Advance ratio
ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் மரைன் ஹைட்ரோடினமிக்ஸில், முன்கூட்டிய விகிதம் என்பது ஃப்ரீஸ்ட்ரீம் திரவ வேகத்தின் விகிதம் மற்றும் உந்துசக்தி, ரோட்டார் அல்லது சைக்ளோரோட்டர் முனை வேகம் ஆகும். ஒரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் வாகனம் திரவத்துடன் ஒப்பிடுகையில் அதிக வேகத்தில் நகரும் போது, அல்லது உந்துசக்தி மெதுவாக சுழலும் போது, அதன் உந்துசக்தியின் (களின்) முன்கூட்டிய விகிதம் அதிக எண்ணிக்கையாகும். வாகனம் குறைந்த வேகத்தில் நகரும் போது அல்லது உந்துசக்தி அதிக வேகத்தில் சுழலும் போது, முன்கூட்டிய விகிதம் குறைந்த எண்ணிக்கையாகும். முன்கூட்டிய விகிதம் என்பது ஹெலிகாப்டர் மற்றும் உந்துசக்தி கோட்பாட்டில் ஒரு பயனுள்ள பரிமாணமற்ற அளவாகும், ஏனெனில் உந்துசக்திகளும் சுழல்களும் உண்மையான முன்னோக்கி வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு பிளேடு ஏர்ஃபாயில் பிரிவிலும் ஒரே முன்கூட்டிய விகிதத்தில் ஒரே கோண தாக்குதலை அனுபவிக்கும். இது காற்று விசையாழிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் முனை வேக விகிதத்தின் தலைகீழ் ஆகும். கணித வரையறை உந்துசக்திகள் முன்கூட்டிய விகிதம் J என்பது ஒரு பரிமாணமற்ற சொல்ஃ இங்கு {| எல்லை = "0" |-| வி. ஏ. | என்பது மீ/வி இல் உள்ள ஃப்ரீஸ்ட்ரீம் திரவ திசைவேகம், பொதுவாக விமானத்தின் உண்மையான காற்றின் வேகம் அல்லது கப்பலின் நீரின் வேகம் |-| என் | என்பது வினாடிக்கு சுழற்சிகளில் உந்துசக்தியின் சுழற்சி வேகம் |-| டி | என்பது உந்துசக்தியின் விட்டம் m |} ஹெலிகாப்டர் சுழற்சிகள் மற்றும் சைக்ளோரோட்டர்களில் முன்கூட்டிய விகிதம் முன்கூட்டிய விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, பின்வாங்கும் பிளேடு அனுபவிக்கும் ஒப்பீட்டு வேகம் குறைகிறது, இதனால் பிளேடுகளின் முனை ஒன்றின் முன்கூட்டிய விகிதத்தில் பூஜ்ஜிய வேகத்தை அனுபவிக்கிறது. தொடர்புடைய வேகம் குறைவதால் லிப்ட்டை பராமரிக்க ஹெலிகாப்டர் ரோட்டர்கள் பின்வாங்கும் பிளேடை தாக்குதலின் அதிக கோணத்தில் பிட்ச் செய்கின்றன. போதுமான உயர் முன்கூட்டிய விகிதத்தில், பிளேடு தாக்குதலின் நிறுத்தும் கோணத்தை அடையும் மற்றும் பின்வாங்கும் பிளேடு ஸ்டாலை அனுபவிக்கும். விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏர்ஃபாயில்கள் அதிக லிப்ட் குணகம் கொண்ட ஏர்ஃபாயில்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயக்க முன்கூட்டிய விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியும். தற்போது, ஒற்றை ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர்கள் நடைமுறையில் 0.7 க்கும் குறைவான மேம்பட்ட விகிதங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முன்கூட்டிய விகிதம் எந்தவொரு விமான நிலைமைகளுக்கும் உந்துசக்தியின் செயல்திறனைக் கணக்கிட அனுமதிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட உந்துசக்தி வடிவவியலுக்கு, வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தலாம், இது இழுவை குணகம் Kt மற்றும் முன்கூட்டிய எண் J இன் செயல்பாடாக கொடுக்கப்பட்ட முறுக்கு குணகம் Kq ஐ வழங்குகிறது. இந்த பரிமாணமற்ற எண்கள் உந்துசக்தியின் உண்மையான உந்துதல் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கணக்கிட அனுமதிக்கின்றன. இந்த குணகங்கள் படகுக்கு சோதனை ரீதியாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றனஃ திறந்த நீர் சோதனைகள் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம், பொதுவாக ஒரு குழிவு சுரங்கப்பாதை அல்லது ஒரு இழுவை தொட்டியில் நிகழ்த்தப்படுகிறது. உந்துதலை பின்வருமாறு கணக்கிடலாம்ஃ இங்கு {| எல்லை = "0" |-| T | என்பது N இல் உள்ள உந்துசக்தியின் உந்துதல்-இழுவைக் குணகம் (பரிமாணமற்றது) |-| ρ | என்பது கிலோ/மீ3 இல் உள்ள திரவத்தின் அடர்த்தி |-|n |is சுழற்சி வேகம் வினாடிக்கு சுழற்சி |-| டி | என்பது உந்துசக்தியின் விட்டம் மீ |} முறுக்குவிசையை இவ்வாறு கணக்கிடலாம்ஃ இங்கு {|-|Q | என்பது Nm இல் உள்ள உந்துசக்தியின் முறுக்குவிசை-|kq |is முறுக்குவிசைக் குணகம் (-) | முனை வேக விகிதத்துடன் தொடர்பு முன்கூட்டிய விகிதம் செயல்பாட்டில், உந்துசக்திகள் மற்றும் சுழல்கள் பொதுவாக சுழல்கின்றன, ஆனால் ஒரு நிலையான திரவத்தில் மூழ்கடிக்கப்படலாம். இவ்வாறு முனை வேகம் வகுப்பில் வைக்கப்படுகிறது, எனவே வேகம் அதிகரிக்கும் போது முன்கூட்டிய விகிதம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒரு நேர்மறை அல்லாத எல்லையற்ற மதிப்பிற்கு அதிகரிக்கிறது. காற்று விசையாழிகள் நகரும் திரவத்தில் நிலையாகத் தொடங்குவதால் எல்லையற்ற மதிப்புகளைத் தடுக்க பரஸ்பரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. அச்சு விசிறி வடிவமைப்பு ரிட்ரீட்டிங் பிளேடு ஸ்டால் ஹெலிகாப்டர் ரோட்டார் மெதுவான ரோட்டார் விமான உந்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உந்துசக்தி விமான செயல்திறன் மற்றும் பூட்ஸ்ட்ராப் அணுகுமுறை எம்ஐடி வெப்ப இயக்கவியல் 11.7 உந்துசக்திகளின் ஏரோஸ்பேஸ் பொறியியலின் செயல்திறன்