Fokker 50
फोकर 50 एक टर्बोप्रॉप-संचालित विमान है, जिसे सफल फोकर एफ27 फ्रेंडशिप के बेहतर संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया है। फोकर 60 फोकर 50 का एक विस्तारित मालवाहक संस्करण है। दोनों विमान डच विमान निर्माता फोकर द्वारा निर्मित और समर्थित थे। फोकर 50 को 1980 के दशक की शुरुआत में कंपनी के पहले के एफ27 फ्रेंडशिप की बिक्री में गिरावट के बाद विकसित किया गया था। यह निर्णय लिया गया कि नया विमान अपने पूर्ववर्ती से व्युत्पन्न होगा, जो अपने अधिकांश एयरफ्रेम और डिज़ाइन सुविधाओं को साझा करेगा, जबकि नए विकास और कई सुधारों को शामिल करेगा, जैसे कि प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू127बी टर्बोप्रॉप इंजन को अपनाना, ताकि एक उत्तराधिकारी का उत्पादन किया जा सके जिसमें एफ27 की तुलना में ईंधन की खपत में 30 प्रतिशत की कमी थी। फोकर 50 ने 28 दिसंबर 1985 को अपनी पहली उड़ान भरी और 1987 के दौरान राजस्व सेवा में प्रवेश किया। फोकर 60 को रॉयल नीदरलैंड वायु सेना (आर. एन. एल. ए. एफ.) द्वारा संचालित किया गया है, पूर्व-आर. एन. एल. ए. एफ. विमान भी पेरू की नौसेना विमानन और चीन गणराज्य की वायु सेना के साथ सेवा में हैं। 1980 के दशक की शुरुआत तक, डच विमान निर्माता फोकर, जिन्होंने पहचान की थी कि फोकर एफ27 फ्रेंडशिप, एक टर्बोप्रॉप-संचालित विमान जो 1958 से लगातार उत्पादन में था, की बिक्री में गिरावट आने लगी थी। तदनुसार, कंपनी ने अपनी मौजूदा उत्पाद श्रृंखला के प्रमुख तत्वों के लिए अनुवर्ती उत्पादों के लिए डिजाइन अध्ययन की एक श्रृंखला आयोजित करने का निर्णय लिया, जो एफ27 और फोकर एफ28 फैलोशिप जेट विमान के आसपास केंद्रित थे। नवंबर 1983 में, फोकर ने नए विमानों की एक जोड़ी विकसित करने के लिए दो विकास परियोजनाओं पर एक साथ काम शुरू करने का फैसला किया-ये फोकर 100 थे, जो F28 का उत्तराधिकारी बनने वाले थे, और फोकर 50, जो F27 का उत्तराधिकारी था। फोकर 50 कार्यक्रम में कुछ देरी हुई, जिसके कारण अंतिम एफ27 डिलीवरी के बाद पहला विमान एक साल से अधिक समय तक वितरित किया गया। फोकर 50 मूल रूप से विभिन्न परिष्करणों और सुधारों का एक समामेलन था जो एफ27 फ्रेंडशिप के डिजाइन में किए गए थे। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू127बी टर्बोप्रॉप इंजनों को अपनाने जैसे इन संशोधनों के परिणामस्वरूप, फोकर एफ27 की ईंधन खपत को 30 प्रतिशत तक कम करने में सक्षम था। विमान के उत्पादन के समय के साथ विभिन्न अलग-अलग प्रोपेलर डिजाइनों को अपनाया गया, जबकि एयरफ्रेम में समग्र सामग्री के बढ़ते अनुपात का उपयोग किया गया, पंखों के डिजाइन में समायोजन और कॉकपिट स्वचालन की एक उच्च डिग्री अपने पूर्ववर्ती की तुलना में फोकर 50 की प्रमुख प्रगति के क्षेत्र थे। फोकर ने फोकर 50 के कुछ हिस्सों के निर्माण के लिए कई कंपनियों के साथ भागीदारी की; इनमें बेल्जियम की एयरोस्पेस फर्म एसएबीसीए द्वारा निर्मित पंख, फ्रांसीसी विमान निर्माता डसॉल्ट एविएशन द्वारा निर्मित धड़ खंड, जर्मन एयरोस्पेस कंपनी मेसर्सचमिट-बोल्को-ब्लोम (एमबीबी) द्वारा निर्मित फ्लैप और अन्य घटक और जापानी बहुराष्ट्रीय निगम फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और क्षैतिज स्टेबलाइज़र शामिल थे। एफ27 एयरफ्रेम से प्राप्त प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का उत्पादन किया गया था; 28 दिसंबर 1985 को, इनमें से पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। 1987 में, डच विमानन प्राधिकरण आरएलडी द्वारा फोकर 50 का प्रमाणन सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, और पहला उत्पादन विमान बाद में जर्मन एयरलाइन डीएलटी लुफ्टवर्केहर्सगेसेलशाफ्ट (डीएलटी) को दिया गया था। डी. एल. टी. और एन्सेट ऑस्ट्रेलिया ने विमान के लॉन्च ग्राहकों के रूप में काम किया। समाप्ति और आगे का विकास 1994 के दौरान, फोकर को अपने संचालन में काफी नुकसान हो रहा था, जिसके कारण फोकर 50 के उत्पादन में कटौती हुई और इसकी दीर्घकालिक व्यवहार्यता को खतरा पैदा हो गया। 1995 की शुरुआत के दौरान, फर्म ने एक प्रमुख पुनर्गठन कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ कीमतों पर फिर से बातचीत करने के प्रयास शामिल थे, जिसे एयरोस्पेस प्रकाशन फ्लाइट इंटरनेशनल ने कंपनी को अपने वर्तमान रूप में बचाने के लिए एक अंतिम प्रयास के रूप में देखा था। जुलाई 1995 तक, फोकर डच सरकार के साथ कंपनी के संभावित बेलआउट की शर्तों पर बातचीत कर रहे थे क्योंकि नुकसान लगातार बढ़ रहा था। फोकर के मालिक, डेमलर-बेंज एयरोस्पेस एजी (डी. ए. एस. ए.), कंपनी के लिए एक बचाव सौदा प्रदान करने के लिए सहमत हुए थे, लेकिन यह डच सरकार की भागीदारी पर निर्भर था। मार्च 1996 में, फोकर 50 का उत्पादन बंद कर दिया गया था क्योंकि फोकर को दिवालिया होने के लिए मजबूर किया गया था। फर्म को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था, जो आंशिक रूप से फोकर 50 और फोकर 100 दोनों पर भारी लागत के कारण हुआ था, साथ ही साथ क्षेत्रीय विमानन क्षेत्र के भीतर तीव्र प्रतिस्पर्धा के कारण था, जिसके लिए फोकर ने इन विमानों को डिजाइन और विपणन किया था, जो साब 340, एटीआर 42 और बॉम्बार्डियर डैश 8 के रूप में कई आधुनिक प्रतियोगियों के सामने कार्यक्रम में देरी से मदद नहीं मिली थी। उत्पादन के अंतिम 12 महीनों के भीतर उत्पादन की लागत-दक्षता में बार-बार वृद्धि के बावजूद, ये कंपनी को बचाने के लिए पर्याप्त साबित नहीं हुए। 1997 के दौरान, कंपनी के परिसमापन में प्रवेश करने के परिणामस्वरूप, उस वर्ष अंतिम फोकर 50 विमान वितरित किया गया था। कार्यक्रम के अंत तक, कुल 212 फोकर 50 पूरे हो चुके थे। मई 1996 की शुरुआत में, इस प्रकार के उत्पादन को आंशिक या पूर्ण रूप से फिर से शुरू करने के प्रस्तावों पर विचार किया गया था, जिनमें से भारतीय एयरोस्पेस फर्म हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड की भारत में फोकर 50 असेंबली लाइन स्थापित करने में रुचि थी, हालांकि ये नहीं आए। 1996 में, फोकर सर्विसेज की स्थापना की गई थी; फोकर 50 के लिए प्रकार प्रमाण पत्र रखने वाला, संगठन इस प्रकार के ऑपरेटरों को व्यापक समर्थन और सेवाएं प्रदान करता है, जिसमें प्रशिक्षण, रसद सहायता, रखरखाव, संशोधन और इंजीनियरिंग सेवाएं शामिल हैं। अगस्त 2006 तक, 171 फोकर 50 विमान एयरलाइन सेवा के भीतर बने रहे; प्रमुख ऑपरेटरों में शामिल थेः एवियांका (10), डेनिम एयर (12), स्काईवेज एक्सप्रेस (18) और वी. एल. एम. एयरलाइंस (20)। एयर अस्ताना सहित कुछ 27 अन्य एयरलाइनों ने भी इस प्रकार की छोटी संख्या का संचालन किया। मार्च 2013 और सितंबर 2014 के बीच, फोकर 50 की एक जोड़ी अपने रॉयल नीदरलैंड वायु सेना वर्दी में ई. एच. एल. ई. लेलिस्टेड हवाई अड्डे पर स्थित थी; दोनों विमान पेरू की नौसेना द्वारा खरीदे गए थे और बाद में उन्हें स्थानांतरित कर दिया गया था। फोकर 60 फोकर 50 का विस्तारित संस्करण है, जो कुल लंबाई के लिए लंबा है। इसमें लोडिंग/अनलोडिंग के लिए कॉकपिट के ठीक पीछे दाईं ओर एक बड़ा मालवाहक दरवाजा था। फोकर 60 के केवल चार उदाहरण कभी पूरे किए गए थे, जिनमें से सभी को रॉयल नीदरलैंड वायु सेना को दिया गया था। ये सभी आइंडहोवेन हवाई अड्डे पर स्थित 334 स्क्वाड्रन का हिस्सा थे। इस प्रकार का उपयोग आम तौर पर उपकरण और सैनिकों के परिवहन के लिए किया जाता था, जबकि इसका उपयोग कभी-कभी पैराड्रॉप संचालन के लिए भी किया जाता था। एक और 60 निर्माणाधीन था, लेकिन फोकर के दिवालियापन के कारण अंततः कभी पूरा नहीं हुआ। 2005 में, फोकर 60 (यू-1, यू-03) की एक जोड़ी को अस्थायी समाधान के रूप में समुद्री गश्ती विमान के रूप में काम करने के लिए परिवर्तित किया गया था जब बजट में कटौती के परिणामस्वरूप रॉयल नीदरलैंड नौसेना पी-3 ओरियन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने का निर्णय लिया गया था। अक्टूबर 2007 में नागरिक संचालित बॉम्बार्डियर डी. एच. सी.-8 विमान के रूप में उनके प्रतिस्थापन से पहले इन विमानों को दो साल के लिए हाटो ए. बी. कुराकाओ में तैनात किया गया था। रॉयल नीदरलैंड वायु सेना द्वारा दो अतिरिक्त लॉकहीड सी-130 खरीदने का निर्णय लेने के कारण, फोकर 60 को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। वोन्सड्रेक्ट एयर बेस में भंडारित सभी चार फोकर 60 को पेरूवियन नेवल एविएशन को बेच दिया गया था, पहले दो विमान 8 जून 2010 को वितरित किए गए थे और दो विमानों के दूसरे बैच को 2010 के अंत में वितरित किया गया था। डिजाइन द फोकर 50 एक जुड़वां टर्बोप्रॉप-संचालित विमान है। यह पहले के अत्यधिक सफल फोकर एफ27 फ्रेंडशिप पर आधारित था, विशेष रूप से विस्तारित एफ 27-500 मॉडल। संरचनात्मक रूप से, फोकर 50 एफ27 के लिए बहुत ऋणी है; धड़, पंखों और एम्पेनेज का बुनियादी निर्माण, जिसने समग्र सामग्री, गर्म-बंधी संरचनाओं और जंग-रोधी उपचारों का व्यापक उपयोग किया, जहां आवश्यक हो, विभिन्न वर्गों को मजबूत करने के अलावा दोनों विमानों के बीच मुख्य रूप से अपरिवर्तित रहा। विमान के विशिष्ट क्षेत्रों में कुछ बदलाव किए गए थे, जैसे कि पंखों को ऊपर की ओर घुमाया गया और पंखों की नोक से लैस किया गया था जो प्रभावी रूप से पंखों के अंतफलक या पंखों के रूप में काम करते थे, इसे धड़ में बड़ी संख्या में छोटी खिड़कियों और एक नए दो-पहिया नाक गियर विन्यास के साथ भी फिट किया गया था, बाद वाला असमान क्रॉसविंड स्थितियों में स्थिर संचालन को सक्षम करता है। शायद पूर्ववर्ती फोकर एफ27 से सबसे बड़ा डिजाइन परिवर्तन फोकर 50 के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजनों का विकल्प था। मूल रोल्स-रॉयस डार्ट टर्बोप्रॉप इंजन जो एफ27 के विभिन्न निशानों को संचालित करते थे, जो मोटे तौर पर 1,268 और 1715 किलोवाट (1,700-2,300 एचपी) के बीच प्रदान किए गए थे, उन्हें अधिक ईंधन कुशल प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू124 पावरप्लांट की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो प्रत्येक उत्पादन करने में सक्षम थे, जो छह-ब्लेड वाले डाउटी रोटोल प्रोपेलर के सेट को चलाते थे। ये धीमी गति से मुड़ने वाले प्रणोदक, कंपन अवशोषक जैसे अन्य उपायों के साथ, 77 डी. बी. का औसत केबिन शोर स्तर प्रदान करते हुए सक्रिय शोर नियंत्रण प्रणालियों की आवश्यकता को समाप्त करते हैं। फोकर 50, एफ27 के विपरीत, एक कांच के कॉकपिट से सुसज्जित था जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली और एक स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली शामिल थी, बाद वाले को कैट II दृष्टिकोण के संचालन के लिए प्रमाणित किया गया था। उड़ान नियंत्रणों में एक अद्वितीय एकल लीवर शामिल है जो इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने और चर-पिच प्रोपेलरों को सक्रिय करने, जटिलता और पायलट कार्यभार को कम करने में सक्षम है। कॉकपिट में तीन-चरणीय एकीकृत चेतावनी प्रणाली भी है जो उड़ान दल को चेतावनी जारी करती है। फोकर एफ27 की तुलना में फोकर 50 एक विशिष्ट गति से 62 यात्रियों को ले जा सकती है। विशिष्ट यात्री बैठने की व्यवस्था 46 से 56 यात्रियों तक होती है, जिसमें ऊपर के डिब्बे और एक अपेक्षाकृत चौड़ा केंद्रीय गलियारा शामिल है। विमान में अभिन्न हवाई सीढ़ियों के साथ चार बाहरी दरवाजे हैं, जो यात्रियों और चालक दल के तेजी से आगे बढ़ने और बोर्डिंग के माध्यम से तेजी से टर्नअराउंड समय को सक्षम बनाता है। ऑक्जिलरी पावर यूनिट (एपीयू), नई पीढ़ी के स्लिम सीटिंग और केबिन में एलईडी लाइटिंग जैसी सुविधाएँ भी विकल्पों के रूप में उपलब्ध हैं और ग्राहकों की मांग के आधार पर मौजूदा विमानों में फिर से फिट की जा सकती हैं। फोकर 50 दुनिया भर के अधिकांश हवाई अड्डों का उपयोग करने में सक्षम है, जिसमें कच्ची सतहों से संचालन भी शामिल है, और इसे "प्रथम श्रेणी के लघु क्षेत्र प्रदर्शन" के रूप में वर्णित किया गया है और लंदन सिटी हवाई अड्डे जैसे हवाई अड्डों तक पहुंचने के लिए तीव्र दृष्टिकोण का प्रदर्शन करने में सक्षम है। इस प्रकार को आम तौर पर 19-50 सीट रेंज में पुराने यात्री और क्षेत्रीय विमानों को बदलने की दिशा में विपणन किया गया है। हालांकि विमानों की पिछली पीढ़ी पर बहुत अधिक निर्भर एक डिजाइन रखने के कारण, फोकर 50 को अक्सर इसकी विश्वसनीयता, अर्थशास्त्र और उड़ान विशेषताओं के लिए मालिकों और पायलटों द्वारा समान रूप से सराहा गया है। फोकर सर्विसेज के अनुसार, फोकर 50 में प्रति यात्रा अपेक्षाकृत कम परिचालन लागत होती है और इसका श्रेय इसकी कम रखरखाव लागत, उच्च विश्वसनीयता, प्रतिस्पर्धी समर्थन को जाता है। संस्करण फोकर 50 एफ27 मार्क 050 फोकर 50 (या कभी-कभी फोकर 50-100 के रूप में संदर्भित) के रूप में विपणन किया गया, जो एफ27 मार्क 500 पर आधारित है, जिसमें दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू125बी या पीडब्लू127बी टर्बोप्रॉप इंजन छह-ब्लेड वाले प्रोपेलर, अद्यतन सिस्टम और कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन, समग्र संरचना के उपयोग में वृद्धि, खिड़कियों की संख्या को दोगुना करना, वायवीय से हाइड्रोलिक सिस्टम में परिवर्तन और इलेक्ट्रॉनिक इंजन और प्रोपेलर नियंत्रण और एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली (ईएफआईएस) और एकीकृत चेतावनी प्रणाली शामिल है। F27 मार्क 0502 फोकर 50 के रूप में विपणन किया गया, जो 050 के समान है, जिसमें आंतरिक लेआउट को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया है और आपातकालीन निकास के प्रकार में बदलाव किया गया है, छह बनाए गए हैं (दो रॉयल नीदरलैंड वायु सेना के लिए, दो सिंगापुर गणराज्य वायु सेना के लिए और दो रॉयल ब्रुनेई वायु सेना के लिए)। 1993 में निर्मित एम. एस. एन. 20280 में पी. डब्ल्यू. 125बी. इंजन और एक ए. पी. यू. लगाया गया था। फोकर 60 एफ27 मार्क 0604 फोकर 60 के रूप में विपणन किया गया, 0502 के समान एक बढ़ी हुई धड़ की लंबाई (पंख के सामने और पंख के पीछे) के साथ, डिजाइन वजन में वृद्धि और धड़ के आगे दाईं ओर एक बड़े मालवाहक दरवाजे की शुरुआत। दो प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू127बी टर्बोप्रॉप इंजन, चार निर्मित। प्रचालक फोकर 50 नागरिक प्रचालक अगस्त 2022 तक, 83 फोकर 50 विमान वाणिज्यिक सेवा में थे जिनमें शामिल हैंः फोकर 50 और 60 सैन्य और सरकारी प्रचालक निम्नलिखित सरकारें या सैन्य प्रचालक वर्तमान में यात्री या मालवाहक भूमिकाओं में फोकर 50 और फोकर 60 उड़ाते हैंः पेरूवियन नेवल एविएशन (2 फोकर 50,2 फोकर 60) रिपब्लिक ऑफ सिंगापुर एयर फोर्स (9) रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स (3) रॉयल थाई पुलिस (1) तंजानिया गवर्नमेंट फ्लाइट एजेंसी (1) पूर्व प्रचालक दुर्घटनाएं और दुर्घटनाएं मौतों के साथ 15 सितंबर 1995 को मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान 2133, एक फोकर 50 (9एम-एमजीएच) पायलट की त्रुटि के कारण तवाऊ, सबाह में पहुँचने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 53 यात्रियों में से 34 की मौत हो गई। 6 नवंबर 2002 को, लक्ज़मबर्ग-फाइंडल हवाई अड्डे के रास्ते में एक फोकर 50 विमान, लक्सेयर उड़ान 9642, कोहरे में उतरने की कोशिश करते हुए रनवे से लगभग छह समुद्री मील (11 कि. मी.) दूर हवाई अड्डे के अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया। 22 में से 20 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 10 फरवरी 2004 को, किश एयर फ्लाइट 7170, एक फोकर 50, संयुक्त अरब अमीरात के शारजाह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब दोनों प्रोपेलर नियंत्रण खो देते हुए पलट गए। विमान में सवार सभी छह चालक दल और 40 यात्रियों में से 37 की मौत हो गई थी। 3 मार्च 2013 को, कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य के गोमा में गोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचने के दौरान खराब मौसम में एक कम्पैग्नी अफ्रीकेन डी एविएशन फोकर 50 पंजीकरण 9क्यू-सीबीडी दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें रूसी नागरिक अलेक्जेंडर बाझेनोव सहित सभी सात चालक दल के सदस्य मारे गए। तीन जीवित बचे थे। 2 जुलाई 2014 को, केन्या के नैरोबी में जोमो केन्याटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद एक स्काईवर्ड इंटरनेशनल एविएशन फोकर 50 पंजीकरण 5वाई-सी. ई. टी. एक मालवाहक उड़ान का संचालन कर रहा था जो खात को ले जा रहा था और मोगादिशु, सोमालिया की ओर जा रहा था, जो एम्बाकासी उपनगरों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के सभी चार सदस्यों की मृत्यु हो गई और एक ऊंची संरचना के साथ प्रभाव पर पतवार विघटित हो गया और आंशिक रूप से जल गया। अन्य घटनाएं 18 जुलाई 2022 को, जुब्बा एयरवेज द्वारा संचालित एक फोकर 50 पंजीकरण 5वाई-जेएक्सएन, सोमालिया के अदन अडे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो रनवे की शुरुआत में उल्टा रुक गया। सभी 36 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों ने विमान को सुरक्षित बाहर निकाल लिया। विनिर्देश संदर्भ स्रोत एरिक्सन, सोरेन और हार्म-जान स्टीनहुइस भी देखें। वैश्विक वाणिज्यिक विमानन उद्योग। रूटलेज, 2015. यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी प्रकार-प्रमाण पत्र डेटा शीट-फोकर एफ27 (टीसीडीएस A.036 अंक 2 20 मई 2005) बाहरी लिंक फोकर सर्विसेज फोकर 50 आधिकारिक पृष्ठ फोकर 50 सिस्टम 1980 के दशक के डच विमान 050 ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान उच्च पंख वाले विमान ने पहली बार 1985 में उड़ान भरी थी।