Beechcraft XT-36
பீச்ச்கிராஃப்ட் எக்ஸ்டி-36 (நிறுவனத்தின் பெயர் மாடல் 46, உற்பத்தி பெயர் டி-36ஏ) என்பது 1950 களின் முற்பகுதியில் பீச் விமான நிறுவனத்தால் ஒரு அமெரிக்க இரட்டை என்ஜின் பயிற்சியாளர்-போக்குவரத்து விமான திட்டமாகும். எதிர்பார்க்கப்பட்ட போர்க்கால விமானக் குழு பயிற்சி தேவைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காக அமெரிக்க விமானப்படையால் இந்த திட்டம் விரைவாக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் தேவைகளை மாற்றுவது தாமதங்கள், வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் சுழற்சி வளர்ச்சி செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. விமானம் இறுதியில் தேவையற்றதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரிகள் பறப்பதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கொரியப் போர் காரணமாக புதிய விமானக் குழுவினருக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால் இந்த திட்டம் 1951 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. XT-36 பயிற்சியாளர் மற்றும் போக்குவரத்து பாத்திரங்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை (USAF) முதன்மையாக வட அமெரிக்க காசநோய்-25 பயிற்சியாளர்களின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக இந்த திட்டத்தை தொடங்கியது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் இறுதியில் டர்போபிராப் சக்தியைப் பயன்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டபோது பொருத்தமான இயந்திரத்தை அடையாளம் காண முடியவில்லை; யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஏர் மெட்டீரியல் கமாண்டின் இயக்குனர் திட்டத்தை தாமதப்படுத்த பரிந்துரைத்தார், இயந்திர விவரக்குறிப்புகள் இல்லாததால் வடிவமைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் விமானத்தின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் என்று நம்பினார், ஆனால் புதிய பயிற்சியாளர் பரிந்துரை நிராகரிக்கப்பட்டதற்கு போதுமான அதிக முன்னுரிமை இருப்பதாக உணரப்பட்டது. கனடாஏரிடமிருந்து ஒரு முன்மொழிவு ஆரம்பத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் தலைவர்கள் ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய ஒரே மூல ஒப்பந்தத்தை வழங்க தயங்கினர், மேலும் ஒரு சமரசமாக, அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் பீச் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி 195 ஆர்டர்களுடன் பிரதான சப்ளையராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கூடுதலாக 227 விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தங்கள் கனடாஏருக்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த விமானம் இரட்டை பிராட் & விட்னி ஆர்-2800 ரேடியல் என்ஜின்களுடன் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேனாக உருவெடுத்தது; வடிவமைப்பு ஒரு அழுத்தப்பட்ட கேபினைக் குறிப்பிட்டது, இது ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரையும் மூன்று மாணவர்களையும் பயிற்சி பாத்திரத்தில் அல்லது இரண்டு குழு உறுப்பினர்களையும் பன்னிரண்டு பயணிகளையும் ஒரு போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பீச் உற்பத்தி வரிசைக்கு ஒரு புதிய அசெம்பிளி ஆலையை கட்டினார், அதேபோல் கனடேயர் சி. எல்-15 ஆக விமானத்தை உற்பத்தி செய்யத் தயாரானார். 1952 பிப்ரவரியில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் டர்போபிராப் மின் நிலையத்திற்கான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டபோது இந்த திட்டம் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை சந்தித்தது, ஆர்-2800 ஐ விட 50 சதவீதம் அதிக சக்தியைக் கொண்ட அலிசன் டி 38 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஆரம்ப உற்பத்தி விமானத்தை டி 38 உடன் மறுசீரமைக்க விரும்பியது, இது 1955 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இயந்திரம் கிடைக்கும் வரை நடக்காது, 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருக்கலாம். இத்தகைய வேறுபட்ட வெளியீட்டின் இயந்திரங்களுக்கு ஒரு ஏர்ஃப்ரேமில் இடமளிக்க செயல்திறன்-வரம்புக்குட்பட்ட வடிவமைப்பு சமரசங்கள் அவசியமாக இருந்தன, இதனால் விமானத்தின் மொத்த எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. எதிர்கால பதிப்பில் டர்போஜெட் சக்தியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விசாரிக்க ஜூன் 1952 இல் யு. எஸ். ஏ. எஃப் மேலும் கோரிக்கை விடுத்தபோது இது குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, ஆக்ரோஷமான விநியோக அட்டவணை பீச்சை குறைந்த விமான அனுபவம் கொண்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கு பல்வேறு கூறுகளை துணை ஒப்பந்தம் செய்யத் தூண்டியது, மேலும் எண்ணற்ற வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மேலும் தாமதங்களையும் பலூன் செலவுகளையும் ஏற்படுத்தின, ஏனெனில் பீச் திட்டத்தை ஒருங்கிணைக்க சிரமப்பட்டது. இருப்பினும், யு. எஸ். ஏ. எஃப் 20 வது உற்பத்தி விமானம் வழங்கப்பட்ட பிறகு பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட வேண்டிய இறுதி விலையுடன் ஒரு ஊக்கத்தொகை வகை ஒப்பந்தத்தை வெளியிட்டது, தேவைகள் மாறும்போது சுழலும் மேம்பாட்டு செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த பீச்சுக்கு சிறிய ஊக்கத்தை அளித்தது. ஜூன் 1953 இல், யு. எஸ். ஏ. எஃப் தனது பயிற்சி இலக்குகளை குறைத்து, மாற்று விமானங்களை வாங்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க டிபி-25 ஐ விட டி-36ஏ போதுமான நன்மைகளை வழங்கவில்லை என்று முடிவு செய்தது; டி-36ஏ அதன் கேடட், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் திறன் குறைவாக இருந்ததால் அதிக எடை மற்றும் திறமையற்றதாக கருதப்பட்டது. முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் நடைபெறுவதற்கு சற்று முன்பு இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பீச் வரிசை எண் ஜே-1 ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் பறக்கவில்லை. ஒப்பந்ததாரர் வழங்கிய என்ஜின்கள் மற்றும் பாகங்கள் போன்ற உபகரணங்களைத் தவிர, திட்டத்திற்கு செலவிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது. இரண்டு முன்மாதிரிகளும் கைவிடப்பட்டன. மாறுபாடுகள் யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கான பீச் மாடல் 46 பயிற்சியாளருக்கான எக்ஸ்டி-36ஏ இராணுவ பதவி; முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது ஆனால் பறக்கவில்லை. சிஎல்-15 கனடேயர் நிறுவனத்தால் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி. எதுவும் கட்டப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் (மதிப்பிடப்பட்டது) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் டி-036 அமெரிக்க கனேடியர் விமானத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் கொண்ட டிராக்டர் விமானம்