History of Lothian Buses
ஸ்காட்லாந்தின் தலைநகரான எடின்பர்க் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் லோத்தியன் பேருந்துகள் மிகப்பெரிய பேருந்து சேவைகளை வழங்குகின்றன. இது முற்றிலும் நகராட்சிக்குச் சொந்தமானது, 91 சதவீதம் எடின்பர்க் நகர சபைக்கு சொந்தமானது, மீதமுள்ளவை மிட்லோத்தியன், கிழக்கு லோத்தியன் மற்றும் மேற்கு லோத்தியன் சபைகளுக்குச் சொந்தமானவை, இருப்பினும் இது கிழக்கு லோத்தியனில் அதே பெயரில் (கிழக்கு கடற்கரை பேருந்துகள்) பேருந்து சேவைகளை வழங்காது. லோத்தியன் பஸ்கள் பி. எல். சி எடின்பர்க்கின் அன்னாண்டேல் தெருவில் நிறுவனத்தின் எண் எஸ். சி. 096849 என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1956 முதல் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் எடின்பர்க்கில் பல டிராம்வே நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன. எடின்பர்க் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் கம்பெனி 1871 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஹேமார்க்கெட்டில் இருந்து லெய்த்தில் உள்ள பெர்னார்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை குதிரை இழுக்கும் டிராம் பாதையை இயக்கியது, இது அந்த நேரத்தில் எடின்பர்க்கிலிருந்து ஒரு தனி பர்காக இருந்தது. எடின்பர்க்கிற்குள் உள்ள இந்த நிறுவனத்தின் வழித்தடங்கள் 1893 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் லெய்த் பர்க் கார்ப்பரேஷன் 1904 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சொந்த எல்லைகளுக்குள் அந்த வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தியது, அவற்றை லெய்த் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் என்று இயக்கியது, அதன் பிறகு எடின்பர்க் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில், எடின்பர்க் வடக்கு டிராம்வேஸ் ஜார்ஜ் தெருவிலிருந்து ஃபெர்ரி சாலை மற்றும் காம்லி வங்கி வரை கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் டிராம் சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. அவை 1897 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. எடின்பர்க் நகரக் கழகம் (அப்போது நகர சபைக்கான முறையான பெயர்) ஜூலை 1914 இல் மோட்டார் பேருந்து சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த சேவை குறுகிய காலமாக இருந்தது, பேருந்துகள் போர்க்கால பயன்பாட்டிற்காக கோரப்பட்டன, மேலும் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1916 டிசம்பரில் கார்ப்பரேஷன் பல்வேறு டிராம் நிபுணர்களிடமிருந்து அவர்கள் நியமித்த அறிக்கையை வெளியிட்டது. சாத்தியமான விரிவாக்கம் மற்றும் மாற்று இழுவை முறைகள் குறித்து கேபிள் டிராம்களின் எதிர்காலம் குறித்து மட்டுமே தெரிவிக்கும் பணி வழங்கப்பட்ட நிலையில், டிராம்களுக்கு மாற்றாக மோட்டார் பேருந்தின் திறன் குறித்து அது கருத்து தெரிவித்தது. டிராம் கார்களுக்கு பதிலாக மோட்டார் பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்துவது ஆண்டுக்கு மொத்தம் 39,425 பவுண்டுகள் இழப்பை ஏற்படுத்தும் என்றும், குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட மாவட்டங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும் அல்லது டிராம்களுக்கு ஊட்டியாக செயல்படும் என்றும் அது முடிவு செய்தது. இந்த அறிக்கை முற்றிலும் ஒருதலைப்பட்சமானது, தவறான அனுமானங்களுடன், பேருந்துகளை இழிவுபடுத்துவதற்கான வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட முயற்சி என்று வணிக மோட்டார் இதழ் கடுமையாக விமர்சித்தது. தேவையான அளவில் மோட்டார் பேருந்துகளை இயக்கும் அனுபவம் உள்ளவர்களிடமிருந்து சுயாதீன ஆலோசனையைப் பெற கார்ப்பரேஷன் பரிந்துரைத்தது. டிராம் நிபுணர்களின் எதிர்மறைக்கு மாறாக, பஸ் ஆபரேட்டர் ஸ்காட்டிஷ் மோட்டார் டிராக்ஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நல்ல நிதி ஆரோக்கியத்துடன் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இதனால் "பெட்ரோல் வரியை செலுத்தவும், எடின்பர்க் மற்றும் மாவட்டத்தில் இலாபம் ஈட்டவும் முடிந்தது". அதே ஆண்டில். நகரக் கழகம் 1919 ஜூலை 1 அன்று எடின்பர்க் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸைக் கைப்பற்றி, எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் துறையை உருவாக்கியது. அதே நேரத்தில், இது லேலண்ட் சரபாங்குகளைப் பயன்படுத்தி ஹோலிரூட் பூங்காவைச் சுற்றி பருவகால பேருந்து சுற்றுப்பயண சேவைகளைத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய முதல் வழக்கமான பேருந்து சேவை 1919 டிசம்பர் 29 அன்று தொடங்கியது, அடுத்த மார்ச் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. டிராம்களுக்கு கூடுதலாக இந்த பாதை ஆர்ட்மில்லன் டெரஸ் மற்றும் அபேஹில் இடையே ஹோலிரூட் அரண்மனை, ராயல் மைல் மற்றும் கோட்டை வழியாக ஓடியது. இது அடுத்த மார்ச் மாதம் ஈஸ்டர் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் மற்றும் லெய்த் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் ஆகியவை 1920 நவம்பர் 10 அன்று இணைக்கப்பட்டன. 1919ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மாநகராட்சியானது நகர எல்லைகளுக்கு அப்பால் 5 முதல் 10 மைல் தூரம் வரை மோட்டார் பேருந்துகளை இயக்குவதற்கான நாடாளுமன்ற அதிகாரங்களுக்கு விண்ணப்பித்தது. சாதாரண சேவைகளுக்கான கட்டணங்கள் தூரத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பட்டப்படிப்பு அளவில் வசூலிக்கப்பட்டன-அதிக கட்டணம் (பைசா, 1d, 2d, போன்றவற்றால் வசூலிக்கப்பட்டது). ), மேலும் தூரம். 1922 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், 1d 1,033 கெஜம் வாங்கினார், அதே நேரத்தில் 5d 4 மைல் 1,170 கெஜம் வாங்கினார். 1920 களின் முற்பகுதியில் சிறப்பு சேவைகளில் கால்பந்து சிறப்பு (30 கூடுதல் பேருந்துகள் தேவை) மற்றும் மரைன் கார்டன்ஸ் பால்ரூம் போன்ற இடங்களுக்கு இரவு நேர சேவைகள், நுழைவுக் கட்டணத்துடன் டிக்கெட்டில் சேர்க்கப்பட்டன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள் பார்சல்களை எடுத்துச் சென்றன, சேகரிப்பு/டெலிவரி பாய்ஸ் நெட்வொர்க்குடன் பணிபுரிந்தன, தலைமை அலுவலகம் ஒரு வரிசைப்படுத்தும் அலுவலகமாக செயல்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வடக்கு கேபிள் டிராம் பாதைகளை பேருந்துகளுடன் மாற்றுவது குறித்து கார்ப்பரேஷன் பரிசீலித்து வந்தது. 1921 கோடைகாலத்திற்குள், தி மவுண்ட்டை ஒரு பரிமாற்றமாகப் பயன்படுத்தும் பேருந்துகள் மற்றும் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை நகர மாஜிஸ்திரேட்டுகளுக்கு கவலையை ஏற்படுத்தியது. 1921 மே மாதத்திற்குள் துறை மேலாளர் ஏற்கனவே நகரத்தின் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு பேருந்துகளின் பங்களிப்பைப் பாராட்டினார், அந்த நேரத்தில் கேபிள் மற்றும் மின்சார டிராம்களும் இருந்தன, கட்டண நிவாரணம் தேவைப்படுவதைத் தடுக்க. 1922 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் கேபிள்-டிராம் நெட்வொர்க்கின் கால் பகுதியை பேருந்துகள் மாற்றியமைத்தன (தோராயமாக. 6. 2 மைல்கள்). 1922 ஆம் ஆண்டில் 53 வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்ட ஷ்ருபில்லிலும், 45 வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்ட ஹென்டர்சன் ரோவிலும் பேருந்து கேரேஜ்கள் இருந்தன. 1926 ஆம் ஆண்டில், பஸ் கடற்படை அன்னாண்டேல் தெருவில் உள்ள சென்ட்ரல் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு முன்னாள் தொழில்துறை கண்காட்சி மண்டபமாகும், இது இன்றும் லோத்தியன் பேருந்துகளின் முக்கிய டிப்போவாக உள்ளது. பெரிய அளவிலான பொருளாதாரத்தை எதிர்பார்க்கும் வகையில், முதலில் கார்ப்பரேஷனின் அனைத்து சாலைப் போக்குவரத்துக் கப்பல்களும் (தீயணைப்பு வண்டிகள் மற்றும் கழிவு சேகரிப்பு வாகனங்கள் போன்ற வாகனங்கள் உட்பட) இந்த கிடங்கில் கேரேஜ் செய்யப்பட வேண்டும். 1920-5 காலகட்டத்தில், கேபிள் டிராம்களை தற்காலிகமாக மாற்றுவதற்காக பரபரப்பான நகர வழித்தடங்களில் அதிக அதிர்வெண்ணில் (ஒவ்வொரு 3 நிமிடங்களுக்கும்) பேருந்துகளை இயக்கும் அனுபவம் ஆரம்பகால வடிவமைப்புகளின் பலவீனங்களை அம்பலப்படுத்தியது-அதிர்வு சிக்கல்கள் (குறிப்பாக எடின்பர்க்கின் நடைபாதை தெருக்கள் காரணமாக மோசமானது), டிராம்களுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த திறன் மற்றும் குறுகிய கதவுகள், மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் அவற்றின் வேக நன்மை இருந்தபோதிலும், நீண்ட சுமை/இறக்க நேரங்கள் பெரும்பாலும் அவை ஒட்டுமொத்தமாக மெதுவாக இருந்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில், பேருந்துகள் மிகவும் பிரபலமற்றவையாக இருந்தன, அவை அகற்றப்பட்டு மின்சார டிராம்களால் மாற்றப்பட்டன. மறுபுறம், அவர்கள் மற்ற பகுதிகளில் தங்கள் பயனை வெளிப்படுத்தினர். இதன் காரணமாக, 1925 வாக்கில் துறையின் மேலாளர் டிராம்கள் இன்னும் கனமான மற்றும் பரபரப்பான சுமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருத்து தெரிவித்தார், ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 க்கும் குறைவான அதிர்வெண் கொண்ட புதிய வழித்தடங்களுக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தக்கூடாது, அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் இன்னும் ஏற்கனவே உள்ள டிராம் பாதைகளை பூர்த்தி செய்யும் அல்லது இணைக்கும் வழித்தடங்களில் அல்லது டிராம்களுக்கு பொருத்தமற்ற அல்லது பொருளாதாரமற்ற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும். இருப்பினும், காலப்போக்கில் வருவாய் வளர்ச்சி தெளிவாக இருந்த லோச்செண்ட் போன்ற புதிய வீட்டுவசதி வளர்ச்சிகளின் அவசியமான பகுதியாக பஸ்ஸுக்கு அவர் வாதிட்டார், மேலும் நியூமேடிக் டயர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அதிர்வு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டதாகக் கருதினார். இரண்டு முறைகளும் ஒன்றையொன்று சார்ந்திருப்பதால், அவை "நகரத்திற்கான ஒரே போக்குவரத்து அமைப்பாக கருதப்பட வேண்டும்" என்று அவர் முடித்தார். மோட்டார் பஸ் டயர்களின் விளைவு (அவை அந்த நேரத்தில் திடமான ரப்பராக இருந்தன) சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு ஆரம்பப் பிரச்சினையாக இருந்தது. ஹோலிரூட் பூங்காவில் உள்ள சாலைகளில் ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்வதற்கான இழப்பீடு 1921 பருவத்தில் அங்கு செயல்படுவதற்கான நிபந்தனையாக சுற்றுப்பயண சரபாங்குகளால் அமைக்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் நகர துணை சர்வேயர், நெரிசலான சாலைகளில் பேருந்துகளால் தேவையற்ற சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார், சில சேதமடையவில்லை, ஆனால் தண்ணீரால் பிணைக்கப்பட்ட மக்காடம் மேற்பரப்புகள் மற்றும் கான்கிரீட் அடித்தளம் இல்லாமல் செட்டில்மென்ட் பாதைகள் ஆகியவை ரட்டிங் மற்றும் பிற சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஒரு மலைப்பாங்கான பாதையில், பேருந்துகளால் ஏற்படும் அதிர்வு குறித்து குடியிருப்பாளர்கள் புகார் அளித்த பின்னர், பல்வேறு தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன-வேகத்தை 8 மைல் வேகத்தில் கட்டுப்படுத்துதல், கியரில் இறங்குதல் மற்றும் சூப்பர் குஷன் டயர்களை பொருத்துதல் (டன்லப் மற்றும் வடக்கு பிரிட்டிஷ்). எடின்பர்க்கில் விரிவான கிரானைட் நடைபாதை பிரிவுகளிலும் 8 மைல் வேக வரம்பு தேவைப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த பதிவை வணிக மோட்டார் இதழ் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் எடின்பர்க் அதிகாரத்தின் தொலைநோக்குப் பார்வையின் அடையாளமாக பாராட்டியது, "பயணிகளின் போக்குவரத்து பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு காண மோட்டார் பஸ் இறுதியில் விதிக்கப்பட்ட பங்கை" அங்கீகரித்தது, கிளாஸ்கோ கார்ப்பரேஷனுடன் ஒப்பிடுகையில், எடின்பர்க்கை விட இரண்டு மடங்கு மக்கள் தொகை இருந்தபோதிலும், டிசம்பர் 1924 இல் மட்டுமே பேருந்து சேவைகளைத் தொடங்கியது. 1920 களின் முற்பகுதியில், பேருந்துகளின் தொகுதி வாரியான நம்பகத்தன்மை கணிக்க முடியாததாக இருக்கலாம் மற்றும் பெரும்பாலும் இயக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். ஆரம்பகால ஏ. இ. சி வாகனங்களின் கட்டுமானத் தரம் மற்றும் கார்ப்பரேஷனின் கேரேஜ் ஊழியர்களின் தொழில்முறை ஆகியவற்றின் கலவையானது இன்-சர்வீஸ் மைலேஜ் புள்ளிவிவரங்களையும் என்ஜின் ஆயுளையும் உருவாக்கியது, இது வணிக மோட்டார் "விதிவிலக்காக நல்லது" என்று பாராட்டியது. எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் ஒவ்வொரு ஷிப்டின் முடிவிலும் ஓட்டுநர்களால் கட்டாய குறைபாடு அறிக்கை, ஒவ்வொரு 10 நாட்களுக்கும் (முழுமையான என்ஜின்கள் உட்பட உதிரி பாகங்கள் சரக்குகளுடன்) பாகங்கள் பயன்பாட்டை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து ஆய்வு/பழுதுபார்ப்பு செய்ய வேண்டிய ஒரு தடுப்பு பராமரிப்பு ஆட்சி மற்றும் ஒவ்வொரு 18 மாதங்களுக்கும் ஒரு சீரமைப்பு/பெயிண்ட் சுழற்சி ஆகியவை அடங்கும். இந்த அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, கார்ப்பரேஷன் 1921 ஆம் ஆண்டிலேயே பேருந்துகளில் தனது சொந்த மாற்றங்களைச் செய்து வந்தது, அதன் லேலண்ட்ஸ் ஒன்றில் ரப்பர் பேட்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய வகை பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பரிசோதித்தது, மேலும் மறுசீரமைப்பின் போது பேருந்துகளின் கதவுகளை அகலப்படுத்தியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் கையடக்க பேருந்து மின்சார சோதனைக் கருவி மற்றும் 1940 களில் ஷ்ரபில் டிப்போவில் உள்ள சலவை இயந்திரத்திற்குள் ஒரு சோப்பு தயாரிக்கும் ஆலை நிறுவப்பட்டது, வாகன வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை சேதப்படுத்தாத சோப்பின் தேவைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில். நெட்வொர்க்கில் உள்ள அனைத்து குதிரை மற்றும் கேபிள் இயக்கப்படும் டிராம்களும் 1923 வாக்கில் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1926 வாக்கில் மொத்தம் 43 மைலேஜ் கொண்ட 12 வழக்கமான பேருந்து வழித்தடங்கள் இருந்தன, மேலும் பாத் ஸ்ட்ரீட், பிளாக்ஃபோர்ட், போனிங்டன், கேமரூன் டோல், கொலின்டன், க்ராமண்ட், ஈஸ்டர் சாலை, ஜூனிபர் கிரீன், ஹில்லெண்ட், லோச்செண்ட், நியூக்ரைகால், போர்டோபெல்லோ மற்றும் சர்ஜன்ஸ் ஹால் வரை இயங்கின. ஒரு மைலுக்கு பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 9 க்கும் குறைவாக இருந்தது, சராசரி கட்டணம் சுமார் 1.6 டிகிரி ஆகும். அக்டோபர் 1925 முதல் ஏப்ரல் 1926 வரை நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை இரவு சேவையில் நல்ல ஏற்றுதல்கள் வழக்கமான குளிர்கால இரவு சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த கார்ப்பரேஷன் திட்டமிட்டது. 1920 களில், பஸ் கடற்படையின் சராசரி வேகம் டிராம்களின் சராசரி வேகத்தை நெருங்கியது, பின்னர் அதை மிஞ்சியது. இந்த மாற்றம் 1927/8 நிதியாண்டின் சாளரத்தில் சிறிது நேரம் ஏற்பட்டது-இந்த காலகட்டத்தில் பேருந்துகளின் சராசரி வேகம் 8.25 மைல் முதல் 9.5 மைல் வரை சென்றது, டிராம்களுக்கு மாறாக, இது 8.8 மைல் முதல் 8.76 மைல் வரை சென்றது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பேருந்துகளின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருவதால், எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் துறை எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் போக்குவரத்து துறை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பஸ் ஆபரேட்டர்கள் டிராம்களை குறைத்து மதிப்பிட முடியாது என்பதை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை கார்ப்பரேஷன் அறிமுகப்படுத்தியது, டிராம்களை நகலெடுக்கும் பாதைகளில் ஒரு வழி கட்டணங்கள் குறைந்தது 1d (ஒரு பைசா) அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்றும், மற்ற வகையான டிக்கெட்டுகள் சமமான டிராம் பயணத்தை விட மலிவானதாக இருக்கக்கூடாது என்றும் வலியுறுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதிக எண்ணிக்கையில் பெண் நடத்துனர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய இங்கிலாந்தில் உள்ள பல பெருநிறுவன போக்குவரத்து அமைப்புகளில் எடின்பர்க் ஒன்றாகும். எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷனின் டிராம் நெட்வொர்க் 1950 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் கைவிடப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூராட்சி (ஸ்காட்லாந்து) சட்டம் 1973 ஐத் தொடர்ந்து வந்த உள்ளூராட்சி மறுசீரமைப்பின் கீழ், எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் உரிமை லோத்தியன் பிராந்திய கவுன்சிலின் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை முறையாக லோத்தியன் பிராந்திய போக்குவரத்து என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்துச் சட்டம் கிரேட் பிரிட்டனில் பேருந்து சேவைகளை ஒழுங்குபடுத்தியது, மேலும் நகராட்சி பேருந்து செயல்பாடுகள் பொது சேவைத் துறைகளாக இல்லாமல் வணிக நிறுவனங்களாக நடத்தப்பட வேண்டும். எனவே, அக்டோபர் 26,1986 அன்று இந்த செயல்பாடு லோத்தியன் பிராந்திய போக்குவரத்து பி. எல். சி. யாக மாறியது, இது லோத்தியன் பிராந்திய கவுன்சிலுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான ஒரு நிறுவனமான 'எல். ஆர். டி' என்ற முதலெழுத்துக்களால் நன்கு அறியப்பட்டது. மே 1989 இல், கைட் ஃப்ரைடே என்ற தனியார் நிறுவனம் எடின்பர்க் டூர் என்ற திறந்த மேல் பேருந்து சுற்றுப்பயணத்தை அமைத்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எல்ஆர்டி கிளாசிக் டூரை ஓபன் டாப் லேலண்ட் அட்லாண்டியன்ஸை ஒரு நேரடி போட்டியாளராகப் பயன்படுத்தி அமைத்தது-எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் எல்ஆர்டி 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்து சுற்றுப்பயண சேவைகளை நடத்தியது, ஆனால் பலவீனமான பிராண்டிங்குடன். கிளாசிக் டூர் பேருந்துகள் நீல மற்றும் வெள்ளை நிற ஆடைகளை அணிந்திருந்தன, ஒவ்வொன்றும் e.g.Scottish ஸ்டார், லோத்தியன் ஸ்டார் மற்றும் ஹைலேண்ட் ஸ்டார் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தன. ஏப்ரல் 1,1996 அன்று லோத்தியன் பிராந்திய கவுன்சில் கலைக்கப்பட்டது. அப்போதைய கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கம் நிறுவனத்தை தனியார்மயமாக்க முயன்ற போதிலும், இதை உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் எதிர்த்தனர், மேலும் நிறுவனத்தின் உரிமை புதிய எடின்பர்க் நகர சபைக்கும் மூன்று அண்டை கவுன்சில்களுக்கும் வழங்கப்பட்டது. எல்ஆர்டி அடையாளம் ஜனவரி 2000 வரை இருந்தது, பின்னர் நிறுவனம் லோத்தியன் பஸ்கள் பி. எல். சி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, எல்ஆர்டி லோகோ 'லோத்தியன்' என்று மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 2000 இல் லோத்தியன் பஸ்கள் சிட்டி சைட்ஸீயிங் உரிமையாளர் மாதிரியில் சேர்ந்த முதல் பஸ் டூர் ஆபரேட்டர்களில் ஒருவராக ஆனார், கிளாசிக் டூர் மறு பிராண்டிங் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்டது. லோத்தியன் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட குறைந்த ஓட்ட திறந்த மேல் பேருந்துகளை வாங்கினார், இது நகர பார்வையிடும் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கிளாசிக் சுற்றுப்பயணம் மே 2001 க்குள் நகர பார்வையிடும் சிவப்பு திட்டமாக முழுமையாக மாற்றப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், லோத்தியன் பஸ்கள் டூர் பஸ் சந்தையில் அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான கைட் ஃப்ரைடே மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டு விண்டேஜ் பஸ் சுற்றுப்பயணங்களை நடத்திய சிறிய மேக் டூர்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் கையகப்படுத்தியது-இந்த லெஃப்ட் லோத்தியன் பஸ்கள் நகரத்தின் ஒரே டூர் பஸ் ஆபரேட்டராக இருந்தது. மூன்று சுற்றுலா பிராண்டுகளும் ஒரு துணை நிறுவனமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன; எடின்பர்க் பஸ் டூர்ஸ். 2004 ஆம் ஆண்டில், எடின்பர்க் பஸ் டூர்ஸ் ராயல் யாட் பிரிட்டானியா மற்றும் தாவரவியல் பூங்காவை பார்வையிட்டு மெஜஸ்டிக் சுற்றுப்பயணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு லோத்தியன் எடின்பர்க்கில் உள்ள மற்ற முக்கிய பஸ் ஆபரேட்டர்களுடன் போட்டி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையின் மாறி மாறி காலங்களை அனுபவித்தார், முதலில் எடின்பர்க்கில் (முதல்), மற்றும் அதன் முந்தைய அவதாரங்கள் எஸ். எம். டி/கிழக்கு ஸ்காட்டிஷ். இந்த நேரத்தில் லோத்தியன் பல சிறிய எடின்பர்க் ஆபரேட்டர்களை வாங்கினார். 2001 ஆம் ஆண்டில், லோத்தியன் ஃபர்ஸ்ட் போட்டிக்கு எதிரான நடைமுறைகளை குற்றம் சாட்டினார். இந்த கோரிக்கை பின்னர் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஸ்டேஜ்கோச் ஃபைஃப், ஈ அண்ட் எம் ஹார்ஸ்பர்க், பெர்ரிமேன்ஸ் பஸ்கள் மற்றும் மேக்இவன்ஸ் போன்ற பிற ஆபரேட்டர்களும் எடின்பர்க்கில் மேடை சேவைகளை இயக்குகின்றனர், ஆனால் இவை நீண்ட தூர வழித்தடங்களாகவோ அல்லது மானிய விலையில் உள்ளூர் சேவைகளாகவோ இருப்பதால் அவை பொதுவாக ஒரு போட்டி அச்சுறுத்தல் அல்ல. எடின்பர்க் நகர சேவைகளுக்குள் கிழக்கு ஊடுருவலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எடின்பர்க் நகர எல்லைகளுக்கு அப்பால் லோத்தியன் சேவைகளின் விரிவாக்கம் போட்டியின் ஒரு நீடித்த விளைவு ஆகும். இருப்பினும், லோத்தியன் பின்னர் மேற்கு லோத்தியனில் இருந்து பின்வாங்கினார், லாங்ஸ்டோன் டிப்போவிற்கும் லிவிங்ஸ்டனுக்கும் இடையிலான இரவு பேருந்து சேவையைத் தவிர, இந்த பகுதியை ஃபர்ஸ்டுக்கு விட்டுவிட்டார், இது முதன்மையாக மேற்கு லோத்தியனில் வாழ்ந்த ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக இயக்கப்பட்டது. இந்த சேவை பொதுமக்களுக்கு பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அவர்கள் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டனர். லோத்தியன் நீட்டித்த மற்ற பகுதிகளைத் தவிர இந்த பகுதியிலிருந்து திரும்பப் பெறுவது, லோத்தியன் மற்றும் கிழக்கு ஸ்காட்டிஷ் போட்டியிடும் காலகட்டத்தில் குறைந்த கட்டணங்கள் மற்றும் அதிக சேவைகளை அனுபவித்த குடியிருப்பாளர்களிடையே கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. லோத்தியன் பேருந்துகள் சேவை செய்யாத நேரத்தில், வெஸ்ட் லோத்தியன் கவுன்சில் நிறுவனத்தின் பங்குதாரராக இருந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு குயின்ஸ்ஃபெர்ரி மற்றும் கிர்க்லிஸ்டனுக்கு ஒரு ஒப்பந்த சேவையை கையகப்படுத்திய பின்னர் லோத்தியன் பேருந்துகள் மீண்டும் கவுண்டியின் வரலாற்று பகுதிக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. இருப்பினும், இந்த நகரங்கள் இன்றைய நகராட்சி எல்லைகளின் கீழ் எடின்பர்க் நகர சபை பகுதியில் அமைந்துள்ளன. 2005 ஆம் ஆண்டில் லோத்தியன் பேருந்துகளின் ஓட்டுநர்கள் ஊதியம் தொடர்பாக உத்தியோகபூர்வ மற்றும் காட்டுப் பூனை வேலைநிறுத்தங்களை நடத்தினர். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுநர்களால் பேருந்துகள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டதால் பயணிகள் கைவிடப்பட்டனர். எடின்பர்க் விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு டாக்ஸிபஸ் சேவையை இயக்குவதற்காக லோத்தியன் பஸ்ஸஸ் டிசம்பர் 2006 இல் ஒரு துணை நிறுவனத்தை அமைத்தது, இதனால் வழக்கமான பேருந்து சேவைகளுக்கும் டாக்ஸிகளுக்கும் இடையிலான விமான நிலைய போக்குவரத்து சந்தையில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது. 2007 செப்டம்பரில் சட்டவிரோத கட்டணங்களை விற்றதற்காக போக்குவரத்து ஆணையரால் இது விசாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் இது அக்டோபர் 2007 முதல் லெய்த், ஓஷன் டெர்மினல் மற்றும் கேமரூன் டோல் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்ய நீட்டிக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஃபோர்டு டிரான்சிட்ஸ் ஆகும். இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டில் 88,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற போதிலும், இந்த செயல்பாடு நஷ்டத்தில் இயங்கி வருவதால் பிப்ரவரி 2009 இல் விற்பனைக்கு இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரு வாங்குபவர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை மற்றும் ஏப்ரல் 2009 இல் செயல்பாடு மூடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15,2013 அன்று, எடின்பர்க் நகர சபை எடின்பர்க்கிற்கான போக்குவரத்தை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, இது எடின்பர்க்கில் பொதுப் போக்குவரத்தை மேற்பார்வையிடும் ஒரு புதிய பொது அமைப்பாகும், இதில் பேருந்துகள் மற்றும் புதிய டிராம் அமைப்பு இரண்டும் அடங்கும். எடின்பர்க் கவுன்சிலின் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பாளர் லெஸ்லி ஹிண்ட்ஸ் கூறினார்ஃ "எங்கள் முதல் முன்னுரிமை பஸ் மற்றும் டிராம் சேவைகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பாக இருக்கும், மேலும் புதிய அமைப்பின் குழுவில் லோத்தியன் பேருந்துகளின் நிர்வாக இயக்குநர்கள் இருப்பார்கள்". முதல் பாதை 124 (எடின்பர்க்-வடக்கு பெர்விக்) இயக்கத்தை நிறுத்தியபோது, லோத்தியன் பேருந்துகள் கிழக்கு கடற்கரை பேருந்துகளைத் தொடங்கின, இது ஒரு துணை நிறுவனமாகும், இது பின்னர் அசல் லோத்தியன் நாட்டு பேருந்துகளிலிருந்து 113 மற்றும் 104 வழித்தடங்களை எடுக்கும், இதன் பெயர் மேற்கு லோத்தியனில் உள்ள லோத்தியனின் புதிய நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது 2018 இல் முன்னாள் லண்டன் மற்றும் முன்னாள் லோத்தியன் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை தளங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. இது பின்னர் பாத் கேட் மற்றும் லின்லித்கோ வரை தாழ்வாரங்களுக்கு சேவை செய்ய விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளீட் ஹிஸ்டரி எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் லோத்தியன் ஆகியவை வரலாற்று ரீதியாக பராமரிப்பு சேமிப்பை எளிதாக்குவதற்காக தங்கள் சேவை பஸ் கடற்படையின் உயர் தரப்படுத்தலை பயன்படுத்தியுள்ளன. டபுள் டெக்கர்கள் நீண்ட காலமாக கடற்படையின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கியுள்ளன. பேருந்துகள் பொதுவாக புதிதாக வாங்கப்பட்டுள்ளன-ஒப்பீட்டளவில் சில இரண்டாவது கை வாகனங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. 1969 முதல் 2001 வரை லோத்தியன் இரட்டை கதவு வாகனங்களை விரும்பினார், இது ஒரே நேரத்தில் ஏறுவதற்கும் (முன் வாசலில்) மற்றும் இறங்குவதற்கும் (பின்புற கதவிலிருந்து) அனுமதிப்பதன் மூலம் ஏற்றும் நேரத்தைக் குறைத்தது. ஏர்லிங்க் சேவைக்காக வாங்கப்பட்டதைத் தவிர, இந்த காலகட்டத்தில் வாங்கப்பட்ட அனைத்து புதிய டபுள் டெக்கர்களும் இரட்டை கதவுகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே போல் லேலண்ட் நேஷனல் மற்றும் லின்க்ஸ் வரவேற்புரைகளும் இருந்தன. இருப்பினும், 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை கதவு வாகனங்களை மட்டுமே வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஓட்டுநர் அவர்கள் வெளியேறும் போது பின்புற கதவுகளை மூடியதாகக் கூறி மோசடி வழக்குகளை நிறுத்துவதற்காக. முந்தைய குறைந்த மாடி இரட்டை கதவு வாகனங்களை ஒற்றை கதவாக மாற்றுவதற்கான திட்டம் நடந்து வருகிறது. 1919 ஆம் ஆண்டில், எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன் சுற்றுப்பயண சேவைகளுக்காக தங்கள் முதல் லேலண்ட் சரபாங்குகளை வாங்கியது. 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேலும் 30 பேருந்துகளை 25,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க கார்ப்பரேஷன் அதிகாரம் பெற்றது. 1920 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கார்ப்பரேஷன் சுமார் 60 லேலண்ட் பேருந்துகளை சேவையில் அல்லது ஆர்டர் செய்தது. இந்த ஆர்டர்களில், பின்புற கதவுடன் கூடிய 33 இருக்கைகள் கொண்ட 'எடின்பர்க் வகை' ஒற்றை அடுக்கு பஸ் பாடி மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு தனி புகைப்பிடிக்கும் பெட்டி, 4 டன் 36-40 ஹெச்பி மாடல் ஓ சேஸ்ஸில் வார்ம் டிரைவ் ஆக்ஸிலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அந்த ஆண்டில் வர்த்தக கண்காட்சிகளிலும், ஜூன் மாதத்தில் டார்லிங்டன் ராயல் ஷோ மற்றும் அக்டோபரில் கென்சிங்டன் ஒலிம்பியாவில் நடந்த வணிக மோட்டார் ஷோவிலும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநரும் தனது சொந்த பெட்டியைக் கொண்டிருந்த இந்த உடல் வகை, ஏற்கனவே 1921 வாக்கில் நன்கு அறியப்பட்டதாகவும் பிரபலமாகவும் இருந்தது. எடின்பர்க்கில் கணிசமாக குளிராக இருக்கக்கூடிய வானிலைக்கு எதிரான பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதே ஓட்டுநரின் முழுமையான அடைப்புக்கு ஒரு காரணம். முந்தைய சில பின்புற நுழைவு பேருந்துகளில் குறுகிய கதவுகள் இருந்தன, அவை ஏறுதல்/இறங்குவதை மெதுவாக்கின. இதன் விளைவாக, மறுசீரமைப்பின் போது இவை விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1922 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இரண்டு எடின்பர்க் வகை பேருந்துகள் மைய கதவு அமைப்பைக் கொண்டு சேவையில் இருந்தன, அதாவது. அச்சுகளுக்கு இடையே. ஒரு மைய கை தண்டவாளத்துடன் ஒரு பரந்த கதவு மற்றும் பயணிகளை அதன் வலதுபுறத்தில் ஏறவும் இடதுபுறத்தில் இறங்கவும் சமிக்ஞைகளைக் கொண்ட ஆரம்ப அறிகுறிகள், இது ஏறும்/இறங்குவதை விரைவுபடுத்தியது மட்டுமல்லாமல், நிற்கக்கூடிய இடத்தையும் அதிகரித்தது. 1925 வாக்கில், எடின்பர்க் வகை 31 இருக்கைகளாக குறைக்கப்பட்டாலும், முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு கதவுகளைக் கொண்டதாக மேலும் உருவானது. இது இப்போது 45 ஹெச்பி ஏ. இ. சி சேசிஸிலும் பொருத்தப்பட்டு வருகிறது. ஆரம்பகால எடின்பர்க் வகை பேருந்துகள் இயங்க ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் நடத்துனர் தேவைப்பட்டனர், ஆனால் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வழித்தடங்களில், ஒரு நபர்-செயல்பாடும் பயன்படுத்தப்பட்டது-ஊதியத்தில் 10 சதவீதம் அதிகரிப்புக்கு பின்புற கதவு மூடப்படும், மேலும் ஓட்டுநர் முன் வழியாக ஏறும் போது கட்டணங்களை வசூலிப்பார். ஆரம்பகால ஏ. இ. சி மற்றும் லேலண்ட் பேருந்துகள் எடின்பர்க்கில் பாதை சேவையின் சவாலான பணியை மேற்கொண்டதாக கூறப்படுகிறது, இது அதன் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக, என்ஜின்கள், கியர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளில் கடினமாக இருந்தது. பிடிப்புகளைக் காப்பாற்றுவதற்காக, ஏ. இ. சி. க்கள் பின்புற சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்ட ராட்செட் ஸ்ப்ரேக்குகளுடன் வந்தன (ஆரம்பத்தில் கம்பி கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் கம்பி-கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது), ஓட்டுநர்கள் அவற்றை மலைகளின் அடிப்பகுதியில் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர். குளிர்கால மாதங்களில் சரபாங்க் மோட்டார் பெட்டிகள் பயன்பாட்டில் இல்லாததால், சில ஒற்றை-டெக் பஸ் உடல்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு பாதை சேவையில் வைக்கப்படும், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள சரபாங்குகளில் சில தீவிர தேவை ஏற்பட்டால் பாதை சேவையில் பயன்படுத்தப்படும். டிராம் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் போது, பணிகளுக்கு உதவுவதற்காக சிலவற்றில் டிரக் உடல்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. முதல் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் (திறந்த மேல், பின்புற படிக்கட்டு தளவமைப்பு) 1922 இல் வந்தன. மே 1925 முதல் மே 1926 வரையிலான காலகட்டத்தில் வழக்கமான பயன்பாட்டில் மொத்தம் 88 பேருந்துகளில் கடற்படை அளவு நிலையாக இருந்தது, பின்வருமாறுஃ 31 இருக்கைகள் கொண்ட எடின்பர்க் உடல் வகையைச் சேர்ந்த 71 ஒற்றை-டெக்கர்கள் (41 லேலண்ட்ஸ், 40 ஏ. இ. சி) 2 இரட்டை-டெக்கர்கள் (54 இருக்கைகள்) 15 சரபாங்குகள் (ஒன்பது 27-இருக்கைகள், ஆறு 32-இருக்கைகள்) 1924 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட பாதி கடற்படை முந்தைய திடமான ரப்பர் அல்லது அதற்குப் பிந்தைய சூப்பர்குஷன் வடிவமைப்புகளுக்கு பதிலாக நியூமேடிக் டயர்களைப் (டன்லாப் மற்றும் மிஷெலின்) பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது; 1925 வாக்கில் கார்ப்பரேஷன் ஏற்கனவே நேரடி (விலை, ஆயுள்) மற்றும் மறைமுக (அதிர்வு சேதம், எரிபொருள் நுகர்வு) செலவு ஒப்பீடுகள் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் தீர்மானித்தது, அத்துடன் பயணிகளின் வசதியும் அதிகரித்தது. எடின்பர்க்கில் கிரானைட் நடைபாதைகள் பரவலாக இருப்பதால் அதிர்வு பிரச்சினை குறிப்பாக தீவிரமாக இருந்தது. அதிகபட்ச சட்ட அகலம் (7 '6 ") காரணமாக ஏ. இ. சி மாடல் 507 டபுள் டெக்கர்களில் பின்புற இரட்டை டயர்களில் மாற்றுவது சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் இது உள்-மாற்றங்களுடன் சமாளிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஏ. இ. சி. யின் உத்தரவின் பேரில் கார்ப்பரேஷனில் நான்கு 52 இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை டெக்கர்கள் இருந்தன. இழக்கப்பட்ட நேர ஏற்றுதல்/இறக்குதல் பிரச்சினையை மேலும் தீர்க்க, 1927 வாக்கில் கார்ப்பரேஷன் பரந்த கதவுகளுடன் இரண்டு கதவு பஸ் உடல்களை விதித்தது, ஒரே நேரத்தில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் அனுமதிக்கிறது-பின்புறம் வழியாக (குறைந்தது 32 'அகலமாக இருக்க வேண்டும்), மற்றும் முன் வழியாக (28'). 1927ஆம் ஆண்டிற்குள் செயல்படுத்தப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து நகரப் பாதைகளிலும் குறைந்த பாலங்கள் இருந்ததால் இரட்டை அடுக்கு வண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தது, எனவே அவசர நேரத்தில் கூடுதல் திறனுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய 6 சக்கர ஒற்றை அடுக்கு வண்டிகள் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. அத்தகைய ஆறு வாகனங்களின் தொகுப்பு கரியர் மோட்டார்ஸிலிருந்து வாங்கப்பட்டது, ஹால், லூயிஸ் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. வகை WL6/1 என பெயரிடப்பட்ட சேஸ் அதிகபட்சமாக 30 'நீளம் கொண்டதாக இருந்தது, ஆனால் 39 பேர் வசதியாக அமர்வதற்கான தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நீண்ட 19' சக்கரத் தளத்துடன் சிறப்பாக கட்டப்பட்டது. ஒரு 61-80 எச். பி. ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் இரண்டு பின்புற அச்சுகளிலும் ஒற்றை டயர்களை இயக்குகிறது, நான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களிலும் காற்று அழுத்த பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை அரை வண்டிப் பேருந்துகள், ஓட்டுநர் தனது சொந்த பெட்டியில் முன்புறத்தில், இயந்திரத்திற்கு அருகில் அமர்ந்திருந்தார். இரண்டு கதவுகளும் தானாகவே ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு புகைபிடிக்கும் பகுதி இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தது-உடலில் ஒரு பிரிவினால் அடையப்பட்டது, 17 புகைப்பிடிப்பவர்கள் பின்புற பிரிவில் அமர்ந்திருந்தனர். உட்புறத்தில் வாளி இருக்கைகள் இருந்தன, பச்சை தோலில் அமைக்கப்பட்டன, தாராளமான கால் அறையுடன். கிழக்கு சாலையில் உள்ள குறுகிய ஒற்றை-டெக்கர்களுடன் ஆறு சக்கர வாகனங்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகள், 8 ஆண்டுகால பணி வாழ்க்கையின் அடிப்படையில், பெரிய பேருந்துகளால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகரித்த வருவாய் அதிகரித்த மூலதனம், உரிமம் மற்றும் பெட்ரோல் செலவுகளை ஈடுசெய்கிறது என்பதைக் காட்டியது. இது மேலும் எட்டு ஆர்டர்களுக்கு வழிவகுத்தது. நவீன பேருந்துகளை இயக்குவதன் நன்மைகளை அங்கீகரித்த பிறகு, 1928 வாக்கில் கார்ப்பரேஷன் ஏற்கனவே கடற்படை மாற்றும் கலையை பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தது-புதிய விநியோகங்கள் பழைய பேருந்துகளை இடமாற்றம் செய்தன, அவை பின்னர் அப்புறப்படுத்தப்படும். 1930 களில் 1930 மே மாதத்திற்குள் கடற்படையில் மொத்தம் 130 பேருந்துகள் மற்றும் பெட்டிகள் இருந்தன, மிக சமீபத்திய வருகை 14 ஏ. இ. சி ரிலையன்ஸ் 95 எச். பி 32 இருக்கைகள் கொண்ட "மிகவும் நவீன" வடிவமைப்பின் ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகள் ஆகும். இரட்டை-டூர்டு, முன்புறம் சிம்ப்ளக்ஸ் நியூமேட்டிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. உட்புறத்தில் ஓக் பேனலிங், இண்டுரோலியம் தரை மூடுதல், குரோம் பொருத்துதல்கள், ஹோல்ட் காப்புரிமை ஹீட்டர் மற்றும் வாளி வகை தோல் அமைத்த இருக்கைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. பின்புறத்தில் ஒரு புகைப்பிடிப்பவரின் பெட்டி இருந்தது, இப்போது 10 பேர் மட்டுமே அமர முடியும். 1932 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் பெட்ரோல் என்ஜின் பேருந்துகளில் பெட்ரோலுடன் கலந்த தார் எண்ணெயை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதில் எரிபொருள் செயல்திறன் ஆதாயங்களைத் தீர்மானிக்க சோதனைகளைத் தொடங்கியது. இது சோலெக்ஸ் இரு எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்த பல லேலண்ட் மற்றும் ஏ. இ. சி. க்களை மாற்றியமைப்பதை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் டைம்லர்களில் ஒரு பெஸ்போக் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1934 மே மாதத்திற்குள், டைம்லர்ஸ் கப்பற்படையில் கிட்டத்தட்ட பாதியாக இருந்தது, இப்போது மொத்தம் 152 பேருந்துகள் மற்றும் பெட்டிகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து வந்த காலகட்டத்தில், கை அரபு மற்றும் டைம்லர் சி. வி-தொடர்கள் விரும்பப்பட்டன, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஏ. இ. சி ரீஜண்ட் III உடன். 1952 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் சுமார் 452 லேலண்ட் டைட்டன் பி. டி 2 மற்றும் பி. டி 3 வழங்கப்பட்டன (குறிப்பாக டிராம் மாற்றுவதற்காக எம். சி. சி. டபிள்யூ ஓரியன் உடல்களுடன் 300 பி. டி 2 கள் உட்பட). பின்புற-என்ஜின் இரட்டை-டெக்கர்களுக்கு நகர்வதன் மூலம், அலெக்ஸாண்டர் உடல்களுடன் 588 லேலண்ட் அட்லாண்டியன் 1965 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் கடற்படையில் சேர்ந்தார். அட்லாண்டியன் இறந்தவுடன், ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் அல்லது அலெக்சாண்டர் ஆர். எச்-வகை உடல்களுடன் (1982 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் 296) லேலண்ட் ஒலிம்பியன் இரட்டை தளமாக நிலையான பேருந்து இருந்தது. வால்வோ நிறுவனத்தால் லேலண்ட் பஸ் வாங்கப்பட்ட பிறகு, லோத்தியன் வால்வோ ஒலிம்பியன் சேசிஸுக்கு விசுவாசமாக இருந்தார், 1994 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் அலெக்சாண்டர் ஆர். எச் மற்றும் ராயல் வகை உடல்களுடன் 134 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். வாங்கப்பட்ட கடைசி படி-நுழைவு பேருந்துகள் இவை. லோத்தியன் மற்றும் அதன் முன்னோடிகளுடன் 95 ஆண்டுகால தொடர்ச்சியான லேலண்ட் செயல்பாடு 14 மார்ச் 2009 அன்று கடைசி லேலண்ட் ஒலிம்பியன்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதன் மூலம் முடிவடைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கீழ் தள இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில் டென்னிஸ் ட்ரைடென்ட் 2 விரும்பப்பட்டது, 1999 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் 197 வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் முதல் ஐந்து அலெக்ஸாண்டர் ஏஎல்எக்ஸ் 400 உடல்கள் மற்றும் மீதமுள்ள பிளாக்ஸ்டன் பிரசிடென்ட் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தன (திறந்த-முதலிடங்களாக புதிதாக கட்டப்பட்ட நான்கு உட்பட). பிளாக்ஸ்டன் பிரசிடென்ட் உடல்களுடன் ஆறு வால்வோ பி7டிஎல் 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பிடுவதற்காக வாங்கப்பட்டன, மேலும் இதேபோன்ற பஸ் ஒரு உற்பத்தியாளரின் செயல்விளக்கமாக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, பெரும்பாலான புதிய வாகனங்கள் ரைட்பஸ் பாடிவொர்க்கைக் கொண்ட வோல்வோஸ் ஆகும், இதில் 125 வோல்வோ பி7டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி (2005-07), 100 வோல்வோ பி9டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி (2007-09), 135 வோல்வோ பி9டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி 2 (2009-11), 25 வோல்வோ பி5டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி 3 (2014), 40 வோல்வோ பி5எல்ஹெச்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி 3 கலப்பினங்கள் (2015-17) மற்றும் 132 வோல்வோ பி5டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி 3 (2015-18), இதில் 30 திறந்த முதலிடத்தில் கட்டப்பட்டவை மற்றும் 8 புதிய டெலிவரி செய்யப்பட்டவை அடங்கும். வோல்வோஸைத் தவிர, 2004 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட கால மதிப்பீட்டிற்காக ஒரு ஸ்கேனியா ஆம்னி டெக்கா செயல்விளக்கம் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அது உற்பத்தியாளரிடம் திருப்பித் தரப்பட்டாலும், அது 2006-07 இல் 15 ஸ்கேனியா ஆம்னிசிட்டியை வாங்க வழிவகுத்தது. இவற்றில் இரண்டு பின்னர் கிழக்கு கடற்கரை பேருந்துகள் பிரிவின் திறந்த முதலிடமாக மாற்றப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட 15 அலெக்ஸாண்டர் டென்னிஸ் என்விரோ 400 எச் கலப்பினங்கள் மற்றொரு தரமற்ற தொகுதி பேருந்துகளாகும், இருப்பினும் இவை பின்னர் முழு டீசல் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. லோத்தியன் நாட்டின் செயல்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கும், கடைசி ட்ரைடென்ட்கள் மற்றும் ஸ்கேனியாஸை திரும்பப் பெறுவதற்கும், ஆரம்பகால B7TLகளை புதிய, குறைந்த-உமிழ்வு பதிப்புகளுடன் மாற்றுவதை துரிதப்படுத்துவதற்கும் 2010-12 இலிருந்து இரண்டாவது கை வால்வோ/ரைட் இரட்டை தளங்கள் 2018-19 இல் வாங்கப்பட்டன. இவற்றில் புல்லக் ஆஃப் சீடில் இருந்து 4 B5LH ஜெமினி 3 மற்றும் பல்வேறு லண்டன் கடற்படைகளைச் சேர்ந்த 70 B9TL ஜெமினி 2 (6 திறந்த-முதலிடம் பெற்றவர்கள் உட்பட) அடங்கும். இவை அனைத்தும் குறுகிய சக்கர அடித்தள மாதிரிகள் என்பதால் அவற்றின் "பூர்வீக" சமகாலத்தவர்களிடமிருந்து எளிதில் வேறுபடுகின்றன. லோத்தியன் கடற்படைக்கு இரட்டை அடுக்கு சப்ளையர் 2019 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டர் டென்னிஸுக்கு திரும்பினார், 78 வோல்வோ பி 8 எல் (டி) அலெக்சாண்டர் டென்னிஸ் என்விரோ 400 எக்ஸ்எல்பி ட்ரை-ஆக்சில் இரட்டை அடுக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டது. 42 வால்வோ பி5டிஎல் என்விரோ 400எம்எம்சி மற்றும் 4 மின்சார பைடி டி8யுஆர்-டிடி என்விரோ 400இவி ஆகியவை 2021ஆம் ஆண்டில் டெலிவரி செய்யப்பட்டன. சிங்கிள் டெக்கர்ஸ் போருக்குப் பிந்தைய சிங்கிள் டெக்கர்களில் கை அரப், டைம்லர் சி. வி-சீரிஸ், கிராஸ்லி எஸ்டி 42, பிரிஸ்டல் எல்-டைப், லேலண்ட் ராயல் டைகர் மற்றும் ஒலிம்பிக் மற்றும் ஆல்பியன் அபெர்டோனியன் ஆகிய சிறிய தொகுதிகள் இருந்தன. 1959-60 இல், பல்வேறு முன் என்ஜின் ஒற்றை-டெக்கர்களுக்கு பதிலாக வேய்மன் உடல்களுடன் சுமார் 100 லேலண்ட் டைகர் குட்டிகள் வாங்கப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனி லேலண்ட் சிறுத்தை வழங்கப்பட்டது. இது எண் 101 (பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒய்எஸ்ஜி 101) ஆகும், இது 36 'நீளமுள்ள பேருந்தின் மிக ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டு (இங்கிலாந்தில்), அலெக்சாண்டரின் நீண்டகாலமாக இயங்கும் ஒய்-வகை உடலின் இரண்டாவது உதாரணத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கும், மூன்று செட் கதவுகளுடன் ஒரு சோதனை ஸ்டாண்டி தளவமைப்பில் முடிக்கப்படுவதற்கும் குறிப்பிடத்தக்கது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர் சாலையில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில்வே பாலங்கள் அகற்றப்பட்டதால், பரபரப்பான லெய்த் சுற்றறிக்கை சேவைகளை இரட்டை அடுக்கு செயல்பாடாக மாற்ற முடிந்தது. பல புலி குட்டிகள் உல்ஸ்டர்பஸுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் ஒற்றை-டெக் கடற்படை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வீழ்ச்சியடைந்தது. 1975 வரை பெரிய ஒற்றை-டெக்கர்கள் வாங்கப்படவில்லை, மேலும் பன்னிரண்டு ஒய்-வகை சிறுத்தைகள் (மிகவும் வழக்கமான விவரக்குறிப்புக்கு) வாங்கப்பட்டன, மேலும் பயிற்சியாளர் விவரக்குறிப்புக்கு ஒத்த உடல்களைக் கொண்ட பத்து 1974 பெட்ஃபோர்ட் ஒய். ஆர். டி. க்கள் 1 பருவத்திற்குப் பிறகு சேவை பேருந்துகளுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. இருபது இரட்டை-கதவு லேலண்ட் நேஷனல்ஸ் 1982-85 இல் வந்தன, அதைத் தொடர்ந்து 1991 இல் 12 இரட்டை-கதவு லேலண்ட் லிங்க்ஸ் வந்தது. பின்னர், சில மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டாவது கை லேலண்ட் நேஷனல்ஸ் டெண்டர் சேவைகளில் பயன்படுத்த வாங்கப்பட்டன. குறைந்த மாடி பேருந்துகளுக்கு மாற்றப்பட்டதிலிருந்து கடற்படையில் ஒற்றை தளங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. நீண்ட கால கடனில் வால்வோ பி10எல் டெமோன்ஸ்ட்ரேட்டரை இயக்கிய பிறகு, 91 டென்னிஸ்/பிளாக்ஸ்டன் சூப்பர் பாயிண்டர் டார்ட் 2000-2003 இல் வாங்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, 66 புதிய வால்வோ பி7ஆர்எல்இ/ரைட் எக்லிப்ஸ் அர்பன் (2004-08), 2011 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோன்ஹவுஸின் வைட்லாவிலிருந்து வாங்கப்பட்ட இதேபோன்ற 2 இரண்டாவது கை வாகனங்கள், 24 புதிய வால்வோ பி7ஆர்எல்இ/ரைட் எக்லிப்ஸ் 2 (2009-13), மற்றும் 50 வால்வோ பி5எல்எச் 7900எச் கலப்பினங்கள் 2013-14 உடன் வால்வோக்கள் தரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இந்த டெலிவரிகள் சூப்பர் பாயிண்டர் டார்ட்ஸை திரும்பப் பெற அனுமதித்தன, அதன் பின்னர் ஒற்றை டெக் கடற்படை அதன் கலவையில் 100% வோல்வோவாக உள்ளது. ஈஸ்ட் கோஸ்ட் பஸ்ஸின் துணை நிறுவனத்திற்கு கூடுதல் ஒற்றை தளங்களின் தேவை காரணமாக 2016 ஆம் ஆண்டில் அரிவா தெற்கு மாவட்டங்களிலிருந்து மேலும் 7 இரண்டாவது கை வால்வோ பி7ஆர்எல்இ/ரைட் எக்லிப்ஸ் அர்பன் வாங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2017 ஆம் ஆண்டில் 15 புதிய வால்வோ பி8ஆர்எல்இ/ரைட் எக்லிப்ஸ் 3 வாங்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், லோத்தியன் எம். சி. வி எவோரா-பாடி வால்வோ பி 8 ஆர்எல்இ-ஐ மத்திய வழித்தடங்களில் சோதனை செய்தார், அதைத் தொடர்ந்து 30 நீண்ட சக்கர அடித்தள பி 8 ஆர்எல்இ எவோராக்களின் ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. இவை 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் லாங்ஸ்டோன் கேரேஜில் இருந்து ரைட் எக்லிப்ஸ்-பாடி வால்வோ பி 7 ஆர்எல்இ-களை மாற்றியமைத்தன. மிடிபஸ்கள் மினிபஸ்கள் மற்றும் குறுகிய சக்கரத் தள மிடிபஸ்கள் லோத்தியனால் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் சில மிடிபஸ்கள் முன்பு குறைவான பரபரப்பான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பத்து செடான் பென்னின் IV-236 1973 இல் வாங்கப்பட்டன. இவை 1981 ஆம் ஆண்டில் 18 லேலண்ட் குட்டிகளால் டுபில் டொமினன்ட் உடல்களுடன் மாற்றப்பட்டன, இது 1992 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டர் டாஷ் உடல்களுடன் 12 9 மீ டென்னிஸ் டார்ட்ஸுக்கு வழிவகுத்தது. டார்ட்ஸ் வழங்கப்பட்டபோது அவை மட்டுமே கடற்படையில் உள்ள லேலண்ட் அல்லாத வாகனங்களாக இருந்தன. 2001 ஆம் ஆண்டில் இந்த டார்ட்ஸில் ஐந்து யார்க்ஷயர் டிராக்ஷனுக்கு விற்கப்பட்டன. எஞ்சியவை படிப்படியாக மேக் டூர்ஸ் துணை நிறுவனத்திற்கு 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆறு ஆப்டேர் சோலோ எஸ். ஆர். களால் மாற்றப்படும் வரை அடுக்கி வைக்கப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் சோலோஸ் ஆறு ரைட் ஸ்ட்ரீட் ஏர் ஈ. வி. டி. எஃப் மின்சார பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. பயிற்சியாளர்கள் 2000 களின் முற்பகுதி வரை, லோத்தியனும் அதன் முன்னோடிகளும் ஒரு சிறிய பயிற்சியாளர் கடற்படையை இயக்கினர். 1976 வரை பெரும்பாலான பெட்டிகள் இலகுரக வகைகளாக இருந்தன (முக்கியமாக பெட்ஃபோர்ட்), ஆனால் பின்னர் 10 லேலண்ட் சிறுத்தை, 14 லேலண்ட் டைகர் மற்றும் 7 டென்னிஸ் ஜாவலின் 1999 வரை வாங்கப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில் புதிய டொயோட்டா கோஸ்டர் மினிகோச் ஒரு விசித்திரமானது (அந்த நேரத்தில் அது ஒரு 100% பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் இருந்த ஒரு இறக்குமதி). மேடை சேவைகள் மற்றும் திறந்த மேல் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்காக அசல் பயிற்சியாளர் செயல்பாடு மூடப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் லோத்தியன் நியூ பிரிட்ஜில் உள்ள தனது சொந்த டிப்போவை தளமாகக் கொண்ட லோத்தியன் மோட்டார் பயிற்சியாளர்களின் அலகு தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் பயிற்சியாளர் வணிகத்திற்குத் திரும்பினார். 2018 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து முக்கோண வால்வோ பி11ஆர் (டி)/பிளாக்ஸ்டன் பாந்தர் 3 மற்றும் ஒரு ஜோடி மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் மினிகோச்சுகள் மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஆறு இரண்டு அச்சு பி11ஆர்/பாந்தர் 3எஸ் ஆகியவை இந்த அலகுக்கான புதிய பெட்டிகளாகும். கூடுதலாக, ஒரு வால்வோ பி12எம்/பிளாக்ஸ்டன் பாராகன், ஒரு பி12பி/வான் ஹூல் அக்ரான் டி9, நான்கு முக்கோண அச்சு பி12பி (டி)/அக்ரான்கள், இரண்டு ஒத்த பி13ஆர்டி/அக்ரான்கள் மற்றும் ஆறு பி9ஆர்/சீட்டானோ லெவண்டே ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வேறு இரண்டாவது கை வால்வோக்கள் கப்பற்படையை உருவாக்க வாங்கப்பட்டன. லெவண்டெஸ் 2019 கோடைக்காலத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. லோத்தியன் மோட்டார் பயிற்சிப் பிரிவு சில வால்வோ பி9டிஎல்/ரைட் எக்லிப்ஸ் ஜெமினி இரட்டை அடுக்கு வண்டிகளையும் இயக்குகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு லோத்தியனில் லோத்தியன் நாட்டின் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியதன் மூலம், ஸ்காட்லாந்து சிட்டி லிங்க் உடன் இணைந்து செயல்படும் பாத் கேட்/லின்லித்கோ மற்றும் எடின்பர்க் இடையே பசுமை அம்பு என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்காக 8 புதிய வால்வோ பி8ஆர்/பிளாக்ஸ்டன் சிறுத்தை புறநகர் பெட்டிகள் வாங்கப்பட்டன. இது கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டு, இந்த பெட்டிகள் பின்னர் லோத்தியன் மோட்டார் பெட்டிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. பாரம்பரியமாக, எடின்பர்க் கார்ப்பரேஷன், லோத்தியன் பிராந்திய போக்குவரத்து மற்றும் லோத்தியன் பேருந்துகள் மேடர் (அடர் சிவப்பு) மற்றும் கிரீம் (வெள்ளை) நிறத்தில் பொருத்தமான மேடர் லெதரெட் இருக்கைகளுடன் இருந்தன. 1920 களில் ஹால் பாடி செய்யப்பட்ட கேரியர் வகை டபிள்யூஎல்6/1 ஆறு சக்கர வாகனங்களில் டெலிவரியில் காணப்படுவது போல், ஜன்னல்களின் கீழ் ஒரு கிரீம் பேண்ட், வெள்ளை ஜன்னல்கள் மற்றும் கருப்பு கூரையுடன் மெரூன் நிறத்தில் இருந்தது. கிரீம் பேண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட 'கார்ப்பரேஷன் மோட்டார்ஸ்' என்ற கடற்படைப் பெயர் இருந்தது. சில பயிற்சியாளர்களால் அமர்த்தப்பட்ட லேலண்ட் ஒலிம்பியன்/அலெக்சாண்டர் ஆர். எச்-வகைகள் மற்றும் வோல்வோ ஒலிம்பியன்/அலெக்சாண்டர் ராயல் ஆகியோர் அதே திட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டனர், ஆனால் மேட்டருக்கு பதிலாக சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டனர். இந்த வாகனங்கள் முத்திரை குத்தப்படவில்லை, ஆனால் பொதுவாக 15/15 A வழித்தடங்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. லோத்தியன் பாரம்பரியமாக அனைத்து பேருந்துகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான ஆடைகளை பராமரித்து வந்தாலும், குறைந்த தள வாகனங்களின் டெலிவரிகள் ஒரு புதிய நிலையான ஆடைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. குறைந்த தள வாகனங்களும் பாதை பிராண்டிங் லோத்தியனால் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுவதைக் கண்டுள்ளன. ரூட் பிராண்டிங் சில சேவைகளின் பாதையை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது எடின்பர்க் மற்றும் லோத்தியன்ஸ் முழுவதும் பேருந்துகளை எளிதாகக் காணலாம். 1999-2000 இல், அனைத்து புதிய வாகன விநியோகங்களுக்கும் ஒரு புதிய "ஹார்லெக்வின்" லிவரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஆல்-ஓவர் ஒயிட், மெல்லிய சிவப்பு பிரிக்கும் பட்டை மற்றும் சிவப்பு முன் பேனலுடன் மேடர் லோயர் ஸ்கர்ட்டிங் இருந்தது. வாகனத்தின் பின்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் தங்கம் மற்றும் மேடர் ஒன்றுடன் ஒன்று வைரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. சிவப்பு முன்புறம் நெருங்கி வரும் லோத்தியன் வாகனங்களை எடின்பர்க்கில் உள்ள ஆல்-ஓவர் ஒயிட் ஆஃப் ஃபர்ஸ்டிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. வைரங்கள் வேறு நிலையில் இருந்து உருவாகி, இனி ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்படாமல் 2002 ஆம் ஆண்டில் லிவரி எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த புதிய லிவரி இந்த பேருந்துகளின் குறைந்த மாடி அணுகக்கூடிய தன்மையை முன்னிலைப்படுத்தும் நோக்கில் இருந்தது, மேலும் பேருந்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் மேடர் வண்ணப்பூச்சை விட நீடித்ததாக இருப்பதன் மூலம் பயனடைந்தது. ஹார்லெக்வின் லிவரி கடற்படையில் உள்ள பழைய வாகனங்களுக்கு பின்னோக்கி பயன்படுத்தப்படவில்லை, அலெக்ஸாண்டர் ராயல் உடல் ஒலிம்பியன்களை பாரம்பரிய மேடர் மற்றும் வெள்ளை திட்டத்தில் கடைசியாக வழங்கியது, மேலும் இந்த வாகனங்கள் 2009 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது இந்த லிவரி லோத்தியன் கடற்படையையும் விட்டுச் சென்றது. இருப்பினும், பாரம்பரிய மேடர் ரோஸ் மற்றும் ஒயிட் லிவரி 600 வலுவான கடற்படையில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று மார்ச் 2010 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. வாகனங்கள் அவற்றின் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, எனவே பழைய "ஹார்லெக்வின்" லிவரி எடின்பர்க்கின் தெருக்களில் ஒரு பொதுவான காட்சியாக ஒரு காலத்திற்கு தொடர்ந்தது. முதலில், பாதை 35 க்கு பன்னிரண்டு பேருந்துகள் முத்திரை குத்தப்பட்டன, ஆனால் நவம்பர் 2007 இல் இதேபோன்ற எண்ணிக்கையிலான பேருந்துகள், பத்து எக்ஸ்-ஏர்லிங்க் மற்றும் 2004 ட்ரைடென்ட்ஸ் விநியோகத்திலிருந்து இரண்டு, 35 க்கு முத்திரை குத்தப்பட்டன. இது "விமான நிலையம்-ஹோலிரூட்-அரசு இணைப்பு" என்ற பெயருடன் ஒரு ஊதா வட்டத்தையும், ஊதா வட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பக்கங்களில் ஒரு பாதை விளக்கத்தையும் கொண்டிருந்தது. நைட்பஸ் நெட்வொர்க்கை ஊக்குவிக்கும் வகையில் சில ஒற்றை தளங்களுக்கு கூடுதல் பிராண்டிங் வழங்கப்பட்டது. அவ்வப்போது, சில பேருந்துகளில் முழு பேருந்துக்கும், ஒரு முழு பக்கத்திற்கும் அல்லது பேருந்தின் முழு பின்புறத்திற்கும் ரேபரவுண்ட் விளம்பரம் பயன்படுத்தப்படும். பழைய ஒலிம்பியன்களின் முழு பக்கத்திலும் ரிடாகார்டுகள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. முன்னதாக, சேவைகள் 22 மற்றும் 30 பிராண்டட் செய்யப்பட்டன, ஆனால் 22 ஜனவரி 18,2009 அன்று இரட்டை டெக் செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டதால், இந்த சேவை பிராண்டிங்கை இழந்தது. 30 அதன் பிராண்டிங்கையும் இழந்தது, ஏனெனில் அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட டென்னிஸ் டார்ட்ஸ் 22 சேவையிலிருந்து அடுக்கு வால்வோ பி 7 ஆர்எல்இகளால் மாற்றப்பட்டது. எடின்பர்க் சுற்றுப்பயண பேருந்து வழித்தடங்களுக்கான ஓபன்-டாப் ரைட் ஸ்ட்ரீட் டெக்குகளின் வருகையுடன் 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, லோத்தியன் அனைத்து வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு ஒரு புதிய பாணியிலான ஆடைகளை பயன்படுத்துகிறார் என்பது தெளிவாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான லோத்தியன் பேருந்துகள் அடர் சிவப்பு நிற கோடுகளுடன் வெள்ளை பிரதான உடலைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் தங்கம் புறணி பயன்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரை பேருந்துகள் சாம்பல் நிற பிரதான உடலைக் கொண்டிருந்தன, பச்சை நிற கோடுகள் மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்டவை. ஒரு காலகட்டத்திற்கு அனைத்து வெவ்வேறு சேவைகளும் இவ்வாறு வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் ஏர்லிங்க் வழித்தடங்களுக்கு என்விரோ 400 எக்ஸ்எல்பி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அவை தனித்துவமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடைகளை எடுத்துக் கொண்டன. முதல் பாதை (1919) ஆரம்பத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 35 பவுண்டுகள் வருவாயை ஈட்டியது. இது 1921 வாக்கில் இந்த ஒரு பாதையில் 150 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, அதிர்வெண் மற்றும் நீளம் அதிகரித்ததன் காரணமாக. கால்பந்து கூட்டம் காரணமாக இந்த குறிப்பிட்ட பாதை சனிக்கிழமைகளில் 260 பவுண்டுகளை கூட எட்டக்கூடும், இது நகரின் இரண்டு சிறந்த கிளப்புகளான ஹார்ட்ஸ் மற்றும் ஹிப்ஸின் மைதானத்தை கடந்து சென்றது. மே மாதத்துடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், கார்ப்பரேஷன் பஸ் கடற்படை 1921 முதல் 1923 வரை நிகர லாபத்தைப் பதிவு செய்தது, 1922 இல் £ 21.1k க்கும் அதிகமாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1923 இல் £ 8.5k ஆக குறைந்தது. எடின்பர்க்கின் நிதியை பாதிக்கும் ஒரு காரணி கடற்படையின் சராசரியை விட அதிகமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாகும். தி மவுண்ட் மற்றும் ஹனோவர் ஸ்ட்ரீட் பாதை பேருந்து செயல்பாட்டிலிருந்து மின்சார டிராம்களாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, 1923/4 இல் கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டரை எட்டிய பின்னர், 1924/5 இல் கொண்டு செல்லப்பட்ட பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 15.5m க்கு திரும்பியது. 1925 மே மாதத்திற்குள், மாநகராட்சியில் 88 பேருந்துகள் வழக்கமான பயன்பாட்டில் இருந்தன. அளவு இருந்தபோதிலும், பேருந்துகள் மற்றும் கேரேஜ்களில் கிட்டத்தட்ட 200,000 பவுண்டுகள் மொத்த மூலதனச் செலவுக்குப் பிறகு (இதில் முக்கால்வாசி ஏற்கனவே செலுத்தப்பட்டது), அவர்கள் இப்போது 109,400 பவுண்டுகள் வருவாயில் 8,174 பவுண்டுகள் வருடாந்திர இழப்பைத் திருப்பிச் செலுத்தினர், இருப்பினும் இழப்பு பாதி கடற்படையை நியூமேடிக் டயர்களாக மாற்றுவதற்கான செலவை உள்ளடக்கியது (இது இல்லாமல், இழப்பு 1,357 பவுண்டுகளாக இருந்திருக்கும்). 1926 வாக்கில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 17.2m ஆக உயர்ந்தது, பஸ் கடற்படையை மீண்டும் லாபத்திற்கு கொண்டு வந்தது, இருப்பினும் வெறும் 1,933 பவுண்டுகள் மட்டுமே. 1935 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் எண்ணெய் வரி அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையுடன் ஒரு சவால் முன்வைக்கப்பட்டது, அதாவது கார்ப்பரேஷன் ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 9,500 பவுண்டுகள் செலவைச் சேர்க்கும். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் லோத்தியன் பஸ்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஏர்லிங்க் 100 அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் லோத்தியன் பஸ்கள் வகை தி ஸ்காட்ஸ்மேன் செய்தித்தாள் வலைத்தளமான ஸ்காட்லாந்து பஸ்கள்-லோத்தியனின் பஸ்கள் ஆர்வலரின் பட வலைத்தளம் எடின்பர்க்கில் மேற்கு லோத்தியன் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து மிட்லோத்தியனில் கிழக்கு லோத்தியன் போக்குவரத்தில்