Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ (மாநில ஏரோநாட்டிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்பதற்கான ஸ்பானிஷ், சுருக்கமாக IAME) என்பது ஜுவான் பெரோன் நிர்வாகத்தின் போது விமானம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதற்காக 1951 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட அர்ஜென்டினாவின் தொழிற்சாலைகளின் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் மற்றும் தன்னாட்சி நிறுவனமாகும். கோர்டோபா மாகாணத்தின் ஏரோடெக்னிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட்டின் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தி, நாட்டில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக இந்த நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. அதன் உச்சத்தில், IAME விமானங்கள், டிராக்டர்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் ஆயுதங்களை (ஆட்டோமொபைல்கள் தவிர) உற்பத்தி செய்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், இது "டைரெசியன் நேஷனல் டி ஃபேப்ரிகேசியன் இ இன்வெஸ்டிகேஷன் ஏரோனாடிகா" (ஸ்பானிஷ் மொழியில் தேசிய விமான உற்பத்தி மற்றும் ஆராய்ச்சி இயக்குநரகம், சுருக்கமாக "டின்ஃபியா") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், டின்ஃபியா ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் ஏரோஸ்பேஸ் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் என்று நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வாகனப் பிரிவு அந்த நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு நிறுவனமான "இண்டஸ்ட்ரியாஸ் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ" (ஐ. எம். இ) ஆல் எடுத்துக் கொள்ளப்படும். தேசிய மறுசீரமைப்பு செயல்முறையின் போது அர்ஜென்டினாவை ஆட்சி செய்த இராணுவ சர்வாதிகாரத்தால் இந்த நிறுவனம் இறுதியாக 1979 இல் மூடப்பட்டது. ஐந்தாண்டு திட்டங்கள் ("பிளான் குயின்குவெனல்") நிறைவடைந்த பிறகு, ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோனின் நிர்வாகம் கனரக தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு திடமான அடித்தளத்தை நிறுவத் தவறிவிட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் தலைப்பில் வர்த்தக சமநிலை சாதகமற்றதாக இருந்தது, சுமார் 20,000 யூனிட்டுகளை இறக்குமதி செய்தது. எனவே, நாட்டில் கார் உற்பத்தியை அதிகரிக்க பெரோன் முக்கிய வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகளை சந்தித்தார். அவரது முன்மொழிவு வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது, அர்ஜென்டினாவுக்கு இந்த பணிக்கு தேவையான நிபுணத்துவம் இல்லை என்றும், வெளிநாட்டு வாகன பாகங்களின் நாட்டில் ஒரு சில தானியங்கி அர்ஜென்டினா விலைப்பட்டியல் அல்லது இறுதி அசெம்பிளி மட்டுமே இருப்பதை ஒப்புக்கொண்டார். நவம்பர் 30,1951 தேதியிட்ட ஆணை எண் 24.103 "ஃபேப்ரிகா டி மோட்டோரஸ் ஒய் ஆட்டோமோடோரஸ்" (மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் கார் தொழிற்சாலை) நிறுவப்பட்டது, இது 1952 ஆம் ஆண்டில் "இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ" (IAME) ஆல் உறிஞ்சப்பட்டது, இது இன்ஸ்டிடியூடோ ஏரோடெக்னிகோவையும் கையகப்படுத்தியது. சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட வணிகத்தின் முக்கிய நோக்கம் வாகனங்கள், விமானங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்வதாகும், இது நவம்பர் 1,1952 அன்று தொடர் உற்பத்தி தேதியை அமைத்தது. இந்நிறுவனம் ஃபேப்ரிகா மிலிட்டர் டி ஏவியோன்ஸ் நிறுவனத்தில் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. IAME கூட்டு நிறுவனம் ஒரு அடைவு, பொது நிர்வாகம் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் நிர்வாகங்களுடன் தன்னிறைவு பெற்ற நிறுவனத்தின் சட்ட வடிவத்தை எடுத்தது. முதல் அடைவுக்கு ஜுவான் இக்னாசியோ சான் மார்ட்டின் தலைமை தாங்கினார். பெரோனிசம் கோட்பாட்டின் கீழ் அரசால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட $53,000,000 என்ற அர்ஜென்டினா தொழில்துறை வங்கியின் கடனில் இருந்து நிதியுதவி நிதி வந்தது. அந்த நேரத்தில் IAME இல் 12,000 தொழிலாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்கள் இருந்தனர். வெகுஜன உற்பத்தி குறைந்த உற்பத்தி செலவுகளை அடைய அனுமதித்த குறைந்த விலைக் கொள்கையைப் பின்பற்றி பல திட்டங்கள் இருந்தன. பயன்பாட்டின் உற்பத்தி மற்றும் தழுவலில் நிபுணத்துவத்தை உறுதி செய்வதற்காக, குறைந்த செலவு மற்றும் எளிதான பராமரிப்பின் உள்ளூரில் ஐரோப்பிய வாகன மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமங்களையும் இது பெற்றது-முக்கியமாக ஜேர்மனியர்கள். உரிமங்கள் பெறப்படாதபோது, தொடங்கப்பட்ட திட்டங்கள் கேள்விக்குரிய அசல் மாதிரிகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. தேசிய மறுசீரமைப்பு செயல்முறையின் போது அர்ஜென்டினாவை ஆட்சி செய்த இராணுவ சர்வாதிகாரம் மே 22,1979 அன்று ஐஎம்இ மூடப்பட்டது. அப்போதைய பொருளாதார அமைச்சர் ஜோஸ் ஆல்ஃபிரடோ மார்டினெஸ் டி ஹோஸ், பொருளாதார காரணங்களை குற்றம் சாட்டி இந்த முடிவை மேற்கொண்டார். 1950 களின் தொடக்கத்தில், லத்தீன் அமெரிக்காவில் மிகவும் வளர்ந்த சில நாடுகள் (அர்ஜென்டினா, பிரேசில் மற்றும் மெக்ஸிகோ) இறக்குமதிகளை மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன. எனவே, வாகனங்களை உருவாக்குவதற்காக உள்ளூர் தொழில்துறை புத்துயிர் பெற்றது. 1949 ஆம் ஆண்டில், அர்ஜென்டினாவின் ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோன் விமானத் தொழிற்சாலையின் ஒரு பகுதியை புதுப்பிக்க ஒரு ஆணையில் கையெழுத்திட்டார், இது வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு ஏற்றது. ஜோஸ் ஹிக்கினியோ மான்செராட் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் முதல் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கார்டோபாவின் ஏரோடெக்னிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட்டில் ("இன்ஸ்டிடெக்") பணிபுரியும் பொறியாளர் ரால் கோம்ஸ், IAME இன் மற்றொரு முக்கிய நபராக இருந்தார். 1952 ஆம் ஆண்டில் ஐ. ஏ. எம். இ தயாரித்த முதல் கார் ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா மாடல் ஆகும். இந்த கார் அர்ஜென்டினாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உடலைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அந்த காலத்தின் செவர்லே மாடல்களில் இருந்து ஈர்க்கப்பட்டது. அவை ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வார்ட்பர்க் என்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் முன்மாதிரி 90 நாட்களில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்டது, அதை உற்பத்தி செய்ய தேசிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தியது. ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா வரிசையில் ஒரு செடான், சாட்டிடா (சிறிய பிக்அப்), வேன் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட் கூப் ஆகியவை அடங்கும். அவை குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன, மொத்தம் 3,730 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் பெரோன் புரட்சிகர லிபர்டாடோராவால் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா இராணுவ அரசாங்கத்தால் கிரேசிலா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விளையாட்டு பதிப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் செடான் மற்றும் சிறிய பிக்அப் 1957 வரை நீடித்தது. IAME இன் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல் ரஸ்தோஜெரோ, 60,000 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய பயன்பாட்டு பிக்அப் டிரக் ஆகும். ரஸ்தோஜெரோ முதலில் அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சில மலிவான அலகுகளுக்கு பதிலாக ஒரு டிராக்டராக கருதப்பட்டது (மொத்தம் 2,500 குறைந்த விலையில் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் பல தோல்விகள் காரணமாக ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன). அமெரிக்க டிராக்டர்கள் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, பிரிகேடியர் சான் மார்ட்டின் (IAME இன் தலைவர்) அந்த டிராக்டர்களை அவற்றின் சில கூறுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய மற்றும் மேம்பட்ட மாதிரியை உருவாக்கினார். இதன் விளைவாக இரண்டு வாகனங்கள் வந்தன, கவுச்சிட்டா-அமெரிக்க உற்பத்தியாளரான வில்லிஸின் ஸ்டேஷன் வேகன் போன்ற ஒரு முன்மாதிரி-மற்றும் ஒரு பிக்அப் (அப்போது "ரஸ்தோஜெரோ" என்று பெயரிடப்பட்டது). 1955 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட கவுச்சிதா, டி4எம்18 போர்க்வார்ட் டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. Rastrojero 1937 ஃபோர்டு போன்ற ஒரு சேஸைக் கொண்டிருந்தது, அந்த நேரத்தில் டூரிஸ்மோ கேரெடெரா கார்களைப் போலவே ஒரு உடல் இருந்தது. செலவுகள் மற்றும் நேரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக மரத்தில் சுமை கட்டப்பட்டது. முன்மாதிரிகள் மே 1952 இல் வெளியிடப்பட்டன, மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றன, எனவே 2,500 "டிராக்டர்களின்" ஆரம்ப வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி தயாரிப்புத் தொடராக மாறியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ரஸ்தோஜெரோ போர்க்வார்ட் ஒரு டீசல் இயந்திரத்துடன் இயக்கப்பட்டது. கிளாசிக் பிக்அப் தவிர, ரஸ்தோஜெரோ ஒரு இலகுவான டிரக் ("கேமியோன் ஃப்ரண்டல்" என்று பெயரிடப்பட்டது, போர்க்வார்ட் பி 611 ஐ விட அதே உடலுடன் 1969-79 தயாரிக்கப்பட்டது) ஒரு ஆம்னிபஸ் (முக்கியமாக பள்ளி பேருந்தாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது), மற்றும் 4-கதவு செடான், ரஸ்தோஜெரோ கோனோசர், குறிப்பாக டாக்ஸி கடற்படையில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐ. ஏ. எம். இ டிராக்டர் தொழிற்சாலை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பம்பா டிராக்டர் மற்றும் பூமா மோட்டார் சைக்கிள் ஆகிய இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க தயாரிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. உள்ளூர் விவசாயிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக விவசாய இயந்திரங்களை வழங்குவதற்காக பம்பா உருவாக்கப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவில் டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டம் ஜூன் 1952 இல் கூறப்பட்டது, எளிதில் இயக்கக்கூடிய ஒரு வாகனம் பற்றிய யோசனையுடன். அர்ஜென்டினா டிராக்டரின் வளர்ச்சிக்கான அசல் யோசனை ஜெர்மன் லான்ஸ் புல்டாக் டி 9506 டிராக்டரை (ஹென்ரிச் லான்ஸ் ஏஜி தயாரித்தது) உத்வேகமாக பயன்படுத்துவதாகும். D9506 என்பது ஒரு எளிய வாகனமாகும், இது எரிபொருள், மண்ணெண்ணெய், மூல எண்ணெய், விலங்கு கிரீஸ் மற்றும் பாராஃபைன் போன்ற பல்வேறு எரிபொருள்களால் எரிபொருளாக இருக்கலாம். உருகுவேயில் இருந்து இரண்டு டி9506 அலகுகள் அவற்றின் பொறிமுறை மற்றும் கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்ய கொண்டு வரப்பட்டன, இருப்பினும், ஒரு முன்மாதிரியை (90 நாட்கள்) வெளியிட பெரோன் நிர்ணயித்த தேதி எட்டப்படவிருந்ததால், முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்ட டிராக்டரின் வளர்ச்சி தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, IAME ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, அவற்றின் முனைகளில் சிறிய மாற்றங்களுடன், அவற்றை "புதிய" தயாரிப்புகளாக வெளியிட்டது. முதல் முன்மாதிரி அக்டோபர் 1952 இல் முடிக்கப்பட்டது, இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 15 பம்பா டிராக்டர்கள் விவசாயப் பணிகளில் சோதிக்கப்பட்டன. ஃபியட்டின் உள்ளூர் துணை நிறுவனம் சில ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்கள் மூலம் வாகன உற்பத்திக்கு உதவி வழங்கியது. பம்பா டிராக்டர் கோர்டோபா மாகாணத்தின் எஸ்டேசியன் ஃபெர்ரிய்ராவில் தயாரிக்கப்பட்டது, 1954 ஆம் ஆண்டில் முதல் மாதிரிகள் பொதுமக்களுக்கு (12 அலகுகள்) வெளியிடப்பட்டன, அவை எம் $85,000 க்கு வழங்கப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் இதே போன்ற தயாரிப்புகளை விட குறைவாக இருந்தது. 1953 முதல் 1963 வரை மொத்தம் 3,760 தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அப்போது அரசாங்கம் தொழிற்சாலையை தனியார் நிறுவனமான பெர்கின்ஸுக்கு விற்றது. கோர்டோபா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட பூமா, இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் வளர்ச்சி ஜூன் 1952 இல் தொடங்கியது, ஒரு எளிய மற்றும் பயனுள்ள வாகனத்தை உற்பத்தி செய்யும் நோக்கத்துடன். மே 1953 இல் கார்டோபா மாகாணத்தில் வில்லா கார்லோஸ் பாஸ் அருகே தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டது, முதல் முன்மாதிரி பல மாதங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது, இது பெரோனுக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்ட ஜெர்மன் கோரிக் மாதிரியில் ஈர்க்கப்பட்டது. பூமா ஒரு சாக்ஸ் என்ஜின் மற்றும் கிக் பெடல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குறைந்த விலை மற்றும் நல்ல செயல்திறன் காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது, மேலும் பல மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய IAME ஐ ஊக்குவித்தது. இரண்டாவது தொடர் 1956 இல் தொடங்கப்பட்டது, 56,928 அலகுகள் விற்கப்பட்டன. நான்காவது தொடர் ("மூன்றாவது" தொடர் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை) 1959 இல் அதன் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களுடன் வந்தது. அந்த தொடர் (இரண்டு வெவ்வேறு மாடல்களைக் கொண்டது) 36,755 யூனிட்களை விற்றது, அதே நேரத்தில் ஐந்தாவது (மற்றும் கடைசி) தலைமுறை 1963 இல் தொடங்கப்பட்டது, 1,936 மோட்டார் சைக்கிள்கள் விற்கப்பட்டன. பூமா மொத்தம் ஐந்து தொடர்களைக் கொண்டிருந்தது, கடைசி இரண்டு பயனர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. பொதுவாக, பூமா பெரும்பாலும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மலிவு விலையில் நம்பகமான தயாரிப்பாக கருதப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை மூடப்பட்டது, எனவே உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. மூடப்பட்ட நேரத்தில், IAME மொத்தம் 105,675 பூமா மோட்டார் சைக்கிள்களை விற்றது. சுற்றுலா படகுகள், மீன்பிடி படகுகள், எடுத்துச் செல்லக்கூடிய படகு, பாய்மரப் பள்ளி டெரோ (பாய்மரப் படகு), கனேடிய கேனோ மற்றும் வெளிப்புற மோட்டார் சுருபி ஆகியவற்றுடன் படகு சவாரி செய்வதும் பிற தயாரிப்புகளில் அடங்கும். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் அர்ஜென்டினாவின் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்கள் அர்ஜென்டினா பிராண்டுகளின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள்