Compagnie des Transports Strasbourgeois
பிரெஞ்சு நகரமான ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் நகர்ப்புற சமூகமான யூரோமெட்ரோபோல் டி ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் விரிவான பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கிற்கு பொறுப்பான நிறுவனம் கம்பெனி டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்ட்ராஸ்போர்ஜோயிஸ் (சி. டி. எஸ்,) ஆகும். சி. டி. எஸ் தற்போது யூரோமெட்ரோபோல் டி ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் சார்பாக டிராம் வே டி ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் ஆறு வழித்தடங்களையும், எட்டு தொடர்புடைய பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகளுடன் பேருந்து வலையமைப்பையும் இயக்குகிறது. இது அதன் துணை நிறுவனமான கம்பெனி டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் டு பாஸ்-ரின் (சி. டி. பி. ஆர்) மூலமாகவும், கான்சில் டிபார்ட்மெண்டல் டு பாஸ்-ரின் சார்பாகவும் பிற சேவைகளை இயக்குகிறது. இவற்றில் 27 பயிற்சியாளர் கோடுகள் உள்ளன, அவற்றில் 9 ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் சேவை செய்கின்றன மற்றும் வெல்ஹாப் சைக்கிள் நெட்வொர்க்கில் பங்கேற்கின்றன. 1877 ஆம் ஆண்டில், ("ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஹார்ஸ் ரயில்வே கம்பெனி") நிறுவப்பட்டது. வணிகம் 1884 வரை ஒரு பிரெஞ்சு பெயரை எடுக்கவில்லை, (ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் டிராம்வே கம்பெனி, சி. டி. எஸ்). ஜூலை 22,1878 அன்று நிறுவனம் தனது முதல் வண்டி வழித்தடத்தைத் திறந்தது. ஸ்ட்ராஹ்லிங்-வாலெண்டின் வங்கி போன்ற வங்கிகளின் நிதியுதவியுடன், ரயில்வேயின் செயல்பாட்டில் உள்ளூர் ஆர்வத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அது தனது வலையமைப்பை தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தியது. நகரம் மற்றும் ஏ. இ. ஜி உடன் இணைந்து டிராம் நெட்வொர்க்கின் மின்மயமாக்கல் 1894 வரை தொடங்கப்படவில்லை. முதல் வழித்தடங்கள் அடுத்த ஆண்டு 1895 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1900 ஆம் ஆண்டில், நெட்வொர்க் பாதையின் மீது கிட்டத்தட்ட பதினைந்து கோடுகளை இயக்கியது. 1912 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் நகரம் 51 சதவீத உரிமையுடன் நிறுவனத்தின் முக்கிய பங்குதாரராக மாறியது. இது ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை என்ற அந்தஸ்தின் தொடக்கமாக இருந்தது. நெட்வொர்க்கை இயக்குவதற்கும் எதிர்கால பாதைகளை உருவாக்குவதற்கும் நகரம் ஒரு பிரத்யேக ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இது ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த நகரத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. முதலாம் உலகப் போர் 1914 இல் போர் பிரகடனம் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான ஊழியர்களை (540 பேர் கொண்ட தொழிலாளர் படையிலிருந்து 500 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள்) எடுத்துக் கொண்டது. நெட்வொர்க்கை தொடர்ந்து நடத்துவதற்காக 260 க்கும் மேற்பட்ட பெண்களை பணியமர்த்த வணிகம் முயன்றது. போரின் முடிவில், நெட்வொர்க் பெரிதும் சேதமடைந்து இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ வெளிப்புற-ரைன் கோடுகள் 1922 இல் பேடன் குடியரசுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில்தான் பாஸ்-ரின் சமூகத்தில் முதலீடு செய்தார், இது நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. முதல் பேருந்து 1928 இல் மட்டுமே தோன்றிய போதிலும், 1930 ஆம் ஆண்டில் டிராம் பாதை 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், போக்குவரத்து குறைந்தது. சி. டி. எஸ் 1932 ஆம் ஆண்டில் சொகுசு சுற்றுலா பெட்டிகளுடன் நிறுவனத்தை உருவாக்கியதன் மூலம் சுற்றுலாவை நோக்கி திரும்பியது. இரண்டாம் உலகப் போர் எரிபொருள் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய, டிராலிபஸ் 1939 ஆம் ஆண்டில் ரோதிக்-ஓஸ்ட்வால்ட் பாதையில் தோன்றியது. டிராம் நெட்வொர்க் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை வெளியேற்ற உதவியது, எனவே சாதாரண சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் போதுமான ஏற்பாட்டை அனுமதிக்க, புறநகர் நெட்வொர்க் மட்டுமே தொடர்ந்து இயங்கியது. ஆனால் ஜேர்மன் அதிகாரிகள் ஜூன் 1940 இல் நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியபோது சேவைகளை மீண்டும் தொடங்கினர். 1943 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 73 மில்லியன் பயணங்களுடன், போரின் போது, டிராம் நெட்வொர்க் மட்டுமே போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாக இருந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மீண்டும் பிரெஞ்சுக்காரராக மாறியபோது, சி. டி. எஸ் ஒரு நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது, மனித மற்றும் பொருள் வளங்களை இழந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நெட்வொர்க்கை மறுசீரமைக்க அதிகாரிகள் பரிசீலித்தனர். 1940 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் இது இரண்டு டிராம்வேக்களை டிராலி பஸ்களால் மாற்றியது, அதன் பிறகு பேருந்துகளாக மாறியது. போர் மீண்டும் வெடித்தால் ஆயுதப்படைகளுக்கு பேருந்துகள் கட்டளையிட எளிதாக இருக்கும், மேலும் நிறுவனத்தால் நெட்வொர்க்கிற்கு புதிய என்ஜின்களை வாங்க முடியாது. 1953 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் நகர்ப்புற டிராம்வேக்களை பேருந்து வழித்தடங்களுடன் மாற்றத் தொடங்கியது. 1960 மே 1 அன்று டிராம் பாதை 4/14 (நியூஹோஃப் ஃபாரஸ்ட் வேக்கன்) பாதையில் தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் நெட்வொர்க்கை அகற்றுவதை முடித்தது, இது போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து படிப்படியாக முன்னேறியது. 1960 வரை கொண்டு செல்லப்பட்ட உரத்தைத் தவிர, ஏப்ரல் 1958 முதல் சரக்கு டிராம்வே மூலம் பயணிக்கவில்லை. 1954 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. எஸ் ரோஷீம்-செயிண்ட்-நாபோர் பாதையை (ஒட்ட்ரோட் வழியாக) ஒப்படைக்க வழிவகுத்தது, இது அந்த பாதையில் பயணிகள் போக்குவரத்தை நிறுத்த வழிவகுத்தது. சுற்றுலா நீராவி என்ஜின்கள் 1988 வரை இந்த பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. ஒரு 030டி போர்சிக் டி3 மற்றும் ஒரு அஞ்சல் வேன், இரண்டும் நினைவுச்சின்னங்கள் வரலாறுகள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இவை இரண்டும் சி. டி. எஸ் அவர்களின் கிபிட்ஜெனோ டிப்போவில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. நெட்வொர்க் புதுப்பித்தல் 1962 வசந்த காலத்தில், கடைசி டிராலிகள் மூன்று கோடுகள் 28 (ரோதிக்-ஓஸ்ட்வால்ட்), 5/15 (பிளேஸ் ப்ரோக்லி-குவார்டியர் டி குவின்ஸ்) மற்றும் 10 (பெல்ட் லைன்) ஆகியவற்றைச் சுற்றி வந்த பிறகு அகற்றப்பட்டன. டிராம் பாதையை இடித்ததால் 1960 களில் பயன்பாட்டில் 20 சதவீதம் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் நடத்துனர்களை ஒழித்ததன் மூலம் நெட்வொர்க்கில் புரட்சி ஏற்பட்டது. அவர்களின் பங்கு ஓட்டுநரின் பாத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, எனவே ஓட்டுநர்களும் பயணிகளிடமிருந்து கட்டணங்களை வசூலித்தனர். தனித்தனி பேருந்து வழித்தடங்களை உருவாக்குவதன் மூலமும், வெளிப்படையான பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் சந்தையை மீண்டும் கைப்பற்றுவது தொடர்ந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை கட்டணம் தொடங்கியது, மேலும் நகர்ப்புற கோடுகள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் நகர்ப்புற சமூகம் முழுவதற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டன. சி. டி. எஸ் பொதுப் போக்குவரத்தில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தி, அஸ்ட்ரா மற்றும் அதன் பிரத்யேக சரக்கு வாகனங்களை மறுவிற்பனை செய்தது. வாகனங்களுக்கும் மத்திய கட்டளை மையத்திற்கும் இடையில் தரவு பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கும் நுண்ணறிவு போக்குவரத்து முறையை அறிமுகப்படுத்திய முதல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1980களின் இறுதியில், நகராட்சி ஒரு புதிய வகை பொதுப் போக்குவரத்தை சேர்க்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு முதல் தேர்வாக இருந்தது, வெஹிகுலே தானியங்கி லெகரின் முக்கியத்துவத்துடன், ஆனால் 1989 நகராட்சி தேர்தல்களுக்குப் பிறகு, புதிய நகராட்சி மீண்டும் டிராம்வேக்கு திரும்ப முடிவு செய்தது. இந்த திட்டத்தை நிர்வகிக்க சி. டி. எஸ் நியமிக்கப்பட்டனர், இது ஜனவரி 1991 இல் தொடங்கப்பட்டது. லைன் ஏ 1994 நவம்பர் 26 அன்று சேவைக்கு வந்தது. ஆரம்ப நீளத்துடன், இது ஹாடெபியர் மெய்லன் மற்றும் இல்கிர்ச் பேக்கர்ஸியை இணைத்தது. சி. டி. எஸ் ஏராளமான சேவைகளை டிராம்வேயுடன் இணைக்க முயன்றது. 1997 முதல், ஒரு விமான நிலைய ஷட்டில் பஸ் விமான நிலையத்தை பேக்கர்ஸியில் உள்ள டிராம்வேயுடன் இணைத்துள்ளது, சில நிலையங்களில் சைக்கிள் பூங்காக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 1998 ஆம் ஆண்டில், லைன் ஏ பேக்கர்ஸியிலிருந்து இல்கிர்ச்-லிக்சன்புல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் கருக் கோடு டி உருவாக்கப்பட்டது, ரோட்டோண்டே-எட்டோயில் பாலிகோன் பிரிவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் லைன் ஏ இன் நீளத்தை இரட்டிப்பாக்கியது. பி மற்றும் சி கோடுகள் முதன்முதலில் செப்டம்பர் 2000 இல் பகல் நேரத்தைக் கண்டன. லைன் பி எல்சாவ் மற்றும் ஹோன்ஹெய்ம் நிலையத்திலிருந்து செல்கிறது, மேலும் லைன் சி எல்சாவிலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் காலாண்டு வரை செல்கிறது. செப்டம்பர் 2004 இல் ஒரு புதிய வகை டிக்கெட் அமைக்கப்பட்டதுஃ நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் நிலையான காகித டிக்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக பேட்ஜியோ அட்டை மாற்றப்பட்டது. இது 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இன்டர்சிட்டி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. கிரிட் நெட்வொர்க் மற்றும் புதிய எரிசக்தி ஆதாரங்கள் 2001 நகராட்சி தேர்தல்களைத் தொடர்ந்து, நெட்வொர்க் மேம்பாடுகளின் புதிய கட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது 2006 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பல அமைப்புகளும் மூன்று தனிநபர்களும் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டு பசுமை கவுன்சிலர்கள் உட்பட) மேல்முறையீடு செய்தனர், மேலும் பணி தாமதமானது. அந்த நீட்டிப்புகளின் தொகுப்பு 25 ஆகஸ்ட் 2007 வரை தொடங்கவில்லை மற்றும் மே 2008 இல் நிறைவடைந்தது, இது பாதை மற்றும் வணிக வழித்தடங்களை உருவாக்க அனுமதித்தது. டிசம்பர் 2008 இல், டிராம் ரயிலின் முதல் கட்டம் சேவைக்கு வந்தது, மேலும் சி. டி. எஸ் விமான நிலைய ஷட்டிலை நிறுத்தியது, இது டிஇஆர் அல்சேஸின் புதிய சேவையால் மாற்றப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சி. டி. எஸ் ஒரு கலப்பின வெளிப்படுத்தப்பட்ட பேருந்தின் மூலம் ஒரு பரிசோதனையைத் தொடங்கியதுஃ சோலாரிஸ் அர்பினோ 18. இது டீசல் பேருந்துகளுடன் வரி 6 இல் வட்டமிட்டது, இது இரண்டு இயந்திர வகைகளுக்கு இடையிலான செயல்திறன் ஒப்பீடுகளை அனுமதிக்கிறது. ஒரு வருட புழக்கத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் சோதனைகள் முடிவடையவில்லை என்று தீர்ப்பளித்தது, மேலும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை வாங்கப்போவதில்லை என்று அறிவித்தது. நவம்பர் 27,2010 அன்று, எல்சாவுக்கும் பிளேஸ் டி ஐஸ்லாந்துக்கும் இடையில் லைன் எஃப் உருவாக்கப்பட்டு, டிராம்-ரயிலை முன்னறிவிப்பதன் மூலம் டிராம்வே நெட்வொர்க் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் லைன் சி கரே சென்ட்ரல் நிலையத்திலிருந்து நியூஹோஃப் ருடோல்ஃப் ரியூஸ் வரை ஒரு புதிய பிரிவைச் சேர்த்தது. 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கிரெனெல் II க்கான பேருந்து பாதை திட்டங்களுக்கான 2 வது அழைப்பில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் வழியாக வொல்ப்ஷீம்-வெண்டென்ஹெய்ம் பாதையில் ஒரு நியூமேடிக் டிராம் பாதையை உருவாக்க நகரமும் சி. டி. எஸ்ஸும் ஒரு திட்டத்தை தாக்கல் செய்தன. இந்த திட்டம் உள்ளூர் சங்கங்கள், குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் நகராட்சி எதிர்க்கட்சிகளால் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது. கலப்பின எரிபொருளை கைவிடுவதற்கான அறிவிப்புக்கு இணையாக, நிறுவனம் இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் வாகனங்களை தொடர்ந்து வாங்க முடிவு செய்தது. எனவே, நவம்பர் 2011 இல், இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகளுக்கு இடமளிக்க வசதிகள் இல்லாத க்ரோனென்பர்க் டிப்போ, ஒரே நேரத்தில் பொருத்தப்பட்டு 30 எரிவாயு ஐரிஸ்பஸ் சிடெலிஸ் பேருந்துகளை புழக்கத்தில் வைத்தது. கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பு பங்கு மூலதனம் நிறுவனத்தின் மூலதனம் (€5m) பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறதுஃ 52.4% கம்யூனட் அர்பெய்ன் டி ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் (CUS) 23.3% தனியார் நிறுவனமான டிரான்ஸ்டேவால் கான்சில் ஜெனரல் டு பாஸ்-ரின் 12.5% பிற சிறிய பங்குதாரர்களில் கைஸ் டெஸ் டெபோட்ஸ் எட் கான்சைனேஷன்ஸ் (டிரான்ஸ்டேவின் தாய் நிறுவனம்) மற்றும் எலக்ட்ரிஸிட் டி ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஆகியவை அடங்கும். இந்த வாரியம் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான உள்ளூர் குழுக்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய குழு உறுப்பினர்கள் குழுவின் தலைவரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்ஃ தற்போது ரோலண்ட் ரைஸ் (ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் செனட்டர்-மேயர்), மே 2008 முதல் CUS இன் துணைத் தலைவர். 31 டிசம்பர் 2010 அன்று, ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 971 ஓட்டுநர்கள் உட்பட, 31 டிசம்பர் 2003 அன்று ஊழியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது (அவர்களில் 935 பேர் நகர்ப்புற ஓட்டுநர்-நடத்துனர்கள் மற்றும் 116 புறநகர்). நிதி அமைப்பு ஜூலை 2010 இல் ஒரு புதிய அளவிலான கட்டணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தி என்று அழைக்கப்படும் இது வருமானப் பிரிவினையை அங்கீகரிக்கிறது, ஆனால் சந்தா மூலம் செலுத்தப்படும் சீசன் டிக்கெட்டுகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். சி. யு. எஸ்ஸில் உள்ள மொழிபெயர்ப்பு போக்குவரத்து (வி. டி) ஜனவரி 1,2011 முதல் 2 சதவீதமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது (முன்பு 1.75% ஆக இருந்தது). 2009 ஆம் ஆண்டில், மொத்த செலவுகள் மற்றும் வருமானம் வந்தது, இது நிதியாண்டின் முடிவில் (2008 இல்) லாபத்தை அனுமதித்தது. முழு ஏற்பாட்டிலும், வருவாய் மட்டுமே பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது, அல்லது 31.6%, இதில் பிராந்திய சேகரிப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ரசீதுகளும் அடங்கும். கொண்டு வரப்பட்ட உள்ளூர் (நேரடி துணை) தொகுப்புகளின் மொத்த பங்களிப்பு, அல்லது 24.6%, மற்றும் பரிமாற்றக் கட்டணங்கள், அல்லது 21.0% வருமானம். மொத்தத்தில், சி. யு. எஸ் மற்றும் பாஸ்-ரின் துறையின் வருமானம் சுற்றி வந்தது, இதில் வி. டி. யின் வருமானம் மீண்டும் சி. டி. எஸ். க்கு மாறியது. ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டில், சொத்துக்களில் புறநகர் நெட்வொர்க் அடங்கும், இது இன்று ஒரு சகோதரி நிறுவனமான சி. டி. பி. ஆர் ஆல் நடத்தப்படுகிறது. நகர்ப்புற நெட்வொர்க்கில், பயணிகளிடமிருந்து நேரடியாகப் பெறப்பட்ட வணிக ரசீதுகள் ஒரு பயணத்திற்கு மேல் இல்லை. நெட்வொர்க் டிராம்வே கோடுகள் தற்போதைய ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் டிராம்வே நெட்வொர்க் 25 நவம்பர் 1994 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் நகர்ப்புற சமூகத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இது ஆறு வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, மொத்தம் பாதை மற்றும் பாதையை விட அதிகமாக உள்ளது (சில வழித்தடங்கள் நகர மையத்தில் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன). இது லியோன் டிராம்வேக்குப் பிறகு பிரான்சில் இரண்டாவது மிக நீளமான டிராம்வே நெட்வொர்க் ஆகும். பிரான்சில் குறைந்த மாடி டிராம்களைக் கொண்ட முதல் டிராம்வே நெட்வொர்க் இதுவாகும். ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 53 யூரோட்ராம்கள் உள்ளன (பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது), பின்னர் யூரோட்ராமுக்கு ஒத்த பொதுவான வடிவமைப்பின் 41 ஆல்ஸ்டோம் சிட்டாடிஸ் கார்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் டிராம்வே நெட்வொர்க், பிரான்சில் உள்ள வேறு சில நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களைப் போலல்லாமல், ஒரு கட்டமாக உள்ளது (ஹப் மற்றும் ஸ்போக் என்பதை விட). நகர மையத்தில், அனைத்து தடங்களும் குறைந்தது இரண்டு கோடுகளால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் மூன்று கோடுகள் ஹோம் டி ஃபெர் மற்றும் அப்சர்வேடோயர் நிலையங்களுக்கு இடையில் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இது எளிதாக பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் நகர மையத்தில் சேவை அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கிறது. பஸ் மற்றும் ஷட்டில் வழித்தடங்கள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் நகர்ப்புற சமூக பேருந்து நெட்வொர்க் முழு பகுதியையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் ஜெர்மனியில் உள்ள கெல் நகரத்திற்கும், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் இருந்து ரைனுக்கு எதிரே, ஐரோப்பா பாலம் வழியாக சேவை செய்கிறது. இருபதுக்கும் மேற்பட்ட பேருந்து மற்றும் ஷட்டில் வழித்தடங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலானவை சி. டி. எஸ்ஸால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சில உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு துணை ஒப்பந்தமாக உள்ளன. இந்த நெட்வொர்க் டிராம்வே கோடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, நகரின் மிக மையப் பகுதிக்குள் செல்லாது, இது பாதசாரிகள் மற்றும் டிராம்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் கடைசி பெரிய மதிப்பாய்வு ஆகஸ்ட் 2007 இல் டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் நீட்டிப்புகளுடன் நடந்தது. முழு பேருந்து அமைப்பைப் பற்றிய ஒரு ஆய்வு 2013 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கம்பெனி டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் டு பாஸ்-ரின் 2008 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. எஸ் டிரான்ஸ்டேவ், முக்லர் மற்றும் ஸ்ட்ரைபிக் ஆகியோருடன் இணைந்து ஒரு கூட்டு முயற்சியை நிறுவியது ("நெட்வொர்க் 67"). தி கம்பெனி டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் டு பாஸ்-ரின் (சிபிடிஆர்) கன்சில் ஜெனரல் டு பாஸ்-ரினின் ஆதரவின் கீழ் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வழித்தடங்களை எடுத்துக் கொண்டது. பெட்டிகளின் உரிமை சி. டி. எஸ்ஸிலிருந்து சி. டி. பி. ஆர். க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் சி. டி. பி. ஆர் அவற்றை நான்கு கேரியர்களுக்கு இடையில் மறுவிநியோகம் செய்தது. மற்ற வாகனங்கள் அவற்றை வாங்கிய நிறுவனங்களின் சொத்துகளாக இருந்தன. வேல்ஹாப் 2010 முதல், வேல்ஹாப் என்பது சி. யு. எஸ்ஸிற்கான சைக்கிள் வாடகை சேவையாகும், இது சி. டி. எஸ்ஸால் வழங்கப்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், தானியங்கி நிலையங்களிலிருந்து, கடைகளுக்குள் அல்லது விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட பேருந்துகளில் வேல்ஹாப்களை வாடகைக்கு எடுக்க முடியும் என்று திட்டங்கள் இருந்தன. 2011 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. எஸ் மூன்று வெவ்வேறு வகையான 94 டிராம் கார்களைக் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் இயங்கக்கூடியவை. டிராம்கள் நெட்வொர்க் முழுவதும் நகர்கின்றன, இருப்பினும் ஈ மற்றும் எஃப் கோடுகள் வழக்கமாக மூன்று கார்கள் கொண்ட டிராம்களால் வழங்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை குறைந்த சுமை கொண்டவை சிடாடிஸ் 403 இன் புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்படுத்தல் 2013 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளது, இந்த 22 டிராம்கள் நெட்வொர்க்கின் ஜெர்மன் பகுதியில் பயன்படுத்த பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏபிபியில் இருந்து யூரோட்ராமின் முதல் தொகுப்பை அகற்ற 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேலும் டிராம்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பஸ் ஸ்டாண்டர்ட் ஆர்டிகுலேட்டட் சார்ட்டர் பேருந்துகள் சி. டி. எஸ் மற்ற இயக்க நிறுவனங்களுக்கு சில வழித்தடங்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்கிறதுஃ 21,27 மற்றும் 31, மூன்று ஷட்டில்கள் மற்றும் பள்ளி பேருந்துகள். இந்த வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் சி. டி. எஸ்-க்கு சொந்தமானவை அல்ல. ஸ்டாண்டர்ட் ஜிடிஎஸ் மூன்று மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சிடாரோ & சிடாரோ லோ-என்ட்ரி, 27,31 மற்றும் பள்ளி சேவைகளுக்கு பயன்படுத்துகிறது. 2018 முதல், எல். கே. குனெகல் 64,71,72,73,75 மற்றும் 77 வரிகளுக்கு செட்ராவிலிருந்து 17 எஸ் 415 எல்இ ஐப் பயன்படுத்துகிறார். 2011 ஆம் ஆண்டில், பள்ளி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஐந்து வான் ஹூல் ஏஜி 300 களுடன், குனெகல் மற்றும் மூன்று வான் ஹூல் ஏஜி 300 கள், நான்கு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சிடாரோ ஜிஎஸ் மற்றும் ஒரு ரெனால்ட் அகோரா எல் ஆகியவற்றை இயக்கும் டிரான்ஸ்டேவ் அல்சேஸ் ஆகியோரால் வெளிப்படையான பேருந்துகள் பட்டயப்படுத்தப்பட்டன. இந்த சேவைகள் பாதை 31 மற்றும் பள்ளி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் கெல் டிராம் கிளை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, எந்தவொரு சாசனத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் வெளிப்படையான பேருந்துகள் இல்லை. குறைந்த உயர பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் சி. டி. எஸ். இல் மிடிபஸ்கள் (குறைந்த திறன் கொண்ட பேருந்துகள்) இல்லை. சில மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் சிட்டியுடன் ஜிடிஎஸ் நடத்தும் ஷட்டில்களில் மினிபஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1877 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேக்கள் தொடங்கப்பட்டபோது, முதன்முதலில் குதிரை இழுக்கப்பட்டு, 1984 முதல் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, லிவரி முற்றிலும் பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. ஆனால் 1907 ஆம் ஆண்டில், முழு கடற்படை மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளையும் தந்தத்தால் மீண்டும் வண்ணம் பூச முடிவு செய்யப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேக்கள் அகற்றப்படும் வரை தந்த ஆடைகள் நீடித்தன. 1960 களில், சிவப்பு நிறத்தில் இருந்த கிரில் மற்றும் பம்பர்களைத் தவிர, பெரும்பாலும் நீல நிறத்தில் இருந்தது. ஆனால் நிறுவனம் தங்கள் வாகனங்களில் புதிய வண்ணங்களை வைக்கத் தொடங்கியதுஃ வாகனத்தின் மேற்புறத்திற்கு வெள்ளை மற்றும் அடிப்பகுதிக்கு சிவப்பு-ஆரஞ்சு, நகரத்தின் வண்ணங்களையும் அல்சேஸ் பிராந்தியத்தையும் எதிரொலிக்கிறது. 1980 களில், நெட்வொர்க்கில் ஒரே மாதிரியான ரெனால்ட் எஸ். சி 10 ஆல் இயக்கப்படும் பேருந்து வழித்தடங்கள் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் லிவரி ஒரே மாதிரியாக இருந்ததுஃ மேலே கிரீம் மற்றும் கீழே சிவப்பு. புறநகர் நெட்வொர்க் சில சாவீம் எஸ் 53 களால் சாம்பல் நிறத்தில் ஒரு ஒளி கிரே-ப்ளூ பேண்டுடன் இயக்கப்பட்டது. புதிய பேருந்து மாதிரிகள் தோன்றியதால், 1990 களின் தொடக்கத்தில், நிறுவனம் நிறத்தை சற்று மாற்றியது; வெள்ளை பின்னணி இருந்தது, ஆனால் பல சிவப்பு-ஆரஞ்சு பட்டைகள் வாகனங்களில் மீண்டும் தோன்றின. டிராம்வே மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, நிறுவனம் அதன் காட்சி அடையாளத்தை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்தது. நகர்ப்புற நெட்வொர்க் (பஸ் மற்றும் டிராம்) முழுவதும் ஒரே நிறத்தில் வைக்கப்பட்டது. எனவே, பேருந்துகளில், அடிப்பகுதி அடர் பச்சை நிறத்திலும், மீதமுள்ள வாகனம் அடர் சாம்பல் நிறத்திலும் இருந்தது. இரண்டு வண்ணங்களுக்கும் இடையில், ஒரு இசைக்குழு இருந்தது. டிராம்களில், கருப்பொருள் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் பல சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டதுஃ பச்சை கீழே இருந்தது, ஆனால் ஒரு சிறிய அளவிற்கு. 2005 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆல்ஸ்டோம் சிட்டாடிஸ் 403 கார்களின் விநியோகம் மீண்டும் பச்சை நிறத்தின் அளவைக் குறைத்தது (கார் செட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் அதிக முக்கியத்துவத்துடன்), மேலும் வெள்ளை நிறம் மிக முக்கியமான நிறமாக இருந்தது (சிட்டாடிஸில் மட்டுமே). 2011 ஆம் ஆண்டில், அதிகமான புதிய வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டபோது, நிறுவனம் மீண்டும் ஒரு புதிய ஆடைகளை வழங்கியது. இது முற்றிலும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளது, ஆனால் வாகனங்கள் ஆண்டுதோறும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேறு கலைஞர்களால் அலங்கரிக்கப்படுகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட 29 புதிய இயற்கை எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் (14 வெளிப்படையான மற்றும் 15 நிலையான ஐரிஸ்பஸ் சிடெலிஸ் அலகுகள்) கலைஞர் டோமி உங்கெரர் அவர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. டிப்போக்கள் சி. டி. எஸ் மூன்று டிப்போக்களைக் கொண்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ளன. ஒவ்வொரு பணிமனையும் கலப்பு "உற்பத்தி அலகு" (யுபி) என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது கிடங்கின் முதல் எழுத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டுள்ளதுஃ யுபிசி (க்ரோனென்பர்க்), யுபிஇ (எல்சாவ்) மற்றும் யுபிகே (கிபிட்ஜெனோ). அவை அனைத்தும் கலவையானவை, மேலும் பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள் (பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு கடைகள் மற்றும் துப்புரவு நிலையங்கள்) இரண்டையும் கையாள முடியும். குரோனென்பர்க் பெருநிறுவன தலைமையகம் குரோனென்பர்க் காலாண்டில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் அமைந்துள்ளது. இந்த கிடங்கு 1931 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் புதிய டிராம்வேக்கு சேவை செய்வதற்காக 1992 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் புதுப்பிக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இதன் அதிகாரப்பூர்வ பதவி யு. பி. சி. ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டில், சிஎன்ஜி மூலம் இயங்கும் பேருந்துகளை கையாள ஐஎல் பொருத்தப்பட்டது. இந்த கிடங்கில் நிறுவன நிர்வாகம் மற்றும் மத்திய மேற்பார்வை (பி. சி. சி, "மத்திய கட்டளை அஞ்சல்") உள்ளது, இது முழு பேருந்து மற்றும் டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒரு ஒற்றை பாதை ரோட்டோண்டே நிலையத்தை கிடங்குடன் இணைக்கிறது, எனவே டிராம்கள் மீதமுள்ள நெட்வொர்க்கை அணுக அனுமதிக்கிறது. எல்ஸாவ் டிப்போ டிராம் பாதை நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது பி மற்றும் சி கோடுகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இது 2000 இல் திறக்கப்பட்டது. 2010 நெட்வொர்க் மறுசீரமைப்புடன், டிப்போ புதிய லைன் எஃப் ஐ எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் லைன் சி ஐ இழந்தது, இது கிபிட்ஜெனோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1999 இல் வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. இது இயற்கை எரிவாயுவுக்கான சுருக்க நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பு ஜிபிஇ ஆகும். இந்த கிடங்கு எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும்; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அதிகாரிகள் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் கடற்படையை அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள். கிபிட்ஜெனோ டிப்போ புதியது, இது ஜனவரி 2006 இல் 2007-08 டிராம்வே நீட்டிப்புகளின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. இது நியூடார்ஃபில் இருந்த முந்தைய கிடங்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த நிலையம் "கலப்பு", பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள் இரண்டையும் கையாளுகிறது, மேலும் ஒரு இயற்கை எரிவாயு சுருக்க நிலையத்தையும் கொண்டுள்ளது. இதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் யுபிகே ஆகும். நியூடார்ஃப் தி நியூடார்ஃப் டிப்போ, யுபிஎன் என பெயரிடப்பட்டது, அரிஸ்டைட் பிராண்டில் அமைந்துள்ளது. இது 2005-06 இல் இடிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக கிபிட்ஜெனோ டிப்போ மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் அது டிராம்களை கையாள முடியவில்லை. பராமரிப்பு உபகரணங்கள் நெட்வொர்க்கின் அளவு மற்றும் அதிர்வெண் என்றால் அதற்கு தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சி. டி. எஸ் பஸ் மற்றும் டிராம் நெட்வொர்க்குகள் இரண்டிற்கும் பராமரிப்பு வாகனங்களின் கடற்படையை வைத்திருக்கிறது. இரண்டு லாரிகள் ஒவ்வொரு நாளும் டிராம் பாதை நெட்வொர்க்கை பயணிக்கின்றன, ரயில் பள்ளங்களில் உள்ள வெளிநாட்டு பொருட்களை அகற்றுவதற்காக. ரோலிங் ஸ்டாக் அல்லது நிலையான உள்கட்டமைப்பில் ஏதேனும் பிழை இருந்தால், சி. டி. எஸ் டிராக்டர்கள், யூனிமாக் மற்றும் பல புல்டோசர்கள் போன்ற சாலை-ரயில் வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது. பஸ் நெட்வொர்க்கிற்கு, நிறுவனம் டிராக்டர்களை இழுவை லாரிகளாகப் பயன்படுத்துகிறது. இணையாக, முழு நெட்வொர்க்கையும் சுற்றி மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் சேவை ஊழியர்களை கொண்டு செல்ல மினிபஸ்கள் (ரெனால்ட் மாஸ்டர், ரெனால்ட் காங்கூ மற்றும் பல) உள்ளன. பராமரிப்பு உபகரணங்கள் சி. டி. எஸ் லிவரியில் வர்ணம் பூசப்படவில்லைஃ வாகனங்கள் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன, நிறுவனத்தின் லோகோ ஒட்டப்பட்டுள்ளது. வாகன சேமிப்பு மூன்று பணிமனைகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சில் உள்ள ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் போக்குவரத்து பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள்