2019 ABC Supply 500
2019 ஏபிசி சப்ளை 500 என்பது 2019 இண்டிகார் சீரிஸ் சீசனின் 14 வது சுற்று ஆகும். இந்த பந்தயம் ஆகஸ்ட் 18 அன்று பென்சில்வேனியாவின் லாங் பாண்டில் உள்ள பொகோனோ ரேஸ்வேயில் நடைபெற்றது. மழை மற்றும் மின்னல் நெருங்கியதால், வில் பவர் வெற்றியைப் பிடிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்ட 200 சுற்றுகளில் 128 வரை மட்டுமே பந்தயம் சுருக்கப்பட்டது. இது பவரின் மூன்றாவது பொக்கோனோ 500 வெற்றியாகும், இது அவரை ரிக் மியர்ஸுடன் இரண்டாவது முறையாக இணைத்தது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இண்டிகார் கடைசியாக பொகோனோவுக்கு விஜயம் செய்தது இதுவே. பின்னணி நுழைபவர்களின் முன்-இனம் செயல்பாடுகள் பயிற்சி பயிற்சி ஆகஸ்ட் 17,2019 அன்று காலை 9.30 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டது. அப்பகுதியில் வானிலை காரணமாக மருத்துவ ஹெலிகாப்டர் புறப்படுவதைத் தடுத்திருக்கும் என்பதால் பயிற்சி ரத்து செய்யப்பட்டது. தகுதி பெறுதல் மழை காரணமாக அதிகாரிகள் அமர்வை ரத்து செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால், பந்தயத்திற்கு தகுதி அமர்வு நடைபெறவில்லை. இதன் விளைவாக, முந்தைய பந்தயமான ஹோண்டா இன்டி 200 க்குப் பிறகு ஓட்டுநர் நிலைகளின் அடிப்படையில் தகுதி முடிவுகள் மற்றும் பந்தயத்திற்கான தொடக்க வரிசை தீர்மானிக்கப்பட்டது. புள்ளிகள் தலைவராக, ஜோசப் நியூகார்டனுக்கு போல் நிலை வழங்கப்பட்டது. தகுதி வகைப்பாடு இறுதி பயிற்சி ஒரே பயிற்சி அமர்வு ஆகஸ்ட் 17,2019 அன்று பிற்பகல் 1.50 மணிக்கு ET இல் நடந்தது. இந்த பந்தயம் ஆகஸ்ட் 18,2019 அன்று பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு ET இல் தொடங்கியது. களம் மூன்றாவது திருப்பத்திற்கு வந்தது, தொடக்கத்திற்கு மிகவும் மெதுவாகவும் இறுக்கமாகவும் இருந்தது. கடந்த ஆண்டைப் போலல்லாமல், தொடக்கக் கோட்டை அடைவதற்கு முன்பு எந்த கார்களும் விபத்துக்குள்ளாகவில்லை, இருப்பினும், சில கார்கள் பச்சைக் கொடியைப் பெற்றவுடன் ஐந்து பக்கவாட்டில் இருந்தன. சைமன் பேஜெனாட் ஜோசப் நியூகார்டனின் உட்புறத்திற்கு நகர்ந்து முதல் திருப்பத்திற்குள் நுழைந்து முன்னிலை பெற்றார். களம் அதை ஒரு திருப்பத்தின் மூலம் சுத்தமாக செய்தது. லாங் பாண்ட் ஸ்ட்ரெய்ட்டை இரண்டு திருப்பங்களாக வழிநடத்தி, டகுமா சாட்டோ அலெக்ஸாண்டர் ரோஸி மற்றும் ரியான் ஹண்டர்-ரே ஆகியோரின் வெளிப்புறத்திற்கு ஐந்தாவது இடத்திற்கு சென்றார். மூன்று கார்களும் மோதி உள்ளே இருந்த சுவரில் மோதின. அவர்கள் உட்புற சுவரில் இருந்து பார்வையிட்டு, ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் ஆகியோரைச் சேகரித்து, பாதையின் குறுக்கே நழுவினர். சாட்டோவை தாக்கிய பிறகு, ரோசென்க்விஸ்ட்டின் கார் அதன் வலது பக்கத்தில் திரும்பி பந்தய மேற்பரப்பில் சறுக்கியது, சுவரில் மோதியது மற்றும் SAFER தடையின் மேல் மூக்குடன் தரையிறங்கியது. இடது முன் சக்கரம் கேட்ச்ஃபென்ஸால் வெட்டப்பட்டது, பந்தய மேற்பரப்பில் மீண்டும் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு வேலியை சேதப்படுத்தியது. சாட்டோவின் கார் ஹண்டர்-ரேயால் சுவரில் பொருத்தப்பட்டது, அதன் சக்தி சாட்டோவின் காரை தலைகீழாக மாற்றி தலைகீழ் நிலையில் தரையிறக்கியது. விபத்திலிருந்து ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் தப்பியோடினர். ரோசென்க்விஸ்ட் மேலும் மதிப்பீட்டிற்காக ஆம்புலன்ஸ் மூலம் உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார். அன்று இரவின் பிற்பகுதியில், ரோசென்க்விஸ்ட் "ஒரு சிறிய முதுகுவலியையும் தலைவலியையும் மட்டுமே உணர்ந்தேன்" என்று கூறினார். விபத்துக்குள்ளான ஓட்டுநர்களால் சாட்டோ கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டார், அவர் தவறு செய்ததாக நினைத்தார். பொகோனோ 500 சாம்பியனை பாதுகாத்த அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி என்பிசிஎஸ்எனிடம், "கடந்த ஆண்டிற்குப் பிறகு கூட டகுமா எந்த வகையான வாகனம் ஓட்டுவதும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்று எப்படி நினைக்கிறார் என்பதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. 500 மைல் ஓட்டப்பந்தயத்தில், அந்த மூலையில் அந்த வேகத்தில் இரண்டு கார்களைக் கடந்து செல்வது அவமானகரமானது மற்றும் வருத்தமளிக்கிறது ". ரியான் ஹண்டர்-ரே கூறினார், "இது அபத்தமானது என்று எனது பார்வை. அனைவரும் நலமாக இருப்பதற்கு நான் கடவுளுக்கு நன்றி கூறுகிறேன். கடந்த ஆண்டிலிருந்து நாம் பாடம் கற்றுக்கொண்டோம் என்று நினைத்தேன். 500 மைல் ஓட்டப்பந்தயத்தில் ஒன்றைக் கடக்கவும் ". சாட்டோ பாதையைக் கடந்து வந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக சிலர் கூறினாலும், அவரது ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் குழு தங்கள் ஓட்டுநரைப் பாதுகாக்கும் வீடியோ மற்றும் டெலிமெட்ரி தரவுகளுடன் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. இந்த சம்பவத்தில் டகுமா பாதையை அலெக்சாண்டருக்குள் திருப்பவில்லை என்பதையும், உண்மையில் டகுமாவால் செய்யப்பட்ட முதல் ஸ்டீயரிங் சக்கர இயக்கம் வலதுபுறத்தில் இருந்தது என்பதையும் தரவு மற்றும் வீடியோ தெளிவாகக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் அவர் ஆரம்பத் தொடர்புக்குப் பிறகு தனது காரை சரிசெய்ய முயன்றார். கேட்ச்ஃபென்ஸை சரிசெய்ய பந்தயம் 45 நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது. அலெக்ஸாண்டர் ரோஸி மற்றும் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் ஆகியோரின் அணிகள் தங்கள் கார்களை சிவப்பு கொடியின் கீழ் பழுதுபார்ப்பதைத் தொடர்ந்தன, விதிகளுக்கு எதிராக, அவர்களுக்கு 10 சுற்றுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. மடியில் 8 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, சைமன் பேஜெனாட் ஸ்காட் டிக்சன் மீது தனது முன்னிலையை நீட்டினார். டிக்சன் இரண்டு விநாடிகளுக்குள் முன்னிலை வகித்தார், பஜெனாட் எரிபொருள் மற்றும் மடியில் 38 இல் டயர்களுக்காக பச்சை நிறத்தில் போட்டியிட்டார். மடியில் 40 இல், ஸ்பென்சர் பிகோட் ஒரு சஸ்பென்ஷன் துண்டு உடைந்தபோது தனது காரின் வலது பக்கமாக ஒரு சுவரைத் தாக்கினார். வில் பவர் தலைவர்களை விட தாமதமாக குழியை தேர்வு செய்து, எச்சரிக்கை கொடி வெளியே வந்ததால் குழி சாலைக்குள் நுழைந்தது. கார்கள் மெதுவாகச் செல்வதால் பவர் தனது நிறுத்தத்தை உருவாக்க நேரம் அனுமதித்தது, இது 10 வது இடத்தில் இருந்து நிறுத்தங்களுக்கு முன்பு 2 வது இடத்திற்கு சைக்கிள் ஓட்டியது. மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, பவர் 48 வது மடியில் ஒரு முறை நுழைவதற்கு முன்னணிக்காக பேஜெனாவை கடந்தது. மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பேஜெனாட் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மடியில் 70 இல், ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப்பின் சேதமடைந்த காரால் பேஜனாட் மெதுவாகச் சென்றார், இது பவர் முன்னிலை வகிக்க அனுமதித்தது. பஜெனாட் பின்னர் ஒரு மடியில் பச்சை நிறத்தில் போட்டியிட்டார். மடியில் 73 இல், கோல்டன் ஹெர்ட்டா தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். கார் நழுவி வலது பின்புற சஸ்பென்ஷன் மூலம் வெளிப்புற சுவரில் மோதியது, இது ரூக்கியை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. எச்சரிக்கை வெளிவருவதற்கு முன்பு சில போட்டியாளர்கள் போட்டியிட்டாலும், பவர் எச்சரிக்கையுடன் போட்டியிட்டார், இது ரன்னிங் வரிசையில் அவரை ஏழாவது இடத்திற்கு தள்ளியது. ஸ்காட் டிக்சன் முன்னணிக்கு சைக்கிள் சென்றார். டிக்சன் அடுத்த 28 சுற்றுகளுக்கு தொடர்ந்து முன்னிலை வகித்தார், அவர் மடியில் 106 இல் தனது அடுத்த பிட் ஸ்டாப் செய்தார். பின்னர் பிட் செய்வதன் மூலம், பவர் இன்னும் பல மடியில் பாதையில் இருக்க முடிந்தது. பவர் மடியில் 112 இல் ஒரு பிட் ஸ்டாப் செய்தார், டிக்சனுக்கு மீண்டும் முன்னிலை அளித்தார். பவரின் ஃபாஸ்ட் பிட் ஸ்டாப் அவரை டிக்சனின் ஸ்ட்ரைக்கிங் தூரத்தில் வைத்தது, மேலும் மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, அவர் டிக்சனை கடந்து மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். அடுத்த 14 சுற்றுகளுக்கு பவர் தொடர்ந்து முன்னிலை வகித்தது, அருகிலுள்ள பகுதியில் மின்னலுடன் 128 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது. தொடர்ந்து பலத்த மழை பெய்தது, வில் பவர் நான்கு ஆண்டுகளில் தனது மூன்றாவது பொகோனோ 500 ஐ வென்றதன் மூலம் பந்தயம் அதிகாரப்பூர்வமாக அழைக்கப்பட்டது. இது 2019 ஆம் ஆண்டின் பவரின் முதல் வெற்றியாகும், மேலும் அவரது தொடர்ச்சியான பருவங்களின் தொடர்ச்சியை குறைந்தது ஒரு வெற்றியுடன் 13 ஆக நீட்டித்தது. இன வகைப்பாட்டின் பின்விளைவு போக்கோனோ இண்டிகார் உடனான ஒப்பந்தத்தின் கடைசி ஆண்டில் இருந்ததால், இந்த நிகழ்வு 2020 ஆம் ஆண்டிலும் தொடருமா என்பதில் சந்தேகம் இருந்தது. ஏபிசி சப்ளை உடனான பந்தயத்தின் தலைப்பு ஸ்பான்சர்ஷிப்பின் இறுதி ஆண்டாக 2019 இருப்பதால் அந்த கவலைகள் அதிகரித்தன. பந்தய வெற்றியாளர் வில் பவர், பொக்கோனோ அட்டவணையில் இருக்க வேண்டும் என்று ஆர்வத்துடன் விரும்பினார். "இது இண்டிகாரின் கடைசி போக்கோனோ பந்தயம் அல்ல என்று நான் நம்புகிறேன். இது கடைசி அல்ல என்று நான் நம்புகிறேன். நாங்கள் திரும்பி வருவோம் என்று நம்புகிறேன். வெளிப்படையாக, ரோஜர் பென்ஸ்கே இங்கு பொகோனோவில் நடந்த முதல் மற்றும் கடைசி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது மிகவும் அருமையான ஒன்று. நாங்கள் ஒரு வருடம் விடுமுறை எடுத்தாலும், நாங்கள் பொக்கோனோவில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதை என்னால் பார்க்க முடியவில்லை. "சக ஓட்டுநர்கள் டோனி கானான், அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி மற்றும் கிரஹாம் ராஹல் ஆகியோரும் திரும்புவதற்கு ஆதரவளித்தனர். போக்கோனோ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பிராண்டன் இக்டால்ஸ்கி மற்றும் டிராக் தலைவர் பென் மே ஆகியோர் இந்த டிராக் இண்டிகார் அட்டவணையில் இருக்க வேண்டும் என்று ஆர்வத்துடன் விரும்பினர் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. போக்கோனோ 2019 ஆம் ஆண்டில் பார்வையாளர்கள் மற்றும் ஸ்பான்சர்ஷிப் அதிகரிப்பைக் கண்டது. இந்தத் தொடர் 2020 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் தொடங்கப்படாவிட்டால், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை இண்டிகார் பந்தயத்தை நடத்த பொகோனோ முன்வந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர்களின் கருத்துக்கள் கலவையானவை. பந்தயத்தின் போது சிவப்பு கொடியின் போது, ராபர்ட் விக்கன்ஸ் ட்வீட் செய்தார், "போக்கோனோவில் ஒரு இண்டிகார் பந்தயத்தில் பங்கேற்கக்கூடாது என்பதை நாம் அனைவரும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு எத்தனை முறை நாம் அதே சூழ்நிலையை சந்திக்க வேண்டும். இது ஒரு நச்சு உறவு மற்றும் ஒருவேளை விவாகரத்து பரிசீலிக்க வேண்டிய நேரம் இது. அந்த பயங்கரமான விபத்திலிருந்து அனைவரும் நலமுடன் இருப்பதாக நான் மிகவும் நிம்மதியடைகிறேன் (எனக்குத் தெரிந்தவரை) ". கரம் முனிவர் ட்விட்டரில், "நான் பொக்கோனோவை விரும்பவில்லை என்று மக்கள் நினைப்பதை நான் விரும்பவில்லை. இது ஒரு சிறந்த டிராக் என்று நான் நினைக்கிறேன், இது இண்டிகார் கார்களுக்கானது அல்ல. நாம் புத்திசாலித்தனமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த கார்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய தடங்களுக்குச் செல்ல வேண்டும். நான் ஓவல் பந்தயத்தை விரும்புகிறேன், அதை இண்டிகார் பந்தயத்தில் விரும்புகிறேன், போக்கோனோவில் இண்டிகார் பந்தயத்தை நான் விரும்பவில்லை ". 2019 பந்தயத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக தங்கள் செய்தியாளர் கூட்டத்தில், தொடர் சாம்பியன்களான ஸ்காட் டிக்சன், வில் பவர் மற்றும் சைமன் பேஜனாட் ஆகியோர் டிராக்கின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாத்து, இண்டிகார் திரும்ப வேண்டும் என்ற விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். "நேர்மையாக, நான் பொக்கோனோவுக்காக மோசமாக உணர்கிறேன்" என்று டிக்சன் கூறினார். "இங்குள்ள மக்கள் குழு, அவர்கள் மிகவும் கடினமாக உழைக்கிறார்கள். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் இன்று கூட்டம் அற்புதமாக இருந்தது என்று நான் உணர்ந்தேன். இது உண்மையில் சில நல்ல வேகத்தை அடைந்தது. அது தொடரும் என்று நம்புகிறேன் "என்றார். "ஆனால் வானிலை காரணமாக, சில தவறுகள் சரியான பாதையில் நடந்துள்ளன. நேர்மையாக அவை எங்கும் நடக்கலாம். நீங்கள் ஜஸ்டின் [2015 இல் பொக்கோனோவில் பறக்கும் குப்பைகளால் கொல்லப்பட்ட வில்சன்] அல்லது ராபி [விக்கன்ஸ்] ஐப் பார்த்தால், அவை எங்கும் நடக்கலாம். அந்த சூழ்நிலையில் இது சற்று மோசமான சுவையைப் பெறுகிறது என்று நான் வருத்தப்படுகிறேன். நிறைய சூழ்நிலைகளில் ஓட்டுநர்கள் அந்த சூழ்நிலைக்கு உதவ ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்ய முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். நேர்மையாக, நாங்கள் திரும்பி வருவோம் என்று நம்புகிறேன் "என்று கூறினார். வில் பவர் ஒப்புக்கொண்டார். "இது எங்களுக்கு ஒரு பெரிய ஓவல். வெளிப்படையாக இங்கே சில துரதிர்ஷ்டவசமான விபத்துக்கள், ஆனால் ஸ்காட் சொன்னது போல், அவை எங்கும் நடக்கலாம். அதற்காக ஒரு மோசமான ராப் கிடைத்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் கூட்டம் 15 சதவீதம் அதிகரித்து வருகிறது. அது மேம்பட்டு வருகிறது. ஸ்காட் சொன்னது போல், இன்று கூட்டம் அதிகமாக இருந்தது. இது ஒரு நல்ல பந்தயப் பாதை, மனிதனே, பந்தயத்திற்கு ஒரு நல்ல பாதை. நாங்கள் திரும்பி வருவோம் என்று நம்புகிறேன். சிறுவர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். இது எங்களுக்கு ஒரு குளிர் பாதை. இந்த நாட்களில் எங்கள் கார்களுக்கு ஏற்ற நல்ல ஓவல்களைக் கண்டுபிடிப்பது எங்களுக்கு கடினம் ". செப்டம்பர் 1,2019 அன்று, 2020 இண்டிகார் சீரிஸ் அட்டவணை வெளியிடப்பட்டது, மேலும் போக்கோனோ 500 2020 இல் தொடராது என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. ரிச்மண்ட் ரேஸ்வே அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிட்-ஓஹியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கோர்ஸில் நடைபெறும் நிகழ்வு பொக்கோனோவின் ஆகஸ்ட் 16 தேதியை அட்டவணையில் எடுக்கும். 2020 அட்டவணையில் இருந்து பொக்கோனோ நீக்கப்பட்டதாக தான் "கோபமாக" இருப்பதாக மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி ஒப்புக் கொண்டார். "இண்டிகார் மற்றும் போக்கோனோ மீது சில குற்றச்சாட்டுகள் உள்ளன", என்று ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார். "(டிராக்) போதுமான விளம்பரம் செய்ததாக நான் நினைக்கவில்லை". போக்கோனோ 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாஸ்கார் வார இறுதிக்கு குறைக்கப்பட்ட நிலையில், இண்டிகார் பந்தய வார இறுதியில் அதிக மதிப்பு வைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார். "இன்டி நிகழ்வை அதிக வீரியத்துடன் விளம்பரப்படுத்த இது ஒரு பெரிய, பெரிய வாய்ப்பாக இருந்திருக்கும். அது பலனளிக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். விலகிச் சென்று பார்வைக்கு வெளியே இருப்பது, மனதிற்கு வெளியே இருப்பது, இரு தரப்பிலும் ஒரு பயங்கரமான தவறு. அதைச் செய்ய இரு தரப்பினரும் போதுமான அளவு கடினமாக உழைத்ததாக நான் நினைக்கவில்லை. நான் இரு தரப்பினருடனும் பேசிக் கொண்டிருந்தேன். "அணியின் உரிமையாளர்களான ரோஜர் பென்ஸ்கே, சிப் கணஸ்ஸி மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோர் இந்த நிகழ்ச்சியைத் தொடர ஆதரவளித்ததாகவும், ஆனால் இந்தத் தொடர் திரும்ப வேண்டாம் என்று ஏற்கனவே முடிவு செய்ததாகவும் ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார். "ஒவ்வொரு கதைக்கும் இரண்டு பக்கங்கள் உள்ளன", என்று ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார், "ஆனால் நான் அதைப் புரிந்துகொண்ட விதம், அவர்கள் பந்தயத்தின் வணிகப் பக்கத்தில் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்தனர், கட்டணம் மற்றும் அனைத்தையும் அனுமதித்தனர். பின்னர் கடைசி நொடியில்-இது என்னைத் தொந்தரவு செய்யும் பகுதியாகும், ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் மனதை உருவாக்கிக் கொண்டதையும், திரும்பி வரும் எண்ணம் இல்லை என்பதையும் இது காட்டுகிறது-இப்போது அடுத்த ஆண்டுக்கு முன்னர் போக்கோனோ அடிப்படையில் 1 மில்லியன் டாலர்களை மேம்பாடுகளுக்காக செலவிட வேண்டும் என்று அவர்கள் கூறினர். வெளிப்படையாக, அவர்களால் அதை ஒரு வருட ஒப்பந்தத்திற்கு மட்டுமே உள்வாங்க முடியவில்லை. அவர்கள் தவறான நம்பிக்கையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதை எனக்குக் காட்டும் பகுதி இதுதான். அதை இழுத்துச் சென்று இன்னும் ஒரு வாய்ப்பு இருப்பதாக நம்ப வைப்பதற்குப் பதிலாக, 'உங்களுக்குத் தெரியும் என்ன மரியோ, நாங்கள் குறைந்தபட்சம் அடுத்த ஆண்டாவது திரும்பிச் செல்லப் போவதில்லை' என்று அவர்கள் என்னிடம் கூறியிருக்க வேண்டும். நவம்பர் 3,2019 அன்று, ரோஜர் பென்ஸ்கே இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே மற்றும் இண்டிகார் தொடரை வாங்கினார். சில மாதங்களுக்கு முன்பு பென்ஸ்கே இந்தத் தொடரை சொந்தமாக வைத்திருந்தால், இண்டிகார் ஒருபோதும் பொகோனோவை விட்டு வெளியேறியிருக்காது என்று ஆண்ட்ரெட்டி நம்பினார். "இந்தத் தொடரின் பொறுப்பாளராக (அந்த நேரத்தில்) ரோஜர் பென்ஸ்கே இருந்திருந்தால், இது ஒருபோதும் நடந்திருக்காது" என்று ஆண்ட்ரெட்டி கூறினார். "நாங்கள் ஒருபோதும் பொக்கோனோவிலிருந்து வெளியேறியிருக்க மாட்டோம்". மேலும், பென்ஸ்கேவின் உரிமை தொடங்கியவுடன் பந்தயத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் என். பி. சி 2020 ஒலிம்பிக்கின் ஒளிபரப்பால் சிக்கலானது, இது அவர்களின் விளையாட்டு நிகழ்ச்சிகளை மறுசீரமைத்தது. "பிரச்சனை என்னவென்றால், அடுத்த ஆண்டுக்கான அட்டவணை கிட்டத்தட்ட அமைக்கப்பட்டது" என்று ஆண்ட்ரேட்டி கூறினார். "ஒலிம்பிக் காரணமாக டிவி (கவரேஜ்) தான் பிரச்சனை. தொலைக்காட்சி காரணமாக அவர்களால் (பந்தயத்தை) மீண்டும் தொடங்க முடியவில்லை. அது அதில் ஒரு பெரிய பகுதியாகும். "போக்கோனோவுக்கு திரும்புவதற்கு அவர் தொடர்ந்து வாதிடுவார் என்று ஆண்ட்ரெட்டி வலியுறுத்தினார். "நான் அதில் இருக்கிறேன். நான் அதை விட்டுவிடவில்லை. "சனிக்கிழமை இரண்டு மணி நேர பயிற்சி அமர்வு மற்றும் பந்தயத்தை என். பி. சி. எஸ். என் ஒளிபரப்பியது. ஒளிபரப்பாளர்களாக லேய் டிஃபே, பால் ட்ரேசி மற்றும் டவுன்சென்ட் பெல் ஆகியோர் இருந்தனர். ராபின் மில்லர், கெவின் லீ மற்றும் தில்லான் வெல்ச் ஆகியோர் பிட் நிருபர்களாக இருந்தனர். அமெரிக்காவில், இந்த பந்தயம் 0.36 தொலைக்காட்சி மதிப்பீட்டையும் 549,000 பார்வையாளர்களையும் பெற்றது. இது 2019 ஆம் ஆண்டில் என். பி. சி. எஸ். என் இல் அதிகம் பார்க்கப்பட்ட இண்டிகார் பந்தயமாகும். ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் ஏபிசி சப்ளை 500 ஏபிசி சப்ளை 500 ஏபிசி சப்ளை 500