2013 America's Cup
34வது வருடாந்திர அமெரிக்க கோப்பை என்பது செப்டம்பர் 2013 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நடைபெற்ற தொடர்ச்சியான படகு பந்தயமாகும். இந்தத் தொடரில் கோல்டன் கேட் யாட் கிளப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பாதுகாவலர் ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ அணிக்கும், ராயல் நியூசிலாந்து யாட் ஸ்குவாட்ரனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சவால் செய்யும் எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்திற்கும் இடையே போட்டி நடைபெற்றது. ரேஸ் 12 முதல் தொடர்ச்சியாக எட்டு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்ற பின்னர் ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ அமெரிக்காவின் கோப்பையை 9 முதல் 8 மதிப்பெண்கள் வரை பாதுகாத்தது, அணி நியூசிலாந்து 8 முதல் 1 வரை முன்னிலை பெற்றது. நியூசிலாந்து அணி முன்பு 2013 லூயிஸ் உய்ட்டன் கோப்பையை வென்றதன் மூலம் கோப்பைக்கு சவால் செய்யும் உரிமையை வென்றது. 34 வது அமெரிக்க கோப்பையின் பந்தய அட்டவணை நாட்கள் மற்றும் பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை மிக நீளமானது, மேலும் 25 வது அமெரிக்க கோப்பைக்குப் பிறகு முதல் முறையாக இரு அணிகளும் போட்டி புள்ளி சூழ்நிலையில் இடம்பெற்றன. கூடுதலாக, 1995 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக, அட்டவணையின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் 17 பந்தயங்களில் சிறந்த வெற்றியாளர் வெளிப்பட்டார். பின்னணி கோல்டன் கேட் யாட் கிளப் 2010 அமெரிக்க கோப்பையில் சொசைட்டி நாட்டிக் டி ஜெனேவை தோற்கடித்து 2013 அமெரிக்க கோப்பையின் பாதுகாவலர்களாக மாறியது. 34 வது கோப்பைக்கான முதல் சேலஞ்சர் ஆஃப் ரெக்கார்ட் கிளப் நோடிகோ டி ரோமா ஆகும், மேலும் இந்த நிகழ்வைத் திட்டமிடுவதற்காக மே 6,2010 அன்று ஒரு கூட்டு செய்தியாளர் மாநாடு நடைபெற்றது. திட்டமிடல் செயல்முறை புதிய விதிகளின் வரையறையையும் ஒரு சுயாதீன நிர்வாகக் குழுவையும் உள்ளடக்கியது. 34வது அமெரிக்க கோப்பைக்கான நெறிமுறை செப்டம்பர் 13,2010 அன்று வெளியிடப்பட்டது. படகுகள் இரண்டு புதிய வகை படகுகள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஏ. சி. 72 விங்-செயில் கட்டமரன்கள் அமெரிக்காவின் கோப்பை பந்தயங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஏ. சி. 45 வகுப்பு, ஏ. சி. 72 இன் அளவிடப்பட்ட ஒரு வடிவமைப்பு பதிப்பு, ஏ. சி. 72 விதிகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்ட படகுகள் கிடைக்கும் வரை ஆரம்ப பயிற்சி மற்றும் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட AC72 வகுப்பு விதி பதிப்பு 1.1 பிப்ரவரி 22,2011 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஏ. சி. 72 சராசரியாக உச்சநிலைகளுடன் வேகத்தை அடைய முடியும்; அந்த வேகம் உண்மையான காற்றின் வேகத்தை விட 1.8 முதல் சற்றே அதிகமாக இருக்கலாம். முந்தைய அமெரிக்காவின் கோப்பை வகுப்பு (ஏ. சி. சி) படகுகள் வேகத்தை எட்டின. அமெரிக்க கோப்பை உலகத் தொடர் உலகளாவிய விழிப்புணர்வை அதிகரிப்பதற்கும், அணிகளுக்கான ஸ்பான்சர்களை ஈர்ப்பதற்கும் ஒரு அமெரிக்க கோப்பை உலகத் தொடர் 2011-12 மற்றும் 2012-13 பருவங்களில் நடைபெற்றது. ஒவ்வொரு வருடாந்திர தொடரின் வெற்றியாளரும் அந்த பருவத்திற்கான அமெரிக்காவின் கோப்பை உலகத் தொடர் சாம்பியனாக அறிவிக்கப்பட்டார். 2011இல் மூன்று ரெகட்டாக்களும், 2012இல் ஐந்து ரெகட்டாக்களும், 2013இல் இரண்டு ரெகட்டாக்களும் இருந்தன. ஒவ்வொரு ரெகட்டா ஒரு வாரம் நீடித்தது மற்றும் உத்தியோகபூர்வ பயிற்சி உட்பட சுமார் ஆறு நாட்கள் பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு ஏசி வேர்ல்ட் சீரிஸ் ரெகட்டாவும் போட்டி மற்றும் கடற்படை பந்தயங்களின் கலவையாக இருந்தது. ஒவ்வொரு உலகத் தொடர் ரெகட்டாவிற்கும் ஏ. சி. 45 ஒன்-டிசைன் கட்டமரன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செலவுக் குறைப்பு அதிகாரிகள் 2013 அமெரிக்க கோப்பைக்கான செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் அதன் மூலம் அதிக சவால்களை ஈர்ப்பதற்கும் விதிகளை ஏற்றுக்கொண்டனர்ஃ படகு இல்லாத காலங்கள் தண்ணீரில் படகு ட்யூனிங் மற்றும் குழு பயிற்சிக்கான நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு அணியும் இரண்டு ஏ. சி. 72 படகுகளுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய படகுகள், பாய்மரங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் ஆதரவு படகுகளின் எண்ணிக்கையை விதிகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன. போட்டியாளர்கள் ஜூலை 1,2012 க்கு முன் முதல் படகை செலுத்தக்கூடாது, ஜூலை 1,2012 முதல் ஜனவரி 31,2013 வரை தங்கள் ஏ. சி. 72 படகை அதிகபட்சம் 30 நாட்களுக்கு அனுப்பலாம். போட்டியாளரின் இரண்டாவது ஏ. சி. 72 படகு பிப்ரவரி 1,2013 க்கு முன் தொடங்கப்படாது. பிப்ரவரி 1,2013 முதல், மே 1,2013 வரை, போட்டியாளர்கள் தங்கள் ஏ. சி. 72 படகுகளை ஒரு ஏ. சி. 72 படகுக்கு அதிகபட்சம் 45 நாட்களுக்கு அனுப்பலாம். மே 1,2013 முதல் பாய்மர-நாள் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. விதிகள் குழு அளவை 11 மாலுமிகளுக்கு மட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு போட்டி சவாலை உருவாக்குவதற்கான செலவு 100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. யூத் அமெரிக்காவின் கோப்பை ஆரம்ப உலகத் தொடர் பந்தயங்களுக்கு ஏ. சி. 45 கேடமரன்களைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல் அவை தேசிய அடிப்படையிலான 'யூத் அமெரிக்காவின் கோப்பை' (ஒய். ஏ. சி) இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏ. சி. 72 ஐப் போன்ற பண்புகளைக் கொண்ட ஏ. சி. 72 இன் சிறிய அளவிலான ஏ. சி. 45 பதிப்பு, இளம் போட்டி மாலுமிகள் ஏ. சி. 72 படகுகளுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு இந்த பாணியிலான கட்டமரனை பயணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெற உதவுகிறது. ஒய்ஏசி 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அப்போது நியூசிலாந்து உள்ளீடுகளால் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்கள் எடுக்கப்பட்டன. வெற்றி பெற்ற அணியில் பீட்டர் பர்லிங், பிளேர் டியூக், ஜோனோ ஸ்பர்டில், சாம் மீச், ஆண்டி மலோனி, ஜேசன் சாண்டர்ஸ் மற்றும் கை எண்டியன் ஆகியோர் அடங்குவர். ஜூலை 8,2010 அன்று, ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ சான் பிரான்சிஸ்கோ "34 வது அமெரிக்க கோப்பை போட்டியை நடத்த பரிசீலனையில் உள்ள ஒரே நகரம்" என்று அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில், கே. ஜி. ஓ-டிவி மற்றும் இத்தாலிய விளையாட்டு செய்தித்தாளான கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட், இத்தாலியின் ரோம்-ஃபியுமிசினோ, சான் பிரான்சிஸ்கோவை இந்த நிகழ்வை நடத்த சவால் விடுவதாக செய்தி வெளியிட்டன. ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ சான் டியாகோ, நியூபோர்ட் மற்றும் லாங் பீச் ஆகியவை இந்த நிகழ்வுக்கான சாத்தியமான இடங்களாக முன்பு கருதப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தியது. இடம் தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய அளவுரு காற்று மற்றும் வானிலை வடிவங்களின் நம்பகத்தன்மை ஆகும், இதனால் முன்கூட்டியே வெளியிடப்பட்ட தொலைக்காட்சி அட்டவணைகள் முடிவற்ற ஒத்திவைப்புகளை அனுபவிப்பதை விட பந்தயத்தைக் காண்பிப்பதில் கிட்டத்தட்ட உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும், இது 2010 அமெரிக்காவின் கோப்பையைப் பார்க்கும் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக இருந்தது. டிசம்பர் 2010 தொடக்கத்தில், பி. எம். டபிள்யூ ஆரக்கிள் ரேசிங் சான் பிரான்சிஸ்கோவுடன் ஒரு முழு மற்றும் இறுதி ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 31,2010 அன்று கோப்பை இடத்தின் இருப்பிடத்தை அறிவிக்க வேண்டிய தேவைக்கு இணங்க சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படாது என்று கவலைப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கோப்பைக்கான சாத்தியமான இடமாக ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், டிசம்பர் 31 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு 2013 அமெரிக்கா கோப்பையை நடத்தும் உரிமை அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. அணிகள் ஆரம்பத்தில் பதினான்கு படகு கிளப்புகள் காலக்கெடுவுக்குள் நுழைவு அறிவிப்புகளை சமர்ப்பித்தன, ஆனால் இரண்டு நிராகரிக்கப்பட்டன மற்றும் பத்து பின்வாங்கின. கிளப் நோடிகோ டி ரோமா முதலில் சேலஞ்சர் ஆஃப் ரெக்கார்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் அணி மாஸ்கல்ஸோன் லத்தீன் திரும்பப் பெற்ற பிறகு சேலஞ்சர் ஆஃப் ரெக்கார்ட் ராயல் ஸ்வீடிஷ் யாட் கிளப்பாக மாறியது, இது ஆர்ட்டெமிஸ் பந்தயத்திற்கு நிதியுதவி செய்தது. முன்னாள் கோப்பை வென்ற அலிங்கி மற்றும் யாட் கிளப் டி பிரான்சின் எனர்ஜி அணி ஆகியவை பின்வாங்கிய பிற குறிப்பிடத்தக்க அணிகளில் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 2,2012 அன்று, அமெரிக்காவின் கோப்பை நிகழ்வு ஆணையம், தற்காப்பு கோல்டன் கேட் யாட் கிளப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரே அணியான ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ. வை சவால் செய்யும் உரிமைக்காக நான்கு சவாலான அணிகள் போட்டியிடும் என்று அறிவித்தது. இந்த அணிகள் ஆர்ட்டெமிஸ் ரேசிங் (சேலஞ்சர் ஆஃப் ரெக்கார்ட்) குங்கிலிகா ஸ்வென்ஸ்கா செகல்ஸ்காபெட்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்து ராயல் நியூசிலாந்து படகு படையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, லூனா ரோசா சவால் சர்க்கோலோ டெல்லா வேலா சிசிலியாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது மற்றும் சைல் கொரியா படகு கிளப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வெள்ளை புலி சவால். தாமதமாக நுழைந்த லூனா ரோசா, நியூசிலாந்து அணியுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார், அங்கு அவர்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனைத் தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்வார்கள். மார்ச் 2013 இல் செயில் கொரியா விலகியதைத் தொடர்ந்து, சவால் செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாகக் குறைந்தது. 34 வது அமெரிக்க கோப்பைக்கான பாடநெறி சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முதல் முறையாக கடற்கரையை எளிதில் பார்க்க பந்தயத்தை கொண்டு வருகிறது. தொடக்க பகுதி கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில், கோல்டன் கேட் பாலத்திற்கு அருகில் இருந்தது. தொடக்க துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்புதான் படகுகள் தொடக்க பெட்டிக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டன. போர்ட் டாக்கில் நுழையும் படகு ஸ்டார்போர்டு டாக் படகுக்கு பத்து விநாடிகளுக்கு முன்பு நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டது. தொடக்க பகுதிக்கு ஒருவருக்கொருவர் செல்வதற்கு இரண்டு படகுகள் பயணிக்கும் அபாயத்தைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கமாகும். தொடக்க துப்பாக்கி தொடக்கத்தை சமிக்ஞை செய்த பிறகு, முதல் கால் கரையை நோக்கி ஒரு குறுகிய வரம்பாக இருந்தது. அடைவதற்கான குறியீட்டைச் சுற்றிப் பார்த்த பிறகு, படகுகள் காற்றில் கீழ்நோக்கி லீவார்ட் வாயிலுக்குச் சென்றன. இந்த இரண்டாவது கால் நீளமாக இருந்தது. பாடத்திட்டத்தின் அடிப்பகுதியில், லீவர்ட் கேட் இரண்டு வெவ்வேறு அடையாளங்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு குறியீடுகளையும் வட்டமிடுவது கால்களை நிறைவு செய்தது. மூன்றாவது கால் லீவர்ட் வாயிலிலிருந்து விண்ட்வார்ட் கேட் வரை நீட்டப்பட்டது. ஏ. சி. 72 விமானங்கள் தங்களுக்கு எதிரான காற்றின் வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் மேல்நோக்கி செல்ல முடியும் என்றாலும், இந்த மேல்நோக்கிய கால் நேரத்திற்கு மிக நீளமான காலுடன் இணைகிறது. விண்ட்வார்ட் கேட்டிலும் இரண்டு தனித்தனி அடையாளங்கள் இருந்தன, ஸ்கிப்பர்கள் கால்களை முடிக்க ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய முடிந்தது. நான்காவது மற்றும் இறுதி கீழ் காற்று கட்டத்தில், படகுகள் கரைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் லீவர்ட் அடையாளத்தை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன. இந்த குறியீட்டை வட்டமிடுவது அவர்களை இறுதி வரை ஒரு ரேச் ஸ்ப்ரிண்டில் வைத்தது. ஐந்தாவது கால் சுமார் நீளமாக இருந்தது. பியர்ஸ் 27/29 இல் உள்ள அமெரிக்காவின் கோப்பை பூங்காவிற்கு முன்னால் பூச்சுக் கோடு இருந்தது. பாடத்திட்டத்தின் நீளம் மாறுபடும், ஆனால் அது சுமார் மற்றும் பொதுவாக முடிக்க சுமார் 25 நிமிடங்கள் ஆகும். அதே போக்கில் 2013 லூயிஸ் உய்ட்டன் கோப்பையின் போது, சில பந்தயங்கள் லீவர்ட் மற்றும் விண்ட்வார்ட் வாயில்களைச் சுற்றி கூடுதல் மடியில் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்த ஏழு கால் போக்கு சுற்றி உள்ளது, சுமார் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். ரேஸ் கோர்ஸ் ஒரு எல்லையால் வரையறுக்கப்பட்டது. எல்லைக்கு வெளியே செல்வது ஒரு அபராதத்தை ஈர்க்கிறது, இது படகுகளில் உள்ள நீல விளக்குகளால் குறிக்கப்பட்டது. படகு எல்லையிலிருந்து மூன்று படகு நீளம் அல்லது ஒரு அடையாளத்திற்குள் இருக்கும்போதெல்லாம் படகுகளில் உள்ள பச்சை விளக்குகள் ஒளிரும். எந்தப் படகு ஒரு முத்திரையைச் சுற்றி மூன்று படகு நீள வட்டத்திற்குள் நுழைந்தாலும், அது முத்திரை உரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மற்ற படகைப் பற்றி கவலைப்படாமல் சுற்ற அனுமதிக்கப்பட்டது. இரண்டு படகுகளுக்கும் இடையில் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும்போது விதிவிலக்கு. ஒரு ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தால், இரு படகுகளும் பாதுகாப்பாக குறியைச் சுற்றி வருவதை உறுதி செய்ய இடம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு பந்தயத்திற்கான அதிகபட்ச நேரம் 40 நிமிடங்கள் ஆகும், அதன் பிறகு பந்தயம் நிறுத்தப்படும். ஒரு படகுக்கு எதிராக அபராதம் விதிக்கப்பட்டால், நகரும் அபராதக் கோடு கணக்கிடப்பட்டு, அவற்றுக்குப் பின்னால் இரண்டு படகு நீளங்கள் வைக்கப்பட்டு, குறி அல்லது காற்றுக்கு (எந்த காலைப் பொறுத்து) நேரடியான திசையில் முன்னேறும். தண்டிக்கப்பட்ட படகு தங்கள் வேகத்தை மெதுவாக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் அவர்களின் படகு பெனால்டி கோட்டிற்கு பின்னால் விழுந்தது. இது கணினிகளால் நிகழ்நேரத்தில் கணக்கிடப்பட்டது, மேலும் விளக்குகள் மற்றும் நேரடி வானொலி தொடர்பு மூலம் தண்ணீரில் உள்ள குழுக்களுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இந்த நிகழ்வுக்கான பந்தயப் பாதையின் தனித்துவமான பகுதியாக அல்காட்ராஸ் தீவு இருந்தது. நிகழ்வின் முதல் வாரத்தில், அமெரிக்காவின் கோப்பை பந்தயங்களின் போது சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா வெள்ள அலைகளை சந்தித்தது. விரிகுடாவில் நீர் பாய்ந்ததால், தீவுக்கு அருகில் ஒரு கூம்பு இருந்தது, அங்கு உள்வரும் அலை மற்ற பந்தயப் பாதைகளை விட குறைவாக இருந்தது. மேல்நோக்கிய காற்றில், வெள்ள அலைக்கு எதிராக படகுகள் பயணிக்க வேண்டியிருந்தபோது, இந்த கூம்பை தந்திரோபாயமாகப் பயன்படுத்துவது முக்கியமானதாக இருந்தது. முடிவுகள் சவால் முடிவு சவால் 2013 லூயிஸ் உய்ட்டன் கோப்பை சவால் தேர்வு தொடரில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்து லூயிஸ் உய்ட்டன் கோப்பையை வென்றது, எனவே அமெரிக்காவின் கோப்பையில் ஆரக்கிள் அணி யு. எஸ். ஏ. வை சவால் செய்யும் உரிமை. 2012 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் கோப்பை உலகத் தொடர் பயிற்சி நிகழ்வின் போது ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ மோசடி செய்ததாக ஒரு சர்வதேச நடுவர் மன்றம் கண்டறிந்தது, அவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே கூடுதல் எடையைச் சேர்க்க தங்கள் 45 அடி கட்டமரன்களில் ஈய துகள்களை மூடியபோது. விதிக்கப்பட்ட அபராதங்களில் மூன்று குழு உறுப்பினர்களை வெளியேற்றுவது, 250,000 டாலர் அபராதம் மற்றும் போட்டியின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு புள்ளி அபராதம் ஆகியவை அடங்கும், இல்லையெனில் அவர்கள் ஒரு புள்ளியைப் பெறுவார்கள். இந்த கடைசி அபராதத்தின் பொருள் என்னவென்றால், ஆரக்கிள் கோப்பையைத் தக்கவைக்க 11 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் நியூசிலாந்து கோப்பையை உயர்த்த 9 பந்தயங்களில் மட்டுமே வெற்றி பெற வேண்டியிருந்தது. கோப்பை போட்டிகள் 34 வது அமெரிக்க கோப்பை சவால் அணி நியூசிலாந்து மற்றும் பாதுகாவலர் ஆரக்கிள் அணி அமெரிக்கா இடையே சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஐந்து கால் போக்கில் நடைபெற்றது. ஒரு பந்தயத்தை வென்றதற்கு ஒரு புள்ளி வழங்கப்பட்டது, மேலும் கோப்பையை வெல்ல மொத்தம் ஒன்பது புள்ளிகள் தேவைப்பட்டன. ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ. வில் மதிப்பிடப்பட்ட இரண்டு பந்தய அபராதங்கள் காரணமாக, கோப்பையைப் பாதுகாக்க அவர்களுக்கு 11 வெற்றிகள் தேவைப்பட்டன. 1 4 மற்றும் 8 பந்தயங்களில் ஆரக்கிளின் வெற்றிகள் நடுவர் மன்றத்தால் விதிக்கப்பட்ட அபராதம் காரணமாக புள்ளிகளை வழங்கவில்லை. 2 ஆரக்கிள் ரேஸ் 5 க்குப் பிறகு தங்கள் ஒத்திவைப்பு அட்டையைப் பயன்படுத்தி, செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாவது பந்தயத்தை ரத்து செய்தது. 3 மூன்றாவது கட்டத்தில் நியூசிலாந்து அணி முன்னிலை வகித்த நிலையில், செப்டம்பர் 14 அன்று இரண்டாவது பந்தயம் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை விட காற்று அதிகமாக இருந்ததால் பந்தயக் குழுவால் கைவிடப்பட்டது. 4 செப்டம்பர் 17 அன்று நடந்த இரண்டு பந்தயங்களும், செப்டம்பர் 18 மற்றும் செப்டம்பர் 19 ஆகிய தேதிகளில் நடந்த இரண்டாவது பந்தயங்களும், நியாயமான தொடக்க நேரத்திற்கு அப்பால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை விட காற்று அதிகமாக இருந்ததால் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. 5 நான்காவது கட்டத்தின் முடிவில் நியூசிலாந்து அணி லேசான காற்றில் முன்னேறிய நிலையில், செப்டம்பர் 20 அன்று நடந்த முதல் பந்தயம் 40 நிமிட நேர வரம்பை மீறியதால் பந்தயக் குழுவால் கைவிடப்பட்டது. 6 செப்டம்பர் 21 அன்று நடந்த இரண்டு பந்தயங்களும் பந்தயக் குழுவால் ஒத்திவைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் காற்று திசை பந்தயப் பாதையை நியாயமாக அமைக்க அனுமதிக்கவில்லை. 7 பந்தயம் 16 தாமதமாக தொடங்கியதால், பந்தயத்திற்கான பிற்பகல் 2.40 மணி கட்ஆஃப் நேரம் காரணமாக செப்டம்பர் 23 அன்று இரண்டாவது பந்தயம் தொடங்கப்படவில்லை. பாதுகாவலர் மற்றும் சவால் செய்பவர்கள் ஆரக்கிள் அணி யு. எஸ். ஏ எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்து முன்னேற்றம் ரெகட்டா நாள் 1: செப்டம்பர் 7 34 வது அமெரிக்காவின் கோப்பை 2013 லூயிஸ் உய்ட்டன் கோப்பையில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒருதலைப்பட்ச பந்தயங்களுக்கு முற்றிலும் மாறாக தொடங்கியது. டீன் பார்கர் தலைமையிலான நியூசிலாந்து அணி, முதல் கட்டத்தில் முன்னிலை வகித்தது, மேலும் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு முன்னிலை வகித்தது, இது முதல் கட்டமாக கீழ் காற்றை எதிர்கொண்டது. ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ அணி நியூசிலாந்து அணியை விட 4 வினாடிகள் பின்தங்கியிருந்தது, மேலும் காற்றின் மூன்றாவது கட்டத்தில் முன்னணி பல முறை மாற்றப்பட்டது. நியூசிலாந்து அணி 25 விநாடிகளில் முன்னிலை வகித்தது, மேலும் 36 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்று இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தது. ஆரக்கிளின் கேப்டன் ஜிம்மி ஸ்பிதிலின் ஆக்ரோஷமான பிரிஸ்டார்ட் இருந்தபோதிலும், நியூசிலாந்து அணி முன்னால் இருந்ததால், முந்தைய பந்தயம் முடிவடைந்தவுடன் இரண்டாவது பந்தயம் தொடங்கியது. நியூசிலாந்து அணி முழு பந்தயத்தையும் வழிநடத்தி, 52 விநாடிகளில் வெற்றியை முடித்து ஒட்டுமொத்த ஸ்கோர்லைனில் 2-0 என்ற கணக்கில் முன்னிலை பெற்றது. நாள் 2: செப்டம்பர் 8 ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ. ரேஸ் மூன்றின் ஆரம்ப கட்டங்களில் சிறந்த அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ஸ்பிதில் அணி நியூசிலாந்தை வெற்றிகரமாக பெனால்டி டிரா செய்ய அடைந்தார். ஆரக்கிள் முதல் கீழ் காற்று காலுக்கு முன்னிலை வகித்தது, மேலும் மேல் காற்று மூன்றாவது காலுக்குச் செல்வதற்கு 18 வினாடிகள் இருந்தது. பந்தயத்தின் முக்கிய தருணம், எல்லையிலிருந்து மூன்று படகு நீளங்களுக்குள் நியூசிலாந்து படகை பார்கர் மீண்டும் போர்ட் டாக்கில் கொண்டு வந்தபோது ஏற்பட்டது. ஆரக்கிள் ஸ்டார்போர்டில் இருந்தபோதிலும், எல்லை உரிமைகள் காரணமாக அவற்றை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இல்லையெனில் அவை சரியான வழியில் இருந்திருக்கும். முதலிடத்தில் 29 வினாடி முன்னிலை நியூசிலாந்து அணியால் இறுதி வரை நடத்தப்பட்டது. அவர்கள் இறுதியில் ஆரக்கிளை விட 28 வினாடிகள் முன்னதாக பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து, நியூசிலாந்து அணிக்கு 3-0 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற்றனர். ரேஸ் ஃபோர் மீண்டும் ஆரக்கிள் நிறுவனத்திற்கு நன்றாகத் தொடங்கியது, 6 வினாடிகள் முன்னிலை பெற்றது. முழு பந்தயத்திற்கும் பார்கர் கடுமையாகத் தள்ளப்பட்டாலும், ஸ்பிதில் நியூசிலாந்து அணியைத் தடுத்து நிறுத்த முடிந்தது, இதன் விளைவாக பார்கரை விட 8 வினாடிகள் முன்னதாகவே முடித்தார். சர்வதேச நடுவர் மன்றம் விதித்த அபராதம் காரணமாக, ஆரக்கிள் ஒரு புள்ளியை கூட பெறவில்லை, இதனால் நியூசிலாந்து 3 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றது. நாள் 3: செப்டம்பர் 10 ஆரக்கிள் ஐந்தாவது பந்தயத்தில் ஒரு நிமிடம் மற்றும் ஐந்து விநாடிகளில் தோல்வியடைந்தது, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஒரே ஒத்திவைப்பு அட்டையை விளையாடி திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாவது பந்தயத்தை ரத்து செய்தனர். நியூசிலாந்து அணி மீண்டும் தொடக்கத்தில் இருந்தே பந்தயத்தின் அடிப்பகுதி வரை பின்தங்கியிருந்தது. இருப்பினும், மீண்டும் மேல்நோக்கிச் சென்றவுடன், நியூசிலாந்து படகு குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இருந்தது மற்றும் எளிதாக முன்னிலை பெற்றது. 1: 17 என்ற உயர்ந்த இலக்கு டெல்டா பந்தயத்தை திறம்பட முடித்தது, மேலும் ஸ்பிதில் தனது விருப்பங்களை பரிசீலிக்க ஏராளமான நேரத்தை வழங்கியது. இறுதியில் 4-0 என்ற கோல் கணக்கில் நியூசிலாந்து அணி வெற்றி பெற்றது. நாள் 4: செப்டம்பர் 12 நாள் 4 ஆரக்கிள் தங்கள் தந்திரோபாயத்தை மாற்றியுள்ளது என்ற செய்தியுடன் தொடங்கியது. பல தசாப்தங்களாக சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஜான் கோஸ்டெக்கி கைவிடப்பட்டார், மேலும் ஆரக்கிளின் காப்பு படகின் கேப்டன் சர் பென் ஐன்ஸ்லி அவருக்கு பதிலாக கொண்டு வரப்பட்டார். மற்றொரு மாற்றம் பந்தயத்தின் முந்தைய நாட்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க இலகுவான காற்று. ரேஸ் சிக்ஸ் ஒரு பழக்கமான பிடிவாதத்தைத் தொடர்ந்து, ஆரக்கிள் ஆரம்பத்தில் முன்னால் சென்று கீழ்நோக்கிய காலின் அடிப்பகுதிக்கு வழிவகுக்கிறது. 12 வினாடிகள் பின்னால் இலக்கை வட்டமிட்ட பிறகு, நியூசிலாந்து அணி மீண்டும் காற்றில் பயணம் செய்தது. மூன்றாவது கட்டத்தில் நியூசிலாந்து அணி 55 விநாடிகள் பெறுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை, மேலும் முதல் கட்டத்தில் 44 விநாடி முன்னிலை 47 விநாடிகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது. ரேஸ் 7 இல் நியூசிலாந்து அணி தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தது. தொடக்கத்தில் ஒரு ஓட்டம் பின்னால் இருந்த பிறகு, பார்கர் கோட்டிற்கு வெளியே காற்றுப்பாதை நிலையில் வலுவாக இருந்தார், மேலும் ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ. வை கணிசமான அளவில் அடைய முடிந்தது. மூன்றாவது கட்டத்தில் மற்றொரு கணிசமான ஆதாயத்துடன், ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ அணி நியூசிலாந்தின் முன்னேற்றத்தை எதிர்கொள்ள முடியவில்லை மற்றும் 1:06 பின்னால் முடிந்தது. நியூசிலாந்து அணி 6-0 என்ற கோல் கணக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. நாள் 5: செப்டம்பர் 14 ரேஸ் 8 நியூசிலாந்து அணியை பேரழிவின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தது. தொடக்கத்திலிருந்து மூன்றாவது கட்டத்தின் நடுப்பகுதி வரை முன்னிலை வகித்த நியூசிலாந்து அணி, ஆரக்கிளை மீண்டும் கவர் செய்ய ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பியது. இருப்பினும், திருப்பத்தின் போது ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் ஹைட்ராலிக் சக்தி இல்லாததால், பெரிய இறக்கைகள் சரியான நேரத்தில் நகரவில்லை. படகின் ஸ்டார்போர்டு மேலோடு தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறியது மற்றும் நியூசிலாந்து அணியின் படகு அயோடேரோவா ஒரு அளவிற்குள் கவிழ்ந்தது. காயத்தை அவமதிப்பதைச் சேர்க்க, அந்த நேரத்தில் ஸ்டார்போர்டு டாக்கில் இருந்த ஆரக்கிளுக்கு வழிவிடத் தவறியதற்காக பார்கருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து படகு ஸ்பிதிலைப் பின்தொடர்ந்து 52 வினாடிகள் பின்னால் முடிந்தது. ஆரக்கிளின் வெற்றி சர்வதேச நடுவர் மன்றத்தால் விதிக்கப்பட்ட அபராதத்தை நிறைவு செய்தது, இது அடுத்தடுத்த வெற்றிகளுக்கு புள்ளிகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது. அன்றைய இரண்டாவது பந்தயத்தின் மூன்றாவது கட்டத்தில் நியூசிலாந்து அணி முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் காற்று அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை (கழித்தல் அலை) மீறியதால் அது பந்தயக் குழுவால் கைவிடப்பட்டது. நாள் 6: செப்டம்பர் 15 ரேஸ் ஒன்பதாவது ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ அவர்களின் சிறந்ததைக் காட்டியது. ஸ்பிதில் மீண்டும் தொடக்கத்தை வென்றார், மேலும் முதல் முறையாக உட்பட ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் முன்னிலை வகித்தார், இது மேல்நோக்கிய காலில் கிவி படகுக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயமாகும். முதல் முறையாக தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பதிவுசெய்தது ஆரக்கிள் 1-6 என்ற புள்ளியைப் பெற அனுமதித்தது. நியூசிலாந்து அணி பத்தாவது பந்தயத்தை 16 விநாடிகளில் வென்றது, இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் உற்சாகமான அமெரிக்காவின் கோப்பை பந்தயங்களில் ஒன்றாக பரவலாக அறிவிக்கப்பட்டது. தொடக்க வரிசையில் ஸ்பிதில் பார்கரை விட்டுச் சென்றதாகத் தோன்றியது, ஆனால் ஏ. சி. 72 கள் மூன்று படகு நீள வட்டத்திற்குள் நுழைந்ததால் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்ட முடிந்தது. நியூசிலாந்து அணி 3 வினாடி முன்னிலை பெற்று, இரண்டாவது புள்ளியில் அதை 11 விநாடிகளாக அதிகரித்தது. ஆரக்கிள் மீண்டும் தங்கள் புதிய போட்டித்திறனைக் காட்டியது, மேலும் முன்னணி மூன்று முறை மாற்றப்பட்டது. படகுகள் பிளவுபட்ட டாக்குகளில் மேல் அடையாளத்தை நெருங்கியபோது, பார்கர் படகை மெதுவாக்கி, பின்னர் ஆரக்கிளின் கீழ் வேகத்தில் செல்ல இலக்கு வைத்தார். ஆரக்கிள் கரையின் முன் வட்டமிட்டதால், மேல் குறி பிளவு 1 வினாடி மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அயோடேரோவா மற்ற குறியீட்டை வட்டமிட்டது. டவுன் விண்ட் லெக்கின் போது பந்தயம் இன்னும் அழைக்க மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால், ஸ்பிதில் அணி நியூசிலாந்திற்கு பின்னால் மூழ்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தார். இடைவெளி கிட்டத்தட்ட உடனடியாக 100 மீட்டராக மாறியது. பார்கர் இந்த முன்னிலையை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொண்டு தொடரை 1 முதல் 7 வரை கொண்டு செல்ல முடிந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய செய்தியாளர் கூட்டத்தில் பார்கர் "இன்றைய பந்தயத்தை நீங்கள் ரசிக்கவில்லை என்றால் நீங்கள் மற்றொரு விளையாட்டைப் பார்க்க வேண்டும்" என்று கூறினார். நாள் 7: செப்டம்பர் 17 உயர் காற்று ஏழாம் நாள் பந்தயத்தை ஒத்திவைத்தது. இரு அணிகளும் பந்தயத்தில் ஆர்வமாக இருந்தன, மேலும் தொடக்க பகுதிக்கு புறப்பட்டன. இருப்பினும், காற்று வரம்பு காரணமாக முதல் பந்தயத்திற்கான தொடக்க நேரம் பல முறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது, மேலும் காற்று தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், மதியம் 1.31 மணிக்கு பந்தயக் குழு ஒத்திவைப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக்கியது. நாள் 8: செப்டம்பர் 18 நியூசிலாந்து அணி கோப்பைக்கான பந்தயத்தில் போட்டி புள்ளிக்கு செல்ல, 15 விநாடிகளில் பந்தய பதினொன்றை வெல்ல அனைத்து வழிகளிலும் முன்னிலை பெற்றது. முன் தொடக்கத்தின் போது, பார்கர் ஸ்பிதில்லுக்கு முன்னால் சூழ்ச்சி செய்தார், பின்னர் இரண்டு படகுகளும் தொடக்கக் கோட்டைக் கடப்பதைத் தாமதப்படுத்தினர். ஆரக்கிள் காற்றின் வேகத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் அணி நியூசிலாந்து நன்றாக மூடியது, மேலும் படகுகள் 17 விநாடிகள் இடைவெளியில் எதிர் புள்ளிகளை வட்டமிட்டன. இறுதி கட்டத்தில், பார்கர் ஆரக்கிள் மற்றும் மார்க்கிற்கு இடையில் அயோடேரோவாவை வைத்திருந்தார், மேலும் ரவுண்டிங் வழக்கமான வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தது. நியூசிலாந்து அணி ஆரக்கிள் பந்தயத்தில் தண்ணீரில் கிட்டத்தட்ட நிலையாக இருந்து பூச்சுக் கோடு வரை விரைந்து செல்ல முடிந்தது, இதனால் ஸ்கோர் 1-8 ஆக இருந்தது. நாளின் இரண்டாவது பந்தயம் 15 நிமிட காற்று தாமதத்தால் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. படகுகள் தொடக்கக் கோட்டைத் தாக்கிய அதே நேரத்தில் ஒத்திவைப்பு வந்தது. அடையும் இலக்கை அடையும் வழியில் ஒரு முன்னிலையைப் பெறுவதற்காக, வரிசையின் தூர ஓட்டத்தில் பார்கர் ஒரு நேரத்தை முழுமையாக்கியிருந்தார். படகுகள் தொடக்க பகுதிக்கு திரும்பின, ஆனால் காற்று மற்றும் வலுவான வெளியேறும் அலை ஆகியவை இணைந்து அந்த நாளுக்கான பந்தயத்தை ஒத்திவைப்பதை உறுதிப்படுத்தியது. நாள் 9: செப்டம்பர் 19 பார்கர் நாள் 9 இன் முதல் பந்தயத்தின் முன் தொடக்க கட்டத்தில் ஆக்ரோஷமாக இருந்தார். அது பலனளிக்கவில்லை, மேலும் நியூசிலாந்து அணி தெளிவாக இருக்க வேண்டிய நிலைக்கு ஸ்பிதில் வர முடிந்தது. தொடக்க வரிசையில் இருந்து அந்த முன்னணியில் இருந்து, ஆரக்கிள் முழு பந்தயத்தையும் வழிநடத்தி பந்தயத்தை 31 விநாடிகளில் வென்றது. மேல்நோக்கிய சுழற்சியின் போது, ஆரக்கிளின் செயல்திறன் சிறப்பாக இருந்தது. அவர்கள் நெருங்கி வரும் வேகத்தில் தங்கள் படலங்களில் பயணம் செய்ய முடிந்தது. ஆரக்கிள் தனது இரண்டாவது புள்ளியைப் பெற்று ஸ்கோர் 2 முதல் 8 வரை கொண்டு சென்றது. அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறிய காற்று காரணமாக நாளின் இரண்டாவது பந்தயத்திற்கான தொடக்க நேரம் பல முறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் அணிகளால் தொடக்க பெட்டிக்குள் நுழைய முடிந்தது, ஆனால் காற்று மீண்டும் வரம்பை மீறியது. ரேசிங் பின்னர் அந்த நாளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஆரக்கிள் மற்றொரு நாளுக்கு எச்சரிக்கையாக இருக்க அனுமதித்தது. நாள் 10: செப்டம்பர் 20 நாள் 10 34 வது அமெரிக்க கோப்பையில் காணப்பட்ட லேசான காற்றைக் கொண்டு வந்தது. தொடக்கக் கோட்டில் உள்ள மதிப்பெண்களில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்ததால், முதல் பந்தயத்தின் தொடக்கம் ஐந்து நிமிடங்கள் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. ஆரக்கிள் காற்றில் சிறந்த தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அணி நியூசிலாந்தை அடையச் செய்தது. முதல் கீழ்நோக்கிய கால் மற்ற பந்தயங்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது, ஏனெனில் எந்தப் படகுக்கும் அதன் படலங்களில் பயணிக்க முடியவில்லை. லேசான காற்றில் வலுவான படகு என்று தோன்றிய அயோடேரோவா, அமெரிக்கர்களை விட 1:42 முன்னால் லீவர்ட் கேட்டை வட்டமிட்டது. நியூசிலாந்து படகு மூன்றாவது கட்டத்தில் தங்கள் முன்னிலையைத் தொடர்ந்தது, மேலும் 40 நிமிட பந்தய வரம்பிற்குள் பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்க முடியுமா என்பது முக்கிய கவலையாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான்காவது கட்டத்தின் முடிவில் இடையில் 1,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான காற்றினால் முன்னேறிய போதிலும், பந்தயத்தின் 90 சதவீதம் நிறைவடைந்த நிலையில், நேரம் காலாவதியானதால் பந்தயத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரேஸ் பதின்மூன்றின் மறுதொடக்கம் பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு காற்றில் தொடங்கியது. ஸ்பிதில் தொடக்கத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் பார்கரை கவர்ந்திழுக்க முயன்றார், ஆனால் பார்கர் ஆரக்கிள் ஒன்றுடன் ஒன்று செல்வதைத் தடுக்க முடிந்தது. நியூசிலாந்து அணி முன்னிலை வகித்தது, மேலும் 3 வினாடி முன்னிலை பெற்றது. பந்தயத்தின் முக்கிய தருணம் இரண்டாவது கட்டத்தின் முடிவில் வந்தது. நியூசிலாந்து அணி சற்று முன்னேறி, ஸ்டார்போர்டு டேக் சாதகத்தைக் கொண்டிருந்த ஆரக்கிள் முன் கடக்க முயன்றது. ஸ்பிதில் கிவி படகைத் தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் மீறலுக்காக அபராதம் பெற்றார். படகுகள் இன்னும் லீவார்ட் வாயிலுக்குச் செல்ல நெருக்கமாக இருந்ததால், பார்கர் தனது வரிசைகளை மிதித்தார், மேலும் அயோடேரோவா விரைவாக அடுத்தடுத்து இரண்டு முறை ஜிப் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆரக்கிள் மூன்றாவது கட்டத்தைத் தொடங்க விரைந்தது, இதனால் கிவிஸ் கிட்டத்தட்ட நகரவில்லை. இது பந்தயத்தின் முடிவை திறம்பட ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஆரக்கிள் தங்கள் மூன்றாவது புள்ளியை முடிவில் 1:24 ஆல் உறுதிப்படுத்தியது. நியூசிலாந்து வீரர்கள் இதுவரை கோப்பையில் பெற்ற மிகப்பெரிய தோல்வியால் ஸ்கோர் 3-8 ஆக உயர்ந்தது. நாள் 11: செப்டம்பர் 21 அன்று முன்னதாக மழை பெய்தது, தெற்கில் இருந்து காற்று, விரும்பத்தக்க திசையில் இருந்து சுமார் 90 டிகிரி, பதினொரு நாள் பந்தயம் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில். பந்தயக் குழு தொடக்கத்தை பல முறை பின்னுக்குத் தள்ளியது, காற்று பந்தயத்தை அனுமதிக்க போதுமானதாக மாறும் என்று நம்பியது. தொடக்க கட் ஆஃப் நேரத்தில் இது நடக்கவில்லை, மேலும் வானிலை மீண்டும் நாளின் பந்தயத்தை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நாள் 12: செப்டம்பர் 22 அன்று ரேசிங் அமெரிக்காவின் கோப்பையை அதன் மூன்றாவது வாரத்திற்கு கொண்டு வந்தது, இது கோப்பை வரலாற்றில் முந்தைய மிக நீண்ட ரெகட்டா, 31 வது அமெரிக்க கோப்பையை சமன் செய்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஒரு திமிங்கிலமும் காணப்பட்டது, இது பந்தயத்தை பாதிக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த இது கண்காணிக்கப்பட்டது என்ற கவலையை ஏற்படுத்தியது. ரேஸ் பதினான்கு ஆரக்கிளின் மற்றொரு தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வெற்றியாகும். லீவர்ட் நிலையில் தொடங்கி, ஸ்பிதில் மீண்டும் பார்கரை கணிசமாக ரீச் மார்க்கைக் கடந்தார். இது முதல் கீழ் காற்று வீசுதலுக்கு ஒரு வலுவான முன்னிலையை அமைத்தது. மேல்நோக்கிய காலில் நியூசிலாந்து அணியால் முன்னிலையை மூட முடிந்தது, ஒரு கட்டத்தில் அமெரிக்க படகின் கீழ் மூழ்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அவர்களால் போதுமான விளைவைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் ஆரக்கிள் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. நியூசிலாந்து அணி மீண்டும் நான்காவது கட்டத்தில் பாதியிலேயே முன்னிலை பெற்றது, ஆனால் பாஸ் செய்ய முடியவில்லை. ஆரக்கிள் 23 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்று, ஸ்கோர் 4 முதல் 8 வரை கொண்டு வந்தது. நியூசிலாந்து அணி பந்தய பதினைந்துக்கான வரிசையில் முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் ஆரக்கிள் டீம் யு. எஸ். ஏ படகின் லீவர்ட் நிலை அவர்களை முதலில் அடைய அனுமதித்தது. அமெரிக்க படகில் இருந்து ஒரு பெரிய கீழ் காற்று கால் நியூசிலாந்து அணியை விட 1 நிமிடம் முன்னதாக லீவர்ட் கேட்டைச் சுற்றி வந்தது. நியூசிலாந்து அணி விட்டுக்கொடுக்கவில்லை, மேலும் ஆரக்கிளின் முன்னிலையை விண்ட்வார்ட் கேட் மூலம் பாதியில் குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் மீதமுள்ள இடைவெளியை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. ஆரக்கிள் இன்னும் பந்தயத்தில் தங்கள் சிறந்த நாளைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு பந்தயங்களையும் வென்று ஸ்கோர் 5-8 ஆகக் கொண்டு வந்தது. நாள் 13: செப்டம்பர் 23 பந்தயத்தின் தொடக்கம் பதினாறு 30 நிமிடங்கள் தாமதமானது, அதே நேரத்தில் பந்தயக் குழு காற்று அதிகரிக்கக் காத்திருந்தது. எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்து தொடக்க வரிசையில் லீவர்ட் நிலையை எடுத்தது, ஆனால் ஆரக்கிள் அணி யு. எஸ். ஏ அவர்களின் படலங்களில் பயணம் செய்ய முடிந்தது, மேலும் நியூசிலாந்து படகின் மேல் பயணம் செய்து ஐந்து விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றது. இரண்டாவது கட்டத்தில், நியூசிலாந்து அணி ஆரக்கிள் அணியை விட 13 வினாடிகள் பின்தங்கியிருந்தது, மூன்றாவது புள்ளிக்கு மேல் காற்று வீசும் சண்டைக்குப் பிறகு, ஆரக்கிள் கீழ்நோக்கிய காற்றுக்கு சாதகமான காற்றைப் பெற முடிந்தது. ஆரக்கிள் நான்காவது புள்ளிக்கு 21 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்று பழமைவாதமாக கீழ்நோக்கி பயணித்தது, அதை அவர்கள் பூச்சுக் கோடு மூலம் 33 விநாடிகளுக்கு நீட்டித்தனர். ஸ்கோர் இப்போது 6-8 ஆக இருந்தது. இது ஆரக்கிளின் ஐந்தாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியாகும். முந்தைய தாமதம் நாளுக்கான இரண்டாவது பந்தயத்தைக் குறிக்கவில்லை, ஏனெனில் இது பிற்பகல் 2.40 மணிக்கு மேல் இருந்திருக்கும். நாள் 14: செப்டம்பர் 24 ரேஸ் பதினேழு எமிரேட்ஸ் அணி நியூசிலாந்திற்கு எதிரான தொடக்கத்தில் இரண்டு அபராதங்களைக் கண்டது. பிரிஸ்டார்ட்டின் போது, டீன் பார்கர் தனது நகர்வை மிக விரைவாக மேற்கொண்டார், இது ஸ்பிதிலை பார்கரை இணைக்க அனுமதித்தது. ஆரக்கிள் பின்னர் அவர்களின் விண்ட்வார்ட்-லீவர்ட் வலது வழியை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, பார்கரை வழியிலிருந்து விலகி இருக்க முயற்சிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் படகு வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், நியூசிலாந்து அணியால் அமெரிக்க படகைத் தவிர்க்க முடியவில்லை, மேலும் நியூசிலாந்து படகுக்கு எதிராக இரண்டாவது அபராதம் விதிக்கப்பட்டதால் இரண்டு ஏ. சி. 72 களுக்கும் இடையே தொடர்பு ஏற்பட்டது. அபராதங்கள் முடிவடையும் நேரத்தில், ஆரக்கிள் 18 வினாடிகள் முன்னேறி முன்னேறியது. மூன்றாவது காலின் முடிவில் இது 19 விநாடிகளாக குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், லீவர்ட் கேட்க்கு 29 விநாடிகள் முன்னிலை பெற ஆரக்கிள் இதை உருவாக்கியது. ஆரக்கிள் 27 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்று நியூசிலாந்து அணியின் முன்னிலையை 7 முதல் 8 வரை குறைத்தது. "நாங்கள் நிறுத்தப் போவதில்லை-நாங்கள் இறுதி வரை தொடர்ந்து செல்வோம்" என்று ஸ்பிதில் கூறினார். "நாங்கள் இதை உண்மையிலேயே விரும்புகிறோம். நீங்கள் அதை கப்பலில் உணர முடியும் ". பார்கர் இந்த தோல்வியை "ஒரு முழுமையான அதிர்ச்சி" என்று அழைத்தார், ஏனெனில் அவர் "உண்மையில் ஒரு இறந்த இடத்தில்" முடிந்தது. பந்தயத்தில் பதினெட்டு நியூசிலாந்து படகு தொடக்கத்தில் முதல் இலக்கு வரை முன்னிலை வகித்தது. அவர்கள் தொடரின் வேக சாதனையை அமைத்து, 47.57 முடிச்சுகளை (24 மீ/வி; 88 கிமீ/மணி; 55 மைல்/மணி) எட்டி, 5 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தனர். முதல் கீழ் காற்று ஓட்டத்தின் போது அவர்கள் முன்னிலை வகித்தனர், ஆனால் அணி நியூசிலாந்து ஒரு மோசமான டேக் செய்த பிறகு, மேல் காற்று காலில் முதல் குறுக்குவெட்டில் ஆரக்கிள் முன்னிலை வகித்தது. நியூசிலாந்து அணி அந்த நேரத்தில் ஸ்டார்போர்டு டேக் சாதகத்தையும் முன்னிலையையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஆரக்கிளை சரியாக மறைக்கவில்லை. அமெரிக்க படகு அவர்களின் படலங்களில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் நியூசிலாந்து அணியை அதிக சிரமம் இல்லாமல் கடந்து செல்ல முடிந்தது. ஆரக்கிள் விண்ட்வார்ட் கேட்டில் 57 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தது மற்றும் மீதமுள்ள பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தது, 54 வினாடிகள் வென்றது. இந்த முடிவு தொடரை 8-8 என்ற கணக்கில் சமன் செய்தது மற்றும் ஒரு வெற்றியாளர்-அனைத்து பந்தயத்தையும் கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த வெற்றியை "மிகவும் சுவாரஸ்யமானது" என்று அழைத்த ஸ்பிதில், "இது நாளைக்குள் செல்வதில் எங்களுக்கு நிறைய நம்பிக்கையைத் தருகிறது", புதன்கிழமை "நம் வாழ்க்கையின் வரலாற்றில் மிகவும் உற்சாகமான நாளாக இருக்கும்" என்று கூறினார். நாங்கள் வேறு எங்கும் இருக்க விரும்பவில்லை "என்று கூறினார். நாள் 15: செப்டம்பர் 25 34 வது அமெரிக்க கோப்பையின் இறுதி நாள் கோப்பை வரலாற்றில் மூன்றாவது வெற்றியாளர்-அனைத்து போட்டிகளையும் மட்டுமே கொண்டு வந்தது (முந்தைய போட்டிகள் 1920 மற்றும் 1983 இல் நிகழ்ந்தன). இந்த ரெகட்டாவின் போது பார்கர் மற்றும் ஸ்பிதில் இருவரும் எல்லா நேரத்திலும் அமெரிக்காவின் கோப்பை கேப்டன்களில் முதல் 5 இடங்களுக்குள் நுழைந்தனர். அணி நியூசிலாந்து துறைமுக நுழைவு நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இதை தொடக்க வரிசையில் லீவர்ட் நிலையாகவும், ரீச் மார்க்கைச் சுற்றி ஒரு முன்னிலையாகவும் மாற்ற முடிந்தது. ஆரக்கிள் இரண்டு வில்லுகளும் தண்ணீரில் மூழ்கிய ஒரு தருணத்தைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு படகுகளுக்கும் இடையில் சில இடைவெளியைத் திறக்க அவற்றை மெதுவாக்கியது. முதல் கீழ்நோக்கிய காற்று இரண்டு படகுகளையும் சுற்றிலும், சில நேரங்களில் ஒருவருக்கொருவர் நன்கு உள்ளே தள்ளுவதைக் கண்டது. நியூசிலாந்து அணி மூன்றாவது கட்டத்தில் முன்னிலை பெற்றது, ஆனால் அதை தக்கவைக்க முடியவில்லை. ஆரக்கிள் மீண்டும் தங்கள் காற்று வீசும் திறனைக் காட்டியது, மேலும் எளிதில் கடந்து செல்ல முடிந்தது. அணி நியூசிலாந்து மற்றும் பார்கர் விட்டுக்கொடுக்க மறுத்தனர், ஆனால் ஆரக்கிள் எந்த தவறும் இல்லாத நிலையில், அவர்கள் கூட்டத்தின் ஆரவாரத்திற்கு வரிசையில் 9-8,44 விநாடிகளில் தங்கள் வெற்றியை உறுதிப்படுத்தினர். பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து செய்தியாளர் கூட்டத்தில், பார்கர் தனது அணி "மிகவும் நொறுக்கப்பட்டதாக [உணர்கிறது], அவர்கள் அதை மிகவும் மோசமாக உணர்கிறார்கள்" என்று கூறினார், அதே நேரத்தில் அணி நியூசிலாந்து ஒரு "கடினமான அணி" என்று ஸ்பிதில் கூறினார். AC72 தொடர்பான பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் அமெரிக்க கோப்பையில் பயன்படுத்தப்படும் கட்டமரன்களின் சக்தி மற்றும் வேகம் AC72 விதி அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்துள்ளது. எட்டு நாட்கள் மட்டுமே பயணம் செய்த பின்னர் அக்டோபர் 2012 இல் ஆரக்கிளின் முதல் ஏ. சி. 72 பிட்ச்-போல் செய்யப்பட்டது. படக்குழுவினருக்கு காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், அலை அதை விரிகுடாவுக்கு வெளியே பசிபிக் பெருங்கடலில் இழுத்துச் சென்றதால் படகு பெரிதும் சேதமடைந்தது. மே 9,2013 அன்று, ஸ்வீடிஷ் அணியின் ஆர்ட்டெமிஸின் முதல் ஏ. சி. 72 படகு புரட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒலிம்பிக் தங்கப் பதக்கம் வென்ற ஆண்ட்ரூ ஜேம்ஸ் சிம்ப்சன் இறந்தார். அமெரிக்காவின் கோப்பை நிகழ்வு ஆணையத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டீபன் பார்க்லே, சிம்ப்சனின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகள் குறித்து முழு விசாரணை நடத்துவதாக உறுதியளித்தார், மேலும் ஆரக்கிள் மற்றும் ஆர்ட்டெமிஸ் விபத்துக்கள் இரண்டையும் விசாரிக்கவும், மாலுமிகளின் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்கவும் ஒரு மறுஆய்வுக் குழுவை நியமித்தார். ஒளிபரப்பு என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் குரூப் 2012 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு உரிமைகளை வாங்கியது, இது 1992 க்குப் பிறகு நெட்வொர்க் டிவியில் நடைபெறும் முதல் முறையாகும். முதல் இரண்டு பந்தயங்கள் என். பி. சி. யில் ஒளிபரப்பப்பட்டன, அடுத்தடுத்த பந்தயங்கள் என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் நெட்வொர்க்கில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டன. பந்தயங்கள் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டன மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்காவின் கோப்பை யூடியூப் சேனலில் தேவைக்கேற்ப கிடைக்கின்றன. தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, அமெரிக்காவின் கோப்பை அதிகாரிகள் லைவ்லைனை உருவாக்கினர், இது அமெரிக்க கால்பந்து ஒளிபரப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் டவுன் லைன் கிராபிக்ஸ் அமைப்பைப் போலவே ஹெலிகாப்டர்களிலிருந்து நேரடி காட்சிகளில் கிராபிக்ஸ் செருகும் ஒரு அமைப்பாகும். படகுகளுக்கு இடையிலான தூரம், படகின் வேகம், போக்கின் எல்லைகள் மற்றும் அடையாளங்கள், படகு பாதைகள், காற்றின் வேகம் மற்றும் கடலின் தற்போதைய திசை ஆகியவற்றைக் காட்ட லைவ்லைன் பயன்படுத்தப்படும். அளவீடுகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக பந்தய படகுகள் இராணுவ தர ஜி. பி. எஸ் கண்காணிப்பு மற்றும் டெலிமெட்ரி அமைப்புகளைக் கொண்டு சென்றன. ஸ்போர்ட் விஷன், இன்க், அமெரிக்காவின் கோப்பை நிகழ்வு ஆணையம் மற்றும் என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் நெட்வொர்க் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, 33 வது ஸ்போர்ட்ஸ் எம்மி விருதுகளில் ஜார்ஜ் வென்செல் சிறந்த தொழில்நுட்ப சாதனையாளர் விருதை வென்றது. உலகளாவிய சர்வதேச ஒளிபரப்பாளர்கள்ஃ யூடியூப் ஹோஸ்ட் ஒளிபரப்பாளர்ஃ என். பி. சி, என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் நெட்வொர்க் வட அமெரிக்கா கனடாஃ ஸ்போர்ட்ஸ்நெட், ஆர். டி. எஸ் ஐரோப்பா பிரான்ஸ், மொனாக்கோஃ கால்வாய் + ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, லிச்சென்ஸ்டைன், லக்சம்பர்க், சுவிட்சர்லாந்துஃ சர்வஸ் டிவி சைப்ரஸ்ஃ சிஒய்பிசி செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியாஃ நோவா ஸ்போர்ட் ஸ்பெயின்ஃ ஆர்டிவிஇ போர்ச்சுகல்ஃ ஸ்போர்ட் டிவி அயர்லாந்துஃ ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்வீடன்ஃ டிவி 4 ரஷ்யாஃ ஓஷன் டிவி யுனைடெட் கிங்டம்ஃ ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் ஆசியா மற்றும் ஓசியானியா ஆஸ்திரேலியாஃ ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் பங்களாதேஷ், பூட்டான், புருனே, கம்போடியா, சீனா, கிழக்கு திமோர், இந்தியா, இந்தோனேசியா, லாவோஸ், மக்காவ், மலேசியா, மாலத்தீவு, மங்கோலியா, மியான்மர், நேபாளம், நியூ கலிடோனியா, பாகிஸ்தான், பப்புவா நியூ கினியா, பிலிப்பைன்ஸ், தென் கொரியா, இலங்கை, தைவான்ஃ ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ், ஸ்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் ஹாங்காங் இந்த சவாலை கோல்டன் கேட் யாட் கிளப் ஏற்றுக்கொண்டது, அது பாதுகாவலராக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய பில்லியனர் பாப் ஓட்லி ஹாமில்டன் தீவு படகு கிளப்பை சேலஞ்சர் ஆஃப் ரெக்கார்டாக நிதி ரீதியாக ஆதரிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. 2014 ஜூலை 18 அன்று எச். ஐ. ஒய். சி தனது சவாலை திரும்பப் பெற்றது, நவம்பர் 2014 இல் பெர்முடா 2017 அமெரிக்காவின் கோப்பையை நடத்தும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க அமெரிக்காவின் கோப்பை குறிப்புகளின் பரிசு பத்திரம் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்காவின் கோப்பை வலைத்தளம்/அமெரிக்காஸ் கோப்பை ரேஸ் புள்ளிவிவரங்கள் 2013 வலைத்தளம் 2013 அமெரிக்க விளையாட்டுகளில் 2013 கலிபோர்னியாவில் விளையாட்டுகளில் 2013 செப்டம்பர் 2013 சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நடந்த அமெரிக்க விளையாட்டு போட்டிகளில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள்