French cruiser Jurien de la Gravière
ஜூரியன் டி லா கிராவியர் என்பது 1890 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஆகும், இது பிரான்சில் கட்டப்பட்ட அந்த வகையின் கடைசி கப்பலாகும். பிரெஞ்சு காலனித்துவப் பேரரசில் வெளிநாடுகளில் சேவை செய்யும் நோக்கத்துடன், பல்வேறு வகையான கப்பல் கப்பல்களை ஆதரிப்பவர்களுக்கு இடையிலான உள் மோதல்களின் போது இந்த கப்பல் கட்டளையிடப்பட்டது. ஒரு வர்த்தக ரைடராக செயல்பட அவளுக்கு அதிக வேகம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் தேவையான ஹல் வடிவம் அவரது சூழ்ச்சியை மோசமாக்கியது. கப்பல் தனது உந்துவிசை இயந்திரங்களில் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இது அவள் விரும்பிய உச்ச வேகத்தை அடைவதைத் தடுத்தது. அவர் எட்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் தடிமனான வளைந்த கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டார். 1903 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஜூரியன் டி லா கிராவியர் ஆரம்பத்தில் அட்லாண்டிக் கடற்படைப் பிரிவில் பணியாற்றினார். அடுத்த பல ஆண்டுகளில், 1903 ஆம் ஆண்டில் லூசியானா கொள்முதல் நூற்றாண்டை நினைவுகூரும் வகையில் அவர் அமெரிக்காவிற்கு பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு பயணத்தின் போது, அவர் ஒரு ஸ்கூனருடன் மோதி மூழ்கினார். ஜூரியன் டி லா கிராவியர் 1911 ஆம் ஆண்டில் மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் 1913 ஆம் ஆண்டில் பிரதான பிரெஞ்சு கடற்படையுடன் பணியாற்ற மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கம் வரை அவர் சுறுசுறுப்பான சேவையில் இருந்தார், மேலும் வட ஆபிரிக்காவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பிரெஞ்சு இராணுவப் பிரிவுகள் பாதுகாப்பாக செல்வதை உறுதிசெய்த பிறகு, ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையை ஈடுபடுத்த கடற்படை அட்ரியாடிக் கடலுக்குள் நுழைந்தது. இதன் விளைவாக ஆன்டிவாரி போர் நடந்தது, அங்கு ஜூரியன் டி லா கிராவியர் தப்பி ஓடும் டார்பிடோ படகைப் பின்தொடர்வதற்காக பிரிக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் அவளைப் பிடிக்கத் தவறிவிட்டார். ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மோதலின் போது மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. பிரெஞ்சு கடற்படை அட்ரியாடிக்கின் தெற்கு முனையை முற்றுகையிட பின்வாங்கியது, மேலும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியர்கள் அவர்களை ஈடுபடுத்த தங்கள் கடற்படையை அனுப்ப மறுத்தனர். 1915 இல் இத்தாலி போரில் நுழைந்த பிறகு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முற்றுகையின் கட்டுப்பாட்டை மாற்றி, கடற்படையின் பெரும்பகுதியை திரும்பப் பெற்றனர். 1916 அக்டோபரில், ஜூரியன் டி லா கிராவியர் ஒட்டோமான் பேரரசின் தெற்கு அனடோலியன் கடற்கரையில் குண்டுவீசுவதற்காக பிரிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடுநிலை கிரேக்க அரசாங்கத்தை நட்பு நாடுகளுடன் சேர கட்டாயப்படுத்த முயற்சிக்க கடற்படை கிரேக்க நீர்நிலைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதை அவர்கள் இறுதியில் செய்தனர். நிலக்கரி பற்றாக்குறை பிரெஞ்சுக்காரர்களை 1918 இல் குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதைத் தடுத்தது. போருக்குப் பிறகு, ஜூரியன் டி லா கிராவியர் சிரியப் பிரிவில் 1920 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் பிரான்சுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு விற்கப்பட்டார். 1880 களின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளையின் கூறுகள் எதிர்கால போர்க்கப்பல் கட்டுமானம் குறித்து வாதிட்டன; வெளிநாட்டு நிலையங்களில் வர்த்தகத் தாக்குதல்காரர்களாகப் பயன்படுத்த நீண்ட தூர மற்றும் வேகமான பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்ப வேண்டும் என்று வாதிட்டனர், அதே நேரத்தில் ஒரு பாரம்பரியவாத பிரிவு பெரிய கவச கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கடற்படை சாரணர்களை விரும்பியது, இவை இரண்டும் உள்நாட்டு நீரில் முக்கிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வேண்டும். தசாப்தத்தின் முடிவிலும், 1890 களின் முற்பகுதியிலும், பாரம்பரியவாதிகள் உயர்ந்தனர், இது பல கவச கப்பல் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் அவர்களின் யோசனைகளின்படி கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய கப்பல் கப்பலுக்கான பாதுகாப்பான ஒப்புதலின் ஆதரவாளர்கள், அது மாறிவிட்டது. மேலும் இரண்டு பெரிய பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்கள், மற்றும், 1894 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. கப்பல் கட்டுமானம் தொடர்பான அரசியல் மோதல்கள் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தன, மேலும் 1895 ஆம் ஆண்டில் டி 'என்ட்ரெகாஸ்டியாக்ஸுக்கு ஒரு சகோதரி கப்பலைக் கட்டுவதற்கான கோரிக்கையை பிரெஞ்சு பிரதிநிதிகள் சபை நிராகரித்தது. அப்போதைய நேவல் மந்திரி எட்வர்ட் லாக்ராய், டி 'என்ட்ரெகாஸ்டியாக்ஸ் மிகப் பெரியது என்றும், அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த 1960 கள் மிகவும் பலவீனமாக ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும் முடிவு செய்தார். 1896 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், 1897 கடற்படை வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அமைக்கும் பணியின் போது, லாக்ராய் வெளிநாட்டு சேவைக்கு பொருத்தமான ஒரு ஜோடி வேகமான, முதல் தர கப்பல் கப்பல்களைக் கோரினார். பிரபல கடற்படைப் பொறியாளரான லூயிஸ்-எமிலி பெர்டின், லாக்ரோயின் பகுப்பாய்வுடன் உடன்பட்டார், ஏப்ரல் 1896 இல், லாக்ரோயின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார். மாத இறுதியில், லாக்ராய் அட்மிரல் ஆர்மண்ட் பெஸ்னார்டால் மாற்றப்பட்டார். அவர் ஜூன் மாதம் ஒரு திருத்தப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்தை சமர்ப்பித்தார், அதில் லாக்ராய் கட்ட விரும்பிய இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் அடங்கும். அதன்பிறகு பெஸ்னார்ட் பெர்டினின் வடிவமைப்பை (பணிகள் சபை) க்கு அனுப்பினார், அது அக்டோபர் 20 அன்று நடந்த கூட்டத்தில் அதை ஆராய்ந்தது. கவச கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் கப்பலுக்கு ஆதரவளித்தவர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்ட தி, பெஸ்னார்ட்டின் முன்மொழியப்பட்ட கப்பல் கப்பலை நிராகரித்தது. அவர்கள் கப்பலின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியை மேற்கோள் காட்டினர், இது போதுமான வலுவான மேலோட்டத்தை உருவாக்குவது கடினமாக இருந்திருக்கும், மேலும் வெளிநாடுகளில் இயங்க விரும்பும் ஒரு கப்பலுக்கு அதன் போதுமான பயண ஆரம் இல்லை. ஒரு வெளிநாட்டு கப்பல் படைப்பிரிவின் முதன்மை கப்பலாக பணியாற்றுவதற்கு கப்பல் மிகவும் சிறியதாகவும் பலவீனமாகவும் இருப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தனர். ஆயினும்கூட, பெஸ்னார்ட் முதல் கப்பல் கப்பலுக்கு உத்தரவிட்டார், இது 20 நவம்பர் 1896 அன்று அவர்களின் ஆட்சேபனைகளை எதிர்த்து ஜூரியன் டி லா கிராவியர் ஆனது. இரண்டாவது கப்பல் கவச கப்பல் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. காலனித்துவ ரோந்து கடமைகள் உட்பட அனைத்து கப்பல் பணிகளுக்கும் பெரிய கவச கப்பல் கப்பல்களை உருவாக்க கடற்படை கட்டளை முடிவு செய்ததால், பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலாக அவர் நிரூபித்தார். பொதுவான பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் ஜூரியன் டி லா கிராவியர் நீரோடையில் நீண்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் சராசரி வரைவு. இடம்பெயர்ந்தாள். வழிநடத்துதல் ஒரு ஒற்றை சுவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவள் மோசமாக கையாளப்பட்டாள் மற்றும் அவளுடைய திருப்பும் ஆரம் இருந்தது; இது கப்பலின் பெரிய நீளம் மற்றும் கற்றை விகிதத்தின் விளைவாகும். அவரது நீளம் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக ஹைட்ரோடினமிக் செயல்திறனுக்காக மிகச் சிறந்த கோடுகளை இணைக்க அனுமதித்தது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் கப்பல் போன்ற வெளிநாட்டு சமகாலத்தவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக குறைவான சூழ்ச்சியை வழங்கியது. அவரது குழுவில் 478 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். அவளுடைய மேலோடு ஒரு நீண்ட முன்கணிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது கிட்டத்தட்ட அவளுடைய முழு நீளத்தையும் நீட்டித்தது, அவளுடைய ஸ்டெர்னை நோக்கி ஒரு கால் அடுக்கு வரை இறங்கியது. கப்பல் கட்டும் தளம் மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் வெளிநாடுகளில் நீண்ட பயணங்களில் உயிரியல் கறைபடுவதிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக செம்பு பூசப்பட்ட ஒரு அடுக்கு இருந்தது, அங்கு கப்பல் கட்டும் வசதிகள் குறைவாக இருக்கும். அவரது மேற்பரப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இதில் ஒரு கோபுரம் மற்றும் பாலம் அமைப்பு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு சிறிய, இரண்டாம் நிலை கோபுரம் நிலை பின்புறம் இருந்தது. இந்தக் கப்பலில் கண்காணிப்பு மற்றும் சமிக்ஞை நோக்கங்களுக்காக ஒரு ஜோடி ஒளி கம்பங்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவளுக்கு ஆறு தேடல் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மிகவும் லேசாக கட்டப்பட்டது மற்றும் கனமான கடல்களில் மோசமாக உருட்டப்பட்டது. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு மூன்று செங்குத்து மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மூன்று திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கின. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திர அறையில் வைக்கப்பட்டது. இருபத்தி நான்கு நிலக்கரி எரிப்பு, கயாட்-டு கோயில் வகை நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. இவை நான்கு புனல்களாக இணைக்கப்பட்டன, அவை பரவலாக இடைவெளி ஜோடியாக வைக்கப்பட்டன, ஒன்று நேராக முன் மாஸ்ட் மற்றும் மற்ற ஜோடி மேலும் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு உந்துவிசை அமைப்பின் அமைப்பை பிரதிபலித்தது; இயந்திர அறைகள் மிட்ஷிப்கள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் கொதிகலன்கள் கொதிகலன் அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டன, அவை இரு முனைகளிலும் வைக்கப்பட்டன. அவரது இயந்திரங்கள் உற்பத்தி செய்ய மதிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் அவரது ஆரம்ப வேக சோதனைகளின் போது, அது அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. நிலக்கரி சேமிப்பு அளவு இருந்தது. அவரது பயண வரம்பு ஒரு வேகத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் ஜூரியன் டி லா கிராவியர்ஸ் கொதிகலன்கள் குறிப்பாக ஆவியானவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் சேவையில், அவர் சுமார் ஒரு வேகத்தில் மட்டுமே ஆவியில் மிதக்கும் திறன் கொண்டவர். அவரது உந்துவிசை அமைப்பு நெரிசலான இயந்திர அறைகள் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அதிகப்படியான அதிர்வு உள்ளிட்ட பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. என்ஜின்கள் சுமார் 95 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் இயங்கும்போது சிக்கல் குறிப்பாக கடுமையானதாக இருந்தது, இது அவரது பயண வேகத்திற்கு ஒத்திருந்தது. இந்த வேகத்தில் அதிர்வுகள் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தன, அவை கப்பலின் ஒளி குறைபாடுகள் மற்றும் கொதிகலன் குழாய்களை சேதப்படுத்தும் என்று அச்சுறுத்தின, இது கப்பலின் இலகுவான தன்மையை எதிர்த்தது. ஆயுதம் மற்றும் கவசம் ஜூரியன் டி லா கிராவியர் எட்டு எம்1893 45-காலிபர் (கேஎல்) முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். ஒற்றை பிவோட் ஏற்றங்களில் விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு (கியூஎஃப்) துப்பாக்கி. இரண்டு துப்பாக்கிகள் மேல் டெக்கில் பாதுகாக்கப்பட்ட பிவோட் ஏற்றங்களில் இருந்தன, இரண்டுமே சென்டர்லைனில் இருந்தன, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒன்று பின்புறம். மற்ற ஆறு பேர் மேல் டெக்கில் ஸ்பான்சன்களில் இருந்தனர், அகலத்திற்கு மூன்று துப்பாக்கிகள். துப்பாக்கிகள் திடமான வார்ப்பிரும்பு எறிபொருள்கள் மற்றும் வெடிக்கும் கவச-துளையிடும் மற்றும் அரை-கவச-துளையிடும் குண்டுகள் உட்பட பல்வேறு குண்டுகளை வீசின. மூக்கின் வேகம் இருந்து இருந்தது. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, அவர் பத்து 40-கலோரி இரண்டாம் நிலை பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றார். எம்1885 ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு 20-கலோரி. எம்1885 துப்பாக்கிகள் இந்த துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் கப்பலின் மேல் தளம் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பில் பல்வேறு நிலைகளில் தனிப்பட்ட மைய ஏற்றங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. கூடுதலாக, அவர் ஒரு ஜோடி 16 கலோரிகளை எடுத்துச் சென்றார். தரையிறங்கும் குழுவுடன் கரைக்கு அனுப்பக்கூடிய எம்1881 கள துப்பாக்கிகள். அவர் ஒரு ஜோடி டார்பிடோ குழாய்களை எடுத்துச் சென்றார்; கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர் ஸ்டீபன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, இவை மேலோட்டத்தில் மூழ்கியிருந்தன. ஆனால் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் நேவல் இன்ஜினியர்களின் சமகால இதழ், குழாய்கள் நீரோடையின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டதாக கூறுகிறது. டார்பிடோக்கள் M1892 மாறுபாடு ஆகும், இது ஒரு போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் ஒரு வேகத்தில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலில் ஒரு வளைந்த கவச தளம் இருந்தது, அதில் லேசான எஃகு இருந்தது, இது செங்குத்து பாதுகாப்பை வழங்க பக்கங்களில் வளைந்திருந்தது. கப்பலின் இயந்திர அறைகள் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களுக்கு நேராக மேலே தட்டையான பகுதி மிட்ஷிப்களில் இது தடிமனாக இருந்தது; கீழ்நோக்கிய சரிவு பக்கங்கள் அதிகரித்து பின்னர் 25 மிமீ வரை சுருங்கின. கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் வெடிமருந்து இதழ்களை டெக் மூடிய நடுத்தர பிரிவின் மேலும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறம், டெக் பிளாட் மற்றும் சரிவுகளில் குறைக்கப்பட்டது. வில் பூசப்பட்டதால் பெறப்பட்டது, மேலும் டெக்கின் அனைத்து பிரிவுகளும் ஹல் பூசப்பட்ட அடுக்குகளில் அடுக்கப்பட்டன. கவச தளத்திற்கு மேலே ஒரு காஃபர்டேம் இருந்தது, அது அகலமானது மற்றும் ஏராளமான நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளால் ஆனது. தடிமனாக இருந்த ஒரு பிளவு எதிர்ப்பு தளம் காஃபர் அணையின் கூரையை உருவாக்கியது, மேலும் முழு கட்டமைப்பும் சேதம் ஏற்பட்டால் வெள்ளத்தை கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் இருந்தது. முன்னோக்கிய கோபுரம் பக்கவாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்டது. கப்பலின் முக்கிய துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொன்றிலும் தடிமனான துப்பாக்கி கேடயங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வெடிமருந்துகள் 25 மிமீ தடிமனான எஃகு கவச குழாய்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. நவம்பர் 17,1897 அன்று லோரியண்டில் உள்ள அர்செனல் டி லோரியண்டில் தனது கீல் இடுவதன் மூலம் ஜூரியன் டி லா கிராவியரில் சேவை வரலாறு தொடங்கியது. அவர் 26 ஜூலை 1899 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் பொருத்துதல் முடிந்த பிறகு, 1901 மே 15 அன்று தனது கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க நியமிக்கப்பட்டார். அவரது உந்துவிசை அமைப்பில் வேலை 5 மார்ச் 1902 வரை தொடர்ந்தது. ஜூலை 1902 இல் அவரது உந்துவிசை அமைப்பில் ஏற்பட்ட விபத்தால் சோதனைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1903 ஜூன் 16 வரை அவர் முழு பணியில் அமர்த்தப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில் அவருக்கு வடக்கு அட்லாண்டிக் நிலையம் ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் அவரது இயந்திரங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக அவர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. அவர் ஜூலை 23 அன்று லோரியண்டிலிருந்து புறப்பட்டு, ஆரம்பத்தில் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்றார், ஆனால் கடலில் ஒரு நாள் இருந்த பிறகு, அவர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவளுடைய கொதிகலன் அறைகள் ஆபத்தான வெப்பமடைந்தன, வெப்பநிலை வரை, அவளுடைய கொதிகலன் குழாய்கள் தொடர்ந்து கசிந்தன, அவளால் விரும்பிய வேகத்தை வைத்திருக்க முடியவில்லை. அந்த நிலையில், அவரது பயண ஆரம் திட்டமிடப்பட்டதை விட பாதிக்கும் குறைவாக இருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கப்பலின் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இந்த நேரத்தில், கப்பல் பிரெஞ்சு கடற்படையின் நிலையான வண்ணத் திட்டத்திற்கு வர்ணம் பூசப்பட்டது; நீரோடையின் கீழே பச்சை, ஒரு கருப்பு மேல் மேலோடு மற்றும் பஃப் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர். 1903 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த பிறகு, ஜூரியன் டி லா கிராவியர் அட்லாண்டிக் கடற்படைப் பிரிவுக்கு கவச கப்பல் டுப்லீக்ஸுடன் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் யூனிட்டில் சேர்ந்தபோது, அவர் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலை மாற்றினார். டிசம்பரில், பிரான்சில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு லூசியானா இடமாற்றத்தின் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டத்தின் போது பிரான்சை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ஜூரியன் டி லா கிராவியர் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டார். டிசம்பர் 18 அன்று தொடங்கிய மூன்று நாள் விழாக்களில் அவர் கலந்து கொண்டார். ஸ்பானிஷ் கப்பல் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல், பயிற்சிக் கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு ஆகியவை கொண்டாட்டத்திற்காக அவருடன் இணைந்தன. அவர் 1904 ஆம் ஆண்டில் டுப்லீக்ஸுடன் யூனிட்டில் இருந்தார், அந்த ஆண்டு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் கப்பல் கப்பல்களால் இணைக்கப்பட்டார். அவர் அடுத்த ஆண்டு யூனிட்டில் இருந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 10 ஆம் தேதி அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, நியூயார்க் நகரத்திற்கும் நியூ ஜெர்சிக்கும் இடையிலான வடக்கு ஆற்றில் அமெரிக்க 130-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் ஸ்கூனர் ஈக்லெட்டுடன் ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மோதியது. கழுகு காணாமல் போனது, ஆனால் அதில் இருந்த நான்கு பேரும் உயிர் தப்பினர். ஜூரியன் டி லா கிராவியர் 1907 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை அட்லாண்டிக் கடற்படைப் பிரிவில் சேவையில் இருந்தார்; அவர் மார்ச் 9 அன்று லோரியண்டில் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். 1908 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு கடற்படை ஒரு புதிய வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது பச்சை நிற அடிப்பகுதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள வண்ணங்களை சீரான நீல-சாம்பல் நிறத்துடன் மாற்றியது. ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மார்ச் 8,1911 வரை பணியில் இருந்து விலகினார், ஏப்ரல் மாதத்தில் அவர் டௌலனுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் மத்தியதரைக் கடல் கடற்படையின் ரிசர்வ் பிரிவில் சேர்ந்தார். இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் கவச கப்பல் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் சேட்டோரெனால்ட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கவச கப்பல் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் அது பலப்படுத்தப்பட்டது. அவர் அடுத்த ஆண்டு யூனிட்டில் இருந்தார், மேலும் 1912 ஜூலை 17 அன்று தொடங்கி ஒரு வாரம் நீடித்த வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க செயல்படுத்தப்பட்டார். அந்த ஆண்டில், அவர் பிரெஞ்சு மொராக்கோ மற்றும் லெவண்டிற்கும் விஜயம் செய்தார். மே 1913 இல், ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையின் செயலில் உள்ள கூறுகளில் சேர அணிதிரட்டப்பட்டார், (சிக்னல் ரிலே கப்பல்) பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். இத்தாலிக்கும் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கும் இடையிலான பதட்டமான காலகட்டத்தில் பலத்தைக் காட்டுவதற்காக அவர் அக்டோபர் 20 அன்று 1 வது படைப்பிரிவின் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு டார்பிடோ படகுகளுடன் பயணம் செய்தார். பிரெஞ்சு கப்பல்கள் எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்குச் சென்றன, அங்கு ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் அவற்றைப் பார்வையிட்டனர். பின்னர் அவர்கள் நவம்பர் 3 அன்று வடக்கே சைப்ரஸைக் கடந்து, பின்னர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மேற்கே இத்தாலியின் மெசினாவுக்கு திரும்பினர். அங்கு செல்லும் வழியில், அவர்கள் ஜெர்மன் போர்க் கப்பலை சந்தித்தனர். பின்னர் கடற்படை கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலுக்குத் திரும்பி, ஒட்டோமான் சிரியாவில் உள்ள தொடர்ச்சியான துறைமுகங்களைப் பார்வையிட்டது. கப்பல்கள் பின்னர் டார்டனெல்லஸ் நீரிணைக்கு வேகமாகப் பயணித்தன, அங்கு தளபதி அட்மிரல் அகஸ்டின் போவ் டி லபீரெர், தனது ஃபிளாக்ஷிப், ப்ரீ-டிரெட்னாட்டிலிருந்து, ஜூரியன் டி லா கிராவியருக்கு மாற்றப்பட்டு, நீரிணைக்குள் நுழைந்து ஒட்டோமான் தலைநகரான கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு அதிகாரப்பூர்வ விஜயம் செய்தார். பின்னர் நவம்பர் 28 அன்று கிரேக்க மன்னர் முதலாம் கான்ஸ்டன்டைனை அவரது கடற்படையின் முதன்மையான கவச கப்பல் கப்பலில் சந்திக்க கிரேக்கத்தின் சலாமிஸுக்கு கப்பல் புறப்பட்டது. மற்ற கிரேக்க துறைமுகங்களுக்கு ஒரு வாரம் விஜயம் செய்த பிறகு, பிரெஞ்சு கப்பல்கள் போர்கெரோல்ஸில் உள்ள மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையின் மற்ற பகுதிகளுடன் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு கோர்சிகாவில் உள்ள போர்டோ-வெச்சியோவில் நிறுத்தப்பட்டன. அவர்கள் இறுதியாக டிசம்பர் 20 அன்று துலோனுக்குத் திரும்பினர். ஆகஸ்ட் 1,1914 அன்று, ஜூரியன் டி லா கிராவியர் டூலோனில் இருந்து 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டிலாவுடன் பைசர்டேவுக்கு புறப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், ஐரோப்பா ஏற்கனவே ஜூலை நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து முதலாம் உலகப் போருக்குள் சுழலத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி ஜூன் மாத இறுதியில் ஆர்க்டூக் ஃபிரான்ஸ் பெர்டினாண்ட் படுகொலை செய்யப்பட்டதற்காக செர்பியா மீது போர் பிரகடனம் செய்தது. பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவில் உள்ள பிரெஞ்சு பிரிவுகளை பிரான்சின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்வதை ஈடுகட்ட அடுத்த நாள் கடற்படையை அணிதிரட்டவும், வட ஆபிரிக்க கடற்கரைக்கு செல்லவும் போவ் டி லாபீரர் உத்தரவிட்டார். ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி அதிகாலையில் ஜெர்மனியுடன் போர் தொடங்கிய செய்தி Bouée de Lapeirere க்கு கிடைத்தது. முதலாம் உலகப் போர்-கோயபெனை மையமாகக் கொண்ட ஜேர்மன் மத்திய தரைக்கடல் பிரிவு-வட ஆபிரிக்காவில் பிரெஞ்சு இராணுவத்தை பிரான்சின் பெருநகரத்திற்கு ஏற்றிச் செல்லும் துருப்புக்களைத் தாக்கக்கூடும் என்ற வாய்ப்பை எதிர்கொண்ட பிரெஞ்சு கடற்படை, கான்வாய்களுக்கு கனரக பாதுகாப்பை வழங்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஆனால் படையணிகளைத் தாக்குவதற்குப் பதிலாக, கோய்பன் போன் மற்றும் பிலிப்பேவில் மீது குண்டுவீசினார், பின்னர் கிழக்கே ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு தப்பி ஓடினார். ஜூரியன் டி லா கிராவியர் கவச கப்பல்களுடன் அனுப்பப்பட்டார், மேலும் ஆகஸ்ட் 7 அன்று சிசிலி ஜலசந்தியில் ரோந்து செல்வதற்காக பிரிட்டிஷ் படைகள் கோய்பன் மற்றும் இலகு ரக கப்பல் கிழக்கு நோக்கி பயணித்தபோது அவர்களைப் பின்தொடர விடுவிப்பதற்காக அனுப்பப்பட்டது. இந்த பணியை முடித்த பிறகு, ஆகஸ்ட் 12 அன்று பிரான்சும் ஐக்கிய இராச்சியமும் அந்த நாட்டின் மீது போரை அறிவித்த பின்னர், ஜெர்மனியின் நட்பு நாடான ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியர்களின் கடற்படையை அட்ரியாடிக் கடலில் எதிர்கொள்ள மத்தியதரைக் கடல் கடற்படை திரும்பியது. எனவே ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையைக் கட்டுப்படுத்த பிரெஞ்சு கடற்படை தெற்கு அட்ரியாடிக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஜூரியன் டி லா கிராவியர் டிரெட்னாட் பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டார், அந்த நேரத்தில் புதிய டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. ஆகஸ்ட் 15 அன்று, பிரெஞ்சு கடற்படை ஓட்ராண்டோ ஜலசந்தியில் இருந்து வந்தது, அங்கு அது ரோந்து பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்களை சந்தித்தது. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையுடன் ஒரு போரை கட்டாயப்படுத்தும் முயற்சியில் போவ் டி லபீரெர் பின்னர் கடற்படையை அட்ரியாடிக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றார்; மறுநாள் காலை, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்கள் தூரத்தில் கப்பல்களைக் கண்டன, அவை மூடப்பட்டபோது, பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் டார்பிடோ படகு என்று மாறியது, அவை மாண்டினீக்ரோ கடற்கரையை முற்றுகையிட முயன்றன. அதைத் தொடர்ந்து நடந்த ஆன்டிவாரி போரில், போவ் டி லபீரெர் ஆரம்பத்தில் தனது போர்க்கப்பல்களுக்கு எச்சரிக்கை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார், ஆனால் இது கடற்படையின் துப்பாக்கிதாரிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் உலன் தப்பிக்க முடிந்தது. ஜூரியன் டி லா கிராவியர் மற்றும் பல டார்பிடோ படகுகள் உலனைப் பின்தொடர்வதற்காக பிரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவர்களால் அவளைப் பிடிக்க முடியவில்லை. மெதுவான ஜெண்டா பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களைத் தவிர்க்க முயன்றார், ஆனால் அவர் விரைவாக பல வெற்றிகளைப் பெற்றார், அது அவரது இயந்திரங்களை முடக்கி தீ வைத்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவள் மூழ்கினாள், ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கடற்படை பின்வாங்கியது. அட்ரியாடிக்கின் தெற்கு முனையில் முற்றுகையை இயற்றிய பின்னர் ஜூரியன் டி லா கிராவியர் பிரதான கடற்படையுடன் தொடர்ந்து செயல்பட்டார். செப்டம்பர் 1 அன்று, கடற்படை அட்ரியாடிக்கிற்குள் மற்றொரு ஊடுருவலை மேற்கொண்டது, லிசா தீவு வரை வடக்கே ஆவியில் சென்றது. அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் கடற்படை இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது, இதில் மொண்டெனேகுரோ கடற்கரையிலிருந்து ஒரு வணிகக் கப்பல்கள் தங்கள் நிலக்கரியை நிரப்புவதை உள்ளடக்கியது. இந்தக் காலம் முழுவதும், போர்க்கப்பல்கள் அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக மால்டா அல்லது துலோன் வழியாக சுழன்றன; கோர்பு இப்பகுதியில் முதன்மையான கடற்படைத் தளமாக மாறியது. டிசம்பர் பிற்பகுதி வரை ரோந்துப் பணிகள் தொடர்ந்தன, அப்போது ஒரு ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய யு-படகு ஜீன் பார்ட்டை டார்பிடோ செய்தது, இது அட்ரியாடிக்கில் நேரடி நடவடிக்கைகளில் இருந்து முக்கிய போர்க் கடற்படையை திரும்பப் பெறுவதற்கான பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளையின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. மீதமுள்ள மாதம் முழுவதும், கடற்படை நவாரினோ விரிகுடாவில் இருந்தது. அதன்பிறகு, கைதிராவிற்கும் க்ரீட்டிற்கும் இடையே ரோந்துப் பணிகளுடன் போர்க் கடற்படை தன்னை ஆக்கிரமித்தது; இந்த தாக்குதல்கள் மே 7 வரை தொடர்ந்தன. பிரான்சின் பக்கத்தில் இத்தாலி போரில் நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து, பிரெஞ்சு கடற்படை அட்ரியாடிக் நடவடிக்கைகளின் கட்டுப்பாட்டை இத்தாலிய ரெஜியா மெரினாவிடம் (ராயல் கடற்படை) ஒப்படைத்தது, மேலும் அதன் கடற்படையை மால்டா மற்றும் பைசர்டேவுக்கு திரும்பப் பெற்றது, பிந்தையது முக்கிய கடற்படைத் தளமாக மாறியது. 1916 அக்டோபரில், ஜூரியன் டி லா கிராவியர் ஒட்டோமான் பேரரசின் தெற்கு அனடோலியன் கடற்கரையில் குண்டுவீச்சு நடவடிக்கையின் போது போவ் டி லாபீரரின் முதன்மை வீரராக பணியாற்றினார். முதலாம் கான்ஸ்டன்டைனின் மனைவி சோஃபி ஜெர்மன் கைசர் வில்ஹெல்ம் II இன் சகோதரியாக இருந்ததால், கிரேக்க அரசாங்கம் இதுவரை மோதலில் நடுநிலையாக இருந்தது. கான்ஸ்டன்டைன் போரில் நுழைய மறுத்ததால் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் பெருகிய முறையில் விரக்தியடைந்தனர், மேலும் மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க கூறுகளை நாட்டில் நிகழ்வுகளில் செல்வாக்கு செலுத்த முயற்சித்தனர். ஆகஸ்டில், ஒரு கூட்டணி சார்பு குழு நொயெம்பிரியானாவில் முடியாட்சிக்கு எதிராக ஒரு சதித்திட்டத்தைத் தொடங்கியது, அதை நேச நாடுகள் ஆதரிக்க முயன்றன. பல பிரெஞ்சு கப்பல்கள் ஆட்சி கவிழ்ப்பை ஆதரிப்பதற்காக டிசம்பர் 1 அன்று ஏதென்ஸுக்கு ஆட்களை அனுப்பின, ஆனால் அவர்கள் விரைவாக அரச கிரேக்க இராணுவத்தால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். இதற்கு பதிலடியாக, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை நாட்டின் அரச கட்டுப்பாட்டிலுள்ள பகுதிகளை முற்றுகையிட்டன. முற்றுகையை அமல்படுத்த அனுப்பப்பட்ட கப்பல்களில் ஜூரியன் டி லா கிரேவியரும் ஒருவர். 1917 ஜூன் மாதத்திற்குள் கான்ஸ்டன்டைன் பதவி விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதற்குள் கோர்புவில் ஒரு பெரிய நங்கூரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படை, நிலக்கரி பற்றாக்குறை காரணமாக பெரும்பாலும் அசையாமல் இருந்தது, செப்டம்பர் 1918 இறுதி வரை பயிற்சியைத் தடுத்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில், கடற்படையின் பெரிய கப்பல்கள் தங்கள் குழுவினரை அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் பிற நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்து கப்பல்களுக்கு மாற்றியது. கடற்படையின் செயலற்ற தன்மையுடன் சேர்ந்து, இந்த குறைப்புகள் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் கப்பல்களில் தங்கியிருந்தவர்களின் மன உறுதியை கடுமையாக சேதப்படுத்தின. அக்டோபர் மாத இறுதியில், மத்திய சக்திகளின் உறுப்பினர்கள் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினர், இது போரின் முடிவைக் குறிக்கிறது. போருக்குப் பிறகு, ஜூரியன் டி லா கிராவியர் சிரியப் பிரிவில் இரண்டு சிறிய கப்பல்களுடன் 1920 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை பணியாற்றினார். அந்த நேரத்தில், அவர் ரியர் அட்மிரல் சார்லஸ் மோர்னெட்டின் முதன்மை அதிகாரியாக பணியாற்றினார். 1920 அக்டோபரில், பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மூலம் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு அவர் பிரான்சுக்குத் திரும்பினார். மார்ச் 1921 இல், கப்பலை ருமேனிய கடற்படைக்கு விற்க ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அந்த யோசனை பயனளிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கப்பல் 27 ஜூலை 1921 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு அக்டோபர் 5 அன்று விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. ஜூரியன் டி லா கிராவியர் இறுதியில் 1922 டிசம்பர் 28 அன்று வில்லெஃப்ரான்சே-சுர்-மெரில் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படைக் கப்பல்களின் கப்பல் கப்பல்கள் 1899 1906 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்