IRT Lenox Avenue Line
लेनॉक्स एवेन्यू लाइन न्यूयॉर्क सिटी सबवे की एक लाइन है, जो ए डिवीजन का हिस्सा है, जिसे ज्यादातर पहली सबवे लाइन के हिस्से के रूप में बनाया गया है। मैनहट्टन, न्यूयॉर्क शहर में स्थित, इसमें और के बीच छह स्टेशन शामिल हैं, जो सभी ऊपरी मैनहट्टन में हार्लेम के पड़ोस में स्थित हैं। विस्तार और सेवा निम्नलिखित सेवाएँ आई. आर. टी. लेनॉक्स एवेन्यू लाइन के कुछ हिस्से या सभी का उपयोग करती हैंः लेनॉक्स एवेन्यू लाइन हार्लेम-148वें स्ट्रीट स्टेशन से शुरू होती है, जिसे पहले 148वें स्ट्रीट-लेनॉक्स टर्मिनल के रूप में जाना जाता था। पूरी लाइन लेनॉक्स एवेन्यू के पश्चिमी हिस्से के नीचे बनाई गई थी, क्योंकि 1904 में लाइन के निर्माण के समय, एवेन्यू के पूर्वी हिस्से में स्ट्रीटकार ट्रैक थे, जिनमें सड़क में नाली जुड़ी हुई थी। टर्मिनल के बाद, लेनॉक्स यार्ड से एक ट्रैक मिल जाता है, और लाइन लेनॉक्स एवेन्यू के नीचे दक्षिण की ओर जाती है। 142 वें स्ट्रीट जंक्शन पर, आई. आर. टी. व्हाइट प्लेन्स रोड लाइन का विलय (उत्तर की ओर लेनोक्स ट्रैक और दक्षिण की ओर व्हाइट प्लेन्स ट्रैक के बीच एक ग्रेड क्रॉसिंग के साथ), ब्रोंक्स से सेवा के माध्यम से होता है। सेंट्रल पार्क की उत्तरी सीमा पर लाइन पर अंतिम पड़ाव सेंट्रल पार्क नॉर्थ-110 वीं स्ट्रीट है। वहाँ से लाइन सेंट्रल पार्क के नॉर्थ वुड्स और नॉर्थ मेडो के नीचे दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती है, जो पार्क के नीचे से गुजरने वाली तीन लाइनों में से एक है (अन्य दो आई. एन. डी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन और बी. एम. टी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन हैं)। यह 104 वीं स्ट्रीट के नीचे पश्चिम की ओर जाता है, फिर आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन के नीचे चलने के लिए दक्षिण-पश्चिम और दक्षिण की ओर मुड़ता है, जो 103 वीं स्ट्रीट पर उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के हिस्से से गुजरता है। ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर सेंटर एक्सप्रेस ट्रैक के दो स्थानीय पटरियों से जुड़कर समाप्त होने के बाद, लेनॉक्स एवेन्यू लाइन प्रत्येक स्थानीय दिशा में दोहरे क्रॉसओवर के साथ दो एक्सप्रेस ट्रैक बन जाती है। चार-ट्रैक ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन फिर 96 वीं स्ट्रीट, एक एक्सप्रेस स्टेशन और स्थानांतरण बिंदु के माध्यम से दक्षिण में जारी है। न्यूयॉर्क शहर में सबवे लाइन के निर्माण और उद्घाटन की योजना 1864 की है। हालाँकि, शहर की पहली सबवे लाइन का विकास 1894 तक शुरू नहीं हुआ था, जब न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने रैपिड ट्रांजिट एक्ट को अधिकृत किया था। सबवे योजनाएँ रैपिड ट्रांजिट कमीशन के मुख्य अभियंता विलियम बार्कले पार्सन्स के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम द्वारा तैयार की गई थीं। इसने लोअर मैनहट्टन में न्यूयॉर्क सिटी हॉल से अपर वेस्ट साइड तक एक सबवे लाइन का आह्वान किया, जहां दो शाखाएं उत्तर की ओर ब्रोंक्स में जाएंगी। 1897 में एक योजना को औपचारिक रूप से अपनाया गया और 1899 के अंत में कानूनी चुनौतियों का समाधान किया गया। जॉन बी. मैकडोनाल्ड द्वारा आयोजित और अगस्त बेलमोंट जूनियर द्वारा वित्त पोषित रैपिड ट्रांजिट कंस्ट्रक्शन कंपनी ने फरवरी 1900 में रैपिड ट्रांजिट कमीशन के साथ प्रारंभिक अनुबंध 1 पर हस्ताक्षर किए, जिसमें वह सबवे का निर्माण करेगी और लाइन के उद्घाटन से 50 साल के परिचालन पट्टे को बनाए रखेगी। 1901 में, हेन्स एंड लाफार्ज की फर्म को भूमिगत स्टेशनों को डिजाइन करने के लिए काम पर रखा गया था। बेलमोंट ने सबवे के संचालन के लिए अप्रैल 1902 में इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) को शामिल किया। आई. आर. टी. की ईस्ट साइड शाखा अब लेनोक्स एवेन्यू लाइन का निर्माण काफी हद तक धारा 8 के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसे फैरेल एंड हॉपर द्वारा बनाया गया था। कंपनी ने 30 अगस्त, 1900 को 110 वीं स्ट्रीट से 135 वीं स्ट्रीट तक और 2 अक्टूबर, 1900 को 103 वीं स्ट्रीट से 110 वीं स्ट्रीट और लेनोक्स एवेन्यू तक खंड का निर्माण शुरू किया। खुदाई अपेक्षाकृत आसान थी क्योंकि सबवे लेनॉक्स एवेन्यू के एक तरफ था और इस तरह, आसपास काम करने के लिए कोई सड़क रेलवे पटरियां नहीं थीं। लेनॉक्स एवेन्यू और 110 वीं स्ट्रीट पर, एक व्यास गोलाकार ईंट का सीवर, जो मैनहट्टन के पश्चिम की ओर बह रहा था, सबवे द्वारा काट दिया गया था। समान व्यास का एक नया सीवर, लेकिन सबवे के नीचे से गुजरने के लिए पर्याप्त गहराई तक सबवे संरचना के दोनों ओर बनाया गया था। जहाँ सीवर सबवे के नीचे से गुजरता था, वहाँ ईंट के सीवर को तीन व्यास वाले लोहे के पाइपों से बदल दिया गया था। मूल योजना में लेनोक्स एवेन्यू लाइन पर 141 वीं स्ट्रीट जंक्शन के ठीक दक्षिण में एक स्टेशन की कल्पना की गई थी, जहां लेनोक्स एवेन्यू लाइन का एक हिस्सा आई. आर. टी. व्हाइट प्लेन्स रोड लाइन के माध्यम से ब्रोंक्स की ओर मुड़ता है। जंक्शन के उत्तर में, लाइन 33-ट्रैक लेनॉक्स यार्ड तक जारी रहती; यह खंड धारा 9ए का हिस्सा था। मैकमुलन और मैकबीन ने 10 सितंबर, 1901 को धारा 9ए पर काम शुरू किया। हार्लेम नदी की तटरेखा से इसकी निकटता के कारण 142 वीं स्ट्रीट जंक्शन को नरम मिट्टी के नीचे बनाया गया था। इस प्रकार, ठेकेदार एक उड़ान जंक्शन का निर्माण नहीं कर सकते थे; इसके बजाय, यार्ड से पटरियों को एक स्तरीय जंक्शन पर राजस्व-सेवा पटरियों को पार करना था। मूल रूप से जंक्शन और यार्ड के बीच कोई स्टेशन नहीं होता, लेकिन 1903 में 145 वीं स्ट्रीट पर एक स्टेशन को योजना में जोड़ा गया था। आई. आर. टी. की मूल प्रणाली के हिस्से के रूप में 23 नवंबर, 1904 को आधी रात के ठीक बाद 145 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में लाइन खोली गई। यह उस समय ईस्ट साइड सबवे या ईस्ट साइड ब्रांच के रूप में जाना जाता था, क्योंकि यह पूर्व की ओर मुख्य लाइन का स्पर था। पहली ट्रेन 10 जुलाई, 1905 की आधी रात के ठीक बाद आई. आर. टी. व्हाइट प्लेन्स रोड लाइन (जिसे वेस्ट फ़ार्म्स ब्रांच या वेस्ट फ़ार्म्स एक्सटेंशन के रूप में जाना जाता है) पर चली। लाइन खुलने के तुरंत बाद, यह अनुमान लगाया गया था कि यह हार्लेम में समृद्धि लाएगा। यह रेखा हार्लेम क्रीक के रास्ते से गुजरती थी, एक ऐसी खाड़ी जो कभी जमीन के ऊपर स्थित थी लेकिन 20वीं शताब्दी के पहले दशक तक दफन हो गई थी। खाड़ी की उपस्थिति लाइन के शुरुआती वर्षों में बाढ़ का कारण बनी, विशेष रूप से 116 वीं स्ट्रीट के आसपास। अप्रैल 1907 में, आई. आर. टी. के अधिकारियों ने लेनॉक्स एवेन्यू लाइन सुरंग के नीचे एक ठोस नाली बनाने का फैसला किया, जिसके दौरान दोनों दिशाओं में ट्रेनें देर रात तक दक्षिण की ओर जाने वाली पटरियों पर चलती थीं। वित्तीय वर्ष 1910 में, रिसाव को रोकने के लिए 116वें स्ट्रीट स्टेशन के दक्षिण छोर पर सुरंग के निचले हिस्से का पुनर्निर्माण किया गया था। बाद का इतिहास इस लाइन पर हमेशा दो सेवा पैटर्न की ट्रेनें चलती रही हैं। प्रारंभ में, स्टेशन पर स्थानीय और एक्सप्रेस दोनों ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। स्थानीय ट्रेनें केवल 145 वीं स्ट्रीट तक चलती थीं, जबकि एक्सप्रेस ट्रेनें या तो 145 वीं स्ट्रीट या वेस्ट फ़ार्म्स (180 वीं स्ट्रीट) तक चलती थीं। 1906 में 145 वीं स्ट्रीट के लिए एक्सप्रेस ट्रेनों को हटा दिया गया था। भीड़भाड़ से निपटने के लिए, 1909 में, न्यूयॉर्क लोक सेवा आयोग ने मूल आई. आर. टी. सबवे के साथ स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को लंबा करने का प्रस्ताव रखा। 18 जनवरी, 1910 को किए गए आई. आर. टी. के निर्माण अनुबंधों में एक संशोधन के हिस्से के रूप में, कंपनी को दस डिब्बों वाली एक्सप्रेस और छह डिब्बों वाली स्थानीय ट्रेनों को समायोजित करने के लिए स्टेशन प्लेटफार्मों को लंबा करना था। यह अनुमान लगाया गया था कि इन सुधारों से क्षमता में 25 प्रतिशत की वृद्धि होगी। 23 जनवरी, 1911 को ईस्ट साइड लाइन पर दस डिब्बों वाली एक्सप्रेस ट्रेनें चलने लगीं। 1918 में, ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन टाइम्स स्क्वायर-42 स्ट्रीट के दक्षिण में खोली गई, जिससे मूल लाइन को "एच" आकार की प्रणाली में विभाजित किया गया। नगर सरकार ने 12 जून, 1940 को आई. आर. टी. के संचालन को अपने हाथ में ले लिया। आई. आर. टी. मार्गों को "आर-टाइप" रोलिंग स्टॉक की शुरुआत के साथ क्रमांकित पदनाम दिए गए थे; व्हाइट प्लेन्स रोड का मार्ग, जो पहले वेस्ट फ़ार्म्स का मार्ग था, 2 के रूप में जाना जाने लगा, जबकि लेनोक्स एवेन्यू-145 वीं स्ट्रीट का मार्ग 3 बन गया। 6 फरवरी, 1959 से पहले, 96 वीं स्ट्रीट के उत्तर में आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर 3 ट्रेनें लोकल में चली गईं। इसके बाद, लेनॉक्स एवेन्यू लाइन से चलने वाली सभी ट्रेनें एक्सप्रेस चलती थीं। हार्लेम-148 वीं स्ट्रीट स्टेशन 13 मई, 1968 को उस भूमि पर खोला गया था जो लेनॉक्स यार्ड का हिस्सा थी; स्टेशन को मूल रूप से लेनॉक्स टर्मिनल-148 वीं स्ट्रीट कहा जाता था। 2 मार्च, 1998 से शुरू होकर, सुरंग का पुनर्निर्माण दरार वाले उलट (सुरंग के फर्श) के साथ किया गया था। यह एक बड़ी जल समस्या को ठीक करने के लिए किया गया था जो हार्लेम क्रीक और अन्य भूमिगत धाराओं की निरंतर उपस्थिति के कारण कई वर्षों से मौजूद थी, जिससे व्यापक बाढ़, पानी की क्षति और रिसाव की समस्याएं पैदा हुईं जो कभी-कभी गंभीर सेवा व्यवधानों में योगदान देती थीं। इस परियोजना की लागत 8 करोड़ 20 लाख डॉलर थी और इसे 12 अक्टूबर, 1998 को पूरा किया गया था। पुनर्निर्माण के दौरान, कई ट्रेनों को आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था, जबकि ट्रेनों को आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर 137 वीं स्ट्रीट-सिटी कॉलेज स्टेशन पर पुनर्निर्देशित किया गया था। दो लेनॉक्स एवेन्यू लाइन पटरियों में से प्रत्येक को बारी-बारी से सेवा से हटा दिया गया था, 116 वीं स्ट्रीट स्टेशन को बंद कर दिया गया था, और इस क्षेत्र में अन्य लाइनों से जुड़ने वाली पूरक शटल बस सेवा इस समय के अधिकांश समय के लिए प्रदान की गई थी। 1995 से 2008 तक, लाइन के दो सबसे उत्तरी स्टेशन, हार्लेम-148 वीं स्ट्रीट और 145 वीं स्ट्रीट, देर रात के घंटों के दौरान शटल बसों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 27 जुलाई, 2008 को पूर्णकालिक सेवा बहाल की गई थी। 27 मार्च, 2020 को लाइन के सबसे दक्षिणी स्टेशन सेंट्रल पार्क नॉर्थ-110 वीं स्ट्रीट के पास पहुँचते समय उत्तर की ओर जाने वाली 2 ट्रेन में आग लग गई। आग लगने से ट्रेन के मोटरमैन की मौत हो गई और 16 घायल हो गए। लेनॉक्स एवेन्यू लाइन पर सबवे सेवा 30 मार्च को सेंट्रल पार्क नॉर्थ स्टेशन को दरकिनार करते हुए 6 अप्रैल को फिर से शुरू हुई। स्टेशन की सूची पूरी लाइन हार्लेम में स्थित है। संदर्भ बाहरी लिंक nycsubway.org-nycsubway.org-IRT लेनॉक्स/व्हाइट प्लेन्स लाइन न्यूयॉर्क शहर सबवे लाइनें इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी रेलवे लाइनें 1904 में खोली गईं