Hampton-on-Sea
ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ என்பது கென்ட்டின் ஹெர்ன் விரிகுடாவின் ஹாம்ப்டன் பகுதியில் மூழ்கிய மற்றும் கைவிடப்பட்ட கிராமமாகும். இது 1864 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிப்பி மீன்வள நிறுவனத்தின் கைகளில் ஒரு சிறிய மீன்பிடி குக்கிராமத்தில் இருந்து வளர்ந்தது, 1879 முதல் நில முகவர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, 1916 இல் கைவிடப்பட்டது, இறுதியாக 1921 ஆம் ஆண்டில் கடலோர அரிப்பு காரணமாக மூழ்கியது. இப்போது எஞ்சியிருப்பது அசல் துறைமுகம், ஹாம்ப்டன் இன் மற்றும் குறைந்த அலைகளில் தெரியும் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவின் பாழடைந்த கடலோர பாதுகாப்பின் பாறை வளைவு மட்டுமே. விசித்திரமான எட்மண்ட் ரீட் உடன் அதன் வரலாற்றைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் இந்த தளம் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். ரீட் முன்பு சிஐடியின் பெருநகர காவல்துறைத் தலைவராக இருந்தார், அவர் ஜாக் தி ரிப்பர் வழக்கைக் கையாண்டார். ஓய்வூதியத்தில் அவர் குடியேற்றத்தில் சிக்கித் தவிக்கும் குடியிருப்பாளர்களின் அவலநிலையை ஆதரிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். இன்று ஹாம்ப்டன், ஹெர்ன் விரிகுடா என்பது கென்ட், ஹெர்ன் விரிகுடாவின் கடலோர மேற்கு முனையாகும். ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ தளம் இப்போது கடலோர அரிப்பு காரணமாக நீருக்கடியில் உள்ளது, ஆனால் இது ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவின் வடக்கு முனையின் மேற்குப் பகுதியில், 1959 கடல் பாதுகாப்புக்கும் ஹாம்ப்டன் விரிகுடாவில் குறைந்த நீரில் வெளிப்படும் கடல் சுவரின் எச்சங்களுக்கும் இடையில் இருந்தது. ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ இருந்தபோது, 1934 வரை, ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ தளம் ப்ளீன் கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சிலின் அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தது, இது ஹெர்ன் பே கவுன்சிலுடன் வடக்கு-தெற்கே இன்றைய ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவின் பாதையில் இயங்குகிறது. 1934 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதி ஹெர்ன் பே நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலுக்கும், 1974 ஆம் ஆண்டில் கேன்டர்பரி நகர கவுன்சிலுக்கும் மாற்றப்பட்டது. வரலாற்றுப் பின்னணி இந்த தளத்தின் கடலோரப் பகுதியில், வரலாற்றுக்கு முந்தைய மற்றும் ரோமானிய செயல்பாடுகளின் எச்சங்கள் உள்ளன. ஹாம்ப்டன் என்றால் "வீட்டு பண்ணை" என்று பொருள்படும், மேலும் வளர்ச்சிக்கு முன்பு இரண்டு பண்ணை வீடுகள், ஒரு பீர் ஹவுஸ், மவுண்ட் மற்றும் குயிக் மீன்பிடி குடும்பங்களைக் கொண்ட ஒரு சில குடிசைகள் மற்றும் ஹாம்ப்டன் புரூக் என்றும் அழைக்கப்பட்ட வெஸ்ட் ப்ரூக் இருந்தன. இந்த குடியேற்றம் வனவிலங்குகளுக்கு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஹில் ஃபார்ம்ஹவுஸ் கடத்தலுக்காக பாதாள அறைகள் அல்லது குகைகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. சில குடிசைகள் பழைய படகுகள் மற்றும் இடிபாடுகளால் கட்டப்பட்டன; ஹாம்ப்டன் பண்ணை வீடு அப்போது கடலில் இருந்து 300 கெஜம் தொலைவில் இருந்தது மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது. மண்ணால் செய்யப்பட்ட ஒரு குறைந்த கடல் குன்று ஹாம்ப்டன் பியருக்கு மேற்கே கடற்கரையை விளிம்பில் வைத்திருந்தது, மேலும் கடலோர அரிப்பு ஏற்கனவே 1836 வாக்கில் விவசாயிகளுக்கு ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரச்சினையாக இருந்தது. 1865 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்ப்டன் பியர் கட்டி முடிக்கப்பட்டதற்கும், 1958 ஆம் ஆண்டில் நவீன கடலோர பாதுகாப்பு கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டதற்கும் இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் இந்த இடத்தில் உள்ள கடற்கரையோரம் மொத்தமாக குறைந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டின் பெரும் புயலில் இருந்து இந்த கடற்கரையில் கடல் வெள்ளம் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. சிப்பி மீன்வளம் சிப்பிகள் ரோமானியர்கள் ஊக்குவித்ததிலிருந்து தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் செழித்து வளர்ந்தன; அவை நகர தெருக்களில் விற்கப்பட்டு பச்சையாக உண்ணப்பட்டன. ஹெர்ன் பே, ஹாம்ப்டன் மற்றும் ரெகுல்வர் சிப்பி மீன்வள நிறுவனம் 25 ஜூலை 1864 அன்று £10 பங்குகளில் £10 மூலதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, ஃபிராங்க் பக்லேண்ட் தலைவராகவும், திரு சோல்மொண்டெலி பென்னல் துணைத் தலைவராகவும் இருந்தார். சிப்பி விவசாயத்திற்கு, குறிப்பாக அருகிலுள்ள விட்ஸ்டேபிளில், ஐடி1 ஒரு ஏற்றம் கண்ட ஆண்டாக இருந்தது, மேலும் 1866 ஆம் ஆண்டில் சாகுபடியை ஊக்குவிப்பதற்காக ஒரு சட்டத்தை இயற்றி அரசாங்கம் வர்த்தகத்தை ஆதரித்தது. நிறுவனத்தின் முன்மொழிவுகளில் ஐந்து சிப்பி ஸ்மக்ஸ் அல்லது யாவ்ல்கள், களஞ்சியங்களுடன் ஒரு கப்பல் துறைமுகம், தொழிலாளர்களுக்கான வீட்டுவசதி மற்றும் ஐந்து நன்னீர் இனப்பெருக்க குளங்கள் ஆகியவை அடங்கும். உள்ளூர் வணிகப் போட்டியாளர்களின் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தையும் ஹாம்ப்டனில் நிலத்தையும் வாங்கியது. ஜூலை 25,1864 சட்டத்தின்படி, ஸ்வாலிக்ளிஃப் முதல் ரெகுல்வர் வரை ஏழு மைல் (11 கி. மீ) தொலைவிலும், கடற்கரையிலிருந்து மூன்று மைல் (5 கி. மீ) தொலைவிலும், முக்கியமாக ஒன்றரை மைல் தொலைவிலும் சிப்பிகளை அகற்றும் உரிமை நிறுவனத்திற்கு மட்டுமே இருந்தது. அதன் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள மொத்த பரப்பளவு ஒன்பது சதுர மைல் ஆகும், அதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு முன்கூட்டியே இருந்தது, மேலும் இது முப்பத்து மூன்று வழக்கமான ஆண்களை பணியமர்த்தியது; சில நேரங்களில் நூறு வரை. 1865 மற்றும் 1866 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர்களின் தலைவர் சோல்மொண்டெலி பென்னல் இந்த உரிமைகளுக்கான நீட்டிப்புகளுக்கு தோல்வியுற்றார். முகத்துவாரத்தில் இருந்து தோண்டப்பட்ட சிப்பிகளை விற்பனை செய்வதற்கு முன்பு, நிறுவனம் எசெக்ஸ், பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து சிப்பிகளை பெற்றுக்கொண்டது. செவ்வாய் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை சிப்பிகளை பில்லிங்ஸ்கேட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றனர். நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இருப்பினும் குறைந்த நிதி மற்றும் துறைமுகத்தின் செலவுகளால் வலியுறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1866 வாக்கில் ஒரு விசாரணை ஆணையம் கூறியதுஃ "நிறுவனம் ஏற்கனவே சுமார் ஐந்து சதுர மைல் பரப்பளவை அழித்து, அவற்றின் மைதானத்தில் சுமார் ஒரு சதுர மைல் பரப்பளவை அழித்து, அவற்றின் படுக்கைகளின் சில பகுதிகளில் பல மில்லியன் சிப்பிகளை வைத்துள்ளது". இருப்பினும், நிறுவனம் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்ததால், அவர்கள் தங்கள் சிப்பிகளை நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட விட்ஸ்டேபிள் சிப்பிகளின் அதே சந்தை மதிப்புக்கு இன்னும் உருவாக்கவில்லை. ஹாம்ப்டன் மீனவர்களுக்கு ஒரு பக்கவாட்டில் சிமெண்ட் கற்கள் இருந்தன, ஏனெனில் அவை ஹாம்ப்டன் மீன்பிடி மைதானத்தில் காணப்பட்டன. இவை ரோமானிய சிமெண்ட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்கப்பட்ட ஒரு மனிதனின் தலையின் அளவு கொண்ட பாறைகள். போட்டியாளரான விட்ஸ்டேபிள் சிப்பி நிறுவனத்துடன் ஒரு சர்ச்சை ஏற்பட்டது, மேலும் விட்ஸ்டேபிளுக்கு ஹாம்ப்டனின் மைதானத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சிப்பிக்கு £1 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹாம்ப்டன் அதன் இனப்பெருக்க குளங்களை முழுமையாக சுரண்டவில்லை என்றும் மறுவிற்பனைக்காக வெளிநாட்டு சிப்பிகளை இறக்குமதி செய்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1869 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் கடலோர மீனவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய பிரதேசம் இப்போது நிறுவனத்தின் சார்பாக எச். எம். எஸ் பஸார்டால் பாதுகாக்கப்பட்டதாகவும், நிறுவனம் வெளியாட்களை நீண்ட நேரம் மற்றும் குறைந்த ஊதியத்திற்கு பணியமர்த்தியதாகவும் புகார் கூறினர். 1870 களில் சிப்பி வர்த்தகம் வீழ்ச்சியடைந்து, அதிகப்படியான மீன்பிடித்தலை சந்தித்தது, மேலும் 1876 ஆம் ஆண்டில் பற்றாக்குறை மற்றும் விலை குறித்து விசாரிக்க அரசாங்கம் ஒரு தேர்வுக் குழுவை அமைத்தது. இதன் விளைவாக 1877 ஆம் ஆண்டு சட்டம் ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரை அகழாய்வு செய்யப்பட்ட சிப்பிகளையும், மே முதல் ஆகஸ்ட் வரை நன்னீர் குள சிப்பிகளையும் விற்பனை செய்வதைத் தடுத்தது. அடுத்த மூன்று கடுமையான குளிர்காலத்தில், ஆழமற்ற முகத்துவார நீரில் சிப்பிகள் இறந்தன, மேலும் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. வணிகம் ஹோட்டல் உரிமையாளர் மேஜர் டேவிஸின் கைகளில் சென்றது, அவர் தனது செயல்பாடு ஃபேவர்ஷாமுக்குச் சென்றபோது அதை மூடினார். நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் 20 ஜூலை 1881 அன்று விற்கப்பட்டன, அது அதிகாரப்பூர்வமாக 1884 இல் மூடப்பட்டது. டிராம்வே 1864 முதல் 1884 வரை சிப்பி மீன்வளத்துடன் தொடங்கி முடிவடைந்தது. கென்ட் மற்றும் லண்டனுக்கு சரக்கு ஒரு குதிரை வண்டியில் தனது பயணத்தைத் தொடங்குவதற்காக, 1861 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட துறைமுகத்திலிருந்து ரயில்வே வரை தெற்கே டிராம்வே கட்டப்பட்டது. பின்னர் ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவாக மாறிய இந்த பாதை, அதன் வடக்கு முனையில் நேராக்கப்பட்டது மற்றும் டிராம் வெள்ள அபாயத்திற்கு மேல் உயர்த்தப்பட்டது. 1866 வாக்கில் தடங்கள் இன்னும் துறைமுகத்தின் குறுக்கே போடப்படவில்லை, ஆனால் 1878 ஆம் ஆண்டின் ஓஎஸ் வரைபடத்தின்படி, அது அதற்குள் முடிக்கப்பட்டது. தெற்கு முனையில், டிராம் பாதை மேற்கு நோக்கி வளைந்து, வெஸ்ட்புரூக்கிற்கு அருகில் சென்று, வெஸ்ட்புரூக் அதைக் கடக்கும் இடத்தின் கிழக்கே ரயில் பாதையை அடைந்தது, மேலும் இன்று ஹாம்ப்டன் க்ளோஸ் இருக்கும் இடத்தின் மேற்கேஃ 1878 வரைபடத்தைப் பார்க்கவும், படம். ஒரு யூதா டவுன்ஸ் டிராம் பாதையைக் கடக்கும் நிலம் தொடர்பான தகராறில் 900 பவுண்டுகளை வென்றார், மேலும் நிறுவனம் பின்னர் அவரை வாங்கியது. நிறுவனம் கலைக்கப்பட்ட பிறகு, 1880 களில் டிராம்வே அகற்றப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு டிராம்வே ரயில் பாதையை எங்கு அடைந்தது என்பதைப் பார்க்க முடிந்தது. ஹெர்ன் பே ஆர்கஸின் உரிமையாளரான ரிசார்ட் தாமஸ் கிஃபின் ஃப்ரீமேன், 1879 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ எஸ்டேட் அசோசியேஷன் லிமிடெட்டை உருவாக்கி, 60,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் 10 பவுண்டுகள் பங்குகளை உருவாக்கினார், ஆனால் 398 பங்குகளை மட்டுமே விற்றார். அவர் ஒரு பேண்ட்ஸ்டாண்டைக் கட்டினார், வாசிப்பு அறைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட டென்னிஸ் நீதிமன்றங்கள், ஒரு மினியேச்சர் கோல்ஃப் மைதானம், ஒரு வில்வித்தை பச்சை மற்றும் ஒரு பொழுதுபோக்கு மைதானம் ஆகியவற்றிற்கான அடித்தளங்களைக் கட்டினார். அவர் இலவச தேநீர் மற்றும் பொழுதுபோக்கு சவாரிகளுடன் ஒரு விளையாட்டு தினத்தை ஏற்பாடு செய்தார், ஆனால் ஏராளமான பார்வையாளர்கள் வந்தனர், மேலும் அவருக்கு தேநீர் தீர்ந்தது. கட்டடம் கட்டுபவர் தாமஸ் ரிச்சர்ட் ஜீலாங் ஹோயுடன் அவர் ஒரு வீட்டுவசதி தோட்டத்தைத் திட்டமிட்டார், மேலும் இதை எதிர்பார்த்து ஹெர்ன் பே ரயில் நிலையத்தில் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ பெயர்ப்பலகை அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவர் 1880 இல் இறந்தார். இந்த நிறுவனம் இறுதியில் 1905 இல் கலைக்கப்பட்டது. சவுத்ஹெண்ட் மேயரும் நில முகவருமான ஃப்ரெடெரிக் பிரான்சிஸ் ராமூஸ் இந்த சொத்தை மலிவாக வாங்கினார். ஹாம்ப்டன் பியர் இன் (இன்று ஹாம்ப்டன் இன்) ஹெர்ன் விரிகுடாவில் முழுவதுமாக வாங்கிய நிலத்தை நிர்வகிப்பதற்கான நில நிறுவனத்தின் தளமாக மாறியது. ஸ்வாலிக்ளிஃப் கார்டன்ஸ், ஹாம்ப்டன் கிராண்ட் பரேட், மரைன் டிரைவ், கேன்டர்பரி கார்டன்ஸ், ஹாம்ப்டன் கார்டன்ஸ், ஹாம்ப்டன் ஃபார்ம்ஹவுஸுக்கு அடுத்த எடிங்டன் கார்டன்ஸ் மற்றும் சிப்பி மீன்வளத்தின் ஹாம்ப்டன் டெரேஸை உள்ளடக்கிய ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டன்ஸ் ஆகியவை இனி இல்லாத திட்டமிடப்பட்ட தெரு பெயர்கள் ஆகும். பெரிய செங்கல் பங்களாக்கள் மற்றும் வில்லாக்கள், ஒரு மிதமான ஹோட்டல் மற்றும் தேவாலயம் மற்றும் கடைகள் மற்றும் உணவகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மென்மையான ரிசார்ட்டை நிறுவனம் முன்மொழிந்தது. பொழுதுபோக்கு மைதானத்திற்கான ஃப்ரீமேனின் யோசனை நல்ல அளவிற்காக உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது. ராமூஸ் "ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில் உள்ள கிராண்ட் பரேட் எஸ்டேட்டை" 124 மேம்பாட்டு நிலங்களாகப் பிரித்து, 1888 செப்டம்பர் 17 அன்று முதல் ஏலத்தில் "அனைத்து வகுப்புகளுக்கும் ஏற்றவாறு" விற்பனை மார்க்கை அமைத்தார். மலிவான, திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய ரயில் கட்டணங்கள் மற்றும் இலவச மதிய உணவு ஆகியவை வருங்கால வாங்குபவர்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டன. வாங்குபவர்கள், பெரும்பாலும் லண்டனைச் சேர்ந்தவர்கள், பஃப்ஸ் 3 வது பட்டாலியன் இசைக்குழுவால் அவர்களின் இலவச மதிய உணவின் போது செரினேடட் செய்யப்பட்ட ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குள் அனைத்து நிலங்களும் விற்கப்பட்டன. கடலை எதிர்கொள்ளும் இடங்கள் 18 பவுண்டுகள் சம்பாதித்தன, பின்புறத்தில் உள்ளவர்கள் 8 பவுண்டுகள் முதல் 9 பவுண்டுகள் வரை சம்பாதித்தனர், பழைய பண்ணை வீடு 100 பவுண்டுகள் மற்றும் உணவகம் 39 பவுண்டுகள் சம்பாதித்ததுஃ அனைத்து பணங்களும் தவணைகளில் செலுத்தப்பட்டன. லேண்ட் கம்பெனி 2,000 பவுண்டுகள் சம்பாதித்தது. மேலும் 126 நிலங்களை இரண்டாவது பெரிய ஏலத்தில் ஏலம் எடுத்த தேதிக்குள், நில நிறுவனம் சாலைகளை கட்டி, துறைமுகத்தை பழுதுபார்த்துக் கொண்டிருந்தது. ஹெர்ன் விரிகுடாவின் சிறிய தன்மை, மலிவான தன்மை, ஊகத்திற்கு முதிர்ச்சியடைவது மற்றும் ரயில் பாதைக்கு அருகாமையில் இருப்பது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பிளாட்டுகள் முன்னெப்போதையும் விட அதிக ஆற்றலுடன் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. விற்பனை மலிவான விலையில் வாங்கவும் லாபத்தில் வாடகைக்கு எடுக்கவும் விரும்பும் நில உரிமையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் வீட்டு உரிமையாளர் அசாதாரணமானது மற்றும் குத்தகை வழக்கமாக இருந்தது. வருங்கால வாங்குபவர்களுக்கு ரயில் நிலையத்திற்கு அல்லது தோட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு கூடுதல் ரயில் நிலையத்திற்கு கூட குத்தகைதாரர்களை அழைத்துச் செல்ல டிராம்கள் மற்றும் பேருந்துகள் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டன. இந்த இடத்தின் வெற்று மற்றும் கிராமப்புற இயல்பு தாவரவியல், துப்பாக்கி சுடுதல், குளியல், படகோட்டம் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றின் வாக்குறுதிகளாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் மலிவான ரயில் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை என்றாலும், நிலங்கள் 8 பவுண்டுகள் முதல் 32 பவுண்டுகள் வரை விற்கப்பட்டன, இதனால் லேண்ட் கம்பெனி 1,370 பவுண்டுகள் ஆனது. 1889 ஆம் ஆண்டின் போது விற்பனை ஏலம் விட செய்தித்தாள் விளம்பரங்களால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் துறைமுகத்தின் பழுதுபார்ப்பு நடந்து வருவதாக கூறப்பட்டது. இந்த விளம்பரங்களின்படி குரோக்வெட் புல்வெளிகள் மற்றும் டென்னிஸ் மைதானங்கள் மற்றும் ஒரு நீரூற்று இருந்தன. மூன்றாவது 144 நிலங்கள் விற்பனை 7 ஜூலை 1890 அன்று லேண்ட் கம்பெனிக்கு 2,450 பவுண்டுகள் சம்பாதித்தது, மேலும் நிகழ்வுகளில் கடலோர காவல்படையின் இனம் மற்றும் ஜோடி-ஓர்டு படகோட்டுதல் பந்தயம் மற்றும் ஒரு பாரம்பரிய வாத்து வேட்டை ஆகியவை அடங்கும், இதில் ஒரு மனிதன் வாத்தாக செயல்படுகிறான். 28 ஜூலை 1890 அன்று 124 நிலங்களின் நான்காவது மற்றும் இறுதி ஏலம் லண்டனில் இருந்து மற்றொரு சிறப்பு ரயிலையும், கடை நிலங்களையும் மேலும் வில்லா நிலங்களையும் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பையும் உறுதியளித்தது. நான்கு கடை பிளாட்டுகள் 54 பவுண்டுகளுக்கும், வில்லா பிளாட்டுகள் 3 பவுண்டுகள் முதல் 7 பவுண்டுகளுக்கும் சென்றன, மேலும் நிறுவனம் சம்பாதித்த தொகை எங்களிடம் கூறப்படவில்லை. சில நிலங்கள் விற்கப்படாமல் இருந்தன, இவை 1891 முழுவதும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. நான்கு ஏலங்கள் மற்றும் மூன்று ஆண்டுகால விளம்பரங்களைத் தொடர்ந்து, மிகக் குறைவான நிலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் மிதமான ஹோட்டல், தேவாலயம், கடைகள் மற்றும் உணவகம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. அரிப்பு மற்றும் வெள்ளத்திற்கான காரணங்கள் ஹாம்ப்டன் பியர் ஹாம்ப்டன் பியர் 1865 ஆம் ஆண்டில் சிப்பி நிறுவனத்தால் 28,000 டாலர் செலவில் மரம் மற்றும் கான்கிரீட் மூலம் கட்டப்பட்டது; தரையிறங்கும் கட்டம் ஆழமான நீரில் இருந்ததால், ஸ்மேக்குகளின் இரண்டு-அத்தியாயம் வரைவு அனுமதிக்கப்பட்டது. இது சற்று மேற்கு நோக்கி வளைந்து, நிறுவனத்தின் சிப்பி ஸ்மக்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய சிப்பி வர்த்தக படகுகளை வடகிழக்கு காற்றில் லீ பக்கத்தில் அமர அனுமதிக்கிறது. அதன் நோக்கம் மூன்று மடங்காக இருந்ததுஃ சிப்பிகள் மற்றும் பொருட்களுக்கான தரையிறங்கும் கட்டம், சிப்பிகள் வெடிப்பதற்கான தங்குமிடம் மற்றும் மீன்பிடி மைதானங்களுக்கு ஒரு பிரேக்வாட்டர். லண்டன் மேயர் தாமஸ் கேப்ரியல் ஒரு சிறப்பு ரயிலில் வந்து அதை 1866 செப்டம்பர் 15 அன்று திறந்து வைத்தார். சிப்பி மீன்வளம் இடிந்து விழுந்த பிறகு, 1888 அக்டோபரில் நில முகவர் ஃப்ரெடெரிக் பிரான்சிஸ் ராமூஸ் என்பவரால் கப்பல் துறைமுகம் பழுதுபார்க்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அதன்பிறகு, கப்பல் துறைமுகம் கைவிடப்பட்டது. நவம்பர் 1897 இன் பெரும் புயலில் அது மோசமாக சேதமடைந்தது, பின்னர் 1898 இல் அரிப்பைத் தடுக்கவும், ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவின் வீடுகளைக் காப்பாற்றவும் ஓரளவு இடிக்கப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில், கவுன்சில் அதை வாங்கியது மற்றும் 2,000 பவுண்டுகள் செலவில் கவுன்சில் எஃப். டபிள்யூ. ஜே. க்கு சர்வேயர். பால்மர் இன்று இருப்பதைப் போலவே 1903-1904 இல் ஸ்டப்பை மீண்டும் கட்டினார். பழைய துறைமுகத்தின் மீதமுள்ள குவியல்கள் மற்றும் இடிபாடுகள் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தாக இருந்தன, மேலும் பெரிய எச்சரிக்கை அறிவிப்புகளுடன் மிதக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வளர்ச்சியை இறுதியில் மூழ்கடித்த அரிப்பு மற்றும் வெள்ளத்திற்கு காரணம் அசல் ஹாம்ப்டன் பியர் ஆகும். ஆழமற்ற தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் அலை நீரோடைகளின் வீழ்ச்சியும் ஓட்டமும் சக்திவாய்ந்தவை, அங்கு அதன் அலை நீர் பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு வழியாக அட்லாண்டிக் நீரில் இருந்து அலை உந்துதலின் சுழியில் பிடிக்கப்படுகிறது. ஹெர்ன் விரிகுடாவில் இருந்து, ஓடும் மின்னோட்டம் 10.15 முடிச்சுகளில் நகர்கிறது, மேலும் ஓட்டம். வலுவான நீரோட்டங்கள் சந்தித்து பிரியும் இடங்களில், அல்லது சீரற்ற கடலோர அம்சங்களால் பாதிக்கப்படும் இடங்களில், விளிம்புகள் உள்ளன. ஹாம்ப்டன் பியர் முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட பிறகு, ஹெர்ன் விரிகுடா கடற்கரையில் மேற்கே ஓடும் ஓட்டம் புதிய வளர்ச்சிக்கு முன்னால் கடற்கரைப் பொருட்களை நிரப்புவதற்குப் பதிலாக அதன் மணல் மற்றும் கூழாங்கற்களை துறைமுகத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் கைவிட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, கப்பல் துறைமுகத்தின் முனையைச் சுற்றி ஒரு சுழற்சிக்குள் தள்ளப்பட்ட பிறகு, ஆழமான நீர் நீரோட்டங்களால் அது கடற்கரைக்கு தள்ளப்பட்டிருக்கலாம். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஓட்டம்-அலைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் அது ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீயைக் கடந்து மேற்கு நோக்கி சிறிது காலம் தொடர்ந்திருக்கலாம், பின்னர் கடற்கரையைத் திருப்பி, ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவை நோக்கி கடற்கரையோரம் வலுவாக கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில் நிலத்தை அழித்து, பின்னர் ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூ மற்றும் துறைமுகம் வழியாக வடக்கே திரும்பி, அதனுடன் மண்ணை எடுத்துச் சென்றிருக்கலாம். பின்னர் கப்பற்படையை சுருக்கியது போதாது என்றும், அரிப்பு தொடரும் என்றும் கூறப்படுகிறது, எனவே அத்தகைய எடி ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவின் வடக்கு முனையில் இன்றைய கடற்கரை பாதுகாப்பின் அவசியத்தை விளக்கக்கூடும். 19 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் ஹெர்ன் விரிகுடாவின் அசல் விரிகுடாவின் தலைநிலங்களை அகற்றிய வலுவான வீழ்ச்சியின் வரலாற்றுடன் ஒரு கூடுதல் சாத்தியம் தொடர்புடையது. கிழக்கே நகரும் இந்த மின்னோட்டம், ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூ மற்றும் ஹாம்ப்டன் பியரின் புதிய கடல் பாதுகாப்புகளால் திடீரென்று வடக்கே திருப்பப்பட்டு, ஹாம்ப்டன் பியர் தலைநிலத்தின் இயல்புநிலையாக சிறிய ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ விரிகுடாவை எளிதில் அழிக்கக்கூடும். மேற்கூறிய இரண்டு கோட்பாடுகளும் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீயின் வடக்கே ஆழமான நீரில் ஈப் அலை மற்றும் அவ்வப்போது எடி மூலம் அகற்றப்படுவதை அனுமதிக்கின்றன, இது ஒரு மாற்று சாதாரண கிழக்கு-மேற்கு ஓட்ட அலை மூலம் லாங் ராக்கில் கைவிடப்படுவதைத் தவிர. இந்த அலை நீரோடைகளின் மேல் விதிவிலக்கான நிலைமைகள் இருக்கும்போது, எடுத்துக்காட்டாக, வலுவான வடமேற்கு காற்றுடன் அதிக நீர் மட்டத்தை ஏற்படுத்தும் குறைந்த அழுத்த அமைப்பு, கடலோர வெள்ளம் ஏற்படலாம். நிலத்தில் உள்ள காரணங்கள் ஹாம்ப்டன் புரூக், இப்போது வெஸ்ட்புரூக், ஒரு கல் கல்வெட்டு வழியாக கடலை அடைந்தது, ஆனால் கடற்பாசி பெரும்பாலும் அதைத் தடுத்தது, இதனால் அது நிரம்பி தேங்கி நிற்கிறது. வீடுகளுக்கும் அடிக்கடி மிதக்கும் ஹாம்ப்டன் புரூக்கிற்கும் இடையிலான நிலம் வசந்தகால அலை, நீடித்த மழைப்பொழிவு மற்றும் கடலோர காற்று ஆகியவற்றின் கலவையின் போது வெள்ளத்திற்கு ஆளாகக்கூடிய அளவுக்கு தாழ்வான நிலமாக இருந்தது. சிப்பி நிறுவனத்தின் மீன் குளங்களை தோண்டுவது அல்லது நிரப்புவது மென்மையான, நிலையற்ற நிலத்தை உருவாக்கியது. கட்டிடங்கள், கடல் சுவர் மற்றும் வெள்ளம் ஹாம்ப்டன் டெர்ரேஸ் 1866 ஆம் ஆண்டில் சிப்பி நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்களுக்காக கட்டப்பட்டது, பின்னர் அது ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அது இனி இல்லை. ஹாம்ப்டன் சிப்பி விடுதி, இன்று ஹாம்ப்டன் விடுதி, துறைமுக நுழைவாயிலுக்கு எதிரே ஒரு மதுபானம் தயாரிப்பவரால் கட்டப்பட்டது. நில நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட எட்டு நிலங்கள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டனஃ ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டனில் உள்ள ஹாம்ப்டன் டெர்ரேஸ் மூன்று வில்லாக்களால் நீட்டிக்கப்பட்டது; பழைய ஹாம்ப்டன் பண்ணை இல்லத்துடன் எடிங்டன் கார்டனில் நான்கு வில்லாக்கள் கட்டப்பட்டன; கடைசியாக பிளெசன்ட் காட்டேஜ், பின்னர் ஹாம்ப்டன் பங்களா என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 1890 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்வாலிக்ளிஃப் அவென்யூவில் கட்டப்பட்டது. லேண்ட் கம்பெனியால் உருவாக்கப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் நிலப்பரப்புகளில், ஸ்வாலிக்ளிஃப் அவென்யூ மற்றும் ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூ மட்டுமே இன்று எஞ்சியுள்ளன. நவம்பர் 1897 ஆம் ஆண்டின் பெரும் புயலில் அலை சேதம் மூன்று ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டன் வீடுகளை சேதப்படுத்தியது, மேலும் கடலோர அரிப்பை சொத்துக்களுக்கு அருகில் கொண்டு வந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில், கடல் தோன்றுவதற்கு எதிராக ஒரு ஃபாக்கோட் சுவர் மற்றும் நான்கு க்ரோயின்கள் பயனற்றவையாக இருந்தன. ஜான் டேவிஸ் மற்றும் டபிள்யூ. எச். ஜூலை 1899 இல் வங்கிகள் ஒன் மற்றும் டூ ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டன்ஸ் எண்களை கைவிட்டன, அதே நேரத்தில் மூன்று முதல் பன்னிரண்டு எண்கள் குறைந்தது 1902 வரை வாடகைக்கு விடப்பட்டன, மேலும் வீடுகளைப் பாதுகாக்க ஒரு கடல் சுவர் கட்டப்பட்டது. 1901 வாக்கில் மூன்றாவது எண் கைவிடப்பட்டது, அதிகாரப்பூர்வமாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும், உயர் நீர் குறி நம்பர் ஒன்னின் மூலையை எட்டியது. 1905 வாக்கில் ஹாம்ப்டன் கிராண்ட் பரேட் மற்றும் மரைன் டிரைவின் பாதி அழிக்கப்பட்டு பின்னர் ஒரு புயல் கடல் சுவரை உடைத்து அதன் பின்னால் இருந்து நிலத்தை வெளியேற்றியது. கவலையடைந்த முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து நிலத்தை திரும்ப வாங்க வேண்டியிருந்தபோதிலும், லேண்ட் கம்பெனி ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டனில் உள்ள வெற்று வீடுகளை விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தியது. 1910 வாக்கில் இரண்டு கடல்-முனை வீடுகள் இடிக்கப்பட்டன, 1911 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டன் மொட்டை மாடியில் உள்ள பன்னிரண்டு வீடுகளும் கைவிடப்பட்டு பின்னர் பின்புற கதவுகளில் கடலுடன் இடிக்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில், எடிங்டன் கார்டன்ஸ் அதன் கடைசி குடியிருப்பாளரான எட்மண்ட் ரீட் என்பவரால் கைவிடப்பட்டது. 1920 களில் ஹாம்ப்டன் ஃபார்ம்ஹவுஸ் மற்றும் ஒன் மற்றும் டூ எடிங்டன் கார்டன்ஸ் எண்கள் மட்டுமே ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில் எஞ்சியிருந்தன, பிந்தைய இரண்டும் 1921 இல் இடிக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில்தான் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ இறுதியாக நீரில் மூழ்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. 1934 ஆம் ஆண்டில், பழைய பண்ணை வீடு கடைசியாக சென்றது. எட்மண்ட் ரீட் 1903 ஆம் ஆண்டில், எட்மண்ட் ஜேம்ஸ் ரீட் (1846;-ஹெர்ன் பே 5 டிசம்பர் 1917) நான்காவது இடத்திற்கு சென்றார், எடிங்டன் கார்டன்ஸ்ஃ மொட்டை மாடியில் நிலத்தின் முனையில் உள்ள வீடு, முன்பு £ 300 க்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கடல் இன்னும் இருநூறு கெஜம் தொலைவில் இருந்தது. அவர் 1896 அல்லது 1898 இல் ஓய்வு பெற்றார், பெருநகர காவல்துறையில் சிஐடி தலைவராக இருந்தார், மேலும் அவரது மிகவும் பிரபலமான வழக்கு 1888 இல் வைட்சாபெல் கொலைகள் ஆகும். அவர் தனது வீட்டிற்கு ரீட்ஸ் ராஞ்ச் என்று பெயரிட்டார், அதன் பக்கத்தில் அரண்மனைகள் மற்றும் பீரங்கிகளை வரைந்தார், விரைவில் சிக்கலில் உள்ள ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ குடியிருப்பாளர்களின் விசித்திரமான சாம்பியன் என்று அறியப்பட்டார். அவரது வீட்டில் ஒரு கிளி மற்றும் அவரது லண்டன் வழக்குகளின் பல புகைப்படங்கள் இருந்தன. அவரது தோட்டத்தில் அவரது சொத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு பீரங்கி பந்து, பழைய துறைமுகத்தின் முனையிலிருந்து ஒரு தபால் மற்றும் தொழிற்சங்கக் கொடியைக் கொண்ட ஒரு கொடிமுனை இருந்தது. ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ ஹோட்டல் என்ற தனது தோட்டத்தில் உள்ள ஒரு மர கியோஸ்கில் இருந்து அவர் குளிர்பானங்கள் மற்றும் அஞ்சல் அட்டைகளை விற்றார், அதில் அவரும் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவின் வேகமாக மறைந்துபோன எச்சங்களும் இடம்பெற்றிருந்தன. இவற்றில் சிலவற்றை ஹெர்ன் பேயின் ஃப்ரெட் சி. பால்மர் புகைப்படம் எடுத்தார், அவர் அனைத்து பெரிய நிகழ்வுகளுக்கும் ஹெர்ன் பே பிரஸ் புகைப்படக் கலைஞராக இருந்தார். தேங்கி நிற்கும் ஹாம்ப்டன் புரூக் ரீடின் நகைச்சுவைகளின் ஒரு பட்டமாக மாறியது, மேலும் அவர் அதை லாவெண்டர் புரூக் என்று மறுபெயரிட்டார், அரிப்பு, ஹாம்ப்டன் புரூக், பொது வசதிகள் மற்றும் கப்பல் கப்பல் ஆபத்து குறித்து கவுன்சிலுக்கு மோசமான கடிதங்களை அனுப்பினார். இரண்டு அண்டை நாடுகளுடன் அவர் சிற்றோடையின் மீது ஒரு பாலத்தைக் கட்டினார், ஆனால் அது ஆபத்தானது என்று அறிவிக்கப்பட்டு சபையால் இடிக்கப்பட்டது. கடல் அவரது சொத்துக்கு அருகில் பாய்ந்தது, 1915 ஆம் ஆண்டில் அவர் எடிங்டன் கார்டன்ஸ் மற்றும் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவின் கடைசி குடியிருப்பாளராக இருந்தார். அவர் 1916 இல் தனது வீட்டைக் கைவிட்டு, ஹெர்ன் பேவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், 1917 இல் திருமணம் செய்து கொண்டார், அதே ஆண்டு டிசம்பர் 5 அன்று 71 வயதில் இறந்தார். அவர் டிசம்பர் 8,1917 அன்று பிளாட் எஸ் 62 இல் உள்ள ஹெர்ன் பே கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். 1920 மற்றும் 30 களில் ஹாம்ப்டனின் உயர்ந்த நிலப்பரப்பில், ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூ மற்றும் ஸ்வாலிக்ளிஃப் அவென்யூவில் முதல் வீடுகள் கட்டப்பட்டன; இந்த முறை ஹெர்ன் விரிகுடாவின் புறநகர்ப் பகுதியாக. ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவின் கிழக்கே உள்ள ஹாம்ப்டன் ஹில்லிலும், ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ தளத்தின் தெற்கே உள்ள ஸ்டட் ஹில்லிலும் வீடுகள் இறுதியில் நிரம்பின. 1929 முதல் 1966 வரை நிலப்பகுதி சிப்பி குளத்திற்கு பதிலாக ஒரு படகு ஏரி இருந்தது; அது இப்போது ஒரு விளையாட்டு மைதானமாக உள்ளது. ஹாம்ப்டன் பியர் மற்றும் ஹாம்ப்டன் விடுதியின் ஸ்டப் தவிர, லேண்ட் கம்பெனியின் 1900 கடல் சுவரின் வளைந்த வடிவம், குறைந்த அலைகளில் தெரியும், ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில் எஞ்சியுள்ளது. 1990 முதல் 2005 வரை தி ராக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த பொருள், ஒரு கப்பல் அபாயமாகக் கருதப்பட்டது, முக்கியமாக தி ராக்ஸ் அருகே ஜெட்ஸ்கையிங் பற்றிய பாதுகாப்பு அறிவிப்புகளை புறக்கணித்து சேதப்படுத்திய ஜெட்ஸ்கியர்களைப் பொறுத்தவரை. உள்ளூர் ஆட்சேபனைகள் இந்த மைல்கல்லை மேலும் இழப்பதைத் தடுக்கும் வரை அதன் சில துண்டுகள் ஒப்பந்தக்காரர்களால் அகற்றப்பட்டன, இது இப்போது பாறை குளங்கள், சிப்பிகள் மற்றும் பறவைகளுக்கு உணவளிக்கிறது. இந்த கடற்கரை 1959 முதல் 1960 வரை ஒரு புதிய கடல் பாதுகாப்புடன் பாதுகாக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டுகளில் ஸ்டட் ஹில் தோட்டத்திலிருந்து கீழே ஓடும் ஒரு குன்றின் வடிகால் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து நிலப்பரப்பு உருவாக்கம் கடல் பாப்பீஸ் மற்றும் கோடை கிரிக்கெட்டுகளை புல்வெளிகளால் மாற்றியது. ஹெர்ன்க்ளிஃப் கார்டன்ஸ் மற்றும் எடிங்டன் கார்டன்ஸ் இருந்த இடத்தில், இப்போது 1959 கடல் சுவர், கடற்கரை மற்றும் கடலுக்கடியில் சேறு உள்ளது. அங்கு இருந்ததைப் பற்றிய அறிவு பெரும்பாலும் உள்ளூர் குழந்தைகளின் புராணங்களில் தொடர்ந்தது, 1990 களில் ரீடின் படத்தைக் கொண்ட ஒரு தகவல் பலகை பியருக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு கவுன்சில் சிப்பி பே டிரெயில் சைக்கிள் பாதை, இப்பகுதியின் வரலாற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இன்று 1959 கடலோர பாதுகாப்பில் ஒரு நிறுவப்பட்ட நடைபாதை உள்ளது; இது சாக்சன் கடற்கரை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். ஹெர்ன் பே ஃபெஸ்டிவல் 2008 க்கான குழு விட்ஸ்டேபிள் சிப்பி விழாவுடன் ஒரு குறுக்கு சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தை ஒப்புக் கொண்டது, இதனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீயில் இருந்து வேலை செய்யும் சிப்பி மீன்வளத்தால் ஹெர்ன் விரிகுடாவை அகற்றும் வரலாற்றை அங்கீகரித்தது. ஹாம்ப்டன் பகுதியின் கடலோரத்தில் செயல்படும் மிகச் சிறிய நாள் மீன்பிடி படகுகள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் ஹெர்ன் விரிகுடாவில் கடற்கரையில் தரையிறங்குகின்றன. ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில் கடலோர அரிப்பு 1865 முதல் 1959 வரை பழைய ஹாம்ப்டன் பியர் கட்டுமானத்திற்கு இடையில் ஆண்டுக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அப்போது கவுன்சில் கடல் சுவரைக் கட்டியது. செல்வாக்குமிக்க நீரோட்டங்களின் திசை மற்றும் விகிதம் தெரியவில்லை, ஆனால் ஆண்டுக்கு கடலோர வண்டலின் அளவு ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ கடற்கரையிலிருந்து கடலால் தேய்க்கப்பட்டு மேற்கில் லாங் ராக், ஸ்வாலிக்ளிஃப் என்ற இடத்தில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது என்று கணக்கிடப்படுகிறது. தற்காப்பு முனையத்தைக் கொண்ட இந்த பகுதி இப்போது ஹாம்ப்டன் ஃப்ளட் பேசின் மற்றும் ஹாம்ப்டன் புரூக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக வெஸ்ட்புரூக், 2001 இல் நிகழ்ந்ததைப் போல இன்னும் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. 1959 ஆம் ஆண்டு கடல் சுவர் மற்றும் கிரோய்ன்கள் 1983 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டாலும், ஹாம்ப்டன் பியர் அவென்யூவின் பாறை கவச மறுசீரமைப்பு 1994 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்டாலும், இறுதியில் கடல் பாதுகாப்பு உயர்த்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, 1953 மற்றும் 1978 புயல்களால் கடல் சேதம் ஏற்பட்டிருந்தாலும், மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்புகள் இந்த கடற்கரையை 1996 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான புயலில் இருந்து பாதுகாத்தன. குறிப்பாக இந்த பகுதி ஒரு எஸ்எஸ்எஸ்ஐ மற்றும் எஸ். பி. ஏ என்பதால் பணியை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருப்பதால், இங்கு வெள்ளப் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான செலவுகள் 1 முதல் 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. செலவு மற்றும் வரம்புகள் காரணமாக 635,000 பவுண்டுகள் மூலதனப் பணிகளுக்கான குறுகிய காலத் தீர்வு 29 ஜூன் 2009 அன்று கவுன்சில் வழிநடத்தல் குழுவால் 2011 குளிர்காலம் முதல் 2011 வசந்த காலம் வரை செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஆறு மர குரோயின்களை மாற்றுதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல், லாங் ராக்கிலிருந்து ஓரளவு எடுக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கடற்கரையை இறக்குமதி செய்தல், பின்புற சுவரை உயர்த்துதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் வெள்ளக் கதவுகளுடன் திறப்புகளை மூடுதல் ஆகியவற்றுடன் வரிசையை வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கடற்கரை நிரப்புதல் மற்றும் கிரோய்ன் மறுசீரமைப்பு இடைவேளைகளில் தொடரும். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் வில் ஸ்காட் எழுதிய 1955 ஆம் ஆண்டின் குழந்தைகளுக்கான நாவலான ஹாஃப் டெர்ம் டிரெயில், ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீவில், வெஸ்ட் பே என்ற கற்பனையான பெயரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது டில்லி டாலி குடிசை என்ற பெயரில் ஸ்வாலிக்ளிஃப் அவென்யூவில் உள்ள பிளெசன்ட் காட்டேஜ் (பின்னர் ஹாம்ப்டன் பங்களா என்று அழைக்கப்பட்டது; பின்னர் ஸ்டில்வாட்டர்ஸ்) கொண்டுள்ளது. 1959 பாதுகாப்பு படை நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு ஹாம்ப்டனின் பாறைகள் இவ்வாறு விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ "மேற்கு விரிகுடாவில் உள்ள முதல் பாறைகள் அரிதாகவே பாறைகள். இங்குதான் கடற்கரையின் குறுக்கே நீரோடை ஓடுகிறது, மேலும் நீங்கள் மணலில் நின்று உங்கள் கால்விரல்களில் கூட நிற்காமல் பாறைகளின் விளிம்பைப் பார்க்கலாம். பாறைகளின் குறுக்கே மேலும் உயரமாகவும் நொறுங்கலாகவும் எல்லா நேரத்திலும் கடலில் விழுகின்றன, இது டில்லி டாலியை யாரும் வாங்க விரும்பாததற்கு ஒரு காரணம். இன்னும் சில ஆண்டுகள் கழித்து அது குன்றுடன் கடலில் இருக்கும் ". மேலும் காண்க கடலோர மேலாண்மை கடலோர அரிப்பு கடற்கரை பரிணாமம் கைவிடப்பட்ட கிராமம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இழந்த குடியேற்றங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் ஈஸ்டவுன், மார்ட்டின், ஓஸ்டர்வில்லில் சாகசங்கள்ஃ ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ, ஹெர்ன் பே (மைக்கேலின் புத்தகக் கடை, ராம்ஸ்கேட், 2008) இன் தோல்வியுற்ற சிப்பி மற்றும் கடலோர வளர்ச்சி (விளக்கப்பட்டுள்ளது; பக்க எண்கள் இல்லை; ஹெர்ன் பே நூலகத்தில் நகலெடுக்கப்பட்டுள்ளது) என். பி.: பக்கம் 3 இல் தொடங்கும் புத்தகத்தின் உரையுடன் இந்த கட்டுரையின் பக்கங்கள் எண்ணப்பட்டுள்ளன. கோஃப், ஹரோல்ட், ஹெர்ன் பே 'ஸ் பியர்ஸ், (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி, 2008) (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி, 2008) (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி, 2008) (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி, 2008) (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி) (ஹெர்ன் பே ஹிஸ்டாரிகல் ரெக்கார்ட்ஸ் சொசைட்டி, 2008) கேன்டர்பரி கதீட்ரல் ஆர்கைவ்ஸ் வைத்திருந்த ஹேம்ப்டன் தொடர்பான ஆவணங்களின் வெளிப்புற இணைப்புகள் பட்டியல் (அணுகல் தேதிஃ 20 பிப்ரவரி 2011) கைவிடப்பட்ட சமூகங்கள். ஆராய்ச்சியாளர் ஸ்டீபன் பிஸ்கின் ஹாம்ப்டன்-ஆன்-சீ, 2010 ஹாம்ப்டன் இன், ஹெர்ன் பே கடல்சார்ஃ ஹெர்ன் பே வரலாறு-ஹாம்ப்டன் சி. சி. சி பொறியியல் சேவைகள்ஃ ஸ்வாலிக்ளிஃப் டு ஹாம்ப்டன் வெள்ளம் மற்றும் கடலோர அரிப்பு மூலோபாய திட்டம்ஃ ஆலோசனை வரைவு சுருக்கம் அறிக்கை, நவம்பர் 2009 (பி. டி. எஃப் கோப்பு) கடலோர பாதுகாப்பு திட்டம் 1994