Amet-khan Sultan
एमेट-खान सुल्तान (क्रीमियन तातारः एमेट-हान सुल्तान, एमेट-हान सुल्तान, अहमदखान सुल्तान; रूसीः एमेट-हान सुल्तान; 20 अक्टूबर 1920-1 फरवरी 1971) सोवियत वायु सेना में 30 व्यक्तिगत और 19 साझा हत्याओं के साथ एक अत्यधिक सजाए गए क्रीमियन तातार उड़ान इक्का थे जिन्हें दो बार सोवियत संघ के नायक की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उज्बेकिस्तान में निर्वासन से बचने में सक्षम होने के बावजूद, जब 1944 में अपने पिता की लाक पृष्ठभूमि के कारण पूरे क्रीमियाई तातार राष्ट्र को दबा दिया गया था, उन्होंने सरकारी अंगों के दबाव के बावजूद अपनी पासपोर्ट राष्ट्रीयता सूची को लाक में बदलने या अपने पूरे जीवन में एक के रूप में पहचान करने से इनकार कर दिया। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने ज़ुकोव्स्की में उड़ान अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम किया और एक संशोधित टुपोलेव टीयू-16 बमवर्षक पर एक नए इंजन का परीक्षण करते हुए दुर्घटना में मारे जाने से पहले 96 विभिन्न प्रकार के विमानों को चलाने में महारत हासिल की। उनके नाम पर सड़कों, स्कूलों और हवाई अड्डों के साथ-साथ उनकी स्मृति को समर्पित एक संग्रहालय के साथ, पूरे यूक्रेन और रूस में उनका स्मारक बना हुआ है। प्रारंभिक जीवन एमेट-खान सुल्तान का जन्म 20 अक्टूबर 1920 को एक क्रीमियाई तातार माँ और एक लक पिता के घर अलुप्का, क्रीमिया में हुआ था, जो तब रूसी गृहयुद्ध के दौरान दक्षिण रूस (अब यूक्रेन) के अल्पकालिक राज्य का हिस्सा था। 1937 में, उन्होंने माध्यमिक विद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और बाद में सिंफेरोपोल में रेल श्रमिक विद्यालय के साथ-साथ ज़ावोद्स्को हवाई अड्डे पर स्थित एयरोक्लब में अध्ययन किया, जहाँ उन्होंने 1938 में उड़ान प्रशिक्षण से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जबकि वे एक स्थानीय रेलवे डिपो में एक फिटर के रूप में कार्यरत थे। फरवरी 1939 में, वह लाल सेना में शामिल हो गए और उन्हें कच हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट्स में आगे के प्रशिक्षण के लिए भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें 122वीं लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया। अमेत-खान के नाम का कभी-कभी उनके साथियों द्वारा मजाक उड़ाया जाता था, लेकिन वह खुद अक्सर उनके नाम का मजाक उड़ाते थे, मजाक में कहते थे कि "मैं खुद खान और सुल्तान दोनों हूं"। उनके अधिकांश दोस्त और परिवार वाले उन्हें सुल्तान नहीं बल्कि अमेत-खान के रूप में संदर्भित करते थे। द्वितीय विश्व युद्ध में जब नाजी जर्मनी ने 1941 में सोवियत संघ पर आक्रमण किया, तो अमेत-खान चौथी लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में एक पायलट थे और रोस्तोव-ऑन-डॉन के ऊपर अप्रचलित पोलिकारपोव I-153 को उड़ाने के लिए तुरंत अग्रिम पंक्ति में तैनात किए गए थे। सर्दियों 1942 में भारी हताहतों का सामना करने के बाद रेजिमेंट को फिर से प्रशिक्षित किया गया और नए हॉकर तूफान को उड़ाना सिखाया गया। मार्च 1942 में, रेजिमेंट को यारोस्लाव शहर की रक्षा के लिए तैनात किया गया था, जिसके दौरान अमेत-खान ने 31 मई 1942 को अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। उन्होंने गोला-बारूद खत्म होने के बाद अपने लड़ाकू विमान के साथ एक जंकर्स-88 बमवर्षक को टक्कर मार दी, ऊपर की ओर उड़ते हुए इसे बाएं पंख के सिर पर मारा और पंख को काट दिया। वह अपने जलते हुए विमान और पैराशूट से जमीन पर कूदने में कामयाब रहे, उनके हाथ और सिर पर मामूली चोटें आईं, जिनमें से कुछ ने उनके सिर को कॉकपिट के डैशबोर्ड में पटक दिया। वह एक खेत में उतरा जहाँ एक कर्मचारी ने उस पर एक पिचफोर्क की ओर इशारा किया क्योंकि कर्मचारी चिंतित था कि अमेत-खान लूफ़्टवाफे़ पायलटों में से एक था, लेकिन अपने पायलट के कोट को मोड़ने और किसान को अपना ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार दिखाने के बाद उन्होंने उसे सम्मान दिखाया और उस स्थान का निरीक्षण किया जहाँ विमान गिरे थे। जू 88 के दो पायलटों की पहचान ग्रामीणों द्वारा की गई थी जबकि अमेत-खान आराम कर रहे थे। अमेत-खान ठीक होने के लिए उस खेत में एक रात रहे और रेजिमेंट के आयुक्त ने उनसे मुलाकात की, जिन्होंने उन्हें जगाया और उनके सफल हमले के लिए उन्हें बधाई दी। वह जल्द ही अस्पताल में कुछ समय रहने के बाद फिर से उड़ान भरने के लिए अपनी रेजिमेंट में लौट आए, जहां उनके कई साथी पायलटों ने उन्हें चिढ़ाया कि उन्होंने नीचे की ओर टकराने के बजाय अपने विमान को ऊपर की ओर टक्कर मार दी और जू 88 के खिलाफ विमान के केवल लैंडिंग गियर को तोड़ दिया, जिसने उन्हें पेट-लैंडिंग करने और बिना खरोंच के चले जाने में सक्षम बनाया। बमवर्षक एक टोही मिशन पर निकला, जिससे उसके विमान के बलिदान से सोवियत वायु सेना को कम नुकसान हुआ। जीत के लिए उन्हें यारोस्लाव शहर के चौक में एक उत्कीर्णित घड़ी भेंट की गई और बाद में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। 1942 की गर्मियों में, अमेत-खान ने नौ और हवाई जीतें हासिल कीं, जिनमें से अधिकांश हॉकर तूफान में वोरोनिश के ऊपर समूहों में उड़ान भरते हुए थीं, इससे पहले कि उन्हें अगस्त में स्टेलिनग्राद में फिर से नियुक्त किया गया, जहां उन्होंने एक याक-7बी को उड़ाया और उनके कमांडरों द्वारा रात में दुश्मन के लड़ाके को शामिल करने वाले रेजिमेंट में पहले लोगों में से एक होने के लिए उनकी प्रशंसा की गई। उन्होंने उस गर्मी में संक्षिप्त रूप से वोरोनिश के ऊपर एक याक-1 का संचालन किया और उस दौरान कोई हवाई जीत हासिल नहीं की, लेकिन बाद में युद्ध में उन्होंने एक उड़ान भरते हुए कई जीत हासिल कीं। स्टेलिनग्राद की लड़ाई में उन्होंने जल्दी से अपनी संख्या बढ़ा दी और अक्टूबर में उन्हें प्रतिष्ठित 9वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में फिर से नियुक्त किया गया, जिसे क्षेत्र में जर्मन हवाई हमलों का मुकाबला करने के लिए पूरी तरह से उड़ने वाले इक्के से बना हुआ था। रेजिमेंट में उस समय के सबसे सफल सोवियत एस मिखाइल बारानोव और पहली महिला फ्लाइंग एस लिडिया "लिली" लिटवाक शामिल थीं। अगस्त 1942 में स्टेलिनग्राद के ऊपर एमेट-खान को अपने याक-7बी को मार गिराए जाने के बाद दूसरी बार अपने विमान से पैराशूट से बाहर निकलना पड़ा। नवंबर 1942 से युद्ध के अंत तक वे 9वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के तीसरे स्क्वाड्रन के कमांडर बने रहे। 1943 में बेल पी-39 एयरकोब्रा उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षित होने के बाद उन्होंने रोस्तोव-ऑन-डॉन पर लड़ाई लड़ी और टैगन्रोग, मेलिटोपोल और क्रीमियन प्रायद्वीप पर फिर से नियंत्रण पाने के अभियान के हिस्से के रूप में कुबान क्षेत्र पर भारी लड़ाई देखी। 24 अगस्त 1943 को, उन्हें दक्षिणी, ब्रायंस्क और स्टेलिनग्राद मोर्चों के साथ-साथ मोल्डोवा, दक्षिणी यूक्रेन और यारोस्लाव पर हवाई रक्षा में योगदान देने में उनकी सफलता के लिए सोवियत संघ के नायक की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हालांकि आधिकारिक सोवियत दस्तावेजों में दर्ज नहीं किया गया है, ब्रिटिश इतिहासकार थॉमस पोलक और क्रिस्टोफर शोर्स ने 1943 की सर्दियों में स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान हुए एमेट-खान को जू 88 के दूसरे हवाई हमले के लिए जिम्मेदार ठहराया। केवल सत्रह सोवियत पायलटों को दो हवाई रैमिंग को अंजाम देने के लिए जाना जाता है; दो सोवियत पायलटों ने तीन रैमिंग को अंजाम दिया, और एक पायलट, बोरिस कोवज़न, जिन्होंने चार किए, अधिकांश हवाई रैमिंग का रिकॉर्ड रखते हैं। 18 से 20 मई 1944 तक, उन्हें अलुप्का में अपने परिवार से मिलने के लिए युद्ध से तीन दिन की छुट्टी लेने की अनुमति दी गई थी, सोवियत संघ द्वारा क्रीमिया पर फिर से नियंत्रण करने के कुछ ही समय बाद, सोवियत संघ के साथी नायक पावेल गोलोवाचेव सहित उनके कई दोस्तों को लाया गया था। एक सुबह, एक एनकेवीडी अधिकारी ने अमेत-खान के घर में घुसकर अमेत-खान और उसके माता-पिता को क्रीमिया छोड़ने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया, लेकिन उन्होंने शुरू में जाने से इनकार कर दिया और एक संघर्ष तब तक जारी रहा जब तक कि अमेत-खान ने खुद को सोवियत संघ के नायक के रूप में पहचान नहीं दी। एनकेवीडी अधिकारी ने तब उससे उसकी जातीय पृष्ठभूमि के बारे में पूछताछ शुरू की, फैसला किया कि अमेत-खान तकनीकी रूप से दागेस्तानी था, और समझाया कि पूरे क्रीमियाई तातार लोगों को निर्वासित करने का आदेश था और उसके भाई इमरान को जर्मनों के साथ सहयोग करने के लिए वांछित था। पूरे दिन एनकेवीडी ने क्रीमियन तातार लोगों को निर्वासित करना जारी रखा, और उनकी माँ, जो एक क्रीमियन तातार थीं, को एक परिवहन बिंदु पर भेज दिया गया था, लेकिन वायु सेना के अन्य सदस्यों के बाद जो अमेत-खान के दोस्त थे, उन्होंने एनकेवीडी को स्पष्ट कर दिया कि उन्हें और उनके परिवार के बाकी सदस्यों को निर्वासन से छूट दी गई थी क्योंकि उनकी शादी एक लक से हुई थी और इसलिए अब कानून की नजर में उन्हें क्रीमियन तातार नहीं माना जाता था, उन्हें और उनके पति को निर्वासन से बचा लिया गया था; हालाँकि, उन्हें अस्थायी रूप से दागिस्तान में स्थानांतरित करने की सलाह दी गई थी। आखिरकार इमरान को 1946 में सजा सुनाई गई, लेकिन अमेत-खान के माता-पिता को फिर भी क्रीमिया में रहने की अनुमति दी गई। हिंसक निर्वासन को देखने के बाद, अमेत-खान अपनी रेजिमेंट में लौट आए और युद्ध में खुद को अलग करना जारी रखा, लेकिन गंभीर अवसाद से पीड़ित थे। उन्होंने युद्ध के बाद के हिस्सों में कोनिग्सबर्ग, बर्लिन और पूर्वी प्रशिया पर अभियानों में लावोचकिन ला-7 उड़ाया। कोनिग्सबर्ग की लड़ाई में उन्होंने और उनकी रेजिमेंट ने नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों के एक समूह के साथ उड़ान भरी। अमेत-खान ने कोनिग्सबर्ग पर अपने एक साथी की जान बचाई; जब चुबुकोव और खोवोस्तोव ने मूल रूप से छह लड़ाकों के एक समूह के साथ संघर्ष किया; खोवोस्तोव को बाहर निकालते समय दो जर्मन लड़ाके नीचे चले गए, और चुबुकोव शेष चार लड़ाकों से घिरा हुआ था जब अमेत-खान लड़ाकों की ओर दौड़े और चुबुकोव को गोली लगने से बचाया। उनकी तीसवीं एकल और अंतिम हवाई जीत बर्लिन टेम्पेलहोफ हवाई अड्डे के पास हुई जब उन्होंने 29 अप्रैल 1945 को फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 निकाला। 1943 में विभिन्न अभियानों में उनके पहले हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन पुरस्कार के बाद दिखाई गई उनकी उत्कृष्टता के लिए, उन्हें 29 जून 1945 को दूसरे पुरस्कार से सम्मानित किया गया। कुल मिलाकर उन्होंने 30 एकल जीतें हासिल कीं, 19 साझा जीतें हासिल कीं, 603 लड़ाकू उड़ानें भरी और युद्ध के दौरान 150 हवाई लड़ाइयों में भाग लिया। युद्ध के बाद का जीवन एक परीक्षण पायलट के रूप में कैरियर शुरू में युद्ध के बाद उन्होंने मोनिनो में वायु सेना अकादमी में अध्ययन किया, सोवियत सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर के आदेश के रूप में युद्ध में जीवित रहने वाले सभी उड़ान इक्के भाग लेने के लिए आवश्यक थे। हालाँकि, अपनी न्यूनतम माध्यमिक शिक्षा के कारण, उन्होंने पाठ्यक्रमों को कठिन पाया और अंततः स्कूल छोड़ने की अनुमति का अनुरोध किया और 1946 में उन्हें जाने की अनुमति दी गई। कुछ समय के लिए विमानन छोड़ने के बाद, वह एक गंभीर अवसाद में पड़ गए, क्योंकि वे खुद को एक नागरिक एयरलाइन पायलट के रूप में नहीं देख सकते थे। अंततः युद्ध के उनके दोस्त जो एक लड़ाकू पायलट भी थे, अलेक्जेंडर पोक्रीश्किन, अलेक्सी अलेयुखिन और व्लादिमीर लावरिनेन्कोव ने उन्हें ज़ुकोव्स्की में उड़ान अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट बनने के लिए प्रोत्साहित किया, जो उन्होंने फरवरी 1947 में किया था। अमेत-खान ने संस्थान में रैंक के माध्यम से तेजी से उन्नति की, 1952 में परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी के पद तक पहुँच गए। अप्रैल 1949 में यकोव वर्नीकोव के साथ मिलकर उन्होंने दो सीटों वाले मिकोयान-गुरेविच आई-320 लड़ाकू विमान की पहली उड़ान भरी। जून 1949 में, उन्होंने और इगोर शेलस्ट ने सोवियत संघ में पहली पूरी तरह से स्वचालित मध्य-हवा में ईंधन भरने का काम किया; अमेट-खान ने याक-15 लड़ाकू जेट का संचालन किया और शेलस्ट ने इस प्रक्रिया में शामिल टुपोलेव टीयू-2 बमवर्षक को उड़ाया। 1951 से 1953 तक, उन्होंने सर्गेई अनोखिन, फ्योदोर बर्टसेव और वसीली पावलोव के साथ केएस-1 कोमेट, एक जहाज-रोधी हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल के मानव परीक्षण किए। परीक्षण प्रक्रिया के दौरान, अमेत-खान जमीन से कोमेट की उड़ान भरने वाले पहले पायलट थे, (4 जनवरी 1951 को ऐसा करते हुए) साथ ही साथ एक हवाई जहाज से कोमेट को शुरू करने वाले पहले पायलट थे, जो उन्होंने उसी वर्ष मई में किया था। एक परीक्षण उड़ान के दौरान, के. एस.-1 को अलग करने के बाद, के. एस.-1 का इंजन शुरू नहीं हुआ, लेकिन तुरंत पैराशूट से बाहर निकलने के बजाय उन्होंने इंजन को फिर से शुरू करने के लिए बार-बार प्रयास किया, अंत में जमीन से टकराने से बहुत दूर ऐसा करने में कामयाब रहे, जिससे प्रोटोटाइप बच गया। केएस-1 के परीक्षण में उनके कार्यों के लिए उन्हें द्वितीय श्रेणी के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, लेकिन टीम के कई अन्य सदस्यों को स्वर्ण सितारा से सम्मानित किया गया था। जब तीसरे स्वर्ण सितारा के लिए एमेट-खान का नामांकन स्टालिन की मेज पर पहुंचा, जिसने क्रीमियन तातार राष्ट्र के निर्वासन को मंजूरी दे दी थी, तो वह गुस्से में आ गया कि एक क्रीमियन तातार को परीक्षण पायलट बनने की अनुमति दी गई थी। जब यह बताया गया कि एमेट-खान की प्रोटोटाइप को बचाने के लिए केएस-1 का परीक्षण करते समय लगभग मृत्यु हो गई थी, तो यह निर्णय लिया गया कि उन्हें इसके बजाय ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर और स्टालिन पुरस्कार द्वितीय श्रेणी से सम्मानित किया जाएगा, क्योंकि एक क्रीमियन तातार को तीसरा स्वर्ण सितारा प्रदान करना योग्यता की परवाह किए बिना सोवियत संघ के आंतरिक रैंकों के लिए अकल्पनीय था। अपने करियर में किए गए कई उड़ानें एमेट-खान सैन्य विमानों के लिए बेलआउट सिस्टम के परीक्षण के लिए थीं, जो एक जोखिम भरी प्रक्रिया थी। एक मिग-15 उड़ाते समय ताकि पैराशूट चालक वैलेरी गोलोविन 12 नवंबर 1958 को सुखोई एसयू-7 और एसयू-9 विमान के लिए डिज़ाइन की गई इजेक्शन सीट का परीक्षण कर सके, इजेक्शन तंत्र ने समय से पहले गोलीबारी की, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्फोट हुआ जिससे ईंधन टैंक फट गया। विस्फोट के परिणामस्वरूप इजेक्शन सीट गोलोविन पर गिर गई। कॉकपिट धुएँ और गैस से भरा हुआ था, जिससे उसकी दृष्टि सीमित हो गई और कॉकपिट में मिट्टी का तेल भरने लगा। एक अनियंत्रित आग के खतरे के साथ और गोलोविन पैराशूट से बाहर निकलने में असमर्थ होने के कारण, वह गोलेविन और उनके कमांडर द्वारा विमान को खाली करने और खुद को बचाने का आदेश देने के बाद भी अपने साथी को छोड़ने से इनकार करते हुए, पीड़ित लड़ाकू की आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहे। 1958 से 1960 तक, उन्होंने भारहीनता में कार्यों का अभ्यास करने के लिए एक संशोधित टीयू-104 पर यूरी गगारिन सहित अंतरिक्ष यात्री-प्रशिक्षण उड़ान भरी, इस प्रक्रिया में यूरी गार्नेव के लिए सह-पायलट के रूप में शुरुआत की। उनके अन्य कार्यों में एनएम-1 का परीक्षण शामिल था, जिसमें उन्होंने 7 अप्रैल 1959 को पहली उड़ान भरी थी, लेकिन बाद में विमान के परीक्षण अंततः रेडी जाखारोव के पास गए, जब अमेत-खान को कुछ समय के लिए अस्पताल में भर्ती कराया गया और लंबे उड़ान कार्य की स्वास्थ्य जटिलताओं के कारण अस्थायी रूप से उड़ान भरने से रोक दिया गया, हालांकि उन्हें अंततः तेज गति वाले विमान उड़ाने से पूरी तरह से रोक दिया गया था। एक परीक्षण पायलट के रूप में उनके काम के लिए उन्हें 23 सितंबर 1961 को "यूएसएसआर के सम्मानित परीक्षण पायलट" की प्रतिष्ठित उपाधि से सम्मानित किया गया था। अपने कार्यकाल में उन्होंने 96 विमान प्रकारों में महारत हासिल की और 4,237 उड़ान घंटों की अधिकता अर्जित की। 1 फरवरी 1971 को 50 वर्ष की आयु में संशोधित टीयू-16 का संचालन करते हुए अमेत-खान की मृत्यु हो गई। केबिन के इंटीरियर को एक उड़ान प्रयोगशाला के रूप में कार्य करने के लिए संशोधित किया गया था और उड़ान एक नए जेट इंजन का परीक्षण करने के लिए आयोजित की गई थी। दुर्घटना में विमान में सवार सभी पांच वायुसैनिकों की मौत हो गई थी। दुर्घटना का कारण लंबे समय तक वर्गीकृत रहा, जिससे इसके कारणों के बारे में अटकलें लगाई गईं, और सुझाव दिया गया कि यह परीक्षण किए जा रहे नए इंजन से अनियंत्रित इंजन विफलता के कारण हुआ था, लेकिन सार्वजनिक राज्यों को जारी किए गए आधिकारिक निष्कर्ष में कहा गया है कि दुर्घटना बाहरी फ्लैप के टूटने के कारण हुई थी, जो लैंडिंग की स्थिति में थे जब विमान 500 किमी/घंटा से अधिक की गति से उपकरण की गति को तेज कर रहा था, जिससे विमान हवा के बीच में पलट गया और टूट गया; हालाँकि, फ्लैप को उस तरह से क्यों या कैसे रखा गया था, इसका सटीक कारण निर्धारित नहीं किया गया है, क्योंकि आगामी आपदा से आग ने धड़ को क्षतिग्रस्त कर दिया था। दुर्घटना में मारे गए पायलटों के लिए एक स्मारक का निर्माण किया गया और अमेत-खान को पूरे सम्मान के साथ नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। उनके अंतिम संस्कार में सोवियत संघ के कई प्रसिद्ध लोगों ने भाग लिया, जिनमें क्रीमियन तातार नागरिक अधिकार आंदोलन के सदस्य, युद्ध के दिग्गज, जनरल और परीक्षण पायलट शामिल थे, जिनमें व्लादिमीर इल्यूशिन, अलेक्सी रियाज़ानोव और अब्द्राइम रेशिदोव शामिल थे। व्यक्तिगत जीवन 1944 की गर्मियों में मास्को में नए ला-7 लड़ाकू विमान को उड़ाने के प्रशिक्षण के दौरान, उनकी मुलाकात फैना मक्सिमोवना डेनिलचेंको नाम की एक महिला से हुई, और बाद में उन्होंने 1952 में शादी कर ली। दंपति के दो बच्चे थे-स्टैनिस्लाव और अर्सलान, जो दोनों सेना में सेवा करने के लिए बड़े हुए। दोनों बच्चों के उपनाम अमित-खान के रूप में लिखे गए थे। फैना नौकरी के खतरनाक पहलुओं के कारण अपने पति के टेस्ट पायलट के रूप में काम करने के खिलाफ थी, लेकिन उन्होंने अपने 50वें जन्मदिन पर सेवानिवृत्त होने के सुझाव के बाद भी अपनी नौकरी छोड़ने से इनकार कर दिया। अमेत-खान के तुरंत बाद फैना और अर्सलान दोनों की मृत्यु हो गई। राजनीति में भागीदारी अमेत-खान सोवियत संघ के पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने सार्वजनिक रूप से क्रीमियन तातारों के पुनर्वास और वापसी के अधिकार का अनुरोध किया था। क्रीमिया में रहने वाले कम्युनिस्ट पार्टी के कई अन्य सदस्यों के साथ, उन्होंने सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति को एक याचिका पर हस्ताक्षर किए, लेकिन अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया, भले ही ख्रुश्चेव ने निर्वासन की निंदा की थी और 1950 के दशक में चेचेन और कराचे सहित अन्य निर्वासित देशों को लौटने का पूरा अधिकार दिया था। अमेत-खान कभी भी पेरेस्त्रोइका युग में हुए क्रीमियाई तातारों को दिए गए वापसी के पूर्ण अधिकार को देखने के लिए जीवित नहीं रहे। अपने बाद के वर्षों में उन्होंने कई क्रीमियाई तातार कार्यकर्ताओं और नेताओं से मुलाकात की, जिनमें यूरी उस्मानोव, ज़ेकी चपचक्की, अबल्याकिम गफरोव, सफी कोसे, सीटमेमेट ताइरोव और मुस्तफा सेलिमोव शामिल थे। स्मारक और स्मारक स्मारक 1974 में, सदरी अखुन की अमेत-खान की प्रतिमा को नोवोडेविची कब्रिस्तान में कब्र में जोड़ा गया था। 2010 में यारोस्लाव पर अमेत-खान की हवाई टक्कर का एक स्मारक उस स्थान के नीचे जमीन पर स्थापित किया गया था जहां उन्होंने जू 88 को टक्कर मारी थी। उसी वर्ष, कीव में वॉक ऑफ ग्लोरी में उनकी समानता में एक आवक्ष प्रतिमा जोड़ी गई थी। उनकी प्रतिमाएँ पूरे यूक्रेन और रूस में अलुप्का, मखचकला और दागेस्तान के छोटे से गाँव त्सोवक्रा सहित शहरों में मौजूद हैं। अलुप्का, सुदाक, वोल्गोग्राड, ज़ुकोव्स्की, कास्पियस्क, सकाह और मखचकला की सड़कों के अलावा सिंफेरोपोल के शहर के चौक पर उनका नाम है। जिस एरोक्लब में उन्होंने अध्ययन किया, एक छोटा ग्रह, एक हवाई अड्डा, कई स्कूल और दागिस्तान में एक चोटी सभी का नाम उनके सम्मान में रखा गया था। 2015 में यूक्रेन के वेरखोवना राडा ने उनके सम्मान में सिंफेरोपोल हवाई अड्डे का नाम बदलने के लिए मतदान किया, हालांकि, क्रीमिया पर रूसी कब्जे के कारण, इस वोट का अधिक प्रतीकात्मक चरित्र था। अमेत-खान 2013 की क्रीमियन-तातार फिल्म हयातर्मा में मुख्य नायक थे। 26 अक्टूबर, 2020 को अक्मेसिट (सिंफेरोपोल) के केंद्र में एक स्मारक अमेत-खान सुल्तान का अनावरण किया गया था। एक क्रीमियन तातार नायक के रूप में अमेत-खान सुल्तान की प्रतिष्ठित स्थिति, क्रीमियन तातार अधिकार आंदोलन में उनकी भागीदारी, और इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने आधिकारिक तौर पर खुद को तातार के रूप में सूचीबद्ध किया, न कि सभी आधिकारिक दस्तावेजों में लाक या दागेस्तानी के रूप में, मरणोपरांत उन्हें दागेस्तानी के रूप में लेबल करने और क्रीमिया के अलगाव के एक व्यवस्थित अभियान के हिस्से के रूप में उनकी क्रीमियन तातार पहचान को वैध बनाने के कई प्रयास किए गए हैं। उन्हें श्रद्धांजलि देने वालों ने उन्हें "दागेस्टानी लोगों के साहसी पुत्र" के रूप में वर्णित किया, भले ही उन्होंने अपने जीवन के दौरान कभी भी दागेस्टानी होने का दावा नहीं किया था, लेकिन खुले तौर पर उनकी पहचान क्रीमियन तातार के रूप में की थी। अपने जीवन के दौरान उन्हें अक्सर अपने पासपोर्ट पर राष्ट्रीयता सूची को बदलने के लिए कहा जाता था, लेकिन चेकिस्टों और सहयोगियों के लगातार दबाव के बावजूद उन्होंने गर्व से यह कहते हुए खुद को अपने क्रीमियन मूल से अलग करने से इनकार कर दिया, "मैं क्रीमियन तातार लोगों का बेटा हूं!" जब उनसे उनकी राष्ट्रीय पहचान के बारे में पूछा गया। 2016 में दागेस्तान गणराज्य ने "अमेत-खान सुल्तान का पदक" बनाया; दागेस्तान में उइताश हवाई अड्डे का नाम उनके सम्मान में रखा गया है, क्रीमियन तातार संगठनों द्वारा रूसी सरकार को बार-बार याचिकाओं के बावजूद कि सिंफेरोपोल हवाई अड्डे का नाम उनके नाम पर रखा जाए। अमेत-खान का जन्म या पालन-पोषण दागेस्तान में नहीं हुआ था और वह दागेस्तान की कोई भी भाषा नहीं बोलते थे। दो बार सोवियत संघ के नायक को पुरस्कार और सम्मान (24 अगस्त 1943 और 29 जून 1945) यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट (23 सितंबर 1961) स्टालिन पुरस्कार द्वितीय श्रेणी (3 फरवरी 1953) लेनिन के तीन आदेश (23 अक्टूबर 1942,14 फरवरी 1943,24 अगस्त 1943) रेड बैनर के चार आदेश (31 जुलाई 1942,13 अक्टूबर 1943,20 अप्रैल 1945,3 फरवरी 1953) ऑर्डर ऑफ अलेक्जेंडर नेवस्की (13 अक्टूबर 1943) ऑर्डर ऑफ द पैट्रियटिक वॉर प्रथम श्रेणी (20 जनवरी 1945) ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार (5 नवंबर 1941) ऑर्डर ऑफ द बैज ऑफ ऑनर (31 जुलाई 1961) अभियान और जयंती पदक हवाई जीत की सूची विमानन इतिहासकारों की एक विशाल बहुमत क्रेडिट 30 व्यक्तिगत के साथ एमेट-खान सुल्तान यह भी देखें सोवियत संघ से द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के की सूची सोवियत संघ के दो बार नायकों की सूची क्रीमियन टाटर्स संदर्भ ग्रंथ सूची 1920 जन्म 1971 मौतें विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं में मारे गए विमान चालक अलुप्का सोवियत परीक्षण पायलटों द्वितीय विश्व युद्ध के लोग सोवियत संघ के सोवियत वायु सेना के अधिकारियों के नायकों को उड़ाते हैं लक्श (काकेशस) ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर प्राप्तकर्ताओं के ऑर्डर ऑफ अलेक्जेंडर नेवस्की प्राप्तकर्ताओं के ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार पायलट जिन्होंने नोवोडेविची कब्रिस्तान में एक हवाई टक्कर कब्रिस्तान का प्रदर्शन किया क्रीमियन तातार अधिकारी ग्रोमोव उड़ान अनुसंधान संस्थान के कर्मचारी क्रीमियन तातार विमान चालक 1971 में विमानन दुर्घटनाओं या विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं के शिकार हुए