Triumph Triple
ट्रायम्फ ट्रिपल्स आधुनिक डी. ओ. एच. सी. इनलाइन तीन-सिलेंडर मोटरसाइकिल इंजनों का एक परिवार है जिसे 1990 के बाद से ट्रायम्फ मोटरसाइकिल कंपनी द्वारा उनके हिंकले, लीसेस्टरशायर कारखाने में बनाया गया था। बाद के ट्रिपल के लिए प्रेरणा पुशरोड ट्रायम्फ ट्राइडेंट थी, जिसका उत्पादन 1968 से 1974 तक मेरिडेन वर्क्स में ट्रायम्फ कारखाने में किया गया था। ट्रायम्फ ट्रिपल मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग ट्राइडेंट, थंडरबर्ड, एडवेंचरर, लीजेंड, टाइगर, स्पीड ट्रिपल, स्प्रिंट एसटी एंड आरएस, स्प्रिंट एग्जीक्यूटिव, ट्रॉफी, स्ट्रीट ट्रिपल और डेटोना मॉडल में किया गया है। बाइक पत्रिका ने हिंकले ट्रायम्फ ट्रिपल को अब तक के 10वें सर्वश्रेष्ठ मोटरसाइकिल इंजन के रूप में स्थान दिया। पहली पीढ़ी 1989 में पुनर्जन्म प्राप्त ट्रायम्फ कंपनी की पहली पीढ़ी की मोटर "750" या "900" नामक 885 सीसी के इनलाइन 3-सिलेंडर कार्बोरेटेड 4-स्ट्रोक के रूप में उपलब्ध थी। दोनों इंजनों के बीच प्राथमिक अंतर स्ट्रोक था। छोटे स्ट्रोक, उच्च रिवविंग 750 में 76x55 मिमी के बोर/स्ट्रोक का उपयोग किया गया, जबकि 900 में 65 मिमी के लंबे स्ट्रोक का उपयोग किया गया। 750 इंजन को शुरू में बेहतर मशीन माना जाता था, लेकिन लंबे पैर वाला 900 इंजन अधिक लोकप्रिय साबित हुआ। परिणामस्वरूप छोटी 750 एक बजट मॉडल बन गई और अंततः इसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया। 750 और 900 दोनों को "ट्राइडेंट्स" नामक रोडस्टर के रूप में बेचा गया था। स्प्रिंट 900, एक कॉकपिट फेयरिंग के साथ एक खेल टूरर, ट्राइडेंट रेंज में शामिल हो गया। 1990 के दशक के संस्करण 900 ट्रिपल थीम पर पहला संस्करण 1992 में टाइगर 900 के साथ दिखाई दिया। इसने कम शक्तिशाली इंजन का उत्पादन करने के लिए नरम कैम प्रोफाइल का उपयोग किया, लेकिन टॉर्क के और भी व्यापक प्रसार के साथ। कुछ साल बाद डेटोना सुपर III के साथ और बदलाव दिखाई दिए। इस बार ट्रायम्फ ने ट्रिपल के पहले उच्च प्रदर्शन संस्करण का उत्पादन करने के लिए कॉसवर्थ में ट्यूनिंग गुरुओं के साथ सहयोग किया। उच्च संपीड़न पिस्टन और एक पुनः डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड का उपयोग करके दावा किया गया कि शक्ति को 1 से 2 तक बढ़ाया गया था। 1995 में थंडरबर्ड 900 में 900 ट्रिपल इंजन का एक और संस्करण पेश किया गया था, एक मॉडल जिसका उद्देश्य ट्रायम्फ की अमेरिकी बाजार में पहली बार वापसी करना था। इसमें नरम कैम प्रोफाइल और नए कार्बुरेटर थे, इसलिए शक्ति फिर से विनम्रता के पक्ष में गिर गई। बैरल पर पॉलिश किए गए मिश्र धातु के आवरण और नकली शीतलन पंख जोड़कर इंजन को एक कॉस्मेटिक ओवरहाल भी मिला। 1997 में एक स्पोर्टियर मशीन का उत्पादन किया गया था, थंडरबर्ड स्पोर्ट, जिसमें 6 स्पीड गियरबॉक्स के साथ थंडरबर्ड इंजन का उपयोग किया गया था और अधिक शक्ति देने के लिए अप्रतिबंधित हवा का सेवन किया गया था, इसके विपरीत, जुड़वां फ्रंट डिस्क और अन्य विवरण एक इंजन का उत्पादन करने के लिए बदल जाते हैं जो मूल टाइगर के समान स्थिति में होता है। ईंधन इंजेक्शन पुनर्विन्यास ट्रिपल ने 1997 में अपना पहला बड़ा अद्यतन प्राप्त किया जिसमें ईंधन इंजेक्टेड T595 डेटोना इंजन और T509 स्पीड ट्रिपल इंजन का उत्पादन करने के लिए ग्राउंड अप पुनर्विन्यास किया गया था, जिसमें बाद वाले ने पहली पीढ़ी के इंजन के मूल बोर और स्ट्रोक का उपयोग किया था। इन इंजनों के लिए दावा किया गया बिजली उत्पादन क्रमशः था। अगले कुछ वर्षों में 885 इंजन बढ़कर 955 सीसी हो गया और इसका उपयोग नए लॉन्च किए गए स्प्रिंट एसटी और बाद में स्प्रिंट आरएस में किया गया। इस अद्यतन रूप में यह अभी भी उत्पादन करने का दावा किया गया था, डेटोना के लिए अधिक शक्तिशाली रखा जा रहा था। इंजेक्टेड 885 सीसी ट्रिपल एक अद्यतन टाइगर में कुछ और वर्षों तक जीवित रहा। ट्रायम्फ ने 2001 तक मामूली अपडेट किए, जब इसने एक बड़ा अपडेट किया, जो पहले टाइगर 955i में दिखाई दिया और जल्द ही बाकी रेंज में फैल गया। शक्ति और टॉर्क को पूरी सीमा में बढ़ाया गया था और इस अद्यतन मॉडल का उद्देश्य पहले के 955 इंजन के साथ स्पष्ट दोषों को दूर करना था। इस अद्यतन ट्रिपल का उपयोग करने वाला सबसे जीवंत कलाकार डेटोना 955i था, इस रूप में दावा करते हुए, ट्रायम्फ से उभरने वाला सबसे शक्तिशाली ट्रिपल। अपने मूल रूप में 900 ट्रिपल ट्रॉफी 900 के रूप में 2002 तक चला, जो अपने चार सिलेंडर रिश्तेदार, ट्रॉफी 1200 से अधिक समय तक चला। 2005 में ट्रिपल की अगली पीढ़ी स्प्रिंट एसटी 1050 के रूप में उभरी, जिसके बाद तेजी से स्पीड ट्रिपल 1050 आई। 955 इंजन वाली बाइकों में से अंतिम-टाइगर-को अद्यतन किया गया था, जिसमें 1050 इंजन और अन्य छोटे बदलावों के मामले प्राप्त हुए थे, हालांकि 2006 में एक नए टाइगर 1050 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक 955 सीसी क्षमता पर बने रहे। 2006 में डेटोना 955i के लिए पिछले वर्ष भी देखा गया, जिससे बड़े बोर खेल ट्रिपल का उत्पादन समाप्त हो गया। संयोग से, इस साल स्प्रिंट 1050 इंजन ने 7500 आरपीएम पर होने वाले अधिकतम टोक़ को उठाकर, अब बंद हो चुके डेटोना के 8200 आरपीएम बिंदु के करीब, धुन की उच्च स्थिति प्राप्त की। 2004 के मध्य में, ट्रायम्फ ने एक नई हेवीवेट क्रूजर मोटरसाइकिल, रॉकेट III में उपयोग के लिए एक पूरी तरह से नया ट्रिपल पेश किया। इंजन 2294 सीसी है, जो अस्तित्व में सबसे बड़ा उद्देश्य-निर्मित बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल इंजन है। यह लिक्विड-कूल्ड है और फ्रेम के साथ इनलाइन लगाया गया है। ट्रायम्फ के लिए पहली बार इसे शाफ्ट फाइनल ड्राइव के साथ जोड़ा गया था। यह 6000 आर. पी. एम. और टॉर्क का उत्पादन करता है। 2006 में, रॉकेट III को रॉकेट III क्लासिक द्वारा जोड़ा गया था, जो एक अधिक रूढ़िवादी शैली का क्रूजर था। मिडिलवेट 675 सीसी इंजन 2006 में, ट्रायम्फ ने चार-सिलेंडर मिडिलवेट बाइक के साथ अपने पहले के इश्कबाज़ी को छोड़ दिया, और नई डेटोना 675 स्पोर्ट बाइक को शक्ति प्रदान करने के लिए 675 सीसी ट्रिपल इंजन का अनावरण किया। इंजन लिक्विड-कूल्ड, फ्यूल-इंजेक्टेड, ट्रांसवर्सली-माउंटेड है और 12,500 आरपीएम पर और 11,750 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन करता है। डेटोना 675 ने जापानी 600 सीसी इनलाइन फोर के साथ बहुत सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की है जो बाजार पर हावी थे। 2007 में, स्ट्रीट ट्रिपल 675 रोडस्टर में कम गंभीर कैम और थोड़ी कम लाल रेखा के साथ इस इंजन के एक डी-ट्यून संस्करण का उपयोग किया गया था। मिडिलवेट 765 सीसी इंजन 2017 में, ट्रायम्फ ने एक 765 सीसी इंजन पेश किया, जिसे मोटो 2 (2019 के बाद) और नई स्ट्रीट ट्रिपल लाइन (अभी तक डेटोना नहीं) के लिए डिज़ाइन किया गया था। मिडिलवेट 660 सीसी इंजन अक्टूबर 2020 में, ट्रायम्फ ने नई 2021 ट्रायम्फ ट्राइडेंट बजट बाइक के लिए 675 सीसी ट्रिपल का 660 सीसी संस्करण पेश किया। 1160 सीसी रीडिजाइन जनवरी 2021 में, ट्रायम्फ ने एक बिल्कुल नया 1160 सीसी इंजन (765 प्लेटफॉर्म और मोटो 2 से प्रेरित) पेश किया, जिसे स्पीड ट्रिपल 1200 आरएस के लिए डिज़ाइन किया गया था। बोर को 90 मिमी तक बढ़ा दिया गया था और स्ट्रोक को 60.8mm तक कम कर दिया गया था और क्रैंक पर चोटी की शक्ति 178hp और 92ft-lbs तक बढ़ा दी गई थी। रेडलाइन बढ़कर 11,150 आर. पी. एम. हो गई, संपीड़न अनुपात बढ़कर 13.2 हो गया और इंजन का वजन 7 कि. ग्रा. कम हो गया और पावरट्रेन जड़ता में 12 प्रतिशत की कमी आई। संदर्भ ट्रिपल मोटरसाइकिल इंजन