ZSU-57-2
जेडएसयू-57-2 ओबयेक्ट 500 एक सोवियत स्व-चालित विमान-रोधी बंदूक (एसपीएएजी) है, जो दो 57 मिमी ऑटोकैनन से लैस है। 'जेडएसयू' का अर्थ है ज़ेनितनाया समखोदनया उस्तानोव्का (), जिसका अर्थ है "विमान-रोधी स्व-चालित माउंट", '57' का अर्थ है मिलीमीटर में आयुध का बोर और '2' का अर्थ है बंदूक बैरल की संख्या। यह पहला सोवियत बड़े पैमाने पर उत्पादित ट्रैक SPAAG था। यूएसएसआर में इसका अनौपचारिक उपनाम "स्पार्क" था, जिसका अर्थ है "जुड़वां पर्वत", जो जुड़वां ऑटोकैनन का उल्लेख करता है जिसके साथ वाहन सशस्त्र होता है। विकास इतिहास की उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जमीन पर हमला करने वाले विमान चलने पर मशीनीकृत इकाइयों के लिए एक महत्वपूर्ण खतरे के रूप में उभरे। विमान-रोधी मशीनगनों को कार्रवाई में लाने के लिए आवश्यक समय के कारण ऐसी परिस्थितियों में पारंपरिक टोड एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी (एएए) एक अपर्याप्त प्रतिक्रिया थी। इस अनुभव ने यह स्पष्ट कर दिया कि छोटे-बोर ऑटोकैनन या भारी मशीनगनों से लैस एक विमान-रोधी ट्रैक वाहन की आवश्यकता थी। जर्मन विर्बेलविंड और यूएस एम3 हाफ-ट्रैक के विशेष संस्करणों जैसे वाहनों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध की अंतिम लड़ाई में अमेरिका और उन देशों दोनों द्वारा किया गया था, जिन्होंने लेंड-लीज के माध्यम से एम3 प्राप्त किया था। 1942 में, सोवियत इंजीनियरों ने टी-60-3 विकसित किया। टी-60 लाइट टैंक चेसिस पर आधारित वाहन, दो 12.7 मिमी डी. एस. एच. के. भारी मशीनगनों से लैस था; लेकिन डिजाइन में खामियों के कारण प्रोटोटाइप उत्पादन में नहीं गया। टी-60 या टी-70 लाइट टैंक चेसिस पर आधारित और 37 मिमी ऑटोकैनन से लैस एसयू-72 एसपीएएजी और कई अन्य प्रयोगात्मक वाहनों का भी 1942-1943 में परीक्षण किया गया। जेडएसयू-37 एसयू-76एम स्व-चालित बंदूक (एसपीजी) के चेसिस पर आधारित था और एक खुले शीर्ष घूर्णन बख्तरबंद बुर्ज में 37 मिमी 61के विमान-रोधी ऑटोकैनन से लैस था। वाहन ने फरवरी 1945 में उत्पादन में प्रवेश किया और 1948 तक छोटे पैमाने पर उत्पादन में था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यह स्पष्ट हो गया कि एकल 37 मिमी ए. ए. बंदूक की मारक क्षमता उच्च गति, कम ऊंचाई वाले लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए अपर्याप्त थी। हल्के टैंक चेसिस पर आधारित एस. पी. ए. ए. जी. में मध्यम टैंक और एस. पी. जी. की तुलना में कठिन इलाकों में खराब गतिशीलता, धीमी ऑफ-रोड गति और अपर्याप्त सीमा थी। इस प्रकार जेडएसयू-37 को 1940 के दशक के अंत तक सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। जेडएसयू-57-2 प्रोटोटाइप द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कई वर्षों तक यूएसएसआर में बीटीआर-152ए (जो दो या चार 14.5mm केपीवी भारी मशीनगनों से लैस थे, जेडटीपीयू-4 को डिजाइन किया गया था) और बीटीआर-40ए (जेडटीपीयू-2) पहियों वाले एसपीएएजी को छोड़कर कोई नया एसपीएएजी मॉडल नहीं थे। यूएसएसआर के दो संभावित दुश्मनों-संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के पास पर्याप्त जमीनी हमले के अनुभव के साथ उच्च गुणवत्ता वाली वायु सेना थी। एक नए ट्रैक किए गए एए वाहन की आवश्यकता स्पष्ट थी। फरवरी 1946 में, डिजाइन ब्यूरो ऑफ वर्क्स नं। ओम्स्क में 174 और अनुसंधान संस्थान सं। 58 कैलिनिनग्राद में, मास्को ओब्लास्ट ने परिवहन मंत्रालय की तकनीकी परिषद को चार 37 मिमी ए. ए. बंदूकों से लैस होने के लिए टी-34 टैंक चेसिस पर आधारित एस. पी. ए. ए. जी. के लिए एक संयुक्त परियोजना प्रस्तुत की। हालाँकि, उपलब्ध नवीनतम टैंक चेसिस पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा के कारण परियोजना आगे नहीं बढ़ी। डिजाइन ब्यूरो ऑफ रिसर्च इंस्टीट्यूट नं. 58 (एन. आई. आई.-58) (पूर्व में केंद्रीय तोपखाना डिजाइन ब्यूरो, टी. एस. ए. के. बी. के रूप में जाना जाता था), वी. जी. ग्रैबिन ने 1947 के वसंत में 57 मिमी एस-60 पर आधारित एक जुड़वां 57 मिमी एस-68 स्वचालित विमान-रोधी बंदूक का विकास शुरू किया। पहला एस-68 प्रोटोटाइप (ईएसपी-76 डीजल-इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ), 1948 में तैयार था। इसे शुरू में एस-79ए चार पहिया गाड़ी पर लगाया गया था; उस प्रणाली ने विभिन्न परीक्षणों को पारित किया लेकिन उत्पादन में नहीं गया। जेडएसयू-57-2 (ओब 'येक्ट 500) की अंतिम परियोजना, जुड़वां एस-68 से लैस और हल्के वजन वाले टी-54 टैंक चेसिस पर आधारित, 1948 में पूरी हुई थी। पहला प्रोटोटाइप ZSU-57-2 जून 1950 में बनाया गया था, दूसरा दिसंबर 1950 में बनाया गया था। 27 जनवरी और 15 मार्च 1951 के बीच हुए आधिकारिक परीक्षणों के बाद, जिसमें वाहन को 1,500 किमी तक चलाया गया था और इसकी बंदूकों से 2,000 राउंड दागे गए थे, सेवा परीक्षणों के लिए छह और प्रोटोटाइप बनाए गए थे। इन प्रोटोटाइप में कुछ सुधार शामिल थे, जैसे कि गोला-बारूद का भार बढ़ाना (300 राउंड), लेकिन बेहतर एस-68ए बंदूकों की अनुपस्थिति के कारण विकास फिर से रुक गया। 1952 और 1953 में विभिन्न अद्यतन जारी रहे। सेवा परीक्षण, जिसमें दो वाहनों ने भाग लिया, दिसंबर 1954 में हुआ। यह एस-68 बंदूकों के लिए अभियान के विकास में देरी के कारण था। जेडएसयू-57-2 ने आधिकारिक तौर पर 14 फरवरी 1955 को सोवियत सेना में सेवा में प्रवेश किया। विवरण अवलोकन एस. पी. ए. ए. जी. डिजाइनों के साथ पिछले अनुभवों के आधार पर, सोवियत इंजीनियरों ने एक वाहन तैयार किया जिसमें एक संशोधित टी-54 चेसिस का उपयोग किया गया था, जिसमें पांच के बजाय प्रति तरफ चार जुड़वां सड़क के पहिये थे, और बहुत पतले कवच थे। वाहन एक नए, बड़े, घूमने वाले, खुले शीर्ष वाले बुर्ज में जुड़वां 57 मिमी एस-68 ऑटोकैनन से लैस था। जेडएसयू-57-2 में तीन डिब्बे होते हैंः सामने ड्राइवर, बीच में लड़ाई और पीछे इंजन-संचरण। टी-54 की तुलना में पतवार अधिक विशाल है क्योंकि इसमें पतले कवच हैं और कुछ उपकरणों के लिए अलग-अलग स्थान हैं। इंजन के अनुप्रस्थ माउंटिंग के साथ सामान्य लेआउट समान है। चालक का कम्पार्टमेंट चालक का कम्पार्टमेंट पतवार के सामने की ओर बाईं ओर स्थित होता है। टी-54 में अपने स्थान की तुलना में चालक की सीट को आगे और बाईं ओर ले जाया जाता है। डिब्बे में बाईं ओर एक सिंगल-पीस हैच कवर और दो पेरिस्कोपिक दृष्टि उपकरण हैं। उनमें से एक को टीवीएन-1 अवरक्त दृष्टि उपकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो अवरक्त हेडलैंप (सक्रिय रात्रि दृष्टि) के साथ संचालित होता है, जिसे सही ट्रैक बोर्ड पर लगाया जाता है। एक अग्निशमन उपकरण सिग्नल पैनल और एक स्पेयर पार्ट्स केस भी चालक के डिब्बे में स्थित हैं। टरेट ओपन-टॉप बॉक्स-टाइप वेल्डेड टरेट में 1850 मिमी व्यास की गेंद वाली रेस रिंग होती है। बुर्ज के पीछे के हिस्से को हटाया जा सकता है, जिससे बंदूकों को बदलना आसान हो जाता है। बुर्ज को एक तिरपाल द्वारा यात्रा की स्थिति में ढका जा सकता है जिसमें 16 प्लेक्सिग्लास खिड़कियां हैं। बंदूकों को लक्षित करने के लिए, लक्ष्य की गति, दिशा और सीमा जैसे आधार डेटा को दृष्टि समायोजनकर्ता द्वारा दृश्य प्रणाली में दर्ज किया जाना चाहिए, जो बुर्ज के पीछे बंदूकों के बाईं ओर बैठता है। लक्ष्य की गति और दिशा दृश्य अनुमान द्वारा निर्धारित की जाती है, जबकि सीमा का अनुमान नेत्रहीन रूप से या रेंजफाइंडर के साथ भी लगाया जा सकता है। बुर्ज के ऊपरी भाग में दो छोटे बंदरगाह हैं जिनमें बख्तरबंद आवरण हैं जो दृश्य के कॉलिमेटर के लिए हैं। बंदूक चलाने के लिए, पहले ब्रीच को खोला जाना चाहिए। बाएँ और दाएँ लोडर, जो मुख्य आयुध के दोनों तरफ बुर्ज के आगे के हिस्से में स्थित होते हैं, अपने-अपने हथियारों की पत्रिकाओं में क्लिप लोड करते हैं। लोडरों की यात्रा सीटों को गोली चलाने से पहले बुर्ज के किनारों पर क्लैंप में रखा जाना चाहिए। बुर्ज के बीच में बाईं ओर बैठा बंदूकधारी बंदूक को निशाना बनाता है ("रखता है") और एक विद्युत ट्रिगर का उपयोग करके गोली चलाता है, जो दोनों बैरल या दो फुट के पैडल को फायर करता है, जो स्वतंत्र रूप से या तो बैरल को फायर कर सकता है। यदि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव के बजाय मैन्युअल मैकेनिकल बैकअप गनलेइंग का उपयोग किया जाता है, तो दो के बजाय तीन चालक दल के सदस्यों को दृष्टि के साथ काम करना चाहिए। कमांडर, जो बुर्ज के बीच में दाहिने हाथ की ओर बैठता है, बंदूक को अजीमुथ में रखता है, ऊंचाई में गनर और दृष्टि समायोजनकर्ता दृष्टि में डेटा दर्ज करता है। बोफोर्स 40 मिमी के समान, लोडर आवश्यकतानुसार दोहरे ऑटोकैनन में क्लिप को मैन्युअल रूप से फीड करते हैं। आयुध जुड़वां एस-68 रिकॉइल-संचालित हैं और इनका वजन 4,500 किलोग्राम है। उनका निर्माण दो 57 मिमी एस-60 एए ऑटोकैनन पर आधारित था। बंदूकों में 325 और 370 मिमी के बीच की पुनरावृत्ति होती है। अलग-अलग हथियारों की एक तरफ से दूसरी तरफ अदला-बदली नहीं की जा सकती क्योंकि वे दर्पण चित्र हैं। प्रत्येक एयर-कूल्ड गन बैरल 4365 मिमी लंबा (76.6 कैलिबर्स) होता है और इसमें थूथन ब्रेक लगाया जाता है। उन्हें-5° और + 85° के बीच 0.3° और 20° प्रति सेकंड के बीच की गति से ऊँचा या दबा दिया जा सकता है, बुर्ज 360° को 0.2° और 36° प्रति सेकंड के बीच की गति से पार कर सकता है। ड्राइव एक प्रत्यक्ष वर्तमान विद्युत मोटर और सार्वभौमिक हाइड्रोलिक गति गियर से है (विद्युत हाइड्रोलिक विफलता के मामले में एक मैनुअल मैकेनिकल ड्राइव भी प्रदान की जाती है; मैकेनिकल ड्राइव के उपयोग के साथ, ऊंचाई की गति 4.5 डिग्री प्रति सेकंड है और बुर्ज पार करने की गति 4 डिग्री प्रति सेकंड है)। एक साथ गोलीबारी करने वाली बंदूकें प्रति मिनट 210-240 विखंडन और कवच-भेदी अनुरेखक (AP-T) गोले तक फायर करने में सक्षम हैं, जिसमें 100 और 140 राउंड प्रति मिनट के बीच आग की व्यावहारिक दर है, जो गोला-बारूद समाप्त होने से पहले 2 से 3 मिनट का आग का समय देती है। थूथन वेग 1,000 मीटर/सेकंड है। प्रत्येक क्लिप में 4 राउंड होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का वजन 6.6 किग्रा होता है; प्रत्येक राउंड में चार्ज में 1.2 किग्रा 11/7 नाइट्रोसेल्यूलोज पाउडर होता है, एक प्रक्षेप्य का वजन 2.8 किग्रा होता है। अधिकतम क्षैतिज सीमा 12 कि. मी. (4 कि. मी./2.5 मील तक के जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ एक प्रभावी सीमा के साथ) है। अधिकतम ऊर्ध्वाधर सीमा 8.8 कि. मी. है और इसकी अधिकतम प्रभावी ऊर्ध्वाधर सीमा 4.5 कि. मी./14,750 फुट है। विखंडन गोलों में एक सुरक्षा-विध्वंसक होता है जो दागे जाने के बाद 12 और 16 सेकंड के बीच सक्रिय होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि गोले वापस जमीन पर न गिरें, इसलिए विमान-रोधी आग की अधिकतम तिरछी सीमा 6.5-7 किमी है। बीआर-281 कवच-भेदी गोलियाँ 500 मीटर पर 110 मिमी कवच या 2,000 मीटर (90 डिग्री प्रभाव कोण पर) पर 70 मिमी कवच में प्रवेश करने में सक्षम हैं। एस-68 ऑटोकैनन उस समय एस. पी. ए. ए. जी. पर स्थापित सबसे शक्तिशाली ए. ए बंदूक थी। वायु रक्षा अनुसंधान संस्थान के सांख्यिकीय आंकड़ों के अनुसार नं. 2, एक एकल 57 मिमी खोल का सीधा प्रहार एक समकालीन जेट विमान को नष्ट कर सकता है। कैनबरा प्रकार के एक जेट बमवर्षक को मार गिराने के लिए, औसतन 1.7 हिट आवश्यक माने गए थे। वाहन में 300 राउंड होते हैं, और गोला-बारूद को इस प्रकार रखा जाता हैः बुर्ज के अंदर क्लिप में 176 राउंड, पतवार के सामने क्लिप में 72 राउंड, और बुर्ज के फर्श के नीचे विशेष डिब्बों में 52 अलग-अलग (बिना क्लिप किए) राउंड। क्लिप में कवच-भेदी गोलों को बुर्ज के पिछले हिस्से में बंदूकों के बाएं और दाएं हिस्से में रखा जाता है। खाली शेल केस और क्लिप को कन्वेयर बेल्ट के माध्यम से बुर्ज के पीछे एक विशेष बंदरगाह के माध्यम से बुर्ज के पीछे एक बाहरी धातु के तार की टोकरी में हटा दिया जाता है। कवच सुरक्षा जेडएसयू-57-2 का कवच वेल्डेड रोल्ड स्टील है जो वाहन को 250 मीटर पर 7.62mm कवच-भेदी गोलियों से बचाने के लिए पर्याप्त है। कवच की मोटाई इस प्रकार हैः पतवार का अगला हिस्साः (ऊपरी)-13.5 मिमी; (निचला)-15 मिमी; 60 डिग्री ऊपरी पतवार के किनारों परः (ऊपरी)-15 मिमी; (निचला)-13.5 मिमी पतवार का पिछला हिस्साः 8-10.6 मिमी 45 डिग्री पतवार की छत परः 15 मिमी पतवार का निचला हिस्साः 13.5 मिमी बुर्ज के किनारेः 13.5 मिमी गन मेंटलेटः 15 मिमी बुर्ज की छतः खुली चालन क्षमता जेडएसयू-57-2 की सड़क की अधिकतम गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे है, जो सड़क के बाहर लगभग 30 किमी/घंटा तक कम हो जाती है। टी-54 की तुलना में वाहन का त्वरण बेहतर है क्योंकि इसका शक्ति-से-वजन अनुपात (18.6 एचपी प्रति टन) बेहतर है। इसकी सड़कों पर 420 कि. मी. और देश भर में 320 कि. मी. की परिचालन सीमा है। यह वाहन 0.8 मीटर ऊँची ऊर्ध्वाधर बाधाओं, 2.7 मीटर चौड़ी खाइयों, 1.4 मीटर गहरी जल बाधाओं को पार कर सकता है और 30 डिग्री ढाल पर चढ़ सकता है। जेडएसयू-57-2 टी-54 के समान इंजन का उपयोग करता है। यह एक वाटर-कूल्ड वी-54 4-स्ट्रोक डीजल वी12 इंजन है जिसका विस्थापन 38.88 लीटर है, जो 2,000 आरपीएम पर 520 एचपी (388 किलोवाट) विकसित करता है। इंजन का वजन 895 किलोग्राम है। ईंधन क्षमता पतवार के अंदर तीन ईंधन टैंकों में 830 लीटर (कुल 640 लीटर) और 95 लीटर के दाहिने फेंडर पर दो बाहरी ईंधन टैंक हैं; टी-54 की तुलना में ईंधन क्षमता में वृद्धि की गई थी। बाहरी रियर-माउंटेड पूरक ईंधन टैंक सड़क की सीमा को 595 किमी तक बढ़ा सकते हैं। पतवार के पिछले हिस्से में यांत्रिक संचरण में एक चेंज गियर क्वाड्रेंट, धातु घर्षण पैड के साथ एक प्राथमिक गुणक क्लच इकाई, पांच आगे के गियर के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स, बैंड ब्रेक के साथ दो गुणक ग्रह संचालन क्लच और दो इन-लाइन अंतिम ड्राइव समूह शामिल हैं। चेसिस में अलग-अलग टॉरशन बार सस्पेंशन के साथ चार जुड़वां रबर-टायर्ड रोड व्हील, अलग करने योग्य स्प्रॉकेट रिंग्स (लालटेन-व्हील गियर) के साथ एक रियर ड्राइव स्प्रॉकेट और प्रत्येक तरफ एक निष्क्रिय पहिया होता है। सड़क के पहले और अंतिम पहियों में से प्रत्येक में एक हाइड्रोलिक रोटरी शॉक एब्जॉर्बर होता है। ट्रैक 12.33 मीटर लंबा, 580 मिमी चौड़ा है और इसमें 90 लिंक हैं; पांच के बजाय चार सड़क के पहिये होने के बावजूद ट्रैक का जमीनी संपर्क क्षेत्र टी-54 (3.84 मीटर) के समान है। ट्रैक केंद्र की दूरी 2.64 मीटर है वाहन का जमीनी दबाव 0.63 किग्रा/सेमी2 है। अन्य उपकरण जेडएसयू-57-2 की विद्युत शक्ति इकाई टी-54 से आंशिक रूप से अलग है, जिसमें एक अधिक शक्तिशाली जी-74 प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर होता है जो 2100 आरपीएम पर 3 किलोवाट (27-29 वी पर 108 ए) और छह 24 वोल्ट 6-स्टेन-140 एम या 6-एमएसटी-140 संचायक बैटरी (कुल बैटरी क्षमता 420 ए-एच है) विकसित करता है, बैटरी का उपयोग इंजन शुरू करने के लिए किया जाता है और जनरेटर बंद होने पर विद्युत बिजली की आपूर्ति की जाती है। जेडएसयू-57-2 दो कॉलिमेटर के साथ प्लॉटर प्रकार के एक स्वचालित विमान-रोधी दृश्य से लैस है जो 350 मीटर/सेकंड तक की गति के साथ एक लक्ष्य की निगरानी कर सकता है, 0 डिग्री और 90 डिग्री के बीच एक गोता कोण और 5,500 मीटर तक की एक तिरछी सीमा; विफलता के मामले में एक सरल यांत्रिक दृश्य प्रदान किया जाता है। जमीनी लक्ष्यों पर सीधे आग लगाने के लिए एक ऑप्टिकल दृष्टि भी है। 10RT-26E पोर्टेबल रेडियो ट्रांसीवर बुर्ज के अंदरूनी हिस्से के दाहिने हाथ की ओर स्थित है। जब वाहन स्थिर होता है तो इसकी सीमा 9 से 20 कि. मी. और जब वाहन चल रहा होता है तो इसकी सीमा 7 से 15 कि. मी. होती है। बाद में इसे आर-113 या आर-113 रेडियो ट्रांससीवर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। टीपीयू-4-47 इंटरकॉम प्रणाली को बाद में आर-120 या आर-124 इंटरकॉम प्रणालियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चालक दल के सदस्यों के लिए छोटे हथियारों में दो एके-47 असॉल्ट राइफल और एक 26 मिमी सिग्नलिंग पिस्तौल शामिल हैं। कमजोरियाँ जेडएसयू-57-2 की मुख्य कमजोरी खोज या अग्नि-नियंत्रण रडार की कमी थी; वाहन एकमात्र अग्नि नियंत्रण प्रणाली के रूप में एक ऑप्टिकल मैकेनिकल कंप्यूटिंग (एनालॉग) रिफ्लेक्स दृष्टि से लैस था, इसलिए यह केवल दृश्य लक्ष्यों को संलग्न कर सकता था। रात में गोलीबारी भी अव्यावहारिक थी। इसके अलावा, मैन्युअल गनलेइंग और मैन्युअल क्लिप लोडिंग पर्याप्त अच्छी नहीं थी, आग की दर पर्याप्त अधिक नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि एयर-कूल्ड बैरल को आग की उच्च दरों पर ठंडा करने के लिए काफी लंबे विराम की आवश्यकता होती है और बुर्ज ट्रैवर्स कम ऊंचाई पर उच्च गति वाले हमले वाले जेट विमान को प्रभावी ढंग से रोकने के लिए पर्याप्त तेज नहीं है। वाहन चलते समय लक्षित आग का प्रदर्शन नहीं कर सकता है। हालाँकि जेडएसयू-57-2 में अपने समय के उत्पादन एसपीएएजी में सबसे अधिक मारक क्षमता थी, लेकिन चार वाहनों की एक बैटरी की विमान-रोधी अग्नि दक्षता छह टोड 57 मिमी एस-60 विमान-रोधी बंदूकों की बैटरी की तुलना में भी कम थी, जो एस. ओ. एन.-9 अग्नि नियंत्रण रडार या बाद में आर. पी. के.-1 वाजा रडार के साथ पुएज़ो-6 विमान-रोधी तोपखाने निदेशक द्वारा नियंत्रित थी। यह स्पष्ट हो गया कि उस युग के जेट विमान पर हिट की संभावना बहुत कम थी, केवल विमान के प्रकार द्वारा लक्ष्य की गति के निर्धारण और आंख या रेंजफाइंडर द्वारा लक्ष्य की दूरी के निर्धारण का उपयोग करते हुए; ZSU-57-2 को सबसोनिक गति से उड़ान भरने वाले नाटो हमले वाले विमानों के खिलाफ टैंक इकाइयों की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह दस साल बहुत देर से सेवा में प्रवेश किया। विमान प्रौद्योगिकी में इस हद तक सुधार हुआ था कि एक एस. पी. ए. ए. जी. के लिए आग की बहुत अधिक दर, 50-100 डिग्री प्रति सेकंड की बुर्ज पार गति और पूरी तरह से स्वचालित रडार-नियंत्रित अग्नि नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती थी। कार्य सं। 174 ने 1957 में अपने क्रमिक उत्पादन की शुरुआत के समानांतर ZSU-57-2 के लिए एक आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किया, लेकिन छोटे-बोर ऑटोकैनन और एक अन्य ट्रैक किए गए चेसिस से लैस नए रडार-निर्देशित SPAAG के विकास के कारण इस कार्यक्रम को अस्वीकार कर दिया गया। जेडएसयू-57-2 ने अभी भी अपने पूर्ववर्ती, जेडएसयू-37 की कुछ विशेषताओं को बरकरार रखा है। उनमें से एक बुर्ज पर बख्तरबंद छत की कमी थी। एस. पी. ए. ए. जी. के लिए एक खुले बुर्ज के फायदे, जैसे कि ए. ए. ऑटोकैनन के लिए बहुत अधिक ऊंचाई का कोण, बंदूकधारियों द्वारा युद्ध की स्थिति की उत्कृष्ट दृश्यता और तीव्र आग के दौरान लड़ाई के डिब्बे के प्रेरित वेंटिलेशन की कोई आवश्यकता नहीं थी। जेडएसयू-57-2 के खुले बुर्ज ने इसे ऊपर से असुरक्षित बना दिया, और एनबीसी स्थितियों के तहत संचालन को रोक दिया। इस दोष को संशोधित बोस्नियाई सर्ब जेडएसयू-57-2 एस में आंशिक रूप से रद्द कर दिया गया था, जिसमें सुधार किए गए ऊपरी कवच संरक्षण थे। फिर भी, इसके पश्चिमी समकक्ष जो 1950 के दशक में परिचालन रूप से उपलब्ध थे, जैसे कि यूएस एम19 मल्टीपल गन मोटर कैरिज (एम24 चैफी लाइट टैंक पर आधारित) और एम42 डस्टर एसपीएएजी (दोनों प्रसिद्ध 40 मिमी बोफोर्स एम2ए1 जुड़वां एए बंदूक से लैस), में समान समस्याएं थीं और वे कम शक्तिशाली हथियारों से लैस थे। एम42 डस्टर का परीक्षण 1956 में टी50 रडार प्रणाली के साथ किया गया था, हालांकि यह एक विफलता थी (जेडएसयू-57-2 का उत्पादन इस बिंदु पर शुरू नहीं हुआ था)। सोवियत संघ जेडएसयू-57 को बदलने के लिए एक कार्यक्रम शुरू करेगा। जेडएसयू-37-2 और-23-4 प्रयास के उत्पाद थे, और जेडएसयू-23-4 शिल्का को विभिन्न देशों में व्यापक सेवा दिखाई देगी। उत्पादन का इतिहास हालांकि वाहन ने 1955 में सेवा में प्रवेश किया और उसी वर्ष नं। ओम्स्क में स्थित 174 वर्क्स ने पतवार और बुर्ज का उत्पादन शुरू किया, पहला वाहन 1957 में पूरा किया गया था, जब आर्टिलरी वर्क्स नं। 946 क्रास्नोयार्स्क में स्थित है। 1950 के दशक के अंत तक इनमें से कुल 5,300 हथियारों का उत्पादन किया गया था। पतवार और बुर्ज का उत्पादन नं। 174 कार्य जहां अंतिम असेंबली भी हुई, जबकि भारी इंजीनियरिंग मंत्रालय से संबंधित क्रास्नोयार्स्क वर्क्स ने कुछ उत्पादन चरणों में भाग लिया। जेडएसयू-57-2 1960 तक उत्पादन में रहा जब नंबर। 174 वर्क्स ने जेडएसयू-57-2 के लिए पतवार और बुर्ज का उत्पादन बंद कर दिया। सोवियत संघ में 2,023 से अधिक जेडएसयू-57-2 का उत्पादन किया गया था। चीनी प्रकार 59 (सोवियत टी-54ए की एक प्रति) टैंक चेसिस पर आधारित 250 जेडएसयू-57-2 एसपीएएजी का उत्पादन उत्तर कोरिया में लाइसेंस के तहत किया गया था। बुर्जों को यूएसएसआर से खरीदा गया था और 1968 और 1977 के बीच वितरित किया गया था। 1960 में जेडएसयू-57-2 बुर्जों का उत्पादन समाप्त होने के बाद से उत्तर कोरिया ने जो बुर्जों को खरीदा है, वे सेवामुक्त सोवियत जेडएसयू-57-2 से आए होंगे। इन बुर्जों का आदेश 1967 में दिया गया था। सेवा इतिहास पूर्व यूएसएसआर जेडएसयू-57-2 ने आधिकारिक तौर पर 1955 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। पहले वाहनों ने 1957 में टैंक रेजिमेंटों की विमान-रोधी बैटरियों में बीटीआर-40ए और बीटीआर-152ए की जगह लेना शुरू किया। इसे पहली बार 7 नवंबर 1958 को मास्को में सैन्य परेड के दौरान सार्वजनिक रूप से दिखाया गया था। प्रारंभ में, टैंक रेजिमेंटों में चार एस. पी. ए. ए. जी. से लैस एक ही बैटरी थी, जिसे बाद में बढ़ाकर दो बैटरी कर दिया गया, जिनमें से प्रत्येक चार एस. पी. ए. ए. जी. से लैस थी। वाहन का उपयोग कुछ मोटर राइफल रेजिमेंटों द्वारा भी किया जाता था (जिसमें 1960 के दशक में चार एसपीएएजी से लैस एक बैटरी थी या, अधिक संभावना है, छह 23 मिमी जेडयू-23 टोड ट्विन एए बंदूकों के साथ)। हालाँकि, जेडएसयू-57-2 का विमान-रोधी प्रदर्शन जल्द ही असंतोषजनक पाया गया और तेजी से वायु सेना के विकास के कारण, वाहन को 1960 के दशक की शुरुआत तक अप्रचलित माना गया। जेडएसयू-57-2 को धीरे-धीरे 1965 की शुरुआत से रडार-निर्देशित जेडएसयू-23-4 शिल्का द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1960 के दशक के अंत में, जेडएसयू-23-4 एस से लैस एक टैंक रेजिमेंट में एए बटालियन की एक बैटरी और जेडएसयू-57-2 एस से लैस एक अन्य बैटरी का लगातार विन्यास था। सोवियत सेना में अप्रचलित, जेडएसयू-57-2 को 1970 के दशक की शुरुआत तक पूरी तरह से जेडएसयू-23-4 एस द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। अधिकांश जेडएसयू-57-2 को आरक्षित भंडारण में रखा गया था, जबकि कुछ 1970 के दशक के अंत तक टैंक प्रशिक्षण केंद्रों (चालक प्रशिक्षण के लिए वाहनों के रूप में) में सेवा में रहे। कुछ को सेना की कार्यशालाओं द्वारा बुलडोजर में बदल दिया गया था। अंतिम जेडएसयू-57-2 को 1980 के दशक में समाप्त कर दिया गया था, जबकि कुछ ध्वस्त वाहनों का उपयोग तोपखाने की सीमा के लक्ष्य के रूप में किया गया था। एक कुबिंका टैंक संग्रहालय में संरक्षित है। विदेशी सेवा जेडएसयू-57-2 का निर्यात अन्य सोवियत उपकरणों की तरह किया जाता था। पाँच अन्य वारसॉ संधि सदस्यों-पोलैंड, पूर्वी जर्मनी, हंगरी, बुल्गारिया और रोमानिया-के साथ-साथ क्यूबा, मिस्र, ईरान, इराक और सीरिया ने इसका उपयोग किया। हो सकता है कि उत्तर वियतनाम और उत्तर कोरिया ने बिना भुगतान के अपना भुगतान प्राप्त कर लिया हो। जेडएसयू-57-2 का पहला विदेशी संचालक पूर्वी जर्मनी था क्योंकि उसे सितंबर 1957 में अपना पहला वाहन प्राप्त हुआ था। 1957 से 1961 तक नेशनल पीपुल्स आर्मी को 129 वाहन प्राप्त हुए, अंततः 1967 और 1974 के बीच उन्हें जेडएसयू-23-4 के साथ बदल दिया गया। जेडएसयू-57-2 1979 तक पूर्वी जर्मन सेवा से पूरी तरह से चला गया था। कुछ वाहनों को टी-54 चालकों के लिए एफ. ए. बी. 500यू प्रशिक्षण वाहनों में परिवर्तित किया गया और एकीकृत जर्मन राज्य को दिया गया। पोलैंड को 1957 और 1961 के बीच 129 जेडएसयू-57-2 प्राप्त हुए। उन्हें जुड़वां एस-68 एए ऑटोकैनन के लिए उत्पादन लाइसेंस की भी पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने इसे अस्वीकार कर दिया। आखिरकार, पोलैंड ने अपने सभी जेडएसयू-57-2 को जेडएसयू-23-4 के साथ बदल दिया। सात पोलिश जेडएसयू-57-2 एस संरक्षित हैं, एक ड्रज़ोनोव में लुबुस्की सैन्य संग्रहालय में, एक विक्को मोर्स्की में, पोलैंड में सबसे बड़ी विमान-रोधी तोपखाने की गोलीबारी रेंज, एक वारसॉ में भूमि बल संग्रहालय में, एक इतिहास और परंपरा में सुवाल्ज़्ज़्ज़ज़्ना में सुवलकई सैनिकों के संग्रहालय में, एक कोज़लिन में और दो वारसॉ में पोलिश सेना संग्रहालय में। अन्य वारसॉ संधि देशों तीन अन्य वारसॉ संधि सदस्यों, हंगरी, बुल्गारिया और रोमानिया को सोवियत सेना में जेडएसयू-23-4 पेश किए जाने के बाद जेडएसयू-57-2 प्राप्त हुए। चेकोस्लोवाकिया ने परीक्षण के लिए एक जेडएसयू-57-2 का आयात किया, लेकिन इसे तब अस्वीकार कर दिया गया जब यह महसूस किया गया कि घरेलू रूप से उत्पादित एम 53/59 प्रागा की तुलना जेडएसयू-57-2 से की जा सकती है। पूर्व यूगोस्लाविया यूगोस्लाविया के समाजवादी संघीय गणराज्य ने 1963 में 100 जेडएसयू-57-2 का आदेश दिया। वितरण 1963 और 1964 के बीच पूरा किया गया था। 1992 में संघीय राज्य के टूटने के दौरान उन्हें उत्तराधिकारी राज्यों को सौंप दिया गया था। उनका उपयोग तब यूगोस्लाविया के संघीय गणराज्य द्वारा किया जाता था। 1999 तक उनमें से 54 वाहन सेवा में थे, लेकिन बाद के दशक में यह संख्या घटकर 36 हो गई; उन्हें 2003 तक सक्रिय सेवा से हटा लिया गया था। कई जेडएसयू-57-2 2008 तक सर्बिया की राष्ट्रीय सूची में बने रहे। क्रोएशियाई स्वतंत्रता संग्राम के दौरान क्रोएशियाई बलों द्वारा कब्जा किए गए दो वाहनों को भी बाद में नष्ट कर दिया गया था। स्लोवेनिया पिव्का में तैनात 44वीं "भेड़ियों" बख्तरबंद-मशीनीकृत बटालियन की वायु रक्षा बैटरी, जो चौथी क्षेत्रीय कमान पोस्टोजना से संबंधित थी, ZSU-57-2 s का संचालन करती थी। 90 के दशक के अंत में सभी वाहनों को सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। फिनलैंड ने 1960 और 1961 के बीच अन्य प्रकार के सोवियत उपकरणों के साथ 12 जेडएसयू-57-2 एसपीएएजी का आयात किया। जेड. एस. यू.-57-2 को 57 आई. टी. पी. एस. वी. एस. यू. 57-2 नामित किया गया था, उनमें से कुछ सदी के अंत तक सेवा में रहे। फिनलैंड में एक जेडएसयू-57-2 एम आधुनिकीकरण कार्यक्रम विकसित किया जा रहा था जो वाहन को रडार और विन्यास योग्य गोला-बारूद से लैस करेगा। हालांकि, प्रोटोटाइप के उत्पादन के बाद उच्च लागत के कारण परियोजना को छोड़ दिया गया था। आई. टी. पी. एस. वी. एस. यू.-57 को 2006 में सेवा से हटा लिया गया था। चीन जनवादी गणराज्य 1980 के दशक की शुरुआत में इराक द्वारा जेडएसयू-57-2 प्रणाली की एक प्रति विकसित करने के लिए चीन जनवादी गणराज्य से संपर्क किया गया था और कुछ उदाहरण रिवर्स-इंजीनियरिंग के लिए पीआरसी को दिए गए थे। इराक के उत्पादन आदेश को पूरा करने के लिए, नोरिंको ने टाइप 69-II टैंक के बेहतर उभयचर चेसिस के साथ एक प्रति बनाने का प्रयास किया। पीपुल्स लिबरेशन आर्मी (पी. एल. ए.) द्वारा कम संख्या में कई प्रकार 80 एस. पी. ए. ए. जी. का परीक्षण किया गया और उन्हें सेवा में स्वीकार किया गया। यह मूल रूप से निर्यात बाजार के लिए था लेकिन इसकी अच्छी बिक्री नहीं हुई। चीनी निर्मित निकटता फ्यूज द्वारा अधिक सफलता हासिल की गई जिसका उपयोग एस-60 और एस-68 गोला-बारूद के आधुनिकीकरण के लिए किया जा सकता था। मध्य पूर्व इराक ने 1970 में सोवियत संघ से 100 जेडएसयू-57-2 का आदेश दिया, जो 1971 और 1973 के बीच वितरित किए गए थे। नई इराकी सेना इन वाहनों का उपयोग नहीं करती है। ईरान ने 1966 में सोवियत संघ से 100 जेडएसयू-57-2 का ऑर्डर दिया और उन्हें 1967 और 1968 के बीच वितरित किया गया। 2002 तक लगभग 90 सेवा में रहे। मिस्र ने 1960 में सोवियत संघ से 100 जेडएसयू-57-2 का ऑर्डर दिया और उन्हें 1961 और 1962 के बीच वितरित किया गया। 1967 में छह दिवसीय युद्ध या 1973 में योम किप्पुर युद्ध के दौरान जेडएसयू-57-2 बहुत सफल नहीं थे। इसके बावजूद, मिस्र की सेना ने 2003 तक 40 जेडएसयू-57-2 का संचालन किया और उन्हें रडार से लैस किया। मिस्र ने अपने एस-60 और एस-68 गोला-बारूद के लिए चीनी निर्मित निकटता फ्यूज भी खरीदे। इजरायलियों ने मिस्रियों या सीरियाई लोगों से कई जेडएसयू-57-2 पर कब्जा कर लिया। एक वेस्ट बैंक के लैट्रुन में याद ला-शिरियन कवच संग्रहालय में रहता है, दूसरा तेल अवीव में इज़राइल रक्षा बल इतिहास संग्रहालय में और तीसरा (1973 में कब्जा किया गया) हैट्ज़ेरिम में इजरायली वायु सेना संग्रहालय में रहता है। क्यूबा क्यूबा ने 1962 में क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान द्वीप पर तैनात सोवियत बलों से अन्य भारी उपकरणों के साथ 25 जेडएसयू-57-2 प्राप्त किए। वे सेवा में बने रहते हैं। जबकि मुख्य रूप से एक विमान-रोधी हथियार ZSU-57-2 का उपयोग ग्राउंड सपोर्ट वाहन की भूमिका में भी किया गया था। वियतनाम युद्ध जेडएसयू-57-2 ने पहली बार 1972 में ईस्टर आक्रमण की शुरुआत में वियतनाम युद्ध में पीपुल्स आर्मी ऑफ वियतनाम (पी. ए. वी. एन.) द्वारा प्रमुख उपयोग देखा। इसने 1975 में हो ची मिन्ह अभियान के दौरान भी कार्रवाई देखी। ईस्टर आक्रमण के दौरान 201वें और 202वें टैंक रेजिमेंट की वायु रक्षा के लिए जेडएसयू-57-2 की कई बैटरियों का उपयोग किया गया था। जेडएसयू-57-2 का उपयोग पी. ए. वी. एन. द्वारा अमेरिकी विमानों के खिलाफ किया गया था, लेकिन यह जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ अधिक प्रभावी साबित हुआ। दक्षिण वियतनाम ने भी कब्जा किए गए ZSU-57-2 s का उपयोग किया। लगभग 500 जेडएसयू-57-2 युद्ध में बच गए। 200 अभी भी सेवा में हैं। मध्य पूर्व जेडएसयू-57-2 का उपयोग मध्य पूर्व में कई संघर्षों के दौरान किया गया था, जिसमें 1967 में छह दिवसीय युद्ध और 1973 में योम किप्पुर युद्ध शामिल थे, दोनों मामलों में मिस्र और सीरिया द्वारा। मिस्र के जेडएसयू-57-2 की एक बैटरी ने टी-34 के साथ मिलकर अल-अरिश हवाई पट्टी का बचाव किया। इन्हें 6 जून 1967 को एक तीव्र कार्रवाई के दौरान 7वीं बख्तरबंद ब्रिगेड से संबंधित इजरायली एम48 पैटन एमबीटी की एक कंपनी द्वारा हराया गया था। जेडएसयू-57-2 एस आम तौर पर सफल नहीं थे और एक संख्या इजरायल के हाथों में आ गई। 1976 में, लेबनान में अपने हस्तक्षेप के दौरान, सीरिया ने वामपंथी मिलिशिया के खिलाफ जेडएसयू-57-2 का इस्तेमाल किया। 1982 के लेबनान युद्ध के दौरान, उन्होंने बेका घाटी के ऊपर इजरायली वायु सेना के विमानों को असफल रूप से रोक दिया। हालांकि, भूमि लक्ष्यों के खिलाफ उपयोग किए जाने पर वाहनों ने बेहतर प्रदर्शन किया। ईरान-इराक युद्ध के दौरान, जेडएसयू-57-2 का उपयोग इराक और ईरान दोनों द्वारा किया गया था। इराक ने इस संघर्ष और प्रथम फारस की खाड़ी युद्ध के दौरान चीनी प्रकार 80 का भी उपयोग किया। इराकी जेडएसयू-57-2 एस, जो जेडएसयू-23-4 एस या 9के31 स्ट्रेला-1 (एसए-9 गैस्किन)/9के35 स्ट्रेला-10 (एसए-13 गोफर) सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल प्रणालियों पर रडार से जानकारी प्राप्त कर सकते थे, को ईरानी एएच-1जे सीकोब्रा हमला हेलीकॉप्टरों के खिलाफ नियोजित किया गया था। जब सीरियाई गृहयुद्ध शुरू हुआ, तो केवल 10 (250 में से) जेडएसयू-57-2 सीरियाई सेना में सक्रिय कर्तव्य में थे। युद्ध के दौरान इस वाहन को शायद ही कभी देखा गया था और उपयोग में दस्तावेज नहीं किया गया था। हालाँकि, फुटेज का कम से कम एक टुकड़ा है (जिसे तब से यूट्यूब द्वारा हटा दिया गया है) जिसमें दिखाया गया है कि इस वाहन का उपयोग सीरियाई सेना द्वारा 2014 के वसंत में हरस्ता, रिफ दिमश्क गवर्नरेट में लड़ाई में किया गया था। इन वाहनों का उद्देश्य शायद केवल ग्राउंड सपोर्ट में बदल गया है। यूगोस्लाविया जेडएसयू-57-2 ने यूगोस्लाव युद्धों के दौरान सेवा देखी, आमतौर पर जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए जेएनए के सर्ब और मोंटेनेग्रिन द्वारा उपयोग की जाने वाली हल्की बैटरियों में। इनका उपयोग स्वतंत्रता संग्राम के दौरान किया गया था जब क्रोएशियाई बलों ने जेएनए से दो जेडएसयू-57-2 पर कब्जा कर लिया था। इनका उपयोग 1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो के हवाई हमलों के दौरान वायु रक्षा भूमिका में भी किया गया था जब यूगोस्लाव ने इनमें से 54 वाहनों का संचालन किया था। युद्ध का इतिहास 1959-75 वियतनाम युद्ध (उत्तरी वियतनाम) 1967 छह दिवसीय युद्ध (मिस्र) 1973 योम किप्पुर युद्ध (मिस्र और सीरिया) 1975-2002 अंगोलन गृह युद्ध 1979 चीन-वियतनामी युद्ध (वियतनाम) 1980-1988 ईरान-इराक युद्ध (ईरान और इराक) 1982 लेबनान युद्ध (सीरिया) 1990-91 पहला फारस की खाड़ी युद्ध (इराक) 1991-2001 यूगोस्लाव युद्ध 1991 दस दिवसीय युद्ध 1991-95 क्रोएशियाई स्वतंत्रता युद्ध 1992-95 बोस्नियाई युद्ध 1995-96 यूगोस्लाविया गणराज्य पर नाटो बमबारी 1996-99 कोसोवो युद्ध 1999 नाटो बमबारी 2003-दूसरा फारस की खाड़ी युद्ध 2003 इराक पर आक्रमण 2011 सीरियाई गृह युद्ध वैरिएंट पूर्व यूएसएसआर जेड उत्पादन जेडएसयू-57-2 के विपरीत, प्रोटोटाइप भारित 26.172 टन, केवल 252 राउंड ले गयाः बुर्ज के अंदर क्लिप में 172 राउंड और एक विशेष गोला-बारूद भंडारण में पतवार के नाक भाग में 80 अलग-अलग राउंड, पतले कवच (8-10 मिमी) थे और एंटीना बुर्ज के पीछे की ओर मध्य के बजाय ऊपरी दाईं ओर लगाया गया था। पहला वाहन जून 1950 में और दूसरा दिसंबर 1950 में बनाया गया था। जेडएसयू-57-2 300 राउंड के बढ़े हुए गोला-बारूद भार के साथ उन्नत प्रोटोटाइप। छह सेवा परीक्षणों के लिए 1951 और 1953 के बीच बनाए गए थे। जेडएसयू-57-2-1957 और 1960 के बीच बड़े पैमाने पर उत्पादित एसपीएएजी। जेडएसयू-57-2 आधुनिक जुड़वां एस-68ए ऑटोकैनन से लैस है। मूल जेडएसयू-57-2 की तरह, इसने आधिकारिक तौर पर 1955 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ZSU-57-2 को बुलडोजर में परिवर्तित किया गया। 1970 के दशक की शुरुआत में ए. ए. इकाइयों से जेड. एस. यू.-57-2 एस. पी. ए. ए. जी. को हटाए जाने के बाद, सेना की कार्यशालाओं ने एक संख्या को बुलडोजर में बदल दिया। बुर्ज को एक स्टील बंद अधिरचना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वाहन बीटीएस-55 बुलडोजर ब्लेड से लैस था। चीन जनवादी गणराज्य प्रकार 80 (WZ305)-चीनी SPAAG। इसमें जेडएसयू-57-2 के समान बुर्ज है, लेकिन यह टाइप 59 ट्विन एंटी-एयरक्राफ्ट ऑटोकैनन (सोवियत एस-68 की एक प्रति) से लैस है, जो चीनी टाइप 69-II एमबीटी के चेसिस पर लगाया गया है। यह 30 टन पर जेडएसयू-57-2 से भारी है। क्यूबा जेडएसयू-57-2 अपने ट्रैक गार्ड के लिए लटकते हुए फ्लैप प्रकार के मोर्चों के साथ। क्यूबा द्वारा उपयोग किया जाता है। मिस्र जेडएसयू-57-2 आधुनिकीकरण एक रडार से लैस है। फिनलैंड आई. टी. पी. एस. वी. एस. यू.-57-जेड. एस. यू.-57-2 के लिए फिनिश पदनाम। बुर्ज के सामने लगे एक मशीन गन के साथ आई. टी. पी. एस. वी. एस. यू.-57। जेडएसयू-57-2 एम-फिनिश जेडएसयू-57-2 आधुनिकीकरण जो वाहन को रडार और विन्यास योग्य गोला-बारूद से लैस करता है। केवल एक प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया था और उच्च लागत के कारण परियोजना को छोड़ दिया गया था। पूर्वी जर्मनी एफ. ए. बी. 500यू. ("एफ. ए. बी". का अर्थ है फहराउसबिल्डुंगस्पैंजर)-जेड. एस. यू.-57-2 को टी-54 चालकों के लिए एक प्रशिक्षण वाहन में परिवर्तित किया गया। ईरान बहमन-ईरानी ट्रक-आधारित SPAAG। साइड कवच हटाए जाने और उन्नत बंदूक के साथ जेडएसयू-57-2 बुर्ज के एक संशोधित संस्करण का उपयोग करता है। उत्तर कोरिया वैरिएंट पदनाम अज्ञात; ZSU-57-2 बुर्ज चीनी प्रकार 59 (T-54A की एक प्रति) टैंक चेसिस पर लगाया गया है, जो ऊपर उल्लिखित प्रकार 80 से मिलता-जुलता है। उत्तर कोरिया द्वारा निर्मित और संचालित। रिपब्लिका सर्प्सका जेडएसयू-57-2 बंदूक के डिब्बे को ऊपर से होने वाले हमलों के साथ-साथ बारिश और बर्फ से बचाने के लिए उन्नत ओवरहेड कवच से सुसज्जित है। इसमें ग्लेशियर प्लेट पर एक गोला-बारूद का टोकरा भी लगाया गया है जो अतिरिक्त निष्क्रिय कवच के रूप में कार्य करता है। इसका उपयोग मुख्य रूप से स्व-चालित बंदूक के रूप में किया जाता है। प्रचालक वर्तमान प्रचालक-1963 में सोवियत संघ से द्वीप पर तैनात 25 जेडएसयू-57-2 प्राप्त हुए (वाहन पहले सोवियत सेवा में कुछ वर्षों तक थे)। 2023 तक अज्ञात राशि अभी भी सेवा में है। - 1960 में सोवियत संघ से 100 का ऑर्डर दिया गया और 1961 और 1962 के बीच वितरित किया गया। 2023 तक 40 सेवा में बने हुए हैं। हिज़्बुल्लाह-कुछ सीरियाई सेना द्वारा प्रदान किए गए और चल रहे सीरियाई गृहयुद्ध में कार्यरत हैं। - 1967 और 1968 के बीच 100 पूर्व सोवियत जेडएसयू-57-2 प्राप्त किया। 2023 तक सेवा में 80। - 1982 में सोवियत संघ से 20 का ऑर्डर दिया गया और 1983 और 1984 के बीच वितरित किया गया (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। वे सभी 2023 तक सेवा में बने हुए हैं। - 250 का आदेश 1966 में सोवियत संघ से दिया गया और 1967 और 1973 के बीच वितरित किया गया। 2011 तक सेवा में 10। 2023 तक अज्ञात राशि अभी भी सेवा में है। पूर्व प्रचालक-40 ने 1975 में सोवियत संघ से आदेश दिया और 1975 और 1976 के बीच वितरित किया (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। कम से कम 2008 तक संचालित। - 1965 और 1966 के बीच 100 पूर्व सोवियत वाहन प्राप्त हुए। सेवा से वापस ले लिया गया। - 2011 में 6 जेडएसयू-57-2। - रिवर्स-इंजीनियरिंग के लिए इराक से कुछ प्राप्त किया। कम से कम 2011 तक टाइप 80 SPAAGs संचालित। - 1978 में वितरित 10 पूर्व सोवियत वाहन। इथियोपियाई गृहयुद्ध और इरिट्रिया के स्वतंत्रता संग्राम की समाप्ति से पहले सेवा में अज्ञात संख्या। - 12 को 1960 में सोवियत संघ से आदेश दिया गया और 1960 और 1961 के बीच वितरित किया गया. 2006 में सेवा से वापस ले लिया गया। - 129 को 1957 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया और 1957 और 1961 के बीच वितरित किया गया। 1967 और 1974 के बीच जेडएसयू-23-4 "शिल्का" एसपीएएजी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1979 में इसे पूर्वी जर्मन सेवा से पूरी तरह से हटा दिया गया था। कुछ को एफ. ए. बी. 500यू चालक प्रशिक्षण वाहन में परिवर्तित कर दिया गया था। उन्हें एकीकृत जर्मन राज्य को सौंप दिया गया। - एफएबी 500यू पूर्वी जर्मनी की सेना से लिया गया। सभी को दूसरे देशों को बेच दिया गया या नष्ट कर दिया गया। - 24 1964-1970 सेवा, 1964 वैक सिटी सभी 24 वाहन, और टैंक ब्रिगेड में 1967-4 (6x4 = 24) वाहन (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - सोवियत संघ से 1970 में ऑर्डर किए गए 100 जेडएसयू-57-2 और उन्हें 1971 और 1973 के बीच वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में कुछ वर्षों तक थे)। कुछ रिवर्स इंजीनियरिंग के लिए पी. आर. सी. को दिए गए थे। इराक ने कई चीनी निर्मित टाइप 80 का भी संचालन किया। 2003 से पहले सभी जेडएसयू-57-2 और टाइप 80 को नष्ट या समाप्त कर दिया गया था। - 1967 में ऑर्डर किए गए 250 जेडएसयू-57-2 बुर्ज और 1968 और 1977 के बीच वितरित किए गए (बुर्ज पहले सोवियत जेडएसयू-57-2 पर लगाए गए थे)। उन्हें उत्तर कोरिया में टाइप 59 पतवारों पर लगाया गया था। 1991 तक सेवा में रहे। - 129 ZSU-57-2 s को 1957 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1957 और 1961 के बीच वितरित किया गया था। ZSU-23-4 "स्ज़ील्का" द्वारा प्रतिस्थापित। - 2002 में 25-60 ने 1965 में सोवियत संघ से आदेश दिया और 1965 और 1966 के बीच वितरित किया (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। 1990 के दशक में चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया गया और गेपर्ड एस. पी. ए. ए. जी. के साथ प्रतिस्थापित किया गया। - इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक स्टडीज के अनुसार, जेडएसयू-57-2 2004 तक रूसी सूची में बना रहा। - 2008 तक आई. आई. एस. एस. द्वारा राष्ट्रीय सूची में सूचीबद्ध। - स्लोवेनिया ने 1991 से 12 जेडएसयू-57-2 का संचालन किया जब तक कि वे 2000 के दशक की शुरुआत में सेवानिवृत्त नहीं हो गए। कुछ को संग्रहालय को दान कर दिया गया था, लेकिन कुछ भंडारण में रह सकते हैं। --1970 के दशक की शुरुआत में जेडएसयू-23-4 "शिल्का" के साथ प्रतिस्थापित; प्रशिक्षण इकाइयों ने कम से कम 1970 के दशक के अंत तक जेडएसयू-57-2 का उपयोग किया। - 500 जिसमें 100 को 1971 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1971 और 1972 के बीच वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। उत्तराधिकारी राज्य को सौंप दिया गया। - वी. पी. ए. से ली गई संख्या। - चरम पर वियतनामी सेना के साथ सेवा में 500 जेडएसयू-57-2 थे। सेवा से वापस ले लिया गया। - 1963 और 1964 के बीच 100 वितरित किए गए। केवल मूल्यांकन प्रचालक-परीक्षण के लिए एक जेडएसयू-57-2 आयात किया लेकिन इसे नहीं अपनाया। कब्जा किए गए संचालक-यूगोस्लाव युद्धों के दौरान कई इकाइयों पर कब्जा कर लिया और शेष युद्धों के दौरान उन्हें संचालित किया। - छह दिवसीय युद्ध के दौरान मिस्रियों या सीरियाई लोगों से कई जेडएसयू-57-2 एसपीएएजी पर कब्जा कर लिया और शेष युद्ध के दौरान उन्हें संचालित किया। विर्बेलविंड जेडएसयू-37 भी देखें-जेडएसयू-57-2 जेडएसयू-23-4 शिल्का का पूर्ववर्ती-जेडएसयू-57-2 एम42 डस्टर का उत्तराधिकारी-तुलनात्मक यूएस एसपीएएजी प्रकार 63-जेडएसयू-57-2 के समान एक चीनी एसपीएएजी। कोरकूट नोट्स संदर्भ माइक गार्डिया और हेनरी मोर्सहेड, सोवियत संघ की स्व-चालित विमान-रोधी बंदूकें, न्यू वैनगार्ड 222, ऑस्प्रे पब्लिशिंग लिमिटेड, ऑक्सफोर्ड 2015। बाहरी लिंक Gulflink.osd.mil fas.org गैरी की लड़ाकू वाहन संदर्भ मार्गदर्शिका सोवियत संघ की शीत युद्ध तोपखाने की विमान-रोधी बंदूकें 1950 के दशक में शुरू किए गए सोवियत संघ के स्व-चालित विमान-रोधी हथियार 57 मिमी तोपखाने सैन्य वाहन