EMD SD24
ई. एम. डी. एस. डी. 24 जुलाई 1958 और मार्च 1963 के बीच ला ग्रेंज, इलिनोइस के जनरल मोटर्स के इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन द्वारा निर्मित एक छह-एक्सल (सी-सी) डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था। संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्राहकों के लिए कुल 224 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जिसमें 177 नियमित, टैक्सी से लैस इंजन और 45 केबल रहित बी इकाइयाँ शामिल थीं। बाद वाले पूरी तरह से यूनियन पैसिफिक रेलरोड के लिए बनाए गए थे। एस. डी. 24 पहला ई. एम. डी. उत्पादन इंजन था जिसे ई. एम. डी. टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ बनाया गया था। पहला एस. डी. 24 चार-धुरी (बी-बी) मॉडल जी. पी. 20 से सोलह महीने पहले बनाया गया था। एस. डी. 24 का बिजली उत्पादन समान इंजन विस्थापन के साथ समवर्ती रूट्स ब्लोअर-सुसज्जित एस. डी. 18 की तुलना में 33 प्रतिशत अधिक था। एस. डी. 24 में प्रति एक्सल था, जो उस समय उपलब्ध कर्षण मोटरों द्वारा सीमित था। फिर भी, टर्बोचार्ज्ड एस. डी. 24 ने सभी ऊंचाइयों पर पूर्ण रेटेड शक्ति प्रदान की, जिसे जड़ों से उड़ाया गया एस. डी. 18 प्रदान नहीं कर सका। बिक्री के मामले में, एस. डी. 24 केवल एक मध्यम सफलता थी, और एस. डी. 24 विन्यास में औसत सेवा जीवन था (हालांकि कुछ अपवर्तित पुनर्निर्माण अभी भी संचालन में हैं), लेकिन एस. डी. 24 ई. एम. डी. लोकोमोटिव विकास में एक मील का पत्थर था और आज के उच्च शक्ति वाले छह-एक्सल इंजनों का अग्रदूत था। ई. एम. डी. ने सोचा कि दुलुथ, मिसाबे और आयरन रेंज रेलवे एस. डी. 24 खरीदना शुरू करना चाहेगा और पहले प्रदर्शक को सड़क की वर्दी में चित्रित डी. एम. आई. आर. के पास भेजा। डी. एम. आई. आर. ने एस. डी. 24 नहीं खरीदा और प्रदर्शनकारी यूनियन पैसिफिक रेलरोड में चला गया। ई. एम. डी. प्रकार का टर्बो-कंप्रेसर (टर्बोचार्जर) टर्बोचार्जर उस समय का नया ई. एम. डी. यांत्रिक रूप से सहायता प्राप्त टर्बो-कंप्रेसर था। इंजन शुरू होने के दौरान, और कम शक्ति स्तरों पर, जिसके दौरान टरबाइन को चलाने के लिए पर्याप्त निकास ऊष्मा ऊर्जा नहीं होती है ताकि संपीडक दहन के लिए आवश्यक हवा की आपूर्ति कर सके, इंजन संपीडक को एक गियर ट्रेन और एक ओवररनिंग क्लच के माध्यम से चलाता है। उच्च शक्ति स्तरों पर, ओवररनिंग क्लच को अलग कर दिया जाता है, और टर्बो-कंप्रेसर एक सच्चे टर्बोचार्जर के रूप में काम करता है। टर्बो-कंप्रेसर के लिए इंजन की शक्ति में बड़ी वृद्धि के लिए आदेशों के दौरान कुछ समय के लिए कंप्रेसर मोड पर लौटना संभव है। टर्बोचार्जिंग सभी ऊँचाई पर उच्च हॉर्स पावर और अच्छी दौड़ने की विशेषताएँ प्रदान करता है। टर्बोचार्जिंग ईंधन की खपत में भी सुधार करती है और उत्सर्जन को कम करती है। टर्बोचार्जिंग के साथ पिछले यूनियन पैसिफिक प्रयोगों में कई इलियट या गैरेट एयर रिसर्च टर्बोचार्जर का उपयोग किया गया था जो रूट्स ब्लोअर की सामान्य जोड़ी को खिलाते थे। ई. एम. डी. के यांत्रिक रूप से सहायता प्राप्त टर्बोचार्जर ने रूट्स ब्लोअर की जोड़ी की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और दो (इलियट) या चार (एयर रिसर्च) छोटे ऐड-ऑन टर्बोचार्जर से टर्बोचार्जिंग फ़ंक्शन को इंटरकुलिंग के साथ एक बहुत बड़े, टर्बो-कंप्रेसर (टर्बोचार्जर) में एकीकृत किया। ई. एम. डी.-प्रकार के टर्बोचार्जर की शुरुआत सफल रही और बाद की सभी एस. डी. श्रृंखलाओं को इस टर्बोचार्जर के साथ पेश किया गया, हालांकि एक श्रृंखला के भीतर सभी मॉडलों को टर्बोचार्जिंग के साथ पेश नहीं किया गया था (जैसे, 40 श्रृंखलाओं के भीतर 38 उप-मॉडल जड़ों से उड़ाए गए थे)। वैकल्पिक वैकल्पिक उपकरण जिन्हें रेलमार्गों का आदेश देकर निर्दिष्ट किया जा सकता था, उनमें कई इकाई नियंत्रण, एक भाप जनरेटर, गतिशील ब्रेक, शीतकाल उपकरण, एक वायु संकेत लाइन और कूबड़ नियंत्रण शामिल थे। विकल्पों के बावजूद विशाल बहुमत विन्यास में समान थे। मानक ईंधन टैंक एक क्षमता प्रदान करता था, जबकि टैंक वैकल्पिक थे। व्यवहार में, अंतिम निर्मित, केनेकोट कॉपर के एकल लोकोमोटिव को छोड़कर सभी ऑर्डर किए गए एस. डी. 24 में टैंक था। एक बड़े ईंधन टैंक के लिए जगह प्रदान करने के लिए, वायु जलाशयों को लोकोमोटिव के कैब के ठीक पीछे छत पर स्थानांतरित कर दिया गया था। इन टैंकों को उनके लंबे, पतले डिजाइन के कारण "टारपीडो ट्यूब" के रूप में जाना जाता था। विंटराइजेशन में रेडिएटर पंखों में से एक पर एक विंटराइजेशन हैच शामिल था, ताकि गर्म हवा को इंजन के डिब्बे में वापस भेजा जा सके। या तो कम या उच्च छोटे हुड का आदेश दिया जा सकता है; किसी भी मामले में, छोटे हुड डिफ़ॉल्ट रूप से सामने था। बर्लिंगटन, दक्षिणी और पहले ई. एम. डी. प्रदर्शक के पास उच्च छोटे हुड थे; अन्य सभी कम छोटे हुड थे। कारखाने से कम छोटे हुडों में नाक की ओर ऊपर की ओर एक स्पष्ट नीचे की ओर ढलान थी, जैसा कि समकालीन जीपी20 में था। कई उच्च छोटी हुड इकाइयों की नाक बाद में काट दी गई थी, अक्सर पुनर्निर्माण के परिणामस्वरूप; इनमें एक नियम के रूप में फ्लैट-टॉप छोटे हुड होते हैं। मूल खरीदार पुनर्निर्माण जैसे-जैसे एस. डी. 24 इंजनों की उम्र बढ़ती गई, वे विश्वसनीयता की समस्याओं, विशेष रूप से बिजली की समस्याओं को विकसित करने लगे। इसके अलावा, टर्बोचार्ज्ड इंजन की अतिरिक्त रखरखाव आवश्यकताएं स्वीकार्य थीं जब वे उपलब्ध कुछ सबसे शक्तिशाली इंजन थे, लेकिन माध्यमिक सेवा में, वे प्राप्त करने का एक महंगा तरीका था। इस प्रकार, विभिन्न मालिकों द्वारा अपने जीवन का विस्तार करने के लिए बड़ी संख्या में एस. डी. 24 का पुनर्निर्माण किया गया। इलिनोइस सेंट्रल गल्फ एस. डी. 20 अगस्त 1979 से दिसंबर 1982 तक, इलिनोइस सेंट्रल गल्फ रेलरोड ने विभिन्न सी-सी इंजनों (ई. एम. डी. एस. डी. 24, ई. एम. डी. एस. डी. 24बी, ई. एम. डी. एस. डी. 7, और ई. एम. डी. एस. डी. 35) को ई. एम. डी. 645ई प्राइम मूवर्स द्वारा संचालित 2000 हॉर्स पावर रोडस्विचर्स में पुनर्निर्मित किया, जिसके परिणामस्वरूप ई. एम. डी. एस. डी. 20 हुआ। सभी इकाइयों में विद्युत को डैश 2 प्रौद्योगिकी में उन्नत किया गया था, और टर्बोचार्जर को एस. डी. 24 और एस. डी. 35 पर हटा दिया गया था। निर्मित 42 एस. डी. 20 में से 35 को एस. डी. 24 या एस. डी. 24बी से पुनर्निर्मित किया गया था। आई. सी. जी. के उत्तराधिकारी इलिनोइस सेंट्रल ने 1995 में उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया। बाद में उन्हें शिकागो और इलिनोइस मिडलैंड, विस्कॉन्सिन सदर्न (डब्ल्यू. एस. ओ. आर.), आयोवा इंटरस्टेट (आई. ए. आई. एस.) और इंडियाना हार्बर बेल्ट जैसी छोटी लाइनों पर काम मिला। आई. ए. आई. एस. और डब्ल्यू. एस. ओ. आर. ने इन इकाइयों को अपनी सूची से पूरी तरह से हटा दिया है और ये इकाइयां धीरे-धीरे सेवानिवृत्त हो रही हैं। आई. एच. बी. के पास केवल 3 बचे हैं, और सी. आई. एम. (अब इलिनोइस मिडलैंड) के पास अपने 5 में से केवल 1 बचा है। सांता फ़े एस. डी. 26 जनवरी 1973 से जनवरी 1978 तक एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे ने अपने अस्सी एस. डी. 24 इंजनों के बेड़े का पुनर्निर्माण किया, जिसके परिणामस्वरूप एस. डी. 26 का नाम रखा गया। पुनर्निर्माण ने ई. एम. डी. 645 पावर असेंबलियों के साथ 16-567 डी. 3 इंजनों को उन्नत करके इंजनों के बिजली उत्पादन को बढ़ाया। अन्य कार्यों ने संपूर्ण विद्युत प्रणालियों को बदलकर, और कई शरीर-पक्ष द्वारों को एक केंद्रीय वायु निस्पंदन प्रणाली से बदलकर विश्वसनीयता में सुधार किया। "टारपीडो ट्यूब" वायु जलाशयों को लंबे हुड पर और पीछे स्थानांतरित करने की आवश्यकता के लिए वायु फिल्टर के लिए कैब के पीछे शरीर पर ऊँचा फिट किया गया बड़ा बॉक्स, और एस. डी. 26 को एक ध्यान देने योग्य "कूबड़-समर्थित" रूप दिया। एक इकाई नष्ट हो गई, 1985 में 44 को ई. एम. डी. को बेच दिया गया और 1986 में 35 को गिलफोर्ड रेल सिस्टम को बेच दिया गया। इसके बाद से सभी गायब हैं। यूनियन पैसिफिक एस. डी. 24. एम. यूनियन पैसिफिक रेलरोड ने तीन एस. डी. 24 इंजनों को प्रयोगात्मक रूप से संशोधित किया ताकि यह देखा जा सके कि क्या ऐसे 30 इंजनों के अपने बेड़े को उन्नत करना सार्थक होगा। यूनिट 410 को सबसे मामूली संशोधन प्राप्त हुआः उन्नत वायु फिल्टर। हालाँकि, यूपी 423 को अगस्त 1968 में एक स्थिर गति 16-645 प्राइम मूवर, एक नए अल्टरनेटर और नए ट्रैक्शन मोटर्स के साथ यूपी 3100 में काफी हद तक पुनर्निर्मित किया गया था। स्थिर-गति इंजन के साथ, गति नियंत्रण अल्टरनेटर के उत्तेजना के स्तर को बदलने के माध्यम से था; कर्षण मोटरों को स्थायी रूप से समानांतर में तार किया गया था। नए, परिवर्तनशील गतिशील ब्रेक भी लगाए गए थे, जैसा कि एक स्व-भार सुविधा थी जो बाहरी विद्युत भार उपकरण के बिना भार के तहत परीक्षण को सक्षम बनाती थी। यह बाद की विशेषता बाद के लोकोमोटिव मॉडल पर मानक बन गई। दूसरी ओर, स्थिर-गति प्राइम मूवर, डुप्लिकेट करने के लिए पर्याप्त सफल नहीं था। 1975 से, लोकोमोटिव का उपयोग यूपी के नॉर्थ प्लेट, नेब्रास्का कूबड़ यार्ड में एक भारी स्विचर के रूप में किया गया था, जो यूपी के अन्य जीवित एसडी 24 के लिए एक सामान्य भाग्य था। यू. पी. 414 को #423 जितना बड़ा संशोधन प्राप्त नहीं हुआ, लेकिन इसे मई 1974 में एक 16-645 इंजन, ए. आर. 10 अल्टरनेटर और डैश टू इलेक्ट्रिकल कैबिनेट के साथ पुनर्निर्मित किया गया, जिससे यह प्रभावी रूप से एक ई. एम. डी. एस. डी. 40-2 बन गया। यह उत्तर प्रदेश के सभी एस. डी. 24 के प्रस्तावित उन्नयन के लिए एक परीक्षण स्थल था, लेकिन उत्तर प्रदेश ने काम के साथ आगे नहीं बढ़ने का फैसला किया। यूपी 3100 और यूपी 414 दोनों को यूपी द्वारा "एसडी24एम" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन यूपी के कुछ आंतरिक दस्तावेज यूपी 414 को "एसडी 24-4" के रूप में वर्गीकृत करते हैं। CNW SD18R कई उच्च नाक वाले दक्षिणी SD24 को 1979 में मिल्वौकी रोड और मॉरिसन नुडसेन द्वारा प्रिसिशन नेशनल के पट्टे के बेड़े के लिए फिर से बनाया गया था। टर्बोचार्जर और गतिशील ब्रेक को हटा दिया गया और प्रिसिजन ने उन्हें एस. डी. 10 श्रेणी दी। 1980 में और अधिक अनुसरण किया गया, हालांकि वे संघ प्रशांत मूल की कम नाक वाली इकाइयाँ थीं। 1982 में शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न ने 22 उच्च-नाक और चार निम्न-नाक इकाइयाँ खरीदीं। उत्पादन (टर्बोचार्जर के बिना), उन्हें मॉडल SD18R नामित किया गया था-जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन द्वारा निर्मित वास्तविक SD18 इंजनों के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। संरक्षण संग्रहालयों में कम से कम दो एस. डी. 24 जीवित हैंः शिकागो बर्लिंगटन और क्विन्सी 504, पूर्व में बर्लिंगटन उत्तरी 6244 (जिसे फिल्म ग्राउंडहॉग डे में देखा जा सकता है), इलिनोइस रेलवे संग्रहालय में परिचालन स्थिति में संरक्षित है। विस्कॉन्सिन सेंट्रल 2402, पूर्व फॉक्स रिवर वैली रेलरोड 2402, जिसे बर्लिंगटन 510 के रूप में बनाया गया है, ग्रीन बे, डब्ल्यू. आई. में राष्ट्रीय रेलरोड संग्रहालय में है, जो कर्षण मोटरों को छोड़कर यांत्रिक रूप से पूर्ण है, इसे वर्तमान में अपने फॉक्स रिवर वैली रेलरोड रूप में बहाल किया जा रहा है। इलिनोइस रेलवे संग्रहालय की आधिकारिक वेबसाइट पर संदर्भ बाहरी लिंक ई. एम. डी. एस. डी. 24 आरेख। एसपी एस. डी. 24 जानकारी। संयुक्त राज्य रेलवे लोकोमोटिव के सी-सी लोकोमोटिव एस. डी. 24 डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को 1958 में पेश किया गया था।