கப்பட்டது. நடைபாதை 67 திட்டம் நடைபெற்று வருகிறது மற்றும் நிதி இருப்பதால் முடிக்கப்பட்டு வருகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஜாக்சன்வில் மற்றும் மக்காம்ப் இடையே யு. எஸ். 67 ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களில் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ மற்றும் ஐ. டி. ஓ. டி கையெழுத்திட்டன. அந்த திட்டங்களில் பியர்ட்ஸ்டவுனில் இல்லினாய்ஸ் ஆற்றைக் கடக்க 62 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) மற்றும் மெரெடோசியா அருகே ஐஎல் 104, பியர்ட்ஸ்டவுனில் 6 வது தெரு, பியர்ட்ஸ்டவுனில் இருந்து ஆற்றின் குறுக்கே ஐஎல் 100/ஐஎல் 103 மற்றும் ரஷ் வில்லில் யு. எஸ். 24 இல் இன்டர்சேஞ்சுகளை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும். புதிய பாலத்தின் கட்டுமானம் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் தொடர்புடைய வழித்தடங்கள் யு. எஸ். ரூட் 67 பிசினஸ் (ரோஸ்வில்லே, இல்லினாய்ஸ்) யு. எஸ். ரூட் 67 ஆல்டர்நேட் (செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி-ஆல்டன், இல்லினாய்ஸ்) யு. எஸ். ரூட் 67 ஆல்டர்நேட் (காட்ஃப்ரே-முர்ரேவில்லே, இல்லினாய்ஸ்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 67 மாடிசன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, ஜெர்சி கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, கிரீன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, ஸ்காட் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, மோர்கன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, காஸ் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, ஸ்கைலர் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, மெக்டோனோ கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, வாரன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, மெர்சர் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, இல்லினாய்ஸ் ராக் ஐலேண்ட் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து