HMT Empire Windrush
எச்எம்டி எம்பயர் விண்ட்ரஷ், முதலில் எம்வி மான்டே ரோசா, 1930 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு பயணிகள் லைனர் மற்றும் பயணக் கப்பல் ஆகும். இது 1930 களில் ஜெர்மன் கப்பல் பாதைக்குச் சொந்தமானது மற்றும் மான்டே ரோசா என்ற பெயரில் இயக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் ஜெர்மன் கடற்படையால் ஒரு துருப்பு கப்பலாக இயக்கப்பட்டார். போரின் முடிவில், அவர் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் போர் பரிசாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு எம்பயர் விண்ட்ரஷ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் சேவையில், மார்ச் 1954 வரை அவர் ஒரு துருப்புவாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டார், அப்போது கப்பல் தீப்பிடித்து மத்தியதரைக் கடலில் மூழ்கியது, நான்கு பணியாளர்களை இழந்தது. எச்எம்டி என்பது "மாட்சிமை பொருந்திய போக்குவரத்து" என்றும் எம்வி என்பது "மோட்டார் கப்பல்" என்றும் பொருள்படும். 1948 ஆம் ஆண்டில், எம்பயர் விண்ட்ரஷ் மேற்கு இந்திய குடியேறியவர்களின் ஒரு பெரிய குழுவை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அழைத்து வந்தார், ஜமைக்காவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு பயணத்தில் 1,027 பயணிகளையும் இரண்டு பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றார். இந்த பயணிகளில் 802 பேர் கரீபியனில் எங்கோ தங்கள் கடைசி குடியிருப்பு நாட்டைக் கொடுத்தனர்ஃ அவர்களில் 693 பேர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் குடியேற விரும்பினர். கூடுதலாக, பிரிட்டனில் குடியேற விரும்பும் 66 போலந்து மக்களை இந்தக் கப்பல் ஏற்றிச் சென்றது. மேற்கு இந்திய மக்களின் ஒரு பெரிய குழுவை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அழைத்துச் சென்ற முதல் கப்பல் விண்ட்ரஷ் அல்ல, ஏனெனில் முந்தைய ஆண்டு மற்ற இரண்டு கப்பல்கள் வந்தன. ஆனால் விண்ட்ரஷின் 1948 பயணம் மிகவும் பிரபலமானது; இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு வந்த பிரிட்டிஷ் கரீபியன் மக்கள், மற்ற கப்பல்களில் வந்தவர்கள் உட்பட, சில நேரங்களில் விண்ட்ரஷ் தலைமுறை என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். பின்னணி மற்றும் விளக்கம் எம்பயர் விண்ட்ரஷ், மான்டே ரோசா என்ற பெயரில், 1924 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் ஹாம்பர்க்கில் ப்ளோம் & வோஸால் (ஹாம்பர்க் தென் அமெரிக்க நீராவி கப்பல் நிறுவனம்) கட்டப்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான ஐந்து கட்டிடங்களில் கடைசியாக இருந்தது. 1920 களில், ஹாம்பர்க் சூட் ஜெர்மன் குடியேறியவர்களை தென் அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்வதில் ஒரு இலாபகரமான வணிகம் இருக்கும் என்று நம்பினார் (ஜெர்மன் அர்ஜென்டினாவைப் பார்க்கவும்). முதல் இரண்டு கப்பல்கள் (எம். வி. மான்டே சர்மிஎன்டோ மற்றும் எம். வி. மான்டே ஒலிவியா) அந்த நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டன, ஒற்றை வகுப்பு பயணிகள் தங்குமிடங்களில் 1,150 மற்றும் தங்குமிடங்களில் 1,350 பேர் இருந்தனர். இந்த நிகழ்வில், புலம்பெயர்ந்தோர் வர்த்தகம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் வடக்கு ஐரோப்பிய கடல், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி செயல்படும் பயணக் கப்பல்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இது ஒரு மாபெரும் வெற்றியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அதுவரை, பயண விடுமுறை நாட்கள் பணக்காரர்களின் பாதுகாப்பாக இருந்தன. ஆனால் மிதமான விலையில் பயணங்களை வழங்குவதன் மூலம், ஹாம்பர்க் சூட் ஒரு பெரிய புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு லாபகரமாக சேவை செய்ய முடிந்தது. தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய மற்றொரு கப்பல் நியமிக்கப்பட்டது-எம். வி. மான்டே செர்வாண்டஸ், இது ஒரு பெயரிடப்படாத பாறையைத் தாக்கி இரண்டு ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்த பிறகு மூழ்கியது. இது இருந்தபோதிலும், ஹாம்பர்க் சூட் வடிவமைப்பில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், மேலும் எம். வி. மான்டே பாஸ்கோல் மற்றும் எம். வி. மான்டே ரோசா ஆகிய இரண்டு கப்பல்களை விரைவாக ஆர்டர் செய்தார். மான்டே ரோசா நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை இருந்தது. அவளுக்கு ஒரு ஆழம் இருந்தது. கப்பல் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது,. இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் ஐந்து மான்டே-வகுப்பு கப்பல்கள் டீசலால் இயங்கும் மோட்டார் கப்பல்கள் ஆகும். அந்த நேரத்தில், இந்த அளவிலான கப்பல்களில் டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு மிகவும் அசாதாரணமாக இருந்தது, அவை பொதுவாக நீராவி மூலம் இயக்கப்படும். தொடங்கப்பட்ட முதல் இரண்டு, மான்டே சர்மிஎன்டோ மற்றும் மான்டே ஒலிவியா, உண்மையில் ஒரு ஜெர்மன் ஆபரேட்டருடன் சேவையைக் கண்ட முதல் பெரிய டீசல் மூலம் இயங்கும் பயணிகள் கப்பல்கள் ஆகும். டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு முதலாம் உலகப் போரின் போது டீசலால் இயங்கும் யு-படகுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் ப்ளோம் & வோஸ் பெற்ற அனுபவத்தை பிரதிபலித்தது. விண்ட்ரஷ் நான்கு எண்ணெய்-எரியும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-நடிப்பு எம்ஏஎன் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டு சென்றது. அவை இரண்டு உந்துசக்திகளுக்கு ஜோடிகளாக ஒற்றை-குறைப்பு செய்யப்பட்டன. கப்பல்களின் உச்ச வேகம் (அந்த சகாப்தத்தின் பெரிய அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கப்பல்களின் வேகத்தில் பாதி), ஆனால் இது புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் பயண வணிகம் ஆகிய இரண்டிற்கும் போதுமானதாக கருதப்பட்டது. மின்சார சக்தி ஆரம்பத்தில் மூன்று 350 கிலோவாட் டிசி மின்சார ஜெனரேட்டர்களால் வழங்கப்பட்டது, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்பட்டு இயந்திர அறையில் நிறுவப்பட்டது; நான்காவது ஜெனரேட்டர் 1949 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இயந்திர அறைக்கு வெளியே ஒரு அவசர ஜெனரேட்டரும் இருந்தது. சில துணை இயந்திரங்களுக்கு உயர் அழுத்த நீராவியை உற்பத்தி செய்ய இரண்டு ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களையும் இந்த கப்பல் எடுத்துச் சென்றது. டீசல் எரிபொருளை எரிப்பதன் மூலமோ அல்லது முக்கிய என்ஜின்களிலிருந்து வரும் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ இவற்றை சூடாக்கலாம். ஐரோப்பா அல்லது தென் அமெரிக்காவில் உள்ள மலைகளின் பெயரால் மான்டே-கிளாஸ் கப்பல்கள் பெயரிடப்பட்டன. மான்டே ரோசா, சுவிஸ்-இத்தாலிய எல்லையில் அமைந்துள்ள ஒரு மலைப்பகுதி மற்றும் ஆல்ப்ஸின் இரண்டாவது மிக உயரமான மலையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிரிட்டிஷ் சேவையில் மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்துடன் சேவையில் இருந்த வணிகக் கப்பல்கள் பேரரசு என்ற வார்த்தையுடன் பெயர்களை இணைத்திருந்தன. இந்த கப்பல்கள் பேரரசின் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன மற்றும் சுமார் 1,300 எண்ணிக்கையில் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் நதிகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட சுமார் அறுபது பேரரசின் கப்பல்களில் விண்ட்ரஷ் ஒன்றாகும். விண்ட்ரஷ் நதி என்பது தேம்ஸ் நதியின் ஒரு சிறிய துணை நதியாகும், இது காட்ஸ்வோல்ட்ஸ் வழியாக ஆக்ஸ்போர்டை நோக்கி பாய்கிறது. கப்பலின் பெயரின் முன்னொட்டு "எம்வி" (மோட்டார் கப்பல்) என்பதிலிருந்து "எச்எம்டி" என்று மாற்றப்பட்டது. இது பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் "மாட்சிமை பொருந்திய துருப்பு", "மாட்சிமை பொருந்திய போக்குவரத்து" அல்லது "பணியமர்த்தப்பட்ட இராணுவப் போக்குவரத்து" ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். கப்பலின் இழப்பு குறித்த விசாரணை அறிக்கை போன்ற சில அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்கள், "எச்எம்டி" க்கு பதிலாக "எம்வி எம்பயர் விண்ட்ரஷ்" ஐப் பயன்படுத்தின. அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் என்பது வணிகக் கப்பல்களுக்கு அவற்றின் பதிவு செய்யப்பட்ட நாட்டால் ஒதுக்கப்பட்ட கப்பல் அடையாள எண் ஆகும். ஒவ்வொரு நாடும் அதன் சொந்த அதிகாரப்பூர்வ எண் முறையை உருவாக்கியது, சில தேசிய அடிப்படையில் மற்றும் சில துறைமுகம்-மூலம்-துறைமுக அடிப்படையில், மற்றும் வடிவங்கள் சில நேரங்களில் காலப்போக்கில் மாறிவிட்டன. தேசிய அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் ஐ. எம். ஓ எண்களிலிருந்து வேறுபட்டவை. கொடி மாநிலங்கள் இன்னும் தேசிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஐ. எம். ஓ விதிமுறைகளுக்கு உட்படாத கப்பல்களையும் உள்ளடக்குகின்றன. மான்டே ரோசா ஜெர்மனியின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 1640 ஐக் கொண்டிருந்தார். அவர் 1933 வரை கடல்சார் அழைப்பு அடையாளமான RHWF ஐப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் 1945 வரை DIDU ஐப் பயன்படுத்தினார். 1954 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் மூழ்கியபோது, அவர் பிரிட்டிஷ் அதிகாரப்பூர்வ எண் 181561 ஐ வைத்திருந்தார். ஆரம்பகால வரலாறு மான்டே ரோசா 13 டிசம்பர் 1930 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1931 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாம்பர்க் சூட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர் மார்ச் 28 அன்று தென் அமெரிக்காவுக்கான தனது முதல் பயணத்தில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து புறப்பட்டு, ஜூன் 22 அன்று திரும்பி வந்தார். மாபெரும் மந்தநிலை ஹாம்பர்க் சூட்டின் கப்பல் வணிகத்தில் கடுமையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்திய அதே நேரத்தில் மான்டே ரோசா சேவையில் நுழைந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டு வரை இது மீண்டும் அதிகரிக்கவில்லை, பழைய கப்பல்களான மான்டே சர்மிஎன்டோ மற்றும் மான்டே ஒலிவியா ஆகியோர் புலம்பெயர்ந்தோரை தென் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றிச் செல்லும் தங்கள் அசல் பாத்திரத்திற்குத் திரும்பினர், அதே நேரத்தில் மான்டே பாஸ்கோல் மற்றும் மான்டே ரோசா ஆகியோர் நார்வே மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டனர்; மான்டே ரோசா தொடர்ந்து புலம்பெயர்ந்தோரை தென் அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் சென்றார், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு 20 க்கும் மேற்பட்ட திரும்பும் பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1933இல் ஜேர்மனியில் நாஜி ஆட்சி ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, அந்தக் கட்சி தனது சித்தாந்தத்தைப் பரப்புவதற்கு இந்தக் கப்பலைப் பயன்படுத்தியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், அவரும் மான்டே ஒலிவியாவும், மான்டே சர்மின்டோவும் அரசுக்கு சொந்தமான ('ஸ்ட்ரென்த் த்ரூ ஜாய்') திட்டத்திற்கு பயண விடுமுறை வழங்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டனர். இது கச்சேரிகள், சொற்பொழிவுகள், விளையாட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மலிவான விடுமுறை நாட்களை நாஜி ஆட்சிக்கு ஆதரவை வலுப்படுத்துவதற்கும் அதன் சித்தாந்தத்தில் மக்களை ஊக்குவிப்பதற்கும் ஒரு வழிமுறையாக வழங்கியது. தென் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, அங்குள்ள ஜெர்மன் மொழி பேசும் சமூகத்தினரிடையே நாஜி சித்தாந்தத்தை பரப்ப இந்த கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவின் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, அவர் ஜெர்மன்-அர்ஜென்டினா மக்களுக்காக நாஜி பேரணிகளை நடத்தினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஜெர்மன் தூதர், மான்டே ரோசாவில் அர்ஜென்டினாவுக்கு வந்தார். அவர் எஸ். எஸ். சீருடை அணிந்த ஒரு உற்சாகமான கூட்டத்தின் முன் இறங்கினார்; அவர் பதவியில் தனது நேரத்தை நாஜி சித்தாந்தத்தை தீவிரமாக மதமாற்றம் செய்வதில் செலவிடுவார். இந்த கப்பல் லண்டனில் நிறுத்தப்பட்டபோது நாஜி கூட்டங்களுக்கான இடமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மான்டே ரோசா 1934 ஜூலை 23 அன்று ஃபாரோ தீவுகளின் தோர்ஷாவனில் தரையிறங்கினார், ஆனால் மறுநாள் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் எல். இசட் 127 கிராஃப் செப்பெலின் என்ற விமானக் கப்பலுடன் கடலில் சந்தித்தது. சூழ்ச்சியின் போது, ஒரு பாட்டில் ஷாம்பெயின் மான்டே ரோசாவிலிருந்து விமானக் கப்பலுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், மான்டே ரோசா இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. பின்னர் ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே படையெடுப்புக்கான துருப்புக்களாக ஸ்டெட்டினில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் நோர்வேயின் வடக்கே நிறுத்தப்பட்டிருந்த போர்க்கப்பலான திர்பிட்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தங்குமிடம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு கப்பலாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கிருந்து திர்பிட்ஸ் மற்றும் அவரது ஃப்ளோட்டில்லா ரஷ்யாவுக்கு செல்லும் வழியில் நேச நாட்டுப் படைகளைத் தாக்கினர். நவம்பர் 1942 இல், நோர்வே யூத மக்களை நாடு கடத்த பயன்படுத்தப்பட்ட பல கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த கப்பல் நவம்பர் 19 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில் ஒஸ்லோவிலிருந்து டென்மார்க்கிற்கு இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டது, மொத்தம் 46 பேரை ஏற்றிச் சென்றது. அவர்களில் போலந்து-நார்வேஜியன் தொழிலதிபரும் மனிதாபிமானவாதியுமான மோரிட்ஸ் ராபினோவிட்ஸ் அடங்குவார். 46 பேரில், இருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் ஆஷ்விட்ஸ் சித்திரவதை முகாமில் கொல்லப்பட்டனர். 1943 செப்டம்பரில், டேனிஷ் யூத மக்களை நாடு கடத்த இந்த கப்பல் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. டென்மார்க்கில் உள்ள ஆர்ஹஸில் உள்ள ஜெர்மன் கடல் போக்குவரத்துத் தலைவர், மான்டே ரோசாவின் கேப்டனுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மன் உயர் கட்டளைக்கு கடுமையான இயந்திர சிக்கலை பொய்யாகப் புகாரளித்ததன் மூலம் இதைத் தடுக்க சதி செய்தார். இந்த நடவடிக்கை டேனிஷ் யூதர்களின் மீட்புக்கு பங்களித்திருக்கலாம். 1943 செப்டம்பரில், நோர்வேயில் உள்ள அல்டாஃப்ஜோர்டில் நடந்த ஆபரேஷன் சோர்ஸின் போது பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் திர்பிட்ஸ் மோசமாக சேதமடைந்தது. பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பலை ஒரு ஜெர்மன் கப்பல்துறைக்கு நகர்த்த ஜேர்மனியர்கள் விரும்பவில்லை, எனவே அக்டோபரில் மான்டே ரோசா நூற்றுக்கணக்கான சிவிலியன் தொழிலாளர்களையும் பொறியாளர்களையும் அல்டாஃப்ஜோர்டுக்கு அழைத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் டிர்பிட்ஸை சரியான இடத்தில் சரிசெய்வார்கள். இந்த நேரத்தில், தொழிலாளர்களுக்கு தங்குமிடமாக செயல்பட போர்க்கப்பலுக்கு அருகில் மான்டே ரோசா நிறுத்தப்பட்டது. விமானத் தாக்குதல் 1943-1944 குளிர்காலத்தில், மான்டே ரோசா நோர்வேக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தார். 1944 மார்ச் 30 அன்று, அவர் பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர்களால் தாக்கப்பட்டார். 333 (நோர்வே) படைப்பிரிவின் ஒரு உளவு விமானம் கப்பலின் இயக்கங்கள் பற்றிய விவரங்களைப் பெற்ற பிறகு, அவளை மூழ்கடிக்கும் வெளிப்படையான நோக்கத்திற்காக இந்த தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் தெற்கே பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, இரண்டு ஃப்ளாக் கப்பல்கள், ஒரு அழிப்பவர் மற்றும் ஜெர்மன் போராளிகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. தாக்குதல் படையில் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) 144 படைப்பிரிவில் இருந்து ஒன்பது விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஐந்து டார்பிடோக்களை எடுத்துச் சென்றன; ராயல் கனேடிய விமானப்படை (ஆர்சிஏஎஃப்) 404 படைப்பிரிவில் இருந்து ஒன்பது விமானங்கள், அனைத்தும் கவச துளையிடும் ஆர்பி-3 ராக்கெட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இந்த தாக்குதல் நோர்வேயின் உத்சிரா தீவுக்கு அருகில் நடந்தது. ஆர். சி. ஏ. எஃப் மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் குழுவினர் மான்டே ரோசா மீது இரண்டு டார்பிடோ தாக்குதல்களைக் கூறினர்; கப்பல் எட்டு ராக்கெட்டுகள் மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டது. ஒரு ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 போர் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு 404 ஸ்குவாட்ரன் பியூஃபைட்டர்கள் இழந்தனர். ஒரு விமானத்தின் இரண்டு குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்; மற்றொன்றின் குழுவினர் (அவர்களில் ஒருவர் படைப்பிரிவின் கமாண்டிங் அதிகாரி) தப்பிப்பிழைத்து போர்க் கைதிகளாக மாறினர். அவரது சேதம் இருந்தபோதிலும், மான்டே ரோசா ஏப்ரல் 3 அன்று டென்மார்க்கில் உள்ள ஆர்ஹஸை அடைய முடிந்தது. ஜூன் 1944 இல், நோர்வே இன்டிபென்டன்ட் கம்பெனி 1 (நோர்வேயர்களைக் கொண்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் இராணுவ நாசவேலை மற்றும் எதிர்ப்பு பிரிவு) உறுப்பினர்களான மேக்ஸ் மனுஸ் மற்றும் கிரெகர்ஸ் கிராம், கப்பல் ஒஸ்லோ துறைமுகத்தில் இருந்தபோது மான்டே ரோசாஸின் மேற்புறத்தில் லிம்பெட் சுரங்கங்களை இணைத்தனர். 3, 000 ஜெர்மன் துருப்புக்களை மீண்டும் ஜெர்மனிக்கு அழைத்துச் செல்வதே கப்பல் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், மேலும் பயணத்தின் போது அவளை மூழ்கடிப்பதே அவர்களின் நோக்கம். இந்த ஜோடி இரண்டு முறை எலக்ட்ரீஷியன்களாக நடித்து கப்பல்துறை பகுதிக்குள் நுழைந்தது, பின்னர் கப்பல் வரும் வரை காத்திருந்ததால் மூன்று நாட்கள் மறைந்தது. அது நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் தங்கள் மறைவிடத்திலிருந்து ஒரு ஊதப்பட்ட ரப்பர் படகில் அவளை நோக்கிச் சென்று தங்கள் சுரங்கங்களை இணைத்தனர். கப்பல் ஓரெசண்ட் அருகே இருந்தபோது சுரங்கங்கள் வெடித்தன, அதன் மேற்புறத்தை சேதப்படுத்தின; அவள் மிதந்து கொண்டிருந்தாள், தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினாள். பின்னர் போர்க்கால சேவை 1944 செப்டம்பரில், கப்பல் மற்றொரு வெடிப்பால் சேதமடைந்தது, ஒருவேளை ஒரு சுரங்கத்திலிருந்து இருக்கலாம். , ஜெர்மன் பெற்றோருடன் ஒரு நோர்வே சிறுவன் வலுக்கட்டாயமாக ஜெர்மனிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டபோது, இது நடந்தபோது கப்பலில் இருந்தவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். தனது 2008 நினைவுக் குறிப்புகளில், ஜெர்மன் துருப்புக்களுடன், இந்த கப்பலில் நோர்வே பெண்கள் சிறு குழந்தைகளுடன் இருந்தனர், அவர்கள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜெர்மனிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர் என்று அவர் எழுதினார். அதிகாலை 5 மணிக்கு வெடிப்பு ஏற்பட்டதாக அவர் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் கப்பலின் கேப்டன் வெள்ளத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், கப்பல் மூழ்குவதைத் தடுக்கவும் நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் கதவுகளை மூடியதால் கப்பலில் இருந்த சுமார் 200 பேர் சிக்கிக் கொண்டு நீரில் மூழ்கி இறந்தனர் என்று கூறுகிறார். பிப்ரவரி 16,1945 அன்று, பால்டிக் பகுதியில் உள்ள ஹெல் தீபகற்பத்திற்கு அருகே ஒரு சுரங்க வெடிப்பால் மான்டே ரோசா சேதமடைந்தது, வெள்ளத்தில் மூழ்கிய என்ஜின் அறையுடன், கப்பல் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த போலந்து துறைமுகமான கிடினியாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. கப்பல் பின்னர் கோபன்ஹேகனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, 5,000 ஜெர்மன் அகதிகளை ஏற்றிச் சென்றது, அவர்கள் முன்னேறி வந்த சிவப்பு இராணுவத்திலிருந்து தப்பி ஓடினர். அவர் கீலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, மே 10,1945 அன்று பிரிட்டிஷ் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டார். போருக்குப் பிந்தைய பிரிட்டிஷ் சேவை 1945 கோடையில், மான்டே ரோசாவின் போர்க்கால சேதம் டேனிஷ் கப்பல்துறையில் சரி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 18,1945 அன்று, உரிமை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு போர் பரிசாக மாற்றப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், மான்டே ரோசா பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலாக பதிவு செய்யப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், ஐந்து மான்டே-வகுப்பு கப்பல்களில் அவள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தாள். 1930 ஆம் ஆண்டில் டியெரா டெல் ஃபியூகோ அருகே மான்டே செர்வாண்டஸ் மூழ்கியது. கீல் துறைமுகத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் தனித்தனி போர்க்கால விமானத் தாக்குதல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 1942 இல் மான்டே சர்மிஎன்டோ மற்றும் ஏப்ரல் 1945 இல் மான்டே ஒலிவியா. 1944 பிப்ரவரியில் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மீது விமானத் தாக்குதலால் மான்டே பாஸ்கோல் சேதமடைந்தது; 1946 ஆம் ஆண்டில் அது இரசாயன குண்டுகளால் நிரப்பப்பட்டு ஆங்கிலேயர்களால் முறியடிக்கப்பட்டது, ரோசா 21 ஜனவரி 1947 அன்று எச்எம்டி எம்பயர் விண்ட்ரஷ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, சவுத்தாம்ப்டன்-கிப்ரால்ட்டர்-சூயஸ்-ஏடன்-கொலம்போ-சிங்கப்பூர்-ஹாங்காங் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, கொரியப் போர் தொடங்கிய பின்னர் ஜப்பானில் உள்ள குரே வரை பயணங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல் நியூசிலாந்து கப்பல் நிறுவனத்தால் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்காக இயக்கப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான துருப்பு பயணங்களை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு கரீபியனுக்கு ஒரு பயணத்தை மட்டுமே மேற்கொண்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து அட்லாண்டிக் வழியாக பிரிட்டனுக்குச் சென்ற எம்பயர் விண்ட்ரஷ், விடுமுறையில் இருந்த படைவீரர்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனில் நிறுத்தப்பட்டது. ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் அல்லது ஒரு பிரிட்டிஷ் காலனியுடன் தொடர்புடைய அனைத்து பிரிட்டிஷ் குடிமக்களுக்கும் ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் மற்றும் காலனிகளின் (CUKC அந்தஸ்து) குடியுரிமை அந்தஸ்தை வழங்கும் பிரிட்டிஷ் தேசிய சட்டம் 1948, பாராளுமன்றத்தின் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் சில கரீபியன் குடியேறியவர்கள் "விளையாட்டுக்கு முன்னதாக" செல்ல முடிவு செய்தனர். 1962 க்கு முன்னர், கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் இங்கிலாந்தில் காலவரையின்றி குடியேறக்கூடிய CUKC களுக்கு இங்கிலாந்தில் குடியேற்றக் கட்டுப்பாடு இல்லை. கப்பல் முழுமையாக இல்லை, எனவே ஒரு சந்தர்ப்பவாத விளம்பரம் ஜமைக்கா செய்தித்தாளான தி டெய்லி க்ளீனரில் வைக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்துக்கு பயணிக்க விரும்பும் எவருக்கும் கப்பலில் மலிவான போக்குவரத்தை வழங்கியது. பல முன்னாள் படைவீரர்கள் சிறந்த வேலைவாய்ப்பைக் கண்டுபிடிக்கும் நம்பிக்கையுடன் பிரிட்டனுக்குத் திரும்ப இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினர், சில சந்தர்ப்பங்களில், ஆர். ஏ. எஃப் இல் மீண்டும் சேருவது உட்பட; மற்றவர்கள் "தாய் நாடு" எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க மட்டுமே பயணம் செய்ய முடிவு செய்தனர். டிக்கெட்டுகளுக்கான தேவை விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருப்பதாகவும், ஒன்றைப் பெற நீண்ட வரிசை இருந்ததாகவும் ஒரு பயணி பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். எம்பயர் விண்ட்ரஷ் கப்பலில் மேற்கு இந்திய குடியேறியவர்களின் எண்ணிக்கைக்கு பொதுவாக கொடுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கை 492 ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் ஊடகங்களில் வெளியான செய்தி அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, இது "400 க்கும் மேற்பட்ட", "430" அல்லது "500" ஜமைக்கா ஆண்கள் பிரிட்டனுக்கு வந்துவிட்டதாக பல்வேறு அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது. 'எம்பயர் விண்ட்ரஷ்' கப்பல் 1948 இல் இங்கிலாந்தை அடைந்தது. பிரிட்டிஷ் பாதே, 24 ஜூன் 1948. இருப்பினும், யுனைடெட் கிங்டம் நேஷனல் ஆர்கைவ்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ள கப்பலின் பதிவுகள், 802 பயணிகள் கரீபியனில் ஒரு நாடாக தங்கள் கடைசி வசிப்பிடத்தை வழங்கியதாக உறுதியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கப்பலில் இருந்த கரீபியன் மக்களில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலானவர்கள் இந்தோ-கரீபியன்கள் ஆவர். மேற்கத்திய இந்திய பயணிகளில் ஜமைக்காவில் பிறந்த சாம் பீவர் கிங் இருந்தார், அவர் மீண்டும் ஆர். ஏ. எஃப்-இல் சேர இங்கிலாந்துக்கு பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். பின்னர் அவர் நாட்டிங் ஹில் கார்னிவலைக் கண்டுபிடித்து சவுத்வார்க்கின் முதல் கறுப்பின மேயராக ஆனார். காலிப்ஸோ இசைக்கலைஞர்களான லார்ட் கிச்சனர், லார்ட் பிகினர் மற்றும் லார்ட் உட்பைன் ஆகியோரும் இருந்தனர், அதே போல் முதல் வகுப்பில் பயணம் செய்த கப்பலில் இருந்த சில பெண்களில் ஒருவரான டிரினிடாடியன் பாடகியான மோனா பாப்டிஸ்ட். பயணிகளில் ஜமைக்காவைச் சேர்ந்த கலைஞரும், சிறந்த மண்பாண்டக் கலைஞருமான செசில் பாக் என்பவரும் அடங்குவார். 1939இல் சோவியத் படையெடுப்புக்குப் பிறகு சோவியத்துகளால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு சைபீரியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட, ஆனால் தப்பித்து இந்தியா மற்றும் பசிபிக் வழியாக மெக்ஸிகோவிற்குச் சென்ற போலந்து மக்களின் ஒரு குழுவாக மெக்ஸிகோவாக கடைசியாக வாழ்ந்த 66 பேரையும் இந்தக் கப்பல் ஏற்றிச் சென்றது. 1943 முதல் குவானாஜுவாடோவின் லியோனுக்கு அருகிலுள்ள சாண்டா ரோசாவில் உள்ள அகதிகள் முகாமில் சுமார் 1400 பேர் வசித்து வந்தனர். போலந்து குழுவில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள்; போலந்து மீள்குடியேற்றச் சட்டம் 1947 இன் விதிமுறைகளின் கீழ் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் குடியேற அவர்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, மேலும் எம்பயர் விண்ட்ரஷ் அவர்களை அழைத்துச் செல்ல மெக்ஸிகோவின் டாம்பிகோவை அழைத்தார். அவர்களில் ஒருவர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார், அவர்கள் நீர்வழிக்குக் கீழே உள்ள அறைகளில் தங்க வைக்கப்பட்டனர், பாதுகாக்கப்பட்ட குழுக்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டனர் மற்றும் மற்ற பயணிகளிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர். மற்ற பயணிகளில், 119 பேர் பிரிட்டனைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் 40 பேர் உலகின் பிற பகுதிகளைச் சேர்ந்தவர்கள். கப்பலில் இருந்த கரீபியன் அல்லாத மக்களில் சியரா லியோனிய ஜான் ஹென்றி கிளாவெல் ஸ்மித் என்ற ஆர். ஏ. எஃப் அதிகாரி ஒரு நலன்புரி அதிகாரியாக செயல்பட்டார்; அவர் சியரா லியோனின் அட்டர்னி ஜெனரலாக ஆனார். மற்றொரு பயணி நான்சி குனார்ட், ஆங்கிலேய எழுத்தாளரும், குனார்ட் கப்பல் செல்வத்தின் வாரிசு, அவர் டிரினிடாட்டில் இருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். 39 வயதான ஆடைத் தயாரிப்பாளரான ஈவ்லின் வாச்சோப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெண் ஸ்டோவ்வேக்களில் ஒருவர். "ஃபர்ஸ்ட் கேர்ள் ஸ்டோவே". தி டெய்லி க்ளீனரில் எழுதப்பட்ட கடிதம், வியாழன் 5 ஆகஸ்ட் 1948, பக்கம் 8. அவர் கிங்ஸ்டனில் இருந்து ஏழு நாட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். கப்பலில் ஒரு சவுக்கை சுற்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, 50 பவுண்டுகளை திரட்டியது-கட்டணத்திற்கு போதுமானது மற்றும் அவளுக்கு 4 பவுண்டுகள் பாக்கெட் பணம். எம்பயர் விண்ட்ரஷின் வருகை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செய்தி நிகழ்வாகும். கப்பல் ஆங்கில கால்வாயில் இருந்தபோது கூட, ஈவினிங் ஸ்டாண்டர்ட் ஒரு விமானத்தை விமானத்திலிருந்து புகைப்படம் எடுக்க அனுப்பியது, செய்தித்தாளின் முதல் பக்கத்தில் கதையை அச்சிட்டது. இந்த கப்பல் லண்டனுக்கு அருகிலுள்ள டில்பரி துறைமுகத்தில் 21 ஜூன் 1948 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, இங்கிலாந்து, உள்வரும் பயணிகள் பட்டியல்கள், 1878-1960. தேசிய ஆவணக்காப்பகத்துடன் இணைந்து Ancestry.com. அடுத்த நாள் 1,027 பயணிகள் தரையிறங்கத் தொடங்கினர். இதை செய்தித்தாள் நிருபர்கள் மற்றும் பாதே நியூஸ் நியூஸ் ரீல் கேமராக்கள் வெளியிட்டன. விண்ட்ரஷ் என்ற பெயர், இதன் விளைவாக, மேற்கு இந்திய இடம்பெயர்வுக்கான சுருக்கெழுத்தாகவும், நவீன பிரிட்டிஷ் பன்முக சமூகத்தின் தொடக்கத்திற்கான விரிவாக்கமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விண்ட்ரஷின் பயணத்தின் நோக்கம் சேவை பணியாளர்களை கொண்டு செல்வதாகும். குடிமக்கள், மேற்கு இந்திய குடியேறியவர்களின் கூடுதல் வருகை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, வரவேற்கப்படவில்லை. அவர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்ற மற்றவர்களுக்கு எந்த ஊக்கமும் இருக்காது என்று தொழிலாளர் அமைச்சர் ஜார்ஜ் ஐசக்ஸ் நாடாளுமன்றத்தில் கூறினார். கப்பல் வருவதற்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு, காலனிகளுக்கான வெளியுறவுச் செயலாளரான ஆர்தர் க்ரீச் ஜோன்ஸ் ஒரு அமைச்சரவைக் குறிப்பை எழுதினார், ஜமைக்கா அரசாங்கத்தால் மக்கள் புறப்படுவதை சட்டப்பூர்வமாக தடுக்க முடியாது என்றும், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் அவர்கள் தரையிறங்குவதை சட்டப்பூர்வமாக தடுக்க முடியாது என்றும் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், இந்த குடியேற்றத்தை அரசாங்கம் எதிர்க்கிறது என்றும், அதை ஊக்கப்படுத்த காலனித்துவ அலுவலகமும் ஜமைக்கா அரசாங்கமும் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்கும் என்றும் அவர் கூறினார். இருப்பினும், குடியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முதல் சட்டம் 1962 வரை நிறைவேற்றப்படவில்லை. ஏற்கனவே தங்குமிடத்தை ஏற்பாடு செய்யாதவர்கள் தற்காலிகமாக தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள கிளாபம் சவுத் ஆழமான தங்குமிடத்தில் தங்க வைக்கப்பட்டனர், பிரிக்ஸ்டனில் உள்ள கோல்ட்ஹார்பர் லேன் வேலைவாய்ப்பு பரிமாற்றத்திலிருந்து ஒரு மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில், அங்கு வந்தவர்களில் சிலர் வேலை தேடினர். ஸ்டோவேஸ் குறுகிய கால சிறைத் தண்டனையை அனுபவித்தனர், ஆனால் அவர்கள் விடுவிக்கப்பட்டவுடன் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தங்க தகுதியுடையவர்கள். எம்பயர் விண்ட்ரஷ் பயணிகளில் பலர் சில ஆண்டுகள் மட்டுமே தங்க விரும்பினர், ஆனால் பலர் திரும்பி வந்தாலும், பெரும்பான்மையானவர்கள் நிரந்தரமாக குடியேறினர். மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் பிறந்தவர்கள், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த இடம்பெயர்வு இயக்கத்தில் இங்கிலாந்தில் குடியேறியவர்கள் இப்போது பொதுவாக "விண்ட்ரஷ் தலைமுறை" என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். 1948 ஆம் ஆண்டு விண்ட்ரஷ் பயணம் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மேற்கு இந்திய மக்களை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அழைத்துச் சென்ற முதல் கப்பல் இதுவல்ல. 1947 மார்ச் 31 அன்று, எஸ். எஸ். ஆர்மண்டே ஜமைக்காவிலிருந்து 11 ஸ்டோவேக்கள் உட்பட 241 பயணிகளுடன் பயணம் செய்த பிறகு லிவர்பூலில் தரையிறங்கியது. ஆர்மாண்டஸ் பயணிகளில் ஒருவர் எழுத்தாளரும் கவிஞருமான ஹன்னா லோவின் தந்தை ரால்ப் லோவ் ஆவார். வந்தவுடன், ஸ்டோவேக்கள் லிவர்பூல் மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்டனர். நீதிமன்றம் அவர்களுக்கு ஒரு நாள் சிறைத்தண்டனை விதித்தது, இது அவர்கள் உடனடியாக விடுவிக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. 1947 டிசம்பர் 21 அன்று, எஸ்எஸ் அல்மன்சோரா 200 பேருடன் சவுத்தாம்ப்டனில் தரையிறங்கியது. விண்ட்ரஷைப் பொறுத்தவரை, பலர் முன்னாள் சேவைப் பணியாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆர். ஏ. எஃப் இல் பணியாற்றியிருந்தனர். பின்னர் சேவை மே 1949 இல், எம்பயர் விண்ட்ரஷ் ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து போர்ட் சைட் வரை ஒரு பயணத்தில் இருந்தபோது கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கப்பல் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தால் உதவுவதற்காக நான்கு கப்பல்கள் தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டன. பயணிகள் உயிர்காப்புப் படகுகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை தொடங்கப்படவில்லை, பின்னர் கப்பல் மீண்டும் ஜிப்ரால்டருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1950 பிப்ரவரியில், கிரேக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கடைசி பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை மீண்டும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு கொண்டு செல்ல இந்த கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது, பெட்ஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் ரெஜிமென்ட்டின் முதல் பட்டாலியனை பிப்ரவரி 5 அன்று தெசலோனிகியில் புறப்பட்டது, மேலும் துருப்புக்களும் அவர்களது குடும்பங்களும் பிரேயஸில் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் படைகள் 1944 முதல் கிரேக்கத்தில் இருந்தன, கிரேக்க உள்நாட்டுப் போரில் கிரேக்க இராஜ்ஜியத்தின் பக்கத்தில் சண்டையிட்டன. பிப்ரவரி 7,1953 அன்று, நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு தெற்கே, விண்ட்ரஷ் ஒரு சிறிய சரக்குக் கப்பலான ஹோல்சுவை மிதந்து செல்வதைக் கண்டு ஒரு பொது எச்சரிக்கையை அனுப்பினார். விண்ட்ரஷின் எச்சரிக்கையால் எச்சரிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலான ராணியின் குழுவினரால் ஹோல்ச்சு பின்னர் ஏறியது. அவர்கள் ஐந்து பணியாளர்களின் எந்த தடயத்தையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, மேலும் கப்பல் இலங்கைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஹோல்ச்சு ஒரு சரக்கு அரிசியை எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார், மேலும் ஒரு உடைந்த கம்பத்தைத் தவிர நல்ல நிலையில் இருந்தார். போதுமான உணவு, தண்ணீர் மற்றும் எரிபொருள் பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பலின் கேலியில் உணவு தயாரிக்கப்பட்டது. ஹோல்சஸ் குழுவினரின் தலைவிதி தெரியவில்லை, மேலும் இந்த சம்பவம் உஃபாலஜி மற்றும் பெர்முடா முக்கோணம் பற்றிய பல படைப்புகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 1953 இல், இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியின் முடிசூட்டலைக் குறிக்கும் கடற்படை மதிப்பாய்வில் பங்கேற்ற கப்பல்களில் விண்ட்ரஷ் ஒன்றாகும். கடைசி பயணம் மற்றும் மூழ்கும் எம்பயர் விண்ட்ரஷ் பிப்ரவரி 1954 இல் ஜப்பானின் யோகோஹாமாவிலிருந்து புறப்பட்டது, இது அவரது இறுதி பயணமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அவர் குரேவை அழைத்து, ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், கொழும்பு, ஏடன் மற்றும் போர்ட் சைட் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குச் செல்லவிருந்தார். அவரது பயணிகளில் கொரியப் போரின் காயமடைந்த ஐ. நா. வீரர்களும், மே 1953 இல் நடந்த மூன்றாவது ஹூக் போரில் காயமடைந்த வெலிங்டன் டியூக் ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த சில வீரர்களும் அடங்குவர். இந்த பயணம் ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு ஏற்பட்ட தீ விபத்து உட்பட இயந்திர முறிவுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. போர்ட் சைட்டை அடைய 10 வாரங்கள் பிடித்தன. அங்கு, 3 கமாண்டோ படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த 50 ராயல் மரைன்கள் கொண்ட குழு கப்பலில் வந்து கடைசியாக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. விமானத்தில் 222 பணியாளர்கள் மற்றும் 1,276 பயணிகள் இருந்தனர், இதில் இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் சில பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள், சில இராணுவ வீரர்களைச் சார்ந்தவர்கள். கப்பலில் 1498 பேர் இருந்ததால், கப்பல் 1541 ஐ எடுத்துச் செல்ல சான்றிதழ் பெற்றதால் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நிரம்பியிருந்தது. மார்ச் 28 ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை சுமார் 6.15 மணிக்கு, கப்பல் மேற்கு மத்திய தரைக்கடலில் அல்ஜீரிய கடற்கரையிலிருந்து கேப் காக்சினுக்கு வடமேற்கே இருந்தபோது, என்ஜின் அறையில் திடீர் வெடிப்பு மற்றும் கடுமையான தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் மூன்றாவது பொறியாளர், முதல் எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்-ரூம் குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர்; இரண்டு கிரீசர்கள், ஒருவர் என்ஜின் அறையில் ஐந்தாவது மனிதர், மற்றவர் கொதிகலன் அறையில் இருந்தார், inferno.The நான்கு பேர் மூத்த மூன்றாம் பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டாக்வெல், முதல் எலக்ட்ரீஷியன் ஜே. டபிள்யூ. கிரேவ்ஸ், ஏழாவது பொறியாளர் ஏ. வெப்ஸ்டர் மற்றும் எட்டாவது பொறியாளர் லெஸ்லி பெண்டில்டன். அர்னாட் (2019) நான்கு முக்கிய மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் எரியும் என்ஜின் அறையில் அமைந்திருந்ததால் கப்பல் விரைவாக அனைத்து மின்சாரத்தையும் இழந்தது; அவசரகால காப்பு ஜெனரேட்டர் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் முக்கிய சர்க்யூட் பிரேக்கரில் உள்ள சிக்கல்கள் அதன் சக்தியை பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்கியது. அவசரகால ஜெனரேட்டர் கப்பலின் அவசரகால விளக்குகள், பில்ஜ் பம்ப், தீயணைப்பு பம்ப் மற்றும் ரேடியோவை இயக்கியது. கப்பலில் தெளிப்பு அமைப்பு இல்லை. தலைமை அதிகாரி கப்பலின் பாலத்திலிருந்து வெடிப்பைக் கேட்டு, கப்பலின் தீயணைப்புப் படையை கூட்டினார், அவர்கள் வழக்கமான வேலைகளைச் செய்யும் நேரத்தில் டெக்கில் இருந்தனர். மின்சார இழப்பு அவர்களின் தீ குழாய்களுக்கு நீர் வழங்கும் நீர் விசையியக்கக் குழாய்களை நிறுத்துவதற்கு முன்பு அவர்களால் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே தீயை எதிர்த்துப் போராட முடிந்தது. இரண்டாவது பொறியாளர் ஒரு புகை ஹூட் அணிந்து இயந்திர அறைக்குள் நுழைய முடிந்தது, ஆனால் தீயைக் கட்டுப்படுத்தியிருக்கக்கூடிய நீர் இறுக்கமான கதவை மூட முடியவில்லை. பாலத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து நீர் இறுக்கமான கதவுகளையும் மூடுவதற்கான முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. மீட்பு நடவடிக்கைகள் காலை 6.23 மணிக்கு, வானொலி அதிகாரி முதல் துயரச் செய்தியை அனுப்பினார்; இதை இரண்டு பிரெஞ்சு கப்பல்களும், ஜிப்ரால்டர், ஓரான் மற்றும் அல்ஜியர்ஸில் உள்ள வானொலி நிலையங்களும் ஒப்புக் கொண்டன. விரைவில், அனைத்து மின்சார சக்தியும் இழக்கப்பட்டது, ஆனால் காலை 6.45 மணி வரை அவசர டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்தி செய்திகள் தொடர்ந்து அனுப்பப்பட்டன, அப்போது தீ ரேடியோ அதிகாரியை மேலும் பரவுவதைத் தடுத்தது. பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் எழுப்பி அவர்களின் அவசர நிலையங்களில் அவர்களைக் கூட்டிச் செல்ல உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பலின் பொது முகவரி அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை, அதன் காற்று மற்றும் நீராவி விசில்களும் வேலை செய்யவில்லை, எனவே உத்தரவை வாய் வார்த்தை மூலம் அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. காலை 6.45 மணிக்கு, தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் நிறுத்தப்பட்டு, உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்க உத்தரவிடப்பட்டது, முதலில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளையும் கப்பலின் பூனையையும் ஏற்றிச் சென்றது. கப்பலின் 22 உயிர்காப்புப் படகுகள் கப்பலில் உள்ள அனைவருக்கும் இடமளிக்க முடிந்தாலும், அடர்த்தியான புகை மற்றும் மின்சாரத்தின் பற்றாக்குறை ஆகியவை அவற்றில் பலவற்றைத் தொடங்குவதைத் தடுத்தன. உயிர்காப்புப் படகு டேவிட்டுகளின் ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் இருந்தன, மின்சாரம் இல்லாமல், இரண்டாவது படகைக் குறைக்க கம்பி கயிறுகளை உயர்த்துவது கடினமான மற்றும் மெதுவான பணியாகும். தீ வேகமாக பரவியதால், மீதமுள்ள படகுகளை கடலில் போட உத்தரவிடப்பட்டது. இறுதியில், 12 உயிர்காப்புப் படகுகள் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டன. பல குழுவினரும் துருப்புக்களும் ஏணி அல்லது கயிறுகளில் ஏறி கடலுக்குள் குதித்து கப்பலைக் கைவிட்டனர், முதலில் மிதக்கும் தளர்வான பொருட்களை கப்பலில் தூக்கி எறிந்த பிறகு, சிலர் விண்ட்ரஷின் உயிர்காப்புப் படகுகளாலும், மற்றவர்கள் முதல் மீட்புக் கப்பலில் இருந்து ஒரு படகிலும் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இது காலை 7 மணிக்கு சம்பவ இடத்தை அடைந்தது. விண்ட்ரஷிலிருந்து கடைசியாக வெளியேறியவர் தலைமை அதிகாரி கேப்டன் டபிள்யூ வில்சன், காலை 7.30 மணிக்கு. சிலர் இரண்டு மணி நேரம் கடலில் இருந்தபோதிலும், அனைவரும் மீட்கப்பட்டனர் மற்றும் எஞ்சின் அறையில் கொல்லப்பட்ட நான்கு குழுவினர் மட்டுமே உயிரிழந்தனர். விண்ட்ரஷின் துயர அழைப்புக்கு பதிலளித்த கப்பல்கள் டச்சு கப்பல், பிரிட்டிஷ் பி & ஓ சரக்கு லைனர், நோர்வே கப்பல் மற்றும் இத்தாலிய கப்பல்கள் மற்றும். 224 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ராயல் விமானப்படை அவ்ரோ ஷாக்லெட்டன் மீட்புக்கு உதவினார். மீட்புக் கப்பல்கள் பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் அல்ஜியர்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றன, அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு செஞ்சிலுவைச் சங்கம் மற்றும் பிரெஞ்சு இராணுவத்தால் பராமரிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலான ஜிப்ரால்டருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பெரும்பாலானோர் தங்கள் உடைமைகள் அனைத்தையும் இழந்ததால், சேவைப் பணியாளர்களுக்கு புதிய சீருடைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் குடும்பங்களுக்கு எஸ். எஸ். ஏ. எஃப். ஏ வழங்கிய ஆடைகள் வழங்கப்பட்டன. ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து, அவர்கள் பிரிட்டிஷ் ஈகிளில் இருந்து பட்டய விமானத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திரும்பினர், கடைசி குழு ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி வந்தது. எம்பயர் விண்ட்ரஷ் கைவிடப்பட்ட சுமார் 26 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அல்ஜியரின் வடமேற்கில் ராயல் கடற்படையின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்படை அவரை அடைந்தது. தீ தொடங்கிய ஒரு நாளுக்கும் மேலாக இன்னும் கடுமையாக எரிந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் செயின்ட்ஸில் இருந்து ஒரு விருந்து கப்பலில் ஏறி ஒரு இழுவை கேபிளை இணைக்க முடிந்தது. சுமார் மதிய நேரத்தில், செயின்ட்ஸ் கப்பலை ஜிப்ரால்டருக்கு இழுத்துச் செல்லத் தொடங்கினார், ஆனால் எம்பயர் விண்ட்ரஷ் அடுத்த நாள் காலை, செவ்வாய்க்கிழமை, மார்ச் 30,1954 அதிகாலையில், ஒரு தூரம் மட்டுமே இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பின்னர் மூழ்கியது. கொல்லப்பட்ட நான்கு பேரின் உடல்கள் மீட்கப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் மூழ்கியபோது காணாமல் போயின. இடிபாடுகள் சுற்றிலும் ஆழத்தில் உள்ளன. 1954 ஜூன் 21 முதல் ஜூலை 7 வரை லண்டனில் எம்பயர் விண்ட்ரஷ் மூழ்கியது குறித்த விசாரணை நடைபெற்றது. இடிபாடுகள் ஆணையர் ஜான் விக்கர்ஸ் நைஸ்பி விசாரணைக்கு தலைமை தாங்கினார். வழக்கறிஞரும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினருமான சிட்னி சில்வர்மேன், கப்பலின் குழுவினரின் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், மேலும் நடவடிக்கைகளின் போது விண்ட்ரஷ் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருப்பதாகவும், கடலில் இருக்க தகுதியற்றவர் என்றும் காட்ட முயன்றார். விபத்தில் கொல்லப்பட்ட நான்கு பேரில் ஒருவரான பொறியாளர் லெஸ்லி பெண்டில்டன், கப்பலின் மோசமான பழுதுபார்ப்பு, பல முறிவுகள் மற்றும் முந்தைய தீ விபத்து ஆகியவற்றை விவரிக்கும் பல கடிதங்களை தனது தந்தைக்கு எழுதியிருந்தார்; இவை ஆதாரமாக விசாரணைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. தீ விபத்துக்கான உறுதியான காரணம் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை, ஆனால் கப்பலின் புனல்களில் ஒன்றில் ஏற்பட்ட அரிப்பு, அல்லது ஏற்றம், ஒரு பேனல் தோல்வியடைவதற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது, இதனால் எஞ்சின் அறைக்குள் ஒளிரும் சூடான கறை விழுந்தது, அங்கு அது ஒரு எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது உயவூட்டும் எண்ணெய் விநியோகக் குழாயை சேதப்படுத்தியது மற்றும் கசிவு எண்ணெயை பற்றவைத்தது. ஒரு மாற்று கோட்பாடு என்னவென்றால், ஒரு எரிபொருள் குழாய் உடைந்து எரிபொருள் எண்ணெயை ஒரு சூடான வெளியேற்றக் குழாயில் டெபாசிட் செய்தது. தீப்பிடித்த நேரத்தில் விண்ட்ரஷ் கடலுக்குத் தகுதியானவர் என்றும் விசாரணை முடிவு செய்தது. கப்பலின் மூன்று முக்கிய மின் ஜெனரேட்டர்களின் விரைவான செயலிழப்பு, என்ஜின்-அறையில் உள்ள அனைத்து ஆக்ஸிஜனையும் தீ எரித்து, அவற்றை இயக்கும் உள் எரிப்பு என்ஜின்களை நிறுத்தியதால் ஏற்பட்டதாக கருதப்பட்டது. ஆக்ஸிஜனின் விரைவான குறைப்பு மற்றும் தீயின் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களும் நான்கு இயந்திர அறைக் குழுவினரின் மரணத்திற்கு காரணமாக இருந்ததாக கருதப்பட்டது. கப்பல் அரசாங்க சொத்தாக இருந்ததால், அவளுக்கு காப்பீடு செய்யப்படவில்லை. 1954 ஆம் ஆண்டில், எம்பயர் விண்ட்ரஷ் தனது இறுதிப் பயணத்தின் போது கப்பலில் இருந்த பல இராணுவ வீரர்கள் எரியும் கப்பலை வெளியேற்றுவதில் தங்கள் பங்கிற்காக அலங்காரங்களைப் பெற்றனர். ஒரு இராணுவ செவிலியருக்கு அவரது பராமரிப்பில் உள்ள நோயாளிகளை வெளியேற்றுவதில் அவர் வகித்த பங்கிற்காக ராயல் செஞ்சிலுவைச் சங்கம் வழங்கப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், லண்டனின் பிரிக்ஸ்டனில் உள்ள பொது திறந்தவெளி பகுதி, எம்பயர் விண்ட்ரஷ் வெஸ்ட் இந்தியன் பயணிகளின் வருகையின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் விண்ட்ரஷ் சதுக்கம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. "விண்ட்ரஷ் தலைமுறையை" நினைவுகூரும் வகையில், 2008 ஆம் ஆண்டில், டில்பரியில் உள்ள லண்டன் கப்பல் முனையத்தில் ஒரு துராக் பாரம்பரிய கல்வெட்டு திறந்து வைக்கப்பட்டது. படகு வரலாற்றில் இந்த அத்தியாயம், தற்காலிகமாக மட்டுமே இருந்தாலும், லண்டனில் ஜூலை 27,2012 அன்று XXX ஒலிம்பியாட் விளையாட்டுகளின் தொடக்க விழாவின் பாண்டெமோனியம் வரிசையில் நினைவுகூரப்பட்டது. செய்தித்தாள் அச்சிடப்பட்ட கப்பலின் ஒரு சிறிய பிரதி விழாவில் பிரதி பிரதிநிதித்துவமாக இருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், விண்ட்ரஷ் தலைமுறை மக்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னமாக கப்பலின் நங்கூரங்களில் ஒன்றை மீட்டெடுக்கும் திட்டத்திற்கு நிதி திரட்டும் முயற்சி தொடங்கப்பட்டது. மேலும் காண்க-மான்டே ரோசா எம்பயர் ஆர்வெல் என்ற கப்பல்களின் பட்டியல், முன்பு ஜெர்மன் சரக்கு லைனர் டி. எஸ். பிரிட்டோரியா, கைப்பற்றப்பட்டு பிரிட்டிஷ் துருப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. எஸ்எஸ் எம்பயர் ஃபோவே, முன்பு ஜெர்மன் லைனர் எஸ்எஸ் போட்ஸ்டாம், கைப்பற்றப்பட்டு பிரிட்டிஷ் துருப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. விண்ட்ரஷ்-பிரிட்டிஷ் சமூகத்திற்கு குடியேறியவர்களின் பங்களிப்பின் வருடாந்திர கொண்டாட்டமான இங்கிலாந்து விண்ட்ரஷ் தினத்திற்கு போருக்குப் பிந்தைய முதல் மேற்கிந்திய குடியேறியவர்களைப் பற்றிய 1998 பிபிசி ஆவணத் தொடர். 1948 ஆம் ஆண்டில் எம்பயர் விண்ட்ரஷின் பயணிகள் தரையிறங்கிய நாளான ஜூன் 22 அன்று நடைபெற்றது. விண்ட்ரஷ் ஊழல், தவறாக தடுத்து வைக்கப்பட்டவர்கள், சட்ட உரிமைகள் மறுக்கப்பட்டவர்கள், நாடுகடத்தப்படுவதாக அச்சுறுத்தப்பட்டவர்கள் மற்றும் உள்துறை அலுவலகத்தால் இங்கிலாந்தில் இருந்து தவறாக நாடு கடத்தப்பட்டவர்கள் குறித்து 2018 இல் தொடங்கிய பிரிட்டிஷ் அரசியல் ஊழல். குறிப்புகள் நூலியல் கடல் காற்று, பல்வேறு சமகால சிக்கல்கள். தி டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ், 20 ஜூன் 1954, ஸ்ட்ரென்த் த்ரூ ஜாய் திட்டத்தின் அறிக்கைக்காக, தி நேஷனல் ஆர்கைவ்ஸ் (யுகே) மற்றும் லண்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் நூலக செய்தித்தாள் நூலகத்தில் டபிள்யூஓ 32/15643 இல் காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வர்த்தக விசாரணைக் குழு அறிக்கை, தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தில் பி. டி 239/56 என காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இழப்பு குறித்த போர் அலுவலக கோப்புகள், சமகால பத்திரிகை துணுக்குகள் உட்பட தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தில் WO 32/15643 என காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வெளியுறவு அலுவலகத்திற்கான அல்ஜியர்ஸில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தூதரின் அறிக்கை, தி நேஷனல் ஆர்கைவ்ஸில் FO 859/26 என காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் அல்ஜியர்ஸ் மேயரை லண்டனுக்கு அழைப்பதற்கான பரிந்துரை, அல்ஜீரியாவில் பிரெஞ்சு இராணுவம் வழங்கிய சேவைகளுக்கான விலைப்பட்டியல், முழு பயணிகள் பட்டியல் மற்றும் பயணிகளின் கடிதங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வெளிப்புற இணைப்புகள் ப்ளோம் மற்றும் வோஸ் எழுதிய மான்டே ரோசாவின் அசல் வரைபடங்கள், 1931. archive.org இல். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஹாம்பர்க் சுட் உடன் பயணிகள் சேவையில் இருந்தபோது மான்டே ரோசாவில் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள். ஜெர்மன் போர்க்கால சேவையில் மான்டே ரோசாவின் புகைப்படம் (1943); புகைப்படம் எண் 89096, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஹோலோகாஸ்ட் மெமோரியல் மியூசியம். 1948 பொது பதிவு அலுவலகத்திலிருந்து விண்ட்ரஷ் பயணிகள் பட்டியலின் பயணம் "விண்ட்ரஷ்-பயணிகள்", பிலிப்ஸ், மைக், பிபிசி வரலாறு, 10 மார்ச் 2011 விண்ட்ரஷ் குடியேறியவர்கள் பிரிட்டனுக்கு வருகிறார்கள், 1948-தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தின் (யுகே) பொக்கிஷங்கள். விண்ட்ரஷ் குடியேறிகள் பிரிட்டனுக்கு வருகிறார்கள், 1948-டிரான்ஸ்கிரிப்ட் போர்டு ஆஃப் டிரேட் 'இன்வார்ட்ஸ் பயணிகள் பட்டியல்கள், 1948' பி. டி 26 பதிவு சுருக்கத்திற்குள் துணைத் தொடர்-தி நேஷனல் ஆர்கைவ்ஸ் (யுகே), கியூ, ரிச்மண்ட், லண்டனில் நடைபெற்றது. த்ரூ மை ஐஸ் வலைத்தளம்-இம்பீரியல் வார் மியூசியம் ஆன்லைன் கண்காட்சி-இரண்டாம் உலகப் போரின் முயற்சிக்கு மேற்கிந்திய பங்களிப்பைக் காட்டும் அருங்காட்சியகத்தின் காப்பகங்களிலிருந்து வீடியோக்கள், படங்கள் மற்றும் நேர்காணல்கள் விண்ட்ரஷ்ஃ வருகை 1948 பயணிகள் பட்டியல்-கோல்ட்ஸ்மித்ஸ் கல்லூரி, லண்டன் பல்கலைக்கழகம் ஃபிலிம் பை யூமேனிட்டி எம்பயர் விண்ட்ரஷ் கப்பலில் ஒரு ஜமைக்கன் குடும்பத்தின் வருகையைக் கண்டறிகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு குடிபெயர்ந்த வரலாறு ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஜமைக்கன் புலம்பெயர்ந்த கொரிய போர் கப்பல்கள் மத்தியதரைக் கடலில் துராக் கப்பல் விபத்துக்களின் வரலாறு ஜெர்மனியின் பயணிகள் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விண்ட்ரஷ் பேரரசின் துருப்பு கப்பல்கள் 1930 கப்பல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 1934 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1954 இல் ஜெர்மனியின் துருப்பு கப்பல்கள் முதலில் வந்தன