Siebel ferry
சீபெல் படகு (சீபெல்ஃபாஹ்ரே) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியின் வெர்மாக்டால் இயக்கப்படும் ஆழமற்ற வரைவு கட்டமரன் தரையிறங்கும் கப்பலாகும். இது மத்திய தரைக்கடல், பால்டிக் மற்றும் பிளாக் கடல்கள் மற்றும் ஆங்கில கால்வாய் முழுவதும் பல்வேறு பாத்திரங்களுக்கு (போக்குவரத்து, ஃப்ளாக் கப்பல், துப்பாக்கிப் படகு, கான்வாய் எஸ்கார்ட், மைனிலேயர்) சேவை செய்தது. அவை முதலில் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஆப்பரேஷன் சீ லயனுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, இது இங்கிலாந்தின் ஜேர்மன் படையெடுப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1945 இல் போர் முடிவடைந்த பிறகும் சீபெல் படகுகள் தொடர்ந்து செயல்பட்டன. தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி ஜூலை 1940 இல் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் கடல் சிங்கம் நடவடிக்கைகளுக்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கியபோது, திட்டமிடப்பட்ட கால்வாய் கடக்கும் போது பயன்படுத்த க்ரீக்ஸ்மரின் எப்போது, எந்த வகையான கப்பல்களை வழங்கும் என்பதில் விரக்தி விரைவில் அதிகரித்தது. நூற்றுக்கணக்கான உள்நாட்டு ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் மோட்டார் கோஸ்டர்களை முறையான தரையிறங்கும் கப்பலாக மாற்றும் மகத்தான பணி தொடங்கியது, மேலும் க்ரீக்ஸ்மரின் இராணுவத்திற்கு அவை கிடைக்கும் தேதியை வழங்க முடியவில்லை. தரையிறங்கும் பயிற்சிகளைத் தொடங்க ஆர்வமாக இருந்த ஜெனரல்ஃபெல்ட்மார்ஷல் வால்தர் வான் ப்ராச்சிட்ச் இறுதியாக ஜெனரல் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஜேக்கப் இராணுவத்திற்கு கடலுக்குச் செல்லும் போக்குவரத்தை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். ஜேக்கப் இந்த பணியை VII கார்ப்ஸின் பியோனியர்-பட்டாலியன் 47 க்கு வழங்கினார். படைப்பிரிவு கோட்டென்டின் தீபகற்பத்தின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கார்டெரெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த பிரிவின் ஆட்கள் பிரெஞ்சு கிராமப்புறங்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் படகுகள் மற்றும் படகுகளை உருவாக்குவதற்கான பொருட்களைத் தேடினர். விமான வடிவமைப்பாளர் ஃபிரிட்ஸ் சீபெல் (லுஃப்ட்வாஃபில் ஒரு கர்னல்), வடகிழக்கு பிரான்சில் அமீன்ஸ் அருகே கைப்பற்றப்பட்ட விமான ஆலையை மீண்டும் உற்பத்திக்கு வைத்தார், பியோனியர்-பட்டாலியன் 47 ஐச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட்-கர்னல் அணுகினார். ஆலைக்கு வெளியே தூக்கி எறியப்பட்ட வெற்று பெட்ரோல் கொள்கலன்களின் பெரிய குவியலை கோர முடியுமா என்று கர்னல் சீபெலிடம் கேட்டார். சீபெல் தற்காலிக சேமிப்புடன் பிரிந்து செல்ல ஒப்புக்கொண்டார், கர்னல் அவற்றைப் பயன்படுத்தி என்ன செய்வார் என்பதை விளக்கினார். இந்த பதில் சீபெலுக்கு ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் நேரம் மற்றும் பொருட்களைக் கருத்தில் கொண்டு ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே துருப்புக்களையும் கனரக உபகரணங்களையும் எவ்வாறு கொண்டு செல்வது என்று சிந்திக்க வழிவகுத்தது. பியோனியர்-பட்டாலியன் 47 மது பீப்பாய்கள், மர டிரங்குகள், கபோக் ஃபைபர் நிரப்பப்பட்ட சாக்குகள் மற்றும் கப்பலின் கேன்வாஸ் உள்ளிட்ட இயங்கும் ராஃப்ட்களை உருவாக்குவதற்கான தற்காலிக பொருட்களைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது. திறந்தவெளி ஆற்றைக் கடக்கும் பாண்டூன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் பயனளிக்கவில்லை. அவற்றை ஒன்றாக வைத்திருக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இரும்புக் கம்பிகளும் போல்ட்களும் அலைகளை எதிர்கொள்ளத் தவறிவிட்டன, மேலும் பாண்டூன்கள் லேசான கடலில் மூழ்கின. வளர்ச்சியின் போது, ஓபர்கோமாண்டோ டெஸ் ஹீரெஸில் (ஜெர்மன் உயர் கட்டளை) ஒருவர் முதலாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரிய கர்னல் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஹான்ஸ் ஹெர்பர்ட் உருவாக்கிய ஒரு பெரிய மூடிய-இறுதி பாலம் பாண்டூனைப் பயன்படுத்த நினைத்தார். இரண்டு இணைக்கப்பட்ட துடுப்புகளை ஒரு தளத்துடன் பரப்புவதன் மூலம், துப்பாக்கிகள், வாகனங்கள் மற்றும் துருப்புக்கள் கொண்டு செல்லப்படலாம். இந்த யோசனை ஹெர்பர்ட் படகாக உருவானது. இந்த பாண்டூன்களில் அறுபத்து நான்கு மட்டுமே கிடைத்தன, வெகுஜன உற்பத்தியைக் கருத்தில் கொள்ள மிகக் குறைவு. மற்றொரு வகை மூடிய-இறுதி பாண்டூன் அதிக எண்ணிக்கையில் கிடைத்தது. இது கனமான பாண்டூன் பாலம் (ஷ்வேர் ஷிஃப்ஸ்ப்ரூக்), இதில் 364 சரக்குகளில் இருந்தன. லுஃப்ட்வாஃப் படையெடுப்பு கப்பலை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு சோண்டெர்கோமாண்டோ (சிறப்பு கட்டளை) நியமிக்கப்பட்ட கர்னல் சீபெல், எஃகு குறுக்கு-பீம்களால் இணைக்கப்பட்ட கட்டமரன் ஏற்பாட்டில் இடைவெளியில் இரண்டு கனமான பாலம் கொண்ட பாண்டூன்களுடன் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கினார். மையத்தில், ஒரு பிரமிடு வடிவ டிரஸ்-வொர்க்கில் பொருத்தப்பட்ட, இரண்டு உபரி விமான என்ஜின்கள் இறுதி முதல் இறுதி வரை இருந்தன. இந்த கப்பலுக்கு க்ளீன் ஃபார்ரே (சிறிய படகு) என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பெர்லினுக்கு அருகிலுள்ள ராங்ஸ்டோர்ஃபர் சீ என்ற ஏரியில் ஆரம்ப சோதனை நடத்தப்பட்டது. இராணுவத் தளபதி ஜெனரல் ஃபிரான்ஸ் ஹால்டர் மற்றும் பிற இராணுவ அதிகாரிகளின் குழு இந்த சோதனைகளில் ஒன்றைக் காண அழைக்கப்பட்டனர், ஆனால் படகின் செயல்திறனால் அவர்கள் ஈர்க்கப்படவில்லை. அது வெறுமனே செய்ய முடியும் மற்றும் அதிகப்படியான பலவீனமாகத் தோன்றியது. ஹால்டர் "புதிதாக எதுவும் இல்லை, அலைகளில் எழுந்து நிற்கக்கூடாது" என்று குறிப்பிட்டார். கொண்டு செல்லப்பட்ட வீரர்கள் சண்டையிடும் நிலையில் வருவார்களா என்று கட்சியில் இருந்த மற்றவர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். இராணுவத்தின் சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், படகுகளின் வடிவமைப்பை மாற்றியமைப்பதில் சீபெல் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், பாண்டூன்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைத்தார், மேலும் க்ரூப்-ரெய்ன்ஹவுசனிடம் (வாஸர்ப்ரூஃபங் 5 இன் உதவியுடன்) மர பலகைகளால் மூடப்பட்ட ஒரு பெரிய எஃகு தளத்தை நிர்மாணிக்கக் கோரினார். இது கப்பலின் சரக்கு தளமாக செயல்படும், மேலும் கடலில் செயல்படுவதற்கு நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு வலிமையையும் வழங்கும். இந்த பதிப்பு ஃபோர்ஸ் 6 அலைகளைத் தக்கவைக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபிக்கும். இந்த படையெடுப்பு கப்பல்களின் வெகுஜன உற்பத்திக்கான அளவுகளில் கிடைக்கக்கூடிய ஒரே உந்துவிசை அமைப்புகள் டீசல் டிரக் என்ஜின்கள் மற்றும் விமான என்ஜின்கள் ஆகும். பியோனியர்-பட்டாலியன் 47 இன் பொறியாளர்களுடன் கலந்தாலோசித்து, சீபெல் நிலையான கடல் உந்துசக்திகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நான்கு 75 ஹெச்பி ஃபோர்டு வி-8 என்ஜின்களின் கலவையில் குடியேறினார். துணை சக்திக்காக, மூன்று பிஎம்டபிள்யூ விஐ 750 ஹெச்பி விமான என்ஜின்கள் சரக்கு தளத்தின் பின்புற விளிம்பில் உயரமான தளங்களில் ஏற்றப்படலாம், காற்று திருகு உந்துசக்திகளை மாற்றும். இந்த ஏற்பாட்டின் ஆரம்பகால சிக்கல்களில் போதுமான குளிரூட்டல் இல்லாததால் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட விமான என்ஜின்களை டீசல் டிரக் என்ஜின்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் குழாய் மூலம் பாண்டூன் பெட்டிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. நீர் திருகுகள் மூலம் மட்டுமே கைவினைக் கலையை வழிநடத்துவது சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. ஒரு என்ஜின் தந்தி சக்கர இல்லத்தை இரண்டு பாண்டூன் என்ஜின் குழுக்களுடன் இணைத்தது. ஆனால் கப்பலின் அகலமான கற்றை காரணமாக, வேகத்தில் மாற்றங்களுக்கான கோரிக்கைகளுக்கு குழுவினர் ஒரே நேரத்தில் பதிலளிக்க வேண்டியிருந்தது அல்லது படகு திரும்பத் தொடங்கும், இந்த இயக்கத்தை ரட்டர்களால் எதிர்க்க முடியவில்லை. 31 ஆகஸ்ட் 1940 அன்று, புதிய சீபெல் படகு வணிக கப்பல் பிரிவின் சிறப்பு கட்டளையால் எம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. கப்பலின் விமான என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி, அது அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்தது. பாண்டூன்களில் உள்ள டிரக் என்ஜின்களுக்கு மாறாக, ஏரோ என்ஜின்கள் வீல்ஹவுஸில் உள்ள த்ரோட்டில்கள் வழியாக ஹெல்ஸ்மேனால் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இதனால் ஒவ்வொரு என்ஜினின் ஆர்பிஎம்மையும் மாறுபட அனுமதித்தது. இது சூழ்ச்சித்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, ஆனால் விமான என்ஜின்கள் சத்தமாக இருந்தன, டெக்கில் குரல் தகவல்தொடர்புகளைத் தடுத்தன, மேலும் அதிக அளவு எரிபொருளை உட்கொண்டன. கடல் சிங்கத்தைப் பொறுத்தவரை, படையெடுப்பு கடற்கரைகளில் ஓடுவதற்கு மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது அல்லது நீர் திருகுகள் சேதமடைந்தால் ஒரு காப்புப்பிரதியாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 4 அன்று, சீபெல் படகின் இரண்டு கூடுதல் பதிப்புகள், ஓபல் பிளிட்ஸ் டிரக் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒன்று மற்றும் ஃபோர்டு வி-8 ஆல் இயக்கப்படும் ஒன்று எம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் சோதிக்கப்பட்டன. நீர் திருகு உந்துவிசையை மட்டுமே பயன்படுத்தி, அவர்கள் ஒரு பயண வேகத்தை அடைந்தனர், இருப்பினும் திறமையான உந்துசக்திகள் மூலம் இதை உயர்த்த முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. சீபெல் படகு துடுப்புகள் தட்டையான கீழே மற்றும் முன் சதுரமாக இருந்தன. கப்பலின் பரந்த சரக்கு தளத்துடன் இணைந்து, இது விதிவிலக்காக நிலையான துப்பாக்கி தளமாக உருவாக்கப்பட்டது. லுஃப்ட்வாஃப் படகுகளில் பல்வேறு அளவிலான ஃப்ளாக் துண்டுகளை ஏற்றியது, மேலும் கடலில் இருக்கும்போது காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளை ஈடுபடுத்துவதற்கான பொருத்தத்தை சோதித்தது. பல்வகையான 8.8 செமீ துப்பாக்கிகள் இந்த பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. சீபெல் படகின் தொடர் உற்பத்தி செப்டம்பர் 1940 இல் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இராணுவம்-லுஃப்ட்வாஃப் கூட்டு முயற்சியாக இராணுவத்தின் பாண்டெல் பியோனியர்-சோண்டெர்கோமாண்டோ (பொறியாளர் சிறப்பு கட்டளை) உடன் பாண்டூன்கள், தளம் மற்றும் நீர் உந்துவிசையை இணைத்து தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கர்னல் சீபெலின் லுஃப்ட்வாஃப்-சோண்டெர்கோமாண்டோ துணை விமான இயந்திரங்களை நிறுவினார். செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், இவற்றில் இருபத்தைந்து கைவினைப்பொருட்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. ஆபரேஷன் சீ லயனுக்காக, லுஃப்ட்வாஃப் சீபெல் படகுகளை இரண்டு படகுகளாக ஒழுங்கமைத்தார்ஃ I ஃப்ளாக் கார்ப்ஸ் (9 வது இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது) மற்றும் II ஃப்ளாக் கார்ப்ஸ் (16 வது இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது) முதல் அலை இழுவை அமைப்புகளுக்கான காற்று, தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக பக்கவாட்டு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக. ஒவ்வொரு சீபெல் படகும் ஒரு 8.8 செமீ துப்பாக்கி மற்றும் இரண்டு 2 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவற்றின் மூன்று பிரதான மூவர்களைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான ஃப்ளாக் யூனிட்டைக் கொண்டு செல்ல முடியும் (இருப்பினும் 9 வது இராணுவம் தேவையான இழுவை வாகனங்கள் மற்றும் ஆதரவு பணியாளர்களை படகுகள் வழியாக தனித்தனியாக கொண்டு செல்ல திட்டமிட்டது). படையெடுப்பு கடற்கரைகளை அடைந்தவுடன், படகுகள் தங்கள் ஃப்ளாக் அலகுகளை தரையிறக்கி, பின்னர் கடற்கரையில் நங்கூரமிடப்பட்ட பெரிய நீராவி வண்டிகளை இறக்க உதவுகின்றன. சீபெல் படகுகளை "அழிப்பதற்கு மாற்றாக" இராணுவம் குறிப்பிட்டது. போர்க்கால சேவை அதன் எளிமையான வடிவமைப்பு, உறுதியான கட்டுமானம், நல்ல கடல் பராமரிப்பு மற்றும் கண்டத்தின் எந்த இடத்திற்கும் ரயில் வழியாக அகற்றப்பட்டு அனுப்பக்கூடிய எளிதாக, சீபெல் படகு ஜேர்மனியர்களுக்குத் தேவைப்படும் இடங்களில் துருப்புக்கள், வாகனங்கள் மற்றும் பொருட்களை திறந்த நீரில் கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு பயனுள்ள மற்றும் தகவமைக்கக்கூடிய நீர்நிலைக் கப்பலாக நிரூபித்தது. சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் முதல் கான்வாய் எஸ்கார்ட் வரை பல்வேறு நோக்கங்களுக்கு சேவை செய்ய இது எளிதில் கட்டமைக்கப்பட்டது. 1940 அக்டோபரில் கடல் சிங்கம் கைவிடப்பட்டபோது, 1941 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் அதன் 'சிறப்பு படகு கட்டளை' (ஃபெஹ்ரே-சோண்டெர்கோமாண்டோ) கீழ் இராணுவத்திலிருந்து சுயாதீனமாக சீபெல் படகுகளை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தது. இது அசல் வடிவமைப்பில் உள்ள டீசல் டிரக் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பிற வகை விமான என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டது, அவற்றில் நான்கு விரிவாக்கப்பட்ட பாண்டூன் முனைகளில் ஒரு தலைகீழ் கியர்பாக்ஸ் வழியாக நீர் திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கப்பல்களில் சில இராணுவத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டு கலப்பு குழுவினருடன் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இராணுவம் விமான என்ஜின்களின் பயன்பாட்டை விரும்பவில்லை, அவை தீ பிடிக்க வாய்ப்புள்ளது என்றும் அதிகப்படியான எரிபொருளை உட்கொள்கின்றன என்றும் கூறின. ஆண்ட்வெர்ப்பில் உள்ள இராணுவ பொறியாளர் படகு கட்டுமானக் கட்டளை வாகன இயந்திரங்களை முக்கிய உந்துவிசை அலகாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, மேலும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் விமான இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றை நம்பகமானதாகக் கருதியது. மால்டாவின் திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்பான ஹெர்குலஸ் நடவடிக்கைக்காக பத்து கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் அது ரத்து செய்யப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரண்டு படகுகள் ருமேனிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன. குரோஷியாவில் ஒரு சிதைவு நீரில் மூழ்கியுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மன் Navy.de (ஆங்கிலம்) லுஃப்ட்வாஃபென்-ஃபாரன்ஃப்ளோடில்லன் தரையிறங்கும் கப்பல் வகைகள் நீர்நிலைகளில் உள்ள போர்க் கப்பல்கள் க்ரீக்ஸ்மரின் துணைக் கப்பல்கள்