Frankfurt Airport loop
பிராங்பேர்ட் விமான நிலைய வளையம் (ஜெர்மன்ஃ ஃப்ளுகாஃபென்ஷ்லைஃப் பிராங்பேர்ட்) என்பது பிராங்பேர்ட் மற்றும் பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தை இணைக்கும் இரட்டை பாதை ரயில் பாதையாகும், இது பிராங்பேர்ட் எஸ்-பானின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படுகிறது. இது 15 கிலோவாட்/16.7 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் மின்மயமாக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை 1968 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது, அதன் பின்னர் முக்கியமாக எஸ்-பான் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாதை எஸ்-பான் விமான நிலையம் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் நகரத்தின் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கை பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் முதல் பிராங்பேர்ட் விமான நிலையம் மற்றும் கெல்ஸ்டெர்பாக் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. இணைக்கும் கோடு மேற்பரப்பில் விமான நிலையப் பகுதிக்கு செல்கிறது, அங்கு அது ஒரு சுரங்கப்பாதையில் செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் மையப்பகுதி சுமார் 2 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையாகும். இரட்டைப் பாதைப் பிரிவில், சுரங்கப்பாதை 8.8 மீட்டர் அகலமும், ரயில் நிலையத்திற்கு மேலே அதன் உயரம் 5.5 மீட்டரும், பாதை இடைவெளி 4 மீட்டரும் ஆகும். நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதியில், விமான சரக்கு மையத்திற்கு எதிர்கால இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிராங்பேர்ட் ஸ்டேடியன் முதல் கெல்ஸ்டெர்பாக் வரையிலான நேரடி பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது விமான நிலைய சுழற்சி 2 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தை உள்ளடக்கியது. சேவைகள் எஸ்-பான் சேவைகள் எஸ் 8 மற்றும் எஸ் 9 மற்றும் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் ஆர்இ 2 மற்றும் ஆர்இ 3 இந்த பாதையில் இயங்குகின்றன. எஸ்-பான் 15 நிமிட இடைவெளியில் மைன்ஸ் வழியாகவோ அல்லது மைன்ஸ்-காஸ்டெல் வழியாகவோ வைஸ்பேடனுக்கு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹனாவுக்கு எதிர் திசையில் பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வழியாக நிலத்தடி, பிராங்பேர்ட் மற்றும் ஆஃபென்பாக் மற்றும் ஆஃபென்பாக் ஓஸ்ட் நகர சுரங்கங்கள் வழியாக இயங்குகிறது. பிராந்திய சேவைகள் மணிநேரத்திற்கு கோப்லென்ஸ் (RE2, மைன்ஸ் மற்றும் பிங்கன் வழியாக) அல்லது சார்ப்ரூக்கன் (RE3, மைன்ஸ் மற்றும் இடார்-ஓபர்ஸ்டீன் வழியாக) வரை இயக்கப்படுகின்றன. எதிர் திசையில், பிராந்திய சேவைகள் பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை இயக்கப்படுகின்றன. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் (டிபி) படி, 1969 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு ஒரு இணைப்பை வழங்குவதில் அது நீண்ட காலமாக ஆர்வமாக இருந்தது. இருப்பினும், நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் நடவடிக்கையின் தேவை குறித்த புரிதல் இல்லாததால், அதுவரை இந்த திட்டம் வடிவம் பெற்றிருக்க முடியாது. ஜெட் விமானங்களின் வருகையுடன், பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தில் விமான இயக்கங்களின் எண்ணிக்கை 1965 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் ஆண்டுக்கு 8 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 19 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையம் 10 மில்லியன் பயணிகளைக் கடந்தது. 1980இல் 24 மில்லியன் பயணிகளும், 1985இல் 30 மில்லியன் பயணிகளும் பயணிப்பார்கள் என்று கணிக்கப்பட்டது. பயணிகள் மற்றும் விமான நிலைய ஊழியர்களில் சுமார் 30 முதல் 35 சதவீதம் பேர் விமான நிலைய ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று கணிக்கப்பட்டது. உச்ச நேரத்தில் மூன்று முதல் நான்காயிரம் பயணிகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டனர், இது இரு திசைகளின் கூட்டுத்தொகையாகும். முன்னறிவிப்புகள் 1972 இல் 17.5 மில்லியன் பயணிகளாக 1979 இல் குறைக்கப்பட்டன. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1967 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் பாலிசி புரோகிராம் (வெர்கெர்ஸ்போலிடிஷ் புரோகிராம் டெர் பன்டெஸ்ரெஜியரங்) (லெபர் பிளான் என்று அழைக்கப்படுகிறது), டிபி தகவல்களின்படி, பிராங்பேர்ட் விமான நிலைய ரயில்வேயின் திட்டமிடல் மற்றும் நிதியுதவிக்கு ஊக்கமளித்தது. ஜூன் 1968 இல், பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் ரயில்வே பிரிவு விமான நிலைய ரயில்வேக்கான திட்டமிடல் ஒப்புதலைப் பெற்றது. சுமார் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையுடன் 7.50 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புதிய பாதை திட்டமிடப்பட்டது. மொத்தம், இந்த வழித்தடத்தில் 17 புதிய பாலங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. ஏப்ரல் 18,1969 அன்று, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் எஃப்ஏஜி விமான நிலைய நிறுவனம் விமான நிலையத்தை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான நிதி ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் விமான நிலைய ரயில்வேயைத் திறப்பதாக அறிவித்தது, குறைந்தபட்சம் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான பகுதிக்கு, 1972 இலையுதிர்காலம் முதல் 1972 வசந்த காலம் வரை. பிராங்பேர்ட் ஸ்போர்ட்ஃபீல்ட் (இப்போது பிராங்பேர்ட் ஸ்டேடியன்) சந்திப்புக்கும் கெல்ஸ்டெர்பாக் சந்திப்புக்கும் இடையிலான புதிய பாதையின் மொத்த நீளம் 7.5 கிமீ ஆகும். 1971 ஆம் ஆண்டின் திட்டமிடல் நிலையின்படி, ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்கள் மற்றும் திசை இயக்கப்படும், மேலும் பிராங்பேர்ட்டை நோக்கி எஸ்-பான் தடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, செயல்பாடுகள் 10 நிமிட இடைவெளியில் இயக்கப்படும். நீண்ட தூர ரயில்கள் பொதுவாக விமான நிலையம் வழியாக இயக்கப்படாது. இந்த திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 1968 இல் டிஎம் 94 மில்லியனாகவும், 1971 இல் டிஎம் 100 மில்லியனாகவும் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பணியமர்த்தல் பணி மார்ச் 14,1972 அன்று நடைபெற்றது. 1972 கோடைகால கால அட்டவணையில், 48 உள்ளூர் சேவைகள் ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும் இந்த வரிசையில் இயங்கின. ஷ்வான்ஹெய்ம் சந்திப்பு மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் இடையே அதிக பாதை பயன்பாடு காரணமாக, ஆரம்பத்தில் வழக்கமான இடைவெளி வழங்க முடியவில்லை; 60 நிமிடங்கள் வரை ஒழுங்கற்ற இடைவெளிகள் இருந்தன. போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பின் படி, 1978 முதல் சேவைகளில் அதிகரிப்பு தேவைப்படும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு எஸ்-பான் சேவைகளின் வழக்கமான இடைவெளி சேவை மற்றும் திசை அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. 1972 ஆகஸ்டில் ஒரு நாளைக்கு 12,500 பயணிகள் கணக்கிடப்பட்டனர், 1975 கோடையில் இது 15,500 ஆக உயர்ந்தது. செயல்பாடுகளின் தொடக்கத்தில் கெல்ஸ்டெர்பாக்/மைன்ஸ் உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. நகர மையத்திற்கு நீட்டிப்பு ரத்து செய்யப்பட்டதால், விமான நிலையத்திலிருந்து வரும் அனைத்து ரயில்களும் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் முடிவடைந்தன. இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானம் 1976 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் இரண்டாவது கட்டத்தில், கிளியர்ஸ்ட்ராஸ் சந்திப்புக்கும் ஷ்வான்ஹெய்முக்கும் இடையில் எஸ்-பான் செயல்பாடுகளுக்காக தனித்தனி தடங்கள் கட்டப்பட்டன, மெயின் மீது ஒரு புதிய பாலம் இருந்தது. புதிய எஸ்-பான் பாதையின் 6,97 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பிரிவு ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் உள்ள கூட்டத்திற்கு மேற்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கிளியர்ஸ்ட்ராஸ் சந்திப்பில் உள்ள எஸ்-பான் பிரதான பாதையிலிருந்து பிரிகிறது. இது பின்னர் பிராங்பேர்ட்-ஹோச்ஸ்டில் இருந்து ரயில்வேயின் மீது இரண்டு வளைவுகளை 3.6 சதவீதம் வரை தரங்களுடன் கடக்கிறது. இது பின்னர் நியூ நீடெராட் பாலத்தின் வழியாகவும், பிராங்பேர்ட்-நீடெராட் நிலையம் வழியாகவும் ஸ்டேடியன் நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு வரை செல்கிறது, இது 1972 இல் திறக்கப்பட்ட பாதையுடன் தற்போதுள்ள தடங்களுக்கு மேற்கே இணைக்கிறது. பணியின் ஒரு பகுதியாக ஸ்போர்ட்ஃபீல்ட் நிலையத்தில் 210 மீட்டர் நீளமுள்ள மேடை கட்டப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் திட்டமிட்டதை விட மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டன. 1979 செப்டம்பர் 30 அன்று குளிர்கால கால அட்டவணைக்கு மாற்றப்பட்டபோது திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடுகள் தொடங்கின. குளிர்கால கால அட்டவணைக்கான செயல்பாட்டு காரணங்களுக்காக விரிவான கால அட்டவணை மாற்றங்கள் எதுவும் தேவையில்லை என்பதால், ஒரு முழு சேவையின் செயல்பாடு ஜூன் 1,1980 அன்று தொடங்கியது. இது இரண்டு எஸ்-பான் பாதைகளுடன் (எஸ் 14: பிராங்பேர்ட்-மைன்ஸ்-வைஸ்பேடன் மற்றும் எஸ் 15: ஹாப்ட்வாச்-ஏர்போர்ட்) பத்து நிமிட சுழற்சியை வழங்கியது, இது ஒரு நாளைக்கு 93 எஸ்-பான் ரயில்கள் மற்றும் திசையை அளித்தது. விமான நிலையத்திற்கும் ஹாப்ட்பான்ஹோஃபுக்கும் இடையிலான பயண நேரம் புதிய உள்கட்டமைப்பால் 18 நிமிடங்களிலிருந்து 20 நிமிடங்களிலிருந்து 11 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1975 இல், "இரண்டாவது நீடெராட் பாலம் உட்பட விமான நிலைய எஸ்-பானின் வளர்ச்சிக்கான" அடிப்படை ஒப்பந்தம் 1972 ஆம் ஆண்டின் நகராட்சி போக்குவரத்து நிதிச் சட்டத்தின் (ஜெமின்டெவர்கெர்ஸ்ஃபினான்சியரூங்ஸ்ஜெசெட்ஸ்) அடிப்படையில் செய்யப்பட்டது. அதன்படி, உள்ளூர் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் தகுதியான செலவுகளில் 60 சதவீதத்திற்கு மத்திய அரசு நிதியளித்தது, மீதமுள்ளவை ஹெஸ்ஸி மாநிலத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டன. கூடுதல் எஸ்-பான் பல அலகு ரயில்களுக்கான (வகுப்பு 420) செலவுகள் மற்றும் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமான மேற்பார்வையின் செலவுகளுக்கு டாய்ச் பன்டெஸ்பான் நிதியளித்தது. 1979 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு நாளைக்கு 20,000 பயணிகள் இந்த பாதையில் கணக்கிடப்பட்டனர். ஸ்டேடியன் மற்றும் கெல்ஸ்டெர்பாக் இடையேயான பாதை உள்கட்டமைப்பு ஜூலை 2007 இல் மூன்று வார பாதை மூடலின் போது புதுப்பிக்கப்பட்டது. நுழைவாயில் தோட்டங்கள் 22 பிப்ரவரி 2016 மற்றும் 19 டிசம்பர் 2019 க்கு இடையில், கேட்வே கார்டன்ஸ் நிலையத்திற்கு சேவை செய்வதற்கும், சுற்றியுள்ள கேட்வே கார்டன்ஸ் புதிய மேம்பாட்டுப் பகுதியின் வடக்கு விளிம்புடன் இணைப்பதற்கும் விமான நிலைய பிராந்திய நிலையத்திற்கும் ஸ்டேடியன் நிலையத்திற்கும் இடையில் ஒரு மாற்று பாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது. புதிய பிரிவு தற்போதுள்ள பாதை-கிலோமீட்டர் 6.645 (கட்டுமான-கிலோமீட்டர் 0.0) இல் கிளைத்து, ஒரு புதிய பறக்கும் சந்திப்பு வழியாக பிரதான ரயில்வேயைக் கடக்கும். கட்டுமான-கிலோமீட்டர்கள் 1.956 மற்றும் 2.876 இடையே இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் நுழைவாயில் தோட்டங்களின் புதிய நிறுத்தம் கட்டுமான-கிலோமீட்டர் 3.188 இல் தொடரும். மேலும் மற்றொரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமான-கிலோமீட்டர் 3.870 இல் வழங்கப்படுகிறது. கட்டுமான-கிலோமீட்டர் 3.996 இல், புதிய பாதை தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதையில் வரி-கிலோமீட்டர் 10.5 இல் இருக்கும் பாதையை சந்திக்கும். தற்போதுள்ள விமான நிலைய சுரங்கப்பாதை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் பிரிவில் மேம்படுத்தப்பட உள்ளது. பிரதான இரயில்வேயுடன் இணைக்கும் பாதை உட்பட, தற்போதுள்ள பாதை 6.8 முதல் 10.5 கிலோமீட்டர் வரை முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட உள்ளது. இந்தத் திட்டங்கள் ஆகஸ்ட் 13 முதல் செப்டம்பர் 12,2012 வரை பொதுக் கண்காட்சியில் வைக்கப்பட்டன. மூன்று ஆட்சேபனைகள் இருந்தன, அவை 18 ஜனவரி 2013 அன்று விவாதிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில் ஒரு துணை திட்டமிடல் நடைமுறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட்டமிடல் அனுமதி 31 ஜனவரி 2014 அன்று வழங்கப்பட்டது. 2014ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ஆயத்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு 2016ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. 2014 மார்ச் நடுப்பகுதியில் டாய்ச் பான் அறிவித்தது, 2014 செப்டம்பர் 15 அன்று 4 கிமீ பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்களை அழைப்பதாக அறிவித்தது. புதிய பாதையின் பாதி சுரங்கப்பாதையிலும் (திறந்தவெளி கட்டுமானம்) பாதி திறந்தவெளியிலும் இயங்கும். பிராந்திய டான்ஜென்ட் மேற்கு (பிராந்திய டான்ஜென்ட் மேற்கு) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பிராந்திய ரயில் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, இது நியூ-ஐசன்பர்க்கை பேட் ஹோம்பர்க் மற்றும் நோர்ட் வெஸ்ட் சென்ட்ரம் ஷாப்பிங் சென்டருடன் பிராங்பேர்ட்டின் மேற்கு விளிம்புகள் வழியாக இணைக்கும். இது விமான நிலைய வளையத்தின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் கெல்ஸ்டர்பாக் நிலையத்திற்கு வளைவுக்கு முன் அதன் கிளையாக இருக்கும். வெளி இணைப்புகள் நிலையத்தின் திட்டமிடல் "நுழைவாயில் தோட்டங்கள்" (ஜெர்மன் மட்டும்) (PDF-கோப்பு; 1,48 MB) பிராங்பேர்ட் விமான நிலைய வளையத்தில் திறந்தவெளி தெரு வரைபடத்தில் குறிப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள பிராங்பேர்ட் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புகளில் ஹெஸ்ஸி போக்குவரத்தில் ரயில்வே கோடுகள் ரைன்-மெயின் எஸ்-பான் ரயில் பாதைகள் 1972 இல் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன க்ரோஸ்-ஜெராவ் (மாவட்டம்) இல் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்