Rainbow (clipper)
ஹவ்லேண்ட் & ஆஸ்பின்வால் நிறுவனத்திற்காக சீன வர்த்தகத்தில் பயணம் செய்வதற்காக 1845 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் தொடங்கப்பட்ட ரெயின்போ, ஒரு கிளிப்பர், வேகத்திற்காக சரக்கு திறனை தியாகம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை பாய்மரக் கப்பல் ஆகும். ஆரம்பகால கிளிப்பர் கப்பல் ரெயின்போ ஒரு ஆரம்பகால கிளிப்பர் கப்பல் ஆகும். இது 1845 ஆம் ஆண்டில் ஜான் டபிள்யூ. கிரிஃபித்ஸின் யோசனைகளின்படி கட்டப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு சீ விட்ச் கட்டப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் அடுத்தடுத்த அமெரிக்க வணிக மேலோடு வடிவமைப்பில் மிகவும் செல்வாக்கு செலுத்தியதாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. ரெயின்போ அதன் முதல் பயணத்தின் போது மூழ்கிவிடும் என்று ஆரம்ப கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், அதன் அடுத்தடுத்த வெற்றி பாஸ்டன், நியூயார்க், பிலடெல்பியா மற்றும் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் முழுவதும் கப்பல் கட்டுமானத்தில் புதிய வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான அவசரத்திற்கு வழிவகுத்தது. அதன் வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு ஆதரவாக சரக்கு திறனை தியாகம் செய்யும் கருத்தைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது. கிரிஃபித்ஸின் கருத்துகளின்படி, இது தண்ணீருக்கு மேலே வில்லின் நீளம், முன்னோக்கி உடலின் வெளியே வரைதல் மற்றும் கூர்மைப்படுத்துதல் மற்றும் மிகப் பெரிய அகலம் மேலும் பின்புறம் (முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட மேலும் பின்னால், முன்னோக்கி விட மேலும் பின்னால் இல்லை) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாற்றங்கள் நீர் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் விளைவைக் கொண்டிருந்தன. உரிமையாளரின் முந்தைய கப்பலான ஆன் மெக்கிமின் வரிகளைப் படித்த பிறகு அவர் தனது வடிவமைப்பை வடிவமைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கிளிப்பர் போ ரெயின்போ 1845 இல் தொடங்கப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் கப்பல் கட்டுமானத்தின் பாரம்பரியத்தையும் நடைமுறையையும் எதிர்த்த அவரது குழிவான அல்லது வெற்று கோடுகள் காரணமாக அவர் பங்குகளில் இருந்தபோது ஒரு உணர்வை உருவாக்கினார். "ரெயின்போவின் கூர்மையான மாதிரி கட்டுமானத்தின் போது பங்குகளில் இருந்தபோது பெரும் விவாதத்திற்கு வழிவகுத்தது. அது ஒரு அழகான கப்பல் என்று சவுத் ஸ்ட்ரீட்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கப்பல் அதிகாரிகளால் பொதுவாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அவளை பயணம் செய்ய வைக்க முடியுமா என்பது ஒரு கேள்வியாக இருந்தது, அதில் பல்வேறு கருத்துக்கள் இருந்தன. "அதன் குழிவான நீரோடைகள் மற்றும் இதுவரை நடைமுறையில் கருதப்பட்டதை விட கணிசமாக மேலும் ஒரு கட்டத்தில் மிகப்பெரிய அகலம் கொண்ட அவரது வில், ஒரு தீவிரமான புறப்பாடு, இது அளவில் மட்டுமல்ல, அதற்கு முந்தைய எந்த கப்பலிலிருந்தும் வேறுபட்டது. ஒரு விமர்சன பார்வையாளர் அவரது வில் "வெளியே உள்ளே" திருப்பப்பட்டதாகவும், அவரது முழு வடிவமும் இயற்கையின் விதிகளுக்கு முரணானது என்றும் அறிவித்தார். 1930 வாக்கில், கிளிப்பர் சகாப்தத்தை திரும்பிப் பார்க்கும்போது, அந்த வில் அந்த நேரத்தில் இருந்ததை விட மிகவும் குறைவான அதிர்ச்சியாகத் தோன்றியது. கட்லர் எழுதுகிறார், "ரெயின்போ அவரது நாளின் வேகமான பாய்மர மாதிரிகளிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட புறப்பாட்டைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அவர் முற்றிலும் புதிய வகையாக இருக்கவில்லை. இருப்பினும், அவர் படிப்படியாக பங்குகளில் வடிவம் பெறும்போது அவரது தோற்றம் மிகவும் விமர்சனங்களைத் தூண்டியது, அவரது உரிமையாளர்கள் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக அதை முடிக்க தாமதப்படுத்தினர். அவள், ஒருவேளை, மிகவும் வெற்று வில் வகையின் முதல் கப்பலாக இருந்திருக்கலாம், மேலும் பல ஆண்டுகளாக விமானப் படகுகளில் மிகவும் ஒத்த கோடுகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பழைய ஞானிகள் அவளுடைய வில்லுகள் 'உள்ளே வெளியே திருப்பப்பட்டுள்ளன' என்று முணுமுணுத்தனர். ஹல் "ஒருவேளை இது நதானியேல் பி. பால்மர் உறுதியாக ஆதரித்த பாரம்பரிய தட்டையான-கால் கப்பலின் ஆதரவாளர்களுக்கும், ஜான் டபிள்யூ. கிரிஃபித்ஸ் கடல் சூனியக்காரி மற்றும் ரெயின்போ வடிவத்தில் சாம்பியன் செய்யப்பட்ட கூர்மையான-கீழே உள்ள கப்பல்களை நோக்கி திசை திருப்பப்பட்டவர்களுக்கும் இடையே நடந்து வரும் தத்துவப் போட்டியாக இருக்கலாம், இவை இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் மற்றும் தொலைதூர நற்பெயரைக் கொண்ட கப்பல்கள்". 1841 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த ஜான் டபிள்யூ. கிரிஃபெத்ஸ் கடல் கட்டிடக்கலையில் பல மேம்பாடுகளை முன்மொழிந்தார், அவை அந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட ஒரு கிளிப்பர் கப்பலின் மாதிரியில் பொதிந்திருந்தன. பின்னர் அவர் கப்பல் கட்டுமான அறிவியல் குறித்து தொடர்ச்சியான சொற்பொழிவுகளை நிகழ்த்தினார், இது அமெரிக்காவில் இந்த விஷயத்தில் முதல் சொற்பொழிவாகும். திரு. கிரிஃபெத்ஸ் ஒரு வளைந்த கோட்டில் தண்டை முன்னோக்கி எடுத்துச் செல்வதை ஆதரித்தார், இதன் மூலம் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள வில்லை நீட்டித்தார்; அவர் நீண்ட, வெற்று நீர் கோடுகள் மற்றும் ஒரு பொதுவான வரைதல் மற்றும் முன்னோக்கி உடலின் கூர்மைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தினார், இது மிகப்பெரிய அகலத்தை மேலும் பின்னோக்கி கொண்டு வந்தது. அவர் முன்மொழிந்த மற்றொரு முன்னேற்றம் என்னவென்றால், பிரதான டிரான்ஸோமின் முனைகளை வட்டமிடுவதன் மூலம் உடலுக்குப் பிந்தைய பகுதியை நன்றாகச் சரிசெய்வது, இதனால் காலாண்டுகளை விடுவித்து, ஸ்டெர்னை மிகவும் இலகுவானதாகவும், நீர்க்கோட்டுக்கு மேலே அழகாகவும் மாற்றுகிறது. மாஸ்ட்ஸின் திரு. கிரிஃபெத்ஸ் [sic] இந்த கப்பலின் கூழாங்கல் பற்றிய ஒரு நல்ல கதையை விவரிக்கிறார். ஒரு கப்பல் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதைப் பற்றி ஒரு சிறந்த யோசனை கொண்டிருந்த திரு ஆஸ்பின்வால், கப்பல்களைக் கட்டுவது என்பது கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஒரு சிறிய தருணம் அல்ல என்ற முடிவுக்கு வந்ததாகவும், தனது புதிய கப்பல் மாஸ்ட்களை வைப்பதில் வெளிநாட்டு உதவியின் பலனைப் பெற வேண்டும் என்று தீர்மானித்ததாகவும் தெரிகிறது. அதன்படி, கட்டிடக் கலைஞர்களின் நலனுக்காகவும், தனது சொந்த நலனுக்காகவும் வெளிநாட்டிலிருந்து உதவி பெறுவதாக அவர் கட்டிடக் கலைஞர்களுக்குத் தெரிவித்தார். கட்டிடக் கலைஞர்கள் இயற்கையாகவே இந்த தகவலுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை. கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட நியமிக்கப்பட்ட துறைமுக கேப்டன், ஐரோப்பாவின் சிறந்த அதிகாரிகளை மாஸ்டிங் கப்பல்களில் தேர்ந்தெடுக்க திரு ஆஸ்பின்வால் உத்தரவிட்டார். இந்த முக்கியமான விஷயத்தைப் பற்றி ஐரோப்பிய நிபுணர்களுக்கு எழுதப்பட்டது, மேலும் கப்பலின் முக்கிய பரிமாணங்கள், அவர் பணியமர்த்தப்பட வேண்டிய வர்த்தகம் போன்றவற்றை அவர்கள் முறையாகக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, ஒரு காகித வரைவு மற்றும் விரிவான கணக்கீடுகள் தயாரிக்கப்பட்டு நியூயார்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. இதற்கிடையில், ரெயின்போவின் கட்டுமானம் சீராக முன்னேறியது. கிளாம்ப்கள் தயாராக இருந்தன, டெக் பீம்கள் அசல் வரைபடங்களின்படி வைக்கப்பட்டன, டெக்குகளின் ஃப்ரேமிங் முடிக்கப்பட்டது, ஹேட்ச்கள் மற்றும் மாஸ்ட் பார்ட்னர்கள் ஃப்ரேம் செய்யப்பட்டன, சேனல்கள் மற்றும் மாஸ்ட்-ஸ்டெப்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன; மாஸ்ட்ஸ் மற்றும் யார்டுகளும் செய்யப்பட்டன, மேலும் முக்கியமான அனுப்புதல்கள் வரும் நேரத்தில் கப்பல் பிளாங்க் செய்யப்பட்டு கால் செய்யப்பட்டது. "அவர்கள் துறைமுக கேப்டனால் பரிசோதிக்கப்பட்டனர், திரு ஆஸ்பின்வாலுக்கு அவர்கள் நலமாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் துறைமுக கேப்டன் பில்டர்களுக்கு தகவல்களை வழங்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், இது நிச்சயமாக செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் அசல் திட்டங்களிலிருந்து சிறிதும் மாற்றம் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்டது. திரு. ஆஸ்பின்வால், தனது செல்லப்பிராணித் திட்டம் கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதாக ஒருபோதும் சந்தேகிக்கவில்லை, இந்த கப்பலின் வெற்றியின் பெரும்பகுதி வெளிநாட்டு விதிகளால் தனது கம்பங்களை வைப்பதே காரணம் ". செயல்திறன் ரெயின்போ ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு சிறந்த கப்பலாக நிரூபித்தது, மிக முக்கியமாக அவள் மிகவும் வேகமாக இருந்தாள் ". ரெயின்போ நிறைய கேன்வாஸை எடுத்துச் சென்றது-ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம்! அவரது முதல் பயணத்தில், கேப்டன் லேண்ட் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக பயணம் செய்தார், நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறிய நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது சிறந்த துணிச்சலான கம்பங்கள் வெளியே வந்தன. அவள் கிட்டத்தட்ட காணாமல் போய்விட்டாள். ரெயின்போ 19 செப்டம்பர் 1845 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், சுற்றுப்பயணத்திற்கு 7 மாதங்கள் மற்றும் 17 நாட்கள் என்ற புதிய சாதனையுடன். இந்த சாதனையை அமைக்கும் பணியில், ரெயின்போவின் மீதமுள்ள பாய்மரங்கள் வெடித்துச் சிதறியதால், நடந்து கொண்டிருந்தபோது பத்து நாட்கள் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், ஒரு கடினமான ஓட்டுநர் கிளிப்பர் கேப்டன் கூட தனது உற்சாகமான புதிய கப்பல் ஓரளவு மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருப்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. நிலத்தில் மூன்று அடி துண்டிக்கப்பட்ட கம்பங்கள் இருந்தன. கம்பங்களின் உயரத்தைக் குறைப்பதற்கான முடிவு செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாமல் நன்றாக வேலை செய்ததாகத் தோன்றியது. சீனாவுக்கான தனது இரண்டாவது பயணத்தில் ரெயின்போ வெறும் தொண்ணூற்றிரண்டு நாட்களில் வடகிழக்கு பருவமழைக்கு எதிராக வெளியேறியது மற்றும் 1848 பிப்ரவரி 29 அன்று எண்பத்தெட்டாவது நியூயார்க்கிற்கு வீட்டிற்கு வந்தது, காற்று நோக்கி நன்கு பயணிக்கும் திறனை நிரூபித்தது. அந்த அல்லது வேறு எந்த நேரத்திலும் மிகச் சில சதுர-ரிக்கர்கள் மட்டுமே அவளை விட சிறப்பாக செயல்பட முடிந்தது. காணாமல் போனது மார்ச் 17,1848 அன்று, சீ விட்ச் நியூயார்க்கிற்கு வந்து, கேன்டனில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு 77 நாட்கள் என்ற அனைத்து நேர சாதனையையும் படைத்தார். அதே நாளில், ரெயின்போ நியூயார்க்கிலிருந்து தனது ஐந்தாவது பயணத்தில், கேப்டன் ஹேய்சின் கீழ் வால்பரைசோ மற்றும் சீனாவுக்கு புறப்பட்டார். கப்பல் மீண்டும் ஒருபோதும் கேட்கப்படவில்லை, மேலும் அது கேப் ஹார்னில் இருந்து நிறுவப்பட்டதாக கருதப்பட்டது. ரெயின்போ ஐந்து பயணங்களை மேற்கொண்டது. அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கு கப்பலில் சென்றார், வாம்போவாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு திரும்பும் பயணங்களுடன், கேப்டன் ஜான் லேண்டின் கீழ் 84-108 நாட்களைக் கடந்து சென்றார். "சீனாவுக்கான அவரது இரண்டாவது பயணம், ஆறு மாதங்கள் மற்றும் பதினான்கு நாட்களில் செய்யப்பட்டது, இதில் இரண்டு வாரங்கள் துறைமுகத்தில் சரக்குகளை வெளியேற்றுவது மற்றும் ஏற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். தொண்ணூற்றிரண்டில் வடகிழக்கு பருவமழைக்கு எதிராக அவர் சீனாவுக்குச் சென்றார், எண்பத்தெட்டு நாட்களில் வீட்டிற்குச் சென்றார், கேன்டனுக்கு தனது சொந்த வருகையின் செய்தியைக் கொண்டு வந்தார். (மற்றொரு ஆதாரம் இந்த பயணத்திற்கு இரண்டு நாட்களைச் சேர்க்கிறதுஃ "முன்னெப்போதும் இல்லாத 6 மாதங்கள் மற்றும் 16 நாட்களின் நேரம். ")" "கேப்டன் ஜான் லேண்ட், அவரது திறமையான மற்றும் உற்சாகமான தளபதி, அவர் உலகின் மிக விரைவான கப்பல் என்று அறிவித்தார், இது மறுக்க முடியாத உண்மை; அவரிடமிருந்து வேறுபட யாரும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்த அவர், ரெயின்போவைக் கடக்க எந்தக் கப்பலையும் கட்ட முடியாது என்றும், [1912 நிலவரப்படி] மிகச் சில கப்பல்கள் மட்டுமே அவரது சாதனையை முறியடித்துள்ளன என்பதும் உண்மை". கேப்டன் லேண்ட் "மெளனமாக இருப்பதற்கு" நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் குளோப் போன்ற ப்ளஃப் வில்லுகளுடன் மெதுவான கப்பல்களில் பல ஆண்டுகள் கழித்தார். 1847 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் லேண்டிற்குப் பிறகு கேப்டன் Hayes.Rainbow இன் வேகமான பாதை 1846 ஆம் ஆண்டில், வாம்போவாவிற்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையில் 88 நாட்களில் இருந்தது. நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறும் அமெரிக்க கிளிப்பர் ரெயின்போ ஓவியம், ஹென்றி ஸ்காட் (பிரிட்டிஷ், 1911-1966) மற்ற படகுகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக அடிப்பகுதி பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டது. கிளிப்பர் ஹவ்லேண்ட் & ஆஸ்பின்வால் ஜான் டபிள்யூ. கிரிஃபித்ஸ் சீ விட்ச் ஆர்தர் எச். கிளார்க் எழுதிய "தி கிளிப்பர் ஷிப் எரா" (விக்கி மூலத்தில் படிக்க கிடைக்கிறது) சோமர்வில், கர்னல் டங்கன் எஸ்., தி ஆஸ்பின்வால் எம்பயர், "மிஸ்டிக் சீபோர்ட் மியூசியம், இன்க்., மிஸ்டிக், சி. டி., 1983 ஜென்னிங்ஸ், ஜான். கிளிப்பர் கப்பல் நாட்கள். நியூயார்க், ரேண்டம் ஹவுஸ், இன்க்., 1952. குறிப்புகள் கிளிபர்ஸ் கப்பல்கள் வெஸ்டர்வெல்ட் & மக்கே தனிப்பட்ட பாய்மரக் கப்பல்கள் மார்ச் 1848 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவின் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களின் யுகம் காணாமல் போன கப்பல்கள் ஜான் டபிள்யூ. கிரிஃபித்ஸ் வடிவமைத்த கப்பல்கள் 1845 கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன