Wastegate
एक अपशिष्ट एक ऐसा वाल्व है जो टर्बोचार्ज्ड इंजन प्रणाली में टरबाइन चक्र में निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करता है। निकास गैसों का विचलन टरबाइन की गति को नियंत्रित करता है, जो बदले में कंप्रेसर की घूर्णन गति को नियंत्रित करता है। अपशिष्ट का प्राथमिक कार्य इंजन और टर्बोचार्जर की रक्षा के लिए टर्बोचार्जर प्रणालियों में अधिकतम बूस्ट दबाव को नियंत्रित करना है। एक रिमोट माउंट वेस्टिगेट को एक फ्री-फ्लोट (या गैर-डब्ल्यूजी) टर्बो में स्थापित करने के एक लाभ में एक छोटे ए/आर टरबाइन आवास के लिए भत्ता शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप टर्बो के स्पूल होने और बूस्ट बनाने से पहले कम अंतराल समय होता है। अपशिष्ट के प्रकार बाहरी अपशिष्ट एक अलग स्व-निहित तंत्र है जिसका उपयोग आमतौर पर टर्बोचार्जर के साथ किया जाता है जिसमें आंतरिक अपशिष्ट नहीं होते हैं। एक बाहरी अपशिष्ट के लिए एक विशेष रूप से निर्मित टर्बो मैनिफोल्ड की आवश्यकता होती है जिसमें एक समर्पित धावक अपशिष्ट के लिए जाता है। बाहरी अपशिष्ट स्वयं निकास आवास का हिस्सा हो सकता है। बाहरी अपशिष्टों का उपयोग आमतौर पर उच्च शक्ति अनुप्रयोगों में आंतरिक अपशिष्टों की तुलना में अधिक सटीक रूप से वृद्धि स्तरों को विनियमित करने के लिए किया जाता है, जहां उच्च वृद्धि स्तर प्राप्त किए जा सकते हैं। बाहरी अपशिष्ट बहुत बड़े हो सकते हैं क्योंकि वाल्व या स्प्रिंग को टर्बोचार्जर और टरबाइन आवास में एकीकृत करने में कोई बाधा नहीं है। आंतरिक रूप से गेटेड टर्बोचार्जर के साथ बाहरी अपशिष्ट का उपयोग करना संभव है। यह एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कोष्ठक के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है जो आसानी से बोल्ट करता है और एक्चुएटर भुजा की गति को प्रतिबंधित करता है, जिससे इसे खोलने से रोका जा सकता है। एक अन्य मार्ग में आंतरिक अपशिष्ट बंद को वेल्डिंग करना शामिल है जो इसे स्थायी रूप से खुलने से रोकता है, लेकिन वेल्ड की विफलता इसे फिर से खोलने की अनुमति दे सकती है। बाहरी अपशिष्ट आम तौर पर सिलेंडर के सिर में पाए जाने वाले पॉपेट वाल्व के समान एक वाल्व का उपयोग करते हैं। हालांकि वे एक कैमशाफ्ट के बजाय वायवीय द्वारा नियंत्रित होते हैं और विपरीत दिशा में खुलते हैं। बाहरी अपशिष्ट भी एक तितली वाल्व का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि यह बहुत कम आम है। आंतरिक अपशिष्ट एक अंतर्निर्मित बाईपास वाल्व और टर्बोचार्जर आवास के भीतर का मार्ग है जो अतिरिक्त निकास दबाव को टरबाइन को डाउनस्ट्रीम निकास में बायपास करने की अनुमति देता है। अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड से दबाव संकेत द्वारा आंतरिक अपशिष्ट वाल्व का नियंत्रण एक बाहरी अपशिष्ट के समान है। लाभों में सरल और अधिक सघन स्थापना शामिल है, जिसमें कोई बाहरी अपशिष्ट पाइप नहीं है। इसके अतिरिक्त, सभी अपशिष्ट निकास गैसों को स्वचालित रूप से उत्प्रेरक परिवर्तक और निकास प्रणाली में वापस भेज दिया जाता है। कई ओ. ई. एम. टर्बोचार्जर इस प्रकार के होते हैं। बाहरी अपशिष्ट की तुलना में नुकसान में आंतरिक बाईपास वाल्व के अपेक्षाकृत छोटे व्यास के कारण निकास दबाव से खून बहने की सीमित क्षमता और बूस्ट स्थितियों में कम कुशल प्रदर्शन शामिल हैं। वायुमंडलीय/तलाकशुदा अपशिष्ट ए "तलाकशुदा" अपशिष्ट गैसों को इंजन के बाकी निकास के साथ वापस करने के बजाय सीधे वायुमंडल में फेंक देता है। यह निकास प्रवाह में अशांति को रोकने और निकास प्रणाली में कुल पीठ के दबाव को कम करने के लिए किया जाता है। एक विच्छेदित अपशिष्ट डंपर पाइप को आम तौर पर अनियंत्रित अपशिष्ट निकास गैसों और उनसे उत्पन्न होने वाली संबंधित तेज आवाज़ों के कारण एक स्क्रीमर पाइप के रूप में जाना जाता है। नियंत्रण नियमावली अपशिष्ट के लिए सबसे सरल नियंत्रण एक यांत्रिक संबंध है जो प्रचालक को अपशिष्ट वाल्व की स्थिति को सीधे नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस हस्तचालित नियंत्रण का उपयोग कुछ टर्बो-चार्ज हल्के विमानों में किया जाता है। वायवीय एक अपशिष्ट के लिए सबसे सरल बंद-लूप नियंत्रण सीधे आवेशित हवा की ओर से अपशिष्ट एक्चुएटर को बूस्ट दबाव की आपूर्ति करना है। एक छोटी नली टर्बोचार्जर कंप्रेसर आउटलेट, चार्ज पाइप, या इन्टेक मैनिफोल्ड से वेस्टगेट एक्चुएटर पर निप्पल से जुड़ सकती है। अपशिष्ट आगे खुल जाएगा क्योंकि अपघटित एक्चुएटर में वसंत के बल के खिलाफ बूस्ट दबाव तब तक बढ़ता है जब तक कि संतुलन प्राप्त नहीं हो जाता। इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट नियंत्रक को एकीकृत करके अधिक बुद्धिमान नियंत्रण जोड़ा जा सकता है। मानक अपशिष्टों में चार्ज एयर सप्लाई लाइन या बूस्ट कंट्रोल सोलनॉइड से बूस्ट कंट्रोल लाइन को जोड़ने के लिए एक बंदरगाह होता है। आंतरिक अपशिष्ट एक्चुएटर्स में हाल की प्रगति दोहरे बंदरगाह नियंत्रण लाती है। एक दोहरे बंदरगाह अपशिष्ट एक्चुएटर के विपरीत दिशा में एक दूसरा बंदरगाह जोड़ता है। इस दूसरे बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए हवा का दबाव वसंत को अपशिष्ट को बंद करने की दिशा में कठिन धक्का देने में मदद करता है। यह पहले बंदरगाह के बिल्कुल विपरीत है। अपशिष्ट को बंद रखने में मदद करने की क्षमता के रूप में दबाव निर्माण को बढ़ाया जा सकता है। यह नियंत्रण को बढ़ावा देने के लिए और अधिक जटिलता जोड़ता है, जिसके लिए सोलनॉइड पर अधिक नियंत्रण बंदरगाहों की आवश्यकता होती है या संभवतः अपने स्वयं के अलग सोलनॉइड के साथ एक पूर्ण द्वितीय बूस्ट नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। दूसरे बंदरगाह का उपयोग आवश्यक नहीं है। प्राथमिक बंदरगाहों के विपरीत, द्वितीयक बंदरगाहों को केवल बूस्ट कंट्रोल लाइन से नहीं जोड़ा जा सकता है और उपयोगी होने के लिए इलेक्ट्रॉनिक या मैनुअल नियंत्रण की आवश्यकता होती है। कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग दूसरे बंदरगाह पर दबाव डालने के लिए भी किया जा सकता है, ताकि बहुत महीन स्तर पर वृद्धि को नियंत्रित किया जा सके। 1940 के दशक के कुछ विमान इंजनों में विद्युत संचालित अपशिष्ट शामिल थे, जैसे कि बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस पर राइट आर-1820। जनरल इलेक्ट्रिक इन प्रणालियों का सबसे बड़ा निर्माता था। कंप्यूटर के युग से पहले होने के कारण, वे पूरी तरह से एनालॉग थे। पायलटों के पास विभिन्न बूस्ट स्तरों का चयन करने के लिए कॉकपिट नियंत्रण था। डिजाइन दर्शन के कारण विद्युत अपशिष्ट जल्द ही पक्ष से बाहर हो गए, जिसने विद्युत प्रणाली से इंजन नियंत्रण को अलग करना अनिवार्य कर दिया। 2011 मॉडल वर्ष की शुरुआत में हुंडई सोनाटा में पेश किए गए थीटा II टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन डायरेक्ट-इंजेक्शन (जी. डी. आई.) इंजन में एक पी. सी. एम. संचालित इलेक्ट्रॉनिक सर्वो वेस्टिगेट एक्चुएटर शामिल है। यह एक बूस्ट नियंत्रण रणनीति की अनुमति देता है जो टर्बोचार्जर के कारण होने वाले निकास बैक प्रेशर को कम करता है जब टर्बो बूस्ट की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की बचत में सुधार होता है। प्रारंभिक उत्प्रेरक प्रकाश को तेज करके उत्सर्जन को कम करने के लिए ठंड के दौरान अपशिष्ट को भी खुला रखा जाता है। नवंबर 2015 से, होंडा अर्थ ड्रीम्स ने 1.5-लीटर विस्थापन के साथ सीधे इंजेक्ट किए गए टर्बोचार्ज्ड इंजनों में एक ईसीयू संचालित विद्युत अपशिष्ट का उपयोग किया। इसे पहली बार होंडा सिविक 2016 मॉडल में पेश किया गया था और उसके बाद 2017 में सीआर-वी को पेश किया गया था। 2018 में 1.5-लीटर और 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्टेड इंजनों ने होंडा एकॉर्ड में 2.4-लीटर और 3.6-लीटर 6 सिलेंडर सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को बदल दिया। हाइड्रोलिक अधिकांश आधुनिक टर्बोचार्ज्ड विमान तरल पदार्थ के रूप में इंजन तेल के साथ एक हाइड्रोलिक अपशिष्ट नियंत्रण का उपयोग करते हैं। लाइकमिंग और कॉन्टिनेंटल की प्रणालियाँ एक ही सिद्धांत पर काम करती हैं और समान भागों का उपयोग करती हैं जो केवल नाम में भिन्न होते हैं। अपघटित एक्चुएटर के अंदर, एक स्प्रिंग अपघटित को खोलने का कार्य करता है, और तेल का दबाव अपघटित को बंद करने का कार्य करता है। अपघटित एक्चुएटर के तेल उत्पादन पक्ष में घनत्व नियंत्रक बैठता है, एक वायु-नियंत्रित तेल वाल्व जो ऊपरी डेक के दबाव को महसूस करता है और यह नियंत्रित करता है कि अपघटित एक्चुएटर से इंजन में कितनी तेजी से तेल बह सकता है। जैसे-जैसे विमान चढ़ता है और हवा का घनत्व कम होता है, घनत्व नियंत्रक धीरे-धीरे वाल्व को बंद कर देता है और अपशिष्ट एक्चुएटर में अधिक तेल फंसाता है, टर्बोचार्जर की गति बढ़ाने और रेटेड शक्ति बनाए रखने के लिए अपशिष्ट को बंद कर देता है। कुछ प्रणालियाँ एक अंतर दबाव नियंत्रक का भी उपयोग करती हैं जो थ्रॉटल प्लेट के दोनों ओर हवा के दबाव को महसूस करता है और एक सेट अंतर बनाए रखने के लिए अपशिष्ट को समायोजित करता है। यह कम टर्बोचार्जर कार्यभार और त्वरित स्पूल-अप समय के बीच एक इष्टतम संतुलन बनाए रखता है, और बूटस्ट्रैपिंग प्रभाव के कारण होने वाले उछाल को भी रोकता है। वेस्टगेट साइज़िंग वेस्टगेट साइज़िंग वांछित स्तर के बूस्ट के विपरीत आनुपातिक है और इंजन के आकार या शक्ति से कुछ हद तक स्वतंत्र है। अपशिष्ट आकार के लिए एक विक्रेता की मार्गदर्शिका इस प्रकार हैः बड़ा टर्बो/कम बूस्ट = बड़ा अपशिष्ट बड़ा टर्बो/उच्च बूस्ट = छोटा अपशिष्ट छोटा टर्बो/कम बूस्ट = बड़ा अपशिष्ट छोटा टर्बो/उच्च बूस्ट = छोटा अपशिष्ट हालांकि, निकास प्रवाह शक्ति का एक प्रभाव है। तो, एक और निर्णय चार्ट इस तरह दिखना चाहिए। बिग टर्बो/स्मॉल इंजन/स्मॉल पावर = स्मॉल वेस्टिगेट बिग टर्बो/स्मॉल इंजन/स्मॉल पावर = स्मॉल वेस्टिगेट स्मॉल टर्बो/स्मॉल इंजन/स्मॉल पावर = स्मॉल वेस्टिगेट बिग टर्बो/बिग इंजन/स्मॉल पावर = मीडियम वेस्टिगेट स्मॉल टर्बो/बिग इंजन/कोई भी पावर लेवल = बिग वेस्टिगेट--> इसका कारण यह है कि स्मॉल टरबाइन आसानी से एक्जॉस्ट गैस की अधिक मात्रा से ओवरस्पिन करने की कोशिश करेगा। स्वचालित प्रदर्शन नियंत्रण (ए. पी. सी.) डंप वाल्व निकास गैस पुनर्चक्रण (ई. जी. आर.) संदर्भ इंजन घटक टर्बोचार्जर डीः Turbolader#Verwendung बी. ई. पी. के. डब्ल्यू. एंड मोटररेडर्न भी देखें।