Jewel of Muscat
தி ஜுவல் ஆஃப் மஸ்கட் என்பது பெலிடங் கப்பல் விபத்தின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கப்பலாகும், இது 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசியாவின் பெலிடங் தீவின் கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பின்னர் மீட்கப்பட்டது. இது ஓமன் மற்றும் சிங்கப்பூர் அரசாங்கங்கள் மற்றும் மைக் ஃப்ளெக்கர் ஆகியோரின் கூட்டு முயற்சியில் கட்டப்பட்டது, இது அசல் மீட்பு நேரத்தில் மீட்பு நிறுவனமான சீபெட் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன்ஸ் நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டவர்களில் ஒருவர். பின்னணி நகைகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அசல் பொருட்கள் மற்றும் முறைகள் பற்றிய இன்றைய அறிவு மற்றும் இந்த வகையான அரபு டவ் பெரும்பாலும் கப்பல் சிதைவிலிருந்து உருவாகிறது, இது வண்டலின் கீழ் பாதுகாக்கப்படுகிறது. வண்டல் மரக் கப்பலின் எச்சங்களைப் பாதுகாத்தது, இது இல்லாமல் புழுக்கள் காரணமாக சிதைவுகள் இழந்திருக்கும். நகையின் கட்டுமானத்தில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்ட கட்டுமான முறைகள் பற்றிய கண்டுபிடிப்புகள் மிக முக்கியமானவை. அதிர்ஷ்டவசமாக அசல் மரக்கட்டைகளின் துண்டுகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, இதனால் விஞ்ஞானிகள் எச்சங்களை பகுப்பாய்வு செய்து பயன்படுத்தப்படும் மரத்தின் வகைகளைத் தீர்மானிக்க முடிந்தது. மத்திய ஆப்பிரிக்காவிற்கு தனித்துவமான ஒன்று உட்பட பல மர இனங்களைச் சேர்ந்த மரக்கட்டைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மேலோடு வடிவம், மர இனங்கள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, தொல்லியலாளர்கள் இந்த சிதைவுகள் இந்திய அல்லது அரேபிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை என்று முடிவு செய்தனர், சில இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மரங்களைப் பயன்படுத்தினர். கட்டுமானம் மற்றும் பயணம் தி ஜுவல் ஓமனின் தலைநகரான மஸ்கட்டுக்கு அருகிலுள்ள குவாண்டாபில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் அக்டோபர் 2008 இல் தொடங்கியது மற்றும் இது 16 பிப்ரவரி 2010 அன்று சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டு, 3 ஜூலை 2010 அன்று வந்தது. பாரம்பரியமான பெக்குகள் அல்லது நகங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட, சேதமடைந்த கப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டுமான நுட்பங்களைப் பின்பற்றி, அது ஒன்றாக தைக்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்தக் கப்பல் சுமார் அகலமாகவும் நீளமாகவும் உள்ளது. அகழ்வாராய்ச்சியின் போது வால்டர்ஃபாங்கின் குழு எடுத்த அளவீடுகளுக்கு நன்றி இது ஒரு துல்லியமான இனப்பெருக்கம் ஆகும். கப்பலுக்கான மரக்கட்டைகள் கானாவில் வெட்டப்பட்ட அஃப்செலியா ஆப்பிரிக்கனா மரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு கானாவின் மரத் தோட்டத்தில் பலகைகள் மற்றும் சட்டகங்களாக வெட்டப்பட்டன. பலகைகள் வெட்டப்பட்டு மணல் பூசப்பட்டன. வெட்டப்பட்ட பலகைகள் நெகிழ்வானதாக இருக்க தீ-சூடான நீராவி பெட்டியில் தனித்தனியாக வேகவைக்கப்பட்டன. தொழிலாளர்கள் பெட்டியில் இருந்து ஒரு பலகையை அகற்றியபோது, அதை கப்பலுக்கு எடுத்துச் செல்ல அவர்களுக்கு இரண்டு நிமிடங்கள் இருந்தன, அது மீண்டும் இறுக்கமடைவதற்கு முன்பு வளைந்த மற்றும் சற்று முறுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் அதை வைக்க வேண்டும். பின்னர் அது கயிறு கயிறு மற்றும் சுமார் விட்டம் கொண்ட நுண்ணிய கயிறு கயிற்றின் பல இழைகளிலிருந்து செய்யப்பட்ட கால்க்கிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி நிலைநிறுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, பலகைகள் தண்ணீரை எதிர்க்கும் வகையில் சுறா கல்லீரல் எண்ணெயால் பூசப்பட்டன. ஓமனில் உள்ள அதன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து 5000 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் சிங்கப்பூரில் உள்ள அதன் பெர்த் வரை, ஒரு பண்டைய வர்த்தக பாதையைப் பின்பற்றி, படிப்படியாக, இலங்கையில் உள்ள காலி வழியாக இந்த ஜுவல் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. 25 ஆண்டுகால படகோட்டுதல் அனுபவமுள்ள சலே அல் ஜாப்ரி கேப்டனாக இருந்தார். கப்பல்கள் சதுர வடிவில் இருந்தன என்பதை விளக்கங்கள் காட்டுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் ரிங்கிங் பற்றி வேறு எதுவும் தெரியவில்லை. பாய்மரங்கள் கேன்வாஸில் இருந்து கையால் செய்யப்பட்டன. பிரதான படகு 81 சதுர மீட்டர் மற்றும் 150 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது கம்பம் ஒரு சிறிய மிட்சென் பாய்மரத்தைக் கொண்டிருந்தது. "மிஸ்சென்" என்பது சமநிலை என்று பொருள்படும் ஒரு அரபு வார்த்தையாகும். கப்பலை வழிநடத்த மிசென் பாய்மரப் படகு ஓரளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. படகுகளை நிர்வகிக்க குறைந்தது எட்டு பேர் கொண்ட குழு தேவைப்படுகிறது. காலியில் கேன்வாஸ் பாய்கள் சான்சிபாரில் உள்ள பாரம்பரிய நெசவாளர்களால் "அவற்றின் வலிமை மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளை சோதிப்பதற்காக" பனை இலைகளிலிருந்து நெய்யப்பட்ட பாய்களால் மாற்றப்பட்டன. அறியப்பட்ட நட்சத்திரங்களை அடிவானத்துடன் ஒப்பிடுகையில், கப்பலின் அட்சரேகையை அளவிடுவதற்கு கமல் என்ற பண்டைய வழிசெலுத்தல் கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பல் மாற்றப்பட்டு, கேப்டன் இந்திய கடலோர காவல்படையிடமிருந்து ஒரு டவ் வாங்கினார். அவர்கள் இந்தியாவின் கேரள மாநிலத்தில் உள்ள கொச்சின் நகருக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். கடலில் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, படகு பாசிகள் மற்றும் களஞ்சியங்களால் சிதைக்கப்பட்டது. அது உலர் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, துடைத்து, ஆடு கொழுப்பு மற்றும் சுண்ணாம்பு கலவையான சுனாமால் பூசப்பட்டது. கப்பல் கொச்சியில் இருந்து இலங்கையின் காலி நோக்கிச் சென்றபோது, பலத்த காற்று வீசியதால் கம்பத்தில் விரிசல்கள் தோன்றின. காலியில் கம்பங்கள் புதிதாக வெட்டப்பட்ட தேக்கு மரக்கட்டைகளால் மாற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 2011 முதல் மஸ்கட் நகை சிங்கப்பூரில் உள்ள செண்டோசா ரிசார்ட்டில் உள்ள கடல்சார் அனுபவ அருங்காட்சியகம் மற்றும் மீன் காட்சியகத்தில் மார்ச் 2020 வரை வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அருங்காட்சியகம் மூடப்பட்டு பின்னர் புதிய சிங்கப்பூர் ஓசனேரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது முன்னாள் எஸ். இ. ஏ. அக்வேரியம். மேலும் காண்க பெலிடங் கப்பல் விபத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தளம் வீடியோ-கேப்டன் சலேஹ் சையத் அல் ஜாப்ரியின் கணக்கு இலங்கையின் காலியில் இருந்து பினாங்கிற்கு கடந்து செல்வது பற்றியது, மலேசியா பிரதி கப்பல்கள் ஓமன் கப்பல்களின் வரலாறு சிங்கப்பூரின் இருதரப்பு உறவுகள் ஓமன் சிங்கப்பூரின் இருதரப்பு உறவுகள் 2010 கப்பல்கள்