Honda MB/T/X series
1979 में, होंडा ने अमेरिका और यूरोप में हल्की मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला पेश की। होंडा की इन मॉडलों की उत्पादन लाइनें स्पेन, बेल्जियम और स्वीडन में थीं। होंडा एम. बी. रोड-मॉडल और होंडा एम. टी. ऑफरोड-मॉडल मोटरसाइकिल दोनों को यूरोप और दक्षिण अफ्रीका में जारी किया गया था। एमबी को 1979 से 1987 तक यूरोप में और 1982 तक अमेरिका में बनाया गया था। हालाँकि यूरोप में एम. टी. 50 का उत्पादन 1997 तक चलेगा। दोनों मॉडल 4 संस्करणों में आए; 80 सीसी अप्रतिबंधित (एफ), 80 सीसी प्रतिबंधित (एस), 50 सीसी अप्रतिबंधित (एफ) और 50 सीसी प्रतिबंधित (एस), दो-स्ट्रोक। होंडा ने अपने फोर-स्ट्रोक कार्यक्रम को अस्थायी रूप से छोड़ दिया क्योंकि इसका उद्देश्य 16 साल के बच्चों के लिए यूरोपीय और दक्षिण अफ्रीकी मोपेड बाजार था, वह कानूनी उम्र जिस पर कोई दक्षिण अफ्रीका और अधिकांश यूरोपीय देशों में 50 सीसी मोटरसाइकिल की सवारी कर सकता था। एमबी मॉडल एक स्पीडोमीटर, आरपीएम काउंटर, फ्रंट डिस्क ब्रेक, दो स्ट्रोक ऑयल इंजेक्शन सिस्टम और होंडा कॉमस्टार पहियों से लैस था। अपनी सफलता के कारण होंडा ने यूरोपीय और दक्षिण अफ्रीकी बाजारों में एम. टी. श्रृंखला, एक नग्न ऑफ-रोड संस्करण जारी किया। इस कदम का परिणाम यह हुआ कि यूरोप और दक्षिण अफ्रीका में बिक्री में बहुत वृद्धि हुई। एम. टी. श्रृंखला ने अपनी लोकप्रियता अर्जित की क्योंकि बड़ी संख्या में मूल और अनुकरण भाग उपलब्ध थे, तथ्य यह है कि प्रतिबंधित मॉडल के इंजन भागों को आसानी से एक अप्रतिबंधित मॉडल के साथ बदला जा सकता था और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण इसकी ऑफ-रोड क्षमता थी। एमबी और एमटी श्रृंखला के समानांतर, होंडा ने एयर-कूल्ड एमबीएक्स, एमसीएक्स 50/80 और एमटीएक्स 50/80 सीसी मॉडल जारी किए। एम. टी. 50 के विपरीत, जिसमें सटीक मॉडल और देश कोड के आधार पर 4 या 5 गति गियरबॉक्स था, एम. टी. एक्स. 50 में 5 या 6 गति गियरबॉक्स था और कुछ मामलों में निकास पर एक एच. ई. आर. पी. कक्ष था, जो फिर से सटीक मॉडल और देश कोड पर निर्भर करता है। 1983 में, होंडा ने एमबी/एमटी और एयर-कूल्ड एमबीएक्स/एमटीएक्स श्रृंखला, एमटीएक्स 50 आर/80 आर और एमबीएक्स 50 एस/एफ और 80 एस/एफ दोनों के लिए एक वाटर-कूल्ड उत्तराधिकारी जारी किया। एम. टी. एक्स. और एम. बी. एक्स. के 1983 के बाद के पूरे उत्पादन वर्षों के दौरान केवल छोटे सुधार और सौंदर्य प्रसाधन परिवर्तन किए गए थे। 1983 एम. टी. एक्स. 80. आर. को जर्मन प्रेस में खराब समीक्षा मिलने के बाद 1984 एम. टी. एक्स. 80. आर. को उन्नत निलंबन प्राप्त हुआ, और क्रैंकशाफ्ट असर के मुद्दों को हल करने के लिए एम. बी. एक्स. और एम. टी. एक्स. के सभी वाटरकुल्ड 80 सी. सी. इंजनों में बदलाव किए गए। दुर्भाग्य से इंजन के मामलों में क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग के खराब फिटमेंट की समस्या कभी हल नहीं हुई। अंतिम 80 सीसी एमटीएक्स मॉडल एमटीएक्स80आर2एच था, जो मौजूदा एमटीएक्स 125/200 आर मोटरसाइकिलों पर आधारित एक मोटरसाइकिल थी। एमवीएक्स250 स्पष्ट रूप से एमबीएक्स श्रृंखला का बड़ा भाई था, जिसमें नाम में 'वी' जोड़ा गया था जो वी3 इंजन के उपयोग को उजागर करता है क्योंकि महत्वपूर्ण कानून और बीमा परिवर्तनों के साथ-साथ बिक्री की कीमतों में लगातार वृद्धि और होंडा यूरोप द्वारा की गई भविष्य की बिक्री की भविष्यवाणी में गलत गणना के कारण 1987 के बाद इन दो स्ट्रोक मोपेड और हल्की मोटरसाइकिलों की बिक्री में भारी कमी आई। परिणामस्वरूप, स्पेन और बेल्जियम में उत्पादन 1992 में रुक गया। एम. बी. एक्स. का उत्पादन एक और वर्ष चला और 1993 में बंद हो गया। केवल स्कैंडिनेविया में स्थानीय बाजार के लिए होंडा एम. टी. 50 का सीमित उत्पादन 1999 तक चला। उसके बाद होंडा के एम मॉडल बंद हो गए। एम. बी. एक्स. और एम. टी. एक्स. दोनों के 50,80,125 संस्करणों के साथ-साथ एम. टी. एक्स. का 200सी संस्करण-सभी दो-स्ट्रोक एकल-और संबंधित एम. वी. एक्स. 250 पानी से ठंडा दो-स्ट्रोक वी3 थे। एम. टी. एक्स. 125/200 आर. ने 1983 में आर. एफ. डी. मॉडल के रूप में जीवन शुरू किया और 1985 में आर. एफ. एफ. में श्रेणीबद्ध नहीं किया गया। परिवर्तनों में ड्रम ब्रेक को सामने की ओर गिराना और एक डिस्क, बड़े कांटे, संशोधित ग्राफिक्स, एक संशोधित रियर शॉक, संशोधित सीडीआई और 200 के मामले में एक नए स्विंगआर्म के साथ बदलना शामिल है। 125 सीसी मोटरसाइकिल प्रतिबंधित और प्रतिबंधित दोनों रूपों में आती है। प्रतिबंधित संस्करण और 200 सीसी संस्करण में ए. टी. ए. सी. कक्ष थे जो एक यांत्रिक गवर्नर से जुड़े पिस्टन वाल्व द्वारा संचालित थे। एयरकुल्ड 80 सीसी इंजनों में दो-रिंग 45 मिमी पिस्टन और 50.8mm स्ट्रोक का उपयोग किया जाता था-एयरकुल्ड 50 सीसी और वाटरकुल्ड 80 सीसी मॉडल के 39 मिमी और 49.5mm पिस्टन और 41.4mm स्ट्रोक की तुलना में कुछ देशों के लिए एमबीएक्स को स्थानीय नियमों को पूरा करने के लिए आंशिक रूप से पुनः डिज़ाइन किए गए 75 सीसी इंजन के साथ बनाया गया था। उसी पुनः डिज़ाइन किए गए इंजन का उपयोग एम. टी. एक्स. 80. आर. 2 में भी किया गया था और पुनः डिज़ाइन के हिस्से का उपयोग एन. एस.-1/एन. एस. आर. 50. आर. के लिए 50 सीसी के अंत के इंजनों में भी किया गया था। पुनर्विन्यास में मुख्य रूप से बड़े पिस्टन पिन और छोटे अंत असर व्यास, बड़े क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग और एक डीसी इग्निशन सिस्टम के साथ एक क्रैंकशाफ्ट शामिल था। कई वर्षों के बाद एम. बी. एक्स. 50/80 को एन. एस. आर. 50/75 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे बदले में एन. एस.-1 50/75 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे कभी-कभी एन. एस. आर. 50 आर. (2004 एच. आर. सी. एन. एस. आर. 50 आर. रेस बाइक के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) और एन. एस. आर. 75 आर. भी कहा जाता है। एम. टी. एक्स. 50 आर./80 आर./80 आर. 2 को सी. आर. एम. 50 आर. और 75 आर. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। संदर्भ होंडा कॉर्प जापान एक्सटर्नल लिंक वेबसाइट होंडा मोटरसाइकिल एमबी टी एक्स सीरीज टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल