Suzuki Cultus
सुजुकी कल्टस एक सुपरमिनी कार है जिसका उत्पादन जापानी निर्माता सुजुकी द्वारा 1983 से 2016 तक किया गया था। नेमप्लेट का उपयोग वर्तमान में 2017 से पाकिस्तान में दूसरी पीढ़ी के सुजुकी सेलेरियो के रूप में किया जाता है। इसे पहली बार 25वें टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, जिसे औपचारिक रूप से 1983 में जापान में पेश किया गया था और अंततः तीन पीढ़ियों में सात देशों में बेचा गया और पहली दो पीढ़ियों के लिए सुजुकी स्विफ्ट के रूप में दुनिया भर में विपणन किया गया। 1981 में जनरल मोटर्स, सुजुकी और इसुजु के बीच एक गठबंधन ने जीएम को जियो मेट्रो, शेवरले स्प्रिंट, पोंटिएक फायरफ्लाई और होल्डन बारिना सहित एक दर्जन से अधिक नेमप्लेट के तहत अंतरराष्ट्रीय स्तर पर एक कैप्टिव आयात के रूप में कल्टस का विपणन करने की अनुमति दी। इसे जी. एम. के भीतर एम-कार के रूप में भी जाना जाता था। सुजुकी जी इंजन परिवार के इंजनों के साथ चार शरीर-शैली भिन्नताओं में अपने जीवनकाल में पेश की गई, दूसरी पीढ़ी की कल्टस अभी भी 2016 के अंत तक पाकिस्तान में उत्पादन में रही। वाहनों के कल्टस परिवार का विपणन एशिया, ऑस्ट्रेलिया, यूरोप, उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अमेरिका में किया गया है। "कल्टस" नाम का लैटिन अर्थ है "देखभाल" या "आराधना"। पहली पीढ़ी (1983) जनरल मोटर्स द्वारा एम-कार के रूप में शुरू की गई एक परियोजना थी। जब उन्हें एहसास हुआ कि परियोजना पर्याप्त रूप से लाभदायक नहीं होने वाली है, तो कंपनी में पांच प्रतिशत हिस्सेदारी के बदले में पूरा अधूरा डिजाइन सुजुकी को बेच दिया गया था। सुजुकी ने डिजाइन और विकास कार्य पूरा किया और अक्टूबर 1983 से जापानी बाजार में कार को कल्टस के रूप में बिक्री के लिए रखा। यही कारण है कि कार का डिज़ाइन जनरल मोटर्स लाइनअप में एक स्पष्ट जी. एम. कॉर्पोरेट रूप के साथ इतना स्वाभाविक रूप से फिट था। इस मॉडल को सुजुकी द्वारा दुनिया भर में निर्यात भी किया गया था और कई जनरल मोटर्स फ्रेंचाइजी द्वारा असेंबल किया गया था, जो अक्सर बैज इंजीनियरिंग से गुजर रहे थे। पहली पीढ़ी के स्विफ्ट सभी एसए मॉडल कोड उपसर्ग को साझा करते हैं और केई वर्ग के सुजुकी फ्रंट की तुलना में बड़े आयामों और इंजन वाली कार के वर्ग में सुजुकी की पहली गंभीर प्रविष्टि थी। जी इंजन परिवार के तीन-और चार-सिलेंडर संस्करण उपलब्ध थे, हालांकि कुछ द्वितीयक बाजारों ने सुजुकी के एक-लीटर चार-सिलेंडर एफ10ए इंजन को एक मॉडल में स्थापित किया जिसमें एसए410 चेसिस कोड होता है। मूल मॉडल (1983) प्रारंभिक निर्यात मॉडल केवल मॉडल कोड, SA310 द्वारा बेचे गए थे। परिचय के कुछ ही समय बाद, कार को बाजार के आधार पर विभिन्न प्रकार के नाम दिए गए, सबसे अधिक स्विफ्ट। जापान में कार को हमेशा कल्टस के नाम से जाना जाता था। SA310 में शुरू में लीफ स्प्रिंग रियर सस्पेंशन था और मूल रूप से एक 1.0-liter (993 cc), तीन-सिलेंडर इंजन (G10) के साथ विपणन किया गया था। SA310 का यूरोपीय प्रीमियर 1983 के अंत में दक्षिणी स्पेन में हुआ था। मूल मॉडल आधार जी. ए., जी. एल. और अधिक महंगे जी. एल. एक्स. मॉडल के रूप में उपलब्ध था। पहले कुछ वर्षों के लिए केवल तीन दरवाजों वाले संस्करण उपलब्ध थे। शुरुआती मॉडल फिनलैंड में सुजुकी एक्स्ट्रा के रूप में बेचे गए थे। 1.0-liter टर्बो (G10T) और तीन-गति स्वचालित संचरण को मई 1984 के अंतिम दिन जापान में पेश किया गया था। टर्बो ने बिजली को (जे. आई. एस.) तक बढ़ा दिया और इसे 165/70 एच. आर. 12 टायर प्राप्त हुए। अगस्त 1984 में, लंबी पाँच-डोर बॉडी पेश की गई थी, जैसा कि 1.3-liter (1,324 cc) चार-सिलेंडर संस्करण (SA413) था। स्विफ्ट जीएस नामक एक स्पोर्टिंग यूरोपीय तीन-डोर संस्करण भी था, जो एक 1.3-liter इंजन (जी13ए) से सुसज्जित था, जिसमें दो-टोन बॉडीवर्क और मानक 1.3-liter मॉडल (बनाम (डीआईएन)) की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन था। जीएस में फ्लश हेडलाइट्स, ब्लैक रिमूवेबल कवर के साथ येलो फिल्टर फ्रंट फॉगलैम्प्स और व्हाइट व्हील ट्रिम्स भी थे। इंटीरियर को सामने और पीछे की सीटों पर दो चौड़े लाल पट्टियों के साथ एक ग्रे कपड़े में समाप्त किया गया था, साथ ही नया स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी। 1985 मॉडल वर्ष संस्करणों की शुरुआत ने यूरोपीय बाजार में "स्विफ्ट" नाम की शुरुआत को भी चिह्नित किया, क्योंकि पहले के मॉडल केवल SA310 के रूप में बेचे गए थे। बाजार और स्तर के आधार पर पहले के मॉडलों में दो हेडलाइट भिन्नताएं मौजूद थीं। निचले हिस्से में एक छिद्रित सीलबंद बीम आयताकार प्रकाश लगाया गया था जबकि अन्य एक पैनल-फ्लश फॉरवर्ड स्वेप्ट ग्लास इकाई के साथ आए थे। एक प्रारंभिक मॉडल का ड्रैग गुणांक मान है। 1985 में बरिना के रूप में ऑस्ट्रेलियाई बाजार में प्रवेश करने से पहले, स्थानीय सुजुकी आयातक ने इसे "स्विफ्ट" उपनाम के साथ दो सीटों वाली वैन के रूप में बेचा, क्योंकि उनके पास इसे यात्री कार के रूप में लाने के लिए आवश्यक कोटा आवंटन नहीं था। जबकि मूल रूप से इंडोनेशिया में तीन-सिलेंडर, तीन-डोर "स्विफ्ट" के रूप में बेचा जाता था, प्री-फेसलिफ्ट SA310 का पांच-डोर मॉडल 1985 के अंत में शुरू किया गया था। इसे लोकप्रिय सुजुकी कैरी 1 और (एस. ए. ई.) से स्थानीय रूप से निर्मित ("सुजुकी इंजन मैन्युफैक्चरिंग इंडोनेशिया" द्वारा) चार-सिलेंडर, 970 सीसी एफ10ए इंजन से सुसज्जित एक और पांच-दरवाजे वाले मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने 1986 की शुरुआत में इंडोनेशिया में "फोर्सा" के रूप में उत्पादन में प्रवेश किया था। आयातित तीन-डोर मॉडल को बंद कर दिया गया था, जबकि अधिक उन्नत फोर्सा को भी नए फ्लश हेडलैंप से लाभ हुआ। फेसलिफ्ट संस्करण (1986) मॉडल को जून 1986 में ताज़ा और उन्नत किया गया था। पिछले छोर के पत्ती के झरनों को कुंडल स्प्रिंग्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, सामने के छोर (स्टील बॉडी के आगे) को अधिक आगे की ओर स्वेप्ट ग्रिल और हेडलाइट्स के साथ फिर से तैयार किया गया था, डैशबोर्ड को फिर से तैयार किया गया था, और विंडस्क्रीन को अब जगह में रखा गया था (पहले के मॉडल की तरह मोल्डेड सील के साथ रखे जाने के बजाय)। 1-और 1.3-liter को थोड़ा अलग कर दिया गया था जबकि टर्बो मॉडल ने ईंधन इंजेक्शन प्राप्त किया और अब (JIS नेट) का उत्पादन करता है, जबकि अधिक शक्तिशाली ट्विन कैम GTi मॉडल भी आया। फेसलिफ्ट मॉडल ने 1987 की शुरुआत में फोर्सा जी. एल. के रूप में इंडोनेशियाई उत्पादन में प्रवेश किया, और अब इसमें स्पोर्टिंग जी. टी. आई. के कुछ बाहरी ट्रिम टुकड़े शामिल हैं। बाद में एक और अधिक शानदार जी. एल. एक्स. मॉडल भी जोड़ा गया। जून 1986 में, सुजुकी ने अन्य मॉडलों की तुलना में स्टाइलिंग और प्रदर्शन उन्नयन दोनों के साथ प्रमुख जीटीआई (एए33एस) मॉडल पेश किया। यह मूल रूप से केवल एक मैनुअल तीन-डोर हैच के रूप में उपलब्ध था, हालांकि बाद में जीएक्सआई नामक एक पांच-डोर संस्करण जोड़ा गया था। जीटीआई अपने जी13बी उच्च प्रदर्शन वाले दोहरे कैम इंजन पर इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन की सुविधा देने वाली पहली सुजुकी में से एक थी। इस नए इंजन में 1298 सीसी है, जो जापानी बाजार में एक छोटे स्ट्रोक (75.5 मिमी, पिछले 77 मिमी से नीचे), ईंधन इंजेक्शन और (जेआईएस) के कारण है। फ्रंट ब्रेक सिस्टम को भी बड़े व्यास वाले डिस्क ब्रेक में अपग्रेड किया गया था। आंतरिक अद्यतनों में वेलर हाइलाइट किए गए डोर कार्ड और सीट ट्रिमिंग शामिल थे। डैशबोर्ड डिस्प्ले, कालीन और सीट रोपिंग में एक लाल थीम मानक थी जैसा कि एक केंद्र कंसोल था। विद्युत समायोज्य दर्पण भी जोड़े गए थे। बाहरी स्टाइलिंग उन्नयन में एक मॉडल-विशिष्ट मोल्डेड स्पॉइलर, साइड स्कर्ट और फॉग लाइट को शामिल करते हुए एक बम्पर बार शामिल था। पीछे का सस्पेंशन भी छोटे संस्करणों से पूरी तरह से अलग था। 1985 में नैरोबी, केन्या के कूपर मोटर कॉर्पोरेशन (सी. एम. सी.) ने भी एस. ए. 310 को असेंबल किया। जापानी बाजार पदनाम 1983 1988 एए41एस 1986 1988 ए43एस, एबी43एस, एए53एस, एबी53एस, एबी33एस, एए43वी उत्तरी अमेरिका सुजुकी फोर्सा इसका विपणन इक्वाडोर, चिली, इंडोनेशिया, कनाडा और अमेरिका में 1985 से 1988 तक किया गया था-सुजुकी ने सुपरमिनी को या तो (एसएई नेट) कार्बोरेटेड 1.0-liter (993 सीसी) इनलाइन-तीन सिलेंडर या (एसएई नेट) ईंधन इंजेक्ट 1.0-liter (993 सीसी) इनलाइन 3 सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पेश किया था। इंडोनेशियाई बाजार फोर्सा में कार्बोरेटेड 1.0-liter (970 cc) चार सिलेंडर इंजन है। फ़ोर्सा सुपरमिनी की एक अनिर्धारित संख्या हवाई और प्यूर्टो रिको में आयात की गई थी और उनमें से कुछ ने यू. एस. मुख्य भूमि में अपना रास्ता खोज लिया है। ई. पी. ए. ने 1985 के फोर्सा मॉडल को सुजुकी एस. ए. 310 (कल्टस, फोर्सा और स्विफ्ट के लिए मूल जे. डी. एम. नाम) के रूप में सूचीबद्ध किया है, 1986 के लिए कोई सूची नहीं है, और 1987 और 1988 के लिए फोर्सा और फोर्सा टर्बो दोनों। 1984 में, सुजुकी और जनरल मोटर्स ने घोषणा की कि वे उत्तरी अमेरिका में सुजुकी कल्टस के रीबैज्ड मॉडल को शेवरले और पोंटियाक्स के रूप में बेचेंगे, जिसमें सुजुकी ने फोर्सा के रूप में अपना संस्करण बेचा। जैसा कि यह निकला, पोंटिएक फायरफ्लाई केवल कनाडा में बेची गई थी। 1985 में, जी. एम. ने उत्तरी अमेरिका में शेवरले स्प्रिंट के रूप में विपणन शुरू किया, जिसमें पिछले जी. एम. सी. वाहन के नाम का पुनः उपयोग किया गया। 1986 में राष्ट्रव्यापी बिक्री शुरू होने तक शेवरले स्प्रिंट को केवल पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा गया था। स्प्रिंट उपभोक्ताओं के पास ईआर, बेस और टर्बो मॉडल का विकल्प था। कनाडा में, कार को सुजुकी फोर्सा और पोंटिएक फायरफ्लाई के रूप में बेचा गया था। फायरफ्लाई का विपणन एफ. ई., टर्बो और बेस मॉडल में किया जाता है। जी. एम. ने स्प्रिंट के साथ 1987 तक चेवेट का विपणन जारी रखा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, शेवरले स्प्रिंट लेबल को जियो मेट्रो (दूसरी पीढ़ी के कल्टस) की शुरुआत के साथ हटा दिया गया था, लेकिन कनाडा में इसका उपयोग कुछ समय के लिए जारी रहा। "स्प्रिंट" और "स्प्रिंट मेट्रो" अपने इंजनों में भिन्न थे, हालांकि दोनों कंप्यूटर नियंत्रित कार्ब सिस्टम थे। 1985 से 1988 तक, कार्बोरेटेड 1.0-liter 3-सिलेंडर इंजन में एक गोलार्द्ध सिर डिजाइन का उपयोग किया गया था। बाद में, ईंधन इंजेक्शन के लिए 1989 के लिए सिलेंडर के सिर को फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता थी ताकि गैस माइलेज को कम करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त शीतलन जोड़ा जा सके। स्प्रिंट को मूल रूप से 1985 मॉडल वर्ष के लिए पश्चिमी अमेरिका के कुछ हिस्सों में पेश किया गया था; बाद में शेवरले ने पूरे उत्तरी अमेरिका में स्प्रिंट का विपणन किया। सभी मॉडल शुरू में तीन दरवाजों वाली हैचबैक थीं। 1986 में शुरू करते हुए, एक पाँच-डोर हैचबैक संस्करण की पेशकश की गई, जिसे स्प्रिंट प्लस कहा जाता है। उस वर्ष, स्प्रिंट ई. आर. नामक एक अन्य मॉडल की पेशकश की गई थी जिसमें कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ शामिल थीं, जैसे कि मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल पर अगले उच्चतम गियर में स्थानांतरित करने के लिए आदर्श गति को इंगित करने के लिए "अपशिफ्ट" प्रकाश। हालाँकि सभी वर्षों में वातानुकूलन की पेशकश की गई थी, लेकिन 1986 तक तीन-गति स्वचालित संचरण की पेशकश नहीं की गई थी। सभी मॉडलों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और 12 इंच के स्टील के पहिये थे, जो शरीर के रंग की परवाह किए बिना टर्बो स्प्रिंट पर सफेद हब कैप से ढके हुए थे। 1.0-liter तीन-सिलेंडर इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा दोनों में टर्बो स्प्रिंट में 1987 मॉडल वर्ष से उपलब्ध थे। ईंधन इंजेक्ट किए गए टर्बो स्प्रिंट में आई. एच. आई. आर. एच. बी. 32 टर्बोचार्जर का उपयोग किया गया था। टर्बो स्प्रिंट के लिए रंग सफेद और लाल तक सीमित थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री महत्वहीन थी (मॉडल वर्ष 1988 में लगभग 1,550 कारें बेची गईं, जो कुल स्प्रिंट बिक्री का तीन प्रतिशत से भी कम थी), लेकिन कनाडा में कुछ हद तक मजबूत थी। शेवरले स्प्रिंट मेट्रो 1988 मॉडल वर्ष के लिए, प्राकृतिक रूप से आकांक्षी हैचबैक को शेवरले स्प्रिंट मेट्रो नाम दिया गया था। जापान के हमामात्सु में सुजुकी के संयंत्र में पहले जियो मेट्रो मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। कोलंबिया नाम "चेवेट स्प्रिंट" को केवल कोलंबियाई मॉडल (पहली पीढ़ी) को "शेवरले स्प्रिंट" कहने से पहले माना जाता था-इसे कोलंबिया में असेंबली के लिए ब्राजील से आयातित मूल ओपेल-डिज़ाइन किए गए नॉक डाउन किट से अलग करने के लिए। जब 7 अक्टूबर 1986 को प्रस्तुत किया गया, तो स्प्रिंट ने सनसनी मचा दी। कोलंबियाई स्प्रिंट सभी पाँच-डोर हैचबैक थे जो 993 सीसी तीन-सिलेंडर जी10ए इंजन और पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे। स्प्रिंट का उत्पादन 2004 तक लगभग अपरिवर्तित रहा, जिसका कुल उत्पादन 70,848 था। 1987 में थोड़ा संशोधन किया गया था, जिसमें पहियों का आकार 12 "से बढ़ाकर 13" करना और आधुनिक बंपर और हेडलाइट्स शामिल थे। 1997 में एक और मामूली सुधार हुआ जिसके साथ मोनोप्वाइंट ईंधन इंजेक्शन और बिजली में वृद्धि हुई। पाकिस्तान पाक सुजुकी असेंबली लाइन द्वारा पहली पीढ़ी के कल्टस को पाकिस्तान में सुजुकी खैबर के रूप में बेचा गया था, और 1989 और 2000 के बीच केवल जी. ए. ट्रिम स्तर में इसका उत्पादन किया गया था। यह एक कार्बोरेटर बेस फोर-स्ट्राइक इंजन और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। 2000 में उत्पादन समाप्त कर दिया गया था, दूसरी पीढ़ी के कल्टस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दूसरी पीढ़ी (1988) दूसरी पीढ़ी के कल्टस को पहली बार सितंबर 1988 में जापान में दिखाया गया था, इसके बाद अक्टूबर में ब्रुसेल्स ऑटो सैलून में स्विफ्ट के रूप में इसकी यूरोपीय शुरुआत हुई। जनरल मोटर्स, जिनके डिजाइन केंद्र ने इसके विकास में सहायता की, ने इसे जी. एम. एम. प्लेटफॉर्म नामित किया। चेसिस, इंजन और ड्राइवट्रेन सुजुकी द्वारा विकसित किए गए थे, जो ज्यादातर पहली पीढ़ी के कल्टस के संशोधित संस्करण थे। दूसरी पीढ़ी ने नई शैली और चार पहियों वाले स्वतंत्र स्ट्रट सस्पेंशन की पेशकश की। एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर संस्करण कनाडा में काफी लोकप्रिय बना रहा, जो संस्करण के लिए एकमात्र बाजार था जो अपनी मातृभूमि जापान में भी उपलब्ध नहीं था। यह एक 1.0-liter तीन-सिलेंडर के पावर आउटपुट के साथ उपलब्ध था, एक 1.3-liter चार-सिलेंडर, और बाद में एक 1.6-liter चार-सिलेंडर (केवल सेडान के लिए)। उच्च शक्ति वाले कल्टस/स्विफ्ट जीटीआई में एक बेहतर जी13बी इंजन था जिसमें खोखले कैमशाफ्ट, इंजन ब्लॉक पर मजबूत वेब कास्टिंग, एक बेहतर प्रवाहित अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड (पूर्व पीढ़ी के अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड ने इंजन बे में फिट होने के लिए अपने आकार से समझौता किया था), और इसके ईसीयू में अब इग्निशन समय पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण था। यह अब सत्ता से बाहर हो गया। जी. टी. आई. में ऑल व्हील डिस्क ब्रेक भी थे। जापानी जी. टी. आई. में बहुत अधिक संपीड़न अनुपात (11.5:1) है और तदनुसार अधिक शक्ति है, और स्थायी चार-पहिया ड्राइव के साथ भी पेश किया गया था। जून 1989 में, सुजुकी ने 1969 में फ्रंट 800 के बंद होने के बाद से अपनी पहली तीन-बक्से वाली सेडान पेश की। जापान में "कल्टस एस्टीम" के रूप में बेचा गया, यह एक बड़े 1.6-liter इंजन के साथ भी उपलब्ध था जिसे हैचबैक में कभी पेश नहीं किया गया था। जापानी बाजार में, जुलाई 1990 में 1.3-liter एकल-कैम इंजन को 16-वाल्व संस्करण में बदल दिया गया था, जिससे इसकी शक्ति बढ़ गई। सुजुकी ने 1992 मॉडल वर्ष के लिए जुलाई 1991 में कल्टस को नया रूप दिया। अद्यतन में पीछे के लाइसेंस प्लेट को पीछे के बम्पर में टेल लैंप के बीच से स्थानांतरित करना शामिल था। लाइसेंस प्लेट द्वारा खाली किए गए अंतराल को या तो एक काले प्लास्टिक पैनल या टेल लैंप के साथ एकीकृत पारभासी लाल पर्सपेक्स पैनल से भरा गया था। सामने, सुजुकी ने बम्पर के एयरडैम को संशोधित किया, और अंदर, इंटीरियर को काफी हद तक फिर से डिज़ाइन किया गया था। जापानी बाजार में, कल्टस एस्टीम के कार्बोरेटेड 1.6 को कम कर श्रेणी में फिट करने के लिए एकल-बिंदु ईंधन इंजेक्शन 1.5-liter G15A इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सिंगल-कैम 1.3 को भी जुलाई 1991 में ईंधन इंजेक्शन के साथ अद्यतन किया गया था, हालांकि इसकी शक्ति बनी रही। सभी स्विफ्ट (निर्यात मॉडल) को एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट और रियर फासिया के साथ-साथ एक नया डैशबोर्ड भी मिला। जीएस सेडान को पावर स्टीयरिंग और नए हबकैप प्राप्त हुए। 1.0-liter तीन-सिलेंडर इंजन को एक नई सिलेंडर हेड असेंबली प्राप्त हुईः पिछली पीढ़ी के इंजन में एक ही ब्लॉक और संबंधित घटकों का उपयोग किया जाता था, लेकिन इसमें एक वी-फॉर्मेशन में वाल्व के साथ एक सिर होता था, जिसमें शाफ्ट पर रॉकर बाहों के साथ एक ही कैमशाफ्ट होता था, जबकि अब सिलेंडर के सिर ने बहुत पतली रूपरेखा ग्रहण की, क्योंकि वाल्व अब एक ऊर्ध्वाधर, इनलाइन कॉन्फ़िगरेशन में होते हैं, जो उल्टे बाल्टियों द्वारा संचालित होते हैं जो हाइड्रोलिक वाल्व लैश एडजस्टर के रूप में भी काम करते हैं, सभी एक ही ओवरहेड कैमशाफ्ट के नीचे। पहला यूरोपीय निर्मित मॉडल "सुजुकी स्विफ्ट" था जिसका निर्माण सितंबर 1992 में एज़्टरगोम, हंगरी में किया गया था। 1996 में अद्यतन के बाद, और मॉडल वर्ष 2000 के संशोधनों में उसी सुजुकी चार-पहिया ड्राइव प्रणाली से सुसज्जित एक संस्करण शामिल था जो फरवरी 1996 तक जापानी बाजार में उपलब्ध था और सुबारू जस्टी के रूप में चिह्नित था। यूरोपीय जेन II में अंतिम संशोधन मॉडल वर्ष 2002 से किए गए थे, लेकिन केवल हंगेरियन बाजार के लिए, 1.3-liter इंजन को भी 16-वाल्व संस्करण में बदल दिया गया था और इसका उत्पादन किया गया था। तीन दरवाजों वाले मॉडलों का उत्पादन सितंबर 2002 में समाप्त हो गया। उसी वर्ष, दिसंबर में, चार-डोर सेडान संस्करण को भी बंद कर दिया गया था। उपलब्ध अंतिम संस्करण पाँच दरवाजों वाला संस्करण था, जिसे मार्च 2003 तक पेश किया गया था। इक्वाडोर में, स्थानीय आयमेसा संयंत्र ने इस वाहन के कुछ संस्करणों को इकट्ठा किया। तीन दरवाजों वाले संस्करण को सुजुकी फोर्सा II कहा जाता था, जबकि चार दरवाजों वाले सेडान संस्करण को शेवरले स्विफ्ट कहा जाता था। 1999 में, जनरल मोटर्स डी इक्वाडोर ने सुजुकी-आधारित वाहनों सहित जनरल मोटर्स वाहनों के आयमेसा के उत्पादन को अपने हाथ में ले लिया। सेडान का उत्पादन लगभग 1996 में समाप्त हो गया, जबकि हैचबैक संस्करण का उत्पादन कम से कम 2003 तक जारी रहा और बाद के वर्षों में इसे शेवरले फोर्सा के रूप में चिह्नित किया गया। ये 1.3-liter चार द्वारा संचालित थे। कल्टस संस्करण 1991 से 2004 तक कोलंबिया में उपलब्ध थे, जहाँ इसे शेवरले स्विफ्ट कहा जाता था। उन्हें बोगोटा में जी. एम.-कोलमोटोर्स द्वारा असेंबल किया गया था। 1.3-liter स्विफ्ट सेडान के एक स्ट्रिप-डाउन संस्करण को भी सुजुकी टैक्सी के रूप में विपणन किया गया था। हैचबैक को इंडोनेशिया में 1990 से 1992 तक फोर्सा एमेनिटी के रूप में बेचा गया था, और एक नए रूप के बाद, 1992 से 1994 तक एलेनी के रूप में बेचा गया था। 1991 में आई सेडान को सुजुकी फोर्सा एस्टीम के रूप में विपणन किया गया था, हालांकि "फोर्सा" भाग को अंततः हटा दिया गया था। अधिकांश संस्करणों में 6000 आर. पी. एम. के साथ 1298 सीसी जी13बीए 8-वाल्व इंजन का कार्बोरेटेड, अनकैटलाइज्ड संस्करण था। बिजली का दावा बाद में बढ़कर 73 पीएस हो गया। एस्टीम और पाँच-डोर एमेनिटी/एलेनी को इंडोनेशिया में सी. के. डी. असेंबल किया गया था, जबकि तीन-डोर हैचबैक की एक छोटी संख्या को पूरी तरह से निर्मित आयात किया गया था। 1992 से पावर स्टीयरिंग, फ्रंट फॉग लैंप, बॉडी-कलर्ड बंपर, एक रियर स्पॉइलर और कई स्टिकर के साथ एस्टीम का "मारिसा हक लिमिटेड एडिशन" भी था। एस्टीम सेडान एक कार्बोरेटेड 1.6-liter G16A 16-वाल्व इंजन (SF416) के साथ भी उपलब्ध थी, जिसे एस्टीम GT के रूप में बेचा जाता था। एस्टीम लगभग 1996 तक उपलब्ध रहा। चीन में, कल्टस को सुजुकी लिंगयांग के रूप में जाना जाता था और इसे चांगान द्वारा बनाया गया था। उत्पादन 1999 में शुरू हुआ और 2015 की शुरुआत में समाप्त हुआ। एकमात्र इंजन विकल्प 1.3-liter G13BB इंजन था जिसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। लिंग्यांग को 2007,2010 और 2012 में नया रूप दिया गया था। 1995 में जापान में कल्टस को धीरे-धीरे थोड़ा बड़ा कल्टस क्रेसेंट (बालेनो या एस्टीम कहीं और) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालांकि, 3-डोर हैचबैक जनवरी 2000 तक कल्टस 1000एफ के रूप में एक 1.0-liter इंजन के साथ उपलब्ध रहा, जो कल्टस क्रिसेंट के सस्ते विकल्प के रूप में तैनात था। वाहन ने 1989 में जापान से आयातित इकाइयों के साथ पाकिस्तानी बाजार में प्रवेश किया, यह केवल स्विफ्ट सेडान के रूप में सेडान रूप में उपलब्ध था और एक 1.0-liter इंजन उत्पादन द्वारा संचालित था। 1991 में, पाक सुजुकी ने घरेलू बाजार के लिए स्थानीय उत्पादन शुरू किया और इसका नाम बदलकर सुजुकी मार्गला कर दिया गया। इसने एक बड़ा 1.3-liter चार-सिलेंडर इंजन प्राप्त किया और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा। उत्पादन 1998 तक जारी रहा जब इसे सुजुकी बलेनो सेडान द्वारा सफल बनाया गया। लगभग दो साल बाद, उत्पादन 2000 में 5-डोर हैचबैक के रूप में वापस आया और सुजुकी कल्टस के रूप में विपणन किया गया। इसमें आयातित स्विफ्ट सेडान से तीन सिलेंडर वाला 1.0-liter इंजन था। 2002 में, कारखाने में लगे सीएनजी-संचालित विकल्प को कई सुधारों के साथ शुरू किया गया था, जिसके बाद 2005 में एक और बदलाव किया गया था। 2007 में नए ईंधन इंजेक्टेड 1.0-liter चार-सिलेंडर इंजन, नए बंपर और चौड़े सिर के आराम के साथ सीट असबाब के साथ प्रमुख बदलाव हुआ। इसका उत्पादन 2016 के अंत तक जारी रहा, जिसकी बिक्री 1 फरवरी 2017 को समाप्त हुई। इस पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट का उपयोग 2009 में डच शाही परिवार पर हमले में एक हथियार के रूप में किया गया था। विभिन्न बाजारों में नाम गैलरी कल्टस/स्विफ्ट लिंगयांग रीबैज उत्तरी अमेरिका स्विफ्ट फोर्सा की सीमित 1985-1988 बिक्री के बाद, नेमप्लेट को बदलकर सुजुकी स्विफ्ट कर दिया गया। स्विफ्ट तीन दरवाजों वाली जीटीआई और पांच दरवाजों वाली जीएलएक्स हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। जनरल मोटर्स द्वारा डिजाइन किया गया, डिजाइन समकालीन शेवरले कैवलियर और पोंटिएक सनफायर के अनुरूप था। 1990 में जापान से आयातित एक चार दरवाजों वाली सेडान का अनुसरण किया गया। उत्तरी अमेरिका में स्विफ्ट्स के लिए, 1.0-liter तीन-सिलेंडर केवल कनाडा में उपलब्ध था जहाँ इसे 1992 से 1994 तक बेचा गया था। 1990 में, जी. एल. एक्स. को हटा दिया गया था; एक सस्ता जी. ए. 3-डोर जोड़ा गया था जैसा कि जी. ए., जी. एल. और जी. एस. चार-डोर सेडान थे। उसी समय, अमेरिका के वोक्सवैगन के साथ उनके समान नाम वाले जी. टी. आई. को लेकर अदालत के बाहर समझौते के कारण जी. टी. आई. का नाम बदलकर जी. टी. कर दिया गया था। स्विफ्ट नेमप्लेट कल्टस से अलग हो गई, अंततः इसे उत्तरी अमेरिकी "तीसरी पीढ़ी" मॉडल पर रखा गया। स्विफ्ट में 993 सीसी इनलाइन तीन-सिलेंडर इंजन का उत्पादन किया गया था। जी10 इंजन का वजन और वही था जो जियो मेट्रो और अन्य उत्तरी अमेरिकी पुनरावृत्तियों में उपयोग किया जाता था। अन्य इंजन विन्यासों में कार्बोरेटेड या ईंधन इंजेक्टेड एस. ओ. एच. सी. आठ-वाल्व 1.3-liter जी. 13 शामिल था। ट्रिम स्तरों में 1 जी. ए. और 1 जी. एल. शामिल थे। जी. ए. मॉडल में प्लास्टिक व्हील कवर, चार-स्पीड गियरबॉक्स और क्लॉथ ट्रिम शामिल थे। जी. एल. मॉडल में कुछ बाजारों में पाँच-गति गियरबॉक्स, मिश्र धातु के पहिये, एक सनरूफ और वातानुकूलन जैसे अधिक उपकरण शामिल थे। पहली पीढ़ी के साथ, सुजुकी ने G13B इंजन के साथ स्विफ्ट GTi का विपणन किया-एक डीओएचसी 16 वाल्व, 1.3-liter, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड के साथ इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, जालीदार स्टील क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड, और कास्ट एल्यूमीनियम उच्च संपीड़न पिस्टन (10:1 संपीड़न अनुपात)। इसका विद्युत उत्पादन है। दूसरी पीढ़ी को 1992 में एक मामूली रिस्टाइल और अन्य उत्पादन परिवर्तन प्राप्त हुए, जिसमें बंपर, टेल लाइट और इंटीरियर में परिवर्तन शामिल थे। जी. टी./जी. टी. आई. संस्करण बड़े स्वे-बार से लैस थे, और कैमशाफ्ट अब ठोस थे। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए उत्पादन 1994 में समाप्त हो गया। 1995 के बाद से, फिर से डिज़ाइन की गई उत्तरी अमेरिकी-विशेष सुजुकी स्विफ्ट को सीएएमआई ऑटोमोटिव में बनाया गया था, जिसमें इसके पोंटिएक और जियो/शेवरले भाई-बहनों के सभी संशोधन प्राप्त हुए-जो केवल तीन-डोर बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थे। दूसरी पीढ़ी के कल्टस को अमेरिका और कनाडा में जियो मेट्रो के रूप में और कनाडा और मध्य पूर्व में पोंटिएक फायरफ्लाई के रूप में और कनाडा में शेवरले स्प्रिंट के रूप में बेचा गया था। चार-सिलेंडर स्विफ्ट के विपरीत, जनरल मोटर्स-बैज वाली इकाइयों में आमतौर पर 1-लीटर जी10 इंजन होता है, जिसमें टर्बोचार्ज्ड संस्करण होता है और कुछ कनाडाई बाजार संस्करणों में एक बड़ा 1.3 उपलब्ध होता है। 1989 के अंत में, सीएएमआई ऑटोमोटिव में उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें केवल 660 कारों ने पहला वर्ष पूरा किया। यहाँ से कन्वर्टिबल को छोड़कर सभी मेट्रो मॉडल का उत्पादन कनाडा में किया जाएगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1989 से 1994 तक एक एकल इंजन उपलब्ध थाः एक 1.0-liter I3 इंजन। 60 एचपी (39 किलोवाट) पर रेटेड, इंजन ने संशोधित 2007 ईपीए माइलेज मानकों के अनुसार 38 शहर, 45 राजमार्ग एम. पी. जी. हासिल किया। 1990 में पेश किए गए एक्स. एफ. आई. में अलग किए गए इंजन को उच्च माइलेज के लिए अनुकूलित किया गया है। यह संशोधित 2007 ई. पी. ए. माइलेज मानकों के अनुसार 43 शहर, 51 राजमार्ग प्राप्त करने के लिए एक छोटी अवधि के कैम, दुबला ईंधन मानचित्र, दो रिंग पिस्टन और एक उच्च अंतिम ड्राइव गियर मॉडल को जोड़ती है। पहली पीढ़ी के अनुसार, जी10 का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण 1989 से 1991 तक कनाडाई पोंटिएक फायरफ्लाई में भी उपलब्ध था। हालाँकि, यह अब अमेरिकी बाजार में उपलब्ध नहीं था। G13:1.3 L I4 कनाडाई बाजार मेट्रो के पास 1993 में तीन दरवाजों वाले जी. एस. आई. मॉडल में एक विकल्प के रूप में और सेडान में मानक उपकरण के रूप में उपलब्ध था (उस समय कनाडा के बाजार के लिए अनन्यः अमेरिकी बाजार मेट्रो 1995 तक सेडान बॉडी स्टाइल में उपलब्ध नहीं थे)। जियो मेट्रो केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में एक हैचबैक (बाद में एक परिवर्तनीय भी) के रूप में उपलब्ध है, कनाडा के बाजार में जापानी निर्मित चार दरवाजों वाली सेडान भी प्राप्त हुई। कनाडा में जियो मेट्रो की बिक्री 1992 में असुना ब्रांड के खत्म होने के बाद ही शुरू हुई थी। 1990 के लिए, मेट्रो के दूसरे मॉडल वर्ष, जियो ने मेट्रो एलएसआई मॉडल पेश किए, जिसमें एक स्वचालित संचरण, वातानुकूलन और कैसेट प्लेयर के साथ एक स्टीरियो शामिल था। जियो ने मितव्ययी एक्स. एफ. आई. मॉडल भी पेश किया, जिसमें तीन-सिलेंडर इंजन का एक कम संचालित अर्थव्यवस्था-ट्यून संस्करण, एक उच्च अंतिम ड्राइव गियर अनुपात और कुछ हटाए गए आंतरिक सुविधाएं (जैसे, यात्री दर्पण) शामिल हैं। इस प्रकार इसने संशोधित 2007 ई. पी. ए. माइलेज मानकों के अनुसार 43 शहर, 51 राजमार्ग प्राप्त किए। एक्स. एफ. आई. ने मेट्रो की बिक्री का 10 प्रतिशत से भी कम हिस्सा बनाया। थोड़ी देर बाद, जापानी निर्मित परिवर्तनीय मॉडल की शुरुआत हुई, जो एलएसआई ट्रिम में उपलब्ध है। 1991 में, जी. एम. ने परिवर्तनीय उत्पादन में वृद्धि की और रंग विकल्प जोड़े। 1992 में, मेट्रो को नए हबकैप, बाहरी संशोधन और नए आंतरिक नियंत्रणों के साथ एक नया रूप मिला। 1993 में, एलएसआई हैचबैक और कन्वर्टिबल दोनों को बंद कर दिया गया था। स्वचालित दरवाजे के ताले, जो कार के लगभग 8 मील प्रति घंटे (13 किमी/घंटा) की गति तक पहुंचने के बाद तैनात किए जाते हैं, इस वर्ष पेश किए गए थे। 1994 में, पाँच दरवाजों वाली हैचबैक का उत्पादन समाप्त हो गया। 1994 में, जियो ने एक्स. एफ. आई. मॉडल को छोड़ दिया। अपने जियो मेट्रो यूएस बैजिंग के तहत, अमेरिकन काउंसिल फॉर एन एनर्जी-एफिशिएंट इकोनॉमी (एसीईईई) ने 1998 और 1999 की अपनी हरित वाहनों की सूची में 1 एल जियो मेट्रो/सुजुकी कल्टस को प्रमुख गैसोलीन-ईंधन वाले वाहन के रूप में आंका। आंशिक रूप से ईंधन की बढ़ती लागत के कारण मेट्रो/कल्टस में नए सिरे से रुचि के कारण, यूएस कार एंड ड्राइवर के जुलाई 2009 के अंक में दो संकर मॉडलः 2010 होंडा इनसाइट और 2010 टोयोटा प्रियस मॉडल के साथ ईंधन दक्षता के लिए परीक्षण किए गए वाहनों में 1998 मेट्रो/कल्टस 3-डोर हैचबैक शामिल था। 600 मील लंबे, मिश्रित ड्राइविंग स्थितियों के दौरान, मार्ग। विशेष रूप से आधुनिक सुविधाओं की कमी और काफी कम वजन होने के बावजूद, कल्टस/मेट्रो ने सर्वश्रेष्ठ समग्र ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए प्रियस के साथ पहला स्थान हासिल किया। शेवरले स्प्रिंट द स्प्रिंट बैज का उपयोग कनाडा के बाजार में तब तक जारी रहा जब तक कि 1992 में जियो ब्रांड पेश नहीं किया गया। अपने अमेरिकी समकक्षों के विपरीत, कनाडाई स्प्रिंट 1.0-liter टर्बो इंजन के साथ उपलब्ध रहा। 1989 के लिए शुरू की गई, फायरफ्लाई 1990 से 1991 तक एक परिवर्तनीय और चार दरवाजों वाली सेडान के रूप में भी उपलब्ध थी। सभी हैचबैक का निर्माण सीएएमआई में किया गया था, जबकि कन्वर्टिबल और सेडान जापानी उत्पादन से प्राप्त किए गए थे। फायरफ्लाई का विपणन 1992 और 1993 मॉडल वर्षों के लिए नहीं किया गया था जब 1993-केवल "असुना" ब्रांड ने पासपोर्ट ऑप्टिमा और प्री-फेसलिफ्ट फायरफ्लाई को बदलने के लिए बड़े 1992 लीमैन को पेश किया था। 1994 में, फायरफ्लाई एक हैचबैक और एक सेडान के रूप में उपलब्ध असुना ब्रांड के निधन के बाद एक नए रूप के साथ लौटी। यह अल्पकालिक था, जिसे अगले वर्ष के लिए तीसरी पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। सेफ्टी यू. एस. की दूसरी पीढ़ी के मॉडलों को निम्नलिखित एन. एच. टी. एस. ए. की नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम रेटिंग मिलीः फ्रंट इम्पैक्ट, ड्राइवरः सुरक्षा चिंताः जांघ की चोट की उच्च संभावना फ्रंट इम्पैक्ट, यात्रीः एन. एच. टी. एस. ए. परीक्षण परिणाम देखें 1994 जियो मेट्रो मारुति 1000 मारुति उद्योग द्वारा बनाई गई मारुति 1000, अक्टूबर 1990 और 2000 के बीच भारत में निर्मित एक सेडान-प्रकार की कार है। कार एक रीबैज्ड सुजुकी कल्टस/स्विफ्ट है और इसे अक्टूबर 1990 में पेश किया गया था (हालांकि मारुति 1989 से कार दिखा रही थी)। सभी मारुति कारों के लिए एक बड़ी प्रतीक्षा सूची के साथ, एक कम्प्यूटरीकृत लॉटरी का उपयोग यह तय करने के लिए किया गया था कि किसे मारुति 1000 खरीदने का मौका मिला। यह उल्लेखनीय था क्योंकि उस समय कार को एक लक्जरी वाहन माना जाता था, आज के दृष्टिकोण से इसकी कल्पना करना मुश्किल था-लेकिन 1990 में, जब इसे जारी किया गया था, तो इसका खरीद मूल्य इतना अधिक था कि यह भारत की आबादी के 99.5% से अधिक लोगों की पहुंच से बाहर था। यह एक लाख रुपये में बिक रहा था। 381, 000। एक अवधि टिप्पणीकार ने 1000 पर अभिजात वर्ग द्वारा अभिजात वर्ग के लिए एक परियोजना होने का भी आरोप लगाया। कार 970 सीसी इंजन के साथ आई थी जिसका उत्पादन केवल 46 एचपी था और वजन वाली कार के लिए कम शक्ति वाला साबित हुआ। यह पुराना इंजन सुजुकी द्वारा कुछ अन्य विकासशील बाजारों के लिए कल्टस/स्विफ्ट रेंज में भी स्थापित किया गया था। 1 जी. एल. एक्स. संस्करण, जो पूरी तरह से वातानुकूलन, "डीलक्स कालीन" और चमड़े के इंटीरियर से सुसज्जित था, उन लोगों के लिए भी उपलब्ध था जो विदेशी मुद्रा में कार के लिए भुगतान करने में सक्षम थे। नवंबर 1994 में, इस कार का एक उन्नत संस्करण, एक अधिक शक्तिशाली 1.3-liter इंजन के साथ, समान रूप और नए नाम मारुति एस्टीम के साथ जारी किया गया था। शुरू में, कार मारुति 1000 के समान दिखती थी, सिवाय सीटों और दरवाजे के ट्रिम्स में अलग-अलग कपड़े और पीछे की ओर एक 'ESTEEM' बैज को छोड़कर। पहले मॉडल में एक कार्बोरेटेड इंजन था लेकिन इसे 2000 में एक ईंधन इंजेक्टेड 16-वाल्व इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन को दो लीटर से कम वर्ग में सबसे अधिक शक्ति-से-वजन अनुपात में से एक पाया गया, और एस्टीम को भारतीय ऑटो रेसिंग में काफी सफलता हासिल करने में मदद की, जहां यह अभी भी रैली में लोकप्रिय है। जल्द ही 1995 के अंत में, दो ट्रिम्स लॉन्च किए गए, बेस एलएक्स और हायर वीएक्स। उत्तरार्द्ध में पावर स्टीयरिंग, पावर लॉकिंग और 4 दरवाजे की पावर खिड़कियां जैसी समकालीन सुविधाएँ थीं। जून 1996 में टॉर्क-कनवर्टर प्रकार के स्वचालित संचरण के साथ एक स्वचालित ए. एक्स. संस्करण भी जारी किया गया था। 1000 के विपरीत एस्टीम में वातानुकूलन और दूरस्थ ईंधन ढक्कन खोलने वाला मानक था। मारुति 1000 को एस्टीम के नीचे रखा गया था और मार्च 2000 तक उत्पादन में रहा और अंततः कम बिक्री के कारण बंद कर दिया गया था। अक्टूबर 1997 में, एस्टीम को एक पूर्ण नया रूप मिला जिसमें एक नई ग्रिल, नई टेल लाइट्स और नई हेड लाइट्स शामिल थीं जो होल्डन चचेरे भाइयों से बहुत प्रेरित थीं। पिछले काले पैनल की जगह मानक के रूप में पीछे की ओर रोशनी का एक अतिरिक्त समूह भी प्राप्त हुआ। जनवरी 2000 में, जब मारुति ने एम. पी. एफ. आई. प्रणाली के साथ एस्टीम लॉन्च किया, तो एल. एक्स. संस्करण फ्रंट पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग से लैस हो गया। क्रोम रेडिएटर ग्रिल, रियर आर्मरेस्ट और ड्राइवर सीट हाइट एडजस्टर भी एस्टीम की उपकरण सूची का हिस्सा बन गए। कई नए रंग विकल्प भी जोड़े गए थे। अगस्त 2002 में, एक और मामूली बदलाव किया गया जब क्रोम ग्रिल को एक जालीदार ग्रिल से बदल दिया गया और शीर्ष वीएक्सआई ट्रिम में एक रियर स्पॉइलर जोड़ा गया। लिमिटेड और वेलोसिटी जैसे विशेष संस्करण मॉडल भी 2002 में जारी किए गए थे। जुलाई 2004 में एक और नया रूप दिया गया, जिसमें नई रोशनी और बंपर शामिल थे, जिन्हें स्विफ्ट सेडान के चीनी "चंगन सुजुकी लिंगयांग" (एंटीलोप) संस्करण से लिया गया था। नए संस्करण को स्पष्ट लेंस टेल लाइट और नए व्हील कवर भी मिले, जबकि नए रंगों को फिर से पेश किया गया। एस्टीम 1527 सीसी प्यूज़ो टीयूडी5 डीजल इंजन के साथ भी थोड़ी अधिक कीमत पर उपलब्ध थी। जब भारत स्टेज 3 उत्सर्जन नियमों को सख्त बनाया गया, तो मारुति ने 2005 में इस डीजल संस्करण को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया। 2000 के दशक के मध्य में पेश किए गए मॉडल थेः एलएक्स (बेस मॉडल/मैनुअल-स्टीयरिंग/एसी) एलएक्सआई (पावर स्टीयरिंग, फ्रंट पावर विंडो) वीएक्सआई (4 डोर पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रियर डिमिस्टर, पावर एंटीना, रियर स्पॉइलर) एएक्स 3 गति (स्वचालित संचरण), वीएक्सआई डी (डीजल बेस मॉडल, एलएक्स के बराबर) डी (डीजल, एलएक्सआई के बराबर) डी (आईडी1> (74 मिमी (2.9 इंच) 75.5 मिमी (3 इंच) स्ट्रोक द्वारा बोर) 16-वाल्व एस. ओ. एच. सी. इंजन का संपीड़न अनुपात 9.0:1 है और यह 6000 आर. पी. एम. पर बनाता है और 3000 आर. इसी इंजन का उपयोग बाद में तत्कालीन उन्नत मारुति जिप्सी किंग, मारुति वर्सा और मारुति सुजुकी स्विफ्ट द्वारा किया गया था। प्यूज़ो से प्राप्त टीयूडी5 1.5-liter (77 मिमी (3 इंच) बोर बाय 82 मिमी (3.2 इंच) स्ट्रोक) आठ-वाल्व इंजन का संपीड़न अनुपात 23.0:1 था और यह 5000 आरपीएम और 96 एनएम (70.8 फीट) पर बनाया गया था। एस्टीम को 2004 में एक बड़ा नया रूप मिला और दिसंबर 2007 में उत्पादन समाप्त हो गया, जिसमें कार को नई सुजुकी स्विफ्ट डिजायर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। जापान का विपणन सुजुकी कल्टस जापान में दूसरी पीढ़ी के माध्यम से विकसित हुआ, और कल्टस क्रिसेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया-कल्टस की एक बड़ी संतान। कल्टस दूसरी पीढ़ी को 1988 में समान आयामों के साथ पेश किया गया था और लेकिन कार्गो क्षेत्र और केबिन स्थान का बेहतर उपयोग करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई कल्टस 3-या 5-डोर हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी, और 1 से 1.3 लीटर तक जी-श्रृंखला के इंजनों द्वारा संचालित थी। हालाँकि, इस अंतिम ने मानक ईंधन इंजेक्शन के साथ एक एस. ओ. एच. सी. 16-वाल्व व्यवस्था को अपनाया था। शक्ति क्रमशः और थी। पहली बार, बड़े इंजन पर 4WD वैकल्पिक था। कल्टस जीटीआई अब बहुत अधिक शक्तिशाली था, जो पिछले जीटीआई इंजन के अद्यतन संस्करण के साथ 115 पीएस जेआईएस (85 किलोवाट) तक पहुंच गया थाः जी13बी इंजन जिसमें उच्च संपीड़न पिस्टन (11.5:1 संपीड़न अनुपात), ट्यूबलर निकास हेडर, एक ट्यूबलर सेवन कई गुना, बड़े कैमशाफ्ट और एक पुनः क्रमादेशित ईसीयू था। कल्टस जी. टी. आई. के कुछ मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध थे। अधिक अच्छी तरह से सुसज्जित संस्करण कल्टस एलेस (जिसमें स्वचालित वातानुकूलन, केंद्रीय लॉकिंग, बिजली की खिड़कियां और समायोज्य स्टीयरिंग व्हील शामिल थे) और एस्टीम, एक सेडान संस्करण थे। एस्टीम में एक बड़ा 1.5-liter इंजन था, जो पहुँचने में सक्षम था, और यह वैकल्पिक 4WD के साथ उपलब्ध था। यह उपकरण कल्टस एलेस के समान था। 1992 में, सुजुकी ने हैचबैक बॉडी पर आधारित दो-सीट कन्वर्टिबल पेश किया-और इसके तुरंत बाद इसे फिर से गिरा दिया। 1988-1998-AA34S, AA44S, AB34S, AB44S 1992-1993-AK34S (कल्टस कन्वर्टिबल) कल्टस क्रिसेंट सुजुकी कल्टस और कल्टस क्रिसेंट जापान में सुजुकी द्वारा बेचे जाने वाले दो अलग लेकिन संबंधित मॉडल थे-जिसमें कल्टस क्रिसेंट अंततः कल्टस का स्थान ले रहा था। कल्टस क्रिसेंट को जनवरी 1995 में जापानी बाजार में एक ही मंच और कल्टस के कई घटकों को साझा करते हुए पेश किया गया था-हालांकि 10 सेमी (4 इंच) तक फैले चेसिस के साथ और पूरी तरह से अलग स्टाइल की विशेषता है। कल्टस क्रिसेंट शुरू में दो बॉडी वैरिएंट, तीन दरवाजों वाली हैचबैक और चार दरवाजों वाले सैलून में उपलब्ध थी। फरवरी 1996 में, सुजुकी ने सुजुकी का पहला स्टेशन वैगन (केई कारों को छोड़कर) कल्टस क्रिसेंट वैगन पेश किया। मई 1998 में, जापान में बेस कल्टस/स्विफ्ट का नाम बदलकर "कल्टस एम सीरीज़" कर दिया गया, और सुजुकी ने परिणामस्वरूप बड़े मॉडल पर "क्रिसेंट" नाम छोड़ दिया, जिसे अब केवल कल्टस कहा जाता था, और नई फ्रंट एंड स्टाइलिंग प्राप्त की। 1.6-liter 4WD संस्करण को बाकी लाइनअप में विस्तारित किया गया था, लेकिन 1.8-liter इंजन में नहीं, जो केवल निर्यात बाजारों में वैगन के अलावा अन्य बॉडी शैलियों में उपलब्ध था। कल्टस अगस्त 2002 तक जापान में उत्पादन में रहा, इसके प्रतिस्थापन, बड़े और पूरी तरह से नए एरियो के साथ ओवरलैपिंग के एक साल बाद। कल्टस का उत्पादन अन्य देशों में शुरू हुआ और भारत जैसे विकासशील बाजारों में मारुति सुजुकी बलेनो के रूप में उपलब्ध था जब तक कि सुजुकी एसएक्स4 के लिए रास्ता बनाने के लिए 2007 में उत्पादन बंद नहीं हो गया। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कहीं और, बड़े कल्टस क्रिसेंट को सुजुकी बलेनो और एस्टीम के रूप में विपणन किया गया था। फिलीपींस में, इसे शेवरले कैसिया के रूप में बेचा गया था। ऑस्ट्रेलिया मार्क 1-SA310/SA413 (1984-86)। निशान 2-SF310/SF413/SF416 (1989-92)। निशान 3-SF310/SF413/SF416 (1993-99)। मार्च 1984 में पेश की गई एस. ए. स्विफ्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव थी, जिसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ पीछे की ओर एक ठोस एक्सल और ड्रम ब्रेक थे। मॉडलः जीए, जीएल, जीसी, जीएलएस और जीटीआई। 2 एस. ए. मॉडल के समान मैकेनिकल के साथ नए राउंडर शरीर के आकार को चिह्नित करें और ठोस रियर एक्सल को एक पीछे की भुजा सेटअप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। मॉडलः जीए, जीएल, जीटीआई 3-डोर हैचबैक; जीएल और जीएलएक्स सेडान, 4डब्ल्यूडी के साथ 1990 और 1991 के बीच उपलब्ध। मार्क 3 रीमॉडेल्ड इंटीरियर, रिवाइज्ड फ्रंट और रियर बम्पर फासियास। नया गोल डैशबोर्ड। मॉडलः जी. ए., (बाद में सिटी कार के साथ प्रतिस्थापित), सिनो, जी. एल. और जी. एल. एक्स. सेडान, और जी. टी. आई. प्रोडक्शन असेंबली भी भारत (मारुति सुजुकी), हंगरी (मैग्यार सुजुकी), पाकिस्तान (पाक सुजुकी मोटर्स), इंडोनेशिया (सुजुकी इंडोमोबिल मोटर), चीन (चंगन सुजुकी) और कनाडा और कई दक्षिण अमेरिकी देशों में जनरल मोटर्स द्वारा शुरू की गई। जब 1992 में मैग्यार सुजुकी में स्विफ्ट का उत्पादन शुरू हुआ, तो सुजुकी ने नई कंपनी के लिए 23 करोड़ डॉलर की पूंजी का निवेश किया और अपने प्रत्येक हंगेरियन श्रमिकों को अपनी उत्पादन विधियों में प्रशिक्षण के लिए जापान भेजा। दूसरी पीढ़ी के कैब्रियोलेट का उत्पादन 1995 में बंद हो गया, इसके बाद 2002 में तीन दरवाजों वाले मॉडल बंद हो गए। चार दरवाजों वाली सेडान का निर्माण 2015 तक चीन में जारी रहा, जबकि दूसरी पीढ़ी के पांच दरवाजों वाले मॉडल (नेमप्लेट कल्टस के तहत) का निर्माण 2016 के अंत तक पाकिस्तान में किया गया था। अन्य वाहनों के साथ नेमप्लेट का उपयोग दूसरी पीढ़ी का सेलेरियो पाकिस्तान में "कल्टस" नेमप्लेट के तहत बेचा जाता है, जिसे 22 अप्रैल 2017 को वहां लॉन्च किया गया था। मोटरस्पोर्ट 1992 में, नोबुहिरो ताजिमा ने पाइक्स पीक इंटरनेशनल हिल क्लाइम्ब में भारी रूप से संशोधित जुड़वां इंजन वाले कल्टस का उपयोग किया। मार्क ब्राम और हेनरी ड्रेपर द्वारा संचालित एक सुजुकी स्विफ्ट जीटीआई ने 29 नवंबर 1992 को विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में विंटन सर्किट में उत्पादन कारों के लिए 1992 योकोहामा 6-आवर जीता। संदर्भ बाहरी लिंक जियो/चेवी मेट्रो-चेवी स्प्रिंट-सुजुकी स्विफ्ट कम्युनिटी सुजुकी कल्टस फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों का इतिहास सब-कॉम्पैक्ट कारें हैचबैक कन्वर्टिबल सेडान कल्टस ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 1983 1990 के दशक में पेश की गई कारें 2000 की कारें 2010 की कारें रैली कारें 2016 में बंद कर दी गईं