Impact of self-driving cars
சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் தாக்கம் அன்றாட வாழ்க்கையின் பல பகுதிகளில் பரவலாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் அவற்றின் சுற்றுச்சூழல், நடைமுறை மற்றும் வாழ்க்கை முறை விளைவுகள் குறித்து குறிப்பிடத்தக்க ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளன. சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கணிக்கப்பட்ட தாக்கம் போக்குவரத்து மோதல்களில் கணிசமான குறைப்பு மற்றும் கடுமையான காயங்கள் அல்லது இறப்புகளின் விளைவாகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அரசாங்கத்தின் மதிப்பீடுகள் 94 சதவீத போக்குவரத்து மோதல்கள் மனித பிழையால் ஏற்படுவதாகக் கூறுகின்றன, 2020 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் அமெரிக்க சாலைகளில் 90 சதவீத கார்களை சுயமாக ஓட்டுவது ஆண்டுக்கு 25,000 உயிர்களைக் காப்பாற்றும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் பிற ஆரோக்கிய குறைபாடுகள் கணிக்கப்பட்டுள்ளன; சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் காற்று மாசுபாடு, ஒலி மாசுபாடு மற்றும் உட்கார்ந்த வாழ்க்கை முறைகளை மோசமாக்கும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வீட்டுவசதி மலிவு மற்றும் பார்க்கிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படும் நிலத்தை மீட்டெடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அவை அதிக எரிசக்தி பயன்பாடு, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தனிப்பட்ட கார் பயன்பாட்டின் முழுமையான மட்டங்களில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் தாக்கம் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, வர்ணனையாளர்கள் மாறி மாறி அதிகரிப்புகளையும் குறைப்புகளையும் கணிக்கிறார்கள். சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் பல சாத்தியமான தன்னாட்சி வாகனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் சுய-ஓட்டுநர் பேருந்துகள் போன்ற சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களின் பிற வடிவங்கள், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் சாத்தியமில்லாத வழிகளில் கார் பயன்பாடு மற்றும் நெரிசலைக் குறைக்கலாம். பல்வேறு வேலைவாய்ப்புத் துறைகளில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் தாக்கம் பரந்த அளவில் இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. சுகாதாரம், காப்பீடு, பயணம் மற்றும் தளவாடத் துறைகளில் தாக்கங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. வாகனக் காப்பீட்டு செலவுகள் குறையும் என்றும், சுகாதார அமைப்பில் கார்களின் சுமை குறையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் போக்குவரத்துத் தொழில்களில் கணிசமான மற்றும் பரந்த அளவிலான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இந்தத் துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேலை இழப்புகள் ஏற்படும். ஆட்டோமொபைல் தொழில் பாரம்பரிய ஆட்டோமொபைல் தொழில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சந்தை தேவைகளால் உந்தப்படும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. இந்த மாற்றங்களில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சந்தை புதிய தொழில்நுட்பத்தை விரைவாக கோருகிறது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. இரண்டு காரணிகளின் விரைவான முன்னேற்றத்திலும், அதிகரிக்கும் மாற்றத்தின் சகாப்தத்தின் முடிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு மாற்றம் செய்யப்படும்போது, வாகனத் துறையில் புதிதாக நுழைபவர்கள் தங்களை முன்வைக்கிறார்கள், அவை உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் போன்ற இயக்கம் வழங்குநர்களாகவும், கூகிள் மற்றும் என்விடியா போன்ற தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான்களாகவும் வேறுபடுத்தப்படலாம். தொழில்துறையில் புதிதாக நுழைபவர்கள் எழும்போது, மாறிவரும் இயக்கவியல் காரணமாக சந்தையின் நிச்சயமற்ற தன்மை இயற்கையாகவே ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான்களின் நுழைவு, அதே போல் அவர்களுக்கும் பாரம்பரிய கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இடையிலான கூட்டணிகள் தன்னாட்சி வாகனங்களின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையில் மாறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, இயக்கம் வழங்குநர்களின் நுழைவு தெளிவற்ற பயனர் விருப்பங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. போக்குவரத்து வழங்குநர்களின் அதிகரிப்பின் விளைவாக, தனிநபர் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தட்டையானது. கூடுதலாக, பகிர்வு பொருளாதாரத்தின் எழுச்சி சந்தை நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் புதிய போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயக்கம் வழங்குநர்கள் நுகர்வோர் மத்தியில் முன்னுரிமை பெறுவதால் வாகனங்களின் தனிப்பட்ட உரிமை இன்னும் பொருத்தமானதா என்று முன்னறிவிப்பாளர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். பாதுகாப்பு சிக்கல்களின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க உதவுவதற்காக, சில நிறுவனங்கள் தங்கள் ஓட்டுநர் இல்லாத அமைப்புகளின் பகுதிகளை திறந்த மூலத்திலிருந்து பெறத் தொடங்கியுள்ளன. உதாரணமாக உடாசிட்டி ஒரு திறந்த மூல மென்பொருள் அடுக்கை உருவாக்கி வருகிறது, மேலும் சில நிறுவனங்கள் இதே போன்ற அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன. இலக்கியத்தின் பொது சுகாதார மதிப்பாய்வின் 2020 வருடாந்திர மதிப்பாய்வின்படி, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் "சில சுகாதார அபாயங்களை அதிகரிக்கக்கூடும் (காற்று மாசுபாடு, சத்தம் மற்றும் அமைதியற்ற தன்மை போன்றவை); இருப்பினும், ஒழுங்காக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டால், ஏ. வி. க்கள் மோட்டார் வாகன விபத்துக்களால் ஏற்படும் நோயுற்ற தன்மை மற்றும் இறப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் ஆரோக்கியமான நகர்ப்புற சூழலை மேம்படுத்த நகரங்களை மறுவடிவமைக்க உதவும்". ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பம் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டவுடன், தாமதமான எதிர்வினை நேரம், டெயில்கேட்டிங், ரப்பர் நெக்கிங் மற்றும் பிற வகையான திசைதிருப்பப்பட்ட அல்லது ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற மனித பிழைகளால் ஏற்படும் போக்குவரத்து மோதல்கள் (இதன் விளைவாக ஏற்படும் இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் மற்றும் செலவுகள்) கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர். ஒன்றோடொன்று இணைப்பதில் தன்னாட்சி வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்து வருவதாலும், நிகழ்நேர வரைபடங்களின் வடிவத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய பெரிய தரவு கிடைப்பதனாலும், மோதல்களைத் தடுக்க ஓட்டுநர் முடிவுகளை மிக வேகமாக எடுக்க முடியும். அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் 94 சதவீத வாகன விபத்துக்கள் மனித தோல்விகளால் ஏற்படுவதாகக் கூறுகின்றன. இதன் விளைவாக, சுகாதாரத் துறையில் பெரிய தாக்கங்கள் வெளிப்படையாகத் தெரிகின்றன. அமெரிக்க சாலைகளில் கொல்லப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்த மக்கள் பற்றிய தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் எண்கள் ஒரு சம்பவத்தின் சராசரி செலவுகளால் பெருக்கப்படுவதால், தன்னாட்சி வாகனங்கள் சாலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும்போது அமெரிக்க சுகாதாரத் துறைக்கு 500 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் இழப்பு ஏற்படக்கூடும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து விபத்துக்களில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட குறைப்பு தன்னாட்சி வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சுகாதார வளங்களை சிறப்பாக ஒதுக்குவதற்கும் சாதகமாக பங்களிக்கும். உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் 90 சதவீதம் கார்கள் சுயமாக இயக்கப்பட்டால், ஆண்டுதோறும் 25,000 உயிர்கள் காப்பாற்றப்படும். அமெரிக்காவில் வாகன விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் காப்பாற்றப்பட்ட உயிர்களின் மதிப்பு ஆண்டுக்கு 200 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சுய-ஓட்டுநர் கார் ஒவ்வொரு தசாப்தத்திற்கும் உலகளவில் 10 மில்லியன் உயிர்களைக் காப்பாற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும். டைம் இதழால் இயக்கப்படும் வாகன ஓட்டுநர் வலைத்தளம் "TheDrive.com" படி, அவர்கள் தொடர்பு கொள்ள முடிந்த ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் யாரும் அந்த நேரத்தில் (2017) ஒரு ஆட்டோபைலட் அமைப்பின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுவதை பாரம்பரியமான முழு கைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை அடைந்ததாக தரவரிசைப்படுத்த முடியவில்லை, எனவே ஆதரவாளர்களால் வலியுறுத்தப்படும் இந்த நன்மைகள் நடைமுறையில் எந்த அளவிற்கு வெளிப்படும் என்பதை மதிப்பிட முடியாது. பாதுகாப்பில் நிகர விளைவைக் குறைக்கக்கூடிய குழப்பமான காரணிகளில் மனிதர்களுக்கும் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக தானியங்கி வாகனங்களுக்கும் இடையிலான எதிர்பாராத தொடர்புகள் அல்லது பல்வேறு வகையான வாகன அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புகள் அடங்கும்; ஒவ்வொரு தானியங்கி மட்டத்திலும் செயல்பாட்டின் எல்லைகளில் சிக்கல்கள் (வாகனம் அதன் திறனின் வரம்பை அடையும் போது ஒப்படைப்பது போன்றவை); சிக்கலான ஒன்றோடொன்று சார்ந்த மென்பொருள் அமைப்புகளில் தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படும் பிழைகள் மற்றும் குறைபாடுகளின் விளைவு; சென்சார் அல்லது தரவு குறைபாடுகள்; மற்றும் தீங்கிழைக்கும் தலையீடுகளால் வெற்றிகரமான சமரசம். உரிமையாளரை அழைத்துச் செல்ல அழைக்கப்பட்டாலும் மற்றொரு நபர் நுழைய முயற்சித்தால் ஒரு தன்னாட்சி கார் என்ன செய்யக்கூடும், யாராவது காரில் நுழைய முயற்சித்தால் என்ன நடக்கும், யாராவது குடியிருப்பாளர்களைத் தாக்கினால் என்ன நடக்கும், எடுத்துக்காட்டாக துப்பாக்கிச் சூடு மூலம். வாகனங்களில் தானியங்கி அதிக அளவை எட்டி நம்பகமானதாக மாறியவுடன், ஓட்டுநர்கள் சாலையில் குறைவான கவனம் செலுத்துவார்கள் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். தானியங்கி கார்களில் ஓட்டுநர்கள் கைமுறையாக ஓட்டுவதை ஒப்பிடும்போது, ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில் தலையிட வேண்டியிருக்கும் போது பின்னர் எதிர்வினையாற்றுகிறார்கள் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. தானியங்கி வாகனங்களின் திறன்கள் மற்றும் மனித தலையீடு தேவைப்படும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இது மற்ற காரணிகளால் வழங்கக்கூடிய அனைத்து மனித ஓட்டுநர்களுடனும் ஒப்பிடும்போது, பாதுகாப்பில் எந்த அதிகரிப்பையும் எதிர்க்கக்கூடும். தன்னாட்சி வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதில் எதிர்பாராத ஒரு குறைபாடு நன்கொடைக்கான உறுப்புகளின் விநியோகத்தில் குறைப்பாகும். உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், உறுப்பு தானம் வழங்குவதில் 13 சதவீதம் கார் விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து வருகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின்படி, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும், வீட்டுவசதி மலிவு, அதே போல் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் நிலத்தை மீட்டெடுக்கும். இருப்பினும், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் அதிக ஆற்றல் பயன்பாடு, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். தானியங்கி கார்கள் தொழிலாளர் செலவுகளைக் குறைக்கலாம்; பயணிகளை வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வேலைகளிலிருந்து விடுவிக்கலாம், இதன் மூலம் சக்கரத்தின் பின்னால் பயணிக்கும் நேரங்களை ஓய்வு அல்லது வேலைக்கு அதிக நேரத்துடன் மாற்றலாம்; மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம் ஓட்டுதல், திசைதிருப்புதல் மற்றும் குறுஞ்செய்தி அனுப்புதல், போதையில் இருப்பது, வலிப்புத்தாக்கங்கள் ஏற்படுதல் அல்லது பிற குறைபாடுகள் ஆகியவற்றுக்கான கட்டுப்பாடுகளையும் இது நீக்கும். இளைஞர்கள், முதியவர்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடிமக்களுக்கு, தானியங்கி கார்கள் மேம்பட்ட இயக்கத்தை வழங்க முடியும். ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அகற்றுவது-மீதமுள்ள இயக்கி இடைமுகத்துடன் மற்றும் எந்தவொரு குடியிருப்பாளரும் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் நிலையை எடுக்க வேண்டிய அவசியம்-கேபினின் உட்புறத்திற்கு அதிக பணிப்பாய்வு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கும். மோட்டார்ஹோம்கள் போன்ற பெரிய வாகனங்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டு எளிமையை அடையும். வயதானவர்கள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகள் (செவித்திறன் குறைபாடுள்ளவர்கள், பார்வை குறைபாடுள்ளவர்கள், இயக்கம் குறைபாடுள்ளவர்கள் அல்லது அறிவாற்றல் குறைபாடுள்ளவர்கள் போன்றவர்கள்) தன்னாட்சி வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் சாத்தியமான பயனாளிகள்; இருப்பினும், ஏ. வி தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் அத்தகைய மக்கள் எந்த அளவிற்கு அதிக இயக்கத்தைப் பெறுகிறார்கள் என்பது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளைப் பொறுத்தது. மாணவர் போக்குவரத்து விஷயத்தில் தாங்களாகவே வாகனத்தை ஓட்ட முடியாத குழந்தைகள் மற்றும் பதின்வயதினர், தன்னியக்க கார்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் பயனடைவார்கள். தினப்பராமரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் பள்ளிகள் நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பேருந்து பயணம் ஆகியவற்றுடன் கார் மூலம் தானியங்கி பிக்-அப் மற்றும் டிராப்-ஆஃப் அமைப்புகளைக் கொண்டு வர முடியும், இதனால் பெற்றோர்கள் மற்றும் குழந்தை பராமரிப்பு ஊழியர்களை நம்பியிருப்பது குறைகிறது. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மனித செயல்கள் எந்த அளவிற்கு அவசியம் என்பது மறைந்துவிடும். தற்போதைய வாகனங்களுக்கு ஓரளவுக்கு மனித நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுவதால், பெரும்பாலான தன்னாட்சி போக்குவரத்து வெளிப்படும் மேலாதிக்க வடிவமைப்பிற்கு மாறும் வரை ஓட்டுநர் பள்ளி தொழில் பாதிக்கப்படாது. தொலைதூர எதிர்காலத்தில் ஒரு வாகனத்தை ஓட்டுவது ஒரு ஆடம்பரமாகக் கருதப்படும் என்பது நம்பத்தகுந்தது, இது தொழில்துறையின் கட்டமைப்பு புதிய நுழைபவர்கள் மற்றும் ஒரு புதிய சந்தையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் நலன்களால் இயக்கப்படும் தற்போதைய இயக்கம் ஏற்றத்தாழ்வுகளை எரிச்சலூட்டும் அதே நேரத்தில் பொது போக்குவரத்து போன்ற மிகவும் சமமான மற்றும் நிலையான இயக்கம் முன்முயற்சிகளிலிருந்து முதலீட்டை அகற்றும். நகர்ப்புற திட்டமிடல் ஒரு வோங்க் பிளாக் நிருபரின் கூற்றுப்படி, முழுமையாக தானியங்கி கார்கள் வணிக ரீதியாகக் கிடைத்தால், அவை சமூகத்தில் பெரிய தாக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு சீர்குலைக்கும் கண்டுபிடிப்பாக மாறும். பரவலாக தத்தெடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இன்னும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் அவை பரந்த அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டால், கொள்கை வகுப்பாளர்கள் அவற்றின் விளைவுகள் குறித்து பல தீர்க்கப்படாத கேள்விகளை எதிர்கொள்கின்றனர். ஒரு அடிப்படை கேள்வி பயண நடத்தையில் அவற்றின் தாக்கம் பற்றியது. கார் உரிமையாளர் மற்றும் கார் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதாக சிலர் நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது எளிதாக இருக்கும், மேலும் அவை இறுதியில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் இறுதியில் மொத்த தனியார் வாகன பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கக்கூடும். மற்றவர்கள் கார்களைப் பகிர்வது எளிதாக இருக்கும் என்றும், இதனால் முழுமையான உரிமையை ஊக்கப்படுத்தாது என்றும் மொத்த பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் என்றும், தற்போதைய சூழ்நிலை தொடர்பாக கார்களை மிகவும் திறமையான போக்குவரத்து வடிவங்களாக மாற்றும் என்றும் வாதிடுகின்றனர். உள்கட்டமைப்பு எவ்வாறு உருவாக்கப்பட வேண்டும், தானியங்கி வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கு எவ்வாறு பணம் ஒதுக்கப்படும் என்பதை கொள்கை வகுப்பாளர்கள் புதிதாகப் பார்க்க வேண்டும். ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலைகளை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளின் தேவையை குறைக்க முடியும். புத்திசாலித்தனமான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கொள்கை மாற்றத்தின் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் புத்திசாலித்தனமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் உதவியுடன், தனிப்பட்ட கார்கள் சாலையில் செலவழிக்கும் நேரம் குறைவாக இருப்பதால் எண்ணெய் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கலாம், இது ஆற்றல் தொடர்பான கொள்கையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். மறுபுறம், தானியங்கி வாகனங்கள் சாலையில் ஒட்டுமொத்த கார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கக்கூடும், இது அதிக வாகனங்களின் தாக்கத்தைக் குறைக்க ஸ்மார்ட் அமைப்புகள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் எண்ணெய் இறக்குமதியைச் சார்ந்து இருக்க வழிவகுக்கும். இருப்பினும், தானியங்கி வாகனங்களின் எதிர்காலம் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் மனித ஓட்டுநர்களுக்கும் தானியங்கி வாகனங்களுக்கும் பயனளிக்கும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் திறம்பட திட்டமிட விரும்பலாம். பொதுப் போக்குவரத்தை அங்கீகரிப்பதில் எச்சரிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் உள்கட்டமைப்பின் கொள்கை சீர்திருத்தத்தின் மூலம் தானியங்கி வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டால் பயன்பாடு பெரிதும் குறைக்கப்படலாம், இதன் விளைவாக வேலை இழப்பு மற்றும் வேலையின்மை அதிகரிக்கும். பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல தானியங்கி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் பிற சீர்குலைக்கும் விளைவுகள் ஏற்படும். சுய-ஓட்டுநர் வேன்கள் வீட்டு விநியோகங்களை கணிசமாக மலிவானதாக மாற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன, சில்லறை வர்த்தகத்தை மாற்றியமைக்கின்றன, மேலும் ஹைப்பர் மார்க்கெட்டுகள் மற்றும் பல்பொருள் அங்காடிகளை தேவையற்றதாக ஆக்குகின்றன. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை தானியங்கியை ஆறு நிலைகளாக வரையறுக்கிறது, அதாவது பூஜ்ஜிய மட்டத்தில் தொடங்கி மனித ஓட்டுநர் எல்லாவற்றையும் செய்கிறார் மற்றும் ஐந்தாவது மட்டத்தில் முடிவடைகிறார், தானியங்கி அமைப்பு அனைத்து ஓட்டுநர் பணிகளையும் செய்கிறது. தற்போதைய சட்டத்தின் கீழ், பொது சாலைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வாகனங்களை சுய சான்றளிக்கும் அனைத்து பொறுப்பையும் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கிறார்கள். இதன் பொருள் என்னவென்றால், தற்போது வாகனம் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிற்கு இணங்க இருக்கும் வரை, அமெரிக்காவில் அதிக தானியங்கி வாகனம் விற்பனைக்கு வழங்கப்படுவதற்கு குறிப்பிட்ட கூட்டாட்சி சட்டத் தடைகள் எதுவும் இல்லை. எம்ஐடி மீடியா ஆய்வகத்தின் இணை பேராசிரியரான இயாத் ரஹ்வான் கூறுகையில், "பெரும்பாலான மக்கள் கார்கள் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்கும் உலகில் வாழ விரும்புகிறார்கள், ஆனால் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த கார் எல்லா விலையிலும் தங்களைப் பாதுகாக்க விரும்புகிறார்கள்" என்றார். மேலும், நிஜ உலக நிலைமைகளின் கீழ் நியாயமான பாதுகாப்பாகக் கருதப்படுவதற்கு முன்பு தொழில்துறை தரநிலைகள் மற்றும் சிறந்த நடைமுறைகள் இன்னும் அமைப்புகளில் தேவைப்படுகின்றன. போக்குவரத்து கூடுதல் நன்மைகளில் அதிக வேக வரம்புகள் அடங்கும்; மென்மையான சவாரிகள்; மற்றும் சாலைத் திறனை அதிகரித்தல்; மற்றும் பாதுகாப்பு இடைவெளிகள் மற்றும் அதிக வேகத்திற்கான தேவை குறைவதால் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல். தற்போது, அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை திறன் கையேட்டின் படி அதிகபட்ச கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலை செயல்திறன் அல்லது திறன் ஒரு பாதைக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 2,200 பயணிகள் வாகனங்கள் ஆகும், கிடைக்கக்கூடிய சாலை இடத்தில் சுமார் 5 சதவீதம் கார்களால் எடுக்கப்படுகிறது. தானியங்கி கார்கள் திறனை 273% (ஒரு பாதைக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8,200 கார்கள்) அதிகரிக்க முடியும் என்று ஒரு ஆய்வு மதிப்பிட்டுள்ளது. வாகனம்-வாகனத் தொடர்பாடலைப் பயன்படுத்தும் 100% இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுடன், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12,000 பயணிகள் வாகனங்களை (ஒரு பாதைக்கு 2,200 pc/h இலிருந்து 545% வரை) பாதுகாப்பாக பயணிக்க முடியும் என்றும் ஆய்வு மதிப்பிட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மனித ஓட்டுநர்கள் முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து விலகி இருக்கின்றனர். நெடுஞ்சாலைத் திறனில் இந்த அதிகரிப்புகள் போக்குவரத்து நெரிசலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில், சில இடங்களில் நெடுஞ்சாலை நெரிசலை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். போக்குவரத்து ஓட்டத்தை நிர்வகிக்கும் அதிகாரிகளின் திறன் அதிகரிக்கும், கூடுதல் தரவு மற்றும் ஓட்டுநர் நடத்தை முன்கணிப்பு ஆகியவை போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் சாலை அடையாளங்களுக்கான குறைந்த தேவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுதல் காப்பீடு வாகனக் காப்பீட்டின் செலவுகளைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்பம் இந்த தொழில்களின் சில அம்சங்களை வழக்கற்றுப் போவதால் வாகனக் காப்பீட்டுத் துறை பாதிக்கப்படலாம். குறைவான மோதல்கள் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளுக்கு குறைவான பணத்தை செலவிடுவதால், காப்பீட்டுத் துறையின் பங்கும் மாற்றப்படலாம். தன்னாட்சி வாகனங்கள் காரணமாக போக்குவரத்தின் அதிகரித்த பாதுகாப்பு காப்பீட்டாளர்களுக்கான கொடுப்பனவுகளில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், இது தொழில்துறைக்கு சாதகமானது, ஆனால் குறைவான கொடுப்பனவுகள் பொதுவாக காப்பீடுகளுக்கான தேவை வீழ்ச்சியைக் குறிக்கலாம். இத்தகைய மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப, தானியங்கி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் சட்டம் 2018 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பகுதி 2 மின்சார வாகனங்களைக் கையாள்கிறது, பகுதி 1 தானியங்கி வாகனங்களுக்கான காப்பீட்டு ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. தொழிலாளர் சந்தை ஓட்டுநர் தொடர்பான வேலைகள் தானியங்கி வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதன் நேரடி தாக்கம் சாலை போக்குவரத்துத் துறையில் ஓட்டுநர் தொடர்பான வேலைகளை இழப்பதாகும். வேலை இழப்புகளால் அச்சுறுத்தப்படும் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களிலிருந்து எதிர்ப்பு இருக்கலாம். கூடுதலாக, பொது போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் விபத்துக்குள்ளான பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் வேலை இழப்புகள் ஏற்படலாம். மைக்கேல் ஆஸ்போர்ன் மற்றும் கார்ல் பெனெடிக்ட் ஃப்ரே ஆகியோரால் அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஒரு ஆய்வறிக்கை, தானியங்கி கார்கள் பல வேலைகளை தேவையற்றதாக மாற்றும் என்று கண்டறிந்தது. இருப்பினும், இந்தத் தொழில் குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் தன்னாட்சி அமைப்புகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் தொழிலாளர்களுக்கு ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை உருவாக்கியுள்ளது. டாக்சிகள் தன்னாட்சி வாகனங்களின் தனிப்பட்ட உரிமை குறித்து மேற்கூறிய தெளிவற்ற பயனர் விருப்பத்துடன், தற்போதைய இயக்கம் வழங்குநர் போக்கு பிரபலமடைவதால் தொடரும். உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் போன்ற நிறுவப்பட்ட வழங்குநர்கள் ஏற்கனவே தொழில்துறையில் கணிசமாக உள்ளனர், மேலும் வணிக வாய்ப்புகள் ஏற்படும் போது புதியவர்கள் நுழைய வாய்ப்புள்ளது. ஆற்றல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் வாகன பயன்பாடு தனியார் தன்னாட்சி வாகனங்கள் மொத்த பயணத்தை அதிகரிக்கக்கூடும், அதே நேரத்தில் தன்னாட்சி பேருந்துகள் கார் பயன்பாட்டைக் குறைக்க வழிவகுக்கும் என்று ஒரு ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. வாகன ஆட்டோமேஷன் டிரைவ் சுழற்சியை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், நெரிசலான போக்குவரத்து வேகத்தை மதிப்பிடப்பட்ட 8%-13% ஆல் அதிகரிப்பதன் மூலமும் காரின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த முடியும். குறைந்த போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் தானியங்கி கார்களின் பரவலான பயன்பாட்டின் காரணமாக போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் முன்னேற்றம் ஆகியவை அதிக எரிபொருள் செயல்திறனாக மாற்றப்படும், இது 23%-39% அதிகரிப்பிலிருந்து, மேலும் அதிகரிக்கும் ஆற்றலுடன் இருக்கும். கூடுதலாக, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் மிகவும் திறமையாக முடுக்கிவிடவும் பிரேக் செய்யவும் முடியும், அதாவது வேகத்தில் திறமையற்ற மாற்றங்களுடன் தொடர்புடைய வீணாகும் ஆற்றலைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் ஏற்படும். இருப்பினும், வாகன எரிசக்தி செயல்திறனில் முன்னேற்றம் என்பது எரிசக்தி நுகர்வு மற்றும் சாதகமான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளில் நிகர குறைப்புக்கு மொழிபெயர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. தூண்டப்பட்ட தேவையுடன், பொது அல்லது சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்து போன்ற நிலையான முறைகளின் பயன்பாடும் குறைக்கப்படலாம். தானியங்கி வாகனங்களின் வசதி நுகர்வோரை அதிக பயணம் செய்ய ஊக்குவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த தூண்டப்பட்ட தேவை தானியங்கி மூலம் கொண்டு வரப்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன் முன்னேற்றத்தை ஓரளவு அல்லது முழுமையாக ஈடுசெய்யக்கூடும். தூண்டப்பட்ட தேவையுடன், பொது அல்லது சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்து போன்ற நிலையான முறைகளின் பயன்பாடும் குறைக்கப்படலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, உலகளாவிய எரிசக்தி தேவை மற்றும் உமிழ்வுகளில் வாகன ஆட்டோமேஷனின் விளைவுகள் மிகவும் நிச்சயமற்றவை, மேலும் நுகர்வோர் நடத்தை, கொள்கை தலையீடு, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் வாகன தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் ஒருங்கிணைந்த விளைவை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. உற்பத்தி ஒரு சேவையாக உழைப்பு மற்றும் இயக்கத்தின் பிற செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம், தானியங்கி கார்கள் தனித்தனியாக சொந்தமான கார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம், அதற்கு பதிலாக டாக்ஸி/பூலிங் மற்றும் பிற கார் பகிர்வு சேவைகளால் மாற்றப்படலாம். இது வாகன உற்பத்தித் தொழிற்துறையின் அளவை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும், அதனுடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தும். மறைமுக விளைவுகள் மன அழுத்தத்துடன் வாகனம் ஓட்டாதது, பயணத்தின் போது அதிக உற்பத்தி நேரம், மற்றும் பயண நேரம் மற்றும் செலவில் சாத்தியமான சேமிப்பு ஆகியவை நகரங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் வாழ ஒரு ஊக்கமாக மாறும், அங்கு வீட்டுவசதி மலிவானது, மேலும் நகரத்தின் மையத்தில் வேலை செய்கிறது, இதனால் பயண தூரங்களை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை தூண்டுகிறது, ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் நகர்ப்புற பயணத்தின் கார்பன் தடம் விரிவடைகிறது. போக்குவரத்து நெரிசல் குறைவதற்குப் பதிலாக அதிகரிக்கும் அபாயமும் உள்ளது. அதிகரித்த புறநகர்மயமாக்கல் மற்றும் நீண்ட தூர பயணத்தின் எதிர்மறையான தாக்கங்களைத் தவிர்க்க மண்டலங்கள், விலை நிர்ணயம் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு போன்ற பொருத்தமான பொதுக் கொள்கைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் தேவை. பல தன்னாட்சி வாகனங்கள் இயங்குவதற்கு மின்சாரத்தை நம்பியிருப்பதால், லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கான தேவை அதிகரிக்கிறது. இதேபோல், ரேடார், சென்சார்கள், லிடார் மற்றும் அதிவேக இணைய இணைப்புக்கு வாகனங்களிலிருந்து அதிக துணை சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது பேட்டரிகளிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெறுவதாக வெளிப்படுகிறது. அதிக பேட்டரி தேவை இரசாயனத் தொழிலுக்கு இந்த வகை பேட்டரிகளின் விநியோகத்தில் தேவையான அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மறுபுறம், பேட்டரியால் இயங்கும் (தன்னாட்சி) வாகனங்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்புடன், பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் தேவை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த தாக்கமானது தன்னாட்சி வாகனங்களின் தத்தெடுப்பு விகிதத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், இந்த தாக்கமானது இந்த குறிப்பிட்ட தொழிற்துறையை எந்த அளவிற்கு சீர்குலைக்கும் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. எண்ணெய் மின்சாரத்திற்கு மாறும் இந்த கட்டம் புதிய எரிசக்தி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் தங்களுக்கு வணிக வாய்ப்புகள் உள்ளனவா என்பதை ஆராய நிறுவனங்களை அனுமதிக்கிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், கார்னகி மெலன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த மோகன், ஸ்ரீபாத், வைஷ்ணவ் மற்றும் விஸ்வநாதன் ஆகியோர், சென்சார்கள், கணக்கீடு, இணைய அணுகல் மற்றும் சென்சார்களின் அதிகரித்த இழுவை உள்ளிட்ட அனைத்து தானியங்கி தொழில்நுட்பத்தின் மின்சார நுகர்வு ஒரு தானியங்கி மின்சார வாகனத்தின் வரம்பில் 15 சதவீதம் வரை தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். சுய-பார்க்கிங் மற்றும் பார்க்கிங் இடம் சுய-பார்க்கிங் ஏஏஏ ஃபவுண்டேஷன் ஃபார் டிராஃபிக் சேஃப்டி நடத்திய ஒரு ஆய்வில், சுய-பார்க்கிங் தொழில்நுட்பத்தை ஓட்டுநர்கள் நம்பவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, இருப்பினும் அமைப்புகள் காப்புப்பிரதி கேமராவுடன் ஓட்டுநர்களை விட சிறப்பாக செயல்பட்டன. இந்த ஆய்வு பல்வேறு வாகனங்களில் (லிங்கன் எம்கேசி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எம்எல்400 4மேடிக், காடிலாக் சிடிஎஸ்-வி ஸ்போர்ட், பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 மற்றும் ஜீப் செரோகீ லிமிடெட்) சுய பார்க்கிங் அமைப்புகளை சோதனை செய்தது, மேலும் சுய பார்க்கிங் கார்கள் 81 சதவீதம் குறைவான முறை கட்டுப்பாட்டைத் தாக்குவதாகவும், 47 சதவீதம் குறைவான சூழ்ச்சிகளைப் பயன்படுத்துவதாகவும், ஓட்டுநர்களை விட 10 சதவீதம் வேகமாக நிறுத்தப்படுவதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், கணக்கெடுக்கப்பட்டவர்களில் 25 சதவீதம் பேர் மட்டுமே இந்த தொழில்நுட்பத்தை நம்புவதாகக் கூறினர். பார்க்கிங் இடம் கையால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் நேரத்தின் 4-5% மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், மீதமுள்ள 95-96% நேரத்திற்கு நிறுத்தப்பட்டு பயன்படுத்தப்படாது என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், தன்னாட்சி டாக்சிகள் தங்கள் இலக்கை அடைந்த பிறகும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படலாம். இது பார்க்கிங் இடத்தின் தேவையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும். உதாரணமாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் 2015 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 14 சதவீதம் நிலம் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சிலவற்றிற்கு சமம். இது மேம்பட்ட போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் காரணமாக சாலை இடத்திற்கான சாத்தியமான குறைக்கப்பட்ட தேவையுடன் இணைந்து, நகர்ப்புறங்களில் அதிக அளவு நிலத்தை விடுவிக்க முடியும், பின்னர் அவை பூங்காக்கள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் பிற பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்; நகரங்களை மேலும் வாழக்கூடியதாக மாற்றும். இது தவிர, தனியாருக்குச் சொந்தமான சுய-பார்க்கிங் திறன் கொண்ட சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் மற்றொரு நன்மையை வழங்கும்ஃ பார்க்கிங் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் கூட பயணிகளைக் கைவிட்டு அழைத்துச் செல்லும் திறன். இது பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகளுக்கு பயனளிக்கும். சைபர் பாதுகாப்பு தனியுரிமை வாகனங்களின் அதிகரித்த விழிப்புணர்வு சட்டவிரோத பயணிகளின் நடத்தை குறித்து புகாரளிப்பதன் மூலம் காவல்துறையினருக்கு உதவக்கூடும், அதே நேரத்தில் வேண்டுமென்றே மற்றொரு வாகனம் அல்லது பாதசாரி மீது மோதியது போன்ற பிற குற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், உருவாக்கப்பட்ட பெரிய தரவுத் தொகுப்புகளுக்கு மூன்றாம் தரப்பினருக்கு பரந்த அணுகல் வழங்கப்பட்டால் இது மிகவும் விரிவாக்கப்பட்ட வெகுஜன கண்காணிப்புக்கு வழிவகுக்கும். வாகனத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் நிலை மற்றவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய ஒரு இடைமுகத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது தனியுரிமை ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம். மேலும், அவர்களுக்கு ஒரு சென்சார் அடிப்படையிலான உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய கண்காணிப்பு கருவியாக இருக்கும். இது கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு பயனரின் வாழ்க்கை முறை மற்றும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் புரிந்துகொள்ளத் தேவையான தரவை வழங்குகிறது. பயங்கரவாத சூழ்நிலைகள் V2V (வாகனத்திற்கு வாகனம்) மற்றும் V2I (வாகனத்திற்கு உள்கட்டமைப்பு) நெறிமுறைகள் மூலம் தகவல்களைப் பகிர்வதன் மூலம் வாகன ஹேக்கிங் மூலம் பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்கு ஆபத்து உள்ளது. சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் வெடிபொருட்கள் ஏற்றப்பட்டு வெடிகுண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். அமெரிக்க சட்டமியற்றுபவர்களின் சட்டத்தின்படி, தன்னாட்சி மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் ஹேக்கிங்கிற்கு எதிரான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மோதல்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருப்பதால், மனித பிழைகளுக்கான ஆபத்து கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதால், பழுதுபார்க்கும் தொழில்துறை கார் பிரேம்களை சரிசெய்வதில் செய்ய வேண்டிய பணியின் மகத்தான குறைப்பை எதிர்கொள்ளும். இதற்கிடையில், தன்னாட்சி வாகனத்தின் உருவாக்கப்பட்ட தரவு சில மாற்றத்தக்க பாகங்களுக்கு பராமரிப்பு தேவைப்படும் போது கணிக்க வாய்ப்புள்ளதால், கார் உரிமையாளர்களும் பழுதுபார்க்கும் தொழில்துறையும் விரைவில் தோல்வியடையும் ஒரு பகுதியை முன்கூட்டியே மாற்ற முடியும். இந்த "சொத்து செயல்திறன் சேவை" வாகன பழுதுபார்க்கும் தொழிலுக்கு உற்பத்தித்திறன் ஆதாயத்தை ஏற்படுத்தும். மீட்பு, அவசரகால பதில் மற்றும் இராணுவம் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதில் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பம் மற்ற தொழில்களில் ஆயுள் சேமிப்பை உறுதி செய்கிறது. மீட்பு, அவசரகால பதில் மற்றும் இராணுவ பயன்பாடுகளுடன் தன்னாட்சி வாகனங்களை செயல்படுத்துவது ஏற்கனவே இறப்புகளின் குறைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இராணுவ வீரர்கள் எரிபொருள், உணவு மற்றும் பொதுப் பொருட்களை வழங்குவதற்கும், மக்களை மீட்பதற்கும் பூமியில் ஆபத்தான மற்றும் தொலைதூர இடங்களை அடைய தன்னாட்சி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கூடுதலாக, தன்னாட்சி வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் எதிர்கால தாக்கங்கள் பணியமர்த்தப்பட்ட பணியாளர்களைக் குறைக்க வழிவகுக்கும், இது காயங்களைக் குறைக்க வழிவகுக்கும், ஏனெனில் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி தன்னாட்சி வாகனங்கள் மேலும் மேலும் தன்னாட்சி பெற அனுமதிக்கிறது. தன்னாட்சி வாகனங்கள் தீயணைப்பு லாரிகள் அல்லது ஆம்புலன்ஸ்களாக பயன்படுத்தப்படும்போது அவசரகால ஓட்டுநர்களைக் குறைப்பது எதிர்காலத்தின் மற்றொரு தாக்கமாகும். மனித ஓட்டுநர்களை விட பாதைகளை மிகவும் திறமையாக தீர்மானிக்கவும் செயல்படுத்தவும் நிகழ்நேர போக்குவரத்து தகவல் மற்றும் பிற உருவாக்கப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்துவது ஒரு நன்மையாக இருக்கலாம். இந்த சூழ்நிலைகளில் நேர சேமிப்பு விலைமதிப்பற்றதாக இருக்கும். உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு ஓட்டுநர் ஒரு வாகனத்தை இயக்குவதில் கவனம் செலுத்துவது குறைந்து வருவதால், உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் ஊடக-பொழுதுபோக்குத் துறை தன்னாட்சி வாகனங்களின் பயணிகள் சாலையில் இருக்கும்போது என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். வாகனங்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் பல்நோக்கு பயன்பாட்டிற்கு கூட தயாராக இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், பயணிகளுக்கு வணிகம் மற்றும்/அல்லது ஓய்வு நேரத்திற்கு அதிக நேரம் இருப்பதை இது காட்டும். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், இது ஊடக-பொழுதுபோக்குத் துறைக்கு கவனம் செலுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது. மேலும், விளம்பர வணிகத்தால் ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பை அபாயப்படுத்தாமல் இருப்பிட அடிப்படையிலான விளம்பரங்களை வழங்க முடியும். இணைக்கப்பட்ட வாகனம் அனைத்து கார்களும் தகவல் மற்றும் இணைப்புகளிலிருந்து பயனடையலாம், ஆனால் தன்னாட்சி கார்கள் "சி-வி 2 எக்ஸ் இல்லாமல் முழுமையாக செயல்படும் திறன் கொண்டவை". கூடுதலாக, முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட பொழுதுபோக்குத் துறையும் இந்த சந்தை பிரிவில் சுறுசுறுப்பாக இருக்க இந்த நெட்வொர்க்கை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. இது தொலைத்தொடர்புத் துறைக்கு அதிக வருவாயைக் குறிக்கிறது. விருந்தோம்பல் தொழில் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் வாகனத்துடன் ஓட்டுநர் தொடர்புகள் எதிர்காலத்தில் குறைவாகவே இருக்கும், மேலும் தொலைதூர எதிர்காலத்தில், பொறுப்பு முற்றிலும் வாகனத்துடன் இருக்கும். மேலே குறிப்பிட்டபடி, இது பொழுதுபோக்கு மற்றும் உட்புற வடிவமைப்புத் துறையில் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். சாலையோர உணவகங்களைப் பொறுத்தவரை, வாடிக்கையாளர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்தி உணவகத்திற்குள் நுழைய வேண்டிய அவசியம் மறைந்துவிடும், மேலும் தன்னாட்சி வாகனம் இரட்டை செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். மேலும், ஹோட்டல் துறையை உலுக்கிய ஏர்பின்ப் போன்ற சீர்குலைக்கும் தளங்களின் எழுச்சியுடன், தன்னாட்சி வாகனத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியின் விரைவான அதிகரிப்பு அவர்களின் வாடிக்கையாளர் தளங்களுக்கு மற்றொரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். மேலும் தொலைதூர எதிர்காலத்தில், மோட்டல்களுக்கான உட்குறிப்பு விருந்தினர்களின் குறைவு ஏற்படக்கூடும், ஏனெனில் தன்னாட்சி வாகனங்கள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட படுக்கையறைகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படலாம். வாகனங்களின் உட்புறம் தொடர்பான மேம்பாடுகள் விமானத் தொழில்துறையிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூர விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, சுங்க அல்லது வாயிலில் காத்திருக்கும் நேரங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரத்தை இழப்பதையும் தொந்தரவு செய்வதையும் குறிக்கின்றன. எதிர்கால கார் பயணத்தில் மேம்பட்ட வசதியுடன், வாடிக்கையாளர்கள் இந்த விருப்பத்திற்கு செல்லக்கூடும், இதனால் விமானத் தொழில்துறையின் வாடிக்கையாளர் தளங்களில் இழப்பு ஏற்படலாம். குறிப்புகள் தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகள் சுய-ஓட்டுநர்