Trans Bay Cable
டிரான்ஸ் பே கேபிள் என்பது கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் கலிபோர்னியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்டம் (எச். வி. டி. சி) நீருக்கடியில் பரிமாற்ற கேபிள் இணைப்பாகும். சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் கீழ் உள்ள கேபிள் மற்றும் கார்க்வினெஸ் ஜலசந்தி வழியாக 400 மெகாவாட் மின்சாரத்தை ± 200 கிலோவாட் டிசி மின்னழுத்தத்தில் கடத்த முடியும், இது சான் பிரான்சிஸ்கோவின் உச்ச மின் தேவைகளில் 40 சதவீதத்தை வழங்க போதுமானது. இந்த பாதை பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அதன் 230 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுடன் பிஜி & ஈ இன் போட்ரெரோ சப்ஸ்டேஷனை (முன்பு போட்ரெரோ ஜெனரேட்டிங் ஸ்டேஷனுக்கான சுவிட்ச்யார்ட்) இணைக்கிறது. இந்த அமைப்பு நவம்பர் 2010 இல் நிறைவடைந்தது. டிரான்ஸ் பே கேபிள் திட்டம் மாடுலர் மல்டி லெவல் கன்வெர்ட்டர் (எம்எம்சி) அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் எச். வி. டி. சி அமைப்பாகும். வரலாறு 1998 சான் பிரான்சிஸ்கோ மின் செயலிழப்பு சமீப காலம் வரை, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ளூர் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக நகர எல்லைக்குள் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இருந்தனஃ ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் மின் நிலையம் (2006 இல் மூடப்பட்டது) மற்றும் போட்ரெரோ உற்பத்தி நிலையம் (2011 இல் மூடப்பட்டது); நகரத்திற்கான மீதமுள்ள மின்சார சுமை மின் தொகுப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பத்தின் வடக்கு முனையில் அமைந்துள்ள இந்த நகரம், கொயோட் பாயிண்ட் பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு அருகிலுள்ள சான் மேட்டியோ துணை நிலையம் உட்பட கலிபோர்னியாவின் மீதமுள்ள கட்டத்துடன் ஒற்றை பரிமாற்ற பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிசம்பர் 8,1998 அன்று, அந்த துணை மின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட ஒரு இடையூறு அதை ஆஃப்லைனில் நிறுத்தியது; இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட சங்கிலி எதிர்வினை பரிமாற்றக் கோடுகளை சேவையிலிருந்து தட்டியது மற்றும் ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் போட்ரெரோ மின்சார உற்பத்தி நிலையங்கள் இரண்டையும் மூடியது, இதனால் நகரின் பெரும்பகுதியை எட்டு மணி நேரம் மின்சாரம் துண்டித்தது. நம்பகத்தன்மை முன்முயற்சிகள் நீண்டகால செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து, பயன்பாடு (பசிபிக் எரிவாயு மற்றும் மின்சார), சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் மற்றும் கவுண்டி மற்றும் கலிபோர்னியா பொது பயன்பாடுகள் ஆணையம் ஆகியவை மின்சார நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக உடனடி பரிமாற்ற தீர்வுகளைத் தீர்மானிக்க சான் பிரான்சிஸ்கோ பங்குதாரர் ஆய்வுக் குழுவை (எஸ். எஃப். எஸ். எஸ். ஜி) உருவாக்கின, இது பாதையை பன்முகப்படுத்த ஜெபர்சன்-மார்ட்டின் பரிமாற்றக் கோடு திட்டத்தின் கீழ் இன்டர்ஸ்டேட் 280 க்கு இணையாக பிஜி & இ பரிமாற்றக் கோடுகள் மற்றும் கோபுரங்களை மேம்படுத்த வழிவகுத்தது. ஜெபர்சன்-மார்ட்டின் திட்டம் நிறைவடைந்த பிறகு, பிஜி & இ 2006 இல் ஹண்டர்ஸ் பாயிண்டை பணிநீக்கம் செய்தது. SFSSG நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் ஆய்வு செய்தது, இதில் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா முழுவதும் பரிமாற்றக் கோடுகளுக்கான பல முன்மொழிவுகளின் மதிப்பீடு அடங்கும். 2005 செப்டம்பரில், கலிபோர்னியா இன்டிபென்டன்ட் சிஸ்டம் ஆபரேட்டர் (சிஏஐஎஸ்ஓ) டிரான்ஸ் பே கேபிள் (டி. பி. சி) திட்டத்தை பிஜி & இ-யின் மாற்றுகளை விட விருப்பமான விருப்பமாக அடையாளம் கண்டது, இது மொராகா அல்லது ஃப்ரீமாண்டில் உள்ள கிழக்கு விரிகுடா துணை மின் நிலையங்களிலிருந்து போட்ரெரோவுக்கு ஏசி இணைப்புகளை உருவாக்க முன்மொழிந்தது. மாற்று வழிகளின் மூலதன செலவுகள் தோராயமாக சமமாக இருந்தன, ஆனால் டி. பி. சி திட்டத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட எச். வி. டி. சி தொழில்நுட்பம் பரிமாற்ற இழப்புகளைக் குறைத்திருக்கும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதை குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களில் உயர் மின்னழுத்த மேல்நிலை பரிமாற்றக் கோடுகள் மற்றும் கோபுரங்களுக்கான இருக்கை கவலைகளைத் தவிர்த்தது; கூடுதலாக, புதிய பரிமாற்றக் கோட்டைச் சேர்ப்பது நகர எல்லைக்குள் உச்சநிலை மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைத் தவிர்க்கலாம், இதில் போட்ரெரோ உற்பத்தி நிலையத்தை அகற்றுவது உட்பட. பாப்காக் & பிரவுன் (பி & பி) ஜனவரி 2004 இல் பிட்ஸ்பர்க் நகரத்துடன் ஒரு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியது, மேலும் பிப்ரவரியில் CAISO க்கு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. கேபிள் திட்டத்தை உருவாக்கி அதற்கு நிதியளிப்பதும், பின்னர் நகரின் நகராட்சி பயன்பாட்டிற்கு (பிட்ஸ்பர்க் பவர்) உரிமையை மாற்றுவதும், CAISO க்கு பரிமாற்ற உரிமைகளை வழங்குவதும் B & B இன் அசல் நோக்கமாக இருந்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ மேற்பார்வையாளர் குழு ஆகஸ்ட் 2007 இல் டி. பி. சி திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க 9 முதல் 2 வரை வாக்களித்தது மற்றும் ஆகஸ்ட் 16,2007 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையத்தால் இறுதி விருப்பப்படி அனுமதி வழங்கப்பட்டது. டி. பி. சி. யின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 15,2007 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. சீமென்ஸ் எனர்ஜி மற்றும் பிரிஸ்மியன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் சர்வீசஸ் (முன்பு பிரெல்லி கேபிள்) இடையேயான ஒரு கூட்டு முயற்சி டர்ன்கீ திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது; சீமென்ஸ்/பிரிஸ்மியன் கூட்டு முயற்சி மின்சார உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு குபெர்டினோ எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பி & பி திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்த பிறகு, பி & பி நிர்வாகம் ஜான் ஹான்காக் லைஃப் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்து, கேபிளை முடிக்க ஸ்டீல் ரிவர் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பார்ட்னர்களை உருவாக்கியது. கேபிள் கப்பல் கியூலியோ வெர்ன் மற்றும் படகு மேன்சன் 73 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஆழமற்ற கிழக்கு அணுகுமுறைகளுக்கு கேபிள் இடும் பணிகள் அக்டோபர் 11,2009 அன்று தொடங்கின. இரண்டு கப்பல்களின் தொடக்க புள்ளியும் பெனிசியா-மார்டினெஸ் பாலத்திற்கு மேற்கே இருந்தது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதிக்குள், கியூலியோ வெர்ன் சான் பிரான்சிஸ்கோ-ஓக்லாந்து விரிகுடா பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் கேபிள் அமைத்திருந்தார், மேலும் மேன்சன் 73 பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு அதன் பகுதியை நிறைவு செய்தது; மொத்தம் கேபிள் வைக்கப்பட்டது. மற்றொரு மேன்சன் கட்டுமான நிறுவனத்தின் படகு, ஹாகர், பாதுகாப்பிற்காக நெகிழ்வான கான்கிரீட் பாய்களை வைப்பது உட்பட, இடுகைக்குப் பிந்தைய அடக்கம் நடவடிக்கைகளைச் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. கேபிள் டிசம்பர் 3,2009 க்குள் ஒவ்வொரு முனையிலும் போடப்பட்டது, புதைக்கப்பட்டது மற்றும் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 15,2010 அன்று ஒரு பூர்வாங்க சோதனை நடத்தப்பட்டது, வெற்றிகரமாக 400 மெகாவாட் சான் பிரான்சிஸ்கோ கட்டத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த சோதனைகளின் போது, கன்வெர்ட்டர் தொகுதிகள் எதிர்பார்த்த விகிதத்தை விட அதிகமாக தோல்வியடைந்தன. இறுதி சோதனை நவம்பர் 3,2010 அன்று நிறைவடைந்தது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு கணிசமான நிறைவு அறிவிக்கப்பட்டது; டிரான்ஸ் பே கேபிள் நவம்பர் 23 அன்று வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது. டிரான்ஸ் பே கேபிள் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, போட்ரெரோ (அப்போது மிராண்டிற்குச் சொந்தமானது) 2011 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பெனிசியா-மார்டினெஸ் பாலம் அருகே மின்சாரம் இழந்த பின்னர் நங்கூரம் விழுந்ததால் 2014 செப்டம்பரில் டி. பி. சி சேதமடைந்தது; பழுதுபார்ப்பு முடிக்க நான்கு மாதங்கள் பிடித்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், சீமென்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மேம்படுத்தியது, பிளாக் ஸ்டார்ட் திறனை அனுமதித்தது, இது உள்ளூர் கட்டத்தை நம்பாமல், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு தேவைகளை ஒரே மின்சார ஆதாரமாக ஆதரிக்க டி. பி. சி. க்கு உதவுகிறது. கருப்பு தொடக்க நிலைமைகளின் கீழ், டி. பி. சி மூலம் 300 மெகாவாட் வரை மின்சாரத்தை வழங்க முடியும்; பொதுவாக, டி. பி. சி 400 மெகாவாட் வரை கடத்த முடியும், இது உச்ச தேவையின் கீழ் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மொத்த சுமையில் சுமார் 40 சதவீதம் ஆகும். ஸ்டீல் ரிவர் கேபிளில் தனது பங்கை ஜூலை 2019 இல் நெக்ஸ்டெரா எனர்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு 1 பில்லியன் டாலருக்கு விற்றது. வடிவமைப்பு அசல் திட்டத்தில், டிரான்ஸ் பே கேபிள் திட்டத்தில் ஐந்து முக்கிய கூறுகள் இருந்தனஃ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் நிலத்தடி எச். வி. டி. சி கேபிள் மூட்டை பிட்ஸ்பர்க்கில் புதிய கன்வெர்ட்டர் நிலையம், ஏசி கிரிட் சக்தியை டிசி நியூ கன்வெர்ட்டர் நிலையமாக மாற்றுவது சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள புதிய கன்வெர்ட்டர் நிலையம், டிசியை ஒற்றை-சுற்று 3-கட்ட 230 கேவி ஏசி கோடுகள் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பிஜி & இ துணை மின் நிலையத்துடன் கன்வெர்ட்டர் நிலையத்தை இணைக்கும் இரட்டை-சுற்று 3-கட்ட 115 கேவி ஏசி கோடுகள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள பிஜி & இ துணை மின் நிலையத்துடன் கன்வெர்ட்டர் நிலையத்தை இணைக்கும் எச். வி. டி. சி கேபிள் மூட்டைக்கான அசல் வடிவமைப்பில் 400 கேவி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் (தோராயமாக விட்டம்), 12 கேவி உலோக ரிட்டர்ன் (தரையில்) கேபிள் (விட்டம்) மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் கேபிள் (விட்டம்) ஆகியவை அடங்கும். எச். வி. டி. சி பவர் லிங்க் யுனிவர்சல் சிஸ்டம் (பிளஸ்) தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுடன் டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுக்கு பதிலாக ஒரே அளவிலான இரண்டு கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு கேபிளும் 200 kV (ஒரு நேர்மறை, ஒரு எதிர்மறை) வரை ஆற்றல் அளிக்கப்படுகிறது. எச். வி. டி. சி பிளஸ் க்கான எச். வி. டி. சி கன்வெர்ட்டர் அரை-பாலம் இடவியலைப் பயன்படுத்துகிறது; இந்த அமைப்பு ஒரு சமச்சீர் மோனோபோல் உள்ளமைவில் 400 மெகாவாட் மின்சாரத்தை எடுத்துச் செல்ல மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிரிஸ்மியன் குழுமம் அதன் ஆர்கோ ஃபெலிஸ் (நேபிள்ஸ்) தொழிற்சாலையில் எச். வி. டி. சி மற்றும் டெரெஸ்ட்ரியல் ஏசி கேபிள்களை தயாரித்தது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். வி. டி. சி கேபிளை அதன் சொந்த கப்பலான கியூலியோ வெர்னேவைப் பயன்படுத்தி அமைத்தது. ஒவ்வொரு கன்வெர்ட்டர் நிலையமும் முதலில் உயரமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வால்வு மண்டபம், ஒரு டிசி ஹால் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது; கட்டிடங்களுக்கான மொத்த பரப்பளவு; கூடுதலாக, ஒரு சுவிட்ச்யார்டு மாற்றத்திற்குப் பிறகு இருக்கும் கட்டத்துடன் இணைப்பைக் கையாளும். எச். வி. டி. சி பிளஸ் புதுப்பிக்கப்பட்டதன் மூலம், கட்டிடத்தின் உயரமும் அளவும் குறைக்கப்பட்டதுஃ உயரம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் தேவையான தடம் சுமார் 25 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது. பிட்ஸ்பர்க் துணை மின் நிலையத்தை கன்வெர்ட்டர் தளத்துடன் (டெல்டா எரிசக்தி மையத்திற்கு அருகில்) இணைக்கும் ஏசி கோடுகளுக்கான அசல் பாதை முக்கியமாக நீருக்கடியில் இருந்தது, இது துணை மின் நிலையத்திலிருந்து தோராயமாக வடக்கே, பிரவுன்ஸ் தீவின் வடக்கு முனையைச் சுற்றி, பிரவுன்ஸ் மற்றும் குளிர்கால தீவுகளுக்கு இடையிலான சரிவு வழியாக தென்கிழக்கே, குளிர்கால தீவின் தெற்கு முனைக்கு கிழக்கே, பின்னர் தெற்கே மற்றும் மீண்டும் நிலத்தில் கன்வெர்ட்டர் தளத்திற்குச் சென்றது. இருப்பினும், பிட்ஸ்பர்க் கன்வெர்ட்டர் நிலையம் பின்னர் தற்போதுள்ள பிஜி & இ துணை மின் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள வெஸ்ட் டெந்த் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஏசி இன்டர்கனெக்ட் கோடுகளை விடக் குறைவாகவும், எச். வி. டி. சி கேபிள் மூட்டைக்கு குறைவாகவும் குறைத்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ கன்வெர்ட்டர் நிலையம் 23 வது மற்றும் இல்லினாய்ஸ் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில், பியர்ஸ் 70 மற்றும் 80 க்கு இடையில் உள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். வி. டி. சி கேபிள் நங்கூரம் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக விரிகுடாவின் தரைக்குக் கீழே ஆழத்தில் புதைக்கப்படுகிறது. கேபிள் தற்போதுள்ள பயன்பாடுகளைக் கடக்கும் சில இடங்களில், அதை புதைக்க முடியவில்லை, மேலும் பாதுகாப்பிற்காக நெகிழ்வான கான்கிரீட் பாய்கள் கேபிளின் மேல் வைக்கப்பட்டன. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ பே எனர்ஜி 2010 நிறுவனங்களால் வழங்கப்பட்ட வெளிப்புற இணைப்புகள் transbaycable.com கலிபோர்னியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கில் 2010 இல் முடிக்கப்பட்ட கலிபோர்னியா எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு