New Brunswick Railway
न्यू ब्रंसविक रेलवे कंपनी लिमिटेड (एन. बी. आर.) वर्तमान में एक कनाडाई गैर-संचालित रेलवे और भूमि धारक कंपनी है जिसका मुख्यालय सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक में है जो जे. डी. के भीतर एक प्रभाग इरविंग ट्रांसपोर्टेशन सर्विसेज का हिस्सा है। इरविंग लिमिटेड (जे. डी. आई.) औद्योगिक समूह। इसे 1995 में स्थापित एक अन्य जे. डी. आई. कंपनी, न्यू ब्रंसविक सदर्न रेलवे (एन. बी. एस. आर.) के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो एक परिचालन रेलवे है और एन. बी. आर. की एक सहयोगी कंपनी मानी जाती है। न्यू ब्रंसविक रेलवे पश्चिमी न्यू ब्रंसविक में संचालित एक ऐतिहासिक कनाडाई रेलवे भी था। इसका मुख्यालय एक परिचालन रेलवे के दौरान वुडस्टॉक में था। इसे 1890 में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था और इसके संचालन और नाम को सीपीआर द्वारा शामिल किया गया था। एन. बी. आर. का रखरखाव सी. पी. आर. द्वारा न्यू ब्रंसविक में अपनी भूमि और संपत्ति के लिए एक गैर-परिचालन होल्डिंग कंपनी के रूप में किया गया था; इस कंपनी को उद्योगपति के. सी. को बेच दिया गया था। 1941 में इरविंग ने लकड़ी की जोत और रास्ते के रेलवे अधिकारों सहित सभी भूमि स्वामित्व को इरविंग समूह को हस्तांतरित किया। सी. पी. आर. ने एन. बी. आर. से भौतिक रेलवे परिसंपत्तियों को पट्टे पर दिया और 1994 के अंत में न्यू ब्रंसविक में सी. पी. आर. द्वारा संचालन को छोड़ने तक उन्हें संचालित करने का अधिकार बरकरार रखा। सेंट जॉन नदी घाटी में मूल एन. बी. आर. लाइनों को संकीर्ण गेज के लिए बनाया गया था। इन पटरियों को 1881 में परिवर्तित कर दिया गया था। न्यू ब्रंसविक उद्योगपति अलेक्जेंडर गिब्सन ने 1866 में दक्षिण डेवोन में फ्रेडरिक्टन के सामने नैशवाक और सेंट जॉन नदियों के बीच जंक्शन पर अपनी मिल सुविधाओं से लेकर एडमंडस्टन तक लकड़ी की भूमि की सेवा के लिए एक रेलवे लाइन के लिए एक सर्वेक्षण शुरू किया, जिसे उन्होंने क्राउन से पट्टे पर लिया था। 1870 में प्रांतीय सरकार से रेलवे के लिए एक चार्टर प्राप्त हुआ और न्यू ब्रंसविक लैंड एंड रेलवे कंपनी का गठन किया गया। चार्टर के एक हिस्से में निर्माण प्रदर्शन के आधार पर अतिरिक्त लकड़ी की भूमि प्रदान की गई, जिससे गिब्सन प्रांत के सबसे बड़े जमींदारों में से एक बन गए। संकीर्ण गेज लाइनें मार्ग की कल्पना अंततः मडावास्का नदी और टेमिस्कोआटा झील के साथ उत्तर में रिवियर-डु-लूप में सेंट लॉरेंस नदी तक विस्तार करने के लिए की गई थी; हालाँकि, कंपनी ने कभी भी एडमंडस्टन से आगे निर्माण नहीं किया, जिससे यह कनेक्शन टेमिस्कोआटा रेलवे द्वारा पूरा किया जाना था। मुख्य लाइन का दक्षिणी भाग सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट के साथ दक्षिण डेवोन से उत्तर-पश्चिम में केसविक तक चलता था, जहां यह सेंट जॉन नदी से दूर अंतर्देशीय (उत्तर) की ओर जाता था और पश्चिम में मिलविले और उत्तर-पश्चिम में पूर्व ब्राइटन और हार्टलैंड की ओर जाने से पहले केसविक नदी से बार्टन तक जाता था, जहां यह फिर से सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट का अनुसरण करता था। यह खंड 1871 और 1873 के बीच बनाया गया था। हार्टलैंड से एडमंडस्टन तक के खंड का निर्माण करना बहुत कठिन था और इसे 1871 और 1878 के बीच बनाया गया था। उत्तर में हार्टलैंड से पर्थ तक की रेखा सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट पर बनी रही। पर्थ में यह पश्चिमी तट को पार करती हुई अरूस्टूक नदी के मुहाने को पार करती हुई ग्रैंड फॉल्स तक जाती रही, जहां यह एडमंडस्टन तक जाने से पहले वापस पूर्वी तट तक जाती रही। एन. बी. आर. द्वारा विस्तार एन. बी. आर. प्रणाली का 1870 के दशक के अंत और 1880 के दशक की शुरुआत में काफी विस्तार हुआ। पहले विस्तारों में से एक अरूस्टूक नदी रेलमार्ग का अधिग्रहण था जिसने अरूस्टूक, न्यू ब्रंसविक से कैरिबू, मेन में एन. बी. आर. के साथ अपने संबंध से अरूस्टूक नदी के दक्षिणी तट का निर्माण किया था। यह लाइन 1873 और 1876 के बीच बनाई गई थी और 1878 में एन. बी. आर. को पट्टे पर दी गई थी। नतीजतन, अरूस्टूक एन. बी. आर. की उत्तरी प्रणाली के लिए एक प्रमुख विभाजन बिंदु बन गया और इसमें व्यापक यार्ड सुविधाएं थीं। 1881 में, न्यू ब्रंसविक लैंड एंड रेलवे कंपनी ने अपना नाम बदलकर न्यू ब्रंसविक रेलवे कंपनी कर लिया। उसी वर्ष दक्षिण डेवोन से एडमंडस्टन तक की संकीर्ण गेज लाइनों के साथ-साथ अरूस्टूक से कैरिबू तक की लाइन को परिवर्तित कर दिया गया था। अगले वर्ष 1 जुलाई 1882 को, एन. बी. आर. ने न्यू ब्रंसविक और कनाडा रेलवे (एन. बी. सी. आर.) का नियंत्रण 999 साल के पट्टे के तहत हासिल कर लिया। एन. बी. सी. आर. ने अपने इतिहास का पता सेंट एंड्रयूज और क्यूबेक रेलवे (एस. ए. एंड क्यू.) से लगाया, जिसके पास सेंट एंड्रयूज के उत्तर में पासामाक्वोडी बे से मैकएडम तक और अब उत्तरी मेन के अधिकांश हिस्से में क्यूबेक शहर तक निर्माण करने के लिए एक चार्टर था; 1840 के दशक में दक्षिण-पश्चिमी न्यू ब्रंसविक से कनाडा पूर्व तक निर्माण योजनाएं कनाडा-संयुक्त राज्य सीमा के स्थान पर अनिश्चितता के कारण रुक गईं। बाद में वेबस्टर-एशबर्टन संधि में सीमा का समाधान किया गया और एसए एंड क्यू ने 1850 के दशक की शुरुआत में निर्माण शुरू किया, हालांकि, देरी ने सेंट एंड्रयूज का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ 1853 में अटलांटिक और सेंट लॉरेंस रेलरोड के उद्घाटन के साथ गायब हो गया, जो मॉन्ट्रियल, क्यूबेक में कनाडाई रेल नेटवर्क को पोर्टलैंड, मेन के अटलांटिक तट बंदरगाह से जोड़ता था। 1856 में एसए एंड क्यू ने दिवालियापन घोषित कर दिया और इसकी परिसंपत्तियों और चार्टर को खरीदा गया और न्यू ब्रंसविक और कनाडा रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया, जिसमें नई परिभाषित सीमा के पास उत्तर में रिचमंड कॉर्नर तक ट्रैक विस्तारित किया गया। हालाँकि एन. बी. सी. आर. का इरादा मेन से क्यूबेक शहर तक निर्माण पूरा करने का था, लेकिन 1860 के दशक (अमेरिकी गृहयुद्ध) के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में राजनीतिक स्थिति के साथ-साथ प्रतिस्पर्धी यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रेलवे परियोजना के साथ एन. बी. सी. आर. की वित्तीय स्थिति के कारण यह कभी भी रिचमंड कॉर्नर से आगे नहीं बढ़ेगा। 1881 में एन. बी. आर. को मानक गेज ट्रैक में परिवर्तित करने के बाद 1882 में न्यू ब्रंसविक और कनाडा रेलवे की खरीद के बाद शेवन और हार्टलैंड के बीच एन. बी. आर. की मूल नैरो गेज लाइन का एक हिस्सा छोड़ दिया गया। शेवन पश्चिम से न्यूबर्ग में सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट तक एक नई लाइन का निर्माण किया गया था, जहां यह वुडस्टॉक के रास्ते डेबेक में एन. बी. सी. आर. से बनाई जा रही एक नई लाइन में शामिल हो गई थी, जहां यह सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट को पार कर हार्टलैंड तक गई थी। एन. बी. आर. का अंतिम बड़ा विस्तार 1883 में हुआ जब इसने यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रेलवे (ई एंड एन. ए.) के "पश्चिमी विस्तार" और फ्रेडरिक्टन शाखा रेलवे का अधिग्रहण किया। "वेस्टर्न एक्सटेंशन" लाइन का निर्माण सेंट जॉन के सामने सेंट जॉन नदी के पश्चिम की ओर दक्षिण खाड़ी से सेंट क्रॉक्स में अंतर्राष्ट्रीय सीमा तक किया गया था। फ्रेडरिक्टन शाखा रेलवे का निर्माण हार्ट्स मिल्स से फ्रेडरिक्टन तक 1867-1869 से किया गया था। कैनेडियन पैसिफिक रेलवे द्वारा अधिग्रहण 1886 में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे ने मॉन्ट्रियल के पूर्व में अपनी उपस्थिति का विस्तार करना शुरू किया। दक्षिणी ओंटारियो में अपने अधिकांश विस्तार के लिए विशिष्ट, सीपीआर ने सर्वेक्षण और खुद का निर्माण करने के बजाय मौजूदा लाइनों को खरीदने या पट्टे पर देने की कोशिश की। सी. पी. आर. के अध्यक्ष जॉर्ज स्टीफन एन. बी. आर. में गिब्सन के साथ एक शेयरधारक थे और समुद्री बंदरगाहों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए न्यू ब्रंसविक या नोवा स्कोटिया तक सी. पी. प्रणाली का विस्तार करना चाहते थे। 1886 और 1888 के बीच, सी. पी. आर. ने क्यूबेक के पूर्वी टाउनशिप और मैटावमकीग, मेन (यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रेलवे "मेन" खंड पर) में मेन सेंट्रल रेलरोड के बीच एक अंतराल के पार मेन की अंतर्राष्ट्रीय रेलवे का निर्माण किया, जिसे "शॉर्ट लाइन" के रूप में भी जाना जाता है। मैटावमकीग से लेकर वेंसबोरो-सेंट क्रॉक्स में अंतर्राष्ट्रीय सीमा तक, सीपीआर ने मेन सेंट्रल से ट्रैक अधिकार प्राप्त किए। सीपीआर ने 1 जुलाई, 1890 से शुरू होने वाली 990 वर्षों की अवधि के लिए न्यू ब्रंसविक रेलवे पर पट्टे की मांग की और उसे दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप मॉन्ट्रियल से सेंट जॉन तक एक मुख्य लाइन और सेंट स्टीफन और सेंट एंड्रयूज के साथ-साथ फ्रेडरिक्टन और ऊपरी सेंट जॉन नदी घाटी के लिए एनबीआर शाखा लाइनों का फीडर नेटवर्क बना। इस विकास ने सी. पी. आर. को सेंट जॉन के बंदरगाह तक पहुंच प्रदान की और 1950 के दशक में सेंट लॉरेंस सीवे के उद्घाटन और शिपिंग के लिए सरकारी बर्फ तोड़ने वाली सेवाओं के बाद के विस्तार तक, सेंट जॉन अटलांटिक तट पर सी. पी. आर. का शीतकालीन बंदरगाह बन जाएगा जब मॉन्ट्रियल बर्फ से घिरा हुआ था। 1912 में, सरकार द्वारा निर्मित और संचालित राष्ट्रीय ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलवे (एनटीआर) का एक खंड मोंक्टन और लेविस के बीच खोला गया। एनटीआर का एक हिस्सा सेंट जॉन नदी के पूर्वी तट के साथ साइर (ग्रैंड फॉल्स के ठीक उत्तर में) से एडमंडस्टन के बीच कनाडाई प्रशांत की मूल एनबीआर नैरो गेज लाइन के निकट समानांतर था। 1930 के दशक में, सी. पी. आर. ने साइर और इरोक्वोइस (एडमंडस्टन के लगभग पूर्व में) के बीच पूर्व एन. बी. आर. के एक खंड को छोड़ दिया और कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे पर ट्रैक अधिकार का उपयोग किया, जिसे 1918 में एन. टी. आर. में विलय कर दिया गया था। सी. पी. आर. द्वारा विस्तार 1890 में एन. बी. आर. के अधिग्रहण के बाद, सी. पी. आर. ने प्रणाली में कई विस्तार किए। इन्हें सी. पी. आर. द्वारा अलग-अलग कंपनियों के रूप में अधिग्रहित किया गया था और इन्हें एन. बी. आर. कंपनी के साथ विलय नहीं किया गया थाः टोबिक वैली रेलवे-यह लाइन 1891 और 1894 के बीच टोबिक नदी के दक्षिणी तट पर पर्थ में सी. पी. आर. (पूर्व-एन. बी. आर.) लाइन के साथ टोबिक घाटी तक बनाई गई थी। 1897 में सी. पी. आर. द्वारा अधिग्रहित। मध्य रेलवे-यह लाइन 1886 और 1913 के बीच कई कंपनियों द्वारा ग्रैंड लेक के उत्तरी तट के साथ दक्षिण डेवोन में चिपमैन और दक्षिण में नॉर्टन में इंटरकॉलोनियल रेलवे के साथ सीपीआर (पूर्व-एनबीआर) लाइन के कनेक्शन से चरणों में बनाई गई थी। 1913 में सी. पी. आर. द्वारा अधिग्रहित। साउथेम्प्टन रेलवे-यह लाइन 1911 और 1912 के बीच मिलविले पश्चिम के पास सी. पी. आर. (पूर्व-एन. बी. आर.) लाइन से ओटिस में सेंट जॉन नदी तक बनाई गई थी। 1912 में सी. पी. आर. द्वारा अधिग्रहित। कार्लटन, सिटी ऑफ सेंट जॉन ब्रांच रेलरोड-यह लाइन 1870 और 1871 के बीच फेयरविले (लैंकेस्टर का हिस्सा) में "वेस्टर्न एक्सटेंशन" लाइन से सेंट जॉन हार्बर के पश्चिमी हिस्से तक बनाई गई थी। 1885 में रिवर्सिंग फॉल्स रेलवे ब्रिज के खुलने के बाद 1890 के दशक में सीपीआर द्वारा अधिग्रहित किया गया। ग्रैंड सदर्न रेलवे-यह लाइन 1876 और 1881 के बीच लैंकेस्टर में "कार्लटन, सिटी ऑफ सेंट जॉन ब्रांच रेलरोड" से सेंट स्टीफन तक बनाई गई थी, जो एल्मवुड के पास और सेंट स्टीफन में एन. बी. सी. आर. से जुड़ती है। 1911 में सी. पी. आर. द्वारा अधिग्रहित। के. सी. को एन. बी. आर. की बिक्री 1940 के दशक में, सीपीआर ने न्यू ब्रंसविक में गैर-रेलवे संपत्तियों को कम करने की मांग की और उद्योगपति के. सी. के साथ एक समझौता किया। इरविंग, जिसके तहत पूरा एन. बी. आर. उनकी वानिकी सहायक कंपनी जे. डी. को बेच दिया गया था। इरविंग लिमिटेड। सीपीआर ने जे. डी. से रेलवे पटरियों और अन्य सतह परिसंपत्तियों को पट्टे पर दिया। इरविंग लिमिटेड जिसके पास रेलवे के रास्ते के अधिकारों सहित भूमि का स्वामित्व था। इस तरह से, इरविंग द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की अवधि के दौरान प्रांत में कुछ सबसे व्यापक लकड़ी के भंडार को सुरक्षित करने में सक्षम थे, जब जे. डी. आई. ने रक्षा अनुबंधों के लिए लकड़ी के लिबास की आपूर्ति के लिए बड़े अनुबंध किए थे, विशेष रूप से डी हैविलैंड मच्छर के निर्माण के लिए। सी. पी. आर. द्वारा त्याग 1988 में, घटते यातायात का हवाला देते हुए, सी. पी. आर. ने मॉन्ट्रियल के पूर्व में अपनी सभी लाइनों को एक नई आंतरिक विपणन और व्यावसायिक इकाई में समूहीकृत किया जिसे कैनेडियन अटलांटिक रेलवे (सी. ए. आर.) कहा जाता है। इसके अलावा 1988 में शुरू हुआ और 1993 तक विस्तारित हुआ, सीएआर ने वुडस्टॉक और पर्थ-एंडोवर में घटते यातायात और पुलों का हवाला देते हुए पूर्व एनबीआर प्रणाली के अधिकांश मार्ग को छोड़ने की प्रक्रिया शुरू की, जो 1987 के वसंत के ताज़ा और बर्फ जाम में बह गए थे। सीपीआर ने 1994 में मॉन्ट्रियल के पूर्व में संचालन से खुद को पूरी तरह से हटा लिया जब सीएआर ट्रैक को शॉर्टलाइन ऑपरेटरों को बेच दिया गया था। मूल एन. बी. आर. प्रणाली का एकमात्र अवशेष ग्रैंड फॉल्स में ट्रैक का एक छोटा खंड है, जो कैनेडियन नेशनल द्वारा संचालित है। होल्डिंग कंपनी जे. डी. के रूप में निरंतरता। इरविंग लिमिटेड आज भी एन. बी. आर. का स्वामित्व बरकरार रखे हुए है। एन. बी. आर. दो अलग-अलग लेकिन परस्पर संबंधित तरीकों से कार्य करता हैः यह एक भूमि धारक कंपनी के रूप में कार्य करता है, जो न्यू ब्रंसविक में मार्ग और लकड़ी की जोत के रेलवे अधिकारों का मालिक है जो एन. बी. आर. का हिस्सा थे जब इसे सी. पी. आर. द्वारा के. सी. को बेचा गया था। 1941 में इरविंग। एन. बी. एंड एम. रेलवे जे. डी. के "इरविंग ट्रांसपोर्टेशन सर्विसेज" डिवीजन के भीतर विभिन्न रेलवे सहायक कंपनियों के लिए एक रेलवे होल्डिंग कंपनी के रूप में कार्य करता है। इरविंग लिमिटेड; ये न्यू ब्रंसविक दक्षिणी रेलवे, पूर्वी मेन रेलवे, मेन उत्तरी रेलवे हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी ऊंचाई पर, सीपीआर की पूर्व-एनबीआर प्रणाली ने निम्नलिखित स्थानों पर अन्य रेलवे के साथ आदान-प्रदान कियाः दक्षिण डेवोन-कनाडा पूर्वी रेलवे, बाद में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सीएनआर) का हिस्सा वुडस्टॉक-सेंट जॉन और क्यूबेक रेलवे, बाद में सीएनआर साइर-नेशनल ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर इरोक्वोइस-नेशनल ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर एडमंडस्टन-टेमिस्कोआटा रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर मिंटो-नेशनल ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर चिपमैन-नेशनल ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर नॉर्टन-इंटरकॉलोनियल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर सेंट जॉन-इंटरकॉलोनियल रेलवे का हिस्सा, बाद में सीएनआर का हिस्सा नोट्स संदर्भ इरविंग ग्रुप ऑफ कंपनीज कनाडाई रेलरोड होल्डिंग कंपनियां कनाडाई प्रशांत रेलवे की सहायक कंपनियों ने न्यू ब्रंसविक में न्यू ब्रंसविक रेलवे नैरो गेज रेलवे को निष्क्रिय कर दिया कनाडा में गेज रेलवे में 3 फीट 6 मेन वुडस्टॉक में मेन रेलरोड नैरो गेज रेलरोड, कनाडा में न्यू ब्रंसविक स्टैंडर्ड गेज रेलवे को निष्क्रिय कर दिया