Beier variable-ratio gear
பியார் மாறி-விகிதம் கியர் அல்லது பியார் மாறுபாடு என்பது உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டிற்கு இடையில் தொடர்ந்து மாறக்கூடிய கியர் விகிதத்தை வழங்கும் ஒரு இயந்திர இயக்கி ஆகும். கியர் பல மெல்லிய வட்டுகளின் இடை-இணைப்பை நம்பியுள்ளது. அவற்றின் பிரிப்பை மாற்றுவதன் மூலம், ஒரு வட்டின் பயனுள்ள ஆரம் மாறுபடும், இதனால் ஒட்டுமொத்த கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது. இந்த மாறுபட்ட ஆரம் கோட்பாடு பல பிற மாறுபட்ட வழிமுறைகளால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. பியரின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், ஒரு பொதுவான தண்டில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வட்டுகள் அடுக்கி வைக்கப்படலாம், இதனால் ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்புக்கு மட்டுமே அதன் முறுக்கு திறனை அதிகரிக்கிறது. இந்த பொறிமுறை ஒரு மைய தண்டில் மெல்லிய வட்டுகளின் ஸ்ப்ரிங்-ஏற்றப்பட்ட அடுக்கைக் கொண்டுள்ளது. இதைச் சுற்றி பல கிரக தண்டுகளில் மற்ற அடுக்கப்பட்ட வட்டு பொதிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக மூன்று. இந்த தண்டுகள் ஊசலாடும் கைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை ஒன்றாக உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்தப்படலாம். மைய வட்டுகள் தடிமனான விளிம்புடன் மெல்லியவை. கிரக வட்டுகள் அவற்றின் ஆரம் முழுவதும் சுமார் 3 டிகிரி கோணத்தில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. வட்டுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்போது, தண்டுகளின் இடைவெளி எதுவாக இருந்தாலும், அவை மத்திய பேக்கின் விளிம்பில் மட்டுமே தொடர்பு கொள்கின்றன. இந்த கிரக வட்டு பொதிகளில் ஊஞ்சல் ஆயுதங்களின் ஃபுல்க்ரம் தண்டுகளில் ஒரு கியர் கொண்ட ஒரு கியர் மெஷிங் உள்ளது, இது உள்ளீட்டு இயக்ககத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மைய கியருடன் இணைகிறது. மைய தண்டு வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் கியர் குறைப்பு கியராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வட்டுகள் வெளிப்புறமாக நகர்த்தப்படும்போது, மைய விளிம்பு ஒத்த அளவிலான குறுக்கப்பட்ட வட்டுகளின் வெளிப்புற ஆரத்தில் இயக்குகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த விகிதம் 1:1 ஆகும். ஊஞ்சல் கைகள் உள்நோக்கி நகர்த்தப்படும்போது, குறுகலான வட்டுகள் அவற்றின் ஸ்பிரிங்-லோடிங்கிற்கு எதிராக மைய விளிம்புகளுக்கு இடையில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. இவ்வாறு சுருக்கப்பட்ட வட்டுகளின் பயனுள்ள ஆரம் குறைக்கப்பட்டு கியர் விகிதம் அதிகரிக்கிறது. கியர் பல்வேறு விகித வரம்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக 3:1 முதல் 10:1 வரை. ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் நன்றாக உள்ளது, 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான பிற மாறுபாடுகளைப் போலல்லாமல், ஆனால் ஹெலே-ஷா கிளட்சுடன் பொதுவானது, பியர் கியர் வட்டுகளுக்கு இடையிலான உராய்வை நம்பவில்லை, மாறாக அவற்றுக்கிடையே ஒரு மெல்லிய எண்ணெய் படலத்தின் வழியாக பிசுபிசுப்பான இழுவை நம்பியுள்ளது. இது 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சிறிய சரிவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உராய்வு இல்லாதது வெப்பத்தின் மூலம் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இதனால் ஒரு சிறிய சிறிய பொறிமுறை இன்னும் அதிக சக்தியைக் கையாள அனுமதிக்கிறது. எண்ணெய் பெரும்பாலும் இயக்கி வழியாக செலுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு குளிரூட்டும் விளைவையும் கொண்டுள்ளது. பயன்பாடுகள் இயக்கி ஜெர்மனியில் பணிபுரியும் ஆஸ்திரியரான டாக்டர் பேயர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முதல் பயன்பாடுகளில் சில பேருந்துகளில் தானியங்கி பரிமாற்றமாக இருந்தன. 1951 ஆம் ஆண்டில், இது E.145 நேப்பியர் நோமட் ஏரோ என்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு சிக்கலான டர்போ-கலவை இயந்திரமாகும், இது ஒரு டீசல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தை ஒரு எரிவாயு விசையாழி மற்றும் அச்சு-அழுத்த சூப்பர்சார்ஜருடன் இணைத்தது. இந்த இயக்ககத்தின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சூப்பர்சார்ஜிங் பூஸ்ட் கட்டுப்பாடு அடையப்பட்டது. சமகால பயன்பாட்டில், பீயர் மாறுபாடு ஒரு தொழில்துறை மோட்டார் இயக்ககத்தின் ஒரு பகுதியாக மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மின்சார தூண்டல் மோட்டார் அதன் சிறந்த வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, இது மின் கோடு அதிர்வெண்ணிலிருந்து பெறப்படுகிறது, மேலும் மாறுபடும் இயக்கி அதன் வெளியீட்டு வேகத்தை கைமுறையாக சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை பெரும்பாலும் கூடுதல் குறைந்த வேக வெளியீட்டை வழங்க ஒரு சைக்ளாய்டல் இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஹெலே-ஷா கிளட்ச் குறிப்புகள் மாறிகள் பாகுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திர சாதனங்களையும் பார்க்கவும்