Artline Engineering
ஆர்ட் லைன் இன்ஜினியரிங் (ஆர்ட் லைன் இன்ஜினியரிங்) என்பது ரஷ்யா மற்றும் ஜார்ஜியாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பந்தயக் குழு மற்றும் பந்தய கார் உற்பத்தியாளராகும், மேலும் ஆர்ட்டெக் என்ற ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. இந்த குழு 1998 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பொறியாளர் ஷோட்டா அப்கசாவா என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, அதன் முதல் பெயர் "பைலட் எஃப் 3 இன்ஜினியரிங்". நிறுவப்பட்ட தேதியிலிருந்து, தலைமை வடிவமைப்பாளர் செர்ஜி பிஸ்குனோவ் ஆவார், இவர் முன்பு புகழ்பெற்ற ரஷ்ய விளையாட்டு கார் ஆய்வகமான எல்எஸ்ஏ மாடிஐயில் அப்காசாவாவின் சக ஊழியராக இருந்தார். கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் சோவியத்திற்கு பிந்தைய மாநிலங்களில், ஆர்ட்லைன் இன்ஜினியரிங் ஃபார்முலா 3 சேஸை உற்பத்தி செய்யும் முதல் மற்றும் ஒரே பொறியியல் நிறுவனமாகும். வரலாறு 1998-2008 அதன் முதல் பந்தய பருவத்திற்காக அணி மிகவும் நவீன இத்தாலிய தயாரிக்கப்பட்ட பந்தய கார் டல்லாரா எஃப் 399 ஐ வாங்கியது. அணியின் முதல் ஓட்டுநர் ஃபேபியோ பாபினி ஏற்கனவே ரஷ்ய தயாரிப்பான ஓபன் வீலர் அஸ்ட்ராடா சக்கரத்தில் ரஷ்ய ஃபார்முலா 3 தொடரில் பங்கேற்ற அனுபவம் கொண்டவர், குழாய் விண்வெளி-சட்டக சேஸ் கொண்ட கார். ரோத்மேன்ஸ்-ஏ. எஸ். பி. ஏ. எஸ் அணிக்காக ஃபார்முலா 3 கார் "ஜே. ஏ. கே-26" ஐ 2 ஆண்டுகள் ஓட்டிய பிறகு, செயின்ட்-பீட்டர்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த பேரணி ஓட்டுநர் அலெக்சாண்டர் அன்டோனோவ் பாபினியின் அணி வீரரானார். ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப்பின் 4 வது கட்டத்தில், பாபினி முதல் துருவத்தைப் பெற்று பந்தயத்தை வென்றார், இதனால் லுகோயில் ரேசிங்கிலிருந்து அவரது தோழர் ஆல்பர்டோ பெடெமன்டின் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளுக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. 2000வது சீசனில் பாபினி தனது இடத்தை மௌரிசியோ மெடியானிக்கு வழங்கினார். அணியின் பெயர் "ஆர்ட் லைன் இன்ஜினியரிங்" என்று மாற்றப்பட்டது. அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்கு, மெடியானி மற்றும் பெடெமன்ட் இடையேயான போட்டி ரஷ்ய சுற்று பந்தயத்தின் முக்கிய அம்சமாக மாறியது. 5 துருவங்கள், 4 வெற்றிகள் மற்றும் 3 இரண்டாவது இடங்களுடன், மெடியானி ரஷ்ய துணை சாம்பியனானார். பழைய மாடல் டல்லாரா F393 இன் சக்கரத்தில் அன்டோனோவ் வெற்றிபெறவில்லை, இருப்பினும் அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. ரஷ்ய எஃப் 3 தொடரின் 3 வது கட்டத்திலேயே ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெடியானி முதலிடம் பிடித்து, சீசனின் இறுதி வரை தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, ஆர்ட்லைனின் வரலாற்றில் முதல் சாம்பியனின் பட்டத்தைக் கொண்டு வந்தார். அணி இரண்டாவது இத்தாலிய, 23 வயதான என்ரிகோ டோக்காசெலோ மற்றும் மற்ற டல்லாரா எஃப் 399 உடன் செயல்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, சீசனின் எட்டு தகுதிப் போட்டிகளிலும் அணி ஓட்டுநர்கள் முதலிடம் பிடித்து 6 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றனர், இதனால் ஆர்ட் லைன் அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இன்னும் லுகோயிலை கடந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ட்லைன் ஆர்ட்டெக் என்ற சேஸ் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது. ஒரு வருட தேக்க நிலைக்குப் பிறகு, ரஷ்ய ஃபார்முலா 3 நெருக்கடிக்கு ஆளானது. மிகப்பெரிய அணிகளில் ஒன்றான கிளப் ரேசிங், தொடரை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் கட்டத்தில் உள்ள பல கார்கள் 6 ஆகக் குறைக்கப்பட்டன. இந்த அணி 6 சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் 4 போட்டிகளில் பங்கேற்று 3 வெற்றிகளைப் பெற்றது. 2003 முதல் ஆர்ட்லைன் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தேசிய ஃபார்முலா 1600 வகுப்பிற்கு மாறியது. டல்லாரா சேஸ் ரஷ்ய தயாரிப்பான VAZ இயந்திரத்துடன் பொருந்தும்படி சரிசெய்யப்பட்டு 167 hp ஆக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில் ஆர்ட்லைன் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. அலெக்சாண்டர் டியூரியுமின் மற்றும் நிகோலாய் போல்ஷிக்-ஜூனியர் ஆகியோர் தங்கள் டல்லாராஸை குறிப்பிடத்தக்க 4 வெற்றிகள், 4 துருவங்கள் மற்றும் 5 வேகமான மடியில் ஓட்டிச் சென்றனர், அனைத்து ரஷ்ய சுற்றுகளின் தட பதிவுகளை மீண்டும் எழுதினர். ரஷ்ய மூடிய சுற்று பந்தய வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஒரு அணி 3 இரட்டையர் (முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்கள்) செய்தது. டிரைவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை டியூரியுமின் வென்றார், ஆர்ட் லைன் அணியின் பட்டத்தை வென்றார். ரஷ்யாவின் கோப்பையில் அணி அதிகபட்சமாக 74 புள்ளிகளைப் பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில் குழு அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் ஆர்ட்டெக் சேஸை சோதிக்கத் தொடங்கியது. சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி இன்னும் 4 இத்தாலிய தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுடன் பங்கேற்றது. ஒலெக் கசாகோவ் மற்றும் விக்டர் அன்டோனோவ், இருவரும் 19 வயது, ஆர்ட்லைன் பிராண்டின் கீழ் ஓட்டினர், அதே நேரத்தில் அவர்களின் பழைய அணி வீரர்களான விக்டர் ஷைட்டர் மற்றும் டேவிட் மார்கோசோவ் ஆகியோர் "யுனிட் ஆர்ட்லைன்" என்ற பெயரில் தொடரில் நுழைந்தனர். இரண்டு அணி வீரர்களான கசாகோவ் மற்றும் அன்டோனோவ் ஆகியோருக்கு இடையிலான போட்டி காரணமாக, அணி மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளரான லுகோயிலை மீண்டும் கடந்தது. இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் இந்த அணி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த சீசனில் ஷைதார் புதிதாக கட்டப்பட்ட ஆர்ட்டெக் எஃப்1605 சேசிக்கு மாற்றப்பட்டார். டேனியல் மூவ் இரண்டாவது ஆர்ட் டெக் டெஸ்ட் டிரைவர் ஆனார். முதல் அணியில் கசாகோவ் எதிர்கால ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநரான விட்டலி பெட்ரோவுடன் மாற்றப்பட்டார், அவர் பட்டத்தை வென்றார். சோவியத் காலத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, தேசிய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளில் ஒன்று வெளிநாடுகளில் பார்னு சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது. இந்த அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் குழு இரண்டு புதிய ஸ்பான்சர்களைக் கண்டறிந்தது, ரஷ்ய மின்னணுவியல் உற்பத்தியாளர் சிட்ரோனிக்ஸ் மற்றும் இஸ்டாக் குழும நிறுவனங்கள். விக்டர் ஷைட்டர் மற்றும் மிகைல் கோஸ்லோவ்ஸ்கி ஆகியோர் ஆர்ட்டெக் கார்களை சிட்ரோனிக்ஸ் பிராண்டின் கீழ் ஓட்டினர், அதே நேரத்தில் இவான் சமாரின் மற்றும் ஆர்டியோம் பார்கியான் ஆகியோர் டல்லாரஸ் எஃப் 399 இன் சக்கரத்தில் அமர்ந்தனர் (பின்னர் பார்கியான் A.Tiuriumin ஆக மாற்றப்பட்டது). அனுபவம் வாய்ந்த கார்டிங் ஓட்டுநர் டாடியானா சுவாவா சிட்ரோனிக்ஸ் பந்தயத்திற்கான சோதனை விமானி ஆனார். இந்த போர்வையில், ரஷ்ய ஓட்டுநர்களில் முதல் நபராக, அச்சிடப்பட்ட வணிகத்தில் தோன்றினார். ஏ. டி. எம் பந்தய சுற்றுவட்டத்தில் முதல் ஆர்ட்டெக் வெற்றியுடன் சீசன் தொடங்கியது. அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பில் இஸ்டாக் ஆர்ட்லைன் இரண்டாவது இடத்தையும், சிட்ரோனிக்ஸ் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தன. சமரின் மற்றும் ஷைதார் ஆகியோர் 1 மற்றும் 3 வது இடங்களைப் பெற்றனர். 2007 ஆம் ஆண்டு ஆர்ட் லைனின் ரஷ்ய நிகழ்ச்சிகளின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டாக இருந்தது. பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, அணி இரண்டு டல்லாரஸையும் புதிய ஆர்ட்டெக் எஃப்1607 உடன் மாற்றியது மற்றும் அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, அதே நேரத்தில் சமாரின் மற்றும் ஷைட்டர் ஓட்டுநர்களின் ஸ்கோர்போர்டில் 1 மற்றும் 2 இடங்களைப் பெற்றனர். ஆர்ட்டெக்கின் சக்கரத்தில், பின்லாந்தில் ஷைதார் இரு நாடுகளையும் சேர்ந்த 26 போட்டியாளர்களில் முதலிடம் பிடித்தார். 2008 ஆம் ஆண்டு ரஷ்யாவில் நடந்த கடைசி அணியின் பருவமாக மாறியது. இந்த ஆண்டின் முக்கிய நிகழ்வு வட ஐரோப்பா மண்டலம் எஃப் 3 கோப்பை ஆகும், இது நாட்டில் முதன்முறையாக நடைபெற்றது, தொடக்க கட்டத்தில் 16 கார்கள் இருந்தன. ஷைதார் ஆர்ட்டெக் காரில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மற்றொரு ரஷ்ய V.Semionov ஐ கடந்தார். இந்த ஆண்டு ரஷ்யா மற்றும் பின்லாந்தில் நடைபெற்ற ரஷ்ய ஃபார்முலா 3 லைட் தொடரை இந்த அணி வென்றது. 2009-2013 முதல் ஆர்ட்லைன் டாய்ச் ஃபார்மல்-3-ஏடிஎஸ்-கோப்பைக்கு மாறியது, இது ஜெர்மன் எஃப் 3 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, இது மிகவும் மதிப்புமிக்க ஐரோப்பிய தொடர்களில் ஒன்றாகும். ஜெர்மன் கோப்பைக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆர்ட்டெக் மாடல் 2004 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டதால், கோப்பை விதிமுறைகளைப் பின்பற்றி, பழைய கார்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்ட தொடரின் டிராபி லீக்கில் அணி நுழைந்தது. இருப்பினும், பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அணியின் தலைவர் செர்ஜி சுகனோவ் முதல் 10 போட்டியாளர்களுக்குள் போட்டியிட்டு, மற்ற கோப்பை கார்களை மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் விட்டுவிட்டார். மற்றொரு வேகமான ஓட்டுநர் ஜெஸ்ஸி க்ரோன் அணிக்கு அழைக்கப்பட்டார், மேலும் அஸ்ஸென் ஆர்ட் டெக் கார்களில் 11 வது கட்டத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக 2 வது மற்றும் 3 வது தகுதி பெற்றார். 5வது மற்றும் 7வது இடங்களைப் பிடித்த ஆர்ட்லைன் ஓட்டுநர்கள் "லீக் ஏ" ஸ்கோரிங்கில் அணிக்கு முதல் புள்ளிகளைக் கொண்டு வந்தனர். டிராபி ஸ்கோர்போர்டில் S.Chukanov சீசனின் இறுதி வரை முதல் இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் அருகிலுள்ள போட்டியாளரான ஃபின்னிஷ் F3 சாம்பியனான மிகா வஹாமாகியிடமிருந்து 43 புள்ளிகள் இடைவெளியில் வென்றது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ட்லைன் டிராபி லீக்கில் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதே நேரத்தில் பழைய கார் மேம்பாடு மற்றும் புதிய சேஸ் வடிவமைப்பில் வேலை செய்தது. சீசன் தொடங்கியபோது, ரிக்கார்டோ புரூட்சின், அலெக்ஸி டுக்கானென் மற்றும் அலெக்ஸி கராச்சேவ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் 3 கார்களுடன் அணி பங்கேற்றது. புரூட்சின் இரண்டு முறை முதல் 9 இடங்களுக்குள் முடித்தார் (9 வது மடியில்-நூர்பர்கிங், 14 வது மடியில்-யூரோஸ்பீட்வே லாசிட்ஸ்); ஆஸ்கர்ஸ்லெபெனில் ரெனால்ட் வேர்ட் சீரிஸ் சாம்பியனான மிகைல் அலெஷின் விருந்தினர் நட்சத்திரமாக அணியில் சேர்ந்து 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010ஆம் ஆண்டு டிராபி கோப்பையில் ஆர்ட்லைன் 1வது மற்றும் 2வது இடங்களைப் பிடித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் குழு மீண்டும் புதிய சேஸ் வடிவமைப்பை முன்னுரிமையாக அறிவித்தது மற்றும் சில ஜெர்மன் நிகழ்வுகளை தவறவிட்டது. மைக்கேல் அலெஷின் மற்றும் ஆன்டி ராமோ ஆகியோர் 9 வது இடத்தை விட சிறப்பாக முடிக்கவில்லை; டாம் டில்மேன் மற்றும் இவான் சமாரின் ஆகியோர் இரண்டு பந்தயங்களுக்கு அணியில் சேர்ந்தனர். அணி பெரும்பாலும் புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை சோதிப்பதில் மும்முரமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, அது டிராபி ஸ்கோர்போர்டில் 3 முதல் 6 வரை நிலைகளை எடுத்தது. 2013ஆம் சீசனில் இந்த அணி ஜெர்மன் ஏடிஎஸ் கோப்பையில் தொடர்ந்தது. 2015 டிசம்பரில், 2015 எஃப் 3 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 2015 ஜெர்மன் ஏடிஎஸ் கோப்பையில் போட்டியிட மீண்டும் தனது சொந்த சேஸை உருவாக்குவதாக அணி அறிவித்தது, வெளியிடப்படாத எண்ணிக்கையிலான உள்ளீடுகளுடன். இந்த சேஸ் ஆர்ட்டெக் பி315 என பெயரிடப்படும், மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மெர்சிடிஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களுக்கான நிறுவல் கருவிகளில் வேலை செய்வதற்கு முன்பு நீல் பிரவுன் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஓரெக்காவிலிருந்து என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த கார் ஒரு அசாதாரண அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மைய-வெளியேற்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது 1990 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை டல்லாரா கார்களிலிருந்து ஃபார்முலா 3 கார்களில் காணப்படாத ஒரு அம்சமாகும். சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் குறிப்புகள் ஏடிஎஸ் ஃபார்மெல் 3 கோப்பை வலைத்தளத்தில் ஆர்ட் லைன் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரஷ்யாவில் ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் ஜெர்மன் ஃபார்முலா 3 அணிகள் விளையாட்டு கார் ரேசிங் அணிகள் எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா 3 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள்