Murray Carter
முர்ரே கார்ட்டர் (பிறப்பு 30 ஜனவரி 1931 மெல்போர்னில்) ஒரு ஆஸ்திரேலிய பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். பல ஆண்டுகளாக ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு ஸ்டால்வார்ட் கார்ட்டர் ஆஸ்திரேலிய வரலாற்றில் எந்தவொரு ஓட்டுநரின் மிக நீண்ட பந்தய வாழ்க்கையில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளார், தனது 80 களில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். பந்தய வரலாறு 1950 களில் டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளாக தோன்றிய ஒரு தலைமுறை பந்தய ஓட்டுநர்களில் ஒருவர், போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதார சூழ்நிலையில் அந்த தசாப்தத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ரேஷன் செய்யப்பட்டது, மேலும் பரவலாக கிடைத்தது. பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஜாகுவார் XK120 க்குப் பிறகு, கார்ட்டர் ஒரு திறந்த சக்கரத்தை உருவாக்கினார், இது செவர்லே கொர்வெட் V8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இந்த கார் 1959 இல் முதன்முதலில் தோன்றியது. அடுத்த ஆண்டு இந்த கார் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராகவும், பின்னர் ஒரு "ஜிடி" காராகவும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது அப்பெண்டிக்ஸ் கே இன் சுருக்கமான வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது மூடிய கார்களுக்கான தனித்துவமான ஆஸ்திரேலிய வகையாகும், இது உற்பத்தி தோற்றம் தேவையில்லை. கார்ட்டர் 1963 ஆஸ்திரேலிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பாப் ஜேனுக்கு பின்னால் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி கார் பந்தயமும் வெளிவந்தபோது அவர் அதைத் தழுவினார், முதல் ஆம்ஸ்ட்ராங் 500 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், பின்னர் பாத்தர்ஸ்ட் 1000 என்று பிரபலமடைந்தார், மேலும் ஃபோர்டு கஸ்டம்லைனை ஓட்டி தனது வகுப்பை வென்றார். டூரிங் கார்ஸ் கார்ட்டர் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு வழக்கமான வீரராக உருவெடுத்தார். ஃபோர்டு ஃபால்கான்ஸ் கார்ட்டர் 1970 களிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் முன்னணி தனியார் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1973 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் அடிலெய்ட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே சுற்றில் மோஃபாட்டின் பந்தய கார் ஜாய்ரைடர்களால் திருடப்பட்டதை அடுத்து, பிரபலமான கார்ட்டர் தனது ஃபால்கானை வேலை செய்யும் ஓட்டுநர் ஆலன் மோஃபாட்டிற்கு வழங்கினார். கார்ட்டர் மொஃபாட் மற்றும் ஃபோர்டு ஒர்க்ஸ் குழுவால் செய்யப்பட்ட பணியின் பயனாளியாக இருந்தார், புதிய முன்னேற்றங்களை விரைவாகப் பெற்று, 1970 களில் ஃபோர்டு பந்தய வீரர்களில் முன்னணியில் இருந்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்டர் பல முன்னணி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் நிரம்பிய பிரச்சாரங்களைக் கொண்டிருந்த ஒரு பருவத்திலிருந்து பயனடைந்தபோது, 1975 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் கொலின் பாண்ட் வரை இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். இந்தக் காலகட்டத்தின் மற்றொரு முக்கிய விளைவாக 1978 பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 இல் நியூசிலாந்து ஓபன்-வீல் ஏஸ் கிரேம் லாரன்ஸ் இணை ஓட்டுநராக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1980 களில் கார்ட்டர் ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி ஃபோர்டு டூரிங் கார் ஓட்டுநராக கார்ட்டரை விட்டு வெளியேறியபோது ஃபோர்டு அதை விட்டு வெளியேறினார், சுருக்கமாக (டிக் ஜான்சனின் எழுச்சி வரை). 1983 வாக்கில் கார்ட்டர் ஃபால்கான்ஸை உருவாக்குவதில் பெருகிய முறையில் விரக்தியடைந்தார் மற்றும் குறைந்த வெகுமதியைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் மலிவான-இயக்கக்கூடிய மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 க்கு மாறினார். 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் குரூப் சி டூரிங் கார் பிரிவு வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து கார்ட்டர் சுருக்கமாக பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். 1986 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்டர் நிசான் ஸ்கைலைன் டி. ஆர் 30 ஆர்எஸ் உடன் திரும்பினார், 1988 ஆம் ஆண்டில் நெட்காம் ஆஸ்திரேலியாவின் நிதியுதவியுடன் ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500 உடன் ஃபோர்டுக்குத் திரும்பினார். கார்ட்டர் தனது ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் வாழ்க்கையின் போது ஒரு வெற்றியை (20) எடுக்காமல் அதிக முதல் மூன்று முடிவுகளுக்கு ஒரு சாதனையை படைத்தார், இது 2017 வரை இன்னும் உள்ளது. சுற்றுப்பயண கார்களில் முர்ரே கார்ட்டரின் கடைசி ஆண்டு 1990 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500 இல் தனிப்பட்ட முறையில் நுழைந்தது. முர்ரே ஒன்பது ஏடிசிசி சுற்றுகளில் நான்கில் போட்டியிட்டார், ஆனால் ஒரு புள்ளியை கூட பெறவில்லை. 1977 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பிலிப் தீவுக்குத் திரும்பிய தொடரின் இறுதி நிமிடங்களில் அவர் ஒரு அற்புதமான தருணத்தை வழங்கினார், அப்போது அவர் தனது புகைபிடிக்கும் சியராவை குழிகளுக்குள் ஓட்டிச் சென்றார், அவரது காரின் இயந்திரத்தில் தீப்பிடித்து குழி பாதைக்குள் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு இழுத்தார். பின்னர் அவர் சியராவில் மாட் வேக்கருடன் சேர்ந்தார், இது 1990 இல் அவரது கடைசி பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 ஆக இருக்கும். பயிற்சியின் போது, தி டிப்பரில் பீட்டர் ப்ரோக்கின் சியராவை அவரது இணை ஓட்டுநர் ஆண்டி ரூஸ் ஓட்டிச் சென்றபோது வேக்கர் மோதினார், இது #05 காரை இரண்டு சக்கரங்களில் ஏறி வேலிக்குள் அனுப்பியது. #14 சியரா 116 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு DNF ஆக இருக்கும். 1991 வாக்கில் கார்ட்டர் உற்பத்தி கார் பந்தயத்திற்கு மாறினார், ஆரம்பத்தில் ஆஸ்திரேலிய தயாரிப்பு கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் நிசான் பின்டாரா உடன். பின்னர் அவர் இந்த தொடரில் நிசான் பல்சர் மற்றும் பின்னர் மஸ்டா 626 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், 1994 ஆஸ்திரேலிய தயாரிப்பு கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பில் மோரிஸ் வரை இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 1997 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்டர் ஆஸ்திரேலிய ஜிடி புரொடக்ஷன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் நிசான் 200 எஸ்எக்ஸ் டர்போ பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். 1999 ஆம் ஆண்டில் செவர்லே கொர்வெட் சி 5 ஐத் தொடர்ந்து கார்ட்டர் 2000 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆஸ்திரேலிய நேஷன்ஸ் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு மாற்றப்பட்டார். கார்ட்டர் 2000 களில் எப்போதாவது மட்டுமே பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாநில அளவிலான பந்தயத்தில் தனது கொர்வெட்டை ஓட்டினார். 2011 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்டர் 80 வயதை நெருங்கும்போது எப்போதாவது விக்டோரியன் சாம்பியன்ஷிப் மட்டத்தில் கொர்வெட்டுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகிறார். 2017 ஆம் ஆண்டில் முர்ரே தனது கேம்ஸ் பந்தய உரிமத்தை கைவிட்டார், மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில், தனது அன்பான கொர்வெட்டினை டபிள்யூ. ஏ. நிறுவனம். வாழ்க்கை முடிவுகள் முழுமையான ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான பிலிப் தீவு/பாத்ஹர்ஸ்ட் 500/1000 முடிவுகள் குறிப்புகள் 1931 பிறப்புகள் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் மெல்போர்னில் இருந்து வாழும் மக்கள் ஆஸ்திரேலிய சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் விக்டோரியாவிலிருந்து (மாநிலம்) பந்தய ஓட்டுநர்கள்