Convair B-36 Peacemaker variants
कन्वेयर बी-36 रणनीतिक बमवर्षक का विकास 1941 में एक्सबी-36 के साथ शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य अमेरिकी सेना वायु सेना की रणनीतिक जरूरतों को पूरा करना था, और बाद में अपनी रणनीतिक वायु कमान के साथ संयुक्त राज्य वायु सेना की। 1948 में, बी-36 अमेरिकी परमाणु निवारक का मुख्य आधार बन गया। 1959 में सेवा से वापस लिए जाने से पहले इसमें कई डिज़ाइन परिवर्तन हुए। यह उच्च ऊंचाई पर बहुत लंबी दूरी के टोही अभियानों के लिए भी उपयुक्त था, और इस मिशन प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए कई बदलाव किए गए थे। एक्स. बी.-36 1941 में, एक जर्मन आक्रमण के लिए ब्रिटेन का पतन आसन्न लग रहा था। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका अक्ष शक्तियों के खिलाफ युद्ध में शामिल हो जाता है, तो ब्रिटेन के पतन से यूरोप में कोई भी अड्डा नहीं बचेगा जहाँ से संयुक्त राज्य सेना वायु सेना (ए. ए. सी.) जर्मनी पर बमबारी कर सके। इस संभावना ने ए. ए. सी. को वास्तव में अंतरमहाद्वीपीय सीमा के बमवर्षक की तलाश करने के लिए प्रेरित किया। 11 अप्रैल 1941 को, ए. ए. सी. ने 275 मील प्रति घंटे (445 कि. मी./घंटा) की परिभ्रमण गति वाले एक विमान के लिए एक डिजाइन प्रतियोगिता जारी की, जो 45,000 फीट (14,000 मीटर) की एक सेवा छत है, जो 5,000 मील (8,000 कि. मी.) दूर लक्ष्य करने के लिए 10,000 पाउंड (4,500 कि. ग्रा.) बम देने में सक्षम है। उस समय, ये आवश्यकताएँ उपलब्ध सर्वोत्तम तकनीक से कहीं अधिक थीं। नवंबर 1941 में, संयुक्त राज्य सेना वायु सेना ने समेकित विमान निगम द्वारा पहले प्रस्तुत किए गए डिजाइन अध्ययनों के आधार पर एक्सबी-36 पदनाम के तहत दो प्रयोगात्मक विमानों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। कुछ दिनों बाद, राइट फील्ड में इंजीनियरिंग डिवीजन ने फैसला किया कि कंसोलिडेटेड का छह-इंजन वाला डिज़ाइन, जिसमें पंखों के पिछले किनारे पर सभी इंजन थे, विमान के लिए सबसे अच्छा विकल्प था। मूल डिजाइन में ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और रूडर्स का उपयोग किया गया था, जो बी-24 लिबरेटर में उपयोग किए जाने वाले समान थे। जब तक पहला एक्सबी-36 वितरित किया गया, तब तक डिजाइन को एक विशाल एकल पूंछ में बदल दिया गया था, और पंख 230 फीट (70 मीटर) तक बढ़ गए थे, जो एक अभूतपूर्व आकार था। यह स्पष्ट था कि बी-36 को नाक बंदूकों की आवश्यकता थी। इन्हें जोड़ने के लिए कॉकपिट की पर्याप्त पुनर्व्यवस्था की आवश्यकता थी। 1944 के अंत में, नई नाक के मॉकअप को मंजूरी दी गई थी। हालांकि पहले प्रोटोटाइप के लिए बहुत देर हो चुकी है, लेकिन इसे दूसरे एक्सबी-36 में फिट किया जाएगा। दुर्भाग्य से, अपने रडार और रेडियो उपकरणों के साथ नई नाक ने महत्वपूर्ण वजन बढ़ाया। पहला (और एकमात्र) एक्सबी-36 1945 के अंत में समेकित फोर्ट वर्थ कारखाने में पूरा किया गया था। विमान 9 फीट (2.8 मीटर) व्यास के विशाल पहियों पर बैठा था; संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल तीन हवाई क्षेत्रों में उस आकार के पहियों द्वारा लगाए गए दबाव का समर्थन करने के लिए पर्याप्त ठोस था। जून 1948 में, एकल-पहिया अंडरकेरिज को एक नए अंडरकेरिज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसमें प्रत्येक स्ट्रट पर आधे व्यास वाले दो पहिये थे। यह डिजाइन, जो उत्पादन मानक बन जाएगा, बी-36 को उचित मोटाई के रनवे पर संचालित करने में सक्षम बनाता है। पहली उड़ान ने फ्लैप एक्चुएटिंग सिस्टम, इंजन कूलिंग और एल्यूमीनियम वायरिंग की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं का खुलासा किया। प्रोपेलर कंपन ने पंखों की संरचना को प्रतिकूल रूप से प्रभावित किया। इससे भी बदतर, एक्सबी-36 1941 के विनिर्देशों को पूरा करने में विफल रहा। विशेष रूप से, अपर्याप्त इंजन शीतलन ने इसकी सेवा सीमा को 30,000 फीट (9,000 मीटर) से नीचे रखा, जो मूल अनुबंध में मांगी गई सीमा से बहुत कम थी। संशोधनों के लिए एक ग्राउंडिंग के बाद, एक्सबी-36 को आर्मी एयर फोर्स एयर मैटेरियल कमांड के पायलटों द्वारा 160 घंटों के लिए उड़ान परीक्षण किया गया था, फिर आगे के परीक्षण के लिए कन्वेयर लौट आया। संदर्भः अमेरिकी विमान का विश्वकोश यू. एस. ए. एफ. संग्रहालय वाई. बी.-36 मूल एक्स. बी.-36 का रूपांतरण, वाई. बी.-36ए को बी.-36ए के उत्पादन से एक सप्ताह पहले जून 1948 में संयुक्त राज्य वायु सेना को सौंप दिया गया था। YB-36A का संचालन मूल्य अपर्याप्त था, और सामरिक वायु कमान ने इसका उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण मिशनों के लिए किया। बाद में यह कई वर्षों तक निष्क्रिय रहा, फिर कार्सवेल एयर फोर्स बेस अग्निशमन कार्यक्रम में कार्यरत रहा। दूसरा प्रोटोटाइप, नामित वाईबी-36, जिसमें से केवल एक उदाहरण बनाया गया था, 1945 के मध्य में उत्पादन संस्करण के रूप में चुना गया था। इसका नया उच्च-दृश्यता कॉकपिट और पुनः डिज़ाइन किया गया नाक का डिब्बा मानक बन गया। विभिन्न डिजाइन सुधारों के लिए धन्यवाद, YB-36 ने XB-36 से बेहतर प्रदर्शन किया, जो अंततः 40,000 फीट (12,000 मीटर) की ऊंचाई तक पहुंच गया। यह अनिवार्य रूप से बी-36ए विनिर्देशों के लिए बनाया गया था; वास्तव में, इसने बी-36ए के छह महीने बाद उड़ान भरी। 1950 के अंत में, वाईबी-36 को कन्वेयर को वापस कर दिया गया और आरबी-36ई पदनाम के तहत एक टोही विमान में परिवर्तित कर दिया गया। 1957 के वसंत में, इसे सेवामुक्त कर दिया गया और राइट-पैटरसन वायु सेना अड्डे पर संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में रखा गया। संदर्भः अमेरिकी विमान का विश्वकोश यू. एस. ए. एफ. संग्रहालय बी-36ए बी-36ए में वाई. बी.-36 पर विकसित कई नए तत्व शामिल थे, जिनमें गुंबददार चंदवा और चार-पहिया मुख्य लैंडिंग गियर (एक्स. बी.-36 और वाई. बी.-36 पर उपयोग किए जाने वाले एकल-पहिया लैंडिंग गियर के विपरीत) शामिल थे। ये नई विशेषताएं एक अर्थ में पहली बार YB-36 के बजाय B-36A पर देखी गईं, क्योंकि यह पहला था जिसने पहले उड़ान भरी-छह महीने तक। अब तक निर्मित पहले बी-36ए को क्रूर तनाव परीक्षणों की एक श्रृंखला द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसमें मुख्य रूप से विमान के विभिन्न हिस्सों पर अधिक से अधिक भार लगाना शामिल था जब तक कि वे विघटित नहीं हो जाते। 8 अप्रैल, 1948 को, एक बी-36ए ने 33 घंटे की 6,922 मील (11,140 कि. मी.) की उड़ान भरी, फोर्ट वर्थ और सैन डिएगो के बीच बिना उतरे तीन बार उड़ान भरी, और 10,000 पाउंड (4,500 कि. ग्रा.) का बम भार उठाया। मई में, उसी विमान ने 33 घंटे तक चलने वाली 8,062 मील (12,970 कि. मी.) की एक गोल यात्रा की। अपने पदनाम के आधार पर, बी-36ए तकनीकी रूप से एक उत्पादन विमान था। हालाँकि, इसमें रक्षात्मक हथियारों की कमी थी क्योंकि प्रणाली तैयार नहीं थी। यह एक स्पष्ट रूप से अंतरिम विमान था जिसका उपयोग टेक्सास में कार्सवेल वायु सेना अड्डे पर 7वें बम समूह द्वारा उड़ान परीक्षण और संक्रमणकालीन चालक दल प्रशिक्षण के एकमात्र उद्देश्य के लिए किया गया था। जब नया बी-36बी उपलब्ध हुआ, तो सभी बी-36ए को टोही विमान में परिवर्तित कर दिया गया और आरबी-36ई को फिर से डिज़ाइन किया गया। कुल 22 का निर्माण किया गया था। संदर्भः अमेरिकी विमान का विश्वकोश यू. एस. ए. एफ. संग्रहालय बी-36बीए के अन्य रूप बी-36ए आर-4360-41 इंजन और पूर्ण आयुध स्थापित (आठ बारबेट में सोलह 20 मिमी तोप), 73 निर्मित हैं। 30 बी-36बी को दिया गया आरबी-36बी डिजाइन अस्थायी रूप से कैमरा इंस्टॉलेशन के साथ उड़ाया गया। छह 4300 एच. पी. आर.-4360-51 इंजनों के साथ बी-36बी का वाई. बी.-36सी. प्रक्षेपित संस्करण ट्रैक्टर एयरस्क्रू नहीं चलाता है, और आदेश पर प्रोटोटाइप को रद्द कर दिया गया था। YB-36C का B-36C उत्पादन संस्करण, संस्करण रद्द कर दिया गया और ऑर्डर पर 34 को B-36B के रूप में पूरा किया गया। बी-36डीए बी-36बी है लेकिन चार 5200 एलबीएसटी जे-47 इंजनों के साथ युग्मित अंडरविंग पॉड्स में, 22 का निर्माण किया गया है। चार बम-बे आवास कैमरा प्रतिष्ठानों में से दो के साथ बी-36डी का आरबी-36डी रणनीतिक टोही संस्करण, 17 निर्मित। आरबी-36ई वाईबी-36ए और 21 बी-36ए को आरबी-36डी मानक में परिवर्तित किया गया। बी-36एफए बी-36डी है लेकिन छह आर-4360-53 और चार जे-47 इंजनों के साथ, 34 का निर्माण किया गया। अतिरिक्त ईंधन के साथ बी-36एफ का आरबी-36एफ रणनीतिक टोही संस्करण, 24 निर्मित। जीआरबी-36एफओएन आरबी-36एफ (सीरियल 49-2707) को एफआईसीओएन (फाइटर कन्वेयर) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक केंद्रीय ट्रेपेज़ पर जीआरएफ-84एफ थंडरस्ट्रेक ले जाने के लिए परिवर्तित किया गया था, अन्य मशीनों को भी परिवर्तित किया गया था और स्टैंड-ऑफ मिसाइलों को लॉन्च करने सहित परीक्षणों के लिए उपयोग किया गया था। YB-36G एक जेट-संचालित संस्करण का प्रारंभिक पदनाम जिसे YB-60 के रूप में विकसित किया गया था। बी-36एचए बी-36एफ है लेकिन एक बेहतर उड़ान डेक लेआउट और उपकरण परिवर्तन के साथ, 83 का निर्माण किया गया है। परीक्षण के लिए पीछे के धड़ में स्थापित परमाणु रिएक्टर के साथ एनबी-36एचओएन बी-36एच (सीरियल 51-5712)। बी-36एच, 73 का आरबी-36एच रणनीतिक टोही संस्करण बनाया गया। बी-36जेएएस बी-36एच लेकिन मजबूत अंडरकैरेज और बढ़े हुए ईंधन टैंक के साथ, 33 निर्मित, कुछ विमानों ने कम चालक दल के साथ उड़ान भरी और उच्च ऊंचाई वाले मिशनों के लिए टेल गन के अलावा कोई आयुध नहीं था जीआरबी-36जेडी फिकॉन परीक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ बी-36जेएस का डिजाइन। बी-36 का वाई. बी.-60 संशोधित संस्करण बहते पंखों और पूंछ की सतहों के साथ और बी-52 के खिलाफ मूल्यांकन के लिए आठ जे-57-पी-3 इंजनों द्वारा संचालित, दो निर्मित। 400 सैनिकों के लिए दो-डेक धड़ के साथ पंखों, पूंछ की सतहों और छह आर-4360-41 पुशर इंजनों का उपयोग करते हुए बी-36 का एक्ससी-99 परिवहन संस्करण। एक का निर्माण और उपयोग 1949 से 1957 तक परीक्षण और अनुसंधान के लिए किया गया था। एन. बी.-36एच. कार्यक्रम का अनुसरण करते हुए, वायुजनित परमाणु ऊर्जा संयंत्र परीक्षण के लिए बी-36 का एक्स-6 प्रक्षेपित रूपांतरण। रद्द कर दिया गया और कोई नहीं बनाया गया। संदर्भ और बाहरी लिंक अमेरिकी विमान का विश्वकोश यू. एस. ए. एफ. संग्रहालय बी-36 संस्करण, कन्वेयर संस्करण