Westward Expansion Trails
அமெரிக்க எல்லைப்புற வரலாற்றில், முன்னோடிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும், குறிப்பாக 1829 மற்றும் 1870 க்கு இடையில், கடல் மற்றும் இரயில் பாதை போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக நிலப்பரப்பு பாதைகளை உருவாக்கினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வெகுஜன நிலப்பரப்பு இடம்பெயர்வுகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த புலம்பெயர்ந்தோர் பெரிய சமவெளிகளுக்கு மேற்கே வட அமெரிக்காவின் பெரும்பகுதியில் குடியேறத் தொடங்கினர். கிழக்கு அமெரிக்காவிலிருந்து குடிபெயர்ந்த குடியேற்றவாசிகள் பல்வேறு நோக்கங்களுடன் அவ்வாறு செய்தனர், அவற்றில் மதத் துன்புறுத்தல் மற்றும் பொருளாதார ஊக்குவிப்புகள், தங்கள் வீடுகளிலிருந்து ஓரிகான், கலிபோர்னியா மற்றும் மோர்மன் பாதைகள் போன்ற வழித்தடங்கள் வழியாக மேற்கே உள்ள இடங்களுக்குச் செல்ல. 1849இல் மெக்சிகோ-அமெரிக்கப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, பரந்த புதிய அமெரிக்க வெற்றிகள் மீண்டும் வெகுஜன குடியேற்றத்தை ஊக்குவித்தன. நன்கொடை நில உரிமைச் சட்டம் போன்ற சட்டங்கள் மற்றும் கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் குடியேற்றவாசிகளை மேற்கே நிலப்பரப்பில் பயணிக்க ஊக்குவித்தன. இரண்டு முக்கிய வேகன் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள், ஒன்று பொதுவாக மிசோரியிலும் மற்றொன்று மெக்சிகன் மாகாணமான சாண்டா ஃபே டி நியூவோ மெக்ஸிகோவிலும் தொடங்கி, மேற்கத்திய விரிவாக்க சகாப்தத்தில் பெரும்பான்மையான குடியேறியவர்களுக்கு சேவை செய்தன. மிசோரியை தளமாகக் கொண்ட மூன்று வழித்தடங்கள்-ஓரிகான், கலிபோர்னியா மற்றும் மோர்மன் பாதைகள்-கூட்டாக புலம்பெயர்ந்த பாதைகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1843 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் குறைந்தது 500,000 புலம்பெயர்ந்தோர் இந்த மூன்று பாதைகளைப் பயன்படுத்தியதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர், மேலும் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதைகளிலிருந்து போட்டி அதிகரித்த போதிலும், சில பயன்பாடுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தன. முக்கிய தெற்கு வழித்தடங்கள் சாண்டா ஃபே, தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் பழைய ஸ்பானிஷ் பாதைகள், அதே போல் அதன் வேகன் சாலையின் வாரிசான மோர்மன் சாலை, குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கலிபோர்னியா பாதையின் தெற்கு முனை, இது பழைய ஸ்பானிஷ் பாதையின் மேற்கத்திய பாதையையும் பயன்படுத்தியது. பயன்படுத்தப்பட்ட பாதையைப் பொருட்படுத்தாமல், பயணம் பெரும்பாலும் மெதுவாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது, தொற்று நோய்கள், நீரிழப்பு, ஊட்டச்சத்து குறைபாடு, காலரா, நெடுஞ்சாலை வீரர்கள், இந்திய தாக்குதல்கள், காயம் மற்றும் கடுமையான வானிலை ஆகியவற்றால் நிறைந்திருந்தது, பத்து பயணிகளில் ஒருவர் வழியில் இறந்தார், பொதுவாக நோயின் விளைவாக. இந்த பாதைகளின் வரலாறு மற்றும் அவற்றில் பயணம் செய்த குடியேறியவர்கள் பின்னர் அமெரிக்காவின் கலாச்சாரம் மற்றும் நாட்டுப்புறக் கதைகளில் ஆழமாக உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளனர், இது தேசத்தின் உள்ளடக்கம் மற்றும் தன்மையை வடிவமைப்பதற்கான மிக முக்கியமான தாக்கங்களில் ஒன்றாகும். பல பாதை சாலைகளின் எச்சங்கள் அமெரிக்க மேற்கு முழுவதும் பல்வேறு இடங்களில் இன்னும் காணப்படுகின்றன. மேற்கத்திய மாநிலங்கள் முழுவதும் புறவழிச் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயணிகள் நவீன நெடுஞ்சாலைகளில் புலம்பெயர்ந்த பாதைகளின் பல்வேறு பாதைகளை தளர்வாக பின்பற்றலாம். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் மேற்கு அமெரிக்காவாக மாறிய வழித்தடங்களில் முன்னோடிகள் பல வழித்தடங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஆரம்பகாலங்களில் சிலர் தென்மேற்கில் உள்ள மெக்ஸிகன் மக்களாக இருந்தனர். வடக்கு மெக்ஸிகோவுடன் அமெரிக்க வர்த்தகம் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் சாண்டா ஃபே இடையே சாண்டா ஃபே பாதையை உருவாக்கியது, இது 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஸ்பானிஷ் பேரரசால் முன்னோடியாக இருந்தது. சாண்டா ஃபேவிலிருந்து, அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் பழைய எல் காமினோ ரியல் டி டியெரா அடென்ட்ரோவை தெற்கே சிஹுவாஹுவா வரை எல் பாசோ டெல் நோர்டே வழியாகப் பின்தொடர்ந்தனர். மெக்ஸிகன் நியூ மெக்ஸிகோ பிராந்தியத்தில் உள்ள சாண்டா ஃபேவிலிருந்து மெக்ஸிகன் ஆல்டா கலிபோர்னியாவில் உள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான பழைய ஸ்பானிஷ் பாதை, கலிபோர்னியா குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளுக்கான புதிய மெக்ஸிகன் கம்பளி பொருட்களின் வர்த்தகத்தை ஆதரிப்பதற்காக 1829-1830 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபர் வர்த்தகர்கள் மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோவிலிருந்து தெற்கு கலிபோர்னியாவுக்கு குடியேறியவர்களின் விருந்துகளை எடுத்துச் சென்றது. ஃபர் வர்த்தகர்களால் முன்னோடியாக இருந்த பாதைகளைத் தொடர்ந்து, மிச ou ரியின் சுதந்திரத்திலிருந்து ஒரேகான் டிரெயில் மத்திய கிரேட் பிளைன்ஸ், ராக்கி மலைகள் மற்றும் வடக்கு கிரேட் பேசின் ஆகியவற்றைக் கடந்து வளர்ந்தது. அரசாங்கம் வழங்கிய வளமான நிலத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மக்கள் இந்த பாதையைப் பின்பற்றினர். அந்த பாதையிலிருந்து பிரிந்து, சில முன்னோடிகள் கலிபோர்னியா பாதையில் தென்மேற்கு நோக்கி ஃபோர்ட் ஹால், ஓரிகான் டெரிட்டரியிலிருந்து மெக்சிகன் ஆல்டா கலிபோர்னியாவில் உள்ள சுட்டர்ஸ் கோட்டை வரை பயணம் செய்தனர். மேலும் தெற்கே கிளைக்கும் மார்மன் பாதை இல்லினாய்ஸின் நவூவிலிருந்து உட்டா பிராந்தியத்தின் சால்ட் லேக் சிட்டி வரை இருந்தது. இருபத்தைந்து ஆண்டுகளில், 250,000 முதல் 650,000 பேர் "பங்குகளை உயர்த்தினர்", மேலும் இந்த பாதைகளில் மேற்கு நோக்கிச் சென்றனர். மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் ஓரிகானுக்கும், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் கலிபோர்னியாவுக்கும், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் உட்டா, கொலராடோ மற்றும் மொன்டானாவுக்கும் குடிபெயர்ந்தனர். வடக்கு வழித்தடங்கள் மிசோரி ஆற்றின் சில நகரங்களில் தொடங்கியது என்று அடிக்கடி கூறப்பட்டாலும், மூன்று வழித்தடங்களில் ஏதேனும் ஒன்றைப் பின்பற்றும் முன்னோடிகள் பொதுவாக மிசோரியின் நீராவி படகு சேவை செய்யப்பட்ட நதி துறைமுகங்களில் உள்ள மூன்று "குதித்தல்" புள்ளிகளில் ஒன்றிலிருந்து வெளியேறினர்ஃ இன்டிபென்டன்ஸ், மிசோரி, செயின்ட் ஜோசப், மிசோரி, அல்லது கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ், அயோவா. (ஒரு காலத்தில் கனெஸ்வில்லே, அயோவா என்று 1852 வரை அறியப்பட்டது; 1850 களின் முற்பகுதியில் நதி அகழ்வாராய்ச்சிக்குப் பிறகு, மிசோரி-பிளாட் சங்கமத்தில் உள்ள பிந்தைய நகரம் மிகவும் பொதுவான புறப்பாடு புள்ளியாக மாறியது, ஏனெனில் இது பிளாட்டிலோங் ஆற்றுக்கு அருகில் இருந்தது, இது கிழக்கு பாதைகள் லாராமி கோட்டைக்கு மேலே தெற்கு கணவாய்க்கு ஏறும். இந்த நகரங்களிலிருந்து வரும் பாதைகள் (மற்றும் பல) மத்திய நெப்ராஸ்காவின் பெரும்பாலும் வெற்று தட்டையான நிலங்களில் இன்றைய கீர்னிக்கு அருகில், கீர்னி கோட்டைக்கு அருகில் ஒன்றிணைந்தன. அங்கு அவை சங்கமிக்கும் இடத்திலிருந்து ஒருங்கிணைந்த பாதைகள் நெப்ராஸ்கா மற்றும் வயோமிங்கின் முழு அகலங்களைக் கடந்து மேற்கு நோக்கி பிளாட், வடக்கு பிளாட் மற்றும் ஸ்வீட்வாட்டர் ஆறுகளைப் பின்தொடர்ந்தன, மேலும் தென்மேற்கு வயோமிங்கில் உள்ள சவுத் பாஸ் வழியாக விண்ட் ரிவர் ரேஞ்சின் தெற்கே கண்டப் பிரிவினையைக் கடந்தன. ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியாவுக்குச் செல்லும் முன்னோடிகளுக்கு மிகவும் பொதுவான வாகனம், கோடையின் வெப்பத்தில் உயர் சமவெளிகளுக்கு பொதுவான வறண்ட அரை வறண்ட நிலப்பரப்பில் மாடுகள் அல்லது கோவேறு கழுதைகள் (குதிரைகளை விட அவற்றின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் வலிமைக்கு மிகவும் விரும்பப்பட்டது) ஒரு குழுவால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு மூடப்பட்ட வேகன் ஆகும். இந்த வெப்பம் வேகன்கள் தீப்பிடித்து எரியக்கூடும். மக்கள் வேகன் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படும் வேகன்களின் குழுக்களை உருவாக்குவார்கள். பிற்காலத்தில், ப்ரிகாம் யங்கின் ஆலோசனையைப் பின்பற்றி, பல மோர்மன் குடியேறியவர்கள் கை வண்டிகளுடன் உட்டாவுக்குச் சென்றனர். அனைத்து முன்னோடிகளுக்கும், தீக்கு தண்ணீர் மற்றும் எரிபொருள் பற்றாக்குறை ஒரு பொதுவான மிருகத்தனமான சவாலாக இருந்தது, இது மலைப்பாங்கான மலைப்பகுதிகள் மற்றும் உயரமான சமவெளிகளில் பொதுவான பரந்த அளவிலான வெப்பநிலை மாற்றங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது, அங்கு எண்பதுகள் அல்லது தொண்ணூறுகளில் பகல்நேர வாசிப்பு குறைந்த 40 களில் குளிர்ந்த இரவு நேர வெப்பநிலைக்கு விரைவாக குறையக்கூடும். மரங்கள் இல்லாத பல பகுதிகளில், எருமையின் சில்லுகள் மிகவும் பொதுவான எரிபொருள் ஆதாரமாக இருந்தன. மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போரின் போது, குக்ஸ் வேகன் சாலை அல்லது சோனோரா சாலை என்று அழைக்கப்படும் கலிபோர்னியாவுக்கான வேகன் சாலை, நியூ மெக்ஸிகோவின் சாண்டா ஃபேவிலிருந்து சான் டியாகோ வரை நியூவோ மெக்ஸிகோ, சோனோரா மற்றும் ஆல்டா கலிபோர்னியா முழுவதும் கட்டப்பட்டது. அது அப்போது மெக்சிகோவின் வடக்குப் பகுதியைக் கடந்தது. கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் காலத்தில் கலிபோர்னியாவுக்கான வழித்தடங்கள் ஓரிகானில் இருந்து சிஸ்கியோ பாதையால் அதிகரிக்கப்பட்டன. தெற்கில், நாற்பத்தி ஒன்பது பேர் குக் வேகன் சாலையைப் பயன்படுத்தினர், சிலர் டக்சன் கட்ஆஃப் என்ற குறுக்குவழியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை. குளிர்காலத்தில் பயணிக்க மூடப்படாத இந்த பாதை, சாண்டா ஃபே டிரெய்ல் அல்லது சான் அன்டோனியோ-எல் பாசோ சாலையில் 1849 இல் உருவாக்கப்பட்ட நியூ மெக்ஸிகோ பிராந்தியத்திற்கு வரும் பயணிகளை அனுமதித்தது, மேற்கு டெக்சாஸ் முழுவதும் எல் பாசோ வரை, அங்கு எல் காமினோ ரியல் டி டியெரா அடென்ட்ரோ வடக்கே சான் டியாகோ கிராஸிங் வழியாக துண்டிக்கப்பட்ட குக்கின் வேகன் சாலை/தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் டிரெய்ல் வரை இணைக்க. 1856 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இராணுவ சாலையாக பாதையை மேம்படுத்துவதன் ஒரு பகுதியாக, மெஸில்லாவிலிருந்து (மெக்ஸிகோவின் ஒரு பகுதி 1853 வரை) குக்கின் ஸ்பிரிங்கிற்கு ஒரு வெட்டு கட்டப்பட்டது. குக்ஸ் ஸ்பிரிங்கில் இருந்து சாலை யூமா கிராஸிங் வரை கலிபோர்னியா மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை ஓடியது. இந்த பாதை தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் பாதையாக மாறியது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து தங்க வயல்களை வடக்கே உள்ள இரண்டு வழித்தடங்களில், பழைய எல் காமினோ வியெஜோ அல்லது ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை வழியாக நிலத்தின் மூலம் அடைய முடியும். கோல்ட் ரஷ் சகாப்தத்தின் போது இந்த வழித்தடங்களில் தான் பல செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் கால்நடைகள் கலிபோர்னியா மற்றும் தங்க வயல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சியராஸ் மற்றும் ராக்கி மலைகளின் கணவாய்கள் குளிர்காலத்தில் தடுக்கப்பட்டதால், மற்றொரு குளிர்கால பாதையான சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு இடையிலான மோர்மன் சாலை, சால்ட் லேக் சிட்டியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள புதிய குடியேற்றங்களிலிருந்தும் ஒரு மோர்மன் பயணத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சில மோர்மன் பட்டாலியன் வீரர்கள் 1847-1848 இல் உட்டாவுக்குத் திரும்பினர். இந்த வழித்தடத்தின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாடு 1849 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாற்பது-நினர்ஸ் கட்சிகளாலும், சில மோர்மன் ரயில்களாலும், தெற்கு உட்டாவில் உள்ள பழைய ஸ்பானிஷ் பாதையுடன் இணைப்பதன் மூலம் பனி மூடிய சியரா நெவாடா மலைகளைக் கடப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும், அதை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்வதற்கும், கோவேறு கழுதை பாதைகளின் பாதையில் மாற்றங்களுடன், வேகன்கள் முதல் முறையாக அதைக் கடக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு விரைவில் மோர்மன் குடியேறிகள் தென்மேற்கு உட்டாவுக்கும், லாஸ் வேகாஸில் ஒரு பணிக்கும், கலிபோர்னியாவின் சான் பெர்னார்டினோவில் ஒரு குடியேற்றத்திற்கும் சென்ற பாதை இது. இந்த வேகன் பாதை, அதன் ஆரம்ப பயணிகளில் சிலரால் கலிபோர்னியா டிரெயிலின் தெற்கு பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய இடம்பெயர்வு பாதையாகவும், 1850 களின் முற்பகுதியில் ஒரு அஞ்சல் பாதையாகவும் இருந்தது. 1855 ஆம் ஆண்டில், காஜோன் கணவாய்க்கும் கலிபோர்னியாவின் எல்லைக்கும் தெற்கு உட்டாவிற்கும் இடையிலான பாதையில் சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இது கலிபோர்னியாவிற்கும் உட்டாவிற்கும் இடையிலான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பருவகால வர்த்தக பாதையாக மாறியது, 1869 வரை, கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதை உட்டாவின் குளிர்கால தனிமைப்படுத்தலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 50, 000 பேர் வரை, அல்லது கண்டத்தைக் கடக்க முயற்சித்த புலம்பெயர்ந்தோரில் பத்தில் ஒரு பங்கினர், பயணத்தின் போது இறந்தனர், காலரா போன்ற தொற்று நோய்களால், மோசமான சுகாதாரத்தால் பரவியதுஃ ஒவ்வொரு கோடையிலும் ஆயிரக்கணக்கானோர் ஒரே நீரோடைகளில் அல்லது அதற்கு அருகில் பயணிப்பதால், கீழ்நிலை பயணிகள் உடல் கழிவுகள் உட்பட மேல்நோக்கிய கழிவுநீரை உட்கொள்வதற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றனர். பூர்வீக அமெரிக்கர்களுடனான விரோத மோதல்கள், பெரும்பாலும் குடியேறியவர்களால் அஞ்சப்பட்டாலும், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்னர் ஒப்பீட்டளவில் அரிதாக இருந்தன. பெரும்பாலான குடியேற்றவாசிகள் ஒரு வேகன் மாஸ்டர் தலைமையில் பல நூறு வேகன்கள் வரை பெரிய விருந்துகள் அல்லது "ரயில்களில்" பயணம் செய்தனர். 1859 ஆம் ஆண்டில் புலம்பெயர்ந்தோர் பயணத்திற்குத் தயாராவதற்கு உதவுவதற்காக அரசாங்கம் தி பிரெய்ரி டிராவலர் என்ற வழிகாட்டி புத்தகத்தை வெளியிட்டது. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதை கட்டப்பட்டபோது அது பிராந்தியங்களுக்கிடையே பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவமாக மாறியது. நீண்ட நடைப்பயிற்சி மற்றும் வேகன் சவாரிகளை விட இந்த ரயில்கள் மிகவும் வசதியாக இருந்தன. குறைபாடுகளில் ஜெஸ்ஸி ஜேம்ஸ் போன்ற சட்டவிரோத நபர்களிடமிருந்து கொள்ளைகள் அடங்கும். சாண்டா ஃபே டிரெயில் என்பது மத்திய வட அமெரிக்கா வழியாக 19 ஆம் நூற்றாண்டின் போக்குவரத்து பாதையாகும், இது மிசோரியின் சுதந்திரத்தை நியூ மெக்ஸிகோவின் சாண்டா ஃபேவுடன் இணைத்தது. 1821 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பெக்னெல்லால் முன்னோடியாக இருந்த இது, 1880 ஆம் ஆண்டில் சாண்டா ஃபேவுக்கு இரயில் பாதை அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை ஒரு முக்கிய வணிக நெடுஞ்சாலையாக செயல்பட்டது. மெக்சிகோ நகரத்திலிருந்து வர்த்தகத்தை எடுத்துச் சென்ற எல் காமினோ ரியல் டி டியெரா அடென்ட்ரோவின் முடிவுக்கு அருகில் சாண்டா ஃபே இருந்தது. இந்த பாதை வடக்கு விளிம்பைத் தாண்டி, கோமாஞ்சியின் பிராந்தியமான கோமாஞ்சேரியாவின் வடமேற்கு மூலையைக் கடந்தது, அவர் பாதைக்குச் செல்வதற்கு இழப்பீடு கோரினார், மேலும் அமெரிக்க வர்த்தகர்களுக்கான மற்றொரு சந்தையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். மெக்ஸிகோவில் மேலும் தெற்கே தாக்குதல் நடத்திய கோமாஞ்ச் நியூ மெக்ஸிகோவை தனிமைப்படுத்தியது, இது அமெரிக்க வர்த்தகத்தை மேலும் சார்ந்திருக்கச் செய்தது, மேலும் கோமாஞ்சிக்கு நிலையான குதிரைகளை விற்பனைக்கு வழங்கியது. 1840 களில், ஆர்கன்சாஸ் பள்ளத்தாக்கில் பாதை போக்குவரத்து மிகவும் கனமாக இருந்தது, இதனால் காட்டெருமை மந்தைகள் முக்கியமான பருவகால மேய்ச்சல் நிலத்தை அடைய முடியவில்லை, இது அவற்றின் சரிவுக்கு பங்களித்தது, இது இப்பகுதியில் கோமாஞ்ச் சக்தியின் சரிவை விரைவுபடுத்தியது. மெக்சிகோ-அமெரிக்கப் போரின் போது நியூ மெக்சிகோவின் 1846 அமெரிக்க படையெடுப்பு பாதையாக இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த தென்மேற்குப் பகுதியை அமெரிக்கா கையகப்படுத்திய பிறகு, இந்த பாதை இப்பகுதியை அமெரிக்க பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் குடியேற்றத்திற்குத் திறக்க உதவியது, இது அமெரிக்கா கையகப்படுத்திய நிலங்களுக்குள் விரிவுபடுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. சாலைப் பாதை இன்று தேசிய பூங்கா சேவையால் சாண்டா ஃபே தேசிய வரலாற்று பாதையாக நினைவுகூரப்படுகிறது. கன்சாஸின் முழு நீளம், கொலராடோவின் தென்கிழக்கு மூலையில் மற்றும் வடக்கு நியூ மெக்ஸிகோ வழியாக பாதையின் பாதையை தோராயமாக பின்பற்றும் ஒரு நெடுஞ்சாலை பாதை சாண்டா ஃபே டிரெயில் நேஷனல் சீனிக் பைவ் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பழைய ஸ்பானிஷ் பாதை 1830 மற்றும் 1848 க்கு இடையில் சாண்டா ஃபே, நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை இணைக்கும் வர்த்தக பாதையாக ஒரு சுருக்கமான ஆனால் கோபமான உச்சநிலையைக் கண்டது. இந்த பாதை சாண்டா ஃபேவிலிருந்து புறப்பட்டு இரண்டு பாதைகளாக பிரிந்தது. தெற்கு அல்லது பிரதான கிளை வடமேற்கில் கொலராடோவின் சான் ஜுவான் மலைகளைக் கடந்து உட்டாவின் கிரீன் நதிக்கு அருகில் சென்றது. வடக்கு கிளை வடக்கே கொலராடோவின் சான் லூயிஸ் பள்ளத்தாக்கிற்குச் சென்று, மேற்கே கோச்செடேபா கணவாய் வழியாக குன்னிசன் மற்றும் கொலராடோ நதிகளைப் பின்பற்றி கிரீன் ஆற்றின் அருகே தெற்கு கிளையை சந்தித்தது. மத்திய உட்டாவிலிருந்து இந்த பாதை தென்மேற்கே இப்போது உட்டா, நெவாடா மற்றும் அரிசோனா ஆகியவற்றால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பகுதிக்கு நகர்ந்தது. இது தெற்கு நெவாடாவைக் கடந்து மொஜாவே பாலைவனம் வழியாக சான் கேப்ரியல் மிஷன் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை சென்றது. அமெரிக்காவின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலப்பரப்பு வழித்தடங்களில் மிக நீளமான ஓரிகான் பாதை, ஓரிகான் நாட்டிற்கு பயணம் செய்வதற்காக குடியேறியவர்கள் மற்றும் ஃபர் வர்த்தகர்களால் முதன்முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரேகான் பாதையின் முக்கிய பாதை ஹட்சனின் பே கம்பெனி ஃபோர்ட் ஹாலில் நிறுத்தப்பட்டது, இது இன்றைய பொகாடெல்லோவுக்கு அருகிலுள்ள பாதையில் ஒரு முக்கிய மறு விநியோக பாதையாகும், அங்கு கலிபோர்னியா பாதை தெற்கே பிரிந்தது. பின்னர் ஓரிகான் பாதை வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கை அடைவதற்கு முன்பு இன்றைய தெற்கு இடாஹோவின் பாம்பு நதி சமவெளி மற்றும் வடகிழக்கு ஓரிகானின் நீல மலைகளைக் கடந்தது. கருவிகள், கால்நடைகள் அல்லது பொருட்கள் இல்லாமல் வேகன்களில் குடியேறியவர்களுக்கு மலைகளைக் கடக்க இது ஒரே நடைமுறை வழியாகும், மேலும் பொதுவாக அமெரிக்க மேற்கின் குடியேற்றத்திற்கு முக்கியமானதாக கருதப்பட்டது. ஒரேகான் பாதையில் முதன்முதலில் பயணம் செய்தவர்களில் சிலர் கிறிஸ்தவ மிஷனரிகள், மெதடிஸ்ட் எபிஸ்கோபல் தேவாலயத்தின் உறுப்பினர்கள், அவர்கள் 1834 இல் மெதடிஸ்ட் மிஷனை நிறுவினர். அவர்கள் பல மதமாற்றங்களைச் செய்யவில்லை என்றாலும், பசிபிக் கடற்கரையை அடைய தேவையான குறுகிய நேரத்தால் அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர். சூரியன் எப்போதும் அங்கு பிரகாசித்தது மற்றும் கோதுமை ஒரு மனிதனைப் போலவே உயரமாக வளர்ந்தது பற்றிய வதந்திகள் அமெரிக்க குடியேறியவர்களை ஈர்த்தன. மேற்கு நோக்கிய பயணம் இனிமையாக இருந்தது, ஆனால் பாதையில் ஆபத்துக்களும் சவால்களும் இருந்தன. காலரா, தட்டம்மை, பெரியம்மை மற்றும் வயிற்றுப்போக்கு போன்ற நோய்கள் இருந்தன. மூடப்பட்ட வேகன் சக்கரங்களின் கீழ் குழந்தைகள் நசுக்கப்பட்டனர், மக்கள் ஆறுகளில் மூழ்கினர், காணாமல் போயினர், பட்டினியால் பாதிக்கப்பட்டனர், பூர்வீக அமெரிக்கர்களால் (வெகு சில குடியேறியவர்கள்) கொல்லப்பட்டனர், உறைந்து இறந்தனர், எருமையால் மிதிக்கப்பட்டனர் அல்லது தற்செயலாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்துக்களால், பல குடியேற்றவாசிகள் இறந்தனர். 40 ஆண்டுகளில் ஓரிகான் பாதையில் சுமார் 20,000 முதல் 30,000 பேர் இறந்தனர். அமெரிக்க குடியேறிகள் 1841 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையைப் பின்பற்றத் தொடங்கினர், முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட குடியேற்ற வேகன் டிரெய்ன்கிரூப் 1843 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 900 குடியேறியவர்களின் "கிரேட் இடம்பெயர்வு" ஆகும், இது மார்கஸ் விட்மேன் தலைமையில் இருந்தது. ஓரிகானின் தற்காலிக அரசாங்கம் 1843 ஆம் ஆண்டில் அத்தகைய குடியேறியவர்களால் நிறுவப்பட்டது, பொதுவாக வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டின் ஓரிகான் ஒப்பந்தம் ஓரிகான் நாட்டை கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் பிரித்தது, பெரும்பாலும் 49 வது இணையாக. ஓரிகான் பிராந்தியம் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1848 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 12,000 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க குடியேறிகள் தசாப்தத்தில் அங்கு பயணம் செய்தனர். குடும்பங்கள் வழக்கமாக மிசோரி ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள மிசோரியில் உள்ள இன்டிபென்டன்ஸ் என்ற இடத்தில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர், பயணம் செய்ய சிறந்த நேரம் ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை ஆகும். ஒரு மூடப்பட்ட வேகனில் முழு ஓரிகான் பாதையையும் கடக்கும் பயணம் நான்கு முதல் ஆறு மாதங்கள் வரை எடுத்தது, புல்வெளிகள், பாலைவனங்கள் மற்றும் மலைகளின் குறுக்கே பசிபிக் வடமேற்கு வரை ஒரு முறுக்கு பாதையைத் தொடர்ந்து. இந்த பயணம் வலிமை மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் கடுமையான சோதனையாக இருந்தது, எனவே பயணிகள் பெரும்பாலும் ஒரு நாளைக்கு சுமார் பயணிக்கும் வேகன் ரயில்களில் சேர்ந்தனர். குடியேற்றவாசிகள் பெரும்பாலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய ஆறுகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. இந்தியர்கள் வேகன் ரயில்களைத் தாக்கினர்; இருப்பினும், 1835 முதல் 1855 வரை நிகழ்ந்த 10,000 இறப்புகளில், 4 சதவீதம் மட்டுமே இந்திய தாக்குதல்களால் ஏற்பட்டது. காலரா, பெரியம்மை மற்றும் துப்பாக்கி விபத்துக்கள் பாதையில் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணங்களாக இருந்தன. உணவு, தண்ணீர் மற்றும் மரம் எப்போதும் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, மேலும் குடியேறியவர்கள் பெரும்பாலும் அசுத்தமான நீர் துளைகளை எதிர்கொண்டனர். கோடையில், பாதை வேகன் ரயில்கள், இராணுவப் பிரிவுகள், மிஷனரிகள், வேட்டைக் கட்சிகள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்கள் ஆகியவற்றால் நிரம்பி வழிந்தது. சில குடியேற்றவாசிகள் கூட்டத்திற்கு முன்னால் ஒரு நல்ல முகாமிடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக சில நேரங்களில் அதிகாலையில் தொடங்க வேண்டும் என்று புகார் கூறினர். மற்றவர்கள் அதிக போக்குவரத்தால் தூண்டப்பட்ட தூசிக்கு எதிராக பாதுகாப்பிற்காக முகமூடிகளை அணிய வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து பேசினர். கலிபோர்னியா டிரெயில் கலிபோர்னியா டிரெயிலின் முக்கிய பாதை ஃபோர்ட் ஹாலுக்கு மேற்கே ஓரிகான் டிரெய்லில் இருந்து கிளைத்தது, ஏனெனில் புலம்பெயர்ந்தோர் தென்மேற்கு நோக்கி இன்றைய நெவாடாவுக்குச் சென்று, பின்னர் ஹம்போல்ட் ஆற்றின் குறுக்கே சியரா நெவாடாவுக்குச் சென்றனர். கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் 1840 மற்றும் 1850 களில் கலிபோர்னியாவின் தங்க வயல்கள் மற்றும் வளமான விவசாய நிலங்களில் நிலப்பரப்பில் பயணிக்க 250,000 க்கும் மேற்பட்ட தங்கம் தேடுபவர்களையும் விவசாயிகளையும் கவர்ந்த பிறகு கலிபோர்னியா டிரெயில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, காஸ்பர், வயோமிங் மற்றும் மேற்கு கடற்கரைக்கு இடையிலான பரந்த வளர்ச்சியடையாத நிலங்களில் 1,000 மைல்களுக்கு மேற்பட்ட பாதை பாதைகள் மற்றும் தடயங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. மார்மன் டிரெயில் தி மார்மன் டிரெயில் "மார்மன்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பிந்தைய நாள் புனிதர்களின் இயேசு கிறிஸ்துவின் தேவாலயத்தின் உறுப்பினர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் இப்போது உட்டாவில் உள்ள கிரேட் சால்ட் லேக்கில் குடியேறினர். மோர்மன் பாதை ஓரிகான் பாதையின் ஒரு பகுதியைப் பின்பற்றி, பின்னர் புகழ்பெற்ற மலை மனிதர் ஜிம் பிரிட்ஜரால் நிறுவப்பட்ட ஃபோர்ட் பிரிட்ஜர் என்ற ஃபர் வர்த்தக இடுகையில் கிளைத்தது. தெற்கே சென்று, தென்மேற்கு நோக்கி கிரேட் சால்ட் லேக் பள்ளத்தாக்கை நோக்கி ஆற்று பள்ளத்தாக்குகளைப் பின்தொடர்ந்து, ப்ரிகாம் யங் 1847 ஆம் ஆண்டில் இன்றைய உட்டாவுக்கு முதல் மோர்மன்களை வழிநடத்தினார். மோர்மன் பாதை 1,300 மைல் நீளமானது மற்றும் இல்லினாய்ஸின் நவூவிலிருந்து உட்டாவின் சால்ட் லேக் சிட்டி வரை நீண்டுள்ளது. மோர்மன்கள் இதைப் பயன்படுத்திய 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோர்மன் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டு, பார்வையிடுவதற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லினாய்ஸின் நவூவிலிருந்து கிரேட் சால்ட் லேக் பள்ளத்தாக்குக்கு மோர்மன்களின் ஆரம்ப இயக்கம் இரண்டு பிரிவுகளாக நிகழ்ந்ததுஃ ஒன்று 1846 இல் மற்றும் ஒன்று 1847 இல். முதல் பகுதி, அயோவா முழுவதும் மிசோரி நதி வரை, சுமார் 265 மைல் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இரண்டாவது பகுதி, மிசோரி நதியிலிருந்து கிரேட் சால்ட் லேக்கின் பள்ளத்தாக்கு வரை, சுமார் 1,032 மைல் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. 1846 முதல் 1869 வரை, 4,600 க்கும் மேற்பட்ட மோர்மன்கள் மேற்கு சாலையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியான மோர்மன் பயனியர் டிரெய்ல் வழியாக பயணம் செய்து இறந்தனர். இந்த பாதை இல்லினாய்ஸின் நவூவில் தொடங்கி, அயோவா முழுவதும் பயணம் செய்து, மிசோரி ஆற்றில் உள்ள கிரேட் பிளாட் ரிவர் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டு, உட்டாவில் உள்ள கிரேட் சால்ட் லேக் அருகே முடிவடைந்தது. பொதுவாக முன்பே இருந்த பாதைகளைப் பின்பற்றி, இந்த பாதை பல்லாயிரக்கணக்கான மோர்மன்களை ஒரு புதிய வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்று கிரேட் பேசினில் அடைக்கலம் புகுந்தது. அவர்களின் உழைப்பிலிருந்து டெசெரெட் மாநிலம் உருவானது, பின்னர் உட்டா பிரதேசமாகவும், இறுதியாக உட்டா மாநிலமாகவும் மாறியது. மோர்மன் குடியேறியவர்கள் மேற்கே பயணம் செய்த மற்றவர்களுடன் இதேபோன்ற அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர்ஃ நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் நடைபயிற்சி, மூச்சுத்திணறல் தூசி, வன்முறை இடியுடன் கூடிய மழை, சேறு, வெப்பநிலை உச்சநிலை, மோசமான நீர், மோசமான தீவனம், நோய், இந்தியர்களின் தாக்குதல்கள் மற்றும் மரணம். அவர்கள் தங்கள் அனுபவங்களை பத்திரிகைகள், நாட்குறிப்புகள் மற்றும் கடிதங்களில் பதிவு செய்தனர். இருப்பினும், இந்த இடம்பெயர்வில் மோர்மன்கள் ஒரு தனித்துவமான பகுதியாக இருந்தனர். கிரேட் சால்ட் லேக் பள்ளத்தாக்குக்கு அவர்கள் நகர்வது மிசோரி மற்றும் இல்லினாய்ஸில் இருந்து அவர்கள் வன்முறையில் வெளியேற்றப்பட்டதற்கு பதிலடியாகும். ஒரு மத மற்றும் கலாச்சார அடையாளத்தைப் பேணுவதற்கான விருப்பத்தால் இது உந்துதல் பெற்றதால், அவர்கள் நிரந்தரமாக குடியேறி அமைதியாக தங்கள் மதத்தை கடைப்பிடிக்க ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் பாதை என்பது கிழக்கு அமெரிக்காவிலிருந்து கலிபோர்னியாவிற்கு குடிபெயர்வதற்கான ஒரு முக்கிய நிலப் பாதையாகும், இது கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் போது சாண்டா ஃபே டிரெயிலைப் பின்பற்றி நியூ மெக்ஸிகோவுக்குச் சென்றது. வடக்கு வழித்தடங்களைப் போலல்லாமல், முன்னோடி வேகன்கள் இந்த பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் பயணிக்க முடியும், ஏனெனில் மலைப்பாதைகள் பனியால் தடுக்கப்படவில்லை. ஆனால், நியூ மெக்ஸிகோ பிராந்தியத்தின் பாலைவனப் பகுதிகளிலும் கலிபோர்னியாவின் கொலராடோ பாலைவனத்திலும் அதிக கோடை வெப்பம் மற்றும் நீர் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றின் குறைபாட்டை இந்த பாதை கொண்டிருந்தது. கிழக்கு அமெரிக்காவிற்கும் கலிபோர்னியாவிற்கும் இடையிலான பயணம் மற்றும் வர்த்தகப் பாதையாக இது எப்படியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, பண்ணையாளர்கள் பல கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகளை இந்த பாதையில் புதிய சந்தைகளுக்கு ஓட்டிச் சென்றனர். 1857-1858 இல் செயல்படும் சான் அன்டோனியோ-சான் டியாகோ மெயில் லைன், பெரும்பாலும் இந்த வழியைப் பின்பற்றியது, அதே போல் 1858-1861 இலிருந்து பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயில் செய்தது. எல் காமினோ ரியல் டி டியெரா அடென்ட்ரோ மூலம் சாண்டா ஃபே டிரெயில் மற்றும் சான் அன்டோனியோ-எல் பாசோ சாலையுடன் இணைக்கப்பட்ட தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் டிரெயில் பாதை 1849 இல் எல் காமினோ ரியல் முதல் சான் டியாகோ கிராஸிங் வரை மேற்கு நோக்கி ஓடியது. 1855 க்குப் பிறகு, இது நியூ மெக்ஸிகோவின் மெசில்லாவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி அரிசோனாவின் டக்சன் வரை ஓடியது, பின்னர் கிலா நதியைப் பின்தொடர்ந்து கொலராடோ ஆற்றின் மீது படகுகளுக்குச் சென்றது, இது ஃபோர்ட் யுமா என்று மாறியது. இது கொலராடோ பாலைவனத்தைக் கடந்து வாலெசிட்டோ வரை சென்றது, பின்னர் வார்னரின் பண்ணை வரை சென்றது. வார்னரிடமிருந்து சாலை பிரிக்கப்பட்டு வடமேற்கில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அல்லது மேற்கில் தென்மேற்கில் சான் டியாகோ வரை செல்கிறது. இந்த நகரங்களில் ஏதேனும் ஒன்றிலிருந்து, பயணி தரை வழியாக வடக்கே கடற்கரையில் உள்ள தங்க வயல்களுக்கு, எல் காமினோ ரியல் வழியாகவோ அல்லது தேஜன் கணவாய் வழியாக சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை அல்லது எல் காமினோ வியெஜோவாக மாறும் வழியாகவோ தொடரலாம். மாற்றாக, அவர்கள் சான் டியாகோ அல்லது சான் பெட்ரோவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு கப்பல்களை எடுத்துச் செல்லலாம். வயோமிங்கில் ஆப்பிள்-லேசன் டிரெயில் டோனர் கட்சி புலம்பெயர்ந்தோர் டிரெய்ல் கிரேட் பிளாட் ரிவர் சாலை தேசிய டிரெயில்ஸ் சிஸ்டம் மேற்கே பெண்கள் குறிப்புகள் ராக்கி மலைகளின் வரலாறு கலிபோர்னியா டிரெயில் சுதந்திரம், மிசோரி மோர்மன் டிரெயில் தேசிய வரலாற்று டிரெயில்ஸ் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தேசிய வன இயற்கையான புறவழி ஓரிகான் டிரெயில்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க பழைய மேற்கில் உள்ள சாலைகள்