D'Estrées-class cruiser
டி எஸ்ட்ரீஸ் வகுப்பு 1890 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படையின் இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் இருந்தன, மூன்றில் ஒரு பங்கு திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. பெரிய கவச கப்பல்களை விரும்பிய அதிகாரிகளுக்கும், வெளிநாடுகளில் நீண்ட தூர பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான சிறிய கப்பல்களை விரும்பியவர்களுக்கும் இடையே பிரெஞ்சு கடற்படையில் தீவிர விவாதத்தின் போது அவை கட்டளையிடப்பட்டன. டி 'எஸ்ட்ரீஸ்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் பிரெஞ்சு காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் செயல்படும் நோக்கில் இருந்தன. கப்பல்கள் நான்கு துப்பாக்கிகளால் ஆதரிக்கப்பட்ட இரண்டு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, மேலும் அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. டி எஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் இன்ஃபெர்னெட் ஆகியோர் 1890 களின் பிற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்த பிறகு ஆரம்பத்தில் வடக்கு படைப்பிரிவில் பணியாற்றினர், இருப்பினும் அவர்கள் விரைவாக வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். டி எஸ்ட்ரீஸ் 1902 இல் அட்லாண்டிக் நிலையத்திற்குச் சென்றார், அதே நேரத்தில் இன்ஃபெர்னெட் 1901 க்குள் பிரெஞ்சு மடகாஸ்கருக்கு அனுப்பப்பட்டார். பிந்தைய கப்பல் 1903 முதல் 1905 வரை கிழக்கிந்திய தீவுகளில் பணியாற்றியது, பின்னர் பிரான்சுக்குத் திரும்பியது, அங்கு 1910 இல் தற்செயலான தரையிறக்கத்தில் காணாமல் போனது. 1914 ஆகஸ்டில் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் 2 வது ஒளி பிரிவுக்கு டி எஸ்ட்ரீஸ் நியமிக்கப்பட்டார், சிரிய பிரிவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் ஒட்டோமான் படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். அவர் 1916 முதல் 1918 இல் போரின் இறுதி வரை செங்கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் ரோந்து செய்தார். டி எஸ்ட்ரீஸ் பின்னர் கிழக்கு ஆசியாவிற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் 1922 இல் நிராகரிக்கப்படும் வரை பணியாற்றினார். 1880 கள் மற்றும் 1890 களில், பிரெஞ்சு கடற்படையின் அதிகாரி படைகளில் உள்ள பிரிவுகள் பிரான்சின் நலன்களுக்கு சிறந்த சேவை செய்யும் கப்பல் வகைகள் குறித்து வாதிட்டன. சிலர் வணிகத் தாக்குதலுக்காக சிறிய ஆனால் வேகமான பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களுக்காக வாதிட்டனர், மற்றொருவர் நாட்டின் காலனித்துவ உடைமைகளில் ரோந்து செல்வதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த கவச கப்பல் கப்பல்களை நாடினார், அதே நேரத்தில் மற்றொரு விருப்பமான கப்பல்கள் உள்நாட்டுப் போர்க்கப்பல்களுடன் செயல்பட மிகவும் பொருத்தமானவை. 1896 ஆம் ஆண்டில், (உயர் கடற்படை கவுன்சில்) டி எஸ்ட்ரீஸ் வகுப்பின் இரண்டு கப்பல் கப்பல்களை கட்டுமானத் திட்டத்திற்காக உத்தரவிட்டது, இது காலனித்துவவாதிகளின் உத்தரவின் பேரில் பிரெஞ்சு வெளிநாட்டு சாம்ராஜ்யத்தில் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. வகுப்பின் மூன்றாவது உறுப்பினர், தற்காலிகமாக நியமிக்கப்பட்ட "கே 3", 1897 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் கட்டப்படவில்லை; அந்த நேரத்தில், பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை காலனித்துவ ரோந்து கடமைகள் உட்பட அனைத்து கப்பல் பணிகளுக்கும் பெரிய கவச கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது. பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் டி எஸ்ட்ரீஸ் வகுப்பின் இரண்டு கப்பல்களும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தன, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. இடம்பெயர்ந்தனர். அவர்களின் பணியாளர்களில் 235 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். கப்பல்களின் மேற்புறங்களில் ஒரு ராம் வில் மற்றும் மேல் தொங்கும் ஸ்டெர்ன் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் அந்தக் காலத்தின் மற்ற பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், அவை இரட்டை அடிப்பகுதி அல்லது நீளமான பல்க்ஹெட் கொண்டிருக்கவில்லை. நீர்வழிக்குக் கீழே, வெளிநாடுகளில் நீண்ட பயணங்களில் உயிரியல் கறைபடுவதிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக அவை மரம் மற்றும் செம்பு உறைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, அங்கு அவை கப்பல் கட்டும் வசதிகளுக்கு நம்பகமான அணுகலைக் கொண்டிருக்காது. கப்பல்கள் ஒரு ஃப்ளஷ் டெக் மற்றும் குறைந்தபட்ச மேற்பரப்பு கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இதில் முதன்மையாக ஒரு சிறிய கோபுரம் இருந்தது. அவை மூன்று கம்பு கம்பங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் பின்னர் ஒவ்வொரு கப்பலிலிருந்தும் ஒன்று அகற்றப்பட்டது. கப்பல்களின் உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கும் ஒரு ஜோடி செங்குத்து மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த இயந்திர அறையில் வைக்கப்பட்டது, இரண்டு இயந்திரங்களையும் செயலிழக்கச் செய்வதிலிருந்து வெள்ளத்தைத் தடுக்க நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. நிலக்கரி எரியும் எட்டு நார்மண்ட் வகை நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது, அவை இரண்டு பரவலாக இடைவெளி கொண்ட புனல்களாக இணைக்கப்பட்டன. கொதிகலன்கள் நான்கு கொதிகலன் அறைகளில் ஜோடியாக பிரிக்கப்பட்டன. அவர்களின் இயந்திரங்கள் அதிக வேகத்தில் உற்பத்தி செய்ய மதிப்பிடப்பட்டன. ராயல் யுனைடெட் சர்வீஸ் இன்ஸ்டிடியூஷனின் சமகால ஜர்னல் படி, அவர்கள் கொதிகலன்களுக்காக நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் முழு சுமை வரை, இது கப்பல்களுக்கு ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண ஆரத்தை வழங்கியது. போர்க்கப்பல் இன்டர்நேஷனல், 1905 மரைன் பஞ்சாங்கத்தை மேற்கோள் காட்டி, 10 முடிச்சுகளில் ஒரு பயண ஆரம் கொண்ட வகுப்பைப் பாராட்டுகிறது. ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள் கப்பல்கள் இரண்டு மாடல் 1893 45-காலிபர் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. அவை துப்பாக்கி கேடயங்களுடன் தனிப்பட்ட மைய ஏற்றங்களில் வைக்கப்பட்டன, மையக் கோட்டில் ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறம். திடமான, வார்ப்பிரும்பு எறிபொருள்கள் மற்றும் வெடிக்கும் கவச-துளையிடும் (ஏபி) மற்றும் அரை-கவச-துளையிடும் (எஸ்ஏபி) குண்டுகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு குண்டுகள் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. பிரதான மின்கலன் நான்கு மாடல் 1891 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை மின்கலன் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது, அவை மேற்புறத்தில் ஸ்பான்சன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரு ஜோடி துப்பாக்கிகள் கோபுரத்திற்கு அருகில் வைக்கப்பட்டன, மற்றொன்று பின்புற புனலின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தது. துப்பாக்கிகள் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் ஏபி குண்டுகளை ஒரு மூக்கு வேகத்துடன் சுட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான நெருக்கமான தூர பாதுகாப்பிற்காக, கப்பல்கள் எட்டு 3-பவுண்டர் ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 1-பவுண்டர் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. இவை தனிப்பட்ட மைய ஏற்றங்களில் பொருத்தப்பட்டன, அவை கப்பலின் நீளத்தில் விநியோகிக்கப்பட்டன, சில மேல் தளத்தின் மேல் இருந்தன, மற்றவை மேல் தளத்தின் துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் வழியாக சுடப்பட்டன. இந்த கப்பல்களில் பதினான்கு கடற்படை சுரங்கங்களும் பொருத்தப்பட்டன. கவசப் பாதுகாப்பு என்பது கப்பல்களின் மையப் பகுதியில் தடிமனாக இருந்த ஒரு வளைந்த கவச தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு அது உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து இதழ்களைப் பாதுகாத்தது. டெக் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னை நோக்கி தடிமனாக குறைக்கப்பட்டு, கீழே விழுந்தது. பக்கவாட்டில் உள்ள தளத்திற்கு மேலே, செல்லுலோஸ் நிரப்பப்பட்ட ஒரு காஃபர்டேம் நீர்வழிக்குக் கீழே சேதத்திலிருந்து வெள்ளத்தைத் தடுக்கும் நோக்கில் இருந்தது. கட்டுமான சேவை வரலாறு டி எஸ்ட்ரீஸ் 1899 ஆம் ஆண்டில் தனது பணி முடிந்த பிறகு வடக்கு படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார், அங்கு 1901 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இன்ஃபெர்னெட்டுடன் சேர்ந்தார். பிந்தைய கப்பல் 1901 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு மடகாஸ்கருக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில், டி எஸ்ட்ரீஸ் அட்லாண்டிக் பயிற்சி பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அடுத்த பல ஆண்டுகள் அங்கேயே இருந்தார், இருப்பினும் அலகு தொடர்ச்சியான பெயர் மாற்றங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகளைச் சந்தித்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் இன்ஃபெர்னெட் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, இந்த முறை பிராந்தியத்தில் பிரெஞ்சு நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. அவர் 1905 இல் பிரான்ஸ் திரும்பினார். 1908 ஆம் ஆண்டில், டி எஸ்ட்ரீஸ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் ரோந்து செல்ல அனுப்பப்பட்டார், அந்த நேரத்தில், அட்லாண்டிக் பிரிவு வடக்கு படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் இன்ஃபெர்னெட்டின் தொழில் வாழ்க்கை வெட்டப்பட்டது, 1910 ஆம் ஆண்டில் லெஸ் சேபிள்ஸ்-டி 'ஒலோன் மீது அவர் தரையிறங்கியபோது, அவரை விடுவிக்க முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், டி எஸ்ட்ரீஸ் ஆரம்பத்தில் 2 வது லைட் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது ஆங்கில கால்வாயை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கான சிரிய பிரிவை வலுப்படுத்த விரைவாக மாற்றப்பட்டது. டி எஸ்ட்ரீஸ் சிரிய கடற்கரையில் ஒட்டோமான் நிலைகளை குண்டுவீசி அங்கு முற்றுகையை அமல்படுத்த உதவினார். செப்டம்பர் 12 மற்றும் 13 ஆம் தேதிகளில் அன்டக்யாவிலிருந்து சுமார் 4,000 ஆர்மீனியர்களை வெளியேற்றுவதற்கும், பல பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்களுடன் அவர் உதவினார். 1916 ஆம் ஆண்டில் அவர் செங்கடலுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் செயல்படுவதாக அறியப்பட்ட ஜெர்மன் வர்த்தக ரைடருக்காக ரோந்து சென்றார். போரின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில் அவர் இப்பகுதியில் தங்கியிருந்தார், இருப்பினும் அவர் மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. போருக்குப் பிறகு, அவர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் தனது வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்தை கழித்தார். டி எஸ்ட்ரீஸ் 1922 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டார். குறிப்புகள் க்ரூசர் வகுப்புகள் பிரெஞ்சு கடற்படையின் கப்பல் வகுப்புகள்