London Country North East
லண்டன் நாடு வடகிழக்கு தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் லண்டனில் ஒரு பேருந்து ஆபரேட்டராக இருந்தது. இது 1986 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் கண்ட்ரி பஸ் சர்வீசஸ் பிரிவினையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆறு கேரேஜ்களில் இருந்து சுமார் 350 பேருந்துகளை இயக்கியது, அதன் தலைமையகம் ஹாட்ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிறுவனம் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட தேசிய பேருந்து நிறுவனத்தின் கடைசி துணை நிறுவனமாகும், இது 22 ஏப்ரல் 1988 அன்று ஏ. ஜே. எஸ் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது. பின்னர் அதே ஆண்டில் இது கவுண்டி பஸ் & கோச் மற்றும் இறையாண்மை பஸ் & கோச் என பிரிக்கப்பட்டது. உருவாக்கம் மற்றும் ஆரம்பகால வரலாறு கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படுவதற்கு முன்னதாக, லண்டன் கண்ட்ரி பஸ் சர்வீசஸ் (எல். சி. பி. எஸ்) செப்டம்பர் 7,1986 அன்று நான்கு சிறிய நிறுவனங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. முந்நூற்று ஐம்பது பேருந்துகள், ஹாட்ஃபீல்ட், ஹெர்ட்ஃபோர்ட், ஸ்டீவனேஜ், ஹார்லோ, செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் ஆகிய இடங்களில் உள்ள கேரேஜ்கள் மற்றும் கிரேஸில் உள்ள தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளம் ஆகியவை புதிய லண்டன் கண்ட்ரி நார்த் ஈஸ்ட் (எல். சி. என். இ) நிறுவனத்தை உருவாக்கின. எல். சி. பி. எஸ் ஏற்பாடு செய்த சிக்கலான ஒப்பந்தங்களிலிருந்து எளிமைப்படுத்த முயற்சித்த ஊழியர்களின் நிலைமைகள் மற்றும் ஊதியங்களில் ஆரம்பகால சிரமங்கள், பிப்ரவரி 1988 இல் ஊழியர்களால் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்தன. ஒப்பந்த வழித்தடங்களில் செயல்திறன் நிலைகள் ஏற்கனவே எல். சி. என். இ ஒப்பந்தங்களை வழங்கிய உள்ளூர் சபைகள் மற்றும் லண்டன் பிராந்திய போக்குவரத்தால் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தன. வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து நிறுவனத்தின் மூன்று லண்டன் ஒப்பந்தங்கள் (வழித்தடங்கள் 292,298 மற்றும் 313) நிறுத்தப்பட்டு சுயேச்சைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. 22 ஏப்ரல் 1988 அன்று, லண்டன் நாட்டின் வடகிழக்கு பகுதி தேசிய பேருந்து நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது, இது தனியார்மயமாக்கப்பட வேண்டிய 72 துணை நிறுவனங்களில் கடைசி ஆகும். வாங்குபவர் ஆலன் ஸ்டீபன்சனின் ஏ. ஜே. எஸ் குழுமம், இது வெஸ்ட் யார்க்ஷயர் சாலை கார் நிறுவனத்தின் நிர்வாக வாங்குதலால் உருவாக்கப்பட்டது. விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக எல். சி. என். இ. யின் சொத்து பார்க் டேல் ஹோல்டிங்ஸால் வாங்கப்பட்டு நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது; சில மறுசீரமைப்புக்காக விற்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை பின்னர் எல். சி. என். இ. க்கு விற்கப்பட்டன. பார்க் டேல் ஹோல்டிங்ஸ் பின்னர் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறி, தங்கள் பெயரை பெவிலியன் லீஷர் என்று மாற்றியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பதிவு செய்யப்பட்ட பதிவுகளின்படி சேவையை இயக்கத் தவறியதற்காக போக்குவரத்து ஆணையரால் எல். சி. என். இ ஆறு மாதங்களுக்கு புதிய சேவைகளைப் பதிவு செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டது. மோசமான நிதி விளைவுகளைத் தொடர்ந்து, ஏ. ஜே. எஸ் நிறுவனத்தை இரண்டாகப் பிரிக்க முடிவு செய்தது. பிரிவு 20 மாதங்களில் லண்டன் நாடு வடகிழக்கு 5.5 மில்லியன் பவுண்டுகளை இழந்தது, 14 மில்லியன் பவுண்டுகள் விற்றுமுதல். நிலைமையை மேம்படுத்த உதவுவதற்காக இரண்டு இயக்க துணை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ஆரம்பத்தில் லண்டன் கண்ட்ரி டிராவல் குரூப் என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் சவுத் ஆஃப் இங்கிலாந்து டிராவல் குரூப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் தலைமை நிர்வாகி பாப் ஹோவெல்ஸ் முன்பு வெஸ்ட் யார்க்ஷயர் சாலை கார் நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து மேலாளராக இருந்தார். கேம்பிரிட்ஜை தளமாகக் கொண்ட பிரீமியர் டிராவல் சர்வீசஸ் என்ற மூன்றாவது நிறுவனம் 1989 இல் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் 1991 இல் காம்பஸுக்கு விற்கப்பட்டது. இரண்டு துணை நிறுவனங்களும் 1991 வரை ஏ. ஜே. எஸ்ஸுக்கு சொந்தமானவையாக இருந்தன, பின்னர் அவை புதிய உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. கவுண்டி பஸ் & கோச் கவுண்டி பஸ் & கோச் ஹார்லோ, கிரேஸ் மற்றும் ஹெர்ட்ஃபோர்டில் உள்ள முன்னாள் லண்டன் நாட்டின் வடகிழக்கு கேரேஜ்களை எடுத்துக் கொண்டது. ஏ. ஜே. எஸ்ஸின் உரிமையின் கீழ் இது லண்டன் நாட்டு பேருந்து சேவைகளின் தலைமை பொறியாளரான கிரஹாம் வில்லெட்டால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் சில விரிவாக்கத்தை அனுபவித்ததுஃ சிறிய சுயாதீனமான சாம்ப்சன் பயிற்சியாளர்களும் ஹோடெஸ்டனில் உள்ள அதன் கேரேஜும் பிப்ரவரி 1989 இல் வாங்கப்பட்டன; இருப்பினும், இதன் விளைவாக, ஹெர்ட்ஃபோர்ட் கேரேஜ் காலியாக இருந்தது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களான பார்க்டேல் ஹோல்டிங்ஸால் மறுவடிவமைப்புக்காக விற்கப்பட்டது. டெப்டன் மற்றும் வைட்ஸ் கிரீன் பணிமனைகள் மற்றும் முன்னாள் கிழக்கு மிட்லாண்டிற்குச் சொந்தமான ஃப்ரண்ட்ரன்னர் செயல்பாட்டின் சில உள்ளூர் வழித்தடங்கள் ஜூலை 1989 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டன. லேக்சைட் ஷாப்பிங் சென்டர் திறக்கப்பட்டபோது கிரேஸ் உட்பட பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மினிபஸ்களைப் பயன்படுத்துவதே கவுண்டி பஸ் & கோச்சின் கடற்படைக் கொள்கையாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு லண்டன் ஒப்பந்த வழித்தடங்கள் இயக்கப்பட்டபோது பயணிகள் இந்த வாகனங்களை விரும்பவில்லை என்பதற்கான சில சான்றுகள் உள்ளன, மேலும் அவற்றின் பயன்பாடு இப்பகுதியில் ஆதரவைக் குறைத்ததாக கருதப்படுகிறது. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஜே. எஸ் குழுமம் மூடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் இயக்குனர் பாப் ஹோவெல்ஸ் ஒரு புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனமான லிண்டன் டிராவல் குரூப் மூலம் கவுண்டி பஸ் & பயிற்சியாளரை வாங்கினார். கவுண்டி பஸ் & கோச் மூன்று புதிய உள்ளூர் அடையாளங்களுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதுஃ கிரேஸ் கேரேஜ் டேம்சைட் ஆனது, ஹார்லோ டவுன் லிங்க் ஆனது, மற்றும் ஹோடெஸ்டன் லீ பள்ளத்தாக்கு ஆனது. ஒரு சிறிய ஆபரேட்டர், அப்பர் எட்மண்டனின் டேவியன் பயிற்சியாளர்கள், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு கையகப்படுத்தப்பட்டு கவுண்டி பஸ் & கோசுடன் இணைக்கப்பட்டனர். லண்டன் வனத்தின் சரிவின் பயனாளிகளில் இந்த நிறுவனமும் ஒன்றாகும், இது வால்தாம்ஸ்டோவில் மூன்று வழித்தடங்களைப் பெற்றது. 1992 செப்டம்பரில் கோல்டன் பாய் சேவைகளும் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த ஒப்பந்தத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் கேரேஜ் இல்லை. ஜூலை 1993 இல், லிண்டன் டிராவல் ஓல்ட்ஹாமுக்கு அருகிலுள்ள சாடர்டனை தளமாகக் கொண்ட 41 வாகன சுயாதீனமான சிட்டிபஸ் டூர்ஸை வாங்கியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட பிற மாற்றங்களில் முந்தைய கட்டிடத்திற்கு பதிலாக கிரேஸில் ஒரு புதிய கேரேஜ் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஹோடெஸ்டனில் அதற்கு பதிலாக வேரில் முற்றிலும் புதிய கேரேஜ் திறக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு ஆபரேட்டர்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டனர், அவை பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்கள் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்தின் விமான நிலைய பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பிஷப்ஸ் ஸ்டோர்ட்ஃபோர்டின் பிஸ் பிரதர்ஸ். இருப்பினும், அக்டோபர் 7,1994 அன்று கவுண்டி பஸ் & கோச் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டிராவலுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் முன்னாள் லண்டன் பஸ்களின் துணை நிறுவனமான வெஸ்ட்லிங்கையும் வாங்கியிருந்தார். நவம்பர் 1994 இல் கவுண்டி பஸ் & கோச் இங்கிலாந்தில் குறைந்த மாடி வாகனங்களை சேவையில் அறிமுகப்படுத்திய பத்தாவது ஆபரேட்டராக மாறியது, அப்போது ரைட் பாத்ஃபைண்டர் பாடிவொர்க்குடன் கூடிய நான்கு டென்னிஸ் லான்ஸ் எஸ். எல். எஃப்-கள் 502 ஹார்லோவை ரோம்ஃபோர்டுக்கு வழிநடத்த அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டிராவல் 1995 ஆம் ஆண்டில் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் புதிய உரிமையாளர்கள் தங்கள் லண்டன் நிறுவனங்களை வைத்திருக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். வெஸ்ட்லிங்க் முதன்முதலில் செப்டம்பர் 1995 இல் லண்டன் யுனைடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, கவுண்டி பஸ் & கோச் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் கோவி குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1996 அன்று பிரிட்டிஷ் பஸ்ஸையும் கையகப்படுத்திய பிறகு, மற்ற முன்னாள் லண்டன் கண்ட்ரி பஸ் சர்வீசஸ் நிறுவனத்தின் பெரும்பகுதியை வைத்திருந்தது, நவம்பர் 1997 இல் கோவி குழுமம் அரிவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிரேஸில் உள்ள கவுண்டி பஸ் & கோச்சின் கேரேஜ் 2000 ஆம் ஆண்டில் அரிவா சவுத்ஹெண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, அந்த நிறுவனம் 2002 ஆம் ஆண்டில் அரிவா தெற்கு கவுண்டிஸ் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கவுண்டி பஸ் & கோச்சின் மீதமுள்ள வழித்தடங்கள், கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகனங்கள் அரிவா ஈஸ்ட் ஹெர்ட்ஸ் & எசெக்ஸ் ஆனது. இது பின்னர் முன்னாள் லூட்டன் & மாவட்டம் மற்றும் லண்டன் நாட்டின் வடமேற்கு செயல்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு அரிவா ஷியர்ஸ் & எசெக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் கவுண்டி பஸ் & கோச் தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. இறையாண்மை பஸ் & கோச் இறையாண்மை பஸ் & கோச் 1989 பிரிவின் போது மூன்று முன்னாள் லண்டன் நாட்டின் வடகிழக்கு பணிமனைகளை எடுத்துக் கொண்டது, அவை ஹாட்ஃபீல்ட், ஸ்டீவனேஜ் மற்றும் செயின்ட் அல்பன்ஸ் ஆகும். இவை விரைவாக ஜூபிலி பயிற்சியாளர்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் ஸ்டீவனேஜ் டிப்போவுடன் இணைந்தன, இது ஒரு சுயாதீனமாகும், இது முன்பு எல். சி. என். இ. யிலிருந்து பல ஒப்பந்த வழித்தடங்களை எடுத்தது, ஆனால் அது வழித்தடங்களுக்கு மிகக் குறைவாக ஏலம் எடுத்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் அதன் செயல்பாடுகளை இனி நிறைவேற்ற முடியாது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ஃபீல்ட் கேரேஜ் மூடப்பட்டது, மேலும் வெல்வின் கார்டன் சிட்டியில் ஒரு புதிய தளம் நிறுவப்பட்டது. மற்றொரு ஆபரேட்டர், போட்டியாளரான வெல்வின் ஹாட்ஃபீல்ட் லைன், ஜனவரி 1990 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டு பல ஆண்டுகளாக ஒரு தனி துணை நிறுவனமாக தக்கவைக்கப்பட்டது. இறையாண்மையின் ஸ்டீவனேஜ் செயல்பாட்டின் பெரும்பகுதி 1990 ஆம் ஆண்டில் லூட்டன் & மாவட்டத்திற்கு (லண்டன் நாட்டின் வடமேற்கிற்கு வாரிசுகள்) விற்கப்பட்டது. 1991இல் ஏ. ஜே. எஸ் குழுமம் மூடப்பட்டது. இரண்டு இயக்குநர்கள் பிளேஸ்ஃபீல்ட் குழுமத்தை உருவாக்கி, சவரன் பஸ் & கோச் மற்றும் ஏ. ஜே. எஸ் குழுமத்தின் பிற செயல்பாடுகளை வாங்கினர். அந்த நேரத்தில் சவரன் 76 வாகனங்களை இயக்கியது. சில விரிவாக்கங்கள் தொடர்ந்தன. 1991 அக்டோபரில் நிறுவனம் வென்ற பல லண்டன் பிராந்திய போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களை இயக்குவதற்காக இறையாண்மை பேருந்துகள் (ஹாரோ) என்ற புதிய கிளை உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1994 இல், லண்டனில் நிறுவனத்தின் நிலைப்பாடு 43-வாகனமான போரேஹாம்வுட் டிராவல் சர்வீசஸை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் வலுப்பெற்றது, இது ஏ. இ. சி ரூட்மாஸ்டர்களுடன் 13 ரன் பாதையை டெண்டர் மூலம் இறையாண்மை செயல்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. பி. டி. எஸ். இறையாண்மை லண்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு ஹாரோ நடவடிக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் கடற்படை மற்றும் செயல்பாடுகள் பெரும்பாலும் நவம்பர் 3,2002 வரை நிலையாக இருந்தன, பின்னர் பிளேஸ்ஃபீல்ட் சவரன் லண்டனை டிரான்ஸ்டேவுக்கு விற்றது. 2002 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் செயல்பாட்டை சென்டர்பஸுக்கு விற்றதன் மூலம் இறையாண்மை மேலும் ஒப்பந்தம் செய்தது. சென்டர்பஸ் டிப்போவை யுனோவுக்கு மார்ச் 2008 இல் விற்றது. 2002 வாக்கில், இறையாண்மையின் கடற்படை வெறும் 45 வாகனங்களாக இருந்தது. ஸ்டீவனேஜ் டிப்போ மூடப்பட்டது மற்றும் அதே நகரத்தில் ஒரு சிறிய கேரேஜ் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அரிவா ஷியர்ஸ் & எசெக்ஸ் பழைய தளத்தை எடுத்துக் கொண்டது. இறுதியாக, ஜனவரி 2005 இல், இறையாண்மையின் எஞ்சிய பகுதி அரிவா ஷியர்ஸ் & எசெக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. முன்பு லண்டன் நாட்டின் வடமேற்கு, லண்டன் நாட்டின் தென்மேற்கு மற்றும் லண்டன் நாட்டின் தென்கிழக்கு நிறுவனங்கள் மற்றும் கவுண்டி பஸ் & கோச் ஆகியவற்றிற்கு வாரிசுகளைப் பெற்ற அரிவா, இப்போது செயின்ட் அல்பான்ஸ் செயல்பாட்டைத் தவிர முன்னாள் லண்டன் நாட்டு பேருந்து சேவைகள் பணிமனைகள் அனைத்தையும் சொந்தமாக வைத்துள்ளார். குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் அரிவா குரூப் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் முன்னாள் லண்டன் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் 1986 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் எசெக்ஸில் முன்னாள் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் முன்னாள் பஸ் ஆபரேட்டர்கள்