Stane Street (Chichester)
स्टेन स्ट्रीट दक्षिणी इंग्लैंड में रोमन सड़क का आधुनिक नाम है जो लोंडिनियम (लंदन) को नोविओमैगस रेगिनोरम (चिचेस्टर) से जोड़ता है। निर्माण की सही तारीख अनिश्चित है; हालाँकि, मार्ग के साथ खोजी गई पुरातात्विक कलाकृतियों के आधार पर, यह 70 ईस्वी तक उपयोग में था और हो सकता है कि ब्रिटेन पर रोमन कब्जे के पहले दशक (43-53 AD) में बनाया गया हो। स्टेन स्ट्रीट उन इंजीनियरिंग सिद्धांतों को स्पष्ट रूप से दर्शाता है जिनका उपयोग रोमनों ने सड़कों के निर्माण में किया था। लंदन ब्रिज से चिचेस्टर तक एक सीधी रेखा संरेखण के लिए नॉर्थ डाउन्स, ग्रीनसैंड रिज और साउथ डाउन्स के खड़ी क्रॉसिंग की आवश्यकता होती। इसलिए सड़क को मोल नदी द्वारा काटे गए उत्तरी डाउन में एक प्राकृतिक अंतराल का लाभ उठाने और पुलबोरो के लिए अरुण नदी घाटी में समतल भूमि का अनुसरण करने से पहले लीथ हिल के ऊंचे मैदान के पूर्व में जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सीधे सर्वेक्षण लाइन का पालन केवल लंदन से इवेल तक सबसे उत्तरी हिस्से के लिए किया गया था। लंदन ब्रिज से चिचेस्टर तक की सीधी लाइन से अधिक सड़क किसी भी स्थान पर नहीं है। आज आधुनिक मानचित्रों पर रोमन सड़क का आसानी से पता लगाया जा सकता है। अधिकांश मार्ग का अनुसरण ए3, ए24, ए29 और ए285 द्वारा किया जाता है, हालांकि सरे के आधुनिक काउंटी के माध्यम से अधिकांश मार्ग या तो पूरी तरह से छोड़ दिया गया है या केवल ब्रिडलपाथ द्वारा अनुसरण किया जाता है। सड़क से जुड़ी मिट्टी की कृतियाँ कई स्थानों पर दिखाई देती हैं जहाँ मार्ग आधुनिक सड़कों से आच्छादित नहीं है। स्टेन स्ट्रीट के कई हिस्सों को अनुसूचित स्मारकों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जिसमें मिकलेहम डाउन्स से तीस एकड़ बार्न, एश्टेड तक अच्छी तरह से संरक्षित खंड शामिल है। व्युत्पत्ति स्टैन केवल "पत्थर" () की एक पुरानी वर्तनी है जिसका उपयोग आमतौर पर पक्की रोमन सड़कों को कीचड़ से भरे स्थानीय मार्गों से अलग करने के लिए किया जाता था। सड़क का नाम पहली बार 1270 फीट ऑफ फाइन और 1279 एसाइज रोल्स ऑफ ओकले दोनों में स्टैनस्ट्रेट के रूप में दर्ज किया गया है। कुछ ऐतिहासिक स्रोत इस सड़क को 'स्टोन स्ट्रीट' के रूप में संदर्भित करते हैं। सड़क के मूल रोमन नाम का कोई जीवित रिकॉर्ड नहीं है। पहली शताब्दी के मिट्टी के बर्तनों के कई टुकड़े सड़क के किनारे पाए गए हैं, जिनमें पुलबोरो में क्लाउडियन तिथि के सामियन बर्तन भी शामिल हैं। मार्ग पर पाए गए सबसे पुराने सिक्के क्लाउडियस (41-54 AD), नीरो (54-68) और वेस्पासियन (69-79) के शासनकाल के हैं, जो 60 से 70 ईस्वी तक उपयोग में आने वाली सड़क के अनुरूप हैं। स्टेन स्ट्रीट का निर्माण वास्तव में रोमन कब्जे के पहले दशक के दौरान, 43-53 AD के रूप में किया गया होगा। बाद की अवधि के पुरातात्विक साक्ष्यों में टाइटस (79-81), डोमिशियन (81-96), नरवा (96-98), हैड्रियन (117-138), कमोडस (180-192), सेवेरस अलेक्जेंडर (222-235), गैलिएनस (260-268), क्लाउडियस गोथिकस (268-270) और कॉन्स्टेंटाइन द ग्रेट (306-337) के शासनकाल के सिक्के शामिल हैं। सर्वेक्षण लंदन ब्रिज से चिचेस्टर तक की सीधी लाइन रैनमोर में नॉर्थ डाउन्स (ऑर्डनेंस डेटम के ऊपर) और होल्मबरी सेंट मैरी में ग्रीनसैंड रिज (ओडी के ऊपर) से गुजरती है। यदि सड़क एक सीधी रेखा का अनुसरण करती तो जिन खड़ी ढलानों की आवश्यकता होती, वे पहियों वाले यातायात के लिए व्यावहारिक नहीं होते। इसलिए सड़क को मोल नदी द्वारा काटे गए एक प्राकृतिक दरार द्वारा नॉर्थ डाउन्स को पार करने और लीथ हिल के ऊंचे मैदान के पूर्व में जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस क्षेत्र के भूविज्ञान पर भी विचार किया गया और सड़क लंदन क्ले पर रहने की वरीयता में, नॉर्थ डाउन्स के अच्छी तरह से सूखा चाक पर जाने के लिए इवेल में सीधी रेखा छोड़ देती है। यह सड़क ईस्ट लैविंगटन की तुलना में बिग्नोर में साउथ डाउन्स एस्कार्पमेंट की अधिक कोमल चढ़ाई करने में सक्षम है और चुना गया मार्ग ईस्ट डीन में खड़ी-तरफा नदी लावंट घाटी को पार करने की आवश्यकता से बचाता है। सड़क के मार्ग का सर्वेक्षण कैसे किया गया, इसका कोई सबूत नहीं है। डिजाइन और निर्माण अपनी अधिकांश लंबाई के लिए, स्टेन स्ट्रीट में एक केंद्रीय एगर (एक उठाया हुआ तटबंध जिस पर ऊपरी सड़क की सतह रखी गई थी) शामिल था, जिसमें दोनों तरफ समानांतर गड्ढे थे। सड़क के निर्माण के लिए विभिन्न प्रकार की स्थानीय सामग्रियों का उपयोग किया जाता था, कभी-कभी कहीं और से लाए गए पत्थर के साथ पूरक किया जाता था। एगर का निर्माण अक्सर रेत और बजरी की बारी-बारी से परतों से किया जाता था, जिसमें बड़े चकमक नोड्यूल, या बलुआ पत्थर होते थे, जो छोटे चकमक या रेत और बजरी के साथ सतह पर होते थे। धातु आम तौर पर केंद्र में लगभग मोटी होती थी और इसमें एक स्पष्ट कैम्बर होता था। मर्टन प्रायरी के आसपास, सतह में रेत और गाद में अंतर्निहित उप-गोल चकमक और बजरी शामिल थी। टायरेल्स वुड और मिकलेहम डाउन्स के पास, स्टेन स्ट्रीट में पानी से धोए गए कंकड़ शामिल थे जो सीधे चाक पर रखे गए थे, जिनके बारे में माना जाता है कि इस खंड को इसका स्थानीय नाम 'पेबल लेन' दिया गया था। अल्फोल्डियन स्टेशन के पास धातु का निर्माण लोहे के स्लैग से एक ठोस द्रव्यमान में किया गया था, जिसके शीर्ष पर बलुआ पत्थर के स्लैट की दोहरी परत थी। हालांकि धातु की वास्तविक चौड़ाई एक स्थान से दूसरे स्थान पर भिन्न होती है, पक्की सड़क की औसत चौड़ाई, या 25 रोमन पेड्स है। यह ब्रिटेन में रोमन सड़कों के लिए औसत या 22 पेड्स से अधिक चौड़ा है। बाहरी गड्ढों के बीच की दूरी भी भिन्न होती है और यह मर्टन प्रायरी और वेस्टहैम्पनेट में पाई गई थी। पोस्टिंग स्टेशन रोमन सड़कों के साथ नियमित अंतराल (आम तौर पर हर) पर पोस्टिंग स्टेशन या हवेली प्रदान किए जाते थे, ताकि आधिकारिक दूत घोड़े बदल सकें और यात्री आराम कर सकें। आम तौर पर, वे लगभग आयताकार किलेबंद स्थल थे। अल्फोल्डियन और हरधाम में स्टेन स्ट्रीट पर हवेली की पहचान की गई है, जिनमें से प्रत्येक अरुण नदी के पार जाने के स्थान के करीब थी। अल्फोल्डियन मैन्सियो, जो आंशिक रूप से ए29 रोड से ढका हुआ है, की 2006 में चैनल 4 पुरातात्विक टेलीविजन कार्यक्रम टाइम टीम द्वारा जांच की गई थी। खुदाई से एक आंगन और कई अन्य इमारतों के चारों ओर बने दो मंजिला हवेली के अवशेषों का पता चला। यह स्थल विशाल प्राचीर और चौड़े और उतने ही गहरे गड्ढों से घिरा हुआ था, जो मिट्टी के बर्तनों द्वारा लगभग 90 ईस्वी में पाए गए थे। तीसरी शताब्दी के मध्य तक गड्ढों को भर दिया गया था। दल का विचार था कि यह स्थल वेल्डेन लोहा उद्योग के लिए एक प्रशासनिक और कराधान केंद्र था। 1997 में हरधाम मेंसियो का एक भूभौतिकीय सर्वेक्षण किया गया था, जिससे पता चला कि स्टेशन लगभग वर्गाकार था और इसका कुल क्षेत्रफल था। पश्चिमी भाग का अधिकांश हिस्सा पुलबोरो से मिडहर्स्ट रेलवे के निर्माण से नष्ट हो गया था, लेकिन उत्तर और दक्षिण प्रवेश द्वार के साथ-साथ बाहरी गड्ढों के निशान भी बने हुए हैं। लौह युग के अंत और प्रारंभिक रोमानो-ब्रिटिश काल के अंतिम संस्कार कब्रिस्तान के अंदर और बाहर दोनों जगह पाए गए हैं, हालांकि, बाकी हवेली के साथ उनका संबंध स्पष्ट नहीं है। ऐसा माना जाता है कि दूसरी शताब्दी ईस्वी के अंत तक हरधाम स्टेशन का उपयोग बंद हो गया था। इसकी लंबाई को देखते हुए, स्टेन स्ट्रीट में दो और हवेली होने की उम्मीद है। मर्टन प्रायरी और डॉर्किंग के स्टेशनों को उनके बीच की दूरी के आधार पर सबसे अधिक संभावना माना जाता है, हालांकि अवशेष अब आधुनिक विकास के तहत छिपे हुए होंगे। पोस्टिंग स्टेशनों के लिए वैकल्पिक स्थलों का सुझाव इवेल, बरफोर्ड ब्रिज (जहां सड़क मोल नदी को पार करती है) और पिक्सम (जहां सड़क के बारे में माना जाता है कि यह पिप ब्रुक को पार करती है) में भी दिया गया है। लंदन ब्रिज से इवेल तक का मार्ग लंदन ब्रिज से इवेल तक स्टेन स्ट्रीट का सबसे उत्तरी भाग सड़क का एकमात्र हिस्सा है जो चिचेस्टर के पूर्वी द्वार के सीधे संरेखण पर स्थित है (हालांकि बिल्डरों ने कठिन जमीनी स्थितियों से बचने के लिए छोटे स्थानीय विचलन किए थे)। थेम्स नदी के दक्षिणी तट पर मार्ग की शुरुआत से, मार्ग के बाद ए3 क्लैफम कॉमन के उत्तर-पूर्वी कोने तक जाता है और वहाँ से ए24 इवेल तक जाता है। रोमन लंदन पुल का स्थान, स्टेन स्ट्रीट के उत्तरी छोर पर, आधुनिक पुल के लगभग पूर्व में है। वहाँ से मार्ग दक्षिण-पश्चिम की ओर जाता है, लेकिन एलिफेंट और कैसल ट्यूब स्टेशनों के बीच, यह निविंगटन कॉजवे के साथ चलने के लिए चिचेस्टर की सीधी रेखा से हट जाता है, जिससे पूर्व में दलदली जमीन से बचने की सबसे अधिक संभावना है। इसके बाद यह केनिंगटन पार्क रोड और क्लैफम रोड के रूप में दक्षिण-पश्चिम की ओर जारी है। क्लैफम कॉमन के आसपास की सड़क का मार्ग स्पष्ट नहीं है और हो सकता है कि यह सीधे संरेखण पर बना रहा हो (जिसके लिए थेम्स की एक पूर्व सहायक नदी के साथ चलने के लिए एक अवरोहण की आवश्यकता होती) या कॉमन के दक्षिण की ओर ए 24 के लिए एक समान मार्ग का पालन किया, जिसने इसे उच्च भूमि पर रहने की अनुमति दी होती। स्टेन स्ट्रीट ने मर्टन प्रायरी के स्थल के पास वैंडल नदी को पार किया। रोमन काल से नदी का मार्ग बदल गया है और मूल क्रॉसिंग पॉइंट (माना जाता है कि यह एक फोर्ड था, हालांकि पैदल चलने वालों के लिए एक पुल हो सकता है) कॉलियर्स वुड ट्यूब स्टेशन के स्थल के करीब था। 1997 और 1999 के बीच की गई खुदाई से पता चला कि सड़क लगभग चौड़ी थी और सतह में मुख्य रूप से कंकड़ थे जिन्हें गाद और नीचे प्राकृतिक बजरी में संकुचित किया गया था। जिन पुरातात्विक कलाकृतियों का पता चला है, उनमें दो धातु के ब्रोश, जो संभवतः उच्च श्रेणी के व्यक्तियों द्वारा पहने गए थे, शामिल हैं। रोमन बैरो का एक दुर्लभ उदाहरण, मोटे तौर पर व्यास और ऊँचा एक गोलाकार टीला, सड़क के लगभग पश्चिम में मोर्डन पार्क में मौजूद है। मोर्डन से, स्टेन स्ट्रीट सटन कॉमन से होकर गुजरती है और सटन की उत्तरी सीमा बनाती है। 'सटन' नाम पुरानी अंग्रेजी सूथ और टून से लिया गया है, जिसका अर्थ है "दक्षिणी घेरा", जो सड़क के संबंध में अपनी स्थिति से संबंधित हो सकता है। स्टेन स्ट्रीट नॉनसच पार्क की पश्चिमी सीमा के साथ चलती है क्योंकि यह इवेल के उत्तर-पूर्व में सरे में प्रवेश करती है। पहली से चौथी शताब्दी ईस्वी तक, इवेल एक बड़ा रोमानो-ब्रिटिश शहर था। स्टेन स्ट्रीट उत्तर-पूर्व से आती है, रीडिंग बेड की गंदी मिट्टी को छोड़ती है और कुछ समय के लिए बेहतर निकासी वाले थानेट सैंड्स की ओर बढ़ती है। वर्तमान चर्च स्ट्रीट के करीब, सड़क दक्षिण की ओर 23 डिग्री मोड़ लेती है, ताकि यह नॉर्थ डाउन्स के ऊपरी चक तक अधिक तेज़ी से पहुँच सके। यह सुझाव दिया गया है कि सड़क कड़ाई से आवश्यक से कुछ अधिक तेजी से झुकती है, संभवतः हॉग्समिल स्प्रिंग से बचने के लिए, जो स्थानीय ब्रिटिश जनजातियों के लिए धार्मिक महत्व रखती थी। संरेखण में दूसरा बदलाव तब होता है जब एप्सम से सटन रेलवे लाइन सड़क के पार जाती है। थर्टी एकर्स बार्न, एश्टेड से लेकर मिकलेहम डाउन्स तक का खंड अच्छी तरह से संरक्षित है और एक अनुसूचित स्मारक के रूप में सूचीबद्ध है। 2020 के लिडार सर्वेक्षण से पता चला कि स्टेन स्ट्रीट को पहले की क्षेत्र प्रणाली में बनाया गया था, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि निर्माण के समय इस क्षेत्र में सक्रिय खेती हो रही थी या नहीं। मिकलेहम डाउन्स पर कांस्य युग और लौह युग दोनों की गतिविधि के पर्याप्त साक्ष्य से पता चलता है कि रोमनों द्वारा स्टैन स्ट्रीट के इस हिस्से को बनाने के लिए पहले से मौजूद प्रारंभिक मार्ग को अनुकूलित और सीधा किया गया था। पुष्टि किया गया मार्ग जुनिपर हॉल फील्ड सेंटर के करीब मिकलेहम डाउन्स के दक्षिण-पश्चिमी कोने तक पहुंचता है, लेकिन वहाँ से दक्षिण की ओर, मार्ग अधिक अनिश्चित है। ऐसा माना जाता है कि स्टेन स्ट्रीट ने आधुनिक बी2209 के समान मार्ग अपनाया है, जिसकी सतह सदियों से आज दिखाई देने वाली धँसी हुई लेन का उत्पादन करने के लिए खराब हो गई है। आधुनिक सड़क के पश्चिमी तरफ का फुटपाथ इस बात का संकेत दे सकता है कि मूल रोमन सड़क की सतह किस हद तक नष्ट हो गई है। स्टैन स्ट्रीट आधुनिक बरफोर्ड ब्रिज के स्थल के करीब एक फोर्ड के माध्यम से मोल नदी को पार करती है। 1937 में की गई खुदाई से पता चला कि "निम्न स्तर पर [ए] फोर्ड के लिए चकमक-सतह दृष्टिकोण में रोमन कारीगरी के सभी संकेत हैं।" डॉर्किंग के माध्यम से मार्ग हालांकि मोल क्रॉसिंग और नॉर्थ होल्मवुड के बीच 'अंतराल' में मार्ग के लिए कोई निर्णायक सबूत नहीं मिला है, ऐसा माना जाता है कि स्टेन स्ट्रीट डॉर्किंग से होकर गुजरी थी जो एक रोमानो-ब्रिटिश बस्ती थी। 1960 के दशक में, इतिहासकार इवान मार्गरी ने प्रस्ताव दिया कि सड़क बरफोर्ड ब्रिज से सीधे शहर के केंद्र की ओर जाए, एक संरेखण जो इसे वर्तमान एशकोम्ब स्कूल स्थल के नीचे ले गया होगा। हालाँकि, 2000 के दशक के मध्य में वेस्टहम्बल और डेनिस वाइन एस्टेट में खुदाई से उनके प्रस्तावित मार्ग पर सड़क का कोई निशान नहीं मिला। वर्तमान सर्वसम्मति यह है कि स्टेन स्ट्रीट का यह खंड संभवतः ए 24 दोहरे कैरिजवे के नीचे स्थित है। 1970 और 1980 के दशक में (क्रमशः होर्शम रोड और चर्च स्ट्रीट में) खुदाई से डॉर्किंग में सड़क के कुछ हिस्सों का पता चलाः हालाँकि, उन्हें निश्चित रूप से स्टेन स्ट्रीट के रूप में पहचाना नहीं जा सका। ऐसा लगता है कि ए-2003 सामान्य मार्ग का अनुसरण करती है क्योंकि यह शहर को दक्षिण की ओर छोड़ती है। पुष्टि की गई संरेखण उत्तरी होल्मवुड के दक्षिण में फिर से दिखाई देता है, जो ए 24 दोहरी कैरिजवे और स्पूक हिल के जंक्शन के करीब है। अल्फोल्डियन (कुछ शहर के केंद्र) से दूरी के आधार पर, डॉर्किंग क्षेत्र में एक हवेली होने की उम्मीद है। हाई स्ट्रीट (पश्चिम में पंप कॉर्नर से पूर्व में पिपब्रुक हाउस तक) की लंबाई के साथ कई खुदाई और संयोग निष्कर्षों ने सिक्के, मिट्टी के बर्तनों के शेर्ड और अन्य वस्तुओं का उत्पादन किया है जो रोमन उपस्थिति का संकेत देते हैं। अबिंगर हैमर में पास में एक रोमन विला भी था। मार्गरी और लेखक, हिलेयर बेलोक, दोनों ने प्रस्ताव दिया कि हवेली हाई स्ट्रीट के पश्चिमी छोर पर, वेस्ट स्ट्रीट और साउथ स्ट्रीट के बीच 'त्रिकोण' में स्थित थी। 2013 में साउथ स्ट्रीट में वेटरोज सुपरमार्केट के पुनर्निर्माण के दौरान की गई खुदाई, रोमन मूल की कोई महत्वपूर्ण खोज करने में विफल रही जो इस क्षेत्र में या तो एक पोस्टिंग स्टेशन या यहां तक कि स्टेन स्ट्रीट की उपस्थिति का समर्थन कर सकती है। बरफोर्ड ब्रिज (नाम का 'बुर' हिस्सा पुरानी अंग्रेजी बुर से लिया गया है जिसका अर्थ है एक गढ़वाला स्थान, जो मोल नदी पर फोर्ड की रक्षा करने वाले एक गार्ड पोस्ट या बड़े शिविर का संदर्भ दे सकता है) और पिक्सम (जहां एक रोमन विला हो सकता है) में भी हवेली के लिए वैकल्पिक स्थलों का सुझाव दिया गया है। जैसे ही स्टेन स्ट्रीट का मार्ग डॉर्किंग से निकलता है, अंतर्निहित भूविज्ञान लोअर ग्रीनसैंड से अभेद्य वेल्ड क्ले में बदल जाता है। उत्तरी होल्मवुड से ओकले (की दूरी) तक, सटीक मार्ग की पुष्टि खुदाई की एक श्रृंखला द्वारा की गई है। इस खंड का अधिकांश हिस्सा अच्छी स्थिति में है (हालांकि जमीन के स्तर से नीचे दबा हुआ है), हालांकि ऊपरी सतह को हटा दिया गया है (संभवतः स्थानीय निर्माण परियोजनाओं को पत्थर की आपूर्ति के लिए)। बड़ी मात्रा में चकमक, जो वेल्ड क्ले में नहीं होते हैं, शेष कोर में पाए गए। ऐसा माना जाता है कि चकमक को डॉर्किंग के उत्तर में खनन किया गया था और फिर उस स्थान पर ले जाया गया था, जिससे पता चलता है कि सड़क का यह हिस्सा उत्तर से दक्षिण तक बनाया गया था। डॉर्किंग से दक्षिण की ओर जाने वाली सैक्सन और मध्ययुगीन सड़क ओकले में उतरने से पहले लीथ हिल की पूर्वी ढलानों पर कोल्डहार्बर तक चढ़कर इस खंड को दरकिनार करती है। हालाँकि बाद का मार्ग लंबा, ऊँचा है और इसकी ऊँचाई तक चढ़ाई की आवश्यकता होती है, यह लोअर ग्रीनसैंड की मुक्त निकासी पर बना हुआ है। यह संभव है कि एक बार जब रोमन सड़क की ऊपरी सतह को लूटा गया था, तो स्टेन स्ट्रीट (वेल्ड क्ले पर) का संबंधित खंड गीले महीनों में दुर्गम था। दिशा में परिवर्तन दक्षिण होल्मवुड के पश्चिम में होता है, जहां सड़क लंदन ब्रिज से पुलबोरो तक देखी जाने वाली रेखा को लेती है। एकमात्र महत्वपूर्ण विचलन ओकेवुड पहाड़ी पर है, जहाँ सड़क एक सुविधाजनक फोर्डिंग बिंदु पर एक छोटी सी धारा को पार करने के लिए पश्चिम की ओर घूमती है। ए29, जो ओकले के माध्यम से मार्ग का अनुसरण करता है, इस बिंदु पर सीधे लंदन ब्रिज-पुलबोरो संरेखण को भी छोड़ देता है, लेकिन इसके बजाय पूर्व की ओर मुड़ जाता है। स्टैन स्ट्रीट का यह खंड काफी हद तक सपाट है, ओ. डी. के ऊपर रौहुक में पहाड़ी के अपवाद के साथ, जिसे ए29 टालता है। रौहुक से रोमन वुड्स होते हुए खड़ी ढलान के ठीक दक्षिण में, सड़क अरुण नदी को पार कर गई। जिन लकड़ी के ढेरों पर पुल बनाया गया था, वे अभी भी नदी के तल में मौजूद हैं। नदी के तल में बिखरे हुए रोमन टाइल्स और वर्गाकार पत्थर से पता चलता है कि पत्थर के पुल के खंभे ढेर के ऊपर बनाए गए थे। अल्फोल्डियन मेन्सियो पुल स्थल के कुछ दक्षिण में है। पोस्टिंग स्टेशन के ठीक दक्षिण में सड़क के किनारे एक छोटी, रैखिक बस्ती विकसित हुई। अल्फोल्डियन से पुलबरो तक के दक्षिण मार्ग का खंड ए29 द्वारा आच्छादित है। सामान्य संरेखण ब्रॉकहैम वारेन (बॉक्स हिल पर) से बोरो हिल (नॉर्थ हीथ के पास) तक देखी जाने वाली एक सीधी रेखा है, हालांकि आधुनिक सड़क कम दूरी के लिए स्टेन स्ट्रीट के मूल मार्ग से विचलित हो जाती है, विशेष रूप से स्लिनफोल्ड के आसपास। आधुनिक सड़कें भी बिलिंगशर्स्ट के माध्यम से सीधे संरेखण से दूर मुड़ती हैं, हालांकि इस उदाहरण में, माना जाता है कि रोमन सड़क ने स्थानीय स्थलाकृति और जमीनी स्थितियों को समायोजित करने के लिए ऐसा ही किया है। पुलबोरो से चिचेस्टर स्टेन स्ट्रीट पुलबोरो ब्रिज पर दूसरी बार अरुण नदी को पार किया। हालांकि मूल क्रॉसिंग खो गया है, उसी स्थान पर 1777 में एक मध्ययुगीन शैली का पुल बनाया गया था। सड़क को नदी के दक्षिण की ओर दलदली जमीन को पार करने के लिए एक पुल के ऊपर रखा गया था, जिसके ऊपर से आधुनिक ए29 विंटर्स फार्म तक जाता है। लुईस के लिए ग्रीनसैंड वे रोमन सड़क पुलबोरो के दक्षिण पश्चिम में हार्डहैम मैन्सियो में सड़क से जुड़ गई। यहाँ से स्टैन स्ट्रीट सीधे चिचेस्टर के पूर्वी द्वार की ओर मुड़ती है, जो बिग्नोर में उल्लेखनीय रोमन विला से गुजरती है। यह बिगनोर्टेल वुड में चाक के एक स्पर के माध्यम से साउथ डाउन्स के एस्कार्पमेंट पर चढ़ने के लिए सीधी रेखा से थोड़ा चक्कर लगाता है। सड़क एक छत के रूप में दिखाई देती है, जो खड़ी पहाड़ी में कट जाती है, क्योंकि यह बिग्नोर पहाड़ी की ओर चढ़ती है। जैसे ही सड़क गम्बर डाउन को पार करती है, एगर की चौड़ाई संकीर्ण हो जाती है, हालांकि इसकी ऊंचाई अक्सर अधिक होती है। विशिष्ट आकार को रोमन के बाद के पुनर्निर्माणों की एक श्रृंखला का परिणाम माना जाता है, जिसने स्टैन स्ट्रीट को एक प्रमुख सीमा तट में बदल दिया। 1913 में की गई एक खुदाई से पता चला कि सड़क मार्ग पहले बहुत चौड़ा था और बाहरी गड्ढों के बीच की दूरी को मापा गया था। अर्थम वुड्स के माध्यम से जहां मोनार्क वे लंबी दूरी का मार्ग मार्ग का अनुसरण करता है, अच्छी तरह से संरक्षित सड़क की चकमक सतह उजागर हो जाती है और पेड़ों को ज्यादातर सीमा गड्ढों में काट दिया जाता है। ए285 अर्थम वुड्स के पश्चिमी तरफ के मार्ग में शामिल हो जाता है, हालांकि यह चिचेस्टर में अंतिम खंड के लिए फिर से जुड़ने से पहले हालनेकर हिल की चढ़ाई से बचने के लिए लगभग तुरंत संरेखण छोड़ देता है। यह सुझाव दिया गया है कि चिचेस्टर और हार्डहैम के बीच सड़क का खंड स्टेन स्ट्रीट का पहला हिस्सा था जिसका निर्माण किया जाना था और (पुरातात्विक खोजों के आधार पर) रोमनों ने एक मौजूदा लौह युग के मार्ग को सीधा और सुधार किया। शाखा सड़कें कम से कम पाँच रोमन सड़कों को स्टेन स्ट्रीट के साथ जंक्शन होने के लिए जाना जाता है। क्लेटन में साउथ डाउन्स को पार करने के लिए क्रॉयडन, गॉडस्टोन, हेवार्ड्स हीथ और बर्गेस हिल से गुजरने से पहले लंदन से ब्राइटन वे सड़क केनिंगटन पार्क में अलग हो गई। रौहुक से एक सड़क उत्तर-पश्चिम में नॉर्थ डाउन्स की तलहटी में फ़ार्ले हीथ तक जाती है जहाँ यह एक रोमन मंदिर स्थल से होकर गुजरती है। पुलबरो के उत्तर में एक और सड़क दक्षिण-पूर्व दिशा में विगनहोल्ट में ग्रीनसैंड वे से मिलने के लिए निकल गई। यह स्पष्ट नहीं है कि यह इससे आगे स्टॉरिंगटन की ओर जारी रहा या नहीं। ससेक्स ग्रीनसैंड वे हार्डहैम मैन्सियो में स्टेन स्ट्रीट से अलग होता है, जो पूर्व में लुईस के लिए एक अच्छी तरह से निकासी वाले बलुआ पत्थर की कटक के बाद है। वेस्टहैम्पनेट में, रोल्स-रॉयस वर्क्स के पास, रोमन तटीय सड़क, जो पुरानी ए27 सड़क बन गई, मिनी-गोल चक्कर पर शाखाएँ बनाती है। रोमन सड़क ब्रॉडवाटर, सॉम्प्टिंग, लांसिंग (एक सड़क के साथ जिसे अभी भी द स्ट्रीट नाम दिया गया है) और ओल्ड शोरहैम रोड (ए270) के हिस्से के माध्यम से नोवस पोर्टस (आधुनिक पोर्ट्सलेड के आसपास) तक जाती है। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रिटेन पर रोमन कब्जे के उत्तरार्ध के दौरान स्टेन स्ट्रीट का सैन्य महत्व कम हो गया था। ऐसा माना जाता है कि दूसरी शताब्दी ईस्वी के अंत तक हार्डहैम में हवेली का उपयोग नहीं किया गया था और तीसरी शताब्दी के एंटोनिन यात्रा कार्यक्रम से सड़क गायब है, जो इंगित करता है कि चिचेस्टर से लंदन का पसंदीदा मार्ग विनचेस्टर के माध्यम से था। फिर भी, स्टेन स्ट्रीट कम से कम चौथी शताब्दी की शुरुआत तक एक महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग बना रहा, और सड़क के साथ परिवहन किए जाने वाले सामानों में रोलैंड्स कैसल से मिट्टी के बर्तन शामिल थे। एंग्लो-सैक्सनों ने जिस हद तक मार्ग का उपयोग और रखरखाव किया, वह ब्रिटेन में रोमन शासन के अंत के बाद हुई सरकारी और आर्थिक गतिविधियों में बदलाव को दर्शाता है। हालाँकि पाँचवीं शताब्दी तक लॉन्डिनियम को एक शहर के रूप में छोड़ दिया गया था, लेकिन इसके उत्तराधिकारी, लुंडनविक का प्रभाव क्षेत्र, इवेल और साउथवार्क के बीच सड़क के विस्तार को बनाए रखने के लिए पर्याप्त रूप से बड़ा था। एक राजनीतिक इकाई के रूप में ससेक्स के उद्भव ने वेल्ड के पार पूर्व रोमन राजधानी की ओर जाने वाली उत्तर-दक्षिण सड़कों के महत्व को कम कर दिया और स्टेन स्ट्रीट के बाकी हिस्सों को छोड़ दिया गया। अल्फोल्डियन और पुलबरो के बीच का मार्ग, जो बिलिंगहर्स्ट को अरुण नदी के दो क्रॉसिंग पॉइंट्स (और आज ए29 के बाद) से जोड़ता है, शायद एक स्थानीय लिंक के रूप में बनाए रखा गया था। इसी तरह, चिचेस्टर के पूर्व की ओर सड़क का विस्तार साउथ डाउन्स पर चढ़ने के लिए एक उपयोगी मार्ग था (और आज इसके बाद ए285 है)। कहीं और सड़क का उपयोग हल्के ढंग से किया जाता था और संभवतः रोमन शासन के अंत के बाद के दशकों में स्थानीय निर्माण के लिए पत्थर प्रदान करने के लिए खुदाई की गई थी। विशेष रूप से जहां मार्ग वेल्ड क्ले के पार जाता था, ऊपरी सतह को हटाने से शायद गीले महीनों में सड़क अनुपयोगी हो गई और बाद में सभी निशान जुताई या शहरी विकास द्वारा समाप्त कर दिए गए। डैनियल डेफो (रॉबिन्सन क्रूसो के लेखक) ने अपने यात्रा वृत्तांत, ग्रेट ब्रिटेन के पूरे द्वीप (ए टूर थ्रू द ग्रेट ब्रिटेन) में स्टेन स्ट्रीट के गायब होने का वर्णन किया है, जो औद्योगिक क्रांति की शुरुआत से कुछ समय पहले देश का वर्णन करता हैः इसी तरह ससेक्स में सड़कें, और विशेष रूप से जो पहले एक रोमन काम था, जिसे स्टोन-स्ट्रीट या स्टोन-स्ट्रीट कहा जाता थाः श्री कैम्बडेन ने इसका उल्लेख लेदरहेड से डार्क चर्च-यार्ड तक जाने के रूप में किया है, फिर एक भयानक गहरे देश के पार, होमवार्ड को कॉल किया, और इसलिए पेटवर्थ और अरुंडेल कोः लेकिन अब हम इसमें से कुछ भी नहीं देखते हैं; और देश अच्छी सड़कों की कमी के लिए अत्यंत संकट में बना हुआ हैः तो यह भी सबः हालांकि ऐसा प्रतीत होता है कि स्टेन स्ट्रीट का ज्ञान एंग्लो-सैक्सन काल से प्रारंभिक आधुनिक काल और उसके बाद तक जारी रहा (जैसा कि विलियम कैमडेन द्वारा ब्रिटानिया में एक संदर्भ से पता चलता है, जो पहली बार 1586 में प्रकाशित हुआ था), 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक मार्ग का कोई व्यवस्थित अध्ययन नहीं किया गया था। लेखक हिलेयर बेलॉक ने 1913 में द स्टेन स्ट्रीटः ए मोनोग्राफ प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने पूरे मार्ग का पुनर्निर्माण करने का प्रयास किया। चूँकि बेलॉक एक प्रशिक्षित सर्वेक्षणकर्ता नहीं थे, इसलिए डॉर्किंग के उत्तर की ओर जाने वाले मार्ग पर उनके काम में महत्वपूर्ण अशुद्धियाँ थीं, जो डब्ल्यू. ए. ग्रांट (रॉयल इंजीनियर्स में एक पूर्व कप्तान) ने 1922 में प्रकाशित अपनी आलोचनात्मक समीक्षा में संबोधित करने का प्रयास किया। शौकिया पुरातत्वविद् एस. ई. विनबोल्ट द्वारा की गई खुदाई, जो पहली बार 1936 में प्रकाशित उनकी पुस्तक विद ए स्पेड ऑन स्टेन स्ट्रीट में विस्तृत है, ने हमारी वर्तमान समझ में महत्वपूर्ण योगदान दिया और 1948 में प्रकाशित इवान मार्गरी की पुस्तक रोमन वेज़ इन द वेल्ड में प्रासंगिक अध्याय का आधार बनाया। मार्ग संख्या 15 सड़क को सौंपा गया है। संरक्षण स्टैन स्ट्रीट के कई खंड, जिनमें अल्फोल्डियन और हार्डहैम की हवेली शामिल हैं, अनुसूचित स्मारकों के रूप में सूचीबद्ध हैं। साउथ होल्मवुड के पास रेडलैंड वुड में स्टेन स्ट्रीट की लंबाई को 1935 में पुरातत्वविद् एस. ई. विनबोल्ट द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था। इस खंड को आने वाली पीढ़ियों के लिए संरक्षित किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची देखें ब्रिटेन में रोमन सड़कें चिचेस्टर से सिडलेशम मार्ग बाहरी लिंक इंग्लैंड में रोमन सड़कें लंदन में पुरातत्व स्थल सरे में पुरातत्व स्थल पश्चिम ससेक्स में पुरातत्व स्थल रोमन ब्रिटेन में पहली शताब्दी के प्रतिष्ठान लंदन शहर का इतिहास रोमन लंदन