Düren station
டூரேன் நிலையம் டூரேனின் மையத்தின் வடக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் இது நகரத்தின் மிகப்பெரிய நிலையமாகவும் டூரேன் மாவட்டமாகவும் உள்ளது. இது கொலோன்-ஆச்சென் அதிவேக பாதையின் குறுக்குவெட்டில் லின்னிச், ஹெய்ம்பாக் மற்றும் யூஸ்கிர்ச்சென் வரிகளுடன் அமைந்துள்ளது. 1992 வரை இது எர்ஃப்ட் ரயில்வேயுடனும் இணைக்கப்பட்டது. இந்த ரயிலில் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ், பிராந்திய பான் மற்றும் எஸ்-பான் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இது S19 ரைன்-ருஹ்ர் S-பான் பாதையின் முனையமாகும். இந்த நிலையம் 1 செப்டம்பர் 1841 அன்று ரெனிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கொலோனில் இருந்து பெல்ஜியத்திற்கு அதன் அசல் பாதையில் திறக்கப்பட்டது. டூரேன் நிலையம் 1 செப்டம்பர் 1841 அன்று ஆச்சென்-டூரேன்-கொலோன் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் நிறுவப்பட்டது. தொழில்மயமாக்கல் காலத்தில் இந்த நிலையம் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெற்றது. இதன் விளைவாக பின்வரும் வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ அதன் மேம்பட்ட அணுகல் காரணமாக டூரேன் பல்வேறு வழித்தடங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டது. இவ்வாறு, யூஸ்கிர்ச்சென் வழியாக பான் மற்றும் பெட்பர்க் மற்றும் நியுஸ் வழியாக டுசெல்டோர்ஃப் வரை விரைவு ரயில்கள் இருந்தன. டூரேனில் என்ஜின்களின் பராமரிப்புக்கான ஒரு கிடங்கும் கட்டப்பட்டது. இது முதலில் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்திருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், மெர்செனிச் நோக்கி ஆச்சென்-கொலோன் பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய ரயில்வே டிப்போவின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கட்டுமானம் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் எடுத்தது, இது 1933 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. நேச நாடுகளின் தாக்குதல்களால் அழிக்கப்பட்ட டூரேனின் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், இந்த நிலையம் இரண்டாம் உலகப் போரினால் பெரும்பாலும் சேதமடையவில்லை. போரின் போது, இயந்திரக் கிடங்கு மோசமாக சேதமடைந்தது மற்றும் போருக்குப் பிறகு அது ஓரளவு மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக, டூரேன் கிடங்கு அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. போருக்குப் பிந்தைய இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டூரேனின் பெரும் அழிவு நகரத்தின் நிதி ஆதாரங்களைக் குறைத்தது. எனவே பாதைகளை மறுவடிவமைப்பதற்கும் புதிய நிலையக் கட்டிடம் கட்டுவதற்கும் பல தசாப்தங்களாக இருந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, 15 மே 1949 அன்று, டி-ஜூஜ் (தாழ்வாரங்களுடன் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) மீண்டும் டூரென் நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது. இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் இருந்தனஃ ஒன்று பிரஸ்ஸல்ஸில் இருந்து ஆச்சென், கொலோன் மற்றும் வைஸ்பேடன் வழியாக பிராங்பேர்ட்டிற்கு, இரண்டாவது ஆச்செனில் இருந்து கொலோன், வைஸ்பேடன், ஹைடெல்பெர்க், ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் உல்ம் வழியாக முனிச்சுக்கு. இதனால், டூரேனில் இருந்து கொலோன் அல்லது ஆச்செனில் மாறாமல் பயணிக்க முடிந்தது. சரக்கு போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, டூரென் டிப்போ 1 ஜூலை 1986 அன்று மூடப்பட்டது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, டூரேன் குறைந்த சரக்கு போக்குவரத்துடன் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பயணிகள் சேவைகளுக்கான மையமாக மாறியது. அடுத்த சில தசாப்தங்களில், இன்டர்சிட்டி, இன்டர் ரெஜியோ, யூரோசிட்டி மற்றும் இரவு ரயில்கள் உட்பட டூரேனில் அதிக எண்ணிக்கையிலான விரைவு சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த வழித்தடத்தை நவீனமயமாக்கியதன் மூலம் விரைவு சேவைகளின் காலம் முடிவுக்கு வந்தது. டிசம்பர் 2002 இல், கொலோன்-ஓஸ்டெண்ட் பாதையில் கடைசி டி-ஜூஜ் மற்றும் ஆச்சென்-டிரெஸ்டன் பாதையில் கடைசி இரவு ரயில் கைவிடப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து, இன்டர்சிட்டி மற்றும் இரவு ரயில் பாதைகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இதனால் டூரேன் இனி நீண்ட தூர சேவைகளால் சேவை செய்யப்படவில்லை. இந்த நிலையமும் ஒரு வகை 4 நிலையமாக தரமிறக்கப்பட்டது. ஆச்சென்-கொலோன் பாதையில் இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தாலிஸ் அதிவேக ரயில்களை டுரெனில் நிறுத்த டுரென் மேயர் தோல்வியுற்றார். எவ்வாறாயினும், இன்டர்சிட்டி அல்லது இரவு ரயில்கள் ஆச்சென்-கொலோன் பாதைக்கு திரும்பியவுடன் நிலையம் 3 வது பிரிவுக்கு மேம்படுத்தப்படும் என்று டாய்ச் பான் ஒப்புக்கொண்டார். ஆச்சென்-டுரென்-கொலோன் பாதையை மேம்படுத்துவதும், டுரென் முதல் கொலோன் வரை எஸ்-பான் பாதையை நிறுவுவதும் டுரென் முனையின் முக்கியத்துவத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், டூரேன்-பெட்பர்க் பாதை அகற்றப்பட்டது, டூரேன்-யூஸ்கிர்ச்சென் பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் டூரேன்-ஜூலிச்-லின்னிச் மற்றும் டூரேன்-ஹெய்பாக் பாதைகள் டூரேனர் கிரைஸ்பான் (டூரேன் மாவட்ட ரயில்வே, டி. கே. பி) க்கு விற்கப்பட்டன. பிந்தைய வழித்தடங்களில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து பின்னர் டி. கே. பி மூலம் புத்துயிர் பெற்றது. இந்த சேவைகள் இப்போது ருர்டல்பான் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நிலைய கட்டிடம் இன்று வரை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. கொலோனுக்கும் ஆச்செனுக்கும் இடையிலான அதிவேக பாதையின் வளர்ச்சியுடன், டூரென் நிலையம் ஓரளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டு முற்றிலும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. தடங்கள் மற்றும் நடைமேடைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, பின்னர் நிலைய கட்டிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டு படிப்படியாக நவீனமயமாக்கப்பட்டது. கொலோன்-டுரென் பாதையை மேம்படுத்தும் முதல் கட்டத்தின் போது, இயங்குதளங்கள் அனைத்தும் மாற்றுத்திறனாளிகளால் அணுகக்கூடிய வகையில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. கொலோனில் இருந்து நிலையத்தின் நுழைவாயில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டத்தின் போது 1 மற்றும் 2 தடங்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படும் வகையில் மேம்படுத்தப்படும். நிலையத்தில் சேவை அனைத்து இயங்குதளங்களிலும் கிடைக்கும் லிஃப்ட்களுடன் நிலையம் முழுமையாக அணுகக்கூடியது. பார்வையற்றவர்களுக்கான வழிகாட்டுதல்களும் களத்தில் உள்ளன. ரயில் நிலைய கட்டிடத்தில் டிக்கெட் அலுவலகம், புத்தகக் கடை, வங்கி, கழிப்பறைகள், லாக்கர்கள் மற்றும் டிபி-சர்வீஸ் ஸ்டோர் உள்ளிட்ட சேவைகள் கிடைக்கின்றன. இந்த நிலையத்தில் ஒரு பான்ஹோஃப்ஸ்மிஷன் (ஜெர்மன் நிலையங்களில் பல்வேறு வகையான உதவிகளை வழங்கும் ஒரு தொண்டு நிறுவனம்) உள்ளது. நிலையத்தின் தெற்கு வெளியேறும் வழியில் புதிதாக கட்டப்பட்ட சைக்கிள் நிறுத்துமிடத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது, இது பல மாத கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு செப்டம்பர் 2010 இல் திறக்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா எஸ் 13 (ரைன்-ருஹ்ர் எஸ்-பான்) ரைன்-ருஹ்ர் எஸ்-பான் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1841 இல் திறக்கப்பட்டன டூரேனில் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்