SS Hopelyn
எஸ்எஸ் ஹோப்லின் என்பது நியூகேஸில் இருந்து வந்த ஒரு வணிகக் கப்பலாகும், இது சிக்கித் தவித்தது, பின்னர் 1922 அக்டோபர் 17 அன்று நோர்போக் கடற்கரையின் ஸ்க்ரோபி சாண்ட்ஸில் சேதமடைந்தது. ஹோப்லின் என்பது ஒரு வணிக நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1918 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் சுந்தர்லேண்டில் உள்ள ஸ்வான் ஹண்டர் & விகாம் ரிச்சர்ட்சன் லிமிடெட்டில் யார்ட் எண் 1041 உடன் கட்டப்பட்டது. அவள் நீளமாக இருந்தாள். இந்த கப்பல் ஹோப் மவுண்ட் ஷிப்பிங் கம்பெனி லிமிடெட் (ஸ்வான், ஹண்டர் லிமிடெட் மற்றும் விகாம் ரிச்சர்ட்சன் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் துணை நிறுவனம்) மூலம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஸ்டாம்ப், மான் மற்றும் கம்பெனி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக நியூகேஸில் இருந்து நிலக்கரி அனுப்பப்படுகிறது. இறுதிப் பயணம் 1922 அக்டோபர் 17 அன்று ஹோப்லின் நியூகேஸில் நகரத்திலிருந்து 3,400 டன் நிலக்கரி மற்றும் இருபத்தி நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் லண்டனுக்குச் செல்லும் டிஷி என்ற கப்பலின் பூனையுடன் புறப்பட்டார். அவர் இங்கிலாந்தின் கிழக்குக் கடற்கரையை நோக்கிச் சென்றபோது, அவர் வடகிழக்கு புயலை எதிர்கொண்டார். 18 ஆம் தேதி காலையில் ஹோப்லின் தனது ஸ்டீயரிங் கியர் உடைந்தபோது சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார். ஸ்டீயரிங் தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது, ஆனால் புயல் படிப்படியாக அதிகரித்து, மணிநேரத்திற்குள் நிலைமைகளை மோசமாக்கியது. யர்மவுத் சாலைகளின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பிற்காக தனது கப்பல் மற்றும் குழுவினர் செல்வது பாதுகாப்பானது என்று கேப்டன் முடிவு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக தற்காலிக பழுதுபார்ப்பு தோல்வியடைந்தது மற்றும் கேப்டனால் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. வலுவான புயல் மற்றும் நொறுங்கிய கடல்கள் ஹோப்லின் ஸ்க்ரோபி மணலுக்குத் தள்ளப்பட்டது, அங்கு அவர் அந்த நிலையில் சிக்கித் தவித்தார். கேப்டன் உடனடியாக வயர்லெஸ் டெலிகிராஃபிஸ்ட்டிடம் ஒரு மேடேவை அனுப்புமாறு கேட்டார். இதை அவர் செய்ய முடிந்தது, கனமான கடல் வயர்லெஸ் மாஸ்ட் அடித்துச் செல்லப்படுவதற்கு சற்று முன்பு. இப்போது இரவு 9.30 ஆகிவிட்டது, ஹோப்லின் வேகமாக உடைந்து கொண்டிருந்தது. 24 பேர் கொண்ட குழுவினர் பாலத்தில் தஞ்சம் புகுந்தனர், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கப்பலின் மேற்பரப்பின் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, அதாவது 12 அடி சதுர வயர்லெஸ் அறை. உயிர்காப்புப் படகு தொடங்கப்பட்டது மே தினத்தை கடலோர காவல்படை வரவேற்றதைத் தொடர்ந்து, கார்லெஸ்டன் உயிர்காப்புப் படகு கென்ட்வெல் தொடங்கப்பட்டது. அவர் துடுப்புகளால் மட்டுமே இயக்கப்பட்டார் மற்றும் காக்ஸ்ஸ்வைன் பில்லி ஃப்ளெமிங் இழுவை ஜார்ஜ் ஜூவ்சனிடமிருந்து ஒரு இழுவைப் பெற்றிருந்தார். இரண்டு கப்பல்களும் 30 முதல் 40 அடி அலைகளுடன் கடலில் நிலைமைகளை கடினமாகக் கண்டன. உயிர்காப்புப் படகு ஹோப்லைனை நெருங்கியபோது, காக்ஸ்ஸ்வைன் ஃப்ளெமிங் கப்பலின் நிலையை முன்னிலைப்படுத்த தீப்பிழம்புகளை அனுப்பினார். இப்போது ஹோப்லின்களின் முதுகெலும்பு உடைந்துவிட்டது, மேலும் அவள் காப்பாற்றப்படுவதைப் பற்றி எந்த யோசனையும் இல்லை. உயிர்காக்கும் படகின் குழுவினர் கப்பலின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே கனமான கடலுக்கு மேலே இருப்பதைக் கண்டு கவலைப்பட்டனர். குழுவினர் இன்னும் உயிருடன் இருப்பதாகவும், ஹோப்லின் கப்பலில் இருப்பதாகவும் எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்றும் குழுவினர் கவலைப்பட்டனர். இதேபோல், காக்ஸ்ஸ்வெய்ன் ஃப்ளெமிங்கிற்கு குழுவினர் இறந்துவிட்டனர் அல்லது கப்பலை விட்டு வெளியேறினர் என்று கருதுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. இதை மனதில் கொண்டு, ஃப்ளெமிங் இரவு முழுவதும் தனது நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டார். அதிகாலை நேரத்தில் ஃப்ளெமிங் மற்றும் அவரது குழுவினரால் இடிபாடுகளில் உயிர் இருப்பதற்கான எந்த அறிகுறியையும் பார்க்கவோ கேட்கவோ முடியவில்லை, எனவே காக்ஸ்ஸ்வெய்ன் ஃப்ளெமிங் கரைக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். உயிர்காப்புப் படகுகள் கோர்லெஸ்டனுக்குத் திரும்பிய ஒரு மணி நேரத்திற்குள், ஹோப்லினின் புனலில் இருந்து ஒரு தற்காலிகக் கொடி பறக்கவிடப்பட்டதாக கெயிஸ்டர் கடலோர காவல்படையிடமிருந்து காக்ஸ்ஸ்வைனுக்கு தகவல் கிடைத்தது. எதிர்மறை ஃப்ளெமிங்கும் அவரது குழுவினரும் மீண்டும் ஸ்க்ரோபி மணலுக்கு புறப்பட்டனர். கென்ட்வெல் கப்பலின் நூறு கெஜம் தூரத்தை அடைந்தபோது, ஒரு பெரிய அலை உயிர்காப்புப் படகை மீண்டும் மணலில் வீசியது. இரண்டாவது முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக கென்ட்வெல் ஹோப்லினின் மேற்புறத்திற்கு எதிராக வன்முறையில் வீசப்பட்டது, இதனால் உயிர்காக்கும் படகுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது, இதனால் காக்ஸ்ஸ்வைன் ஃப்ளெமிங் தனது படகை சிதைவு மற்றும் மணலில் இருந்து அகற்றி கரைக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லோஸ்டாஃப்ட் மோட்டார் உயிர்காப்புப் படகு ஆக்னஸ் கிராஸ் காக்ஸ்ஸ்வைன் ஜாக் ஸ்வானுடன் ஹெல்மில் தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளும் சிதைவுக்கும் கோர்லெஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு கட்டத்தில் சந்தித்தன. இப்போது சுமார் பதினாறு மணி நேரம் கடலில் இருந்த காக்ஸ்வெய்ன் ஃப்ளெமிங், ஆக்னஸ் சிலுவைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஃப்ளெமிங்கின் உதவியுடன் மற்றும் வழிகாட்டுதலுடன், லோஸ்டாஃப்ட் உயிர்காப்புப் படகு இப்போது இருள் மூடப்பட்டதால் ஹோப்லைனை அணுகியது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு நிலைமைகள் ஆக்னஸ் சிலுவை கரைக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மீட்பு இப்போது அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி காலை, ஆக்னஸ் கிராஸ் லோஸ்டாஃப்ட் மற்றும் கோர்லெஸ்டன் குழுவினரின் கலவையுடன் தனது சொந்த துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. சூறாவளி இன்னும் வலுவாக வீசிக்கொண்டிருந்தது. ஹோப்லினின் சிதைவுக்கு திரும்பியவுடன், காக்ஸ்ஸ்வைன் ஸ்வான் தனது உயிர்காப்புப் படகை ஹோப்லினுடன் இணைந்து மிகுந்த திறமையுடன் பிடித்தார். விரைவாக கப்பலின் குழுவினர் வயர்லெஸ் அறையை விட்டு வெளியேறி, மோட்டார் லைஃப் போட் ஆக்னஸ் கிராஸை நோக்கி கயிறுகளை கீழே தள்ளினர். உயிர்காக்கும் படகில் ஏறும் போது கப்பலின் கருப்பு பூனை டிஷியை பணியாளர்களில் ஒருவர் கவனமாக தொட்டுக்கொண்டார். இந்த மீட்பு மொத்தம் முப்பது மணி நேரம் எடுத்தது, இரண்டு உயிர்காக்கும் படகுகள், ஒரு இழுவை ஆனால் அனைத்து 23 பணியாளர்களும், கேப்டன் மற்றும் கப்பலின் பூனை அனைவரும் பாதுகாப்பாக மீட்கப்பட்டனர். ஹோப்லினின் சிதைவு ஒரு ஆழத்தில் உள்ளது. ஹோப்லினின் குழுவினரை மீட்பதில் அவரது பங்கிற்காக, காக்ஸ்ஸ்வைன் வில்லியம் ஃப்ளெமிங்கிற்கு ராயல் நேஷனல் லைஃப் போட் இன்ஸ்டிடியூஷன் தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, அதே போல் காக்ஸ்ஸ்வைன் ஜான் ஸ்டெர்ரி ஸ்வானுக்கும் வழங்கப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகுக் குழுவினருக்கு பதினைந்து வெண்கலப் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட் யர்மவுத் மற்றும் கோர்லெஸ்டன் லைஃப் போட் ஆர். என். எல். ஐ கிரேட் யர்மவுத் மற்றும் கோர்லெஸ்டன் லைஃப் போட் ஸ்டேஷன் 1917 கப்பல்கள் 1922 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வட கடல் நீராவிக் கப்பல்களில் நோர்போக் கப்பல் சிதைவுகளின் கப்பல் சிதைவுகள்