SS Polar Chief
எஸ்எஸ் போலார் சீஃப் என்பது ஒரு வணிக நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1897 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டு 1952 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் அகற்றப்பட்டது. அதன் 55 ஆண்டுகால வாழ்க்கையில் இது முன்பு மாண்ட்காம், ஆர். எஃப். ஏ கிரெனெல்லா, கிரெனெல்லா, ரே அல்ஃபோன்சோ, ஆங்கிலோ-நார்ஸ் மற்றும் எம்பயர் சீஃப் என்று அழைக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அது போர்க்கப்பல் போல நடித்து எட்டு மாதங்கள் கழித்தது. இந்த கப்பல் நியூகேஸில் அபான் டைனில் சரக்கு கப்பலான மாண்ட்காம் ஆக கட்டப்பட்டது. முதல் உலகப் போரில் இது ஒரு துருப்பு கப்பல், ஒரு போலி போர்க்கப்பல் மற்றும் ஒரு டிப்போ கப்பல், பின்னர் 1916 இல் எண்ணெய் டேங்கர் கிரெனெல்லாவாக மாற்றப்பட்டது. இது ராயல் ஃப்ளீட் ஆக்ஸிலரியில் சுமார் 20 மாதங்கள் கழித்தது, 1917 இல் ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டதில் இருந்து தப்பி, 1919 இல் சிவில் சேவைக்கு திரும்பியது. 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர் நோர்வே வாங்குபவர்களுக்கு விற்கப்பட்டார், அவர்கள் அவரை ரே அல்ஃபோன்சோ என்று மறுபெயரிட்டனர், மேலும் அதை திமிங்கில எண்ணெயைக் கொண்டு செல்ல மாற்றினர். 1927 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் இங்கிலாந்து உரிமையாளர்களிடம் விற்கப்பட்டார், அவர்கள் அதை ஆங்கிலோ-நார்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டனர், மேலும் அவரை திமிங்கல வேட்டை தொழிற்சாலை கப்பலாக வைத்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் புதிய உரிமையாளர்கள் அவரை வாங்கி, அவரது துருவத் தலைவர் என்று மறுபெயரிட்டனர். அவர் செப்டம்பர் 1939 இல் நோர்வேயில் வைக்கப்பட்டார், ஆனால் அந்த டிசம்பரில் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார். இரண்டாம் உலகப் போரில் இந்த கப்பல் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் பிற சரக்குகள் மற்றும் திமிங்கிலப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. 1941இல் போர்ப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இதைக் கையகப்படுத்தி, அதற்கு பேரரசின் தலைவர் என்று பெயர் மாற்றியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் அது தரையிறங்கியது, ஆனால் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் அவர் வணிக உரிமைகளுக்குத் திரும்பினார், அதன் பெயர் துருவத் தலைவருக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் மேற்கில் இரண்டு கப்பல் உடைப்பாளர்களால் அது அகற்றப்பட்டது. ஆப்பிரிக்க நீராவிக் கப்பல் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட நான்கு சகோதரி கப்பல்களின் தொகுப்பில் மாண்ட்காம் கட்டிடம் முதன்மையானது. ஜாரோவில் உள்ள பால்மர்ஸ் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் அயர்ன் கம்பெனி இதைக் கட்டி, 1897 மே 17 அன்று இதைத் தொடங்கி, ஆகஸ்டில் அதை நிறைவு செய்தது. மிடில்ஸ்பரோவில் உள்ள சர் ரெயில்டன் டிக்சன் அண்ட் கம்பெனி தனது சகோதரி கப்பலைக் கட்டி, 1897 ஜூன் 17 அன்று அதை அறிமுகப்படுத்தி, அந்த செப்டம்பரில் அதை நிறைவு செய்தது. இரண்டு கப்பல்களின் பரிமாணங்களும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. மாண்ட்காம்ஸ் பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அவளுடைய கற்றை மற்றும் அவளுடைய ஆழம். கட்டப்பட்டபடி, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. அவரது சரக்கு இடம் குளிர்பதனமாக்கப்பட்டது. அவர் முதன்மையாக ஒரு சரக்குக் கப்பலாக இருந்தார், ஆனால் 12 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு பெர்த்துகள் இருந்தன. மூன்று இரட்டை முனை கொதிகலன்கள் அவரது மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரத்திற்கு நீராவியை வழங்கின, இது அவரது ஒற்றை திருகு இயக்கியது. அவரது இயந்திரம் 664 என். எச். பி. இல் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அவருக்கு ஒரு வேகத்தைக் கொடுத்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் எல்டர், டெம்ப்ஸ்டர் லிவர்பூலில் மாண்ட்காம் பதிவு செய்தார். அவரது இங்கிலாந்து அதிகாரப்பூர்வ எண் 106869 மற்றும் அவரது குறியீடு கடிதங்கள் பிடிடிஎஸ் ஆகும். எல்டர், டெம்ப்ஸ்டர் & கோ பால்மர்ஸிலிருந்து இரண்டாவது ஜோடி கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது, அதே வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது. மான்டேகல் 1898 டிசம்பர் 13 அன்று தொடங்கப்பட்டு 1899 மார்ச் மாதம் நிறைவடைந்தது. மான்ட்ஃபோர்ட் 13 பிப்ரவரி 1899 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஏப்ரல் மாதம் நிறைவடைந்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், ஆப்பிரிக்க ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் தாய் நிறுவனமான எல்டர், டெம்ப்ஸ்டர் & கோ நிறுவனத்தால் மாண்ட்காம் நிர்வகிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 3,1897 அன்று அவர் தனது முதல் பயணத்தை அவான்மவுத் முதல் மாண்ட்ரீல் வரை தொடங்கினார். 1898 நவம்பர் 13 அன்று அவர் அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் லைனுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். அப்போதிருந்து ஜனவரி 1900 வரை மாண்ட்காம் நியூயார்க்கிற்கும் லண்டன் அல்லது கிரேவ்ஸெண்டிற்கும் இடையில் பதினொரு அட்லாண்டிக் பயணங்களை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 5,1900 அன்று அவர் லிவர்பூலில் இருந்து கேப் டவுனுக்கு இரண்டாவது போயர் போருக்கு ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பலாக பயணம் செய்தார். மாண்ட்காம் பின்னர் கேப் டவுன் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இடையே ஆறு திரும்பும் பயணங்களை மேற்கொண்டார், குதிரைகள் அல்லது கோவேறு கழுதைகளை ஏற்றிச் சென்றார். செப்டம்பர் 1900 இல் தி டெய்லி டெலிகிராப் அவர் ஒரு கிளர்ச்சியைத் தொடர்ந்ததாக அறிவித்தது. அவரது ஆங்கிலேய ஸ்டாக்கர்கள் கப்பலில் கையெழுத்திட்ட பல டேன்ஸுடன் வேலை செய்ய மறுத்துவிட்டனர், மேலும் அவரது 1,400 கோவேறு கழுதைகளை கவனித்துக்கொண்ட அமெரிக்க கோவேறு கழுதைகள் கப்பலில் உள்ள உணவின் தரத்தை எதிர்த்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்காம்ஸ் டன்னேஜ்கள் மற்றும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1901 ஆம் ஆண்டில் இது தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் மற்றும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டார். ஜூன் 1902 இல் மோண்ட்காம் அவான்மவுத் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையே நான்கு சுற்று பயணங்களில் முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார். அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி அவர் அவோன்மவுத்திலிருந்து நியூ பிரன்சுவிக் செயின்ட் ஜானுக்கு புறப்பட்டார். 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர் எல்டர் டெம்ப்ஸ்டர் லைன்ஸுக்கு சென்றார், அந்த நிறுவனம் ஆப்பிரிக்க ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை உள்வாங்கியது. 1903 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே எல்டர், டெம்ப்ஸ்டரின் கனடாவுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் கப்பல் சேவையை மாண்ட்காம் மற்றும் அவரது மூன்று சகோதரிகள் உட்பட 14 கப்பல்களுடன் வாங்கியது. 1903 மே 21 அன்று அவர் ஸ்வான்சியாவிலிருந்து கப்பலில் சென்றார். கனேடிய பசிபிக் உடனான அவரது வழக்கமான பாதை அவான்மவுத் மற்றும் மாண்ட்ரீல் அல்லது செயின்ட் ஜான், நியூ பிரன்சுவிக் இடையே இருந்தது. அவர் எப்போதாவது பிரிஸ்டல், லிவர்பூல் அல்லது கியூபெக்கிற்கு விஜயம் செய்தார், மேலும் 1913 மார்ச் 11 அன்று கிரீனாக்கை சந்தித்தார். 1911 வாக்கில் மாண்ட்காம் வயர்லெஸ் தந்தி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞைகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது. மார்கோனி நிறுவனம் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அவரது வயர்லெஸ் உபகரணங்களை வழங்கியது மற்றும் இயக்கியது. 1913 வாக்கில் அவரது வயர்லெஸ் அழைப்பு அடையாளம் எம். எல். இசட். முதல் உலகப் போரில் மாண்ட்கால்ம் ஆகஸ்ட் 1914 இல் அட்மிரால்டி மாண்ட்கால்மைக் கோரியது. இது ஆரம்பத்தில் பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் உறுப்பினர்களை ஏற்றிச் செல்லும் துருப்பு கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1914 அக்டோபரில் அவர் ஒரு போலி போர்க்கப்பலாக மாற்றப்பட்டார், அவரது பெயரைப் பிரதிபலித்தார். அவர் ஒரு போலி போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவில் உறுப்பினராக இருந்தார், இது ஜூலை 6,1915 அன்று கலைக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி அதை ஒரு பிளாக்ஷிப்பாகப் பயன்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அது ஒரு டிப்போ கப்பல் அல்லது ஒரு ஸ்டோர் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 19,1916 அன்று அவர் கப்பல் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு மாற்றப்பட்டார், அவர் லிவர்பூலின் ஃப்ரெடெரிக் லேலண்ட் லிமிடெட்டை அவரை நிர்வகிக்க நியமித்தார். ஆர். எஃப். ஏ கிரெனெல்லா ஜனவரி 29 அன்று அட்மிரால்டி மாண்ட்கால்மை வாங்கியது. ஆகஸ்ட் 1916 இல் அவர் லிவர்பூலுக்கு ஒரு எண்ணெய் டேங்கராக மாற்றுவதற்காக வந்தார், இது அக்டோபர் 26,1916 அன்று நிறைவடைந்தது. அவரது டன்னேஜ்கள் மற்றும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் லண்டனில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கிரெனெல்லா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதன் குறியீட்டு கடிதங்கள் ஜேஎன்எல்க்யூ என்று மாற்றப்பட்டன. அட்மிரால்டி அவரை லேன் மற்றும் மேக் ஆண்ட்ரூஸ் அல்லது ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் வைத்தது. ஆங்கிலோ சாக்சன் பெட்ரோலியம் என்பது ராயல் டச்சு ஷெல்லின் துணை நிறுவனமாகும், இது அதன் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் மொலஸ்க் இனங்களின் பெயர்களை சூட்டியது. கிரெனெல்லா என்பது சிப்பிகளின் ஒரு இனமாகும். 1916 நவம்பர் 18 அன்று இந்த கப்பல் ராயல் ஃப்ளீட் ஆக்ஸிலியரியுடன் ஆர். எஃப். ஏ கிரெனெல்லாவாக சேவையில் நுழைந்தது. 1917 அக்டோபர் 11 அன்று அவரது உரிமை கப்பல் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு மாற்றப்பட்டது. 1917 நவம்பர் 26 அன்று கிரெனெல்லா குயின்ஸ்டவுனில் இருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு பாலாஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, குயின்ஸ்டவுனின் மேற்கே டார்பிடோவை தாக்கியது. கிரெனெல்லா சேதமடைந்தது, ஆனால் மிதந்து கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க கடற்படை அழிப்பான் சேதக் கட்டுப்பாட்டு உதவியை வழங்கியது மற்றும் கிரெனெல்லாவை மீண்டும் குயின்ஸ்டவுனுக்கு அழைத்துச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 1,1918 அன்று ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாண்ட்காம் மீது ஒரு டார்பிடோவை வீசியது, ஆனால் தவறவிட்டது. 1919 நவம்பர் 26 அன்று ஆங்கிலோ சாக்சன் பெட்ரோலியம் கிரெனெல்லாவை வாங்கியது. அக்டோபர் 19,1920 அன்று லண்டனின் வெலிஃபா ஷிப்பிங் கோ லிமிடெட் அவரை வாங்கி ரன்சிமான் & கோ லிமிடெட் நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவர் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1922 ஆம் ஆண்டில் அவரது டன்னேஜ் மற்றும் ஆக குறைக்கப்பட்டது. ரே அல்ஃபோன்சோ 20 ஜூன் 1923 அன்று ஏ/எஸ் லார்விக் ஹ்வால்பாகர்ஸெல்ஸ்க் கிரெனெல்லாவை 24,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கி, அவளை ரே அல்ஃபோன்சோ என்று மறுபெயரிட்டு நோர்வேயில் உள்ள லார்விக்கில் பதிவு செய்தார். அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் எல். டி. ஜே. என் ஆக மாற்றப்பட்டன. அவர் ஒரு திமிங்கில எண்ணெய் கிடங்கு கப்பலாக புதுப்பிக்கப்பட்டு கிறிஸ்டியன் நீல்சன் & கோ நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். ராங்கெல் & கோ ஏ/எஸ் அவளை வாங்கி ஹாகெசண்டில் பதிவு செய்தது. அவரது டன்னேஜ்களில் மற்றும் என திருத்தப்பட்டது. ஆங்கிலோ-நார்ஸ் நிறுவனம் 1927 ஆம் ஆண்டில் ரே அல்ஃபோன்சோவை வாங்கி, அவரது ஆங்கிலோ-நார்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டு, டோன்ஸ்பெர்க்கில் பதிவு செய்தது. ஃப்ளென்சிங்கிற்காக திமிங்கலங்களை கப்பலில் உயர்த்துவதற்காக நான்கு 50 டன் டெரிக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. அவளை நிர்வகிக்க ஹான்ஸ் போர்க் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அவளை தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள தெற்கு சாண்ட்விச் தீவுகளில் வேலைக்கு அனுப்பினார். துருவத் தலைவர் (1929) ஆகஸ்ட் 1929 இல் ஃபாக்லேண்ட் திமிங்கிலக் கம்பெனி ஆங்கிலோ-நார்ஸை வாங்கி, அவரது துருவத் தலைவர் என்று மறுபெயரிட்டு ஜெர்சியில் பதிவு செய்தது. அவரது டன்னேஜ்கள் மற்றும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டன. 1930 வாக்கில் அவரது வயர்லெஸ் அழைப்பு அடையாளம் ஜி. எஃப். எம். டி ஆகும். அவர் 1930 திமிங்கில வேட்டையாடும் பருவத்திற்காக வைக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் சேவைக்கு திரும்பினார். 1931 வாக்கில் அவரது வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் வயர்லெஸ் திசை கண்டுபிடிப்பு அடங்கும். 1939 ஆம் ஆண்டில் அவரது டன்னேஜ் மற்றும் ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1939 செப்டம்பரில் துருவத் தலைவர் டோன்ஸ்பெர்க்கில் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் அந்த டிசம்பரில் அவர் நோர்வேயில் இருந்து கான்வாய் எச். என் 5 இல் கிளைடிற்கு புறப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அவர் திமிங்கில வேட்டையைத் தொடர்ந்தார், மார்ச் 1940 இல் தெற்கு ஜார்ஜியாவுக்குச் சென்றார். யு-படகுகள் மற்றும் ஜெர்மன் மேற்பரப்பு படையெடுப்பாளர்களின் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும் முயற்சியில், அவர் மேற்கு அட்லாண்டிக் வழியாக பயணம் செய்தார். தனது வெளிப்புறப் பயணத்தில் அவர் குரசாவோவை அழைத்தார். தனது திரும்பும் பயணத்தில் அவர் அருபாவையும், பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவையும் அழைத்தார், அங்கு அவர் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 35 இல் சேர்ந்து கென்ட் கடற்கரையில் உள்ள டவுன்ஸ் நகரை அடைந்தார். திரும்பும் பயணத்தில் அவரது சரக்கு உலை எரிபொருள் எண்ணெய் ஆகும். ஜூலை 2,1941 அன்று போர் போக்குவரத்து அமைச்சகம் துருவத் தலைவரை கையகப்படுத்தி, அவரை நிர்வகிக்க கிறிஸ்டியன் சால்வீசன் & கோ லிமிடெட்டை நியமித்தது. அவர் நியூயார்க்கிற்கு சுயாதீனமாக பயணம் செய்தார், மேலும் ஹாலிஃபாக்ஸ் வழியாக திரும்பினார், அங்கு அவர் பெல்ஃபாஸ்ட் லோவுக்கு கான்வாய் எச்எக்ஸ் 141 இல் சேர்ந்தார். அக்டோபர் 1941 இல் அவர் மீண்டும் நியூயார்க்கிற்கு கப்பலில் சென்றார், கான்வாய் எச்எக்ஸ் 156 இல் சேர ஹாலிஃபாக்ஸ் வழியாக திரும்பினார். 1941 நவம்பர் 17 அன்று துருவ தலைவர் பேரரசின் தலைவர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். ஜனவரி 16,1942 அன்று அவர் ஐஸ்லாந்தின் ரெய்காவிக்கில் தரையிறங்கினார். மார்ச் 7 அன்று அவர் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டு தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டார். அவர் மீண்டும் பிரிட்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், ஜூலை 8 ஆம் தேதி ரெய்காவிக்கை விட்டு வெளியேறி ஜூலை 15 ஆம் தேதி டைன் நதியை அடைந்தார், அங்கு அவர் நிரந்தரமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டார். 1943 மார்ச்சில் பேரரசின் தலைவர் எரிபொருள் எண்ணெயுடன் நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினார். அவர் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 331 உடன் பெல்ஃபாஸ்ட் லோவுக்கு பயணம் செய்தார். அட்மிரால்டி அவளை ஒரு கடற்படை எண்ணெய் கப்பலாக மாற்ற வேண்டும் என்று கருதியது, ஆனால் ஏப்ரல் 1943 இல் அவர் கடலில் போதுமான நிலையானவர் அல்ல என்று முடிவு செய்தார். 1943 ஆகஸ்டில் எம்பயர் சீஃப் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 251 உடன் நியூயார்க்கிலிருந்து பெல்ஃபாஸ்ட் லாஃப் வரை பயணம் செய்தார். அவரது சரக்கு எரிபொருள் எண்ணெய், மற்றும் கவச சண்டை வாகனங்களின் ஒரு டெக் சரக்கு. நவம்பர் 1943 இல் அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து கிளைடு வரை கான்வாய் எச்எக்ஸ் 266 உடன் பயணம் செய்தார். அவரது சரக்கு எரிபொருள் எண்ணெய், மற்றும் உதிரி ஆழம் கட்டணங்கள். ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் 1944 வரை எம்பயர் சீஃப் கரீபியன் மற்றும் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் செயல்பட்டார். குவாண்டனாமோ விரிகுடா மற்றும் நியூயார்க்கிலும், எப்போதாவது அருபா, குரசாவோ, ஹூஸ்டன், சார்லஸ்டன் மற்றும் மைனேவின் போர்ட்லேண்டிலும் அவர் அடிக்கடி அழைத்தார். மே 1945 இல் எம்பயர் சீஃப் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 354 உடன் நியூயார்க்கிலிருந்து லிவர்பூலுக்கு பயணம் செய்தார். அவரது சரக்கு எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் அமிலங்கள் ஆகும். அக்டோபர் 1945 இல் அவர் குரசாவோவிலிருந்து ஸ்வான்சீ மற்றும் பின்னர் பாரிக்கு பயணம் செய்தார். துருவத் தலைவர் (1946) ஆகஸ்ட் 3,1946 அன்று தெற்கு ஜார்ஜியா கம்பெனி பேரரசின் தலைவரை வாங்கி, அவரது பெயரை துருவத் தலைவர் என்று மீட்டெடுத்து, அவரை லெய்த்தில் பதிவு செய்தது. கிறிஸ்டியன் சால்வீசன் அவரது மேலாளர்களாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1947 இல் அவர் தெற்கு ஜார்ஜியாவிலிருந்து திமிங்கில எலும்பு உணவு, திமிங்கில எண்ணெய், விந்தணு எண்ணெய் மற்றும் உப்பு திமிங்கில கல்லீரல் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்று அவான்மௌத்தில் தங்கியிருந்தார், ஆனால் அருபாவிலிருந்து உலை எரிபொருள் எண்ணெயையும் எடுத்துச் சென்றார். 1948 வாக்கில் அவரது வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் எதிரொலி ஒலி சாதனம் மற்றும் ரேடார் ஆகியவை அடங்கும். அவரது டன்னேஜ்கள் மற்றும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 29,1952 அன்று துருவ தலைவர் டன்பார்டன்ஷையரில் உள்ள டால்முயருக்கு வந்தார், டபிள்யூ. எச். அர்னாட் யங் லிமிடெட் அவரை உடைக்கத் தொடங்கியது. ஜூன் 22 அன்று அவரது ஓரளவு அழிக்கப்பட்ட ஹல்க் அயர்ஷையரில் உள்ள ட்ரோனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு வெஸ்ட் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ஷிப் பிரேக்கிங் கோ லிமிடெட் அவரது இடிப்பைத் தொடர்ந்தது. அவரது ஹல்க் ஆகஸ்ட் 27,1952 அன்று கரை ஒதுக்கப்பட்டது, இடிப்பு ஜனவரி 12,1953 அன்று நிறைவடைந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1897 கப்பல்கள் சரக்கு கப்பல்கள் பேரரசு கப்பல்கள் 1917 ஜனவரி 1942 கடல்சார் சம்பவங்களில் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஜேர்சி வணிகக் கப்பல்களின் வணிகக் கப்பல்கள் நோர்வே வணிகக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் போர் அமைச்சகத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் போயர் போர்க் கப்பல்கள் டைன் நதியில் கட்டப்பட்டுள்ளன ஜேர்சி நீராவிக் கப்பல்களின் ஜேர்சி நீராவிக் கப்பல்கள் நோர்வே நீராவிக் கப்பல்களின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் டேங்கர்கள் ராயல் ஃப்ளீட்டின் துணை முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் டேங்கர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் உலகப் போரின் ஜெர்சியின் வணிகக் கப்பல்கள்