Can-Am
कैनेडियन-अमेरिकन चैलेंज कप, या कैन-एम, 1966 से 1987 तक एक एस. सी. सी. ए./सी. ए. एस. सी. स्पोर्ट्स कार रेसिंग श्रृंखला थी। हिस्ट्री कैन-एम ने कनाडा (कैन) में दो दौड़ और संयुक्त राज्य अमेरिका (एएम) में चार दौड़ के साथ समूह 7 खेल रेसर्स के लिए एक दौड़ श्रृंखला के रूप में शुरुआत की। श्रृंखला को शुरू में जॉनसन वैक्स द्वारा प्रायोजित किया गया था। श्रृंखला को एफ. आई. ए. समूह 7 श्रेणी के तहत अप्रतिबंधित इंजन क्षमता और कुछ अन्य तकनीकी प्रतिबंधों के साथ नियमों द्वारा नियंत्रित किया गया था। समूह 7 श्रेणी अनिवार्य रूप से खेल कारों के लिए एक फॉर्मूला लिब्रे थी; नियम न्यूनतम थे और असीमित इंजन आकार (और टर्बोचार्जिंग और सुपरचार्जिंग की अनुमति), वस्तुतः अप्रतिबंधित वायुगतिकी की अनुमति थी, और किसी भी प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय रेसिंग श्रृंखला के "कुछ भी हो जाता है" नीति के करीब थे। जब तक कार में दो सीटें थीं, पहियों को घेरते हुए बॉडीवर्क, और बुनियादी सुरक्षा मानकों को पूरा करते थे, तब तक इसकी अनुमति थी। समूह 7 यूरोप में गैर-समरूपी स्पोर्ट्स कार "विशेष" के लिए एक श्रेणी के रूप में उत्पन्न हुआ था और 1960 के दशक में कुछ समय के लिए, समूह 7 रेसिंग यूनाइटेड किंगडम में लोकप्रिय था और साथ ही यूरोप में पहाड़ी चढ़ाई रेसिंग में एक वर्ग था। समूह 7 कारों को धीरज दौड़ की तुलना में कम दूरी की दौड़ के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया था। कुछ समूह 7 कारें भी जापान में निसान और टोयोटा द्वारा बनाई गई थीं, लेकिन ये अपनी मातृभूमि के बाहर प्रतिस्पर्धा नहीं करती थीं (हालांकि कुछ कैन-एम प्रतियोगी कभी-कभी उनके खिलाफ दौड़ में जाते थे)। एस. सी. सी. ए. स्पोर्ट्स कार रेसिंग यूरोपीय निर्माताओं और चालकों के बीच अधिक लोकप्रिय हो रही थी, और बड़ी क्षमता वाले स्पोर्ट्स रेसर्स के लिए यूनाइटेड स्टेट्स रोड रेसिंग चैंपियनशिप ने अंततः समूह 7 कैन-एम श्रृंखला को जन्म दिया। वहाँ अच्छा पुरस्कार और उपस्थिति धन और बहुत सारे व्यापार समर्थन थे; श्रृंखला अपने प्रतिस्पर्धियों के लिए आकर्षक थी, लेकिन इसके अंत तक, 1,000 हॉर्स पावर (750 किलोवाट) से अधिक के साथ वास्तव में अपमानजनक कारों में (पोर्श टीम ने क्वालीफाइंग ट्रिम में अपने 917/30 के लिए दावा किया), पंख, सक्रिय डाउनफोर्स उत्पादन, बहुत हल्का वजन और गति की अनसुनी। इसी तरह की समूह 7 कारें 1970 से यूरोपीय इंटरसरी श्रृंखला में चलती थीं, लेकिन यह कैन-एम की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण थी। ऑन-ट्रैक, श्रृंखला में शुरू में लोला का वर्चस्व था, जिसके बाद एक अवधि जिसमें इसे "ब्रूस और डेनी शो" के रूप में जाना जाने लगा, मैकलारेन टीम ने लगातार पांच सत्रों (1967-1971) तक दबदबा बनाया जब तक कि पोर्श 917 परिपूर्ण नहीं हो गया और 1972 और 1973 में लगभग अपराजेय बन गया। पोर्श के हटने के बाद, पिछले सीज़न में शैडो का दबदबा रहा, इससे पहले कि कैन-एम फॉर्मूला 5000 द्वारा प्रतिस्थापित होने के लिए गायब हो गया। रेसिंग शायद ही कभी करीब होती थी-एक मार्क आमतौर पर प्रमुख होता था-लेकिन कारों के शोर और चश्मे ने श्रृंखला को अत्यधिक लोकप्रिय बना दिया। ऊर्जा संकट और कैन-एम में प्रतिस्पर्धा की बढ़ती लागत का मतलब था कि श्रृंखला अपेक्षाकृत कमजोर 1974 सीज़न के बाद बंद हो गई; एकल-सीटर फॉर्मूला 5000 श्रृंखला उत्तरी अमेरिका में अग्रणी रोड-रेसिंग श्रृंखला बन गई और कई कैन-एम ड्राइवरों और टीमों ने वहां दौड़ जारी रखी। एफ5000 का शासनकाल केवल दो वर्षों तक चला, जिसके बाद कैन-एम की दूसरी पीढ़ी आई। यह मूल रूप से एक अलग श्रृंखला थी जो शुरू में बंद पहियों वाली परिवर्तित एफ5000 कारों पर आधारित थी। फॉर्मूला टू चेसिस पर आधारित दो-लीटर वर्ग भी था। कैन-एम की दूसरी पुनरावृत्ति 1980 के दशक की शुरुआत में आई. एम. एस. ए. और सी. ए. आर. टी. रेसिंग के रूप में लुप्त हो गई, लेकिन 1987 तक सक्रिय रही। 1960 और 1970 के दशक की शुरुआत में अपनी लोकप्रियता के कारण कैन-एम रेसिंग का एक अच्छी तरह से याद किया जाने वाला रूप बना हुआ है, अत्यंत तेज और नवीन कारों और प्रतिभाशाली ड्राइवरों की लाइनअप की अनुमति देने वाले नियमों की सीमित संख्या। कैन-एम कारें आज भी ऐतिहासिक रेसिंग में लोकप्रिय हैं। उल्लेखनीय ड्राइवर मूल कैन-एम श्रृंखला में उल्लेखनीय ड्राइवरों में 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत के लगभग हर प्रशंसित ड्राइवर शामिल थे। जिम हॉल, मार्क डोनोह्यू, मारियो एंड्रेटी, पार्नेली जोन्स, जॉर्ज फोल्मर, डैन गर्नी, फिल हिल, डेनी हुल्मे, ब्रूस मैकलारेन, जैकी ओलिवर, पीटर रेवसन, जॉन सुरटीज और चार्ली केम्प सभी ने कैन-एम कारों को प्रतिस्पर्धी रूप से चलाया और सफल रहे, रेस और चैंपियनशिप खिताब जीते। अल होलबर्ट, जैकी इक्क्स, एलन जोन्स, केके रोसबर्ग, पैट्रिक टैम्बे और अल उनसर जूनियर उन ड्राइवरों में से हैं जिन्होंने पुनर्जीवित कैन-एम श्रृंखला में अपने करियर की शुरुआत की। अग्रगामी प्रौद्योगिकी कैन-एम जन्मस्थान था और उस समय अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी के लिए आधार साबित कर रहा था। कैन-एम कारें पंखों, प्रभावी टर्बोचार्जिंग, ग्राउंड-इफेक्ट एयरोडायनामिक्स और टाइटेनियम जैसी एयरोस्पेस सामग्री को स्पोर्ट करने वाली पहली रेस कारों में से थीं। इसके कारण मूल श्रृंखला में अंततः गिरावट आई जब लागत निषेधात्मक हो गई, लेकिन इसकी ऊंचाई के दौरान कैन-एम कारें रेसिंग तकनीक में सबसे आगे थीं और अक्सर समकालीन फॉर्मूला वन कारों की तुलना में कुछ सर्किटों के लैप्स के आसपास उतनी ही तेज या उससे भी तेज थीं। कैन-एम श्रृंखला के प्रसिद्ध निर्माताओं में मैकलारेन, चैपर्रल, लोला, बी. आर. एम., शैडो और पोर्श शामिल हैं। निर्माता मैकलारेन मैकलारेन कारें विशेष रूप से रेस कारों के लिए डिज़ाइन की गई थीं। कैन-एम कारें स्पोर्ट्स कारों के विकास थे जिन्हें 1964 में उत्तरी अमेरिकी स्पोर्ट्स कार दौड़ के लिए पेश किया गया था। टीम 1964 के लिए एम1 कार पर काम करती है। 1965 के लिए एम1ए प्रोटोटाइप एल्वा ग्राहक एम1ए कारों के लिए टीम कार और आधार था। 1965 में M1b (mk2) 1966 में फैक्टरी कार थी जिसमें ब्रूस मैकलारेन और क्रिस आमोन चालक थे। 1967 में, विशेष रूप से कैन-एम श्रृंखला के लिए, मैकलारेन टीम ने एक नया मॉडल, एम6ए पेश किया। मैकलारेन एम6ए ने भी पेश किया जो टीम के लिए ट्रेडमार्क नारंगी रंग बनने वाला था। मैकलारेन टीम को उस समय के लिए बहुत "बहु-राष्ट्रीय" माना जाता था और इसमें टीम के मालिक और नेता ब्रूस मैकलारेन, साथी न्यूजीलैंड के क्रिस आमोन और एक अन्य "कीवी", 1967 के फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन, डेनी हुल्मे, टीम मैनेजर टेडी मेयर, यांत्रिकी टायलर अलेक्जेंडर, गैरी नुटसन, ली मुइर, जॉर्ज बोल्थॉफ, फ्रैंक ज़िमरमैन, टॉम एंडरसन, एलन एंडरसन, डेविड डनलैप, लियो बीट्टी, डॉनी रे एवरेट और हेग ऑल्टूनियन (सभी अमेरिका से), डॉन बेरेसफोर्ड, एलेक ग्रीव्स, विंस हिगिंस और रोजर बेली (यूके), टोनी अटार्ड (ऑस्ट्रेलिया), कैरी टेलर, जिमी स्टोन, क्रिस चार्ल्स, कॉलिन बीनलैंड शामिल थे। एम6 श्रृंखला एक पूर्ण एल्यूमीनियम मोनोकोक डिजाइन थी जिसमें कोई असामान्य विशेषताएं नहीं थीं, लेकिन उस समय के लिए, टीम के सदस्यों द्वारा तैयारी में विस्तार पर एक असामान्य ध्यान दिया गया था। कारों की एम6 श्रृंखला चेवी "माउस-मोटर" छोटे-ब्लॉक वी8एस द्वारा संचालित थी जिसे वैन न्यूस, कैलिफोर्निया में अल बार्ट्ज इंजन द्वारा बनाया गया था। वे विश्वसनीयता के मॉडल थे। इसके बाद 1968 में एम8ए आया, जो चेसी के एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में चेवी बिग-ब्लॉक वी8 "रैट मोटर" के आसपास आधारित एक नया डिजाइन था। मैकलारेन 1969 में अपनी इंजन की दुकान के साथ "घर में" चला गया। एम8बी, एम8सी, एम8डी और एम20सी उस एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस के विकास थे। मैकलारेन ने 1967-1971 सत्रों में इतना दबदबा बनाया कि कैन-एम को अक्सर उन ड्राइवरों के नाम पर "ब्रूस और डेनी शो" कहा जाता था जो अक्सर पहले और दूसरे स्थान पर रहते थे। 28 सितंबर, 1969 को मिशिगन इंटरनेशनल स्पीडवे पर एक-दो-तीन की समाप्ति भी हुई थी। मैकलारेन पहले, हुल्मे दूसरे और गर्नी तीसरे स्थान पर रहे। नौ महीने बाद, ब्रूस मैकलारेन ने 2 जून, 1970 को गुडवुड में अपनी जान गंवा दी, जब उनके प्रोटोटाइप एम8डी का पिछला बॉडीवर्क परीक्षण के दौरान अलग हो गया, जिसके परिणामस्वरूप एक पूरी तरह से अनियंत्रित कार और एक घातक तेज गति वाली दुर्घटना हुई। कई अन्य चालकों के साथ ब्रूस की मृत्यु के बाद मैकलारेन कैन-एम में सफल होता रहा, लेकिन एक टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-12 इंजन और एक उच्च विकास बजट के साथ पोर्शे के प्रयास का मतलब था कि वे 917 के साथ तालमेल नहीं रख सके। हालांकि निजी मैकलारेन श्रृंखला में जारी रहे, कार्य दल ने फॉर्मूला वन (और यूएसएसी, कई वर्षों तक) पर ध्यान केंद्रित करने के लिए वापस ले लिया। टीम मैकलारेन कई बार एफ1 चैंपियन बनी और अभी भी उस श्रृंखला का हिस्सा है। पोर्श 908 स्पाइडर का उपयोग कैन-एम में किया गया था, लेकिन यह कम शक्ति (350 एचपी) वाला था और मुख्य रूप से कम वित्त पोषित टीमों द्वारा उपयोग किया जाता था। इसने 1970 की रोड अटलांटा दौड़ जीती, जब अधिक शक्तिशाली कारें बाहर हो गईं। 917पीए, 917के ले मैन्स कार का एक स्पाइडर संस्करण, रेस किया गया था, लेकिन इसका सामान्य रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-12 कम शक्ति (530 एचपी) था। 1971 में 917/10 पेश किया गया था। यह टर्बोचार्ज्ड नहीं था, लेकिन हल्का था और शरीर का काम साफ था, और जो सिफर्ट चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहने में कामयाब रहे। 1972 के लिए एक टर्बोचार्ज्ड 900 हॉर्स पावर पांच-लीटर फ्लैट-12 के साथ 917/10 K पेश किया गया था। रोजर पेन्सके द्वारा तैयार और मार्क डोनोह्यू और जॉर्ज फोल्मर द्वारा संचालित इन कारों ने नौ में से छह रेस जीती। 1972 में पोर्शे ने एक और भी अधिक शक्तिशाली कार, 917/30 KL पेश की। "टर्बोपैंजर" उपनाम से जानी जाने वाली इस कार को एक राक्षस के रूप में देखा गया था। अपने 5 लीटर फ्लैट-12 से उपलब्ध 1,100 या 1,580 हॉर्स पावर (रेस या क्वालीफाइंग ट्रिम में 820/1161 kW) और बेहतर डाउनफोर्स के साथ 1,800 पाउंड (816 किग्रा) वजन के साथ इस कार ने 1973 की चैंपियनशिप में आठ में से छह रेस जीती। पोर्शे का प्रभुत्व ऐसा था कि 1974 के लिए ईंधन-खपत नियम लागू करके एक मार्क के लिए प्रतिस्पर्धा की कमी को कम करने की कोशिश करने के लिए इंजन नियमों को बदल दिया गया था। समानता को बढ़ावा देने के लिए नियमों में इस तरह का परिवर्तन अमेरिकी मोटरस्पोर्ट के अन्य रूपों में अज्ञात नहीं है। जिस श्रेणी के लिए कार बनाई गई थी और जिसमें प्रतिस्पर्धा की गई थी, उसे बंद कर दिया गया था और 1975 में डोनोह्यू ने इस कार को तल्लादेगा सुपरस्पीडवे (तब "अलबामा इंटरनेशनल मोटर स्पीडवे" कहा जाता था) पर 221 मील प्रति घंटे (औसत) (356 किमी/घंटा) के एक बंद-कोर्स विश्व-गति रिकॉर्ड तक पहुँचाया। यह स्ट्रेट पर 240 मील प्रति घंटे (386 किमी/घंटा) की रफ्तार से चलने में सक्षम था। यूनाइटेड स्टेट्स रोड रेसिंग चैम्पियनशिप (यू. एस. आर. आर. सी.) में उनकी सफलता के बाद, चैपर्रल जिम हॉल के चैपरल बहुत नवीन थे। 2 श्रृंखला चैपरल (शेवरले के अनुसंधान और विकास प्रभाग से उच्च स्तर के गुप्त समर्थन के साथ निर्मित और इंजीनियर) रेस कारों के लिए वायुगतिकी के अनुप्रयोग में अग्रणी थे, जो 1966 में 2ई की शुरुआत के साथ समाप्त हुए, जो उच्च पंख वाली रेस कारों में से पहली थी। 2ई एक परिभाषित डिजाइन था, और 2जी उस मूल डिजाइन का विकास था। एफ. आई. ए. ने चल वायुगतिकीय उपकरणों पर प्रतिबंध लगा दिया और चैपर्रल ने 2एच 1969 के साथ जवाब दिया। 2एच ने खिंचाव को कम करने की कोशिश में नई जमीन तोड़ दी, लेकिन ज्यादा सफलता हासिल नहीं की। इसके बाद जो 2जे आया वह शायद इस बात का अंतिम उदाहरण था कि समूह 7 के नियम रेसिंग कार में क्या अनुमति दे सकते हैं। यह एक जुड़वां इंजन वाली कार थी, जिसमें उस समय का सामान्य बड़ा-ब्लॉक शेवरले इंजन प्रेरक शक्ति प्रदान करता था, और कार के पीछे प्रशंसकों की एक जोड़ी को शक्ति प्रदान करने वाला एक छोटा स्नोमोबाइल इंजन था। इन प्रशंसकों ने, कार के नीचे के आसपास चलने योग्य लेक्सन "स्कर्ट" के साथ मिलकर कार के नीचे एक वैक्यूम बनाया, जो प्रभावी रूप से पिछले वाहनों के विशाल पंखों के समान डाउनफोर्स प्रदान करता है, बिना ड्रैग के। हालांकि रेसिंग वातावरण में जीवित रहने के लिए यांत्रिक रूप से बहुत जटिल है, यह सिद्धांत मजबूत था, और कुछ साल बाद 1978 के बीटी46बी "फैन कार" में फॉर्मूला वन में दिखाई देगा। लोला द लोला T70, T 160-165, T220, T260, और T310 को कारखाने और विभिन्न ग्राहकों द्वारा प्रचारित किया गया था, और मुख्य रूप से चेवी संचालित थे। जॉन सुरटीज द्वारा संचालित लोला टी70 ने 1966 में पहली कैन-एम चैम्पियनशिप जीती। लोला ने मैकलारेन के खिलाफ नए डिजाइनों के साथ प्रयोग करना जारी रखा जो हर साल डिजाइन को परिष्कृत करते थे। 1971 की लोला टी260 को कुछ सफलता मिली थी जिसमें जैकी स्टीवर्ट ने दो जीत हासिल की थी। 1972 में एक कट्टरपंथी नए डिजाइन, लोला टी310 ने अपनी उपस्थिति दर्ज कराई। T310 उस युग की सबसे लंबी और चौड़ी कैन-एम कार थी बनाम छोटी स्टबी T260। T310 को देर से वितरित किया गया था और वॉटकिंस ग्लेन में चौथे स्थान पर अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ पूरे वर्ष संभालने में समस्याओं का सामना करना पड़ा। जबकि मैकलारेन और पोर्श ने अपने अस्तित्व के अधिकांश समय के लिए श्रृंखला पर प्रभुत्व जमाया, अन्य वाहन भी दिखाई दिए। लोटस, सी. आर. डी. जैसे अच्छी तरह से स्थापित यूरोपीय निर्माता, अपने मर्लिन एम. के. 8 शेवरले, फेरारी और बी. आर. एम. के रूप में, सीमित सफलता के साथ विभिन्न समय पर दिखाई दिए, जबकि मार्च ने 1970-71 में आकर्षक बाजार का हिस्सा प्राप्त करने की कोशिश की, लेकिन खुद को स्थापित नहीं कर सके। फोर्ड ने जी. टी. 40 और उसके उत्तराधिकारियों पर आधारित कई असफल कारों के साथ दृश्य में भाग लिया। मैकी, जीनी और कैल्डवेल जैसे अमेरिकी विशेषज्ञ मार्कों ने चार-इंजन वाले मैक-इट स्पेशल जैसे आश्चर्यजनक एक्सोटिका के साथ प्रतिस्पर्धा की। ब्रिटिश में जन्मे मैकेनिक और इंजीनियर पीटर ब्रायंट ने टीआई22 (कभी-कभी टीम के प्रमुख समर्थकों में से एक के नाम पर ऑटोकोस्ट के रूप में जाना जाता है) को ब्रिटिश मैकलारेन और लोलास के लिए एक अमेरिकी निर्मित चुनौती के रूप में डिजाइन किया। कार ने अपने चेसिस और सस्पेंशन में टाइटेनियम का व्यापक उपयोग किया, और ब्रायंट ने वजन कम करने के लिए वायुगतिकी और कार्बन-फाइबर के शुरुआती उपयोग के साथ प्रयोग किया। हालांकि कार तेज थी, लेकिन इसे लगातार सफलता नहीं मिली; टीम के वित्त पोषण की समस्याओं के कारण ब्रायंट डॉन निकोल्स की यूओपी-प्रायोजित शैडो टीम में चले गए। शैडो मार्क ने ट्रेवर हैरिस द्वारा डिजाइन किए गए पीछे के पंख के ऊपर छोटे पहियों और रेडिएटर के साथ एक आश्चर्यजनक कार के साथ अपनी शुरुआत की थी; यह असफल रहा, और ब्रायंट द्वारा डिजाइन की गई अधिक पारंपरिक कारों ने उन्हें बदल दिया; जब शैडो फॉर्मूला वन में चला गया तो ब्रायंट को दरकिनार कर दिया गया था, लेकिन उनके जाने के बाद, टर्बोचार्ज्ड शैडोज़ हावी हो गए क्योंकि पोर्श और मैकलारेन दृश्य से फीके पड़ गए। गिरावट और पुनरुत्थान मूल कैन-एम चैम्पियनशिप का अंतिम वर्ष 1974 था। बढ़ती लागत, तेल संकट के बाद उत्तरी अमेरिका में मंदी, और घटते समर्थन और ब्याज के कारण श्रृंखला रद्द कर दी गई और 1974 के सत्र की अंतिम निर्धारित दौड़ नहीं चलाई गई। कैन-एम नाम अभी भी हाल ही में रद्द किए गए फॉर्मूला ए/5000 श्रृंखला के नियमों के एक बंद-पहिया संस्करण के आधार पर 1977 में एक संशोधित कैन-एम श्रृंखला शुरू करने के लिए एस. सी. सी. ए. का नेतृत्व करने के लिए पर्याप्त ड्राइंग शक्ति रखता था। यह स्थिति में लगातार वृद्धि हुई, विशेष रूप से 70 के दशक के अंत और 80 के दशक की शुरुआत में यूएसएसी/कार्ट युद्धों के दौरान, और कुछ शीर्ष सड़क-दौड़ टीमों और चालकों और विशेष रूप से पुनर्निर्मित एकल सीटर्स (विशेष रूप से लोला एफ5000) और मार्च जैसे निर्माताओं के साथ-साथ छोटे निर्माताओं की बेस्पोक कारों पर आधारित विशेष वाहनों की एक श्रृंखला को आकर्षित किया। श्रृंखला की अपील को व्यापक बनाने के लिए पिछले कई वर्षों से एक 2 एल वर्ग पेश किया गया था-कारें अक्सर एफ 2/फॉर्मूला अटलांटिक से ली जाती हैं। यह श्रृंखला 80 के दशक की शुरुआत में चरम पर थी, लेकिन जैसे-जैसे कार्ट इंडिकार श्रृंखला और आई. एम. एस. ए. की जी. टी. पी. चैंपियनशिप का कद बढ़ता गया, यह फीकी पड़ गई। 1987 में श्रृंखला बदल गई क्योंकि इंडिकार कारों का स्रोत बनने लगे। एस. सी. सी. ए. ने कैन-एम नाम छीन लिया लेकिन श्रृंखला कैन-एम टीम्स थंडर कार्स चैम्पियनशिप के रूप में जारी रही। एक साल के बाद टीमों ने खेल निकायों को हटा दिया और अमेरिकी इंडिकार श्रृंखला में विकसित हो गए। 1991 में, 18 महीनों के विकास के बाद, कैरोल शेल्बी द्वारा डिजाइन की गई स्पोर्ट्स बॉडी कारों की एक उत्पादन लाइन का उपयोग करके एक शेल्बी कैन-एम श्रृंखला बनाई गई थी, जो 3 लीटर डॉज वी 6 द्वारा संचालित थी। एस. सी. सी. ए. द्वारा हटाए जाने से पहले यह श्रृंखला पाँच साल तक चली। बड़ी संख्या में कारों को दक्षिण अफ्रीका में स्थानांतरित किया गया और 2000 के बाद से चलाया गया। 1998 में जब यूनाइटेड स्टेट्स रोड रेसिंग चैम्पियनशिप आई. एम. एस. ए. से अलग हो गई तो नाम को एक बार फिर से पुनर्जीवित किया गया। उनके शीर्ष प्रोटोटाइप वर्ग को कैन-एम नाम दिया गया था, लेकिन ग्रैंड अमेरिकन रोड रेसिंग चैंपियनशिप द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले श्रृंखला 1999 के अंत से पहले तह हो जाएगी। नई श्रृंखला में कैन-एम नाम को बरकरार नहीं रखा जाएगा। सर्किट चैंपियंस अंडर 2 लीटर क्लास चैंपियन संदर्भ ग्रंथ सूची कैन-एम, पीट लियोन्स, मोटरबुक इंटरनेशनल कैन-एम रेस 1966-1969, ब्रुकलैंड्स बुक्स कैन-एम रेसिंग कार्स 1966-1974, ब्रुकलैंड्स बुक्स कैन-एम चैलेंजर, पीटर ब्रायंट, डेविड बुल बाहरी लिंक कैनएम हिस्ट्री साइट कैन-एम हिस्ट्री, माइकल स्टकर ब्रूस मैकलारेन ट्रस्ट की आधिकारिक साइट कैन-एम परिणाम 1966-1986 स्टीफन लेबीज़ ऐतिहासिक कैन एम द हिस्ट्री ऑफ द कैनेडियन-अमेरिकन चैलेंज कप स्पोर्ट्स कार रेसिंग सीरीज़ स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका