Triumph I6
ட்ரையம்ப் சிக்ஸ் சிலிண்டர் அல்லது ட்ரையம்ப் ஐ6 என்ஜின் என்பது ஸ்டாண்டர்ட் ட்ரையம்ப் தயாரித்த வார்ப்பிரும்பு மேல்நிலை வால்வு நேரான ஆறு என்ஜின் ஆகும். இது ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தின் இன்லைன்-4 ஸ்டாண்டர்ட் எய்டின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இதில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் சிக்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ட்ரையம்ப் TR5, TR250 மற்றும் TR6 உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான ட்ரையம்ப் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் சிக்ஸில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்டாண்டர்ட் எஸ்சி ஃபோர் இயந்திரத்திலிருந்து ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு துளை மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது, இது 1998 சிசி திறன் கொண்டது. இது எட்டு மற்றும் பத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அடுத்ததாக 1962 ஆம் ஆண்டில் ஹெரால்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு வரவேற்புரையான ட்ரையம்ப் விட்டெஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பயன்பாட்டில், இயந்திரத்தில் ஒரு துளை இருந்தது, இது இடப்பெயர்ச்சியை 1596 சிசி ஆகக் குறைத்தது. விட்டெஸ்சிக்கு 1966 ஆம் ஆண்டில் 74.6 மிமீ போர் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் என்ஜின் வழங்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் ஸ்டாண்டர்ட் மார்க்கை நிறுத்தியபோது ட்ரையம்ப் 2000 வான்கார்ட் சிக்ஸை மாற்றியது. இரண்டு லிட்டர் சிக்ஸ் பின்னர் 1966 முதல் 1974 வரை ஸ்பிட்ஃபயர் அடிப்படையிலான ஜிடி6 கூப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டிரையம்ப் TR5 மற்றும் TR250 விளையாட்டு கார்களில் இந்த இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது TR2 முதல் TR4A வரை TR களில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான இன்லைன்-நான்கு இயந்திரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பயன்பாட்டிற்காக, பக்கவாதம் 2498 சிசி கொடுக்கிறது, அதிகரிக்கப்பட்டது. டிஆர்5 இல் லூகாஸ் இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, இந்த புதிய 2.5-litre பதிப்பு 5500 ஆர்பிஎம்மில் உரிமைகோரலைக் கொடுத்தது. டைனமோமீட்டர்களில் சோதிக்கப்படும்போது, கிராங்க்ஷாஃப்டில் 110 முதல் 130 பிஎச்பி மிகவும் வழக்கமானதாகும், மேலும் 2-லிட்டர் சாய்ந்த-நான்கு என்ஜினுடன் டிஆர் 7 ஐ பொருத்துவதற்கான ட்ரையம்பின் முடிவை விளக்கலாம், அதன் சக்தி வெளியீடும் எனவே செயல்திறனும் உண்மையில் முந்தையதைப் போலவே இருந்தன மற்றும் வெளிப்படையாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின். கூடுதல் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் தேவையைத் தவிர்ப்பதற்காக TR250 அமெரிக்காவில் ஸ்ட்ரோம்பெர்க் கார்பரேட்டர்களுடன் விற்கப்பட்டது; இது சக்தியை 4500 ஆர். பி. எம் ஆகக் குறைத்தது. 1969 முதல் 1975 வரை தயாரிக்கப்பட்ட TR6, TR5 இன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது 1973 இல் அகற்றப்பட்டது. அமெரிக்காவில் TR250 இன் இயந்திரத்தின் 106 hp பதிப்புடன். எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2.5 லிட்டர் இயந்திரம் 2000 யூனிட் உடலில் 2.5 பிஐ ஆக 1968 இல் கிடைத்தது; இது 1974 இல் இரட்டை கார்பரேட்டர் 2500 டி. சி ஆல் மாற்றப்பட்டது. 2000 மற்றும் 2500 டிசி 1977 இல் நிறுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்பம் ட்ரையம்ப் என்ஜின் எண்களின் ஒரு பகுதி விளக்கப்படம் "ஸ்பிட்ஃபயர் & ஜிடி6 இதழ்" தளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும் திறன் துளை/ஸ்ட்ரோக்குடன் பொருந்தவில்லை என்று தோன்றுகிறது, அல்லது GT6 Ezine உள்ளிட்ட பிற தளங்களில் வெளியிடப்பட்டது, எனவே கீழே உள்ள அட்டவணைகளில் உள்ள திருத்தங்கள். என்ஜின் அப்ளிகேஷன்ஸ் சார்ட் தொழிற்சாலை மேற்கோள் காட்டிய பவர் சார்ட் ரேசிங் ட்ரையம்ப் போட்டி ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் லீ மான்ஸில் சில ஆரம்ப ஜிடி6 முன்மாதிரிகள், சில நல்ல வெற்றிகளுடன், பின்னர் செப்ரிங்கில், ஆனால் விதி மாற்றங்கள் மற்றும் லேலண்டின் கையகப்படுத்தல் காரணமாக, இது தொடரப்படவில்லை. ட்ரையம்ப் மற்றும் பின்னர் ரோவர் முறையே 1960 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் லேலண்ட் மோட்டார்ஸில் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ட்ரையம்ப் 2000 மற்றும் ரோவர் பி 6 ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு வாரிசு மீது வேலை தொடங்கியது, இது ஒரு புதிய நேரான ஆறு இயந்திர வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும். உள்நாட்டில் லேலண்ட் PE166 என்று அழைக்கப்படும் இயந்திரம் முதலில் ட்ரையம்ப் I6 இன் வளர்ச்சியாக கருதப்பட்டது, ஆனால் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாக மாறியது, அசல் உடன் கிட்டத்தட்ட மாற்றக்கூடிய பாகங்கள் எதுவும் இல்லை. ரோவர் எஸ். டி. 1 மட்டுமே 2.3 எல் மற்றும் 2.6 எல் திறன் கொண்ட இந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றுள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் I6 ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் கம்பெனி என்ஜின்கள் நேராக-ஆறு என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்