SNCASO Trident
எஸ்என்சிஏஎஸ்ஓ ட்ரைடென்ட் என்பது 1950 களில் விமான உற்பத்தியாளரான எஸ்என்சிஏஎஸ்ஓவால் கட்டப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு கலப்பு-சக்தி இடைமறிப்பு விமானமாகும். 1940 களின் பிற்பகுதியில் பிரெஞ்சு இராணுவ சக்தியை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான ஒரு பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகவும், பிரான்சுக்கு மேம்பட்ட, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வடிவமைப்புகளை வழங்குவதற்கும், பிரெஞ்சு விமானப்படையை சித்தப்படுத்த சூப்பர்சோனிக் திறன் கொண்ட புள்ளி-பாதுகாப்பு இடைமறிப்பு விமானத்திற்கான கோரிக்கை எஸ். என். சி. ஏ. எஸ். ஓ-க்கு வழங்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நிறுவனம் கலப்பு-உந்துவிசை ட்ரைடென்ட்டை வடிவமைத்தது, இது ஒற்றை எஸ். இ. பி. ஆர் ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது விங்-டிப்-ஏற்றப்பட்ட டர்போஜெட் என்ஜின்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் விமானப்படை இரண்டு முன்மாதிரிகளை ஆர்டர் செய்தது. விமான சோதனையின் போது ஒரு விமானம் இழக்கப்பட்ட போதிலும் இரண்டு SO.9000 ட்ரைடென்ட் வடிவமைப்பின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்தது மற்றும் விமானப்படை 1954 இல் மூன்று முன்மாதிரி SO.9050 ட்ரைடென்ட் II போர் விமானங்களின் தொகுப்பையும், 1956 இல் ஆறு முன் தயாரிப்பு விமானங்களின் தொகுப்பையும் விமானத்தை மேலும் மேம்படுத்த உத்தரவிட்டது, இதனால் இது ஒரு குறுகிய தூர இடைமறிப்பாளராக செயல்பட முடியும். இந்த ஒன்பது விமானங்களில் ஆறு மட்டுமே இறுதியில் முடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று முன்மாதிரிகளும் 1958 இல் திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு விபத்துகளில் சேதமடைந்தன அல்லது அழிக்கப்பட்டன. பின்னணி மற்றும் விளக்கம் 1940 களின் பிற்பகுதியில், இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, பிரான்ஸ் விரைவாக அதன் மீட்பு மற்றும் அதன் இராணுவத்தை, குறிப்பாக பிரெஞ்சு விமானப்படையை மேம்பட்ட இராணுவ விமானங்களின் உள்நாட்டு வளர்ச்சியுடன் மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கியது. இந்த விஷயத்தில், அதிக ஆர்வமுள்ள ஒரு பகுதி ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் விமானங்களின் ஒப்பீட்டளவில் புதிய களமாகும். விமான வரலாற்றாசிரியர் மைக்கேல் வான் பெல்ட்டின் கூற்றுப்படி, பிரெஞ்சு விமானப்படை அதிகாரிகள் போர்க்கால சகாப்தமான மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 கோமெட்டைப் போலவே ஒரு தூய ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் போர் விமானத்திற்கு எதிராக இருந்தனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ராக்கெட் மற்றும் டர்போஜெட் என்ஜின்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி கலப்பு-உந்துவிசை அணுகுமுறையை ஆதரித்தனர். 1944 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சின் சொந்த உள்நாட்டு ராக்கெட் என்ஜின்களை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக சொசைட்டி டி எட்யூட்ஸ் போர் லா ப்ராபல்ஷன் பார் ரியாக்ஷன் (எஸ். இ. பி. ஆர்) என்ற புதிய நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. அதன்படி, 1948 ஆம் ஆண்டில் துணை டர்போஜெட்டுகளுடன் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் புள்ளி-பாதுகாப்பு இடைமறிப்புகளுக்கான ஆய்வுகளைத் தொடங்குமாறு எஸ். என். சி. ஏ. எஸ். ஓ விமானப் பணியாளர்களிடமிருந்து ஒரு கோரிக்கையைப் பெற்றது. அக்டோபரில், எஸ். என். சி. ஏ. எஸ். ஓ பதிலுக்கு தொடர்ச்சியான வடிவமைப்பு ஆய்வுகளில் பணிகளைத் தொடங்கியது. விமான வடிவமைப்பாளர் லூசியன் சர்வாண்டியின் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு நிறுவனத்தால் விரும்பப்பட்டது. இது ஒரு தோள்பட்டை-இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு ஒற்றை எஸ். இ. பி. ஆர்-கட்டப்பட்ட ராக்கெட் என்ஜினைப் பயன்படுத்தி சூப்பர்சோனிக் வேகத்தைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது, இது விங்டிப்-ஏற்றப்பட்ட டர்போஜெட்டுகளின் தொகுப்புடன் அதிகரிக்கப்பட்டது; செயல்பாட்டில், இரண்டு வகையான என்ஜின்களும் அதிக உயரத்தில் விரைவான ஏறுதல் மற்றும் இடைமறிப்பைச் செய்ய பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஜெட் என்ஜின்கள் மட்டுமே தளத்திற்குத் திரும்பப் பயன்படுத்தப்படும். ஜூலை 7,1950 அன்று ஒரு வடிவமைப்பு ஆய்வு மற்றும் ஒரு மோக்அப்பிற்கு நிதியளிக்க விமானப்படையை சர்வாண்டி வற்புறுத்தினார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ராக்கெட் இயந்திரம் மாத்ரா எம். 04 ஏவுகணையால் பயன்படுத்தப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஃபுராலின் (சி13எச்12என்2ஓ) மற்றும் நைட்ரிக் அமிலம் (எச்என்ஓ3) கலவையால் இயக்கப்படுகிறது; பெல்ட்டின் கூற்றுப்படி, நைட்ரிக் அமிலத்தை ஆக்சிஜனேற்ற முகவராகப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜின் இரண்டிற்கும் அரிப்பை ஏற்படுத்துவதால் சில சவால்களை ஏற்படுத்தியது. வழக்கமான மண்ணெண்ணெயுடன் ஒப்பிடுகையில் உற்பத்தி செய்வது ஒப்பீட்டளவில் கடினமாக இருந்த ஃபுராலின் மற்றும் நைட்ரிக் அமிலத்தின் கலவையானது ஒரு ஹைபர்காலிக் உந்துசக்தியாக செயல்பட்டது, எந்த பற்றவைக்கும் முகவரும் தேவையில்லை. இருப்பினும், ஆளில்லா ராக்கெட் விமானங்கள் பிரான்சுக்குள் முற்றிலும் அறியப்படாத ஒரு பொருளாக இருந்ததால், விமானப்படை ஏற்கனவே இருந்த விமானமான சுட்-ஓஸ்ட் எஸ்படானை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தது, இது உந்துவிசை ஏற்பாட்டை நிரூபிக்க வான்வழி சோதனை படுக்கையாக செயல்படுகிறது. மார்ச் 1951 இல், ராக்கெட் இயந்திரத்தின் முதல் தரை சோதனைகள் செய்யப்பட்டன; 10 ஜூன் 1952 அன்று, மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஸ்படான் சோதனை படுக்கை அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. அதன் சோதனைத் திட்டத்தின் போது, மேம்பட்ட ராக்கெட் என்ஜின்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன, மேலும் இந்த விமானம் நிலை விமானத்தின் போது மேக் 1 ஐ அடைந்த முதல் ஐரோப்பிய விமானமாக மாறியது. எஸ்பாடோனின் வெற்றியால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட விமானப்படை, பிரெஞ்சு விமான நிறுவனங்களுக்கு அதிவேக, இலகுரக இடைமறிப்பு விமானத்தை டர்போஜெட் அல்லது ராக்கெட் உந்துவிசை அல்லது அதன் சில கலவையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுமாறு கோரிக்கை விடுத்தது. கொடுக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட தேவைகளில் மேக் 1.3 ஐ அடையும் திறன், ஒப்பீட்டளவில் அதிக ஏறுதல் விகிதம் மற்றும் கடுமையான விமான ஓடுதளங்களிலிருந்து விமானத்தை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பு ஆகியவை அடங்கும். பிரெஞ்சு தொழில்துறையின் பல்வேறு பதில்களில் எஸ்என்சிஏஎஸ்ஓ அவர்களின் சொந்த முன்மொழிவுடன் இருந்தது, இது அவர்களின் முந்தைய வடிவமைப்பு ஆய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது; அவற்றின் வடிவமைப்பு பின்னர் SO.9000 ட்ரைடென்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. ட்ரைடென்ட் என்பது வேகமாகத் தோற்றமளிக்கும் புல்லட் வடிவ விமானமாகும், இது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சுத்தமான பியூசேலாஜ் மற்றும் மெல்லிய, நேரான இறக்கைகளுடன் இழுவைக் குறைப்பதற்காக வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு குறுகிய-பாதை ட்ரைசைக்கிள் தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, முக்கிய சக்கரங்கள் பியூசேலாஜுக்குள் பின்வாங்குகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு அதன் கலப்பு-உந்துதல் ஏற்பாட்டிற்கு மட்டுமல்லாமல் அசாதாரணமானது. வழக்கமான வெளியேற்ற இருக்கைக்கு பதிலாக, முழு மூக்கு பகுதியையும் அகற்றலாம். விமானத்தின் டிரான்ஸோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் நிலைகள் முழுவதும் பொருத்தமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட்டது; மெதுவான வேகத்தில் பறக்கும்போது வழக்கமான அய்லரோன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதிர்ச்சி அலைகள் உருவாவதைத் தடுக்க இவை அதிக வேகத்தில் பயன்பாட்டிலிருந்து பூட்டப்படும்; அதற்கு பதிலாக, டெய்ல்ப்ளேன் எதிர் திசைகளில் நகர்வதன் மூலம் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மூன்று வால் மேற்பரப்புகளும் அனைத்தும் நகர்ந்து கொண்டிருந்தன, அதிக வேகத்தின் போது கட்டுப்பாட்டு பூட்டுதல்களைத் தடுக்கும் அதே நேரத்தில் தனித்தனி லிஃப்ட் மற்றும் ரூடர்ஸின் தேவையை நீக்குகின்றன. வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் திட்டமிடப்பட்ட செயல்திறனில் பொருத்தமாக ஈர்க்கப்பட்ட எஸ். என். சி. ஏ. எஸ். ஓ, ஏப்ரல் 8,1951 அன்று இரண்டு முன்மாதிரிகளுக்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. ட்ரைடென்ட் I மார்ச் 2,1953 அன்று, முதல் முன்மாதிரி ட்ரைடென்ட் I இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை நடத்தியது; சோதனை விமானி ஜாக் கிக்னார்டால் பறக்கவிடப்பட்டது, விமானம் ஓடுபாதையின் முழு நீளத்தையும் வான்வழியாகப் பயன்படுத்தியது, அதன் இரண்டு டர்போமெகா மார்போர் டர்போஜெட் என்ஜின்களால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. இது ஆரம்பத்தில் எந்த ராக்கெட் என்ஜினும் நிறுவப்படாமல் பறக்கவிடப்பட்டது, அதன் குறைந்த வேகக் கையாளுதலை மதிப்பிடுவதற்கு பதிலாக அதன் டர்போஜெட் என்ஜின்களை மட்டுமே நம்பியது. விமான வரலாற்றாசிரியர் பில் கன்ஸ்டனின் கூற்றுப்படி, செப்டம்பர் 1954 இல் ராக்கெட் மோட்டார் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு SO.9000 இன் ஆரம்ப சோதனை விமானங்கள் "முடிகள்" கொண்டவையாக இருந்தன. செப்டம்பர் 1,1953 அன்று இரண்டாவது ட்ரைடென்ட் I முன்மாதிரியின் முதல் விமானத்தின் போது, விமானம் புறப்பட்ட பிறகு உயரத்தை அடைய சிரமப்பட்ட பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் ஒரு பயன்பாட்டு கம்பத்துடன் மோதியது, இதன் விளைவாக மூக்கு பிரிவு பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் குயிக்னார்ட் கடுமையான காயங்களைத் தாங்கினார். ஜனவரி 16,1954 அன்று, மீதமுள்ள ட்ரைடென்ட் I முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்தி சோதனை விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, அவை சோதனை விமானி சார்லஸ் கோஜோனால் பறக்கவிடப்பட்டன. அக்டோபர் 26 அன்று அதன் ஆறாவது ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் விமானத்தில், ராக்கெட் புறப்படும் போது தோல்வியடைந்தது, மேலும் விமானம் ஓடுபாதைக்குத் திரும்பி பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடியவில்லை. இந்த சம்பவம் ட்ரைடென்ட்டுக்கு அதன் டர்போஜெட்டுகளிலிருந்து அதிக சக்தி தேவை என்பதை வரைபடமாக நிரூபித்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி வைப்பரின் உரிமத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்பான 7.34 kN (1,654 lbf) டசால்ட் MD.30 வைப்பர் என்ஜின்கள் நிறுவப்படும் வரை விமானம் தரையிறக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் மார்ச் 1955 இல் அதன் புதிய என்ஜின்களுடன் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இந்த இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் இந்த விமானம், ராக்கெட் மோட்டரின் கூடுதல் உந்துதல் இல்லாமல் கூட ஆழமற்ற டைவின் போது மேக் 1 ஐத் தாண்டும் திறனை விரைவில் நிரூபித்தது. ஏப்ரல் 1956 இல், எஞ்சியிருக்கும் ட்ரைடென்ட் I உடன் விமான சோதனையை முடிவுக்கு கொண்டுவர முடிவு செய்யப்பட்டது. 18 மாத கால விமான சோதனைத் திட்டத்தின் போது, ட்ரைடென்ட் I 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை முடித்திருந்தது, இறுதியில் அதிகபட்சமாக பதிவு செய்யப்பட்ட வேகம் மேக் 1.8 ஆகவும், உச்ச உயரம் 20,000 மீட்டர் (65,000 அடி) ஆகவும் இருந்தது. இவற்றில் மொத்தம் 24 விமானங்கள் ராக்கெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பறக்கவிடப்பட்டன. பெல்ட்டின் கூற்றுப்படி, பிரெஞ்சு விமானப்படை ட்ரைடெண்ட்டின் செயல்திறனால் ஈர்க்கப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட செயல்பாட்டு திறன் கொண்ட மாதிரியை சேவையில் பின்பற்ற ஆர்வமாக இருந்தது. ட்ரைடென்ட் II இன் இரண்டு முன்மாதிரிகள் 1954 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் முதன்மையாக அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் இரண்டு அறைகள் கொண்ட எஸ். இ. பி. ஆர் 631 ராக்கெட் எஸ். இ. பி. ஆர் 431 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மற்ற மாற்றங்களில் அய்லரோன்கள் நீக்குதல், ஒரு சிறிய விங், ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட காக்பிட், வேக பிரேக்குகளை இறக்கைகளிலிருந்து பியூசேலாஜிற்கு மாற்றுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் நீளம் ஒரு பெரிய காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணை (ஏஏஎம்) உட்புறத்தில். முதல் விமானம் 19 ஜூலை 1955 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, இருப்பினும் அதன் டர்போஜெட்டுகளுடன் மட்டுமே, அதன் முதல் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் விமானம் டிசம்பர் 21 அன்று நிகழ்ந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி முதன்முதலில் ஜனவரி 4,1956 அன்று பறந்தது, ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு டர்போஜெட்டுகளுக்கான எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியுற்றதால் என்ஜின்கள் தீப்பிடித்து அழிந்தன. மூன்றாவது முன்மாதிரி எஸ். என். சி. ஏ. எஸ். ஓ ஆல் ட்ரைடென்ட் அடிப்படையிலான மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையை உருவாக்க கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது அழிக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு பதிலாக விமானப்படையால் வாங்கப்பட்டு மார்ச் 30 அன்று முதலில் பறந்தது. பிப்ரவரி 16,1956 அன்று, மாட்ரா 052 ஏஏஎம் இன் மோக்அப்பை எடுத்துச் செல்லும் போது முதல் முன்மாதிரி மாக் 1.7 வேகத்தை எட்டியது. இது பின்னர் ஏவுகணை இல்லாமல் மாக் 1.96 என்ற வேகத்தை அடைந்தது. 21 மே 1957 அன்று, பாரிஸ் ஏர் ஷோவிற்கான பயிற்சி விமானத்தின் போது விமானம் நடுவானில் வெடித்தது, இது மிகவும் கொந்தளிப்பான ஃபுராலைன் மற்றும் நைட்ரிக் அமிலம் தற்செயலாக கலந்து வெடித்ததால் விமானி கொல்லப்பட்டார். மூன்றாவது முன்மாதிரி செப்டம்பர் 19 அன்று தொப்பை தரையிறங்கும் வரை தொடர்ந்து பறந்தது. மே 1956 இல் விமானப்படை ஆறு முன் தயாரிப்பு விமானங்களின் தொகுப்புக்கு ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது, மேலும் நான்கு கூடுதல் விமானங்களுக்கு ஒரு துணை ஒப்பந்தம் பின்பற்றப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த பின்னர் ஒப்பந்தம் 24 அக்டோபர் 1957 அன்று பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் MD.30 என்ஜின்களுக்கு ஒரு ஜோடி டர்போமெகா கேபிசோ டர்போஜெட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலம் முதல் மூன்று முன்மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபட்டன. மற்ற மாற்றங்களில் தீ-கட்டுப்பாட்டு ரேடருக்கு இடமளிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மூக்கு மற்றும் ஒரு மட்ரா R.511 ஏஏஎம்-க்கான பியூசேலாஜிற்கு கீழே ஒரு கடினமான புள்ளியைச் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். உற்பத்திக்கு முந்தைய முதல் விமானம் (நான்காவது ட்ரைடென்ட் II) முதன்முதலில் 3 மே 1957 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. ரத்து செய்யப்படுவதைத் தடுக்கும் ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியில், எஸ். என். ஏ. சி. எஸ். ஓ 1958 ஆம் ஆண்டில் புதிய நேரத்திலிருந்து உயரம் மற்றும் உயர பதிவுகளை நிறுவ முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. முதல் முன் தயாரிப்பு விமானம் ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதிக்கு 2 நிமிடங்கள், 37 வினாடிகள் என்ற சாதனையை படைத்தது, அதே நேரத்தில் மூன்றாவது முன் தயாரிப்பு விமானம் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் ஜனவரி 17 ஆம் தேதி அடைந்தது, பின்னர் மே 2 ஆம் தேதி அதிகாரப்பூர்வமாக கவனிக்கப்பட்ட சாதனையை முறியடித்தது. கடைசி மூன்று முழுமையற்ற ஏர்ஃப்ரேம்கள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் விமானப்படை ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை விமான சோதனையைத் தொடர்ந்தது. இது எஞ்சியிருக்கும் விமானம் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு பல்வேறு அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிவுகளை நிறுவ ட்ரைடென்ட் II ஐ அனுமதித்தது. இவற்றில் ஜூலை 23 அன்று அதிகபட்ச வேகம் மாக் 1.97 ஆகவும், அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி டர்போஜெட் மூலம் பறக்கவிடப்பட்ட மிக உயர்ந்த உயரமாகவும், ஜூலை 8 ஆம் தேதி 2 நிமிடங்கள், 15 வினாடிகள் முதல் 15,000 மீட்டர் வரை உயரமாகவும் இருந்தது. டசால்ட் மிராஜ் III அதன் இடைமறிப்பு தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடிவு செய்த பின்னர் விமானப்படையை தொந்தரவு செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த பிற்கால சாதனைகள் எதுவும் விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை. மாறுபாடுகள் SO.9000 ட்ரைடென்ட் I இரண்டு விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, இரண்டு டர்போமெகா மார்போர் II டர்போஜெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இதில் மூன்று அறைகள் கொண்ட ஒற்றை எஸ்இபிஆர் 481 ராக்கெட் என்ஜின் உள்ளது. ட்ரைடென்ட் II மூன்று முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஆறு முன் தயாரிப்பு விமானங்கள், ஆனால் பிந்தையவற்றில் மூன்று மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. முன்மாதிரிகள் ஒரு ஜோடி டசால்ட் MD.30 வைப்பர் டர்போஜெட்டுகள் மற்றும் இரண்டு அறைகள் கொண்ட எஸ்இபிஆர் 631 ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. தயாரிப்புக்கு முந்தைய விமானத்தில் இரண்டு டர்போமெகா கேபிசோ டர்போஜெட்டுகள் மற்றும் ஒரு எஸ். இ. பி. ஆர் 631 பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ட்ரைடென்ட் III நான்காவது முழுமையற்ற முன் தயாரிப்பு விமானம் ட்ரைடென்ட் III குடும்பத்திற்கான ஒரு முன்மாதிரியாக பணியாற்றியிருக்கும், இவை அனைத்தும் எரியும் இரண்டு டர்போமெகா கேபிசோ டர்போஜெட்டுகள் மற்றும் ஒரு எஸ். இ. பி. ஆர் 631 பொருத்தப்பட்டிருக்கும். IIIB ஒரு நீளமான பியூசேலாஜ் மற்றும் ஒரு திருத்தப்பட்ட விதானம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்திருக்கும். பெரிய தீக் கட்டுப்பாட்டு ரேடருக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஐ. ஐ. ஐ. சி. யின் மூக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டிருக்கும். உயிர் பிழைத்த விமானம் SO.9000 இன் முதல் முன்மாதிரி 1956 முதல் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள Musee de l 'Air et de l' Espace இல் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (SO.9050 ட்ரைடென்ட் II (முன் தயாரிப்பு மாதிரிகள்)) மேலும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் பட்லர், டோனி மற்றும் ஜீன்-லூயிஸ் டெலிஜென். ஐரோப்பாவின் எக்ஸ்-விமானங்கள்ஃ பொற்காலத்திலிருந்து ரகசிய ஆராய்ச்சி விமானம் 1946-1974. மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ ஹிகோக்கி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2012. கார்பனெல், ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப். பிரெஞ்சு ரகசிய திட்டங்கள் 1: போருக்குப் பிந்தைய போராளிகள். மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ கிரெசி பப்ளிஷிங், 2016. கன்ஸ்டன், பில். ஐம்பதுகளின் போராளிகள். கேம்பிரிட்ஜ், இங்கிலாந்துஃ பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1981. ஜாக்சன், ராபர்ட். 1945 முதல் போர் விமான முன்மாதிரிகள். ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங், 1985. பெல்ட், மைக்கேல் வான். எதிர்காலத்திற்குள் ராக்கெட்டிங்ஃ ராக்கெட் விமானங்களின் வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம். நியூயார்க்ஃ ஸ்பிரிங்கர் சயின்ஸ் & பிசினஸ் மீடியா, 2012. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்என்சிஏஎஸ்ஓ ட்ரைடென்ட் (பிரெஞ்சு மொழி) ட்ரைடென்ட் 1950 களின் வரலாறு மற்றும் படங்கள் பிரெஞ்சு போர் விமானம் ட்ரிஜெட் கலப்பு-சக்தி விமானம் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் விமானம் 1953 இல் முதன்முதலில் பறந்த பிரான்சின் தோள்பட்டை-இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தின் இராணுவ விமான திட்டங்களை ரத்து செய்தது