SS Manasoo
எஸ். எஸ். மனசூ (முதலில் மக்காசா என்று பெயரிடப்பட்டது) 1888 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த எஃகு இழுக்கப்பட்ட கனேடிய பயணி மற்றும் தொகுப்பு சரக்குக் கப்பலாகும். 1888 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் போர்ட் கிளாஸ்கோவில் வில்லியம் ஹாமில்டன் & கம்பெனி ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனின் ஹாமில்டன் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது, அவர் ஹாமில்டனுக்கும் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவுக்கும் இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்தாக இதைப் பயன்படுத்தினார். 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோவின் காலிங்வுட்டில் மக்காஸா நீட்டிக்கப்பட்டது. ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் இரண்டு முறை விற்கப்பட்டார், மேலும் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மனசூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டார்; விற்பனைக்குப் பிறகு, அவர் முக்கியமாக சால்ட் ஸ்டீ இடையே இயங்கினார். மேரி மற்றும் ஓவன் சவுண்ட், ஒன்ராறியோ. 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இலாபகரமான கப்பல் பருவத்திற்குப் பிறகு, மானசூ சிறப்பு கமிஷன்களை எடுக்கத் திறந்திருந்தார். செப்டம்பர் 14 அன்று, கேப்டன் ஜான் மெக்கேயின் தலைமையின் கீழ், ஒன்ராறியோவின் மானிட்டோவானிங்கின் மானிட்டோலின் தீவு துறைமுகத்திலிருந்து அவர் புறப்பட்டார். விமானத்தில் பத்தொன்பது பணியாளர்கள், இரண்டு பயணிகள், 115 பசுக்கள் மற்றும் ஒரு காளை இருந்தனர். மனசூ ஹுரோன் ஏரியின் வடக்கு கால்வாயை அகற்றிய நேரத்தில், ஒரு கணிசமான புயல் உருவானது. மூலம் 2:00a.m. அடுத்த நாள், மனசூ துறைமுகத்திற்கு பட்டியலிடத் தொடங்கினார். அதை சரிசெய்ய முயற்சிகள் மேற்கொண்ட போதிலும், பட்டியல் மோசமடைந்தது. அவர் கிரிஃபித் தீவுக்கு வெளியே இருந்தபோது, மனசூ உருண்டு மூழ்கினார். ஐந்து பணியாளர்களும் ஒரு பயணியும் உயிர்காக்கும் படகில் ஏறினர்; குழுவினரில் ஒருவர் பின்னர் வெளிப்பாட்டால் இறந்தார், மீதமுள்ளவர்கள் நீராவி மானிடோபாவால் மீட்கப்பட்டனர். இடிபாடுகளில் பதினாறு பேர் இறந்தனர். மனசூஸ் இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் கிட்டத்தட்ட 90 ஆண்டுகளாக அறியப்படவில்லை, இது ஜூன் 30,2018 அன்று மினசோட்டாவின் ஜெர்ரி எலியாசன் மற்றும் கென் மெர்ரிமேன் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் விண்ட்சர் நகரைச் சேர்ந்த கிறிஸ் கோல் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த இடிபாடுகள் தண்ணீரில் அப்படியே உள்ளன, அதன் பின்புறம் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. வரலாறு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1840 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி, கனேடிய நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள கப்பல் தளங்களால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக் கப்பல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின. எவ்வாறாயினும், 1889 ஆம் ஆண்டு வரை, முதல் எஃகு இழுக்கப்பட்ட கனேடிய கப்பல், மனிடோபா, கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில், ஹாமில்டன் ஸ்டீம்போட் கம்பெனி, ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனைச் சேர்ந்த துனிஷ் புரூஸ் கிரிஃபித் நிர்வகிக்கும் ஒரு கடற்படை, ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோ துறைமுகத்தில் கிளைட் ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள கப்பல் கட்டும் தளமான வில்லியம் ஹாமில்டன் & கம்பெனியுடன் எஃகு நீராவிக் கப்பலுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது. வில்லியம் ஹாமில்டன் & கம்பெனியின் க்ளென் யார்டில் கட்டப்பட்ட ஹல் எண் 64, மக்காஸா என்று பெயரிடப்பட்டது. 536 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அவருக்கு உரிமம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் செதுக்கப்பட்ட, மெருகூட்டப்பட்ட கடின மர பலகைகள், வெல்வெட் சோஃபாக்கள், பட்டு திரைச்சீலைகள் மற்றும் வெல்வெட் தரைவிரிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான உட்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவளுக்கு மின்சார விளக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. மக்காஸாவில் ஒரே ஒரு உயரமான கம்பம் மட்டுமே இருந்தது, அது அவரது பைலத்ஹவுஸுக்குப் பின்னால் இருந்தது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு அடைக்கலம் அளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய அறையைத் தவிர, நடைபாதை தளம் முற்றிலும் திறந்திருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் பிரதான தளம் மூடப்பட்டிருந்தது. மக்காஸ்ஸா கிளிங்கர் கட்டப்பட்டது. அவளுடைய தொப்புள் நீளமாக இருந்தது. அவரது கற்றை அகலமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அவரது மேலோடு (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன) ஆழமாக இருந்தது. மக்காஸா 574 டன் மொத்த டன்னையும், 459 டன் நிகர டன்னையும் கொண்டிருந்தது. அவள் இரண்டு 135 ஆர். பி. எம் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறாள்; இயந்திரங்களின் சிலிண்டர்கள் விட்டம் கொண்டவை, மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி ஒற்றை நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன் மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது வேலை செய்யும் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவைச் சேர்ந்த வில்லியம் கெம்ப் என்பவரால் இயந்திரம் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கொதிகலன் பர்னெட் & கோவன் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. மக்காஸா அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு நிலையான சுருதி உந்துசக்திகளால் இயக்கப்படுகிறது. கிளைட் நதியில் தனது கடல் சோதனைகளை முடித்த பிறகு மக்காஸாவை ஹாமில்டன் ஸ்டீம்போட் நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது. அவர் மே 2,1888 அன்று ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் பதிவு செய்யப்பட்டு, மே 16 அன்று ஹாமில்டனுக்கு புறப்பட்டார். ஜூன் 1 ஆம் தேதி மக்காஸா தனது இலக்கை அடையும் என்று 1888 ஆம் ஆண்டின் செய்தித்தாள்கள் ஊகித்தன. ஜூன் 7 ஆம் தேதி காலை மக்காஸா ஹாமில்டனுக்கு வந்த பிறகு, 1888 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 29 ஆம் தேதி ஹாமில்டனில் பதிவுசெய்யப்பட்டபோது அவருக்கு கனேடிய அதிகாரப்பூர்வ எண் 93932 வழங்கப்பட்டது. தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியில், ஹாமில்டனுக்கும் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவுக்கும் இடையிலான பயணிகள் வர்த்தகத்தில் அவர் ஈடுபட்டிருந்தார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், அவர் லோர்ன் பார்க், ஓக்வில்லே மற்றும் ஒன்ராறியோவின் பர்லிங்டன் கடற்கரையிலும் நிறுத்தினார். ஆகஸ்ட் 11,1892 அன்று ஹாமில்டனில் இருந்தபோது, மக்காஸா கப்பலில் இருந்த ஒரு டெக்ஹேண்ட் ஒரு வாளி தண்ணீரை நிரப்ப முயன்றபோது ஒரு கேங்வேக்கு எதிராக சாய்ந்து, கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கியது. அவர் ஏப்ரல் 6,1894 அன்று பர்லிங்டன் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் போர்ட் டல்ஹெளசி இடையே ஒரு மணி நேரம் ஐம்பது நிமிடங்களில் 39 மைல் (62 கி. மீ) பயணத்தை மேற்கொண்டார். மக்காஸாவை அதிக இலாபகரமானதாக மாற்றும் முயற்சியில், அவர் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோவின் காலிங்வுட்டின் காலிங்வுட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். அதன் மேற்பகுதி நீளமானது, அதன் மொத்த டன் எடை 529 டன், அதன் நிகர டன் எடை 234 டன் மற்றும் அதன் சுமக்கும் திறன்; நீளம் அதிகரித்த பிறகு அதன் டன் எடை குறைவதற்கான காரணம் தெரியவில்லை. புதிய துண்டு அவரது பைலத் ஹவுஸ் மற்றும் புனலுக்கு இடையில் செருகப்பட்டது. விமானி இல்லத்தின் பின்னால் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள் கட்டப்பட்டன, நடைபாதை தளத்தில் உள்ள அறை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அவரது கம்பம் விமானி இல்லத்தின் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, இரண்டாவது கம்பம் பின்புறமாக நிறுவப்பட்டது. இந்த நீளம் மக்காஸாவின் நீளம் மற்றும் பீம் விகிதத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, இதனால் மிதமான வானிலையில் கூட அது மோசமாக உருண்டு செல்ல காரணமாக அமைந்தது. செப்டம்பர் 19,1906 அன்று, ஹாமில்டனில் இருந்தபோது ஒரு மூரிங் கோட்டில் சிக்கிய பின்னர் மக்காசாவில் இருந்த ஒரு டெக்ஹேண்ட் தனது பாதத்தை இழந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஹாமில்டன் ஸ்டீம்போட் கம்பெனி நயாகரா வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்துடன் இணைந்தது, இது டொராண்டோவிற்கும் பல்வேறு நயாகரா நதி துறைமுகங்களுக்கும் இடையில் பயணிகள் கப்பல்களை இயக்கும் ஒரு நிறுவனமாகும். 1912 ஆம் ஆண்டில், நயாகரா வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் ரிச்செலியு & ஒன்ராறியோ வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, அதுவே ஜூன் 11,1913 அன்று கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலின் கனடா போக்குவரத்து நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. கனடா போக்குவரத்து நிறுவனம் பின்னர் 1913 இல் கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1912 கோடையின் பிற்பகுதியில், மக்காசா கோபர்க், போர்ட் ஹோப், போமன்வில்லே மற்றும் ஒன்ராறியோவின் ஓஷாவா ஆகிய இடங்களிலிருந்து டொராண்டோவுக்கு ஒரு சிறப்பு சேவையை இயக்கினார், அங்கு அவர் கனேடிய தேசிய கண்காட்சிக்கு பயணிகளை அழைத்துச் சென்றார். கனடா ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸுடன் இருக்கும்போது, மக்காஸா கிரிம்ஸ்பி, ஒன்ராறியோ, ஹாமில்டன் மற்றும் டொராண்டோ இடையே அடிக்கடி பயணம் செய்தார். ரிக்லி மராத்தான் நீச்சலுக்கான அதிகாரப்பூர்வ படகாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1927 கப்பல் பருவத்தின் முடிவில், மக்காஸா டொராண்டோவில் அமைக்கப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், மக்காஸா ஒன்ராறியோவின் ஓவன் சவுண்டின் ஓவன் சவுண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் டொராண்டோவில் ஒரு இரவு படகாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மானிட்டோலின் தீவு மற்றும் சால்ட் ஸ்டீ ஆகியவற்றின் கலவையாக மக்காஸா மனசூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மேரி, ஒன்டாரியோ. அவரது நடைப்பயண தளம் பயணிகள் அறைகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவரது விமானி இல்லம் மற்றும் கம்பங்கள் மாற்றப்பட்டன. அவரது புனரமைப்புக்குப் பிறகு, 70 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்ல அவருக்கு உரிமம் வழங்கப்பட்டது. மனசூ ஏப்ரல் 22,1928 அன்று ஓவன் சவுண்டிற்கு புறப்பட்டார். வழியில், அவர் கோடரிச், லயன்ஸ் ஹெட் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் வியார்டனில் நிறுத்தினார். மே மாதத்தில் பணியில் நுழைந்த பிறகு, அவர் முக்கியமாக சால்ட் ஸ்டீ இடையே இயங்கினார். மேரி மற்றும் ஓவன் சவுண்ட், வடக்கு கால்வாய் வழியாக. மனசூ பயணிகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். 1928 ஆம் ஆண்டு இலாபகரமான கப்பல் பருவத்திற்குப் பிறகு, மனசூ சிறப்பு கமிஷன்களுக்கு திறந்திருந்தது. ஒன்ராறியோவின் ஆயில் ஸ்பிரிங்ஸைச் சேர்ந்த கவுமேன் டொனால்ட் வாலஸ் மற்றும் அவரது நண்பர் தாமஸ் லம்பேர்ட் (ஆயில் ஸ்பிரிங்ஸைச் சேர்ந்தவர்) ஆகியோர் ஓவன் சவுண்டிற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் மனசூவில் ஏறினர். மானிட்டௌலின் தீவைச் சுற்றியுள்ள பல விவசாயிகளிடமிருந்து கால்நடைகளை வாங்க வாலஸ் திட்டமிட்டிருந்தார். கேப்டன் ஜான் மெக்கேயின் தலைமையின் கீழ், மனசூ செப்டம்பர் 13 அன்று தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் ஒன்ராறியோவின் வெஸ்ட் பேவுக்கு கப்பலில் சென்றார், பின்னர் அவர் ஒன்ராறியோவின் மனிடோவானிங்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் இரண்டு வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றார். அவர் 12:00p.m மணிக்கு ஓவன் சவுண்டிற்காக மானிட்டோவானிங்கிலிருந்து புறப்பட்டார். செப்டம்பர் 14 அன்று, 19 பணியாளர்கள், இரண்டு பயணிகள், 115 பசுக்கள் மற்றும் ஒரு காளையுடன். மனசூ ஹுரோன் ஏரியின் வடக்கு கால்வாயை அகற்றிய நேரத்தில், ஒரு கணிசமான புயல் உருவானது. மூலம் 2:00a.m. அடுத்த நாள், மனசூ துறைமுகத்திற்கு பட்டியலிடத் தொடங்கினார். கேப்டன் மெக்கே இறுதியில் அருகிலுள்ள கிரிஃபித் தீவில் மனசூவை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மனசூஸ் ஸ்டார்போர்டு பில்ஜ் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, இதனால் கேங்வேக்கள் மற்றும் பிற திறப்புகள் வழியாக தண்ணீர் கசிந்தது. மனசூ தனது துறைமுகப் பக்கத்தில் உருண்டு, முதலில் கடுமையாக மூழ்குவதற்கு முன்பு ஒரே ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மட்டுமே தொடங்கப்பட்டது. மனசூ மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்களில் மூழ்கினார். தொடங்கப்பட்ட ஒரே உயிர்காப்புப் படகு கவிழ்ந்தது. மனசூ மூழ்கியபோது ஒரு லைஃப் ராஃப்ட் உடைந்தது; கேப்டன் மெக்கே உட்பட ஆறு குழுவினரால் மட்டுமே கப்பலில் ஏற முடிந்தது. குழுவினரில் ஒருவரான தலைமை பொறியாளர் தாமஸ் மெக்கட்சியோன், வெளிப்பாட்டால் இறந்தார், மேலும் அவரது ஆடைகள் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. 60 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக படகில் மிதந்த பிறகு, தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே நீராவி மானிடோபாவால் மீட்கப்பட்டனர். விமானத்தில் இருந்த 21 பேரில் 16 பேர் உயிரிழந்தனர். மனசூ மூழ்கியதற்கான குறிப்பிட்ட காரணம் தெரியவில்லை என்றாலும், கால்நடைகளை இடமாற்றம் செய்ததே ஓரளவு காரணம் என்று நம்பப்படுகிறது. மனசூ சிதைவு டிஸ்கவரி மனசூ முன்பு கரையில் இருந்து தண்ணீரில் ஓய்வெடுக்கும் ஒரு முக்குளிப்பாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக வதந்தி பரவியது. கப்பல் விபத்துக்குள்ளான வேட்டைக்காரர்களான மினசோட்டாவின் ஜெர்ரி எலியாசன் மற்றும் கென் மெர்ரிமேன் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் விண்ட்சரின் கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் கிறிஸ் கோல் ஆகியோரால் பக்க ஸ்கேன் சோனாரைப் பயன்படுத்தி நான்கு நாள் தேடலுக்குப் பிறகு, ஜூன் 30,2018 அன்று அவரது சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எலியாசன் மற்றும் மெர்ரிமேன் ஆகியோர் 2017 ஆம் ஆண்டில் அவளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தனர். தண்ணீரை விட அதிகமாகத் தேடிய பிறகு, அவை கரைக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்று கோல் பரிந்துரைத்தார். அவர் 1928 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு செய்தித்தாள் கணக்கைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் மனசூஸ் மூழ்கி சில வாரங்களுக்குப் பிறகு இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. மனசூ இன்று மனசூவின் சிதைவுகள் கிரிஃபித் தீவுக்கு அப்பால் தண்ணீரில் உள்ளன. ஜீப்ரா சிப்பிகளால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், இடிபாடுகள் அப்படியே உள்ளன, அதன் பின்புறம் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வில் 10 டிகிரி முதல் 15 டிகிரி கோணத்தில் மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது. பைலூட்ஹவுஸ் மற்றும் தலைக்கவசம் அப்படியே உள்ளன. மனசூஸ் இடிந்து விழுந்த புனல் மற்றும் அவரது இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் அவரது டெக்கில் அமைந்துள்ளன, மற்றொன்று அவரது இடிபாடுகளுக்கு அருகில் உள்ளது. மேலும் இடிபாடுகளுக்குள் வாலஸின் 1927 செவர்லே கூப்பே உள்ளது, அதன் எண் தகடுகள் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 1888 கப்பல்கள் 1928 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஒன்ராறியோ கடற்கரையின் ஹுரோன் ஏரியின் கப்பல் விபத்துக்கள் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல்கள் கனடாவின் வணிகக் கப்பல்கள் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பேக்கேஜ் சரக்குக் கப்பல்கள் 2018 தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகள் புயல்களில் மூழ்கிய கப்பல்கள்