Lockheed CL-1200 Lancer
लॉकहीड सीएल-1200 लांसर 1960 के दशक के अंत में लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर पर आधारित एक लड़ाकू विमान के लिए कंपनी द्वारा वित्त पोषित प्रस्ताव था। सीएल-1200 की कल्पना और विपणन मुख्य रूप से गैर-अमेरिकी सैन्य सेवाओं के लिए एक निर्यात उत्पाद के रूप में किया गया था। इस तरह यह डसॉल्ट मिराज III, मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II, मिकोयान-गुरेविच मिग-21 और नॉर्थ्रॉप एफ-5ई टाइगर II जैसे युद्ध-सिद्ध डिजाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता। सीएल-1200 ने अमेरिकी सरकार के हल्के लड़ाकू कार्यक्रम के तहत प्रस्तावित चौथी पीढ़ी के डिजाइनों के खिलाफ असफल प्रतिस्पर्धा की, जिसके परिणामस्वरूप अंततः जनरल डायनेमिक्स एफ-16 और नॉर्थ्रॉप एफ-17 कोबरा (मैकडॉनेल डगलस एफ/ए-18 के अग्रदूत) बने। लॉकहीड ने अपने एफ-104 उत्पादन अनुभव और पुर्जों और प्रणालियों की समानता को भुनाने की कोशिश की। यह उपकरण, जिग्स और मौजूदा सुविधाओं का पुनः उपयोग करके खर्च को कम कर सकता है। लॉकहीड को संघ उत्पादन में भी अनुभव था और आगे सीएल-1200 के साथ इस व्यवस्था को जारी रखने की उम्मीद थी। यह अनुमान लगाया गया था कि सी. एल.-1200 की डिलीवरी 1972 में शुरू हो सकती है। एफ-104 डिजाइन से भारी उधार लेते हुए नए प्रकार में एक नया उच्च-घुड़सवार, बढ़े हुए स्पैन विंग और कम-घुड़सवार, बढ़े हुए टेलप्लेन शामिल थे। दोनों विशेषताएँ उड़ान संचालन विशेषताओं और लघु-क्षेत्र प्रदर्शन में सुधार करने के लिए थीं। सीएल 1200-1 में एफ-104 इंजन के एक उन्नत संस्करण, जनरल इलेक्ट्रिक जे79 का उपयोग किया जाएगा, जिसे बाद में सीएल 1200-2 के रूप में जाना जाएगा, जिसे प्रैट एंड व्हिटनी टीएफ-30 टर्बोफैन द्वारा संचालित किया जाएगा। सीएल-1200-1 को अंतर्राष्ट्रीय लड़ाकू विमान प्रतियोगिता में प्रवेश दिया गया था। चूंकि नॉर्थरोप एफ-5 को नवंबर 1970 में विजेता नामित किया गया था, लांसर के लिए प्राथमिक बाजार खो गया था, और परियोजना को बिना किसी विमान के पूरा होने के साथ समाप्त कर दिया गया था। एक्स-27 सी. एल.-1200 लांसर परियोजना से प्राप्त एक प्रस्तावित उच्च प्रदर्शन वाले अनुसंधान विमान को यू. एस. ए. एफ. द्वारा सौंपा गया एक प्रयोगात्मक पदनाम था। एक्स-27 में उन्नत प्रौद्योगिकी उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों और उपकरणों का परीक्षण किया जाना था। एक बार फिर, एक्स-27 परियोजना नकली चरण से आगे नहीं बढ़ी। सीएल-1200-2 (कभी-कभी सीएल-1600 के रूप में संदर्भित) 1972 में हल्के लड़ाकू प्रतियोगिता में प्रवेश के लिए एक्स-27 का एक प्रस्तावित विकास था। सीएल-1200-2 को तब आगे नहीं बढ़ाया गया था जब जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थरोप डिजाइनों को वाईएफ-16 और वाईएफ-17 के लिए अनुबंध दिए गए थे। डिजाइन एक्स-27 के समान था लेकिन इसमें शॉक कोन और एक अलग पंख के साथ गोल अंतर्ग्रहण था। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए प्रस्तावित एक और संस्करण को सीएल-1400 या सीएल-1400एन नामित किया गया था। यह एक्स-27 के पीछे के धड़ के साथ सी. एल.-1200-2 के आगे के धड़, अंतर्ग्रहण और पंख पर आधारित था। एफ-104 के उत्तराधिकारी के रूप में डिजाइन किया गया, लांसर लॉकहीड के स्कंक वर्क्स का एक और उत्पाद था। क्लेरेंस एल "केली" जॉनसन ने इस अवधि के दौरान विभाग का नेतृत्व किया, जबकि स्कंक वर्क्स डिजाइनरों ने इस प्रकार पर सभी वायुगतिकीय अध्ययन और पवन सुरंग परीक्षण किए। एयरफ्रेम सीएल-1200 बुनियादी एफ-104 धड़ संरचना का उपयोग करेगा, जिसकी लंबाई 46 प्रतिशत अतिरिक्त आंतरिक ईंधन क्षमता प्रदान करने के लिए बढ़ाई गई है। धड़ के विस्तार में मानक एफ-104 सामने और केंद्र धड़ खंडों के बीच एक प्लग शामिल था। एफ-104 के विपरीत, पीछे के धड़ खंड का निर्माण फ्रेम के लिए टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करके, जेट निकास के चारों ओर लंबाई और त्वचा का उपयोग करके किया जाना था। डिजाइन का प्रमुख संशोधन 53 प्रतिशत बड़े क्षेत्र का एक कंधे पर चढ़ाया गया पंख था जिसे भी आगे पीछे ले जाया गया था। नए पंख की एक अवधि थी और अभी भी इसमें अग्रणी और पीछे की ओर के किनारे फ्लैप थे, लेकिन नए अग्रणी किनारे के विस्तार प्राप्त हुए, जबकि स्टारफाइटर के 10° एनहेड्रल को बरकरार रखा गया था। फ्लैप प्रणाली को संचालन में मैनुअल या स्वचालित होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रणाली ने उन्हें भार कारक, वायु गति और ऊंचाई के लिए आवश्यकता के अनुसार कॉन्फ़िगर किया। नए आंतरिक पंख पैनलों में एक अतिरिक्त पीछे की ओर फ्लैप था जो एफ-104 की तुलना में क्षेत्र को दोगुना कर देता था। इससे लघु-क्षेत्र प्रदर्शन में सुधार होगा और उतरने की गति कम होगी। एफ-104 की सीमा परत नियंत्रण प्रणाली को फ्लैप क्षेत्र में वृद्धि के कारण अनावश्यक माना गया था और इसे हटा दिया गया था। बाहरी पंख पैनल लगभग एफ-104 के समान थे। टेलप्लेन को क्षेत्र में बढ़ाया गया था, दो अलग-अलग सतहों में विभाजित किया गया था, और हमले के उच्च कोणों पर उच्च-सेट पंख से डाउनवॉश प्रभाव से बचने के लिए ऊर्ध्वाधर पंख के ऊपर से निचले पीछे के धड़ तक ले जाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक गहरी स्टाल स्थिति हो सकती थी। टेलप्लेन की पुनर्स्थापना भी स्टारफाइटर की ज्ञात पिच-अप समस्याओं को समाप्त करने का एक उपाय था। समानता के लिए लैंडिंग गियर, हाइड्रोलिक और विद्युत प्रणालियाँ अनिवार्य रूप से एफ-104 के समान रहीं। एफ-104एस से मजबूत विंडशील्ड का उपयोग उच्च मैक संख्या पर उड़ान के वायुगतिकीय ताप का सामना करने के लिए किया जाना था। एक दो-सीट प्रशिक्षक संस्करण की योजना बनाई गई थी, जैसा कि एक टोही और सभी मौसम इंटरसेप्टर संस्करण था। यह टी. एफ.-104जी, आर. एफ.-104जी और एफ.-104एस से मौजूदा आगे के धड़ खंडों और वैमानिकी का उपयोग करके हासिल किया गया होगा। पावरप्लांट लांसर का प्रारंभिक संस्करण सीएल-1200-1 होना था, जो एक एकल जे79-जीई-19 टर्बोजेट द्वारा संचालित था जो एफ-104 में उपयोग किए गए इंजन का एक उन्नत संस्करण था। दूसरा, अधिक उन्नत संस्करण, सी. एल.-1200-2, में केंद्र और पीछे के धड़ खंडों को फिर से डिज़ाइन किया जाना था जो जे79 टर्बोजेट पर सुधार के रूप में एक आधुनिक टर्बोफैन इंजन को समायोजित कर सकते थे। यह टर्बोफैन इंजन प्रैट एंड व्हिटनी टीएफ30-पी-100 होना था जैसा कि एफ-111एफ में उपयोग किया गया था। टीएफ-30-पी-100 ने अधिकतम शक्ति पर जोर में 60 प्रतिशत की वृद्धि प्रदान की होगी। वायु अंतर्ग्रहण एफ-104 के समान स्थिति में स्थित थे, लेकिन उन्हें एक विस्तृत गति सीमा पर इंजन प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए एफ-104 के स्थिर शंकु के स्थान पर चार इंच की गति के साथ परिवर्तनीय शॉक शंकु का उपयोग करना था। आयुध लांसर का उद्देश्य 20 मिमी जनरल इलेक्ट्रिक एम61ए1 तोप को अपने प्राथमिक आयुध के रूप में बनाए रखना था, हालांकि एक 30 मिमी डी. ई. एफ. ए. बंदूक को एक विकल्प के रूप में लगाया जा सकता था। जमीनी हमले की भूमिका के लिए नौ हथियार केंद्र प्रदान किए गए थेः धड़ के नीचे एक, प्रत्येक पंख के नीचे तीन और प्रत्येक पंख की नोक पर एक। दो नोर्ड एविएशन एएस-30 मिसाइलों को आंतरिक अंडरविंग पाइलन पर ले जाया जा सकता है, जबकि 12,000 पाउंड (5,450 किलोग्राम) तक के आयुधों को कम दूरी के जमीनी हमले के अभियानों पर ले जाया जा सकता है। हवा से हवा में ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई मिसाइलें AIM-7 स्पैरो (अधिकतम चार) और AIM-9 साइडविंडर (आमतौर पर, छह को अधिकतम 10 संभावित के साथ ले जाया जाना था) थीं। एफ-104 के समान प्रकार और क्षमता के बाहरी ईंधन टैंकों को नौका की सीमा बढ़ाने के लिए पंखों की नोक पर और अंडरविंग पाइलन पर ले जाया जा सकता है। प्रदर्शन अनुमानित सकल वजन अधिकतम बाहरी भार के साथ 35,000 पाउंड (16,000 किग्रा) था, और 35,000 फीट (10,700 मीटर) पर 1,700 मील प्रति घंटे (2,720 किमी/घंटा, मैक 2.5) की शीर्ष गति की परिकल्पना की गई थी। इंटरसेप्ट विन्यास में टेकऑफ़ रन 1,450 फीट (440 मीटर) होने का अनुमान लगाया गया था; एफ-104जी के लिए आवश्यक केवल 52 प्रतिशत, धीमी गति के कारण लैंडिंग प्रदर्शन में समान सुधार के साथ। लॉकहीड के मुख्य डिजाइनर "केली" जॉनसन ने अनुमान लगाया कि सी. एल.-1200-2 किसी भी ज्ञात लड़ाकू की तुलना में हवा से हवा में लड़ने में बेहतर होगा। कॉस्ट लॉकहीड ने एक व्यापक सर्वेक्षण किया और माना कि 1970 के दशक में एक उन्नत डिजाइन, कम कीमत वाले लड़ाकू विमान के लिए दुनिया भर में बाजार था। अन्य विमान निर्माताओं ने भी इस अवसर को पहचाना और यह उस समय बिक्री के लिए भयंकर प्रतिस्पर्धा का कारण था। लॉकहीड की गणना से पता चला कि इस बाजार का 10 प्रतिशत हिस्सा (750 विमान) भी एक सार्थक उद्यम होगा। उन्होंने आगे तर्क दिया कि लांसर के लिए विकास लागत लगभग 7 करोड़ 50 लाख अमेरिकी डॉलर (1970) होगी। इकाई लागत उत्पादन के आकार पर निर्भर करती है जिसमें 500 विमानों के उत्पादन के मामले में 27 लाख डॉलर और इस संख्या के दोगुने के लिए 24 लाख डॉलर का हवाला दिया जाता है। लॉकहीड ने संचालन के पहले 10 वर्षों के लिए परिचालन लागत पर शोध किया। इसमें पुर्जों, जमीनी उपकरणों, तकनीकी नियमावली और रखरखाव और उड़ान प्रशिक्षण दोनों का प्रावधान शामिल था। 500 विमानों के उत्पादन के लिए, 10 वर्षों में सहायता लागत $330 मिलियन के रूप में दी गई थी, जो 1,000 लांसर्स के निर्माण पर घटकर $180 मिलियन हो गई थी। 10 वर्षों की परिचालन लागत की भी गणना की गई। इन सभी लागतों को जोड़कर लॉकहीड ने दावा किया कि उनके उत्पाद ने डसॉल्ट मिराज एफ-1 और एफ-4एफ फैंटम दोनों पर महत्वपूर्ण बचत की पेशकश की जब उनकी समकक्ष लागत दिखाई गई। नवंबर 1970 में नॉर्थरोप एफ-5-21 को अंतर्राष्ट्रीय लड़ाकू विमान प्रतियोगिता का विजेता नामित किया गया था। उसके बाद, मौजूदा एफ-104 ऑपरेटरों द्वारा सीएल-1200 में कोई रुचि नहीं दिखाई गई और परियोजना को समाप्त कर दिया गया। सी. एल.-704 वी. टी. ओ. एल. एक अन्य रद्द किया गया स्टारफाइटर व्युत्पन्न, सी. एल.-1200 लांसर से आठ साल पहले का और प्रत्यक्ष रूप से संबंधित नहीं, सी. एल.-704 वी. टी. ओ. एल. स्ट्राइक और टोही विमान था जिसे मूल रूप से 1962 में लॉकहीड और शॉर्ट ब्रदर्स और हारलैंड लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में प्रस्तावित किया गया था। विशुद्ध रूप से वी. टी. ओ. एल. संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए, इसमें प्रत्येक बढ़े हुए विंगटिप पॉड में सात ऊर्ध्वाधर रूप से लगे रोल्स-रॉयस आर. बी. 181 लिफ्ट इंजन होंगे। मुख्य आगे का प्रणोदन धड़ में लगे रोल्स-रॉयस RB.168R द्वारा प्रदान किया गया था। इसमें शामिल कई जटिलताओं और हॉकर P.1127 के अत्यधिक उन्नत विकास के कारण परियोजना को रद्द कर दिया गया था। एम. आर. सी. ए. (मल्टी-रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) के विकल्प के रूप में एक बड़े पंखों वाले एफ-104 संस्करण का प्रस्ताव किया गया था, जिसे एक बहु-राष्ट्रीय यूरोपीय परियोजना के रूप में डिजाइन किया जा रहा था। कुछ भी कभी सामने नहीं आया, और एम. आर. सी. ए. अंततः पैनाविया टॉर्नेडो बन गया। एक्स-27 विकास यूएसएएफ ने मैक 2.6 परीक्षण के लिए एक्स-27 (जिसे लॉकहीड द्वारा सीएल-1600 कहा जाता है) पदनाम के तहत कम से कम एक प्रयोगात्मक लांसर खरीदने की योजना बनाई। एक्स-27 को समग्र विन्यास में लांसर के समान होना था, लेकिन इसमें आयताकार रूप के संशोधित इंजन वायु सेवन की सुविधा होनी थी। एक्स-27 कार्यक्रम को लगभग कोई अमेरिकी कांग्रेस या वायु सेना का समर्थन नहीं मिला। धन की कमी के कारण उड़ान में सक्षम कोई विमान नहीं बनाया गया था। एक पूर्ण पैमाने का मॉकअप बनाया गया था, और परियोजना की समाप्ति से पहले तीन फ्यूजलेज को परिवर्तित किया गया था। विनिर्देश (सी. एल.-1200-2/एक्स-27) ये भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक सी. एल.-1200 लांसर की तस्वीर एक्स-27 की सी. एल.-1200 लांसर फोटो की आगे की तस्वीर यू. एस. ए. एफ. के अमेरिकी एक्स-वाहनों सी. एल.-1200 को संयुक्त राज्य अमेरिका के एकल-इंजन वाले जेट विमान हाई-विंग विमान लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द करते हुए दिखाती है।