RNLB Ruby and Arthur Reed (ON 990)
ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீட் (ஆர்என்எல்ஐ அதிகாரப்பூர்வ எண் 990) என்பது ராயல் நேஷனல் லைஃப் போட் இன்ஸ்டிடியூஷனின் (ஆர்என்எல்ஐ) லைஃப் போட் ஆகும், இது ஏப்ரல் 30,1967 முதல் நோர்போக் ஆங்கில கவுண்டியில் உள்ள க்ரோமரில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீட் II ஆல் டிசம்பர் 16,1985 அன்று மாற்றப்படும் வரை பல்வேறு நிவாரணங்களுக்கு இடையில் நம்பர் 1 லைஃப் போட்டாக இருந்தது. ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீட் க்ரோமர் நிலையத்தில் இருந்த நேரத்தில் அவர் 125 சேவை ஏவுதல்களை நிகழ்த்தினார், 58 உயிர்களை காப்பாற்றினார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீட் 1966 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு சசெக்ஸின் லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் உள்ள வில்லியம் ஆஸ்போர்னின் முற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. அவர் ஒரு ஓக்லி வகுப்பு சுய-உரிமை வடிவமைப்பாக இருந்தார், இது உயிர்காப்புப் படகு கவிழ்ந்தால் சுய-உரிமை செய்யும் திறனுடன் பெரும் ஸ்திரத்தன்மையை இணைத்தது. நீர்மட்டத்தை மாற்றும் முறையால் இது அடையப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகு ஒன்றரை டன் கடல் நீரை எடுத்து கப்பலின் அடிப்பகுதியில் கட்டப்பட்ட தொட்டியில் செலுத்தும் போது இந்த அமைப்பு வேலை செய்தது. உயிர்காப்புப் படகு மூழ்கும் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை அடைந்தால், பேலஸ்ட் நீர் வால்வுகள் வழியாக துறைமுகப் பக்கத்தில் கட்டப்பட்ட வலதுபுற தொட்டிக்கு மாற்றப்படும். உயிர்காப்புப் படகின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கவிழ்ந்தால், 165 டிகிரி கோணத்தை எட்டும்போது நீர் மாற்றம் தொடங்கியது. இது படகை ஒரு முழு 360 டிகிரி சுழற்சியை முடிக்கத் தள்ளும். துறைமுகப் பக்கமாக கவிழ்ந்தால், நீர் பரிமாற்றம் 110 டிகிரியில் தொடங்கியது. இந்த விஷயத்தில் உயிர்காப்புப் படகில் உள்ள இயந்திரங்களின் எடையுடன் இணைந்த நீரின் எடை வழக்கமாக உருளையை நிறுத்த முடிந்தது மற்றும் உயிர்காப்புப் படகு மீண்டும் நிமிர்ந்து நிற்க அனுமதித்தது. ஹுல் கட்டுமானம் ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீடின் மேலோடு இரண்டு தோல்களால் கட்டப்பட்ட ஆப்பிரிக்க மஹோகனியிலிருந்து கட்டப்பட்டது. ஒவ்வொரு தோலும் தோல்களுக்கு இடையில் ஒரு காலிகோ அடுக்குடன் குறுக்காக போடப்பட்டது. வெளிப்புறத் தோல் ஒரு அங்குலம் தடிமனாகவும், உட்புறத் தோல் ஒரு அங்குலம் தடிமனாகவும் இருந்தது. கீல் இரும்பு மற்றும் 1.154 டன் எடை கொண்டது. மேற்பகுதி பதினொரு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. உயிர்காப்புப் படகு நீளம் மற்றும் பீமில் இருந்தது மற்றும் 12 டன் 1 சி. டபிள்யூ. டி இடம்பெயர்ந்தது, குழுவினர் மற்றும் கியர் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது. அவளுக்கு இரட்டை 110 ஹெச்பி கார்ட்னர் 6 எல்எக்ஸ் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது அவளை 9 நாட்ஸ் வேகத்தில் தண்ணீருக்கு மேல் நகர்த்தியது. ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீடின் அலுமினிய சக்கர வீடு அமிட்ஷிப்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு முழுமையாக மூடப்பட்டிருந்தது, இது உறுப்புகளிலிருந்து வரவேற்பு குழுவினரைப் பாதுகாத்தது. உயிர்காப்புப் படகின் பின்புறத்தில் மற்றொரு அறை இருந்தது, இது விளக்கப்பட அறையாக செயல்பட்டது மற்றும் அனைத்து உயிர்காப்புப் படகுகளின் மின்னணு உபகரணங்களையும் வைத்திருந்தது. கருவிகள் உயிர்காக்கும் படகில் டெக்கா 060 ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவை அனைத்தும் பை வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் வி. எச். எஃப் மற்றும் ஒரு அஜாக்ஸ் எம். எஃப் ரேடியோ டெலிஃபோனை எடுத்துச் சென்றன. கூடுதலாக ஒரு ரேடியோ டைரக்ஷன் ஃபைண்டிங் செட் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு காந்த தாங்கி வழங்கியது. மின்சார தேடல் விளக்கு பெயின்ஸ் வெசெக்ஸ் வேகக் கோடுகளுடன் நிலையானதாக இருந்தது. சர்வீஸ் ரூபி மற்றும் ஆர்தர் ரீட் ஆகியோர் பதினேழு ஆண்டுகள் க்ரோமர் நிலையத்தில் இருந்தனர், அந்த நேரத்தில் அவர் 125 முறை ஏவப்பட்டார், மேலும் அவர் ஐம்பத்தெட்டு உயிர்களைக் காப்பாற்றினார். அவரது முதல் சேவை ஜூலை 4,1967 அன்று ரெனோவேட் என்ற மோட்டார் மீன்பிடிக் கப்பலுக்கு நடந்தது. மீன்பிடிப் படகின் இயந்திரம் செயலிழந்ததால், அது ஹைஸ்பரோ சாண்ட்ஸுக்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் நங்கூரமிட்டிருந்தது. ராயல் நேவல் மைன்ஸ்வீப்பரைச் சேர்ந்த இரண்டு பொறியாளர்கள் அவளைப் பழுதுபார்க்க முயற்சிக்க கப்பலில் வைக்கப்பட்டனர். காக்ஸ்வெய்ன் ஹென்றி "ஷ்ரிம்ப்" டேவிஸும் அவரது உயிர்காக்கும் படகும் படகின் என்ஜின்கள் மீண்டும் வேலை செய்யும் வரை இரவு முழுவதும் காத்திருந்தன. கேலரி சேவை மற்றும் மீட்பு குறிப்புகள் க்ரோமர் உயிர்காப்புப் படகுகள் 1966 கப்பல்கள் ஓக்லி-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகுகள் ஹைத், ஹாம்ப்ஷயர்