Copper Range 29
காப்பர் ரேஞ்ச் இரயில் எண். சி-2 வகுப்பு 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை நீராவி என்ஜின்களில் 29 மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளது. 1907இல் ஏ. எல். சி. ஓ. நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட எண். 29 முதன்மையாக மிச்சிகனின் மேல் தீபகற்பத்தில் உள்ள செம்பு சுரங்கங்களிலிருந்து ஏற்றப்பட்ட செம்பு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் 1953 இல் சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை ஹாக்டன் மற்றும் மெக்கீவர் இடையே அவ்வப்போது பயணிகள் ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில், இது கெவீனா சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர்கள் 1971 வரை கலுமெட் மற்றும் லேக் லிண்டன் இடையே சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க இதைப் பயன்படுத்தினர். முப்பது ஆண்டுகளாக, மினரல் ரேஞ்ச் இன்க் நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் ஹான்காக்கில் கைவிடப்பட்ட குவின்சி ஸ்மெல்டர் ஆலைக்கு வெளியே லோகோமோட்டிவ் சேமிக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், எண். 29 நிலையான காட்சி நோக்கங்களுக்காக மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் விஸ்கான்சின் வடக்கு சுதந்திரத்திற்கு என்ஜின் நகர்வது அடுத்த ஆண்டு அருங்காட்சியகத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு நிதியளிக்கப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். அருங்காட்சியகத்தின் மைதானத்தில் இரண்டு பயணிகள் கார்களுக்கு முன்னால் 29 எச்சங்கள் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மெதுவாக ஒப்பனை உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டுள்ளன. 1900 களின் நடுப்பகுதியில், காப்பர் ரேஞ்ச் ரயில்வே நியூயார்க்கின் ஷெனெக்டடியில் உள்ள அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் (ஏ. எல். சி. ஓ) முன்னாள் ஷெனெக்டடி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து எட்டு சி-2 வகுப்பு 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை நீராவி என்ஜின்களை வாங்கியது, மேலும் அவை 23-30 என எண்ணப்பட்டன. இல்லை. 29 வகுப்பின் ஏழாவது உறுப்பினராக இருந்தார், மேலும் இது ஆரம்பத்தில் ஒரு எண்ணெய் விளக்கு, உயர் மெருகூட்டப்பட்ட கொதிகலன் ஜாக்கெட்டிங் மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வடிவமைப்பு மர மாடு பிடிப்பவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மிச்சிகனின் மேல் தீபகற்பத்திற்கு வந்தவுடன், காப்பர் ரேஞ்ச் ஆரம்பத்தில் சுரங்கங்கள் மற்றும் ஆலைகளில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட செம்பு ரயில்கள் உட்பட பல்வேறு சரக்கு ரயில்களை இழுக்க என்ஜினை ஒதுக்கியது, மேலும் என்ஜின் எப்போதாவது 2-6-0 "மொகுல்" எண். 58 ஆகும். நேரம் செல்லச் செல்ல, இல்லை. 29 லைட் பல்புடன் கூடிய மின்சார ஹெட்லைட் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதே போல் நவீனமயமாக்கப்பட்ட டெண்டர் மற்றும் எஃகு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட பசு பிடிப்பவர். அதன் கொதிகலன் ஜாக்கெட்டும் பயன்பாட்டு கருப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இப்பகுதியில் கடுமையான பனிப்புயல் ஏற்படும் போதெல்லாம், இல்லை. 29 அதன் பசு பிடிப்பவரின் முன் ஒரு பெரிய எஃகு பனிப்பாறையுடன் செயல்படும். இல்லை. காப்பர் கவுண்டி முழுவதும் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க 29 சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்படும், அதாவது சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் சுரங்க சமூகங்களை தங்கள் வீடுகளுக்கும் செம்பு சுரங்கங்களுக்கும் இடையில் கொண்டு செல்லும் குறுகிய ரயில்கள், அதே போல் பள்ளி மாணவர்களை தங்கள் வீடுகளுக்கும் பெயின்டேலில் உள்ள பகுதி உயர்நிலைப் பள்ளிக்கும் இடையில் கொண்டு செல்லும் பகுதி பள்ளி ரயில்கள். 1944 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எண். அதே பெயரில் மில்வாக்கி சாலையின் பயணிகள் ரயிலுடன் பரிமாறிக்கொள்ள ஹாக்டன் மற்றும் மெக்கீவர் இடையே சிப்பேவா பயணிகள் ரயிலை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்ட சில என்ஜின்களில் 29 ஒன்றாகும். இருப்பினும், காப்பர் ரேஞ்ச் செப்டம்பர் 15,1946 அன்று பயணிகள் சேவையை நிறுத்தியது. அடுத்த ஆண்டு, 1947, இரயில் பாதை பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு டிஎஸ்-4-4-1000 டீசல் என்ஜின்களை வாங்கிய பிறகு, காப்பர் ரேஞ்ச் அவர்களின் நீராவி என்ஜின் கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அகற்றத் தொடங்கியது, ஆனால் எண். 29, அதே போல் எண்கள் 26 மற்றும் 27, சேவையில் இருந்தன, மற்றும் எண். 25 ஒரு காத்திருப்பு என்ஜினாக சேமிப்பில் இருந்தது. இல்லை. 29 இன் கடைசி வருவாய் சரக்கு ரயில் ஏப்ரல் 1953 இல் நடந்தது, அது அவர்களின் ஹாக்டன் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் சேமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எண்கள் 25-27 ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன, இதனால் எண். 29 காப்பர் ரேஞ்சின் கடற்படையில் இருந்து மீதமுள்ள கடைசி நீராவி என்ஜின். 1967 ஆம் ஆண்டில், தொழிலதிபர் கிளிண்டன் ஜோன்ஸ் காப்பர் ரேஞ்சின் பிரதான பாதையில் நீராவி மூலம் இயங்கும் சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கும் நோக்கத்துடன் கெவீனா சென்ட்ரல் ரயில்வே என்ற இலாப நோக்கற்ற குழுவை உருவாக்கினார். அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், கெவீனா சென்ட்ரல் எண். 29 காப்பர் ரேஞ்சில் இருந்து, அவர்கள் காலுமெட்டில் உள்ள தங்கள் இடத்திற்கு மாற்றுவதற்கு முன்பு ஹாக்டன் ரவுண்ட்ஹவுஸில் உள்ள என்ஜினை சுருக்கமாக சரிசெய்தனர். இல்லை. 29 பின்னர் காப்பர் ரேஞ்சின் பிரதான பாதையில் 13 மைல் பயண ரயில்களை இழுக்க நான்கு ஆண்டுகள் செலவிட்டன. கலுமெட்டை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, என்ஜின் செயின்ட் லூயிஸ் ஹில்லில் 2 சதவீதம் செங்குத்தான தரத்தின் மீது ஓடும், பின்னர் அது டாப் ராக் பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும், 350 அடி நீளமும் 120 அடி உயரமும் கொண்ட பிரிட்ஜ் 30 ஐக் கடந்து செல்லும், இது டக்ளஸ் ஹாக்டன் க்ரீக்கின் நீரின் மீது கிடக்கிறது, பயணம் லிண்டன் ஏரியில் முடிவடையும் முன். இந்த என்ஜின் எக்ஸ்-காப்பர் ரேஞ்ச் பயணிகள் கார் எண். 60, இது எண். 29 பல ஆண்டுகளாக வருவாய் பயணிகள் சேவையை ஈர்த்தது. கெவீனா சென்ட்ரல் எக்ஸ்-சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ஆர்-1 வகுப்பு 4-6-0 "பத்து சக்கர" எண் ஆகியவற்றிற்கும் சொந்தமானது. 175 ஒரு ரன்னிங் மேட் மற்றும் எண் ஒரு அவசர காப்புப்பிரதி பணியாற்ற. 29 ஆனால் அங்கு அதன் மறுசீரமைப்பு ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 1970ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், எண். 29 சில கொதிகலன் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் 1971 இயக்க பருவத்திற்கு தயாராக இருக்க சில பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்துவதற்காக சேவையிலிருந்து தற்காலிகமாக அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்-சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி மோட்டார் கார் தற்காலிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் கடைசி சுற்றுலா பயணிகள் ரயில் அக்டோபர் 10,1971 அன்று நடந்தது. அடுத்த ஆண்டு, காப்பர் ரேஞ்ச் ரயில்வே அவர்கள் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்த பின்னர் கைவிடப்பட்டது. அவர்களின் பாதை பின்னர் கிழிக்கப்பட்டது, மேலும் கெவீனா சென்ட்ரல் அவர்களின் என்ஜின்கள் உட்பட காலுமெட்டில் இருந்து தங்கள் உபகரணங்களை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இல்லை. 29 உடன் எண் நகர்த்தப்பட்டது. சேமிப்பு நோக்கங்களுக்காக ஹான்காக்கில் உள்ள குவின்சி ஸ்மெல்டர் ஆலையில் ஒரு கொட்டகைக்குள் 175. இருப்பினும், சூ லைன் ரயில்வே பின்னர் கைவிடப்பட்டு, உருக்கும் ஆலையை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்த ஒரே பாதையை கிழித்தது, மேலும் எண். 29 நிலத்தால் சூழப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் அடுத்த மூன்று தசாப்தங்களை கைவிடப்பட்ட உருக்கும் ஆலையில் சேமிப்பில் கழித்தது, அந்த நேரத்தில், அது உள்ளே சேமிக்கப்பட்ட கொட்டகை இடிந்து விழுந்தது, அது வெளியில் இழுக்கப்பட்டது. 2003 செப்டம்பரில், ஜோன்ஸ், இன்னும் நம்பர் ஒன்னுக்கு சொந்தமானது. 29 மினரல் ரேஞ்ச் இன்கார்பரேட்டட் என்ற பதாகையின் கீழ், மிட்-கான்டினென்ட் ரயில்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி (எம். சி. ஆர். எம்) அணுகப்பட்டது, அவர்கள் என்ஜினை தங்கள் அருங்காட்சியக சேகரிப்பில் சேர்க்க ஆர்வமாக இருந்தனர், மேல் மத்திய மேற்கில் அதன் கலாச்சார முக்கியத்துவம் காரணமாக, அவர்கள் ஏற்கனவே இரண்டு எக்ஸ்-காப்பர் ரேஞ்ச் பயணிகள் கார்களை வைத்திருந்தனர், இதில் எண். 60, காப்பர் ரேஞ்சின் குறுகிய கால சிப்பேவா பயணிகள் ரயிலை மீண்டும் உருவாக்க. கிளின்ட் ஜோன்ஸ் விரைவில் எம். சி. ஆர். எம் உடன் நம்பர் 1 வர்த்தகத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தார். 29 க்கு ஈடாக முன்னாள் யூனியன் பசிபிக் 2-8-0 இல்லை. 440. இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, குவின்சி ஸ்மெல்டர் ஆலை தேசிய பூங்கா சேவையின் உரிமையின் கீழ் வந்தது, மேலும் அவர்கள் எண். 29 கூடிய விரைவில் அந்தப் பகுதியிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். எம். சி. ஆர். எம் மார்ச் 2004 இல் ஒரு நிதி திரட்டலைத் தொடங்கியது. 29 பேர் பிரிக்கப்பட்டு டிரக் மூலம் விஸ்கான்சின் வடக்கு சுதந்திரத்தில் உள்ள அவர்களின் அருங்காட்சியக மைதானத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மே 1ஆம் தேதிக்குள், முப்பதுக்கும் மேற்பட்டோர் எம். சி. ஆர். எம்-இன் தேவைகளுக்கு பங்களித்தனர், மேலும் $20,000 திரட்டப்பட்டு எண். 29 இன் நகர்வு. எம். சி. ஆர். எம் ஸ்டீவ் பட்லரின் மிட்-வெஸ்ட் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸ் ஆஃப் நார்த் லேக், விஸ்கான்சினை பணியமர்த்தியது, லோகோமோட்டிவ் கொதிகலனை சட்டகம் மற்றும் இயங்கும் கியர் ஆகியவற்றிலிருந்து பிரித்து அவற்றை டெப்பே டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சர்வீசஸ் ஆஃப் பாராபூ மற்றும் ஆர் பெக்கர் இன்டர்ப்ரைஸஸ் ஆஃப் வாரன் வழங்கிய நான்கு தனித்தனி பிளாட்பேட்களில் ஏற்றுவதற்காக. மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும் ஹான்காக், மே 20 அன்று வேலை தொடங்கியது, மேலும் வடக்கு சுதந்திரத்திற்கான என்ஜின் பயணம் ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்கியது. மே 27 அன்று, எண். 29 இன் கூறுகள் எம். சி. ஆர். எம் இன் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஒன்றிற்கு வந்தன, மேலும் அருங்காட்சியக ஊழியர்களும் தன்னார்வலர்களும் என்ஜினின் கூறுகளை இறக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் கிரேன்களுக்கு பொருத்தமான தளத்தை உருவாக்க பேலாஸ்டைப் பயன்படுத்தினர். ரயில்பான்கள் அருங்காட்சியகத்திற்கு வந்து இறக்குதல் செயல்முறையைப் பார்த்தனர், இது பாதையில் டெண்டர் வைக்கப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. அதன்பிறகு, சட்டகம் மற்றும் இயங்கும் கியர் இறக்கப்பட்டன, பின்னர் கொதிகலன் மீண்டும் சட்டகத்தில் வைக்கப்பட்டது. இல்லை. மர வண்டி மீண்டும் ஃபயர்பாக்ஸின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டபோது 29 இன் நகர்வு அதிகாரப்பூர்வமாக நிறைவடைந்தது. அதன்பிறகு, எம். சி. ஆர். எம் என்ஜினின் நிலையை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக கூறுகளில் சேமித்து வைக்கப்பட்டதன் விளைவாக, என்ஜினின் பல கூறுகள் மோசமான நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஃபயர்பாக்ஸ் மோசமடைந்தது, அதன் இறுதி பீம்கள் அழுகின, மேலும் அதன் இரண்டு நகல் கப்லர்களும் காணவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அருங்காட்சியகக் குழுவினர் ஒரு ஒப்பனை உறுதிப்படுத்தலுக்கான தயாரிப்பில் என்ஜினை ப்ரைமர்-சிவப்பு நிறத்தில் வரைந்தனர், மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 29 சாம்பல் நிற ஸ்மோக் பாக்ஸுடன் பயன்பாட்டு கருப்பு நிறத்திற்கு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, மேலும் என்ஜினின் மணி, எண் தகடு மற்றும் மின்சார ஹெட்லைட் திரும்பியுள்ளன. பைலட் டெக்கிற்கு முன்னால் உள்ள அழுகிய மர பட்டையும் புதியதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. எம். சி. ஆர். எம் தற்போது என்ஜினின் இணைப்பிகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளை மீண்டும் கொண்டு வருவதன் மூலம் ஒப்பனை உறுதிப்படுத்தலை முடிக்க நிதிக்காக காத்திருக்கிறது. இப்போதைக்கு, இல்லை. 29 பயணிகள் கார் எண் முன் நிலையான டிஸ்ப்ளேவில் அமர்ந்திருக்கிறது. 60, அதே போல் மற்றொரு காப்பர் ரேஞ்ச் கார், காப்பர் ரேஞ்சின் சிப்பேவா ரயிலைக் குறிக்கும். வரலாற்று முக்கியத்துவம் எண். 29 என்பது காப்பர் ரேஞ்ச் இரயில் பாதையின் கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆகும், மேலும் அதன் கடைசி சுற்றுலா ரயில் காப்பர் ரேஞ்சின் பாதையில் இயங்கும் கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயிலாகும். இது காலுமெட்டிலிருந்து வெளியேறும் நீராவி என்ஜின் ஆகும். இல்லை. 1960 க்குப் பிறகு பிரதான பாதையில் இயக்கப்பட்ட பதினைந்துக்கும் குறைவான 2-8-0 களில் 29 ஒன்றாகும். சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு 1385 சூ லைன் 2645 லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் இஷ்பெமிங் 23 கிராண்ட் கேன்யன் ரயில்வே 29 யூனியன் பசிபிக் 618 குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகம் வலைத்தளம் ஆல்கோ என்ஜின்கள் 1907 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் விஸ்கான்சின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்