Dennis Dominator
डेनिस डोमिनेटर डेनिस की पहली रियर-इंजन डबल-डेकर बस चेसिस थी, जिसे 1977 में लॉन्च किया गया था। डेनिस 1967 में अंतिम लोलीन का उत्पादन होने के बाद से बस निर्माण बाजार से अनुपस्थित थे। डोमिनेटर को कई विकल्पों के साथ बेस्पोक के रूप में वर्णित किया गया था। कुछ हद तक इसे डेमलर/लेलैंड फ्लीटलाइन का उत्तराधिकारी माना जाता था। डोमिनेटर फ्लीटलाइन से अलग था क्योंकि रेडिएटर इंजन डिब्बे के ऑफसाइड के बजाय सामने स्थित था। इसे मुख्य रूप से गार्डनर 6 एल. एक्स. बी. इंजन के साथ बेचा जाना था, जिसे वॉइथ डी. आई. डब्ल्यू. ए. संचरण और एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल तक जोड़ा गया था, लेकिन हब-रिडक्शन रियर एक्सल और रोल्स-रॉयस ईगल, कमिंस एल10, टर्बोचार्ज्ड गार्डनर 6 एल. एक्स. सी. टी. और डी. ए. एफ. इंजन सहित अन्य इंजन विकल्प भी उपलब्ध थे। यूनाइटेड किंगडम डेनिस डोमिनेटर का सबसे बड़ा ब्रिटिश ग्राहक दक्षिण यॉर्कशायर पीटीई था, जिसमें कुल 318 बसें कंपनी को वितरित की गई थीं। इनमें एक ट्रॉलीबस भी शामिल थी जिसे 1985 में परीक्षण और मूल्यांकन के लिए बनाया गया था। कई में रोल्स-रॉयस ईगल इंजन और हब-रिडक्शन एक्सल थे। अधिकांश एस. आई. पी. टी. ई. वाहनों को अलेक्जेंडर आर. एच. बॉडीवर्क प्राप्त हुआ, जिन्हें 1981 से 1987 तक वितरित किया गया, हालांकि कुछ को पूर्वी लैंक्स और उत्तरी काउंटियों द्वारा बनाया गया था। SYPTE डोमिनटर्स को डेमलर फ्लीटलाइन्स, लेलैंड अटलांटियन, वोल्वो आइल्सा B55s को बदलने के लिए चरणों में वितरित किया गया था, जिनमें से कुछ 1970 के दशक की शुरुआत में थे। शेफ़ील्ड को वितरित किए गए डोमिनटर्स के अंतिम बैच में कोच सीटों से लैस 20 वाहन शामिल थे और विशिष्ट फास्टलाइन ब्रांडिंग के साथ क्षेत्रव्यापी एक्सप्रेस सेवाओं के लिए आवंटित किए गए थे। इंजीनियरिंग के उच्च मानक के कारण दक्षिण यॉर्कशायर में अंतिम डोमिनेटर जुलाई 2006 तक डॉनकास्टर में सेवा में रहे। डोमिनेटर ने लीसेस्टर सिटी ट्रांसपोर्ट जैसे नगरपालिका संचालकों से भी अपील की, जिन्होंने 1977 से 1989 तक मुख्य रूप से ईस्ट लैंक्स निकायों के साथ 123 खरीदे, हालांकि सात में मार्शल निकाय थे, जिनमें से सभी को 2005 तक सार्वजनिक सेवा से वापस ले लिया गया था। इसे 1981 से अलेक्जेंडर लो-हाइट आरएल-टाइप बॉडीवर्क के साथ सेंट्रल स्कॉटिश को उचित संख्या में बेचा गया था। अन्य उल्लेखनीय डोमिनेटर उपयोगकर्ताओं में ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट और इसके उत्तराधिकारी जी. एम. बसें शामिल थीं, जिनमें से सभी में उत्तरी काउंटी बॉडीवर्क, ईस्ट लैंक्स निकायों के साथ वॉरिंगटन बरो ट्रांसपोर्ट, विलोब्रुक और अलेक्जेंडर आर. एच निकायों के साथ मर्सीसाइड ट्रांसपोर्ट और लंदन ट्रांसपोर्ट शामिल थे, जिन्होंने 1980 के दशक के मध्य में अपने वैकल्पिक वाहन मूल्यांकन (ए. वी. ई.) कार्यक्रम के लिए उत्तरी काउंटी बॉडीवर्क के साथ तीन लिया। 1986 में बस विनियमन के बाद डोमिनेटर का उत्पादन कम सुसंगत था और 1992-96 अवधि के दौरान उत्पादन छिटपुट था। आठ 1992 में बनाए गए थे; तीन 1993 में एक रद्द किए गए स्ट्रैथक्लाइड बसों के ऑर्डर के लिए जो बाद में मेयने कोचों को बेचे गए थे; 1994 या 1995 में कोई भी नहीं; और 1996 में निर्मित अंतिम चार, दस डबल-डेक डेनिस एरो के एक बैच के साथ ईस्ट लैंक्स बॉडीवर्क के साथ लंदन एंड कंट्री को वितरित किए गए। लंदन प्राइड साइटसीइंग पुराने जमाने के डेनिस डोमिनटर्स के लिए काफी उपयोगकर्ता थे, जो 24 डोमिनटर्स का संचालन कर रहे थे, चार को छोड़कर सभी को ओपन टॉप बसों में परिवर्तित कर दिया गया था। इन्हें 2005 में वापस ले लिया गया था। कुछ को 2001 में संक्रमण के दौरान द ओरिजिनल टूर में स्थानांतरित कर दिया गया था। सिंगल-डेक डोमिनेटर की कल्पना डेमलर फ्लीटलाइन के एक प्रतियोगी के रूप में की गई थी और शुरू में ग्राहक आम तौर पर वे थे जिन्होंने पहले डबल-डेक फ्लीटलाइन ली थी, हालांकि ऑल-सिंगल डेक डार्लिंगटन कॉर्पोरेशन बेड़े का सबसे बड़ा घटक सिंगल-डेक फ्लीटलाइन एसआरजी 6 था, 1977 में इसके बाकी पार्क में 1967 डेमलर रोडलाइनर, नए लेलैंड तेंदुए और 1974 सेडन पेनिन आरयू शामिल थे। इसलिए, 1978 में, इसने एक विस्तारित-व्हीलबेस के साथ डोमिनेटर के एकल-डेक संस्करण का आदेश दिया, जिसे 11 मीटर के कोचवर्क के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसे मार्शल द्वारा बनाया गया था और शैली, 46 सीटों के साथ दोहरे दरवाजे, जब राष्ट्रीय प्रदर्शनी केंद्र में 1978 के मोटर शो में डेनिस स्टैंड पर प्रदर्शित किया गया था, तो इसे कैमेयर 80 नाम दिया गया था। मर्सीसाइड पीटीई के तत्कालीन इंजीनियरिंग निदेशक डेविड कॉक्स ने बसों के लिए अपने उपनाम मिडलैंडर के तहत इसकी समीक्षा की। उन्होंने टिप्पणी की कि डिजाइन स्टाइलिश जैसा कुछ नहीं था, लेकिन मूल मार्शल कैमेयर की तुलना में उत्पादन करने के लिए शायद सस्ता था। उन्होंने महसूस किया कि आगे के पहिये के मेहराबों पर साइड-फेसिंग बेंच सीटें, उनके गहरे फुटस्टूल के साथ, एक सुरंग जैसा पहलू देती हैं, और एक साफ-सुथरे लेआउट पर अपने विचारों की पेशकश की, लेकिन डबल और सिंगल-डेक अनुप्रयोगों के लिए एक ही चेसिस का उपयोग करने के सिद्धांत की प्रशंसा की। डार्लिंगटन ने अगले वर्ष और नौ अंक लिए। डेनिस ने इनमें से सभी दस एस. डी. 103ए. को नामित किया। वे एकमात्र ग्राहक थे जिन्होंने एस. डी. 128ए कोडित आठ बाहरी रूप से समान वाहनों के लिए (1981 में) दोहराए जाने का आदेश दिया। डार्लिंगटन की अगली खरीद 1984 में वार्ड मोटर्स डेलसमैन जीआरएक्सआई का एकमात्र बैच होना था। अगला ग्राहक हार्टलपूल का नगर था, एक पड़ोसी बेड़ा और दूसरा जो सभी एकल-डेक था, उन्होंने अपने छह को पूरा करने के लिए पूर्वी लंकाशायर कोच बिल्डरों को चुना। मार्शल के विपरीत, ईस्ट लैंक्स ने इंजन डिब्बे पर निर्माण नहीं किया, जो बर्मिंघम की सिंगल-डेक फ्लीटलाइन और ग्रेट यार्माउथ के सिंगल-डेक अटलांटियन की याद दिलाता है, जिन्हें क्रमशः 1965 और 1967 में मार्शल द्वारा बनाया गया था। दोहरे दरवाजों वाली हार्टलपूल बसों में केवल 43 बसें बैठती थीं। हार्टलपूल ने कभी भी किसी भी प्रकार की फ्लीटलाइन का संचालन नहीं किया था, और अनिच्छा से इन बसों से पहले दोहरे दरवाजे वाले पूर्वी कोच कार्य निकायों के साथ लेलैंड-इंजन वाले ब्रिस्टल आरई से लेलैंड नेशनल्स में बदल गया था, जो 1950 के दशक के बाद गार्डनर इंजन के साथ उनकी पहली बस थी। बाद में उन्हें लेलैंड नेशनल 2 और डेनिस फाल्कन्स को लेना था। इंग्लैंड के उत्तर में ऑपरेटरों के लिए काम करने वाले कई मुख्य इंजीनियर उस समय यातायात आयुक्त द्वारा प्रायोजित सभाओं में नियमित रूप से मिलते थे, साथ ही टाइन एंड वियर पीटीई, यूनाइटेड ऑटोमोबाइल सर्विसेज, नॉर्दर्न जनरल ट्रांसपोर्ट कंपनी, ट्रिमडन मोटर सर्विसेज, क्लीवलैंड ट्रांजिट, डार्लिंगटन और हार्टलपूल इनमें फर्नेस बरो ट्रांसपोर्ट में बैरो शामिल थे। वे उस समय ऑल-सिंगल डेक भी थे, लेकिन भविष्य के डबल डेक ऑर्डर पर विचार कर रहे थे। इसलिए उनकी संख्या 18 और 19 में हार्टलपूल बसों के समान शरीर थे, लेकिन केवल एक सामने प्रवेश/निकास द्वार और 46 सीटों के साथ। इन दोनों बैचों ने एक ही एस. डी. 115 प्रकार का कोड साझा किया, और दोनों बैचों के लिए चेसिस नंबरों में एक ही श्रृंखला शामिल थी। बैरो के पास 1971 में वितरित पांच ईस्ट लैंक्स बॉडी सिंगल-डेक फ्लीटलाइन का एक बैच था, जो इंजन के ऊपर बैठने के साथ 50 सीटर थे, लेकिन चूंकि बैरो बरो ट्रांसपोर्ट ने स्थानीय रूप से निर्मित लेलैंड नेशनल पर स्विच किया था, इसलिए इन पर लेलैंड 510 इंजन के साथ-साथ संभावित डबल डेकर्स के मानकीकरण के साथ समस्याएं थीं, जिसके कारण बैरो ने डोमिनेटर की खरीद की। बैरो को 1984 में डबल डेकर्स का ऑर्डर देना था, लेकिन ये लेलैंड अटलांटियन निकले। चौथा ग्राहक मेरथिर टायडफिल ट्रांसपोर्ट था, हार्टलपूल की तरह एक और ऑल सिंगल-डेक बेड़ा, कोई फ्लीटलाइन संचालित नहीं किया गया था। बेड़े में ईस्ट लैंक्स के शरीर वाले तेंदुए, ईस्ट लैंक्स और ईस्टर्न कोच वर्क्स निकायों के साथ ब्रिस्टल आरई, लेलैंड नेशनल और मेट्रो-स्कैनियास का एक जत्था शामिल था। हार्टलपूल के सिंगल-डेक डोमिनेटर के पास अपने पहले ईस्ट लैंक्स बॉडी थे, जो कि मेरथिर टायडफिल के पहले मार्शल बॉडी थे। उनके छह (कोडित एस. डी. 116) में एकल-द्वार 50 सीट वाला कैमेयर 80 कोचवर्क था। हार्टलपूल की तरह लेलैंड नेशनल 2 ने इसका अनुसरण किया। बाद में जीवन में, इन बसों को चेस्टर शहर को बेच दिया गया, जिसके महाप्रबंधक ने पहले डार्लिंगटन में काम किया था। अंतिम नए ग्राहक के बैच के वितरित होने के कुछ महीनों बाद, उपान्त ग्राहक ने अपना एकल-डेक डोमिनेटर, एकमात्र एस. डी. 130ए ले लिया, लेकिन यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी क्योंकि इसमें शामिल काम बस बॉडी की तुलना में बहुत अधिक जटिल था। ई. बी. बी. 846. डब्ल्यू. टाइन एंड वियर मेट्रोपॉलिटन फायर ब्रिगेड के बेस्पोक विनिर्देश के लिए था और वाहन का निर्माण अग्नि-उपकरण विशेषज्ञों एंग्लोको द्वारा किया गया था, यह अग्निशमन दल की संख्या 319 थी, और इसे बड़ी घटनाओं के लिए एक नियंत्रण और संचार केंद्र के रूप में व्यापक रूप से सुसज्जित किया गया था। शरीर कम और कोणीय था, जो बस की अधिकतम चौड़ाई 2.5 मीटर से ऊपर दिख रहा था। इसके पास दो बाहरी-खुलने वाले दरवाजे थे और मध्य व्हीलबेस में एक एकल 'यात्री' खिड़की थी। इसे अग्नि-इंजन लाल रंग में सजाया गया था, ग्रिल एक अन्यथा सपाट सामने में एक अलंकृत जाली का मामला था, जिसमें एक विभाजित फ्लैट-चमकदार विंडस्क्रीन था। सिंगल-डेक डोमिनेटर के लिए अंतिम ग्राहक एक बेड़ा था जिसके पास फ्लीटलाइन थे, लेकिन केवल डबल-डेकर थे, यह स्विंडन स्थित थेम्सडाउन ट्रांसपोर्ट था। रेलवे पुलों के कारण बेड़े का एक अनुपात एकल-डेक होना पड़ता था (जैसे डार्लिंगटन, स्विंडन रेलवे पर बनाया गया एक शहर था) और 1980 से पहले एकल डेकर्स पांच वेयमैन-बॉडी एईसी रिलायंस, तीन लेलैंड लेपर्ड पीएसयू 4 पेनाइन कोचक्राफ्ट बॉडी के साथ और पांच देर से मॉडल कोच-बैठे पूर्वी कोच वर्क्स बॉडी ब्रिस्टल आरईएसएल 6जी थे। थेम्सडाउन के नंबर 1-4 (एफ. ए. एम. 1-4 डब्ल्यू) एकमात्र छोटे-व्हीलबेस एकल-डेक डोमिनेटर थे, प्रकार एस. डी. 132 बी., उनके पास 10-मीटर एकल-दरवाजे वाले मार्शल कैमेयर 80 निकायों में 40 कोच सीटें थीं। अन्य ग्राहकों के विपरीत, थेम्सडाउन ने बाद में बड़ी संख्या में डबल-डेक डोमिनेटर लिए। केवल 37 एकल-डेक डोमिनेटर बनाए गए थे, सभी शो बस को छोड़कर 1979-81 में। कोई भी जीवित रहने के लिए ज्ञात नहीं है। कैमेयर 80 बॉडी ने टेसाइड के लिए चार 1970 फ्लीटलाइन, स्ट्रैथक्लाइड पीटीई के एकल डेक आइल्सा, कई डेनिस फाल्कन्स और डॉज कमांडो पर एक अद्वितीय डिमॉन्टेबल-बॉडी संस्करण में, फिर से स्ट्रैथक्लाइड पीटीई के लिए भी काम किया। जी. जी. हिलडिच, जो डोमिनेटर के पीछे की प्रेरणाओं में से एक थे और उस समय लीसेस्टर सिटी ट्रांसपोर्ट के महाप्रबंधक के रूप में, इस प्रकार के लिए लॉन्च ग्राहक थे, पहले (जब हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन के महाप्रबंधक, हैलिफ़ैक्स संयुक्त समिति और टॉडमोर्डन संयुक्त समिति के बेड़े) एस. आर. जी. 6 फ्लीटलाइन एकल-डेकर का अनुरोध करने वाले ग्राहकों में से एक थे, लेकिन जब लीसेस्टर को डोमिनेटर को ऑर्डर करने के बजाय 1980 से और एकल डेकर की आवश्यकता थी तो उन्होंने डेनिस फाल्कन एच. निर्यात आदेशों को चालू किया। चाइना मोटर बस ने 1979 में पहले डोमिनेटर (ईस्ट लैंक्स बॉडी के साथ) को सेवा में रखा, जिसके बाद 1982 में अलेक्जेंडर आरएल-टाइप बॉडी के साथ छह, मुख्य रूप से अपने मार्ग 15 (सेंट्रल-द पीक) के लिए। कौलून मोटर बस ने 1983 और 1984 के बीच 40 डुपल मेटसेक बॉडीड डोमिनेटर खरीदे। ईस्ट लैंक्स बॉडी और डीएएफ इंजन के साथ एक डोमिनेटर को 1982 में सिंगापुर बस सेवा के लिए प्रदर्शक के रूप में निर्यात किया गया था। परीक्षण के बाद इसे हांगकांग भेज दिया गया और 1986 में कौलून मोटर बस के प्रशिक्षण बेड़े में प्रवेश किया गया। उत्पादन की समाप्ति यू. के. और निर्यात बाजारों के लिए 1,007 उदाहरणों के उत्पादन के बाद, डोमिनेटर को 1996 में अल्पकालिक अनुदैर्ध्य-इंजन डेनिस एरो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे 1997 में अधिक लोकप्रिय लो-फ्लोर डेनिस ट्राइडेंट 2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डोमिनैटर संस्करण डेनिस फाल्कन 1980 में, डेनिस ने अनुदैर्ध्य-घुड़सवार रियर इंजन के साथ फाल्कन सिंगल-डेक बस विकसित की। फाल्कन एच संस्करण में एक क्षैतिज गार्डनर इंजन था जिसमें वायथ गियरबॉक्स पीछे की धुरी के आगे लगाया गया था, बाद में फाल्कन एच. सी. में वायथ संचरण पीछे की धुरी के पीछे लगाया गया था और गार्डनर इंजन के करीब जोड़ा गया था। फाल्कन वी संस्करण में ऊर्ध्वाधर इंजन थे। डेनिस ड्रैगन/कोंडोर 1982 में, हांगकांग बाजार के लिए एक त्रि-एक्सल संस्करण विकसित किया गया था, जिसे डेनिस ड्रैगन के नाम से जाना जाता था, जिसे कौलून मोटर बस को बेच दिया गया था। यही मॉडल चाइना मोटर बस को बेचा गया था, लेकिन इसे कोंडोर के नाम से जाना जाता था। वे आमतौर पर डुपल मेटसेक द्वारा बनाए जाते थे। कुछ को स्टेजकोच ने अपने केन्याई और मलावी संचालन के लिए खरीदा था। इनमें से कुछ को डीलर एनसाइनबस के माध्यम से यूके वापस भेज दिया गया था। इनका उपयोग स्कूल की दौड़ और दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए किया जाता है क्योंकि इनमें उच्च क्षमता होती है। 1984 में, डेनिस ने एक मिडिबस चेसिस पेश किया जो एक स्केल्ड डाउन डोमिनेटर था, इसे पर्किन्स T6.354 और एवन मैक्सवेल संचरण के साथ फिट किया जा सकता था। इसे केवल दो ग्राहकों, ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट और साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट को बेचा गया था। ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट के लिए डोमिनोज़ उत्तरी काउंटी थे, और दक्षिण यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट वाले ऑप्टेर द्वारा बनाए गए थे। संदर्भ बाहरी लिंक डोमिनेटर डबल डेकर बसें 1977 में शुरू किए गए वाहन बस चेसिस