Laverda 750
லாவெர்டா 750 என்பது 1968 முதல் 1976 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான லாவெர்டா தயாரித்த காற்று குளிரூட்டப்பட்ட எஸ். ஓ. எச். சி 4 ஸ்ட்ரோக் இணையான இரட்டை மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். நிறுவனத்தின் 650 இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு ஹோண்டா சிபி 77 இலிருந்து பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்டது. சுமார் 18,000 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. டெவலப்மென்ட் லாவெர்டாவின் தயாரிப்பு சிறிய திறன் கொண்ட ஒற்றையர் மற்றும் இரட்டையர்கள். பொது மேலாளர் மாஸ்ஸிமோ லாவெர்டா 1964 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்குச் சென்று அங்குள்ள சந்தையைப் பற்றி ஆய்வு செய்தார். அவர் திரும்பி வந்ததும், தனது தந்தையான லாவெர்டா மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனர் பிரான்செஸ்கோ லாவெர்டாவை அமெரிக்காவில் வெற்றிபெற அவர்கள் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட இரட்டை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று வற்புறுத்தினார். மாஸ்ஸிமோ லாவெர்டா மூன்று மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கொண்டு வந்தார், ஹோண்டா சிபி77, நார்டன் 650எஸ்எஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆர்69எஸ் ஆகியவை அகற்றப்பட்டு பரிசோதிக்கப்பட்டன. லாவெர்டா இந்த மூன்றிலிருந்தும் கூறுகளை எடுத்துக் கொண்டாலும், லூசியானோ ஜென் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் பெரிதும் ஹோண்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நம்பகத்தன்மைக்காக போஷ் மின்சாரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. முதுகெலும்பு சட்டகம் மற்றும் செரியானி சஸ்பென்ஷன் பைக்கிற்கு சிறந்த கையாளுதலைக் கொடுத்தது. நவம்பர் 1966 இல் லண்டனில் நடந்த எர்ல்ஸ் கோர்ட் ஷோவில் ஒரு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது. இயந்திரத்தின் ஹோண்டா தோற்றம் குறிப்பிடத்தக்கது. நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, முறுக்கு விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக கிரான்க்ஷாஃப்ட் கட்டம் அசல் 180 டிகிரியிலிருந்து 360 டிகிரிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜாக் மெக்கார்மேக் தொழிற்சாலையைப் பார்வையிட்டார் மற்றும் முன்மாதிரியை சவாரி செய்தார். முன்பு அமெரிக்காவில் ட்ரையம்ப், ஹோண்டா மற்றும் சுசுகி நிறுவனங்களில் மார்க்கெட்டிங் பணியில் பணியாற்றிய மெக்கார்மேக், இந்த பிராண்டின் கீழ் அமெரிக்காவில் லாவெர்டாஸை சந்தைப்படுத்த விரும்பினார். அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் 750 சிசி இயந்திரத்தை விரும்புவார்கள் என்று உணர்ந்த அவர், இரட்டை இயந்திரத்தை பெரிதாக்குமாறு தொழிற்சாலையை வற்புறுத்தினார். லாவெர்டா மே 1968 இல் ஜிரோ டி இத்தாலியா சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் 650 மற்றும் 3 750 களில் நுழைந்தார். 650 அதன் வகுப்பை வென்றது மற்றும் 750 கள் அனைத்தும் முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தன. 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்திக்கு வந்த 750ஜிடி, லாவெர்டாவின் 750 களின் வரிசையில் முதல் முறையாகும். ஜிடி 1974 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டு தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, பின்னர் அது ஜிடிஎல் ஆல் மாற்றப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 750 எஸ், ஜி. டி. யை விட அதிக விளையாட்டு மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கூடுதல் 8 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்தது. புதிய வலுவான சட்டகம் பொருத்தப்பட்டது. 750SF 750SF 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (SF என்பது சூப்பர் ஃப்ரெனி இங்கைக் குறிக்கிறது. சூப்பர் பிரேக்குகள்) எஸ் மாடலை மாற்றுகின்றன. இது ஒரு புதிய சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கிரிமேகா உருப்படியை விட பிரான்செஸ்கோ லாவெர்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை முன்னணி ஷூ பொருத்தப்பட்டது. வெளியேற்றக் குழாய்களில் சமநிலைக் குழாய் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரங்கள் பரந்த அளவிலான உலோக வண்ணங்களில் கிடைத்தன. SF மாதிரிகள் ஸ்லேட்டர் பிரதர்ஸ் மூலம் இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு, கொள்முதல் வரி செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கிட் வடிவில் விற்கப்பட்டன. மொத்தம் சுமார் 18,000 எஸ். எஃப் வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. SF1 என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல், SF1,1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்மித் கருவிகளைக் காட்டிலும் நிப்பான் டென்சோ ஸ்பீடோ மற்றும் ரெவ்-கவுண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் வலுப்படுத்தப்பட்டு பெரிய டெல் 'ஆர்ட்டோ பம்பர் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. அழுத்த விகிதம் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும் மின் உற்பத்தி 7300 ஆர். பி. எம் ஆக அதிகரித்தது. ஒரு புதிய வெளியேற்றத்தில் ஒரு பெரிய விட்டம் () பொருத்தப்பட்டு இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு பெரிய சேகரிப்பாளர் பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. கலெக்டர் பாக்ஸ் பெரும்பாலும் மூலை முடுக்கிவிடும்போது தரையிறங்கியது. SF2 மாடல் 1974 ஆம் ஆண்டில் பிரெம்போ முன் வட்டு பிரேக்கைச் சேர்த்து மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது விரைவில் இரட்டை முன் வட்டுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஒரு இரட்டை இருக்கை நிலையானதாக மாறியது. 1975 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சந்தைக்கு கியர் ஷிப்ட் இடது பக்கமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் ஊசலாடும் கை புதருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. இந்தத் தொடரின் இறுதி மாடல் 1976 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பின்புற வட்டு பிரேக், வார்ப்பு சக்கரங்கள் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் கவுல் கொண்ட புதிய இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சமகால சாலை சோதனைகளில் பிரேக்குகள் பாராட்டப்பட்டன. லாவெர்டா எஸ். எஃப் இன் இயந்திரத்தை இலகுவானதாகவும் குறுகியதாகவும் மறுவடிவமைப்பு செய்தார், ஆனால் இது ஒருபோதும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. உற்பத்தி 1976 இல் முடிவடைந்தது, ஆனால் மாடல் 1977 இல் கிடைத்தது. எஸ்எஃப்சி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, எஸ்எஃப் நீண்ட தூர உற்பத்தி பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டின் வெற்றிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மோன்ஸா 500 கிமீ-1 வது மற்றும் 3 வது, ஓஸ் 24hr-1 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது சர்க்யூட் பால்கிராவன், ஓஸ் 6hr-1 வது போல் டி 'ஓர் 24hr-3 வது மற்றும் 6 வது 750SFC மே 1971 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எஸ். எஃப். சி (சூப்பர் ஃப்ரெனி போட்டி) என்பது எஸ். எஃப் இன் பரிணாமம் மற்றும் 1970 போல் டி' ஓரில் பயன்படுத்தப்பட்ட பந்தய வீரர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டது. இது ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட, முழு தொழிற்சாலை உற்பத்தி பந்தயமாகும், இது ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஒரு தனித்துவமான அரை-இணைப்புடன் முடிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் தொகுதிகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு தொகுதியும் சட்டக எண் வரம்பால் அடையாளம் காணப்பட்டது. மொத்தம் 549 எஸ். எஃப். சி. க்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 750ஜிடிஎல், ஜிடிஎல் எஸ்எஃப் சுழற்சி பாகங்களில் ஜிடி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு பெரிய தொட்டி மற்றும் சுற்றுப்பயண கைப்பிடிகள் பொருத்தப்பட்டன. 1977இல் படப்பிடிப்பு முடிவடைந்தது. இத்தாலிய பொலிசியா அர்பானா அமெரிக்கன் மாடல்கள் உட்பட பல போலீஸ் படைகள் ஜி. டி. எல். ஐப் பயன்படுத்தின. அமெரிக்க ஈகிள் பிராண்டின் கீழ் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 750 களில் 'பக்ஹார்ன்' கைப்பிடிகள், ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் தொட்டி மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இருக்கை பொருத்தப்பட்டன. வழங்கப்பட்ட முதல் மாடல்கள் 750 கிளாசிக் ஆகும், இது ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது விரைவில் 750 ரோட் ஸ்போர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இரண்டாவது மாடலான 750 சூப்பர் ஸ்போர்ட் சேர்க்கப்பட்டது. சூப்பர் ஸ்போர்ட் ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த, மெக்கார்மேக் தனது சண்டைக்காட்சிகளுக்கு 750 ஈகிள்ஸைப் பயன்படுத்த எவெல் நீவேலுக்கு நிதியுதவி அளித்தார். லியோபார்டோ டார்டாரினி வடிவமைத்த இரட்டை சட்டகத்துடன் பொருத்தப்பட்ட 20-30 இயந்திரங்கள் உட்பட 100 750 க்கும் குறைவான இரட்டையர்களை விற்ற அமெரிக்கன் ஈகிள் 1970 இல் மடிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை ஹஸ்க்வார்னா இறக்குமதியாளர் எடிசன் டை அமெரிக்க இறக்குமதியாளராக ஆனார் மற்றும் 'அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்ட' மாற்றங்கள் இல்லாமல் லாவெர்டா பிராண்டின் கீழ் மாடல்களை இறக்குமதி செய்தார். தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் எஸ். ஓ. எச். சி ஆல்-அலாய் இரட்டை இயந்திரம் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட கிரான்கேஸ்களுடன் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது, இது இயந்திரத்தை எண்ணெய் இறுக்கமாக வைத்திருக்க உதவியது. 4 முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை ஆதரித்தன மற்றும் பெரிய முனைகள் இரட்டை-வரிசை ரோலர் தாங்கு உருளைகளாக இருந்தன. ஒரு இரட்டை சங்கிலி கேம்ஷாஃப்ட்டை ஓட்டியது மற்றும் மின்சார ஸ்டார்டர் ஒற்றை சங்கிலியைப் பயன்படுத்தியது. கிராங்கின் வலது முனையில் ஒரு டைனமோ பொருத்தப்பட்டது மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் புள்ளிகள் இடதுபுறத்தில் இருந்தன, இது ஒரு இரட்டைக்கு ஒரு பரந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. இயந்திரம் 'அதிக வடிவமைக்கப்பட்ட' மற்றும் 'வெடிக்க முடியாதது' என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெல்ட் இயக்கப்படும் போஷ் 150 வாட் டைனமோ மூலம் வழங்கப்பட்ட சக்தியுடன் புள்ளிகள் மற்றும் சுருள் மூலம் பற்றவைப்பு இருந்தது. ஒரு முக்கோண சங்கிலி 7 தட்டு ஈரமான கிளட்சிற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. ஒரு 5 வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் இறுதி இயக்கி சங்கிலி மூலம் இருந்தது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒரு முதுகெலும்பு சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கீழ்நோக்கிய குழாய்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. முன் சஸ்பென்ஷன் செரியானி டெலிஸ்கோபிக் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் பின்புறம் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஸ்விங்கிங் கை மூலம் இருந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 750 மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஸ்போர்ட் டூரிங் மோட்டார் சைக்கிள்கள்