Bréguet 693
ब्रिगुएट 690 और इसके व्युत्पन्न हल्के दोहरे इंजन वाले जमीनी हमले वाले विमानों की एक श्रृंखला थी जिसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध में फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा किया गया था। विमान का उद्देश्य रखरखाव में आसान, उड़ान भरने के लिए क्षमाशील और उड़ान भरने में सक्षम होना था। प्रकार की मजबूत संरचना का अक्सर प्रदर्शन किया गया था और आयुध प्रभावी था। ब्रिटेन की तुलना में दो साल बाद फ्रांसीसी पुनःशस्त्रीकरण शुरू हुआ और 1940 में इनमें से कोई भी विमान पर्याप्त संख्या में उपलब्ध नहीं था। डिजाइन और विकास ब्रिगेट 690 ब्रिगेट 690 ने 1934 में ब्रि 630 के रूप में जीवन शुरू किया था, अक्टूबर 1934 के (एसटीएई, वैमानिकी तकनीकी सेवा) विनिर्देश के लिए ब्रिगेट विमानन प्रविष्टि के साथ-साथ हैनरियट एच 220, लॉयर-न्यूपोर्ट एलएन-20, रोमानो R.110 और पोटेज़ 630। ब्रिगुएट 630 एक जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन था जिसमें जुड़वां टेलप्लेन और हिस्पानो-सुइज़ा 14एबी 02/03 (पोर्ट और स्टारबोर्ड) 14-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन थे, दोनों एक इंजन के विफल होने पर टॉर्क समस्याओं को सीमित करने के लिए अंदर की ओर घूमते थे। विमान दो फॉरवर्ड-फायरिंग हिस्पानो-सुइज़ा HS.404 तोप और एक 7.5 मिमी MAC 1934 मशीन-गन से लैस था जो पीछे की रक्षा के लिए पीछे की ओर फायरिंग कर रहा था। पोटेज़ 630 ने सी3 प्रतियोगिता जीती लेकिन ब्रेगुएट ने 1935 में प्रोटोटाइप ब्रेगुएट 690 का निर्माण शुरू किया, बिना किसी ऑर्डर के, जिसे 26 मार्च 1937 तक नहीं रखा गया था। हिस्पानो-सुइज़ा से अपने इंजनों की डिलीवरी में दस महीने की देरी के कारण ब्रेगुएट 690-01 का पूरा होना धीमा हो गया था। ब्रे 690-01 को 1938 की शुरुआत में पूरा किया गया था और 23 मार्च को उड़ान भरी गई थी, जिसमें कोई गंभीर डिजाइन खामियां नहीं थीं और इसे परीक्षण के लिए वेलिज़ी-विलाकोब्ले एयर बेस (सीईएमए, एयर इक्विपमेंट टेस्ट सेंटर) में भेजा गया था। ब्रेगुएट 690-01 परीक्षणों से पता चला कि ब्रे 690-01 ने अच्छा प्रदर्शन किया, कुछ पहलुओं में पोटेज़ 630 को पीछे छोड़ दिया। उत्साहजनक परीक्षण परिणामों ने 14 जून 1938 को सौ ब्रेगुएट 691 एबी2 (, दो-सीटर अटैक बॉम्बर) का क्रम दिया। ब्रेगुएट ने नाविक की स्थिति को एक बम-बे और बम-रैक के साथ बदल दिया, बंदरगाह 20 मिमी तोप को दो 7.5 मिमी एमएसी 1934 मशीन-बंदूकों के लिए बदल दिया गया, आगे की ओर से गोलीबारी करने वाली बंदूकें ग्राउंड स्ट्रैफिंग के लिए 15 डिग्री से दबाए जाने में सक्षम थीं। अंडरकेरेज को बदल दिया गया था, ऑयल कूलर सेवन को पंखों से इंजन नेसेल्स में स्थानांतरित कर दिया गया था और ईंधन क्षमता को बढ़ा दिया गया था। पहले सौ ब्रे 691 विमानों में हिस्पानो-सुइज़ा 14एबी 10/11 रेडियल थे और तब से 14 एबी 12/13 रेडियल, पहले पचास विमानों में रेटियर और बाद में विमान हैमिल्टन-स्टैंडर्ड तीन-ब्लेड, चर-पिच प्रोपेलर थे। सौ विमानों का ऑर्डर दोगुना कर दिया गया। उत्पादन ब्रेगुएट ने जल्दी से एक असेंबली लाइन स्थापित की और पहले उत्पादन विमान ब्रेगुएट (ब्रे) 691-01 ने आदेश दिए जाने के एक साल से भी कम समय में उड़ान भरी; यह प्रकार 1939 के अंत से पहले सेवा में था। पोटेज़ 630 के साथ, ब्रे 691 इंजन की कठिनाइयों से घिरा हुआ था। हिस्पानो-सुइजा ने अपने वी12 तरल-शीतलित इंजनों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया था और 14एबी इंजन अविश्वसनीय था। फ्रांसीसी अधिकारियों ने ब्रेगुएट 691 के उत्पादन को 100 के बजाय 78 विमानों तक सीमित करने का फैसला किया। जीनोम-रोन 14एम रेडियल द्वारा संचालित एक अन्य संस्करण, ब्रे 693 के लिए ऑर्डर दिए गए थे। अलग-अलग इंजनों के अलावा, जो थोड़े छोटे व्यास के थे, दोनों प्रकार लगभग समान थे। ब्रे 691 के लिए आदेश नए प्रकार में बदल दिए गए थे और बाद वाले में से 120 से अधिक जून 1940 में मित्र राष्ट्रों की हार के समय तक पूरे हो चुके थे। ब्रे 693 के देर से उत्पादन संस्करणों ने प्रणोदक निकास पाइप पेश किए जो एक छोटे से अंतर से शीर्ष गति में सुधार करते हैं और साथ ही, कुछ स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक इंजन नेसेल के पीछे दो और मशीन-बंदूकें हैं। बेल्जियम ने 32 लाइसेंस-निर्मित प्रतियों का आदेश दिया लेकिन बेल्जियम के पतन से पहले कोई भी पूरी नहीं हुई थी। फ्रांसीसी इंजन निर्माताओं को 1938 से मांग को पूरा करने में एयरफ्रेम निर्माताओं की तुलना में और भी अधिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और 1939 में फ्रांसीसी सरकार ने फैसला किया कि सभी लड़ाकू विमानों को ब्रिटिश और अमेरिकी इंजनों के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। 250 से कम ब्रेगुएट 690 श्रृंखला के विमान पूरे किए गए थे। केवल 211 विमान, 78 Bre.691s, 124 Bre.693s और नौ Bre.695s प्राप्त हुए; जर्मनों ने कारखानों में कई पूर्ण या लगभग पूर्ण विमानों पर कब्जा कर लिया। एक छोटी प्रयोगात्मक इकाई 1937 से जमीनी हमले की रणनीति की जांच कर रही थी, शुरू में पुराने बाइप्लेन जैसे पोटेज़ 25 में, फिर एएनएफ लेस म्यूरेक्स 115 मोनोप्लेन में। आखिरकार, सेना ने निष्कर्ष निकाला कि युद्ध के मैदान में दुश्मन के वाहनों और तोपखाने को घेरने के लिए गोताखोरी-बमबारी की तुलना में कम ऊंचाई वाले स्तर की बमबारी अधिक उपयुक्त थी। चुनी गई रणनीति में अधिकतम गति पर एक हेज होपिंग दृष्टिकोण शामिल था, जिसके बाद एक स्ट्रैफिंग रन या समय-विलंबित बमों की डिलीवरी सीधे लक्ष्य के ऊपर होती थी। फ्रांसीसी कमांडरों ने व्यापक रूप से इस रणनीति को हमलावरों के लिए सुरक्षित माना, क्योंकि विमान-रोधी हथियार तब सेवा में अक्षम होंगे। फ्रांसीसी सेना उस समय विमान-रोधी ऑटोकैनन का उपयोग नहीं कर रही थी (25 मिमी हॉचकिस और ओरलिकॉन 20 मिमी तोपें केवल बाद में जारी की गई थीं), इसके बजाय राइफल-कैलीबर मशीन गन और धीमी गति से गोलीबारी करने वाली बंदूकों पर निर्भर थी। 1939 के अंत में, स्तरीय बमवर्षक इकाइयों से स्थानांतरित दो स्क्वाड्रनों को विनोन-सुर-वेरडन के पास छोटे हवाई क्षेत्र में इकट्ठा किया गया, जहाँ उन्होंने अपना परिचालन प्रशिक्षण शुरू किया। चूंकि ब्रेगुएट 691 अभी तक उपलब्ध नहीं थे, इसलिए चालक दल ने पोटेज़ 633 हल्के बमवर्षक को उड़ाया। जब उन्हें वितरित किया गया, तो ब्रेगुएट्स अपने चालक दल के बीच लोकप्रिय थे, हालांकि ब्रे 691 में अविश्वसनीय इंजनों ने विमान की सेवा क्षमता और अंडरकैरिज विफलताओं को विशेष रूप से परेशान करने वाला साबित किया। केवल मार्च 1940 में पहले युद्ध के योग्य ब्रे थे। 693 वितरित किए गए और अब सुसज्जित करने के लिए पाँच स्क्वाड्रन थे, जी. बी. ए. I/51, जी. बी. ए. II/51, जी. बी. ए. I/54, जी. बी. ए. II/54, और जी. बी. ए. II/35 (जी. बी. ए., अटैक बॉम्बर स्क्वाड्रन), प्रत्येक में 13 विमानों के सैद्धांतिक पूरक के साथ। देर से डिलीवरी के कारण, जब फ्रांस की लड़ाई शुरू हुई, तब भी चालक दल अपनी नई मशीनों पर काम कर रहे थे और रणनीति विकसित कर रहे थे। 12 मई को, जी. बी. ए. I/54 और जी. बी. ए. II/54 ने लीज-टोंगेरेन-मास्ट्रिच क्षेत्र में जर्मन मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ ब्रेगुएट की पहली परिचालन उड़ानों का प्रदर्शन किया। जर्मन विमान-रोधी आग इतनी विनाशकारी थी कि अठारह Bre.693s में से केवल आठ ही लौटे। इस पहली लड़ाई के विनाशकारी परिणामों ने फ्रांसीसी कमांडरों को अपनी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। 15 मई तक, जी. बी. ए. दल ने अधिक ऊंचाई से उथले गोताखोर हमलों का प्रदर्शन किया, जिसके परिणामस्वरूप नुकसान कम हुआ लेकिन हमले स्पष्ट रूप से गलत थे, क्योंकि ब्रेगुएट में बमबारी की कमी थी। बाद के मिशनों पर, जी. बी. ए. ने छोटी संरचनाओं में निम्न-स्तरीय हमलों को फिर से शुरू किया। जैसे-जैसे फ्रांसीसी और सहयोगी सेनाओं की स्थिति लगातार और अधिक हताश होती गई, हमला करने वाले समूह रोजाना लगे रहे, फिर भी विमान-रोधी गोलीबारी में नुकसान झेल रहे थे, लेकिन जर्मन लड़ाकों को भी तेजी से नुकसान हो रहा था। जून के अंत में, नौसेना ने अपने आधुनिक विमान को उत्तरी अफ्रीका ले जाने की कोशिश की, जहाँ से कई लोगों को लड़ाई जारी रखने की उम्मीद थी। कम दूरी के ब्रेगुएट्स को भूमध्य सागर को पार करने में सक्षम नहीं माना जाता था। अन्य आधुनिक फ्रांसीसी प्रकारों के विपरीत, ब्रेगुएट 690 परिवार ने युद्धविराम के साथ अपने युद्ध कैरियर का अंत देखा। इस समय तक, नवंबर 1940 में 104 विमान खो गए थे और 14 को रद्द कर दिया गया था (इनमें से अधिकांश भी नष्ट हो गए थे या अभियान के दौरान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गए थे)। उन्हें दिए गए 205 ब्रगेट्स में से 58 प्रतिशत खो गए थे। पाँच जी. बी. ए. को लगभग 50 प्रतिशत चालक दल के हताहतों का सामना करना पड़ा। युद्धविराम के बाद, विची अधिकारियों को मुख्य भूमि फ्रांस में एक छोटी वायु सेना बनाए रखने की अनुमति दी गई और इसके असॉल्ट बॉम्बर पायलटों ने Bre.693 और Bre.695 में दुर्लभ प्रशिक्षण उड़ानें भरी। 1942 के अंत में पूरे फ्रांस पर जर्मन कब्जे वाले केस एंटन के बाद, इतालवी कब्जे वाले क्षेत्र में बचे कुछ लोगों को इटली में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया था। जर्मनों ने युद्धविराम के बाद कई अधूरे विमानों को पूरा करने का आदेश दिया जिनका उपयोग उन्नत प्रशिक्षकों के रूप में किया गया था। प्रकार ब्रे 690.01 ब्रेगुएट 690 प्रोटोटाइप। ब्रि 691.01 ब्रिगुएट 691 प्रोटोटाइप। बी. आर. ई. 691 दो-सीट वाला दो-इंजन वाला ग्राउंड-अटैक एयरक्राफ्ट। ब्रि 693.01 ब्रिगुएट 693 प्रोटोटाइप। बी. आर. ई. 693 दो-सीट वाला दो-इंजन वाला ग्राउंड-अटैक एयरक्राफ्ट। ब्री 694.01 प्रोटोटाइप का उद्देश्य दो या तीन सीटों वाला सामरिक टोही विमान होना है। निर्यात ब्रे 694 का एस 10 स्वीडिश टोही संस्करण जिसमें स्वीडिश उपकरण और आयुध होते। 12 ने आदेश दिया लेकिन युद्ध के कारण रद्द कर दिया गया। Bre 695.01 Bre 695 प्रोटोटाइप। ब्रे 693 का ब्रे 695ए रूपांतरण विशेष रूप से सफल नहीं था, बड़े, भारी और उच्च-ड्रैग प्रैट एंड व्हिटनी आर-1535 ट्विन वास्प जूनियर इंजन दृश्यता को कम करते थे और कम ऊंचाई पर केवल एक मामूली प्रदर्शन सुधार प्रदान करते थे। युद्धविराम से पहले केवल कुछ 695 का उपयोग किया गया था। ब्रे 696.01A दो-सीट लाइट बॉम्बर प्रोटोटाइप, जिसे पहले ऑर्डर किया गया था और फिर ब्रे 693 के पक्ष में रद्द कर दिया गया था। ब्रे 697 का उद्देश्य ब्रेगुएट 700 सी2 भारी लड़ाकू के लिए एक पूर्व-प्रोटोटाइप के रूप में था। गनोम-रोन 14एन-48/गनोम-रोन 14एन-49 इंजनों द्वारा संचालित, जो 14एम की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक शक्ति प्रदान करते थे, ब्रे 697 प्रोटोटाइप ने चढ़ाई की एक सनसनीखेज दर प्रदर्शित की, और बीएफ 109ई के रूप में तेज थी। ब्रे 700 के और भी अधिक गति प्रदान करने की उम्मीद थी और यह बहुत भारी हथियारों से लैस था। बी. आर. ई. 810 बी. आर. ई. 693 को वाहक उपयोग के लिए संशोधित किया गया, जिसे 1939 में एरोनावेल द्वारा जोफ्रे श्रेणी के वाहक पर उपयोग के लिए अपनाया गया। उनके पास मोड़ने वाले पंख थे और वे एक टारपीडो ले जा सकते थे। फ्रेंच वायु सेना विची फ्रेंच वायु सेना लुफ्तवाफे इतालवी वायु सेना के आत्मसमर्पण से पहले ऑपरेटर कोई नहीं प्राप्त किया। कई विमानों पर कब्जा कर लिया गया, जिन्हें कभी भी सेवा में वापस नहीं लाया गया। स्वीडिश वायु सेना। फ्रांस पर जर्मन आक्रमण के कारण कोई प्राप्त नहीं हुआ। विनिर्देश (Bre.693 AB. 2) फुटनोट्स ग्रंथ सूची भी देखें आगे पढ़ने के लिए 0693 1930 के दशक के फ्रांसीसी बमवर्षक विमान फ्रांसीसी हमला विमान पहली बार 1938 में दोहरे पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ाए गए थे।