Benetton B193
பெனட்டன் பி193 என்பது ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இதனுடன் பெனட்டன் அணி 1993 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டது. ரோஸ் ப்ரான் மற்றும் ரோரி பைர்ன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கார், ஃபோர்டுடன் ஆரம்பத்தில் பிரத்யேக ஒப்பந்தத்தில் சமீபத்திய காஸ்வொர்த் எச். பி. ஏ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் குட்இயர் டயர்களில் இயங்குகிறது. இது ஜெர்மன் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் மூத்த இத்தாலிய ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டின் விதிமுறைகளின்படி அதன் பாதை குறுகியதாக இருந்ததாலும், ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பார்ஜ் போர்டுகள் சேர்க்கப்பட்டதாலும் இந்த கார் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது. இது ரேடியேட்டர் குழாய்களுக்கு குறைவாக உச்சரிக்கப்படும் கட்-இன் கொண்ட பக்கவாட்டுகளையும் கொண்டிருந்தது. மூக்கு உயரம் B192 இலிருந்து உயர்த்தப்பட்டது, அதே போல் B192 ஐ விட பின்புற சஸ்பென்ஷனில் மென்மையான காற்றோட்டத்தை அனுமதிக்க நீண்ட மற்றும் தட்டையான பின்புற 'டெக்' உள்ளது. நிலையான பின்புற-விங் எண்ட்பிளேட் சுயவிவரமும் மாற்றப்பட்டது, இது B192 இன் வளைந்த வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் நேரான முன்னணி விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. பருவத்தின் பிற்பகுதியில், இது 'ஃபார்வர்டு விங்' சேர்க்கப்பட்டவுடன் மேலும் மாறும்; உயர்-டவுன்ஃபோர்ஸ் டிராக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் கான்டிலீவர் விங், பிரதான விமானத்திற்கு மேலேயும் மேலேயும் பொருத்தப்பட்டு, எண்ட்பிளேட் நீட்டிப்புகள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பும் இப்போது இறுதிப் பலகைகளை நோக்கி முன்னோக்கி வளைவதற்குப் பதிலாக ஒரு நேரான சுயவிவரத்தைப் பின்பற்றியது. மூக்கின் முன்னணி விளிம்பும் ஒரு மென்மையான வளைந்த சுயவிவரத்தைப் பின்பற்றியது, அதே நேரத்தில் பி192 அதன் முனையில் தட்டையாக இருந்தது. செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, இது 1992 போட்டியாளரை விட முன்னேற்றமாக இருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு நன்றி, மைக்கேல் ஷூமேக்கர் தொடர்ந்து மெக்லாரன்ஸை சவால் செய்ய முடிந்தது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் தோற்கடிக்க முடியாத வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 15 சி. ஒட்டுமொத்தமாக இது வில்லியம்ஸிற்குப் பின்னால் இரண்டாவது மிகவும் போட்டி நிறைந்த காராக இருந்தது என்பது விவாதத்திற்குரியது, ஷூமேக்கர் தொடர்ந்து மேடைகளை அடித்தார் மற்றும் சீசனின் 16 பந்தயங்களில் 8 இல் ஒற்றை-லேப் ஏஸ் அயர்டன் சென்னாவை வெளியேற்றினார். மெக்லாரனுக்கு மாறாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொழிற்சாலை இயந்திரத்தை அணுகுவது பெனட்டனுக்கு ஒரு சக்தி நன்மையைக் கொடுத்தது, (வில்லியம்ஸ் மிக உயர்ந்த ரெனால்ட் வி 10 ஐப் பயன்படுத்தினாலும்), இருப்பினும், மெக்லாரன் சில பந்தயங்களில் விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக ஈரமான நிலைமைகளில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியதால். மெக்லாரனின் ஆரம்ப சீசன் முடிவுகளின் காரணமாக (தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் பிரேசிலில் B193A ஓட்டத்திற்கு எதிராக ஓரளவு அடையப்பட்டது) மெக்லாரனால் சில்வர்ஸ்டோனில் இருந்து பெனட்டனுக்கு சமமான-ஸ்பெக் என்ஜின்களை வழங்க ஃபோர்டை வெற்றிகரமாக லாபி செய்ய முடிந்தது, இருவரும் HB V8 இன் தொடர் VIII ஐ இயக்கினர், முன்பு பெனட்டனின் பிரத்யேக ஒப்பந்தம் மெக்லாரனை தொடர் VII ஐப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டது, இது பெனட்டனும் B192/B193A இல் இயக்கியது. இந்த கார் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதல் செயலில் சஸ்பென்ஷன், அரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் பின்னர் கார் தரத்தில் ஒரு படி கீழே இருப்பதாகக் கூறினார் முந்தைய ஐந்து ஆண்டுகளாக அவர் ஓட்டி வந்த மிகவும் அதிநவீன வில்லியம்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இந்த காரின் ஒரு மாறுபாடு, B193C ஒரு புதுமையான நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்புக்கு ஒரு சோதனை கோவேறு கழுதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எஸ்டோரிலில் ஷூமேக்கர் மற்றும் பேட்ரெஸ் ஆகியோரால் சோதிக்கப்பட்டது. நிசான் மற்றும் டொயோட்டாவின் சில உற்பத்தி கார்களில் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பேட்ரீஸ் இருவரும் காரின் செயல்திறனுக்கு எதையும் சேர்க்காத அமைப்பைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் உண்மையில் மெதுவான மூலைகள் வழியாக காரை மெதுவாக்கினர்; இருப்பினும் ஷூமேக்கர் ஒரு மடியில் வினாடிக்கு 3 பத்தில் ஒரு பங்கு ஆதாயம் என்று மதிப்பிடப்பட்ட அமைப்பை விரும்பினார். ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கான ஷூமேக்கரின் பந்தய காரில் இந்த அமைப்பு கட்டப்பட்டது, ஆனால் அவர் எந்த பந்தயத்தையும் முடிக்கத் தவறிவிட்டார் (இது 4 டபிள்யூஎஸ் அமைப்பின் தவறு அல்ல, மாறாக முறையே விபத்து மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக இருந்தது). இந்த அமைப்பு அந்த 2 பந்தயங்களுக்கு மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக இருந்திருக்கும்; ஓட்டுநர்களுக்கு உதவுவதற்கான மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் 1994 பருவத்தில் தடை செய்யப்பட்டன. மைல் செவன் சிகரெட்டுகளுடன் என்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட குழுவின் நீண்ட கால ஸ்பான்சர்ஷிப்புக்கு முன்பு, சிகரெட் பிராண்ட் ஒட்டகத்தை அணியின் முக்கிய ஸ்பான்சராகக் காட்டிய கடைசி கார் இதுவாகும். பெனட்டன் இறுதியில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரனுக்கு சற்று பின்னால் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் வில்லியம்ஸுக்கு கணிசமான இடைவெளியுடன். B193B இந்த பருவத்திற்காக பெனட்டன் B194 ஆல் மாற்றப்பட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் B193 1993 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்