Montclair-Boonton Line
மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதை என்பது அமெரிக்காவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து ரயில் செயல்பாடுகளின் பயணிகள் ரயில் பாதையாகும். இது ஹோபோக்கன் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை மூன்று தனிப்பட்ட பாதைகளின் ஒருங்கிணைப்பாகும்ஃ முன்னாள் டெலாவேர், லக்கவன்னா & வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் மாண்ட்க்ளேர் கிளை, இது ஹோபோக்கன் முனையத்திலிருந்து பே ஸ்ட்ரீட், மாண்ட்க்ளேர் வரை ஓடியது; எரி ரயில்வேயின் கிரீன்வுட் ஏரி பிரிவு (மாண்ட்க்ளேர் முதல் மவுண்டன் வியூ-வெய்ன் வரை பிரிவு), இது முதலில் ஈரி ஜெர்சி சிட்டி டெர்மினலில் இருந்து கிரீன்வுட் ஏரி, நியூயார்க் வரை ஓடியது; மற்றும் முன்னாள் லக்கவன்னா பூண்டன் லைன், இது ஹோபோக்கனில் இருந்து ஹேக்கெட்ஸ்டவுன், நியூ ஜெர்சி வரை ஓடியது. செப்டம்பர் 30,2002 அன்று மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பு திறக்கப்பட்டபோது மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நியூயார்க் பென்சில்வேனியா நிலையத்துடன் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள 28 செயலில் உள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இது ஆறு மாவட்டங்களைக் கடந்து, மாண்ட்க்ளேர் நகரத்தில் ஆறு நிலையங்களுக்கும், ப்ளூம்ஃபீல்ட் நகரில் இரண்டு நிலையங்களுக்கும், நெவார்க் நகரில் ஒரு நிலையத்திற்கும் சேவை செய்கிறது. மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் கிழக்கு நோக்கி செல்லும் ரயில்கள் வழக்கமாக ஹேக்கெட்ஸ்டவுன், மவுண்ட் ஆலிவ், லேக் ஹோபாட்காங், டோவர் அல்லது மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியில் தொடங்கி, ஹோபோக்கன் டெர்மினல் அல்லது நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷனுக்குச் செல்கின்றன. அமைப்பு வரைபடங்களில் கோடு வண்ண மெரூன் மற்றும் அதன் சின்னம் ஒரு பறவை, மாநில பறவைக்கு அடுத்தபடியாக, கிழக்கு கோல்ட்ஃபின்ச். 2010 ஆம் ஆண்டில், 31 உள்வரும் மற்றும் 34 வெளிப்புற தினசரி வார நாள் ரயில்களில், 21 உள்வரும் மற்றும் 22 வெளிப்புற மிட் டவுன் நேரடி ரயில்கள் (சுமார் 66 சதவீதம்) செகாக்கஸ் சந்திப்பு மற்றும் நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு கீர்னி இணைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன; மீதமுள்ளவை ஹோபோக்கன் முனையத்திற்குச் செல்கின்றன. ஹோபோக்கனுக்கு ரயில்கள் நெரிசலான நேரத்தில் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் தேவைப்பட்டால் மற்ற இடங்களை அடைய செகாக்கஸ் சந்திப்பு, நெவார்க் பிராட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம், மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகம் அல்லது டோவர் ஆகிய இடங்களுக்கு மாற்றலாம். மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் வார இறுதி சேவை நவம்பர் 8,2009 அன்று தொடங்கியது, மாண்ட்க்ளேர் மற்றும் ஹோபோக்கன் முனையத்தில் உள்ள பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு இடையில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் சேவை தொடங்கியது, ரயில் அனைத்து உள்ளூர் நிறுத்தங்களையும் செய்கிறது. இது முன்பு மோரிஸ் & எசெக்ஸ் கால அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்ட தற்போதைய ஹோபோக்கன்-டு-நெவார்க் சேவையின் நீட்டிப்பாகும். இரண்டு வழித்தடங்களை இணைப்பதற்கான திட்டங்கள் (நியூயார்க் & கிரீன்வுட் லேக் ரயில்வே (பின்னர் பூண்டன் லைன்) மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் கிளை) 1929 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை, அப்போது மாண்ட்க்ளேர் வழியாக ஒரு ரயில் இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. இந்த இணைப்பு குறித்து பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்ட போதிலும், 1991 வரை எதுவும் பலனளிக்கவில்லை. மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள லக்கவன்னா முனையம் 1981 இல் மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக சீரமைப்பில் புதிய பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது இறுதியில் இணைப்பு வரை நீட்டிக்கப்படும். 1991 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பை உருவாக்குவது குறித்து நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மூலம் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் 2002 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு, வால்நட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு கிழக்கே இருந்து ஆர்லிங்டன் வரை உள்ள பூண்டன் பாதை சரக்கு மட்டுமே செல்லும் பாதையாக செயல்பட்டது. அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் மாண்ட்க்ளேர் கிளை வழியாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கும் வால்நட் தெருவிற்கும் இடையிலான புதிய சீரமைப்பை எடுத்தன. சேவை செப்டம்பர் 30,2002 அன்று தொடங்கியது மற்றும் முன்னாள் பூண்டன் லைனில் மூன்று நிலையங்கள் மூடப்பட்டனஃ க்ளென் ரிட்ஜில் உள்ள பென்சன் ஸ்ட்ரீட், ப்ளூம்ஃபீல்டில் உள்ள ரோவ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கீர்னியில் உள்ள ஆர்லிங்டன் நிலையம். 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உபரி ரயில் பாதை ஒரு ரயில் பாதையாக மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது. மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பைத் தவிர, 1994 ஆம் ஆண்டில் நெட்காங் நிலையத்திலிருந்து ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் வரை கான்ரெயிலுக்கு (இப்போது நோர்போக் தெற்கு) சொந்தமான தடங்கள் வழியாக சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. நெவார்க்கில் உள்ள ரோஸ்வில்லே அவென்யூ, கிழக்கு ஆரஞ்சில் உள்ள ஆம்பியர் மற்றும் லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ள கிரேட் நாட்ச் நிலையங்கள் முறையே 1984,1991 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் மூடப்பட்டன. லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் (என். ஜே. டிரான்ஸிட்) திட்டத்தின் மூலம் ஆண்டோவருக்கு கட்டுமானத்தில் உள்ள கிளையைப் பயன்படுத்தி இரண்டு சேவை விரிவாக்கங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, பழைய நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரி தடங்களில் பாம்ப்டன் சந்திப்பு மற்றும் நியூயார்க், சுஸ்குஹன்னா மற்றும் மேற்கத்திய வரை நீட்டிப்பு. வெய்ன் முதல் ரிவர்டேல் பரோ வரையிலான கிரீன்வுட் ஏரி தடங்கள் ரயில் பாதைக்காக அகற்றப்பட்டதால் இந்த இரண்டு திட்டங்களில் பிந்தையது செல்லவில்லை. வாஷிங்டன் பரோ வழியாக பிலிப்ஸ்பர்க் வரை நியூ ஜெர்சி ரூட் 57 நடைபாதைக்கு விரைவான போக்குவரத்து மேம்பாட்டாக வாஷிங்டன் செகண்டரி வழியாக சேவையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டமும் உள்ளது. மாண்ட்க்ளேர் கிளை (டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய) மாண்ட்க்ளேர் கிளை 1852 ஆம் ஆண்டில் நெவார்க் மற்றும் ப்ளூம்ஃபீல்ட் இரயில் பாதையாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது ப்ளூம்ஃபீல்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் (இன்றைய மாண்ட்க்ளேர்) வழியாக இயங்குகிறது. இருப்பினும், 1856 வரை சொந்தமான வலதுபுற பாதையில் தடங்கள் கட்டப்படவில்லை; அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் நெவார்க், ப்ளூம்ஃபீல்ட் மற்றும் வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் இடையே ரயில்கள் ஓடத் தொடங்கின. இரயில் பாதை தொடங்குவதற்கு ஒரு பெரிய பற்றாக்குறை இருந்தது; வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்டில் உள்ள டிக்கெட் முகவரும் ஒரு கார் ரயிலுக்கு பிரேக்மேனாக இருந்தார். ஏப்ரல் 1,1868 அன்று, மோரிஸ் & எசெக்ஸ் இரயில் பாதை நெவார்க் மற்றும் ப்ளூம்ஃபீல்ட் இரயில் பாதையின் சீரமைப்பை வாங்கியது. மோரிஸ் & எசெக்ஸ் இந்த வழித்தடத்தில் சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது, இது வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் இதேபோல் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு "மாண்ட்க்ளேர்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டபோது "மாண்ட்க்ளேர் கிளை" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை விரைவில் பாதை உரிமைகளைப் பெற்றன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இரயில் பாதை நகர தெருக்களில் தர-நிலை குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவதற்காக பாதை சரிவுகள் மற்றும் உயர்வுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1912 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்க்ளேர் கிளை தாழ்த்தப்பட்டது, உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது, மேலும் தரக் குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்பட்டன. வாட்செசிங் அவென்யூ மற்றும் க்ளென் ரிட்ஜ் நிலையங்கள் தெரு மட்டத்திற்கு கீழே கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஆம்பியர் மற்றும் ப்ளூம்ஃபீல்ட் நிலையங்கள் தெரு மட்டத்திற்கு மேலே கட்டப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ்வில்லே அவென்யூ நிலையம் ஏற்கனவே தெரு மட்டத்திற்கு கீழே மந்தமாக இருந்தது. ஜூன் 1913 இல், புதிய லக்கவன்னா முனையம் (டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பெயரிடப்பட்டது) மாண்ட்க்ளேயரில் திறக்கப்பட்டது. வில்லியம் எச். போட்ஸ்ஃபோர்ட் இதை வடிவமைத்தார், ஆனால் 1912 ஆம் ஆண்டில் டைட்டானிக் மூழ்கியதில் அவர் இறந்ததால் அது திறக்கப்படுவதைக் காண உயிருடன் இருக்கவில்லை. செங்கல் நிலைய கட்டிடம் கிரேக்க-டோரிக் பாணியிலான கட்டிடக்கலையைப் பின்பற்றியது, இதில் வளைவுகள் மற்றும் பற்களுக்கு கான்கிரீட்டின் ஆக்கபூர்வமான பயன்பாடுகள் அடங்கும். லக்கவன்னா முனையத்தில் ஆறு தடங்கள் மற்றும் மூன்று கான்கிரீட் தளங்கள் இருந்தன, மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள க்ரோவ் தெருவை தடங்களுக்கு மேல் கொண்டு செல்லும் ஒரு பெரிய பாலம் இருந்தது. மாண்ட்க்ளேர் கிளை முதல் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் இரயில் பாதையாகும், இது 1930 இல் கம்பி செய்யப்பட்டது. தொடக்க ரயிலை தாமஸ் எடிசன் ஓட்டினார், அவர் இந்த பாதையை உருவாக்க உதவினார். ஜூலை 26,1945 அன்று, மோரிஸ் & எசெக்ஸ் இரயில் பாதை நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த கோடுகள் பின்னர் மோரிஸ் & எசெக்ஸ் பிரிவாக பராமரிக்கப்பட்டன. நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரி இரயில் பாதை (ஈரி) நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரி இரயில் பாதை நியூயார்க் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் இரயில் பாதையாக உருவானது, 1867 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்சி நகரத்திலிருந்து நியூயார்க் மாநில பாதைக்கு கிரீன்வுட் ஏரியில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க ஒரு மாநில சாசனத்தை வழங்கியது. இந்த இரயில் பாதை காரணமாக வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் ப்ளூம்ஃபீல்டிலிருந்து பிரிந்தது, மேலும் வெஸ்ட் ப்ளூம்ஃபீல்ட் தன்னை மாண்ட்க்ளேர் என்று மறுபெயரிட்டது. இந்த இரயில் பாதை 1872 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேயரில் நான்கு நிலையங்களுடன் முடிக்கப்பட்டதுஃ மாண்ட்க்ளேர், வாட்சங் அவென்யூ, அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ். நியூயார்க் & கிரீன்வுட் லேக் ரயில்வே 1884 ஆம் ஆண்டில் ஈரி ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் ஒரு காலத்தில் அதன் பாதையாக இருந்தவற்றின் எச்சங்கள் இப்போது மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையின் வால்நட் ஸ்ட்ரீட்-மவுண்டன் வியூ நீட்சி ஆகும். அசல் இரயில் பாதை மாண்ட்க்ளேர், க்ளென் ரிட்ஜ், ப்ளூம்ஃபீல்ட், நெவார்க் வழியாக முந்தைய சீரமைப்பு வழியாக மேலும் விரிவடைந்து கீர்னியை அடைந்தது, அங்கு அது ஹேக்கன்சாக் நதி மற்றும் மீடோலேண்ட்ஸைக் கடந்து ஜெர்சி நகரத்திற்குள் நுழைந்தது. இது கீர்னியின் ஆர்லிங்டன் பிரிவில் இரண்டு நிலையங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஆர்லிங்டன் மற்றும் வெஸ்ட் ஆர்லிங்டன்; நெவார்க்கில் ஃபாரஸ்ட் ஹில் மற்றும் வடக்கு நெவார்க்; ப்ளூம்ஃபீல்டில் பெல்வூட் பார்க், ரோ ஸ்ட்ரீட், ஆர்ச்சர்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வால்நட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் க்ளென் ரிட்ஜில் பென்சன் ஸ்ட்ரீட். நெவார்க்கில் உள்ள ஃபாரஸ்ட் ஹில்லில் ஆரஞ்சு கிளை ஓ. ஜே. டவரில் பிரிந்தது, இது 1897 இல் கட்டப்பட்டது. ஆரஞ்சு கிளை பயணிகள் சேவை மே 20,1955 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் சரக்கு சேவை 1994 வரை நீடித்தது, அப்போது மேற்கு ஆரஞ்சில் உள்ள வெள்ளை தெருவிலிருந்து ப்ளூம்ஃபீல்டின் வாட்செசிங் பகுதிக்கு பாதை அகற்றப்பட்டது. பாதையின் ஒரு பகுதி 2010 வரை நோர்போக் சதர்னால் ஹார்ட்ஸ் மலை ஆலைக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது, அது அந்த ஆண்டு மூடப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் ஆரஞ்சு கிளை அதன் வழியில் பல தொழில்களுக்கு சேவை செய்தது. கிளையில் ஒரு நிலையமாக இருந்த சில்வர் லேக் ஸ்டேஷன் உட்பட, நெவார்க் லைட் ரெயிலுக்கு சில தடங்கள் இன்று உள்ளன. இன்று வால்நட் தெரு என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலையம், அருகிலுள்ள மாண்ட்க்ளேர் லக்கவன்னா முனையத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக மாண்ட்க்ளேர்-எரி பிளாசா என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நியூயார்க்குடன் மாநில வரிசைக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டெர்லிங் ஃபாரஸ்ட் மற்றும் ரிங்வுட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதையின் பூண்டன் கிளை முதன்முதலில் 1868 ஆம் ஆண்டில் மோரிஸ் & எசெக்ஸ் இரயில் பாதையின் சரக்கு புறவழிப்பாதையாக கட்டப்பட்டது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல அதன் பயணிகள் பாதைகள் பொருத்தமற்றதால் (மற்றும் பாதையில் சரக்கு வாடிக்கையாளர்கள் இல்லாததால்) இது கட்டப்பட்டது மற்றும் டென்வில் நிலையத்திலிருந்து பூண்டன் மற்றும் பேட்டர்சன் வழியாக ஹோபோக்கன் முனையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சரக்கு சேவை செப்டம்பர் 12,1870 அன்று தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் சேவை டிசம்பர் 14,1870 அன்று தொடங்கியது. அக்டோபர் 1,1960 அன்று, டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை (டிஎல் & டபிள்யூ) மற்றும் எரி இரயில் பாதை ஆகியவை ஒன்றிணைந்து எரி-லக்கவன்னா இரயில் பாதையை உருவாக்கின. 1963 ஆம் ஆண்டில், பழைய டி. எல் & டபிள்யூ பூன்டன் கிளை மவுண்டன் வியூவிற்கும் பேட்டர்சனுக்கும் இடையில் கைவிடப்பட்டது, அதன் வழியின் உரிமை புதிய நெடுஞ்சாலைகளான இன்டர்ஸ்டேட் 80 மற்றும் இப்போது நியூ ஜெர்சி ரூட் 19 என்று அழைக்கப்படும் என். ஜே. போக்குவரத்துத் துறைக்கு விற்கப்பட்டது (என். ஜே. 19 முதலில் நியூ ஜெர்சி ரூட் 20 என்று பெயரிடப்பட்டது; என். ஜே. 20 இன் மேற்கத்திய பகுதி பேட்டர்சன் பிளாங்க் சாலை வழியாக கிழக்கு நோக்கி இப்போது நியூ ஜெர்சி ரூட் 120 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஜெர்சி நகரத்திலிருந்து பேட்டர்சன் பிளாங்க் சாலையை மீடோலேண்ட்ஸ், ரதர்ஃபோர்ட் மற்றும் கிளிஃப்டன் வழியாக பேட்டர்சனுக்கு பிரதிபலிக்கிறது) புதிய நெடுஞ்சாலைகளில் ஒரு பாதையை அமைப்பதற்கு இரயில் பாதை பணம் செலுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் எரி-லக்கவன்னா பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக முடக்கப்பட்டது. பூன்டன் கோட்டின் மேற்கு முனை ஹோபோக்கனுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் வகையில், ஈரி ஏரியின் முன்னாள் கிரீன்வுட் ஏரி கிளையின் கிழக்கு முனை, க்ராக்ஸ்டனில் உள்ள பெர்கன் சந்திப்புக்கும் வெய்னில் உள்ள மவுண்டன் வியூவிற்கும் இடையில், டி. எல் & டபிள்யூவின் முன்னாள் பூண்டன் கோட்டின் மேற்கு முனையில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை அதன் இரண்டு முன்னோடிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் கிரீன்வுட் ஏரி-பூண்டன் கோடு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிளிஃப்டனுக்கு கிழக்கே உள்ள அசல் டிஎல் & டபிள்யூ பூன்டன் லைன், பாஸைக் வழியாக தடங்களை அகற்றும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஈரி மெயின் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்க்ளேர் கிளை மற்றும் பூண்டன் லைனின் பராமரிப்பு முற்றிலும் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மூலம் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பூண்டன் கோடு ஹோபோக்கன் முனையத்திலிருந்து தொடங்கி, ஜெர்சி மெடோஸ் வழியாக மேற்கு நோக்கி சென்று கீர்னிக்குள் சென்று, மேற்கு ஆர்லிங்டனில் உள்ள பாசாயிக் நதியைக் கடந்து, வடக்கு நெவார்க், ப்ளூம்ஃபீல்ட் மற்றும் க்ளென் ரிட்ஜ் வழியாக மாண்ட்க்ளேர் நுழைவதற்கு முன்பு சென்று தற்போதைய வால்நட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலிருந்து நெட்காங் நிலையத்திற்குத் தொடர்கிறது. மாண்ட்க்ளேர் கிளை, மோரிஸ்டவுன் லைன் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன் கிளை ஆகியவற்றைக் கொண்ட மோரிஸ் & எசெக்ஸ் லைன்களின் நியமிக்கப்பட்ட பகுதியான மாண்ட்க்ளேர் கிளை, ஆறு நிலையங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ நெவார்க்கில் உள்ள ரோஸ்வில்லே அவென்யூ, கிழக்கு ஆரஞ்சில் ஆம்பியர், ப்ளூம்ஃபீல்டில் உள்ள வாட்செசிங் அவென்யூ, ப்ளூம்ஃபீல்ட் நிலையம், க்ளென் ரிட்ஜ் நிலையம் மற்றும் மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள பே ஸ்ட்ரீட். மாண்ட்க்ளேர் கிளை ஒரு மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவையாக இருந்தது; இருப்பினும், பூண்டன் லைன் ஒரு டீசல் லைனாக இருந்தது. அடுத்த தசாப்தத்தில், நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் மாண்ட்க்ளேர் கிளையின் நீளத்தில் பல நிலையங்களை மூடியது. ஹாரிசன் மற்றும் ரோஸ்வில்லே அவென்யூ நிலையங்கள் செப்டம்பர் 16,1984 அன்று மூடப்பட்டன; கிழக்கு ஆரஞ்சில் உள்ள ஆம்பியர் நிலையம் ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 7,1991 அன்று மூடப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட சேவை விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக மோரிஸ்டவுன் லைன் மற்றும் பூன்டன் லைனை நெட்காங் நிலையத்திலிருந்து ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் வரை மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஜூன் 1992 இல் முன்மொழியப்பட்டன. நவம்பர் 6,1994 அன்று, மவுண்ட் ஆலிவ் மற்றும் ஹேக்கெட்ஸ்டவுனில் நிறுத்தங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் நெட்காங் நிலையத்திலிருந்து நோர்போக் சதர்னின் வாஷிங்டன் செகண்டரி வழியாக சேவை சடங்காக நீட்டிக்கப்பட்டது. அந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் நெட்காங்கிற்கும் இடையிலான பாதை இன்னும் நோர்போக் சதர்னின் பாதையாக உள்ளது, இருப்பினும் நெட்காங்கிற்கு கிழக்கே உள்ள எதுவும் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் பாதையாக உள்ளது. மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பு 2002 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பின் கட்டுமானத்தை முடித்தது, இது மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள பைன் தெருவில் ஒரு சிறிய தடங்களின் தொகுப்பாகும், இது பூண்டன் லைன் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் கிளையை இணைக்கிறது. நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரியை மாண்ட்க்ளேர் கிளையுடன் இணைப்பதற்காக பிராந்திய திட்ட சங்கத்தால் 1929 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பு என்ற கருத்து உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1929 இல் தொடங்கிய பெரும் மந்தநிலை, இணைப்புக்கான திட்டங்களை கைவிட்டது. ஈரி மெயின் லைன் பாசாயிக்கிலிருந்து (1963 இல்) மறுசீரமைக்கப்பட்ட மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் மாண்ட்க்ளேர் இணைப்புக்கான திட்டத்திற்குத் திரும்பியது. அசல் திட்டம் ஒரு தடம் கொண்ட டீசல் இணைப்புக்கானது, ஆனால் இது கேட்டனரி கம்பிகளின் விரிவாக்கத்துடன் இரண்டு தடம் கொண்ட மின்சார இணைப்பாக வளர்ந்தது. மாண்ட்க்ளேர் நகரத்துடனான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, விரிவான திட்டங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு 1998 இல் தொடங்கியது, ஒரு வருடம் கழித்து கட்டுமானம் தொடங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பு நிறைவடைந்தபோது, மாண்ட்க்ளேர் கிளை மற்றும் பூண்டன் லைன் ஆகியவற்றின் பெயர்கள் புதிய முழு "மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன்" என்று பெயரிடுவதற்கு ஆதரவாக அகற்றப்பட்டன. மாண்ட்க்ளேர் கிளையில் (வாட்செசிங், ப்ளூம்ஃபீல்ட், க்ளென் ரிட்ஜ் மற்றும் பே ஸ்ட்ரீட்) எந்த நிலையங்களும் மூடப்படவில்லை என்றாலும், பழைய கிரீன்வுட் ஏரி சீரமைப்பில் உள்ள மூன்று நிலையங்கள் செப்டம்பர் 20,2002 அன்று சேவை முடிவுக்கு வந்தனஃ ஆர்லிங்டன் நிலையம், கீர்னியில், ரோவ் ஸ்ட்ரீட், ப்ளூம்ஃபீல்டில், மற்றும் பென்சன் ஸ்ட்ரீட், க்ளென் ரிட்ஜில். இந்த சீரமைப்பு பராமரிப்புக்காக நோர்போக் தெற்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. பென்சன் தெருவில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் 1980 களில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் சேதமடைந்து பழுதுபார்க்கப்படாமல் போனது; மே 2009 இல், இது ஒரு தனியார் டெவலப்பருக்கு விற்கப்பட்டு முற்றிலும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பின் கட்டுமானத்தின் போது, ஒரே ஒரு பாதை கொண்ட ஒற்றை தளமாக இருந்த பே ஸ்ட்ரீட் நிலையம், இரண்டு உயர்மட்ட தளங்கள் மற்றும் புதிய தடங்களுடன் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த புதிய இணைப்பு வழித்தடத்தில் பயணிகளுக்காக நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது; ரயில்கள் முன்பு ஹோபோக்கன் முனையத்திற்கு மட்டுமே சென்றன. புதிய சேவைகளில் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸுக்கு டீசல் சேவை மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள், கிரேட் நாட்ச் முதல் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் வரை நிறுத்தங்கள் மற்றும் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு புதிய மிட் டவுன் டைரக்ட் சேவை ரயில்கள் ஆகியவை அடங்கும். நியூயார்க்கிற்கு கூடுதல் மோரிஸ்டவுன் லைன் மிட் டவுன் நேரடி சேவையும் இருந்தது, இது டென்வில்லே மற்றும் டோவர் நிலையங்களில் மட்டுமே கிடைத்தது. இந்த வழித்தடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிற மேம்பாடுகளில் அதிநவீன சேவைக்காக கிரேட் நாட்ச் யார்டை புதுப்பிப்பதும் அடங்கும். இருப்பினும், வார இறுதி சேவை எதுவும் இந்த வழித்தடத்தில் செயல்படுத்தப்படவில்லை. மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து மாண்ட்க்ளேர் முதல் ஜெர்சி சிட்டி வரையிலான 11 மைல் ரயில் பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் டிபி மற்றும் டபிள்யூஆர் இழுவைப் பாலங்கள் திறந்த நிலையில் கைவிடப்பட்டன. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு நடைபயிற்சி, பைக்கிங் மற்றும் பாதைகள் குழு ஒன்று ரயில்வேயை "எசெக்ஸ்-ஹட்சன் கிரீன்வே" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாதை மற்றும் பசுமைவழியாக மாற்ற வேண்டும் என்று வாதிடத் தொடங்கியது. ஜூன் 10,2002 அன்று, நியூ ஜெர்சி ஆளுநர் ஜேம்ஸ் ஈ. மெக்ரிவீ மிட் டவுன் நேரடி சேவையின் ஒரு பகுதியாக மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்துடன் (எம்எஸ்யூ) ஒரு கூட்டணியை அறிவித்தார். ஜூலை 18,2002 அன்று, லிட்டில் ஃபால்ஸில் ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் மற்றும் பயணிகளுக்கான பார்க்கிங் வசதிக்கான திட்டங்களை பார்ட்னர்ஷிப் அறிவித்தது. மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் வளாகத்தை அணுக மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடிந்தது. குடியிருப்பு இடப்பெயர்வு மற்றும் பார்க்கிங் பிரச்சினைகள் காரணமாக மாண்ட்க்ளேர் நகரத்தின் வழக்குகளால் நிலையத்தின் கட்டுமானம் தாமதமானது. இந்த நிலையம் 1300-இட பார்க்கிங் டெக் மற்றும் 36 மில்லியன் டாலர் (2002 அமெரிக்க டாலர்) செலவில் முன்மொழியப்பட்டது. $36 மில்லியன் முற்றிலும் நியூ ஜெர்சி பொருளாதார மேம்பாட்டு ஆணையத்திடமிருந்து மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பத்திரங்களில் வந்தது. அக்டோபர் 20,2004 அன்று, லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ள புதிய மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் நிர்வாக இயக்குனர் ஜார்ஜ் வாரிங்டன் மற்றும் எம்எஸ்யூ தலைவர் சூசன் கோல் தலைமையிலான விழாவில் திறக்கப்பட்டது. புதிய நிலையத்தில் 1500 இடங்களுடன் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் இருந்தது, இது சாலை நெரிசலைக் குறைத்தது. இது 1,300 வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்த அசல் திட்டத்திலிருந்து வேறுபட்டது. மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவை பின்னர் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திலிருந்து ஒரு மைல் வடக்கே மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கேட்டனரி கம்பிகள் மேற்கு நோக்கி முன்னாள் கிரேட் நாட்ச் நிலையம் வரை தொடர்கின்றன. வெய்ன்-ரூட் 23 மற்றும் மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையங்கள் 2008 க்கு முன்பு, வெய்னில் உள்ள ஒரே நிலையம் டவுன்டவுன் மவுண்டன் வியூ நிலையமாக இருந்தது. ஹோபாட்காங் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள ஒரே நிலையம் லேண்டிங்கில் உள்ள லேக் ஹோபாட்காங் நிலையமாகும் (இந்த நிலையம் கால அட்டவணையில் லேக் ஹோபாட்காங்-மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது). 2008 ஆம் ஆண்டில், வெய்ன்-ரூட் 23 டிரான்ஸிட் சென்டர் மற்றும் மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் இன்டர்மோடல் ரயில் நிலையம் மற்றும் பார்க் & ரைட் ஆகிய இரண்டும் திறக்கப்பட்டன. வெய்ன்-ரூட் 23, யு. எஸ். ரூட் 46, இன்டர்ஸ்டேட் 80, ரூட் 23 இன்டர்சேஞ்சில் உள்ள வெஸ்ட்பெல்ட் மாலுக்கு அருகிலுள்ள வெய்னில் அமைந்துள்ளது; இது சிங்காக் நிலையத்தின் தளமாகவும் இருந்தது, இது புதிய போக்குவரத்து மையம் திறக்கப்படுவதற்கு நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு மூடப்பட்டது. செப்டம்பர் 13,2006 அன்று, $16.3 மில்லியன் திட்ட கட்டுமானம் அறிவிக்கப்பட்டது; பொது ஒப்பந்தக்காரர் ஜே. எச். தெற்கு பிளைன்ஃபீல்டின் ரீட். அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக, பயணிகளை ரயில்கள் அல்லது பேருந்துகளுக்கு திருப்பிவிடுவதன் மூலம் புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது. லேக்லேண்ட் பேருந்துக்கு ஏற்கனவே 228 இடங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடமாக இருந்த மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையத்தின் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 12,2006 அன்று தொடங்கியது. இன்டர்ஸ்டேட் 80 இல் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக புதிய ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது, மேலும் 57 புதிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு 12.1 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் டெர்மினல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் வூட்-ரிட்ஜுக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு நிலையங்களும் ஒருவருக்கொருவர் ஒன்பது நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டனஃ வெய்ன்-ரூட் 23 டிரான்ஸிட் சென்டர் ஜனவரி 12,2008 அன்று திறக்கப்பட்டது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ரயில் சேவை தொடங்கியது; மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையம் ஜனவரி 21,2008 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது பாதையில் புதிய நிலையமாகும். 2002 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்க்ளேர் இணைப்பின் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு, புதிய மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் வார இறுதி சேவை இல்லை. அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் வார இறுதி சேவையை வழங்குமாறு மாண்ட்க்ளேர் அதிகாரிகள் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டை வலியுறுத்தினர், இது இல்லாத ஒரே என். ஜே. டி பாதையாகும். மாண்ட்க்ளேர் நகரியத்தின் முன்மொழிவு வார இறுதி சேவையின் நன்மைகளை மேற்கோள் காட்டியது, இதில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் கார்பன் தடம் குறைக்கப்பட்டது. இரவு 7 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை ரயில் ஹார்ன்களின் பயன்பாட்டை மாண்ட்க்ளேர் மட்டுப்படுத்தியதால் சேவையை விரிவுபடுத்த நிறுவனம் பலமுறை மறுத்தது. நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் 2007 முதல் வார இறுதி சேவைக்கான கோரிக்கைகளைப் பெற்றது, மேலும் திறன் சிக்கல்களை மேற்கோள் காட்டி அவற்றை மறுத்தது மற்றும் பாலத்தை மாற்றுவதற்கான மின்சாரத்தை நிறுத்தியது. வக்கீல்கள் இந்த காரணங்களை "சாக்குப்போக்கு" என்று நிராகரித்துள்ளனர், மேலும் உள்ளூர்வாசிகள் இது தங்கள் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்தும் என்று கூறியுள்ளனர். செப்டம்பர் 30,2009 அன்று, நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கும் ஹோபோக்கன் டெர்மினலுக்கும் இடையில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் சேவையை அறிவித்தது, இது சுமார் 35 நிமிட பயணமாகும். இந்த சேவை நவம்பர் 8,2009 அன்று மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் ஒரு விழாவுடன் தொடங்கியது. கிரேட் நாட்சின் மூடல் கிரேட் நாட்சில் உள்ள லாங் ஹில் சாலையின் (பாஸைக் கவுண்டி ரூட் 631) தெற்கே ஒரு சிறிய நிலையமாக இருந்தது. இந்த நிலையம் 1905 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரிக்கும் அதன் கால்டுவெல் கிளைக்கும் இடையே நியூ ஜெர்சியின் எசெக்ஸ் ஃபெல்ஸுக்கு மாற்றும் இடமாக இருந்தது. இந்த நிலையம் அதன் உச்சக்கட்டத்தில் முக்கியமானதாக இருந்தது, ஆனால் 2004 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில், 69 வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட பழைய நிலையத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கியது. ஜனவரி 2008க்குள், ஹோபோக்கனுக்கு உள்வரும் ஒரு ரயிலும், ஹேக்கெட்ஸ்டவுன்/டோவர் நோக்கி புறப்படும் இரண்டு ரயில்களும் மட்டுமே கிரேட் நாட்சில் நிறுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2008 இல், நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் லிட்டில் ஃபால்ஸின் ஒரு பகுதியான கிரேட் நாட்ச் சமூகத்தை அணுகி, 103 ஆண்டுகள் பழமையான நிலையம் அக்டோபர் மாதத்திற்குள் மூடப்படும் என்று கூறியது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, மூடப்படுவதற்கு எதிராக பொது எதிர்ப்பு ஏற்பட்டது, செப்டம்பர் 3 அன்று, குடியிருப்பாளர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்த ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது. ஏப்ரல் 1,2009 அன்று, லிட்டில் ஃபால்ஸ் மேயரான மைக்கேல் டிஃப்ரான்சிஸ்கியுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிறகு, சிறிய நிலையத்தில் பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக நிலையத்திற்கும் நகரத்திற்கும் ஒரு வருட சோதனை வழங்கப்பட்டது. நிலையத்தைத் திறந்து வைப்பதற்கான ஒதுக்கீடு டிசம்பர் 31,2009 க்குள் 67 பேரும், ஏப்ரல் 1,2010 க்குள் 100 + பேரும் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர். டிசம்பர் 18,2009 அன்று, லிட்டில் ஃபால்ஸ் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மூலம் கிரேட் நாட்ச் ஸ்டேஷன் ஜனவரி 17,2010 அன்று மூடப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டபோது சோதனை ரத்து செய்யப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் ஒரு செய்திக்குறிப்பில் மேற்கோள் காட்டியது, இந்த நிலையம் தினசரி சராசரியாக ஒன்பது போர்டிங்குகளை மட்டுமே பெறுகிறது. மீதமுள்ள பயணிகள் மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் அல்லது லிட்டில் ஃபால்ஸ் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர். சாண்டி சூறாவளி மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் 2012 அக்டோபரில் சாண்டி சூறாவளியில் இருந்து கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தது, மரங்கள் விழுந்ததால் தடங்கள் தடுக்கப்பட்டன மற்றும் கேடனரி மற்றும் சிக்னல் கம்பிகளை கீழே கொண்டு வந்தன. நவம்பர் 14 ஆம் தேதி வரையறுக்கப்பட்ட மின்சார மிட் டவுன் டைரக்ட் மற்றும் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன்-ஹோபோக்கன் டீசல் சேவை மீட்டெடுக்கப்படும் வரை இந்த பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. அக்டோபர் 2000 இல் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் தயாரித்த 2020 டிரான்ஸிட்ஃ எதிர்காலத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அறிக்கையின்படி, மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் மாண்ட்க்ளேர் இணைப்புக்கு அப்பால் மேலும் ரயில் விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு வேட்பாளராகும். லேக் ஹோபாட்காங் முதல் பென்சில்வேனியாவின் ஸ்க்ராண்டன் வரையிலான திட்டமான லாகவன்னா கட்-ஆஃப், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் ரயில்களில் இருந்து ஆண்டோவர் கிளையாக தொடங்கப்பட உள்ளது. லாகவன்னா கட்-ஆஃப் என்பது முன்னாள் டெலாவேர், லாகவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பிரதான பாதையாகும், இது 1911 முதல் 1970 வரை பயணிகள் சேவையைக் கண்டது. குறைந்தபட்ச இயக்கக்கூடிய பிரிவின் (எம்ஓஎஸ்) ஒரு பகுதியாக, நியூ ஜெர்சியின் ஆண்டோவர் வரை ஒரு பகுதி மட்டுமே செயல்பட உள்ளது. பயணிகள் ரயில்கள் போர்ட் மோரிஸ் சந்திப்பில் உள்ள மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன்/மோரிஸ்டவுன் பிரதான பாதையில் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட சீரமைப்பைப் பயன்படுத்தும், பல மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் ரயில்கள் சந்திப்பை ஆண்டோவருக்கு அழைத்துச் செல்லும். ஹாக்கெட்ஸ்டவுனுக்கு அப்பால் தற்போதைய ஹாக்கெட்ஸ்டவுன் நிலையத்திலிருந்து மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டனில் சேவையை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஆய்வையும் அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது, இது தற்போதைய வாஷிங்டன் செகண்டரியுடன் ஹாக்கெட்ஸ்டவுன் நகரத்தில் உள்ள ஒரு பக்க தளமாகும், இது நோர்போக் சதர்னால் வாஷிங்டன் வழியாக நியூ ஜெர்சியின் பிலிப்ஸ்பர்க் வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. பிலிப்ஸ்பர்க்கிற்கு முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு நீட்டிப்புகளில் ஒன்றான இந்த பாதை நியூ ஜெர்சி பாதை 57 ஐ போர்ட் முர்ரே, ராக்போர்ட், வாஷிங்டன், ஸ்டீவர்ட்ஸ்வில்லே வழியாகப் பின்பற்றி பிலிப்ஸ்பர்க்கிற்குள் செல்லும், அங்கு இது நீட்டிக்கப்பட்ட ராரிடன் பள்ளத்தாக்கு பாதையை சந்திக்கும். செயலில் உள்ள கிளாஸ் I சரக்கு பாதையின் நீட்டிப்புகளுக்கு உள்ளூர் மக்கள் ஆதரவை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர், மேலும் நிலையங்களின் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட பூங்கா மற்றும் சவாரிகளைப் பெற வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவார்கள். வாஷிங்டன் செகண்டரியில் பயணிகள் சேவையின் விரிவாக்கம் ரூட் 57 நடைபாதையில் புதிய பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும், இது வடக்கு நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூயார்க் தாழ்வாரங்களிலிருந்து ஹேக்கெட்ஸ்டவுனை கடந்த சேவையை ஈர்க்கும் முயற்சியாகும். இருப்பினும், கேண்டிடேட் திட்டத்திற்கு நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் இன்னும் நிதியளிக்கவில்லை. மூன்றாவது மற்றும் இறுதி நீட்டிப்பு நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரி பாதையை மவுண்டன் வியூ நிலையத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி பழைய பாம்ப்டன் சந்திப்பு நிலையம் வரை பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் தொடர்புடையது. பாம்ப்டன் எக்ஸ்டென்ஷன் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டனில் இருந்து ஸ்பார்டா, நியூயார்க்கில் உள்ள நியூ ஜெர்சி, சுஸ்குஹன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு கேண்டிடேட் ரயில் சேவைக்கு சேவையை இணைக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த சேவை பெக்வன்னாக், பாம்ப்டன் பிளைன்ஸ், ப்ளூமிங்டேல் ஆகிய நிலையங்களை இணைக்கும் மற்றும் முன்னாள் பாம்ப்டன் சந்திப்பு நிலையத்தின் இடத்தில் இணைக்கும். இருப்பினும், மற்ற திட்டங்களைப் போலல்லாமல், பாம்ப்டன் நீட்டிப்பு இன்னும் ஆய்வில் உள்ளது மற்றும் நிதியளிப்பதற்கான வேட்பாளர் அல்ல. ஸ்பார்டாவில் ஒரு முற்றத்திற்கான இடம் குறித்து உடன்பாடு ஏற்படவில்லை. மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் கிழக்கு ப்ளூம்ஃபீல்ட் ரயில் சேவை ஹோபோக்கன் முனையத்தில் தொடங்குகிறது, இதில் அனைத்து வார இறுதி சேவையும் அடங்கும், அல்லது நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன். அங்கிருந்து, ரயில்கள் மோரிஸ்டவுன் லைன் மேற்கின் சீரமைப்பை ஹோபோக்கனில் இருந்து பெர்கன் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக, ஹேக்கன்சாக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள லோயர் ஹேக் லிஃப்ட் பாலத்தின் மீது பயன்படுத்துகின்றன. ஹேக்கன்சாக்கைக் கடந்த பிறகு, கோடுகள் கீர்னி மற்றும் ஹாரிசன் வழியாக செல்கின்றன. 1901 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய வில்லியம் ட்ருஸ்டேலின் பாதையை உயர்த்தும் திட்டத்தின் போது 1904 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பயணிகள் நிலையத்தின் தளமாக ஹாரிசன் இருந்தது. ஹாரிசனில் இருந்து, கோடுகள் பாசாயிக் ஆற்றின் குறுக்கே செல்கின்றன மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்விங் டிராப்ரிட்ஜ் பிரிட்ஜ் 7,48 வழியாக செல்கின்றன, அங்கு அவை நெவார்க் நகரத்திற்குள் நுழைந்து நெவார்க் பிராட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. செக்காக்கஸ் சந்திப்புக்குப் பிறகு செயலில் உள்ள முதல் நிலையம் பிராட் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் ஆகும். நெவார்க் வழியாக தொடரும் இந்த நிலையம், முன்னாள் ரோஸ்வில்லே அவென்யூ நிலையம் இருந்த நெவார்க்கின் ரோஸ்வில்லே மாவட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. ரோஸ்வில்லே அவென்யூ 1905 ஆம் ஆண்டில் மோரிஸ் & எசெக்ஸ் கோடுகள் வழியாக ரோஸ்வில்லே வழியாக பாதை தாழ்வில் கட்டப்பட்டது. ரோஸ்வில்லே அவென்யூ ஸ்டேஷன் இரண்டு தனித்தனி தளங்களைக் கொண்டிருந்தது (ஒன்று மாண்ட்க்ளேர் கிளைக்கும் மற்றொன்று மோரிஸ் & எசெக்ஸ் கோடுகளுக்கும்). இந்த நிலையம் செப்டம்பர் 16,1984 அன்று மூடப்பட்டாலும், மாண்ட்க்ளேர் இணைப்புக்கு வழி வகுக்க ரோஸ்வில்லே கோபுரம் 2002 இல் இடிக்கப்படும் வரை இருந்தது. ரோஸ்வில்லே அவென்யூ நிலையத்தில், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் மற்றும் மோரிஸ் & எசெக்ஸ் லைன்கள் வேறுபடுகின்றன, மோரிஸ் & எசெக்ஸ் மேற்கே உச்சி மாநாடு வரை தொடர்கிறது மற்றும் மேற்கே சுட்டிக்காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் வடக்கே ரோஸ்வில்லே வழியாகவும் கிழக்கு ஆரஞ்சு சமூகத்திலும் திரும்புகிறது, அங்கு அது ஆம்பியர் மாவட்டத்தைக் கடக்கிறது. ஸ்பிரிங்டேல் அவென்யூ மற்றும் ஆம்பியர் பார்க்வே ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில், ரயில்கள் முன்னாள் ஆம்பியர் நிலையத்தின் தளத்தின் வழியாக செல்கின்றன. ஆம்பியர் 1909 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து நாட்களில் ஏப்ரல் 7,1991 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, அப்போது க்ரோவ் ஸ்ட்ரீட்டுடன், நிலையம் மூடப்பட்டது. இங்கிருந்து, கோடுகள் ப்ளூம்ஃபீல்டில் தொடர்கின்றன. ப்ளூம்ஃபீல்ட் மற்றும் க்ளென் ரிட்ஜ் கிழக்கு ஆரஞ்சில் இருந்து ப்ளூம்ஃபீல்டைக் கடந்த பிறகு, மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதை உடனடியாக அதன் அடுத்த நிலையமான (அதன் முதல் கடந்த நெவார்க் பிராட் ஸ்ட்ரீட்) வாட்செசிங் அவென்யூ நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. இந்த நிலையம் திறந்தவெளியில் உள்ளது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில் கிரேடு கிராசிங் நீக்கத்தின் போது நிலத்தடியில் கட்டப்பட்ட இரண்டு நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். வாட்செசிங் அவென்யூவின் (மற்றும் டோட் ஸ்ட்ரீட்) கீழ் கடந்து சென்ற பிறகு, கோடுகள் வடக்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, கார்டன் ஸ்டேட் பார்க்வேயின் கீழ் வெளியேறும் 148 இன் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சுங்கச் சாவடிகளுக்கு இடையில் கடந்து செல்கின்றன. வாட்செசிங் பூங்காவைக் கடந்து சென்ற பிறகு, தடங்கள் தரைக்கு மேலே திரும்பி ப்ளூம்ஃபீல்ட் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. தற்போதைய ப்ளூம்ஃபீல்ட் நிலையம் 1912 ஆம் ஆண்டில் கிரேடு கிராசிங் நீக்கத்தின் போது கட்டப்பட்டது, அப்போது தடங்கள் தெரு மட்டத்திற்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டன. இங்கிருந்து, நிலையம் வடமேற்கு நோக்கி தொடர்கிறது, ப்ளூம்ஃபீல்ட் வழியாக டோனியின் புரூக்கிற்கு இணையாக (ப்ளூம்ஃபீல்ட் அவென்யூவின் தென்கிழக்கில்). சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, தடங்கள் க்ளென் ரிட்ஜ் சமூகத்திற்குள் நுழைந்து தெரு மட்டத்திற்குக் கீழே செல்கின்றன. ரிட்ஜ்வுட் அவென்யூ (எசெக்ஸ் கவுண்டி ரூட் 653) உடன் ஓவர்பாஸில், இந்த பாதை கிளென் ரிட்ஜ் நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. க்ளென் ரிட்ஜ் இரண்டு நடைமேடைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அதன் நிலைய கட்டிடம், வாட்செசிங் அவென்யூவைப் போலவே பாதை மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது. க்ளென் ரிட்ஜ் நிலையத்திற்குப் பிறகு, மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதை ப்ளூம்ஃபீல்ட் அவென்யூவின் (கவுண்டி ரூட் 506) கீழ் கடந்து மாண்ட்க்ளேர் நுழைவதற்கு முன்பு மேற்கே தொடர்கிறது. மாண்ட்க்ளேர் ப்ளூம்ஃபீல்ட் அவென்யூவின் கீழ் கடந்து சென்ற பிறகு மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் மாண்ட்க்ளேர் என்ற பெயரில் உள்ள சமூகத்திற்குள் நுழைகிறது. இது டிஎல் & டபிள்யூ சீரமைப்பை விட்டு வெளியேறி, ப்ளூம்ஃபீல்ட் அவென்யூவுக்குப் பிறகு பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்குள் வலதுபுறம் வளைகிறது. பே ஸ்ட்ரீட் என்பது மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோட்டின் மாண்ட்க்ளேர் கிளைப் பகுதியில் உள்ள புதிய நிலையமாகும், இது 1981 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள லக்கவன்னா முனையத்தை மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டது, இது ஒரு "வெள்ளை யானை" ஆக மாறியது. இந்த நிலையம் வார இறுதி நாட்களில் சேவையின் வடக்கு முனையாகும். பே ஸ்ட்ரீட்டிற்குப் பிறகு இந்த பாதை புதிய பாதையில் பைன் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இணையாக ஈரி (NY & GL) சீரமைப்பில் இணைகிறது. பைன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் சந்திக்கும் அருகே இணைந்த பிறகு, இந்த பாதை வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் ஈரி பார்க் அருகே வால்நட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது (ஒரு காலத்தில் தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்திய ஈரி ரயில்வேயின் பெயரிடப்பட்டது). தற்போதைய வால்நட் தெரு நிலையம் 1952 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்க்ளேர் நிலையமாக பெரிய அமைப்பு இடிக்கப்பட்ட பின்னர் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோட்டின் நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் ஏரி பகுதியில் உள்ள ஐந்து நிலையங்களில் முதன்மையானது மற்றும் தரத்தில் இரண்டு குறைந்த பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. முந்தைய இரயில் பாதையின் பெயரால் மீண்டும் பெயரிடப்பட்ட ஈரி தெருவுக்கு இணையான கோடுகள், மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள பல பூங்காக்கள் வழியாக வடக்கே தொடர்கின்றன. வூட்மேன் ஃபீல்டுக்குப் பிறகு இந்த பாதை மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள ஆறு நிலையங்களில் மூன்றாவது நிலையமான வாட்சங் அவென்யூ நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. வாட்சங் அவென்யூ நிலையம் 1901 ஆம் ஆண்டில் ஈரி இரயில் பாதை வகை V நிலையமாக கட்டப்பட்டது (ஈரிக்கான 1920 இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் அறிக்கையின்படி), இது அருகிலுள்ள நிலையங்களிலிருந்து ஒரு மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில் பிரிக்கப்பட்டது. வாட்சங் அவென்யூ நிலையம் கரைகளில் இரண்டு குறைந்த நடைமேடைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வாட்சங் அவென்யூ என்ற பெயரில் ஒரு பாலத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மேல் மாண்ட்க்ளேர் பாதைகள் பாலம் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு சாலையின் குறுக்கே வடக்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, அங்கு அவை மேல் மாண்ட்க்ளேர் மாவட்டத்திற்குள் நுழைகின்றன. பெல்லேவ் அவென்யூவைக் கடந்து அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் நிலையத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு இந்த தடங்கள் ஆண்டர்சன் பூங்காவிற்கு இணையாக உள்ளன. அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் என்பது மாண்ட்க்ளேயரில் உள்ள நான்காவது நிலையமாகும், இது இரண்டு குறைந்த தளங்களையும் கொண்டுள்ளது. 1898 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பழைய வகை V நிலைய கட்டிடம், பிப்ரவரி 5,2006 அன்று தீப்பிடித்தது. தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட பெரியதாக இருந்தபோதிலும், நிலைய கட்டிடம் மீண்டும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. பிப்ரவரி 14,2010 வார இறுதியில் மீண்டும் திறக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், புதிய அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் நிலையம் ஜூன் 18,2010 அன்று மாண்ட்க்ளேர் மேயர் ஜெர்ரி ஃப்ரீட் உடன் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மற்றும் மாநில அதிகாரிகளால் சடங்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அப்பர் மாண்ட்க்ளேர் நிலையத்திற்குப் பிறகு தடங்கள் வடகிழக்கே திரும்பி, லோரெய்ன் அவென்யூவின் கீழ் கடந்து, பள்ளத்தாக்கு சாலைக்கு இணையாக செல்கின்றன. இந்த பாதை மேல் மாண்ட்க்ளேர் மாவட்டம் வழியாக மேல் மலை அவென்யூவுக்கு இணையாக வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, தடங்கள் மாண்ட்க்ளேர் கடைசி நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள மவுண்டன் அவென்யூவில் நுழைகின்றன. மவுண்டன் அவென்யூவில் இரண்டு குறைந்த தளங்கள் உள்ளன, மேலும் அருகிலுள்ள நிலைய கட்டிடம், நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் ஒரு தனியார் இல்லமாக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டிடம் 1889 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் & கிரீன்வுட் ஏரியால் ஒரு ஒழுங்கற்ற வடிவமாக கட்டப்பட்டது, இது மாண்ட்க்ளேயருக்கு கிழக்கே முன்னாள் பூண்டன் லைன் சீரமைப்பில் உள்ள பென்சன் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தைப் போன்றது. மவுண்டன் அவென்யூவுக்குப் பிறகு பாதைகள் மேல் மாண்ட்க்ளேர் வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, மவுண்டன்சைட் பார்க் வழியாக சென்று மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலையைக் கடக்கின்றன. மவுண்ட் ஹெப்ரோன் சாலைக்குப் பிறகு, தடங்கள் ஒரு பறவை சரணாலயத்தைக் கடந்து மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. மாண்ட்க்ளேர், மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸில் உள்ள இறுதி நிலையம் ஒரு சிறிய உயர ஏ. டி. ஏ வளைவு மற்றும் குறைந்த தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. அசல் நிலைய கட்டிடம் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஈரி வகை V வடிவமைப்பின் கீழ் கட்டப்பட்டது, 1959 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார காரணங்களுக்காக ஈரி இரயில் பாதையால் மூடப்பட்டது. இந்த நிலையம் "மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் இல்லம்" என்றும் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் வளாகத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ளது மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டில் கல்லூரியின் பெயரிடப்பட்ட நிலையம் திறக்கப்படும் வரை இடமாற்ற நிலையமாக இருந்தது. மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸுக்குப் பிறகு, ரயில்கள் டவுன் லைன்களைக் கடந்து, மாண்ட்க்ளேயரை விட்டு லிட்டில் ஃபால்ஸ், நியூ ஜெர்சிக்கு ஆதரவாக செல்கின்றன. மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி முதல் லிட்டில் ஃபால்ஸ் வரை மாண்ட்க்ளேர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியின் தெற்கு முனையில், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் மாண்ட்க்ளேர் ஹைட்ஸ் நிலையத்திற்கு வடக்கே மாண்ட்க்ளேயரிலிருந்து வெளியேறி லிட்டில் ஃபால்ஸ் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. இந்த தடங்கள் பல்கலைக்கழகம் வளாகத்தின் வழியாக லாங் ஹில் சாலைக்கு (பாஸைக் கவுண்டி ரூட் 631) இணையாக வடக்கு நோக்கி செல்கின்றன. அங்கிருந்து, இந்த சாலை க்ளோவ் சாலையில் இணையாகத் தொடங்குகிறது, விரைவில் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் டென்வில், மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் (அதிகாரப்பூர்வமாக லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ள மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழக நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை இறுதி செயலில் உள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. டோவர் அல்லது ஹேக்கெட்ஸ்டவுனுக்கு மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் மக்கள் மேலும் சேவைக்காக மாற்றப்பட வேண்டியிருப்பதால், இந்த நிலையம் மின்சார மற்றும் டீசல் சேவைக்கு இடையிலான செட் பரிமாற்றமாகும். இந்த நிலையத்தில் ஒரு பெரிய தீவு தளம் உள்ளது மற்றும் வளாகத்தில் 1530-இட பார்க்கிங் கேரேஜும் உள்ளது. மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்திற்குப் பிறகு சிறிது தூரத்தில், தடங்கள் வடமேற்கு நோக்கி திரும்பி, வளாக மைதானத்தை விட்டு வெளியேறி க்ளோவ் சாலையைக் கடக்கின்றன. தடங்கள் வளாகத்தைச் சுற்றி வளைந்து கிரேட் நாட்ச் யார்ட் மற்றும் இப்போது மூடப்பட்ட கிரேட் நாட்ச் நிலையத்தின் தளத்தைக் கடந்து செல்கின்றன. கிரேட் நாட்ச் என்பது லிட்டில் ஃபால்ஸில் உள்ள கிரேட் நாட்ச் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு இயங்குதள நிலையமாகும். இந்த நிலையத்தில் ஒரு தங்குமிடம் (இது 1905 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு கட்டிடத்திற்கு பதிலாக 1988 இல் எரிந்தது) மற்றும் பெஞ்சுகள் இருந்தன. நிலையத்தில் பயணிகள் "இரத்த சோகை" அடைந்த பிறகு, கிரேட் நாட்ச் ஜனவரி 17,2010 அன்று மூடப்பட்டது, கடைசி ரயில் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு புறப்பட்டது. கிரேட் நாட்ச் மற்றும் அதன் யார்ட் ஆகியவை மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோட்டின் மேலே உள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட கேடனரி கம்பிகளின் முடிவாக செயல்படுகின்றன. இந்த நிலையம் 1979 ஆம் ஆண்டில் கிழிக்கப்பட்ட நியூ ஜெர்சியின் எசெக்ஸ் ஃபெல்ஸுக்கு ஈரி கால்டுவெல் கிளைக்கு மாற்றப்பட்ட இடமாகவும் இருந்தது. கிரேட் நாட்சிற்குப் பிறகு, தடங்கள் லிட்டில் ஃபால்ஸ் வழியாக தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்தன, லாங் ஹில் சாலை (சிஆர் 631) மற்றும் பிரான்சிஸ்கோ சாலை (சிஆர் 612) ஆகியவற்றின் கீழ் கடந்து, சிடார் க்ரோவ் சாலையில் ஒரு பக்கவாட்டில் வடமேற்கே ஒரு வளைவை உருவாக்குவதற்கு முன்பு. இந்த தடங்கள் பின்னர் பெக்மேன் ஆற்றின் மீது ஒரு வளைந்த பாலத்தின் மீது செல்கின்றன. வடமேற்கே செல்லும் பாதைகள் நியூ ஜெர்சி பாதை 23 க்கு இணையாக யூனியன் பவுல்வர்டில் (சி. ஆர் 646) உள்ள பெயரிடப்பட்ட லிட்டில் ஃபால்ஸ் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. லிட்டில் ஃபால்ஸ் ஒரு குறைந்த பிளாட்பார்ம் நிலையமாகும், அசல் கட்டிடம், 1915 இல் கட்டப்பட்டது, ஒற்றை மேடையில் நிற்கிறது. இந்த நிலையத்தில் 194 இடங்கள் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடம் உள்ளது மற்றும் செங்கல் கட்டிடம் காத்திருப்பு அறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலையத்திற்குப் பிறகு, தடங்கள் வடமேற்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, சிங்காக் சமூகத்தில் மீண்டும் பாஸைக் நதியை நெருங்குகின்றன. சிங்கக் சமூகம் என்பது பெயரிடப்பட்ட சிங்கக் நிலையத்தின் முன்னாள் தளமாகும், இது நீண்ட காலமாக சேவையில் இல்லை. பாஸைக்கிற்குப் பிறகு, தடங்கள் வெய்ன் நகருக்குள் நுழைகின்றன. வெய்ன்-ரூட் 23 மற்றும் மவுண்டன் வியூ சிங்காக்கில் மூன்றாவது முறையாக கவுண்டி ரூட் 631 ஐக் கடந்த பிறகு, தடங்கள் பாசாயிக் ஆற்றைக் கடந்து நியூ ஜெர்சியின் வெய்னில் நுழைகின்றன. அங்கு, பாதைகள் வில்லோப்ரூக் மாலுக்கு அருகிலுள்ள பாதை 23 க்கு இணையாகவும், பாதை 23, யு. எஸ். பாதை 46 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 80 க்கு இடையிலான பரிமாற்றத்தின் வழியாகவும் உள்ளன. இன்டர்ஸ்டேட் 80 இன் கீழ் கடந்த பிறகு, தடங்கள் பாதை 23 க்கு இணையாகவும், வெஸ்ட்பெல்ட்டிலும் உள்ளன, அங்கு தடங்கள் பாதையின் இரண்டாவது புதிய நிலையமான வெய்ன்-ரூட் 23 இன்டர்-மாடல் டிரான்ஸிட் சென்டரில் நுழைகின்றன. வெய்ன்-ரூட் 23 ஜனவரி 12,2008 அன்று ஒரு உயர் தளம் மற்றும் அருகிலுள்ள பேருந்து முனையத்துடன் திறக்கப்பட்டது. வெய்ன்-ரூட் 23 டிரான்ஸிட் சென்டரில் பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக 1,000 வாகன நிறுத்துமிடங்களும் உள்ளன. வெய்ன்-ரூட் 23 ஐ விட்டு வெளியேறிய பிறகு, தடங்கள் பாதை 23 க்கு இணையாகத் தொடர்கின்றன மற்றும் வெய்ன் நகரத்திற்குள் நுழைகின்றன. இந்த தடங்கள் ஃபாயெட்டே அவென்யூ பூங்காவைக் கடந்து, பெக்கன்னாக் ஆற்றுக்கு இணையாக யு. எஸ். ரூட் 202 மற்றும் டவுன்டவுன் பகுதியில் ரூட் 23 க்குள் செல்கின்றன. ஃபாயெட் அவென்யூவுக்கு இணையாக இருந்த பிறகு, தடங்கள் மவுண்டன் வியூ நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. மவுண்டன் வியூ நிலையம் ஒரு குறைந்த மேடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டவுன்டவுன் வெய்னுக்கான நிலையமாக செயல்படுகிறது. மவுண்டன் வியூவில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஈரி வகை 4 நிலையமாக கட்டப்பட்டது (ஐ. சி. சி அறிக்கைகளின்படி), ஆனால் 1965 வாக்கில் ஒரு எளிய ஆர்ம்கோ தங்குமிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. மவுண்டன் வியூ நியூயார்க் & கிரீன்வுட் ஏரியின் பெக்யுனாக், நியூயார்க் சுஸ்க்யூஹன்னா & வெஸ்டர்ன் பாம்ப்டன் ஏரிகள் மற்றும் இறுதியில் நியூ ஜெர்சியின் வனாக் வரை விரிவாக்கப்பட்ட இடமாகவும் இருந்தது. இன்று, நோர்போக் தெற்கு உள்ளூர் எச்-02 இதை வாரத்திற்கு இரண்டு முறை டோட்டோவா தொழில்துறை ஸ்பரை அடைய பயன்படுத்துகிறது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதை டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் பூண்டன் கிளையின் சீரமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது. லிங்கன் பார்க் முதல் மலை ஏரிகள் வரை வளைவின் மேற்கு-வடமேற்கில், தற்போதைய கோடு டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பூண்டன் கிளை அசல் சீரமைப்பில் உள்ளது. இது வெய்ன் வழியாக யு. எஸ். ரூட் 202 (பூண்டன் டர்ன்பைக்) க்கு இணையாக உள்ளது. இந்த சீரமைப்பு மீண்டும் பெக்கனாக் ஆற்றைக் கடந்து, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள லிங்கன் பூங்காவிற்குள் நுழைகிறது. ரையர்சன் சாலையின் கீழ் கடந்து சென்ற பிறகு, இந்த சீரமைப்பு லிங்கன் பூங்காவின் வெற்று பகுதி வழியாக மேற்கு நோக்கி லிங்கன் பார்க் நிலையத்திற்குள் நுழையும் வரை செல்கிறது. லிங்கன் பார்க் நிலையம் ஒரு குறைந்த மேடை மற்றும் நிலைய கட்டிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 1904 இல் கட்டப்பட்ட W-103 வகை நிலையமாகும். இந்த தடங்கள் மேற்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, லிங்கன் பார்க் வழியாக யு. எஸ். ரூட் 202 க்கு இணையாக மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் மாண்ட்வில்லில் ஒரு வளைவை உருவாக்குகின்றன. மாண்ட்வில்லில், தடங்கள் டோவாகோ மாவட்டம் வழியாக தென்மேற்கு நோக்கி செல்கின்றன. டோவாகோ நிலையத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு பாதைகள் தொடர்கின்றன, பாதை 202 இன் கீழ் இணையாக மற்றும் கடக்கின்றன. டோவாகோவின் நிலைய கட்டிடம் 1911 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் மாண்ட்வில்லில் உள்ள ஒரே நிலையமாக செயல்படுகிறது, ஒற்றை பாதைக்கு ஒரு குறைந்த தளம் உள்ளது. தடங்கள் மான்ட்வில் வழியாக மேற்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, யு. எஸ். ரூட் 202 க்கு இணையாக மீண்டும் கடந்து செல்கின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் 287 ஓவர்பாஸுக்கு சற்று முன்பு, தடங்கள் அசல் மாண்ட்வில்லே நிலையத்தின் தளத்தை கடந்து செல்கின்றன. மான்ட்வில் 1903 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வகை டபிள்யூ-1 பிரேம் நிலையமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் $2400 மட்டுமே செலவாகும். இந்த தடங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் 287 ஐக் கடந்து படிப்படியாக தென்மேற்கு நோக்கி திரும்புகின்றன. அங்கு, இந்த பாதை பூண்டனுக்குள் நுழையும் வரை டெய்லர்டவுன் மாவட்டத்தின் தெற்கே யு. எஸ். ரூட் 202 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 287 க்கு இணையாக உள்ளது. வூட்டன் தெருவைக் கடந்த பிறகு, தடங்கள் பூண்டன் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. பூண்டன் நிலையம் முதலில் மிக நீளமாக இருந்தது, 1905 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட செங்கல் மற்றும் ஸ்லேட் நிலையம் பேட்டர்சனுக்குப் பிறகு பூண்டன் பாதையில் மிகப்பெரிய சமூகமாக இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் தற்போது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய குறைந்த மேடை, செங்கல் தலை-வீடு தங்குமிடம் மற்றும் ஒரு சிறிய-உயர் ஏ. டி. ஏ வளைவு உள்ளது. பூன்டன் நிலையத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, தடங்கள் தென்கிழக்கு நோக்கி இன்டர்ஸ்டேட் 287 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 202 க்கு இணையாக தொடர்கின்றன. ராக்அவே ஆற்றைக் கடந்த பிறகு, தடங்கள் இன்னும் இருக்கும் டி. எல் & டபிள்யூ சரக்கு இல்லம் மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் யுனைடெட் ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் தாயகமான வெஸ்ட் பூண்டன் யார்ட் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கின்றன. ஒரு காலத்தில் இந்த தடங்களில் ஓடிய பல பழங்கால ரயில் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் மீட்கப்பட்டு வருகின்றன. தடங்கள் பூண்டனில் இருந்து இன்டர்வேல் இடப் பெயருக்குள் தொடர்கின்றன. இன்டர்வேலில், இன்டர்ஸ்டேட் 287 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 202 தென்கிழக்கே திரும்பி ரயில் பாதையிலிருந்து விலகி, தென்மேற்கு நோக்கி மலை ஏரிகளாக தொடர்கிறது. மிட்வேல் சாலை மற்றும் எல்ம் சாலை சந்திக்கும் இடத்தில், தடங்கள் பெயரிடப்பட்ட மவுண்டன் லேக்ஸ் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. மலை ஏரிகள் ரயில் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு குறைந்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் 1912 இல் கட்டப்பட்ட அதன் நிலைய கட்டிடம் ஒரு உணவகமாக அருகில் உள்ளது. டென்வில் முதல் மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் வரை மவுண்டன் லேக்ஸ் நிலையத்திற்குப் பிறகு, மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோடு மவுண்டன் லேக்ஸ் வழியாக மேற்கு நோக்கி தொடர்கிறது மற்றும் பொல்லார்ட் சாலைக்கு இணையாக உள்ளது. இந்த சீரமைப்பு அமெரிக்க பாதை 46 ஐக் கடந்து, ரெயின்போ ஏரிகள் வழியாக பாதை 46 வழியாக வடமேற்கு நோக்கி செல்கிறது. இந்த பாதை இன்டர்ஸ்டேட் 80 இன் கீழ் கடந்து முன்னாள் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய ராக்வே கிளை (1948 இல் நிறுத்தப்பட்டது) ஆகியவற்றுடன் வெட்டுகிறது, அங்கு நிலையம் டென்வில் நிலையத்தின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஒரு மேடையில் நுழைகிறது. டென்வில் நிலையம் இரண்டு வழித்தடங்களுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு தனித்தனி தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒன்று மோரிஸ்டவுன் லைனுக்கானது, இது அருகிலேயே இணைகிறது. டென்வில் நிலையத்தில் ஒரு வகை டபிள்யூ-3 டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பாணி மர சட்டக நிலையம் 1904 இல் கட்டப்பட்டது, இது பின்னர் இடிக்கப்பட்டது. டென்வில் கோபுரத்தின் ஷெல் இன்னும் நிற்கிறது, மேலும் இது நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துக்கான தகவல் தொடர்பு மையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டென்வில்லுக்குப் பிறகு, மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவை மீண்டும் தொடங்குகிறது, பாதை 46 நடைபாதையில் மற்றும் டோவர் வழியாக தொடர்வதற்கு முன்பு எஸ்ட்லிங் ஏரி மற்றும் பிராங்க்ளின் ஏரி வழியாக மேற்கு நோக்கி செல்கிறது. மவுண்டன் பூங்காவுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை டோவர் யார்ட் வழியாக செல்கிறது, இது ஆறு சேமிப்பு பாதை நிலையமாகும். பூங்கா மற்றும் முற்றத்திற்குப் பிறகு சிறிது தூரத்தில், தடங்கள் டோவர் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. டோவர் 1899 முதல் 1901 வரை கட்டப்பட்டது, நவம்பர் 1,1901 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பக்க பிளாட்பார்ம் நிலையமாக இருந்தது. தற்போதைய டோவர் நிலையம் இன்னும் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பகுதிகளிலிருந்து அதன் கட்டிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நிலையத்தின் இரண்டு பக்க தளங்கள் ஒரு உயர் மட்ட தீவு தளத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. டோவர் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, மோரிஸ்டவுன் லைன் கேடனரி கம்பிகள் அமெரிக்க பாதை 46 ஓவர்பாஸ் அருகே மேற்கே அரை மைல் தொலைவில் முடிவடைகின்றன. பின்னர், தடங்கள் டிக்கர்சன் தெருவுக்கு இணையாக டோவர் வழியாக வடமேற்கு நோக்கி மோரிஸ் டஃபி பள்ளி வரை திரும்புவதற்கு முன்பு மேற்கு நோக்கி வார்டனுக்கு மாறும். 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முன்னாள் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வார்டனில் உள்ள வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நிலையத்தின் தளத்தை இந்த தடங்கள் கடந்து செல்கின்றன. இந்த நிலையம் ஒரு வகை டபிள்யூ-101ஏ டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பாணியில் இருந்தது, அந்த நகரம் போர்ட் ஓரம் என்று பெயரிடப்பட்டபோது, ஆனால் நிலையம் 1962 க்குள் சேவையில் இல்லை. வார்டன் நிலையத்திற்குப் பிறகு, தடங்கள் மேற்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, பெர்க்ஷயர் பள்ளத்தாக்கு சாலை (மோரிஸ் கவுண்டி ரூட் 699) மற்றும் இணையான இன்டர்ஸ்டேட் 80 ஐ மோரிஸ் கவுண்டி வழியாக கடந்து, இன்டர்சேஞ்ச் 30 இல் உள்ள மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையம் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பாதையில் உள்ள புதிய நிலையமாகும், இது வெய்ன்-ரூட் 23 திறக்கப்பட்ட ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு ஜனவரி 21,2008 அன்று திறக்கப்பட்டது. மவுண்ட் ஆர்லிங்டனில் இரண்டு தடங்களுக்கு சேவை செய்யும் இரண்டு உயர் மட்ட தளங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையம் ஒரு பூங்கா மற்றும் சவாரி ஆகும், இது லேக்லேண்ட் பஸ் மற்றும் 285 வாகன நிறுத்துமிடங்களிலிருந்து பேருந்து சேவையை வழங்குகிறது. மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் நிலையத்திலிருந்து இன்டர்ஸ்டேட் 80 க்கு இணையாக இருந்த பிறகு, இந்த பாதை தென்மேற்கு நோக்கி சென்று தரையிறங்கும் சமூகத்தின் வழியாக வடகிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. அங்கிருந்து, இந்த பாதை மோரிஸ் கவுண்டி பாதை 631 வழியாக வடக்கே செல்கிறது, இது டவுன்டவுன் லேண்டிங்கிற்கு செல்கிறது, அங்கு தடங்கள் வடகிழக்கு நோக்கி திரும்புகின்றன. தடங்கள் விரைவில் ஹோபாட்காங் ஏரி நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. ஹோபாட்காங் ஏரியில் இரண்டு தாழ்வான நடைமேடைகள் உள்ளன, மேற்குப் பகுதியில் ஒரு தங்குமிடம் உள்ளது. அசல் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய நிலையம் மிகவும் பெரியதாக இருந்தது, இது 1911 ஆம் ஆண்டில் அசல் ஹோபாட்காங் நிறுத்தத்திற்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. அசல் நிலையத்தில் இரண்டு பெரிய கோபுரங்கள் மற்றும் லேண்டிங் சாலையில் உள்ள அசல் 1911 நிலையத்திலிருந்து அணுக இரண்டு நீண்ட கான்கிரீட் தளங்கள் இருந்தன. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, தடங்கள் லேண்டிங் கொத்து பாலத்தின் கீழ் (இதில் லேண்டிங் சாலை/சி. ஆர் 631 உள்ளது) கடந்து மேற்கு நோக்கி போர்ட் மோரிஸ் சந்திப்பில் தொடர்கின்றன. போர்ட் மோரிஸ் சந்திப்பில், மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் கோடு தென்மேற்கே திரும்புகிறது, அதே நேரத்தில் வலது வழி மேற்கு நோக்கி லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் வழியாக தொடர்கிறது. இந்த பாதை போர்ட் மோரிஸ் யார்டையும் கடந்து செல்கிறது, அங்கு 1909 இல் கட்டப்பட்ட முன்னாள் சந்திப்பு கோபுரத்தின் ஷெல் நிற்கிறது. தென்மேற்கே தொடரும் இந்த தடங்கள் மஸ்கனெட்ட்காங் ஏரிக்கு இணையாக நெட்காங் சமூகத்திற்குள் நுழைகின்றன. நியூ ஜெர்சி பாதை 183 இன் கீழ் கடந்த பிறகு, தடங்கள் நெட்காங் நகரத்திற்குள் நுழைந்து நெட்காங் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. நெட்காங் அதன் ஒரு குறைந்த மேடையில் ஒரு செங்கல் வீட்டைக் கொண்டுள்ளது. 1903 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலைய கட்டிடம், அருகிலுள்ள போர்ட் முர்ரேவில் உள்ள ஒரு இடத்திலிருந்து செங்கற்களைப் பயன்படுத்தியது. ஜூலை 13,1966 அன்று ப்ராஞ்ச்வில்லில் இருந்து நிறுத்தப்பட்ட டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட முன்னாள் சசெக்ஸ் கிளையின் சந்திப்பின் தளமாகவும் நெட்காங் நிலையம் இருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை, நோர்போக் சதர்னின் வாஷிங்டன் செகண்டரி வழியாக ஹேக்கெட்ஸ்டவுனுக்கு தடங்கள் மறுசீரமைக்கப்படும் வரை இது பாதையின் இறுதிப் புள்ளியாக இருந்தது. மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்து, தடங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் 80, யு. எஸ். ரூட் 206 மற்றும் வாட்டர்லூ பள்ளத்தாக்கு சாலைக்கு இணையாக தொடர்கின்றன. இந்த தடங்கள் விரைவில் ஆலிவ் மலையில் உள்ள சர்வதேச வர்த்தக மையத்திற்குள் நுழைகின்றன. வாட்டர்லூ பள்ளத்தாக்கு சாலையைக் கடந்த பிறகு தடங்கள் மவுண்ட் ஆலிவ் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன. மவுண்ட் ஆலிவ் ஒரு தாழ்வான தளம் மற்றும் தங்குமிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு முனையமாகும் மற்றும் ஒரு சில வார நாள் ரயில்களுக்கான தொடக்கமாகும். மவுண்ட் ஆலிவ் முன்னாள் வாட்டர்லூ நிலையத்தின் இடத்திற்கு அருகில் உள்ளது, இது 1854 ஆம் ஆண்டில் சசெக்ஸ் இரயில் பாதையுடன் இணைப்பு உருவாக்கப்பட்டபோது கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1939 ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்ட தங்குமிடம் 1946 ஆம் ஆண்டில் புல் தீயில் எரிந்தது. மவுண்ட் ஆலிவுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை வாட்டர்லூ பள்ளத்தாக்கு சாலையைப் பின்பற்றி அல்லாமுச்சி ஸ்டேட் பார்க் வழியாகச் சென்று ஸ்டீபன்ஸ் ஸ்டேட் பார்க் வழியாக மேற்கே திரும்புவதற்கு முன்பு சாக்ஸ்டன் ஏரியைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் ஹேக்கெட்ஸ்டவுனுக்குள் நுழைகிறது, மருத்துவ மையம் மற்றும் ரயில் தூண்டுதலைக் கடந்து மார்ஸ் மற்றும் எம் & எம்எஸ் ஆலைக்கு செல்கிறது. இந்த தடங்கள் பின்னர் கவுண்டி ரூட் 517 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 46 ஐக் கடக்கின்றன. வாலண்டைன் தெருவுக்கு இணையாக, தடங்கள் ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றன, ஒரு குறைந்த மேடை மற்றும் ஒரு சிறிய உயர ஏ. டி. ஏ வளைவுடன். ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் நிலையத்தில் ஒரு நிலைய கட்டிடம் இருந்தது, இது 1868 ஆம் ஆண்டில் வகை டபிள்யூ-2 டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய பாணி சட்டக கட்டிடமாக கட்டப்பட்டது; இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் இடிக்கப்பட்டது. ஹேக்கெட்ஸ்டவுனுக்கு தெற்கே உள்ள பாதை நோர்போக் சதர்னுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் வாஷிங்டன் செகண்டரி முதல் பிலிப்ஸ்பர்க் வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியாக டோவர் மற்றும் டெலாவேர் நதி இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் லைன் சேவை வார நாட்களில் அதிகாலை 5 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை சேவை செய்யப்படுகிறது. ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் மற்றும் டென்வில்லுக்கு இடையில், டென்வில்லுக்குப் பிறகு, மோரிஸ்டவுன் லைன் வழியாக ஹோபோக்கன் வரை தொடரும் சேவையும் உள்ளது. சேவையின் அதிர்வெண் பயணிகள் பயணிக்கும் நேரங்களை பிரதிபலிக்கிறது; உள்வரும் ரயில்கள் காலையில் அடிக்கடி வருகின்றன, மேலும் வெளிப்புற ரயில்கள் பிற்பகலிலும் மாலையிலும் அடிக்கடி வருகின்றன. டென்வில்லில் இருந்து மாண்ட்க்ளேர் வரை, இப்பகுதி மின்மயமாக்கப்படாததால், டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் மட்டுமே சேவையை வழங்க முடியும். எனவே, மவுண்டன் லேக்ஸ் மற்றும் லிட்டில் ஃபால்ஸ் நிலையங்களுக்கு இடையில் நியூயார்க்கிற்கு/அங்கிருந்து நேரடி சேவை இல்லை. நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் பொதுவாக டீசல் ரயில்களை நுழைய அனுமதிக்காததால், ஹேக்கெட்ஸ்டவுன் மற்றும் மவுண்ட் ஆர்லிங்டன் உள்ளிட்ட அனைத்து நிலையங்களுக்கும் இது பொருந்தும். மாண்ட்க்ளேர் மாநில பல்கலைக்கழகத்திற்கு மேற்கே மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவை, எனவே, மோரிஸ்டவுன் லைன் வழியாக டென்வில்லே மற்றும் டோவர் நிலையங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது, இடையில் உள்ள நீட்சிகளுடன். வார இறுதி நாட்களில், ஹோபோக்கன் மற்றும் பே ஸ்ட்ரீட் இடையே 9.50 சுற்று பயணங்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. மின்மயமாக்கல் அசல் 1930 லக்கவன்னா 3 கே. வி. டி. சி மின்மயமாக்கல் 1984 ஆம் ஆண்டில் 25 கே. வி. 60 ஹெர்ட்ஸ் ஆக மாற்றப்பட்டது, மோரிஸ் & எசெக்ஸ் கோடுகளின் மறு மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, அப்போதைய மாண்ட்க்ளேர் கிளை அந்த நேரத்தில் தொகுக்கப்பட்டது. மாண்ட்க்ளேர் இணைப்புடன் கிரேட் நாட்ச் வரை மின்மயமாக்கலின் 2002 நீட்டிப்பு கட்டுமானத்தில் ஒத்திருக்கிறது, சூடான-டிப் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கம்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதைத் தவிர; இந்த கம்பங்களில் பல அழகிய காரணங்களுக்காக அடர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, இது அடர் சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட பழைய லக்கவன்னா கம்பங்களுக்கு மாறாக உள்ளது. கேட்டனரி கட்டுமானம் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது; ஒரு ஜிக்ஜாக் கிடைமட்ட சுயவிவரத்துடன் கலவை (3-கம்பி), ஆனால் எம் & இ கோடுகளின் பெரும்பாலான பிரிவுகளைப் போலவே சுய பதற்றம் இல்லாமல். இந்த பாதை பே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள மாண்ட்க்ளேயரில் ஒற்றை தானியங்கி மின்மாற்றி துணை மின் நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 1984 மறு மின்மயமாக்கலில் இருந்து வருகிறது. அதன் மின்சாரம் பொதுவாக எம் & இ (மோரிஸ்டவுன்) பிரதான பாதையில் உள்ள என். ஜே. டி. யின் மெடோஸ் துணை நிலையத்திலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. நிலையக் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ ஜெர்சி ரயில்வே பயணிகளின் சங்கம் மாண்ட்க்ளேர்-பூண்டன் பக்கம் என். ஜே. டிரான்சிட் ரயில் செயல்பாடுகள் மாண்ட்க்ளேர், எசெக்ஸ் கவுண்டியில் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து, பாஸைக் கவுண்டியில் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து, மோரிஸ் கவுண்டியில் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து, வாரன் கவுண்டியில் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து, நியூ ஜெர்சி டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே கோடுகள்