Boston and Albany Railroad
बोस्टन और अल्बानी रेलमार्ग बोस्टन, मैसाचुसेट्स को अल्बानी, न्यूयॉर्क से जोड़ने वाला एक रेलमार्ग था, जो बाद में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड प्रणाली, कॉनरेल और सी. एस. एक्स. परिवहन का हिस्सा बन गया। वर्तमान में माल ढुलाई के लिए सी. एस. एक्स. द्वारा इस लाइन का उपयोग किया जाता है। यात्री सेवा एमट्रैक द्वारा अपनी लेक शोर लिमिटेड सेवा के हिस्से के रूप में और एमबीटीए कम्यूटर रेल प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जो वॉर्सेस्टर के पूर्व खंड का मालिक है और इसे अपनी फ्रामिंघम/वॉर्सेस्टर लाइन के रूप में संचालित करता है। इतिहास जब 1825 में एरी नहर खोली गई, तो हडसन नदी के माध्यम से न्यूयॉर्क शहर के लाभप्रद जल संपर्क ने एक व्यापार केंद्र के रूप में बोस्टन के ऐतिहासिक प्रभुत्व को खतरे में डाल दिया। चूंकि बर्कशायर ने एक नहर के निर्माण को अव्यवहार्य बना दिया था, इसलिए बोस्टन ने मध्य पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका से आने-जाने वाले माल के हिस्से के लिए उभरती रेल प्रौद्योगिकी की ओर रुख किया। बोस्टन और वॉर्सेस्टर रेलरोड को 23 जून, 1831 को चार्टर्ड किया गया था और अगस्त 1832 में निर्माण शुरू हुआ था। लाइन खंडों में खोली गईः 16 अप्रैल, 1834 को वेस्ट न्यूटन के लिए; 3 जुलाई को वेलेस्ली के लिए; 20 सितंबर को एशलैंड के लिए; नवंबर 1834 में वेस्टबोरो के लिए; और 4 जुलाई, 1835 को वॉर्सेस्टर के लिए पूरी लंबाई। मूल सिंगल-ट्रैक लाइन को 1839 में बोस्टन से फ्रामिंघम तक और 1843 तक वॉर्सेस्टर तक डबल-ट्रैक किया गया था। 1843 में बी एंड डब्ल्यू ने वेस्ट न्यूटन को 60 डॉलर में सीज़न पास की शुरुआत की, जिससे प्रभावी रूप से कम्यूटर रेल की अवधारणा की शुरुआत हुई। पश्चिमी रेलमार्ग को 15 फरवरी, 1833 को चार्टर्ड किया गया था और न्यूयॉर्क राज्य लाइन पर बी एंड डब्ल्यू को हडसन और बर्कशायर रेलमार्ग से जोड़ने के लिए 15 मार्च, 1833 को शामिल किया गया था। निर्माण 1837 में शुरू हुआ, और स्प्रिंगफील्ड में कनेक्टिकट नदी के लिए पूर्वी प्रभाग 1 अक्टूबर, 1839 को खोला गया। अटलांटिक तट और कनेक्टिकट नदी के बीच चार्लटन हिल जल निकासी विभाजन का शिखर बोस्टन के पश्चिम में एक चट्टान है। पश्चिमी प्रभाग, बर्कशायर पहाड़ियों के माध्यम से, राज्य रेखा से पिट्सफील्ड तक 4 मई, 1841, वेस्ट स्प्रिंगफील्ड से चेस्टर तक 24 मई, 1841, स्प्रिंगफील्ड से वेस्ट स्प्रिंगफील्ड (कनेक्टिकट नदी के पार) 4 जुलाई, 1841, पिट्सफील्ड से "शिखर सम्मेलन" 9 अगस्त, 1841 और चेस्टर से शिखर सम्मेलन 13 सितंबर, 1841 तक दोनों छोरों से खंडों में खोला गया। बर्कशायर के माध्यम से शिखर को वाशिंगटन हिल के रूप में जाना जाता है। पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें 1.4% ग्रेड की चढ़ाई करती हैं जबकि पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनें कनेक्टिकट और हडसन नदियों के बीच जल निकासी विभाजन के पार काफी स्तर के ट्रैक तक पहुंचने के लिए थोड़ी ऊँची ग्रेड की चढ़ाई करती हैं। 4 अक्टूबर, 1841 को पहली ट्रेन पूरे मार्ग पर चली। बी एंड ए पर एकमात्र वास्तविक सुरंग मैसाचुसेट्स राज्य रेखा के लगभग पश्चिम में, न्यूयॉर्क के कनान में स्टेट लाइन सुरंग है। मूल बोर को 1912 में एक बेहतर संरेखण वाली दूसरी सुरंग द्वारा संवर्धित किया गया था, और मूल बोर को 20 वीं शताब्दी के अंत में छोड़ दिया गया था। कैसलटन और वेस्ट स्टॉकब्रिज रेलरोड को 1834 में न्यूयॉर्क में पश्चिमी रेलरोड के न्यूयॉर्क भाग के रूप में शामिल किया गया था, और इसका नाम बदलकर अल्बानी और वेस्ट स्टॉकब्रिज रेलरोड (5 मई, 1836 को चार्टर्ड, 20 मई को आयोजित) कर दिया गया था। निर्माण दिसंबर 1840 में शुरू हुआ और 21 दिसंबर, 1841 को ग्रीनबुश (अल्बानी के पूर्व) से चैथम तक और 12 सितंबर, 1842 को मैसाचुसेट्स राज्य लाइन के लिए लाइन खोली गई। इसे 11 नवंबर, 1841 से 50 वर्षों के लिए पश्चिमी रेल मार्ग को पट्टे पर दिया गया था। इस रेलमार्ग ने चैथम के पूर्व में हडसन और बर्कशायर रेलमार्ग को बदल दिया, जिसे 1860 के आसपास छोड़ दिया गया था। बोस्टन से अल्बानी तक के संपर्क ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अब तक का सबसे लंबा और सबसे महंगा पॉइंट-टू-पॉइंट रेल मार्ग बनाया। 4 सितंबर, 1867 और 28 दिसंबर, 1870 को दो विलयों ने हडसन और बोस्टन रेलरोड के साथ तीन कंपनियों को एक साथ एक कंपनी में लाया, जिसे बोस्टन और अल्बानी रेलरोड के नाम से जाना जाता है। न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन रिवर रेलरोड ने 1 जुलाई, 1900 से 99 वर्षों के लिए बी एंड ए को पट्टे पर दिया। यह पट्टा 1914 में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड को दिया गया; इस दौरान, बी एंड ए ने जनता की नज़रों में अपनी ब्रांडिंग रखी। एनवाईसी का 1 फरवरी, 1968 को पेन सेंट्रल में विलय हो गया। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने 1924 में एक प्रमुख आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किया। हडसन नदी पर एक बहुत बड़े उच्च-स्तरीय पुल के साथ कैसलटन कट-ऑफ का निर्माण पोस्ट रोड पर बी एंड ए से सेल्किर्क, न्यूयॉर्क में एक नए रेल यार्ड तक किया गया था, ताकि हडसन नदी से पश्चिम अल्बानी हिल तक खड़ी एनवाईसी श्रेणी से बचा जा सके। बर्कशायर इंजनों को बी एंड ए पर तेजी से माल ढुलाई सेवा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1883 में, बी एंड ए ने उस समय न्यूयॉर्क और न्यू इंग्लैंड रेलरोड के स्वामित्व में न्यूटन हाइलैंड्स तक ट्रैक का अधिग्रहण किया, और 1884 में, बी एंड ए मुख्य लाइन के उत्तर-पश्चिम में एक लाइन का निर्माण शुरू किया, जिससे एक कम्यूटर लूप बना। "द सर्किट", जैसा कि इस मार्ग को कहा जाता था, आधिकारिक तौर पर मई 1886 में खोला गया, जो डाउनटाउन बोस्टन से ब्रुकलाइन से न्यूटन हाइलैंड्स तक, फिर उत्तर में रिवरसाइड तक डबल-ट्रैक संचालन प्रदान करता है, और रिवरसाइड से वापस डाउनटाउन तक मुख्य लाइन पर चार ट्रैक प्रदान करता है ताकि यात्री और मुख्य लाइन संचालन में टकराव न हो। 1889 तक, प्रतिदिन 35 ट्रेनें सर्किट की यात्रा करती थीं, जो यात्री सेवा प्रदान करती थीं। 1899 में, पुराने टर्मिनल के उत्तर-पूर्व में कुछ ब्लॉकों वाले बोस्टन में नया साउथ स्टेशन यूनियन स्टेशन खोला गया। वह टर्मिनल यूटिका स्ट्रीट (बोस्टन, नीलैंड स्ट्रीट दक्षिण से हार्वर्ड स्ट्रीट तक, जो अब साउथ बे इंटरचेंज का हिस्सा है, के पश्चिम की ओर स्थित था। इससे पहले भी, टर्मिनल नीलेन्ड स्ट्रीट, बीच स्ट्रीट, अल्बानी स्ट्रीट (अब सरफेस आर्टरी) और लिंकन स्ट्रीट से घिरे ब्लॉक में था। 20वीं शताब्दी के शुरुआती भाग तक, वॉर्सेस्टर के पूर्व में यात्री रेल सेवा प्रदान की गई थी, जिसमें पश्चिम में इंटरसिटी रेल जारी थी। 1940 के दशक की चरम यात्री संख्या की अवधि के दौरान, न्यू हेवन रेलरोड (न्यूयॉर्क सेंट्रल के सहयोग से) ने वॉर्सेस्टर और स्प्रिंगफील्ड और फिर दक्षिण के मार्ग पर कई बोस्टन-न्यूयॉर्क शहर की ट्रेनें चलाईं। इस सेवा में स्लीपिंग कार सेवा के साथ रात भर चलने वाली ट्रेन शामिल थी। एमट्रैक के निर्माण से पहले 30 अप्रैल, 1971 को लाइन पर अंतिम यात्री सेवा न्यूयॉर्क सेंट्रल के न्यू इंग्लैंड राज्यों के लिए एक अनाम शिकागो-बाध्य उत्तराधिकारी थी। इंटरसिटी यात्राओं को 1 मई, 1971 को एमट्रैक द्वारा लिया गया था, और 27 जनवरी, 1973 को एमबीटीए ने फ्रामिंघम के पूर्व में लाइन का अधिग्रहण किया। फ्रामिंघम से परे सेवा को 27 अक्टूबर, 1975 को बंद कर दिया गया था, क्योंकि राज्य ने इसे सब्सिडी नहीं दी थी। कॉनरेल ने 1 अप्रैल, 1976 को पेन सेंट्रल पर कब्जा कर लिया। 26 सितंबर, 1994 को, कुछ भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों ने कॉनरेल ट्रैक पर वॉर्सेस्टर की सेवा शुरू की (जो 1 जून, 1999 को सी. एस. एक्स. ट्रैक बन गई), जो 14 दिसंबर, 1996 से शुरू होकर अन्य समय तक फैली हुई थी। एम. बी. टी. ए. ने 2009 में घोषित एक समझौते के हिस्से के रूप में फ्रामिंघम से वॉर्सेस्टर तक शेष लाइन का अधिग्रहण किया। सौदे के हिस्से के रूप में, अंतरराज्यीय 495 के पश्चिम में लाइन पर मंजूरी में सुधार किया गया, जिससे न्यूयॉर्क में सेल्किर्क यार्ड से वॉर्सेस्टर में एक विस्तारित सी. एस. एक्स. इंटरमॉडल माल ढुलाई सुविधा और आई-495 के पास एक ट्रांसलोड सुविधा के लिए पूर्ण डबल स्टैक सेवा की अनुमति मिली। सौदा 17 जून, 2010 को समाप्त हो गया था। सी. एस. एक्स. के बोस्टन उपखंड ने कुछ एम. बी. टी. ए. के स्वामित्व वाले ट्रैक का उपयोग करने का अधिकार बरकरार रखा है। 1959 से, पूर्व "सर्किट" लाइन, जिसे बाद में हाईलैंड शाखा कहा गया, का उपयोग एमबीटीए की ग्रीन लाइन डी शाखा लाइट रेल लाइन के ग्रेड-सेपरेटेड राइट-ऑफ-वे के रूप में किया गया है। नामित ट्रेनें द बोस्टन एंड अल्बानी ने न्यूयॉर्क सेंट्रल सिस्टम की कई नामित लंबी दूरी की ट्रेनों की मेजबानी की। नीचे 12 नवंबर, 1939 से प्रभावी नामित ट्रेनों की सूची दी गई है। वेस्टबाउंड एम्पायर स्टेट एक्सप्रेस, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड-इंडियानापोलिस-सेंट लुइस द मोहॉक, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड-शिकागो क्लीवलैंड में इंडियानापोलिस और सेंट लुइस ओहियो स्टेट लिमिटेड के लिए, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड-इंडियानापोलिस-सेंट लुइस क्लीवलैंड में सिनसिनाटी न्यू इंग्लैंड राज्यों के लिए, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-शिकागो बफेलो में अष्टाबुला, यंगस्टाउन के लिए, फिर पिट्सबर्ग और लेक एरी के माध्यम से पिट्सबर्ग द वूल्वरिन, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-नियाग्रा फॉल्स-लंदन (ओंटारियो) के लिए। )-डेट्रॉइट-एन आर्बर-शिकागो लेक शोर लिमिटेड, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड-शिकागो साउथवेस्टर्न लिमिटेड, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड-इंडियानापोलिस-सेंट लुइस क्लीवलैंड में सिनसिनाटी क्लीवलैंड लिमिटेड, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-क्लीवलैंड द नियाग्रा, बोस्टन-अल्बानी-बफेलो-नियाग्रा फॉल्स-लंदन (ओंटारियो। )-बफ़ेलो में क्लीवलैंड और सिनसिनाटी के संबंध में डेट्रॉइट-एन आर्बर-शिकागो द इरोक्वोइस, बोस्टन-अल्बानी-बफ़ेलो-क्लीवलैंड-शिकागो साउथ शोर एक्सप्रेस, बफ़ेलो में डेट्रॉइट के माध्यम से शिकागो के साथ बोस्टन-अल्बानी-बफ़ेलो-क्लीवलैंड-शिकागो और क्लीवलैंड में सेंट लुइस ईस्टबाउंड द इरोक्वोइस, क्लीवलैंड-बफ़ेलो-अल्बानी-बोस्टन वर्ल्ड का फेयरलाइनर, शिकागो-क्लीवलैंड-बफ़ेलो-अल्बानी-बोस्टन डेट्रॉइट से बफ़ेलो न्यूयॉर्क स्पेशल, शिकागो-एन आर्बर-डेट्रॉइट-लंदन (ओंटारियो। )-नियाग्रा फॉल्स-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन फिफ्थ एवेन्यू स्पेशल, शिकागो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन साउथवेस्टर्न लिमिटेड द वूल्वरिन ओहियो स्टेट लिमिटेड न्यू इंग्लैंड स्टेट्स द निकरबोकर, क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन द वाटर लेवल लिमिटेड, शिकागो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन हेनरी हडसन, टोलेडो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन ग्रैंड रैपिड्स और नियाग्रा फॉल्स एट बफेलो लेक शोर लिमिटेड नॉर्थ शोर लिमिटेड, शिकागो-एन आर्बर-डेट्रॉइट-लंदन (ओंटारियो। )-नियाग्रा फॉल्स-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन मौमी-मिसौरियन, शिकागो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन द फॉरेस्ट सिटी, शिकागो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन द डी विट क्लिंटन, शिकागो-एन आर्बर-डेट्रॉइट-लंदन (ओंटारियो। )-नियाग्रा फॉल्स-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन एक्सप्रेस, शिकागो-क्लीवलैंड-बफेलो-अल्बानी-बोस्टन साउथबाउंड न्यूयॉर्क एक्सप्रेस, नॉर्थ एडम्स-पिट्सफील्ड-चैथम-न्यूयॉर्क सिटी ब्रांचेस ग्रैंड जंक्शन ग्रैंड जंक्शन रेलरोड को 1847 में 1846 चेल्सी ब्रांच रेलरोड के पुनर्गठन के रूप में चार्टर्ड किया गया था, जिसका उद्देश्य बोस्टन के उत्तर और पश्चिम लाइनों को जोड़ना था। पहला खंड, ईस्ट बोस्टन से सोमरविले तक, 1849 में खोला गया, और ऑलस्टन में बी एंड डब्ल्यू का विस्तार 1856 में खोला गया। ईस्टर्न रेलरोडआ 1852 निफ्राय 1866 सिम लाइनखौ भारायाव लादोंमोन, बेनि माखासे बाहागोखौ गावसोरनि गोदान गाहाय लाइन महरै बाहायदोंमोन। 1866 में बी एंड डब्ल्यू ने लाइन खरीदी (पूर्वी के लिए ट्रैक अधिकार रखते हुए)। ब्रुकलाइन/हाईलैंड ब्रुकलाइन शाखा बोस्टन की बैक बे के पश्चिमी भाग में मुख्य लाइन से विभाजित हो गई है, जो दक्षिण-पश्चिम में 1.5 मील (2.5 कि. मी.) से ब्रुकलाइन (ब्रुकलाइन विलेज स्टेशन का वर्तमान स्थान) तक जाती है। इसका उद्घाटन 1847 में हुआ था। 1852 की गर्मियों में चार्ल्स रिवर ब्रांच रेलरोड ने लाइन को न्यूटन अपर फॉल्स तक बढ़ाया; यह अंततः न्यू इंग्लैंड रेलरोड का हिस्सा बन गया, जो न्यूयॉर्क के लिए एक वैकल्पिक मार्ग था। 1882 में बी एंड ए ने चार्ल्स नदी शाखा का हिस्सा खरीदा, और 1884 में उन्होंने रिवरसाइड से शाखा तक एक लाइन का निर्माण किया, जिससे हाईलैंड शाखा, न्यूटन हाइलैंड्स शाखा, या "न्यूटन सर्किट" का निर्माण हुआ। सेवा 1958 में समाप्त हो गई, और एमबीटीए ग्रीन लाइन डी शाखा हल्की रेल लाइन ने 1959 में पटरियों का उपयोग करना शुरू कर दिया। न्यूटन लोअर फॉल्स छोटी 1.25 मील (2 कि. मी.) न्यूटन लोअर फॉल्स शाखा 1847 में खोली गई, जो रिवरसाइड के ठीक पश्चिम में मुख्य लाइन से न्यूटन लोअर फॉल्स तक विभाजित हो गई। एक समय पर इसे रिवरसाइड में विभाजित करने के लिए फिर से तैयार किया गया था। सैक्सनविल द सैक्सनविल शाखा 1846 में खोली गई, जो नैटिक से सैक्सनविल तक 3.87 मील (6.2 कि. मी.) चली। फ्रामिंघम द फ्रामिंघम शाखा 1849 में खोली गई, जो फ्रामिंघम से फ्रामिंघम सेंटर तक 2.06 मील (3.3 किमी) की दूरी तय करती है। कृषि शाखा रेलमार्ग को 1847 में शामिल किया गया था और 1855 में खोला गया था, शाखा को नॉर्थबरो और 1866 में प्रैट्स जंक्शन तक जारी रखा गया था। इसे 1853 में बी एंड डब्ल्यू द्वारा पट्टे पर दिया गया था, लेकिन 1876 में बोस्टन, क्लिंटन, फिचबर्ग और न्यू बेडफोर्ड रेलरोड में समेकित किया गया और 1867 में अपना नाम बोस्टन, क्लिंटन और फिचबर्ग रेलरोड में बदलने के बाद 1879 में ओल्ड कॉलोनी रेलरोड को पट्टे पर दिया गया। इस कंपनी ने अपनी मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में फ्रामिंघम शाखा का भी उपयोग किया। मिलफोर्ड 1847 में, 11.97 मील (19.3 कि. मी.) मिलफोर्ड शाखा, फ्रामिंघम में विभाजित, खोली गई। बाद में मिलफोर्ड में मिलफोर्ड और वूनसॉकेट रेलरोड और हॉपकिन्टन रेलवे को जोड़ा गया। अधिकांश राइट-ऑफ-वे (फ्रामिंघम में छोटे सक्रिय खंड को छोड़कर) को अपर चार्ल्स रेल ट्रेल के हिस्से में बदल दिया गया है। मिलबरी 3,07 मील (4,9 कि. मी.) की मिलबरी शाखा 1846 में ग्राफ्टन/मिलबरी लाइन पर मिलबरी जंक्शन से मिलबरी तक एक विभाजन से खोली गई। वेबस्टर द प्रोविडेंस, वेबस्टर एंड स्प्रिंगफील्ड रेलरोड 1882 में चार्टर्ड किया गया था, 1884 में खोला गया था, और हमेशा बी एंड ए द्वारा पट्टे पर दिया गया था और संचालित किया गया था। इस लाइन ने आबर्न में वेबस्टर जंक्शन से वेबस्टर में वॉर्सेस्टर और नॉर्विच रेलरोड तक बी एंड ए की एक शाखा का गठन किया, जिसमें वेबस्टर से ईस्ट विलेज में एक छोटी शाखा (ईस्ट विलेज शाखा) थी। स्पेंसर द स्पेंसर रेलरोड खोला गया और 1879 में दक्षिण स्पेंसर से स्पेंसर तक एक छोटी शाखा के रूप में बी एंड ए को पट्टे पर दिया गया। बी एंड ए ने 1889 में इसे पूरी तरह से खरीद लिया। नॉर्थ ब्रुकफील्ड द नॉर्थ ब्रुकफील्ड रेलरोड को 1874 में चार्टर्ड किया गया था, जिसे 1875 में शामिल किया गया था और 1876 में खोला गया था, जो ईस्ट ब्रुकफील्ड में बी एंड ए से अलग होकर नॉर्थ ब्रुकफील्ड तक जाता है। इसे खोलने से बी एंड ए को पट्टे पर दिया गया था। वेयर रिवर रेलरोड 1868 में चार्टर किया गया था, जो पामर से विनचेंडन में चेशायर रेलरोड तक चलता था। पहला खंड, पामर से गिल्बर्टविले तक, 1870 में खोला गया और बाकी 1873 में खोला गया। 1873 तक इसे न्यू लंदन नॉर्दर्न रेलरोड द्वारा पट्टे पर दिया गया था और संचालित किया गया था; उस समय पट्टे को पहले की कंपनी के पुनर्गठन के रूप में बी एंड ए को स्थानांतरित कर दिया गया था। एथोल द एथोल एंड एनफील्ड रेलरोड और स्प्रिंगफील्ड एंड नॉर्थ-ईस्टर्न रेलरोड को 1869 में चार्टर्ड किया गया था, और 1872 में स्प्रिंगफील्ड, एथोल और नॉर्थ-ईस्टर्न रेलरोड द्वारा सफल बनाया गया, 1873 में स्प्रिंगफील्ड में एथोल जंक्शन से एथोल में वरमोंट और मैसाचुसेट्स रेलरोड तक एक शाखा के रूप में खोला गया। बी एंड ए ने 1880 में लाइन खरीदी। 1930 के दशक में क्वाबिन जलाशय के निर्माण के कारण अधिकांश लाइन को बंद कर दिया गया था। चेस्टर एंड बेकेट द चेस्टर एंड बेकेट रेलरोड को 1896 में चार्टर्ड किया गया था और 1897 में चेस्टर वेस्ट से बेकेट में खदानों के लिए खोला गया था। यह हमेशा बी एंड ए द्वारा संचालित किया जाता था। नॉर्थ एडम्स द पिट्सफील्ड एंड नॉर्थ एडम्स रेलरोड को 1842 में शामिल किया गया था और 1846 में खोला गया था, जिसे पहले ही पश्चिमी रेलरोड को पट्टे पर दिया जा चुका था। यह पिट्सफील्ड में नॉर्थ एडम्स जंक्शन से नॉर्थ एडम्स तक चला, जहाँ यह ट्रॉय और ग्रीनफील्ड रेलरोड से जुड़ा हुआ था। इस शाखा के साथ जीवित संरचनाओं में पिट्सफील्ड एंड नॉर्थ एडम्स पैसेंजर स्टेशन और एडम्स, मैसाचुसेट्स में बैगेज एंड एक्सप्रेस हाउस शामिल हैं। इस लाइन के अधिकांश हिस्से को एशुविल्टिकूक रेल ट्रेल में बदल दिया गया है, लेकिन अब (2021) पर्यटक यात्री ट्रेनें नॉर्थ एडम्स और एडम्स के बीच चलती हैं। हडसन द हडसन एंड बर्कशायर रेलरोड को 1828 में हडसन, न्यूयॉर्क से मैसाचुसेट्स स्टेट लाइन तक एक लाइन बनाने के लिए चार्टर्ड किया गया था। निर्माण 1835 में शुरू हुआ और 1838 में पूरा हुआ। कंपनी को 1844 में वेस्ट स्टॉकब्रिज रेलरोड के साथ बर्कशायर रेलरोड को पट्टे पर दिया गया था, लेकिन 1854 में पश्चिमी रेलरोड द्वारा खरीदा गया था। 1855 में नाम बदलकर हडसन और बोस्टन रेलरोड कर दिया गया था, और चैथम के पूर्व भाग को 1860 के आसपास छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसने नए अल्बानी और वेस्ट स्टॉकब्रिज रेलरोड (बी एंड ए मुख्य लाइन का हिस्सा) को दोहराया था। शेष लाइन ने न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन नदी रेलरोड के बीच न्यूयॉर्क शहर और बी एंड ए की ओर एक कटऑफ बनाया। पोस्ट रोड/सेल्किर्क पोस्ट रोड शाखा या सेल्किर्क शाखा मूल रूप से अल्बानी क्षेत्र के दक्षिणी बाईपास हडसन नदी जोड़ने वाले रेल मार्ग के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। यह 1924 में खोला गया, और इसका हिस्सा पोस्ट रोड क्रॉसिंग (अल्बानी पोस्ट रोड का क्रॉसिंग) से हडसन नदी के पूर्व की ओर स्कोडैक जंक्शन तक बी एंड ए पोस्ट रोड शाखा बन गया। बाकी न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड का कैसलटन कट-ऑफ बन गया। स्टेशन और परिदृश्य डिजाइन कार्यक्रम बी एंड ए ने 1880 और 1890 के दशक में सुधार और सौंदर्यीकरण का एक महत्वपूर्ण कार्यक्रम शुरू किया। बी एंड ए ने वास्तुकार अलेक्जेंडर राइस एस्टी को काम पर रखा जिन्होंने बोस्टन यात्री स्टेशन को डिजाइन किया जो एस्टी की मृत्यु के वर्ष 1881 में पूरा हुआ था। उसी वर्ष, बी एंड ए ने यात्री स्टेशनों की एक श्रृंखला को डिजाइन करने के लिए वास्तुकार हेनरी हॉबसन रिचर्डसन को काम पर रखा। अगले पांच वर्षों में, रिचर्डसन नौ बी एंड ए स्टेशनों (ऑबुर्न्डेल, चेस्टनट हिल, इलियट, वैबन और वुडलैंड (न्यूटन, एमए), वेलेस्ली हिल्स, ब्राइटन, साउथ फ्रामिंघम और पामर) के साथ-साथ एक डेयरी भवन के लिए जिम्मेदार थे; उन्होंने यात्री कारों के लिए डिजाइन भी प्रदान किए। उसी समय, बी एंड ए ने कई स्टेशनों के मैदानों को डिजाइन करने और अन्य स्टेशनों के लिए एक परिदृश्य सौंदर्यीकरण कार्यक्रम स्थापित करने के लिए रेल मार्ग के साथ काम करने के लिए परिदृश्य वास्तुकार फ्रेडरिक लॉ ओल्मस्टेड को काम पर रखा। रिचर्डसन की मृत्यु के बाद, बी एंड ए ने उनके उत्तराधिकारियों, शेपली, रूटन और कूलिज को 1886 और 1894 के बीच 23 अतिरिक्त स्टेशनों को डिजाइन करने के लिए नियुक्त किया। अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए स्टेशनों और परिदृश्य के बी एंड ए के अभिनव कार्यक्रम ने 20 वीं शताब्दी के मोड़ के आसपास कई अन्य रेलमार्गों के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। यहाँ उल्लिखित माइलपोस्ट को सूचीबद्ध करने वाले मुख्य लाइन स्टेशन 1899 में साउथ स्टेशन के उद्घाटन को दर्शाते हैं, जिसने पिछले नीलैंड स्ट्रीट टर्मिनल से लगभग लाइन का विस्तार किया था। एमबीटीए जिले में पारगमन सेवा में परिवर्तन (पीडीएफ) रेलरोड इतिहास डेटाबेस माइलपोस्ट्स फ्रॉम बी एंड ए ट्रैक चार्ट्स यूनाइटेड स्टेट्स का औद्योगिक इतिहास, अल्बर्ट सिडनी बोल्स, 1889. पी. 648 एफएफ, ऑनलाइन उपलब्ध books.google.com बाहरी लिंक बोस्टन और अल्बानी रेलरोड कंपनी रिकॉर्ड्स एट बेकर लाइब्रेरी हिस्टोरिकल कलेक्शन, हार्वर्ड बिजनेस स्कूल बोस्टन एथेनियमः बोस्टन और अल्बानी रेलरोड कंपनी और साउथ स्टेशन। डिजिटल संग्रह। तस्वीरें. मैसाचुसेट्स रेलरोड 1867 में स्थापित न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1961 में संयुक्त राज्य अमेरिका में मानक गेज रेलवे में स्थापित रेलवे कंपनियां 1961 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां 1867 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां