Mercedes-Benz W15
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ15 என்பது 1931 முதல் 1936 வரை மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் தயாரித்த ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். இன்று ஒரு நடுத்தர அளவிலான குடும்ப காராகக் கருதப்படும் இதற்கு W15 என்ற சேஸ் பெயர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு கதவுகள் கொண்ட "லிமோசின்" (செடான்/சலூன்) மற்றும் கேப்ரியோலெட் வடிவங்களில் டைப் 170 என விற்கப்பட்டது. 1934 வாக்கில் வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்பட்ட கேப்ரியோலெட்டுகள், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர் மற்றும் ஒரு (இராணுவ ஒளி பயன்பாட்டு வாகனம்) ஆகியவை மெர்சிடிஸுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக ஒரு பரந்த மாடல் வரம்பாக மாறியது. 1931 அக்டோபரில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் டைப் 170 அறிமுகமானது, அங்கு அந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மிக முக்கியமான புதிய மாடலாக இது பார்க்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவிலிருந்து இந்த பதவியை ஏற்றுக்கொண்ட உற்பத்தியாளரின் உயர்மட்ட தொழில்நுட்ப இயக்குநரான ஹான்ஸ் நிபெலின் மிக முக்கியமான படைப்பாகும். 1936 ஆம் ஆண்டில் அதன் வாரிசான டபிள்யூ136 170 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் டைப் 170 நிறுத்தப்பட்டாலும், 1937 ஆம் ஆண்டின் முதல் சில மாதங்களில் ஒரு சில விற்பனைகள் தொடர்ந்தன. வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட அடுத்தடுத்த அதிர்ச்சிகளிலிருந்து பொருளாதாரம் இன்னும் மீண்டு வருவதால், உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரான ஹான்ஸ் நிபெல், 170 ஐ ஒரு சிறிய இலகுரக காராக கருதினார். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அதற்குள் பெரிய விலையுயர்ந்த கார்களின் உற்பத்தியாளராக அறியப்பட்டது, அவை ஒவ்வொரு மேம்படுத்தலுடனும் பெரியதாகவும் குறைந்த மலிவு விலையிலும் வளர முனைந்தனஃ 1931 இன் 170 என்பது சந்தையின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு நனவான மூலோபாயத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது 1982 இல் 190 மற்றும் 1997 இல் ஏ-கிளாஸுடன் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும். வெறும் சேஸ் வடிவத்தில் 170, ஒரு கோச் பில்டர் அல்லது பாடி ஷாபுக்கு வழங்கப்பட்டபடி, எடை கொண்டது. ஒரு வழக்கமான கூப்பே அல்லது செடான்/சலூன் பாடி சேர்க்கப்பட்ட நிலையில், கார் மற்றும் இடையே எடையுடன், சுற்றிலும் ஏற்றப்பட்ட எடையுடன் இருந்தது. சேசிஸ் தி 170 ஆல்-ரவுண்ட் சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் கொண்ட முதல் மெர்சிடிஸ் ஆகும். முன்புறத்தில் முழு அகல அச்சு இல்லை, சக்கரங்கள் இரண்டு குறுக்கு இலை நீரூற்றுகளிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டன. பின்புறத்தில் இரண்டு அரை ஊஞ்சல் அச்சுகள் இருந்தன. இடைநீக்கம் செய்யப்படாத வெகுஜனத்தைக் குறைத்து, உயர் மட்ட ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கிய சஸ்பென்ஷன் லே-அவுட், பின்னர் முழு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வரம்பிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கார்களுக்கு ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பின் தரத்தை வழங்கியது, அப்போதைய கடினமான அச்சுகள் மற்றும் இலை ஸ்பிரிங்கிங்கின் பொதுவான கலவையைப் பயன்படுத்தும் போட்டியாளர்களால் பொருந்த முடியவில்லை. எண்ணெய் அழுத்தம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பிரேக்குகள், நான்கு சக்கரங்களிலும் இயங்குகின்றன. ஒரு பற்றவைப்பு திசைமாற்றி பூட்டு என்பது ஒரு திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனமாகும், இது ஒரு நிலையான அம்சமாக இணைக்கப்பட்டது. புதுமையான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காம்பாக்ட் சேஸ் இரண்டும் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூதாட்டமாகக் கருதப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் ஆகியவை காரின் உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும் மாறாமல் தொடர்ந்ததில் பிரதிபலித்தன. இந்த கார் ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட 1,692 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறதுஃ அதிகபட்ச சக்தி 3,200 ஆர்பிஎம்மில் அமைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் மைய உயவு மற்றும் இயந்திரத்திற்கான நீர் அடிப்படையிலான குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் இரண்டையும் பயன்படுத்தியது. நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் அனுப்பப்பட்டது, இதில் மேல் கியர் ஓவர் டிரைவ் வடிவமாக இயங்குகிறது. மூன்றாவது கியர் வழக்கமாக ஒரு மேல் கியரால் பயன்படுத்தப்படும் 1:1 விகிதத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 1:0.73 என்ற விகிதத்துடன் நான்காவது கியர் இருந்தது. எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 90 கிமீ/மணி (56 மைல்) என மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, இது அந்த காலத்தின் பயணிகள் கார் சந்தையில் ஒரு போட்டி நிலை செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. 1931 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, கார் வெறும் சேஸ் வடிவத்தில் (ஒரு கோச் பில்டரிடமிருந்து ஒரு கார் பாடி வாங்க விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு) உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 3,800 மார்க்ஸ் விலையிலும், நான்கு கதவுகள் கொண்ட லிமோசின் (செடான்/சலூன்) 4,400 மார்க்கிற்கும் அல்லது 5,575 மார்க்குகளுக்கு கேப்ரியோலெட்டாகவும் வழங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்பட்ட கேப்ரியோலெட்டுகள், ஒரு விளையாட்டு ரோட்ஸ்டர் மற்றும், இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக, ஒரு குபெல்வேகன் 1934 வாக்கில், வழக்கத்திற்கு மாறாக பரந்த அளவிலான நிலையான உடல் வகைகள் வழங்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் பெரிய சாமான்களை காரின் பின்புறத்தில் ஒரு ரேக்கில் இணைக்க வேண்டும். 1934 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரம்பின் இரண்டு முக்கிய இடங்களுக்கான உடல்கள், நான்கு-கதவு செடான்/சலூன் மற்றும் "கேப்ரியோலெட் சி", புதிய "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" உடல்கள் மற்றும் சாய்வான வால்களைப் பெற்றன, அவை உள் சாமான்கள் பெட்டியை உள்ளடக்கியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக இரண்டு-கதவு "லிமோசின்" (செடான்/சலூன்), நான்கு-கதவுக்கு சமமானதை ஒத்திருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் 170 வரவேற்புரையின் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல்கள் அடுத்த தலைமுறை 170 இன் வடிவத்தை பரிந்துரைத்தன, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W136 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் சக்கரத் தளம் W15 170 இன் குறுகிய சக்கரத் தளத்தை விட புதிய தோற்றத்தை சிறப்பாகக் கொண்டு சென்றது. 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் காஸ்டென்வேகன் (இலகுரக வேன்) வகை எல் 300 இந்த வரம்பில் இணைந்தது. இது 170 இன் இயந்திர அடித்தளங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் 300 கிலோ வரை எடையுள்ள சுமைகளை சுமக்க முடியும்-எனவே இந்த பெயர். பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் சுருங்கி வரும் வருமானங்களின் காலகட்டத்தில், 170 மற்றும் அதன் வேன் வழித்தோன்றல்கள் பெரிய விலையுயர்ந்த கார்களுக்கு மட்டுமே அறியப்பட்ட டைம்லர்-பென்ஸ்-ஏஜி என்ற நிறுவனத்தை உயிர்வாழ உதவியது. நவீன சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் லே-அவுட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கின. 1931க்கும் 1936க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் இந்நிறுவனம் 13,775 கார்களை உற்பத்தி செய்தது. காரின் தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், 1932 ஆம் ஆண்டில் மிக உயர்ந்த வருடாந்திர உற்பத்தி மொத்தம் 4,438 ஆக இருந்தது, இது மெர்சிடிஸ் ஜெர்மன் வாகன சந்தையை சரியாக புரிந்து கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட முழு உற்பத்தியும் விற்கப்பட்டது. 1932 ஒரு குறிப்பாக மோசமான ஆண்டாக இருந்தது, எனவே அந்த ஆண்டில் 170 இன் விற்பனை ஜெர்மனியின் பயணிகள் கார் விற்பனையில் 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது. அதன்பிறகு ஜேர்மனிய ஆட்டோமொபைல் சந்தை வலுவாக மீண்டது, வேலைவாய்ப்பு மீண்டதால், மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய இலகுரக கார்களுடன் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தனர், 1933 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் வருடாந்திர கார் வரியை ரத்து செய்தது, இதனால் 1935 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 3,030 கார்கள், இது டபிள்யூ15 170 இன் கடைசி முழு ஆண்டு உற்பத்தியாகும், இது 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சந்தைப் பங்கைக் குறிக்கிறது. 1936 வரை 170 தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அது நான்கு சிலிண்டர் 170V ஆல் மாற்றப்பட்டது. இது 1933 ஆம் ஆண்டின் 200 மாடல் மற்றும் அதன் வாரிசுகள் போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த அடுத்தடுத்த மாடல்களுக்கு சேஸ்-கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியை வழங்கியது. ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு 1932,1930 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட W15 கார்கள்