1979 Southern 500
1979 தெற்கு 500, நிகழ்வின் 30 வது ஓட்டம், செப்டம்பர் 3,1979 அன்று தென் கரோலினாவின் டார்லிங்டனில் உள்ள டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் நடைபெற்ற நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தயமாகும். 2001 டூரா லூப் 400 வரை டேல் எர்ன்ஹார்ட் இல்லாத கடைசி பந்தயமாகவும், 2012 பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்கா 500 வரை தொடக்க கட்டத்தில் எர்ன்ஹார்ட் என்ற பெயரைக் காட்டாத கடைசி பந்தயமாகவும் இது இருக்கும். பின்னணி டார்லிங்டன் ரேஸ்வே, பல நாஸ்கார் ரசிகர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களால் "தி லேடி இன் பிளாக்" அல்லது "தி டிராக் டூ டஃப் டு டேம்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது மற்றும் "நாஸ்கார் பாரம்பரியம்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, இது தென் கரோலினாவின் டார்லிங்டனுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நாஸ்கார் பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பந்தய பாதையாகும். இது ஒரு தனித்துவமான, ஓரளவு முட்டை வடிவ வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மிகவும் மாறுபட்ட உள்ளமைவுகளின் முனைகளைக் கொண்ட ஒரு ஓவல், இது பாதையின் ஒரு முனையின் அருகாமையில் இருந்து உரிமையாளர் இடமாற்றம் செய்ய மறுத்த ஒரு மினோ குளத்திற்கு தோன்றியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நிலைமை குழுவினருக்கு இரு முனைகளிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில் தங்கள் கார்களின் கையாளுதலை அமைப்பது மிகவும் சவாலானது. பாதை நான்கு-திருப்ப ஓவல் ஆகும். பாதையின் முதல் இரண்டு திருப்பங்கள் இருபத்தைந்து டிகிரியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இறுதி இரண்டு திருப்பங்கள் இருபத்தி மூன்று டிகிரியில் இரண்டு டிகிரி குறைவாக உள்ளன. முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) மற்றும் பின்புற நீட்சி ஆறு டிகிரியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் 60,000 பேர் அமர முடியும். டார்லிங்டன் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பழைய ரசிகர்களிடையே ஒரு புகழ்பெற்ற தரத்தைக் கொண்டுள்ளது; இது அநேகமாக அதன் சகாப்தத்தின் பிற நாஸ்கார் வேகப்பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நீண்ட பாதை நீளம் காரணமாக இருக்கலாம், எனவே அவர்களில் பலர் பங்கு கார்கள் நீண்ட பாதையில் அடையக்கூடிய உண்மையான அதிக வேகத்தை அறிந்த முதல் இடம். இந்த டிராக் தி லேடி இன் பிளாக் என்ற பெயரைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய இரவு டிராக் பராமரிப்பு குழுவினர் முழு டிராக்கையும் புதிய நிலக்கீல் முத்திரையுடன் மூடுவார்கள், வேகப்பாதையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இதனால் பந்தய மேற்பரப்பு இருண்ட கருப்பு நிறமாக மாறும். டார்லிங்டன் "கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமான பாதை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் ஒரு சிக்கல் இல்லாமல் மடியில் மடியில் ஓடலாம், பின்னர் அடுத்த மடியில் சுவரில் இருந்து குதிக்கலாம். பந்தய வீரர்கள் அடிக்கடி அவர்கள் பந்தயப் பாதையில் பந்தயத்தில் ஈடுபட வேண்டும், அவர்களின் போட்டி அல்ல என்று விளக்குவார்கள். சுவரைத் தாக்கும் ஓட்டுநர்கள் காரின் வலது பக்கத்தில் பெயிண்ட் இல்லாததால் அவர்களின் "டார்லிங்டன் ஸ்ட்ரைப்" பெற்றதாகக் கருதப்படுகிறது. பந்தய அறிக்கை முந்நூற்று அறுபத்தேழு சுற்றுகள் ஒரு பிரமாண்டமான மொத்தத்தில் முடிக்கப்பட்டன. பந்தயத்தின் மொத்த நேரம் மூன்று மணி நேரம், ஐம்பத்தெட்டு நிமிடங்கள் மற்றும் பதினான்கு வினாடிகள் ஆகும். வேகம் பின்வருமாறுஃ பந்தய சராசரி மற்றும் துருவ நிலை வேகம். ஐம்பத்திரண்டு சுற்றுகளுக்கு ஒன்பது எச்சரிக்கைகள் இருந்தன. அரை ஓய்வு பெற்ற டேவிட் பியர்சன், அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிளர்ச்சி 500 இல் ஒரு பேரழிவுகரமான குழி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு வூட் பிரதர்ஸை விட்டு வெளியேறினார், போக்கோனோ பந்தயத்தில் காயமடைந்த புதுமுக போட்டியாளரான டேல் எர்ன்ஹார்ட்டுக்கு மாற்றாக ராட் ஓஸ்டர்லண்டிற்காக வாகனம் ஓட்டினார், பில் எலியட்டை இரண்டு மடியில் தோற்கடித்தார் மற்றும் நான்கு விநாடிகள். 1961 ஆம் ஆண்டு டிக்ஸி 400 ஐ பான்டியாக்கில் வென்ற பிறகு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் காரில் டேவிட் பியர்சனின் முதல் வெற்றி இதுவாகும், மேலும் செவ்ரோலெட்டின் சக்கரத்தில் அவருக்கு இரண்டு வெற்றிகளில் முதல் வெற்றி இதுவாகும். பியர்சனின் வெற்றி 1979 ஆம் ஆண்டில் டேவிட் பியர்சனின் ஒன்பது தொடக்கங்களில் கடைசியாகக் குறிக்கப்பட்டது. இந்த சீசனில் அவர் பாதையில் ஒரு பழக்கமான பார்வையாக இல்லாவிட்டாலும், சில்வர் ஃபாக்ஸ் ரசிகர்களால் கோப்பை தொடரின் ஆண்டின் இறுதியில் மிகவும் பிரபலமான ஓட்டுநராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். முரண்பாடாக, பியர்சனின் வாழ்க்கையில் அவர் அந்த கவுரவத்தை வென்ற ஒரே முறை இது. நாஸ்கார் வரலாற்றில் காணக்கூடிய ஸ்பான்சர் இல்லாத ஒரு பந்தய கார் வென்ற இறுதி பந்தயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இன்றைய நாஸ்கார் போட்டியில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பருவத்தில் பந்தயக் கூறுகளுக்காக செலவிடப்பட்ட பணத்தின் காரணமாக ஒரு முதன்மை ஸ்பான்சர் மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஸ்பான்சரைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த நேரடி நிகழ்வைப் பார்க்க அறுபதாயிரம் பேர் வந்தனர். டாரெல் வால்ட்ரிப் தாமதமான பந்தய சம்பவங்கள் வரை பந்தயத்தை கட்டுப்படுத்தினார், அது அவரை 11 வது இடத்திற்கு தள்ளியது, இது டிராக்கின் இரண்டு பந்தயங்களை துடைப்பதற்கான அவரது ஷாட்டை முடித்தது. நான்கு கிளர்ச்சி 500 வெற்றிகள் (1977,1979,1981 மற்றும் 1984) இருந்தபோதிலும், வால்ட்ரிப் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியில் டார்லிங்டனில் ஒரு நல்ல போட்டியாளராக கருதப்பட மாட்டார். 1970 களில் பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதிகளில் அவர் பொதுவாக ஆதிக்கம் செலுத்துவார், ஒரு சம்பவம் அவரை வெற்றிக்கான போட்டியில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு. அந்த தாமதமான பந்தய சம்பவங்கள் பின்னர் வால்ட்ரிப் 1979 சாம்பியன்ஷிப்பை ரிச்சர்ட் பெட்டியிடம் இழக்கச் செய்தன. பந்தயத்தின் முதல் பரிசு $29,925 (பணவீக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது $). இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்றவர்கள் அனைவரும் அமெரிக்காவில் பிறந்த ஆண்கள். எட் நெக்ரே மற்றும் எச். பி. யின் ஒரே கிரைஸ்லருடன். பெய்லியின் ஒரே பான்டியாக், இது தொடக்க வரிசையில் எட்டு கார் தயாரிப்புகளுடன் கடைசி கோப்பை பந்தயமாகும். எட் நெக்ரே இங்கு தனது இறுதி தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துவார், அதே நேரத்தில் பில்லி ஸ்மித் தனது ஒரே தொழில்முறை பங்கு கார் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துவார். பட்டி பாரோட், டெக்ஸ் பவல், ஜோயி ஆரிங்டன், கிர்க் ஷெல்மெர்டின், டேரெல் பிரையன்ட், டேல் இன்மேன், ஹாரி ஹைட் மற்றும் ஜேக் எல்டர் ஆகியோர் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற குறிப்பிடத்தக்க குழுத் தலைவர்கள் ஆவர். பந்தயத்தின் போது டேவிட் சூறாவளி அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையை நெருங்கியது. ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்தபோது கிழக்கு புளோரிடாவில் புயல் நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தியது. பந்தயத்திலிருந்து தகுதி நீக்கம்ஃ ஜான் ஓப்பர்மேன் (#96) ஃபினிஷிங் ஆர்டர் பிரிவு குறிப்புஃ டேவிட் பியர்சன் பில் எலியட் டெர்ரி லபோன்ட் பட்டி பேக்கர் ≤ பென்னி பார்சன்ஸ் ≤ டேவ் மார்சிஸ் டிக் ப்ரூக்ஸ் ≤ ரிக்கி ரூட் ரிச்சர்ட் பெட்டி பாபி அலிசன் டாரெல் ஹாரி கான்ட் டி. கே. உல்ரிச் பட்டி ஆரிங்டன் ஜோ மில்லிகன் ஜிம்மி மீன்ஸ் சக் பான் ஜே. டி. மெக்டஃபி ≤ காலே யார்பரோ எட் நெக்ரே ≤ டாமி கேல் ≤ ஃபிராங்க் வாரன் பாக்ஸ்டர் பிரைஸ் ரோனி தாமஸ் லென்னி பாண்ட் ≤ செசில் கார்டன் ≤ எச். பி. பெய்லி * ≤ ஜிம் வாண்டிவர் ≤ ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் * ஜாக் இங்க்ராம் * டோனி அலிசன் * நீல் பான் லேப் 2: ஃபெரெல் ஹாரிஸ் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறி கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். லேப் 17: எர்லே கனவனின் வாகனத்தில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் கசிவு பாதையில் அவரது நாளை அழிக்க முடிந்தது. லேப் 27: பாபி அலிசன் டோனி அலிசனிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லேப் 46: ஜேம்ஸ் ஹில்டனின் வாகனம் இயந்திர சிக்கல்களை உருவாக்கியது. லேப் 56: ஹாரி கான்ட் மற்றும் ஜோ மில்லிகனின் விபத்து காரணமாக எச்சரிக்கை; லேப் 62 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 63: பாபி அலிசனிடமிருந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 69: பாபி அலிசனின் விபத்து காரணமாக எச்சரிக்கை; லேப் 72 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 83: இரண்டு கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் சுழல்வதால் எச்சரிக்கை; லேப் 88 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 84: டோனி அலிசன் டேரெல் வால்ட்ரிப் இடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லேப் 90: வாகனம் கட்டுப்பாட்டை மீறி சுழல்வதால் எச்சரிக்கை; லேப் 92 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 112: கூ கூ மார்லினுக்கு என்ஜின் சிக்கல்கள் இருந்தன, இது நிகழ்வில் வெற்றி பெறுவதற்கான அவரது நம்பிக்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. லேப் 116: வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் எச்சரிக்கை; லேப் 121 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 117: பாபி அலிசன் டோனி அலிசனிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லேப் 118: பாபி அலிசனிடமிருந்து பில் எலியட் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 122: பில் எலியட்டிடமிருந்து டோனி அலிசன் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 133: டைகே ஸ்காட் ஒரு முனைய விபத்துக்குள்ளானார், இதனால் அவர் முன்கூட்டியே பந்தயத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லேப் 138: டோனி அலிசனிடமிருந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 142: இரண்டு கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் சுழல்வதால் எச்சரிக்கை; லேப் 149 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 143: டோனி அலிசன் டேரெல் வால்ட்ரிப் இடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லேப் 148: டிக் மே ஒரு முனைய விபத்தை சந்தித்தார், இதனால் அவர் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லேப் 150: டோனி அலிசனிடமிருந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 160: வாகனம் கட்டுப்பாட்டை மீறி சுழன்றதால் எச்சரிக்கை; லேப் 165 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 161: டாரெல் வால்ட்ரிபிடமிருந்து பட்டி பேக்கர் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 162: பட்டி பேக்கரிடமிருந்து பில் எலியட் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 164: டேரெல் வால்ட்ரிப் பில் எலியட்டை எடுத்துக் கொண்டார். லேப் 166: நீல் போனெட் டேரெல் வால்ட்ரிப் இடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லேப் 168: நீல் போனெட்டிடமிருந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 17 9: டிரைவ் ஷாஃப்ட் சிக்கல்கள் பில்லி ஸ்மித்தை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்ற முடிந்தது. லேப் 185: ஸ்டீரிங் சிக்கல்கள் நீல் போனெட்டின் சிறந்ததைப் பெற முடிந்தது. லேப் 196: டோனி அலிசனின் இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும், இதனால் அவர் பந்தயத்திலிருந்து முன்கூட்டியே வெளியேறினார். லேப் 206: ஜாக் இங்க்ராமின் வாகனம் இயந்திர சிக்கல்களை உருவாக்கியது. லேப் 224: ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரஸின் என்ஜின் சிக்கல் அவரை பந்தயத்திலிருந்து முன்கூட்டியே வெளியேற கட்டாயப்படுத்தியது. லேப் 211: டேரெல் வால்ட்ரிப் இடமிருந்து டேவிட் பியர்சன் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 235: டேவிட் பியர்சனிடமிருந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் முன்னிலை பெற்றார். லேப் 244: எச். பி. பெய்லி தனது வாகனத்தை அதிக வெப்பமாக்க முடிந்தது; நிகழ்விலிருந்து தேவையற்ற முன்கூட்டியே வெளியேறுவதைப் பாதுகாத்தார். லேப் 296: டேரெல் வால்ட்ரிப் விபத்து காரணமாக எச்சரிக்கை; லேப் 303 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. லேப் 298: டேவிட் பியர்சன் டேரெல் வால்ட்ரிபிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார், மேலும் மீதமுள்ள பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துவார். லேப்306: வாகனம் கட்டுப்பாட்டை மீறி சுழல்வதால் எச்சரிக்கை; லேப் 309 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. முடிவுஃ டேவிட் பியர்சன் அதிகாரப்பூர்வமாக நிகழ்வின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் நடந்த தெற்கு 500 தெற்கு 500 நாஸ்கார் பந்தயங்கள்