Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
நீராவி இழுவை அதன் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பயன்படுத்திய உந்துதல் சக்தியின் முக்கிய வடிவமாக இருந்தது. சில பணிகளுக்கு டீசல் என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இவை வழக்கமாக இரண்டாவது கை அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களாக இருந்தன. ஒரு கேஜ் கொண்ட லோகோமோட்டிவ்கள் KO 6001ff என வகைப்படுத்தப்பட்டன. மற்றும் என்ஜின்கள் KO 6501ff. 1970 முதல் அவை அவற்றின் கேஜைப் பொருட்படுத்தாமல் 100 ஆம் வகுப்பில் இணைக்கப்பட்டன. இது அனைத்து க்ளைன்லோகோமோட்டிவனுக்கும் பொருந்தும், மேலும் அவர்களுக்கு 901எஃப்எஃப் முதல் வரிசை எண்கள் வழங்கப்பட்டன. குழப்பம் ஏற்படும் அபாயம் காரணமாக, 1973 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய-கேஜ் டீசல் என்ஜின்கள் 199 ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, 1992 முதல் அவை டி. பி. ஏ. ஜி கிளாஸ் 399 ஆக மாறியது; மேலும் மீண்டும் ஒரு முறை கேஜ் பின்வருமாறு வரிசை எண்ணிலிருந்து கழிக்கப்படுகிறதுஃ = 399.1, = 399.6, = 399.7. 1949-1970 ஹீரெஸ்ஃபெல்ட்பான்ளோகோமோட்டிவ் எச்எஃப் 130 சி வகை எச்எஃப் 130 சி இன் இரண்டு முன்னாள் மூன்று அச்சு ஹீரெஸ்ஃபெல்ட்பான்ளோக்குகள் பல்வேறு குறுகிய-கேஜ் கோடுகளுக்காக டி. ஆர். ஆல் புதுப்பிக்கப்பட்டன. அவர்களுக்கு கோஃப் 6001 மற்றும் 6003 எண்கள் வழங்கப்பட்டன, முதலாவது டஹ்மேவிற்கும், இரண்டாவது நவெனுக்கும் அனுப்பப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் நவென் கோடு அகற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அது டஹ்மேவுக்குச் சென்றது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அந்த பாதை மூடப்பட்டபோது இரண்டு என்ஜின்களும் ரூஜெனுக்கு மாற்றப்பட்டன. KOF 6001 (1970 முதல்ஃ 100 901 மற்றும் 1973 முதல்ஃ 199.001) 1985 இல் ஓய்வு பெற்றது, மற்றொன்று (1970 முதல்ஃ 100.902 மற்றும் 1973 முதல்ஃ 199.002), கடைசியாக டி. ஆர். ஆல் எண். 399.703 மற்றும் அதன் பழைய எண் கோ 6003 இன் கீழ் இன்றும் சேவையில் உள்ளது. பிஎம்ஏஜி எஃப்டி 80 வகை எஃப்டி 80 இன் இந்த இயந்திரம் 1936 ஆம் ஆண்டில் ஜெரிச்சோவ் I மாவட்டத்தில் உள்ள க்ளீன்பானனுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவளுக்கு மூன்று அச்சுகள் இருந்தன, அனைத்தும் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஓட்டுநரின் வண்டி இருந்தது. ஒருபுறம் இயந்திரம் இருந்தது, மறுபுறம் அச்சுகளை இயக்கும் இயந்திர நான்கு-கயிறு இயக்கி இருந்தது. இது முக்கியமாக பர்க் நிலையத்தில் ஒரு ஷண்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரீச்ஸ்பானில் அவளுக்கு கோ 6002 என்ற எண் வழங்கப்பட்டது. அவர் 1962 இல் ஓய்வு பெற்றார். கோ 6004 1944 ஆம் ஆண்டில் க்ளோக்னர்-ஹம்போல்ட்-டியூட்ஸில் கட்டப்பட்ட ஹீரெஸ்ஃபெல்ட்பான் கடற்படையின் இரட்டை அச்சு கொண்ட முன்னாள் குழி என்ஜின், இது போருக்குப் பிறகு டஹ்மில் சேமிக்கப்பட்டது. இது 1959 ஆம் ஆண்டில் ரா டெஸ்ஸாவில் பயன்படுத்துவதற்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது, முக்கிய மாற்றம் ஒரு பெரிய ஓட்டுநர் வண்டியாகும். அச்சுகள் ஒரு கியர் ரயில் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் வழியாக இயக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் அவர் ப்ரெட்ஸியனுக்கு பாலெர்ஸ்டெட் டிரான்ஸ்போர்ட் கே. ஜி. க்கு விற்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 1980 வரை சரளை ரயில்களை ஓட்டினார். எல். கே. எம் வகை என்எஸ் 3 1950 களில், பாபல்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள விஇபி லோகோமோடிவ்பாவ் கார்ல் மார்க்ஸ் தொழில்துறை மற்றும் கள ரயில்வேக்கான டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்கினார், அவை பல்வேறு (குறுகிய) கேஜ் பயன்பாடுகளுக்கு (எஸ் = ஷ்மால்ச்பூர் அல்லது குறுகிய கேஜ்) பொருத்தமாக இருந்தன. வகை என்எஸ் 3 இன் முதல் என்ஜின்கள் 1952 இல் வழங்கப்பட்டன. இந்த வகுப்பில் மொத்தம் 280 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள ஜாக் ஷாஃப்ட் வழியாக உராய்வு கிளட்ச் கொண்ட இயந்திர, மூன்று கட்ட கியர் ரயில் மூலம் என்ஜின் இயக்கி அடையப்பட்டது மற்றும் அச்சுகளுடன் இணைக்கும் கம்பிகள். இந்த லோகோக்கள் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, நான்கு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை பெயரளவில் 60 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன. அவை ஒரு வெளிப்புற சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தன, இயந்திர, மூன்று-நிலை கியர் மற்றும் தலைகீழ் கியர் அலகு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இயக்கி அடையப்பட்டது. அச்சுகள் ஒரு ஜாக் ஷாஃப்ட் வழியாக கம்பிகளை இணைப்பதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ட்ரெப்சாப்ஃபென் மற்றும் கிரான்க் ஊசிகள் சட்டகத்திற்கு வெளியே அமைந்திருந்தன. வகை என்எஸ் 3 இன் ஒரு லோகோமோட்டிவ் ரூஜெனில் முடிவடைந்தது, அங்கு இது ஆரம்பத்தில் ஸ்டூபென் சாக் தொழிற்சாலையிலும், 1954 முதல், ரூஜென் ரயில்வேயில் கோ 6005 ஆக ஷண்டிங் கடமைகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சரக்கு சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, அவர் 1970 இல் சேமிக்கப்பட்டார். இந்த வகுப்பின் இரண்டு மீட்டர்-கேஜ் எடுத்துக்காட்டுகள் முதலில் சோவியத் இராணுவத்திற்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை 1965 ஆம் ஆண்டில் இண்டஸ்டிரிபான் ஹாலில் முடிவடைந்தன, அங்கு அவை பக்கவாட்டுகளை அகற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. அவற்றில் கோ 6501 மற்றும் 6502 எண்கள் இருந்தன. முதலாவது முதலில் 1963 முதல் 1965 வரை ஃபிரான்ஸ்பர்க் கோடுகளில் பார்த்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரே மாதிரியான என்ஜின்கள் தோற்றத்தில் மட்டுமே வேறுபட்டனஃ இரண்டாவது 2800 மிமீ அகல ஓட்டுநர் வண்டி வழங்கப்பட்டது, இதனால் நிலையான கேஜ் வேகன்களுடன் ஷண்டிங் செய்யும் போது பார்வை சிறப்பாக இருந்தது. ஒரு இடையகத்திற்கு பதிலாக இந்த என்ஜின் ரோல்பாக் பணிக்காக ஒரு நீண்ட இணைப்பு கம்பியை (குப்பெல்பாம்) கொண்டிருந்தது. அவை 1970 இல் 100.903 மற்றும் 904 ஆகவும், 1973 இல் 199.003 மற்றும் 004 ஆகவும் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1983/1984 இல் அவர்கள் ஓய்வு பெற்றனர். சிறிது காலத்திற்கு முன்பு அவர்களுக்கு அவர்களின் வாரிசுகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக 199.991 மற்றும் 992 எண்கள் வழங்கப்பட்டன. 1970 முதல் மீதமுள்ள க்ளீன்லோக்ஸ், கோ 6001,6003,6501 மற்றும் 6502 ஆகியவை கிளாஸ் 199.0 ஆக இணைக்கப்பட்டன. அவை மற்ற என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டனஃ எல். கே. எம் வகை என்எஸ் 4 முதல் எல். கே. எம் வகையின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் 90 குதிரைத்திறன் (90 பிஎஸ்) மின் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ் 4 இன் இரண்டு முன்மாதிரிகள் ஹங்கேரிக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசியாவிற்காக 18 என்ஜின்கள் என்எஸ் 4 ஏ என்ற வகை பெயருடன் கட்டப்பட்டன. இந்தோனேசியாவில் இன்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு என்எஸ் 4ஏ வகை என்ஜின் உள்ளது. என்எஸ் 4பி-யின் உற்பத்தி 1957 வரை தொடங்கவில்லை. 1957 முதல் 1958 வரை இருபத்தி இரண்டு அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஜெர்மனியில் நான்கு உதாரணங்கள் உள்ளன. மேற்கூறிய மூன்று வகைகளும் அளவீடுகளுக்கு பொருத்தமான வெளிப்புற சட்டகங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1957 மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டுகளில், வகை என்எஸ் 4 சி இன் 18 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவை ரயில் அளவீடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் அவை ஏற்கனவே வி 10 சி இன் வெளிப்புறத்தைக் கொண்டிருந்தன. 1958 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வெளிப்புற சட்டகத் தொடரில், குறைந்தபட்சம் இரண்டு என்ஜின்கள் புதிய மேலமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அவை அனைத்தும் நிச்சயமாக இல்லை. இந்த இடைநிலைத் தொடரை என்எஸ் 4 பி அல்லது என்எஸ் 4 சி என குறிப்பிட வேண்டுமா என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. டி. ஆரில் குறைந்தபட்சம் 3 என்எஸ் 4 பி வகை என்ஜின்கள் இருந்தன, அவற்றில் அனைத்தும் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. அவர்களின் வரலாறுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 199007 டி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் எண் வாங்கியது. 1972 ஆம் ஆண்டில் VEB ஃபைன்ஸ்பின்னேரி வீனஸ்பெர்க்கில் இருந்து 250029/1957 மற்றும் 1991 வரை VEB பேப்பியர்ஃபாப்ரிக் விலிஷ்டால் (துமர் நெட்ஸ்) என்ற காகித தொழிற்சாலையின் தொழில்துறை வரிசையில் விலிஷ்டலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இல்லை என்று கொடுக்கப்பட்டது. 199.007. 1992 ஆம் ஆண்டில் இது ப்ரீஸ்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே சங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 199008 1957 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை எண் 250027 கொண்ட என்ஜின் VEB கீஸ்வெர்க் ஒட்டென்டோர்ஃப்-ஒக்ரில்லா சரளை வேலைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் இது மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டு VEB ஜுக்கர்ஃபாப்ரிக் டோபெல்ன் என்ற சர்க்கரை தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அதை ஷ்மீடெபெர்க்கில் உள்ள "ஃபெர்டினாண்ட் குனெர்ட்" (ஜிஐஎஸ்ஏஜி) இன் விஇபி கீசெரி ஃபவுண்டரி மற்றும் பொறியியல் பணிகளுக்கு விற்றனர் மற்றும் அதை லோகோ எண். 2 தொழிற்சாலை பக்கத்தில். 1987 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அதை டி. ஆர். க்கு விற்றனர், பின்னர் அதை "199,008" என்றும், பின்னர் "399 702" என்றும் பல்வேறு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தினர், இதில் ப்ரீஸ்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் காகித தொழிற்சாலையின் தொழில்துறை ரயில்வே, விஇபி பாப்பியர்ஃபாப்ரிக் விலிஷ்டால் ஆகியவற்றை அகற்றுவது அடங்கும். 1993 ஆம் ஆண்டில் இது டால்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. 199 103 1957 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் 250026 VEB ஸ்கோடர்வெர்க் அல்துடென்டார்ஃப்பின் பாலாஸ்ட் பணிகளுக்கு ஒரு கேஜ் மூலம் வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அது VEB Ziegelwerk Ueckermünde இன் செங்கல் தொழிற்சாலைக்கு விற்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் டி. ஆர் அதை "பெர்லைன் பயனியர் ரயில்வே" (பியோனியரிஸென்பான் பெர்லின், இன்று பெர்லின் பார்க் ரயில்வே) வாங்கியது. இதற்கு 199.103 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. எல் கே எம் வி 10 சி வகை வி 10 சி இன் என்ஜின்கள் எல் கே எம் பாபல்ஸ்பெர்க் என்பவரால் என்எஸ் 4 இலிருந்து மேலும் உருவாக்கப்பட்டன, அதன் உற்பத்தி 1958 இல் நிறுத்தப்பட்டது. முதல் இயந்திரங்கள் 1959 இல் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் என்எஸ் 4 இலிருந்து டிரைவ் கருத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றனர், இது ஓட்டுநரின் வண்டியின் கீழ் ஒரு ஜாக் அச்சு வழியாக அச்சுகளுக்கு இணைக்கும் கம்பிகளுடன் மீண்டும் அடையப்பட்டது. மீண்டும் நான்கு கியர்கள் வழங்கப்பட்டன. அச்சுகளை அளவிடுவதற்கான என்ஜின்களில் வெளிப்புற சட்டகம் இருந்தது, பெரிய அளவீடுகளில் அவை உட்புற சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தன. இந்த என்ஜின்களில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 6 கேவிடி 14.5 எஸ்ஆர்எல் உற்பத்தி செய்யும், இது ஷோனெபெக்கில் உள்ள விஇபி டீசல் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இரண்டு, மீட்டர் கேஜ், 1964 இல் கட்டப்பட்ட இந்த வகையின் எடுத்துக்காட்டுகள், ஆரம்பத்தில் கோதாவில் ஒரு தொழில்துறை நிறுவனத்தில் சேவையில் இருந்தன, 1970 இல் ஸ்ப்ரீவால்ட் ரயில்வேக்கு சென்றன. அங்கு அவர்களுக்கு 100,905 மற்றும் 906 எண்கள் வழங்கப்பட்டன; 1973 முதல்ஃ 199,005 மற்றும்06. பின்னர் அவர்கள் ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேக்கு சென்றனர். அவர்கள் 1991 இல் ஓய்வு பெற்றனர், ஆனால் காகிதத்தில் குறைந்தபட்சம், 399.112 மற்றும் 113 எண்கள் வழங்கப்பட்டன. இல்லை. 199.005 இப்போது ஹார்ஸ் நாரோ கேஜ் ரயில்வே சொசைட்டியுடன் உள்ளது. பெர்லினில் உள்ள பெர்லின் பார்க் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த வகை இரண்டு லோகோக்கள் (முன்பு பியோனியரீசென்பான் வுல்ஹைட்) டி. ஆர் வாகனக் கப்பலில் 199 101 மற்றும் 102 என எண்ணப்பட்டன. கோ II வகை கோ II மற்றும் கேபி II இன் தற்போதைய என்ஜின்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் கோடுகளில் ஷண்டிங் கடமைகளுக்காக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 199.003II, ரா ஹாலேயில் 1983 இல் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, முன்னாள் 100.128,1992 முதல் 399 110 ஆக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, 1992 இல் திரட்டப்பட்டது. இந்த லோகோ ரா டெஸ்ஸாவில் 1960-1962 (கோ 4001 முதல் 4032 வரை) கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான கோஃப் ரீமேக்குகளிலிருந்து வருகிறது. 199.004II, 1983 ஆம் ஆண்டில் ரா ஹாலேயில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, முன்னாள் 100.287,1992 முதல் 399 111 ஆக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, 1992 இல் திரட்டப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஹாலே தொழில்துறை பாதையில் என்எஸ் 3 க்கு மாற்றாக இருந்தன. அதன் மூடலுக்குப் பிறகு, இரண்டு லோகோக்களும் பல ஆண்டுகளாக ஒரு தட்டையான வேகனில் சேமிக்கப்பட்டன, இது பி. டபிள்யூ ஹாலே ஜி இல் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இறுதியாக ஹார்ஸில் முடிந்தது, அங்கிருந்து அது 2006 இல் பி. எஸ். டபிள்யூ குரூப் பாரம்பரியங்கள் ஜெமின்சாஃப்ட் பி. டபிள்யூ ஹாலே பி. இ. வி., ஹாலேஃ "199 003-5" மற்றும் "199 004-3". ஜூன் 11,2007 முதல், இல்லை. 199003 ஐஜி ஹிர்ஸ்பெர்க் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது மற்றும் ஜூன் 13 முதல் ஜார்ஜெந்தாலில் அமைந்துள்ளது. 199.010:1985 இல் அளவிடப்பட்டது, முன்னாள் Kb 4325 bzw. 100.325, ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயுடன் சேவையில் உள்ளது (1992 இல் 399.114 என சிறிது காலம்). 199.011 மற்றும் 012:1991 இல் மீண்டும் அளவிடப்பட்டது, எக்ஸ் கோ 4639 மற்றும் 100.639 மற்றும் Kb 4113 மற்றும் 100.213, ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயில் சேவையில் (1992 இல் சிறிது காலத்திற்கு 399.115 மற்றும் 399.116). குறிப்புகள் டி. ஆர் கிளாஸ் வி 30 சி மற்றும் டி. ஆர் கிளாஸ் வி 36.48 ஐப் பார்க்கவும், அவை ரீச்ஸ்பானால் க்ளீன்லோக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆதாரங்கள் ஹோர்ஸ்ட் ஜே. ஓபர்மேயர்ஃ டாஸ்சென்பூச் டாய்ச் டைஸெல்லோகோமோட்டிவன். ஃபிராங்க், ஸ்டட்கர்ட் 1972, கிளாஸ் கீப்பர், ரெய்னர் ப்ரீஸ்ஃ ஷ்மால்ஸ்பர்பானார்சிவ். 1980 பெர்லினில் உள்ள வெர்கெர்ஸ்வெசனுக்கு VEB வெர்லாக்கை இடமாற்றம் செய்யுங்கள். மேலும் தலைப்பின் கீழ்ஃ கிளாஸ் கீப்பர், ரெய்னர் ப்ரீவ்ஃ ஷ்மால்ஸ்பூர் ஸ்விஸ்சென் ஓஸ்டீ அண்ட் எர்ஜ்ஜெபிர்ஜ், ஆல்பா புச்ச்வெர்லாக், டுசெல்டோர்ஃப் 1980, வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ரீண்டெஸ்க்ரீஸ் செல்கெட்டல்பானில் உள்ள V 10 C ஜெர்மனியின் குறுகிய-கேஜ் நீராவி கேஜ் என்ஜின்கள் 600 மிமீ கேஜ் ரயில் என்ஜின்கள்