Ducati 250 Scrambler
ஐரோப்பாவில் டுகாட்டி 250 எஸ். சி. ஆர் என்று அழைக்கப்படும் டுகாட்டி 250 ஸ்க்ராம்ப்ளர், 1962 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ். ஓ. எச். சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். முதலில் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் வேண்டுகோளின் பேரில் அமெரிக்க சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த மாடல் 1968 முதல் ஐரோப்பாவில் வழங்கப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 12,000 இயந்திரங்கள் ஆகும். இந்த மாடல் 1972 முதல் 1974 வரை ஸ்பெயினில் மோட்டோ டிரான்ஸால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க இறக்குமதியாளர் ஜோ பெர்லினரின் சகோதரர் மைக்கேல் 250 டுகாட்டியை ஒரு தட்டையான டிராக்கராக மாற்றியிருந்தார், மேலும் பெர்லினர் டுகாட்டியை விளக்குகளுடன் இதேபோன்ற இயந்திரத்தை தயாரிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். 1962 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 250 ஸ்க்ராம்ப்ளர், அதிக சுருக்க விகிதம், ஸ்போர்ட்டியர் கேம் மற்றும் பெரிய கார்பரேட்டர் கொண்ட 'குறுகிய வழக்கு' மோன்ஸா இயந்திரத்தின் ட்யூன் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. இது 4-இன்-1 இயந்திரமாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, கைப்பிடிகளை மாற்றுவது மற்றும் சாலை பந்தயம், குறுகிய பாதை அல்லது எண்டுரோவிற்கு பைக்கைப் பயன்படுத்தலாம். குறுகிய தட பயன்பாட்டிற்காக பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதற்காக உதிரி கேபிள்கள், வெவ்வேறு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் திடமான ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட ஒரு போட்டி கருவியுடன் பைக் வந்தது. சாலை பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சைலன்சர் சேர்க்கப்பட்டது. அக்னிஷன் ஃப்ளைவீல் காந்தத்தால் செய்யப்பட்டது மற்றும் எந்த பேட்டரியும் பொருத்தப்படவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்க்ராம்ப்ளர் ஒரு வித்தியாசமான இருக்கை மற்றும் டயானா பாணி தொட்டியுடன் ஒரு ஸ்டைலிங் புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சறுக்கல் தட்டு, உயர் மட்ட வெளியேற்றம், சிறந்த விளக்குகள் மற்றும் ஒரு பேட்டரி பொருத்தப்பட்டன. வலுவான முன் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் 25 சதவீதம் மென்மையான பின்புற அதிர்ச்சிகளும் பொருத்தப்பட்டன. 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரம் 1968 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது டுகாட்டி ஸ்க்ராம்ப்ளர்களில் மிகவும் மென்மையானதாக கருதப்பட்டது. குரோம் பேனல்கள், உயர்ந்த, பரந்த பார்கள் மற்றும் ஒரு குறுகிய சைலன்சர் கொண்ட ஒரு புதிய தொட்டி மூலம் தங்குமிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒரு சதுர ஸ்லைடு டெல் 'ஆர்ட்டோ விஎச்பி கார்ப் 1970 இல் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் அளவு 26 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால், இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட சில மாதிரிகள் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு 1970-71 காலத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட மோட்டோ டிரான்ஸ் மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1973 முதல் ஸ்பானிஷ் மோட்டோ டிரான்ஸ் என்ஜின்கள் மின்னணு பற்றவைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மீதமுள்ள பங்குகளை அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியாளரான கோபர்ன் & ஹியூஸ் வாங்கினார், அவர் அவற்றை 1976 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து விற்றார். இந்த கடைசி 250 ஸ்க்ராம்ப்ளர்கள் ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான மோட்டோ டிரான்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருக்க விகிதம் 9.2:1 ஆக இருந்தது. 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரம் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் 'குறுகிய வழக்கு' இயந்திரத்தைப் போலவே இருந்தபோதிலும், புதிய இயந்திரம் பெரிய முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பெரிய முனையுடன் வலுவான கீழ் முனையைக் கொண்டிருந்தது. ஈரமான சம்பின் திறன் 4 முதல் 5.5 பைண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கிக்ஸ்டார்ட் பொறிமுறை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 27 மிமீ டெல் ஓர்டோ எஸ்எஸ்ஐ கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது, இது 1967 இல் 29 மிமீ போர் ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் அகலமான கேஸ் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் 27 மிமீ கார்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 26 மிமீ சதுர ஸ்லைடு டெல் 'ஓர்டோ விஎச்பி கார்ப் 1970 முதல் பொருத்தப்பட்டது. மோட்டோ டிரான்ஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட 1973/4 மாடல்கள் 26 மிமீ ஸ்பானிஷ் தயாரிப்பான அமல் கார்பைப் பயன்படுத்தின. இக்னிஷன் ஆரம்பத்தில் ஃப்ளைவீல் காந்தத்தால் செய்யப்பட்டது. இது 1968 இல் பேட்டரி மற்றும் சுருள் என மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1973 இல் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. மின் உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். முதன்மை இயக்கி ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்சிற்கு ஹேலிகல் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. 4 வேக கியர்பாக்ஸ் ஆரம்பத்தில் பொருத்தப்பட்டது, 5 வேக பெட்டி 1964 முதல் பொருத்தப்பட்டது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்த உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. அகலமான கேஸ் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, பரந்த பின்புற ஏற்றங்களுக்கு சட்டகம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் இரட்டை பின்புற சுழல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது சட்டகத்தை வலுவாகவும் கடினமாகவும் மாற்றியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. வயர் சக்கரங்கள் 300x19 முன் மற்றும் 350x19 பின்புற டயர்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் டயர்கள் 350x19 மற்றும் 400x18 ஆக மாற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 250 ஸ்க்ராம்ப்ளர் டூயல்-ஸ்போர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1962 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன