LCVP (United States)
लैंडिंग क्राफ्ट, वाहन, कार्मिक (एल. सी. वी. पी.) या हिगिंस नाव द्वितीय विश्व युद्ध में उभयचर लैंडिंग में मित्र देशों की सेनाओं द्वारा बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाने वाला एक लैंडिंग क्राफ्ट था। आम तौर पर प्लाईवुड से निर्मित, यह उथली-ड्राफ्ट, बजरा जैसी नाव 9 समुद्री मील (17 कि. मी./घंटा) की गति से लगभग 36 लोगों की पलटन के आकार की पूरक नौका को किनारे तक ले जा सकती है। पुरुष आम तौर पर अपने सैन्य परिवहन के किनारे से लटकाए गए मालवाहक जाल पर चढ़कर नाव में प्रवेश करते थे; वे नाव के निचले धनुष रैंप को चार्ज करके बाहर निकल जाते थे। डिजाइनर एंड्रयू हिगिंस ने इसे दलदल और दलदल में काम करने के लिए बनाई गई नौकाओं पर आधारित किया। हिगिंस इंडस्ट्रीज और लाइसेंसधारियों द्वारा 23,358 से अधिक का निर्माण किया गया था। एल. सी. वी. पी. पदनाम के अंतिम अक्षर को लेते हुए, नाविक अक्सर हिगिंस बोट को एल. सी. यू. और एल. सी. एम. जैसे अन्य लैंडिंग क्राफ्ट से अलग करने के लिए "पापा बोट" या "पीटर बोट" उपनाम देते हैं, जिसमें एल. सी. एम. को "माइक बोट" कहा जाता है। एल. सी. वी. पी. केवल लंबे और चौड़े के नीचे, एक बड़ा शिल्प नहीं था। 225-हॉर्स पावर ग्रे मरीन 6-71 डीजल इंजन द्वारा 12 समुद्री मील की अधिकतम गति से संचालित, यह उथल-पुथल वाले समुद्रों में झूमता है, जिससे समुद्र की बीमारी होती है। चूंकि इसके किनारे और पीछे प्लाईवुड से बने थे, इसलिए यह दुश्मन की आग से सीमित सुरक्षा प्रदान करता था, लेकिन लागत को भी कम करता था और स्टील की बचत करता था। हिगिंस नाव या तो 36 लोगों की पलटन, एक जीप और 12 लोगों की टुकड़ी या माल ले जा सकती थी। इसके उथले मसौदे (3 फीट पीछे और 2 फीट, 2 इंच आगे) ने इसे तटरेखा पर दौड़ने में सक्षम बनाया, और इसके पतवार में निर्मित एक अर्ध-सुरंग ने प्रोपेलर को रेत और अन्य मलबे से बचाया। सामने के स्टील के रैंप को जल्दी से नीचे किया जा सकता था। हिगिंस नाव के लिए पुरुषों और आपूर्ति को तेजी से उतारना, समुद्र तट से खुद को उलटना और तीन से चार मिनट के भीतर दूसरे भार के लिए आपूर्ति जहाज पर लौटना संभव था। नाव के पतले कवच ने इसे भारी दुश्मन की आग के लिए असुरक्षित बना दिया, और यह पाया गया कि बेहद उथला पानी और चट्टानों जैसे कठोर अवरोध नाव को रोक सकते हैं। लैंडिंग व्हीकल ट्रैक्ड जैसे अन्य वाहनों को बाद में उभयचर संचालन में उन कमियों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। हिगिंस नाव का निर्माण न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में किया गया था। एंड्रयू हिगिंस ने लकड़ी के व्यवसाय में शुरुआत की, लेकिन धीरे-धीरे नाव निर्माण में चले गए, जो 1930 में उनके द्वारा चलाई जा रही लकड़ी परिवहन कंपनी के दिवालिया होने के बाद उनका एकमात्र संचालन बन गया। कई स्रोतों का कहना है कि उनकी नौकाओं का उद्देश्य ट्रैपर्स और तेल-ड्रिलर्स द्वारा उपयोग करना था; कभी-कभी, कुछ स्रोत संकेत देते हैं या यहां तक कहते हैं कि हिगिंस संयुक्त राज्य में अवैध शराब की तस्करी करने के इरादे वाले व्यक्तियों को नौकाओं को बेचने का इरादा रखते थे। हिगिंस की वित्तीय कठिनाइयाँ, और अमेरिकी सेना के साथ उनका जुड़ाव, उस समय के आसपास हुआ जब प्रतिबंध को निरस्त कर दिया गया था, जिसने रम चलाने वाले क्षेत्र में उनके बाजार को बर्बाद कर दिया होता; नौकाओं में अमेरिकी नौसेना की रुचि, किसी भी मामले में, गोपनीय थी, हालांकि हिगिंस अपनी कंपनी के अच्छे भाग्य का प्रबंधन करने में असमर्थ साबित हुए। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स हमेशा एक उभयचर लैंडिंग में पुरुषों को समुद्र तट के पार लाने के बेहतर तरीके खोजने में रुचि रखता था। वे निराश थे कि नौसेना का निर्माण और मरम्मत ब्यूरो अपनी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सका और हिगिंस की नाव में रुचि व्यक्त करने लगे। जब नौसेना और मरीन कॉर्प्स द्वारा 1938 में परीक्षण किया गया, तो हिगिंस की यूरेका नाव ने नौसेना द्वारा डिज़ाइन की गई नाव के प्रदर्शन को पीछे छोड़ दिया और फरवरी 1939 में फ्लीट लैंडिंग अभ्यास के दौरान सेवाओं द्वारा परीक्षण किया गया। अधिकांश मामलों में संतोषजनक, नाव की प्रमुख कमी यह प्रतीत होती थी कि उपकरणों को उतारना पड़ता था, और पुरुषों को किनारों पर उतारना पड़ता था, इस प्रकार उन्हें युद्ध की स्थितियों में दुश्मन की गोलीबारी का सामना करना पड़ता था और उतारने में समय लगता था और जटिल हो जाता था। हालाँकि, यह सबसे अच्छा उपलब्ध नाव डिजाइन था, और इसे लैंडिंग क्राफ्ट, कार्मिक (बड़े), संक्षिप्त रूप से एलसीपी (एल) के रूप में उत्पादन और सेवा में रखा गया था। एल. सी. पी. (एल) में धनुष पर दो मशीन गन की स्थिति थी। एलसीपी (एल), जिसे आमतौर पर "हिगिंस" नाव भी कहा जाता है, की आपूर्ति अंग्रेजों को (अक्टूबर 1940 से) की गई थी, जिन्हें इसे शुरू में "आर-बोट" के रूप में जाना जाता था और कमांडो छापे के लिए उपयोग किया जाता था। जापानी 1937 की गर्मियों से दूसरे चीन-जापानी युद्ध में दाइहात्सु-श्रेणी के लैंडिंग क्राफ्ट जैसी रैंप-बोव लैंडिंग नौकाओं का उपयोग कर रहे थे-ऐसी नौकाएं जो विशेष रूप से शंघाई की लड़ाई में नौसेना और समुद्री कोर के पर्यवेक्षकों द्वारा गहन जांच के दायरे में आई थीं, जिसमें भविष्य के जनरल विक्टर एच. क्रुलाक भी शामिल थे। जब क्रुलाक ने हिगिंस को एक तस्वीर दिखाई और सुझाव दिया कि हिगिंस नौसेना के लिए रैंप्ड शिल्प का एक संस्करण विकसित करें, तो हिगिंस ने अपने खर्च पर, अपने डिजाइनरों को इस विचार को नाव के डिजाइन के अनुकूल बनाने पर काम करना शुरू कर दिया। इसके बाद उन्होंने अपने खर्च पर फिर से तीन शिल्प बनाए। 26 मई, 1941 को नौसेना ब्यूरो ऑफ शिप्स के कमांडर रॉस डैगेट और मरीन कॉर्प्स इक्विपमेंट बोर्ड के मेजर अर्नेस्ट लिनसर्ट ने तीनों जहाजों के परीक्षण को देखा। परीक्षणों में एक ट्रक को उतारना और 36 हिगिंस कर्मचारियों को उतारना और उतारना, सैनिकों का अनुकरण करना शामिल था। प्रारंभिक मॉडलों को लैंडिंग क्राफ्ट, कार्मिक (रैंप) या एलसीपी (आर) नामित किया गया था। एलसीपी (आर) का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में समुद्र तट पर उतरने और ग्वाडलकेनाल, सालेर्नो और तरावा में किया गया था। लैंडिंग क्राफ्ट, पर्सनल (रैंप) क्राफ्ट को बाद में एलसीवीपी-लैंडिंग क्राफ्ट व्हीकल, पर्सनल नामित किया गया। डी-डे तक एल. सी. वी. पी. ने एल. सी. पी. (आर) को बदल दिया था। विरासत सर्वोच्च सहयोगी कमांडर, जनरल ड्वाइट डी. आइजनहावर ने हिगिंस नाव को यूरोपीय पश्चिमी मोर्चे पर मित्र देशों की जीत और उत्तरी अफ्रीका और इटली में पिछली लड़ाई के लिए महत्वपूर्ण घोषित कियाः हिगिंस नाव का उपयोग कई उभयचर लैंडिंग के लिए किया गया था, जिसमें ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के हिस्से के रूप में नाजी जर्मन के कब्जे वाले नॉरमैंडी में लैंडिंग और राइन के सहयोगी क्रॉसिंग के दौरान, और पहले उत्तरी अफ्रीका में ऑपरेशन टॉर्च, सिसिली पर मित्र देशों का आक्रमण, इटली में ऑपरेशन शिंगल और ऑपरेशन हिमस्खलन, ऑपरेशन ड्रैगून के साथ-साथ ग्वाडलकेनाल की लड़ाई में प्रशांत थिएटर, तरावा की लड़ाई, फिलीपींस की लड़ाई, इवो जिमा की लड़ाई और ओकिनावा की लड़ाई शामिल हैं। एक छत और एक ओर्लिकॉन 20 मिमी तोप से सुसज्जित एल. सी. वी. पी. का उपयोग फ्रांसीसी नौसेना के डायनासाट्स द्वारा प्रथम इंडोचीन युद्ध के दौरान अन्य अमेरिकी मूल के लैंडिंग क्राफ्ट के साथ मेकोंग में गश्त करने के लिए किया गया था। बचे हुए उदाहरण केवल कुछ हिगिंस नावें बची हैं, अक्सर युद्ध के बाद के उपयोग के लिए पर्याप्त संशोधनों के साथ। मूल हिगिंस मोटर के साथ एक उल्लेखनीय रूप से संरक्षित हिगिंस नाव, अलास्का के वाल्डेज़ में एक नाव यार्ड में पाई गई थी और 2000 में बोस्टन के ठीक बाहर द्वितीय विश्व युद्ध के संग्रहालय में स्थानांतरित कर दी गई थी। इसका उपयोग बहुत उथले क्षेत्रों में मछली पकड़ने वाली नाव के रूप में किया जाता था, लेकिन कॉकपिट में आसानी से हटाए गए अतिरिक्त को छोड़कर, इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया था; सभी कवच प्लेट पूरी हो गई थी, साथ ही गेज और उपकरण भी थे। मूल रंग को फिर से रंगना एकमात्र पुनर्स्थापना थी। नॉरमैंडी में खोजी गई एक मूल हिगिंस नाव को उत्तरी कैरोलिना समुद्री संग्रहालय द्वारा व्हीटन, इलिनोइस में कैंटिग्नी पार्क में प्रथम श्रेणी संग्रहालय के लिए पेशेवर रूप से पुनर्स्थापित किया गया है। यह हिगिंस नाव ओवरलॉर्ड रिसर्च, एल. एल. सी. द्वारा विरविले-सुर-मेर, नॉरमैंडी में स्थित थी, जो 2002 में संयुक्त राज्य अमेरिका में द्वितीय विश्व युद्ध की कलाकृतियों का पता लगाने, संरक्षित करने और उन्हें वापस करने के उद्देश्य से बनाई गई एक वेस्ट वर्जीनिया कंपनी थी। मालिक ने अपने फ्रांसीसी मालिकों से जहाज खरीदा और फिर प्रारंभिक मूल्यांकन और बहाली के लिए हिगिंस नाव को इंग्लैंड के चिधम में ह्यूजेस मरीन सर्विस में ले गया। इस मूल्यांकन के दौरान, फर्स्ट डिवीजन संग्रहालय ने ओवरलॉर्ड रिसर्च, एल. एल. सी. से हिगिंस नाव का अधिग्रहण किया और व्यापक बहाली के लिए पोत को ब्यूफोर्ट, उत्तरी कैरोलिना में स्थानांतरित कर दिया। इसके बाद इसे कॉलिंग्स फाउंडेशन द्वारा अधिग्रहित किया गया था और अब इसे स्टो, मैसाचुसेट्स में अमेरिकी विरासत संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। एक मूल एल. सी. वी. पी. वर्जीनिया के फोर्ट बेलवोइर में संयुक्त राज्य सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शित है। यह आइल ऑफ वाइट पर ओवरलॉर्ड रिसर्च, एलएलसी द्वारा स्थित था और कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था। इसे ह्यूजेस मरीन सर्विस में ले जाया गया, जहाँ इसका व्यापक जीर्णोद्धार किया गया। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी सेंटर ऑफ मिलिट्री हिस्ट्री द्वारा निर्धारित मानकों पर बहाली का काम पूरा होने पर, इस हिगिंस नाव को सेंटर ऑफ मिलिट्री हिस्ट्री द्वारा संग्रहालय में भविष्य में प्रदर्शन के लिए खरीदा गया था। एक मूल एल. सी. वी. पी. वाशिंगटन, डी. सी. में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शित है। एक मूल एल. सी. वी. पी. ग्रैंडकैम्प-मैसी, नॉरमैंडी में मैसी बैटरी में पुनर्स्थापना के अधीन है। यह 2008 में इसिग्नी सुर मेर के एक फार्मयार्ड में पाया गया था। एक मूल एल. सी. वी. पी. पोर्ट्समाउथ, हैम्पशायर में द डी-डे स्टोरी में प्रदर्शित है। इसे ह्यूजेस मरीन सर्विस द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था। रूएन, नॉरमैंडी में चैलेंज एल. सी. वी. पी. के साथ एक मूल एल. सी. वी. पी. समुद्र के योग्य है। इसका निर्माण 1942 में किया गया था और हो सकता है कि इसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्तरी अफ्रीका और इटली में उतरने में भाग लिया हो। एक मूल एल. सी. वी. पी. क्लेरमोंट, फ्लोरिडा में WWII वेटरन्स हिस्ट्री प्रोजेक्ट के साथ भंडारण में है। यह संगठन द्वारा अप्रैल 2020 में अधिग्रहित किया गया था और वर्तमान में बहाली की प्रतीक्षा कर रहा है। विन्सेनेस, इंडियाना में इंडियाना सैन्य संग्रहालय में एक मूल एल. सी. वी. पी. का जीर्णोद्धार किया जा रहा है। नाव के पिछले हिस्से में एजी 39 दिखाया गया है और संभवतः द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्तरी अटलांटिक में एक मौसम गश्ती जहाज से जुड़ा हुआ था। इसे बाद में व्यावसायिक रूप से वैलेजो, कैलिफोर्निया में इस्तेमाल किया गया था, इससे पहले कि इसे पोर्ट सेंट लूसी, फ्लोरिडा में फिर से स्थापित किया गया था। एक मूल एल. सी. वी. पी. ग्रोवपोर्ट, ओहायो में मोट्स सैन्य संग्रहालय में प्रदर्शित है। यह से है, जो सात प्रशांत थिएटर आक्रमणों से बच गया। एक मूल एल. सी. वी. पी. रोशेल, इलिनोइस में रॉबर्ट्स आर्मरी संग्रहालय में प्रदर्शित है। लुइसियाना के एबेविल में लुइसियाना मिलिट्री हॉल ऑफ फेम और संग्रहालय में एक का जीर्णोद्धार किया जा रहा है। 1990 के दशक में हिगिंस इंडस्ट्रीज के मूल विनिर्देशों का उपयोग करके बनाई गई एक प्रतिकृति हिगिंस नाव, न्यू ऑरलियन्स में राष्ट्रीय WWII संग्रहालय में प्रदर्शित है। जुलाई 2018 में, यूरेका मॉडल के समान डिजाइन किया गया 1942 एल. सी. वी. पी. कैलिफोर्निया के सैक्रामेंटो-सैन जोकिन नदी डेल्टा में खोजा गया था। कम से कम 40 वर्षों तक खारे पानी में बिना देखे छोड़े जाने के कारण, मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी और सर्वेक्षण के बाद, पतवार को पूरी तरह से ध्वनि के रूप में पुष्टि की गई थी। यह वर्तमान में मूल क्रिसलर क्राउन मरीन इंजन और अपरिवर्तित संचरण के साथ मालिक द्वारा अपनी शक्ति के तहत संचालित किया जा रहा है। विशेषताओं में मूल गेज, ब्यूरो ऑफ शिप्स आईडी 72530, स्टील बंक, अग्निशामक, नाव के हॉर्न और कई अन्य मूल विशेषताएं शामिल हैं जो सभी काम करने के क्रम में हैं। एक अक्षत जीवित उदाहरण दक्षिण जॉर्जिया के किंग एडवर्ड पॉइंट पर समुद्र तट पर स्थित है, हालांकि यह शिल्प अंटार्कटिक वातावरण के कारण खराब स्थिति में है। 2021 में सूखे के दौरान उत्तरी कैलिफोर्निया में शास्ता झील में अपेक्षाकृत अच्छी स्थिति में एक एल. सी. वी. पी. पाया गया था। नाव द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएस मोनरोविया द्वारा ले जाया गया था, और सिसिली में लड़ाई में था और बाद में तरावा की लड़ाई में, जहां यह डूब गया था और बाद में इसे बचा लिया गया था। यह ज्ञात नहीं है कि नाव शास्ता झील पर कैसे पहुंची। स्थिर होने पर, नाव को नेब्रास्का नेशनल गार्ड संग्रहालय में प्रदर्शित किया जाएगा। जुलाई 2022 में लेक मीड में एक गंभीर सूखे के दौरान एक डूबा हुआ जीवित उदाहरण सामने आया था। द लेक मीड नेशनल रिक्रिएशन एरिया नेशनल पार्क सर्विस (एन. पी. एस.) के अनुसार हिगिंस क्राफ्ट अभी भी कवच परत में लिपटा हुआ है। युद्ध के बाद का संस्करण लुईज़ियाना के हौमा में क्षेत्रीय सैन्य संग्रहालय में उपयोग में है। प्लाईवुड के बजाय फाइबरग्लास निर्माण का उपयोग करने वाला युद्ध के बाद का एक उदाहरण ब्रिस्टल, इंग्लैंड के पास स्थित शॉपलैंड संग्रह में है। इसका उपयोग सेविंग प्राइवेट रयान के फिल्मांकन और ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के बारे में कई वृत्तचित्रों में किया गया है। यह पोत वर्तमान में पुनर्स्थापना की प्रतीक्षा में संग्रहीत है। आंशिक रूप से पुनर्स्थापित एल. सी. वी. पी. को न्यू कैलेडोनिया के नौमिया में न्यू कैलेडोनिया के समुद्री संग्रहालय के बाहर प्रदर्शित किया गया है। नाव का निर्माण फ्रांस में हिगिंस के लाइसेंस के तहत किया गया था और इसे प्रदर्शन से हटा दिया गया था और 19 जुलाई 2023 को हटा दिया गया था। लोकप्रिय संस्कृति में 1956 की फिल्म अवे ऑल बोट्स में समुद्र तट पर उतरने में हिगिंस नौकाओं की भूमिका को दिखाया गया है। इसी नाम का उपन्यास एक पूर्व नौसेना अधिकारी द्वारा लिखा गया था जो एक आक्रमण परिवहन पर सेवा करता था और उनके उपयोग पर विस्तृत जानकारी देता है। नॉरमैंडी में डी-डे आक्रमणों के दौरान इन नौकाओं का उपयोग फीचर फिल्मों द लॉंगेस्ट डे और सेविंग प्राइवेट रयान में दिखाया गया है। इन नौकाओं का उपयोग 1985 की फिल्म इनवेजन यूएसए के दौरान एक दृश्य में भी किया गया था, जिसमें कम्युनिस्ट गुरिल्ला फ्लोरिडा के समुद्र तट पर उतरते हैं। ग्रे मरीन मोटर कंपनी लैंडिंग क्राफ्ट असॉल्ट लैंडिंग क्राफ्ट मैकेनाइज्ड (एलसीएम) लैंडिंग क्राफ्ट पर्सनल (बड़ा) लैंडिंग क्राफ्ट व्हीकल पर्सनल लैंडिंग शिप, टैंक (एलएसटी) लैंडिंग व्हीकल ट्रैक्ड ("एमट्रैक") संदर्भ बाहरी लिंक अमेरिकी नौसेना के जहाज, 1940-1945: द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी मरीन कॉर्प्स ऑपरेशन का एलसीवीपी इतिहास खंड I अध्याय 3: "लैंडिंग क्राफ्ट का विकास" यूएसएस रैंकिन (एकेए-103): एलसीवीपी यूएसएस एलएसटी 494 हिगिंस नौकाएं हिगिंस इंडस्ट्रीज मोटर टॉरपीडो बोट आरेख संग्रह लुइसियाना डिजिटल लाइब्रेरी में हिगिंस की पहली लैंडिंग नौकाओं के प्रारंभिक परीक्षण की तस्वीरें। जहाज के प्रकार लैंडिंग क्राफ्ट