Clyde Pangborn
क्लाइड एडवर्ड पैंगबोर्न (सी. 28 अक्टूबर, 1895-29 मार्च, 1958), उपनाम "अपसाइड-डाउन पैंगबोर्न", एक अमेरिकी एविएटर और बार्नस्टॉर्मर थे, जिन्होंने 1920 के दशक में गेट्स फ्लाइंग सर्कस के लिए हवाई स्टंट किए थे। वह इसके आधे मालिक, मुख्य पायलट और संचालन प्रबंधक थे, जो इवान आर. गेट्स के साथ साझेदारी में काम कर रहे थे। 1931 में, पैंगबोर्न और सह-पायलट ह्यूग हर्नडन जूनियर ने प्रशांत महासागर के पार पहली नॉन-स्टॉप उड़ान पर अपने विमान, मिस वीडोल को उड़ाया। मैक्स और ओपल लैम्ब पैंगबोर्न के बेटे क्लाइड एडवर्ड पैंगबोर्न का जन्म चेलान झील के पास ब्रिजपोर्ट, वाशिंगटन में हुआ था। उनका सटीक जन्म वर्ष अनिश्चित है, क्योंकि उन्होंने विभिन्न दस्तावेजों पर 1893,1894,1895 और 1896 का उपयोग किया, ताकि आवश्यकता के अनुसार अपनी उम्र को बड़ा या छोटा दिखाया जा सके। 1900 की संयुक्त राज्य अमेरिका की जनगणना में क्लाइड पैंगबोर्न (जन्म अक्टूबर 1893) और उनके भाई पर्सी (जन्म जनवरी 1891) को अपनी मां ओला के साथ रहने के लिए सूचीबद्ध किया गया था। स्पोकेन, वाशिंगटन। 1910 में क्लाइड (उम्र 16) और पर्सी (उम्र 19) सेंट मैरिस, बेनवा काउंटी, इडाहो में अल्फ्रेड हेमार्क परिवार के साथ रह रहे थे। जनगणना का दिन 15 अप्रैल था; क्लाइड अक्टूबर तक 17 वर्ष का नहीं होगा। "1895" का उपयोग शोशोन, इडाहो में उनके प्रथम विश्व युद्ध के मसौदा पंजीकरण में किया गया था। जब वे दो साल के थे, उनके माता-पिता का तलाक हो गया और वे अपनी माँ के साथ इडाहो चले गए। उन्होंने 1914 में हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और इडाहो विश्वविद्यालय में दाखिला लिया, जहाँ उन्होंने ढाई साल तक सिविल इंजीनियरिंग का अध्ययन किया। पैंगबोर्न अमेरिकी संगीतकार जॉर्ज फ्रेडरिक मैके (1899-1970) के पहले चचेरे भाई थे, जो स्पोकेन, वाशिंगटन में पले-बढ़े और उन्होंने अपनी कुछ रचनाओं के लिए गीतों के लिए आर्थर पैंगबोर्न उपनाम का इस्तेमाल किया। कॉलेज के बाद, पैंगबोर्न ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वायु सेवा में शामिल होने से पहले एक खनन कंपनी में एक इंजीनियर के रूप में कुछ समय के लिए काम किया। उन्होंने उड़ान प्रशिक्षण पूरा किया और बाद में ह्यूस्टन, टेक्सास में एलिंगटन फील्ड में एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में तैनात किए गए। कैडेटों को कर्टिस जे. एन.-4 "जेनी" बाइप्लेन उड़ाना सिखाते समय, पैंगबोर्न ने अपने विमान को उसकी पीठ पर घुमाना और लंबे समय तक उल्टा उड़ना सीखा, जिससे उन्हें "अपसाइड-डाउन पैंग" उपनाम मिला। विमानन कैरियर बार्नस्टॉर्मिंग प्रथम विश्व युद्ध के बाद, पैंगबोर्न ने बार्नस्टॉर्मिंग, प्रदर्शनी उड़ान और हवाई कलाबाजी शुरू की, जो उन्होंने अगले नौ वर्षों तक की। उन्होंने गेट्स फ्लाइंग सर्कस के एक हिस्से के रूप में प्रदर्शन किया, जिसका वे इवान गेट्स के साथ सह-स्वामित्व रखते थे। इसने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रदर्शन किया और पैंगबोर्न को हवा में विमान बदलने के लिए प्रसिद्ध बना दिया। अपने करियर की शुरुआत में, वह घायल हो गए थे जब वे एक तेज रफ्तार कार से गिर गए थे क्योंकि उन्होंने एक उड़ान विमान पर कूदने का प्रयास किया था; उड़ान में अपने पूरे करियर के दौरान यह उनकी एकमात्र गंभीर चोट थी। ह्यूस्टन, टेक्सास में एक पैराशूट कूद का प्रदर्शन करते हुए पैंगबोर्न के लैंडिंग गियर पर पकड़ी गई स्टंटवुमन रोज़ली गॉर्डन के बचाव में सहायता करने के बाद उन्हें राष्ट्रीय प्रसिद्धि मिली। फ्लाइंग सर्कस में अपने समय के दौरान, पैंगबोर्न ने 12,500 मील से अधिक की उड़ान भरी और हजारों यात्रियों को ले गए। इसी दौरान उनकी मुलाकात ह्यूग हर्नडन से भी हुई, जो बाद में एक ऐतिहासिक ट्रांस-पैसिफिक उड़ान में उनके सह-पायलट बने। कई लोग जो बाद में विमानन में प्रमुख व्यक्ति बन गए, उन्होंने पैंगबोर्न के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। कई उदाहरणों में से एक है ग्रेगरी बॉयिंगटन, प्रसिद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गज, जिन्होंने पैंगबोर्न के कई बार्नस्टॉर्मिंग स्टॉप में से एक के दौरान 8 साल की उम्र में पैंगबोर्न के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। फ्लाइंग सर्कस 1929 में भंग हो गया, लेकिन पैंगबोर्न ने अपने स्वामित्व वाले कई अन्य व्यवसायों के साथ उड़ान भरना जारी रखा। हालाँकि, महामंदी ने उन सभी को दिवालिया कर दिया, और परिणामस्वरूप, उन्होंने उड़ान में विश्व रिकॉर्ड तोड़ने पर अपना ध्यान केंद्रित किया। 1931 में, पैंगबोर्न और हर्नडन ने दुनिया भर में उड़ान भरने और 1929 में ग्राफ ज़ेपेलिन द्वारा स्थापित 20 दिन और 4 घंटे के वर्तमान रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश की। स्टैंडर्ड ऑयल की उत्तराधिकारी एलिस बोर्डमैन के बेटे हर्नडन ने अपनी माँ से उड़ान के लिए 100,000 डॉलर मांगे। हालाँकि, जब वे अभी भी अपनी उड़ान की योजना बना रहे थे, विली पोस्ट और हैरोल्ड गैटी ने 8 दिन और 15 घंटे के समय के साथ रिकॉर्ड तोड़ दिया। पैंगबोर्न और हर्नडन ने वैसे भी उड़ान भरने का प्रयास किया, 28 जुलाई, 1931 को न्यूयॉर्क से अपने लाल बेलांका जे-300 लॉन्ग डिस्टेंस स्पेशल, मिस वीडोल में उड़ान भरी, लेकिन खराब मौसम की स्थिति ने उन्हें साइबेरिया के ऊपर से उड़ान भरते समय अपने प्रयासों को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। जॉन पोलैंडो और रसेल बोर्डमैन के तीन दिन बाद इस्तांबुल के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरने के कुछ ही मिनट बाद इस जोड़ी ने उड़ान भरी। 1931 ट्रांस-पैसिफिक उड़ान 25,000 डॉलर के पुरस्कार पर अपनी नज़रों के साथ, पैंगबोर्न और हर्नडन ने पहली नॉनस्टॉप ट्रांस-पैसिफिक उड़ान का प्रयास करने का फैसला किया। वे तैयारी में साइबेरिया से जापान के लिए उड़ान भरी। दस्तावेजीकरण की भावना में, हर्नडन ने कई स्थिर चित्र और 16 मिमी की चलचित्रें लीं, जिनमें से कुछ जापान के नौसेना प्रतिष्ठानों की थीं। देश में प्रवेश करने के लिए फोटोग्राफी और अपर्याप्त दस्तावेज (जिसके बारे में उन्हें पता नहीं था) के परिणामस्वरूप पुरुषों को जेल में डाल दिया गया। अंततः उन्हें 1,000 डॉलर के जुर्माने के साथ रिहा कर दिया गया, लेकिन उन्हें मिस वीडोल में उड़ान भरने का केवल एक मौका दिया गया; अगर वे जापान लौटते हैं, तो विमान को जब्त कर लिया जाएगा और लोग जेल लौट जाएंगे। अन्य जटिलताओं ने उड़ान में बाधा उत्पन्न की। पैंगबोर्न और हर्नडन के "बड़ी मेहनत से तैयार" नक्शे और चार्ट राष्ट्रवादी ब्लैक ड्रैगन सोसाइटी द्वारा चोरी कर लिए गए थे, जो चाहते थे कि जापानी उपकरण उड़ाने वाला एक जापानी पायलट इस प्रयास को पूरा करने वाला पहला व्यक्ति हो। उनके पास अपनी उड़ान के लिए बेहद सटीक गणना भी थी, जिसमें त्रुटि की कोई गुंजाइश नहीं थी; मिस वीडल को निर्माता की सिफारिश से परे ईंधन के साथ अधिक वजन करना पड़ा (650 गैलन स्टॉक को 915 गैलन तक बढ़ाया गया था), और उन्हें खिंचाव को कम करने के लिए टेकऑफ़ के बाद अपने लैंडिंग गियर को छोड़ना होगा। पैंगबोर्न और हर्नडन ने आखिरकार 4 अक्टूबर, 1931 को सबिशिरो बीच, मिसावा, ओमोरी, जापान से उड़ान भरी। उनका गंतव्य सिएटल, वाशिंगटन था, जो 5500 मील (8,500 कि. मी.) दूर था, जो न्यूयॉर्क से पेरिस के लिए चार्ल्स लिंडबर्ग की उड़ान से 2,000 मील अधिक दूरी पर था। उड़ान भरने के तीन घंटे बाद, एक समस्या उत्पन्न हुईः लैंडिंग गियर को हटाने का इरादा रखने वाला उपकरण आंशिक रूप से विफल हो गया। गियर को बाहर निकाल दिया गया था, लेकिन दो जड़ स्ट्रट बने रहे। पैंगबोर्न को उन्हें हटाने के लिए 14,000 फुट की ऊँचाई पर नंगे पैर पंखों पर चढ़ना पड़ा। बाद में, इंजन लगभग बंद हो गया क्योंकि हर्नडन ने धड़ के टैंकों से पंखों के टैंकों तक ईंधन पंप करने की अपनी जिम्मेदारी की उपेक्षा की, जो इंजन को पोषण देते हैं। कुछ घंटों के भीतर, ऊपरी टैंक फिर से सूख गए-इस बार इंजन ने चलना बंद कर दिया। क्योंकि कोई अंतर्निर्मित स्टार्टर नहीं था, पैंगबोर्न कबूतर ने क्रूज की ऊंचाई से हवाई जहाज को घुमाया और इंजन को शुरू करने के लिए बाहर खींचा। वे लगभग माउंट रेनियर में भाग गए जब वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया और सिएटल में कोहरा छा गया और हर्नडन ने फिर से हवाई जहाज को रास्ते से हटा दिया। उन्होंने बोइसे के लिए उड़ान भरने का फैसला किया, जहाँ वे नॉनस्टॉप ट्रांसपैसिफिक के साथ सबसे दूर की दूरी के रिकॉर्ड का दावा कर सकते थे। कोहरे के कारण वे बोइसे, स्पोकेन या पास्को, वाशिंगटन में उतर नहीं सके, इसलिए वे वेनाटची, वाशिंगटन लौट आए। वे अब पूर्वी वेनाटची के पास फैंचर फील्ड पर सेजब्रश से कटी एक पट्टी पर उतरे। पांगबोर्न की माँ, भाई और जापानी समाचार पत्र असाही शिमबुन के एक रिपोर्टर ने पहले ही मान लिया था कि वेनाटची उनका गंतव्य था और वे वहाँ उनके आने का इंतजार कर रहे थे। जापान से उड़ान भरने में कुल 41 घंटे और 13 मिनट लगे। ऐतिहासिक उड़ान को समर्पित पैंगबोर्न-हर्नडन मेमोरियल, लैंडिंग साइट के पास स्थित है, और लैंडिंग से क्षतिग्रस्त प्रोपेलर वेनाटची घाटी संग्रहालय और सांस्कृतिक केंद्र में प्रदर्शित है। संग्रहालय में एक सैंडविच का आधा हिस्सा भी है जो माना जाता है कि ट्रांस-पैसिफिक उड़ान पर ले जाया गया था। पूर्वी वेनाटची में क्षेत्रीय हवाई अड्डा, पैंगबोर्न मेमोरियल (ई. ए. टी.) भी उनकी उपलब्धि का सम्मान करता है। मिस वीडल को ट्रक से सिएटल ले जाया गया जहाँ उनकी मरम्मत की गई और लैंडिंग गियर को बदल दिया गया। पैंगबोर्न और हर्नडन अपनी विश्व उड़ान पूरी करने के लिए न्यूयॉर्क जाते रहे। 1935 की शुरुआत में पैंगबोर्न ने जापानी विमानन क्षमताओं को देखने और उनके विश्लेषण के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका पर संभावित जापानी हमले की चेतावनी दी और कहा कि जापानी विमान शिकागो तक पहुंचने में सक्षम होंगे। 1934 इंग्लैंड-ऑस्ट्रेलिया दौड़ 1934 में, पैंगबोर्न ने कर्नल रोस्को टर्नर के साथ मैकरोबर्टसन दौड़ में बोइंग 247 उड़ाया। टर्नर और पैंगबोर्न परिवहन खंड में बोइंग 247 के अंतिम प्रतिद्वंद्वी, नए डगलस डीसी-2 के बाद दूसरे स्थान (और कुल मिलाकर तीसरे) पर आए। 1936 मास्को उड़ान 1936 में वेंस फ्लाइंग विंग को 1936 में नीलामी में मेसन एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वारा 2,500 डॉलर में खरीदा गया था। पैंगबोर्न ने विमान का उपयोग डलास, टेक्सास से मास्को की उड़ान के लिए करने की योजना बनाई। पैंगबोर्न को लातवियाई सीमा के पास हिरासत में लिया गया था जब वह बिना वीजा के देश में प्रवेश किया था। उन्हें 21 जुलाई, 1937 को रिहा कर दिया गया और न्यूयॉर्क के कांग्रेसी विलियम सिरोविच की मदद के बाद मास्को के लिए उड़ान भरी। बाद में कैरियर जब 1939 के अंत में यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया, तो पैंगबोर्न रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) में शामिल हो गए और आरएएफ फेरी कमांड के आयोजन में सहायता की। उन्होंने फेरी कमांड और ईगल स्क्वाड्रन के लिए पूरे संयुक्त राज्य और कनाडा में पायलटों की भर्ती की। 1941 से 1945 में युद्ध के अंत तक, पैंगबोर्न ने रॉयल एयर फोर्स फेरी कमांड के वरिष्ठ कप्तान के रूप में कार्य किया, जिसके दौरान उन्होंने लगभग 170 अंतर-महासागर उड़ानें (अटलांटिक और प्रशांत दोनों को पार करते हुए) कीं। 1942 में, वह पहले लैंकेस्टर भारी बमवर्षक को परीक्षण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका लाए और बाद में उसी विमान के साथ लौटे और इसे संयुक्त राज्य सेना वायु सेना और पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में प्रमुख विमान निर्माताओं के सामने प्रदर्शित किया। इस बीच, पैंगबोर्न ने युद्ध के दौरान उपयोग किए जाने वाले लगभग हर प्रकार के बहु-इंजन वाले विमान उड़ाए। दिसंबर 1941 में अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, उन्होंने अमेरिकी सेना में सेवा की। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, वह न्यू कैसल, डेलावेयर में बेलांका एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के लिए मुख्य परीक्षण पायलट बन गए थे। 1937 में, उन्होंने इंग्लैंड के साउथेम्प्टन की कनलिफ-ओवेन एयरक्राफ्ट कंपनी के लिए इंग्लैंड और यूरोप में बर्नेली एयरक्राफ्ट का प्रदर्शन किया। उन्होंने 1930 के दशक के अंत तक सैन्य विमान के परीक्षण तक कनलिफ-ओवेन के लिए काम किया। उन्हें 1946 में आरएएफ से छुट्टी दे दी गई और उन्होंने एक वाणिज्यिक पायलट के रूप में अपना करियर जारी रखा। अपने काम के हिस्से के रूप में, उन्होंने वाणिज्यिक उड़ान मार्गों का बीड़ा उठाया और बेहतर विमान विकसित किए। उन्हें किसी भी विमान, एकल या बहु-इंजन, भूमि या समुद्र को उड़ाने के लिए उपकरण-मूल्यांकन किया गया था, और उन्होंने अपने 40 वर्षों के संचालन में 24,000 से अधिक उड़ान घंटे दर्ज किए थे। पैंगबोर्न की मृत्यु 1958 में हुई और उन्हें आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया। उनके शोध पत्र वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी में संग्रहीत हैं। और सिएटल में उड़ान संग्रहालय। पैंगबोर्न को 1995 में नेशनल एविएशन हॉल ऑफ फेम के सदस्य के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था। एडवेंचरर्स क्लब ऑफ न्यूयॉर्क संदर्भ 1890 के दशक के जन्म 1958 की मृत्यु अमेरिकी उड़ान प्रशिक्षक इडाहो के विमान चालक वाशिंगटन (राज्य) के विमानन अग्रदूत आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में बार्नस्टॉर्मर्स दफन वाणिज्यिक विमान चालक हार्मोन ट्रॉफी विजेता लोग लिंकन काउंटी, इडाहो के लोग डगलस काउंटी, वाशिंगटन संयुक्त राज्य अमेरिका के लोग एयरमेल पायलट संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के अधिकारी संयुक्त राज्य सेना वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध के पायलट