Transportation in Metro Manila
மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள போக்குவரத்து அமைப்பு தற்போது அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பெருநகரத்தின் இயக்கம் மற்றும் பிற அடிப்படை தேவைகளுக்கு இடமளிக்க போதுமானதாக இல்லை, இது அரசாங்கம் வழங்கவோ அல்லது தீர்க்கவோ தவறிய பல காரணிகள் மற்றும் பிரச்சினைகளின் விளைவாகும். மெட்ரோ மணிலா கிட்டத்தட்ட நிரந்தர கிரிட்லாக் நிலையில் உள்ளது, மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் அவற்றை விரைவாகவும் திறமையாகவும் நகர்த்த வேண்டிய அமைப்பால் சிக்கியுள்ளன. போதுமான பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க் இல்லாததாலும், கார்கள் அந்தஸ்து சின்னங்களாகக் கருதப்படுவதாலும், கார் உரிமையும் வியத்தகு அளவில் உயர்ந்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் போக்குவரத்து, நிலப் பயன்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் போன்ற ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கும் நம்பிக்கையில் பல்வேறு உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களின் மூலம் வெகுஜன போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்த முயற்சித்து வருகிறது. இப்பகுதியில் போக்குவரத்து மேலாண்மை பரவலாக்கப்பட்டுள்ளது, போக்குவரத்துத் துறை (டிஓடிஆர்), பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை (டிபி. டபிள்யூ. எச்) மற்றும் பெருநகர மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம்எம்டிஏ) அனைத்தும் இப்பகுதியில் உள்ள அமைப்பை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளன. மணிலா மெட்ரோ பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை வழங்குகிறது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்து பயன்பாட்டில் உள்ள பிரபலமான ஜீப்னி, பேருந்துகள், மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள் (ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள்) மற்றும் பெடிகாப்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சில பகுதிகளில், குறிப்பாக திவிசோரியா மற்றும் பெரிய பொது சந்தைகளில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் பெடிகாப்களில் பொருத்தப்பட்டு சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீனத்துவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், குதிரை வரையப்பட்ட காலேசாக்கள் இன்னும் பினாண்டோ மற்றும் இன்ட்ராமுரோக்களின் தெருக்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிராப், ஒரு சவாரி பகிர்வு சேவை, மெட்ரோ மணிலாவிலும் இயங்குகிறது. ஒரு காலத்தில் மெட்ரோ மணிலாவில் ரயில்வே மேலாதிக்க போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது, பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வே (பி. என். ஆர்) மற்றும் டிரான்வியா அமைப்புகள் இரண்டும் இப்பகுதியின் பல பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. இருப்பினும், பல்வேறு காரணங்களால் இந்த அமைப்புகள் வீழ்ச்சியடைந்தன மற்றும் சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து அவற்றை மாற்றியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் எல்ஆர்டி லைன் 1 உடன் ரயில் போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, விரைவில் எல்ஆர்டி லைன் 2 மற்றும் எம்ஆர்டி லைன் 3 ஆகியவை பின்பற்றப்படும். மெட்ரோ மணிலாவை அருகிலுள்ள லாகுனா மாகாணத்துடன் இணைக்கும் பயணிகள் ரயில் சேவையான பி. என். ஆர் மெட்ரோ கம்யூட்டர் லைன் 1970 முதல் சேவையில் உள்ளது. மெட்ரோ மணிலா சுரங்கப்பாதை போன்ற மேலும் பல ரயில் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. உள்கட்டமைப்பு சாலைகள் மெட்ரோ மணிலாவின் தற்போதைய முக்கிய சாலைகள் நாட்டின் வரலாற்றில் அமெரிக்க காலத்தில் நிறுவப்பட்ட ரேடியல் மற்றும் சுற்றுப்புற சாலைகளின் தொகுப்பைச் சுற்றி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து ரேடியல் சாலைகளும் மணிலா நகரத்தின் பல்வேறு இடங்களிலிருந்து உருவாகி தெற்கு, கிழக்கு அல்லது வடக்கே மெட்ரோ மணிலாவின் பிற நகரங்களுக்குச் சென்று கிரேட்டர் மணிலா பகுதி மற்றும் அதற்கு அப்பால் முடிவடைகின்றன. இதேபோல், அனைத்து சுற்றளவு சாலைகளும் மணிலா விரிகுடாவில் தொடங்கி முடிவடையும் அரை வட்டத்தில் இயங்குகின்றன, மணிலா உட்புற வட்டத்தில் உள்ளது. மெட்ரோ மணிலாவில் தமனி சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்படாத ஒரே பெரிய சாலை பரானாக்கில் உள்ள டாக்டர் ஆர்கேடியோ சாண்டோஸ் அவென்யூ (முன்பு சுகாட் சாலை) ஆகும், இது நெடுஞ்சாலை என் 63 எக்ஸ்பிரஸ்வேஸ் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகள், கடந்து செல்லும் போக்குவரத்து ஓவர்பாஸ்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இன்டர்சேஞ்சுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மணிலா மெட்ரோவுக்கு வடக்கே வடக்கு லுசோன் விரைவுச்சாலை மற்றும் தெற்கே தெற்கு லுசோன் விரைவுச்சாலை சேவை செய்கிறது. இந்த இரண்டையும் இணைக்கும் ஸ்கைவே, இப்பகுதியில் உள்ள முக்கிய சாலைகளின் தற்போதைய சீரமைப்பை விட மேலே சென்று பெருநகரத்தின் வழியாக செல்லும் ஒரு உயரமான விரைவுச் சாலையாகும். தென்கிழக்கு மெட்ரோ மணிலா அதிவேக நெடுஞ்சாலை, சி-5 சவுத்லிங்க் அதிவேக நெடுஞ்சாலை, சி-5 அதிவேக நெடுஞ்சாலை, பாசிக் நதி அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஆர்-7 அதிவேக நெடுஞ்சாலை போன்ற பிற அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுடன் முண்டின்லுபா-கேவைட் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் என். ஏ. ஐ. ஏ அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஆகியவை வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன. மெட்ரோ மணிலாவில் மொத்தம் 33 பாலங்கள் உள்ளன, அவை பாசிக் மற்றும் மரிக்கினா நதிகளைக் கடக்கின்றன, இதில் ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலம் மற்றும் நான்கு ரயில் பாலங்கள் அடங்கும். மெட்ரோ மணிலாவில் பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் பேருந்து சேவைகள் போக்குவரத்துத் துறை (டிஓடிஆர்) மற்றும் பெருநகர மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம்எம்டிஏ) ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் தனியார் பேருந்து ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. பகுத்தறிவு திட்டத்திற்கு முன்பு, இப்பகுதியில் 830 பேருந்து உரிமையாளர்கள் மற்றும் 43,000 க்கும் மேற்பட்ட ஜீப்னி உரிமையாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும் 900 க்கும் மேற்பட்ட பொது போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் இருந்தன. இந்த மிகவும் கட்டுப்பாடற்ற பொதுப் போக்குவரத்துச் சூழல் பல ஆண்டுகளாக பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளை நிர்வகிப்பதை அரசாங்கத்திற்கு ஒரு சவாலாக மாற்றியுள்ளது. பொது பயன்பாட்டு வாகனங்களின் அதிகப்படியான விநியோகம் மற்றும் தேவையற்ற மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வழித்தடங்களும் கடுமையான சாலை நெரிசலுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பேருந்துகள் மெட்ரோ மணிலாவின் நெரிசலான சாலைகளுக்கு அவற்றின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் முழுமையான உடல் அளவு மற்றும் பஸ் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நடத்துனர்களின் பயணிகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் முறைகள் காரணமாக தடையாக இருந்தன. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தேசிய அரசு பல்வேறு சீர்திருத்தங்களை ஏற்படுத்தியது. 2019ஆம் ஆண்டுக்குள், ஈ. டி. எஸ். ஏ-வில் உள்ள அனைத்து மாகாண பேருந்து முனையங்களையும் அகற்ற எம். எம். டி. ஏ உத்தரவிட்டது. ஜூன் 2020 இல், டிஓடிஆர் மெட்ரோ மணிலா பேருந்து சீரமைப்பு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மணிலாவின் பேருந்து போக்குவரத்து வலையமைப்பை முழுமையாக மாற்றியமைத்தது. இந்த திட்டம் 2017 பொது பயன்பாட்டு வாகன நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாகும், மேலும் இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக கொரோனா வைரஸ் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் மணிலாவின் பொதுப் போக்குவரத்தை அரசாங்கம் படிப்படியாக மற்றும் அளவீடு செய்து மீண்டும் தொடங்கியது. கிரேட்டர் மணிலா பகுதியில் தற்போது 35 சீரமைக்கப்பட்ட பேருந்து வழித்தடங்கள் இயங்கி வருகின்றன. வழக்கமான பேருந்து வழித்தடங்களைத் தவிர, மூன்று உரிமையுள்ள நகரப் பேருந்துகளும் உள்ளன. இவை பி. ஜி. சி பஸ், சிட்டிலிங்க் கோச் சர்வீசஸ் மற்றும் எச். எம் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆகும். பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து பெருநகரத்திற்கு ஒரு திட்டமிடப்பட்ட அறிமுகமாக பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (பிஆர்டி) உள்ளது, இது ஒரு பிரத்யேக பாதை, அதிக போக்குவரத்து அளவு கொண்ட பேருந்துகள், பொருத்தமான நிலையங்கள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. பல பிஆர்டி வழித்தடங்கள் விவாதிக்கப்பட்டு முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் ஒப்புதலுக்காக நிலுவையில் உள்ளன. பிஜிஸி பஸ் சி-5 கியூசன் சிட்டி ஹால் முதல் மணிலா சிட்டி ஹால் ஈடிஎஸ்ஏ பிஆர்டி ஸ்கைவே பிஆர்டி வரை கலூகனில் உள்ள நினைவுச்சின்னத்திலிருந்து தொடங்கி பாரானாக் ஒருங்கிணைந்த முனைய பரிமாற்றத்தில் (பிஐடிஎக்ஸ்) முடிவடையும் ஈடிஎஸ்ஏ கொணர்வி பாதை, பிஆர்டி அமைப்பின் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டிஓடிஆர் இந்த பேருந்து பாதை உலக வங்கியின் நிதியுதவியுடன் இயங்கும் ஈடிஎஸ்ஏ பிஆர்டி-யிலிருந்து வேறுபட்டது என்று கூறியுள்ளது. பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் பேருந்துகள் (எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள்) எக்ஸ்பிரஸ் பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் பேருந்துகள் மெட்ரோ மணிலாவில் இடைவிடாத அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பயணத்தை வழங்குகின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கிரேட்டர் மணிலா பகுதியில் பி 2 பி பேருந்துகளால் சேவை செய்யப்படும் 44 புள்ளிகள் உள்ளன. பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. ஜீப்னி ஜீப்னிகள் பிலிப்பைன்ஸில் மிகவும் பிரபலமான பொதுப் போக்குவரத்து முறையாகும், மேலும் அவை பிலிப்பைன்ஸ் கலாச்சாரத்தின் எங்கும் நிறைந்த அடையாளமாகவும் மாறிவிட்டன. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (ஜேஐசிஏ) மெட்ரோ மணிலா ட்ரீம் பிளான் அறிக்கையின்படி, 2007 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, 48,366 பொது பயன்பாட்டு ஜீப்னிகள் நாடு முழுவதும் சுமார் 600 வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன, இதில் 61 சதவீதம் மெட்ரோ மணிலா உட்பட கிரேட்டர் கேபிடல் பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. 2000 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோ மணிலாவில் அனைத்து பயண முறைகளிலும் ஜீப்னிகளும் மூன்று சக்கர சைக்கிள்களும் 46 சதவீதத்துடன் முதலிடத்தில் இருந்தன, இலகு ரயில் பிரபலமடைவதற்கு முன்பு, பேருந்துகள் 24 சதவீதமாகவும், தனியார் வாகனங்கள் 21 சதவீதமாகவும் இருந்தன. தற்போது, நாடு முழுவதும் சுமார் 270,000 உரிமையாளர் ஜீப்னி அலகுகள் உள்ளன, மெட்ரோ மணிலாவில் மட்டும் சுமார் 75,000 அலகுகள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில், டிஓடிஆர் 15 வயது ஜீப்னிகளுக்கு வயது வரம்பை விதித்தது, பழைய ஜீப்னிகள் படிப்படியாக அகற்றத் தொடங்கின. பொது பயன்பாட்டு வாகன நவீனமயமாக்கல் திட்டம் 2017 ஆம் ஆண்டில் முறையாக தொடங்கப்பட்டது, இது பழைய ஜீப்னிகளை படிப்படியாக வெளியேற்றத் தொடங்கியது. பி. யு. வி நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து புதிய மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள வாகனங்களிலும் ஒரு குழாய் அட்டை அமைப்பு பொருத்தப்பட வேண்டும், இது பயணிகள் தங்கள் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு பயண விவரங்களை பதிவு செய்வதற்கும், அட்டையில் சேமிக்கப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து பொருத்தமான கட்டணத்தைக் கழிக்கவும் உதவும். பெரும்பாலான ஜீப்னி ஆபரேட்டர்கள் ஆதரவை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர், ஒரு சில குழுக்கள் தங்கள் எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தியுள்ளன, இது 2017-2019 மற்றும் 2023 இல் போக்குவரத்து வேலைநிறுத்தங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சில அரசியல்வாதிகள் ஜீப்னி நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை கைவிடுமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியுள்ளனர். 2019 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வில், பெரும்பாலான பயணிகள் வழக்கமான ஜீப்னி கிடைக்கும் பகுதிகளில் அதை விட மின்-ஜீப்னியில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது பாதுகாப்பான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் மிகவும் வசதியான சவாரி வழங்குகிறது. ரயில் போக்குவரத்து கிரேட்டர் மணிலா பகுதியில் ரயில் போக்குவரத்து மெட்ரோ மணிலா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும். இது மணிலா இலகு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு, மணிலா மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் பி. என். ஆர் மெட்ரோ பயணிகள் பாதை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நெட்வொர்க் நாட்டின் பெரும்பாலான செயலில் உள்ள ரயில்வேயை உருவாக்குகிறது மற்றும் பேருந்துகள் மற்றும் ஜீப்னிகளைத் தவிர விரைவான மாற்று போக்குவரத்து முறையாக ரயில் மூலம் பெருநகரத்தை வழங்குவதன் சுமையைத் தாங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்புகள் தற்போது வேகமாக விரிவடைந்து வரும் பெருநகரத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை; இதை நிவர்த்தி செய்ய, புதிய கோடுகள் மற்றும் வரி நீட்டிப்புகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, இது அமைப்பை தொலைதூர அண்டை பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்தும். 1883 முதல் இப்பகுதியில் ஆரம்பகால ரயில் அமைப்புகள் இயங்கி வந்தாலும், 1970 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வே தனது சேவைகளில் முதல் மெட்ரோ பயணிகள் பாதையை வழங்கியபோது வெகுஜன போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. எல்ஆர்டி லைன் 1, இலகு ரயில் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் பாதை, ஒரு அரசு நிறுவனம், 1984 இல் திறக்கப்பட்டது, இது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முதல் விரைவான ரயில் போக்குவரத்தாக அமைந்தது. இதைத் தொடர்ந்து 1999 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ ரயில் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் என்ற தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஈ. டி. எஸ். ஏ வழியாக எம். ஆர். டி லைன் 3 2003 ஆம் ஆண்டில் எல். ஆர். டி லைன் 2 முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இயக்கப்பட்டது. இடைநிலை முனையங்கள் விமானப் போக்குவரத்து விமான நிலையங்கள் நினோய் அக்வினோ சர்வதேச விமான நிலையம் () பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் மெட்ரோ மணிலாவுக்கான முக்கிய சர்வதேச நுழைவாயிலாகும். இந்த விமான நிலையம் பசாய் மற்றும் பரானாக் இடையே, மணிலா நகரத்திற்கு தெற்கே ஏழு கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், மகாத்திக்கு தென்மேற்கிலும் அமைந்துள்ளது. இது போக்குவரத்துத் துறையின் (டிஓடிஆர்) இணைக்கப்பட்ட நிறுவனமான மணிலா சர்வதேச விமான நிலைய ஆணையத்தால் (எம்ஐஏஏ) நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் 47 மில்லியன் மக்கள் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி சாதனை படைத்த நிலையில், என். ஏ. ஐ. ஏ நீண்ட காலமாக அதன் நான்கு முனையங்களின் 30 மில்லியன் ஒருங்கிணைந்த பயணிகள் திறனை மீறியுள்ளது. என். ஏ. ஐ. ஏ-வை விரிவுபடுத்த தனியார் துறையிலிருந்து ஏராளமான முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. விமான நிறுவனங்களிடையே முனையப் பணிகளை மாற்றுவதற்கான ஆய்வுப் பேச்சுவார்த்தைகளும் உள்ளன. அதிகாரப்பூர்வமாக, மணிலா பகுதிக்கு சேவை செய்யும் ஒரே விமான நிலையம் என். ஏ. ஐ. ஏ ஆகும். இருப்பினும், நடைமுறையில், பம்பங்காவில் உள்ள கிளார்க் ஃப்ரீபோர்ட் மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள என். ஏ. ஐ. ஏ மற்றும் கிளார்க் சர்வதேச விமான நிலையம் இரண்டும் மணிலா பகுதிக்கு சேவை செய்கின்றன, கிளார்க் பெரும்பாலும் குறைந்த கட்டண கேரியர்களுக்கு சேவை செய்கிறது, ஏனெனில் என். ஏ. ஐ. ஏ இல் வசூலிக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த தரையிறங்கும் கட்டணங்கள் உள்ளன. 2018 ஆம் ஆண்டில், கிளார்க் 26 லட்சம் பயணிகளைக் கையாண்டார், அதே நேரத்தில் 2021 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட வேண்டிய இரண்டாவது முனையத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் திறனை 12 மில்லியனாகக் கொண்டுவருவதற்கான விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டுள்ளார். முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையங்கள் ஜூன் 2014 இல், ஜே. ஐ. சி. ஏ முறையாக கேவைட் நகரத்தின் சாங்லி பாயிண்ட் அருகே ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கு பரிந்துரைத்தது. புதிய விமான நிலையத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக மணிலா விரிகுடாவை மீட்டெடுப்பது இந்த பரிந்துரையில் அடங்கும். இது JICA இன் மெட்ரோ மணிலா ட்ரீம் பிளான் வரைபடத்தில் உள்ளது. சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன், மணிலா ஸ்கைவே மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் பில்டர்கள் மற்றும் சலுகையாளர்கள், வடகிழக்கு மணிலா விரிகுடாவில் ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்க ஏப்ரல் 2018 இல் மற்றொரு கோரப்படாத திட்டத்தை சமர்ப்பித்தனர். ஜூலை 2019 இல், சுவிஸ் சவால் காலம் எந்த போட்டி ஏலங்களும் இல்லாமல் முடிவடைந்தது, மேலும் செப்டம்பர் 2019 இல் புதிய மணிலா சர்வதேச விமான நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கும், இயக்குவதற்கும், பராமரிப்பதற்கும் போக்குவரத்துத் துறையிடமிருந்து தொடர அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டது. இந்த இடத்திற்குச் செல்லும் ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வது உள்ளிட்ட கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய நடவடிக்கைகள் 2020 அக்டோபரில் தொடங்கின. இரண்டு ஓடுபாதைகள் மற்றும் முனையக் கட்டிடங்களைக் கொண்ட முதல் கட்டம் 2026க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மணிலா விரிகுடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள மணிலா துறைமுகம் பிலிப்பைன்ஸின் முக்கிய துறைமுகமாகும். இது முதன்மையாக நகரின் வணிகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. புனித வாரம், அனைத்து புனிதர்கள் தினம் மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறை போன்ற நீண்ட விடுமுறை நாட்களில் வடக்கு துறைமுகம் மற்றும் தெற்கு துறைமுகம் பரபரப்பான காலங்களை அனுபவிக்கின்றன. பாசிக் ரிவர் ஃபெர்ரி சர்வீஸ் பாசிக் ஆற்றின் குறுக்கே 17 நிலையங்களை இன்ட்ராமுரோஸில் உள்ள பிளாசா மெக்ஸிகோவிலிருந்து பாசிக் வரை இயக்குகிறது. பாசிக் ஆற்றில் பயணிக்கும் ஒரே நீர் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து படகு சேவை ஆகும். கிரேட்டர் மணிலா பகுதியில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மெட்ரோ மணிலாவில் பொது பயன்பாட்டு வாகனம் நவீனமயமாக்கல் திட்டம் பிலிப்பைன்ஸில் போக்குவரத்து பொதுப்பணிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை பிலிப்பைன்ஸ் நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் பிலிப்பைன்ஸ் கடல் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு குறிப்புகள் லுசோனில் போக்குவரத்து