Australian Air Corps
ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஏ. ஏ. சி) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படை (ஏ. எஃப். சி) கலைக்கப்பட்டதற்கும் மார்ச் 1921 இல் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) நிறுவப்பட்டதற்கும் இடையிலான காலகட்டத்தில் இருந்த ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் தற்காலிக அமைப்பாகும். 1920 ஜனவரியில் உருவாக்கப்பட்ட ஏ. ஏ. சி. க்கு முன்னாள் ஏஎஃப்சி விமானி மேஜர் வில்லியம் ஆண்டர்சன் தலைமை தாங்கினார். ஏ. ஏ. சி. யின் பல உறுப்பினர்களும் ஏ. எஃப். சி. யைச் சேர்ந்தவர்கள், மேலும் அவர்கள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப். இல் சேருவார்கள். ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு ஏ. ஏ. சி ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கிய மூத்த அதிகாரிகளின் குழுவால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. ஏஎஃப்சி கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஏ. ஏ. சி என்பது ஒரு நிரந்தர மற்றும் சுயாதீனமான ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை உருவாகும் வரை நிலைத்திருக்கும் நோக்கில் ஒரு இடைநிறுத்த நடவடிக்கையாகும். விக்டோரியாவின் பாயிண்ட் குக்கில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளியின் சொத்துக்களை பராமரிப்பதே கார்ப்ஸின் முதன்மை நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் ஆதரவின் கீழ் பல முன்னோடி நடவடிக்கைகளும் நடந்தனஃ ஏ. ஏ. சி பணியாளர்கள் ஒரு தசாப்த காலமாக இருந்த ஆஸ்திரேலிய உயர சாதனையை படைத்தனர், சிட்னிக்கும் மெல்போர்னுக்கும் இடையில் முதல் இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கினர், மேலும் விமான மருத்துவத் துறையில் நாட்டின் ஆரம்ப நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். ஏ. ஏ. சி போராளிகள், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பயிற்சி விமானங்களை இயக்கியது, இதில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்த பிரிட்டனின் இம்பீரியல் பரிசுக்கான முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் அடங்கும். பணியாளர்களைப் போலவே, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பாயிண்ட் குக் மற்றும் அதன் ஆரம்ப உபகரணங்களில் பெரும்பாலானவற்றை ஏ. ஏ. சி யிலிருந்து பெற்றது. நிறுவல் மற்றும் கட்டுப்பாடு 1919 டிசம்பரில், போர்க்கால ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படையின் (ஏஎஃப்சி) எஞ்சிய பகுதிகள் கலைக்கப்பட்டு, 1920 ஜனவரி 1 அன்று ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஏஏசி) மாற்றப்பட்டது, இது ஏஎஃப்சியைப் போலவே ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் மூத்த விமானி லெப்டினன்ட் கர்னல் ரிச்சர்ட் வில்லியம்ஸ் வெளிநாட்டில் இருந்தார், மேஜர் வில்லியம் ஆண்டர்சன் ஏ. ஏ. சி. யின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், இது விக்டோரியாவின் பாயிண்ட் குக்கில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளியின் (சி. எஃப். எஸ்) பொறுப்பாளராகவும் அவரை வைத்தது. நியமனத்தின் போது ஆண்டர்சன் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பில் இருந்ததால், மேஜர் ரோல்ஃப் பிரவுன் தற்காலிகமாக தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார்; ஆண்டர்சன் பிப்ரவரி 19 அன்று பொறுப்பேற்றார். சிஎஃப்எஸ் ஏஏசியின் ஒரே பிரிவாகவும், பாயிண்ட் குக் அதன் ஒரே விமானத் தளமாகவும் இருந்தது. ஏ. ஏ. சி என்பது ஒரு நிரந்தர ஆஸ்திரேலிய விமான சேவை நிறுவப்படும் வரை இருக்கும் நோக்கம் கொண்ட ஒரு இடைக்கால அமைப்பாகும். இராணுவம் மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஆகியவை அந்தந்த அதிகார வரம்புகளின் கீழ் தனித்தனி படைகளுக்கான போட்டி முன்மொழிவுகளுக்கு மத்தியில், அத்தகைய சேவையை உருவாக்குவதற்கான முடிவு 1919 ஜனவரியில் எடுக்கப்பட்டது. பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிர்வாகம் மற்றும் கட்டுப்பாடு குறித்த வாதங்கள் ஒரு சுயாதீனமான விமானப்படையை உருவாக்குவதில் தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தன. 1919 நவம்பரில் பொது ஊழியர்களின் தலைவரான மேஜர் ஜெனரல் கார்டன் லெக்ஜின் வழிகாட்டுதலின் பேரில், தற்போதுள்ள விமான சொத்துக்கள் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதே ஏ. ஏ. சி. யின் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது; விமான வழித்தடங்களை ஆய்வு செய்வது போன்ற பொருத்தமான பணிகளையும் அது செய்ய வேண்டும் என்று லெக்ஜ் பின்னர் கூறினார். கடற்படைத் தளபதி ரியர் அட்மிரல் சர் பெர்சி கிராண்ட், ஏ. ஏ. சி இராணுவக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருப்பதை எதிர்த்தார், மேலும் ஏ. ஏ. சி மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய விமானப் படையை மேற்பார்வையிட ஒரு விமானப் படை அமைக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார். ஒரு தற்காலிக விமானக் குழு முதன்முதலில் ஜனவரி 29,1920 அன்று சந்தித்தது, இராணுவத்தை வில்லியம்ஸ் மற்றும் பிரிகேடியர் ஜெனரல் தாமஸ் பிளேமி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், மேலும் கடற்படையை கேப்டன் வில்பிரட் நன் மற்றும் பிரிட்டனின் ராயல் கடற்படை விமான சேவையின் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) முன்னாள் உறுப்பினரான லெப்டினன்ட் கர்னல் ஸ்டான்லி கோபில் ஆகியோர் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். வாரியத்தின் சார்பாக ஏ. ஏ. சி. யை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பு வில்லியம்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 9,1920 அன்று ஒரு விமான சபையால் மேற்பார்வையிடப்பட்ட ஒரு நிரந்தர விமான வாரியம் உருவாக்கப்பட்டது; இந்த அமைப்புகள் நவம்பர் 22 முதல் ஏ. ஏ. சி. யை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பை ஏற்றன. ஏ. ஏ. சி. யின் பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் முன்னாள் ஏ. எஃப். சி பணியாளர்களாக இருந்தனர். ஆகஸ்ட் 1919 இல், லெப்டினன்ட் கர்னல் ஓஸ்வால்ட் வாட், மேஜர் ஆண்டர்சன் மற்றும் கேப்டன் ராய் பிலிப்ஸ் உள்ளிட்ட பல மூத்த ஏஎஃப்சி விமானிகள் ஏஏசிக்கான விண்ணப்பங்களை ஆராயும் குழுவில் பணியாற்ற நியமிக்கப்பட்டனர். ஊழியர்களின் சில முடிவுகள் சர்ச்சைக்குரியவையாக இருந்தன. கமாண்டிங் அதிகாரி உட்பட சி. எஃப். எஸ்ஸில் குறைந்தது மூன்று அதிகாரிகளுக்கு புதிய சேவையில் நியமனங்கள் வழங்கப்படவில்லை. ஹாரி கோபிக்குப் பிறகு ஏஎஃப்சியின் இரண்டாவது அதிக மதிப்பெண் பெற்ற ஃபைட்டர் ஏஸ் ராய் கிங், விக்டோரியா கிராஸ் பெறுநரான ஃபிராங்க் மெக்னமாராவுக்கு இன்னும் ஒரு கமிஷனை வழங்காததால் ஏஏசியில் ஒரு நியமனத்தை மறுத்தார். 1920 ஜனவரி 30 தேதியிட்ட ஒரு கடிதத்தில், கிங் எழுதினார், "இந்த மிகச் சிறந்த மற்றும் துணிச்சலான அதிகாரிக்கு ஆதரவாக (sic) எனது இடத்தை நான் இழக்க வேண்டும் என்று நான் உணர்கிறேன்"; மெக்னமாரா ஏப்ரல் மாதம் ஏ. ஏ. சி. யில் ஒரு கமிஷனைப் பெற்றார். ஏ. ஏ. சி. யில் நியமனம் பெற்ற மற்ற முன்னாள் ஏ. எஃப். சி உறுப்பினர்களில் கேப்டன்கள் அட்ரியன் கோல், ஹென்றி ரிக்லி, ஃபிராங்க் லுகிஸ் மற்றும் லாரன்ஸ் வேக்கெட் ஆகியோர் அடங்குவர். போரின் போது ஆர். என். ஏ. எஸ் உடன் பறந்த ஆஸ்திரேலிய கேப்டன் ஹிப்போலைட் "கங்கா" டி லா ரூ, கடற்படை ஒத்துழைப்பு பணிக்கு ஒரு சிறப்பு கடல் விமான விமானி தேவைப்படுவதால் ஏ. ஏ. சி. யில் ஒரு கமிஷன் வழங்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் ஆரம்ப ஸ்தாபனம் ஒன்பது அதிகாரிகளாக இருந்தது-கட்டளை அதிகாரி, துணை அதிகாரி, பணிமனை தளபதி, சோதனை விமானி, மற்ற நான்கு விமானிகள் மற்றும் மருத்துவ அதிகாரி-மற்றும் எழுபது பிற பதவிகள். மார்ச் 1920 இல், புதிய விமானங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் உடனடி வருகையை சமாளிக்க, இந்த நிரப்புதலை மேலும் ஏழு அதிகாரிகளாலும் முப்பத்தாறு பிற பதவிகளாலும் அதிகரிக்க ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த மாதம் ஸ்தாபனம் ஐம்பத்து நான்கு ஆக அதிகரிக்கப்பட்டு மொத்தம் 160 பிற தரவரிசைகளை உருவாக்கியது. விண்ணப்பதாரர்களைப் பெற ஒரு விளம்பர பிரச்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. தி ஏஜ் படி, விண்ணப்பதாரர்கள் பதினெட்டு முதல் நாற்பத்தைந்து வயதிற்குட்பட்டவர்களாக இருக்க வேண்டும், திரும்பி வந்த வீரர்கள் முன்னுரிமை பெற்றனர்; அனைத்து பதவிகளும் "தற்காலிகமானவை" மற்றும் சீருடை கொடுப்பனவு மற்றும் ரேஷன் உட்பட சம்பளம் 194 பவுண்டுகள் முதல் 450 பவுண்டுகள் வரை இருந்தது. ஏ. ஏ. சி ஒரு இடைக்கால அமைப்பாக இருந்ததால், அதன் உறுப்பினர்களுக்கு தனித்துவமான சீருடை எதுவும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஏ. ஏ. சி எழுப்பப்பட்ட மூன்று வாரங்களுக்குள், அமைப்பின் முன்னாள் ஏஎஃப்சி ஊழியர்கள் தங்கள் தற்போதைய சீருடைகளை அணிய வேண்டும் என்றும், புதிய சீருடைகள் தேவைப்படும் எந்தவொரு பணியாளரும் "ஏஎஃப்சி அணியும் ஏஐஎஃப் வடிவத்தை" பெற வேண்டும் என்றும் சிஎஃப்எஸ்-இலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது. ஏ. ஏ. சி இரண்டு இறப்புகளை சந்தித்தது. செப்டம்பர் 23,1920 அன்று, சமீபத்தில் பிரிட்டனில் இருந்து வழங்கப்பட்ட இரண்டு ஏர்கோ DH.9A குண்டுவீச்சு விமானங்கள் நியூகேஸில் முதல் ஹோபார்ட் வரையிலான பயணத்தில் காணாமல் போன அமேலியா ஜே. என்ற ஸ்கூனரைத் தேடின. ஆண்டர்சன் மற்றும் சார்ஜென்ட் ஹெர்பர்ட் செஸ்டர் ஆகியோர் DH.9As இல் ஒன்றையும், கேப்டன் பில்லி ஸ்டட் மற்றும் சார்ஜென்ட் அப்னர் டால்ஸெல் மற்றொன்றையும் பறக்கவிட்டனர். ஆண்டர்சனின் விமானம் மாலையில் ஹோபார்ட் அருகே தரையிறங்கியது, காணாமல் போன ஸ்கூனரைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் ஸ்டட் மற்றும் டால்ஸெல் காணவில்லை; அவர்களின் DH.9A பாஸ் ஜலசந்தி மீது மேகத்தின் வழியாக பறந்து செல்வதை கடைசியாகக் காண முடிந்தது. ஒரு விசாரணை நீதிமன்றம் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாகவும், DH.9As தங்கள் பணிக்கு போதுமான தயாரிப்பு நேரத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும் தீர்மானித்தது, இது CFS இல் குறைந்த பணியாளர் மட்டங்களுக்கு காரணமாக இருந்தது. நீதிமன்றம் ஸ்டட்டின் குடும்பத்திற்கு 550 பவுண்டுகள் மற்றும் டால்ஸெலுக்கு 248 பவுண்டுகள் இழப்பீடு வழங்க முன்மொழிந்தது-அரசாங்க விதிமுறைகளின் கீழ் செலுத்த வேண்டிய அதிகபட்ச தொகை-ஆண்கள் இறக்கும் நேரத்தில் கடமையில் இருந்ததால்; கூட்டாட்சி அமைச்சரவை இந்த கொடுப்பனவுகளை மூன்று மடங்கு அதிகரித்தது. அமேலியா ஜே. க்கு சொந்தமான சிதைவுகள் அடுத்த ஆண்டு ஃப்ளிண்டர்ஸ் தீவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. உபகரணங்கள் ஏ. ஏ. சி. யின் விமானங்களின் ஆரம்ப நிரப்பு இருபது அவ்ரோ 504 கே பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு சாப்வித் பப் போராளிகளை 1919 இல் சிஎஃப்எஸ்-க்கு வழங்கியது, அத்துடன் ஒரு ராயல் விமான தொழிற்சாலை பி. இ. 2 மற்றும் எஃப். இ. 2, மற்றும் ஒரு பிரிஸ்டல் சாரணர் ஆகியவை அடங்கும். 504K களில் ஏழு மற்றும் நாய்க்குட்டிகளில் ஒன்று ஏ. ஏ. சி இருந்த காலத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன, முறையே பதின்மூன்று மற்றும் பதினொரு பேர் இருந்தனர். 1919 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் இருந்து டார்வினுக்கு முதல் விமானத்தில் ரிக்லி மற்றும் ஆர்தர் மர்பி ஆகியோரால் பி. இ. 2 இயக்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1920 இல் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னமாக மாறியதற்கு ஒதுக்கப்பட்டது; எஃப். இ. 2 நவம்பர் 1920 இல் விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சாரணர் வலுவாக இருந்தார் மற்றும் 1923 இல் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 1920 இல், இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு முதல் விமானத்தில் ரோஸ் மற்றும் கீத் ஸ்மித் ஆகியோரால் சமீபத்தில் இயக்கப்பட்ட விக்கர்ஸ் விமி குண்டுவீச்சு விமானம் பாயிண்ட் குக்கிற்கு பறக்கவிடப்பட்டது, அங்கு அது ஏ. ஏ. சி. யின் பலத்துடன் இணைந்தது. போருக்குப் பிந்தைய தங்கள் சொந்த விமான சேவைகளை நிறுவ முற்படும் டொமினியன்களுக்கு பிரிட்டனின் இம்பீரியல் பரிசின் ஒரு பகுதியாக மார்ச் 1920 இல், ஆஸ்திரேலியா 128 விமானங்களுடன் தொடர்புடைய உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களைப் பெறத் தொடங்கியது. இந்த விமானங்களில் ராயல் விமான தொழிற்சாலை எஸ். இ. 5 போர் விமானங்கள், ஏர்கோ டி. எச். 9 மற்றும் DH.9A குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் அவ்ரோ 504 விமானங்கள் அடங்கும். பெரும்பாலானவை இன்னும் உருவாக்கப்படாத ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் இறுதிப் பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஒவ்வொரு வகையிலும் பல ஏ. ஏ. சி ஆல் கூடியிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. 1920 செப்டம்பரில் ஸ்டட் மற்றும் டால்ஸெல் காணாமல் போனதால் DH.9A களில் ஒன்று இழந்தது. குறிப்பிடத்தக்க விமானங்கள் 1920 ஜூன் 17 அன்று, கோல், டி லா ரூவுடன், ஒரு DH.9A ஐ உயரத்திற்கு பறக்கவிட்டார், இது ஒரு ஆஸ்திரேலிய சாதனையை படைத்தது, இது பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்தது. கோல் மற்றும் டி லா ரூ ஆகியோரால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஹைபோக்ஸியாவின் விளைவுகள் மருத்துவ அதிகாரி கேப்டன் ஆர்தர் லாரன்ஸை ஆர்வப்படுத்தியது, பின்னர் அவர் ஆண்டர்சன் இயக்கிய தனது சொந்த உயரமான விமானத்தின் போது அவதானிப்புகளைச் செய்தார்; இந்த செயல்பாடு ஆஸ்திரேலியாவில் விமான மருத்துவத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வகையில் பாராட்டப்பட்டது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், அவ்ரோ 504 எல் மிதக்கும் விமானத்தை பறக்கவிட்ட டி லா ரூ, விக்டோரியாவில் உள்ள யாரா ஆற்றில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்கிய முதல் நபர் ஆனார். ஜூலை 22 அன்று, வில்லியம்ஸ், வாரண்ட் அதிகாரி லெஸ் கார்டருடன், சிட்னியில் இருந்து மெல்போர்னுக்கு முதல் இடைவிடாத விமானத்தை இயக்க DH.9A ஐப் பயன்படுத்தினார். சில நாட்களுக்கு முன்பு, பள்ளியின் பட்டதாரிகளில் சிலரை விமானப் படைக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரிக்க வில்லியம்ஸ் மற்றும் வாக்கெட் ஆகியோர் டன்ட்ரூனில் உள்ள ராயல் மிலிட்டரி கல்லூரிக்கு இரண்டு DH.9As விமானங்களை ஓட்டிச் சென்றனர், இந்த திட்டம் ஆர்ஏஏஎஃப் உருவான பிறகு பலனளித்தது. ஜூலை மற்றும் நவம்பர் 1920 க்கு இடையில், அவ்ரோ 504 எல் இன் சோதனைகள் கடற்படையின் முதன்மையான எச். எம். ஏ. எஸ் ஆஸ்திரேலியாவிலும், பின்னர் இலகுரக கப்பல் எச். எம். ஏ. எஸ் மெல்போர்னிலும் நடைபெற்றன. நியூ கினியா மற்றும் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் நீரில் இயங்கும் மெல்போர்னில் நடந்த சோதனைகள், அவ்ரோ வெப்பமண்டல நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது, ஏனெனில் அதன் இயந்திரத்திற்கு தேவையான சக்தி இல்லை மற்றும் அதன் தோல் விரைவாக மோசமடைந்தது; ஆஸ்திரேலியா ஒரு நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கடல் விமானத்தை வாங்கும் வரை செயல்பாட்டை நிறுத்துமாறு வில்லியம்ஸ் பரிந்துரைத்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் இளவரசரின் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுப்பயணம் தொடர்பாக ஏ. ஏ. சி பல பணிகளைச் செய்தது. மே மாதத்தில், ஏ. ஏ. சி இளவரசரின் கப்பலான எச். எம். எஸ் ரெனவுனை போர்ட் மெல்போர்னுக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, பின்னர் செயின்ட் கில்டா சாலையில் அரச ஊர்வலத்தின் மீது பறக்க வேண்டியிருந்தது. விமானிகளை விட ஏ. ஏ. சி அதிக விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே வில்லியம்ஸ் பாதுகாப்பு அமைச்சரிடமிருந்து ஏ. ஏ. சி விமானக் குழுவை அதிகரிக்க அனுமதியைப் பெற்றார், முன்னாள் ஏ. எஃப். சி விமானிகள் நிகழ்வுகளுக்கு தங்கள் சேவைகளை தன்னார்வத் தொண்டு செய்ய விரும்பினர். ஆகஸ்டில், இளவரசரின் அஞ்சல் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் போர்ட் அகஸ்டாவிலிருந்து சிட்னிக்கு பறக்க கடைசி நிமிடத்தில் ஏ. ஏ. சி அழைக்கப்பட்டது, அவர் பிரிட்டனுக்கு திரும்புவதற்கான பயணத்திற்காக புகழ்பெற்ற கப்பலில் ஏறுவதற்கு முன்பு. ஆகஸ்ட் 1920 இல் தொடங்கிய இரண்டாவது அமைதிக் கடனின் போது, அரசாங்க பத்திரங்களின் விற்பனையை ஊக்குவிப்பதற்காக ஏ. ஏ. சி சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் கண்காட்சி விமானங்களின் குறுக்கு நாடு திட்டத்தை மேற்கொண்டது. திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பத்தொன்பது விமானங்களைத் தயாரித்து பறக்கக்கூடிய ஏ. ஏ. சி விமானிகள் மற்றும் இயந்திரவியலாளர்களின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய வில்லியம்ஸ் மீண்டும் முன்னாள் ஏ. எஃப். சி பணியாளர்களின் சேவைகளைப் பதிவு செய்தார். செயல்பாடுகளில் விளையாட்டு நிகழ்வுகளில் மேம்பாலங்கள், மெல்போர்ன் மீது துண்டுப்பிரசுரங்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் வான்வழி டெர்பி-ஆகஸ்ட் 27 அன்று விக்டோரியாவின் செர்பென்டைனில் இருந்திருக்கலாம். மோசமான வானிலை சில திட்டங்களுக்கு இடையூறாக இருந்தது, மேலும் நான்கு விமானங்கள் விபத்துக்களில் இழந்தன, இருப்பினும் விமானக் குழுவினர் யாரும் கொல்லப்படவில்லை. இரண்டாவது அமைதிக் கடன் ஏ. ஏ. சி பணியாளர்களுக்கு பல்வேறு பறக்கும் நிலைமைகளில் அனுபவத்தை வழங்கியது, மேலும் விமான சேவை ஆஸ்திரேலிய பொதுமக்களுக்கு அதிக வெளிப்பாட்டைப் பெற்றது. பிரிவினை மற்றும் மரபு 15 மார்ச் 1921 அன்று, பிரிஸ்பேன் கூரியர் ஏ. ஏ. சி மார்ச் 30 அன்று கலைக்கப்படும் என்றும், அதற்குப் பிறகு ஒரு புதிய விமானப்படை ஆட்சிக்கு வரும் என்றும் அறிவித்தது. ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை மார்ச் 31 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, பாயிண்ட் குக் மற்றும் அதன் பெரும்பாலான ஆரம்ப பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை ஏ. ஏ. சி. யிலிருந்து பெற்றது. "ராயல்" என்ற பெயர்ச்சொல் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் "ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையில்" சேர்க்கப்பட்டது. வில்லியம்ஸ், ஆண்டர்சன், ரிக்லி மற்றும் மெக்னமாரா உள்ளிட்ட ஏ. ஏ. சி உடன் தொடர்புடைய பல அதிகாரிகள் விமானப்படையில் உயர் பதவியை அடைந்தனர். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பாத்ஃபைண்டர் புல்லட்டின் படி, ஒரு நிரந்தர விமானப்படை நிறுவப்படும் வரை ஏ. ஏ. சி "மதிப்புமிக்க விமான திறன்களை உயிருடன் வைத்திருந்தது". மேலும், படைப்பிரிவு "தொழில்நுட்ப ரீதியாக இராணுவம் மற்றும் கடற்படையிலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது, அதன் இயக்குனர் விமான சபை மூலம் பாதுகாப்பு அமைச்சருக்கு பதிலளித்தார். நடைமுறையில், ஏ. ஏ. சி ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் சுயாதீன விமானப் படையாக இருந்தது, இடைக்காலமாக இருந்தாலும் ". குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு 1920இல் நிறுவப்பட்ட இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1921இல் கலைக்கப்பட்ட இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள்