Regie voor Maritiem Transport
ரெஜி வூர் மாரிடியம் டிரான்ஸ்போர்ட் (ஆர். எம். டி) என்பது பெல்ஜிய அரசுக்கு சொந்தமான படகு சேவையாகும், மேலும் இது ஆஸ்டெண்ட்-டோவர் பாதையில் ஊஸ்டெண்டே லைன்ஸ் என்ற பெயரில் படகுகளை இயக்கியது. கடந்த சில ஆண்டுகளாக பிப்ரவரி 1997 இல் அதன் மறைவு வரை, ஆஸ்டெண்டில் இருந்து படகுகள் சாலி லைனுடன் இணைந்து டோவருக்கு பதிலாக ராம்ஸ்கேட்டிற்கு சென்றன. பிப்ரவரி 28,1997 அன்று பெல்ஜிய அரசு இங்கிலாந்திலிருந்து வரும் பயணிகளின் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒரு முக்கியமான மற்றும் வரலாற்றுக் காலத்தை மூடியது. பெல்ஜிய அரசின் கீழ் முதல் அதிகாரப்பூர்வ குறுக்குவெட்டு 1846 இல் நடந்தது, இது 151 ஆண்டுகால வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1846 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 4 ஆம் தேதி ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் டோவர் இடையே துடுப்பு நீராவி செமின் டி ஃபெர் மூலம் சேவை தொடங்கப்பட்டது, இது பின்னர் டயமண்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கலைஸ், டன்கிர்க், ஜீப்ரூக், ஆண்ட்வெர்ப், ராட்டர்டாம் மற்றும் ஹாலந்தின் ஹூக் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்யும் வழித்தடங்களுடன் பெரும் போட்டியின் காரணமாக, ஆர்எம்டி பல ஆண்டுகளாக தங்கள் கடற்படையை மேம்படுத்தியது, துடுப்பு நீராவி முதல் விசையாழி நீராவி, டீசல் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் இறுதியாக அதிவேக படகுகள் வரை. இந்த வழித்தடத்தின் பல கப்பல்கள் ஆண்ட்வெர்ப்பில் எஸ். ஏ. ஜான் காக்கரிலின் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்டன. ஆர்எம்டி துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்களான இளவரசி ஹென்ரியெட் மற்றும் காம்டெஸ்ஸி டி ஃபிளாண்ட்ரே ஆகியவை 1889 மார்ச் 29 அன்று கடுமையான மூடுபனியில் மோதியபோது நிறுவனத்திற்கு ஒரு அரிய விபத்து ஏற்பட்டது, இருவரும் ரூயிண்டிங்கன் மற்றும் டன்கிர்க் இடையே கடலோர மீன்பிடி ஸ்மக்குடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயன்றனர். இளவரசி ஹென்றிட் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் காம்டெஸ்ஸி டி ஃபிளாண்ட்ரேவை அடித்தார், துடுப்பு பெட்டிக்கு சற்று மேலே, கிட்டத்தட்ட கப்பலை பாதியாக வெட்டினார். தண்ணீரின் ஊடுருவல் ஒரு கொதிகலன் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, மேலும் காம்டெஸ்ஸி டி ஃபிளாண்ட்ரே 15 உயிர்களை இழந்தது, அவர்களில் நான்கு பேர் பயணிகள். இளவரசி ஹென்ரியெட் 19 பயணிகள் உட்பட 32 பேர் உயிர் தப்பினர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் இரண்டாம் ஜெரோம் நெப்போலியன் போனபார்ட்டும் ஒருவர். 1905 ஆம் ஆண்டில் ஆர்எம்டியின் முதல் விசையாழி நீராவி, இளவரசி எலிசபெத் கட்டுமானத்துடன் உந்துதலில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. ஆர்எம்டி படகுகள் இரண்டு உலகப் போர்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், விசையாழி நீராவி ஜான் பிரைடல் 28 ஆகஸ்ட் 1914 அன்று பெல்ஜியத்தின் ராணியான பவேரியாவின் எலிசபெத் மற்றும் அரச குழந்தைகளை வெளியேற்றினார். பின்னர், அந்த வரிசையில் இருந்த கப்பல்கள் ஆண்ட்வெர்ப் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் இராஜதந்திரிகள், துருப்புக்கள் மற்றும் முக்கிய அதிகாரிகளை வெளியேற்றின. ஒரு ஆர். எம். டி துடுப்பு நீராவி, ஃபிளாண்ட்ரே, ஜெர்மன் கைகளில் விழுந்தது மற்றும் ஒரு டிப்போ கப்பலாக அவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1918 அக்டோபரில் ஜேர்மன் துருப்புக்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஃபிளாண்ட்ரே ஆஸ்டெண்டில் முறியடிக்கப்பட்டார். துடுப்பு நீராவி மேரி ஹென்றிட் 24 அக்டோபர் 1914 அன்று 650 காயமடைந்த இராணுவ வீரர்களுடன் பார்ஃப்ளூருக்குள் நுழைய முயன்றபோது பாறைகளில் சிதைக்கப்பட்டது. துறைமுக விளக்குகள் எதிர்பாராத விதமாக அணைக்கப்பட்டதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. பின்னர், துடுப்பு நீராவி இளவரசி கிளெமென்டைன் மற்றும் விசையாழி நீராவி இளவரசி எலிசபெத் ஆகியோர் டோவர் மற்றும் ஃபிளாண்டர்ஸில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையில் விரைவான இராணுவ போக்குவரத்தாக பணியமர்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் துடுப்பு நீராவி ரேபிட் மற்றும் விசையாழி நீராவி ஸ்டாட் ஆண்ட்வெர்பென் ஆகியவை மருத்துவமனை கப்பல்களாக சேவையைக் கண்டன. அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் புதிய கப்பல், விசையாழி நீராவி வில்லே டி லீஜ், விரைவான வெளியேற்ற போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது (தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு மருத்துவமனை கப்பல் அல்ல, ஏனெனில் நீராவி ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் திகைப்பூட்டும் உருமறைப்பில் வர்ணம் பூசப்பட்டது). அதன் குறைந்த வேகம் காரணமாக, அந்த நேரத்தில் வரியின் பழமையான கப்பல், துடுப்பு நீராவி பெல்ஜிக் (1862 இல் கட்டப்பட்டது) சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் லு ஹாவ்ரே இடையே வெடிமருந்து போக்குவரத்தாக மிகவும் இராணுவ ரீதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட நீரில் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய கடற்படையை கூடுதல் விசையாழி படகுகள் மூலம் அதிகரித்த பிறகு, ஆர். எம். டி அதன் முதல் டீசல் படகு, பிரின்ஸ் போடோயின், 1934 இல் பெற்றது. ஆர். எம். டி வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளையும் பயணிகளையும் கொண்டு செல்லத் தொடங்கியபோது, கார்களை ஒரு நீராவிக் கப்பலின் பின்புற அடுக்கில் ஏற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு கே கிரேனைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் இறக்க வேண்டியிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் விசையாழி நீராவி வில்லே டி லீஜ் புதுப்பிக்கப்பட்டு லண்டன்-இஸ்தான்புல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டபோது சேவை பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1940 இல் பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்ஸ் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, ஆர்எம்டி கப்பல்கள் தரையிறங்கும் கப்பல் காலாட்படை பாத்திரத்தில் பயன்படுத்த ராயல் கடற்படையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இதில் இளவரசர் சார்லஸ் (270 துருப்புக்கள்), இளவரசர் லியோபோல்ட் (255 துருப்புக்கள்), இளவரசி ஆஸ்ட்ரிட் (247 துருப்புக்கள்), இளவரசி ஜோசபின் சார்லோட் (210 துருப்புக்கள்), இளவரசர் போடோயின் (384 துருப்புக்கள்), இளவரசர் ஆல்பர்ட் (350 துருப்புக்கள்) மற்றும் இளவரசர் பிலிப் (350 துருப்புக்கள்) ஆகியோர் அடங்குவர். ஒரு பழைய நீராவி, இளவரசி மேரி ஜோஸ், ஒரு துணை ரோந்து கப்பலாக பணியமர்த்தப்பட்டார். எச்எம்எஸ் இளவரசர் பிலிப் 15 ஜூலை 1941 அன்று ஒரு மோதலில் இழந்தார், அதே நேரத்தில் எச்எம்எஸ் இளவரசர் லியோபோல்ட் 29 ஜூலை 1944 அன்று யு-படகால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருந்த கப்பல்கள் ஆர்எம்டிக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் பிரின்சஸ் ஜோசபின் சார்லோட் என்ற மோட்டார் கப்பலை வழங்கியது, இது ஒரு தொடர் கார் படகுகளில் முதல். 1980கள் மற்றும் 90களின் பெரும்பாலான நிலையான கால அட்டவணை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஆறு குறுக்குவெட்டுகளைக் கண்டது. பாரம்பரிய கார் படகுகளுக்கு கூடுதலாக, ஆர்எம்டி இரண்டு போயிங் ஜெட்ஃபாயில்களையும் (கால் பயணிகளுக்கு மட்டுமே) இயக்கியது, இது கடக்கும் நேரத்தை 4 மணி நேரத்திலிருந்து 100 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. அவை ரயில் பயணிகளை இணைப்பதில் பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் ஒரு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த சேவைகள் மோசமான வானிலையில் ரத்து செய்யப்பட வாய்ப்புள்ளது, பயணிகள் கார் படகுக்கு திருப்பி விடப்பட்டனர். சேனல் சுரங்கப்பாதை திட்டத்தின் அறிவிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஆர்எம்டி முதல் குறுக்கு-சேனல் சூப்பர் படகுகளில் ஒன்றை ஆர்டர் செய்தது. பிரின்ஸ் பிலிப்பின் விலை $100,000,000, மற்றும் 28,828 மொத்த பதிவு டன்களில் 1991 முதல் 2001 வரை ஆங்கில கால்வாயின் குறுகிய கடல் பாதைகளில் இயங்கும் மிகப்பெரிய படகு ஆகும் (சீஃப்ரான்ஸ் ரோடினின் பிந்தைய ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது). ஆயினும்கூட, 1994 ஆம் ஆண்டில் சேனல் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது, கார்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான கால்வாய் முழுவதும் குறுகிய போக்குவரத்து நேரங்களுக்கு வழிவகுத்தது, அதே நேரத்தில் லண்டனுக்கும் பிரஸ்ஸல்ஸுக்கும் இடையில் நேரடியாக இயங்கும் புதிய அதிவேக யூரோஸ்டார் சேவைகள் பாரம்பரிய ரயில்-கடல்-ரயில் பயணங்களை வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. பெரும் நிதி இழப்புகளைத் தடுக்க முடியாமல், பெல்ஜிய அரசாங்கம் 1997 இல் நிறுவனத்தை மூட முடிவு செய்தது. பல சொத்துக்கள் டிரான்சியுரோபா படகுகளுக்கு விற்கப்பட்டன, இது ராம்ஸ்கேட் மற்றும் ஆஸ்டெண்ட் இடையேயான பாதையை புதுப்பித்தது, முதலில் சரக்கு மட்டுமே சேவையாக, பின்னர் பயணிகள் மற்றும் கார்களை எடுத்துச் சென்றது. இருப்பினும், இது 2013 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் தற்போது தென்கிழக்கு இங்கிலாந்துக்கும் பெல்ஜியத்திற்கும் இடையில் கார் படகு இல்லை. சீலிங்க் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ரெஜி வூர் மாரிடியம் டிரான்ஸ்போர்ட் ஓஸ்டெண்டே ரயில் நிலையத்தை டோவர் வெஸ்டர்ன் டாக்ஸ் (பிரிட்டிஷ் ரயிலின் சீலிங்க் மற்றும் தெற்கு பிராந்தியம்) முனையத்துடன் இணைத்தது. ஆஸ்டெண்டில், கொலோன், பெர்லின், வியன்னா, கோபன்ஹேகன் மற்றும் மாஸ்கோ வரை தினசரி நேரடி சர்வதேச ரயில் இணைப்புகள் இயங்கின. சீலிங்கின் இங்கிலாந்து பிரிவு 1984 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இங்கிலாந்து செயல்பாட்டின் புதிய உரிமையாளர்களுடனான கருத்து வேறுபாடுகள் ஆர்எம்டி கூட்டமைப்பை விட்டு வெளியேற வழிவகுத்தன. 1985 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், ஆர்எம்டி டவுன்சென்ட் தோரேசன் மற்றும் பி & ஓ பேட்ஜ்களின் கீழ் ஐரோப்பிய படகுகளுடன் இணைந்து செயல்பட்டது, பின்னர் சுயாதீனமாக, ஓஸ்டெண்டே லைன்ஸ் என இயக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எம்டி சாலி லைனுடன் கூட்டு சேர்ந்து அதன் இங்கிலாந்து முனையத்தை டோவர் துறைமுகத்திலிருந்து ராம்ஸ்கேட் துறைமுகத்திற்கு மாற்றியது. இருப்பினும், தரக்குறைவான சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் நிறுவனத்தின் நிதி நிலைக்கு உதவவில்லை, மேலும் அதன் நிதி இழப்புகளுக்கும் இறுதியில் மூடப்படுவதற்கும் பங்களித்தன. எம்எஸ் கலைஸ் சீவேஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெல்ஜியத்தின் ஆர்எம்டி பிரின்ஸ் பிலிப் ஃபெர்ரி நிறுவனங்களின் வரலாறு