Rhenish Railway Company
19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரூர் மற்றும் இன்றைய வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியாவின் பெரிய பகுதிகளில் முதல் ரயில்வேயைக் கட்டிய ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஒன்றான கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே கம்பெனி (சி. எம். இ) மற்றும் பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே கம்பெனி (பி. எம். இ) ஆகியவற்றுடன் ரெனிஷ் ரயில்வே கம்பெனி (ஜெர்மன்ஃ ரைனிஷ் ஐசன்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், ஆர். எச். இ) இருந்தது. அறக்கட்டளை அப்போது பிரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ரைன்லேண்ட் மற்றும் பெர்கிஷஸ் நிலத்தின் தொழிலதிபர்கள், நெதர்லாந்தால் விதிக்கப்பட்ட ரைனைப் பயன்படுத்தியதற்காக அதிக சுங்கச்சாவடிகளை செலுத்துவதைத் தவிர்க்க முயன்றனர், மேலும் அதன் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், புதிய போக்குவரத்து வழிமுறைகளான ரயில்வேயின் சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டனர். 1830 களில் ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை ஊக்குவிப்பதற்காக ரைன்லேண்ட் நகரங்களில் குழுக்கள் நிறுவப்பட்டன. ஆச்செனைச் சேர்ந்த ஒரு வணிகரும் வங்கியாளருமான டேவிட் ஹான்ஸ்மேனின் (1790-1864) கீழ் கொலோன் குழுவின் சில உறுப்பினர்களும் ஆச்சென் குழுவும் பெல்ஜியம் வழியாக லீஜ் வழியாக ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகத்திற்கு ஒரு ரயில் பாதையை ஆதரிக்கின்றனர். 1830 ஆம் ஆண்டில் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட பெல்ஜியம், பிரஷ்யாவுடன் வர்த்தக உறவுகளில் ஆர்வமாக இருந்தது, அப்போது ரைன்லேண்டின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. ரைனுக்கு அணுகல் இல்லாததால், பெல்ஜியம் நெதர்லாந்துக்கு வணிக ரீதியாக பாதகமாக இருந்தது, எனவே ஒரு ரயில் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க கண்டத்தின் வேறு எந்த நாட்டையும் விட வேகமாக நகர்ந்தது. ஆண்ட்வெர்ப் செல்லும் பாதையின் ஆதரவாளர்கள் 1835 ஜூலை 25 அன்று கொலோனில் ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவினர். அதன் முதல் தலைவர் லுடால்ப் கேம்ப்ஹவுசன் ஆவார், அவர் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1848 இல் பிரஷ்யாவின் பிரதமராக இருந்தார். 1844 முதல் 1880 இல் நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்படும் வரை, குஸ்டாவ் மெவிஸன் ஆர். எச். இ. யின் தலைவராக இருந்தார். ஜேர்மனியின் வட கடல் துறைமுகங்களுடனான இணைப்பு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அடையப்படவில்லை. கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே கம்பெனி 1843 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1847 ஆம் ஆண்டில் மிண்டனுக்கு செல்லும் பாதை முடிக்கப்பட்டது. ராயல் ஹனோவேரியன் மாநில ரயில்வேயுடனான இணைப்பு மற்ற ஜெர்மன் துறைமுகங்களுடன் இணைப்புகளை வழங்கியது. ரைன்லேண்ட்-வெஸ்ட்பாலியன் தொழில்துறை பெல்ட் மற்றும் ஜெர்மன் வட கடல் துறைமுகங்களுக்கு இடையே ஒரு நேரடி ரயில் இணைப்பு 1856 ஆம் ஆண்டில் ஹனோவெரியன் மேற்கத்திய ரயில்வே எம்டனுக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1873/74 இல் ஹாம்பர்க்-வென்லோ ரயில்வே ப்ரெமென் மற்றும் ஹாம்பர்க்கிற்கு திறக்கப்பட்டது. கொலோன்-ஆச்சென்-பெல்ஜியம் வழித்தடங்களின் கட்டுமானம் 21 ஆகஸ்ட் 1837 அன்று கொலோனில் இருந்து டுரென் மற்றும் ஆச்சென் வழியாக பெல்ஜிய எல்லைக்கு 86 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் ரயில் பாதையை உருவாக்க நிறுவனம் பிரஷ்ய அரசாங்கத்திடமிருந்து சலுகையைப் பெற்றது. கொலோனில் இருந்து முங்கர்ஸர்டோர்ஃப் வரையிலான முதல் ஏழு கிலோமீட்டர் பாதை 1839 இல் திறக்கப்பட்டது. லோவெனிச் மற்றும் டுரென் முதல் ஆச்சென் வரை மேலும் இரண்டு பிரிவுகள் 1840 மற்றும் 1841 ஆம் ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டன. இதில் 1,632 மீட்டர் நீளமுள்ள கோனிக்ஸ்டோர்ஃபர் சுரங்கப்பாதையும் அடங்கும், இது இப்போது ஒரு வெட்டுதலை உருவாக்க திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெர்பஸ்டாலில் உள்ள பெல்ஜிய எல்லையின் கடைசி பகுதி 1843 அக்டோபர் 15 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. ஆச்சென் மற்றும் ரோன்ஹைட் (ரோன்ஹைட் வளைவு) இடையே 1:38 என்ற தரம் இருந்தது. 1855 வரை, ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கேபிள்-இழுவை சரிவு வரை ரயில்களுக்கு உதவியது. ஜெர்மனியை ஜெர்மனி அல்லாத நாட்டுடன் இணைக்கும் முதல் பாதை இதுவாகும். ஏற்கனவே நன்கு வளர்ந்த பெல்ஜிய நெட்வொர்க் வடக்கு பிரான்சுடன் இரண்டு இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்ததால் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது மேலும் இணைப்புகளை உருவாக்கியது, ஆனால் பாரிஸுக்கான வழித்தடங்கள் 1846 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, ஜூன் 16 அன்று வாலென்சியன்னஸிலிருந்து, மற்றும் ஜூன் 20,1846 அன்று லில்லிலிருந்து. வெஸ்ட் ரைன் பாதை மற்றும் கொலோன் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் ஜனவரி 1,1857 அன்று, நிறுவனம் பான்-கொலோன் ரயில்வே நிறுவனத்தை (பான்-கோல்னர் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், கிமு) 1.5 மில்லியன் பிரஷ்யன் தாலர்களுக்கு கொலோனில் (செயின்ட் பான்டேலியன் நிலையம்) இருந்து பான் மற்றும் ரோலண்ட்செக் வரை 45 கிமீ நீளமுள்ள பாதையுடன் கையகப்படுத்தியது, ரைன் வழியாக ரயில்வே வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. 1859 வாக்கில், இது வெஸ்ட் ரைன் பாதையை (அல்லது இடது ரைன் பாதை, லிங்கே ரைன்ஸ்ட்ரெக்) கோப்லென்ஸ் வழியாக பிங்கர்ப்ரூக் வரை 107 கிலோமீட்டர் நீட்டித்தது, அங்கு இது ஹெஸியன் லுட்விக் ரயில்வேயுடன் மைன்ஸ் மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபென் மற்றும் நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் அதன் நிலக்கரி சுரங்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 1864 ஆம் ஆண்டில் கோப்லென்ஸில் ரைன் மீது ஃபாஃபென்டோர்ஃப் பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஓபர்லான்ஸ்டைனில் உள்ள நாசாவ் மாநில ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரஷ்ய அரசு ஃபாஃபென்டோர்ஃப் பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கும், நாசாவ் மாநில ரயில்வேயுடனான அதன் இணைப்புக்கும் நிதியளிக்க உதவியது. கிமு கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஹெர்மன் ஓட்டோ ஃப்ளாம் கொலோனில் ஒரு புதிய RhE மத்திய நிலையத்திற்கான திட்டங்களை முடித்தார். நிலையம் மற்றும் கதீட்ரல் பாலம் (டோம்ப்ரூக்) 1859 இல் திறக்கப்பட்டன. மத்திய நிலையம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த முனையமாகவும் நிலையம் வழியாகவும் இருந்ததுஃ இது மேற்கே செல்லும் RhE க்கான நான்கு முனைய தடங்களை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் CME கதீட்ரல் பாலம் மூலம் ரைனின் கிழக்குப் பகுதியில் அதன் பாதையுடன் இணைக்கும் இரண்டு பாதைகளை கொண்டிருந்தது. கொலோன்-க்ளீவ்-நெதர்லாந்து பாதை 1 ஜூன் 1860 அன்று, ரெனிஷ் ரயில்வே கம்பெனி கொலோன்-கிரெஃபெல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தை (ஜெர்மன், பழைய எழுத்துப்பிழைஃ கோல்ன்-கிரெஃபெல்டர் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) கையகப்படுத்தியது, இதில் கொலோனில் இருந்து கிரெஃபெல்ட் வரையிலான 53 கிமீ நீளமுள்ள பாதையும் அடங்கும். 1863 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை கோச் வழியாக க்ளீவ் வரை 65 கி. மீ. க்கும் அதிகமாக நீட்டிக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து 1865 ஆம் ஆண்டில் கிரீதௌசன் ரயில் பாலத்தின் மீது ரைன் மீது உள்ள ஸ்பைக்-வெல்லே ரயில் படகுக்கு ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கி, நெதர்லாந்தில் எல்டன் மற்றும் செவெனாருடன் இணைத்தது. இந்த பாதை RhE க்கு டச்சு வட கடல் துறைமுகங்களுடன் ஒரு இணைப்பை மட்டுமல்லாமல், நெதர்லாந்திலிருந்து தெற்கு ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திற்கு ஒரு இலாபகரமான போக்குவரத்து பாதையின் ஒரு பகுதியையும் வழங்கியது. செப்டம்பர் 9,1865 அன்று RhE கிளீவ்ஸ் முதல் நிஜ்மெகன் வரை ஒரு பாதையைத் திறந்து, நெதர்லாந்திற்கு மற்றொரு பாதையை வழங்கியது. 1878 ஆம் ஆண்டில் கோச்சில் ஒரு புதிய நிலையம் வடக்கு பிராபன்ட்-ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (டச்சுஃ நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியூட்சே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ்) குறுக்குவெட்டு பாதையுடன் ஒரு பொதுவான நிலையமாக போக்ஸ்டெலில் இருந்து வெசல் வரை திறக்கப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட RhE இன் கெம்பன்-வென்லோ பாதை, நெதர்லாந்திற்கு மற்றொரு இணைப்பை வழங்கியது, இது கால்டென்கிர்ச்செனில் இருந்து பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் வியர்சன்-வென்லோ ரயில்வேக்கு இணையாக ஓடியது. 1864 ஆம் ஆண்டில் டூரேனில் இருந்து யூஸ்கிர்ச்சென் மற்றும் ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாக ட்ரையர் வரை 170 கிமீ நீளமுள்ள ஈஃபெல் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கின, இதற்கு 16 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிரஷ்ய தாலர்கள் செலவாகும். இந்த ரயில் பாதை 1871 ஜூலை 15 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது ஆர். எச். இ. க்கு சார் நிலக்கரி வயல்களுக்கு ஒரு வழித்தடத்தையும், பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் விளைவாக இப்போது ஜெர்மனியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் லோரெய்னின் இரும்புத் தாது சுரங்கங்களுக்கு வசதியான இணைப்புகளையும் வழங்கியது. 1866 ஆம் ஆண்டின் ஆஸ்ட்ரோ-பிரஷியன் போருக்குப் பிறகு, நிறுவனம் அதன் ஈஃபெல் பாதையையும், திட்டமிடப்பட்ட கிழக்கு ரைன் ரயில்வேயையும், இப்போது பிரஷ்ய அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வைஸ்பேடன், ஓபர்லான்ஸ்டீன் மற்றும் வெட்ஸ்லர் இடையேயான நாசாவ் மாநில ரயில்வே பாதைகளையும் கையகப்படுத்துவதன் மூலம் கூடுதலாக வழங்க முயன்றது. இருப்பினும், அதற்கு ஈடாக நஷ்டத்தில் இயங்கி வந்த நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை கையகப்படுத்த வேண்டியிருந்ததால் அது ஆர்வத்தை இழந்தது. நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை கையகப்படுத்துவது ஈஃபெல் பாதையின் லாபத்தை மட்டுப்படுத்தியிருக்கும். அக்டோபர் 1,1875 அன்று மேற்கு ரைன் பாதையில் உள்ள கல்ஷியூரனில் இருந்து யூஸ்கிர்ச்சென் வரை ஒரு நேரடி பாதை திறக்கப்பட்டது. முன்பு ரைனின் மேற்குப் பகுதியில் மட்டுமே இயங்கி வந்த இந்த நிறுவனம், செப்டம்பர் 1,1866 அன்று ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாதையைத் திறந்து, ஓஸ்டெராத்தில் இருந்து யுர்டிங்கன், ரைன்ஹவுசன், ரைன்ஹவுசன்-ஹோச்ஃபீல்ட் வழியாக ரைன், டூயிஸ்பர்க்-ஹோச்ஃபீல்ட், முல்ஹெய்ம்-ஸ்பெல்டோர்ஃப், முல்ஹெய்ம் (ஆர். எச். இ), முல்ஹெய்ம்-ஹெய்சென் முதல் எஸ் நார்ட்சென் (ஆர். எச். இ) வரை அதன் ரூர் பாதையுடன் இணைத்தது. இது இப்பகுதியில் உள்ள பல நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு பொதுவாக இலவசமாக பக்கவாட்டு இடங்களைக் கட்டியது. 1874 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை போச்சம் நோர்ட், லாங்கண்ட்ரீர் நோர்ட் முதல் டார்ட்மண்ட் சூட் வரை தொடர்ந்தது. அதே ஆண்டில், ரயில் படகு ரைன் (டூயிஸ்பர்க்-ஹோக்ஃபீல்ட் ரயில் பாலம்) குறுக்கே ஒரு திடமான பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, வலது கரையில் உள்ள படகு துறைமுகம் படகுகளில் நிலக்கரியை ஏற்றுவதற்கான வசதிகளால் மாற்றப்பட்டது. 15 பிப்ரவரி 1870 அன்று ஹோச்ஃபெல்ட் ரயில் படகு நிலையத்திலிருந்து (பழைய) டூயிஸ்பர்க் வரை மூன்று கிலோமீட்டர் கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, இது 1879 ஜூலை 1 அன்று முடிக்கப்பட்ட குவாக்கன்ப்ரூக்கிற்கான பாதையின் தொடக்க புள்ளியாக இருந்தது. ரெனிஷ் ரூர் பாதையின் சில பகுதிகள் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரயில்கள் இயங்கும் இடங்களில் இது பெரும்பாலும் சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த பாதையில் உள்ள ஒரே பயணிகள் ரயில்கள் தெற்கு டார்ட்மண்ட் வழியாக செல்லும் எஸ் 4 எஸ்-பான் ரயில்கள் ஆகும். டுயிஸ்பர்க்-நியூடார்ஃப் மற்றும் எஸ்ஸென் நோர்ட் இடையேயான பாதையின் பிரிவு இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நடைபயண பாதையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு ரைன் பாதை ரெனிஷ் ரயில்வே கம்பெனி 27 அக்டோபர் 1869 அன்று கோப்லென்ஸுக்கு அருகிலுள்ள எஹ்ரன்பிரீட்ஸ்டைனில் இருந்து நியூவைட் வரை கிழக்கு ரைன் பாதையை (அல்லது ரைட் ரைன் பாதை, ரெக்ட் ரைன்ஸ்ட்ரெக்) திறந்தது. ஜூலை 11,1870 அன்று நியூவைட் முதல் ஓபர்காசல் வரையிலான பாதையின் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, அங்கு பான்-ஓபர்காசல் ரயில் படகு மேற்கு ரைன் மற்றும் கிழக்கு ரைன் பாதைகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. ஓபர்காஸல் முதல் ட்ரோயிஸ்டோர்ஃப் வரையிலான பிரிவு 1871 இல் திறக்கப்பட்டது. ட்ரோயிஸ்டோர்ஃப் முதல் முல்ஹெய்ம்-ஸ்பெல்டோர்ஃப் வரையிலான பாதையின் தொடர்ச்சியானது 18 நவம்பர் 1874 அன்று நிறைவடைந்தது, இது ரூர் முதல் தெற்கே நிலக்கரி அனுப்புவதற்கு ஒரு மலிவான பாதையைத் திறந்தது. ரூர் பாதை பெரும்பாலும் பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் தற்போதைய டூயிஸ்பர்க்-டார்ட்மண்ட் பாதைக்கு இணையாக ஓடியது மற்றும் பல சுரங்கங்களுடன் விரைவாக இணைக்கப்பட்டது. புதிய ரயில்வே நிலக்கரி வணிகத்திற்கு போட்டியிட அதன் "ஒரு பென்னிக்" கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியதால், தொடக்கத்தில் இருந்தே நிலக்கரி ஏற்றுமதிகள் பெரிதும் வளர்ந்தன. இதன் விளைவாக ஜெர்மனி மற்றும் அண்டை நாடுகளில் நிலக்கரி விலை 10 சதவீதம் முதல் 15 சதவீதம் வரை சரிந்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில், டுசெல்டார்ஃப் முதல் டார்ட்மண்ட் சூட் வரை எல்பர்ஃபெல்ட், ஷ்வெல்ம் நோர்ட், கெவெல்ஸ்பெர்க், ஹேகன், ஹெர்டெக்கே மற்றும் ஹோர்டே வழியாக பெர்கிஷெஸ் லேண்ட் வழியாக 75 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான முடிவில் நிறுவனம் தனது தீவிரமான போட்டிக் கொள்கையைத் தொடர்ந்தது, இது 1879 செப்டம்பர் 19 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்த வரிசை ஒரு பி. எம். இ வரிசையுடனும் போட்டியிட்டது. இந்த பாதை தற்போது டுசெல்டார்ஃப் முதல் மெட்மேன் வரை எஸ் 28 எஸ்-பான் ரயில்கள் மற்றும் டோர்னாப்-ஹானென்ஃபர்ட்டிலிருந்து சரக்கு ரயில்கள் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டோர்னாப்-ஹானென்ஃபர்ட்டின் கிழக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் கெவெல்ஸ்பெர்க் மேற்கில் இருந்து ஹேகன்-ஹூபிங் வரையிலான பகுதி எஸ் 8 ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பிராந்தியபான் ஆர். பி 52 பாதை ஹேகனில் இருந்து டார்ட்மண்ட் சிக்னல்-இடுனா-பார்க் வரியைப் பயன்படுத்துகிறது. வட கடல் தி ரெனிஷ் ரயில்வே கம்பெனி இன்னும் ஜெர்மன் வட கடல் துறைமுகங்களுடன் இணைப்பைப் பெறவில்லை. கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே கம்பெனி 18 ஜூன் 1874 அன்று வேன்னில் இருந்து ஹால்டர்ன், மன்ஸ்டர், ஓஸ்னாப்ரூக் மற்றும் ப்ரெமென் வழியாக ஹாம்பர்க் வரை தனது பாதையை நிறைவு செய்தது. RhE 9 ஜூன் 1873 அன்று பிரஷ்ய அரசாங்கத்திடமிருந்து வடக்கே தனது சொந்த பாதைக்கு ஒரு சலுகையைப் பெற்றது, இது ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் நிறைவடைந்தது. 1 ஜூலை 1879 அன்று இது ஓபர்ஹவுசன் வெஸ்ட், பாட்ட்ரோப் நோர்ட், டோர்ஸ்டன் மற்றும் ரைன் வழியாக குவாக்கன்ப்ரூக்கிற்கு 175 கிமீ நீளமுள்ள டூயிஸ்பர்க்-குவாக்கன்ப்ரூக் பாதையை திறந்தது. இது ராயல் வெஸ்ட்பாலியன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் நெட்வொர்க்குடன் ரைனில் உள்ள எம்டனுக்கும், ஓல்டன்பர்க் மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சிக்கும் குவாக்கன்ப்ரூக்கில் உள்ள வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கும் இணைக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வழித்தடங்கள் ரூரில் உள்ள ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் வழித்தடங்கள் பொருளாதார மையங்களுடன் நன்கு இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக கட்டுமானம் செய்யப்பட்டது, குறிப்பாக அவை முதன்மையாக நிலக்கரி போக்குவரத்துக்காக திட்டமிடப்பட்டதால். இந்த வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவை ஏன் செயல்படவில்லை என்பதை இது விளக்குகிறது. இதற்கு மாறாக, ரைன்லேண்ட் மற்றும் ரைன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள அதன் பாதைகள் இன்னும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு இன்றியமையாதவை. வணிக மேம்பாடு மற்றும் தேசியமயமாக்கல் ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் நிறுவனர் முன்னணி வங்கியாளரும் வணிகருமான லுடால்ப் கேம்ப்ஹவுசன் ஆவார். வில்லியம் டைச்மேன் (ஏ. ஷாஃப்ஹவுசன் & கோ.) மற்றும் ஜே. எச். ஸ்டெய்ன் & கோ., பின்னர் ஆபிரகாம் ஓபன்ஹெய்ம் (சால் ஓபன்ஹெய்ம் ஜூனியர்) மற்றும் ஜே. டி. ஹெர்ஸ்டாட் போன்ற பிற வங்கியாளர்களும் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்தனர். RhE அந்த நேரத்தில் மூன்று மில்லியன் பிரஷ்யன் தாலர்களின் ஆரம்ப பங்கு மூலதனத்துடன் பிரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது. முதலில் வங்கியாளர் ஆபிரகாம் ஓபன்ஹெய்ம், பங்கு மூலதனத்தில் கிட்டத்தட்ட கால் பங்கைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஆறு கொலோன் வங்கியாளர்கள் மற்றொரு மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தனர். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பெல்ஜிய வங்கியாளர் பிஸ்சோஃப்ஷைமுடன் இணைந்து ஓபன்ஹெய்ம் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வைத்திருந்தார். ரயில்வே நிறுவனத்தின் உயர் மூலதனத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, வங்கியாளர்கள் தேசிய கூட்டமைப்பு (ஒப்பந்ததாரர்கள்) மற்றும் பின்னர் கூட்டு-பங்கு வங்கிகள் போன்ற புதிய வகையான ஒத்துழைப்பை உருவாக்கினர். ஆரம்பத்தில் கொலோன் பங்குகளை வாங்கிய சில வங்கிகள் மோசமான பொருளாதார நிலைமைகள் காரணமாக அவற்றை விற்க சிரமப்பட்டதால், தங்கள் பங்குகளை ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு திருப்பித் தர முயன்றன. இறுதியாக 1840இல் பெல்ஜிய அரசாங்கம் விற்க முடியாத பங்குகளை வாங்கியது. பிஸ்மார்க்கின் தேசியமயமாக்கல் கொள்கையின் போது RhE இன் தேசியமயமாக்கல் 1880 பிப்ரவரி 14 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பிரஷ்ய அரசு அதன் பங்கு மூலதனத்தில் 42 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே 1 ஜனவரி 1880 முதல் கையகப்படுத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்கின் மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாட்டிற்காக கொலோனில் ரெனிஷ் ரயில்வேயின் ராயல் இயக்குநரகத்தை உருவாக்கியது. பிப்ரவரி 23,1881 அன்று இது கொலோனில் உள்ள இடது ரைன் ரயில்வேயின் ராயல் இயக்குநரகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிழக்குக் கரை கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 1,1881 முதல் கொலோனில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ரைன் ரயில்வேயின் ராயல் இயக்குநரகத்தில் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. அதன் தேசியமயமாக்கலின் போது ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தில் 507 என்ஜின்கள், 862 வண்டிகள் மற்றும் 13,572 சரக்கு வேகன்கள் இருந்தன. இது 1,356 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் நெட்வொர்க்கை இயக்கியது. கொள்முதல் விலை 591,129,900 மதிப்பெண்கள் மதிப்புள்ள அரசாங்க பத்திரங்களால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஜனவரி 1,1886 அன்று முறையாக கலைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஜெர்மனியின் ரெனிஷ் ரயில்வே செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்களின் வருடாந்திர அறிக்கைகள் 1835 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1881 இல் நிறுவப்பட்டன ஜெர்மனியில் நிறுவப்பட்ட ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் 1835 இல் நிறுவப்பட்டன