Düsseldorf–Elberfeld railway
டுசெல்டோர்ஃப்-எல்பர்ஃபீல்ட் ரயில்வே என்பது ஜெர்மனியில் 27 கிமீ நீளமுள்ள பிரதான ரயில் பாதையாகும், இது முதலில் டுசெல்டோர்ஃப்-எல்பர்ஃபீல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் எல்பர்ஃபீல்ட் (இப்போது வுப்பர்டல்) ஆகியவற்றை எக்ராத், ஹோக்டால் மற்றும் வோவின்கெல் வழியாக இணைக்கிறது. இது பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ், பிராந்திய பான் மற்றும் எஸ்-பான் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. டூசெல்டோர்ஃப்-எல்பர்ஃபீல்ட் ரயில்வே 1838 முதல் 1841 வரை டூசெல்டோர்ஃப்-எல்பர்ஃபீல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (டூசெல்டோர்ஃப்-எல்பர்ஃபெல்டர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட், டி. இ. இ) கட்டப்பட்டது, இது இந்த நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்டது. இது 1857 ஆம் ஆண்டில் பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட், பி. எம். இ) கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1865 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது பாதை கட்டப்பட்டது. டுசெல்டார்ஃப் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் 1 அக்டோபர் 1891 அன்று திறக்கப்பட்டது, சமீபத்தில் தேசியமயமாக்கப்பட்ட, முன்பு (பெயரளவில்) தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்களின் மூன்று நிலையங்களை மாற்றியது. டுசெல்டோர்ஃப் நிலையத்திலிருந்து புதிய பாதை கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் டிரங்க் பாதையின் தற்போதைய பாதையில் வடக்கே வெர்ஹான் சிஎம்இ சந்திப்புக்கு ஓடியது. பின்னர் அது கிழக்கே நகர்ந்து ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் டுசெல்டோர்ஃப்-டெரெண்டோர்ஃப்-டார்ட்மண்ட் சூட் பாதையைப் பின்பற்றியது. ட்ரோயிஸ்டோர்ஃப்-முல்ஹெய்ம்-ஸ்பெல்டோர்ஃப் சரக்கு பாதையுடன் சந்திக்கும் கிழக்கே அது அதன் அசல் பாதையில் மீண்டும் இணைந்தது. டுசெல்டோர்ஃப் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அதே இடத்தில் பிரிந்து வடகிழக்கு நோக்கி செல்கிறது. எர்க்ராத்-ஹோக்டால் சாய்வு இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதில் மிகப்பெரிய சவால் எர்க்ராத் மற்றும் ஹோக்டாலுக்கு இடையிலான ஏறுதலைக் கையாள்வது ஆகும். இந்த கோடு 3.33% என்ற சாய்வைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுமார் 2.5 கி. மீ. இல் 82 மீட்டர் உயர்கிறது. நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இது ஐரோப்பாவின் செங்குத்தான பிரதான பாதையாக இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக ரயில்கள் கேபிள் மூலம் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, முதலில் ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் மூலம் இழுத்துச் செல்வது, கூடுதல் பாதையில் கீழ்நோக்கி ஓடும் ஒரு என்ஜினுக்கு புல்லிகள் வழியாக இணைக்கப்பட்ட கேபிள் மூலம் இழுத்துச் செல்வதற்கு மாற்றப்பட்டது. 1865 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள பாதையின் நகலெடுப்புடன், 1963 ஆம் ஆண்டில் பாதை மின்மயமாக்கப்படும் வரை, செங்குத்தான பாதையின் பிரிவு மூன்று தடங்களாக மாறியது. திட்டமிடப்பட்ட எஸ்-பான் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட கூடுதல் மூன்றாவது பாதையின் ஒரு பகுதியாக, மூன்றாவது பாதை 1985 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், சாய்வில் கேபிள் இழுவை வங்கி இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டது. தற்போதைய நிலைமை க்ரூட்டன் சந்திப்புக்கும் டுசெல்டோர்ஃப்-ஜெரெஷீம் நிலையத்திற்கும் இடையிலான நீண்ட தூர பாதை ஒற்றை பாதை மட்டுமே. பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் ஆர்இ 4 வுப்பர்-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆர்இ 13 மாஸ்-வுப்பர்-எக்ஸ்பிரஸ் இந்த பாதையில் இயங்குகின்றன, டுசெல்டோர்ஃப், வோவின்கெல் மற்றும் வுப்பெர்டலில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. எஸ்-பான் பாதை எஸ் 8 சேவைகள் இணையான இரண்டு பாதை எஸ்-பான் பாதையில் இயங்குகின்றன. குறிப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் 1838 இல் திறக்கப்பட்டன பிரஷ்யாவில் 1838 நிறுவனங்கள் வுப்பர்டல் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மெட்மேன் (மாவட்டம்) டுசெல்டார்ஃப் போக்குவரத்து