Sunset Tunnel
सनसेट टनल, जिसे मूल रूप से डुबोस टनल के रूप में जाना जाता है, सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में एक लंबी हल्की रेल/स्ट्रीटकार सुरंग है। सुरंग बुएना विस्टा पार्क से सटे खड़ी पहाड़ी के नीचे चलती है और इसका उपयोग विशेष रूप से एन जुडाह मुनि मेट्रो लाइन द्वारा किया जाता है। पूर्वी प्रवेश द्वार डुबोस त्रिभुज पड़ोस में डुबोस पार्क के दक्षिण की ओर डुबोस और नोए सड़कों पर स्थित है, और पश्चिमी प्रवेश द्वार कोल घाटी पड़ोस में कार्ल और कोल सड़कों के चौराहे के पास रिचर्ड गैंबल मेमोरियल पार्क में स्थित है। प्रारंभिक प्रस्ताव बियॉन जे. अर्नोल्ड ने मार्च 1913 में सैन फ्रांसिस्को की परिवहन सुविधाओं के सुधार और विकास पर अपनी रिपोर्ट में एक मिशन-सनसेट सुरंग का प्रस्ताव रखा। अर्नोल्ड की योजना में, मिशन-सनसेट सुरंग यूरेका घाटी स्टेशन से शुरू होगी, जिसे जुड़वां चोटियों वाली सुरंग के माध्यम से सेवा की आवश्यकता वाले यात्रियों के लिए स्थानांतरण स्टेशन के रूप में प्रस्तावित किया गया था। मिशन-सनसेट सुरंग पैनहैंडल क्षेत्र से नियोजित मार्केट स्ट्रीट सबवे तक रेल, ऑटोमोबाइल और पैदल यात्री यातायात को लाने वाले फीडर के रूप में काम करेगी। यह मिशन और बाजार के दक्षिण में अन्य क्षेत्रों से सूर्यास्त जिले के लिए सेवा में भी सुधार करेगा, क्योंकि मौजूदा मार्ग घुमावदार या सीमित थे। अर्नोल्ड की योजना में दो-स्तरीय सुरंग का आह्वान किया गया था, जिसमें दो-पटरियों वाली रेल सुरंग के ऊपर स्टॉकटन स्ट्रीट सुरंग के क्रॉस-सेक्शन के समान एक सड़क और पैदल यात्री सुरंग थी। नियोजित संरेखण और पोर्टल स्थानों के आधार पर, अर्नोल्ड द्वारा प्रस्तावित मिशन-सनसेट सुरंग की लंबाई कितनी होगी। हालाँकि, सूर्यास्त जिले के लिए एक सुरंग पर आगे का काम ट्विन पीक्स टनल को पूरा करने के पक्ष में स्थगित कर दिया गया था, जिसे जून 1918 में राजस्व सेवा के लिए खोल दिया गया था। इसके तुरंत बाद, जुलाई 1918 में, डुबोस एवेन्यू के साथ-साथ पूर्ण मार्ग से मेल खाने वाली एक सूर्यास्त सुरंग संरेखण का प्रस्ताव रखा गया था। सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स द्वारा सितंबर 1921 में सूर्यास्त में एक सुरंग के लिए धन आवंटित करने के बाद, सिटी इंजीनियर एम. एम. ओ 'शॉघनेसी को अंतिम संरेखण की सिफारिश करने का काम सौंपा गया था। उन्होंने चार मार्गों पर विचार किया, जिनमें से दो सतह मार्गों पर निर्भर थे (इनमें से एक लगुना होंडा से उत्तर की ओर जाएगा), एक अर्नोल्ड के 1913 के यूरेका घाटी स्टेशन से प्रस्तावित मार्ग पर आधारित था, और एक 1918 से प्रस्तावित डुबोस मार्ग से मेल खाता था; इन चार में से, ओ 'शॉघनेसी ने डुबोस मार्ग को प्राथमिकता दी जैसा कि नवंबर 1921 की बोर्ड बैठक में उल्लेख किया गया था। बोर्ड ने 31 मई, 1922 को पारित एक प्रस्ताव में डुबोस संरेखण को मंजूरी दी, जिसने विशेष मूल्यांकन जिले की भी स्थापना की। मार्ग का कई पर्यवेक्षकों द्वारा विरोध किया गया था, जिन्होंने सतह मार्गों का समर्थन किया था, लेकिन वे सनसेट निवासियों की आपत्तियों पर थे, जो "छोटे और सबसे सीधे [डुबोस] मार्ग" को पसंद करते थे। परीक्षण बोरों के लिए निर्माण और उद्घाटन निधि जून 1922 में अलग रखी गई थी और विस्तृत योजनाओं और अनुमानित लागतों सहित सिटी इंजीनियर की रिपोर्ट तीन महीने बाद सितंबर में दायर की गई थी। योजना के अनुसार, सुरंग लंबी और महंगी होगी। "लंबी राजनीतिक चर्चा" के कारण अंतिम मार्ग को 6 अप्रैल, 1925 तक मंजूरी नहीं दी गई थी। सनसेट टनल के लिए अनुबंध 10 मई, 1926 को यूडल कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा प्रस्तुत की गई कम बोली के लिए दिया गया था, जिसने 10 जून, 1926 को परियोजना पर आधार बनाया था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, सूर्यास्त सुरंग 3 प्रतिशत के ग्रेड के साथ लंबी थी; अंदर, चौड़ाई थी और ऊर्ध्वाधर निकासी रेल के शीर्ष के ऊपर थी। मार्गों के लिए दो खुले कटों की कुल लंबाई थी; सुरंग को बड़े पैमाने पर सर्पाकार चट्टान के माध्यम से चलाया गया था। सुरंग का निर्माण तीन बहाव का उपयोग करके किया गया थाः मुकुट पर एक पायलट बहाव, और दो बगल की दीवारों पर। वेंटिलेशन प्रदान करने और भूगर्भीय संरचनाओं का पता लगाने के लिए पायलट ड्रिफ्ट को तेज किया गया था, और उस क्राउन ड्रिफ्ट को 11 मार्च, 1927 को ग्राउंडब्रेकिंग के एक साल से भी कम समय में "होल्ड-थ्रू" किया गया था। सुरंग का निर्माण 4 फरवरी, 1928 को पूरा किया गया था। सुरंग के लगभग पूरा होने के बाद, रेल लाइन के निर्माण के लिए एक अनुबंध दिया गया था, लेकिन अक्टूबर 1927 से मई 1928 तक चले एक निषेधाज्ञा के तहत काम रोक दिया गया था। इस सुरंग को 21 अक्टूबर, 1928 को मेयर जेम्स रॉल्फ की अध्यक्षता में एक समारोह में राजस्व सेवा के लिए खोला गया था। नई "एन" लाइन ने खुलने के तुरंत बाद सभी स्ट्रीटकार लाइनों का दूसरा सबसे अधिक सकल राजस्व दर्ज किया। जुड़वां चोटियों और सूर्यास्त सुरंगों दोनों को सनसेट जिले में विकास को बढ़ावा देने का श्रेय दिया गया था, जिसमें 1930 और 1940 के दशक में हेनरी डोएलगर द्वारा बनाए गए कई घर थे। सुरंग तक घुसपैठ केवल सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे लाइट रेल ट्रेनों तक ही सीमित है। पहुँच सीमा के बावजूद, यह सुरंग अच्छी तरह से संरक्षित नहीं है, और इसे तोड़ दिया गया है, तांबे की तार चोरी हो गई है, और सतहों पर भित्ति चित्र बनाए गए हैं। समय-समय पर, ऑटोमोबाइल चालक अपनी कारों को सुरंग में ले जाने का प्रबंधन करते हैं, जिसमें अकेले फरवरी 2017 में चार अलग-अलग घटनाएं शामिल हैं। ट्रैकवे इम्प्रूवमेंट प्रोजेक्ट द सनसेट टनल ट्रैकवे इम्प्रूवमेंट प्रोजेक्ट ने पटरियों को बदल दिया और सुरंग के अंदर प्रमुख उपकरणों की मरम्मत की, जिसमें एक नई ओवरहेड संपर्क प्रणाली, फायर स्प्रिंकलर वाल्व नवीनीकरण, भूकंपीय उन्नयन और 28वें एवेन्यू में पुनर्निर्मित प्लेटफॉर्म शामिल हैं। नवंबर 2014 में शुरू हुआ यह काम मूल रूप से जून 2015 तक पूरा करने की योजना थी, लेकिन अक्टूबर 2017 तक पूरा नहीं हुआ था। कुछ सप्ताहांतों के दौरान, सुरंग को बंद कर दिया गया था और एन जुडाह को चर्च और डुबोस में छोटा कर दिया गया था। ओशन बीच तक सेवा जारी रखने के लिए बसों का उपयोग किया गया। निर्माण के दौरान खोजे गए अतिरिक्त आवश्यक कार्यों के संयोजन के साथ-साथ आस-पास के निवासियों ने रात में काम करने की अनुमति को चुनौती दी, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना में देरी हुई और कुल 23.3 लाख डॉलर की अतिरिक्त लागत आई। संदर्भ बाहरी लिंक। वीडियो में एन जुडाह ट्रेन को टोयोटा प्रियस को सनसेट टनल से बाहर निकालते हुए दिखाया गया है। सैन फ्रांसिस्को में कैलिफोर्निया सुरंगों में मुनि मेट्रो रेलरोड सुरंगें 1928 सनसेट डिस्ट्रिक्ट, सैन फ्रांसिस्को वेस्टर्न एडिशन, सैन फ्रांसिस्को में पूरी हुईं