Henry Robinson Palmer
ஹென்றி ராபின்சன் பால்மர் (ஹென்றி ராபின்சன் பால்மர்) ஒரு பிரிட்டிஷ் சிவில் பொறியாளர் ஆவார், அவர் உலகின் இரண்டாவது மோனோரெயில் மற்றும் முதல் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வேயை வடிவமைத்தார். நெளிந்த உலோக கூரையின் கண்டுபிடிப்பாளராகவும் அவர் பாராட்டப்படுகிறார், இது இன்னும் உலகின் முக்கிய கட்டிட பொருட்களில் ஒன்றாகும். சாமுவேல் பால்மர் மற்றும் அவரது மனைவி எலிசபெத் வாக்கரின் மகனான ஹென்றி ராபின்சன் பால்மர் கிழக்கு லண்டனில் உள்ள ஹாக்னியில் பிறந்தார். அவர் 1811 முதல் இயந்திர பொறியாளர் பிரையன் டான்கின் உடன் ஐந்து ஆண்டு பயிற்சி பெற்றார், அங்கு அவர் ஒரு திறமையான வரைவாளராகவும் ஆனார். பின்னர் அவர் தாமஸ் டெல்போர்டால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அவருக்காக அவர் சுமார் ஏழு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், அவரது தலைமை உதவியாளராக உயர்ந்தார். நெர்ஸ்பரோ கால்வாய் மற்றும் ரயில்வே, பர்ன்ஹாம் மார்ஷெஸ், ஆர்க்வே சாலை லண்டன், போர்டிஸ்ஹெட் துறைமுகம் மற்றும் சில்லி தீவுகள் உள்ளிட்ட டெல்ஃபோர்டுக்காக ஏராளமான ஆய்வுகளை அவர் மேற்கொண்டார். 1820 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆய்வு செய்த லூஸ் ஹில் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் குடியிருப்பு பொறியாளராக அவர் செயல்பட்டிருக்கலாம். 1821 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு மோனோரெயில் அமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், இது அந்த நேரத்தில் ஓரளவு நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இழுவை முயற்சிக்கு எதிர்ப்பு தெரிவிப்பது குறித்த அவரது பணி மிகவும் முக்கியமானது. 1825 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் ரயில்வே மற்றும் ஹெட்டன் கோலியரி ரயில்வேக்கு சென்றார். குதிரைகள் மற்றும் என்ஜின்கள் தங்கள் சுமைகளை நகர்த்துவதற்கு எவ்வளவு எதிர்ப்பை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது என்பதை அளவிட டெல்ஃபோர்ட் சார்பாக அவர் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை மேற்கொண்டார். எல்லெஸ்மெர் கால்வாய், மெர்சி மற்றும் இர்வெல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் கிராண்ட் ஜங்ஷன் கால்வாய் உள்ளிட்ட பல கால்வாய்களில் படகுகள் மூலம் மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. உதாரணமாக, லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் மசோதாவை வழிசெலுத்தல் நலன்கள் எதிர்த்தபோது, இந்த சோதனைகளின் முடிவுகள் நாடாளுமன்றத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. 1825 வாக்கில், பால்மர் தனது சொந்த வாழ்க்கையை அமைக்க ஆர்வமாக இருந்தார். 1824 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டபோது கென்டிஷ் ரயில்வே டெல்ஃபோர்டை அதன் பொறியியலாளராக நியமித்தது, ஆனால் அவர் பின்வாங்கிய பிறகு, பால்மர் பொறுப்பேற்றார், டோவரில் இருந்து ஸ்ட்ரூட் மற்றும் எரித் வழியாக வூல்விச் செல்லும் பாதையை ஆய்வு செய்தார், வூல்விச்சுக்கு அப்பால் தேம்ஸ் ஆற்றின் வடக்கே ஒரு பகுதியுடன். மெட்வே ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் வூல்விச்சில் என்ன செய்வது என்பது குறித்த முன்பதிவுகள் நிதியுதவி பெறவில்லை, மேலும் ஒரு முழு கணக்கெடுப்பு முடிவடைவதற்கு முன்பு திட்டம் மடிந்தது. 1830 களில் திட்டத்தை புதுப்பிக்கும் திட்டங்கள் இருந்தபோது அவரை மீண்டும் அணுகினார். 1825 ஆம் ஆண்டில், நோர்போக் மற்றும் சஃபோல்க் ரயில்வே திட்டத்தை ஆய்வு செய்யுமாறு அவரிடம் கேட்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் ஆகஸ்ட் 1826 இல் 1,573 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு விலைப்பட்டியலை சமர்ப்பித்தபோது, அத்தகைய செலவை பூர்த்தி செய்ய போதுமான சந்தாதாரர்கள் இல்லை. அவர் பணத்தில் பாதியைப் பெற்றார், அந்தத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. லண்டனில் உள்ள கிழக்கு கப்பல்துறையை விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தில் அவர் அதிக வெற்றியைப் பெற்றார். இது வில்லியம் சாப்மேனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் பால்மர் 1825 ஆம் ஆண்டில் அசல் பதவியில் இருந்த ஜே. டபிள்யூ ஹெமிங்வே இறந்தபோது குடியிருப்பு பொறியாளராக பொறுப்பேற்றார். 1828 ஆம் ஆண்டில் பணி மேற்பார்வையாளர் டேனியல் ஆஷர் அலெக்சாண்டர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு பணிகளுக்கான ஒட்டுமொத்த பொறுப்பு அவருக்கு இருந்தது. இந்தத் திட்டத்தில் கப்பல்துறை, கிடங்கு, ஷாட்வெல்லில் ஒரு வெளிப்புற பூட்டு மற்றும் வடிநிலங்கள் மற்றும் சில ஊஞ்சல் பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. 1833 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1835 ஆம் ஆண்டில் அவர் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய நேரத்தில், நுழைவாயில் பூட்டு சுவர்களில் பிரச்சினைகள் இருந்தன, அவை ஜார்ஜ் ரென்னி மற்றும் ஜான் ஸ்மீட்டனால் தீர்க்கப்பட்டன. போதுமான மேற்பார்வையை வழங்குவதற்கு அவர் மற்ற வேலைகளில் மிகவும் பிஸியாக இருந்தார் என்று பரிந்துரைகள் இருந்தன. அவரது தொழில் வாழ்க்கையில், அவர் நிறைய ஆய்வுகளை மேற்கொண்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சில திட்டங்கள் மட்டுமே நிறைவடைந்தன. 1836 முதல் 1839 வரை பென்சான்ஸ் துறைமுகத்தில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகள், 1837 முதல் 1842 வரை இப்ஸ்விச் துறைமுகத்தில் செய்யப்பட்ட பணிகள் மற்றும் 1840 இல் போர்ட் டால்போட் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்வான்சீ பாலத்தில் இரண்டு வெல்ஷ் திட்டங்கள் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளாகும். அவர் மீண்டும் டோவருக்கு ஒரு ரயில் பாதையில் ஈடுபட்டார், 1836 இல் பொறியாளருக்கு சான்றுகளை வழங்கினார், மேலும் மற்றவர்களால் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளை ஏற்பாடு செய்தார், ஆனால் அவர் உடல்நிலை மோசமாக இருந்தார், மேலும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்பட்டபோது வில்லியம் கியூபிட் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். போர்ட் டால்போட் துறைமுகத் திட்டத்திற்கு போதிய மூலதனம் இல்லாததால் இடையூறு ஏற்பட்டது, மேலும் பால்மர் போதுமான தொழிலாளர்களை பணியமர்த்த முடியாததால், கால்வாயை வெளியேற்ற வெள்ள நீரை திருப்பினார். இப்ஸ்விச் கப்பல்துறை திட்டம் அவரது வடிவமைப்பாக இருந்தது, அதை அவர் 1842 வரை மேற்பார்வையிட்டார், அவர் ஓய்வு பெறும் வரை, அவரது குடியிருப்பு பொறியாளர் ஜி ஹார்வுட் பணியை முடிக்க விட்டுவிட்டார். பால்மர் ஒரு சிறந்த சர்வேயராக இருந்தபோதிலும், அவரது பணியை மதிப்பிடக்கூடிய சில முக்கிய திட்டங்களை அவர் விட்டுச் சென்றார். இருப்பினும், அவரது முக்கிய நீடித்த மரபு 1818 இல் அவர் நிறுவிய இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் (ICE) ஆகும். அவர் சுய முன்னேற்றத்தில் ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் 1813 முதல் 1814 வரை பெர்மொண்ட்சியில் பணிபுரிந்தபோது ஒரு இயந்திரவியல் நிறுவனத்தை நிறுவினார். இது அவரை ஒரு பெரிய திட்டத்தைத் திட்டமிட வழிவகுத்தது, அங்கு இளம் பொறியாளர்கள் பொறியியல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி விவாதிக்கவும், ஒருவருக்கொருவர் கற்றுக்கொள்ளவும் முடியும். பல இளம் பொறியாளர்களுடன், ICE இன் தொடக்கக் கூட்டம் 1818 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி நடைபெற்றது, மேலும் அவர் வகுத்த குறிக்கோள்கள் மற்றும் குறிக்கோள்கள் காலத்தின் சோதனையாக இருந்தன, அதிகபட்ச வயது வரம்பு மட்டுமே தளர்த்தப்பட்டது. இது டெல்ஃபோர்ட் ஜனாதிபதியாக ஆவதற்கு அனுமதித்தது, பால்மர் துணைத் தலைவராக இருந்தார், மேலும் அவர்களின் கூட்டுத் தலைமையின் கீழ் நிறுவனம் செழித்தது. துணைத் தலைவராக இருந்தபோது, இப்ஸ்விச் துறைமுகத்தின் முதல் கல்லை இடும் போது அவர் இந்த நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். அவர் ஓய்வு பெற்ற இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1844 இல் இறந்தார். 400 க்கும் மேற்பட்ட வரைபடங்கள் உட்பட அவரது அனைத்து ஆவணங்களும் அவரது விதவையால் ICE க்கு வழங்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை தொலைந்துவிட்டன. மோனோரெயில்ஸ் பால்மர் 1821 ஆம் ஆண்டில் பத்து அடி சாதாரண தூரத்தில் தொடர்ச்சியான தூண்களில் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு உயரமான ஒற்றை ரயிலுக்கு காப்புரிமை விண்ணப்பித்தார், தரையில் கூம்பு துளைகளில் செருகப்பட்டு, இருபுறமும் வண்டிகள் தொங்கவிடப்பட்டு, இரண்டு சக்கரங்களில் தொங்கவிடப்பட்டன. ஒரு குதிரை வண்டியுடன் ஒரு இழுவை கயிறு மூலம் இணைக்கப்பட்டு, தண்டவாளத்தின் ஒரு பக்கத்தில் இழுவைப் பாதையில் செல்கிறது. ரஷ்யாவில் முன்பு ஒரு மோனோரெயில் இருந்தது, அதைப் பற்றி பால்மருக்குத் தெரியாது. 1823 வாக்கில் ஜார்ஜ் ஸ்மார்ட் பால்மரின் மோனோரெயிலின் சோதனை பதிப்பை அமைத்தார். பால்மர் தனது அமைப்பை முன்வைக்கும் ஆய்வில் எழுதினார்ஃ "மூலப்பொருளை உற்பத்தி மாவட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணம், மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருளை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வது, நுகர்வோருக்கு அதன் விலையில் சிறிய விகிதத்தை உருவாக்காது. நமது தற்போதைய விஷயத்தில் உள்ள முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட அளவிலான எடையையும் குறைந்தபட்சம் சாத்தியமான செலவில் தெரிவிப்பதாகும். முற்றிலும் மென்மையான மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, தரைக்கு அருகிலுள்ள தண்டவாளங்கள் வெளிப்படும் வெளிப்புற தடைகள் இல்லாமல், மேற்பரப்பை அந்த தடைகளின் வரம்பிலிருந்து உயர்த்துவது விரும்பத்தக்கதாகத் தோன்றியது, அதே நேரத்தில் குளிர்காலத்தில் பனிப்பொழிவு ஏற்படும் தடைகளிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது. முதல் குதிரை மூலம் இயங்கும் உயர்த்தப்பட்ட மோனோரெயில் 1825 ஜூன் 25 அன்று செஷண்டில் இயங்கத் தொடங்கியது. பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இங்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1826 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ரயில்வே முன்னோடியான ஃப்ரெட்ரிக் ஹார்கோர்ட், வூப்பர் பள்ளத்தாக்கின் ஆரம்பகால தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பிராந்தியத்தின் முக்கிய நகரங்களில் ஒன்றான எல்பர்ஃபெல்டில் உள்ள தனது எஃகு தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்ட பால்மரின் அமைப்பின் செயல்விளக்க பாதையை வைத்திருந்தார். பால்மரின் மோனோரைல் ஸ்வெபெபான் வுப்பர்டல் மற்றும் லார்டிக் மோனோரைலின் முன்னோடியாகக் கருதப்படலாம். பால்மர் தனது ஆய்வில், கொள்கலன்மயமாக்கல் கொள்கையின் ஆரம்பகால விளக்கங்களில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளார்ஃ "இந்த ஏற்பாடு மற்ற வழிகளில் மிகக் குறைந்த இடையூறுகளுடன் ஒரு போக்குவரத்தைத் தொடர உதவுகிறது, ஏனெனில் கொள்கலன்கள் ஒன்றிலிருந்து பெறப்படலாம் என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் பொருட்களை இடமாற்றம் செய்யாமல், சக்கரங்கள் மற்றும் சட்டக வேலைகளிலிருந்து தனித்தனியாக மற்றொரு வகையான வண்டி அல்லது கப்பலில் வைக்கப்படலாம்". மேலும் காண்க இவான் எல்மானோவ் குறிப்புகள் நூலியல் இலக்கியம் "ஒரு புதிய கோட்பாட்டில் ஒரு ரயில்வேயின் விளக்கம்"-லண்டனில் ஹென்றி ஆர். பால்மரின் ஆய்வு, 1823 மோனோரெயில்ஸ் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மோனோரெயில்ஸ் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் ராயல் சொசைட்டியின் கூட்டாளிகள் 1795 பிறப்புகள் 1844 இறப்புகள்