Mouse mill motor
ஃப்ரோமெண்ட்டின் "மவுஸ் மில்" மோட்டார் என்பது மின்சார மோட்டரின் ஆரம்ப வடிவமாகும், இது சுழலும் ஆர்மேச்சர் என்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒத்திசைவான மோட்டார் மற்றும் சமகால ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. மவுஸ் ஆலை மோட்டார் கட்டமைக்க எளிதானது மற்றும் அதன் வேகத்தை எளிதில் நிர்வகிக்க முடியும் என்பதால், இது பின்னர் தந்தி மூலம் தானியங்கி ரெக்கார்டர்களை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சிறிய டிரெட்மில்லுடன் ரோட்டரின் ஒற்றுமையிலிருந்து இந்த பெயர் பெறப்பட்டது. அவற்றின் வழக்கமான அளவு ஒரு எலியை விட வெள்ளெலிகளின் அளவிற்கு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் கொறித்துண்ணிகள் அந்த நேரத்தில் வீட்டு பூச்சிகளாக இருந்தன, வீட்டு செல்லப்பிராணிகளாக அல்ல. கட்டுமானம் மோட்டார் சுதந்திரமாக சுழலும் ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது பல மின்காந்தங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. ரோட்டார் ஒரு ஒளி பித்தளை சக்கரத்தால் ஆனது, பல மென்மையான இரும்பு கம்பிகள் அல்லது "கவர்ச்சிகள்" அதன் விளிம்பைச் சுற்றி அச்சுக்கு இணையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோட்டரின் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒன்று, இரண்டு அல்லது நான்கு மின்காந்தங்கள் இருக்கலாம், ஒவ்வொரு காந்தத்திற்கும் கேம்-இயக்கப்படும் சுவிட்சுடன். ஆரம்பகால மோட்டார்கள் பல பாஸ்டனின் அறிவியல் கருவி தயாரிப்பாளர் டேனியல் டேவிஸால் தயாரிக்கப்பட்டன, அவர் அவற்றை "சுழலும் ஆர்மேச்சர் என்ஜின்" என்று விற்றார். இயக்க இயந்திரம் மின்காந்தங்களில் ஒன்றிற்கும் இரும்பு கம்பிகளில் ஒன்றிற்கும் இடையில் எளிய காந்த ஈர்ப்பு மூலம் இயங்குகிறது. பட்டை நிரந்தரமாக காந்தமயமாக்கப்படவில்லை, ரோட்டரின் எந்தப் பகுதியிலும் மின்சார மின்னோட்டம் பாய்வதில்லை. பார்வைக்கு ஓரளவு ஒத்த அணில் கூண்டு மோட்டாரைப் போலல்லாமல், கம்பிகளில் மின்னோட்ட ஓட்டம் தூண்டப்படுவதில்லை. கேம்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒவ்வொரு பட்டையும் காந்தத்தின் வரம்பிற்குள் நெருங்கும்போது மின்னோட்டம் முதலில் இயக்கப்பட்டு பட்டை அதை நோக்கி இழுக்கப்படுகிறது. அது நெருக்கமாக நெருங்கும்போது, மின்னோட்டம் பின்னர் அணைக்கப்படுகிறது, எனவே பட்டை காந்தத்தை கடந்து தொடர்ந்து சுழல்கிறது, அதற்கு ஈர்க்கப்பட்டு அங்கு நிறுத்தப்படுவதை விட. சுருள்கள், கேம்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொரு பார்களும் ஈர்க்கப்படும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே மோட்டார் தொடர்ந்து சுழல்கிறது. சமநிலைக்கு, கம்பிகள் ரோட்டரைச் சுற்றி சமச்சீர் இடைவெளியில் உள்ளன. மேலும் சமமான முறுக்குவிசைக்கு, சுருள்கள் சமமற்ற இடைவெளியில் உள்ளன, இதனால் அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே நேரத்தில் இழுக்கப்படுவதை விட மாறி மாறி இழுக்கப்படுகின்றன. விளக்கப்பட்ட வரைபடத்தில், சுருள் #1 ஒரு ரோட்டார் பட்டை கடந்து செல்லும்போது அணைக்கப்பட்டு, #2 இயக்கப்பட்டு எதிர் பட்டியை அதை நோக்கி ஈர்க்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து #3 மற்றும் #4 மாறி மாறி வரும். மோட்டார் பல மின்காந்தங்களைக் கொண்டிருந்தால் அது பொதுவாக சுயமாகத் தொடங்கும். எளிமையான ஒற்றை காந்த வடிவத்திற்கு சில நிலைகளில் இருந்து தொடங்க ஒரு ஃப்ளிக் தேவைப்படலாம், பின்னர் தொடர்ந்து சுழலும். மோட்டார் எப்போதும் அதே திசையில் சுழல்கிறது, ஏனெனில் அதை மாற்றியமைக்க கேம்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் கட்டத்தை மாற்ற வேண்டும். அது சாத்தியமற்றது அல்ல என்றாலும், எளிதாக தலைகீழாக மாற்றுவதற்காக மோட்டார்கள் கட்டப்பட்டதாக எந்த பதிவும் இல்லை. மின்காந்தங்களைப் போலவே அதே எண்ணிக்கையிலான சுவிட்சுகளும் உள்ளன, இருப்பினும் பல காந்தங்கள் குதிரை வண்டுகளாகக் கட்டப்பட்டிருந்தன, எனவே ஒரு காந்தத்திற்கு இரண்டு சுருள்கள் இருப்பதாகத் தோன்றலாம். ரோட்டரில் கவர்ச்சிகரமான பார்கள் இருப்பதைப் போலவே ஒவ்வொரு சுவிட்சும் ஒரு சுழற்சிக்கு பல கேம் துடிப்புகளால் வேலை செய்யப்படுகிறது. சிறிய எண்ணிக்கையிலான பார்களுக்கு, கேம் பல லோப்களுடன் உருவாகிறது. ரோட்டரில் பொதுவாக ஆறு அல்லது எட்டு பார்கள் இருக்கலாம் என்பதால், இது ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய கேம் வடிவமைப்பை மோசமாக்குகிறது. கம்பிகளின் எண்ணிக்கையின்படி, ரோட்டார் வேகத்தை விட நான்கு, ஆறு அல்லது எட்டு மடங்கு வேகத்தில் இயக்கக்கூடிய வகையில் ஒரு எளிய ஒற்றை-லோப் கேமைப் பயன்படுத்துவது எளிது. ஒரு எளிய மையவிலக்கு ஆளுநரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். கவர்னர் அதிக வேகத்தைக் கண்டறிந்தால், அது கேம் இணைப்பைத் தடுக்கிறது, இதனால் சுவிட்சுகள் குறைந்த நேரத்திற்கு செயல்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே மோட்டார் மெதுவாகிறது. ஏற்கனவே ஒரு கேம் மற்றும் சுவிட்ச் பொறிமுறை தேவைப்படுவதால், கவர்னர் இணைப்பைச் சேர்ப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கூடுதலாகும். பெரிய சக்தி உற்பத்தி செய்யும் மோட்டர்களில் பொதுவானது போல, ஒரு கியர்-அப் கேம்ஷாஃப்ட்டின் பயன்பாடு, சிறிய மற்றும் அதிக உணர்திறன் கொண்ட மையவிலக்கு ஆளுநரை அனுமதிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும். தொடர்பு நேரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டரின் சக்தியை நிர்வகிக்கும் திறன் படிப்படியாக இந்த மோட்டார், ரெகுலேட்டர் முழுவதுமாக சக்தியை நிறுத்தும் மற்ற வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், அதை மிகவும் துல்லியமாக நிர்வகிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் 1844 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு மின் பொறியாளர் பால்-குஸ்டாவ் ஃப்ரோமெண்ட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஃப்ரோமெண்ட்டின் மோட்டார் 1833 ஆம் ஆண்டின் ரிச்சியின் முந்தைய மோட்டருடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரிச்சியின் மோட்டரின் ரோட்டார் ஃப்ரோமெண்டின் பல பார்களைக் காட்டிலும் ஒற்றை பட்டியின் இரண்டு முனைகளாக இருந்தது, எனவே முறுக்கு சுழற்சியுடன் சீரற்றதாக இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் பல ஒத்த மோட்டார்கள் அறியப்பட்டன, ஆனால் அவை அனைத்தும் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டனஃ காந்தக் கம்பிகள் மட்டுமே தேவைப்படுவதை விட பலவீனமான காந்தமயமாக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பொறுத்து, சுழலும் சுருள்கள் மற்றும் தூரிகை கியர் இன்னும் தீர்க்கப்படாத சிக்கல் தேவைப்படுகிறது, அல்லது கூடுதல் கிராங்குகள் அல்லது ராட்செட்டுகள் மற்றும் சீரற்ற சுழற்சியுடன் இயந்திரங்களை மறுபரிசீலனை செய்கிறது. ஃப்ரோமெண்ட்டின் மோட்டார் முதன்முதலில் ஒரு பயனுள்ள சுழற்சி மற்றும் இயந்திர வேலையைச் செய்வதற்கான திறனை வழங்கியது, இது ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் அல்லது குறிகாட்டியாக மட்டுமல்ல. டெலிகிராஃபி அதன் முதல் வளர்ச்சிக்கு சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, கெல்வின் மற்றும் முயிர்ஹெட்டின் சிஃபான் ரெக்கார்டர்கள் இரண்டிற்கும் காகித ஊட்ட பொறிமுறையை இயக்குவதற்கு தந்தி இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இவை தந்தி சமிக்ஞைகளைப் பதிவு செய்ய கால்வனோமீட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட நகரும் பேனாவைப் பயன்படுத்தின. ஒரு காகித சுருள் ஒரு ஃப்ரோமென்ட் மோட்டாரால் ரெக்கார்டர் வழியாக காயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மை செய்யப்பட்ட சுவடு ஒரு விக்லிங் கோடு போல் தோன்றியது. கைல்வனோமீட்டரின் சிறிய சக்திகளுக்கு எதிராக பேனா ஒட்டிக்கொள்வதை ஏற்படுத்தும் மை தவிர்க்க முயிர்ஹெட்டின் வடிவமைப்பு ஒரு அதிர்வுறும் பேனாவைப் பயன்படுத்தியது. அதற்கு பதிலாக கெல்வினின் வடிவமைப்பில் சிஃபான் குழாயிலிருந்து மை செலுத்துவதற்கு நிலைமின்னியல் மின்னூட்டம் கொண்ட வெற்று கண்ணாடி பேனாவைப் பயன்படுத்தியது. இந்த சார்ஜ் ஒரு செல்வாக்கு இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, இது மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. இதேபோல், பெரியதாக இருந்தாலும், மோர்ஸ் குறியீடு தந்தி பதிவு செய்ய இயந்திரங்கள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன. இயந்திர ரீதியாக நிர்வகிக்கப்படும் சுட்டி ஆலை மோட்டார், இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, நியாயமான துல்லியமான வேகத்தை பராமரிக்க முடியும், ஆனால் அது ஒத்திசைவான மோட்டார் அல்ல. கடிதங்களை சமிக்ஞை செய்வதற்கான துல்லியமான நேரத்தைப் பொறுத்து ஒரு தந்தி இயந்திரம் இருக்கும் இடத்தில், பால் லு கோர் உருவாக்கிய ஒத்திசைவான மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் டிசி மோட்டார்கள் மின்சார மோட்டார்கள்