Potez 630
पोटेज़ 630 और इसके व्युत्पन्न 1930 के दशक के अंत में फ्रांसीसी वायु सेना के लिए विकसित दोहरे इंजन वाले बहुउद्देशीय विमानों का एक परिवार था। यह डिजाइन ब्रिटिश ब्रिस्टल ब्लेनहेम (जो बड़ा था और विशुद्ध रूप से एक बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था) और जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ 110 (जिसे विशुद्ध रूप से एक लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था) का समकालीन था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई संचालकों द्वारा पोटेज़ 630 का उपयोग किया गया था। फ्रांस की लड़ाई के बाद, विची फ्रांसीसी वायु सेना और मुक्त फ्रांसीसी वायु सेना दोनों ने इस प्रकार का उपयोग किया; कई कब्जा किए गए विमानों को धुरी शक्तियों के कई हवाई विंगों द्वारा संचालित किया गया था। 1945 में संघर्ष की समाप्ति के बाद, कुछ समय के लिए प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए मुट्ठी भर विमानों का उपयोग किया गया था। विकास की उत्पत्ति 31 अक्टूबर 1934 को, फ्रांसीसी वायु मंत्रालय ने एक भारी लड़ाकू के लिए एक विनिर्देश जारी किया। विनिर्देशन ने विमान को तीन प्रमुख भूमिकाओं को निभाने में सक्षम होने की मांग कीः लड़ाकू दिशा, जिसमें पर्याप्त गतिशीलता के साथ एकल-इंजन लड़ाकू विमानों की संरचनाओं का नेतृत्व करने की आवश्यकता थी; दिन का हमला, जिसमें प्रकार दोस्ताना करीबी हवाई समर्थन और बमवर्षक विमानों को एस्कॉर्ट करने के लिए भी था; और रात के लड़ाकू संचालन। निर्दिष्ट प्रदर्शन विवरण में 4,000 मीटर पर 450 किमी/घंटा की अधिकतम गति, 300 किमी/घंटा परिभ्रमण गति और कम से कम चार घंटे की सहनशक्ति शामिल थी। आयुध आवश्यकताओं में दो निश्चित फॉरवर्ड-फायरिंग 20 मिमी तोपें और आत्मरक्षा के लिए पीछे की ओर एक एकल मशीन गन शामिल थी। वांछित विमान को दो-इंजन विन्यास के साथ दो/तीन सीटों को समायोजित करने की भी आवश्यकता थी; हालाँकि, विमान पर लगाई गई कुछ प्रदर्शन सीमाएँ, जैसे कि अधिकतम वजन, प्रकार को शक्ति देने के लिए उपयुक्त इंजनों की सीमा को सीमित करने का काम करता है। मूल पोटेज़ 630 को इस विनिर्देश को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था; विमान के दो प्रकार मूल रूप से विचार के लिए प्रस्तुत किए गए थे, एक (630) हिस्पानो-सुइज़ा 14एबी रेडियल इंजन द्वारा संचालित और दूसरा (631) गनोम-रोन 14एन के साथ। अन्य कंपनियों ने भी प्रतिक्रिया में प्रस्तुतियाँ प्रस्तुत कीं, जिनमें ब्रेगुएट एविएशन, हैनरियट, चैन्टियर्स एरोनावल्स एटिने रोमानो और लॉयर-न्यूपोर्ट शामिल हैं। प्रत्येक प्रतिस्पर्धी निर्माताओं से अनुरोध किया गया था कि वे अपने खर्च पर मूल्यांकन के लिए एक एकल प्रोटोटाइप का उत्पादन करें; पहले प्रोटोटाइप पर काम, जिसे पोटेज़ 630-01 के रूप में नामित किया गया था, अप्रैल 1935 में शुरू हुआ। पोटेज़ 630 के अलावा, उसी विनिर्देश के परिणामस्वरूप अंततः ब्रेगुएट 690 श्रृंखला के सफल हमलावर विमान बने। 25 अप्रैल 1936 को, 580 एचपी हिस्पानो-सुइज़ा 14 की एक जोड़ी से लैस पोटेज़ 630-01 ने मओल्टे, पिकार्डी से अपनी पहली उड़ान भरी। प्रारंभ में, प्रोटोटाइप एक ब्रेस्ड क्षैतिज स्टेबलाइज़र के रूप में एक प्रयोगात्मक विशेषता से लैस था जिसमें कोई डाइहेड्रल शामिल नहीं था। 6 मई 1936 को, प्रोपेलर ब्लेड के बीच हवा में नुकसान के बाद हार्ड लैंडिंग के कारण प्रोटोटाइप को कुछ नुकसान हुआ। 3 अगस्त 1936 को, मरम्मत प्राप्त करने के बाद, पोटेज़ 630-01 को विलाकोब्ले एयर बेस, इले-डी-फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया था; इसे जल्द ही बाद के उत्पादन विमान और लॉन्ग-स्ट्रोक लैंडिंग गियर के समान एक वैकल्पिक पूंछ व्यवस्था के साथ फिर से तैयार किया गया था। 20 नवंबर 1936 को, प्रोटोटाइप का उड़ान परीक्षण फिर से शुरू हुआ; इसके तुरंत बाद इसे आधिकारिक परीक्षणों के लिए सेंटर डी 'एसाइस डी मैटेरियल्स एरियंस (सी. ई. एम. ए.) को दिया गया। पोटेज़ 630-01 के मूल इंजनों को उत्तरोत्तर हिस्पानो-सुइज़ा इंजन के बेहतर मॉडल के साथ बदल दिया गया, धीरे-धीरे शक्ति को बढ़ाकर टेकऑफ़ पर 700 एचपी तक पहुँचाया गया। 3, 850 किलोग्राम के अपने अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर, प्रोटोटाइप 460 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 300 किमी/घंटा की किफायती परिभ्रमण गति से उड़ान भरने पर 1,300 किमी की अधिकतम सीमा में सक्षम था। मार्च 1937 में, दूसरे प्रोटोटाइप, नामित पोटेज़ 630-02 ने मौल्ट से अपनी पहली उड़ान भरी। पोटेज़ 631-01 उतरने के बाद क्षतिग्रस्त हो गया था और इसके लैंडिंग गियर को नीचे की स्थिति में बंद नहीं किया गया था; मरम्मत के बाद, इसे नवंबर 1937 में आधिकारिक परीक्षणों के लिए सी. ई. एम. ए. को सौंप दिया गया था। उत्पादन 23 दिसंबर 1936 को, सोसाइटी नेशनल डेस कंस्ट्रक्शंस एरोनाटिक्स डु नोर्ड (एस. एन. सी. ए. एन.) का आधिकारिक तौर पर गठन किया गया था, जिसमें पांच फ्रांसीसी विमान कारखानों को एक साथ रखा गया था; एस. एन. सी. ए. एन. में आगे एकीकरण जल्द ही हुआ, जिसमें 1937 की शुरुआत में पोटेज़ भी शामिल था। अपनी स्थापना के तुरंत बाद, एस. एन. सी. ए. एन. को दस प्रायोगिक विमानों के लिए एक अस्थायी आदेश पत्र प्राप्त हुआ; इनमें से चार पोटेज़ 630 से, तीन पोटेज़ 631 से (एक मौजूदा 631-01 प्रोटोटाइप है), दो पोटेज़ 633 हल्के बमवर्षक और एक पोटेज़ 637 हवाई टोही विमान से प्राप्त किए गए थे। एक अनुबंध द्वारा इसकी तुरंत पुष्टि की गई, जिसके तहत एक पोटेज़ 633 को एक एकल पोटेज़ 637 निम्न स्तर के जमीनी हमले वाले विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जून 1937 में, 10 दो-सीट और 30 तीन-सीट वाले पोटेज़ 631 दिन के लड़ाकू विमानों के प्रारंभिक उत्पादन बैच के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ, जिनमें से पहले पांच फरवरी 1938 तक वितरित किए जाने थे। चूंकि जीनोम-रोन 14एम इंजनों का बड़े पैमाने पर निर्माण अभी तक हासिल नहीं किया गया था और इस प्रकार पोटेज़ 630 की वांछित उत्पादन दर तक पहुंचने में सक्षम नहीं था, इसलिए वैकल्पिक हिस्पानो-सुइज़ा इंजन द्वारा संचालित 80 विमानों के लिए एक अतिरिक्त आदेश दिया गया था। उत्पादित होने वाले पहले 48 विमान हिस्पानो-सुइज़ा 14एबी 02/03 इंजनों से लैस थे, इन्हें बाद के मॉडल में बेहतर हिस्पानो-सुइज़ा 14एबी 10/11 द्वारा सफल बनाया गया। दिसंबर 1937 में, अस्थायी पत्रों का स्थान नियमित अनुबंधों ने लिया; 50 पोटेज़ 633 हल्के बमवर्षकों के लिए एक और आदेश भी प्राप्त हुआ, जिससे इस प्रकार के लिए कुल आदेश 180 हो गए, जिसमें दस प्रोटोटाइप शामिल थे जिन्हें आदेश दिया गया था। 1930 के दशक के अंत में, पोटेज़ 630 को काफी विदेशी रुचि मिली; फ्रांस के अलावा, कई देश अपनी वायु सेना को फिर से सुसज्जित करने की प्रक्रिया में थे। ऐसा ही एक विदेशी उद्यम चेकोस्लोवाकियाई विमान कंपनी एविया द्वारा विमान के एक संस्करण का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस का अधिग्रहण था, जिसे पोटेज़ 636 के रूप में नामित किया गया था; 1938 में नाजी जर्मनी द्वारा चेकोस्लोवाकिया के विलय से पहले कोई भी पूरा नहीं हुआ था। 1938 में, एक और 50 अतिरिक्त पोटेज़ 631 का आदेश दिया गया था, जिनमें से 20 को फिनलैंड की ओर मोड़ दिया जाना था, हालांकि वे उस देश में कभी नहीं पहुंचे। एस. एन. सी. ए. एन. के पास इस प्रकार के लिए कई दृढ़ विदेशी आदेश दिए गए थे; चीन गणराज्य ने चार पोटेज़ 631 और पांच पोटेज़ 633 का आदेश दिया, यूगोस्लाविया साम्राज्य ने दो पोटेज़ 630 और एक पोटेज़ 631 का आदेश दिया, रोमानिया साम्राज्य ने 20 पोटेज़ 633 का आदेश दिया, ग्रीस साम्राज्य ने 24 पोटेज़ 633 का आदेश दिया, और स्विट्जरलैंड ने एक पोटेज़ 630 और एक पोटेज़ 633 का आदेश दिया। मई 1937 में, पोटेज़ 630 का श्रृंखला उत्पादन शुरू हुआ। विमान के विभिन्न खंडों और घटकों पर निर्माण कार्य को विभिन्न एस. एन. सी. ए. एन. सुविधाओं में साझा किया गया था; धड़ और टेलप्लेन का उत्पादन कौडेबेक-एन-कॉक्स, नॉरमैंडी में किया गया था, पंखों को ले हावरे, नॉरमैंडी में बनाया गया था, और अंतिम असेंबली शुरू में मौल्ट में की गई थी; असेंबली कार्य को बाद में लेस म्यूराक्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। फरवरी 1938 में, पहले उत्पादन पोटेज़ 630 ने अपनी पहली उड़ान भरी; 23 फरवरी को, फ्रांसीसी वायु सेना ने अपने पहले उत्पादन 630 विमान को स्वीकार किया। शुरुआत में, इंजन, प्रोपेलर और तोपों की कमी के कारण पोटेज़ 630 का उत्पादन काफी देरी से प्रभावित हुआ था; पोटेज़ 630 का पहला जत्था दो 20 मिमी हिस्पानो-सुइज़ा तोपों के बजाय चार मशीनगनों से लैस था। 2 अगस्त 1938 को पहले पोटेज़ 631 को आधिकारिक तौर पर स्वीकार कर लिया गया था। 15 मार्च 1938 को, फ्रांसीसी वायु सेना के एक प्रमुख पुनः उपकरण और विस्तार कार्यक्रम, जिसे प्लान V के रूप में जाना जाता है, को मंजूरी दी गई थी। जबकि एक अधिक सक्षम दोहरे इंजन वाले विमान का ऑर्डर देने का इरादा था, ये उत्पादन के लिए तैयार नहीं थे, इस प्रकार पोटेज़ 631 और 633 को इस उत्पादन कार्यक्रम के लिए बनाए रखा गया, जिसमें पहले 207 दोहरे इंजन वाले दिन-रात के लड़ाकू विमानों के साथ 449 दिन के समय के हल्के बमवर्षक शामिल थे। 25 मार्च 1938 को, पोटेज़ 633 के ऑर्डर को 125 बमवर्षकों तक बढ़ा दिया गया था, जिनसे तीन-सीटर होने का भी अनुरोध किया गया था। पोटेज़ 633 आदेशों को बाद में रद्द कर दिया गया, उनके स्थान पर अतिरिक्त पोटेज़ 631 विमानों का आदेश दिया गया; परेशान करने वाले पोटेज़ 630 की शीघ्र वापसी की अनुमति देने के लिए पोटेज़ 631 के आगे के आदेश दिए गए। जनवरी और जून 1940 के बीच, प्रति माह 100 विमानों की औसत उत्पादन दर बनाए रखी गई थी। डिजाइन पोटेज़ 630 एक जुड़वां इंजन, मोनोप्लेन, कुशल वायुगतिकीय लाइनों और जुड़वां टेलफिन के साथ पूरी तरह से धातु तीन-सीटर था। मूल डिजाइन ने प्रकार के लिए फ्रांसीसी वायु सेना में विभिन्न अप्रचलित विमानों को भूमिकाओं की एक विस्तृत श्रृंखला में बदलने की अनुमति दी। लंबे कांच के घर में तीन लोगों का एक दल था, जिसमें एक पायलट, एक पर्यवेक्षक या कमांडर शामिल था, जिसे मिशन की आवश्यकताओं के आधार पर ले जाया गया था, और एक रियर गनर जो एकल लचीली हल्की मशीन गन का संचालन करता था। पोटेज़ 637 में एक चमकीला गोंडोला था जो धड़ के नीचे स्थित था ताकि एक पर्यवेक्षक को प्रवण स्थिति में ले जाया जा सके। कुछ प्रकार, जैसे कि पोटेज़ 631 और 633, में दो चालक दल के सदस्यों के बीच स्थित एक ऊर्ध्वाधर बम खाड़ी थी। 630 एक अपेक्षाकृत सरल और ध्वनि डिजाइन था, जिसमें प्रत्येक विमान को इकट्ठा करने के लिए औसतन 7,500 मानव-घंटे की आवश्यकता होती थी। परिवार के सभी सदस्यों (पोटेज़ 63.11 के संभावित अपवाद के साथ) ने सुखद उड़ान विशेषताओं को साझा किया और उन्हें आसान रखरखाव के लिए डिज़ाइन किया गया था। समकालीन लड़ाकू विमानों की तुलना में कम अधिकतम गति और चढ़ाई की अपर्याप्त दर के कारण, एक दिन के लड़ाकू विमान के रूप में, पोटेज़ 631 सी3 का प्रदर्शन अपेक्षाकृत निराशाजनक था। एक रात्रि योद्धा के रूप में, पहचान उपकरण की कमी ने उनकी प्रभावशीलता को काफी सीमित कर दिया। बाद के मॉडलों में एक भारी आयुध (पोटेज़ 63.11 के लिए 12 मशीनगन) थे। पोटेज़ 63 परिवार, समकालीन फेयरी बैटल और ब्रिस्टल ब्लेनहेम बमवर्षकों के साथ और उस समय के कई फ्रांसीसी विमानों की तरह, मेसर्सचमिट बीएफ 109 के लिए असुरक्षित साबित हुआ। मेसर्सचमिट बीएफ 110 के साथ उनकी समानता, दोनों जुड़वां इंजनों, जुड़वां पंखों और एक लंबे ग्रीनहाउस चंदवा से लैस होने के कारण माना जाता है कि कई विमान "दोस्ताना आग" में खो गए थे। परिचालन सेवा परिचय मई 1938 से, उत्पादन पोटेज़ 630 लड़ाकू विमान वितरित किए जाने लगे; पहला बेहतर पोटेज़ 631 विमान उसी वर्ष अगस्त में प्राप्त किया गया था। पोटेज़ 630 और 631, दो-सीटर विन्यास में, जल्द ही रात के लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग किए जाने वाले अप्रचलित एएनएफ लेस म्यूरेक्स 113 को बदलने के लिए उपयोग किया गया, जबकि एकल-सीट लड़ाकू समूहों को कमांड विमान के रूप में कार्य करने के लिए तीन सीट वाले पोटेज़ 63 प्राप्त हुए, जिनसे एकल-सीट वाले लड़ाकू विमानों की संरचनाओं को रेडियो द्वारा निर्देशित और समन्वित किया जाएगा। जुलाई 1938 में, पहले पंद्रह पोटेज़ 630 विमानों ने विलाकोब्ले एयर शो में भाग लिया। मई 1938 में, आर्मी डी ल 'एयर (फ्रांसीसी वायु सेना) ने 125 पोटेज़ 633 हल्के बमवर्षकों के लिए एक आदेश दिया; रोमानिया और ग्रीस द्वारा क्रमशः 20 और 24 पोटेज़ 633 के लिए अतिरिक्त आदेश भी दिए जा रहे थे। फ्रांस ने 1938 की गर्मियों में पोटेज़ 633 के लिए अपना ऑर्डर रद्द कर दिया, लेकिन 633 के लिए आगे के ऑर्डर रोमानिया द्वारा (20 और विमानों के लिए, जो फ्रांसीसी आदेश के तहत आंशिक रूप से बनाए गए थे), और चीन से नौ के लिए दिए गए। रोमानिया को डिलीवरी 1938 में देर से शुरू हुई, और यूनानियों को 1939 के वसंत में अपना पहला विमान प्राप्त हुआ। अगस्त 1939 में, युद्ध के बढ़ते जोखिम के साथ फ्रांसीसी सरकार ने ग्रीक और रोमानियाई आदेशों से 32 पोटेज़ 633 की मांग की जो अभी भी फ्रांस में डिलीवरी की प्रतीक्षा कर रहे थे। सितंबर 1938 तक, पोटेज़ 630 ने लड़ाकू दिशा भूमिका में अप्रचलित ब्लॉच MB.200 बमवर्षक को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया था; हालाँकि, पोटेज़ 630 के इंजन सेवा में इतने मुश्किल साबित हुए कि अधिकांश इकाइयों को द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले तेजी से पोटेज़ 631 से फिर से सुसज्जित किया गया था। 1 अप्रैल 1939 तक, फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा कुल 77 पोटेज़ 630 और 88 पोटेज़ 631 विमान स्वीकार किए गए थे। अन्य अप्रचलित फ्रांसीसी विमानों, जैसे कि मोरेन-सौलनियर M.S.225 और डेवॉयटाइन D.510 की सेवानिवृत्ति को पोटेज़ 631 की बढ़ती संख्या द्वारा समायोजित किया जा सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने से ठीक पहले, फ्रांसीसी वायु सेना के पास 85 पोटेज़ 630,206 पोटेज़ 631,22 पोटेज़ 633,63 पोटेज़ 633 और 5 पोटेज़ 63.11 विमान थे। ग्रीस और रोमानिया को निर्यात किए गए पोटेज़ 633 विमानों ने अपनी सीमित संख्या के बावजूद अपने फ्रांसीसी समकक्षों की तुलना में अधिक सेवा देखी। अक्टूबर 1940 में जब इटली ने ग्रीस पर आक्रमण किया तो ग्रीस के नौ पोटेज़ 633 सेवा में थे। इनका उपयोग इतालवी आपूर्ति लाइनों के खिलाफ बमबारी हमलों के लिए किया जाता था जब तक कि पुर्जों की कमी ने उन्हें पीछे हटने के लिए मजबूर नहीं किया। जून 1941 में, रोमानिया सोवियत संघ के आक्रमण में जर्मनी के साथ शामिल हो गया। दो स्क्वाड्रन पोटेज़ 633 से लैस थे जिनका उपयोग रोमानियाई सेना का समर्थन करने के लिए किया गया था क्योंकि यह ओडेसा की ओर बढ़ रही थी। 1942 में, उन्हें जंकर्स जू 88 बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिससे जीवित बचे लोगों को उन्नत प्रशिक्षण भूमिका में स्थानांतरित किया जा सका। द्वितीय विश्व युद्ध 28 अगस्त 1939 को, फ्रांसीसी वायु सेना ने अपनी इकाइयों को जुटाना शुरू किया, जिसमें पोटेज़ 630 श्रृंखला से लैस इकाइयाँ भी शामिल थीं। फ्रांसीसी नौसेना विमानन के अनुरोध के कारण कुछ पोटेज़ 631 विमानों को जल्द ही उनके डेवॉयटाइन D.371 लड़ाकू विमानों को बदलने के लिए मोड़ दिया गया। फरवरी 1940 में, एक नई युद्ध योजना, प्लान वी बिस, को अपनाया गया था; इस योजना के तहत, लगभग सभी पोटेज़ 630 और कई पोटेज़ 631 विमानों को अग्रिम पंक्ति की सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसमें से कुछ को दोहरे नियंत्रण प्रशिक्षण विमान में परिवर्तित कर दिया गया था। उसी महीने, जमीनी हमला मिशनों के संचालन के उद्देश्य से एक तोप और एक मशीन गन के अपने मूल आयुध को दो तोपों और चार अंडरविंग मशीन गन के साथ बदलकर, अधिकांश पोटेज़ 631 को फिर से सशस्त्र करने का निर्णय लिया गया था; हालाँकि, इस पर प्रगति अपेक्षाकृत धीमी थी। फ्रांसीसी वायु सेना ने ब्रेगुएट 691 हमला विमान प्राप्त करने वाली इकाइयों के लिए रूपांतरण प्रशिक्षकों के रूप में पोटेज़ 633 विमान के लिए एक उपयोग पाया। 20 मई 1940 को, तीन पोटेज़ 633 ने अरास के पास जर्मन सैनिकों के खिलाफ एक स्ट्रैफिंग मिशन में भाग लिया। फ्रांस के ऊपर यह इस प्रकार का एकमात्र परिचालन मिशन था क्योंकि दो दिन बाद विमान को अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा लिया गया था। मूल रूप से चीन के लिए नियत पोटेज़ 633 की एक छोटी संख्या को इंडोचीन में फ्रांसीसी औपनिवेशिक प्रशासन द्वारा नियंत्रित किया गया था और 1941 की शुरुआत में संक्षिप्त फ्रांसीसी-थाई युद्ध में सीमित कार्रवाई देखी गई थी। खुले मैदान में पार्क किए गए, उनमें से कई सीम रीप में एक हवाई हमले के दौरान थाई हॉक 75एन स्ट्रैफिंग द्वारा नष्ट कर दिए गए थे। एक बार सक्रिय लड़ाई शुरू हो जाने के बाद, पोटेज़ 631 जल्दी से एक अप्रभावी अवरोधक साबित हो गया था; यह कुछ जर्मन बमवर्षक विमानों की तुलना में धीमा था और मेसर्सचमिट बीएफ 109ई लड़ाकू विमान की तुलना में 130 किमी/घंटा धीमा था। शायद पोटेज़ 631 का संचालन करने वाली सबसे सफल इकाई फ्रांसीसी नौसेना वायु सेना की फ्लोटिल एफ1सी थी; 10 और 21 मई 1940 के बीच, इकाई के विमानों ने सक्रिय लड़ाई से पीछे हटने से पहले अपने स्वयं के 8 नुकसान के बदले में 12 दुश्मन विमानों को मार गिराया। एक समय पर, पोटेज़ 637 एकमात्र आधुनिक विमान था जो ग्रुप डी टोही (जी. ओ. ए.) से लैस था, जो लंबे समय से अप्रचलित विमानों से लैस था। नवंबर 1939 के बाद से, पोटेज़ P.63.11 में परिवर्तित होने वाली पहली इकाइयों को प्रत्येक को तीन विमान सौंपे गए थे। जनवरी 1940 के मध्य तक, 12 जी. ओ. ए. के साथ 43 पोटेज़ 63.11s सेवा में थे। जून 1940 तक, 700 से अधिक टोही पोटेज़ 63.11 वितरित किए जा चुके थे। इन विमानों को सेवा में विभिन्न भाग्यों का सामना करना पड़ाः 220 से अधिक नष्ट हो गए या छोड़ दिए गए। अतिरिक्त मशीन गन आयुध के अतिरिक्त, विमान को छह, आठ या दस मशीन गन प्राप्त होने के बावजूद, पोटेज़ 63.11 को किसी भी फ्रांसीसी प्रकार का सबसे भारी नुकसान उठाना पड़ा। उच्च नुकसान में योगदान देने वाला एक कारक पुर्जों की लगभग पूरी कमी थी, जिससे जर्मन आक्रमण से पहले भी सभी P.63.11 विमानों में से 70 विमान अनुपयोगी हो गए थे; दुश्मन की बमबारी और स्ट्रैफिंग हमलों से कई विमान जमीन पर नष्ट हो गए थे, और एक भी मिशन का संचालन किए बिना पूरी इकाइयों का सफाया कर दिया गया था। पोटेज़ 63.11 ने विची फ़्रांस की वायु सेना और मुक्त फ़्रांसियों की सेनाओं के साथ सेवा जारी रखी; इसके कारण दोनों विरोधी पक्ष उत्तरी अफ्रीकी थिएटर में इस प्रकार का संचालन कर रहे थे। मुक्त फ्रांसीसी वायु सेना के पास शुरू में कम से कम तीन पोटेज़ 630 विमान थे, लेकिन आगे के मॉडल विची फ्रांसीसी वायु सेना से लिए गए थे। जर्मनों ने शुरू में कई पोटेज़ 630-सुसज्जित इकाइयों को विची फ्रांसीसी नियंत्रण के तहत जारी रखने की अनुमति दी; ये आमतौर पर दक्षिणी फ्रांस और उत्तरी अफ्रीका में तैनात थे। बाद के रंगमंच में वे अक्सर मित्र देशों की सेनाओं के साथ युद्ध में लगे रहते थे। 1 नवंबर 1941 तक, विची वायु सेना के पास 22 पोटेज़ 630,82 पोटेज़ 631,6 पोटेक्स 637 और 236 पोटेज़ 63.11 विमान थे। ऑपरेशन टॉर्च के दौरान उत्तरी अफ्रीका में तैनात बड़ी संख्या में एक्सिस-संरेखित पोटेज़ 630 को अमेरिकी बमवर्षकों द्वारा नष्ट कर दिया गया था; एलाइड 630 का उपयोग ऑपरेशन के दौरान गोला-बारूद की आपूर्ति मिशनों का संचालन करने और लूफ़्टवाफे़ विमानों का जवाब देने के लिए भी किया गया था। 27 नवंबर 1942 को, जर्मन सैन्य इकाइयों ने विची वायु सेना के ठिकानों पर कब्जा कर लिया और उनके विमानों को जब्त कर लियाः कई प्रकार के लगभग 134 पोटेज़ 630 ले लिए गए। जब्त किए गए विमानों में से 53 को नवीनीकृत किया गया और प्रशिक्षकों और लक्ष्य टग के रूप में उपयोग करने के लिए रोमानिया भेजा गया; कई लूफ़्टवाफे़ हेंशेल एचएस 129बी को शक्ति प्रदान करने के लिए अतिरिक्त इंजनों का भी पुनः उपयोग किया गया। जर्मन नियंत्रण के तहत इस प्रकार का उत्पादन फिर से शुरू किया गया था; ऐसा प्रतीत होता है कि बड़ी संख्या में विमानों को जर्मनों द्वारा सेवा में लगाया गया था, ज्यादातर संपर्क और प्रशिक्षण भूमिकाओं में। सेवा में अंतिम तीन पोटेज़ 631 को फिर से हासिल किया गया उदाहरण थे; पुनर्जीवित फ्रांसीसी वायु सेना के लिए सेंटर डी 'एसाइस एन वॉल्यूम में प्रशिक्षक विमान के रूप में उनके उपयोग में शत्रुता की समाप्ति के बाद उन्होंने अंतिम योगदान दिया। कई समकालीन फ्रांसीसी विमानों के विपरीत, पोटेज़ विमान का उत्पादन उचित रूप से त्वरित था और पहली डिलीवरी 1938 के अंत से पहले की गई थी। 63 को बड़े पैमाने पर उत्पादन को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था और इसके परिणामस्वरूप, एक पोटेज़ 630 एक मोरेन-सौलनियर M.S.406 की तुलना में सस्ता और निर्माण करने में तेज़ था। जैसे-जैसे उत्पादन की गति बढ़ी, कई व्युत्पन्न और प्रयोगात्मक मॉडल भी विकसित किए गए। लड़ाकू प्रकार 630 और 631 की एक विशिष्ट विशेषता फ्रंटल आयुध था, जिसमें मूल रूप से धड़ के नीचे गोंडोलों में दो 20 मिमी हिस्पानो-सुइज़ा HS.404 तोपें शामिल थीं, हालांकि कभी-कभी तोपों में से एक को MAC 1934 लाइट मशीन गन (LMG) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता था। बाद में अपने करियर में, 631 ने बाहरी पंखों के नीचे गोंडोलों में चार अतिरिक्त एल. एम. जी. प्राप्त किए, हालांकि सैद्धांतिक रूप से छह को फिट करना संभव था। पोटेज़ 635 सी. एन. 2 नाइट लड़ाकू परियोजना को रद्द कर दिया गया था पोटेज़ 63.12 सी. 3 विद प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प जूनियर रेडियल एक एकल प्रोटोटाइप बने रहे पोटेज़ 670-01 फाइटर प्रोटोटाइप पोटेज़ 671 भारी लड़ाकू असेंबली लाइन पर थे जब जर्मनों ने अल्बर्ट के पास एस. एन. सी. ए. एन. मौल्टे कारखाने पर कब्जा कर लिया। प्रोटोटाइप पोटेज़ 63.01The पहला प्रोटोटाइप पोटेज़ 630.01The दूसरा प्रोटोटाइप पोटेज़ 630 CN. 2 No.01Night-fighter प्रोटोटाइप पोटेज़ 631.01The पहला जीनोम-रोन संचालित प्रोटोटाइप। प्रशिक्षक प्रकार 630 के व्युत्पन्न पोटेज़ 634ए दोहरे नियंत्रण प्रशिक्षक विमान का प्रस्ताव किया गया था, जिसे केवल पोटेज़ 631 इंस (निर्देश के लिए) 630 के रूप में नामित किया गया था, जिसमें जीनोम-रोन इंजन पोटेज़ 63.16 टी3ए चालक दल प्रशिक्षक विभिन्न, बड़े पंखों के साथ 63.11 के व्युत्पन्न थे। केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया था। बमवर्षक संस्करण पोटेज़ 633 बी2 टू-सीटर, हल्के स्तर का बमवर्षक। पोटेज़ 633 ने 631 के धड़, पंखों और इंजनों को बरकरार रखा लेकिन पर्यवेक्षक की स्थिति और तोप गोंडोलों को हटा दिया गया और पायलट और पीछे के गनर के बीच एक छोटा सा बम खाड़ी जोड़ा गया। सामने के आयुध में नाक में एक हल्की मशीन गन होती थी। बम बे में आठ 50 किलोग्राम-श्रेणी या दो-श्रेणी के बम रखे जा सकते थे। बमवर्षक की कोई स्थिति नहीं थी, क्योंकि पीछे के गनर को अपने आगे लगे पेरिस्कोपिक बम के माध्यम से बमबारी का निर्देशन करना था, एक ऐसा स्वभाव जो मैदान में अव्यवहारिक साबित हुआ। पोटेज़ 633.01The पहले दो-सीट वाले बमवर्षक प्रोटोटाइप ने 1937 के अंत में उड़ान भरी। आर्मी डी ल 'एयर ने 1938 में 133 पोटेज़ 633 का आदेश दिया, लेकिन दो महीने बाद निर्णय लिया कि हल्के स्तर के बमवर्षक श्रेणी में सभी विमान 3-मानव वाले होने चाहिए, जैसे कि डगलस डीबी-7 और ब्लॉच MB.175। 633s के लिए फ्रांसीसी ऑर्डर को 631s के लिए एक ऑर्डर में परिवर्तित कर दिया गया था। 633 को हालांकि निर्यात के लिए पेश किया गया था और रोमानिया, चीन और ग्रीस से ऑर्डर आकर्षित किए गए थे। गोताखोर बमवर्षक प्रोटोटाइप का पोटेज़ 632 Bp.2One उदाहरण शुरू किया गया था, लेकिन हिस्पानो-सुइज़ा इंजनों के साथ 633 के रूप में पूरा किया गया था। इसे मूल्यांकन के लिए स्विट्जरलैंड को बेच दिया गया था। पोटेज़ 639 एबी2 एकल दो-सीट वाले हमले वाले बमवर्षक प्रोटोटाइप को मानक 633 के रूप में परिवर्तित किया गया था। संकटपूर्ण ब्लॉच MB.131 जैसे अपने रणनीतिक टोही विमान से असंतुष्ट, आर्मी डी ल 'एयर को इस भूमिका के लिए पोटेज़ 631 के व्युत्पन्न के विकास की आवश्यकता थी। पोटेज़ 637 रणनीतिक टोही विमान। पर्यवेक्षक को धड़ के नीचे एक गोंडोला में रखा गया था; इस व्यवस्था के परिणामस्वरूप एक विमान बना जिसने 631 के अधिकांश गुणों को बरकरार रखा। अगस्त 1938 में 60 उदाहरणों का आदेश दिया गया और वितरित किए गए। उसी समय, आर्मी डी ल 'एयर अपनी सेना सहयोग इकाइयों को फिर से सुसज्जित करने के लिए बेताब था, जिनमें विशेष रूप से प्राचीन उपकरण थे, लेकिन 637 के विकास के बाद से, पर्यवेक्षक की स्थिति को कैसे व्यवस्थित किया जाना चाहिए, इस बारे में अपना मन पूरी तरह से बदल गया था। इसलिए पोटेज़ को एक ऐसा संस्करण विकसित करने की आवश्यकता थी, जो 631 के पंखों, इंजनों और पूंछ की सतहों को बनाए रखते हुए, पर्यवेक्षक को एक अधिक पारंपरिक नाक ग्लासहाउस में होस्ट करता था। पोटेज़ 63.11Because पायलट को पर्यवेक्षक के ऊपर बैठने की आवश्यकता थी, धड़ लंबा था, जिसके परिणामस्वरूप शीर्ष गति और गतिशीलता कम हो गई। नतीजतन, ईंधन टैंकों पर कुछ कवच और बुनियादी स्व-सीलिंग कोटिंग से संरक्षित होने के बावजूद, 63.11 बहुत कमजोर साबित हुआ। चूंकि एक द्वितीयक हल्के बमवर्षक क्षमता आवश्यकताओं का हिस्सा थी (हालांकि इसका शायद ही कभी उपयोग किया जाता था), धड़ में एक छोटी सी बम खाड़ी थी, जिसमें आठ 10 किलोग्राम-श्रेणी के बम थे। इस बम बे को बाद के उदाहरणों में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसके अतिरिक्त, दो 50 किलोग्राम-श्रेणी के बमों को आंतरिक पंखों के नीचे कठोर बिंदुओं पर ले जाया जा सकता है। सामने का आयुध मूल रूप से एक था, फिर नाक के नीचे तीन एम. ए. सी. 1934 थे, और कई 63.11s 631 के समान पंखों वाले गोंडोलों में अतिरिक्त बंदूकों से लैस थे। पहले पोटेज़ 63.11 नंबर 1 और दूसरे नंबर 2 प्रोटोटाइप ने पहली बार दिसंबर 1938 में उड़ान भरी, और सितंबर 1939 में 1,365 से कम उदाहरण ऑर्डर पर नहीं थे, जिनमें से 730 वितरित किए गए थे, जिससे 63.11 अब तक परिवार का सबसे अधिक संख्या में संस्करण बन गया। प्रचालक फ्रांसीसी वायु सेना (आर्मी डी ल 'एयर) फ्रांसीसी नौसेना विमानन (विमानन नावले/एरोनाटिक नावले) विची फ्रांस विची फ्रांसीसी वायु सेना (आर्मी डी ल' एयर डी ल 'आर्मिस्टिस) मुक्त फ्रांसीसी वायु सेना (फोर्सेज एरीनेस फ्रांसेज लिबरेस) लुफ्टवाफे रॉयल हेलेनिक वायु सेना हंगेरियन वायु सेना ने 40 पोटेज़ 63.11 उन्नत प्रशिक्षकों का संचालन किया। फ्रांस में निर्वासन पर रेगिया एयरोनॉटिका पोलिश वायु सेना ल्योन-ब्रोन में डिपो डी 'इंस्ट्रक्शन डी एल' एविएशन पोलोनाइज़ ने दो पोटेज़ 63.11 विमानों का संचालन किया। रॉयल रोमानियाई वायु सेना स्विस वायु सेना ने एक पोटेज़ 630सी3 और एक 632बी2 विमान का संचालन किया। यूगोस्लाव रॉयल एयर फोर्स सिविल ऑपरेटर एयर ब्ल्यू (दो विमान डाक वाहक में परिवर्तित) विनिर्देश (पोटेज़ 63.11A.3) भी देखें संदर्भ स्रोत ब्रेफोर्ट, डोमिनिक और जॉइनेउ, आंद्रे। 1939 से 1942 तक फ्रांसीसी विमान, Vol.2: डेवोइटीन से पोटेज़ तक। पेरिस, फ्रांसः इतिहास और संग्रह, 2005. ब्रिंडले, John.F। द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी लड़ाके। विंडसर, यूकेः हिल्टन लेसी पब्लिशर्स लिमिटेड, 1971. डेनेल, रेमंड। पोटेज़ 63 श्रृंखला (प्रोफ़ाइल संख्या 195 में विमान)। लेदरहेड, सरे, यू. के.: प्रोफाइल प्रकाशन, 1967। कोई आईएसबीएन नहीं। एह्रेंगार्ड, सी.-जे. 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