BeltLine
अटलांटा बेल्टलाइन (बेल्टलाइन या बेल्ट लाइन भी) अटलांटा, जॉर्जिया के केंद्र के आसपास एक पूर्व रेलवे गलियारे पर बहु-उपयोग वाली पगडंडी और हल्की रेल पारगमन प्रणाली का एक खुला और नियोजित लूप है। अटलांटा बेल्टलाइन को ऐतिहासिक रूप से बुनियादी ढांचे द्वारा विभाजित और हाशिए पर पड़े पड़ोस और समुदायों को फिर से जोड़ने, परिवहन में सुधार करने, हरित स्थान जोड़ने, पुनर्विकास को बढ़ावा देने, किफायती आवास बनाने और संरक्षित करने और कला और संस्कृति को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परियोजना विकास के अलग-अलग चरणों में है, जिसमें कई मुख्य लाइन और स्पर ट्रेल पूरे हो गए हैं और अन्य एक कच्ची, लेकिन बढ़ोतरी योग्य राज्य में हैं। 2016 में मोर मार्टा बिक्री कर के पारित होने के बाद से, लाइट रेल स्ट्रीटकार प्रणाली के निर्माण की देखरेख अटलांटा बेल्टलाइन, इंक. के साथ घनिष्ठ साझेदारी में मार्टा द्वारा की जाती है। इतिहास और अवधारणा रेल मार्ग के अधिकार के रूप में बेल्टलाइन क्षेत्र का पहला विकास तब शुरू हुआ जब अटलांटा और वेस्ट पॉइंट रेलरोड ने जॉर्जिया रेलरोड (अनिवार्य रूप से पूर्ण बेल्टलाइन का दक्षिण-पूर्व चौथाई) पर ओकलैंड सिटी में अपने उत्तरी टर्मिनस से हुल्सी यार्ड तक एक जोड़ने वाली रेल लाइन का निर्माण शुरू किया। सर्वेक्षण किए गए थे और प्रारंभिक निर्माण शुरू हो गया था जब अदालतों ने मई 1899 में रुकने का आदेश दिया था क्योंकि वह काम ए एंड डब्ल्यू. पी. के चार्टर के तहत नहीं आता था। सितंबर 1899 में, अटलांटा बेल्ट रेलवे कंपनी के लिए एक अधिक महत्वाकांक्षी चार्टर की घोषणा की गई थी जो सभी रेल लाइनों को जोड़ने वाले पूरे शहर को घेरेगा ताकि माल गाड़ी का स्थानांतरण शहर के बाहरी इलाकों में हो सके। प्रारंभिक चार्टर में केवल हॉवेल और क्लिफ्टन स्टेशनों को शामिल किया गया था और केवल परिधि बिंदुओं का नाम दिया गया था। चूँकि क्लिफ्टन डिकाल्ब काउंटी में था, इसलिए इसे और फुल्टन दोनों को चार्टर में नामित किया गया था। मार्ग के सर्वेक्षण और मार्ग अधिग्रहण के अधिकार के बाद, डेकाल्ब भाग को फुल्टन काउंटी में पूरे मार्ग को छोड़कर हटा दिया गया था। पूरी लाइन 1902 तक पूरी हो गई थी। परिवर्तन के लिए अवधारणा रेल गलियारों को पगडंडियों और पार्कों के एक चक्र में बदलने का विचार 1999 में जॉर्जिया टेक के छात्र रयान ग्रेवल द्वारा मास्टर डिग्री थीसिस में उत्पन्न हुआ, जिन्होंने गैर-लाभकारी फ्रेंड्स ऑफ द बेल्ट लाइन की स्थापना की और पर्किन्स + विल के लिए काम करता है। अटलांटा में परिवहन विकल्पों की कमी से निराश, ग्रेवल और उनके दो सहयोगियों, मार्क अर्नोल्ड और सारा एजेंस ने 2000 में अपनी थीसिस का सारांश दिया और दो दर्जन प्रभावशाली अटलांटन्स को प्रतियां मेल कीं। कैथी वुलार्ड, तब जिला छह के लिए नगर परिषद के प्रतिनिधि, इस अवधारणा के शुरुआती समर्थक थे। वूलार्ड, ग्रेवल, अर्नोल्ड और एजेंस ने अगले कई महीने बेल्टलाइन के विचार को पड़ोस के समूहों, पी. ए. टी. एच. फाउंडेशन और अटलांटा के व्यापारिक नेताओं को बढ़ावा देने में बिताए। अटलांटा की महापौर शर्ली फ्रैंकलिन, पूर्व नगर परिषद अध्यक्ष कैथी वूलार्ड और अटलांटा के बड़े व्यापारिक समुदाय के कई अन्य लोगों द्वारा समर्थित, यह विचार 2003 और 2004 के दौरान तेजी से बढ़ा। रेल पटरियों और रास्ते के अधिकार ज्यादातर सी. एस. एक्स. परिवहन, नॉरफ़ॉक दक्षिणी और जॉर्जिया परिवहन विभाग के स्वामित्व में हैं। विकासकर्ता वेन मेसन ने बेल्टलाइन की प्रत्याशा में एन. एस. का अधिकांश हिस्सा खरीदा था, लेकिन बाद में शहर के साथ संघर्ष के बाद इसे बेच दिया। इसकी कुल लंबाई अटलांटा के विस्तारित केंद्रीय व्यापार जिले के दोनों ओर होगी। पड़ोस में सेवा देने वाली पारगमन प्रणाली (संभवतः स्ट्रीटकार); साइकिल चलाना, रोलर स्केटिंग और पैदल चलना सहित फुटपाथ; और कुछ के पुनर्विकास को शामिल करने की योजना है। परियोजना (हालांकि इसके लिए वित्त पोषण नहीं) को पारगमन में सुधार के लिए अटलांटा क्षेत्रीय आयोग की 25-वर्षीय गतिशीलता 2030 योजना में शामिल किया गया है। 2014 तक, परियोजना के योजनाकारों ने अनुमान लगाया कि परियोजना के पूरा होने में उनके पास 17 साल बचे हैं, और अभी तक कोई हल्की-रेल लाइनें नहीं बनाई गई हैं। 2005 में अटलांटा बेल्टलाइन पार्टनरशिप का गठन किया गया और 2006 में अटलांटा बेल्टलाइन, इंक. का गठन किया गया और परियोजना को विकसित करने के लिए काम शुरू किया गया। सितंबर 2019 में जेम्स एम. कॉक्स फाउंडेशन ने पाथ फाउंडेशन को $6 मिलियन दिए जो सिल्वर कॉमेट ट्रेल को अटलांटा बेल्टलाइन से जोड़ेगा जो 2022 तक पूरा होने की उम्मीद है। मई 2022 में, जेम्स एम. कॉक्स फाउंडेशन ने नॉर्थवेस्ट बेल्टलाइन ट्रेल्स परियोजना के समर्थन में पाथ फाउंडेशन को $30 मिलियन की प्रतिज्ञा की घोषणा की। इस दान ने पिछले उपहारों के साथ मिलकर यह सुनिश्चित किया कि अब 2030 तक 22 मील के पूर्ण ट्रेल कॉरिडोर को पूरा करने के लिए धन उपलब्ध है। मार्ग और पगडंडी बेल्टलाइन में शहर के मध्य भाग को घेरने वाला एक निरंतर मार्ग होगा, जो आम तौर पर पुराने रेलमार्ग के रास्ते का अनुसरण करता है, लेकिन मार्ग के उत्तर-पश्चिम भाग के साथ कई क्षेत्रों में इससे प्रस्थान करता है। कुल मिलाकर, पड़ोस को जोड़ने वाले स्पर ट्रेल्स सहित बहु-उपयोग वाले मार्ग बनाए जाने हैं। बेल्टलाइन 45 विविध पड़ोसों को जोड़ती है, जिनमें से कुछ अटलांटा के सबसे कम सेवा वाले उद्यान हैं। पीएटीएच फाउंडेशन, जिसे अटलांटा क्षेत्र में इस तरह के रास्तों के निर्माण का कई वर्षों का अनुभव है, प्रणाली के इस हिस्से के विकास में भागीदार है। 2017 के मध्य तक, पूर्ण किए गए रास्तों में शामिल हैंः ईस्टसाइड ट्रेल नॉर्थसाइड ट्रेल साउथवेस्ट कनेक्टर ट्रेल वेस्ट एंड ट्रेल वेस्टसाइड ट्रेल के साथ-साथ अंतरिम लंबी पैदल यात्रा के रास्ते। ईस्टसाइड ट्रेल उत्तर में पीडमोंट पार्क से लेकर दक्षिण में इनमैन पार्क और ओल्ड फोर्थ वार्ड तक फैला हुआ है, जो अटलांटा में औद्योगिक वास्तुकला की सबसे बड़ी सांद्रता से गुजरता है, जो आवासीय पुनः उपयोग और कार्यालयों, खुदरा, भोजन और खरीदारी के लिए अनुकूलित है, जिसका सबसे उल्लेखनीय उदाहरण पोंस सिटी मार्केट है। वेस्टसाइड/वेस्ट एंड ट्रेल बेल्टलाइन पर बनाया जाने वाला पहला ट्रेल, 2.4-mile वेस्ट एंड ट्रेल, 2008 में खोला गया था। यह उसी नाम के पड़ोस के साथ-साथ मोज़ले पार्क और वेस्टव्यू की सेवा करता है। पगडंडी व्हाइट स्ट्रीट से वेस्टव्यू कब्रिस्तान तक फैली हुई है और शहर की सड़कों के बगल में बनाई गई है। 2013 में, इस परियोजना को वेस्टसाइड ट्रेल को विकसित करने के लिए 18 मिलियन डॉलर का संघीय अनुदान मिला। सितंबर 2017 में खोला गया वेस्टसाइड ट्रेल तीन मील लंबा है और पुराने रेल मार्ग में है। वेस्टसाइड ट्रेल उत्तर में वाशिंगटन पार्क और मार्टा ग्रीन (पूर्व-पश्चिम) लाइन से पश्चिम छोर से आगे निकलता है और एडायर पार्क में यूनिवर्सिटी एवेन्यू में समाप्त होता है। वेस्टसाइड ट्रेल के कुछ हिस्सों के साथ, वेस्ट एंड ट्रेल समानांतर और पुराने रेल गलियारे के ठीक बाहर चलता है। नॉर्थसाइड ट्रेल का पहला खंड 2010 में खोला गया और यह कॉलियर हिल्स क्षेत्र में टैनयार्ड क्रीक पार्क में और उसके आसपास, शहर के उत्तरी तीसरे भाग, बकहेड के दक्षिण छोर पर ट्रेल्स के एक बड़े नेटवर्क का हिस्सा है। एक अतिरिक्त खंड, नॉर्थसाइड स्पर ट्रेल 2015 में खोला गया था। एक बार पूरा होने के बाद ट्रेल अंततः पीचट्री क्रीक ग्रीनवे और पी. ए. टी. एच. 400 से जुड़ जाएगा। साउथवेस्ट कनेक्टर ट्रेल द साउथवेस्ट कनेक्टर स्पर ट्रेल जंगल के माध्यम से फैला हुआ है, जो लियोनेल हैम्पटन ट्रेल से शुरू होकर वेस्टवुड एवेन्यू में समाप्त होता है जो बीचर हिल्स और वेस्टवुड टेरेस पड़ोस की सेवा करता है। मौजूदा 1.15-mile पगडंडी को अंतिम 4.5-mile पगडंडी का हिस्सा बनाया गया है। खंड रेखा के साथ पांच अंतराल हैं जहां रास्ते के अधिकार नहीं जुड़ते हैं और इस प्रकार परियोजना के लिए बड़ी चुनौती पैदा करते हैं। आर्मर-लिंडबर्ग सेंटर मार्टा स्टेशन के पास, दो सक्रिय रेल लाइनों द्वारा विभाजित। इसे हल करने में रेल के दाहिने रास्ते को साझा करना और उस मार्ग को विभाजित करना शामिल होगा जहां क्लियर क्रीक पीचट्री क्रीक से जुड़ती है, आर्मर वेयरहाउस संपत्तियों के आसपास क्लियर क्रीक का अनुसरण करते हुए फिर सक्रिय रेल लाइनों के नीचे सुरंग बनाना और फिर आई-85 से एंसले गोल्फ कोर्स तक फिर से बेल्टलाइन में शामिल होना शामिल है। सी. एस. एक्स. हुल्सी यार्ड-इनमैन पार्क/रेनॉल्ड्सटाउन मार्टा स्टेशन के पास। पगडंडी के लिए एक समाधान क्रोग स्ट्रीट पर मौजूदा सुरंग का उपयोग करना है। बिल कैनेडी वे (जिसे ग्लेनवुड-मेमोरियल कनेक्टर और ग्लेनवुड-विली कनेक्टर के रूप में भी जाना जाता है)-ग्लेनवुड पार्क/ऑर्मवुड पार्क और रेनॉल्ड्सटाउन के बीच आई-20 में फैला एक पुल। यहाँ प्रस्तावित सुधार ट्रेल, पारगमन और मोटर यातायात का समर्थन करने के लिए पर्याप्त पुल को चौड़ा करना है। वाशिंगटन पार्क से जोसेफ ई. बून बुलेवार्ड (पूर्व में सिम्पसन रोड)-एशबी मार्टा स्टेशन के पास। प्रस्तावों में मार्टा पटरियों पर एक अवधि शामिल है या संभवतः रास्ते का अधिकार साझा करते हैं। बैंकहेड-सबसे बड़ा अंतराल मैडॉक्स पार्क के पास है और इसमें राज्य के सबसे व्यस्त रेल गलियारों में से एक शामिल है। प्रस्तावों में शामिल हैं 1) होलोवेल पी. के. डब्ल्यू. के तहत पार करने के लिए ट्रेल को पूर्व की ओर ले जाना; 2) मैरिएटा बी. एल. वी. डी. में मीड संपत्ति के माध्यम से मोड़ना; या 3) लोवरी (पूर्व में एशबी स्ट्रीट) के साथ सड़क साझा करना। द कॉमेट ट्रेल कनेक्शन सितंबर 2019 में जेम्स एम. कॉक्स फाउंडेशन ने पाथ फाउंडेशन को $6 मिलियन दिए जो सिल्वर कॉमेट ट्रेल को द अटलांटा बेल्टलाइन से जोड़ेगा जो 2022 तक पूरा होने की उम्मीद है। पूरा होने पर, पीएटीएच फाउंडेशन ट्रेल्स, अटलांटा बेल्टलाइन और सिल्वर कॉमेट ट्रेल के लिए अटलांटा के आसपास कुल संयुक्त परस्पर जुड़ी पगडंडी की दूरी यू. एस. में सबसे लंबी पक्की पगडंडी की सतह होगी, जो कुल लगभग 300 मील (480 कि. मी.) होगी। 2004 में, द ट्रस्ट फॉर पब्लिक लैंड ने अलेक्जेंडर गार्विन को एक रिपोर्ट, द बेल्टलाइन एमराल्ड नेकलेसः अटलांटा का नया सार्वजनिक क्षेत्र तैयार करने के लिए नियुक्त किया। इस रिपोर्ट ने जनता को बेल्टलाइन के लिए परिवर्तन की दृष्टि दिखाई। बेल्टलाइन योजना पूरे शहर में पार्कों की एक श्रृंखला के निर्माण का आह्वान करती है, जिसे कार्य योजना, द बेल्टलाइन एमराल्ड नेकलेस, 13 "बेल्टलाइन ज्वेल्स" कहती है; वे योजना के ट्रेल और पारगमन घटकों से जुड़े होंगे। कुल मिलाकर, बेल्टलाइन हरियाली का निर्माण या कायाकल्प करेगी। यह योजना इन मौजूदा उद्यानों का विस्तार करेगीः आर्डमोर पार्क से मैडॉक्स पार्क से एनोटा पार्क यह इन नए उद्यानों का भी निर्माण करेगाः बकहेड हिलसाइड पार्क के पास पीचट्री क्रीक में पीचट्री क्रीक पार्क वर्तमान मैकडैनियल सी. ई. ओ. सुविधा होल्ट्ज़क्लॉ पार्क ऐतिहासिक चौथे वार्ड पार्क में (नवीनीकरण किए जाने वाले पोंस सिटी मार्केट (पूर्व में सियर्स बिल्डिंग और सिटी हॉल ईस्ट) वाटरवर्क्स पार्क वेस्टसाइड पार्क-पूर्व बेलवुड क्वारी के स्थल पर पीडमोंट पार्क के आकार से लगभग दोगुना। पूर्व बजरी का गड्ढा एक जलाशय बन जाएगा। ट्रस्ट फॉर पब्लिक लैंड, एक राष्ट्रीय गैर-लाभकारी संस्था, ने अटलांटा बेल्टलाइन परियोजना के साथ भागीदारी की और कुल 33 संपत्तियों का अधिग्रहण किया। इन संपत्तियों से अटलांटा के हरित क्षेत्र में लगभग 40 प्रतिशत की वृद्धि होगी। बेल्टलाइन योजना के 22-मील (35 कि. मी.) हल्के रेल स्ट्रीटकार घटक को मूल रूप से 1999 में जॉर्जिया टेक के छात्र रयान ग्रेवेल द्वारा एक मास्टर थीसिस के केंद्रीय केंद्र के रूप में विकसित किया गया था। इस दृष्टि का विस्तार ट्रेल्स, पार्क और ग्रीनस्पेस, स्ट्रीटस्केप, सार्वजनिक कला, किफायती आवास, आर्थिक विकास, पर्यावरणीय स्थिरता और ऐतिहासिक संरक्षण को शामिल करने के लिए किया गया है। 2012 की गर्मियों में, इस बात पर जनमत संग्रह हुआ कि क्या यातायात और सड़क सुधार के लिए 1 प्रतिशत बिक्री कर (एस. पी. एल. ओ. एस. टी.) लागू किया जाना चाहिए। यदि स्वीकृत किया जाता है, तो कर ने बेल्टलाइन ट्रेल के कुछ हिस्सों और मार्टा स्टेशनों और डाउनटाउन लूप स्ट्रीटकार के कनेक्शन के साथ कई स्ट्रीटकार मार्गों को वित्त पोषित किया होगा। बिक्री कर पारित नहीं हुआ। 2016 में, अटलांटा शहर के मतदाताओं ने पारगमन के विस्तार के लिए $130 करोड़ प्रदान करते हुए मोर मार्टा बिक्री कर पारित किया। 2019 में, MARTA के निदेशक मंडल ने अधिक MARTA निधियों के लिए कार्यक्रम कार्यान्वयन योजना को अपनाया, जिसमें स्ट्रीटकार ईस्ट एक्सटेंशन के माध्यम से अटलांटा बेल्टलाइन कॉरिडोर तक मौजूदा अटलांटा स्ट्रीटकार पटरियों का विस्तार) और स्ट्रीटकार वेस्ट एक्सटेंशन शामिल हैं। फंडिंग में बेल्टलाइन नॉर्थईस्ट एलआरटी, बेल्टलाइन साउथवेस्ट एलआरटी और बेल्टलाइन साउथईस्ट एलआरटी भी शामिल हैं। उपयोग के मुद्दे जनवरी 2009 के अंत में, जी. डी. ओ. टी. और एमट्रैक ने सतह परिवहन बोर्ड के साथ एक अघोषित और अंतिम समय में फाइलिंग की जो बेल्टलाइन के पूर्वोत्तर भाग को प्रभावी रूप से अवरुद्ध कर देगा, इसके बजाय इसे भविष्य की इंटरसिटी रेल के लिए ले जाएगा। लेकिन बाद में इस विवाद को सुलझा लिया गया। आर्ट "आर्ट ऑन द अटलांटा बेल्टलाइन" अटलांटा की सबसे बड़ी अस्थायी सार्वजनिक कला प्रदर्शनी है जो बेल्टलाइन गलियारे के साथ सैकड़ों दृश्य कलाकारों, कलाकारों और संगीतकारों के काम को प्रदर्शित करती है। पहली प्रदर्शनी 2010 में हुई थी। भित्ति चित्रों से लेकर मूर्तियों तक पूरे बेल्टलाइन में काफी मात्रा में सहज अनौपचारिक सड़क कला भी पाई जाती है। औद्योगिक वास्तुकला बेल्टलाइन के साथ कई पूर्व औद्योगिक इमारतों, विशेष रूप से ईस्टसाइड ट्रेल, को आवासीय और खुदरा उपयोग के लिए पुनर्निर्मित किया गया है, जैसे कि एम्स्टर्डम वॉक, पोंस सिटी मार्केट, फोर्ड फैक्ट्री लोफ्ट्स, क्रोग स्ट्रीट मार्केट, टेलीफोन फैक्ट्री लोफ्ट्स, और ड्यूप्रे एक्सेलसियर मिल और पेन्सिल फैक्ट्री और इनमैन पार्क विलेज में एन. हाईलैंड स्टील। बेल्टलाइन आस-पास की संपत्तियों में रुचि में भारी वृद्धि और बाद में ऐसी संपत्तियों के मूल्य में वृद्धि के कारण, कई संपत्ति डेवलपर्स ने पहले कम आय वाले पड़ोस में भूमि खरीदी है और उन्हें विलासिता जीवन में बदल दिया है। किफायती आवास की 5,600 इकाइयाँ बनाने का वादा करने के बाद, अटलांटा बेल्टलाइन इंक. ने जुलाई 2017 तक केवल 785 को वित्त पोषित किया है, जिसमें समग्र बेल्टलाइन निर्माण 2030 के अनुमानित समापन के साथ आधा पूरा हो गया है। बेल्टलाइन के आधे मील के भीतर के घरों के लिए, 2011 और 2015 के बीच घर के मूल्य 17.9 और 26.6% के बीच बढ़े। 2016 में, परियोजना के संस्थापक रयान ग्रेवल ने बेल्टलाइन पार्टनरशिप के निदेशक मंडल से इस्तीफा दे दिया। ग्रेवल के इस्तीफे के बाद से, बेल्टलाइन के विस्तार के कारण होने वाले नरमी को चुनौती देने के लिए कुछ विरोध प्रदर्शन हुए हैं। 2017 में, बेल्टलाइन के सीईओ पॉल मॉरिस ने इस्तीफा दे दिया। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए थॉमस व्हीटली, "बेल्टलाइन को कैसे बनाया जाए", क्रिएटिव लोफिंग, 20 जनवरी, 2011-पांच प्रमुख बेल्टलाइन परियोजनाओं का विवरण कैड बेनफील्ड, द अटलांटिक, 26 जुलाई, 2011-जुलाई 2011 के माध्यम से बेल्टलाइन विकास पर प्रगति का आकलन बाहरी लिंक बेल्टलाइन पार्टनरशिप बेल्टलाइन नेबर्स कोएलिशन रयान ग्रेवेल की जॉर्जिया टेक थीसिस जॉर्जिया में रेल ट्रेल्स (यू. एस. राज्य) जॉर्जिया में यात्री रेल परिवहन (यू. एस. राज्य) जॉर्जिया में अटलांटा शहरी योजना में लंबी पैदल यात्रा ट्रेल्स (यू. एस. राज्य) फुल्टन काउंटी, जॉर्जिया में अटलांटा परिवहन में परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्तावित रेलवे लाइनें अटलांटा में साइकिल चलाना अटलांटा में उन्नत रैखिक पार्क पार्क अटलांटा में साइकिल पार्क