Alfa Romeo 145 and 146
अल्फा रोमियो 145 (प्रकार 930ए) और अल्फा रोमियो 146 (प्रकार 930बी) 1994 और 2000 के बीच इतालवी ऑटोमोबाइल निर्माता अल्फा रोमियो द्वारा निर्मित छोटी पारिवारिक कारें हैं। 145 एक तीन-डोर हैचबैक है और इसे 1994 के ट्यूरिन मोटर शो में लॉन्च किया गया था, जबकि 146 एक पांच-डोर हैचबैक है, जिसे 1995 में अल्फा रोमियो 33 को बदलने के लिए लॉन्च किया गया था। 145 और 146 बी-पिलर फॉरवर्ड से बाहरी और आंतरिक घटकों को साझा करते हैं। कुल 221,037,145 और 233,295,146 का निर्माण किया गया था। टिपो 930 का विकास, प्रतिस्पर्धी पारिवारिक हैचबैक बाजार में उम्र बढ़ने वाली 33 का प्रतिस्थापन, चार साल तक चला। परियोजना की पहली संतान, तीन दरवाजे वाली 145, ने अप्रैल 1994 के ट्यूरिन मोटर शो में और फिर जुलाई में पेरिस मोटर शो में स्थिर प्रदर्शन पर अपनी शुरुआत की; एक साथ यूरोपीय वाणिज्यिक प्रक्षेपण की योजना 9 सितंबर के लिए बनाई गई थी, लेकिन इसमें अक्टूबर तक की देरी हुई। अप्रैल 1992 में, एक दूसरी कार, 146 या टीपो 930बी पर काम शुरू हुआ, जो 145 से व्युत्पन्न थी और 145 के साथ बेची जानी थी; इसकी अधिक पारंपरिक अल्फा रोमियो शैली के साथ, इसका उद्देश्य एक अलग ग्राहक था, जो निवर्तमान 33 में से था। 146 का प्रीमियर नवंबर 1994 में बोलोग्ना मोटर शो में हुआ और मई 1995 में इसकी बिक्री शुरू हुई। लॉन्च के समय, दोनों कारों के लिए इंजन लाइन अप में 1.9 लीटर इनलाइन चार टर्बो डीजल और 33 से बॉक्सर पेट्रोल इंजन शामिल थे, जो 1.38 वॉल्व, 1.68 वॉल्व और रेंज टॉपिंग 1.78 वॉल्व रूपों में थे। बाजार के आधार पर, इंजन या तो आधार और बेहतर सुसज्जित एल ("लुसो" के लिए) ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थे; एल ट्रिम मानक उपकरण बड़ी इंजन वाली कारों पर अधिक समृद्ध थे। 155 से दो लीटर 16 वाल्व ट्विन स्पार्क इनलाइन चार इंजन के साथ क्वाड्रीफोग्लियो और टीआई फ्लैगशिप स्पोर्ट मॉडल शुरुआत के एक साल बाद आएः 145 क्वाड्रीफोग्लियो और 146 टीआई। दो लीटर संस्करणों में से प्रत्येक में एक अद्वितीय ट्रिम स्तर था; दोनों में एल ट्रिम्स की तुलना में अधिक मानक उपकरण शामिल थे, जैसे एबीएस, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर नॉब और मोमो स्पोर्ट सीटें। 145 क्वाड्रीफोग्लियो (यूनाइटेड किंगडम में 145 क्लोवरलीफ), जिसे सितंबर 1995 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में लॉन्च किया गया था और अक्टूबर से बिक्री पर था, में "हरे क्लोवरलीफ" बैज और पांच छेद वाले मिश्र धातु के पहियों के साथ गहरे शरीर के रंग के साइड स्कर्ट थे। 146 टीआई की बिक्री फरवरी 1996 में शुरू हुई। यह चित्रित साइड स्कर्ट, एक बूट स्पॉइलर और बारह छेद मिश्र धातु पहियों के साथ आया था। दो लीटर की कारें सख्त सस्पेंशन, अपरेटेड ऑल डिस्क ब्रेकिंग सिस्टम, एबीएस, चौड़े, लोअर प्रोफाइल टायर और 'क्विक रैक' डायरेक्ट स्टीयरिंग (155, जीटीवी और स्पाइडर पर भी देखी गई) से लैस थीं, जिसने प्रतिक्रियाशीलता में सुधार किया, लेकिन टर्निंग सर्कल से भी समझौता किया। पहला संशोधन जनवरी 1997 से, सभी मुक्केबाजों को ट्विन स्पार्क 16 वाल्व इंजन के 1.4,1.6 और 1.8 संस्करणों के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया गया था। 1. 8 लीटर कारों ने क्वाड्रीफोग्लियो/टीआई के खेल चेसिस, स्टीयरिंग और ब्रेक को अपनाया, और अपने कुछ वैकल्पिक उपकरण जैसे खेल सीटें भी पेश कीं। उसी समय, इंटीरियर को अद्यतन किया गया थाः एक नई वातानुकूलन प्रणाली, एक पुनः डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड और बाएं हाथ से चलने वाली कारों के लिए एक असबाब सम्मिलित किया गया था। दाहिने हाथ से चलने वाली कारों ने पिछले डैशबोर्ड डिजाइन को बरकरार रखा। बाहरी परिवर्तन मामूली थेः नए पहियों के आवरण और मिश्र धातु के पहिये और पेंट रंगों का एक व्यापक विकल्प। सितंबर 1997 में, अल्फा रोमियो ने जूनियर को पेश किया, जो युवा खरीदारों को लक्षित करने वाला एक ट्रिम स्तर था, जिसने किफायती प्रवेश स्तर 1.4 पावरट्रेन के साथ रेंज टॉपिंग मॉडल के स्पोर्ट स्टाइलिंग और चेसिस सेटअप को जोड़ा, बाद में 1.6 इंजन को भी इस ट्रिम में जोड़ा गया। 1. 4 एल के आधार पर, जूनियर कारों को क्वाड्रीफोग्लियो के साइड स्कर्ट द्वारा "जूनियर" बैज, विशिष्ट 15 इंच के मिश्र धातु के पहियों और टीआई से स्टेनलेस स्टील के निकास टिप (साथ ही, बूट स्पॉइलर पर) द्वारा अलग किया गया था। मार्च 1998 तक, 1.8 और 2.0 ट्विन स्पार्क इंजनों को पहली बार 156 पर पेश किए गए अपडेट प्राप्त हुए; परिवर्तनीय लंबाई के सेवन मैनिफोल्ड के कारण दो पावरट्रेनों ने 4 से 5 पीएस प्राप्त किया और इंजन की गति पर लगभग 500 आरपीएम कम पर पीक टॉर्क तक पहुंच गए। मार्च 1999 में जिनेवा मोटर शो में, अल्फा रोमियो ने दोनों मॉडलों के लिए पुनर्निर्मित '99 लाइन अप पेश किया। नए सामान्य रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन 1.9 टर्बो-डीजल जे. टी. डी. इंजन ने 1.9 टी. डी. को बदल दिया। बाहर मुख्य परिवर्तन नए थे, गोल कोहरे की रोशनी और संकीर्ण सुरक्षा पट्टियों के साथ शरीर के रंग के बंपर; इंटीरियर में नई असबाब और क्रोम वेंट सराउंड जैसे विस्तृत ट्रिम परिवर्तन मिले। वैकल्पिक साइड एयरबैग पहले से उपलब्ध यात्री और मानक चालक एयरबैग के पूरक थे। जूनियर ट्रिम स्तर को बंद कर दिया गया था, "पैक स्पोर्ट" विकल्प पैकेज के पक्ष में जिसमें साइड स्कर्ट, रियर स्पॉइलर, मिश्र धातु के पहिये, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और स्पोर्ट सीटें, दो लीटर मॉडल पर सभी मानक सुविधाएँ शामिल थीं। एक दूसरे "पैक लुसो" पैकेज में चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, वेलर असबाब और महोगनी लकड़ी ट्रिम की पेशकश की गई थी। अगले साल सितंबर में, पेरिस मोटर शो में बिल्कुल नई 147 को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था। आखिरकार, 2000 में, 145 और 146 को पूरी तरह से नई 147 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो अपने प्रशंसित फ्रंट एंड स्टाइलिंग और बेहतर गुणवत्ता के साथ एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी। फिएट ग्रुप के टिपो ड्यू (टाइप टू) प्लेटफॉर्म पर विनिर्देशों के आधार पर, 145 और 146 में एक यूनीबॉडी संरचना, फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट और रियर ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन था। इन कारों की एक विशेषता यह है कि उन्हें अनुदैर्ध्य इंजन (पुराने मुक्केबाज) और अनुप्रस्थ इंजन (डीजल और ट्विन स्पार्क) दोनों के साथ फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहले वाले को 33 या अल्फासुद के समान विन्यास में लगाया गया था, जो कि केबिन की ओर गियरबॉक्स के साथ सामने के एक्सल को अनुदैर्ध्य रूप से लटका रहा है; बाद वाला पारंपरिक अनुप्रस्थ स्थिति में गियरबॉक्स के साथ बाईं ओर है। सभी इंजनों को पाँच गति वाले मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया था। स्टीयरिंग मानक हाइड्रोलिक पावर सहायता के साथ रैक और पिनियन था। इंजन प्रदर्शन टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक अल्फा रोमियो 145/146 तकनीकी केंद्र कॉम्पैक्ट कारें हैचबैक सेडान फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित कारें 1994 में पेश की गई कारें 1995 में पेश की गई कारें