Automatic Performance Control
स्वचालित प्रदर्शन नियंत्रण (ए. पी. सी.) पहला इंजन नॉक और बूस्ट नियंत्रण प्रणाली थी। एपीसी का आविष्कार स्वीडिश कार निर्माता एसएएबी में पर गिलब्रांड द्वारा किया गया था। एसएएबी ने इसे 1982 में टर्बो चार्ज किए गए साब एच इंजनों पर पेश किया, और एपीसी को 1993 (और 1994 कन्वर्टिबल) के माध्यम से सभी बाद के 900 टर्बो के साथ-साथ 1989 के माध्यम से 9000 टर्बो में फिट किया गया था। ए. पी. सी. को मासेराती को कार्बोरेटेड मासेराती बिटुरबो को बिटुरबो के लिए अलग-अलग सेटिंग्स से लैस करने के लिए बेचा गया था, और इसे मासेराती स्वचालित बूस्ट नियंत्रक (एम. ए. बी. सी.) के रूप में जाना जाता था। एपीसी ने एक उच्च संपीड़न अनुपात की अनुमति दी (शुरू में, 7.2:1 के विपरीत 8.5:1, और, 1985 में शुरू किए गए 16-वाल्व संस्करणों पर, 9.0:1)। यह ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करता है और दस्तक के कारण इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कम-ऑक्टेन वाले पेट्रोल के उपयोग की अनुमति देता है। एपीसी नियंत्रण दबाव और समग्र प्रदर्शन को बढ़ाता है, विशेष रूप से वृद्धि की दर और अधिकतम वृद्धि स्तर-और यह हानिकारक दस्तक घटनाओं का पता लगाता है और उनका प्रबंधन करता है। टर्बोचार्जर को नियंत्रित करने के लिए, एपीसी एक दबाव ट्रांसड्यूसर के माध्यम से इंजन के आरपीएम और इनलेट मैनिफोल्ड दबाव की निगरानी करता है, और इन इनपुट का उपयोग एक सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करने के लिए करता है जो टर्बोचार्जर के वायवीय अपघटित एक्चुएटर को बढ़ावा देने वाले दबाव को निर्देशित करके दबाव की वृद्धि की दर के साथ-साथ अधिकतम दबाव को कम करता है। दस्तक का पता लगाने के लिए, इंजन ब्लॉक में बोल्ट किया गया एक पीजोइलेक्ट्रिक दस्तक संवेदक (मूल रूप से एक माइक्रोफोन) इंजन दस्तक के कारण होने वाली अनूठी आवृत्तियों का जवाब देता है। संवेदक एक छोटा वोल्टेज उत्पन्न करता है जिसे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है, जो यह निर्धारित करने के लिए संकेत को संसाधित करता है कि वास्तव में, दस्तक हो रही है या नहीं। यदि ऐसा है, तो नियंत्रण इकाई एक सोलनॉइड वाल्व को सक्रिय करती है जो टर्बोचार्जर के वायवीय रूप से नियंत्रित अपशिष्ट को बढ़ावा देने वाले दबाव को निर्देशित करता है, जो टर्बोचार्जर से निकास गैसों को सीधे निकास पाइप तक बायपास करने के लिए खुलता है, जिससे टर्बो बूस्ट दबाव कम होता है जब तक कि दस्तक कम नहीं हो जाती। ए. पी. सी. द्वारा प्रबंधित नॉक घटनाओं का पता तब लगाया जा सकता है जब इन-डैश बूस्ट सुई थोड़ा मुड़ती है। ए. पी. सी. इकाई में एक 'नॉक' आउटपुट होता है जहाँ एक एल. ई. डी. जोड़ा जा सकता है। यदि दस्तक का पता चलता है तो यह एल. ई. डी. तब रोशन हो जाएगी। क्योंकि नोक संवेदक उच्च क्रांतियों पर कम सटीक हो जाता है, एपीसी लगभग 4,500 आरपीएम के बाद अधिकतम बूस्ट दबाव को कम करता है। इस इकाई के साथ एपीसी बूस्ट गेज साब फुल प्रेशर टर्बो (एफपीटी) मॉडल में उपकरण पैनल में एक गैर-संख्यात्मक बूस्ट प्रेशर गेज पर प्रदर्शित एपीसी नाम शामिल है। हालाँकि आज गैर-टर्बोचार्ज्ड और टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर भी नॉक सेंसर आम हैं, साब ने एक अलग विशेषता के रूप में प्रमुखता से एपीसी नाम का उपयोग करना जारी रखा है। स्केल के बाईं ओर का सफेद क्षेत्र सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में कई गुना वैक्यूम दिखाता है, छोटा सफेद डैश वायुमंडलीय दबाव (इंजन बंद) है, नारंगी स्केल वह है जहां सुरक्षित टर्बो बूस्ट होता है, लाल स्केल 0.5-0.7 बार से ऊपर बूस्ट होता है जहां वेस्टगेट खोला जा सकता है या ओवरबूस्ट के कारण ईंधन में कटौती हो सकती है। साब ने 1990 में डी. आई./ए. पी. सी. प्रणाली की शुरुआत के साथ इग्निशन नियंत्रण के साथ ए. पी. सी. की बूस्ट नियंत्रण कार्यक्षमता को एकीकृत किया, जो केवल 9000 मॉडलों में उपलब्ध है। डी. आई./ए. पी. सी. प्रणाली ने न केवल एक सोलनॉइड के माध्यम से बूस्ट को कम करके बल्कि इग्निशन समय को भी धीमा करके दस्तक का प्रबंधन किया; डी. आई./ए. पी. सी. ने इंजन के मूल इग्निशन समय को भी प्रबंधित किया। साब सूचना प्रदर्शन ट्रायोनिक संदर्भ इंजन प्रौद्योगिकी साब भी देखें।