2007 Giro d'Italia, Stage 12 to Stage 21
2007 கிரோ டி இத்தாலியாவின் 12 ஆம் கட்டம் மே 24 அன்று நடந்தது; பந்தயம் ஜூன் 3 அன்று முடிவடைந்தது. கிரோவின் இரண்டாம் பாதி இத்தாலிக்கு வெளியே முடிவடைந்த ஒரு சவாலான மலை மேடையில் தொடங்கியது, இந்த கிரோவில் மூன்று கட்டங்களில் முதல் கட்டம் அவ்வாறு செய்தது. இந்த கட்டத்தின் விளைவாக பந்தய முன்னணி ஆண்ட்ரியா நோவிலிருந்து அவரது அணி வீரரும் அணித் தலைவருமான டானிலோ டி லூக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர் இந்த முன்னிலையை கைவிடவில்லை மற்றும் பந்தயத்தை அதன் சாம்பியனாக முடித்தார். கிரோ மேடையில் உள்ள மற்ற இரண்டு இடங்களுக்கான சண்டையும் 12 ஆம் கட்டத்தில் தொடங்கியது, ஆனால் பந்தயத்தின் பிற்பகுதி வரை தீர்க்கப்படவில்லை. மிலனில் 25 வயதிற்குட்பட்ட கிரோவின் சிறந்த சவாரி வீரராக ஆண்டி ஷ்லெக் வெள்ளை ஜெர்சியை வென்றார், மேலும் எடி மஸோலேனி, கில்பெர்டோ சிமோனி, டாமியானோ குனெகோ மற்றும் ரிக்கார்டோ ரிக்கோ ஆகியோருடன் டி லூக்காவுடன் யார் மேடையை முடிப்பார்கள் என்பதைப் பார்க்க ஒரு போட்டியில் இருந்தார். பந்தயத்தின் இரண்டாம் பாதியின் முக்கிய கட்டங்களில்தான் ஷ்லெக் மற்றும் மஸோலேனி ஆகியோர் மேடையில் பிடித்தவர்களாக தங்களை வேறுபடுத்தினர், இறுதியில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ரிச்சோ மற்றும் சிமோனி இருவரும் மலை மேடை வெற்றிகளைப் பெற்றனர் மற்றும் லியோனார்டோ பைபோலி மிலனில் பச்சை ஜெர்சியை கிரோவின் சிறந்த மலையேறுபவராக வென்றார். கிரோவின் இரண்டாம் பாதியில் அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி இரண்டு கட்டங்களையும், புள்ளிகள் வகைப்பாட்டையும் வென்றார், ஆனால் பந்தயத்தில் முன்னதாக வழங்கப்பட்ட எதிர்மறை அல்லாத சல்புடமோல் சோதனைக்கு அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டதால் இந்த வெற்றிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. நிலை 12-24 மே 2007-ஸ்கேலேங்கே முதல் பிரையன்சோன் (பிரான்ஸ்) வரை, இது கிரோவின் முதல் பெரிய மலை மேடை ஆகும். இத்தாலியில் இருந்து பிரான்சுக்குச் செல்லும் பாதையில் இரண்டு கடினமான முதல் வகை ஏறுதல்கள் இருந்தன. இந்த ஏறுதல்களில் முதலாவது பிரெஞ்சு எல்லைக்குள் இருந்த கொல்லே டெல் அக்னெல்லோ ஆகும். இது சிமா கோப்பி, பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த ஏறுதல் ஆகும். ஏறுதல் நீட்டப்பட்டு செங்குத்தான உயரத்தை அடைந்தது. பின்னர் கர்னல் டி 'இஸார்ட் ஓரளவு குறுகியதாகவும், குறைவான செங்குத்தானதாகவும் உள்ளது, இது சாலையில் உள்ள பிறகு உயரத்தை அடைகிறது, நிலையான 7.1% சாய்வுக்கு. இந்த முடிவு டூர் டி பிரான்சின் பிரபலமான புரவலன் நகரமான பிரையன்சோனுக்குள் ஒரு செங்குத்தான இறக்கத்தில் வந்தது. பிரான்சுக்குச் செல்லும் இந்த கட்டத்தில் பிரெஞ்சு அணியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இரண்டு பிரெஞ்சு ரைடர்களைக் கொண்ட ஒரு பிரிந்த குழு இருந்ததுஃ யோவான் லு பௌலாங்கர் மற்றும் கிறிஸ்டோஃப் ரிப்லான். குறிக்கோளால், இருவரும் பெலோட்டனில் 17 மற்றும் ஒன்றரை நிமிட சாதகத்தைப் பெற்றனர், ஏனெனில் மற்ற ரைடர்கள் முன்னால் உள்ள பெரிய ஏறுதலுக்காக தங்களைத் தாங்களே பாதுகாத்துக் கொண்டனர். அணி, குறிப்பாக லியோனார்டோ பைபோலி, கொல்லே டெல் அக்னெல்லோவின் ஏறுதலில் வேகத்தை உருவாக்கினார், மேலும் சில கிலோமீட்டர் ஏறுதலுக்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்த விருப்பங்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழு மட்டுமே முதல் துரத்தல் குழுவாக ஒன்றாக இருந்தது. இரண்டு முறை கிரோ வெற்றியாளரான பாவ்லோ சாவோல்டெல்லி, அக்னெல்லோவின் உச்சிமாநாட்டில் பிடித்த குழுவுடன் தொடர்பை இழந்து, நாள் முடிவில் அவர்களிடம் ஐந்து நிமிடங்களை இழந்தார். முந்தைய நாள் விபத்திலிருந்து சாவோல்டெல்லி இன்னும் காயமடைந்தார், மேலும் தனது லெப்டினன்ட் எடி மஸோலேனியிடம் தன்னால் முடிந்தவரை வேகத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும், தனது சொந்த பந்தயத்தில் சவாரி செய்ய வேண்டும் என்றும், சாவோல்டெல்லி தன்னை கவனித்துக் கொள்வார் என்றும் தெரிவித்தார். பந்தயத்தின் முன்புறத்தில், லு பௌலாங்கர் அக்னெல்லோவின் மீது முதலில் இருந்தார், சிமா கோப்பியை வென்றதன் மூலம் பரிசை வென்றார். ரிப்லான் அவருக்குப் பின்னால் 1'30 ஐப் பின்தொடர்ந்தார்; ஏறுதலின் உச்சியில் ஒட்டுமொத்த பிடித்தவர்களின் குழு இன்னும் 13 நிமிடங்கள் பின்னால் இருந்தது. கில்பெர்டோ சிமோனி, டாமியானோ குனெகோ, டானிலோ டி லூகா, மஸோலேனி, ஆண்டி ஷ்லெக் மற்றும் ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி ஆகியோரிடம் மட்டுமே குழுவை வீழ்த்துவதில் பைபோலியின் வேகப்பந்து வீச்சு வெற்றி பெற்றது. ரிக்கார்டோ ரிக்கோ, சாவோல்டெல்லி, யாரோஸ்லாவ் போபோவிச் மற்றும் ஒரே இரவில் பந்தயத் தலைவர் ஆண்ட்ரியா நோவ் ஆகியோர் ஏறுதலின் தொடக்கத்தில் இந்த குழுவில் இருந்தனர், ஆனால் இறுதியில் அனைவரும் வேகத்தால் சிதைந்தனர். பைபோலி தொடர்ந்து சிமோனி குழுவை அக்னெல்லோவிலிருந்து இறங்கு வழியாகவும், அயோசார்ட் ஏறுதலின் தொடக்கத்திலும் இழுத்து, இந்த செயல்பாட்டில் ரிப்லானை உள்வாங்கினார். அயோசார்டின் ஏற்றம் தொடங்கியபோது, சிமோனியின் குழுவை விட 3 நிமிடங்கள் முன்னதாக லீ பௌலாங்கர் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் தனியாக இருந்தார். ஏறுதலில் இடதுபுறமாக இருந்ததால், பைபோலி தனது முடுக்கத்திற்கு யார் பொருந்த முடியும் என்பதைப் பார்க்க ஒரு நடவடிக்கையில், அவர் வேகமாகக் கொண்டிருந்த குழுவிலிருந்து பிரிந்தார். டி லூகா மற்றும் ஷ்லெக் விரைவாக பாலத்தை உருவாக்கினர், சிமோனி தங்கள் சக்கரங்களை பிடித்துக் கொண்டார், ஆனால் குனெகோ மற்றும் கார்ஸெல்லி விரைவாக பதிலளிக்கவில்லை, மேலும் தலைவர்களுடன் தங்குவதற்கு அதிக ஆற்றலை செலவிட வேண்டியிருந்தது. பின்னர், இந்த குழுவின் வேகத்தால் கார்செல்லி கைவிடப்பட்டார், மேலும் பூச்சு வரியில் 2 நிமிடங்களை அவர்களிடம் இழந்தார். இந்த குழு அயோசார்ட் உச்சிமாநாட்டிற்கு முன்பு லு பௌலாஞ்சரைப் பிடித்தது. அந்த உச்சிமாநாட்டை அடைவதற்கு சில விநாடிகளுக்கு முன்பு, டி லூகா முன்னணி குழுவிலிருந்து தாக்கி சுதந்திரமாக வந்தார், அதிகபட்ச மலை புள்ளிகளை எடுத்து, மிக முக்கியமாக, ஒரு நேர இடைவெளியைத் திறந்தார். அவர் ஷ்லெக், சிமோனி மற்றும் மஸோலேனி ஆகியோரிடம் 13 வினாடி முன்னிலையையும், குனேகோவிடம் 25 வினாடி முன்னிலையையும் பெற்றார். இந்த கடினமான கட்டத்தின் பெரும்பகுதிக்கு சில கடினமான வேகப்பந்து வீச்சைச் செய்த பிறகு கடைசியாக சுவரில் மோதிய பைபோலி மேலும் மங்கிப் போனது. சிமோனியின் இறங்கு திறன்கள் தன்னை, ஷ்லெக் மற்றும் மாஸோலெனியை டி லூகா நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் ஒன்றிணைத்தன, மேலும் அவர்கள் மேடை முடிவிற்காக பிரையன்சோனில் ஒன்றாக இருந்தனர். டி லூகா ஒரு கூர்மையான வலது கை திருப்பத்திற்குப் பிறகு, பூச்சுக் கோட்டிலிருந்து மேடை வெற்றிக்காக தாக்கி, ஷ்லெக்கை அவருடன் இழுத்தார். அவர்களை அணுகும் முயற்சியில் சிமோனி ஒரு குழுவிற்குச் சென்று ஷ்லெக்கைக் கடந்தார், ஆனால் மேடையை வென்ற டி லூக்காவைச் சுற்றி வர முடியவில்லை. ஐந்து பேர் கொண்ட முன்னணி குழுவில் உள்ள மற்றவர்கள் அவர்களுக்குப் பின்னால் சிதறினர். ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் இரண்டாவது நாளாகத் தொடங்கிய மார்சியோ புரூசெகின், நாளின் பெரும்பகுதியில் இரண்டாவது சேஸ் குழுவில் இருந்தார் மற்றும் 2'33 ஐ மீண்டும் முடித்து, ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். நோ "9'45" வேகத்தில் இல்லை மற்றும் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை தனது அணியின் தலைவர் டி லூக்காவிடம் ஒப்படைத்தார். டி லூகா மேடைக்குப் பிறகும் மலைகள் வகைப்பாட்டுத் தலைவராக பச்சை ஜெர்சியை வைத்திருந்தார்; அடுத்த மூன்று கட்டங்களில் பைபோலி அதை அணிந்திருந்தார். நிலை 13 25 மே 2007-பியல்லா முதல் சாண்டுவாரியோ டி ஓரோபா வரை, (தனிப்பட்ட நேர சோதனை) கிரோவின் முதல் தனிப்பட்ட நேர சோதனை முற்றிலும் சாண்டுவாரியோ டி ஓரோபாவுக்கு முதல் வகை ஏறுதலைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை அனைத்து வழிகளிலும் மேல்நோக்கி இருந்தது, சராசரியாக 5.8 சதவீதம் சாய்வு அடைந்தது, செங்குத்தான நீட்சிகள் 13 சதவீதத்தை எட்டியது. ஒரு கடினமான ஏறுதல் என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், இந்த கட்டத்தின் குறுகிய நீளம் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் அதன் தாக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 30 நிமிடங்களுக்குள் நேரத்தை பதிவு செய்த நாளின் முதல் ரைடர் ஜூலியோ ஆல்பர்டோ பெரெஸ் ஆவார். அவரது 29'38 "இறுதியில் அமெரிக்க நேர சோதனை நிபுணர் டேவிட் ஜாப்ரிஸ்கி என்பவரால் மேம்படுத்தப்பட்டது, அவர் கடிகாரத்தை 29'14 இல் நிறுத்தினார். லியோனார்டோ பைப்போலி மெதுவாகத் தொடங்கினார், இடைநிலை நேர சோதனையில் ஜாப்ரிஸ்கிக்கு மிகவும் பின்னால் இருந்தார், ஆனால் வலுவாக முடித்தார், காசோலையில் ஜாப்ரிஸ்கியில் 4 வினாடிகளும், பூச்சு வரியில் 18 வினாடிகளும் பெற்றார். எவ்ஜெனி பெட்ரோவ் முதல் இடைநிலை நேர சோதனையில் சிறந்த நேரத்தை வெளியிட்டார், ஆனால் பாடநெறி தேய்ந்ததால் மங்கியது மற்றும் பைபோலியின் நேரத்தை வெல்ல முடியவில்லை. ரிக்கார்டோ ரிக்கோ, பிராங்கோ பெல்லிசோட்டி, ஆண்டி ஷ்லெக், டாமியானோ குனெகோ மற்றும் கில்பெர்டோ சிமோனி ஆகியோர் திடமான நேரங்களை வெளியிட்டனர், ஆனால் அனைவரும் பைபோலியை முந்தவில்லை. இத்தாலிய தேசிய நேர சோதனை சாம்பியனான மார்சியோ புரூசெகின் மற்றும் பந்தயத் தலைவர் டானிலோ டி லூகா ஆகியோர் இந்த பாடத்திட்டத்தை எடுத்த கடைசி இரண்டு ஆண்கள் ஆவர். முதல் இரண்டு இடைநிலை நேர சோதனைகளில் புரூசெகின் இரண்டாவது சிறந்த பிளவுகளைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் இறுதிப் போட்டியில் பைபோலிக்கு எதிராக வெற்றி பெற்றார், அங்கு மற்றவர்கள் அவரிடம் நேரத்தை இழந்தனர், ஒரு வினாடி வித்தியாசத்தில் மேடையை வென்றனர். டி லூக்காவும் நன்றாக சவாரி செய்தார், புரூசெகினை விட 8 வினாடிகள் பின்னால் முடித்தார், மேலும் அவரது முக்கிய போட்டியாளர்களுக்கு நேரத்தைப் பெற்றார். மேடைக்குப் பிறகு, முந்தைய நாள் மிகவும் கடினமாக உழைத்த பிறகு பைப்போலி மிகவும் குறுகிய தோல்வியடைந்ததாக சிமோனி ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். புரூசெகின் மேடைக்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் டி லூக்காவுக்கு தனது நேர இடைவெளியை சற்று குறைத்தார், ஆனால் அவரது கவனம் முன்னோக்கிச் செல்வது அணித் தலைவர் குனெகோவிற்காக வேலை செய்வதாகும், எந்தவொரு தனிப்பட்ட அபிலாஷைகளுக்காகவும் அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்தினார். நிலை 14 26 மே 2007-கான்டூ முதல் பெர்காமோ வரை, இந்த கட்டத்தின் முதல் கட்டம் தட்டையானது, ஆனால் இரண்டு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்கள் பின்பற்றப்பட்டன. இரண்டாவது வகை பாஸ்ஸோ டி சான் மார்கோ மற்றும் மூன்றாவது வகை லா டிரினிட்டா-டோசெனா இடையே ஒரு வம்சாவளி இருந்தது. இறுதி வரை ஒரு தட்டையான நீட்சி இருந்தபோதிலும், மேடையில் போட்டியிட முன்னணி குழுவில் எந்த ஸ்ப்ரிண்டர்களும் இருக்க வாய்ப்பில்லை. காலை பிரிந்தது பதினொரு எண்ணாக இருந்தது. பாஸ்ஸோ டி சான் மார்கோ ஏறுவதற்கு முன்பு தட்டையான நீட்சியின் போது, ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி தனது அணியைப் பயன்படுத்தி பிரதான களத்தை மென்மையாக்க முயன்றார், இதனால் அவர் தலைவர்களைத் தாக்கி இணைக்க முடியும், ஆனால் பந்தயத் தலைவர் டானிலோ டி லூக்காவுக்காக பணிபுரியும் குழு, இந்த நடவடிக்கையை ரத்து செய்தது. ஏறுதலின் உச்சியில் இருந்த பிறகு குழு மெல்லியதாக மாறியது, இவான் பாரா, பாவ்லோ பெட்டினி மற்றும் ஃபோர்டுனடோ பாலியானி ஆகியோர் மட்டுமே இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவை விட இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் இருந்தனர், இதில் பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த பிடித்தவை அனைத்தும் இருந்தன. லா டிரினிடா-டோசெனாவின் ஏறுதலில் கார்செல்லி மற்றும் சக வீரர் மாசிமோ கோடோல் இந்த குழுவிலிருந்து விடுபட்டு கில்பெர்டோ சிமோனி மற்றும் சக்திவாய்ந்த இரட்டையர்களான எடி மஸோலேனி மற்றும் பாவ்லோ சாவோல்டெல்லி ஆகியோரை ஈர்த்தனர். பிரிந்த மூன்று ரைடர்களும் அவர்களுடன் தங்க முடிந்தது, ஏழு பேர் கொண்ட ஒரு முன்னணி குழுவை உருவாக்கினர், கோடோல் சில கடுமையான வேகப்பந்து வீச்சைச் செய்த பிறகு கைவிட்டார். அவர்கள் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவை விட 30 விநாடிகள் சாதகமாக இருந்தனர், ஏனெனில் லிகிகாஸ் பந்தயத்தை ஒன்றாக வைத்திருக்க அவர்களின் முந்தைய முயற்சியில் இருந்து செலவிடப்பட்டது. எட்டாவது இடத்தில் டி லூக்காவை விட 38 வினாடிகள் முன்னால் தங்களுக்குள் ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு போட்டியிட்டு, பெரும்பாலான மேடையில் அந்த மட்டத்தில் மற்ற பந்தய பிடித்தவர்களை விட அவர்கள் தங்கள் நன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். சிமோனி முதலில் ஸ்ப்ரிண்டைத் திறந்து, பூச்சுக் கோட்டிற்குச் சென்றார், ஆனால் பெரும்பாலும், முதலில் செல்வது வெற்றியாளர் அல்ல. கார்ஸெல்லி அவரை இடதுபுறமாக கடந்து சென்று மூன்று ஆண்டுகளில் தனது முதல் ஜிரோ கட்டத்தை வென்றார். சிமோனி மேடைக்குப் பிறகு எட்டாவது இடத்திலிருந்து ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மேலும் நாளின் முடிவுகளுடன் பல நேர இடைவெளிகள் இறுக்கப்பட்டன. நிலை 15-27 மே 2007-ட்ரெண்டோ முதல் ட்ரெ சிம் டி லாவரெடோ வரை, இது கிரோவின் ராணி மேடை, இதில் நான்கு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்கள் மற்றும் ஆரம்பத்தில் வகைப்படுத்தப்படாத சுவர் ஆகியவை இடம்பெற்றன. இது அழகிய ட்ரெ சிம் டி லாவரேடோவில் ஒரு கடினமான இறுதி ஏறுதலுடன் முடிவடைந்தது, இது நீண்டது, ஆனால் நிலையான 7.6 சதவீதம் தரம் மற்றும் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான நீட்சிகளுடன். காலை தாக்குதல்கள் மற்றும் எதிர் தாக்குதல்களின் பரபரப்புக்குப் பிறகு எந்தக் குழுவும் தெளிவாக வரவில்லை, சரியான கலவையானது ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு உருவானது மற்றும் மூடப்பட்டது. இதன் மூலம், 17 அணிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 22 வலுவான பிரிவினை பிரதான களத்தில் மூன்று நிமிடங்கள் இருந்தது. அவர்களின் நன்மை இறுதியில் கிட்டத்தட்ட ஏழு நிமிடங்களாக வளர்ந்தது, ஆனால் அத்தகைய கடினமான பார்கர்கள் முன்னால் இருந்ததால், அவர்கள் விலகி இருக்க வாய்ப்பில்லை. பாஸ்ஸோ டி சான் பெல்லெக்ரினோவுக்குப் பிறகு, அன்றைய முதல் ஏறுதல், லியோனார்டோ பைப்போலி மற்றும் ரிக்கார்டோ ரிக்கோ ஆகியோரை தாக்குதலுக்கு அனுப்பியது. இவான் பாரா மற்றும் ஜூலியோ ஆல்பர்டோ பெரெஸ் ஆகியோர் பின்தொடர்ந்தனர், மேலும் அவர்கள் தலைவர்களை இணைக்க முயற்சிக்கும்போது இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவை விரைவாகப் பிடித்தனர். சான் பெல்லெக்ரினோவின் வம்சாவளிக்குப் பிறகு அவர்கள் முன்னணி குழுவை அடைந்தனர், அந்த நேரத்தில் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவில் நான்கு நிமிடங்கள் வைத்திருந்தனர். சௌனியர் டுவால்-ப்ரோடிர் ரைடர் டேவிட் கனடா, அசல் பெரிய பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும், அவரது இரண்டு அணி வீரர்கள் குழுவில் சேர்ந்தவுடன் வேகப்பந்து வீச்சுக்குச் சென்று, குழுவில் பாதியை உடைத்த ஒரு வேகத்தைத் தட்டினார். கனடா மங்கிப் போனபோது, பைபோலி குழுவின் முன்புறத்தில் தனது திருப்பத்தை எடுத்தார், அந்த நேரத்தில் ரிச்சோ, பெரெஸ், பாரா மற்றும் மைக்கேல் ராஸ்முசென் மட்டுமே அவருடன் இருந்தனர். பிரதான களத்தை விட மூன்று நிமிடங்களுக்கு சற்று முன்னதாக, இரண்டாவது வகை பாஸ்ஸோ டி கியாவை பைபோலி ஒன்றாக வழிநடத்தினார். இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழு, கியா ஏறும் போது, சுமார் 50 ரைடர்ஸ் வலுவாக இருந்தனர், பாவ்லோ சாவோல்டெல்லி முன்புறத்தில் ஒரு இழுப்பை எடுத்து, சிறந்த இடத்தில் உள்ள எடி மஸோலேனிக்காக வேலை செய்தார், அது அதை முற்றிலும் சிதைத்தது. பந்தயத் தலைவர் டானிலோ டி லூகா குழுவில் இருந்து தனது அனைத்து ஆதரவு ரைடர்களையும் இழந்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்த போட்டியாளர்களான டாமியானோ குனெகோ மற்றும் மார்சியோ புரூசெகின் ஆகியோரும் விரைவாக இணைக்கப்பட்டனர். கியாவின் உச்சிமாநாட்டிற்குள் இருந்தபோது, டி லூகா ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், அது களத்தை மேலும் உடைத்தது. சாவோல்டெல்லி ஒரு காலத்திற்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார், ஆனால் கியாவிலிருந்து அவரது ஆக்ரோஷமான வம்சாவளி அவரை மீண்டும் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவிற்கு கொண்டு வந்தது, அங்கு அவர் மீண்டும் முன்புறத்தில் ஒரு கடுமையான இழுப்பை எடுத்தார், தனக்கும் மஸோலேனிக்கும் சுதந்திரமாக உடைக்க போதுமான போட்டியாளர்களை மென்மையாக்கினார். கோர்டினா டி ஆம்பெஸோவில் நடந்த இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட் காரணமாக ராஸ்முசென் முன்னணி குழுவின் பின்புறத்திலிருந்து வெளியே வந்தார். சாவோல்டெல்லியும் மாஸோலெனியும் அவரை சாலையில் பிடித்தனர், டச்சுக்காரர் அவர்களுடன் தங்கி மூன்று பேர் கொண்ட துரத்தல் குழுவை உருவாக்கினார். அன்றைய மூன்றாவது ஏறுதலான பாஸ்ஸோ ட்ரெ குரோசி ஏறும் போது மழை பெய்யத் தொடங்கியது, இது பயணத்தை இன்னும் கடினமாக்கியது. நான்கு பேர் கொண்ட முன்னணி குழுவில் பாஸ்ஸோ ட்ரெ குரோசியின் உச்சியில் உள்ள மஸோலேனி குழுவில் 1'24 மற்றும் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவில் மேலும் மூன்று நிமிடங்கள் இருந்தன, அதாவது மஸோலேனி சாலையில் கிட்டத்தட்ட மெய்நிகர் பந்தயத் தலைவராக இருந்தார். மேடை தொடரும்போது சாவோல்டெல்லி மற்றும் ராஸ்முசென் ஆகியோரை மாஸோலெனி கைவிட்டார், மேலும் அவர்களுக்கு ஐந்து நிமிடங்கள் முன்னதாகவே முடித்தார். நாளின் கடைசி ஏறுதலில், ட்ரெ சிம் டி லாவரெடோ, டி லூகா சாலையில் மசோலெனிக்கு பற்றாக்குறையாக இருந்த மைதானத்தின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கினார், பூச்சுக் கோட்டில் அவருக்கு ஒரு நிமிடம் மற்றும் 24 வினாடிகள் கொடுத்தார். கில்பெர்டோ சிமோனி, டாமியானோ குனெகோ மற்றும் ஆண்டி ஷ்லெக் ஆகியோர் அவருக்குப் பின்னால் முடித்தனர். பந்தயத்தின் முன்புறத்தில், லாவரெடோ ஏறுதல் தொடங்கியபோது ரிச்சோ தாக்கி, விரைவாக 15 விநாடிகள் இடைவெளியைப் பெற்றார். அவருக்கு பாலம் கட்டிய ஒரே சவாரி அவரது அணி வீரர் பைப்போலி ஆவார். மலை வகைப்பாட்டில் நேரடியாக முன்னிலை வகித்த பைபோலி, ரிக்கோவை மேடை வெற்றிக்கு அனுமதித்தார். அவர்களின் அணியின் தலைவர் சிமோனி மேடைக்குப் பிறகு பிரதிபலித்தார், அவர்களின் ஆரம்ப இடைவெளி முட்டாள்தனமானது என்று அவர் நினைத்தார், மேலும் அவர் ஒட்டுமொத்தத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தினார், நிலைகளில் அல்ல, ஆனால் அணி கிரோவின் மார்க்கீ மேடையை எடுத்ததில் அவர் மகிழ்ச்சியடைகிறார். மேடையின் உண்மையான சிரமம் நேர இடைவெளிகள் மற்றும் இறுதி குழுக்களால் நிரூபிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான ரைடர்ஸ் தனியாக மேடையை முடித்தனர்; ஐந்து பேருக்கு மேல் ஒன்றாக முடிக்கவில்லை. மற்ற 18 ரைடர்ஸ் மட்டுமே ரிக்கோவின் வெற்றி நேரத்தின் பத்து நிமிடங்களுக்குள் முடித்தனர், மேலும் 78 பேர் அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இழந்தனர், ஃபிராங்க் ரெனியர் 40 நிமிடங்கள் மற்றும் 10 விநாடிகளில் கடைசி இடத்தில் இருந்தார். மே 16-மே 29,2007-அகோர்டோவிலிருந்து லியென்ஸ் (ஆஸ்திரியா) வரை, இரண்டாவது ஓய்வு நாளுக்குப் பிறகு, கிரோ ஆஸ்திரியாவுக்குள் நுழைந்த ஒரு உருளும் மேடையுடன் திரும்பியது. மேடை இரண்டாவது வகை பாஸ்ஸோ டி காம்போலோங்கோ மற்றும் அதிலிருந்து ஒரு நீண்ட வம்சாவளியுடன் தொடங்கியது, ஆனால் மீதமுள்ள நிலப்பரப்பு எந்த ரைடர்களுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க நேர இடைவெளிகளைத் திறக்கும் அளவுக்கு கடினமாக இல்லை. பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வு இது ஒரு வெற்றிகரமான பிரிவினைக்கு ஒரு சிறந்த கட்டமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. இந்த கட்டத்தில் பெலோட்டனின் வேகம் மிகவும் மந்தமாக இருந்தது. முதல் ஒரு மணி நேரத்தில், அவை மட்டுமே மூடப்பட்டன. இரண்டாவது மணி நேரம் இன்னும் மெதுவாக இருந்தது. பாஸ்ஸோ டி காம்போலோங்கோவில் கிடைக்கும் மலை புள்ளிகளுக்கு விரைவான ஓட்டத்தைத் தவிர, இந்த நேரத்தில் எந்த முறிவுகளும் முயற்சிக்கப்படவில்லை. மூன்று மணி நேரத்திற்குள், பிரிந்து செல்வது இன்னும் இல்லை. இறுதியாக, மேடையில் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில், பெனோயிட் ஜோச்சிம் மற்றும் லாரண்ட் மாங்கல் ஆகியோர் சுதந்திரமாக வந்தனர். பெலோட்டனின் தலைமையில் உள்ள அணி அவர்களை துரத்துவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஏனெனில் இந்த நாளில் ஒரு மேடை வெற்றி மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த நிலைகள் மாற வாய்ப்பில்லை. சிறிது சிறிதாக, மேலும் பதினாறு பேர் அவர்களுடன் இணைந்தனர். அவர்கள் ஒருங்கிணைந்து செயல்படவில்லை; மங்கல், ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி, ரிக்கார்டோ செரானோ, ஜோஸ் லூயிஸ் ரூபியரா, பியட்ரோ காச்சியோலி மற்றும் பப்லோ லாஸ்ட்ராஸ் ஆகியோர் மற்ற பன்னிரண்டு நிமிடங்களை விட இரண்டு நிமிடங்கள் சாதகமாக எடுத்துக்கொண்டனர். இது சிறிதும் முக்கியமில்லை, ஏனெனில் அக்கறையற்ற பெலோட்டன் அவர்கள் அனைவரையும் தங்களுக்குள் மேடையில் போட்டியிட அனுமதித்தார். கார்ஸெல்லி பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து மூன்றாவது வகை பான்பெர்க் ஏறுதலில் ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், மேலும் மேடை வெற்றிக்காக முன்னால் இருந்தார். லாஸ்லோ போட்ரோகியால் வழிநடத்தப்பட்ட பிரதான களம், 8 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள் முன்பு இருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் எதுவும் இல்லை. நிலை 17 30 மே 2007-லியென்ஸ் (ஆஸ்திரியா) முதல் மான்டே ஸோன்கோலன் வரை, இந்த மேடை ரைடர்களை மீண்டும் இத்தாலிக்கு கொண்டு வந்தது. இது குறுகியதாக இருந்தது, ஆனால் இது உலகின் மிகவும் கடினமான ஏறுதல்களில் ஒன்றான மான்டே ஸோன்கோலனில் முடிந்தது. ஏறுமுகத்தின் சராசரி சாய்வு ஏறத்தாழ 12 சதவீதமாகும், மேலும் இது 22 சதவீதம் வரை நீண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் கில்பெர்டோ சிமோனி வென்ற ஒரு கட்டத்தில், ஜிரோ முன்பு 2003 இல் ஸோன்கோலனை கடந்து சென்றது. பந்தயத் தலைவர் டானிலோ டி லூக்காவின் குழு பல ஆரம்பகால பிரிந்து செல்லும் முயற்சிகளை உள்ளடக்கியது. அதன்பிறகு, பிரிந்த ஒரு டஜன் பேர் கொண்ட வலுவான குழு உருவானது. அவர்களின் வேகம் வெறித்தனமாக இருந்தது, கிரோ அமைப்பாளர்கள் கணித்த வேகமான நேரத்தை விட 20 நிமிடங்கள் வேகமாக மேடையின் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்டிற்கு வந்தது. இந்த கட்டத்தில் பந்தய பிடித்தவற்றைக் கொண்ட இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவில் அவர்களுக்கு ஐந்தரை நிமிடங்களும், ஸோன்கோலன் ஏறுதலின் தொடக்கத்தில் மூன்றரை நிமிடங்களும் இருந்தன. ஜுஸ்ஸி வீக்கனென், மாஸ்ஸிமோ கோடோல் மற்றும் மாரிசியோ அர்டிலா ஆகியோர் பிரிந்த குழுவின் முன்புறத்தில் இழுத்தனர், ஆனால் ஏறுவதற்குள், டேரியோ சியோனி, ஃபோர்டுனட்டோ பாலியானி மற்றும் மரியோ ஏர்ட்ஸ் மட்டுமே முன்னால் இருந்தனர். மற்றொரு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, சியோனி மட்டுமே தலைவராக இருந்தார். ஃப்ரான்கோ பெல்லிசோட்டி டி லூக்காவுக்கு பிடித்த குழுவில் விட்டுச்செல்லப்பட்ட கடைசி லிகிகாஸ் சவாரி, அவர் உடைந்து வேகத்திலிருந்து விழுவதற்கு முன்பு. ஏறுதலில் இடதுபுறமாக, சிமோனியே குழுவின் முன் வந்து ஒரு வேகத்தைத் தட்டினார், இது சக வீரர் லியோனார்டோ பைபோலி மற்றும் சிறந்த இளம் ரைடர் ஆண்டி ஷ்லெக் ஆகியோரைத் தவிர அனைவரையும் விட்டுச் சென்றது. அவர்கள் சியோனி மற்றும் சேசர் கோடோல் ஆகியோரை சாலையில் கடந்து சென்றனர், மேலும் இருவரும் இளம் லக்சம்பர்கரை தங்களுக்கு பின்னால் விட்டுவிட்டு மேடையில் போட்டியிட்டனர். ஏறுதல் சிமோனிக்கு தனிப்பட்ட முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்ததால், பீப்போலி அவரை முதலில் கோட்டைக் கடக்க அனுமதித்தார். அவர்கள் ஏறுதலை 39'05 இல் ஒரு சிறிய வேகத்திற்கு மூடியிருந்தனர். இந்த வெற்றி சிமோனியை மூன்றாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது, மேலும் ஷ்லெக்கை ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. நிலை 18 31 மே 2007-உடின் முதல் ரீஸ் பியோ எக்ஸ் வரை, 18 வது கட்டம் முற்றிலும் தட்டையானது, மேலும் கிரோவின் மீதமுள்ள ஸ்ப்ரிண்டர்களால் போட்டியிடுவது உறுதி. மேடையின் முதல் மணி நேரத்தில் ஏராளமான ஆரம்பகால முறிவுகள் முயற்சிக்கப்பட்டு நடுநிலையாக்கப்பட்டன. இறுதியாக, ஏழு பேர் குறிக்கோளில் பிரிந்தனர். ஏழு, ஆடி எங்கெல்ஸ், மாக்சிம் கௌரோவ், பாட்ஸி விலா, ஃபிராங்க் ரெனியர், எரிக் பெர்த்தோ, பெட்ரோ ஹாரில்லோ மற்றும் மிகைல் இக்னாடியேவ் ஆகியோர் 2'30 இன் அதிகபட்ச நன்மையைப் பெற்றனர், ஆனால் பெலோட்டன் அவர்களை எளிதாக பூச்சு வரியிலிருந்து பிடித்தார். மேடை முடிந்த நகரத்தில் வாழ்ந்த மேட்டியோ தோசாட்டோவைப் போலவே அலெக்ஸாண்ட்ரே உஸோவுக்கும் ஸ்ப்ரிண்ட் அமைக்க முயற்சித்தார். AG2R இன் முன்னணி ரயில் இறுதி கிலோமீட்டரில் மிகவும் கூர்மையாக இடது கை திருப்பத்தை எடுத்தது, மேலும் மேடையில் தனியாக போட்டியிட ஒரு சில ரைடர்களை விட்டுச் சென்றது. இறுதிப் போட்டிக்குள் விபத்து ஏற்பட்டதால், எந்த நேரமும் இழந்ததாக கணக்கிடப்படவில்லை. அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி வெற்றிக்காக மாக்சிமிலியானோ ரிச்செஸ் மற்றும் மேட்டி ப்ரெஷலை எளிதில் தடுத்து நிறுத்தினார், இருப்பினும் இது அவரது பல 2007 வெற்றிகளில் ஒன்றாகும், இது பின்னர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு சோதனையில் அவரது ஒழுங்கற்ற சால்புடமோல் அளவுகள் காரணமாக அகற்றப்பட்டது. அன்றைய முடிவுகளின்படி ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை. நிலை 19 ஜூன் 1 2007-ட்ரெவிசோ முதல் டெர்ம் டி கோமானோ வரை, இந்த போக்கில் இரண்டு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்கள் நிகழ்ந்தன, ஆனால் ஒரு நீண்ட மற்றும் முக்கியமான தனிப்பட்ட நேர சோதனைக்கு ஒரு நாள் முன்பு மேடை நடந்ததால், பந்தயத்திற்கு முந்தைய பகுப்பாய்வு இந்த கட்டத்தை ஒரு பிரிவினையால் தீர்மானிக்க முடியும் என்று தீர்மானித்தது. இரட்டை மேடை வெற்றியாளர் ஸ்டெஃபனோ கார்ஸெல்லி சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பிரிந்த குழு பின்னர் தப்பிச் சென்றது, ஆனால் பிரதான களத்தில் 45 விநாடிகளுக்கு மேல் இல்லாததால் பின்னர் மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டது. அசல் இடைவெளி கொண்டு வரப்பட்டபோது இபன் மாயோ மற்றும் ஆல்பர்டோ லோசாடா ஆகியோர் எதிர் தாக்குதல் நடத்தினர், மேலும் மேடையின் பெரும்பகுதிக்கு முன்னால் இருந்தனர். லியோனார்டோ பைபோலி இரண்டாவது வகை பியான் டெல் ஃபுகாஸ்ஸில் அதிகபட்ச மலை புள்ளிகளுக்கு தாக்குதல் நடத்தும் வரை, குறி வழியாக டெம்போ சவாரி செய்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் பிடிபட்டார், ஆனால் அவர் அமைத்த வேகம் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழுவை கடுமையாக மென்மையாக்கியது. பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சி குழு மற்றும் மாயோ மற்றும் லோசாடா இடையே ஐந்து ரைடர்ஸ் கொண்ட ஒரு சேஸ் குழு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்களால் ஒருபோதும் பாலத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. லோசாடா அன்றைய இறுதி ஏறுதலை முறியடித்து, மேடை வெற்றியாளரான மாயோவை விட 4 நிமிடங்கள் பின்னால் முடித்தார். ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தில் நாள் தொடங்கிய எவ்ஜெனி பெட்ரோவ், சேஸ் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார் மற்றும் நாள் முடிவில் ஏழாவது இடத்திற்கு செல்ல போதுமான நேரத்தைப் பெற்றார். நிலை 20 2 ஜூன் 2007-பார்டோலினோ முதல் வெரோனா வரை, (தனிப்பட்ட நேர சோதனை) பந்தயத்தின் இரண்டாவது தனிப்பட்ட நேர சோதனை நீண்டதாக இருந்தாலும் மிகவும் நேரடியானதாக இருந்தது. இது பெரும்பாலும் தட்டையாக இருந்தது மற்றும் சாலையில் பல திருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இதனால் மேடை வெற்றிக்கு பாரம்பரிய நேர சோதனை நிபுணர்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது. மிகைல் இக்னாடியேவ் நாளின் முதல் போட்டி நேரத்தை அமைத்தார். அவரது 54'21 "அவருக்கு முன்பு வந்த காலங்களை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு நிமிடங்கள் சிறப்பாக இருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்க தேசிய நேர சோதனை சாம்பியனான டேவிட் ஜாப்ரிஸ்கி வந்தார், அவர் மூன்று இடைநிலை நேர சோதனைகளிலும் இக்னாடியேவின் நேரத்தை மேம்படுத்தினார், மேலும் முடிவில் அவரை விட ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் சிறப்பாக இருந்தார், அந்த நாளில் 53 நிமிடங்களுக்குள் முதல் சவாரி செய்தார். பாவ்லோ சாவோல்டெல்லி சிறிது நேரம் கழித்து வந்து கடிகாரத்தை 52'20 இல் நிறுத்தினார். பின்னர், பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த பிடித்தவை மேடை வெற்றிக்காக வெளிப்படையாக அல்ல, மாறாக பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைகளை வெளியேற்றுவதற்காக வழிவகுத்தன. சாவோல்டெல்லியின் அணி வீரர் எடி மஸோலேனி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த நேர சோதனைகளில் ஒன்றை சவாரி செய்தார், ஜாப்ரிஸ்கியை விட 2 வினாடிகள் சிறந்தது மற்றும் அவரது அணி வீரரின் 36 பேர் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினர். ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான நேர சோதனையாளர்களாக குறிப்பிடப்பட்ட டாமியானோ குனெகோ மற்றும் கில்பெர்டோ சிமோனி இருவரும், மாஸோலெனியின் சவாரி காரணமாக மேடைக்கான வாய்ப்புகளை இழந்து, நான்காவது இடத்திற்கான போரில் தங்களுக்குள் குடியேறினர். குனெகோவின் 54'37 என்பது சிமோனி தனது போட்டியாளரை விட சிறப்பாக இருக்க 55'38 ஐ விட சிறப்பாக வீட்டிற்கு வர வேண்டும் என்பதாகும். சிமோனியின் நேரம் 55'03 ", மேலும் அவர் குனேகோவை விட முன்னேறினார். டேனிலோ டி லூகா மற்றும் ஆண்டி ஷ்லெக் ஆகியோரும் வலுவான நேர சோதனைகளில் சவாரி செய்தனர், ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் மேல் தங்கள் இடங்களைப் பாதுகாத்தனர், ஒரு சடங்கு இறுதி கட்டம் பந்தயத்திற்கு எஞ்சியுள்ளது. கட்டம் 21 3 ஜூன் 2007-வெஸ்டோன் முதல் மிலன் வரை, இறுதி கட்டம் தட்டையானது, பாரம்பரியத்தின் படி, ஒரு ஆரம்ப வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதலைக் கொண்டுள்ளது. இது மிலனில் உள்ள கோர்ஸோ வெனிசியாவில் பத்து சுற்றுகளுடன் ஒரு வெகுஜன ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவுக்கு முன்பு முடிவடைந்தது. கர்ட் அஸ்லே ஆர்வ்சென் மற்றும் டேனியல் கான்ட்ரினி ஆகியோர் மேடையில் ஆரம்பத்தில் சிறிது நேரம் பிரிந்தனர், ஆனால் அவர்கள் தீவிரமாக விலகி இருக்க விரும்பவில்லை. பெலோட்டன் மிலனுக்குள் ஒன்றாக இருந்தது. மிலன் சுற்றுவட்டாரத்தில் பல்வேறு பிரிந்து செல்லும் முயற்சிகள் நிகழ்ந்தன, ஆனால் எதுவும் வெற்றி பெறவில்லை. அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி இதன் விளைவாக நடந்த கள ஓட்டப்பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், இருப்பினும் இது அவரது பல 2007 வெற்றிகளில் ஒன்றாகும், இது பின்னர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு சோதனையில் அவரது ஒழுங்கற்ற சால்புடமோல் அளவுகள் காரணமாக அகற்றப்பட்டது. பந்தயத்தின் தரவரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே டானிலோ டி லூகா ஜிரோ சாம்பியனானார். குறிப்புகள் 2007 கிரோ டி இத்தாலியா கிரோ டி இத்தாலியா நிலைகள்