Bristol MW
பிரிஸ்டல் மெகாவாட் (மெகாவாட் என்பது "நடுத்தர எடை" என்பதைக் குறிக்கிறது) ஒரு பஸ் மற்றும் கோச் சேஸ் ஆகும். பிரிஸ்டலின் பிரிஸ்லிங்டனில் உள்ள பிரிஸ்டல் வணிக வாகனங்களால் 1956 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இது இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் தரையின் கீழ் கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது முன் அச்சுக்கு முன்னால் ஒரு நுழைவாயிலையும், அதன் முழு நீளத்திற்கும் ஒரு தட்டையான தரையையும் அனுமதிக்கிறது, இதனால் "ஒரு நபர்" செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது. சேஸ் பின்னர் ஒரு பாடிபில்டரால் ஒரு உடல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒரு பஸ் உடல் அல்லது ஒரு கோச் உடல். லோஸ்டாஃப்டில் உள்ள ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் (ஈ. சி. டபிள்யூ) என்ற சகோதரி நிறுவனத்தால் மட்டுமே ஒரு ஒருங்கிணைந்த பேருந்து அல்லது பயிற்சியாளராக கட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட முந்தைய எல். எஸ் (லைட் சலூன்) க்கு பதிலாக மெகாவாட் மாற்றப்பட்டது. நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் ஏற்பட்ட மாற்றம் இது நடக்க அனுமதித்தபோது, மற்ற பாடிபில்டர்களுக்கு மெக்கானிக்கல் அண்டர்ஃப்ரேம் விற்பனை செய்யப்படுவதை இது தடுத்தது. ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமத்திற்குள் உள்ள நிறுவனங்களின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப உடல்களைப் பெறுவதற்காக ஃபால்கிர்க்கில் உள்ள அலெக்சாண்டருக்கு ஒரு சில சேசிஸ் அனுப்பப்பட்டன. முந்தைய எல்எஸ் போலல்லாமல், இது சோதனை ரீதியாக ஏ. இ. சி மற்றும் ரூட்ஸ் டிஎஸ் 3 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் ஆர்இ பிரிஸ்டலின் சொந்த பி. வி. டபிள்யூ என்ஜினின் கிடைமட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தி சோதனை செய்தது, அனைத்து மெகாவாட் சேசிஸிலும் கார்ட்னர் 5 எச். எல். டபிள்யூ (5-சிலிண்டர்) அல்லது 6 எச். எல். டபிள்யூ (6-சிலிண்டர்) என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. சேஸ் வகை பதவி MW5G அல்லது MW6G ஆக இருந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் கிடைமட்ட வடிவத்தில் ஆழமாக இருந்தன, இதனால் முடிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் தரை உயரம் அதிகமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக நுழைவாயிலில் செங்குத்தான படிகள் இருந்தன. நிறுவனம் தயாரித்த கையேடு 5-முன்னோக்கி வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் செய்யப்பட்டது. இது ஒத்திசைவு கூம்புகளை இணைத்தது, ஆனால் இவை சரியாக அணியவில்லை, மேலும் கியர் மாற்றத்திற்கு ஓட்டுநர்கள் சாலையின் வேகத்திற்கு ஏற்ப இயந்திரத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். பின்புற அச்சு 5:1,5.5:1 மற்றும் 6:1 ஆகிய மூன்று விகிதங்களில் கிடைத்தது. 5. 5: 1 இதுவரை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் 6:1 பிரிஸ்டல் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட பஸ் பதிப்புகளுக்கான தரநிலையாக இருந்தது வாகனம் சமகால சட்டப்பூர்வ அதிகபட்ச அளவுகளுக்கு கட்டப்பட்டது, அதாவது மற்றும். விதிமுறைகள் நீண்ட () மற்றும் அகலமான (8 அடி அல்லது 2.5 மீட்டர்) வாகனங்களை அனுமதித்தபோது, பி. சி. வி இந்த சேஸை நீட்டிக்கவில்லை மற்றும் பின்புற இயந்திரத்துடன் ஒரு புதிய கருத்துக்கு நகர்ந்தது. இருப்பினும், 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பாரம்பரிய பல இலை நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக காற்று நீரூற்றுகளுக்கு பொருந்தும் வகையில் சேஸ்ஸில் பெரிய மாற்றங்களைச் சேர்க்க ஒரு விருப்பம் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஏர் ஸ்ப்ரங் பதிப்பு கோச் பாடி வொர்க்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சேசிஸுக்கு பிரபலமாக இருந்தது, RE சேசிஸுக்கு பொருத்துவதற்காக 36 அடி மாடலுக்கு சற்று முன்பு. சில வாடிக்கையாளர்கள் பஸ் பதிப்புகளுக்கான காற்று நீரூற்றுகளைக் குறிப்பிட்டனர். பிரிஸ்டல் ஆம்னிபஸ் கம்பெனி முக்கியமானது, மேலும் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் குறைந்த மன அழுத்தத்தையும் சேஸ் மற்றும் பாடி வொர்க்கிற்கு சேதத்தையும் ஏற்படுத்தியது மற்றும் வாகனங்களை இயக்குவதற்கான குறைந்த வாழ்நாள் செலவுகள் அதிக ஆரம்ப கொள்முதல் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும். அந்த நேரத்தில் அவர்களின் தலைமை பொறியாளர் திரு ஈ ஹார்டி, கடைசி ஆண்டு தயாரிப்புக்கான விருப்பம் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தார். எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகன வெப்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக உற்பத்தியில் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த சேசிஸுக்கு சில விருப்பங்கள் இருந்தன. இதில் கீழ் தள ரேடியேட்டர் மற்றும் அதன் தொடர்ந்து இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விசிறியை "வரிவேன்" மெழுகு காப்ஸ்யூல் இயக்கப்படும் ரேடியேட்டர் ஷட்டர்களுடன் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டரால் மாற்றுவது அடங்கும், இது வெப்பமண்டல கட்டுப்பாட்டு மின்சார விசிறியுடன் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஒரு "வெளியேற்ற கொதிகலன்" வழங்கலும் கிடைத்தது. இது ஒரு வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வைக் கொண்டிருந்தது, இது எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுவை திசைதிருப்ப முடியும், இதனால் இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை வரை விரைவாக வெப்பமடைய அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் போதுமான கழிவுகளை வழங்காதபோது குளிர்ந்த வானிலை பயணிகளுக்கு வசதியாக உதவுகிறது. சில சேஸ்களில் சிறிது நேரம் வெளியேற்ற பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இருப்பினும் பல பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. மொத்தம் 1,965 மெகாவாட் பிரிஸ்டல் சேசிஸ் கட்டப்பட்டது. ஈ. சி. டபிள்யூ பொருத்தப்பட்ட பாடிவொர்க் கொண்டவர்கள் வானிலை மாற்றப்பட்ட ஓட்டுநர்களின் குழுவினரால் சாலை வழியாக இயக்கப்பட்டனர். அலெக்ஸாண்டருக்குச் செல்வோருக்கு ரயில் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. பொருளாதாரத் தடைகள் பி. சி. வி. யின் இயக்குநர்கள் குழுவால் "பொருளாதாரத் தடைகள்" என்று அழைக்கப்படும் வகை வாரியாக சேஸ் உற்பத்திக்கு அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வாகனமும் ஒரு வார்ப்பு எண் தகட்டைப் பெற்றது, இது "135.001" வடிவத்தில் சேஸ்ஸில் பூட்டப்பட்டது, இது 135 அனுமதிகளில் முதல் வாகனமாகும். இந்த எண் எப்போதும் உற்பத்திக் கட்டுப்பாட்டால் ஒதுக்கப்பட்ட "பில்ட் நம்பர்" போலவே இருக்காது மற்றும் சேஸ் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு பயன்படுத்தப்படாது. மெகாவாட் சேசிஸுக்கான தடைகள் கீழே சுருக்கமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிஸ்டல் வணிக வாகன பதிவுகளிலிருந்து தொகுக்கப்பட்ட பட்டியல்களிலிருந்து விவரங்கள் எடுக்கப்படுகின்றன, வாடிக்கையாளர், கடற்படை எண், ஒவ்வொரு சேஸிக்கும் பதிவுக் குறி மற்றும் தனிப்பட்ட கடற்படை ஆபரேட்டர்கள் கடற்படை பட்டியல்களுடன் கட்டப்பட்ட மற்றும் குறுக்குச் சரிபார்க்கப்பட்ட தேதிகள் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. 135-150 வாகனங்கள் டிசம்பர் 1956-ஏப்ரல் 1958 139-300 வாகனங்கள் ஏப்ரல் 1958-ஏப்ரல் 1959 152-200 வாகனங்கள் ஏப்ரல் 1959-ஜனவரி 1960 164-200 வாகனங்கள் ஜனவரி 1960-டிசம்பர் 1960 184-250 வாகனங்கள் டிசம்பர் 1960-ஜனவரி 1962 195-200 வாகனங்கள் ஜனவரி 1962-நவம்பர் 1962 204-100 வாகனங்கள் நவம்பர் 1962-பிப்ரவரி 1963 (சேஸ் எண்கள் 028-074,079-083,089-100 இல் ஏர் ஸ்பிரிங் ஆப்ஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) பிப்ரவரி 1963-அக்டோபர் 1964 (சேஸ் எண்கள் 001,013-031,039-041,048-053,066-070,111-118,123-134,141-142,151-158 இல் ஏர் ஸ்பிரிங் ஆப்ஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) 1965 (குறைந்தபட்சம் சேஸ் எண்கள் 001-075 இலை நீரூற்றுகளுடன் கட்டப்பட்டன) 233-165 வாகனங்கள் 1966 முதல் டிசம்பர் 1966 வரை கட்டப்பட்டன குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எம். டபிள்யூ பஸ் சேஸ் வாகனங்கள்