San Diego Trolley
सैन डिएगो ट्रॉली (जिसे बोलचाल की भाषा में "द ट्रॉली" के रूप में जाना जाता है) सैन डिएगो के महानगरीय क्षेत्र में संचालित एक हल्की रेल प्रणाली है। ट्राली का संचालक, सैन डिएगो ट्राली, इंक., सैन डिएगो मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट सिस्टम (एम. टी. एस.) की सहायक कंपनी है। ट्राली एम. टी. एस. के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में काम करती है, जिसमें स्थानीय बस प्रणालियों के साथ एकीकृत यात्रा टिकट शामिल हैं। एक डाउनटाउन स्टेशन है जो सिस्टम पर एक सार्वभौमिक स्थानांतरण बिंदु है, और 13 अन्य स्टेशन हैं जो दूसरी लाइन पर स्थानांतरण प्रदान करते हैं (और इनमें से दो भारी रेल प्रणालियों के लिए भी कनेक्शन प्रदान करते हैं)। ट्राली प्रणाली 62 स्टेशनों को सेवा प्रदान करती है, लगभग मार्ग पर, तीन प्राथमिक लाइनों (ब्लू, ऑरेंज और ग्रीन लाइन) का उपयोग करती है जो दैनिक रूप से संचालित होती हैं, और "डाउनटाउन लूप" हेरिटेज लाइन (सिल्वर लाइन) जो चुनिंदा दिनों में ऐतिहासिक स्ट्रीटकार का उपयोग करती है। ट्रॉली ने 26 जुलाई, 1981 को सेवा शुरू की, जिससे यह संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरी पीढ़ी की हल्की रेल प्रणालियों में सबसे पुरानी बन गई। 2006 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में किसी भी हल्की रेल प्रणाली की तुलना में ट्राली में सबसे अधिक सवारियां थीं, जिसमें 38,047,300 वार्षिक सवारी, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। 2015 में, फेयरबॉक्स प्राप्तियों ने परिचालन लागत का 40.6% वसूल किया; फेयरबॉक्स वसूली का कैलिफोर्निया औसत 27.9% था। इतिहास 2023 सैन डिएगो ट्रॉली की 42वीं वर्षगांठ है, और एम. टी. एस. ने सैन डिएगो ट्रॉली और विशेष रूप से सैन डिएगो ट्रॉली की एक संक्षिप्त ऐतिहासिक समीक्षा तैयार की है। एम. टी. एस. में एक अधिक व्यापक स्लाइडशो और समयरेखा भी उपलब्ध है। 23 अप्रैल, 1949 को सैन डिएगो अपनी ट्रॉली प्रणाली को एक पूर्ण बस बेड़े के साथ बदलने वाला पहला कैलिफोर्निया शहर बन गया, और 19 जुलाई, 1981 को रेल ट्रॉली कारें अपनी बस प्रणाली के साथ एकीकृत पहली आधुनिक अमेरिकी हल्की रेल प्रणाली में सैन डिएगो सड़कों पर लौट आईं। सैन डिएगो में इलेक्ट्रिक रेल सेवा की जड़ें 1891 में लगी जब जॉन डी. स्प्रेकेल्स ने सैन डिएगो इलेक्ट्रिक रेलवे को शामिल किया। सैन डिएगो की स्ट्रीटकार प्रणाली को 1949 में बसों से बदल दिया गया था, और 1966 तक स्थानीय बस कंपनी, सैन डिएगो ट्रांजिट, वित्तीय संकट और सार्वजनिक अधिग्रहण का सामना कर रही थी। सैन डिएगो क्षेत्र में सामूहिक पारगमन की योजना 1966 में व्यापक योजना संगठन (सीपीओ, जिसे अब सैन डिएगो एसोसिएशन ऑफ गवर्नमेंट्स, एसएएनडीएजी के रूप में जाना जाता है) के तत्वावधान में शुरू हुई, जो 13 शहरों और सैन डिएगो काउंटी की एक अंतर-सरकारी एजेंसी है। अगले दशक में, सीपीओ ने स्थानीय बसों, एक्सप्रेस बसों, भारी रेल, हल्की रेल और उन्नत तकनीकों में सुधार सहित विभिन्न तकनीकों का अध्ययन किया। सी. पी. ओ. ने सैन फ्रांसिस्को बे एरिया रैपिड ट्रांजिट (बी. ए. आर. टी.) प्रणाली का भी बारीकी से अध्ययन किया, जो तब निर्माणाधीन थी। अंततः, हितधारकों के बीच असहमति और धन की कमी के कारण प्रारंभिक अध्ययन कहीं नहीं गए। 1975 में, सी. पी. ओ. ने क्षेत्रीय परिवहन योजना प्रकाशित की जिसमें 1.5 अरब डॉलर की लागत से मध्यवर्ती क्षमता निश्चित गाइडवे प्रणाली (उस समय एक अप्रमाणित तकनीक) शामिल थी। महानगर पारगमन विकास बोर्ड 1970 के दशक की शुरुआत में, तीन राज्य विधायी अधिनियम सैन डिएगो क्षेत्र में सामूहिक पारगमन के निर्माण के लिए मंच तैयार करेंगे। सरकार द्वारा हस्ताक्षरित परिवहन विकास अधिनियम। 1971 में रोनाल्ड रीगन ने बड़े पैमाने पर पारगमन सहित परिवहन परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए राज्य बिक्री कर का 25 प्रतिशत निर्धारित किया। कैलिफोर्निया के संविधान के अनुच्छेद 19 में 1974 के एक संशोधन ने रेल प्रणालियों के निर्माण के लिए गैस कर राजस्व के उपयोग की अनुमति दी, जो पहले राजमार्ग निर्माण के लिए आरक्षित था। अंत में, 1975 के एक कानून ने सैन डिएगो मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट डेवलपमेंट बोर्ड (एम. टी. डी. बी.) की स्थापना एक स्पष्ट मिशन के साथ कीः एक गाइडवे ट्रांजिट सिस्टम का डिजाइन, निर्माण और संचालन। जवाबदेही सुनिश्चित करने के लिए पूरी प्रक्रिया एम. टी. डी. बी. को सौंपी गई थी। इस कानून को राज्य सीनेटर जेम्स आर. मिल्स, इस अवधि के दौरान राष्ट्रपति प्रो टेम और एक मजबूत पारगमन अधिवक्ता द्वारा लिखा और समर्थित किया गया था। एम. टी. डी. बी. ने औपचारिक रूप से 1 जनवरी, 1976 को परिचालन शुरू किया। बोर्ड द्वारा अपनाए गए एम. टी. डी. बी. के सक्षम कानून और सिद्धांतों के लिए आवश्यक है कि योजना उन प्रणालियों को अतिरिक्त महत्व दे जो कई मानदंडों को पूरा करती हैंः उपलब्ध और उपयोग में आने वाली प्रौद्योगिकियों के लिए प्राथमिकता पर विचार, एक ऐसी प्रणाली जो वृद्धिशील रूप से संचालन में लाने में सक्षम है, और निर्माण लागत को कम करने के लिए सार्वजनिक संस्थाओं के स्वामित्व वाले अधिकार का उपयोग करना। दिसंबर 1976 में, एम. टी. डी. बी. ने दो चरणों में आयोजित होने वाली अपनी 18 महीने की गाइडवे योजना परियोजना शुरू की। चरण 1 में सी. पी. ओ. की 1975 की क्षेत्रीय परिवहन योजना के आधार पर संभावित गलियारों का मूल्यांकन शामिल था और एम. टी. डी. बी. बोर्ड द्वारा निर्धारित सिद्धांतों द्वारा निर्देशित किया गया थाः गलियारे को एक लंबी दूरी का विस्तार करना चाहिए और उच्च गति संचालन की पेशकश करनी चाहिए, प्रणाली को ज्यादातर विशेष राइट-ऑफ-वे में ग्रेड पर होना चाहिए, पूंजी लागत कम होनी चाहिए, और परिचालन घाटे को कम किया जाना चाहिए। चरण 1 ने चरण 2 में आगे के मूल्यांकन के लिए अनुशंसित 45 मील के गलियारे के साथ 100 मील से अधिक संभावित गलियारों का अध्ययन किया। लगभग उसी समय, एक कार्य पत्र में चार गाइडवे प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन प्रस्तुत किया गयाः हल्की रेल, भारी रेल की दो श्रेणियां और स्वचालित लघु वाहन पारगमन। अगस्त 1977 में, एम. टी. डी. बी. बोर्ड ने विस्तृत चरण 2 अध्ययन के लिए दक्षिण खाड़ी क्षेत्र का चयन किया। विचार करने के लिए कई संभावित गलियारे होंगे, जिनमें फ्रीवे (अंतरराज्यीय राजमार्ग I-5, I-8 और I-805 और राज्य मार्ग 94 और 16) के साथ-साथ मौजूदा रेल मार्ग के अधिकार और मुख्य सड़कें शामिल हैं। अक्टूबर 1977 में बोर्ड ने अध्ययन के लिए एकमात्र गाइडवे पारगमन प्रौद्योगिकी के रूप में हल्की रेल का चयन किया (इसकी तुलना कई ऑल-बस विकल्पों से भी की जाएगी)। लाइट रेल को आगे बढ़ाने का निर्णय लेने में, एम. टी. बी. डी. बोर्ड ने कहा कि उसने अपने द्वारा निर्धारित सिद्धांतों का सबसे अच्छा पालन किया क्योंकि लाइट रेल उच्च गति की यात्रा की पेशकश कर सकती है, राइट-ऑफ-वे लचीला है, और निर्माण लागत कम हो सकती है जब ग्रेड निर्माण अधिकतम हो। यह तकनीक संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नई थी, लेकिन जर्मनी में अच्छी तरह से स्थापित थी। तूफान कैथलीन 10 सितंबर, 1976 को प्रकृति ने हस्तक्षेप किया, जिससे घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू हुई जो उपयोग किए जाने वाले गलियारे को तय करने में मदद करेगी। तूफान कैथलीन ने सैन डिएगो और एरिजोना ईस्टर्न रेलवे (एस. डी. एंड ए. ई.) डेजर्ट लाइन (सैन डिएगो के पूर्व) के कुछ हिस्सों को नष्ट कर दिया, जो उस समय दक्षिणी प्रशांत (एस. पी.) रेल मार्ग के स्वामित्व में था। एस. डी. और ए. ई. ने प्लास्टर सिटी, कैलिफोर्निया में शेष एस. पी. प्रणाली से जुड़ने से पहले डाउनटाउन सैन डिएगो, सैन यसिड्रो, उत्तरी बाजा कैलिफोर्निया (मैक्सिको में) और इंपीरियल काउंटी के बीच यात्रा करने वाली एक लाइन के साथ माल ढुलाई सेवा की पेशकश की। तूफान ने मुख्य रूप से सैन डिएगो के पूर्व में इंपीरियल काउंटी में लाइन (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित $) को 13 लाख डॉलर का नुकसान पहुंचाया। माल ढुलाई सेवा को निलंबित कर दिया गया था, और व्यापक नुकसान के आलोक में, एस. पी. ने 9 अगस्त, 1977 को एस. डी. एंड ए. ई. को छोड़ने के लिए अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग को याचिका दायर की। एम. टी. डी. बी. ने तुरंत इलेक्ट्रिक लाइट रेल और मालगाड़ियों द्वारा संयुक्त उपयोग के लिए डाउनटाउन सैन डिएगो और सैन यसिड्रो पोर्ट ऑफ एंट्री के बीच एस. डी. और ए. ई. गलियारे का अध्ययन शुरू कर दिया। जून 1978 में, एम. टी. डी. बी. ने पूरी संयुक्त उपयोग परियोजना को संभव पाया। उसी समय, सैन डिएगो काउंटी बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स एसडी एंड एई पर माल ढुलाई सेवा के संभावित नुकसान के बारे में चिंतित हो गया, जिसे काउंटी के आर्थिक हितों और सैन डिएगो की एक गहरे पानी के बंदरगाह के रूप में निरंतर व्यवहार्यता के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था। काउंटी ने यात्री सेवा के लिए एस. डी. और ए. ई. पटरियों के एक हिस्से का उपयोग करने की जांच करने के लिए अपना अध्ययन शुरू किया जो माल ढुलाई सेवाओं के साथ पटरियों को साझा करेगा, प्रेरणा पारगमन सेवाओं के कारण पटरियों को बनाए रखने की लागत को साझा कर सकती है। सैन डिएगो काउंटी ने या तो कम्यूटर रेल ट्रेनों या स्व-संचालित डीजल रेल कारों के संचालन का प्रस्ताव रखा। प्रारंभिक कार्यान्वयन 1978 में, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने एस. डी. और ए. ई. को छोड़ने के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया, जिससे दक्षिणी प्रशांत को लाइन पर माल ढुलाई संचालन को बनाए रखने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति को बिक्री के लिए रेल मार्ग की पेशकश करने के लिए प्रेरित किया गया। एम. टी. डी. बी. ने कदम रखा और एस. डी. एंड ए. ई. को 18.1 लाख डॉलर में खरीदने की पेशकश की यदि दक्षिणी प्रशांत तूफान से क्षतिग्रस्त लाइन की पूरी तरह से मरम्मत करता है। सौदा 20 अगस्त, 1979 को समाप्त हुआ और अंतिम अधिग्रहण 1 नवंबर, 1979 को हुआ। एम. टी. डी. बी. ने जल्दी से सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड के साथ माल ढुलाई सेवा जारी रखने के लिए एक सौदा किया। इस खरीद ने एम. टी. डी. बी. को राइट-ऑफ-वे के दो खंडों का स्वामित्व दिया जिसका उपयोग बड़े पैमाने पर पारगमन के लिए किया जा सकता थाः डाउनटाउन सैन डिएगो से सैन यसिड्रो तक एस. डी. और ए. ई. मेन लाइन, और डाउनटाउन सैन डिएगो से एल कैजोन तक एस. डी. और ए. ई. ला मेसा शाखा। पूरी योजना के साथ, "साउथ लाइन" पारगमन गलियारे (आज की ब्लू लाइन का दक्षिणी हिस्सा) का निर्माण दिसंबर 1979 में अधिग्रहण के ठीक एक महीने बाद शुरू होने में सक्षम था और इसे दो चरणों में पूरा किया जाएगा। परियोजना के पहले चरण की लागत $86 मिलियन थी, जिसमें एस. डी. और ए. ई. की खरीद, 14 हल्के रेल वाहन, एस. डी. और ए. ई. मुख्य लाइन के साथ एक एकल-पटरियों वाली विद्युतीकृत हल्की रेल लाइन का निर्माण और डाउनटाउन सैन डिएगो में नई सड़क पर चलने वाली पटरियों के एक खंड का निर्माण शामिल था। लागतों को नियंत्रित करने के लिए, एस. डी. और ए. ई. गलियारे पर केवल मामूली पुनर्वास किया गया था, जिसमें एम. टी. डी. बी. ने लगभग 40 प्रतिशत बांधों को बदल दिया, जुड़ी हुई रेल को जोड़ दिया, विद्युत कैटेनरी का निर्माण किया और एक पूर्ण ब्लॉक सिग्नल प्रणाली स्थापित की। परियोजना के लिए धन पूरी तरह से परिवहन विकास अधिनियम राज्य बिक्री कर और स्थानीय गैस कर राजस्व से आया था। स्थानीय रूप से कथित धारणा के कारण संघीय धन की सक्रिय रूप से मांग नहीं की गई थी कि सैन डिएगो कम जनसंख्या घनत्व, बिना भीड़ वाले राजमार्गों और अनिर्धारित गलियारों के कारण योग्य नहीं होगा। अगस्त 1980 में, एम. टी. डी. बी. ने नई हल्की रेल प्रणाली के संचालन और रखरखाव के लिए सैन डिएगो ट्रॉली, इंक. की स्थापना की और 26 जुलाई, 1981 को सेवा शुरू हुई। ट्रेनें हर 20 मिनट में सुबह 5 बजे से रात 9 बजे के बीच (सिंगल ट्रैक सेक्शन पर चार गुजरने वाली पटरियों पर मिलने का समय) संचालित होती हैं और एक दिन में लगभग 10,000 यात्रियों को ले जाती हैं। मजबूत सवारियों के आलोक में, दूसरे चरण का निर्माण लगभग तुरंत शुरू कर दिया गया था, जिसमें एस. डी. और ए. ई. गलियारे को दो बार ट्रैक करना और 10 अतिरिक्त वाहन खरीदना शामिल था। फरवरी 1983 में डबल-ट्रैकिंग के पूरा होने पर, परियोजना की कुल लागत $116.6 मिलियन थी। सैन डिएगो ट्रॉली ने 23 मार्च, 1986 को एक दूसरी लाइन जोड़ी, जो उसी डाउनटाउन पटरियों को साझा करती थी और एसडी एंड एई की ला मेसा शाखा पर यूक्लिड एवेन्यू तक पूर्व की यात्रा करती थी। नए मार्ग को तब यूक्लिड लाइन (आज की ऑरेंज लाइन का हिस्सा) कहा जाता था। इस लाइन को 23 जून, 1989 तक एल कैजोन तक बढ़ा दिया गया था, जिस समय इसका नाम बदलकर ईस्ट लाइन कर दिया गया था। 26 अगस्त, 1995 को जब लाइन को आगे, उत्तर में, सैंटी तक बढ़ाया गया तो सेवा का विस्तार पुराने एस. डी. और ए. ई. राइट-ऑफ-वे से आगे किया गया। कन्वेंशन सेंटर और गैसलैम्प क्वार्टर के लिए ईस्ट लाइन का बेसाइड कनेक्शन विस्तार 30 जून, 1990 को खोला गया। बाद में दशक में, दक्षिण रेखा को उत्तर में विस्तारित किया गया, जो 2 जुलाई, 1992 को लिटिल इटली और 16 जून, 1996 को ओल्ड टाउन तक पहुंच गई। इस प्रणाली का विस्तार ओल्ड टाउन स्टेशन से पूर्व में मिशन वैली लाइन के रूप में किया गया था, जिसे 23 नवंबर, 1997 को खोला गया था। यह ओल्ड टाउन से फैशन वैली मॉल, मिशन वैली मॉल और सैन डिएगो स्टेडियम तक पूर्व की ओर बढ़ा। उसी समय, साउथ लाइन (जो अब सैन डिएगो शहर के उत्तर से ओल्ड टाउन तक जाती है) और सिस्टम की ईस्ट लाइन का नाम बदलकर क्रमशः ब्लू लाइन और ऑरेंज लाइन कर दिया गया। मिशन वैली ईस्ट एक्सटेंशन, जो 10 जुलाई 2005 को खोला गया था, ने सैन डिएगो स्टेट यूनिवर्सिटी में प्रणाली में एकमात्र भूमिगत स्टेशन के साथ-साथ ग्रैनविले में इसका सबसे ऊंचा स्टेशन बनाया। इस लाइन का नाम बदलकर ग्रीन लाइन कर दिया गया। लाइन में पहले लो-फ्लोर ट्रॉली वाहन भी शामिल थे, जो यात्रियों को सीढ़ियों पर चढ़ने के बिना चढ़ने की अनुमति देते थे और व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले यात्रियों को पुरानी ट्रेनों में धीमी लिफ्टों के बजाय एक छोटे पुल प्लेट का उपयोग करने की अनुमति देते थे। लेकिन, नए वाहन केवल ग्रीन लाइन पर ही चल सकते थे, जिससे मिशन वैली और डाउनटाउन सैन डिएगो के बीच जाने वाले यात्रियों को ओल्ड टाउन में ट्रेनें बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। (यह प्रतिबंध अब लागू नहीं होता है।) ट्रॉली नवीनीकरण परियोजना 2000 के दशक के अंत में, सैन डिएगो ट्रॉली के कुछ हिस्सों के 30 साल पुराने होने के कारण, इस प्रणाली को अपनी सबसे पुरानी सुविधाओं के सुधार की आवश्यकता थी। इसके अलावा, ग्रीन लाइन पर लो-फ्लोर ट्रॉली कारों की सफलता के बाद, एम. टी. एस. सभी लाइनों पर समान वाहनों को संचालित करना चाहता था। 2008 के चुनाव के बाद अधिकारियों ने ट्रांसनेट आधा प्रतिशत स्थानीय बिक्री कर और दो राज्यव्यापी परिवहन बांड उपायों को पारित करने के बाद वित्त पोषण में $660 मिलियन प्राप्त किए। परियोजना को अमेरिकी रिकवरी एंड रीइनवेस्टमेंट एक्ट और संघीय फॉर्मूला फंड से भी धन प्राप्त हुआ। "ट्रॉली नवीनीकरण परियोजना" में कई सुधार होंगे। प्रत्येक स्टेशन को धूप और बारिश से अधिक सुरक्षा प्रदान करने के लिए बड़े आश्रय, नए बेंच और डिजिटल "अगले आगमन" के संकेत मिलेंगे। जर्जर बुनियादी ढांचे को आवश्यकतानुसार बदल दिया गया, जिसमें रेल, बांध, कैटनरी तार, बिजली की लाइनें और विद्युत सबस्टेशन शामिल थे। परियोजना में एक नई संकेत प्रणाली भी शामिल थी जो एक के बजाय रात में दो मालगाड़ियों को संचालित करने की अनुमति देगी। लो-फ्लोर लाइट रेल व्हीकल (एल. आर. वी.) बेड़े में बदलाव को सक्षम करने के लिए, 35 स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को जमीनी स्तर या फुटपाथ स्तर () से ऊपर उठाने की आवश्यकता होगी। स्टेशनों को व्हीलचेयर रैंप को तैनात करने की अनुमति देने के लिए केंद्र में एक चिकनी सतह के साथ एक नई "सुरक्षा किनारे टाइल" की भी आवश्यकता थी (मौजूदा सुरक्षा टाइल रैंप को पूरी तरह से तैनात करने से रोक देगी)। लो-फ्लोर एलआरवी पर स्विच करने की दूसरी जटिलता यह थी कि पारंपरिक सीमेंस एस 70, ग्रीन लाइन के लिए ऑर्डर किए गए लोगों की तरह, लंबे समय तक थे, इसलिए तीन डिब्बों वाली ट्रेन डाउनटाउन सैन डिएगो के ब्लॉकों के भीतर फिट नहीं होगी। एम. टी. एस. ने यूटा पारगमन प्राधिकरण के साथ मिलकर काम किया, जिसे अपनी प्रणाली के साथ इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा। दोनों एजेंसियों के लिए समाधान एक विशेष डिजाइन सीमेंस था जिसे S70 US ("अल्ट्रा शॉर्ट") कहा जाता था जो लो-फ्लोर डिज़ाइन को बरकरार रखता है, लेकिन पुराने हाई-फ्लोर वाहनों () के समान लंबाई का होगा। एम. टी. एस. और एस. ए. एन. डी. ए. जी. ने कुल 65 वाहन खरीदने पर सहमति व्यक्त की, जो सितंबर 2011 और 27 जनवरी, 2015 के बीच आने वाले थे। हालाँकि, सभी 123 ऊँची-मंजिल वाली कारों को एक साथ बदलने के लिए पर्याप्त धन नहीं था। मूल सीमेंस-ड्यूवैग यू2 एलआरवी को सेवानिवृत्त करने का निर्णय लिया गया था, और सामने और पीछे नई लो-फ्लोर एलआरवी के साथ तीन डिब्बों वाली ट्रेनों का संचालन किया गया था, और बीच में एक पुरानी हाई-फ्लोर सीमेंस एसडी-100 कार। 2010 के अंत में, स्टेशनों के पुनर्निर्माण का काम ओल्ड टाउन ट्रांजिट सेंटर में शुरू हुआ और दक्षिण में काम किया गया। 2 सितंबर, 2012 तक, ओल्ड टाउन और बायशोर लाइनों पर काम पूरा हो गया था, जिससे सेवा के पुनर्गठन की अनुमति मिली। ग्रीन लाइन को ओल्ड टाउन दक्षिण में अपने पूर्व पश्चिमी टर्मिनस से 12वें और इंपीरियल ट्रांजिट सेंटर के बेसाइड टर्मिनल प्लेटफॉर्म तक बढ़ाया गया था, जबकि ऑरेंज लाइन को सांता फ़े डिपो और ब्लू लाइन को अमेरिका प्लाजा तक काट दिया गया था। नए संरेखण का मतलब है कि सभी लाइनें अब डाउनटाउन से गुजरती हैं और 12वें और इंपीरियल ट्रांजिट सेंटर में सभी लाइनों के लिए एक सार्वभौमिक स्थानांतरण बिंदु बनाती हैं। 9 जनवरी, 2013 तक, ऑरेंज लाइन पर सभी स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था, जिससे लो-फ्लोर एलआरवी को दूसरी लाइन पर सेवा शुरू करने की अनुमति मिली। शेष स्टेशनों (सभी ब्लू लाइन पर) का पुनर्निर्माण 27 जनवरी, 2015 तक पूरा कर लिया गया था, शेष स्टेशन और पटरियों के नवीनीकरण सहित परियोजना 2015 के अंत में पूरी की गई थी। मिड-कोस्ट ट्रॉली विस्तार परियोजना 2011 में, SANDAG को ब्लू लाइन के मिड-कोस्ट विस्तार के लिए महत्वपूर्ण मंजूरी मिली, जो ओल्ड टाउन ट्रांजिट सेंटर के उत्तर से यूनिवर्सिटी सिटी समुदाय तक चलती है, जो मिशन बे पार्क, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो (UCSD) परिसर, परिसर में (और उससे सटे) तीन प्रमुख अस्पतालों और यूनिवर्सिटी टाउन सेंटर (UTC) शॉपिंग सेंटर जैसी प्रमुख गतिविधियों और रोजगार केंद्रों की सेवा करती है। निर्माण अक्टूबर 2016 में शुरू हुआ, और जून 2021 के अंत में लाइन पर ट्रेन का परीक्षण शुरू हुआ। मध्य-तट विस्तार 21 नवंबर, 2021 को खोला गया। ब्लू लाइन को अमेरिका प्लाजा में अपने मूल उत्तरी टर्मिनस से पांच मौजूदा स्टेशनों (इसके पूर्व-2012 टर्मिनस, ओल्ड टाउन ट्रांजिट सेंटर सहित) के माध्यम से चलाने के लिए उत्तर में फिर से विस्तारित किया गया था, और नौ नए ट्रॉली स्टेशनों तक जारी रखा गया थाः टेकोलोट रोड, क्लेयरमोंट ड्राइव, बालबोआ एवेन्यू, नोबेल ड्राइव, वीए मेडिकल सेंटर, यूसीएसडी वेस्ट/पेपर कैन्यन, यूसीएसडी ईस्ट/वॉइट ड्राइव, एग्जीक्यूटिव ड्राइव और यूटीसी। उत्तरी टर्मिनल स्टेशन, यू. टी. सी., यूनिवर्सिटी सिटी/यू. सी. एस. डी. क्षेत्र में वेस्टफील्ड यू. टी. सी. पर यू. टी. सी. पारगमन केंद्र का हिस्सा है। वर्तमान सेवा लाइनें, ट्रॉली सेवा तीन दैनिक लाइनों पर संचालित होती हैः ब्लू, ग्रीन और ऑरेंज लाइनें, और ज्यादातर डबल-ट्रैक रेल के कुल 65 मील के माध्यम से यात्रा करती हैं और 62 स्टेशनों की सेवा करती हैं। एक चौथी लाइन, हेरिटेज स्ट्रीटकार सिल्वर लाइन, केवल सैन डिएगो शहर के आसपास घड़ी की दिशा में 'सर्कल-लूप' में अधिक सीमित कार्यदिवस और सप्ताहांत सेवा संचालित करती है। स्टेशन सैन डिएगो ट्रॉली प्रणाली में 62 परिचालन स्टेशन हैं जो इसकी चार ट्रॉली लाइनों को सेवा प्रदान करते हैं। ट्रॉली प्रणाली के चौदह स्टेशन स्थानांतरण स्टेशनों के रूप में काम करते हैं, जो यात्रियों को लाइनों के बीच स्थानांतरण करने की अनुमति देते हैं। एक सार्वभौमिक स्थानांतरण बिंदु है (अर्थात। सैन डिएगो शहर में प्रणाली में सभी चार लाइनों के बीच स्थानांतरण की अनुमतिः 12 वां और इंपीरियल ट्रांजिट सेंटर स्टेशन। निकटवर्ती सांता फ़े डिपो/अमेरिका प्लाजा/कोर्टहाउस स्टेशन, जो एक-दूसरे से पैदल दूरी के भीतर हैं, भी चार लाइनों के बीच स्थानांतरण की अनुमति देते हैं। छह ट्रॉली स्टेशन एंड-ऑफ-लाइन स्टेशन हैं। सैंटीस स्टेशन सैन डिएगो की शहर सीमा के भीतर हैं, जो सैन डिएगो में विभिन्न पड़ोसों की सेवा करते हैं; अन्य स्टेशन चुला विस्टा, एल कैजोन, ला मेसा, लेमन ग्रोव, नेशनल सिटी और सैंटी शहरों में स्थित हैं। सैन डिएगो ट्रॉली प्रणाली के अधिकांश स्टेशन 'एट-ग्रेड' स्टेशन हैं। 8 हवाई स्टेशन हैं, जिनमें से ज्यादातर नई ग्रीन लाइन पर हैं। प्रणाली में केवल एक ट्रॉली स्टेशन है जो भूमिगत है-एस. डी. एस. यू. पारगमन केंद्र स्टेशन-ग्रीन लाइन पर भी। सैन डिएगो ट्रॉली स्टेशनों में से लगभग आधे मुफ्त पार्क और सवारी प्रदान करते हैं। अधिकांश ट्रॉली स्टेशन एम. टी. एस. बस लाइनों से संपर्क प्रदान करते हैं। संचालन के घंटे सैन डिएगो ट्रॉली की तीन मुख्य लाइनें सप्ताह में सात दिन सुबह 5 बजे से आधी रात के बीच नियमित सेवा संचालित करती हैं। विशेष खंडों पर सीमित सेवा सुबह 5 बजे से पहले और आधी रात के बाद प्रदान की जाती है। हालांकि, सुबह 2 बजे से 3:30 बजे के बीच कोई रेल सेवा नहीं है। इन घंटों के दौरान जब कोई यात्री सेवा नहीं होती है, सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड की मालगाड़ियां ट्रॉली के रास्ते के दाईं ओर चलती हैं। ब्लू लाइन पर सेवा हर 15 मिनट, सप्ताह में सात दिन संचालित होती है, सप्ताह के दिन भीड़-भाड़ वाले घंटों के दौरान हर 7.5 मिनट पर सेवा के साथ; इस लाइन पर देर रात की सेवा हर 30 मिनट पर चलती है। ग्रीन और ऑरेंज लाइन्स सोमवार-शनिवार दोपहर के दिनों में हर 15 मिनट पर सेवा संचालित करती हैं, लेकिन सप्ताहांत की सुबह, रविवार और शाम के दौरान हर 30 मिनट पर। किराया और किराया संग्रह सैन डिएगो ट्रॉली भुगतान के प्रमाण प्रणाली पर काम करता है। यात्रियों के पास बोर्डिंग से पहले किराए (टिकट या पास) का प्रमाण होना चाहिए। प्रत्येक स्टेशन पर स्थित सेल्फ-सर्व टिकट-वेंडिंग मशीनें एक तरफा पेपर टिकट और पास (एक दिन और मासिक) प्रांटो कार्ड पर बेचती हैं। चलती पारगमन प्रवर्तन कर्मी पूरे सिस्टम में यादृच्छिक टिकट निरीक्षण करते हैं। यदि ग्राहक वैध किराए के बिना पकड़े जाते हैं, तो उन पर जुर्माना लगाया जा सकता है। लगातार सुरक्षा निरीक्षणों के आधार पर, 37 मिलियन संरक्षकों में से लगभग 98 प्रतिशत के पास उचित किराया है। एक तरफा किराया खरीद के समय से दो घंटे तक के लिए अच्छा है। किराए में अन्य मार्गों पर स्थानांतरण शामिल है, जब तक कि यह खरीद के समय से दो घंटे के भीतर हो। एक दिवसीय और मासिक पास प्रांटो कार्ड पर बेचे जाते हैं, जिसकी कीमत $2 है। पास यात्रियों को सैन डिएगो काउंटी के भीतर कई अलग-अलग पारगमन प्रणालियों को स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं जिनमें सैन डिएगो ट्रॉली, एम. टी. एस. बस, एम. टी. एस. रैपिड बसें, एन. सी. टी. डी. ब्रीज बसें और एन. सी. टी. डी. स्प्रिंटर (उत्तरी सैन डिएगो काउंटी में एक हल्की रेल लाइन) शामिल हैं। अधिक महंगे प्रीमियम पास में एन. सी. टी. डी. कोस्टर कम्यूटर रेल लाइन, एम. टी. एस. रैपिड एक्सप्रेस और एम. टी. एस. ग्रामीण बसों तक पहुंच शामिल है। प्रांटो कार्ड एक ऐसे खाते से जुड़े होते हैं जो किसी भी समय उपयोग किए जाने वाले मूल्य को संग्रहीत कर सकता है। प्रांटो कार्ड "सर्वश्रेष्ठ किराया" का उपयोग करता है, जो भुगतान के समान है। कार्ड प्रत्येक बार टैप किए जाने पर स्वचालित रूप से एक तरफा किराया काट लेगा, और एक दिन में काटे गए कुल किराए को एक दिन के पास की सीमा तक सीमित कर देगा, जो कि $6 है। प्रोंटो कुल मासिक किराया को भी महीने के पास के समान मूल्य पर सीमित करेगा, जो कि 72 डॉलर है। प्रोंटो कार्ड को प्रोंटो कार्ड वैलिडेटर (स्टेशनों के भुगतान क्षेत्र के ठीक बाहर स्थित) पर टैप किया जाना चाहिए, या प्रमाणित होने के लिए सिस्टम के भीतर प्रवेश करते और स्थानांतरित करते समय प्रोंटो ऐप के भीतर से क्यू. आर. कोड को स्कैन किया जाना चाहिए। 2013 की चौथी तिमाही (क्यू4) तक, सैन डिएगो ट्रॉली प्रणाली पर औसत सप्ताह के दिन सवारियों की संख्या 119,800 थी, जिससे यह संयुक्त राज्य अमेरिका में चौथी सबसे व्यस्त हल्की रेल प्रणाली बन गई। ट्रैक की कुल लंबाई को ध्यान में रखते हुए, सैन डिएगो ट्रॉली ने 2014 की चौथी तिमाही में प्रति मार्ग मील 2,239 दैनिक यात्रियों का परिवहन किया, जिससे यह इस अवधि में प्रति मील आधार पर बारहवीं सबसे व्यस्त हल्की रेल प्रणाली बन गई। ट्राली पर सप्ताह के दिनों में सवारियों की संख्या 2013 की तीसरी तिमाही के बाद से अपेक्षाकृत अधिक रही है (दाईं ओर तालिका देखें)। पूरे 2014 में, सैन डिएगो ट्रॉली ने अमेरिकन पब्लिक ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन (ए. पी. टी. ए.) के अनुसार 39,731,900 अनलिंक्ड यात्री पारगमन प्रदान किया। एम. टी. एस. ने बताया कि वित्तीय वर्ष 2014 (वित्तीय वर्ष 2014) में ट्राली पर 39,694,197 यात्राएं थीं, जो वित्तीय वर्ष 2013 की तुलना में 34 प्रतिशत अधिक थीं। ट्राली की तीन लाइनों में से, ब्लू लाइन में वित्त वर्ष 2014 के दौरान 15,094,878 सवारों के साथ प्रणाली की सबसे अधिक सवारियां हैं, इसके बाद वित्त वर्ष 2014 के दौरान 13,673,926 सवारों के साथ ग्रीन लाइन और वित्त वर्ष 2014 के दौरान 10,896,289 सवारों के साथ ऑरेंज लाइन है। सिल्वर लाइन, सप्ताह में केवल चार दिन दोपहर का संचालन करती है (और वर्ष के दौरान कुछ सेवा व्यवधानों के साथ), वित्त वर्ष 2014 में डाउनटाउन लूप के आसपास 29,104 यात्रियों को ले गई। ए. पी. टी. ए. के आंकड़ों के अनुसार, 2014 से पहले, सैन डिएगो ट्रॉली ने 2007 में सवारियों का उच्चतम स्तर हासिल किया था, जब उस पूरे वर्ष में सिस्टम पर 36,386,100 अनलिंक्ड यात्री पारगमन थे। ट्राली प्रणाली की 124,300 की उच्चतम औसत सप्ताह के दिन की सवारियों को क्यू 3 2007 में हासिल किया गया था-यह प्रतिदिन 2,323 यात्रियों प्रति मार्ग मील के अनुरूप था। भविष्य की प्रस्तावित बालबोआ पार्क स्ट्रीटकार लाइन एम. टी. एस. ने मार्च 2011 में बालबोआ पार्क, सैन डिएगो चिड़ियाघर और डाउनटाउन सैन डिएगो को एक निश्चित-मार्ग, विद्युतीकृत स्ट्रीटकार लाइन के माध्यम से फिर से जोड़ने की व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने के लिए एक अध्ययन पर काम शुरू किया-इस विषय पर अंतिम अध्ययन अक्टूबर 2012 में प्रकाशित किया गया था। परियोजना अध्ययन गलियारा सिटी कॉलेज ट्रॉली स्टेशन क्षेत्र और सैन डिएगो चिड़ियाघर के आसपास के क्षेत्र में बालबोआ पार्क के बीच चलता है। प्रस्तावित के समान एक संरेखण आखिरी बार 1949 में लाइन 7 (पार्क बुलेवार्ड-यूनिवर्सिटी एवेन्यू से ईस्ट सैन डिएगो) और 11 (पार्क बुलेवार्ड-एडम्स एवेन्यू से केंसिंगटन) पर एक स्ट्रीटकार प्रणाली द्वारा परोसा गया था। समिति ने मूल्यांकन किया कि इस प्रस्तावित लाइन के लिए किस प्रकार की स्ट्रीटकारों का उपयोग किया जाए, संभावित विकल्पों में "मॉडर्न स्ट्रीटकार" श्रेणी में हाल ही में ऑर्डर किए गए 57 अल्ट्रा शॉर्ट 2011 एस 70 और "विंटेज स्ट्रीटकार" श्रेणी में डाउनटाउन सिल्वर लाइन से पुनर्स्थापित पीसीसी स्ट्रीटकार शामिल हैं। प्रमुख निर्माण मुद्दे थे कि पूरे पुल के पुनर्निर्माण के बिना आई-5 को कैसे पार किया जाए, और निर्माण को इतना मजबूत कैसे बनाया जाए कि भारी हल्की रेल ट्रेनों (संभावित लाइन विस्तार के लिए) के पूरे वजन का समर्थन किया जा सके। इस लाइन के निर्माण की अनुमानित लागत 68.2 लाख डॉलर थी, जिसमें प्रत्येक ट्रॉली कार की लागत 850,000 डॉलर (एक पुनर्स्थापित पीसीसी ट्रॉली कार के लिए) से 36 लाख डॉलर (एक आधुनिक ट्रॉली कार के लिए) के बीच होने का अनुमान है। इस लाइन पर सेवा के लिए चार कारों की उम्मीद है। धन के किसी भी स्रोत की पहचान नहीं की गई थी। अक्टूबर 2012 में अध्ययन जारी होने के बाद से इस प्रस्ताव पर आगे कोई कार्रवाई नहीं हुई है। प्रस्तावित हवाई अड्डे का विस्तार सैन डिएगो ट्रॉली प्रणाली में सबसे बड़ी खामियों में से एक सैन डिएगो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से संपर्क की कमी है। एम. टी. एस. का कहना है कि विस्तार इंजीनियरिंग चुनौतियों को प्रस्तुत करता है और महंगा होगा, लेकिन एजेंसी के सर्वेक्षण और आउटरीच से पता चलता है कि विस्तार जनता के बीच सबसे वांछित परियोजनाओं में से एक है। पिछले कुछ वर्षों में कई प्रस्ताव आए हैं, जिनमें से सबसे गंभीर प्रस्ताव प्रस्तावित "एलाइवेट एस. डी. 2020" पारगमन कर के हिस्से के रूप में आया है। उस परियोजना ने एक नई लाइन बनाई होगी जो हवाई अड्डे को 12वें और इंपीरियल ट्रांजिट सेंटर और ओल्ड टाउन ट्रांजिट सेंटर दोनों से मिडलटाउन और लिटिल इटली स्टेशनों के बीच एक वाई स्पर के साथ जोड़ती। अप्रैल 2020 में, एम. टी. एस. ने पारगमन कर मतदान पहल को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया। हालाँकि, हवाई अड्डे के लिए ट्रॉली के विस्तार को हवाई अड्डे के लिए SANDAG की केंद्रीय गतिशीलता केंद्र परियोजना के हिस्से के रूप में एक वैकल्पिक प्रस्ताव के रूप में शामिल किया गया है, जो पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट के मसौदे के चरण में है। द ट्रॉली और हवाई अड्डे के बीच जोड़ने की सेवा स्थानीय बस मार्ग 992 द्वारा प्रदान की जाती है जो सांता फ़े डिपो/अमेरिका प्लाजा पारगमन क्षेत्र में सेवा प्रदान करती है। एक द्वितीयक सेवा हवाई अड्डे की किराये की कार शटल है, जिसका टर्मिनल और किराए की कार केंद्र के बीच के मार्ग पर एक पड़ाव है जो मिडलटाउन ट्रॉली स्टेशन से एक ब्लॉक है। प्रस्तावित पर्पल लाइन एक प्रस्तावित सैन डिएगो ट्रॉली लाइन है जो संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको सीमा पर सैन यसिड्रो ट्रांजिट सेंटर से केर्नी मेसा तक जाएगी और संभावित विस्तार के साथ कार्मेल घाटी तक जाएगी। यह आई-805 और आई-15 के साथ या उसके करीब चलेगा। अप्रैल 2011 में, सैन डिएगो एसोसिएशन ऑफ गवर्नमेंट्स (SANDAG) ने अपनी 2050 क्षेत्रीय परिवहन योजना का एक मसौदा जारी किया, जिसे 28 अक्टूबर, 2011 को SANDAG निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था। सैन यसिड्रो से केर्नी मेसा तक एक अंतर्देशीय ट्रॉली लाइन, जिसे अभी तक पर्पल लाइन नहीं कहा जाता है, को योजना में शामिल किया गया था। 2016 में, SANDAG ने पर्पल लाइन के विकास के लिए धन जुटाने के लिए मतपत्र पर एक उपाय किया था। यह पास करने में विफल रहा। अप्रैल 2019 में, एम. टी. एस. ने भविष्य की पारगमन योजनाओं के वित्तपोषण के लिए काउंटीव्यापी बिक्री कर को आधे प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए नवंबर की मतदान पहल के अंतिम संस्करण में पर्पल लाइन को फिर से शामिल किया। अप्रैल 2020 में, एम. टी. एस. ने पारगमन कर मतदान पहल को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया। सैन डिएगो ट्रॉली का बेड़ा अपनी सभी मुख्य लाइनों पर लाइट-रेल वाहनों (एलआरवी) के ऑल-सीमेंस बेड़े के साथ काम करता है। यह सिल्वर लाइन पर 2 "हेरिटेज" पी. सी. सी. स्ट्रीट कारें भी चलाता है, जो एक चुनिंदा कार्यक्रम पर केवल डाउनटाउन सर्किट है। जब 1981 में प्रणाली खोली गई, तो एजेंसी ने 71 उच्च-तल वाले सीमेंस-ड्यूवैग यू2 वाहनों का एक बेड़ा खरीदा, जिसे मूल रूप से फ्रैंकफर्ट यू-बाहन द्वारा डिजाइन और उपयोग किया गया था। उस समय, उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए किसी भी उद्देश्य से निर्मित एलआरवी का निर्माण नहीं किया जा रहा था, इसलिए मॉडल को सैन डिएगो और कनाडा में अन्य पारगमन प्रणालियों द्वारा उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था। सैक्रामेंटो के उपनगर फ्लोरिन, कैलिफोर्निया में सीमेंस सुविधा से कुछ सहायता के साथ वाहनों का निर्माण पश्चिम जर्मनी में किया गया था। इन कारों को 2010 और 2015 के बीच सेवा से हटा लिया गया था। यू2 कारों में से ग्यारह को 2010 में मेंडोज़ा, अर्जेंटीना में नए मेट्रोट्रान्विया मेंडोज़ा को बेचा गया था, 29 को 2013 की शुरुआत में ऑरेंज लाइन को परिवर्तित करने के बाद सेवानिवृत्त कर दिया गया था, और बाकी को जनवरी 2015 में ब्लू लाइन को परिवर्तित करने के बाद सेवानिवृत्त कर दिया गया था। छह यू2 कारों को संरक्षित किया गया हैः कार 1001 को एम. टी. एस. द्वारा सिल्वर लाइन पर उपयोग के लिए रखा गया था, कार 1003 और 1008 को दक्षिणी कैलिफोर्निया रेलवे संग्रहालय को दान किया गया था, कार 1017 और 1018 को पश्चिमी रेलवे संग्रहालय को दान किया गया था, और कार 1019 को रॉकहिल ट्रॉली संग्रहालय को दान किया गया था। कार 1035 को 2020 के अंत में मेम्फिस एरिया ट्रांजिट अथॉरिटी को बेच दिया गया था, जो एक पुरानी-ट्रॉली प्रणाली संचालित करती है और अपनी मैडिसन एवेन्यू लाइन पर आधुनिक, उच्च क्षमता वाले वाहनों के परीक्षण के लिए एलआरवी का उपयोग करने का इरादा रखती है। 1995 में, सैन डिएगो ट्रॉली ने 52 हाई-फ्लोर सीमेंस एसडी-100 वाहनों का एक बेड़ा खरीदा, जो यू2 का एक विकास था, लेकिन उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया। इस आदेश के साथ, सैन डिएगो के भविष्य के सभी एल. आर. वी. का निर्माण कैलिफोर्निया में फ्लोरिन कारखाने में किया जाएगा। 2005 में शुरू करते हुए, सैन डिएगो ने एक निचले तल के बेड़े में स्थानांतरित होना शुरू कर दिया। सीमेंस एस70 वाहनों के डिजाइन के लिए आवश्यक था कि स्टेशनों को थोड़े ऊंचे प्लेटफार्मों के साथ डिजाइन किया जाए, इसलिए 11 कारों का बेड़ा केवल नवनिर्मित ग्रीन लाइन पर ही काम कर सकता था। एस70 बेड़े की दूसरी सीमा यह थी कि वे एस. डी.-100 वाहनों की तुलना में लगभग लंबे थे, जो डाउनटाउन सैन डिएगो में एक एकल ब्लॉक की तुलना में तीन डिब्बों वाली ट्रेनों को लंबा बना देगा। 2009 में, सैन डिएगो ने 65 विशेष सीमेंस एस 70 यूएस ("अल्ट्रा शॉर्ट") वाहनों के बेड़े का आदेश दिया, जो लो-फ्लोर डिजाइन को बनाए रखते हैं लेकिन एसडी-100 वाहनों के समान लंबाई के होंगे। 2016 में, सैन डिएगो ने एक अतिरिक्त 45 विशेष एल. आर. वी. का आदेश दिया, इस बार सीमेंस एस700 यू. एस., जिसमें एस70 के बजाय अनुदैर्ध्य बैठने (गलियारे का सामना करने वाले यात्री) के साथ एक पुनः डिज़ाइन किया गया केंद्र खंड है, जिसमें यात्रियों के साथ चार-क्रॉस बैठने के साथ, आगे या पीछे की ओर, बीच में एक गलियारे के साथ। यह परिवर्तन बैठने की व्यवस्था को समाप्त करने के लिए किया गया था जिसकी आलोचना तंग के रूप में की गई थी और उस खंड के भीतर यात्रियों की आवाजाही को आसान बनाया गया था। सैन डिएगो ट्रॉली ने 2019 में 25 अतिरिक्त S700 अमेरिकी वाहनों का आदेश दिया, जो 2021 के अंत तक वितरण के लिए निर्धारित है। वर्तमान रेल बेड़ा विनिर्देश प्रणाली के हल्के रेल वाहनों की पांच अलग-अलग बेड़े श्रृंखला के तकनीकी विनिर्देश नीचे दिए गए हैंः उपरोक्त वाहनों के अलावा, 1946 से दो विरासत अध्यक्ष सम्मेलन समिति (पीसीसी) स्ट्रीटकार सिल्वर लाइन पर काम करते हैं। कार 529 2011 में अपनी शुरुआत के बाद से सिल्वर लाइन पर काम कर रही है। कार 530 मार्च 2015 से सिल्वर लाइन पर काम कर रही है। 2016 में ऑर्डर किए गए और 2018-2020 में वितरित किए गए 45 S700 के अलावा, 2019 के मध्य में 25 और S700 हल्के रेल वाहनों के लिए एक ऑर्डर दिया गया था। विभिन्न आकारों और आंतरिक लेआउट की तुलना करते हुए सिस्टम के हल्के रेल वाहन के पांच अलग-अलग मॉडलों की फर्श योजनाएँ नीचे दी गई हैंः सैन डिएगो और एरिज़ोना पूर्वी रेलवे सैन डिएगो इलेक्ट्रिक रेलवे सैन डिएगो मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट सिस्टम सैन डिएगो में बस मार्गों की सूची सैन डिएगो सैन डिएगो ट्रांजिट सांता फ़े डिपो (उर्फ। यूनियन स्टेशन) कोस्टर (कम्यूटर रेल) पैसिफिक सर्फलाइनर लिस्ट ऑफ यूनाइटेड स्टेट्स लाइट रेल सिस्टम्स बाय राइडरशिप लिस्ट ऑफ रेल ट्रांजिट सिस्टम्स इन द यूनाइटेड स्टेट्स लाइट रेल लिस्ट ऑफ नॉर्थ अमेरिकन लाइट रेल सिस्टम्स बाय राइडरशिप लाइट रेल इन नॉर्थ अमेरिका नॉर्थ काउंटी ट्रांजिट डिस्ट्रिक्ट स्प्रिंटर (लाइट रेल) ट्रांसपोर्टेशन इन सैन डिएगो काउंटी ट्रांसपोर्टेशन इन सैन डिएगो नोट्स संदर्भ स्रोत जेना होल, द सैन डिएगो ट्रॉली, इंटरअर्बन प्रेस (1995); "गाइडवे प्लानिंग प्रोजेक्ट फाइनल रिपोर्ट" एम. टी. डी. बी. (1978); "रिपोर्ट ऑन फीजिबिलिटी ऑफ यूजिंग एक्सिस्टिंग एस. डी. एंड ए. ई. आरओ. डब्ल्यू. फॉर कम्यूटर सर्विस" सैन डिएगो काउंटी (1978); एम. टी. डी. बी. प्रचार सामग्री जिसमें "सैन डिएगो ट्रॉली, इंक." शामिल है। बाहरी लिंक आधिकारिक मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट सिस्टम वेबसाइट सैन डिएगो इलेक्ट्रिक रेलवे एसोसिएशन सैन डिएगो ट्रॉली फ़ोटो सैन डिएगो ट्रॉली सिस्टम का नक्शा कैलिफोर्निया में यात्री रेल परिवहन कैलिफोर्निया में हल्की रेल कैलिफोर्निया में इलेक्ट्रिक रेलवे सैन डिएगो काउंटी में सार्वजनिक परिवहन, सैन डिएगो में कैलिफोर्निया परिवहन 1981 में ट्राम, शहरी रेलवे और ट्रॉली कंपनियां 600 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण 1981 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान