Imperial Eagle (ship)
இம்பீரியல் ஈகிள், முதலில் லவுடான் என்று பெயரிடப்பட்டது (லவுடான், லவுடின் மற்றும் லோடன் என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது), இது 400 டன் (பிஎம்) பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பலாகும், இது 1774 இல் லிவர்பூலில் தொடங்கப்பட்டது. 1780 வாக்கில் அவரது எஜமானர் எஸ். ரெய்ன்ஸ், அவரது உரிமையாளர் ராபர்ட்சன், மற்றும் அவரது வர்த்தகம் லண்டனுக்கு வெளியே ஒரு போக்குவரத்து. 1786 ஆம் ஆண்டில் அவர் லண்டனின் தேம்ஸில் உள்ள ஷாட்வெல் கப்பல்துறையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் 1780 களின் பிற்பகுதியில் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தக முயற்சிகளில் பயணம் செய்தார். இந்தியாவில் பறிமுதல் செய்யப்படும் வரை அவர் கேப்டன் சார்லஸ் வில்லியம் பார்க்லியின் தலைமையின் கீழ் இருந்தார். மில்லர் போன்ற சில ஆதாரங்கள், லவுடான் ஒரு முன்னாள் கிழக்கு இந்தியன் என்று கூறினாலும், ஹார்டியும் ஹார்டியும் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்காக (EIC) பயணங்களை நடத்திய கப்பல்களில், அவரது பெயரின் மாற்று எழுத்துப்பிழைகள் எதிலும் அவரை பட்டியலிடவில்லை. "பிரிட்டிஷ் நூலகம்ஃ ஆசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க ஆய்வுகள் (முன்பு ஓரியண்டல் மற்றும் இந்தியா அலுவலக நூலகம்)" இல் உள்ள கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கான தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தின் வழிகாட்டியில் அவரது பெயரைக் கொண்ட எந்தவொரு கப்பலும் அதன் மாற்று எழுத்துப்பிழைகளில் இல்லை. இம்பீரியல் ஈகிள் என்ற முறையில், 1780 களில் உருவாக்கப்பட்ட வர்த்தக அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இதில் வர்த்தகர்கள் வட அமெரிக்காவின் பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையில் கடல் நீர்நாய் துகள்களை சேகரித்து, பழங்குடி மக்களுடன் வர்த்தகம் செய்து, பின்னர் அவற்றை சீனாவின் குவாங்சோ (கேன்டன்) அல்லது மக்காவில் விற்றனர். சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஹவாய் தீவுகள், ஒரு முக்கிய வழி நிலையமாக இருந்தன, பல வர்த்தகக் கப்பல்கள் குளிர்காலத்தை அங்கேயே கழிக்கின்றன. இந்த கடல்சார் ஃபர் வர்த்தக அமைப்பு ஜேம்ஸ் குக்கின் பயணங்களிலிருந்து உருவானது, இது எதிர்பாராத விதமாக சீனாவில் கடல் நீர்நாய் துகள்களின் மதிப்பை வெளிப்படுத்தியது. ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி இம்பீரியல் ஈகிள் பிரிட்டிஷாருக்குச் சொந்தமானதாகவும் இயக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தபோதிலும், அந்தக் கப்பல் கற்பனையான ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கப்பலாக மாறுவேடமிட்டு ஆஸ்திரியக் கொடியின் கீழ் பயணித்தது. உண்மையில் இந்த கப்பல் சீனாவில் உள்ள சில மற்றும் இங்கிலாந்தில் உள்ள பல கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் உட்பட பல்வேறு பிரிட்டிஷ் சூப்பர் கார்கோக்களுக்கு சொந்தமானது. அவர்கள் தங்கள் கூட்டாண்மையை ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி என்று அழைத்தனர். ஜான் ரீட் மற்றும் டேனியல் பீல் ஆகியோர் இரண்டு சூப்பர் கார்கோகளாக இருந்தனர். கேன்டனில் இருந்து செயல்பட்ட பீல், அந்த துறைமுகத்தில் பிரஷ்ய முகவராக செயல்பட்டார். 1722 முதல் 1731 வரை இருந்த ஆஸ்டெண்ட் கம்பெனி என்றும் அழைக்கப்படும் உண்மையான ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு இம்பீரியல் ஈகிள் நிறுவனத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. 1775 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய கிழக்கிந்திய கம்பெனி சுருக்கமாக புத்துயிர் பெற்றது, ஆஸ்திரியாவின் மரியா தெரசா வில்லியம் போல்ட்ஸுக்கு "இம்பீரியல் கம்பெனி ஆஃப் ட்ரைஸ்டே" நிறுவ ஒரு சாசனத்தை வழங்கியபோது, அது 1785 வரை செயல்பட்டது, அது திவாலாகிவிட்டது. ஜான் ரீட் கேன்டனில் உள்ள அவரது நிறுவனத்தின் முகவராக இருந்தார்; அவர் இம்பீரியல் ஈகிள் உரிமையாளர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார். தூர கிழக்கு மற்றும் பசிபிக்கில் அனைத்து பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்திலும் ஏகபோகத்தை வைத்திருந்த கிழக்கிந்திய கம்பெனி மற்றும் சவுத் சீ கம்பெனி ஆகியவற்றிலிருந்து வர்த்தக உரிமங்களுக்கு பணம் செலுத்துவதைத் தவிர்க்கும் முயற்சியாக கப்பலின் உரிமையாளர்கள் அவரது பெயரை லவுடானில் இருந்து இம்பீரியல் ஈகிள் என்று மாற்றினர். கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஆசியாவில் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் தென் கடல் கம்பெனி அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் பசிபிக் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தியது. நிறுவனங்களின் களங்களுக்குள் வேலை செய்ய விரும்பும் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்கள் உரிமங்களைப் பெற சட்டப்பூர்வமாக கடமைப்பட்டிருந்தனர். செலவு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல சுயாதீன பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்கள், குறிப்பாக ஜான் மீயர்ஸ், தேவையான உரிமங்களுக்கு பணம் செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பொய்யான கொடிகளின் கீழ் பயணம் செய்தனர். இது வசதியான கொடியை பறக்கவிடுவதைப் போன்றது, ஆனால் நிறுவனத்தின் ஏகபோகம் காரணமாக, பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்கள் அவ்வாறு செய்வது சட்டவிரோதமானது. இம்பீரியல் ஈகிள் 400 டன் எடையுள்ள ஒரு "சிறந்த கப்பல்", கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இருபது துப்பாக்கிகளை ஏற்றியது. அதன் நோக்கம் பயன்படுத்த மிகவும் பெரியதாக இருந்தது. இதன் உண்மையான பெயர் வழக்கமாக லவுடான் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பிரான்சஸ் பார்க்லி அதை லவுடன் மற்றும் லவுடின் என்று உச்சரிக்கிறார், ஜேம்ஸ் கோல்னெட் அதை லோடென் என்று உச்சரிக்கிறார். 1787 ஆம் ஆண்டு இம்பீரியல் ஈகிள் அல்லது லவுடான் பயணத்தை விவரிக்கும் ஒரு சில அச்சிடப்பட்ட ஆதாரங்கள் மட்டுமே உள்ளன. பிரான்சிஸ் பார்க்லி வைத்திருந்த நாட்குறிப்பு மிகவும் விரிவானது. ஜார்ஜ் டிக்சன் கப்பலைப் பற்றி சுருக்கமாக ஆனால் தெளிவற்ற முறையில் எழுதினார். ஜான் மீரெஸ் தனது பயணங்களில் இதைப் பற்றி எழுதினார், ஆனால் அவரது கணக்கு தவறுகளால் நிறைந்துள்ளது மற்றும் இம்பீரியல் ஈகிள் பற்றிய பெரும்பாலான குறிப்புகள் வேண்டுமென்றே தவறாக வழிநடத்துகின்றன. பார்க்லி இதழ் மற்றும் பதிவு புத்தகத்தை வாங்கிய மீரெஸ், தனது சொந்த பயணங்களின் அடிப்படையில் தன்னை உருவாக்கியதாகக் கூறிய வரைபடங்களை வெளியிட்டார், ஆனால் அவர் பார்க்லியின் விளக்கப்படங்களிலிருந்து நகலெடுத்தார். மற்றொரு ஆதாரம் ஜேம்ஸ் கோல்னெட்டின் இதழ் ஆகும். லண்டனில், லவுடான் என்ற பெயரில், கப்பல் பசிபிக் வர்த்தக பயணத்திற்கு அமைக்கப்பட்டது. கப்பலை அதன் தனியார் ஃபர் வர்த்தக முயற்சிக்கு கட்டளையிடுவதற்காக கிழக்கிந்திய கம்பெனியுடன் தனது பதவியை ராஜினாமா செய்ய சார்லஸ் பார்க்லி வற்புறுத்தப்பட்டார். கேப்டன் பார்க்லியின் கீழ் தலைமை அதிகாரி ஹென்றி ஃபோல்கர், இரண்டாவது அதிகாரி வில்லியம் மில்லர் மற்றும் பர்சர் ஜான் பீல் ஆகியோர் பணியாற்றினர். 1786 செப்டம்பர் 6 அன்று லவுடான் தேம்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, அப்போது ஆஸ்திரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்த, இன்று பெல்ஜியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஆஸ்டெண்டிற்கு கப்பலில் சென்றார். அங்கு, மேலும் பொருட்கள் எடுக்கப்பட்டன. ஆஸ்டெண்டில் இருந்தபோது, கப்பல் இம்பீரியல் ஈகிள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆஸ்திரிய கொடியை பறக்கத் தொடங்கியது. ஆஸ்திரிய ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டு, கப்பல் அதன் தவறான பெயரில் பதிவு செய்யப்பட்டது. மேலும் ஆஸ்டெண்டில் இருந்தபோது, கேப்டன் பார்க்லி பிரான்சிஸ் ஹார்ன்பி ட்ரெவரை சந்தித்தார். அவர்கள் அக்டோபர் 27,1786 அன்று ஆஸ்டெண்டில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். பிரான்சிஸ் பார்க்லி தனது கணவருடன் எட்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்த இரண்டு பயணங்களில் இரண்டு முறை உலகைச் சுற்றினார். ஹவாய் தீவுகளுக்கு விஜயம் செய்த முதல் ஐரோப்பிய பெண் பிரான்சிஸ் ஆவார். ஒரு பெண்ணாக உலகம் முழுவதும் வெளிப்படையாக பயணம் செய்த முதல் பெண்மணி இவர்தான். இம்பீரியல் ஈகிள் 1786 நவம்பர் 24 அன்று ஆஸ்டெண்டில் இருந்து முதலில் கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கும், பின்னர் பிரேசிலின் பாஹியாவிற்கும் பயணம் செய்தது. கேப் ஹார்னை வட்டமிட்ட பிறகு பார்க்லி ஹவாய் தீவுகளுக்கு கப்பலில் சென்றார். ஹவாயில் பிரான்சிஸ் பார்க்லி வினீ என்ற இளம் பூர்வீக ஹவாய் நாட்டைச் சேர்ந்த ஒருவரை சந்தித்தார், அவர் ஒரு பணிப்பெண்ணாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இம்பீரியல் ஈகிள் மே 25 அன்று ஹவாயிலிருந்து புறப்பட்டது. நூட்கா சவுண்ட் மார்ச் 1787 இல் பார்க்லி இம்பீரியல் ஈகிளை நூட்கா சவுண்டில் நங்கூரமிட்டார், இது பொதுவாக ஃபர் வர்த்தகக் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்படும் துறைமுகமாகும். பிரான்சஸ் பார்க்லி முதல் ஐரோப்பிய பெண் ஆனார், மற்றும் முதல் ஹவாய், அல்லது கனகா, பசிபிக் வடமேற்கிற்கு விஜயம் செய்ததாக அறியப்படுகிறது. நூட்கா சவுண்டில் உள்ள முக்கிய நங்கூரமான ஃப்ரெண்ட்லி கோவுக்குள் நுழைந்த மிகப்பெரிய கப்பல் இம்பீரியல் ஈகிள் ஆகும். அந்த ஆண்டு நூட்கா சவுண்டிற்கு வந்த முதல் ஃபர் வர்த்தகக் கப்பல் இதுவாகும். இதன் விளைவாக, பார்க்லி கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து உரோமங்களையும் பெற முடிந்தது. நூட்காவில், டாக்டர் ஜான் மெக்கே பூர்வீக நூ-சா-நுல்த்துடன் வசித்து வந்தார். கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஸ்ட்ரேஞ்சின் கீழ் ஃபர் வர்த்தக பிரிக் கேப்டன் குக்கின் அறுவை சிகிச்சையாளராக மேக்கி இருந்தார், அவர் ஜூலை 1786 இல் நூட்காவில் மெக்கேவை விட்டு வெளியேறினார், மெக்கே பழங்குடி மக்களுடன் நட்புறவு கொள்வதற்கும், அவர்களின் பழக்கவழக்கங்களைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும், ஸ்ட்ரேஞ்ச் திரும்பும்போது வர்த்தகத்திற்காக கடல் நீர்நாய் துகள்களை சேகரிப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தார். ஆனால் ஸ்ட்ரேஞ்ச் திரும்பி வரவில்லை. இம்பீரியல் ஈகிள் குழுவில் சேர மெக்கே மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். பழங்குடி மக்களைப் பற்றியும் அவர்களுடன் எவ்வாறு வர்த்தகம் செய்வது என்பது பற்றியும் மெக்கே பார்க்லிக்கு நிறையக் கற்றுக் கொடுத்தார். நூட்கா சவுண்டிற்கு தெற்கே உள்ள நீரைப் பற்றிய மதிப்புமிக்க புவியியல் தகவல்களையும் அவர் வழங்கினார், இது பார்க்லிக்குப் பிறகு வந்த ஜேம்ஸ் கோல்னெட் போன்ற பிற வர்த்தகர்களை விட பார்க்லிக்கு சாதகமாக இருந்தது. பார்க்லி சில காலம் நூட்கா சவுண்டில் தங்கியிருந்தார், மேலும் சுமார் 700 பிரதான கடல் நீர்நாய் துகள்களையும் மேலும் பல தரக்குறைவான தரத்தையும் பெற்றார். பிரான்சிஸ் பார்க்லி தலைமை மாக்கின்னாவைப் பற்றி எழுதினார். ஃபர் வர்த்தகத்தில் அவரது நிர்வாகத்தால் அவர் ஈர்க்கப்பட்டார். பார்க்லி வந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மேலும் இரண்டு ஃபர் வர்த்தகக் கப்பல்கள் நூட்கா சவுண்டிற்குள் நுழைந்தன-ஜேம்ஸ் கோல்னெட்டின் கீழ் வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் கிங் ஜார்ஜின் சவுண்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான சார்லஸ் டங்கனின் கீழ். நூட்கா சவுண்டில் கிடைக்கும் அனைத்து உரோமங்களையும் பார்க்லி ஏற்கனவே வாங்கியிருப்பதை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். கோல்னெட்டின் இதழ் இம்பீரியல் ஈகிள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை வழங்குகிறது. கோல்னெட் எப்போதும் கப்பலை லோடென் என்று குறிப்பிட்டார், மேலும் ஆஸ்திரியக் கொடியால் முட்டாளாக்கப்படவில்லை. சரியான உரிமங்கள் இல்லாமல் கப்பல் ஒரு பொய்யான கொடியின் கீழ் பயணிப்பதை அவர் அறிந்திருந்தார்-உரிமங்களை கோல்னெட் பெற நேரம் எடுத்தார். உரிமங்களைப் பெறாததில் பார்க்லி சேமித்த நேரம் அவரை முதலில் நூட்கா சவுண்டிற்கு வர அனுமதித்தது என்று கோல்னெட் தனது இதழில் எழுதினார். இதன் விளைவாக, "அவர் முழு வர்த்தகத்திலும் ஈடுபட்டார், எங்களைக் கெடுத்தார்". பார்க்லி "அறியாதவர் அல்ல, அவருக்கு இங்கே எந்த உரிமையும் இல்லை" என்று கோல்னெட் நம்பினார், மேலும் பார்க்லிக்கு "சவுத்த்சீ நிறுவனத்தின் வரம்புகளில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான அவரது அதிகாரத்தை" பார்க்கக் கோரி ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார், ஆனால் பார்க்லி இந்த பிரச்சினையைத் தவிர்த்தார். கோல்னெட் தான் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பும்போது இந்த விஷயத்தை எடுத்துக் கொள்வதாக எழுதினார். பார்க்லி நூட்கா சவுண்ட்டை விட்டு வெளியேறி, இம்பீரியல் ஈகிள் தெற்கைக் கைப்பற்றியபோது, கிளியோக்வாட் சவுண்டில் வர்த்தகம் செய்தார், அதற்கு அவர் தலைமை விக்கனின்னிஷின் நினைவாக விக்கின்னிஷ் சவுண்ட் என்று பெயரிட்டார். மேலும் தெற்கே அவர் ஒரு பெரிய ஒலியில் நுழைந்து தனது பெயரை பார்க்லி சவுண்ட் என்று பெயரிட்டார். அவர் ஒலியில் உள்ள சேனல்களில் ஒன்றுக்கு தனது கப்பலான இம்பீரியல் ஈகிள் சேனலின் பெயரை சூட்டினார். ஜுவான் டி ஃபுகா நீரிணையின் கண்டுபிடிப்பு ஜூலை மாதத்தில், தெளிவான வானிலையில் தெற்கே தொடர்ந்த பார்க்லி, ஜுவான் டி ஃபுகா நீரிணையின் நுழைவாயிலைக் கண்டுபிடித்தார். அவர் அதை ஆராயவில்லை, ஆனால் ஜுவான் டி ஃபுக்காவை க oring ரவிக்கும் வகையில் அதற்கு அதன் தற்போதைய பெயரை வழங்கினார். ஜுவான் டி ஃபுகா 1592 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் ஒரு பெரிய நீரிணையைக் கண்டுபிடித்து கப்பலில் சென்றதாகக் கூறினார். பார்க்லி தான் கண்டுபிடித்த நீரிணை ஜுவான் டி ஃபுகா அளித்த விளக்கத்துடன் பொருந்துவதாகவும், அது உண்மையில் ஜுவான் டி ஃபுகாவின் நீரிணை என்றும் நினைத்தார். ஜுவான் டி ஃபுக்காவின் கூற்றின் உண்மைத்தன்மை நீண்ட காலமாக புவியியலாளர்களால் கேலி செய்யப்பட்டது மற்றும் இன்றைய நாள் வரை பெரும்பாலான வரலாற்றாசிரியர்களால் சந்தேகிக்கப்படுகிறது. கேப்டன் பார்க்லி அநேகமாக இந்த நீரிணையைக் கண்டுபிடித்த முதல் பூர்வீகமற்ற நபராக இருக்கலாம். கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக் முன்பு இப்பகுதியை ஆராய்ந்ததால் அதைப் பார்க்காததால் அதைக் கண்டு அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். ஜுவான் டி ஃபுகா நீரிணை இல்லை என்று குக் உறுதியாகக் கூறினார். பிரான்சஸ் பார்க்லி தனது நாட்குறிப்பில் இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பற்றி எழுதினார்ஃ "பிற்பகலில், எங்களுக்கு மிகுந்த ஆச்சரியமாக, கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய திறப்பிலிருந்து நாங்கள் வந்தோம், அதன் நுழைவாயில் சுமார் நான்கு லீக்குகள் அகலமாகத் தோன்றியது, மேலும் அந்த அகலத்தில் இருந்தது ஒரு தெளிவான கிழக்கு அடிவானத்துடன், இது என் கணவர் உடனடியாக ஜுவான் டி ஃபுக்காவின் நீண்ட இழந்த நீரிணை என்று அங்கீகரித்தார், அதற்கு அவர் அசல் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரைக் கொடுத்தார், என் கணவர் அதை தனது விளக்கப்படத்தில் வைத்தார்". டாட்டோஷ் தீவு ஜலசந்தியின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளதாக ஜுவான் டி ஃபுகா அறிவித்த உச்சம் என்று பார்க்லி நினைத்திருக்கலாம். பார்க்லியில் இருந்து நீரிணையைப் பற்றி அறிந்த சக ஃபர்-வர்த்தகர் சார்லஸ் டங்கன், தீவு ஜுவான் டி ஃபுக்காவின் தூண் என்று கருதினார். டிஸ்ட்ரக்ஷன் தீவு ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்திக்குள் பயணம் செய்வதற்குப் பதிலாக, பார்க்லி இப்போது அமெரிக்க மாநிலமான வாஷிங்டனின் கடற்கரையில் தெற்கே பயணம் செய்தார். செப்டம்பரில், பார்க்லி இம்பீரியல் ஈகிளை ஒரு சிறிய தீவில் நங்கூரமிட்டார்-அநேகமாக இன்றைய டெஸ்ட்ரக்ஷன் தீவு, கேப் பிளாட்டரிக்கு தெற்கே. ஹோ ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்தோ அல்லது அருகிலுள்ள இடத்திலிருந்தோ புதிய தண்ணீரைப் பெறுவதற்காக கப்பலின் படகுடன் ஆறு பேரை பார்க்லி கரைக்கு அனுப்பினார். தண்ணீர் தொட்டிகள் நிரப்பப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ஹோ அல்லது குயினால்ட் இந்தியர்களின் ஒரு குழு காட்டில் இருந்து வெளியே வந்து ஆறு பேரையும் கொன்றது. குழுவில் பின்தொடர்பவர் பீல் மற்றும் இரண்டாவது துணையான மில்லர் ஆகியோர் இருந்தனர். தீவின் அழிவு தீவு மற்றும் நதி அழிவு நதிக்கு பெயரிட்டு பார்க்லி இந்த நிகழ்வை நினைவுகூர்ந்தார். ஹோ மக்கள் இந்தக் கதையை மறுக்கின்றனர். இந்த நதி இப்போது ஹோ நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் தீவு இன்னும் அழிவு தீவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதேபோன்ற முந்தைய தாக்குதல் நடந்த இடத்தின் வடக்கே டெஸ்ட்ரக்ஷன் தீவுக்கு அருகே தாக்குதல் நடந்தது. 1775 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களான சாண்டியாகோ மற்றும் சோனோரா, புருனோ டி ஹெசெட்டா மற்றும் ஜுவான் பிரான்சிஸ்கோ டி லா போடேகா ஒய் குவாட்ரா ஆகியோரின் கீழ் பாயிண்ட் கிரென்வில்லே அருகே நங்கூரமிட்டன. மரம் மற்றும் தண்ணீரை சேகரிக்க கரைக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு குழு திடீரென்று குவினால்ட் இந்தியர்கள் குழுவால் தாக்கப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது. சீனா அழிவு தீவு அருகே நடந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு பார்க்லி சீனாவுக்கு கப்பலில் செல்ல முடிவு செய்தார். இம்பீரியல் ஈகிள் 1787 டிசம்பரில் மக்காவை அடைந்தது. அங்குள்ள வர்த்தகம் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பார்க்லி தனது 800 ஃபர்ஸ் சரக்குகளை 30,000 ஸ்பானிஷ் டாலர்களுக்கு விற்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான ஃபர் சந்தை இருந்தபோதிலும் 10,000 பவுண்டுகள் லாபம் கிடைத்தது. மக்காவில் இருந்தபோது, பிரான்சஸ் பார்க்லியின் ஹவாய் பணிப்பெண் வின்னி இம்பீரியல் ஈகிளை விட்டு வெளியேறினார், நோய்வாய்ப்பட்டு ஹவாய் திரும்ப விரும்பினார். 1788 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஜான் மீயர்ஸ் ஹவாய்க்கு பயணம் செய்த ஃபெலிஸ் அவென்சுரேராவில் அவளை அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் அவர் வழியில் இறந்தார். மீரெஸ் அவளை "ஆழ்ந்த வீழ்ச்சியில்" இருப்பதாக விவரித்தார். 1788 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி வின்னி இறந்தார், கடலில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். சீனாவில் தனது உரோமங்களை விற்ற பிறகு, பார்க்லி ஒரு புதிய சரக்குகளை வாங்கி, அப்போது பிரெஞ்சு காலனியாக இருந்த மொரீஷியஸ் தீவுக்கு இம்பீரியல் ஈகிள் கப்பலில் சென்றார். மக்காவில் இருந்தபோது, கப்பலின் ஆஸ்திரிய மாறுவேடம் போர்த்துகீசியமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இம்பீரியல் ஈகிள் போர்ச்சுகலின் கொடியின் கீழ் மொரீஷியஸுக்குச் சென்றது. இந்தியாவின் கல்கத்தாவுக்கு பயணம் செய்ய பார்க்லி திட்டமிட்டிருந்தார், மேலும் பசிபிக் வடமேற்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட மூன்று ஃபர் வர்த்தக பயணங்களில் இரண்டாவதாக கப்பலை வடிவமைத்தார். மொரீஷியஸில், உரிமம் இல்லாமல் செயல்பட்டதற்காக இம்பீரியல் ஈகிள் உரிமையாளர்களுக்கு எதிராக கிழக்கிந்திய நிறுவனம் சட்ட நடவடிக்கை எடுத்து வருவதை அவர் அறிந்தார். ஜான் மீயர்ஸ் உட்பட கப்பலின் பல்வேறு உரிமையாளர்கள், பார்க்லியுடனான தங்கள் பத்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை உடைத்து, இம்பீரியல் ஈகிளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் சிக்கலைத் தவிர்க்க முடிவு செய்தனர். பங்குதாரர்கள் அனைத்து பொறுப்புகளையும் ஏற்க பார்க்லியை விட்டுவிடுவதன் மூலம் குற்றம் மற்றும் பொறுப்பைத் தவிர்க்க முடிந்தது. சார்லஸ் மற்றும் பிரான்சிஸ் பார்க்லி ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மொரீஷியஸில் தங்கியிருந்தனர், அந்த நேரத்தில் பிரான்சிஸ் தங்கள் முதல் குழந்தையைப் பெற்றெடுத்தார். இறுதியில், 1788 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் இந்தியாவின் கல்கத்தாவுக்கு கப்பலில் சென்றனர், அங்கு இம்பீரியல் ஈகிள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. சார்லஸ் பார்க்லி, அசல் முயற்சியில் £3,000 முதலீடு செய்து, தனது சொந்த பணத்தின் பெரும்பகுதியை கப்பலுக்காக செலவழித்தவர், இழப்பீடுகளுக்கு வழக்கு தொடர்ந்தார். நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே ஒரு நடுவர் தீர்ப்பில் அவர் 5,000 பவுண்டுகளைப் பெற்றார், இது அவரது பெரிய நிதி இழப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொகையாகும். ஜான் மீரெஸ் பார்க்லியின் கடல் கியர், அவரது இதழ் மற்றும் பதிவு புத்தகத்தை வைத்திருக்க முடிந்தது. பிரான்சிஸ் பார்க்லி பின்னர் எழுதினார், "கேப்டன். எவ்வாறாயினும், மீரெஸ், மிகப் பெரிய முரட்டுத்தனத்துடன், அதில் உள்ள என் கணவரின் கண்டுபிடிப்புகளின் தகுதியை வெளியிட்டார், மேலும் அவர் இவ்வாறு திருடிய நபரை இழிவுபடுத்த முனைந்த மிகவும் கிளர்ச்சியூட்டும் இயற்கையின் பொய்களைக் கண்டுபிடித்தார் ". ஜார்ஜ் டிக்சன் மற்றும் ராபர்ட் ஹாஸ்வெல் போன்ற பிற கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள், பார்க்லியின் கண்டுபிடிப்புகளை சரியாக மதிப்பிடத் தவறியதற்காக மீரேஸைக் கண்டித்தனர். பார்க்லீஸ் மொரீஷியஸில் சிக்கித் தவித்தனர். அவர்கள் ஒரு அமெரிக்க கப்பலில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்ப முயன்றனர், ஆனால் அது நெதர்லாந்து அருகே நொறுங்கியது. ஆஸ்டெண்டிலிருந்து புறப்பட்டு சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் இறுதியாக இங்கிலாந்தின் போர்ட்ஸ்மவுத்தை அடைந்தனர். பின்னர் சார்லஸ் மற்றும் பிரான்சிஸ் பார்க்லி இருவரும் பசிபிக் வடமேற்கு பகுதிக்கு ஹால்சியோனின் தலைமையில் திரும்பினர். பிரான்சிஸ் பார்க்லியின் கூற்றுப்படி, அவரும் அவரது கணவரும் பல்வேறு இடங்களுக்கு தங்கள் பெயரை வைத்தனர், இதில் "கேப்டன் பார்க்லி தனது சொந்த பெயரைக் கொடுத்த மிகப் பெரிய ஒலி, அதை பார்க்லியின் ஒலி என்று அழைத்தார். நாங்கள் பெயரிட்ட ஒலியில் பல குகைகள், விரிகுடாக்கள் மற்றும் தீவுகள் உள்ளன. என் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட பிரான்சிஸ் தீவு இருந்தது; ஹார்ன்பி சிகரம், என் பெயரால்; கேப் பீல், எங்கள் பின்தொடர்பவரின் பெயரால்; வில்லியம்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் பல்வேறு பிற பெயர்கள் ". இம்பீரியல் ஈகிள் கால்வாய்க்கு சற்று கிழக்கே உள்ள பார்க்லி சவுண்டில் உள்ள ட்ரெவர் கால்வாய்க்கு எச். டி. 1931 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் பார்க்லியின் இளம் மணமகள் பிரான்சஸ் ஹார்ன்பி ட்ரெவரின் நினைவாக பாரிஸியோ. பார்க்லே சவுண்டில் ஒரு லவுடான் சேனலும் உள்ளது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள வரலாற்றுக் கப்பல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் நூட்கா நெருக்கடி மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் ஹில், பெத் மற்றும் கேத்தி கன்வர்ஸ் (2011) பிரான்சிஸ் பார்க்லியின் குறிப்பிடத்தக்க உலகம்ஃ 1769-1845. (டச்வுட் பதிப்புகள்). இங்கிலாந்தின் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களின் யுகம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஃபர் வர்த்தகத்தின் ஆய்வுக் கப்பல்கள் அலாஸ்காவின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா வான்கூவர் தீவின் வரலாறு வாஷிங்டனின் வரலாறு (மாநிலம்) ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் 1774 கப்பல்கள்