Hispania F110
HRT F110 என்றும் அழைக்கப்படும் ஹிஸ்பானியா F110, இந்த பருவத்திற்காக ஹிஸ்பானியா பந்தயத்திற்காக டல்லாராவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தய கார் ஆகும். இது கருண் சந்தோக், புருனோ சென்னா, கிறிஸ்டியன் க்ளீன் மற்றும் சாகோன் யமமோட்டோ ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 4,2010 அன்று ஸ்பெயினின் முர்சியாவில் வெளியிடப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைந்த முதல் கார் ஹிஸ்பானியா ரேசிங் ஆகும். இந்த கார் சீசன் முழுவதும் காஸ்வொர்த் என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, அதில் ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் நான்கு ஓட்டுநர்களில் இரண்டு ஓட்டுநர்களுடன் போட்டியிட்டது. இந்த சீசனில் அந்த அணி காருடன் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை, மேலும் பதினான்காவது இடத்தின் மிக உயர்ந்த முடிவைப் பெற்றது. இது சந்தோக் மற்றும் சென்னா ஆகிய இருவராலும் கோல் அடிக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் 2010 உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் இந்த அணி பதினோராவது மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. இந்த கார் அணியில் இருந்து எந்த தலைப்பு ஸ்பான்சரையும் பெறவில்லை, மேலும் கார் ஒருபோதும் உருவாக்கப்படவில்லை. அவர்களின் சீசன் பிரச்சாரத்திற்கான ஹிஸ்பானியாவின் வாரிசான F111, பெரும்பாலும் F110 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. கருத்து மற்றும் கட்டுமானம் இந்த அணி முதலில் 2010 சீசனுக்காக அட்ரியன் காம்போஸ் என்பவரால் "காம்போஸ் மெட்டா 1" என்ற பெயரில் நுழைந்தது, மேலும் காரை வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் டல்லாராவை நியமித்தது. இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்கள், காம்போஸால் டல்லாரா அல்லது என்ஜின் சப்ளையர்கள் காஸ்வொர்த்திற்கு பணம் செலுத்த முடியாததால், குழுவை சேஸைத் தயாரிப்பதையோ அல்லது சோதிப்பதையோ தடுத்தது. இதன் விளைவாக, அணி பங்குதாரர் ஜோஸ் ரமோன் கராபாண்டேவுக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னர் அணி ஹிஸ்பானியா ரேசிங் எஃப் 1 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. புதிய அணியின் தலைவர் கொலின் கொல்லஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், கார்கள் அவசரமாக தயாரிக்கப்பட்டு சீசனின் முதல் பந்தயத்திற்காக பஹ்ரைனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. எஃப்110 ஒரு காஸ்வொர்த் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, வில்லியம்ஸ், லோட்டஸ் மற்றும் விர்ஜின் அணிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் பிந்தைய இரண்டும் எஃப்1 டெபுட்டன்ட்களாகும். இது ஏழு வேக எக்ஸ்ட்ராக் கியர்பாக்ஸையும் கொண்டிருந்தது, இது மீண்டும் லோட்டஸுடன் பொதுவானது. காரின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, கேரி ஆண்டர்சன் சேஸை "ஒரு நேர்த்தியான மற்றும் நேர்த்தியான, எளிமையான, தொகுப்பு" என்று விவரித்தார். பக்கவாட்டுகள் மற்றும் என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள துல்லியமான காற்றியக்கவியல் சிற்பம், முந்தைய ஆண்டின் ரெட் புல் ஆர். பி. 5 சேஸ்ஸிலிருந்து பெறப்பட்ட மூக்கின் "வி" சுயவிவரம் மற்றும் மூன்று விமான முன் விங் ஆகியவற்றை அவர் குறிப்பிட்டார். கிரெய்க் ஸ்கார்பரோ விர்ஜின் விஆர்-01 சேஸ் மற்றும் டல்லாராவின் சொந்த இண்டிகார் சீரிஸ் சேஸ் ஆகியவற்றுடன் எஃப்110 இன் ஒற்றுமைகளைக் குறிப்பிட்டார். பின்னர் அணியின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்ட ஜெஃப் வில்லிஸ், "காரில் உள்ள பொறியியல் மட்டத்தில் ஏமாற்றமடைந்தேன்" என்றும், இது "தற்போதைய எஃப் 1 நடைமுறையை ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது" என்று தான் நினைக்கவில்லை என்றும், இடையூறு ஏற்பட்ட கட்டுமான செயல்முறையை கூட அனுமதிக்கிறது என்றும் கூறினார். அணியின் சோதனை ஓட்டுநரான கிறிஸ்டியன் க்ளீன், எஃப்110 "எஃப்1 தரத்தில் இல்லை" என்று விவரித்தார், மேலும் சிங்கப்பூரில் அதை ஓட்டிய பிறகு, அதை ஒரு பேரணி கார் போல கையாள்வதற்கு ஒப்பிட்டார். ஹிஸ்பானியாவும் டல்லாராவும் மே 26,2010 அன்று நிறுவனத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக பிரிந்தன. F110 அடர் சாம்பல் நிறத்தில் கட்டப்பட்டிருந்தது, ஒரு வெள்ளை, மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு பட்டை ஒவ்வொரு பக்கவாட்டிலும் கீழே சென்று மூக்கு மண்டலத்தில் சந்தித்தது. காருக்கு தலைப்பு ஸ்பான்சர் இல்லை, எம்ப்ராடல், பாங்கோ க்ரூசிரோ டோ சுல் மற்றும் முர்சியா சுற்றுலா வாரியம் ஆகியவற்றிற்கான சிறிய ஸ்டிக்கர்கள் இருந்தன. பக்கவாட்டு வண்டிகள் ஓட்டுநர்களின் முதல் பெயர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. லிவரி முதல் சற்று மாற்றப்பட்டது மற்றும் பல சிறிய ஸ்பான்சர்களும் பந்தயத்திலிருந்து பந்தயத்திற்கு காரில் தோன்றினர்; இருப்பினும், கார் பருவத்தின் போக்கில் உருவாக்கப்படவில்லை. 2020 ஆம் ஆண்டில், கருண் சந்தோக்-ஹிஸ்பானியாவுக்காக 10 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்றார்-சேஸ் பணம் செலுத்துவது தொடர்பாக காம்போஸ் மற்றும் டல்லாரா இடையேயான போர், அணியின் வெளியீட்டு கார் எந்த மேம்படுத்தலும் இல்லாமல் அனைத்து பருவத்திலும் பந்தயத்திற்கு வழிவகுத்தது என்று கூறினார். இதன் விளைவாக, ஆண்டு முழுவதும் கார்களில் செய்யப்பட்ட ஒரே மாற்றம் சீனாவில் ஒரு பக்கவாட்டு-கண்ணாடி தடைக்கு முன்னதாக பக்க கண்ணாடிகளின் இயக்கம் ஆகும். பந்தய வரலாறு பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை எதுவும் இல்லாமல், F110 அதன் முதல் சுற்றுகளை வார இறுதியில் நிறைவு செய்தது. முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வில் மூன்று நிறுவல் சுழற்சிகளை முடிக்க சென்னாவின் கார் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது அமர்வில், அவர் 17 சுற்றுகளை முடித்தார், வேகத்திலிருந்து 11 விநாடிகளுக்கு மேல் சிறந்த நேரத்தை அமைத்தார், ஆனால் அவரது காரின் சக்கரங்களில் ஒன்று தளர்ந்ததால் தனது இறுதி மடியில் முடித்த பிறகு சாலையில் இருந்து நழுவினார். அணியின் ஆயத்தமின்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, அன்றைய பணியை ஒரு "சிறந்த தொடக்கம்" என்று சென்னா விவரித்தார். இதற்கு மாறாக, மெக்கானிக்ஸால் சந்தோக்கின் கார் வேலையில் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸை உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் அவர் வெள்ளிக்கிழமை எந்த சுழற்சியையும் முடிக்கவில்லை. சனிக்கிழமையன்று நடந்த ஒரே பயிற்சி அமர்வில், சென்னா மேலும் 11 சுற்றுகளை முடித்து, தனது நேரத்தை பத்து விநாடிகளுக்குள் குறைத்தார், ஆனால் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிக்கலால் சந்தோக் மேலும் தாமதமானார். தகுதிப் போட்டியில், சென்னாவும் சந்தோக்கும் தொடக்க கட்டத்தின் பின் வரிசையைப் பகிர்ந்து கொள்ள 23 வது மற்றும் 24 வது விரைவான நேரங்களை அமைத்தனர்ஃ சந்தோக் இறுதியாக தனது காரின் முதல் மடியில் கோபத்தில் முடிக்க முடிந்தது, மேலும் அவரது அணி வீரரை விட 1.7 வினாடிகள் மெதுவாக நேரத்தை அமைத்தார், அவர் போல்ட்டர் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு எட்டு வினாடிகளுக்கு சற்று பின்னால் இருந்தார். பந்தயத்திற்காக, இரண்டு கார்களும் பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கின; சந்தோக் இரண்டாவது மடியில் நொறுங்கி விழுந்தார், சென்னா மடியில் 18 இல் அதிக வெப்பமூட்டும் இயந்திரத்துடன் ஓய்வு பெற்றார். மணிக்கு, கார்கள் மீண்டும் கட்டத்தின் பின்புற வரிசையை ஆக்கிரமித்தன, சென்னா சந்தோக்கை விட முன்னால் இருந்தது. எஃப்110கள் போலிட்டரின் நேரத்திலிருந்து 6.6 வினாடிகள் தொலைவில் இருந்தன, ஆனால் விர்ஜின் ஆஃப் லூகாஸ் டி கிராஸியை விட 0.34 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தன. சென்னாவின் கார் ஒரு ஹைட்ராலிக் தோல்வியுடன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு பந்தயத்தின் நான்கு சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தது, ஆனால் சந்தோக் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் காரின் முதல் வகைப்படுத்தப்பட்ட பூச்சுக்காக கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் வெற்றியாளரை விட ஐந்து சுற்றுகள் குறைவாகவும், ஹெய்கி கோவலெய்னனின் 13 வது இடத்தில் உள்ள தாமரைக்கு மூன்று சுற்றுகள் பின்னால். பந்தயத்தின் போது சந்தோக் இரண்டு முறை பாதையில் இருந்து வெளியேறியதால் ஏற்பட்ட சேதமடைந்த தரை காரணமாக இது ஓரளவு ஏற்பட்டது. மலேசியாவில், சந்தோக் 22 வது இடத்தில் கட்ட மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் F110 இன் சிறந்த தகுதி நிலையை அடைந்தார். பந்தயத்தில் இரண்டு கார்களும் திறமையாக ஓடி, எஃப்110 இன் முதல் இரட்டை முடிவை அடைந்தன, சந்தோக் மற்றும் சென்னா முறையே 15 மற்றும் 16 வது இடங்களில் முடித்தனர், தாமதமான இரண்டு லோட்டஸ் ஓட்டுநர்களை விட முன்னணியில் இருந்தனர். சந்தோக் மூன்று சுற்றுகள் கீழே முடித்தார், அதே நேரத்தில் சென்னா தலைவருக்கு பின்னால் மற்றொரு மடியில் இருந்தார். நிர்வாகக் குழுவின் பிரதிநிதி இல்லாமல் அவரது காரின் கியர்பாக்ஸில் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) முத்திரையை அணி உடைத்ததால் சந்தோக் ஐந்து இட கட்ட அபராதத்தைப் பெற்றார்; பின்னர் அவரது மெக்கானிக்ஸ் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் அசெம்பிளியை வேறு விவரக்குறிப்பின் பகுதிகளுடன் ஒரிஜினல்களுக்கு மாற்றியதற்காக அவருக்கு மேலும் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, மேலும் குழி பாதையில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. பந்தயத்தில், எஃப்110 மற்றொரு இரட்டை முடிவை அடைந்தது, சென்னா முறையே 16 மற்றும் 17 வது இடங்களில் சந்தோக் வீட்டிற்கு முன்னிலை வகித்தார். அணியின் சோதனை ஓட்டுநரான கிறிஸ்டியன் க்ளீன், முதல் அமர்வுக்கு சந்தோக்கிற்கு பதிலாக இலவச பயிற்சியில் முதல் முறையாக எஃப் 110 ஐ ஓட்டினார். சந்தோக் மற்றும் சென்னா 23 மற்றும் 24 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர், ஆனால் சந்தோக் மீண்டும் தொடக்க கட்டத்தில் ஐந்து இடங்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டார், இந்த முறை திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக. பந்தயத்தின் முதல் மடியில் சென்னா விபத்துக்குள்ளானார், அதே நேரத்தில் சாண்டோக் தனது எஃப் 110 இன் முன் முனையில் சேதம் அடைந்தார், ஏனெனில் டோரோ ரோசோ ஓட்டுநர் அவரைப் பிடித்துக் கொண்டதால், அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சென்னா தனது காரில் புதிய பாகங்கள் பொருத்தப்பட்ட பிறகு சந்தோக் ஒரு வினாடிக்கு மேல் தகுதி பெற்றார்; ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ தகுதிப் போட்டியில் பங்கேற்க முடியாததால் ஓட்டுநர்கள் 22 மற்றும் 23 வது கட்டத்தில் தொடங்கினர். பந்தயத்தில், இரண்டு கார்களும் இறுதி கட்டங்களில் ஜார்னோ ட்ருல்லியின் தாமதமான லோட்டஸை விட முன்னேறின, ஆனால் 58 வது மடியில் ஹைட்ராலிக் தோல்வியுடன் சென்னா ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் ட்ருல்லியின் சந்தோக் எட்டு மடியில் கடந்து செல்ல முயற்சித்ததன் விளைவாக இரண்டு கார்களும் மோதி பந்தயத்திலிருந்து விலகின, இருப்பினும் சந்தோக் 14 வது இடத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவின் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தையும் தாக்கினர், இது வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் மோதிய பின்னர் தனது காரில் இருந்து வீசியது. முதல் பயிற்சி அமர்வில் சென்னாவுக்கு பதிலாக சாகோன் யமமோட்டோ முதல் முறையாக காரை ஓட்டினார். சென்னா டி கிராஸியை தோற்கடித்தார், அதே நேரத்தில் சந்தோக் கடைசி தகுதி பெற்றார், ஆனால் இரண்டு கார்களும் பந்தயத்தில் இயந்திர சிக்கல்களால் ஓய்வு பெற்றன. மூன்றாவது இலவச பயிற்சி அமர்வை சந்தோக் தவறவிட்டார், மேலும் ஹைட்ராலிக் மற்றும் சென்சார் சிக்கல்கள் காரணமாக தகுதி பெறுவதில் ஒரு பிரதிநிதி நேரத்தை அமைக்கவில்லை, ஆனால் சென்னா டி கிராஸியை விட 22 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தில், இரு ஓட்டுநர்களும் விர்ஜின் கார்களுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடிந்தது; சந்தோக் 18 வது இடத்தில் முடித்தார், அதே நேரத்தில் சென்னா இரண்டாவது கியர் இழந்த பிறகு ஓய்வு பெற்றார். வெள்ளிக்கிழமை இலவச பயிற்சியின் முதல் அமர்வில் சென்னாவின் காரை ஓட்ட க்ளீன் திரும்பினார். வழக்கமான ஓட்டுநர்கள் தகுதி பெற்ற பிறகு கட்டத்தின் பின்புற வரிசையை மீண்டும் பகிர்ந்து கொண்டனர், சென்னாவை விட சந்தோக் முன்னணியில் இருந்தார். அடுத்த நாள், சந்தோக் மீண்டும் 18 வது இடத்தில் முடித்தார், ஒரு புதிய முன் பிரிவுக்கு திட்டமிடப்படாத பிட் ஸ்டாப் செய்த பிறகு சென்னாவுடன் இரண்டு இடங்கள் பின்தங்கினார், டிமோ க்ளோக்கின் விர்ஜினுடன் மோதியதில் தனது அசல் பகுதியை இழந்த பிறகு, இந்த ஜோடி மடிக்கப்பட்டது. இல், யமமோட்டோ சென்னாவுக்கு ஆதரவாக பந்தய அணிக்கு பதவி உயர்வு பெற்றார். ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் பின் வரிசையில் தகுதி பெற்றனர், சந்தோக் முன்னணியில் இருந்தார், மேலும் அதே வரிசையில் மற்றொரு இரட்டை முடிவை அடைந்தார், இருப்பினும் சந்தோக் தனது காருக்கு குப்பைகளிலிருந்து காற்றியக்கவியல் சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். சென்னா தனது இருக்கையை மீட்டெடுத்தார், அதே நேரத்தில் யமமோட்டோ சந்தோக்கிற்கு பதிலாக 20 காருக்கு சென்றார். யமமோட்டோ 23 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல் காரணமாக நேரத்தை நிர்ணயிக்காத டி கிராஸியை விட முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் சென்னா 21 வது மிக விரைவான நேரத்தை அமைத்தார், அமர்வின் போது விபத்துக்குள்ளான விட்டான்டோனியோ லியுஸி (ஃபோர்ஸ் இந்தியா). திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக க்ளாக் அபராதம் விதிக்கப்பட்டபோது இரு ஓட்டுநர்களும் மின்தொகுப்பில் கூடுதல் இடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டனர். மற்ற புதிய அணிகளுடன் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, சென்னா மெதுவான பஞ்சர் காரணமாக தாமதமாகி 19 வது இடத்தில் முடித்தார், மேலும் யமமோட்டோ தனது இயந்திரம் துண்டிக்கப்பட்டபோது மடியில் 19 இல் ஓய்வு பெற்றார். இல், ஓட்டுநர்கள் கட்டத்தின் பின்புற வரிசையில் தகுதி பெற்றனர். முன்கூட்டியே தகுதி பெற்ற சென்னா, பின்னர் 22 வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார், அப்போது கமுய் கோபயாஷி (சவ்பெர்) கோரியபோது குழி-பாதை பக்கவாட்டில் நிறுத்தத் தவறியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. தகுதி அமர்வு முழுவதும் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மடியில் நேரத்தை அடையத் தவறியதற்காக யமமோட்டோவுக்கும் மற்ற நான்கு ஓட்டுநர்களுக்கும் கண்டனம் வழங்கப்பட்டது. பந்தயத்தில், இரண்டு கார்களும் டி கிராஸியை இறுதியில் சாண்ட்விச் செய்தன, சென்னா மற்றும் யமமோட்டோ முறையே 17 மற்றும் 19 வது இடங்களில், வெற்றியாளரை விட மூன்று மற்றும் நான்கு மடங்கு கீழே இருந்தனர். கலப்பு வானிலை மற்றும் மூன்று ஓட்டுநர்களுக்கு கிரிட் அபராதங்களில் நடைபெற்ற ஒரு தகுதி அமர்வு, இந்த பருவத்தின் சிறந்த கிரிட் நிலைகளைக் கோர அணியை அனுமதித்தது, ஏனெனில் சென்னா 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார், யமமோட்டோவை விட ஒரு நிலை முன்னேறினார். இருப்பினும், பந்தயத்தில், சென்னா ஒரு சஸ்பென்ஷன் தோல்வியால் பாதிக்கப்பட்டு முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றார், இது அவரை சுழற்றச் செய்தது, அதே நேரத்தில் யமமோட்டோ அவர் தொடங்கியதை விட ஒரு இடம் குறைவாக இருந்தபோதிலும் முடித்தார். அதைத் தொடர்ந்து அதிவேக மோன்ஸா சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது, அங்கு எஃப் 110 குறைந்த-டவுன்ஃபோர்ஸ் ஏரோடைனமிக் தொகுப்பு இல்லாததால் குறிப்பாக பின்தங்கியிருந்தது. ஓட்டுநர்கள் மெதுவாக தகுதி பெற்றனர், சென்னா மீண்டும் முன்னணியில் இருந்தார், பின்னர் திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக க்ளாக் கிரிட் பெனால்டியைப் பெற்றபோது தலா ஒரு நிலை உயர்த்தப்பட்டது. பந்தயத்தில், சென்னா தனது காரின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் தோல்வியடைந்த மற்றொரு முன்கூட்டிய ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் யமமோட்டோ 19 வது இடத்துடன் தனது ஓட்டத்தை விரிவுபடுத்தினார், டி கிராஸியை விட முன்னேறினார், அவர் மூன்று மடியில் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் ஒரு ஃபினிஷர் என வகைப்படுத்தப்பட்டார். யமமோட்டோ தனது நடுத்தர பந்தய குழி நிறுத்தத்திலிருந்து விலகிச் சென்றபோது அவரது இயந்திரவியலாளர்களில் ஒருவரை அடித்தார், ஆனால் அந்த மனிதருக்கு பலத்த காயம் ஏற்படவில்லை. தயாரிப்பின் போது, யமமோட்டோ உணவு நச்சுத்தன்மையால் அவதிப்படுவதால் வார இறுதியில் க்ளீனால் மாற்றப்படுவார் என்று குழு அறிவித்தது, இருப்பினும் பல பத்திரிகையாளர்கள் துடுப்பில் ஆரோக்கியமான யமமோட்டோவைக் கவனித்தனர், அதற்கு பதிலாக ஸ்பான்சர்ஷிப் காரணங்களுக்காக அவர் கைவிடப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. 2006 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் போட்டி பயணத்தில், க்ளீன் சென்னாவை ஒரு வினாடிக்கு மேல் தோற்கடித்தார்; இரண்டு ஹிஸ்பானியா கார்களும் ஃபெலிப் மாசாவின் ஃபெராரிக்கு முன்னால் வரிசையில் நின்றன, ஏனெனில் அவர் அமர்வின் போது ஒரு நேரத்தை அமைக்கத் தவறிவிட்டார். பந்தயத்தில், தனது 30 வது மடியில் தனக்கு முன்னால் கட்டுப்பாட்டை இழந்த கோபயாஷியின் விபத்துக்குள்ளான சவபரை சென்னா சேகரிக்கும் வரை க்ளீன் சென்னாவை விட முன்னே ஓடினார். அவரது F110 இன் ஹைட்ராலிக்ஸ் தோல்வியடைந்தபோது க்ளீன் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். யமமோட்டோ ஜப்பானில் தனது சொந்த பந்தயத்திற்காக ஓட்டுநர் இருக்கைக்குத் திரும்பினார்; அவர் கட்டத்தின் பின்புற வரிசையில் சென்னாவுக்கு பின்னால் ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு தகுதி பெற்றார். பந்தயத்தில், இரண்டு முதல்-லேப் விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட பாதுகாப்பு-கார் காலத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மற்ற பல ஓட்டுநர்களுடன் சேர்ந்து முதல் மடியில் சென்னா ஒரு பிட் ஸ்டாப் செய்தார். இதற்கிடையில், யமமோட்டோ பாதையில் இருந்தார், ட்ருல்லி மற்றும் க்ளாக்கை முறையே 15 வது மடியில் மற்றும் 31 வது மடியில் தனது சொந்த நிறுத்தம் வரை தனக்குப் பின்னால் வைத்திருந்தார், அதன் பிறகு அவர் சென்னாவுக்கு பின்னால் விழுந்தார். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் இரட்டை முடிவை அடைந்தனர், சென்னா 15 வது இடத்திலும், யமமோட்டோ 16 வது இடத்திலும் இருந்தனர், பிந்தையவர் எரிபொருள் அழுத்த சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட போதிலும். தொடக்க ஆட்டத்தில் யமமோட்டோ முதல் முறையாக சென்னாவை விஞ்சி, கிரிட்டில் 23 வது இடத்தைப் பிடித்தார், டி கிராஸிக்கு ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. கனமழையால் தாமதமான ஒரு பந்தயத்தில், இரு ஓட்டுநர்களும் தங்கள் எஃப் 110 களை சீசனின் சிறந்த முடிவுகளைப் பதிவு செய்ய பாதையில் வைத்திருந்தனர், சென்னா 14 வது இடத்திலும் யமமோட்டோ 15 வது இடத்திலும் (இன்னும் வகைப்படுத்தப்பட்ட கடைசி ஓட்டுநர்கள் என்றாலும்). மடியில் 26 இல் அவரை முந்திச் செல்ல முயன்றபோது விர்ஜின் டிரைவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்தபோது டி கிராஸியால் வெளியேற்றப்பட்ட யமமோட்டோவும் உயிர் தப்பினார். க்ளீன் மீண்டும் யமமோட்டோவுக்குப் பதிலாக, மீண்டும் சென்னாவை 23 வது இடத்திற்கு தகுதிப்படுத்தினார். திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக சென்னாவுக்கு கிரிட் அபராதமும் வழங்கப்பட்டது, அவர் எப்படியும் கடைசி தகுதி பெற்றதால் அது அவருக்கு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. பந்தயத்தில், சென்னா மற்ற புதிய அணிகளில் உள்ள ஓட்டுநர்களுடன் போட்டித்தன்மையுடன் போட்டியிட்டார்; 71-லேப் பந்தயத்தின் முடிவில் கோவலெய்னென், ட்ரூலி, க்ளோக் மற்றும் சென்னா இடையேயான இடைவெளி வெறும் எட்டு வினாடிகள் மட்டுமே, இருப்பினும் அவர் மிகக் குறைந்த அட்ரிஷன் விகிதம் காரணமாக 21 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏற்ற இறக்கமான எரிபொருள் அழுத்தம் காரணமாக க்ளீன் தொடக்கத்தை எடுக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் நான்கு சுற்றுகளை இழந்த பிறகு பிட் லேனில் இருந்து பந்தயத்தில் சேர்ந்தார், இறுதியில் சென்னாவுக்கு பின்னால் ஒரு இடத்தையும், வெற்றியாளருக்கு ஆறு சுற்றுகள் பின்னால் ஒரு இடத்தையும் முடித்தார். அபுதாபியில் நடந்த சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், ஹிஸ்பானியா ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் கட்டத்தின் இறுதி வரிசையை ஆக்கிரமித்தனர், இந்த முறை க்ளீனை விட சென்னா முன்னணியில் இருந்தார், மேலும் அவர்கள் பந்தயத்தில் இந்த வரிசையை பராமரித்து, முறையே 19 மற்றும் 20 வது இடங்களில் பதினான்கு வினாடிகள் இடைவெளியில் முடித்தனர். எஃப்110 உடன் போட்டியிட்ட ஹிஸ்பானியா அணி எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை, ஆஸ்திரேலிய மற்றும் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சந்தோக் மற்றும் கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சென்னா ஆகிய மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தது. பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கிரிட்டில் சென்னாவின் 18 வது நிலை அணியின் சிறந்த தகுதி செயல்திறன் ஆகும், ஆனால் 2010 சீசனில் போட்டியிட்ட அனைத்து கார்களிலும் எஃப் 110 மிக மோசமான தகுதி சாதனையைக் கொண்டிருந்ததுஃ பங்கேற்ற 27 ஓட்டுநர்களில், சென்னா, யமமோட்டோ, க்ளீன் மற்றும் சந்தோக் ஒட்டுமொத்தமாக மிகக் குறைந்த சராசரி கிரிட் நிலையை (அந்த வரிசையில்) கொண்டிருந்தனர். ஆயினும்கூட, உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு சிறந்த இறுதிப் பதிவு காரணமாக அணி விர்ஜினை விட முன்னேறியதுஃ கிளாக் மற்றும் டி கிராஸி ஆகியோர் ஹிஸ்பானியா ஓட்டுநர்களின் மூன்று இடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களுக்கு இடையே இரண்டு 14 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஹிஸ்பானியா F111 ஹிஸ்பானியா இந்த பருவத்திற்கான பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் F110 ஐப் பயன்படுத்தியது, மேலும் வில்லிஸ் வடிவமைத்த மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கொண்ட புதிய கார் முடியும் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. F111 என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய கார், F110 இன் வளர்ச்சியாகும். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்தை நிறைவு செய்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ஹிஸ்பானியா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் டல்லாரா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்