Oakley-class lifeboat
ஓக்லி-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகு என்பது 1958 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அயர்லாந்தின் கடற்கரையைச் சுற்றி ராயல் நேஷனல் உயிர்காப்புப் படகு நிறுவனத்தால் (ஆர். என். எல். ஐ) இயக்கப்படும் இரண்டு வகையான சுய-உரிமை உயிர்காப்புப் படகுகளைக் குறிக்கிறது. ஓக்லி வண்டியை செலுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெரிய பதிப்பு ஸ்லிப் வே துவக்கத்திற்காக அல்லது மிதக்க வைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தங்கள் சேவையின் போது அவர்கள் 3,734 மீட்பு நடவடிக்கைகளில் மொத்தம் 1,456 உயிர்களைக் காப்பாற்றினர். இந்த வகுப்பு அதன் வடிவமைப்பாளரான ஆர்என்எல்ஐ கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் ரிச்சர்ட் ஓக்லியின் பெயரால் அறியப்படுகிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஆர்என்எல்ஐ தனது உயிர்காப்புப் படகு நிலையங்களில் ஜிஎல் வாட்சன் மற்றும் பின்னர் ஜேஆர் பார்னெட் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார் உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இருவரும் பொதுவாக நிலையான படகுகளை வடிவமைத்திருந்தனர், ஆனால் முந்தைய படகுகளைப் போலல்லாமல், சுய உரிமை இல்லை. சிக்கலின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், மோட்டார் உயிர்காப்புப் படகுகள் இழுத்தல் மற்றும் பாய்மரப் படகுகளை விட மிகவும் கனமானவை, அவை கார்க் நிரம்பியிருக்கலாம், இதனால் அவை மிதக்கும். ரிச்சர்ட் ஓக்லி ஒரு சுய-வலது மோட்டார் லைஃப் படகை உருவாக்க மாற்றும் நீர் எடை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். ஓக்லியின் முன்மாதிரி 1958 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி படகுகள் கட்டத் தொடங்கின, 1963 ஆம் ஆண்டில் முன்மாதிரி படகு தொடங்கப்பட்டு அனுப்பப்பட்டது. கடைசியாக 1960 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இறுதி 1963 இல் கட்டப்பட்டது, அதன் பிறகு அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து வானிலை உயிர்காப்புப் படகுகளும் மட்டுமே சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஓக்லி ஒரு சுய-உரிமைப் படகாக வடிவமைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு பெரிய ஸ்திரத்தன்மையை இணைத்தது, அது கவிழ்ந்தால் சுய-வலது திறனுடன் இணைக்கப்பட்டது. நீர்மட்டத்தை மாற்றும் முறையால் இது அடையப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகு ஒன்றரை டன் கடல் நீரை எடுத்து கப்பலின் அடிப்பகுதியில் கட்டப்பட்ட தொட்டியில் செலுத்தும் போது இந்த அமைப்பு வேலை செய்தது. உயிர்காப்புப் படகு மூழ்கும் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை அடைந்தால், பேலஸ்ட் நீர் வால்வுகள் வழியாக துறைமுகப் பக்கத்தில் கட்டப்பட்ட வலதுபுற தொட்டிக்கு மாற்றப்படும். உயிர்காப்புப் படகின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கவிழ்ந்தால், 165 டிகிரி கோணத்தை எட்டும்போது நீர் மாற்றம் தொடங்கியது. இது படகை ஒரு முழு 360 டிகிரி சுழற்சியை முடிக்கத் தள்ளும். துறைமுகப் பக்கமாக கவிழ்ந்தால், நீர் பரிமாற்றம் 110 டிகிரியில் தொடங்கியது. இந்த விஷயத்தில் உயிர்காப்புப் படகில் உள்ள இயந்திரங்களின் எடையுடன் இணைந்த நீரின் எடை வழக்கமாக உருளையை நிறுத்த முடிந்தது மற்றும் உயிர்காப்புப் படகு மீண்டும் நிமிர்ந்து நிற்க அனுமதித்தது. ஒவ்வொரு ஏவுதலுக்குப் பிறகும் கப்பல் கடலில் இருந்து வெளியேற்றப்படும்போது தொட்டியில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டது. தண்ணீர் வடிகட்டிய பிறகு தொட்டியில் ஈரமான மணல் இருந்ததால் ஒரு சிக்கல் எழுந்தது. இது ஒரு பலவீனமான மின்னாற்பகுப்பு செயலை ஏற்படுத்தியது, இது மர மேல்புறங்களை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் செம்பு நகங்களை அழித்தது. ஓக்லி வகுப்பின் மேலோடு இரண்டு மரத் தோல்களால் கட்டப்பட்டது, இடையில் காலிகோ அடுக்கு இருந்தது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காலிகோ தண்ணீரை உறிஞ்சியது கண்டறியப்பட்டது, இது செம்பு நகங்களைச் சுற்றியுள்ள மரத்தை மென்மையாக்கியது. இது 1980 களின் பிற்பகுதியில் தொடர்ச்சியான ஆய்வுகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் சில படகுகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அல்லது மற்றவற்றை மறுசீரமைக்க வழிவகுத்தது. இந்த தோல்கள் மூலைவிட்டமாக அமைக்கப்பட்ட ஆப்பிரிக்க மஹோகனி பலகைகளிலிருந்து செய்யப்பட்டன. வெளிப்புறம் அடர்த்தியாகவும், உட்புறம் அடர்த்தியாகவும் இருந்தது. கீல் இரும்பு மற்றும் 1.154 டன் எடை கொண்டது. மேற்பகுதி பதினொரு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இரண்டு அளவுகள் கட்டப்பட்டன. பெரும்பாலான படகுகள் நீளமாகவும் பீமிலும் இருந்தன. குழு மற்றும் உபகரணங்கள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது அது 12.05 டன்களை இடம்பெயர்ந்தது. நீளமும் அகலமும் கொண்ட ஐந்து பெரிய படகுகள் கட்டப்பட்டன. 48 அடி 6 அங்குல ஓக்லே 37 அடி படகு ஐந்து ஆண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஆர். என். எல். ஐ நீர் எடை சுய-வலது பிரின்சிபலை ஸ்லிப் வே ஏவுதலுக்கும் மிதப்பதற்கும் பொருத்தமான ஒரு பெரிய படகுக்கு நீட்டிக்க முடிவு செய்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரி படகு கட்டப்பட்டது, ஏர்ல் மற்றும் கவுண்டெஸ் ஹோவ் (ON 968) மற்றும் தோற்றத்தில் இது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட ஒத்திருந்தது, ஒரு நீண்ட குறுகலான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் ஒரு பின்புற காக்பிட்டில் இருந்து முன்னோக்கி ஓடியது, ஆனால் ஸ்டெர்னுக்கு திறந்திருந்தது. சிறிய படகுகளில் 1 டன் தண்ணீருடன் ஒப்பிடும்போது படகின் நீர் எடை அமைப்பு 2 டன் தண்ணீரைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டு 110 பிஎச்பி கார்ட்னர் 6 எல்எக்ஸ் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து சக்தி வந்தது, கடைசி பத்து 52 அடி வகுப்பு படகுகளில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜினின் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. 29 டன்களை இடமாற்றம் செய்து 40,000 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்ட இது, ரேடார் நிறுவப்பட்ட முதல் ஆர்என்எல்ஐ உயிர்காப்புப் படகு ஆகும், இது 1963 பிப்ரவரியில் நிலையத்திற்குச் சென்றது. மேலும் எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்படுவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் மேல் கட்டமைப்பின் ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்பு எம். கே. க்கு வழிவகுத்தது. இரண்டாம் பதிப்பு. இதில் ஒரு மூடப்பட்ட சக்கர வீடு அமிட்ஷிப்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, முன்னோக்கி முனையில் இருபுறமும் ஸ்லைடிங் கதவுகள் மூலம் அணுகப்பட்டது. சக்கர வீடுக்குப் பின்னால் ஒரு பின்புற கேபின் இருந்தது, இது ஏற்றப்பட்ட ஸ்ட்ரெச்சருக்கு இடமளிக்க முடியும். ஆரம்பத்தில், ரேடார் ஸ்கேனர் ஒரு தூணில் பொருத்தப்பட்ட கூரையின் பின்புறத்தில் உள்ள ஃபோர்மாஸ்ட் மற்றும் பைபாட் மாஸ்ட் இடையே ரேடியோ ஏரியல்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. பின்னர், கம்பங்கள் அகற்றப்பட்டு, சக்கர இல்லத்தின் பின்புற கேபினில் இரட்டை கம்பு ஏரியல்கள் பொருத்தப்பட்டன, சக்கர இல்லத்தின் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய ட்ரைபாட் மாஸ்ட் பொருத்தப்பட்டது. மார்ச் 1967 இல் நிலையத்திற்குச் சென்றார், அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை 1967 இல் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். ஓக்லியில் உள்ள 48 அடி 6 எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு இப்போது கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது சிக்கலான நீர் எடை அமைப்பை வழங்குவதோடு, நீர் இறுக்கமான மேலமைப்பிலிருந்து அதன் சுய-வலது திறனை அடையும். இது வகுப்பாக வெளிப்பட்டது மற்றும் எட்டு படகுகளுக்கான ஆரம்ப ஆர்டர்கள் ஓக்லீஸ்களிலிருந்து (48-004 முதல் 48-011 வரை, ஒரு உலோக மேலோடு குறிக்கும் எண்ணின் மூன்று இலக்க இரண்டாவது பகுதி) செயல்பாட்டு எண்களுடன் வைக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு எண்கள் 48-12 மற்றும் 48-13 ஆகியவற்றை எடுத்து இரண்டு இறுதி ஓக்லேக்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவது, 48-12 சார்லஸ் ஹென்றி (ON 1015) ஜனவரி 1969 இல், முதல் சோலெண்டிற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு நிலையத்தில் சென்றது. இளவரசி மெரினா (1016 இல்) ஜூலை 1970 இல் சேவையைத் தொடங்கினார். சிறிய படகுகளைப் போலவே, ஓக்லீஸில் உள்ள 48 அடி 6 மின்னாற்பகுப்பு மூலம் மேலோடு மோசமடைய வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அவை மேலும் பயன்பாட்டிற்கு விற்பனைக்கு பரிசீலிக்கப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில், ஐந்து படகுகளும் பல்வேறு இடங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு, 48-01 மற்றும் 48-13 பின்னர் பிரிக்கப்பட்டன. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 48-12 ஒரு தனியார் உரிமையாளருக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் நீர் எடை அமைப்பை அகற்றி, படகை மீண்டும் தண்ணீரில் வைத்தார், 48-02 மற்றும் 48-03 முறையே லேண்ட்ஸ் எண்ட் மற்றும் ஹைத் மெரினாவில் பொதுக் காட்சிக்கு விடப்பட்டது. ஜேம்ஸ் மற்றும் கேத்தரின் மேக்ஃபர்லேன் 1988 முதல் லேண்ட்ஸ் எண்டில் திறந்த வெளியில் இருந்த பிறகு, ஜூலை 2016 இல் ஒரு தனியார் உரிமையாளருக்கு விற்கப்பட்டு, மறுசீரமைப்புக்காக பெர்க்ஷையருக்கு மாற்றப்பட்டனர். ஃப்ளீட் 37 கால் படகுகள் 48 அடி 6 அங்குல படகுகள் அனைத்தும் வில்லியம் ஆஸ்போர்ன், லிட்டில்ஹாம்ப்டனால் கட்டப்பட்டன, ஓஎன் 989, பெர்த்தன் படகு நிறுவனம், லைமிங்டன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்என்எல்ஐ தவிர