Level bust
ஒரு விமானம் அது அகற்றப்பட்ட மட்டத்தில் பறக்கத் தவறும் போது, உயர விலகல் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு நிலை மார்பளவு ஏற்படுகிறது. ஒரு நிலை மார்பளவு யூரோகாண்ட்ரோலால் வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ "ஏடிசி விமான அனுமதியிலிருந்து 300 அடிக்கு மேல் அங்கீகரிக்கப்படாத செங்குத்து விலகல்". இது மூன்று வெவ்வேறு வடிவங்களில் ஒன்றை எடுக்கலாம்ஃ தரமான விமானத்தில் ஒரு விமானம் கிளியரன்ஸ் இல்லாமல் ஏறுகிறது அல்லது இறங்குகிறது ஒரு விமானம் ஏறுவது அல்லது இறங்குவது சரியான மட்டத்தில் துல்லியமாக சமன் செய்யத் தவறிவிட்டது (ஒன்று கடந்து செல்வது மற்றும் ஏறுவதைத் தொடர்வது அல்லது இறங்குவது, அல்லது கடந்து சரியான நிலைக்குத் திரும்புவது) ஒரு விமானம் சரியான மட்டத்திலோ அல்லது உயரத்திலோ சமன் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் தவறான உயரமான அமைப்பைக் கொண்டு காரண காரணங்கள் தவறாகக் கேட்கப்படுகின்றன ஒரு ஏடிசிஓ உறுப்பினர் தவறான ரீபேக்கைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டார். கேட்கக்கூடிய தவறான ஆர்/டி ரீட் பேக்கை ஒரு ஏடிசிஓ கண்டறிந்து சரிசெய்யத் தவறும் போது தவறான கேட்கும் பிழைகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. அதிக ஆர்/டி பணிச்சுமை கொண்ட ஏடிசி மையங்களில் இந்த பிழைகள் மிகவும் பொதுவானவை. தவறான செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்து சரியான பைலட் ரீட்பேக் கட்டுப்பாட்டாளரின் அறிவுறுத்தலை விமானி சரியாக ரீட்பேக் செய்தார், இருப்பினும் தவறான செயலைச் செய்தார் (எ. கா., தவறான FL க்கு ஏறினார்). இந்த பிரிவில் உள்ள சில நிகழ்வுகள் FL100/FL110 அல்லது FL 200/220 போன்ற குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் என்று அறியப்பட்ட ஒரு நிலைக்கு குழுவினர் அனுமதி பெற்ற சந்தர்ப்பங்களை உள்ளடக்கும். இந்த சிரமத்தை சமாளிக்க தரமற்ற ஆர்/டி சொற்றொடரை இங்கிலாந்து அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் சிக்கல் இன்னும் நம்மிடம் உள்ளது; 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குழு எஃப்எல் 110 க்கு ஒரு வம்சாவளி அனுமதியை சரியாக ஒப்புக் கொண்ட 8 பதிவு செய்யப்பட்ட சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் பின்னர் எஃப்எல் 100 க்கு வந்துள்ளன. மற்ற நிகழ்வுகள் காக்பிட் எஸ்ஓபிகளில் ஒரு முறிவை உள்ளடக்கும்; இந்த வகை நிகழ்வு ஏன் நிகழ்கிறது என்பது முழுமையாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் அதிக ஆர்/டி ஏற்றுதல், அதிக காக்பிட் பணிச்சுமை மற்றும் தகவல்தொடர்பு சிக்கல்கள் அனைத்தும் பங்களிப்பு காரணிகளாக இருக்கலாம். சரியான விமானத்தால் தவறான விமானி ரீட்பேக் கட்டுப்பாட்டாளர் அறிவுறுத்தலை விமானி ரீட்பேக் செய்வது தவறானது (எ. கா., தவறான நிலை) தவறான விமானத்தால் விமானி ரீட்பேக் ஒரு விமானி மற்றொரு விமானத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அறிவுறுத்தலை மீண்டும் படிக்கிறார். அகற்றப்பட்ட SID ஐப் பின்பற்றத் தவறியது ஒரு SID இல் உள்ள நிலை கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்க விமானி பின்பற்றத் தவறிவிட்டார். மற்ற விமான நிலையங்கள் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கேட்விக், ஸ்டான்ஸ்டெட் மற்றும் லூட்டனில் இருந்து புறப்படுவதில் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கல் உள்ளது. கேட்விக், ஸ்டான்ஸ்டெட் மற்றும் லூட்டன் அனைத்தும் படி ஏறுதல் SID களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த பிழைகள் பொதுவாக ஒரு விமானம் முதல் நிறுத்த உயரத்தில் நிறுத்தத் தவறியதை உள்ளடக்கியது. அல்டிமீட்டர் அமைப்பில் பிழை குழுவினருக்கு சரியான அழுத்த தொகுப்பு இல்லை. அல்டிமீட்டர் செட்டிங் பிழை என்பது லண்டன் டி. எம். ஏ-வில் முக்கியமாக பதிவாகும் ஒரு சிக்கலாகும், விமானம் ஏறும்போது 80 சதவீதம் பிழைகள் ஏற்படுகின்றன, மாற்றம் உயரம்/நிலைக்கு மேலே உள்ளது மற்றும் நிலையான அழுத்த அமைப்பு அமைக்கப்படவில்லை. மோசமான கையால் கையாளுதல் விமானத்தின் விமானியின் கையால் பறப்பது விமானம் அனுமதிக்கு இணங்கத் தவறியதற்கு வழிவகுத்தது. விமானத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன ATC அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றத் தவறியது விமானி ATC அறிவுறுத்தலுக்கு இணங்கவில்லை (எ. கா., அறிவுறுத்தப்பட்டபோது விமானம் பிடிக்கத் தவறிவிட்டது). 1996 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 12 ஆம் தேதி லெவல் பஸ்ட் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் கடுமையான சம்பவங்கள், ஐஎல்-76 இன் லெவல் பஸ்ட் ஐத் தொடர்ந்து, புது தில்லி இந்தியா அருகே சவுதி பி 747 உடன் ஐஎல்-76 நடுவானில் மோதியது. நவம்பர் 12,1996 அன்று, ஒரு B737, ஐ. எம். சி. யில் உள்ள எல். எச். ஆர் அடுக்கில் அதன் ஒதுக்கப்பட்ட ஹோல்டிங் மட்டத்திற்கு கீழே, செங்குத்தாக 100 அடிக்குள் மற்றும் அதன் சரியான மட்டத்தில் ஒரு எம். டி-81 க்கு கிடைமட்டமாக 680 முதல் 820 மீட்டர் வரை இறங்கியது. எந்த விமானத்திலும் ஏ. சி. ஏ. எஸ் பொருத்தப்படவில்லை. பிப்ரவரி 21,2001 அன்று, பிஐஏ ஏ310 ஏறும் போது ஒஸ்லோவுக்கு வடக்கே 10 நானோமீட்டர் தூரத்தில் ஏற்பட்ட ஒரு நிலை வெடிப்பு, எஸ்ஏஎஸ் பி736 உடன் பிரிவினையை இழக்க வழிவகுத்தது, இதில் ஏ310 மூலம் டிசிஏஎஸ் ஆர்ஏ அதன் சாத்தியமான செயல்பாட்டிற்கு (இறங்குவதற்கு) இணங்கவில்லை. பி 736 ஒரு ஏறும் ஆர்ஏவைப் பெற்று சரியாக செயல்பட்டது. நவம்பர் 24,2006 அன்று, ரேடார் திசையன் அணுகுமுறை நிலைப்பாட்டின் போது ஒரு A310 கணிசமாக அகற்றப்பட்ட உயரத்திற்கு கீழே இறங்கியது, இதன் விளைவாக விமானக் குழுவினர் மிகவும் குறைவாக இருந்த QNH ஐ அமைக்கத் தவறிவிட்டனர். குறிப்புகள் மேலும் காண்க நிலை சிதைவு விழிப்புணர்வு மின்-கற்றல் கருவித்தொகுப்பு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு விமானப் போக்குவரத்தில் உயரங்கள்