Dickabram Bridge
டிகாப்ராம் பாலம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஜிம்பி பிராந்தியத்தில் மிவா மற்றும் தீபைன் இடையே மேரி ஆற்றின் மீது பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்ட சாலை மற்றும் ரயில் பாலமாகும். இது கிங்கரோய் ரயில் பாதையின் முக்கிய பாலமாக இருந்தது. இது ஹென்றி சார்லஸ் ஸ்டான்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1885 முதல் 1886 வரை மெஸ்ஸர்ஸ் மைக்கேல் மெக்டெர்மோட், ஓவன்ஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது மேரி நதி பாலம் (மிவா) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் 1988 ஆம் ஆண்டில் தேசிய தோட்டத்தின் முன்னாள் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பாலம் ஆஸ்திரேலியாவில் மீதமுள்ள மூன்று சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 1957 இல் பர்டெகின் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தென்கிழக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஒரே பாலம் இதுவாகும். இது குயின்ஸ்லாந்தில் கட்டப்பட்ட மிகப் பழமையான எஞ்சியிருக்கும் பெரிய எஃகு டிரஸ் பாலமாகும். மேரி ஆற்றின் மீது உள்ள டிகாப்ராம் பாலம் கிங்கரோய் கிளை ரயில் பாதையின் முக்கிய பாலமாக இருந்தது. கில்கிவனுக்கு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் மெக்டெர்மோட், ஓவன்ஸ் & கம்பெனிக்கு 1884 ஆகஸ்ட் 8 அன்று வழங்கப்பட்டது, இந்த ஒப்பந்தம் 1886 ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த ஒப்பந்தத்தில் பல பாலங்கள், வடிகால் கட்டமைப்புகள், மொத்த ரயில் பாதையின் நீளம் மற்றும் 2 இணைப்புகளைக் கொண்ட பாதை உருவாக்கம் மற்றும் பாதை ஆகியவை அடங்கும். 1885 ஆம் ஆண்டில் மத்திய ஸ்பான்களுக்கான உருளைத் தூண்களை வார்ப்பதற்காக காத்திருந்த பணிகள் தாமதமாகின. கட்டுமானத்தின் போது இது கில்கிவன் ரயில் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, குறைந்தது ஒரு தொழிலாளியும், தொழிலாளர்களின் இரண்டு குழந்தைகளும் நீரில் மூழ்கி இறந்தனர். இந்த பாலம் 1886 நவம்பரில் இரண்டு என்ஜின் ரயில் மூலம் சோதிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1886 டிசம்பர் 6 அன்று டிகாப்ராம் மற்றும் கில்கிவன் இடையே போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. மிவாவில் உள்ள மேரி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள அசல் சாலை பாலம் 1878 அக்டோபர் 30 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஜூலை 1879 இல் வெள்ளத்தால் சேதமடைந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 1880 இல் வெள்ளத்தால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. 1882 அக்டோபரில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தில் ஒரு மாற்று சாலை பாலம் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. இந்த பாலங்களுக்கு முன்பு குறுக்குவெட்டில் ஒரு பன்ட் இயக்கப்பட்டது. சாலை போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்வதற்காக முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாலம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று 1882 டிசம்பரில் வழங்கப்பட்டது. அணுகல் சாலைகளைத் திறப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், அது சாலை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு மார்ச் 1889 இல் இருந்தது. மெக்டெர்மோட், ஓவன்ஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட எஃகு மற்றும் மர டிரஸ் பாலம் நவம்பர் 1886 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் டிகாப்ராம் மற்றும் கில்கிவன் இடையேயான பாதை 6 டிசம்பர் 1886 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பாலத்தின் பெயர் உள்ளூர் பழங்குடி வார்த்தையான டிக்காப்ராம் என்பதிலிருந்து வந்தது, அதாவது அங்குள்ள ஆற்றங்கரைகளில் வளரும் இனிப்பு உருளைக்கிழங்கு என்று பொருள்படும். 1893 வெள்ளத்தின் போது ஒரு முறை மட்டுமே பாலம் நீரில் மூழ்கியது. இந்த பாலம் கணிசமான மாற்றங்கள் இல்லாமல் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இடைவெளியை மேற்கொள்வது, 1935 ஆம் ஆண்டில் சி 17 என்ஜின்களுக்கான இடைவெளிகளை வலுப்படுத்துவது, 1968 ஆம் ஆண்டில் பியர் 9 க்கான கான்கிரீட் தளம் மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோர் பாதுகாப்பு ஆகியவை இதன் பணிகளில் அடங்கும். 1933 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் PB15 முதல் C17 தரநிலை வரியை வலுப்படுத்தும் பணி நிறைவடைந்தது. டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் முதன்முதலில் 1977 இல் அனுமதிக்கப்பட்டன. சாலை போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு கேட் கீப்பரின் தேவையை மிச்சப்படுத்துவதற்காக 1970-80 களில் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தை பிரிக்க ஒரு கெர்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த தளம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடின மரக் கம்பிகள் மற்றும் தளங்களை மாற்றுவதை உள்ளடக்கிய பாலத்தின் விரிவான மறுசீரமைப்பு, ஏப்ரல் 2009 இல் நிறைவடைந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் பிரதான சாலைகள் துறையால் 2017-2019 இல் புனர்வாழ்வுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதில் சில பழைய மரக்கட்டைகள், தளம், குவியல்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு கூறுகளை மாற்றுவது மற்றும் கட்டமைப்பை மேலும் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படும் பூச்சு மூலம் எஃகு கூறுகளை மீண்டும் வண்ணம் தீட்டுவது ஆகியவை அடங்கும். 2018 ஆம் ஆண்டில் சிறிய மற்றும் குறைவான சிக்கலான பியர் 8 மறுசீரமைக்கப்பட்டது. திட்டக் குழு அகற்றுவதற்கு முன் தேவையான சிக்கல்கள் மற்றும் தணிப்பு நடவடிக்கைகளை அடையாளம் கண்டது மற்றும் 2019 ஜனவரியில் பெரிய கப்பல் துறைமுகம் 11 இல் பணிகளைத் தொடங்கியது. டிகாப்ராம் பாலத்தின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் மற்றும் நூற்றாண்டு விழாவை நினைவுகூரும் வகையில் ஆஸ்திரேலிய இருநூற்றாண்டு திட்டமாக அக்டோபர் 12,1986 அன்று ஒரு கல்வெட்டு அமைக்கப்பட்டது. கிங்காரோய் முதல் தீபைன் ரயில் பாதை விவசாயம் மற்றும் வணிக சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது குயின்ஸ்லாந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் கிளை வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். தீபைன் முதல் கிங்கரோய் வரையிலான பாதை 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. மேரி ஆற்றின் மீது உள்ள டிகாப்ராம் பாலம் நீளமானது மற்றும் மேரி ஆற்றுக்கு மேலே உள்ளது. அனைத்து ஸ்பான்களும் உலோக டிரஸ்களாகும், அவை அணுகுமுறை ஸ்பான்களைத் தவிர, கட்டப்பட்ட மர வளையல்கள். இரண்டு ஆற்றுப் படுகைத் தூண்களும் இரும்பு உருளைத் தூண்களாகும்; மீதமுள்ள படுகைத் தூண்கள் மற்றும் சாலைத் தளம் மரக்கட்டைகளாகும். இது ஒரு ஹாக்பேக் லட்டிஸ் கிர்டர் ஸ்பானின் இருபுறமும் இரண்டு இணையான கார்டு லட்டிஸ் கிர்டரைக் கொண்டுள்ளது, இதில் எஃகு குறுக்கு கிர்டர்கள் உள்ளன, இரண்டு சிலிண்டர் பியர்கள் மற்றும் இரண்டு இரட்டை மர பியர்களில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. டிக்காப்பிராம் பாலம் 21 அக்டோபர் 1992 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றின் பரிணாமம் அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. இந்த பாலம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மற்றும் அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்படாத உயர் மட்ட சாலை-ரயில் பாலமாகும், இதில் பாதி வழியாக இரட்டை மூலம் 2 லட்டிஸ் கிர்டர் அணுகுமுறை ஸ்பான்கள் மற்றும் இரட்டை x 2 லட்டிஸ் கிர்டர் பிரதான ஸ்பான்கள் வழியாக ஹாக்பேக் உள்ளது. வெள்ளத்தால் அழிக்கப்பட்ட பல தாழ்வான பாலங்களின் இடத்தில் இது கட்டப்பட்டது. இந்த இடம் குயின்ஸ்லாந்தின் கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் அரிய, அசாதாரண அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. குயின்ஸ்லாந்தில் தற்போதுள்ள சில சாலை-ரயில் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் உயர் மட்ட படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனையை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. இது குயின்ஸ்லாந்தில் அதன் வகையின் மிகப் பழமையானது, குயின்ஸ்லாந்தில் அதன் வகையின் மிக நீண்ட ஹாக்பேக் ஸ்பான் உள்ளது. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட நபர், குழு அல்லது அமைப்பின் வாழ்க்கை அல்லது பணியுடன் இந்த இடம் ஒரு சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் வடிவமைப்பு தலைமைப் பொறியாளரான ஹென்றி சி. ஸ்டான்லியுடன் தொடர்புடையது. குறிப்புகள் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1886 சாலை-ரயில் பாலங்களில் முடிக்கப்பட்ட குயின்ஸ்லாந்து பாலங்கள் குயின்ஸ்லாந்து இடங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் குயின்ஸ்லாந்து ட்ரஸ் பாலங்களில் செயலிழந்த தேசிய எஸ்டேட் குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவு மேரி நதி (குயின்ஸ்லாந்து) ரயில்வே பாலங்களின் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன