RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் (ஆர். என். எல். ஐ அதிகாரப்பூர்வ எண் 960) என்பது ராயல் நேஷனல் லைஃப் போட் இன்ஸ்டிடியூஷனின் (ஆர். என். எல். ஐ) ஒரு உயிர்காப்புப் படகு ஆகும், இது 10 ஜூலை 1961 முதல் 1990 வரை நோர்போக் ஆங்கில கவுண்டியில் நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் 29 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது தலைமுறை கடினமான ஊதப்பட்ட படகு (ஆர். ஐ. பி) மே 1992 இல். மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் ஷெரிங்ஹாமில் நிலையத்தில் இருந்த நேரத்தில், அவர் 127 சேவை துவக்கங்களை நிகழ்த்தினார், 134 உயிர்களை காப்பாற்றினார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் மேற்கு சசெக்ஸின் லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் உள்ள வில்லியம் ஆஸ்போர்னின் முற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. அவர் ஒரு ஓக்லி வகுப்பு சுய-உரிமை வடிவமைப்பாக இருந்தார், இது உயிர்காப்புப் படகு கவிழ்ந்தால் சுய-உரிமை செய்யும் திறனுடன் பெரும் ஸ்திரத்தன்மையை இணைத்தது. நீர் எடை மாற்றும் முறையால் இது அடையப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகு ஒன்றரை டன் கடல் நீரை எடுத்து கப்பலின் அடிப்பகுதியில் கட்டப்பட்ட தொட்டியில் செலுத்தும் போது இந்த அமைப்பு வேலை செய்தது. உயிர்காப்புப் படகு மூழ்கும் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை அடைந்தால், பேலஸ்ட் நீர் வால்வுகள் வழியாக துறைமுகப் பக்கத்தில் கட்டப்பட்ட வலதுபுற தொட்டிக்கு மாற்றப்படும். உயிர்காப்புப் படகின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கவிழ்ந்தால், 165 டிகிரி கோணத்தை எட்டும்போது நீர் மாற்றம் தொடங்கியது. இது படகை ஒரு முழு 360 டிகிரி சுழற்சியை முடிக்கத் தள்ளும். துறைமுகப் பக்கமாக கவிழ்ந்தால், நீர் பரிமாற்றம் 110 டிகிரியில் தொடங்கியது. இந்த விஷயத்தில் உயிர்காப்புப் படகில் உள்ள இயந்திரங்களின் எடையுடன் இணைந்த நீரின் எடை வழக்கமாக உருளையை நிறுத்த முடிந்தது மற்றும் உயிர்காப்புப் படகு மீண்டும் நிமிர்ந்து நிற்க அனுமதித்தது. தி மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸின் மேலோடு இரண்டு தோல்களுடன் கட்டப்பட்ட ஆப்பிரிக்க மஹோகனியிலிருந்து கட்டப்பட்டது. ஒவ்வொரு தோலும் தோல்களுக்கு இடையில் ஒரு காலிகோ அடுக்குடன் குறுக்காக போடப்பட்டது. வெளிப்புறத் தோல் ஒரு அங்குலம் தடிமனாகவும், உட்புறத் தோல் ஒரு அங்குலம் தடிமனாகவும் இருந்தது. கீல் இரும்பு மற்றும் 1.154 டன் எடை கொண்டது. மேற்பகுதி பதினொரு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. உயிர்காப்புப் படகு நீளம் மற்றும் பீமில் இருந்தது மற்றும் 12 டன் 1 சி. டபிள்யூ. டி இடம்பெயர்ந்தது, குழுவினர் மற்றும் கியர் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது. அவளுக்கு இரட்டை பெர்கின்ஸ் பி 4 எம், டீசல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது, இது அவளை தண்ணீருக்கு மேல் நகர்த்தியது. சக்கர வீடு அமிட்ஷிப்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. கருவிகள் உயிர்காக்கும் படகில் டெக்கா 060 ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவை அனைத்தும் பை வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் வி. எச். எஃப் மற்றும் அஜாக்ஸ் எம். எஃப் வானொலி தொலைபேசிகளை எடுத்துச் சென்றன. கூடுதலாக ஒரு ரேடியோ டைரக்ஷன் ஃபைண்டிங் செட் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு காந்த தாங்கி வழங்கியது. மின்சார தேடல் விளக்கு பெயின்ஸ் வெசெக்ஸ் வேகக் கோடுகளுடன் நிலையானதாக இருந்தது. மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் 29 ஆண்டுகளில் ஷெரிங்ஹாமில் மொத்தம் 127 சேவை துவக்கங்களை நிகழ்த்தியது, இது ஆர். என். எல். ஐ. யின் கடற்படையில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய ஓக்லி வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகாக மாறியது. ஹென்றி டவுன்டைட் வெஸ்ட், 1961 முதல் 1962 வரை ஹென்றி ஜாய்ஃபுல் வெஸ்ட், 1963 முதல் 1984 வரை ஜாக் வெஸ்ட், 1985 முதல் 1986 வரை பிரையன் பெக், 1986 முதல் 1989 வரை கிளைவ் ரேமென்ட், 1989 முதல் 1990 வரை லூசி ஒன்னின் மீட்பு ஆகஸ்ட் 15,1961 அன்று குறிப்பிடத்தக்க மீட்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. லூசி தானாகவே ஒரு மாற்றப்பட்ட கப்பலின் உயிர்காக்கும் படகு மற்றும் அவர் பீட்டர்பரோவிலிருந்து சவுத்வோல்டுக்கு தனது முதல் பயணத்தில் இருந்தார். வடமேற்கு காற்று வீசியது, கடுமையான குளிர் மற்றும் கடல் நிலைமைகள் குறுகிய செங்குத்தான கடல் என்று விவரிக்கப்பட்டன. லூசி ஸ்டெர்னில் ஒரு கசிவைத் தூண்டிவிட்டு விரைவாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது. அவரது நான்கு குழுவினரும் கவலைப்பட்டு, துயர சமிக்ஞைகளை அனுப்பத் தொடங்கினர். சமிக்ஞைகள் காணப்பட்டன மற்றும் மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் ஒரு கடினமான தொடக்கமாக இருந்தது. அலைகளின் நிலைமைகள் காரணமாக, உயிர்காக்கும் படகு கடற்கரையில் அகலமாக கழுவப்படுவதைத் தடுக்க இழுக்கும் கயிறு பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. படகு வண்டியை விட்டு வெளியேறியபோது, இழுக்கும் கயிற்றை வைத்திருந்த கம்பம் உடைந்தது, மேலும் காக்ஸ்வெய்ன் ஹென்றி 'டவுன்டைட்' வெஸ்டின் திறமையான கையாளுதலால் மட்டுமே சோகம் தவிர்க்கப்பட்டது. ஷெரிங்ஹாமின் வடகிழக்கில் லூசி என்ற உயிர்காப்புப் படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. படகு உரிமையாளரின் மயக்கமடைந்த மனைவி மற்றும் இளம் மகனை தி மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸுக்கு மாற்ற உதவுவதற்காக லூசியில் மூன்று உயிர்காக்கும் படகுகள் வைக்கப்பட்டன. உரிமையாளர் அடுத்ததாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்டார், அதே நேரத்தில் குழுவினரின் நான்காவது உறுப்பினர் உயிர்காக்கும் படகுப் பணியாளர்களுடன் கப்பலில் இருந்தார். கடுமையான வீக்கத்தில் இழுவை கயிறு முறிந்தது, மேலும் கப்பலில் மீதமுள்ள நான்கு பேரையும் வெளியேற்ற காக்ஸ்வெய்ன் முடிவு செய்தார். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஷெரிங்ஹாமில் தரையிறக்கப்பட்டனர், அனைவரும் முழுமையாக குணமடைந்தனர். மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றபோது, அவரது இடம் தற்காலிகமாக ஷெரிங்ஹாமின் அனைத்து வானிலை உயிர்காப்புப் படகுகளில் கடைசி, லாயிட்ஸ் II, 1966 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் லண்டனின் லாயிட்ஸ் உறுப்பினர்களின் நன்கொடைகளால் செலுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 18,1992 அன்று, லாயிட்ஸ் II ஷெரிங்ஹாமில் இருந்து புறப்பட்டு, நிலையத்தில் இருந்தபோது ஏழு சேவைகளை நிகழ்த்தினார். மே 1992 இல் மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் என்ற பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை கடினமான ஊதப்பட்ட படகு (ஆர்ஐபி) தி மான்செஸ்டர் யூனிட்டி ஆஃப் ஆட்ஃபெல்லோஸ் ஓஎன் 960 க்கு நிரந்தர மாற்றாக மாறியது ஷெரிங்ஹாம் அருங்காட்சியக சேவையில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் குறிப்புகள் ஷெரிங்ஹாம் உயிர்காப்புப் படகுகள் மான்செஸ்டர் 1961 கப்பல்கள் ஓக்லி-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகுகள் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களை வரலாற்றுக் கப்பல்களின் தேசிய பதிவேட்டில் மீட்டன.