TAN-SAHSA Flight 414
TAN-SAHSA விமானம் 414 என்பது கோஸ்டா ரிக்காவின் சான் ஜோஸில் உள்ள ஜுவான் சாண்டமரியா சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஹோண்டுராஸின் டெகுசிகால்பாவில் உள்ள டோன்கான்டின் விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும், இது 21 அக்டோபர் 1989 அன்று நிகரகுவா, மனாகுவாவில் உள்ள அகஸ்டோ சி. சாண்டினோ விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கு வருவதற்குத் தேவையான சிறப்பு தரையிறங்கும் நடைமுறையை விமானிகள் பின்பற்றத் தவறியதால், போயிங் 727-200 உடன் பறந்த விமானம் உள்ளூர் நேரப்படி காலை 7.30 மணிக்கு ஒரு மலையில் மோதியது. இந்த விபத்தில் 131 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர், 15 பேர் உயிர் தப்பினர் (மூன்று விமானிகள் உட்பட). ஆரம்பத்தில் 20 பயணிகள் உயிர் தப்பினர், மோசமான வானிலை காரணமாக மீட்புப் பணியாளர்கள் தாமதமாக இருந்ததால் ஐந்து பேர் சிகிச்சைக்கு முன்பே இறந்தனர். இது 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஹோண்டுராஸ் மண்ணிலும், மத்திய அமெரிக்காவிலும் மிக மோசமான விமான விபத்தாக உள்ளது; இது போயிங் 727 சம்பந்தப்பட்ட 15 வது மிக மோசமான விபத்தாகும். விமானம் மற்றும் குழுவினர் இந்த விமானம் போயிங் 727-224 ஆகும், இது என்88705 என பதிவு செய்யப்பட்டு, கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டு, 1968 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது. இது 1981 ஆம் ஆண்டில் TAN-SAHSA க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர், காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் மற்றும் கிரவுண்ட் ப்ராக்ஸிமிட்டி வார்னிங் சிஸ்டம் (ஜிபிடபிள்யூஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஹோண்டுராஸுக்கு இந்த அமைப்பு தேவையில்லை என்பதால் விபத்து நடந்த நேரத்தில் ஜிபிடபிள்யூஎஸ் துண்டிக்கப்பட்டது. விமானம் 414 இன் குழுவினரில் 34 வயதான கேப்டன் ரால் ஆர்குவேட்டா, 26 வயதான முதல் அதிகாரி ரெய்னியோ கனல்ஸ் மற்றும் விமான பொறியாளர் மார்கோ ஃபிக்யுரோவா ஆகியோர் அடங்குவர். விமானம் மற்றும் விபத்து விமானம் டோன்கான்டின் விமான நிலையத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, டெகுசிகல்பா ஏடிசி ஓடுபாதை 1 க்கு விஓஆர்/டிஎம்இ அணுகுமுறைக்கான விமானத்தை அனுமதித்தது. இப்பகுதியில் உயர்ந்த நிலப்பரப்பு இருப்பதால், அணுகுமுறை எம். எஸ். எல் இன் ஆரம்ப அணுகுமுறை சரிசெய்தலில் இருந்து மூன்று படி-டவுன்களின் தொடரைப் பயன்படுத்துகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஸ்டெப்-டவுன் நடைமுறையைப் பின்பற்றுவதை விட, விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் எம். எஸ். எல். இலிருந்து குழுவினர் தொடர்ந்து இறங்கத் தொடங்கினர், இது விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வழிவகுத்தது. விமானத்தின் இறங்கு விவரம் முழு அணுகுமுறைக்கும் வெளியிடப்பட்ட படி-கீழ் போக்கை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இந்த விமானம் எம். எஸ். எல் உயரத்தில் செர்ரோ டி ஹூலா என்று அழைக்கப்படும் மலையை தாக்கியது, உச்சிமாநாட்டிற்கு கீழே, டெகுசிகால்பா ஓடுபாதை 01 வாசலில் இருந்து. தாக்கத்தின் போது, விமானம் அணுகுமுறை அமைப்பில் இருந்தது. விமானம் மூன்று பகுதிகளாக உடைந்தது. முதல் பகுதி (காக்பிட், முதல் வகுப்பு), கிட்டத்தட்ட விபத்திலிருந்து தப்பிய அனைவரையும் கொண்டிருந்தது, கடைக்கு அருகில், தாக்கத்தின் போது மூக்கு உயர் உள்ளமைவு காரணமாக. வரவிருக்கும் மோதல் குறித்து பயணிகளுக்கு எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை, எனவே எதிர்வினையாற்ற நேரம் இல்லை. உயிர் பிழைத்த ஒருவர், ஹெர்னான் மாட்ரிட், இந்த சம்பவத்தை விவரித்தார்ஃ "சில நிமிடங்களில், நாங்கள் டெகுசிகால்பாவுக்கு வருவோம் என்று விமானி அறிவித்தார். நாங்கள் ஒரு மேகத்திற்குள் நுழைந்தோம், விமானம் நடுங்கத் தொடங்கியது மற்றும் கீழே விழுந்தது. பின்னர், குண்டுவெடிப்புச் சத்தம் கேட்டது. விபத்து நடந்தபோது மற்ற பயணிகள் தூங்கிக் கொண்டிருந்தனர். அதன்பிறகு, அதிவேக தாக்கத்தின் காரணமாக, எரியும் குப்பைகள் ஒரு பெரிய பகுதியில் சிதறிக்கிடந்தன. இருப்பினும், மீட்புப் பணியாளர்கள் சனிக்கிழமை மாலைக்குள் 131 உடல்களையும் மீட்க முடிந்தது, பின்னர் அவை அடையாளம் காண உள்ளூர் சவக்கிடங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் மற்றும் ஹோண்டுராஸின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் இந்த விபத்து குறித்து விசாரணை நடத்திக் கொண்டிருந்தபோது, மூன்று விமானிகளான ஆர்குவேட்டா, கனல்ஸ் மற்றும் ஃபிக்யுரோவா ஆகியோர் மீது மனிதக் கொலை மற்றும் அலட்சியம் ஆகிய குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டு விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். இருப்பினும், இந்த வழக்கு ஒருபோதும் தீர்க்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, சில பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரோஸ் நேஷியனல்ஸ், எஸ். ஏ. வி. டி பிரென்ஸ் என்ற பெயரில் வழக்குத் தொடர்ந்தனர். இந்த வழக்கு 31 தவறான-மரண நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைத்தது மற்றும் "தார்மீக சேதங்களை மீட்டெடுப்பதில்" கவனம் செலுத்தியது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஆரம்பத்தில் புளோரிடாவின் டேட் கவுண்டியின் சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டாலும், இந்த வழக்கு நிகரகுவா சட்டத்தின் கீழ் முடிவு செய்யப்படும். வாதிகளுக்கு முதலில் $1,000,000 என்ற குறிப்பிட்ட பண இழப்பீடுகளும், $1,500,000 என்ற நடுவர் மன்றத் தீர்ப்பும் தார்மீக இழப்பீடுகளாக வழங்கப்பட்டன. ஒரு கூடுதல் வழக்கின் வாதியான டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரோஸ் நேஷியனல்ஸ், எஸ். ஏ. வி. டி பிரென்ஸ் ஆகியோருக்கு $144,000 நிதி இழப்பீடு மற்றும் $1,494,000 தார்மீக இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முடிவுகள் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் மனுக்கள் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு விமானம், எச்ஆர்-டிஎன்எல் என பதிவுசெய்யப்பட்ட SAHSA கார்காவால் இயக்கப்படும் லாக்ஹீட் எல்-188 எலெக்ட்ரா, விமானம் 414 இன் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது, இதே போன்ற காரணத்துடன், இது ஆறு மாதங்களில் SAHSA இன் மூன்றாவது விபத்தாக அமைந்தது. SAHSA விமானம் 1962-1993 இலிருந்து பல சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்களில் ஈடுபட்டது. ஏர் புளோரிடா மற்றும் டிஏஎன் உட்பட இரண்டு மத்திய அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுடன் (இரண்டு நிறுவனங்களும் இணைவதற்கு முன்பு) விமான கட்டண நிர்ணய சதித்திட்டத்திலும் இந்த நிறுவனம் சிக்கியது. 1994 ஜனவரியில் SAHSA அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டான்-ஷாஹா 414 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1989 ஹோண்டுராஸில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1989 ஹோண்டுராஸில் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் SAHSA விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அக்டோபர் 1989 வட அமெரிக்காவில் நிகழ்வுகள்