Port of Immingham
இம்மிங்ஹாம் துறைமுகம், இம்மிங்ஹாம் கப்பல்துறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு முக்கிய துறைமுகமாகும், இது லிங்கன்ஷையரின் இம்மிங்ஹாம் நகரில் ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் தெற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கிரிம்ஸ்பி & இம்மிங்ஹாம் துறைமுகம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாக இருந்தது, அந்த ஆண்டு 54.1 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கடந்து சென்றன. இந்த துறைமுகம் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை நிறுவனத்தால் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது; கப்பல்துறை நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை சட்டம் 1901 ஆல் அனுமதிக்கப்பட்ட பணிகள். துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் 1906 இல் தொடங்கி 1912 இல் நிறைவடைந்தது. கப்பல்துறையின் அசல் முக்கிய நோக்கம் நிலக்கரி ஏற்றுமதியாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் துறைமுகம் அதன் பூட்டப்பட்ட கப்பல்துறை மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு படகுகளுக்கு அப்பால் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது; மொத்த சரக்குகளுக்கான பல ஆழமான நீர் ஜெட்டிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம்ஃ இதில் புதிய கான்டினென்டல் எண்ணெய் மற்றும் லிண்ட்சே எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வதற்காக இம்மிங்ஹாம் எண்ணெய் முனையம் (1969, விரிவுபடுத்தப்பட்டது 1994) அடங்கும்; தேசிய நிலக்கரி வாரியம் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் நிலக்கரி ஏற்றுமதி மற்றும் இரும்புத் தாது இறக்குமதிக்கான கூட்டுத் திட்டமாக கட்டப்பட்ட இம்மிங்ஹாம் மொத்த முனையம் (1970); எல்பிஜி இறக்குமதிக்காக இம்மிங்ஹாம் எரிவாயு ஜெட்டி (1985); மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கான ஹம்பர் சர்வதேச முனையம் (2000, விரிவாக்கப்பட்டது 2006). ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் முனையங்கள் முதன்முதலில் 1966 இல் இயக்கப்பட்டன, மேலும் 1990 களில் கப்பல்துறைக்குள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் இம்மிங்ஹாம் வெளி துறைமுகத்தில் (2006) கப்பல்துறைக்கு வெளியே விரிவுபடுத்தப்பட்டன. வரலாற்றுப் பின்னணி 19ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷயர் ரயில்வே, கிரிம்ஸ்பி துறைமுகத்தை இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் அதன் ரயில் அமைப்புக்கு ஒரு நவீன கடையாக உருவாக்கியது. 1874 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் லிடெல்லிடமிருந்து கிரிம்ஸ்பியில் விரிவாக்கத்திற்கான மாற்று வழிகள் குறித்து ஒரு அறிக்கை தொடங்கப்பட்டது-இது தெற்கு கில்லிங்ஹோல்மில் கிரிம்ஸ்பிக்கு மேற்கே ஒரு புதிய கப்பல்துறையை பரிந்துரைத்தது, இது குறைந்த நில செலவுகள் மற்றும் ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் செல்லக்கூடிய கால்வாய்க்கு அருகாமையில் இருப்பதால் விரும்பத்தக்கது. லிடெலின் திட்டம் அந்த நேரத்தில் தொடரப்படவில்லை. 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை நிறுவனம் கிரிம்ஸ்பி கப்பல்துறை அமைப்பை விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது-இது ராயல் கப்பல்துறைக்கு மேற்கே மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா கப்பல்துறைக்கு வடக்கே, ஹம்பர் கரையில் ஒரு புதிய கப்பல்துறை கட்ட பாராளுமன்றத்தின் அதிகாரங்களை கோரியது; இந்த வளர்ச்சி 1901 ஆம் ஆண்டில் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறை சட்டமாக நிறைவேற்றப்பட்டது. கிரிம்ஸ்பி டாக்ஸின் உரிமையாளரான கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (ஜி. சி. ஆர்) இந்த திட்டத்தை ஆதரிக்கத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் சர் ஜான் வோல்ஃப் பேரியின் ஆலோசனையை நாடியது, அவர் கப்பல்துறைக்கு அணுகும் கால்வாய்க்கு விரிவான அகழாய்வு தேவைப்பட்டிருக்கும் என்று தெரிவித்தார்; பின்னர் அவர் இம்மிங்ஹாம் அருகே ஒரு திட்டத்திற்கு ஆதரவாக அறிக்கை அளித்தார், இது முன்பு லிடெல் முன்மொழிந்த இடத்தைப் போன்றது. ஜி. சி. ஆர் தங்கள் விருப்பமான கப்பல்துறைக்கு அருகிலுள்ள நிலத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் திட்டத்தை ஊக்குவிப்பவர்களுக்குத் தெரிவித்தது, இந்த திட்டம் ஒரு ஆழமான நீர் கால்வாய்க்கு அருகிலுள்ள ஸ்டாலிங்பரோவுக்கு அருகிலுள்ள ஹம்பரில் சிறந்த இடமாக மாற்றப்படாவிட்டால், அதன் ஆதரவை திரும்பப் பெறுவதாகும்; 1902 ஆம் ஆண்டில் இம்மிங்ஹாம் அருகே ஒரு கப்பல்துறைக்கான திட்டங்கள் நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் கப்பல்துறை பணிகளால் ஏற்பட்டதாக கருதப்படும் எந்த மாற்றத்தையும் ரத்து செய்ய ஜி. சி. ஆர் ஹம்பர் கப்பல் கால்வாய்களை அகற்றும் நிபந்தனைகள் காரணமாக இந்த மசோதா திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஆர்வமுள்ள தரப்பினரின் அழுத்தத்தின் கீழ் வர்த்தக வாரியம் கால்வாய்களை ஆய்வு செய்ய உத்தரவிட்டது, இது புதிய கப்பல்துறை பணிகளிலிருந்து கடுமையான எதிர்மறை மாற்றம் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படாது என்று அறிவித்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மசோதா மீண்டும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ கிழக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் ஜெட்டிகளுடன் கூடிய பூட்டு மற்றும் நுழைவு கால்வாயுடன் கூடிய இம்மிங்ஹாம் திருச்சபையில் ஒரு புதிய துறைமுகம்; கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் பாதைக்கு வடக்கே ஒரு சந்திப்பைக் கொண்ட ஒரு ரயில் பாதை, அல்செபி நிலையத்தில் இருந்து கப்பல்துறைக்கு; மற்றும் அகழாய்வு, நீரோடைகளை (இம்மிங்ஹாம் ஹேவன்) திசை திருப்புவதற்கான உரிமைகள், நிதி திரட்டுவதற்கும், கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் வேலை ஏற்பாடுகளைச் செய்வதற்கும்; மற்றும் கட்டாய கொள்முதல் உரிமைகள். இந்தத் திட்டம் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் கப்பல்துறைச் சட்டம், 1904 என நிறைவேற்றப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டு சட்டம் 1908,1909 மற்றும் 1913 ஆம் ஆண்டுகளில் அடுத்தடுத்த சட்டங்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது கட்டுமானத்திற்கான நேரத்தை நீட்டித்தது, கூடுதல் மூலதனத்தை திரட்ட அனுமதித்தது மற்றும் அசல் திட்டங்களில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்தது. டெர்பிஷையர் மற்றும் யார்க்ஷயர் நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து நிலக்கரியை ஏற்றுமதி செய்வதே கப்பல்துறையின் முதன்மை நோக்கமாக இருந்தது. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு, இந்த கப்பல்துறை சர் ஜான் வோல்ஃப் பாரி மற்றும் கூட்டாளிகளால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் பிரைஸ், வில்ஸ் மற்றும் ரீவ்ஸ் (வெஸ்ட்மின்ஸ்டர்) ஆகியோருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு மேற்புறத்தில் கட்டப்பட்டது, சுமார் ஒரு ஆற்றின் முகப்பு. ஜூலை 1906 இல் கிரேட் சென்ட்ரல் தலைவர் அலெக்சாண்டர் ஹென்டர்சனின் மனைவி லேடி ஹென்டர்சன் கப்பல்துறையில் பணியை முறையாகத் தொடங்கினார். மேற்கு, கிழக்கு மற்றும் தெற்கில் இருந்து கப்பல்துறையுடன் இணைக்க மூன்று புதிய குறுகிய ரயில் பாதைகள் அனுமதிக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டனஃ இவை முன்னாள் கிரேட் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் ஷெஃபீல்ட் சந்திப்பு ரயில்வே (ஜி. ஜி & எஸ். ஜே. ஆர்) இல் உள்ள உல்ஸ்பியில் ஒரு இணைப்புடன் ஹம்பர் வணிக ரயில்வே; பார்டன் மற்றும் இம்மிங்ஹாம் ஒளி ரயில்வே கோக்ஸ்ஹில் (ஜி. ஜி & எஸ். ஜே. ஆர்) அருகே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து கப்பல்துறை தோட்டத்தின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு சந்திப்பில் ஹம்பர் வணிக பாதையுடன் இணைக்கிறது; மற்றும் கிரிம்ஸ்பி மாவட்ட ஒளி ரயில்வே முதல் கிரிம்ஸ்பி வரை கப்பல்துறை தோட்டத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஹம்பர் வணிக பாதையில் ஒரு சந்திப்பு வழியாக இணைக்கிறது. கிரிம்ஸ்பிக்குச் செல்லும் இலகுவான இரயில் பாதை 1906 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் கோட்ஸ் கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டது; ஒப்பந்தக்காரர்களால் கப்பல்துறை கட்டுமானத்தின் போது இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவை தொடங்கப்பட்டது. கப்பல்துறையின் ஆரம்ப பணிகளில் வடிகால்களை திசைதிருப்புதல் மற்றும் நுழைவு கால்வாயை ஹம்பருக்கு அகற்றும் பணி ஆகியவை அடங்கும். ஏறத்தாழ கப்பல்துறையிலிருந்து தோண்டியெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் சமன் செய்வதற்கான கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பல்துறை சுவர்கள் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்டன, கிரானைட் சமாளிப்புடன்; பூட்டு குழி கான்கிரீட் பக்க சுவர்கள் மற்றும் தலைகீழாக செங்கற்களின் ஆழமற்ற தலைகீழ் வளைவுடன் கட்டப்பட்டது. பூட்டு வாயில்கள் மற்றும் அவற்றின் இயந்திரங்களை ஹெட் ரைட்சன் நிறுவினார். கட்டப்பட்டபடி (1912) கப்பல்துறை ஒரு முக்கிய படுகை சதுரத்தைக் கொண்டிருந்தது, வடமேற்கு மற்றும் தென்மேற்கில் இரண்டு ஆயுதங்களுடன் தோராயமாக நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு கிழக்கு பக்கத்தில் மேலும் இரண்டு ஆயுதங்களுக்கான இடத்தை உள்ளடக்கியது, இது மேற்கத்திய ஆயுதங்களை பிரதிபலிக்கிறது. நுழைவு பூட்டு பூட்டு வாயில்களால் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; பூட்டு சாதாரண நீரூற்று அலைகளில் நீர் ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தது. நுழைவாயிலில் ஆற்றில் இரண்டு ஜெட்டிகள் விரிவடைந்து, பூட்டு நுழைவாயிலுக்கு ஒரு வழிகாட்டும் வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன-கிழக்கு ஜெட்டி பயணிகள் சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் மேற்கு ஜெட்டி நிலக்கரி ஏற்றும் இடமாக ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலர் கப்பல்துறை நுழைவாயில் பூட்டிற்கு மேற்கே இணையாக நீண்ட அகலத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது ஹம்பர் வணிக ரயில்வே மற்றும் டாக் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான ஹம்பர் கிரேவிங் டாக் & இன்ஜினியரிங் கோ நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. நுழைவாயில் பூட்டிற்கு கிழக்கே டாக் அலுவலகங்கள் கட்டப்பட்டன, இது கலை மற்றும் கைவினைப் பொருட்களால் பாதிக்கப்பட்ட பாணியில் கட்டப்பட்டது, மான்சார்ட் கூரை சுற்றியுள்ள ஜன்னல்களை உள்ளடக்கியது. கப்பல்துறையின் தெற்கு கரை முற்றிலும் நிலக்கரி ஏற்றுமதிக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஏழு நிலக்கரி ஏற்றங்களுடன், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 400 டன் திறன் கொண்டது. கப்பல்துறைக்கு தெற்கே விரிவான பக்கவாட்டுகள் கட்டப்பட்டன, 8,000 (ஏற்றப்பட்ட) நிலக்கரி வேகன்களுக்கு உள்வரும் சேமிப்பும், 3,500 வேகன்களுக்கு வெளிப்புற சேமிப்பும் இருந்தன. வடமேற்குப் பகுதி ஆரம்பத்தில் ஒரு மரக் குளமாக கட்டப்பட்டது, அருகிலுள்ள ரயில் பக்கங்களுடன். யார்க்ஷயர் ஹென்னெபிக் கான்ட்ராக்ட்டிங் கம்பெனி (லீட்ஸ்) கட்டிய ஃபெரோ-கான்கிரீட் பாலங்கள் மூலம் பக்கவாட்டில் கொண்டு செல்லப்பட்ட ஈர்ப்பு பக்கங்கள் மூலம் வழங்கப்பட்ட நிலக்கரி ஏற்றங்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டன. ஆறு ஏற்றங்கள் டபிள்யூ. ஜி. யால் வழங்கப்பட்டன. ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் அண்ட் கம்பெனி; ஏழாவது, ஒரு அசையும் ஏற்றம் டானெட், வாக்கர் அண்ட் கம்பெனி (லீட்ஸ்) மூலம் வழங்கப்பட்டது. தென்மேற்குப் பகுதியின் வடக்குப் பகுதி பன்றி இரும்பு கையாளுதலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த்திடமிருந்து 5 அல்லது 3 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட பத்து நகரக்கூடிய கிரேன்களும், 50 டன் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையான கிரேனும் பொருத்தப்பட்டன. கோவன்ஸ், ஷெல்டன் & கம்பெனி (கார்லிஸ்லே) ஆகியவற்றிலிருந்து மேலும் கிரேன்கள் போக்குவரத்து கொட்டகைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. கப்பல்துறை உபகரணங்களில் பெரும்பாலானவை ஹைட்ராலிக் பவர் வழியாக சக்தியாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் மின் சக்தி பரிமாற்றம் விளக்குகள், ரயில்வே சிக்னலிங், கிராவிங் கப்பல்துறைக்கான உந்தி உபகரணங்கள் மற்றும் தானிய சைலோவில் உள்ள கன்வேயர் மோட்டார்கள் உள்ளிட்ட பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு நோக்கங்களுக்காகவும் ஒரு மின் நிலையம், பிரதான பூட்டு நுழைவாயிலுக்கு மேற்கே உள்ள கப்பல்துறை தோட்டத்தில் தரைத் திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டது. பரந்த லங்காஷயர் கொதிகலன்கள் மூலம் எட்டு நீளமான நீராவி வழங்கப்பட்டது-ஹைட்ராலிக் பம்பிங் மற்றும் மின் ஜெனரேட்டர் ஆலை இரண்டும் ஒரே கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டன, அவை ஒரு வளைய நீராவி பிரதானத்தில் இணைக்கப்பட்டன. நான்கு ஜோடி கிடைமட்ட ஒடுக்க நீராவி இயந்திரங்கள் மூலம் ஹைட்ராலிக் சக்தி வழங்கப்பட்டது, சிலிண்டர் விட்டம் ஸ்ட்ரோக்குடன், ஒவ்வொன்றும் நிமிடத்திற்கு இரண்டு ஸ்ட்ரோக் திரட்டிகளில் செலுத்தும் திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் டபிள்யூ. ஜி. ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் & கம்பெனி. கர்டிஸ் வகை நீராவி விசையாழிகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது-(இரண்டு இயந்திரங்கள்) மாற்று விசையாழிகள், மற்றும்; சுழற்சி மாற்றிகளை இயக்குவதற்கு 320 வி ஆக குறைக்கப்பட்ட 6,000 வி மின்சாரம் வழங்குதல்; 460 வி டிசி சப்ளை செய்யும் சுழற்சி மாற்றிகளைக் கொண்ட கப்பல்துறை தோட்டத்தில் உள்ள துணை மின் நிலையங்களுக்கு 3-கட்ட 6,600 வி மின்சாரம் விநியோகம் செய்யப்பட்டது. மின் வலையமைப்பில் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் இம்மிங்ஹாம் இடையே பாதியிலேயே ஒரு துணை மின் நிலையம் இருந்தது, இது கிரிம்ஸ்பி மாவட்ட ஒளி ரயில்வேக்கு 530 வி டிசி சப்ளை செய்கிறது; அதே போல் கிரிம்ஸ்பி கப்பல்துறைக்கு மேல்நிலை மின்சார கேபிள் வழியாக 1,200 கிலோவாட் 460 வி சப்ளை செய்யப்படுகிறது. பெரும்பாலான மின் உபகரணங்கள் பிரிட்டிஷ் தாம்சன்-ஹூஸ்டனால் வழங்கப்பட்டன. ஹம்பர் வணிக ரயில்வே தனது முதல் சரக்குகளை ஜூலை 1910 இல் கொண்டு சென்றது. பார்டன் மற்றும் இம்மிங்ஹாம் லைட் ரயில்வே மே 1911 இல் திறக்கப்பட்டது. தொலைதூர தொடர்புடைய பணி 1903 இல் அனுமதிக்கப்பட்ட டான்காஸ்டர் அவாய்டிங் லைன் ஆகும், மேலும் 1908 இல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது-டான்காஸ்டர் நிலையத்தில் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக டான்காஸ்டருக்கு மேற்கே இருந்து ரயில்களை இந்த பாதை அனுமதித்தது. மின்மயமாக்கப்பட்ட டிராம் பாதையான கிரிம்ஸ்பி மற்றும் இம்மிங்ஹாம் மின்சார ரயில்வே, கிரிம்ஸ்பி மாவட்ட ஒளி ரயில்வேக்கு இணையாக 1909 இல் தொடங்கப்பட்டு 1912 இல் திறக்கப்பட்டது. கப்பல்துறை தோட்டத்தில் அறுபது என்ஜின் திறன் கொண்ட என்ஜின் ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது. (இம்மிங்ஹாம் என்ஜின் ஷெட்டையும் பார்க்கவும்.) நிலக்கரி வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு நிலக்கரி ஏற்றுமதி வசதிகளுக்கான அதிக தேவை காரணமாக, கப்பல்துறை தற்காலிகமாக 1912 மே 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. கப்பல்துறை 22 ஜூலை 1912 அன்று கிங் ஜார்ஜ் V மற்றும் ராணி மேரி ஆகியோரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது; விழாவில் புதிய கப்பல்துறைக்கு "தி கிங்ஸ் டாக்" என்று பெயரிட அனுமதி வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு மோனிகர், இது நீடிக்கவில்லை; GCR இன் பொது மேலாளர் சாம் ஃபே, நடவடிக்கைகளின் போது எதிர்பாராத விதமாக மன்னரால் நைட் செய்யப்பட்டார். திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே 20,000 டன் தானியங்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தானிய குழாய் கட்டி முடிக்கப்பட்டது (1913). ஸ்டூவர்ட்டின் கிரானோலிதிக் நிறுவனத்தால் இந்த சைலோ கட்டப்பட்டது, மேலும் ஹென்றி சைமன் (மான்செஸ்டர்) வழங்கிய தானிய கையாளுதல் உபகரணங்கள். வரலாறு (1914-1969) முதல் உலகப் போரின் போது, பிரிட்டிஷ் டி வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக இம்மிங்ஹாம் இருந்தது. 1930 களில் இந்த துறைமுகம் பயணக் கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஓரியண்ட் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி, ஒயிட் ஸ்டார் லைன் மற்றும் ப்ளூ ஸ்டார் லைன் ஆகியவற்றின் கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்கு அழைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த துறைமுகம் ஒரு கடற்படைத் தளமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஹம்பருக்கான ராயல் கடற்படையின் தலைமையகமாகவும் இருந்தது. போரின் போது கப்பல்துறையைச் சுற்றி விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் அமைந்திருந்தன. 1940 பிப்ரவரியில் இம்மிங்ஹாம் கப்பல்துறையில் எஸ். எஸ். கில்டேர் என்ற தானியக் கப்பலில் விழுந்த வெடிகுண்டை செயலிழக்கச் செய்ததற்காக போரின் போது ஜான் டோவ்லேண்ட் மற்றும் லியோனார்ட் ஹாரிசன் ஆகியோர் ஜார்ஜ் கிராஸைப் பெற்றனர். 1950 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கில் உள்ள கப்பல்துறை தோட்டத்தில் ஒரு உர ஆலை நிறுவப்பட்டது. (ஃபைசன்ஸ், இம்மிங்ஹாம் பார்க்கவும்.) ரிச்சர்ட்சன்ஸ் வெஸ்ட்கார்ட் & கம்பெனி ஹம்பர் கிரேசிங் டாக் & இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர் 1957 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய உலர் கப்பல்துறை கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது; புதிய உலர் கப்பல்துறை 1960 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ஹென்டர்சனின் கிரேவிங் டாக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. துறைமுகத்தின் முதல் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் வசதி 1966 ஆம் ஆண்டில் டோர் லைனுக்காக கட்டப்பட்டது. வரலாறு (1970-தற்போது வரை) கப்பல்துறை நுழைவாயிலுக்கு மேற்கே ஹம்பர் கரையில் உள்ள இம்மிங்ஹாம் எண்ணெய் முனையம் (ஐஓடி) ஜெட்டி 1969 இல் திறக்கப்பட்டது. இம்மிங்ஹாம் கப்பல்துறை தளத்திற்கு மேற்கே கட்டப்பட்ட புதிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு (கான்டினென்டல் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மற்றும் லிண்ட்சே எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம்) சேவை செய்வதற்காக முனையம் கட்டப்பட்டது. ஆரம்ப கட்டுமானம் ஹம்பருக்குள் இரண்டு பெர்த்துகளுடன் ஒரு துறைமுகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 200,000 டி. டபிள்யூ. டி வரை கப்பல்களுக்கு ஏற்றது. டால்ஃபின் பெர்த்த்கள் விட்டம் கொண்ட குழாய்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, சுவர் தடிமன் அடிப்படை தரையில் செலுத்தப்பட்டது, 3 முதல் 6 குழாய்கள் கொண்ட குழுக்களாக. இம்மிங்ஹாம் மொத்த முனையம் 1970 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நிலக்கரி வாரியம் (என்சிபி) மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் (பி. எஸ். சி) இணைந்து பிரிட்டிஷ் டிரான்ஸ்போர்ட் டாக்ஸ் போர்டு (பி. டி. டி. பி) உடன் இணைந்து நிலக்கரி ஏற்றுமதி மற்றும் எஃகு இறக்குமதிக்காக தொடங்கப்பட்டது. முனையத்தின் செலவு 11.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். நிலக்கரி முனையம் என்சிபியால் நிலக்கரி ஏற்றுமதியின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டது, முனையம் 1973 இல் பிடிடிபியால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் என்சிபி மற்றும் பி. எஸ். சி. க்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது நிலக்கரிக்கான என்சிபியின் முக்கிய ஏற்றுமதி மையமாக இருந்தது (1982). தாது முனையம் பிரிட்டிஷ் எஃகு "நங்கூரம்" நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அதன் ஸ்கந்தோர்ப் எஃகுப்பணிகளில் இருந்தது, தாது முனையம் 1972 இல் நிறைவடைந்தது. முனையங்களுக்கான கப்பல் திறன்கள் தாது முனையத்திற்கு 100,000 dwt ஆகவும், நிலக்கரி முனையத்திற்கு 35,000 dwt ஆகவும் இருந்தன. 1985 ஆம் ஆண்டில் 5 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் திரவ பெட்ரோலியம் எரிவாயு கையாளும் ஜெட்டி "இம்மிங்ஹாம் கேஸ் ஜெட்டி" திறக்கப்பட்டது; முனையம் கொனோகோ மற்றும் கலோர் கேஸ் மூலம் இயக்கப்படும் நிலத்தடி சேமிப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. மூன்றாவது பெர்த் 1994 ஆம் ஆண்டில் இம்மிங்ஹாம் எண்ணெய் முனையத்தில் 18 மில்லியன் டாலர் செலவில் தொடங்கப்பட்டது. ஜூன் 1995 இல் கப்பல் நிறுவனமான டி. எஃப். டி. எஸ்ஸிற்காக ஒரு புதிய 13.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் முனையம் திறக்கப்பட்டது. கப்பல்துறையின் தென்மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள இந்த முனையத்தில் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தளத்தில் 4 ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் பெர்த்த்கள் இருந்தன. கிராவிங் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளம் 2001 இல் மூடப்பட்டது. ஹென்டர்சன் கிரேவிங் டாக் கப்பல் தளமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஹம்பர் இன்டர்நேஷனல் டெர்மினல் (எச்ஐடி) ஆகஸ்ட் 2000 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. முனையம் ஹம்பர் கரையில் உள்ள இம்மிங்ஹாம் மொத்த முனையத்திற்கு மேற்கே கட்டப்பட்டது; ஒரு பெர்த் ஆழம் வரை தோண்டப்பட்டது. முக்கிய வேலை எட்மண்ட் நட்டால் மற்றும் எச்ஏஎம் ட்ரெட்ஜிங் ஆகியோருக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் போர்ட்ஸ் முனையத்தின் "கட்டம் 2" நீட்டிப்பில் மேலும் 15 மில்லியன் பவுண்டுகளை முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தது. இரண்டாம் கட்ட பெர்த் முனையத்தின் வழித்தடத்தை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் முதன்மையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரியைக் கையாள கட்டப்பட்டது. முனையம் 2006 ஆம் ஆண்டில் இளவரசி ராயல் அவர்களால் முறையாக திறக்கப்பட்டது. பெட்ரோ கெமிக்கல் கையாளுதலுக்காக ஒரு புதிய இம்மிங்ஹாம் வெஸ்ட் ஜெட்டி எட்மண்ட் நட்டல்லுக்கு பொறியியல் நிறுவனமான ஹால்க்ரோவின் வடிவமைப்பிற்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சர் டேவிட் ஜேமீசன் துறைமுகத்தில் 35 மில்லியன் பவுண்டுகள், 5 பெர்த் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் முனையங்களை கட்ட அனுமதித்தார், படகு ஆபரேட்டர்கள் டி. எஃப். டி. எஸ் டோர் லைன், வரை கப்பல்களுக்கு ஏற்றது. இம்மிங்ஹாம் வெளி துறைமுக திருத்த ஆணை, 2004 ஹம்பர் சர்வதேச முனையத்தின் ஜெட்டியின் தெற்கு மற்றும் மேற்கே மூரிங் மற்றும் அணுகல் வளைவுகளைக் கட்டவும், மேற்கத்திய ஜெட்டியின் ஒரு பகுதியை அகற்றவும் அனுமதித்தது. அனுமதிக்கப்பட்ட ஐந்து பெர்த்துகளில் மூன்று கட்டப்பட்டன, மேலும் இம்மிங்ஹாம் வெளி துறைமுகம் 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. 2007/8 இல், தாவர எண்ணெய்களிலிருந்து பயோடீசலை உற்பத்தி செய்யும் இம்மிங்ஹாம் துறைமுகத்தில் 45 மில்லியன் பவுண்டுகள் (200,000 டன்) பவுண்ட் உயிரி எரிபொருள் ஆலை கட்டப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் கார்களுக்கான கப்பல்துறை சேமிப்பு இடத்தை அதிகரிக்க 2008 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாலிங்பரோவில் ஒரு தளம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தளம் 2011 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஏபிபி ஹம்பர் இன்டர்நேஷனல் டெர்மினல் தளத்தில் "இம்மிங்ஹாம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருள் முனையத்தின்" வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு பயோமாஸ் (மர துகள்கள்) வழங்குவதற்காக டிராக்ஸ் மின் நிலையத்துடன் 15 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக. ஹல் மற்றும் கூல் நிறுவல்கள் உட்பட பயோமாஸ் கையாளுதல் வசதிகளில் ஏபிபியின் மொத்த முதலீடு சுமார் 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். ஏப்ரல் 2013 இல் கிரஹாம் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் திறன் கொண்ட வசதியை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இதில் தொடர்ச்சியான கப்பல் இறக்கிகளைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி பயோமாஸ் கையாளும் முனையம், ரயில் மற்றும் சாலை ஏற்றுமதி வசதிகளுடன், 100,000 டன் சேமிப்பு திறன், ஒவ்வொன்றும் நான்கு சைலோக்களைப் பயன்படுத்தி. இந்த திட்டம் 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட கட்டத்திற்குள் நுழைந்தது. திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் மேலும் 3 மில்லியன் டன் பியர் திறன் சேர்ப்பதாகும். 2015 மே மாதத்திற்குள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,300 டன் திருகு இறக்கும் பயோமாஸ் கையாளுதல் கிரேன்கள் நிறுவப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில் அசோசியேட்டட் பிரிட்டிஷ் போர்ட்ஸ் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீலின் இம்மிங்ஹாம் மொத்த முனையத்தின் செயல்பாட்டை 65 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் கையகப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில் டெர்பிஷையரை தளமாகக் கொண்ட உலோகம் மற்றும் மறுசுழற்சி நிபுணரான வார்டு, உலோகத்தை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான திறன்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக இம்மிங்ஹாமில் ஒரு ஆழ்கடல் கப்பல்துறை ஏற்றுமதி வசதியைத் திறந்தார். பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் 2020 ஆம் ஆண்டில் இம்மிங்ஹாம் துறைமுக வசதியின் கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெற்றது. கடற்பயணிகள் நலன் துறைமுகத்தில் ஒரு கடற்பயணிகள் மையம் உள்ளது, அங்கு கத்தோலிக்க கடற்பயணிகளின் தொண்டு நிறுவனமான அப்போஸ்டல்ஷிப் ஆஃப் தி சீயின் பாதிரியார்கள் உள்ளனர். இம்மிங்ஹாம் டாக் ரயில் நிலையம், இம்மிங்ஹாம் டாக் மின்சார ரயில் நிலையம், இம்மிங்ஹாம் (கிழக்கு ஜெட்டி) ரயில் நிலையம்-தெற்கு ஹம்பர் பாங்க் துறைமுகத்தின் கப்பல்துறை தோட்டத்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள், குறிப்பாக கிங் ஜார்ஜ் டாக், இது ஹம்பரின் வடக்குக் கரையில் சமகால (1914) வளர்ச்சியாகும். குறிப்புகள் சட்டங்கள் மற்றும் சட்டங்கள், கிரிம்ஸ்பியில் ஒரு புதிய கப்பல்துறைக்கான சட்டம். அதற்கு பதிலாக இம்மிங்ஹாமில் உள்ள ஒரு இடத்தில் அமைக்க முன்மொழியப்பட்ட கப்பல்துறை. 1904 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் திருத்தங்கள். , தெளிவுபடுத்தல், கூடுதல் மூலதனம். , குறிப்புகள் வரைபடங்கள் மற்றும் மைல்கல் ஒருங்கிணைப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் இம்மிங்ஹாம் அருங்காட்சியகம் மற்றும் பாரம்பரிய மையத்தின் முகப்புப்பக்கம் இது துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே துறைமுகங்கள் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் வரலாற்றை சித்தரிக்கிறது லிங்கன்ஷையர் இம்மிங்ஹாமின் லிங்கன்ஷையர் பொருளாதாரத்தின் ஹம்பர் வரலாறு