9 (New York City Subway service)
9 ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लोकल न्यूयॉर्क सिटी सबवे के ए डिवीजन में एक त्वरित पारगमन सेवा थी। इसका मार्ग प्रतीक, या "बुलेट", रंगीन था, क्योंकि इसने अपने पूरे मार्ग के लिए इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) की ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन का उपयोग किया था। 9 ने 1989 से 2005 तक भीड़भाड़ की अवधि के दौरान 1 के एक संस्करण के रूप में काम किया, जो रिवरडेल, ब्रोंक्स में वैन कोर्टलैंड पार्क-242 स्ट्रीट और लोअर मैनहट्टन में साउथ फेरी के बीच सेवा प्रदान करता है। 1 ने भीड़ के घंटों के दौरान एक स्किप-स्टॉप सेवा पैटर्न में दौड़ लगाई, जिसमें 9 ने उसी मार्ग पर पूरक स्किप-स्टॉप सेवा प्रदान की। 11 सितंबर के हमलों के कारण ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन को हुए गंभीर नुकसान के कारण 2001 और 2002 के बीच 9 को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था, और 2005 में लाभान्वित होने वाले सवारों की संख्या में कमी के परिणामस्वरूप इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। 9 पदनाम का उपयोग 1941 और 1967 के बीच आई. आर. टी. डायर एवेन्यू लाइन पर एक शटल ट्रेन के लिए भी किया गया था। इतिहास डायर एवेन्यू लाइन (1941-67) 9 पदनाम का उपयोग मूल रूप से इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (IRT) डायर एवेन्यू लाइन के लिए किया गया था। यह डायर एवेन्यू और ईस्ट 180 वीं स्ट्रीट के बीच पूर्व न्यूयॉर्क, वेस्टचेस्टर और बोस्टन रेलवे की सेवा करता था, जो बाद के स्टेशन पर आई. आर. टी. व्हाइट प्लेन्स रोड लाइन से जुड़ता था। जब 1957 में डायर एवेन्यू लाइन और व्हाइट प्लेन्स रोड लाइन के बीच एक संपर्क खोला गया, तो दिन के समय शटल सेवा को सेवा के माध्यम से बदल दिया गया। 1957 से 1967 तक, रात के समय डायर एवेन्यू शटल ने 9 नंबर का उपयोग करना जारी रखा। शटल को 1967 में एस. एस. के रूप में पुनर्नामित किया गया था, और फिर इसका नाम बदलकर एस. एस. के हिस्से के रूप में रखा गया, जो कि ईस्ट 180 वीं स्ट्रीट से डायर एवेन्यू तक की लाइन पर थ्रू सर्विस के समान है। ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन (1989-2005) अप्रैल 1988 में, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी (NYCTA) ने स्किप-स्टॉप सेवा के कार्यान्वयन के माध्यम से ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर सेवा में तेजी लाने की योजना का अनावरण किया। जैसे ही योजना की घोषणा की गई, कुछ स्थानीय अधिकारियों ने परिवर्तन का विरोध किया। प्रारंभ में, स्किप-स्टॉप सेवा 116 वीं स्ट्रीट के उत्तर में संचालित की जाती, जिसमें 1 ट्रेन 125 वीं स्ट्रीट, 157 वीं स्ट्रीट, 207 वीं स्ट्रीट और 225 वीं स्ट्रीट को छोड़ती है, और 9 ट्रेनें 145 वीं स्ट्रीट, 181 वीं स्ट्रीट, डाइकमैन स्ट्रीट, 215 वीं स्ट्रीट और 238 वीं स्ट्रीट को छोड़ती हैं। अध्ययन के हिस्से के रूप में जिसके परिणामस्वरूप स्किप-स्टॉप योजना बनी, एनवाईसीटीए ने एक्सप्रेस सेवा के लिए केंद्र ट्रैक का उपयोग करने की व्यवहार्यता की जांच की। हालांकि, ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन के साथ केंद्र ट्रैक दो खंडों में मौजूद है, जिसके परिणामस्वरूप एक अक्षम एक्सप्रेस सेवा होगी, और इसलिए इसके बजाय स्किप-स्टॉप सेवा को चुना गया था। अधिकांश यात्रियों को ट्रेन के लिए अधिक समय तक इंतजार नहीं करना पड़ता था क्योंकि, पहले, 1 ट्रेनों में से एक तिहाई 137 वीं स्ट्रीट पर समाप्त हो गई थी। वहाँ के उत्तर में स्टेशनों के लिए पिछला मार्ग 10 मिनट का था। स्किप-स्टॉप स्टेशनों पर, अधिकतम प्रतीक्षा 10 मिनट की होनी थी, और सभी-स्टॉप स्टेशनों पर 5 मिनट की होगी। स्किप-स्टॉप ट्रेनें स्टेशनों के माध्यम से गति नहीं करेंगी, इसके बजाय एनवाईसीटीए नियमों के अनुसार अनुमत अधिकतम स्टॉप से गुजरेंगी। जुलाई 1988 में, यह घोषणा की गई थी कि 1/9 स्किप-स्टॉप सेवा 29 अगस्त, 1988 से शुरू होगी। 96 वीं स्ट्रीट के उत्तर में लगभग आधे सवारों के लिए स्किप-स्टॉप सेवा से यात्रा के समय में तेजी आने की उम्मीद थी। अगस्त 1988 में, एन. वाई. सी. टी. ए. ने जनता के विरोध के कारण 1/9 स्किप-स्टॉप सेवा की योजनाओं को स्थगित कर दिया। एन. वाई. सी. टी. ए. के अधिकारियों ने माना कि उन्होंने समुदाय को सूचित करने में अच्छा काम नहीं किया, और संकेत दिया कि उन्होंने इस पर गौर करना जारी रखने की योजना बनाई है। आई. आर. टी. पेल्हैम लाइन (6 ट्रेन) पर स्किप-स्टॉप सेवा को लागू करने की योजनाएँ, जो 1/9 स्किप-स्टॉप की सफलता पर आकस्मिक थीं, अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दी गईं। सितंबर 1988 में, एम. टी. ए. बोर्ड ने औपचारिक रूप से इन कारणों से 1/9 स्किप-स्टॉप सेवा के कार्यान्वयन को स्थगित करने के लिए मतदान किया। एनवाईसीटीए ने जनवरी 1989 में आउटरीच शुरू करने और उस वर्ष के अंत में किसी समय परिवर्तन को लागू करने की योजना बनाई। अक्टूबर 1988 में, एनवाईसीटीए ने स्थानीय समुदायों को सूचित किया कि उसने अगले वसंत में स्किप-स्टॉप को लागू करने की योजना बनाई है; इनवुड और वाशिंगटन हाइट्स के निवासी विशेष रूप से परिवर्तन के खिलाफ थे। मार्च 1989 में, एन. वाई. सी. टी. ए. ने कहा कि योजना के कार्यान्वयन के लिए कोई निर्धारित तिथि नहीं थी, सेवा संभवतः गिरावट के रूप में देर से शुरू हुई थी। स्थानीय समुदायों को समझाने के लिए, इसने निवासियों के साथ बैठकें कीं और परिवर्तन का विज्ञापन करने वाले पर्चे वितरित किए। अपना पक्ष जीतने के प्रयास में, उन्होंने सेवा का नाम "स्किप-स्टॉप" से बदलकर "एक्सप्रेस" सेवा कर दिया। स्किप-स्टॉप सेवा के लिए एनवाईसीटीए की योजना पर एक सार्वजनिक सुनवाई 27 जून, 1989 को आयोजित की गई थी। स्किप-स्टॉप सेवा का लक्ष्य सभी यात्राओं को 242 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाना, अधिकांश सवारों के लिए तेजी से यात्रा का समय प्रदान करना और समान रूप से भरी और दूरी वाली ट्रेनों के माध्यम से सेवा विश्वसनीयता में सुधार करना था। 1987 और 1988 के दौरान 1 के साथ एक्सप्रेस सेवा के लिए विभिन्न विकल्पों को निर्धारित करने के लिए विश्लेषण किया गया था, जिसमें केंद्र एक्सप्रेस ट्रैक का उपयोग करना भी शामिल था। योजना के हिस्से के रूप में, एक्सप्रेस सेवा को सप्ताह के दिनों में सुबह साढ़े छह बजे से शाम सात बजे के बीच संचालित करना था। 137 वीं स्ट्रीट पर समाप्त होने वाली यात्राओं को 242 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया, जिससे स्थानीय पड़ावों पर सेवा स्तरों में महत्वपूर्ण कमी की आवश्यकता समाप्त हो गई। 125 वीं स्ट्रीट स्टेशन, जो 137 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में स्थित है, ने सेवा में कमी का अनुभव किया होगा। ऑल-स्टॉप स्टेशनों और स्किप-स्टॉप स्टेशनों का स्थान 1 और 9 के बीच यात्रियों को समान रूप से वितरित करने और रिवर्स आवागमन पैटर्न को समायोजित करने के लिए किया गया था। 8, 000 से अधिक दैनिक यात्रियों वाले स्टॉप को ऑल-स्टॉप स्टेशन नामित किया गया था, जबकि कम संरक्षित स्टॉप को 1 या 9 ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1988 की योजना से एक बदलाव किया गया था-सामुदायिक इनपुट के कारण 181 वीं स्ट्रीट को एक ऑल-स्टॉप स्टेशन के रूप में जोड़ा गया था। एक्सप्रेस सेवा से यात्रा के मिनटों तक के समय की बचत होने की उम्मीद थी, जिसमें सभी स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय में अतिरिक्त मिनट की कमी होगी। इससे कम से कम छह मिनट की बचत होगी और अधिकतम नौ मिनट या यात्रा के समय में 19 प्रतिशत की कमी आएगी। सेंटर ट्रैक के माध्यम से चलने वाली एक्सप्रेस सेवा को रद्द कर दिया गया था क्योंकि इसे एक्सप्रेस सेवा के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। 145 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में ट्रैक इतना लंबा नहीं है कि एक एक्सप्रेस ट्रेन को लोकल से गुजरने की अनुमति दी जा सके, जिसके परिणामस्वरूप 103 वीं स्ट्रीट पर विलम्ब हो जाता है जो किसी भी समय की बचत को समाप्त कर देगा। इसके अलावा, 96 वीं स्ट्रीट के उत्तर की लाइन पर सबसे व्यस्त पड़ावों को बिना किसी समय की बचत के बाईपास किया जाएगा। 242 वीं स्ट्रीट तक ऑल-लोकल सेवा का विस्तार या अतिरिक्त ट्रेनों को जोड़ने को खारिज कर दिया गया क्योंकि उन्हें अतिरिक्त सबवे कारों की आवश्यकता होगी, जो उस समय उपलब्ध नहीं थीं। 28 जुलाई, 1989 को एम. टी. ए. बोर्ड ने 21 अगस्त, 1989 को प्रभावी होने वाली योजना के साथ एक संशोधित 1/9 स्किप-स्टॉप योजना को सर्वसम्मति से मंजूरी दी। मूल योजना के विपरीत, 1 ट्रेन 145 वीं स्ट्रीट, 191 वीं स्ट्रीट, 207 वीं स्ट्रीट और 225 वीं स्ट्रीट को छोड़ देगी, जबकि 9 ट्रेनें 157 वीं स्ट्रीट, डाइकमैन स्ट्रीट, 215 वीं स्ट्रीट और 238 वीं स्ट्रीट को छोड़ देंगी। 21 अगस्त, 1989 को सुबह 6:30 बजे से शुरू होकर, सेवाओं को/9 के रूप में समन्वित किया गया और दोनों वैन कोर्टलैंड पार्क-242 स्ट्रीट और साउथ फेरी के बीच चले। योजना 116 वीं स्ट्रीट-कोलंबिया विश्वविद्यालय के उत्तर में स्किप-स्टॉप सेवा शुरू करने की थी, लेकिन आपत्तियों के कारण, विशेष रूप से जब सवार 125 वीं स्ट्रीट को स्किप-स्टॉप स्टेशन नहीं बनाना चाहते थे, तो स्किप-स्टॉप सेवा केवल 137 वीं स्ट्रीट-सिटी कॉलेज के उत्तर में सुबह साढ़े छह बजे से शाम सात बजे के बीच लागू की गई थी। 4 सितंबर, 1994 को, दोपहर की स्किप-स्टॉप सेवा बंद कर दी गई थी, और 191 वीं स्ट्रीट अब एक स्किप-स्टॉप स्टेशन नहीं था। इस समय तक, स्किप-स्टॉप सेवा ने केवल ट्रेन को निम्नलिखित स्टेशनों को सौंपाः 238 वीं स्ट्रीट 215 वीं स्ट्रीट डाइकमैन स्ट्रीट 157 वीं स्ट्रीट और केवल 9 ट्रेन के लिए निम्नलिखित स्टेशनः मार्बल हिल-225 वीं स्ट्रीट 207 वीं स्ट्रीट 145 वीं स्ट्रीट 11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद, ट्रेनों का मार्ग बदलना पड़ा क्योंकि आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन सीधे विश्व व्यापार केंद्र स्थल के नीचे चली थी और ट्विन टावर्स के ढहने से भारी क्षतिग्रस्त हो गई थी। 1 केवल वैन कोर्टलैंड पार्क-242 वीं स्ट्रीट और 14 वीं स्ट्रीट के बीच चलता था, जो 96 वीं स्ट्रीट के स्थानीय उत्तर में चलता था और वहाँ के दक्षिण में एक्सप्रेस होता था। बाद में यह आई. आर. टी. ईस्टर्न पार्कवे लाइन के माध्यम से न्यू लॉट्स एवेन्यू तक चली, उस लाइन पर स्थानीय चलने के साथ-साथ 96 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में, ट्रेन की जगह ली, जो हार्लेम-148 वीं स्ट्रीट और 14 वीं स्ट्रीट के बीच चली; इस समय 9 सेवा और स्किप-स्टॉप सेवा को निलंबित कर दिया गया था। ट्रेनें साउथ फेरी में लौट आईं और 15 सितंबर, 2002 को स्किप-स्टॉप सेवा बहाल कर दी गई। 27 अप्रैल, 2004 को, यह घोषणा की गई कि न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के कारण 9 और स्किप-स्टॉप सेवा को समाप्त करने पर विचार कर रहा है, और इससे लाभान्वित होने वाले सवारों की संख्या में कमी आई है। एम. टी. ए. ने अनुमान लगाया कि स्किप-स्टॉप सेवा को समाप्त करने से 242 वीं स्ट्रीट और 238 वीं स्ट्रीट पर सबसे उत्तरी स्टेशनों पर यात्रियों के लिए केवल 3 मिनट का यात्रा समय बढ़ेगा, जबकि कई यात्रियों को ट्रेनों की आवृत्ति दोगुनी दिखाई देगी, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेनों के लिए कम समय की प्रतीक्षा के कारण समग्र यात्रा समय में कमी आएगी। इसने गर्मियों में निर्णय लेने की योजना बनाई, और 11 जनवरी, 2005 को परिवर्तन को मंजूरी दी। 9 ट्रेन को 27 मई, 2005 को बंद कर दिया गया था, और 1 अब आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर रुकती है। अंतिम मार्ग सेवा पैटर्न 9 सेवा ने केवल भीड़ के समय के दौरान निम्नलिखित लाइनों का उपयोग किया। हरे रंग में स्टेशन और नीले रंग में स्टेशन भीड़ के समय क्रमशः 1 और पूर्व 9 द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले स्टॉप को दर्शाते हैं। अन्य सभी समय, 1 स्थानीय चलता था और अब हर समय स्थानीय चलता है। टिप्पणियाँ न्यूयॉर्क शहर सबवे सेवाओं को निष्क्रिय करती हैं