Brabham BT54
பிராபம் பி. டி. 54 என்பது ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக பிராபம் அணிக்காக கார்டன் முர்ரே வடிவமைத்த ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். இந்த கார் பிஎம்டபிள்யூ எம்12 4-சிலிண்டர் டர்போ என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது (பொதுவாக அந்த நேரத்தில் ஃபார்முலா ஒன்னில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது) மற்றும் பிரெல்லி டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை அதன் உடனடி முன்னோடிகளைப் போலவே, பி. டி. 54 இழுவை மேம்படுத்த உதவும் வகையில் காரின் பின்புறத்தை நோக்கி அதன் எடையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. ஃபெராரி முன்னோடியாக இருந்த பின்புற இறக்கைகளில் 'இறக்கைகள்' மீது ஃபிசா தடை விதித்த நிலையில், முர்ரே அதற்கு பதிலாக சிறிய இறக்கைகளை கார்களின் பக்கவாட்டு விளிம்புகளின் வெளிப்புற பின்புற விளிம்புகளில் வைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார் (தாமரை வடிவமைப்பாளர் ஜெரார்ட் டுகரோஜ் அவர்களின் 97T உடன் அதையே செய்திருந்தார்). அதன் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலவே, பிராபமும் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தியிருந்தார். இருப்பினும், அந்த பருவத்தின் முடிவில் பிரெஞ்சு நிறுவனம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகியபோது, அணியின் உரிமையாளர் பெர்னி எக்லெஸ்டோன் ஒரு சூதாட்டத்தை மேற்கொண்டார், அதற்கு பதிலாக குட்இயர் நிறுவனத்துடன் அவர்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட ரப்பருக்காக கையெழுத்திட்டார், அதற்கு பதிலாக இத்தாலிய நிறுவனமான பிரெல்லியுடன் கையெழுத்திட்டார். இந்த கார் போட்டி நிறைந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட்டின் கைகளில் கூட ஓரளவு தோல்வியடைந்தது. இதற்குக் காரணம் பிரெல்லி டயர்கள் தான், அவை போட்டியாளர்களான மெக்லாரன், லோட்டஸ், ஃபெராரி மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட குட்இயர் டயர்களைப் போல எங்கும் சிறப்பாக இல்லை. பி. டி. 54 இன் பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், ஐரோப்பிய குளிர்காலத்தில் தங்கள் கார்களை சோதித்த மற்ற அணிகளைப் போலல்லாமல், பிக்வெட் ஒரு தெற்கு அரைக்கோள கோடைகாலத்தை தென்னாப்பிரிக்காவின் க்யாலாமி சுற்றிலும், பிரேசிலில் உள்ள ஜாகரேபாகுவா சுற்றிலும் கார் மற்றும் பிரெல்லி டயர்களை சோதித்தார் (அவர் சோதனையில் 75 முழு பந்தயங்களுக்கு சமமானதை முடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது). பிரெல்லிஸ் பொருத்தமான வெப்பமான சூழ்நிலைகளில் சோதனை முடிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது அவற்றின் முக்கிய குறைபாட்டை மறைத்த வேலை வெப்பநிலையை விரைவாகப் பெற அனுமதித்தது-குளிர்ந்த வெப்பநிலையில், பிரெல்லி டயர்கள் குட்இயர் டயர்களைப் போல விரைவாக வேலை செய்யும் வெப்பநிலையை அடைய முடியவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஐரோப்பிய பந்தயங்கள் தொடங்கியவுடன், முன் டயர்கள் வேலை செய்யும் வெப்பநிலையை அடைய நீண்ட நேரம் எடுத்தது (குட்இயர்ஸை விட மிக நீண்டது), இது கடுமையான அண்டர்ஸ்டீயரை ஏற்படுத்தியது, ஐரோப்பிய கோடை காலம் அல்லது காரின் முன்புறத்தில் எடை இல்லாததால் ஒரு நிலைமை உதவவில்லை. சீசன் சுருக்கம் 1985 நாட்காட்டியில் டயர்களுக்கு பொருத்தமான ஒரே பாதை மற்றும் நிபந்தனைகள் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பால் ரிக்கார்ட் சர்க்யூட் ஆகும், இது அந்த ஆண்டு மிகவும் வெப்பமான வானிலையில் இயங்குகிறது, மேலும் ரிக்கார்ட் சர்க்யூட்டின் நீண்ட மிஸ்ட்ரல் நேரான பிக்வெட்டில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்த பிஎம்டபிள்யூ என்ஜினுடன் இணைந்து இந்த காரணிகளை தனது முழு நன்மைக்காகப் பயன்படுத்தியது. அவர் 5 வது தகுதி பெற்றார் மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டின் தனது ஒரே கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். அணியின் இரண்டாவது ஓட்டுநர் மார்க் சூரர் பால் ரிக்கார்டில் தகுதிப் போட்டியின் போது பருவத்தின் மிக விரைவான வேகப் பொறி நேரத்தை பதிவு செய்தார், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரம் பிடி54 ஐ 1.8 கிமீ நீளமுள்ள மிஸ்ட்ரல் ஸ்ட்ரைட்டிற்குத் தள்ளியது. காரின் காற்றியக்கவியல், அதன் சக்திவாய்ந்த பிஎம்டபிள்யூ என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டது, பி. டி. 54 அதிவேக சுற்றுகளில் சிறப்பாக செயல்படுவதைக் கண்டது, மேலும் பெரும்பாலும் நேருக்கு கீழே வேகமான காராக இருந்தது, மேலும் பிக்வெட் பெரும்பாலும் பால் ரிக்கார்ட், சில்வர்ஸ்டோன், ஓஸ்டெரிக்ரிங், சான்ட்வோர்ட், ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் மற்றும் க்யாலாமி போன்ற சுற்றுகளில் கட்டத்திற்கு மேலே தகுதி பெற்றது. இருப்பினும், மெதுவான சுற்றுகளில் கார் அவ்வளவு போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இல்லை, 1985 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 3 தெரு சுற்றுகளில் (மொனாக்கோ, டெட்ராய்ட், அடிலெய்ட்) பிக்வெட் ஒருபோதும் 10 வது இடத்திற்கு மேல் தகுதி பெறவில்லை அல்லது 5 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. சான்ட்வோர்ட்டில் நடந்த டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தவிர, பிக்வெட் இந்த பருவத்தில் தனது ஒரே துருவ நிலையை பெற்றார் (அவரது 9 துருவங்களுடன் ஒப்பிடும்போது), பி. டி. 54 பொதுவாக முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் வேகத்தில் இல்லை, இதனால் பிக்வெட் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை மீண்டும் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. நெதர்லாந்தில் பிக்வெட்டின் கம்பம் ஆரம்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டபோது ஒன்றும் நடக்கவில்லை, அவர் தள்ளப்படத் தொடங்கும் நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே ஒரு மடியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பின்னால் இருந்தார். பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பிக்வெட் ஒரு வலுவான 2 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் மடியில் 7 இல் கேக் ரோஸ்பெர்க்கை நோக்கி ஓடினார், அவர் தனது வில்லியம்ஸை சுழற்றினார், அதே நேரத்தில் சர்டீஸில் முன்னணிக்கு அயர்டன் சென்னாவின் லோட்டஸை சவால் செய்தார் (செல்ல எங்கும் இல்லை, எதிர்வினையாற்ற நேரம் இல்லை, பிக்வெட் வில்லியம்ஸை அடித்தார், பி. டி. 54 இன் மூக்கு கூம்பை கழற்றி, முன் இடது சக்கரம் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை மோசமாக சேதப்படுத்தினார்). மார்க் சூரர் தனது பி. டி. 54 ஐ 2 வது இடத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, பின்னர் வீட்டிலிருந்து 13 சுற்றுகளில் எரியும் இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றார். மீதமுள்ள பருவத்தில் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து ஹெஸ்னால்ட்டுக்குப் பதிலாக வந்த பிக்வெட், பிரான்சுவா ஹெஸ்னால்ட் மற்றும் மார்க் சூரர் ஆகியோர் 26 புள்ளிகளை மட்டுமே பெற்று கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். அதன்பிறகு இந்த சீசனுக்கு பி. டி. 54 பிராபம் பி. டி. 55 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் தீவிரமான தாழ்வான பி. டி. 55 இன் முடிவுகள் இல்லாததால் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் 1986 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பி. டி. 54 ஐ அணி பயன்படுத்தியது. ஏழு பருவங்கள், 2 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 12 வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, பி. டி. 54 தான் பிராபம் அணிக்காக நெல்சன் பிக்வெட் ஓட்டிய கடைசி கார் ஆகும். பிராபமின் போட்டித்திறன் குறைந்து வருவதால் (அவரது சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகளில் பிக்வெட்டுக்கு மூன்று வெற்றிகளை மட்டுமே அளித்தது, அந்த நேரத்தில் மெக்லாரன் ஓட்டுநர்கள் நிக்கி லாடா மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் ஆகியோர் அவர்களுக்கும் அந்தந்த உலக சாம்பியன்ஷிப்புக்கும் இடையில் 18 பந்தயங்களை வென்றிருந்தனர்), பிரேசில் 1986 இல் வில்லியம்ஸ்-ஹோண்டாவுக்காக ஓட்டுவதற்கு கையெழுத்திட்டது. வில்லியம்ஸிடம் நகர்வது நெல்சனுக்கு பலனளித்தது, இரண்டு பருவங்களில் ஏழு பந்தயங்களையும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றது. கேலரி முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் பிராபம் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் 1985 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்