8 (New York City Subway service)
8 न्यूयॉर्क शहर की दो सबवे सेवाओं को दिया गया पदनाम था। इसका उपयोग पहली बार ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन द्वारा 1917 से 1949 तक अपनी एस्टोरिया लाइन के लिए किया गया था। पूर्व-इंटरबरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) थर्ड एवेन्यू एल ने बाद में 1967 और 1973 के बीच पदनाम का उपयोग किया। एस्टोरिया लाइन 8 लेबल का उपयोग पहली बार एस्टोरिया लाइन के लिए किया गया था, जो 1 फरवरी 1917 को क्वींसबोरो प्लाजा से क्वींसबोरो लाइन (अब फ्लशिंग लाइन का हिस्सा) के विस्तार के रूप में खोला गया था। कोरोना लाइन (अब फ्लशिंग लाइन का भी हिस्सा) पहले से ही क्वींसबोरो प्लाजा से एक और शाखा के रूप में बनाई गई थी; जब एस्टोरिया लाइन खोली गई तो आधी ट्रेनें प्रत्येक टर्मिनल तक जाती थीं। उस समय, क्वींसबोरो लाइन ग्रैंड सेंट्रल में स्टीनवे सुरंग के दूसरी तरफ समाप्त हुई। 23 जुलाई, 1917 को क्वींसबोरो ब्रिज के ऊपर पटरियां खोली गईं, जिससे आई. आर. टी. सेकंड एवेन्यू लाइन की ऊँची ट्रेनों को क्वींसबोरो प्लाजा और फिर एस्टोरिया या कोरोना लाइन पर संचालित करने की अनुमति मिली। एक बार यह लिंक खुलने के बाद, सभी एलिवेटेड ट्रेनें एस्टोरिया और सभी सबवे ट्रेनें कोरोना के लिए चली गईं, लेकिन 1923 तक इसे संशोधित किया गया, जिसमें दोनों डिवीजन प्रत्येक लाइन पर चल रहे थे। 22 मार्च, 1926 को क्वींसबोरो लाइन (और एस्टोरिया सेवा) को पश्चिम में फिफ्थ एवेन्यू तक बढ़ाया गया था, और इसे 14 मार्च, 1927 को टाइम्स स्क्वायर तक पूरा किया गया था। बीएमटी शटल (जिसे आंतरिक रूप से 8 के रूप में भी लेबल किया गया है) ने 8 अप्रैल, 1923 को क्वींसबोरो प्लाजा में ब्रॉडवे लाइन में स्थानांतरण के साथ एस्टोरिया लाइन का उपयोग करना शुरू किया। यह संयुक्त संचालन 17 अक्टूबर, 1949 को समाप्त हुआ और सभी आई. आर. टी. ट्रेनों ने फ्लशिंग (जहां 1928 में कोरोना लाइन का विस्तार किया गया था) के लिए परिचालन शुरू किया और सभी बी. एम. टी. ट्रेनें एस्टोरिया के लिए संचालित हुईं। संख्याओं का उपयोग केवल सार्वजनिक रूप से 1948 में शुरू किया गया था, इसलिए जनता केवल एस्टोरिया लाइन की आई. आर. टी. सेवाओं को लगभग एक वर्ष के लिए 8 के रूप में जानती थी। एस्टोरिया और टाइम्स स्क्वायर के बीच सीधी सेवा 24 जुलाई, 1949 को समाप्त हुई। थर्ड एवेन्यू लाइन जब 1967 के अंत में क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन खोला गया, तो न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी ने सभी सेवाओं को लेबल सौंपा। एकमात्र शेष आई. आर. टी. एलिवेटेड लाइन, ब्रोंक्स में आई. आर. टी. थर्ड एवेन्यू लाइन, एक शटल होने के लिए बहुत लंबी थी, इसलिए इसे 8 नंबर सौंपा गया था, जो 1949 से अप्रयुक्त था। 149 वीं स्ट्रीट और गन हिल रोड के बीच चलने वाली यह सेवा आखिरी बार 28 अप्रैल, 1973 को चली थी, जब थर्ड एवेन्यू लाइन बंद हो गई थी। इसके बाद, इसे 2013 तक बस मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जब अधिकांश पूर्व मार्ग बीएक्स15 लिमिटेड द्वारा सेवा प्रदान की जाने लगी। 8 गोली को केवल नक्शे और स्टेशन के संकेतों पर चिह्नित किया गया था, कभी भी कारों पर नहीं। इसके बजाय कारों ने शटल और गंतव्य को प्रदर्शित किया। वर्तमान स्थिति वर्तमान रोललाइन में एक वृत्त में 8 (साथ ही ए और ए) होता है, जो आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन सेवाओं के समान रंग का होता है। 2020 में, एम. टी. ए. ने आई. आर. टी. क्षमता अध्ययन के हिस्से के रूप में नोस्ट्रैंड एवेन्यू जंक्शन की अड़चन के प्रभाव को कम करने के लिए प्रस्तावित बुनियादी ढांचे में सुधार के अनुकरण में आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर एक एक्सप्रेस सेवा के रूप में एक काल्पनिक 8 पदनाम का उपयोग किया। संकर परिचालन योजना के हिस्से के रूप में, 3 और 5 ट्रेनें ब्रुकलिन में टर्मिनलों को बदल देंगी, हालांकि 5 आई. आर. टी. पूर्वी पार्कवे लाइन पर क्राउन हाइट्स-यूटिका एवेन्यू तक एक्सप्रेस चलेंगी। इस परिवर्तन से ईस्टर्न पार्कवे लाइन एक्सप्रेस पटरियों से 5 ट्रेनों को नोस्ट्रैंड एवेन्यू लाइन पर जाने या जाने के लिए स्थानीय पटरियों पर विलय करने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी, जिससे भीड़भाड़ कम होगी और सेवा में वृद्धि होगी। फ्रैंकलिन एवेन्यू और यूटिका एवेन्यू के बीच स्थानीय सेवा को कवर करने के लिए, एक नई सेवा, 8, संचालित की जाएगी, जो ब्रोंक्स और ब्रुकलिन के बीच चलती है, शिखर के दौरान दस मिनट की प्रगति के साथ। अध्ययन ने बुनियादी ढांचे के निर्माण की सिफारिश की जो सेवा के निर्माण की अनुमति देगा, जिसमें यूटिका एवेन्यू के उत्तर में नए क्रॉसओवर की स्थापना शामिल है, लेकिन स्पष्ट रूप से नई सेवा का प्रस्ताव नहीं दिया। 2023 में एम. टी. ए. के 20-वर्षीय आवश्यकताओं के मूल्यांकन ने आगे नॉस्ट्रैंड एवेन्यू जंक्शन के लिए अनुशंसित सेवा परिवर्तनों का अध्ययन किया, जिसमें 8 सेवा का निर्माण भी शामिल था, और निष्कर्ष निकाला कि उनके कार्यान्वयन से "महत्वपूर्ण लाभ" प्राप्त होंगे। बी. एम. टी. 8 भी देखें, बी. एम. टी. सेवा जो 1949 तक इस सेवा के साथ मिलकर काम करती थी, न्यूयॉर्क शहर सबवे सेवा लेबल का उपयोग नहीं किया गया था।