RocketMotorTwo
ராக்கெட் மோட்டார் டூ (RM2) என்பது ஸ்கேல்டு காம்போசிட்ஸ் ஸ்பேஸ் ஷிப் டூ துணை சுற்றுப்பாதை விண்கலத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட கலப்பின ராக்கெட் என்ஜின்களின் குடும்பமாகும். முதல் தலைமுறை இயந்திரம் சியரா நெவாடா கார்ப்பரேஷன் (எஸ்என்சி) ஆல் 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து மே 2014 வரை உருவாக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2013 இல் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ சோதனை ஏவுதலின் போது இது முதன்முதலில் விமானத்தில் பற்றவைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திர வடிவமைப்பு பின்னர் 2013 மற்றும் ஜனவரி 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு கூடுதல் விமான சோதனைகளில் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது. விர்ஜின் கேலக்டிக் எச். டி. பி. பி ரப்பர் எரிபொருளால் இயக்கப்படும் ராக்கெட் மோட்டார் டூவின் எஸ்என்சி பதிப்பை மாற்றத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர், மே 2014 வரை ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகளுக்கு எஸ்என்சி ஒரு துணை ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது, ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவிற்கான அதன் சொந்த உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட கலப்பின மோட்டருடன். இரண்டாம் தலைமுறை ராக்கெட் மோட்டார் டூ இயந்திரம் முந்தைய எஸ்என்சி அடிப்படை வடிவமைப்பின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும். இது 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாலிமைடு பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிடைசரைப் பயன்படுத்துவதில் பரிசோதனை செய்தது, ஆனால் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் அசல் ஹைட்ராக்சில்-டெர்மினேட்டட் பாலிபியூட்டாடைன் (எச். டி. பி. பி) எரிபொருள் மற்றும் திரவ நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிடைசரைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறியது. இரண்டாவது தலைமுறை இயந்திரம் இப்போது எஸ். என். சி. யை விட விர்ஜின் கேலக்டிக் மூலம் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ராக்கெட் மோட்டார் டூ என்பது திட ஹைட்ராக்சில்-டெர்மினேட்டட் பாலிபியூட்டாடைன் (எச். டி. பி. பி) எரிபொருள் மற்றும் திரவ நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிஜனேற்றியைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கலப்பின ராக்கெட் இயந்திரமாகும்-இது சில நேரங்களில் என் 2 ஓ/எச். டி. பி. பி மோட்டார் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது-இது உந்துதலை வழங்குகிறது. ஸ்பேஸ் ஷிப் ஒன் ஹைப்ரிட் ராக்கெட் மோட்டரின் வளர்ச்சியின் போது கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை இந்த வடிவமைப்பு பயன்படுத்துகிறது. பின்னணி, சியரா நெவாடா 300 க்கும் மேற்பட்ட கலப்பின ராக்கெட் சோதனை துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்தியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் அன்சாரி எக்ஸ்-பரிசை வென்ற ஸ்பேஸ் ஷிப் ஒன் என்ற விண்வெளியை அடைந்த முதல் தனியார் விண்கலத்திற்கான ராக்கெட் இயந்திரத்தையும் நிறுவனம் உருவாக்கியது. சியரா நெவாடாவும் இதேபோன்ற கலப்பின இயந்திரமான ட்ரீம் சேசர் ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகிறது. வரலாறு தொடர்பான சோதனைத் திட்டம் விபத்து 26 ஜூலை 2007 அன்று, ஆரம்ப வாகன துணை அமைப்பு சோதனைக் கட்டத்தில், மொஜாவே ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் துறைமுகத்தில் அளவிடப்பட்ட கலவைகள் மூலம் உந்துசக்தி ஓட்ட சோதனையின் போது ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த சோதனையில் ஆக்ஸிஜனேற்ற தொட்டியில் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு நிரப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 15 விநாடிகள் குளிர் ஓட்டம் உட்செலுத்தும் சோதனை செய்யப்பட்டது. இந்த சோதனை இயந்திரத்தை பற்றவைக்கவில்லை மற்றும் திடமான ராக்கெட் எரிபொருள் எதுவும் இல்லை. நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிஜனேற்றியானது தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கப்பட்டு வெடித்தபோது (N2 மற்றும் O கூறுகளாகப் பிரிந்து, ஆற்றலை வெளியிடுவது) மூன்று அளவிடப்பட்ட ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர், இரண்டு பேர் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தனர் மற்றும் ஒருவர் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தார். முதல் தலைமுறை இயந்திரம் ஹாட்-ஃபயர் தரை சோதனைகள் ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகள் ஒரு முழு அளவிலான ராக்கெட் மோட்டார் வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, ஜூன் 2005 மற்றும் ஏப்ரல் 2009 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியான துணை அளவிலான ராக்கெட் ஹாட்-ஃபயரிங்குகளை நிகழ்த்தின. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செய்தி அறிக்கைகள் சூடான தீ சோதனைகள் "நிறைவடைந்துள்ளன" என்றும், ஸ்பேசேடேவ் (பின்னர் சியரா நெவாடா கார்ப்பரேஷனால் கையகப்படுத்தப்பட்டது) எஸ்எஸ் 2 ஐ உருவாக்குவதில் ஸ்கேல்டுக்கு உதவுவதற்காக ஸ்கேல்ட் காம்போசைட்களால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தன. டிசம்பர் 2011க்குள், ராக்கெட் மோட்டார் டூவில் 21 முழு அளவிலான ஹாட் ஃபயர் தரை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 20 ஜூன் 2012 அன்று, ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் தனியுரிம ராக்கெட் மோட்டார் கன்ட்ரோலரின் (ஆர். எம். சி) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் முதல் ஹாட் ஃபயர் சோதனை வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ராக்கெட் மோட்டார் டூவின் விமான சோதனை 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டதாக அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், 2009,2010 அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் விமான சோதனைகள் எதுவும் நடக்கவில்லை, மேலும் எஸ்எஸ் 2 இல் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்துடன் கிளைடு விமான சோதனைகள் மட்டுமே 2012 இல் நிகழ்ந்தன. ஜூலை 2012 இல், விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸின் உரிமையாளரான விர்ஜின் கேலக்டிக்-கட்டப்பட்ட முதல் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ விண்கலம்-ராக்கெட் மோட்டார் டூ இயங்கும் விமானத்திற்கு முழுமையாக தகுதி பெற்றுள்ளதாகவும், தரை சோதனை திட்டம் கணிசமாக நிறைவடைந்துள்ளதாகவும் அறிவித்தது. ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ தனது முதல் கிளைடிங் சோதனை விமானத்தை டிசம்பர் 2012 இல் முழுமையாக நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்துடன் நடத்தியது. இயங்கும் சோதனை விமானங்களுக்கு நிறுவனம் தயாராகி வருவதால் கூடுதல் தரை ராக்கெட் சோதனைகள் மார்ச் 2013 வரை தொடர்ந்தன. விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் தனது முதல் இயங்கும் விமானத்தை 29 ஏப்ரல் 2013 அன்று நடத்தியது, இது ராக்கெட் மோட்டார் டூவின் முதல் விமான சோதனையைக் குறிக்கிறது. இந்த சோதனை திட்டமிட்டபடி 16 விநாடிகள் எரிந்தது, மேலும் அதன் ஒயிட்நைட் டூ கேரியர் விமானத்திலிருந்து எண்டர்பிரைஸ் விடுவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானிகள் தரவைச் சரிபார்த்து நிலையான கட்டுப்பாட்டைச் சரிபார்த்தனர். RM2 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிரதான ஆக்சிஜனேற்ற வால்வைத் திறந்து எரிபொருள் பெட்டிக்குள் பற்றவைப்பிகளை வீசியது. எரிப்பு ஒரு உயரத்தில் முடிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் எண்டர்பிரைஸ் சூப்பர்சோனிக், அடைந்தது. சோதனையின் பின்னர் எஸ்என்சி "ராக்கெட் மோட்டார் பற்றவைப்பு திட்டமிட்டபடி நடந்தது, எதிர்பார்க்கப்பட்ட எரியும் காலம், [மற்றும்] நல்ல இயந்திர செயல்திறன்" என்று கூறியது. 2014 இயந்திர மாற்றம் மே 2014 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கலப்பின இயந்திரத்தில் மாற்றத்தை அறிவித்தது, மேலும் மேம்பாட்டு முயற்சியை உள்நாட்டிலேயே எடுத்தது, சியரா நெவாடாவுடனான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் முதல் தலைமுறை ராக்கெட் இயந்திரத்தின் அனைத்து வளர்ச்சியையும் நிறுத்தியது. இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரம் இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரத்தின் பொறியியல் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் விர்ஜின் கேலக்டிக் நிறுவனத்தால் உள்நாட்டிலேயே செய்யப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில் கலப்பின இயந்திரத்திற்கான புதிய சூத்திரத்தில் பணிகள் தொடங்கின, மே 2014 க்குள்-முதல் தலைமுறை ராக்கெட் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி எஸ்எஸ் 2 உந்துவிசையுடன் எஸ்என்சியின் ஈடுபாடு முடிவடைந்தபோது-புதிய இயந்திர சூத்திரம் ஏற்கனவே 60 விநாடிகளுக்கு மேல் முழு கால தீக்காயங்களை நிறைவு செய்தது. புதிய எரிபொருள் உருவாக்கம் கலப்பின ராக்கெட் மோட்டரின் திடமான பகுதியில் ரப்பர் அடிப்படையிலான எச். டி. பி. பி. யைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக-இது முதல் தலைமுறை இயந்திரத்துடன் சுமார் 20 விநாடிகளுக்கு மேல் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கடுமையான இயந்திர ஸ்திரத்தன்மை சிக்கல்களை அனுபவித்தது-விர்ஜின் கேலக்டிக் உருவாக்கிய எஸ்எஸ் 2 கலப்பின ராக்கெட் இயந்திரம் இப்போது தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாலிமைடை (அதாவது, நைலான்) உந்துசக்தியின் திட எரிபொருள் கூறாகப் பயன்படுத்தும். பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது (பல குறிப்பிடப்படாத நடவடிக்கைகளால்) மேலும் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ அதிக உயரத்திற்கு பறக்க அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரத்தை ஆதரிக்க தொடர்புடைய ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் துணை அமைப்பு மாற்றங்கள் இரண்டாம் தலைமுறை என்ஜின் வடிவமைப்பில் புதிய இயந்திரத்தின் சரியான எரிப்பை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் இறக்கைகளில் கூடுதல் தொட்டிகளை பொருத்த எஸ்எஸ் 2 ஏர்ஃப்ரேமில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது-ஒன்று மீத்தேன் மற்றும் ஹீலியம் கொண்ட மற்றொன்று. மே 2014 க்குள் விர்ஜின் கேலக்டிக் புதிய இயந்திரத்தில் பல தரை சோதனைகளை நடத்தியிருந்தாலும், புதிய எரிபொருள் ராக்கெட் மோட்டருடன் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ விமான சோதனைகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு பாலிமைட்-எரிபொருள் இயந்திரத்தின் நான்கு கூடுதல் தரை சோதனைகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன என்று கூறப்பட்டது. பி. எஃப். 04 விமான சோதனை செயலிழப்பு 31 அக்டோபர் 2014 அன்று, புதிய பாலியமைடு என்ஜின் எரிபொருள் உருவாக்கம் முதன்முறையாக விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பேஸ் ஷிப் டூவின் 4 (PF04). 10:12 காலை PDT மணிக்கு, VSS எண்டர்பிரைஸ் ஒரு செயலிழப்பை சந்தித்தது, பின்னர் விமானத்தின் நடுவே பிரிந்தது. ஊடுருவல் விபத்தின் விளைவாக ஒரு சோதனை விமானி இறந்தார், மற்ற சோதனை விமானிக்கு "கடுமையான தோள்பட்டை காயம்" ஏற்பட்டது, மேலும் வாகனத்தின் மொத்த இழப்பு ஏற்பட்டது. விபத்து விசாரணையில் "கப்பலின் எரிபொருள் தொட்டிகளும் அதன் இயந்திரமும் அப்படியே மீட்கப்பட்டன, இது வெடிப்பு எதுவும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. எரிந்ததற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, மீறப்பட்டதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை" என்று தெரியவந்தது. விசாரணையை வழிநடத்தும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி), "உண்மையின் அறிக்கைகளை" மட்டுமே வெளியிட்டிருந்தாலும், விண்வெளி பத்திரிகையாளர் ஐரீன் க்ளோட்ஸ் இன்னும் வெளிப்படையாக "ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் கலப்பின ராக்கெட் மோட்டார் அல்ல-இது ஒரு புதிய வகை எரிபொருளுடன் பறந்து கொண்டிருந்தது-இது அபாயகரமான விபத்தை ஏற்படுத்தியது" என்று கூறியுள்ளார். என். டி. எஸ். பி. யின் இறுதி அறிக்கை, காரணம் 1) விமானி பிழை மற்றும் 2) போதிய காக்பிட் மற்றும் செயல்முறை வடிவமைப்பு இல்லாதது என்று கூறியது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட உயர் மன அழுத்த சூழ்நிலையை விமானிக்கு ஒருவேளை இருந்திருக்க வேண்டியதை விட அதிக விளைவை ஏற்படுத்தியது. உற்பத்தி HTPB கலப்பின ராக்கெட் மோட்டார் மற்றும் அதன் ஆக்ஸிஜனேற்ற வால்வு அமைப்பு கலிபோர்னியாவின் போவேயில் உள்ள SNC இன் உற்பத்தி வசதியில் அளவிடப்பட்ட கலவைகளுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், போவே வசதி "தற்போது ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ மற்றும் எஸ்என்சியின் சொந்த ட்ரீம் சேசர் சுற்றுப்பாதை குழு வாகனம் ஆகிய இரண்டிற்கும் மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்கிறது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. எஸ்என்சி 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போவே வசதியை மூடியது. பாலியமைடு கலப்பின ராக்கெட் மோட்டார் என்பது பாலிபியூட்டாடைன் பதிப்பின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வெவ்வேறு ஆக்சிஜனேற்ற வால்வு ஏற்பாட்டுடன் உள்ளது. பெரும்பாலான இயந்திரம் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் எரிபொருள் தோட்டாக்களை ரப்பரில் இருந்து பிளாஸ்டிக் எரிபொருளுக்கு மாற்றுவதற்கு. மேலும் காண்க ட்ரீம் சேசர் ராக்கெட் என்ஜின் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அளவிடப்பட்ட கலவைகள் வலைத்தளம் ஸ்பேஸ் ஷிப் டூ விர்ஜின் கேலக்டிக் அளவிடப்பட்ட கலவைகள் தி ஸ்பேஸ் ஷிப் கம்பெனி ஏர்க்ராஃப்ட் ராக்கெட் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் கலப்பின-உந்துவிசை ராக்கெட்டுகளின் ராக்கெட் என்ஜின்கள்