Sidmouth Railway
சிட்மவுத் ரயில்வே என்பது ஃபெனிட்டனில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து சிட்மவுத் வரை செல்லும் ஒரு ரயில் கிளை பாதையாகும், இது ரிசார்ட்டை பிரதான பாதை நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது. லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) 18 ஜூலை 1860 அன்று யோவில் முதல் எக்ஸிடெர் வரை ஒரு முக்கிய பாதையை திறந்து, லண்டனில் இருந்து ஒரு பாதையை வழங்கியது. தென்கிழக்கு டெவோன் கடற்கரையின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு ரயில்வே சிட்மவுத்துக்கு வடக்கே சிறிது தூரம் கடந்து சென்றது; அருகிலுள்ள நிலையம் ஒன்பது மைல் தொலைவில் உள்ள ஃபெனிட்டன் ஆகும். கடந்த பத்தாண்டுகளில் சிட்மவுத்துக்கு நேரடியாக சேவை செய்வதற்காக பல ரயில்வே திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் செய்யவில்லை. திட்டமிடல் 18 டிசம்பர் 1861 அன்று, லண்டன் விளம்பரதாரர்கள் சிட்மவுத் மற்றும் அங்கு ஒரு துறைமுகத்திற்கு ஒரு ரயில் கிளை பாதையை உருவாக்க ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒரு கூட்டத்தை நடத்தினர். "சிட்மவுத் ரயில்வே மற்றும் ஹார்பர் கம்பெனி" ஆகஸ்ட் 7,1862 அன்று பாராளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை 120,000 பவுண்டுகள் பங்கு மூலதனத்துடனும் 40,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடன் மூலதனத்துடனும் பெற்றது. சந்தாக்கள் மெதுவாக எடுக்கப்பட்டன, மேலும் பொறியாளரான எச். எச். பேர்ட் போதுமான திட்டங்களை வழங்காததால் தன்னால் முன்னேற முடியவில்லை என்று ஒப்பந்ததாரர் ஷ்ரிம்ப்டன் புகார் கூறினார். நிறுவனம் பங்கு வெளியீட்டை ரகசியமாக இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரித்ததாகவும், ஒரு வகுப்புக்கு மட்டுமே அழைப்புகள் செய்யப்பட்டதாகவும் வெளிவந்தபோது மேலும் சிக்கல்கள் எழுந்தன. இறுதியாக, நிறுவனம் 20,000 பவுண்டுகள் ஆதரவற்ற கடன்களைக் கொண்டிருப்பதாகக் காட்டப்பட்டது, அதில் முக்கால்வாசி ஒப்பந்தக்காரர் ஷ்ரிம்ப்டன் காரணமாக இருந்தது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் நிறுவனம் 1869 இல் நிறுவப்பட்டது. பால்ஃபோர் குடும்பத்தின் அறங்காவலர்கள் இப்போது சிட்மவுத் ரயில்வேக்கான ஒரு திட்டத்தை தொடங்கினர், இது 29 ஜூன் 1871 அன்று அதன் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தைப் பெற்றது, பங்கு மூலதனம் 66,000 பவுண்டுகள் மற்றும் 22,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கும் அதிகாரங்களுடன். இலகுரக ரயில்வேக்கான ஏற்பாடுகளின் கீழ் இந்த பாதை கட்டப்பட இருந்தது, மேலும் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உடன் 50 சதவீத ரசீதுகளுக்கு 4,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் இருந்தால், எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்வேயை வாங்குவதற்கான விருப்பத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பங்கு வெளியீடு வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர் ஓக்ஹாம்ப்டனின் ஆர் டி ரெல்ஃபுக்கு 35,000 பவுண்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள சீட்டன் கிளை வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதில் ஏற்பட்ட தாமதங்களிலிருந்து பாடம் கற்றுக் கொண்டு, பணியை தாமதமாக முடிப்பதற்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் ரெல்ஃப் சிரமங்களுக்கு ஆளானார், நிலையப் பணிகளுக்கு அவர் குறைவான விலையைக் கொடுத்திருப்பதைக் கண்டறிந்ததால் நிறுவனத்திடம் கூடுதல் பணம் கேட்டார், டெண்டர் நேரத்தில் வடிவமைப்புகள் முடிக்கப்படவில்லை. இயக்குநர்கள் அவருக்கு ஒரு சிறிய கொடுப்பனவை வழங்கினர், மேலும் அவர் இருப்புக்காக வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் அவர் தனது வழக்கை இழந்தார். இருப்பினும், ஜூலை 1874க்குள் ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. வர்த்தக வாரியத்தின் ரயில்வே ஆய்வாளரின் கர்னல் எஃப் எச் ரிச் முறையாக ஆய்வு செய்து திறப்பதற்கான பாதையை கடந்து சென்றார். இது திங்கள் 6 ஜூலை 1874 அன்று திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில் நிகழ்வைக் குறிக்கும் முறையான விழா எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் கொண்டாட்டங்கள் முதல் வாரம் முழுவதும் நடைபெற்றன. கிளை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. ஃபெனிட்டனில் உள்ள பிரதான பாதையில் உள்ள சந்திப்பு நிலையம் திறப்பதற்கு சற்று முன்பு ஓட்டரி சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் கிளை பாதை திறக்கப்பட்ட நாளில் அதன் பெயர் சிட்மவுத் சந்திப்பு என்று மாற்றப்பட்டது. சிட்மவுத் ரயில்கள் நிலையத்தின் கீழ் (தெற்கு) பக்கத்தில் ஒரு வளைகுடா தளத்தைப் பயன்படுத்தின, மேலும் அவை கிழக்கு நோக்கி வளைகுடாவை விட்டு வெளியேறின. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியதும், கோடு தெற்கே வளைந்து 110 இல் 1 ஆகவும், பின்னர் 53 இல் 1 ஆகவும் விழுந்தது, அதைத் தொடர்ந்து சிட்மவுத் சந்திப்பிலிருந்து 2 மைல் 78 சங்கிலிகளான ஓட்டரி செயின்ட் மேரிக்கு தட்டையான சாய்வுகள் இருந்தன; ஒரு குறுக்கு வளையம் இருந்தது. அடுத்த நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு இந்த பாதை ஓட்டர் ஆற்றை 55-யார்ட் பாலத்தில் கடந்து, பின்னர் டிப்டனுக்குள் நுழைந்தது, 5 மைல் 8 சங்கிலிகளில், ஒரு குறுக்குவெட்டு வளையமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பெயர் 1 பிப்ரவரி 1881 அன்று டிப்டன் செயின்ட் ஜான் என்று மாற்றப்பட்டது. டிப்டனை விட்டு வெளியேறிய பாதை இப்போது போட் உச்சிமாநாட்டிற்கு இரண்டு மைல் தூரத்திற்கு 45 இல் 1 ஆக உயர்ந்தது, பின்னர் சிட்மவுத் நிலையத்திற்கு ஒரு மைலுக்கு 54 இல் 1 ஆக குறைந்தது, 8 மைல் 23 சங்கிலிகளில். இந்த நிலையம் கடல் முனையிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் இருந்தது. ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, பயணிகள் ரயில் சேவை வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் ஏழு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, பயணத்திற்கு 28 முதல் 30 நிமிடங்கள் ஆகும். பட்லீ சால்டர்டன் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட பிறகு, அசல் சிட்மவுத் ரயில்வேயின் வடக்குப் பகுதியில் ரயில் அதிர்வெண் இயற்கையாகவே அதிகரித்தது. 1909 வாக்கில் இந்த சேவை தோராயமாக இரட்டிப்பாகியது, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளிலும் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. சிட்மவுத் ஒரு தொழில்துறை நகரம் அல்ல, எனவே சரக்கு சேவைகள் முக்கியமாக விவசாய பொருட்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் நிலக்கரியை உள்நாட்டு நோக்கங்களுக்காகவும், சிட்மவுத்தில் உள்ள எரிவாயு வேலைகளுக்காகவும் கொண்டு வந்தன. கிளை முதலில் ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் மூலம் வேலை செய்யப்பட்டது, டயர்ஸ் மின்சார ரயில் டேப்லெட் அமைப்பு 1904 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மிகவும் செங்குத்தான சாய்வுகள் என்பது சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் விதிக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் சக்தி ஆரம்பத்தில் இலகுவான ரயில்வேயில் பயன்படுத்த பொருத்தமானவர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இதில் பீட்டி 2-4-0 கிணறு தொட்டிகளும் அடங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பிற்காலத்தில் M7 0-4-4 T வகுப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தியது. வெஸ்ட் கண்ட்ரி லைட் பசிபிக் 21சி110 ஒரு பெயரிடும் விழாவில் அதன் பெயரை சிட்மவுத் பெறவிருந்தபோது, அது ஜூன் 27,1946 அன்று இந்த நோக்கத்திற்காக சிட்மவுத் சென்றது, ஆனால் இந்த வகுப்பு பொதுவாக 1951 க்குப் பிறகு தடை செய்யப்பட்டது. டிப்டன் 1 பிப்ரவரி 1881 அன்று டிப்டன் செயின்ட் ஜான்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை இயக்கும் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர், அதை 70,050 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க முன்வந்தது, ஆனால் இதை நிறுவனம் மறுத்தது. இருப்பினும், 1922 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில்வே குழுமத்திற்கு சற்று முன்பு, ஒரு பங்கு இடமாற்றம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது சிட்மவுத் ரயில்வே நிறுவனத்தின் சுயாதீனமான இருப்பை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. எக்ஸ்மவுத் மற்றும் சால்டர்டன் பிரிவு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இப்போது சிட்மவுத் சந்திப்பிலிருந்து சிட்மவுத் மற்றும் எக்ஸ்மவுத் வரை சேவை செய்யும் சிறிய நெட்வொர்க்கை இயக்கி வந்தது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பின்னர் பட்லீ சால்டர்டன் வரிசையை வாங்கியது, இது ஜனவரி 1,1911 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. சிட்மவுத் சந்திப்பிலிருந்து சிட்மவுத் வரையிலான பகுதி மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது; டிப்டன் செயின்ட் ஜான்ஸிலிருந்து எக்ஸ்மவுத் நோக்கி செல்லும் பாதை 50 இல் 1 ஆகக் குறைந்தது-டிப்டன் மேடையில் இருந்து தெற்கே பார்க்கும் எதிர் சாய்வுகள் அதிர்ச்சியூட்டுவதாக இருந்தன-பின்னர் 360 இல் 1 ஆகக் குறைந்து பின்னர் நியூட்டன் பாப்பிள்ஃபோர்டுக்கு அப்பால் சமன் செய்யப்பட்டு, சிறிது நேரம் 100 இல் 1 ஆகக் குறைந்தது. மிதமான சாய்வுகள் கிழக்கு பட்லீ (முதலில் வெற்று பட்லீ) வரை தொடர்ந்தன, அதன் பிறகு வரி 50 இல் 1 1⁄2 மைல் வரை உயர்ந்தது, பின்னர் நோல் வெட்டிய பிறகு மீண்டும் 50 இல் 1 ஆக சரிந்தது, சால்டர்டன் சாலை ஓவர் பிரிட்ஜ் எக்ஸ்மவுத்தை நெருங்கும் வரை. 1914 முதல் பல வாட்டர்லூ முதல் எக்ஸ்மவுத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் டிப்டன் வழியாக இயக்கப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தங்களில் இந்த பாதைகள் மிகவும் பிஸியாக இருந்தன, பட்லீ சால்டர்டன் பாதையில் ஒரு நாளைக்கு பத்து ரயில்கள் இருந்தன. வாட்டர்லூ ரயில்கள் பிரிக்கப்பட்டு (முறையே சிட்மவுத் மற்றும் எக்ஸ்மவுத்) இணைக்கப்பட்ட டிப்டன் செயின்ட் ஜான்ஸில் விஷயங்கள் குறிப்பாக பிஸியாக இருந்தன, ஒரு நாளைக்கு 50 ரயில் இயக்கங்களுடன். 1927 முதல் நாட்டிங்ஹாமில் இருந்து சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் லைன் மற்றும் டெம்பிள்கோம் வழியாக ஒரு சேவை இருந்தது. 1938 கோடையில் சிட்மவுத் மற்றும் சிட்மவுத் சந்திப்புக்கு இடையே தினமும் பதினொரு ரயில்களும், சிட்மவுத் மற்றும் டிப்டன் செயின்ட் ஜான்ஸ் இடையே தலா ஐந்து ரயில்களும், டிப்டன் செயின்ட் ஜான்ஸ் மற்றும் எக்ஸ்மவுத் இடையே ஐந்து ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று சிட்மவுத் நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டன அல்லது புறப்பட்டன, மற்ற இரண்டு சிட்மவுத் சந்திப்பிலிருந்து புறப்பட்டன. ஒவ்வொரு வழியிலும் மூன்று ரயில்கள் எக்ஸிடெர் வழியாகவோ அல்லது அங்கிருந்து ஓடுகின்றன. வாட்டர்லூவிலிருந்து அல்லது அதற்கு மூன்று பெட்டிகள் இருந்தன (சனிக்கிழமைகளில் மேலும் நான்கு, டெர்பி ரயிலுடன்). உள்ளூர் ரயில்கள் டீசல் பல அலகுகளாக இருந்ததால், கோடை சனிக்கிழமைகளைத் தவிர 1964 ஆம் ஆண்டில் பெட்டிகள் மூலம் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த வழித்தடங்கள் 1967 மார்ச் 6 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கும், அந்த ஆண்டு மே 8 அன்று சரக்குகளுக்கும் மூடப்பட்டன. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இந்த பாதை மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்மவுத் ரயில் நிலையம் பாதை வரலாற்றுடன் பயன்படுத்தப்படாத நிலையங்களில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் டெவோன் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1864 இல் சிட்மவுத் திறக்கப்பட்டது