Soviet submarine S-178
सी-178 (एस-178) सोवियत नौसेना की एक परियोजना 613बी (नाटोः) डीजल पनडुब्बी थी। 21 अक्टूबर, 1981 को जापान के सागर में, वालेरी मारंगो की कमान में पनडुब्बी एक मालवाहक जहाज से टकरा गई थी। टक्कर में 32 नाविकों की मौत हो गई। टक्कर और नुकसान 21 अक्टूबर 1981 को कैप्टन थर्ड रैंक वी. ए. की कमान में एस-178। मारंगो, सतह पर पारगमन कर रहा था, दो दिनों के ध्वनि परीक्षणों के बाद आधार पर लौट रहा था। समुद्री राज्य 2 (एक मीटर से कम लहरें) था और रात के समय दृश्यता असीमित थी। स्टारबोर्ड डीजल की मरम्मत चल रही थी, इसलिए प्रणोदन संयंत्र को पोर्ट डीजल, स्टारबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संरेखित किया गया था। सुविधा के लिए, डीजल यांत्रिकी और बिजली मिस्त्री ने डिब्बों के बीच जलरोधक दरवाजे खोल दिए थे। इसके अलावा, रसोइयों ने अन्य जलरोधी दरवाजे खोल दिए थे ताकि वे रात का खाना परोस सकें। स्थानीय समय 19:30 पर, एस-178 को एक युद्ध प्रशिक्षण रेंज के माध्यम से डाउनटाउन व्लादिवोस्तोक में गोल्डन हॉर्न बे में प्रवेश करके समय बचाने की अनुमति मिली। जिस बंदरगाह अधिकारी ने उस अनुमति को दिया था, उसने अभी-अभी घड़ी ग्रहण की थी, और वह इस बात से अनजान था कि जाने वाले निगरानी अधिकारी ने प्रशीतित भंडार पोत आर. एफ. एस. रिफ्रिजरेटर-13 को युद्ध प्रशिक्षण सीमा के माध्यम से गोल्डन हॉर्न बे छोड़ने के लिए इसी तरह की अनुमति दी थी। आर. एफ. एस.-13 पर पहरेदारों ने नेविगेशन लाइटों को देखा जिन्हें वे मछली पकड़ने वाली नौका मानते थे। लगभग उसी समय, आर. एफ. एस.-13 के पायलट ने रडार पर एक संपर्क को नोट किया जो घटती सीमा और शून्य असर दर दिखा रहा था, जो टकराव के मार्ग का संकेत देता है। एस-178 पर, सोनार ने एक अन्य जहाज का पता लगाने की सूचना दी, लेकिन वह रिपोर्ट रात के खाने के बाद पनडुब्बी पर मौजूद आरामदायक वातावरण में खो गई। समुद्री "सड़क के नियम" और व्लादिवोस्तोक बंदरगाह में नौवहन के नियम इस बात से सहमत हैं कि जहाज को पनडुब्बी को रास्ते का अधिकार देना चाहिए; हालाँकि, मास्टर वी. एफ. आर. एफ. एस.-13 के कुर्द्युकोव ने पाठ्यक्रम को नहीं बदलने का फैसला किया। एस-178 पर खोज करने वालों ने व्लादिवोस्तोक की रोशनी की पृष्ठभूमि के खिलाफ आरएफएस-13 की चलती रोशनी को तब तक नहीं देखा जब तक कि जहाज उन पर नहीं था। कप्तान ने "हार्ड राइट रडर" और "सिग्नलमैन, उस बर्तन को रोशन करें" का आदेश दिया, लेकिन कोई प्रभाव डालने में बहुत देर हो गई। 19:45 पर रिफ्रिजरेटर-13 ने S-178 को छठे डिब्बे के बंदरगाह की ओर 20-30 डिग्री के कोण पर मारा, जिससे लगभग दो वर्ग मीटर क्षेत्र में एक छेद फट गया। छठा डिब्बे में 15 से 20 सेकंड में पूरी तरह से बाढ़ आ गई। नाव तेजी से लुढ़की और 11 लोगों को पुल पर पानी में फेंक दिया। अंदर से बहते पानी ने छठे, पांचवें और चौथे डिब्बों के बीच जलरोधक दरवाजों को बंद करना असंभव बना दिया। टक्कर के लगभग 40 सेकंड बाद, एस-178 ने लगभग 130 टन पानी लिया और डूब गया। उसने नीचे मारा, 31 मीटर पानी में स्टारबोर्ड पर 28 डिग्री लुढ़का। अठारह लोगों की तुरंत मृत्यु हो गई। आगे के डिब्बों में 26 जीवित बचे लोग तीसरे डिब्बे की बाढ़ को रोकने में असमर्थ थे, इसलिए मलबे के लगभग आधे घंटे बाद पहले और दूसरे डिब्बों में पीछे हट गए। पनडुब्बी ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ कैप्टन सेकंड रैंक वी. वाई. सहित चार लोग सातवें डिब्बे में फंस गए थे। कारावेकोव। जब सातवें डिब्बे में रिसाव 15 टन प्रति घंटे तक पहुंच गया, तो कारावेकोव ने उस डिब्बे से भागने और सतह पर एक मुक्त चढ़ाई करने का निर्णय लिया। हालांकि, वे एस्केप ट्रंक के टॉप हैच को नहीं खोल सके। बाद में पता चला कि उन्होंने हैच के पार दबाव को बराबर नहीं किया था। चार घंटे बाद, सातवें डिब्बे के साथ संचार समाप्त हो गया। सतह पर, आरएफएस-13 ने पुल से फेंके गए 11 लोगों में से सात को बचाया और 19:57 पर बंदरगाह के अधिकारियों को दुर्घटना की सूचना दी। 20:15 पर खोज और बचाव बलों को सतर्क कर दिया गया था, और भाप जहाज झिगुलिस और माशुक, और परियोजना 940 लेनोक बचाव पनडुब्बी बीएस-480 कोम्सोमोलेट्स उज्बेकिस्तान दुर्घटना स्थल पर पहुंच गए थे। 21:00 पर आर. एफ. एस.-13 के चालक दल ने एस-178 से आपातकालीन नाव का पता लगाया। 21:50 पर बचाव जहाज घटनास्थल पर पहुंचे। वाइस-एडमिरल गोलोसोव ने बचाव अभियानों की कमान संभाली। 22 अक्टूबर को कोम्सोमोल्ट्स उज्बेकिस्तान ने फंसे हुए चालक दल को बचाने का प्रयास शुरू किया, लेकिन डूबी हुई पनडुब्बी का पता लगाने में लगभग 17 घंटे लग गए। बचाव पनडुब्बी ने तीन बार गोता लगाया, लेकिन सफलता नहीं मिली। गोताखोर अंततः 23 अक्टूबर को 03:03 पर S-178 पर पहुंचे। इस समय तक, फंसे हुए चालक दल बचाव से निराश हो गए थे और मुक्त चढ़ाई का प्रयास करना शुरू कर दिया था। 23 अक्टूबर को 20:30 पर, जीवित बचे लोगों में से वरिष्ठ अधिकारी कैप्टन लेफ्टिनेंट कुबिनिन, एस-178 को छोड़ने वाले चालक दल के अंतिम सदस्य थे। सतह पर पहुँचने वाले तीन लोगों की बाद में मृत्यु हो गई, और नाव छोड़ने वाले तीन अन्य लोग कभी भी सतह पर नहीं पाए गए; यह संभव है कि वे पैंतरेबाज़ी करने वाले जहाजों के नीचे आ गए और उनके शिकंजे से मारे गए। उनके नुकसान से मरने वालों की संख्या 31 हो गई। 24 अक्टूबर को डूबी हुई नाव को ऊपर उठाने का काम शुरू हुआ। सबसे पहले, पोंटून ने उसे 15 मीटर की गहराई तक उठाया और उसे उथले पानी में खींच लिया गया। गोताखोरों ने पीड़ितों के शवों को हटा दिया। 15 नवंबर 1981 को एस-178 को खड़ा किया गया था। उसके टॉरपीडो को हटाने के बाद, उसे ड्राई डॉक किया गया था। मरम्मत को अव्यवहारिक माना गया, और वह पीड़ित थी। उनके कमांडर, कैप्टन थर्ड रैंक मारंगो और आरएफएस-13 के मास्टर कुर्द्युकोव, दोनों को दस साल के कारावास की सजा सुनाई गई थी। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक निगा पैमाइटी-सी-178 व्हिस्की श्रेणी की पनडुब्बियां सोवियत संघ में निर्मित जहाज 1954 सोवियत संघ की शीत युद्ध की पनडुब्बियां 1981 में समुद्री घटनाएं सोवियत संघ की खोई हुई पनडुब्बियां 1981 में सोवियत संघ में समुद्री घटनाएं