MG MGA
एम. जी. ए. एक स्पोर्ट्स कार है जिसका उत्पादन एम. जी. द्वारा 1955 से 1962 तक किया गया था। एम. जी. ए. ने एम. जी. टी. एफ. 1500 मिडगेट को बदल दिया और एम. जी. की पिछली स्पोर्ट्स कारों से एक पूर्ण स्टाइलिंग ब्रेक का प्रतिनिधित्व किया। 26 सितंबर 1955 को घोषित इस कार को आधिकारिक तौर पर फ्रैंकफर्ट मोटर शो में लॉन्च किया गया था। जुलाई 1962 में उत्पादन के अंत तक कुल 101,081 इकाइयों का विपणन किया गया था, जिनमें से अधिकांश का निर्यात किया गया था। घरेलू बाजार में 5869 कारें बेची गईं और एम. जी. ए. को एम. जी. बी. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। डिजाइन एम. जी. ए. डिजाइन 1951 का है, जब एम. जी. डिजाइनर सिड एनवर ने जॉर्ज फिलिप्स की टी. डी. ले मैन्स कार के लिए एक सुव्यवस्थित बॉडी बनाई थी। नए बॉडीवर्क ने एमजी टीएफ के आर्टिकुलेटेड फेंडर और पोंटन स्टाइलिंग के लिए रनिंग बोर्ड का व्यापार किया, जिसमें एक एकल शैली का लिफाफा पूरी तरह से एक कार की चौड़ाई और निर्बाध लंबाई को घेरता है। टी. एफ. में चालक के बैठने की उच्च स्थिति थी। एक नई चेसिस को डिज़ाइन किया गया था जिसमें साइड के सदस्यों को और अलग किया गया था और फर्श फ्रेम वर्गों के शीर्ष के बजाय नीचे से जुड़ा हुआ था। एक प्रोटोटाइप बनाया गया और बी. एम. सी. के अध्यक्ष लियोनार्ड लॉर्ड को दिखाया गया। उन्होंने नई कार के उत्पादन के विचार को ठुकरा दिया क्योंकि उन्होंने दो सप्ताह पहले ऑस्टिन-हेली कारों के उत्पादन के लिए डोनाल्ड हीली के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। पारंपरिक एम. जी. मॉडलों की बिक्री में गिरावट के कारण दिल बदल गया और कार, जिसे शुरू में यू. ए.-श्रृंखला कहा जाता था, को वापस लाया गया। चूंकि यह पुराने एम. जी. मॉडल से बहुत अलग था, इसलिए इसे एम. जी. ए. कहा जाता था, जो समकालीन विज्ञापन को उद्धृत करने के लिए "एक नई श्रृंखला का पहला" था। एक नया इंजन भी उपलब्ध था, इसलिए कार में मूल रूप से इच्छित एक्स. पी. ए. जी. इकाई नहीं थी, लेकिन इसमें बी. एम. सी. बी-श्रृंखला इंजन लगाया गया था जो निचले बोनट लाइन की अनुमति देता था। एम. जी. ए. परिवर्तनीय में कोई बाहरी दरवाजे के हैंडल नहीं थे, हालांकि कूप में दरवाजे के हैंडल थे। यह एक बॉडी-ऑन-फ्रेम डिज़ाइन था और इसमें चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाने के लिए एमजी मैग्नेट सैलून से सीधे-4 "बी श्रृंखला" इंजन का उपयोग किया गया था। सस्पेंशन सामने की ओर कॉइल स्प्रिंग्स और विशबोन के साथ स्वतंत्र था और पीछे की ओर अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ एक कठोर एक्सल था। संचालन रैक और पिनियन द्वारा किया जाता था। कार या तो तार-स्पोक्ड या स्टील-डिस्क सड़क पहियों के साथ उपलब्ध थी। जबकि मेक (या मार्क) एमजी है, मॉडल को 1954 में जॉन थॉर्नले द्वारा एमजीए नाम दिया गया था। जुड़वां एच4 प्रकार के एस. यू. कार्बुरेटर्स से सुसज्जित 1489 सीसी इंजन ने शुरू में 68 एच. पी. (51 के. डब्ल्यू.) का उत्पादन किया, लेकिन जल्द ही इसे 72 एच. पी. (54 के. डब्ल्यू.) तक बढ़ा दिया गया। सभी पहियों पर लॉकहीड हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक का उपयोग किया जाता था। एक कूप संस्करण का भी उत्पादन किया गया, जिससे मानक एम. जी. ए. का कुल उत्पादन 58,750 हो गया। 1955 में ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा परीक्षण की गई एक प्रारंभिक खुली कार की शीर्ष गति थी और यह 16 सेकंड में 0-से तेज हो सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत करों सहित 844 पाउंड है। ट्विन-कैम एक उच्च प्रदर्शन वाला ट्विन-कैम मॉडल 1958 में जोड़ा गया था। इसने बी-सीरीज इंजन के उत्पादन के लिए एक उच्च संपीड़न (9.9:1 बाद में 8.3:1) डी. ओ. एच. सी. एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड संस्करण का उपयोग किया। विस्फोट की समस्याओं के कारण, एक कम संपीड़न वाला संस्करण बाद में पेश किया गया था। डनलप द्वारा चार-पहिया डिस्क ब्रेक लगाए गए थे, साथ ही डनलप पेग ड्राइव नॉक-ऑफ स्टील के पहियों के साथ रेसिंग जगुआर पर उपयोग किए जाने वाले पहियों के समान, जो ट्विन-कैम और "डीलक्स" एमजीए 1600 और 1600 एमकेआईआई रोडस्टर्स के लिए अद्वितीय थे। इन पहियों और चेसिस उन्नयन का उपयोग ट्विन-कैम उत्पादन के रुकने के बाद बनाए गए "डीलक्स" मॉडल की एक छोटी संख्या पर किया गया था। पहियों के अलावा, एकमात्र बाहरी पहचानकर्ता बोनट के बगल में वेंट के पास एक "ट्विन-कैम" लोगो था। पीछे के पहियों के छिद्रों पर सावधानीपूर्वक नज़र डालने से ट्विन-कैम और डीलक्स के लिए एक और अनूठी विशेषता का भी पता चलेगाः वे चार-पहियों वाले डनलॉप डिस्क ब्रेक जिनका ऊपर उल्लेख किया गया है। टेम्परामेंटल इंजन उत्पादन के दौरान वारंटी समस्याओं के लिए कुख्यात था, और बिक्री में तेजी से गिरावट आई। इंजन विस्फोट और जले हुए तेल से पीड़ित था। ट्विन-कैम इंजन के साथ अधिकांश समस्याओं को कम संपीड़न वाले संस्करण के साथ ठीक किया गया था, लेकिन तब तक प्रतिष्ठा धूमिल हो चुकी थी। ट्विन-कैम को 1960 में 2,111 (कुछ के अनुसार 2,210) के उत्पादन के बाद गिरा दिया गया था। अप्रैल 1960 में उत्पादन समाप्त हो गया, लेकिन बहुत पहले ही धीमा हो गया था। द मोटर पत्रिका द्वारा 1958 में एक खुली कार का परीक्षण किया गया था और इसकी अधिकतम गति 0-से 9.1 सेकंड में त्वरण पाई गई थी और इसकी ईंधन खपत दर्ज की गई थी। परीक्षण कार की कीमत 1,283 पाउंड है जिसमें 428 पाउंड के कर शामिल हैं। अजीब तरह से, एक खुला एम. जी. ए. ट्विन कैम (सूचकांक पी. एम. ओ. 326), द ऑटोकार पत्रिका द्वारा अपने 18 जुलाई 1958 के संस्करण में परीक्षण की गई सड़क ने केवल 18.6secs के खड़े चौथाई मील के साथ 13.3secs का 0-60 समय दर्ज किया। औसत अधिकतम गति 113.5 मील प्रति घंटे थी, जिसमें 114.0 मील प्रति घंटे की सर्वश्रेष्ठ गति थी। 1600 और 1600 डी-लक्स मई 1959 में मानक कारों को भी एक अद्यतन इंजन प्राप्त हुआ, जो अब 1588 सीसी का उत्पादन कर रहा है। सामने डिस्क ब्रेक लगाए गए थे, लेकिन पीछे ड्रम बने रहे। तीन साल से भी कम समय में 31,501 का उत्पादन किया गया। बाहरी रूप से कार 1500 के समान है जिसमें अंतर शामिल हैंः एम्बर या सफेद (बाजार के आधार पर) सफेद पार्किंग लैंप के साथ साझा किए गए फ्रंट टर्न इंडिकेटर, पीछे अलग स्टॉप/टेल और टर्न लैंप, और बूट और काउल पर 1600 बैजिंग। 1600 डी लक्स संस्करणों का उत्पादन बचे हुए विशेष पहियों और दिवंगत ट्विन-कैम के चार-पहिया डिस्क ब्रेक के साथ किया गया था, या उस मॉडल के बंद होने से पूरी तरह से संशोधित ट्विन-कैम चेसिस का उपयोग किया गया था। सत्तर रोडस्टर और 12 कूप बनाए गए थे। द मोटर द्वारा 1959 में एक 1600 खुली कार का परीक्षण किया गया था। इसकी अधिकतम गति थी और यह 13.3 सेकंड में 0-से तेज हो सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत 940 पाउंड है जिसमें 277 पाउंड के कर शामिल हैं। मार्क II और मार्क II डी-लक्स 1961 मार्क II एम. जी. ए. के लिए बोर को बढ़ाकर इंजन का आकार फिर से बढ़ाकर 1622 सी. सी. कर दिया गया। सिलेंडर के सिर को भी बड़े वाल्व और पुनः इंजीनियर दहन कक्षों के साथ संशोधित किया गया था। हॉर्स पावर बढ़कर 90 बीएचपी हो गई। इसमें एक उच्च अनुपात 4:1 रियर एक्सल भी था, जो अधिक आराम से हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए बनाया गया था। डेक के ढक्कन के नीचे क्षैतिज रूप से दिखाई देने वाली एक इनसेट ग्रिल और मॉरिस मिनी टेल लैंप सबसे स्पष्ट दृश्य परिवर्तन थे। 8, 198 मार्क II रोडस्टर और 521 कूप बनाए गए थे। रोड एंड ट्रैक पत्रिका ने सितंबर 1961 के अंक में एमजी ए 1600 मार्क II की समीक्षा की और 105 मील प्रति घंटे की अनुमानित शीर्ष गति और 12.8 सेकंड के 0-60 त्वरण की सूचना दी। 1600 डी लक्स के साथ, कुछ मार्क II डी लक्स संस्करण भी थे; 290 रोडस्टर और 23 कूप का उत्पादन किया गया था। प्रतिस्पर्धा का इतिहास एम. जी. ए. का बॉडीवर्क काफी हद तक एक बार के एम. जी. टी. डी. पर आधारित था जिसे विशेष रूप से एम. जी. कारखाने द्वारा 1951 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के लिए रेसिंग निजी जॉर्ज फिलिप्स के अनुरोध पर बनाया गया था। बाद में, एक नई चेसिस को डिज़ाइन किया गया था ताकि चालक को कार में नीचे और भी साफ बॉडीवर्क के साथ बैठाया जा सके जिसके परिणामस्वरूप ईएक्स 175 प्रोटोटाइप बन गया। बाद का एम. जी. प्रोटोटाइप ई. एक्स. 182 अंतिम उत्पादन एम. जी. ए. के बहुत करीब था और यह वह कार थी जिसे वास्तव में 1955 में ले मैन्स में चलाया गया था। 1955 में ले मैन्स में तीन एम. जी. ए. प्रोटोटाइप दर्ज किए गए थे। दो कारों ने कुल मिलाकर 12वें और 17वें स्थान पर दौड़ पूरी की, जिससे नई कार की कीमत साबित हुई। तीसरी कार चालक डिक जैकब्स को गंभीर चोटों के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गई। एम. जी. ए. की 1955 में शुरुआत के बाद से अमेरिका में बड़े पैमाने पर दौड़ लगाई गई है और इसमें काफी सफलता मिली है। स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका प्रतियोगिता में एम. जी. ए. ने कई क्षेत्रीय और राष्ट्रीय प्रतियोगिताएँ जीती हैं। यह विंटेज रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने वालों की पसंदीदा पसंद भी रही है। केंट प्राथर 1986,1990,1995,2002,2003 और 2005 में एस. सी. सी. ए. राष्ट्रीय चैंपियनशिप में जी प्रोडक्शन जीत के साथ अब तक के सबसे सफल अमेरिकी एम. जी. ए. चालक रहे हैं। प्राथर और उनके एम. जी. ए. ने इस तथ्य के बावजूद इसे पूरा किया कि उनका एम. जी. ए. अक्सर एस. सी. सी. ए. रनऑफ़ में कई सौ रेस कारों के बीच प्रतिस्पर्धा करने वाला सबसे पुराना वाहन था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एम. जी. ए. का उपयोग 1960 से 1963 तक ग्रैंड नेशनल सीरीज़ में एन. ए. एस. सी. ए. आर. में किया गया था, जो एक भी दौड़ जीतने में विफल रहा। एम. जी. ए. का उत्पादन समाप्त होने के बाद, एम. जी. (जो उस समय एन. ए. एस. सी. ए. आर. में अंतिम विदेशी वाहन निर्माता था) ने सर्किट में एक और प्रविष्टि नहीं करने का फैसला किया, जिसके परिणामस्वरूप डेट्रॉइट के बिग थ्री द्वारा एन. ए. एस. सी. ए. आर. सर्किट का एक वास्तविक अल्पाधिकार हो गया। 1970 के दशक में एक संक्षिप्त अवधि के अलावा जब अमेरिकन मोटर्स ने ए. एम. सी. मैटाडोर को एन. ए. एस. सी. ए. आर. प्रतियोगिता में मैदान में उतारा, कोई अन्य गैर-डेट्रॉइट वाहन निर्माता-एक गैर-अमेरिकी वाहन निर्माता की तो बात ही छोड़िए-2007 तक एन. ए. एस. सी. ए. आर. में प्रवेश नहीं करेगा, जब टोयोटा ने कैमरी के साथ एन. ए. एस. सी. ए. आर. प्रतियोगिता में प्रवेश किया। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एम. जी. ए. होम पेज ए रोडस्टर्स कूप्स रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1960 के दशक की कारें 1955 में पेश की गई 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें