Edward Bury
எட்வர்ட் பேரி (22 அக்டோபர் 1794-25 நவம்பர் 1858) ஒரு ஆங்கில என்ஜின் உற்பத்தியாளர் ஆவார். லங்காஷையரின் சால்ஃபோர்டில் பிறந்த இவர், ஒரு மர வியாபாரியின் மகனாக செஸ்டரில் கல்வி பயின்றார். 1823 வாக்கில் அவர் லிவர்பூலின் டாக்ஸ்டெத் பூங்காவில் கிரெக்சன் மற்றும் பூரியின் நீராவி மரத்தூள் ஆலையில் ஒரு கூட்டாளியாக இருந்தார், ஆனால் 1826 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு இரும்பு நிறுவனராகவும் பொறியியலாளராகவும் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். அவரது அசல் வளாகம் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் பட்டறைகளுக்கு அருகிலுள்ள டேபி தெருவில் இருந்தது. அந்த பாதைக்கு என்ஜின்களை வழங்க அவர் நம்பினார், ஆனால் எல் & எம் பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனின் எதிர்ப்பு இதை முறியடித்தது. கிளாரன்ஸ் ஃபவுண்ட்ரி & ஸ்டீம் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் அவர் தனது படைப்புகளை லிவர்பூலின் லவ் லேனில், லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாய் மற்றும் கிளாரன்ஸ் கப்பல்துறைக்கு அருகிலுள்ள புதிய வளாகத்திற்கு மாற்றினார், எனவே 'கிளாரன்ஸ் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் ஸ்டீம் என்ஜின் ஒர்க்ஸ்' என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அவர் தனது மேலாளராக ஜேம்ஸ் கென்னடியை நியமித்தார், அவர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் மேதர், டிக்சன் அண்ட் கம்பெனியில் என்ஜின் கட்டும் அனுபவத்தைப் பெற்றிருந்தார். எட்வர்ட் பேரி அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட முதல் லோகோமோட்டிவ், டிரெட்னாட், ரெய்ன்ஹில் சோதனைகளில் போட்டியிடும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியவில்லை. இது ஒரு 0-6-0 மற்றும் எல் & எம்ஆர் மீது சில பந்துவீச்சு வேலைகளைச் செய்தது, ஆனால் அது ஆறு சக்கரங்களில் இருந்ததால் ஆட்சேபிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இது 1831 ஆம் ஆண்டில் போல்டன் மற்றும் லே ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. பூரியின் இரண்டாவது லோகோமோட்டிவ் லிவர்பூல் நான்கு சக்கரங்களில் இருந்தது, மேலும் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டரில் முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த முறை ஆட்சேபனை சக்கரங்களின் அளவு, 6 அடி விட்டம், ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனால் "ஆபத்தானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. சக்கரங்கள் 4 அடி 6 அங்குலங்களாகக் குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த இயந்திரம் போல்டன் & லேய்க்கும் சென்றது. அதன்பிறகு, லிவர்பூல் & மான்செஸ்டர் ரயில்வேக்கு லிவர்பூல் என்ற ஒரு இயந்திரத்தை மட்டுமே விற்க முடிந்தது. லிவர்பூல் அருகிலுள்ள கிடைமட்ட உள் சிலிண்டர்களை ஒரு மல்டிட்யூபுலர் கொதிகலன் மற்றும் ஒரு வட்டமான, குவிமாடம்-மேல் ஃபயர்பாக்ஸுடன் இணைத்தது, இது மர வெளிப்புற பிரேம்கள் மற்றும் இரும்பு துணை பிரேம்களின் உள்ளே அல்லாமல், சக்கரங்களுக்குள் ஒரு எளிய மெது-இரும்பு பட்டை-சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பாக இருந்தது, இது நீடித்தது. பெரும்பாலான அடுத்தடுத்த பேரி என்ஜின்கள் இதே அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பின்பற்றின, இது ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பிற நிறுவனங்களால் நகலெடுக்கப்பட்டது. லண்டன் & பர்மிங்காம் ரயில்வே 1836 இல் பேரி புதிய லண்டன் & பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் லோகோமோட்டிவ் பவர் ஒப்பந்தக்காரரானார்; ரயில்வே நிறுவனம் பூரியின் விவரக்குறிப்புக்கு என்ஜின்களை வழங்கும், அதே நேரத்தில் அவர் அவற்றை நல்ல பழுதுபார்ப்பில் பராமரிப்பார் மற்றும் ஒவ்வொரு பயணியையும் ஒரு மைலுக்கு ஒரு தூரத்தில் கொண்டு செல்வார், மேலும் ஒவ்வொரு டன் பொருட்களும் ஒரு மைலுக்கு ஒரு அரை பைசா; பயணிகள் ரயில்கள் 12 வண்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் வேகம் மணிக்கு 22.5 மைலுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். இந்த முறை நடைமுறையில் ஒருபோதும் வேலை செய்யவில்லை, ஜூலை 1839 இல் ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் பூரி லோகோமோட்டிவ் துறையின் மேலாளரானார், சாதாரண வழியில் பணம் செலுத்தி, லாபத்துடன் இணைக்கப்பட்ட போனஸுடன். ஆரம்பத்தில் அவர் நான்கு சக்கர என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தும் உறுதியான கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டார். 90 என்ஜின்களின் அசல் எல் & பிஆர் பங்குகளில், பூரியின் நிறுவனம் சரியாக பாதியை கட்டியது. 1838 ஆம் ஆண்டில் பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ரயில்வேயின் (பி & ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் முகவராகவும் ஆலோசகராகவும் பேரி நியமிக்கப்பட்டார். பூரி உடனடியாக இரண்டு செகண்ட் ஹேண்ட் என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு ஃபார்ரெஸ்டர் சிங்கிள்ஸை உருவாக்கினார். செங்குத்தான லிக்கி இன்க்லைனுக்கு என்ஜின்களை வழங்க பூரி மறுத்துவிட்டார், இருப்பினும் சாய்வுக்கு ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை வடிவமைக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். B & GR இன் பொறியாளர் கேப்டன் மூர்சம் பூரியை கடந்து சென்று அமெரிக்காவின் நோரிஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து லிக்கி இன்க்லைனுக்கான வங்கி என்ஜின்கள் மட்டுமல்லாமல் ரயில்வேக்கான கூடுதல் என்ஜின்களையும் வாங்கினார். அவரது மேலாளர் ஜேம்ஸ் கென்னடி, திமோதி ஆபிரகாம் கர்டிஸ் மற்றும் ஜான் வெர்னான் ஆகியோருடன் கூட்டு சேர்ந்த பிறகு, நிறுவனம் 1842 இல் பேரி, கர்டிஸ் மற்றும் கென்னடி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. லண்டன் & வடமேற்கு ரயில்வே எல் & பிஆர் 1846 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் & வடமேற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது; பேரி எல் & என். டபிள்யூ. ஆரின் தெற்கு பிரிவின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராகத் தொடர்ந்தார், ஆனால் மார்ச் 1847 முதல் ராஜினாமா செய்தார். கிரேட் நார்தன் ரயில்வே 1848 பிப்ரவரியில் புதிய கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயில் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக ஆனார், மேலும் ஜூன் 1849 இல் அவர் பாதையின் பொது மேலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் தொடர்புடைய ஒரு நிறுவனத்தில் இரும்பு வேலைகளுக்காக ஒரு சிறிய ஆர்டரை வழங்கியதாக (தீங்கிழைக்கும் வகையில்) குற்றம் சாட்டப்பட்ட பின்னர், அவர் ஜி. என். ஆர். பதவியை ராஜினாமா செய்தார். மார்ச் 1850 இல். 1852 ஆம் ஆண்டில் அவர் சார்லஸ் கேமல்லுடன் ஷெஃபீல்ட் எஃகுத் தொழிற்சாலையில் கூட்டு சேர்ந்தார், மேலும் 1855 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது மகன் வில்லியம் டார்லெட்டன் பேரி மற்றும் ஜான் பெட்ஃபோர்ட் ஆகியோருடன் ஷெஃபீல்டில் ரீஜண்ட் ஒர்க்ஸ், பெட்ஃபோர்ட், பரிஸ் & கோ என்ற மற்றொரு எஃகுத் தொழிற்சாலையைத் தொடங்கினார். ஸ்விண்டன், வோல்வர்டன் மற்றும் டான்காஸ்டர் ஆகிய மூன்று ரயில்வே நகரங்களைக் கட்டுவது குறித்து அவர் ஆலோசனை வழங்கியிருந்தார். 1844 ஆம் ஆண்டில் அவர் ராயல் சொசைட்டியின் உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது அவரது பொறியியல் சாதனைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ராயல் வானியல் சங்கத்தின் உறுப்பினராகவும், ராயல் வரலாற்று சங்கத்தின் உறுப்பினராகவும், ஸ்மீட்டோனியன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் உறுப்பினராகவும், இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். அவர் மார்ச் 4,1830 அன்று ஒரு தாவரவியலாளரும் இல்லஸ்ட்ரேட்டரும் பணக்கார லிவர்பூல் வணிகரின் மகளுமான பிரிஸ்கில்லா சூசன் பால்க்னரை (1799-1872) மணந்தார். 1852 மற்றும் 1860 க்கு இடையில், பூரியும் அவரது குடும்பத்தினரும் ஹில்ஸ்பரோ ஹாலில் வசித்து வந்தனர். இன்றைய கட்டிடத்தின் முன் வாசலில் ஒரு கல்வெட்டு குடும்பத்தின் வசிப்பிடத்தை நினைவுகூருகிறது. அவர் அம்பில்சைட்டில் உள்ள கிராஃப்ட் லாட்ஜில் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் 1858 இல் நோய்வாய்ப்பட்டு நவம்பர் 25 அன்று ஸ்கார்பரோவில் இறந்தார். அவர் டீன் சாலை கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார், பிளாட் சி 33-9, இது இப்போது எந்த நினைவுச்சின்னத்தாலும் குறிக்கப்படவில்லை. 1860 ஆம் ஆண்டில் அவரது விதவை தனது கணவரின் பதிவை வெளியிட்டார், ராயல் சொசைட்டியின் ஃபெலோ, சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் உறுப்பினர், ஸ்மீட்டோனியன் சொசைட்டி உறுப்பினர், ராயல் அஸ்ட்ரோனமிகல் சொசைட்டியின் ஃபெலோ, ராயல் ஹிஸ்டாரிக் சொசைட்டியின் ஃபெலோ அவரது விதவையால். வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்க் கென்ட் அருங்காட்சியகம் எட்வர்ட் பேரி, 1794-1858 ஹில்ஸ்பரோ ஹாலில் உள்ள ஷெஃபீல்ட் நகர எட்வர்ட் பேரி தகடு (இப்போது நூலகம்) குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் எட்வர்ட் பூரியின் நினைவுகள், அவரது விதவை (தனிப்பட்ட முறையில் வெளியிடப்பட்டது, விண்டர்மியர், 1859) 1794 பிறப்புகள் 1858 இறப்புகள் தொழில்துறை புரட்சியின் மக்கள் ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பிரிட்டிஷ் நீராவி இயந்திர பொறியாளர்கள் ஆங்கில ரயில்வே இயந்திர பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே முன்னோடிகள் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ராயல் சொசைட்டியின் கூட்டாளிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆங்கிலேய வணிகர்கள் ராயல் வரலாற்று சங்கத்தின் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஃபெலோஸைச் சேர்ந்த சால்போர்டு பொறியாளர்கள்