LN-3 inertial navigation system
எல்என்-3 இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் என்பது 1960 களில் லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் (ஐஎன்எஸ்) ஆகும். இது ஐரோப்பிய படைகளில் தாக்குதல் விமானமாகப் பயன்படுத்தப்படும் லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டர் பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு என்பது உணர்திறன் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வாகனத்திற்குள் செய்யப்பட்ட அளவீடுகளிலிருந்து ஒரு வாகனத்தின் நிலையை தொடர்ந்து தீர்மானிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும். இந்த கருவிகள் வாகன முடுக்கங்களைக் கண்டறிந்து அளவிடும் முடுக்கமானிகள் மற்றும் சரியான நோக்குநிலையில் முடுக்கமானிகளை வைத்திருக்க செயல்படும் கைரோஸ்கோப்புகள் ஆகும். பின்னணி ஓஹியோவில் உள்ள ரைட் விமானப்படை தளத்தைச் சேர்ந்த பொறியாளர் மேக்ஸ் லிப்ஸ்காம்ப் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் டாக்டர் ஹென்றி ஈ. சிங்கிள்டன் ஆகியோரின் கூட்டுச் செயல்பாட்டின் விளைவாக லிட்டனின் முதல் ஐஎன்எஸ் உருவாக்கப்பட்டது. கலிபோர்னியாவின் பெவர்லி ஹில்ஸில் உள்ள லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸ். லிப்ஸ்காம்பின் துறை வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பிட்ச், ரோல் மற்றும் யாவ் இண்டிகேட்டர்கள் போன்ற பிற விமான ஏவியோனிக்ஸில் ஈடுபட அனுமதிக்கப்பட்டது. சிங்கிள்டன் மிகவும் துல்லியமான சுருதி, சுருள் மற்றும் யாவ் குறிகாட்டிகளை வழங்கும் ஒரு அமைப்பை வழங்க முன்மொழிந்தது. இந்த அமைப்பு கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வடக்கே நிலையான தளமாக இருக்கும். அத்தகைய அமைப்பு தானாகவே கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு திசையில் வேகத்தை வழங்கும். பின்னர், இந்த இரண்டு அச்சுகளுக்கும் ஒருங்கிணைப்பாளர்களை வழங்குவதன் மூலம், ஒன்று ஒரு முழுமையான மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். 1956 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரைட் விமானப்படை தளத்தால் லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்திற்கு சுமார் 300,000 டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கான திட்ட பொறியாளராக சிட்னி ஷாபிரோவை சிங்கிள்டன் நியமித்தார். இந்த அமைப்பு முடிக்கப்பட்டு 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் விமான சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. திரு. ஷபிரோ இந்த விமானத்தை வழங்க டால்மாண்ட்ஸ் ஏவியேஷனின் பங்குதாரரான பால் மாண்ட்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார், முக்கியமாக திரைப்படத் துறையில் மாண்ட்ஸின் விரிவான அனுபவத்தின் காரணமாக. அவர்கள் பல சினேராமா பயணங்களில் தங்கள் வேலையைச் செய்திருந்தனர். மாண்ட்ஸின் மக்கள் சமீபத்தில் கேரி கிராண்ட் நடித்த "நார்த் பை நார்த்வெஸ்ட்" படத்தின் பணியை முடித்திருந்தனர், அதில் கணிசமான ஸ்டண்ட் பறக்கவிடப்பட்டது. மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் வெளியீட்டை புகைப்படம் எடுப்பதற்காக அவ்வப்போது அதே நேரத்தில் தரையை புகைப்படம் எடுப்பது ஷாபிரோவின் யோசனையாக இருந்தது. அந்த வகையில் விரல் சுட்டிக்காட்டுவதற்கான சாத்தியம் இல்லை, ஏனெனில் ஷாபிரோவின் மக்கள் யாரும் தரவு எடுப்பதில் ஈடுபடவில்லை. எனவே இரண்டு கூடுதல் ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர் மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த அமைப்பு சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. 1959 வாக்கில் விஷயங்கள் நன்றாக நடந்ததால், ஷாபிரோ தொடர்ச்சியாக மூன்று விமானங்களைப் பெற முடிந்தது, அதில் துல்லியம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மைலை விட கணிசமாக சிறப்பாக இருந்தது. இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில், லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்திற்கு F104 நேட்டோ போர் விமானங்களுக்கு 2000 அமைப்புகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. பனிப்போர் ஏவுகணை இனம் சிறிய, இலகுவான மற்றும் மிகவும் துல்லியமான நிலைப்புத்தன்மை அமைப்புகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. அதன் சூழலிலிருந்து சுயாதீனமாக, மந்தநிலை அமைப்பு அனைத்து சூழ்ச்சிகளுக்கும் வேகம் மற்றும் நிலைப்பாட்டைத் துல்லியமாகவும் உடனடியாகவும் வழங்குகிறது, அத்துடன் துல்லியமான அணுகுமுறை மற்றும் தலைப்பு குறிப்பாகவும் உள்ளது. எல்என்3-2ஏ என்பது முதல் மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பாகும், இது சிறியதாகவும், இலகுவாகவும், உயர் செயல்திறன் கொண்ட போர் விமானத்தில் பொருத்தப்படும் அளவுக்கு துல்லியமாகவும் இருந்தது. ஆரம்பகால எஃப்-104 இன், ஏ முதல் எஃப் வரை மாடல், ஒரு மந்தமான வழிசெலுத்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 1959 ஆம் ஆண்டில், தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு/தாக்குதல் திறன்களைக் கொண்ட ஐரோப்பிய விமானப் படைகளுக்கான F-104G இன் வளர்ச்சியே LN-3 ஐ விமானத்திற்குள் கொண்டு வந்தது. எல்என்-3 எஃப்-104ஜிக்கு மோசமான வானிலையில் குறைந்த மட்டத்தில் பயணிக்கும் திறனையும், 1,000 கிமீ தூரத்தில் அணு ஆயுதத்தை மிகச்சிறந்த துல்லியத்துடன் வீசும் திறனையும் வழங்கியது; இது எஃப்-104ஜி திட்டத்திற்கு இன்றியமையாதது. எல்என்-3 என்பது ஒரு முழு 3-டிகிரி-ஆஃப்-ஃப்ரீடம், 4-கிம்பல் இனர்ஷியல் நேவிகேட்டர் ஆகும், இது எஃப்-104ஜியின் விமான செயல்திறன் உறையை உள்ளடக்கியது, இது 0 முதல் 70,000 அடி உயரம் வரை; 0 முதல் மேக் 2 + வேகம் மற்றும்-5 முதல் + 9 கிராம் வரை முடுக்கம். செயல்பாட்டு விளக்கம் எல்என் 3-2ஏ இன் செயல்பாட்டு விளக்கத்திற்கு எல்என் 3-2ஏ இல் அவற்றின் பயன்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ள இனர்ஷியல் நேவிகேஷனின் சில அடிப்படை கொள்கைகளைப் பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் முக்கிய கூறு நிலையான தளமாகும், இதில் மூன்று முடுக்கமானிகள் மற்றும் இரண்டு கைரோக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையான மேடை மேடை ஜிம்பல்ஸ் அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு தளத்திலும் அல்லது திசையிலும் விமானத்தின் முடுக்கம் முடுக்கமானிகளால் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் வேகத்தைப் பெற கணினியில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. தூரத்தைப் பெறுவதற்காக வேகங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. பூமியைப் பொறுத்தவரை விமானத்தின் ஆரம்ப நிலையைக் குறிக்கும் ஒரு அறியப்பட்ட குறிப்பு புள்ளியுடன், இந்தத் தரவை தூரம் மற்றும் பயணித்த தலைப்பு, மற்றும் தூரம் மற்றும் இலக்கைத் தாக்கும் இடமாக மாற்றலாம். மேடையின் பின்வரும் பண்புகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ ஆர்த்தோகனல் திசைகளில் மூன்று முடுக்கமானிகள் அடிப்படை உணர்திறன் கூறுகளை வழங்குகின்றன. அவை இரண்டு கட்ட ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகள் மற்றும் செங்குத்து (Z) அச்சில் முடுக்கத்தை அளவிடுகின்றன. Z முடுக்கமானி LN3-2A ஆல் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கான செங்குத்து முடுக்கம் தரவை வழங்குகிறது. கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு X மற்றும் Y அச்சுகள் LN3-2A க்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முடுக்கமானி அவற்றின் உணர்திறன் அச்சுகளில் கைரோக்களை முறுக்குகிறது, விமானம் பறக்கும் போது, மேடை ஜிம்பல்கள் மூலம் நிலையான தளத்தின் பூமி மற்றும் கட்டம் வடக்கு நோக்குநிலையை பராமரிக்கிறது. இரண்டு கைரோக்கள் நிலையான தளத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன மற்றும் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டிய பல்வேறு இழப்பீடுகளை வழங்குகின்றன, நிலையான இடத்திற்குப் பதிலாக பூமியைப் பொறுத்தவரை நிலையான தள அளவை வைத்திருக்கின்றன, மேலும் மூன்று அச்சுகளின் ஒருங்கிணைந்த குறிப்பு அமைப்பை வழங்குகின்றன. கைரோக்கள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு டிகிரி சுதந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுழல் அச்சுகள் 90 டிகிரி இடைவெளியில் இருக்கும் வகையில் அமைந்துள்ளன. மேல் கைரோ அதன் சுழல் அச்சை வடக்கு-தெற்கு கட்ட ஒருங்கிணைப்பு அச்சில் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளில் உள்ள டார்க்குகளுக்கு (விமான சுழற்சிகள்) உணர்திறன் கொண்டது. கீழ் கைரோ அதன் சுழல் அச்சை கிழக்கு-மேற்கு கட்ட அச்சில் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வடக்கு-தெற்கு மற்றும் செங்குத்து அச்சுகளைச் சுற்றியுள்ள டார்க்குகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. எனவே, இரண்டு கைரோக்களும் மூன்று அச்சுகளையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. பிளாட்பார்ம் கிம்பல்கள் உண்மையில் பிளாட்பார்ம் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்களை நிலையானதாக வைத்திருக்கும் கூட்டங்கள் மற்றும் கைரோ-நிலைப்படுத்தப்பட்ட பூமி சார்ந்த மேடையில் விமானத்தை சூழ்ச்சி செய்ய உதவுகின்றன. எல்என்3-2ஏ இயங்குதளம் என்பது நான்கு-கிம்பல் அமைப்பாகும் (வெளிப்புற சுருள், சுருதி, உள் சுருள் மற்றும் அஜீமத்) இது விமானத்தை அனைத்து திசைகளிலும் 360 டிகிரி சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. அசிமுத், சுருதி மற்றும் வெளிப்புற ரோல் கிம்பல்கள் வரம்பற்ற சுதந்திரத்தை அனுமதிக்க மின் தொடர்புகளுக்கு சீட்டு வளையங்கள் மற்றும் தூரிகைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அஜிமுத் மற்றும் வெளிப்புற ரோல் கிம்பல் அச்சுகள் 90 டிகிரி சுருதியில் சீரமைக்கப்படும்போது கிம்பல் பூட்டு சூழ்நிலையைத் தடுக்க உள் ரோல் கிம்பல் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பணிநீக்கத்தை வழங்குகிறது. கணினி எல்என்3-2ஏ கணினி தளத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, வழிசெலுத்தல் தகவல்களைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான சிறப்பு ஏசி மற்றும் டிசி மின்னழுத்தங்களை வழங்குகிறது. கணினியின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ தளத்தின் அசிமத், பிட்ச் மற்றும் ரோல் கிம்பல்களை நிலைநிறுத்துவது. அடிப்படை வரிசை என்னவென்றால், விமான சூழ்ச்சியால் ஏற்படும் கைரோ முன்கூட்டிய பிழை உணரப்பட்டு மேடையில் அஜீமத் சின்க்ரோ ரிசல்வருக்கு வழங்கப்படுகிறது. கைரோ சிக்னல்கள் சுருதி மற்றும் ரோல் பிழை மின்னழுத்தங்களாக தீர்க்கப்படுகின்றன, அவை கணினியில் பெருக்கப்படுகின்றன. கணினி பிளாட்பார்ம் ரோல் மற்றும் பிட்ச் கிம்பல் சர்வோ மோட்டார்களை இயக்குகிறது. கீழ் கைரோ அசிமுத் ஜிம்பல் மோட்டார்கள் ஓட்டுவதற்கு அசிமுத்தில் முன்கூட்டியே இயக்கப்படுகிறது. மேல் கைரோ அசிமுத்தில் கீழ் கைரோவுடன் கூண்டில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. கிம்பல் சர்வோ மோட்டார்கள் அசல் விலகல்களை ஈடுசெய்ய கிம்பல்களை நிலைநிறுத்துகின்றன. கைரோ ஸ்பின் மோட்டார்களின் தொடக்க மற்றும் இயக்கத்திற்கான மின்னழுத்தங்களை வழங்க. அமைப்பின் தொடக்கத்தின் போது கைரோக்கள் விமானம் 115 வி ஏசி, 400 ஹெர்ட்ஸ் சக்தி மூலம் சுழலும் வேகத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. 1 நிமிட கரடுமுரடான சீரமைப்பு கட்டத்திற்குப் பிறகு கைரோக்களுக்கான அதிர்வெண் ஆதாரம் ஒரு மின்சார ட்யூனிங் ஃபோர்க் ஆகும், இது 3 கிலோஹெர்ட்ஸ் குறிப்பு அதிர்வெண்ணை வழங்குகிறது, இது 8 ஆல் வகுக்கப்பட்டு 375 ஹெர்ட்ஸ் இயக்க அதிர்வெண் மற்றும் 90 வோல்ட் ஓடும் மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. கூறு அடுப்பு, மேடை, கைரோக்கள் மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்களின் வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்த. பெருக்கிகள் போன்ற கணினியில் உள்ள சில சுற்றுகளுக்கு மிகவும் நிலையான பெருக்கக் காரணி தேவைப்படுகிறது, இது சில கூறுகளை துல்லியமாக வைத்திருக்கும் வெப்பநிலையில் வைத்திருந்தால் மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். இந்த கூறுகள் கூறு அடுப்பில் 71 டிகிரி செல்சியஸில் வைக்கப்படுகின்றன. மேலும் கைரோக்கள் மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்கள் 71 டிகிரி செல்சியஸ் ± 1.1 டிகிரி செல்சியஸில் வைக்கப்படுகின்றன. மேடையின் உள்ளே உள்ள சுற்றுப்புற வளிமண்டல வெப்பநிலை ஹீட்டர்கள் மற்றும் சுழலும் விசிறியால் 51.7 டிகிரி செல்சியஸில் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் காற்று வால்வு இரட்டை சுவர் மேடையின் மூலம் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. முடுக்கத்திலிருந்து வேகம் மற்றும் தூரத் தகவல்களைக் கணக்கிட. இந்த வழிசெலுத்தல் கணக்கீடுகள் துல்லியமான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கூறுகளுக்கு இணங்க கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னணு சுற்றுகளுடன் செய்யப்படுகின்றன. மின்னணு பாகங்கள் ஆக்ஸிலரோமீட்டர் மறுசீரமைப்பு பெருக்கி ஆகும், இது முடுக்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஒரு மின்னழுத்தத்தை அளிக்கிறது. மைக்ரோ-ஜி முதல் ஜி அலகுகள் வரை அவை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மாறும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் சிறிய கைரோ சிக்னல்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, பிளாட்பார்ம் கிம்பல் மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்த இதைப் பெருக்கும் சர்வோ பெருக்கிகள் இறுக்கமான விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு திசைவேக சமிக்ஞையுடன் முடுக்கமானி சமிக்ஞையின் உண்மையான ஒருங்கிணைப்பு ஒரு மின்னணு பெருக்கியால் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு திசைவேக-மோட்டரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஒரு கொள்ளளவு டாக்கோமீட்டரை இயக்குகிறது. கேப்-டாச்சின் வேகம் முடுக்கம் உள்ளீட்டிற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால் இந்த கேப்-டாச் பின்னூட்டம் அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. பின்னூட்டம் மோட்டாரை நிறுத்த முடுக்கம் உள்ளீட்டைக் குறைக்கிறது. வேகத்தைக் குறிக்கும் பொருத்தமான பொட்டென்ஷியோமீட்டர் சமிக்ஞையை எடுக்க மோட்டார் திசைவேக தண்டு வைக்கிறது. ஒரு டெட் ஜோன் நெட்வொர்க் வேக மோட்டாரை படிகளில் இயக்குகிறது, அவை ஒருங்கிணைந்த முடுக்கம் (= வேகம்) சமிக்ஞையை வழங்குவதற்கு மென்மையாக்கப்படுகின்றன. எம்-டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை படி-செயல்பாட்டு சாதனங்கள் என்பதால் வெளியீட்டு சமிக்ஞை மென்மையாக்கப்படுவதில்லை என்பதைத் தவிர, திசைவேக ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் முடுக்கம் ஒருங்கிணைப்பாளர்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன. எம்-டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் ஒருங்கிணைந்த திசைவேக (= தூரம்) சமிக்ஞையை நிலை மற்றும் ஹோமிங் சிஸ்டம் பி. எச். ஐ-4 க்கு அனுப்புகின்றன. பிளாட்பார்ம் வெப்பநிலையுடன் இணைந்து கரடுமுரடான மற்றும் நேர்த்தியான சீரமைப்பு கட்டங்களை வரிசைப்படுத்தி கட்டுப்படுத்துதல். இனெர்ஷியல் நேவிகேட்டரின் கோ, நோ-கோ சர்க்யூட்டரியை செயல்படுத்த செயலிழப்புகளை உணர. எல்என்-3/பிஎச்ஐ-4 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பூமியின் உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுவதால், இந்த சுழலும் கோளத்தில் பயன்படுத்த சில முறையான திருத்தங்கள் எல்என்-3 இல் செயல்படுத்தப்படுகின்றனஃ பூமி விகிதம், போக்குவரத்து விகிதம் மற்றும் கோரியோலிஸ் திருத்தம். மேலும் உள்ளார்ந்த பிழைகளை அடக்குவதற்கு அமைப்பு ஷூலர் டியூன் செய்யப்படுகிறது. எல்என்-3 இன் செயல்பாடு இனெர்ஷியல் நேவிகேட்டரைத் தொடங்குவதற்கு முன், விமானி எஃப்-104ஜியின் வலது கை கன்சோலில் உள்ள "அலைன் கண்ட்ரோல்" பேனலில் தொடக்க புள்ளியின் ஆயத்தொகுதிகளை உள்ளிட வேண்டும். தொடக்க வரிசையில் முதல் தேர்வு, "மந்தமான வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாடு" பேனலின் முறை தேர்வாளர் சுவிட்சை ஆஃப் முதல் காத்திருப்பு வரை சுழற்றுவதாகும். இந்த முறையில் இயங்குதளம் மற்றும் கூறு அடுப்பு இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன; ஐஎன் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ள "வெப்பம்" ஒளியால் குறிக்கப்படுகிறது, இது வெளிப்புற மற்றும் கணினி வெப்பநிலையைப் பொறுத்து பல நிமிடங்கள் ஆகும். இயக்க வெப்பநிலையில் கணினி "சீரமைக்க" மாற்றப்படலாம், இது இயந்திரத்தை செயல்பாட்டைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது. கணினி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் திசைவேக தண்டுகளை நீக்குகிறது; கைரோக்கள் 115 வி மற்றும் 400 ஹெர்ட்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் சுழல்கின்றன; கிம்பல் சின்க்ரோட்ரான்ஸ்மிட்டர்களைப் பயன்படுத்தி விமானத்துடன் தொடர்புடைய சுருதி, உள் மற்றும் வெளிப்புற ரோலில் மேடை சமன் செய்யப்படுகிறது; மற்றும் அஜீமுத் அச்சு காந்த தலைப்பு சென்சாரைப் பயன்படுத்தி கட்டம் வடக்கு திசையில் இயக்கப்படுகிறது. சீரமைப்பின் இந்த கட்டம் 1 நிமிடம் எடுக்கும், இது கரடுமுரடான சீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த 1 நிமிடத்திற்குப் பிறகு அமைப்பு நன்றாக சீரமைக்கப்பட்ட கட்டத்திற்கு மாறுகிறது, இதன் போது கைரோ ஸ்பின் மோட்டார் சக்தி 95 வி மற்றும் 375 ஹெர்ட்ஸ் ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் 400 ஹெர்ட்ஸ் பயன்படுத்தி வேறு எந்த விமான அமைப்பிலும் காந்தக் குறுக்கீடு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கலாம். மேடையை சமன் செய்வது எக்ஸ் மற்றும் ஒய் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, இது ஈர்ப்பு விசையின் மிகச்சிறிய கூறுகளைக் கூட உணர்கிறது, இது துல்லியமாக சமமாக இல்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும். அந்தந்த கைரோ டார்க்கர்களை டார்க் செய்வதன் மூலம் நிலையான உறுப்பின் சமநிலை அடையப்படுகிறது, இது ஜிம்பல் மோட்டார்கள் நிலையான உறுப்பைப் பின்தொடரவும் சமன் செய்யவும் செய்கிறது. தூர தண்டுகள் பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன; கைரோக்கள் செயல்பாட்டு வேகத்தில் உள்ளன, மேலும் கணினி தொடர்ந்து கைரோக்களுக்கு ஊட்டமளிக்கிறது, இதன் மூலம் நிலையான உறுப்பு, உள்ளூர் பூமி சுழற்சிக்கான திருத்தங்களுடன். இது நுண்ணிய சீரமைப்பின் சமன் கட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேடையில் நிலையான உறுப்பு சரியாக உள்ளூரில் உள்ளது என்று கணினி தீர்மானிக்கும் போது சமநிலைப்படுத்துதல் தானாகவே முடிவடைகிறது, இது சில நிமிடங்கள் ஆகலாம். நிலை என்றால், சீரமைப்பின் இறுதி கட்டம் இயக்கப்படுகிறது; கைரோ காம்பாசிங். நிலையான உறுப்பு சரியாக சமமாக உள்ளது மற்றும் ஷூலர்-ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கைரோக்கள் இன்னும் பூமியின் சுழற்சி அச்சுடன் சீரமைக்கப்படவில்லை. எனவே, நிலையான உறுப்பு ஆஃப்-லெவலாக மாற முனைகிறது, இது ஒய் ஆக்ஸிலரோமீட்டரால் உணரப்படுகிறது, இது நிலையான உறுப்பின் அஜீமுத் அச்சை சுழற்ற கைரோ டார்க்கருக்கு சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது. திருத்த சமிக்ஞை சிறியதாகி 50 விநாடிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக வைக்கப்படும் வரை இந்த செயல்முறை சில நிமிடங்கள் தொடர்கிறது, இது அமைப்பு சமமாகவும் சீரமைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. பச்சை Nav ஒளி பிரகாசிக்கும் என்பதால் இது விமானிக்குத் தெரியும். இந்த அமைப்பு இப்போது பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ளது, மேலும் ஐஎன் கன்ட்ரோல் பேனலில் "நவ்" ஐ விமானி தேர்ந்தெடுக்கிறார், மேலும் பல்வேறு சீரமைப்பு கட்டங்களில் ஈடுபட்டிருந்த அனைத்து சுற்றுகளும் வழிசெலுத்தல் முறைக்கு மாற்றப்படுகின்றன. மற்ற சாத்தியமான முறைகள் காம்பஸ் மட்டுமே, அவை எல்என்3 இன்-ஃப்ளைட் தோல்விக்குப் பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், மேலும் சீரமைப்பு கட்டத்தை சுருக்க எச்சரிக்கை சீரமைப்பு. கடைசி விமானத்திற்குப் பிறகு, ஆனால் விமானத்தின் சக்தியை நிறுத்துவதற்கு முன்பு, இயங்கும் எல். என் 3 இன் துல்லியமான தலைப்பு சேமிக்கப்பட்டு, விமானம் நகர்த்தப்படாவிட்டால், அடுத்த முறை தொடங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். எல்என்-3 க்கான செயல்திறன் குறிப்பிட்ட வழிசெலுத்தல் துல்லியம் 50 சதவீதம் வட்ட-பிழை நிகழ்தகவு (சி. இ. பி.) ஒரு மணி நேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு இரண்டு கடல் மைல்கள், இது 98 சதவீதம் சி. இ. பி. க்கு சமம். நான்கு கடல் மைல்கள். LN-3-2A இன்-9 பதிப்பு சேவைக்கு வரும் வரை (~ 1963) முடிவுகள் இந்த வரம்புகளுக்கு வெளியே நியாயமான வித்தியாசத்தில் இருந்தன, ஆனால் அதன் பின்னர் அது பல குழுக்களில் விமானங்களில் பெரிதும் மீறப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளரின் வளர்ச்சியின் போது பாம்டேலில் பறக்கும் போது, அக்டோபர் 1961 வரை சுமார் 1167 விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் சி. இ. பி. எல்என்-3 மற்றும் பிஎச்ஐ-4 ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு மைல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெளிப்புற விவரக்குறிப்பாக இருந்தது. அக்டோபர் 1961 முதல் ஜனவரி 1962 வரை பாம்டேலில் மேலும் 123 விமானங்கள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன,-9 மாற்றங்கள் சேர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மற்றும் சி. இ. பி. கிட்டத்தட்ட விவரக்குறிப்புக்கு வந்தது. எட்வர்ட்ஸ் ஏஎஃப்பியில், வகை 2 சோதனையின் போது, மற்றும் பாம்டேலில் "ஏவியோனிக்ஸ் திருமணத்தின்" காலகட்டத்தில், 9-க்கு முந்தைய அமைப்புகளின் தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம் குறிப்பிடப்பட்ட 200 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அதன் பின்னர் இலக்கு மீறப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 1965 இல் ஒரு எல்என்-3 அமைப்பு தயாரிக்கப்பட்ட பறக்கும் புலிகள் போயிங் 707 (துருவ பூனை) இல் நிறுவப்பட்டது, இது 51 மணி நேர விமானத்தை துருவத்திற்கு ஒரு கம்பத்தை நடத்துவதற்கும், அதன் செயல்திறனை மற்ற வழிசெலுத்தல் வழிமுறைகளுடன் ஒப்பிடுவதற்கும். தென் துருவத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட பிழை 2 மைல் ஆகும். பெவர்லி ஹில்ஸ் சி. ஏ. வில் உள்ள வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பிரிவான ஜெனியாலஜி லிட்டன் சிஸ்டம்ஸ் இன்க் அல்லது லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸ், 1950 மற்றும் 1960 களில் அமெரிக்காவில் நிலைத்தன்மை அமைப்புகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தனர், மேலும் பல அமெரிக்க விமானங்களுக்கான தொடர்ச்சியான அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர். நிலையான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் ஆதியாகமம் பின்வரும் குறிப்பில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. எல்என்-1 என்பது எக்ஸ். பி-70 வால்கைரியின் வளர்ச்சி அணுகுமுறை குறிப்பு ஆகும். LN-1A என்பது க்ரூமேன் E-1A ட்ரேசருக்கான துல்லியமான அணுகுமுறை குறிப்பு ஆகும். எல்என்-2ஏ (இராணுவப் பெயர் ஏஎன்/ஏஎஸ்என்-31 அல்லது −36) என்பது ஏ-6ஏ இன்ட்ரூடருக்கான ஒரு டாப்ளர்-இனர்ஷியல் அமைப்பாகும். எல்என்-2பி என்பது ஈ-2ஏ ஹாக்கீக்கான அமைப்பாகும், எல்என்-2சி என்பது பி-3ஏ ஓரியனுக்கான அமைப்பாகும். எல்என்-3-2ஏ (அல்லது எல்என்-3-2ஏ) என்பது எஃப்-104ஜி சூப்பர் ஸ்டார்ஃபைட்டரில் பயன்படுத்தப்படும் மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பாகும். (வளர்ச்சி 195?-195?, உற்பத்தி 1960-196?) LN3-2A இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் −9, −11 மற்றும் −13 ஆகும். LN-3-2B என்பது கனேடிய CF-104 இல் பயன்படுத்தப்படும் மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகும். LN-3-13 இத்தாலிய F-104S/CI மற்றும் F-104S/CB இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; 1969 முதல் F-104G இன் மேம்பட்ட மாறுபாடுகள். 1980 களின் முற்பகுதியில் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது F-104S ASA பதிப்பிற்கு வழிவகுத்தது, இது அசல் LN-3 ஐ வைத்திருந்தது; ஆனால் 90 களின் ASA-M பதிப்பில் LN-30A2 மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எல்என்-4 என்பது "ஒரு ஆளில்லா சுற்றுப்பாதை வாகனத்திற்கான" ஒரு மினியேச்சர் இனர்ஷியல் அமைப்பாகும், எல்என்-5 என்பது ஒரு (1963) "கன்வேயர் 340 ஆர் 4 ஒய் இல் நிறுவப்பட்ட அதிநவீன பரிசோதனை ஆஸ்ட்ரோ-இனர்ஷியல் அமைப்பாகும்". எல்என்-7 என்பது ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான ஒரு ஆஸ்ட்ரோ-இனர்ஷியல்-டாப்ளர் அமைப்பாகும். எல்என்-12ஏ/பி தொடர் எல்என்-3 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், மேலும் இவை எஃப்-4சி (ஏஎன்/ஏஎஸ்என்-48), எஃப்-4டி மற்றும் எஃப்-4இ (ஏஎன்/ஏஎஸ்என்-63), ஆர்எஃப்-4சி (ஏஎன்/ஏஎஸ்என்-56) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. LN3-2A இன் கிம்பால் செய்யப்பட்ட தளம் லிட்டன் P200 இயங்குதளம்; கைரோ என்பது G200 கைரோ; மற்றும் முடுக்கமானி A200 முடுக்கமானி ஆகும். (மற்றும் லிட்டன் டாக்) ஜி-200 கைரோ பொதுவாக எல்என்-2, எல்என்-3 மற்றும் எல்என்-12 அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல்என்3-2ஏ என்ற பெயர் எஃப்-104ஜி அமைப்பின் உற்பத்தியாளர்களின் பெயர் எல்என்3-2ஏ ஆகும். LN-3 மற்றும் LN3-2A குறியீட்டில் உள்ள வேறுபாட்டை "-" என்ற பிரிப்பு கோட்டின் நிலையுடன் குறிக்கவும். LN3-2A என்ற பெயர் LN3-1 க்கு இடமளிக்கிறது, இது ஆசிரியருக்குத் தெரியாது. ஆரம்பகால லிட்டன்ஸ் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன! 1960 களின் முற்பகுதியில் பிற அமெரிக்க மந்தநிலை அமைப்புகள் லிட்டன் எல்என்-3 ஒரு உற்பத்தி விமானத்தில் முதல் மந்தநிலை நேவிகேட்டர்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் பிற அமைப்புகள், மந்தநிலை நேவிகேட்டர்கள் அல்லது மந்தநிலை அளவீட்டு அலகுகள், பிற பிராண்டுகளின் மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய தொழில்நுட்பத்துடன் பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு இருந்தன. வட அமெரிக்க ஏ-5 விஜிலெண்டின் தானியங்கி ரேடார் மேம்படுத்தப்பட்ட மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (ஆர். இ. ஐ. என். எஸ்) எல். என்-3/பி. எச். ஐ-4 உடன் ஏறக்குறைய ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த அமைப்பு எஸ்எம்-64 நவாஹோவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட எக்ஸ்என்-6 அமைப்பு, ஏஜிஎம்-28 ஹவுண்ட் நாய்க்கான என்5ஜி அமைப்பு மற்றும் எக்ஸ்பி-70 க்கான என்2சி/என்2ஜே/என்3ஏ/என்3பி அமைப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் இது யுஎஸ்எஸ் நோடிலஸ் (எஸ்எஸ்என்-571) இல் பயன்படுத்தப்படும் என்6ஏ-1 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் எல்ஜிஎம்-30 மினிட்மேனுக்கான என்10 மந்தநிலை வழிகாட்டல் அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. போயிங் வரலாறு ஆர்இஐஎன்எஸ் ஒரு உற்பத்தி விமானத்தில் முதல் மந்தமான வழிசெலுத்தல் என்று கூறுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. நார்ட்ரானிக்ஸ் எஸ். எம்-62 ஸ்னார்க்கிற்கான ஆஸ்ட்ரோ-இனர்ஷியல் வழிகாட்டுதல்/வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை உருவாக்கி தயாரித்தது. GAM-87 ஸ்கைபோல்ட்டுக்காக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு பின்னர் லாக்ஹீட் எஸ்ஆர்-71 பிளாக்பேர்டில் பயன்படுத்தத் தழுவி, பெரும்பாலும் என்ஏஎஸ்-14 மற்றும்/அல்லது என்ஏஎஸ்-21 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. யுஜிஎம்-27 போலாரிஸ் ஏவுகணையில் எம்ஐடி உருவாக்கிய நிலைப்புத்தன்மை அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பின்னர் டெல்கோ தயாரிக்கப்பட்ட அப்பல்லோ பிஜிஎன்சிஎஸ் இன் ஐஎம்யு ஆக உருவானது. சாட்டர்ன் வி எம்எஸ்எஃப்சி உருவாக்கிய எஸ். டி-124-எம் 3 நிலைப்புத்திறனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பிஜிஎம்-19 வியாழனின் எஸ். டி-90 இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும். கன்வேயர் பி-58 ஹஸ்லர் ஏஎன்/ஏஎஸ்க்யூ-42 டோப்லர்-இனர்ஷியல் சிஸ்டம் மூலம் பொருத்தப்பட்டது, இது ஸ்பெரி கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது. எல்என்-3 பராமரிப்பு மற்றும் சோதனை உபகரணங்கள் எல்என்-3 அமைப்பு முக்கியமான அளவுருக்களை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் விமானியை எச்சரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிக்கலைப் பொறுத்து, விமானி கணினியை அணைக்கலாம் அல்லது டெட் கணக்கீட்டு முறையில் தொடரலாம். கடுமையான சுய-கண்டறியப்பட்ட சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், கணினி தானாகவே மூடப்படும். எல்என்-3 இன் விமானக் கோடு பராமரிப்பு, சிஸ்டம் செக்குகள் மற்றும் ஃபால்ட் ஐசோலேஷன் போன்றவை, குறிப்பிட்ட சோதனைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டனஃ எம்ஏடிஎஸ் (மொபைல் தானியங்கி சோதனை அமைப்பு) (ஆர்என்எல்ஏஎஃப் எம்ஏடிஎஸ் விமானக் கோட்டில் அல்ல, கடை மட்டத்தில் இயக்கப்பட்டது.) லைன் டெஸ்ட் அனலைசர் கைரோ பயஸ் டெஸ்ட் செட் பேஸ் லெவல் பராமரிப்பு பேஸ் (NAV) கடை மட்டத்தில் மேடை, கணினி மற்றும் அடாப்டர் அலகுகள் பின்வரும் சோதனை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டனஃ சிஸ்டம் டெஸ்ட் கன்சோல் (STC). பெஞ்ச் டெஸ்ட் கன்சோல் (பி. டி. சி) டிப்போ நிலை பராமரிப்பு அடிப்படை மட்ட திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்காக, ஆர்என்எல்ஏஎஃப் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிப்போ (டிஇஎல்எம், ரெனனில்) எல்என்-3 அமைப்பின் (உயர்) டிப்போ நிலை பழுதுபார்ப்புகளைக் கையாள குறிப்பிட்ட சோதனை உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது. பயன்பாட்டில் உள்ள முக்கிய சோதனை நிலையங்கள்ஃ பிளாட்ஃபார்ம் செயல்பாட்டு சோதனை கன்சோல் (பி. எஃப். டி. சி). தொகுதி சோதனை கன்சோல். தொழில்துறை ஆதரவு கணினியின் சென்சார்கள், கைரோக்கள் மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர்களின் பழுதுபார்ப்பு லிட்டனால் செய்யப்பட்டது. ஆர். என். எல். ஏ. எஃப் அதன் சென்சார்களை லிட்டன் கனடாவால் சரிசெய்தது, இது தேவையான அனைத்து உதிரி பாகங்களையும் வழங்கியது. பிற ஐரோப்பிய பயனர்கள் ஃப்ரீபர்க் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் LITEF என ஜெர்மன் அல்லது இத்தாலிய துணை நிறுவனங்கள்/உரிமம் பெற்றவர்களை நம்பியிருந்தனர். எல்என்-3 அலகுகள் ஜெர்மனியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன கோப்லென்ஸில் உள்ள வெர் டெக்னிஷ் ஸ்டுடியன்சாம்லங் (டபிள்யூடிஎஸ்). எல்என்3-2ஏ அமைப்பை (எச்சரிக்கை சீரமைப்பு அலகு இல்லாமல்) ஒரு விட்ரைனில் காட்சிப்படுத்துங்கள். மேடை ஜிம்பல்களை பார்வையாளர் ரிமோட் கண்ட்ரோல் பாக்ஸ் மூலம் சுழற்றலாம். வோல்கெல் விமானப்படை தளத்தில் (என்எல்) உள்ள நெதர்லாந்து எச். வி. வி (ஹிஸ்டோரிஸ்சே வ்லீக்டூஜென் வோல்கெல்/ஹிஸ்டாரிகல் ஃபைட்டர்ஸ் வோல்கெல்) குழு முன்னாள் டிஇஎல்எம்/ரெனென் அருங்காட்சியகத்தின் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் தொகுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. ஒரு முழுமையான அமைப்பின் காட்சி, புதியதாக இயங்குகிறது. கோரிக்கையின் பேரில் அமைப்பின் விளக்கம் மற்றும் செயல்விளக்கம் வழங்கப்படுகிறது. எல்என்-3 அமைப்பு ஆர்என்எல்ஏஎஃப் விமானப்படை தினத்தன்று, ஜூன் 2019 வெள்ளிக்கிழமை 14 மற்றும் சனிக்கிழமை 15 அன்று வோல்கெல், ஹாங்கர் 1 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் டி. ஓ. 1F-104G-2-11, "F-104G ஸ்டார்ஃபைட்டர் பராமரிப்பு கையேடு", பிரிவு 4, இனர்ஷியல் நேவிகேட்டர் கருவி, USAF. டி. ஓ. 5N 1-4-3-3, "இனர்ஷியல் நேவிகேட்டர் கம்ப்யூட்டருக்கான ஓவர்ஹால் கையேடு", USAF. டி. ஓ. 5N 24-3-3, "மந்தமான வழிசெலுத்தல் இயங்குதளத்திற்கான பராமரிப்பு கையேடு", USAF. "LN-3 இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் பைலட்டின் கையேடு", லிட்டன் சிஸ்டம்ஸ் இன்க்., வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பிரிவு, ஜூன் 1963. https://web.archive.org/web/20090115181132/http:// www. aviationlive. org/forum/seetopic. pphp? t = 640 https://web.archive.org/web/20101028182500/http:// boing. com/இதிஹாஸம்/கதை/n067நாரர். எச். டி. எம். எல் http://www.bwb.org/portal/a/bwb/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKM9_R0BslB2B4B-pFw0aCUVH1vfV https://web.archive.org/web/20100418063538/http:// www. லிட்டன்கோர்ப். காம்/லிட்டன்-corporation-products.asp வெளிப்புற இணைப்புகள்-LN3-2A போன்ற அமைப்புகளின் நல்ல பாதுகாப்புடன் (ஐரோப்பிய) F-104G நிரல் பற்றிய கட்டுரை. - எல்என்-3 அமைப்பைப் பாராட்டும் சுவிஸ் பல் மருத்துவரின் தளம். ஒரு பழைய லிட்டன் சிற்றேடு தரவுகளுடன். - யு. எஸ். என். ஓ மூலம் நிலையான அமைப்புகளின் வான அதிகரிப்பு குறித்த வெள்ளை அறிக்கை. - கோப்லென்ஸில் (டபிள்யூடிஎஸ்) உள்ள ஜெர்மன் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தின் தளம், விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் ஆச்சரியமான சேகரிப்புடன், ஒரு விட்ரைனில் ஒரு முழுமையான எல்என் 3-2ஏ அமைப்பு உட்பட. - லிட்டன் எல்என்3-2ஏ தளத்தின் படங்களைக் கொண்ட பிக்காசா வலை ஆல்பம். காப்புரிமை விண்ணப்ப காப்புரிமை விண்ணப்ப காப்புரிமை விண்ணப்ப அருங்காட்சியகம் "டி டைபூன்" வோல்கெல் விமானப்படை தளம், என்எல் இல் அமைந்துள்ளது, விமானத் தளத்தின் வரலாற்றுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. வோல்கெல் விமானப்படை தளத்தில் எச். வி. வி/வரலாற்று போராளிகளின் தளம், என்எல், ஒரு எஃப்-104 ஜி ஸ்டார்ஃபைட்டரை மீட்டெடுக்கிறது. எல்என்-3 இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டமும் உள்ளது. விமானக் கருவிகள் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் ஏவியோனிக்ஸ்