Holland Tunnel fire
शुक्रवार, 13 मई, 1949 की सुबह, न्यूयॉर्क शहर और न्यू जर्सी के बीच हडसन नदी के नीचे से गुजरने वाली हॉलैंड सुरंग से गुजरते समय एक खतरनाक सामग्री वाले ट्रक में आग लग गई। आग लगने से एक दमकलकर्मी की मौत हो गई और 66 नागरिक घायल हो गए। 1996 की चलचित्र डेलाइट, जिसमें सिल्वेस्टर स्टेलोन ने अभिनय किया था, कुछ हद तक इस घटना पर आधारित थी। टाइमलाइन इग्निशन सुबह साढ़े आठ बजे कार्बन डाइसल्फ़ाइड के अस्सी गैलन (210 एल) ड्रम ले जाने वाला एक ट्रक न्यू जर्सी पोर्टल पर दक्षिणी ट्यूब में प्रवेश कर गया। सुरंग में दो नलियाँ हैं, दक्षिणी एक पूर्व की ओर जाने वाले यातायात के लिए और उत्तरी एक पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात के लिए। उस समय, किसी भी नली के माध्यम से कार्बन डाइसल्फ़ाइड ले जाने पर प्रतिबंध था। ट्रक के लगभग भारी यातायात में पूर्व की ओर यात्रा करने के बाद, एक ड्रम अपने अवरोधों से मुक्त हो गया, सड़क पर गिर गया और टूट गया। ड्रम से निकलने वाले वाष्प को तब प्रज्वलित किया जाता था जब यह एक गर्म सतह, शायद एक ब्रेक जूता या निकास पाइप के संपर्क में आता था। कार्बन डाइसल्फ़ाइड वाष्प के तापमान तक बढ़ने पर प्रज्वलित होता है, इसलिए इसे अत्यधिक ज्वलनशील माना जाता था; इसके अलावा, अगर बड़ी मात्रा में साँस ली जाए तो यह घातक हो सकता है। ट्रक सुरंग की बाईं लेन में एक 0.25% डाउनग्रेड पर आराम करने के लिए आया और जलने लगा। चार ट्रक दाहिनी लेन पर रुके और उनमें आग लग गई या उन्हें छोड़ दिया गया, और पांच और ट्रकों में कार्बन डाइसल्फ़ाइड ले जाने वाले ट्रक के पीछे थोड़ी आग लग गई। आग के पश्चिम में सुरंग यातायात से बंद हो गई; अंततः, बंद होने से पहले 125 वाहन ट्यूब में फंस गए। आपातकालीन प्रतिक्रिया ट्रक के पूर्व और पश्चिम में ट्यूब में पोर्ट अथॉरिटी के गश्ती दल ने रुकावट (सुबह 8.48 बजे) की सलाह देने के लिए रेडियो किया और फिर आग (सुबह 8.56 बजे) की सलाह दी। उन्होंने चालकों को क्रॉस-मार्गों के माध्यम से उत्तरी ट्यूब तक भागने में मदद की। सुरंग कर्मचारियों ने वहां रहने वालों को निकालने के लिए न्यू जर्सी पोर्टल में प्रवेश किया और वाहनों को उलटना शुरू कर दिया, जबकि एक विध्वंसक चालक दल ने दक्षिणी ट्यूब के साथ गलत रास्ते से चलाया और ट्रक के उस स्थान पर आग से लड़ना शुरू कर दिया जहां से यह शुरू हुआ था। आग लगने के समय, सुरंग का संचालन बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा किया जाता था, जिसका क्षेत्र में विभिन्न अन्य परिवहन सुविधाओं पर भी नियंत्रण था। नतीजतन, उनके पास दक्षिणी नली के पूर्वी छोर पर एक विध्वंसक दल था। उन्होंने आग लगने के लगभग पांच मिनट बाद एक नली के साथ घटनास्थल पर अग्निशमन अभियान शुरू किया। हालाँकि, उन्हें जल्द ही एहसास हुआ कि आग की सीमित प्रकृति के कारण उन्हें अतिरिक्त सहायता की आवश्यकता है। जर्सी सिटी फायर डिपार्टमेंट (जे. सी. एफ. डी.) को सुबह 9.05 बजे और न्यूयॉर्क सिटी फायर डिपार्टमेंट (एफ. डी. एन. वाई.) को सुबह 9.12 बजे सतर्क कर दिया गया। एफ. डी. एन. वाई. दल ने आग के पास एक क्रॉस मार्ग पर उत्तरी सुरंग में एक कमान चौकी स्थापित की। उन्होंने विध्वंसक दल को राहत दी और सुबह 9.30 बजे दूसरा अलार्म प्रसारित किया। जब जे. सी. एफ. डी. दल सुरंग पोर्टल पर पहुंचे, तो उन्होंने और अधिक अग्निशामकों और सांस लेने के उपकरणों के लिए अनुरोध भी भेजे। दल ने सुरंग के अंदर रोशनी रखने पर भी काम किया। एफ. डी. एन. वाई. और जे. सी. एफ. डी. ने विभिन्न प्रकार के 29 अग्निशमन ट्रकों को बुलाया और समेकित एडिसन से सांस लेने के उपकरण वाले चार और ट्रकों को उधार लिया। कुल मिलाकर लगभग 63 आपातकालीन प्रतिक्रिया वाहन (पुलिस, चिकित्सा इकाइयों, बंदरगाह प्राधिकरण वाहनों और पर्यवेक्षी वाहनों सहित) थे। गर्म धुएँ के कारण दूसरी आग लग गई, जाहिरा तौर पर मूल आग के लगभग पश्चिम में पेंट और तारपीन ले जाने वाले ट्रकों के एक समूह में। इसके बाद, धुआं निकालने और अन्य सहज प्रज्वलन की संभावना को कम करने के लिए सुरंग वेंटिलेशन प्रणाली को पूर्ण निकास और पूर्ण आपूर्ति में बदल दिया गया था। न्यू जर्सी के अग्निशामकों ने दूसरी आग को बुझाने में सफलता हासिल की, और आपातकालीन वाहनों के लिए पहले अग्निशमन स्थल तक जाने का रास्ता साफ कर दिया जहां उन्होंने न्यूयॉर्क के अग्निशामकों के साथ संपर्क किया। सुरंग आग मुख्य, एक पानी की पाइप सीधे माध्यमिक कंक्रीट अस्तर में डाली गई, पूरी आग के दौरान काम करना जारी रखा। एफ. डी. एन. वाई. ने इसे एक नली से पानी के साथ पूरक किया। एफ. डी. एन. वाई. के इतिहास में पहली बार आग लगी थी कि एक ही आग में चार बचाव दस्ते के वाहनों का उपयोग करने की आवश्यकता थी। सुबह 9.45 बजे सुरंग के अंतर्निर्मित वेंटिलेशन सिस्टम को आग के क्षेत्र में पूर्ण निष्कर्षण और पूर्ण आपूर्ति में बदल दिया गया था। सड़क के नीचे नली के माध्यम से हवा की आपूर्ति ने अग्निशामकों को बिना मास्क के काम करने में सक्षम बनाया। हालांकि ट्यूब में धुआं विषाक्त था, पहले उत्तरदाता ट्यूब के नीचे कर्बसाइड वेंट से साफ हवा में सांस लेने में सक्षम थे। सड़क मार्ग के ऊपर निकालने वाली नली ने कुछ धुएँ को पकड़ लिया और जब आग लगने वाली जगह पर झूठी छत ढह गई, तो सड़क सुरंग और निकालने वाली वेंटिलेशन नली के बीच एक छेद बन गयाः इस छेद ने मुख्य आग लगने वाली जगह पर धुएँ को पकड़ने में नाटकीय रूप से सुधार किया, हालांकि इसने दूसरी आग लगने वाली जगह पर धुएँ को पकड़ने को कम कर दिया और व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं। न्यू जर्सी वेंट शाफ्ट में दो एक्सट्रैक्ट पंखे आग की गर्मी के कारण विफल हो गए; शाफ्ट आग के लगभग पश्चिम में था, और जाहिर तौर पर हवा खींच रहा था। तीसरे पंखे को पानी के छिड़काव से ठंडा करके काम करने के क्रम में रखा गया था। ठीक होने और सफाई करने के लिए दोपहर 1 बजे तक आग को चारों ओर से बुझा दिया गया था। पश्चिम की ओर जाने वाली ट्यूब, जो आग से सीधे प्रभावित नहीं हुई थी, दोपहर 2.15 बजे दो-तरफा यातायात के लिए फिर से खोल दी गई। हालांकि, पूर्व की ओर जाने वाली नली को साफ करने और वहां फंसे ट्रकों को निकालने का काम जारी रहा। शाम 4.45 बजे तक तीन ट्रकों को न्यू जर्सी की ओर से बाहर निकाल लिया गया था। शाम 6.50 बजे फिर से आग लगने के बावजूद अगली सुबह 12:52 पर रोक का संदेश जारी किया गया। मलबे को जल्दी से साफ कर दिया गया और पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग को रविवार, 15 मई की शाम को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया। बाद की चोटें और मृत्यु कुल मिलाकर, 66 लोग घायल हुए, जिनमें से ज्यादातर धुएँ के कारण साँस लेने से हुए थे। इनमें से 27 को अस्पताल में भर्ती कराया गया एक अग्निशामक, एफ. डी. एन. वाई. बटालियन 3 के बटालियन प्रमुख गुंथर ई. बीक धुएँ के कारण गंभीर रूप से प्रभावित थे और 23 अगस्त, 1949 को उनकी चोटों के कारण मृत्यु हो गई। फिलाडेल्फिया के एक मजदूर सैमुअल विलियम्स सीनियर को भी मार दिया गया था। दुर्घटना के दिन उनकी मृत्यु हो गई। क्षति कार्बन डाइसल्फ़ाइड ले जा रहा ट्रक पूरी तरह से नष्ट हो गया था, जैसा कि नौ अन्य ट्रक थे। 13 ट्रक क्षतिग्रस्त हो गए। बुनियादी ढांचे को व्यापक नुकसान हुआः सुरंग के फिर से खुलने से पहले सप्ताहांत के दौरान लगभग 650 छोटे टन (590 टन) मलबे को हटा दिया गया था। सुरंग की दीवारों पर टाइल्स आग लगने वाली जगह के लगभग पश्चिम और उसके पूर्व की दूरी तक फैली हुई थीं। आग लगने वाली जगह पर, दीवारों की कंक्रीट की परत ढलवां लोहे की प्राथमिक परत की पसलियों तक गिर गई। सड़क मार्ग के ऊपर की झूठी छत, जिसमें मूल स्थान पर प्रबलित कंक्रीट स्लैब शामिल था, कई स्थानों पर पूरी तरह से ढह गई और लगभग एक किलोमीटर की लंबाई में आंशिक रूप से ढह गई। सड़क को कोई नुकसान नहीं हुआ था, लेकिन उस पर बहुत सारा मलबा था। आग के दौरान सुरंग के लंबी दूरी के फोन केबलों का आधा हिस्सा काट दिया गया था। ऊँचे किनारे के पैदल मार्ग को लंबाई में नवीनीकृत करना पड़ा, और पैदल मार्ग और दीवारों में डाली गई केबल नलिकाओं को बदल दिया गया। क्षतिग्रस्त क्षेत्र में क्षतिग्रस्त बिजली केबलिंग, संचार केबलिंग और प्रकाश व्यवस्था का नवीनीकरण किया गया था। सड़क की सतह को लगभग लंबाई में नवीनीकृत किया गया था। पत्तन प्राधिकरण ने निर्णय लिया कि पुनर्निर्माण की अवधि के लिए सुरंग को पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है। इसके बजाय, दक्षिणी ट्यूब को हर रात 8 बजे बंद कर दिया जाता था, जिसके बाद सैकड़ों फुट मोबाइल मचान और अन्य उपकरणों को अंदर खींचा जाता था। रात में लगभग 4.30 बजे तक पुनर्निर्माण कार्य किया गया, उस समय सुबह 6 बजे सुरंग को फिर से खोलने से पहले निर्माण उपकरण और मचान को बाहर निकाला गया। मरम्मत अगस्त 1949 के मध्य तक पूरी हो गई थी। प्रतिबंध उस समय, ट्रक के चालक पर केवल एक दुराचार का आरोप लगाया जा सकता था, जिसमें अधिकतम 50 डॉलर का जुर्माना और पांच दिन तक की जेल की सजा थी। इस प्रकार, चालक को किसी भी आपराधिक गलत काम से मुक्त कर दिया गया था। आग लगने के बाद, पोर्ट अथॉरिटी ने न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी दोनों विधानसभाओं में सख्त जुर्माना लगाने की वकालत की। दोनों राज्यों के विधायी कक्षों ने उस प्रभाव के लिए विधेयक पेश किए, लेकिन न्यूयॉर्क ने मई 1950 तक अपने विधेयक के पारित होने में देरी की। आग के बाद न्यू जर्सी जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय से जांच के साथ-साथ बीमा कंपनियों से जांच भी की गई। पत्तन प्राधिकरण चाहता था कि अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग अंतरराज्यीय ट्रकिंग कंपनियों की मौके पर जांच करे, लेकिन आई. सी. सी. के पास यह काम करने के लिए केवल बीस लोगों का कर्मचारी था। बंदरगाह प्राधिकरण ने अंततः हर दिन सुरंग में प्रवेश करने वाले 16,000 ट्रकों में से कुछ की बेतरतीब ढंग से तलाशी लेने का फैसला किया, हालांकि वास्तव में, प्राधिकरण प्रत्येक दिन के ट्रक यातायात का केवल एक प्रतिशत ही तलाशी ले सकता था। ट्रकिंग कंपनी के साथ-साथ कार्बन डाइसल्फ़ाइड के निर्माता के खिलाफ दीवानी मुकदमे दायर किए गए थे। ट्रकिंग कंपनी जिसका ट्रक शामिल था, एपेक्स इंक., को औपचारिक रूप से 1950 में सुरंग का उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। संदर्भ स्रोत हैर्टर, ए., सत्र ई, पीपी पर चर्चा में योगदान। जेड51-जेड53, वाहन सुरंगों के वायुगतिकी और वेंटिलेशन पर पहली अंतर्राष्ट्रीय संगोष्ठी की कार्यवाही, कैंटरबरी, 1973। बी. एच. आर. ए. 1974: रिले, एन. और लेलैंड, ए., सड़क और रेल सुरंगों में खतरनाक सामग्री से जुड़ी घटनाओं की समीक्षा, सड़क और रेल सुरंगों में सुरक्षा पर दूसरे अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन की कार्यवाही, 1995; स्किनर, एफ., हडसन नदी के नीचे हॉलैंड वाहन सुरंग, इंजीनियरिंग, 1927। सिंगस्टैड, ओ., वाहन सुरंगों का वेंटिलेशन, वर्ल्ड इंजीनियरिंग कांग्रेस, टोक्यो, 1929 आगे पढ़ने के लिए नेशनल बोर्ड ऑफ फायर अंडरराइटर, द हॉलैंड टनल केमिकल फायर, 1949। न्यूयॉर्क शहर में परिवहन दुर्घटनाएँ न्यू जर्सी में परिवहन आपदाएँ न्यूयॉर्क शहर में आग न्यू जर्सी में हॉलैंड सुरंग आग हॉलैंड सुरंग आग सुरंग आग हॉलैंड सुरंग आग इमारत और संयुक्त राज्य अमेरिका में संरचना आग हॉलैंड सुरंग आग हॉलैंड सुरंग आग हॉलैंड सुरंग आग