North Eastern Airways
நார்த் ஈஸ்டர்ன் ஏர்வேஸ் (என். இ. ஏ) ஒரு பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமாகும், இது 1935 முதல் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை இயங்கி வந்தது. ஆரம்பத்தில் நியூகேஸில் அபான் டைனை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இது ரயில்வேயுடன் போட்டியிட்டு ஸ்காட்லாந்திலிருந்து லண்டனுக்கு வழித்தடங்களை இயக்கியது, அதன் சுதந்திரத்தை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொண்டது. இந்த நிறுவனம் 1935 மார்ச் 4 அன்று ரால்ப் பெக்கெட், 3 வது பரோன் கிரிம்ம்தோர்ப் தலைமையிலான முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. கிரிம்தோர்ப் பிரபு ஒரு பணக்கார வங்கியாளர் மற்றும் பந்தயக் குதிரை உரிமையாளர் ஆவார், அவர் விமானப் போக்குவரத்திலும் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். 1931 ஆம் ஆண்டில், டி ஹாவிலாண்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தின் இரண்டு ஊழியர்களான ஏ ஹெஸல்-டில்ட்மேன் மற்றும் நெவில் ஷூட் நோர்வே ஆகியோருடன் ஆலன் கோபம் இயக்குநர்களாக இருந்தார், அவர் ஏர்ஸ்பீட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவரானார், இது மற்ற குறிப்பிடத்தக்க விமானங்களுடன், கூரியர் மற்றும் தூதர் போக்குவரத்து விமானங்களை உருவாக்கியது. ஏர்ஸ்பீடுடன் லார்ட் கிரிம்தோர்ப்பின் இணைப்புடன், என். இ. ஏ வாங்கிய முதல் விமானம் மூன்று புதிய தூதர் 6-பயணிகள் விமானங்கள் என்பது இயற்கையானது, இது வகையின் முதல் விமான வாடிக்கையாளராக மாறியது. லண்டன் (ஹெஸ்டன்) முதல் லீட்ஸ் (யெடான்), நியூகேஸில் (க்ராம்லிங்டன்) மற்றும் எடின்பர்க் (டர்ன்ஹவுஸ்) வரை ஸ்காட்லாந்திற்கான கிழக்கு கடற்கரை பாதை தான் முதலில் இயக்கப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் எடின்பர்க் இடையேயான கட்டணம் £10 ஆகும். தொடக்க விமானம் லீட்ஸ் மற்றும் பிராட்போர்டு முனிசிபல் ஏரோட்ரோமில் தொடங்கியது, இல்லையெனில் யெடான் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு 8 ஏப்ரல் 1935 அன்று முதல் விமானமான ஏர்ஸ்பீட் தூதர் ஜி-ஆடாஸ், திருமதி அந்தோனி ஈடன் (பீட்ரைஸ் பெக்கெட்) என்பவரால் டைனெடேல் என்று பெயரிடப்பட்டது. விமானம் பின்னர் திருமதி ஈடன் மற்றும் பிற பிரமுகர்களுடன் ஹெஸ்டனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது, அங்கு அது தரையிறங்கும் போது சறுக்கியது, ஒரு வேலியில் ஓடியது. யெடானில் இருந்து இயக்கப்படும் முதல் திட்டமிடப்பட்ட விமானத்திற்கு இது ஒரு சங்கடமாக இருந்தபோதிலும், யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, மேலும் விமானம் மேலோட்டமான சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தது. எடின்பர்க் கால் ஆரம்பத்தில் ரேடியோ மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் இல்லாததால் இயக்க முடியவில்லை, பயிற்சியின் பொருளை தோற்கடித்தது. எடின்பர்க் சேவை தொடங்கியபோது கூட, மே 27 அன்று, தேவை மிகவும் குறைவாக இருந்தது, முழு பாதையும் ஜூன் 27 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் விமானத்தின் சொத்துக்கள் கிரிம்ம்தோர்ப்பின் மற்றொரு நிறுவனமான ஆல்ப் ஏவியேஷனால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. குறைந்த தேவைக்கு காரணம், தற்போதுள்ள ரயில்வே சேவைகள் வேகமானவை, வழக்கமானவை, வசதியானவை, மலிவானவை மற்றும் வானிலை சார்ந்தவை மிகக் குறைவு. இந்த பாதை நவம்பர் 2,1936 அன்று NEA ஆல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த முறை லண்டன் முனையம் கிராய்டன் விமான நிலையமாகவும், ஸ்காட்டிஷ் ஒன்று பெர்த் (ஸ்கோன் ஏரோட்ரோம்) ஆகவும் இருந்தது, இது அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்பட்டது. வூல்ஸிங்டன் ஏரோட்ரோம் (இப்போது நியூகேஸில் சர்வதேச விமான நிலையம்) திறக்கப்பட்டதன் மூலம் நியூகேஸில் விமான நிலையமும் மாறியது. எடின்பர்க் இப்போது புறக்கணிக்கப்பட்டதால், எடின்பர்க்கிற்கு கிழக்கே 15 மைல் தொலைவில் உள்ள மேக்மெரி ஏர்ஃபீல்டில் நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (L.N.E.R) அழுத்தத்தின் காரணமாக ஸ்காட்டிஷ் விமான நிலையத்தின் மாற்றம் ஏற்பட்டது. இது எடின்பர்க் வழித்தடத்தில் போட்டி குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மற்றும் பிற பயண முகவர்கள் விமானத்தின் டிக்கெட்டுகளை விற்பனை செய்வதைத் தடுத்தது. இந்த முறை விமான நிறுவனம் தொடர்ந்தது, அபெர்டீனுக்கு (டைஸ் விமான நிலையம்) சேவையை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 1937 வாக்கில் கிராய்டனில் இருந்து அபெர்டீனுக்கு ஒரு விரைவு சேவையை ஒரே ஒரு நிறுத்தத்துடன் (டான்காஸ்டரில்) வழங்கியது. ரேடியோ உதவிகள் இல்லாததால் அபெர்டீன் இணைப்பு விரைவில் கைவிடப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் வளர்ச்சி டி ஹாவிலாண்ட் ரேபிட்ஸ் கப்பற்படையில் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் விரிவாக்கத்தின் ஆண்டாக இருந்தது, மேலும் டான்காஸ்டர் விமான நிலையம் லீட்ஸ், லிவர்பூல் (ஹூட்டன் பார்க்) வழியாக மான்செஸ்டர் (பார்டன் ஏரோட்ரோம்) மற்றும் ஹல் (ஹெடான் ஏரோட்ரோம்) வழியாக புதிய வழித்தடங்களின் மையமாக இருந்தது. ஹாலில் இருந்து அவர்கள் ஏர்ஸ்பீட் கோரியர்ஸ் மூலம் ஹம்பர் முகத்துவாரம் வழியாக கிரிம்ஸ்பி (வால்தாம் ஏரோட்ரோம்) வரை ஒரு படகு சேவையை நடத்தினர், இது வட கடல் வான்வழி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தால் 1932-3 இல் முன்னோடியாக இருந்தது. இந்த விமான நிறுவனம் டான்காஸ்டர் ஏரோ கிளப்பை ஒரு துணை நிறுவனமாக நிறுவியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு ஏர்வேஸ் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தில் (ஐஏடிஏ) இணைந்தது, பின்னர் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கமாக மாறியது. இது விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு அளவிலான கவுரவத்தை அளித்தது மற்றும் அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 21 முதல் டிக்கெட் விற்பனைத் தடையை L.N.E.R கைவிட உதவியது. உண்மையில், ஒத்துழைப்பு வளர்ந்தது, 1938 கோடையில் கால அட்டவணையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானத்தின் வழித்தடங்களிலும் விமான டிக்கெட்டுகள் மற்றும் ரயில் டிக்கெட்டுகள் L.N.E.R உடன் "ஒன்றோடொன்று கிடைக்கின்றன" என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மற்றும் L.M.S.R. (லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே) விமானம் மூலம் வெளிப்புற பயணத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் முதல் தர ரயில் மூலம் திரும்புகிறது, அல்லது ரயில் மூலம் வெளிப்புற பயணம் மற்றும் ஒரு துணைக்காக விமானம் மூலம் திரும்புகிறது. 1937 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஏர்ஸ்பீட் தூதர் கிங்ஸ் ஃப்ளைட்டுக்கு வழங்கப்பட்டபோது, லார்ட் கிரிம்தோர்ப் தனது தூதர்களின் கேபினின் முன்புறத்தில் ஒரு கல்வெட்டை நிறுவியிருந்தார், அந்த விமானம் மன்னர் பறந்த அதே வகை என்று பயணிகளுக்குத் தெரிவித்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில் என். இ. ஏ கிளாஸ்கோவுக்கு (ரென்ஃப்ரூ விமான நிலையம்) எம்பயர் கண்காட்சிக்காக சிறப்பு சேவைகளை இயக்கியது, இது மே 3 அன்று திறக்கப்பட்டது. விமான நிறுவனம் ஒரு அஞ்சல்-சுமந்து செல்லும் ஒப்பந்தத்திற்கு விண்ணப்பித்தது, ஆரம்பத்தில் மறுக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் முதல் அஞ்சல் விமானம், பெர்த்தில் இருந்து நியூகேஸில் வரை, பின்னர் யெடான் மற்றும் டான்காஸ்டர் வழியாக கிராய்டனுக்கு செல்லும் வழியில் 3 அக்டோபர் 1938 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் பிரிவு ரேபிட் ஜி-ஏஎஃப்இபி மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை தூதர் ஜி-ஆடாஸ் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில், ஜனவரி 1939 இல் தொடங்கி டக்ளஸ் டி. சி-3 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி சுவிட்சர்லாந்திற்கு ஒரு பாதையில் பறக்க அனுமதி கோரி விமான நிறுவனம் விமான அமைச்சகத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. இது ஆல்ப் ஏர் லைன் என்று இயக்கப்பட்டிருக்கும், இது ஆல்ப் ஏவியேஷனின் இயக்கப் பெயராக இருக்கலாம். அந்தத் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ மற்றும் எடின்பர்க் ஆகிய இரு விமானங்களுக்கும் (1938 இல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது) விமானத்தின் அட்டவணைகள் மே 1 அன்று திறக்கப்பட்ட கிராங்கெமௌத்தில் உள்ள புதிய மத்திய ஸ்காட்லாந்து விமான நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டன. பெர்த்தில் இருந்து டண்டிக்கு ஒரு புதிய இணைப்பு இருந்தது, மேலும் பெர்த்தில் இருந்து இன்வெர்னஸ், விக் மற்றும் ஓர்க்னி வரை இணைப்பதற்காக ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸுடன் ஒரு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. பெல்ஜியத்தில் உள்ள கிராய்டன் மற்றும் நாக் (லு ஜூட் விமான நிலையம்) இடையே ஒரு புதிய கோடை தினசரி பாதை விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடுகள் எதுவும் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் அனைத்து NEA இன் செயல்பாடுகளும் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் தலைமையகம் லிவர்பூல் ஸ்பீக் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெரும்பாலான கடற்படைகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் ரேபிட்ஸ் தக்கவைக்கப்பட்டு, தேசிய விமானத் தொடர்புகளின் (என்ஏசி) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அனைவரும் இராணுவ சேவையில் ஈர்க்கப்பட்டனர். இருப்பினும், நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதி தொடர்ந்து இயங்கியது; ஒரு துணை நிறுவனமான மார்ட்டின் ஹியர்ன் லிமிடெட். அதன் பெயரிடப்பட்ட நிறுவனர் 1935 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூலின் ஹூட்டன் பூங்காவில் விமான பொறியாளராக அமைப்பதற்கு முன்பு ஆலன் கோபாமில் பணிபுரிந்தார். ஒரு கட்டத்தில் வடகிழக்கு ஏர்வேஸ் அதை வாங்கியிருக்க வேண்டும். போரின் போது அது இராணுவ விமானங்களை அசெம்பிளிங், பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, ஒருவேளை மீதமுள்ள என். இ. ஏ ஊழியர்கள் அங்கு பணிபுரிந்தனர், மேலும் இது போருக்குப் பிறகு பல ஆண்டுகள் தொடர்ந்தது. இதற்கிடையில், NEA இன் எச்சங்கள் ஏப்ரல் 1944 இல் L.N.E.R ஆல் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 1947 இல் மார்ட்டின் ஹியர்ன் லிமிடெட் அதன் பெயர் ஏரோ-இன்ஜினியரிங் மற்றும் மரைன் (மெர்ஸெஸைட்) என்று மாற்றப்பட்டபோது அவை விற்கப்பட்டிருக்கலாம். ஹெர்ன் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு ஹோட்டலை நடத்த புறப்பட்டார். நார்த் ஈஸ்டர்ன் ஏர்வேஸ் 1947 பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி அனைத்து தனியார் திட்டமிடப்பட்ட ஆபரேட்டர்களின் தேசியமயமாக்கலில் பி. இ. ஏ கையகப்படுத்திய விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது ஒரு சம்பிரதாயமாக இருந்தது. கால அட்டவணைகளிலிருந்து வழிகள். ஏப்ரல் 1935 லண்டன் (ஹெஸ்டன்)-லீட்ஸ் (யெடான்)-நியூகேஸில் அபான் டைன் (க்ராம்லிங்டன்)-எடின்பர்க் (டர்ன்ஹவுஸ்) வார நாட்கள் மட்டுமே (எடின்பர்க் 'அனுமதிக்கு உட்பட்டது') கோடை 1937 லண்டன் (கிராய்டன்)-டான்காஸ்டர்-லீட்ஸ் பிராட்போர்டு-யார்க்-நியூகேஸில் அபான் டைன்-பெர்த்/டண்டி-அபெர்டீன் தினசரி (கோ = கோரிக்கை நிறுத்தம்) கிரிம்ஸ்பி-ஹல்-டான்காஸ்டர்-மான்செஸ்டர்-லிவர்பூல் (டான்காஸ்டர்-லிவர்பூல் கேஎல்எம் ராயல் டச்சு ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படுகிறது) ஏப்ரல் 1939 லண்டன் (கிராய்டன்)-நியூகேஸில் அபான் டைன்-சென்ட்ரல் ஸ்காட்லாந்து விமான நிலையம்-பெர்த்-அபெர்டீன் தினசரி லண்டன் (கிராய்டன்)-நாக்-லே ஜூட் தினசரி ஃப்ளீட் இந்த ஏற்றுமதி விற்பனை தடுக்கப்பட்டு விமானங்கள் விற்கப்பட்டன. டி ஹாவிலாண்ட் DH.60G கிப்சி மோத் ஜி-ஏபிஎல்இ மற்றும் DH.94 மோத் மைனர் ஜி-ஏஎஃப்பிகே ஆகிய இரண்டு விமானங்கள் டான்காஸ்டர் ஏரோ கிளப்புக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு குறுகிய காலத்திற்கு என்இஏ-வில் பதிவு செய்யப்பட்டன. கருப்பு எழுத்துக்கள் மற்றும் டிரிம்களுடன் ஒட்டுமொத்த வெள்ளியாக இருந்தது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் வடகிழக்கு ஏர்வேஸ் இயக்கத்தின் போது, ஏர்ஸ்பீட் கூரியர் ஜி-ஏ. சி. எஸ். இசட் ஒரு அபாயகரமான விபத்தில் சிக்கியது, மற்றும் தூதர் ஜி-ஏ. டி. பி. இசட் எந்த காயமும் இல்லாமல் விபத்துக்குள்ளாகி தரையிறங்கி சேவைக்கு திரும்பினார். விவரங்களுக்கு கடற்படைப் பட்டியலைப் பார்க்கவும். குறிப்புகள் நூலியல் 1935 இல் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் கிங்டம் ஏர்லைன்ஸின் செயல்படாத விமான நிறுவனங்கள்