Cadillac V series
कैडिलैक वी श्रृंखला (वी-श्रृंखला के रूप में शैलीबद्ध) जनरल मोटर्स के कैडिलैक प्रभाग के लिए जनरल मोटर्स प्रदर्शन प्रभाग द्वारा ट्यून किए गए उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों की एक श्रृंखला है। वी श्रृंखला में मॉडल एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी में भिन्न होते हैं। इसे 2003 में पेश किया गया था। वी श्रृंखला को शुरू में 2000 के दशक के कैडिलैक रीब्रांडिंग और जर्मन प्रतिद्वंद्वियों जैसे बीएमडब्ल्यू एम और मर्सिडीज-एएमजी के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के लिए नई 'कला और विज्ञान' डिजाइन भाषा के हिस्से के रूप में बनाया गया था। पहला वी श्रृंखला मॉडल 2004 कैडिलैक सीटीएस-वी था जो एक सफल विक्रेता बन गया और अगले दशक के लिए कैडिलैक को नई दिशा में ले गया। "वी" अक्षर को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के कैडिलाक्स को समर्पित एक सलामी के रूप में चुना गया था जिसमें मुकुट वाले पुष्प चिह्न के नीचे एक वी-आकार का आभूषण था, उस आकार को तब कभी भी एक अक्षर के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी। अधिकांश वी श्रृंखला कैडिलैक कारों में पारंपरिक रूप से उच्च प्रदर्शन वाले वी8 इंजन, संचरण, संशोधित निलंबन प्रणाली (मैग्नीराइड नियंत्रण), संशोधित आंतरिक, वायुगतिकी और अधिक आक्रामक बॉडीवर्क शामिल हैं, जिसका उद्देश्य वाहनों के वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करने के साथ-साथ उन्हें उनके सामान्य उत्पादन समकक्षों से अलग करना है। कैडिलैक ने अपने CTS-V.R के साथ मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिता में भी फिर से प्रवेश किया है, जो GM प्रदर्शन प्रभाग और प्रैट एंड मिलर रेस टीम के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जो GM के ले मैन्स-विजेता कार्वेट C5. R कार्यक्रम में अपनी भूमिका के लिए सबसे प्रसिद्ध है। 2009 में, दूसरी पीढ़ी की सीटीएस-वी सेडान ने न्यूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ में 7:59.32 का लैप समय हासिल किया, जो कारखाने के टायरों पर एक उत्पादन सेडान के लिए सबसे तेज़ प्रलेखित समय था-जब तक कि पोर्श पनामेरा टर्बो ने जुलाई 2009 में 7:56 का समय नहीं लिया-एक भारी-ट्यून्ड "एलएस9" ईएटीओएन-सुपरचार्ज्ड वी8 इंजन के लिए धन्यवाद जो कार्वेट से उधार लिया गया था। इंजन का नाम बदलकर "एल. एस. ए". कर दिया गया और यह 556 हॉर्स पावर के साथ-साथ टॉर्क भी पैदा करता है। सीटीएस-वी कूप और वैगन में एक ही "एलएसए" इंजन का उपयोग किया जाता है। वी-सीरीज का विकास 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में जनरल मोटर्स में वापस लेने की मानसिकता से उभरा, जहां कैडिलैक जापान और यूरोप से आयात के खिलाफ संघर्ष कर रहा था। जी. एम. कैडिलैक को अपने मंत्र 'स्टैंडर्ड ऑफ द वर्ल्ड' पर वापस लाने के लिए उत्सुक था और नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में ऑटो शो में परिपक्व हुई नई 'कला और विज्ञान' डिजाइन भाषा ने ब्रांड को एक आक्रामक और तेज छलांग दी जो पुराने कैडिलैक के धूल भरे अतीत को हिलाने में आशाजनक लग रही थी। पहली पीढ़ी के सीटीएस पर काम करने वाली टीम ने जल्दी ही पहचान लिया कि एक उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण आवश्यक था, न केवल प्रतिस्पर्धा को प्रतिद्वंद्वी बनाने और कैडिलैक के पुनरुत्थान को प्रदर्शित करने के लिए, बल्कि युवा और नए ग्राहकों को कैडिलैक की ओर खींचने के लिए भी-कुछ ऐसा जो जीएम और कैडिलैक चाहते थे। 2004 में, पहली बार कैडिलैक वी-सीरीज़ सीटीएस-वी थी। पहली पीढ़ी का सीटीएस-वी एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गया जिसे द मैट्रिक्स जैसी फिल्मों में जल्दी से पहचाना गया। कैडिलैक परिवार का पहला वी-श्रृंखला मॉडल सीटीएस था, जिसे मुख्य मॉडल की तरह जीएम सिग्मा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। चूँकि एक वी8 इंजन का उपयोग किया गया था, इसलिए इसे आधार सीटीएस वी6 से अलग एक अद्वितीय इंजन पालने की आवश्यकता थी। बड़े एंटी-रोल बार और बड़े झटके भी जोड़े गए। वसंत ऋतु की दर में काफी वृद्धि हुई थी। जमीन के ठीक ऊपर, सी5-पीढ़ी के कार्वेट जेड06 से जीएम एलएस इंजन वी8 को फिट किया गया था और जोड़ा गया था-सी5 जेड06 से भी-छह-स्पीड ट्रेमेक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। एक्सएलआर हार्ड-टॉप वी श्रृंखला में शामिल होने वाला दूसरा कैडिलैक था। यह एक अल्ट्रा-लक्जरी सेगमेंट कार थी, जिसे पहली बार 2005 में पेश किया गया था और इसने शेवरले कार्वेट (सी6) के साथ मंच साझा किया था। एक्सएलआर-वी में एक सुपरचार्ज्ड नॉर्थस्टार इंजन श्रृंखला का उपयोग किया गया था। एक्सएलआर-वी के लिए, इंजन को एस. ए. ई. द्वारा 443 एच. पी. (330 के. डब्ल्यू.) और 414 एल. बी. फुट (561 एन. एम.) का उत्पादन करने के लिए प्रमाणित किया गया था। सुपरचार्जर और चार इंटरकुलर को इनटेक मैनिफोल्ड में बनाया गया था। छह-गति स्वचालित संचरण, जेड51 कार्वेट से बड़े ब्रेक और 19-इंच के पहियों का उपयोग किया गया था। एक्सएलआर का आधार मूल्य 98,000 डॉलर था और 2008 तक यह 101,300 डॉलर तक पहुंच गया जिससे यह जनरल मोटर्स के अब तक के सबसे महंगे वाहनों में से एक बन गया। एक्सएलआर-वी के लॉन्च के एक साल बाद और सीटीएस-वी के बाद, 2006 में, कैडिलैक ने एसटीएस-वी सेडान का उत्पादन शुरू किया जिसमें एक्सएलआर-वी से नॉर्थस्टार वी8 इंजन भी था। हालांकि, एसटीएस-वी में सुपरचार्ज्ड नॉर्थस्टार वी8 में एक्सएलआर-वी की तुलना में 26 अधिक हॉर्स पावर और 25 अधिक एलबी-फीट टॉर्क था। इंजन को दो शिफ्टिंग मोड के साथ ड्राइवर-एडजस्टेबल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, ब्रेम्बो द्वारा बड़े ब्रेक, बड़े दस-स्पोक मिश्र धातु के पहिये (18 इंच × 8.5 "सामने, 19 इंच × 9.5" पीछे), पिरेली रन-फ्लैट टायर, एक तेज संचालन अनुपात, और मानक एसटीएस की तुलना में एक कठोर निलंबन। दूसरी पीढ़ी की वी श्रृंखला सी. टी. एस. के लिए विशिष्ट थी क्योंकि एस. टी. एस. और एक्स. एल. आर. को उत्पादन से बाहर कर दिया गया था। 2009 के लिए, कैडिलैक ने दूसरी पीढ़ी का सीटीएस-वी पेश किया जिसे जीएम सिग्मा II प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। यह एक रियर-व्हील ड्राइव था, जो एल. एस. ए. ई. ए. टी. ओ. एन.-सुपरचार्ज्ड वी8 द्वारा संचालित था जो एल. एस. 9 वी8 पर आधारित था-जो तब था-हाल ही में जारी किया गया कार्वेट जेड. आर. 1। यह इंजन 556 हॉर्स पावर और 551 पाउंड-फुट का टॉर्क पैदा करता है। दूसरी पीढ़ी की सीटीएस-वी आधुनिक कैडिलैक में एक प्रमुख मील का पत्थर थी जिसने ब्रांड के "कला और विज्ञान" दर्शन को और आगे बढ़ाया। इसने एक नूरबर्गिंग लैप-रिकॉर्ड तोड़ दिया जिसने इसे-उस समय-सबसे तेज उत्पादन वाली सेडान बना दिया। 2009 में सीटीएस-वी वैगन की संभावना के बारे में पूछे जाने पर, उस समय के जीएम उपाध्यक्ष, बॉब लुत्ज़ ने जवाब दिया, "अगर पर्याप्त मांग पूरी हो जाती है, तो कोई कारण नहीं है कि हम वी-सीरीज़ वैगन नहीं कर सकते हैं, और मैं आपके ठीक आगे एक के लिए कतार में खड़ा रहूंगा।" जी. एम. ने 29 मार्च, 2010 को न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में सी. टी. एस.-वी वाहन लाइन में 5-डोर स्पोर्ट वैगन बॉडी स्टाइल पेश करते हुए आगे बढ़ने का फैसला किया। कैडिलैक के "कला और विज्ञान" दर्शन को अंतर्ग्रहण कई गुना के माध्यम से प्रदर्शित किया गया था जिसे सामने की कोहरे की रोशनी में एकीकृत किया गया था, हुड पर विशिष्ट उभार जिसने उच्च गति पर एक वायुगतिकीय डाउनफोर्स बनाने में योगदान दिया, और एकीकृत-से-ब्रेक-लाइट स्पॉइलर, जिसकी कार उत्साही लोगों द्वारा भी प्रशंसा की गई थी। सीटीएस-वी वैगन में 556 एचपी (415 किलोवाट) इंजन और छह-स्पीड मैनुअल या स्वचालित संचरण, मैग्नेटिक राइड कंट्रोल, ब्रेम्बो ब्रेक, 19-इंच एल्यूमीनियम के पहिये और प्रदर्शन टायर और सीटीएस-वी सेडान और कूप में उपयोग की जाने वाली दोहरी-वायु प्रवाह ग्रिल भी है। सीटीएस-वी कूप ने डेट्रॉइट में 2010 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में शुरुआत की, और 2011 के मॉडल के रूप में 2010 की गर्मियों में उत्पादन में प्रवेश किया। इसमें सीटीएस-वी सेडान के समान ही 556 एचपी (415 किलोवाट) इंजन और पारेषण विकल्प हैं। सीटीएस-वी कूप में अद्वितीय केंद्रित जुड़वां निकास, हवा के सेवन के लिए एक बड़ी ग्रिल और एक वैकल्पिक "केसरिया" आंतरिक ट्रिम रंग है। सीटीएस-वी सेडान की तरह, यह 19 इंच के एल्यूमीनियम पहियों, ब्रेम्बो ब्रेक और मैग्नेटिक राइड कंट्रोल के साथ आता है। सीटीएस वीडे 2012 में चीन में जारी किया गया, सीटीएस वीडे कैडिलैक की 110 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में एक विशेष संस्करण था, जो मॉडल की 110 की बिल्ड गिनती को दर्शाता है। सीटीएस वीडे के 3 वी6 में कोई बदलाव नहीं किया गया है। तीसरी पीढ़ी की वी श्रृंखला तीसरी पीढ़ी की वी श्रृंखला में उप-ब्रांड का प्रमुख, सीटीएस-वी और कॉम्पैक्ट एटीएस-वी शामिल थे। पहली और दूसरी पीढ़ियों के विपरीत, जहां सीटीएस-वी वी श्रृंखला के लिए सबसे बड़ा अद्यतन था, तीसरी पीढ़ी कैडिलैक द्वारा वी ब्रांड पर पहला विस्तार प्रयास था। आम तौर पर, वी श्रृंखला ने कैडिलैक के टॉप-ऑफ-द-लाइन ट्रिम स्तर के रूप में काम किया, और यह मुख्य रूप से सीटीएस के लिए विशिष्ट था क्योंकि यहीं से यह सब शुरू हुआ था। हालांकि, दूसरी पीढ़ी की वी श्रृंखला द्वारा बनाई गई इस तरह की चर्चा और एक मांग वाली रेसट्रैक पर एक सेडान के लिए अल्पकालिक रिकॉर्ड के साथ, कैडिलैक अपने लाइनअप में अन्य मॉडलों के साथ उस सफलता को आगे बढ़ाना चाहता था। इसने उन्हें वीस्पोर्ट बनाने के लिए प्रेरित किया, जहां वी श्रृंखला में रुचि रखने वाले संभावित खरीदार, बढ़ी हुई हॉर्स पावर और स्पोर्टियर हैंडलिंग के साथ एक सीटीएस खरीद सकते हैं, 'आराम और विलासिता' ट्रिम्स को दरकिनार कर सकते हैं और पूर्ण विकसित सीटीएस-वी से $20k कम में एक प्रवेश-स्तर का 'प्रदर्शन' मॉडल प्राप्त कर सकते हैं। एक्सटीएस से शुरू होने वाला वीस्पोर्ट, मार्क एक स्टेप ट्रिम प्रदान करता है, जिसे वीस्पोर्ट कहा जाता है। वीस्पोर्ट ट्रिम एक्सटीएस लाइन का शीर्ष है, जिसमें एक 3.6-liter टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो उत्पादन करता है। अगले वर्ष, तीसरी पीढ़ी के सीटीएस ने एक वीस्पोर्ट ट्रिमलाइन के साथ पेशकश की, हालांकि उत्पादन में वृद्धि के साथ। सीटीएस-वी और एटीएस-वी तक दोनों ही कैडिलैक के एकमात्र "वी"-बैज वाले वाहन थे। 2016 मॉडल वर्ष के लिए, ट्रिम को वी-स्पोर्ट के रूप में रीब्रांड किया गया था। वी-स्पोर्ट ट्रिम पदनाम को क्रमशः 2019 और 2020 में सीटीएस और एक्सटीएस सेडान फेज-आउट के साथ बंद कर दिया गया था। सीटीएस-वी सीटीएस-वी को जेड06 पर पाए गए कार्वेट (सी7) 6.2-liter एलटी4 वी8 इंजन के एक सुपरचार्ज्ड संस्करण द्वारा संचालित किया गया था। इसने जेड06 से कम उत्पादन किया, जिससे तीसरी पीढ़ी का सीटीएस-वी अब तक का सबसे शक्तिशाली कैडिलैक बन गया। वज़न के हिसाब से, 8-स्पीड स्वचालित संचरण से लैस सीटीएस-वी 3.6 सेकंड पर करने में सक्षम था। शीर्ष गति है, तीसरी पीढ़ी के सीटीएस-वी को अनौपचारिक उपनाम चार-डोर कार्वेट अर्जित करना। ए. टी. एस.-वी. सेडान और ए. टी. एस.-वी. कूप कैडिलैक ए. टी. एस.-वी. सेडान और कूप दूसरी पीढ़ी के सी. टी. एस.-वी. द्वारा छोड़े गए अंतराल को भरते हैं। कैडिलैक ने पहली और दूसरी पीढ़ी के सी. टी. एस. को बी. एम. डब्ल्यू. की 5-श्रृंखला से छोटा और 3-श्रृंखला से बड़ा बना दिया। हालांकि, तीसरी पीढ़ी के सीटीएस के 5-श्रृंखला के आकार से मेल खाने के लिए बड़े होने के साथ, कैडिलैक ने एटीएस-वी को एलएफ4 ट्विन-टर्बो वी6 इंजन से लैस किया, और इसका उत्पादन किया। एटीएस-वी पहली वी श्रृंखला कैडिलैक है जो वी8 के बजाय वी6 द्वारा संचालित है। चौथी पीढ़ी की वी श्रृंखला चौथी पीढ़ी की वी श्रृंखला "कला और विज्ञान" से दूर विकसित होती है और कैडिलैक की नई डिजाइन भाषा में प्रवेश करती है, जिसकी शुरुआत प्रमुख सीटी6-वी से होती है। कैडिलैक भी इस पीढ़ी के साथ वी श्रृंखला का पुनर्गठन कर रहा है। पिछली पीढ़ी में बंद किए गए वी-स्पोर्ट के स्थान पर, कैडिलैक वी मॉडल को एक प्रवेश-स्तरीय प्रदर्शन संस्करण के रूप में पुनर्स्थापित कर रहा है (जिसमें सीटी6 वी-स्पोर्ट का नाम लॉन्च से ठीक पहले सीटी6-वी कर दिया गया है), और एक नई शीर्ष-स्तरीय वी श्रृंखला ट्रिम पेश कर रहा है जिसे डब किया गया है; वी ब्लैकविंग (सीटी6-वी में उपयोग किए गए इंजन के बाद), जो पिछली पीढ़ी के वी मॉडल (जैसे। सीटीएस-वी को सीधे सीटी5-वी ब्लैकविंग द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है)। यह वी मॉडल को कैडिलैक के पूरे ट्रिम स्तरों (यहां तक कि गैर-प्रदर्शन मॉडल) में एक मध्य-स्तरीय ट्रिम के रूप में काम करने के लिए प्रेरित करता है और इसमें वी8 के बजाय छोटे इंजन होते हैं। इस कदम का उद्देश्य वी श्रृंखला के उप-ब्रांड का बेहतर उपयोग करना और इसे केवल एक के बजाय दो श्रेणियों की मूल्य सीमा में फैलाना है। चौथी पीढ़ी की वी श्रृंखला के लिए भी नया, वी मॉडल पर पहली बार कैडिलैक के प्लेटिनम पैकेज को जोड़ने की क्षमता है। सीटी6-वी ने कैडिलैक के हाथ से निर्मित 4.2-liter ब्लैकविंग ट्विन-टर्बो वी8 के लिए एक प्रक्षेपण मंच के रूप में काम किया, जो टॉर्क उत्पन्न करता है। सीटी6-वी में ऑल-व्हील ड्राइव भी शामिल था, जिससे यह ए. डब्ल्यू. डी. की सुविधा वाली पहली वी श्रृंखला बन गई, और ए. डब्ल्यू. डी. के साथ वी8 की सुविधा वाली पहली कैडिलैक सेडान बन गई। उल्लेखनीय रूप से हल्के आकार के ओलेगा प्लेटफॉर्म, सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सीटी6-वी ने अपने आकार के वाहन के लिए प्रदर्शन को फिर से परिभाषित किया। यह दुनिया की सबसे फुर्तीली और फुर्तीली पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान थी। सीटी6-वी 3.8 सेकंड में काम करता है, जो तीसरी पीढ़ी के सीटीएस-वी की तुलना में सिर्फ 0.2 सेकंड अधिक है। आधिकारिक उत्पादन और रिलीज से पहले, 550 एचपी ब्लैकविंग वी8 के साथ सीटी6 को वी-स्पोर्ट मॉडल के रूप में नामित किया गया था। आधिकारिक उत्पादन पर मॉडल का पदनाम बदलकर "सीटी6-वी" कर दिया गया। 500 एचपी ब्लैकविंग वी8 के साथ सीटी6 को सीटी6 प्लेटिनम के रूप में नामित किया गया था। सी. टी. 5-वी. सी. टी. एस. को बदल रहा है और 3.0-liter एल. जी. वाई. ट्विन-टर्बो वी6 द्वारा संचालित है। नए जी. एम. 10-स्पीड स्वचालित संचरण के माध्यम से पहियों पर भेजा गया। 360 एचपी सीटी5-वी में मैग्नेटिक राइड कंट्रोल और इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल है। स्टीयरिंग व्हील पर "वी-मोड" नामक एक नया बटन होता है, जो इंजन साउंड, स्टीयरिंग, सस्पेंशन, पावरट्रेन और ब्रेक रेस्पॉन्स जैसी ड्राइवर प्रीसेट कस्टम सेटिंग्स को सक्रिय करता है। सी. टी. 4-वी. ए. टी. एस. से नेतृत्व लेते हुए, सी. टी. 4-वी. में 2.7 एल. दोहरे-आयतन उच्च-उत्पादन इंजन 4-इनलाइन टर्बो इंजन है, जो उत्पादन और उत्पादन करता है। सीटी4-वी में मानक के रूप में मैग्नेटिक राइड कंट्रोल और ब्रेम्बो ब्रेक शामिल हैं। सी. टी. 5-वी. में उपलब्ध वही "वी-मोड" बटन सी. टी. 4-वी. में भी पाया जाता है। सी. टी. 5-वी. ब्लैकविंग और सी. टी. 4-वी. ब्लैकविंग 2022 सी. टी. 5-वी. ब्लैकविंग की घोषणा फरवरी 2021 में की गई थी जिसमें 6,2 लीटर सुपरचार्ज्ड 668 एच. पी. पुशरोड वी-8 इंजन होगा। 2022 सीटी4-वी ब्लैकविंग की घोषणा उसी समय की गई थी, जिसमें 472 एचपी ट्विन-टर्बो 3.6 लीटर वी6 था। 2023 सीटी5-वी ब्लैकविंग में वर्तमान में एक हाथ से निर्मित 6.2 लीटर सुपरचार्ज्ड 668-हॉर्स पावर वी-8 इंजन है। एस्केलेड-वी पूर्ण आकार की कैडिलैक एस्केलेड एसयूवी, एस्केलेड-वी के एक उच्च प्रदर्शन वाले संस्करण की घोषणा 2023 मॉडल वर्ष के लिए जनवरी 2022 के अंत में की गई थी। एस्केलेड-वी में एक सुपरचार्ज्ड एलटी4 वी-8 होने की उम्मीद है, जिसका उपयोग सीटी5-वी ब्लैकविंग सेडान को शक्ति प्रदान करने के लिए भी किया जाता है। अधिक विवरण 2022 के वसंत में जारी किया जाएगा और कार 2022 की दूसरी छमाही में डीलरशिप पर आना शुरू हो जाएगी। मोटरस्पोर्ट्स मोटरस्पोर्ट्स में कैडिलैक वी श्रृंखला की सबसे उल्लेखनीय उपलब्धियों में से एक पिरेली वर्ल्ड चैलेंज श्रृंखला में इसका प्रभुत्व है। 2017 में, कैडिलैक ने जी. टी. वर्ग में निर्माता चैम्पियनशिप जीती, जबकि उनके चालकों ने चालक चैम्पियनशिप में शीर्ष तीन स्थान हासिल किए। पिरेली वर्ल्ड चैलेंज में अपनी सफलता के साथ, कैडिलैक ने अन्य हाई-प्रोफाइल मोटरस्पोर्ट्स प्रतियोगिताओं में भी भाग लिया है। उदाहरण के लिए, वी श्रृंखला ने डेटोना में रोलेक्स 24 और सेब्रिंग के 12 घंटे जैसी धीरज दौड़ों में भाग लिया है, जहां वे अक्सर एक कठिन प्रतियोगी साबित हुए हैं। कैडिलैक ATS-V.R कैडिलैक DPi-V.R कैडिलैक V-Series.R संदर्भ V श्रृंखला कार ब्रांड आधिकारिक मोटरस्पोर्ट्स और वाहन निर्माताओं का प्रदर्शन प्रभाग