2010 Toyota Grand Prix of Long Beach
2010 டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் லாங் பீச் 2010 இண்டிகார் சீரிஸ் சீசனின் நான்காவது சுற்று ஆகும், இது ஏப்ரல் 18,2010 அன்று நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள தெரு பாடத்திட்டத்தின் 85 சுற்றுகளுக்கு மேல் போட்டியிட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் வெர்சஸ் மூலம் ஒளிபரப்பப்பட்டது. வட அமெரிக்காவில் ஒரு மோட்டார் பந்தயத்தின் நீண்டகாலமாக இயங்கும் செயலில் ஸ்பான்சர்ஷிப்களில் ஒன்றான லாங் பீச்சின் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் டொயோட்டாவின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பின் தொடர்ச்சியான 25 வது ஆண்டையும் இந்த பந்தயம் குறித்தது. பின்னணி பயிற்சி மற்றும் தகுதிப் பந்தயத்தைப் புகாரளிக்கவும் லாங் பீச்சின் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 27 வது பதிப்பு பி. டி. டி மதியம் 1.15 மணிக்கு தொடங்கியது. புள்ளிகள் தலைவர் வில் பவர், தொடர்ந்து மூன்றாவது பந்தயத்திற்காக துருவத்தில் தொடங்கி முதல் திருப்பத்திற்கு வழிவகுத்தார். ஜஸ்டின் வில்சன் ரியான் ஹண்டர்-ரேயின் உள்ளே செல்ல முயன்றார், அவர் பவர் உடன் முன் வரிசையில் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் இறுதியில் மூன்றாவது இடத்திற்கு வந்தார். டோனி கானான் நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஆரம்பத்தில் ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மற்றும் ரியான் பிரிஸ்கோ ஆகிய இருவரையும் சுற்றினார். வழக்கமாக லாங் பீச்சில் அரிதானது, மீதமுள்ள களம் முதல் திருப்பத்தில் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் கிடைத்தது. பந்தயத்தின் ஆரம்ப சுற்றுகளில், ஹண்டர்-ரே பந்தயத் தலைவர் பவர் ஒரு வினாடிக்குள் இருந்தார், மேலும் வில்சன் ஹண்டர்-ரேக்கு 2 வினாடிகள் பின்னால் முன்னணி இரட்டையர்களைப் பற்றி ஒரு கண்காணிப்பு சுருக்கத்தை வைத்திருந்தார். நான்காவது இடத்தில் இருந்த கானானால் முன்னணி மூவரையும் தக்கவைக்க முடியவில்லை, ஆனால் காஸ்ட்ரோனவ்ஸை கை நீளத்தில் வைத்திருக்க முடிந்தது. இந்த நிலை லேப் 17 வரை பராமரிக்கப்பட்டது, அப்போது, 11 வது திருப்பத்தில், பந்தயத் தலைவர் பவர் தவறுதலாக பிட் லேன் வேக வரம்பு பொத்தானை அடித்தார். ஹண்டர்-ரே மற்றும் வில்சன் இருவரும் பிழையைப் பயன்படுத்தி கடந்தனர், மேலும் பவர் அதை சரிசெய்யும் நேரத்தில் மூன்றாவது இடத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டார். அடுத்த மடியில், ஸ்காட் டிக்சனைத் தடுத்து முதல் கட்டத்தின் பெரும்பகுதியைக் கழித்த ரியான் பிரிஸ்கோ, 9 வது திருப்பத்தில் அணி வீரர் காஸ்ட்ரோனவ்ஸைச் சுற்றி வந்தார், மேலும் நியூசிலாந்தரைத் தடுக்க பிந்தையவரை விட்டுவிட்டார். முதல் சுற்று பிட்ஸ்டாப்ஸ் லேப் 25 மற்றும் லேப் 30 க்கு இடையில் நடந்தது மற்றும் ஹண்டர்-ரே வசதியாக வில்சன் மற்றும் பவர் ஆகியோரை விட முன்னிலை வகித்தார். நான்காவது இடத்தில் உள்ள கானான், இப்போது தலைவருக்கு 15 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தார், ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ள பிரிஸ்கோ மீண்டும் ஸ்காட் டிக்சனால் துன்புறுத்தப்பட்டார், பிட் நிறுத்தங்களின் போது காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் உடன் இடங்களை மாற்றிய பின்னர். பந்தயத் தலைவர் ஹண்டர்-ரே பாதி வழியில் நெரிசலான போக்குவரத்தைப் பிடிக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் வில்சனை விட சுமார் 2 முதல் 3 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், அவருக்குப் பின்னால் பவர் 4 முதல் 5 வினாடிகள் இருந்தது, போக்குவரத்து காரணமாக இடைவெளிகள் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தன. மடியில் 53 இல், ஹண்டர்-ரே அலெக்ஸ் லாயிட்டை ஒரு மடியில் கீழே வைக்கச் சுற்றி வந்த ஒரு சில மூலைகளுக்குப் பிறகு, வில்சனும் அவரைப் பிடிக்க முயன்றார். இருப்பினும், அவர் போதுமான நெருக்கமாக இல்லை, இருவருக்கும் இடையே தொடர்பு இருந்தது, இதனால் வில்சன் ஒரு சேதமடைந்த முன் இறக்கையுடன் இருந்தார். அவர் உடனடியாக உள்ளே வந்து தனது காரின் முழு மூக்கு அசெம்பிளியையும் மாற்றி, தனது காரில் எரிபொருளை நிரப்பினார். இருப்பினும், நிறுத்தம் 21 வினாடிகள் எடுத்தது, அதாவது பவர் தனது இரண்டாவது எரிபொருளை நிறுத்தி வில்சனுக்கு முன்னால் வெளியே வர முடிந்தது. ரியான் பிரிஸ்கோ ஒரு மெதுவான நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் டிக்சன், காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மற்றும் மரியோ மோரெஸ் ஆகியோருக்கு பின்னால் எட்டாவது இடத்திற்கு இறங்கினார். ஏற்கனவே தலைவருக்கு பின்னால் ஒரு மடியில் இருந்த மரியோ ரோமன்சினி மற்றும் கிரஹாம் ராஹல் இருவரும் 1 வது திருப்பத்தில் ஒன்றாக வந்து டயர் தடைகளில் முடிவடைந்தபோது 59 வது மடியில் எச்சரிக்கை வெளியே வந்தது. இது களத்தை உயர்த்தியது, ஆனால் முக்கியமாக, ஹண்டர்-ரே அவருக்கும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள பவர்க்கும் இடையில் ரபேல் மாடோஸ் மற்றும் டகுமா சாட்டோவின் இரண்டு லாப் கார்களை வைத்திருந்தார். இவ்வாறு, மறுதொடக்கத்தில், ஹண்டர்-ரே ஒரு தெளிவான ஓட்டத்தைப் பெற்று களத்திலிருந்து விலகினார். பவர் சாட்டோவைச் சுற்றி வர சிரமப்பட்டார், வில்சன் நிலைமையை சாதகமாகப் பயன்படுத்தி 1 வது திருப்பத்தில் உள்ளே டைவ் செய்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். லாயிடுடனான அவரது முந்தைய சம்பவத்திற்குப் பிறகு, லேப் செய்யப்பட்ட கார்களைக் கையாள்வதில் அவர் மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தார், மேலும் அவர் மாடோஸைச் சுற்றி வந்த நேரத்தில், ஹண்டர்-ரே சாலையில் 5 விநாடிகளுக்கு மேல் இருந்தார். ஹண்டர்-ரே மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கு இடைவெளியை வசதியாக நிர்வகித்தார் மற்றும் வில்சனிடமிருந்து 5.6 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் தனது இரண்டாவது தொழில்முறை இன்டி ரேசிங் லீக் வெற்றியைப் பெற்றார். பவர் டிக்சன் மற்றும் கானானுக்கு முன்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. முதல் 10 இடங்களை மரியோ மோரேஸ், காஸ்ட்ரோனவ்ஸ், பிரிஸ்கோ, டான் வேல்டன் மற்றும் மைக் கான்வே ஆகியோர் பெற்றனர். ஹண்டர்-ரேயின் வெற்றி அவரை புள்ளிகள் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது, இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள காஸ்ட்ரோனவ்ஸிற்குப் பின்னால் 1. புள்ளிகள் தலைவர் பவர் தனது முன்னிலையை 42 புள்ளிகளுக்கு நீட்டித்தார். வில்சன் புள்ளிகள் அட்டவணையில் ஹண்டர்-ரேவை விட 4 புள்ளிகள் பின்தங்கி நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் நடப்பு தொடர் சாம்பியனான டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி தனது 12 வது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். அனைத்து கார்களும் பன்னிரண்டு பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு குழுவிலிருந்தும் வேகமான ஆறு பேர் "முதல் 12" அமர்வுக்குச் சென்றனர். இந்த அமர்வில், வேகமான ஆறு கார்கள் "ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ்" க்கு முன்னேறின. இறுதி அமர்வில் வேகமான ஓட்டுநர் துருவத்தை உரிமை கோரினார், மீதமுள்ள கார்கள் அமர்வு வரிசையில் வரிசையாக நிற்கின்றன, தகுதி நேரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் (1 முதல் 6 வரை வேகமாக ஆறு, 7-12 இலிருந்து முதல் 12 மற்றும் 13-25 இலிருந்து சுற்று 1, குழு 1 ஓட்டுநர்கள் ஒற்றைப்படை-எண் கட்ட நிலைகளை ஆக்கிரமித்தனர், குழு 2 ஓட்டுநர்கள் இரட்டைப்படை-எண் கட்ட நிலைகளை ஆக்கிரமித்தனர்). பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்குப் பிறகு பந்தய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் லாங் பீச் டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் லாங் பீச் டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் லாங் பீச் டொயோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் லாங் பீச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் லாங் பீச்