Old age and driving
முதுமைக்கும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் இடையிலான தொடர்பு பல ஆண்டுகளாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தலைப்பாக இருந்து வருகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் 65 வயதிற்கு மேற்பட்ட 45 மில்லியனுக்கும் அதிகமான உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர்-இது 2000 ஆம் ஆண்டை விட 60 சதவீதம் அதிகமாகும். வாகனம் ஓட்டுவது வயதானவர்கள் நடமாடும் மற்றும் சுயாதீனமாக இருக்க உதவும் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் அவர்களின் வயது அதிகரிக்கும் போது தங்களை அல்லது மற்றவர்களை காயப்படுத்தும் அபாயமும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், 65 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் 8,760 மோட்டார் வாகன போக்குவரத்து இறப்புகளுக்கும், 205,691 உயிருக்கு ஆபத்தான விபத்துக்களுக்கும் காரணமாக இருந்தனர். அவர்களின் உடல் பலவீனம் காரணமாக, வயதான ஓட்டுநர்கள் ஒரு விபத்தில் காயமடைய அதிக வாய்ப்புள்ளது மற்றும் அந்த காயத்தால் இறக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. பலவீனம் கணக்கிடப்பட்டு, வயதான ஓட்டுநர்கள் அதே தொகையை ஓட்டும் இளைய நபர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகப்படியான பிரதிநிதித்துவம் மறைந்துவிடும். நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, ஒரு மூத்த குடிமகன் ஒரு இளைய ஓட்டுநரை விட அவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்தில் தவறாக இருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. மிகவும் பொதுவான மீறல்கள் பின்வருமாறுஃ போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளுக்குக் கீழ்ப்படியத் தவறியது, பாதுகாப்பற்ற திருப்பங்கள் மற்றும் கடந்து செல்வது மற்றும் இணங்கத் தவறியது. ஒரு நபர் வயதாகும்போது உடல் வலிமை, மன கூர்மை மற்றும் மோட்டார் செயல்பாடு மோசமடையத் தொடங்குகிறது, ஆனால் சரிவின் அளவு நபருக்கு நபர் மாறுபடும். அமெரிக்காவில் வயதானவர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்க தற்போது வயதுக் குறைப்பு இல்லை. இருப்பினும், ஒரு நபர் தங்கள் ஓட்டுநர் திறன்களை சரிபார்க்க சில தன்னார்வ நடவடிக்கைகள் உள்ளன. நோய் கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்பு மையங்களின் கூற்றுப்படி, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளில் பகல் நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் நல்ல வானிலை, புறப்படுவதற்கு முன் பாதையைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் வருடத்திற்கு ஒரு முறை கண் பரிசோதனை பெறுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலும், ஒரு வயதான நபரின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை கைவிட முயற்சிக்கும் பொறுப்பை எதிர்கொள்கின்றனர். சில மூத்த குடிமக்கள் தாங்களாக முன்வந்து தங்கள் சொந்த கார் சாவிகளை விட்டுக்கொடுக்க தயாராக இருப்பதால் இது சவாலானதாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான மாநில சட்டங்கள் மூத்த குடிமக்கள் இளைய பெரியவர்களைப் போலவே அதே தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன. சில மாநிலங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட வயதிற்கு மேற்பட்ட நபர்கள் தங்கள் உரிமங்களை புதுப்பிக்கும்போது, சாலை சோதனை உட்பட சில சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் அல்லது மோட்டார் வாகனத்தை இயக்க மருத்துவ ரீதியாக தகுதியானவர்கள் என்று ஒரு மருத்துவரின் சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். சில வயதானவர்கள் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படலாம், ஆனால் அவர்கள் செய்யக்கூடிய வாகனம் ஓட்டும் அளவு, அவர்கள் ஓட்டக்கூடிய மணிநேரம் அல்லது வீட்டிலிருந்து அவர்கள் பயணிக்கக்கூடிய தூரம் போன்ற கூடுதல் வரம்புகளுடன். இந்த கட்டுப்பாடுகள் சட்டம் அல்லது அவர்களின் காப்பீட்டு வழங்குநரால் வைக்கப்படலாம், இது மாநிலத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும். வயதான செயல்முறை ஒரு நபருக்கு அடுத்தவருக்கு மாறுபடும் என்பதால், ஒரு வயதான நபரின் மோட்டார் வாகனத்தை பாதுகாப்பாக இயக்கும் திறன் குறைவதற்கான வயது நபர்களுக்கு நபர் மாறுபடும். இது வயதானவர்களில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஒழுங்குபடுத்துவதில் சர்ச்சையை உருவாக்குகிறது. மூத்த குடிமக்கள் சாலையில் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக சிலர் பார்க்கப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் பொதுவாக வேகத்தை அதிகரிக்கவோ அல்லது ஆபத்துக்களை எடுக்கவோ மாட்டார்கள், மேலும் அவர்கள் சீட் பெல்ட்களை அணிய அதிக வாய்ப்புள்ளது. வயதான ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்ட முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த சோதனைகளை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று மற்றவர்கள் நம்புகிறார்கள். வயதான ஓட்டுநர்களை வயது பாகுபாடு என்று சோதிப்பதை ஏ. ஏ. ஆர். பி கடுமையாக எதிர்க்கிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கான முடிவை தனிநபருக்கு விட்டுவிட வேண்டும் என்று வாதிட்டது. உணர்வுகள், உடல் திறன்கள் மற்றும் அறிவாற்றல் வயதானவர்களுடன் தொடர்புபடுத்தும் மற்றும் புலன்கள், உடல் திறன்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் திறன்களில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் பல நிலைமைகள் உள்ளன. பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முக்கியமான இரண்டு புலன்கள் பின்வருமாறுஃ பார்வைஃ வயதானவுடன், கண்ணின் லென்ஸ் அதன் வெளிப்படைத்தன்மையை இழந்து மேகமூட்டமாக மாறுகிறது, இது பொதுவாக கண்புரை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கண்ணின் ஒளியியல் அமைப்பால் ஒளி சிதறலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயலாமை ஒளிரும் மற்றும் விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயத்தை அதிகரிப்பதோடு தொடர்புடையது. வாகனம் ஓட்டும் செயல்திறனை பாதிக்கக்கூடிய பிற பொதுவான வயது தொடர்பான பார்வை நிலைமைகள் கிளௌகோமா மற்றும் மாகுலர் சிதைவு ஆகும். கிளௌகோமா புற பார்வை இழப்பு மற்றும் மேம்பட்ட நோய்களில் குருட்டுத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. செவித்திறன்ஃ வயது தொடர்பான செவித்திறன் இழப்பு அல்லது பிரஸ்பைகுசிஸ் என்பது 65 வயதிற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு ஒரு பொதுவான நிலையாகும். செவித்திறன் இழப்பு உள்ள முதியவர்கள் விபத்துகளில் ஈடுபடுவதற்கும் போக்குவரத்து மீறல்களைச் செய்வதற்கும் அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. கூடுதலாக, செவித்திறன் இழப்பு உள்ள வயதான ஓட்டுநர்கள் நல்ல செவித்திறன் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் இயக்கம் உள்ளவர்களை விட கவனச்சிதறல்கள் முன்னிலையில் மோசமான ஓட்டுநர் செயல்திறனை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். மோட்டார் திறன்கள் போன்ற உடல் திறன்கள் ஓட்டும் திறனுக்கு முக்கியமானவைஃ மோட்டார் திறன்கள்ஃ வயதான காரணங்களால் மொத்த மற்றும் சிறந்த மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் பிரதிபலிப்புகள் போன்ற உடல் திறன்கள் குறைகின்றன, இதன் மூலம் ஓட்டுநரால் பாதுகாப்பான மட்டத்தில் செயல்பட இயலாமல் போகிறது. வயது அதிகரிக்கும் போது, தசை நிறை மற்றும் நெகிழ்ச்சி, எலும்பு நிறை, மத்திய மற்றும் புற நரம்பு இழைகள் குறைகின்றன. ஒரு வயதான வாகன ஓட்டுநர் ஏன் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டலாம் என்பதை இவை ஓரளவு விளக்குகின்றன. அறிவாற்றல் வயதுக்கு ஏற்ப குறைகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் திறனை பாதிக்கிறது. அறிவாற்றல்ஃ பார்கின்சன் நோய், அல்சைமர் நோய் மற்றும் டிமென்ஷியா உள்ளிட்ட முதுமையுடன் தொடர்புடைய மன நிலைமைகள் காரணமாக அறிவாற்றல் குறைகிறது. இந்த நிலைமைகள் ஒருவரின் வாகனம் ஓட்டும் திறனை பாதிக்கலாம். குறைபாட்டின் அறிகுறிகள் ஒரு வயதான நபருக்கு சக்கரத்தை எடுக்க இனி தகுதியற்றவர் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதில் சில சிக்கல்கள் இருக்கலாம். ஓட்டுநர் குறைபாடு உள்ள ஒரு அன்புக்குரியவருடன் பேசுவது கடினமாக இருக்கலாம், ஆனால் மோட்டார் வாகனத்தை இயக்கும்போது பாதுகாப்பின் முக்கியத்துவத்தை தொடர்புகொள்வது அவசியம். ஒரு வயதான நபரின் வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைபாடு ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகளாக பின்வருவன கருதப்படுகின்றனஃ எங்காவது வாகனம் ஓட்டும்போது குழப்பம் குறுகிய காலத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறிய விபத்துக்கள் ஏற்படுவது வேக வரம்பு மிக அதிகமாக இருப்பதாக நினைப்பது மற்றவர்கள் ஓட்டுநருடன் வாகனத்தில் சவாரி செய்வது வசதியாக இல்லை வயதான நபர்களிடம் பின்வரும் கேள்விகளைக் கேட்க வேண்டும்ஃ வாகனம் ஓட்டும்போது, நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்கள் அல்லது பாதசாரிகள் போன்ற பொருள்கள் அவர்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துகின்றனவா? ஓட்டுநர் ஹார்ன் அடிப்பதற்கு முன்பு மற்ற கார்களைப் பார்ப்பதில் அவர்களுக்கு சிரமம் இருக்கிறதா? உங்களுக்கு புரியாத காரணங்களுக்காக மற்ற ஓட்டுநர்களால் அவர்கள் ஹானர் அடிக்கப்படுகிறார்களா? அவர்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட கழுத்து சுழற்சி உள்ளதா? அவற்றின் பிரதிபலிப்புகள் மெதுவானவை மற்றும் எதிர்வினை நேரம் அவை முன்பு இருந்ததை விட நீண்டதா? வாகனம் ஓட்டும்போது அவர்கள் எப்போதாவது குழப்பமாகவோ, பதட்டமாகவோ அல்லது அசௌகரியமாகவோ உணர்கிறார்களா? வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்த வேண்டும் என்று ஒரு குடும்ப உறுப்பினர் எப்போதாவது பரிந்துரைத்திருக்கிறாரா? உங்களிடம் குறைந்த மாறுபாடு உணர்திறன் உள்ளதா? உதாரணமாக, அந்தி நேரத்தில் சாம்பல் நிற காரையோ, இரவில் கருப்பு நிற காரையோ அல்லது பனிப்பொழிவு சாலையோரத்தில் வெள்ளை நிற காரையோ பார்ப்பதில் அவர்களுக்கு சிக்கல் இருக்கிறதா? 20/20 அளவுகோலில் உங்கள் பார்வைக் கூர்மை உங்கள் மாநிலத்திற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச அளவை விடக் குறைவாக உள்ளதா? அதிகரித்து வரும் கவலை சாலையில் வயதான ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் அதிக பேபி பூமர்கள் மூத்தவர்களாக மாறுவதால், மிக விரைவான விகிதத்தில் அதிகரிக்கும். ஏ. ஏ. ஆர். பி செய்தித் தொடர்பாளரின் கூற்றுப்படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் 78 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பூமர்கள் 65 + ஆக இருப்பார்கள், மேலும் ஆண்கள் தங்கள் ஓட்டுநர் திறன்களை ஆறு ஆண்டுகளிலும், பெண்கள் 10 ஆண்டுகளிலும் விட அதிகமாக வாழ்வார்கள் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டின் கேலப், 89 சதவீத அமெரிக்கர்கள் 65 வயதிற்கு மேற்பட்ட நபர்களின் அதிகரித்த சோதனைத் தேவைகளுக்கு ஆதரவாக இருப்பதாகக் காட்டியது. இருப்பினும், 70 வயதிற்குட்பட்ட ஓட்டுநர் வயதுக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆதரவு கணக்கெடுக்கப்பட்டவர்களிடையே 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவான ஆதரவைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் பதிலளித்தவர்களில் 64 சதவீதம் பேர் வயது வரம்புகள் இருக்கக்கூடாது என்று நம்பினர். 2019 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 9,000 மூத்த வயது ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும் விபத்துக்களால் இறந்தனர், மேலும் 200,000 க்கும் மேற்பட்டோர் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான காயங்களுக்காக அவசர சிகிச்சை பிரிவில் சிகிச்சை பெற்றனர். 75 வயதிற்கு மேற்பட்ட பெரியவர்களை விட இளைஞர்கள் அதிக வாகனம் ஓட்டும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துவதாக அதிகமான அமெரிக்கர்கள் நம்புவதாக கேலப் தெரிவித்துள்ளது. 20 வயதிற்குட்பட்ட மற்றும் 65 வயதிற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர்களிடையே வாகனம் ஓட்டுதல் விபத்துக்கள் மிக அதிகமாக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், 85 வயதிற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் 20 வயதிற்குட்பட்டவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அபாயகரமான விபத்தில் சிக்குவதற்கான வாய்ப்பு 3 மடங்கு அதிகம், மேலும் 60 வயதிற்குட்பட்ட ஓட்டுநர்களை விட 20 மடங்கு அதிகம். பாதுகாப்பான ஓட்டுநராக மாறுவது வயதான ஓட்டுநர்கள் வயது முதிர்வுடன் வரும் சில நிபந்தனைகளுக்கு உதவ சில மாற்றங்களை பின்பற்றலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது தலையைத் திருப்புவதில் சிக்கல் உள்ள வயதான நபர்களுக்கு உதவ உடல் சிகிச்சை வலிமை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்த உதவும். கண் மருத்துவர்கள் பார்வை தொடர்பான நிலைமைகளுக்கு உதவ கண்ணாடிகள் அல்லது காண்டாக்ட் லென்ஸ்களை பரிந்துரைக்கலாம். வயதான ஓட்டுநர்கள் இருட்டில் பார்ப்பதில் சிக்கல் இருந்தால் இரவில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். அமெரிக்காவில் வயதான ஓட்டுநர்களுக்கான ஓட்டுநர் விதிகள் 50 மாநிலங்கள் வயதானவர்களுக்கான ஓட்டுநர் உரிமங்களை நிர்வகிக்கும் சட்டங்களில் வேறுபடுகின்றனஃ வாகனம் ஓட்டுவதைக் கைவிடுவதன் விளைவுகள் ஒரு தனியார் வாகனத்தின் செயல்பாடு பல இடங்களில் வாழ்க்கைக்கு அவசியம், குறிப்பாக ஒருவரின் சுதந்திரத்திற்கு. வாகனம் ஓட்டும் திறனை இழந்த பிறகு, ஒரு வயதான நபர் பெரிய வாழ்க்கை முறை மாற்றங்களைச் செய்ய நிர்பந்திக்கப்படலாம், பெரும்பாலும் ஒரு காலத்தில் அவர்களால் முடிந்த செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியாமல் போகலாம். முன்னாள் ஓட்டுநர்களில் பின்வரும் விளைவுகள் காணப்படுகின்றன. ஆரோக்கிய விளைவுகள் உடற்பயிற்சி மற்றும் வெளிப்புற நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்பது குறைவதால் உடல் இயக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டைக் குறைத்தது. மனச்சோர்வை உருவாக்கும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. அறிவாற்றல் வீழ்ச்சியின் அதிகரித்த முடுக்கம். அதிகரித்த இறப்பு ஆபத்து (ஓட்டுநர்களாக இறக்கும் வாய்ப்பு 4 முதல் 6 மடங்கு அதிகம்). சமூக விளைவுகள் சமூக தனிமைப்படுத்தலின் அபாயத்தை அதிகரித்தன. சமூக ஆரோக்கியம் குறைவது (அதாவது. சமூக ஈடுபாடு, சமூக தொடர்புகள்/ஆதரவு, சமூக திருப்தி). நீண்ட கால பராமரிப்பு வசதிகளுக்கான சேர்க்கை அதிகரித்தல். வாகனம் ஓட்ட இயலாமை சமூக மற்றும் மருத்துவ போக்குவரத்துக்கு பராமரிப்பாளர்களை நம்பியிருப்பதை அதிகரிக்கிறது. தேசிய முதுமை மற்றும் ஊனமுற்றோர் போக்குவரத்து மையத்தின் கூற்றுப்படி, குடும்பப் பராமரிப்பாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5 மணி நேரம் மூத்த குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கான போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கோ அல்லது வழங்குவதற்கோ செலவிடுகிறார்கள். இந்த அதிகரித்த பராமரிப்பாளர் பொறுப்பு வேலை அல்லது பிற வாழ்க்கை கோரிக்கைகளுடன் முரண்படலாம், இதன் விளைவாக பெரும்பாலும் மூத்தவர்களுக்கு உதவ இயலாமை ஏற்படுகிறது. கிடைக்கக்கூடிய இடங்களில், சில மூத்த குடிமக்கள் மருத்துவ நியமனங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட தேவைகளுக்காக பொது போக்குவரத்து அல்லது பாராட்ரான்ஸிட்டுக்கு திரும்பலாம். தனிநபர்கள் மாற்று போக்குவரத்து வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்றாலும், இந்த மாற்று வழிகள் ஒருவரின் சொந்த காரை விட மிகவும் வரம்புக்குட்பட்டதாக இருக்கலாம். மூத்தவர்களுக்கு உகந்த போக்குவரத்து ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட்டுவிடுவது வயதானவர்களால் தங்கள் சுதந்திரத்தை இழப்பதாகக் கருதப்படுவதால், பலர் இனி வாகனம் ஓட்ட முடியாதபோது மாற்று போக்குவரத்து முறைகளைத் தேட தயங்கக்கூடும். போக்குவரத்து வழங்குநர்களுக்கு பெரும்பாலான வயதான அமெரிக்கர்களின் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான சிறந்த வழி, பொது வயது வந்தோரின் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகும். அவர்களின் தேவைகள் மற்ற வயதினரைப் போலவே உள்ளனஃ ஷாப்பிங், வேலைக்குச் செல்வது, மருத்துவ நியமனங்கள், உணவகங்களுக்குச் செல்வது மற்றும் நண்பர்களைப் பார்வையிடுவது. மூத்தவர்கள் கட்டுப்பாடு, சுயாட்சி மற்றும் விருப்பத்தை வழங்கும் பயண சேவைகளைத் தேடுகிறார்கள். மூத்த போக்குவரத்து தேசிய மையம் (என். சி. எஸ். டி) கூறுகையில், 83 சதவீத வயதான அமெரிக்கர்கள் பொதுப் போக்குவரத்து அன்றாட வாழ்க்கையில் தங்களுக்குத் தேவையான விஷயங்களை எளிதாக அணுகுவதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மூத்தவர்களுக்கு உகந்த போக்குவரத்து மாற்றீட்டை உருவாக்க தேவையான தேவைகளை அதிக அளவில் உள்ளடக்கும் வகையில் பெவர்லி அறக்கட்டளை இந்த ஐந்து அம்சங்களை உருவாக்கியதுஃ கிடைக்கும் தன்மைஃ இது மட்டும் வயதானவர்களுக்கு போக்குவரத்து சவால்களுக்கு தீர்வு அல்ல. பெரும்பாலான பொது மற்றும் சமூக போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பயணிகள் தங்கள் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தத்திற்கு அல்லது கட்டுப்பாட்டிற்குச் செல்ல வேண்டும், மேலும் மூத்தவர்களுக்கு ஏற்ற போக்குவரத்து வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும். மூத்தவர்களுக்கு வாகனம் ஓட்டுவது கடினம்/சாத்தியமற்றது, அதே வரம்புகள் அவர்களுக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தம் அல்லது கட்டுப்பாட்டிற்குச் செல்வது அல்லது உதவி இல்லாமல் ஒரு வாகனத்தில் ஏறுவது அல்லது இறங்குவது கூட கடினமாக இருக்கும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தன்மைஃ இது வசதியான மற்றும் சேவையின் வசதிக்கான மூத்த பயணிகளின் அளவுகோல்களை பரிந்துரைக்கிறது. மூத்தவர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட வாகனங்களுக்கு பழகுவதால் போக்குவரத்துக்கு உயர்ந்த தரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். மூத்தவர்களுக்கு உகந்த போக்குவரத்து, அது அளவிடப்படும் இந்த தரங்களை அங்கீகரிக்க வேண்டும். அணுகல்ஃ பயணிகள் சேவை மற்றும் வாகனத்தை அணுக முடியும். இந்த அமைப்பு பயணிகளுக்கு சேவைகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் அவர்களின் பயணத்திற்கு முன்னும், பின்னும், பின்னும் அவர்களுக்கு உதவிகளையும் ஆதரவையும் வழங்க வேண்டும், இது "வீட்டுக்கு வீடு, வீட்டுக்கு வீடு மற்றும் இலக்கு உதவி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தழுவல்ஃ வயதானவர்களின் உதவி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சேவைக்கான அழைப்புகள். பல நிறுத்த மெட்ரோ மற்றும் பேருந்து சவாரிகள் வயதானவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாததால், இது மூத்த நட்பு போக்குவரத்துக்கு அவசியம். நடைபயிற்சி செய்பவர்கள் மற்றும் சேவை விலங்குகளின் பயன்பாட்டிற்கும் இது இடமளிக்க வேண்டும். மலிவு விலைஃ பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு மலிவு விலையில் போக்குவரத்து இலக்கு. ஒரு ஆட்டோமொபைலை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆண்டுக்கு $5000 முதல் $7500 வரை செலவாகும் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இருப்பினும், வயதானவர்கள் இனி வாகனம் ஓட்ட முடியாதபோது, அவர்கள் வாகன உரிமையில் சேமிப்பை நிதியாக மாற்றுவது அரிது, அதை அவர்கள் மற்றொரு போக்குவரத்து விருப்பத்திற்கு பயன்படுத்தலாம். மூத்த நட்பான போக்குவரத்து அமைப்புகள் வயதானவர்களுக்கு மாற்று வழிகளைப் பற்றி கல்வி கற்பிக்கும் பணியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த செலவுகள் கூடுதல் செலவு அல்ல, ஆனால் ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்தின் விலைக்கு மாற்றாகும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள அவர்களுக்கு உதவுகின்றன. மேலும் பார்க்கவும் முதியவரின் கார் சாண்டா மோனிகா விவசாயிகள் சந்தை விபத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் நோய் கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்புக்கான மையங்கள், வயதான வயது வந்தோர் ஓட்டுநர்கள் உண்மைத் தாள். கனெடிக்ஸ், சீனியர்ஸ் & டிரைவிங் கனடியன் புள்ளியியல். மூத்த ஓட்டுநர்களுக்கான உரிமம் புதுப்பிப்பதற்கான வழிகாட்டி குறிப்புகள் முதியோர் சாலை பாதுகாப்பு