Kamome-class submarine chaser
காமோம்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் என்பது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1950 களில், நீருக்கடியில் அதிவேக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பரவல் மற்றும் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றம் போன்ற சில புதிய கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தபோதிலும், உலகின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவற்றின் தோற்றத்திலிருந்து தப்பிக்க முடியாத நிலையில் இருந்தன. கூடுதலாக, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் (எஸ்யூஎம்) மற்றும் ரோந்து ஹெலிகாப்டர்கள் (எச்எஸ்) போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போரின் அம்சத்தை கணிசமாக மாற்றும், இப்போதுதான் வெளிவரத் தொடங்கியுள்ளன. எனவே, பொருத்தமான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தேடல் மற்றும் தாக்குதல் திறன்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் துறைமுகங்கள், நீரிணை அல்லது அருகிலுள்ள கடல்களில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பில் செல்வாக்கு செலுத்துவதாகக் கருதப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, 1954 ஆம் ஆண்டிற்கான வரவுசெலவுத் திட்டத்தை வகுக்கும் போது கப்பல் கட்டுமான செலவுகளுக்கு பாதுகாப்பு பங்களிப்புகளை ஒதுக்க நிதி அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தபோது, தேசிய பாதுகாப்பு முகமையின் பாதுகாப்புப் படைகள் எட்டு 300 டன் மற்றும் 60 டன் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களைக் கொண்டிருந்தன. மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் (டார்பிடோ படகுகள்) சேர்க்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப மற்றும் இராணுவ ஒப்பீடுகளுக்கு, இந்த எட்டு 300 டன் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் முக்கிய இயந்திரத்தைப் பொறுத்து மூன்று மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, நான்கு கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸின் அதிவேக இலகுரக டீசல் முக்கிய இயந்திரங்கள் மற்றும் மூன்று மிட்சுய் பொறியியல் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மிட்சுய் பொறியியல் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தால் தயாரிக்கப்படும் அதிவேக இலகுரக டீசல் பிரதான இயந்திரம் மற்றும் மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டுமானத்தால் தயாரிக்கப்படும் எரிவாயு விசையாழி பிரதான இயந்திரம் ஆகியவை நடுத்தர வேக வலுவான டீசல் பிரதான இயந்திரத்தில் பொருத்தப்படும். இவற்றில், இந்த மாடல் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் தயாரித்த அதிவேக, இலகுரக டீசல் பிரதான இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. எரிவாயு விசையாழி பொருத்தப்பட்ட படகு 26-முடிச்சு வகுப்பு அதிவேக சோதனை படகு என பி-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் என வகைப்படுத்தப்பட்டது, மற்ற ஏழு படகுகள் 20-முடிச்சு வகுப்பு நடைமுறை படகு என ஏ-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் என வகைப்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு அடிப்படை வடிவமைப்பு கப்பல் வடிவமைப்பு சங்கத்தால் செய்யப்பட்டது, அதே காலகட்டத்தின் அழிக்கும் கருவிகளைப் போலவே, திட்ட எண் K101B ஆக இருந்தது. வடிவமைப்பில், அதே ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களைப் போலவே, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் சிஎச்-4 மற்றும் No.13-class நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் வடிவமைப்பிற்கான அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் இது அமெரிக்க கடற்படையின் ஆயுதங்களை மாற்றியமைக்கும். கப்பல் வகை CH-4 மற்றும் No.13-classes ஐப் போலவே ஒரு ஃப்ளஷ் டெக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்திரத்தன்மை, சீக்கிப்பிங் மற்றும் வசிப்பிடத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, வில்லை பெரியதாகவும், ஸ்டெர்னை நோக்கியதாகவும் மாற்ற ஒரு வலுவான வெட்டு வழங்கப்பட்டது. ஃப்ரீபோர்டை படிப்படியாக குறைப்பதன் மூலம் எடை குறைக்கப்பட்டது. அலுமினியம் அலாய் மாஸ் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பிற்கு மேல் பகுதியின் எடையைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மேல்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, எஸ்எம்41 டபிள்யூ மெல்லிய எஃகு தட்டு (நீரோடையின் கீழ் கூட 4.5 மிமீ தடிமன், வில்லில் 2.9 முதல் 3.2 மிமீ தடிமன் போன்றவை) எடையைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சில பகுதிகளில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, ஈர்ப்பு மையம் இறங்கும்போது காற்று அழுத்தப் பகுதியில் உள்ள பகுதியைக் குறைப்பதற்காக பாலம் மற்றும் டெக் சேம்பர் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் நீளமான அலை காரணமாக முடுக்கத்தை அடக்க பாலம் முடிந்தவரை மையத்திற்கு அருகில் நகர்த்தப்பட்டது. இது புயலடித்த வானிலையில் கப்பலுடன் தொடர்பு கொள்ள இயலாமை மற்றும் கப்பலுக்குள் போதுமான இடத்தைப் பெற இயலாமை போன்ற குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, எனவே 1957 திட்டத்திற்குப் பிறகு மிஸுதோரி-வகுப்பு மற்றும் உமிதாகா-வகுப்பிற்கான வடிவமைப்பு திருத்தப்பட்டது. முக்கிய இயந்திரமாக, MAN உடனான உரிம ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் தயாரித்த V8 V22/30 வகை 4-சுழற்சி ஒற்றை-செயல்பாட்டு V-வகை 16-சிலிண்டர் வெளியேற்ற டர்போசார்ஜரைக் கொண்ட ஒரு டீசல் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு சுய-தலைகீழ் பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் ஒரு திரவ இணைப்பு மற்றும் ஒரு குறைப்பான் வழியாக உந்துசக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, தண்டு அமைப்பு நீளமானது, மேலும் முக்கிய இயந்திர அறை துணை உபகரணங்கள் அறைக்கு முன்னால் அமைந்திருந்ததால், பின்புற டெக் அறையில் புனல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது உயரத்தை குறைவாக வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் பார்வையில், புனல் இல்லை என்று தோன்றியது. உபகரணங்கள் சென்சாரைப் பொறுத்தவரை, அதே காலகட்டத்தின் எஸ்கார்ட் கப்பலின் அதே வகை சென்சார் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் காற்று-தேடல் ரேடார் தவிர்க்கப்பட்டது. ஒரு கடல் விமான தேடல் ரேடார் ஆக, எக்ஸ்-பேண்ட் ஏஎன்/எஸ். பி. எஸ்-5பி மாஸ்ட் மீது நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு சோனார் ஆக, 25.5 கிலோஹெர்ட்ஸ் வகுப்பு ஸ்கேனிங் ஏஎன்/எஸ். க்யூ. எஸ்-11ஏ நேரடியாக போபர்ஸ் 40 மிமீ துப்பாக்கியின் கீழ் கப்பலின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது. ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்க கடற்படை பொதுவாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பராமரிக்கப்பட்ட பிசி-461-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேஸரைப் பின்பற்றுகிறது, இரட்டை எம்கே 1 போஃபர்ஸ் 40 மிமீ துப்பாக்கி முன் டெக்கில் மற்றும் அதன் பின்னால் உள்ள பாலம் கட்டமைப்பிற்கு சற்று முன்பு ஒரு முள்ளம்பன்றி ஏவுகணை. ஒரு ஹாக் Mk.10 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஸ்லாமிங் துப்பாக்கி வைக்கப்பட்டது, மேலும் 55-வகை ஆழம் சார்ஜ் ப்ரொஜெக்டர் (ஒய்-துப்பாக்கி) மற்றும் இரண்டு 54-வகை ஆழம் சார்ஜ் தண்டவாளங்கள் (1 வரிசைக்கு 6 ஆழம் கட்டணங்கள்) பின்புற தளத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் வைக்கப்பட்டன. Mk. 1 40mm இரட்டை துப்பாக்கி Mk.63 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் கட்டளையிடப்பட்டது, இயக்குனர் பாலத்தின் உச்சியில் இருந்தார், மற்றும் Mk.34 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார் துப்பாக்கி பக்கத்தில் இருந்தது. கூடுதலாக, முள்ளம்பன்றிக்கான வெடிமருந்துகள் ஒரே நேரத்தில் 4 ஷாட்களுக்கு 96 ஷாட்கள் ஆகும், மேலும் 36 ஆழம் கட்டணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு கிடங்கு அமைக்கப்பட்டது. ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, ஆழமான சார்ஜ் ட்ராப் ரயிலின் முனை உட்பொதிக்கப்பட்டது. வகுப்பு மேற்கோள்களின் கப்பல்கள்