Derby Works
डर्बी वर्क्स में डर्बी, इंग्लैंड में कई ब्रिटिश विनिर्माण सुविधाएं शामिल थीं जो इंजनों और रोलिंग स्टॉक को डिजाइन और निर्माण करती थीं। इनमें से पहला डर्बी स्टेशन के पीछे 1840 के आसपास खोले गए तीन रखरखाव शेड का एक समूह था। यह मिडलैंड रेलवे लोकोमोटिव वर्क्स नामक एक विनिर्माण सुविधा के रूप में विकसित हुआ, जिसे स्थानीय रूप से "लोको" के रूप में जाना जाता है और 1873 में विनिर्माण को लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक निर्माण में विभाजित किया गया था, जिसमें रोलिंग स्टॉक का काम एक नई सुविधा, डर्बी कैरिज एंड वैगन वर्क्स में स्थानांतरित किया गया था। अपने शुरुआती दिनों से, इसने कई क्षेत्रों में अनुसंधान और विकास किया था, और 1933 में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे ने एल. एम. एस. वैज्ञानिक अनुसंधान प्रयोगशाला खोली। 1964 के आसपास, यह एक नए ब्रिटिश रेल अनुसंधान प्रभाग का हिस्सा बन गया, जो उद्देश्य-निर्मित रेलवे तकनीकी केंद्र में स्थित था, जिसमें मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग (डी. एम. और ई. ई.) और बाद में ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड का मुख्यालय भी था। शुरुआती दिनों में 1840 के आसपास, नॉर्थ मिडलैंड रेलवे, मिडलैंड काउंटीज रेलवे और बर्मिंघम और डर्बी रेलवे ने डर्बी स्टेशन के पीछे कार्यशालाएं स्थापित कीं। हालाँकि मिडलैंड काउंटी में नॉटिंघम में एक इंजन हाउस था, लेकिन तीनों लाइनों के लिए मुख्य सुविधाएं, शुरू में कम से कम, डर्बी में थीं। बर्मिंघम और डर्बी के लिए यह लंदन रोड के पास इसकी लाइन के बगल में था। यह लगभग लंबा और चौड़ा था, इसके प्रवेश द्वार पर तीन पंक्तियाँ और तीन चौड़े मेहराब मार्ग थे, जो एक पानी की टंकी को सहारा देते थे। एक कोने में एक स्मिथी था। मिडलैंड काउंटीज का शेड आयताकार था और साइट के उत्तर में लगभग लंबा था। इसके बगल में पानी और कोक की सुविधाएँ और लोकोमोटिव मरम्मत कार्यशालाएँ थीं। नॉर्थ मिडलैंड्स एक पूर्ण मरम्मत सुविधा बन गई, जिसमें एक स्मिथ, खराद और अन्य मशीन उपकरण थे। ये फ्रांसिस थॉम्पसन द्वारा डिजाइन किए गए पहले राउंडहाउस से जुड़े थे। इसके प्रत्येक तरफ, एक वी में, लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए कार्यशालाएं थीं। 1841 में, इंजनों के फायरबॉक्स के माध्यम से निकास गैसों की गर्मी के साथ समस्याएं स्पष्ट हो रही थीं, और नॉर्थ मिडलैंड वर्क्स ने जॉर्ज स्टीफेंसन को उनके लॉन्ग बॉयलर लोकोमोटिव के डिजाइन में सहायता की उसी वर्ष, मिडलैंड काउंटीज लोकोमोटिव बी (पूर्व में एरियल) को सैमुअल हिल्स स्मोक कंज्यूमिंग उपकरण से सुसज्जित किया गया था ताकि सरकार के आग्रह के अनुरूप प्रयास किया जा सके कि उन्हें अपने स्वयं के धुएं का उपभोग करना चाहिए। यह प्रयोग कोक के बजाय सस्ते कोयले का उपयोग करने के लिए फायरबॉक्स में ईंट के मेहराब के उपयोग के साथ किया गया था, लेकिन यह शुरू में असफल रहा। जब 1844 में मिडलैंड रेलवे बनाने के लिए तीनों कंपनियों का विलय हुआ, तो डर्बी इसका मुख्यालय बन गया और कार्यशालाओं का विलय मिडलैंड रेलवे लोकोमोटिव वर्क्स में हो गया। तत्काल कार्य उन विभिन्न इंजनों में कुछ मानकीकरण प्राप्त करना था जो उसे विरासत में मिले थे। उस समय लोकोमोटिव को उन निर्माताओं द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था जिनके पास अपने उत्पादों के साथ वास्तविक संचालन अनुभव की कमी हो सकती है। पहले लोकोमोटिव और कैरिज अधीक्षक मैथ्यू किर्टली थे जिन्होंने विभिन्न निर्माताओं को अपने स्वयं के डिजाइन के अनुसार निर्माण करने के लिए राजी किया और 1849 में 50 छह-युग्मित माल इंजन वितरित किए गए। 1847 में एक दूसरे गोलघर सहित कार्यशालाओं और सुविधाओं में सुधार के बाद, उन्होंने निदेशकों को राजी किया कि रेलवे को अपने स्वयं के इंजन बनाने चाहिए। नई इमारत 1851 में जेनी लिंड पैटर्न के यात्री इंजनों और अधिक मानक वस्तुओं के साथ शुरू हुई। इसके बाद उन्होंने छह फुट छह इंच के ड्राइविंग पहियों के साथ एक बड़ा "एकल" बनाया। अपने अस्तित्व के दौरान मिडलैंड कभी भी पूरी तरह से आत्मनिर्भर नहीं हुआ, आमतौर पर निजी ठेकेदारों द्वारा अपने इंजनों को अपने स्वयं के डिजाइन के अनुसार बनाया जाता था। शुरू में शार्प स्टीवर्ट और स्टीफेंसन की ओर से कुछ प्रतिरोध था, जिन्होंने लंबे समय तक डिलीवरी के समय का हवाला दिया, ताकि किर्टली को निर्माता के अपने डिजाइनों को स्वीकार करना पड़े। हालाँकि, ये इतने अच्छे थे कि फॉलर ने कुछ और इसी तरह के पैटर्न का निर्माण किया। 1861 में उन्होंने लिकी इनक्लाइन के लिए सामान्य पाँच फुट के बजाय चार फुट के चालकों के साथ चार बैंकिंग इंजन बनाए। किर्टले का पहला पुनर्निर्मित था लेकिन उन्होंने किंग्स क्रॉस के उपयोग के लिए छह का निर्माण किया, फिर 15 और। 1852 में एक और, बहुत बड़ा, गोलघर बनाया गया था, जिसके बाद 1890 में दो टर्नटेबल्स के साथ एक बड़ा आयताकार इंजन शेड बनाया गया था। मूल नॉर्थ मिडलैंड कार्यशाला, जो तब तक कार्यालय बन चुकी थी, को 1859-60 में एक मंजिला ऊपर उठाया गया था, घड़ी मीनार की ऊंचाई तदनुसार बढ़ाई जा रही थी। प्रवेश द्वार से स्टेशन के सामने तक एक लंबा पैदल पुल जोड़ा गया था, जिसमें से आज केवल एक टुकड़ा बचा है। 1893 में एक तीसरी मंजिल जोड़ी गई थी। 1859 में किर्टले की एक और उपलब्धि, अंत में, कोयले के जलने की समस्या को हल करने के लिए, एक फायरहोल डोर डिफ्लेक्टर प्लेट और एक ब्लोअर के साथ ईंट के मेहराब को मिलाकर ड्राफ्ट को बढ़ाना था। पटरी के खराब होने पर अनुसंधान रॉबर्ट फॉरेस्टर मुशेट द्वारा किया गया था, जिन्होंने बेसेमर स्टील का उपयोग करके पहली दो सिर वाली रेल का उत्पादन किया था। जबकि लोहे की रेल आमतौर पर छह महीने तक चलती थी, डर्बी स्टेशन 1857 के पास बिछाई गई स्टील रेल की लंबाई अभी भी 1873 में उपयोग में थी। किर्टले ने व्हिटवर्थ प्रणाली पर आधारित टेम्पलेट और मापक की एक प्रणाली भी पेश की। इस बीच, लोहे की धुरी की विफलता एक समस्या थी। 1870-1871 में, किर्टले ने अनुसंधान का एक कार्यक्रम शुरू किया जिसके परिणामस्वरूप अंततः इस्पात की शुरुआत हुई। 1860 के दशक के अंत तक कार्यों का विस्तार इस हद तक हो गया था कि वह इसे पुनर्गठित करने पर विचार कर रहे थे; और, 1873 में, यह लोकोमोटिव वर्क्स में अलग हो गया, जो स्टेशन के पीछे रह गया, और डर्बी कैरिज एंड वैगन वर्क्स, आगे दक्षिण में, लिचर्च लेन से दूर। सैमुअल जॉनसन किर्टली का 1873 में कार्यालय में निधन हो गया और उन्होंने विकास और ध्वनि इंजनों की एक सम्मानजनक विरासत छोड़ी, जिनमें से कुछ 80 वर्षों तक चले। कार्य पुनर्गठन 1887 में उनके उत्तराधिकारी सैमुअल वेट जॉनसन द्वारा पूरा किया गया था, गाड़ी और वैगन का काम थॉमस गेथिन क्लेटन के नियंत्रण में आ रहा था। इसके अलावा कार्यों ने पुरानी डर्बी गैस कंपनी के कार्यों को अपने हाथ में ले लिया। जॉनसन ने स्टिपर ग्रेड के लिए चार-युग्मित यात्री इंजनों का निर्माण जारी रखा, लेकिन हल्के काम के लिए कुछ 2-2-2 एकल भी बनाए। 1886 में, कार्यशाला प्रबंधक, एफ. होल्ट ने आसंजन में सुधार के लिए पहियों के नीचे रेत लगाने की एक प्रणाली तैयार की। प्रणोदक के रूप में भाप के बजाय संपीड़ित हवा का उपयोग करते हुए यह प्रणाली आज भी उपयोग में है। 1897 में एक आम हड़ताल के बाद अर्थव्यवस्था में तेजी से वृद्धि हुई। रेलवे ने निजी बिल्डरों को 170 नए इंजनों का ऑर्डर दिया था, जिनमें से सभी बर्फ के नीचे थे। 1898 के अंत तक कोई भी वितरित नहीं किया गया था और रेलवे अपने माल ग्राहकों के दबाव में था, विशेष रूप से शेफ़ील्ड में। मिडलैंड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में बर्नहैम एंड विलियम के बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से 20 एस का ऑर्डर दिया, जिन्हें असेंबली के लिए पुर्जों के रूप में आपूर्ति की गई थी। चूंकि कार्यशालाएं भी भरी हुई थीं, इसलिए उन्हें जल्दी से भर्ती किए गए श्रमिकों द्वारा खुली हवा में इकट्ठा करना पड़ता था। 20 और ऑर्डर करने की इच्छा, जिसकी बाल्डविन आपूर्ति नहीं कर सके, दस को शेनेक्टेडी लोकोमोटिव वर्क्स से ऑर्डर किया गया था। बाल्डविन की अमेरिकी उपस्थिति ने अच्छी टिप्पणी की। सबसे प्रसिद्ध एकल, मिडलैंड स्पिनर्स, 1900 में बनाए गए थे और बेलपायर फायरबॉक्स कुछ एस पर दिखाई दिया। "मिडलैंड यौगिकों" में से पहला 1904 में दिखाई दिया। यह उत्तर पूर्वी रेलवे के दो-सिलेंडर पर आधारित था जिसे तीन सिलेंडरों में पुनर्निर्मित किया गया था, और बाद के वर्षों में कुल 240 इंजनों के साथ कई वर्गों के लिए आधार बन गया। उन्होंने एक बहुत ही सरल, लेकिन मजबूत माल इंजन का भी उत्पादन किया, जिसमें से 865 का निर्माण 1875 से 1902 तक किया गया था। रिचर्ड डीली जॉनसन 1903 में सेवानिवृत्त हुए और रिचर्ड डीली ने उनका स्थान लिया जिन्होंने कार्यों में एक प्रशिक्षु के रूप में शुरुआत की। जहाँ जॉनसन ने छोड़ा था वहाँ उन्होंने बहुत कुछ किया, लेकिन एक उन्नत बॉयलर और फायरबॉक्स के साथ यौगिकों में सुधार किया, साथ ही निविदा को एक छोटे छह पहियों वाले डिजाइन में बदल दिया। डीली को बहुत जल्द लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में पदोन्नत किया गया, जिसमें सेसिल पेजट को कार्य प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया। 1904 में मोरेकम्बे-हेशम सेवा के लिए दो भाप मोटर-डिब्बों को गाड़ी के काम में लगाया गया था। चूँकि वे लोकोमोटिव अधीक्षक भी थे, इसलिए उन्होंने 1907 में संख्या प्रणाली का पुनर्गठन किया ताकि विभिन्न वर्गों के लिए संख्याओं के विभिन्न समूहों का उपयोग किया जा सके। कार्यों में अपने सुधारों के बीच, उन्होंने 50 टन तक की संरचना परीक्षण के लिए एक भारी परीक्षण रिग तैयार किया, जो एक समर्पित इंजीनियरिंग परीक्षण विभाग के रूप में विकसित हुआ था। 1900 तक लगभग 40,000 लोग कार्यरत थे, जो एक वर्ष में 40 नए इंजनों का उत्पादन करते थे। 1910 के दौरान लोकोमोटिव वर्क्स में बिजली और प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई थी, जिसकी आपूर्ति वर्क्स के पीछे डर्बी नहर के पार स्थित कंपनी के नए उत्पादन संयंत्र द्वारा की गई थी। स्टेशन कार्यालयों, मिडलैंड होटल और लोकोमोटिव वर्क्स कार्यालयों को प्रकाश प्रदान करने के लिए मार्च 1893 के दौरान कैल्वर्ट स्ट्रीट, डर्बी में मिडलैंड द्वारा एक पहले और छोटे पैमाने पर विद्युत उत्पादन केंद्र का निर्माण किया गया था। कैल्वर्ट स्ट्रीट में असबाब और सीट सामग्री के लिए एक कपड़ा अनुसंधान सुविधा खोली गई थी। ऐसा माना जाता है कि इस सुविधा ने उन इमारतों का उपयोग किया है जिन्हें 1893 के उत्पादन केंद्र के बंद होने से अनावश्यक बना दिया गया था जब 1910 में नए उत्पादन केंद्र को लाइन पर लाया गया था। हेनरी फाउलर 1907 में जनरल सुपरिटेंडेंट बने और हेनरी फाउलर वर्क्स मैनेजर बने। 1908 में पेजट ने एक क्रांतिकारी नए लोकोमोटिव का निर्माण किया, पेजट लोकोमोटिव जो विलन के उच्च गति वाले केंद्रीय वाल्व इंजनों पर आधारित था, जिनमें से कुछ कार्यों में स्थापित किए गए थे। 1908 में हेशम से मोरकैम्बे लाइन का विद्युतीकरण 6.6kV 25 हर्ट्ज पर किया गया था और डर्बी ने सीमेंस और वेस्टिंगहाउस से विद्युत उपकरणों के साथ तीन 60 फुट लंबे मोटर डिब्बों की आपूर्ति की थी। 1909 में हेनरी फाउलर मैकेनिकल इंजीनियर बने। अगले पाँच वर्षों तक पुनर्निर्माण जारी रहा और फिर प्रथम विश्व युद्ध आया। 1914 से काम युद्ध के प्रयास में सहायता करने के लिए बदल गया, वर्ष के अंत तक ग्यारह हॉवित्जर का उत्पादन हुआ। अधिकांश अन्य कार्यों की तरह, डर्बी ने बड़ी संख्या में गोले और उनके घटकों का उत्पादन किया। प्रारंभ में एक सप्ताह में 3000 फ्यूज का उत्पादन करते हुए, इसने स्वचालित उपकरण स्थापित किए, उत्पादन को दस गुना बढ़ाया, यह काम मुख्य रूप से लगभग 500 महिलाओं द्वारा किया जा रहा था। हालाँकि, कुछ नए इंजन मिडलैंड के अपने उपयोग के लिए और कुछ मिडलैंड एंड ग्रेट नॉर्दर्न ज्वाइंट कमेटी और समरसेट एंड डोरसेट ज्वाइंट रेलवे के लिए बनाए गए थे। उनमें से उल्लेखनीय समरसेट और डोरसेट थे, जो डोरसेट तटों के लिए भारी माल इंजनों का एक वर्ग था, जो मिडलैंड मानकों से बेहद बड़ा था। ग्यारह को 1914 और 1925 में दो बैचों में बनाया गया था। 1911 में एक नया और अधिक शक्तिशाली डिजाइन किया गया था और दो बनाए गए थे। मात्रा उत्पादन 1917 में शुरू हुआ जिसमें पहले कुछ वर्षों में 192 का निर्माण किया गया और 1940 तक समूह बनाने के बाद 580 का निर्माण किया गया। इस अवधि का एक और उल्लेखनीय इंजन 0-10-0 "लिकी बैंकर" था, जिसे 1919 में जेम्स क्लेटन द्वारा बर्मिंघम के दक्षिण में लिकी इनक्लाइन पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे जॉर्ज ह्यूजेस युद्ध के प्रयास में रेलवे के बीच सहयोग ने कुछ हद तक 1923 में मिडलैंड के लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे का हिस्सा बनने के साथ एकीकरण का मार्ग प्रशस्त किया। जॉर्ज ह्यूजेस मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर बने। हालाँकि उन्होंने हॉर्विच में अपना मुख्यालय बनाना पसंद किया, प्रसिद्ध 2-6-0 "हॉर्विच केकड़ों" का निर्माण किया। उनके बाद 1925 में हेनरी फाउलर, 1931 में अर्नेस्ट लेमन और अंत में 1932 में विलियम स्टेनियर ने पदभार संभाला। घर्षण का प्रमुख स्रोत, हालांकि, छोटे इंजनों का उपयोग करने की मिडलैंड की नीति थी, यदि भार आवश्यक हो, या पहाड़ी हिस्सों के लिए एक और जोड़। यह पूरी तरह से अच्छी तरह से काम कर रहा था, क्योंकि मिडलैंड का ट्रैक सामान्य रूप से समतल था, लेकिन ट्रेनें भारी होती जा रही थीं। समूह के अन्य प्रमुख सदस्य, लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) ने पहले से ही मैनचेस्टर के उत्तर में अपनी लाइनों के लिए बड़े इंजनों में निवेश किया था। मिडलैंड से आयातित एक अन्य जुनून मानकीकरण के लिए था, जो एक्सलबॉक्स के मामले में भविष्य के भारी इंजनों के लिए समस्याग्रस्त साबित होना था। मिडलैंड 0-6-0 और 4-4-0 "यौगिकों" का उत्पादन पहले की तरह जारी रहा, जबकि ह्यूजेस 4-6-0 का निर्माण हॉर्विच और क्रेव में किया गया था। हालांकि, यूस्टन और कार्लिस्ले के बीच परीक्षण के लिए ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से उधार लिए गए कैसल क्लास लोको के साथ कुछ बड़ा करने की योजना बनाई गई थी। 1927 में, नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी द्वारा 50 4-6-0 का उत्पादन किया गया था और 1930 में, डर्बी में और 20 का उत्पादन शुरू किया गया था। विलियम स्टेनियर को 1932 में कंपनी के बाहर से किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में नियुक्त किया गया था जो एल. एम. एस. के भीतर विभिन्न घटक कंपनियों की राजनीति से अप्रभावित था। उनकी नियुक्ति स्पष्ट रूप से दृष्टिकोण में बदलाव के साथ हुई होगी जिसमें सिविल इंजीनियरों को मिडलैंड ट्रैक और संरचनाओं को मजबूत करने में निवेश करने के लिए प्रभावित करना शामिल था। क्रेव को एल. एन. डब्ल्यू. आर. द्वारा एक बहुत बड़ी ढलाई प्रदान की गई थी और उन्होंने अधिकांश उत्पादन वहीं केंद्रित किया था। केंद्रीय ड्राइंग कार्यालय डर्बी, नेल्सन स्ट्रीट में बना रहा और 1933 में, लॉर्ड स्टैम्प के तहत, डर्बी लंदन रोड के पश्चिम की ओर 1933 में एल. एम. एस. वैज्ञानिक अनुसंधान प्रयोगशाला की स्थापना के साथ एक राष्ट्रीय अनुसंधान केंद्र बन गया। किसी भी लोकोमोटिव कार्यों का मुख्य व्यवसाय रखरखाव और मरम्मत है, लेकिन डर्बी ने फाउलर के 0-6-0 का निर्माण जारी रखा और लंबे उत्पादन के साथ क्रेव की सहायता की, आमतौर पर क्रेव द्वारा प्रदान किए गए कास्टिंग के साथ। इसने नेल्सन स्ट्रीट को नए उद्यमों में भी सहायता की, जिसमें डीजल शंटर्स के साथ एल. एम. एस. का अग्रणी कार्य भी शामिल था। 1931 में, एक पुराने मिडलैंड रेलवे क्लास 1एफ 0-6-0 टैंक को डेवी पैक्समैन डीजल इंजन और हस्लम एंड न्यूटन की डर्बी फर्म द्वारा एक हाइड्रोलिक संचरण फिट करके परिवर्तित किया गया था। हालांकि 1936 में हाइड्रोलिक संचरण विफल हो गया था, मूल्यवान अनुभव प्राप्त किया गया था, और बाहरी निर्माताओं से विभिन्न शंटर्स का आदेश दिया गया था। इनमें से दो प्रकार, एक आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ से एक सल्जर इंजन द्वारा संचालित, दूसरा हॉथोर्न लेस्ली एंड कंपनी से एक अंग्रेजी इलेक्ट्रिक इंजन के साथ, दोनों विद्युत संचरण के साथ, शंटर्स के लिए भविष्य का पैटर्न प्रदान किया जो डर्बी में बनाया जाएगा, और बाद में ब्रिटिश रेल क्लास 08 के लिए आधार। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कक्षा 5 4-6-0 s, और 2-6-4 Ts का निर्माण किया गया। चार्ल्स फेयरबर्न ने एक हैम्पडेन बमवर्षक मरम्मत सुविधा के निर्माण का निरीक्षण किया जिसमें लोको और कैरिज एंड वैगन दोनों कार्य शामिल थे। पंखों और धड़ की मरम्मत की गई और असेंबली के लिए नॉटिंघम में एक निजी ठेकेदार को भेजा गया। समय के साथ लैंकेस्टर्स सहित अन्य विमानों की मरम्मत की गई। इन कार्यों ने फील्ड गन और एंटी-टैंक गन के लिए गाड़ियों का भी निर्माण किया। फेयरबर्न और इवेट 1944 में, स्टेनियर के सेवानिवृत्त होने पर फेयरबर्न मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर बने, और 1945 में जॉर्ज इवेट ने उनका अनुसरण किया। शंटर्स के नए संस्करणों सहित लोकोमोटिव उत्पादन जारी रहा। पहला, 1936 से, एक एकल मोटर था जो एक जैकशाफ्ट के माध्यम से पहियों को चलाता था। ऐसा इसलिए था क्योंकि अंग्रेजी इलेक्ट्रिक डिजाइन के एक्सल-हैंग मोटर्स को हवादार करना मुश्किल साबित हुआ था और इससे अत्यधिक गर्मी की गंभीर समस्याएँ थीं। 1940 में एक्सल-हैंग मोटरों पर डबल रिडक्शन गियरिंग का उपयोग करके और अधिकतम गति को सीमित करके इसे दूर किया गया था। ब्रिटिश रेलवे जब 1947 में रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया, तो डर्बी में काम बी. आर. कार्यशालाओं का हिस्सा बन गया। 1948 से कार्यों ने 106 मानक वर्ग 4 2-6-4 टैंक इंजनों का उत्पादन किया, फिर 1951 से 1957 तक मानक वर्ग 5 4-6-0 s में बदल गया, कुल मिलाकर 110। कुल 2,941 को लाने वाला अंतिम भाप इंजन, 73154 नंबर के कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ बी. आर. मानक वर्ग 5 था। 1948 में पहली ब्रिटिश मेन-लाइन डीजल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को खुद 10000 नंबर के इवेट द्वारा पेंट की दुकान से बाहर निकाल दिया गया था, जिसमें एल. एम. एस. वर्दी थी। इसके भाई 10001 ने ब्रिटिश रेलवे की वर्दी में अपना जीवन शुरू किया। 1952 में प्रायोगिक डीजल-यांत्रिक लोकोमोटिव, फेल डीजल, सेवा में चला गया। ब्रिटिश रेल की आधुनिकीकरण योजना तक मामले बने रहे और 1958 में पहले दस प्रकार 2 मुख्य लाइन इंजनों पर उत्पादन शुरू हुआ, जिन्हें बाद में वर्ग 24 के रूप में जाना गया। 1959 में टाइप 4s में से पहला, बाद में वर्गीकृत वर्ग 44 कार्यों से उभरा। 24वीं कक्षा के बाद 25वीं और 44वीं कक्षा के बाद 45वीं और 46वीं कक्षा के छात्र थे। पूरा पूरक 1962 में हासिल किया गया था, नया उत्पादन क्रेव में केंद्रित था, लेकिन डर्बी को एक और आदेश मिला जब बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने अपने अनुबंध से मुक्त होने के लिए कहा। 1966 में जब उत्पादन बंद हुआ, तो डर्बी में 1,000 से अधिक डीजल इंजनों का निर्माण किया गया था। उस समय के बाद एकमात्र नया निर्माण 1977 में उन्नत यात्री ट्रेन संरचनाओं के लिए छह इलेक्ट्रिक गैर-ड्राइविंग मोटर कोच थे। हालिया इतिहास 1964 में ब्रिटिश रेलवे ने ब्रिटिश रेल अनुसंधान प्रभाग की स्थापना की, जो सीधे ब्रिटिश रेलवे बोर्ड (बी. आर. बी.) को रिपोर्ट करता था। यह पुराने एल. एम. एस. अनुसंधान भवन के सामने लंदन रोड पर नए रेलवे तकनीकी केंद्र में स्थानांतरित होने वाला पहला था, इसके बाद बी. आर. बी. मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग (डी. एम. और ई. ई.) था। 1969 में कार्यशालाओं को बी. आर. की सहायक कंपनी ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड (बी. आर. ई. एल.) में बदल दिया गया, जिसका मुख्यालय भी रेलवे तकनीकी केंद्र में था। 1990 में बी. आर. ई. एल. डर्बी लोकोमोटिव कार्यों को बंद करने की घोषणा की गई थी। लोकोमोटिव कार्यों को ज्यादातर ध्वस्त कर दिया गया था, संयंत्र के हिस्से का उपयोग बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन (बॉम्बार्डियर डर्बी प्राइड पार्क) द्वारा बोगी उत्पादन के लिए किया गया था; हालाँकि 2001 में बॉम्बार्डियर द्वारा प्राथमिक उत्पादन स्थल के रूप में पहचाना गया था, 2004 में यह घोषणा की गई थी कि यूरोपीय रेल उद्योग में अधिक क्षमता के कारण बोगी संयंत्र को बंद कर दिया जाएगा। कार्य स्थल के साथ-साथ पहले चैड्सडेन साइडिंग्स और गैस कार्यों द्वारा कब्जा की गई भूमि का नाम बदलकर प्राइड पार्क कर दिया गया, जिसका हिस्सा डर्बी काउंटी फुटबॉल क्लब के प्राइड पार्क स्टेडियम द्वारा कब्जा कर लिया गया है। द राउंडहाउस विरासत समूहों द्वारा निर्धारित अभियान के बाद, मूल मिडलैंड रेलवे कार्यालयों और मूल मिडलैंड काउंटी कार्यशाला के साथ मूल नॉर्थ मिडलैंड राउंडहाउस को छोड़ दिया गया था। (बर्मिंघम और डर्बी की कार्यशालाओं को 1870 के आसपास ध्वस्त कर दिया गया था।) हालांकि ग्रेड 2 सूचीबद्ध था, लेकिन वे अधिक से अधिक परित्यक्त हो गए। कुछ समय तक वाटरमैन रेलवे द्वारा उन्हें अपने हाथ में लेने की चर्चा चल रही थी। हालाँकि, 2006 में इसे डर्बी कॉलेज द्वारा नगर परिषद से £1 में खरीदा गया था, जिसने हेरिटेज लॉटरी फंड और ईस्ट मिडलैंड्स डेवलपमेंट एजेंसी से अनुदान के साथ इसे कॉलेज परिसर के रूप में उपयोग करने के लिए £36 मिलियन खर्च करने की योजना बनाई थी। सितंबर 2009 में छात्रों के लिए परिसर खोला गया। राउंडहाउस टूर पूरे वर्ष उपलब्ध रहते हैं। हालांकि लोकोमोटिव का काम नहीं चल रहा है, रेलवे का काम शहर में कहीं और कई निजी कंपनियों द्वारा किया जाता है। लिचर्च लेन कैरिज वर्क्स ने उत्पादन जारी रखा है और 2021 तक अपने वर्तमान मालिक अल्सटॉम के तहत कई विद्युत इकाइयों का निर्माण करता है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक, ब्रिटिश रेल वर्ग 24 और 25, और संबंधित रेल इतिहास जिसमें डर्बी वर्क्स डर्बी शामिल है डीजल वर्ष 1947-1972,1973-1983,1984-के माध्यम से? ???? , सचित्र इतिहास 1980 के दशक के बाद यूनाइटेड किंगडम लंदन के लोकोमोटिव निर्माता, डर्बी में मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे रेल परिवहन ग्रेट ब्रिटेन में डर्बी रेलवे कार्यशालाएं इंग्लैंड मिडलैंड रेलवे में विनिर्माण संयंत्र