West Loch disaster
மேற்கு லோச் பேரழிவு என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்காவின் பேர்ல் ஹார்பரில் ஏற்பட்ட ஒரு கடல்சார் விபத்து ஆகும். ஹவாயில் உள்ள கடற்படைத் தளம். மே 21,1944 ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் 3 மணிக்குப் பிறகு நிகழ்ந்த இந்த சம்பவம், மேற்கு லோச்சில் தரையிறங்கும் கப்பல்கள், டாங்கிகள் (எல்எஸ்டி) மற்றும் பிற நிலத்தடி தாக்குதல் கப்பல்களுக்கான ஒரு ஸ்டேஜிங் பகுதியில் ஏற்பட்ட வெடிப்பைத் தொடர்ந்து தொடங்கியது. ஜப்பானியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த மரியானா தீவுகள் மீது படையெடுத்த ஆபரேஷன் ஃபோரேகருக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்த கப்பல்களுக்கு இடையே தீ விரைவாக பரவியது. அடுத்த 24 மணி நேரத்தில், ஆறு எல்எஸ்டி கப்பல்கள் மூழ்கின, 163 கடற்படை வீரர்கள் இறந்தனர், 396 பேர் காயமடைந்தனர். அடுத்தடுத்த கடற்படை விசாரணை வாரியம் பேரழிவின் சரியான காரணத்தை ஒருபோதும் தீர்மானிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு இறக்குதல் நடவடிக்கையின் போது கப்பலில் ஒரு மோட்டார் சுற்று வெடித்தபோது ஆரம்ப வெடிப்பு ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் அது பெட்ரோல் நீராவிகள் பற்றவைக்கப்பட்டபோது கைவிடப்பட்டது அல்லது வெடித்தது. இந்த சம்பவம்-இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு போர்ட் சிகாகோ பேரழிவுடன் சேர்ந்து-அமெரிக்க கடற்படைக்குள் ஆயுதங்களைக் கையாளும் நடைமுறைகளில் பெரிய மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. எல்எஸ்டி இடிபாடுகள் ஒரு மீட்பு நடவடிக்கையில் விரைவாக அகற்றப்பட்டு ஹவாய்க்கு தெற்கே கடலில் வீசப்பட்டன. மேற்கு லோச்சில் ஓரளவு கடற்கரையின் மேற்பகுதி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. ஒரு பத்திரிகை இருட்டடிப்பு அமல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கடற்படை வீரர்கள் இந்த சம்பவத்தைப் பற்றி பேச வேண்டாம் என்று உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த பேரழிவு 1960 வரை வகைப்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது நன்கு அறியப்படவில்லை. மேற்கு லோச்சில் இருந்து இடிபாடுகளை மீட்பதற்கும் அகற்றுவதற்கும் போது, யு. எஸ். கடற்படை ஒரு ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம், இது டிசம்பர் 1941 இல் தாக்குதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஐந்தாவது ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருக்கலாம் என்ற கணிசமான ஊகத்தின் மையமாக இந்த பேரழிவு உள்ளது. பின்னணி 1944 மே மாதத்தில், பேர்ல் ஹார்பரின் மேற்கு லோச் பகுதி வழக்கத்திற்கு மாறாக பல்வேறு கப்பல்களால் நிரம்பி வழிந்தது, ஏனெனில் இது வரவிருக்கும் ஆபரேஷன் ஃபோரேகர், ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு மரியானாக்கள் மற்றும் பலாவ் தீவுகளை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான அமெரிக்க படையெடுப்புக்கு ஒரு மேடைப் பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருபத்தி ஒன்பது தரையிறங்கும் கப்பல்கள், டாங்கிகள் (எல்எஸ்டி) ஆறு டாரே பியர்களில் பீம் முதல் பீம் வரை கட்டப்பட்டன. பல எல்எஸ்டிகள், தங்கள் சொந்த நிரம்பிய வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருளை எடுத்துச் செல்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஜூன் நடுப்பகுதியில் தொடங்கவிருந்த மரியானாக்களின் படையெடுப்புக்கு 2 வது மற்றும் 4 வது கடல் பிரிவுகளுக்குத் தேவையான வெடிமருந்துகள், எரிபொருள், வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பிற பொதுக் கடைகளும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டன. கரைக்கு வந்தவுடன் விரைவான வரிசைப்படுத்தலுக்கு உதவுவதற்காக, உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல் பீப்பாய்களில் டெக்கில் சேமிக்கப்பட்டது. சம்பவத்திற்கு முந்தைய வாரங்களில், கப்பல்கள் மற்றும் குழுவினர் அனைவரும் வரவிருக்கும் படையெடுப்புக்கு பயிற்சி பெற்று வந்தனர். எல்எஸ்டிகள் ஒவ்வொன்றிலும் சுமார் 120 கடற்படை மாலுமிகள் அல்லது கடலோர காவல்படையினர் இருந்தனர், மேலும் சுமார் 200 கடல் சுமை ஏற்றுபவர்கள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயந்திரவியலாளர்கள் இருந்தனர். கடற்படையின் விரைவான விரிவாக்கம் பல குழுவினரை அனுபவமற்ற மாலுமிகள் மற்றும் கடற்படையினரால் உருவாக்கியது. மே 21 அன்று, பல எல்எஸ்டிக்கள் தங்கள் பணியாளர்களில் பாதியை மட்டுமே கப்பலில் வைத்திருந்தன, ஏனெனில், ஒரு வார தீவிர பயிற்சிக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளுக்கு கடற்கரை விடுப்பு வழங்கப்பட்டது. 15:08 இல் வெடிப்பு, டாரே 8 இல் மூர்டு செய்யப்பட்டது, வெடித்து, வானத்தில் ஒரு பெரிய தீப்பந்தத்தை அனுப்பியது. பேர்ல் ஹார்பர் தலைமையகத்தில் மைல் தொலைவில் இந்த சத்தம் கேட்டது. குண்டுவெடிப்பு சத்தம் கேட்டபோது யுனாவும் சாண்டியும் அட்மிரல் செஸ்டர் டபிள்யூ நிமிட்ஸுடன் அவரது குடியிருப்பில் இருந்தனர். ஏனெனில் எல். எஸ். டி. சோகம், "என்று யுனா எழுதினார், நிமிட்ஸின் அடர் நீல அட்மிரலின் படகில் பேர்ல் ஹார்பரைச் சுற்றி திட்டமிடப்பட்ட இரவு உணவிற்குப் பிந்தைய பயணத்தை அவர்கள் ரத்து செய்தனர். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் மகாலப்பாவில் "அட்மிரல் & டாக் & ஹாலுடன் [ஒரு] தனிப்பட்ட இரவு உணவுடன் ஓய்வெடுத்தனர்". அவர்கள் சாப்பிட்டபோது, எல்எஸ்டிக்கள் தொடர்ந்து வெடித்து நீரோடையில் எரிந்தன. துறைமுகம் முழுவதும் பேரழிவைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சிகள் குறித்த புதுப்பிப்புகள் நிமிட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டன. அதிகரித்த தீவிரத்தின் மேலும் வெடிப்புகள் தொடர்ந்தன, இது ஜப்பானிய தாக்குதல் அல்லது பூகம்பம் கூட ஏற்படும் என்ற அச்சத்தைத் தூண்டியது. மற்ற எல்எஸ்டிகளின் தளங்களில் சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் மீது தீ மற்றும் குப்பைகள் மழை பெய்தது ஒரு வெடிக்கும் சங்கிலி எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. சில நிமிடங்களில், 200 பேர் தண்ணீரில் வீசப்பட்டனர். கரையில் இருந்த பதினொரு மரக் கட்டிடங்கள் அழிக்கப்பட்டன, வாகனங்கள் அவற்றின் பக்கவாட்டில் வீசப்பட்டன. மொத்தம் 20 கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன. தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான குழுவினரின் ஆரம்ப முயற்சிகள் வெப்பத்தால் தடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சில கப்பல்கள் மேலும் தொலைவில் சேதக் கட்டுப்பாட்டு கட்சிகளை திரட்ட முடிந்தது. டாரே 8 இல் ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்ட பல எல்எஸ்டிகள் மூழ்கத் தொடங்கின. ஒரு மணி நேரத்திற்குள், அட்மிரல் ரிச்மண்ட் கே. டர்னர் ஒரு ஏவுதலில் இருந்து தீயணைப்பு முயற்சிகளை இயக்கினார். பல்வேறு எல்எஸ்டிகள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் அல்லது இழுவைப் படகுகள் உதவியுடன் பாதுகாப்புக்கு செல்ல முடிந்தது. இருப்பினும், மற்றவர்கள் கைவிடப்பட்டு, கால்வாயில் மூழ்குவதற்கு முன்பு, தீ பரவ அனுமதிக்கப்பட்டனர். தண்ணீரில் கசிந்த எண்ணெய் டாரெஸ் 7 மற்றும் 9 க்கு தீ பரவியது, டாரெஸ் 8 இல் நடந்த முதல் குண்டுவெடிப்புகளுக்குப் பிறகு அவை சேதமடையவில்லை என்றாலும். இறுதியில் பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து இழுவைப் படகுகள் மற்றும் நுரை சுமந்து செல்லும் மீட்புக் கப்பல்கள் பரவி வரும் தீயை எதிர்த்துப் போராட வந்தன. ஒரு கப்பல் வெடிமருந்து கிடங்கின் குறுக்கே நிறுத்தப்பட்ட வெடிமருந்து கப்பலுடன் மோதல் போக்கில் இருந்து விலகிச் செல்லும் எல்எஸ்டியை திருப்ப முடிந்தது. ஒரு இறுதி வெடிப்பு 22:30 இல் ஏற்பட்டது; அதே நேரத்தில் பல LST கள் 24 மணி நேரம் தொடர்ந்து எரிந்தன. மொத்தத்தில், துறைமுக இழுவை மற்றும் நிகர டெண்டர், பட்டய இழுவை மிகியோய் மற்றும் சிறிய இழுவை ஒய். டி. எல்-233, ஒய். டி. எல்-306, ஒய். டி. எல்-307, ஒய். டி. எல்-308, ஒய். டி. எல்-309 மற்றும் ஒய். டி. எல்-339 ஆகியவை தீக் கட்டுப்பாட்டு முயற்சிகளில் ஈடுபட்டபோது சேதமடைந்தன. உயிரிழப்புகள் ஆரம்ப அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு 27 பேர் இறந்ததாகவும், 100 பேர் காணாமல் போனதாகவும் பட்டியலிட்டது. பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை 163 ஆண்கள் என்றும் மேலும் 396 பேர் காயமடைந்ததாகவும் கூறுகின்றன. இருப்பினும், 2005 ஆம் ஆண்டில் சீ கிளாசிக்ஸ் பத்திரிகை, இறந்தவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 392 என்றும், அவர்களில் 163 பேர் மாலுமிகள் என்றும் கூறியது. மற்ற 229 பேர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 2 வது மற்றும் 4 வது மரைன் பிரிவுகளைச் சேர்ந்த கடற்படையினர், அதே நேரத்தில் இராணுவம் இறந்தவர்கள் குழப்பத்தில் பதிவு செய்யப்படவில்லை. பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதலில் இருந்து தப்பியவரும் வரலாற்று ஆராய்ச்சியாளருமான ரே எமோரி, அதிகாரப்பூர்வ இறப்பு எண்ணிக்கையை மறுக்கிறார்; வெஸ்ட் லோச்சில் 132 பேர் இறந்ததாக அவர் நம்புகிறார். மறுநாள் பேர்ல் ஹார்பரில் ரியர் அட்மிரல் ஜான் எஃப். ஷஃப்ரோத் ஜூனியரின் கீழ் ஒரு கடற்படை விசாரணை வாரியம் திறக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவம் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலின் விளைவாகும் என்ற ஆரம்பகால கோட்பாடு மேற்கு லோச்சின் ஆழம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலைகள் இருப்பதால் நடைமுறைக்கு மாறானது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. எல்எஸ்டி-353 இன் நிர்வாக அதிகாரி, வெடிப்புக்கு சற்று முன்பு, இராணுவ ஸ்டீவ்டோர்ஸ் தனது கப்பலின் டெக்கில் ஒரு லேண்டிங் கிராஃப்ட் டாங்கியில் (எல். சி. டி) இருந்து மோட்டார் வெடிமருந்துகளை இறக்குகிறார்கள் என்று கூறினார். எல். சி. டி. களிலிருந்து எம்2 மோட்டார் குண்டுகளை துல்லியமாக சுட முடியாது என்பதை பயிற்சி நிரூபித்ததால், 107 மிமீ மோட்டார் சுற்றுகளை அகற்றுவதற்கான நடைமுறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. மோட்டார் சுற்றுகளை இறக்குவதற்கான உத்தரவு வழங்கப்பட்ட யூனிட் இந்த பணிக்கு எந்த பயிற்சியும் பெறவில்லை என்று விசாரணையில் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், எல். சி. டி. யை இறக்க பயன்படுத்தப்பட்ட லிஃப்டில் இருந்து 80 டிரம் எரிபொருள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டது. சாட்சியத்தைத் தொடர்ந்து, எல்எஸ்டி-353 இல் ஒரு மோட்டார் சுற்று வெடித்தது ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டியது என்று கடற்படை விசாரணை வாரியம் முடிவு செய்தது. இருப்பினும், வெடிப்புக்கு நெருக்கமான அனைவரும் கொல்லப்பட்டதால், வெடிப்புக்கான உண்மையான காரணத்தை அது தீர்மானிக்க முடியவில்லை. இந்த முடிவு அடுத்தடுத்த விமர்சனங்களால் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இரண்டு மிகவும் நம்பத்தகுந்த விளக்கங்கள் கருதப்பட்டனஃ எல்எஸ்டி-353 இல் எல். சி. டி. யில் இருந்து ஒரு மோட்டார் சுற்று தற்செயலாக இறக்கப்பட்டது, எல்எஸ்டி-353 இன் டெக்கில் சேமிக்கப்பட்ட உயர் ஆக்டேன் எரிபொருள் டிரம்களிலிருந்து பெட்ரோல் நீராவிகளை பற்றவைத்தல். மூலமானது ஒரு சிகரெட் (தடைசெய்யப்பட்டிருந்தாலும்) அல்லது வெல்டிங் ஆகும், இது எல்எஸ்டி-353 இல் அன்று நிகழ்ந்து கொண்டிருந்தது. அனுபவமற்ற குழுவினரின் நடத்தை பேரழிவை மோசமாக்கியிருக்கலாம் என்றும் விசாரணை கேள்விப்பட்டது. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜோசப் பி. ஹோய்ட், யு. எஸ். என். ஆர், எல்எஸ்டி குரூப் 39, ஃப்ளோட்டில்லா 13 இன் தளபதி, எல்எஸ்டி குழுவினர் பலரை தங்கள் கப்பல்களை மிக விரைவாக கைவிட்டதற்காக விமர்சித்தார், இதனால் அவர்கள் தீயணைப்பு அல்லது கடற்கரைக்கு முயற்சிக்காமல் மூழ்கி அல்லது நழுவ விட்டனர். இருப்பினும், எல்எஸ்டி-274 இன் குழுவினரின் முயற்சிகளை அவர் பாராட்டினார், இது பெரும் சேதத்தை சந்தித்தது, ஆனால் காப்பாற்றப்பட்டது. நிலைமைகளின் தீவிரம் தணிக்கும் காரணிகளாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டாலும், அவசரநிலைக்கு போதுமான எதிர்வினைகள் இல்லாததற்காக பல குழுவினரும் கேப்டன்களும் வரவழைக்கப்பட்டனர். இறுதியில் சம்பந்தப்பட்ட எவருக்கும் கோர்ட்-மார்ஷல் அல்லது கண்டனக் கடிதங்கள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. நெருக்கமாக மூடிய கப்பல்களில் எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றும் நடைமுறை போர் நிலைமைகள் மற்றும் பேர்ல் ஹார்பர் அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்தின் அமைப்பில் அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் கூடு கட்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான வாரியத்தின் பரிந்துரையை அட்மிரல் செஸ்டர் டபிள்யூ நிமிட்ஸ் நடைமுறைக்கு மாறானது என்று விமர்சித்தார். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து அமெரிக்க இராணுவம் ஒரு பத்திரிகை இருட்டடிப்புக்கு உத்தரவிட்டது. உத்தியோகபூர்வ விசாரணை உயர் ரகசியம் என்று குறிக்கப்பட்டது மற்றும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் இந்த சம்பவத்தை கடிதங்களில் குறிப்பிட அனுமதிக்கப்படவில்லை. சம்பவம் நடந்த நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதிகாரிகள் ஒரு பத்தி அறிக்கையை வெளியிட்டனர், ஒரு வெடிப்பு "சில உயிர் இழப்புகள், பல காயங்கள் மற்றும் பல சிறிய கப்பல்களின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது" என்று குறிப்பிட்டது. ஆபரேஷன் ஃபோரேகருக்குப் பிறகுதான் ஒரு முழுமையான கணக்கு பத்திரிகைகளுக்கு வெளியிடப்பட்டது. இந்த முழு சம்பவமும் 1960 வரை பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டு பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. இந்தச் சம்பவத்தைச் சுற்றியுள்ள ரகசியத்தின் விளைவாக, பேர்ல் ஹார்பரின் "இரண்டாவது பேரழிவு" பற்றி பொதுமக்களுக்கு அதிகம் தெரியாது என்று வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. 1997 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த சம்பவத்தைப் பற்றிய ஒரே புத்தகமான தி வெஸ்ட் லோச் ஸ்டோரி, தப்பிப்பிழைத்த வில்லியம் எல். சி. யால் தனிப்பட்ட முறையில் வெளியிடப்பட்டது. ஜான்சன். 1964 வரை கடற்படையில் இருந்து ஒரு முழு கணக்கு வெளிவரவில்லை என்றும், கவனக்குறைவாக புகைபிடித்ததால் இந்த சம்பவம் ஏற்பட்டதாகவும் அவர் குற்றம் சாட்டினார். ஆறு எல்எஸ்டி விமானங்கள் (எல்எஸ்டி-39, எல்எஸ்டி-43, எல்எஸ்டி-69, எல்எஸ்டி-1789, எல்எஸ்டி-353 மற்றும் எல்எஸ்டி-480) மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இரண்டு ஏற்கனவே சிறிய, முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட தரையிறங்கும் விண்கல தொட்டிகளை (எல்எஸ்டி-961,963 மற்றும் 983) தங்கள் தளங்களில் மோதின. பல எல்எஸ்டிகள் சேதமடைந்தன மற்றும்/அல்லது தரையிறங்கின. நான்கு (எல்எஸ்டி-205 மற்றும் எல்எஸ்டி-225 உட்பட) படையெடுப்புக்கு சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியவில்லை. பதினேழு தடமறியப்பட்ட தரையிறங்கும் வாகனங்கள் (எல். வி. டி) மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகள் அழிக்கப்பட்டன. மற்ற ஆதாரங்கள் அழிக்கப்பட்ட மொத்த எல்எஸ்டிகளின் எண்ணிக்கையை ஒன்பது என்று கூறுகின்றன. மற்ற இடங்களிலிருந்து கடற்படையை வலுப்படுத்தியதன் மூலமும், விரைவான பழுதுபார்க்கும் முயற்சிகள் மூலமும், ஆபரேஷன் ஃபோரஜர் சம்பவத்தின் விளைவாக ஒரு நாள் மட்டுமே தாமதமானது, மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு திட்டமிட்டபடி செயல்பாடு தொடங்கியது. கடற்படை டைவர் பிரான்சிஸ் பி. ஹாமர்பெர்க், பிப்ரவரி 17,1945 அன்று வெஸ்ட் லோச் சம்பவத்தில் மூழ்கிய எல்எஸ்டியில் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் போது, வீரத்திற்கான கௌரவ பதக்கத்தை மரணத்திற்குப் பிறகு பெற்றார். மூழ்கிய எல்எஸ்டிகளில் ஒன்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைக்க முயன்றபோது அவர் ஒரு குகையில் கொல்லப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஒரே சேவை உறுப்பினராகவும், போர் அல்லாத நடவடிக்கைக்காக கவுரவப் பதக்கம் பெற்ற கடைசி நபராகவும் இருந்தார். (இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, கடற்படை அடிக்கடி போர் அல்லாத வீரத்திற்காக கவுரவ பதக்கம் வழங்கியது.) நினைவுச்சின்னங்கள் பேரழிவுக்குப் பிந்தைய வாரங்களில், அனைத்து இடிபாடுகளும் மீட்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டன, தவிர (சில நேரங்களில் எல்எஸ்டி-353 என தெரிவிக்கப்பட்டது). அதன் துருப்பிடிக்கும் வில் பேரழிவின் போது கரை ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தில் விடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1995 இல், பேரழிவின் முதல் நினைவுச்சின்னம் திறந்து வைக்கப்பட்டதுஃ லோச்சின் கரையில் ஒரு மேஜை அளவிலான கல்வெட்டு வைக்கப்பட்டது. காங்கிரஸின் உத்தரவின் பேரில், பசிபிக் தேசிய நினைவு கல்லறையில் அடையாளம் தெரியாத பாதிக்கப்பட்டவர்களின் கல்லறைகள் 2000 களில் (தசாப்தம்) வெறுமனே "அறியப்படாதவை" என்று பதிவு செய்வதிலிருந்து "அறியப்படாத, மேற்கு லோச் பேரழிவு, மே 21,1944" என்று திருத்தப்பட்டன. 21 மே 2009 அன்று கடற்படை பேரழிவின் 65 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூர்ந்தது. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாகவும், இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சிகாகோ துறைமுகப் பேரழிவின் விளைவாகவும், கடற்படை அதன் ஆயுதக் கையாளுதல் நடைமுறைகளை கடுமையாக மாற்றியது. கையாளுபவர்களுக்கு முழு பயிற்சி, பாதுகாப்பான கையாளுதலுக்காக வெடிமருந்துகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும் என்றும், வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்படும்போது அல்லது கையாளப்படும்போது கப்பல்களை இனி ஒன்றாக இணைக்கக்கூடாது என்றும் அது வலியுறுத்தியது. பேரழிவுக்குப் பிறகு லோச்சை அகற்றுவதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட மீட்பு நடவடிக்கை கவனக்குறைவாக 1941 பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலில் ஈடுபட்ட "ஐந்தாவது மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான" வேட்டையை நீட்டித்திருக்கலாம். பேர்ல் ஹார்பருக்கு தெற்கே மூன்று மைல் தொலைவில் ஒரு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மூன்று துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, தாக்குதலில் ஈடுபட்ட ஐந்து ஜப்பானிய கோ-ஹையோடெகி வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவில் இது மட்டுமே ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று ஒரு செயல்பாட்டுக் கோட்பாடு உருவாக்கப்பட்டது, இது இன்னும் கணக்கிடப்படவில்லை. மேற்கு லோச்சிற்குள் தப்பிச் செல்வதற்கு முன்பு, இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினரால் முறியடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, போர்க்கப்பல் வரிசையைத் தாக்க துறைமுகத்திற்குள் ஊடுருவியதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவித்தனர். லோச்சின் படுக்கையில் படுத்து, பின்னர் எல்எஸ்டிகள், எல்சிடிகள் மற்றும் தரையிறங்கும் தொட்டிகளின் எச்சங்களுடன் மீட்கப்பட்டு, பின்னர் கடலில் வீசப்பட்டது. மேலும் காண்க இறப்பு எண்ணிக்கை, வெடிப்புகள் மூலம் விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளின் பட்டியல் வெடிமருந்துகளின் போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பு சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1944 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறை தீ மற்றும் வெடிப்புகள் ஹவாயில் அமெரிக்காவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் மே 1944 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் கடற்படையில் ஓஹு கப்பல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது இரண்டாம் உலகப் போரில் ஹவாயில் ஹவாய் போக்குவரத்து பேரழிவுகளில் 1944 ஆம் ஆண்டு போர்க்கப்பல்கள் மீது போர் அல்லாத உள் வெடிப்புகள்.