Citroën M35
Citroen M35 अमी 8 से व्युत्पन्न एक कूप था, और एक Wankel इंजन और एक जल-वायवीय निलंबन से लैस था। इन शवों का निर्माण 1969 से 1971 तक हेउलीज़ द्वारा किया गया था। अनुदैर्ध्य रूप से लगे रोटरी इंजन में 498 सीसी की नाममात्र की क्षमता और टॉर्क था। कारखाने के आंकड़ों के अनुसार कार का प्रदर्शन मोटे तौर पर मॉरिस 1300 के स्तर पर था। यह 19 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे (100 किमी/घंटा) तक की गति ले सकता है, एक एमी 8 की तुलना में 10 सेकंड तेज हो सकता है, और लगभग 100 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है। एम35 ने सीमा में सुधार के लिए एक बड़े 11-गैलन (43-लीटर) ईंधन टैंक का भी उपयोग किया, क्योंकि मानक एमी 8 में ईंधन टैंक को बहुत छोटा माना गया था। इंजन इतना सुचारू रूप से चल रहा था कि सिट्रोएन ने एक श्रव्य अलार्म लगाया जो 7,000 आरपीएम की अपनी रेडलाइन के पास पहुँचते ही बंद हो गया। इंजन की आपूर्ति 1967 में एनएसयू और सिट्रोएन द्वारा बनाई गई एक कंपनी द्वारा की गई थी जिसे कोमोटर कहा जाता है। एम35 एक प्रयोगात्मक वाहन था और इसे आधिकारिक तौर पर नहीं बेचा गया था-बल्कि इसे सिट्रोएन के वफादार ग्राहकों को आपूर्ति की गई थी ताकि वे डिजाइन की उपयोगिता पर उनकी टिप्पणियां प्राप्त कर सकें। अपनी प्रयोगात्मक स्थिति के कारण, प्रत्येक कार में पीछे की खिड़की के नीचे एक बैनर दिखाया गया था जो फ्रेंच में लिखा था "रोटरी पिस्टन इंजन से सुसज्जित यह सिट्रोएन एम35 प्रोटोटाइप एक सिट्रोएन ग्राहक के हाथों दीर्घकालिक परीक्षण से गुजर रहा है।" एम35 के कई पहलुओं ने इसे नियमित उत्पादन में बदल दिया। रोटरी इंजन को संतोषजनक माना गया और 1974 में जी. एस. बीरोटर में इसके दोहरे रोटर संस्करण का उपयोग किया गया था; एम35 में उपयोग किया जाने वाला गियरबॉक्स जी. एस. 1015 का गियरबॉक्स था (हालांकि एक सामान्य शिफ्ट पैटर्न के साथ); कुछ निलंबन भागों ने जी. एस. लाइन में अपना रास्ता खोज लिया जब इसे 1970 में पेश किया गया था और कमर के ठीक ऊपर झुकने वाली सीटें एस. एम. के अलावा किसी और में नहीं मिली थीं। संदर्भ बाहरी लिंक Citroenet M35 पर Citroen M35 M35 वेंकेल इंजन द्वारा संचालित कारें 1969 1970 के दशक में पेश की गई कारें 1971 में बंद हो गईं