Metropolitan line (Toronto)
टोरंटो क्षेत्र में मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे द्वारा संचालित मेट्रोपॉलिटन लाइन, एक स्थानीय हॉरसेकर लाइन के रूप में शुरू हुई और एक पुराने स्टेज कोच मार्ग का अनुसरण करते हुए सिमको झील तक फैली एक विद्युत रेडियल लाइन में बदल गई। 1904 में, रेलवे का अधिग्रहण टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे (टी एंड वाईआरआर) द्वारा किया गया और यह टी एंड वाईआरआर मेट्रोपॉलिटन डिवीजन बन गया। 1922 में, टोरंटो शहर ने टी एंड वाईआरआर का अधिग्रहण किया और मेट्रोपॉलिटन सहित चार टी एंड वाईआरआर लाइनों का प्रबंधन करने के लिए ओंटारियो हाइड्रो को अनुबंधित किया। 1927 में, टी. टी. सी. ने मेट्रोपॉलिटन लाइन के संचालन को सटन तक ले लिया, और इसका नाम बदलकर लेक सिमको लाइन कर दिया। 1930 में, टी. टी. सी. ने मेट्रोपॉलिटन लाइन को बंद कर दिया, लेकिन जल्द ही ग्लेन इको और रिचमंड हिल के बीच के हिस्से को फिर से खोल दिया, जिसे 1948 तक नॉर्थ योंगे रेलवे के रूप में संचालित किया गया। लाइन का विवरण मेट्रोपॉलिटन लाइन गुजरने वाले लूप के साथ एक एकल-ट्रैक रेडियल लाइन थी। 1909 और 1914 के बीच, मेट्रोपॉलिटन लाइन अपनी अधिकतम लंबाई पर योंग स्ट्रीट पर सीपीआर क्रॉसिंग से सटन तक चल रही थी। यहाँ उस अवधि के दौरान रेखा का विवरण दिया गया है। मेट्रोपॉलिटन लाइन का टोरंटो टर्मिनल सीपीआर क्रॉसिंग के उत्तर की ओर योंगे स्ट्रीट पर था जो उस समय एक लेवल क्रॉसिंग था। यह अब समरहिल सबवे स्टेशन के पास है। योंगे स्ट्रीटकार लाइन से दक्षिण से आने वाले यात्रियों को सीपीआर क्रॉसिंग के दक्षिण की ओर उतरना पड़ता था और रेडियल कारों पर चढ़ने के लिए सीपीआर पटरियों को पार करना पड़ता था। 1905 की एक तस्वीर से पता चलता है कि टर्मिनल योंग स्ट्रीट और बर्च एवेन्यू के दक्षिण-पश्चिम कोने में ऑफ-स्ट्रीट था। हालाँकि, 1914 के एक मानचित्र से पता चला कि टर्मिनल को योंगे स्ट्रीट के पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। अपने टोरंटो टर्मिनल से, लाइन योंग स्ट्रीट के पश्चिम की ओर उत्तर की ओर हॉग्स हॉलो के उत्तरी किनारे तक चली। सेंट क्लेयर एवेन्यू वेस्ट के ठीक दक्षिण में, लाइन पश्चिम की ओर लाइन के कारहाउस से गुजरी। डेविसविले में रेलवे का एक विद्युत उत्पादन केंद्र था। हॉग्स हॉलो के दक्षिणी किनारे पर, रेखा 8 प्रतिशत की श्रेणी में उतर गई। (1922 में, दक्षिणी टर्मिनल उस दक्षिणी किनारे पर ग्लेन इको में होगा।) हॉग्स हॉलो के उत्तरी किनारे से, लाइन योंग स्ट्रीट के पश्चिम की ओर से पार हुई और सड़क के केंद्र में रिचमंड हिल और ऑरोरा के माध्यम से खंडों को छोड़कर दूसरे के लिए अपनी पूर्व की ओर चली गई। रिचमंड हिल में, रेडियल स्टेशन योंग स्ट्रीट और लॉर्न एवेन्यू के उत्तर-पूर्व कोने पर था, और यात्री स्टेशन के सामने सड़क पर रेडियल कारों में सवार हुए। योंग स्ट्रीट के पूर्व की ओर बॉन्ड झील के दक्षिण-पश्चिम किनारे पर एक कारहाउस और एक पावर स्टेशन था। बॉन्ड झील के उत्तर की ओर बॉन्ड लेक पार्क था, जो लाइन के लिए भ्रमण यातायात का एक प्रमुख स्रोत था। बॉन्ड झील और ऑरोरा के बीच, शोमबर्ग और ऑरोरा रेलवे के साथ एक जंक्शन था जो 1916 तक एक भाप रेलवे था जब इसका विद्युतीकरण किया गया था। मुलॉक्स कॉर्नर में, लाइन योंग स्ट्रीट से निकलकर क्रॉस-कंट्री से न्यूमार्केट तक चली गई, जहाँ लाइन मेन स्ट्रीट के पश्चिम में एक गली में थोड़ी दूरी पर चली। न्यूमार्केट रेडियल स्टेशन पुराने टाउन हॉल के पार बोट्सफोर्ड स्ट्रीट पर था, जिसमें ट्रैक टाउन हॉल के पश्चिम की ओर था। (1904 में, लाइन मेन स्ट्रीट न्यूमार्केट के केंद्र में चली, लेकिन 1905 में इसे गली में स्थानांतरित कर दिया गया।) न्यूमार्केट में लगभग क्वीन स्ट्रीट पर, लाइन शेरोन, केसविक और जैक्सन पॉइंट से सटन, लाइन के उत्तरी टर्मिनस के माध्यम से उत्तर क्रॉस-कंट्री जारी रही। केसविक और जैक्सन पॉइंट के बीच, यह मेट्रो रोड और सिमको झील के तटों के समानांतर चलता था, जो अक्सर झील के दृश्य के भीतर होता था। औसत संचालन गति थी। (तुलना के रूप में, मेट्रो लाइन 2 ब्लोर-डैनफोर्थ की औसत गति भी है।) 1904 में टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे के निर्माण से पहले की घटनाओं में शामिल हैंः 1877 में, मताधिकार टोरंटो के मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे को दिया गया था। राष्ट्रपति रॉबर्ट जाफरी थे। 1880 में, भाई चार्ल्स और डब्ल्यू. ए. वारेन ने मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे में एक नियंत्रण हित खरीदा। 26 जनवरी, 1885 को रेलवे ने योंग स्ट्रीट पर क्रॉसटाउन सीपीआर रेल लाइन (आज के समरहिल स्टेशन के पास) के उत्तर से एग्लिंटन एवेन्यू के बीच एक होरसेकर लाइन शुरू की। लाइन टोरंटो गेज के लिए बिछाई गई एकल पगडंडी थी, और लूप को मोड़ने से बचने के लिए दोहरे छोर वाली कारों का उपयोग किया जाता था। सीपीआर लाइन पर यात्री टोरंटो स्ट्रीट रेलवे के हॉरसेकर में स्थानांतरित हो सकते हैं। सितंबर 1890 में मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे पर बिजली सेवा शुरू हुई। हालांकि, घोड़े से चलने वाली बसों को अस्थायी रूप से लगभग अक्टूबर 1890 से मई 1891 तक प्रतिस्थापित किया गया था। तेज, भारी विद्युत ट्रामों ने पटरियों को क्षतिग्रस्त कर दिया था जिससे लाइन के पुनर्निर्माण के लिए मजबूर होना पड़ा। 1892 में, मेट्रोपॉलिटन लाइन यॉर्क मिल्स साउथ (आज का ग्लेन इको रोड और भविष्य के ग्लेन इको लूप का स्थान) तक पहुंच गई। 1893 में कंपनी का नाम टोरंटो के मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे से बदलकर मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे कंपनी (एम. एस. टी. आर. वाई. सी. ओ) कर दिया गया। 1895 में, प्रांत ने रेलवे को यॉर्क और सिमको काउंटी में लाइन बनाने, अपनी पसंद के किसी भी गेज और प्रेरक शक्ति का उपयोग करने और कनेक्शन, चलने के अधिकार और कारों के आदान-प्रदान के लिए अन्य रेलवे (भाप या बिजली) के साथ समझौते करने का अधिकार दिया। रेलवे मानक गेज का चयन करेगी। 1 फरवरी, 1897 को, मेट्रोपॉलिटन लाइन को रिचमंड हिल के लिए खोला गया था, जो लॉर्न एवेन्यू में योंग स्ट्रीट पर स्थित एक स्टेशन पर समाप्त होती है। टोरंटो टर्मिनल (सीपीआर क्रॉसटाउन लाइन पर) से रिचमंड हिल तक की प्रत्येक एकतरफा यात्रा में 45 मिनट (स्टेजकोच के लिए 3 घंटे की तुलना में) लगे, और प्रति दिन 4 राउंड ट्रिप थे। (2016 में, ट्रिप्लिक्स, एक क्षेत्रीय यात्रा योजनाकार, दिखाता है कि सबवे और विवा का उपयोग करके रिचमंड हिल में समरहिल सबवे स्टेशन से लॉर्न एवेन्यू तक की एक ही यात्रा में एक घंटे से थोड़ा अधिक समय लगेगा।) 1897 में कंपनी का नाम फिर से मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे कंपनी से बदलकर मेट्रोपॉलिटन रेलवे कंपनी कर दिया गया। रिचमंड हिल तक विस्तार के साथ, लाइन अब एक सड़क रेलवे की तुलना में एक रेडियल लाइन अधिक थी। 1899 तक, मेट्रोपॉलिटन लाइन को ऑरोरा और न्यूमार्केट तक बढ़ा दिया गया था। न्यूमार्केट के पास, लाइन मुलॉक्स कॉर्नर में योंग स्ट्रीट से निकलती है, वर्तमान केन पार्कवे और विलियम स्ट्रीट के मार्ग के साथ खेतों को पार करती है, ईगल स्ट्रीट को पार करती है और टिमोथी स्ट्रीट पर अपने टर्मिनल के लिए मेन स्ट्रीट पर उत्तर की ओर बढ़ती है। टिमोथी के दक्षिण-पूर्व कोने में किंग जॉर्ज होटल और न्यूमार्केट में मुख्य सड़कों ने रेडियल लाइन के लिए एक यात्री डिपो के रूप में काम किया। न्यूमार्केट ने रेलवे को 10 साल के लिए संपत्ति कर से छूट दी और रेलवे कंपनी को शहर में बिजली की आपूर्ति करने की अनुमति दी। इस विस्तार का समर्थन करने के लिए, कंपनी ने लगभग 1,000 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ बॉन्ड लेक में एक भाप पावरहाउस का निर्माण किया। टोरंटो और न्यूमार्केट के बीच की यात्रा में 90 मिनट लगे। 1899 में, रेलवे ने बॉन्ड लेक पार्क बनाने और मेट्रोपॉलिटन लाइन के लिए यात्री यातायात उत्पन्न करने के लिए 200 एकड़ झील के किनारे की भूमि का अधिग्रहण किया। 1901 के मौसम के दौरान, 60,000 उद्यान आगंतुक थे। 1902 में, मेट्रोपॉलिटन रेलवे कंपनी ने तत्कालीन अधूरे शोमबर्ग और ऑरोरा रेलवे का अधिग्रहण किया। मैकेंजी और मान युग (1904-1921) घटनाएँ जब टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे विलियम मैकेंजी और डोनाल्ड मान के नियंत्रण में था, उनमें शामिल हैंः 1 अगस्त, 1904 को, मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे और शोमबर्ग और ऑरोरा रेलवे को टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे में विलय कर दिया गया, दोनों इसके मेट्रोपॉलिटन डिवीजन का हिस्सा बन गए। 1905 में, टी एंड वाईआरआर ने न्यूमार्केट में पटरियों को मेन स्ट्रीट से साइडस्ट्रीट और लेन के माध्यम से टाउन हॉल के सामने बॉट्सफोर्ड स्ट्रीट पर एक नए स्टेशन तक जाने वाले मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया। नया स्टेशन माल ढुलाई शेड और बाद में दूसरी मंजिल पर स्टेशनमास्टर के आवास से सुसज्जित था। पटरियों का स्थानांतरण मुख्य सड़क पर यातायात की भीड़ को दूर करने के लिए किया गया था, क्योंकि सड़क इतनी चौड़ी नहीं थी कि घोड़े से चलने वाले वैगनों और रेल वाहनों दोनों को आसानी से समायोजित किया जा सके। 1 जून, 1907 को, टी एंड वाई. आर. आर. ने न्यूमार्केट से जैक्सन पॉइंट तक मेट्रोपॉलिटन लाइन का विस्तार खोला। 1 जनवरी 1909 को, टी एंड वाई. आर. आर. ने जैक्सन पॉइंट से सटन तक मेट्रोपॉलिटन लाइन का एक विस्तार खोला। मेट्रोपॉलिटन लाइन अब अपने अधिकतम विस्तार पर थी। ग्रैंड ट्रंक रेलवे (पूर्व में मिडलैंड रेलवे, पूर्व में टोरंटो और निपिसिंग रेलवे) पहले से ही सटन और जैक्सन पॉइंट को सेवा प्रदान करता था। सटन में टी एंड वाई. आर. आर. के आगमन के बाद, जी. टी. आर. ने अपनी यात्री सेवा को कम कर दिया क्योंकि यात्रियों ने टी एंड वाई. आर. आर. सेवा को तेज पाया। 1912-1913 में, T & YRR ने आंशिक रूप से उत्तरी टोरंटो शहर में फ़ार्नहैम एवेन्यू से CPR क्रॉसटाउन लाइन तक योंग स्ट्रीट के पश्चिम में एक मोड़ लाइन का निर्माण किया, और फिर परियोजना को छोड़ दिया। टी एंड वाई. आर. आर. ने फ़ार्नहैम एवेन्यू और योंगे स्ट्रीट दक्षिण से वॉकर एवेन्यू तक डबल-ट्रैक बिछाया था, जिसमें वॉकर के उत्तर में एक क्रॉसओवर था। 1911 में, टी एंड वाई. आर. आर. और शहर के बीच एक विवाद शुरू हुआ, जो एक डबल-ट्रैक लाइन चाहता था, लेकिन ग्रेड में कई साइडस्ट्रीट को पार करने के लिए एक निजी राइट-ऑफ-वे पर होने पर आपत्ति जताई। रेलवे योंगे स्ट्रीट पर डबल-ट्रैक लाइन का निर्माण नहीं करना चाहता था, इसका एक कारण यह था कि इसे शहर को प्रति ट्रैक 600 डॉलर प्रति मील का भुगतान करना होगा। 1912 में, उत्तरी टोरंटो के मतदाताओं ने रेलवे को दोहरी पटरियों की आवश्यकता से मुक्त कर दिया। ओस्गूडे हॉल में एक कानूनी निर्णय ने ओंटारियो रेल बोर्ड द्वारा रेलवे को डायवर्जन बनाने की अनुमति दी। हालांकि, 1912 में टोरंटो शहर द्वारा उत्तरी टोरंटो शहर पर कब्जा करने के बाद, रेलवे और शहर के बीच दोहरी पटरियों पर विवाद जारी रहा। 25 जून, 1915 को टोरंटो शहर के एक कार्य दल ने सीपीआर क्रॉसटाउन लाइन के उत्तर से फ़ार्नहैम एवेन्यू तक योंग स्ट्रीट के साथ मेट्रोपॉलिटन लाइन की पटरियों को फाड़ दिया। यह शहर और "मैकेंजी-मैन ट्रैक्शन कंपनियों" के बीच विवाद का परिणाम था जिसमें टोरंटो रेलवे कंपनी के साथ-साथ टी एंड वाईआरआर भी शामिल था। यह टी एंड वाई. आर. आर. का पहला संकुचन था। 1916 तक, यात्रियों को योंग स्ट्रीट पर रेडियल और शहर की कारों के बीच स्थानांतरित करने के लिए पैदल चलना पड़ता था। 1916 में, शोमबर्ग और ऑरोरा शाखा का विद्युतीकरण पूरा किया गया था। कुछ एस एंड ए कारें मेट्रोपॉलिटन लाइन के माध्यम से टोरंटो के माध्यम से संचालित होती थीं, लेकिन अधिकांश ने बॉन्ड लेक पर कनेक्शन बनाए। हाइड्रो इलेक्ट्रिक युग (1922-1927) घटनाएँ जब टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे को हाइड्रो-इलेक्ट्रिक रेलवे द्वारा प्रबंधित किया गया था, उनमें शामिल हैंः 16 अगस्त, 1922 को, टोरंटो शहर ने औपचारिक रूप से टी एंड वाईआरआर लाइनों का अधिग्रहण किया। योजना यह थी कि टी एंड वाई. आर. आर. रेडियल लाइनों के शहर के हिस्सों को टी. टी. सी. में शामिल किया जाएगा, और शहर के बाहर के हिस्सों का प्रबंधन ओंटारियो हाइड्रो द्वारा हाइड्रो-इलेक्ट्रिक रेलवेः टोरंटो और यॉर्क डिवीजन के रूप में किया जाएगा। 1 नवंबर, 1922 को जल-विद्युत रेलवे ने शहर की सीमा के बाहर टी एंड वाईआरआर लाइनों का संचालन अपने हाथ में ले लिया। हाइड्रो ने ट्रैक पुनर्वास, शोमबर्ग जंक्शन पर एक नया स्टेशन, नए प्रतीक्षा आश्रय, अधिक पासिंग साइडिंग और थॉर्नहिल और बॉन्ड लेक पार्क के लिए अतिरिक्त सेवा सहित कई लाइन सुधार शुरू किए। 2 नवंबर, 1922 को टी. टी. सी. ने ग्लेन इको में शहर की सीमा तक योंगे स्ट्रीटकार लाइन खोली। फ़ार्नहैम एवेन्यू से योंगे स्ट्रीट के पश्चिम की ओर पुरानी मानक-गेज, एकल-ट्रैक मेट्रोपॉलिटन लाइन को एक नई डबल-ट्रैक, सड़क के केंद्र वाली स्ट्रीटकार लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मार्च 1923 में, ग्लेन इको टर्मिनल को योंग स्ट्रीट और ग्लेन इको रोड पर शहर की सीमा पर खोला गया था। टर्मिनल में स्पेनिश छत की टाइलों के साथ एक दो मंजिला, बफ़ रंग की इमारत थी। इमारत में पहली मंजिल पर यात्री और सामान की सुविधा थी और दूसरी मंजिल पर कार्यालय थे। स्थानांतरण की सुविधा के लिए रेडियल और स्ट्रीटकार पटरियों के बीच नौ मीटर चौड़ा मंच था। यह स्थल ग्लेन इको कारहाउस का भी घर था। 1922 और 1927 के बीच, प्रांत और स्थानीय नगर पालिकाओं ने सटन के साथ-साथ शोमबर्ग की शाखा के समानांतर सड़कों का निर्माण किया। इसने सड़क यातायात को रेडियल लाइन के राजस्व में कटौती करने की अनुमति दी। टी. टी. सी. युग (1927-1930) की घटनाएँ जब टी. टी. सी. ने टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे लाइनों का संचालन किया, उनमें शामिल हैंः 12 जनवरी, 1927 को टोरंटो परिवहन आयोग ने अनुबंध के तहत टी एंड वाई. आर. आर. लाइनों का संचालन शुरू किया। इसमें मेट्रोपॉलिटन लाइन शामिल थी जिसका नाम बदलकर टीटीसी ने लेक सिमको लाइन कर दिया। जून 1927 में, शोमबर्ग और ऑरोरा लाइन को बंद कर दिया गया था। सितंबर 11-17,1927 के बीच, टी. टी. सी. ने लेक सिमको लाइन को मानक गेज से टोरंटो गेज में बदल दिया। टीटीसी ने ग्लेन इको की दुकानों और कारहाउस को भी बंद कर दिया, और अपने कार्य को एग्लिंटन डिवीजन कारहाउस में स्थानांतरित कर दिया। गेज परिवर्तन के साथ, डाउनटाउन टोरंटो में रेडियल कारों को चलाना संभव था, लेकिन नाइट एक्सप्रेस कारों और बॉन्ड लेक पार्क के भ्रमण को छोड़कर, टीटीसी ने इसका बहुत कम लाभ उठाया। ग्लेन इको कारहाउस बाद में नॉर्थ यॉर्क टाउनशिप मार्केट और फिर लॉरेंस मोटर्स लिमिटेड बन गया। बाद में इस इमारत को ध्वस्त कर दिया गया और अब उस पर लोबलॉ की दुकान का कब्जा है। 1928 में, टी. टी. सी. ने पार्क के प्रवेश द्वार के ठीक उत्तर में योंग स्ट्रीट के पूर्व की ओर बॉन्ड लेक पार्क में एक मोड़ लूप जोड़ा। इसने पार्क में आगंतुकों की भीड़ को ले जाने में डबल-एंडेड रेडियल कारों के पूरक के लिए सिंगल-एंडेड स्ट्रीटकारों की अनुमति दी। 28 जून, 1928 को टी. टी. सी. ने टोरंटो और बीवरटन के बीच एक संयुक्त रेडियल और बस सेवा शुरू की, जिसमें रेडियल कारों और सटन में बस के बीच स्थानांतरण किया गया। एक अवधि विज्ञापन में दोपहर 1.40 बजे टोरंटो ग्लेन इको टर्मिनल से लेक सिमको रेडियल कार लेने और शाम 4.10 बजे बीवरटन के लिए बस में स्थानांतरित करने का सुझाव दिया गया था। 12 जुलाई, 1928 को ऑरेंज ऑर्डर ने सटन में अपनी वार्षिक पिकनिक आयोजित की और सभी उपलब्ध रेडियल कारों के साथ-साथ रेडियल सेवा के लिए विशेष रूप से संशोधित कई स्ट्रीटकारों को किराए पर लिया। स्ट्रीटकारों में चार छह-मोटर ट्रेनें (कई-इकाइयों वाले जोड़े में संचालित पूर्व-टोरंटो रेलवे कंपनी स्ट्रीटकारों के जोड़े), पूर्व-टोरंटो नागरिक रेलवे डबल-एंडेड कार 2160 (वर्ग एच-2) और तीन पीटर विट मोटर शामिल थे। ग्लेन इको से सटन तक, यह रेडियल लाइन के साथ शहर की स्ट्रीटकारों की सबसे लंबी यात्रा थी। 1929 के सीज़न के बाद, बॉन्ड लेक पार्क को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया। 16 मार्च, 1930 को टी. टी. सी. ने लेक सिमको (पूर्व में मेट्रोपॉलिटन) लाइन को बंद कर दिया, जब थॉर्नहिल से रेडियल कार 74 सुबह 1.15 बजे टोरंटो पहुंची। लाइन वर्षों से पैसे खो रही थी, और सड़क प्रतिस्पर्धा प्रमुख कारक थी। 1925 और 1930 के बीच, योंगे स्ट्रीट पर ऑटो और ट्रक यातायात 4,925 से बढ़कर 11,163 प्रति दिन हो गया, और बस यातायात 2 से बढ़कर 188 प्रति दिन हो गया। 1930 से 17 जुलाई, 1930 को टी. टी. सी. ने रिचमंड हिल और टोरंटो के बीच निष्क्रिय लेक शोर लाइन के एक हिस्से को नॉर्थ योंगे रेलवे के रूप में फिर से खोल दिया। यह लाइन क्षेत्र की नगर पालिकाओं के स्वामित्व में थी और टीटीसी द्वारा अनुबंध के तहत संचालित थी। 9 अक्टूबर, 1948 को, उत्तर योंगे रेलवे पर सेवा समाप्त कर दी गई, जो अंतिम जीवित टोरंटो रेडियल था। टोरंटो मार्ग खंड 1970 के दशक से फिंच एवेन्यू तक एक बस मार्ग और सबवे लाइन बन गया, जबकि स्टील्स एवेन्यू से न्यूमार्केट तक के खंड को अब यॉर्क क्षेत्र पारगमन और विवा बी. आर. टी. द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। स्टॉप स्टॉप में शामिल हैंः 1921 से पहले ग्लेन इको के दक्षिण में सुविधाएं कब्रिस्तान हिल कारहाउस (औपचारिक नाम अज्ञात) आज के माउंट प्लेजेंट कब्रिस्तान के उत्तर-पश्चिम कोने में योंग स्ट्रीट के पूर्व की ओर बेल्ट लाइन रेलवे के ठीक दक्षिण में कब्रिस्तान हिल पर स्थित था। यह 1890 में मेट्रोपॉलिटन लाइन के विद्युतीकरण के बाद बनाया गया था। इस सुविधा को हिरण पार्क कारहाउस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डीयर पार्क कारहाउस और दुकानें सेंट क्लेयर एवेन्यू के दक्षिण में योंग स्ट्रीट के पश्चिम की ओर स्थित थीं (1914 का नक्शा देखें)। इसे टी एंड वाई. आर. आर. द्वारा लगभग 1908 में खोला गया था और 1910 में इसका विस्तार किया गया था। टोरंटो परिवहन आयोग ने 1921 में कारहाउस का अधिग्रहण किया क्योंकि रेडियल लाइन के दक्षिणी टर्मिनल को उत्तर में ग्लेन इको रोड पर शहर की सीमा में ले जाया जा रहा था। उस समय, टी. टी. सी. विभिन्न स्ट्रीटकार संचालन को समेकित कर रहा था जिसने सुविधा को अनावश्यक बना दिया। इस प्रकार, इसे 1924 में टोरंटो के बैडमिंटन और रैकेट क्लब को बेच दिया गया और बैडमिंटन कोर्ट के रूप में परिवर्तित कर दिया गया (कारहाउस का पूर्वी भाग बना रहा)। 14 फरवरी, 2017 को आग लगने से इमारत जलकर खाक हो गई थी और ज्यादातर नष्ट हो गई थी। ग्लेन इको रोड के दक्षिण में रेडियल सुविधाओं को रेडियल संचालन के लिए लगभग 1921-1922 बंद कर दिया गया था। यहाँ 1926 में दक्षिण से उत्तर तक मेट्रोपॉलिटन लाइन सुविधाओं की एक सूची दी गई हैः ग्लेन इको टर्मिनल ग्लेन इको कारहाउस और फ्रेट शेड यॉर्क मिल्स-सबस्टेशन बॉन्ड लेक पार्क कारहाउस और पावर हाउस न्यूमार्केट कारहाउस शेरोन-फ्रेट स्टेशन सेडोर-सबस्टेशन कैंप-फ्रेट हाउस फ्रेट सर्विस स्टैंडर्ड गेज युग (सी. 1895-1927) एक बार मेट्रोपॉलिटन लाइन मानक गेज में परिवर्तित हो जाने के बाद, यह भाप रेलवे के साथ कार लोड माल का आदान-प्रदान कर सकती थी, जो उसने सी. एन. आर. के साथ किया था। कई वर्षों तक लाइन के राजस्व में कार माल ढुलाई का योगदान 10-15% था। सिमको झील से दूध की आवाजाही और बर्फ से भरी रेलगाड़ियां भी थीं। टोरंटो गेज युग (1927-1930) मेट्रोपॉलिटन लाइन को टोरंटो गेज में बदलने के साथ, कार से कम भार वाले माल और उत्पादों को ले जाने वाले एक्सप्रेस मोटर्स और ट्रेलरों को टोरंटो शहर में चलाया गया। टी. टी. सी. ने शेरबोर्न स्ट्रीट पर टोरंटो रेलवे कंपनी की पूर्व मोटर दुकानों को एक मालवाहक टर्मिनल में बदल दिया। सटन से प्रतिदिन 4 दौर की यात्राएँ होती थीं। एक्सप्रेस सेवा 1930 में सिमको झील लाइन के बंद होने के साथ समाप्त हो गई। टी. टी. सी. ने अरोरा में सी. एन. आर. और कोलिस लेदर के बीच एक मानक-गेज माल ढुलाई सेवा जारी रखी। ऐसा करने के लिए, टी. टी. सी. ने चार-रेल, दोहरी-गेज ट्रैक बिछाया। टी. टी. सी. ने मानक-गेज शंटिंग के लिए वहाँ एक पूर्व यात्री कार तैनात की। बेड़ा यह खंड लाइन पर उपयोग की जाने वाली कुछ कारों का वर्णन करता है। T & YRR ने मेट्रोपॉलिटन लाइन के लिए 1906-1907 में 15 नई गहरे हरे रंग की रेडियल कारें खरीदीं। : द रेलवे एंड मरीन वर्ल्ड में 1907 के एक लेख के अनुसार, कारों में निम्नलिखित विशेषताएं थींः धूम्रपान खंड में 24 यात्रियों के लिए बैठने की व्यवस्था, मुख्य खंड में 38 यात्री। शौचालय, पीने के फव्वारे, हैट-रैक, कोट-हुक से लैस। चार 75 एच. पी. द्वारा संचालित प्रत्येक कार को 300 एच. पी. देने वाले मोटर। प्रति घंटे की अधिकतम गति। एक मोटरमैन द्वारा बहु-इकाई नियंत्रण। गाड़ी की लंबाई 55 फीट 7 इंच, चौड़ाई 9 फीट 3 इंच। टी. टी. सी. को 1927 में हाइड्रो-इलेक्ट्रिक रेलवे से रेडियल कारों की कई श्रृंखलाएँ विरासत में मिलीं। यहाँ उन कारों में से कुछ का विवरण दिया गया है, जिनमें से सभी दोहरे छोर वाली थीं। 1928 की शुरुआत में, टी. टी. सी. ने रेडियल सेवा के लिए 7 डबल-एंडेड पूर्व-टी. सी. आर. कारों 2160-2166,23 सिंगल-एंडेड पीटर विट कारों 2500-2522 और 4 छह-मोटर ट्रेनों 1244/1170-1250 1176 को संशोधित किया। (एक छह-मोटर ट्रेन 2 पूर्व-टी. आर. सी. कारों की एक जोड़ी थी, पहली कार में 4 मोटर थे और दूसरी में 2 थे।) इन कारों में हवा की सीटी, बड़े-बड़े किनारे वाले पहिये और झंडे और मार्कर के हल्के कोष्ठक लगाए गए थे। इनका उपयोग मुख्य रूप से बॉन्ड झील तक भारी भीड़ को संभालने के लिए किया जाता था। हालांकि, एक अवसर पर, ऐसी कारें (पीटर विट कारों सहित) ऑरेंजमेन की पिकनिक को समायोजित करने के लिए सटन तक गईं, जहां एकल-अंत वाली कारों को जैक्सन पॉइंट पर एक वाई पर उलट दिया गया था। संरक्षण की स्थिति यहाँ 1922 से पहले की स्टॉप नंबरिंग के साथ संरक्षित और जीवित संरचनाओं की एक सूची दी गई हैः छवि गैलरी ओंटारियो रेलवे की सूची भी देखें निष्क्रिय कनाडाई रेलवे की सूची संदर्भ बाहरी लिंक ओंटारियो प्रांत के क़ानून, 1893। मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे प्राधिकरण के लिए पृष्ठ 453-479 देखें। टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे-ट्रेनवेब/ओल्ड टाइम ट्रेनों द्वारा प्रकाशित मेट्रोपॉलिटन डिवीजन फोटो गैलरी टोरंटो में यात्री रेल परिवहन टोरंटो-गेज रेलवे 1877 में स्थापित कनाडाई कंपनियों ने ओंटारियो में इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरणों को निष्क्रिय कर दिया ओंटारियो में अंतर-शहरी रेलवे में 1877 प्रतिष्ठान कनाडा में इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनियों ने ओंटारियो में 1877 में स्ट्रीट रेलवे की स्थापना की यॉर्क की क्षेत्रीय नगर पालिका में रेल परिवहन का इतिहास