Saab B engine
साब बी इंजन एक इनलाइन चार-सिलेंडर कार पेट्रोल इंजन है जिसे साब ऑटोमोबाइल द्वारा विकसित किया गया है। ट्रायम्फ स्लेंट-फोर इंजन का एक नया डिज़ाइन, बी इंजन ने 2 एल को विस्थापित किया और पहली बार 1972 में दिखाई दिया। बी इंजन का उपयोग साब 99 और 900 मॉडल में किया गया था। साब ने 1981 में इंजन को चरणबद्ध तरीके से बंद करना शुरू किया। 1960 के दशक की शुरुआत में रॉल्फ मेल्डे, पर गिलब्रांड और कार्ल रोसेनक्विस्ट ने आगामी साब 99 के लिए एक नए 1.2 एल इनलाइन चार पर काम शुरू किया। ब्रिटेन की इंजीनियरिंग और परामर्श कंपनी रिकार्डो इस परियोजना में शामिल थी, और उन्हें यह भी पता था कि ब्रिटेन में ट्रायम्फ इसी तरह के इंजन पर काम कर रहा था। जब साब ने निर्धारित किया कि उनका अपना इंजन विकसित करना बहुत महंगा और बहुत जोखिम भरा होगा, तो रिकार्डो ने साब को ट्रायम्फ के संपर्क में ला दिया। ट्रायम्फ ने नए 99 के लिए प्रति वर्ष 50,000 इंजनों के साथ साब की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। विस्थापन शुरू में 1.71 एल था, और बाद में इसे बढ़ाकर 1.85 एल कर दिया गया। साब ने उत्पादन के पहले कई वर्षों के लिए तिरछे चार का विशेष उपयोग किया था। साब ने एक नया ट्रांसएक्सल डिजाइन किया जिसमें ट्रांसएक्सल के मामले को अपने तेल सम्प के रूप में उपयोग किया गया। ट्रायम्फ इंजन को 180° घुमाया गया था ताकि क्लच और फ्लाईव्हील सामने की ओर हों। इसका एक परिणाम यह है कि "फ्रंट"-माउंटेड वाटर पंप फायरवॉल/बल्कहेड का सामना कर रहा होगा और दुर्गम होगा, जिससे इसे सिलेंडर ब्लॉक के शीर्ष पर स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित किया जाएगा। 1972 में साब ने सोडरतालजे में एक सुविधा में अपने स्कैनिया डिवीजन में इंजन का उत्पादन किया। संपादक को लिखे एक अप्रमाणित पत्र में जुलाई 1970 की साब प्रेस विज्ञप्ति का उल्लेख किया गया है जो इंगित करता है कि इसकी योजना शुरू से ही बनाई गई थी। इसके बाद साब ने इंजन को फिर से डिजाइन करना शुरू किया जिसके परिणामस्वरूप साब बी इंजन बना। विस्थापन बढ़कर 2 लीटर हो गया, लेकिन बोर का व्यास संबंधित 2 लीटर ट्रायम्फ संस्करण से छोटा था। साब ने 1981 में इंजन को फिर से डिज़ाइन किया, साब एच इंजन बनाया। तकनीकी विशेषताएँ जबकि बी इंजन में मूल ट्रायम्फ डिजाइन से बोर सेंटर और बीयरिंग जैसी सुविधाएँ थीं, यह एक महत्वपूर्ण पुनर्विन्यास था। ट्रायम्फ स्लेंट-फोर की तरह इसे विकसित किया गया था, बी इंजन का ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, और सिलेंडरों को ऊर्ध्वाधर से 45° पर रखा जाता है। पहले के इंजन के स्ट्रोक को बरकरार रखा गया था, लेकिन बोर को बढ़ा दिया गया था। ट्रायम्फ स्लेंट-फोर के अन्य परिवर्तनों में बड़े वाल्व के साथ एक नया सिलेंडर हेड, बढ़े हुए बंदरगाह, एक नया दहन कक्ष आकार और बेहतर स्नेहन के लिए एक कैमशाफ्ट असेंबली को फिर से डिज़ाइन किया गया था। साब 99 के लिए अंतर्ग्रहण प्रणालियों में 1970 मॉडल वर्ष की शुरुआत से ही ईंधन इंजेक्टेड संस्करण शामिल थे, और यह बी इंजन के साथ-साथ एकल और दोहरे कार्बोरेटर सेटअप के साथ जारी रहा। शुरुआती बी इंजनों में संपीड़न अनुपात को ट्रायम्फ इंजन के 9.0:1 से घटाकर 8.7:1 कर दिया गया था, लेकिन कथित तौर पर शक्ति में वृद्धि हुई। पुनर्विन्यास ने असामान्य जल पंप व्यवस्था को बनाए रखा, जिसमें ब्लॉक में एक कास्ट एपर्चर शामिल था, और बेयरिंग, सील और इम्पेलर के साथ पंप शाफ्ट एपर्चर में दबाया गया था, लेकिन सील के डिजाइन में सुधार हुआ। पंप एक जैकशाफ्ट और हेलिकल गियर द्वारा संचालित होता है। बाद में बी इंजनों ने एक महीन टूथ गियर का उपयोग किया जो आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है और अन्यथा बहुत विश्वसनीय इंजन में एक कमजोर कड़ी है। प्रारंभिक बी इंजन उन दो इंजनों में से एक था (दूसरा होंडा सीवीसीसी था) जो उत्प्रेरक कनवर्टर का सहारा लिए बिना 1975 के लिए कैलिफोर्निया राज्य द्वारा निर्धारित कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम थे। 16-वाल्व 1970 के दशक के मध्य में स्वीडिश इंजीनियर गुन्नार एक्सेलसन ने बी इंजन ब्लॉक के लिए 16 वाल्व के साथ एक डीओएचसी सिलेंडर हेड विकसित किया। बिजली उत्पादन का अनुमान लगाया गया था। इंजन का उपयोग संक्षेप में साब की रैली कारों में किया गया था। 1978 में साब ने 99 टर्बो मॉडल में बी इंजन का टर्बोचार्ज्ड संस्करण पेश किया। टर्बो इंजन विकसित करने वाली टीम के एक प्रमुख सदस्य पर गिलब्रांड थे, जिन्होंने स्वीडिश में टर्बो-पेल (टर्बो-पेट) उपनाम अर्जित किए और श्री. जबरन प्रेरण के साथ उनके काम के लिए अंग्रेजी में टर्बो। मेल्डे भी विकास दल में थे, और उनके और गिलब्रांड के साथ बेंग्ट गैडफेल्ट भी शामिल हुए, जो स्कैनिया से उनके पास आए थे, जहाँ उन्होंने टर्बोचार्जिंग साब-स्कैनिया ट्रकों पर काम किया था, और अंग्रेज जेफ्री केर्शॉ, जिन्होंने रोल्स-रॉयस में प्रशिक्षुता प्राप्त की थी और टर्बो-टेक्निक्स लिमिटेड की स्थापना की थी। साब का जोर अधिकतम शक्ति के बजाय टॉर्क पर था। टर्बोचार्ज्ड बी इंजन को पहले के टर्बो इंजनों से एक छोटे, कम द्रव्यमान वाले इम्पेलर के उपयोग से अलग किया गया था जो जल्दी से स्पिन करने में सक्षम था, और बूस्ट दबाव को नियंत्रित करने के लिए एक अपशिष्ट का अग्रणी उपयोग था। प्रारंभिक टर्बो इंजन के लिए एक अनूठी विशेषता साब द्वारा अपशिष्ट को संशोधित करने के लिए निकास कई गुना दबाव का उपयोग था, जिससे उच्च इंजन गति पर बूस्ट धीरे-धीरे कम हो जाता था। इसके परिणामस्वरूप एक व्यापक, उपयोग करने योग्य टॉर्क वक्र हुआ। नैचुरली एस्पिरेटेड संस्करण की तुलना में बिजली 23 प्रतिशत बढ़ी, जबकि टॉर्क 45 प्रतिशत बढ़ा। टर्बोचार्ज्ड बी इंजन में परिवर्तनों में विशेष पिस्टन के साथ संपीड़न अनुपात को 7.5:1 तक कम करना, और सोडियम से भरे निकास वाल्व, एक संशोधित कैमशाफ्ट, एक तेल शीतलक और तेल-कूल्ड बीयरिंग के साथ एक गैरेट एयर रिसर्च टी3 टर्बोचार्जर और उपरोक्त बाहरी अपशिष्ट को जोड़ना शामिल था। टर्बोचार्ज्ड बी इंजन का उपयोग 99 और शुरुआती 900 मॉडल दोनों में किया गया था। दोहरा-ईंधन साब 99 जी. एल. का एक वैकल्पिक-ईंधन संस्करण जिसे पेट्रो कहा जाता है, संयुक्त उद्यम साब-वालमेट द्वारा विकसित किया गया था और उसिकाउपुंकी में वालमेट कारखाने में बनाया गया था। इस मॉडल में दोहरे ईंधन टैंक थे-एक पेट्रोल के लिए और एक मिट्टी के तेल या तारपीन के लिए, बाद वाला फिनलैंड में पेपर-मिल उप-उत्पादों से उत्पादित किया जा रहा था, एकमात्र बाजार जहां कार बेची जाती थी। इंजन को पेट्रोल पर शुरू किया गया था, फिर स्वचालित रूप से दूसरे ईंधन पर स्विच किया गया था, हालांकि चालक केवल मैनुअल ओवरराइड स्विच के साथ पेट्रोल का चयन कर सकता था। इंजन के इस संस्करण में टर्बो से कम संपीड़न वाले पिस्टन का उपयोग किया गया था, जैसा कि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन था। पेट्रो पहली बार 1980 में दिखाई दिया। 67 ऑक्टेन मिट्टी के तेल पर चलने वाले इंजन ने 5600 आरपीएम पर उत्पादन किया। 3, 756 साब 99 जी. एल. पेट्रो बनाए गए थे। बी इंजन संस्करण मोटरस्पोर्ट्स ड्राइवर स्टिग ब्लोमक्विस्ट ने विशेष रूप से तैयार 16-वाल्व साब 99 में 1976 बेल्जियम रैली बाउकल्स डी स्पा जीता। इसके बाद उन्होंने 1977 में बी इंजन-संचालित 99 ईएमएस में और फिर 1979 में टर्बो 99 में स्वीडिश रैली जीती। 1979 की जीत ने पहली बार टर्बोचार्ज्ड कार ने स्वीडिश रैली जीती थी। 1980 में साब ने रैली प्रतियोगिता से नाम वापस ले लिया। विभिन्न एस. सी. सी. ए. वर्गों में बी-संचालित 99 का भी सफलतापूर्वक प्रचार किया गया। संदर्भ साब इंजन गैसोलीन इंजन मॉडल स्लेंट-चार इंजन द्वारा