Dortmund–Hamm railway
டார்ட்மண்ட்-ஹாம் ரயில்வே ஜெர்மனியில் ஒரு முக்கியமான மற்றும் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரயில்வே ஆகும். ரூர் மற்றும் ஜெர்மனியின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கிற்கு இடையிலான நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கான முக்கிய அச்சாக இது உள்ளது. இது கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஜெர்மன், பழைய எழுத்துப்பிழைஃ கோல்ன்-மிண்டனர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட், சிஎம்இ) கோல்ன் டியூட்ஸ் முதல் மிண்டன் வரை கட்டப்பட்ட டிரங்க் லைனின் ஒரு பகுதியாகும். இது 1847 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் பல முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 18 டிசம்பர் 1843 அன்று, பிரஷ்ய அரசாங்கம் CME க்கு ஒரு சலுகையை வழங்கியது, இது அப்போது டியூட்ஸில் (இப்போது கொலோனின் புறநகர்ப் பகுதி) CME நிலையமாக இருந்தது, டுசெல்டார்ஃபுக்கு முதல் பிரிவு கட்டப்பட்டது, இது 20 டிசம்பர் 1845 அன்று திறக்கப்பட்டது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, 1846 பிப்ரவரி 9 அன்று, கொலோன்-மிண்டன் ரயில் நிலையம் என்று அழைக்கப்படும் இன்றைய டூயிஸ்பர்க் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் இடத்தில் ஒரு தற்காலிக முனையத்திற்கு இரண்டாவது பிரிவு முடிக்கப்பட்டது, அதே இடத்தில் கட்டப்பட்ட மூன்று ரயில் நிலையங்களில் முதல். ஓபர்ஹவுசன், ஆல்டெனெசன், ஜெல்சென்கிர்ச்சென், வான்னே, ஹெர்ன் மற்றும் டார்ட்மண்ட் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஹாம் செல்லும் அடுத்த பகுதியின் பாதை ரூர் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் இருந்த நிலக்கரிச் சுரங்கங்களுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பாதையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது பெரும்பாலும் மலைகளைத் தவிர்த்ததால் கட்டுவது மலிவானதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, இந்தப் பிரிவு முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டிற்கு வருவதற்கு மே 15,1847 வரை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. அக்டோபர் 15,1847 அன்று கடைசி பிரிவு மிண்டனுக்கு திறக்கப்பட்டது, இதனால் முழு 263 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள, ஒற்றை பாதை ரயில் பாதையும் நிறைவடைந்தது. அதே நாளில் ராயல் ஹனோவெரியன் மாநில ரயில்வே தனது ஹனோவர்-மிண்டன் ரயில்வேயைத் திறந்து, பெர்லின் மற்றும் வடகிழக்கு ஜெர்மனியுடனான இணைப்பை நிறைவு செய்தது. டார்ட்மண்ட் மற்றும் ஹாம் இடையேயான ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, இது கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பாக அதன் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. இது இப்போது குறைந்தபட்சம் இரட்டைப் பாதையாக உள்ளது மற்றும் 1950 களின் பிற்பகுதியில் அதன் முழு நீளத்திலும் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், நார்ட்போக் (ஹாம் அருகே) மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையேயான 20,1 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பிரிவு மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்காக அகற்றப்பட்டது. 1990 களின் தொடக்கத்திலிருந்து, இந்த பிரிவில் 160 கி. மீ. க்கும் அதிகமான தூரத்தில் மீதமுள்ள லெவல் கிராசிங்குகளில் ரயில்கள் இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், சில குறுக்குவெட்டுகள் மேல் அல்லது கீழ் பாதைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. 120.4 மற்றும் 143.4 கிமீ குறிகளுக்கு இடையில், ஜெர்மன் ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு, லினியென்ஜுக்பீ இன்ஃப்ளஸங் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கொலோனில் இருந்து டூயிஸ்பர்க், எஸ்ஸென், ஹனோவர் வழியாக பெர்லின் வரை ஐசிஇ பாதை 10 இல் மணிநேர இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகள் உள்ளன மற்றும் பிற இன்டர்சிட்டி அல்லது ஐசிஇ ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மணிநேர இடைவெளியில் நான்கு வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றனஃ RE 1: NRW-எக்ஸ்பிரஸ் (ஹாம்-ஆச்சென், பாதியில் தொடங்கி அல்லது முடித்து), RE 3: ரைன்-எம்ஷர்-எக்ஸ்பிரஸ் (ஹாம்-டுசெல்டோர்ஃப்), மற்றும் RE 6: ரைன்-வெசர்-எக்ஸ்பிரஸ் (மிண்டன்-ஹாம்-டுசெல்டோர்ஃப்) மற்றும் RE 11: ரைன்-ஹெல்வெக்-எக்ஸ்பிரஸ் (ஹாம்-மோன்சென்கலாட்பாக்). ஆர்இ 6 ரயில்கள் கமெனில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஆர்இ 11 ரயில்கள் ஹாம் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே கமென் மற்றும் கமென்-மெட்லரில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1847 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்டன