Nash-Healey
नैश-हेली एक तीन सीटों वाली लग्जरी स्पोर्ट्स कार या ग्रैंड टूरर है जिसका निर्माण 1951 से 1954 तक किया गया था। इसे उत्तरी अमेरिका में नैश-केल्विनेटर समूह द्वारा अपने नैश मोटर्स डिवीजन की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए एक प्रभामंडल कार के रूप में विपणन किया गया था। यह कार नैश-केल्विनेटर और ब्रिटिश वाहन निर्माता, डोनाल्ड हीली मोटर कंपनी के बीच एक संयुक्त उद्यम का परिणाम थी। नैश ने अपने रेंज-टॉपिंग एंबेसडर मॉडल से ड्राइवट्रेन की आपूर्ति की, और हेली ने चेसिस और शुरुआती बॉडी प्रदान की। इसकी शुरुआत के एक साल बाद, कार को पिनिनफरीना द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था, और अंतिम असेंबली को इटली में स्थानांतरित कर दिया गया था। नैश-हेली को कुछ लोगों द्वारा महामंदी के बाद एक प्रमुख वाहन निर्माता द्वारा अमेरिका में पेश की गई पहली स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्णित किया गया है। विभिन्न नैश-हेली, कुछ संशोधित सड़क कारों और कुछ उद्देश्य-निर्मित रेसर्स ने कई धीरज दौड़ प्रतियोगिताओं में भाग लिया, विशेष रूप से 1952 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में तीसरा स्थान हासिल किया। मूल दिसंबर 1949 में, ब्रिटिश इंजीनियर, रैली चालक और वाहन निर्माता डोनाल्ड हीली महासागर लाइनर पर सवार होकर अमेरिका के लिए रवाना हुए। वह कैडिलैक के नए वी8 इंजन की आपूर्ति हासिल करने की उम्मीद में जनरल मोटर्स (जी. एम.) एड कोल के साथ एक बैठक के लिए जा रहे थे। हेली ने अपनी कंपनी के हेली सिल्वरस्टोन क्लब रेसर में इंजनों का उपयोग करने की योजना बनाई। इस तरह के दो हीली/कैडिलैक संकर पहले ही बनाए जा चुके थे, एक अमेरिका में अमेरिकी खिलाड़ी ब्रिग्स कनिंघम द्वारा और एक इंग्लैंड में हीली की अपनी डोनाल्ड हीली मोटर कंपनी द्वारा; कैडिलैक-इंजन एक्स 4 प्रोटोटाइप। जहाज पर सवार होने के दौरान हेली का सामना एक विस्तृत स्टीरियो कैमरा प्रणाली का उपयोग करने वाले एक व्यक्ति से हुआ जिसने उसे हैरान कर दिया। वह व्यक्ति जॉर्ज डब्ल्यू. मेसन थे, जो नैश-केल्विनेटर के अध्यक्ष थे। फोटोग्राफी में अपनी साझा रुचि के आधार पर दोनों एक परिचित हो गए। हेली की योजना के बारे में सुनकर और जी. एम. के जवाब का अनुमान लगाते हुए, मेसन ने हेली से कहा कि अगर बातचीत विफल रही तो उनसे संपर्क करें। जब जी. एम. ने अपनी रक्षा प्रतिबद्धताओं के कारण हेली को अस्वीकार कर दिया, तो हेली ने मेसन से संपर्क किया और नैश-हेली का विकास शुरू हुआ। कंपनियों के बीच व्यवस्था के हिस्से के रूप में, नैश ने हेली के £50,000 के बैंक ऋण का भुगतान किया, जिसे असेंबल की गई कारों में चुकाया जाना था। अक्टूबर 1950 में पेरिस मोटर शो में एक प्रोटोटाइप का पूर्वावलोकन किया गया था। इस कार का भाग्य अज्ञात है। नैश-हेली ने अगले साल फरवरी में 1951 के शिकागो ऑटो शो में अपनी आधिकारिक शुरुआत की। कार का पूरा नाम नैश-हेली सीरीज़ 25 है। इसके जारी होने के कुछ समय बाद, क्रिसलर कॉर्पोरेशन ने डेट्रॉइट डीलरशिप से एक नैश-हेली खरीदी, इसे अलग कर दिया और कंपनी के अधिकारियों को इसका विश्लेषण प्रस्तुत किया। 1951 की नैश-हेली को एक प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता की युद्ध के बाद की पहली स्पोर्ट्स कार कहा जाता है, क्योंकि इसे शेवरले कार्वेट से दो साल पहले जारी किया गया था। इस नाम में सीमित मात्रा में कुर्तिस-क्राफ्ट और मुंट्ज़ जेट के साथ-साथ छोटे क्रॉसली हॉटशॉट, सुपर हॉटशॉट और सुपर स्पोर्ट रोडस्टर्स शामिल नहीं हैं। विशेषताएँ नैश ने हेली की कंपनी को पावरट्रेन घटकों की आपूर्ति कीः एंबेसडर का इनलाइन छह-सिलेंडर ओएचवी इंजन और बोर्ग-वार्नर ओवरड्राइव के साथ तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। हेली ने एक हल्के, उच्च संपीड़न वाले एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर (कास्ट-आयरन स्टॉक आइटम के स्थान पर) को जुड़वां एस. यू. कार्ब्युरेटर के साथ फिट किया। इससे स्टॉक संस्करण से शक्ति में वृद्धि हुई। चेसिस एक चौड़ा और प्रबलित हेली सिल्वरस्टोन बॉक्स-सेक्शन सीढ़ी-प्रकार का स्टील फ्रेम था। इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन, जिसे हीली सिल्वरस्टोन भी कहा जाता है, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्रेलिंग लिंक और एक एंटी-रोल बार द्वारा बनाया गया था। रियर सस्पेंशन में नैश द्वारा आपूर्ति की गई टॉर्क ट्यूब और लाइव एक्सल शामिल थे, जो सिल्वरस्टोन के रिले मोटर भागों की जगह लेते थे। धुरी के पार्श्व स्थान को पैनहार्ड रॉड द्वारा नियंत्रित किया गया था। हेली ने एल्यूमीनियम बॉडी को डिजाइन किया था, लेकिन इसे आउटसोर्स किया गया था। बर्मिंघम के पैनलक्राफ्ट शीट मेटल ने बॉडी का निर्माण किया। इसमें एक नैश ग्रिल, बंपर और अन्य ट्रिम शामिल थे। हेली कार की अंतिम असेंबली के लिए जिम्मेदार था। गाड़ी के चारों ओर ड्रम ब्रेक लगे हुए थे। पहिये स्टील के होते थे, जो पूर्ण व्यास वाले क्रोम हबकैप और 4-प्लाई 6.40x15-इंच व्हाइटवॉल टायरों से सुसज्जित होते थे। इंटीरियर में शानदार चमड़े की असबाब, फोम रबर कुशन, एक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और एक सिगरेट लाइटर था। पूरा किए गए वाहनों को नैश डीलरशिप नेटवर्क के माध्यम से बिक्री के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। मॉडल वर्ष 1951 नैश-हेली एक प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता की युद्ध के बाद की पहली स्पोर्ट्स कार थी, जो शेवरले कार्वेट से दो साल आगे थी। कस्टम-निर्मित कुर्टिस-क्राफ्ट, जो इससे पहले थी, कभी भी "उत्पादन कार" की स्थिति तक नहीं पहुंची, केवल 18 इकाइयों का निर्माण किया गया था। सितंबर 1950 में पेरिस मोटर शो में एक प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था। उत्पादन मॉडल की शुरुआत फरवरी 1951 के शिकागो ऑटो शो में हुई, जिसके बाद उस महीने मियामी ऑटो शो हुआ। अपनी लग्जरी नियुक्तियों और अत्यधिक कीमत के लिए एक भव्य टूरर के रूप में भी वर्गीकृत, कार ने अपना उद्देश्य पूरा किया और कई रेसिंग सर्किटों में प्रचार किया गया। डोनाल्ड हीली ने पेटुला क्लार्क को पंजीकरण संख्या पीईटी 1 के साथ पहला उदाहरण दिया। केवल "शैम्पेन आइवरी" और "सनसेट मैरून" रंग उपलब्ध थे। 3, 767 अमेरिकी डॉलर का सुझाए गए खुदरा मूल्य (एम. एस. आर. पी.)। न्यूयॉर्क शहर को उच्च कीमत वाला माना जाता था। 1952 मॉडल वर्ष के लिए, नैश ने मूल शरीर डिजाइन को संशोधित करने के लिए इतालवी डिजाइनर बतिस्ता फरीना और उनके कैरोज़ेरिया, पिनिन फरीना को नियुक्त किया। एक उद्देश्य स्पोर्ट्स कार को नैश के बाकी मॉडलों से अधिक निकटता से मिलता-जुलता बनाना था। सामने वाले हिस्से को एक नई ग्रिल मिली जिसमें इनबोर्ड हेडलाइट्स शामिल थीं। किनारों ने अलग-अलग फेंडर चरित्र रेखाएँ प्राप्त कीं जो पीछे की ओर छोटे टेलफिन के साथ समाप्त होती हैं। एक घुमावदार विंडशील्ड ने पिछले दो-टुकड़े वाले सपाट विंडशील्ड को बदल दिया। रिस्टाइल कार उस साल के शिकागो ऑटो शो में दिखाई दी थी। एक प्रभामंडल कार के रूप में अपनी भूमिका को दर्शाते हुए, नैश एंबेसडर और स्टेट्समैन मॉडल ने 1955 के लिए इनबोर्ड हेडलाइट्स के साथ नैश-हेली-प्रेरित ग्रिल को अपनाया, और विज्ञापन में स्पष्ट समानता दिखाने के लिए पृष्ठभूमि में नैश-हेली के साथ नए नैश को दिखाया गया। ट्यूरिन में पिनिनफरीना ने निकायों का निर्माण किया, जो एल्यूमीनियम हुड, ट्रंक ढक्कन और डैशबोर्ड को छोड़कर सभी स्टील बन गए। एल्यूमीनियम पैनलों और सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग ने कर्ब के वजन को कम कर दिया। नैश इंजन को अमेरिकी निर्मित जुड़वां कार्टर कार्ब्युरेटर के साथ उत्पादन करने के लिए बढ़ाया गया था। शिपिंग लागत काफी थी और फिर भी यूरोपीय बाजार में केल्विनेटर की ट्रांस-अटलांटिक सफलता से कम हो गई। केनोशा, विस्कॉन्सिन से नैश इंजन और ड्राइवट्रेन हेली-निर्मित फ्रेम में स्थापना के लिए इंग्लैंड गए। हेली ने फिर रोलिंग चेसिस को इटली भेजा, जहाँ पिनिनफरीना के कारीगरों ने बॉडीवर्क बनाया और तैयार उत्पाद को इकट्ठा किया। इसके बाद उन्हें अमेरिका में निर्यात किया गया, कार की जटिल लॉजिस्टिक प्रक्रिया के परिणामस्वरूप 1953 में 5,908 डॉलर का स्टिकर मूल्य आया, जो नए शेवरले कार्वेट के 3,513 डॉलर से दोगुना था। 1953 मॉडल वर्ष में रोडस्टर (जिसे अब "परिवर्तनीय" कहा जाता है) के साथ एक नए बंद कूप की शुरुआत हुई। ले मैन्स में रेस के लिए बनाए गए हल्के रेसिंग नैश-हेली उद्देश्य (नीचे देखें) द्वारा तीसरे स्थान की समाप्ति का लाभ उठाते हुए, नए मॉडल को "ले मैन्स" कूप कहा गया। नैश ने पहले ही 1952 में हल्के प्रतिस्पर्धी कारों के पिछले रेसिंग कारनामों के संदर्भ में पावरप्लांट को "ले-मैन्स डुअल जेटफायर एंबेसडर सिक्स" नाम दिया था। कुछ लोग नए डिजाइन को "शानदार" बताते हैं। कुछ लोग "इनबोर्ड हेडलाइट्स को नहीं ले गए"। इस हेडलाइट माउंटिंग को "सेफ्टी-वीयू" केंद्रित रोशनी के रूप में वर्णित किया गया था, और उनकी कम स्थिति ने कोहरे की स्थिति में सुरक्षा में वृद्धि की। 1953 के "ले मैन्स" मॉडल को उस वर्ष मार्च में इटली के स्ट्रेसा में आयोजित इतालवी अंतर्राष्ट्रीय कॉन्कर्स डी 'एलेगेंस में प्रथम पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। अपनी कारों को बढ़ावा देने के लिए गोल्फ की लोकप्रियता का लाभ उठाते हुए, नैश मोटर्स और नैश डीलरों ने 1953 में "देश भर में 20 से अधिक प्रमुख गोल्फ टूर्नामेंट" के रूप में वर्णित किया, और गोल्फर सैम स्नीड को नैश न्यूज के जून 1953 के अंक के कवर पर उनके नैश-हेली रोडस्टर के साथ दिखाया गया था। उत्पाद नियोजन एक अन्य विपणन रणनीति थी। डिक पॉवेल के स्वामित्व वाले एक रोडस्टर को एडवेंचर्स ऑफ सुपरमैन के चार टीवी एपिसोड में क्लार्क केंट के रूप में जॉर्ज रीव्स द्वारा चलाया गया था। एक अन्य रोडस्टर 1954 की फिल्म सबरीना में दिखाई देता है जिसमें हम्फ्री बोगार्ट, विलियम होल्डन और ऑड्रे हेपबर्न ने अभिनय किया था। 1954 नैश-केल्विनेटर को अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (ए. एम. सी.) के एक प्रभाग के रूप में पुनर्गठित किया गया, जिसका गठन 1 मई 1954 को हडसन मोटर कार कंपनी के साथ विलय के परिणामस्वरूप किया गया था। नैश को अपने वॉल्यूम मॉडल की तुलना में इस विशिष्ट बाजार कार के विपणन, प्रचार और आगे के विकास के लिए सीमित संसाधनों का सामना करना पड़ा। इस समय तक ए. एम. सी. को पता था कि वी8 पावर के साथ एक समान शानदार दो-सीट वाली फोर्ड थंडरबर्ड की योजना बनाई जा रही थी। पिछले वर्षों की कम बिक्री के कारण, नैश ने 1954 के मॉडलों की शुरुआत में 3 जून तक की देरी की और परिवर्तनीय को बंद कर दिया, जिससे थोड़ा नया काम किया गया "ले मैन्स" कूप रह गया, जो पिछले एक टुकड़े वाले कांच के बजाय एक पीछे की ओर तिरछे "सी" स्तंभ और तीन टुकड़े वाली पीछे की खिड़की से अलग था। हेली अपने नए ऑस्टिन-हेली 100 पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, और नैश-हेली को छोड़ना पड़ा। हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग शुल्क एक महत्वपूर्ण लागत कारक था, नैश ने पी. ओ. ई. (पोर्ट ऑफ एंट्री) की कीमत में 1,200 डॉलर से अधिक की कटौती करके 5,128 डॉलर कर दी। अगस्त में उत्पादन बंद हो गया। 1954 के कुछ बचे हुए मॉडल 1955 मॉडल के रूप में बेचे गए थे। प्रोडक्शन ऑल 1951 नैश-हेलीज़ ब्रिटिश द्वारा निर्मित थे। बॉडीज को पैनलक्राफ्ट शीट मेटल में तैयार किया गया था और अंतिम असेंबली वारविक में हीली कारखाने में पूरी की गई थी। 1952 से 1954 तक के मॉडल इटली में पिनिन फरीना द्वारा बनाए गए थे। नैश-हेली रजिस्ट्री में प्रोटोटाइप और रेस वाहनों सहित कुल 520 प्रविष्टियाँ हैं। प्रासंगिक तुलना के लिए, नैश-हेली को 1953 कैसर डैरिन, 1953 शेवरले कार्वेट और 1955 फोर्ड थंडरबर्ड के साथ अमेरिकी ऑटो इतिहास में तैयार किया गया है। 1954 मॉडल वर्ष नैश-हेली की कीमत जनता के लिए 6,000 डॉलर के करीब थी, जबकि शेवरले कार्वेट की कीमत लगभग 3,500 डॉलर और 1955 फोर्ड थंडरबर्ड की कीमत 3,000 डॉलर थी। तकनीकी डेटा मोटरस्पोर्ट्स पैनामेरिकाना पेस कार ए नैश-हेली ने 1951 कैरेरा पैनामेरिकाना के लिए कोर्स कार के रूप में काम किया, जिसे दुनिया में किसी भी प्रकार की सबसे खतरनाक ऑटोमोबाइल दौड़ों में से एक के रूप में वर्णित किया गया था। चक स्टीवेन्सन द्वारा संचालित, नैश-हेली ने दौड़ने वालों से आगे भागकर यह सुनिश्चित किया कि "दुनिया की सबसे बड़ी सड़क दौड़" पर रास्ता स्पष्ट हो। एंड्योरेंस रेसिंग मार्क डोनाल्ड हीली के लिए एक रेसिंग वंशावली बनाने के लिए एंड्योरेंस रेसिंग के लिए चार हल्के नैश-हीली का निर्माण किया रोड कारों की तरह, उनके पास नैश एंबेसडर इंजन और ड्राइवलाइन थे। हालांकि, उच्च संपीड़न एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, विशेष मैनिफोल्ड और जुड़वां एसयू कार्ब्युरेटरों को फिट करने से उनकी शक्ति में वृद्धि हुई। कारों में स्पार्टन, हल्के एल्यूमीनियम रेसिंग बॉडी थे। तीन खुले संस्करण बनाए गए थे, और एक कूप। इन कारों ने लगातार चार ले मैन्स दौड़ और एक मिले मिग्लिया में भाग लिया। 1950 ले मैन्स टोनी रोल्ट और डंकन हैमिल्टन ने 1950 में ले मैन्स में प्रोटोटाइप की शुरुआत की। यह पहली बार ले मैन्स प्रविष्टि थी जिसमें ओवरड्राइव संचरण था। कार न केवल 66 के क्षेत्र से 29 फिनिशरों में से एक थी, बल्कि चौथे स्थान पर भी रही। इस उत्कृष्ट उपलब्धि ने सड़क पर चलने वाली कारों के सीमित उत्पादन के लिए नैश के साथ हेली के अनुबंध पर मुहर लगा दी। हेली के प्रायोगिक विभाग के प्रमुख रोजर मेनाड्यू ने सफलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाईः उन्होंने ब्रेक के बैकप्लेट में स्लॉट दाखिल किए और समायोजन तंत्र को एक छोटे से बाहरी लीवर तक बढ़ाया। इस प्रकार कुछ ही सेकंडों में, वह कार को जैक किए बिना पिट स्टॉप के दौरान ब्रेक को समायोजित कर सकते थे-एक ऐसा नवाचार जिसे प्रत्येक स्टॉप पर आधे घंटे तक की बचत करने के लिए कहा जाता था। 1951 ले मैन्स 1951 ले मैन्स दौड़ में रोल्ट और हैमिल्टन ने एक जगुआर, दो टैलबोट-लागोस और दो एस्टन मार्टिन्स के बाद वर्ग में चौथा और कुल मिलाकर छठा स्थान प्राप्त किया। वे दो फेरारी और एक अन्य एस्टन मार्टिन से तुरंत आगे रहे। 1952 ले मैन्स 1952 ले मैन्स दौड़ में, जब 58 शुरुआत करने वालों में से केवल 17 समाप्त हुए, लेस्ली जॉनसन और मोटरिंग पत्रकार टॉमी विजडम द्वारा संचालित प्रविष्टि ने दो कारखाने में प्रवेश करने वाले मर्सिडीज-बेंज 300एसएल के बाद कुल मिलाकर तीसरा स्थान हासिल किया; श्रेणी में भी पहले, चिनेटी की फेरारी से आगे, और लगातार दो वर्षों में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए रड्ज-व्हिटवर्थ कप में दूसरे स्थान पर रहा। इसके अलावा, उन्होंने मोटर गोल्ड चैलेंज कप जीता। चालकों ने कहा कि कार अपने अधिक विदेशी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कोनों के माध्यम से अधिक फुर्तीली थी। इसने काम किया और पूरे 24 घंटों के दौरान इंजन को तेल या पानी की आवश्यकता नहीं पड़ी। कार को एक पखवाड़े में खरोंच से बनाया गया था, मेनाड्यू और उनके सहायक जॉक रीड ने एक सप्ताह से भी कम समय में बिना किसी चित्र के, आंख से शरीर का निर्माण किया। हेली ने कहाः "यह एक बदसूरत बग्गर है, है ना, रोजर?" 1952 मिले मिग्लिया उसी वर्ष, जॉनसन ने मिले मिग्लिया, हजार मील की इतालवी सड़क दौड़ में कार की दौड़ लगाई, जिसे पांच साल बाद बहुत खतरनाक के रूप में प्रतिबंधित कर दिया गया था। डेली टेलीग्राफ मोटरिंग संवाददाता बिल मैकेंजी यात्री के रूप में सवार थे। वे ब्राको की विजेता कार्य टीम फेरारी, क्लिंग और कैरेसिओला की मर्सिडीज-बेंज 300एसएल और तीन कार्य लांसियस के लिए कुल मिलाकर सातवें स्थान पर रहे; उन्होंने वर्ग में भी चौथा स्थान हासिल किया। डोनाल्ड हीली और उनके बेटे जेफ्री द्वारा संचालित कूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 1953 ले मैन्स 1953 ले मैन्स रेस के लिए कारखाने ने जॉनसन को बर्ट हैडली के साथ दो कारों में से एक में फिर से डिज़ाइन की गई बॉडी के साथ भागीदारी की। जॉनसन ने 27वें स्थान से शुरुआत की। हालांकि वह और हैडली दौड़ क्रम में लगातार आगे बढ़ रहे थे, वे अंत में 11वें स्थान पर थे, विजेता जगुआर से 39 लैप पीछे, औसत गति के बावजूद-पिछले वर्ष के तीसरे स्थान की दौड़ से अधिक। हालाँकि, उन्होंने डोनाल्ड हीली के नए ऑस्टिन-हीली 100 को हराया। वेरॉन और गिरौड-कैबेंटस के दूसरे नैश-हेली नौ लैप के बाद सेवानिवृत्त हुए। इसने हल्के प्रतिस्पर्धी कारों के साथ कारखाने के दौड़ कार्यक्रम का समापन किया। 1952 की ले मैन्स/मिले मिग्लिया कार निजी स्वामित्व में चली गई और अमेरिका में दौड़ लगाई गई। नियोजित उत्तराधिकारी विस्प नैश के डिजाइनर, एड एंडरसन, नैश-हेली के उत्तराधिकारी के लिए डिजाइन को वापस घर में लाना चाहते थे, जब पिनिन फरीना ने 1952 के लिए कार को फिर से बनाया। 1953 में उन्होंने विस्प की स्थापना की। कार के स्केच में एक कम 2-सीटर के साथ एक टेपरिंग टेल और साइड कोव दिखाई देते हैं, जो कार्वेट का पूर्वाभास देते हैं। मास्टर मॉडलर चार्ल ग्रीन ने प्रबंधन को दिखाने के लिए विस्प का एक लकड़ी के पैमाने का मॉडल बनाया, लेकिन नैश के पास एक छोटे से बाजार के लिए एक नई कार के विकास के लिए धन देने के लिए संसाधन नहीं थे। एंडरसन ने पिनिन फरीना से व्यक्तिगत रूप से उनके लिए एक प्रति बनाने का अनुरोध किया, लेकिन परियोजना के साथ आगे नहीं बढ़े। 1956 का नैश रैम्बलर पाम बीच मेसन द्वारा नैश-हेली के संभावित उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। आकार पिनिन फरीना द्वारा खींचा गया था। इस 2-सीटर में सामने की ओर एक बड़ा गोलाकार वायु सेवन था, जो 1953 के फरीना के लैंशिया पी. एफ. 200 और प्रमुख पूंछ के पंखों की याद दिलाता है। कार को नैश रैम्बलर चेसिस पर बनाया गया था, और इसे रैम्बलर स्ट्रेट-सिक्स फ्लैटहेड इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया था। कार ने 1956 के ट्यूरिन ऑटो शो में फरीना के स्टैंड पर शुरुआत की, जिसके बाद यह रॉय चैपिन जूनियर, सीईओ और अमेरिकन मोटर्स के अध्यक्ष के व्यक्तिगत संग्रह में थी, जब तक कि इसे जो बोर्ट्ज़ द्वारा खरीदा नहीं गया था। 2007 में पाम बीच को जैक्स हरगुइनडेगुई द्वारा खरीदा गया था। ब्रिटेन में, हेली ने हॉजेस के मूल नैश-हेली बॉडीवर्क के साथ एक मॉडल को हेली स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल के रूप में बेचा। नैश ग्रिल को एक अलग टुकड़े से बदल दिया गया था, हुड में बिजली के उभार को हटा दिया गया था, और अन्य छोटी विशेषताओं जैसे कि स्कटल वेंट, फॉग लैंप और संशोधित व्हील कवर को जोड़ा गया था। कार को शक्ति प्रदान करने वाला अल्विस टी. बी. 21 का एक इनलाइन छह सिलेंडर इंजन था जिसे दो एस. यू. कार्बुरेटरों द्वारा खिलाया गया था। जी-टाइप चेसिस पर निर्मित, इसे आमतौर पर अल्विस-हेली कहा जाता है। एल्विस-हेली ने एल्विस से क्लच और संचरण का भी उपयोग किया, और नैश-हेली के टॉर्क ट्यूब रियर ड्राइव को कॉइल स्प्रिंग्स पर निलंबित और ट्रेलिंग लिंक द्वारा स्थित एक कठोर सैलिसबरी एक्सल के साथ बदल दिया, जिसमें ड्राइव एक खुले हार्डी-स्पाइसर ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से रियर एक्सल तक पहुंचती है। लगभग पच्चीस उदाहरण बनाए गए थे। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नैश वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ग्रैंड टूरर पिनिनफरीना कारें 1951 में पेश की गईं कारें 1954 में बंद कर दी गईं