Avondale Mine disaster
அவொன்டேல் சுரங்கப் பேரழிவு என்பது செப்டம்பர் 6,1869 அன்று பென்சில்வேனியாவின் பிளைமவுத் நகரியத்திற்கு அருகிலுள்ள அவொன்டேல் கொலியரியில் ஏற்பட்ட பெரும் தீ ஆகும். இதனால் 110 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர். சுரங்க தண்டின் மர புறணி தீப்பிடித்து, நேராக மேல்நோக்கி கட்டப்பட்ட நிலக்கரி பிரேக்கரில் தீப்பிடித்தபோது இது தொடங்கியது. சுரங்கத்திற்கு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் ஒரே வழி தண்டு மட்டுமே, மேலும் தீ சிக்கியது மற்றும் 108 தொழிலாளர்களை மூச்சுத் திணறடித்தது (மற்ற இரண்டு இறப்புகள் மீட்புப் பணியாளர்கள்). இது அமெரிக்க வரலாற்றில் அதுவரை ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய சுரங்க பேரழிவு ஆகும். உலகெங்கிலும் இருந்து வந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு நன்கொடைகளுடன், பேரழிவுக்குப் பிறகு முதல் உலகளாவிய நிவாரண முயற்சிகளில் ஒன்று ஏற்பட்டது. தீயின் மற்றொரு விளைவாக பென்சில்வேனியா பொதுச் சபை நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலுக்கான பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகளை நிறுவும் சட்டத்தை இயற்றியது, பென்சில்வேனியாவை அத்தகைய சட்டத்தை இயற்றிய முதல் மாநிலமாக மாற்றியது. இந்த சட்டங்கள், மற்றவற்றுடன், நிலத்தடி சுரங்கங்களுக்கு குறைந்தது இரண்டு நுழைவாயில்கள் இருக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டன. இந்த பேரழிவு ஆயிரக்கணக்கான சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் அமெரிக்காவில் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் முதல் தொழிற்சங்கங்களில் ஒன்றான வொர்கிங்மென்ஸ் பெனோவோலன்ட் அசோசியேஷனில் சேர காரணமாக அமைந்தது. பென்சில்வேனியா ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி வயல்களில் தொடர்ச்சியான தொழிலாளர் மற்றும் சமூக மோதல்கள் காரணமாக ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி சுரங்க ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக வன்முறைத் தாக்குதல்களை நடத்திய சர்ச்சைக்குரிய அமைப்பான "மோலி மாகுவேர்ஸ்" இன் நடவடிக்கைகள் அதிகரித்தன. இந்த மோதல்கள் இறுதியில் பாட்ஸ்வில்லே மற்றும் ஜிம் தோர்ப்பில் உள்ள மோலி மாகுவேர்ஸின் இருபது உறுப்பினர்களின் விசாரணை மற்றும் மரணதண்டனைக்கு வழிவகுத்தன. வரலாற்று பின்னணி அவோண்டேல் கொலியரியில் உள்ள ஸ்டீபன் ஷாஃப்ட், லுஸெர்ன் கவுண்டியில் பென்சில்வேனியாவின் பிளைமவுத் நகரியத்திலிருந்து நான்கு மைல் தொலைவில் சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் வலது கரையில் அமைந்துள்ளது. இது 1867 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான நான்டிகோக் நிலக்கரி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. தண்டு 9 அடி சிவப்பு சாம்பல் நரம்பை அணுக அனுமதித்தது, இது வணிக ரீதியாக விரும்பத்தக்க தரமான ஆந்த்ராசைட்டை வழங்கியது. தண்டு மர மரங்களால் வரிசையாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. ஒரு பகுதி ஒரு உலை வழங்கிய மேகமூட்டமான காற்றோட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டது; அடிப்படையில், மேகமூட்டமான தண்டு ஒரு புகைபோக்கியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் சுரங்கத்திலிருந்து காற்றை மேலேயும் வெளியேயும் இழுத்துச் சென்றன. தண்டு வாயின் மேல் நேரடியாக பிரேக்கர் கட்டப்பட்டது, மேலும் அறை மற்றும் தூண் முறையைப் பயன்படுத்தி நிலக்கரி பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. சுரங்கத்திலிருந்து ஒரே ஒரு வெளியேற்றம் மட்டுமே இருந்தது, அதாவது தண்டு. இந்த நடைமுறை இங்கிலாந்தில் தடைசெய்யப்பட்டது, ஆனால் அமெரிக்காவில் உள்ள ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு இது பொதுவானதாக இருந்தது. ஸ்டீபன் ஷாஃப்ட் ஒரு பேரழிவு ஏற்படக் காத்திருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் இது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க ஆழமான ஷாஃப்ட் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கான அதிநவீன கட்டுமானமாகும். வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இது மிகவும் பொருளாதார அமைப்பாகவும் இருந்தது. இரண்டாவது வெளியேற்றம் இல்லாதது உற்பத்தி அல்லாத வளர்ச்சி நேரத்தைக் குறைத்தது, ஹெட்ஃப்ரேமுக்கு மேலே பிரேக்கரின் இருப்பிடம் செயலாக்க புள்ளிக்கு நிலக்கரி இழுவைக் குறைத்தது, மேலும் உலை காற்றோட்டத்திற்கு இயந்திர (விசிறி) காற்றோட்டத்தை விட குறைந்த மூலதன செலவு தேவைப்பட்டது, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்டது. கோலியரியில் சுமார் 200 தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இதில் வேல்ஸ் தொழிலாளர்கள் பெரும்பாலும் இருந்தனர். மூன்று மாத வேலைநிறுத்தம் இப்போதுதான் முடிவுக்கு வந்தது, 1869 செப்டம்பர் 6 திங்கள் அன்று சுரங்கத்தில் நாள் ஷிப்ட் இருந்தது. செப்டம்பர் 6,1869 காலை, அவொண்டேல் கொலியரியில் ஸ்டீபன் ஷாஃப்ட்டின் மேல் இருந்த நிலக்கரி உடைப்பான் தீப்பிடித்தது. தண்டிலிருந்து 100 அடிக்கு மேல் அமைந்துள்ள உலை, ஆனால் அதனுடன் ஒரு ஃப்ளூ மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தீப்பிழம்புகள் மரத்தால் வலுவூட்டப்பட்ட தண்டு வரை பயணிக்கின்றன மற்றும் முழு மர கட்டமைப்பையும் தலைமை இல்லம் வரை சூழ்ந்துள்ளன என்று அதிகாரப்பூர்வ புலனாய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், எல்லோரும் இந்தக் கோட்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, எனவே வெல்ஷ் மற்றும் ஐரிஷ் தொழிலாளர்களுக்கு இடையிலான இன மோதல்கள், தொழில்துறை உளவு மற்றும் தன்னிச்சையான எரிப்பு ஆகியவையும் சாத்தியமான காரணங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. உள் நாள் ஷிப்ட் முழுவதும் நிலத்தடியில் சிக்கிக் கொண்டது. தீப்பிழம்புகள் வேகமாக வளர்ந்து, சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான மர கட்டமைப்புகளை விரைவாக எரித்தன. இந்த சம்பவம் குறித்த ஒரு ஆராய்ச்சிக் கட்டுரையின் எழுத்தாளரான ஜேம்ஸ் எம். கொரிகரி இதை இவ்வாறு விவரித்தார்ஃ "மேலே உள்ள மலையை நோக்கி சுமார் முப்பத்து மூன்று டிகிரி கோணத்தில் ஓடும் ஒரு தீ விமானத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், அது அந்த தூரத்தை அடைந்த பிறகு, அது காற்றில் ஒரு மகத்தான நெடுவரிசையில் சுடுவதைப் பாருங்கள், அதே நேரத்தில் அடர்த்தியான புகை மேகங்கள் சுற்றியுள்ள அனைத்து பொருட்களையும் மூடுகின்றன, மேலும் வாசகர் காட்சியைப் பற்றி ஒரு மங்கலான யோசனையைப் பெற முடியும்". ஆரம்பகால மீட்பு முயற்சிகள் தீ அதிகரித்ததால், அது நூற்றுக்கணக்கான மக்களை, குறிப்பாக சிக்கிய சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் குடும்பங்களை ஈர்த்தது. கூட்டம் இறுதியில் கிட்டத்தட்ட பத்தாயிரம் பார்வையாளர்களாக வளர்ந்தது, கட்டிடங்கள் மற்றும் தண்டுகள் எரிக்கப்படுவதைப் பார்ப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. தீயைக் குறைக்க விரைவில் தண்ணீர் கொண்டு வரப்பட்டது. மீட்புப் படையினர் தண்டுவடத்தை நெருங்குவதற்கு தீப்பிழம்புகள் போதுமான அளவு அணைக்கப்பட்டவுடன், சுரங்கத்திற்குள் ஆண்கள் இறங்கக்கூடிய வகையில் திறப்புக்கு மேல் ஒரு டெரிக் வைக்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. சுமார் மாலை 5:30 மணிக்கு டெரிக் அமைக்கப்பட்டது, அது பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதிப்படுத்த முதலில் ஒரு நாயை சுரங்கத்திற்குள் அனுப்ப ஒருமித்த கருத்து எட்டப்பட்டது. நாயை கீழே இறக்கி உயிருடன் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டது, இது மனிதர்களுக்கு பாதுகாப்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது. நாய் தண்டுவடத்திற்குள் இறங்குவதற்கு முன்பு, சிறையில் அடைக்கப்பட்ட சுரங்கத் தொழிலாளர்களிடமிருந்து பதில் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் பல ஆண்கள் சுரங்கத்திற்குள் அழைக்கப்பட்டனர். சிலர் ஒரு பதிலைக் கேட்டதாகக் கூறினாலும், பெரும்பாலானவர்கள் எதையும் கேட்கவில்லை. நாய் வளர்க்கப்பட்ட பிறகு இது மீண்டும் செய்யப்பட்டது, சுரங்கம் பாதுகாப்பானது என்று கருதப்பட்டது, அதே விளைவாக. ஒரு தன்னார்வலர், கிராண்ட் டன்னல் கோலியரி சார்லஸ் வார்டு, பின்னர் சுரங்கத்திற்குள் இறங்கி உள்ளே உள்ள நிலைமைகள் குறித்து புகாரளிக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். மாலை 6:30 மணிக்கு, வார்டு டெரிக்கில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வாளியில் நுழைந்து மெதுவாக தண்டுக்குள் இறக்கப்பட்டார். பதினான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஏறுவதற்கான சமிக்ஞையை வழங்கினார். தண்டுக்கு கீழே பாதியிலேயே மரக்கட்டைகள் இருந்ததால், அது ஒரு தடையை ஏற்படுத்தியது என்றும், அதை அகற்ற குறைந்தபட்சம் இரண்டு பேர் கீழே செல்ல வேண்டும் என்றும் வார்ட்யூ தெரிவித்தார். மேலும் தன்னார்வலர்கள் கோரப்பட்டனர், மேலும் பிளைமவுத்தின் சார்லஸ் ஜோன்ஸ் மற்றும் நாட்டிங்ஹாம் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்டீபன் எவன்ஸ் ஆகியோர் சுரங்கத்திற்குள் இறங்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஒரு குச்சி மற்றும் ஒரு கொக்கி போன்ற கருவிகளைக் கொண்ட அவர்கள், தடைகளை அகற்றுவதற்காக தங்கள் இறக்கத்தை நிறுத்த பல முறை சமிக்ஞை செய்தனர். அவர்கள் 7.05 மணிக்கு தண்டின் அடிப்பகுதியை அடைந்து, ஒன்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சுரங்கத்திலிருந்து வெளியே வந்து ஆராய்ந்தனர். ஒரு கேங்வேயில் இரண்டு இறந்த கோவேறு கழுதைகளைக் கண்டுபிடித்ததாகவும், மூடிய கதவைத் தாக்கியதாகவும் அவர்கள் தெரிவித்தனர், ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. பின்னர் மாலையில் பிளைமவுத் நகரைச் சேர்ந்த தாமஸ் டபிள்யூ. வில்லியம்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் டன்னலின் டேவிட் ஜோன்ஸ் ஆகிய இரண்டு தன்னார்வலர்கள் சுரங்கத்திற்குள் நுழைய முடிவு செய்தனர். அவர்கள் கீழே இறங்கினர், அவர்களுக்குப் பிறகு ஒரு பிக் மற்றும் மண்வெட்டி அனுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், புகார் இல்லாமல் சிறிது நேரம் காத்திருந்த பிறகு, மற்றொரு ஜோடி ஆண்கள் அவர்களைத் தேட அனுப்பப்பட்டனர். வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஜோன்ஸ் இருவரும் அசையாமல் தரையில் கிடந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வில்லியம்ஸ் உடனடியாக வளர்க்கப்பட்டார் மற்றும் புகையிலிருந்து இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜோன்ஸ் விரைவில் வளர்க்கப்பட்டார், மேலும் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது பிளாக் டாம்பின் விரைவான குவிப்பை நிரூபித்தது (கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் குறைந்த அளவிலான ஆக்ஸிஜன் உயிர்களை ஆதரிக்க முடியாது). நச்சு அளவுகளில் பிளாக் டாம்ப் இருப்பது மீட்பு முயற்சிகளை மிகவும் சிக்கலாக்கியது, ஏனெனில் அதிகரித்து வரும் அசுத்தமான காற்றை நீண்ட காலத்திற்கு யாராலும் தாங்க முடியவில்லை. மீட்பு நடவடிக்கை உயிருக்கு ஆபத்தான அளவிலான பிளாக் டாம்பின் அதிகப்படியான இருப்பு சிக்கிய 108 சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு சிறிய நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது; மீட்பு முயற்சிகள் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தன. செயல்பாடுகளை காற்றோட்டமாக மாற்றுவதே முதல் முன்னுரிமை. நீராவி கழுதை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விசிறி செவ்வாய்க்கிழமை காலை அந்த இடத்திற்கு வந்தது. ஒரு கேன்வாஸ் குழாய் தண்டின் அடிப்பகுதியில் போடப்பட்டது. காற்று கீழே செலுத்தப்பட்டது, சுரங்கத்தில் ஆழமாக அடுத்தடுத்த புதிய விமானத் தளங்களை நிறுவுவதே இதன் நோக்கம். 50 தன்னார்வலர்களைக் கொண்ட குழுவினருடன் பிளைமவுத் நகரைச் சேர்ந்த தாமஸ் ஜார்ஜ் இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். பிற்பகலுக்குள், விசிறி காற்றோட்டம் இருந்தபோதிலும், பிரதான கேங்வேயில் இருந்து 75 அடி மட்டுமே முன்னேறுவதில் குழுவினர் வெற்றி பெற்றனர். காற்றோட்ட உலை மற்றும் அருகிலுள்ள நிலக்கரி குவியல் எரியும் நிலையில் காணப்பட்டது, ஆழமான சுரங்கத்தை காற்றோட்டமாக்குவதற்கான முயற்சிகளை மறுத்து, மீட்புப் படையினரை மிகவும் திகைக்க வைத்தது. தண்டு மற்றும் பிரதான கேங்வேயில் உள்ள குப்பைகளால் சாதாரண காற்றோட்டம் தடுக்கப்பட்டதால், பிளாக் டாம்ப் மற்றும் வைட் டாம்ப் (முழுமையற்ற எரிப்பிலிருந்து கார்பன் மோனாக்சைடு) உலை மூலம் ஆபத்தான மட்டங்களில் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. துணிச்சலான முயற்சிகளால், 300 அடி அழுத்தத் தலையை இயற்கையான உந்து சக்தியாகப் பயன்படுத்தி, மேற்பரப்பில் இருந்து குழாய் மூலம் தீ அணைக்கப்பட்டது. கீழ்நிலை விசிறி காற்றோட்டம் தொடர்ந்தது, மேலும் அடுத்தடுத்த புதிய விமானத் தளங்கள் நிறுவப்பட்டன. புதன்கிழமை அதிகாலை 3 மணிக்குள், தொழிலாளர்கள் பிரதான கேங்வேயில் இருந்து பல நூறு அடி உள்நோக்கி கோவேறு கழுதைக்கு செல்ல முடிந்தது. முதல் இரண்டு பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், நிலையான முதலாளி மற்றும் ஒரு இளம் கோவேறு கழுதை ஓட்டுநர். அவர்களின் "உடல்கள் வாயிலிருந்து வழியும் இரத்தத்தால் வீங்கின". காலை 6:30 மணிக்குள், தொழிலாளர்கள் கிழக்கு கேங்வேக்கு வந்தனர், இது பிரதான கேங்வேயின் குறுக்குவெட்டு ஆகும். நிலக்கரி, பாறை, ஸ்கிராப் மரம், சேறு மற்றும் கேன்வாஸ் ஆகியவற்றின் தற்காலிக பித்தளை (தடை) 100 அடிக்கும் குறைவான உள்நோக்கி எதிர்கொள்ளப்பட்டது. பாதுகாக்கப்படும் வரை தூய்மையான ஆழமான சுரங்கக் காற்றில் உயிர்வாழும் நம்பிக்கையில், பிளாக் டாம்பின் ஊடுருவலைத் தடுக்க முயற்சிக்கும் அவநம்பிக்கையான சிக்கிய சுரங்கத் தொழிலாளர்களால் பிராடிஸ் கட்டப்பட்டது. மீட்புப் பணியாளர்கள் பிராட்டிஸை துளைத்து, ஒரு காட்சியை எதிர்கொண்டனர், இது அவர்களில் மிகவும் கடினமான இதயத்தை திகைக்க வைத்தது. சாத்தியமான அனைத்து நிலைகளிலும் ஒன்றாகச் சேர்ந்து, அறுபத்தேழு ஆண்கள் மற்றும் சிறுவர்களின் சடலங்களை வைத்தனர் ". பலியானவர்களில் பலர் வெறுமனே தூங்கிக் கொண்டிருந்ததாகத் தோன்றினர்; தந்தைகள் தங்கள் மகன்களைத் தழுவினர், ஆண்கள் பிரார்த்தனை மனப்பான்மையைக் கொண்டிருந்தனர், மற்றவர்கள் கேங்வே சுவர்களுக்கு எதிராக சாய்ந்தனர். சில ஆண்கள் ஒரு இறுதி மூச்சுக்காக போராடினர்; அவர்களின் முகங்கள் தரையின் நிலக்கரி தூசியில் புதைக்கப்பட்டன அல்லது அவர்களின் சட்டைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. கண் இமைகள் நீண்டு, வாய் மற்றும் மூக்கிலிருந்து இரத்தம் வழிந்தது. புதன்கிழமை மற்றும் வியாழக்கிழமை அதிகாலை முழுவதும் கிழக்கு கேங்வேயில் கிட்டத்தட்ட 500 அடி உள்நோக்கி சிறிய குழுக்களாக மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். காலை 9 மணிக்கு, மேற்கு கேங்வேக்கு காற்றை வழிநடத்த கிழக்கு கேங்வேயில் ஒரு கேன்வாஸ் பிராட்டீஸ் வடிவமைக்கப்பட்டது. மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அங்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், குறிப்பாக ஏழு ஆண்கள் தங்களை ஒரு அறைக்குள் அடைத்துக் கொண்டனர். அவர்களில் யாரும் சட்டை அணிந்திருக்கவில்லை. அந்த ஆண்கள் தங்கள் ஆடைகளால் தங்கள் தற்காலிக பித்தளைக்கு முத்திரையிட முயன்றனர். புதன்கிழமை ஒரு நடுவர் மன்றம் அமைதி நீதிபதி மற்றும் லூசெர்ன் கவுண்டியின் மரண விசாரணை அதிகாரியால் தூக்கிலிடப்பட்டது. மீட்கும் பணி மற்றும் இறந்தவர்களை அடையாளம் காணும் பணி தொடங்கியது. முதல் மீட்பு பிளைமவுத் ஜான் போவன், ஒரு மனைவி மற்றும் குழந்தையை விட்டுச் சென்றார். செப்டம்பர் 9,1869 வியாழக்கிழமை பிற்பகுதியில், 108 பேரின் கடைசி உடல் மீட்கப்பட்டது. அவர் அவொண்டேலின் ஜான் பவல் ஆவார், அவர் ஒரு மனைவி மற்றும் குழந்தையையும் விட்டுச் சென்றார். சமூகத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, இழப்புகள் பேரழிவுகரமானவை. இறந்த நூற்று பத்து சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் 72 விதவைகளையும் 158 தந்தையற்ற குழந்தைகளையும் விட்டுச் சென்றனர். இந்த எண்ணிக்கையில் அமெரிக்காவிற்கு தனியாக வந்த புலம்பெயர்ந்த சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த விதவைகள் மற்றும் குழந்தைகளின் குடும்பங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. பிளைமவுத் சபை அதன் அனைத்து ஆண் உறுப்பினர்களையும் இழந்தது. விசாரணை சனிக்கிழமை, செப்டம்பர் 11,1869 அன்று, பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மரணத்திற்கான காரணம் குறித்து ஒரு மரண விசாரணை பிளைமவுத்தில் உள்ள ஷப்ஸ் ஹாலில் தொடங்கியது. விசாரணை ஒரு கசப்பான முரண்பாட்டைக் கையாள வேண்டியிருந்ததுஃ புதிதாகத் தொடங்கிய ஆந்த்ராசைட் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சங்கம், தி வொர்க்கிங்மென்ஸ் பெனோவோலன்ட் அசோசியேஷன் (டபிள்யூபிஏ, 1868 இல் ஜான் சைனியால் நிறுவப்பட்டது), பென்சில்வேனியா மாநில சட்டமன்றத்தில் ஒரு புதிய சுரங்கப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக வெற்றிகரமாக மனு அளித்தது, இது ஏப்ரல் 12 அன்று சட்டமாக மாறியது. இந்தச் சட்டம் காற்றோட்டத் தேவைகளை தொகுத்து, சமகால பிரிட்டிஷ் நடைமுறைக்கு ஏற்ப இரண்டாவது நுழைவாயில் இருப்பதை நிர்ணயித்தது. லூசெர்ன் கவுண்டியைச் சேர்ந்த ஜனநாயக மாநில செனட்டரான ஜார்ஜ் டர்னரின் முயற்சிகளால், லூசெர்ன் கவுண்டியில் உள்ள சுரங்கங்களுக்கு இந்தச் சட்டம் பொருந்தவில்லை. சுரங்கத் தொழிலாளர்கள், முன்னோடிகள், சுரங்க தொழிற்சங்க (டபிள்யூபிஏ) பிரதிநிதிகள், சுரங்க வல்லுநர்கள் மற்றும் சுரங்க உரிமையாளர்களின் பிரதிநிதிகள் (டெலாவேர், லக்கவன்னா & வெஸ்டர்ன் ரயில்வே) சாட்சியமளித்தனர். தீயின் தோற்றம் குறித்து கருத்து வெளிப்பட்டது. நிர்வாகம் தீவைத்ததாக அறிவித்ததுஃ வேல்ஸ் மற்றும் ஐரிஷ் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு இடையிலான இனப் பதற்றம், தொழிற்சங்க-தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர் மோதல் அல்லது முந்தைய வேலைநிறுத்தத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட தொழிலாளர்-மேலாண்மை மோதல் ஆகியவற்றை வேல்ஸ் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் பிற சாட்சியங்கள் மேற்கோளிட்டன. சுரங்கத்தில் தீயணைப்பு உபகரணங்கள் இல்லாததை மேலும் சாட்சியங்கள் வெளிப்படுத்தின. பல சாட்சியங்கள் இரண்டாவது வெளியேற்றம் இல்லாதது மற்றும் ஆழமான சுரங்க காற்று தண்டுகள் இல்லாதது, பாதுகாப்பற்ற எரிபொருட்களை சேமித்து வைப்பது மற்றும் தீயின் வரலாறு ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. சாட்சியத்தின் முக்கியத்துவம் பிரதான தண்டிலிருந்து அகற்றப்பட்ட இரண்டாவது வெளியேற்றம் அல்லது விமான ஆதாரம் சிக்கிய சுரங்கத் தொழிலாளர்களைக் காப்பாற்றியிருக்கும் என்ற முடிவுக்கு ஆதரவளித்த போதிலும், நிறுவனத்தின் சாட்சியம் முரண்பாடாகவும் தவறாகவும் இருந்ததுஃ தொழிற்சங்கத்தின் நிலைப்பாட்டை பிரதிநிதி ஹென்றி எவன்ஸ் வியத்தகு முறையில் தெளிவுபடுத்தினார்ஃ விவாதத்திற்குப் பிறகு, நடுவர் மன்றம் அதன் தீர்ப்பை வழங்கியதுஃ குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பென்சில்வேனியாவில் நிலக்கரி சுரங்க பேரழிவுகள் பென்சில்வேனியாவின் லூசெர்ன் கவுண்டியின் வரலாறு, பென்சில்வேனியாவில் 1869 சுரங்க பேரழிவுகள் செப்டம்பர் 1869 இல் பென்சில்வேனியாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்