Denver, South Park and Pacific Railroad
डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड (जिसे बाद में डेनवर, लीडविल और गुन्निसन रेलवे कहा गया) एक ऐतिहासिक नैरो गेज रेलरोड था जो 19वीं शताब्दी के अंत में पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका के कोलोराडो में संचालित होता था। रेल मार्ग ने खनिज उछाल के दशकों में मध्य कोलोराडो खनन जिले के एक बड़े हिस्से के लिए पहला रेल मार्ग खोला। रेल मार्ग ने अपना नाम इस तथ्य से लिया कि डेनवर से इसकी मुख्य लाइन प्लेट कैन्यन पर चढ़ती है और साउथ पार्क को पार करती है, इसलिए इसका लोकप्रिय नाम "द साउथ पार्क लाइन" है। अपने उच्च लक्ष्यों के बावजूद, लाइन ने डेनवर यूनियन स्टेशन पर अपने टर्मिनल के अलावा कभी भी प्रशांत या किसी भी अंतरमहाद्वीपीय लाइन से खुद को नहीं जोड़ा। 1872 में कोलोराडो के गवर्नर जॉन इवांस द्वारा स्थापित, कंपनी को 1880 में यूनियन पैसिफिक रेलवे द्वारा खरीदा गया था, हालांकि यह स्वतंत्र रूप से संचालित होती रही। यह लाइन 1889 में दिवालिया हो गई और इसे डेनवर, लीडविले और गुन्निसन रेलवे के रूप में एक नए कॉर्पोरेट नाम के तहत पुनर्गठित किया गया। जब 1893 में यूनियन पैसिफिक दिवालिया हो गया, तो डीएल एंड जी लाइनें रिसीवरशिप में चली गईं और अंततः कोलोराडो और दक्षिणी रेलवे को बेच दी गईं। 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, कंपनी की लगभग सभी मूल लाइनों को तोड़ दिया गया था या उनमें परिवर्तित कर दिया गया था। नैरो गेज सी एंड एस पटरियों पर चलने वाली आखिरी ट्रेन 11 अप्रैल, 1937 को कोमो, कोलोराडो से थी। लीडविल और क्लाइमेक्स के बीच मानक गेज लाइन का एक खंड अभी भी एक यात्री भ्रमण रेल मार्ग के रूप में संचालित है जिसे लीडविल, कोलोराडो और दक्षिणी रेल मार्ग कहा जाता है। अपने चरम पर डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड में नैरो गेज लाइन थी, जिससे यह कोलोराडो राज्य में सबसे बड़ा नैरो गेज रेलरोड बन गया। लाइनों का विवरण कंपनी की मुख्य लाइन नैरो गेज थी और डेनवर में यूनियन स्टेशन से साउथ प्लेट नदी की घाटी से साउथ प्लेट शहर तक जाती थी, फिर बफ़ेलो क्रीक और बेली के माध्यम से साउथ प्लेट के नॉर्थ फोर्क का अनुसरण करती थी। बेली के पश्चिम में उत्तरी फोर्क के साथ और टैरियाल पहाड़ों के उत्तरी छोर के माध्यम से मार्ग अनिवार्य रूप से वर्तमान यू. एस. राजमार्ग 285 के मार्ग का अनुसरण करता है, जहां यह उत्तर की ओर शाखा करता है (नीचे देखें)। कोमो से मुख्य लाइन साउथ पार्क से गारो तक जाती थी, जहाँ एक स्पर उत्तर की ओर फेयरप्ले और अल्मा तक जाता था। मुख्य लाइन ट्राउट क्रीक दर्रे के ऊपर से दक्षिण की ओर जारी रही। दर्रे के पश्चिमी तरफ, बुएना विस्टा से जुड़ा मुख्य का एक छोटा सा स्पर, फिर अल्पाइन सुरंग के माध्यम से पिटकिन और गुन्निसन तक सॉच रेंज के दक्षिणी छोर को पार करता है। डेनवर से गुन्निसन तक मुख्य लाइन के साथ दूरी लगभग थी। कोमो से उत्तर की मुख्य रेखा की एक प्रमुख शाखा बोरियस दर्रे के ऊपर से ब्रेकेनरिज, डिलन, कीस्टोन, फ्रिस्को और क्लाइमेक्स तक जाती थी। यह शाखा लीडविल में समाप्त हुई। डेनवर के दक्षिण में मुख्य लाइन की एक छोटी सी शाखा मॉरिसन से जुड़ी हुई है (यह लाइन वास्तव में पहले बनाई गई थी)। कंपनी को कोलोराडो क्षेत्र में 2 अक्टूबर, 1872 को 25 लाख डॉलर की पूंजी के साथ "डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलवे" के रूप में शामिल किया गया था। एक साल से भी कम समय बाद, 16 जून, 1873 को, इसे जॉन इवांस द्वारा 35 लाख डॉलर के बढ़े हुए पूंजीकरण के साथ "डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड" के रूप में पुनर्गठित किया गया था। डेनवर से मॉरिसन तक का निर्माण अगस्त, 1873 में डेनवर रेलवे एसोसिएशन द्वारा अरापाहो काउंटी के मतदाताओं द्वारा अनुमोदन के बाद शुरू किया गया, जिन्होंने 300,000 डॉलर के बांड इश्यू को पारित किया। 20 जून, 1874 को पटरियां मॉरिसन पहुंचीं, और 3 जुलाई को डेनवर और मॉरिसन के बीच निर्धारित सेवा शुरू हुई, जिसमें प्रति दिन दो 2 राउंड-ट्रिप मिश्रित ट्रेनें थीं। यह शाखा शुरू से ही एक स्वस्थ आय प्रदान करेगी, जो माउंट से पत्थर, लकड़ी और कोयले की ढुलाई करेगी। कार्बन। हालांकि, 1873 में फिलाडेल्फिया के जे कुक एंड कंपनी (उत्तरी प्रशांत रेलमार्ग के वित्तपोषक) द्वारा उत्पन्न वित्तीय दहशत के कारण यातायात में कमी आई, जिसके परिणामस्वरूप 1876 तक निर्माण में कमी आई। इस अवधि के दौरान, डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड ने विलायक बने रहने के लिए संघर्ष किया। पटरियाँ 4 मई, 1878 को डेनवर से प्लेट कैन्यन के मुहाने तक पहुँचीं और 2 जून तक पटरियाँ घाटी तक पहुँच गईं। पटरियाँ 17 जून को बफ़ेलो क्रीक पहुँचीं। अगले वर्ष, 19 मई, 1879 को, पटरियाँ केनोशा दर्रे के शिखर तक पहुँचीं और 27 जून को वे कोमो पहुँचीं। कोमो में मूल पत्थर के गोलघर को बहाल कर दिया गया है, और वर्तमान में क्लोंडाइक सोने के खेतों से प्राप्त 3 'नैरो गेज लोकोमोटिव के संचालन में उपयोग किया जा रहा है। मूल टर्नटेबल गड्ढे में एक ऑपरेटिंग टर्नटेबल भी स्थापित किया गया है। रेल मार्ग प्रति दिन लगभग 1,200 डॉलर कमा रहा था, जिसमें केवल 480 डॉलर का दैनिक परिचालन खर्च था। इसने रेलमार्ग को बहुत लाभदायक बना दिया, साथ ही निर्माण लागत में मदद करने के लिए धन के निरंतर प्रवाह की अनुमति दी। नवंबर 1879 में, केवल साउथ पार्क तक की पटरियों के साथ, कंपनी ने 1 जुलाई, 1880 की अपेक्षित समाप्ति तिथि के साथ अल्पाइन सुरंग के प्रारंभिक निर्माण के लिए अनुबंध किया। अगले महीने, पटरियाँ ट्राउट क्रीक दर्रे के शिखर तक पहुँच गईं। लीडविल खनन में उछाल लीडविल के पास एक खनन उछाल के परिणामस्वरूप डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक और डेनवर और रियो ग्रांडे रेलरोड के बीच एक निर्माण दौड़ हुई, दोनों 1880 की शुरुआत में बुएना विस्टा तक पहुंचे। डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक ने पहले निर्माण पूरा किया, लेकिन लीडविल के लिए ट्रैक बिछाने वाली दोनों कंपनियों के बजाय, जे गोल्ड ने दोनों कंपनियों पर 1 अक्टूबर, 1879 का "संयुक्त संचालन समझौता" नामक एक सौदा करने के लिए दबाव डाला। कंपनियाँ इस बात पर सहमत हैं कि "सद्भाव और आपसी लाभ के उद्देश्य से", डेनवर और रियो ग्रांडे उत्तर में बुएना विस्टा से लीडविले खनन जिले तक पटरियाँ बिछाएँगे, लेकिन डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक समान यातायात अधिकार साझा करेंगे। इसी तरह, डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक को चाक क्रीक के माध्यम से गुन्निसन कंट्री में बनाया जाएगा, जिसमें डेनवर और रियो ग्रांडे को समान यातायात अधिकार दिए जाएंगे। 1884 में डी एंड आर. जी. ने संयुक्त समझौते को समाप्त कर दिया, जिसने डी. एस. पी. एंड पी. को लीडविल तक अपनी लाइन बनाने के लिए मजबूर किया। इस मार्ग, "हाई लाइन" ने कोमो में मूल मार्ग छोड़ दिया, और बोरियस दर्रे के पार ब्रेकेनरिज तक, फिर फ्रेमोंट दर्रे के पार लीडविल तक आगे बढ़ा। यह मार्ग दो बार महाद्वीपीय विभाजन को पार करने के लिए उल्लेखनीय था (अटलांटिक की ओर से बोरियस दर्रे पर प्रशांत की ओर, और फ्रेमोंट दर्रे पर अटलांटिक की ओर वापस), और सर्दियों में संचालित करना बेहद मुश्किल था। इस बीच, माउंट प्रिंसटन से गुजरते हुए बुएना विस्टा से अल्पाइन सुरंग बनने तक निर्माण जारी रहा। अल्पाइन सुरंग को 26 जुलाई, 1881 को बंद कर दिया गया था। सुरंग पोर्टल का स्थान और बोर की एक केंद्र रेखा की स्थापना दिसंबर 1879 में पूरी की गई थी। अल्पाइन सुरंग का निर्माण 1880 और 1881 के बीच कमिंग्स एंड कंपनी कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा किया गया था। यह उस समय तक बनाई गई सबसे ऊँची और सबसे महंगी सुरंग थी। यह समुद्र तल से ऊपर है, जिसका उच्चतम बिंदु है। यह ऑल्टमैन दर्रे के तहत है, जिसे बाद में भ्रम को रोकने के लिए अल्पाइन दर्रे नाम दिया गया। इसे पूरा होने में 18 महीने लगे, जिसमें से अधिकांश निर्माण सर्दियों के महीनों में किया गया था। सुरंग का जीवनकाल केवल तीस साल का था, जिसमें अंतिम लोकोमोटिव 10 नवंबर, 1910 को सुरंग से गुजर रहा था। यह लाइन अल्पाइन सुरंग के पश्चिमी पोर्टल से संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे ऊंचे रेल स्टेशन अल्पाइन सुरंग स्टेशन तक निकल गई। एक टर्नटेबल, पानी की टंकी और दो मंजिला फ्रेम वाला बोर्डिंग हाउस भी था जिसने पत्थर के बोर्डिंग हाउस और इंजन हाउस को बदल दिया, जो 1906 में जल गया था। माइलपोस्ट 189.78 पर स्थित पार्लिन वह जगह है जहाँ डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक और डेनवर और रियो ग्रांडे के ट्रैक जुड़ गए और एक दूसरे के साथ गुन्निसन तक चले गए। ट्रैक के लिए जमीन 1877 के आसपास स्थानीय डेयरी रेंचर जॉन पार्लिन द्वारा रेल मार्ग को इस शर्त के साथ दी गई थी कि रेल मार्ग एक डिपो बनाएगा और कम से कम पांच मिनट के लिए रुकेगा ताकि यात्री दूध खरीद सकें। मुख्य लाइन अगले वर्ष 1882 में गुन्निसन पहुंची। गुन्निसन पहुंचने के बाद द डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक ने गुन्निसन के उत्तर में ओहियो क्रीक ड्रेनेज से कैस्टेल्टन और बाल्डविन क्षेत्रों तक निर्माण किया। फिर केबलर दर्रे को पार करके डेल्टा, ग्रैंड जंक्शन और पश्चिम और दक्षिण की ओर जाने की योजना बना रहे हैं। बाल्डविन खदान के आगे ट्रैक बिछाया गया था, और दूसरे को श्रेणीबद्ध किया गया था, लेकिन लेक सिटी और सैन जुआन माइनिंग डिस्ट्रिक्ट के रास्ते के अधिकार खोने के बाद, पश्चिम में कोई और निर्माण नहीं किया जाएगा। रेल मार्ग मई 1888 में प्राप्ति में चला गया। 17 जुलाई, 1889 को कंपनी को डेनवर, लीडविले और गुन्निसन रेलवे को बेच दिया गया था, जो एक नया रेल मार्ग था जिसे डीएसपी एंड पी लाइनों को संचालित करने के लिए बनाया गया था। उत्तराधिकारी कंपनी 4 अगस्त, 1894 को प्राप्ति में चली गई। 1898 में चार्टर्ड कोलोराडो और दक्षिणी रेलवे ने जनवरी 1899 में पूर्व डीएसपी एंड पी लाइनों को अपने नियंत्रण में ले लिया। कोलोराडो और दक्षिणी ने 1910 में अल्पाइन सुरंग के बंद होने के साथ विघटन करना शुरू कर दिया। 1930 में, सी एंड एस ने डेनवर बोर्ड ऑफ वाटर कमिश्नर के सहयोग से प्लेट कैन्यन के माध्यम से मुख्य लाइन को बंद करने का प्रयास किया, जो घाटी में एक बांध बनाने की इच्छा रखते थे (वाटरटन कैन्यन, सी. ओ. देखें)। फिर भी, रॉकीज़ में आधुनिक सड़कों के निर्माण से राजस्व और यातायात में कमी आई। डेनवर और लीडविल के बीच अंतिम माल और यात्री ट्रेनें अप्रैल 1937 में संचालित हुईं, और 10 अप्रैल, 1937 को साउथ पार्क लाइन को आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया। आखिरी नियमित मालगाड़ी 25 अप्रैल को डेनवर और कोमो के बीच संचालित हुई थी। लीडविल और क्लाइमेक्स के बीच अंतिम नैरो गेज खंड को 25 अगस्त, 1943 को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। लोकोमोटिव्स नेशनल लोकोमोटिव वर्क्स डेनवर, साउथ पार्क एंड पैसिफिक के पास 1880 से पहले नेशनल लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित एक 4-4-0 और चार 2-6-0 प्रकार के इंजन थे। इन इंजनों का उपयोग अक्सर अपने कम ट्रैक्टिव प्रयास के कारण डेनवर से कोलोराडो के साउथ पार्क क्षेत्र तक दैनिक यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए किया जाता था। दुर्भाग्य से, इन छोटे इंजनों को अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया है, इसलिए उनके बारे में बहुत कम जानकारी है। मेसन मशीन वर्क्स डेनवर, साउथ पार्क एंड पैसिफिक के पास मेसन मशीन वर्क्स द्वारा निर्मित उन्नीस 2-6-6 T और चार 2-8-6 T प्रकार के इंजन थे। इन इंजनों में ऐसे चालक थे जो वक्रों के चारों ओर घूमते थे और ये पहले गैर-यूरोपीय इंजन थे जिनमें वालशेर्ट्स वाल्व गियर लगाया गया था। धुरी चालकों के कारण, इन इंजनों को वक्रों के चारों ओर "शिकार करने और भटकने" के लिए जाना जाता था, जिससे वे खड़ी पर्वत श्रेणियों और तेज वक्रों के लिए अक्षम हो जाते थे जिन्हें साउथ पार्क पार करता था। 2-6-6 T मेसन बोगीज़ अपने विशिष्ट रूप के कारण किसी भी DSP & P इंजनों में से सबसे प्रसिद्ध हैं। केवल एक मेसन बोगी (डीएसपी एंड पी #24, जिसका नाम बुएना विस्टा/डी एंड एलजी #57 था) कोलोराडो और दक्षिणी युग में बच गया। 2-8-6 T मेसन बोगीज मेसन द्वारा बनाए गए इस प्रकार के एकमात्र इंजन थे, जिससे वे DSP & P के रोस्टर में एक बहुत ही अनूठा जोड़ बन गए। बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स डेनवर, साउथ पार्क एंड पैसिफिक के पास बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित आठ 2-8-0 प्रकार के इंजन थे, जो सभी 1880 में बनाए गए थे। इनमें से एक इंजन (DSP & P #51 DL & G #191) को कोलोराडो रेलरोड संग्रहालय में संरक्षित और अच्छी तरह से पुनर्स्थापित किया गया है, हालांकि यह चालू नहीं है। ब्रूक्स लोकोमोटिव वर्क्स द डेनवर, साउथ पार्क एंड पैसिफिक के पास ब्रूक्स लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित दस 2-6-0 प्रकार के इंजन थे। इन्हें कोलोराडो और दक्षिणी युग के दौरान उनके मूल वैगन टॉप बॉयलरों के बजाय सीधे बॉयलरों की सुविधा के लिए पुनर्निर्मित किया गया था। जब तक 1927 में इस प्रकार के अंतिम लोकोमोटिव को अंततः समाप्त कर दिया गया, तब तक वे नाम में केवल ब्रूक्स लोकोमोटिव बन गए थे। कुक लोकोमोटिव एंड मशीन वर्क्स डेनवर, साउथ पार्क एंड पैसिफिक के पास कुक लोकोमोटिव एंड मशीन वर्क्स द्वारा निर्मित बीस 2-8-0 और आठ 2-6-0 प्रकार के इंजन थे। 1922 तक कोलोराडो एंड सदर्न द्वारा सभी 2-8-0 इंजनों को बेच दिया गया था या समाप्त कर दिया गया था। ये पहले के बाल्डविन 2-8-0 के लगभग समान थे, केवल ड्राइवरों के आकार में अंतर था, जो एक इंच बड़े हैं। 2-6-0 प्रकार के इंजनों को C & S की आधुनिकीकरण प्रक्रिया के दौरान वैगन टॉप बॉयलरों से सुसज्जित किया गया था और #72 आज भी ब्रेकेनरिज, कोलोराडो में C & S #9 के रूप में जीवित है। डी. एस. पी. एंड पी. के मूल इंजनों को चमकीले रंगों में चित्रित किया गया था जो उस समय के रेल अधिकारियों और इंजन निर्माताओं की शैलीगत पसंद को दर्शाते हैं। अपने शुरुआती वर्षों में डी. एस. पी. एंड पी. पर देखने के लिए सबसे लोकप्रिय रंग शराब लाल, भूरा और हरा थे। 1885 में यूनियन पैसिफिक के विशाल पुनर्लेखन कार्यक्रम के दौरान इंजनों को काला रंग दिया गया था। इस समय अवधि के इंजनों की एक अन्य विशिष्ट विशेषता उज्ज्वल और सजावटी रूस आयरन बॉयलर जैकेट थे, हालांकि इन्हें अंततः या तो बदल दिया गया या पूरी तरह से चित्रित कर दिया गया। साउथ पार्क लाइन के शुरुआती वर्षों में देखने के लिए आम स्पार्क अरेस्टर थे "नेस्मिथ" और "कांगडन" डिजाइन ये बड़े, गोल और हीरे के आकार के थे। डी. एस. पी. एंड पी. के इंजनों ने इन्हें तब तक ले जाया जब तक कि उन्हें "मैककोनेल" (जिसे "पैनकेक" के रूप में भी जाना जाता है) डिजाइन के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया गया। उन वर्षों में जब कोलोराडो और दक्षिणी ने साउथ पार्क के रेलवे नेटवर्क को नियंत्रित किया, एक आम चिंगारी अवरोधक जिसे 1917 के बाद देखा जा सकता था, वह "रिजवे" डिजाइन था। डी. एस. पी. एंड पी./डी. एल. एंड जी. इंजनों की पूरी सूची के लिए देखें https://utahrails.net/up/denver-south-park-locos.php विभिन्न साउथ पार्क इंजनों का विवरण देने वाली छवियों और स्थलों के लिए बाहरी लिंक देखें। शेष लोकोमोटिव दो लोकोमोटिव हैं जो अभी भी मूल डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड से मौजूद हैंः #51, बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा 1880 में बनाया गया था। #51 को 1885 में #191 में बदल दिया गया था और अभी भी यह संख्या है, जो वर्तमान में कोलोराडो के गोल्डन में कोलोराडो रेलरोड संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर है। #191 राज्य का सबसे पुराना शेष प्रामाणिक कोलोराडो लोकोमोटिव है। #72,1884 में कुक लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा बनाया गया था। #72 को कोलोराडो एंड सदर्न रेलरोड द्वारा उनके #9 के रूप में पुनर्नामित किया गया था, और ब्रेकेनरिज, कोलोराडो में संचालन के लिए बहाल किया गया है। वर्तमान में ब्रेकेनरिज में रोटरी स्नोप्लो पार्क में प्रदर्शित किया गया है। नोटः साउथ पार्क सिटी में लोकोमोटिव एक प्रामाणिक डी, एसपी और पीआरआर लोकोमोटिव नहीं है। यह एच. के. द्वारा निर्मित एक नैरो गेज लोकोमोटिव है। पोर्टर, इंक. 1914 में ग्वाटेमाला में एक रेलमार्ग के लिए। कोमो राउंडहाउस लोकोमोटिव (क्लॉन्डाइक केट #4) बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा क्लॉन्डाइक माइन्स रेलवे के लिए निर्मित एक 1912 2-6-2 है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के निचले 48 राज्य में पर्यटक लाइनों पर काम करने से पहले डॉसन, युकॉन क्षेत्र के लिए और फिर 1942 के बाद अलास्का व्हाइट पास और युकॉन पर काम करता है। यह एक ऐतिहासिक डी, एस. पी. और पी. आर. आर. लोकोमोटिव भी नहीं है, जिसने कोमो, कोलोराडो और बोरियस दर्रा क्षेत्र में साउथ पार्क ट्रैक पर चलने के लिए 2017 तक इंतजार किया है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मेसन बोगी "टेनमाइल" यूनियन पैसिफिक के बाद डीएसपी एंड पी कुक 2-6-0 जानकारी डीएल एंड जी #191 डीएसपी एंड पी स्पार्क अरेस्टर डिज़ाइन Railwayeng.com: डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक रेलरोड Narrowgauge.org: डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक नक्शा पुरानी तस्वीरों के लिंक के साथ डेनवर पब्लिक लाइब्रेरी डेनवर, साउथ पार्क और पैसिफिक की डिजिटल संग्रह तस्वीरें अल्पाइन का शापः बीमार कल्पना और दुर्भाग्यपूर्ण, अल्पाइन टनल ने केवल अट्ठाईस वर्षों (ऑफ और ऑन) साउथ पार्क रेल सोसाइटी ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड (एचएईआर) प्रलेखन के लिए सेवा कीः कोलोराडो कोलोराडो में संयुक्त राज्य अमेरिका में डिफंक्ट कोलोराडो रेलरोड्स 3 फीट गेज रेलवे