2010 São Paulo Indy 300
2010 சாவோ பாலோ இண்டீ 300 என்பது 2010 ஐசோட் இண்டிகார் தொடர் பருவத்தின் முதல் பந்தயமாகும். இந்த பந்தயம் மார்ச் 14 அன்று பிரேசிலின் சாவோ பாலோவில் உள்ள தற்காலிக தெரு சுற்றுவட்டாரத்தில் நடந்தது, இது அமெரிக்காவில் வெர்சஸால் ஒளிபரப்பப்பட்டது. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட இந்த பந்தயம், பலத்த மழை காரணமாக நீட்டிக்கப்பட்ட சிவப்பு கொடி காலத்தால் கொண்டு வரப்பட்ட இரண்டு மணி நேர நேர வரம்பு காரணமாக சுருக்கப்பட்டது. இந்த பந்தயத்தில் ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர் வில் பவர் அணி பென்ஸ்கே அணிக்காக வெற்றி பெற்றார். 2009 இன்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் சோனோமாவில் ஒரு பயிற்சி அமர்வின் போது ஒரு சம்பவத்திற்குப் பிறகு பவர் தனது பந்தயத்தைத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார், இதனால் அவரது முதுகில் இரண்டு முதுகெலும்புகள் உடைந்தன. இரண்டாவது இடம் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டிற்காக தனது முதல் தொடக்கத்தை மேற்கொண்ட ரியான் ஹண்டர்-ரே, மூன்றாவது இடம் திரும்பிய மற்றொரு ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் எண்டர்பிரைசஸ் விட்டர் மீரா. 2009 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் போது பவர் போன்ற காயங்களால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் மீரா தனது முதல் தொடக்கத்தை உருவாக்கினார். நான்கு ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இண்டிகார் தொடரை பந்தயத்தில் அறிமுகப்படுத்தினர். முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் டகுமா சாட்டோ, ஃபயர்ஸ்டோன் இன்டி லைட்ஸ் பட்டதாரிகளான அனா பீட்ரீஸ் மற்றும் மரியோ ரோமன்சினி மற்றும் அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப் பட்டப் போட்டியாளரான சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோ ஆகியோர் பந்தயத்தின் முடிவில் முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே வகைப்படுத்தப்பட்டனர், டி சில்வெஸ்ட்ரோ பந்தயத்தின் போது நான்கு சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார். பிரேசிலில் ஒரு இண்டிகார் தொடர் பந்தயத்திற்கான பின்னணி திட்டங்கள் 25 நவம்பர் 2009 அன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, சாவோ பாலோவில் உள்ள அதிகாரிகளும் இண்டீ ரேசிங் லீக்கும் இந்தத் தொடரை நடத்த நகரத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டனர். சாவோ பாலோ இன்டி 300க்கான பந்தய விவரங்கள் 25 ஜனவரி 2010 அன்று அறிவிக்கப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில் ஜாகரேபாகுவாவில் நடந்த ரியோ 200 க்குப் பிறகு இது நாட்டின் முதல் அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தயமாகும். பெரும்பாலான குழு தளங்களில் இருந்து பயணம் செய்ய நீண்ட தூரம் இருந்தபோதிலும், நிகழ்வு விளம்பரதாரர்கள் ஒவ்வொரு அணிக்கும் ஆறு எண்ணிக்கை தொகையை வழங்கினர், அத்துடன் அனைத்து செலவுகளுக்கும் பணம் செலுத்தினர். இந்த பந்தயத்தில் அனா பீட்ரீஸ், ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ், டோனி கானான், ரபேல் மாடோஸ், விட்டர் மீரா, மரியோ மோராஸ் மற்றும் மரியோ ரோமன்சினி உள்ளிட்ட மொத்தம் ஏழு பிரேசிலிய ஓட்டுநர்கள் போட்டியிடுவார்கள். அந்த ஏழு ஓட்டுநர்களில், பீட்ரிஸ், காஸ்ட்ரோனவ்ஸ், மோரேஸ் மற்றும் ரோமன்சினி ஆகிய நான்கு ஓட்டுநர்கள் சாவோ பாலோவைச் சேர்ந்தவர்கள். பந்தய வார இறுதியில் சனிக்கிழமை காலை இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் திட்டமிடப்பட்டன, ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் பந்தயத்துடன் சனிக்கிழமை பிற்பகல் தகுதிகள். பந்தய வார இறுதிக்கான தயாரிப்பில், பாதையின் பகுதிகளை உருவாக்கிய பொது சாலைகள் வெள்ளிக்கிழமை மாலை நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு மூடப்பட்டன. பயிற்சி மற்றும் தகுதி முதல் பயிற்சி அமர்வில், சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் டிரைவர் ஸ்காட் டிக்சன் வேகமான மடியில் பதிவு செய்தார், அணி பென்ஸ்கேவின் ரியான் பிரிஸ்கோ, டோனி கானானின் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் கார் மற்றும் பிரிஸ்கோவின் அணி வீரர் வில் பவர் ஆகியோரை விட முன்னேறினார். சுற்றுவட்டத்தின் வழுக்கும் தன்மை காரணமாக, ஓட்டுநர்கள் பிடிபட்டு தங்கள் கார்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். நடப்பு தொடர் சாம்பியனான டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி டர்ன் 8 சுவரில் அவரது சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்துவதற்கு முன்பு தப்பிக்கும் சாலையில் இறங்கினார். அவர் பதினேழாவது இடத்தில் அமர்வை முடித்தார். சுவரைத் தாக்கிய மற்ற ஓட்டுநர்களில் ரோமன்சினி மற்றும் மில்கா டுனோ ஆகியோர் அடங்குவர். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில் சம்பவங்கள் தொடர்ந்தன, குறைந்தது ஐந்து ஓட்டுநர்கள் சுழன்றனர் அல்லது வெளிப்புற தக்கவைப்பு சுவர்களுடன் தொடர்பு கொண்டனர். இந்த அமர்வு முதல் அமர்வில் அதே முதல் நான்கு ஓட்டுநர்களைக் கண்டது. அமர்வுகளைக் கவனித்து, சுற்று நிலைமைகள் குறித்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகளிடமிருந்து கருத்துக்களைப் பெற்ற பிறகு, தொடரின் போட்டித் தலைவர் பிரையன் பார்ன்ஹார்ட் மற்றும் பாடநெறி வடிவமைப்பாளர் டோனி காட்மேன் ஆகியோர் தகுதி அமர்வை பந்தய காலைக்கு ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தனர், மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வு மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை பயிற்சி. இந்த கூடுதல் அமர்வில் பவர் முதலிடம் பிடித்தது, கானான் மற்றும் ரியான் ஹண்டர்-ரே ஆகியோரை விட, ஜஸ்டின் வில்சன்-ட்ரையர் & ரெயின்போல்ட் ரேசிங்கில் ஒரு புதிய வருகை-நான்காவது இடத்தில். அமர்வுக்குப் பிறகு, டிராக் அதிகாரிகள் அடுத்த நாள் பந்தயத்திற்கு பொருத்தமான ஒரு டிராக் மேற்பரப்பை வழங்குவதற்காக கான்கிரீட்டை அரைக்கத் தொடங்கினர். ஹண்டர்-ரே தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை பயிற்சி ஆட்டத்தில் முதலிடம் பிடித்தார், மற்றொரு டிரையர் & ரெயின்போல்ட் காரில் இரண்டாம் ஆண்டு ஓட்டுநர் மைக் கான்வேவை விட அரை வினாடிக்கு மேல் வேகமான மடியில் நேரத்தை அமைத்தார். தகுதிப் போட்டி வழக்கமான சாலை மற்றும் தெரு பாடநெறி முறையைப் பின்பற்றியது, களம் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பன்னிரண்டு ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் முதல் குழுவில், வில்சன் அமர்வில் முதலிடம் பிடித்தார், சுவிட்சர்லாந்தின் சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோவின் எச். வி. எம் ரேசிங் இயந்திரத்தை விட 0.46 வினாடிகள் முன்னால்-பந்தயத்தில் நான்கு பெண் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர்-அலெக்ஸ் டாக்லியானி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். பவர், டகுமா சாட்டோ மற்றும் ரபேல் மாடோஸ் ஆகியோர் இரண்டாவது தகுதி அமர்வுக்கு முன்னேறிய மற்ற ஓட்டுநர்கள் ஆவர். மீதமுள்ள பன்னிரண்டு ஓட்டுநர்கள் இரண்டாவது குழுவில் பங்கேற்றனர், ஹண்டர்-ரே தனது நாளின் இரண்டாவது அமர்வில் முதலிடம் பிடித்தார். ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ், பிரிஸ்கோ, ஃபிராஞ்சிட்டி, டிக்சன் மற்றும் கானான் ஆகியோர் முதல் ஆறு இடங்களில் இருந்த மற்ற போட்டியாளர்களாக இருந்தனர், இதனால் இரண்டாவது சுற்று தகுதிக்கு முன்னேறினர். முதல் 12 இடங்களில், பிரிட்டிஷ் ஜோடி வில்சன் மற்றும் ஃபிராஞ்சிட்டியை தடுத்து, பவர் மிக விரைவான மடியில் நேரத்தை பதிவு செய்தது. ஹண்டர்-ரே, கானான் மற்றும் டாக்லியானி ஆகியோர் நான்காவது மற்றும் ஆறாவது இடங்களுக்கு இடையில் முடித்தனர், மேலும் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸுக்கு முன்னேறிய ஓட்டுநர்களில் மற்ற பாதியாக இருப்பார்கள். ஃபிராஞ்சிட்டி தனது பதின்மூன்றாவது தொழில்முறை இண்டிகார் சீரிஸ் துருவ நிலையை எடுத்து, அமெரிக்க ஓபன்-வீல் பந்தயத்தில் தனது 24 வது இடத்தைப் பிடித்தார். டக்லியானி ஃபாஸ்ட் ரேஸ் அணியுடன் அறிமுகமானபோது, கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹண்டர்-ரே, பவர் மற்றும் கானானை விட வில்சன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயம் தொடங்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, பாதையில் மழை பெய்ததால் தொடக்கம் சுமார் பத்து நிமிடங்கள் தாமதமானது. பந்தயக் கட்டுப்பாடு இறுதியில் பந்தயத்தை உலர்ந்த பந்தயம் என்று அழைக்கும் அளவுக்கு வறண்டதாக கருதியது, எனவே மழை டயர்கள் தேவையில்லை, ஆனால் பந்தயத்தில் பின்னர் தேவைப்படும். டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி மற்றும் அலெக்ஸ் டாக்லியானி ஆகியோர் களத்தை வரிசைக்கு அழைத்துச் சென்றனர், முந்தைய இரவின் பழுதுபார்க்கும் பணிகளிலிருந்து சுற்று இன்னும் தூசி நிறைந்ததாக இருந்தது. தூசி மேகங்கள் தொடக்க-முடிவை நேராக சூழ்ந்தன, மிட்ஃபீல்ட் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பலரை குருடாக்கின. முதல் ஐந்து ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் முதல் சிக்கனை சுத்தமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது, அதே நேரத்தில் பின்னால், அரை டஜன் கார்கள் முதல் மூலையில் விபத்துக்குள்ளாகின. டகுமா சாட்டோ தனது பிரேக்கிங்கை முதல் மூலையில் தவறாக மதிப்பிட்டார் மற்றும் வில் பவரின் பென்ஸ்கே இயந்திரத்தின் பின்புறத்தை வெட்டினார், இது அவரை ஸ்காட் டிக்சனுக்குள் சுழற்றியது. முதல் மூலையில் டிக்சனின் நிலையான காரில் செல்வதை ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் தவிர்க்க முடியவில்லை. விபத்தில் சிக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பல ஓட்டுநர்கள் தப்பிக்கும் சாலையில் சென்ற பிறகு, மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் மரியோ மோரெஸ் இடையே ஒரு தனி விபத்து நடந்தது. மொரேஸ் தனது கே. வி. ரேசிங் டெக்னாலஜி காரின் கட்டுப்பாட்டை அனா பீட்ரிஸுக்குப் பின்னால் இழந்து, ஆண்ட்ரெட்டியைத் தாக்கி, ஆண்ட்ரெட்டியின் காரின் காக்பிட்டில் ஓய்வெடுக்க வருவதற்கு முன்பு வான்வழியாகச் சென்றார். சேதமடைந்த இயந்திரங்களிலிருந்து ஆண்ட்ரெட்டியை வெளியேற்ற பல நிமிடங்கள் பிடித்தன, ஆனால் காயம் ஏற்படவில்லை மற்றும் மோரஸின் வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் விமர்சித்தது. இந்த விபத்தின் விளைவாக ஏழு மடங்கு எச்சரிக்கை காலம் ஏற்பட்டது, மேலும் சாட்டோ, மோரேஸ் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோரை பந்தயத்திலிருந்து நீக்கியது. டிக்சன் மற்றும் காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் இருவரும் சேதத்தை சரிசெய்ய குழி பாதைக்கு மீட்டனர். ஃபிரான்சிட்டி எட்டாவது மடியில் மறுதொடக்கத்திற்கு களத்தை வழிநடத்தினார், டாக்லியானி, ஹண்டர்-ரே (நான்காவது இடத்தில் இருந்து), கானான் (ஆறாவது இடத்தில் இருந்து) மற்றும் மாடோஸ் ஆகியோரை விட முன்னேறினார், அவர் ஏழு நிலைகளை முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் முதல் திருப்பத்தில் மெலீயைத் தவிர்த்தார். ஹோம்ஸ்டெட்-மியாமி ஸ்பீட்வேயில் 2009 ஃபயர்ஸ்டோன் இன்டி 300 ஐ வென்றதன் மூலம் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற ஃபிராஞ்சிட்டி, ஒரு சீசனின் இறுதி மடியில் மற்றும் அடுத்த முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்த தொடர் வரலாற்றில் மூன்றாவது ஓட்டுநராக ஆனார். டான் வேல்டன் மாடோஸின் டி ஃபெரான் லூசோ டிராகன் ரேசிங் காரை ஐந்தாவது இடத்திற்கு கடந்து செல்லும் வரை முதல் ஐந்து இடங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. ஹண்டர்-ரே 19 வது மடியில் டாக்லியானியிடமிருந்து இறுதி ஹேர்பினுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மில்கா டுனோ தனது டேல் கோய்ன் ரேசிங் காரை நான்காவது திருப்பத்தில் சுவரில் தள்ளுவதன் மூலம் 22 வது மடியில் பிற்பகலின் இரண்டாவது எச்சரிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோவைத் தவிர முழு களமும் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு குழி நிறுத்தங்களில் முதல் இடத்திற்கு பிட் சாலையை நோக்கிச் சென்றது. டி சில்வெஸ்ட்ரோ 2008 ஆம் ஆண்டில் கிரஹாம் ராஹலுக்குப் பிறகு குறைந்தபட்சம் ஒரு மடியில் அறிமுகமான முதல் ரூக்கி டிரைவர் ஆனார். மடியில் 26 இல் இனம் பச்சை கொடி நிலைமைகளுக்குத் திரும்பியபோது, டி சில்வெஸ்ட்ரோ ஃபிரான்சிட்டி, ஹண்டர்-ரே மற்றும் கானான் ஆகியோரை விட முன்னணியில் இருந்தார், டக்லியானி ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தார். டி சில்வெஸ்ட்ரோ மேலும் இரண்டு சுற்றுகளுக்கு முன்னிலை வகித்தார், ஹண்டர்-ரேயின் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் கார் 27 வது மடியில் ஃபிராஞ்சிட்டியை விட முன்னேறி, நடப்பு தொடர் சாம்பியனில் டாக்லியானி மீது தனது நகர்வை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஹண்டர்-ரே டி சில்வெஸ்ட்ரோவை விட முன்னேறினார், ஏனெனில் இந்த ஜோடி ஐந்தாவது முறை பிரேக்கிங்கின் கீழ் இருந்தது. ஹண்டர்-ரே தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை கிட்டத்தட்ட இழந்தார், ஏனெனில் அவரது கார் நேராக கீழே இறங்கியது, கார் சற்று வான்வழியாக உயர்த்தப்பட்டது. ஃபிராஞ்சிட்டி மேலும் இளம் சுவிஸ் ஓட்டுநரை மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளி, மடியில் 29 இல் முன்னேறினார். அவர்களுக்குப் பின்னால், ஹிடெக்கி முட்டோ விட்டர் மீராவை அடித்தார், இது அவர் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவதைக் கண்டது, மேலும் வீல்டன் டாக்லியானியின் முதுகில் அடித்தார், இது அவரை கானானுக்கு அனுப்பியது, இதன் விளைவாக கனேடிய ஓட்டுநர் ஓய்வு பெற்றார். மழை மீண்டும் பெய்யத் தொடங்கியது, முன்பை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் வயலின் பெரும்பகுதி வறண்ட வானிலை டயர்களிலிருந்து ஈரமான வானிலை டயர்களுக்கு மாறத் தொடங்கியது. அலெக்ஸ் லாயிட் இரண்டாவது டேல் கோய்ன் காரில் சுவருக்குள் பறந்து, மூன்றாவது முறையாக எச்சரிக்கையை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் இடைவிடாமல் மழை பெய்ததால், தொடர் அதிகாரிகள் வானிலை கடந்து செல்ல அனுமதிக்க சிவப்பு கொடியை வெளியே கொண்டு வந்தனர். 36 நிமிட சிவப்பு கொடி தாமதத்திற்குப் பிறகு, சுற்றுவட்டத்தில் சில ஈரமான திட்டுகள் இருந்தபோதிலும், வண்டிகள் சுழற்சிக்குத் திரும்பின. மடியில் பறந்த பச்சைக் கொடி 38 உடன் ஒப்பிடும்போது தங்கள் டயர்கள் விரைவாக வறண்டு போவதில்லை என்று நினைத்து சில கார்கள் ஈரமானவற்றில் சூதாடின, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் ஒன்று-இரண்டு இடங்களை பிடித்தது, ஃபிராஞ்சிட்டி டிக்சனை வழிநடத்தினார், டிரையர் & ரெயின்போல்ட் கார்களில் இரண்டு-கான்வே மற்றும் வில்சன்-மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தனர், ஈ. ஜே. விசோவின் ஒரே மீதமுள்ள கேவி கார் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, வெனிசுலா காஸ்ட்ரோன்வ்ஸை மறுதொடக்கம் செய்த உடனேயே அப்புறப்படுத்தியது. சூதாட்டம் பின்வாங்கியது என்பதை உணர்ந்து, முன்னணி குவிண்டெட் 41 மற்றும் 42 மடியில் போட்டியிட்டது, இது ஹண்டர்-ரேயை மீண்டும் முன்னிலைக்கு சுழற்றியது. பவர் ஒரு பிழையைச் செய்தார், இது மாடோஸ் மற்றும் பிரிஸ்கோ அவரை விட முன்னேற அனுமதித்தது. பிரிஸ்கோ மடியில் 45 இல் மாடோஸை விட முன்னேறி ஹண்டர்-ரேயை துரத்தத் தொடங்கினார். நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரேலியர் அமெரிக்கனின் வால் மீது இருந்தார், மேலும் இறுதி ஹேர்பினுக்கு ஒரு அவுட் பிரேக்கிங் நகர்வுக்குப் பிறகு முன்னேறினார். ஹண்டர்-ரே உடனடியாக லேப் 51 இல் முதல் சிக்கானுக்குள் நிலையை மீண்டும் பெற்றார், பிரிஸ்கோ மடியில் முடிவில் இதேபோன்ற இறுதி ஹேர்பின் நகர்வுடன் அந்த இடத்தை சீல் வைப்பதற்கு முன்பு. எவ்வாறாயினும், பிரிஸ்கோவின் அதிர்ஷ்டம் ரன் அவுட் ஆகும், அவர் அதை மடியில் 54 இல் ஐந்து திருப்பங்களாக முறியடித்து, தனது மூக்கு அசெம்பிளியுடன் தடைகளைத் தள்ளி, பந்தயத்தின் நான்காவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். நேர வரம்பு என்பது மறுதொடக்கத்தில் ஆறு சுற்றுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, ஹண்டர்-ரே முன்னணி பவர், மாடோஸ், மீரா மற்றும் வீல்டன். மீரா விரைவில் லேப் 57 இல் தனது சக பிரேசிலியரை மூன்றாவது இடத்திற்கு கடந்தார், மேலும் முன்னணி இரட்டையர்களை துரத்தத் தொடங்கினார், அவர்கள் பவர் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமைப் பயன்படுத்தி ஹண்டர்-ரேயை இறுதி மூலையில் முந்திய பின்னர் நிலைகளை மாற்றியிருந்தனர். பவர் இறுதி சுற்றுகளில் ஹண்டர்-ரேவிலிருந்து விலகிச் சென்றது, காயத்திலிருந்து அவர் திரும்புவதை ஒரு வெற்றியுடன் மறைக்க செக்கர்டு கொடியை எடுத்தது. ஹண்டர்-ரே இரண்டாவது ஆண்டில் ஒரு வருடத்திற்கு தனது சிறந்த முடிவை எடுத்தார், மற்றொரு காயம் திரும்பிய மீரா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மாடோஸ் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மற்ற ஏழு கார்களை நிறுத்தினார், ஏனெனில் நான்காவது முதல் பதினொன்றாவது வரை பந்தயத்தின் முடிவில் 3.49 வினாடிகள் கடந்து சென்றது. கனசிஸ், கான்வே, காஸ்ட்ரோனவ்ஸ், கானான் மற்றும் வில்சன் ஆகியோரை விட ஐந்தாவது இடத்தில் வேல்டன் அந்த ஏழு பேரையும் வழிநடத்தினார். விசோ பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிட்ரீஸ், மீண்டு வரும் பிரிஸ்கோ, டானிகா பேட்ரிக் மற்றும் டி சில்வெஸ்ட்ரோ ஆகியோரை விட முன்னேறினார், இறுதி இரண்டு முன்னணி மடியில். அனைத்து கார்களும் பன்னிரண்டு பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு குழுவிலிருந்தும் வேகமான ஆறு பேர் "முதல் 12" அமர்வுக்குச் சென்றனர். இந்த அமர்வில், வேகமான ஆறு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் "ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ்" க்கு முன்னேறினர். இறுதி அமர்வில் வேகமான ஓட்டுநர் துருவத்தைக் கோரினார், மீதமுள்ள ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் தகுதி நேரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் அமர்வு வரிசையில் வரிசையாக நின்றனர். (1 முதல் 6 வரை ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ், 7-12 இலிருந்து டாப் 12 மற்றும் 13 முதல் 24 வரை ரவுண்ட் 1, குரூப் 1 டிரைவர்கள் ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட கிரிட் நிலைகளை ஆக்கிரமித்துள்ளனர், குரூப் 2 டிரைவர்கள் இரட்டைப்படை எண் கொண்ட கிரிட் நிலைகளை ஆக்கிரமித்துள்ளனர்). பந்தயத்திற்குப் பிறகு பந்தய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் சாவோ பாலோ இன்டி 300 சாவோ பாலோ இன்டி 300 சாவோ பாலோ இன்டி 300 சாவோ பாலோ இன்டி 300