Canterbury Bight
கேன்டர்பரி பைட் என்பது நியூசிலாந்தின் தெற்கு தீவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு பெரிய பைட் ஆகும். இந்த பைட் தோராயமாக பாங்க்ஸ் தீபகற்பத்தின் தெற்கு முனையிலிருந்து திமாரு குடியேற்றம் வரை ஓடுகிறது மற்றும் தென்கிழக்கு நோக்கி உள்ளது, இது பசிபிக் பெருங்கடலில் தோன்றும் உயர் ஆற்றல் புயல் அலைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக கடினமான நிலைமைகளுக்கு பைட் அறியப்படுகிறது, அலை உயரங்கள் பொதுவானவை. பைட்டின் புவியியலின் பெரும்பகுதி ரக்காயா, ஆஷ்பர்டன்/ஹகடெரே மற்றும் ரங்கிடாட்டா ஆறுகள் போன்ற பசிபிக் பெருங்கடலில் நுழையும் பல பெரிய ஆறுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இந்த உயர் ஆற்றல் சூழலால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆறுகளில் இருந்து வரும் வண்டல், பெரும்பாலும் கிரேவாக், கடற்கரையோரம் படிந்து தற்போதைய கடற்கரையிலிருந்து கடல் வரை நீண்டுள்ளது. பல ஹாபுவா அல்லது நதி-வாய் லகூன்கள், ஒரு ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் குறுக்கே ஒரு தடையை உருவாக்க போதுமான வண்டலை அலைகள் டெபாசிட் செய்துள்ள பைட்டின் நீளத்தில் காணப்படுகின்றன, இதில் குறிப்பாக கேன்டர்பரி பைட்டின் எல்லெஸ்மெர் ஏரி/தே வைஹோரா மற்றும் வாஷ்டிக் லகூன் மண்டலங்கள் கேன்டர்பரி பைட்டை மூன்று தனித்துவமான பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ தெற்கு மண்டலம், மத்திய மண்டலம் மற்றும் வடக்கு மண்டலம். தெற்கு மண்டலம் தெற்கில் திமாருவில் உள்ள டாஷிங் ராக்ஸிலிருந்து வடக்கில் ரங்கிதாட்டா ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை செல்கிறது. அம்சங்களில் வாஷ்டிக் பேரியர் மற்றும் வாஷ்டிக் லகூன் ஆகியவை அடங்கும். மத்திய மண்டலம் மிகப்பெரியது மற்றும் கைட்டோரெட் ஸ்பிட்டின் தெற்கு முனையில் ரங்கிதாட்டா ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கும் டாமூட்டுவுக்கும் இடையில் செல்கிறது. செங்குத்தான, குறுகிய, கலப்பு மணல் மற்றும் சரளை கடற்கரைகளை இணைக்கும் மணல் மற்றும் வண்டல் பாறைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த வண்டல் பாறைகள் இந்த மண்டலத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. ரங்கிதாட்டா நதி, ஆஷ்பர்டன் நதி/ஹக்காடேரே மற்றும் ரக்காயா நதி வண்டல் விசிறிகளின் அரிப்பின் விளைவாக இந்த பாறைகள் உள்ளன, அவற்றின் வாய்கள் அனைத்தும் இந்த பிராந்தியத்தால் சூழப்பட்டுள்ளன. கேன்டர்பரி பைட்டின் கலப்பு மணல் மற்றும் சரளை கடற்கரைகளுக்கு வழங்கப்படும் கரடுமுரடான பொருட்களில் 70 சதவீதம் தொடர்ச்சியான குன்றின் அரிப்பு பங்களிக்கிறது. வடக்கு மண்டலம் வடக்கு மண்டலம் டாவுமுடுவில் இருந்து பாங்க்ஸ் தீபகற்பம் வரை செல்கிறது மற்றும் பைட்டின் 'டவுன்-சறுக்கல்' முடிவைக் குறிக்கிறது. இந்த மண்டலம் கெய்டோரெட் ஸ்பிட் (உண்மையில் ஒரு தடை) ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் டியூன் அமைப்புகளால் விரிவாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. கெய்டோரெட் 'ஸ்பிட்' நியூசிலாந்தின் நான்காவது பெரிய ஏரியான எல்லெஸ்மெர்/தே வைஹோரா ஏரியை உள்ளடக்கியது. நீண்ட கால அரிப்பு நிலையில் இல்லாத ஒரே மண்டலம் இதுதான். வண்டல் உள்ளீடுகள் பொதுவாக, கடற்கரை சூழல்களுக்கு ஆறு சாத்தியமான வண்டல் ஆதாரங்கள் உள்ளன. இவை நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து, கடலோர போக்குவரத்து, காற்று போக்குவரத்து, ஆற்று போக்குவரத்து (மற்றும் கேன்டர்பரி பைட்டிற்கான வண்டல் பாறைகள்), உயிரியல் (முக்கியமாக ஷெல் வடிவத்தில்) படிவு மற்றும் ஹைட்ரஜனஸ் படிவு ஆகும். கேன்டர்பரி பைட் அமைப்பில், காற்று போக்குவரத்து மற்றும் உயிரியல் மற்றும் ஹைட்ரஜனஸ் படிவு ஆகியவை வண்டல் உள்ளீடுகளின் முகவர்களாக விலக்கப்படலாம். இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு இல்லை என்றாலும் கடற்கரையிலிருந்து வண்டலை அகற்றுவதால் காற்றை விலக்கலாம். அதிக ஆற்றல் சூழல் மற்றும் கரடுமுரடான வண்டல் தோப்புகள் கொண்ட விலங்குகள் இப்பகுதியை ஆக்கிரமிக்காமல் தடுப்பதால் உயிரியல் படிவு விலக்கப்படலாம். கடைசியாக, ஹைட்ரஜனஸ் படிவு கேன்டர்பரி பைட் அமைப்புக்கு முக்கியமானதாக கருதப்படுவதில்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஆறுகள், நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து மற்றும் கடலோர போக்குவரத்து ஆகியவை கேன்டர்பரி பைட்டின் முக்கிய வண்டல் ஆதாரங்களாகும். கேன்டர்பரி பைட்டின் மத்திய மண்டலம் வழியாக வண்டல் பாறைகளின் அரிப்பு (அதைத் தொடர்ந்து நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து) கடற்கரை அமைப்புக்கு பெரும்பாலான கரடுமுரடான பொருட்களை வழங்குவதாக நம்பப்படுகிறது. இது ஒரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் ஆறுகள் பொதுவாக கடற்கரைகளுக்கு வண்டலின் முக்கிய ஆதாரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் மூன்று பெரிய ஆறுகள் (ரங்கிடாட்டா, ஆஷ்பர்டன் மற்றும் ரக்காயா) கேன்டர்பரி பைட்டில் கலக்கின்றன. மேலும், ஆறுகள் கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்லும் மொத்த வண்டலின் அளவு உலகெங்கிலும் உள்ள பிற ஆறுகளுக்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது. ஆறுகள் கடற்கரையில் கணிசமான அளவு வண்டலை வழங்காததற்கு முதல் காரணம் கரடுமுரடான வண்டல் (அதாவது. சரளங்கள்) வெள்ளத்தின் போது கடலோரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, அங்கு அலைகள் அதை கடற்கரைக்கு திருப்ப முடியாது மற்றும்/அல்லது அது ஆற்று கால்வாய்க்குள் மேலும் உள்நாட்டில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவது காரணம், கடற்கரையை ஊட்டமளிக்கும் திறன் கொண்ட பொருள் (அதாவது. நதிகளால் வழங்கப்படும் சரளை போன்ற கரடுமுரடான பொருட்கள்) ஆண்டுக்கு சுமார் 176,700 சதுர மீட்டர் மட்டுமே இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த மதிப்பு மிகவும் ஊகமானது. கரடுமுரடான வண்டல் விநியோகத்தின் இந்த மதிப்பீடு ஆற்று அமைப்புகளால் வழங்கப்படும் வண்டலின் 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவான (எடையின் அடிப்படையில்) மட்டுமே சமம். மீதமுள்ள 90 சதவீதம் (எடையால்) சிறந்த பொருள், இது கேன்டர்பரி பைட்டை வளர்க்க முடியவில்லை மற்றும் கடலோரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. வண்டல் பாறைகள் மத்திய மண்டலத்தில் காணப்படும் வண்டல் பாறைகளின் அரிப்பு பெரும்பாலும் துணை வான்வழி செயல்முறைகளால் ஏற்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கடல் செயல்முறைகள் அரிக்கப்பட்ட பொருளை அகற்றுகின்றன. இந்த அரிக்கப்பட்ட பொருள் பின்னர் நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்துக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இது கேன்டர்பரி பைட்டின் விஷயத்தில் முக்கியமாக தெற்கிலிருந்து வடக்கே உள்ளது. அரிப்பு விகிதத்திற்கான மதிப்பீடுகள் கடற்கரையில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் சராசரியாக சுமார் 8 மீ/ஆண்டு (நிலப்பகுதி பின்வாங்கல்) ஆகும், இருப்பினும் ஒரு இடத்தில் அதிக அரிப்பு அளவுகள் இந்த மதிப்பை பாதிக்கலாம். கடல் செயல்முறைகளில் ஸ்வாஸ் மற்றும் பேக்வாஷ் ஆகியவை அடங்கும், பெரிய புயல் தூண்டப்பட்ட அலைகள் வலுவான ஸ்வாஸ்/பேக்வாஷை உருவாக்குகின்றன, இது அதிக அரிப்பு பொருளை நீக்குகிறது. பாறைகளிலிருந்து கடற்கரைக்கு வழங்கப்படும் சரளை அளவு ஆண்டுக்கு சுமார் 666,400 மீ3 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த மதிப்பும் ஊகிக்குரியது. கடலோர வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்டல் வண்ட கடல் மண்டலத்தில், கான்டினென்டல் அலமாரியின் உள்ளூர் குளியல் அளவீடு பெரிய தடைகள் எதுவும் இல்லாமல் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையாக இருப்பதால் வண்டல் இயக்கம் தடையின்றி உள்ளது. இந்த புயல் அலைகளின் காரணமாக (படுக்கைக்கு அருகில் நீரின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம்) வண்டலை கடற்கரையில் நகர்த்தும் திறன் கொண்டதாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் மிகவும் கொந்தளிப்பான சதுப்பு/பின்னோக்கிய மண்டலம் காரணமாக, வண்டலின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே கடற்கரையில் இருக்கும். வண்டல் வெளியீடுகள் நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்துக்கான சான்றுகள் கேன்டர்பரி பைட்டில் உடனடியாகத் தெரியும். நீண்ட கடற்கரை வண்டல் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய நில வடிவமான கெய்டோரெட் தடுப்பின் உருவாக்கம் இதில் அடங்கும். கேன்டர்பரி பைட் வண்டல் உள்ளீடுகளை மீறிய நிகர நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து காரணமாக அழிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் முதலாவதாக, பாங்க்ஸ் தீபகற்பம் மற்றும் டாஷிங் ராக்ஸில் உள்ள பசால்ட் பாறைகள் கேன்டர்பரி பைட் அமைப்பிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்தை மேலும் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு விளைவிப்பதன் மூலம் தடுக்கின்றன. இரண்டாவதாக, பாங்க்ஸ் தீபகற்பத்தை அடைவதற்கு முன்பு கடற்கரைகளில் இருந்து வண்டல் இழக்கப்படுவதாக 1950 களில் இருந்து பைட்டின் கீழ்-சறுக்கல் முடிவில் சிறிய வண்டல் குவிந்துள்ளதால் நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து குறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. சிராய்ப்புக்கு ஆளான பிறகு வண்டல் நன்றாக மாறி வருவதற்கு இது காரணமாகும், இது கடற்கரையிலிருந்து மெல்லியதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த முடிவுக்கு மேலும், கரடுமுரடான கடற்கரை பொருள் மூலம் நிறைய கசிவு இருப்பதால், பேக்வாஷ் ஸ்வாஷை விட கணிசமாக பலவீனமானது. பலவீனமான பேக்வாஷ் என்பது கடற்கரையிலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு வண்டல் சிறியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். சிராய்ப்பு காரணமாக ஏற்படும் வண்டல் இழப்புகளின் அளவு குறித்த மதிப்பீடுகள் 76 சதவீதம், 9-98% மற்றும் 5-65% புள்ளிவிவரங்களைக் கொடுக்கும் ஆய்வுகளுடன் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. வண்டல் போக்குவரத்து வழிமுறைகள் லாங்ஷோர் போக்குவரத்து செங்குத்தான பாறைகளில் இருந்து அகற்றப்பட்ட வண்டல், கடலோரத்திலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டது மற்றும் குறைந்த ஃபோர்ஷோர் மண்டலத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஆறுகளால் வழங்கப்படும் வண்டல் நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்துக்கு உட்படுகிறது. முக்கிய முகவர்கள் ஸ்வாஷ் மற்றும் பேக்வாஷ் ஆகும், இது ஒரு ஜிக்ஜாக் பாணியில் கடற்கரையின் மேலேயும் கீழேயும் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு செயல்படுகிறது. கடற்கரை உருவவியல் மற்றும் வண்டல் விநியோகத்தில் காணப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாற்றங்களும் ஸ்வாஸ் மற்றும் பேக்வாஷ் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. நீண்ட கடற்கரை வண்டல் போக்குவரத்தின் திசை மற்றும் விகிதம் என்பது அலை அணுகுமுறையின் கோணம், அலை வலிமை மற்றும் அடுத்தடுத்த அலைகளுக்கு இடையிலான நேரம் ஆகியவற்றின் செயல்பாடாகும். இதன் இறுதி விளைவாக கரடுமுரடான வண்டலின் நிகர வடக்கு நோக்கி இடம்பெயர்வது, முக்கியமாக ஸ்வாஷ் மண்டலத்தில். ஏனென்றால், தெற்கிலிருந்து வடக்கே நகரும் வீக்கம்/அலைகள் மட்டுமே பொதுவாக பெரிய வண்டலை நகர்த்தும் அளவுக்கு வலுவானவை. கடற்கரையிலிருந்து அகற்றப்பட்ட வண்டல் பெரும்பாலும் கரையைக் காட்டிலும் கடலோரத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது, ஏனெனில் பெரிய தெற்கு புயல் அலைகள் மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த சதுப்பு நிலங்கள் மட்டுமே இந்த பகுதியை அடைய முடியும், அவை பொதுவாக கடற்கரைக்கு செங்குத்தாக பாய்கின்றன. அலை அணுகுமுறையின் திசை பெரும்பாலும் அலை ஒளிவிலகல் காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தாக இருக்கும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து முக்கியமாக அருகிலுள்ள கடற்கரை சதுப்பு மண்டலத்தில் நிகழ்கிறது. வண்டல் வண்டல் போக்குவரத்திலும் காற்று ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. கேன்டர்பரி பைட்டில் காற்றால் அடிக்கடி அடையும் வேகங்கள் நடுத்தர முதல் கரடுமுரடான அளவிலான மணல் துகள்களை நகர்த்தும் திறன் கொண்டவை. இந்த காற்று கடற்கரையிலிருந்து மணல் குன்றுகளை நோக்கி நகர்வதற்கு காரணமாகும், இதில் கெய்டோரெட் தடையின் குறுக்கே உள்ள விரிவான குன்றின் முகடுகளும் அடங்கும். காற்று வண்டல் போக்குவரத்தின் இரண்டாம் விளைவையும் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக தெற்கே வீங்கியதைத் தொடர்ந்து வலுவான காற்று வீசுகிறது. இந்த காற்று தெற்கத்திய புயல் அலைகளின் அலை முகடுகளை கசக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது (சிதறல் பிரேக்கர்கள்). ஸ்பில்லிங் பிரேக்கர்கள் நீண்ட மற்றும் வலுவான ஸ்வாஷை உருவாக்குகின்றன. கேன்டர்பரி பைட்டில் நீண்ட கடற்கரை சறுக்கலின் ஒரு அங்கமாக ஸ்வாஷ் இருப்பதால், இந்த அலைகள் இயல்பாகவே வண்டல் போக்குவரத்தில், குறிப்பாக தெற்கிலிருந்து வடக்கிற்கு அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று கருதுவது எளிது. ஆனால் முன்பு விவாதிக்கப்பட்டபடி, புயல் அலைகள் அதன் குறுக்கே இருப்பதை விட கடலோர வண்டல்களை அகற்றுவதற்கு அதிகம் செயல்படுகின்றன. கடலோர மேலாண்மை தற்போதைய அரிப்பு நிலைமைகள் கேன்டர்பரி பைட்டின் 75 சதவீதம் பகுதியில் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. நீண்ட காலத்தில், பெரும்பாலான கலப்பு மணல் மற்றும் சரளை கடற்கரைகள் அவை வசிக்கும் உயர் ஆற்றல் சூழல்களைத் தாங்கத் தேவையான கரடுமுரடான வண்டல் இல்லாததால் அரிப்பு நிலையில் உள்ளன. இருப்பினும், வடக்கு மண்டலத்தில், டௌமுடு முதல் பறவைகள் பிளாட்/பாங்க்ஸ் தீபகற்ப நிலைமைகள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானவை, ஏனெனில் மண்டலத்திற்குள் நீண்ட கடற்கரை போக்குவரத்து சிறியது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சமநிலையை பராமரிக்க போதுமானது. ரங்கிதாட்டா ஆற்றின் முகத்துவாரம் முதல் டாமுட்டு வரை உள்ள மத்திய மண்டலம் பைட்டில் மிக மோசமான அரிப்பை சந்தித்து வருகிறது. அரிப்பு விகிதத்தைப் பொறுத்து மதிப்பீடுகள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் சராசரியாக 8 மீ/ஆண்டு வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த மதிப்பு ஒரு இடத்தில் அதிக அரிப்பு அளவுகளால் பாதிக்கப்படலாம். இந்த மண்டலத்தை வகைப்படுத்தும் பாறைகளின் உயரமும் அவற்றுக்கு முன்னால் உள்ள கடற்கரையின் அளவும் அரிப்பு விகிதங்களுக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு காரணியாகும். தெற்கு மண்டலம், டாஷிங் ராக்ஸ் திமாரு முதல் ரங்கிடாட்டா நதி முகத்துவாரம் வரை அரிப்புக்கு ஆளாகிறது, இருப்பினும் மத்திய மண்டலத்தில் காணப்படுவது போல் கடுமையான விகிதத்தில் இல்லை. இந்த மண்டலத்தில் வாஷ்டைக் தடை முக்கிய கவலையாக உள்ளது. கேன்டர்பரி பைட்டின் மேலாண்மை என்விரான்மென்ட் கேன்டர்பரி (ஈகான்) ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், சொத்துக்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் பொருத்தமற்ற இருப்பிடம் மற்றும் கடலில் இருந்து பாதுகாக்க போதுமான வேலைகளை நம்பியிருப்பதால் அரிப்பு மற்றும் கடல் நீர் வெள்ளம் ஏற்படும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது என்று ஈகான் நம்புகிறார். கடலோர அபாயங்களை விசாரிக்க, ஈகான்; வானிலை மற்றும் சுனாமி முன்னறிவிப்பு நிறுவனங்களுடன் இணைந்து இயற்கையான நிகழ்வுகளை சேதப்படுத்தும் அபாயங்கள் குறித்த எச்சரிக்கைகளை வெளியிடுவது, கடற்கரையில் ஏற்படும் ஆபத்துகளின் விளைவை மதிப்பிடுவது மற்றும் கடல்/கடற்கரை நிலைமைகள் குறித்த தரவுகளை தவறாமல் சேகரித்து, அபாயங்கள் மற்றும் கடற்கரையின் இயல்பு ஆகியவற்றில் ஏதேனும் மாற்றங்களைக் கண்டறிவதுடன், ஆபத்து குறைப்பு தேவைப்படும் பகுதிகளையும் தீர்மானிக்கிறது. தற்போதைய கடலோர மேலாண்மை முயற்சிகள் அரிப்பு, அதைத் தொடர்ந்து கடல் நீர் வெள்ளம் ஆகியவை கேன்டர்பரி பைட்டின் நீளத்தில் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. இன்றுவரை, அரிப்பு விவசாய நில இழப்புக்கு வழிவகுத்தது, மதிப்புமிக்க உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சில விடுமுறை குடியேற்றங்களை அச்சுறுத்தியது மற்றும் கடலோர லகூன்கள் மற்றும் ஈரநிலங்களைக் குறைத்தது. கவலையளிக்கும் முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்று வாஷ்டைக் தடை ஆகும். 1879 ஆம் ஆண்டில் திமாரு துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு வாஷ்டிகே கடற்கரையில் இயற்கையாகவே அரிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த துறைமுகம் தெற்கில் இருந்து வண்டல் கொண்டு செல்லப்படுவதைத் தடுத்துள்ளது, அதாவது எந்த கரடுமுரடான வண்டலும் வாஷ்டிக் கடற்கரை/தடையை வளர்க்க முடியாது. தற்போது கடற்கரையில் உள்ள பொருள் சிராய்ப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது (மேலே விவாதிக்கப்பட்டது), இது தானிய அளவுகளைக் குறைத்து, பெர்ம் உயரங்களைக் குறைத்து, கழுவலின் அளவை அதிகரிக்கிறது, இது அரிப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த செயல்முறை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை உருவாக்கியுள்ளது, ஏனெனில் அதிக ஆற்றல் கொண்ட கடல் மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலை 1, ஒரு முக்கியமான ரயில்வே மற்றும் ஒரு பெரிய தொழில்துறை பகுதி உள்ளிட்ட மதிப்புமிக்க உள்கட்டமைப்புக்கு இடையிலான ஒரே பாதுகாப்பு பாதை வாஷ்டைக் தடை ஆகும். கூடுதலாக, இந்த தடை ஒரு மதிப்புமிக்க வனவிலங்கு பகுதியான வாஷ்டைக் லகூனைப் பாதுகாக்கிறது. 1980 ஆம் ஆண்டில், வாஷ்டிக் தடையின் அரிப்பு அபாயத்தை நிர்வகிக்க கடற்கரை முகடு உயரங்கள் கழுவப்படுவதைக் குறைக்க 2.0-2.5m உயர்த்தப்பட்டன, கடற்கரையின் உடலை நிரப்ப வாஷ்ஓவர் வண்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கடற்கரை முகடு மூடுவதற்கு நதி சரளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த திட்டம் ஐந்து ஆண்டுகளில் கண்காணிக்கப்பட்டது மற்றும் அரிப்பு 55 சதவீதம் குறைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டியது, பின்வாங்கவோ அல்லது கழுவவோ இல்லை. சிகிச்சையளிக்கப்படாத அருகிலுள்ள கடற்கரைகள் ஐந்து ஆண்டு காலப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க பின்வாங்கலை அனுபவித்தன, இது திட்டம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. கடலோர மேலாண்மைக்கு பரிந்துரைகள் கடலோர மேலாண்மையின் மூலம் கடலோர அரிப்பு அபாயங்களை மேலும் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. வாஷிங்டைக் தடுப்பு மறு ஊட்டச்சத்து அந்த பகுதிக்கு ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அது அச்சுறுத்தலை முற்றிலுமாக அகற்றுவதை விட குறைத்துள்ளது. மறு ஊட்டச்சத்து திட்டத்தின் வெற்றி என்பது இந்த பகுதிக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதாகும். கேன்டர்பரி பைட்டின் மத்திய மண்டலத்தில், அரிப்பு அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக வெவ்வேறு தணிப்பு முறைகள் தேவைப்படுகின்றன. வடக்கு மண்டலத்தை ஊட்டுவதற்கு இந்தப் பகுதியிலிருந்து வண்டல் தேவைப்படுவதால் ஒரு பெரிய குழப்பம் உருவாகிறது, அது இல்லாமல் அது அழிக்கத் தொடங்கும். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, மூன்று விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஒன்று ஒன்றும் செய்யாதது, கடற்கரையிலிருந்து பின்வாங்குவது அல்லது தொடர்ந்து பெரிய வண்டல்களால் இப்பகுதியை மீண்டும் ஊட்டமளிப்பது. பொருளாதார அல்லது கலாச்சார முக்கியத்துவம் இல்லாத சில பகுதிகளுக்கு எதுவும் செய்யாமல் இருப்பது ஒரு விருப்பமாகும், மேலும் அரிப்பு மதிப்புமிக்க எதற்கும் எந்த ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாது. குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் ஏற்படாமல், நிலப்பகுதிக்கு நகர்த்தக்கூடிய பொருட்களை நிர்வகிக்கப்பட்ட பின்வாங்கலில் நகர்த்த வேண்டும். கடைசியாக, பொருட்களை நகர்த்த முடியாத அல்லது ஏதேனும் ஒரு வகையான மதிப்பைக் கொண்ட பகுதிகளில் மறு ஊட்டச்சத்து குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படலாம். மறு ஊட்டச்சத்து என்பது முழு கடலோரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படும் சிறந்த முறையாகும், ஆனால் பரப்பளவு மற்றும் மறு ஊட்டச்சத்துக்கான செலவு காரணமாக இது நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. மேற்கோள்கள் நியூசிலாந்தின் கடற்கரை கேன்டர்பரி, நியூசிலாந்து பைட்ஸ் (புவியியல்)