Hadleigh Railway
ஹாட்லெய் ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் சஃபோல்க்கில் உள்ள ஒரு நீண்ட ஒற்றை பாதை கிளை ரயில் பாதையாகும், இது ஹாட்லீயை பென்ட்லி சந்திப்பில் உள்ள பிரதான ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தது. இது பெயரளவில் சுயாதீனமான ஈஸ்டர்ன் யூனியன் மற்றும் ஹாட்லீ ஜங்ஷன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு 1847 இல் திறக்கப்பட்டது. திறக்கும் நேரத்தில் இது பெரிய ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது வணிக ரீதியாகவோ அல்லது ஹாட்லீயின் அதிர்ஷ்டத்தை புதுப்பிப்பதிலோ ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் 1932 இல் பயணிகள் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1965 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டன. டிராக்பெட்டின் வடக்கே இரண்டு மைல் நீளம், ஹாட்லியில் உள்ள நிலைய தளத்திலிருந்து ரேடன் வூட் நிலையத்தின் தளம் வரை, இப்போது ஹாட்லெய் ரயில்வே நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. பூர்த்தி செய்யப்படாத திட்டங்கள் ஆரம்பகால ரயில்வேயின் போது, ஹாட்லீ நகரம் கம்பளி மற்றும் ஆடைத் தொழில்துறையின் முக்கிய மையமாக இருந்தது. லண்டனில் இருந்து யர்மவுத் வரை ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க 1836 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது; தலைநகரம் 16 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும். இது ஒரு பிரம்மாண்டமான திட்டமாகும், உண்மையில் உண்மையான செலவு பெரிதும் அதிகமாக இருந்தது, இதனால் அனைத்து பணமும் செலவிடப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே கோல்செஸ்டரை மட்டுமே அடைந்தது. ஈ. சி. ஆர் தனது திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்தபோது, கோல்செஸ்டரில் இருந்து பேரி செயின்ட் எட்மண்ட்ஸ் வரை ஹாட்லீ வழியாக கட்ட முன்மொழிந்தது, இப்ஸ்விச் நகரத்திலிருந்து ஒரு கிளையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் பயனளிக்கவில்லை. உள்ளூர் நலன்கள் தங்கள் ரயில் இணைப்புகள் அவர்களுக்கு மறுக்கப்பட வேண்டும் என்று திகைத்தனர், மேலும் 1844 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது, இப்ஸ்விச் முதல் கோல்செஸ்டர் வரை கட்டப்பட்டது, நார்விச் அதன் நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்படலாம். இருப்பினும் இந்த பாதை ஹாட்லீயை இணைக்கவில்லை, மேலும் 1844 வாக்கில் நகரத்தில் உள்ள வணிகர்கள் முன்பு வளமான நகரங்களில் பாதகமான விளைவைக் கண்டனர், அவை பிரதான பாதைகளால் கடந்து சென்றன. உள்ளூர் மக்கள் ஹாட்லீயை ஏழு மைல் தொலைவில் உள்ள ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வே பிரதான பாதையில் உள்ள பென்ட்லி நிலையத்துடன் இணைக்க ஒரு கிளை பாதை திட்டத்தை ஊக்குவித்தனர். ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வேக்கும் போட்டியாளரான ஈஸ்டர்ன் கவுண்டிஸ் ரயில்வேக்கும் இடையே கடுமையான போட்டி இருந்ததுஃ முடிந்தவரை நிலப்பரப்பைக் கைப்பற்றுவதே இதன் நோக்கம். ஈ. யூ. ஆர் கண்ணோட்டத்தில், ஹாட்லீ கிளை ஈ. சி. ஆரின் சாத்தியமான முன்னேற்றத்தை துண்டிக்கும். அதன்படி EUR உள்ளூர் திட்டத்தை ஆதரித்தது, இருப்பினும் இது பாராளுமன்றத்தில் ஒரு சுயாதீன திட்டமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. அங்கீகாரம் மற்றும் கட்டுமானம் ஈஸ்டர்ன் யூனியன் மற்றும் ஹாட்லீ ஜங்ஷன் ரயில்வே 18 ஜூன் 1846 சட்டத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டது; பங்கு மூலதனம் £75,000 ஆக இருக்க வேண்டும். ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வே தனது பிரதான பாதையை 1846 ஜூன் 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காகத் திறந்து, பயணிகள் சேவை 1846 ஜூன் 15 அன்று தொடங்கியது. EU & HJR நிறுவனத்தை அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டுவருவதற்கான விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டுவதில் EUR எந்த நேரத்தையும் வீணாக்கவில்லை, மேலும் EU & HJR இணக்கமாக இருந்தது. கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டபோது, அதை அங்கீகரிக்க EUR வாரியம் அழைக்கப்பட்டது. ஒப்பந்ததாரர் ஜார்ஜ் வைதஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஆயினும்கூட, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் எச். ஜே. ஆர் இயக்குநர்கள் இப்போது கம்பளி தொழில்துறையில் ஒரு முக்கியமான நகரமான லாவென்ஹாம் வரை தங்கள் வரிசையை நீட்டிப்பது விரும்பத்தக்கது என்று கருதினர், மேலும் அதற்கான நாடாளுமன்ற அங்கீகாரத்தைப் பெற தேவையான நடவடிக்கைகளை அவர்கள் கையில் எடுத்தனர். உண்மையில் EUR, அதே நேரத்தில், கோல்செஸ்டர், ஸ்டோர் பள்ளத்தாக்கு, சுட்பரி மற்றும் ஹால்ஸ்டெட் ரயில்வேயை ஊக்குவித்தது, அதன் அங்கீகாரச் சட்டத்தை இப்போதுதான் பெற்றது. லாவென்ஹாம் நீட்டிப்பு EUR இன் மூலோபாய நோக்கங்களுடன் முரண்படும், மேலும் அவர்கள் EU & HJR ஐ தங்கள் திட்டத்தை ஒத்திவைக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். முதலில் உள்ளூர் நிறுவனம் அவ்வாறு செய்ய மறுத்தது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் மனந்திரும்பும்படி வற்புறுத்தப்பட்டனர். EU & HJR ஐ EUR உடன் இணைப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் பாராளுமன்றத்தின் அடுத்த அமர்வில், ஜூன் 8,1847 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த பாதை சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டதில் நம்பிக்கையைத் திறந்து, இயக்குநர்கள் 20 ஆகஸ்ட் 1847 அன்று ஹாட்லீ பாதையை ஒரு சடங்கு திறப்புக்கு ஏற்பாடு செய்தனர், அடுத்த நாள் இந்த பாதை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் இயக்கத்திற்கு அவசியமான வர்த்தக ஆய்வு வாரியம் நடைபெறவில்லை, மேலும் பயணிகளுக்கு பாதையை இன்னும் திறக்க முடியவில்லை. கேப்டன் ஜே. எல். ஏ. சிம்மன்ஸ் ஆகஸ்ட் 30,1847 அன்று ஆய்வை நடத்தினார். பென்ட்லியில் உள்ள சந்திப்பு ஒரு முக்கோணம் என்று சிம்மன்ஸ் அறிக்கை குறிப்பிட்டது, இதனால் இப்ஸ்விச்சில் இருந்து ரயில்கள் நேரடியாக கிளைக்கு செல்ல முடியும். சிம்மன்ஸ் திருப்தி அடைந்தார் மற்றும் வரி 2 செப்டம்பர் 1847 அன்று முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே திரும்பப் பெறப்பட்டாலும், ஒவ்வொரு வார நாளிலும் ஐந்து ரயில்கள் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஓடின, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் தலா மூன்று ரயில்கள் ஓடின. வரிசையின் இலாபம் உடனடியாக ஏமாற்றமடைந்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு வார நாளிலும் இரண்டு நேரடி சேவைகள் அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் முக்கோண சந்திப்பின் வடக்குப் பகுதி பிரதான பாதைக்கு 1875 இல் மூடப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இப்ஸ்விச்சுக்கு எந்த சேவையும் பென்ட்லியில் தலைகீழாக மாறியது. சில பெட்டிகள் மூலம் லண்டனுக்கு இயக்கப்பட்டன. 1875 மற்றும் 1876 ஆம் ஆண்டுகளில் திரும்பும் திசையில் அவர்கள் பென்ட்லியில் நழுவி ஒரு உள்ளூர் ரயிலில் இணைக்கப்பட்டனர். கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே 1862 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வே, ஈஸ்டர்ன் கவுண்டிஸ் ரயில்வே மற்றும் பிறவற்றை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. நடைமுறை தேதி ஜூலை 1862 ஆகும். 1889 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டில் தினசரி எண்ணிக்கை ஏழு ஆக இருந்தபோது இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் உச்சத்தை எட்டின, ஆனால் பேருந்து சேவைகளிலிருந்து போட்டி 1924 ஆம் ஆண்டில் இதை ஐந்தாகக் குறைத்தது, இது பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்படும் வரை பராமரிக்கப்பட்ட நிலை. கிளையில் வேலை செய்யும் முறையில் சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டாலும், இருபதாம் நூற்றாண்டில் பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் பயன்பாடு படிப்படியாக குறைந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் பயணிகள் ரயிலின் செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் நடத்துனர்-பாதுகாப்பு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1923 முதல் ரயில்வே சட்டம் 1921 கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான ரயில்வேயை ஒன்று அல்லது நான்கு புதிய பெரிய நிறுவனங்களின் உரிமையின் கீழ் வைக்க வேண்டும், இது "குழுமம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையில். கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு அங்கமாக இருந்தது; இந்த பரிமாற்றம் 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து நடைமுறைக்கு வந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. பாதையில் மோசமான சுமைகளை எல்என்இஆர் கவனிக்கவில்லை, மேலும் 27 பிப்ரவரி 1932 அன்று கடைசி ரயிலுக்குப் பிறகு இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது; 29 பிப்ரவரி 1932 முதல் இந்த பாதை பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. சரக்கு சேவை தற்போதுவரை தொடர்ந்தது. பயணிகளுக்காக கிளை ரயில் பாதை மூடப்பட்ட போதிலும், தனியார் ரயில் பயணங்கள் சரக்கு பாதையில் தொடர்ந்து இயங்கின. கிழக்கு சஃபோல்க் ரயில் சுற்றுப்பயணம் செப்டம்பர் 15,1962 அன்று லண்டன் லிவர்பூல் தெருவிற்கும் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவிற்கும் இடையில் நடந்தது, அதன் பயணத்தில் பென்ட்லி மற்றும் ஹாட்லீயில் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் சரக்கு வசதிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அருகிலுள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை தளத்திற்கான பொருட்களைக் கையாளுகின்றன. இந்த இடம் பின்னர் ஆர். ஏ. எஃப் ரேடன் என்று அழைக்கப்பட்டது. அமைதி காலத்தில், இந்த வழித்தடத்தில் சரக்கு சேவை மீண்டும் சரிந்தது, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி மவுண்டி வியாழக்கிழமை அன்று வெளிப்புற போக்குவரத்தை கடைசியாக அகற்றிய பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது, இது 19 ஏப்ரல் 1965 அன்று மூடப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த பாதை அகற்றப்பட்டது. பென்ட்லி நிலையம் 1966 நவம்பர் 7 அன்று அதன் பயணிகள் சேவையை இழந்தது. நிலப்பரப்பு நிலைய பட்டியல் பென்ட்லி (பிரதான பாதையில் உள்ள நிலையம்): ஜூன் 15,1846 அன்று திறக்கப்பட்டது; நவம்பர் 7,1966 அன்று மூடப்பட்டது. பென்ட்லி தேவாலயம் (பெரும்பாலும் பென்ட்லி சர்ச் கிராஸிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது): அக்டோபர் 1853 முதல் டிசம்பர் 1853 வரை திறக்கப்பட்டது. இப்ஸ்விச்சுக்கு நேரடி உந்துதலை எடுக்கும் ரயில்களுக்கு பென்ட்லிக்கு மாற்று நிலையமாக இது கருதப்பட்டதாக விரைவான ஊகங்கள் கூறுகின்றன. கால அட்டவணையின்படி, 8 மைல் மற்றும் அதற்கு மேல் டிக்கெட் வைத்திருந்த பயணிகளுக்காக ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன, அதாவது. பிரதான வழித்தடத்தின் மீது பயணிக்கும் பயணங்கள். இந்த நிறுத்தம் பென்ட்லி நிலையத்தை விட கிராமத்திற்கு மிக அருகில் இருந்தபோதிலும், இது ஹாட்லீக்கு உள்ளூர் பயன்பாட்டை நிராகரித்தது. கேபல்ஃ செப்டம்பர் 2,1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 29,1932 அன்று மூடப்பட்டது. ரேடன்ஃ 2 செப்டம்பர் 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; ரேடன் வூட் 1895 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 29 பிப்ரவரி 1932 அன்று மூடப்பட்டது. ஹாட்லீஃ செப்டம்பர் 2,1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 29,1932 அன்று மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் இங்கிலாந்தின் கிழக்கில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் சஃபோல்க் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1847 இல் திறக்கப்பட்டது ரயில்வே பாதைகள் 1965 இல் மூடப்பட்டன