Ștefan Protopopescu
ஷ்டேஃபான் புரோட்டோபெஸ்கு (14 ஜனவரி 1886-10 அக்டோபர் 1929) ஒரு ருமேனிய அதிகாரி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாக இருந்தார். ருமேனியாவில் 1 விமானி உரிமம், ருமேனியாவில் முதல் உரிமம் பெற்ற விமானி மற்றும் ருமேனிய இராணுவத்தின் முதல் விமானி ஆவார். இராணுவ வாழ்க்கை ஷ்ஃபான் புரோட்டோபெஸ்கு, நண்பர்களுக்கான "பீர்", 14 ஜனவரி 1886 அன்று டர்னு செவெரினில் பிறந்தார். தனது சொந்த ஊரான டிரையன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, புக்கரெஸ்டில் உள்ள இராணுவ பொறியாளர் அதிகாரிகளுக்கான பள்ளியில் பயின்றார். விமானப் போக்குவரத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட அவர், சிட்டிலாவிலிருந்து விமானப் பள்ளியில் லெப்டினன்ட் ஸ்டெலியன் போயன்ஜியு, ஸ்லெட்டுடன் இணைந்து விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்கினார். நிகோலே ட்ருயு மற்றும் ஸ்லெட். கியோர்கே நெக்ரெஸ்கு. அவர் ஜூலை 9,1911 அன்று பட்டம் பெற்றார், எண். ருமேனியாவில் 1 விமானி உரிமம், அதைத் தொடர்ந்து, 8 நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது உரிமத்தைப் பெற்றார். தனது உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு, 1911 செப்டம்பரில் பாஸ்கானி-ரோமனில் நடந்த இலையுதிர்கால இராணுவ சூழ்ச்சிகளில் விமானிகள் ஜார்ஜ் வாலண்டைன் பிபெஸ்கு, கியோர்கே நெக்ரெஸ்கு, நிகோலே காபா மற்றும் பாலி வாகாஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து பங்கேற்றார். அவரது செயல்களுக்காக, அவர் மற்றவர்களுடன், விர்ச்சுடியா மிலிட்டரா 1 வது வகுப்பு பதக்கத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டார். சூழ்ச்சிகள் முடிந்ததும், புரோட்டோபெஸ்கு புக்கரெஸ்ட்-டர்னு-செவெரின் பாதையில் ஒரு விமான சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார், அவரது சக ஊழியரான கியோர்கே நெக்ரெஸ்குவுடன் மற்றொரு விமானத்துடன் சென்றார். இது ருமேனியாவில் இதுபோன்ற முதல் விமானமாகும். இந்த "ரெய்டு" அக்டோபர் 22,1911 அன்று காலை தொடங்கி, சில தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்குப் பிறகு 27 ஆம் தேதி முடிவடைந்தது. புக்கரெஸ்ட்-கான்ஸ்டான்டா பாதையில் முதல் இடைவிடாத விமானத்தையும் அவர் நிகழ்த்தினார். 1912 கோடையில், ஒரு ஃபார்மேனில் பறக்கும் போது, புரோட்டோபெஸ்கு கடற்படை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு வயர்லெஸ் தந்தி பயன்பாடு தொடர்பான சோதனைகளில் பங்கேற்றார், இது உலகின் முதல் ஒன்றாக சிலரால் கருதப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டின் கெஜெட்டா இலுஸ்ட்ராட்டா எழுதியதுஃ "வெளிநாடுகளால் தீர்க்க முடியாத ஒரு பிரச்சினை ருமேனியாவில் தீர்க்கப்பட்டது, கடற்படையின் கேப்டன் ஜாஹாரியா மற்றும் ஜி. ராட்லெண்டர் ஆகியோரின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி; இது மார்கோனியின் சிறந்த கண்டுபிடிப்பான வயர்லெஸ் தந்தி, விமானம் வழியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கான்ஸ்டான்டாவில் மறுநாள் செய்யப்பட்ட சோதனைகள் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக உள்ளன. விமானத்திலிருந்து 30 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு தகவல்தொடர்புகளை எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் அனுப்ப முடிந்தது. இந்த விமானத்தை ஷ்டேஃபான் புரோட்டோபோபெஸ்கு இயக்கியது என்பதை அறிந்திருந்ததால், சோதனைகளின் போது பறக்கும் இயந்திரம் வளிமண்டலத்தில் அற்புதமாக நடந்து கொண்டது என்று சொல்ல முடியாது ". கோட்ரோசெனி விமானப் பள்ளியில் மற்ற விமானிகளுக்கு சுருக்கமாக பயிற்சி அளித்த பிறகு, 1912 இலையுதிர்காலத்தில் அவர் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், பட்டம் பெற்ற பிறகு ஆகஸ்ட் 1914 இல் திரும்பினார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், அவர் பிரெஞ்சு விமானிகள் மத்தியில் ஒப்பிடமுடியாத ஃப்ளையர் என்று அறியப்பட்டார். முதல் உலகப் போரின் போது, அவர் 1 வது ருமேனிய இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட க்ருபுல் 3 எஸ்காட்ரியல் (3 வது படைப்பிரிவு குழு) இல் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் எஸ்காட்ரிலா என். 3 இன் இணை தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மௌரிஸ் கோண்டுடன் கட்டளையைப் பகிர்ந்து கொண்டார். 1917 கோடையின் தொடக்கத்திலிருந்து, ஒரு புதிய போர் பிரிவை உருவாக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய பிரிவு எஸ்காட்ரிலா என். 11 (என். 11 அல்லது நியூபோர்ட் 11 ஸ்குவாட்ரன்) என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது புரோட்டோபெஸ்குவை அதன் முதல் தளபதியாக கொண்ட ருமேனிய விமானப்படை வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு போர் படைப்பிரிவாகும். துணிச்சலான மைக்கேலின் ஆணை விருது பெற்ற வாஸில் கிரேயு, எகோன் நாஸ்டா, பால் மகேலியா மற்றும் அயோன் முன்டெனெஸ்கு போன்ற விமானிகள் இந்த படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். போரின் முடிவில், என். 11 படைப்பிரிவின் விமானிகள் 15 விமான வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 1917 ஆகஸ்ட் 6 அன்று, இரண்டு எதிரி விமானங்களுடனான மோதலில் அவர் கைகளிலும் கைகளிலும் சற்று காயமடைந்தார். செப்டம்பர் 14,1917 முதல், படைப்பிரிவின் புதிய தளபதியாக ஆனார், அதே நேரத்தில் புரோட்டோபெஸ்கு ஒடெசாவின் இராணுவ விமானப் பள்ளியின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1918 முதல், அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், டிசம்பர் 15 அன்று, மேஜர் புரோட்டோபெஸ்கு க்ருபுல் 1 ஏரோநாட்டிக்கின் கட்டளையைப் பெற்றார். போர் முடிந்த பிறகு, அவர் ஏரோநாட்டிக்கல் அர்செனலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டில், லெப்டினன்ட் கர்னல் ஷ்டேஃபான் புரோட்டோபெஸ்கு சுருக்கமாக ஏரோநாட்டிக்ஸ் பயிற்சி மையத்தின் தளபதியாக பணியாற்றுவார். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, ருமேனியாவில் விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள சிக்கல் ஒரு சாதகமான தீர்வாக எழுந்தது, போரின் போது ருமேனிய விமானப் போக்குவரத்து அனுபவித்த சிரமங்களை அகற்ற முடிந்தது, குறிப்பாக பயிற்சிக்குத் தேவையான விமான உபகரணங்கள் இல்லாதது குறித்து. புரோட்டோபெஸ்கு இந்த முன்மொழிவை வலுவாக ஆதரித்தார், இதனால் அவர் பொறியாளர்களான டுமிட்ரு பஸிலியு மற்றும் கியோர்கே டிகாவு ஆகியோருடன் இணைந்து இரட்டை இருக்கை பயிற்சி பைபிளேனை வடிவமைத்தார். இந்த விமானத்திற்கு புரோட்டோ 1 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் புதிதாக நிறுவப்பட்ட அர்செனலுல் ஏரோநாட்டிக்கில் கட்டப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் விமானம் முடிந்த பிறகு, புரோட்டோபெஸ்கு அதை தானே சோதித்தார். விமானத்தின் குணங்கள் காரணமாக போர் அமைச்சகம் 1923 ஜனவரி 10 அன்று அஸ்ட்ரா விமானத் தொழிற்சாலையிலிருந்து 25 விமானங்களின் தொடரை ஆர்டர் செய்தது. இருப்பினும், அஸ்ட்ரா தொழிற்சாலை ஏரோநாட்டிக்கல் அர்செனலில் தயாரிக்கப்பட்ட முன்மாதிரியின் பரிந்துரைகளை மதிக்கவில்லை, மேலும் அதன் சொந்த முயற்சியில் இறக்கைகளின் கட்டமைப்பை மாற்றியது, இது சோதனை விமானியின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த விபத்தைத் தொடர்ந்து, புரோட்டோபெஸ்கு அஸ்ட்ரா பொறியாளர்களுடன் இணைந்து வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது, மேலும் புதிய புரோட்டோ 2 (விமானம்) உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. புரோட்டோபெஸ்கு அஸ்ட்ரா-புரோட்டோ என்று பெயரிடப்பட்ட மற்றொரு விமானத்தை வடிவமைத்தார். இந்த விமானம் உளவு விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 300 ஹெச்பி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முன்மாதிரி அதன் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது, அது தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தாலும், தொழிற்சாலை தொடர் உற்பத்திக்கான ஆர்டர்களைப் பெறவில்லை. ருமேனிய அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஷ்டேஃபான் புரோட்டோபெஸ்கு ஒரு விமானம் மற்றும் என்ஜின் தொழிற்சாலையை நிறுவுவது குறித்த ஒரு குறிப்பாணையை வரைந்தார், இது தலைமைத் தளபதி கர்னல் பால் தியோடோரேஸ்குவால் ஆதரிக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து, 1925 ஆம் ஆண்டில் ருமேனிய நாடாளுமன்றம் "தேசிய பாதுகாப்பு தொடர்பாக தொழில்துறை நிறுவனங்கள் குறித்த சட்டத்தை" ஏற்றுக்கொண்டது. இந்தச் சட்டம் ஐ. ஏ. ஆரின் அடித்தளத்தைக் குறிக்கும். அவர் வடிவமைத்த கடைசி விமானம் புரோட்டோ-செட்-2, மற்றொரு உளவு விமானமாகும். SET இன் நிறுவனர் பொறியாளர் கிரிகோர் ஜாம்பிரேஸ்குவுடன் இணைந்து இந்த வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த விமானத்துடன், SET நிறுவனம் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. இது லோரெய்ன்-டீட்ரிச் 450 எச். பி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஒன்று நிலையான சோதனைகளுக்கு மற்றும் ஒன்று விமான சோதனைகளுக்கு. சோதனை விமானங்களில் ஒன்றின் போது, இயந்திரம் தீப்பிடித்தபோது முன்மாதிரி சேதமடைந்தது. விமானத்தின் விமான செயல்திறன் மற்றும் அம்சங்கள் ருமேனிய விமானப்படையில் சேவையில் இருந்த மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தபோதிலும், வெகுஜன உற்பத்திக்கான ஆர்டர்கள் எதுவும் இல்லை. பின்வரும் விருதுகளைப் பெற்ற போதிலும், அவர் அவற்றைப் பற்றி ஒருபோதும் பேசவில்லை, அவற்றை ஒருபோதும் அணியவில்லை. ருமேனியா விர்ச்சுடியா மிலிட்டாரா 1 வது வகுப்பு ஆர்டர் ஆஃப் தி ஸ்டார் ஆஃப் ருமேனியா ஆர்டர் ஆஃப் தி கிரவுன் ஆஃப் ருமேனியா பிரான்ஸ் லெஜியன் டி ஹானர் மேலும் பார்க்கவும் புரோட்டோ 1 புரோட்டோ 2 (விமானம்) அர்செனலுல் ஏரோநாட்டிக் அஸ்ட்ரா விமான தொழிற்சாலை செர்செஸ் & கோ. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ருமேனிய விமான ஓட்டுநர்கள் ருமேனியாவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு விமானப் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பாளர்கள் விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகள் ருமேனிய விண்வெளி பொறியாளர்கள் ருமேனிய விமானப்படை அதிகாரிகள் ருமேனிய விமானப்படை அதிகாரிகள் ருமேனிய முதலாம் உலகப் போர் விமானிகள் 1886 பிறப்புகள் 1929 இறப்புகள் ட்ரோபெட்டா-டர்னு செவெரின் பெறுநர்கள் லெஜியன் ஆஃப் ஹானர்