IAME Justicialista
இன்ஸ்டிடெக் ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா என்பது 1954 முதல் 1955 வரை அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்தால் IAME (இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ) வழியாக தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் வரிசையாகும். இது ஒரு ஜெர்மன் டி. கே. டபிள்யூ வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு வழக்கமான உலோக உடலமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இரண்டு-சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் முன்-இயந்திரம், முன்-சக்கர-இயக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. ஜெனரல் ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோனின் வற்புறுத்தல் காரணமாக ஒரு விளையாட்டு கார் முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் ரோட்ஸ்டராக காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. முன்மாதிரி போர்ஷே ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் உடலுடன் ஒரு 1.5-liter காற்று குளிரூட்டப்பட்ட போர்ஷே பிளாட்-ஃபோர் என்ஜின் மற்றும் முன் சக்கரங்களை இயக்கும் போர்ஷே நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1955 இல் ஜெனரல் பெரோன் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. தவறான மேலாண்மை, மோசமான விற்பனை மற்றும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மோசமான தரம் ஆகியவை நீதிபதியின் விரைவான மறைவுக்கு வழிவகுக்கின்றன. இது பின்னர் குறுகிய கால வார்ட்பர்க்-சக்திவாய்ந்த கிரேசியேலா என சுருக்கமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த வரிசை குறைவாகவே தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் குறைவான விற்பனையைக் கொண்டிருந்தது. நவம்பர் 30,1949 அன்று அர்ஜென்டினா தேசத்தின் அப்போதைய ஜனாதிபதி ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோன் ஒரு ஆணையில் கையெழுத்திட்டார், இதன் மூலம் கார்டோபாவில் உள்ள ஒரு இராணுவ தொழிற்சாலை, அதுவரை கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மோட்டார் வாகன உற்பத்திக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும். எந்தவொரு அடிப்படை தொழில்நுட்ப அறிவும் இல்லாததாலும், முறையான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான நேரமோ பணமோ இல்லாததாலும், ஜெர்மன் டி. கே. டபிள்யூ கார்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து வாங்கப்பட்டு தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன. அசல் DKW இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் பெரிய கார்களுக்கு சிறியதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் புச் V இயந்திரம் முன்மொழியப்பட்டது. தொடக்கத்திலிருந்தே ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா மிகவும் தேசபக்தியான மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்டு நடுத்தர வர்க்கத்தை நோக்கி சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அசெம்பிளி கோடுகள் இராணுவப் பின்னணி கொண்ட தொழிலாளர்களால் இயக்கப்பட்டன, தொழிற்சாலை மேலாளர்கள் ஒரு இராணுவ மேலாண்மை அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தினர், இது தொழிற்சாலைகளை ராணுவ முகாம்களின் விரிவாக்கங்களாக மாற்றியது. 200 க்கும் குறைவான அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அது ஒருபோதும் வணிக ரீதியாக கிடைக்கவில்லை. மாடல்கள் ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா 800 செடான் (எம்800-இயங்கும்) ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா கிரான் டூரிஸ்மோ ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா வேன் (வார்ட்பர்க்-இயங்கும்) ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா டிரக் ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா "கிரேசிலா" செடான் (வார்ட்பர்க்-இயங்கும்) கௌசிட்டா ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா கிராண்ட் ஸ்போர்ட் (முன்மாதிரி; பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது) உற்பத்தியின் முடிவு மிகக் குறைவான கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. சில ஆதாரங்கள் சில மாடல்களுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க முடியும் என்று கூறுகின்றன, ஆனால் தொழிற்சாலை உற்பத்தி அறிக்கைகள் மற்றும் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் இழக்கப்பட்டன அல்லது இல்லை. நவீன எடுத்துக்காட்டுகள் பெரும்பாலும் அங்கீகரிப்பது கடினம், ஏனெனில் ஆர்வலர்களால் பின்னர் கட்டப்பட்ட பல பிரதிகள், பெரும்பாலும் IAME ஆல் கட்டப்பட்டதைத் தவிர, பிற வாகனங்களின் என்ஜின்களுடன் உபரி உடல் பாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 1955 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஜஸ்டிஷியலிஸ்டா வழித்தடங்களும் நிறுத்தப்பட்டன. அசெம்பிளி ஆலை போர்ஷே நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு டெரமோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விரைவில் குறுகிய கால போர்ஷே புன்டெரோ உள்ளூர் மாறுபாடான போர்ஷே 356ஏ-க்கான உற்பத்தி தொடங்கியது. தொழில்நுட்ப இயந்திரம் (எம்800) 800 சிசி நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு-சிலிண்டர் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்ஃ 48 x 56 மிமீ @4500 ஆர். பி. எம். 6.5:1 சுருக்க விகிதம் சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர்கள் ஏ. சி. 44 தீப்பொறி பிளக்குகள் எண்ணெய் குளியல் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் ஹெலிக்கல்-கியர் வேறுபட்ட மிதக்கும்-அச்சு என்றால் வெல்டட் ஷீட் இழுப்பறையில் கட்டப்பட்ட தண்டவாளங்களுடன் சேசிஸ் சேசிஸ் ஹேர்பின் ஸ்பிரிங்ஸுடன் சுயாதீனமான முன் குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் சுயாதீனமான பின்புற முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன், எட்டு 5 மிமீ தடிமனான தாள்களுடன் குறுக்கு லேமினேட் இரட்டை நடவடிக்கை தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஹைட்ராலிக் கால் பிரேக் மற்றும் இயந்திர ஹேண்ட்பிரேக் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் 3,25 x 16 வட்டு சக்கரங்கள் அழுத்தப்பட்ட எஃகு சக்கரங்களுடன்