IPTN N-250
ஐபிடிஎன் என்-250 என்பது இந்தோனேசிய நிறுவனமான ஐபிடிஎன் (இண்டஸ்ட்ரி பெசாவத் டெர்பாங் நுசாந்தாரா) (இப்போது இந்தோனேசிய ஏரோஸ்பேஸ்) வடிவமைத்த ஒரு டர்போபிராப் பிராந்திய விமானமாகும். இந்த விமானம் 64-68 இருக்கை விமானங்களின் பிராந்திய டர்போபிராப் வகுப்பின் சந்தைப் பங்கை வெல்ல IPTN இன் முதல் பெரிய முயற்சியாகும். 1998 ஆம் ஆண்டின் ஆசிய நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு விமானத்தின் வளர்ச்சி இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. 21 ஆகஸ்ட் 2020 நிலவரப்படி, பிஏ-1 முன்மாதிரி அதன் 60 வது சேகரிப்பாக யோக்யகர்த்தா திர்கந்தரா மண்டலா அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு என்-250 மேம்பாட்டுத் திட்டம் முதன்முதலில் 1989 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் விமானக் கண்காட்சியில் பிடி ஐபிடிஎன் (இப்போது பிடி திர்கந்தரா இந்தோனேசியா, இந்தோனேசிய ஏரோஸ்பேஸ்) ஆல் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1986 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசிய விமானக் கண்காட்சி நடைபெற்றபோது முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. என்-250 ஆரம்பத்தில் ஒரு ப்ரோப்ஃபான் பயணிகள் விமானம் என்று விவரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை 12,1990 அன்று, ஐபிடிஎன் விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க அலிசன் ஜிஎம்ஏ 2100 டர்போபிராப்-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1994 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இந்தோனேசியா கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள நான்கு மாநிலங்கள் என்-250 இன் இறுதி அசெம்பிளிக்கு உற்பத்தி வரிகளை வழங்க ஆர்வமாக இருப்பதாக அறிவித்தது. ஜனவரி 1995 இல், ஐபிடிஎன் லாங் ஐலேண்ட், நியூயார்க் மற்றும் மாகோன், ஜார்ஜியாவை முந்தைய யு. எஸ். அரையிறுதிப் போட்டியாளர்களின் பட்டியலில் சேர்த்தது, இதில் மொபைல், அலபாமா, பீனிக்ஸ், அரிசோனா மற்றும் போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் ஆகியவை 26 போட்டியாளர் நகரங்களின் அசல் பட்டியலில் அடங்கும். அடுத்த மாதத்தில், ஐபிடிஎன் மொபைல் மற்றும் மேகானை இறுதி வேட்பாளர்களாக தேர்ந்தெடுத்தது. மே 19,1995 அன்று, இந்தோனேசியா என்-250 இன் அமெரிக்க அசெம்பிளியை மொபைல் நிறுவனத்திற்கு வழங்கியது. அமெரிக்க அசெம்பிளி தளம் அமெரிக்க பிராந்திய விமானத் தொழில்துறையால் (AMRAI) நடத்தப்படும், இதில் IPTN 40 சதவீத பங்குகளைக் கொண்டிருக்கும். மேற்கு ஜாவாவின் பண்டுங்கில் உள்ள ஐபிடிஎன் இன் சொந்த தொழிற்சாலையிலிருந்து வாரத்திற்கு ஒரு விமானமாகவும், மொபைல் தொழிற்சாலையிலிருந்து வாரத்திற்கு இரண்டு விமானங்களாகவும் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி இருக்க வேண்டும். பறக்கும் விமானம் இந்தோனேசிய விமான கண்காட்சி '96 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, மேலும் இது 1997 பாரிஸ் விமான கண்காட்சி மற்றும் 1998 ஆசிய விண்வெளி கண்காட்சியிலும் நிகழ்த்தப்பட்டது. 50 பயணிகளின் திறன் கொண்ட முதல் கூடிய முன்மாதிரி, ஆரம்பத்தில் 1994 நவம்பர் 10 அன்று இந்தோனேசியா நடத்திய 1994 ஆசிய-பசிபிக் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (ஏ. பி. இ. சி) உச்சிமாநாட்டின் போது பண்டுங்கில் வெளியிடப்பட்டது. பிஏ-1 என்ற வரிசை எண்ணைக் கொண்டிருந்த இந்த முன்மாதிரி, பின்னர் 10 ஆகஸ்ட் 1995 அன்று முதல் முறையாக பறந்தது. இது உயரத்திலும், உயரத்திலும் பயண வேகத்தில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி 64-68 பயணிகளின் திறன் கொண்ட ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மாறுபாடு ஆகும், மேலும் இது N 250-100 என பெயரிடப்பட்டது. என் 250-100 அதன் முதல் விமானத்தை மே 1996 இல் நடத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பிஏ-2 முன்மாதிரி அதன் ஆரம்ப விமானத்தை எட்டு மாதங்கள் தாமதமாக 19 டிசம்பர் 1996 அன்று கொண்டிருந்தது. மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது முன்மாதிரிகள் முறையே ஜூலை 1996 மற்றும் செப்டம்பர் 1996 இல் முதன்முதலில் பறக்க திட்டமிடப்பட்டன. ஆசிய நிதி நெருக்கடியின் விளைவுகள் காரணமாக கூடுதல் முன்மாதிரிகளுக்கான கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. ஐபிடிஎன் அதன் 1,400 மணி நேர விமான சோதனைத் திட்டத்தின் பாதியிலேயே இருந்தபோதிலும், சர்வதேச நாணய நிதியம் (ஐஎம்எஃப்) இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தை சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் 43 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் அரசாங்க பிணை எடுப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக என்-250 திட்டத்தின் ஆதரவை நிறுத்த வேண்டும் என்று கோரியது. இந்த நிகழ்வின் காரணமாக, ஐ. பி. டி. என் விமானத்தின் சான்றிதழை மார்ச் 1999 முதல் 2000 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுக்கு ஒத்திவைத்தது. பின்னர், ஐபிடிஎன் சான்றிதழை காலவரையின்றி ஒத்திவைத்தது, இதனால் திட்டத்தை முடிக்க உதவ ஒரு இடர் பகிர்வு கூட்டாளரை நியமிக்க முடியும். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஐ. பி. டி. என் இன் முன்னாள் இயக்குநரும், பின்னர், முன்னாள் இந்தோனேசிய ஜனாதிபதி பி. ஜே. ஹபீபியும் தற்போதைய ஜனாதிபதி சுசிலோ பாம்பாங் யுதோயோனோவின் ஒப்புதலைப் பெற்ற பின்னர் திட்டத்தின் மறுமலர்ச்சி குறித்து சில பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், சர்வதேச சந்தைகளில் விலை போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக என்ஜின் திறன் குறைப்பு மற்றும் ஃப்ளை-பை-வயர் அமைப்பை அகற்றுவது போன்ற செயல்திறன் குறைந்துள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட மறுபிறவி விமானத்திற்கு N250R என்று பெயரிட திட்டமிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 இல், ஹபீபியின் இரு மகன்களின் தலைமையிலான பி. டி. ஈகிள் கேப்பின் எர்ரி ஃபிர்மன்சியா மற்றும் பி. டி. ரெஜியோ ஏவியாசி இண்டஸ்ட்ரி (ஆர். ஏ. ஐ) ஆகிய இரு வளரும் கட்சிகளும் என்-250 க்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டன. இது ஆர்-80 என்ற புதிய பெயரைப் பயன்படுத்தும். 26 செப்டம்பர் 2013 அன்று, நாம் ஏர் 50 ஆர்-80 க்கான ஆர்டரில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் 50 விமானங்களுக்கான விருப்பத்துடன், 2018 இல் வழங்கப்படும். 22 பிப்ரவரி 2018 அன்று, ஆர்-80 இன் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிப்பதற்கும் முடிக்கவும் லியோனார்டோ ஏரோஸ்ட்ரக்சர்களுடன் ஆர்ஏஐ புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 20 ஆண்டுகளில் நானூறு ஆர்-80 விமானங்களை உருவாக்க நிறுவனம் நம்பியது. இது 2016 ஆம் ஆண்டில் 80-90 இருக்கை விமானத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மற்றும் சாத்தியக்கூறு சோதனையை நிறைவு செய்தது, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் முன்மாதிரி உற்பத்தியை முடிக்க நம்பியது. 2020 முதல் 2022 வரை விமான சோதனையுடன் ஆறு முன்மாதிரிகளை உருவாக்க ஆர். ஏ. ஐ திட்டமிட்டது, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து (ஈ. ஏ. எஸ். ஏ) ஒரு வகை சான்றிதழை வழங்குவதை இலக்காகக் கொண்டது. ஆர்-80 இன் விலை 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருக்கும். பி. ஜே. ஹபீபியின் மகன் இல்ஹாம் அக்பர் ஹபீபி, அதன் போட்டியாளர்களில் ஒருவரான ஃபோக்கர் 50,1996 இல் திவாலாகிவிட்ட ஃபோக்கரால் இனி தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதால் விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய வாதிட்டார். என்-250 க்கான மீதமுள்ள இரண்டு போட்டியாளர்கள் ஏடிஆர் 72 மற்றும் பாம்பார்டியர் டாஷ் 8 ஆவர். மாறுபாடுகள் N250 50 பயணிகளின் திறன் கொண்ட ஆரம்ப முன்மாதிரி. ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது (PA-1) மற்றும் "கட்டோட்காகா" N 250-100 என்று பெயரிடப்பட்டது இரண்டாவது முன்மாதிரி ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது 68 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது (பி. ஏ-2) மற்றும் "கிரின்சிங்வேசி" என்று பெயரிடப்பட்டது. முதல் விமானம் 19 டிசம்பர் 1996 அன்று பறந்தது. N270 மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட மாறுபாடு, 72 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட N 250-100 ஐ விட 3 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. மூன்றாவது முன்மாதிரியாக (பிஏ-3) தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதற்கு "புட்டுட் குரிட்னோ" அல்லது "கோகோ நெகோரோ" என்று பெயரிடப்படும். N 250-100 இன் முதல் விமானத்திற்குப் பிறகு 18 மாதங்களுக்கு நிறைவு திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் பியூசேலாஜ், சென்டர் விங் மற்றும் என்ஜின்கள் போன்ற சில ஒருங்கிணைந்த பாகங்கள் ஏற்கனவே அல்லது கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் 1998 ஆம் ஆண்டின் ஆசிய நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. இது N 250-200 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆர். ஏ. ஐ. ஆர்-80 ரீஜியோபிராப் மறுசீரமைப்பு திட்டம் பி. ஜே. பிடி ரீஜியோ ஏவியேசி இண்டஸ்டிரியின் கீழ் ஹபீபி. 2019 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் அதன் முதல் விமானத்தை நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. இது முடிந்ததும், 800 நானோமீட்டர் (1.481 கிமீ) வரம்புடன் 92 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 50 உறுதியான ஆர்டர்கள் மற்றும் 50 விருப்ப ஆர்டர்கள் கொண்ட 100 விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதற்காக நாம் ஏர் நிறுவனமும், 25 விமானங்களுக்கு கல்ஸ்டார் ஏவியேஷனும் எல். ஓ. ஐ. களில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. விங்ஸ் ஏர், சிட்டிலிங்க், ஸ்கை ஏவியேஷன் மற்றும் மெர்பதி நுசந்தரா ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட பிற விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் (N 250-100) மேலும் படிக்க குறிப்புகள் அங்கசா இதழ் சேகரிப்பாளரின் பதிப்புஃ N250 ஐ உருவாக்குவதற்கான தங்கப் பாதைஃ விமானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முயற்சி, 2014 (இந்தோனேசிய) வெளிப்புற இணைப்புகள் PT டிர்கண்டாரா இந்தோனேசியா PT-IPTN N-250 புறப்படும் பெரிண்டஸ்ட்ரியன் IPTN N-250 இல் airliners.net 1990 களில் இந்தோனேசிய விமானங்கள் N-250 உயர் இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் 1995 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது