SS Morro Castle (1930)
एस. एस. मोरो कैसल एक अमेरिकी समुद्री जहाज था जिसमें आग लग गई और 8 सितंबर, 1934 की सुबह हवाना, क्यूबा से न्यूयॉर्क शहर, संयुक्त राज्य अमेरिका के रास्ते में 137 यात्रियों और चालक दल के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पिछली शाम, मोरो कैसल के कप्तान, रॉबर्ट विलमॉट की अचानक मृत्यु हो गई थी, और उनकी जगह मुख्य अधिकारी विलियम वार्म्स ने ले ली क्योंकि भारी बादल के तहत एक तेज पूर्वोत्तर हवा चल रही थी। 2: 50 बजे, एक भंडारण लॉकर में आग का पता चला जो बिजली के तारों के माध्यम से जल गई, जहाज को आग की लपटों में डुबो दिया और उसे अंधेरे में डुबो दिया। जीवन रक्षक नौकाओं में खाली क्षमता के साथ चालक दल, तटरक्षक बल और बचाव जहाजों द्वारा प्रतिक्रिया विशेष रूप से धीमी और अक्षम थी। डेक खड़े होने के लिए बहुत गर्म थे, धुएँ से सांस लेना मुश्किल हो गया था, और यात्रियों को समुद्र में कूदने के लिए मजबूर होना पड़ा जहां तैरना असंभव था। मध्य दोपहर तक मोरो कैसल को छोड़ दिया गया और बचे हुए लोगों को विभिन्न प्रकार के शिल्प द्वारा न्यू जर्सी के तटों पर उतारा गया। आग लगने का कारण कभी स्थापित नहीं किया गया था, हालांकि एक अत्यधिक गर्म फ़नल और केबिन डिज़ाइन और विद्युत परिपथ के कुछ बिंदुओं को नोट किया गया था। एक चालक दल के सदस्य द्वारा आगजनी के एक सिद्धांत ने वर्षों से समर्थन आकर्षित किया है, हालांकि बिना किसी ठोस सबूत के। उच्च हताहतों को मुख्य रूप से चालक दल के आपातकालीन स्थिति से निपटने में अक्षम होने के लिए दोषी ठहराया जाता है। 22 मई, 1928 को संयुक्त राज्य कांग्रेस ने 1928 के मर्चेंट मरीन एक्ट को पारित किया, जिसमें पुराने और पुराने जहाजों को नए जहाजों से बदलने के लिए अमेरिकी शिपिंग कंपनियों को 25 करोड़ डॉलर का निर्माण कोष बनाया गया। इनमें से प्रत्येक ऋण, जो जहाज की लागत का 75 प्रतिशत तक सब्सिडी दे सकता था, को कम ब्याज दरों पर 20 वर्षों में वापस किया जाना था। इस अवसर का लाभ उठाने वाली एक कंपनी न्यूयॉर्क और क्यूबा मेल स्टीम शिप कंपनी थी, जिसे वार्ड लाइन के नाम से जाना जाता था, जो 19वीं शताब्दी के मध्य से क्यूबा से यात्रियों, माल और डाक को ले जा रही थी। हवाना में पत्थर के किले और प्रकाशस्तंभ के नाम पर मोरो कैसल और क्यूबा में ओरिएंट प्रांत के नाम पर ओरिएंट नामक यात्री जहाज की एक जोड़ी को डिजाइन करने के लिए नौसेना वास्तुकारों को लाइन द्वारा काम पर रखा गया था। न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राई डॉक कंपनी में जनवरी 1929 में मोरो कैसल पर काम शुरू किया गया था। मार्च 1930 में जहाज का नामकरण किया गया, उसके बाद मई में उसकी बहन जहाज ओरिएंट द्वारा किया गया। प्रत्येक जहाज लंबा, मापा गया था और इसमें टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण था, जिसमें जनरल इलेक्ट्रिक ट्विन टर्बो जनरेटर ट्विन प्रोपेलर शाफ्ट पर प्रणोदन मोटरों को वर्तमान की आपूर्ति करते थे। प्रत्येक जहाज को प्रथम और पर्यटक श्रेणी में 489 यात्रियों और 240 अधिकारियों और चालक दल को समायोजित करने के लिए शानदार ढंग से तैयार किया गया था। क्रूजर स्टर्न वाले यात्री जहाजों के बढ़ते युग में, मोरो कैसल और ओरिएंट को क्लासिक काउंटर स्टर्न के साथ बनाया गया था। जैसा कि बनाया गया था, मोरो कैसल दिशा खोजने और पनडुब्बी संकेत उपकरण से लैस था। पनडुब्बी संकेत संचार के एक रूप के रूप में अप्रचलित होता जा रहा था, इसलिए 1934 तक इसे हटा दिया गया था। उस वर्ष तक जहाज पर प्रतिध्वनि ध्वनि उपकरण और एक गैरोकंपास स्थापित किया जा चुका था। मोरो कैसल ने 23 अगस्त, 1930 को अपनी पहली यात्रा शुरू की। उन्होंने उम्मीदों पर खरा उतरते हुए पहली 1,100 + मील की दक्षिण की ओर जाने वाली यात्रा को 59 घंटे से भी कम समय में पूरा किया और वापसी यात्रा में केवल 58 घंटे लगे। अगले चार वर्षों में, मोरो कैसल और ओरिएंट लक्जरी जहाज के काम करने वाले घोड़े थे, जो शायद ही कभी सेवा से बाहर थे और महामंदी के बिगड़ने के बावजूद, एक स्थिर ग्राहक बनाए रखने में सक्षम थे। उनकी सफलता आंशिक रूप से निषेध के कारण थी, क्योंकि इस तरह की यात्राओं ने अपेक्षाकृत सस्ती और (अधिक महत्वपूर्ण रूप से) बिना रुके शराब पीने की पार्टी का आनंद लेने का कानूनी साधन प्रदान किया। उनकी उचित दरों ने क्यूबा और अमेरिकी व्यापारियों और बड़े जोड़ों को भी आकर्षित किया, जिससे जहाज अमेरिका का एक सूक्ष्म जगत बन गए। मोर्रो कैसल की अंतिम यात्रा 5 सितंबर, 1934 को हवाना में शुरू हुई। 6 तारीख की दोपहर को, जैसे ही जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिण-पूर्वी तट के समानांतर गया, उसे बढ़ते बादलों और हवा का सामना करना पड़ा। 7 तारीख की सुबह तक, बादल घने हो गए थे और हवाएँ पूर्व की ओर स्थानांतरित हो गई थीं, जो एक विकासशील नॉर 'ईस्टर का पहला संकेत था। उस पूरे दिन, हवाएँ बढ़ती गईं और रुक-रुक कर बारिश शुरू हो गई, जिससे कई लोगों को अपने बर्थ पर जल्दी जाना पड़ा। कैप्टन की मृत्यु उस शाम जल्दी, कैप्टन रॉबर्ट रेनिसन विलमॉट ने अपना रात का खाना अपने क्वार्टर में पहुँचाया। इसके कुछ ही समय बाद, उन्होंने पेट की परेशानी की शिकायत की और उसके कुछ ही समय बाद, दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई। जहाज की कमान मुख्य अधिकारी विलियम वार्म्स को सौंपी गई। रात के घंटों के दौरान, हवाएँ बढ़कर 30 मील प्रति घंटे से अधिक हो गईं क्योंकि मोरो कैसल पूर्वी समुद्र तट पर अपना रास्ता बना रहा था। 8 सितंबर को सुबह लगभग 2.50 बजे, जब जहाज लॉन्ग बीच द्वीप से लगभग आठ समुद्री मील की दूरी पर जा रहा था, बी डेक पर प्रथम श्रेणी लेखन कक्ष के भीतर एक भंडारण लॉकर में आग का पता चला। अगले 30 मिनट के भीतर, मोरो कैसल आग की लपटों में घिर गया। जैसे-जैसे आग की तीव्रता बढ़ती गई, कार्यवाहक कैप्टन वार्म्स ने जहाज को समुद्र तट पर ले जाने का प्रयास किया, लेकिन जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करने और जहाज को छोड़ने की बढ़ती आवश्यकता ने उन्हें अपनी योजना को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। आग की खोज के 20 मिनट के भीतर (लगभग 3ः10 बजे), आग जहाज के मुख्य विद्युत तारों के माध्यम से जल गई थी, जिससे मोरो कैसल अंधेरे में डूब गया था। जैसे ही सारी शक्ति चली गई, रेडियो ने काम करना बंद कर दिया, इसलिए केवल एक एस. ओ. एस. संकेत भेजा गया। लगभग उसी समय, व्हीलहाउस ने जहाज को चलाने की क्षमता खो दी, क्योंकि वे हाइड्रोलिक लाइनें भी आग से टूट गई थीं। आग बुझाने वाले जहाजों से कटकर, यात्रियों ने स्टर्न की ओर बढ़ने की प्रवृत्ति दिखाई। दूसरी ओर, चालक दल के अधिकांश सदस्य पूर्वानुमान पर चले गए। कई स्थानों पर, डेक बोर्ड स्पर्श करने के लिए गर्म थे, और घने धुएं में सांस लेना मुश्किल था। जैसे-जैसे हालात लगातार बिगड़ते गए, कई यात्रियों के लिए यह निर्णय या तो "कूदना या जलना" बन गया। हालांकि, पानी में कूदना समस्यापूर्ण था, क्योंकि तेज हवाओं ने बड़ी लहरों को जन्म दिया जिससे तैरना बेहद मुश्किल हो गया। जलते हुए जहाज के डेक पर, चालक दल और यात्रियों ने आपदा के प्रति प्रतिक्रियाओं की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन किया। चालक दल के कुछ सदस्य अविश्वसनीय रूप से बहादुर थे क्योंकि उन्होंने आग से लड़ने की कोशिश की थी। अन्य लोगों ने पानी में लोगों को अस्थायी फ्लोटेशन उपकरण प्रदान करने के लिए डेक कुर्सियों और जीवन चक्रों को ऊपर से फेंक दिया। जहाज की बारह जीवन रक्षक नौकाओं में से केवल छह को लॉन्च किया गया थाः नाव 1,3,5,9 और 11 स्टारबोर्ड की ओर, और नाव 10 बंदरगाह की ओर। हालाँकि इन नौकाओं की संयुक्त क्षमता 408 थी, लेकिन उनमें केवल 85 लोग थे, जिनमें से अधिकांश चालक दल के सदस्य थे। जीवन रक्षकों का उपयोग करने के बारे में जानकारी की कमी के कारण कई यात्रियों की मृत्यु हो गई। जैसे ही वे पानी से टकराते हैं, जीवन रक्षकों ने कई लोगों को बेहोश कर दिया, जिससे बाद में डूबने से उनकी मौत हो गई, या प्रभाव से पीड़ितों की गर्दन टूट गई, जिससे उनकी तुरंत मौत हो गई। समुद्र में बचाव के प्रयास बचाव दल प्रतिक्रिया करने में धीमे थे। घटनास्थल पर पहुंचने वाला पहला बचाव जहाज एंड्रिया एफ. लकेनबैक था। दो अन्य जहाज-बरमूडा के सम्राट और सवाना शहर-एस. ओ. एस. प्राप्त करने के बाद कार्रवाई करने में धीमे थे, लेकिन अंततः घटनास्थल पर पहुंच गए। बचाव अभियान में भाग लेने वाला चौथा जहाज था, जिसने एक मोटर नाव लॉन्च की, जिसने मोरो कैसल के चारों ओर एक सरसरी सर्किट बनाया और अपने मार्ग पर पानी में किसी को नहीं देखकर, अपनी मोटर नाव को पुनः प्राप्त किया और घटनास्थल से चली गई। तटरक्षक जहाजों ने पीड़ितों को पानी में देखने के लिए खुद को बहुत दूर तैनात किया और बहुत कम सहायता प्रदान की। केप मे, न्यू जर्सी में तटरक्षक का हवाई स्टेशन अपने फ्लोट विमानों को भेजने में विफल रहा जब तक कि स्थानीय रेडियो स्टेशनों ने यह रिपोर्ट करना शुरू नहीं किया कि पॉइंट प्लेजेंट बीच से स्प्रिंग लेक तक न्यू जर्सी के समुद्र तटों पर शव किनारे पर बह रहे थे। समय के साथ, अतिरिक्त छोटी नावें घटनास्थल पर पहुंच गईं। विशाल महासागर ने एक बड़ी समस्या प्रस्तुत की, जिससे पानी में लोगों को देखना बहुत मुश्किल हो गया। न्यू जर्सी के गवर्नर और न्यू जर्सी गार्ड के कमांडर हैरी मूर द्वारा संचालित एक विमान ने नौकाओं को अपने पंखों को डुबो कर और निशान गिराकर जीवित बचे लोगों और शवों को खोजने में मदद की। जैसे ही टेलीफोन कॉल और रेडियो स्टेशनों ने न्यू जर्सी तट पर आपदा की खबर फैलाई, स्थानीय नागरिक घायलों की सहायता करने, मृतकों को निकालने और न्यू जर्सी समुद्र तटों पर उतरने वाली विभिन्न बचाव नौकाओं के बीच बिखरे हुए परिवारों को एकजुट करने की कोशिश करने के लिए समुद्र तट पर इकट्ठा हुए। मध्य-सुबह तक, जहाज पूरी तरह से छोड़ दिया गया था और इसका जलता हुआ पतवार किनारे पर चला गया था, उस दोपहर न्यू जर्सी के एस्बरी पार्क के उथले पानी में लगभग उसी स्थान पर रुक गया जहां 1854 में न्यू एरा बर्बाद हो गया था। आग अगले दो दिनों तक जलती रही और अंत में, 135 यात्री और चालक दल (कुल 549 में से) खो गए। जहाज को कुल नुकसान घोषित किया गया था, और इसके जले हुए हल्क को अंततः 14 मार्च, 1935 को एस्बरी पार्क तटरेखा से दूर ले जाया गया था। एक विवरण के अनुसार, यह बाद में स्टर्न द्वारा बसना शुरू हो गया और खींचते समय डूब गया और इसे फिर से तैरना पड़ा। (अन्य विवरणों में यह कहा गया है कि जहाज को बिना किसी समस्या के खींच लिया गया था)। इसके बावजूद, इसे ग्रेव्सेंड खाड़ी और फिर 29 मार्च, 1935 को बाल्टीमोर ले जाया गया, जहाँ इसे हटा दिया गया। बीच के महीनों में, बोर्डवॉक और एस्बरी पार्क कन्वेंशन हॉल घाट से इसकी निकटता के कारण, जहाँ से बाहर निकलना और अपने हाथों से मलबे को छूना संभव था, मलबे को दर्शनीय स्थलों की यात्राओं के लिए एक गंतव्य के रूप में माना जाता था, जिसमें मुद्रांकित पेनी स्मृति चिन्ह और बिक्री के लिए पोस्टकार्ड शामिल थे। आग में योगदान देने वाले कारक जहाज का डिज़ाइन, उसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री, और संदिग्ध चालक दल की प्रथाओं और गलतियों ने जहाज पर लगी आग को एक गर्जनापूर्ण आग में बढ़ा दिया जो अंततः जहाज को नष्ट कर देगा। जहाँ तक उसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री का सवाल है, जहाज की सुरुचिपूर्ण लेकिन अत्यधिक ज्वलनशील सजावट-लकड़ी की सतहों और चिपकी हुई प्लाई पैनलिंग-ने आग को जल्दी फैलाने में मदद की। जहाज की संरचना और सुरक्षा सुविधाओं की कमी जहाज की संरचना ने भी कई समस्याएं पैदा कीं। हालाँकि जहाज में आग के दरवाजे थे, लेकिन लकड़ी की छत और स्टील के बल्कहेड्स के बीच एक लकड़ी-पंक्तिबद्ध, छह इंच का उद्घाटन था। इसने आग को एक ज्वलनशील मार्ग प्रदान किया जो आग के दरवाजों को दरकिनार कर देता था, जिससे यह फैलती थी। जबकि जहाज में विद्युत संवेदक थे जो जहाज के किसी भी स्टेटरूम, क्रू क्वार्टर, कार्यालय, कार्गो होल्ड और इंजन रूम में आग का पता लगा सकते थे, जहाज के लाउंज, डांस हॉल, लेखन कक्ष, पुस्तकालय, चाय कक्ष या भोजन कक्ष में ऐसे कोई डिटेक्टर नहीं थे। हालांकि बोर्ड पर 42 जल हाइड्रेंट थे, सिस्टम को इस धारणा के साथ डिज़ाइन किया गया था कि किसी भी समय छह से अधिक का उपयोग नहीं करना होगा। जब मोरो कैसल में आपातकालीन स्थिति आई, तो चालक दल ने लगभग सभी काम करने वाले हाइड्रेंट खोल दिए, जिससे पानी का दबाव हर जगह अनुपयोगी स्तर तक गिर गया। जहाज की लाइल बंदूक, जिसे आपात स्थिति में यात्रियों को निकालने की सुविधा के लिए दूसरे जहाज पर एक लाइन फायर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, को मोरो कैसल के लेखन कक्ष के ऊपर संग्रहीत किया गया था, जहाँ आग लगी थी। लाइल बंदूक में सुबह 3 बजे से ठीक पहले विस्फोट हो गया, जिससे आग और फैल गई और खिड़कियां टूट गईं, जिससे निकट की तूफानी हवाएं जहाज में प्रवेश कर गईं और आग की लपटों को भड़काया। अंत में, यात्रियों के अनुसार, जहाज पर आग के अलार्म ने एक "मंद, मुश्किल से सुनाई देने वाला वलय" उत्पन्न किया। चालक दल के अभ्यास और कमियां चालक दल के अभ्यास और कमियों ने जहाज पर आग की गंभीरता को बढ़ाया। जीवित चालक दल के सदस्यों के अनुसार, जहाज को नया दिखाने और चालक दल के सदस्यों को व्यस्त रखने के लिए चित्रकारी करना एक आम बात थी। दुर्भाग्य से, इस अभ्यास के परिणामस्वरूप पेंट की मोटी परतों ने जहाज को अधिक ज्वलनशील बना दिया और आग के दौरान पेंट की पट्टियाँ टूट गईं, जिससे आग की लपटों को फैलाने में मदद मिली। जिस भंडारण लॉकर में आग लगी थी, उसमें 1930 के दशक की तकनीक का उपयोग करके सूखे साफ किए गए कंबल थे, जिसमें ज्वलनशील सूखे सफाई तरल पदार्थ का उपयोग किया गया था (हालांकि यह संभावना नहीं है कि तरल पदार्थ की महत्वपूर्ण मात्रा बनी रहेगी)। हालांकि जहाज में आग के दरवाजे थे, लेकिन उनके स्वचालित यात्रा तारों (एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर बंद करने के लिए डिज़ाइन किए गए) को काट दिया गया था। आग लगने के समय किसी भी चालक दल ने उन्हें हाथ से संचालित करने के बारे में नहीं सोचा था। उस ने कहा, यह संभावना नहीं है कि इससे बहुत अंतर आया होगा, क्योंकि लकड़ी की छत और स्टील के बल्कहेड के बीच छह इंच के उद्घाटन ने आग की लपटों को फैलने दिया होगा, भले ही आग के दरवाजे बंद हो गए हों। सैरगाह डेक पर कई नली स्टेशनों को हाल ही में लगभग एक महीने पहले की एक घटना के जवाब में निष्क्रिय कर दिया गया था, जब एक यात्री एक रिसाव नली स्टेशन से गीले डेक पर फिसल गया और यात्री लाइन पर मुकदमा दायर किया। हालाँकि नियमों के अनुसार प्रत्येक यात्रा पर अग्नि अभ्यास आयोजित किया जाना आवश्यक था, लेकिन केवल चालक दल के सदस्यों ने भाग लिया। यात्रियों को उपस्थित होने की आवश्यकता नहीं थी। आग लगने के बाद काफी समय तक जहाज अपने मार्ग और गति पर चलता रहा-सीधे हवा की ओर इशारा करते हुए। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इससे आग बुझाने में मदद मिली। कुछ सुइट्स में यात्रियों तक पहुंचने के प्रयास में, चालक दल के सदस्यों ने कई डेक पर खिड़कियां तोड़ दीं, जिससे तेज हवाएं जहाज में प्रवेश कर गईं और आग का प्रकोप तेज हो गया। क्योंकि वायरलेस ऑपरेटरों को कप्तान से कोई निश्चित जवाब नहीं मिल सका, इसलिए 3ः18 तक एस. ओ. एस. का आदेश नहीं दिया गया और 3ः23 तक नहीं भेजा गया। पाँच मिनट के भीतर, आग की तीव्र गर्मी ने उसके संकेत को विकृत करना शुरू कर दिया। इसके तुरंत बाद, आपातकालीन जनरेटर विफल हो गए और प्रसारण बंद हो गया। आपदा के बाद की पूछताछ में, प्रथम अधिकारी द्वारा जहाज को संभालने की प्रतिक्रिया, आग पर चालक दल की प्रतिक्रिया और सहायता के लिए कॉल करने में देरी की आलोचना की गई थी। पूछताछ ने निष्कर्ष निकाला कि अधिकारियों द्वारा आग से लड़ने और उसे नियंत्रित करने या आग के दरवाजों को बंद करने के लिए कोई संगठित प्रयास नहीं किया गया था। इसके अलावा, चालक दल ने अपने नियमित अग्निशमन केंद्रों को लेने का कोई प्रयास नहीं किया। अधिक हानिकारक निष्कर्ष यह था कि, कुछ उल्लेखनीय अपवादों के साथ, चालक दल ने यात्रियों को नाव के डेक तक सुरक्षित मार्गों पर निर्देशित करने का कोई प्रयास नहीं किया। कई यात्रियों के लिए, कार्रवाई का एकमात्र तरीका खुद को पानी में उतारना या ऊपर से कूदना था। शुरू की गई कुछ जीवन रक्षक नौकाओं में मुख्य रूप से चालक दल के सदस्य थे, और इन नौकाओं द्वारा अतिरिक्त लोगों को लेने के लिए जहाज के किनारे की ओर बढ़ने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। नव पदोन्नत कैप्टन वार्म्स ने नुकसान की सीमा निर्धारित करने के लिए कभी भी पुल नहीं छोड़ा और आग का पता चलने के बाद कुछ दूरी तक जहाज के असर और पूरी गति को बनाए रखा। चूंकि बिजली के नुकसान के कारण पूरे जहाज में प्रणाली विफल हो गई थी, इसलिए आपातकालीन संचालन गियर या आपातकालीन प्रकाश का उपयोग करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। वार्म्स, मुख्य अभियंता एबन एबॉट, और वार्ड लाइन के उपाध्यक्ष हेनरी कैबाउड को अंततः घटना से संबंधित विभिन्न आरोपों में आरोपित किया गया, जिसमें जानबूझकर लापरवाही भी शामिल थी; तीनों को दोषी ठहराया गया और जेल भेज दिया गया। हालांकि, एक अपील अदालत ने बाद में वार्म्स और एबॉट की दोषसिद्धि को पलट दिया, यह निर्णय लेते हुए कि पर्याप्त मात्रा में दोष मृत कैप्टन विलमॉट को दिया जा सकता है। आपदा के बाद की जांच में, मुख्य रेडियो संचालक जॉर्ज व्हाइट रोजर्स को एक नायक बनाया गया क्योंकि, पुल से एक स्पष्ट आदेश प्राप्त करने में असमर्थ होने के कारण, उन्होंने जीवन के लिए खतरनाक परिस्थितियों के बीच अपनी मर्जी से एक संकट कॉल भेजा। हालाँकि, बाद में, रोजर्स पर संदेह व्यक्त किया गया जब उन्हें एक आग लगाने वाले उपकरण से अपने पुलिस सहयोगी की हत्या करने का प्रयास करने का दोषी ठहराया गया। इसके अतिरिक्त, उनके अपंग शिकार, विंसेंट "बड" डॉयल ने अपने जीवन का बेहतर हिस्सा यह साबित करने के प्रयास में बिताया कि रोजर्स ने मोरो कैसल में आग लगा दी थी। 1954 में, रोजर्स को पैसे के लिए एक पड़ोसी जोड़े की हत्या करने का दोषी ठहराया गया था, और साढ़े तीन साल बाद जेल में उनकी मृत्यु हो गई। देयता का दावा है कि द न्यूयॉर्क टाइम्स ने 27 मार्च, 1937 को संघीय न्यायाधीश जॉन सी. नॉक्स के एक आदेश के साथ जांच के अंत की सूचना दी, जिसमें प्रति पीड़ित औसतन $2,225 का दायित्व $890,000 लगाया गया था। लगभग आधे दावे मौतों के लिए थे। कथित तौर पर इस आदेश में 95 प्रतिशत दावेदारों की सहमति शामिल थी। आदेश ने स्टीमशिप कंपनी और उसकी सहायक कंपनी, आग्वी नेविगेशन कंपनी, जहाज के संचालकों के खिलाफ आगे के दावों पर भी रोक लगा दी। मोरो कैसल समिति के वकील सदस्यों द्वारा प्रत्येक दावे को व्यक्तिगत रूप से तय करने में कई महीनों का काम बचा रहा। डैथ ऑन द हाई सीज एक्ट के तहत नुकसान तय किया गया था। आधिकारिक तौर पर, आग लगने का कारण कभी निर्धारित नहीं किया गया था। 1980 के दशक के मध्य में, एच. बी. ओ. टेलीविजन ने अपनी आपदा श्रृंखला के एक एपिसोड में "द मिस्ट्री ऑफ द मोरो कैसल" शीर्षक से आग का एक नाटकीय प्रसारण प्रसारित किया। नाटकीकरण में जॉन गुडमैन ने रेडियो अधिकारी जॉर्ज रोजर्स की भूमिका निभाई और आग लगने के लिए रोजर्स को दोषी ठहराया। 2002 में, ए एंड ई टेलीविजन नेटवर्क ने इस घटना के बारे में एक वृत्तचित्र बनाया। एच. बी. ओ. नाटकीयकरण और ए. एंड. ई. वृत्तचित्र दोनों ने इस अटकलों को फिर से जगाया कि आग वास्तव में एक चालक दल के सदस्य द्वारा की गई आगजनी थी। अन्य सिद्धांतों में तारों में एक शॉर्ट सर्किट शामिल था जो लॉकर के पीछे से गुजरता था, लॉकर में रासायनिक रूप से उपचारित कंबल का सहज दहन, या लॉकर के ठीक पीछे स्थित जहाज की एक कार्यशील फ़नल का अत्यधिक गर्म होना। विलियम मैकफी, समुद्री कहानियों के एक प्रसिद्ध लेखक, जिन्होंने तेल से चलने वाले स्टीमरों पर एक इंजीनियर के रूप में काम किया था, ने 1949 में लिखा था कि "यदि बर्नरों की उपेक्षा की गई थी. [वे] जो भट्टी से फ़नल तक जाते हैं, वे खतरनाक रूप से अधिक गर्म हो जाएंगे", जैसा कि उन्होंने एक बार दूसरे जहाज पर पाया था, जिसका "फ़नल ऊपर की ओर लाल-गर्म चमक रहा था"। मोरो कैसल की फ़नल ज्वलनशील सामग्री से ढकी हुई थी जहाँ यह यात्री आवासों से गुजरती थी, और कई लोगों ने आधी रात को धुआं देखा था। मैकफी के अनुसार, जहाज 20-गांठ वाली हवा के खिलाफ 19 समुद्री मील बना रहा था और बस अधिक गर्म हो गया था, लेकिन जान का बड़ा नुकसान चालक दल के आपातकालीन स्थिति को संभालने में अक्षम होने के कारण हुआ था। इसके अलावा, क्यूबा की लेखिका रेनी मेंडेज कैपोट दुर्घटना के समय जहाज पर सवार थीं, न्यूयॉर्क शहर के रास्ते में जहां वह वहां क्यूबा के वाणिज्य दूतावास का प्रशासन संभालने के लिए पेरिस की यात्रा करेंगी। जहाज के आग की लपटों में घिर जाने पर वह अपने केबिन में फंस गई और चालक दल के सदस्यों ने उसे पाया। उसकी शारीरिक क्षमता के कारण, उसे एक हैच के माध्यम से निकालना पड़ा। अमेरिकी कारभारी कैरोल प्रायर ने उसे अपना फ्लोटेशन उपकरण दिया, जिससे उसकी जान बच गई। न्यूयॉर्क शहर में पहुंचने पर, अमेरिकी प्रेस द्वारा उनका साक्षात्कार लिया गया। क्योंकि उन्होंने क्यूबा की कम्युनिस्ट पार्टी के साथ सहानुभूति व्यक्त की थी, इसलिए उन पर एक "कम्युनिस्ट आंदोलनकारी" और जहाज को नष्ट करने वाली आग के लेखक होने का आरोप लगाया गया था। कैपोटे ने बाद में घोषणा की, "वह आग-निस्संदेह-मेरी अब तक की सबसे खराब स्मृति है।" अंत्येष्टि आग के कुछ पीड़ितों को तट के साथ नेप्च्यून, न्यू जर्सी में माउंट प्रॉस्पेक्ट कब्रिस्तान में दफनाया गया है। द मोरो कैसल रेडियो कॉल साइन, केजीओवी, अभी भी उनके निधन के लगभग 90 साल बाद एफसीसी द्वारा जहाज में पंजीकृत है, और इसलिए प्रसारण स्टेशनों द्वारा उपयोग के लिए अनुपलब्ध है। 8 सितंबर, 2009 को, मोरो कैसल आपदा के पीड़ितों, बचावकर्ताओं और जीवित बचे लोगों के लिए पहला और एकमात्र स्मारक एस्बरी पार्क में कन्वेंशन हॉल के दक्षिण की ओर समर्पित किया गया था, जो उस स्थान के बहुत पास था जहां जहाज का जला हुआ पतवार अंततः जमीन पर गिर गया था। यह दिन आपदा की 75वीं वर्षगांठ के रूप में मनाया गया। मोरो कैसल जहाज की घंटी अब सुनी मैरीटाइम के फोर्ट शूयलर में है। सितंबर 2023 में, न्यू जर्सी के पॉइंट प्लेजेंट बीच में पानी से मोरो कैसल का 5 टन का बाल्ड्ट लंगर बरामद किया गया था। मीडिया और लोकप्रिय संस्कृति में फिल्म और टेलीविजन में मोरो कैसल आपदा की त्रासदी और रहस्य के बावजूद, उपरोक्त एच. बी. ओ. नाटकीयकरण और ए. एंड. ई. वृत्तचित्र को छोड़कर, नाटकीय वितरण के लिए कोई फिल्म नहीं बनाई गई थी और न ही कहानी पर एक टेलीविजन फिल्म बनाई गई थी। 1934 में जर्मनी से संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास के बाद मेट्रो-गोल्डविन-मेयर द्वारा काम पर रखे जाने के कुछ ही समय बाद, फ्रिट्ज लैंग ने हॉलीवुड के पटकथा लेखक ओलिवर एच. पी. गैरेट के साथ हेल एफ्लोट नामक आपदा के बारे में एक पटकथा पर सहयोग किया, लेकिन इसे कभी फिल्माया नहीं गया। हालांकि, इसके संदर्भ दिए गए हैंः मूवीटोन न्यूज रीलः न्यूयॉर्क-क्यूबा को चलाने वाले जहाज में आग, मोरो कैसल का एक स्पष्ट संकेत, फिल्म एक्सक्लूसिव स्टोरी (1936) में दिखाया गया है। स्पेंसर ट्रेसी की फिल्म दांते की इन्फर्नो (1935) के अंत में, एक जुआ क्रूज जहाज (मोरो कैसल जैसा) पूरी तरह से जल गया है। फिल्म बॉय मीट्स गर्ल (1938) में, जेम्स कागनी (पैट ओ 'ब्रायन को एक पत्र लिखने में कि एक तीसरा व्यक्ति अपनी लापता पत्नी से क्या कह रहा है) कहते हैं, "मैं मोरो कैसल पर नहीं गया था!" फिल्म के शुरुआती क्षणों में, डूम्ड टू डाई (1940, काल्पनिक मिस्टर वोंग की विशेषता वाले छह मोनोग्राम रिलीज़ में से एक), जलते हुए मोरो कैसल की फिल्म फुटेज दिखाई गई है, हालांकि फिल्म के कथानक के लिए इसे वेंटवर्थ कैसल के रूप में संदर्भित किया गया है। जासूसी फिल्म द मैन हू वुडन्ट डाई (1942) में भी एक शोषणकारी उल्लेख किया गया हैः माना जाता था कि एक संदिग्ध इस जहाज पर मर गया था, लेकिन दूसरे को पता नहीं था कि वह बच गया था। फिल्म मिनस्ट्रेल मैन (1944) में मोरो कैसल की आग और डूबने को दिखाया गया है। फिल्म द वर्ल्ड वाज़ हिज जूरी (1958) में, एडमंड ओ 'ब्रायन ने लापरवाही के लिए मुकदमे में एक जहाज के पहले अधिकारी का बचाव करने वाले एक वकील का चित्रण किया है, जब ओशन लाइनर की कमान उन्होंने संभाली है (यात्रा के दौरान मूल कप्तान की अचानक मृत्यु के बाद) एनवाई/एनजे के पास एक हल्क में जल गया, जिसमें कई यात्री मारे गए। मामले के अधिकांश बिंदु मोरो कैसल के बिंदुओं को बारीकी से प्रतिबिंबित करते हैं। आपदा के न्यूज़रील फुटेज द अनटचेबल्स टीवी एपिसोड "द अंडरग्राउंड कोर्ट" को खोलता है, जिसमें एपिसोड में एक काल्पनिक चरित्र त्रासदी का एक स्पष्ट उत्तरजीवी है। डूबने को मिस्ट्रीज एट द म्यूजियम (2013) के एक एपिसोड में दिखाया गया था। संगीत में मोरो कैसल की त्रासदी को याद करने वाले पहले कलाकार सैंटियागो डी क्यूबा के ट्रायो मातामोरोस के सदस्य थे, जिनका मधुर रूप से सुंदर गीत "एल डेसास्ट्रे डेल मोरो कैसल" (1934) था। मोरो कैसल आपदा तब हुई जब संगीतमय एनीथिंग गोज़, एक महासागर लाइनर पर एक कॉमेडी सेट, खुलने वाला था। इन परिस्थितियों में, निर्माताओं ने फैसला किया कि आगे बढ़ना खराब होगा, और उन्होंने उद्घाटन को रद्द कर दिया। 1934 में अंत में खुलने से पहले संगीत को कई पुनर्लेखन के अधीन किया गया था। 1970 में, वेस्ट कोस्ट के संगीत समीक्षक फिलिप एलवुड ने प्रारंभिक ब्रूस स्प्रिंगस्टीन के नेतृत्व वाली और एस्बरी पार्क स्थित स्टील मिल को '34 में उस जर्सी समुद्र तट की जलरेखा पर अच्छे जहाज मोरो कैसल के जलने के बाद एस्बरी पार्क के साथ हुई पहली बड़ी बात' बताया। साहित्य में जहाज का उल्लेख सैमुअल बेकेट के उपन्यास मर्फी में किया गया है, जो 1938 में प्रकाशित हुआ था। जहाज ने विलियम बरोज़ की "ट्वाइलाइट्स लास्ट ग्लेमिंग्स" के लिए प्रेरणा प्रदान की, जिसका एक संस्करण उनके नोवा एक्सप्रेस में प्रकाशित हुआ था। जहाज का उल्लेख विलियम एच. गास के उपन्यास द टनल में किया गया है। यह जहाज चैनल क्लीटन के उपन्यास द क्यूबन हीरेस का मुख्य केंद्र बिंदु है। जहाज आपदा को रियल मेन नवंबर 1958 में प्रकाशित लेख "प्लेजर क्रूज फॉर 137 कॉर्प्स" "शेल्डन लॉर्ड" (लॉरेंस ब्लॉक) में शामिल किया गया है। हर्बर्ट सफीर-मोरो कैसल स्टार प्रिंसेस (2001) के एक उत्तरजीवी को भी देखें आगे पढ़ने के संदर्भ (व्हिटक्राफ्ट बीच हेवन, न्यू जर्सी में न्यू जर्सी समुद्री संग्रहालय के संस्थापक और अध्यक्ष हैं, जिसमें मोरो कैसल को समर्पित एक कमरा है।) स्टेनली वॉकर की पुस्तक, श्रीमती एस्टर्स हॉर्स, कॉपीराइट 1935 और न्यूयॉर्क की फ्रेडरिक ए. स्टोक्स कंपनी द्वारा प्रकाशित। निबंध, "कुछ आपको याद रखने के लिए", पृष्ठ 20-30। लूटपाट की गतिविधि और घटना के व्यावसायीकरण का लंबा विवरण, जिसमें समुद्र तट के किनारे हॉट डॉग विक्रेता और किराए पर लेने वाले विमान शामिल हैं, जो दर्शकों को जले हुए जहाज के धुएं वाले हिस्से को देखने के लिए ले गए। बाहरी लिंक 1930 जहाज 1934 में समुद्री घटनाएं जहाज ने न्यू जर्सी तट के वार्ड लाइन जहाज के जहाजों को आग लगा दी न्यू जर्सी में 1934 टर्बो-इलेक्ट्रिक स्टीमशिप