Custer CCW-5
கஸ்டர் சி. சி. டபிள்யூ-5 என்பது இரட்டை என்ஜின், பஷர் உள்ளமைவின் 5 இருக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும், இது குறைந்த வேக விமானத்தையும் குறுகிய புறப்பாட்டையும் செயல்படுத்துவதாகக் கூறப்படும் ஒரு சேனல் இறக்கையைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டு சி. சி. டபிள்யூ-5 விமானங்கள் பதினொரு ஆண்டுகள் இடைவெளியில் பறந்தன, ஆனால் இந்த வகை ஒருபோதும் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. இந்த விமானம் கஸ்டர் சேனல் விங் வடிவமைப்புகளின் தொடரில் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் ஒரு விமானத்தின் லிப்ட் முக்கியமாக மேல் மேற்பரப்பில் உள்ளூரில் மேம்படுத்தப்பட்ட அதிக காற்று வேகத்தால் உருவாக்கப்படும் குறைந்த அழுத்தத்திலிருந்து வருகிறது. இது பிந்தையது காற்று வழியாக விமானத்தின் இயக்கத்தின் விளைவாக இருக்கலாம் அல்லது குறைந்த காற்று வேகத்தில் லிப்ட் செய்யும் போது இயந்திர சக்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் குறுகிய டேக்-ஆஃப் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது. வில்லார்ட் ரே கஸ்டரின் சிந்தனையான சேனல் விங், பிந்தையதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அங்கு இறக்கையிலிருந்து உருவான யு-வடிவ சேனலில் மேல் மேற்பரப்பு வேகத்தின் மீது காற்றின் திசைவேகம் பின்புற விளிம்பில் ஒரு பஷர் உந்துசக்தியுடன் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த அருகிலுள்ள அரை வட்டக் கால்வாய், விமானம் ஓய்வில் இருக்கும்போது கூட, உந்துசக்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் காற்றோட்டத்தை பக்கவாட்டாக கட்டுப்படுத்தியது, இது ஒரு வழக்கமான பஷர் இறக்கையை விட அதிக ஓட்ட வேகங்களை உருவாக்குகிறது. விங் மவுண்டட் பஷர் என்ஜின்களின் தேவை ஒரு பஷர் இரட்டை இயற்கையான கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் அவரது மூன்றாவது சேனல் விங் வடிவமைப்பிற்காக கஸ்டர் தற்போதுள்ள பாமன் பிரிகேடியரை மாற்றியமைக்க தேர்வு செய்தார், இது 5 இருக்கைகள் கொண்ட மிட் விங் பஷர் இரட்டை, இது உற்பத்தியை எட்டவில்லை. சி. சி. டபிள்யூ-5 பிரிகேடியரின் பியூசேலாஜ் மற்றும் எம்பெனேஜை தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் முழு மையப் பகுதியையும் ஒரு ஜோடி சேனல்களால் மாற்றியது, இது பியூசேலாஜின் கீழ் பகுதியில் வேர்களில் தொடங்குகிறது. கால்வாய்களுக்கு அப்பால் மட்டுமே வழக்கமான இறக்கைகள் அவற்றின் நடு-விங் கட்டமைப்பை மீண்டும் பெற்றன. ஒரு கான்டினென்டல் O-470 பிளாட் சிக்ஸ் என்ஜின் ஒவ்வொரு கால்வாயின் மையத்திலும், நடு-விங் கோட்டில் மெல்லிய செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்டது. இவை நிலையான வேக பஷர் உந்துசக்திகளை இயக்கின. கால்வாய் பிரிவின் வெளிப்புறத்தில் அதன் கால்களை ஏற்றுவதன் மூலம் முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் மிகவும் சுருக்கப்பட்டது; பிரிகேடியர் நோஸ்வீல் தக்கவைக்கப்பட்டது. இரண்டு சி. சி. டபிள்யூ-5 விமானங்களில் முதலாவது ஜூலை 13,1953 அன்று பறந்தது மற்றும் கலிபோர்னியாவின் ஆக்ஸனார்டில் வாக்கர் டேவிட்சன் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. உற்பத்தி தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட 1956 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் சோதனை பறப்பை முடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இது நடக்கவில்லை, இருப்பினும் ஜூன் 1964 இல் இரண்டாவது விமானம் பறந்தது. இந்த தாமதம் ஓரளவு நிதி சிக்கல்களின் விளைவாகும். சி. சி. டபிள்யூ-5 மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிகபட்சமாக அடையப்பட்ட வேகத்துடன் அசல் மதிப்பீடுகளை விட குறைவாகவே செயல்பட்டது. இந்த விமானம் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பறக்க முடியும் என்றும், 70 சதவீதம் சக்தியில் சுமை சுமந்து பறக்க முடியும் என்றும் கூறப்பட்டது. இரண்டாவது சி. சி. டபிள்யூ-5 1964 ஆம் ஆண்டில் கான்டினென்டல் ஐஓ-470 பி என்ஜின்களுடன் முடிக்கப்பட்டது; இது எஞ்சியுள்ளது மற்றும் மிட்-அட்லாண்டிக் ஏர் மியூசியம், ரீடிங், பென்சில்வேனியாவில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் சேனல்-விங் விமானம் சி. சி. டபிள்யூ-5 1950 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் இரட்டை என்ஜின் பஷர் விமானம் 1953 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது