New Zealand DL class locomotive
நியூசிலாந்து டிஎல் வகை டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் எம். டி. யுவின் என்ஜின்களுடன் சி. ஆர். ஆர். சி டாலியனால் கிவி ரெயிலுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. அவை நியூசிலாந்தில் சேவையில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில், 20 என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது (2010-2011 வழங்கப்பட்டது), மேலும் 20 என்ஜின்கள் 2011 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன (2012 விநியோகத்திற்கு ஆனால் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக 2013 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது). எட்டு பேர் கொண்ட மூன்றாவது தொகுதி செப்டம்பர் 2013 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது (டெலிவரி செய்யப்பட்டது 2015). வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்கில் EF வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களுக்கு பதிலாக கூடுதலாக 15 க்கு நான்காவது ஆர்டர் 2016 இல் கிவி ரெயிலால் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் மின்மயமாக்கலை அகற்றுவதற்கான முடிவு பின்னர் மாற்றப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில் 10 என்ஜின்கள் கொண்ட ஐந்தாவது தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் டி. எஃப் வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து நியூசிலாந்தின் ரயில் நெட்வொர்க்கில் புதிதாக கட்டப்பட்ட முதல் டீசல்-மின்சார பிரதான ரயில் என்ஜின்கள் டி. எல். க்கள் ஆகும். இந்த ஆர்டர் கிவி ரெயிலில் கணிசமான முதலீட்டின் முதல் படிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் ஒரு மேற்கத்திய நாட்டிலிருந்து சீனாவால் கட்டப்பட்ட என்ஜினுக்கான முதல் ஆர்டர் ஆகும். பின்னணி புதிய என்ஜின்களை கையகப்படுத்துவது முதன்முதலில் 2002 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ் ரெயிலால் முன்மொழியப்பட்டது, அவர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஈஎம்டி எஃப்டி42சியூவை வாங்க முன்மொழிந்தார், இது டிகே கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த லோகோமோட்டிவ், சாராம்சத்தில், ஈஎம்டி கிளாஸ் 66 லோகோமோட்டிவின் ஒற்றை-கேபிட் பதிப்பாக இருந்திருக்கும், இரண்டாவது வண்டிக்கு பதிலாக டைனமிக் பிரேக் உபகரணங்கள் மாற்றப்பட்டிருக்கும். டிரான்ஸ் ரயிலின் நிதி 2003 ஆம் ஆண்டில் டோல் நியூசிலாந்து டிரான்ஸ் ரயிலை வாங்குவதற்கு முன்பு ஒருபோதும் ஆர்டர் செய்ய முடியவில்லை. டி. கே. வகுப்பு முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக டோல் டிஎல் வகுப்பு என்று அழைக்கப்படும் வேறு லோகோமோட்டிவ் கருத்தாக்கத்தில் வேலை செய்தது. அதே பெட்டிகள், இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 7எஃப்டிஎல்-12 இயந்திரம் போன்ற டிஎக்ஸ் வகுப்பின் பொதுவான கூறுகளைப் பயன்படுத்தி, டிஎக்ஸ் வகுப்பு என்ஜின்களின் புத்தம் புதிய இரட்டை கேப் குளோனை உருவாக்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது டோலின் டிஎல் வகுப்பு. இருப்பினும், அனைத்தும் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட சட்டகத்தின் மீது புதிதாக கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை சுங்கச்சாவடியின் சொந்த பணிமனைகளில் கட்டப்பட உள்ளன. டிஎக்ஸ் வகுப்பு கடற்படையில் சிறந்த மற்றும் மிகவும் நம்பகமான என்ஜினாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் ஹட் பட்டறைகள் ஏற்கனவே டிஎக்ஸ் வகுப்பு என்ஜின்களின் கனமான மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றிருந்தன. இந்த டிஎல் முன்மொழிவு அதன் இறுதி வடிவத்தில் "அரகாஹா" என்ஜின் முன்மொழிவு என்றும் அறியப்பட்டது, மலைப்பகுதி பட்டறைகளில் என்ஜின்கள் கட்டப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன். ரயில் செயல்பாட்டிற்கான பொறுப்பை டோல் ஏற்றுக்கொண்டபோது, நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் மீண்டும் ONTRACK என்ற வர்த்தக பெயரில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொண்டது. பல வருட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, இரு தரப்பினரும் ரயில் நெட்வொர்க்கை அணுகுவதற்கு சுங்கவரி செலுத்த வேண்டிய தொகை குறித்து ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வர முடியவில்லை (பாதை அணுகல் கட்டணம்), மேலும் இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்படாத நிலையில் சுங்கவரி எந்த புதிய என்ஜின்களையும் வாங்கவில்லை. ஜூலை 2008 இல், ஐந்தாவது தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் சுங்கச்சாவடியில் இருந்து சுங்கச்சாவடி ரயிலை வாங்கியது, அதை கிவி ரெயில் என்று மறுபெயரிட்டது, மேலும் அதை ONTRACK உடன் இணைத்து, செயல்பாடுகள் மற்றும் ரயில் உள்கட்டமைப்பு இரண்டையும் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. புதிய நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்ட உடனேயே, அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவன அமைச்சர் ட்ரெவர் மல்லார்ட், ஹட் பணிமனைகளில் புதிய என்ஜின்களை இணைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து அரசாங்கம் விசாரித்து வருவதாக அறிவித்தார், பின்னர் யுனைடெட் குரூப் ரெயிலால் இயக்கப்படுகிறது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து மற்றும் அரகாஹா கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. புதிய என்ஜின்களின் தேவை இப்போது அழுத்தமாக இருந்தது, மேலும் தேவையான என்ஜின்களை விரைவாக உற்பத்தி செய்ய முடியாததால் அரகாஹா முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிவி ரெயில் வாரியம் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து புதிய என்ஜின்களை வாங்குவதில் தனது கவனத்தைத் திருப்பியது, டி. கே கிளாஸ் கருத்தை எடுத்தது, ஆனால் டிஎக்ஸ் கிளாஸுடன் பொதுவான கூறுகளுடன் நடைமுறையில் இருக்கும் மற்றும் இரட்டை கேப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. டாலியன் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் ரோலிங் ஸ்டாக் (சிஎன்ஆர் குழுமம்) உற்பத்தியாளரின் சி. கே. டி 9 மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய லோகோமோட்டிவ் மூலம் விருப்பமான சப்ளையராக உருவெடுத்தது. 2008 நவம்பரில் ஐந்தாவது தேசிய அரசாங்கம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முந்தைய அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட முதலீட்டுத் திட்டம் மறுஆய்வு செய்யப்படும் வரை இடைநிறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 2009 இல், அரசாங்கம் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 115 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்ய கிவி ரெயிலுக்கு அங்கீகாரம் அளித்ததாக அறிவித்ததுஃ 20 என்ஜின்களுக்கு 75 மில்லியன் டாலர், மற்றும் டிரான்ஸ் சீனிக் புதிய வண்டிகளுக்கு 40 மில்லியன் டாலர். திட்டமிடல் நிலைகளிலும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பிறகும் டி. கே வகுப்பு என்று அறியப்பட்டாலும், டி. எல் வகுப்பு பெயர் பின்னர் அவை கட்டப்பட்ட நகரத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-வடகிழக்கு சீனாவில் உள்ள டாலியன். விமர்சனம் நியூசிலாந்தில் தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி என்ஜின்களைக் கட்டும் யோசனை பொருளாதாரம் மந்தநிலைக்குள் நுழைந்து வேலையின்மை அதிகரித்து வரும் நேரத்தில் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் ஒரு வழியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து அரசு ரயில்வே தனது சொந்த என்ஜின்களைக் கட்டுவதை நிறுத்தியதிலிருந்து பல தசாப்தங்களாக அவ்வாறு செய்யவில்லை-1950 களில் டீசல் இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அனைத்து முக்கிய என்ஜின்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன என்று யோசனையின் விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். சீனாவிலிருந்து என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான மாற்று, தேவையான புதிய உந்துதல் சக்தியைப் பெறுவதற்கான விரைவான வழியாகக் கருதப்பட்டது, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர்கள் மீதான ஆர்டர்களின் பின்னடைவு, என்ஜின்கள் சேவையில் நுழைவதற்கு "பல ஆண்டுகள்" ஆகும். சிஎன்ஆரிடமிருந்து வாங்குவதை விட உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் சுமார் 70 சதவீதம் அதிக விலை கொண்டவை என்றும் ஒரு ஆய்வு கண்டறிந்தது. மலேசியாவில் டாலியன் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பல ஆரம்ப தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதை மேற்கோள் காட்டி, என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை குறித்து விமர்சகர்கள் கேள்வி எழுப்பினர் (கேடிஎம் கிளாஸ் 29 ஐப் பார்க்கவும்), இருப்பினும் இந்த சிக்கல்கள் பராமரிப்பு இல்லாததால் ஏற்பட்டவை என்று கூறப்பட்டது. டெலிவரி செய்தபோது, ரயில் & கடல்சார் போக்குவரத்து யூனியன் வண்டியின் தெரிவுநிலை மற்றும் என்ஜினின் எடை குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது; கிவி ரெயில் பின்னர் என்ஜின் 105 டன் எடையைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் இந்த வண்டி அமெரிக்க தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் பல நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே உள்ளது. வண்டியின் வடிவமைப்பு முடிந்தவரை வலுவாக இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை பிரதிபலித்தது என்றும் அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். தொழிற்சங்கம் வண்டியின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டது, மேலும் தொழிற்சங்க பிரதிநிதிகள் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், கட்டுமான செயல்முறையை சரிபார்த்து, அவர்கள் நியூசிலாந்திற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு என்ஜினில் கையெழுத்திட்டனர். டிஎல் வகுப்பு வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார ஈஎஃப் வகுப்பு என்ஜின்களைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, இது ஒத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் இரட்டை-கேப் வடிவமைப்புகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இரட்டை கேப் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில் நிறுத்தப்படும் கோடுகள் வேலை செய்யும் போது என்ஜின்கள் இனி பல திருப்பப்படவோ இயக்கப்படவோ தேவையில்லை. அவை நியூசிலாந்து நெட்வொர்க்கில் செயல்படும் இரட்டை-கேப் டீசல் என்ஜின்களின் இரண்டாவது வகுப்பு ஆகும், முதல் 1950 களின் கால டி. எஃப் வகுப்பு ஆகும். இந்த என்ஜின்கள் ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட எம்டியு ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் 20வி 4000ஆர்43 என்ஜினைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மற்ற என்ஜின்கள், வாப்டெக் பிரேக்கிங் உபகரணங்கள் மற்றும் இசட்டி126சி இழுவை மோட்டார்கள் ஆகியவற்றை விட ஐடி2 எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டாக்ஸி அமைப்பானது பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 60 இன் வடிவமைப்பு கூறுகளை மைய பீடஸ்டல் கன்ட்ரோலருடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. ஈஎஃப்களின் போ-போ-போ அமைப்புக்கு மாறாக, டிஎஃப் மற்றும் டிஎக்ஸ் வகுப்புகளின் அதே கோ-கோ சக்கர ஏற்பாட்டையும் அவை கொண்டுள்ளன. சேவை அறிமுகம் மற்றும் சோதனைகள் முதல் ஆறு பேர் 20 நவம்பர் 2010 அன்று மவுண்ட் மவுங்கானுயிக்கு வந்து சேர்ந்தனர், மேலும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஹாமில்டனில் உள்ள டெ ராபாவுக்கு பணி நியமனம் மற்றும் ஓட்டுநர் பயிற்சிக்காக மாற்றப்பட்டனர். டிசம்பர் 10 அன்று டெ ராபாவில் நியமிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும் ஒரு விழா நடைபெற்றது, இதில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் க்வின் உட்பட பல கிவி ரெயில் ஊழியர்கள் கலந்து கொண்டனர். விருந்தினர்களில் பிரதமர் ஜான் கீ மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஸ்டீவன் ஜாய்ஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். சிஎன்ஆர் அதிகாரிகளும் உடனிருந்தனர், சிஎன்ஆர் தலைவர் குய் தியங்காவோ ஊடகங்களுக்கு விளக்கினார், சீன என்ஜின்கள் ஒரு வளர்ந்த நாட்டிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவது இதுவே முதல் முறை என்று. முதல் ஆறு ஓட்டுநர் பயிற்சி மற்றும் ரயில் அமைப்பு இணக்க சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனம் மே 2011 இல் நியூசிலாந்திற்கான என்ஜின்கள் சான்றிதழை வழங்கியது. முதல் தொகுப்பில் மீதமுள்ள 14 ஏப்ரல் 2011 க்குள் தயாரிக்கப்பட்டு, டாஸ்மேன் வர்த்தகரால் அனுப்பப்பட்டு, ஜூன் 2011 இல் ஆக்லாந்திற்கு வந்தது. பின்னர் அவர்கள் முன்பு வந்தவர்களில் இருவரால் தே ராபாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர். இரண்டாவது தொகுதி ஜூன் 2011 இல் மேலும் 20 யூனிட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. முதல் தொகுதி அனுபவத்தின் அடிப்படையில் மாற்றங்களைச் சேர்த்து 13 மார்ச் 2013 அன்று முதலில் உற்பத்தி வரிசை தொடங்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட கணிசமாக அதிக அளவிலான நம்பகத்தன்மையை அவர்கள் அடைகிறார்கள் என்று சி. என். ஆர் டாலியன் கூறுகிறார். இரண்டாவது குழுவின் பத்து என்ஜின்கள் 19 ஜூன் 2013 அன்று வந்தன, மேலும் 10 என்ஜின்கள் 8 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று வந்தன. மூன்றாவது தொகுதி எட்டு என்ஜின்கள் கொண்ட மூன்றாவது தொகுதி செப்டம்பர் 2013 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இந்த குழு 15 மார்ச் 2015 அன்று வந்தது. நான்காவது தொகுதி ஜூலை 2016 இல், கிவி ரெயில் மேலும் 15 டி. எல் என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் செய்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவர்கள் 2018 அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் வந்து சேர்ந்தனர், மேலும் அக்டோபர் 12 அன்று ஹாமில்டனுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஐந்தாவது தொகுதி ஜூன் 2020 இல், கிவி ரெயில் மேலும் 10 டிஎல் வகுப்பு என்ஜின்களை வாங்கப்போவதாக அறிவித்தது. கிவி ரைலின் தலைமை இயக்க அதிகாரி டாட் மொய்ல், ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட கடற்படையைக் கொண்டிருப்பது கிவி ரெயிலுக்கு செலவு சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். செயல்பாடுகள் என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் மேல் வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க், கிழக்கு கடற்கரை பிரதான டிரங்க் மற்றும் மிஷன் புஷ், கின்லெய்த், முருபாரா மற்றும் மவுண்ட் மவுங்கானுய் கிளைகளில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, இவை கிவி ரெயில் பொது சரக்கு சேவைகள் மற்றும் கிவி ரெயிலால் இயக்கப்படும் சேவை ஆகிய இரண்டையும் இயக்குகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த மாற்றப்பட்ட சேவைகள் முன்பு இரண்டு என்ஜின்களால் பலவற்றில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்களை திருப்ப வேண்டிய அவசியத்தையும் நீக்குகின்றன, இருப்பினும் அவை எப்படியும் தவறாமல் திருப்பப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 2012 ஆம் ஆண்டில் கிவி ரெயில் கீழ் வடக்கு தீவின் பிரதான மற்றும் கிளை வழித்தடங்களில் டி. எல் என்ஜின் சோதனையை மேற்கொண்டது. இரண்டாவது தொகுதி டிஎல் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மார்டன்-நியூ பிளைமவுத் லைன் வழியாக செயல்பாட்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன-ஹவேராவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபோன்டெராவின் வாரெரோவா வளாகத்திற்கு பால் ரயில்கள் உட்பட-மற்றும் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு-கிஸ்போர்ன் லைன், பிந்தையது நேப்பியரில் உள்ள தற்போதைய இயக்க முனையம் வரை. டிஎல் கிளாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் கிவி ரெயில் அனைத்து டிஎக்ஸ் கிளாஸ் என்ஜின்களையும் தெற்கு தீவுக்கு மாற்ற அனுமதித்துள்ளது. டிஎல் வகுப்பு ஆரம்பத்தில் மோசமான நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ள கடற்படையில் 50 சதவீதம் மட்டுமே கிடைத்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஒரு ஆல்டர்னேட்டர் விசிறியில் ஒரு வெல்ட் தோல்வியுற்றது, இதன் விளைவாக பிளேடு உடைந்தது. இதன் விளைவாக, ஆல்டர்னேட்டர் பெட்டிக்குள் நுழைய வேண்டாம் என்றும் இயந்திரம் இயங்கும்போது அந்த பகுதியின் கதவுகளை மூடுமாறு கிவி ரெயில் ஊழியர்களுக்கு கூறப்பட்டது. என்ஜின்கள் பல்வேறு வகையான உள் கூறுகளுடன் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் சந்தித்தன. புதிய என்ஜின்களில் பல் முளைக்கும் பிரச்சினைகள் இயல்பானவை என்றும் நம்பகத்தன்மை மேம்பட்டு வருவதாகவும் கிவி ரெயில் கூறியது. ரயில் மற்றும் கடல்சார் போக்குவரத்து ஒன்றியம், பிரச்சினைகள் பொதுவாக புதிய என்ஜின்களுடன் அனுபவிப்பதற்கு அப்பாற்பட்டவை என்று கூறியது. அனுபவித்த பிரச்சினைகளின் விளைவாக, வடிவமைப்பு சிக்கல்களின் தீர்வு நிலுவையில் உள்ள நிலையில், 2012 நடுப்பகுதியில் இரண்டாவது தொகுதி அலகுகளின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 31,2012 அன்று கிவி ரெயில், டிஎக்ஸ் வகுப்பு என்ஜின்களை விட 3000 கிமீ அதிக செயல்திறன் கொண்ட கடற்படை, தோல்விகளுக்கு இடையிலான மிக உயர்ந்த சராசரி தூரத்தை (எம். டி. பி. எஃப்) மதிப்பீட்டை அடைந்ததாக அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2014 இல், ஒலி-தடுப்பு பயன்படுத்தப்படும் பிசின் உள்ள ஒரு என்ஜினில் இருந்து அஸ்பெஸ்டாஸுக்கு நேர்மறை சோதனை செய்யப்பட்ட பின்னர் அனைத்து 40 டி. எல். களும் சோதனைகளுக்காக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. மார்ச் 2014 இல் கிவி ரெயில் ஐந்து என்ஜின்களில் ஒலி தடுப்பு கலவையில் சிறிய (5 சதவீதம்) அளவு வெள்ளை கல்நார் இருப்பதைக் காட்டியது, மீதமுள்ள 34 இல் கல்நார் இல்லை, மேலும் வான்வழி கல்நார் அல்லது கல்நார் தூசி எதுவும் காணப்படவில்லை. அஸ்பெஸ்டாஸின் ஆபத்து குறைவாக இருப்பதாகவும், அஸ்பெஸ்டாஸின் அளவு குறைவாக இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு கல்நார் அகற்றும் திட்டம் தூண்டப்பட்டது மற்றும் முதல் என்ஜின் ஏப்ரல் 2014 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. இரண்டாவது தலைமுறை என்ஜின்கள் ஏப்ரல் 2014 இல் சேவைக்கு திரும்ப வேண்டும், மேலும் அடுத்த 12 மாதங்களில் அனைத்து கல்நார் அகற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; கல்நார் கொண்ட அனைத்து பொருட்களும் அகற்றப்படும் வரை முதல் தலைமுறை அலகுகள் சேவையிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும். வடக்கு ஆக்லாந்து லைன் 2022 ஆம் ஆண்டில், கிவி ரெயில் வடக்கு ஆக்லாந்து லைனில் டி. எல் வகுப்பின் சோதனைகளை மேற்கொண்டது. அக்டோபர் 2022 இல் இரண்டு டிஎல் வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆக்லாந்தில் உள்ள வெஸ்ட்ஃபீல்டில் இருந்து மகராவ் சுரங்கப்பாதைக்கு அனுமதி சோதனைக்காக பயணித்தன. என்ஜின்கள் சுரங்கப்பாதையை சுத்தம் செய்ய முடிந்தது. நவம்பரில், டி. எல். 9642 ஆக்லாந்தில் இருந்து வான்கேரிக்கு பாலம் ஆய்வாளர்களுடன் பயணம் செய்தது, பாதையில் பாலம் குவியல்களை சோதனை செய்தது. லைன்ஸைடர் இதழ் அதன் டிசம்பர் 2022 பதிப்பில் வடக்கு ஆக்லாந்து லைனில் டி. எல் செயல்பாடு "இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க வாய்ப்புள்ளது" என்று கூறியது. கேடிஎம் கிளாஸ் 29, டாலியன் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒத்த என்ஜின்கள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்து ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் பட்டியல்கள்-டிஎல் கிளாஸ் (2010) இருபது டிஎல் என்ஜின்கள் ரயில் சரக்குகளுக்கு கிரண்ட் வழங்குதல்-கிவி ரெயில் டிஎல் கிளாஸ் சிஆர்ஆர்சி டாலியன் என்ஜின்கள் கோ-கோ என்ஜின்கள் 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது