Bell 427
बेल 427 एक जुड़वां इंजन, बहुउद्देशीय, हल्की उपयोगिता वाला हेलीकॉप्टर है जिसे बेल हेलीकॉप्टर और सैमसंग एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। इसे उत्पादन में बड़े बेल 429 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। डेवलपमेंट बेल ने अपनी सफल बेल 206 श्रृंखला के दोहरे संस्करण के कई अवतारों को आजमाया है, जिसमें 1980 के दशक के मध्य में मृत बेल 400 और 440 और 1990 के दशक की शुरुआत में सीमित उत्पादन वाला बेल 206एलटी ट्विन रेंजर शामिल है। 206एलटी ट्विन रेंजर के प्रतिस्थापन के लिए बेल की मूल अवधारणा बेल 407टी थी, जो दो एलिसन 250-सी22बी इंजनों के साथ बेल 407 का एक अपेक्षाकृत सीधा जुड़वां इंजन विकास था। हालांकि, बेल ने निष्कर्ष निकाला कि 407टी का पेलोड-रेंज प्रदर्शन पर्याप्त नहीं होगा। कंपनी ने दक्षिण कोरिया के सैमसंग एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज के साथ साझेदारी में एक नए हल्के जुड़वां का विकास शुरू किया। फरवरी 1996 में, बेल ने डलास में हेली एक्सपो में अपने मॉडल 427 की घोषणा की। बेल 427 कंपनी का पहला विमान था जिसे पूरी तरह से कंप्यूटर पर डिजाइन किया गया था। बेल 427 ने पहली बार 11 दिसंबर, 1997 को उड़ान भरी थी। कनाडाई प्रमाणन 19 नवंबर, 1999 को प्रदान किया गया था, इसके बाद जनवरी 2000 में यू. एस. प्रमाणन और मई 2000 में यू. एस. एफ. ए. ए. दोहरी पायलट आई. एफ. आर. प्रमाणन दिया गया। बेल फोर्ट वर्थ, टेक्सास में 427 की उड़ान गतिशीलता प्रणालियों का निर्माण करता है, जबकि अंतिम संयोजन बेल के मिराबेल, क्यूबेक सुविधा में किया जाता है। 427 के धड़ और टेलबूम का निर्माण सैमसंग (बाद में के. ए. आई. का हिस्सा) द्वारा दक्षिण कोरिया में अपने सैचोन संयंत्र में किया गया है। पहली ग्राहक डिलीवरी जनवरी 2000 में हुई थी। 2004 में, बेल ने एक पुनः डिज़ाइन किए गए 427 संस्करण, बेल 427i की पेशकश की, जिसे दक्षिण कोरिया के कोरिया एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज और जापान के मित्सुई बुसान एयरोस्पेस के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था। इस समझौते ने के. ए. आई. को धड़, केबिन तारों और ईंधन प्रणाली के विकास और उत्पादन की जिम्मेदारी दी। मित्सुई बुसान एक वित्तीय समर्थक बन गया। 427i में उपकरण उड़ान नियमों के तहत एकल पायलट को उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए एक नया कांच का कॉकपिट और नेविगेशन सिस्टम शामिल था। डिजाइन में एक धड़ था जो 1 फीट 2 इंच लंबा था, एक अधिक शक्तिशाली इंजन संस्करण और संचरण, और टेकऑफ़ वजन में वृद्धि हुई। हालाँकि, कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया और ध्यान बेहतर बेल 429 पर स्थानांतरित कर दिया गया। फरवरी 2005 में, 427i के लिए मौजूदा 80 ऑर्डर को 429 में परिवर्तित कर दिया गया था। 24 जनवरी 2008 को, बेल ने 2010 में वर्तमान ऑर्डर प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के बाद अपनी 427 लाइन को आधिकारिक रूप से बंद करने की योजना की घोषणा की। डिजाइन द बेल 427 एफ. ए. डी. ई. सी. के साथ दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पी. डब्ल्यू. 207डी टर्बोशाफ्ट इंजनों द्वारा संचालित है। बेल 407 की तरह, 427 एक कठोर, समग्र रोटर हब और दो-ब्लेड टेल रोटर के साथ चार-ब्लेड मुख्य रोटर प्रणाली का उपयोग करता है। बेल 427 का केबिन 407 की तुलना में 13 इंच (33 सेमी) लंबा है, और इसमें मुख्य रूप से समग्र निर्माण शामिल है। डिजाइन छत के बीम को हटा देता है जो 206/206 L/407 पर केबिन को बाधित करता है, और इसमें एक वैकल्पिक स्लाइडिंग मुख्य केबिन दरवाजा है। 427 में दो + तीन + तीन व्यवस्था में पायलट सहित आठ स्थानों पर बैठने की सुविधा है। वैकल्पिक लेआउट में एक क्लब विन्यास में मुख्य केबिन में चार, या चिकित्सा निकासी कर्तव्यों के लिए दो स्ट्रेचर और दो चिकित्सा परिचारक शामिल हैं। प्रचालक एंट्रे रियोस पुलिस चेक एच. ई. एम. एस.-अल्फा हेलीकॉप्टर पैराग्वेयन वायु सेना विनिर्देश (बेल 427) भी देखें संदर्भ बेल हेलीकॉप्टर की साइट पर बाहरी लिंक बेल 427 पृष्ठ 1990 के दशक के संयुक्त राज्य अमेरिका के हेलीकॉप्टर 1990 के दशक के कनाडाई नागरिक उपयोगिता विमान ट्विन-टर्बाइन हेलीकॉप्टर विमान ने पहली बार 1997 427 में उड़ान भरी थी।