Ecuatoriana de Aviación
एम्प्रेसा इक्वेटोरियाना डी एविएशन, जिसे आमतौर पर केवल इक्वेटोरियाना के नाम से जाना जाता है, इक्वाडोर की राष्ट्रीय एयरलाइन थी। वाहक सितंबर 1993 और अगस्त 1995 के बीच एक परिचालन अंतराल था, 23 जून 1996 को संचालन फिर से शुरू हुआ, जब वी. ए. एस. पी. नियंत्रक शेयरधारक बन गया। एयरलाइन 2006 में स्थायी रूप से बंद हो गई। कम्पानिया इक्वेटोरियाना डी एविएशन कम्पानिया डी एविएशन (सी. ई. ए.) की स्थापना मई 1957 में अमेरिकी और इक्वेटोरियन निवेशकों के एक समूह द्वारा एक एयरलाइन स्थापित करने का निर्णय लेने के बाद की गई थी। शुरू में, एयरलाइन का 50 प्रतिशत हिस्सा अमेरिकियों के स्वामित्व में था। ऑपरेशन अगस्त 1957 में शुरू हुआ। एक अपेक्षाकृत छोटे देश की सेवा करते हुए, एयरलाइन के पास एक विविध बेड़ा था जिसमें कर्टिस सी-46, डगलस डीसी-4, डगलस डीसी-6 और एक जंकर्स के 16 विमान शामिल थे। जंकर्स हवाई जहाज एक दुर्लभता थी, क्योंकि जंकर्स विमानों को पहले से ही उस समय क्लासिक माना जाता था। इक्वेटोरियाना ने उड़ान शुरू करने के तुरंत बाद घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों गंतव्यों की सेवा शुरू कर दी। अंतर्राष्ट्रीय मार्ग काफी लंबी यात्राएँ साबित हुईंः जब इक्वेटोरियाना ने उड़ान शुरू की थी (बोइंग 707 द्वारा अपनी पहली उड़ान भरने से पहले) तब से ही जेट विमान परिचालन में थे, लेकिन उनका उपयोग मुख्य रूप से यूरोपीय एयरलाइनों द्वारा किया जाता था। इक्वेटोरियाना के उपकरणों के लिए क्विटो से मियामी तक अपने पहले अंतर्राष्ट्रीय मार्ग के लिए पनामा शहर में ठहराव की आवश्यकता थी। इसी तरह, क्विटो और ग्वायाकिल से सैंटियागो डी चिली तक के मार्गों में लीमा, पेरू में ठहराव शामिल थे। एयरलाइन की वर्दी में बारी-बारी से नीली और सफेद विकर्ण धारियों का एक टेलफिन लोगो था। एयरलाइन ने मार्च 1967 और मार्च 1975 के बीच प्रमुख क्विटो-बोगोटा-मियामी मार्ग सहित लंबी दूरी की निर्धारित यात्री सेवाओं पर लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा चार-इंजन वाले टर्बोप्रॉप विमानों का संचालन किया। एम्प्रेसा इक्वेटोरियाना डी एविएशन अमेरिकी निवेशकों ने 1970 के दशक की शुरुआत में कंपनी से बाहर निकल गए, जिससे एक नई कंपनी का निर्माण हुआ। एम्प्रेसा इक्वेटोरियाना डी एविएशन, एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी, ने सी. ई. ए. के मार्गों, देनदारियों और परिसंपत्तियों को अपने नियंत्रण में ले लिया। इसकी स्थापना जुलाई 1974 में की गई थी, जो इक्वाडोर का ध्वजवाहक बन गया था। इस समय तक, एयरलाइन ने बोइंग 707 को शामिल करने के लिए अपने बेड़े का आधुनिकीकरण कर लिया था, और एक नई, रंगीन "इंद्रधनुष" वर्दी ने न्यूयॉर्क के जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और ब्यूनस आयर्स के एज़ीज़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे जैसे नए गंतव्यों पर हवाई जहाज के जासूसों को आकर्षित किया। इक्वेटोरियाना के कुछ विमान अमूर्त कलाकृति के लिए उड़ने वाले कैनवस बन गए। इन विशिष्ट रूप से चित्रित विमानों को ब्रानिफ के अलेक्जेंडर काल्डर-चित्रित विमान की प्रतिक्रिया के रूप में देखा गया था। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत के दौरान, ब्रानिफ मियामी-क्विटो/ग्वायाकिल सहित कई मार्गों पर इक्वेटोरियाना का मुख्य प्रतियोगी था। 1970 के दशक में, अधिकांश दक्षिण अमेरिकी राष्ट्रीय एयरलाइनों का संचालन राष्ट्रीय वायु सेना द्वारा किया जाता था। रक्षा मंत्रालय के माध्यम से, इक्वाडोर की वायु सेना ने इजरायली एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज से मिलियन डॉलर के सौदे में एयरलाइन के लिए दो नवीनीकृत बोइंग 707 खरीदे। इक्वेटोरियाना ने स्विसएयर से डगलस डीसी-10 का भी अधिग्रहण किया और कनाडा के लिए नॉन-स्टॉप मार्ग खोले। जेट उपकरण होने का मतलब था कि अब ठहराव के साथ लंबी उड़ानों की आवश्यकता नहीं थी, और पूरे दक्षिण अमेरिका और अन्य उत्तरी अमेरिकी शहरों के लिए नॉन-स्टॉप मार्ग खोले गए थे। इक्वेटोरियाना ने मेक्सिको सिटी और मैड्रिड, स्पेन जैसे गंतव्यों के लिए भी उड़ानें खोली। विशेष रूप से मैड्रिड के लिए क्विटो और ग्वायाकिल मार्ग बेहद प्रतिस्पर्धी साबित हुए, क्योंकि इबेरिया उन दोनों मार्गों पर उड़ान भरने वाले यात्रियों के बीच लोकप्रिय था। 1980 के दशक के दौरान, इक्वेटोरियाना डी एविएशन ने यूरोपीय एयरबस कंसोर्टियम के साथ व्यवसाय करना शुरू किया, जिसमें एयरबस ए310 जेटलाइनर खरीदे गए। इक्वेटोरियाना ने 1990 के दशक की शुरुआत में एयरबस ए-310 की एक जोड़ी की शुरुआत की। पतन अफवाहें कि सरकारी अधिकारियों ने अपने परिवार के सदस्यों को इक्वेटोरियाना में मुफ्त में उड़ाया, एयरलाइन की प्रतिष्ठा को चोट पहुंचाई। 1980 के दशक के अंत में, इक्वेटोरियाना ने भी अविश्वसनीय होने के लिए एक प्रतिष्ठा विकसित की थी। लंबी उड़ान देरी और रद्द होना आम बात थी। इन समस्याओं के साथ-साथ निजी स्वामित्व वाली इक्वाडोरियन वाहक एस. ए. ई. टी. ए., अमेरिकन एयरलाइंस (जिसने 1990 में ईस्टर्न एयर लाइन्स के लैटिन अमेरिका मार्गों को ग्रहण किया था), और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, जिसने 1991 में अपने ह्यूस्टन केंद्र से इक्वाडोर की सेवा शुरू की थी, जैसे अन्य वाहकों से प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए इक्वेटोरियाना ने परिचालन बंद कर दिया। 1990 के दशक के दौरान दक्षिण अमेरिका में सामान्य आर्थिक संकट से प्रभावित, इक्वेटोरियाना को गहरी वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा। एयरलाइन ने सितंबर 1993 के अंत में उड़ान भरना बंद कर दिया। इसके कुछ पट्टे पर दिए गए हवाई जहाज, एयरबस से सीधे पट्टे पर दिए गए दो ए310 और इसके एकल डीसी-10 को वापस ले लिया गया, बाद वाला पनामा में फंस गया क्योंकि इक्वेटोरियाना पट्टे के भुगतान को पूरा करने में सक्षम नहीं था। कोस्टा रिकान एल. ए. सी. एस. ए. के साथ एक सौदा टूटने के बाद इक्वेटोरियाना को अपने उत्तर और दक्षिण अमेरिकी मार्गों पर उड़ान भरने के लिए प्रतिद्वंद्वियों टी. ए. एम. ई. और एस. ए. ई. टी. ए. पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1994 के अंत में, एस. ए. ई. टी. ए. ने इक्वेटोरियाना का अधिग्रहण करने के प्रयास में 31 मिलियन डॉलर की बोली लगाई, लेकिन यह सफल नहीं हुआ। एक लंबी निजीकरण प्रक्रिया के बाद, नौ संघों की भागीदारी के साथ जिसमें एसीईएस, एयर फ्रांस, ब्रिटिश एयरोस्पेस, कार्निवल एयरलाइंस, चैलेंज एयर कार्गो, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, एरोगल और टीएसीए शामिल थे, ब्राजील की एयरलाइन वीएएसपी (और स्थानीय निवेशक जुआन एलजुरी) के नेतृत्व वाले संघ ने ग्वायाकिल और क्विटो स्टॉक एक्सचेंजों के माध्यम से बोली जीती, अगस्त 1995 में 50.1 प्रतिशत (1500 डॉलर प्रति स्टॉक पर), पांच साल की व्यावसायिक योजना और स्टॉक बोली के दौरान 10 मिलियन डॉलर के प्रभावी इंजेक्शन के साथ। सरकार ने शेष 49.9% को बरकरार रखा और घोषणा की कि वह शेष स्टॉक का 25 प्रतिशत (टी. ए. एम. ई. द्वारा प्रशासित) रखेगी, जिसमें 24.9% को छह महीने के भीतर बेचा जाएगा। प्रक्रिया राजनीतिक विवाद से मुक्त नहीं थी, क्योंकि नियंत्रक, सर्वोच्च न्यायालय और कांग्रेस सभी ने प्रक्रिया पर सवाल उठाए थे। निजीकरण पूरा होने के साथ, इक्वेटोरियाना को कुछ बोइंग 727 प्राप्त हुए, जिन्हें मियामी और टक्सन, एरिज़ोना में टक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर फिर से चित्रित किया गया था। 1996 तक, वी. ए. एस. पी. के समान वर्दी के साथ छोटी घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं को फिर से शुरू किया गया था। वी. ए. एस. पी. से भी उधार लिए गए एक एकल डी. सी.-10 ने एयरलाइन को मैड्रिड के बाराजास अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सेवाओं को फिर से शुरू करने की अनुमति दी। एयरबस ए 310-300, बोइंग 727-200 एडवांस्ड और मैकडॉनेल डगलस डीसी-10-30 का उपयोग करते हुए एयरलाइन ने ब्यूनस आयर्स, कैनकन, ग्वायाकिल, मनौस, मैक्सिको सिटी, पनामा सिटी और सैंटियागो के लिए उड़ान भरी। उस वर्ष, इक्वेटोरियाना इक्वाडोर की अर्थव्यवस्था के पतन के बाद फंस गया था और एक बार फिर खुद को वित्तीय संकट में पाया, और वी. ए. एस. पी. ने एयरलाइन के अपने हिस्से को बेचने का फैसला किया, जिसमें एयरो कॉन्टिनेंट और लैन चिली दोनों उस समय बोली लगाने वाले थे। इन दावों के बावजूद कि लान चिली को इक्वेटोरियाना में कोई दिलचस्पी नहीं थी, चिली का वाहक इक्वेटोरियाना की ओर से अमेरिका के लिए आकर्षक मार्गों पर अपने स्वयं के विमान का संचालन कर रहा था, जब 2000 के अंत में इक्वेटोरियाना के विमान को पट्टेदारों द्वारा फिर से कब्जा कर लिया गया था। एयरो कॉन्टिनेंट की बोली की अस्वीकृति और इक्वेटोरियाना के एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र के निलंबन के बाद, इक्वाडोर के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने लान चिली को लेन इक्वाडोर नामक एक सहायक कंपनी शुरू करने के लिए मंजूरी दे दी, जो पहले इक्वेटोरियाना द्वारा संचालित कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ान भरने के लिए थी। लैन चिली के पास एयरलाइन का 50 प्रतिशत स्वामित्व था, कंपनी को दो बोइंग 767 विमान पट्टे पर दिए गए थे, लेकिन 2004 में लॉयड एरियो बोलिवियानो को अपना हिस्सा बेच दिया। 2005 की शुरुआत तक LAN ने इक्वेटोरियाना के मार्गों और बेड़े पर कब्जा कर लिया था। गंतव्य इक्वेटोरियाना ने अपने पूरे इतिहास में निम्नलिखित गंतव्यों की सेवा कीः ऐतिहासिक बेड़ा एयरलाइन ने अपने इतिहास के दौरान विभिन्न समयों पर निम्नलिखित उपकरणों का संचालन कियाः एयरबस ए 310-300 बोइंग 720बी बोइंग 727-200 बोइंग 707-320 बी बोइंग 707-320 सी डगलस डीसी-4 डगलस डीसी-6 लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा मैकडॉनेल डगलस डीसी-10-30 दुर्घटनाएं और घटनाएं 14 मार्च 1972 को, डगलस सी-47 एचसी-एसजेई को सांगे में एक दुर्घटना में आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त होने की सूचना मिली थी। संदर्भ ग्रंथ सूची शर्लक, जे एल., लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा एंड ओरियन, एयर-ब्रिटेन (हिस्टोरियंस) लिमिटेड, 1977, बाहरी लिंक 1957 में स्थापित इक्वाडोर मिलिट्री एयरलाइंस एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइंस 2006 में इक्वाडोर में 1957 में स्थापित एयरलाइंस 2006 में इक्वाडोर में विघटन