Halle–Bebra railway
ஜெர்மன் மொழியில் துரிங்கர் பான் (துரிங்கியன் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படும் ஹாலே-பெப்ரா ரயில்வே, ஹாலே (சாலே) இலிருந்து எர்ஃபர்ட் மற்றும் கெர்ஸ்டங்கன் வழியாக பெப்ரா வரை 210 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையாகும், இது முக்கியமாக துரிஞ்சியாவில் உள்ளது. கெர்ஸ்டன்ஜென் வரை இந்த பாதை முதலில் துரிங்கியன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. கெர்ஸ்டங்கன் முதல் பெப்ரா வரை, இது ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் வடக்கு ரயில்வேக்கு (ஃப்ரெட்ரிக்-வில்ஹெல்ம்ஸ்-நார்ட்பான்) சொந்தமானது, இது பிரஷ்ய மன்னர் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் IV இன் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இது இப்போது டி. பி. நெட்ஸால் இயக்கப்படும் இரண்டு தடங்கள், மின்மயமாக்கப்பட்ட, நிலையான கேஜ் பிரதான பாதையாகும். இது 1846 மற்றும் 1849 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் துரிஞ்சியாவில் முதல் ரயில் பாதையாக இருந்தது (சாக்சன்-பவேரியன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் லீப்சிக்-ஹாஃப் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியைத் தவிர-சாக்சிஸ்ச்-பேயரிஷ் ஐசென்பான்-கம்பெனி-ஆல்டன்பர்க் அருகே). இண்டர்ஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் தவிர பிராந்திய பான் முதல் ஐசிஇ வரை அனைத்து வகையான ரயில்களும் தற்போது இந்த பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன. துரிஞ்சியாவில் உள்ள ஆறு பெரிய நகரங்களில் நான்கு இந்த வரிசையில் அமைந்துள்ளன. துரிஞ்சியன் ரயில்வே என்பது ஹாலே மற்றும் காசெல் இடையேயான தென்கிழக்கு-மேற்கு பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இது லீப்சிக் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையேயான பழைய வர்த்தக பாதையான வயா ரெஜியாவைப் பின்பற்றுகிறது. பிரஷ்ய இராஜ்ஜியம், சாக்சே-வீமர்-ஐசெனாக்கின் கிராண்ட் டச்சி மற்றும் சாக்சே-கோபர்க் மற்றும் கோதாவின் டச்சி இடையே 20 டிசம்பர் 1841 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதன் கட்டுமானம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. ஹாலே முதல் வெய்சென்ஃபெல்ஸ் வரையிலான முதல் பிரிவு துரிங்கியன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (துரிங்கிஷ் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) 20 ஜூன் 1846 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 19 அன்று, இது வெய்மருக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1,1847 அன்று, இது எர்ஃபர்ட்டிற்கு திறக்கப்பட்டது. எர்ஃபர்ட்-ஐசெனாக் பிரிவு 24 ஜூன் 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை 25 செப்டம்பர் 1849 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1990 முதல் நவீனமயமாக்கல் பிப்ரவரி 1990 இல், இரு தேசிய ரயில்வேயின் ரயில்வே தொழிலாளர்களும் நிர்வாகிகளும் ஐசெனாக்கில் ஒன்றிணைந்து பெப்ராவிற்கும் ஐசெனாக்கிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை மூடத் தொடங்கினர். மே 1991 இல், முதல் ரயில் புனரமைக்கப்பட்ட பிரிவில் ஓடியது. ஐசெனாக்-கெர்ஸ்டங்கன் பிரிவு 1991 கால அட்டவணை மாற்றத்திற்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது பாதை 26 செப்டம்பர் 1992 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஃபோர்டா-கெர்ஸ்டங்கன் ரயில்வே மேற்கு ஜெர்மன் பிராந்தியத்தின் புறவழிப்பாதையாக கைவிடப்பட்டு 1993 இல் அகற்றப்பட்டது. பெப்ரா மற்றும் நியூடியென்டோர்ஃப் இடையே 88 கிமீ நீளமுள்ள பிரிவின் மின்மயமாக்கல் குறித்த விவாதங்களில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மற்றும் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ஆகியவற்றின் மின் தொழில்நுட்ப சேவைகள் பங்கேற்றன. இதன் விளைவாக ஒரு மேம்படுத்தல் திட்டம் உருவானது, இது மற்றவற்றுடன், பாதையின் வேகத்தை மணிக்கு 160 கிமீ (மற்றும் மணிக்கு 200 கிமீ) ஆக உயர்த்தியது, லெவல் கிராசிங்குகளை நீக்கியது மற்றும் பெர்லின் வளைவை (பெர்லினர் கர்வ்) புனரமைத்தது, இது பெப்ராவை ஃபுல்டாவை நோக்கி கடந்து செல்கிறது. 1993 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூடியென்டோர்ஃப்-ஐசெனாக் பிரிவுக்கு ஒரு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஐசெனாக் மற்றும் கெர்ஸ்டன்ஜென் இடையேயான இலவச பாதைக்கான திட்டமிடல் நிறைவடைந்தது மற்றும் கெர்ஸ்டன்ஜென் நிலையத்திற்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. துரிஞ்சியாவில் 110-கே. வி பாதையின் திட்டமிடல் ஒப்புதல் செயல்முறையைத் தொடங்குவதற்கு மாநிலத்தின் திட்டம் போதுமான அளவு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் சிறந்த சரிசெய்தல் முன்னேற்றத்தில் இருந்தது. எர்ஃபர்ட்-பெப்ரா பிரிவின் மேலும் நவீனமயமாக்கல் வெர்கெர்ஸ்ப்ரோஜெக்ட் டாய்ச் ஐன்ஹைட் என்ஆர் என மேற்கொள்ளப்பட்டது. 7 (ஜெர்மன் ஒற்றுமை போக்குவரத்து திட்டம் எண். 7). நியூடியென்டோர்ஃப் மற்றும் மாநில எல்லைக்கு இடையிலான பிரிவின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 1.6 பில்லியன் டிஎம் ஆகும். இந்தப் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் 1993 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு, கால அட்டவணை மாற்றத்திற்காக 1995 கோடையில் முடிக்கப்பட்டது. மே 1995 முதல், இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு, கணிசமான பகுதிகளில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக, எர்ஃபர்ட் மற்றும் பெப்ரா நிலையங்கள் மற்றும் ஹோனெபாக் சுரங்கப்பாதை (983 மீ நீளம், 90 கிமீ/மணி). ஐசெனாக் மற்றும் நியூடியென்டோர்ஃப் ஆகிய இடங்களில் மின்னணு இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, மற்றொன்று பின்னர் எர்ஃபர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் நிறுவப்பட்டது. நியூடியென்டோர்ஃப் எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் எர்ஃபர்ட்-பிஸ்ச்லெபென் முதல் வாண்டர்ஸ்லெபென் அணுகுமுறை வரையிலான பிரிவில் உள்ள அனைத்து சமிக்ஞைகள் மற்றும் டர்ன்அவுட்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஐசெனாக் எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் வாண்டர்ஸ்லெபென்-கெர்ஸ்டங்கன் பிரிவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கெர்ஸ்டங்கனில் இருந்து வரும் பிரிவு பெப்ராவில் உள்ள டிராக் பிளான் சிக்னல் பாக்ஸால் மேற்பார்வையிடப்படுகிறது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், ஹோனெபாக்கில் உள்ள பணியாளர் இல்லாத சமிக்ஞை பெட்டி பணியாற்றுகிறார்கள். ஐசெனாக்கில் உள்ள சரக்கு யார்டும் ஒரு டிராக் பிளான் சிக்னல் பாக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்தத் திட்டத்தை டாய்ச் பான் ஏஜி மேற்கொண்டது. ஜெர்மன் ஒற்றுமை போக்குவரத்து திட்ட எண் 913 இன் எல்லைக்குள் மொத்தம் 913 மில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டன. 7, பெப்ரா மற்றும் எர்ஃபர்ட் இடையே நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கான பயண நேரத்தை 135 நிமிடங்களிலிருந்து (1990 இல்) 59 நிமிடங்களாகக் குறைக்க அனுமதித்தது. எர்ஃபர்ட்-லீப்சிக்/ஹாலே அதிவேக ரயில் 2015 முதல் ஹாலே மற்றும் எர்ஃபர்ட் இடையே கிழக்கு பகுதிக்கு இணையாக இயங்கி வருகிறது. துரிங்கியன் ரயில்வேக்கு வடக்கே குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக செல்லும் இந்த பாதை, துரிங்கியன் ரயில்வேயில் இருந்து நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை எடுத்துள்ளது, இதனால் பழைய பாதையில் நெரிசலை நீக்குகிறது மற்றும் பயண நேரத்தையும் குறைக்கிறது. மறுசீரமைப்பின் முதல் கட்டம், அக்டோபர் 2005 இல் தொடங்கி, தெற்கு அணுகுமுறையில் இருந்து ஹாலே வரை அதிவேக பாதையிலிருந்து நகரத்திற்கு வெளியேறும் வரை ஓடியது. தற்போதுள்ள இடத்திற்கு தெற்கே உள்ள ஹாலே-அமென்டோர்ஃப் நிலையத்தில் ஒரு புதிய வெளிப்புற தளம் கட்டப்பட்டது. ஒரு புதிய மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் நான்கு முன்னாள் சிக்னல் பெட்டிகளின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது மற்றும் மொத்தம் 6300 மீட்டர் சத்தம் தடைகள் கட்டப்பட்டன. இந்த பிரிவில் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வேகம் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு மணிக்கு 120 கிமீ/மணி முதல் 160 கிமீ/மணி வரை உயர்த்தப்பட்டது. மொத்தம் 92.5 மில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டன, அதில் 64.4 மில்லியன் யூரோக்கள் ஐரோப்பிய பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதியிலிருந்து முதலீடு செய்யப்பட்டன. 5 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்தப் பிரிவின் மேம்பாடு 2008 மே மாத இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது. பறக்கும் சந்திப்பு உட்பட அதிவேக பாதைக்கான இணைப்பு 2010 முதல் 2011 வரை இரண்டாவது கட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. 2010 முதல் 2012 வரை எர்ஃபர்ட் மற்றும் வெய்மர் இடையே விரிவான கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்றன. எர்ஃபர்ட்டுக்கும் சந்திப்புக்கும் இடையிலான பாதை ஹாலே/லீப்சிக் செல்லும் அதிவேக பாதையுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, வெய்மர் மற்றும் வீசெல்பாக் நிலையங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன மற்றும் மேல்நிலை கம்பி, 1967 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 40 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது, மாற்றப்பட்டது. அதிவேக ரயில் பாதையை ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஏற்பாடுகளும் செய்யப்பட்டன. மெர்ஸ்பெர்க்கின் ரயில்வே முனை மார்ச் 2011 முதல் விரிவாக நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய தடம் மற்றும் மேல்நிலை கம்பி மற்றும் மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் ஆகியவை நிறுவப்பட்டன. நிலையத்தில், மேடை மற்றும் பயணிகள் சுரங்கப்பாதை முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டன. விரிவான பணிகள் 2013இல் நிறைவடைந்தன. 1997 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டபடி, பழைய எர்ஃபர்ட்-ஹாலே/லீப்சிக் ரயில்வேயின் சில பிரிவுகளும் மணிக்கு 200 கிமீ வேகம் வரை மேம்படுத்தப்பட்டிருக்கும். நியூடியென்டோர்ஃப் மற்றும் ஐசெனாக் இடையேயான பிரிவின் மேம்படுத்தல் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது. ஜெர்மன் ஒற்றுமை போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எர்ஃபர்ட்-ஐசெனாக் பிரிவு டிசம்பர் 2019க்குள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 54 கிமீ நீளத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட உள்ளது. 7. அதிகபட்ச வேகம் எர்ஃபர்ட்டிலிருந்து வாண்டர்ஸ்லெபென் வரை மணிக்கு 140 கிமீ முதல் 160 கிமீ வரை உயர்த்தப்படும், மேலும் ஐசெனாக் வரை தொடர்ந்து மணிக்கு 200 கிமீ வரை இருக்கும். இதற்கு ஒரு விதிவிலக்கு கோதா வழியாக செல்லும் பாதையாகும், இது மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் தரப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதில், மற்றவற்றுடன், 28 கிமீ நீளமுள்ள பிரிவின் மேல் கட்டமைப்பை புதுப்பித்தல் மற்றும் 30 செட் புள்ளிகளை புதுப்பித்தல் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, லீனா கால்வாய் வழியாக நான்கு கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு துணை நிலை மேம்படுத்தப்பட உள்ளது மற்றும் ஃப்ரோட்ஸ்டாட் மற்றும் சீபெர்கனில் இரண்டு பாலங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட உள்ளன. ETCS நிலை 2 ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பாக நிறுவப்பட உள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் பயண நேரத்தை 3 நிமிடங்கள் வரை குறைக்கவும், டிரெஸ்டன் மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் இடையே மணிநேர பயண நேரத்தை அடையவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தைய தகவல்களின்படி, மேம்படுத்தல் 2017 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட இருந்தது. எர்ஃபர்ட் மற்றும் பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான பயண நேரம் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும். 2015 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் பிளான் (Bundesverkehrswegeplan) தயாரிப்பில், புதிய எர்ஃபர்ட் ஐசிஇ சந்திப்பு வழியாக பிராங்பேர்ட்டிற்கு/அங்கிருந்து இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக எர்ஃபர்ட் பாதை மற்றும் நியூடியென்டோர்ஃப்-ஐசெனாக் பாதையை மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் மேம்படுத்துவதை துரிங்கியா சுதந்திர மாநிலம் சமர்ப்பித்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவது 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட உள்ளது. எர்ஃபர்ட்டிலிருந்து ஹாலே/லீப்சிக் நோக்கி செல்லும் பாதையை மேம்படுத்துவதாகவும் அரசு அறிவித்தது, அனைத்து வழக்கமான ரயில்களுக்கும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது, இது தற்போது சாய்ந்த ரயில்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். ஃபுல்டா-எர்ஃபர்ட் அச்சின் ஒரு பகுதியாக, எடி கரண்ட் பிரேக்கை (ஐசிஇ 3) பயன்படுத்துவதற்காக 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த பாதை தயாரிக்கப்பட உள்ளது. ஐசெனாக் மற்றும் கெர்ஸ்டன்ஜென் இடையேயான 19 கி. மீ. நீளப் பகுதி 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் மணிக்கு 160 கி. மீ. வேகத்தில் இயக்கப்படும் வகையில் மேம்படுத்தப்படும். இது எர்ஃபர்ட்டை கடிகார முக திட்டமிடலுக்கான முனையாக செயல்பட அனுமதிக்கும். 2014 முதல், ஹோனெபாக் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கே உள்ள பாதையை மாற்றுவதற்கான அல்லது மேம்படுத்துவதற்கான திட்டமிடல் நடந்து வருகிறது, மேலும் மணிக்கு 160 கிமீ. இந்த நடவடிக்கைகள் முடிந்த பிறகு, பெர்லின் வளைவுக்கும் எர்ஃபர்ட்டுக்கும் இடையிலான கோடு குறைந்தது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயங்கக்கூடியதாக இருக்கும். நவீனமயமாக்கல், ஷ்கோபாவ் மற்றும் பேட் கோசென் நிலையங்களை தடையற்ற அணுகலுக்காக மேம்படுத்துவது உட்பட, வரும் ஆண்டுகளில் மத்திய மற்றும் மாநில நிதிகளுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செயல்பாடுகள் துரிங்கியன் டிரங்க் லைன் நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய பயணிகள் சேவைகளால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பாதையில் அதிக போக்குவரத்து அளவு மற்றும் நீண்ட வழித்தடங்களுடன் விரைவு மற்றும் பிராந்திய பயணிகள் போக்குவரத்தின் கலவையான செயல்பாடு மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக, வெய்மர்-கெரா ரயில்வே தவிர, துரிங்கியாவில் உள்ள எந்த பாதையையும் விட ரயில்வே தாமதத்திற்கு ஆளாகிறது. பயணிகள் சேவைகள் பிராந்திய பயணிகள் சேவைகள் பெப்ரா-ஹாலே ரயில்வேயின் சில பகுதிகளில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. பெப்ரா மற்றும் ஐசெனாக் இடையேயான ஹெஸியன் பிரிவு டிசம்பர் 2006 முதல் ஸ்டாட்லர் ஃப்ளர்ட் மின்சார பல அலகுகளுடன் (ஈ. எம். யூ) என். வி. வி லைன் ஆர் 6 ஆக கான்டஸால் இயக்கப்படுகிறது. முன்னதாக இந்த பிரிவில் ஹால்பெர்ஸ்டாடர் மிட்டெலீன்ஸ்டீக்ஸ்வேகன் (ஹால்பெர்ஸ்டாட் மத்திய நுழைவு வண்டிகள்) மற்றும் இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தி டாய்ச் பான் சேவை செய்தது. உச்ச நேரத்தில், சில ரயில்கள் எர்ஃபர்ட்டிலிருந்து பெப்ரா அல்லது ஐசெனாக்கிலிருந்து பேட் ஹெர்ஸ்ஃபீல்ட் வரை ஓடின. லைன் ஆர். பி. 20 ஐசெனாக் மற்றும் ஹாலே (சாலே) இடையே இயங்குகிறது மற்றும் நஹ்வெர்கேர்ஸ் சர்வீஸ்ஜெசெல்சாஃப்ட் துரிங்கன் (துரிங்கியன் உள்ளூர் போக்குவரத்து ஆணையம்) ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2015 வரை, இந்த பாதை டி. பி. ரெஜியோ ரயில்களுடன் இயக்கப்பட்டது, அவை ஹால்பெர்ஸ்டாட் மத்திய-நுழைவு வண்டிகள் அல்லது இரட்டை-டெக் வண்டிகளையும் பயன்படுத்தின. உச்ச நேரத்தில், வரி 22 ஏ இல் சேவைகள் ஐசெனாக்-கோத்தா-எர்ஃபர்ட்/எர்ஃபர்ட்-வீமர்-அபோல்டா பாதையில் 2014 வரை இயங்கின, வகுப்பு 612 அல்லது சீமென்ஸ் டெசிரோ கிளாசிக் (வகுப்பு 642) ஈ. எம். யூக்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த கூடுதல் சேவைகள் டிசம்பர் 2014 முதல் ஆர். பி. 20 வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படுகின்றன. அவை ஓரளவு எர்ஃபர்ட் மற்றும் அபோல்டா இடையே எர்ஃபர்ட்டர் பான் பல அலகுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. துரிங்கியன் ரயில்வேயின் சேவைகள் 2012 ஆம் ஆண்டில் எலக்ட்ரானெட்ஸ் சாலே-துரிங்கன்-சுதார்ஸ் (சாலே-துரிங்கியா-தெற்கு ஹார்ஸ் மின்சார நெட்வொர்க்) இன் ஒரு பகுதியாக டெண்டர் செய்யப்பட்டன. டிசம்பர் 2015 இல் 15 ஆண்டுகளுக்கு பிராந்திய செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்ட அபெல்லியோ ரெயில் மிட்டெல்டியூட்ச்லேண்டிற்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. மூன்று மற்றும் ஐந்து பகுதி திறமை-2 மின்சார பல அலகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிழக்கு பிரிவில், நான்கு புதிய, இரண்டு மணி நேர வழித்தடங்கள் அப்போதிருந்து இயக்கப்படுகின்றன, தற்போதுள்ள பிராந்திய பான் ஆர். பி. 20 சேவைக்கு கூடுதலாக, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது ஸ்டாட்-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளாகஃ எர்ஃபர்ட்-ஹாலே, எர்ஃபர்ட்-க்ரோஸ்கோர்பேடா (-லீப்ஜிக்), (சால்ஃபெல்ட்-ஜெனா-) பேட் கோசென்-ஹாலே மற்றும் (சால்ஃபெல்ட்-ஜெனா-) பேட் கோசென்-க்ரோஸ்கோர்பேடா (-லீப்ஸிக்), எர்ஃபர்ட்-லீப்ஸிக்/ஹாலே அதிவேக ரயில்வே தொடங்கப்பட்டதன் விளைவாக நீண்ட தூர சேவைகளின் இழப்பை ஈடுசெய்ய. ஹாலே (சாலே) ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் ரயில் முனையின் புனரமைப்பு காரணமாக, நௌம்பர்க்-ஹாலே பிரிவில் உள்ள எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் தற்போது டி. பி. ரெஜியோவால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஹாலே வழியாக கோதேன் மற்றும் மேக்டெபர்க் வழியாக இயங்குகின்றன. கோதா மற்றும் வெய்மர் இடையே, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவை, RE1 துரிஞ்சியன் ரயில்வே மீது செல்கிறது. 612 வகுப்பு சாய்ந்த ரயில்களைக் கொண்ட இந்த ரயில்கள் கோட்டிங்கனில் இருந்து கிளௌச்சாவ் வரை இயக்கப்படுகின்றன. சில ஆர். இ. 1 சேவைகள் 2014 க்கு முன்னர் கெம்னிட்ஸ் மற்றும் ஸ்விக்காவிலும் தொடர்ந்தன. கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த RE3/RE7 எக்ஸ்பிரஸ் சேவை வுர்ஜ்பர்க்கில் இருந்து ஷ்வீன்ஃபர்ட் மற்றும் சுஹ்ல் வழியாக எர்ஃபர்ட் வரை இயங்குகிறது, மேலும் 20 நிமிட நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, வெய்மர் மற்றும் ஜெரா வழியாக ஆல்டன்பர்க் அல்லது எல்ஸ்டெர்பர்க் வழியாக ஒரு எண் மாற்றத்துடன் தொடர்கிறது. இந்த சேவை 612 வகுப்பு சாய்ந்த ரயில்களுடன் இயக்கப்படுகிறது. வாண்டர்ஸ்லெபென் மற்றும் நியூடியென்டோர்ஃப் இடையே மற்றும் எர்ஃபர்ட் மற்றும் வெய்மர் இடையே, இந்த ரயில்கள் மட்டுமே மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயங்க முடியும். டில்டிங் இல்லாத ரயில்கள் முறையே மணிக்கு 140 கிமீ மற்றும் 120 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. பிற பிராந்திய சேவைகள் நௌம்பர்க் மற்றும் சாலேக் இடையே மற்றும் எர்ஃபர்ட் மற்றும் நியூடியென்டோர்ஃப் இடையேயான பாதையின் குறுகிய பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்தில், துரிங்கியன் ரயில்வே பிராங்பேர்ட்-பெர்லின் மற்றும் பிராங்பேர்ட்-டிரெஸ்டன் தாழ்வாரங்களின் ஒரு முக்கிய பகுதியைக் குறிக்கிறது. 1989 வரை ஜெர்மனி பிரிவினையின் போது கூட, பிராங்பேர்ட் மற்றும் பெர்லின் இடையே போக்குவரத்து ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன மற்றும் பிராங்பேர்ட் மற்றும் டிரெஸ்டன், லீப்சிக், கோட்ட்பஸ் அல்லது கெம்னிட்ஸ் இடையே எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. கம்யூனிசம் முடிவடைந்ததிலிருந்து, பிரதான பாதை இன்டர்சிட்டி சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. முந்தைய வரி 9 சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து பிராங்பேர்ட் வழியாக இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் இயங்கி எர்ஃபர்ட், லீப்சிக் மற்றும் டிரெஸ்டன் வரை தொடர்ந்தது. பாரிஸிலிருந்து ப்ராக் வரை ஓடிய யூரோசிட்டி ரயில் ஜோடி கோதேவும் துரிங்கியன் ரயில்வே மீது ஓடியது. இந்த ரயில்கள் துரிங்கியன் ரயில்வேயில் ஐசெனாக், எர்ஃபர்ட் மற்றும் வெய்மர் ஆகிய இடங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. தகவல் தொழில்நுட்ப சேவைகளைத் தவிர, 1993இல் இரண்டு பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளும் சேர்க்கப்பட்டன. முதல் பாதை (36) பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து எர்ஃபர்ட் மற்றும் ஹாலே வழியாக பெர்லின் வரை ஓடியது, சில சேவைகள் பால்டிக் கடற்கரை வரை தொடர்ந்தன. இரண்டாவது வரிசை (20) ஆச்செனில் இருந்து பாடெர்போர்ன், காசெல் மற்றும் எர்ஃபர்ட் வழியாக கெரா மற்றும் கெம்னிட்ஸ் வரை தொடர்ந்தது. இந்த ரயில்களின் மின்சார என்ஜின்கள் வெய்மரில் டீசல் என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் பின்வரும் பாதை, வெய்மர்-கெரா ரயில்வே மின்மயமாக்கப்படவில்லை. இன்டர்சிட்டி சேவைகளின் நிறுத்தங்களுடன் கூடுதலாக, பெப்ரா, கோதா, நௌம்பர்க் மற்றும் வெய்சென்ஃபெல்ஸ் ஆகிய நிலையங்களில் இன்டர் ரெஜியோ பாதைகள் சேவை செய்தன. சாய்ந்த ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பிரதான பாதையை மேம்படுத்தியதன் மூலம், ஐசி 9 சேவை 2000 கோடையில் ஐசிஇ டி மூலம் புதிய ஐசிஇ 50 (வைஸ்பேடன்/சார்ப்ரூக்கன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட்-எர்ஃபர்ட்-லீப்சிக்-டிரெஸ்டன்) சேவையாக மாற்றப்பட்டது. பயண நேரங்கள் சுமார் 20 நிமிடங்கள் குறைக்கப்பட்டன, முதல் முறையாக பிரதான பாதையின் பெரிய பகுதிகளை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயக்க முடிந்தது. பெப்ரா-ஹாலே ரயில்வேயில் இன்டர் ரீஜியோ போக்குவரத்து 2002 இல் முடிவடைந்தது. ஐஆர் 36 சேவை ஐசி 15 ஆல் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஐஆர் 20 புதிய ஐசி 51 சேவையால் மாற்றப்பட்டது, சேவைகள் இப்போது வெய்மரில் தொடங்கி முடிவடைகின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஐசி 15 சேவை ஐசிஇ-டி செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டு 50 வது வரிசையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இது இப்போது பிராங்பேர்ட் (மெயின்) மற்றும் டிரெஸ்டன் இடையே மணிநேரத்திற்கு இயங்குகிறது. முன்பு வெய்மரில் முடிவடைந்த ஐசி 51 சேவை, பெர்லின் மற்றும் ஸ்ட்ரால்சண்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், அச்சுகளில் உள்ள சிக்கல் காரணமாக, ICE-T செட்டுகளின் சாய்வு தொழில்நுட்பம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. பயண நேரத்தின் விளைவாக ஏற்படும் நீட்டிப்புகளை சிறப்பாக உறிஞ்சும் வகையில் கால அட்டவணை திருத்தப்பட்டது. 2010 முதல் 2015 வரை, இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஐசிஇ சேவைகளின் கலவையான சுழற்சி துரிஞ்சியன் ரயில்வேயில் இயக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 50 எண்ணைக் கொண்டிருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் ஓடும் தூரங்கள் மற்றும் ரயில் சேவைகளின் வகைகள் பல முறை மாற்றப்பட்டன. அடிப்படையில், கால அட்டவணை ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு சேவையை வழங்கியது, அனைத்து ரயில்களும் ஐசெனாக், கோதா, எர்ஃபர்ட், வீமர் மற்றும் நம்பர்க்கில் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒரு மாற்று சேவையும் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஓடியது, ஆனால் ஐசெனாக் மற்றும் எர்ஃபர்ட்டில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக சாய்வு-ரயில் காலத்தின் சுமார் 15 நிமிட குறுகிய ஓட்ட நேரத்தை அடைந்தது. பிராங்பேர்ட் மற்றும் பெர்லின் இடையேயான பாதை 15 மற்றும் பிராங்பேர்ட் மற்றும் டிரெஸ்டன் இடையேயான பாதை 50 இல் உள்ள சேவைகள் மீண்டும் ICE களுடன் பிரத்தியேகமாக இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் டிசம்பர் 2015 முதல் எர்ஃபர்ட்டில் இருந்து புதிதாக திறக்கப்பட்ட எர்ஃபர்ட்-லீப்சிக்/ஹாலே அதிவேக ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துகின்றன. 15ஆம் வழித்தடத்தின் ரயில்கள் துரிங்கியன் ரயில்வேயில் எர்ஃபர்ட்டில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, முன்னாள் ஐசி லைன் 51 இன் மூன்று ஐசி ரயில் ஜோடிகள் உள்ளன, அவை காஸ்ஸலில் இருந்து வந்து, பெப்ரா, ஐசெனாக், கோதா, எர்ஃபர்ட் மற்றும் வெய்மர் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. ஒரு ரயில் ஜோடி வேய்மாரில் இருந்து சால் ரயில்வேயில் கிரோஷெரிங்கன் வழியாக ஜெனா-கோச்விட்ஸ் வரை செல்கிறது, மற்றொரு ரயில் வேய்மாரில் இருந்து நவம்பர்க் வழியாக ஹாலே வரை செல்கிறது. இவை புதிய இரட்டை செட்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. 12 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் 2016 வரை, பெர்லினுக்கும் முனிச்சுக்கும் இடையிலான ICE வரி 28, நேரடி பாதையில் முற்றுகை காரணமாக எர்ஃபர்ட்-பெப்ரா பிரிவில் (பெர்லின் வளைவைப் பயன்படுத்தி) திருப்பி விடப்பட்டது. கூடுதலாக, பல இரவு ரயில்கள் பாசெல் மற்றும் ப்ராக் செல்லும் பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன. சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமான சரக்கு முனையங்கள் ஹாலே, கிரோஸ்கோர்பேடா, வீஸல்பாக் (சரக்கு போக்குவரத்து மையம்), எர்ஃபர்ட், ஐசெனாக் (கார் தொழில், மரம்), கெர்ஸ்டங்கன் (பொட்டாசியம் ரயில்களின் இழுவை மாற்றம்) மற்றும் பெப்ரா ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. ஹாலே-க்ரோஸ்கோர்பேடா பாதை துரிஞ்சியன் ரயில்வே ஹாலே (சாலே) ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் தொடங்குகிறது, இது தெற்கு திசையில் செல்கிறது. இது தெற்கு சாக்சனி-அன்ஹால்டில் உள்ள மிக முக்கியமான ரயில் பாதையாகும். நிலையத்திற்கு உடனடியாக தெற்கே லீப்சிக் கிளைகளுக்கான பாதை கிழக்கே உள்ளது. ஹாலே நகரத்தில் மேலும் தெற்கே, ஹாலே-காசெல் பாதை தூரிங்கியன் ரயில்வேயை விட்டு மேற்கே செல்கிறது. அமென்டோர்ஃப் நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு, துரிங்கியன் ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு கி. மீ. நீளமுள்ள பாதை கிளைகள் எர்ஃபர்ட்-லீப்சிக்/ஹாலே அதிவேக ரயில்வேயுடன் இணைக்கின்றன. துரிஞ்சியன் ரயில்வே ஹாலே-அமென்டோர்ஃப் நிலையம் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் வெள்ளை எல்ஸ்டரைக் கடக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து சாலே மற்றும் ஷ்கோபாவ் நிலையத்தைக் கடக்கிறது. இங்கு புனா-வெர்கே பிளாஸ்டிக் தொழிற்சாலை துரிங்கியன் ரயில்வே வழியாக மத்திய ஜெர்மன் இரசாயன முக்கோணத்தின் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஷ்கோபாவின் தெற்கே இந்த பாதை மெர்ஸ்பெர்க் வழியாக செல்கிறது, இது பாதையின் முதல் நடுத்தர அளவிலான நகரமாகும். இங்கு மேற்கில் கீசல் பள்ளத்தாக்கு வழியாக குவெர்ஃபர்ட்டிற்கு ஒரு கோடு கிளைக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மெர்ஸ்பெர்க்-லீப்சிக் கோடு கிழக்கே கிளைக்கிறது. மெர்ஸ்பெர்க்கின் தெற்கே இந்த பாதை லியூனா-வெர்கே வழியாக செல்கிறது (அங்கு ஐஜி ஃபார்பன் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செயற்கை எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தார், இது இப்போது மொத்த எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் ஏராளமான இரசாயன தொழிற்சாலைகளின் இருப்பிடமாக உள்ளது) கிரோஸ்கோர்பெத்தாவுக்கு, இது லீப்சிக்கில் இருந்து பிரதான பாதையை சந்திக்கிறது. வெய்சென்ஃபெல்ஸ் பகுதி 1959 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் ஜனநாயகக் குடியரசு இருந்த காலத்தில், குறிப்பாக ஹாலே-நியுஸ்டாட்டில் இருந்து லியூனா மற்றும் புனாவில் உள்ள இரசாயனப் பணிகளுக்குச் செல்வதற்கு இந்த வழித்தடத்தின் இந்தப் பகுதி மிகுந்த முக்கியத்துவம் பெற்றது. 1967 முதல் 1990 வரை இந்த பாதையில் பன்னிரண்டு இரட்டை அடுக்கு வண்டிகளுடன் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஜெர்மனியில் மிகப்பெரிய இருக்கை திறனைக் கொண்டிருந்தன. மத்திய ஜெர்மனியில் (மிட்டெல்டியூட்ச்லாண்ட்) 32 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கிரோஸ்கோர்பேடா-சாலேக் சந்திப்பு பிரிவு மிகவும் பரபரப்பாக உள்ளது, ஏனெனில் இது கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்தை (டிரெஸ்டன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட்) வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்துடன் (பெர்லின்-முனிச்) இணைக்கிறது. ஏற்கனவே 1937 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு நாளும் 30 நீண்ட தூர ரயில்கள் இந்த பிரிவில் இயக்கப்பட்டன, 1989 ஆம் ஆண்டில், 37 நீண்ட தூர ரயில்கள் இருந்தன, 2004 ஆம் ஆண்டில் 35 ஜோடி ரயில்கள் இருந்தன. கிரோஸ்கோர்பேடா நிலையத்திற்கு தெற்கே இந்த பாதை சாலே அருகே செல்கிறது, சாலேக்கிற்கு முன்பு எட்டு முறை அதைக் கடக்கிறது. அடுத்து, இந்த பாதை வெய்சென்ஃபெல்ஸ் நகரத்தை அடைகிறது, அங்கு ஒரு முக்கிய பாதை ஜீட்ஸ் வழியாக ஜெராவுக்குச் செல்கிறது. டை வெண்டே வரை வெய்சென்ஃபெல்ஸில் 252 செட் புள்ளிகளுடன் ஒரு பெரிய சரக்கு யார்டும் இருந்தது; இன்று இன்னும் 12 செட் புள்ளிகள் மற்றும் ஐந்து தடங்கள் உள்ளன. ஒரு ரயில் சந்திப்பாக வெய்சென்ஃபெல்ஸின் முக்கியத்துவம் நௌம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட பயணிகள் செயல்பாடுகள் மற்றும் கிரோஸ்கோர்பேட்டாவை தளமாகக் கொண்ட சரக்கு நடவடிக்கைகளால் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு ஒரு நிறுத்தத்தைக் கொண்ட முதல் நகரம் நவம்பர்க் ஆகும். நௌம்பர்க்கின் தென்மேற்கில், இந்த பாதை அழகிய சாலே-அன்ஸ்ட்ரூட்-டிரியாஸ்லேண்ட் இயற்கை பூங்கா வழியாக செல்கிறது, அங்கு சாலே பள்ளத்தாக்கு திராட்சைத் தோட்டங்களால் வரிசையாக உள்ளது. ஸ்பா நகரமான பேட் கோசனுக்குப் பிறகு, தெற்கே ஜெனா, சால்ஃபெல்ட் மற்றும் முனிச் நோக்கி சால் ரயில்வே கிளைகள் உள்ளன. இங்குள்ள சாலே பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே சாலேக் மற்றும் ருடல்ஸ்பர்க் அரண்மனைகள் உள்ளன. 1941 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக இந்த பிரிவில் மின்சார இழுவை சாத்தியமானது, ஆனால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1946 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனுக்கு இழப்பீடாக மின் உபகரணங்களின் அனைத்து கூறுகளும் அகற்றப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை மீண்டும் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இந்த முறை நியூடியென்டோர்ஃப். சாலேக்-எர்ஃபர்ட் இந்த கோடு சலேக்கைக் கடந்து தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்கிறது, இல்ம் பள்ளத்தாக்கில் தொடர்ச்சியான வளைவுகள் வழியாக, இது நான்கு முறை கடக்கிறது. பேட் சுல்சா நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி துரிங்கியன் டஸ்கனி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் திராட்சைத் தோட்டங்கள் மற்றும் லேசான காலநிலையுடன் மெதுவாக உருளும் மலைகள் டஸ்கனியை நினைவுபடுத்துகின்றன. துரிங்கியன் ரயில்வேயின் அடுத்த பெரிய நகரம் அபோல்டா ஆகும். 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை இது சுமார் 2,500 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய விவசாய நகரமாக இருந்தது, ஆனால் ரயில் பாதை கட்டுமானம் மற்றும் ஜவுளித் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி இந்த நகரத்திற்கு மகத்தான ஊக்கத்தை அளித்தது மற்றும் 1900 வாக்கில் இது கிட்டத்தட்ட 25,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் தென்மேற்கில், அடுத்த இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தம் வெய்மரில் அடையப்படுகிறது. உட்லேண்ட் ரயில்வே கிழக்கே ஜெனா மற்றும் கெரா நோக்கிச் செல்லும் இந்த நிலையம், உள் நகரத்திலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் வெகு தொலைவில் உள்ளது. வெய்மரில், துரிஞ்சியன் ரயில்வே இல்ம் பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறி, ஆரம்பத்தில் எட்டெர்ஸ்பெர்க்கின் (எட்டர் மலை) அடிவாரத்தில் மேற்கே செல்கிறது, பின்னர் தட்டையான துரிஞ்சியன் படுகை வழியாக செல்கிறது, அங்கு வெய்மரிலிருந்து சுமார் 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில், இந்த பாதை துரிஞ்சியாவின் மாநில தலைநகரான எர்ஃபர்ட்டை அடைகிறது. வெய்மரில் இருந்து இந்த பாதை மத்திய ஜெர்மனி இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். எர்ஃபர்ட் புறநகர்ப் பகுதியான வீஸல்பாக்கில் இந்த பாதையில் ஒரு ரயில் சரக்கு மையம் உள்ளது மற்றும் எர்ஃபர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்-க்கு கிழக்கே ஒரு பெரிய மார்ஷலிங் யார்டு மற்றும் ஒரு சரக்கு யார்டு உள்ளது. ஹாப்ட்பான்ஹோஃபுக்கு சற்று முன்பு, ஹாலே/லீப்சிக், நோர்ட்ஹவுசன்-எர்ஃபர்ட் ரயில்வே மற்றும் நோர்ட்ஹவுசன்-எர்ஃபர்ட் ரயில்வே ஆகியவற்றிலிருந்து புதிய பாதை வடக்கில் இருந்து துரிஞ்சியன் ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. நியூரம்பெர்க்கில் இருந்து எர்ஃபர்ட் வழியாக ஹாலே/லீப்சிக் வரை அதிவேக பாதையை அமைக்கும் ஒரு பகுதியாக 2003 முதல் 2008 வரை எர்ஃபர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் விரிவாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது (எர்ஃபர்ட்-லீப்சிக்/ஹாலே அதிவேக ரயில்வே மற்றும் நியூரம்பெர்க்-எர்ஃபர்ட் அதிவேக ரயில்வே ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்). எர்ஃபர்ட் மற்றும் ஹாலே/லீப்சிக் இடையேயான வடக்கு பகுதி 13 டிசம்பர் 2015 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. நியூரம்பெர்க்கிற்கான தெற்கு பகுதி டிசம்பர் 2017 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்தில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எர்ஃபர்ட்-நியூடியென்டோர்ஃப் இந்த பிரிவு துரிஞ்சியாவில் மிகவும் பரபரப்பான பாதைகளில் ஒன்றாகும். இங்குள்ள வரி கெரா மற்றும் அப்ஃபெல்ஸ்டாட் பள்ளத்தாக்குகளில் செல்கிறது. 12 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த பிரிவில் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக 1910-1912 இல் இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் எர்ஃபர்ட்-ஷ்வீன்ஃபர்ட் பாதையில் அர்ன்ஸ்டாட் நோக்கி நியூடியென்டோர்ஃப் நிலையத்தில் ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு கட்டப்பட்டது. இந்த தடங்கள் 1945 ஆம் ஆண்டில் இழப்பீடுகளுக்காக அகற்றப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டில் பறக்கும் சந்திப்புடன் மூன்றாவது பாதையின் ஒரு பகுதி மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 2005 முதல், நியூரம்பெர்க்-எர்ஃபர்ட் அதிவேக பாதை எர்ஃபர்ட்டுக்கும் பிஸ்லெபென் மாவட்டத்திற்கும் இடையிலான முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு அடுத்ததாக கட்டுமானத்தில் உள்ளது. நியூடியென்டோர்ஃப் நிலையத்தின் மேற்கே உள்ள நியூடியென்டோர்ஃப்-ஐசெனாக், கோதாவை நோக்கி செல்லும் வழியில் ட்ரீ க்ளீச்சென் ("மூன்று போன்ற") அரண்மனைகளைக் கடந்து செல்கிறது, இது க்ரோசென் சீபெர்க் மலைகள் வழியாகச் சென்ற பிறகு அடையப்படுகிறது. கோதா நிலையத்தின் மேற்கு மற்றும் மத்திய பகுதி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குண்டுவெடிப்பு மூலம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் ஓரளவு மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இதனால் நிலைய கட்டிடம் இப்போது மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. நிலையத்தின் முன்புறத்தில் துரிங்கியன் வன ரயில்வேயின் (துரிங்கர்வால்ட்பான்) பாதையின் தொடக்கம் உள்ளது, இது வால்டர்ஷௌசன் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக்ரோடா வழியாக பேட் தபர்ஸுக்கு ஒரு நிலப்பரப்பு நகர்ப்புற டிராம் பாதையாகும். கோதா நிலையத்தில், ஓஹ்ரா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே தெற்கே கிராஃபென்ரோடாவிற்கும், கோதா-லீன்ஃபெல்ட் ரயில்வே கிளைகள் வடக்கே கோட்டிங்கனுக்கும் செல்கின்றன. இந்த பாதை கோதாவுக்குப் பிறகு வெசர் மற்றும் எல்பே ஆறுகளுக்கு இடையிலான நீர்நிலையை 141.8 கிமீ குறியீட்டில் அடைந்தது. இந்த கோடு கடல் மட்டத்திலிருந்து 324.4 மீட்டர் உயரத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது. லெய்னா கால்வாய் நீர்வழித்தடத்தின் கீழ் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 142 கி. மீ. தொலைவில் உள்ளது. இந்த தொழில்நுட்ப நினைவுச்சின்னம் பாதையை மின்மயமாக்குவதற்கு ஒரு தடையாக இருந்ததால், இது 1994 முதல் ஒரு புதிய வடக்கு பாதை மூலம் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது வளைவின் ஆரத்தையும் அதிகரித்தது மற்றும் மிக உயர்ந்த புள்ளி சில மீட்டர் உயரமாக உயர்த்தப்பட்டது. 1912 முதல் லீனா கால்வாயில் ஒரு செயல்பாட்டு கிடங்கு இருந்தது. 1945 முதல் 1950 வரை அருகிலுள்ள பாக்ஸ்பெர்க் பந்தயப் பாதையில் (ஆரம்பகால ஆங்கில பாணி குதிரை பந்தயப் பாதை) பந்தய நாட்களில் பயணிகள் ரயில்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டன. ஃப்ரெட்ரிச்ரோடா ரயில் பாதை ஃப்ரெட்ஸ்டாட் நிலையத்திலிருந்து ஃப்ரெட்ரிச்ரோடா வரை கிளைக்கிறது, இது துரிங்கியாவின் பழமையான கிளை பாதையாகும். இங்குள்ள துரிஞ்சியன் ரயில்வே ஹோர்சல் பள்ளத்தாக்கில் இயங்குகிறது, அது வெர்ராவை அடையும் வரை, அது ஐசெனாக்கைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த கோடு வடக்கே ஹோர்செல்பெர்ஜ் மலைத்தொடருக்கும் தெற்கே துரிஞ்சியன் வனத்திற்கும் இடையில் அழகான ஹோர்செல் பள்ளத்தாக்கில் செல்கிறது. மெக்டெர்ஸ்டாட்-சாட்டெல்ஸ்டாட் நிலையம் 1930 களில் அருகிலுள்ள ஏ 4 ஆட்டோபான் கட்டுமானத்திற்கான ரயில்வே பக்கமாக உருவானது. போருக்குப் பிறகு, 1990 வரை அருகிலுள்ள கிண்டல் துப்பாக்கிச் சூடு எல்லைக்கு டாங்கிகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் செஞ்சிலுவைத் தளத்தின் வடக்குப் பகுதியைப் பயன்படுத்தியது. இந்த பாதை ஏ 4 ஐக் கடந்து, வுதா-ஃபர்ன்ரோடா சமூகத்தின் வழியாகச் செல்கிறது, அங்கு முன்பு ருஹ்லா ரயில்வே கிளைத்தது, இறுதியாக ஐசெனாச் நகரத்தை அடைகிறது, இது எர்ஃபர்ட்டிற்குப் பிறகு முதல் இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தமாகும். ஐசெனாக்-கெர்ஸ்டங்கன் துரிங்கியன் ரயில்வே ஐசெனாக்கை மேற்கே விட்டு வெளியேறி, ஹோர்ஷெலில் கடக்கும் வெர்ராவை அடைகிறது. ஹெர்லேஷௌசெனில் இந்த பாதை ஹெஸியன் பிரதேசத்தின் வழியாக ஏழு கி. மீ. கடந்து, துரிங்கியாவுக்குத் திரும்பி, கெர்ஸ்டங்கனுக்குத் தொடர்கிறது. ஜெர்மனி பிரிவினையின் போது இந்த கோடு உள் ஜெர்மன் எல்லையை ஐந்து முறை கடந்தது என்பது ஜி. டி. ஆருக்கு பாதுகாப்பு சிக்கல்களை உருவாக்கியது. 1978 வரை, சரக்கு ரயில்கள் ஹெர்லேஷௌசனுக்கு ஓடின, பின்னர் இந்த பாதை வார்தா மற்றும் கெர்ஸ்டங்கன் இடையே மூடப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, பெர்லின் சுவர் நிறுவப்பட்ட ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிழக்கு ஜெர்மனியில் ஃபோர்டா-கெர்ஸ்டங்கன் ரயில்வே என்ற ஒற்றைப் பாதை வழித்தட பாதை கட்டப்பட்டது. ஃபோர்டாவில் இந்த பாதை வெரா ரயில்வேயில் இருந்து பிரிந்து கிழக்கே சென்று கெர்ஸ்டங்கனில் உள்ள துரிங்கியன் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஹெர்லேஷௌசன்-வுமன் பிரிவைத் தவிர்த்துச் சென்றது. ஜூலை 1988 இல், எல்லைக்கு அருகிலுள்ள சுமார் 100 மீட்டர் பாதையை அகற்றுவதன் மூலம் பழைய பாதை எல்லையில் கடந்து செல்ல முடியாததாக மாற்றப்பட்டது. 1991 வரை, மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, பழைய துரிங்கியன் ரயில்வே பிரதான பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டது; இது 25 மே 1991 அன்று மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, புறவழிச்சாலை மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1849 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட பிறகு, கெர்ஸ்டங்கன் துரிங்கியன் ரயில்வேக்கும் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் வடக்கு ரயில்வேக்கும் (ஃப்ரெட்ரிக்-வில்ஹெல்ம்ஸ்-நார்ட்பான்) இடையிலான ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக இருந்தது. 1946 முதல், இது ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன் (ரயில்வே பிரிவு, ஆர். பி. டி) எர்ஃபர்ட் மற்றும் ஆர். பி. டி காஸெல் மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மனி மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனிக்கு இடையிலான எல்லை நிலையமாக இருந்தது. மேலும் கெர்ஸ்டன்ஜெனில் ஹெரிங்கன் மற்றும் வாசா வழியாக வெரா பள்ளத்தாக்கு வழியாக பேட் சால்ஸுங்கன் வரை ஒரு கிளை பாதை கிளைக்கிறது (இன்று இந்த பாதை ஹைம்போல்ட்ஹவுசனுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும், அங்கு அது அன்டர்ப்ரிஸ்பாக்குடன் இணைகிறது). இது பொட்டாஷ் தொழிலுக்கு (கே + எஸ்) குறிப்பாக முக்கியமானது. கெர்ஸ்டங்கனில் துரிங்கியன் ரயில்வே வெர்ராவின் பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறி, வெர்ராவிற்கும் ஃபுல்டாவிற்கும் இடையிலான நீர்நிலைகளில் உள்ள ஹோனெபாக் சுரங்கப்பாதைக்கு உயர்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் குறுகிய அகலம் காரணமாக அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 90 கிமீ ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு மேற்கே, இந்த பாதை தெற்கில் உள்ள சியுலிங்ஸ்வால்ட் காடு மற்றும் வடக்கில் ரிச்சல்ஸ்டோர்ஃப் மலைகளுக்கு இடையிலான பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ரோன்ஷௌசன் வழியாக பெப்ரா வரை செல்கிறது, அங்கு அது பிராங்பேர்ட், கோட்டிங்கன் மற்றும் காசெல் வரிகளில் முடிவடைகிறது. பெர்லின் வளைவு 1914 முதல், முன்னாள் ஃபாஸ்டோர்ஃப் சந்திப்பிலிருந்து (206.39 கிமீ) பெப்ராவிலிருந்து பேட் ஹெர்ஸ்ஃபீல்ட் வரை வடக்கு-தெற்கு ரயில்வேக்கு இணைக்கும் வளைவு உள்ளது, இது எர்ஃபர்ட்டிலிருந்து பிராங்பேர்ட் வரையிலான ரயில்களுக்கான பெப்ராவில் தலைகீழான மாற்றத்தை நீக்கியது. 1952 வரை ஃபாஸ்டோர்ஃப் முதல் ஹோனெபாக் சுரங்கப்பாதை வரை கூடுதல் மூன்றாவது பாதை இருந்தது. 1945 க்குப் பிறகு, இணைக்கும் வளைவு இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் இது பொதுவாக பெப்ராவில் என்ஜின்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், வளைவில் உள்ள ஒரு பாலம் பழுதடைந்ததால் மூடப்பட்டது. 1990 க்குப் பிறகு இந்த பாதை நவீனமயமாக்கப்பட்டதன் மூலம், இந்த பிரிவு பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. விபத்துக்கள் டிசம்பர் 24,1935 அன்று, சாலே பாலத்தில் உள்ள கிரோஷெரிங்கன் நிலையத்தின் நுழைவு பகுதியில் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கும் பயணிகள் ரயிலுக்கும் இடையில் ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது. 34 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 27 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். 29 ஜனவரி 1962 அதிகாலையில், பெர்லினில் இருந்து ஐசெனாக் செல்லும் டி 28 எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மெக்டர்ஸ்டாட்-சாட்டெல்ஸ்டாட் நிலையத்தில் ஒரு விபத்தில் சிக்கியது. டி 28 இன் லோகோமோட்டிவ், தூங்கும் கார் மற்றும் இரண்டு பயணிகள் கார்கள் தடம் புரண்டன, 27 பயணிகள் மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்கள் காயமடைந்தனர் மற்றும் பெரும் சொத்துக்கள் சேதமடைந்தன. அரசு கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஜி. டி. ஆர் ஊடகம் இந்த சம்பவத்தை மறைத்தது, அது ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாளில் மூன்று வரிக் குறிப்பில் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டது. அனுப்புநர் பிழை மற்றும் திறன் இடையூறுகள் காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. ரயில் நிலையப் பகுதியில் இருபது சரளை வேகன்களைக் கொண்ட திட்டமிடப்படாத சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது மற்றும் பிட்டர்ஃபீல்டில் உள்ள டி. ஆர் ரயில் கட்டுமானக் கிளையால் இயக்கப்படுகிறது; இதுவும் ஐசெனாக்கை நோக்கி பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. ஃப்ரோட்ஸ்டாட்-மெக்டர்ஸ்டாட்-ஸ்டெட்டல்ஸ்டாட் பிரிவில் பாதையில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக, வரும் எக்ஸ்பிரஸ் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே ஓடிக்கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஓட்டுநர் நிலைமையை அடையாளம் கண்டு, அவசரகால பிரேக்குகளைத் தொடங்கி அவசர சமிக்ஞையைத் தூண்டுவதற்கு முன்பு லோகோமோட்டிவ் தடையிலிருந்து 50 மீ மட்டுமே இருந்தது. ஜூன் 23,1976 அன்று சுமார் 17:25 மணிக்கு, பெர்லினில் இருந்து பாரிஸ் வரை செல்லும் சர்வதேச எக்ஸ்பிரஸ் டி 354, ஐசெனாக் நிலையத்தின் மேற்கு முனையில் விபத்துக்குள்ளானது. லோகோமோட்டிவ், ஒரு வி180 மற்றும் பின்வரும் இரண்டு வண்டிகள் ஒரு குறைபாடுள்ள புள்ளிகளைக் கடந்து சென்ற பிறகு தடங்களில் இருந்தன, ஆனால் பின்வரும் கார்கள் தடம் புரண்டன மற்றும் ஒரு அஞ்சல் வேகன் மற்றும் அருகிலுள்ள பாதையில் ஓடும் ஒரு ஷன்டிங் லோகோமோட்டிவ் மீது மோதியது. அஞ்சல் வேகன் மற்றும் ஷன்டிங் என்ஜின் இரயில் கரைக்கு அருகிலுள்ள சாலையில் மோதியது. மொத்தம் சுமார் 30 ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் காயமடைந்தனர். 1981 ஜூன் 11 அன்று 16:50 இல், டுசெல்டார்ஃப் முதல் செம்னிட்ஸ் (அப்போதைய கார்ல்-மார்க்ஸ்-ஸ்டாட்) வரையிலான டி 1453 எக்ஸ்பிரஸ் எர்ஃபர்ட்-பிஸ்சல்பென் நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. வெப்பம் காரணமாக தண்டவாளத்தில் ஒரு கட்டு காரணமாக, ரயிலின் இரண்டு வண்டிகள் ஒரு சரிவில் மோதியது மற்றும் ஒரு வண்டி சிக்னல் பெட்டியில் மோதியது. 14 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 93 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். முன்னாள் மாவட்டமான வெய்சென்ஃபெல்ஸ் (இப்போது பர்கன்லேண்ட்க்ரீஸின் ஒரு பகுதி) லெய்ஸ்லிங் நிலையத்திற்கு அருகே ஹாலே-எர்ஃபர்ட் ரயில்வேயில் 1986 மார்ச் 13 ஆம் தேதி இரவு ஒரு சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டது; அதில் சிமெண்ட் ஏற்றப்பட்ட 26 வேகன்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில தடம் புரண்டன. யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் பாதை மற்றும் மேல்நிலை கம்பிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. சரக்கு வேகனில் சக்கரம் உடைந்ததே விபத்துக்கான காரணம். மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹெஸ்ஸி ரயில் பாதைகளில் சாக்சனி-அன்ஹால்ட் ரயில் பாதைகளில் உள்ள துரிங்கியா ரயில் பாதைகள் 1846 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன பர்கன்லேண்ட்க்ரீஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கோதாவில் (மாவட்டம்) வெய்மர் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் கட்டிடங்கள்