Deh Cho Bridge
டெஹ் சோ பாலம் என்பது வடமேற்கு பிராந்தியங்களின் ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸ் அருகே யெல்லோனைஃப் நெடுஞ்சாலையில் (நெடுஞ்சாலை 3) மெக்கென்சி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலமாகும். கட்டுமானம் 2008 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2010 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக தாமதங்களை எதிர்கொண்டது. இந்த பாலம் நவம்பர் 30,2012 அன்று போக்குவரத்துக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. பாலம் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் செயல்பாட்டில் இருந்த படகு மற்றும் ஆற்றைக் கடக்க பயன்படுத்தப்படும் பனி பாலம் கலவையை மாற்றியது. டெஹ் சோ என்பது மெக்கென்சி ஆற்றின் அடிமை மொழி பெயர். என். டபிள்யூ. டி நெடுஞ்சாலை 3 (அல்லது யெல்லோனைஃப் நெடுஞ்சாலை) ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸுக்கு தெற்கே மெக்கென்சி ஆற்றில் ஒரு கிலோமீட்டர் திறந்த நீர் அல்லது பனிக்கட்டியைக் கடக்க வேண்டும். 1960 இல் நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து நவம்பர் 2012 வரை, ஒரு பருவகால படகு சேவை வழங்கப்பட்டது (தோராயமாக மே நடுப்பகுதி டிசம்பர் அல்லது ஜனவரி வரை), டிசம்பர் முதல் ஏப்ரல் வரை உறைந்த ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பனி சாலை பராமரிக்கப்பட்டது. வசந்த காலத்தில், மிதக்கும் அல்லது நெரிசலான பனிக்கட்டி அபாயங்கள் காரணமாக, பனிக்கட்டி சாலை மூடப்படுவதற்கும் படகு சேவை தொடங்குவதற்கும் இடையில் 3 முதல் 4 வார காலம் (ஏப்ரல் நடுப்பகுதி முதல் மே நடுப்பகுதி வரை) இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் எந்த வாகனங்களும் கடக்க முடியவில்லை, மேலும் யெல்லோனைஃப் மற்றும் ஆற்றின் வடக்கே உள்ள பிற நெடுஞ்சாலை சமூகங்களுக்கான பொருட்கள் ஹெலிகாப்டர் மூலம் அனுப்பப்பட வேண்டும், விமான சரக்கு மூலம் அனுப்பப்பட வேண்டும் அல்லது படகு செயல்பாடுகள் தொடங்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும். இதேபோன்ற ஆனால் குறுகிய உறைபனி காலம் டிசம்பர்/ஜனவரி மாதங்களில் படகு செயல்பாடுகள் முடிவடைவதற்கும் பனி சாலை திறக்கப்படுவதற்கும் இடையில் நிகழ்ந்தது, ஆனால் 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து படகு செயல்பாடுகள் பொதுவாக பனி சாலை திறக்கப்படும் வரை நீட்டிக்க முடிந்தது. குறுக்குவெட்டு மூடப்பட்டதால் ஆற்றின் வடக்கே வசிப்பவர்களுக்கு, குறிப்பாக உணவு போன்ற அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களுக்கு கூடுதல் போக்குவரத்து அசௌகரியங்கள் மற்றும் செலவுகள் ஏற்பட்டன. நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து ஒரு பாலம் ஆர்வமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு பாலத்திற்கான பல்வேறு திட்டங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக நிதி சாத்தியக்கூறுகளை நிறுவுவதில் சிரமம் இருந்தது. டி. சி. பி. சி முன்மொழிவு ஆரம்ப முன்மொழிவு மற்றும் மேம்பாடு 2000 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸ் ஒருங்கிணைந்த கவுன்சில் கூட்டணி (இப்பகுதியின் டெனே, மெடிஸ் மற்றும் ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸ் தலைவர்களைக் கொண்டது) ஒரு பாலம் முன்மொழிவை ஒன்றாக இணைக்கலாமா என்று பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. அவர்கள் பிராந்திய மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்களிடமிருந்து விதை பணத்தைப் பெற்றனர், மேலும் 2001 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மற்றும் நிதிக் கருத்துகளைக் கொண்டிருந்தனர். 2002 ஆம் ஆண்டில் கூட்டணிக்கும் வடமேற்கு பிரதேசங்களின் அரசாங்கத்திற்கும் (ஜி. என். டபிள்யூ. டி) இடையே ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் தயாரிக்கப்பட்டது. டெஹ் சோ பிரிட்ஜ் கார்ப்பரேஷன் (டி. சி. பி. சி) இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாக பாலத்தை நிதியளிப்பதற்கும் கட்டுவதற்கும் என். டபிள்யூ. டி அரசாங்கத்திற்கு ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தது. பாலத்தின் நிதி, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை டி. சி. பி. சி ஏற்பாடு செய்யும், இது வருடாந்திர கொடுப்பனவுகள் மற்றும் பாலத்தைக் கடக்கும் வணிக வாகன போக்குவரத்தின் சுங்கச்சாவடிக்கு ஈடாக 35 ஆண்டு காலத்திற்கு ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்கு குத்தகைக்கு விடப்படும். குத்தகை காலத்திற்குப் பிறகு, பாலத்தின் உரிமை ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்குத் திரும்பும். ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு தொடங்கப்பட்டது, போக்குவரத்து பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் இதை அடிப்படையாகக் கொண்ட செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு ஆய்வு 2002-2003 இன் போது GNWT க்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. மூலதன கட்டுமான செலவுகள் கேன் $55 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. ஜி. என். டபிள்யூ. டி ஜூன் 2003 இல் சட்டத்தை (தேஹ் சோ பாலம் சட்டம்) நிறைவேற்றியது, இது ஒரு பாலத்திற்கான சலுகை ஒப்பந்தங்களில் நுழைய அனுமதித்தது. டி. சி. பி. சி 2004 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாட்சி இந்திய மற்றும் வடக்கு விவகாரங்கள் கனடா துறையிலிருந்து 3 மில்லியன் டாலர் நிதி உறுதிப்பாட்டைப் பெற்றது, மேலும் ஆரம்பத்தில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி உடன் ஒப்பந்தங்களை முடித்து அந்த ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று நம்பியது. இருப்பினும், பாலம் முன்மொழிவுக்கு மெக்கென்சி பள்ளத்தாக்கு சுற்றுச்சூழல் தாக்க மறுஆய்வு வாரியத்தின் ஒழுங்குமுறை மறுஆய்வு தேவைப்பட்டது, இது மார்ச் 2005 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. இறுதி பொறியியல் மற்றும் நிதித் திட்டங்களுக்கான தேவைகள் ஜி. என். டபிள்யூ. டி உடனான சலுகை ஒப்பந்தத்தை மேலும் தாமதப்படுத்தின. 2005 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளில் டெண்டர்கள் பொருத்தமான விலையில் எந்த சலுகைகளையும் வழங்கவில்லை. இந்த தாமதங்களின் விளைவாக 3 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி பங்களிப்பில் பாதிக்கும் குறைவாகவே பெறப்பட்டது, ஏனெனில் மீதமுள்ள நிதி காலாவதியானது. 2007 வாக்கில், உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான செலவுகளில் பணவீக்க அதிகரிப்பை மேற்கோள் காட்டி, முன்மொழியப்பட்ட மூலதன செலவுகள் 16.5 கோடி டாலர்களாக உயர்ந்தன. இது திட்டத்தை நிதி ரீதியாக சாத்தியமானதாக வைத்திருக்க ஒப்பந்தத்தின் வாழ்நாளில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி. யிலிருந்து டி. சி. பி. சி. க்கு முன்மொழியப்பட்ட வருடாந்திர கொடுப்பனவுகளில் இதேபோன்ற அளவிலான அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. சலுகை ஒப்பந்தம் நீண்ட பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, 2007 ஆம் ஆண்டில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி மற்றும் பிறரின் பொது அறிக்கைகள் டி. சி. பி. சி உடன் இறுதி ஒப்பந்தங்கள் நெருக்கமாக இருந்தன என்பதைக் குறிக்கின்றன. தொடரும் முடிவைக் குறிக்கும் வகையில் ஆகஸ்ட் 2007 இல் ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸில் ஒரு சடங்கு கொண்டாட்டம் நடைபெற்றது. செப்டம்பர் 28,2007 அன்று, டி. சி. பி. சி உடன் டெஹ் சோ பாலம் திட்ட சலுகை ஒப்பந்தத்தில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி கையெழுத்திட்டது. பிப்ரவரி 22,2008 அன்று மேலும் திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் அந்த ஆவணம் அதற்குப் பிறகு பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. 2010 ஆம் ஆண்டில் டி. சி. பி. சி அதன் கடன் வழங்குநர்களால் இயல்புநிலை என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த திட்டம் ஜி. என். டபிள்யூ. டி ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சலுகை ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது. சுங்கச்சாவடி டெஹ் சோ பாலம் சட்டம் (இப்போது நிறுத்தப்பட்ட) சலுகை ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் சுங்கச்சாவடிக்கான ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியது. வடக்கே பயணிக்கும் மற்றும் எடை கொண்ட வணிக வாகனங்களுக்கு மட்டுமே சுங்கச்சாவடி வசூலிக்கப்படுகிறது; தனியார் வாகனங்கள் சுங்கச்சாவடி செலுத்துவதில்லை. அசல் மாதாந்திர கட்டணம் மூன்று வகையான வாகனங்களுக்கு இருந்தது மற்றும் 7 அச்சுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட "டிராக்டர்-ரயில்களுக்கான" கட்டணங்கள் மாதத்திற்கு $275 ஆகவும், 4-6 அச்சுகள் கொண்ட "டிராக்டர்-டிரெய்லர்கள்" $150 ஆகவும், 2-3 அச்சுகள் கொண்ட லாரிகள் $75 ஆகவும் இருந்தன. இந்த விகிதங்கள் டிரான்ஸ்பாண்டர்களைக் கொண்ட பதிவுசெய்யப்பட்ட பயனர்களுக்கானவை; ஒற்றைப் பயன்பாட்டு அனுமதிகளில் கூடுதல் $16.25 சேவைக் கட்டணம் இருந்தது. சுங்கவரி விகிதங்கள் பின்னர் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் நான்கு வகையான வணிக வாகனங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டன. பணவீக்கத்தின் அடிப்படையில் சுங்கவரி விகிதங்கள் அதிகரித்துள்ளன, ஏப்ரல் 1,2016 நிலவரப்படி சுங்கவரி 2 முதல் 4 அச்சுகளுக்கு $78 ஆகவும், 5 அல்லது 6 அச்சுகளுக்கு $157 ஆகவும், 7 அல்லது 8 அச்சுகளுக்கு $289 ஆகவும், 9 அச்சுகளுக்கு $380 ஆகவும் உயர்ந்துள்ளது. ஒற்றை பயன்பாட்டிற்கான தொடர்புடைய கட்டணங்கள் $97, $175, $307 மற்றும் $398 ஆகும். அசல் வடிவமைப்பு 2002 ஆம் ஆண்டில் கல்கேரியின் ஜே. ஆர். ஸ்ப்ரான்கென் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் முடிக்கப்பட்டது. ஜி. என். டபிள்யூ. டி. யின் சுயாதீன மதிப்பாய்வைத் தொடர்ந்து, அதன் ஆலோசகர்களான எட்மண்டனின் பிபிடிஇசி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் டி. ஒய். லின் இன்டர்நேஷனல் ஆகியோரால் நிகழ்த்தப்பட்டது, மேற்பரப்பு வடிவமைப்பில் மாற்றங்களுக்கான பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டன. வான்கூவரின் இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குரூப் மறுவடிவமைப்பை மேற்கொண்டது, இப்போது இந்த திட்டத்தின் வடிவமைப்பு பொறியாளர் நிறுவனமாக உள்ளது. இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குழுமத்தின் திட்ட விளக்கம் கூறுகிறதுஃ பாலம் வானிலை எஃகு குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாட்டை செய்கிறது மற்றும் வர்ணம் பூசப்படாது, பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கிறது. ஓட்டுநர்களுக்கு இருண்ட தழுவல் மற்றும் புலம்பெயர்ந்த பறவைகளுக்கு ஆபத்து குறைவதை மேற்கோள் காட்டி இது மிகவும் குறைந்த ஒளியைக் கொண்டுள்ளது. தீவிர வானிலை நிலைமைகள், நில அதிர்வு இயக்கங்கள் அல்லது அரிப்பு ஆகியவை கேபிள் விசை விநியோகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது தங்கும் கேபிள்களின் சோர்வு ஆயுட்காலத்தை பாதிக்கிறது. தங்கும் கேபிள் பாலங்களை பராமரிப்பதற்கு பதற்ற விசை அளவீடுகள் ஆரம்ப கட்டத்தில் இத்தகைய சிக்கல்களை வெளிப்படுத்துகின்றன, இதனால் அவை சரியாக தீர்க்கப்படலாம். ஒரு லேசர் அதிர்வுமானி நீண்ட தூரம், தொடர்பு இல்லாத, அதிர்வுறும் கேபிள்களின் வேகமான மற்றும் துல்லியமான அளவீட்டை வழங்குகிறது. பாலிடெக், இன்க் மற்றும் கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள மெட்ரோ டெஸ்டிங் ஆய்வகங்கள் லிமிடெட் ஆகியவை பதற்ற சக்தியை தீர்மானிக்க கட்டமைப்பு தரவை பகுப்பாய்வு செய்ய படைகளுடன் இணைந்துள்ளன. பாலிடெக்கின் அதிர்வுமானியால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு டெஹ் சோ பாலத்தின் 10 கேபிள்களுக்கான தரவை உருவாக்க முடிந்தது. இந்த தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் பராமரிப்பு ஆகியவை நீண்ட காலத்திற்கு செலவு குறைந்தவை, ஏனெனில் அவை கேபிள்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன. செலவு மற்றும் நிதி அசல் கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டம் $169 மில்லியன் ஆகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் பணவீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ரியல் ரிட்டர்ன் பத்திரங்களில் $165.4 மில்லியன் வழங்கியதன் மூலம் இது முக்கியமாக நிதியளிக்கப்பட்டது, 3.17% செலுத்துதல் மற்றும் பணவீக்க சரிசெய்தல். பத்திரங்கள் டிசம்பர் 2011 முதல் 35 ஆண்டு காலத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்தப்படும் (2008 முதல் வட்டி மட்டுமே செலுத்தப்பட்டது). பணவீக்க சரிசெய்தலுக்கு முன்பு, 35 ஆண்டுகளில் இது சுமார் $275 மில்லியன் அசல் மற்றும் வட்டி செலவுகளாக இருக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி திட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ள காரணமாக இருந்த கட்டுமான சிக்கல்களால், மேலும் 15.9 மில்லியன் டாலர் நிதி தேவைப்பட்டது, இது அரசாங்கத்தால் அதன் மூலதன மதிப்பீடுகளில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் கட்டுமான வரவுசெலவுத் திட்டத்தை 18.2 கோடி டாலராகக் கொண்டு வந்தது. ஜூன் 2012 இல் மேலும் 10 மில்லியன் டாலர் தேவை என்று அறிவிக்கப்பட்டது, கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டத்தை 202 மில்லியன் டாலராகக் கொண்டு வந்தது. சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் பிற சுங்கச்சாவடிகள் கட்டுவதற்கான செலவுகள் ($1 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது), இழந்த மீன் வாழ்விடத்திற்கான இழப்பீடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிவாரணம் உள்ளிட்ட சில பொருட்கள் இந்த எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படவில்லை. அசல் அட்கான் கட்டம் 1 பணியின் பல்வேறு சீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்கான செலவு சேர்க்கப்படவில்லை; இது நியூ பிரன்சுவிக் அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட 13.3 மில்லியன் டாலர் கட்டுமான பத்திரத்தால் செலுத்தப்படுகிறது. பாலத்தைத் திறப்பதில் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான மிக சமீபத்திய தாமதத்தின் மறைமுக செலவுகளும் இதில் சேர்க்கப்படவில்லை; ஒரு வருட மதிப்புள்ள வசூலிக்கப்படாத சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் கூடுதல் படகு செயல்பாடு. இப்போது கட்டப்பட்ட பாலம், GNWT இன் வருடாந்திர செலவுகள் $9 மில்லியனை நெருங்கும், இதில் அசல் மற்றும் வட்டி திருப்பிச் செலுத்துதல், சுங்க வசூல் செலவுகள், பாலம் பராமரிப்பு மற்றும் ஃபோர்ட் பிராவிடன்ஸ் சமூக குழுக்களுக்கான வாய்ப்புகள் மானியம் ஆகியவை அடங்கும். சுங்கச்சாவடிகளுடன், அரசாங்கம் படகு செலவுகளில் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டாலர் சேமிப்பை சேமிக்கும், ஆனால் போக்குவரத்து அளவைப் பொறுத்து ஆண்டுக்கு சுமார் 2 மில்லியன் டாலர் மானியத் தேவையை எதிர்பார்க்கிறது. திட்டம் மற்றும் கட்டுமான சிக்கல்கள் உண்மையான கட்டுமானம் ஜூன் 2008 இல் தொடங்கியது, அதன் தொடக்க தேதி 2010 இன் பிற்பகுதியில் மதிப்பிடப்பட்டது. மேற்பரப்புக்கான இறுதி அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் இன்னும் முழுமையடையவில்லை என்றாலும், அணுகுமுறைகள் மற்றும் ஆதரவு தூண்களில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. தெற்கில் உள்ள நான்கு துறைமுகங்கள் 2008 ஆம் ஆண்டிலும், வடக்கில் உள்ள நான்கு துறைமுகங்கள் 2009 ஆம் ஆண்டிலும் அமைக்கப்பட்டன. தாமதம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு ஜி. என். டபிள்யூ. டி மற்றும் அதன் வெளி தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களால் பாலம் திட்டங்களுக்கு இறுதி ஒப்புதலின் போது, மேல் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு தொடர்பான குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. வடிவமைப்பு மாற்றங்களை விசாரிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டுமான அட்டவணையில் தாமதம் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் திறப்பு தேதி 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு வருடத்திற்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. டிசம்பர் 30,2009 வரை, பாலம் கட்டுமானத்திற்கான பொது ஒப்பந்தக்காரராக அட்கான் கட்டுமானத்தின் பங்கு டி. சி. பி. சி ஆல் நிறுத்தப்பட்டது, இது திருத்தப்பட்ட மேலமைப்புக்கான விலையில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியாது என்று அறிவித்தது. அட்கான் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் (அதே போல் அட்கான் குழுமத்தில் உள்ள பல நிறுவனங்களும்) மார்ச் 2010 இல் திவால்நிலை பெறுதலில் வைக்கப்பட்டன; அக்டோபரில், திவால்நிலை பெறுபவர்கள் $5.3 மில்லியன் ($650,000 பங்கு உட்பட) ஒரு பணிநீக்க உரிமைகோரலை சமர்ப்பித்தனர்; ஜி. என். டபிள்யூ. டி (டி. சி. பி. சி. யை மீறியது) பல உரிமைகோரல்களை எதிர்த்தது. நவம்பர் 2012 இல் 13 லட்சம் டாலருக்கு அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் தீர்க்க ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, மேலும் பெறுநர் ஏப்ரல் 2013 இல் இதை அங்கீகரிக்க திவால் நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்தார். நியூ பிரன்சுவிக் அரசாங்கம் அதன் கட்டுமானப் பத்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக அட்கானுக்கு 13.3 மில்லியன் டாலர் கடன் கடிதத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, மேலும் இது அவர்களுக்குத் திருப்பித் தரப்படும் என்று ஆரம்பத்தில் சுட்டிக்காட்டியது. இருப்பினும், நவம்பர் 2010 வரை அது காலாவதியாகும் முன், அட்கானின் பணியில் உள்ள குறைபாடுகளை சரிசெய்வதற்காக நியூ பிரன்சுவிக் முழு தொகையையும் ஒரு கணக்கில் செலுத்த NWT அரசாங்கம் ஏற்பாடு செய்தது. இதில் குறைந்தபட்சம் $5.6 மில்லியன் செலவிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இறுதி மொத்த தொகை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ஏதேனும் உபரி நியூ பிரன்சுவிக் அரசாங்கத்திற்கு திருப்பித் தரப்படும். பிப்ரவரி 12,2010 அன்று, மறுவடிவமைப்பு மற்றும் தாமதத்துடன் தொடர்புடைய செலவுகள் பாலத்தின் செலவை குறைந்தது 15 மில்லியன் டாலர் அதிகரித்து 18.2 கோடி டாலராக உயர்த்தியுள்ளதாக ஜி. என். டபிள்யூ. டி அறிவித்தது, அதன்பிறகு விரைவில் என். டபிள்யூ. டி சட்டமன்றம் நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. டி. சி. பி. சி. யிடமிருந்து திட்ட நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொள்வதாகவும் ஜி. என். டபிள்யூ. டி. அறிவித்தது, மார்ச் 3 அன்று ஜி. என். டபிள்யூ. டி தனது புதிய கட்டுமான மற்றும் மேலாண்மைக் குழுவை அறிவித்தது, இதில் தற்போதைய ஒப்பந்தக்காரர் ரஸ்கின் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் புதிய பொது ஒப்பந்தக்காரராகவும், திட்ட நிர்வாகத்திற்கான அசோசியேட்டட் இன்ஜினியரிங் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். மார்ச் 8,2010 அன்று, ஜி. என். டபிள்யூ. டி டெஹ் சோ பிரிட்ஜ் கார்ப்பரேஷனின் சொத்துக்கள் மற்றும் கடன்களை ஏற்க தேவையான அதிகாரத்தை நாடுவதாக அறிவித்தது. இது கடன் மேலாண்மையின் பொறுப்பை ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்கு வழங்கும். முன்னதாக கடன் என்பது அரசாங்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த கணக்குகளில் பெயரளவில் பட்டியலிடப்பட்டிருந்தது, ஏனெனில் அது இறுதி உத்தரவாதமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடன் வரம்புகளைக் கணக்கிடும் நோக்கங்களுக்காக அந்தத் தொகைகள் அரசாங்கத்தின் கடனின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை. இந்த மொத்த கடன் உச்சவரம்பு தற்போது கூட்டாட்சி அரசாங்கத்துடன் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் 500 மில்லியன் டாலராக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரிட்ஜ் கடனை இணைப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக மாறியது. பாலம் குறித்து விவாதிக்க என். டபிள்யூ. டி சட்டமன்றம் சிறப்பாக நினைவுகூரப்பட்டு மார்ச் முதல் கூட்டப்பட்டது. கடன் வழங்குபவர்களிடம் கடன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் சிறப்பு தணிக்கை மேற்கொள்ளுமாறு கனடாவின் ஆடிட்டர் ஜெனரலைக் கோர வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கும் தீர்மானத்தையும் சட்டமன்றம் நிறைவேற்றியது. ஆடிட்டர் ஜெனரல் ஷீலா ஃப்ரேசர் அவ்வாறு செய்ய ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் தணிக்கை மார்ச் 2011 இல் சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில், ஜி. என். டபிள்யூ. டி மற்றும் டி. சி. பி. சி இடையே ஒரு புரிந்துணர்வு (மாற்றம் கடிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) கையெழுத்தானது, இது சலுகை ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும், பாலம், ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான சொத்துக்களை ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்கு மாற்றுவதற்கும் வழிவகுத்தது. ஒரு தனி சமூக வாய்ப்புகள் மற்றும் ஈடுபாடு ஒப்பந்தத்தில், ஜி. என். டபிள்யூ. டி பாலம் திட்டத்தில் சமூக ஈடுபாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக மார்ச் 2012 வரை மாதத்திற்கு $8,000 (மொத்தம் $167,000) வழங்கியது. 2012 முதல், பாலம் தொடர்பான சமூக நலன்கள் மற்றும் பொருளாதார வாய்ப்புகளை வழங்குவதற்கான திட்டங்களுக்கு 35 ஆண்டுகளுக்கு (மொத்தம் 7 மில்லியன் டாலர்) வருடாந்திர $200,000 மானியம் வழங்கப்படும். 35 ஆண்டு காலம் அசல் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் காலமாகும், மேலும் கொடுப்பனவுகள் அது உருவாக்கியிருக்கும் பங்கு வருமானத்திற்கு மாற்றாக வழங்குகின்றன. முன்னாள் திட்ட மேம்பாட்டாளர் ஆண்ட்ரூ கேம்பிள் மற்றும் முன்னாள் திட்ட பொறியாளர் ஜிவ்கோ ஜிவ்கோவ் ஆகியோரின் வழக்குகள், மொத்தம் 13 லட்சம் டாலர் என்று கூறி, திரும்பப் பெறப்பட்டு, மார்ச் 2011 இல் அரசாங்கம் விவரித்ததற்கு ஒரு ரகசிய தீர்வு எட்டப்பட்டது. கட்டுமான தாமதம் 2012 மற்றும் $10 மில்லியன் செலவு அதிகரிப்பு 2010 இலையுதிர்காலத்தில் கியூபெக்கின் ஸ்ட்ரக்டல்-பாலங்களிலிருந்து தாமதமான எஃகு ஏற்றுமதிகள் பாலத்தின் தெற்கில் டிரஸ்களை நிறுவுவதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தின, அவை மார்ச் 2011 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தன. இதன் விளைவாக அக்டோபர் வரை டெக் பேனல்கள் முடிக்கப்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை அவற்றை கான்கிரீட்டில் மறைக்க மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இது, நடைபாதை மற்றும் பிற இறுதிப் பணிகளுடன், அடுத்த வசந்த காலம் வரை தாமதமானது, நிறைவு தேதி 2012 இன் பிற்பகுதிக்கு தாமதமானது, மேலும் 10 மில்லியன் டாலர் ஜி. என். டபிள்யூ. டி நிதி தேவைப்பட்டது (இழந்த சுங்கவரி வருவாய் மற்றும் கூடுதல் ஆண்டு பாலம் மற்றும் படகு செயல்பாடுகளின் செலவுகள் உட்பட), அந்த நேரத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டத்தை 192 மில்லியன் டாலராகக் கொண்டு வந்தது. கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும், நவம்பர் இலக்கு தேதிக்குள் பாலம் முடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும் மேலும் 10 மில்லியன் டாலர் தேவைப்படும் என்று ஜூன் 2012 இல் நிதி அமைச்சர் அறிவித்தார். பல்வேறு உரிமைகோரல்கள் தொடர்பாக ரஸ்கின் (புதிய பொது ஒப்பந்தக்காரர்) உடனான ஒட்டுமொத்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நிதி சித்தரிக்கப்பட்டது, மேலும் ரஸ்கின் தீர்க்கப்படாத (மற்றும் குறிப்பிடப்படாத) உரிமைகோரல்களை எதிர்கொள்ள செலவு மற்றும் அட்டவணை உறுதியை வழங்குவதாக சித்தரிக்கப்பட்டது. அறிக்கைகள் லெவல்டன் அறிக்கை திட்டத்தின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, ஜி. என். டபிள்யூ. டி மற்றும் அதன் திட்ட மேலாண்மைக் குழு (அசோசியேட்டட் இன்ஜினியரிங்) கட்டம் 1 கட்டுமானப் பணிகளை (ஏப்ரல் 1,2010 க்கு முன்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது) தணிக்கை செய்ய நியமித்தது. இந்த அறிக்கை 2010 நவம்பரில் முடிக்கப்பட்டு, 2011 ஜனவரியில் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு பொறுப்பு, தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கட்டுமானம் தொடர்பான பல சிக்கல்களை லெவல்டன் கண்டறிந்தார், அவை ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்கு உள்ளன அல்லது தீர்க்கும் பணியில் உள்ளன. ஆடிட்டர் ஜெனரலின் அறிக்கை மார்ச் 2010 இல் என். டபிள்யூ. டி சட்டமன்றம் கனடாவின் ஆடிட்டர் ஜெனரலை ஜி. என். டபிள்யூ. டி இன் இடர் மேலாண்மை மற்றும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை நிறுவனம் குறித்து சிறப்பு தணிக்கை நடத்த வேண்டும் என்று கோரியது. இந்த அறிக்கை மார்ச் 2011 இல் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. தணிக்கை டெஹ் சோ பிரிட்ஜ் கார்ப்பரேஷன் அல்லது அதன் ஒப்பந்தக்காரர்கள் போன்ற எந்தவொரு தனியார் துறை அமைப்புகளையும் உள்ளடக்கவில்லை. அறிக்கையின் சில முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பின்வருமாறுஃ "இந்தத் திட்டம் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை அல்ல. சலுகை ஒப்பந்தம் பெரும்பாலான திட்ட அபாயங்களை ஜி. என். டபிள்யூ. டி. க்கு ஒதுக்கியது மற்றும் எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தையும் தனியார் துறைக்கு மாற்றவில்லை; பி 3 கொள்முதல் மூலோபாயம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது இடர் பகிர்வு எதிர்பார்க்கப்பட்டது ". துறைக்கும் கார்ப்பரேஷனுக்கும் இடையே தீர்க்கப்படாத வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், ஜி. என். டபிள்யூ. டி முழுமையாக வளர்ந்த வடிவமைப்பின் உத்தரவாதம் இல்லாமல் பாலம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க அங்கீகாரம் அளித்தது. இதன் விளைவாக, திட்டத்திற்கான ஆபத்து கணிசமாக அதிகரித்தது. இறுதியில் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் வடிவமைப்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க இயலாமையின் விளைவாக கடன் வழங்குபவர்கள் கார்ப்பரேஷன் இயல்புநிலையாக இருப்பதாக அறிவித்து, திட்டக் கடனை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு ஜி. என். டபிள்யூ. டி. யைக் கேட்டுக்கொண்டனர். ". நவம்பர் 2011 இன் போக்குவரத்து கிடைக்கும் தேதி met.a ஆக இருக்காது என்ற ஆபத்து, இந்த திட்டத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டதை விட அதிக வளங்கள் தேவைப்படலாம்". விருது-குஸ்டாவ் லிண்டெந்தால் பதக்கம் சர்வதேச பாலம் மாநாட்டில் "சுற்றுச்சூழல், அழகியல் தகுதி மற்றும் வெற்றிகரமான சமூக பங்கேற்புடன் நல்லிணக்கத்தை வெளிப்படுத்தியதற்காக" இந்த பாலத்திற்கு 2013 குஸ்டாவ் லிண்டெந்தால் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. விருதை வழங்கிய ஸ்டீவன் ஸ்டெர்ன்பெர்கர், "தள நிலைமைகள் மற்றும் இருப்பிடம், அட்டவணை மற்றும் பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் போன்ற கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்ள புதுமையான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் டெஹ் சோ பாலம் ஒரு பாராட்டத்தக்க எடுத்துக்காட்டு, அதே நேரத்தில் ஒரு சின்னமான, மைல்கல் கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது" என்றார். கனடாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பாலம் திட்டத்தில் ஜி. என். டபிள்யூ. டி ஈடுபாடு குறித்த மார்ச் 2011 இன் ஆடிட்டர் ஜெனரலின் அறிக்கை. டெஹ் சோ பிரிட்ஜ்-தி நார்தர்ன் லிங்க்-இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குழுமத்தால் பாலம் மறுவடிவமைப்பு குறித்த தொழில்நுட்ப இதழ் கட்டுரை, அக்டோபர் 2009. ரிமோட் கண்ட்ரோல்-பிரிட்ஜ் டிசைன் & இன்ஜினியரிங் இதழில் இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குழுமத்தால் பாலம் மறுவடிவமைப்பு குறித்த கட்டுரை, மார்ச் 2010. ஃபாஸ்ட் டிராக்ட் பிரிட்ஜ் டிசைன்-இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குழுமத்தின் நவீன எஃகு கட்டுமான (எம். எஸ். சி) இதழில் தொழில்நுட்பக் கட்டுரை, ஜூன் 2010. வடிவமைப்பு மறுசீரமைப்பு-இன்ஃபினிட்டி இன்ஜினியரிங் குழுமத்தின் பொறியியல் செய்தி பதிவு (ஈ. என். ஆர்) இதழில் கட்டுரை, ஜூன் 2010. வெளிப்புற இணைப்புகள் டெஹ் சோ பிரிட்ஜ்விக்கி-பாலம் பற்றிய தகவல் மற்றும் வளங்களின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தொகுப்பு. 2012 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் வடமேற்கு பிராந்தியங்களில் உள்ள பாலங்கள் கனடாவில் கேபிள்-தங்கிய பாலங்கள் கனடாவில் சாலை பாலங்கள் கனடாவில் உள்ள சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் கனடாவில் உள்ள டிரஸ் பாலங்கள்