2012 Formula One World Championship
2012 எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் என்பது எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயத்தின் 66 வது பருவமாகும். இது ஃபார்முலா ஒன் கார்களுக்கான மோட்டார் பந்தயத் தொடரான 63 வது எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது மோட்டார் விளையாட்டின் ஆளும் அமைப்பான ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது-திறந்த சக்கர பந்தய கார்களுக்கான மிக உயர்ந்த வகுப்பு போட்டியாக. இந்த சாம்பியன்ஷிப் இருபது சுற்றுகளுக்கு மேல் போட்டியிட்டது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் மார்ச் 18 அன்று தொடங்கி நவம்பர் 25 அன்று பிரேசிலில் முடிவடைந்தது. 2012 பருவத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் திரும்பியது, இது சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸில் நடைபெற்றது, இது டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சுற்று. சிவில் போராட்டங்கள் காரணமாக 2011 இல் ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர், பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸும் காலெண்டருக்குத் திரும்பியது. தொடக்க சீசன் கொந்தளிப்பாக இருந்தது, ஏழு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஏழு பந்தயங்களை வென்றனர்; இந்தத் தொடருக்கான சாதனை. ஜூன் மாதம் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை ஃபெராரியின் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ என்ற ஓட்டுநர் இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், அதனுடன் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளராக உருவெடுத்தார். அலோன்சோ அடுத்த ஏழு பந்தயங்களில் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியில் தனது பிடியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஜெர்மனியில் தனது மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம், இத்தாலி மற்றும் சிங்கப்பூரில் மேடையில் முடித்தார். இருப்பினும், பெல்ஜியம் மற்றும் ஜப்பானில் விலையுயர்ந்த முதல்-லேப் ஓய்வு அவரது போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க அனுமதித்தது, மேலும் நடப்பு உலக சாம்பியனான செபாஸ்டியன் வெட்டல்-இரண்டு முறை பட்டத்தை வென்ற அலோன்சோவைப் போல-இந்த பருவத்தின் பதினாறாவது பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார். வெட்டலும் சீசன் முழுவதும் சிரமங்களை எதிர்கொண்டார்; ஒரு பேக்மார்க்கருடனான தொடர்பு அவரை மலேசியாவில் புள்ளிகளுக்கு வெளியே முடிக்க வைத்தது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய மற்றும் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மாற்று தோல்விகள் அவருக்கு மதிப்புமிக்க புள்ளிகளை இழந்தன, மேலும் அபுதாபியில் தகுதி பெறுவதில் இருந்து விலக்கப்பட்டதால் அவர் குழி பாதையில் இருந்து தொடங்க வழிவகுத்தது. வெட்டல் அலோன்சோவை விட பதின்மூன்று புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்று சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில் நுழைந்தார். உலக ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனாவதற்கான எந்தவொரு வாய்ப்பையும் நிலைநிறுத்த அலோன்சோவுக்கு ஒரு மேடை பூச்சு தேவைப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பு காரின் கீழ் முடிவடைந்த ஒரு அட்ரிஷன் பந்தயத்தில், வெட்டல் ஆறாவது இடத்தில் முடித்தார், தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல போதுமான புள்ளிகளைப் பெற்றார், மூன்றாவது ஓட்டுநரானார் விளையாட்டின் அறுபத்து மூன்று ஆண்டு வரலாற்றில் அவ்வாறு செய்தார். உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில், ரெட் புல் ரேசிங் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது அவர்களின் தொடர்ச்சியான மூன்றாவது பட்டத்தைப் பெற்றது. ஏழு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்கள் முதல் ஏழு பந்தயங்களில் வெற்றி பெறுவதைப் பார்ப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், 2012 சீசன் பல சாதனைகளை முறியடித்தது. இந்த பருவத்திற்கான நாட்காட்டியில் இருபது பந்தயங்கள் இருந்தன, இது முந்தைய பத்தொன்பது சாதனையை முறியடித்தது, இது முதலில் அமைக்கப்பட்டது. ஆறு தற்போதைய அல்லது முன்னாள் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்கள்-செபாஸ்டியன் வெட்டல், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ, ஜென்சன் பட்டன், லூயிஸ் ஹாமில்டன், கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர்-இந்த பருவத்தைத் தொடங்கினர், ஐந்து சாதனைகளை முறியடித்தனர். 7 முறை உலக சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் கடைசி சீசன் இதுவாகும், ஏனெனில் அவர் 2012 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு இரண்டாவது முறையாக ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் பன்னிரண்டு அணிகளும் இருபத்தைந்து பந்தய ஓட்டுநர்களும் 2012 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர். எஃப். ஐ. ஏ 30 நவம்பர் 2011 அன்று ஒரு தற்காலிக நுழைவு பட்டியலை வெளியிட்டது, மேலும் கட்டம் பிப்ரவரி 17 அன்று இறுதி செய்யப்பட்டது. அனைத்து அணிகளும் பிரெல்லி வழங்கிய டயர்களுடன் போட்டியிட்டன. இலவச பயிற்சி ஓட்டுநர்கள் வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வுகளில் எட்டு ஓட்டுநர்கள் மூன்றாவது அல்லது சோதனை ஓட்டுநர்களாக அணிகளால் சேர்க்கப்பட்டனர்ஃ குழு மாற்றங்கள் ஜெனீவாவில் நடந்த ஃபார்முலா ஒன் ஆணையத்தின் நவம்பர் 2011 கூட்டத்தில், பல அணிகளுக்கு தங்கள் கட்டமைப்பாளர் பெயர்களை மாற்ற அனுமதி வழங்கப்பட்டது-எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பெயர் அணியை திறம்பட வைத்திருக்கும் நிறுவனம், மேலும் அந்த அணியின் அனைத்து முடிவுகளும் வரவு வைக்கப்படுகின்றன-அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் வழங்கப்பட்ட உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சிலின் இறுதி ஒப்புதலுடன்ஃ லோட்டஸ் கேட்டர்ஹாம் என்று அறியப்பட்டது, இது அணியின் முதல்வர் டோனி பெர்னாண்டஸ் கேட்டர்ஹாம் கார்களை வாங்குவதை பிரதிபலிக்கிறது. ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஆதரவு தொடர்களான ஜிபி2 மற்றும் ஜிபி3 ஆகியவற்றில் அணிகளைச் சேர்க்க லோட்டஸ் கார்கள் அதன் தலைப்பு ஸ்பான்சர்ஷிப் திட்டத்தை விரிவுபடுத்திய பின்னர் ரெனால்ட் அதன் கட்டமைப்பாளர் பெயரை லோட்டஸ் என்று மாற்றியது. ரஷ்ய விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளரான மருசியா மோட்டார்ஸ் அணியின் உரிமையை அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து, விர்ஜின் மருசியா ஆனது. பெயர் மாற்றங்களின் விளைவாக, டீம் லோட்டஸ் மற்றும் லோட்டஸ் ரெனால்ட் ஜிபி ஆகியோர் தாமரைப் பெயரைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான தங்கள் தொடர்ச்சியான சர்ச்சை ஒரு "இணக்கமான முடிவுக்கு" வந்த பிறகு முடிவுக்கு வந்ததாக அறிவித்தனர். ஒப்பந்தத்தின் சரியான விதிமுறைகள் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், தாமரை மற்றும் அணி தாமரை பெயர்களுக்கான உரிமைகளை குரூப் தாமரைக்கு மாற்றுவது குறித்து கூட்டு அறிக்கை விரிவாக விவரித்தது. 2012 மற்றும் 2013 பருவங்களுக்கு ரெனால்ட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தப்போவதாக வில்லியம்ஸ் அறிவித்தார், அடுத்த தலைமுறை என்ஜின் விதிமுறைகளின் கீழ் 2014 இல் மீண்டும் ரெனால்ட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பத்துடன். இந்த அணி நான்கு உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஐந்து உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றபோது, ரெனால்ட் முன்பு வில்லியம்ஸுக்கு என்ஜின்களை வழங்கியது. அவர்களின் முப்பது ஆண்டுகால வரலாற்றில் மிக மோசமான பருவத்தைத் தொடர்ந்து-அதில் அவர்கள் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் வெறும் ஐந்து புள்ளிகளுடன் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தனர்-அணி ஒரு தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டது, முன்னாள் மெக்லாரன் வடிவமைப்பாளர் மைக் கோக்லானை (2007 ஃபார்முலா ஒன் உளவு சர்ச்சையில் அவரது பாத்திரத்திற்காக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார்) தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் ஜேசன் சோமர்வில்லியை ஏரோடைனமிக்ஸ் தலைவராக ஊக்குவித்தார். அதேபோல், மருசியா (அப்போது விர்ஜின் ரேசிங் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, மருசியா மோட்டார்ஸ் மற்றும் இயக்குநர்கள் குழுவின் தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வுக்குப் பிறகு விர்த் ரிசர்ச் சீசனின் நடுப்பகுதியில் பிரிந்தது. மெக்லாரனுடன் ஒரு தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையையும் குழு அறிவித்தது, இது மெக்லாரனின் சோதனை வசதிகளுக்கும், விர்த் ஆராய்ச்சி வசதிகளுக்கும் அணுகலை வழங்கியது. 2011 இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வாரத்தில், சஹாரா குழுமம் 100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள அணியில் ஒரு ஐடி1 பங்கை வாங்கியுள்ளதாக ஃபோர்ஸ் இந்தியா அறிவித்தது. இந்த முதலீடு சஹாரா குழுமம் மற்றும் அணியின் தலைவர் விஜய் மல்லையா ஆகியோருக்கு அணியில் சமமான பங்கை வழங்கியது, அணியின் இயக்குனர் மைக்கேல் மால் மீதமுள்ள 15 சதவீதத்தை நிர்வகித்தார். விற்பனையின் நிபந்தனைகளின் கீழ், சஹாரா குழுமம் ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் பெயரிடும் உரிமைகளின் ஆதரவாளராக மாறியது. மெர்சிடிஸ் ஜி. பி. தங்கள் அணியின் பெயரை மாற்றி, அவர்கள் மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி என்று அழைக்கப்படுவார்கள் என்று அறிவித்தது. புதிய பெயர் ஏஎம்ஜி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் செயல்திறன் மற்றும் ஆடம்பர சாலை கார் பிராண்டிலிருந்து உருவானது. எச்ஆர்டி அணியின் தலைவர் கொலின் கோல்ஸ் முறையாக தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார், அணி தங்கள் தலைமையகத்தை ஸ்பெயினுக்கு மாற்றுவதை பிரிவினைக்கு காரணம் என்று மேற்கோளிட்டுள்ளது. முன்னாள் மினார்டி ஓட்டுநர் லூயிஸ் பெரெஸ்-சாலா கோல்ஸின் இடத்தைப் பிடித்தார். ஜனவரி 2012 இல், அணி மாட்ரிட்டின் காஜா மாகிகாவில் ஒரு நிரந்தர வசதியில் குடியேறுவதற்கு முன்பு வலென்சியாவில் உள்ள ஒரு புதிய வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது. பீட்டர் சாபர் கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வாரத்தில் சாபர் எஃப் 1 இன் அணி முதல்வர் பதவியில் இருந்து முறையாக விலகினார், அணியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மோனிஷா கால்டன்போர்னை தனது வாரிசாக நியமித்தார். கால்டன்போர்னின் நியமனம் விளையாட்டின் அறுபத்து மூன்று ஆண்டு வரலாற்றில் முதல் பெண் அணி முதல்வராக அவரை உருவாக்கியது. ஓட்டுநர் மாற்றங்கள் 2012 சீசன் பல ஓட்டுநர் மாற்றங்களைக் கண்டது. விட்டலி பெட்ரோவின் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு விருப்பத்தை எடுக்க வேண்டாம் என்று லோட்டஸ் முடிவு செய்தார், மேலும் புருனோ சென்னாவுக்கு ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தை வழங்கவில்லை. பெட்ரோவ் மற்றும் சென்னாவுக்கு பதிலாக உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன் கிமி ரைக்கோனென்-உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்ட இரண்டு பருவங்களுக்குப் பிறகு விளையாட்டிற்குத் திரும்பினார்-மற்றும் தற்போதைய ஜிபி 2 சீரிஸ் சாம்பியன் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன், இரண்டு ஆண்டுகள் இல்லாத பிறகு விளையாட்டிற்குத் திரும்பினார். பெட்ரோவ் பின்னர் கேட்டர்ஹாமில் ஜர்னோ ட்ருல்லிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார்; ட்ருல்லியின் மாற்றீடு என்பது 1973 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு கட்டத்தில் ஒரு இத்தாலிய ஓட்டுநர் இல்லாமல் நடைபெறும் முதல் பந்தயமாக இருக்கும். இந்த சீசனுக்கு ரைக்கோனனைப் பாதுகாக்க முன்பு முயற்சித்த அணி வில்லியம்ஸுடன் சென்னாவும் இணைந்தார். பத்தொன்பது சீசன்களுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகிய ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவை சென்னா மாற்றினார். பின்னர் அவர் 2012 சீசனுக்காக கே. வி. ரேசிங் டெக்னாலஜியில் சேர்ந்தார். ரைக்கோனென் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீனைப் போலவே, நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க்கும் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பினார், பால் டி ரெஸ்டாவுடன் ஃபோர்ஸ் இந்தியாவில் சேர்ந்தார். ஃபோர்ஸ் இந்தியா மற்றும் அதன் முந்தைய அவதாரங்களான ஸ்பைக்கர் மற்றும் மிட்லாண்ட் ஆகிய இருவரிடமும் ஆறு ஆண்டுகள் கழித்த அட்ரியன் சுடில் அணியை விட்டு வெளியேறினார். டிசம்பர் 2011 இல் பேச்சுவார்த்தைகள் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு, அவர் ஆரம்பத்தில் வில்லியம்ஸுடன் ஒரு பயணத்தை நாடினார். 2011 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து ஷாங்காய் இரவு விடுதியில் ஒரு மூத்த ரெனால்ட் அணி உறுப்பினரை கண்ணாடியால் தாக்கியதாகக் கூறப்பட்ட பின்னர் கடுமையான உடல் தீங்கு விளைவித்ததாக குற்றவியல் நடவடிக்கைக்கு சுதில் பின்னர் உட்படுத்தப்பட்டார். சுதில் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டு, பதினெட்டு மாத இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார் மற்றும் 200,000 யூரோ அபராதம் செலுத்த உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், சுதில் இந்த சீசனுக்காக ஃபோர்ஸ் இந்தியாவில் மீண்டும் சேர்ந்தார். ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி அல்லது செபாஸ்டியன் பியூமி ஆகியோரை தக்கவைத்துக் கொள்ளவில்லை, அதற்கு பதிலாக டேனியல் ரிச்சியார்டோ மற்றும் 2011 ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3.5 சீரிஸ் ரன்னர்-அப் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே ஆகியோருடன் அவர்களை மாற்றத் தேர்ந்தெடுத்தார். 2011 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக எச். ஆர். டி. யில் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ரிச்சியார்டோ முன்பு அணியின் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் ஓட்டுநராக பணியாற்றினார், அதே நேரத்தில் வெர்ஜ்னே சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் அணிக்கான வரையறுக்கப்பட்ட சோதனை அட்டவணையை முடித்திருந்தார். செபாஸ்டியன் பியூமி ரெட் புல் ரேசிங்கின் சோதனையாக மாறியது மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் டொயோட்டாவுடன் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் போட்டியிட்டு, டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட்டை ஓட்டினார். அல்கெர்சுவாரிக்கு எச். ஆர். டி. யில் ஒரு இருக்கை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அதை நிராகரித்து, அதற்கு பதிலாக டயர் சப்ளையர் பிரெல்லியுடன் அவர்களின் சோதனை ஓட்டுநராக சேர்ந்தார், முன்னாள் விர்ஜின் ரேசிங் ஓட்டுநர் லூகாஸ் டி கிராஸியுடன் பந்தயத்தில் பயன்படுத்த டயர் சேர்மங்களை உருவாக்கினார். பெட்ரோ டி லா ரோசா மற்றும் நரேன் கார்த்திகேயன் ஆகியோர் எச். ஆர். டி உடன் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பினர். டி லா ரோசா 2010 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து முழுநேர இயக்கி இல்லாமல் இருந்தார், பருவத்தின் பெரும்பகுதியை மெக்லாரனுக்கு ஒரு சோதனை ஓட்டுநராகக் கழித்தார் மற்றும் சவ்பருக்காக ஒரு தோற்ற பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார்; 2011 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு கார்த்திகேயன் ரிச்சியார்டோவுக்கு ஆதரவாக அணியால் கைவிடப்பட்டார். அவரும், இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு பந்தயத்தில் தோன்றினார், 2012 சீசன் தொடங்கும் வரை அணியை விட்டு வெளியேறினார். 2011 ஆம் ஆண்டில் எச். ஆர். டி. க்கு வாகனம் ஓட்டிய விட்டான்டோனியோ லியுஸி, இந்தியன் ஐ 1 சூப்பர் சீரிஸில் சேர்ந்தார். இந்தத் தொடர் பின்னர் 2013 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஆனால் லியுஸி அணியுடன் தனது இருக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியவில்லை. மார்ச் மாதம் HRT F112 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, முன்னாள் ஜிபி2 தொடர் ஓட்டுநர் டேனி க்ளோஸ் மற்றும் ஃபார்முலா 1 காரில் காலடி வைத்த முதல் சீன ஓட்டுநரான மா கிங்குவா ஆகியோருடன் அணியின் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக லியுஸி உறுதிப்படுத்தப்பட்டார். 2011 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ மாருசியாவை (அப்போது விர்ஜின் ரேசிங் என்று அழைக்கப்பட்டார்) விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் லோட்டஸ் எஃப் 1 இல் மூன்றாவது ஓட்டுநராக சேர்ந்தார். சார்லஸ் பிக்-2011 ஜிபி 2 தொடரில் அடாக்ஸுக்காக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தவர்-டி அம்ப்ரோசியோவுக்கு பதிலாக மருசியாவில் சேர்ந்தார். பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் ஒரு ஓட்டுநர் மாற்றம் மட்டுமே காணப்பட்டது, இது லோட்டஸ் ஓட்டுநர் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்கத்தில் பல கார்கள் குவிந்ததற்கு காரணம் என்று பந்தயக் காரர்களால் கண்டறியப்பட்டபோது கொண்டு வரப்பட்டது. மோதலில் அவரது பங்கிற்காக அவருக்கு ஒரு பந்தய தடை மற்றும் 50,000 யூரோ அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இதனால் அவர் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை இழக்க நேரிட்டது. அவருக்கு பதிலாக அணியின் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ நியமிக்கப்பட்டார். சிங்கப்பூரில் அடுத்த சுற்றுக்கு க்ரோஸ்ஜீன் அணிக்கு திரும்பினார். சீசன் காலண்டர் புதிய மற்றும் திரும்பும் பந்தயங்களை மாற்றுகிறது 2011 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, 2012 சீசனுக்கான பந்தயம் அக்டோபரில் ஒரு தற்காலிக தேதியுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. நாட்காட்டியின் இறுதிப் பதிப்பு பந்தயத்தை ஏப்ரல் மாதத்திற்கு முன்னோக்கி கொண்டு வந்தது. 2011 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் நடைபெற்ற பிறகு ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஹாக்கென்ஹெய்மிற்குத் திரும்பியது, நிகழ்வின் கொள்கையின்படி இடங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி. மே 2010 இல், ஆஸ்டின், டெக்சாஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை மீண்டும் நடத்தும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது 2007 இல் இண்டியானாபோலிஸுக்குப் பிறகு முதல் முறையாகும். சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த இடம், ஜெர்மன் கட்டிடக் கலைஞரும் சர்க்யூட் டிசைனருமான ஹெர்மன் டில்கேவின் உதவியுடன் நிகழ்வு விளம்பரதாரர் டாவோ ஹெல்மண்ட் மற்றும் 1993 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் உலக சாம்பியன் கெவின் ஷ்வாண்ட்ஸ் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நிரந்தர சுற்று ஆகும். நவம்பர் 2011 இல், பெர்னி எக்லெஸ்டோன் "[நிர்வாக] நிறுவனத்திற்குள் உள்ள கருத்து வேறுபாடுகள்" என்று விவரித்த பின்னர் இனம் முன்னேறுவது குறித்து "சிறிய" சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் சுற்று உரிமையாளர்கள் மற்றும் பந்தய அமைப்பாளர்களுக்கு டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி காலக்கெடுவை வழங்கினார்-எஃப். ஐ. ஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சிலின் கூட்டம் மற்றும் இறுதி 2012 காலெண்டரின் வெளியீட்டுடன் ஒத்துப்போனது-அவர்களின் வேறுபாடுகளை தீர்க்க அல்லது நிகழ்வை முற்றிலுமாக இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. இறுதி நாட்காட்டியில் பந்தயம் சேர்க்கப்பட்டது, எக்லெஸ்டோன் ஒரு புதிய ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் நிகழ்வு அமைப்பாளர்கள் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான சுற்று ஒப்புதல் கட்டணத்தை செலுத்தியுள்ளனர். இந்த பந்தயம் முதலில் ஜூன் மாதத்தில் நடத்த திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் டெக்சாஸ் கோடையின் வெப்பம் மற்றும் அணிகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் மீதான அதன் விளைவுகள் மற்றும் பந்தய அமைப்பாளர்கள் தோல்வியுற்றதால் ஏற்பட்ட கவலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த பருவத்தின் இறுதி நிகழ்வாக மாற்றப்பட்டது. தோல்வியுற்ற பந்தயங்கள் துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதலில் தற்காலிக நாட்காட்டியில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஃபார்முலா ஒன் நிர்வாகத்திற்குப் பிறகு அது நாட்காட்டியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் நிகழ்வு அமைப்பாளர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில் உடன்பட முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 2011 இல், பந்தயத்தின் அமைப்பாளர்கள் காலெண்டரில் தங்கள் இடத்தை மீண்டும் தொடங்க பெர்னி எக்லெஸ்டோனுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதாக வெளிப்படுத்தினர். இருப்பினும், அந்த மாத இறுதியில் பந்தயம் காலெண்டரில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக இது இறுதியில் மீண்டும் வரும். மாற்றங்கள் விதி தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மாற்றுகிறது இந்த பருவத்தில் அணிகள் "ஆஃப்-த்ரோட்டில் ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர்களை" இயக்கின, இது இயந்திரத்தின் வழியாக எரிபொருளை வெளியேற்ற வாயுக்களை உற்பத்தி செய்ய கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலமும், ஓட்டுநர் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்தாதபோது டிஃப்பியூசரின் மீது செலுத்துவதன் மூலமும் டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கருத்து முதலில் அதிகரிக்கும் கட்டங்களில் தடை செய்யப்பட்டது, அணிகளால் என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் செய்ய முடியாது என்பதற்கான அதிகப்படியான கட்டுப்பாட்டு விதிகளுடன், 2011 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து முழு தடை பொருந்தும். இருப்பினும், அதிகரிக்கும் தடை சர்ச்சைக்குரியது, பல அணிகள் மொத்த தடையைத் தவிர்க்க விண்ணப்பித்து அனுமதி பெற்றன. எஃப். ஐ. ஏ மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர்களிடையே நடந்த விவாதத்திற்குப் பிறகு, அசல் விதிமுறைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, முழு தடையும் 2012 வரை தாமதமானது. 2012 ஆம் ஆண்டின் விதிமுறைகள் வெளியேற்றத்தின் வடிவமைப்பை நிர்வகிக்கின்றன, வெளியேற்ற டெயில்பைப் நிலையில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுக்கு அணிகள் ஒப்புக் கொண்டன. இதன் விளைவாக 2011 ஆம் ஆண்டை விட உடல் வேலையிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் டிஃப்பியூசருக்கு அருகில் இல்லை. வில்லியம்ஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் உள்ளிட்ட பல அணிகள் அபுதாபியில் நடந்த இளம் ஓட்டுநர் சோதனைகளை தடையை எதிர்கொண்டு 2012 சீசனுக்கான பாகங்களை சோதிக்கும் வாய்ப்பாக பயன்படுத்தின. அக்டோபர் 2011 இல், திருத்தப்பட்ட விதிகளுக்கு ஒரு விளக்கம் வெளியிடப்பட்டது, இது "கவர்ச்சியான" என்ஜின் வரைபடங்களை திறம்பட தடை செய்தது; நவம்பரில், மேலும் திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, சில நிபந்தனைகளின் கீழ் அதை அனுமதிக்க பல அணிகள் முயற்சித்ததைத் தொடர்ந்து, டவுன் ஃபோர்ஸ் மேம்படுத்துவதற்காக காரின் சில பகுதிகளுக்கு மேல் வெளியேற்ற வாயுக்களை வீசும் நடைமுறையை முற்றிலுமாக தடை செய்தது. பிப்ரவரி 2012 இல் மெர்சிடிஸ் எஃப். ஐ. ஏ-வை ஒழுங்குமுறைகளில் ஒரு ஓட்டை குறித்து எச்சரித்தபோது மேலும் திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, இது அணிகள் ஓரளவு ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசரை தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவை நிர்வகிக்கும் மென்பொருளை ஓட்டையை மூடுவதற்கு மீண்டும் எழுதுவதன் மூலம் எஃப். ஐ. ஏ பதிலளித்தது. ஜூலை மாதம் நடந்த ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எஃப். ஐ. ஏ தொழில்நுட்ப பிரதிநிதி ஜோ பாயர் அவர்களின் இயந்திர வரைபடங்கள் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மீறும் திறன் கொண்டவை என்று குறிப்பிட்டதை அடுத்து, ரெட் புல் ரேசிங் பந்தயக் காரர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ரெட் புல் ஆர். பி. 8 ஆல் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்குவிசைக்கும் த்ரோட்டில் திறந்திருக்கும் அளவிற்கும் இடையிலான உறவைக் கையாண்டதாக ரெட் புல் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது-குறிப்பாக நடுத்தர வேக மூலைகளில்-இதன் மூலம் அதிக காற்று வெளியேற்றத்தின் வழியாகவும் டிஃப்பியூசரின் வழியாகவும் செல்ல அனுமதிக்கிறது, மேலும் டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்குகிறது. ரெட் புல் தவறு செய்ததில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில், காரியதரிசிகளின் வார்த்தைகளில், அவர்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எந்த விதிகளையும் மீறவில்லை, ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக இந்த நடைமுறையை முற்றிலும் சட்டவிரோதமாக்கும் வகையில் த்ரோட்டில் மேப்பிங்கை நிர்வகிக்கும் விதிமுறைகளை மீண்டும் எழுதுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. விதிமுறை மாற்றங்களால், பருவத்தின் முதல் நான்கு பந்தயங்களில் ஒன்றின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திர வரைபடத்தை அணிகள் சமர்ப்பிக்க வேண்டும், இது "குறிப்பு வரைபடம்" என்று அறியப்பட்டது. 6, 000 ஆர். பி. எம். க்கு மேல் உள்ள முறுக்குவிசை வெளியீடு குறிப்பு வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வெளியீட்டில் இரண்டு சதவீதத்திற்குள் இருந்தால், த்ரோட்டில் வரைபடத்தில் அடுத்தடுத்த மாற்றங்கள் ஏதேனும் இருந்தால் அதற்கு எஃப். ஐ. ஏ. வின் ஒப்புதல் தேவைப்படும். எஃப். ஐ. ஏ நியமித்தபடி, "விதிவிலக்கான வளிமண்டல நிலைமைகள்" கொண்ட பந்தயங்களில் மேலும் மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படும். ஜனவரி 2012 இல், எஃப். ஐ. ஏ "எதிர்வினை சவாரி-உயரம்" பயன்படுத்த தடை விதித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் லோட்டஸால் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்ட இந்த அமைப்பு (ஆனால் 2012 வரை பயன்படுத்தப்படவில்லை), பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் புஷ்-ராட்களில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி காரின் சவாரி உயரத்திற்கு நிமிட மாற்றங்களைச் செய்தது, இதன் மூலம் சவாரி உயரத்தை ஒரு உகந்த மட்டத்தில் வைத்திருந்தது பந்தயம் முழுவதும் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குகிறது. எஃப். ஐ. ஏ ஆரம்பத்தில் இந்த சாதனத்தை சட்டபூர்வமானது என்று அங்கீகரித்தது, மேலும் ஃபெராரி மற்றும் வில்லியம்ஸ் உட்பட பல அணிகள், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு தடை செய்யப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் சாதனத்தின் சொந்த பதிப்புகளுக்கான திட்டங்களை எஃப். ஐ. ஏ-க்கு சமர்ப்பித்தன. எதிர்வினை சவாரி-உயர அமைப்புகள் தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 3.15 ஐ மீறியுள்ளன என்பதை எஃப். ஐ. ஏ பின்னர் உறுதிப்படுத்தியது, இது "சஸ்பென்ஷனால் உருவாக்கப்பட்ட எந்தவொரு காற்றியக்கவியல் விளைவும் அதன் முதன்மை செயல்பாட்டிற்கு தற்செயலாக இருக்க வேண்டும்" என்றும் "காரின் காற்றியக்கவியலில் செல்வாக்கு செலுத்தும் எந்தவொரு சாதனமும் காரின் முளைத்த பகுதி தொடர்பாக அசையாமல் இருக்க வேண்டும்" என்றும் மேலும் அமைப்பின் முதன்மை நோக்கம் பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குவதற்கு மாறாக காற்றியக்கவியல் ஆதாயங்களை அடைவதே என்றும், எதிர்வினை சவாரி-உயரங்களின் பயன்பாடு தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 10.2 இன் கீழ் சவால் செய்யப்படலாம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை நிர்வகிக்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளில் காரின் மூக்கை மறுசீரமைப்பது அடங்கும். 2012 க்கு முந்தைய விதிமுறைகள் மூக்கை தரைக்கு மேலே இருக்க அனுமதித்தன, ஆனால் விளையாட்டுக் குறியீட்டின் திருத்தங்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச உயரத்தை முன் பல்க்ஹெட்டுக்கு முன்னால் 150 மிமீ ஆகக் குறைத்தன. இதன் விளைவாக கார்கள் "பிளாடிபஸ்" மூக்குடன் தொடங்கப்பட்டன, ஏனெனில் அணிகள் காரின் மூக்கு அசெம்பிளியில் உயரத்தில் காணக்கூடிய மாற்றத்துடன் கார்களை வடிவமைத்தன. மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி அணியின் முதல்வர் ரோஸ் ப்ரான், தனித்துவமான மூக்கு வடிவம் தங்கள் 2011 சேஸை தங்கள் 2012 கார்களுக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்த விரும்பிய "பல அணிகளிடமிருந்து" வந்ததாக விளக்கினார். ஓட்டுநர்கள் இனி "ஜோக்கர்" கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்தை அனுமதிக்கப்படவில்லை. 2012 க்கு முன்னர், ஓட்டுநர்கள் ஐந்து இடங்களுக்கு கிரிட் அபராதம் விதிக்காமல் பருவத்தின் போது ஒரு முறை தங்கள் கியர்பாக்ஸ்களை மாற்ற உரிமை பெற்றிருந்தனர். இந்த அமைப்பு 2012 இல் கைவிடப்பட்டது, ஓட்டுநர்கள் ஐந்து பந்தயங்களுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே கியர்பாக்ஸ்களை மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். 2012 முதல், அனைத்து கார்களும் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றின் கட்டாய எஃப். ஐ. ஏ க்ராஷ் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டியிருந்தது. முன்னதாக, சீசனின் முதல் பந்தயத்திற்கு முன்னர் க்ராஷ் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவது மட்டுமே ஒரு தேவையாக இருந்தது. 2012 பருவத்திற்கான க்ராஷ் சோதனைகளும் முந்தைய ஆண்டுகளை விட மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும். 2011 நவம்பரில் ஜெனீவாவில் நடந்த ஃபார்முலா ஒன் கமிஷனுக்கான கூட்டத்தில், குழி நிறுத்தங்களின் போது டயர்களை மாற்ற பயன்படுத்தப்படும் ஏர் துப்பாக்கிகளில் ஹீலியம் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டது. விமானத் துப்பாக்கிகளின் சுழற்சி வேகத்தை 30 சதவீதம் வரை அதிகரித்த போதிலும், ஹீலியத்தைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறை அது வழங்கிய போட்டி ஆதாயங்களைத் தொடர மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது. 2012 அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எஃப். ஐ. ஏ "ட்ரிக் பிரேக்" சாதனங்களைப் பயன்படுத்த தடை விதித்தது, அவை இரு உலோகப் பட்டையைப் பயன்படுத்தின, அவை பிரேக்குகளால் சூடாகும்போது பிரேக்கிங் குழாய்களைத் திறக்கவும் மூடவும் மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் வடிவத்தை மாற்றின. இது விளையாட்டு ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 11,4 ஐ மீறுவதாகக் கருதப்பட்டது, இது ஒரு கார் நகரும் போது பிரேக்கிங் அமைப்பில் அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் மட்டுமே ஓட்டுநரால் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில் தடைசெய்யப்பட்ட பின்னர், 2012 ஆம் ஆண்டில் பருவகால சோதனை மீண்டும் வந்தது, 2012 சாம்பியன்ஷிப்பின் ஐரோப்பிய கட்டத்திற்கு முன்னதாக மே 1 ஆம் தேதி முகெல்லோவில் ஒரு சோதனை நடைபெற்றது. பருவத்தின் போது பதினைந்து நாட்கள் மட்டுமே சோதனை செய்ய அணிகள் அனுமதிக்கப்பட்டதால், முகெல்லோ சோதனைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பருவத்திற்கு முந்தைய குளிர்கால சோதனை அட்டவணை குறைக்கப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சிலின் செப்டம்பர் 2011 கூட்டத்தில், உறுப்பு அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் எஃப். ஐ. ஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து சாம்பியன்ஷிப்புகளிலும் இரட்டை அசைந்த மஞ்சள் கொடிகளுக்கான விதிகளை திருத்த வாக்களித்தனர். திருத்தம் என்பது ஒரு டிராக் மார்ஷல் சுற்றுவட்டத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் பணிபுரியும் போது இரட்டை அலைவரிசை கொடிகள் காண்பிக்கப்படும் என்பதாகும். டயர் சப்ளையர் பிரெல்லி 2012 பருவத்திற்கான டயர் சேர்மங்களை மாற்றியமைத்தார், தனிப்பட்ட பந்தயங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு சேர்மங்களையும் பயன்படுத்த அணிகளை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியில். இந்த மாற்றங்கள் கடினமான மற்றும் மென்மையான சேர்மங்களுக்கு இடையிலான ஒரு மடியில் 0.7 வினாடிகள் வித்தியாசமாக மொழிபெயர்க்கப்படும் என்று பிரெல்லி கணித்துள்ளார், இது 2011 இல் ஒரு மடியில் 1.5 வினாடிகளில் இருந்து குறைந்தது. பிரெல்லியின் கூற்றுப்படி, கிடைக்கக்கூடிய கடினமான டயர் கலவையானது வழங்கப்பட்ட மென்மையான கலவையை விட 31 சதவீதம் கடினமானது; ஒப்பிடுகையில், 2011 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட கடினமான டயர்கள் மென்மையானதை விட 70 சதவீதம் கடினமாக இருந்தன. பெயர் மாற்றங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கும் பல கட்டமைப்பாளர்களை எதிர்கொண்ட அணிகள், "கட்டமைப்பாளர்" என்றால் என்ன என்பதற்கான தெளிவான வரையறையை கோரியது. ஆறாவது கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகளின் கீழ், பல அணிகள் தங்கள் உரிமையை பிரதிபலிக்காத பெயர்களின் கீழ் போட்டியிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன-அதாவது சீசனின் முடிவில் பிஎம்டபிள்யூ விளையாட்டிலிருந்து விலகிய போதிலும், சவபர் "பிஎம்டபிள்யூ சவபர்" என்று போட்டியிடுவது போன்றவை-தற்போதைய கட்டமைப்பாளராக தங்கள் அந்தஸ்தைப் பாதுகாப்பதற்காகவும், இறுதி உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் முதல் பத்து இடங்களில் உள்ள அணிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட தொலைக்காட்சி உரிமைகளில் ஒரு பங்கைக் கோருவதற்காகவும். 2011 டிசம்பரில் நடைபெற்ற உலக மோட்டார் விளையாட்டு ஆணையத்தின் இறுதிக் கூட்டத்தில், விளையாட்டு விதிமுறைகளில் தொடர்ச்சியான திருத்தங்கள் வெளியிடப்பட்டன. இவற்றில் முதன்மையானது, ஒரு விதியை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவது, இது பாதுகாப்பு காரின் கீழ் அனைத்து லேப் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்தையும் அனுமதிக்கும் (இது 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ். எல். எஸ் ஏ. எம். ஜி ஆக இருந்தது) கார் பிட் லேனுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு வரிசையில் இருந்து விடுவிக்கப்படும், இது ஓட்டுநர்கள் தங்களைத் தாங்களே திறக்கவும், ஒரு சுத்தமான மறுதொடக்கத்தை உறுதி செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநர்கள் தங்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக தங்கள் உளவு மற்றும் இன்-லேப்ஸைக் குறைக்க சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள அணுகல் சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்ட பல சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து, ஓட்டுநர்கள் நியாயமான காரணமின்றி சுற்றுவட்டத்தின் வரம்புகளை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படவில்லை. இதேபோல், ஓட்டுநர்கள் ஒரு மூலையில் செல்லும் தற்காப்பு கோட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தால் சாதாரண பந்தயக் கோட்டிற்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள். ஒரு பந்தயம் காலவரையின்றி இடைநிறுத்தப்படுவதைத் தடுக்க பந்தயங்கள் அதிகபட்சமாக நான்கு மணி நேர கால வரம்பிற்குள் நடத்தப்பட்டன. இது எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும் ஒரு பந்தயத்தின் தத்துவார்த்த சாத்தியத்தை நிறுத்தும். ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் மிக நீண்ட பந்தயத்திற்கான சாதனையை நான்கு மணி நேரம், நான்கு நிமிடங்கள் மற்றும் முப்பத்தொன்பது வினாடிகளில் அமைத்த 2011 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த விதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பந்தயம் இடைநிறுத்தப்படும்போது பிட் லேனில் உள்ள எந்தவொரு ஓட்டுநரும் சுற்றுவட்டத்திற்குத் திரும்பி, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட நேரத்தில் அவர்கள் ஓடிக் கொண்டிருந்த கட்டத்தில் அந்த நிலையை எடுக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஜூலை மாதம் நடந்த 2012 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எஃப். ஐ. ஏ ஒரு பந்தயத்தின் போது இழுவை குறைப்பு முறையின் (டி. ஆர். எஸ்) பயன்பாட்டை முடக்கியது, அதே நேரத்தில் மஞ்சள் கொடிகள் டி. ஆர். எஸ் மண்டலத்தின் அதே துறையில் காட்டப்பட்டன. ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த ஒரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது, அதில் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மஞ்சள் கொடிகள் காட்டப்பட்டபோது தனது டி. ஆர். எஸ்ஸை செயல்படுத்துவதைக் கவனித்தார். மற்ற மாற்றங்கள் ஜூலை 2011 இல், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான கூட்டு ஒளிபரப்பு ஒப்பந்தம் ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் பிபிசி இடையே அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த அறிவிப்பு சர்ச்சைக்குரியது, ரசிகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களிடமிருந்து மிகவும் எதிர்மறையான எதிர்வினைகளை சந்தித்தது, ஏனெனில் கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் ஃபார்முலா ஒன் ஒரு பார்வைக்கு பணம் செலுத்துவதன் மூலம் பிரத்தியேகமாக ஒளிபரப்பப்படுவதைத் தடுத்தன என்று முன்பு நம்பப்பட்டது, ஆனால் ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் பிபிசி முன்வைத்த முன்மொழிவு போன்ற பகிரப்பட்ட ஒளிபரப்பை இந்த ஒப்பந்தம் தடுக்கவில்லை. ஒளிபரப்பு ஒப்பந்தத்தின் சர்ச்சைக்குரிய தன்மை ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸின் கலாச்சாரம், ஊடகம் மற்றும் விளையாட்டுக் குழுவிற்கு பெர்னி எக்லெஸ்டோன் மற்றும் இயக்குநர் ஜெனரல் மார்க் தாம்சன் உள்ளிட்ட "மூத்த பிபிசி பிரமுகர்கள்" ஒளிபரப்பு ஏற்பாட்டின் விவரங்கள் குறித்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க வழிவகுத்தது. டிசம்பர் 2011 இல், ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஆகியவை ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சங்கமான ஃபோட்டாவிலிருந்து வெளியேறியது, சர்ச்சைக்குரிய வளக் கட்டுப்பாட்டு ஒப்பந்தத்தை அமல்படுத்துவது குறித்த நீண்ட விவாதத்தைத் தொடர்ந்து, ரெட் புல் அணியின் முதல்வர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளில் தனது அணியின் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, சவ்பரும் அந்த அமைப்பை விட்டு வெளியேறினார், இருப்பினும் சுவிஸ் அணி தங்கள் உறுப்பினர் பதவியை நிறுத்துவதற்கான காரணத்தை பகிரங்கமாக தெரிவிக்கவில்லை. பிப்ரவரி 2012 இல், ரெட் புல் ரேசிங்கின் சகோதரி அணியான ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோவும் டிசம்பரில் முதல் பிளவுக்குப் பிறகு நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பந்தய சுருக்கங்கள் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை-ஜெரெஸ் டி லா ஃப்ரான்டெரா மற்றும் பார்சிலோனா 2012 சீசனுக்கு முன்னதாக மூன்று சோதனை அமர்வுகள் இருந்தன; ஜெரெஸ் டி லா ஃப்ரான்டெராவில் ஒன்று மற்றும் பார்சிலோனாவில் இரண்டு. இந்த அமர்வுகள் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் கார்களை நன்கு அறிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பை அளித்தன, இருப்பினும் அணிகள் சோதனை நேரங்களின் துல்லியத்தை பருவத்திற்கான ஓடும் வரிசையின் பிரதிநிதியாக குறைத்து மதிப்பிட்டன. பார்சிலோனாவில் நடந்த இரண்டாவது சோதனையில், லோட்டஸ் எஃப் 1 அவர்களின் சேஸ் கட்டமைப்பில் ஒரு முக்கியமான பிழையைக் கண்டறிந்தது, இது நான்கு நாட்கள் ஓட்டத்தைத் தவறவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் எச். ஆர். டி மற்றும் மருசியா ஆகிய இரண்டும் தங்கள் 2012 கார்களுடன் எந்த மைலேஜையும் முடிக்க முடியவில்லை, எச். ஆர். டி எஃப் 112 மற்றும் மருசியா எம்ஆர்01 இரண்டும் தங்கள் விபத்து சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தன, இருப்பினும் இரு அணிகளும் தங்கள் கார்களின் ஷேக் டவுன்களை முடிக்க முடிந்தது. சுற்று 1-ஆஸ்திரேலியா சீசன் ஆஸ்திரேலியாவில் தொடங்கியது. ஜென்சன் பட்டன் போல்-சிட்டர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் ரெட் புல் கார்களிடமிருந்து ஆரம்ப முன்னிலையை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் களத்தின் மற்ற பகுதிகள் முதல் மூலையில் தொடர்பு காரணமாக பாட்டில் கழுத்தில் இருந்தன. விட்டலி பெட்ரோவின் சேதமடைந்த கேட்டர்ஹாமை மீட்டெடுக்க ஒரு நடுத்தர பந்தய பாதுகாப்பு காருக்குப் பிறகும், பொத்தான் முழுவதும் சவால் செய்யப்படவில்லை. ஹாமில்டனை கடந்து செல்ல பாதுகாப்பு காரிலிருந்து லாபம் ஈட்டிய செபாஸ்டியன் வெட்டலை விட மெல்போர்ன் சுற்றுவட்டாரத்தில் பட்டன் தனது மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார். மெக்லாரன் அணியின் முதல்வர் மார்ட்டின் விட்மார்ஷ் பின்னர், பந்தயத்திற்கான எரிபொருள் சுமைகளை கணக்கிடுவதில் குழு தவறு செய்ததால், பந்தயத்தின் எட்டாவது மடியில் இருந்து "கடுமையான எரிபொருள் சேமிப்பு முறையை" பயன்படுத்த பொத்தானை கட்டாயப்படுத்திய பின்னர், பொத்தான் எரிபொருளில் "ஓரளவு அதிகமாக" இருந்தது என்று ஒப்புக் கொண்டார். பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் மார்க் வெபரிடமிருந்து ஹாமில்டன் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானார், ஆனால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெப்பர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்-அவரது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது சிறந்த முடிவு-அதே நேரத்தில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பந்தயத்தின் கடைசி பாதியில் பாஸ்டர் மால்டோனடோவின் அழுத்தத்தைத் தாங்கினார். மால்டோனடோவின் பந்தயம் இறுதி மடியில் அஸ்ட்ரோடர்ஃப் மீது கடந்து சுவரில் சுழன்றபோது முடிவடைந்தது. ஒரு மோசமான தகுதி அமர்வு பதினேழாவது பந்தயத்தைத் தொடங்கிய பின்னர் கிமி ரைக்கோனென் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு குழப்பமான இறுதி மடியில் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ஃபெலிப் மாஸா மற்றும் புருனோ சென்னா இருவரும் ஒரு வினோதமான மோதலுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றனர், இது அவர்களின் கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டது. ஓட்டுநர்கள் பெட்ரோ டி லா ரோசா மற்றும் நரேன் கார்த்திகேயன் ஆகியோர் மிக விரைவான தகுதி நேரத்தின் 107% க்குள் ஒரு மடியில் நேரத்தை அமைக்கத் தவறியதால் HRT தொடர்ந்து இரண்டாவது சீசனுக்கான பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. சுற்று 2-மலேசியா மெக்லாரன் அடுத்தடுத்து இரண்டாவது பந்தயத்திற்காக கிரிட்டின் முன் வரிசையை பூட்டியது, லூயிஸ் ஹாமில்டன் மீண்டும் துருவத்தில் இருந்தார். இரண்டு எச்ஆர்டி கார்களும் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றன, ஆனால் இருபத்தி இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள மருசியாவின் சார்லஸ் பிக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் பின்னால் கட்டத்தின் இறுதி வரிசையை நிரப்பின. பந்தயத்தில், ஜென்சன் பட்டனை விட ஹாமில்டன் ஒரு சிறந்த தொடக்கத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் அவரது முன்னணி குறுகிய காலமே நீடித்தது; பலத்த மழை பந்தயத்தை இடைநிறுத்தியது, கிராண்ட் பிரிக்ஸை இடைநீக்கம் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, பட்டன் நரேன் கார்த்திகேயனுடன் தொடர்பு கொண்டதால், அவர் ஒரு புதிய முன் பிரிவுக்கு திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹாமில்டன் மெதுவான குழி நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் மற்ற கார்கள் கடந்து செல்லும்போது பாதையில் நிறுத்தப்பட்டார். ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ முன்னிலையைப் பெற்றார், சவபரின் செர்ஜியோ பெரெஸ் ஒரு ஆச்சரியமான இரண்டாவது, தீவிர ஈரமான வானிலை டயர்களுக்கு ஆரம்ப நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தி, பின்னர் பிட் லேனுக்கு ஒரு அவசரத்தைப் பயன்படுத்தி மறுதொடக்கத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். பந்தயம் தொடங்கியபோது, பெரெஸ் அலோன்சோவை உலர்த்தும் பாதையில் விரைவாகப் பிடிக்கத் தொடங்கினார். டேனியல் ரிச்சியார்டோ மடியில் 38 இல் உலர்ந்த வானிலை டயர்களுக்கு பிட் செய்த முதல் ஓட்டுநராக இருந்தார், இது மற்றொரு சுற்று நிறுத்தங்களைத் தூண்டியது. பெரெஸ் அலோன்சோவுக்கு ஐந்து விநாடிகளுக்குப் பின்னால் குழிகளிலிருந்து வெளியே வந்தபோது சவ்பரும் பெரெஸும் ஆரம்பத்தில் தாமதமாக தங்கள் நிறுத்தத்தை விட்டு வெளியேறியது போல் தோன்றியது, ஆனால் அவர் முன்பு இருந்த அதே விகிதத்தில் இரண்டு முறை உலக சாம்பியனைப் பிடிக்கத் தொடங்கினார். பெரெஸ் செல்ல ஏழு சுற்றுகளுடன் அரை வினாடிக்குள் மூடப்பட்டார், ஆனால் 14 வது திருப்பத்தில் அகலமாக ஓடி ஐந்து வினாடிகளை இழந்தார், பின்னர் அது தனது தவறு என்று ஒப்புக்கொண்டார். அவரால் இடைவெளியை மூட முடியவில்லை, மேலும் அலோன்சோ இரண்டு விநாடிகளில் பந்தயத்தை வென்றார், இந்த வெற்றி அவருக்கு சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்து புள்ளிகள் முன்னிலை அளித்தது. பெரெஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், தனது முதல் மேடையையும், ஒரு சுயாதீன அணியாக சவபரின் சிறந்த முடிவையும் பெற்றார். ஹாமில்டன் மார்க் வெப்பர் மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோரை விட மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பட்டன் பதினான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். புருனோ சென்னா ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரது அணி அடித்ததை விட ஒரே பந்தயத்தில் அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார். செபாஸ்டியன் வெட்டல் கார்த்திகேயனுடன் தொடர்பு கொண்டு ஒரு பஞ்சர் உருவாக்கிய பிறகு புள்ளிகளுக்கு வெளியே முடித்தார். சுற்று 3-சீனா மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு சீனாவில் சாம்பியன்ஷிப் மீண்டும் தொடங்கியது, லோட்டஸ் எஃப் 1 குறிக்கப்பட்ட பந்தயத்திற்கு முன்னணி காலம் மெர்சிடிஸின் பின்புற விங் வடிவமைப்பின் சட்டபூர்வமான தன்மையை எதிர்த்தது. எஃப். ஐ. ஏ எதிர்ப்பை நிராகரித்தது, மேலும் மெர்சிடிஸ் தங்கள் காருடன் மாறாமல் பந்தயத்தைத் தொடர அனுமதித்ததால், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பியதிலிருந்து அவரது மற்றும் அணியின் முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மைக்கேல் ஷூமேக்கரை கிரிட்டில் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. ஷூமேக்கர் தனது சக்கரங்களில் ஒன்று சரியாக இணைக்கப்படவில்லை என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ரோஸ்பெர்க் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் இரண்டு பிட் நிறுத்தங்களுடன் பந்தயத்தை முடிக்க அவர் மேற்கொண்ட முயற்சி இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ஜென்சன் பட்டனிடமிருந்து அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானபோது, பட்டனின் பிட் குழுவினர் அவரது இறுதி நிறுத்தத்தின் போது செய்த தவறு ரோஸ்பெர்க்கை கிமி ரைக்கோனெனை விட பத்தொன்பது வினாடி முன்னிலையாக வழங்கியது. ரைக்கோனென் இதேபோன்ற இரண்டு-நிறுத்த மூலோபாயத்தை முயற்சித்தார், ஆனால் அவரது டயர்கள் பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து ஏழு சுற்றுகளை இழந்தன, மேலும் அவர் ஒரே மடியில் பதினொரு நிலைகளை இழந்தார். இது ரோஸ்பெர்க்கை தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க பழமைவாதமாக ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் பட்டன் தனது பேரழிவுகரமான குழி நிறுத்தத்திலிருந்து மீண்டு செபாஸ்டியன் வெட்டலை இரண்டாவது இடத்திற்கு கடந்து சென்றார். தற்போதைய உலக சாம்பியனான ரோஸ்பெர்க் தனது டயர்களைப் பாதுகாக்கும் அளவுக்கு நீண்ட நேரம் பட்டனை வைத்திருந்தார், மேலும் அவர் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற 103 வது நபராக ஆனார். இதன் விளைவாக ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ 1955 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற பிறகு ஒரு கட்டமைப்பாளராக மெர்சிடிஸ் பெற்ற முதல் வெற்றியாகும். பட்டன் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஹாமில்டன் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பட்டனை விட இரண்டு புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை பெற்றார்; பந்தயத்திற்கு முன்பு சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்திய பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க சுற்றுகளில் இரண்டு ஓய்வு பெற்ற பிறகு, ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்து ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார். சுற்று 4-பஹ்ரைனில் நடந்து வரும் அரசியல் ஸ்திரமின்மை காரணமாக பந்தயத்தை ரத்து செய்ய ஊடக ஊகங்கள் மற்றும் பொது அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு, எஃப். ஐ. ஏ சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் திட்டமிட்டபடி முன்னேறும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வாரம் அரசாங்கத்தின் முயற்சிகளுக்கு எதிரான போராட்டங்களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட அலைகளைக் கண்டது, "முழு விஷயமும் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது என்று வெளி உலகிற்குச் சொல்ல" பந்தயத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அம்னஸ்டி இன்டர்நேஷனல் உள்ளிட்ட மனித உரிமை அமைப்புகள் வன்முறை ஒடுக்குமுறைகளுக்கு மத்தியில் பந்தயத்தை நடத்துவதற்கான முடிவை விமர்சித்தன. பந்தயத்திற்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு, குறிக்கப்படாத வாடகை காரில் பயணம் செய்த ஃபோர்ஸ் இந்தியா மெக்கானிக்ஸ் குழு ஒரு திடீர் சாலைத் தடுப்பில் பெட்ரோல் குண்டுவெடிப்பு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டது மற்றும் பாதுகாப்புப் படையினரால் சுடப்பட்ட கண்ணீர்ப்புகை குண்டுகளுக்கு சுருக்கமாக வெளிப்பட்டது. காயங்கள் அல்லது சேதங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு மெக்கானிக்ஸ் நாட்டை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தனர். இந்த சம்பவம் இருந்தபோதிலும் அணி பின்னர் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது. செபாஸ்டியன் வெட்டல் 2011 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் துருவத்தில் தகுதி பெற்றார். ஹெய்கி கோவலெய்னென் பதினாறாவது தகுதி பெற்றார், இரண்டாவது முறையாக கேட்டர்ஹாம் (மற்றும் அதன் முன்னோடி, டீம் லோட்டஸ்) வறண்ட நிலைமைகளில் முதல் தகுதிக் காலத்தைத் தாண்டி முன்னேறினர். வெட்டல் பந்தயத்தை வென்றார்-பல பந்தயங்களில் நான்காவது வெற்றியாளராக ஆனார்-கிமி ரைக்கோனனுக்கு எதிராக பாதுகாக்கும் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை செலவழித்த பிறகு. பதினோராவது இடத்தில் தொடங்கிய ரைக்கோனென், களத்தின் வழியாக மேலே செல்ல கூடுதல் மென்மையான டயர்களைப் பயன்படுத்தினார். அவரது அணியின் சக வீரரான ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். க்ரோஸ்ஜீன் ஆரம்பத்தில் வெட்டலின் முன்னணிக்கு சவால் விடும் வேகத்தைக் காட்டினார், ஆனால் ரைக்கோனெனைப் போலல்லாமல், அவரிடம் கூடுதல் புதிய டயர்கள் இல்லை, மேலும் முதல் செட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு தற்போதைய உலக சாம்பியனுடனான தொடர்பை இழந்தார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மீண்டும் மெதுவான பிட் நிறுத்தங்களால் இடையூறு ஏற்பட்டது. பின்னர் அவர் நிக்கோ ரோஸ்பர்க்குடன் ஒரு வாக்குவாதத்தில் ஈடுபட்டார், அதில் ஹாமில்டனை சுற்றுவட்டத்தின் எல்லையைத் தாண்டி தனது நிலையை பாதுகாத்ததற்காக ரோஸ்பெர்க் காரியதரிசிகளைக் குறிப்பிடுவதைக் கண்டார், ஆனால் அவர் அபராதம் இல்லாமல் தப்பினார். ஹாமில்டன் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் அணியின் சக வீரர் ஜென்சன் பட்டன் வேறுபாடுகளிலிருந்து ஒரு அசாதாரண அதிர்வைப் புகாரளித்த பின்னர் பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து இரண்டு சுற்றுகளை ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டேனியல் ரிச்சியார்டோ ஆரம்பகால தொடர்பில் ஈடுபட்டார், இது ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஆறாவது இடத்திலிருந்து பதினைந்தாவது இடத்திற்குச் செல்வதைக் கண்டது, பெரும்பாலான கிராண்ட் பிரிக்ஸை விட்டலி பெட்ரோவிற்குப் பின்னால் பிடித்தார். வெட்டலின் வெற்றி ஹாமில்டனை விட சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்கு புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றது, அதே நேரத்தில் மார்க் வெபரின் தொடர்ச்சியான நான்காவது நான்காவது இடம் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ரெட் புல் ரேசிங் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரனிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றது, அதே நேரத்தில் லோட்டஸின் இரட்டை மேடை ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. தொடர்ந்து எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் பந்தயத்தை நடத்துவதற்கான முடிவு விளையாட்டின் அறுபது ஆண்டு வரலாற்றில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒன்றாக மாறியது. இடை-பருவ சோதனை-முகெல்லோ மே 1 ஆம் தேதி தொடங்கி, ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக இத்தாலியில் உள்ள முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் மூன்று நாள் சோதனையை அணிகள் நடத்தின. இந்த சோதனை அணிகளுக்கு பந்தயத்திற்கு முன் முக்கிய காற்றியக்கவியல் மேம்பாடுகளை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. எச்ஆர்டி சோதனையில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக மாட்ரிட்டில் உள்ள தங்கள் புதிய தலைமையகத்தில் தங்களை நிலைநிறுத்துவதில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. லோட்டஸின் டிராக்சைட் செயல்பாட்டு இயக்குனர் ஆலன் பெர்மனே மற்றும் ரெட் புல் ரேசிங் ஓட்டுநர் மார்க் வெப்பர் இருவரும் முகெல்லோ சுற்றுவட்டத்தில் சோதனையின் மதிப்பு குறித்து கேள்வி எழுப்பினர், ஏனெனில் சுற்றுவட்டத்தின் பண்புகள் சோதனையின் பின்னர் சாம்பியன்ஷிப் வருகை தரவிருந்த எந்த சுற்றுகளையும் போலல்லாமல் இருந்தன, அதே நேரத்தில் கேட்டர்ஹாம் ஓட்டுநர் விட்டலி பெட்ரோவ் முகெல்லோவை ஒரு சோதனை இடமாக தேர்வு செய்வதை விமர்சித்தார், ஏனெனில் இது ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு போதுமான பாதுகாப்பானது அல்ல என்று அவர் உணர்ந்தார். சோதனையின் இறுதி காலையில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ விபத்துக்குள்ளான சிறிது நேரத்திலேயே பெட்ரோவின் கருத்துக்கள் வந்தன. ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் லோட்டஸ் அணியின் அதிபர்கள் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர் மற்றும் எரிக் பௌலியர் ஆகியோரும் இந்த சோதனையை விமர்சித்தனர், ஏனெனில் பருவகால சோதனையை நடத்துவதற்கான செலவுகள் எந்தவொரு நன்மையையும் விட அதிகமாக இருப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தனர், ஹார்னர் எதிர்காலத்தில் பருவகால சோதனையைத் தொடர தனது எதிர்ப்பைக் கூறினார். சுற்று 5-ஸ்பெயின் அவற்றின் டயர் சேர்மங்களின் உணர்திறன் குறித்த விமர்சனங்களைத் தொடர்ந்து, டயர் சப்ளையர் பிரெல்லி ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான டயர் ஒதுக்கீட்டில் மாற்றங்களை அறிவித்தார், இதனால் குழி மூலோபாயம் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் மைய புள்ளியாக மாறியது. பிரெல்லி பின்னர் டயர் சேர்மங்களில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிவார், அவை அந்த நேரத்தில் இரண்டு ஆண்டுகள் காலாவதியான ஒரு சோதனை சேஸில் அவற்றை உருவாக்கியதில் இருந்து உருவாகின. லூயிஸ் ஹாமில்டன் இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது துருவத்தை எடுத்தார், வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநர் பாஸ்டர் மால்டோனடோவை அரை வினாடி வித்தியாசத்தில் வீழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் மால்டோனடோவின் அணியின் சக வீரர் புருனோ சென்னா சுழற்றும்போது முன்கூட்டியே வெளியேற்றப்பட்டார். ஹாமில்டன் பின்னர் தகுதி முடிவுகளிலிருந்து விலக்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவரது காரில் சோதனைக்காக குழிகளுக்குத் திரும்ப போதுமான எரிபொருள் இல்லை, மால்டோனடோவை துருவ நிலைக்கு உயர்த்தியது மற்றும் ஹாமில்டனை கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தியது. ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ முதல் மூலையில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் மால்டோனடோ இரண்டாவது சுற்று பிட் நிறுத்தங்களின் போது அதை மீட்டெடுத்தார், அப்போது அவரது அணி ஃபெராரியை முன்கூட்டியே பிட் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அலோன்சோவை சார்லஸ் பிக்கின் மருசியா பிடித்தார். மால்டோனடோ அலோன்சோவை விட ஏழு வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் மூன்றாவது பிட் நிறுத்தத்தின் போது அவரது குழுவினரின் தவறு அவருக்கு நேரத்தை இழந்தது மற்றும் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டத்தில் ஃபெராரி ஓட்டுநரிடம் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. இதற்கிடையில், மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள கிமி ரைக்கோனென் ஒரு லட்சிய மூலோபாயத்திற்கு நகர்ந்தார், இது மால்டோனாடோ மற்றும் அலோன்சோவை அவர்களின் டயர்களின் ஆயுட்காலம் தாண்டி பந்தயத்திற்கு கட்டாயப்படுத்த முயற்சிக்கும், இது கடைசி நிமிடத்தில் முதல் இடத்தைத் திருட அவரை அனுமதிக்கிறது. அலோன்சோவின் அழுத்தத்தை மால்டோனடோ பதினைந்து சுற்றுகள் தாங்கியதால் ரைக்கோனெனின் மூலோபாயம் தோல்வியடைந்தது, பந்தயத்தை மூன்று விநாடிகளில் வென்றது மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் வெனிசுலா ஓட்டுநர் ஆனார். இது நூற்று முப்பது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர்களில் வில்லியம்ஸின் முதல் வெற்றியாகும்; அவர்களின் முந்தைய பந்தய வெற்றி 2004 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவின் வெற்றியாகும். லூயிஸ் ஹாமில்டன் கட்டத்தில் இருபத்தி நான்காவது இடத்திலிருந்து எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி மற்றும் ஒரு தொழில்நுட்ப பிழையின் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்தை முறியடித்தார், இது அவரது அணியை தனது முன் இறக்கையை மாற்ற கட்டாயப்படுத்தியது, இது நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கை ஆறாவது இடத்திற்கு தாமதமாக நகர்த்தியது, இது அவரது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைப் பாதுகாக்கும். சுற்று 6-மொனாக்கோ தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது பந்தயத்திற்கு, தகுதிப் போட்டியில் வேகமான ஓட்டுநர் துருவத்திலிருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை. மைக்கேல் ஷூமேக்கர் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், ஆனால் ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் பெனால்டி அவரை ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயத்திற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, ரெட் புல் ஆர். பி. 8 இன் தரையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாகங்களுக்கு எதிரான ஆர்ப்பாட்டங்கள் அணியின் முதல்வர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னரை ஒரு விருப்பத்துடன் விட்டுவிட்டனஃ புண்படுத்தும் பாகங்களை மாற்றி, இரண்டு கார்களையும் குழி பாதையில் இருந்து தொடங்குவது, அணி பதிவு செய்த எந்தவொரு முடிவையும் பாதுகாக்கப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது; அல்லது காரின் பாகங்களை விட்டுவிடுவது, இரு ஓட்டுநர்களும் தாங்கள் தகுதி பெற்ற நிலைகளிலிருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய விலக்கு ஆபத்தில் உள்ளது. ஹார்னர் இறுதியில் பிந்தைய விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மார்க் வெப்பர் துருவத்திலிருந்து தொடங்கினார், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கை விட ஆரம்ப முன்னிலையை நிறுவினார், ஏனெனில் முதல் மூலையில் ஏற்பட்ட விபத்து நான்கு கார்களை அகற்றியது. இந்த பந்தயம் தொடர்ச்சியான மழை அச்சுறுத்தலின் கீழ் நடத்தப்பட்டது, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் டயர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க முயன்றனர், இதனால் கூடுதல் நிறுத்தம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் மற்றும் வரிசையில் கீழே விழுவதைத் தவிர்க்கிறார்கள். மழை ஒருபோதும் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் இடைநிலை டயர்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி காணப்பட்டார். முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு உத்திகளின் விளைவாக கடைசி பத்து சுற்றுகளில் முதல் ஆறு கார்கள் மூக்கிலிருந்து வால் வரை ஓடின. வெப்பர் இறுதி சுற்றுகளில் மங்கிப் போனார், ஆனால் பின்வரும் கார்கள் மெதுவாக நகரும் ஹெய்கி கோவலெய்னனுக்கு பின்னால் சிறிது நேரம் இணைக்கப்பட்டபோது பிடித்தார். வெப்பர் பந்தயத்தை வென்றார்-மொனாக்கோவின் தெருக்களில் அவரது இரண்டாவது-ரோஸ்பெர்க் இரண்டாவது மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மூன்றாவது, இதன் விளைவாக அலோன்சோ சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்று புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். ரெட் புல் ரேசிங் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஏனெனில் போட்டி அணிகள் தங்கள் பந்தயத்திற்கு முந்தைய எதிர்ப்பின் அச்சுறுத்தலைப் பின்பற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தன, அதே நேரத்தில் கோவலெய்னென் பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கேட்டர்ஹாம் பத்தாவது இடத்திற்கு மாருசியாவை முந்தியது. மற்ற இடங்களில், ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர் பாஸ்டர் மால்டோனடோவுக்கு செர்ஜியோ பெரெஸைக் கிளிப்பு செய்த ஒரு சம்பவத்திற்காக பத்து இட கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. தனது கியர்பாக்ஸை மாற்றியதற்காக ஐந்து இடங்களுக்கான அபராதத்துடன் இணைந்து, மால்டோனடோ கிரிட்டின் பின்புற வரிசையில் இருந்து தொடங்கினார், அங்கு அவர் முதல் மூலையில் ஏற்பட்ட விபத்தில் வெளியேற்றப்பட்டார். சுற்று 7-கனடா கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, மொனாக்கோவில் ரெட் புல் பயன்படுத்திய தரை சட்டவிரோதமானது என்று எஃப். ஐ. ஏ அறிவித்தது, கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு புண்படுத்தும் பகுதிகளை மாற்ற அணியை கட்டாயப்படுத்தியது. தீர்ப்பு இருந்தபோதிலும், அணியின் முடிவுகள் அப்படியே வைக்கப்பட்டன. அச்சுகளில் உள்ள துளைகள் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மீறுவதாக எஃப். ஐ. ஏ ரேஸ் இயக்குனர் சார்லி வைட்டிங் உணர்ந்ததை அடுத்து, அணி தங்கள் அச்சுகளின் வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆயினும்கூட, செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு போல் நிலையை வசதியாக எடுத்தார். வெட்டல் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தை கட்டுப்படுத்தினார், ஆனால் முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்கு முன்பு லூயிஸ் ஹாமில்டனால் பிடிக்கப்பட்டு கடந்து சென்றார், அதே நேரத்தில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நழுவினார். மூன்று ஓட்டுநர்களும் அந்த நேரத்தில் இரண்டு நிறுத்த மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் ஹாமில்டன் தனது இரண்டாவது நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டபோது, அலோன்சோ மற்றும் வெட்டல் இருவரும் ஒரு நிறுத்த மூலோபாயத்திற்கு மாறினர், அலோன்சோவின் அணி தங்கள் போட்டியாளர்களைத் தடுக்க அவரது சொந்த ஸ்பானிஷ் மொழியில் மூலோபாய விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க முயன்றது அவர்களின் திட்டங்கள். ஹாமில்டனுக்கு பன்னிரண்டு வினாடி பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய இருபது சுற்றுகள் இருந்தன, மேலும் அவர் வெட்டலை எளிதில் ரீல் செய்தார்; பதிலுக்கு, ரெட் புல் தற்போதைய உலக சாம்பியனை போட்டியிட்டது, வெட்டல் ஐந்தாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார். ஹாமில்டனின் அடுத்த இலக்கு அலோன்சோ, அவரது டயர்கள் அனைத்து பிடியை இழந்தன, மேலும் அவர் ஹாமில்டன், ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன், செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் வெட்டல் ஆகியோரிடம் விரைவாக அடுத்தடுத்து பலியானார். ஹாமில்டன் பந்தயத்தை வென்றார், ஏழு பந்தயங்களில் ஏழாவது வெற்றியாளராக ஆனார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். க்ரோஸ்ஜீனின் இரண்டாவது இடத்தில் ஃபெராரியிலிருந்து கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் லோட்டஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் பெரெஸ் இருவரும் மேடையில் முடிப்பதில் ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் 2011 வெற்றியாளர் ஜென்சன் பட்டன் தனது "ஆண்டுகளில் மிக மோசமான இனம்" என்று விவரித்ததில் பதினாறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் ஒரு ஹைட்ராலிக்ஸ் தோல்விக்கு ஆளானார், இதனால் அவரது இழுவை குறைப்பு அமைப்பு (டி. ஆர். எஸ்) சாதனம் திறந்த நிலையில் முடங்கியது. சுற்று 8-ஐரோப்பா பெர்னாண்டோ அலோன்சோ 2012 ஆம் ஆண்டில் வலென்சியாவில் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இரண்டு பந்தயங்களை வென்ற முதல் மனிதர் ஆனார், 2006 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் வீட்டு வெற்றியைப் பெற்றார். பதினோராம் தேதி தொடங்கி, அவர் போக்குவரத்து வழியாக செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, புருனோ சென்னா மற்றும் கமுய் கோபயாஷி இடையேயான ஆரம்ப தொடர்பைத் தவிர்த்தார், ஏனெனில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் முதல் சுற்று நிறுத்தங்களில் இருபத்தி இரண்டாவது முன்னிலை வகிக்க களத்தில் இருந்து வெளியேறினார். ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே ஆகியோர் தொடர்பு கொண்டபோது வெட்டலின் முன்னணி முறியடிக்கப்பட்டது, இது சுற்றுவட்டாரத்திலிருந்து குப்பைகளை அகற்ற பாதுகாப்பு காரை பயன்படுத்தத் தூண்டியது. மறுதொடக்கத்தில் அலோன்சோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெட்டலுக்கு எதிரான துரத்தலை வழிநடத்த இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் தவறுதலாகத் தாக்கினார். வெட்டல் மீண்டும் ஒரு முறை விலகினார், ஆனால் அவரது முன்னணி குறுகிய காலமே இருந்தது, ஏனெனில் அவர் இயக்கி இழந்தார் மற்றும் அவரது இயந்திரம் மடியில் 33 இல் மூடப்பட்டது. க்ரோஸ்ஜீன் அலோன்சோவை சவால் செய்ய முயன்றார், ஆனால் ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு மாற்று சிக்கலுடன் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், அலோன்சோவை முன்னணியில் விட்டுவிட்டு, லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோரை விட நான்கு வினாடிகள் தெளிவாக இருந்தார். இனம் இறுதி சுற்றுக்குள் நுழைந்தபோது, ரைக்கோனென் ஹாமில்டனை கடந்துவிட்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பாஸ்டர் மால்டோனடோவின் மூன்றாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் ஹாமில்டன் தடையில் மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநருக்கு மூக்கு உடைந்த நிலையில் முடிவடைந்தன. மால்டோனடோ பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது மற்றும் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதற்கிடையில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் மார்க் வெப்பர் ஆகியோர் தாமதமான பிட் ஸ்டாப் காரணமாக களத்தில் தங்கள் வழியை செதுக்கத் தொடங்கினர், மேலும் சிறிய புள்ளிகளின் நிலைகளை எளிதில் எடுத்து மால்டோனடோ-ஹாமில்டன் மோதலைப் பயன்படுத்தி அலோன்சோ மற்றும் ரைக்கோனனுக்கு பின்னால் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 2006 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஷூமேக்கரின் முதல் மேடையாக இது இருந்தது. அலோன்சோவின் வெற்றி சாம்பியன்ஷிப்பில் இருபது புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றது, அதே நேரத்தில் வெட்டலின் ஓய்வு அவரை ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திற்கு தள்ளியது, அலோன்சோவை விட இருபத்தி ஆறு புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தது. சுற்று 9-கிரேட் பிரிட்டன் கடினமான நிலைமைகள் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டுக்கு வந்தவுடன் அணிகளை வரவேற்றன, ஏனெனில் மிட்லாண்ட்ஸில் சில பகுதிகளில் இரண்டு நாட்களில் ஒரு மாத மழை பெய்தது. வார இறுதி முழுவதும் பலத்த மழை நீடித்தது, பந்தய நாள் தெளிவாகத் தெரிவதற்கு முன்பு, தொண்ணூறு நிமிடங்களுக்கு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுற்று உலர்ந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்கு விருப்பமான டயர் வளாகத்தில் தொடங்க அனுமதித்தது, அலோன்சோ கடினமான டயரில் ஆரம்பத்தில் விலகிச் சென்றார், அதே நேரத்தில் பால் டி ரெஸ்டா ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜியனுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு முதல் மடியில் ஐன்ட்ரீயில் மோதியது. தலைவர்கள் ஒரு தாளத்தில் குடியேறியபோது, பாஸ்டர் மால்டோனடோவும் செர்ஜியோ பெரெஸும் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் மோதினர், இது மெக்சிகன் ஓட்டுநரிடமிருந்து கோபமான பதிலைத் தூண்டியது. பெரேஸின் அணி வீரர் கமுய் கோபயாஷியும் சிக்கலில் சிக்கினார், அவர் தனது குழி பெட்டிக்குள் நுழைந்தபோது அவரது டயர்களைப் பூட்டி, அவரது குழிக் குழுவில் மூன்று உறுப்பினர்களைத் தாக்கினார், இருப்பினும் யாரும் பலத்த காயமடையவில்லை. இனம் இறுதியில் முதல் கட்டத்தில் டயரின் தேர்வால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அலோன்சோ மென்மையான விருப்பத்திற்கு நகர்ந்தார் மற்றும் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டத்திற்கு வெப்பர் கடினமான பிரதானத்திற்கு சென்றார். வெப்பர் அலோன்சோவை ஐந்து சுற்றுகளுடன் பிடிபட்டார், வெலிங்டன் ஸ்ட்ரைட்டில் அவரை கடந்து சென்றார். வெப்பர் இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார், வெட்டல் மூன்றாவது மற்றும் ஃபெலிப் மாஸா நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது 2010 இல் தென் கொரியாவில் ஒரு மேடையை அடைந்ததிலிருந்து அவரது சிறந்த முடிவாகும். இதன் விளைவாக வெப்பர் அலோன்சோவின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியில் பதின்மூன்று புள்ளிகளுக்குள் மூடப்பட்டார், இரு ஓட்டுநர்களும் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள வெட்டலிடமிருந்து பிரிந்தனர். ஈரமான சூழ்நிலைகளில் ஆரம்பகால வாக்குறுதியைக் காட்டிய பிறகு, மெக்லாரன் உலர்ந்த நிலையில் பின்னோக்கிச் சென்று, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபெராரியிடம் இரண்டாவது இடத்தையும், லோட்டஸிடம் மூன்றாவது இடத்தையும் இழந்தார். சுற்று 10-ஜெர்மனி லிமிடெட் நடைமுறையில் இயங்குவது மற்றும் ஈரமான தகுதி அமர்வு என்பது ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் அணிகள் தங்கள் உத்திகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை துருவ நிலையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தினார், அவர் போட்டியிட்டபோது மட்டுமே முன்னிலை வகித்தார், மேலும் அவர் இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார். லூயிஸ் ஹாமில்டனின் நூறாவது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு பேரழிவுடன் தொடங்கியது, அவர் மூன்றாவது மடியில் ஒரு பஞ்சரை எடுத்து, பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை களத்தின் வால் முனையில் கழித்தார், பின்னர் மடியில் 56 இல் சஸ்பென்ஷன் சிக்கலுடன் ஓய்வு பெற்றார். அந்த நேரத்தில் பதினேழாவது இடத்தில் இருந்த ஹாமில்டன், தலைவர்களை விட வேகமாக லாப் செய்யத் தொடங்கி, தன்னைத் தானே திறக்க முயன்றபோது குழப்பம் சுருக்கமாக ஆட்சி செய்தது. ஹாமில்டனுக்கு எதிராக தன்னையும் அலோன்சோவையும் பாதுகாப்பாக ஓட்டும்படி கட்டாயப்படுத்த இது மெக்லாரனின் ஒரு சூழ்ச்சி என்று செபாஸ்டியன் வெட்டல் பின்னர் கூறினார், இரண்டாவது சுற்று நிறுத்தங்களில் அணியின் சக வீரர் ஜென்சன் பட்டன் அவர்களை குதிக்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு அவர்களை மெதுவாக்கினார்; வெட்டல் பட்டனிடம் ஒரு நிலையை இழந்தார், ஆனால் அலோன்சோ பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஹாமில்டன் தனது பந்தயத்தில் தலையிடுவதற்கு முன்பு ஃபெராரி அவரை நிறுத்தினார். பந்தய முன்னணிக்கு அலோன்சோவை கடக்கும் வேகம் தனக்கு இருப்பதாக பட்டன் சுருக்கமாகத் தோன்றினார், ஆனால் இறுதி இருபது சுற்றுகளில் பந்தயம் முடங்கியது, மேலும் பந்தயத்தின் இறுதி ஐந்து சுற்றுகளில் பட்டன் மங்கத் தொடங்கியது. இந்த பந்தயம் ரெட் புல் ரேசிங் தொடர்பான மற்றொரு தொழில்நுட்ப சர்ச்சையால் குறிக்கப்பட்டது, அவர்கள் ரெட் புல் ஆர். பி. 8 இல் பயன்படுத்தப்படும் சட்டவிரோத இயந்திர வரைபடம் என்று அவர் கருதியதற்காக எஃப். ஐ. ஏ தொழில்நுட்ப பிரதிநிதி ஜோ பாயர் ஸ்டீவார்ட்ஸுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். குழு எந்த தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளையும் மீறவில்லை என்று கூறி, ரெட் புல்லுக்கு எதிராக எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்க வேண்டாம் என்று காரியதரிசிகள் தேர்வு செய்தனர், ஆனால் விளக்கக் கேட்கப்பட்டபோது குழு முன்வைத்த அனைத்து வாதங்களையும் அவர்கள் ஏற்கவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். வெட்டலை காரியதரிசிகள் குறைவாக மன்னித்தனர், அவர் பட்டனை கடக்க முயன்றபோது ஹேர்பினில் அகலமாக ஓடினார், மேலும் சுற்றுவட்டத்தின் வரம்பிற்கு வெளியே மட்டுமே பாஸை முடிக்க முடிந்தது. வெட்டல் தனது பந்தய நேரத்திற்கு இருபது வினாடிகள் பெனால்டியாகச் சேர்த்து, ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். பட்டன் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், கிமி ரைக்கோனென் மூன்றாவது இடத்தையும், கமுய் கோபயாஷி அப்போதைய சீசனின் சிறந்த நான்காவது இடத்தையும் பெற்றனர். சுற்று 11-ஹங்கேரி சாம்பியன்ஷிப் சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் நகர்ந்தபோது, பெர்னாண்டோ அலோன்சோ தனது நெருங்கிய போட்டியாளரான மார்க் வெபரை விட முப்பத்து நான்கு புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார், செபாஸ்டியன் வெட்டல் மேலும் பத்து புள்ளிகள் பின்தங்கினார். மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக துருவ நிலைக்குத் திரும்பிய லூயிஸ் ஹாமில்டன் மெக்லாரனின் இடை-சீசன் மறுமலர்ச்சியைத் தொடர்ந்ததால், பந்தயத்திற்கான அலோன்சோவின் கண்ணோட்டம் கடினமாக இருந்தது, ஆறாவது தகுதி பெற்றது மற்றும் ஈரமான பந்தயத்தில் தனது நம்பிக்கையை நிலைநிறுத்தியது. மைக்கேல் ஷூமேக்கர் தவறான கிரிட் நிலையில் வரிசையாக நின்று பின்னர் குழப்பத்தில் தனது இயந்திரத்தை நிறுத்தியதால், ஹாமில்டன் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் களத்தில் இருந்து விலகிச் சென்றனர். ஜென்சன் பட்டனை முன்கூட்டியே மூன்று நிறுத்த மூலோபாயத்திற்கு நகர்த்திய பிறகு, ஹங்கரிங் சுற்றுவட்டத்தின் இறுக்கமான வரம்புகள் அணிகளை குழிகளில் நிலைகளை உருவாக்க முயற்சிக்க கட்டாயப்படுத்தியதால், மெக்லாரன் ஹாமில்டனுக்கு நிலைப்பாட்டைப் பிடிக்க உத்தரவிட்டார். முதல் செட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு முன்னிலையைப் பெற்ற கிமி ரைக்கோனென் இதற்கு சான்றாக இருந்தார், மேலும் தொடர்ச்சியான வேகமான மடிப்புகளை உருவாக்கினார், இது அவரை இரண்டாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர அனுமதித்தது, அவர் குழி பாதையில் இருந்து வெளிவரும்போது பிரேக்குகளின் கீழ் அணியின் சக வீரர் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு ஆபத்தான வகையில் நெருக்கமாக வந்தார். பந்தயத்தில் மீண்டும் இணைந்த ஐந்து சுற்றுகளுக்குள் ஹாமில்டனின் முன்னணியில் இருந்து இரண்டு வினாடிகள் எடுத்த போதிலும், ரைக்கோனென் ஹாமில்டனை மேலும் ரீல் செய்ய முடியவில்லை. ஹாமில்டன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பத்தொன்பதாம் பந்தயத்தை வென்றார், ரைக்கோனென் இரண்டாவது மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தனர். ஹாமில்டனின் வெற்றி இருபத்தைந்து புள்ளிகளைக் கொண்டு வந்தது, அது அவரை மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் வைத்தது, அதே நேரத்தில் மார்க் வெபரை மூன்று நிறுத்த மூலோபாயத்திற்கு நகர்த்த ரெட் புல் தாமதமாக எடுத்த முடிவு ஆஸ்திரேலிய பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுக்குப் பின்னால் நழுவுவதைக் கண்டது, ஸ்பெயின்லாந்து தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை நாற்பது புள்ளிகளுக்கு நீட்டித்தது. சுற்று 12-பெல்ஜியம் சாம்பியன்ஷிப் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பெல்ஜியத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது. ஜென்சன் பட்டன் துருவத்தில் தகுதி பெற்று ஆரம்பத்தில் பிரிந்தார், அதே நேரத்தில் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் லூயிஸ் ஹாமில்டனுடன் தொடர்பு கொண்டபோது நான்கு கார்களின் குவியல் அவருக்கு பின்னால் தொடங்கியது, அவர்கள் இருவரும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸ் மீது மோதினர், நான்கு பேரையும் அந்த இடத்திலேயே நீக்கி, பாதுகாப்பு காரை தூண்டியது. கமுய் கோபயாஷியின் காரும் சேதமடைந்தது, மேலும் பாஸ்டர் மால்டோனடோ குழப்பங்களுக்கு மத்தியில் சுற்றித் திரிந்தார். மோதலை ஏற்படுத்தியதற்காக க்ரோஸ்ஜீனுக்கு பின்னர் ஒரு பந்தய தடை வழங்கப்பட்டது, பதினெட்டு ஆண்டுகளில் பந்தயத்திலிருந்து தடைசெய்யப்பட்ட முதல் ஓட்டுநர் ஆனார். மால்டோனடோ மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே டிமோ க்ளாக் உடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு ஒரு உடைந்த முன் இறக்கையுடன் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் நரேன் கார்த்திகேயன் தனது சக்கரம் தளர்ந்தபோது பந்தயத்தின் நடுப்பகுதியில் ஸ்டாவெலோட்டில் சுழன்றார். பட்டன் பந்தயத்தை முன்னணியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தினார், மேலும் சவால் செய்யப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் கட்டத்தில் பத்தாவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். கிமி ரைக்கோனென் தொடங்கி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு பழமைவாத குழி மூலோபாயத்தால் வீழ்த்தப்பட்டார், இது விதிகளின்படி டயரின் இரண்டு சேர்மங்களையும் பயன்படுத்துவதற்காக பந்தயத்தில் தாமதமாக இரண்டாவது நிறுத்தத்தை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது-பட்டன் மற்றும் வெட்டல் ஒரு நிறுத்த மூலோபாயத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தாலும் கூட-நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் ஒரு சிறந்த நான்காவது இடத்தில் முடித்தார். பட்டனின் வெற்றி அவரை சாம்பியன்ஷிப் சண்டையில் விலைமதிப்பற்ற நிலத்தை மீண்டும் பெற அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் அலோன்சோ பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றது மற்றும் வெட்டலின் இரண்டாவது இடம் தற்போதைய உலக சாம்பியனை சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியில் இருபத்தி நான்கு புள்ளிகளுக்குள் நகர்த்தியது. ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே மற்றும் டேனியல் ரிச்சியார்டோ முறையே எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மேலும் இந்த உத்தரவின் கீழ், ஹைக்கி கோவளையன் நேரடியாக கார்த்திகேயனின் பாதையில் விடுவிக்கப்பட்டபோது, பாதுகாப்பற்ற குழி விடுவிக்கப்பட்ட குற்றச்சாட்டின் பேரில் கேட்டர்ஹாம் காரியதரிசிகளுக்கு வரவழைக்கப்பட்டார், மேலும் இந்த சம்பவத்திற்காக அணிக்கு € 10,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. சுற்று 13-இத்தாலி ஐரோப்பாவில் இறுதிப் போட்டி மோன்சாவில் நடைபெற்றது. ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோவை துருவ நிலையில் வைக்க ஃபெலிப் மாசாவைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமை வழங்குவதற்கான ஃபெராரியின் ஆரம்ப முயற்சி பேரழிவில் முடிந்தது, அலோன்சோவின் பின்புற எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை தகுதிப் போட்டியின் இறுதி காலகட்டத்தில் தோல்வியுற்றது, சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பத்தாவது இடத்தில் சிக்கிக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் லூயிஸ் ஹாமில்டன் துருவத்தை எடுத்தார். ஹாமில்டன் பந்தயத்தின் மீது ஆரம்ப கட்டுப்பாட்டை வலியுறுத்தினார், மேலும் ஃபெராரி இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடுவதற்கு ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க களத்தை உருவாக்கியபோது-அவர்களின் கார்களுக்கும் டெலிமெட்ரியை வழங்கிய குழி சுவருக்கும் இடையிலான தரவு மேல் இணைப்பை இழந்த போதிலும்-ஹாமில்டனின் மிகப்பெரிய சவாலாக செர்ஜியோ பெரெஸ் நிரூபித்தார். முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே தொடங்கி, பெரெஸ் கடினமான கலவை டயர்களைத் தொடங்கி ஒரு நிறுத்தத்தை முடிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஜென்சன் பட்டனின் கார் எரிபொருள் அழுத்தப் பிரச்சினையால் செயலிழந்தபோது மெக்லாரனின் நம்பிக்கை உடைந்ததால் வேகமான மடியில் வேகமான மடியில் உற்பத்தி செய்தார். ஹாமில்டன் இறுதியில் வெற்றி பெறுவார், ஆனால் அவர் தனது முன்னிலையைத் தக்கவைக்க இறுதி சில சுற்றுகளில் தள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பெரெஸ் இரண்டாவது இடத்துடன் சீசனின் மூன்றாவது மேடையை வென்றதால் நான்கு விநாடிகளில் பந்தயத்தை வென்றார். அலோன்சோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பட்டனின் ஓய்வு மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி ஆகியவற்றால் பயனடைந்தார், தற்போதைய உலக சாம்பியன் அவரை கர்வா கிராண்டே வழியாக மிகவும் அகலமாக கட்டாயப்படுத்தியபோது, அலோன்சோ சுற்றிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ப்ரூனோ சென்னா பின்னர் பந்தயத்தின் ஆரம்பத்தில் மாறுபட்ட டெல்லா ரோகியாவுக்கான அணுகுமுறையில் இதேபோன்ற வாக்குவாதத்திற்காக பால் டி ரெஸ்டாவை தண்டிக்காததற்காக பந்தயக் காரர்களை விமர்சித்தார். இதற்கிடையில், ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட நிலையில், லோட்டஸ் முன்னாள் மருசியா எஃப் 1 ஓட்டுநர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோவை வார இறுதியில் இரண்டாவது ஓட்டுநராக நியமித்தார். அவர் பதினாறாவது தகுதி பெற்றார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரெட் புல் ரேசிங் இரட்டை ஓய்வு பெற்றது, வெட்டல் மற்றொரு ஆல்டர்னேட்டர் தோல்விக்கு பலியானார் மற்றும் மார்க் வெப்பர் அஸ்காரி சிக்கனில் வன்முறையில் சுழன்றார், இதன் விளைவாக அவரது டயர்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் கார் வழியாக அதிர்வுகளை அனுப்பியது, இதனால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது ஹாமில்டனை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஐந்தாவது பந்தயத்தை முடித்த கிமி ரைக்கோனென் ஆகிய இருவரையும் தாண்டி உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக மெக்லாரன் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரெட் புல்லுக்கு இடைவெளியை மூட முடிந்தது. சுற்று 14-சிங்கப்பூர் அணிகள் ஆசியாவுக்குத் திரும்பியதும், கவனம் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்திற்கு மாறியது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோவிடம் சண்டையிட சிறந்த நிலையில் இருந்தார், துருவத்தில் தகுதி பெற்றார், அதே நேரத்தில் அலோன்சோ ஐந்தாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. இந்த ஆண்டின் உடல் ரீதியாக மிகவும் கடினமான பந்தயத்தில், கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முதல் கட்டத்தின் மூலம் அணிகள் இறுதி பத்து சுற்றுகளுக்கு தங்களை நிலைநிறுத்த முயற்சித்தன. ஓட்டுநர்கள் ஒரு தாளத்தை நிறுவியதைப் போலவே, ஹாமில்டனின் கியர்பாக்ஸ் தோல்வியடைந்தது, அவரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றி, செபாஸ்டியன் வெட்டலிடம் முன்னிலை அளித்தது. ஒரு ஜோடி நீண்ட பாதுகாப்பு கார் தலையீடுகளைத் தொடர்ந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான இரண்டு மணி நேர நேர வரம்பிற்கு ஏற்றவாறு பந்தயம் இரண்டு சுற்றுகளால் சுருக்கப்பட்டது; முதலில், நரேன் கார்த்திகேயன் மடியில் 30 இல் கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகளின் கீழ் உள்ள தடைகளுக்குள் நுழைந்தார், இதனால் பாதுகாப்பு கார் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மறுதொடக்கத்தில் ஓட்டுநர்களுக்கு வசதியாக இருக்க வாய்ப்பு இல்லை, ஏனெனில் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் எஸ்ப்ளேனேட் பாலத்தின் முடிவில் தனது பிரேக்கிங் புள்ளியை தவறாக மதிப்பிட்டார், ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவின் பின்புறத்தில் கவனித்து, இரண்டாவது முறையாக பாதுகாப்பு காரைத் தூண்டினார். பின்னர் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக அவருக்கு பத்து இடங்களுக்கான கிரிட் பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. வெட்டல் இரண்டாவது மறுதொடக்கத்திலிருந்து பந்தயத்தை கட்டுப்படுத்தினார், ஜென்சன் பட்டனை வரிசையில் வீழ்த்தினார், இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது வெற்றிக்கும், ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அவரது முதல் வெற்றிக்கும். அலோன்சோ மேடையை முடித்தார், பந்தயத்தில் பால் டி ரெஸ்டாவிடமிருந்து தாமதமாக பாதுகாத்த பிறகு தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். மற்ற இடங்களில், பிரூனோ சென்னாவின் தாமதமான என்ஜின் சிக்கல் உட்பட, பிரேசிலிய வீரரின் முதுகில் சிறிய தீக்காயங்கள் ஏற்பட்டன-மற்றும் மார்க் வெப்பர், நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க், கமுய் கோபயாஷி மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸ் ஆகியோர் சிறிய புள்ளிகள் நிலைகளில் சண்டையிட்டபோது தொடர்ச்சியான வாக்குவாதங்கள் டிமோ க்ளாக் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தன, இதன் விளைவாக கேட்டர்ஹாமில் இருந்து உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மருசியா பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சுற்று 15-ஜப்பான் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஒரு வியத்தகு முதல் கார்னர் மோதலுக்கு பலியானார், அவர் கிமி ரைக்கோனனுடன் தொடர்பு கொண்டபோது சுழன்று, தனது சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களுக்கு தனது இருபத்தி ஒன்பது புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியில் கணிசமான ஊடுருவல்களைச் செய்ய வழி வகுத்தார். ரோமைன் க்ரோஸ்ஜீன் தாக்கியபோது மார்க் வெப்பரும் தொடக்க மடியில் கைகலப்பில் சிக்கினார்; வெப்பர் உடனடியாக பிட் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு மற்றொரு முதல் மடியில் சம்பவத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக பத்து விநாடி ஸ்டாப்-கோ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. புரூனோ சென்னாவும் காரியதரிசிகளுக்கு எதிராக ஓடினார், க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் வெப்பர் ஆகியோரைத் தவிர்க்க முயன்றபோது நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கை அடித்து, ரோஸ்பெர்க் அந்த இடத்திலேயே ஓய்வு பெற்றபோது அவரது பிரச்சனைகளுக்கு ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றார். போராடும் லூயிஸ் ஹாமில்டனை கடந்து செல்ல முயன்றபோது, பிரேக்குகளின் கீழ் மற்றும் சரளை பொறிக்குள் சறுக்கியபோது செர்ஜியோ பெரெஸ் தனது பெயரை முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறும் பட்டியலில் சேர்த்தார். செபாஸ்டியன் வெட்டல் துருவ நிலையில் இருந்து பந்தயத்தை வென்றார், பந்தயத்தின் ஒவ்வொரு மடியில் வழிநடத்தி, தனது இரண்டாவது கிராண்ட் செலெமை முடிக்க செயல்பாட்டில் மிக விரைவான மடியில் நேரத்தை அமைத்தார். ஃபெலிப் மாஸா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 2010 கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அவரது முதல் மேடை முடிவு, அதே நேரத்தில் கமுய் கோபயாஷி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் மேடையை வென்றார்-மேலும் 1990 இல் அகுரி சுசுகி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததிலிருந்து சுசுகா சர்க்யூட்டில் ஒரு ஜப்பானிய ஓட்டுநருக்கான முதல் மேடை-ஜென்சன் பட்டனின் தாமதமான அழுத்தத்தைத் தாங்கிய பிறகு. அலோன்சோ ஓய்வு பெற்றதும், வெற்றிக்காக வெட்டல் முழு இருபத்தைந்து புள்ளிகளைப் பெற்றதும், சாம்பியன்ஷிப் சண்டை எல்லா பருவத்திலும் இருந்ததைப் போலவே நெருக்கமாக மாறியது. சுற்று 16-கொரியா செபாஸ்டியன் வெட்டலின் வேகம் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு கொரியாவில் தொடர்ந்தது, தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான பந்தயத்தை வென்றது மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததால் ஆறு புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை பெற்றது. வெட்டல் ஆரம்பத்தில் போல்-சிட்டர் மார்க் வெபரை முறியடித்தார், மேலும் ஜென்சன் பட்டன், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மற்றும் கமுய் கோபயாஷி ஆகியோருக்கு இடையிலான முதல்-லேப் தொடர்பு மூலம் ஒரு முன்னிலையை உருவாக்க உதவினார், இது பட்டன் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் மோதலில் இருந்து சேதத்துடன் ஓய்வு பெறுவதைக் கண்டது; ரோஸ்பெர்க் மூன்றாவது திருப்பத்திற்கான அணுகுமுறையை இழுத்தார், மார்ஷல்கள் அவரது காரை மீட்டெடுக்க முயன்றபோது நீண்ட மஞ்சள் கொடி காலத்தை கட்டாயப்படுத்தினார். மஞ்சள் கொடிகள் காட்டப்பட்டபோது ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்ட விளையாட்டு விதிமுறைகளுடன், ஓட்டுநர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல முடியாததால், தொடக்க மடியில் களம் திறம்பட மெல்லியதாக இருந்தது. டயர் மேலாண்மை பந்தயத்தின் மையமாக மாறியது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் அதிக அரிப்பைப் புகாரளித்தனர், குறிப்பாக வலது முன் டயரில், இது சுற்றுவட்டத்தின் மடியில் பெரும்பாலான சுமைகளை சுமந்தது. வெட்டல் தனது குழிச் சுவரில் இருந்து ஆறு வானொலி அழைப்புகளைப் புறக்கணித்து, ஒரு டயர் செயலிழப்பு நெருங்கிவிட்டது என்று எச்சரித்தார், இறுதி சில சுற்றுகளில் வெப்பருக்கு எதிராக ஆறு விநாடிகளில் வெற்றியைப் பெற மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது. வெட்டலின் டயர்களில் எப்போதாவது சிக்கல் இருந்ததாக குழு பின்னர் மறுத்தது. வரிசையில் மேலும் கீழே, ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோவின் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே மற்றும் டேனியல் ரிச்சியார்டோ ஆகியோர் பதினாறாவது மற்றும் இருபத்தி முதல் கட்டத்தில் இருந்து எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், அதே நேரத்தில் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு பழமைவாத பந்தயத்தை ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மற்றொரு முதல்-லேப் வாக்குவாதம் பந்தயத்திலிருந்து அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படலாம் என்று காரியதரிசிகளால் முன்கூட்டியே எச்சரிக்கப்பட்டார். லூயிஸ் ஹாமில்டனின் நாள் மோசமாக இருந்து மோசமாக சென்றது, அவரது மெக்லாரனில் ஒரு ஆன்டி-ரோல் பார் தோல்வியுற்றது, அதே நேரத்தில் கார் அதன் டயர்களை மிகவும் மோசமாக கையாண்டது, அதை முடிக்க அவர் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஒரு நீளத்தை கிழிக்க மட்டுமே அஸ்ட்ரோடர்ஃப் அவரது டவுன்ஃபோர்ஸ் மீது பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவர் பத்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தார், இறுதி உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை எடுக்க செர்ஜியோ பெரெஸிடமிருந்து ஒரு சந்தர்ப்பவாத குற்றச்சாட்டைத் தடுத்தார். பட்டனின் ஓய்வு மற்றும் ஹாமில்டனின் ஒற்றை புள்ளி காரணமாக மெக்லாரன் உலக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபெராரியிடம் இரண்டாவது இடத்தை இழந்தார், மேலும் ஹாமில்டன் 2012 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியனாக இருப்பதற்கான தனது முயற்சி முடிந்துவிட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார். சுற்று 17-சாம்பியன்ஷிப் போரில் தங்குவதற்கான இந்தியா ஃபெராரியின் மூலோபாயம், இந்த பருவத்தில் மீதமுள்ள ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் எஃப் 2012 க்கு மேம்படுத்தல்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான விரிவான திருத்தத்துடன் தொடங்கியது, ஆனால் அவர்கள் வழங்கிய எந்த நன்மையும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுக்கு போதுமானதாக இல்லை செபாஸ்டியன் வெட்டலைப் பிடிக்க. வெட்டல் வார இறுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், துருவத்தில் தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பயிற்சி அமர்விலும் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், மேலும் அறுபது-லேப் பந்தயத்தின் ஒவ்வொரு மடியில் முன்னணியில் இருந்தார், இருப்பினும் ஜென்சன் பட்டன் இறுதி மடியில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்தபோது அவருக்கு அவரது மூன்றாவது கிராண்ட் செலெம் மறுக்கப்பட்டது. ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஏழு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளை வெட்டலிடம் ஒப்புக் கொண்டார். ஃபெராரி ஓட்டுநர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் இரண்டு மெக்லாரன் ஓட்டுநர்களையும் சுற்றி வளைத்து, மார்க் வெபரை இரண்டாவது இடத்திற்கு துரத்திச் சென்றார், ஆஸ்திரேலியரை நீண்ட முதுகில் நேராக முந்திக்கொண்டார், அவரது கார் முடிவில் இருந்து பதினைந்து சுற்றுகளில் ஒரு KERS பிழையை உருவாக்கியது, அது ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. மேடையை முடிக்க லூயிஸ் ஹாமில்டனின் தாமதமான சவாலை வெப்பர் தடுத்து நிறுத்தினார். வரிசையில் மேலும் கீழே, கிமி ரைக்கோனென் ஃபெலிப் மாசாவின் பின்னால் சிக்கிய பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியைக் கழித்த பிறகு ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் சனிக்கிழமையன்று தவறுகள் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒரு மேடையை கொள்ளையடித்ததாகக் கூறினார், அதே நேரத்தில் பெட்ரோ டி லா ரோசா பிரேக் செயலிழப்பு ஏற்பட்டபோது பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்திய பின்னர் தொடர்ச்சியான வெடிக்கும் பஞ்சர்களால் இனம் குறிக்கப்பட்டது; மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் வலது-பின்புற டயர் முதல் மடியில் முதல் மூலையில் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவுடன் தொடர்பு கொண்டபோது சிதைந்தது; செர்ஜியோ பெரெஸ் டேனியல் ரிச்சியார்டோவின் முன் இறக்கையைப் பார்த்தபோது இதேபோன்ற சூழ்நிலைகளில் ஒரு பஞ்சரை சந்தித்தார், தளர்வான ரப்பர் பெரெஸின் காரின் தரையை சேதப்படுத்தியதால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; மற்றும் பாஸ்டர் மால்டோனாடோவும் டர்ன் 5 ஐ அணுகும் போது வேகத்தில் தொட்டபோது டயர் பஞ்சர் செய்யப்பட்டது, வெனிசுவேலாவை டார்மேக் ரன்-ஆஃப் மீது அகலமாக ஓட கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் நீடித்த சேதம் ஏற்படவில்லை. சுற்று 18-அபுதாபி செபாஸ்டியன் வெட்டலின் மேலாதிக்க ஓட்டம் அபுதாபியில் தடம் புரண்டது, அவரது காரில் தகுதி பெற்ற பிறகு போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, பின்னர் அவர் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் தொடக்கத்திலிருந்தே பந்தயத்தை வழிநடத்தியபோது, வெட்டல் பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கி ஒரு குழப்பமான தொடக்க மூலையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார், அதில் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க், பால் டி ரெஸ்டா, ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் புருனோ சென்னா சிக்கிக் கொண்டனர்; ஹுல்கென்பெர்க் வெளியேற்றப்பட்டார், அதே நேரத்தில் டி ரெஸ்டா மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் சேதத்துடன் போட்டியிட்டனர். வெட்டல் எச். ஆர். டி. க்கள், மருசியாஸ் மற்றும் கேட்டர்ஹாம்ஸைச் சுற்றி வளைக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் அவரது ஆரம்ப முன்னேற்றம் அவரது முன் விங் எண்ட்ப்ளேட்டின் இழப்பில் வந்தது, அவர் டர்ன் 8 சுவிட்ச்பேக்கில் சென்னாவுடன் தொடர்பு கொண்டபோது. பாதுகாப்பு காரின் தலையீட்டால் பந்தயத்திற்கு இடையூறு ஏற்பட்டதால், அவர் தற்போதைக்கு பிட் செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். நிக்கோ ரோஸ்பெர்க், தனது முன் இறக்கையில் சேதம் ஏற்பட்டதால், கார்த்திகேயனின் கார் தோல்வியடையத் தொடங்கியதால், இந்தியன் விரைவாக மெதுவாகச் சென்றதால், நரேன் கார்த்திகேயனை முந்தும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தார். கார்த்திகேயனின் பிரச்சனைகளால் அறியப்படாத ரோஸ்பெர்க், எச். ஆர். டி. யின் பின்புறம் மற்றும் தடுப்புக்குள் செலுத்தப்பட்டார். பாதுகாப்பு கார் காலத்தில், வெட்டல் டேனியல் ரிச்சியார்டோவைத் தவிர்ப்பதற்காக சுழன்று டி. ஆர். எஸ் மண்டலத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் பாலிஸ்டிரீன் பொல்லார்டில் மோதி, அவரது இறக்கையை மேலும் சேதப்படுத்தினார். ரெட் புல் ரேசிங் அவரை ஆரம்பத்தில் நிறுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தியது, குறைபாடு என்னவென்றால், வெட்டல் மென்மையான டயரில் 42 சுற்றுகளைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும், சப்ளையர் பிரெல்லி அவர்கள் 36 மட்டுமே செய்ய முடியும் என்று கணித்தபோது. இதற்கிடையில், ஹாமில்டன் பந்தயத்தை வழிநடத்தும் போது மற்றொரு இயந்திர தோல்வியை சந்தித்தார், மேலும் மீண்டும் வெளியேற்றப்பட்டார், கிமி ரைக்கோனெனுக்கு முன்னிலை அளித்தார், அதே நேரத்தில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெட்டல் மீண்டும் களத்தில் தனது வழியில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் அவரது டயர்கள் பிடியை இழக்கத் தொடங்கியபோது இரண்டாவது நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு காரின் இரண்டாவது தோற்றத்தால் அவர் காப்பாற்றப்பட்டார், டி ரெஸ்டா செர்ஜியோ பெரெஸை அகலமாக கட்டாயப்படுத்தியபோது கொண்டு வரப்பட்டது; பெரெஸ் மீண்டும் சுற்றுவட்டத்தில் இணைந்தபோது, அவர் க்ரோஸ்ஜீனின் முன்புறத்தைக் கடந்து திரும்பினார், இருவரும் தொடர்பு கொண்டனர், இது க்ரோஸ்ஜீனை மார்க் வெபரின் பாதையில் கட்டாயப்படுத்தியது. க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் வெப்பர் ஓய்வு பெற்றனர், அதே நேரத்தில் பெரெஸுக்கு ஸ்டாப்-கோ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, ரைக்கோனென் அலோன்சோவை விட தனது முன்னிலையை மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கினார், அவர் ஜென்சன் பட்டனால் தொந்தரவு செய்யப்பட்டார்; பட்டன் நான்காவது இடத்தில் வெட்டலால் தொந்தரவு செய்யப்பட்டார். பட்டன் மற்றும் வெட்டலின் சண்டையானது அலோன்சோ சுதந்திரமாக உடைக்க அனுமதித்தது, மேலும் அவர் கடைசி ஐந்து சுற்றுகளில் ரைக்கோனனை துரத்தத் தொடங்கினார். ரைக்கோனென் தனது மற்றும் லோட்டஸ் எஃப் 1 இன் சீசனின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் வெட்டல் பட்டனை பிடித்து மேடையை முடித்தார், இந்த செயல்பாட்டில் பத்து புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை வகித்தார். அலோன்சோ மற்றும் வெட்டல் இருவரும் அவருடன் மேடையில் முடித்தவுடன், ரைக்கோனெனின் வெற்றி அவரை உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டியில் வைத்திருக்க போதுமானதாக இல்லை, இதனால் இந்த பருவத்தின் இறுதி இரண்டு பந்தயங்களில் அலோன்சோ மற்றும் வெட்டல் இடையே போட்டி போடப்பட்டது. சுற்று 19-யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அதன் சிக்கலான கட்டுமானக் காலம் இருந்தபோதிலும், சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸ் செப்டம்பர் 25 அன்று அதன் இறுதி எஃப். ஐ. ஏ ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது, இது பந்தயத்தை முன்னேற அனுமதித்தது. செபாஸ்டியன் வெட்டல் இந்த பருவத்தின் ஆறாவது துருவ நிலையை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் அலோன்சோ ஒன்பதாவது பந்தயத்தைத் தொடங்க தகுதி பெறுவதில் சிரமப்பட்டார், இது திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக ரோமைன் க்ரோஸ்ஜீன் கிரிட் பெனால்டியைப் பெற்றபோது எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சம எண்ணிக்கையிலான கிரிட் இடங்களிலிருந்து தொடங்கும் ஓட்டுநர்கள் பந்தயக் கோட்டிற்கு வெளியே அமைந்திருப்பதால் பிடிப்பு இல்லாததால் பாதிக்கப்படுவார்கள் என்ற கவலைகளுக்கு மத்தியில், ஃபெராரி வேண்டுமென்றே ஃபெலிப் மாசாவின் கியர்பாக்ஸில் முத்திரையை உடைத்து, அதன் மூலம் அவருக்கு ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதத்தை வழங்கி, அலோன்சோவை ஏழாவது மற்றும் கிரிட்டின் சுத்தமான பக்கத்திற்கு ஊக்குவித்தார். ஃபெராரியின் அச்சங்கள் தகுதி இல்லாமல் இல்லை, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் சம எண்ணிக்கையிலான இடங்களிலிருந்து தொடங்கி பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பின்தங்கினர். மார்க் வெபரிடமிருந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பெற லூயிஸ் ஹாமில்டன் போராடியதால் வெட்டல் விரைவாக துருவ நிலையை ஒரு நிலையான பந்தய முன்னணிக்கு மாற்றினார். ஹாமில்டன் 17 வது மடியில் அவரைப் பிடித்த சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரேலிய வீரர் மற்றொரு ஆல்டர்னேட்டர் சிக்கலை எதிர்கொண்டார், மேலும் நிறுத்தப்பட்டார். ரெட் புல் ரேசிங் அணியின் தலைவர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர் பின்னர், அணியின் நிரந்தர மாற்று பிரச்சினைகள் ஒரு தீவிரமான கவலையாக இருந்தன, சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு இனம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது, ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆபத்தில் உள்ளது மற்றும் சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய மிகக் குறைந்த நேரம் மட்டுமே உள்ளது என்று ஒப்புக் கொண்டார். வெப்பர் இப்போது ஓட்டத்திலிருந்து வெளியேறிய நிலையில், ஹாமில்டன் வெட்டல் மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பி, இடைவெளியை முன்னிலைக்கு சீராக மூடினார், 42 வது மடியில் உலக சாம்பியன்ஷிப் தலைவரை முந்தினார், வெட்டல் முதல் செக்டரில் நரேன் கார்த்திகேயனுக்கு பின்னால் பிடிபட்டார், இது ஹாமில்டனை அனுமதித்தது வெட்டலை நீண்ட பின்புறத்தில் நேராக கடக்க. ஹாமில்டன் இறுதி பதினான்கு சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் வெட்டல் அவருக்குப் பின்னால் ஒரு வினாடி மற்றும் ஒன்றரைக்கு மேல் இல்லை, ஹாமில்டனால் ஓய்வெடுக்க முடியவில்லை, மேலும் அவர் ஒரு வினாடிக்கு ஆறில் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே பந்தயத்தை வென்றார். அலோன்சோ ஏழாவது இடத்திலிருந்து மீண்டு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-முதல் முறையாக அவர், ஹாமில்டன் மற்றும் வெட்டல் ஆகியோர் நூறு பந்தயங்களில் ஒன்றாக மேடையில் நின்றனர், மூவரும் ஒன்றாக போட்டியிட்டனர்-மேலும் தலைப்பு சண்டையை பிரேசிலில் இறுதி சுற்று வரை நீட்டிக்க கட்டாயப்படுத்தினர். வரிசையில் மேலும் கீழே, மாஸா தனது கியர்பாக்ஸ் பெனால்டியை முறியடித்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ஜென்சன் பட்டன் முதல் மடியில் பன்னிரண்டாவது இடத்திலிருந்து பதினாறாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார், ஒரு மாற்று மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி ஐந்தாவது வரை தனது வழியைப் பிடித்தார். மறுபுறம், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் பின்னோக்கி சென்றார்; ஐந்தாவது தகுதி பெற்ற பிறகு, அவரது மெர்சிடிஸ் அதன் டயர்களை மெல்லியது, அவரை இரண்டாவது நிறுத்தத்தை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, இது அவரை பதினாறாவது இடத்தைப் பிடிக்க வரிசையில் கீழே இறங்கியது, மேலும் அவரது நிறுத்தத்தின் போது ஒரு கிளட்ச் சிக்கல் கிமி ரைக்கோனனுக்கு அலோன்சோவுடன் இறுதி மேடையில் போட்டியிடும் வாய்ப்பை இழந்தது. இரு மருசியா ஓட்டுநர்களும் முதல் முறையாக கேட்டர்ஹாம்களை வெளியேற்றினர், டிமோ க்ளோக் மற்றும் சார்லஸ் பிக் மட்டுமே ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் விட்டலி பெட்ரோவ் ஆகியோரால் வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் ரஷ்ய அணி உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஆல்டர்னேட்டர் தோல்வியில் வெபரை இழந்த போதிலும், ரெட் புல் தொடர்ந்து மூன்றாவது முறையாக உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வெல்ல போதுமான புள்ளிகளை சேகரித்தது. சுற்று 20-பிரேசில் இந்த பருவத்தின் இறுதி பந்தயம் ஓட்டுநர்கள் ஈரமான டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு போதுமான ஈரப்பதம் இல்லாத சூழ்நிலைகளில் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் மென்மையான டயர்களுக்கு போதுமான பிடியை வழங்குவதற்கு போதுமான உலர்ந்த நிலையில் இல்லை. ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ரேஸ் முன்னணிக்காக சண்டையிட்டபோது, செபாஸ்டியன் வெட்டல் புருனோ சென்னாவுடன் முதல் லேப் மோதலில் ஈடுபட்டார், அது அவரது வெளியேற்றத்தை சேதப்படுத்தி அவரைச் சுற்றி சுழற்றி, அவரை கடைசி இடத்திற்குத் தள்ளியது. குறுக்குச் சண்டையில் சிக்கிய செர்ஜியோ பெரெஸைப் போலவே சென்னாவும் அந்த இடத்திலேயே ஓய்வு பெற்றார். பாஸ்டர் மால்டோனடோ மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோரும் முன்கூட்டியே வெளியேறியதால், இந்த பந்தயம் ஒரு மனச்சோர்வாக இருந்தது. ஹாமில்டனிடமிருந்து பட்டன் முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் விரைவில் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க்கின் அழுத்தத்தின் கீழ் தன்னைக் கண்டார், மேலும் லேப் 18 இல் ஜெர்மன் ஓட்டுநரிடம் முன்னிலை இழந்தார், அதன்பிறகு விரைவில் ஹாமில்டனிடம் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு களம் தங்களை நிலைநிறுத்தியது, வெட்டல் கீழ் புள்ளிகளிலும், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ சாம்பியனாக இருப்பதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் நிலைநிறுத்த ஒரு மேடை தேவைப்படும்போது நான்காவது இடத்திலும் ஓடினார். ஹுல்கென்பெர்க் லேப் 48 இல் சுழன்று ஹாமில்டனிடம் முன்னிலை இழந்தார், ஆனால் மெக்லாரனை லேப் 54 இல் பிடித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் லேப் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டனர். இருவரும் முதல் மூலையில் தொடர்பு கொண்டு, ஹாமில்டனை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றி, தவிர்க்கக்கூடிய விபத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக ஹுல்கென்பெர்க்கிற்கு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றனர். அவர்கள் மோதியதைத் தொடர்ந்து, பட்டன் மீண்டும் முன்னிலை பெற்று பந்தயத்தின் இறுதி வரை பிடித்தது. இதற்கிடையில், மழை தீவிரமடைந்தது, அணிகள் டயர்களைத் தேடத் தூண்டியது. ஹுல்கென்பெர்க்கின் அபராதம் மற்றும் ஹாமில்டனின் ஓய்வு அலோன்சோவை மேடைக்கு உயர்த்தியது, இது அணியின் சக வீரர் ஃபெலிப் மாஸா அவருக்காக சரணடைந்தபோது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. வெட்டலுக்கான மெதுவான நிறுத்தம் அவரை பன்னிரண்டாவது இடத்திற்கு தள்ளியது மற்றும் அலோன்சோவுக்கு ஆதரவாக அதிகார சமநிலையை மாற்றியது. பந்தயத்தின் கடைசி பத்து சுற்றுகளில், வெட்டல் ஏழாவது வயது வரை வரிசையில் மீண்டும் முன்னேறத் தொடங்கினார், இது பட்டத்தைப் பெற போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் முதல் மடியில் அவர் பெற்ற சேதம்-அதற்குள் அவரது காரின் தரையில் ஒரு நீண்ட விரிசல் ஓடியது-மோசமடைந்தது. வெட்டலை அனுமதிக்க மைக்கேல் ஷூமேக்கர் ஒதுக்கி நகர்ந்தபோது வெட்டலின் ஏழாவது ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து இரண்டு மடியில், பால் டி ரெஸ்டா பிரதான நேரான இடத்திற்கு வந்தபோது பலத்த விபத்துக்குள்ளானார், இதனால் பாதுகாப்பு காரை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பொத்தான் பந்தயத்தை வென்றார், அலோன்சோ இரண்டாவது மற்றும் மாஸா மூன்றாவது, ஆனால் வெட்டலின் ஆறாவது இடம் அவரது தொடர்ச்சியான மூன்றாவது உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற போதுமானதாக இருந்தது. கிமி ரைக்கோனென் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது சீசனை முடித்தார், ஹாமில்டன் ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து பயனடைந்து, ஒரு வினோதமான சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து அந்த இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதில் அவர் சுற்றுவட்டாரத்தை விட்டு வெளியேறி, ஆதரவு துடுப்பு குழி பாதைக்கு அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் மீண்டும் சேர முயன்றார், தடுக்கப்பட்ட வழியைக் கண்டுபிடித்து, அவரை இரட்டிப்பாக்கி மற்றொரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க கட்டாயப்படுத்தினார். ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது இறுதி பந்தயத்தில், ஷூமேக்கரின் ஏழாவது இடத்தில் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக பதின்மூன்றாவது இடத்தில் சீசனை முடித்தார்; சீசனில் ஆறு சுற்றுகளில் போட்டியிட்டதிலிருந்து ஒரு சீசனில் அவரது மோசமான செயல்திறன். உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில், ஃபெராரி மெக்லாரனிடமிருந்து மேடையில் இரண்டு கார்களுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் கமுய் கோபயாஷியின் ஒன்பதாவது இடம் மெர்சிடிஸிலிருந்து சவ்பருக்கு ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் விட்டலி பெட்ரோவ் பதினோராவது இடத்துடன் சீசனின் அணியின் சிறந்த முடிவைப் பெற்றபோது மரூஸியா பத்தாவது இடத்தை கேட்டர்ஹாமிடம் இழந்தது. மாருசியாவின் பொறியியல் இயக்குனர் நிகோலாய் ஃபோமென்கோ, பின்னர் சார்லஸ் பிக் வேண்டுமென்றே பெட்ரோவை அனுமதித்ததாகக் கூறினார், ஏனெனில் பிக் பந்தயத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு சீசனுக்கான கேட்டர்ஹாமிற்கு செல்வதாக அறிவித்தார். பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, செபாஸ்டியன் வெட்டலின் சாம்பியன்ஷிப் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளது என்றும், ஃபெராரி பந்தய முடிவுகளுக்கு எதிராக முறையான எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்யும் என்றும் அறிக்கைகள் வெளிவரத் தொடங்கின. சவால் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே மீது வெட்டல் செய்த பாஸை மையமாகக் கொண்டது. அந்த நேரத்தில், இன்டர்லாகோஸ் சுற்றுவட்டத்தின் மூன்றாவது மூலையில் கர்வா டோ சோலில் பாஸ்டர் மால்டோனடோ சுழன்று ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து சுற்றுவட்டத்தின் முதல் பிரிவு மஞ்சள் கொடி நிலைமைகளின் கீழ் இருந்தது, இது பின்புறத்தில் நேராக ஊட்டுகிறது. வெட்டல் நேராக வெர்ஜ்னேவை முந்தினார், இது மஞ்சள் கொடிகள் காரணமாக பாஸ் சட்டவிரோதமானது என்று கூறுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த சவால் வெட்டலின் சாம்பியன்ஷிப்பை அச்சுறுத்தியது என்று தீவிர ஊடக ஊகங்கள் பரிந்துரைத்தன, ஏனெனில் பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் பந்தயம் முடிவடைந்ததால், எந்தவொரு பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய அபராதமும் அவரை பந்தய நிலைகளில் குறைக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் வெட்டலுக்கு பட்டத்தைப் பெற போதுமான புள்ளிகள் இருக்காது. ஃபெராரி எஃப். ஐ. ஏ-வுக்கு கடிதம் எழுதி, இந்த விஷயத்தில் விளக்கம் கோரியது. எஃப். ஐ. ஏ இந்த சம்பவத்தை மறுஆய்வு செய்து, வெட்டலின் பாஸ் சட்டபூர்வமானது என்று அறிவித்தது, ஏனெனில் குழி வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மார்ஷல் பச்சைக் கொடியைக் காட்டுகிறார், அதாவது அந்த இடத்திலிருந்து பாதை பச்சை நிறத்தில் இருந்தது; மார்ஷலிங் இடுகைக்கு நூறு மீட்டர் முன்பு கர்வா டோ சோல் வெளியேறும் போது மஞ்சள் கொடியைக் காட்டும் டிஜிட்டல் பலகையால் குழப்பம் ஏற்பட்டது. ஃபெராரி மற்றும் ரெட் புல் ரேசிங் இரண்டும் இந்த தீர்ப்பில் திருப்தி அடைந்துள்ளதாக அறிவித்தன, இதன் மூலம் வெட்டலின் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பாதுகாத்தன. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்கோரிங் சிஸ்டம் புள்ளிகள் மற்றும் முடிவுகள் முதல் 10 வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள்ஃ-ஓட்டுநர்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள்ஃ-ஓட்டுநர்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான அதிகாரப்பூர்வ எஃப். ஐ. ஏ முடிவுகள் கட்டமைப்பாளர்களை "ரெட் புல் ரேசிங்", "ஸ்குடெரியா ஃபெராரி", "வோடபோன் மெக்லாரன் மெர்சிடிஸ்" போன்றவை என்று அடையாளம் கண்டன. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபார்முலா ஒன்னின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் ஃபார்முலா ஒன் பருவங்களின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஃபார்முலா 1