Benetton B190
பெனட்டன் பி190 என்பது பெனட்டனின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஜான் பர்னார்டுடன் இணைந்து ரோரி பைர்ன் வடிவமைத்த ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், அவர் பந்தய நிறுவனங்களான மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியவற்றில் அனுபவம் கொண்ட வடிவமைப்பாளராகவும், 1980 களின் மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளராகவும் இருந்தார், அதன்பிறகு அவரது கார்கள் 31 பந்தயங்களை வென்றன (பர்னார்ட் 1980 இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்ற தரை விளைவுகள் சாபரல் 2 கே வடிவமைப்பதில் வெற்றியைப் பெற்றார்). காஸ்வொர்த்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஜெஃப் கோடார்ட், காரின் இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும் பொறுப்பை ஏற்றார், இது பெனட்டனுக்கு பிரத்யேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1990 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் பெனட்டனால் பி190 பந்தயம் நடத்தப்பட்டது. பின்னணி பெனட்டன் டைரெல்லின் நிதியுதவியுடன் ஃபார்முலா ஒன் அணிகளுக்கு நிதியுதவி செய்யத் தொடங்கியது. இரண்டு பருவங்களிலும், அவர்கள் ஆல்பா ரோமியோ தொழிற்சாலை குழுவிற்கு நிதியுதவி செய்தனர். 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பெனட்டன் டோல்மேன் மற்றும் ஸ்பிரிட் அணிகளைப் பெற்ற பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது ஈடுபாட்டை முடுக்கிவிட்டார் (பெனட்டன் 1985 ஆம் ஆண்டில் டோல்மேனின் முக்கிய ஆதரவாளராகவும் ஆல்ஃபாவாகவும் இருந்தார்). பெனட்டன் குடும்பத்தின் கையகப்படுத்தலைத் தொடர்ந்து, டோல்மேன் பெனட்டன் ஃபார்முலா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் சக்திவாய்ந்த பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்கள் மற்றும் இளம் ஆஸ்திரிய ஓட்டுநர் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் ஆகியோரின் பயன்பாட்டுடன், பெனட்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளரானார். பெனட்டன் பி186 ஐ வடிவமைத்த அணியின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான தென்னாப்பிரிக்க ரோரி பைர்ன், முன்னாள் மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி வடிவமைப்பாளர் ஜான் பர்னார்டுக்கு பி190 இன் வடிவமைப்பில் உதவினார் (பர்னார்ட் 1990 இல் அதன் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக அணியில் சேர்ந்தார்). பி190 என்பது ஓட்டுநரின் தலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள காற்று பெட்டியைக் கொண்ட அணியின் முதல் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட கார் ஆகும். அதன் முன்னோடிகளான B188 மற்றும் B189, காக்பிட்டின் இருபுறமும் பக்க நெட்டுகளின் மேல் அமைந்துள்ள இரட்டை காற்று உட்கொள்ளல்களைக் கொண்டிருந்தன. இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட B187 இன் வடிவமைப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. அனைத்து கார்களும் பைர்ன் வடிவமைத்தவை. போட்டி வரலாறு மிகவும் வெற்றிகரமான B189 ஐ மாற்றிய B190, ஃபோர்டு HBA4 V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. எஃப்1 இல் ஃபோர்டின் அதிகாரப்பூர்வ அணியாக, பெனட்டனுக்கு சமீபத்திய இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர் குழுக்கள் பெனட்டன் முதன்முதலில் பயன்படுத்திய பழைய ஃபோர்டு டி. எஃப். ஆரை செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த பருவத்தில், பிக்வெட் மற்றும் அலெஸாண்ட்ரோ நன்னினி ஆகியோர் V10 மெக்லாரன்-ஹோண்டா மற்றும் வில்லியம்ஸ்-ரெனால்ட்ஸ் உள்ளிட்ட பிற முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுடன் B190 ஐ வெற்றிகரமாக வைத்திருந்தனர், மேலும் ஃபோர்டு V8 ஐ விட பல சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கொண்டிருந்த சக்தி நன்மை இருந்தபோதிலும், ஃபெராரியின் V12 அதன் அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருந்தது. உண்மையில், சில பந்தயங்களில், ஃபோர்டு-இயங்கும் பெனெட்டன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போலவே ஒரு நேர் கோட்டில் வேகமாக இருந்தது, வி 8 இன் குறைந்த எடை அணி குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது டயர் தேய்மானத்தையும் குறைத்தது. ஃபோர்டு எச். பி. ஏ4 வி8 இயந்திரம் ஏறத்தாழ 1990இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஹோண்டா வி10, ஃபெராரி வி12 மற்றும் ரெனால்ட் வி10 ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் (பழைய ஃபோர்டு டி. எஃப். ஆர் இயந்திரம் மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டது). பல சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு சக்தி இல்லாத HBA4 பொதுவாக அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருந்தது, இது குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை (எடை விநியோகம்) வழங்கியது, இது குறிப்பிடத்தக்க கையாளுதல் நன்மையை வழங்கியது. ஃபோர்டு வி8 குறைவான உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அதன் போட்டியாளர்களை விட வெப்ப வெளியேற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது குறைந்த பிளம்பிங் மற்றும் சிறிய ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்த முடியும், இது பி190 இன் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் இழுவைக் குணகத்தை மேம்படுத்துகிறது, இது 1990 இல் பி190 இன் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நேர் கோடு வேகத்தை விளக்குகிறது. ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, பிரபலமான, சங்கிலி புகைக்கும் இத்தாலிய நன்னினி இத்தாலியின் சியானாவில் உள்ள தனது வீட்டிற்கு அருகே ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் பலத்த காயமடைந்தார். இந்த விபத்து அவரது வலது முன்கையை துண்டித்து, ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கைக்கு முன்கூட்டியே முற்றுப்புள்ளி வைத்தது (மருத்துவர்கள் மைக்ரோ அறுவை சிகிச்சையைப் பயன்படுத்தி மூக்கை மீண்டும் இணைக்க முடிந்தது, பின்னர் நன்னினி அதை ஓரளவு பயன்படுத்தியுள்ளார்). பிக்வெட்டின் பரிந்துரையின் பேரில், கடைசி இரண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களுக்கு பிரேசிலிய ஓட்டுநர் ராபர்டோ மோரேனோ அவருக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பருவத்தின் இறுதி இரண்டு பந்தயங்களில் பிக்வெட் வெற்றி பெற்றார், இதில் சர்ச்சைக்குரிய ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பிக்வெட் மற்றும் மோரேனோவுக்கு 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற்றார். ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் நடந்த சீசனின் கடைசி பந்தயத்தின் போது (இது அனைத்தும் தொடங்கியதிலிருந்து நடைபெற்ற 500 வது உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்), ஃபெராரியில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட முன்னாள் வில்லியம்ஸ் அணி வீரர் நைஜல் மான்செலை தடுத்து நிறுத்தி பிக்வெட் வென்றார். ஆஸ்திரேலியாவில் ரேஸ் காலை வார்ம் அப் போது, பிக்வெட்டின் பி190 900 மீட்டர் நீளமுள்ள பிராபம் ஸ்ட்ரைட்டில் வேகமான காராக இருந்தது (இது டர்போ இயங்கும் கார்களில் 1985-1988 இல் காணப்பட்டதை விட கணிசமாக மெதுவாக இருந்தபோதிலும், பிக்வெட்டின் வேகமான ரேஸ் லேப் நேரம், மான்செல்லுக்கு பின்னால் பந்தயத்தின் இரண்டாவது வேகமானது, அடிலெய்டுக்கான மடியில் சாதனையின் கீழ் வசதியாக இருந்தது, இது 1987 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரியில் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் அமைத்தது). கடந்த இரண்டு பந்தயங்களில் இருந்து பெற்ற 18 புள்ளிகள் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பிக்வெட் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியதைக் கண்டது, ஆண்டின் சாம்பியன் அயர்டன் சென்னா (மெக்லாரன்) மற்றும் ரன்னர்-அப் அலைன் புரோஸ்ட் (ஃபெராரி) ஆகியோருக்கு பின்னால், மேலும் அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மீண்டும் மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரிக்கு பின்னால். B190B பருவத்தின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களுக்கு B190 புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் B190B என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் பின்னர் 1991 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பதிலாக அணியின் முதல் "நோஸ்-அப்" காரான பி191 ஆல் மாற்றப்பட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) * பெனட்டன் B189B ஐப் பயன்படுத்துவதில் பெற்ற 4 புள்ளிகள் * பெனட்டன் B191 ஐப் பயன்படுத்துவதில் பெற்ற 32.5 புள்ளிகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் B190 1990 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் 1991 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்