Sete Gibernau
मैनुएल "सेटे" गिबर्नाउ बुल्टो (जन्म 15 दिसंबर 1972) एक स्पेनिश पूर्व पेशेवर ग्रांड प्रिक्स मोटरसाइकिल रोड रेसर हैं जो 9 बार 500 सीसी/मोटोजीपी रेस विजेता हैं और और और में दो बार समग्र उपविजेता हैं। उनका रेसिंग करियर मोटरसाइकिल रेसिंग के तीन अलग-अलग युगों में फैला हुआ है, जिसकी शुरुआत 2002 के सत्र से पहले दो-स्ट्रोक-प्रभुत्व अवधि और चार-स्ट्रोक मोटोजीपी युग से हुई थी। उन्होंने 2019 में बिजली से चलने वाले मोटोई विश्व कप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए रेसिंग में वापसी की। गीबरनौ मोटोजीपी युग की शुरुआत में ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में शीर्ष सवारों में से एक थे। गिबरनौ स्पेनी बुल्टाको मोटरसाइकिल कंपनी के संस्थापक फ्रांसिस्को जेवियर "पाको" बुल्टो के पोते हैं। उन्होंने प्रेक्षित परीक्षण प्रतियोगिताओं में अपने प्रतिस्पर्धी करियर की शुरुआत की। कई अलग-अलग बाइक श्रेणियों को आजमाने के बाद, विशेष रूप से अपने चाचा द्वारा निर्मित, गिबरनौ ने अंततः 1990 में सड़क दौड़ में भाग लिया। 1992 में, उन्होंने स्पेनिश 125 सीसी गिलेरा कप चैंपियनशिप में भाग लिया और 1992 250 सीसी स्पेनिश ग्रांड प्रिक्स में अपनी पहली ग्रांड प्रिक्स दौड़ में प्रवेश किया। 250 सीसी विश्व चैम्पियनशिप यामाहा (1992-1994) 1992 1992 में, गिबरनौ ने अपनी पहली ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल दौड़ में भाग लिया। 250 सीसी वर्ग में, उन्होंने सत्र के चौथे दौर, स्पेनिश ग्रां प्री में भाग लिया। उन्होंने वेन रेनी यामाहा टीम के लिए वाइल्डकार्ड सवार के रूप में भाग लिया और 27वें स्थान पर रहे। 1993 में, गिबरनौ ने एक और दौड़ में भाग लिया, इस बार जरामा में एफ. आई. एम. दौर में सत्र की अंतिम दौड़ में, इस बार केनी रॉबर्ट्स यामाहा टीम के लिए सवारी की। वह दौड़ पूरी करने में विफल रहे। 1994 में, गीबरनौ एक बार फिर एक बार की दौड़ में भाग लेगा, और यह एक बार फिर सीज़न का अंतिम दौर होगा, इस बार कैटलुन्या में यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स में, एक बार फिर केनी रॉबर्ट्स यामाहा टीम के लिए सवारी करेगा। वह रेस विजेता मैक्स बियागी से एक मिनट से अधिक पीछे रहते हुए 21वें स्थान पर रहे। होंडा (1995-1996) 1995 में, गिबरनौ ने एक बार फिर पिछले साल की तरह उसी स्थान पर एक बार की दौड़ में भाग लिया, कैटालुन्या में यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स। इस बार उन्होंने स्पेन के पूर्व विश्व चैंपियन सिटो पोंस द्वारा संचालित होंडा पोंस टीम के लिए सवारी की। वह दौड़ पूरी नहीं करेंगे। यामाहा (1996) 1996 में वापसी गिबरनौ ने 1996 में एक्सो होंडा टीम के लिए होंडा एन. एस. आर. 250 की सवारी करते हुए अपने पूर्णकालिक ग्रैंड प्रिक्स करियर की शुरुआत की। वह मलेशिया में शुरुआती दौर में सेवानिवृत्त हुए, और इंडोनेशिया और जापान में निम्नलिखित दो दौड़ों में कोई अंक हासिल करने में विफल रहे, 17वें और 20वें स्थान पर रहे। स्पेन में चौथे दौर में, गीबरनौ ने 11वें स्थान पर रहकर अपना पहला विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल किया। इतालवी जीपी में, वह 24वें स्थान पर रहे और एक बार फिर कोई अंक हासिल करने में विफल रहे। गिबरनौ लगातार दो दौड़ों-फ्रांस और नीदरलैंड में सेवानिवृत्त हुए-जर्मनी में 19वें स्थान पर रहने से पहले, एक बार फिर अंकों से बाहर। हालाँकि, ब्रिटिश दौर में, गीबरनौ इस सत्र में दूसरी बार 11वें स्थान पर रहे और फिर से अंक अर्जित किए। ऑस्ट्रिया में, उनके 18वें स्थान पर रहने का मतलब था कि वह फिर से अंकों से बाहर रहे, लेकिन उन्होंने चेक गणराज्य की दौड़ में 14वें स्थान पर रहकर अपने नए सत्र में तीसरी बार अंक अर्जित करके अच्छी तरह से सुधार किया। इमोला में, वह 18वें स्थान के साथ अंकों से बाहर रहे। तीन दौड़ बाकी होने के कारण, उन्हें पूर्व विश्व चैंपियन वेन रेनी की यामाहा टीम ने तेत्सुया हराडा की जगह लेने के लिए काम पर रखा था। उन्होंने कैटलन दौर से संन्यास ले लिया, लेकिन ब्राजील में सत्र के अंतिम दौर में आठवें स्थान पर रहे-जो सत्र का उनका सर्वोच्च वर्गीकरण था। ऑस्ट्रेलिया में अंतिम दौड़ में, गीबरनौ इस सत्र में पांचवीं बार सेवानिवृत्त हुए। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 20 अंकों के साथ 22वें स्थान पर रहे, चैंपियन मैक्स बियागी से 254 अंक पीछे और उपविजेता राल्फ वाल्डमैन से 248 अंक पीछे रहे। 500 सीसी विश्व चैम्पियनशिप यामाहा (1997) 1997 1996 में एक रोलरकोस्टर रूकी सीज़न के बाद, गिबर्नौ 1997 सीज़न के लिए आधिकारिक टीम रेनी टीम के साथ 500 सीसी वर्ग में चले गए। अपनी पहली 500 सीसी दौड़ में, गिबरनौ मलेशियाई दौर में नौवें स्थान पर रहे। जापान में, उन्होंने अपनी पहली सेवानिवृत्ति दर्ज की, लेकिन स्पेन और इटली में लगातार दो नौवें स्थान पर रहने के लिए अच्छी वापसी की। ऑस्ट्रियाई दौड़ में, गीबरनौ इस सत्र में दूसरी बार सेवानिवृत्त हुए। फ्रांस में, वह 13वें स्थान पर रहे लेकिन नीदरलैंड में अगले दौर में 19वें स्थान पर रहने का मतलब था कि वह कोई अंक हासिल करने में विफल रहे। एसेन के बाद, गिबरनौ ने इमोला में 11वें और जर्मनी में सातवें स्थान पर रहकर अंक प्राप्त करने के लिए वापसी की-जो उस समय वर्ष का उनका सर्वोच्च समापन था, साथ ही साथ उनका करियर भी। गिबर्नौ के लिए जर्मन दौर के बाद अच्छी किस्मत समाप्त हो जाएगी, रियो डी जनेरियो, ब्रिटिश, चेक गणराज्य और कैटलन ग्रैंड प्रिक्स में लगातार चार सेवानिवृत्ति के साथ। हालाँकि, उन्होंने सीज़न की अंतिम दो दौड़ों को अंकों में समाप्त करके, इंडोनेशिया में आठवें और ऑस्ट्रेलिया में छठे स्थान पर रहते हुए, सीज़न की शुरुआत में जर्मनी में अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन को हराकर सीज़न को एक उच्च नोट पर समाप्त किया। गिबरनौ चैंपियनशिप में 56 अंकों के साथ 13वें स्थान पर रहे, चैंपियन मिक डूहान से 284 अंक पीछे और उपविजेता तादायुकी ओकाडा से 141 अंक पीछे रहे। होंडा (1998-2000) 1998 1997 में एक अच्छे प्रदर्शन के साथ, गिबरनौ को निजी होंडा NSR500V वी-ट्विन मोटरसाइकिल पर दुर्भाग्यपूर्ण ताकुमा एओकी को बदलने के लिए होंडा लाया गया था, जो सर्दियों के परीक्षण में दुर्घटना के बाद कमर के नीचे लकवाग्रस्त हो गया था। गिबरनौ ने जापान में शुरुआती दौर में दसवें स्थान पर रहकर सत्र की अच्छी शुरुआत की। मलेशिया में हालांकि, वह एक दुर्घटना के बाद दौड़ से सेवानिवृत्त हो जाएंगे, अगली तीन दौड़ों के लिए अंकों में समाप्त होने से पहलेः स्पेन में 12वां, इटली में 14वां और फ्रांस में 10वां। मैड्रिड में सत्र के छठे दौर में, जरामा सर्किट पर सवार, गिबरनौ ने अपना पहला पोडियम स्थान हासिल किया। अपनी बाइक में फैक्ट्री होंडा टीम द्वारा उपयोग की जाने वाली चार सिलेंडर वाली बाइक की शक्ति की कमी के बावजूद, वह नोरिफुमी आबे और साथी स्पेन के कार्लोस चेका के साथ कड़ी लड़ाई के बाद तीसरे स्थान के रूप में एक पोडियम स्थान हासिल करने में कामयाब रहे, जिन्होंने दौड़ जीती। जरामा में तीसरे स्थान पर रहने के बाद, नीदरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी में आयोजित अगली तीन दौड़ों में सेवानिवृत्त हुए, लेकिन अच्छी तरह से उबर गए और अगली लगातार तीन दौड़ों में शीर्ष दस के भीतर समाप्त हुए-चेक गणराज्य में छठा, इमोला में आठवां और कैटलुन्या में चौथा। ऑस्ट्रेलिया में सत्र के अंतिम दौर में, गीबरनौ केवल दो लैप के बाद दौड़ से बाहर हो जाएंगे और अर्जेंटीना में सत्र की अंतिम दौड़ नौवें में समाप्त करेंगे। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 72 अंकों के साथ 11वें स्थान पर रहे, चैंपियन मिक डूहान से 188 अंक पीछे और उपविजेता मैक्स बियागी से 136 अंक पीछे रहे। गिबरनौ ने साथी होंडा सवार एलेक्स बैरोस के साथ मिलकर जापान में आयोजित प्रतिष्ठित सुजुका 8 घंटे की धीरज दौड़ में दूसरा स्थान हासिल किया। 1999 में, गीबरनौ रेपसोल होंडा टीम के साथ बने रहे और उन्होंने होंडा एन. एस. आर. 500. वी. पर शुरुआत की। मलेशिया में शुरुआती दौर में, गीबरनौ नए सेपांग सर्किट में दसवें स्थान पर रहकर अपने सीज़न की अच्छी शुरुआत करेंगे। जापान में अगली दौड़ में, उन्होंने अपने परिणाम में सुधार किया और पांचवें स्थान पर रहे। जब पाँच बार के 500 सीसी विश्व चैंपियन मिक डूहान का पैर कई जगहों पर टूट गया, लेकिन स्पेनिश ग्रां प्री में एक बहुत ही गीले क्वालीफाइंग सत्र के दौरान दुर्घटनाग्रस्त होने पर उनकी कॉलरबोन और कलाई भी टूट गई। गिबरनौ ने इस दौर के बाद से उनकी जगह ली जब डूहान ने बाद में अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। अब शीर्ष स्तरीय होंडा एन. एस. आर. 500 चार सिलेंडर रेस बाइक के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, उन्होंने पूरा लाभ उठाया और तुरंत स्पेन में सत्र के अपने तीसरे दौर में अपना पहला तीसरा स्थान हासिल किया। उन्होंने फ्रांस में अगले दौर में चौथे और इटली में छठे स्थान पर रहकर इस अच्छी दौड़ को जारी रखा। गिबर्नौ ने प्रभावित करना जारी रखा जब उन्होंने अपना पहला सबसे तेज लैप लिया और कैटालुन्या में सीज़न का अपना दूसरा पोडियम बनाया और फिर नीदरलैंड में अगले दौर में इस उपलब्धि को दोहराया, दोनों रेसों को तीसरे स्थान पर समाप्त किया और इसे अपनी पहली बैक-टू-बैक पोडियम फिनिश स्ट्रीक बनाया। अपने शानदार परिणामों के बाद, गीबरनौ ने ब्रिटिश दौर में भाग नहीं लिया। डोनिंगटन पार्क में अपने डी. एन. एस. के बाद, गीबरनौ ने निम्नलिखित पाँच दौड़ों में एक और लगातार अंक बनाए-जर्मनी में नौवां, चेक गणराज्य और इमोला में दसवां, वेलेंसिया में नौवां और ऑस्ट्रेलिया में छठा। छठा वह समय भी था जब गिबरनौ ने शनिवार को फिलिप आइलैंड सर्किट में क्वालीफाई किया था। सत्र का उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम उद्घाटन दक्षिण अफ्रीकी दौड़ में आया। शनिवार को गिबरनौ ने पहले और दूसरे क्वालीफाइंग सत्र में चौथे और तीसरे स्थान पर रहकर शीर्ष पांच में जगह बनाई। रविवार को, उन्होंने चैंपियनशिप के दावेदार एलेक्स क्रिविले और तादायुकी ओकाडा से आगे रहने के लिए एक मजबूत दौड़ में भाग लिया और रेस विजेता मैक्स बियागी के बाद दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने अपने करियर का दूसरा सबसे तेज लैप भी उठाया। वेलकोम में दूसरे स्थान पर रहने के बाद, गिबरनौ ने शनिवार को रियो डी जनेरियो में अंतिम दौर में दूसरे स्थान पर रहने के लिए अर्हता प्राप्त की। रविवार को, उन्होंने संघर्ष किया और पांचवें स्थान पर रहने के लिए बियागी, खिताब के दावेदार केनी रॉबर्ट्स जूनियर और एलेक्स बैरोस से हार गए। अर्जेंटीना में सत्र के अंतिम दौर में, गिबरनौ ने शनिवार को शीर्ष दस से बाहर होने के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन रविवार को छठे स्थान पर रहने के लिए अच्छी तरह से ठीक हो गए। गिबर्नौ चैम्पियनशिप में 165 अंकों के साथ पांचवें स्थान पर रहे, चैंपियन और रेपसोल होंडा टीम के साथी एलेक्स क्रिविले से 102 अंक पीछे और उपविजेता केनी रॉबर्ट्स जूनियर से 55 अंक पीछे। 1999 के एक मजबूत सत्र के बाद, 2000 में गिबर्नौ से बेहतर प्रदर्शन करने की उम्मीदें अधिक थीं। शुरू में, उन्होंने अच्छी शुरुआत की जब उन्होंने शनिवार को दक्षिण अफ्रीका में सत्र के पहले मैच में 1999 के उपविजेता केनी रॉबर्ट्स जूनियर और चैंपियन और साथी रेप्सोल होंडा टीम के साथी एलेक्स क्रिविले को हराकर अपनी पहली पोल पोजीशन ली। हालाँकि, गिबरनौ रविवार को दौड़ से सेवानिवृत्त हो जाएंगे जिसे ऑस्ट्रेलियाई गैरी मैककॉय ने जीता था। मलेशिया में, गीबरनौ बेहतर प्रदर्शन करेगा। उन्होंने शनिवार को शीर्ष 10 से बाहर क्वालीफाई किया लेकिन रविवार को वापसी करते हुए वर्ष के अपने पहले अंक हासिल करते हुए सम्मानजनक सातवें स्थान पर रहे। हालाँकि, अगले दो दौरों में गीबरनौ को दुर्भाग्य से परेशान करना जारी रहेगा। वह जापानी जीपी से बाहर हो गए और स्पेन में भी ऐसा ही किया। 1998 के बाद से यह उनका पहला बैक-टू-बैक डबल डी. एन. एफ. था। सुजुका और जेरेज़ में खराब परिणामों के बाद, गिबरनौ ने फ्रांसीसी और इतालवी दौर में फिर से अंक हासिल किए जब वह 15वें और 10वें स्थान पर रहे। कैटालुन्या में सातवें दौर में, गीबरनौ इस सत्र में लगातार चौथी बार सेवानिवृत्त हुए। शनिवार को, दसवें स्थान पर, उन्होंने मुश्किल से योग्यता प्राप्त की। लेकिन रविवार को एक बार फिर गीले और फिसलन भरे ट्रैक पर दौड़ से बाहर हो जाएंगे। अगली चार दौड़ों में, गीबरनौ के लिए चीजें बेहतर होंगी। वह नीदरलैंड में सातवें, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी में आठवें और चेक गणराज्य में छठे स्थान पर रहे। पुर्तगाल में उद्घाटन जीपी में, गिबरनौ इस सत्र में पांचवीं बार सेवानिवृत्त हुए जब वे दौड़ से बाहर हो गए। अगली तीन दौड़ों में, गीबरनौ ने फिर से खराब भाग्य से वापसी की। वैलेन्सियन कम्युनिटी राउंड में, उन्होंने शनिवार को नौवें स्थान पर क्वालीफाई किया और रविवार को आठवें स्थान पर रहे। रियो डी जनेरियो में, गीबरनौ सातवें स्थान पर रहे और उद्घाटन पैसिफिक ग्रांड प्रिक्स में, वे 12वें स्थान पर रहे। सत्र के अंतिम दौर में-ऑस्ट्रेलियाई दौड़-गिबरनौ इस सत्र में छठी बार सेवानिवृत्त हुए जब वे गड्ढों में रुक गए। गीबरनौ चैम्पियनशिप में 72 अंकों के साथ 15वें स्थान पर रहे, चैंपियन केनी रॉबर्ट्स जूनियर से 186 अंक पीछे और उपविजेता वैलेंटिनो रॉसी से 137 अंक पीछे रहे। 2000 में गिबर्नौ के निराशाजनक और संघर्षपूर्ण सीज़न के बाद, रेपसोल होंडा टीम ने टाडायुकी ओकाडा और उन्हें दोनों को छोड़ने का फैसला किया, जिसके लिए उन्होंने 2001 के सीज़न के लिए कारखाने सुजुकी मोटोजीपी टीम के साथ हस्ताक्षर किए, नोबुआत्सु एओकी की जगह ली। सुजुकी (2001) 2001 होंडा से सुजुकी में अपने बदलाव के बाद, गीबरनौ ने मजबूत होंडा और यामाहा बाइक की तुलना में कम प्रदर्शन करने वाली आरजीवी 500 मशीन के साथ संघर्ष करना जारी रखा। जापान में शुरुआती दौर में, गीबरनौ दौड़ से बाहर होने के बाद सेवानिवृत्त हो गए। सुजुका में अपने दुर्भाग्य के बाद, गिबरनौ लगातार अगले नौ जीपी में अंकों में समाप्त हुए-दक्षिण अफ्रीका और स्पेन में दसवां, फ्रांस में नौवां, इटली में छठा, कैटलुन्या में पांचवां, शनिवार को नौवां और नीदरलैंड में रविवार को सातवां, ग्रेट ब्रिटेन में 11वां, जर्मनी में दसवां और चेक गणराज्य में आठवां। पुर्तगाली दौर में, गिबरनौ इस सत्र में दूसरी बार सेवानिवृत्त हुए। जब नोरिफुमी आबे दुर्घटनाग्रस्त हो गए, तो उन्होंने इस प्रक्रिया में एलेक्स क्रिविले, एलेक्स बैरोस और गीबरनौ को इकट्ठा किया। हालाँकि, गिबर्नौ ने जब वैलेन्सियन समुदाय की दौड़ जीती तो सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत से पहले, बारिश ने ट्रैक को बहुत गीला कर दिया था, लेकिन एक बार जब बारिश बंद हो गई और तापमान फिर से बढ़ने लगा, तो सर्किट सूखने लगा। हालाँकि, दौड़ की दिशा ने दौड़ को "वेट रेस" घोषित किया, जिसका अर्थ है कि अधिक बारिश की स्थिति में दौड़ को नहीं रोका जाएगा। ट्रैक के सूखने के साथ, एक बड़ी संभावना होगी कि सर्किट अंततः गीले टायरों के लिए बहुत सूखा होगा। शुरू में, सभी सवारों ने गीले टायरों का उपयोग करने का विकल्प चुना, लेकिन गिबर्नौ ने इसके बजाय चिकने टायरों का उपयोग करना चुना, जैसा कि उनके साथी केनी रॉबर्ट्स जूनियर और कई अन्य लोगों ने किया था। जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ती गई, रॉसी-जिसने एक बिंदु पर चार सेकंड की बढ़त बना ली थी-को जल्दी ही निगल लिया गया क्योंकि गीले टायरों का उपयोग करने का उनका जुआ सफल नहीं हुआ और उन्हें गीबरनौ, रॉबर्ट्स और एलेक्स बैरोस ने पछाड़ दिया, जो एक मध्यवर्ती सामने और एक स्लीक रियर टायर के साथ सवारी कर रहे थे। गिबर्नौ और बैरोस दोनों ने दौड़ की बढ़त के लिए कड़ी लड़ाई लड़ी, गिबर्नौ ने आठवें लैप पर रॉसी से बढ़त बना ली और इसे तब तक बनाए रखा जब तक कि बैरोस ने 13वें लैप पर आगे नहीं बढ़ाया। स्पैनियार्ड और ब्राजीलियाई ने लैप 20 पर कई मौकों पर स्थानों की अदला-बदली की, जब तक कि सेटे ने एक सुखाने वाले ट्रैक पर अपने चिकने टायरों का सबसे अच्छा उपयोग नहीं किया और अंतिम बार बढ़त हासिल करने के लिए लैप 29 पर बैरोस के नीचे डूब गए। बैरोस, जिसका मध्यवर्ती सामने का टायर पूरी तरह से बर्बाद हो गया था, दौड़ के अंतिम लैप में गीबरनौ के पीछे था, लेकिन उससे आगे नहीं बढ़ सका, जिससे गीबरनौ ने 120.000 स्पेनिश प्रशंसकों के सामने अपनी पहली 500 सीसी की दौड़ जीती। उन्होंने अपने करियर का तीसरा सबसे तेज लैप भी बनाया। अपनी पहली जीत हासिल करने के बाद, गीबरनौ ने सत्र के अंतिम चार दौरों में लगातार अंक हासिल करना जारी रखा-प्रशांत और ऑस्ट्रेलिया में नौवां, मलेशिया में आठवां और रियो डी जनेरियो में अंतिम दौड़ में 12वां। गिबरनौ 119 अंकों के साथ चैंपियनशिप में नौवें स्थान पर रहे, चैंपियन वैलेंटिनो रॉसी से 206 अंक पीछे और उपविजेता मैक्स बियागी से 100 अंक पीछे रहे। मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप सुजुकी (2002) 2002 का सत्र एफ. आई. एम. द्वारा स्थापित नियम-परिवर्तनों के रूप में मोटोजीपी युग की शुरुआत को चिह्नित करेगा। इंजन क्षमता में 990 घन सेंटीमीटर तक की चार-स्ट्रोक मशीनों की शुरुआत देखी गई। सुजुकी की नई जीएसवी-आर जापान में सत्र की शुरुआती दौड़ में केवल अकीरा रियो के साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों से पीछे रहेगी। मजबूत शुरुआत करने, कई सबसे तेज लैप सेट करने और तीसरे स्थान पर चढ़ने के बावजूद, उन्होंने अपनी बाइक का अगला छोर खो दिया और लैप 12 पर विवाद से बाहर हो गए। दक्षिण अफ्रीका में अगले दौर में, वह 16वें स्थान पर रहे और अपने 250 सीसी दिनों में 1997 डच टी. टी. के बाद से कोई अंक हासिल करने में विफल रहे। गिबरनौ ने शुरू में अच्छी शुरुआत की, एक शानदार शुरुआत के बाद शुरुआती लैप में दसवें से पांचवें स्थान पर पहुँच गए, लेकिन बजरी में एक यात्रा ने उन्हें बहुत समय गंवाने के साथ-साथ विभिन्न पदों पर पहुँचने के लिए मजबूर कर दिया, जो वे कभी ठीक नहीं कर पाए। स्पेन और फ्रांस में अगली दो दौड़ों में, गिबरनौ ने नौवें और 12वें स्थान पर रहकर पहली बार अंक हासिल किए। इटली, कैटलुन्या और नीदरलैंड में, गीबरनौ को लगातार तीन बार सेवानिवृत्ति का सामना करना पड़ा। कैटलुन्या में, जब उन्होंने अपना छठा लैप शुरू किया था, तब वे एक बारी में दौड़ से बाहर हो गए थे। वह उस समय अपने साथी रॉबर्ट्स से आगे पांचवें स्थान पर थे। एसेन में, गीबरनौ अंतिम क्षेत्र में अंतिम दाएँ-बाएँ चिकेन में दौड़ से बाहर हो गए। ब्रिटिश दौर में, गीबरनौ छठे स्थान पर रहने के बाद अंक प्राप्त करने के लिए वापस चले गए, लेकिन जर्मन दौर में एक बार फिर से सेवानिवृत्त हो गए जब वे दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उन्होंने सत्र का अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम तब हासिल किया जब उन्होंने चेक गणराज्य जीपी में चौथा स्थान हासिल किया। गीबरनौ पुर्तगाल में सत्र की अपनी पहली जीत के बहुत करीब आ गए थे। सुबह, भारी बारिश ने तीनों वर्गों के लिए एस्टोरिल ट्रैक को भिगो दिया। गिबरनौ ने शनिवार को केवल नौवें स्थान पर क्वालीफाई किया था, लेकिन उन्हें पता था कि उनकी कम शक्ति वाली सुजुकी जीएसवी-आर के पास बारिश में लड़ने का मौका है। जब रविवार को लाल बत्ती चली गई, तो उन्होंने एक शानदार शुरुआत के बाद शुरुआती लैप में नौवें से पहले स्थान पर शॉट लगाया, जिसमें रॉसी, रॉबर्ट्स और उकावा लैप चार पर उनका पीछा कर रहे थे। गिबरनौ के परिस्थितियों के साथ अधिक से अधिक सहज होने के साथ, उन्होंने सबसे तेज़ लैप के बाद सबसे तेज़ लैप सेट किया और लैप 10 पर अपना अंतराल बढ़ाकर 3.5 सेकंड कर दिया। चेका के साथ-जिसने दूसरे स्थान तक अपना रास्ता वापस लड़ा था-और रॉसी दौड़ के अंतिम चरणों में अंतर (जो एक बिंदु पर लगभग छह सेकंड था) को बंद करने की कोशिश कर रहा था, गिबर्नौ ने हर कोने में अपनी थ्रोटल को थोड़ा और पीछे करना शुरू कर दिया था और लगभग पांच सेकंड में अंतर को स्थिर रखने के लिए अपनी खुद की एक नई सबसे तेज लैप स्थापित करके होंडा सवारों के हमले को रोकने में सफल रहा। रॉसी और गीबरनौ ने अधिकांश दौड़ के लिए समान रूप से बराबरी की, रॉसी ने गीबरनौ के तीन सेकंड के भीतर धीरे-धीरे हासिल करने के लिए बंद किया, लेकिन महसूस किया कि वह अकेले बंद करके दौड़ नहीं जीत सकते। उन्होंने फैसला किया कि उनके लिए जीतने का एकमात्र तरीका गिबर्नौ को गलती करने के लिए मजबूर करना होगा, जो लैप 25 पर आया जब नंबर #15 के कारखाने सुजुकी का पिछला हिस्सा चिकेन के प्रवेश द्वार पर घूम गया, गिबर्नौ को जोर से फेंक दिया टरमैक पर धीरे-धीरे बजरी में फिसलने से पहले चार लैप जाने के लिए। ऐसा लग रहा था कि वह दौड़ खत्म करने के लिए फिर से चढ़ सकता है, लेकिन गिरने-उसकी निराशा के साथ-इसका मतलब था कि वह बजरी में गतिहीन पड़ा हुआ था। रॉसी ने रेस जीती, चेका दूसरे और उकावा तीसरे स्थान पर रहे। रियो डी जनेरियो में अगले दौर में, गिबर्नौ ने आठवें स्थान पर रहकर फिर से अंक हासिल किए, इससे पहले कि वह इस सत्र में सातवीं बार पैसिफिक जीपी में सेवानिवृत्त हुए, इस बार इंजन की समस्याओं के कारण जब उनके कारखाने सुजुकी का निकास धुएं के बादल में रुक गया। गिबरनौ सत्र की अंतिम तीन दौड़ों को अधिक सकारात्मक नोट पर समाप्त करेगा, जिससे मलेशियाई, ऑस्ट्रेलियाई और वैलेन्सियन समुदाय के दौर को अंकों में समाप्त किया जाएगा-अर्थात् 14वां, 12वां और 13वां। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 51 अंकों के साथ 16वें स्थान पर रहे, चैंपियन वैलेंटिनो रॉसी से 304 अंक पीछे और उपविजेता मैक्स बियागी से 164 अंक पीछे रहे। होंडा (2003-2005) 2003 2003 सीज़न के लिए, गीबरनौ अपने प्रायोजक टेलीफोनिका के साथ पांच-सिलेंडर होंडा आरसी211वी की सवारी करते हुए होंडा ग्रेसिनी रेसिंग टीम में चले गए। जापान में सत्र के शुरुआती दौर में, गीबरनौ चौथे स्थान पर रहे। दुखद रूप से, उनके जापानी साथी दाइजिरो काटो की उसी दौड़ में मृत्यु हो गई जब वे तेज गति से कैसियो ट्रायंगल चिकेन में बाधाओं से टकरा गए। इस त्रासदी ने कुख्यात स्वभाव और आध्यात्मिक गीबरनौ को प्रेरित किया। काटो की फुल वर्क्स स्पेक बाइक दिए जाने और अपनी पारंपरिक #15 के साथ बाइक पर काटो की #74 के साथ सवारी करने के बाद, गिबर्नौ ने शनिवार को अपनी पहली मोटोजीपी पोल पोजीशन ली और दक्षिण अफ्रीका में रविवार को सीज़न की अपनी दूसरी रेस में जीत हासिल की, अंतिम पांच लैप्स पर वैलेंटिनो रॉसी की देर से चार्ज होने वाली फैक्ट्री होंडा को रोककर काटो के समर्पण में एक भावनात्मक जीत का दावा किया। वेलकोम में अपनी जीत के बाद, गिबरनौ की पहली सेवानिवृत्ति स्पेनिश दौर में हुई। दूसरे स्थान पर आरामदायक, वह आठवें लैप पर दूसरी बारी पर अपनी बाइक का पिछला हिस्सा खो बैठे और बजरी के जाल में फिसल गए। वह इतना परेशान था कि इस प्रक्रिया में उसे बजरी के जाल से लगभग बाहर निकालना पड़ा। जेरेज़ में निराशा के बाद, गीबरनौ ने फ्रांस में सत्र की अपनी दूसरी दौड़ जीती। दौड़ शुरू में सूखे से शुरू हुई, लेकिन अचानक भारी होने के कारण रोक दी गई, जो सीधे लैप पंद्रह पर शुरू/अंत में गिरने लगी थी, जिसमें वैलेंटिनो रॉसी ने एलेक्स बैरोस, टोहरू उकावा, मैक्स बियागी और गीबरनौ पर तीन सेकंड की बढ़त बना ली थी। बीस मिनट बाद 13 लैप के लिए दौड़ फिर से शुरू की गई और निलंबन (रॉसी, बैरोस, उकावा, बियागी, गीबरनौ, हागा और मेलैंड्री) के बाद चलने के क्रम द्वारा निर्धारित ग्रिड क्रम के साथ। थोड़ी देर बाद बारिश रुकने और भ्रम के कारण, सभी सबसे आगे रहने वाले बार बियागी ने दौड़ की इस अवधि के लिए एक पूर्ण-गीला सेटअप चुना। खराब टायर विकल्प और निलंबन समस्याओं के कारण दौड़ फिर से शुरू होने से पहले बियागी और उकावा गड्ढों में चले गए, गिबर्नौ फिर से शुरू होने से पहले ही पांचवें से तीसरे स्थान पर चले गए। जैसे ही रोशनी चली गई, बैरोस ने फिर से शुरू की गई दौड़ के पहले लैप में रॉसी को पीछे छोड़ दिया, गीबरनौ ने लैप दो पर भी ऐसा ही किया, रॉसी को तीसरे स्थान पर गिरा दिया, जबकि तीनों ने लगभग चार सेकंड प्रति लैप पर चौथे स्थान पर नोरियुकी हागा से दूरी बना ली। रॉसी और गीबरनौ ने कुछ मौकों पर पांच लैप के साथ दूसरे स्थान पर कारोबार किया, जिसमें गीबरनौ ने नौवें लैप पर अग्रणी बैरोस को ब्रेक क्षेत्र से पहले पछाड़कर बढ़त बना ली, रॉसी ने अंतिम मोड़ पर इसी तरह दूसरे स्थान पर पहुँचने के लिए किया। उपान्त्य लैप पर, रॉसी ने उसी खंड पर गीबरनौ को पीछे छोड़ दिया-सर्किट के अंतिम दो कोने-जहां उन्होंने बैरोस को एक लैप पहले पीछे छोड़ दिया था, लेकिन गीबरनौ ने रॉसी के ठीक पीछे घुसकर और अंतिम लैप के बीच में ही उन्हें पीछे छोड़ दिया। रॉसी ने तुरंत एक आउटब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी के साथ जवाब दिया लेकिन व्यापक रूप से भाग गया, जिससे गीबरनौ को स्थिति को फिर से लेने की अनुमति मिली। रॉसी ने सर्किट के अंतिम दो कोनों पर एक अंतिम ओवरटेक प्रयास करने के लिए गीबरनौ के पीछे स्लॉट किया, लेकिन जब रॉसी कोने बनाने की कोशिश करते हुए गीबरनौ से आगे निकलने की कोशिश कर रहा था और रेसिंग लाइन पर टिके रहने में विफल रहा, तो गीबरनौ ने रॉसी की फैक्ट्री होंडा को केवल + 0.165 सेकंड से पीछे छोड़ने और रेस जीतने के लिए थोड़ा बेहतर निकास प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की। दौड़ के बाद, गिबरनौ ने साक्षात्कार के दौरान महान, स्वच्छ दौड़ के लिए रॉसी और बैरोस को धन्यवाद दिया। इटली में अगले दौर में, गीबरनौ ने कम सातवें स्थान पर समाप्त किया, लेकिन कैटालुन्या में वापसी करते हुए तीसरा स्थान हासिल किया, इसके बावजूद कि देर से चार्ज करने के बाद दूसरे स्थान पर हारने के बावजूद रॉसी ने उन्हें अंतिम लैप में पछाड़ दिया। डच राउंड में, सेटे ने अपनी पहली प्रमुख जीत और सीज़न की तीसरी समग्र जीत हासिल की जब उन्होंने अपनी दूसरी पंक्ति की शुरुआत से रॉसी और बियागी दोनों को पीछे छोड़ते हुए पुरानी, तेज टर्न वन किंक के माध्यम से बढ़त बना ली। वार्म-अप के बाद बारिश होने और कुछ ही समय बाद ट्रैक सूखने के कारण दौड़ शुरू होने से पहले ही भ्रम ने सर्वोच्च शासन कर लिया, जिससे सवारों को अपने टायरों और सेट-अप पर जुआ खेलने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, दौड़ की शुरुआत से कुछ समय पहले, दौड़ को 'शुष्क' घोषित कर दिया गया था, जिसका अर्थ है कि अधिक बारिश की स्थिति में, दौड़ को रोक दिया जाएगा और फिर से शुरू किया जाएगा। जैसे ही सवारों ने फॉर्मेशन लैप पर स्टार्ट/फिनिश लाइन के चारों ओर अपना रास्ता बनाया, एक बार फिर बारिश शुरू हो गई, जिससे बीस मिनट के लिए शुरुआत में देरी हुई और अब दौड़ को 'गीला' घोषित कर दिया, जिसका अर्थ है कि सभी सवारों को गीले मौसम की व्यवस्था से शुरू करना था। जब रोशनी चली गई और गिबर्नौ ने शुरुआत में रॉसी और बियागी की लड़ती जोड़ी को पीछे छोड़ दिया, तो गिबर्नौ और बियागी दोनों ने बाकी समूह को पीछे छोड़ दिया क्योंकि उनके पास बेहतर गति थी, कुछ मौकों पर बढ़त के लिए एक-दूसरे को पीछे छोड़ दिया और प्रत्येक पासिंग लैप के साथ नए लैप रिकॉर्ड स्थापित किए। बियागी ने लैप चार की शुरुआत में दौड़ का नेतृत्व किया, लेकिन गिबर्नौ ने एक को मोड़ने के लिए रन-अप पर अपना कदम रखा, इससे पहले कि बियागी ने गिबर्नौ को बढ़त में आने दिया। दौड़ के ठीक आधे रास्ते पर, दोनों सवारों (जो सिर्फ 0.500 सेकंड की दूरी पर थे) को बैकमार्करों से निपटना पड़ा। गिबर्नौ गैरी मैककॉय के कावासाकी से आगे निकलने में कामयाब रहे लेकिन बियागी को "रोमन सम्राट" के लिए रास्ता बनाने की कोशिश करते हुए मैककॉय के साथ अपनी बाइक से लगभग ऊँची तरफ जाने में परेशानी हुई। बियागी कुछ खोए हुए समय की भरपाई कर देगा, लेकिन ग्यारहवें लैप तक गिबर्नौ ने एक वास्तविक अंतराल खींचना शुरू कर दिया, जो ट्रैक पर किसी और की तुलना में दो सेकंड तेज था। आखिरकार, गिबर्नौ ने अपनी टीम के लिए एक और जीत हासिल करने के लिए दूसरे स्थान पर रहने वाले बियागी से आगे + 10.111 की सीमा पार कर ली। उन्होंने मोटोजीपी वर्ग में अपना पहला सबसे तेज लैप भी लिया। गिबर्नौ का अच्छा प्रदर्शन जारी रहा जब वह ग्रेट ब्रिटेन में दूसरे स्थान पर रहे और जर्मनी में सत्र की अपनी चौथी दौड़ जीती। शनिवार को, गीबरनौ केवल पांचवें स्थान पर क्वालीफाई करने में सफल रहे, लेकिन दौड़ के दिन वह शुरुआती लैप में एक स्थान ऊपर चले गए। इसके कुछ ही समय बाद, गीबरनौ ने ट्रॉय बेलिस और लॉरिस कैपिरोसी की डुकाटी को भी पार किया और प्रत्येक गुजरने वाले लैप के साथ 2.5-second अंतराल को बंद करते हुए रेस लीडर रॉसी को पकड़ने के लिए शिकार पर चले गए। पीछे रहने और अपनी चालों का अध्ययन करने के बाद, गीबरनौ ने बढ़त के लिए लैप ट्वेंटी पर एक पास बनाया। रॉसी के नेतृत्व करने की इच्छा के साथ, उसने उसे आगे बढ़ने दिया, केवल उसके बाद उसे अगले लैप्स में छाया करने के लिए और गीबरनौ को परेशान करने के लिए लगभग लगातार डमी ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास किया। बिल्ली और चूहे का यह खेल अंतिम लैप तक जारी रहा, जब गीबरनौ ने भागने की कोशिश की, लेकिन रॉसी ने उनके करीब रहकर जवाब दिया, अंतिम लैप की शुरुआत दोनों के बीच केवल 0.23 सेकंड के अंतर के साथ की। गिबर्नौ अधिकांश लैप के लिए आगे चल रहा था, जब तक कि रॉसी ने नीचे की ओर बाएं हाथ के बल्लेबाज पर गिबर्नौ को पछाड़ने की कोशिश की और अंतिम मोड़ में एक रक्षात्मक रेखा ले ली, लेकिन ऐसा करते समय बाइक थोड़ी अस्थिर हो गई। इसके विपरीत, गीबरनौ ने कोने के बाहर की ओर एक चौड़ी रेखा ली, जिसमें सभी शीर्ष का उपयोग किया गया और रॉसी के अंदर की ओर वापस काट दिया गया, जोड़ी ने फिनिश लाइन तक चढ़ाई की, दोनों ने फिनिश लाइन गर्दन और गर्दन को पार किया, लेकिन गीबरनौ ने अंतिम कोने से थोड़ा बेहतर निकास के कारण सिर्फ + 0.060 सेकंड से दौड़ जीती। गिबरनौ ने इसे "मेरे जीवन की सर्वश्रेष्ठ दौड़ों में से एक" कहा। सैक्सेनरिंग में अपनी जीत के बाद, गीबरनौ ने दूसरे और चौथे स्थान के परिणामों की एक श्रृंखला हासिल की। वह चेक गणराज्य में दूसरे स्थान पर रहे, एक और भयंकर अंतिम-लैप लड़ाई के बाद जीत पर केवल + 0.042 सेकंड से हार गए-जर्मनी में एक के समान-वेलेंटिनो रॉसी के साथ, पुर्तगाल में चौथे स्थान पर, तीसरे स्थान पर हार गए, रियो डी जनेरियो में फिर से दूसरे स्थान पर, प्रशांत में फिर से चौथे स्थान पर, मलेशिया में फिर से दूसरे स्थान पर, ऑस्ट्रेलिया में फिर से चौथे स्थान पर और अंत में वेलेंसिया में सत्र की अंतिम दौड़ में एक बार फिर दूसरे स्थान पर, पूरे दौड़ में रॉसी के साथ लड़ते हुए। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 277 अंकों के साथ चैंपियन वेलेंटिनो रॉसी से 80 अंक पीछे दूसरे स्थान पर रहे। गिबरनौ ने चार रेस जीती, पाँच दूसरे स्थान पर रही और एक तीसरे स्थान पर रही। रॉसी ने अपने करियर में 2003 को "गीबरनौ का वर्ष, यह अंत तक कठिन था" के रूप में वर्णित किया है। 2004 की चैंपियनशिप को लेकर काफी उम्मीदें थीं क्योंकि वैलेंटिनो रॉसी ने फैक्ट्री यामाहा टीम में एक चौंकाने वाला कदम उठाया था और गिबर्नौ की प्रीसीजन और शुरुआती सीज़न की गति से संकेत मिलता है कि वह खिताब जीतने के लिए अच्छी स्थिति में थे। दाइजिरो काटो की घातक दुर्घटना के बाद सुरक्षा कारणों से सूची से सुजुका में सीज़न की पारंपरिक पहली दौड़ के साथ, 2004 का सीज़न दक्षिण अफ्रीका के वेलकोम में शुरू हुआ। शनिवार को, गिबर्नौ ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया-रॉसी से सिर्फ 0.035 सेकंड पीछे-और वैलेंटिनो रॉसी और मैक्स बियागी के जीत के लिए एक भयंकर लड़ाई के बाद एक दूर के तीसरे स्थान पर दौड़ समाप्त की। स्पेन में सत्र के दूसरे दौर में, गीबरनौ ने गीले मौसम की दौड़ में वर्ष की अपनी पहली जीत हासिल की। शनिवार को रॉसी के बाद दूसरे स्थान पर अपने ग्रेसिनी होंडा को अर्हता प्राप्त करने के बाद, गीबरनौ-बियागी के साथ-एक तेजी से लुप्त होने वाले रॉसी को पास करेंगे, जिनके पास गीले जेरेज़ ट्रैक पर गति की कमी थी। आधे रास्ते के आसपास, बियागी-जो पहले लैप के बाद से गीबरनौ को छाया दे रहे थे-ने उन्हें बढ़त के लिए पास किया, केवल चौड़े दौड़ने के लिए और एक लैप बाद में स्थिति को स्पैनियार्ड को वापस सौंप दिया। अपनी गलती के बाद, बियागी ने गीबरनौ का पीछा करना जारी रखा क्योंकि यह जोड़ी तीसरे स्थान पर रहने वाले एलेक्स बैरोस से दूर चली गई और आठ लैप के साथ 27 सेकंड की बढ़त बना ली। पांच लैप होने के साथ, गीबरनौ ने गति बढ़ाई और एक सेकंड का अंतराल बनाया। बियागी ने जवाब देने की कोशिश की लेकिन जब आखिरी लैप शुरू हुई तो अंतर बढ़कर दो सेकंड हो गया था। गिबरनौ ने बियागी से कुछ सेकंड पहले लाइन + 5.452 पार की और एक भावनात्मक घरेलू जीत हासिल की। उन्होंने सत्र का अपना पहला सबसे तेज लैप भी बनाया। एक दौर के बाद, फ्रांसीसी दौर में, गीबरनौ ने बुखार के कारण अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन में नहीं होने के बावजूद, कार्लोस चेका पर सिर्फ 0.150 सेकंड से जीत हासिल करने के बाद शनिवार को वर्ष की अपनी पहली पोल स्थिति हासिल करने के बाद अपनी पहली बैक-टू-बैक जीत हासिल की। रविवार को, चेका ने शुरुआत में गीबरनौ को पीछे छोड़ दिया और शुरुआती लैप से लेकर लैप बारह तक बढ़त बना ली, जब गीबरनौ ने दाएं हाथ के लंबे बल्लेबाज पर थोड़ा चौड़ा दौड़ने के बाद चेका को पीछे छोड़ दिया। इसके बाद उन्होंने चेका के लिए एक 0.800 दूसरा अंतराल खींचा, जो मैक्स बियागी के दबाव में आ रहा था क्योंकि वह दस लैप के साथ बंद हुआ। गिबरनौ कभी भी चेका से खतरे में नहीं आए और सीज़न की अपनी दूसरी जीत हासिल करने के लिए + 1.671 रेखा को पार कर गए। अगली तीन दौड़ों में, गिबर्नौ लगातार तीन बार जीत से चूक गए जब रॉसी ने उन्हें अंतिम लैप में हराया। इटली में, गिबरनौ ने शनिवार को निकी हेडन को 0.369 सेकंड के साथ हराकर लगातार दूसरा पोल स्थान हासिल किया। रविवार को बारिश के कारण सत्रह लैप के बाद रेस को लाल झंडी दिखाई गई। रेस के लाल-झंडे वाले होने से पहले, रॉसी, माकोटो तमाडा, गीबरनौ और बियागी के बीच पहले स्थान के लिए लड़ाई चल रही थी। दौड़ को बाद में शेष छह लैप्स के लिए फिर से शुरू किया गया था, जिसमें निलंबन से पहले चलने के क्रम द्वारा ग्रिड निर्धारित किया गया था। ट्रैक के सूखने के साथ, लेकिन पहली बारी में पर्याप्त बारिश के साथ, रॉसी ने अंतिम लैप में जाने वाले गिबर्नौ पर एक सेकंड की बढ़त बना ली थी, और हालांकि गिबर्नौ ने अंतराल को बंद करने की कोशिश की, लेकिन वह रॉसी को दौड़ 0.361 सेकंड आगे जीतने से नहीं रोक सके। कैटालुन्या में, गिबरनौ ने शनिवार को रॉसी से 0.363 सेकंड आगे अपना लगातार तीसरा पोल लिया। रविवार को, गीबरनौ ने अच्छी शुरुआत की और अधिकांश दौड़ के लिए नेतृत्व किया, लेकिन एक हार्ड-चार्जिंग रॉसी को रोक नहीं सके-जिसके यामाहा में गीबरनौ की होंडा की तुलना में कम टायर और ग्रिप की समस्या थी-एक संकीर्ण 0.159 दूसरे अंतर के साथ दौड़ जीतने के लिए जाने के लिए दो लैप के साथ पहला स्थान लेने से। रॉसी की जीत का मतलब था कि उन्होंने गीबरनौ के साथ अपने अंतर को घटाकर स्टैंडिंग में केवल पांच अंक कर दिया था। नीदरलैंड में, गिबर्नौ एक और संभावित पोल पोजीशन से चूक गए जब उनका क्लच उनकी अंतिम क्वालीफाइंग दौड़ में टूट गया और वह शनिवार को थ्रॉटल को पूरी तरह से नहीं खोल सके, इसके बजाय रॉसी को 0.682 सेकंड से पोल उपहार में दिया। रविवार को, गिबर्नौ और रॉसी ने दसवें लैप तक एक अच्छी शुरुआत करने वाले कार्लोस चेका को कुछ समय के लिए बाहर करने के बाद शीर्ष पदों पर दबदबा बनाया, जब एलेक्स बैरोस रेपसोल होंडा ने जोड़ी को पकड़ लिया और रॉसी को सीधे शुरुआत/समाप्ति पर पछाड़कर आश्चर्यचकित कर दिया, केवल एक लैप बाद में गिरने के लिए जब एक स्पष्ट यांत्रिक विफलता ने एक तेज गति वाले दाएं हाथ के बल्लेबाज के प्रवेश पर उसके पीछे के पहिये को बंद कर दिया, जिससे रेस जीत के लिए लड़ाई स्पैनियार्ड और इतालवी को वापस सौंप दी गई। गिबर्नौ ने तब अंतिम लैप तक का नेतृत्व किया, लेकिन रॉसी तब से उसे छाया दे रहा था और-गिबर्नौ से पीछे की ओर रेसिंग लाइन के चतुराई से बदलाव से रोके जाने के बाद-रॉसी ने स्ट्रबबेन हेयरपिन पर अंदर की ओर ऊपर जाकर अपनी चाल चली। गिबरनौ ने इसे बाहर से चिपकाने की कोशिश की और दोनों अगले मोड़ पर एक-दूसरे के साथ सवारी करेंगे, जहाँ उन्होंने संपर्क किया। गिवर्नाऊ का अगला पहिया रॉसी की बाइक के पीछे से टकरा गया और गिबर्नाऊ के सामने के फेंडर को तोड़ दिया, इस प्रक्रिया में गिबर्नाऊ को परेशान कर दिया। इन सब ने रॉसी को कुछ महत्वपूर्ण स्थान प्राप्त करने की अनुमति दी और वह गीबरनौ से + 0.456 सेकंड पहले रेखा को पार करने में सक्षम था। दौड़ के बाद, रॉसी ने टिप्पणी की कि उन्होंने देखा कि "सेटे थोड़ा गुस्से में है"। अगले दो दौरों में, गीबरनौ ने लगातार दो सेवानिवृत्ति दर्ज की। गिबर्नौ और रॉसी अंक पर बराबर थे, और गिबर्नौ ने रियो डी जनेरियो दौड़ में अधिकांश सप्ताहांत के लिए रॉसी पर बढ़त बनाई थी। शनिवार को पोल पोजीशन लेने वाले केनी रॉबर्ट्स, जूनियर के बावजूद, गीबरनौ ने जबरदस्त दौड़ की गति दिखाई। रविवार को, खराब शुरुआत करने के बावजूद, गीबरनौ सवारों के अग्रणी समूह में थे और रॉसी को तभी पार कर चुके थे जब उनकी होंडा का अगला छोर लैप दो पर उनके नीचे से फिसल गया और छठे स्थान से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। रॉसी ने लाभ उठाने की कोशिश में, और अधिक जोर लगाया, लेकिन वह भी कुछ ही लैप्स के बाद गीबरनौ के साथ उसी कोने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गिबर्नौ जर्मनी में फिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गए जब उन्होंने नौवें लैप में अपनी होंडा आरसी211वी का अगला भाग खो दिया, इस बार रॉसी सवार रहे लेकिन, चैंपियनशिप में गिबर्नौ से 13 अंक आगे बढ़कर केवल चौथे स्थान पर ही रह सके। ब्रिटिश दौर में, गीबरनौ तीसरे स्थान पर रहे। रॉसी ने पोल पर शुरुआत की लेकिन लॉरिस कैपिरोसी की फैक्ट्री डुकाटी और गीबरनौ की ग्रेसिनी होंडा द्वारा दलदली किए जाने के कारण, उन्हें शुरुआती लैप में तीसरे स्थान पर गिरा दिया गया। हालांकि उन्होंने मेलबर्न हेयरपिन टर्न 10 पर गीबरनौ को फिर से हराकर और फिर लैप दो पर फॉगी चिकेन में बढ़त के लिए कैपिरोसी को हराकर वापसी की। इस बीच, एडवर्ड्स मैदान पर आगे बढ़ रहे थे, तीसरे लैप पर ट्रॉय बेलिस और कैपिरोसी के डुकाटी को पीछे छोड़ रहे थे, फिर टीम के साथी गीबरनौ के करीब आ गए और उन्हें पांचवें लैप पर दूसरे स्थान के लिए पास कर दिया। गिबरनौ एडवर्ड्स से + 0.400 सेकंड पीछे थे लेकिन दौड़ के आगे बढ़ने के साथ उनके द्वारा खींचे गए लगातार बढ़ते अंतर के बारे में कुछ नहीं कर सके। गिबरनौ ने रेस विजेता रॉसी से + 4.426 सेकंड पीछे रेखा पार की। हालांकि इस तीसरे स्थान का मतलब था कि गीबरनौ अब सात दौड़ के साथ स्टैंडिंग में रॉसी से 22 अंक पीछे था। चेक गणराज्य में, गीबरनौ ने सत्र की अपनी तीसरी दौड़ जीती। शनिवार को, उन्होंने बारिश से प्रभावित अंतिम क्वालीफाइंग सत्र में शीर्ष स्थान के लिए बैरोस और रॉसी को हराकर पोल पोजीशन हासिल की। जब रविवार को रोशनी चली गई, तो गीबरनौ ने एक सेकंड की बढ़त बनाने से पहले बेलिस के डुकाटी के साथ कुछ समय के लिए लड़ाई की, जिसे उन्होंने सातवें लैप तक बनाए रखा, जब रॉसी, बियागी, बैरोस और निकी हेडन के चार लोगों के समूह ने उन्हें पकड़ लिया। गिबर्नौ आगे रहे जब बैरोस, बियागी और रॉसी ने एक-दूसरे के साथ स्थिति को लेकर लड़ाई की, जब तक कि बैरोस पंद्रहवें लैप पर विवाद से बाहर नहीं हो गए, जिससे बियागी और हेडन क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर आ गए। पांच लैप जाने के साथ, रॉसी ने गीबरनौ से आगे निकलने की कोशिश की जब उन्होंने बाएं हाथ के खिलाड़ी के प्रवेश पर उनके साथ खींच लिया, लेकिन हमला विफल रहा जब गीबरनौ ने पकड़ लिया और अगले मोड़ पर अंदर की रेखा को उनके पास आने दिया। इसके बाद रॉसी ने अगली सीधी गेंद के अंत में गीबरनौ को अंदर से पीछे कर दिया, जिसमें गीबरनौ ने रॉसी के पीछे के पहिये के पीछे काटकर जवाब दिया क्योंकि वे कोने के पहले हिस्से में प्रवेश कर रहे थे, फिर एक बहुत ही तंग रेखा पकड़ ली और रॉसी को दूसरे शीर्ष पर हराने के लिए तेजी से आगे बढ़े-टरमैक पर जलती हुई रबर की एक लंबी, काली रेखा छोड़ दी। इस लड़ाई के बाद, गिबर्नौ ने रॉसी से आगे निकलते हुए रेखा + 3.514 को पार करने के लिए खींच लिया, जिससे उनकी चैंपियनशिप बढ़त 17 अंकों तक कम हो गई। और लोसेल। पुर्तगाल में, गीबरनौ तीसरे स्थान के पोडियम पर मामूली अंतर से हार गए, चौथे स्थान पर रहे जबकि रॉसी ने जीत हासिल की, और जापानी जीपी में रॉसी के दूसरे स्थान पर रहने के साथ छठे स्थान पर रहे। कतर की दौड़ में, उनकी पहले की अच्छी प्रतिद्वंद्विता खत्म हो गई, क्योंकि रॉसी ने गिबरनौ पर आरोप लगाया कि वह अधिकारियों पर अपने योग्यता परिणाम को अयोग्य घोषित करने के लिए दबाव डाल रहे थे क्योंकि उन्होंने कथित तौर पर बाद में उस ट्रैक पैच के साथ छेड़छाड़ की, जिससे उन्होंने शुरुआत की थी, ताकि असामान्य रूप से धूल भरी सतह पर बेहतर पकड़ बनाई जा सके। हालाँकि, यह गीबरनौ की टीम थी, न कि खुद गीबरनौ की, जिसने ट्रैक में बदलाव को देखा था और दौड़ आयोजकों को जांच करने के लिए कहा था। सुरक्षा कैमरे के टेपों में रॉसी की टीम को ट्रैक के साथ छेड़छाड़ करते हुए दिखाया गया है, जो उसके शुरुआती क्षेत्र में विस्तारित बर्नआउट कर रही है जो उस पर रबर को एम्बेड करती है और बेहतर पकड़ प्रदान करती है। इस वजह से, रेस के आयोजकों ने रॉसी के साथ-साथ बियागी को भी दंडित किया और दोनों को ग्रिड के पीछे ले गए। शुरुआत में, गिबर्नौ ने शुरुआती लैप में पोलिस्टर कार्लोस चेका को पीछे छोड़ दिया, जिन्होंने फिर लैप आठ से अंतराल को + 3.290 सेकंड तक बढ़ा दिया। हालाँकि, लैप सिक्स पर, रॉसी विवाद से बाहर हो गए जब वे घास पर चौड़े भाग गए और इस प्रक्रिया में पीछे की ओर हार गए। रॉसी की सेवानिवृत्ति के बाद, ग्रेसिनी होंडा टीम के साथी एडवर्ड्स ने लैप नौ के बीच में ही आगे निकल गए और गीबरनौ का पीछा किया। तेरहवें लैप तक, वह गीबरनौ से दो सेकंड से भी कम समय की दूरी पर थे, जिन्होंने जवाब में और भी तेजी से आगे बढ़कर अपनी बढ़त को स्थिर कर लिया। चार लैप जाने के साथ, एडवर्ड्स ने एक बार फिर गीबरनौ पर बंद करने की कोशिश की-एक लैप में 2 से 1.6 सेकंड तक के अंतराल को बंद कर दिया-लेकिन गीबरनौ ने एक बार फिर से 2 सेकंड तक के अंतराल को बढ़ाने के लिए गति बढ़ाकर जवाब दिया। गिबर्नौ ने उद्घाटन दौड़ जीतने के लिए कॉलिन एडवर्ड्स से सेकंड पहले + 1.315 रेखा पार की। गीबरनौ अब चैंपियनशिप स्टैंडिंग में रॉसी से केवल 14 अंक पीछे थे और केवल तीन रेस बाकी थीं। मीडिया ने बताया कि रॉसी ने दौड़ के बाद अपने प्रतिद्वंद्वी को शाप देते हुए कहा कि "गिबर्नौ एक और दौड़ नहीं जीतेगा"। स्पेनिश और इतालवी मोटरसाइकिल रेसिंग मीडिया में कुछ लोगों ने इसे "कतर अभिशाप" कहा। लोसेल में अपनी विवादास्पद जीत के बाद, गिबरनौ मलेशिया में अगले दौर में सातवें स्थान पर रहे, जबकि रॉसी ने दौड़ जीत ली। ऑस्ट्रेलिया में अंतिम दौर में, गीबरनौ एक बार फिर दूसरे स्थान पर रहे। शनिवार को, गिबरनौ ने रॉसी को सिर्फ + 0.100 सेकंड से हराकर सीज़न का अपना पांचवां पोल हासिल किया। रविवार को, सेटे ने अच्छी शुरुआत की और अठारहवें लैप तक दौड़ की बढ़त का आनंद लिया, जब रॉसी ने बढ़त के लिए एक बारी पर उन्हें पीछे छोड़ दिया। गिबरनौ ने तब रॉसी को चार लैप के लिए छाया दिया, इससे पहले कि वह पांच लैप के साथ उससे आगे निकल गया। गिबर्नौ ने अंतिम लैप तक बढ़त बनाए रखी, जब रॉसी ने दूसरे मोड़ पर गिबर्नौ के अंदर निचोड़ने से पहले, तेज मोड़ वाले में ब्रेक को बंद करके एक चाल चली। गिबर्नौ रॉसी के पीछे के पहिये से चिपक गया और साथ-साथ चला गया जब वे दोनों होंडा हेयरपिन के पास पहुंचे, ब्रेक को जोर से मारा, लेकिन यह रॉसी ही था जो अंततः हार गया जब उसका पिछला पहिया डामर के पार चला गया, जिससे उसे इस प्रक्रिया में थोड़ा चौड़ा भागने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसने गीबरनौ को नीचे गोता लगाने और बढ़त में वापस आने की अनुमति दी, लेकिन रॉसी ने अंदर की ओर बढ़ते हुए जवाब दिया क्योंकि उन्होंने तेजी से नौ-मध्यम गति वाले ल्यूकी हाइट्स कार्नर-को केवल कुछ कोनों के साथ बढ़त में ले लिया। आखिरकार, रॉसी ने फैक्ट्री यामाहा पर अपने पहले वर्ष में 2004 विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए गीबरनौ से सेकंड पहले लाइन + 0.097 को पार किया, जिसमें गीबरनौ दूसरे स्थान पर रहे। जबकि रॉसी जश्न मना रहे थे, गिबरनौ लगातार दूसरे वर्ष खिताब हारने के लिए पार्क फर्मे से स्पष्ट रूप से असंतुष्ट थे। वेलेंसिया में सत्र के अंतिम दौर में, गीबरनौ चौथे स्थान पर रहे। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 257 अंकों के साथ चैंपियन वेलेंटिनो रॉसी से 47 अंक पीछे दूसरे स्थान पर रहे। 2005 में, स्पेन में पहली दौड़ के तुरंत बाद गीबरनौ और रॉसी के बीच तनाव बढ़ गया। रॉसी और गीबरनौ ने शुरुआती लैप में कुछ बार बढ़त की अदला-बदली की, गीबरनौ ने फिर बढ़त बना ली और रॉसी के करीब दूसरे स्थान के साथ अधिकांश दौड़ का नेतृत्व किया। उपान्त्य लैप पर, रॉसी ने हमला किया और गीबरनौ को आगे बढ़ने के लिए पास किया और फिर गीबरनौ पर एक अंतराल खोला। हालाँकि, रॉसी ने एक गलती की और एक लैप शेष रहते हुए गीबरनौ ने उसे फिर से पार कर लिया। अंतिम कोने पर, रॉसी ने गीबरनौ पर एक आक्रामक पास बनाया जिसने गीबरनौ के फ्रंट फेंडर को तोड़कर बढ़त बना ली और दौड़ जीत ली। पास के दौरान, गीबरनौ और रॉसी संपर्क में आए और गीबरनौ मोड़ पूरा करने में असमर्थ थे और बजरी में चौड़े भाग गए; वह नहीं गिरे और जारी रखने और दूसरे स्थान पर रहने में सक्षम थे। घटना के बाद, गिबरनौ क्रोधित हो गए और उन्होंने अंतिम लैप पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। रॉसी ने इस घटना पर टिप्पणी करते हुए कहा कि उनका कदम "कठिन" था, लेकिन यह भी कि "मोटरबाइक दौड़ कभी-कभी इस तरह की होती है"। पास पर्यवेक्षकों के बीच विवादास्पद था; कुछ ने इसे अत्यधिक आक्रामक या यहां तक कि गंदी रेसिंग माना जबकि अन्य ने महसूस किया कि यह एक शानदार रेसिंग चाल थी। जब इटली का राष्ट्रगान बज रहा था तो स्पेन की भीड़ ने रॉसी पर हूटिंग की और सीटी बजाई। गिबरनौ रॉसी के कदम से प्रभावित नहीं थे, लेकिन न तो उन्होंने और न ही उनकी ग्रेसिनी टीम ने औपचारिक विरोध दर्ज कराया। पुर्तगाल में दूसरे दौर में, गीबरनौ ने सत्र की अपनी पहली सेवानिवृत्ति को चिह्नित किया। शनिवार को दूसरे स्थान पर क्वालीफाई करने के बाद, गिबरनौ ने तब बढ़त बना ली जब रोशनी चली गई और सभी एक बारी में चले गए। गिबरनौ ने तुरंत गति बढ़ा दी और दूसरे स्थान पर मैक्स बियागी को दूसरे स्थान पर खींच लिया। एलेक्स बैरोस के मैदान पर आगे बढ़ने और अंततः दूसरे स्थान के लिए लैप दो पर बियागी को पछाड़ने के साथ, अंतर को लगभग एक सेकंड तक बंद कर दिया, इससे पहले कि वह इसे और भी कम करने में विफल रहे। आठवें लैप के आसपास, सफेद झंडे पहली बार 'फ्लैग-टू-फ्लैग' बारिश की दौड़ का संकेत देते हुए दिखाए गए, जिसका अर्थ है कि दौड़ को रोका नहीं जाएगा और सवार स्वयं तय कर सकते हैं कि बाइक की अदला-बदली करनी है या नहीं। चूंकि बारिश इतनी तेज नहीं थी कि बाइक अदला-बदली कर सके, इसलिए कोई भी सवार ऐसा करने के लिए गड्ढों में नहीं गया। हालाँकि, लैप सोलह पर, बारिश कुछ ही स्थानों से एक मोड़ पर गंभीर बारिश में चली गई, जिसने गिबर्नौ को पकड़ लिया, जो शीर्ष पर पहुंचने से पहले ही अपनी बाइक का अगला हिस्सा खो चुका था। गिबर्नौ ने जारी रखने की कोशिश की लेकिन असफल रहे क्योंकि गिरने के दौरान उनकी बाइक बाहर चली गई, जिससे पहले से ही घायल गिबर्नौ को अविश्वास में अपना सिर हिलाते हुए चले जाना पड़ा। बैरोस ने रेस जीती, जिसके परिणामस्वरूप गीबरनौ अब चैंपियनशिप स्टैंडिंग में पांचवें स्थान पर आ गया। उद्घाटन चीनी ग्रैंड प्रिक्स में, गिबरनौ ने शनिवार को टीम के साथी मार्को मेलैंड्री को + 0.163 सेकंड से हराकर वर्ष का अपना पहला पोल लिया। हालाँकि, रविवार को, गीबरनौ को पता था कि बारिश से प्रभावित दौड़ शुरू होने से पहले ही वह मुसीबत में था, जब उसने महसूस किया कि वार्म-अप लैप पर उसका पिछला टायर कंपन कर रहा था। शुरुआत में, गीबरनौ जॉन हॉपकिंस की फैक्ट्री सुजुकी और टीम के साथी मेलैंड्री से आगे निकल गए जब कंपन शुरू हुआ और उन्हें चौड़ा धक्का दिया गया। पांचवें लैप के अंत तक, केनी रॉबर्ट्स जूनियर के सेवानिवृत्त होने और हॉपकिंस के फीके पड़ने के बाद वह दूसरे स्थान पर वापस आने के लिए संघर्ष कर रहे थे। आधे चरण के आसपास, रॉसी ने लगभग + 6.3 सेकंड के साथ गीबरनौ के लिए अंतर बढ़ा दिया था, लेकिन प्रतिस्थापन सवार ओलिवियर जैक उनसे केवल + 0.600 सेकंड पीछे थे और दौड़ के सबसे तेज लैप सेट करते हुए तेजी से बंद हो रहे थे। गिबर्नौ ने उसे पीछे रखने के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन टायर की समस्याओं ने उसे ठीक से ऐसा करने से रोक दिया और इसने जैक को जिबर्नौ को लैप चौदह पर पास करने की अनुमति दी। अंतिम लैप के बीच में, मेलैंड्री ने गीबरनौ से तीसरा स्थान हासिल किया, जिससे वह दौड़ के अंत में चौथे स्थान पर खिसक गए। इसका मतलब यह हुआ कि गीबरनौ अब चैम्पियनशिप के अग्रणी वैलेंटिनो रॉसी से 37 अंक पीछे रह गए। फ्रांस में गीबरनौ एक बार फिर दूसरे स्थान पर रहे। दौड़ शुरू होने से कुछ मिनट पहले 'वेट' घोषित होने के साथ, गिबरनौ शुरुआती लैप में चौथे से सातवें स्थान पर चले गए, जिसमें रॉसी ने बढ़त खो दी और छठे स्थान पर भी रहे। जबकि रॉसी ने खुद को ऊपर करने के लिए काम किया, गिबर्नौ चार और लैप के लिए सातवें स्थान पर रहे, फिर एक प्रभावशाली वापसी करने से पहले आठवें स्थान पर गिर गए। उन्होंने पांचवें लैप में एलेक्स बैरोस, छठे लैप में शिन्या नाकानो, आठवें लैप में मेलैंड्री को पीछे छोड़ दिया, फिर सोलहवें लैप में लॉरिस कैपिरोसी और निकी हेडन को पीछे छोड़ते हुए तीसरे स्थान पर आ गए। रॉसी को अब एहसास हुआ कि गीबरनौ तेजी से आगे बढ़ रहा था, उसे टीम के साथी कॉलिन एडवर्ड्स से आगे निकलने और उसे अवरोधक के रूप में इस्तेमाल करने की जरूरत थी, लेकिन गीबरनौ के गीले में बहुत तेज होने के कारण, वह जल्दी से अंदर चला गया और अंततः रॉसी के पीछे के पहिये के ठीक पीछे था। रॉसी ने पहली बार एडवर्ड्स को पछाड़ने की कोशिश की-अंदर से साफ गोता लगाते हुए-वह चौड़े दौड़े जिससे गीबरनौ को अगले कोने में रॉसी से दूसरा स्थान लेने का मौका मिला, जिससे रॉसी द्वारा बाहरी रेखा को पकड़ने के प्रयास में बाधा आई। हालांकि, एडवर्ड्स के अभी भी लगभग त्रुटिहीन सवारी करने के साथ, गीबरनौ को अब एडवर्ड्स को पास करने की समस्या का भी सामना करना पड़ रहा था। रॉसी के लिए खोए हुए मैदान और स्थिति को पुनर्प्राप्त करने के लिए दरवाजा खुला छोड़कर उसे पास करने के उनके प्रयास, जो उन्होंने अचानक पास के साथ किया। आठ लैप जाने के साथ, एडर्ड्स ने दौड़ में अपनी एकमात्र वास्तविक गलती की, जिससे रॉसी को दोहरे दाएं हाथ के बल्लेबाज के पहले शीर्ष पर रेस लीडर के अंदर गोता लगाने और पहला स्थान हासिल करने की अनुमति मिली, जिससे जब तीनों दूसरे शीर्ष में गए तो गीबरनौ भी उनसे आगे निकल गए। शीर्ष दो तब टूट गए लेकिन गिबर्नौ अंतिम लैप में रॉसी को पास करने में सक्षम नहीं थे, ऐसा करने के लिए अंतिम लैप पर उनके टायर बहुत अधिक फिसल गए। आखिरकार, गीबरनौ दूसरे स्थान पर रॉसी से + 0.382 सेकंड पीछे रहे। इटली में पांचवें दौर में, गीबरनौ ने सत्र का अपना दूसरा डी. एन. एफ. दर्ज किया। शनिवार को रॉसी के खिलाफ पोल पर केवल + 0.138 सेकंड से हारने के बाद, कैपिरोसी ने गीबरनौ के पीछे दौड़ की बढ़त ले ली, जब रविवार को रोशनी बंद होने पर रॉसी को पांचवें स्थान पर गिरा दिया गया था। हालाँकि, जब रॉसी ने केवल एक लैप में बढ़त हासिल करने के लिए संघर्ष किया, तो गीबरनौ के पास गति की कमी थी और पहले लैप में रॉसी ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। लैप दो पर बियागी और कैपिरोसी द्वारा पछाड़े जाने से पहले, शीर्ष दो ने गीबरनौ से अलग होना शुरू कर दिया। गिबरनौ ने तब एक ढलान पर दाएँ हाथ के बल्लेबाज पर विवाद से बाहर हो कर दौड़ से संन्यास ले लिया। मुगेलो में उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, कैटालुन्या में उनकी 'घरेलू दौड़' में सेटे के लिए चीजें बेहतर होंगी। शनिवार को सीज़न का अपना दूसरा पोल लेने के बाद, टीम के साथी मेलैंड्री को + 0.053 सेकंड से हराकर, गिबर्नौ ने शुरुआती लैप में बढ़त बरकरार रखी, लेकिन तेजी से दौड़ने वाले रॉसी ने पहले ही दूसरे स्थान पर कब्जा कर लिया-एक लैप में कैपिरोसी, हेडन, बियागी और मेलैंड्री को पीछे छोड़ दिया-जब वह शुरुआती लैप में तीसरे से छठे स्थान पर गिर गए। अक्सर सामने की तिकड़ी के व्यापारिक पदों के साथ, गिबर्नौ ने एक गलती की जब उन्होंने लैप तीन पर एक तंग बाएं हाथ के बल्लेबाज के लिए मेलैंड्री के पीछे के पहिये को तोड़ दिया, जिससे वह चौड़े भाग गए और रॉसी से दूसरे स्थान पर हार गए। पांचवें लैप पर, रॉसी और गीबरनौ ने मेलैंड्री से पहले खुद को मजबूर किया जब वे पहले टर्न के लिए ब्रेक लगा रहे थे, फिर उन्हें थोड़ा सा अंतराल खींच रहे थे। लैप छह पर, गीबरनौ ने उसी स्थान पर बढ़त के लिए रॉसी को पीछे छोड़ दिया, आधे रास्ते से रॉसी पर एक + 0.400 दूसरा अंतर बनाए रखा। लैप ट्वेंटीवन पर, रॉसी पीछे के छोर पर थोड़ा चौड़ा दौड़ता था, लेकिन जल्द ही एक बार फिर गिबर्नौ के पीछे के पहिये तक पहुँच गया। 23वें लैप में, रॉसी ने अंत में अंतिम मोड़ से एक शानदार निकास प्राप्त करने के बाद एक पास बनाया, गिबर्नौ के स्लिपस्ट्रीम में घुसकर और फिर कैटलन को एक बारी में पास किया। ओवरटेक के बाद, रॉसी ने अपने बेहतर टायरों का सबसे अच्छा उपयोग किया और गीबरनौ के लिए एक अंतर खींचने के लिए दौड़ का सबसे तेज़ लैप सेट किया, जो दौड़ के अंतिम तीन लैप्स में प्रतिक्रिया नहीं दे सके। रॉसी ने गीबरनौ से + 1.094 सेकंड आगे दौड़ जीती। डच और संयुक्त राज्य अमेरिका के दौर में दो निराशाजनक परिणाम सामने आए, जब गीबरनौ दो बार पांचवें स्थान पर रहे। ब्रिटिश दौर में, गीबरनौ एक बार फिर सेवानिवृत्त होंगे। एक शुष्क शनिवार को दूसरे स्थान पर क्वालीफाई करते हुए, रविवार की दौड़ बारिश से प्रभावित थी और-एक निरस्त पहली शुरुआत के बाद-गिबेरानाउ मैदान का नेतृत्व करेंगे जब रॉसी को बहुत अधिक पहियों के साथ खराब शुरुआत के बाद सातवें स्थान पर गिरा दिया गया था। गिबरनौ ने फिर पीछा करने वाले समूह से सेकंड बाहर निकालने के लिए एक अथक गति निर्धारित की। जैसे ही मैदान ने पहले लैप को पूरा करने के लिए शुरुआत/समाप्ति को पार किया, गिबर्नौ ने पहले ही पीछा करने वाले पांच लोगों के समूह पर 2.42 सेकंड का अंतर जमा कर लिया था। रॉसी ने बढ़त बना ली जब गीबरनौ-जिसे रॉसी ने लैप तीन पर दूसरे स्थान पर पहुंचने के बाद पकड़ना शुरू कर दिया था-लैप चार पर अपने ग्रेसिनी होंडा से आगे निकल गए। गिबरनौ गुस्से में था और उसने पीछे की ओर की स्लाइड को लगभग बचा लिया, इससे पहले कि वह उसे अपनी बाइक से और बजरी में धकेल दे, इस प्रकार वर्ष का उसका तीसरा डी. एन. एफ. चिह्नित हुआ। गिबरनौ जर्मन जीपी में मोटोजीपी वर्ग में अपनी अंतिम पोडियम स्थिति दर्ज करेंगे। शनिवार को निकी हेडन के बाद दूसरे स्थान पर शुरू करते हुए, गीबरनौ ने दो स्थान खो दिए क्योंकि रोशनी चली गई थी। हालांकि, एक भारी हाईसाइड ने जॉन हॉपकिंस को अपनी फैक्ट्री सुजुकी से लैप सिक्स पर फेंक दिया, मार्शल ने लाल झंडे लहराए और दौड़ को फिर से शुरू किया। दूसरी शुरुआत में, गीबरनौ एक स्थान खो देंगे और तीसरे स्थान पर रॉसी के पीछे चलेंगे, जब उन्होंने लैप दो के अंत में हेडन को पीछे छोड़ दिया। इसके बाद सेटे ने लैप तीन पर रॉसी को पीछे छोड़ दिया और अंतिम लैप तक बढ़त बनाए रखी, जब वह पहला स्थान हासिल करने से चूक गए और रॉसी को पहला स्थान दिया, जो गिबर्नौ से आगे दौड़ + 0.685 जीतने के लिए आगे बढ़े, जो इतालवी को पीछे हटाने में विफल रहे लेकिन हेडन से आगे रहने में कामयाब रहे। अगले तीन दौरों में, गीबरनौ ने लगातार तीन सेवानिवृत्ति दर्ज की। चेक गणराज्य में, गिबरनौ ने शनिवार को हेडन, कैपिरोसी और रॉसी से आगे पोल पोजीशन ली। रविवार को, गिबर्नौ ने अपने पोल को एक मोड़ की बढ़त में बदल दिया जब उनके पीछे सवारों ने स्थिति के लिए लड़ाई की। रॉसी के लड़ाई के विजेता के रूप में उभरने के बाद, उन्होंने दूसरे लैप में बढ़त बनाने के लिए एक कठिन चाल के साथ अपने अंदर अपना रास्ता मजबूर करके गीबरनौ को चौंका दिया। गिबर्नौ अगले दो लैप्स के लिए दूसरे स्थान पर आ गए और रॉसी को अंतिम मोड़ में कुछ समय के लिए पीछे कर दिया-रॉसी एक बारी में बढ़त में वापस आ गया। गिबरनौ ने फिर से लड़ाई लड़ी और रॉसी को तेज चिकेन में पछाड़ दिया, जिसने अंततः बढ़त बना ली। लैप बारह पर, रॉसी ने पहला स्थान फिर से हासिल किया जब उन्होंने अंतिम चिकेन में ब्रेक पर गीबरनौ को पीछे छोड़ दिया, बस इस प्रक्रिया में सेटे के घुटने की कमी थी। कुछ लैप्स जाने के बाद, गिबर्नौ ने रॉसी को पीछे छोड़ते हुए ढलान के अंतिम मोड़ को पार किया और जल्दी से छह-बाइक-लंबाई की बढ़त बना ली। लेकिन यह कुछ भी मायने नहीं रखता था जब वह उपान्तीय चढ़ाई वाले चिकेन पर थोड़ा चौड़ा दौड़ता था, जिससे वह अपना लाभ खो देता था। अंतिम लैप की शुरुआत में, रॉसी ने एक बार फिर बढ़त हासिल करने के लिए तेज बाएं-दाएं स्विच के माध्यम से गीबरनौ पर देर से गोता लगाया, फिर गीबरनौ से बचने के लिए 0.5 सेकंड का अंतराल खींचा। गिबर्नौ ने तब तक बंद करने की कोशिश की, जब तक कि उनकी आर. सी. वी. लड़खड़ाने लगी और ईंधन-आपूर्ति की समस्या ने गिबर्नौ को केवल दो 'एस' झुकने के साथ सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। इस सेवानिवृत्ति ने उन्हें चैंपियनशिप स्टैंडिंग में तीसरे से पांचवें स्थान पर खिसकते देखा। जापान में, गीबरनौ लैप बारह पर दौड़ से बाहर हो जाएगा। मलेशिया में, गिबर्नौ को लैप एक के अंत में बाहर कर दिया गया था जब वह शिन्या नाकानो से टकरा गया था, जब वह अंतिम हेयरपिन में तीसरे स्थान पर उसे पछाड़ने की कोशिश कर रहा था। अगले तीन दौरों में-कतर, ऑस्ट्रेलियाई और तुर्की ग्रैंड प्रिक्स-गिबरनौ ने तुर्की दौड़ में पोल का दावा करने के बावजूद केवल दो पांचवें और एक चौथे स्थान पर रहे। वेलेंसिया में अंतिम दौर में, गीबरनौ ने सत्र का अपना पांचवां और अंतिम ध्रुव लिया जब रॉसी शनिवार को एक तेज गति की घटना के बाद केवल पंद्रहवें स्थान पर अर्हता प्राप्त करने में सफल रहे। रविवार को, गीबरनौ ने खराब प्रदर्शन किया और बाद में बाएं हाथ के हेयरपिन पर कार्लोस चेका से तीसरे स्थान पर लौटने से पहले, रोशनी बंद होने के कारण उन्हें चौथे स्थान पर भेज दिया गया। इसके बाद, मेलैंड्री, हेडन और गीबरनौ ने चौथे स्थान पर रहने वाले बियागी से दूर जाना शुरू कर दिया, जब तक कि गीबरनौ का इंजन सफेद धुएँ के बादल में खराब नहीं हो गया और उन्हें लैप चार पर रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह बस इतना कर सकता था कि बाइक खड़ी कर सके, अपनी बाहों को पार करते हुए उसे देख सके और फिर अपने सिर को हाथों में लेकर झुक जाए क्योंकि वह सोच रहा था, एक बार फिर, क्या हो सकता है। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 150 अंकों के साथ चैंपियन वेलेंटिनो रॉसी से 217 अंक पीछे सातवें स्थान पर रहे। डुकाटी (2006) 2006 2006 में, गीबरनौ कार्लोस चेका को बदलने के लिए फैक्ट्री डुकाटी टीम में शामिल हो गए, जिन्होंने प्री-सीजन परीक्षण में डुकाटी डेस्मोसेडिसी रेस बाइक के साथ प्रभावशाली गति दिखाई। स्पेन में शुरुआती दौर में, गीबरनौ ने शनिवार को एक मजबूत दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, यह वादा करते हुए कि गीबरनौ एक बार फिर खिताब के लिए दौड़ में होगा। हालाँकि, गिबर्नौ लैप दो पर सेवानिवृत्त हुए जब उन्होंने रविवार को यांत्रिक समस्याओं का संकेत देने के लिए एक मोड़ से बाहर निकलने पर अपना कदम उठाया-जिसे बाद में इलेक्ट्रॉनिक्स मुद्दों के रूप में पहचाना गया-यह सीज़न का उनका पहला डी. एन. एफ. था। कतर में, गिबरनौ तीन लैप के साथ युवा खिलाड़ी केसी स्टोनर को पछाड़कर चौथे स्थान पर रहे। हालाँकि, तुर्की में, वह अपने ब्रिजस्टोन परिसर में टायर की समस्या से पीड़ित होने के बाद केवल ग्यारहवें स्थान पर रहने में सफल रहे। चीन और फ्रांस में, वह केवल नौवें और आठवें स्थान पर रहने में सफल रहे, जबकि उनके अधिक अनुभवी साथी लोरिस कैपिरोसी दोनों अवसरों पर उनसे आगे रहे-आठवें और दूसरे। इतालवी जीपी में, गिबरनौ ने शनिवार को अपने साथी कैपिरोसी को सिर्फ + 0.089 सेकंड से हराकर अपना अंतिम मोटोजीपी पोल हासिल किया। रविवार को, गिबर्नौ ने कई मौकों पर बढ़त के लिए वैलेंटिनो रॉसी के साथ कड़ी लड़ाई लड़ी, जब तक कि वह दौड़ के दौरान छठे स्थान पर वापस नहीं गिर गए, अंततः पांचवें स्थान पर रेखा पार करने से पहले जब उनके बाएं जूते के रक्षक दौड़ के दौरान गिर गए और बाएं पैर से खून बह रहा था। कैटालुन्या में सातवें दौर ने गिबर्नौ के बाकी सीज़न और उनके बाकी करियर को आकार दिया, एक असाधारण दुर्घटना में जिसे बाद में दौड़ टिप्पणीकारों द्वारा "भयानक" और "मैं अपने जीवन में कभी भी इतना डर गया नहीं था, एक दौड़ की टिप्पणी करते हुए।" भीड़भाड़ वाले पहले कोने में, एक तेज दाएं हाथ का खिलाड़ी, गीबरनौ की टीम के साथी कैपिरोसी गीबरनौ की तेज लाइन (दुर्घटना के बिंदु पर 124 मील प्रति घंटे (198 किमी/घंटा) से अधिक) के पार यातायात के चारों ओर बाएं चले गए और अपना फ्रंट ब्रेक लीवर एकत्र किया, गीबरनौ के फ्रंट व्हील को लॉक किया और अपनी बाइक के छोर को छोर से पलट दिया। यह केवल बेहोश गीबरनौ पर उतरने से चूक गया। परिणामस्वरूप समूह दुर्घटना में, छह सवार बजरी में चले गए, पाँच मोटरसाइकिल क्षतिग्रस्त हो गए, तीन सवारों को अस्पताल ले जाया गया, और दौड़ आयोजकों ने दौड़ को रोक दिया। गिबर्नौ की एम्बुलेंस तब अस्पताल जाते समय रास्ते में एक दुर्घटना का शिकार हो गई, जिसने अस्पताल के प्रवेश द्वार से सिर्फ 50 मीटर की दूरी पर एक बस को टक्कर मार दी, हालांकि उन्हें आगे कोई चोट नहीं लगी। बाद में यह पुष्टि की गई कि उन्हें सिर में चोट लगी थी और उनके हाथ में एक हड्डी टूट गई थी और एसेन में टूटी हुई कॉलर हड्डी को फिर से तोड़ दिया था, जिससे धातु की प्लेट को हटाने और बदलने की आवश्यकता थी। इस दुर्घटना के कारण वह नीदरलैंड और ग्रेट ब्रिटेन में अगले दो दौर से चूक गए, लेकिन जर्मनी लौट आए जहां पहले से कमजोर महसूस करने के बावजूद वे आठवें स्थान पर रहे। संयुक्त राज्य अमेरिका के दौर में, गीबरनौ दसवें स्थान पर रहे। गीबरनौ चेक गणराज्य दौर से चूक गए जब यह पता चला कि सेटे गीबरनौ की टूटी हुई कॉलरबोन में डाली गई टाइटेनियम प्लेट 'कमजोर' हो गई थी और इसलिए उन्हें ठीक करने के लिए सर्जरी की आवश्यकता थी। उनकी फिटनेस में सुधार हुआ और वह मलेशियाई दौर के लिए लौट आए, एक सराहनीय पांचवें स्थान पर रहे। ऑस्ट्रेलिया में अगले दौर में, गीबरनौ ने कुछ समय के लिए दौड़ का नेतृत्व किया, जब बारिश ने सवारों को बाइक बदलने के लिए मजबूर किया, लेकिन एक गलत टायर परिवर्तन ने उन्हें चौथे स्थान पर गिरा दिया, जब रॉसी ने अंतिम लैप के अंतिम कोने में उनसे तीसरा स्थान छीन लिया। जापान में, गिबर्नौ एक बार फिर चौथे स्थान पर रहे, शिन्या नाकानो के कावासाकी के साथ देर से दौड़ की टक्कर में शामिल होने के बावजूद, जब उन्होंने पीछे की ओर सीधे दाहिने हाथ के मोड़ पर उनसे आगे निकलने की कोशिश की। पुर्तगाल में सत्र के अंतिम दौर में, वह पांचवें स्थान पर सवार थे जब केसी स्टोनर उनके सामने दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जो बचने के लिए बहुत करीब थे और गिबर्नाउ को अपने साथ नीचे ले आए। गिबर्नौ के हाथ में पांचवां मेटाकार्पल टूट गया और उनके कॉलर की हड्डी में टाइटेनियम प्लेटों में से एक को फिर से झुकाया गया, जिससे वह वैलेन्सियन कम्युनिटी रेस-सीजन के अंतिम दौर-से चूक गए क्योंकि वे चोटों के कारण सवारी करने के लिए अयोग्य थे। डुकाटी टीम ने 2007 के सत्र के लिए गीबरनौ को केसी स्टोनर के साथ बदल दिया। उन्होंने कावासाकी, सिटो पोंस और इल्मोर टीम के प्रस्तावों को ठुकरा दिया और 8 नवंबर 2006 को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में यह कहते हुए मोटरसाइकिल रेसिंग से संन्यास लेने का फैसला किया, "अगर मैंने सिर्फ आगे बढ़ने के लिए जारी रखने के प्रस्तावों को स्वीकार कर लिया होता तो यह मुझे खुश नहीं करता, खासकर अगर यह सिर्फ पैसे के लिए होता।" गिबरनौ चैम्पियनशिप में 95 अंकों के साथ तेरहवें स्थान पर रहे, चैंपियन निकी हेडन से 157 अंक पीछे और उपविजेता वैलेंटिनो रॉसी से 152 अंक पीछे रहे। 17 जून 2008 को गिबरनौ ने मुगेलो सर्किट में आधिकारिक परीक्षण सवार विट्टोरियानो गुआरेशी के साथ तीन दिवसीय परीक्षण सत्र में डेस्मोसेडिसी जीपी9 का परीक्षण करते हुए कार्रवाई में वापसी की। ऐसी अटकलें थीं कि वह 2008 के सत्र में बाद की दौड़ के लिए दूसरी फैक्ट्री डुकाटी में अप्रतिस्पर्धी मार्को मेलैंड्री की जगह ले सकते हैं। सकारात्मक परिणामों के बावजूद, डुकाटी मोटोजीपी परियोजना निदेशक लिवियो सुपो टीम के साथ गिबर्नौ के लिए किसी भी निश्चित भविष्य की पुष्टि करने के लिए तैयार नहीं थे। सेटे ने मुगेलो सर्किट में 1 जुलाई 2008 से शुरू होने वाले तीन दिवसीय परीक्षण पर डेस्मोसेडिसि जी. पी. 8 और जी. पी. 9 का फिर से परीक्षण किया। उन्होंने रेस टायरों पर जी. पी. 8 पर 1'50.5 का सर्वश्रेष्ठ समय दर्ज किया, जो इस साल के मुगेलो में केसी स्टोनर द्वारा स्थापित रेस रिकॉर्ड का कुछ दसवां हिस्सा था। उन्होंने 30 जुलाई को मुगेलो में क्वालीफाइंग टायरों पर एक 1'48.9 घड़ी जो उन्हें 2008 के इतालवी ग्रां प्री के लिए शुरुआती ग्रिड पर सातवें स्थान पर रखता। कुछ महीनों की अटकलों के बाद, 23 अक्टूबर को वेलेंसिया में, यह आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई कि वह 2009 के सीज़न में ओन्डे 2000 टीम के साथ दौड़ में लौटेंगे, जो एंजेल नीटो द्वारा संचालित एक डुकाटी उपग्रह टीम है। इस दस्ते को ओन्डे 2000 का समर्थन प्राप्त है, जो एक स्पेनिश निर्माण संस्था है। एलेक्स डी एंजेलिस द्वारा लिए गए नंबर 15 के साथ, गिबर्नौ के वापसी अभियान के लिए एक नए आंकड़े का उपयोग किया गया है। गिबर्नौ ने उस वर्ष के संदर्भ में 59 को चुना, जिसमें उनके दादा की बुल्टाको कंपनी ने अपनी पहली बाइक का उत्पादन किया था। उन्होंने वेलेंसिया में नई टीम के लिए परीक्षण शुरू किया। गिबर्नौ का सबसे तेज लैप ओन्डे 2000 डुकाटी जी. पी. 9 की सवारी करने वाला 1 '34.451 था, जिसने उन्हें 18-सवार टाइमशीट पर मामूली 14वें स्थान पर रखा, जो सबसे तेज आदमी केसी स्टोनर से लगभग दो सेकंड दूर था। जेरेज़ में, मोटोजीपी में वापसी के बाद अपने पहले आधिकारिक परीक्षण में, वह 14 सवारों में नौवें स्थान पर रहे, विशेष रूप से एलिस डुकाटी पर निकोलो कैनेपा और कारखाने डुकाटी पर विट्टोरियानो गुआरेशी से तेज। गिबरनौ ने स्वीकार किया कि, 35 साल की उम्र में, युवा मोटोजीपी सितारों की वर्तमान फसल के बीच-"मुझे बहुत मेहनत करनी होगी और मैं इसके लिए तैयार हूं।" उन्होंने स्वीकार किया कि वह रेस जीतने के लिए मोटोजीपी में वापस नहीं आए थे, बल्कि बाइक पर खुद का आनंद लेने के लिए थे। गिबरनौ ने स्वीकार किया कि दो वर्षों में बाइक बहुत बदल गई थी जो वह खेल से अनुपस्थित थे। उन्होंने कहा कि डुकाटी अब बहुत क्षमता के साथ बहुत प्रतिस्पर्धी थी। "कॉर्नरिंग की गति बेहद तेज है और 2006 की तुलना में बहुत अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। आपको लगभग अपनी आँखें बंद करके इस पर भरोसा करना चाहिए, और मैं अभी भी ऐसा नहीं कर सकता। मुझे लगता है कि सवार को कुछ चीजें करनी चाहिए, जबकि इसके बजाय आपको बाइक को ऐसा करने देना चाहिए। वैलेंटिनो रॉसी ने कहा कि वह पूर्व दुश्मन के साथ अपनी प्रतिद्वंद्विता को फिर से शुरू करने के लिए उत्सुक हैं। उन्होंने कहा, "मुझे खेद है कि जब हमने वेलेंसिया में परीक्षण किया तो मैंने सेटे को ट्रैक पर नहीं देखा क्योंकि मुझे लगता है कि हमारी सभी महान लड़ाइयों के बाद फिर से ट्रैक पर एक साथ होना हमारे लिए काफी बड़ी भावना है। मैं उसे वापस देखकर खुश हूं। हमने गर्मियों में थोड़ी बात की जब वह वापस आने के बारे में सोच रहा था और मैं उसे फिर से दौड़ने के लिए उत्सुक हूं। "कतर में सत्र के शुरुआती दौर में, गिबरनौ तेरहवें स्थान पर रहे, तीन अंक बनाए। गिबरनौ फिर जापान में अगली दौड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए और स्पेन में ग्यारहवें स्थान पर रहे, जो सत्र का उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। गिबरनौ बुगाटी सर्किट में एक अभ्यास सत्र के दौरान एक टूटी हुई कॉलरबोन के कारण फ्रांसीसी और इतालवी ग्रैंड प्रिक्स से चूक गए। 4 जून को उन्होंने पुष्टि की कि वह अपने घरेलू ट्रैक-सर्किट डी कैटालुन्या में दौड़ने के लिए फिट होंगे। अपनी वापसी पर, वह कैटलन में पंद्रहवें और डच दौड़ में तेरहवें स्थान पर रहे। सत्र की अपनी अंतिम दौड़, संयुक्त राज्य अमेरिका के दौर में, उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद सत्र का अपना दूसरा डी. एन. एफ. दर्ज किया। 12 जुलाई 2009 को ग्रुपो फ्रांसिस्को हर्नांडो टीम ने घोषणा की कि वे वित्तीय बाधाओं के कारण मोटोजीपी चैंपियनशिप से हट जाएंगे, जिससे गिबर्नौ 2009 के शेष सत्र के लिए बिना किसी सवारी के रह जाएगा। गिबरनौ चैम्पियनशिप में 12 अंकों के साथ उन्नीसवें स्थान पर रहे, चैंपियन वैलेंटिनो रॉसी से 295 अंक पीछे और उपविजेता जॉर्ज लोरेंजो से 249 अंक पीछे रहे। वैलेंटिनो रॉसी ने केसी स्टोनर का उल्लेख किया है, जिसके बाद गीबरनौ उनके सबसे कठिन प्रतिद्वंद्वियों के रूप में हैं। गिबरनौ को उनकी गीले मौसम की क्षमताओं के लिए जाना जाता था और उन्हें कभी-कभी "रेनमास्टर" के रूप में संदर्भित किया जाता था। हालाँकि, उनके स्वभाव के बावजूद, उन्हें अक्सर एक स्पष्ट रूप से स्वभाव से निराश किया जाता था। इन-रेस असफलताएँ उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता को नकारात्मक और सकारात्मक दोनों रूप से असमान रूप से प्रभावित कर सकती हैं। उनका करियर धीरे-धीरे शुरू हुआ जब तक कि उन्हें अपनी प्रेरणा नहीं मिली और उनका रुक-रुक कर काम करने का स्वभाव स्थिर हो गया। फिर वह 2005 तक रॉसी के ताज के लिए प्रमुख प्रतिद्वंद्वी थे। 2006 ने भावनात्मक, तकनीकी और चोट की असफलताओं की एक श्रृंखला लाई, जाहिरा तौर पर उनकी प्रेरणा को समाप्त कर दिया। यह एक प्रमुख मध्य-सत्र नो-फॉल्ट रेसिंग घटना में समाप्त हुआ जिसने उन्हें चैंपियनशिप से प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया। दूसरी वापसी मोटोई विश्व कप (2019) एक दशक की सेवानिवृत्ति के बाद, गिबरनौ ने दूसरी बार वापसी की जब उन्होंने पुष्टि की कि वह पोंस रेसिंग टीम के साथ नए इलेक्ट्रिक मोटोई विश्व कप वर्ग में दौड़ लगाएंगे। जर्मनी में उद्घाटन मोटोई दौड़ में, गीबरनौ नौवें स्थान पर रहे। ऑस्ट्रिया में दूसरे दौर में, गीबरनौ बारहवें में शुरू करने के बाद छठे स्थान पर रहे। सीज़न के बाद, गीबरनौ को 2020 सीज़न के लिए बरकरार नहीं रखा गया और तीसरी बार पेशेवर रेसिंग से सेवानिवृत्त हो गए। निजी जीवन वर्तमान में स्विट्जरलैंड में रहने वाले गिबरनौ अच्छी तरह से शिक्षित हैं, धाराप्रवाह स्पेनिश, कैटलन, इतालवी और अंग्रेजी, और कुछ फ्रेंच और जर्मन हैं। उनके शौक में साइकिल चलाना और वाटर-स्कीइंग शामिल हैं। गिबर्नौ की पूर्व पत्नी स्पेनिश सुपरमॉडल एस्थर कैनाडास हैं। वह हमेशा गीबरनौ की समर्थक थी और अक्सर दौड़ के दौरान पिट-गैरेज में उसकी जय-जयकार करती देखी जा सकती थी। उन्होंने पहले 15 नंबर के भाग्यशाली आकर्षण के साथ सवारी की, लेकिन जब वे एक जोड़े बन गए तो कैनाडास द्वारा उन्हें दिए गए आकर्षण के साथ सवारी की। हालाँकि, शादी के एक साल बाद, उन्होंने 2008 के मध्य में अलग होने की घोषणा की। अधिकांश सवारों की तरह, वह अंधविश्वासी है-जैसे कि हमेशा पहले अपना दाहिना बूट पहनना। कैरियर सांख्यिकी कैरियर पर प्रकाश डालता है 1990-"गिलेरा कप" चैम्पियनशिप में पदार्पण। 1991-स्पेनिश और कैटलन क्षेत्रीय चैम्पियनशिप में जूनियर चैंपियन। 1992-यूरोपीय चैम्पियनशिप, 250 सीसी वर्ग। 250 सीसी वर्ग में वाइल्ड कार्ड के रूप में स्पेनिश जीपी दौड़ में भाग लिया। 1993-स्पेनिश चैम्पियनशिप में तीसरा वर्गीकृत, 250 सीसी वर्ग। 1994-स्पेनिश चैम्पियनशिप में पांचवें वर्गीकृत, 250 सीसी वर्ग। 1995-स्पेनिश चैम्पियनशिप में तीसरा वर्गीकृत, 250 सीसी वर्ग। 1996-विश्व चैम्पियनशिप में 21वीं वर्गीकृत, 250 सीसी वर्ग। 1997-विश्व चैम्पियनशिप में तेरहवीं वर्गीकृत, 500 सीसी वर्ग, यामाहा टीम रेनी। 1998-विश्व चैम्पियनशिप में ग्यारहवें वर्गीकृत, 500 सीसी वर्ग, रेपसोल होंडा टीम। 1999-विश्व चैम्पियनशिप, 500 सीसी वर्ग, रेपसोल होंडा टीम में पांचवें वर्गीकृत। 2000-विश्व चैम्पियनशिप में पंद्रहवीं वर्गीकृत, 500 सीसी वर्ग, रेपसोल होंडा टीम। ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न के अनुसार वर्ष के अनुसार वर्ग दौड़ (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ ध्रुव की स्थिति को इंगित करती है, इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) संदर्भ बाहरी लिंक स्पेनिश और अंग्रेजी संस्करणों में आधिकारिक वेबसाइट। 1972 में जन्मे जीवित लोग कैटेलोनिया ग्रेसिनी रेसिंग मोटोजीपी सवार डुकाटी कोर्से मोटोजीपी सवार सुजुकी मोटोजीपी सवार 500सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार 250सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार स्विट्जरलैंड में स्पेनिश प्रवासी खिलाड़ी बार्सिलोना मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप सवार मोटोजीपी विश्व कप सवार मोटोजीपी विश्व कप सवार मोटोजीपी मोटरसाइकिल दौड़ने वाले जीवित लोग