Munich–Rosenheim railway
முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் ரயில்வேயின் 65 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை பாதை பிரதான பாதையாகும். இது முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பை ரோசென்ஹெய்ம் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது, அங்கு இது ரோசென்ஹெய்ம்-சால்ஸ்பர்க் ரயில்வேயுடன் இணைகிறது, இது சால்ஸ்பர்க்கில் வியன்னாவுக்கான பாதையையும், குஃப்ஸ்டீனுக்கான பாதையையும் இணைக்கிறது, இது இன்ஸ்ப்ரக் மற்றும் பிரென்னர் பாதையை இத்தாலிக்கு தொடர்கிறது. இந்த பாதை "ஐரோப்பாவிற்கான பிரதான பாதையின்" ஒரு பகுதியாகும், இது பாரிஸை பிராடிஸ்லாவா மற்றும் புடாபெஸ்டுடன் இணைக்கிறது மற்றும் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் (TEN-T) கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பாதை 17 ஆகும். இது TEN-T இன் வரி 1 இன் ஒரு பகுதியாகும். இது 15 கிலோவாட், 16.7 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் மின்மயமாக்கப்படுகிறது. இது 1871 ஆம் ஆண்டில் முனிச் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் இடையே திறக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1860 களில், 1854 மற்றும் 1857 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்ட மாங்க்ஃபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (மாங்க்ஃபால்டல்பான்), ஆஸ்திரியாவை நோக்கிய பிரதான பாதைகளில் அதிகரித்த போக்குவரத்தை இனி உறிஞ்ச முடியவில்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. மங்காபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் முறுக்கமான மற்றும் மலைப்பாங்கான பாதை காரணமாக அதை இரட்டிப்பாக்குவது ஒரு விருப்பமாக இருக்கவில்லை. கூடுதலாக, கிராஃபிங் வழியாக ஒரு புதிய பாதை மாங்ஃபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை விட பத்து கிலோமீட்டர் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இந்த சாய்வு கணிசமாக படிப்படியாக இருந்ததால் என்ஜின்கள் சக்கரச் சறுக்கலைத் தவிர்க்கும் என்றும் அர்த்தம். 1868 மே 16 அன்று, முனிச்சிலிருந்து ரோசென்ஹெய்ம் வரை கிராஃபிங் வழியாக ஒற்றை பாதை பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பவேரியா அரசாங்கம் கட்டுமானத்திற்காக நான்கு மில்லியன் கில்டர்களை வழங்கியது. இந்த ரயில் பாதை 1871 அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. அனைத்து ரயில்களும் இப்போது மாங்ஃபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு பதிலாக கிராஃபிங் வழியாக பாதையைப் பயன்படுத்தின, இது பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. இது திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இந்த பாதையில் நிறுவப்பட்ட ஏராளமான சேவைகளின் விளைவாக, இது ஐரோப்பிய நீண்ட தூர சேவைகளுக்கான ஒரு முக்கிய சர்வதேச பாதையாக மாறியது. 1891 டிசம்பர் 29 அன்று இந்த வழித்தடத்தை மீண்டும் அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில் முனிச் கிழக்கு, சோர்னெடிங், கிராஃபிங், ஆஸ்டர்முன்சென் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் நிலையங்களில் கூடுதல் தடங்கள் கட்டப்படும். சோர்னெடிங் மற்றும் ஓஸ்டெர்முன்செனில் எளிய கடந்து செல்லும் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டன. முனிச் கிழக்கு, கிராஃபிங் மற்றும் ரோசென்ஹெய்மில் பாதை அமைப்பு மீண்டும் கட்டப்படும். இந்தப் பிரதி 1892ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது. முனிச் கிழக்கு மற்றும் முன்சென் ட்ரூடரிங் நிலையத்திற்கு இடையிலான இரண்டாவது பாதை 1892 அக்டோபர் 1 அன்று செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இரண்டாவது பாதை முனிச்சிலிருந்து சோர்ன்டிங் வரை அக்டோபர் 5 அன்று முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாதை 1 மே 1893 அன்று சோர்னெடிங் மற்றும் கிர்ச்சியோன் இடையே திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாதை கிர்ச்சியோன் மற்றும் அஸ்லிங் இடையே அக்டோபர் 1,1893 அன்று திறக்கப்பட்டது. அஸ்லிங் முதல் ரோசென்ஹெய்ம் வரையிலான கடைசி பிரிவின் நகல் 1 மே 1894 அன்று முடிக்கப்பட்டது. நகலெடுப்பதற்கு மொத்தம் 2,778,400 மதிப்பெண்கள் செலவாகும், அதில் 92,300 மதிப்பெண்கள் நிலம் வாங்குவதற்கு செலவிடப்பட்டன. இதற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 50,600 மதிப்பெண்கள் செலவாகும். இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், முனிச் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் இடையே தினமும் சுமார் 50 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின் போது, இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நிலக்கரி பற்றாக்குறை காரணமாக பல ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. மெதுவான இராணுவ ரயில்கள் ரயில்களின் பயண நேரத்தை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ்கள் மட்டுமே இந்த பாதையில் ஓடின, மற்றவை பணியாளர்கள், ரோலிங் ஸ்டாக், என்ஜின்கள் மற்றும் நிலக்கரி இல்லாததால் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1920 வரை ரயில்களின் எண்ணிக்கை முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு அடைந்த நிலைக்கு திரும்பவில்லை. 1921 ஆம் ஆண்டில், முனிச் முதல் ரோசென்ஹெய்ம், ரோசென்ஹெய்ம் முதல் குஃப்ஸ்டீன் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் முதல் சால்ஸ்பர்க் வரையிலான பாதையை மின்மயமாக்குவதற்காக ரோசென்ஹெய்மில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் புதிய கட்டுமானத்தை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு அலுவலகத்தை நிறுவினார். இருப்பினும், டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் மோசமான நிதி காரணமாக திட்டங்கள் தாமதமாகின. 1925 ஆம் ஆண்டில், முனிச் முதல் ரோசென்ஹெய்ம் வரையிலும், ரோசென்ஹெய்ம் முதல் சால்ஸ்பர்க் வரையிலும் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக கட்டுமானப் பணிகள் மிகவும் மெதுவாக நடைபெற்றன. முனிச்-ரோசன்ஹெய்மில் இருந்து வரும் பாதை இறுதியாக 1927 ஏப்ரல் 12 முதல் மின்சார ரயில்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1927 ஆம் ஆண்டில் 20 விரைவு ரயில்கள், 12 அரை வேக ரயில்கள் (எய்ல்சுக்) மற்றும் நிறுத்தும் ரயில்கள் மற்றும் 22 சரக்கு ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டன. முனிச் முதல் கிராஃபிங் வரையிலான பகுதியில் தினமும் 28 உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மின்சார என்ஜின்களுக்கான அதிகரித்துவரும் மின்சாரத் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக 1928 ஆம் ஆண்டில் ரோசென்ஹெய்மில் ஒரு மின் துணை நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில், பயணிகள் சேவைகள் மீண்டும் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டன. கிழக்கு ஐரோப்பாவை நோக்கிய பல இராணுவப் போக்குவரத்துகளுக்கு இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ரோசென்ஹெய்மில் ஒரு டிலௌசிங் மற்றும் "மறுவாழ்வு" வசதி கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, இந்த பாதை ஒரு முக்கியமான விநியோக வழித்தடமாக விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. முதல் ரயில் 18 மே 1945 அன்று அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக இயக்கப்பட்டது. 1945 ஜூலை 16 அன்று, அமெரிக்க டாங்கிகளை ஏற்றிச் சென்ற சரக்கு ரயில் ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளை ஏற்றிச் சென்ற நொறுங்கிய பயணிகள் ரயில் மீது மோதியதில் ஏற்பட்ட பிழையின் காரணமாக அஸ்லிங்கில் ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் 102 முதல் 110 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1950 களின் முற்பகுதியில், பயணிகள் போக்குவரத்து வலுவாக அதிகரித்தது மற்றும் 1950 களின் பிற்பகுதியில் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களுக்கு இந்த பாதை ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக மாறியது. 1991 ஆம் ஆண்டில், வழக்கமான இடைவெளி சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதனால் பயணிகள் ரயில்கள் முனிச் மற்றும் சால்ஸ்பர்க் இடையே மணிநேரத்திற்கு இயங்கின. நீண்ட தூர ரயில்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் மாறி மாறி சால்ஸ்பர்க் மற்றும் குஃப்ஸ்டீன் நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன. 1972 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் மற்றும் 2004 முதல், முனிச் கிழக்கு முதல் கிராஃபிங் வரையிலான பிரிவு முனிச் எஸ்-பானின் வரி 4 ஆக இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் 1991 முதல் 2004 வரை, இது வரி எஸ் 5 ஆக இயக்கப்பட்டது. 1990 களில் இருந்து, ஹார் அல்லது சோர்ன்டிங் அல்லது கிராஃபிங் நிலையத்திற்கான பிரிவு உச்ச நேரத்தில் கூடுதல் எஸ்-பான் சேவையால் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, தற்போது (2009 முதல்) வரி எஸ் 6 மூலம். முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் பாதையில் பிராந்திய சேவைகளின் செயல்பாடு ஈ-நெட்ஸ் ரோசன்ஹெய்ம் (ரோசன்ஹெய்ம் மின்சார நெட்வொர்க்) இன் ஒரு பகுதியாக டெண்டருக்கு வைக்கப்பட்டது. இப்போது டிரான்ஸ்டேவ் ஜெர்மனியின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் வெயோலியா வெர்கேருக்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 2013 முதல், இது மெரிடியன் பிராண்டின் கீழ் முனிச்சிலிருந்து சால்ஸ்பர்க் வரை ஒரு மணி நேர பிராந்திய சேவையை இயக்கி வருகிறது. இது முனிச் கிழக்கிலிருந்து ரோசென்ஹெய்ம் வரை விரைவுச் சேவையாக இயங்குகிறது. கூடுதலாக, மணிநேர பிராந்திய சேவை முனிச்சிலிருந்து குஃப்ஸ்டீன் வரை இயங்குகிறது, இது அனைத்து இடைநிலை நிறுத்தங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. இந்த பாதை முனிச் தெற்கு வளையத்தில் உள்ள முனிச் மத்திய நிலையத்திலிருந்து (ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்) முனிச் கிழக்கு நிலையத்திற்கு (முன்சென் ஓஸ்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்) செல்கிறது. அடுத்ததாக, ரயில் பாதை கிழக்கே முன்சென்-பெர்க் ஆம் லைம் நிலையத்திற்கு செல்கிறது, அங்கு முனிச்-முல்டோர்ஃப் ரயில் கிளைகள் உள்ளன. ட்ரூடரிங்கிற்கு சற்று முன்பு முனிச் கிழக்கு-முனிச் விமான நிலைய ரயில்வேயில் இருந்து இயங்கும் ஒற்றை பாதை பாதை முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் பாதையுடன் இணைகிறது. இந்த இணைப்பு முனிச் வடக்கு வளையத்தின் வழியாக முனிச்சை கடந்து செல்லும் சரக்கு ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்சென் ட்ரூடரிங் நிலையம் முனிச் யு-பானின் வரி 2 உடன் மெஸ்ஸெஸ்டாட்-ஓஸ்ட் நோக்கி இணைப்பை வழங்குகிறது. முன்சென் ஓஸ்ட் மற்றும் கிராஃபிங் இடையே இந்த பாதை எஸ்-பான் கோடு 999.4 (எஸ் 4) இன் தடங்களுக்கு அருகில் செல்கிறது, இது கிராஃபிங்-வாஸர்பர்க் கோட்டில் எபெர்ஸ்பெர்க் வரை தொடர்கிறது. க்ளோனுக்கு ஒரு கைவிடப்பட்ட பாதை கிராஃபிங்கில் கிளைகள். ரோசென்ஹெய்மில், முனிச்-குஃப்ஸ்டீன் பாதை இன்ஸ்ப்ரக் மற்றும் பிரென்னர் பாதை இத்தாலியை நோக்கிச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் முனிச்-சால்ஸ்பர்க் பாதை சால்ஸ்பர்க் வரை தொடர்கிறது. இரண்டு பாதைகளும் ரோசென்ஹெய்ம் நிலையத்திற்கு கிழக்கே ஒரு ஒற்றை-பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட புறவழி பாதை (ரோசென்ஹெய்ம் வளைவு) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ரோசென்ஹெய்மில் தலைகீழாக மாறுவதைத் தவிர்க்க சால்ஸ்பர்க் மற்றும் குஃப்ஸ்டீனை இணைக்கும் ரயில்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை முக்கியமாக ஆஸ்திரிய உள்நாட்டு ரயில் சேவைகளால் ஜெர்மனியில் நிறுத்தாமல் இயங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரோசென்ஹெய்ம் நிலையத்திற்கு ரோசென்ஹெய்ம்-முல்டோர்ஃப் ரயில்வே (ரோசென்ஹெய்ம்-முல்டோர்ஃப்; கால அட்டவணை பாதை 944) மற்றும் மாங்ஃபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (ரோசென்ஹெய்ம்-ஹோல்ஸ்கிர்ச்சென்; 958) சேவைகளும் வழங்கப்படுகின்றன. 1839 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நிலையங்கள் முனிச் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முன்சென் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் (முனிச் பிரதான நிலையம்), முனிச் நகரத்தின் மிகப்பெரிய நிலையமாகும், மேலும் இது முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயின் தொடக்க புள்ளியாக அமைகிறது. இந்த நிலையம் 1848 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய இடத்தில் தற்காலிகமாக செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது பல முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரில் முந்தைய கட்டிடம் அழிக்கப்பட்ட பின்னர், தற்போதைய நுழைவாயில் கட்டிடம் ஆகஸ்ட் 1,1960 அன்று திறக்கப்பட்டது. எஸ்-பான் சேவைகளுக்கான நிலத்தடி நிலையம் 1972 ஆம் ஆண்டில் எஸ்-பானின் பிரதான பாதையுடன் கட்டப்பட்டது. முனிச் தெற்கு முனிச் தெற்கு நிலையம் (பான்ஹோஃப் முன்சென் சூட்) 1871 மார்ச் 15 அன்று தல்கிர்ச்சென் நிலையமாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1876 இல் முனிச் தெற்கு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1891 முதல், இஸார் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (இஸார்டல்பான்) முனிச் தெற்கில் கிளைத்தது, ஆனால் முனிச் தெற்கு மற்றும் முன்சென் இஸார்டல்பான்ஹோஃப் (இஸார் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் முனிச் முனையம்) இடையேயான பிரிவில் பயணிகள் ரயில்கள் எதுவும் ஓடவில்லை. 1893 ஆம் ஆண்டில் முனிச் தெற்கிலிருந்து முனிச்-பேசிங் வரை ஒரு இணைக்கும் வளைவு நிறுவப்பட்டது. இந்த நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து ஒரு முக்கியமான சரக்கு யார்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால், முன்சென்-லெய்ம் மார்ஷலிங் யார்ட் திறக்கப்பட்ட பிறகு, நீண்ட தூர சரக்கு ரயில்களுக்கான முக்கியத்துவத்தை அது இழந்தது. ஜூன் 1,1985 அன்று அருகிலுள்ள பொக்கிஸ்ட்ரேஸ் யு-பான் நிலையம் திறக்கப்பட்ட எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயணிகள் செயல்பாடுகள் முடிவுக்கு வந்தன. முனிச் கிழக்கு முனிச் கிழக்கு நிலையம் (பான்ஹோஃப் முன்சென் ஓஸ்ட்) 1871 மார்ச் 15 அன்று முன்சென்-ஹைட்ஹவுசன் நிலையமாக திறக்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட முனிச் கிழக்கு-டீசென்ஹோஃபென் ரயில்வே, 1909 ஆம் ஆண்டில் இஸ்மானிங்கிற்கான பாதை, நிலையத்தில் உள்ள முனிச்-ரோசென்ஹெய்ம் பாதையிலிருந்து கிளை திறக்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அசல் கட்டிடம் இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்ட பின்னர் தற்போதைய நிலைய கட்டிடம் 1985 இல் திறக்கப்பட்டது. முனிச் லியூக்டென்பெர்க்ரிங் நிலையம் முனிச் லியூக்டென்பெர்க்ரிங் நிலையம் (பான்ஹோஃப் முன்சென் லியூக்டென்பெர்க்ரிங்) 28 மே 1972 அன்று முனிச் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டுடன் திறக்கப்பட்டது. 1990 களின் தொடக்கத்திலிருந்து, இந்த நிலையத்தில் இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்களுக்கு பதிலாக நான்கு தடங்கள் உள்ளன, ஆனால் வெளிப்புற இரண்டு மட்டுமே எஸ்-பான் செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் இரண்டு உள் தடங்கள் முன்சென்-ஸ்டெய்ன்ஹவுசன் டி-பான் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒர்க்ஷாப் (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) ஐ முனிச் கிழக்கு நிலையத்துடன் இணைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் முனிச் கிழக்கு நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. முனிச்-பெர்க் ஆம் லைம் பெர்க் ஆம் லைமின் (ஹால்டெபங்க்ட் பெர்க் ஆம் லைம்) நிறுத்தம் 1 மே 1897 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1 மே 1915 அன்று மூடப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, மே 1,1916 அன்று, ஒரு புதிய பெர்க் ஆம் லைம் நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது, இது முனிச்-முல்டோர்ஃப் ரயில்வேயில் இருந்து மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் முனிச் எஸ்-பான் நெட்வொர்க் தொடங்கப்படும் வரை இந்த நிலையத்தை முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயில் இருந்து அணுக முடியவில்லை. இது இப்போது எஸ்-பான் சேவைகளால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது இப்போது இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையத்தில் முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயில் இருந்து முனிச்-முல்டோர்ஃப் ரயில்வே கிளைகள் உள்ளன. முனிச் ட்ரூடரிங் நிலையம் இந்த நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயுடன் திறக்கப்பட்டது. 1972 முதல், இந்த நிலையத்திற்கு எஸ்-பான் மட்டுமே சேவை செய்து வருகிறது. ட்ரூடரிங் யு-பான் நிலையம் 1999 இல் திறக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முனிச் வடக்கு வளையம் ட்ரூடரிங் நிலையத்தில் இந்த பாதையில் இணைகிறது. நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக சரக்கு மற்றும் எஸ்-பான் ரயில்களுக்கான சேமிப்பு பக்கங்கள் உள்ளன. முனிச் மற்றும் ஹார் நகராட்சிக்கு இடையிலான எல்லையில் அமைந்துள்ள க்ரோன்ஸ்டோர்ஃப் நிறுத்தம் 1 மே 1897 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது வால்ட்ட்ரூடரிங்கின் முனிச் மாவட்டத்திற்கும் க்ரோன்ஸ்டோர்ப்பின் ஹார் குடியேற்றத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, அதன் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையத்தில் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை மூலம் அணுகக்கூடிய ஒரு தீவு தளம் உள்ளது. க்ரோன்ஸ்டோர்ஃப் 1972 முதல் எஸ்-பானால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. ஹர் ஹார் நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் ஒரு நுழைவுக் கட்டிடம் மற்றும் அருகிலுள்ள "வீடு" மேடை உள்ளது, இது இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. 1990கள் வரை ஹாரில் பிராந்திய ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டதால் இது இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. நுழைவாயில் கட்டிடத்திலிருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக எஸ்-பான் தளத்தை அணுகலாம். இரண்டு முக்கிய தடங்களுக்கு இடையில் இருந்த மற்றொரு தீவு தளம் இடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையத்திற்கு இப்போது எஸ்-பான் மட்டுமே சேவை செய்கிறது. வாட்டர்ஸெட்டன் நிறுத்தம் 1897 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. இன்று, இந்த நிலையத்திற்கு எஸ்-பான் மட்டுமே சேவை செய்கிறது. ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக தீவின் மேடையை அடையலாம். பல்தாம் நிலையமும் 1897 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1972 முதல், இந்த நிலையத்திற்கு எஸ்-பான் மட்டுமே சேவை செய்து வருகிறது. ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக தீவின் மேடையை அடையலாம். சோர்ன்டிங் நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று இந்த பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. எஸ்-பான் நெட்வொர்க் தொடங்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் இந்த நிலையம் பிராந்திய சேவைகளால் தொடர்ந்து சேவை செய்யப்பட்டது. அசல் நுழைவாயில் கட்டிடம் 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டது. இன்று சில எஸ்-பான் லைன் 6 சேவைகள் உச்சத்தின் போது சோர்ன்டிங்கில் முடிவடைகின்றன; இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு சைடிங் வழங்கப்பட்டுள்ளது. தீவின் மேடையை ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் அணுகலாம். எக்லஹார்டிங் நிறுத்தம் 1 மே 1897 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் அணுகக்கூடிய ஒரு தீவு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1972 முதல், இது எஸ்-பானால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. கிர்ச்ச்சியோன் கிர்ச்ச்சியோன் நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று ரயில்வேயுடன் திறக்கப்பட்டது. 1890 முதல், எபெர்ஸ்பெர்கர் ஃபோர்ஸ்டில் (எபெர்ஸ்பெர்க் காடு) இருந்து கிர்ச்சியோனுக்குள் ஒரு வனவியல் ரயில் தற்காலிகமாக ஓடியது, இது கருப்பு வளைவு பட்டாம்பூச்சிகளின் தாக்குதலின் விளைவாக இறந்த மரங்களை அகற்ற உதவியது. இந்த நிலையத்தில் இன்னும் ஒரு நுழைவுக் கட்டிடம் உள்ளது. இன்று, இந்த நிலையத்தில் எஸ்-பான் மட்டுமே சேவை செய்கிறது மற்றும் ஒரு "ஹவுஸ்" தளம் மற்றும் ஒரு பக்க தளம் உள்ளது. பக்கவாட்டு மேடையை ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக அணுகலாம். இந்த நிலையத்தில் நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான ஓவர்டேக்கிங் பாதை உள்ளது. 1970 களில் எஸ்-பான் மேம்படுத்தப்படும் வரை, நிலையத்தின் வடகிழக்கில் ஒரு கிடங்கு மற்றும் ஒரு மரத்தூள் இருந்தது; முன்னாள் ஸ்லீப்பர் தொழிற்சாலை மற்றும் பின்னர் எஃப்ஐஏடி/ஐவிஇசிஓ கார்/டிரக் கிடங்கிற்கு தெற்கு பக்கமும், ரைஃபிசென் கிடங்கிற்கு ஒரு வடக்கு பக்கமும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தனித்தனி எஸ்-பான் தடங்கள் கட்டுமானத்தின் போது பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் ஓரளவு மேம்படுத்தப்பட்டன. கிராஃபிங் நிலையம் (கிராஃபிங் பான்ஹோஃப்) கிராஃபிங் நகருக்கு வெளியே 1871 அக்டோபர் 15 அன்று இந்த பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. க்ளோனுக்கான முந்தைய பாதை 26 மே 1894 முதல் 1971 வரை கிராஃபிங்கில் கிளைத்தது. வாஸெர்பர்க்கிற்கான கிளை பாதை 6 நவம்பர் 1899 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்திற்கு எஸ்-பான் பாதைகள் 4 மற்றும் 6 சேவை செய்கின்றன, அவை எபெர்ஸ்பெர்க் வரை தொடர்கின்றன, மேலும் பிராந்திய ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்கின்றன. இவ்வாறு, இந்த நிலையம் எஸ்-பான், ஃபில்சன்-எக்ஸ்பிரஸ் முதல் வாஸர்பர்க் மற்றும் முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயில் உள்ள பிராந்திய ரயில்களுக்கு இடையே ஒரு பரிமாற்றமாக செயல்படுகிறது. இந்த நிலையத்தில் ஆறு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நுழைவாயில் கட்டிடம் இன்றுவரை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. அஸ்லிங் (ஓபர்பே) அஸ்லிங் (ஓபர்பே) நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று இந்த பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. இது மூன்று தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மூன்றாவது பாதையாக இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் மட்டுமே கடந்து செல்லும் பாதையாக செயல்படுகின்றன. நுழைவாயில் கட்டிடம் இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டு பிரதான மேடையின் அருகில் அமைந்துள்ளது. எதிர் பக்க தளம் பிரதான தளத்துடன் ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்தது 102 பேரைக் கொன்ற அஸ்லிங் ரயில் பேரழிவு, ஜூலை 16,1945 அன்று நிலையத்திற்கு அருகில் நிகழ்ந்தது. ஒஸ்டர்முன்சென் ஓஸ்டர்முன்சென் நிலையம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயுடன் திறக்கப்பட்டது. இது மூன்று தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மூன்றாவது பாதையாக இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் மட்டுமே கடந்து செல்லும் பாதையாக செயல்படுகின்றன. நுழைவாயில் கட்டிடம் இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டு பிரதான மேடையில் அமைந்துள்ளது. எதிர் வெளிப்புற தளம் பிரதான தளத்துடன் ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரோஸ்காரோலினென்ஃபீல்ட் கிரோஸ்காரோலினென்ஃபீல்ட் நிறுத்தம் 1871 அக்டோபர் 15 அன்று முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில்வேயுடன் திறக்கப்பட்டது. இது இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை இரண்டு பக்க தளங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, அவை ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரோசென்ஹெய்ம் நிலையம் 24 அக்டோபர் 1857 அன்று மாங்ஃபால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஒரு தற்காலிக நிலையமாக திறக்கப்பட்டது. சில தாமதங்கள் காரணமாக, 1858 நவம்பர் 13 வரை நிரந்தர நிலையம் திறக்கப்படவில்லை. இடம் இல்லாததால், பழைய நிலையம் மூடப்பட்டு, பழைய நிலையத்திற்கு மேற்கே ஒரு புதிய நிலையம் 19 ஏப்ரல் 1876 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரோசென்ஹெய்ம் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவும் (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) இந்த பாதைக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இன்று, இந்த நிலையம் பவேரியாவில் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 20,000 பயணிகளுடன் ஏழாவது பெரிய நிலையமாகும். இது ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 150 பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய செயல்பாடுகள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில் பாதையில் இயங்குகின்றன. பிராந்திய பயணிகள் சேவைகள் ஒரு மணி நேர பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவை முன்பு முனிச் மற்றும் சால்ஸ்பர்க் இடையே முன்சென்-சால்ஸ்பர்க்-எக்ஸ்பிரஸ் என இயக்கப்பட்டது. உச்ச நேரத்திற்கு வெளியே, இது முனிச் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப், முனிச் ஈஸ்ட், கிராஃபிங், அஸ்லிங், ஆஸ்டர்முன்சென், க்ரோஸ்காரோலினென்ஃபீல்ட் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் ஆகிய இடங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது. இந்த ரயில் டிசம்பர் 2013 வரை 111 ஆம் வகுப்பு என்ஜின் மற்றும் இரட்டை டெக் வண்டிகள் அல்லது சில்பர்லிங் பெட்டிகளுடன் இயக்கப்பட்டது. உச்ச நேரத்தில், சில ரயில்கள் முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப், முனிச் ஈஸ்ட், கிராஃபிங் மற்றும் ரோசென்ஹெய்ம் ஆகிய இடங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. உச்சத்தில், கூடுதல் சேவைகள் முனிச், ரோசென்ஹெய்ம் மற்றும் குஃப்ஸ்டீன் இடையே பிராந்திய பான் சேவைகளாக இயங்கின, மேலும் அவை வகுப்பு 425 இன் மின்சார பல அலகுகள் அல்லது வகுப்பு 111 மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்படும் சில்பெர்லிங் பெட்டிகளுடன் இயக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கிராஃபிங் முதல் முனிச் வரையிலான பகுதி முனிச்சுக்கு/அங்கிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபில்ஜெனெக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளால் உச்சத்தில் சேவை செய்யப்பட்டது. முனிச் முதல் கிராஃபிங் வரையிலான பகுதி முனிச் எஸ்-பானின் வரி 6 மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது 20 நிமிட இடைவெளியில் அனைத்து நிறுத்தங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. பேயரிஷ் ஓபர்லாண்ட்பான் 15 டிசம்பர் 2013 முதல் மெரிடியன் என்ற பிராண்ட் பெயரில் முனிச்-சால்ஸ்பர்க், முனிச்-குஃப்ஸ்டீன் மற்றும் முனிச்-ஹோல்ஸ்கிர்ச்சென்-ரோசன்ஹெய்ம் வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய ஈ-நெட் ரோசென்ஹெய்மின் சேவைகளை இயக்கி வருகிறது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே புதிய ஸ்டாட்லர் எஃப்எல்ஐஆர்டி 3 செட்களுடன் இயக்க போக்குவரத்து திட்டமிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் மற்றும் மே 2014 வரை பாதுகாப்பு ஒப்புதல்கள் இல்லாததால், பழைய ரயில்கள் ஓரளவு டாய்ச் பானின் சில்பெர்லிங் பெட்டிகள், மெட்ரோனாமின் இரட்டை டெக் கார்கள் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேயின் சிட்டி ஷட்டில் (புஷ்-புல்) செட்களால் மாற்றப்பட்டன. சால்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மணிநேர ரயில்கள் பகலில் ரோசென்ஹெய்ம் மற்றும் முனிச் கிழக்கு இடையே நிறுத்தப்படாமல் இயங்குகின்றன. பின்வரும் ரயில் குஃப்ஸ்டீனில் இருந்து முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை இயங்குகிறது, இது ரோசென்ஹெய்ம் மற்றும் கிராஃபிங் இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின்-சால்ஸ்பர்க் பாதையில் உள்ள நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் யூரோசிட்டி (ஈசி) சேவைகள் முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பை சால்ஸ்பர்க்குடன் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இணைக்கின்றன, முனிச் கிழக்கு, ரோசென்ஹெய்ம், பிரீன், ட்ரான்ஸ்டீன் மற்றும் ஃப்ரீலாசிங் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில் கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, இந்த ரயில்கள் சால்ஸ்பர்க்கிலிருந்து கிராஸ் மற்றும் கிளாஜன்ஃபர்ட் வரை தொடர்ந்தன. கூடுதலாக, கோனிக்சீ என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு இன்டர்சிட்டி ரயில் ஜோடி இந்த பாதையில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து பெர்ச்ச்டெஸ்காடன் வரை செல்கிறது. முனிச்சில் இருந்து ஆஸ்திரியா மற்றும் ஹங்கேரியில் உள்ள இடங்களுக்கு ஈசி சேவைகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்னரோ அல்லது அதற்குப் பின்னரோ இயங்கும் ரெயில்ஜெட் (ஆர். ஜே.) சேவைகள், முனிச் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் சால்ஸ்பர்க் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் இடையே நிறுத்தாமல் இயங்குகின்றன. முதல் ஆர். ஜே. ரயில் ஜோடி 2008 கால அட்டவணை மாற்றத்தில் புடாபெஸ்ட், வியன்னா மற்றும் முனிச் இடையே ஓடியது. ஈசி மற்றும் ஐசி ரயில்கள் முனிச், ரோசென்ஹெய்ம் மற்றும் இன்ஸ்ப்ரக் இடையே அடிப்படையில் இரண்டு மணி நேர சுழற்சியில் இயங்குகின்றன. இந்த ரயில் ஜோடிகளில் பல பிரென்னர் வழியாக போல்சானோ, வெரோனா மற்றும் வெனிஸ் அல்லது போலோக்னா வரை தொடர்கின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில், முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் பாதை வார நாட்களில் 150 சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இவற்றில் சுமார் 50 சரக்கு ரயில்கள் முனிச்சிலிருந்து சால்ஸ்பர்க் வரையிலான பாதையில் இயங்குகின்றன, மேலும் துருக்கி, கிரீஸ், லுப்லஜானா மற்றும் ட்ரைஸ்டே நோக்கி செல்கின்றன. ஆனால் முனிச் முதல் குஃப்ஸ்டீன் வரையிலான பாதையில் தினமும் சுமார் 100 சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் பெரும்பாலும் முனிச் கிழக்கு மார்ஷலிங் யார்டில் இருந்து வெரோனா (பிரென்னர் போக்குவரத்து) வரை இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் டிஎக்ஸ் லாஜிஸ்டிக் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மேம்படுத்தல் 1990 களின் நடுப்பகுதியில், முனிச் கிழக்கு மற்றும் சோர்ன்டிங் இடையே தற்போதுள்ள நான்கு தடங்கள் கொண்ட பிரிவு கிராஃபிங் நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இவ்வாறு முனிச் எஸ்-பான் போக்குவரத்து அதன் சொந்த தடங்களில் ஓடியது, இது நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய போக்குவரத்திலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எப்போதாவது, எஸ்-பான் அல்லாத ரயில்கள் எஸ்-பான் தடங்கள் மீது ஓடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக செயல்பாட்டு இடையூறுகளைத் தவிர்க்க. கிராஃபிங் முதல் ரோசென்ஹெய்ம் வரையிலும், குஃப்ஸ்டீன் நோக்கி மேலும் நான்கு தடங்கள் கொண்ட பிரிவின் நீட்டிப்பு, பிரென்னர் பேஸ் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு எதிர்பார்க்கப்படும் போக்குவரத்து அதிகரிப்பைச் சமாளிக்க அவ்வப்போது விவாதிக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், பிரென்னர் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை தொடங்கப்பட்டதன் மூலம், முனிச் மற்றும் சால்ஸ்பர்க் இடையேயான கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்தை முனிச்-முல்டோர்ஃப்-ஃப்ரீலாசிங்-சால்ஸ்பர்க் பாதையில் திருப்பிவிட முடியும், இது ஐரோப்பாவிற்கான பிரதான பாதையின் (மேஜிஸ்ட்ரேல்) மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிவு 38 இன் வடிவத்தில் இந்த நோக்கத்திற்காக மேம்படுத்தப்படும். இதில் பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது மற்றும் மின்மயமாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும்; கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இது முனிச்-ரோசன்ஹெய்ம் ரயில் பாதையை முனிச்சிலிருந்து பிரென்னரை நோக்கிய கூடுதல் போக்குவரத்தை உறிஞ்ச அனுமதிக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் பிளான் (Bundesverkehrswegeplan) கிராஃபிங்கில் இருந்து கிரோஸ்கரோலின்ஃபீல்ட் வழியாக பிரானன்பர்க் வரை 230 கிமீ/மணி என்ற வடிவமைப்பு வேகத்துடன் இரட்டை பாதை புதிய பாதையை உள்ளடக்கியது. பிரானன்பேர்க்கில் இருந்து ஜெர்மன்-ஆஸ்திரிய எல்லை வரை மீதமுள்ள பகுதி நான்கு தடங்களாக மேம்படுத்தப்படும். இந்த பாதை பாரிஸிலிருந்து புடாபெஸ்ட் வரையிலான டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் (டிஇஎன்-டி) வரி 17 இன் ஒரு பகுதியாகும். இது திட்டங்களை மேலும் மேம்படுத்த வழிவகுக்கும். குறிப்பாக, சால்ஸ்பர்க் மற்றும் முனிச் இடையேயான நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களுக்கான பயண நேரத்தை தற்போதைய ஒன்றரை மணி நேரத்திலிருந்து ஒரு மணி நேரமாக குறைக்க நம்புவதால், இது ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேயால் (ஒபிபி) ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. விபத்துக்கள் ஜூலை 16,1945 அன்று 21:40 மணிக்கு அஸ்லிங் மற்றும் கிராஃபிங் நிலையங்களுக்கு இடையில் எல்கோஃபெனில் வரி கிலோமீட்டர் 43.2 இல் ஒரு பின்புற மோதல் ஏற்பட்டது. குறைந்தது 102 பேர் உயிரிழந்தனர். மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பவேரியாவில் ரயில்வே கோடுகள் 1871 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன முனிச் எஸ்-பான் கோடுகள் முனிச் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் எபெர்ஸ்பெர்க்கில் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரோசென்ஹெய்மில் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரோசென்ஹெய்மில் (மாவட்டம்)