Maritime fur trade
கடல்சார் ஃபர்-வர்த்தகம், ஒரு கப்பல் அடிப்படையிலான ஃபர்-வர்த்தக அமைப்பு, பெரும்பாலும் பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையின் பழங்குடி மக்கள் மற்றும் அலாஸ்காவின் பூர்வீக மக்களிடமிருந்து கடல் நீர்நாய்கள் மற்றும் பிற விலங்குகளின் உரோமங்களைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்தியது. தொழில்முனைவோர் பரந்த பசிபிக் (எடுத்துக்காட்டாக, ஜுவான் ஃபெர்னாண்டஸ் ஃபர் சீல்) மற்றும் தெற்கு பெருங்கடலில் இருந்து ஃபர் தாங்கும் தோல்களையும் சுரண்டிக்கொண்டனர். இந்த வர்த்தகம் பெரும்பாலும் கிங் சீனாவில் உள்ள சந்தைக்கு சேவை செய்தது, இது உரோமங்களை இறக்குமதி செய்து தேயிலை, பட்டு, பீங்கான் மற்றும் பிற சீனப் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது, அவை பின்னர் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் விற்கப்பட்டன. யூரேசிய ஃபர் வர்த்தகத்தின் மூத்த வீரர்களான ரஷ்யர்களால் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் முன்னோடியாக இருந்தது. சைபீரிய ஃபர் வர்த்தகத்தின் பின்னணியில், ரஷ்யர்கள் ஆசியாவின் பசிபிக் கடற்கரையை அடைந்து, 17 ஆம் நூற்றாண்டில் வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலின் மதிப்புமிக்க கடல்-ஓட்டர் வளங்களை முதன்முதலில் எதிர்கொண்டனர். 1760 களில் அலாஸ்கா தீபகற்பத்தை அடைய காம்சட்காவிலிருந்து கமாண்டர் மற்றும் அலூடியன் (1741 இன் பெரிங் பயணத்தைத் தொடர்ந்து 1740 களில் இருந்து) தீவு சங்கிலிகளுடன் கிழக்கு நோக்கி ப்ரோமிஸ்லென்னிகி பணியாற்றினார். பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் 1780 களில் வந்து, இப்போது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கடற்கரையில் கவனம் செலுத்தினர். 19ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வர்த்தகம் செழித்தது. 1810 களில் ஒரு நீண்ட கால சரிவு தொடங்கியது. கடல் நீர்நாய்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததால், கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் பன்முகப்படுத்தப்பட்டு மாற்றப்பட்டது, புதிய சந்தைகள் மற்றும் பொருட்களைத் தட்டச்சு செய்தது, அதே நேரத்தில் வடமேற்கு கடற்கரை மற்றும் சீனாவில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தியது. இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை நீடித்தது. சகாப்தம் முழுவதிலும் இன்றைய அலாஸ்காவின் கடற்கரையின் பெரும்பகுதியை ரஷ்யர்கள் கட்டுப்படுத்தினர். அலாஸ்காவின் தெற்கே உள்ள கடற்கரை பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தகக் கப்பல்களுக்கு இடையே கடுமையான போட்டியைக் கண்டது. தெற்கத்திய துறையில் முதன்முதலில் செயல்பட்டவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள்தான், ஆனால் 1790 முதல் 1830 வரை ஆதிக்கம் செலுத்திய அமெரிக்கர்களுக்கு எதிராக அவர்களால் போட்டியிட முடியவில்லை. பிரிட்டிஷ் ஹட்சனின் பே கம்பெனி 1820 களில் அமெரிக்கர்களை விரட்டியடிக்கும் நோக்கத்துடன் கடலோர வர்த்தகத்தில் நுழைந்தது. இது சுமார் 1840 வாக்கில் நிறைவேற்றப்பட்டது. அதன் பிற்பகுதியில், கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் ஹட்சனின் பே கம்பெனி மற்றும் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது. "கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம்" என்ற சொல் வரலாற்றாசிரியர்களால் கடலோர, கப்பல் அடிப்படையிலான ஃபர் வர்த்தகத்தை கண்ட, நில அடிப்படையிலான ஃபர் வர்த்தகத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, வடமேற்கு நிறுவனம் மற்றும் அமெரிக்க ஃபர் நிறுவனம். வரலாற்று ரீதியாக, கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் அந்த பெயரால் அறியப்படவில்லை, மாறாக இது பொதுவாக "வடமேற்கு கடற்கரை வர்த்தகம்" அல்லது "வடமேற்கு வர்த்தகம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. "வடமேற்கு" என்ற சொல் இன்று பொதுவானது போல "வடமேற்கு" என்ற ஒற்றை வார்த்தையாக அரிதாகவே உச்சரிக்கப்பட்டது. கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையை ஒரு பரந்த, புதிய சர்வதேச வர்த்தக வலையமைப்பிற்கு கொண்டு வந்தது, இது வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலை மையமாகக் கொண்டது, உலகளாவிய அளவில், முதலாளித்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் காலனித்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்ல. பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரை, சீனா, ஹவாய் தீவுகள் (சமீபத்தில் மேற்கத்திய உலகத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது), பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்கா (குறிப்பாக நியூ இங்கிலாந்து) ஆகியவற்றை இணைக்கும் முக்கோண வர்த்தக நெட்வொர்க் உருவானது. இந்த வர்த்தகம் பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையின் பழங்குடி மக்கள், குறிப்பாக அலூட், சுக்பியாக், ட்லிங்கிட், ஹைடா, நு-சா-நுல்த் மற்றும் சினூக் மக்கள் மீது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. வடமேற்கு கடற்கரை பூர்வீக மக்களிடையே செல்வத்தின் விரைவான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, அதோடு அதிகரித்த போர், பாட்டில், அடிமைத்தனம் மற்றும் தொற்றுநோயால் மக்கள் தொகை குறைப்பு ஆகியவை நிகழ்ந்தன. இருப்பினும், பழங்குடி கலாச்சாரம் விரைவான மாற்றத்தால் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் உண்மையில் செழித்தது. உதாரணமாக, டோட்டம்ஸ் மற்றும் பாரம்பரிய பிரபுக்களின் முகடுகளின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது, மேலும் பசிபிக் வடமேற்கு கலாச்சாரத்தின் தனித்துவமான அம்சமாக இருக்கும் சினூக் ஜார்கான் இந்த சகாப்தத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய செல்வம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் திடீர் வருகை மற்றும் தொற்றுநோய்களால் பூர்வீக ஹவாய் சமூகமும் இதேபோல் பாதிக்கப்பட்டது. சீனாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் வர்த்தகத்தின் தாக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் நியூ இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை, கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் அது ஈட்டிய குறிப்பிடத்தக்க இலாபங்கள் இப்பகுதியை புத்துயிர் பெற உதவியது, இது ஒரு விவசாயத்திலிருந்து ஒரு தொழில்துறை சமூகமாக மாற்றுவதற்கு பங்களித்தது. கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட செல்வம் தொழில்துறை வளர்ச்சியில், குறிப்பாக ஜவுளி உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யப்பட்டது. மிகவும் இலாபகரமான உரோமங்கள் கடல் நீர்நாய்களாகும், குறிப்பாக வடக்கு கடல் நீர்நாய் என்ஹைட்ரா லுட்ரிஸ் கென்யோனி, தெற்கில் கொலம்பியா நதிக்கும் வடக்கில் அலூடியன் தீவுகளுக்கும் இடையிலான கடலோர நீரில் வசித்து வந்தது. கடல் நீர்நாய்கள் மற்ற பாலூட்டிகளை விட தடிமனான ரோமங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கடல் நீர்நாய்களின் கோட் சீர் செய்யும் பழக்கம் மோல்டிங்கை தடுக்கிறது. அவர்களின் சுரண்டலுக்கான காரணம் இந்த 'இருண்ட [தடிமனான] மற்றும் வெள்ளி முனை ஃபர்' ஆகும். சீனாவில் கடல் நீர்நாய் துகள்களின் பாணியில் உள்ள பிரபலமும் தேவையும் அது காணாமல் போகும் வரை வேட்டையாடப்படுவதற்கு ஒரு காரணமாக இருந்தது. பசிபிக்கின் இந்த பாலூட்டிகள் தற்போது 'கனேடிய இனங்கள் ஆபத்து சட்டத்தின் கீழ் அச்சுறுத்தப்பட்டவை' என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. கடல் நீர்நாய் பரவல் ஜப்பானின் வடக்கிலிருந்து மெக்ஸிகோவின் செட்ரோஸ் தீவு வரை நீண்டுள்ளது. கடல்சார் வர்த்தகத்தின் அழுத்தம் அவர்களை வடக்கே செல்ல கட்டாயப்படுத்தும் வரை இந்த இனங்கள் தோராயமாக வடக்கு பசிபிக்கின் வளைவுக்குள் இருந்தன. இந்த பிராந்தியத்தில் முதல் ரஷ்ய பயணங்களுடன் அவர்களின் வீழ்ச்சியின் தொடக்கம். அலெட் வேட்டைக்காரர்கள் ரஷ்யர்களுக்கு தோல்களை வழங்குபவர்களாக இருந்தனர்; முந்தையது 'ரஷ்ய வர்த்தகர்களுக்கும் அமெரிக்க சாகசக்காரர்களுக்கும் பிரதான நீர்நாய் தோல்களின் முக்கிய புரவலர்' ஆனது. இந்த பாலூட்டிகளை சுரண்டுவதற்கு முன்பு, அவற்றின் மக்கள் தொகை 150,000 முதல் 300,000 வரை இருந்தது. கடல் நீர்நாய்கள் 'மெதுவாக வளர்ப்பவை, ஒரே நேரத்தில் ஒரு சில நேரங்களில் இரண்டு குட்டிகள் மட்டுமே பிறக்கின்றன', இது பின்தொடரும் போது மக்களுக்கு உதவாது. பீவர்ஸ் வர்த்தகம் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து நடந்த கொலைகள் உள்ளூர் பீவர் மக்களுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தின. அணைகள், நீர் மற்றும் பிற முக்கிய தேவைகளுக்கு பீவர்களை நம்பியிருந்த இயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளும் பேரழிவிற்குள்ளாகி, சுற்றுச்சூழல் அழிவு, சுற்றுச்சூழல் மாற்றம் மற்றும் சில பகுதிகளில் வறட்சிக்கு வழிவகுத்தன. இதைத் தொடர்ந்து வட அமெரிக்காவில் உள்ள பீவர் மக்கள் தொகை சில பகுதிகளில் மீட்க பல நூற்றாண்டுகள் ஆகும், மற்றவர்கள் ஒருபோதும் மீட்கப்பட மாட்டார்கள். இந்த கொலைகள் நீர், மண், சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் வளங்கள் வர்த்தகத்தால் அழிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் நீர்நாய்கள், மீன்கள் மற்றும் கரடிகள் உள்ளிட்ட பசிபிக் மேற்கத்திய உயிரினங்களுக்கு பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். ஐரோப்பியர்கள் ஆராய்ந்த உலகின் கடைசி குறிப்பிடத்தக்க துருவமற்ற பகுதிகளில் பசிபிக் வடமேற்கு ஒன்றாகும். பல நூற்றாண்டுகளாக உளவு பார்த்தல் மற்றும் வெற்றி வட அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளை ஏகாதிபத்திய சக்திகளின் உரிமைகோரல்களுக்குள் கொண்டு வந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், பல பேரரசுகளும் வணிக அமைப்புகளும் வடமேற்கு கடற்கரையில், கடல் வழியாகவும், கண்டம் முழுவதும் தரை வழியாகவும் ஒன்றிணைந்தன. ரஷ்ய மற்றும் ஸ்பானிஷ் பேரரசுகள் ஒரே நேரத்தில் எதிர் திசைகளிலிருந்து இப்பகுதிக்குள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ரஷ்ய ஃபர் நிறுவனங்கள் அலூட்டியன் தீவுகள் வழியாக வட அமெரிக்காவில் விரிவடைந்து, 1760 களின் முற்பகுதியில் ஃபாக்ஸ் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்கா தீபகற்பத்தை அடைந்தன. கோடியாக் தீவு 1763 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீபன் க்ளோடோவ் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1768 ஆம் ஆண்டில், பியோட்டர் கிரெனிட்சின் மற்றும் மைக்கேல் லெவாஷேவ் ஆகியோரின் கீழ் ரஷ்ய கடற்படையால் ஒரு பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தற்போதுள்ள ரஷ்ய செயல்பாடு மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சியின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடும் நோக்கத்திற்காக காம்சட்காவிலிருந்து அலாஸ்கா தீபகற்பத்திற்கு இரண்டு கப்பல்கள் பயணித்தன. ரகசியமாக வைக்கப்பட வேண்டிய இந்தப் பயணம் பற்றிய செய்திகள் ஐரோப்பா முழுவதும் பரவி ஸ்பெயினில் அச்சத்தை ஏற்படுத்தின. அலாஸ்காவில் ரஷ்ய நடவடிக்கைகள் குறித்து ஏற்கனவே அக்கறை கொண்ட ஸ்பானிஷ் அரசாங்கம், ஆல்டா கலிபோர்னியாவை காலனித்துவப்படுத்த முடிவு செய்து, அச்சுறுத்தலை மதிப்பிடுவதற்கும், மெக்ஸிகோவின் வடக்கே கடற்கரையில் ஸ்பானிஷ் இறையாண்மை உரிமைகோரல்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் அலாஸ்காவுக்கு ஆய்வு பயணங்களை அனுப்பியது. கிரெனிட்சின்-லெவாஷேவ் படையெடுப்பு முடிவடையும் போது, ஆல்டா கலிபோர்னியா மாகாணம் 1769 ஆம் ஆண்டில் ஜோஸ் டி கால்வேஸால் நிறுவப்பட்டது. 1769 ஆம் ஆண்டில் ஆல்டா கலிபோர்னியாவுக்கு ஐந்து தனித்தனி பயணங்கள் அனுப்பப்பட்டன. 1782 வாக்கில், சான் டியாகோ, மான்டேரி, சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சாண்டா பார்பரா ஆகிய இடங்களில் மாகாணங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை கடற்கரையோரத்தில் தொடர்ச்சியான பணி நிலையங்களால் இணைக்கப்பட்டன. 1774, 1775 மற்றும் 1779 ஆம் ஆண்டுகளில் தொலைதூர வடக்கே ஸ்பானிஷ் ஆய்வு பயணங்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1784 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய நடவடிக்கைகளின் மையம் கிழக்கே கோடியாக் தீவுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் வேட்டை நடவடிக்கைகள் குக் நுழைவாயிலுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இரண்டு பேரரசுகளும் மோதுவதற்கு விதிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் நேரடி ரஷ்ய-ஸ்பானிஷ் தொடர்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு வடமேற்கு கடற்கரையில் புதிய சக்திகள் தோன்றின-பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்கா. 1789 ஆம் ஆண்டில் நூட்கா சவுண்டில் மோதல் ஏற்பட்டபோது, அது ஸ்பெயினுக்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையே அல்ல, ஸ்பெயினுக்கும் பிரிட்டனுக்கும் இடையே இருந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் முதன்முதலில் 1778 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் குக்கின் மூன்றாவது பயணத்தின் போதும், 1793 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டர் மெக்கென்சியின் கண்டம் விட்டு கண்ட ஆய்வுகள் பசிபிக் பகுதியை அடைந்த போதும் கடல் வழியாக இப்பகுதியை அடைந்தனர். முதல் பிரிட்டிஷ் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர் ஜேம்ஸ் ஹன்னா 1785 இல் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு வந்தார். முதல் அமெரிக்க வர்த்தகர்களான ஜான் கென்ட்ரிக் மற்றும் ராபர்ட் கிரே ஆகியோர் 1788 ஆம் ஆண்டில் கடல் வழியாக வந்தனர். லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பயணம் 1805 இல் நிலத்தை அடைந்தது. ஆரம்பகால கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் ஆராய்ச்சியாளர்களாகவும், வர்த்தகர்களாகவும் இருந்தனர். ஜார்ஜ் சிம்ப்சனின் கூற்றுப்படி, வடமேற்கு கடற்கரை மிகவும் சிக்கலானது-ஆயிரக்கணக்கான தீவுகள், ஏராளமான நீரிணை மற்றும் ஃப்ஜோர்ட்ஸ் மற்றும் மலைப்பாங்கான, பாறை மற்றும் பெரும்பாலும் மிகவும் செங்குத்தான கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது. தொடர்ச்சியான மழை, அதிக காற்று, அடர்த்தியான மூடுபனி, வலுவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் அலைகள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட பாறைகள் ஆகியவை வழிசெலுத்தல் அபாயங்களில் அடங்கும். காற்று வடிவங்கள் பெரும்பாலும் முரண்பட்டவை, மாறுபட்டவை மற்றும் குழப்பமானவை, குறிப்பாக கடலோர நீரிணை மற்றும் தீவுக்கூட்டங்களுக்குள், இது படகோட்டுதலை ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது. கடல்சார் ஃபர் வர்த்தக சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஆரம்பகால ஆய்வுகள்-ஜுவான் பெரெஸ், புருனோ டி ஹெசெட்டா, போகெடா ஒய் குவாட்ரா மற்றும் ஜேம்ஸ் குக் ஆகியோரால்-கடற்கரையின் பொதுவான அம்சங்களைப் பற்றிய தோராயமான ஆய்வுகளை மட்டுமே உருவாக்கியது. நூட்கா சவுண்ட், புக்கரெலி பே மற்றும் குக் இன்லெட் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதிகளில் மட்டுமே விரிவான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1785 க்கு முன்னர் ரஷ்ய ஆய்வு முக்கியமாக தோராயமான ஆய்வுகளை உருவாக்கியது, இது பெரும்பாலும் அலூட்டியன் தீவுகள் மற்றும் கேப் செயிண்ட் எலியாஸுக்கு மேற்கே அலாஸ்காவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் மட்டுமே இருந்தது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் 1785 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு வருகை தரத் தொடங்கினர், அந்த நேரத்தில் அது பெரும்பாலும் ஆராயப்படவில்லை. வணிகரீதியற்ற ஆய்வு பயணங்கள் தொடர்ந்தாலும், குறிப்பாக ஸ்பானிஷ் கடற்படையால், கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் பல குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்தனர். சார்லஸ் வில்லியம் பார்க்லி கண்டுபிடித்த ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தி, கிளியோக்வாட் சவுண்ட் மற்றும் பார்க்லி சவுண்ட், ஜேம்ஸ் ஸ்ட்ரேஞ்சின் ராணி சார்லோட் ஜலசந்தி, ஜேம்ஸ் ஹன்னாவின் ஃபிட்ஸ் ஹக் சவுண்ட், கிரேஸ் ஹார்பர் மற்றும் ராபர்ட் கிரேயின் கொலம்பியா நதி ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஜார்ஜ் டிக்சன் டிக்சன் நுழைவாயிலை ஆராய்ந்தார், மேலும் ஹைடா க்வாய் பிரதான நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்பதை முதலில் உணர்ந்தார். 1741 மற்றும் 1742 ஆம் ஆண்டுகளில் விட்டஸ் பெரிங் மற்றும் அலெக்ஸி சிரிகோவ் ஆகியோரின் ஆய்வு பயணங்களுக்குப் பிறகு வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் ரஷ்ய கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் தொடங்கியது. அவர்களின் பயணங்கள் ஆசியாவும் வட அமெரிக்காவும் இணைக்கப்படவில்லை என்பதை நிரூபித்தன, ஆனால் கடல் பயணங்கள் சாத்தியமானவை, மேலும் இப்பகுதி உரோமங்கள் நிறைந்ததாக இருந்தது. தனியார் ஃபர் வர்த்தகர்கள், பெரும்பாலும் ப்ரோமிஸ்லென்னிகி, கம்சட்காவிலிருந்து ஃபர் வர்த்தக பயணங்களைத் தொடங்கினர், முதலில் கமாண்டர் தீவுகள் போன்ற அருகிலுள்ள தீவுகளில் கவனம் செலுத்தினர். சைபீரியாவில் உள்ள ஃபர் வர்த்தக முயற்சிகளைப் போலல்லாமல், இந்த கடல்சார் பயணங்களுக்கு பெரும்பாலான ப்ரோமிஸ்லென்னிகி பெறக்கூடியதை விட அதிக மூலதனம் தேவைப்பட்டது. ஐரோப்பிய ரஷ்யாவில் உள்ள இர்குட்ஸ்க், டோபோல்ஸ்க் மற்றும் பிற நகரங்களைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் முக்கிய முதலீட்டாளர்களாக மாறினர். ஆரம்பகால வர்த்தகரான எமிலியன் பாசோவ், 1743 ஆம் ஆண்டில் பெரிங் தீவில் வர்த்தகம் செய்தார், ஏராளமான கடல் நீர்நாய், ஃபர் சீல் மற்றும் நீல ஆர்க்டிக் நரி உரோமங்களை சேகரித்தார். பசோவ் பெரிங் தீவு மற்றும் அருகிலுள்ள மெட்னி தீவுக்கு நான்கு பயணங்களை மேற்கொண்டார், மேலும் பல வணிகர்களுக்கு உத்வேகம் அளித்தார். 1743 முதல் 1799 இல் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது வரை, 100 க்கும் மேற்பட்ட தனியார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் வேட்டை பயணங்கள் கம்சட்காவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கு பயணித்தன. மொத்தத்தில், இந்த பயணங்கள் எட்டு மில்லியன் வெள்ளி ரூபிள்ஸைப் பெற்றன. இந்த சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், கப்பல்கள் பொதுவாக கமாண்டர் தீவுகளில் ஸ்டெல்லரின் கடல் பசுக்களின் இறைச்சியை கொல்வதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் நிறுத்தப்படும், இது ஒரு பாதுகாப்பற்ற கடல் பாலூட்டி, அதன் வரம்பு அந்த தீவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. அவர்கள் உணவுக்காக மட்டுமல்லாமல், படகுகளைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தோல்களுக்காகவும், எண்ணெய் விளக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அவற்றின் சருமத்தின் கீழ் உள்ள கொழுப்புக்காகவும் வேட்டையாடப்பட்டனர். 1768 வாக்கில், ஸ்டெல்லரின் கடல் மாடு அழிந்தது. அருகிலுள்ள தீவுகளில் உரோமங்கள் குறைந்துவிட்டதால், ரஷ்ய வர்த்தகர்கள் அலூடியன் சங்கிலியின் வழியாக கிழக்கே பயணம் செய்தனர். 1760 களில், அவர்கள் கோடியாக் தீவுக்கு தவறாமல் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தனர். வர்த்தகத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க ரஷ்ய வர்த்தகர்களில் நிக்கிஃபோர் டிராபெஸ்னிகோவ் (1743 மற்றும் 1768 க்கு இடையில் 10 பயணங்களுக்கு நிதியளித்து பங்கேற்றவர்), மாக்ஸிமோவிச் சோலோவ், ஸ்டீபன் க்ளோடோவ் மற்றும் கிரிகோரி ஷெலிகோவ் ஆகியோர் அடங்குவர். வர்த்தகர்கள் மேலும் கிழக்கே பயணித்ததால், பயணங்கள் நீண்டதாகவும் அதிக விலையுயர்ந்ததாகவும் மாறின. சிறு நிறுவனங்கள் பெரிய நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1780 களில், கிரிகோரி ஷெலிகோவ் ஷெலிகோவ்-கோலிகோவ் நிறுவனத்தின் மூலம் மிக முக்கியமான வர்த்தகர்களில் ஒருவராக தனித்து நிற்கத் தொடங்கினார். 1784 ஆம் ஆண்டில், ஷேலிகோவ் வட அமெரிக்காவில் முதல் நிரந்தர ரஷ்ய குடியேற்றத்தை கோடியாக் தீவில் உள்ள த்ரீ செயின்ட்ஸ் விரிகுடாவில் நிறுவினார். ரஷ்ய கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்தை ஷெலிகோவ் கற்பனை செய்தார், கலிபோர்னியா வரை கடற்கரையோரம் வர்த்தக நிலையங்கள் மேலும் மேலும் அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவர் வர்த்தகத்தின் மீது பிரத்யேக கட்டுப்பாட்டை நாடினார், 1788 ஆம் ஆண்டில் பேரரசி இரண்டாம் கேத்தரின் தனது நிறுவனத்திற்கு ஏற்கனவே ஆக்கிரமித்திருந்த பகுதியில் மட்டுமே ஏகபோகத்தை வழங்க முடிவு செய்தார். மற்ற வர்த்தகர்கள் வேறு இடங்களில் போட்டியிட சுதந்திரமாக இருந்தனர். 1788 செப்டம்பர் 28 அன்று கேத்தரின் எடுத்த முடிவு ஏகாதிபத்திய உகாஸே (பிரகடனம்) என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது. 1788 ஆம் ஆண்டின் கேத்தரின் உகாஸே காலத்திற்குள், மற்ற நாடுகள் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் நுழைந்ததைப் போலவே, ரஷ்யர்களும் வட அமெரிக்காவில் தங்கள் கடல்சார் நடவடிக்கைகளை நிறுவுவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செலவிட்டனர். அலூடியன் தீவுகள் முதல் குக் இன்லெட் மற்றும் பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்ட் வரை பரவியிருந்த ஒரு பெரிய பிராந்தியத்தில் பல காலனிகள் நிறுவப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல கப்பல்கள் கம்சட்காவிலிருந்து அலாஸ்காவுக்குச் சென்றன. ரஷ்யர்கள் ஒரு ஆரம்ப தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மட்டுமல்லாமல், மிகவும் மதிப்புமிக்க கடல் நீர்நாய்களின் வாழ்விடங்களையும் அவர்கள் கட்டுப்படுத்தினர். வடமேற்கு கடற்கரை மற்றும் கலிபோர்னியாவில் உள்ளவற்றை விட குரிலியன், கம்சட்கன் மற்றும் அலூடியன் கடல் நீர்நாய்களின் ரோமங்கள் தடிமனாகவும், பளபளப்பாகவும், கருப்பு நிறமாகவும் இருந்தன. நான்கு வகை ரோமங்கள் நிறம், அமைப்பு மற்றும் தடிமன் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. குரிலியன் மற்றும் கம்சட்கன் கடல் நீர்நாய்களின் உரோமங்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்கவையாக இருந்தன, அலூட்டியன் உரோமங்கள் இரண்டாவது தரமாகவும், வடமேற்கு கடற்கரையின் உரோமங்கள் மூன்றாவது தரமாகவும், கலிபோர்னிய கடல் நீர்நாய்களின் உரோமங்கள் ஏழ்மையான தரமாகவும் இருந்தன. மிகவும் மதிப்புமிக்க ஃபர் தாங்கும் நில பாலூட்டியான சேபிள் ஃபர்ஸின் ஆதாரங்களையும் ரஷ்யா கட்டுப்படுத்தியது. ரஷ்ய அமைப்பு பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க அமைப்புகளிலிருந்து பழங்குடி மக்களுடனான அதன் உறவில் வேறுபட்டது. சைபீரியாவில் அவர்கள் பயன்படுத்திய அதே முறையைப் பயன்படுத்தி, ரஷ்யர்கள் அலியட் மற்றும் அலூட்டிக் மக்களைப் பணியமர்த்தியிருந்தனர், பிந்தையவர்கள் யுபிக் எஸ்கிமோ மக்களின் துணைக்குழுவாக இருந்தனர். அலூட் மற்றும் அலூட்டிக் மக்கள் திறமையான கடல் நீர்நாய் வேட்டைக்காரர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் கயாக்குகள் மற்றும் பைடர்காக்களைப் பயன்படுத்தியதற்காக அறியப்பட்டனர். ரஷ்யக் கப்பல்கள் முக்கியமாக உள்ளூர் வேட்டைக் குழுக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும் உதவுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க அமைப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, அங்கு பூர்வீகவாசிகள் கடல் நீர்நாய்களை வேட்டையாடி ஃபர்ஸைத் தயாரித்தனர், மேலும் ஃபர் வர்த்தகத்தின் சுயாதீன முகவர்களாக இருந்தனர். ரஷ்யர்கள் பூர்வீக அலாஸ்கர்களுடன் சுதந்திரமாக வர்த்தகம் செய்யவில்லை; மாறாக, அவர்கள் யாசக் என்று அழைக்கப்படும் ஃபர் கப்பத்தை விதித்தனர். சைபீரியாவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட யாசக் அமைப்பு, அடிப்படையில் பூர்வீக மக்களை அடிமைப்படுத்தியது. 1788 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய அமெரிக்காவில் இது தடை செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக கட்டாய உழைப்பு மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. பிரிட்டன் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் பிரிட்டிஷ் நுழைவு 1778 மற்றும் கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக்கின் மூன்றாவது பயணத்திற்கு முந்தையது. வடமேற்கு பாதையைத் தேடுவதற்காக வடக்கே பயணம் செய்தபோது, குக் ஹவாய் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார். வடமேற்கு கடற்கரையில், அவர் நூட்கா சவுண்டில் ஒரு மாதத்தைக் கழித்தார், அப்போது அவரும் அவரது குழுவினரும் யுகோட் கிராமத்தைச் சேர்ந்த நூ-சா-நுல்த்துடன் வர்த்தகம் செய்தனர். அவர்கள் 300 க்கும் மேற்பட்ட உரோமங்களுடன் முடிவடைந்தனர், பெரும்பாலும் கடல் நீர்நாய், ஆனால் அவை பெரிய மதிப்பு இல்லை என்று நினைத்தன. பின்னர், ஹவாயில் குக் கொல்லப்பட்ட பிறகு, இந்த பயணம் கேன்டனுக்கு விஜயம் செய்தது, மேலும் சீனர்கள் உரோமங்களுக்கு எவ்வளவு பணம் கொடுக்க தயாராக உள்ளனர் என்பதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர். 1, 800% லாபம் ஈட்டப்பட்டது. குக்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு தளபதிகளில் ஒருவரான ஜேம்ஸ் கிங் எழுதினார், "அமெரிக்க கடற்கரையின் அந்த பகுதிக்கு ஒரு பயணத்திலிருந்து பெறக்கூடிய நன்மைகள், வணிகக் கண்ணோட்டத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டவை, பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்க போதுமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக எனக்குத் தோன்றுகிறது". இரண்டு கப்பல்களின் குழுவினரும் நூட்கா சவுண்டிற்குத் திரும்பி அதிக உரோமங்களைப் பெற மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர், அவர்கள் "கிளர்ச்சிக்கு வெகு குறைவாக இல்லை". ஆயினும்கூட, அவர்கள் இங்கிலாந்துக்கு கப்பலில் சென்று, அக்டோபர் 1780 இல் அங்கு வந்தனர். குக்கின் பயணம் மற்றும் கடல் நீர்நாய் வர்த்தகம் பற்றிய பதிவுகள் 1780 களில் வெளியிடப்பட்டன, இது வடமேற்கு கடற்கரைக்கு தொழில்முனைவோர் பயணங்களின் அவசரத்தைத் தூண்டியது. 1785 மற்றும் 1794 க்கு இடையில் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் பிரிட்டிஷ் ஆர்வம் உச்சத்தை எட்டியது, பின்னர் பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்கள் பிரிட்டனின் கிடைக்கக்கூடிய மனிதவளத்தையும் முதலீட்டு மூலதனத்தையும் குறைத்ததால் குறைந்தது. இந்த நாடு தனது வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளையும் இந்தியாவில் குவித்தது. பிரிட்டிஷ் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் கிழக்கிந்திய கம்பெனி (ஈஐசி) மற்றும் சவுத் சீ கம்பெனி (எஸ்எஸ்சி) ஆகியவற்றால் தடுக்கப்பட்டனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் எஸ்எஸ்சி இறந்துபோனது என்றாலும், கேப் ஹார்ன் முதல் பெரிங் ஜலசந்தி வரை அமெரிக்காவின் முழு மேற்கு கடற்கரையிலும் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்திற்கான பிரத்யேக உரிமை வழங்கப்பட்டது மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல் வரை 300 லீக்குகளுக்கு (சுற்றி) வழங்கப்பட்டது. இது, சீனாவில் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தில் EIC ஏகபோகத்துடன் இணைந்து, கடல் நீர்நாய் தோல்கள் ஒரு ஏகபோகத்தைப் பாதுகாப்பதில் மட்டுமே வாங்கக்கூடியவை மற்றும் மற்றொன்றில் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியவை. சட்டப்பூர்வமாக செயல்பட, பிரிட்டிஷ் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் இரு நிறுவனங்களிடமிருந்தும் உரிமங்களைப் பெற வேண்டியிருந்தது, இது கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. சில வர்த்தகர்கள் இஐசியிடமிருந்து மட்டுமே உரிமத்தைப் பெற்றனர், எஸ்எஸ்சி தனது ஏகபோகத்தை அமல்படுத்த முடியவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். மற்றவர்கள் எஸ்எஸ்சி உரிமத்தை மட்டுமே பெற்று, தங்கள் உரோமங்களை இங்கிலாந்துக்கு எடுத்துச் சென்றனர், அங்கு அவை சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. சில வர்த்தகர்கள் தங்கள் கப்பல்களை வெளிநாட்டு கொடிகளின் கீழ் செலுத்துவதன் மூலம் உரிமங்களைத் தவிர்க்க முயன்றனர். சீனாவில் EIC இன் முதன்மை கவனம் தேயிலை வர்த்தகத்தில் இருந்தது, கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் நிறுவனத்திற்குள் அதிக ஆர்வம் இல்லை. EIC வழக்கமாக பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை கேன்டனுக்குள் ஃபர்ஸ் இறக்குமதி செய்ய அனுமதித்தது, ஆனால் ஃபர்ஸ் EIC முகவர்கள் வழியாக விற்கப்பட வேண்டும், மேலும் நிறுவனம் வருவாயில் ஒரு சதவீதத்தை எடுத்தது. இதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், பிரிட்டிஷ் ஃபர் வர்த்தகர்கள் சீனப் பொருட்களை கிரேட் பிரிட்டனுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய EIC அனுமதிக்கவில்லை. இவ்வாறு, ஐரோப்பாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் சீனப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தக அமைப்பின் கடைசி மற்றும் மிகவும் இலாபகரமான பகுதி பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்களுக்கு மறுக்கப்பட்டது. ஃபர் வர்த்தக நோக்கத்திற்காக மட்டுமே அனுப்பப்பட்ட முதல் வர்த்தகக் கப்பல் 1785 இல் ஜேம்ஸ் ஹன்னா தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் சீ ஓட்டர் ஆகும். கடற்கரைக்கு அவர் மேற்கொண்ட சுருக்கமான பயணத்தில், அவர் 560 பெல்ட்களைப் பெற்றார், இது கேன்டனில் 20,000 டாலர் லாபத்தைப் பெற்றது. இத்தகைய இலாபங்களின் வாக்குறுதி மற்ற வர்த்தகர்களை ஊக்குவித்தது. குக்கின் குழுவின் முன்னாள் உறுப்பினர்களான ஜார்ஜ் டிக்சன் மற்றும் நதானியேல் போர்ட்லாக் ஆகியோர் 1785 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட கிங் ஜார்ஜ் சவுண்ட் நிறுவனத்தில் பங்காளிகளாக ஆனார்கள். அவர்கள் இங்கிலாந்தில் இருந்து கிங் ஜார்ஜ் மற்றும் ராணி சார்லோட் கப்பலில் பயணம் செய்து 1786 மற்றும் 1787 ஆம் ஆண்டுகளில் வடமேற்கு கடற்கரையில் ஆய்வு செய்து வர்த்தகம் செய்தனர். அவர்கள் குளிர்காலத்தை ஹவாயில் கழித்தனர், அங்கு அவர்கள் குக்கிற்குப் பிறகு முதல் பார்வையாளர்களில் ஒருவராக இருந்தனர். மற்றொரு ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் வர்த்தகரான சார்லஸ் வில்லியம் பார்க்லி, இங்கிலாந்தில் இருந்து ஹவாய் வழியாக வடமேற்கு கடற்கரைக்கு இம்பீரியல் ஈகிள் கப்பலில் சென்றார். அவருடன் அவரது மனைவி பிரான்சிஸ் பார்க்லி இருந்தார், அவர் ஹவாய் தீவுகளுக்கு விஜயம் செய்த முதல் ஐரோப்பிய பெண்மணி மற்றும் ஏமாற்றுதல் இல்லாமல் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த முதல் பெண்மணி ஆனார். பிரான்சிஸுக்கு முன்பு இரண்டு பெண்கள் மட்டுமே உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ததாக அறியப்படுகிறதுஃ ஜீன் பாரே, ஒரு ஆணாக மாறுவேடமிட்டார், மற்றும் லூயிஸ் டி ஃப்ரேசினெட்டின் மனைவி ரோஸ் டி ஃப்ரேசினெட், ஒரு ஸ்டோவேவாக. ஈஐசி மற்றும் எஸ்எஸ்சி உரிமங்களுக்கு பணம் செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பார்க்லி ஆஸ்திரியாவின் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஹவாயில் அவர்கள் தங்கியிருந்தபோது, பார்க்லீஸ், வினீ என்ற பூர்வீக ஹவாய் நாட்டைச் சேர்ந்த ஒருவரை பணிப்பெண்ணாக நியமித்தனர். பசிபிக் வடமேற்கிற்கு விஜயம் செய்த முதல் பூர்வீக ஹவாய் நாட்டவர் வினீ ஆவார்-பல கனகாக்களில் முதல். பார்க்லி நூட்கா சவுண்டிற்கு தெற்கே கடற்கரையை ஆராய்ந்து, ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியைக் கண்டுபிடித்தார். அவர் நியா விரிகுடாவுக்கு விஜயம் செய்த முதல் வர்த்தகர் ஆவார், இது ஒரு மக்கா குடியேற்றமாகும், இது பின்னர் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்களுக்கான முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. குக்கின் கீழ் பணியாற்றிய ஜான் மீரெஸ், 1786 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் குளிர்காலத்தை இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டில் கழித்தார், அவரது கப்பல் பனிக்கட்டியால் சிக்கியது மற்றும் அவரது ஆட்கள் ஸ்கர்வியால் இறந்தனர். டிக்சன் மற்றும் போர்ட்லாக் சரியான நேரத்தில் வந்ததால் அவர் மீட்கப்பட்டார். ஃபெலிஸ் அட்வென்டுரெரோ மற்றும் இஃபிஜெனியா நுபியானா ஆகிய இரண்டு கப்பல்களின் இரண்டாவது பயணத்தை மீயர்ஸ் ஏற்பாடு செய்தார். மீரெஸ் ஃபெலிஸின் கேப்டனாகவும், வில்லியம் டக்ளஸ் இஃபிஜெனியாவின் கேப்டனாகவும் இருந்தனர். மீயர்ஸ் தனது கப்பல்களுக்கு EIC உடன் உரிமம் வழங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக போர்ச்சுகலின் கொடியைப் பயன்படுத்தி சட்டவிரோத நடவடிக்கையை மறைக்க முயன்றார். அவர்கள் மே 1788 இல் நூட்கா சவுண்டிற்கு வந்தனர். தலைமை மாக்கின்னா தனக்கு சில நிலங்களை விற்றதாகவும், அதில் மீயர்ஸ் ஒரு கட்டிடத்தை அமைத்ததாகவும் மீயர்ஸ் பின்னர் கூறினார். இந்தக் கூற்றுக்கள் பின்னர் நூட்கா நெருக்கடியின் போது சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக மாறியது. நூட்கா சவுண்டின் கட்டுப்பாட்டை நாடிய ஸ்பெயின், இரண்டு கூற்றுகளையும் நிராகரித்தது; இந்த விஷயத்தின் உண்மையான உண்மைகள் ஒருபோதும் முழுமையாக நிறுவப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், வடமேற்கு பசிபிக் பகுதியில் கட்டப்பட்ட முதல் பூர்வீகமற்ற கப்பலான நூட்கா சவுண்டில் வடமேற்கு அமெரிக்காவில் ஸ்லூப் கட்டப்பட்டது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. மீரேஸ் மற்றும் பிறர் அடுத்த ஆண்டு மற்றொரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். தாமஸ் ஹட்சனின் கீழ் ஜேம்ஸ் கோல்னெட்டின் கீழ் அர்கோனாட், மற்றும் இபிகேனியா நுபியானா மற்றும் வடமேற்கு அமெரிக்கா உட்பட பல கப்பல்கள் நூட்கா சவுண்டிற்கு பயணித்தன. நூட்கா சவுண்டில் ஒரு நிரந்தர ஃபர் வர்த்தக இடுகையை நிறுவ கோல்னெட் விரும்பினார். இருப்பினும், ஸ்பெயின் நிரந்தரமாக நூட்கா சவுண்ட்டை ஆக்கிரமித்து வடமேற்கு கடற்கரையில் இறையாண்மையை உறுதிப்படுத்த முடிவு செய்தது. இந்த முடிவு பெரும்பாலும் அலாஸ்காவில் ரஷ்ய செயல்பாடு மற்றும் நூட்கா சவுண்ட்டை ஆக்கிரமிக்க ரஷ்யாவின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக இருந்தது. ஸ்பானிய கடற்படை அதிகாரி எஸ்டீபன் ஜோஸ் மார்டினெஸ் 1789 மே மாதம் நூட்காவுக்கு வந்து சான் மிகுவல் கோட்டையைக் கட்டினார். அர்கோனாட் வந்தபோது, கோல்னெட் மற்றும் மார்டினெஸ் இடையே ஒரு சர்ச்சை எழுந்தது, இது பல பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை பறிமுதல் செய்வதற்கும் அவர்களின் குழுவினரைக் கைது செய்வதற்கும் வழிவகுத்தது. இந்த சம்பவம் பிரிட்டனுக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையிலான சர்வதேச நெருக்கடியான நூட்கா நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. 1790ஆம் ஆண்டின் முதல் நூட்கா மாநாட்டின் மூலம் போர் தவிர்க்கப்பட்டது. 1783 ஆம் ஆண்டில் கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் ஜான் லெடியார்ட் வெளியிட்ட அங்கீகரிக்கப்படாத அறிக்கையால் அமெரிக்க அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டனர். 1790 களில், அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் பிரிட்டிஷாரை எதிர்த்து போட்டியிட்டனர், விரைவில் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் தெற்கே கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். புதிய இங்கிலாந்தின் வணிகர்களுக்கு ஒரு நல்ல நேரத்தில் வர்த்தகம் திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட மனச்சோர்விலிருந்து தப்பிக்க இது ஒரு வழியை வழங்கியது. இது புதிய வர்த்தக வாய்ப்புகளை வழங்கியது, இது பிரிட்டிஷ் உள்நாட்டு மற்றும் காலனித்துவ துறைமுகங்களை அமெரிக்க இறக்குமதிகளுக்கு மூடுவதற்கு ஈடாக இருந்தது. கடற்கரையோரத்தில் உள்ள முதல் நாடுகள் சினூக் வாசகத்தில் அமெரிக்க வர்த்தகர்களை பாஸ்டன் அல்லது பாஸ்டன்-மென் என்று குறிப்பிட்டன-நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள அவர்களின் முக்கிய துறைமுகத்திற்குப் பிறகு. முதல் மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அமெரிக்க கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்களில் ஒருவர் ராபர்ட் கிரே ஆவார். கிரே 1787 முதல் 1790 வரையிலும், இரண்டாவது 1790 முதல் 1793 வரையிலும் இரண்டு வர்த்தக பயணங்களை மேற்கொண்டார். முதல் பயணம் ஜான் கென்ட்ரிக் மற்றும் கொலம்பியா ரெடிவிவா மற்றும் லேடி வாஷிங்டன் ஆகிய கப்பல்களுடன் நடத்தப்பட்டது. 1789 ஃபர் வர்த்தக சீசன் முடிந்த பிறகு, கிரே கொலம்பியாவை ஹவாய் வழியாக சீனாவிற்கும், பின்னர் பாஸ்டனுக்கு கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாகவும் பயணம் செய்தார். பாஸ்டனில் கொலம்பியாவின் வருகை உலகின் முதல் அமெரிக்க சுற்றுப்பயணமாக கொண்டாடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முயற்சி வணிக ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. கப்பலின் உரிமையாளர்கள் இரண்டாவது முயற்சிக்கு நிதியளித்தனர், கிரே வந்த ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு பாஸ்டனில் இருந்து கொலம்பியா சென்றார். கிரேயின் இரண்டாவது பயணம் பல வழிகளில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. வடமேற்கு கடற்கரையில் கோடை வர்த்தகத்தை கழித்த பிறகு, கிரே கடற்கரையில் குளிர்காலத்தை கழித்தார். கிளியோக்வாட் சவுண்டில், கிரேயின் குழுவினர் ஃபோர்ட் டிஃபையன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வீட்டைக் கட்டினர், மேலும் வடமேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்ட முதல் அமெரிக்கக் கப்பலான ஸ்லூப் கட்டப்பட்டது. இது மார்ச் 1792 இல் ராபர்ட் ஹாஸ்வெல் தலைமையில் தொடங்கப்பட்டது. 1792 வர்த்தக பருவத்தில், சாம்பல் நிறம் கொலம்பியா நதி உட்பட வடமேற்கு கடற்கரையின் தெற்குப் பகுதியில் கவனம் செலுத்தியது. 1775 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் ஆய்வாளர் புருனோ டி ஹெசெட்டாவால் ஆற்றின் முகத்துவாரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வேறு எந்த ஆராய்ச்சியாளராலும் அல்லது ஃபர் வர்த்தகராலும் அதைக் கண்டுபிடித்து ஆற்றில் நுழைய முடியவில்லை. கிரே தான் முதலில் அவ்வாறு செய்தார். அவர் தனது கப்பலின் பெயரால் இந்த நதிக்கு பெயரிட்டார். இந்த நிகழ்வு பின்னர் பசிபிக் வடமேற்கில் தங்கள் உரிமைகோரல்களுக்கு ஆதரவாக அமெரிக்காவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வில்லியம் எஃப். ஸ்டர்ஜிஸ், ஜோசப் இங்கிரகாம், சைமன் மெட்கால்ஃப் மற்றும் அவரது மகன் தாமஸ் ஹம்ப்ரி மெட்கால்ஃப், டேனியல் கிராஸ், ஜான் போயிட், ஜேம்ஸ் மேகி மற்றும் ஜான் டிவோல்ஃப் ஆகியோர் பிற குறிப்பிடத்தக்க அமெரிக்க கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்களில் அடங்குவர். வடமேற்கு வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்ட மிக வெற்றிகரமான அமெரிக்க நிறுவனங்களில் ஒன்று பெர்கின்ஸ் அண்ட் கம்பெனி ஆகும். கடல் ஃபர் வர்த்தகம் 1790 முதல் 1820 வரை அமெரிக்க வர்த்தகர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 1788 மற்றும் 1826 க்கு இடையில், அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்கள் வடமேற்கு கடற்கரை வழியாக அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையில் குறைந்தது 127 பயணங்களை மேற்கொண்டன. வருமானம் லாபகரமாக இருந்தது. 1810 களின் பிற்பகுதியில், முதலீட்டின் மீதான வருவாய் சுமார் 300% முதல் 500% வரை இருந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் இன்னும் அதிக இலாபம் பொதுவானதாக இருந்தது. 2, 200% அல்லது அதற்கு மேல் திரும்புவது பொதுவானதாக இருந்தது, இருப்பினும் கப்பல்களை வாங்குவதற்கும் வெளியே எடுப்பதற்கும் ஆகும் செலவைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது, 2,200% திரும்புவது 525% க்கு நெருக்கமாக இருக்கும். வர்த்தகத்தின் ஏற்றம் ஆண்டுகள் 1810 ஆம் ஆண்டில் முடிவடைந்தன, அதன் பிறகு பொருளாதார பன்முகப்படுத்தல் அதிகரித்து நீண்ட சரிவு ஏற்பட்டது. 1810 வாக்கில், அதிகப்படியான வேட்டை காரணமாக கடல் நீர்நாய் துகள்களின் விநியோகம் குறைந்தது. 1812 போரின் போது அமெரிக்க வர்த்தகம் குறைந்தது, ஆனால் 1815 க்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்களால் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தை மீண்டும் தொடங்கவும் விரிவுபடுத்தவும் முடிந்தது, மேலும் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ரஷ்ய விரிவாக்கம் பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டிற்கு அப்பால், வடமேற்கு கடற்கரைக்கு ரஷ்ய நுழைவு, கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக மெதுவாக இருந்தது. யாகுடாட் விரிகுடா 1794 ஆம் ஆண்டில் அடைந்தது மற்றும் முதலில் காலனித்துவ தலைநகராக கருதப்பட்ட ஸ்லாவோரோசியா குடியேற்றம் 1795 ஆம் ஆண்டில் அங்கு கட்டப்பட்டது. கோலிகோவ்-ஷெலிகோவ் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் ஊழியரான ஜேம்ஸ் ஷீல்ட்ஸால் ஹைடா க்வாய் வரை கடற்கரையின் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1795 ஆம் ஆண்டில், அலெக்ஸாண்டர் பரனோவ் சிட்கா சவுண்டிற்குச் சென்று, அதை ரஷ்யாவுக்காக உரிமை கோரினார். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் வேட்டைக் குழுக்கள் வந்தன. 1800 வாக்கில், ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தின் கடல் நீர்நாய் தோல்களில் முக்கால்வாசி சிட்கா சவுண்ட் பகுதியிலிருந்து வந்தது, இது ஆண்டுக்கு பல ஆயிரம் ஆகும். ரஷ்யர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களுக்கு இடையே கடுமையான போட்டி முதன்முதலில் உருவான இடமாகவும் சிட்கா சவுண்ட் இருந்தது. ஜூலை 1799 இல், பரனோவ் பிரிக் ஒரியோலில் உள்ள சிட்கா சவுண்டிற்குத் திரும்பினார், மேலும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் குடியேற்றத்தை நிறுவினார், இது கேப்ரியல் கோட்டை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஜூன் 1802 இல், டிலிங்கிட் போர்வீரர்கள் குடியேற்றத்தைத் தாக்கி, அங்கு வசிக்கும் 150 ரஷ்யர்கள் மற்றும் அலியூட்களில் பெரும்பாலோரைக் கொன்றனர் அல்லது கைப்பற்றினர். ஜூன் 1804 இல் சித்காவை வலுக்கட்டாயமாக மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான ஆயுதப் படையெடுப்புக்கு பரனோவ் தலைமை தாங்கினார். ரஷ்ய போர்க்கப்பல் நெவா சித்காவில் பரனோவுடன் இணைந்தது. ஒரு புதிய ரஷ்ய கோட்டை நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிலிங்கிட் தங்கள் சொந்த நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய கோட்டையுடன் தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ளத் தயாரானார். பதற்றம் விரைவாக மோதல்களாக மாறியது மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகள் முறிந்தன. அக்டோபர் தொடக்கத்தில், ரஷ்யர்கள் நெவா மற்றும் ஒரு நிலக் குழுவிலிருந்து பீரங்கி மூலம் டிலிங்கிட் கோட்டையைத் தாக்கினர். டிலிங்கிட் தங்கள் சொந்த சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கி மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கி மூலம் பதிலளித்தார். டிலிங்கிட் தங்கள் கோட்டையை கைவிட்டு அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறும் வரை சிட்கா போர் பல நாட்கள் தொடர்ந்தது. போரைப் பற்றிய டிலிங்கிட் பதிவுகள் தோல்வியை ஒப்புக்கொள்ளவோ அல்லது டிலிங்கிட் கோட்டையைக் கைப்பற்றிய பெருமை ரஷ்யர்களுக்கு வழங்கவோ மறுக்கின்றன. ரஷ்யர்கள் கைவிடப்பட்ட டிலிங்கிட் கோட்டையை அழித்து, புதிய ரஷ்ய கோட்டைக்கு நோவோ-அர்காங்கெல்ஸ்க் (புதிய பிரதான தேவதை) என்று பெயரிட்டனர், இது கோட்டை பிரதான தேவதை மைக்கேல் மற்றும் கோட்டை செயிண்ட் மைக்கேல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1802 மற்றும் 1804 ஆம் ஆண்டுகளில் சித்காவில் நடந்த மோதல்கள் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளாக டிலிங்கிட்-ரஷ்ய உறவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தன. நோவோ-அர்காங்கெல்ஸ்க் விரைவில் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் முதன்மை குடியேற்றமாகவும் காலனித்துவ தலைநகரமாகவும் மாறியது. அலாஸ்கா கொள்முதல் செய்த பிறகு, இது சிட்கா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் முதல் தலைநகரமாக மாறியது. ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் (ஆர். ஏ. சி) 1799 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது, இது ப்ரோமிஸ்லென்னிகி காலத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்து, மையப்படுத்தப்பட்ட ஏகபோகத்தின் சகாப்தத்தைத் தொடங்கியது. அதன் சாசனம் 1799 ஆம் ஆண்டில் புதிய சார் பால் என்பவரால் வகுக்கப்பட்டது, இது அலூட்டியன் தீவுகள் மற்றும் வட அமெரிக்காவின் பிரதான நிலப்பரப்பில், தெற்கே 55 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகை (பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிற்கும் அலாஸ்காவிற்கும் இடையிலான கடற்கரையில் தற்போதைய எல்லையை தோராயமாக மதிப்பிடுகிறது) வர்த்தகத்தின் மீது ஏகபோக கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. ஆர்ஏசி பிரிட்டனின் கிழக்கிந்திய கம்பெனி (ஈஐசி) மற்றும் ஹட்சனின் பே கம்பெனி (எச். பி. சி) ஆகியவற்றின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய அதிகாரிகள் நிறுவனம் ஒரு வணிக நிறுவனமாகவும், ஏகாதிபத்திய செல்வாக்கை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு அரசு அமைப்பாகவும் செயல்பட விரும்பினர், இது EIC மற்றும் HBC போன்றது. இந்த இலக்கு அடையப்படவில்லை என்றாலும், நிறுவனம் சீனா மற்றும் ஜப்பானுடன் கடல்சார் வர்த்தகத்தை நடத்த முடியும் என்றும் நம்பப்பட்டது. 1818 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அரசாங்கம் சாசனத்தை வைத்திருந்த வணிகர்களிடமிருந்து ஆர். ஏ. சி. யின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. ஆராய்ச்சியாளரும் கடற்படை அதிகாரியுமான ஃபெர்டினாண்ட் பெட்ரோவிச் வான் ரேஞ்சல் அரசாங்கக் காலத்தில் நிறுவனத்தின் முதல் தலைவராக இருந்தார். 1867 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்கா கொள்முதல் அலாஸ்காவின் கட்டுப்பாட்டை அமெரிக்காவிற்கு மாற்றியது மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்க நிறுவனத்தின் வணிக நலன்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் ஹட்சின்சன், கோல் & கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டன, பின்னர் அவர்கள் பல குழுக்களுடன் ஒன்றிணைந்து அலாஸ்கா வணிக நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். அமெரிக்காவில் ரஷ்ய மக்கள் தொகை ஒருபோதும் 1,000 ஐத் தாண்டவில்லை-1839 இல் உச்சநிலை 823 ஆக இருந்தது. இருப்பினும், ஆர். ஏ. சி ஆயிரக்கணக்கான பூர்வீக மக்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது மற்றும் உணவளித்தது. ரஷ்யர்களின் அதிகாரப்பூர்வ மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, 1838இல் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் மக்கள் தொகை 10,313 ஆக உயர்ந்தது. கூடுதலாக 12,500 பேர் காலனித்துவ பதிவேட்டில் சேர்க்கப்படாத உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களாக அறியப்பட்டனர். மேலும் 17,000 உள்ளூர்வாசிகள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ரஷ்யர்களுக்குத் தெரியாது. இவ்வாறு, ரஷ்ய அமெரிக்காவின் ரஷ்ய ஆக்கிரமிப்பு பகுதிகளின் மொத்த மக்கள் தொகை சுமார் 40,000 ஆகும். இன்று ஃபோர்ட் ரோஸ் என்று அழைக்கப்படும் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவன காலனி ரோஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவுக்கு வடக்கே கலிபோர்னியாவில் கட்டப்பட்டது. இது ஆர். ஏ. சியின் தெற்கு புறக்காவல் நிலையமாக இருந்தது மற்றும் 1812 முதல் 1841 வரை இயங்கியது, மேலும் வடக்கு குடியேற்றங்களுக்கு உணவு வழங்குவதற்கும், ஆல்டா கலிபோர்னியாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்கும் ஒரு விவசாய தளமாக நிறுவப்பட்டது. ரோஸ் காலனியில் பாயிண்ட் அரினா முதல் டோமல்ஸ் விரிகுடா வரை பரவியிருந்த பல குடியேற்றங்கள் இருந்தன. நிர்வாக மையம் போடேகா விரிகுடாவில் உள்ள போடேகா துறைமுகத்தில் உள்ள போர்ட் ருமியன்ஸ்டேவ் ஆகும். ஃபாரலோன் தீவுகளில் ஒரு ஆர்ட்டல் வேட்டை முகாம் இருந்தது. மூன்று பண்ணைகள் நிறுவப்பட்டனஃ வில்லோ க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ரஷ்ய ஆற்றில் உள்ள கோஸ்ட்ரோமிடினோவ் பண்ணை, இன்றைய போடேகாவுக்கு வடக்கே ஒரு மைல் (1.6 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள சால்மன் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கிளெப்னிகோவ் பண்ணை மற்றும் இன்றைய கிராடோனுக்கு அருகிலுள்ள செர்னிக் பண்ணை. கலிபோர்னியா கடற்கரையில் முத்திரைகள் மற்றும் கடல் நீர்நாய்களை வேட்டையாட ஃபோர்ட் ரோஸ் பூர்வீக அலாஸ்கர்களை பணியமர்த்தியது. 1840 வாக்கில், கலிபோர்னியாவின் கடல் நீர்நாய்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைந்துவிட்டது. ரஷ்யப் பேரரசர் முதலாம் அலெக்சாண்டர் 1821 ஆம் ஆண்டின் உகாஸேவை வெளியிட்டார், இது வடமேற்கு கடற்கரையின் மீது 45°50′ வடக்கு அட்சரேகையிலிருந்து வடக்கு திசையில் ரஷ்ய மேலாதிக்கத்தை அறிவித்தது. 1821 ஆம் ஆண்டின் உகாஸேவை அமல்படுத்துவதற்கான ஒரே ரஷ்ய முயற்சி, 1822 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ஸ்லூப் அப்பல்லோனால் அமெரிக்க பிரிக் பேர்ல் கைப்பற்றப்பட்டது. கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகக் கப்பலான பெர்ல், பாஸ்டனில் இருந்து சிட்காவுக்கு பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்பின் பேரில், கப்பல் விடுவிக்கப்பட்டு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. பிரிட்டனும் அமெரிக்காவும் உகாஸேவை எதிர்த்தன, பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதியில் 1824 ஆம் ஆண்டின் ரஷ்ய-அமெரிக்க ஒப்பந்தம் மற்றும் 1825 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கிலோ-ரஷ்ய மாநாட்டில் விளைந்தன. இந்த ஒப்பந்தங்கள் 54°40′ ஐ பிரத்தியேகமாக ரஷ்ய பிராந்தியத்தின் தெற்கு எல்லையாக நிறுவின. ஆங்கிலோ-ரஷ்ய ஒப்பந்தம் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் எல்லையை முழுமையாக வரையறுத்தது. எல்லை கடற்கரையில் 54°40′ இல் தொடங்கியது, பின்னர் அது 141° மேற்கு தீர்க்கரேகையை அடையும் வரை கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள மலைகளின் வழியாக வடக்கே ஓடியது, அதன் பிறகு எல்லை வடக்கே அந்த தீர்க்கரேகையின் கோடு வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வரை சென்றது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அலாஸ்கா எல்லை தகராறில் இருந்து உருவான அலாஸ்கா பான்ஹேண்டில் எல்லை மாற்றங்களைத் தவிர, இது அலாஸ்கா மாநிலத்தின் தற்போதைய எல்லையாகும். 1839 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. சி-எச். பி. சி ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஹட்சனின் பே நிறுவனத்திற்கு இப்போது அலாஸ்கா பான்ஹேண்டில் என்று அழைக்கப்படும் தென்கிழக்கு பகுதியின் குத்தகைக்கு வழங்கப்பட்டது, இது வடக்கே 56°30 'வடக்கு அட்சரேகை வரை உள்ளது. அமெரிக்க முறைகள் மற்றும் உத்திகள் அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் உலகம் முழுவதும் "கோல்டன் ரவுண்ட்" வர்த்தக பாதையை உருவாக்கினர். கப்பல்கள் பாஸ்டனில் இருந்து கேப் ஹார்ன் வழியாக பசிபிக் பகுதிக்கும், பின்னர் வடமேற்கு கடற்கரைக்கும் சென்று வசந்த காலத்தில் அல்லது கோடையின் தொடக்கத்தில் வந்தன. அவர்கள் கோடை மற்றும் ஆரம்ப இலையுதிர்கால ஃபர் வர்த்தகத்தை கடற்கரையில், முக்கியமாக சிட்கா மற்றும் கொலம்பியா நதிக்கு இடையில் செலவிடுவார்கள். இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் ஹவாய் தீவுகளுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் வழக்கமாக குளிர்காலத்தைக் கழித்தனர், பின்னர் ஹவாயிலிருந்து பெர்ல் நதி டெல்டாவில் உள்ள மக்காவ் வரை இலையுதிர்காலத்தில் வந்தனர். தேயிலை ஏற்றுமதி தயாராக இருந்த நவம்பர் வரை கேன்டனில் வர்த்தகம் தொடங்கவில்லை. அமெரிக்கர்கள் தங்கள் கப்பல்களை முத்து நதி வரை கேன்டனின் "அவுட் போர்ட்" வாம்போவாவுக்கு எடுத்துச் செல்ல விமானிகளை நியமிக்க வேண்டியிருந்தது. கேன்டனில் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. வர்த்தகத்திற்கு வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் பிடித்தன, அதன் பிறகு கப்பல்களில் தேயிலை, பட்டு, பீங்கான், சர்க்கரை, கேசியா மற்றும் கியூரியோஸ் போன்ற சீனப் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டன. அவர்கள் குளிர்காலத்தில் புறப்பட்டு, தென் சீனக் கடலின் வடகிழக்கு பருவமழைக் காற்றைப் பயன்படுத்தி சுந்தா ஜலசந்தியை அடைந்தனர், பின்னர் தென்கிழக்கு வர்த்தகக் காற்றைப் பயன்படுத்தி இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை அடைந்தனர். அங்கிருந்து கப்பல்கள் பாஸ்டனுக்குச் சென்றன, அங்கு அவை பாரம்பரியமாக இந்தியா துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் ஹோவே இதை "தங்க சுற்று" என்று விவரித்தார், எழுதினார்ஃ அமெரிக்கர்கள் ஒரு சரியான தங்க சுற்று இலாபங்களைக் கொண்டிருந்தனர்ஃ முதலாவதாக, வர்த்தக பொருட்களின் அசல் சரக்குகளின் இலாபம் உரோமங்களுக்கு மாற்றப்படும்போது; இரண்டாவதாக, உரோமங்கள் சீனப் பொருட்களாக மாற்றப்படும் போது லாபம்; மூன்றாவதாக, அந்த பொருட்கள் அமெரிக்காவை அடைந்தபோது லாபம். வடமேற்கு வர்த்தகத்தின் பிந்தைய ஆண்டுகளில் கூடுதல் சந்தைகள் மற்றும் பக்க பயணங்கள் இணைக்கப்பட்டதால் இந்த முறை மிகவும் சிக்கலானது. வடமேற்கு வர்த்தகம் வளர்ந்ததால், கடற்கரையின் பழங்குடி மக்களுடன் வர்த்தகம் செய்வதன் மூலம் கடல் நீர்நாய் உரோமங்களைப் பெறுவதை மட்டுமே நம்பியிருப்பது ஆபத்தாக மாறியது. பன்முகப்படுத்தல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் தொடங்கியது, அதற்கு முன்பு இல்லையென்றால், காலப்போக்கில் அதிகரித்தது. கடல்சார் உரோம வர்த்தகப் பயணங்கள் இனி வடமேற்கு கடற்கரையிலிருந்து கேன்டனுக்கு கடல் நீர்நாய் உரோமங்களை எடுத்துச் செல்வது மட்டுமல்ல. பசிபிக் முழுவதும் உள்ள பிற பொருட்கள் மற்றும் சந்தைகள் இந்த அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. சந்தனம், முக்கியமாக ஹவாயில் இருந்து, சீன வர்த்தகத்தின் ஒரு முக்கிய பொருளாக மாறியது. கடல் நீர்நாய் வர்த்தகம் குறைந்து கொண்டிருந்தபோது, சந்தன வர்த்தகம் 1821 இல் உச்சத்தை அடைந்தது, பின்னர் வீழ்ச்சியடைந்தது. 1830 வாக்கில் ஹவாய் சந்தன மரம் அழிந்தது. ஃபிஜி மற்றும் மார்க்வேசாஸ் தீவுகள் சந்தன மரத்தின் பிற முக்கிய ஆதாரங்களாக இருந்தன. பெரும்பாலானவை 1820க்குள் வெட்டப்பட்டன. ஃபிஜி சீனாவில் ஒரு சுவையான சுவையான பெச்சே-டி-மெரின் ஆதாரமாகவும் இருந்தது. அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் 1804 ஆம் ஆண்டில் ஃபிஜியன் பெச்சே-டி-மெரைப் பெறத் தொடங்கினர், அங்கு ட்ரெபாங்கிங் பெருகியது. 1830 வாக்கில் பெச்சே-டி-மெர் ஃபிஜியின் முன்னணி ஏற்றுமதியாக மாறியது. சரிவு ஒரு சரிவுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் 1850 வாக்கில் வர்த்தகம் முடிவுக்கு வந்தது. 1812 முதல் ஹவாயிலும், 1814 முதல் மார்க்வேசாஸிலும் மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. மற்ற பக்க வர்த்தகங்களில் வால்பாரைசோவிலிருந்து சிலி செம்பு, ஸ்கிரிம்ஷா (திமிங்கில பற்கள்), கலாபகோஸ் தீவுகளிலிருந்து ஆமை ஓடுகள் மற்றும் இறைச்சி, மணிலாவிலிருந்து சர்க்கரை மற்றும் ஜாவாவிலிருந்து, பாக்கு கொட்டைகள் (வெற்றிலை என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் காபி பீன்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஜுவான் ஃபெர்னாண்டஸ் தீவுகள் மற்றும் ஜுவான் ஃபெர்னாண்டஸ் ஃபர் சீல் ஆகியவற்றில் முத்திரை குத்துதல் வேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டு அழிந்துவிட்டது. வடக்கு ஃபர் சீல் ரூக்கரிகள் ரஷ்யாவால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, எனவே அமெரிக்கர்கள் வடக்கு ஃபர் சீல் தோல்களை சீல் செய்வதை விட வர்த்தகம் மூலம் பெற்றனர். மற்றொரு பக்க வர்த்தகம் ஸ்பானிஷ் பேரரசின் பசிபிக் கடற்கரையில் கடத்தப்பட்டது, அங்கு ஸ்பானிஷ் சட்டத்தால் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் தடை செய்யப்பட்டது. இந்த வர்த்தகம் 1810 களில் உச்சத்தை எட்டியது, பின்னர் 1820 களில் மறைந்தது. வணிகர்கள் ஆல்டா கலிபோர்னியாவில் கவனம் செலுத்தினர், இது தானியங்கள், மாட்டிறைச்சி, டாலோ மற்றும் தோல்களை அதிகமாக உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு நீண்ட காலமாக பற்றாக்குறை இருந்தது. தானியங்கள், மாட்டிறைச்சி மற்றும் கலிபோர்னிய கடல் நீர்நாய் தோல்களுக்கு ஈடாக அமெரிக்க கப்பல்கள் ஆல்டா கலிபோர்னியாவின் பணிகளுக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வந்தன. தானியங்கள், மாட்டிறைச்சி மற்றும் பிற பொருட்கள் சித்காவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு உணவு பொருட்கள் நிரந்தரமாக பற்றாக்குறையாக இருந்தன. 1821இல் மெக்சிகோ சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, ஆல்டா கலிபோர்னியாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகம் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் தொடர்ந்தது. அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் பெரும்பாலும் ஆடைகள், பருத்தி, பட்டுகள், சரிகை, கட்லரிகள், ஆல்கஹால் மற்றும் சர்க்கரையைக் கொண்டு வந்தனர், அவை பொதுவாக 200% மற்றும் 300% க்கு இடையில் லாபத்தில் மறைப்புகள் மற்றும் டாலோக்களுக்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. கலிஃபோர்னியா மறைப்பு வர்த்தகம் அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு பெரிய தொழிற்துறையாக மாறியது. இருப்பினும், 1830 களில், ஆல்டா கலிபோர்னியாவின் தூதரகங்கள் மெக்சிகன் அதிகாரிகளால் மதச்சார்பற்றவையாக மாற்றப்பட்டு இந்திய தொழிலாளர்களால் கைவிடப்பட்டன. வர்த்தகம் இலாப நோக்கற்ற நிலைக்கு சரிந்தது. ஆல்டா கலிபோர்னியாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகத்தின் சரிவு, எப்போதும் அலை வீசும் கடல் நீர்நாய் வர்த்தகத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றீட்டை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது-ரஷ்ய அமெரிக்காவின் குடியேற்றங்களை வழங்குவது, இது 1840 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்கர்கள் வடமேற்கு கடற்கரையை முற்றிலுமாக கைவிடும் வரை நீடித்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்திலிருந்து 1841 வரை அமெரிக்க கப்பல்கள் சீட்காவுக்கு தவறாமல் வருகை தந்தன, வர்த்தக பொருட்கள், ஜவுளி மற்றும் ஃபர் சீல் தோல்கள், மரம் மற்றும் மீன் ஆகியவற்றிற்கான மதுபானம். இந்த வர்த்தகம் பொதுவாக அமெரிக்கர்களுக்கு மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது மற்றும் ரஷ்ய குடியேற்றங்கள் அதை நம்பியிருந்தன. இவ்வாறு சார் முதலாம் நிக்கோலஸ் 1821 ஆம் ஆண்டின் உகாஸேவை வெளியிட்டபோது, 51 வது இணையான வடக்கே வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை தடைசெய்தபோது, அமெரிக்காவில் உள்ள ரஷ்ய காலனிகள் தடையை புறக்கணித்து கடத்தலில் ஈடுபட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வடமேற்கு கடற்கரையிலேயே ஃபர் வர்த்தகம் அடிமை வர்த்தகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. முன்பு இருந்த உள்நாட்டு அடிமை வர்த்தகம் ஃபர் வர்த்தகர்களால், குறிப்பாக அமெரிக்க வர்த்தகர்களால் விரிவுபடுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கடற்கரையில் உரோமங்களுக்காக வேலை செய்யும் போது, வர்த்தகர்கள் கொலம்பியா ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலும், ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியிலும் அடிமைகளை வாங்கி, பின்னர் அவற்றை வடக்கு கடற்கரையில் விற்பனை செய்வார்கள் அல்லது வர்த்தகம் செய்வார்கள். சிலர் அதைப் பற்றி விரிவாக எழுதியிருந்தாலும், சில வர்த்தகர்கள் அடிமைத்தனத்தை ஒப்புக்கொண்டனர். எச். பி. சி அதிகாரிகளின் அறிக்கைகள் போன்ற ஆதாரங்களில் இருந்து கூடுதல் தகவல்கள் வருகின்றன. ஹட்சன் பே நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த எமிலியஸ் சிம்ப்சன் 1828இல் எழுதியபடி, கடற்கரையில் இருந்த அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் அடிமைகளை கடத்தியதாகவும், "அவற்றை ஒரு பழங்குடியினரிடமிருந்து மலிவான விலையில் வாங்கி, மற்றவர்களுக்கு மிக அதிக லாபத்தில் விற்றதாகவும்" கூறினார். அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் ஃபர் வர்த்தகத்தை விட அடிமைகள், ரம் மற்றும் வெடிமருந்துகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் அதிக பணம் சம்பாதித்தனர் என்று அவர் முடிவு செய்தார். சீனர்கள் இந்த பாலூட்டியின் உரோமத்தை அதன் சிறந்த வணிக மதிப்பு மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் அதன் 'பிரதான கோட்' காரணமாக நாடினர். பெல்ட் பணக்கார சீனர்களால் ஆடை அலங்காரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது (ஆடையை ஒழுங்கமைத்தல்) மற்றும் ரஷ்யர்கள் அதை ஒரு அலங்கார துண்டாக பயன்படுத்தினர். ஐரோப்பாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் அனுப்பப்பட்ட மற்ற உரோமங்கள் 'கோட் காலர்கள் அல்லது தொப்பிகள்' என்று மாற்றப்பட்டன. கடல் நீர்நாய்களின் இந்த பெரும் தேவை மற்றும் மதிப்பு காரணமாக, ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் (ஆர். ஏ. சி) வருடாந்திர செலவுகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 1000,000 ரூபிள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 500,000 ரூபிள் லாபத்தை ஈட்டியது. கலிஃபோர்னிய தெற்கு கடல் நீர்நாய், ஈ. எல். நெரீஸின் ஃபர் குறைந்த மதிப்புடையதாகவும், இதனால் குறைந்த லாபகரமானதாகவும் இருந்தது. வடக்கு கடல் நீர்நாய் உள்ளூர் அழிவுக்கு வேட்டையாடப்பட்ட பிறகு, தெற்கு கடல் நீர்நாய் கிட்டத்தட்ட அழியும் வரை கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் கலிபோர்னியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் தங்கள் ஃபர்ஸை சீன துறைமுகமான குவாங்சோவுக்கு (கேன்டன்) எடுத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் நிறுவப்பட்ட கேன்டன் அமைப்பிற்குள் பணிபுரிந்தனர். ரஷ்ய அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த உரோமங்கள் பெரும்பாலும் மங்கோலிய வர்த்தக நகரமான கயாக்டா வழியாக சீனாவுக்கு விற்கப்பட்டன, இது 1727 கயாக்டா ஒப்பந்தத்தால் ரஷ்ய வர்த்தகத்திற்கு திறக்கப்பட்டது. பெரிய அளவிலான பொருளாதார பிரச்சினைகள் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் பொதுவாக சீன வர்த்தகத்தின் சரிவில் பங்கு வகித்தன. 19ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, மேற்கத்திய மூலப்பொருட்கள் அல்லது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான சீனாவின் தேவை குறைவாக இருந்தது, ஆனால் தங்கம் (ஸ்பெசி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக மேற்கில் இருந்து சீனாவுக்கு விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் பொதுவாக வடிகட்டப்பட்டன. 19ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பல்வேறு காரணங்களால் நிலைமை தலைகீழாக மாறியது. சீனப் பொருட்களுக்கான மேற்கத்திய தேவை புதிய விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்தது (எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலிருந்து காபி அமெரிக்காவில் தேயிலைக்கு பதிலாக வரத் தொடங்கியது), அதே நேரத்தில் ஆங்கில உற்பத்திகள், அமெரிக்க பருத்தி பொருட்கள் மற்றும் ஓபியம் போன்ற மேற்கத்திய பொருட்களுக்கான சீனத் தேவை அதிகரித்தது. விரைவில், சீனாவில் இனங்கள் வறண்டு, மேற்கத்திய பொருட்களால் நிரம்பி வழிந்தன. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் வணிக நிறுவனங்களால் சீன வர்த்தகத்தில் தீவிரமான ஊகங்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1820 களில், பல நிறுவனங்கள் அதிகப்படியான கையிருப்பு சந்தைக்கு போட்டியிட்டன, இதன் விளைவாக திவால்நிலைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்பட்டது. தவிர்க்க முடியாத வணிக நெருக்கடி 1825 இன் பீதியுக்குப் பிறகு 1826-27 இல் தாக்கியது. தேயிலை விலை சரிந்தது மற்றும் சீன வர்த்தகத்தின் அளவு சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு சரிந்தது. இந்த நேரத்தில், வடமேற்கு கடற்கரையில் பழைய கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் பழைய சீன வர்த்தகமே இறந்து கொண்டிருந்தது. 1837 இன் பீதியைத் தொடர்ந்து 1841-43 இன் மனச்சோர்வுடன் இறுதி அடி வந்தது. காலப்போக்கில், கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகர்கள் வடமேற்கு கடற்கரையின் பல்வேறு பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தினர். 1790 களில், வான்கூவர் தீவின் மேற்கு கடற்கரை, குறிப்பாக நூட்கா சவுண்ட், அடிக்கடி பார்வையிடப்பட்டது. 1810 களில், இந்த இடம் ராணி சார்லோட் தீவுகள் மற்றும் அலெக்சாண்டர் தீவுக்கூட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1820 களில், வடக்கே சிட்கா சவுண்ட் அருகே உள்ள பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1830 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, இது டிக்சன் நுழைவாயிலிலிருந்து தெற்கே ராணி சார்லோட் சவுண்ட் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், கப்பல்கள் கடற்கரையில் பயணித்து, வர்த்தக வாய்ப்புகளைத் தேடும் போக்கில் இருந்தன. பின்னர், கப்பல்கள் குறிப்பிட்ட துறைமுகங்களில் அதிக நேரம் செலவிட்டன. ஃபர் வளங்கள் குறைந்து, விலைகள் உயர்ந்ததால், கப்பல் கேப்டன்கள் பெருகிய முறையில் ஒரு சில முக்கிய துறைமுகங்களில் கவனம் செலுத்தி நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தனர். இறுதியில், ஒரே ஆண்டில் சீன வர்த்தகத்திற்கு போதுமான உரோமங்களைப் பெறுவது இனி சாத்தியமில்லை. சில வர்த்தகர்கள் ஹவாயில் குளிர்காலத்தில் குடியேறினர், வசந்த காலத்தில் கடற்கரைக்குத் திரும்பினர், ஆனால் பலர் குளிர்காலத்தில் வடமேற்கு கடற்கரையில், பொதுவாக முக்கிய வர்த்தக துறைமுகங்களில் ஒன்றில் தங்கியிருந்தனர். இந்த துறைமுகங்களில் டோங்காஸ் தீவில் உள்ள "கிளெமென்சிட்டி", இன்று போர்ட் டோங்காஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது; கேப் முசோனுக்கு வடக்கே உள்ள தெற்கு டால் தீவில் உள்ள பல "கைகானி" துறைமுகங்கள், அமெரிக்கன் பே மற்றும் டட்ஸ்கூ துறைமுகம் (டாடிஸ்கி அல்லது டாடாஸ்கோ என்று அழைக்கப்படுகிறது) உட்பட; வடக்கு வான்கூவர் தீவில் உள்ள "நஹ்விட்டி" அல்லது "நியூஹிட்டி"; மற்றும் கிளாரன்ஸ் ஜலசந்தியில் உள்ள "டோங்காஸ்", இன்று டாம்காஸ் துறைமுகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1830 களில் அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான குளிர்கால இடமாக இருந்தது. குயின் சார்லோட் தீவுகளில் பல குறிப்பிடத்தக்க வர்த்தக தளங்கள் இருந்தன, அவற்றில் க்ளோக் பே, மாசெட், ஸ்கைட்கேட், கம்ஷேவா, ஸ்கெடன்ஸ் மற்றும் ஹூஸ்டன் ஸ்டீவர்ட் சேனல் ஆகியவை அடங்கும், இது தலைமை கோயாவின் நினைவாக "கோயாஸ் ஹார்பர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கடல் உரோமங்கள் குறைந்து வருவதால், அமெரிக்க கப்பல் கேப்டன்கள் பீவர் போன்ற நில உரோமங்களை அதிக எண்ணிக்கையில் ஏற்கத் தொடங்கினர், அவை நியூ கலிடோனியாவிலிருந்து உள்நாட்டு வர்த்தக நெட்வொர்க்குகள் மூலம் உட்புறத்திலிருந்து கடற்கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன-இன்று பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மத்திய உட்புறத்தின் ஒமைன்கா மற்றும் நெசாகோ மாவட்டங்கள். 1820 களில், பிரிட்டிஷ் ஹட்சனின் பே கம்பெனி (எச். பி. சி), உட்புற ஃபர் வர்த்தகத்தை அதன் களமாகக் கருதியது, இந்த ஃபர் கடற்கரையை திசை திருப்பியதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்திக்கத் தொடங்கியது. அதன் நலன்களைப் பாதுகாக்க, எச். பி. சி அமெரிக்க வர்த்தகர்களை விரட்டுவதற்காக கடலோர வர்த்தகத்தில் நுழைந்தது. இந்த இலக்கு 1830 களில் அடையப்பட்டது. 1841 வாக்கில், அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் வடமேற்கு கடற்கரையை கைவிட்டனர். ஒரு காலத்திற்கு, வடமேற்கு கடற்கரை வர்த்தகம் எச். பி. சி மற்றும் ஆர். ஏ. சி ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையிலான ஒரேகான் பிராந்திய சர்ச்சையின் தீர்மானத்தைத் தொடர்ந்து, 1867 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்காவை அமெரிக்கா வாங்கியதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க வேட்டைக்காரர்கள் இப்பகுதியில் கடல் மற்றும் கடல் இரண்டிலிருந்தும் கடல் நீர்நாய்களை வேட்டையாடத் திரும்பினர். அமெரிக்க வணிக ஆடைகளால் அலூட்டியன் மற்றும் குரில் தீவுகள் முழுவதும் வேட்டையாடப்பட்டதும் 1800 களின் பிற்பகுதியில் இனங்கள் கிட்டத்தட்ட அழிவுக்கு பங்களித்தது. ஹட்சனின் பே கம்பெனி 1779 முதல் 1821 வரை இரண்டு பிரிட்டிஷ் ஃபர் வர்த்தக நிறுவனங்கள், மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி (என். டபிள்யூ. சி) மற்றும் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஹட்சனின் பே கம்பெனி, பின்னர் மேற்கு கனடாவாக மாறிய ஃபர் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்த போட்டியிட்டன. இறுதியில் 1816 ஆம் ஆண்டு ஏழு ஓக்ஸ் போர் போன்ற ஆயுதப் போர்களின் கட்டத்தை எட்டிய போராட்டம், பெரும்பாலும் கான்டினென்டல் பிரிவினைக்கு கிழக்கே உள்ள ரூபர்ட் நிலத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் என். டபிள்யூ. சி தனது செயல்பாடுகளை மேற்கு நோக்கி, ராக்கி மலைகள் முழுவதும் பெரும்பாலும் ஆராயப்படாத பசிபிக் வடமேற்கு வரை விரிவுபடுத்தியது. 1810 களில் என். டபிள்யூ. சி ராக்கீஸுக்கு மேற்கே, நியூ கலிடோனியா மற்றும் கொலம்பியா மாவட்டத்தில் புதிய ஃபர் வர்த்தக நடவடிக்கைகளை நிறுவியது. 1811 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அமெரிக்க பசிபிக் ஃபர் கம்பெனி (பி. எஃப். சி) பசிபிக் வடமேற்கில் என். டபிள்யூ. சி. க்கு சவால் விடுத்தது, ஆனால் 1812 போரின் போது பிரிட்டிஷ் கடற்படையால் கைப்பற்றப்படும் அபாயத்தில் இருந்த பி. எஃப். சி, அதன் முழு நடவடிக்கையையும் என். டபிள்யூ. சி. க்கு விற்றது. பி. எஃப். சி கொலம்பியா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அஸ்டோரியா கோட்டையைக் கட்டியது. NWC இன் கீழ் இது ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் கொலம்பியா மாவட்டத்தின் பசிபிக் துறைமுகமாக மாறியது. NWC சீனாவுடன் ஒரு இலாபகரமான பீவர் ஃபர் வர்த்தகத்தை நிறுவ முயன்றது. கேன்டனில் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தின் மீது கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் (EIC) கட்டுப்பாடு காரணமாக NWC அமெரிக்க கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு மாறியது. 1792 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி என். டபிள்யூ. சி அமெரிக்க நிறுவனங்களால் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட பீவர் உரோமங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1815 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் (அஸ்டோரியா) கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, என். டபிள்யூ. சி கொலம்பியா மாவட்டத்திற்கு பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட பெர்கின்ஸ் அண்ட் கம்பெனி நிறுவனத்தின் மூலம் கடல் வழியாக வழங்கத் தொடங்கியது. ஃபோர்ட் ஜார்ஜுக்கு வந்த பிறகு, அமெரிக்க கப்பல் என். டபிள்யூ. சி பீவர் ஃபர்ஸின் சரக்குகளை கேன்டனுக்கு எடுத்துச் சென்று, அவற்றை சீனப் பொருட்களுக்கு மாற்றி, அவற்றை பாஸ்டனுக்கு விற்பனைக்கு கொண்டு சென்றது. பெர்கின்ஸ் அண்ட் கம்பெனி வருமானத்தில் 25 சதவீதத்தை எடுத்துக் கொண்டாலும், பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதையும், லண்டனில் செலுத்த வேண்டிய பில்களுக்கு EIC மூலம் கேன்டனில் உரோமங்களை விற்பனை செய்வதையும், சீனாவிலிருந்து சரக்கு இல்லாமல் திரும்புவதையும் விட இந்த ஏற்பாடு 50 சதவீதம் அதிக லாபகரமானதாக இருந்தது. 1821 ஆம் ஆண்டில், என். டபிள்யூ. சி மற்றும் எச். பி. சி இடையேயான பதட்டங்கள் வன்முறையாக வெடித்த பின்னர், என். டபிள்யூ. சி எச். பி. சி உடன் இணைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, எச். பி. சி கொலம்பியா மாவட்டத்தையும் சீனாவுடனான அதன் வர்த்தகத்தையும் கையகப்படுத்தியது. முதலில் அமெரிக்கன் பெர்கின்ஸ் அண்ட் கம்பெனி வழியாக உரோமங்களை அனுப்பும் முறை தொடர்ந்தது, ஆனால் 1822 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுங்க சேவை வருமானத்தின் மீது அதிக விளம்பர மதிப்பு வரியை விதித்தது. எச். பி. சி அமெரிக்க இடைத்தரகர்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு, அதற்கு பதிலாக ஈ. ஐ. சி மூலம் உரோமங்களை விற்க முயன்றது. 1824 மற்றும் 1825 ஆம் ஆண்டுகளில் எச். பி. சி சீனாவில் 20,000 பீவர் மற்றும் 7,000 லேண்ட்-ஓட்டர் தோல்களை ஈ. ஐ. சி மூலம் விற்றது, ஆனால் இந்த ஏற்பாடு எந்த நிறுவனத்திற்கும் சாதகமாக இல்லை. என். டபிள்யூ. சி எச். பி. சி உடன் வலுக்கட்டாயமாக இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜார்ஜ் சிம்ப்சன் நியூ கலிடோனியா மற்றும் கொலம்பியா துறையில் செயல்பாடுகளை மறுசீரமைத்தார். அவரது முயற்சிகள் மற்றும் தீவிர நிதி உணர்வு, 1824 ஆம் ஆண்டின் ரஷ்ய-அமெரிக்க ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு கடற்கரையில் அமெரிக்க வர்த்தகர்களின் மறுமலர்ச்சியுடன் இணைந்து, கடலோர கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தில் நுழைந்து அமெரிக்கர்களை வெளியேற்ற எச். பி. சி முடிவு செய்தது. 1820 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 3,000 முதல் 5,000 பீவர் தோல்களை, பெரும்பாலும் நியூ கலிடோனியாவிலிருந்து கேன்டனுக்கு எடுத்துச் சென்றனர். 1830 களின் முற்பகுதியில் இந்த எண்ணிக்கை ஆண்டுதோறும் 10,000 ஐ எட்டியது, இது நியூ கலிடோனியாவிலிருந்து எச். பி. சி வாங்கிய அளவுக்கு அதிகமாகவும், முழு கொலம்பியா துறையின் மொத்த உற்பத்தியில் பாதியாகவும் இருந்தது. கூடுதலாக, அமெரிக்கர்கள் உரோமங்களுக்கு அதிக விலையை செலுத்தினர், இது எச். பி. சி யையும் அவ்வாறே செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. கடலோர ஃபர் வர்த்தகத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற எச். பி. சி முயற்சி 1820 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. எச். பி. சி. க்கு தேவையான கப்பல்கள், திறமையான மாலுமிகள், வர்த்தக பொருட்கள் மற்றும் கடலோர வர்த்தகம் பற்றிய நுண்ணறிவு ஆகியவற்றைப் பெற சிறிது நேரம் பிடித்தது. வான்கூவர் கோட்டைக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வந்து, உரோமங்களுடன் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிய "லண்டன் கப்பல்கள்" புறப்படுவதற்கு முன்பு கடற்கரைப் பயணத்தை மேற்கொள்ளும் அளவுக்கு சீக்கிரம் வர வேண்டும் என்று சிம்ப்சன் முடிவு செய்தார். இதைச் செய்த முதல் லண்டன் கப்பல் 1827 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கூனர் காட்போரோ ஆகும். இருப்பினும், அதன் பயணம் ஜார்ஜியா ஜலசந்திக்கு அப்பால் செல்லவில்லை, மேலும் 2 கடல் நீர்நாய்கள் மற்றும் 28 நில நீர்நாய்கள் மற்றும் பீவர் தோல்கள் மட்டுமே பெறப்பட்டன. 1828 ஆம் ஆண்டில் எச். பி. சி கடலோர வர்த்தகத்திற்காக மூன்று கப்பல்களை அனுப்ப முடிவு செய்தது, ஆனால் பின்னடைவுகள் தாமதங்களை ஏற்படுத்தின. வில்லியம் மற்றும் ஆன் 1829 ஆம் ஆண்டிலும், இசபெல்லா 1830 ஆம் ஆண்டிலும் கொலம்பியா பாரில் காணாமல் போயினர். 1830 களின் நடுப்பகுதி வரை கடற்கரை வர்த்தகத்திற்கு எச். பி. சி. யின் கப்பல் போக்குவரத்து போதுமானதாக இல்லை. 1835இல் எச். பி. சி. யின் கடலோரக் கப்பற்படையில் இரண்டு கப்பல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று, பீவர், ஒரு நீராவிக் கப்பலாக இருந்தது, மேலும் இது மாறுபட்ட காற்று, வலுவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் நீண்ட குறுகிய நுழைவாயில்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அதன் கடலோர வர்த்தகத்தை வலுப்படுத்த ஹட்சனின் பே கம்பெனி தொடர்ச்சியான பலப்படுத்தப்பட்ட வர்த்தக இடுகைகளைக் கட்டியது, அவற்றில் முதலாவது ஃபோர்ட் லாங்லி ஆகும், இது 1827 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் இருந்து நிறுவப்பட்டது. அடுத்தது சிம்ப்சன் கோட்டை, இது 1831 ஆம் ஆண்டில் நாஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1834 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய சிம்ப்சன் துறைமுகத்திற்கு பல மைல்கள் நகர்ந்தது. 1833 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட் மெக்லாலின் மில்பேங்க் சவுண்டில் உள்ள ஒரு தீவில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஃபோர்ட் நிஸ்குயாலி புகேட் சவுண்டின் தெற்கு முனையில் கட்டப்பட்டது. ஒரு நிலப்பரப்பு பாதை நிஸ்குய்லி கோட்டையையும் வான்கூவர் கோட்டையையும் இணைத்தது, எனவே வடக்கு கடற்கரையில் வர்த்தகம் செய்யும் எச். பி. சி கப்பல்கள் கொலம்பியா நதியிலும் அதன் அபாயகரமான தடத்திலும் செல்லாமல் உரோமங்களை இறக்கலாம் மற்றும் வர்த்தக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லலாம். பிற்கால கடலோர நிலைகளில் ஸ்டிகைன் கோட்டை (1840), டர்ஹாம் கோட்டை (1840) மற்றும் விக்டோரியா கோட்டை (1843) ஆகியவை அடங்கும். அமெரிக்க குறைபாடு வடமேற்கு கடற்கரையிலிருந்து அமெரிக்கர்களை விரட்டியடிப்பது எச். பி. சி. க்கு எளிதானது அல்ல. அமெரிக்கர்கள் பல தசாப்த கால அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் கடற்கரையின் சிக்கலான இயற்பியல் மற்றும் மனித புவியியலை அறிந்திருந்தனர். எச். பி. சி இந்த அளவிலான அனுபவத்தைப் பெற 1835 வரை எடுத்தது, ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இன்னும் பல நன்மைகள் இருந்தன. பல காரணங்களால் அவர்கள் உரோமங்களுக்கு அதிக விலையை செலுத்த தயாராக இருந்தனர்-பெரிய நிதி இழப்புகளை எடுக்காமல் எச். பி. சி பொருத்தக்கூடியதை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. அமெரிக்க முயற்சிகள் உலகளாவிய அளவில் இருந்தன. வடமேற்கு கடற்கரை ஒரே சந்தையாக இருந்த பல சந்தைகளை அவர்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். 1820 களில் அமெரிக்க கப்பல்கள் வழக்கமாக பசிபிக் பகுதியில் பல ஆண்டுகள் கழித்தன, கலிபோர்னியா, ஹவாய், பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் கேன்டன் போன்ற பல்வேறு இடங்களுக்கு இடையில் பல பயணங்களை மேற்கொண்டன. அமெரிக்கக் கப்பல்கள் வழக்கமாக வடமேற்கு கடற்கரையில் வர்த்தகம் செய்வதற்காக உபரி வர்த்தகப் பொருட்களைக் கொண்டிருந்தன. வடமேற்கு கடற்கரையில் எந்தவொரு கூடுதல் வர்த்தகப் பொருட்களையும் விலக்கி, அவற்றை எந்த விலையிலும் "கொட்டுவது", புறப்படுவதற்கு முன்பு எப்போதும் சிறந்தது. வேறு இடங்களில் அதிக லாபகரமாக பயன்படுத்தக்கூடிய சேமிப்பு இடத்தை அவர்கள் பயன்படுத்துவார்கள். எனவே கடற்கரையின் புவியியல் மற்றும் பழங்குடி மக்களுடன் அனுபவம் பெற்ற பிறகும் எச். பி. சி ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டது. அமெரிக்க அமைப்பு உரோமத்தின் விலையை உயர்த்தியது மட்டுமல்லாமல் வர்த்தக பொருட்களின் மதிப்பையும் குறைத்தது. மேலும், அதிகரித்த போட்டி தங்கள் நலன்களுக்கு உதவியது மற்றும் பேரம் பேசும் சக்தியை அவர்களுக்கு வழங்கியது என்பதை பழங்குடி மக்கள் அறிந்திருந்தனர். அமெரிக்கர்கள் கடலோர வர்த்தகத்தை கைவிடுவதை அவர்கள் விரும்பவில்லை. எனவே, எச். பி. சி அமெரிக்கர்களை விரட்டியடிக்க விரும்பினால், அமெரிக்கர்கள் செலுத்தும் விலைகளுடன் பொருந்துவது மட்டுமல்லாமல் அதை விட அதிகமாகவும் இருக்க வேண்டும். கடற்கரையில் பீவர் ஃபர் விலைகள் எச். பி. சி உட்புறத்தில் செலுத்துவதை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். லாபம் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை இல்லை. கடற்கரையில் போட்டியிட எச். பி. சி பெரிய, நீண்ட கால நிதி இழப்புகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்கர்களை விட எச். பி. சி. க்கு இருந்த முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது அத்தகைய இழப்புகளை எடுக்க முடியும். பெரிய அளவிலான மூலதனத்தைக் கொண்ட ஒரு பரந்த நிறுவனமாக, நிறுவனம் அமெரிக்கர்களை குறைத்து விற்க முடிந்தது, இறுதியில் பல ஆண்டுகளாக இழப்பை சந்தித்தது. 1830 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை கடற்கரையில் எச். பி. சி கொள்கை அமெரிக்கர்கள் அல்லாமல் உரோமங்கள் தங்கள் கைகளில் விழுவதை உறுதிசெய்ய தேவையான எந்த விலையையும் செலுத்த வேண்டும். அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் விரைவில் கடற்கரை ஃபர் வர்த்தகத்தை லாபமற்றதாகக் கண்டனர்-எச். பி. சி வர்த்தகத்தை கைப்பற்றியது. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் இன்னும் ரஷ்யர்களுடன் சித்காவில் வர்த்தகம் செய்தனர், ஒரு காலத்தில் கடற்கரையில் ஒரு சில உரோமங்களைத் தேடுவது வழக்கமல்ல. இது தொடரும் வரை, எச். பி. சி தொடர்ந்து உரோமங்களுக்கு அதிக விலையை செலுத்த வேண்டியிருந்தது மற்றும் இழப்புகளைச் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில் சித்கா வர்த்தகம் நிதி ரீதியாக ஆபத்தானதாக மாறியது. 1824 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க-ரஷ்ய ஒப்பந்தம், அமெரிக்கர்கள் அலாஸ்கா பான்ஹேண்டில் வர்த்தகம் செய்ய அனுமதித்தது, 1834 இல் காலாவதியானது மற்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. 1839 ஆம் ஆண்டில் எச். பி. சி ரஷ்ய அமெரிக்க நிறுவனத்துடன் (ஆர். ஏ. சி) ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது, இதன் கீழ் எச். பி. சி ஆர். ஏ. சி-க்கு ஏற்பாடுகளை வழங்கும் மற்றும் அலாஸ்கா பான்ஹேண்டிலின் சில பகுதிகளுக்கு பத்து ஆண்டு குத்தகைக்கு ஈடாக உற்பத்தி செய்யும். இது அமெரிக்க வர்த்தகர்களுக்கு இறுதி அடியாக நிரூபித்தது, அவர்கள் இறுதியாக வடமேற்கு கடற்கரை கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்திலிருந்து முற்றிலுமாக வெளியேற்றப்பட்டனர். எச். பி. சி பல சந்தர்ப்பங்களில் உரோமங்களுக்கு செலுத்தப்பட்ட விலையை 50 சதவீதம் கடுமையாகக் குறைத்தது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், கடற்கரையிலும் கண்டத்திலும் ஃபர் வர்த்தகம் வீழ்ச்சியடைந்தது, ஃபர் தாங்கும் விலங்குகளின் பொதுவான குறைப்பு காரணமாக, பீவர் துகள்களுக்கான தேவை குறைக்கப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிதி பீதி காரணமாக ஃபர் மற்றும் சீன வர்த்தகத்தில் பொதுவான சரிவு ஏற்பட்டது, இது அரை நூற்றாண்டின் ஏற்றத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1840 களில், எச். பி. சி தங்கள் கடலோர வர்த்தக நிலைகளை மூடியது, கடலோர வர்த்தகத்தை சிம்ப்சன் கோட்டை மற்றும் பீவர் கோட்டைக்கு மட்டுமே விட்டுவிட்டது, விக்டோரியா கோட்டையில் உள்ள புதிய கிடங்கு தெற்கு கடற்கரையை நங்கூரமிட்டது. முக்கியத்துவம் அரை நூற்றாண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் வடமேற்கு கடற்கரை வர்த்தகம் பாஸ்டன் கப்பல் உரிமையாளர்களை வளப்படுத்தியது, இது மூலதனத்தை உருவாக்கியது, இது நியூ இங்கிலாந்தை ஒரு விவசாயத்திலிருந்து ஒரு தொழில்துறை சமூகமாக மாற்ற உதவியது. இந்த வர்த்தகம் வடமேற்கு கடற்கரை பூர்வீகவாசிகளின் கலாச்சாரத்தைத் தூண்டியது, ஹவாயை பிரபலமாக்கியது மற்றும் பூர்வீக ஹவாயியர்களை வெளிநாட்டு தாக்கங்களால் கிட்டத்தட்ட மூழ்கடித்தது. கேன்டனில் சீனாவின் மீது அதிகரித்த வணிக அழுத்தத்தில் இது ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஃபர் தாங்கும் விலங்குகள், குறிப்பாக கடல் நீர்நாய்கள் அழிக்கப்பட்டன. 1850 வாக்கில், கடல் நீர்நாய்கள் வடமேற்கு கடற்கரை முழுவதும் கிட்டத்தட்ட அழிந்துவிட்டன, மேலும் அவை அலூடியன் தீவுகள் மற்றும் கலிபோர்னியாவில் மட்டுமே காணப்பட்டன. வடமேற்கு கடற்கரை கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் வடமேற்கு கடற்கரையின் பூர்வீகவாசிகளுக்கு பொருள் செழிப்பு, செல்வம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு வந்தது. இது உள்நாட்டு பூர்வீகவாசிகளின் "கடலோரமயமாக்கல்" உட்பட பழங்குடியினரிடையேயான உறவுகள், வர்த்தகம் மற்றும் போரை விரிவுபடுத்தி மாற்றியது. பல உள்நாட்டு பூர்வீகவாசிகள் பாட்டில் மற்றும் கடலோர வம்சாவளியை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஆரம்பத்தில் இந்த வர்த்தகம் மக்கின்னா, விக்கானினிஷ், டத்தோஷ், கான்கொம்லி (மாட்சா), கோட்லியன் (சிட்கா ட்லிங்கிட்), கோவ் (கைகானி ஹைடாஸ்), குனே (கோயாக்; கியூஸ்டா ஹைடா), லெகைக் (சிம்ஷியான்), வோயலா (ஹெய்ல்ட்சுக்) மற்றும் கும்ஷேவா (ஹைடா) போன்ற சில முக்கிய தலைவர்களின் அதிகாரத்தை உயர்த்தியது. இதைத் தொடர்ந்து தலைவர்களின் பெருக்கம் மற்றும் தலைமைத்துவத்தின் பொதுவான சீரழிவு, ஓரளவு பரவலான செல்வம் காரணமாக, தனிப்பட்ட வேட்டைக்காரர்களுக்கு பாரம்பரிய தலைவர்களுக்கு சவால் விடுவதற்கான வழிமுறைகளை வழங்கியது. பாரம்பரிய தலைவர்களுக்கு சவால் விடுவதில் புதிய பணக்காரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாட்ளாச்சிங்கின் அதிர்வெண் அதிகரித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பரம்பரை குலத் தலைவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய அதிகாரங்களைப் பாதுகாத்தனர், உன்னதமான வம்சாவளி பெயர்கள், டோட்டம்கள் மற்றும் முகடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இவை அனைத்தும் பாட்டில்ஸ்களால் சரிபார்க்கப்பட்டன. வர்த்தகம் மற்றும் புதிய பொருட்களின் அதிகரிப்பு முதல் நாடுகளின் பொருள் கலாச்சாரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, துணி பயன்பாடு (பட்டன் போர்வைகள்), உலோக வேலைப்பாடு (வடமேற்கு கடற்கரை பொறிக்கப்பட்ட வெள்ளி நகைகள் இந்த நேரத்தில் பூர்வீக கைவினைஞர்கள் நாணயங்களிலிருந்து நகைகளை உருவாக்கக் கற்றுக்கொண்டதால் உருவானது) போன்ற பாரம்பரியங்களின் எழுச்சியைக் கண்டது, மேலும் மேம்பட்ட (இரும்பு) கருவிகளின் வருகையுடன் ஒரு கலாச்சார ஒளிரும் தன்மைக்கு பங்களித்தது. 'டோட்டம் போல்ஸ்'). கிடைக்கக்கூடிய புதிய நிறமிகளில் சீனாவிலிருந்து வந்த வெர்மிலியன் அடங்கும், இது முந்தைய சிவப்பு நிறமிகளை விரைவாக மாற்றியது மற்றும் இந்த சகாப்தத்தின் பல கலைப்பொருட்களில் காணலாம். வடமேற்கின் பூர்வீக மக்கள் மீது கடலோர வர்த்தகத்தின் எதிர்மறையான விளைவுகளில் தொற்றுநோய் அலைகள் அடங்கும், பெரியம்மை எல்லாவற்றிலும் மோசமானது. குடிப்பழக்கம், காசநோய், சிஃபிலிஸ் உள்ளிட்ட பாலியல் நோய்கள் மற்றும் மலட்டுத்தன்மை ஆகியவை பிற சுகாதார பிரச்சினைகளில் அடங்கும். கடலோர வர்த்தகம் முன்பு இருந்த உள்நாட்டு அடிமைத்தனம் மற்றும் உள்நாட்டு அடிமை வர்த்தக முறையை ஊக்குவித்து மேம்படுத்தியது. அடிமைகளின் மொத்த எண்ணிக்கையும், அவர்களின் விநியோகம் மற்றும் சுரண்டலும் அதிகரித்தது. இந்த எதிர்மறையான விளைவுகள் இருந்தபோதிலும், வடமேற்கு கடற்கரை பூர்வீகவாசிகள் முதலில் அதிக நிரந்தர பதவிகள், அரசியல் நிர்வாகம், மிஷனலைசிங் மற்றும் காலனித்துவம் இருந்திருந்தால் வந்திருக்கும் கூடுதல் விளைவுகளை பெரும்பாலும் தவிர்த்தனர். ஆரம்பகால வர்த்தகர்கள் பெரும்பாலும் பருவகால பார்வையாளர்களாக இருந்தனர் மற்றும் பிற்கால எச். பி. சி பதவிகள் குறைவாகவும் சிறியதாகவும் இருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை கடலோர பூர்வீகவாசிகள் மீது மிஷனேஷன் மற்றும் நேரடி காலனித்துவ ஆட்சி ஆர்வத்துடன் தொடங்கவில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பூர்வீக கலாச்சாரம் உயிர் பிழைத்தது மட்டுமல்லாமல் செழித்தது. கடல்சார் வர்த்தகம் பூர்வீக மக்களின் பாரம்பரிய பருவகால இடம்பெயர்வு முறைகள் மற்றும் குடியேற்ற இடங்களில் மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தது. கடலோர மக்கள் "காஸ்மோபாலிட்டனைஸ் செய்யப்பட்டனர்", அதாவது அவர்கள் உலகளாவிய சந்தை பொருளாதாரத்தில் இணைக்கப்பட்டனர். முதலில் அவற்றின் முக்கிய ஏற்றுமதி ஃபர்ஸ் ஆகும், பின்னர் கூடுதலாக சால்மன், லம்பர் மற்றும் கலைப்படைப்புகளால் மாற்றப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வடமேற்கு கடற்கரை அதன் தனித்துவமான கலைகள் மற்றும் கைவினைப் பொருட்களுக்கு பிரபலமாக இருந்தது, குறிப்பாக டோடெம் கம்பங்கள் போன்ற பெரிய படைப்புகள். பூர்வீகவாசிகள் பல மேற்கத்திய பொருட்களை இறக்குமதி செய்தனர், விரைவில் துப்பாக்கிகள் மற்றும் உலோகக் கருவிகள் போன்ற பலவற்றைச் சார்ந்து இருந்தனர். ஆரம்பகால கடல்சார் ஃபர் வர்த்தக சகாப்தத்தில் ஜவுளி ஒரு முக்கிய வர்த்தக பொருளாக மாறியது. ஃபர்ஸின் மதிப்பு ஃபர்ஸ்களிலிருந்து ஜவுளிகளுக்கு பூர்வீக உடையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது ஃபர் விலங்குகளின் பொதுவான குறைப்பால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. துப்பாக்கிகள் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான விளைவுகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் வேட்டையாடுவதை மிகவும் திறமையானதாக்கினர், ஆனால் போரை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதிக்குப் பிறகு, கடற்கரையில் உள்ள பழங்குடி கலாச்சாரங்கள் அதிகரித்து வரும் காலனித்துவம், காலனித்துவ ஆட்சி, நில அபகரிப்பு, கட்டாய இடமாற்றம், மிஷனேஷன், இனச் சுத்திகரிப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான தொற்றுநோய்களால் பெரும் மக்கள் இழப்பு ஆகியவற்றின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டன. 1862 பசிபிக் வடமேற்கு பெரியம்மை தொற்றுநோய் குறிப்பாக பூர்வீக மக்கள், கலாச்சாரம் மற்றும் இறையாண்மைக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. உள்நாட்டு இறையாண்மை மற்றும் உள்நாட்டு உரிமைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதை நோக்கமாகக் கொண்டு காலனித்துவ அரசாங்கம் வேண்டுமென்றே பெரியம்மை பரவியது என்று அந்த நேரத்திலும் இன்றும் சில்ஹ்கோட் 'இன் போன்ற முதல் நாடுகள் கூறுகின்றன. ரஷ்ய அமெரிக்கா ரஷ்யர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களைப் போலல்லாமல், பூர்வீக மக்களை கிறிஸ்துவத்திற்கு மாற்ற முயன்றனர். பல அலூட்கள் ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்சில் சேர்ந்தனர். ரஷ்ய மிஷனரிகள் அனலாஸ்காவில் உள்ள புனித அசென்ஷன் தேவாலயம் போன்ற பூர்வீக மக்களுக்காக பல தேவாலயங்களை நிறுவினர். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ரஷ்ய மிஷனரி அலாஸ்காவின் புனித இன்னசென்ட் ஆவார். ஒரு மிஷனரி, பிஷப் மற்றும் பின்னர் அலாஸ்கா மற்றும் ரஷ்ய தூர கிழக்கில் பேராயராக அவர் செய்த பணிக்காக அவர் புனிதர் பட்டம் பெற்றார். வட அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால கிறிஸ்தவ தியாகிகளில் ஒருவர் செயிண்ட் பீட்டர் தி அலியட் ஆவார். அலாஸ்காவின் ஹெர்மன் மற்றும் ஜோசப் போலோடோவ் ஆகியோர் பிற முக்கியமான ரஷ்ய மிஷனரிகளில் அடங்குவர். பூர்வீக ஹவாயியர்கள் மீது கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தின் விளைவு வடமேற்கு கடற்கரை பூர்வீகவாசிகளைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹவாய் மக்கள் பொதுவாக மேற்கத்திய ஊடுருவல் மற்றும் குடியேற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். முதலாம் கமேஹமேஹா மன்னரின் எழுச்சியும், அவரது ஆட்சியின் கீழ் தீவுகளை ஒருங்கிணைப்பதும் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் மற்றும் அதன் பெரிய பசிபிக் நோக்கத்தின் விளைவுகளால் ஓரளவு சாத்தியமானது. செல்வம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வருகை புதிய ஹவாய் இராஜ்ஜியத்தை அரசியல் மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில் ஒப்பீட்டளவில் வலுவாக மாற்ற உதவியது. ஆரம்பகால வர்த்தக சகாப்தத்தில் ஹவாய் தீவுகளில் பீன்ஸ், முட்டைக்கோஸ், வெங்காயங்கள், ஸ்குவாஷ், பூசணிக்காய், முலாம்பழம் மற்றும் ஆரஞ்சு போன்ற தாவரங்கள் மற்றும் புகையிலை, பருத்தி மற்றும் சர்க்கரை போன்ற பணப் பயிர்கள் உட்பட பல பூர்வீகமற்ற உணவுப் பொருட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விலங்குகளில் கால்நடைகள், குதிரைகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் ஆடுகள் அடங்கும். அதன் அதிக வளம் காரணமாக ஓஹு தீவுகளில் மிக முக்கியமானதாக மாறியது. 1820 களில் ஹொனலுலுவின் மக்கள் தொகை 10,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. பூர்வீக ஹவாய் மக்கள் காலரா உள்ளிட்ட தொற்றுநோய்களின் அலைகளை அனுபவித்தனர். ஆல்கஹால், குறிப்பாக கிரோக் மற்றும் ஜின் கிடைப்பது, பரவலான மது அருந்துவதற்கும் பாரம்பரிய காவா போதைப்பொருளின் பயன்பாடு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுத்தது. இந்த சுகாதார பிரச்சினைகள், தீவுகளின் ஒருங்கிணைப்பு தொடர்பான போர், வறட்சி மற்றும் விவசாயத்தை விட சந்தன மரம் வளர்ப்பு ஆகியவை பஞ்சங்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் பொது மக்கள் தொகை சரிவுக்கு பங்களித்தன. 1850 வாக்கில் பூர்வீக மக்கள் தொகை 50 சதவீதம் குறைந்துவிட்டது. தெற்கு சீனாவில் கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகத்தின் விளைவு அநேகமாக பெரிதாக இருக்கவில்லை. கேன்டன் வர்த்தகம் ஒட்டுமொத்தமாக சீனாவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, பெரும்பாலும் ஃபுஜியானின் தேயிலை விவசாயிகள், நாஞ்சிங்கின் பட்டு உற்பத்தியாளர்கள், கேன்டனின் கைவினைஞர்கள் மற்றும் பல்வேறு இடைத்தரகர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆளும் மஞ்சுகள் கப்பல் மூலம் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை விரட்டியடித்தனர். இது கேன்டனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நகர சுவர்களுக்கு வெளியே மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. சீனா பொதுவாக தன்னிறைவு பெற்றது. பழைய சீன வர்த்தகத்தின் முக்கிய விளைவு ஓபியம் இறக்குமதி அதிகரிப்பு மற்றும் அது தொடர்பான இனங்களின் வெளியேற்றம் ஆகும், இதன் விளைவாக 1830 க்குப் பிறகு சீனா முதலாளித்துவ உலக அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. நியூ இங்கிலாந்து கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம், அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, சேலம், பாஸ்டன், பிராவிடன்ஸ், நியூயார்க் நகரம் (ஃபேனிங் & கோல்ஸ்), பிலடெல்பியா மற்றும் பால்டிமோர் ஆகிய இடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட "கிழக்கு இந்தியா" (ஆசிய) வர்த்தகத்தின் ஒரு கிளையாகும். இந்த வர்த்தகம் ஆசிய துறைமுகங்களான கேன்டன், கொல்கத்தா (கல்கத்தா), சென்னை (மெட்ராஸ்), மணிலா, ஜகார்த்தா (பட்டாவியா) மற்றும் மொரீஷியஸ் மற்றும் சுமத்ரா தீவுகளில் கவனம் செலுத்தியது. ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களில் ஃபர்ஸ், ரம், வெடிமருந்துகள், ஜின்ஸெங், லம்பர், ஐஸ், உப்பு, ஸ்பானிஷ் வெள்ளி டாலர்கள், இரும்பு, புகையிலை, ஓபியம் மற்றும் தார் ஆகியவை அடங்கும். ஆசியாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களில் மஸ்லின்கள், பட்டுகள், நான்கீன்கள், மசாலாப் பொருட்கள், கேசியா, சீனவேர் (பீங்கான்), தேநீர், சர்க்கரை மற்றும் மருந்துகள் ஆகியவை அடங்கும். கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக ஆசிய வர்த்தகம் ஆரம்பகால அமெரிக்காவில், குறிப்பாக நியூ இங்கிலாந்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. குறுகிய காலத்தில் அதிக அளவு மூலதனம் குவிந்தது அமெரிக்க தொழில்துறை மற்றும் உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, இது விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. புதிய இங்கிலாந்தில் ஜவுளித் தொழில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஃபர் வர்த்தகத்தின் சரிவு மற்றும் வணிகத்தில் நெப்போலியனுக்குப் பிந்தைய மந்தநிலை ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில், மூலதனம் "துறைமுகத்திலிருந்து நீர்வீழ்ச்சிக்கு" மாற்றப்பட்டது, அதாவது, கப்பல் நிறுவனங்களிலிருந்து ஜவுளி ஆலைகளுக்கு (அவை முதலில் நீர் மின்சாரம் இருந்த இடத்தில் அமைந்திருந்தன). ஜவுளித் தொழில் அமெரிக்காவில் அடிமைத்தனத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, பருத்திக்கான தேவையை அதிகரித்தது மற்றும் ஆழமான தெற்கில் பருத்தி தோட்ட முறையின் விரைவான விரிவாக்கத்தை சாத்தியமாக்க உதவியது. மேலும் காண்க கலிபோர்னியா ஃபர் ரஷ் ஃபோர்ட் மெக்லோலின் வட அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையின் வரலாறு கலிபோர்னியாவின் வட அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தகத்தின் வரலாறு பதின்மூன்று தொழிற்சாலைகள் அவாக் படுகொலை ஜான் டிவோல்ஃப் (கடல் கேப்டன்) இல்மேனா மார்கரெட் (1791 கப்பல்) வடமேற்கு அமெரிக்கா அதாஹுவல்பா (கப்பல்) யூனியன் (ஸ்லூப்) குறிப்புகள் புத்தகங்கள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன மேலும் வாசிப்பு டிக் ஏ. வில்சன், கிங் ஜார்ஜின் ஆண்கள்ஃ பசிபிக் வடமேற்கு-சீனா வர்த்தகத்தில் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகள், 1785-1821, ஆன் ஆர்பர், மிக்., யுனிவர்சிட்டி மைக்ரோஃபிலிம்ஸ் இன்டர்நேஷனல், 2004. வெளிப்புற இணைப்புகள் தொடர்பு மற்றும் மோதல்ஃ ராபின் ஃபிஷர் எழுதிய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இந்திய-ஐரோப்பிய உறவுகள், ஐவரி வோர்ம்களுக்கான மீன்பிடித்தல்ஃ இனவியல் மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக பதிவு செய்யப்பட்ட பல் மூல இருப்பிடங்களின் விமர்சனம், ஆண்ட்ரூ ஜான் பார்டன் ரஷ்ய வழிகள், பொது இட ஃபர் வர்த்தகம் குவாங்சோ சீனாவில் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் வரலாறு மக்காவ் வரலாறு பசிபிக் வடமேற்கு ஹட்சனின் பே கம்பெனி கனடாவின் கடல்சார் வரலாறு ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் வரலாறு அமெரிக்காவின் பூர்வீக அமெரிக்க வரலாறு அலாஸ்கா ஓரிகான் நாட்டின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு கலிபோர்னியாவின் அலாஸ்கா மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு ஹவாய் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் ஆடை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வரலாறு