Littorio-class battleship
लिटोरियो वर्ग, जिसे विटोरियो वेनेटो वर्ग के रूप में भी जाना जाता है, इतालवी नौसेना, रेगिया मरीना के युद्धपोत का एक वर्ग था। यह वर्ग चार जहाजों से बना था-,,, और-लेकिन इस वर्ग के केवल पहले तीन जहाज ही पूरे हुए थे। 1934 और 1942 के बीच निर्मित, वे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इटली द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे आधुनिक युद्धपोत थे। वे फ्रांसीसी एस के जवाब में विकसित किए गए थे, और बंदूकों से लैस थे और उनकी शीर्ष गति थी। वर्ग के डिजाइन पर स्पेनिश नौसेना द्वारा विचार किया गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने निर्माण योजनाओं को बाधित कर दिया। पहले दो जहाज, लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो, द्वितीय विश्व युद्ध में इटली की भागीदारी के शुरुआती महीनों तक चालू थे। उन्होंने इतालवी बेड़े की रीढ़ बनाई, और ब्रिटिश काफिले को रोकने के लिए भूमध्य सागर में कई उड़ानें भरी, हालांकि कोई उल्लेखनीय सफलता नहीं मिली। दोनों जहाजों को उनके पूरे करियर में बार-बार टारपीडो किया गया थाः नवंबर 1940 में टारेंटो पर हमले के दौरान लिटोरियो को टारपीडो से मारा गया था और फिर जून 1942 में; मार्च 1941 में केप मातापन की लड़ाई के दौरान और सितंबर 1941 में उत्तरी अफ्रीका के लिए एक काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए विट्टोरियो वेनेटो को टारपीडो किया गया था। रोमा जून 1942 में बेड़े में शामिल हो गया, हालांकि तीनों जहाज जून 1943 तक ला स्पेज़िया में निष्क्रिय रहे, जब बंदरगाह पर मित्र देशों के हवाई हमलों की एक श्रृंखला में तीनों क्षतिग्रस्त हो गए। सितंबर 1943 में, इटली ने आत्मसमर्पण कर दिया और मित्र राष्ट्रों के साथ युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए। लिटोरियो का नाम बदलकर इटालिया कर दिया गया। तीन सक्रिय युद्धपोतों को अलेक्जेंड्रिया में नजरबंद किए जाने से पहले माल्टा में स्थानांतरित कर दिया गया था। माल्टा के रास्ते में, जर्मन बमवर्षकों ने फ्रिट्ज एक्स रेडियो-निर्देशित बमों के साथ बेड़े पर हमला किया, जिससे इटालिया को नुकसान पहुंचा और रोमा डूब गया। फिर भी, इटालिया और विट्टोरियो वेनेटो माल्टा पहुँचे और उन्हें नजरबंद कर दिया गया। इटली के युद्ध से हटने और लक्ष्य के रूप में उपयोग किए जाने के बाद अपूर्ण इम्पेरो को जर्मनों द्वारा जब्त कर लिया गया था, जब तक कि वह 1945 में अमेरिकी बमवर्षकों द्वारा डूबा नहीं गया था। इटालिया और विट्टोरियो वेनेटो को क्रमशः संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन को युद्ध पुरस्कार के रूप में सम्मानित किया गया। इटालिया, विट्टोरियो वेनेटो और इम्पेरो को 1952 और 1954 के बीच स्क्रैप के लिए विभाजित किया गया था। डिजाइन 1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि ने इटली को कुल पूंजी जहाज टन भार का एक अतिरिक्त हिस्सा आवंटित किया, जिसका उपयोग 1927-1929 में किया जा सकता था, जबकि अन्य शक्तियां संधि द्वारा निर्धारित युद्धपोत निर्माण में "अवकाश" का पालन कर रही थीं। फ्रांस, जिसे इटली के साथ समानता दी गई थी, के पास 70,000 टन पूंजी जहाज टन भार भी था। दोनों देशों पर अन्य हस्ताक्षरकर्ताओं द्वारा कम क्षमता वाले मुख्य बैटरियों वाले छोटे युद्धपोतों के निर्माण के लिए अपने आवंटित टन भार का उपयोग करने के लिए महत्वपूर्ण दबाव डाला गया था। 1928 में तैयार किए गए पहले इतालवी डिजाइन में दोहरे बुर्जों में छह बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस एक जहाज की आवश्यकता थी। उन्होंने इस डिजाइन को चुना क्योंकि यह 70,000 टन की सीमा के तहत तीन जहाजों की अनुमति देता था। यह इतालवी बेड़े को किसी भी समय कम से कम दो इकाइयों को चालू रखने की अनुमति देता। गति और भारी हथियारों के लिए सुरक्षा और कार्रवाई के दायरे का त्याग किया गया था, हालांकि इटालियंस ने सीमा को महत्व नहीं दिया, क्योंकि वे मुख्य रूप से भूमध्य सागर के सीमित जल में काम करते थे। बाद में 1928 में, डिजाइन कर्मचारियों ने एक और जहाज तैयार किया, जिसके विस्थापन के साथ, छह बंदूकों से लैस था और उसी क्षमता की बंदूकों से संरक्षित था। 1931 में निर्माण अवकाश समाप्त होने के बाद इनमें से कम से कम एक जहाज ने तीन 23,000 टन के जहाजों का पीछा किया होगा। हालांकि, निर्माण शुरू करने के लिए धन आवंटित नहीं किया गया था, क्योंकि इतालवी नौसेना फ्रांसीसी नौसेना के साथ हथियारों की दौड़ को उकसाना नहीं चाहती थी। 1930 की लंदन नौसेना संधि ने निर्माण अवकाश को 1936 तक बढ़ा दिया, हालांकि इटली और फ्रांस ने 70,000 टन नए बड़े जहाजों के निर्माण का अधिकार बरकरार रखा। दोनों देशों ने नए युद्धपोत डिजाइन और बंदूकों को सीमित करने के ब्रिटिश प्रस्तावों को खारिज कर दिया। 1930 के बाद, इतालवी नौसेना ने छोटे डिजाइनों को पूरी तरह से छोड़ दिया। 1930 तक, जर्मनी ने छह बंदूकों से लैस तीन जहाजों का निर्माण शुरू कर दिया था, और बदले में फ्रांस ने उनका मुकाबला करने के लिए दो एस रखे थे। फ्रांसीसी जहाज आठ बंदूकों से लैस थे। 1932 के अंत में, इतालवी निर्माताओं ने डॉयचलैंड वर्ग के समान एक डिजाइन के साथ प्रतिक्रिया दी, लेकिन विस्थापन पर ट्रिपल बुर्जों में छह बंदूकों से लैस थे। इतालवी नौसेना ने फैसला किया कि छोटा डिजाइन अव्यावहारिक था, और एक बड़े डिजाइन का पीछा किया जाना चाहिए। इसके बाद एक डिजाइन तैयार किया गया, जिसमें दोहरे बुर्जों में आठ 343 मिमी बंदूकें लगाई गईं। इसे अंततः 406 मिमी बंदूकों से लैस होने के लिए 35,000 टन के डिजाइन के पक्ष में छोड़ दिया गया था। 406 मिमी बंदूक को 381 मिमी बंदूक के पक्ष में छोड़ दिया गया था क्योंकि बड़ी बंदूक के लिए कोई डिजाइन नहीं था, जिससे निर्माण में देरी होगी; रद्द किए गए बंदूक के लिए पहले से ही 381 मिमी बंदूक तैयार की जा चुकी थी। अंततः, तीन ट्रिपल बुर्जों में नौ 381 मिमी बंदूकों को जहाजों के लिए प्राथमिक बैटरी के रूप में अपनाया गया, इस तथ्य के बावजूद कि यह स्थापित नौसैनिक संधियों का उल्लंघन करता है। फिर भी, जब तक इन जहाजों ने सेवा में प्रवेश किया, तब तक अंतर्राष्ट्रीय हथियार नियंत्रण प्रणाली अलग हो गई थी और प्रमुख नौसैनिक शक्तियों ने "एस्केलेटर क्लॉज" का आह्वान किया था जो जहाजों को विस्थापन तक की अनुमति देता था। सामान्य विशेषताएँ इस वर्ग के जहाजों के आकार में थोड़ा अंतर था। लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो लंबवत और कुल मिलाकर लंबे थे, जबकि रोमा और इम्पेरो कुल मिलाकर लंबे थे। चारों जहाजों का एक ड्राफ्ट और एक बीम था। लिटोरियो को डिजाइन के अनुसार और पूर्ण भार पर विस्थापित किया गया। विट्टोरियो वेनेटो विस्थापित हुए और, क्रमशः। रोम के विस्थापन में अन्य जहाजों की तुलना में क्रमशः और थोड़ा वृद्धि हुई। चूंकि इम्पेरो पूरा नहीं हुआ था, इसलिए उसका अंतिम विस्थापन अज्ञात है। जैसे-जैसे जहाजों का निर्माण किया गया, उनकी गति बढ़ाने के लिए उनमें बल्ब वाले धनुष लगाए गए थे, लेकिन वे गंभीर कंपन पैदा करते पाए गए, जिससे धनुष में संशोधन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो में 80 अधिकारियों और 1,750 सूचीबद्ध पुरुषों का एक मानक दल था; एक प्रमुख के रूप में सेवा करते हुए, चालक दल को 11 और 31 अतिरिक्त अधिकारियों के बीच एक कमान कर्मचारी द्वारा बढ़ाया गया था। रोमा और इम्पेरो के लिए मानक दल में 100 सूचीबद्ध पुरुषों की वृद्धि की गई थी। विमान सुविधाएं क्वार्टरडेक पर स्थित थीं, जहाँ शुरू में छह ला सीर्वा ऑटोगिरोस को आधार बनाने की योजना बनाई गई थी। इसके बजाय, एक एकल गुलेल लगाया गया था। जहाज तीन Ro.43 टोही सीप्लेन या नौसैनिक Re.2000 लड़ाकू विमानों से लैस थे। Re.2000 लड़ाकू एक पहिएदार विमान था और उसे एक हवाई क्षेत्र में उतरना पड़ता था। जहाजों की प्रणोदन प्रणाली में चार बेलुज़ो गियर वाले भाप टरबाइन शामिल थे जो आठ तेल से चलने वाले यारो बॉयलरों द्वारा संचालित थे। इंजनों को मूल्यांकन किया गया था और इसकी शीर्ष गति थी। समुद्री परीक्षणों पर, लिटोरियो और विटोरियो वेनेटो दोनों ने अपने बिजली संयंत्र के लिए डिजाइन विनिर्देशों को पार कर लिया। लिटोरियो पहुँच गया और, जबकि विटोरियो वेनेटो ने बनाया और, दोनों हल्के लोडिंग पर। हालाँकि, सेवा में, जहाजों का औसत था। रोमा के गति परीक्षणों के आंकड़े दर्ज नहीं किए गए हैं। जहाजों में ईंधन तेल ले जाया जाता था, जिसने की. मी. की परिभ्रमण गति पर की. मी. की अधिकतम सीमा को सक्षम किया। पर, जहाजों की सीमा थोड़ी बढ़ गई। कुल विस्थापन में पूरी मशीनरी प्रणाली का योगदान लगभग 5.6 प्रतिशत था। जहाजों की मुख्य बैटरी में तीन ट्रिपल बुर्जों में नौ 381 मिमी एल/50 अंसाल्डो 1934 बंदूकें शामिल थीं, दो एक सुपरफायरिंग जोड़ी में आगे और एक पीछे। इन लंबी-बैरल, उच्च-गति वाली बंदूकों को मूल रूप से वांछित 406 मिमी बंदूक की तुलना में छोटे 381 मिमी खोल की भरपाई के लिए चुना गया था। 381 मिमी बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई 35 डिग्री थी, जिससे वे लक्ष्य को भेद सकते थे। बंदूकों ने एक कवच-भेदी (एपी) गोले को एक थूथन वेग से दागा। हालाँकि, फैलाव को कम करने और बैरल सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए इसे कम कर दिया गया था। अर्ध-कवच भेदी गोले 381 मिमी/50 के द्वितीयक गोला-बारूद का निर्माण करते थे, जिसमें एक विस्फोटक चार्ज था। हालाँकि 381 मिमी बंदूकों के लिए वजन वाले उच्च विस्फोटक गोले विकसित किए गए थे, लेकिन उन्होंने कभी भी लिटोरियो-श्रेणी पर सेवा नहीं देखी। बुर्ज संरचना में बंदूक घर के नीचे प्रणोदक पत्रिकाओं के नीचे शेल कमरे स्थित थे। बंदूकों की आग की दर हर 45 सेकंड में एक गोली थी। उनके गोला-बारूद का भार 495 एपी गोले और 171 एसएपी गोले थे, जिसमें 4,320 प्रणोदक शुल्क (कुल 666 राउंड, या 74 राउंड प्रति बंदूक विभाजित 55 एपी और 19 एसएपी) थे। जहाजों की द्वितीयक बैटरी में चार ट्रिपल बुर्जों में बारह एल/55 अंसाल्डो मॉडल 1934 बंदूकें शामिल थीं। दो को नंबर के बराबर रखा गया था। 2 मुख्य बैटरी बुर्ज और दो पीछे के बुर्ज के दोनों तरफ हैं। इन बंदूकों ने एक एपी खोल को एक थूथन वेग से दागा। वे 45 डिग्री तक ऊपर उठ सकते हैं, जिससे अधिकतम तापमान की सीमा हो सकती है। उनके पास प्रति मिनट चार राउंड की तुलना में थोड़ी बेहतर आग की दर थी। रोशनी के गोले दागने के लिए प्रत्येक जहाज पर चार एल/40 बंदूकें लगाई गई थीं। 32 डिग्री तक ऊपर उठाने में सक्षम, उन्होंने एक अर्ध-निर्धारित राउंड आउट को एक प्रभावी सीमा तक फायर किया। जहाजों के विमान-रोधी शस्त्रागार में बारह 90 मिमी (3.5 इंच) एल/50 बंदूकों की एक शक्तिशाली बैटरी, बीस एल/54 बंदूकें और सोलह एल/65 बंदूकें थीं। 90 मिमी की बंदूकें लंबी दूरी की विमान-रोधी सुरक्षा प्रदान करती थीं, और इन्हें चतुष्कोणीय रूप से स्थिर एकल बुर्जों में स्थापित किया गया था। उनके पास 12 राउंड प्रति मिनट की आग की दर थी और उनकी छत लगभग थी। 37 मिमी और 20 मिमी बंदूकें निकट-दूरी की रक्षा के लिए डिज़ाइन की गई थीं और उनकी प्रभावी सीमाएँ क्रमशः और थीं। कवच इस वर्ग के मुख्य बेल्ट कवच को 381 मिमी कवच-भेदी गोले का प्रतिरोध करने के लिए डिज़ाइन और परीक्षण किया गया था, जिसे इष्टतम युद्ध सीमा का आंतरिक किनारा माना जाता था। बेल्ट में एक सजातीय कवच बाहरी प्लेट और बाहरी प्लेट के पीछे रखी गई सीमेंट वाली कवच बेल्ट होती है; 250 मिमी के अंतराल को "सेल्युलाईट" नामक सीमेंट फोम के साथ दाखिल किया गया था ताकि पानी को अंतराल से बाहर रखा जा सके और कवच भेदी गोले को डी-कैपिंग करने में सहायता मिल सके। मुख्य कवच बेल्ट को ओक लकड़ी और स्टील की पीठ प्लेट पर लगाया गया था, और पतवार के हिस्से के आधार पर पूरी बेल्ट संरचना 11-15 o पर झुकी हुई थी। बेल्ट के पीछे एक सजातीय कवच प्लेट रखी गई थी, जिसके बाद दूसरी प्लेट विपरीत दिशा में 26 डिग्री ढलान पर थी। मुख्य गढ़ को आगे और पीछे ट्रैवर्स बल्कहेड्स द्वारा बंद कर दिया गया था। गढ़ के ऊपर का पतवार स्थान परत के साथ एक बख्तरबंद कैसमेट था। धनुष को एक बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो एक अनुप्रस्थ बल्कहेड में समाप्त होने से पहले मुख्य बेल्ट से आगे तक फैला हुआ था। प्रोपेलर शाफ्ट, एफ्ट डीजल जनरेटर समूह और स्टीयरिंग गियर को सजातीय कवच चढ़ाने और गढ़ के पीछे एक अलग बल्कहेड द्वारा संरक्षित किया गया था। गढ़ के ऊपर मौसम डेक में परत के ऊपर सजातीय कवच होते हैं; मुख्य कवच डेक उस स्थान के आधार पर भिन्न होता है जिसकी वह रक्षा कर रहा था। पत्रिकाओं के ऊपर, मुख्य कवच डेक एक डेक प्लेटिंग इनबोर्ड और 12 मिमी प्लेटिंग आउटबोर्ड पर लैमिनेटेड सजातीय कवच था। मशीनरी स्पेस के ऊपर, मुख्य कवच डेक 12 मिमी प्लेटिंग इनबोर्ड और 12 मिमी प्लेटिंग आउटबोर्ड पर था। मुख्य कवच डेक धनुष और स्टर्न तक फैला हुआ है, जहां यह क्रमशः ओवर प्लेटिंग और ओवर प्लेटिंग तक पतला हो जाता है। मुख्य बैटरी बुर्जों को सीमेंटेड कवच चेहरे, आगे की ओर और छत, पीछे की ओर, पीछे की छत और पीछे की ओर से संरक्षित किया गया था। बारबेट ऊपरी डेक के ऊपर और डेक के नीचे थे। 152-मिमी के द्वितीयक बैटरी बुर्ज चेहरे, किनारों, पीछे और छत से संरक्षित थे, जबकि उनके बारबेट डेक के ऊपर और डेक के नीचे थे। तीसरे डेक के नीचे, न तो प्राथमिक और न ही माध्यमिक बारबेट कवच द्वारा संरक्षित थे। 90-मिमी भारी विमान-रोधी माउंट को ढाल और बारबेट प्लेटिंग द्वारा संरक्षित किया गया था। कॉनिंग टावर उसी शैली में था जिसे जनरल पुगलीज़ द्वारा डिजाइन किया गया था। सबसे ऊपरी स्तर को सामने और किनारों और पीछे से संरक्षित किया गया था, सभी को परत पर लगाया गया था। निचले दो स्तरों में और क्रमशः, सभी प्लेटिंग पर लगे हुए थे। 10-मिमी परत पर छत। एक आंतरिक बख्तरबंद ट्यूब हाइड्रोलिक प्रणालियों के लिए महत्वपूर्ण विद्युत केबलों और पाइपों की रक्षा करती है। पुगलीज़ टारपीडो रक्षा प्रणाली सभी चार जहाजों ने एक अद्वितीय पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली को शामिल किया जिसका नाम इसके डिजाइनर अम्बर्टो पुगलीज़ के नाम पर रखा गया था। एक 40 मिमी मोटी टारपीडो बल्कहेड मुख्य बेल्ट के आधार से अंदर तक फैली हुई थी, जो पतवार के निचले हिस्से से मिलने के लिए नीचे मुड़ती थी। इससे एक खाली जगह बन गई जिसमें मोटी दीवारों के साथ एक खाली ड्रम चौड़ा था; बाकी खाली जगह तरल से भर गई थी। ड्रम टारपीडो रक्षा प्रणाली की लंबाई तक चलता था, और इसे टारपीडो हिट के विस्फोटक दबाव को रोकने के लिए ढहने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टारपीडो बल्कहेड किसी भी स्प्लिंटर्स या विस्फोटक प्रभाव को जहाजों के महत्वपूर्ण भागों में प्रवेश करने से रोकता है। इस प्रणाली को जहाज को टारपीडो वारहेड से बचाने के लिए बनाया गया था। हालाँकि, इस प्रणाली ने अपेक्षित रूप से प्रभावी प्रदर्शन नहीं किया। यह डिजाइन में दो प्रमुख दोषों के कारण था। आंतरिक टारपीडो बल्कहेड को पतवार के नीचे से जोड़ने वाला रिवेटेड जोड़ इतना मजबूत नहीं था कि सीधे संपर्क विस्फोटों से जुड़े जबरदस्त कतरनी भार को बनाए रख सके। गैर-संपर्क विस्फोटों के मामलों में भी जोड़ विफल हो गए, जिसने खोखले ड्रम को डिजाइन के अनुसार ढहने से रोक दिया और इसके परिणामस्वरूप भारी बाढ़ आ गई। पतवार के आकार की बारीकियों ने पूरे केंद्रीय गढ़ के लिए 3800 मिमी की मोटाई को बनाए रखने से रोक दिया; ड्रम की चौड़ाई को मुख्य बैटरी के बगल में काफी कम कर दिया गया था। विस्फोटक आघात को अवशोषित करने की ड्रम की क्षमता इसके आकार के संबंध में गिर गई। निर्माण विटोरियो वेनेटो और लिटोरियो के लिए कील एक ही दिन, 28 अक्टूबर 1934 को क्रमशः ट्रीस्टे में कैंटीरी रिउनिटी डेल 'एड्रियाटिको शिपयार्ड और जेनोआ में अंसाल्डो शिपयार्ड में रखे गए थे। विट्टोरियो वेनेटो को 22 जुलाई 1937 को लॉन्च किया गया था, जिसके ठीक एक महीने बाद 22 अगस्त को लिटोरियो को लॉन्च किया गया था। अधूरे रहते हुए, विट्टोरियो वेनेटो 23 अक्टूबर 1939 को मशीनरी परीक्षण करने के लिए समुद्र में गए। उसे ट्रीस्टे में इतालवी नौसेना को सौंप दिया गया था, जो अभी भी अधूरा था, लगभग छह महीने बाद 28 अप्रैल 1940 को। वह 1 मई को ला स्पेज़िया के डॉकयार्ड में अंतिम फिटिंग के लिए ट्रीस्टे से रवाना हुई। 15 मई 1940 को पूरा होने के बाद, वह बेड़े में शामिल होने के लिए टारांटो गईं। लिटोरियो पूरा होने से पहले मशीनरी परीक्षणों के एक ही पैटर्न से गुजरी; उसे 6 मई 1940 को बेड़े में वितरित किया गया था। चार साल बाद दो अतिरिक्त जहाजों को रखा गया। रोमा का निर्माण सी. आर. डी. ए. शिपयार्ड द्वारा 18 सितंबर 1938 को शुरू किया गया था। उसे 9 जून 1940 को लॉन्च किया गया था और 14 जून 1942 को पूरा किया गया था, जिसके बाद वह ला स्पेज़िया में बेड़े में शामिल हो गई और फ्लीट फ्लैगशिप के रूप में लिटोरियो की जगह ली। इम्पेरो को 14 मई 1938 को अंसाल्डो शिपयार्ड में रखा गया था। उसे 15 नवंबर 1939 को लॉन्च किया गया था, लेकिन वह कभी पूरा नहीं हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध में इटली के प्रवेश के बाद, इतालवी नौसेना ने जहाज पर फ्रांसीसी हमलों के डर से अधूरे जहाज को जेनोआ से ब्रिंडीसी ले जाया। काम फिर से शुरू नहीं हुआ। जहाज सेवा इतिहास लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो को 2 अगस्त 1940 को चालू घोषित किया गया था, और उन्हें 1 स्क्वाड्रन के 9वें डिवीजन में नियुक्त किया गया था। 31 अगस्त को, दो जहाजों के साथ-साथ तीन पुराने युद्धपोतों ने ऑपरेशन हैट्स के काफिले को शामिल करने के लिए दस क्रूजर और इकतीस विध्वंसक के बल के साथ भाप ली, लेकिन खराब टोही ने इतालवी बल को ब्रिटिश जहाजों को शामिल करने से रोक दिया। जहाजों ने 29 सितंबर को माल्टा के एक अन्य काफिले पर हमला करने के लिए एक और असफल उड़ान भरी। 12 नवंबर 1940 को टारांटो पर हमले के दौरान, लिटोरियो को दो बार टॉरपीडो से मारा गया था, जिससे उन्हें गंभीर नुकसान हुआ था। भारी बाढ़ के कारण जहाज धनुष द्वारा बस गया। जहाज को 11 दिसंबर को ड्राई-डॉक किया गया था, जिसकी मरम्मत 11 मार्च 1941 तक पूरी हो गई थी। हालांकि, विट्टोरियो वेनेटो हमले से बिना किसी नुकसान के बाहर निकल आए। जब उनकी बहन की मरम्मत की जा रही थी, उन्होंने प्रमुख कर्तव्यों को संभाला और उन्हें नेपल्स में स्थानांतरित कर दिया गया। विट्टोरियो वेनेटो ने 26 नवंबर को छंटनी की और सार्डिनिया के दक्षिण में ब्रिटिश सेना का सामना किया। केप स्पार्टिवेंटो की परिणामी लड़ाई के दौरान, वाहक के स्वॉर्डफिश टारपीडो बमवर्षकों ने विटोरियो वेनेटो पर हमला किया, हालांकि वह टारपीडो से बच गई। उन्होंने बिना कोई हिट किए, अपने पीछे के मुख्य बैटरी बुर्ज के साथ कुछ समय के लिए ब्रिटिश क्रूजर को लगाया। सगाई के दौरान, उनके एक Ro.43 टोही विमान को एक स्कुआ लड़ाकू द्वारा मार गिराया गया था। 8-9 जनवरी 1941 की रात को, रॉयल एयर फोर्स ने भारी बमवर्षकों के साथ नेपल्स पर हमला किया, लेकिन जहाज को मारने में विफल रहे। फरवरी में, विट्टोरियो वेनेटो ने माल्टा के काफिले पर हमला करने का प्रयास किया। ब्रिटिश स्क्वाड्रन वास्तव में फोर्स एच था, जो जेनोआ पर बमबारी करने के लिए भाप ले रहा था। हालाँकि, दोनों बेड़े ने संपर्क नहीं किया और इटली के लोग बंदरगाह पर लौट आए। 26 मार्च 1941 को, विटोरियो वेनेटो ने ग्रीस जाने वाले ब्रिटिश काफिले पर हमला करने के लिए बंदरगाह से प्रस्थान किया। जर्मनी ने इतालवी नौसेना पर ऑपरेशन शुरू करने के लिए दबाव डाला, इस धारणा के तहत कि उन्होंने ब्रिटिश भूमध्यसागरीय बेड़े को सौंपे गए तीन युद्धपोतों में से दो को अक्षम कर दिया था। इसके परिणामस्वरूप अगले दिन केप मातापन की लड़ाई हुई, जिसके दौरान विट्टोरियो वेनेटो ने ब्रिटिश क्रूजरों को शामिल किया। फिर उस पर टारपीडो बमवर्षकों द्वारा हमला किया गया; पहली लहर विफल रही, लेकिन दूसरी ने विटोरियो वेनेटो और भारी क्रूजर दोनों पर एक-एक हिट किया। विट्टोरियो वेनेटो ने एक विमान को मार गिराया, लेकिन युद्धपोत में कुछ पानी भर गया, हालांकि वह दस मिनट के बाद आगे बढ़ गई और अंततः 29 मार्च को टारांटो पहुंची। मरम्मत जुलाई तक चली। लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो दोनों अगस्त 1941 तक सक्रिय ड्यूटी पर लौट आए थे, और 22 तारीख को दोनों जहाजों ने एक काफिले पर हमला करने के लिए छंटनी की। हालाँकि, वे किसी भी ब्रिटिश सेना का सामना किए बिना बंदरगाह पर लौट आए। 26 सितंबर को, दोनों युद्धपोतों ने ऑपरेशन हैलबर्ड काफिले को रोकने का प्रयास किया, लेकिन उन्होंने काफिले पर हमला किए बिना ऑपरेशन को तोड़ दिया। उत्तरी अफ्रीका के लिए एक काफिले के अनुरक्षण के दौरान, विट्टोरियो वेनेटो को ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था; मरम्मत स्प्रिंग, 1942 तक चली। इसके तुरंत बाद, 13 दिसंबर को, लिटोरियो एक और काफिले को उत्तरी अफ्रीका ले गए। इस ऑपरेशन के परिणामस्वरूप सिर्ते की पहली लड़ाई हुई, जो अनिर्णायक रूप से समाप्त हुई। उन्होंने 3-6 जनवरी 1942 को एक अन्य काफिले को दूर से सुरक्षा प्रदान की। 21 मार्च को, लिटोरियो ने एक ब्रिटिश काफिले पर हमला करने के लिए क्रमबद्ध किया, जिसके कारण सिर्ते की दूसरी लड़ाई हुई। सगाई के दौरान, उसने विध्वंसक को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया। जून के मध्य में एक साथ माल्टा को मजबूत करने के लिए अलेक्जेंड्रिया और जिब्राल्टर से रवाना हुए काफिले विगोरस और हार्पून पर हमलों पर लिटोरियो के साथ शामिल होने के लिए विट्टोरियो वेनेटो की मरम्मत समय पर पूरी हो गई थी। युद्ध विरोधी हल्के बलों तक सीमित था, और लिटोरियो और विट्टोरियो वेनेटो ने कार्रवाई नहीं देखी; फिर भी युद्धपोतों की उपस्थिति और भारी हवाई हमलों के कारण अंग्रेजों ने ऑपरेशन वाइगोरस को तोड़ दिया। बंदरगाह पर लौटते समय, लिटोरियो को एक अमेरिकी बी-24 लिबरेटर भारी बमवर्षक के बम से मारा गया था; बम फॉरवर्ड गन बुर्ज से टकराया, हालांकि इसने कम से कम नुकसान किया। बंदरगाह पर लौटने से पहले, एक ब्रिटिश वेलिंगटन बमवर्षक ने जहाज को टारपीडो किया। टारपीडो ने उसके स्टारबोर्ड धनुष को मारा, हालांकि वह बंदरगाह पर लौट आई। मरम्मत पूरी हो गई और 12 दिसंबर को उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों के उतरने के जवाब में दोनों जहाजों को टारांटो से ला स्पेज़िया ले जाया गया। रोमा दो काफिले पर हमलों के तुरंत बाद बेड़े में शामिल हो गई, और ला स्पेज़िया जाने के लिए अपनी बहनों के साथ शामिल हो गई। वहाँ, उन्होंने फ्लीट फ्लैगशिप के रूप में लिटोरियो की जगह ली। जून 1943 में, मित्र देशों के हवाई हमलों की एक श्रृंखला ने तीन युद्धपोतों को बेअसर करने के प्रयास में ला स्पेज़िया पर हमला किया। 5 जून को, विट्टोरियो वेनेटो को दो बड़े बमों से मारा गया था जो उसके बंदरगाह की ओर आए थे। उसे मरम्मत के लिए जेनोआ स्थानांतरित कर दिया गया था, जो युद्ध में इतालवी भागीदारी को समाप्त करने वाले युद्धविराम से पहले पूरा नहीं हुआ था। लिटोरियो की बहन के क्षतिग्रस्त होने के एक हफ्ते बाद 19 जून को तीन बमों से मारा गया था। बेनिटो मुसोलिनी के शासन के पतन के बाद उनका नाम बदलकर इटालिया कर दिया गया। रोमा 5 जून के हमले के दौरान और फिर 23 जून को तीसरे हमले में क्षतिग्रस्त हो गया था। सितंबर 1943 में, युद्ध से इटली की वापसी के बाद, तीनों जहाजों और इतालवी बेड़े के एक महत्वपूर्ण हिस्से ने माल्टा में नजरबंदी के लिए बंदरगाह छोड़ दिया। रास्ते में, फ्रिट्ज एक्स रेडियो-निर्देशित बमों से लदे जर्मन बमवर्षकों ने फॉर्मेशन पर हमला किया। एक ने मुख्य बैटरी बुर्जों के आगे के धनुष में इटालिया को मारा, जिससे गंभीर नुकसान हुआ। दो हिट रोमा; एक जहाज के माध्यम से पारित किया और उसके कील के नीचे विस्फोट किया, और दूसरा आगे पत्रिकाओं के पास मारा। बम ने पत्रिकाओं में विस्फोट कर दिया, जिससे एक बड़ा विस्फोट हुआ जिसने भारी हताहतों के साथ जहाज को नष्ट कर दिया। इटालिया और विट्टोरियो वेनेटो माल्टा पहुँचे, जहाँ वे 14 सितंबर तक रहे, जब उन्हें अलेक्जेंड्रिया में स्थानांतरित कर दिया गया। वे शेष युद्ध के लिए स्वेज नहर में ग्रेट बिटर झील में रहे। 6 जून 1946 को, विट्टोरियो वेनेटो सिसिली में ऑगस्टा के लिए रवाना हुए, जहाँ, इटली के साथ शांति संधि के तहत, उन्हें ब्रिटेन को आवंटित किया गया था। 14 अक्टूबर 1946 को, उन्हें ला स्पेज़िया ले जाया गया, 3 जनवरी 1948 को भुगतान किया गया, और स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। इटालिया ने 5 फरवरी 1947 को ग्रेट बिटर लेक को ऑगस्टा में अपनी बहन के साथ शामिल होने के लिए छोड़ दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आवंटित, वह 1 जून 1948 को पीड़ित थी और ला स्पेज़िया में उसे हटा दिया गया था। इस बीच अपूर्ण इम्पेरो को 1943 में पीछे हटने वाले जर्मनों द्वारा जब्त कर लिया गया था, जिन्होंने उसे लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया, जब तक कि वह 20 फरवरी 1945 को अमेरिकी बमवर्षकों द्वारा डूबा नहीं गया था। अक्टूबर 1947 में, जहाज को उठाया गया और वेनिस ले जाया गया, जहाँ उसे तोड़ दिया गया। विदेशी नौसेनाओं में लिटोरियो डिजाइन 1939 में, स्पेन के जनरल फ्रांसिस्को फ्रैंको ने स्पेनिश गृहयुद्ध में सत्ता पर कब्जा करने के बाद एक नौसैनिक निर्माण कार्यक्रम पर संक्षिप्त रूप से विचार किया। फ्रेंको ने इतालवी सरकार के साथ कई समझौते किए जिनसे स्पेन में चार लिटोरियो-श्रेणी के युद्धपोतों का निर्माण हुआ होगा। इटालियंस ने जहाजों के निर्माण के लिए सभी आवश्यक तकनीकी और सामग्री सहायता प्रदान करने का वादा किया। इतालवी नौसेना ने स्पेन में मौजूदा शिपयार्डों के आधुनिकीकरण और विस्तार पर जोर दिया, ताकि वे लिटोरियो वर्ग के रूप में बड़े जहाज को संभाल सकें। द्वितीय विश्व युद्ध में इटली के शामिल होने के बाद और सीमित स्पेनिश औद्योगिक क्षमता के परिणामस्वरूप इस परियोजना को छोड़ दिया गया था। 1930 के दशक की शुरुआत में, सोवियत नौसेना ने एक नौसैनिक निर्माण कार्यक्रम शुरू किया, और युद्धपोतों के एक नए वर्ग के लिए विदेशी जहाज निर्माताओं से सलाह मांगी। 14 जुलाई 1939 को, अंसाल्डो ने सोवियत नौसेना के लिए एक डिजाइन प्रस्ताव पूरा किया, जो बड़े पैमाने पर लिटोरियो वर्ग पर आधारित एक जहाज के लिए था, जिसे यू. पी. नामित किया गया था। 41. यह डिजाइन ट्रिपल बुर्ज में नौ 406 मिमी बंदूकों से लैस एक जहाज के लिए था। इटालियंस ने पुगलीज़ प्रणाली के विनिर्देशों का खुलासा नहीं किया और इसके बजाय एक बहु-टारपीडो-बल्कहेड प्रणाली का उपयोग किया। इसके बावजूद, सोवियत नौसेना ने यू. पी. का उपयोग नहीं किया। 41 1930 के दशक के अंत में उनके द्वारा निर्धारित किए गए दशक के आधार के रूप में डिजाइन। हालाँकि, वे पुगलीज़ प्रणाली से लैस थे, जिसका विवरण सोवियत जासूसी के माध्यम से सामने आया था। 1940 की शुरुआत में डिजाइन 1047 प्रकार के बैटलक्रूज़र के लिए डिज़ाइन तैयार करने में, डच नौसेना ने पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली पर कुछ अनुभव एकत्र करने की उम्मीद में विट्टोरियो वेनेटो का निरीक्षण किया, जो तब निर्माणाधीन था। इटालियंस ने पुगली प्रणाली के विवरण का खुलासा करने से इनकार कर दिया। एंडनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक क्लास लिटोरियो मरीना मिलिटेर वेबसाइट बैटलशिप क्लास