Enhanced motion vehicle
மேம்பட்ட இயக்க வாகனம் அல்லது ஈ. எம். வி என்பது டிஸ்னியின் தீம் பூங்காக்களில் அமைந்துள்ள பொழுதுபோக்கு பூங்கா சவாரிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக தி வால்ட் டிஸ்னி நிறுவனத்தின் ஒரு அங்கமான வால்ட் டிஸ்னி இமேஜினரிங் உருவாக்கிய சவாரி வாகனம் ஆகும். சக்கர சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோஷன் சிமுலேட்டர் அடித்தளத்தில் ரைடர்ஸ் அமர்ந்துள்ளனர். வாகனம் ஈர்ப்பின் வழியாக பயணிக்கும்போது, இயக்கத் தளம் கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது ஒரு திருப்பத்தின் வழியாக சாய்ந்து செல்வது போன்ற இயக்கத்தை உருவகப்படுத்துகிறது, இது சவாரி அனுபவத்தை மிகவும் யதார்த்தமானதாக காட்டுகிறது. வடிவமைப்பு வரலாறு டிஸ்னி நவம்பர் 16,1995 அன்று மேம்படுத்தப்பட்ட மோஷன் வெஹிக்கிள் சவாரி அமைப்பில் காப்புரிமைக்கு தாக்கல் செய்தது. இந்த சவாரி அமைப்பு இந்தியானா ஜோன்ஸ் அட்வென்ச்சருக்காக எம். டி. எஸ் சிஸ்டம்ஸ் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய நான்கு அமைப்புகள் கட்டப்பட்டன (காலவரிசைப்படி): வால்ட் டிஸ்னி இமேஜினரிங் (இப்போது அகற்றப்பட்டது) அருகே ஒரு பர்பேங்க் கிடங்கிற்குள் கட்டப்பட்ட மேம்பாட்டு முன்மாதிரி/சோதனை பாதை. இந்தியானா ஜோன்ஸ் அட்வென்ச்சர்ஃ கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் உள்ள டிஸ்னிலேண்டில் தடைசெய்யப்பட்ட கண்ணின் கோயில். டைனோசர், புளோரிடாவின் ஆர்லாண்டோவில் உள்ள டிஸ்னியின் விலங்கு இராச்சியத்தில் அமைந்துள்ள சி. டி. எக்ஸ்ஃ கவுண்டவுன் டு எக்ஸ்டின்க்ஷன் என திறக்கப்பட்ட ஒரு போல்ட்-ஃபார்-போல்ட் ஒத்த சவாரி அமைப்பு. இந்தியானா ஜோன்ஸ் அட்வென்ச்சர்ஃ டோக்கியோ டிஸ்னி கடலில் கிரிஸ்டல் ஸ்கல்லின் கோயில். மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்க வாகனங்கள் (ஈ. எம். வி) ஒரு சிதைந்த இராணுவ துருப்பு போக்குவரத்து அல்லது "டைம் ரோவர்" என்று தோன்றும் நோக்கம் கொண்டவை. ஈ. எம். வி. க்கள் காற்று நிரப்பப்பட்ட டிராக்டர் டிரெய்லர் டயர்களை விட சறுக்கப்பட்ட சாலைப் படுக்கையின் மேற்பரப்பில் குறைவாக இயக்கப்படுகின்றன. ஸ்லாட்டுக்கு கீழே, ஒரு குழாய் வழிகாட்டி முன் சக்கரங்களை வழிநடத்துகிறது மற்றும் வாகனத்திற்கு சக்தியை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும், இது மூன்று கட்டத்தில் 480 வோல்ட் ஆகும், இது 200 ஆம்ப்ஸ் திறன் கொண்டது. தகவல் தொடர்பு, கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு, ஆடியோ அமைப்புகள் மற்றும் இரண்டு இயக்க அமைப்புகள்-உந்துவிசை மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் இடையே சக்தி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு போக்குவரத்திலும் மூன்று வரிசை இருக்கைகளுடன் பன்னிரண்டு விருந்தினர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், நான்கு குறுக்கே, முன் இடது இருக்கை செயல்படாத ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும். மின்சாரத்திற்கான மூன்று பஸ் பார்களைத் தவிர, மூன்று கூடுதல் பஸ் பார்கள் உள்ளன, ஒன்று "கோ" சிக்னலுக்கும், ஒன்று "நோகோ" சிக்னலுக்கும், ஒன்று தரைக்கும் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஈ. எம். வி. யும் ஒரு மோஷன் சிமுலேட்டர் அல்லது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு 'முழு-மோஷன் சேஸ்' ஆகும், ஏனெனில் இது குடியிருப்பாளர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை, மேலும் இது ஸ்டார் டூர்ஸ் விஷயத்தில் உள்ளதைப் போல, நகரும் தியேட்டர் அறையில் குடியிருப்பாளர்களை இணைப்பதற்குப் பதிலாக ஒரு ஷோ கட்டிடம் வழியாக பயணிக்கிறது. ஈ. எம். வி இயக்கத் தளம் மூன்று ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்களால் சேஸின் சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக எடை கொண்ட எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வெகுஜன உடல் ஷெல்லை ஒரு நிலை பின்னூட்ட அமைப்பை இணைப்பதன் மூலம் மைக்ரோமீட்டர் துல்லியத்துடன் சுயாதீனமாகவும் விரைவாகவும் வெளிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மூன்று ஆக்சுவேட்டர்கள் சேஸ் இயக்க மேடையில் இயக்க தளத்தை மூன்று டிகிரி சுதந்திரத்தில் வைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ இரண்டு சுழற்சி அச்சுகளுடன் (சுருதி மற்றும் சுருள்) ஒரு உந்துதல் தளம் (z). ஒரு விருந்தினரின் உடல் ரீதியாக தீவிரமான அனுபவம், மேம்பட்ட-இயக்க வாகனத்தின் பல அடி லிப்ட் சேர்க்கும் திறனைப் பயன்படுத்தி அதிக வேகம் மற்றும் பேரழிவு இயந்திர செயலிழப்பு என்ற மாயையை அடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பின்னர் விரைவாக இறங்குகிறது, நடுங்குகிறது மற்றும் நடுங்குகிறது, மேலும் எதிர்-வங்கி மற்றும் திருப்பத்துடன் மூலை முடுக்கை தீவிரப்படுத்துகிறது. ஜப்பானிய பதிப்பில் ஒரு மாறுபாடு மூன்று ஹைட்ராலிக் ஆட்டுக்கடாக்களை நேரியல்-தூண்டல் ஆக்சுவேட்டர்களுடன் மாற்றுகிறது. டிஸ்னிலேண்ட் பதிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் 35 கேலன் ஹைட்ராலிக் திரவம் ஒரு குழாய் பிளவுபடும் போது பாதையை சுத்தம் செய்ய இரண்டு மணி நேரம் ஆகும். எண்ணெய் கசிவுகள் தொடர்பான ஜப்பானின் சுற்றுச்சூழல் குறியீடுகள் காரணமாக, ஜப்பானிய வடிவமைப்பு குழு சவாரி வாகனத்தில் மின்காந்த ஆக்சுவேட்டர்களை மாற்றத் தேர்ந்தெடுத்தது. சிஸ்டம்ஸ் ஆபரேஷன் கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஒவ்வொரு காரும் மற்ற கார்களுடன் அது எங்கு தொடர்புடையது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்; பஸ் பட்டியில் வளைந்து கொடுக்கும் பவர் பிக்அப் வைப்பர்களின் சத்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு அதன் நிலையை அனுப்புவதன் மூலமும், ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் ரேடியோ மூலம் மற்ற கார்களின் நிலைகளைப் பெறுவதன் மூலமும் இதைச் செய்கிறது. பாதையின் ஒரு பகுதியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிரலாக்க தேர்வுகளுக்கும் வாகனம் பதிலளிக்கிறது மற்றும் அது தற்போது எந்த துணை நிரலில் இயங்குகிறது என்பதை தெரிவிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு பின்னூட்டம் கார் உடல் ஆக்கிரமித்துள்ள இடத்தில் நிலை மற்றும் அடுத்த நிலையை அடைய எந்த அளவு ஆக்சுவேட்டர் மாற்றத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், எந்த விகிதத்தில் என்பதை வழங்குகிறது. கட்டுப்பாடு பல்வேறு ஆடியோவைத் தூண்டுகிறது, தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து இருப்பிடத் தகவல்களைப் பெறுகிறது மற்றும் மோட்டார்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளை இயக்க சிலிக்கான் கண்ட்ரோல் ரிலேக்கள் மற்றும் சிலிக்கான் கண்ட்ரோல் ரெக்டிஃபையர்களுடன் சக்தியை சரிசெய்கிறது, மிக முக்கியமான சுவிட்ச் "STOP" ஆகும். பாதுகாப்பு நிறுத்தம் என்பது பாதுகாப்பு அமைப்பின் மிக முக்கியமான அங்கமாகும். செல்வதை விட நிறுத்த இன்னும் பல வழிகள் உள்ளன. நிறுத்துவதற்கான வழிகள் இணையானவை. செல்ல வழிகள் தொடர்ச்சியானவை. ஹார்ட் ரீசெட் என்பது மிகவும் அடிப்படை நிறுத்தமாகும்; இது பவர் ஆஃப், பின்னர் ஆன் ஆகியவற்றை சைக்கிள் ஓட்டுவதை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு ஏற்றுதல் நிலையத்திலும் கோபுரத்திலும் பெரிய சிவப்பு காளான் பொத்தான்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொரு ஆபரேட்டருக்கும் எளிதில் சென்றடையக்கூடிய வகையில் உள்ளன, இது அனைத்து வாகன இயக்கத்தையும் நிறுத்தும். பல்வேறு வகையான "ஸ்டாப்" செயல்பாடுகள் உள்ளன, அவற்றில் சில குறிப்பிட்ட சவாரி செயல்பாட்டு கன்சோல்களுக்கு தனித்துவமானவை. அனைத்து சவாரி செயல்பாட்டு கன்சோல்களிலும் "ஸ்டேஷன் ஸ்டாப்" காளான் பொத்தான்கள் உள்ளன. "ஸ்டேஷன் ஸ்டாப்" நிலையத்தில் அனைத்து வாகன இயக்கத்தையும் நிறுத்துகிறது. நிலையத்தின் இரு பக்கங்களையும் (வடக்கு மற்றும் தெற்கு) சுயாதீனமாக இயக்க முடியும் என்பதால், ஏற்றுதல் பகுதியில் அமைந்துள்ள நிலைய நிறுத்தங்கள் ஒரே நேரத்தில் நிலையத்தின் இருபுறமும் இயக்கத்தை நிறுத்த முடியாது (எ. கா. தெற்கு சுமை கன்சோலில் அழுத்தப்படும் ஒரு நிலைய நிறுத்தம் வடக்குப் பகுதியில் வாகன இயக்கத்தை நிறுத்தாது). பிளாக் மீறல்கள் பல உள் தானியங்கி நிறுத்த பதில்களில் அடங்கும், அங்கு இரண்டு கார்கள் ஒரே பாதை மண்டலத்திற்குள் உள்ளன. ஒரு சீட் பெல்ட் ஒரு நிறுத்தத்தைத் தூண்டும் வகையில் சுதந்திரமாக வரலாம், அல்லது ஒரு பர்ஸ் போன்ற பாதையில் உணரப்பட்ட தடையாக இருக்கலாம். தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ஒவ்வொரு பின்புற பம்பருக்கும் காளான் பொத்தான்கள் பொருத்தப்பட்டன. டிராக் வளையத்திற்குள் அல்லது வெளியே ஒரு வாகனத்தை மாற்றுவது போன்ற பிற தளவாடக் கட்டுப்பாடுகளும் இயக்கத்தை நிறுத்தும். ஈர்ப்பு முழுவதும் வாகனங்கள் செல்ல, சவாரி அணுகல் கட்டுப்பாடு (ஆர்ஏசி) "பூட்டுதல் விசைகள்" அனைத்தும் இருக்க வேண்டும், இது எந்த பணியாளர்களும் பாதையை ஆக்கிரமிக்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு வாகனத்தை ஈர்ப்புக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு, செயல்பாட்டு பணியாளர்கள் அனைத்து சீட் பெல்ட்டுகளும் பூட்டப்பட்டிருப்பதை சரிபார்க்கிறார்கள் மற்றும் தளர்வான பொருட்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பாதுகாப்பு பெல்ட்டும் பாதுகாப்பானதா என்பதை செயல்பாட்டு பணியாளர்கள் இரண்டு வழிகளில் சரிபார்க்க வேண்டும்-நேர்மறையான நடவடிக்கை காட்சி ஆய்வு, அங்கு சவாரி செய்பவர் கட்டு முனையில் இணைக்கப்பட்ட மஞ்சள் பட்டையை இழுக்கிறார், மேலும் வாகனத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு தானியங்கி எல். ஈ. டி பேனல், இது ஒரு கட்டத்தை ஒளிரச் செய்கிறது. அப்போதுதான் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு பாதுகாப்பு ஸ்லீவுக்குள் ஆழமாக அமைந்துள்ள பச்சை அனுப்பும் பொத்தானை அழுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஆடியோ அமைப்புகள் டிராக்கின் பிரிவுகள் 16-கிக் EEPROM சேமிப்பகத்தில் சேமிக்கப்படும் பல்வேறு ஆடியோ காட்சிகளைத் தூண்டுகின்றன, இது இயக்க வரிசை நிரலாக்கத்தையும் சேமிக்கிறது. இயக்க அமைப்புகள் உந்துவிசை உந்துவிசை ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. கீழே உள்ள ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கண்ணோட்டத்தைப் பார்க்கவும். ஹைட்ராலிக்ஸ் ஒவ்வொரு வாகனமும் அதன் பல்வேறு கூறுகளுக்கு சக்தி அளிக்க ஒரு முழுமையான ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கூறுகளில் மூன்று ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் அடங்கும், அவை வாகனத்தின் இயக்க தளத்துடன் (உடல்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, இயக்க தளத்தின் முன் வலது மற்றும் முன் இடதுபுறத்தில் 2 ஆக்சுவேட்டர்களும், இயக்க தளத்தின் பின்புற மையத்தில் 1 ஆக்சுவேட்டரும் உள்ளன. இந்த ஆக்சுவேட்டர்கள் 3 தனிப்பட்ட டிகிரி இயக்கத்தை உருவாக்க முடியும்; சுருதி மற்றும் உருட்டுதல். நிச்சயமாக, இந்த இயக்கங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தலாம். பின்புற-இடது மற்றும் பின்புற-வலது சக்கரங்களின் திசைமாற்றி கட்டுப்படுத்த மற்ற இரண்டு ஆக்சுவேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் சக்கரங்கள் முன் போக்கி வழியாக இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த ஸ்டீயரிங்கிற்கு உதவுவதற்காக பின்புற சக்கரங்களை எவ்வளவு திருப்ப வேண்டும் என்பதை சவாரி கட்டுப்பாட்டு கணினிக்குச் சொல்ல முன் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஒரு என்கோடர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், பின்புற சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களிலிருந்து வரும் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் அவற்றின் நிலைகளை மாற்றுகின்றன. பின்புற பெட்டிக்கு ஒரு கடைசி ஆக்சுவேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பின்புற பின்தொடர்பவர் பூட்டுதல் ஆக்சுவேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆக்சுவேட்டர் 2 முறைகளில் இயங்க முடியும்; நீட்டிக்கப்பட்ட முறை மற்றும் திரும்பப் பெறப்பட்ட முறை. ஒவ்வொரு முறையும் வாகனத்தின் பின்புற ஆஃப்செட்டை பயணத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்குள் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பின்வாங்கும் முறையில், வாகனம் கூர்மையான திருப்பங்களை உருவாக்க முடியும், பின்புற சக்கரங்கள் உண்மையில் டிராக் ஸ்லாட்டைக் கடக்கும் வரை (இது சாதாரண செயல்பாட்டின் கீழ் நடக்காது என்றாலும்). நீட்டிக்கப்பட்ட முறை அத்தகைய பெரிய பின்புற ஆஃப்செட்டை அனுமதிக்காது, எனவே வாகனத்தின் பக்கத்தில் சிறிய கிளியரன்ஸ் இருக்கும்போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகனம் பயணத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட தூரத்திற்கு வெளியே பயணிக்க முயற்சித்தால், வாகனம் தானாகவே மின் இணைப்பை துண்டித்து, வாகன இயக்கத்தை உடனடியாக நிறுத்தும். ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மற்றொரு கூறு உந்துவிசை மோட்டார் ஆகும். ஹைட்ராலிக் உந்துவிசை மோட்டார் வாகனங்களின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். உந்துவிசை மோட்டார் அச்சு பிஸ்டன் பம்ப் வகையைச் சேர்ந்தது, மேலும் மாறுபட்ட வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் திறன் கொண்டது. முன்னோக்கி சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது வாகனங்களுக்கான முக்கிய பிரேக்கிங் சாதனமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மலையிலிருந்து கீழே பயணிக்கும்போது, வாகனங்கள் உந்துவிசை மோட்டருக்குள் உள்ள ஸ்வாஷ் பிளேட்டின் நிலையை எதிர்மறை கோணத்திற்கு இயக்கும், உந்துவிசை மோட்டாரை ஒரு பம்பாகப் பயன்படுத்தும். இது வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது அதன் உயர் அழுத்த திரட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஈர்ப்புக்குள் பெரும்பாலான மந்தநிலை உடைப்பு வாகனத்தை மெதுவாக்கும் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்பையும் கொண்டுள்ளது, இது 50-குதிரைத்திறன், 480 வோல்ட், 3-கட்ட மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, மேலும் ஒரு பெரிய விசிறியால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும் போது மட்டுமே பம்ப் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு வாகனம் நிறுத்தப்பட்டு, இயக்க தளம் நகராதபோது, பம்ப் நிமிடத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை மட்டுமே ஈடுபடும். இருப்பினும், வாகனம் ஈர்ப்பு வழியாக பயணிக்கும்போது, பம்ப் பெரும்பாலான நேரம் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. கடைசியாக, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அதன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை சேமிக்க 3 திரட்டிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது. இவற்றில் இரண்டு குவிப்பான்கள் உயர் அழுத்த குவிப்பான்கள் ஆகும், அவை ஹைட்ராலிக் திரவத்தை 3,000 பிஎஸ்ஐ இல் சேமித்து வைக்கின்றன. திரட்டிகள் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்க ஒரு மந்த வாயுவைப் பயன்படுத்துகின்றன. குறைந்த அழுத்தக் குவிப்பான் திரவத்தை மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் சேமிக்கிறது, பொதுவாக சுமார் 100 பிஎஸ்ஐ. நீர்ப்பாசன எதிர்ப்பு வால்வுகள் மற்றும் வடிப்பான்கள் போன்ற பிற பல்வேறு கூறுகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, கூடுதல் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை சேமிக்க ஒரு பெரிய ஹைட்ராலிக் தொட்டி உள்ளது. லீனியர் மோட்டார்கள் ஜப்பானில் எண்ணெய் கசிவுகளை நிர்வகிக்கும் கடுமையான சட்டங்கள் காரணமாக, ஜப்பானில் ஈ. எம். வி. க்கள் இயக்கத்தை நிறைவேற்ற ஹைட்ராலிக் ரேம்களை விட மின்சார லீனியர் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதேபோன்ற சவாரி அமைப்புகள் டிஸ்னி தீம் பார்க் ஈர்ப்புகளுக்காக இதேபோன்ற நான்கு ஈ. எம். வி சவாரி அமைப்புகளும் கட்டப்பட்டன. ராக்கெட் ராட்ஸ், டுமாரோலேண்ட், டிஸ்னிலேண்ட், அனாஹெய்ம், கலிபோர்னியாவின் முன்னாள் பீப்பிள்மூவர் பாதையில். (இப்போது அகற்றப்பட்டது) டெஸ்ட் டிராக், எப்காட், வால்ட் டிஸ்னி வேர்ல்ட், ஆர்லாண்டோ, புளோரிடாவில். ரேடியேட்டர் ஸ்பிரிங்ஸ் ரேஸர்ஸ், டிஸ்னி கலிபோர்னியா அட்வென்ச்சர், அனாஹெய்ம், கலிபோர்னியாவில். இரண்டும் குழாய் வழிகாட்டியின் வெளிப்புற பகுதிக்கு கூடுதல் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்தின-வானிலை வெளிப்பாடு. டோக்கியோ டிஸ்னி கடலில் பூமியின் மையத்திற்கு பயணம். இந்த அமைப்புகளில் உள்ள தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் மற்றும் குறைவான அளவிலான சுதந்திரம் ஆகியவை அவற்றை ஒரே வகை ஈ. எம். வி. யில் இருந்து வேறுபடுத்துகின்றன. மோஷன் சிமுலேட்டர் இந்தியானா ஜோன்ஸ் அட்வென்ச்சர்ஃ டெம்பிள் ஆஃப் தி ஃபார்பிடன் ஐ-டிஸ்னிலேண்ட் சவாரி டைனோசர் (டிஸ்னியின் அனிமல் கிங்டம்)-டைனோசர் கருப்பொருளுடன் டைம் டிரான்ஸ்போர்ட் ஈ. எம். வி. க்களைக் கொண்ட ஒத்த டிராக் இந்தியானா ஜோன்ஸ் அட்வென்ச்சர்ஃ டெம்பிள் ஆஃப் தி கிரிஸ்டல் ஸ்கல்-டோக்கியோ டிஸ்னி சீ சவாரி ராக்கெட் ராட்ஸ் டெஸ்ட் டிராக் ஜர்னி டு தி சென்டர் ஆஃப் தி எர்த் (ஈர்ப்பு) டிஸ்னி பூங்காக்களில் சம்பவங்கள் திரைப்பட உரிமையாளர்களின் ஸ்டீவர்ட் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொழுதுபோக்கு சவாரிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் சிமுலேட்டர் டிஸ்னி தொழில்நுட்பத்தில் சவாரி செய்கிறது