Victorian Railways V class
விக்டோரியன் ரயில்வே V வகுப்பு என்பது ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது 1900-1930 காலகட்டத்தில் விக்டோரியன் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வரலாறு மற்றும் விளக்கம் 1899 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியன் ரயில்வே (விஆர்) அமெரிக்காவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, இது அனைத்து வரிசை கனரக சரக்கு இயந்திரத்தின் புதிய வடிவமைப்பிற்கான ஒரு வடிவ லோகோமோட்டிவ் ஆகும். இது வரை விஆர் அமைப்பு செயல்பட்ட மிகப்பெரிய அமைப்பாகும், மேலும் இது வடிவமைப்பில் பொதுவாக அமெரிக்கன் ஆகும். இது ஒரு 2-8-0 ("ஒருங்கிணைப்பு") சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இதில் நான்கு சிலிண்டர்கள் வாக்லேன் கலவை உந்துவிசை முறையின்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. தயாரிப்பாளரின் எண் 17396 மற்றும் வடிவ லோகோமோட்டிவ் 30 மே 1900 அன்று வி கிளாஸ் எண் 499 ஆக சேவையில் நுழைந்தது. தெற்கு கிப்ஸ்லேண்டில் மெல்போர்ன் மற்றும் நியோரா இடையே நிலக்கரி ரயில்கள் மூலம் சோதனை ஓட்டங்கள் செய்யப்பட்டன, அங்கு என்ஜின் அதன் மதிப்பை விரைவாக நிரூபித்தது. இது அப்பர் ஃபெர்ன்ட்ரீ குல்லிக்கு ஒரு சோதனை ஓட்டத்தையும் செய்தது, அங்கு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரை சுத்தம் செய்வதற்கும் பின்தங்குவதற்கும் சேதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அது மேடையில் மோதியது, அந்த நாட்களில் உள் வளைவு இருந்தது. அந்த சோதனைகளின் வெற்றியின் விளைவாக, மேலும் 14 ஒருங்கிணைப்பு என்ஜின்களை வழங்குவதற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. எட்டு எளிய விரிவாக்க இயந்திரங்களாக கட்டப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள ஆறு கலவை அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பால்ட்வின் மற்றும் இரண்டு உள்ளூர் நிறுவனங்களான பீனிக்ஸ் ஃபவுண்ட்ரி கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் ராபின்சன் பிரதர்ஸ் & கம்பெனி லிமிடெட் ஆகியவற்றிலிருந்து சலுகைகள் பெறப்பட்டன. நீண்ட கலந்துரையாடல் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, பீனிக்ஸ் ஃபவுண்டரிக்கு கூடுதலாக 15 வி வகுப்பு 2-8-0 களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் வாக்லேன் சேர்மங்களாக கட்டப்பட உள்ளன. 1901 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் 1902 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கும் இடையில் மாதாந்திர இடைவெளியில் 15 என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. அவர்களுக்கு சாலை எண்கள் 501 முதல் 529 வரை (முரண்பாடுகள் மட்டுமே) வழங்கப்பட்டன, மேலும் பீனிக்ஸ் பில்டரின் எண்களை 325 முதல் 339 வரை எடுத்துச் சென்றனர். 2-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்வது நிலையான 0-6-0 பொருட்கள் வகையிலிருந்து வியத்தகு விலகல் ஆகும், இது மிகவும் பொதுவாக அந்த நேரம் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. என்ஜின் எடையுடன், வி வகுப்பு அப்போதைய மிகப்பெரிய சரக்கு என்ஜின், விக்டோரியன் ரயில்வே ஒய் வகுப்பு 0-6-0 ஐ விட 30 சதவீதம் கனமாக இருந்தது, இருப்பினும் ஒரு அச்சு சுமை வி வகுப்பு விக்டோரியாவைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து வழிகளிலும் பயணிக்க அனுமதித்தது. வி. ஆர் அமைப்பின் பல பகுதிகளில் வி வகுப்பு விரைவில் காணப்பட்டது, இருப்பினும் பெரிதும் தரப்படுத்தப்பட்ட தெற்கு கிப்ஸ்லேண்ட் வரிசை ஒரு விருப்பமான முத்திரையிடும் மைதானமாகத் தோன்றியது, அதே போல் மேரிபரோ மற்றும் பெண்டிகோவிலிருந்து கதிர்வீச்சு செய்யும் கோடுகளும் இருந்தன. விடுமுறை நாட்களில் மெல்போர்னுக்கு கிழக்கே உள்ள மலைகளுக்குச் செல்லும் சுற்றுலா ரயில்களிலும் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அப்பர் ஃபெர்ன்ட்ரீ கல்லி எப்போதும் அங்கு செல்லும் வகுப்பின் நியாயமான எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருக்கும். அவர்கள் யாரா பள்ளத்தாக்கிலும் காணப்பட்டனர்-உண்மையில் 1901 ஆம் ஆண்டில் வார்பர்டன் கிளை பாதை திறக்கப்பட்டபோது அதிகாரப்பூர்வ ரயிலை ஓட்டியது வி வகுப்புதான். என்ஜின்கள் பொதுவாக அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் அமெரிக்கர்களாக இருந்தன, பட்டை பிரேம்கள், மேல்நிலை சமமான ஸ்பிரிங்கிங் மற்றும் மிகவும் விசாலமான எஃகு வண்டிகள். அவை ஒரு நேர்த்தியான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஃப்ளேர்டு செம்பு-மேல் புகைபோக்கி மற்றும் பெரிய பித்தளை நீராவி குவிமாடம் மறைப்பால் கொண்டு வரப்பட்டன. கட்டப்பட்டபோது, அவை அப்போதைய தரமான விஆர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, சகாப்தத்தின் தரங்களுக்கு ஏற்ப மாசற்ற நிலையில் வைக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அவை கனேடிய பசிபிக் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன, பின்னர், 1920 களில், முழு வகுப்பும் அந்த நேரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலையான ஆடைகளை-முழுவதுமாக கருப்பு நிறத்தில் பெற்றது. கொதிகலன்கள் ஒரு வழக்கமான வகையாக இருந்தன, வட்டமான ஃபயர் பாக்ஸ் மற்றும் வேலை செய்யும் அழுத்தம். கொதிகலன் பீப்பாய் விட்டத்தில் இருந்தது, குழாய் பிளேடுகளுக்கு இடையில் நீளமாக இருந்தது, மேலும் விட்டம் கொண்ட 198 பித்தளை கொதிகலன் குழாய்கள் இருந்தன. ஒரு தீப்பொறி தடுப்பு மற்றும் சுய சுத்தம் செய்யும் புகைப்பெட்டியின் முன்னோடிகளாக இருந்த தடுமாற்றத் தகடுகளுக்கு இடத்தை வழங்குவதற்காக, வெடிப்பு குழாய் மற்றும் புகைபோக்கிக்கு முன்னால் புகைப்பெட்டி நன்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் நிலை வலது புறத்தில் இருந்தது, வால்வு கியர் ஒரு 'ஜான்சன் பார்' நெம்புகோல் மற்றும் ராட்செட் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு வழக்கமான அமெரிக்க புல்-அவுட் நெம்புகோலாக இருந்தது, இது நாட்ச் செக்டர் பிளேட் மற்றும் பட்டப்படிப்புடன் இருந்தது. கட்டுப்பாட்டாளர் தானாகவே சமநிலையான, கூம்பு வடிவில் அமர்ந்திருந்த வகையைச் சேர்ந்தவர், இது பிற்காலத்தில், 2-8-2 X-வகுப்பு மற்றும் அதற்கு முந்தைய என்ஜின்களுக்கான தரநிலையாக மாறியது. புதிய கொதிகலன்கள் வகுப்பில் பொருத்தப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ் பாணி இரட்டை முனை நெம்புகோலுடன், சுழலும் தண்டு வகைக்கு ரெகுலேட்டர் மாற்றப்பட்டது. அவற்றின் சக்கரம் 2-8-0 ஏற்பாட்டுடன், வி வகுப்பு விக்டோரியாவின் முதல் எட்டு-ஜோடி என்ஜின்களாகும், இது மிகப் பெரிய சி வகுப்பு 2-8-0 களுக்கு சுமார் 18 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இருந்தது. விட்டம் கொண்ட முன்னணி சக்கரங்கள் ஒரு பிஸ்ஸல் டிரக்கில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதன் நீரூற்றுகள் தலைப்பு ஜோடி ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு ஈடுசெய்யப்பட்டன. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் இரண்டு வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, இரண்டு விட்டம் கொண்ட ஸ்ட்ரோக் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள். என்ஜினை நகர்த்துவதற்காக, கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உயர் அழுத்த நீராவி வால்வு வழங்கப்பட்டது, இதன் மூலம் ஓட்டுநர் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் உயர் அழுத்த நீராவியின் விகிதத்தை அனுமதிக்க முடியும். இது அதன் வடிவமைப்பாளர்களால் ஒரு தொடக்க சாதனமாக மட்டுமே கருதப்பட்டாலும், நேரடி நீராவி வால்வு ஓட்டுநர்களால் கனமான தரங்களுக்கு உதவ தொடர்ந்து தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இயக்க செயல்திறன் மற்றும் அவர்களின் தீயணைப்பு வீரரின் இழப்பில். வாக்லியன் குறிப்புகளின்படி, அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் என்ஜின்கள் தலைகீழ் நெம்புகோலில் இயக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அது அந்த நேரத்தில் வி. ஆர் ஊழியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட நடைமுறை அல்ல. இதன் விளைவாக பராமரிப்புக்கான அதிக செலவு காரணமாக, முழு வகுப்பும் 1912 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் எளிய விரிவாக்க என்ஜின்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. V வகுப்பின் மொத்த சக்கரத் தளத்துடன் மட்டுமே பல கிளை வரி முனையங்களில் டர்ன்டேபிள்களை இயக்க முடியும். இடையகங்களின் மொத்த நீளம், அவை டர்ன்டேபிளில் மட்டுமே பொருந்த முடியும் என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. அசல் கொதிகலன்கள் தங்கள் வாழ்க்கையின் முடிவுக்கு வந்தபோது, புதியவை கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், அவை ஒரு நிலையான நீராவி குவிமாடத்துடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் மற்றும் விசில் ஃபயர்பாக்ஸின் மீது பொருத்தப்பட்டன. புதிய குவிமாடம் உறைகள் லேசான எஃகு அழுத்தங்களாக இருந்தன மற்றும் ஏ 2 வகுப்பைப் போலவே இருந்தன. ஒவ்வொரு என்ஜினும் எளிய விரிவாக்க நடவடிக்கையாக மாற்றப்பட்டபோது புதிய கொதிகலன்கள் வழங்கப்பட்டன, V513 மற்றும் 515 ஆகியவை மாற்றப்பட வேண்டிய கடைசி இரண்டு. அவற்றின் கொதிகலன்கள் கண்டிக்கப்படும் வரை வி வகுப்பு தொடர்ந்து செயல்பட்டது. V513 முதன்முதலில் ஜூன் 1924 இல் அகற்றப்பட்டது, முரண்பாடாக, கடைசியாக துண்டிக்கப்பட்ட வர்க்க தலைவர் V499 (பின்னர் V200). பெரும்பாலான வி வகுப்புகள் 1923 ஆம் ஆண்டு மறுபெயரிடப்படும் வரை நீடித்தன, மேலும் அவற்றுக்கு தொடர்ச்சியான எண்கள் 200-215 வழங்கப்பட்டன. அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பல நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை 1875 ஆம் ஆண்டிலேயே அப்போதைய விஆர் இன்ஜினியர்-இன்-சீஃப் தாமஸ் ஹிக்கின்போதம் அங்கீகரித்திருந்தாலும், அவை விஆரால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. மேம்பட்ட முன்-முனை செயல்திறன், பார் பிரேம்கள், நெகிழ்வான சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் வளைவுகளைச் சுற்றியுள்ள என்ஜின்களை "வழிநடத்த" முன்னணி சக்கரங்கள், வி-கிளாஸ் அமெரிக்க இறக்குமதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. மால்டனை தளமாகக் கொண்ட மற்றும் விக்டோரியன் கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வேயுடன் தொடர்புடைய விக்டோரியன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி, வாக்லேன் கலவை வி கிளாஸ் என்ஜின்களின் பிரதி ஒன்றை உருவாக்கும் திட்டத்தை மேற்கொண்டு வருகிறது. லோகோமோட்டிவ் வர்க்கத் தலைவரின் பெயரால் V499 என எண்ணப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த அசல் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் பிரதிக்கு பதிலாக கூட்டாக V வகுப்பின் பிரதிநிதித்துவமாக இருக்க வேண்டும். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டு பல்வேறு பாகங்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வி வகுப்பு வரைதல் வி 499 இன் பக்கக் காட்சி வி 517 வி வகுப்பு 2-8-0 என்ஜின்களின் புகைப்படம் 1899 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்பட் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் பிராட்கேஜ் என்ஜின்கள்