David Evans (RAAF officer)
ஏர் மார்ஷல் செல்வின் டேவிட் எவன்ஸ் ஏசி, டிஎஸ்ஓ, ஏஎஃப்சி (3 ஜூன் 1925-2 செப்டம்பர் 2020) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர்ஏஏஎஃப்) மூத்த தளபதியாகவும், பாதுகாப்பு விஷயங்களில் எழுத்தாளராகவும் ஆலோசகராகவும் இருந்தார். அவர் 1982 முதல் 1985 வரை விமானப்படை தளபதியாக பணியாற்றினார். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-ல் இருந்து வெளியேறிய பிறகு அவர் இரண்டு இராணுவக் கட்டுரைகளை வெளியிட்டார், ஒரு அபாயகரமான போட்டிஃ ஆபத்தில் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு மற்றும் போர்ஃ கொள்கைகளின் ஒரு விஷயம், அத்துடன் ஒரு சுயசரிதை. 1943 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படையில் சேர்ந்த எவன்ஸ், பறக்கும் பள்ளியில் இருந்து ஒரு சார்ஜென்ட் விமானியாக பட்டம் பெற்றார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தபோது பியூஃபோர்ட் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு மாறினார். அவர் 1947 இல் ஒரு விமானி அதிகாரியாக தனது கமிஷனைப் பெற்றார். 1948 முதல் 1949 வரை, பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டில் சி-47 டகோடா போக்குவரத்தை இயக்கும் ஆஸ்திரேலிய குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். அவர் 1950 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார், 1954 இல் கவர்னர் ஜெனரலின் விமானத்தில் விஐபி கேப்டனாக ஆனார். விமானத்தில் அவரது சேவை அவருக்கு 1957 இல் விமானப்படை குறுக்கு விருதைப் பெற்றது. 1960 களில் எவன்ஸ் இரண்டு முறை நம்பர் ஒன்னுக்கு அனுப்பப்பட்டார். 2 படைப்பிரிவு, கான்பெர்ரா ஜெட் குண்டுவீச்சு விமானங்களை பறக்கவிடுகிறதுஃ முதலில் 1960 முதல் 1962 வரை மலேசியாவில் இருந்தபோது விமானத் தளபதியாகவும், பின்னர் 1967 முதல் 1968 வரை வியட்நாம் போரின் போது அதன் கட்டளை அதிகாரியாகவும் இருந்தார். அவரது தலைமையின் கீழ் கான்பெர்ராக்கள் தங்கள் குண்டுவீச்சு பணிகளில் அதிக அளவு துல்லியத்தை அடைந்தனர், மேலும் வியட்நாமில் தனது சுற்றுப்பயணத்தை முடித்த பிறகு அவருக்கு புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை வழங்கப்பட்டது. எவன்ஸ் 1970 களின் முற்பகுதியில் மூத்த பணியாளர் பதவிகளை வகித்தார், 1975 முதல் 1977 வரை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் அம்பர்லி தளத்தின் தளபதியாக பணியாற்றினார். ஏர் வைஸ் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், பின்னர் விமானப்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவரானார். இந்த பாத்திரத்தில் அவர் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்புக்கான ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் மூலோபாயத்தை மேம்படுத்தவும், கண்டத்தின் வடக்கு அணுகுமுறைகளில் உள்ள "வான்-கடல் இடைவெளியை" முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும் பணியாற்றினார். 1981 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவின் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்ட அவர், ஏப்ரல் 1982 இல் ஏர் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு மற்றும் விமானப்படை தளபதியாக பதவி உயர்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்புப் படையின் கூட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் திட்டங்களின் தலைவராக இருந்தார். விமானப்படையின் தலைவராக அவர் மன உறுதி, வான் சக்தி கோட்பாடு மற்றும் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் தற்காப்பு திறன்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினார். அவர் 1984 ஆம் ஆண்டில் கம்பானியன் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவாக உயர்த்தப்பட்டார். மே 1985 இல் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெற்ற எவன்ஸ், பாதுகாப்பு விஷயங்களில் எழுதவும் சொற்பொழிவு செய்யவும் தொடங்கினார், மேலும் கூட்டாட்சி அரசியலில் தேர்தலுக்காகவும் நின்றார். 1990 முதல் 2009 வரை பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ஆஸ்திரேலியாவின் (பின்னர் பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸ் ஆஸ்திரேலியா) குழு உறுப்பினராகவும் பாதுகாப்பு ஆலோசகராகவும் இருந்தார், மேலும் 1997 முதல் 2003 வரை தேசிய மூலதன ஆணையத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில் ஏ. டி. எஃப் மற்றும் கான்பெர்ரா சமூகத்திற்கு அவர் செய்த சேவைகளுக்காக அவருக்கு நூற்றாண்டு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. டேவிட் என்ற நடுத்தரப் பெயரால் அறியப்பட்ட செல்வின் எவன்ஸ், சிட்னியின் புறநகர்ப் பகுதியான பாடிங்டனில் 3 ஜூன் 1925 அன்று பிறந்தார். போலீஸ்காரர் செல்வின் டக்ளஸ் எவன்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி எலீன் ஆகியோரின் மகனான டேவிட், மோஸ்மானில் உள்ள மரிஸ்ட் பிரதர்ஸ் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார். போர் அறிவிக்கப்பட்டபோது ஒரு பள்ளி மாணவரான அவர், பிரிட்டன் போரின் போது நேச நாட்டுப் போராளிகளின் ஏச்கள் பற்றிய அறிக்கைகளை ஆர்வத்துடன் பின்பற்றினார், மேலும் தனக்கு வயதாகிவிட்டால், அவர் ஒரு விமானியாக பணியாற்றுவார் என்று தீர்மானித்தார். ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையில் விமானக் குழுவாக மாற வேண்டும் என்ற லட்சியத்துடன் 16 முதல் 18 வயதுடைய இளைஞர்களுக்கு அடிப்படை பயிற்சியை வழங்குவதற்காக 1941 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட விமானப் பயிற்சி படையில் ஆரம்பகால ஆட்சேர்ப்புகளில் ஒருவராக அவர் ஆனார். வங்கி எழுத்தராக ஒரு குறுகிய காலத்தை கழித்த பிறகு, எவன்ஸ் 1943 ஜூன் 5 அன்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் முறையாக சேர்க்கப்பட்டார். அவர் எம்பயர் ஏர் பயிற்சி திட்டத்தின் கீழ் அறிவுறுத்தலைப் பெற்றார், முதலில் எண். 2 சிட்னியின் பிராட்ஃபீல்ட் பூங்காவில் உள்ள ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி, பின்னர் எண். 5 நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள நாரோமினில் உள்ள தொடக்க பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி மற்றும் இறுதியாக எண். 8 குயின்ஸ்லாந்தின் புண்டபெர்க்கில் உள்ள சேவை பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி. ஒரு சார்ஜென்ட் விமானியாக பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் அக்டோபர் 1944 இல் எண். 1 நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள எவன்ஸ் ஹெட்டில் உள்ள ஏர் அப்சர்வர் பள்ளி. ஃப்ளைட் சார்ஜென்டாக பதவி உயர்வு பெற்ற எவன்ஸ், பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட் லைட் குண்டுவீச்சு மாற்றப் பயிற்சியின் நடுவில் எண். 1 ஆகஸ்ட் 14,1945 அன்று போர் முடிவடைந்தபோது விக்டோரியாவின் ஈஸ்ட் சேலில் செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவு. அவரது விமானப்படை வாழ்க்கை அங்கும் இங்கும் முடிவடைந்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர் ஆயிரக்கணக்கான போர்க்கால பட்டியலிடப்பட்டவர்களுடன் பணிநீக்கத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டார். எவன்ஸ் அங்கு தங்குவதில் உறுதியாக இருந்தார், மேலும் மெல்போர்னில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தலைமையகத்திற்குச் சென்று தனது வழக்கை வெளியேற்றத்திற்கு பொறுப்பான அதிகாரியிடம் எடுத்துச் சென்றார். அவர் ஒரு அனுதாபக் காதைக் கண்டுபிடித்தார், சில நாட்களில் எண். அக்டோபர் 1945 முதல் மே 1948 வரை ஜப்பானுக்கு வழக்கமான கூரியர் சேவையில் சி-47 டகோடா போக்குவரத்தை அவர் பறக்கவிட்ட 38 படைப்பிரிவு. 1947 மார்ச் 3 அன்று எவன்ஸ் ஒரு விமானி அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், இது 1947 விமானப்படை பட்டியலில் மூத்த அதிகாரிகளின் படி பணியாற்றும் அதிகாரிகளின் மிகவும் இளைய பெயராக மாறியது. ஆகஸ்ட் 23,1948 அன்று அவர் வணிகக் கடற்படை கேப்டனின் மகளான டோரதி (கெயில்) காம்ப்பெலை மணந்தார்; இந்த தம்பதியினருக்கு மூன்று மகள்கள் மற்றும் ஒரு மகன் இருந்தனர். அவர்கள் ஆகஸ்ட் 29 அன்று திருமணம் செய்து கொள்ள திட்டமிட்டிருந்தனர், ஆனால் பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டில் ஆஸ்திரேலியாவின் பங்களிப்பில் பங்கேற்க எவன்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது விழாவை முன்னெடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பறக்கும் அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், ஆகஸ்ட் 28 அன்று சிட்னியில் இருந்து லண்டனுக்கு புறப்பட்டார். அங்கிருந்து அவர் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன் பெர்லின் ஏர் லிஃப்டில் சேர்ந்தார்-இதில் எண். 36 மற்றும் 38 படைப்பிரிவுகள் மேற்கு ஜெர்மனியின் லுபெக்கில் அமைந்திருந்தன-அடுத்த 14 மாதங்களில் ராயல் விமானப்படை டகோட்டாவில் 250 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை பறக்கவிட்டன. ஏர்லிஃப்ட் செயல்பாடுகள் குறிப்பாக சவாலானதாகக் கருதப்பட்டன, ஏனெனில் விமானங்கள் அவற்றின் முழு பாதையிலும், பெரும்பாலும் சீரற்ற வானிலை மற்றும் மூன்று நிமிட இடைவெளியில் மட்டுமே பறக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், எவன்ஸும் அவரது குழுவினரும் ஆணுறைகளின் பெட்டிகள் தங்கள் முக்கிய சரக்கு என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். விமானப்படை வரலாற்றாசிரியர் ஆலன் ஸ்டீபன்ஸின் கூற்றுப்படி, "அவர்கள் ஒரு இருண்ட, பனி நிரம்பிய இரவுக்கு புறப்பட்டபோது, அவர்கள் போர் விமானத்தின் மதிப்பு குறித்து கேள்வி எழுப்பினர், இது இறுதியில் பெறுநர்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படவில்லை என்பதில் சந்தேகமில்லை". எவன்ஸின் மோசமான தருணம் என்னவென்றால், புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அவரது என்ஜின் ஒன்று செயலிழந்தது, அதில் 23 பயணிகள்-பெரும்பாலும் குழந்தைகள்-இருந்தனர், ஆனால் அவரால் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது. 1949 நவம்பரில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பிய எவன்ஸ், விக்டோரியாவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் ஈஸ்ட் சேலில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளியில் (சி. எஃப். எஸ்) பணியமர்த்தப்பட்டார், அங்கு அவர் பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராகத் தகுதி பெற்றார். மே 1951 முதல் ஜூலை 1953 வரை ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படையுடன் ஒரு பரிமாற்ற பதவி உட்பட அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு அவர் இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். அவர் நியூசிலாந்திலிருந்து புறப்படத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, தனது அடுத்த பதவி கொரியப் போருக்கு நம்பர் ஒன்னுடன் விமானியாக இருக்கும் என்ற செய்தி அவருக்கு கிடைத்தது. 77 படைப்பிரிவு; போர்நிறுத்தம் இதைத் தடுத்தது, அவர் எண். 38 படைப்பிரிவு ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக. 1954 ஆம் ஆண்டில் அவர் விஐபிகளை கொண்டு செல்வதற்கு நியமிக்கப்பட்டார், கவர்னர் ஜெனரலின் விமானத்தில் பணியாற்றினார் (பின்னர் எண். 34 (சிறப்பு போக்குவரத்து) படை) 1956 வரை. கவர்னர் ஜெனரல் சர் வில்லியம் ஸ்லிம் மற்றும் லேடி ஸ்லிம் ஆகியோருடன், அவரது பயணிகளில் பிரதமர் ராபர்ட் மென்சிஸ் மற்றும் எடின்பர்க் டியூக் இளவரசர் பிலிப் ஆகியோர் அடங்குவர். ஸ்குவாட்ரன் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்ற எவன்ஸ் விஐபி விமானத்தில் ஆற்றிய சேவை அவருக்கு 13 ஜூன் 1957 அன்று லண்டன் கெஜட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட ராணியின் பிறந்தநாள் மரியாதைகளில் விமானப்படை சிலுவையைப் பெற்றது. அதே ஆண்டு, அவர் விக்டோரியாவின் பாயிண்ட் குக்கில் உள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் பணியாளர் கல்லூரியில் பயின்றார். அவர் 1958 ஆம் ஆண்டில் விமான அமைச்சரின் தனிப்பட்ட பணியாளர் அதிகாரியாக ஆனார், ஆஸ்திரேலியாவின் அரசியல் கலாச்சாரத்தைப் பற்றி அவர் பெற்ற நுண்ணறிவுக்கு அவர் மதிப்புமிக்கதாகக் கண்டார். நவம்பர் 1959 இல், டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் மற்றும் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா ஜெட் விமானங்களில் தகுதி பெற்று, சி. எஃப். எஸ்ஸில் ஒரு புத்துணர்வு படிப்பை மேற்கொண்டார். அவர் நம்பர் ஒன்னுடன் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களில் மேலும் பயிற்சி பெற்றார். 1 குயின்ஸ்லாந்தின் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் அம்பர்லேயில் செயல்பாட்டு மாற்றும் பிரிவு, மே 1960 இல் பட்டம் பெற்றது. அப்போதிருந்து 1962 வரை அவர் எண் விமானத் தளபதியாக பணியாற்றினார். 2 படைப்பிரிவு, மலேசியாவின் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் பட்டர்வொர்த்தில் இருந்து கான்பெர்ராஸை இயக்குகிறது. பின்னர் அவர் ஆர். ஏ. எஃப் விமானப் போர்க் கல்லூரியில் பயின்றார். ஜனவரி 1963 இல், எவன்ஸ் கான்பெர்ராவில் உள்ள விமானப் பணியாளர் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு புதிய ஆர்ஏஏஎஃப் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான செயல்பாட்டு தேவைகளை வகுக்க உதவினார். அவரது இறுதி விவரக்குறிப்பில் ஒரு பேலோட், மேக் 2 வேகம் மற்றும் வரம்பு ஆகியவை அடங்கும். இந்த தேவையை ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-111 சி பூர்த்தி செய்தது, அவற்றில் 24 அக்டோபர் 1963 இல் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் உத்தரவிடப்பட்டன. எஃப்-111 டெலிவரி செய்யப்படும் வரை ஒரு இடைக்கால நடவடிக்கையாக, அமெரிக்க அரசாங்கம் 24 போயிங் பி-47 ஸ்ட்ராடோஜெட்டுகளை ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு வழங்கியது. இந்த சலுகை ஒருபோதும் தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்றாலும், 1963 நவம்பரில் அம்பர்லியிலிருந்து டார்வினுக்கு ஒரு பி-47 சோதனை விமானத்தை விமானப்படை தளபதி ஏர் மார்ஷல் வால் ஹான்காக் பறக்கவிட்டார், எவன்ஸ் பயணியாக இருந்தார். எவன்ஸ் விமானத்தை பறக்கவிட நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் கடைசி நேரத்தில் ஹான்காக்கால் மாற்றப்பட்டார்; ஹான்காக் அறியாமலேயே என்ஜின்களின் நீர் உட்செலுத்துதலை அணைத்த பின்னர் டேக்-ஆஃப் கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது-வெப்பமான சூழ்நிலைகளில் போதுமான உந்துதலை உறுதிப்படுத்த தேவைப்பட்டது-விமானியின் இருக்கையை காலி செய்வதற்கு முன்பு எவன்ஸ் இயக்கினார். 1965 ஜனவரியில், எவன்ஸ் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு உதவி விமான இணைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், "விமான ஊழியர்களின் தேவைகளை எழுதுவதற்கு போதுமான அளவு இருந்தது". வியட்நாம் போர் மற்றும் மூத்த கட்டளை ஏப்ரல் 1967 இல், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் எண். 2 படைப்பிரிவு மற்றும் அதன் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வியட்நாம் போரில் செயல்படுகின்றன. சைகோனுக்கு வெளியே உள்ள பான் ரங் விமானத் தளத்தில் இருந்து, அமெரிக்க 35 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவின் (டி. எஃப். டபிள்யூ) வழிகாட்டுதலின் கீழ், கான்பெர்ராஸ் ஆரம்பத்தில் வியட் காங் படைகளுக்கு எதிராக நடுத்தர உயரப் பயணங்களில் ஈடுபட்டது, ஸ்கை ஸ்பாட் தரை ரேடார் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது, வழக்கமாக இரவில். விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்ற எவன்ஸ் 1967 டிசம்பரில் படைப்பிரிவின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். தனது 24 ஆண்டுகால சேவையில் கோபத்தில் சுடப்பட்ட ஒரு துப்பாக்கிச் சூட்டை ஒருபோதும் கேள்விப்படாத அவர், ஒரு போர் பணிக்காக ஆர்வமாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பானிய சரணடைதல் இரண்டாம் உலகப் போரில் நடவடிக்கையைப் பார்ப்பதைத் தடுத்தது, மேலும் கொரியப் போர் அவர் நம்பர் ஒன்னுடன் செயலில் கடமைக்கான பதவியின் விளிம்பில் இருந்தபோது முடிவடைந்தது. 77 படைப்பிரிவு. "வியட்நாம் தான் எனக்கு கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கும்" என்று அவர் நியாயப்படுத்தினார். அவர் கட்டளையிடும் நேரத்தில், மலேசியாவில் தங்கள் முந்தைய சேவையின் போது கெளரவிக்கப்பட்ட காட்சி வெடிகுண்டு-நோக்கம் கொண்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி, கான்பெர்ராக்கள் பகல் நேரத்தில் குறைந்த மட்டங்களில் தங்கள் பணிகளில் அதிக விகிதத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தனர்; இது குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு 50 மீட்டர் சராசரி வட்ட பிழை நிகழ்தகவை (சி. இ. பி) வழங்கியது. எவன்ஸ் அவர்களின் நுட்பத்தை செம்மைப்படுத்த தீவிரமான பயணத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் அவரது விமானிகள் குண்டுவெடிப்பு செயல்படும் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் குண்டு வீச அனுமதித்தார். CEP இறுதியில் 20 மீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் கான்பெர்ராஸ் இப்பகுதியில் மிகவும் துல்லியமான குண்டுவீச்சு சக்தியாக மாறியது. ஜனவரி 1968 இல், டெட் தாக்குதலின் போது ஹு மற்றும் கே சானைப் பாதுகாப்பதற்கான விமானப் பிரச்சாரங்களில் இந்த பிரிவு பங்கேற்றது. பான் ரங் தான் பெரும்பாலும் வியட் காங் இருந்து துன்புறுத்தல் தாக்குதல்கள் மற்றும் மோட்டார் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளானார், விமான நிலையத்தின் தரை பாதுகாப்பில் மேம்பாடுகளை மேற்கொள்ள எவன்ஸ் தேவைப்பட்டார். அவர் 1968 நவம்பரில் வியட்நாமில் தனது பதவியை முடித்தார், மேலும் நம்பர் ஒன்னின் கமாண்டிங் அதிகாரியாக அவரது செயல்திறனுக்காக புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை வழங்கப்பட்டது. 2 படைப்பிரிவு. இந்த அலங்காரம் 2 மே 1969 அன்று வர்த்தமானி வெளியிடப்பட்டு மார்ச் 13 ஆம் தேதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 1969 ஜனவரியில் குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்ற எவன்ஸ், விமானப்படை திட்டங்களின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நிலையில், ராயல் மலேசிய விமானப்படைக்கு 10 சேபர்ஸ் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்தோனேசிய விமானப்படைக்கு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பழைய சி. ஏ. சி சேபர்ஸ்களில் 23 ஐ பரிசாக வழங்கினார். 1972 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் உள்ள ராயல் காலேஜ் ஆஃப் டிஃபென்ஸ் ஸ்டடீஸில் படிப்பை முடித்தார். ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பிய அவர், விமானப்படை தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்று, ஜனவரி 1973 இல் விமானப்படையின் திட்டங்கள் மற்றும் கொள்கைகளின் தலைமை இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் பிப்ரவரி 1975 முதல் ஏப்ரல் 1977 வரை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான ஆம்பர்லேயின் கட்டளை அதிகாரியாக பணியாற்றினார். இந்த பாத்திரத்தில் அவர் சமீபத்தில் வழங்கப்பட்ட F-111C ஸ்விங்-விங் குண்டுவீச்சு விமானத்திலும், UH-1 இரோகுயிஸ் ஹெலிகாப்டரிலும் விமானியாக தகுதி பெற்றார். அம்பர்லி தளத் தளபதியாக தனது சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து, எவன்ஸ் விமான துணை மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்று விமானப்படை செயல்பாடுகளின் தலைவர் (சிஏஎஃப்ஓபிஎஸ்) ஆனார். அவர் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த பதவியை வகித்தார், ஜனவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் 1978 க்கு இடையில் விமானப் பணியாளர்களின் துணைத் தலைவராக தற்காலிக பதவியில் இருந்தார். சி. ஏ. எஃப். ஓ. பி. எஸ் என்ற முறையில், ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்புக்கான ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-இன் திட்டங்களை உருவாக்குவதில் எவன்ஸ் முக்கிய பங்கு வகித்தார். 1969 ஆம் ஆண்டு குவாம் கோட்பாட்டில் அமெரிக்கா தனது நட்பு நாடுகள் தங்கள் இராணுவ விவகாரங்களில் அதிக தன்னம்பிக்கையை ஏற்க வேண்டும் என்று அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரேலியாவின் மூலோபாய சிந்தனை அதன் முந்தைய கொள்கையான "முன்னோக்கி பாதுகாப்பு" என்பதிலிருந்து மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தற்காப்பு நிலைக்கு மாறியது. வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வான் மற்றும் கடல் அணுகுமுறைகளில் ஒரு எதிரி படையைத் தாக்கும் ஒரு "விரட்டும்" கருத்தை ஏற்றுக்கொள்வது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் திட்டமிடல் ஊழியர்களிடையே ஒருமித்த கருத்தாக இருந்தபோதிலும், எஃப்-111 போன்ற விமானங்களின் நீண்ட தூர தாக்குதல் திறன்களைப் பயன்படுத்துவதில் இது போதுமானதாக இல்லை என்று எவன்ஸ் கருதினார். ஆஸ்திரேலியாவின் எண்ணிக்கையில் சிறிய படைகள் கண்டத்தில் காலடி வைத்த ஒரு படையெடுப்பாளரை வெளியேற்ற கடினமாக அழுத்தம் கொடுக்கப்படும் என்று நம்பிய அவர், "விரட்டுதல்" நிலைப்பாட்டை அவர் ஒரு "குடியேற்ற எதிர்ப்பு" மூலோபாயம் என்று அழைத்தார், ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வடக்கே அதன் சாத்தியமான ஸ்டேஜிங் தளங்களில் எதிரியை தோற்கடிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார், பின்னர், ஒரு கடைசி முயற்சியாக, வீட்டிற்கு நெருக்கமான அணுகுமுறைகளில். "வான்-கடல் இடைவெளியை" சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்ட ஒட்டுமொத்த மூலோபாயத்தை வடிவமைப்பதில் விமானப்படையின் பங்கு பின்னர் மத்திய அரசின் காகிதமான தி டிஃபென்ஸ் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா 1987 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. சிஏஎஃப்ஓபிஎஸ் என்ற அவரது சாதனைகளுக்காக 1981 ஜனவரி 26 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் ஆணை அதிகாரியாக எவன்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். 1980 ஆம் ஆண்டில், எவன்ஸ் ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படையின் (ஏ. டி. எஃப்) கூட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் திட்டங்களின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஏர் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்று, ஏர் மார்ஷல் சர் நெவில் மெக்னமாராவுக்குப் பிறகு 1982 ஏப்ரல் 21 அன்று விமானப் பணியாளர்களின் தலைவராக (சிஏஎஸ்) ஆனார். சிஏஎஸ் என்ற முறையில், எவன்ஸ் விமானப்படையில் ஒழுக்கம், தாங்குதல் மற்றும் மன உறுதியை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்தார், உயர் தனிப்பட்ட தரங்களைக் கோரினார். ஆஸ்திரேலிய விமான சக்தி கோட்பாட்டின் வளர்ச்சிக்கு அவர் நிதியுதவி செய்தார், இறுதியில் 1990 ஆம் ஆண்டில் அவரது வாரிசுகளில் ஒருவரான ஏர் மார்ஷல் ரே ஃபன்னலின் கீழ் விமான சக்தி கையேட்டாக வெளியிடப்பட்டது. முன்பு பயன்பாட்டில் இருந்த ராயல் விமானப்படை அணிவகுப்புக்கு பதிலாக, குறிப்பாக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-க்காக ஒரு அணிவகுப்பு இசையை எவன்ஸ் நியமித்தார், பின்னர் அது "ஈகிள்ஸ் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா" என்று அழைக்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டிலேயே, வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் டிண்டலில் போர் விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவை நிரந்தரமாக அமைக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார். ஏர் மார்ஷல் சர் ஃப்ரெடெரிக் ஷெர்கர் 1959 ஆம் ஆண்டில் சிஏஎஸ் ஆக இருந்தபோது தொடங்கிய தொடர்ச்சியான முன்னோக்கி விமானத் தளங்களில் டிண்டலும் ஒன்றாகும், ஆனால் எவன்ஸ் சிஏஎஸ் ஆவதற்கு முன்பு ஒரு பாதுகாப்புக் குழு முடிவு டார்வினில் ஆர்ஏஏஎஃப் இன் வடக்குப் போர்ப் படையைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தது. டார்வினை விட டிண்டலின் பொருத்தத்தைப் பற்றி 1982 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் புதிய பாதுகாப்பு மந்திரி இயன் சின்க்ளேயரிடம் அவர் தற்செயலாகக் கூறிய கருத்து, முன்னாள் தளம் நம்பர் ஒன்னின் இல்லமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 75 (போர்) படைப்பிரிவு. ஆலன் ஸ்டீபன்ஸ் டிண்டலின் நிரந்தர ஆளுமையை "ஆஸ்திரேலியாவின் வான்-கடல் இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஆஸ்திரேலியாவைப் பாதுகாப்பதற்கான ஆழமான பாதுகாப்பு மூலோபாயத்திற்கு மாற்றுவதை முறைப்படுத்தியது" என்று விவரித்தார். 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கேப் யார்க் தீபகற்பத்தில் உள்ள வெய்பாவுக்கு அருகிலுள்ள விமானப்படையின் வடக்கே உள்ள கடைசி "வெற்று தளங்களான" ஆர்ஏஏஎஃப் ஷெர்கருக்கு எவன்ஸ் இந்த தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். சிஏஎஸ் என்ற அவரது சேவைக்காக, அவர் 1984 ஜூன் 11 அன்று கம்பானியன் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவாக உயர்த்தப்பட்டார். மே 2,1985 அன்று, கான்பெர்ராவில் உள்ள தேசிய பத்திரிகை சங்கத்தில் பேச அழைக்கப்பட்ட ஏ. டி. எஃப் இன் முதல் சேவை உறுப்பினர் ஆனார். தனது உரையின் போது, விரைவில் வழங்கப்படவுள்ள எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் மல்டிரோல் போர் விமானத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த ஆஸ்திரேலியா வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை திறனைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார், "ஜிண்டாலி போதுமானதாக இல்லை" என்று அறிவித்தார். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் இரண்டு ஹார்னெட்ஸ், CAFOPS இன் போது எவன்ஸ் ஆதரித்த கையகப்படுத்தல், எண். 2 கலிபோர்னியாவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையமான லெமூரிடமிருந்து இடைவிடாத விமானப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான வில்லியம் டவுனில் செயல்பாட்டு மாற்று அலகு. எவன்ஸ் நீண்ட தூர விமானத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், மெக்டோனல் டக்ளஸ் கே. சி-10 டேங்கரைப் பயன்படுத்தி ஹார்னெட்டுகளுக்கு விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்ப, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் திறனையும் டேங்கர் விமானத்தின் நன்மையையும் நிரூபிக்க. ஆறு மிராஜ் போராளிகள் எண். 77 படைப்பிரிவு ஹார்னெட்ஸ் மற்றும் கே. சி-10 ஐ இடைமறித்து வில்லியம் டவுனில் தரையிறங்குவதற்கு அழைத்துச் சென்றது, இது சிஏஎஸ் "கேக் மீது ஐசிங்-வகுப்பின் தொடுதல்" என்று கருதியது. பின்னர் எவன்ஸ் 30 மே 1985 அன்று சிஏஎஸ் ஆக ஓய்வு பெற்றார், அவரது ஆர்ஏஏஎஃப் வாழ்க்கையில் 8,600 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தார். "சேவையில் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட பெருமை உணர்வை" ஏற்படுத்த உதவிய அவரது "அசாதாரண ஆர்வத்திற்கும் வலிமைக்கும்" அவரது வாரிசான ஏர் மார்ஷல் ஜேக் நியூஹாம் அவரைப் பாராட்டினார். ஓய்வு பெற்றபோது எவன்ஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து விஷயங்களில் ஆலோசகராக ஆனார், மேலும் விமானப் படை குறித்து விரிவாக எழுதி விரிவுரை நிகழ்த்தினார். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் மூலோபாய மற்றும் பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் மையத்தில் வருகை தரும் சக ஊழியராக, அவர் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் விமான செயல்பாடுகள் என்ற ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் செயல்பாடுகள் பற்றிய கருத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு பணிக் கட்டுரையை தயாரித்தார். அதே ஆண்டு, மத்திய அரசின் டிப் அறிக்கையை அவர் பகிரங்கமாக விமர்சித்தார், அதில் "ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்புக்கான விவேகமான கொள்கை" இருந்தாலும், அது ஏ. டி. எஃப் இன் தாக்குதல் திறன்களை அங்கீகரிக்கவில்லைஃ "முன்முயற்சி எடுப்பதன் மூலம் மக்கள் போர்களை வெல்வார்கள். போரில் வெற்றி பெறுவதே நோக்கமாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு சிறிய சக்தியாக இருந்தால் உங்களால் காத்திருக்க முடியாது, இல்லையெனில் நீங்கள் தோற்கடிக்கப்படுவீர்கள் ". 1987 ஆஸ்திரேலிய கூட்டாட்சி தேர்தலில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஈடன்-மொனாரோ இருக்கைக்கு லிபரல் வேட்பாளராக போட்டியிட்ட எவன்ஸ் அரசியல் பதவிக்கும் நின்றார். அவர் தேசிய வேட்பாளர் பீட்டர் கோக்ரானுடன் பழமைவாத வாக்குகளுக்காக போட்டியிட்டார், அவரது கட்சி விளம்பரம் தாராளவாதிகளை விட சிறப்பாக செயல்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. தற்போதைய தொழிற்கட்சி உறுப்பினர் ஜிம் ஸ்னோ இந்த இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில், எவன்ஸ் ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்புக் கொள்கைகள் குறித்த தனது விமர்சனத்தை வெளியிட்டார், ஒரு அபாயகரமான போட்டிஃ ஆபத்தில் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு; இதைத் தொடர்ந்து 2000 ஆம் ஆண்டில் வார்ஃ கொள்கைகளின் ஒரு விஷயம், மூத்த வீரர்கள் மற்றும் இராணுவ ஆய்வாளர்களின் பங்களிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், எவன்ஸ் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ஆஸ்திரேலியா வாரியத்தில் நிர்வாகமற்ற இயக்குநராக சேர்ந்தார், பின்னர் பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவின் மூத்த பாதுகாப்பு ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டார், 2009 இல் ஓய்வு பெற்றார். 1997 முதல் 2003 வரை தேசிய மூலதன ஆணையத்தின் தலைவராகவும், 1999 முதல் 2003 வரை ராயல் யுனைடெட் சர்வீசஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஸ்திரேலியாவின் தேசியத் தலைவராகவும் இருந்தார். ஏர்ஃபீல்ட் பாதுகாப்பு காவலர்கள் சங்கம், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை சங்கம் (ACT பிரிவு), தி செல்டிக் கிளப் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை பணியாளர் கல்லூரி சங்கம் உள்ளிட்ட பல அமைப்புகளின் புரவலராக எவன்ஸ் இருந்தார். 1998 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் முற்றுகையின் 50 வது ஆண்டு விழாவில் பெர்லின் நகரத்தால் சிறப்பாக கௌரவிக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட் படைப்பிரிவின் மூன்று முன்னாள் உறுப்பினர்களில் இவரும் ஒருவர் (மற்ற உறுப்பினர்கள் ஓய்வு பெற்ற குரூப் கேப்டன் ரே பார்பர் மற்றும் விங் கமாண்டர் டேவிட் ஹான்). ஜனவரி 2001 இல் அவருக்கு "ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை மூலம் ஆஸ்திரேலிய சமூகத்திற்கும் கான்பெர்ரா சமூகத்திற்கும் செய்த சேவைக்காக" நூற்றாண்டு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் வழிநடத்தல் குழுவில் 60 வது ஆண்டு வெற்றியின் தலைவராக இருந்தார். அவரது சுயசரிதையான டவுன் டு எர்த், ஜூலை 19,2011 அன்று முன்னாள் பிரதமர் ஜான் ஹோவர்ட் என்பவரால் கான்பெர்ராவின் பழைய நாடாளுமன்ற மாளிகையில் வெளியிடப்பட்டது. எவன்ஸ் செப்டம்பர் 2020 இல் கான்பெராவில் தனது 95 வயதில் காலமானார். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 1925 பிறப்புகள் 2020 இறப்புகள் ஆஸ்திரேலிய விமானிகள் வியட்நாம் போரின் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வீரர்கள் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையின் தோழர்கள் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வீரர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் இருந்து விமானப்படை குறுக்கு (யுனைடெட் கிங்டம்) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை விமான மார்ஷல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை வீரர்கள் சிட்னியில் இருந்து ராயல் காலேஜ் ஆஃப் டிஃபென்ஸ் ஸ்டடீஸின் பட்டதாரிகள்