History of Manchester Metrolink
மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்கின் வரலாறு 1982 ஆம் ஆண்டில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகியால் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் இலகு ரயில் அமைப்பாக அதன் கருத்தாக்கத்துடன் தொடங்குகிறது, மேலும் 1992 ஆம் ஆண்டில் அதன் திறப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான விரிவாக்க கட்டங்களை விரிவுபடுத்துகிறது. பின்னணி டிராம்கள் முன்பு 1877 முதல் 1949 வரை மான்செஸ்டர் தெருக்களில் இயங்கின. மான்செஸ்டர் புறநகர் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் அசல் டிராம்கள் குதிரை இழுக்கும் டிராம்களாக இருந்தன, ஆனால் 1901 முதல் இவை மின்சாரத்தால் இயங்கும் டிராம்களால் மாற்றப்பட்டன. பூரி கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ், ரோச்ச்டேல் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் போன்ற அண்டை நகராட்சி டிராம்வே அமைப்புகளின் நெட்வொர்க் நகரம் முழுவதும் விரிவடைந்து ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டது. 1930 வாக்கில், மான்செஸ்டரின் டிராம் நெட்வொர்க் பாதை மைல்களுக்கு வளர்ந்தது, இது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மூன்றாவது பெரிய டிராம் அமைப்பாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மின்சார டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகள் உள்ளூர் அதிகாரிகளால் மலிவான போக்குவரத்து மாற்றாக விரும்பப்படத் தொடங்கின, மேலும் 1949 வாக்கில் கடைசி மான்செஸ்டர் டிராம் பாதை மூடப்பட்டது. 1966இல் டிராலிபஸ்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டன. மான்செஸ்டரின் பிரதான ரயில் நெட்வொர்க் வரலாற்று ரீதியாக மோசமான வடக்கு-தெற்கு இணைப்புகளால் பாதிக்கப்பட்டது. 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் மான்செஸ்டரைச் சுற்றியுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியின் விளைவாக மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் சுற்றுவட்டாரத்தைச் சுற்றி முக்கிய ரயில்வே முனையம் அமைக்கப்பட்டது. வடக்கில் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா மற்றும் தெற்கில் மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை (இப்போது மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி) ஆகியவற்றின் முக்கிய நிலையங்கள் 1840 களில் கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1880 ஆம் ஆண்டில், போட்டி நிறுவனங்கள் அனைத்தும் நகர மையத்தின் விளிம்புகளில் மலிவான நிலத்தைப் பயன்படுத்தின. லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டுடன் அதன் நிலையங்களை இணைத்த மத்திய லண்டனைப் போலல்லாமல், நிலையங்கள் இணைக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக, மான்செஸ்டரின் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் ஒரு பெரிய பகுதி ரயில் போக்குவரத்தால் சேவை செய்யப்படவில்லை. கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்கு ஒரு இலகு ரயில் அமைப்பை உருவாக்கும் திட்டம் முதன்முதலில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் கவுண்டி கவுன்சில் (ஜி. எம். சி), 1974 முதல் 1986 வரை பெருநகர கவுண்டியை ஆட்சி செய்த உள்ளூர் அதிகாரத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. ஜி. எம். சி அதன் கட்டமைப்புத் திட்டம் மற்றும் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1968 ஆகியவற்றின் கீழ் "ஒருங்கிணைந்த மற்றும் திறமையான பொதுப் போக்குவரத்து முறையை" வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மான்செஸ்டர் நகர மையத்தில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால், ஜி. எம். சி இலகுரக ரயிலை மலிவு போக்குவரத்து தீர்வாக ஆராயத் தொடங்கியது. ஆரம்பகால போக்குவரத்து முன்மொழிவுகள் 1839 ஆம் ஆண்டிலேயே, விக்டோரியா மற்றும் லண்டன் சாலை நிலையங்கள் திறக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், இணைக்கும் நிலத்தடி ரயில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் இது பொருளாதார அடிப்படையில் கைவிடப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, மான்செஸ்டரின் ரயில் முனையத்தை இணைக்க பல தோல்வியுற்ற திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, இதில் 1903 மற்றும் 1914 இல் ஒரு நிலத்தடி டிராம்வே மற்றும் 1938 இல் ஒரு நிலத்தடி ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். 1960களில், பிரிட்டிஷ் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலால் ஏற்படும் பிரச்சினைகளை மத்திய அரசு அங்கீகரிக்கத் தொடங்கியது. 1963 புகேனன் அறிக்கை முக்கியமாக போக்குவரத்து மேலாண்மையில் கவனம் செலுத்தியபோது, பொது விவாதம் பெருகிய முறையில் பொது போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை நோக்கி திரும்பியது. நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தின் புதிய அமைப்புகள் குறித்த பல வடிவமைப்பு ஆய்வுகளுக்கு சுற்றுச்சூழல் துறை நிதியுதவி அளித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் மத்திய மான்செஸ்டர் முழுவதும் தரைக்கு மேலே தொங்கவிடப்பட்ட மோனோரெயில் கட்டுவதற்கான ஒரு முன்மொழிவு ஆராயப்பட்டது. 21 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டமானது ரிங்வே விமான நிலையத்திலிருந்து வடக்கே வைதன்ஷாவ், டிட்ஸ்பரி மற்றும் மாஸ் பக்கத்திலிருந்து சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வரை செல்லும் ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது, நகர மையத்தை அன்கோட்ஸிலிருந்து விக்டோரியாவுக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக கடந்து, பின்னர் கோலிஹர்ஸ்ட் மற்றும் அல்கிரிங்டன் வழியாக மிடில்டன் வரை செல்லும். போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆதரவுடன், மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்ட SAFEGE மோனோரெயில் அமைப்பில் முதலீடு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும், வாகன போக்குவரத்துக்கு மேல், தற்போதுள்ள சாலைகளின் மையத்தில் தடங்களில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மோனோரெயில் ரயில்களை இயக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் பகுப்பாய்வு செய்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் இணைந்து வெளியிடப்பட்ட மான்செஸ்டர் விரைவு போக்குவரத்து ஆய்வு, பல அமைப்புகளை விரிவாக மதிப்பீடு செய்தது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ SAFEGE, ஆல்வெக், ஏரோட்ரெய்ன் மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் டிரான்ஸிட் எக்ஸ்பிரஸ்வே (ஸ்கைபஸ்) மோனோரெயில் அமைப்புகள்; ஒரு "பாஸன்வேயர்" மக்கள் மூவர் அமைப்பு; ஒரு கோண்டோலா லிப்ட் அமைப்பு; வழிகாட்டப்பட்ட பேருந்து வழிகள்; மற்றும் மிகவும் பாரம்பரிய டூயோரெயில் மெட்ரோ அமைப்புகள். மோனோரெயில் திட்டங்கள் அனைத்தும் இறுதியில் கைவிடப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகராட்சிகளுக்கான பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக 1960 களில் நிறுவப்பட்ட SELNEC பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி-"நகர மையத்தின் கீழ் ஒரு முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதை" "பிராந்தியத்திற்கான ஒரு புதிய மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மையப்பகுதியை உருவாக்குகிறது". இந்த திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா பிரதான ரயில் நிலையங்களை இணைக்கும் வகையில் நகர மையத்தின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்க திட்டமிட்டனர். நிலத்தடி பாதை உள்ளூர் ரயில்களை நகரத்திலிருந்து கடந்து செல்லவும், ஓடவும் அல்லது நிறுத்தவும் உதவும். இளவரசி தெரு, ஆல்பர்ட் சதுக்கம்/செயின்ட் பீட்டர்ஸ் சதுக்கம் மற்றும் மார்க்கெட் தெரு ஆகிய இடங்களில் மூன்று புதிய இடைநிலை நிலையங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. உள்ளூராட்சி மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் கவுண்டி கவுன்சிலின் ஆதரவின் கீழ் நிலத்தடி ரயில்வே திட்டம் வந்தது. மான்செஸ்டர் அர்ன்டேல் ஷாப்பிங் சென்டரின் கீழ் விசாரணை சுரங்கப்பாதை இருந்தபோதிலும், 1974 ஆம் ஆண்டில் ஜி. எம். சி இந்த திட்டத்தை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு வழங்கியபோது, தேவையான நிதியைப் பெற முடியவில்லை. 1977 ஆம் ஆண்டில் கவுண்டி கவுன்சில் திட்டங்களை கைவிட்டபோது பொருளாதார அடிப்படையில் பிக்-விக் லைன் கைவிடப்பட்டது. இப்போது ஜிஎம்சி நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள செல்னெக், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பிடிஇ என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் (ஜிஎம்டி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறுக்கு நகர பரிமாற்றத்தின் சிக்கலை தீர்க்க, ஜிஎம்டி 1974 ஆம் ஆண்டில் சென்டர்லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தட்டையான கட்டண ஷட்டில் பேருந்து சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா நிலையங்களுக்கு இடையில் அதிக அதிர்வெண் வட்ட சேவைகளை இயக்கியது. 1982 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி (ஜி. எம். பி. டி. இ; SELNEC PTE இன் வாரிசு), பிராந்தியத்தின் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கனரக ரயில்வேயை மாற்ற அல்லது பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு நிலப்பரப்பு பெருநகர இலகு ரயில் அமைப்பு கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான மிகவும் சிக்கனமான தீர்வாகும் என்று முடிவு செய்தார், இது மோசமான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் காலாவதியான உள்கட்டமைப்பால் பாதிக்கப்பட்டது; பிரிட்டிஷ் ரயில், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் கவுண்டி கவுன்சில் மற்றும் ஜி. எம். பி. டி. இ ஆகியவற்றின் அதிகாரிகளைக் கொண்ட ஒரு ரயில் ஆய்வுக் குழு 1984 இல் இந்த திட்டத்தை முறையாக அங்கீகரித்தது. 1984 ஆம் ஆண்டு முன்மொழிவுகள் ஐரோப்பாவின் பிற இடங்களிலிருந்தும் வட அமெரிக்காவிலிருந்தும் இலகு ரயில் அமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சுருக்க முன்மொழிவுகள் மற்றும் மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்ட ஒரு வரைவு நெட்வொர்க் ஆகியவை 1984 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக ரயில் ஆய்வுக் குழுவால் முன்வைக்கப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு "லைட் ரேபிட் டிரான்ஸிட்" (எல்ஆர்டி) நெட்வொர்க், "டிராம் மற்றும் ரயிலுக்கு இடையிலான குறுக்கு" என்று விவரிக்கப்பட்டது. இந்த நெட்வொர்க் 1989 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, அரசாங்கத்தின் ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது, மேலும் கட்டுமான செலவுகள் 42.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. மான்செஸ்டர் நகர மையம் வழியாக ஒரு தெரு டிராம் பாதையுடன் மாற்றப்பட்ட கனரக ரயில் பாதைகளை இணைக்கும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் வழியாக செல்லும் மூன்று பாதைகளின் வலையமைப்பை இந்த திட்டங்கள் கோடிட்டுக் காட்டின. மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் இரண்டு கார்கள் கொண்ட வாகனங்கள் ("சூப்பர் டிராம்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) பத்து நிமிட அதிர்வெண்ணில் சேவைகளை இயக்கும். முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் பின்வருமாறுஃ வளர்ச்சிக்கு அரசாங்க மானியங்களைப் பெறுவது எளிதானது அல்ல மற்றும் சில நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் பூரி வழித்தடங்களில் தொடங்கி, பிக்காடில்லி வரை நகர மையப் பாதையை கட்டங்களாக உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது. 1987 முன்மொழிவுகள் 1987 ஆம் ஆண்டில், நெட்வொர்க்கின் முதல் கட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்வதற்கான அதிகாரங்களும் நிதியும் பாதுகாக்கப்பட்டபோது, பிராண்ட் பெயர் மெட்ரோலிங்க் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நெட்வொர்க்கிற்கு மேலும் விரிவாக்கங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் ஜி. எம். பி. டி. இ ஆல் முன்வைக்கப்பட்டன; பூரி/ஆல்ட்ரின்சாம் கோடுகள் மற்றும் நகர மைய தடங்கள் ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, சால்போர்டு மற்றும் டிராஃபோர்டில் உள்ள மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் வழியாக கோடுகளுடன் நெட்வொர்க் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. நிலையத்தின் பெயர்கள் 1984 முன்மொழிவுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக சென்ட்ரல் டிராம் நிறுத்தத்தை ஜி-மெக்ஸ் என்று மறுபெயரிடுவது மற்றும் கார்ன்ப்ரூக் சேர்க்கப்பட்டது. ரோச்ச்டேல் நகர மையத்திற்குள் ஒரு தூண்டுதலும் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவுகளில், பகுதிகள் விரிவாக்க திட்டங்களாக தப்பிப்பிழைத்துள்ளனஃ ரோச்ச்டேல் மற்றும் கிழக்கு டிட்ஸ்பரி வரிகள் 3 ஆம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்; எக்லெஸ் லைன் என்பது சால்போர்டு குவேஸில் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். / மற்றும்/கோடுகளை மெட்ரோலிங்க் இயக்கமாக மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது, மேலும் இது தற்போதைய கட்டம் 3 விரிவாக்க திட்டங்களில் இடம்பெறவில்லை. எவ்வாறாயினும், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணையம் 2004 ஆம் ஆண்டில் டிராம்-ரயில் செயல்பாட்டிற்காக மார்பிள் பாதையை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டது; மேலும் இந்த திருத்தப்பட்ட வடிவத்தில் இது எதிர்கால மெட்ரோலிங்க் விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்களின் "ரிசர்வ் பட்டியலில்" உள்ளது, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் தேசிய டிராம்-ரயில் பைலட்டுக்கான வேட்பாளராக போக்குவரத்துத் துறைக்கு முன்மொழியப்பட்டது. ப்ராஜெக்ட் லைட் ரெயில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் (பி. ஆர். இ. எல்) உலகெங்கிலும் உள்ள இலகுரக ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்களை ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் உள்ள நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் கலிபோர்னியாவில் உள்ள சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையத்திற்காக (யுடிடிசி) வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இலகுரக ரயில் வாகனத்தை அடையாளம் கண்டது. வான்கூவரில் 1986 உலக கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த யுடிடிசி வாகனத்தை அனுப்புவதன் மூலம் நேரடி ஆர்ப்பாட்டத்தை ஏற்பாடு செய்ய பிஆர்இஎல் திட்டமிட்டது. நகரத்தில் மிகவும் வளர்ந்த இலகுரக ரயில் திட்டங்கள் இருந்ததால், ஆர்ப்பாட்டத்திற்கான விருப்பமான இடமாக மான்செஸ்டர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் வாகனத்தை கடன் வழங்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் நிகழ்வு 1987 வசந்த காலம் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இறுதியில் மான்செஸ்டரில் நடந்த நிகழ்வு, ப்ராஜெக்ட் லைட் ரெயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜி. எம். பி. டி. இ, பிரிட்டிஷ் ரெயில், பி. ஆர். இ. எல், ஜி. இ. சி ஆல்ஸ்டோம், பால்ஃபோர் பீட்டி மற்றும் ஃபேர்க்ளோ சிவில் இன்ஜினியரிங் ஆகியவற்றால் கூட்டாக அரங்கேற்றப்பட்டது. மான்செஸ்டருக்கான இலகுரக ரயில் திட்டத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும், முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பை நிரூபிப்பதற்கும் ஜி. எம். பி. டி. இ. க்கு இது முதல் பெரிய மக்கள் தொடர்பு நிகழ்வாகும், அதற்கு பதிலாக அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லண்டனில் திறக்கப்படவிருந்த புதிய இலகுரக ரயில் அமைப்பான டாக்லேண்ட்ஸ் இலகுரக ரயில்வே (டி. எல். ஆர்) அமைப்பை அமைப்பாளர்கள் பார்த்தனர். பொது ஆர்ப்பாட்டம் ஒரு செயல்பாட்டு டி. எல். ஆர் ரயிலைப் பயன்படுத்தியது, டி. எல். ஆர் பி 86 எண் 11, இது ஜி. இ. சி போக்குவரத்து திட்டங்களிலிருந்து கடன் பெற்றது. லண்டனில் டி. எல். ஆர் அமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஜெர்மனியின் சால்ஸ்கிட்டரில் உள்ள லிங்கே-ஹாஃப்மேன்-புஷ் என்ற உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இந்த ரயில் பிரிட்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு 10 மார்ச் 1987 அன்று போக்குவரத்து இணை அமைச்சர் டேவிட் மிட்செல் அவர்களால் முறையாகத் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 1987 இல் இரண்டு வார இறுதி நாட்களில் (14/15 மற்றும் 20/21/22) சரக்கு மட்டுமே ரயில் பாதையான பாலோஃபீல்ட் லூப் பாதையில் பொது ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடைபெற்றன. பல இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஃபாலோஃபீல்ட் பாதை தேர்வு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அது இன்னும் பாதையில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய பயணிகள் பாதை அல்ல. முதலில் பயன்படுத்தப்படாத ரெடிஷ் டிப்போவைப் பயன்படுத்த அமைப்பாளர்கள் திட்டமிட்டிருந்தனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக மான்செஸ்டரின் கோர்டன் பகுதியில் உள்ள டெப்டேல் பூங்காவை ஒட்டிய முன்னாள் ஹைட் சாலை ரயில் நிலைய சரக்கு தளத்தின் இடத்தில் ஒரு தற்காலிக நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்தனர். டெப்டேல் பார்க் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த நிலையம் ஒற்றை மர மேடையைக் கொண்டிருந்தது. ஆர்ப்பாட்டம் நாட்களில் சோதனை பாதை சாதாரண கனரக ரயில் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, இரவில் டி. எல். ஆர் ரயில் ஒரு பக்கவாட்டில் நிறுத்தப்பட்டு, சரக்கு ரயில்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஒரு கண்காட்சி தெரு பாதை, மேல்நிலை பாதை மற்றும் மேடை வசதிகளின் எடுத்துக்காட்டுகளையும் காட்சிப்படுத்தியது. இந்த நிகழ்ச்சிக்கான டிக்கெட்டுகள் 50 பவுண்டுகளுக்கு (குழந்தைகளுக்கு 25 பவுண்டுகள்) விற்கப்பட்டன, மேலும் பிக்காடில்லி நிலையத்திலிருந்து இலவச ஷட்டில் பஸ் வழங்கப்பட்டது. பார்வையாளர்களுக்கு ஹைட் சாலை சந்திப்புக்கு வடக்கே இருந்து மூடப்பட்ட ரெடிஷ் டிப்போவின் தெற்கே ஒரு நீண்ட பாதையில் டி. எல். ஆர் வாகனத்தில் ஒரு குறுகிய சவாரி வழங்கப்பட்டது. டிஎல்ஆர் ரயில் சிறப்பாக ஒரு பான்டோகிராஃப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் மேல்நிலை கோடு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் தானியங்கி முறையில் அல்லாமல் கைமுறையாக இயக்கப்படுகிறது, இது டாக்லேண்ட்ஸ் அமைப்பில் செயல்படும்போது சாதாரண நடைமுறையாக இருக்க வேண்டும். ஹாங்காங்கில் உள்ள டூயென் முன் லைட் ரெயிலுக்காக பால்ஃபோர் பீட்டி வடிவமைத்த கம்பங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய 750 வி. டி. சி மேல்நிலைக் கோடு உபகரணங்களும் அமைக்கப்பட்டன. பொது நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, டெப்டேல் பார்க் நிலையம் அகற்றப்பட்டு, விக்கன் அருகே புதிய ஹாக் ஃபோல்ட் ரயில் நிலையத்தை உருவாக்க மர தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது; மேலும் மின்சார மேல்நிலை ரயில் பாதை உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு ஏரிப்பகுதி விரிவாக்கத்தில் உள்ள ஹீட்டன் பார்க் டிராம்வேயில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆர்ப்பாட்டம் ரயில் டி. எல். ஆர் எண் 11 லண்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது டாக்லேண்ட்ஸ் லைட் ரயில்வேயில் செயல்படுத்தப்பட்டது. அன்சால்டோ பிரெடா டி-68 வாகனத்தின் மாதிரி முன்மாதிரி பதிப்பு 1990 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோலிங்க் அமைப்பு கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது பொது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு கட்டங்களாக கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்ற கடுமையான நிபந்தனையுடன் எச். எம் கருவூலத்தால் ஒப்புதல் நிதி வழங்கப்பட்டது. கூடுதல் வரி செலுத்துவோர் நிதி ஐரோப்பிய பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதி மற்றும் வங்கி கடன் ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் (லைட் ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்) சட்டம் 1988 மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் (லைட் ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்) (எண். 2) சட்டம் 1988. விநியோக கட்டம் 1: பூரி, ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் மான்செஸ்டர் நகர மைய கட்டம் 1, பேரி லைன் (பூரி முதல் விக்டோரியா வரை) மற்றும் மான்செஸ்டர், சவுத் ஜங்ஷன் மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்வே (ஆல்ட்ரின்சாம் முதல் பிக்காடில்லி வரை) கனரக ரயில் பாதைகளை இலகுரக ரயில் பாதையாக மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் வழியாக ஒரு தெரு அளவிலான டிராம்வேயை உருவாக்குவதன் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும், இதில் பிக்காடில்லிக்கு ஒரு கிளை உட்பட, பாதைகளை ஒரே நெட்வொர்க்காக ஒன்றிணைக்க, இந்த பாதைகள் கட்டம் 1 க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இரண்டு கனரக ரயில் பாதைகள் முதன்மையாக மத்திய மான்செஸ்டருக்கு பயணிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் வடக்கு-தெற்கு இணைப்புகள் மற்றும் நகர மையத்திற்கான அணுகலை மேம்படுத்தும். செப்டம்பர் 27,1989 அன்று, இரண்டு கட்ட டெண்டர் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணையம் ஜி. எம். ஏ குழுமத்திற்கு (அமேக், ஜி. எம் பஸ்கள், ஜான் மௌலெம் & கம்பெனி மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி துணை நிறுவனம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கூட்டமைப்பு) ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, அவர்கள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மெட்ரோ லிமிடெட்டை உருவாக்கினர். இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு 1989 அக்டோபர் 24 அன்று போக்குவரத்துத் துறையின் சார்பாக மைக்கேல் போர்டில்லோ ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் 1990 ஜூன் 6 அன்று முறையாக கையெழுத்திட்டார். பூரி பாதை 13 ஜூலை 1991 முதல் 17 ஆகஸ்ட் 1991 வரை கட்டங்களாக மூடப்பட்டது, அதன் பிறகு 1200 வி டிசி மூன்றாம் ரயில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை 750 வி டிசி மேல்நிலை பாதை செயல்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையின் மேல்நிலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவை இலகுரக ரயிலுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. சிக்னலிங் மற்றும் நெட்வொர்க்கில் உள்ள நிலையங்களுக்கான மேம்பாடுகளுடன், விக்டோரியா நிலையத்திற்கு வடக்கே குயின்ஸ் சாலையில் உள்ள சீத்தாம் ஹில்லில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த தலைமையகம், டிப்போ மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையம் ஆகியவை 8 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்டன. மான்செஸ்டர் நகர மையத்தில், நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்தை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்ட மூன்று வழி தெரு டிராம் பாதை, விக்டோரியா மற்றும் பிக்காடில்லி நிலையங்களை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் பேரி மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் கோடுகளை ஒரே நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது விக்டோரியாவிலிருந்து மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஜி-மெக்ஸ் (இப்போது அழைக்கப்படுகிறது) வரை 1.9 மைல் (3.1 கிமீ) தெரு-ஓடும் பாதையை உள்ளடக்கியது, அங்கு இது ஆல்ட்ரிஞ்சாமுடன் இணைகிறதுஃ இது இப்போது முதல் சிட்டி கிராசிங் (1சிசி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் பிக்காடில்லிக்கு ஒரு 0.40 மைல் (0.7 கிமீ) கிளை உள்ளது, இது பிக்காடில்லி கார்டனில் உள்ள மூன்று வழி சந்திப்பில் (டெல்டா சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) பிரிகிறது. ஆரம்பத்தில் செப்டம்பர் 1991 இல் திறக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் 21 பிப்ரவரி 1992 க்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மெட்ரோலிங்க், விக்டோரியா மற்றும் பூரி இடையே ஒரு சேவையுடன் 6 ஏப்ரல் 1992 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த நெட்வொர்க் 27 ஏப்ரல் 1992 அன்று விக்டோரியாவுக்கு அப்பால் ஜி-மெக்ஸ் டிராம் நிறுத்தத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது; பின்னர் 15 ஜூன் 1992 அன்று ஆல்ட்ரின்சாம் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, பிக்காடில்லி நிலையத்திற்கான கிளை கடைசியாக 20 ஜூலை 1992 அன்று திறக்கப்பட்டது. கட்டம் 1 இன் நிறைவு செயல்பாட்டிற்காக கையகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து 26 அன்சால்டோ பிரெடா டி-68 வாகனங்களையும் பயன்படுத்த உதவியது. இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி 1992 ஜூலை 17 அன்று மான்செஸ்டரில் நடந்த ஒரு விழாவில் மெட்ரோலிங்க் திறக்கப்பட்டதாக அறிவித்தார், மேலும் மெட்ரோலிங்க் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் இடையேயான தொடர்பை மேம்படுத்தும் என்றும் கூறினார். பின்னர் கட்டம் 1 க்கு 145 மில்லியன் பவுண்டுகள் (பவுண்டுகள்) செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கையை 1993/94 நிதியாண்டிலும், அதற்குப் பிந்தைய ஒவ்வொரு ஆண்டிலும் முறியடித்தது. 2003 வாக்கில், கட்டம் 1 ஜி. எம். பி. டி. இ ஆல் ஒரு "நீண்ட கால வெற்றியாக" கருதப்பட்டது, மேலும், உச்ச நேரங்களில் கூட்ட நெரிசலுடன், ஆண்டுக்கு 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஆண்டுக்கு சுமார் 7.5 லட்சம் பயணிகள் மெட்ரோலிங்க் மாற்றப்பட்ட பூரி மற்றும் ஆல்ட்ரிஞ்சாமுக்கு முந்தைய கனரக ரயில் சேவைகளைப் பயன்படுத்தினர். கட்டம் 2: சால்ஃபோர்ட் குவேஸ், எக்லெஸ் 1990 களில், சால்ஃபோர்ட் குவேஸ் வர்த்தகம், ஓய்வு, கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலாவுக்காக குறிப்பாக மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வணிக மாவட்டமாக மாறியது. இதில் மோசமான பொதுப் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ரயில் வசதி இல்லாததால், இது 1986 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு சாத்தியமான மெட்ரோலிங்க் பாதைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் குவேஸ் வழியாக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான சட்ட அதிகாரம் 1990 இல் வாங்கப்பட்டது. 1995 இலையுதிர்காலத்தில் கார்ன்ப்ரூக் டிராம் நிறுத்தத்திலிருந்து சால்போர்டு குவேஸ் வழியாக எக்லெஸுக்குச் செல்லும் மெட்ரோலிங்க் பாதை மெட்ரோலிங்கின் 2 ஆம் கட்டமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மத்திய அரசிடமிருந்து எந்த நிதியும் வரவில்லை மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணையம் (ஜி. எம். பி. டி. ஏ), ஐரோப்பிய பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதி மற்றும் தனியார் டெவலப்பர்களிடமிருந்து பணம் திரட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 1997 இல், செர்கோ, அன்சால்டோ மற்றும் ஜான் லாயிங் ஆகியோரின் கூட்டமைப்பான ஆல்ட்ராம், எக்லெஸ் லைனை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டார்; ஷெஃபீல்ட் சூப்பர்ட்ராமுக்கு பொறுப்பான செர்கோ, ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முழு நெட்வொர்க்கையும் இயக்கும்; அன்சால்டோ ஆறு கூடுதல் வாகனங்களை-அன்சால்டோ பிரெடா டி-68ஏஎஸ்-மற்றும் சமிக்ஞை உபகரணங்களை வழங்கினார். கட்டுமானப் பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக 17 ஜூலை 1997 அன்று தொடங்கின. எக்லெஸ் லைன் பிராட்வே டிராம் நிறுத்தம் வரை 6 டிசம்பர் 1999 அன்று பிரதம மந்திரி டோனி பிளேயரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, எக்லெஸ் இன்டர்சேஞ்சிற்கான ஒரு சேவை 21 ஜூலை 2000 அன்று நெட்வொர்க்கில் இணைந்தது, மேலும் 9 ஜனவரி 2001 அன்று ஒரு விழாவில் அன்னே, இளவரசி ராயல் அவர்களால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. கட்டங்கள் 1 மற்றும் 2 முடிந்ததும், மெட்ரோலிங்கின் மொத்த வழித்தட நீளம் ரூ. கட்டம் 2 பெரும்பாலும் தனியார் நிதியுதவி மற்றும் செலவு £ 160,000,000 (£ இன்). இந்த பாதை குவேஸை மெதுவான மற்றும் வளைந்த பாதையில் வழிநடத்தியது, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் விரைவான மற்றும் மலிவான பேருந்துகளுடன் போட்டியிட்டு, அதன் ஆரம்ப பயணிகள் இலக்குகளை அடையத் தவறிவிட்டது. 2000 களில் புரவலர் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, ஏனெனில் எக்லெஸ் லைன் படிப்படியாக பிரபலமடைந்து, முழு மெட்ரோலிங்க் அமைப்பிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து, தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் நெரிசலானது. 2000 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள அதிகாரிகளும் போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர்களும் மெட்ரோலிங்க் விரிவாக்கத்தின் மூன்றாவது கட்டத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடிவு செய்தனர், இது கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் நான்கு புதிய பாதைகளை உருவாக்கும்ஃ ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் லைன் (வடகிழக்கில் ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேலுக்கு வழிநடத்தப்பட்டது), கிழக்கு மான்செஸ்டர் லைன் (கிழக்கே கிழக்கு மான்செஸ்டர் மற்றும் ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைனுக்கு வழிநடத்தப்பட்டது), தெற்கு மான்செஸ்டர் லைன் (தென்கிழக்கே சார்ல்டன்-கம்-ஹார்டி மற்றும் கிழக்கு டிட்ஸ்பரிக்கு வழிநடத்தப்பட்டது), மற்றும் விமான நிலைய லைன் (தெற்கே வைதன்ஷா மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு வழிநடத்தப்பட்டது). ஜி. எம். பி. டி. இ மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் அதிகாரிகளின் சங்கம் (ஏ. ஜி. எம். ஏ) ஆகியவை தற்போதைய நெட்வொர்க்கை ஒரு புதிய டிப்போ, பயணிகள் தகவல் காட்சிகளுடன் மேம்படுத்துவதற்கும், ஒரே கட்டம் 3 ஒப்பந்தத்தில் ("பிக் பேங்" என்று அழைக்கப்படும்) நான்கு புதிய கோடுகளை உருவாக்குவதற்கும் பகுதி நிதியை வழங்க மத்திய அரசாங்கத்தை வற்புறுத்தின. மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள் பின்னர் 2002 இல் £ 820,000,000 ஆக திருத்தப்பட்டன, அதாவது மெட்ரோலிங்கிற்கு குறைந்தபட்சம் £ 520,000,000 அரசாங்க பங்களிப்பு தேவைப்பட்டது. செலவுகள் மேலும் உயரும் என்று கணிக்கப்பட்ட நிலையில், ஜூலை 20,2004 அன்று, அலிஸ்டைர் டார்லிங் (போக்குவரத்து மாநில செயலாளர்) அதிகப்படியான செலவுகள் காரணமாக மெட்ரோலிங்கிற்கு நிதியளிக்கும் தனது பங்கை அரசாங்கம் திரும்பப் பெற்றதாக அறிவித்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, புதிய வழித்தடங்களை எதிர்பார்த்து சட்டச் செலவுகள் மற்றும் சொத்துக்களை இடிப்பது ஆகியவற்றை எடுத்துரைத்து, மான்செஸ்டர் ஈவினிங் நியூஸ் மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரைச் சேர்ந்த நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் தலைமையில் கெட் அவர் மெட்ரோலிங்க் பேக் ஆன் டிராக் (அல்லது பேக் ஆன் டிராக்) பிரச்சாரம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து, 6 ஜூலை 2006 அன்று டக்ளஸ் அலெக்சாண்டரால் 3 ஆம் கட்ட நிதி உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் மாற்றங்கள் (வைதன்ஷாவ் லூபை வெட்டுவது போன்றவை) மற்றும் திட்டத்தை இரண்டு கட்டங்களாகப் பிரித்ததுஃ கட்டம் 3 ஏ, அரசாங்க முதலீட்டால் நிதியளிக்கப்பட்ட விரிவாக்கத்தின் கூறுகள்; மற்றும் கட்டம் 3 பி, மாற்று நிதி ஆதாரம் தேவைப்படும் கூறுகள். லாயிங் ஓ 'ரூர்கே, வோல்கர் ரெயில் மற்றும் தாலெஸ் குழுமம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட எம். பி. ஏக்ட்-தாலெஸ் கூட்டமைப்பு, ஓல்ட் டிராஃபோர்டில் புதிய பாதை மற்றும் ஒரு புதிய கிடங்கின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக நியமிக்கப்பட்டது. வடமேற்கு பிராந்திய மேம்பாட்டு முகமையால் (என். டபிள்யூ. ஆர். டி. ஏ) தனித்தனியாக நிதியளிக்கப்பட்ட சால்ஃபோர்ட் குவேஸில் புதிய மீடியாசிட்டியூகே வளர்ச்சிக்கு எக்லெஸ் லைனில் இருந்து ஒரு தூண்டுதல், எம்பாக்ட்-தாலெஸுக்கு வரும். கட்டம் 3a: ஓல்ட்ஹாம், ரோச்ச்டேல், தெற்கு & கிழக்கு மான்செஸ்டர் கட்டம் 3a ஓல்ட்ஹாம் வழியாக விக்டோரியாவிலிருந்து ரோச்ச்டேலுக்கு ஓல்ட்ஹாம் லூப் கனரக ரயில் பாதையை மாற்றுவது, டிராஃபோர்ட் பாரில் இருந்து செயின்ட் வெர்பர்க்ஸ் சாலை வரை சார்ல்டன்-கம்-ஹார்டியில் (செஷயர் லைன்ஸ் கமிட்டி ரயில்வேயின் மூடிய பிரிவில்) ஒரு புதிய தெற்கு மான்செஸ்டர் பாதையை உருவாக்குவது மற்றும் பிக்காடில்லியிலிருந்து ட்ரோய்ல்ஸ்டனுக்கு ஒரு புதிய கிழக்கு மான்செஸ்டர் பாதையை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும். ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் மற்றும் சவுத் மான்செஸ்டர் லைன் ஆகியவற்றிற்கு அரசாங்கத்திடமிருந்து £ 244,000,000 மொத்தத் தொகையால் நிதியளிக்கப்பட்டது. கிழக்கு மான்செஸ்டர் லைன் முதல் ட்ரோய்ல்ஸ்டன் வரையிலான பாதைக்கு ஜி. எம். பி. டி. இ கடன் வாங்கியதன் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது மெட்ரோலிங்கிலிருந்து வரும் கட்டண வருவாயைப் பயன்படுத்தி 30 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். ஓல்ட்ஹாம் லூப் லைன் 3 அக்டோபர் 2009 அன்று மூடப்பட்டது, இது பாதையை கனரக ரயிலில் இருந்து மெட்ரோலிங்கிற்கு மாற்றும் பணியை அனுமதித்தது, ஓல்ட்ஹாம் லூபை மெட்ரோலிங்கிற்காக மாற்றுவது மான்சால், சவுத் சாடர்டன் மற்றும் நியூபோல்ட் உள்ளிட்ட பாதையில் புதிய நிறுத்தங்களைச் சேர்க்க அனுமதித்தது; கிங்ஸ்வே பிசினஸ் பார்க் டிராம் நிறுத்தம் ஜூலை 2011 இல் திட்டமிடப்பட்ட பிற்பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எக்லெஸ் லைனில் இருந்து மீடியாசிட்டியூகே டிராம் நிறுத்தம் வரை 20 செப்டம்பர் 2010 அன்று சேவைகள் தொடங்கின, மீடியாசிட்டியூகே மேம்பாடு மற்றும் தி லோரி கலை மையத்திற்கு சேவை செய்தன. தாலெஸ் குழுமத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட டிராம் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் அல்லது டி. எம். எஸ் எனப்படும் புதிய டிஜிட்டல் சிக்னலிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள பிழைகள் காரணமாக ஒவ்வொரு வரியிலும் கட்டம் 3 ஏ சேவைகளின் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு ஆரம்பத்தில் மாதக்கணக்கில் தாமதமானது. அதன் தொடக்க விழாவில், டிஎம்எஸ் விரிவாக்கப்பட்ட எக்லெஸ் லைனில் பல பிழைகளை சந்தித்தது, இது மீடியாசிட்டியூகேயில் "குழப்பத்தை" ஏற்படுத்தியது, மேலும் செப்டம்பர் 2010 மற்றும் பிப்ரவரி 2011 க்கு இடையில் நெட்வொர்க்கில் 24 சேவை தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. தெற்கு மான்செஸ்டர் பாதையில், செயின்ட் வெர்பர்க்கின் சாலை டிராம் நிறுத்தத்திற்கான சேவைகள் 7 ஜூலை 2011 அன்று தொடங்கின. ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் லைனில், மான்செஸ்டரில் இருந்து சென்ட்ரல் பார்க் மற்றும் ஓல்ட்ஹாம் மம்ப்ஸ் வரையிலான சேவைகள் முறையே 2011 வசந்த காலத்திலும் 2011 இலையுதிர்காலத்திலும் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் டி. எம். எஸ் மற்றும் கட்டமைப்புகளை புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை ஜூன் 13,2012 வரை சேவைகளை தாமதப்படுத்தின, விக்டோரியா முதல் ஓல்ட்ஹாம் மம்ப்ஸ் டிராம் நிறுத்தம் வரை ஒரே கட்டத்தில் திறக்கப்பட்டது. ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் லைனில் ஓல்ட்ஹாம் மம்ப்ஸிலிருந்து ஷா & கிராம்ப்டன் டிராம் நிறுத்தம் வரை ஒரு சேவை 16 டிசம்பர் 2012 அன்று தொடங்கியது. ஜனவரி 2013 இல், டிஎஃப்ஜிஎம் மற்றும் தலேஸ் குழுமத்திற்கு இடையே காலக்கெடுவை தவறவிட்டதால் ஏற்பட்ட ஒப்பந்த தகராறு மற்றும் டிஎம்எஸ்-இன் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக டிஎஃப்ஜிஎம் பூர்த்தி செய்யப்படாத கட்டுமான இலக்குகளுக்கான கொடுப்பனவுகளை நிறுத்தி வைத்தது. ரோச்ச்டேல் மற்றும் ட்ரோய்ல்ஸ்டனுக்கான சேவைகள் 2012 வசந்த கால தொடக்க தேதிக்கு திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் டி. எம். எஸ் செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக மாதங்கள் தாமதமாகின. கிழக்கு மான்செஸ்டர் லைன் முதல் ட்ரோய்ல்ஸ்டென் வரையிலான பாதை 8 பிப்ரவரி 2013 அன்று உள்ளூர்வாசிகளுக்கும், 11 பிப்ரவரி 2013 அன்று பொது மக்களுக்கும் ஒரு சோதனையுடன் திறக்கப்பட்டது. 28 பிப்ரவரி 2013 அன்று, ஷா & கிராம்ப்டன் மற்றும் ரோச்ச்டேல் ரயில் நிலையத்திற்கு இடையிலான ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் பாதையின் நீளம் வழியாக பயணிகள் சேவைகள் விரிவடைந்து, கட்டம் 3a ஐ நிறைவு செய்து, மெட்ரோலிங்கிற்கு மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தை வழங்கியது. 9 மே 2013 அன்று, டி. எம். எஸ் நகர மண்டலத்தில் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது, இது மான்செஸ்டர் நகர மையத்தில் உள்ள அனைத்து நிறுத்தங்களிலும் நிகழ்நேர பயணிகள் தகவல் காட்சிகளை வழங்குகிறது. கட்டம் 3பிஃ ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன், கிழக்கு டிட்ஸ்பரி மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலைய கட்டம் 3பி ஆகியவை கிழக்கு மான்செஸ்டர் பாதையை ட்ரோய்ல்ஸ்டனில் இருந்து ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் வரை விரிவுபடுத்துவதையும், தெற்கு மான்செஸ்டர் பாதையை செயின்ட் வெர்பர்க்ஸ் சாலையில் இருந்து டிட்ஸ்பரி வரை விரிவுபடுத்துவதையும், செயின்ட் வெர்பர்க்ஸ் சாலையில் உள்ள சந்திப்பிலிருந்து மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய விமான நிலைய பாதையை உருவாக்குவதையும் உள்ளடக்கியது. மூன்றாம் கட்டம் 1983 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் வரையப்பட்ட நீண்டகால திட்டங்களை இயற்றியது, ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் பாதையை ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் நகர மையங்கள் வழியாக தெரு ஓட்ட பாதைகளுடன் மீண்டும் வழிநடத்தவும் விரிவுபடுத்தவும், இவை இரண்டும் வெளிப்புற ஓல்ட்ஹாம் மம்ப்ஸ் மற்றும் ரோச்ச்டேல் ரயில் நிலையங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவதன் மூலம் மோசமாக சேவை செய்யப்பட்டன. மத்திய அரசைத் தவிர பிற மூலங்களிலிருந்து 3பி கட்டத்திற்கான நிதியை கொள்முதல் செய்யும் பணியில் ஈடுபட்ட ஜி. எம். பி. டி. இ மற்றும் ஏ. ஜி. எம். ஏ ஆகியவை ஜூலை 2007 இல் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பு நிதிக்கு ஒரு முயற்சியை சமர்ப்பித்தன, இது சாத்தியமான சாலை போக்குவரத்து நெரிசல் எதிர்ப்பு உத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்காக பல மில்லியன் பவுண்டுகள் தொகையை வெளியிடும். கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பு நிதி குறித்த வாக்கெடுப்பு 19 டிசம்பர் 2008 அன்று கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் நடைபெற்றது, இதில் 79 சதவீத வாக்காளர்கள் பொதுப் போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்கான திட்டங்களை நிராகரித்தனர், இது உச்ச நேர வார நாள்-கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் நெரிசல் கட்டணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 2009 இல், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆணையம் (முன்னர் ஜி. எம். பி. டி. ஏ) மற்றும் ஏ. ஜி. எம். ஏ ஆகியவை கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் போக்குவரத்து நிதியை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டன, இது கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் கவுன்சில் வரி, அரசாங்க மானியங்கள், மான்செஸ்டர் விமான நிலையக் குழுவின் பங்களிப்புகள், மெட்ரோலிங்க் கட்டணங்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தில் "பெரிய போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கான" மூன்றாம் தரப்பு நிதி ஆகியவற்றின் கலவையிலிருந்து திரட்டப்பட்டது. மார்ச் மற்றும் ஆகஸ்ட் 2010 க்கு இடையில் வரி-மூலம்-வரி அடிப்படையில் நிதியுதவியுடன் கட்டம் 3 பி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அனைத்து கட்ட 3பி வழித்தடங்களுக்கான கட்டுமானப் பணிகள் மார்ச் 2011 இல் தொடங்கின. செயின்ட் வெர்பர்க்ஸ் சாலையில் இருந்து கிழக்கு டிட்ஸ்பரி டிராம் நிறுத்தம் வரை தெற்கு மான்செஸ்டர் பாதையின் பாதை 23 மே 2013 அன்று திறக்கப்பட்ட கட்டம் 3 பி பாதையின் முதல் பகுதியாகும்-திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு மூன்று மாதங்கள் முன்னதாக. கிழக்கு மான்செஸ்டர் பாதை 9 அக்டோபர் 2013 அன்று டிராய்ல்ஸ்டென் மற்றும் ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன் டிராம் நிறுத்தத்திற்கு இடையில் ஒரு புதிய சேவையுடன் முடிக்கப்பட்டது, இது மொத்த அமைப்பின் நீளத்தை ரூ. ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் லைன் 27 ஜனவரி 2014 அன்று ஓல்ட்ஹாம் டவுன் சென்டர் வழியாக ஒரு தெரு-இயங்கும் சேவையுடன் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 31 மார்ச் 2014 அன்று ரோச்ச்டேல் ரயில் நிலையம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் டவுன் சென்டர் இடையே ஒரு தெரு-இயங்கும் சேவையைச் சேர்த்தது, மொத்த அமைப்பு நீளத்தை எடுத்தது. 3 நவம்பர் 2014 அன்று, நெட்வொர்க் மீண்டும் விரிவடைந்தது, மான்செஸ்டர் விமான நிலைய ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு (92,5 கிமீ வரை சேர்க்காது, மைக்கு பதிலாக 14,5 கிமீ சேர்க்கப்பட்டால் மட்டுமே) நீட்டிப்புடன், அமைப்பின் நீளத்தை கொண்டு வந்து, இது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிக நீளமான டிராம்வே மற்றும் மிக நீளமான இலகுவான ரயில்வே ஆகும். இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே திறக்கப்பட்டது, மேலும் 368 மில்லியன் டாலர் செலவில் திறக்கப்பட்டது. கட்டம் 2சிசி-இரண்டாவது சிட்டி கிராஸிங் இரண்டாவது சிட்டி கிராஸிங் (2சிசி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் குறுக்கே இரண்டாவது மெட்ரோலிங்க் பாதையாகும், இது 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. அதன் பாதை செயின்ட் பீட்டர்ஸ் ஸ்கொயர் டிராம் நிறுத்தத்தில் தொடங்கி, வடமேற்கில் இருந்து பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஆல்பர்ட் ஸ்கொயர் வழியாகச் செல்கிறது, விக்டோரியா நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு அசல் மெட்ரோலிங்க் பாதையில் மீண்டும் சேர கிராஸ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கார்ப்பரேஷன் ஸ்ட்ரீட் வழியாக வடகிழக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு. புதிய பாதையில் எக்ஸ்சேஞ்ச் ஸ்கொயர் டிராம் ஸ்டாப் என்ற ஒரே ஒரு நிறுத்தம் மட்டுமே உள்ளது. 3a மற்றும் 3b கட்டங்கள் காரணமாக மீதமுள்ள அமைப்பு விரிவடைந்ததால், திறன், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக இரண்டாவது சிட்டி கிராஸிங் முதன்முதலில் 2011 இல் முன்மொழியப்பட்டது. போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் 1992 இன் கீழ் ஒரு திட்டமிடல் ஆவணத்தை சமர்ப்பித்ததைத் தொடர்ந்து, 2013 முழுவதும் நடத்தப்பட்ட ஒரு பொது விசாரணையைத் தொடர்ந்து, 2சிசி பாதைக்கு 8 அக்டோபர் 2013 அன்று போக்குவரத்து மாநில செயலாளர் பேட்ரிக் மெக்லோலின் ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் 28 அக்டோபர் 2013 அன்று கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஒருங்கிணைந்த ஆணையத்தால் கையெழுத்திட்டார். கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் போக்குவரத்து நிதியத்தின் நிதியுதவியுடன், புதிய எக்ஸ்சேஞ்ச் ஸ்கொயர் டிராம் நிறுத்தத்தில் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் பாதையின் முதல் தடங்கள் நவம்பர் 2014 இன் பிற்பகுதியில் போடப்பட்டன. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மான்செஸ்டரில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ் சதுக்கம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட டிராம் பரிமாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் நினைவுச்சின்னம் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. புதிய பாதையின் வடக்கு பகுதி 6 டிசம்பர் 2015 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, அப்போது எக்ஸ்சேஞ்ச் சதுக்கம், புதிய நிறுத்தத்திற்கும் விக்டோரியாவிற்கும் இடையிலான 500 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதை திறக்கப்பட்டது, அதாவது ஷா & கிராம்ப்டன்-டு-எக்ஸ்சேஞ்ச் சதுக்க சேவை தொடங்கப்படலாம். முழு பாதையையும் இயக்கும் முதல் சோதனை டிராம் 1 டிசம்பர் 2016 அன்று ஓடியது, முதல் பயணிகள் சேவை 26 பிப்ரவரி 2017 அன்று இயங்கியது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்கு ஒரு இலகுரக ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் 1984 இல் வெளியிடப்பட்டபோது, இந்த அமைப்பு முதலில் "இலகுரக விரைவு போக்குவரத்து" அல்லது சுருக்கமாக எல். ஆர். டி என்று விவரிக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட எல்ஆர்டி வாகனங்களைப் பற்றிய கலைஞர்களின் பதிவுகள் அவற்றை ஆரஞ்சு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் சித்தரித்தன, கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் "எம்" லோகோவைக் கொண்டிருந்தன, அந்தக் காலத்தின் ஜிஎம்டி பேருந்துகளின் அதே பிராண்டிங்கைப் பகிர்ந்து கொண்டன. மெட்ரோலிங்க் என்ற பெயர் முதன்முதலில் 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் டெண்டர் செயல்முறைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் விநியோகிக்கப்பட்ட விளம்பர இலக்கியங்களில் இலகுரக ரயில் வாகனங்களின் புதிய விளக்கப்படங்கள், வெளிர் சாம்பல் நிற உடையுடன் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன, கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் "எம்" மோனோகிராமைப் பயன்படுத்தி மெட்ரோலிங்கின் "எம்" ஐ உருவாக்க ஒரு ஆரஞ்சு லோகோ மற்றும் வாகனங்களின் பக்கங்களில் தொடரும் இரட்டை ஆரஞ்சு கோடுகள் உள்ளன. புதிய அமைப்பின் பெயர் பொது விவாதத்திற்கு உட்பட்டது, குறிப்பாக உள்ளூர் மக்கள் அதை பேச்சுவழக்கில் எவ்வாறு குறிப்பிடுவார்கள். ஆகஸ்ட் 1991 இல், பிபிசி மான்செஸ்டருடன் இணைந்து, மெட்ரோலிங்க் ஒரு "புனைப்பெயர் மெட்ரோலிங்க்" போட்டியை நடத்தியது, இது லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டிற்கான "தி டியூப்" மற்றும் சிகாகோ உயர்த்தப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பிற்கான "தி எல்" ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு அன்பான குறுகிய பெயரைக் கண்டறிந்தது. பெரும்பாலான சமர்ப்பிப்புகள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் வரலாற்று பிரதான தொழில்துறையான ஜவுளி உற்பத்தியால் ஈர்க்கப்பட்டன, "தி த்ரெட்" மற்றும் "தி ஷட்டில்" போன்ற பெயர்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் வெற்றி பெற்ற நுழைவு "தி மெட்" ஆகும். 1992 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு திறக்கப்பட்டபோது, வாகன ஆடைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் விளம்பரத்திற்காக ஒரு அக்வாமரைன் மற்றும் சாம்பல் வண்ணத் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய மெட்ரோலிங்க் லோகோ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு வட்டத்திற்குள் ஒரு கோணத்தில் வைக்கப்பட்ட ஒரு பாணியிலான "எம்" மோனோகிராமால் ஆனது. வாகனங்கள் முதலில் அடர் சாம்பல் நிற பாவாடை மற்றும் உடலின் அடிப்பகுதியில் ஒரு டர்க்கைஸ் கோடுடன் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன; மெட்ரோலிங்கின் கட்டம் 2 இன் திறப்பைச் சுற்றி, அக்வாமரின் கதவுகளைச் சேர்க்க லிவரி மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஜி. எம். பி. டி. இ "பிக் பேங்" நெட்வொர்க் விரிவாக்க திட்டத்திற்கான அதன் முன்மொழிவுகளை ஊக்குவிக்க மெட்ரோலிங்கிற்கான புதிய பிராண்டிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது. சின்னத்தில் மஞ்சள் மற்றும் நீல மேல்நோக்கிய அம்புகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய "எம்" சின்னம் இடம்பெற்றிருந்தது, அதில் "நமது எதிர்காலத்தை மாற்றுவது" என்ற பட்டை இருந்தது. இருப்பினும், இந்த சின்னம் டிராம்கள் அல்லது அடையாளங்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அக்டோபர் 2008 இல் மான்செஸ்டரின் ஹெமிஸ்பியர் டிசைன் & மார்க்கெட்டிங் ஆலோசகர்களால் ஒரு புதிய கார்ப்பரேட் அடையாளம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு வெளிர் மஞ்சள் மற்றும் சாம்பல் நிறத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது டால்டன் மாக் வகை ஃபவுண்டரியால் வழக்கமான எழுத்துரு இல்லாமல் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட பான்டோகிராஃபில் ஒரு லோகோடைப் ஆகும், மேலும் "எம்" சின்னம் மீண்டும் மீண்டும் வட்டங்களின் வடிவத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட வைர மையக்கருத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. அடையாளங்கள் மற்றும் விளம்பரத்திற்காக வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் டிராம் லிவரி வாகனத்தின் முனைகளில் சாம்பல் நிற பக்கங்கள் மற்றும் கருப்பு கதவுகளுடன் மஞ்சள் நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது. மஞ்சள் வண்ணத் திட்டம் அண்டை நாடான லிவர்பூலில் பயன்படுத்தப்படும் மெர்ஸெரைல் பிராண்டிங்குடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர் மெட்ரோலிங்க் முதலில் 1989 முதல் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மெட்ரோ லிமிடெட் (ஜி. எம். எம். எல்) கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒப்பந்தம் அன்சால்டோ டிரான்ஸ்போர்ட்டி, செர்கோ, லாயிங் மற்றும் 3i ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பான ஆல்ட்ராம் (மான்செஸ்டர்) லிமிடெட் என்ற புதிய கூட்டமைப்புக்கு வழங்கப்பட்டது. செர்கோ மெட்ரோலிங்க், 26 மே 1997 அன்று அமைப்பின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொண்டது. மார்ச் 2003 இல், செர்கோ இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் அதன் கூட்டாளிகளை வாங்கியது மற்றும் ஆல்ட்ராம் (மான்செஸ்டர்) லிமிடெட் செர்கோவின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக மாறியது. ஜூலை 15,2007 அன்று, ஸ்டேஜ்கோச் மெட்ரோலிங்க் இயக்க 10 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை இயக்கத் தொடங்கியது. செர்கோவைப் போலல்லாமல், ஸ்டேஜ்கோச் சலுகையை சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை, அதை ஒரு நிலையான கால மேலாண்மை ஒப்பந்தத்தில் மட்டுமே இயக்கியது. ஆர். ஏ. டி. பி குழுமம் 1 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று ஸ்டேஜ்கோச்சிலிருந்து ஒப்பந்தத்தை வாங்கியது. அக்டோபர் 2015 இல், டி. எஃப். ஜி. எம் ஆர். ஏ. டி. பி குழுமம், கியோலிஸ்/அமேய், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்டேவ் ஆகியவை ஜூலை 2017 இல் தொடங்கும் அடுத்த ஒப்பந்தத்திற்கு ஏலம் எடுக்க பட்டியலிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. கட்டுமானத்திற்குப் பிந்தைய மாற்றங்கள் 1992 ஆம் ஆண்டில் முதல் கட்டம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து இந்த அமைப்பில் பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. அசல் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் டிராம் நிறுத்தம் பூரிக்கு டிராம்களைக் கையாண்டது, ஹை ஸ்ட்ரீட் டிராம் நிறுத்தம் பூரியிலிருந்து டிராம்களைக் கையாண்டது. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் பாதசாரிகளாக மாற்றப்பட்டபோது, ஹை ஸ்ட்ரீட் ஸ்டாப் மூடப்பட்டது, மேலும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டாப் இரு திசைகளிலும் டிராம்களைக் கையாள மறுசீரமைக்கப்பட்டது, 1998 இல் அதன் புதிய வடிவத்தில் திறக்கப்பட்டது. ஷூட்ஹில் இன்டர்சேஞ்ச் ஏப்ரல் 2003 இல் விக்டோரியா நிலையத்திற்கும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கும் இடையில் திறக்கப்பட்டது. இதை பூர்த்தி செய்யும் பேருந்து நிலையம் 29 ஜனவரி 2006 அன்று திறக்கப்பட்டது. கார்ன்ப்ரூக் டிராம் நிறுத்தம் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ட்ரின்சாம் பாதையில் திறக்கப்பட்டது, இது எக்லெஸுக்கு புதிய பாதையுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. ஆரம்பத்தில் தெருவில் இருந்து பொது அணுகல் இல்லை, ஆனால் 3 செப்டம்பர் 2005 அன்று அசல் தீ வெளியேறும் பாதை பொது அணுகல் பாதையாக திறக்கப்பட்டபோது இது மாறியது. அசல் நிறுத்தங்களில் இரண்டு;, மற்றும் 2013 இல் மூடப்பட்டன. பிந்தையது இரண்டு புதிய நிறுத்தங்களால் மாற்றப்பட்டு (மற்றும்) அருகில் திறக்கப்பட்டது. 2000 களின் நடுப்பகுதியில், பூரி மற்றும் ஆல்ட்ரிஞ்சம் வழித்தடங்களில் உள்ள பெரும்பாலான பாதைகள் 1960 பாதைகளாக இருந்தன, அவை மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் இந்த தேய்ந்த பாதையை மாற்றுவதற்கான 107 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டம் 2007 ஆம் ஆண்டில் நடைபெறும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மான்செஸ்டரில் உள்ள மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டைப் பார்க்கவும் மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் www.lrta.org/manchester, லைட் ரெயில் டிரான்ஸிட் அசோசியேஷனின் மெட்ரோலிங்கின் வரலாற்றுக் கணக்கு www.metrolink.co.uk, அதிகாரப்பூர்வ மெட்ரோலிங்க் வலைத்தளம் www.metrolinkpromotions.co.uk, அதிகாரப்பூர்வ சந்தைப்படுத்தல், விளம்பரம் மற்றும் நிகழ்வுகளுக்கான www.tfgm.com, கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள டிரான்ஸ்போர்ட்டின் மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் வரலாற்றின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம்