Omak Airport
ஒமாக் விமான நிலையம், ஒமாக் நகராட்சி விமான நிலையம் அல்லது ஒமாக் நகர விமான நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது அமெரிக்காவின் ஒகனோகன் பிராந்தியத்தில் உள்ள வாஷிங்டனின் ஒமாக் நகருக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள ஒரு பிராந்திய விமான நிலையமாகும். இது ஓமாக் நகர சபைக்கு சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஓமாக்கிற்கு சேவை செய்கிறது, இருப்பினும் இது அருகிலுள்ள நகரமான ரிவர்சைடின் நகர எல்லையில் அமைந்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் 1942 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளால் கட்டப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பொது பயன்பாட்டிற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, இது மூடப்பட்டு, போர் சொத்துக்கள் நிர்வாகத்தின் (டபிள்யூஏஏ) உள்ளூர் அரசாங்க பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது. அதன் வரலாறு முழுவதும், அதன் முனையம், ஓடுபாதைகள் மற்றும் டாக்ஸி வழித்தடங்களில் பல மேம்பாடுகள் மற்றும் விரிவாக்கங்கள் நிகழ்ந்துள்ளன, குறிப்பாக ஜூன் 1979 இல், அந்த மாதத்தில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகள் ஒரு விமான நிகழ்ச்சி விளக்கக்காட்சியுடன் கொண்டாடப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில் முனையத்தில் அதன் தலைமையகத்தையும் மையத்தையும் கொண்டிருந்த ஒமாக் ஏர்லைன்ஸ் உட்பட பல விமான நிறுவனங்கள் இதற்கு முன்பு விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்துள்ளன. வரலாற்று ரீதியாக, இது நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் பல முறை குத்தகைக்கு விடப்பட்டதால். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) வரலாற்று விமான இயக்கங்கள், அடிப்படையிலான விமானம் மற்றும் பயணிகள் போர்டிங் புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளிட்ட விமான நிலையம் தொடர்பான புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டுள்ளது. வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறையின் (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) கூற்றுப்படி, இது ஆண்டுதோறும் கையாளும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமான இயக்கங்கள் 1,42,000 மற்றும் மிகக் குறைந்த 4,254 ஆகும், அதே நேரத்தில் ஒமாக் விமான நிலையத்தில் மிகவும் அடிப்படையிலான விமானம் 658 ஆகும். அதன் வரலாறு முழுவதும் பெரிய விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்கள் எதுவும் நடக்கவில்லை. ஓமாக் விமான நிலையம், நகரத்திற்குச் சொந்தமான சொத்தின் பரப்பளவை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக உயரத்தில், ஒரு ஓடுபாதை சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது 17-35, இது மத்திய வாஷிங்டனில் மூன்றாவது பெரிய ஓடுபாதையாக அமைகிறது. விமான நிலையத்திற்கு இராணுவ விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. முனையம் ஒரு சோதனை ஓய்வறையையும், ஒரு மருத்துவ வசதி, தங்குமிடங்கள் மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களையும் பராமரிக்கிறது; உணவு மற்றும் தின்பண்டங்களும் வழங்கப்படுகின்றன. ஒமாக் மற்றும் ரிவர்சைடின் உள்ளூர் மற்றும் வரவிருக்கும் வானிலை மற்றும் வரலாற்று காலநிலை பதிவுகளை தீர்மானிக்க அதன் வானிலை நிலையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தத் தரவு மத்திய ஓமாக்கின் பதிவுகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இந்த விமான நிலையம் வணிக ரீதியான விமானங்களை ஆதரிக்கவில்லை அல்லது வணிகரீதியான கட்டணங்களை வசூலிக்கவில்லை, ஆனால் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மற்ற இடங்களுக்கு மூன்று தினசரி பட்டய விமானங்கள் அல்லது பொது விமான சேவைகளை வழங்குகிறது, அவை பொதுவாக பயணிகள் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சலுகைகள் அமெரிஃப்லைட் மற்றும் எம்பயர் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட பல பட்டய விமான நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகின்றன. பல விமான நிறுவனங்களால் ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் பார்சல் சர்வீஸ் (யுபிஎஸ்) ஆகியவற்றிலிருந்து தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி சக விமான நிலையங்களுக்கு சரக்கு விமானங்களும் வழங்கப்படுகின்றன. மே 30,2012 அன்று முடிவடைந்த 12 மாத காலத்திற்கு, இது 23,750 விமான இயக்கங்களைப் பெற்றது மற்றும் மூன்று அடிப்படையிலான விமானங்களை பராமரித்தது. ஆபர்னை தளமாகக் கொண்ட சியாட்டில் ஏர் ரூட் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் சென்டர், வாஷிங்டனில் உள்ள மற்ற அனைத்து விமான நிலையங்களுக்கும் கூடுதலாக விமான நிலையத்தில் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறது. ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் இந்த விமான நிலையத்தை 1942 ஆம் ஆண்டில் கட்டியது, அப்போது அது ஒகனோகன் ஃப்ளைட் ஸ்ட்ரிப் மற்றும் ஓமாக் ஃப்ளைட் ஸ்ட்ரிப் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஆரம்ப கட்டுமானம், வடக்கு மற்றும் தெற்கே ஓடும் நீண்ட, அகலமான ஓடுபாதையை உள்ளடக்கியது, தரப்படுத்தப்பட்ட பக்கங்கள் மற்றும் அகலமான பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. இது டொனால்ட் டாட்ஜ் மற்றும் கிரேஸ் பெல் பண்ணைகளைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, மேலும் பயிற்சி விமானங்களில் இராணுவ விமானங்களால் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட கடினமான மேற்பரப்பு அவசர தரையிறங்கும் விமான நிலைய துண்டு, இதற்காக இது அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1943 வாக்கில், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பொதுவாக விமானப் பகுதியைப் பயன்படுத்தின. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது மற்றும் 1954 இல் போர் சொத்துக்கள் நிர்வாகத்தால் (டபிள்யூ. ஏ. ஏ) உள்ளூர் அரசாங்க பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்தின் உரிமை ஓமக் நகர சபைக்கு மாற்றப்பட்டது, அது முறையாக பராமரிக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் கீழ். நகர சபையின் கூற்றுப்படி, இது பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறையின் (டபிள்யூஎஸ்டிஓடி) உதவியுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. மேம்பாடுகள் 1956 டிசம்பரில் மேம்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்ட பின்னர், ஓமாக் நகர சபை, ஓமாக் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படும் எல்லை விளக்குகளுக்கு மேம்பாடுகள் தேவை என்று நினைத்தது, மேலும் செலவு சுமார் $16,000 ஆக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மார்ச் 1957 வாக்கில், மேம்பாடுகள் ஒரு உயர் முன்னுரிமையாகக் காணப்பட்டன, ஆனால் பணியை மேற்கொள்ள ஆர்வமுள்ள ஏழு நிறுவனங்களின் ஏலங்கள் அனைத்தும் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருந்தன. சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சிஏஏ) அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த ஒப்பந்தத்தை வெனாட்சியின் ரீகன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு வழங்க வேண்டும் என்று நகர சபை பரிந்துரைத்தது, அவர் $17,672 ஏலம் எடுத்தார். விளக்குகளுடன் கூடுதலாக, மின்சார கேபிள்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட 120 நாட்களுக்குள் பணியை முடிக்க வேண்டும். மேம்பாடுகள் செய்யப்படுவதை விமானிகள் பார்க்க உதவும் வகையில் வெனாட்சீ சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் நிதியுதவி அளித்த ஒரு சுற்றுப்பயணம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு விமான நிலைய கலங்கரை விளக்கையும் உள்ளடக்கிய இந்த வேலை 1958 வரை முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு பறக்கும் கிளப்கள் மற்றும் நகர சபையால் கூட்டாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு அர்ப்பணிப்பு திட்டம் மே 1958 க்கு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் அனைத்தும் இறுதியில் $18,000 செலவாகும். நகர சபை ஒரு கட்டளைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது செலவின் தங்கள் பங்கிற்கு கூடுதல் $1,000 ஐ வழங்கியது, இது மொத்தத்தில் 48.28 சதவீதமாகும்; மீதமுள்ள 52 சதவீதம் சிஏஏ ஆல் செலுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் முழுவதும் விமான நிலைய மேம்பாடுகளுக்காக மாநிலத்திற்கு 994,938 டாலர் வழங்கப்பட்ட நிலையில், ஓமாக் நகர சபைக்கு அவர்களின் ஓமாக் விமான நிலையத்திற்கு 12,172 டாலர் வழங்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒமாக் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு வானொலி வழிசெலுத்தல் உதவி முன்மொழியப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஆதரவாளர்களின் கூற்றுப்படி விமான போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும், இருப்பினும் அருகிலுள்ள நகரம் ப்ரூஸ்டர் தங்கள் உள்ளூர் விமான நிலையமான ஆண்டர்சன் ஃபீல்டுக்கு உதவ வேண்டும் என்று FAA பரிந்துரைத்தது. முந்தையது இப்போது ஒரு வழிசெலுத்தல் உதவியை பராமரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது இல்லை. ஜூன் 1979 இல், ஜெட் எரிபொருள் கொண்ட ஒரு முனையம், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகள், 100 ஆக்டேன் பொது விமான எரிபொருள் மற்றும் பழைய விமானங்களுக்கான 6,000 ஆக்டேன் எரிபொருள் ஆகியவை ஓமக் விமான நிலையத்தில் சுமார் 237,000 டாலர் செலவில் கட்டத் தொடங்கின, இது ஆகஸ்ட் 1979 இல் நிறைவடைந்தது; அதன் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதை அந்த நேரத்தில் இருந்தது. முனையம் அர்னோ ஹாப்பருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, முன்னாள் நகர சபை உறுப்பினர், மற்றவர்கள் இதை ஒரு பழைய திட்டம் என்று கருதியபோது விமான நிலையத்திற்காக சாதகமாக பேசினார்; அப்போதைய புதிய ஒகனோகன் பள்ளத்தாக்கு விமானிகள் சங்கம், இது இனி இல்லை, செப்டம்பர் 30,1979 அன்று ஒரு விமான விளக்கக்காட்சியை வழங்கியது. முனையத்தில் ஒரு விமான கண்காட்சி கொண்டாட்டத்திற்குப் பிறகு ஏராளமான விமானங்கள் புறப்பட்டன, அதில் விமான விமானிகளுக்கான காலை உணவு சேவை மற்றும் அன்றைய பிற்பகுதியில் இரவு உணவு சேவை ஆகியவை இருந்தன. தரையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்குகள் மீது மாவு விழுவதை உள்ளடக்கிய மாவு குண்டுவீச்சு ஓட்டங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஒகனோகன் மாவட்டத்தைச் சுற்றி பறந்த துல்லியமான விமானங்கள் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கங்களும் இந்த விளக்கக்காட்சியில் வழங்கப்பட்டன. இந்த சேவைகளை முதலில் ஒகனோகன் பள்ளத்தாக்கு விமானிகள் சங்கத்தின் அப்போதைய புதிய செய்தித் தொடர்பாளரான புரூஸ் பர்க் அறிவித்தார். இந்த அமைப்பின் உறுப்பினர்கள் தங்கள் விமானங்களை ஓமாக் விமான நிலையத்தில், தங்கள் நிரந்தர உயரமான இடங்களில் நிறுத்தினர். தி ஸ்போக்ஸ்மேன்-ரிவியூவின் கூற்றுப்படி, ஓமக் விமான நிலையம் எதிர்காலத்தில் ஒரு வணிக விமான நிலையமாக மாறும் என்ற நம்பிக்கையில் இந்த சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் விமான நிலையத்தில் இயங்காத விமானப் பள்ளியான ஓமாக் ஏவியேஷனின் உறுப்பினர் ஒருவர், ஓமாக், போர்ட்லேண்ட், சியாட்டில், ஸ்போகேன் மற்றும் வெனாட்சீ இடையே ஒரு விமான நிறுவனத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டார். இது ஓகனோகன் கவுண்டியில் மிகப்பெரிய விமான நிலையமாக செயல்பட்டது, இது போயிங் பி-17, போயிங் பி-26, செஸ்னா, டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் ஹெலிகாப்டர் தரையிறக்கங்களை வரலாற்று தேதிகளிலிருந்து ஆதரித்தது; இந்த விமானங்களில் சில இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உள்ளூர் சமூகத்தைச் சுற்றி இயக்கப்பட்டன. ஓமாக் விமான நிலையத்தின் டாக்ஸிவே மற்றும் ஓடுபாதை விளக்குகள் 1993 ஆம் ஆண்டிலும், 1997 ஆம் ஆண்டிலும் சுமார் 662,400 டாலர் நிதியுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஓமக் ஃப்ளையிங் கிளப் மற்றும் நோர்சேவா ஃப்ளையிங் கிளப் ஆகிய இரண்டு விமானி பயிற்சி கிளப்களும் முன்பு 1960 களில் ஓமக் விமான நிலையத்தில் இயங்கின. 2000 களின் முற்பகுதியில், ஓமாக் விமான நிலையம் 750,000 டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள நிதியுடன் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு உட்பட்டது. அதன் ஓடுபாதை மற்றும் டாக்ஸிவே 2002 ஆம் ஆண்டில் முன்னுரிமையாக சுமார் $100,000 நிதியுடன் புனரமைக்கப்பட்டது; ஓடுபாதையின் முக்கிய அகலம் குறைக்கப்பட்டது. மேம்பாடுகளுக்கான பரிசீலனை காரணமாக 2000 களின் முற்பகுதியில் ஒரு FAA கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டாலும், 2003 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் தரையிறங்கும் அமைப்பு கோரப்பட்டது, நகர கோரிக்கையின்படி அமெரிக்க காங்கிரஸால் பதிவு செய்யப்பட்ட $2,000,000 ஒப்பந்த ஒப்பந்தத்துடன். அதே ஆண்டு, ஒரு ஸ்போகேன் அரசாங்க நபர் ஓமாக் விமான நிலையத்தில் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் சேர்க்க முன்மொழிந்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்தின் டாக்ஸிவே மற்றும் பார்க்கிங் பகுதியை மேம்படுத்துவதற்காக ஒமாக் நகர சபைக்கு $1,42,500 வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் சில FAA ஆல் வழங்கப்பட்டன. இது விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அதன் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும். அடுத்த ஆண்டு, ஒரு விரிசல் சீல் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. விமான சேவைகள் மற்றும் சிரமங்கள் அதன் வரலாறு முழுவதும், பல விமான நிறுவனங்கள் இந்த விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்துள்ளன. சார்ட்டர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஓமாக் ஸ்டாம்பீட்டை அணுக வரலாற்று தேதிகளிலிருந்து ஓமாக்கிற்கு விமானங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1949 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு வாஷிங்டனில் உள்ள இடங்களிலிருந்து 30 தனியார் விமானங்கள் விமான நிலையத்திற்கு வந்தன, ஒகனோகன் கவுண்டியைச் சுற்றியுள்ள ஒரு விமான நிகழ்ச்சி விளக்கக்காட்சிக்காக. வணிக விமான நிறுவனங்களும் இதற்கு முன்பு இந்த விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்துள்ளன. வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் 1954 முதல் 1960 வரை இந்த விமான நிலையத்தில் தங்கள் சேவைகளை ஒரு சோதனையாக வழங்கியது. ஜூலை 1960 இல், விமான நிறுவனம் மற்ற இடங்களுக்கு 149 விமானங்களை வழங்கியது. அப்போதைய விமான நிலைய மேலாளர் ஜிம் டேவன்போர்ட்டின் கூற்றுப்படி, அந்த மாதத்தில் மேலும் ஐந்து விமானங்கள் வழங்கப்பட்டிருந்தால், அது மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு தினமும் ஐந்து விமானங்கள் வழங்கப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், இது ஒரு சோதனை என்பதால், வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் தங்கள் சேவைகளைத் தொடர குறைந்தபட்ச தொகை ஐந்து என்று கூறியது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், டாக்வான் ஏர் நிறுவனமும் ஒமாக் விமான நிலையத்திலிருந்து வெனாட்சீ மற்றும் சியாட்டிலுக்கு மூன்று முதல் ஆறு மாத காலத்திற்கு தங்கள் சேவைகளை சோதிக்கத் தொடங்கியது; இதற்கு எதிரான ஒருமித்த கருத்தின் காரணமாக இது தொடரவில்லை. ஒமாக் ஏர்லைன்ஸ் அதன் சேவைகளை இயக்கியது மற்றும் விமான நிலையத்தில் அதன் மையத்தையும் தலைமையகத்தையும் பராமரித்தது, ஸ்போகேன் சர்வதேச விமான நிலையம் போன்ற இடங்களுக்கு விமானங்களை வழங்கியது, மேலும் வாஷிங்டனைச் சுற்றியுள்ள பிற விமான நிலையங்களுக்கு விமானங்களை வழங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் ஓடுபாதையும் 1980 இல் மேம்படுத்தப்பட்டது. சியாட்டில் அல்லது ஸ்போகேன் மற்றும் வெனாட்சீக்கான செயல்பாடுகள் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒமாக் நகர சபையால் ஹார்பர் ஏர் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட தகவல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் அடுத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. விமானப் பயணங்களைத் தவிர, இவான் ஃபாரர் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கி, 1970 களில் ஒமாக் விமான நிலையத்தில் அதை சோதித்தார். அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளிலும் அதன் வரலாறு முழுவதும் பெரிய விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 1953 இல், விமான நிலையம் ஒரு பொது விமான நிலையமாக நிபந்தனைகளின் கீழ் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது; நிலைமை குறித்து ஒமாக் வர்த்தக சபைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒமாக் விமான நிலையம் வரலாற்று ரீதியாக நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக நவம்பர் 1959 இல். இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்கும் முயற்சியில், நகர மற்றும் மாவட்ட உறுப்பினர்கள் ஒரு அரசாங்க மாநாட்டில் சந்தித்தனர். மேம்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்காக விமான துண்டு $40,000 மற்றும் $60,000 பெற்றது. இது இருந்தபோதிலும், இந்த பணம் பெரும்பாலும் ஒகனோகன் கவுண்டியில் உள்ள வணிக விமான சேவையையும், ஒமாக் நகர சபைக்கு "வேலை மிகப் பெரியது" என்பதையும் சார்ந்துள்ளது என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகளும் இருந்தன, இது விமான நிலையத்திற்கு பெரிய உதவியைத் தடுத்தது. ஒரு முன்மொழிவு விமான நிலையத்தை இயக்க ஒரு துறைமுகம் அல்லது விமான நிலைய மாவட்டத்தை உருவாக்குவதாகும், இருப்பினும் குளிர்காலத்தில் ஒரு கலப்பை இயந்திரத்தால் பனி அகற்றுவது கடினமான பணியாக இருக்கும். அருகிலுள்ள நகரமான ஒகனோகனின் நகர சபை உறுப்பினர்கள், தங்கள் விமான நிலையமான ஒகனோகன் லெஜியன் விமான நிலையத்திற்கும் ஒரு கலப்பை இயந்திரம் மூலம் அதன் பனிப்பொழிவுக்கு உதவி தேவை என்று தெரிவித்தனர். 1965 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தை குத்தகைக்கு விட நகரம் முன்மொழிந்தது, ஆனால் ஒரு நடவடிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை. ஒமாக் விமான நிலையத்திற்கான வரலாற்று புள்ளிவிவரங்கள் FAA ஆல் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. 1980 ஆம் ஆண்டில், 10,010 விமான இயக்கங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 7,000 பயண பொது விமான நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் பொது விமான விமானங்களுக்கான எண்ணிக்கை 3,000 ஆகவும், இராணுவ நோக்கங்களுக்கான செயல்பாடுகள் 10 ஆகவும் இருந்தன. ஒரு சதவீத அதிகரிப்பு, 1985 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 21,450 விமான செயல்பாடுகள் பெறப்பட்டன; மொத்தம் 3,500 விமானங்கள் அதன் ஏர் டாக்ஸி சேவையைப் பயன்படுத்தின, 15,000 விமானங்கள் பயண பொது விமான நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 15,000 செயல்பாடுகள் உள்ளூர் பொது விமான நோக்கங்களுக்காக வழங்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 18,875 விமான இயக்கங்கள் நிகழ்ந்தன, 12 சதவீதம் வீழ்ச்சியடைந்தன, 3,300 விமான இயக்கங்கள் விமான டாக்ஸி நோக்கங்களுக்காகவும், 12,000 பயண பொது விமான நடவடிக்கைகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 3,500 விமான இயக்கங்கள் உள்ளூர் பொது விமான சேவைகளுக்கும், 75 இராணுவ பயன்பாட்டிற்கும் சேவை செய்தன. 1995, 2000 மற்றும் 2001 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏறத்தாழ 17,875 விமான இயக்கங்களும் பெறப்பட்டன, இது 1990 முதல் முந்தைய புள்ளிவிவரங்களை விட முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை; 2005 வரை அதே வகைகளின் கீழ் அதே அளவு செயல்பாடுகளைப் பெற்றது. இந்த நேரத்தில், விமான இயக்கங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது, இது 57.4 சதவீதம் வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது மற்றும் உண்மையான விமான செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் 8,000 ஆகக் குறைந்தது. இவற்றில், 75 பயண மற்றும் உள்ளூர் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, மொத்தம் 150 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வணிக பயன்பாட்டு விமான டாக்ஸி சேவைகளுக்காக 3,600 விமான இயக்கங்கள் இருந்தன; மொத்தம் 3,081 இயக்கங்கள் பயண பொது விமானத் தேவைகளுக்காகவும், 1,169 உள்ளூர் பொது விமான சேவைகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் எந்த விமானமும் இந்த விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை, இருப்பினும் அடுத்த ஆண்டு 15,396 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த விமான இயக்கங்களில், 75 உள்ளூர் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும், 2,887 வணிக விமான டாக்சி நோக்கங்களுக்காகவும், 9,626 பயண பொது விமான பயன்பாட்டிற்காகவும், 2,808 உள்ளூர் பொது விமான சேவைகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு மொத்தம் 15,396 பேர் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர், அதே வகைகளின் கீழ் அதே எண்ணிக்கையிலான இயக்கங்களைப் பெற்றனர். 2010 ஆம் ஆண்டில், 72.4 சதவீதம் சரிவு ஏற்பட்டபோது, மொத்தம் 4,254 விமானங்கள் ஓமாக் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின. 80 விமானங்கள் உள்ளூர் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 2,714 வணிக விமான டாக்ஸி இயக்கங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பயண மற்றும் உள்ளூர் பொது விமானப் போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்கும் எண்ணிக்கை 730 ஆக இருந்தது, மொத்தம் 1,460 ஆக இருந்தது. அடிப்படையிலான விமானங்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான புள்ளிவிவரங்களும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 1980 ஆம் ஆண்டில், 32 அடிப்படையிலான விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 28 ஒற்றை என்ஜின் மற்றும் நான்கு பல என்ஜின் கொண்டவை, 1985 ஆம் ஆண்டில், 29 விமானங்கள் அமைந்திருந்தன, மொத்தம் ஒற்றை என்ஜின் விமானங்கள் 27 ஆகவும், பல என்ஜின் விமானங்கள் இரண்டு ஆகவும் இருந்தன. இதற்கிடையில், இந்த விமான நிலையத்தில் 2000ஆம் ஆண்டில் 64 பேரும், 2001ஆம் ஆண்டில் 57 பேரும், 2002ஆம் ஆண்டில் 24 பேரும், 2003ஆம் ஆண்டில் 20 பேரும், 2004ஆம் ஆண்டில் 31 பேரும், 2005ஆம் ஆண்டில் 56 பேரும், 2006ஆம் ஆண்டில் 69 பேரும், 2007ஆம் ஆண்டில் 14 பேரும், 2008ஆம் ஆண்டில் 25 பேரும், 2009ஆம் ஆண்டில் 48 பேரும், 2010ஆம் ஆண்டில் 23 பேரும் விமானத்தில் பயணித்தனர். எஃப்ஏஏ புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடவில்லை என்றாலும், 2005 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 2,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்யப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி. யின் கூற்றுப்படி, இது ஆண்டுதோறும் பெற்ற அதிக எண்ணிக்கையிலான இயக்கங்கள் 1,42,000 ஆகவும், மிகக் குறைந்த 4,254 ஆகவும் உள்ளது; ஓமாக் விமான நிலையத்தில் மிகவும் அடிப்படையிலான விமானம் ஒரு கட்டத்தில் 658 ஆக இருந்தது. வசதிகள் புவியியல் மற்றும் காலநிலை ஓமக் விமான நிலையம், நகரத்திற்குச் சொந்தமான சொத்தின் பரப்பளவை உள்ளடக்கிய மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக உயரத்தில் உள்ள ஒரு கோபுரம் இல்லாத விமான நிலையம், ஓமக்கின் நகர மையத்திற்கு வடக்கே ரிவர்சைடில் உள்ள 202 ஓமக் விமான நிலைய சாலையில் அமைந்துள்ளது, இது முதன்மையாக சேவை செய்யும் நகராட்சியாகும், இது வாஷிங்டன் மாநில பாதை 20 மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில பாதை 97 க்கு அப்பால் மலை மற்றும் காடுகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், சிலர் இது ஒமாக் நகர எல்லையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கூறியுள்ளனர். இது கனடா-அமெரிக்க எல்லைக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் டக் லேக், ஃப்ரை லேக் மற்றும் ப்ராக்டர் லேக் ஈர்ப்புகளுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது, அவை இப்பகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏரிகள்; விமான நிலையத்தின் கிழக்கே மலை சிகரங்கள் உள்ளன. அருகிலுள்ள வணிக விமான நிலையம் கனேடிய நகரமான பென்டிக்டனின் வடக்கே உள்ள பென்டிக்டன் பிராந்திய விமான நிலையமாகும். இது ஒகனோகன் கவுண்டி குறைந்தபட்ச தேவை மாவட்டம் மற்றும் வடக்கு ஓமாக் வணிகப் பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். அதன் இருப்பிடம் காரணமாக, விமான நிலையம் ஒட்டுமொத்தமாக ஒகனோகன் மாவட்டத்திற்கும், அந்த மாவட்டத்திற்கு வெளியே உள்ள அருகிலுள்ள சமூகங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. ஓமக் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் மூன்று விமான சேவைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மற்றவை தெற்கில் உள்ள மிட்-வாலி மருத்துவமனை ஈ. எம். எஸ் ஹெலிபோர்ட் மற்றும் தென்கிழக்கில் உள்ள கிறிஸ்ட் விமான நிலையத்திற்கான விங்ஸ் ஆகும், அவை தனியார் பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கின்றன. கட்டண பார்க்கிங், டாக்சிகள் மற்றும் கார் வாடகைக்கு கிடைக்கின்றன, ஆனால் பேருந்து சேவை இல்லை. விரிவாக்கப்பட்ட 34 இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒமாக் மற்றும் ரிவர்சைடின் உள்ளூர் மற்றும் வரவிருக்கும் வானிலை அதன் வானிலை நிலையத்தில் கவனிக்கப்படுகிறது, இது தானியங்கி மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி காற்று திசைகள் மற்றும் வேகம் போன்ற நிகழ்நேர காலநிலை தரவுகளை வழங்குகிறது. ஓமக் விமான நிலையமே அரை வறண்ட காலநிலையை (கோப்பென் காலநிலை வகைப்பாடு பி. எஸ். கே) அனுபவிக்கிறது என்று நிலையம் தீர்மானித்தது. குறைந்த மழைப்பொழிவு, வெப்பமான கோடைக்காலம் மற்றும் மிதமான குளிர்காலம் ஆகியவற்றுடன், இது ஆண்டுதோறும் சராசரி அதிகபட்சம், தினசரி சராசரி, சராசரி குறைந்த அளவு மற்றும் பனிப்பொழிவைக் கையாளுகிறது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மத்திய ஓமாக்கிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஓடுபாதைகள் மற்றும் முனையங்கள் இந்த விமான நிலையத்தின் முனையத்தில் உணவு மற்றும் தின்பண்டங்கள் கிடைக்கின்றன, அதே போல் ஒரு மருத்துவ வசதி, தங்குமிடங்கள், நிர்வாக அலுவலகங்கள் மற்றும் ஓமக் நகர சபையால் பராமரிக்கப்படும் ஹேங்கர் கட்டிடங்கள் உள்ளன; இவற்றில் சில முன்னோடி ஓய்வறைகளாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று அலுவலக இடங்கள் உள்ளன. விமான நிலையம் தொடர்பான ஆஃப்-சைட் கட்டிடங்களும் உள்ளன, அவற்றில் பல சேமிப்பு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அடிப்படையிலான விமானங்கள் தங்கள் எரிபொருளை செவ்ரான் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து பெறுகின்றன, இது தளத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் விமான விநியோகஸ்தராக செயல்படுகிறது. இந்த தளம் நிறுவனத்தின் சுய சேவை தானியங்கி எரிபொருள் பம்ப் அமைப்புக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது, இது முனையத்திற்கு வெளியே 100 எல். எல். ஏவ்காஸ் மற்றும் கிரெடிட் கார்டு கொள்முதல் முறைக்கு சேவை செய்கிறது. ஆண்டுக்கு சுமார் எரிபொருள் விற்கப்படுகிறது. பொது பயன்பாட்டிற்காக ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் டிராப்-ஆஃப் பாக்ஸும் உள்ளது. மேம்பாட்டிற்காக ஒரு செயல்திறன் கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டபோது, விமான நிலையத்தில் ஒரு நடைபாதை, நிலக்கீல் ஓடுபாதை சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தானியங்கி விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் FAA ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வெளியிடப்பட்ட உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு துல்லியமற்ற அணுகுமுறையை பராமரிக்கிறது, இது ஒகனோகன் கவுண்டியில் மிகப்பெரியது மற்றும் மத்திய வாஷிங்டனில் மூன்றாவது பெரியது, பெரிய விமானங்கள் மற்றும் வெடிகுண்டு டேங்கர்கள் தரையிறங்கலாம். விமான நிலையத்திற்கு இராணுவ போக்குவரத்து உரிமைகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு திசை அல்லாத கலங்கரை விளக்கத்தின் தாயகமான ஓடுபாதை, நில மேம்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து சேவை அமைப்பான டபிள்யூ. எச். பசிபிக் மூலம் எப்போதாவது பரிசோதிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு முழு நீள டாக்ஸிவேக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது, இது 1997 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1999 க்குள் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹேங்கர் கட்டிடங்களுக்கு இடையில் ஒரு டாக்ஸிலேனுடன் கூடுதலாக "நியாயமான முதல் மோசமான நிலையில்" உள்ளது. ஓடுபாதையில் அதைப் பயன்படுத்தும் விமானிகளின் பயன்பாட்டிற்காக வழிகாட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது. அதன் நோக்குநிலை காற்றின் திசையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதன் சரக்கு அளவில் விமானம் தரையிறக்கப்பட்ட சரக்கு மற்றும் ஒரு விமானமும் அடங்கும். இந்த விமான நிலையத்தில் மூன்று ஏப்ரன் பகுதிகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. கான்கிரீட் நங்கூரங்களைக் கொண்ட ஒரு பகுதியுடன் விமான நிலையத்தின் தென்கோடிய ஏப்ரன் எரிபொருள் ஏப்ரன் ஆகும், அதே நேரத்தில் மையமானது ஒரு நிலக்கீல் டை-டவுன் ஆகும். ஒரு பரிமாணத்துடன், வடக்கே உள்ள ஏப்ரன் நிலக்கீல் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு டை-டவுன் ஆகும். எதிர்காலத்தில் விமான நிலைய மேம்பாட்டுக்கான நிதி $48,675 ஆகும். சேவைகள் ஒரு தனியார் வணிக பயிற்றுவிப்பாளர் விமான நிலையத்தில் பறக்கும் பாடங்களை வழங்குகிறார், அதே நேரத்தில் ஓமாக் ஏர்க்ராஃப்ட் சர்வீசஸ் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் பவர்பிளான்ட் பழுதுபார்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஆகஸ்ட் 2008 முதல் ஒமாக் மற்றும் சுற்றியுள்ள சமூகங்களைச் சுற்றி ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது, இந்திய விவகார பணியகம் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில இயற்கை வளத் துறை (டி. என். ஆர்) தீயணைப்பு நோக்கங்களுக்காக பெரிய டேங்கர் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை தரையிறக்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன; இந்த சேவை கோடை மாதங்களில் அடிக்கடி வருகிறது. இந்த முக்கியமான விமானம், ஆரம்பத்தில் விமான நிலையம் எதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் குறைந்தது 500 முறை தரையிறங்கியுள்ளது, இது டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி தரவுத்தள பதிவுகளின்படி செஸ்னா 208 கேரவனாக செயல்படுகிறது. ஆபர்னை தளமாகக் கொண்ட சியாட்டில் ஏர் ரூட் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் சென்டர், வாஷிங்டனில் உள்ள மற்ற அனைத்து விமான நிலையங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பிற மாநிலங்களில் உள்ள சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களைத் தவிர, விமான நிலையத்தில் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறது. ஒமாக் விமான நிலையத்தில் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவி வழங்கப்படுகிறது, அவை அருகிலுள்ள பிற விமான நிலையங்களிலிருந்து வரும் விமானங்களில் விமானிகளால் அவற்றின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஒமாக் நகர சபைக்கு சொந்தமானது, இது தினசரி 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது, மேலும் இந்த உதவிகளைக் கொண்டிராத பல சுற்றியுள்ள விமான நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. பிற வழிசெலுத்தல் நோக்க உதவிகளில் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு, முழு-கருவி தரையிறங்கும் அணுகுமுறை அமைப்பு, ஒளிரும் காற்று சாக் மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட வட்டம் ஆகியவை அடங்கும். ஓமாக் விமான நிலையத்திலும் ஒரு நீர் அமைப்பு அமைந்துள்ளது, அதை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. தொலைபேசி சேவை யு. எஸ். வெஸ்டால் வழங்கப்பட்டாலும், ஒமாக்கில் உள்ள ஈ-கிளாஸ் விமான நிலையத்திற்கு மின்சாரம் ஒகனோகன் கவுண்டி பொது பயன்பாடுகள் மாவட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. ஜனவரி 2013 முதல் அதன் செயல்படாத வழிசெலுத்தல் உதவியை உயர்த்துவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் மேல்நோக்கி விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் அதன் ஈ-கிளாஸ் அந்தஸ்தை திருத்துவதற்கான திட்டங்கள் எஃப்ஏஏவிலிருந்து வந்துள்ளன. ஒமாக் விமான நிலையத்தின் அளவு மற்றும் வடிவம் அதன் விமான நிலைய குறிப்பு புள்ளியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இன்னும் அப்படியே இருக்கும் என்று FAA குறிப்பிட்டது. அவர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒழுங்குமுறை தொழில்நுட்ப வசதிகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும். ஒமாக் நகர சபைக்கு சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இந்த விமான நிலையத்தில் மேலாளர் கென் மியர்ஸ் உட்பட பல ஊழியர்கள் உள்ளனர். அமெரிக்க தேசிய புவியியல் ஆய்வு மற்றும் 1964 ஆம் ஆண்டின் சிவில் உரிமைகள் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியால் கணக்கெடுக்கப்பட்ட இது, தேசிய ஒருங்கிணைந்த விமான நிலைய அமைப்புகளின் திட்டத்தின் (என். பி. ஐ. ஏ. எஸ்) உறுப்பினராக செயல்படுகிறது, இது ஒரு பொது விமான விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு ஒகனோகன் விமான நிலையங்களுடன்ஃ ஆண்டர்சன் ஃபீல்ட் மற்றும் டோரதி ஸ்காட் விமான நிலையம். என். பி. ஐ. ஏ. எஸ் வணிக விமான நிலையங்கள், நிவாரணிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொது விமான விமான நிலையங்களை தங்கள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கொண்டுள்ளது. ஒமாக் விமான நிலையத்தின் வருவாய் வளங்களில் எரிபொருள் விற்பனை, தரையிறங்கும் கட்டணம் மற்றும் ஒமாக் நகர சபையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வாடகை கட்டணம் ஆகியவை அடங்கும். விமான எரிபொருள் கட்டணங்கள் ஒரு கேலனுக்கு $0.50 ஆக இருக்கும்போது, அந்தந்த விமானத்திற்கு குறைந்தபட்சம் எரிபொருளை வாங்காத வணிக தொடர்பு கேரியர்களுக்கு தரையிறங்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக மாதத்திற்கு $40. பொதுவாக விமானத்தின் எடையைப் பொறுத்து அதிகபட்சமாக $0.20 என்ற விகிதத்தில் எரிவாயுவை வாங்காவிட்டால் டேங்கர் விமானங்களுக்கும் இந்த காரணத்திற்காக கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஹேங்கர் குத்தகை கட்டணங்கள் உள்ளன; அனைத்து ஹேங்கர்களும் ஓமாக் நகர சபைக்கு சொந்தமானவை மற்றும் ஆண்டுதோறும் ஒரு சதுர அடிக்கு 0,09 டாலர் விகிதத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. ஜனவரி 2012 இல், விமான நிலைய தொழில்நுட்ப பராமரிப்பாளரைப் பெறுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. தங்கள் விமான நிலையத்தை மேம்படுத்துவதில் இந்த ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்திய பின்னர், ஓமக் நகர சபை ஏப்ரல் 2012 இல் ஐந்து ஆண்டு காலத்திற்கு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை வழங்க விரும்பும் தகுதிவாய்ந்த ஆலோசகர்களிடமிருந்து ஆர்வக் கடிதங்களை அணுகக் கோரியது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆலோசகர் செய்ய வேண்டியவற்றில் நிர்வாக சலுகைகளும் சேர்க்கப்படலாம் என்று சிறுபான்மையினர் மற்றும் பெண்கள் வணிகத்திற்கான வாஷிங்டன் மாநில அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் நேரடி வணிக விமானங்களை ஆதரிக்கவில்லை என்றாலும், திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை பாங்போர்ன் மெமோரியல் விமான நிலையம் உள்ளிட்ட பிற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு மூன்று தினசரி பட்டய விமானங்கள் மற்றும் பொது விமான சேவைகளை அமெரிஃப்லைட் மற்றும் எம்பயர் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற பட்டய விமான நிறுவனங்களால் வழங்குகிறது. மே 30,2012 அன்று முடிவடைந்த 12 மாத காலப்பகுதியில், விமான நிலையம் 23,750 விமான இயக்கங்களைப் பெற்றது, அவற்றில் 1,000 சரக்கு பயன்பாட்டிற்காக இருந்தன, அனைத்து இயக்கங்களுக்கும் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 63 ஆக இருந்தது, இது இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக மாறியது ஆண்டர்சன் ஃபீல்டிற்குப் பிறகு ஒகனோகன் கவுண்டியில், இது தோராயமாக 25,000 விமான செயல்பாடுகளைப் பெற்றது. இந்த விமான இயக்கங்களில், 3,600 விமான டாக்ஸி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 5,500 விமானங்கள் உள்ளூர் பொது விமான சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன; பயண பொது விமானத்திற்கான விமான செயல்பாட்டு எண்ணிக்கை 14,500 ஆகும். இதற்கிடையில், 150 இராணுவ விமான நடவடிக்கைகள் இருந்தன, அதாவது இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அனைத்தின் அடிப்படையில், பின்வரும் தரவு கணக்கிடப்பட்டதுஃ 61 சதவீதம் பேர் அதை பயண பொது விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தினர், 23 சதவீதம் பேர் உள்ளூர் பொது விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தினர்; 15 சதவீதம் பேர் விமான டாக்ஸி சேவைகளுக்கும் 1 சதவீதம் பேர் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தினர். மூன்று அடிப்படையிலான விமானங்களும் இருந்தன, இவை அனைத்தும் ஒற்றை என்ஜின் கொண்டவை, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இரண்டு விமான பயணிகள் ஏறுதல். ஓமாக் விமான நிலையத்திற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் ஜூலை 2013 இல் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. புள்ளிவிவரங்கள் FAA ஆல் வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், ஒமாக் நகர சபையால் பயணிகள் சேவைக்காக பல சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன என்று கருதப்படுகிறது. எம்பயர் ஏர்லைன்ஸ், ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பியர்ஸ் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றிலிருந்து செஸ்னா 208 காரவான்கள் மற்றும் பீச்ச்கிராஃப்ட் மாடல் 18 களைப் பயன்படுத்தி ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் பார்சல் சர்வீஸ் (யுபிஎஸ்) மூலம் மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு தொகுப்புகளை வழங்க முடியும்; இரண்டாவது ஒமாக் சிட்டி கவுன்சிலுடன் எரிபொருள் ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. லைஃப்லைன் ஏவியேஷனும் பொதுவாக விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வணிகரீதியான தரையிறங்கும் கட்டணம் எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள ஒமாக் விமான நிலையம் 1942 வாஷிங்டனில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் விமான நிலையங்கள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனில் உள்ள விமான நிலையங்கள் 1942 வாஷிங்டனில் உள்ள விமான நிலையங்கள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் விமானப் பட்டைகள் வாஷிங்டனின் ஒகனோகன் கவுண்டியில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்