Fløibanen
फ्लोइबेनन नॉर्वे के बर्गन शहर में एक फनिकुलर रेलवे है। यह अपने पहाड़ी सैर और शहर के शानदार दृश्यों के साथ शहर के केंद्र को फ्लोयेन के पहाड़ से जोड़ता है। यह बर्गन के प्रमुख पर्यटक आकर्षणों में से एक है और नॉर्वे के सबसे अधिक देखे जाने वाले आकर्षणों में से एक है। लाइन लंबी है, ऊंचाई के अंतर को कवर करती है, और एक वर्ष में दस लाख से अधिक यात्रियों को ले जाती है। लाइन का स्वामित्व फ्लोइबेनन ए. एस. के पास है, जो कई शेयरधारकों वाली एक कंपनी है, जिसमें सबसे बड़ी बर्गन की नगरपालिका है। फ्लोयेन तक एक लाइन बनाने का विचार 1895 में एक स्थानीय निवासी और नॉर्वे के विधानमंडल के सदस्य जॉन लुंड द्वारा सामने रखा गया था। नगर परिषद द्वारा अनुमति दी गई थी, लेकिन आवश्यक पूंजी जुटाने में विफल रहने के बाद परियोजना को रोक दिया गया था। 1907 में एक और प्रस्ताव रखा गया और 1912 में लाइन के निर्माण और संचालन के लिए कंपनी फ्लोइबेनन ए. एस. की स्थापना की गई। इस लाइन को जर्मनी, स्विट्जरलैंड और इटली में अन्य फनिकुलर रेलवे के बाद बनाया गया था, जिसका डिज़ाइन बेडेन-बेडेन में मर्कुर फनिकुलर के समान था। लाइन के निर्माण का काम 1914 की शरद ऋतु में शुरू हुआ, इस उम्मीद के साथ कि निर्माण में 12 से 18 महीने लगेंगे। हालाँकि, जर्मनी में मास्चिनेनफैब्रिक एसलिंगेन द्वारा बनाई जा रही कारों और स्विट्जरलैंड से रेल की आपूर्ति के साथ, प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण होने वाली कमी ने काम में देरी की, और फ्लोइबेनन को आधिकारिक तौर पर 15 जनवरी 1918 तक नहीं खोला गया था। मूल कारों में 65 यात्री सवार थे, और फ्लोयेन में एक ऑपरेटर विद्युत मोटर को नियंत्रित करता था जो केबल को ऊपर तक खींचती थी। कारों के चालकों ने लाइन पर लटकते सिग्नल तार से टकराने के लिए एक खंभे का उपयोग करके ऑपरेटर के साथ संवाद किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन कब्जे वाले बलों ने फ्लोयेन पर्वत पर कई बंकरों और अन्य रक्षात्मक सुविधाओं का निर्माण किया। फनिकुलर का उपयोग आपूर्ति और कर्मियों के परिवहन के लिए किया जाता था, जिससे कारों और बुनियादी ढांचे को नुकसान होता था। कब्जा समाप्त होने के बाद, दोनों कारों को पहले नॉर्वे के झंडे से विपरीत रंगों में चित्रित किया गया था, जिसमें एक कार लाल और दूसरी नीले रंग में थी, एक नीति जो आज तक जारी है। 1950 में, केबल पहियों और विद्युत मोटर को बदल दिया गया, जिससे गति में वृद्धि हुई। 1954 में मूल कारों को वॉन रोल (अंडरफ्रेम) और होनेफॉस करोसरीफैब्रिक (बॉडी) द्वारा आपूर्ति की गई नई कारों के साथ बदल दिया गया था। इन कारों में 80 यात्रियों को समायोजित किया गया था, और लाइन को प्रत्येक कार पर चालकों द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें फ्लोयेन में ऑपरेटर की कोई आवश्यकता नहीं थी। 1974 में, लाइन पर कारों को फिर से बदल दिया गया, वॉन रोल द्वारा आपूर्ति की गई नई कारों के साथ और 80 यात्रियों को ले जाने में भी सक्षम थी। 1987 में, विद्युत मोटर को एक नए मोटर से बदल दिया गया था, जबकि उसी समय ब्रेक और विद्युत प्रणालियों को बदल दिया गया था। 1997 में, निचले टर्मिनस का नवीनीकरण और विस्तार किया गया था। सितंबर और नवंबर 2002 के बीच, कार की चौथी पीढ़ी को लाइन में पेश किया गया था, जिसे डोपेलमायर (अंडरफ्रेम) और गैंगलोफ (बॉडी) द्वारा बनाया गया था। ये कारें 100 यात्रियों को ले जाने में सक्षम हैं और बड़ी खिड़कियों और कांच की छतों से लैस हैं। ऑपरेशन द फ्लोइबेनन की कुल लंबाई दो टर्मिनल स्टेशनों के बीच ऊंचाई के अंतर के साथ है। लाइन एक केंद्रीय पासिंग लूप के साथ एकल ट्रैक है। निचला टर्मिनल और लाइन का पहला सुरंग में है, और गुजरने वाले लूप के ऊपर एक छोटी सुरंग है, लेकिन बाकी लाइन खुली हवा में है। ट्रैक गेज का है और ढाल 15 और 26 डिग्री के बीच भिन्न होती है। दो कारें हैं, जिनमें से प्रत्येक 100 यात्रियों को ले जा सकती है और 11 टन खाली या पूरी तरह से लोड होने पर 19 टन वजन करती है। पारगमन के दौरान दृश्य की दृश्यता को अधिकतम करने के लिए कारों में एक सीढ़ीदार फर्श, बड़ी खिड़कियां और एक कांच की छत होती है। कारों को व्यक्तिगत रूप से नाम दिया गया है और चित्रित किया गया है, जिसमें नीले रंग में ब्लैमन और लाल रंग में रोडेटे (लिटिल रेड राइडिंग हुड) हैं। प्रत्येक कार का संचालन एक चालक द्वारा किया जाता है, जो यात्रा की दिशा की परवाह किए बिना कार के ऊपर के छोर पर एक केबिन में रहता है। चालक दूर से केबल की गति को नियंत्रित करते हैं, जो एक विद्युत मोटर द्वारा संचालित होती है और अनावश्यक ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा धीमी होती है, जो सभी ऊपरी टर्मिनस पर स्थित होती है। केबल अपने आप में लंबी है, इसका व्यास है, और इसका ब्रेकिंग लोड 66.5 टन है। केबल टूटने की अप्रत्याशित स्थिति में, केबल तनाव के नुकसान के कारण स्वचालित रूप से प्रत्येक कार पर ट्रैक ग्रिपर ब्रेक लगाए जाएंगे ताकि उन्हें एक ठहराव पर लाया जा सके। यह लाइन हर दिन सुबह से देर शाम तक चलती है। सुबह जल्दी और देर शाम को, प्रस्थान आधे घंटे का होता है, जो दिन के दौरान चौथाई घंटे तक बढ़ता है और अधिक मांग के समय अधिक बार होता है। एक घंटे में दो प्रस्थान मध्यवर्ती पड़ावों पर रुकते हैं, अन्य यात्राएं बिना रुके चलती हैं। सामान्य सेवा में कारें चलती हैं लेकिन उच्च मांग के समय इसे बढ़ाया जा सकता है। गति और ठहराव के आधार पर, यात्रा में 5 से 8 मिनट लगते हैं। लाइन के निचले टर्मिनस पर एक कर्मचारी टिकट कार्यालय है, और सभी पड़ावों पर स्व-सेवा टिकट मशीनें हैं। टिकट ऑनलाइन भी खरीदे जा सकते हैं, और या तो मुद्रित किए जा सकते हैं या मोबाइल डिवाइस स्क्रीन पर प्रस्तुत किए जा सकते हैं। सभी स्टेशनों पर टिकट बाधाएं हैं, और प्लेटफार्मों तक पहुँच प्राप्त करने के लिए टिकटों को ऑप्टिकल रूप से स्कैन किया जाना चाहिए। प्रत्येक कार की सीढ़ीदार मंजिल लाइन के सीढ़ीदार प्लेटफार्मों से मेल खाती है, जिसमें प्रत्येक तरफ चार दरवाजे होते हैं। व्हीलचेयर और घुमक्कड़/बग्गी को कार के उस स्तर पर ले जाया जाता है जिस तक सबसे ऊपरी दरवाजे से पहुंचा जा सकता है, और वे केवल टर्मिनल स्टेशनों पर ही चढ़ सकते हैं और बाहर निकल सकते हैं। शिखर पर सुविधाएं भी सुलभ हैं, और पहाड़ी पगडंडियों का एक चयन उपयोग करने योग्य है। स्टॉप निम्नलिखित बिंदु दिए गए हैंः नॉर्वे में फनिकुलर रेलवे रेल परिवहन की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक नॉर्वे में फ्लोइबेनन की आधिकारिक वेबसाइट फ्लोइबेनन वेबकैम फनिकुलर रेलवे, नॉर्वे में मीटर गेज रेलवे, बर्गन में परिवहन, बर्गन में स्थित कंपनियां 1918 में नॉर्वे में खोले गए रेलवे लाइन, बर्गन में पर्यटक आकर्षण स्थल।