Gibson's of Moffat
கிப்சன் ஆஃப் மொஃபாட் ஸ்காட்லாந்தின் டம்ஃப்ரீஸ் & காலோவேயில் ஒரு பேருந்து மற்றும் பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டராக இருந்தார். அது இனி வணிகத்தில் இல்லை. கிப்சனின் ஆஃப் மொஃபாட் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் மற்றும் எலிசபெத் கிப்சன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் மொஃபாட் மற்றும் டம்ஃப்ரீஸ் இடையே ஒரு சேவையை இயக்கியது. போரில் டம்ஃப்ரீஸ் சேவைகளில் பேருந்துகளில் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டது, இது பாதையில் உள்ள இராணுவ முகாம்களுக்கு சேவை செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் பல தேசிய இனத்தவர்களுக்கு மொஃபாட் ஒரு பயிற்சி பகுதியாக செயல்பட்டது. 1946 வாக்கில் நிறுவனம் ஆறு வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஐந்து நடத்துனர்களையும் நான்கு ஓட்டுநர்களையும் பணியமர்த்தியது. கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1986 ஆம் ஆண்டில் வைட்ஹெட் மற்றும் டம்ஃப்ரீஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு இடையே ஒரு புதிய பாதை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் மேக்ஈவானுக்குச் சென்றது. 1993 ஆம் ஆண்டில் போரினால் பாதிக்கப்பட்ட குரோஷியாவுக்கு ஒரு மனிதாபிமான பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 2,500 மைல் சுற்று பயணம் 10 நாட்கள் நீடித்தது. தென்மேற்கு ஸ்காட்லாந்து மக்கள் நன்கொடை அளித்த ஆடைகள் மற்றும் பணம் அங்குள்ள தேவைப்படுபவர்களுக்கு வழங்குவதற்காக எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. 21 நவம்பர் 2007 அன்று, மொஃபாட்டின் கிப்சன்ஸ் வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது. கிப்சனின் முதல் வாகனம் ஃபோர்டு மாடல் டி ஆகும், இது பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் இரண்டையும் ஏற்றிச் சென்றது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் கடற்படை புதுப்பித்தல் 1948 ஆம் ஆண்டளவில் நான்கு ஆல்பியன் பி. கே. 115 கள் மற்றும் ஒரு பி. எச். எல் 14 உடன் இர்வின்-பாடி லேலண்ட் எல். டி. எஸ். ஏ சேவையில் இருந்தது. 1949 வாக்கில் நிறுவனம் ஒரு லேலண்ட் டிடி4சி மற்றும் லேலண்ட் உடல் கொண்ட லேலண்ட் பி. டி. 2 செயல்விளக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது உண்மையில் 750 பவுண்டுகள் பணத்தாள்கள் நிறைந்த சூட்கேஸ் மூலம் செலுத்தப்பட்டது. இரண்டு ஸ்காட்டிஷ் ஏவியேஷன்-பாடி ஆல்பியன்ஸ் 1950 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தன, அதைத் தொடர்ந்து 1950 இல் 1954 இல் கை அரபு 1-டெக்கர் மற்றும் 1963 இல் கை அரபு IV. புதிய ஃபோர்டு ஆர்-சீரிஸ் பெட்டிகள் 1970 களில் வாங்கப்பட்டன-ஒன்று மிகவும் அரிதான வில்லோப்ரூக் 02 மாடல், அதன் பிறகு ஒரு பிளாக்ஸ்டன் பனோரமா எலைட் எடுத்துக்காட்டு மற்றும் டூப்பிள் டொமினன்ட் உடலுடன் இரண்டு சேர்க்கப்பட்டன. ஃபோர்டுகளுக்குப் பிறகு, வான் ஹூல் பாடிவொர்க்கைக் கொண்ட ஒரு பெட்ஃபோர்ட், வகை ஒப்புதல் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு கடற்படையில் செயல்படக்கூடாது என்று விதிக்கப்பட்டிருந்தது, இது சேவையில் நுழைவதற்கு அதிக தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. 1978 ஆம் ஆண்டில் முதல் புதிய கன எடை பயிற்சியாளர் கப்பற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார், ஓஎஸ்எம் 588 எஸ், பிளாக்ஸ்டன் சுப்ரீம் பாடிவொர்க் கொண்ட மூன்று 12 மீட்டர் லேலண்ட் சிறுத்தைகளில் முதன்மையானது. பெரும்பாலான கடற்படைகள் ஒற்றை-டெக்கர்களாக இருந்தபோதிலும், கிப்சன் கடற்படையில் இரட்டை தளங்களைக் கொண்ட ஒரு நீண்ட வரலாற்றைத் தொடர்ந்தார். ஒரு முன்னாள் எடின்பர்க் PD 2/20 1970 களின் முற்பகுதியில் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பத்தாவது மற்றும் கடைசி இரட்டை அடுக்கு, வடக்கு மாவட்டங்கள் கொண்ட லேலண்ட் பிஎஸ் 1 1975 இல் வாங்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 1978 இல் ஓய்வு பெற்றது. பேருந்து தேவை மற்றும் கார் உரிமையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களில் சிங்கிள் டெக்கர்களை சிறந்த தேர்வாக மாற்றியது. ஒரு வால்வோ B10M பயிற்சியாளர் 1982 ஆம் ஆண்டில் வான் ஹூல் அலிஸி பாடி வொர்க்குடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டார், மேலும் சுமார் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இறுதி வரை கடற்படையில் இருந்தார். B10M தொடர்ந்து கடற்படையில் இடம்பெற்றது, பெர்கோஃப் எஸ்பிரிட் மற்றும் டூப்பிள் கரீபியன் உள்ளிட்ட பல்வேறு இரண்டாவது கை எடுத்துக்காட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டன. பின்புற என்ஜின் பெட்டிகளுக்கான நகர்வு ஒரு புதிய வான் ஹூல் அலிகிரான் வாங்கியதன் மூலம் தொடங்கியது, அதில் ஒரு மேன் டிரைவ் ரயில் இருந்தது. இரண்டாவது கை உதாரணமும் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இரு பயிற்சியாளர்களும் பல வருட சேவையை வழங்கினர். 1989 ஆம் ஆண்டில் இகாரஸ் டான்யூப் கப்பற்படையில் சேர்க்கப்பட்டபோது வால்வோவிற்கு ஒரு சுருக்கமான திரும்பியது, அரிய வால்வோ சி 10 எம் இன் எடுத்துக்காட்டு 1994 இல் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 1997 இல் விற்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய போவா ஃப்யூடுரா கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டபோது புதிய பயிற்சியாளர்கள் மீண்டும் தோன்றினர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2003 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு இரண்டாவது கை உதாரணங்களுடன் மற்றொரு புதிய உதாரணம் வாங்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து புதிய செட்ராக்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டபோது புதிய வாகனங்களின் மிகப்பெரிய உட்கொள்ளல் ஏற்பட்டது. இவற்றை வாங்குவதற்கு £ 1.2million செலவாகும். குறிப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் முன்னாள் பேருந்து ஆபரேட்டர்கள்