2021 Salisbury rail crash
சாலிஸ்பரி ரயில் விபத்து என்பது 31 அக்டோபர் 2021 அன்று ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வில்ட்ஷையரின் சாலிஸ்பரியில் நடந்த ஒரு ரயில் விபத்து ஆகும். சாலிஸ்பரி ரயில் நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே சாலிஸ்பரி சுரங்கப்பாதை சந்திப்பில் இணைக்கும் பாதைகளில் பயணித்த இரண்டு ரயில்கள் மோதியது. ரயில் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் உட்பட பதினான்கு பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். 31 அக்டோபர் 2021 அன்று நடந்த சம்பவம், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) 158762 மற்றும் 158763 ஆகிய இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட கிளாஸ் 158762 மற்றும் 158763 ஆல் இயக்கப்படும் சேவைக்கு (1எஃப்30 அறிக்கையிடல் எண்) சாலிஸ்பரி சுரங்கப்பாதை சந்திப்பு வழியாக சென்று கொண்டிருந்தது, அங்கு வெசெக்ஸ் மெயின் லைன் வெஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து மெயின் லைனுடன் இணைகிறது. அதே நேரத்தில், தென்மேற்கு ரயில்வேயின் (எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) 17:20 சேவைக்கு (அறிக்கையிடல் எண் 1எல்53) மூன்று வண்டிகள் கொண்ட கிளாஸ் 159 159102 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சாலிஸ்பரி சுரங்கப்பாதை சந்திப்பிலிருந்து எஸ். ஒய் 31 சிக்னலில் எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில் நிறுத்தத் தவறிவிட்டது, இது ஒரு சிவப்பு அம்சத்தைக் காட்டியது. GWR இன் 16:58 சேவைக்கு (அறிக்கையிடும் எண் 1F27) சாலிஸ்பரி டன்னல் சந்திப்பிலிருந்து கடந்து, ஈஸ்ட்லீயை நோக்கிச் சென்றது, 1L53 சந்திப்புக்கு வருவதற்கு 40 விநாடிகளுக்குள். 18:45 மணிக்கு, எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் முன்னணி வண்டி ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் மூன்றாவது வண்டியின் பக்கத்துடன் மோதியது, இதனால் இரண்டு ரயில்களும் ஃபிஷர்டன் சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்தபோது தடம் புரண்டன. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் பின்புற இரண்டு வண்டிகளும், எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் முன் இரண்டு வண்டிகளும் தடம் புரண்டன. மோதலின் போது எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. வில்ட்ஷயர் காவல்துறை மற்றும் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து காவல்துறை உள்ளிட்ட அவசர சேவைகள் சம்பவ இடத்தில் கலந்து கொண்டன, அதே போல் டோர்செட் & வில்ட்ஷயர் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்பு சேவை ஒரு பெரிய சம்பவத்தை அறிவித்தது. தேசிய போலீஸ் விமான சேவை மற்றும் எச். எம் கடலோர காவல்படை சம்பவ இடத்திற்கு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்பியது. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் ரயில் பாதைகள் மூடப்பட்டன. அக்டோபர் 5,1999 அன்று லாட்ப்ரோக் க்ரோவ் ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சேவையில் ஓடும் இரண்டு பயணிகள் ரயில்களுக்கு இடையே ஏற்பட்ட முதல் மோதல் இந்த விபத்து ஆகும். ரயில்களில் இருந்த 197 பயணிகள் மற்றும் ஐந்து பணியாளர்களில் 13 பேர் காயமடைந்தனர். பார் ஒன் அனைவரும் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் சாலிஸ்பரி மாவட்ட மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டவர்களில் நான்கு பேர் அனுமதிக்கப்பட்டனர், அவர்களில் மூன்று பேர் பின்னர் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டனர், மேலும் ஒன்பது பேர் வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு காயங்களுக்கு சிகிச்சை பெற்றனர். மேலும் முப்பது பேர் உள்ளூர் தேவாலயத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தற்காலிக விபத்து மையத்திற்கு நடந்து சென்றனர். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் ஓட்டுநர் ஆரம்பத்தில் தனது வண்டியில் சிக்கி விடுவிக்கப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவரது காயங்கள் வாழ்க்கையை மாற்றுவதாக விவரிக்கப்பட்டன. அவர் சிகிச்சைக்காக சவுத்தாம்ப்டன் பொது மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார். அதன்பிறகு இந்த விபத்து வெசெக்ஸ் மெயின் லைன் மற்றும் வெஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து மெயின் லைன் ஆகிய இரண்டையும் மூடியது, இதனால் போர்ட்ஸ்மவுத் துறைமுகத்திற்கும் இடையில் மற்றும் முறையே சேவைகளை பாதித்தது. நெட்வொர்க் ரெயில், சந்திப்பில் உள்ள பாதைக்கு கடுமையான புதுப்பித்தல் தேவை என்றும், சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் பாதையையும் மீண்டும் அமைக்க வேண்டியிருக்கலாம் என்றும் கூறியது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயிலின் முன்னணி அலகு 158762, சேதமடையவில்லை மற்றும் நவம்பர் 4 அன்று ரயில் மூலம் அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள ஐந்து வண்டிகளில் ஒன்றும் அன்று அந்த இடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இது ரயில் பாதையில் இருந்து கிரேன் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு சாலை வழியாக அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள தடம் புரண்ட வண்டிகளை சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளியே இழுக்க கிளாஸ் 59 என்ஜின் 59003 பயன்படுத்தப்பட்டது. வண்டிகளை மீட்டெடுப்பதற்கும், புலனாய்வாளர்கள் தங்கள் பணியை மேற்கொள்வதற்கும் ஏ30 லண்டன் சாலை நவம்பர் 9 வரை மூடப்பட்டது. பாதையை சரிசெய்த பிறகு, சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் பாதை நவம்பர் 16 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அலகு 158763 போலவே 159102 இன் முன் வண்டி தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. கசிந்த நெட்வொர்க் ரயில் பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்ட விபத்து பற்றிய ஆரம்ப அறிக்கைகள், அதன் உடனடி பின்விளைவுகளில் விபத்து குறித்து மிகவும் தவறான அறிக்கைக்கு வழிவகுத்தன. ஒரு ரயிலின் பின்புற வண்டி தடம் புரண்ட பின்னர் தடம் புரண்ட ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஏழு நிமிடங்கள் "அமர்ந்திருந்த வாத்து" என்று விடப்பட்டதாகவும், பின்னர் சமிக்ஞை தோல்வியடைந்த பின்னர் மற்றொரு ரயில் மோதியதாகவும் தி ஈவினிங் ஸ்டாண்டர்ட் தெரிவித்துள்ளது. ரயில் இதழின் ஆசிரியர் நைஜல் ஹாரிஸ், கதையில் உள்ள ஒரே உண்மைகள் இருப்பிடம் மற்றும் சேவைகள் மட்டுமே என்று சுட்டிக்காட்டினார். கசிவு இதேபோல் மெயில்ஆன்லைன் அறிக்கையிடுவதற்கு வழிவகுத்தது, ஒரு "மூத்த நெட்வொர்க் ரயில் மேலாளர்" மேற்கோள் காட்டினார்ஃ எனது கணினியின் படி, சமிக்ஞை அமைப்பு தாக்கத்திற்கு ஏழு நிமிடங்களுக்கு முன்பு அறிந்திருந்தது. அது தானாகவே ரயிலை நிறுத்தியிருக்க வேண்டும். இது தானாகவே அனைத்து சமிக்ஞைகளையும் சிவப்பு நிறத்தில் அமைத்திருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் சிக்னலைப் பார்க்கவில்லை என்றால், அந்த அமைப்பு ரயிலை நிறுத்தியிருக்க வேண்டும். நெட்வொர்க் ரெயில் வெளியிட்ட ஆரம்ப அறிக்கையிலும் பிழைகள் இருந்தன. அது விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டாலும், "ஜீனி ஏற்கனவே பாட்டிலிலிருந்து வெளியேறிவிட்டார்" என்று ஹாரிஸ் கூறினார். நெட்வொர்க் ரெயில் பதிவு ஆரம்பத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டிரைவர் ஒரு தடையை ஏற்படுத்தி தடம் புரண்டதாக தெரிவித்ததாக அறிவித்தது. ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மோதலைப் பதிவு செய்ய பதிவு புதுப்பிக்கப்பட்டது, அங்குதான் பத்திரிகைகளுக்கு அவர்களின் "ஏழு நிமிட உட்கார்ந்த வாத்து" காட்சி கிடைத்தது. தற்போதைய முறையின் கீழ், ரயில் இயக்க நிறுவனங்கள், பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் ரயில் மற்றும் சாலை அலுவலகம் அனைத்தும் அறிக்கைகளை வெளியிடலாம். ரயில் பங்களிப்பாளர் கிறிஸ்டியன் வோல்மரும் ஆரம்பகால கவரேஜ் குறித்து விமர்சித்தார். அவரது கருத்துப்படி, நெட்வொர்க் ரயிலின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொறியியல் இயக்குனர் மார்ட்டின் ஃப்ரோபிஷர், நவம்பர் 1 ஆம் தேதி பிபிசி ரேடியோ 4 இன் நிகழ்ச்சியில் தோன்றி, வோல்மரின் கூற்றுப்படி, அவை பொய்யானவை என்று அவர் அறிந்திருக்க வேண்டிய நேரத்தில் எந்த பிழைகளையும் சரிசெய்யவில்லை. விபத்து நடந்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அதன் ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டதற்காக ரயில் விபத்து புலனாய்வு கிளையை (ஆர். ஏ. ஐ. பி) வோல்மர் பாராட்டினார். விசாரணைகள் ஆர். ஏ. ஐ. பி சம்பவ இடத்திற்கு ஆய்வாளர்களின் குழுவை அனுப்பியது. ரயில் மற்றும் சாலை அலுவலகமும் விசாரித்து வருகிறது. பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து காவல்துறையும் விசாரணையைத் தொடங்கியது. எஸ். டபிள்யூ. ஆர் டிரைவர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், அவரது ரயில் ஒரு சிக்னலில் நிறுத்தத் தவறிவிட்டது மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயிலுடன் மோதியது என்று ஆரம்ப சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்று நவம்பர் 2 அன்று ஆர். ஏ. ஐ. பி கூறியது; குறைந்த ரயில் முனை ஒட்டுதலின் விளைவாக சக்கர சறுக்கல், பெரும்பாலும் காரணம். நவம்பர் 3 ஆம் தேதி ஒரு முறையான விசாரணையை அறிவித்த ஆர். ஏ. ஐ. பி, ஆன் ரயில் டேட்டா ரெக்கார்டர், ஓட்டுநர் ஆரம்பத்தில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்திய பன்னிரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு அவசரகால பிரேக் பயன்பாட்டைச் செய்ததாகவும், ரயிலில் பொருத்தப்பட்ட ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பால் மேலும் அவசரகால பிரேக் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டதாகவும் காட்டியது. நெட்வொர்க் ரயில் பாதை தளத்தில் ஒட்டுதல் இழப்பு அபாயத்தை எவ்வாறு நிர்வகித்தது என்பதையும், அவர்களின் ரயில்களில் சக்கர நழுவலைத் தடுப்பதற்கான அல்லது குறைப்பதற்கான எந்தவொரு எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கொள்கையையும் ஆர். ஏ. ஐ. பி ஆராயும். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தனது ஓட்டுநர் "பயணிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதற்கான ஒரு துணிச்சலான முயற்சியில் குற்றமற்ற முறையில்" செயல்பட்டதாக கருத்து தெரிவித்தது. விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஒருவர் இந்த பாதையில் பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அக்டோபர் 29 முதல் வெஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து பாதையில் ரயில் தலை சிகிச்சை ரயில் இல்லை. ஒரு இடைக்கால அறிக்கை 21 பிப்ரவரி 2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. 1L53 இன் ஓட்டுநர் SY29R சமிக்ஞையை அணுகி மின்சாரத்தை நிறுத்திவிட்டார் என்று இடைக்கால அறிக்கையில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டத்தில் வரி 1 இல் 169 வீழ்ச்சி சாய்வில் இருந்தது. சமிக்ஞை இரட்டை மஞ்சள் அம்சத்தைக் காட்டியது. ரயில் பயணித்த சிக்னலைக் கடந்து, ஒரு பிரேக் பயன்பாடு செய்யப்பட்டது மற்றும் சக்கரங்கள் சறுக்கத் தொடங்கின. ஒரு முழு சேவை பிரேக் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து அவசரகால பிரேக் பயன்பாடு இருந்தது. ரயில் SY31 சிக்னலை நெருங்கியபோது, ரயிலில் பொருத்தப்பட்ட அதிவேக சென்சார், சிவப்பு நிற அம்சம் காட்டப்படும்போது ரயில் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக பயணிப்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் TPWS அவசரகால பிரேக்கிங் கோரியது, இது ஏற்கனவே ஓட்டுநரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1L53 இன் முன் வண்டி 1F30 இன் பின்புற வண்டியுடன் இடையில் வேகத்தில் மோதியது. இந்த மோதல் காரணமாக 158762 மற்றும் 158763 அலகுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு உடைந்தது. ரயிலின் முன்புறத்தில் இருந்த அலகு சேதமடையாமல் சுரங்கப்பாதைக்குள் நிறுத்தப்பட்டது. 1F30 இன் பின்புறத்தில் உள்ள யூனிட்டின் இரண்டு வண்டிகளும் சுரங்கப்பாதை சுவரில் தடம் புரண்டன. 159102 என்ற மூன்று வண்டிகளில் முன் இரண்டு வண்டிகள் தடம் புரண்டன. 1 எல் 53 இன் ஓட்டுநர் மயக்கமடைந்து தனது வண்டியில் சிக்கிக் கொண்டார். ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ரேடியோ அமைப்பைப் பயன்படுத்தி 1எஃப்30 இன் ஓட்டுநரால் அலாரம் எழுப்பப்பட்டது. சாலிஸ்பரி சுரங்கப்பாதை சந்திப்பை நெருங்கும் ரயில் பாதையின் அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வு, மற்றும் (லண்டன் வாட்டர்லூவிலிருந்து அளவிடப்பட்ட தூரங்கள்) இடையே விழுந்த இலைகளின் எச்சங்களால் இந்த பாதை மாசுபட்டதாக தெரியவந்தது. 0 மற்றும் 0.02 க்கு இடையில் உராய்வு குணகம் பதிவு செய்யப்பட்டது, பெரும்பாலான அளவீடுகள் அளவின் கீழ் முனையை நோக்கி இருந்தன. கடைசி ரெயில் ஹெட் ட்ரீட்மென்ட் ரயில் அக்டோபர் 30 அன்று 11:06 மணிக்கு இந்த பாதையை கடந்து சென்றது, அடுத்தது அக்டோபர் 31 அன்று 23:00 மணிக்கு கடந்து செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. 36 மணி நேர இடைவெளி நெட்வொர்க் ரெயில் வெசெக்ஸின் குறைந்தபட்சம் 24 மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறையாவது பாதையை சரிசெய்ய வேண்டிய தேவையை விட அதிகமாக இருந்தது. 27 ஜூன் 2023 அன்று, சட்டரீதியான ஆலோசனை செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இறுதி அறிக்கையின் வரைவு ஆர்வமுள்ள தரப்பினருக்கு அனுப்பப்பட்டதாக ஆர். ஏ. ஐ. பி தெரிவித்துள்ளது. அத்தகைய ஆலோசனையைத் தொடர்ந்து இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்படும். ஆர். ஏ. ஐ. பி இறுதி அறிக்கை ஆர். ஏ. ஐ. பி அவர்களின் இறுதி அறிக்கையை 24 அக்டோபர் 2023 அன்று வெளியிட்டது. பத்து பரிந்துரைகள் முன்வைக்கப்பட்டன. 1906 சாலிஸ்பரி ரயில் விபத்தையும் பார்க்கவும் மேலும் வாசிப்பு இங்கிலாந்தில் குறிப்புகள் 2021 இங்கிலாந்தில் வில்ட்ஷயர் தடம் புரண்டதில் 2020 களில் சாலிஸ்பரி வரலாறு அக்டோபர் 2021 நிகழ்வுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் 2021 இல் வில்ட்ஷயர் ரயில்வே விபத்துக்களில் நடந்த சம்பவங்கள் இங்கிலாந்தில் ரயில் மோதல்கள் ஆபத்தில் அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞை சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே விபத்துக்கள்