Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
விட்டன்/டார்ட்மண்ட், ஓபர்ஹவுசன்/டூயிஸ்பர்க் ரயில்வே ஜெர்மனியின் மிக முக்கியமான ரயில்வேக்களில் ஒன்றாகும். இது ரூரின் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய ரயில் போக்குவரத்தின் முக்கிய அச்சாகும், மேலும் இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ், இன்டர்சிட்டி, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ், பிராந்திய பான் மற்றும் எஸ்-பான் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், இன்று இந்த பாதை இரண்டு இணையான இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று பிரதான ரயில்களுக்கும் மற்றொன்று எஸ்-பான் ரயில்களுக்கும். பாதையின் பல பிரிவுகளில் நீண்ட தூர பாதைகள் மற்றும் எஸ்-பான் பாதைகள் தனித்தனி பாதைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. நீண்ட தூரப் பாதைகள் 1860 மற்றும் 1862 க்கு இடையில் பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் எல்பர்ஃபெல்ட் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே அதன் டிரங்க் பாதையின் விரிவாக்கமாக கட்டப்பட்ட வரலாற்று பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே கம்பெனி (ஜெர்மன், பழைய எழுத்துப்பிழைஃ கோல்ன்-மைண்டனர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட், சி. எம். இ) 1845 முதல் 1847 வரை கட்டப்பட்ட அதன் டிரங்க் பாதையின் பாதையை திட்டமிட்டது, ரூர் மற்றும் வுப்பர் ஆறுகளின் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள மிகவும் மலைப்பாங்கான நிலத்தின் வழியாக ஒரு பாதையின் கட்டுமான செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரூர் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலக்கரிச் சுரங்கங்களிலிருந்து இது துண்டிக்கப்பட்டது. 1847 மற்றும் 1849 க்கு இடையில் பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே கம்பெனி (பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், பி. எம். இ) வுப்பர் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பெர்கிஷ் நிலத்தில் அதிக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியில் தனது சொந்த டிரங்க் பாதையை உருவாக்கி, அதை ரூர் மற்றும் எம்ஷர் ஆறுகளுக்கு இடையிலான பகுதி வழியாக மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. குறிப்பாக ரூருக்கு வடக்கே உள்ள நிலக்கரிச் சுரங்கங்களை ரைனில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்துடன் இணைக்க அது விரும்பியது. அசல் பாதையின் கட்டுமானம் 26 அக்டோபர் 1860 அன்று, முதல் பிரிவு விட்டன் பி. எம். இ முதல் போச்சம் பி. எம். இ வரை (ஒரு காலத்தில் போச்சம் சுட் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது) திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 1,1862 அன்று போச்சம் முதல் ஸ்டீல் வரையிலான பிரிவு, எஸ்ஸென் பி. எம். இ முல்ஹெய்ம் பி. எம். இ, ஸ்டைரம் மற்றும் ஓபர்ஹவுசன் பி. எம். இ ஆகியவை திறக்கப்பட்டன. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு 1862 மே 1 அன்று, ஸ்டைரம் முதல் டூயிஸ்பர்க் பி. எம். இ வரையிலான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், லாங்கேண்ட்ரீர் பி. எம். இ கிழக்கிலிருந்து டார்ட்மண்ட் பி. எம். இ வரையிலான பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டு 1862 அக்டோபர் 5 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. ஸ்டைரம்-ருஹோர்ட் பாதை பிற்காலத்தில் இந்த பாதை சீராக மேம்படுத்தப்பட்டு கிளைகள் கட்டப்பட்டன. 1864 ஆம் ஆண்டில் ஆச்சென்-டுசெல்டோர்ஃப்-ருஹ்ரார்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் பாதைகளின் நிர்வாகத்தை பி. எம். இ எடுத்துக் கொண்டது (முறையாக கோனிகிலிச் டைரக்ஷன் டெர் ஆச்சென்-டுசெல்டோர்ஃப்-ருஹ்ரோடர் ஐசென்பான்). ஜனவரி 8,1866 அன்று, ரூஹோர்ட்-ஹோம்பெர்க் ரயில் படகு உட்பட நிறுவனத்தை அது கையகப்படுத்தியது. இது 4 டிசம்பர் 1867 அன்று மைடெரிச் (சுட்) வழியாக ஸ்டைரமில் இருந்து ருஹோர்டுக்கு ஒரு பாதையைத் திறந்தது, இது ஓபர்ஹவுசனில் இருந்து சி. எம். இ. யின் பழைய பாதைக்கு ஓரளவு இணையாக ரைன்-ஹெர்ன் கால்வாயைக் கடந்து கான்ட்லெட் பாதையுடன் கட்டப்பட்ட பாலத்தில் கட்டப்பட்டது. எஸ்ஸென்-போச்சம்-ஹெர்ன் பாதை 1 நவம்பர் 1874 அன்று பி. எம். இ தற்போதுள்ள பாதைக்கு இணையாக எஸ்ஸென் பி. எம். இ முதல் வாட்டன்சீட் பி. எம். இ மற்றும் போச்சம் பி. எம். இ வரையிலும், அங்கிருந்து ரீம்கே, ஹெர்ன் ராட்ப்ரூச் மற்றும் ஹெர்ன் பி. எம். இ (போச்சம்-எஸ்ஸென்/ஓபர்ஹவுசன் பாதை) வரையிலும் ஒரு கூடுதல் பாதையைத் திறந்தது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் 1875 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி தொடங்கி பயணிகள் சேவைகளுடன் சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் போச்சம் பி. எம். இ நிலையத்திலிருந்து தற்போதைய போச்சம் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, போச்சம் வெஸ்டில் இருந்து ஹெர்னே வரையிலான இணைப்பு மூடப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, 1979 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முதல் போசம் வெஸ்ட் வரை ஒரு கிலோமீட்டர் கிழக்கே ஒரு இணைப்பு பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை இப்போது இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்குப் பகுதி இப்போது டூயிஸ்பர்க் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே நீண்ட தூர சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பிற சேவைகள் அசல் பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன), அதே நேரத்தில் வடக்குப் பகுதி இப்போது போச்சம்-ஜெல்சென்கிர்ச்சென் ரயில் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் வழியாக ஜெல்சென்கிர்ச்செனுக்கு பிராந்திய ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. எஸ்-பானுக்கான மறுவடிவமைப்பு 1970 களின் முற்பகுதியில் ரைன்-ருர் எஸ்-பான் நிறுவப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக, குறைந்தபட்சம் நான்கு தடங்கள் தொடர்ந்து இருக்க இந்த பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 23 செப்டம்பர் 1973 அன்று, முல்ஹெய்ம் மற்றும் முல்ஹெய்ம்-ஸ்டைரம் இடையேயான நான்கு வழிப் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் 10 டிசம்பர் 1973 அன்று இது டூயிஸ்பர்க் எச். பி. எஃப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1974 மார்ச் 11 அன்று எஸ்ஸென் எச். பி. எஃப் மற்றும் எஸ்ஸென்-ஸ்டீல் இடையேயும், எஸ்ஸென் எச். பி. எஃப் மற்றும் எஸ்ஸென் வெஸ்ட் இடையேயும் மேலும் இரண்டு பிரிவுகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, டுயிஸ்பர்க் க்ரோசென்பாம் போச்சம் எச். பி. எஃப் இடையேயான சேவை எஸ்-பான் லைன் எஸ் 1 ஆகவும், ஓபர்ஹவுசன் எச். பி. எஃப் மற்றும் ஹாட்டிங்கன் இடையேயான சேவை எஸ் 3 ஆகவும் நியமிக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் டார்ட்மண்ட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் நிறுவப்பட்டபோது, அதை எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் 24 செப்டம்பர் 1983 அன்று முற்றிலும் புதிய பாதை-ஓரளவு நிலத்தடி-போச்சம்-லாங்கண்ட்ரீரிலிருந்து டார்ட்மண்ட்-டோர்ஸ்ட்ஃபீல்ட் வரை திறக்கப்பட்டது, அங்கு இந்த பாதை டார்ட்மண்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃபுக்கான வரலாற்று பாதையில் இணைகிறது. நீண்ட தூர சேவைகளுக்கான மறுவடிவமைப்பு விட்டன் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே நெரிசலான எல்பர்ஃபீல்ட்-டார்ட்மண்ட் பாதையை விடுவிக்க ஒரு புதிய பாதை (பாதை எண் 2125) 29 மே 1988 அன்று போச்சம்-லாங்கெண்ட்ரியரில் உள்ள ஸ்டாகுமர் ஸ்ட்ராஸ் சந்திப்பில் உள்ள ஒரு பறக்கும் சந்திப்பிலிருந்து 565 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை உட்பட, டார்ட்மண்டிற்கு நீண்ட தூர பாதைகளுடன் இணைக்கிறது. அப்போதிருந்து, வுப்பர்டல் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே இயங்கும் அனைத்து இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ், இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஆர்இ4 பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் புதிய பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பகுதி மூடல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதை சரக்குகளுக்காக பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் நான்கு இணையான தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து குறைந்ததால், இந்த பாதையின் பெரும்பகுதி பின்னர் கைவிடப்பட்டது. அதில் சில எஸ்-பானின் ஒரு பகுதியாகவோ அல்லது விட்டன் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே புதிய நீண்ட தூர தடங்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலமோ மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. சமீப ஆண்டுகளில் டூயிஸ்பர்க்-மெய்டெரிச் சுட் மற்றும் முல்ஹெய்ம் (ரூர்)-ஸ்டைரம் இடையேயான பிரிவில் 515 தொடர் பேட்டரி ரயில் கார்கள் மட்டுமே இயங்கின, ஆனால் இந்த சேவைகள் 1 ஏப்ரல் 1995 அன்று நிறுத்தப்பட்டு 1 மே 1996 அன்று பாதை மூடப்பட்டது. டுயிஸ்பர்க்-மீட்ரிச் சட் நிலையத்தின் தெற்கு தளம், கிழக்கே உள்ள கரை மற்றும் ரைன்-ஹெர்ன் கால்வாயின் மீது உள்ள பாலம் ஆகியவை உடனடியாக அகற்றப்பட்டன. தற்போதைய நிலைமை விட்டன்/டார்ட்மண்ட்-ஓபர்ஹவுசன்/டூயிஸ்பர்க் ரயில்வே அதன் தொடக்கத்திலிருந்து ரூர் பகுதியின் ரயில்வேக்கு மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, எனவே தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது; ஆறு வரி பிரிவுகள் வழக்கத்திற்கு மாறானவை அல்ல. மேல்நிலை வழித்தடங்களுடன் இந்த வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் 1950களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. இன்று, டார்ட்மண்ட் மற்றும் டூயிஸ்பர்க் இடையேயான முக்கிய பாதை நான்கு பாதை பாதையாகும், இது அதிகபட்ச கோடு வேகம் பொதுவாக மணிக்கு 150 முதல் 160 கிமீ வரை இருக்கும். விட்டனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் உள்ள வழித்தடங்கள் இரட்டைப் பாதைகள் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் மேற்கத்திய அணுகல் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்திலும், ஓபர்ஸ்ட்ராஸ் சுரங்கப்பாதை வழியாக கிழக்கு அணுகல் மணிக்கு 140 அல்லது 155 கிமீ வேகத்திலும் அகற்றப்படுகிறது. ஜெர்மன் ரயில் பயணிகள் சேவைகளின் பல்வேறு பிரிவுகள் அனைத்தும் டார்ட்மண்ட் மற்றும் டூயிஸ்பர்க் இடையே இயங்குகின்றன. நீண்ட தூர சேவைகள் இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் லைன் 10 சேவைகள் (பெர்லின் மற்றும் கொலோன் இடையே) முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு ஐசிஇ பாதையில் மணிநேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன. வரி 42 (டார்ட்மண்ட் மற்றும் முனிச் இடையே) வடக்கு-தெற்கு ஐசிஇ பாதையில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயங்குகிறது. கூடுதல் ICE சேவைகள் வரி 31, வரி 41 (டூயிஸ்பர்க் மற்றும் எஸ்ஸென் இடையே ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும்) மற்றும் வரி 91 ஆக இயக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இன்டர்சிட்டி ரயில்கள் 30 மற்றும் 51 வழித்தடங்களிலும், 26,32 மற்றும் 55 வழித்தடங்களிலும் இயக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய ரயில்வே இந்த பாதை ரூர் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸின் முக்கிய அச்சாகும். டார்ட்மண்ட் மற்றும் டூயிஸ்பர்க் இடையே ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் மூன்று பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றனஃ ஆச்சென் மற்றும் ஹாம் இடையேயான என். ஆர். டபிள்யூ-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர்இ 1), ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை பேடர்போர்ன் வரை தொடர்கிறது; மிண்டன் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் இடையேயான ரைன்-வெசர்-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர்இ 6) மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் ஹாம் இடையேயான ரைன்-ஹெல்வெக்-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர்இ 11). ரைன்-ருர் எஸ்-பானின் வரி எஸ் 1 டார்ட்மண்ட் மற்றும் எஸ்ஸென் இடையே 15 நிமிட இடைவெளிகளிலும், டார்ட்மண்ட் மற்றும் டுயிஸ்பர்க் இடையே முழு வரியிலும் எஸ்ஸென் மற்றும் டுயிஸ்பர்க் இடையே 30 நிமிட இடைவெளிகளிலும் இயங்குகிறது, எஸ்ஸென் மற்றும் போச்சம் இடையே ஸ்டீல் வழியாக பழைய பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் புதிய பாதை 1983 இல் போச்சம் மற்றும் டார்ட்மண்ட் இடையே திறக்கப்பட்டது. லைன் எஸ் 3 ஹாட்டிங்கன் மிட்டே மற்றும் ஓபர்ஹவுசன் இடையேயான பாதையில் எஸ்ஸென்-ஸ்டீல் மற்றும் முல்ஹெய்ம்-ஸ்டிரம் இடையேயான பிரிவில் இயங்குகிறது, இந்த பிரிவில் எஸ் 1 உடன் இணைந்து 15 நிமிட இடைவெளி எஸ்-பான் சேவையை வழங்குகிறது. விட்டன் மற்றும் எஸ்ஸனுக்கு இடையிலான பிரிவில் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் சேவை RE16 ருர்-லென்னே-எக்ஸ்பிரஸ் (எஸ்ஸன் முதல் ஹேகன் வழியாக இஸர்லோன் வரை) மற்றும் பிராந்திய பான் சேவை ஆர். பி. 40 ருர்-லென்னே-பான் (எஸ்ஸன்-ஹேகன்) மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. டுயிஸ்பர்க் மற்றும் எசென் இடையேயான பாதை RE2 ரைன்-ஹார்ட்-எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரயில்கள் டுயிஸ்பர்க் மற்றும் மோன்சென்கலாட்பாக் இடையே பழைய ரெனிஷ் பாதைக்குத் திரும்புகின்றன மற்றும் எசென் மற்றும் மன்ஸ்டர் இடையே. RE14 எம்ஷர்-மன்ஸ்டர்லாந்து-எக்ஸ்பிரஸ் (எஸ்ஸென்-பாட்ட்ரோப்-கிளாட்பெக்-டோர்ஸ்டன்-போர்க்கன்/கோஸ்ஃபெல்ட்) மற்றும் லைன் எஸ்9 (ரெக்லிங்ஹவுசன்/ஹால்டர்ன் ஆம் சீ-கிளாட்பெக்-பாட்ட்ரோப்-எஸ்ஸென்-வுப்பர்டல்-ஹேகன்) ஆகியவை பாட்ட்ரோப்பை முன்னாள் முல்ஹெய்ம்-ஹெய்ஸென்-ஓபர்ஹவுசென்-ஆஸ்டர்ஃபெல்ட் நோர்ட் பாதையில் உள்ள எஸ்ஸென் டெல்விக்குடன் இணைக்கின்றன, பின்னர் எஸ்ஸென் வெஸ்ட் நிலையத்தில் உள்ள எஸ்ஸனுடன் இணைக்கின்றன (ஆனால் அதே தளங்களில் அல்ல). RE14 எசென்-ஸ்டீலில் முடிவடைகிறது, அதே நேரத்தில் S9 வுப்பர்டல்-வோவின்கெல்-எசென்-உபெருர் வரிசை முதல் வுப்பர்டல் மற்றும் ஹேகன் வரை தொடர்கிறது. 15 நிமிட அதிர்வெண் RE14 மற்றும் S9 ஆல் கூட்டாக வழங்கப்படுகிறதுஃ கிளாட்பெக் வெஸ்ட்-பாட்ராப் Hbf-Essen-Borbeck-Essen Hbf-Essen-Stele. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆண்ட்ரே ஜூஸ்டின் என். ஆர். டபிள்யூ. பஹ்னார்சிவ்ஃ நீண்ட தூரம்ஃ எஸ்-பான்ஃ வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் 1860 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்டன