South Carolina-class battleship
மிச்சிகன் வகுப்பு என்றும் அழைக்கப்படும் இரண்டு தென் கரோலினா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டன. பெயரிடப்பட்ட மற்றும், அவை முதல் அமெரிக்க டிரெட்னௌட்ஸ்-சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்கள், அவற்றின் திறன்கள் உலகின் பழைய போர்க்கப்பல்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கடற்படைப் போரின் நடைமுறையில் இருந்த கோட்பாடு என்னவென்றால், பல சிறிய, வேகமாக சுடும் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமான வரம்பில் போர்கள் தொடர்ந்து நடத்தப்படும். எனவே, அமெரிக்காவின் முந்தைய ஆண்டுகளில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலும் நான்கு பெரிய துப்பாக்கிகளுடன் பல நடுத்தர அளவிலான ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றன. இந்த முன்னுதாரணம் விரைவில் தகர்த்தெறியப்பட்டது, ஏனெனில் அமெரிக்க கடற்படை கோட்பாட்டாளர்கள் பெரிய துப்பாக்கிகளின் ஒரே மாதிரியான பேட்டரியை ஏற்றும் கப்பல் போரில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று முன்மொழிந்தனர். இந்த யோசனைகள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படத் தொடங்கியதும், அமெரிக்க காங்கிரஸ் நாட்டின் கடற்படைக்கு இரண்டு சிறிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்ட அதிகாரம் அளித்தது. இந்த இடப்பெயர்ச்சி தோராயமாக கனெக்டிகட் வகுப்பின் அதே அளவு மற்றும் குறைந்தபட்சம் வெளிநாட்டு சமமானதை விட சிறியதாக இருந்தது. கடற்படை கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணியகத்தின் தலைவரான ரியர் அட்மிரல் வாஷிங்டன் எல். கேப்ஸ் வரைந்த ஒரு லட்சிய வடிவமைப்பில் ஒரு தீர்வு காணப்பட்டது; இது கனரக ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தடிமனான கவசத்திற்கான வேகத்தை வர்த்தகம் செய்தது, இவை இரண்டும் அக்கால கடற்படை கோட்பாட்டாளர்களால் விரும்பப்பட்டன. அவர்களின் சூப்பர்ஃபயரிங் முக்கிய ஆயுதங்களுடன், பிரிட்டிஷாருடன் தென் கரோலினா மற்றும் மிச்சிகன் ஆகியவை போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை அறிவித்ததாக பத்திரிகை கணக்குகள் தெரிவித்தன. இருப்பினும், மூன்றுமே விரைவில் எப்போதும் பெரிய மற்றும் வலுவான சூப்பர்-டிரெட்னௌட்டுகளால் முறியடிக்கப்பட்டன. பிற்கால அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களின் தரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த வகுப்பின் குறைந்த உச்ச வேகம், முதல் உலகப் போரின் போது பழைய, வழக்கற்றுப் போன போர்க்கப்பல்களுடன் பணியாற்றுவதைத் தடுத்தது. மோதல் முடிவடைந்து வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, தெற்கு கரோலினாக்கள் இரண்டும் அகற்றப்பட்டன. பின்னணி 1901 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையின் போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகள் கடற்படைப் போரின் நிலவும் கோட்பாட்டைப் பிரதிபலித்தனஃ நாக் அவுட் தாக்குதல்களுக்கான வரம்பை மூடுவதற்கு முன்பு போர்கள் நீண்ட தூரத்தில் தொடங்கும். பிந்தைய கட்டத்தில், குறுகிய தூர, வேகமான துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த தத்துவத்தைப் பின்பற்றி, அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த முதன்மையான போர்க்கப்பல் வகுப்பு-தி-நான்கு பெரிய, எட்டு மற்றும் பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றது, இது அந்த காலத்தின் வழக்கமான வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்களை விட சற்றே கனமான ஆயுதமாகும். நேவல் இன்ஸ்டிடியூட்டின் புரோசிடிங்ஸ் இதழ் அதன் 1902 இதழ்களில் இரண்டில் போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பில் சாத்தியமான முன்னேற்றங்களுக்கு இடத்தை ஒதுக்கியது. முதல் கட்டுரையை லெப்டினன்ட் மாட் எச். சிக்னர் எழுதியுள்ளார், அவர் நான்கு மூன்று கோபுரங்களில் 40 காலிபர் துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு கப்பலுக்காக வாதிட்டார். இரண்டாம் நிலை மின்கலம்/60 துப்பாக்கிகளால் ஆனது. கேப்டன் வில்லியம் எம். ஃபோல்கர், பேராசிரியர் பி. ஆர். அல்ஜர் மற்றும் கடற்படை கட்டமைப்பாளர் டேவிட் டெய்லர் ஆகியோரிடமிருந்து கதை குறித்த கருத்துக்களை புரோசிடிங்ஸ் வெளியிட்டது என்று இந்த கட்டுரை போதுமான சிந்தனையைத் தூண்டியது-பிந்தையவர் ஒரு வரவிருக்கும் அதிகாரி மற்றும் கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியகத்தின் (சி & ஆர்) எதிர்காலத் தலைவர். இந்த கருத்துக்கள் முன்மொழியப்பட்ட கப்பலை ஒரு சாத்தியமான வடிவமைப்பாக குறியிட முடியும் என்ற சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தின, ஆனால் அவர்கள் அவரது எண்ணங்களை சரியான திசையில் ஒரு படி என்று பாராட்டினர். மூன்று கோபுரங்கள் வேலை செய்ய முடியாதவை என்றும், நான்கு இரட்டை கோபுரங்களில் எட்டு 12 அங்குல துப்பாக்கிகள் மிகவும் யதார்த்தமான ஏற்பாடாக இருக்கும் என்றும் அவர் நினைத்த போதிலும், பெரிய ஆயுதங்களை பரிந்துரைப்பதில் சிக்னர் சரியான பாதையில் இருப்பதாக அல்ஜர் நம்பினார். இதன் மூலம், கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் நார்மன் ஃப்ரீட்மேன், அல்ஜர்ஸ் "ஒரே மாதிரியான பெரிய துப்பாக்கி பேட்டரிக்கான ஆரம்பகால தீவிரமான முன்மொழிவுகளில் ஒன்றை" முன்வைத்ததாக நம்புகிறார். தென் கரோலினா வகுப்பிற்கு நேரடியாக வழிவகுத்த பரிந்துரை, கடற்படையில் லெப்டினன்ட் தளபதியாக இருந்த ஹோமர் பவுண்ட்ஸ்டோனிடமிருந்து வந்தது, அவர் ஒரு அமெரிக்க அனைத்து பெரிய துப்பாக்கி வடிவமைப்பின் முக்கிய ஆதரவாளராக ஆனார். 1902 டிசம்பரில் ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டுக்காக எழுதப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில், கலப்பு முக்கிய மின்கலன்களை தக்கவைத்துக்கொள்வதையும் அவர் ஆதரித்த போதிலும், தற்போதைய போர்க்கப்பல்களின் அளவை பெரிதும் அதிகரிக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார். இருப்பினும், 1903 மார்ச் மற்றும் ஜூன் பதிப்புகளில், பவுண்ட்ஸ்டோன் ஒரு கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட அனைத்து பெரிய துப்பாக்கி ஏற்பாட்டிற்கும் வாதிடத் தொடங்கினார். அதே ஆண்டு அக்டோபரில், இத்தாலிய கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் விட்டோரியோ குனிபெர்டி, ஜேன் போர்க்கப்பல்களுக்கான "பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கு ஒரு சிறந்த போர்க்கப்பல்" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையில் இதேபோன்ற யோசனையை முன்வைத்தார். அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த போர்க்கப்பல்களை விட சற்றே பெரிய இடப்பெயர்ச்சியில் பன்னிரண்டு 12 அங்குல துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு கப்பலுக்கு ஆதரவாக அவர் வாதிட்டார். அதிக எடை 12 அங்குல கவசத்தையும் கப்பலை முன்னோக்கி செலுத்தும் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களையும் அனுமதிக்கும் என்று அவர் நம்பினார். அனைத்து பெரிய துப்பாக்கி வடிவமைப்பையும் நியாயப்படுத்த ஐரோப்பியர்கள் மத்தியில் இந்த யோசனைக்கு பெரும் புகழ் என்று அவர் நம்பியதை பவுண்ட்ஸ்டோன் பயன்படுத்தினார். 1903 ஆம் ஆண்டில், பவுண்ட்ஸ்டோனின் வடிவமைப்புகள் அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகளிடமிருந்து கவனத்தைப் பெறத் தொடங்கின. வாஷிங்டன் இர்விங் சேம்பர்ஸால் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பிறகு, பவுண்ட்ஸ்டோனின் படைப்புகள் கடற்படைப் போர்க் கல்லூரிக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, அங்கு 1903 நியூபோர்ட் மாநாட்டின் போது போர் விளையாட்டுகளில் இது சோதிக்கப்பட்டது. இடைநிலை 8 மற்றும் 7 அங்குல ஆயுதங்களுடன் வழங்கப்பட்ட ஒரு தத்துவார்த்த போர்க்கப்பல் மற்றும் பன்னிரண்டு 11 அல்லது 12 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இவை அனைத்தும் ஒரே அகலத்தில் சுடக்கூடியவை, அப்போது சேவையில் இருந்த மூன்று போர்க்கப்பல்களுக்கு மதிப்புள்ளது என்று முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டின. சோதனைகளை நடத்திய ஆண்களின் கூற்றுப்படி, கண்டுபிடிப்புக்கான முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், பயனுள்ள துப்பாக்கி வரம்புகளின் அளவீடு எதிரியின் டார்பிடோ வரம்பின் அதிகபட்ச நீளத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. இந்த நேரத்தில், பிந்தையது தோராயமாக இருந்தது; அந்த தூரத்தில், அமெரிக்க இடைநிலை பேட்டரிகளுக்கு பொதுவான 7 மற்றும் 8 அங்குல துப்பாக்கிகளால் எதிரி போர்க்கப்பல்களின் கவசத்தை ஊடுருவ முடியாது. இன்னும் மோசமாக, அமெரிக்கா ஒரு டார்பிடோவை உருவாக்கி வருவதால், துப்பாக்கி வரம்பு எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும், இதனால் இடைநிலை துப்பாக்கிகள் இன்னும் குறைவான பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது உறுதியாக இருந்தது. இருப்பினும், 11 அல்லது 12 அங்குல துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரே மாதிரியான பிரதான பேட்டரி கவசத்திற்குள் ஊடுருவி, எதிரி மூலதனக் கப்பலை செயலிழக்கச் செய்ய போதுமான வெடிக்கும் சக்தியைக் கொண்டிருக்க முடியும், மேலும் முடிந்தவரை பல துப்பாக்கிகளைச் சேர்ப்பது டார்பிடோ-சுமந்து செல்லும் ஆனால் நிராயுதபாணியான அழிக்கும் கருவிகளுக்கு எதிராக வலுவான பாதுகாப்பை வழங்கும். இந்த ஆதாரத்தை எதிர்கொண்டு, பொது வாரியம் 1903 அக்டோபரில் சி & ஆர் நிறுவனத்திற்கு ஒரு முறையான கோரிக்கையை அனுப்பியது, இந்த பண்புகள் உட்பட ஒரு போர்க்கப்பலுக்கான திட்டங்களை வரையுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. நான்கு 12 அங்குல துப்பாக்கிகள், எட்டு 10 அங்குல அல்லது பெரிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் 3 அங்குல அழிக்கும் எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு அப்பால் இடைநிலை ஆயுதங்கள் இல்லாத ஒரு வடிவமைப்பை பொது வாரியம் சி & ஆர் கேட்டபோது, 26 ஜனவரி 1904 க்குள் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. 10 அங்குல ஆயுதங்களுக்கு மட்டுமே நகர்வது, கப்பலின் அகலத்தில் கனமான துப்பாக்கிகளை உடல் ரீதியாக பொருத்த முடியும் என்ற கடற்படை அதிகாரிகளிடையே சந்தேகத்தின் விளைவாகும். இந்த கோரிக்கையின் பேரில் செப்டம்பர் வரை எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, அப்போது சி & ஆர் இரட்டை கோபுரங்களில் நான்கு 12 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் எட்டு இரட்டை 10 அங்குல அல்லது நான்கு ஒற்றை 12 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஒரு கப்பலைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், கடற்படைப் போர்க் கல்லூரி அதன் 1904 நியூபோர்ட் மாநாட்டில் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக மூன்று போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகளை விளையாடியதுஃ 1903 மாநாட்டைத் தொடர்ந்து கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்; செப்டம்பர் முதல் புதிய சி & ஆர் வடிவமைப்பு; மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள சமீபத்திய போர்க்கப்பல்கள், கனெக்டிகட் வகுப்பு. 7 மற்றும் 8 அங்குல துப்பாக்கிகள், 10 அங்குல துப்பாக்கிகள் கூட திருப்தியற்றவை என்று மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டன; ஒரு போர்க்கப்பலை அதன் பெல்ட்டின் சரியான கோணத்தில் அடிக்கும்போது கூட, அவை க்ரூப் கவசத்தின் 12 அங்குலங்களுக்கு அப்பால் துளைக்கத் தவறிவிட்டன-எதிரி மூலதனக் கப்பல்களை எதிர்கொள்ள போதுமானதாக இல்லை. வேகக் கணக்கீடுகளும் செய்யப்பட்டன, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடற்படைப் போர்களின் இறுதி முடிவிலும் எதிரிக் கப்பற்படையை விட ஒரு நன்மை கூட பொருத்தமற்றதாக இருக்கும் என்பதை நிரூபித்தது, ஏனெனில் மெதுவான கப்பல்கள் இறுக்கமான ஆரத்தை இயக்குவதன் மூலம் வரம்பிற்குள் இருக்க முடியும். இருப்பினும், கடற்படை பணியகங்களுக்குள் இன்னும் அதிக எதிர்ப்பு இருந்தது. 1904 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, பவுண்ட்ஸ்டோன் பொது வாரியத்தை தொடர்ந்து வற்புறுத்தினார், அதே நேரத்தில் சி & ஆர் ஒரு கடற்படைப் போரில் இறுதி தீர்மானிப்பவர் இலகுரக துப்பாக்கிகள் என்று எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார்-எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இவ்வளவு பெரிய சீருடை பேட்டரி சாத்தியமில்லை. பவுண்ட்ஸ்டோன் தனது சொந்த படைப்பின் வடிவமைப்புடன் பதிலளித்தார், அதை அவர் யு. எஸ். எஸ் சாத்தியமானது என்று அழைத்தார் மற்றும் 19,330 நீள டன்களை இடம்பெயர்ந்த ஒரு கப்பலில் பன்னிரண்டு 11 அங்குல துப்பாக்கிகளை பொருத்தினார். லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வில்லியம் சிம்ஸின் ஆதரவுடன், கடற்படையின் பெருகிய முறையில் துல்லியமான நீண்ட துப்பாக்கிகளை மேற்கோள் காட்ட முடிந்தது, மேலும் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் இந்த திட்டத்தில் காட்டிய ஆர்வத்தால், அதிகாரத்துவ இடைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது. மார்ச் 3,1905 அன்று, காங்கிரஸ் ஒரு மசோதாவை நிறைவேற்றியது, இது தென் கரோலினா மற்றும் மிச்சிகன் மாநிலங்களின் பெயரிடப்பட்ட இரண்டு புதிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்ட கடற்படைக்கு அதிகாரம் அளித்தது. கடற்படையின் புதிய மூலதனக் கப்பல்களின் அதிகரித்து வரும் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செலவுகளைத் தடுக்கும் முயற்சியில், அதிகபட்ச டன்னேஜ் வரம்பு 16,000 நீண்ட டன்களாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கலப்பு-பேட்டரி கனெக்டிகட் வகுப்பின் அதே எடையாகும். இந்த ஏற்பாடு கடற்படை வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து கலவையான வரவேற்பைப் பெற்றது. ஓய்வுபெற்ற கடற்படைத் தளபதி ஜார்ஜ் டுவே உட்பட சிலர், வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்களின் குறைந்தபட்ச தரத்தில் அல்லது அதைச் சுற்றி வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று நினைத்தனர். மற்றவர்கள் கணிசமான அளவு வேகம் அல்லது துப்பாக்கிச் சக்தியைச் சேர்ப்பதாக நம்பினர்-டன்னேஜ் அதிகரிப்புடன் ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் ஒன்று-18,000 டன்களுக்கு மேல் தேவைப்படும், மேலும் அளவு அதிகரிப்பு அதிகரித்த இலக்கு சுயவிவரத்தைத் தவிர வேறு எதையும் வாங்காது என்று வாதிட்டனர். கடற்படையின் கட்டமைப்பாளர், ரியர் அட்மிரல் வாஷிங்டன் எல். கேப்ஸ், ஒரு லட்சிய வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், இது சிறிய மேற்புறத்தில் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களையும் தடிமனான கவசத்தையும் நிரப்பியிருந்தது. எதிர்கால கடற்படைப் போர்கள் ஒற்றைக் கப்பல் நடவடிக்கைகளை விட கடற்படைகளை உள்ளடக்கும் என்று அவர் நம்பினார், எனவே ஐரோப்பிய வடிவமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான விங் கோபுரங்கள் எந்தவொரு திசையிலும் அதிகபட்ச துப்பாக்கி சக்தியை வைப்பதற்கு பிந்தைய பாத்திரத்தில் பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், அவை ஒரு போர் வரிசையின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும்போது குறைவாக இருந்தன. இதிலிருந்து, கேப்ஸ் போர்க்கப்பல்களின் முக்கிய அக்கறை என்னவென்றால், அவை ஒரு அகலமான பக்கத்திற்கு எவ்வளவு ஷெல் எடையை சுட முடியும் என்பதுதான். சென்டர்லைனில் வைக்கப்பட்டுள்ள சூப்பர்ஃபயரிங் கோபுரங்களின் ஏற்பாடு, முடிந்தவரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த அகலமான பக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது, மேற்புறத்தை முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க அனுமதிக்கும். கப்பலின் மையப்பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ள அதன் முக்கிய மின்கலன் கொண்ட ஒரு கப்பல், ஒரு அகலமான பக்கத்தில் துறைமுகத்திற்கு (இடது) அல்லது ஸ்டார்போர்டுக்கு (வலது) அதே அளவு நெருப்பை மையப்படுத்த முடியும். இதற்கு மாறாக, இறக்கைக் கோபுரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தனஃ ஒரு கப்பலின் மேற்பரப்பின் இருபுறமும் அவற்றின் இருப்பிடம் சிறிய மொத்த அகலங்களுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் கப்பல்களின் பக்கங்களில் வைக்கப்பட்ட தீவிர எடை முறுக்கு அழுத்தம் மற்றும் உருளும் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. அதனுடன் தொடர்புடைய பத்திரிகைகளுடன் கூடிய கூடுதல் முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு கப்பலுக்குள்ளும் அதிக அளவு இடத்தைப் பயன்படுத்தியதால், கேப்ஸ் டன்னேஜ் வரம்பிற்குள் இருக்க வேறு வழிகளில் சிக்கனம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முன் மற்றும் பின் பத்திரிக்கைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் பொருந்தக்கூடிய வகையில் இயந்திரங்கள் இயல்பை விட சிறியதாக கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, இவை இரண்டும் வழக்கத்தை விட பெரியதாக இருந்தன. டார்பிடோ பாதுகாப்புக்கு இடமளிக்க கொதிகலன் அறைகள் கப்பலுக்குள் நகர்த்தப்பட்டன. உந்துதலில் மிகப்பெரிய குறைபாடு இருந்ததுஃ முந்தைய போர்க்கப்பல்களைப் போலவே அதே அளவு சக்தியை வழங்கக்கூடிய என்ஜின்களுக்கு இடமில்லை. இடமளிக்க கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கையை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்க கேப்ஸ் பரிந்துரைத்தார்; இந்த கட்டத்தில் தான் அவர் விசையாழி உந்துவிசையை கருத்தில் கொண்டிருக்கலாம். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக பொறியியல் பணியகம் வழங்கக்கூடிய அனைத்தும் சென்டர்லைன் பல்க்ஹெட்ஸை அகற்றுவதன் மூலம் மிகவும் கச்சிதமான கொதிகலன் அறைகள் ஆகும். ஃப்ரீட்மேன் "கசக்கி" என்று அழைக்கும் சிக்கலை வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொண்டனர்ஃ ஒரு போர்க்கப்பலின் அத்தியாவசிய கூறுகள் (ஆயுதங்கள், உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் கவசங்கள்) பொதுவாக அவற்றின் வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சியில் சுமார் அறுபது சதவீதம் வரை சேர்க்கப்பட்டன. இந்த காரணிகளில் ஒன்றை ஆதரிப்பது, அவர் "மூன்று முதன்மை இராணுவ குணங்கள்" என்று அழைத்தது, வடிவமைப்பாளர்களை ஒன்று அல்லது இரண்டிலும் சமரசங்களை ஏற்றுக்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தும். இறுதியில், அவர்கள் வேகத்தை விட ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்; இதன் விளைவாக, தென் கரோலினா வகுப்பின் உச்ச வேகம் எதிர்கால அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களை விட குறைவாக இருந்தது. 16, 000 நீள டன்களின் வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சியில், தென் கரோலினா-வகுப்பு டிரெட்னௌட்ஸ் அவர்களின் கனெக்டிகட்-வகுப்பு முன்-பயங்கரமான முன்னோடிகளின் அதே அளவைக் கொண்டிருந்தன. சேவையில், அவை உண்மையில் இலகுவானதாக இருக்கலாம்ஃ ஒரு நிலையான இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது, அதே நேரத்தில் மிச்சிகன் அதே அளவீட்டில் மட்டுமே இருந்தது. கப்பலின் மேல்புற அளவு இணைப்புகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஒட்டுமொத்த நீளம், செங்குத்துகளுக்கு இடையில், மற்றும் நீர்வழியில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. வகுப்பு 'கற்றை இருந்தது, வரைவு இருந்தது, மற்றும் மெட்டாஸென்ட்ரிக் உயரம் பொதுவாக இருந்தது, முழு சுமை போது சற்று குறைவாக வரும். அவை சுமார் 869 ஆண்களை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு கரோலினாக்கள் இரண்டு செங்குத்து மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு 3-பிளேடட் திருகுகளை இயக்கின. இவை மூன்று நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளில் அமைந்துள்ள பன்னிரண்டு நிலக்கரி எரியும் சூப்பர் ஹீட்டிங் பாப்காக் & வில்காக்ஸ் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒன்றாக, அவர்கள் எடைபோட்டனர், இது குறிப்பிட்ட ஒப்பந்த வரம்பை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் டிரெட்னாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளை விட பாரம்பரிய மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. கப்பல்களின் உண்மையான நிலக்கரி திறன் முழு சுமையில் இருந்தது, இது வடிவமைக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, இது மணிக்கு சகிப்புத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு கப்பல்களும் சிறந்த சோதனை நிலைமைகளில் முறியடிக்கப்பட்டாலும், சாதாரண உச்ச வேகம் இருக்கும் என்று கடற்படை எதிர்பார்த்தது. வகுப்பின் பிரதான மின்கலன் நான்கு கோபுரங்களில் எட்டு/45 காலிபர் மார்க் 5 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு ஜோடி முன் மற்றும் ஒரு பின், ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 100 சுற்றுகள். துப்பாக்கிகள் ஒரு புதுமையான சூப்பர்ஃபயரிங் ஏற்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு ஒரு கோபுரம் மற்றொன்றுக்கு சற்று பின்னால் மற்றும் மேலே பொருத்தப்பட்டது. இருபத்திரண்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட டார்பிடோ-படகு எதிர்ப்பு இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் நீரோடையின் அடியில் வைக்கப்பட்டன, கப்பலின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று. தென் கரோலினா வகுப்பில் உள்ள கவசத்தை கடற்படை எழுத்தாளர் சீக்ஃபிரைட் பிரையர், கிடைமட்ட மற்றும் நீருக்கடியில் பாதுகாப்பில் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், "குறிப்பிடத்தக்க முற்போக்கானது" என்று விவரித்தார். பெல்ட் பத்திரிகைகளின் மேல், உந்துவிசைக்கு மேல், மற்றும் முன்னோக்கி பத்திரிகைகளின் முன், தடிமனாக இருந்தது. கேஸ்மேட்டுகள் 10 முதல் 8 அங்குல கவசங்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் டெக் கவசம் வேறுபட்டது. கோபுரங்கள் மற்றும் கூம்பு கோபுரம் முறையே 12-8-2.5 அங்குலங்கள் (முகம்/பக்கம்/கூரை; 305-203-63.5 மிமீ) மற்றும் மிக கனமான கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன. பார்பெட்டுகள் 10 முதல் 8 அங்குல கவசங்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்டன. கவசத்தின் மொத்த எடை வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சியின் 31.4% ஆகும், இது அடுத்த மூன்று போர்க்கப்பல் வகுப்புகளை விட சற்றே அதிகமாகும். கப்பல்கள் கட்டுமானம் மற்றும் சோதனைகள் தென் கரோலினா வகுப்பிற்கான ஒப்பந்தங்கள் முறையே ஜூலை 20 மற்றும் 21 அன்று வழங்கப்பட்டன. கவசம் அல்லது ஆயுதம் இல்லாமல், தென் கரோலினாவின் விலை $3,540,000 ஆகவும், மிச்சிகன் $3,585,000 ஆகவும் இருக்கும். கவசம் மற்றும் ஆயுதங்களுடன், கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் சுமார் $7,000,000 செலவாகும். தெற்கு கரோலினாவுக்கு ஒரு நாள் முன்பு, 1906 டிசம்பர் 17 அன்று மிச்சிகன்ஸ் கீல் போடப்பட்டது. ஆரம்ப கட்டுமானக் காலங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல்கள் முறையே மே 26 மற்றும் ஜூலை 11,1908 அன்று தொடங்கப்பட்டன. தொடங்கப்பட்டபோது மிச்சிகன் பாதிக்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது, மேலும் கப்பலுக்கு கடற்படை உதவி செயலாளர் ட்ரூமன் ஹேண்டி நியூபெரியின் மகள் கரோல் நியூபெர்ரி பெயரிட்டார். போர்க்கப்பல் சகாப்தத்தை உருவாக்கும் என்று கூறப்பட்டது, மேலும் இந்த காட்சி மிச்சிகனின் கவர்னர் மற்றும் லெப்டினன்ட்-கவர்னர், நியூ ஜெர்சியின் கவர்னர், டெட்ராய்ட் மேயர் மற்றும் உள்துறை செயலாளர் உட்பட பல முக்கிய நபர்களை ஈர்த்தது. அதன் சகோதரி கப்பலைப் போலவே, தென் கரோலினாவும் தொடங்கப்பட்டபோது பாதியிலேயே முடிக்கப்பட்டது. அதனுடன் கூடிய விழா மதியத்திற்குப் பிறகு நடந்தது மற்றும் கவர்னர் மார்ட்டின் ஃபிரடெரிக் அன்செல் உட்பட தென் கரோலினா மாநிலத்தின் பல குறிப்பிடத்தக்க குடியிருப்பாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். அவரது மகள் ஃப்ரெடெரிகா கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். அவற்றின் பொருத்துதல் கட்டத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் ஒப்பந்த விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக கடல் சோதனைகள் மூலம் வைக்கப்பட்டன. மிச்சிகனை ஒரு சோதனையின் மூலம் நிறுத்துவதற்கான முதல் முயற்சி ஜூன் 9,1909 அன்று தொடங்கி, மைனேவின் ராக்லேண்டில் உள்ள கடற்படையின் பாரம்பரிய சோதனை மைதானத்தில் நடத்தப்பட்டது. கப்பல் அதன் தரப்படுத்தல் ஓட்டத்தை முடித்திருந்தாலும், அது ஒரு மணல் கம்பியில் தரையிறங்கியபோது மற்ற சோதனைகள் பாதிக்கப்பட்டன. மிச்சிகன் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் இழுக்கப்பட்டாலும், இரண்டு உந்துசக்திகளுக்கும் பழுதுபார்ப்பு தேவை என்பதை கடற்படை விரைவில் கண்டுபிடித்தது, இது சோதனைகளை ஜூன் வரை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜனவரி 4,1910 அன்று போர்க்கப்பல் தொடங்கப்பட்டது-ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஜெர்மனிக்கு அடுத்தபடியாக, ஆனால் பிரேசிலை விட சற்று முன்னால், அமெரிக்காவை மூன்றாவது நாடாக மாற்றியது-அதன் ஷேக் டவுன் கப்பல் ஜூன் 7 வரை நீடித்தது. தெற்கு கரோலினாவின் சோதனைகள் டெலாவேர் கேப்ஸில் 24 ஆகஸ்ட் 1909 அன்று தொடங்கி நடத்தப்பட்டன, மேலும் அதன் தரப்படுத்தல் ஓட்டங்கள் மிச்சிகன்களை விட சற்று வேகமாக இருந்தன. வில்லியம் க்ராம்பில் இறுதி மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, தென் கரோலினா 1 மார்ச் 1910 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டது மற்றும் ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு ஷேக் டவுன் பயணத்திற்கு புறப்பட்டது. பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, தென் கரோலினா மற்றும் மிச்சிகன் இரண்டும் அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இவை இரண்டும் ஜூலை முதல் நவம்பர் வரை அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரைக்கு மேலேயும் கீழேயும் இயங்கின. நவம்பர் 2 அன்று, இரண்டாவது போர்க்கப்பல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, கப்பல்கள் பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் இருந்து ஐரோப்பாவுக்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்காக புறப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள போர்ட்லேண்ட் தீவு மற்றும் பிரான்சில் உள்ள செர்போர்க் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றனர். ஜனவரி 1911 இல், அவர்கள் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்திற்குத் திரும்பினர். மேலும் சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் பிரிந்தன; மிச்சிகன் கிழக்கு கடற்கரையில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் தென் கரோலினா ஐரோப்பாவுக்கு மற்றொரு பயணத்தைத் தொடங்கியது. இந்த கப்பல் கோபன்ஹேகன் (டென்மார்க்), ஸ்டாக்ஹோம் (ஸ்வீடன்), க்ரோன்ஸ்டாட் (ரஷ்யா) மற்றும் கீல் (ஜெர்மனி) ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றது-கடைசியாக கீலர் வோச்சே என்ற பெரிய பாய்மரப் பயண நிகழ்வின் போது-ஜூலை 1911 இல் திரும்புவதற்கு முன்பு. தெற்கு கரோலினா அடுத்ததாக நியூயார்க்கில் 1911 கடற்படை மதிப்பாய்வில் பங்கேற்றது, கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு பல மாதங்கள் பயணம் செய்து, போர்க்கப்பல் மற்றும் இரண்டு இலகுரக கப்பல்கள் உட்பட வருகை தந்த ஜெர்மன் கடற்படைப் படையை வரவேற்றது. நோர்போக்கில் மூன்று மாத மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, தென் கரோலினா சிறப்பு சேவைப் படையின் ஒரு பகுதியாக மெக்ஸிகோவின் பென்சகோலா, நியூ ஆர்லியன்ஸ், கால்வெஸ்டன் மற்றும் வெராக்ரூஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு ஒரு பயணத்தில் மிச்சிகனுடன் இணைந்தது. தென் கரோலினா பின்னர் ஜனவரி 1913 இல் பனாமாவின் கொலோனுக்கு விஜயம் செய்தது. மெக்ஸிகோ மற்றும் கரீபியனில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை காரணமாக அமெரிக்க அரசாங்கம் அவர்களை வெளியேறுமாறு உத்தரவிடுவதற்கு முன்பு இரண்டு கப்பல்களும் கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் முந்தைய சேவையைத் தொடர்ந்தன. தென் கரோலினா அமெரிக்க தூதுக்குழுவைப் பாதுகாப்பதற்காக ஜனவரி 28 அன்று ஹைட்டியில் கடற்படையினரை தரையிறக்கியது. ஓரெஸ்டே ஜாமோர் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றியபோது அவர்கள் கப்பலுக்குத் திரும்பினர், ஆனால் தொடர்ச்சியான சீர்குலைவு பின்னர் அமெரிக்காவை ஹைட்டியை ஆக்கிரமிக்க வழிவகுத்தது. தென் கரோலினா பின்னர் மிச்சிகனுடன் வெராக்ரூஸில் இணைந்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா அந்த நகரத்தை ஆக்கிரமித்தது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், தென் கரோலினா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் இரண்டும் அவற்றின் அதிக வேகம் காரணமாக இரண்டு பழைய ப்ரீ-டிரெட்னௌட்ஸ் (மற்றும் கனெக்டிகட்) உடன் தொகுக்கப்பட்டன, அவை அடுத்தடுத்த அனைத்து அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களையும் விட குறைவாக இருந்தன. தெற்கு கரோலினா பிலடெல்பியாவில் அக்டோபர் 14 முதல் பிப்ரவரி 20,1915 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் 1917 ஏப்ரல் 6 அன்று அமெரிக்கா போரில் நுழைந்த பிறகும், இரண்டு கப்பல்களும் அட்லாண்டிக்கின் அமெரிக்கப் பகுதியில் நடுநிலை ரோந்துப் பணியில் வைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1918 இல், மிச்சிகன் ஒரு வலுவான புயலின் வழியாக பயணித்தபோது முக்கிய கடற்படையுடன் பயிற்சி பெற்று கொண்டிருந்தது. அதிக காற்று மற்றும் அலைகள் அதன் முன்னோக்கி கூண்டு கம்பத்தை இடித்து, ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதின்மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். செப்டம்பர் 6,1918 அன்று, தென் கரோலினா அட்லாண்டிக் முழுவதும் ஒரு விரைவான கான்வாய் பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்றது, அவ்வாறு செய்த முதல் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பியபோது, தென் கரோலினா அதன் ஸ்டார்போர்டு உந்துசக்தியை இழந்தது. துறைமுக உந்துசக்தியுடன் தொடரும் போது, அதன் இயந்திரத்தில் ஒரு வால்வு செயலிழந்தது; ஒரு துணை வால்வைத் தொடர்வது பெரிய அளவிலான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது, எனவே பழுதுபார்ப்பதற்காக பிலடெல்பியா கடற்படை யார்டுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு பிரதான வால்வு தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல் சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த மாதத்தில் ஒரு கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்லும்போது மிச்சிகனுக்கும் இதே பிரச்சினை இருந்தது; கப்பல் அக்டோபர் 8 அன்று அதன் துறைமுக உந்துசக்தியை இழந்தது, ஆனால் அக்டோபர் 11 அன்று மேலும் சம்பவம் இல்லாமல் வீடு திரும்ப முடிந்தது. 1918 நவம்பர் 11 அன்று போர் முடிவடைந்த பிறகு, போரில் போராடிய அமெரிக்க வீரர்களை திருப்பி அனுப்ப இரண்டு தென் கரோலினா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் பயிற்சி பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1922 வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள், கடற்படை கட்டுமானத்தை மிகவும் விலையுயர்ந்த கடற்படை ஆயுதப் போட்டியைத் தவிர்ப்பதற்காக மட்டுப்படுத்தியது, மேலும் கையொப்பமிட்டவர்களின் கடற்படைகளில் டஜன் கணக்கான பழைய போர்க்கப்பல்களை அப்புறப்படுத்த அழைப்பு விடுத்தது. தெற்கு கரோலினா மாநாடு முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, டிசம்பர் 15,1921 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் சகோதரி ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 11,1922 அன்று தொடர்ந்தார். இருவரும் 1923 நவம்பர் 10 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியா கடற்படை யார்டில் அகற்றப்பட்டனர். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் பிரையர், சீக்ஃப்ரிட். போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க் கப்பல்கள், 1905-1970. ஆல்ஃபிரட் குர்தி மொழிபெயர்த்தார். கார்டன் சிட்டி, NY: டபுள் டே, 1973. காம்ப்பெல், என். ஜே. எம். "யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்காஃ 'தி நியூ நேவி, 1883-1905'. கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1860-1905 இல். லண்டன்ஃ கான்வேயின் கடல்சார் பிரஸ், 1979. . ஃப்ரீட்மேன், நார்மன். போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு, 1905-1945. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், 1978.. . ---. அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள்ஃ ஒரு விளக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு வரலாறு. அன்னாபோலிஸ், எம். டி.: கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1985. . ஜோன்ஸ், ஜெர்ரி டபிள்யூ. முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல் செயல்பாடுகள். அன்னாபோலிஸ், எம். டி.: நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1998. . பத்திரிகை கட்டுரைகள் குனிபெர்டி, விட்டோரியோ. "பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கு ஒரு சிறந்த போர்க்கப்பல்", ஜேன், ஃப்ரெட் டி., பதிப்பு. உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களும். லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன் & கம்பெனி, 1903. டிங்கர், எச். சி. "யு. எஸ். எஸ் சவுத் கரோலினாஃ விளக்கம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகள்". அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் நேவல் இன்ஜினியர்ஸ் இதழ் 22, எண். 3 (1910): 200-38. . ஃபோல்கர், டபிள்யூ. எம். ; அல்ஜர், பிலிப் ஆர்.; டெய்லர், டி. டபிள்யூ. "விவாதம்; ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பல்". அமெரிக்க கடற்படை நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் 28, எண். 2 (1902): 269-275. . . ஃப்ரீட்மேன், நார்மன். "தென் கரோலினா சகோதரிகள்ஃ அமெரிக்காவின் முதல் பயங்கரமானவர்கள்". கடற்படை வரலாறு 24, எண். 1 (2010): 16-23. . "கடற்படையின் 'ஆல்-பிக்-கன்' போர்க்கப்பலை தொடங்குகிறது". ஹார்பர்ஸ் வீக்லி 52, இல்லை. 2687 (1908): 30. . லீவிட், வில்லியம் ஆஷ்லே. "யு. எஸ். எஸ் மிச்சிகன்ஃ விளக்கம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகள்". அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் நேவல் இன்ஜினியர்ஸ் இதழ் 21, எண். 3 (1909): 915-71. பவுண்ட்ஸ்டோன், ஹோமர் சி. "அமெரிக்க கடற்படைக்கான போர்க்கப்பல்களின் அளவு". அமெரிக்க கடற்படை நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் 29, எண். 1 (1903): 161-74. ---. "அமெரிக்க கடற்படையின் வகை போர்க்கப்பலுக்கான முன்மொழியப்பட்ட ஆயுதம், கவச பாதுகாப்பு தொடர்பான சில பரிந்துரைகளுடன்". அமெரிக்க கடற்படை நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் 29, எண். 2 (1903): 377-411. "கடற்படைக் கப்பல்களின் முன்னேற்றம்". சர்வதேச கடல் பொறியியல் 13, எண். 8: (1908): 364. . கையொப்பமிட்டவர், மாட் எச். "ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பல்". அமெரிக்க கடற்படை நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் 28, எண். 1 (1902): 1-20. "தென் கரோலினா போர்க்கப்பல்". சர்வதேச கடல் பொறியியல் 13, எண். 9 (1908): 401. "தி மிச்சிகன்". கடற்படை (வாஷிங்டன், டிசி) 2, இல்லை. 6 (1908): 26-29. "தென் கரோலினா தொடங்கப்பட்டது". கடற்படை (வாஷிங்டன், டிசி) 2, இல்லை. 7 (1908): 35-36. . மற்றவை "மிச்சிகன்". அமெரிக்க கடற்படை போர்க் கப்பல்களின் அகராதி. கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை. "தெற்கு கரோலினா". அமெரிக்க கடற்படை போர்க் கப்பல்களின் அகராதி. கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை. வெளி இணைப்புகள் கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை-தென் கரோலினா வகுப்பு போர்க்கப்பல் (பழைய தளம்) USS சவுத் கரோலினா (போர்க்கப்பல் #26, பின்னர் BB-26), 1910-1924 USS மிச்சிகன் (போர்க்கப்பல் #27, பின்னர் BB-27), 1910-1924 முதலாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள்