Women Airforce Service Pilots
महिला वायु सेना सेवा पायलट (डब्ल्यू. ए. एस. पी.) (महिला सेना सेवा पायलट या महिला सहायक सेवा पायलट भी) एक नागरिक महिला पायलट संगठन थी, जिसके सदस्य संयुक्त राज्य संघीय नागरिक सेवा के कर्मचारी थे। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के सदस्य प्रशिक्षित पायलट बन गए जिन्होंने विमान का परीक्षण किया, विमानों को ले जाया और अन्य पायलटों को प्रशिक्षित किया। उनका उद्देश्य द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध भूमिकाओं के लिए पुरुष पायलटों को मुक्त करना था। सशस्त्र बलों के विभिन्न सदस्यों के कार्यक्रम के निर्माण में शामिल होने के बावजूद, डब्ल्यू. ए. एस. पी. और उसके सदस्यों की कोई सैन्य स्थिति नहीं थी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. से पहले महिला उड़ान प्रशिक्षण टुकड़ी (डब्ल्यू. एफ. टी. डी.) और महिला सहायक नौका दल (डब्ल्यू. ए. एफ. एस.) थे। सितंबर 1942 में दोनों को अलग-अलग आयोजित किया गया था। वे नागरिक महिला पायलटों के अग्रणी संगठन थे, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य विमान उड़ाने के लिए संयुक्त राज्य सेना वायु सेना से जुड़ी थीं। 5 अगस्त, 1943 को डब्ल्यू. एफ. टी. डी. और डब्ल्यू. ए. एफ. एस. का विलय कर डब्ल्यू. ए. एस. पी. संगठन बनाया गया। अमेरिकी सेना वायु सेना के साथ डब्ल्यू. ए. एस. पी. व्यवस्था 20 दिसंबर, 1944 को समाप्त हो गई। अपने संचालन की अवधि के दौरान, प्रत्येक सदस्य की सेवा ने एक पुरुष पायलट को सैन्य युद्ध या अन्य कर्तव्यों के लिए मुक्त कर दिया था। उन्होंने 60 मिलियन मील से अधिक की उड़ान भरी; हर प्रकार के सैन्य विमानों का परिवहन किया; जीवित विमान-रोधी बंदूक अभ्यास के लिए लक्ष्यों को खींचा; नकली स्ट्रैफिंग मिशन और माल का परिवहन। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के अड़तीस सदस्यों की इन कर्तव्यों के दौरान मृत्यु हो गई और एक, गर्ट्रूड टॉम्पकिन्स, एक नौका मिशन के दौरान गायब हो गया, उसका भाग्य अभी भी अज्ञात है। 1977 में, उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए, सदस्यों को वयोवृद्ध का दर्जा दिया गया, और 2009 में कांग्रेस के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया। डब्ल्यू. ए. एस. पी. डब्ल्यू. ए. एस. पी. का निर्माण दो अलग-अलग संगठनों के रूप में शुरू हुआ। पायलट जैकलीन "जैकी" कोचरान ने 1939 में प्रथम महिला, एलेनोर रूजवेल्ट को गैर-युद्ध मिशनों में महिला पायलटों का उपयोग करने के विचार का सुझाव देने के लिए लिखा। कोचरान का परिचय रूजवेल्ट ने सेना वायु सेना के प्रमुख जनरल हेनरी एच. अर्नोल्ड और जनरल रॉबर्ट ओल्ड्स से कराया, जो वायु परिवहन कमान (एटीसी) के प्रमुख बने। अर्नोल्ड ने उसे एक बमवर्षक को ग्रेट ब्रिटेन ले जाने के लिए कहा ताकि सैन्य विमान चलाने वाली महिलाओं के विचार के लिए प्रचार किया जा सके। कोचरान इंग्लैंड गईं, जहाँ उन्होंने वायु परिवहन सहायक (ए. टी. ए.) के लिए स्वेच्छा से काम किया और यूरोप में विमान उड़ाने में मदद करने के लिए अमेरिकी महिला पायलटों की भर्ती की। पँचिश महिलाओं ने कोचरान के साथ ए. टी. ए. के लिए स्वेच्छा से काम किया। ए. टी. ए. में उड़ान भरने वाली अमेरिकी महिलाएं सैन्य विमान उड़ाने वाली पहली अमेरिकी महिलाएं थीं। इंग्लैंड में रहते हुए, कोचरान ने ए. टी. ए. और रॉयल एयर फोर्स (आर. ए. एफ.) दोनों के संगठन का अध्ययन किया। 1941 की गर्मियों में, कोचरान और परीक्षण-पायलट नैन्सी हार्कनेस लव ने यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद गैर-युद्ध मिशनों में महिला पायलटों को अनुमति देने के लिए स्वतंत्र रूप से अमेरिकी सेना वायु सेना को प्रस्ताव प्रस्तुत किए। योजना कारखानों से सैन्य ठिकानों तक विमानों को ले जाने के लिए योग्य महिला पायलटों का उपयोग करके पुरुष पायलटों को युद्ध भूमिकाओं के लिए मुक्त करने की थी, और ड्रोन और हवाई लक्ष्यों को भी ले जाने की थी। अमेरिका संघर्ष में प्रत्यक्ष भागीदारी की प्रत्याशा में अपनी वायु शक्ति और सैन्य उपस्थिति का निर्माण कर रहा था, और देर से वर्दी में अपने लोगों का भारी विस्तार करना शुरू कर दिया था। इस अवधि के कारण अमेरिकी सेना वायु सेना के लिए गतिविधि में नाटकीय वृद्धि हुई, क्योंकि "मानव शक्ति" में स्पष्ट अंतराल था जिसे महिलाओं द्वारा भरा जा सकता था। पर्ल हार्बर पर हमले के बाद सेना की श्रमशक्ति की मांगों की भरपाई के लिए, सरकार ने महिलाओं को युद्ध के प्रयासों का समर्थन करने वाली औद्योगिक और सेवा दोनों नौकरियों को भरने के लिए कार्यबल में प्रवेश करने के लिए प्रोत्साहित किया। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. नैन्सी हार्कनेस लव के पति, रॉबर्ट लव, आर्मी एयर कॉर्प्स रिजर्व का हिस्सा थे और कर्नल विलियम एच. टनर के लिए काम करते थे। जब रॉबर्ट लव ने उल्लेख किया कि उनकी पत्नी एक पायलट थी, तो टनर को इस बात में दिलचस्पी हो गई कि क्या वह अन्य महिलाओं को जानती है जो पायलट थीं। टनर और नैन्सी लव की मुलाकात हुई और उन्होंने महिला पायलटों को शामिल करते हुए एक विमानन परिवहन कार्यक्रम की योजना बनाना शुरू किया। अधिक औपचारिक रूप से, 11 जून, 1942 को, कर्नल टनर ने महिला सेना सहायक कोर (डब्ल्यू. ए. ए. सी.) में महिला पायलटों को रखने का सुझाव दिया। हालाँकि, इस सुझाव के साथ तकनीकी समस्याएं थीं, इसलिए इसके बजाय एटीसी के लिए नागरिक पायलटों को काम पर रखने का निर्णय लिया गया। 18 जून तक, लव ने जनरल हैरोल्ड एल. जॉर्ज को भेजने की योजना का मसौदा तैयार किया था, जिन्होंने जनरल हेनरी एच. अर्नोल्ड को प्रस्ताव भेजा था। एलेनोर रूजवेल्ट ने इस विचार का समर्थन करते हुए अपने 1 सितंबर के "माई डे" अखबार के कॉलम में युद्ध के दौरान पायलट के रूप में काम करने वाली महिलाओं के बारे में लिखा। जनरल जॉर्ज ने फिर से जनरल अर्नोल्ड के साथ विचार व्यक्त किया, जिन्होंने आखिरकार 5 सितंबर को निर्देश दिया कि "तत्काल कार्रवाई की जाए और महिला पायलटों की भर्ती चौबीस घंटे के भीतर शुरू हो जाए"। नैन्सी हार्कनेस लव को समूह की निदेशक बनना था और उन्होंने उसी दिन भावी महिला पायलटों को 83 तार भेजे। महिला सहायक फेरींग स्क्वाड्रन (डब्ल्यू. ए. एफ. एस.) 10 सितंबर, 1942 को सार्वजनिक रूप से परिचालन में आया। जल्द ही, वायु परिवहन कमान ने कारखानों से हवाई क्षेत्रों तक विमानों को ले जाने के लिए महिलाओं का उपयोग करना शुरू कर दिया। प्यार 28 महिला पायलटों के साथ शुरू हुआ, लेकिन युद्ध के दौरान उनकी संख्या में तब तक वृद्धि हुई जब तक कि कई स्क्वाड्रन नहीं थे। भर्तियों के लिए आवश्यकताएं यह थीं कि उनकी आयु 21 से 35 वर्ष के बीच होनी चाहिए, उनके पास हाई स्कूल डिप्लोमा, वाणिज्यिक उड़ान लाइसेंस, 200 हॉर्स पावर इंजन रेटिंग, 500 घंटे की उड़ान का समय और देश भर में उड़ान भरने का अनुभव होना चाहिए। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. के लिए वर्दी लव द्वारा डिजाइन की गई थी और इसमें पीतल के बटन और चौकोर कंधों के साथ एक ग्रे गैबार्डिन जैकेट शामिल था। वर्दी को जालीदार स्कर्ट या गैबार्डिन से बने स्लैक के साथ पहना जा सकता है। क्योंकि उन्हें अपनी वर्दी के लिए भुगतान करना पड़ता था, केवल 40 महिलाओं ने कभी डब्ल्यू. ए. एफ. एस. वर्दी पहनी थी। सभी डब्ल्यू. ए. एफ. एस. को खाकी उड़ान कवरऑल, एक पैराशूट, चश्मे, एक उड़ने वाला स्कार्फ और ए. टी. सी. पैच वाली चमड़े की उड़ने वाली जैकेट की उड़ान वर्दी जारी की गई थी। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. के लिए मुख्यालय नए (मई 1943) न्यू कैसल आर्मी एयर बेस (पूर्व विलमिंगटन हवाई अड्डा) में स्थापित किया गया था। टनर ने यह सुनिश्चित किया कि आधार पर महिलाओं के रहने के लिए आवास हों। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. ने 90 दिनों के अक्षय अनुबंध के तहत काम किया। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. ने प्रति माह 250 डॉलर कमाए और उन्हें अपने कमरे और बोर्डिंग के लिए भुगतान करना पड़ा। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. भर्ती के पहले समूह को मूल के रूप में जाना जाता था। बेट्टी गिल्लीज प्रशिक्षण के लिए आने वाली पहली महिला थीं। 6 अक्टूबर को, गिल्लीज़ को एक कार्यकारी अधिकारी और डब्ल्यू. ए. एफ. एस. का सेकंड-इन-कमांड बनाया गया। गिल्लीज ड्रिल और कमांड तकनीकों से परिचित थीं जो उन्होंने फिनिशिंग स्कूल में सीखी थीं। पहला डब्ल्यू. ए. एफ. एस. कार्य 22 अक्टूबर, 1942 को गिल्लीज़ द्वारा चलाया गया था। छह डब्ल्यू. ए. एफ. एस. कारखाने से छह एल-4बी शावकों को मिचेल फील्ड तक ले जाएंगे। 28 के मूल स्क्वाड्रन को घटाकर 27 कर दिया गया था जब पैट रोनी 31 दिसंबर को कर्नल बेकर से असहमत होने के बाद चले गए थे। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. में से प्रत्येक में औसतन लगभग 1,400 उड़ान घंटे और एक वाणिज्यिक पायलट रेटिंग थी। उन्हें सेना की कागजी कार्रवाई सीखने और सैन्य नियमों के अनुसार उड़ान भरने के लिए 30 दिनों का अभिविन्यास प्राप्त हुआ। इसके बाद, उन्हें विभिन्न परिवहन कमानों के लिए नियुक्त किया गया। 1943 की शुरुआत में, तीन नए स्क्वाड्रनों का गठन किया गया। चौथा फेरींग समूह रोमुलस में था और इसकी कमान डेल शार ने संभाली थी। 5म फेरींग ग्रुप लव फील्डमे तैनात छल आ फ्लोरिन मिलरक कमानमे छल। छठे फेरींग समूह को लॉन्ग बीच पर तैनात किया गया था और इसकी कमान बारबरा जेन एरिकसन ने संभाली थी। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. कोचरान इंग्लैंड से लौटे और डब्ल्यू. ए. एफ. एस. की घोषणा से एक दिन पहले अमेरिका पहुंचे। कोचरान इस बात से नाराज थे कि लव के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया था, जबकि उनके अपने प्रस्ताव को नजरअंदाज कर दिया गया था। अगले दिन, कोचरान ने वाशिंगटन, डी. सी. के लिए उड़ान भरी और अपने पहले के प्रस्ताव के बारे में जनरल अर्नोल्ड का सामना किया। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. का गठन तब किया गया था जब जनरल अर्नोल्ड लंबे समय तक चिकित्सा अवकाश पर थे। 13 सितंबर को, अर्नोल्ड ने जनरल जॉर्ज ई. स्ट्रैटेमेयर को एक ज्ञापन भेजा जिसमें कोचरान को "महिला उड़ान प्रशिक्षण" के निदेशक के रूप में नामित किया गया था। 15 सितंबर, 1942 को कोचरान के प्रशिक्षण प्रस्ताव को भी अपनाया गया, जिससे 319वीं महिला उड़ान प्रशिक्षण टुकड़ी (डब्ल्यू. एफ. टी. डी.) का गठन हुआ। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. उड़ान प्रशिक्षण कमान (एफ. टी. सी.) के साथ काम करेगा। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. को अधिक महिलाओं को विमान ले जाने के लिए प्रशिक्षित करने के लिए एक कार्यक्रम की कल्पना की गई थी। 7 अक्टूबर को जनरल अर्नोल्ड ने 500 महिला पायलटों को प्रशिक्षित करने का लक्ष्य प्रस्तावित किया। 3 नवंबर तक, जनरल अर्नोल्ड "महिला पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए अधिकतम प्रयास" का प्रस्ताव कर रहे थे। हावर्ड आर. ह्यूजेस फील्ड में विमानन उद्यम डब्ल्यू. एफ. टी. डी. का आधार बन गया। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. के लिए भर्ती किए गए पहले प्रशिक्षु, वर्ग 43-1,16 नवंबर, 1942 को शुरू हुए। कोचरान ने डेडी डीटन को अपना कर्मचारी कार्यकारी और वर्ग 43-1 के लिए आवास खोजने का प्रभारी बनाया-जिसे "गिनी पिग्स" के रूप में भी जाना जाता है। महिलाओं को पुराने विमानों पर प्रशिक्षित किया गया था, जिनमें से कई पर "दिखाई देने वाले और अदृश्य निशान" थे। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. पायलटों को बड़े खाकी कवरऑल (जिन्हें प्रशिक्षु "ज़ूट सूट" कहते थे) जारी किए गए थे, उन्हें आदेश दिया गया था कि वे अपने पास जो भी जूते हों, और उड़ान लाइन पर एक हेयरनेट पहनें। डब्ल्यू. एफ. टी. डी. महिलाओं को विभिन्न स्थानों पर रखा गया था और उन्हें प्रशिक्षण के लिए अपना परिवहन स्वयं खोजना पड़ा। पहली मौत तब हुई जब मार्गरेट ओल्डेनबर्ग और उनके प्रशिक्षक 7 मार्च, 1943 को स्पिन का अभ्यास कर रहे थे। ओल्डेनबर्ग ने अपने विमान, एक पीटी-19 खुले कॉकपिट को एक ऐसे चक्कर में डाल दिया था जिससे वह उबर नहीं सकी और दुर्घटना में उसकी और उसके प्रशिक्षक की मौत हो गई। चूंकि डब्ल्यू. एफ. टी. डी. नागरिक थे, इसलिए अंतिम संस्कार की लागत को पूरा करने के लिए पैसे नहीं थे। कोचरान ने अपनी जेब से खर्च का भुगतान किया और डीटन ओल्डेनबर्ग के शव को घर ले गई। एक और दुर्घटना 21 मार्च, 1943 को हुई, जब एक पूर्व उड़ान प्रशिक्षक कॉर्नेलिया फोर्ट, जो पर्ल हार्बर में जापानी विमान का सामना करने वाले पहले व्यक्ति थे, पुरुष पायलटों के एक समूह के साथ बीटी-13 ले जा रहे थे। पायलटों में से एक, उड़ान भरते समय, किले के विमान के बहुत करीब उड़ गया और उसका लैंडिंग गियर उसके विमान के पंख से टकरा गया, जिससे उसका एक हिस्सा टूट गया। विमान एक नाक-गोता में चला गया, जिससे उसकी मौत हो गई। कोचरान ने सभी महिला पायलटों की गतिविधि को नियंत्रित करने के लिए एक इकाई के लिए आक्रामक रूप से जोर दिया। टनर ने, विशेष रूप से, अलग-अलग योग्यता मानकों और एटीसी के अपने स्वयं के पायलटों को नियंत्रित करने में सक्षम होने की पूर्ण आवश्यकता के आधार पर आपत्ति जताई। लेकिन अर्नोल्ड के साथ कोचरान की प्रमुखता प्रबल हो गई, और जुलाई 1943 में उन्होंने कोचरान को निदेशक के रूप में कार्यक्रमों के विलय का आदेश दिया। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. और डब्ल्यू. एफ. टी. डी. को महिला वायु सेना सेवा पायलट (डब्ल्यू. ए. एस. पी.) बनाने के लिए जोड़ा गया था। लव ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. परिवहन संचालन के कार्यकारी प्रभारी के रूप में कार्यक्रम जारी रखा। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. और डब्ल्यू. एफ. टी. डी. के संयोजन की औपचारिक घोषणा 20 अगस्त, 1943 को हुई। डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने 1943 में एक पैच अपनाया जिसमें महिला ग्रेमलिन फिफिनेला को दिखाया गया था। फीफिनेला की कल्पना रोनाल्ड डाहल द्वारा की गई थी और वॉल्ट डिज़नी द्वारा बनाई गई थी, और यह आधिकारिक डब्ल्यूएएसपी शुभंकर बन गया। आवश्यकताएँ और जनसांख्यिकी डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने डब्ल्यू. ए. एफ. एस. की कई आवश्यकताओं को अपनाया, लेकिन एक अन्य को जोड़ा। भर्ती करने वालों की आयु अभी भी 21 से 35 वर्ष के बीच होनी चाहिए, अच्छे स्वास्थ्य में, पायलट का लाइसेंस और 35 घंटे की उड़ान का समय होना चाहिए। इसके अलावा, महिलाओं को कम से कम पांच फीट और दो इंच लंबा होना भी आवश्यक था। 25, 000 से अधिक महिलाओं ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. में शामिल होने के लिए आवेदन किया; 1,830 को स्वीकार किया गया लेकिन केवल 1,074 ने प्रशिक्षण पूरा किया। सभी आवेदकों के पास पूर्व अनुभव और एयरमैन प्रमाण पत्र थे। कई डब्ल्यू. ए. एस. पी. को पहले नागरिक पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम (सी. पी. टी. पी.) में प्रशिक्षित किया गया था। कई महिलाएं अमीर पृष्ठभूमि से आती थीं जिन्होंने जीवन में पहले पायलट प्रशिक्षण लिया था, या उनके पति थे जिन्होंने उनके महंगे प्रशिक्षण के लिए भुगतान करने में मदद की थी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. में भर्ती होने वाले सभी लोग अपने देश की सेवा करने में रुचि रखते थे। हालाँकि अधिकांश डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलट गोरे थे, लेकिन वे विशेष रूप से ऐसे नहीं थे। दो चीनी अमेरिकियों, हेज़ल यिंग ली और मैगी गी, हिस्पैनिक मूल की दो महिलाओं, वर्नेडा रोड्रिगेज और फ्रांसेस डायस और एक जानी-मानी मूल अमेरिकी महिला, ओला मिल्ड्रेड रेक्सरोट ने प्रशिक्षण पूरा किया। रेक्सरोट साउथ डकोटा में पाइन रिज इंडियन आरक्षण से ओग्लाला सिओक्स जनजाति के सदस्य थे। जबकि डब्ल्यू. ए. एस. पी. प्रशिक्षण के लिए अश्वेत महिला आवेदकों की कुल संख्या अज्ञात है, कई अफ्रीकी अमेरिकी पायलटों ने अंतिम साक्षात्कार चरण में जगह बनाई, जहां उन सभी को अस्वीकार कर दिया गया। एक अन्य अफ्रीकी अमेरिकी आवेदक मिल्ड्रेड हेमन कार्टर को उनकी जाति के कारण उनका आवेदन वापस लेने के लिए कहा गया था। 1940 में, 19 साल की उम्र में, कार्टर ने टस्केगी संस्थान से कला स्नातक की डिग्री प्राप्त की थी। अगले वर्ष, उन्हें अपना विमानन प्रमाणन प्राप्त हुआ। हालाँकि, उसके लिंग के कारण, कार्टर को टस्केगी एयरमैन के साथ उड़ान भरने से भी अस्वीकार कर दिया गया था। सत्तर साल बाद, उन्हें डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रूप में पूर्वव्यापी रूप से मान्यता दी गई, और कार्टर ने 90 साल की उम्र में अपनी अंतिम उड़ान भरी। एक अन्य अफ्रीकी अमेरिकी आवेदक, जेनेट हार्मन ब्रैग को कोचरान ने अपने साक्षात्कार में बताया था कि "नस्लीय भेदभाव से बिना लड़े महिलाओं के प्रति पूर्वाग्रह से लड़ना काफी मुश्किल था।" डब्ल्यू. ए. एस. पी. प्रशिक्षण डब्ल्यू. ए. एस. पी. प्रशिक्षण महिलाओं के 18 समूहों में फैला हुआ है। पहला समूह ओरिजिनल्स था, जो नैन्सी लव के नेतृत्व में महिला सहायक फेरींग स्क्वाड्रन (डब्ल्यू. ए. एफ. एस.) का पहला समूह था। दूसरा समूह द गिनी पिग्स था जो महिला उड़ान प्रशिक्षण टुकड़ी (डब्ल्यू. एफ. टी. डी.) के लिए जैकलीन कोचरान की महिला पायलटों की प्रथम श्रेणी थी। गिनी सूअरों ने 16 नवंबर, 1942 को 319वीं सेना वायु सेना महिला उड़ान प्रशिक्षण टुकड़ी (एएएफडब्ल्यूएफटीडी) के हिस्से के रूप में ह्यूस्टन नगर हवाई अड्डे (अब विलियम पी. हॉबी हवाई अड्डा) में प्रशिक्षण शुरू किया। यह विलमिंगटन, डेलावेयर में डब्ल्यू. ए. एफ. एस. द्वारा अपना अभिविन्यास शुरू करने के ठीक बाद हुआ था। डब्ल्यू. ए. एफ. एस. के विपरीत, ह्यूस्टन को रिपोर्ट करने वाली महिलाओं के पास वर्दी नहीं थी और उन्हें अपना आवास खुद खोजना पड़ता था। "वूफ्टेडडीज़" (डब्ल्यू. एफ. टी. डी.) के पास न्यूनतम चिकित्सा देखभाल भी थी, कोई जीवन बीमा, क्रैश ट्रक या फायर ट्रक नहीं था, और एम्बुलेंस को एलिंगटन आर्मी एयरफील्ड से अपर्याप्त प्रशासनिक कर्मचारियों के साथ उधार लिया गया था, और प्रशिक्षण के लिए 23 प्रकार के विमानों का एक हॉजपॉज था। जनवरी 1943 के अंत में, जब तीसरी कक्षा अपना प्रशिक्षण शुरू करने वाली थी, तो बायर्ड ग्रेंजर ने ऑन फाइनल अप्रोच में तीनों कक्षाओं को सुबह और शाम के रंगों के लिए इकट्ठा होने के दौरान "गड़गड़ाहट वाले कपड़ों के इंद्रधनुष में एक रैगल-टैगल भीड़" के रूप में वर्णित किया था। प्रशिक्षण के लिए आवश्यक उपकरण जैसे लिंक ट्रेनर की भी कमी थी। पहली ह्यूस्टन कक्षा 38 महिलाओं के साथ न्यूनतम 200 घंटों के साथ शुरू हुई। तेइस ने 24 अप्रैल, 1943 को एलिंगटन आर्मी एयर फील्ड में एकमात्र ह्यूस्टन डब्ल्यू. ए. एस. पी. स्नातक में स्नातक किया। ह्यूस्टन की दूसरी कक्षा, दिसंबर 1942 में कम से कम 100 घंटों के साथ शुरू हुई, लेकिन स्वीटवॉटर, टेक्सास जाने के लिए समय पर अपना प्रशिक्षण पूरा किया और 28 मई, 1943 को एवेंजर फील्ड से पहली स्नातक कक्षा बन गई। तीसरी कक्षा ने एवेंजर फील्ड में अपना उन्नत प्रशिक्षण पूरा किया और 3 जुलाई, 1943 को स्नातक किया। 76 महिलाओं की चौथी कक्षा में से आधे ने 15 फरवरी, 1943 को ह्यूस्टन में अपना प्राथमिक प्रशिक्षण शुरू किया और फिर स्वीटवॉटर में स्थानांतरित हो गए। बाद में 1943 की गर्मियों में, डब्ल्यू. ए. एफ. एस. और डब्ल्यू. एफ. टी. डी. दोनों को डब्ल्यू. ए. एस. पी. में जोड़ा गया। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रूप में प्रशिक्षित होने वाला पहला समूह सितंबर 1943 में स्वीटवाटर में शुरू हुआ और उन्हें वर्ग 44-डब्ल्यू-2 के रूप में नामित किया गया। प्रत्येक डब्ल्यू. ए. एस. पी. के पास पायलट का लाइसेंस था, लेकिन टेक्सास के स्वीटवाटर में एवेंजर फील्ड में अमेरिकी सेना वायु सेना द्वारा सेना के रास्ते उड़ान भरने के लिए उन्हें फिर से प्रशिक्षित किया गया था। 25, 000 से अधिक महिलाओं ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. के लिए आवेदन किया, लेकिन केवल 1,830 को कार्यक्रम में स्वीकार किया गया। उनके प्रशिक्षण के दौरान, यह बताया गया कि 552 महिलाओं को उड़ान दक्षता की कमी के कारण रिहा कर दिया गया, 152 ने इस्तीफा दे दिया, 27 को चिकित्सा कारणों से छुट्टी दे दी गई, और 14 को अनुशासनात्मक कारणों से बर्खास्त कर दिया गया। चार महीने के सैन्य उड़ान प्रशिक्षण को पूरा करने के बाद, उनमें से 1,074 ने अपने पंख अर्जित किए और अमेरिकी सैन्य विमान उड़ाने वाली पहली महिला बनीं। जबकि डब्ल्यू. ए. एस. पी. को युद्ध के लिए प्रशिक्षित नहीं किया गया था, उनका निर्देश अनिवार्य रूप से पुरुष विमानन कैडेटों के समान था। उन्हें कोई तोपखाने का प्रशिक्षण नहीं मिला और बहुत कम गठन और एरोबेटिक उड़ान मिली, लेकिन किसी भी स्थिति से उबरने में सक्षम होने के लिए आवश्यक युद्धाभ्यासों से गुजरना पड़ा। केंद्रीय उड़ान प्रशिक्षण कमान में पुरुष कैडेटों के लिए उन्मूलन दर की तुलना में हटाए गए लोगों का प्रतिशत अनुकूल है। डब्ल्यू. ए. एस. पी. भर्तियों को पुरुष आर्मी एयर कोर पायलटों के समान प्राथमिक, बुनियादी और उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों को पूरा करने की आवश्यकता थी और उनमें से कई विशेष उड़ान प्रशिक्षण पर चले गए। वे दिन में लगभग 12 घंटे हवाई क्षेत्र में बिताते थे, जिसमें आधा दिन वास्तविक उड़ान का अभ्यास करने में और दूसरा आधा अध्ययन करने में बिताता था। स्नातक होने तक, डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रंगरूटों के पास 560 घंटे का ग्राउंड स्कूल और 210 घंटे का उड़ान प्रशिक्षण था। वे मोर्स कोड, मौसम विज्ञान, सैन्य कानून, भौतिकी, विमान यांत्रिकी, नौवहन और अन्य विषयों को जानते थे। कर्तव्य उनके प्रशिक्षण के बाद, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को पूरे अमेरिका में 122 हवाई अड्डों पर तैनात किया गया था, जहाँ उन्होंने कई उड़ान-संबंधी मिशनों को ग्रहण किया, और पुरुष पायलटों को युद्ध कर्तव्य से मुक्त कर दिया। कारखाने से हवाई अड्डों तक विमानों को ले जाना डब्ल्यू. ए. एस. पी. का पहला कर्तव्य था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, महिला पायलटों ने सभी परिवहन मिशनों में से 80 प्रतिशत उड़ान भरी। उन्होंने 12,000 से अधिक विमान वितरित किए। डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध कर्तव्य के लिए लगभग 900 पुरुष पायलटों को मुक्त किया। मूल डब्ल्यू. ए. एफ. एस. विशेष रूप से विमानों को ले जाने और युद्ध भूमिकाओं के लिए पुरुष पायलटों को मुक्त करने के लिए आयोजित किए गए थे। जब एक फेरींग मिशन आता है, तो डब्ल्यू. ए. एस. पी. कारखाने में जाता है, एक परीक्षण उड़ान में विमान उड़ाता है और फिर विमान वितरित करता है। सितंबर 1942 और दिसंबर 1944 के बीच, डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने 78 विभिन्न प्रकार के 12,652 विमान वितरित किए। एक उदाहरण स्थापित करने के लिए, प्रशिक्षण की प्रभारी नैन्सी लव ने यह सुनिश्चित किया कि वह यथासंभव विभिन्न प्रकार के विमानों पर प्रशिक्षित और योग्य हो। उन्होंने जीवित विमान-रोधी तोपखाने के अभ्यास, नकली स्ट्रैफिंग मिशन और माल परिवहन के लिए भी लक्ष्यों को खींचा। 19 जुलाई, 1943 को एवेंजर फील्ड में 25 हाल के डब्ल्यू. ए. एस. पी. स्नातकों के लिए जैकी कोचरान द्वारा लाइव-टारगेट अभ्यास की घोषणा की गई थी। कोचरान ने समूह को बताया कि उनके पास एक "शीर्ष गुप्त कार्य" था और यदि वे चाहें तो कोई भी डब्ल्यू. ए. एस. पी. बाहर निकलने का विकल्प चुन सकता हैः किसी ने नहीं किया। इस समूह को हवाई लक्ष्यों की शूटिंग का अभ्यास करने के लिए जमीन पर पुरुषों के लिए उड़ान निशानेबाजी लक्ष्यों को खींचने के लिए कैंप डेविस भेजा जाएगा। इस प्रशिक्षण के दौरान कई विमानों को गोली मारी गई और कई डब्ल्यू. ए. एस. पी. को पैरों में गोली मारी गई। कभी-कभी विमानों को उद्देश्य से गोली मार दी जाती थी, जब सेवा कर्मियों को गलती से लगता था कि उन्हें विमान को गोली मारनी है, न कि उस लक्ष्य को जिसे डब्ल्यूएएसपी खींच रहा था। टारगेट टोइंग के दौरान उपयोग किए जाने वाले विमानों में से एक, ए-24, जिसे कई लोगों की तरह आर्मी एयर कॉर्प्स (एएसी) द्वारा पर्याप्त रूप से बनाए नहीं रखा गया था, ने डब्ल्यूएएसपी मेबेल वर्जीनिया रॉलिन्सन को मार डाला। रॉलिंसन एक प्रशिक्षक के साथ रात में उड़ान भरने का अभ्यास कर रही थीं जब उनके ए-24 को तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। प्रशिक्षक ने उसे हवाई क्षेत्र में लौटने के लिए कहा, लेकिन अंतिम दृष्टिकोण पर, रॉलिन्सन का विमान एक देवदार के पेड़ की चोटी से जुड़ गया और विमान नीचे गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रशिक्षक को मुक्त कर दिया गया था, लेकिन रॉलिन्सन सामने की सीट पर फंस गए थे क्योंकि विमान में आग लग गई थी, जिससे विमान का टूटा हुआ चंदवा ताला नहीं खुल सका था। दुर्घटना और उसकी मृत्यु की जांच में पाया गया कि टोइंग विमानों का ठीक से रखरखाव नहीं किया गया था और ए. ए. सी. विमानों के लिए गलत ऑक्टेन ईंधन का उपयोग कर रहा था। महिलाओं ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यू. एस. ए. ए. एफ. द्वारा उड़ाए गए लगभग हर प्रकार के विमान उड़ाए। इसके अलावा, कुछ असाधारण रूप से योग्य महिलाओं को रॉकेट-चालित विमानों का परीक्षण करने, जेट-चालित विमानों को चलाने और रडार-नियंत्रित लक्ष्यों के साथ काम करने की अनुमति दी गई थी। जब पुरुष कुछ कठिन विमानों को उड़ाने के लिए कम इच्छुक थे, जैसे कि वाईपी-59 और बी-29 सुपर फोर्ट्रेस, जनरल अर्नोल्ड ने इन विमानों को उड़ाने के लिए दो डब्ल्यूएएसपी की भर्ती की। अर्नोल्ड का मानना था कि अगर पुरुष महिलाओं को इन विमानों को सफलतापूर्वक उड़ाते हुए देखते हैं, तो वे इन मिशनों को स्वेच्छा से लेने में "शर्मिंदा" होंगे। दो डब्ल्यू. ए. एस. पी., डोरथिया जॉनसन और डोरा डौघर्टी स्ट्रोथर को बी-29 उड़ाने के लिए चुना गया था। उन्होंने बी-29 में अलामोगोर्डो के लिए उड़ान भरी जहां उन्हें उतरते देखने के लिए भीड़ इंतजार कर रही थी। जनरल अर्नोल्ड की योजना ने काम किया, "उस दिन से, बी-29 सुपर किले पर प्रशिक्षण लेने और उड़ाने के लिए नियुक्त पुरुष पायलटों से कोई शिकायत नहीं थी।" जिन विमानों की मरम्मत की गई थी, महिलाओं ने भी उनका परीक्षण किया। उड़ान नहीं भरते समय, पायलटों ने नौवहन, रेडियो संचार और नए उड़ान कौशल का अध्ययन किया। अड़तीस सदस्यों ने दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवा दीः प्रशिक्षण के दौरान ग्यारह, और मिशनों पर सत्ताईस। चूंकि उन्हें दिशानिर्देशों द्वारा सेना का हिस्सा नहीं माना जाता था, इसलिए एक पतित डब्ल्यू. ए. एस. पी. को परिवार के खर्च पर घर भेज दिया गया। पारंपरिक सैन्य सम्मान या वीरता के नोट, जैसे कि अमेरिकी ध्वज को ताबूत पर रखने की अनुमति या खिड़की में सेवा ध्वज प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं थी। सैन्य स्थिति के लिए अनुरोध डब्ल्यू. ए. एस. पी. के सदस्य यू. एस. संघीय नागरिक सेवा के कर्मचारी थे, और सैन्य लाभों के लिए योग्य नहीं थे। प्रत्येक सदस्य ने प्रशिक्षण स्थलों तक अपनी परिवहन लागत, अपनी पोशाक वर्दी और कमरे और बोर्ड के लिए भुगतान किया। हालांकि अमेरिकी सेना वायु सेना से जुड़े हुए हैं, सदस्य अपना प्रशिक्षण पूरा करने के बाद किसी भी समय इस्तीफा दे सकते हैं। 30 सितंबर, 1943 को डब्ल्यू. ए. एस. पी. सैन्यीकरण बिलों में से पहला प्रतिनिधि जॉन कॉस्टेलो द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि सभा में पेश किया गया था। कोचरान और अर्नोल्ड दोनों एक महिला कर्नल (डब्ल्यू. ए. सी., डब्ल्यू. ए. वी. ई. एस., एस. पी. ए. आर. एस. और मरीन कॉर्प्स महिला रिजर्व प्रमुखों के समान) के नेतृत्व में एक अलग कोर चाहते थे। हालांकि, युद्ध विभाग ने लगातार इस कदम का विरोध किया, क्योंकि पुरुष पायलटों के लिए कोई अलग कोर नहीं था जो कि गैर-रेटेड एएएफ अधिकारियों से अलग था। जनवरी 1944 में, कॉस्टेलो ने सेना वायु सेना में महिलाओं के आयोगों को अधिकृत करने के लिए एक विधेयक, एचआर 4219 पेश किया। जनरल अर्नोल्ड ने महसूस किया कि सेना की वायु सेना में महिलाओं और पुरुषों के लिए पायलट के रूप में काम करने की गुंजाइश है। उन्होंने सदन की सैन्य समिति के सामने गवाही दी कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. सभी "अच्छे उड़ान भरने वाले थे और उन्होंने सभी पुरुष पायलटों को लड़ने के लिए भेजने की योजना बनाई है।" हालाँकि, मीडिया में कुछ लोग जनरल अर्नोल्ड से असहमत थे और उस समय के कुछ सबसे महत्वपूर्ण मीडिया में राय लिखना शुरू कर दिया। टाइम, द न्यूयॉर्क डेली न्यूज और वाशिंगटन पोस्ट सभी ने महिलाओं से पद छोड़ने और पुरुषों को नौकरी वापस देने का आग्रह किया। एक पत्रकार, ड्रू पियर्सन ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. कार्यक्रम के वित्तपोषण की वैधता पर सवाल उठाया, और यहां तक कि वाशिंगटन टाइम्स हेराल्ड कॉलम में जनरल अर्नोल्ड पर जैकी कोचरान की "स्त्री कौशल" द्वारा हेरफेर करने का आरोप लगाया। कॉलम ने पुरुष नागरिक पायलटों को कार्यक्रम के खिलाफ पत्र लिखने के अपने प्रयासों को बढ़ाने के लिए प्रेरित किया। डब्ल्यू. ए. एस. पी. कार्यक्रम की समाप्ति 21 जून, 1944 को, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को सैन्य दर्जा, एच. आर. 4219 प्रदान करने के लिए यू. एस. हाउस बिल को 188 के मुकाबले 169 के लिए संकीर्ण रूप से हराया गया था। नागरिक पुरुष पायलटों ने विधेयक के खिलाफ पैरवी कीः कुछ नागरिक उड़ान प्रशिक्षण स्कूलों को बंद करने और दो पुरुष पायलट प्रशिक्षण कमीशनिंग कार्यक्रमों को समाप्त करने पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। सिविल सेवा पर सदन समिति (रामस्पेक समिति) ने 5 जून, 1944 को बताया कि उसने डब्ल्यू. ए. एस. पी. को अनावश्यक, अन्यायपूर्ण रूप से महंगा माना और सिफारिश की कि अनुभवहीन महिला पायलटों की भर्ती और प्रशिक्षण को रोक दिया जाए। समिति ने पाया था कि इस कार्यक्रम की लागत सरकारी कोष में 5 करोड़ डॉलर थी। लागत के कारण, कार्यक्रम को कानून के माध्यम से धन का अनुरोध करने की आवश्यकता थी। कोचरान इस प्रश्न के समाधान के लिए जोर दे रहे थेः वास्तव में, महिलाओं को कमीशन करने या कार्यक्रम को भंग करने के लिए एक अल्टीमेटम देना। एएएफ ने पायलटों और पायलट उम्मीदवारों की अधिकता विकसित की थी। नतीजतन, अर्नोल्ड (जो सैन्यीकरण के प्रस्तावक थे) ने आदेश दिया कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. को 20 दिसंबर, 1944 तक भंग कर दिया जाए। अर्नोल्ड को 7 दिसंबर, 1944 को टेक्सास के स्वीटवॉटर में एवेंजर फील्ड में दिए गए एक भाषण से उद्धृत किया गया हैः 7 दिसंबर, 1944 को, डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलटों के अंतिम वर्ग, कुल मिलाकर 71 महिलाओं ने अगले दो हफ्तों के भीतर डब्ल्यू. ए. एस. पी. कार्यक्रम को भंग करने की योजना की परवाह किए बिना अपने प्रशिक्षण से स्नातक किया। घोषणा के बाद लगभग 20 डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों ने एक-एक साल के मुआवजे के लिए विमान ले जाना जारी रखने की पेशकश की, लेकिन इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के भंग होने से पहले, जनरल अर्नोल्ड ने उन ठिकानों पर सभी कमांडिंग अधिकारियों को आदेश दिया जहां डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने सेवा की थी, कि "महिला पायलटों को एक सम्मानजनक निर्वहन के समान प्रमाण पत्र जारी किया जाए"। समूह के विघटन के बाद कुछ डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों को अपने पूर्व ठिकानों से अपने घरों के आसपास के क्षेत्र में सरकारी विमान में उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी, जब तक कि कमरा उपलब्ध था और कोई अतिरिक्त खर्च नहीं किया गया था। दूसरों को अपने घर के परिवहन की व्यवस्था और भुगतान खुद करना पड़ता था। डब्ल्यू. ए. एस. पी. कार्यक्रम के समापन पर, 915 महिला पायलट ए. ए. एफ. के साथ ड्यूटी पर थींः प्रशिक्षण कमान को 620, वायु परिवहन कमान को 141, महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में संख्या में वायु सेना को 133, वेदर विंग को 11, तकनीकी कमान को 9 और ट्रूप कैरियर कमान को एक। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के सदस्यों ने युद्ध के दौरान पचास प्रतिशत लड़ाकू विमानों को संयुक्त राज्य भर में 126 ठिकानों पर ले जाया। सैन्य विमानों को सफलतापूर्वक उड़ाने में अग्रणी और विशेषज्ञता का प्रदर्शन करने के कारण डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रिकॉर्ड बताते हैं कि महिला पायलटों को जब पुरुष पायलटों के समान प्रशिक्षण दिया जाता है, तो वे गैर-लड़ाकू उड़ान में पुरुषों के समान ही सक्षम होती हैं। नवंबर 1944 के दौरान मैक्सवेल एयर फील्ड में डब्ल्यू. ए. एस. पी. के सदस्यों ने ऑर्डर ऑफ फिफिनेला संगठन की स्थापना की। संगठन के प्रारंभिक लक्ष्य पूर्व डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों को रोजगार खोजने और अपने बीच संपर्क बनाए रखने में मदद करना था। वर्षों से ऑर्डर ऑफ फिफिनेला ने समाचार पत्र जारी किए, कानून को प्रभावित करने और संगठित पुनर्मिलन में मदद की। समूह ने 2008 में अपनी अंतिम बैठक की और 2009 में इसे भंग कर दिया गया। कई डब्ल्यू. ए. एस. पी. भंग होने के बाद भी उड़ान जारी रखना चाहते थे। वाणिज्यिक एयरलाइनों ने महिला पायलटों को यह कहते हुए हटा दिया कि जनता की राय इसके पक्ष में नहीं होगी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. टेरेसा जेम्स ने कांग्रेस को पत्र लिखकर वयोवृद्ध के दर्जे का अनुरोध किया। उड़ान जारी रखने के लिए, कुछ महिलाओं ने मैडम चियांग काई-शेक को लिखा और चीनी वायु सेना के लिए स्वेच्छा से काम किया, जो अभी भी जापान के खिलाफ लड़ रहे थे। संयुक्त राज्य वायु सेना ने 1949 में पूर्व डब्ल्यू. ए. एस. पी. को कमीशन की पेशकश की, हालांकि आयोगों को स्वीकार करने वाले सभी 121 लोगों को समर्थन और प्रशासनिक कर्तव्य दिए गए थे और उन्होंने उड़ान नहीं भरी थी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. कार्यक्रम के रिकॉर्ड, लगभग सभी युद्धकालीन फाइलों की तरह, 35 वर्षों के लिए वर्गीकृत और सील कर दिए गए थे, जिससे युद्ध के प्रयास में उनके योगदान के बारे में इतिहासकारों को बहुत कम पता था और उनकी पहुंच नहीं थी। हालाँकि, डब्ल्यू. ए. एस. पी., मार्टी वायल जैसे अनौपचारिक इतिहासकार थे, जिन्होंने डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों ने क्या किया था और उन्होंने क्या किया था, इसके बारे में स्क्रैपबुक और समाचार पत्रों की कतरनें एकत्र कीं। वायल ने 1964 में नब्बे-नाइन सम्मेलन में यह भी सुझाव दिया कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. के शेष सदस्यों को हर दूसरे वर्ष एक-दूसरे से मिलना चाहिए। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के लिए मान्यता प्राप्त करने के शुरुआती प्रयास 1970 के दशक की शुरुआत में जारी रहे। सीनेटर बैरी गोल्डवॉटर के कार्यालय से समर्थन मिला, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डब्ल्यू. ए. एस. पी. के साथ उड़ान भरी थी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. के दिग्गज नेता का दर्जा प्राप्त करने के गोल्डवॉटर के प्रयासों को कांग्रेस में चौंकाने वाले पूर्वाग्रह का सामना करना पड़ा। गोल्डवॉटर के विधायी सहायक, टेरी इमर्सन के अनुसार, "महिलाओं को गैर-व्यक्तियों के रूप में माना जाता था।" सदन में, प्रतिनिधि पैट्सी मिंक ने 17 मई, 1972 को डब्ल्यू. ए. एस. पी. दिग्गजों का दर्जा देने के लिए एक विधेयक पेश किया। सदन में एक अन्य प्रतिनिधि, लिंडी बोग्स ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. को सैन्य दर्जा देने के लिए 1977 के आसपास एक विधेयक पेश किया। 1975 में जनरल हैप अर्नोल्ड के बेटे कर्नल ब्रूस अर्नोल्ड के नेतृत्व में जीवित डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों के साथ फिर से एक समूह के रूप में संगठित हुए और उन्होंने "कांग्रेस की लड़ाई" शुरू की। उनका लक्ष्य सार्वजनिक समर्थन प्राप्त करना और डब्ल्यू. ए. एस. पी. को आधिकारिक तौर पर द्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गजों के रूप में मान्यता प्राप्त करना था। 1976 में, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को सैन्य दर्जा देने के लिए सीनेट वेटरन अफेयर्स कमेटी में एक विधेयक था। यह विधेयक डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलटों को पूर्व सैनिकों की सेवाओं का उपयोग करने की अनुमति देगा। 1977 में, वायु सेना की एक प्रेस विज्ञप्ति में गलती से कहा गया था कि वायु सेना अमेरिका के लिए सैन्य विमान उड़ाने के लिए पहली महिलाओं को प्रशिक्षित कर रही थी, जिसके बाद डब्ल्यू. ए. एस. पी. रिकॉर्ड को खोल दिया गया था। दस्तावेज़ संकलित किए गए थे जो दिखाते थे कि उनकी सेवा के दौरान डब्ल्यू. ए. एस. पी. के सदस्य सैन्य अनुशासन के अधीन थे, शीर्ष गुप्त मिशन सौंपे गए थे और कई सदस्यों को उनकी इकाइयों के भंग होने के बाद सेवा रिबन से सम्मानित किया गया था। यह भी दिखाया गया कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्य हेलेन पोर्टर को उनकी सेवा के बाद उनके कमांडिंग अधिकारी द्वारा एक माननीय निर्वहन प्रमाण पत्र जारी किया गया था। इस बार, डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने गोल्डवॉटर के महत्वपूर्ण समर्थन के साथ कांग्रेस की पैरवी की, जो खुद 27वें फेरींग स्क्वाड्रन में द्वितीय विश्व युद्ध के फेरी पायलट थे। वैटरन एडमिनिस्ट्रेशन (वी. ए.), अमेरिकन लीजन एंड द वेटरन्स ऑफ फॉरेन वॉर्स (वी. एफ. डब्ल्यू.) द्वारा डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों को सैन्य मान्यता दिए जाने के विरोध में कानून पर सुनवाई के दौरान आवाज उठाई गई। डोरोथी एल. स्टारबक के नेतृत्व में वीए ने तर्क दिया कि डब्ल्यूएएसपी को सैन्य मान्यता नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि महिलाओं को कभी भी कोर्ट मार्शल के अधीन नहीं किया गया था। वी. एफ. डब्ल्यू. ने महसूस किया कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. को सैन्य मान्यता देने से "पूर्व सैनिकों का विशेष दर्जा नष्ट हो जाएगा और पूर्व सैनिकों के लाभों को अपूरणीय क्षति होगी।" राष्ट्रपति जिमी कार्टर ने कानून, P.L.95-202, धारा 401, जी. आई. पर हस्ताक्षर किए। 1977 का बिल सुधार अधिनियम, जो उस सेवा को डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रूप में प्रदान करता है, को वयोवृद्ध प्रशासन द्वारा प्रशासित कार्यक्रमों के उद्देश्यों के लिए "सक्रिय कर्तव्य" माना जाएगा। 1979 में डब्ल्यू. ए. एस. पी. के पूर्व सदस्यों को माननीय निर्वहन प्रमाण पत्र जारी किए गए थे। 1984 में, प्रत्येक डब्ल्यू. ए. एस. पी. को द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक से सम्मानित किया गया। एक वर्ष से अधिक समय तक सेवा करने वालों को युद्ध के दौरान उनकी सेवा के लिए अमेरिकन थिएटर रिबन/अमेरिकन कैम्पेन मेडल से भी सम्मानित किया गया। कई पदक प्राप्तकर्ताओं के बेटों और बेटियों द्वारा उनकी ओर से स्वीकार किए गए। 1977 का कानून, या तो अपनी भाषा के बावजूद या उसके कारण, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को स्पष्ट रूप से आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में दफनाए जाने की अनुमति नहीं देता था। ऐसा इसलिए था क्योंकि आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान, अधिकांश अन्य राष्ट्रीय कब्रिस्तानों के विपरीत, सेना विभाग द्वारा प्रशासित है, न कि वयोवृद्ध मामलों के विभाग द्वारा, और इस प्रकार सेना के सचिव आर्लिंगटन को दफनाने के लिए पात्रता निर्धारित करते हैं। इस मुद्दे पर सेना द्वारा ली गई स्थिति का कारण आर्लिंगटन में तेजी से घटती जगह हो सकती है। लेकिन 2002 में, सेना ने फिर से विचार किया और निर्णय लिया कि मृत डब्ल्यू. ए. एस. पी. को आर्लिंगटन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में दफनाया जा सकता है। हालाँकि, 2015 में, सेना ने तेरह साल के युद्ध की पृष्ठभूमि के खिलाफ कानून और अपने स्वयं के नियमों की फिर से व्याख्या की, जिसने एक बार फिर भूमि के कब्रिस्तान को नष्ट करने की धमकी दी। सेना ने फैसला सुनाया कि 1977 का क़ानून आर्लिंगटन में मृत डब्ल्यू. ए. एस. पी. को दफनाने का आदेश नहीं देता है। जब 21 अप्रैल, 2015 को डब्ल्यू. ए. एस. पी., एलेन हार्मन की मृत्यु हो गई, तो उनकी अस्थियों को आर्लिंगटन में दफनाने के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया। एक अन्य डब्ल्यू. ए. एस. पी., फ्लोरेंस शट्सी-रेनॉल्ड्स ने हार्मन और अन्य डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों की वकालत करने के लिए एक सोशल मीडिया अभियान शुरू किया, जो आर्लिंगटन में दफनाए जाने की इच्छा रखते थे। 2016 में कानून ने सेना की व्याख्या को खारिज कर दिया और यह व्यापक रूप से बताया गया कि डब्ल्यू. ए. एस. पी. को आर्लिंगटन में "फिर से" दफनाया जा सकता है। 2016 के कानून ने कब्रिस्तान में सीमित स्थान के बारे में लंबे समय से चली आ रही चिंता को पुनर्जीवित किया। इस प्रकार, 114वीं कांग्रेस में कानून (S.2437 सेन बारबरा मिकुलस्की (डी-मैरीलैंड) और एच. आर. 4336 प्रतिनिधि मार्था मैकसैली (आर-एरिज़ोना), एक सेवानिवृत्त वायु सेना लड़ाकू पायलट) द्वारा, केवल अंतिम संस्कार किए गए अवशेषों के अंत्येष्टि के लिए प्रदान किया गया है न कि जमीन पर दफनाने के लिए। 2002 में डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्य डीनी बिशप पैरिश ने अपनी बेटी के साथ डब्ल्यू. ए. एस. पी. की कहानी बताने के लिए समर्पित एक संग्रहालय की योजना शुरू की। संग्रहालय के लिए उपयोग की जाने वाली हैंगर इमारत, हैंगर वन, मूल रूप से 1929 में बनाई गई थी और यह स्वीटवाटर म्यूनिसिपल एयरपोर्ट सुविधाओं का हिस्सा थी जो एवेंजर फील्ड बन गई। 2005 में राष्ट्रीय डब्ल्यू. ए. एस. पी. द्वितीय विश्व युद्ध संग्रहालय के भव्य उद्घाटन की योजना 28 मई, 2005 के लिए बनाई गई थी, जो पहले डब्ल्यू. ए. एस. पी. स्नातक वर्ग की 62वीं वर्षगांठ थी। वर्दी, वाहनों और अन्य कलाकृतियों के प्रदर्शन के साथ कई विमान हैं। इनमें एक बोइंग-स्टियरमैन मॉडल 75 बाइप्लेन, एक फेयरचाइल्ड पीटी-19 ट्रेनर, एक यूसी-78 बैम्बू बॉम्बर और एक वल्टी बीटी-13 वैलिएंट ट्रेनर शामिल हैं जो सितंबर 2017 में दान किया गया था। 2009 में, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को सैन डिएगो वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में अंतर्राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। 1 जुलाई 2009 को राष्ट्रपति बराक ओबामा और संयुक्त राज्य कांग्रेस ने डब्ल्यू. ए. एस. पी. को कांग्रेसनल गोल्ड मेडल से सम्मानित किया। लगभग 300 जीवित डब्ल्यू. ए. एस. पी. में से तीन इस घटना को देखने के लिए मौजूद थे। समारोह के दौरान राष्ट्रपति ओबामा ने कहा, "महिला वायु सेना सेवा पायलटों ने साहसपूर्वक आवश्यकता के समय अपने देश के आह्वान का जवाब दिया और उन बहादुर महिलाओं के लिए एक निशान बनाया जिन्होंने इस राष्ट्र की सेवा में बहुत कुछ दिया है और तब से देना जारी रखा है। प्रत्येक अमेरिकी को उनकी सेवा के लिए आभारी होना चाहिए, और मैं इस विधेयक पर हस्ताक्षर करने के लिए सम्मानित महसूस कर रहा हूं ताकि अंततः उन्हें कड़ी मेहनत से अर्जित कुछ मान्यता मिल सके जिसके वे हकदार हैं। 10 मार्च, 2010 को, 300 जीवित डब्ल्यू. ए. एस. पी. हाउस स्पीकर नैन्सी पेलोसी और अन्य कांग्रेस के नेताओं से कांग्रेस का स्वर्ण पदक स्वीकार करने के लिए यूएस कैपिटल आए। 2014 में नए साल के दिन रोज परेड में एक फ्लोट दिखाया गया था जिस पर आठ डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्य सवार थे। इसे मूर्तिकार डॉन एवरहार्ट द्वितीय द्वारा डिजाइन किया गया था। यह पदक वर्जीनिया के चैन्टिली में स्टीवन एफ. उदवर-हेज़ी केंद्र में बोइंग एविएशन हैंगर में प्रदर्शित किया गया है। डब्ल्यू. ए. एस. पी. विरासत के अन्य पहलुओं में डब्ल्यू. ए. एस. पी. संगठन के डिजाइन और प्रतीक शामिल हैं। शटसी-रेनॉल्ड्स ने 1988 में डब्ल्यू. ए. एस. पी. मर्चेंडाइजिंग को संभाला और डब्ल्यू. ए. एस. पी. के कई सदस्यों द्वारा पहने जाने वाले स्कार्फ को डिजाइन किया। उन्होंने डब्ल्यू. ए. एस. पी. पंखों के प्रतीकों के आधार पर अद्वितीय गहने भी बनाए। डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने महिलाओं की लगातार पीढ़ियों को सक्रिय रूप से प्रेरित किया, जिसमें एविएटर जेरी कॉब, डेजर्ट स्टॉर्म पायलट केली हैमिल्टन, अंतरिक्ष यात्री एलीन कॉलिन्स, नौसेना पायलट रोज़मेरी मैरिनर और टेरी लंदन राइनहार्ट शामिल हैं, जो 1976 में वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट के रूप में काम पर रखी जाने वाली पहली 10 महिलाओं में से एक थीं। कर्नल किम्बर्ली ओल्सन ने "अपने देश की सेवा करने के अवसर के लिए डब्ल्यू. ए. एस. पी. को श्रेय दिया।" भेदभाव डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्यों को कई बार अपने काम के दौरान अपने लिंग के कारण भेदभाव का सामना करना पड़ा। कुछ पुरुष पायलट और कमांडर सेना की पारंपरिक पुरुष सेटिंग में महिलाओं की उपस्थिति से नाखुश थे। एक डब्ल्यू. ए. एस. पी., लोरेन रॉजर्स ने बाद में याद किया कि कुछ पुरुषों ने "अपनी क्षमता को स्वीकार करने से इनकार कर दिया", या यह कि पुरुषों को छोटी महिलाओं पर विमानों को संभालने में सक्षम होने का भरोसा नहीं था। कुछ कमांडर डब्ल्यू. ए. एस. पी. को उड़ान भरने के लिए "अवांछनीय" विमान देते थे। लव फील्ड के एक कमांडर को अंततः महिलाओं के साथ अनुचित व्यवहार करने के लिए औपचारिक रूप से फटकार लगाई गई। डब्ल्यू. ए. एस. पी. टेरेसा जेम्स का मानना था कि महिला पायलटों को नापसंद किया जाता था क्योंकि वे "पुरुषों (सेवा पायलटों) की तुलना में अधिक समय तक उड़ती थीं। हमने अपनी पूंछ उड़ा दी। हालाँकि, जेम्स ने यह भी बताया कि जब वह ईंधन भरने के लिए सेना के ठिकानों पर रुकती थीं तो उनके साथ कभी-कभी "एक सेलिब्रिटी की तरह व्यवहार किया जाता था"। उन्होंने कहा, "उन्होंने कभी भी किसी महिला पायलट को वायु सेना के विमान में नहीं देखा था।" उत्तरी कैरोलिना में कैंप डेविस में डब्ल्यू. ए. एस. पी. के खिलाफ सबसे अधिक पूर्वाग्रह और भेदभाव था। बेस कमांडर, मेजर स्टीफेंसन ने महिलाओं से कहा कि "वे और विमान दोनों ही खर्च करने योग्य थे।" डब्ल्यू. ए. एस. पी. आलिया कॉर्बेट के अनुसार, कैम्प डेविस में महिलाओं का उनकी उड़ान में अनुचित मूल्यांकन किया गया था। पुरुषों के विपरीत महिलाओं को अभ्यास का समय नहीं दिया जाता था। शिविर में कुछ घटनाओं में तोड़फोड़ का संदेह था और कोचरान को एक डब्ल्यू. ए. एस. पी. दुर्घटना स्थल पर इंजन में चीनी के निशान मिले। कैम्प डेविस में ड्यूटी के दौरान दो डब्ल्यू. ए. एस. पी. महिलाओं की मृत्यु हो गई। कैम्प डेविस में अनुचित रूप से बनाए रखे गए टोइंग विमानों से जुड़ी चौदह दुर्घटनाएँ हुईं और कैम्प डेविस में विमानों को गलत ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करते हुए पाया गया। जबकि महिलाएं पुरुषों के समान काम कर रही थीं जो नागरिक नौका पायलट भी थे, डब्ल्यू. ए. एस. पी. को उनके पुरुष समकक्षों की दर से दो-तिहाई भुगतान किया जाता था। महिला सेना फेरी सेवा (डब्ल्यू. ए. एफ. एस.) के प्रारंभिक बल ने "रजोनिवृत्ति में प्रवेश करने और उससे गुजरने पर महिलाओं की तर्कहीनता से बचने के लिए" 35 वर्ष की आयु की सीमा निर्धारित की। उस समय, सेना ने निर्धारित किया था कि 40 वर्ष की आयु वह समय था जब रजोनिवृत्ति शुरू हुई थी, इसलिए यदि युद्ध 5 वर्ष से अधिक समय तक चला, तो अधिकांश भर्तियां केवल "दुर्बल करने वाली तर्कहीनता" के समय में प्रवेश कर रही होंगी। डब्ल्यू. ए. एस. पी. को उनके मासिक धर्म चक्र के दौरान पुरुष कमांडरों द्वारा कुछ समय के लिए भी बंद कर दिया गया था क्योंकि उनका मानना था कि वे "मासिक धर्म के दौरान कम कुशल" थे। इसे तब रोक दिया गया जब उड़ान रिकॉर्ड से पता चला कि यह सोच गलत थी। कुछ डब्ल्यू. ए. एस. पी. को मासिक धर्म के दौरान उड़ान नहीं भरने का विकल्प दिया गया था और पायलटों की अवधि को सैन्य डॉक्टरों द्वारा चिकित्सा अक्षमता के रूप में देखा गया था। सैन्य विमानों में महिलाओं के लिए शौचालय का उपयोग करने की कोई सुविधा नहीं थी। जब महिलाएं विमानों को ले जा रही थीं, तो उन्हें कभी-कभी नीचे उतरना पड़ता था, और महिलाओं को कुछ रेस्तरां में खाने की अनुमति नहीं थी क्योंकि वे पैंट पहने हुए थीं। उल्लेखनीय डब्ल्यू. ए. एस. पी. विमान चालक केट ली हैरिस एडम्स बेट्टी टैकबेरी ब्लेक (1920-2015), पहले डब्ल्यू. ए. एस. पी. प्रशिक्षण समूह के अंतिम जीवित सदस्य (स्वीटवॉटर, टेक्सास में कक्षा 43-डब्ल्यू-1,24 अप्रैल, 1943 को स्नातक हुए), जीन लैंडिस (1918-2022), दस्ते के कमांडर। डोरिस ब्रिस्टल (1920-2010), 43-W-5 मैरी एस. रेनेबर्ग बर्चर्ड (1916-2012) की श्रेणी, 44-W-6 की श्रेणी। एन बॉमगार्टनर कार्ल पर्ल लास्का चेम्बरलेन-1946 में अलास्का राजमार्ग पर एकल-इंजन वाले हवाई जहाज को अकेले उड़ाने वाली पहली महिला। एलिजाबेथ "बेट्टी" मैक्सिन चैम्बर्स जैकलीन कोचरान-डब्ल्यू. ए. एस. पी. की निदेशक। 1938 में, कोचरान बेंडिक्स ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेस ग्वेनडोलिन कोवार्ट वायलेट काउडेन रोजा चार्लीन क्रेगर नैन्सी बैटसन क्रूज सेल्मा क्रोनन नैन्सी रूथ लोव क्राउट (कक्षा 43-डब्ल्यू-4) जीतने के लिए राष्ट्रव्यापी रूप से प्रसिद्ध हो गए, जिनका 21 जनवरी, 2016 को निधन हो गया। 43-डब्ल्यू-5 वर्ग मिल्ड्रेड इंक्स डेविडसन डेलरिम्पल (वर्ग 44-डब्ल्यू-4) डोरोथी हिलियार्ड डेविस की सदस्य आइरिस कमिंग्स जीन पी. डी 'एम्बली ने महिला पायलटों को सैन्य दिग्गजों के रूप में मान्यता दिलाने के लिए अभियान चलाया। कॉर्नेलिया किला-मूल डब्ल्यू. ए. एफ. एस. में से एक। किले के अनुभव में 7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में आईजेएनएएस वाहक विमानों पर हमले से बचना शामिल था। वह 23 मार्च, 1943 को मर्केल, टेक्सास के पास बीटी-13 उड़ाते समय हवा में हुई टक्कर में पहली डब्ल्यू. ए. एफ. एस. मृत्यु हो गई। रॉकफोर्ड, इलिनोइस की एलिजाबेथ एल. गार्डनर मैगी गी-डब्ल्यू. ए. एस. पी. में केवल दो एशियाई-अमेरिकियों (चीनी) में से एक, दूसरा हेज़ल यिंग ली है। बेट्टी गिल्लीज़ एन वारेन ग्रिफ़िथ, लेखिका, ने द न्यू यॉर्कर बेट्टी हास फिस्टर लोइस हैली एलेन डी. हार्मन में अपने डब्ल्यू. ए. एस. पी. अनुभवों के बारे में लिखा, जो अर्लिंग्टन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में दफनाए गए पहले डब्ल्यू. ए. एस. पी. विमान चालक थे सारा पायने हेडन बर्निस फ़ॉक हेडू ग्लोरिया हीथ जीन हिक्सन मैरियन स्टेगमैन हॉजसन ने अपनी आत्मकथा विनिंग माई विंग्सः ए वुमन एयरफ़ोर्स सर्विस पायलट इन वर्ल्ड वॉर II में डब्ल्यू. ए. एस. पी. के रूप में अपने समय का एक विस्तृत विवरण लिखा। कार्ला होरोविट्ज़ एवलिन ग्रीनब्लैट हॉरेन सेलिया हंटर मार्ज हर्लबर्ट-उन्हें महिला पायलटों के हितों का प्रतिनिधित्व करने के लिए प्रोफेशनल रेस पायलट एसोसिएशन के निदेशक मंडल में नामित किया गया था और जुलाई 1947 में उनकी मृत्यु के समय महिला का अंतर्राष्ट्रीय एयरस्पीड रिकॉर्ड था। मार्ज की मृत्यु एक उड़ने वाले सर्कस के हिस्से के रूप में प्रदर्शन करते हुए हुई जिसमें वह एक नए रेसिंग हवाई जहाज के निर्माण के लिए धन जुटाने के लिए शामिल हुईं। फ्लाइंग हचिंसन की जेनेट हचिंसन 18 साल की उम्र में शामिल हुईं। टेरेसा जेम्स मार्गरेट "टाय" ह्यूजेस किलेन हेज़ल यिंग ली-डब्ल्यू. ए. एस. पी. में दो एशियाई-अमेरिकियों (चीनी) में से एक, दूसरा मैगी गी है। ली डब्ल्यू. ए. एस. पी. के अंतिम सदस्य थे जिनकी कार्यक्रम में सेवा करते हुए मृत्यु हो गई। डोरोथी स्वेन लुईस-पाइपर एयरक्राफ्ट लॉकहेवन, पेनसिल्वेनिया में काम किया, नैशविले टी. एन. (फरवरी 1943) में फोबे ओमली के टेनेसी ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स वुमेन एविएशन इंस्ट्रक्टर प्रोग्राम से ग्रेजुएट, नौसेना के पायलटों को वी-5 प्रोग्राम क्लास 43एफ, डब्ल्यू3जी, डब्ल्यू3एच, डब्ल्यूएएसपी क्लास 43-डब्ल्यू8,44-डब्ल्यू2,44-डब्ल्यू4 के निर्देश दिए, डब्ल्यूएएसपी में क्लास 44-डब्ल्यू7 और 5 में शामिल हुए, बी-26 में लक्ष्यों को खींचा, विभिन्न अन्य विमानों की इंजीनियरिंग उड़ानें, संयुक्त राज्य वायु सेना अकादमी ऑनर कोर्ट, कोलोराडो स्प्रिंग्स पर मूर्तिकला डब्ल्यूएएसपी प्रशिक्षु प्रतिमा, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ जस्टिस डोरिस लॉकनेस बारबरा एरिकसन लंदन के लिए जेनेट रेनो का चित्रित आधिकारिक चित्र-एकमात्र डब्ल्यूएएसपी युद्ध के बाद, डब्ल्यू. ए. एस. पी. के अन्य सदस्यों को पदक प्रदान किए गए। ग्रेस एलिजाबेथ "बेट्टी" एशवेल लोटोविकज़ 44-डब्ल्यू-7 नैन्सी लव इओला "नैन्सी" क्ले मैग्रुडर कक्षा 44-डब्ल्यू-7 की एक सदस्य, उनके आदेशों ने उन्हें एनिड, ओक्लाहोमा भेजा जहाँ उन्होंने बीटी-13, बीटी-15, एटी-6, पीटी-17 और बी-18 उड़ाया। मैज मूर एनाबेल क्राफ्ट मॉस-मॉस ने एटी-6 ट्रेनर उड़ाया, और अधिकारियों को बेस से बेस तक ले जाने के लिए जिम्मेदार था। ऐनी नोग्ले-युद्ध के बाद वह एक प्रसिद्ध फोटोग्राफर और लेखिका बन गईं। उन्होंने फॉर गॉड, कंट्री एंड द थ्रिल ऑफ इटः वीमेन एयरफोर्स पायलट्स ऑफ वर्ल्ड वॉर II के लिए डोरा डौघर्टी स्ट्रोथर द्वारा एक परिचय के साथ तस्वीरें लीं। डोरोथी ओल्सन लॉरी ओटो डीनी बिशप पैरिश सुज़ैन उपजोन डेलानो पैरिश, कलामाज़ू एयर म्यूजियम के सह-संस्थापक, जिन्हें बाद में एयर ज़ू कहा गया। विल्मा लाज़र क्वाल्स (5 मई, 1917-2 नवंबर, 2003) कक्षा 43-डब्ल्यू-3 की सदस्य, उन्हें प्रशिक्षण के बाद लॉन्ग बीच आर्मी एयरबेस में नियुक्त किया गया था। उन्होंने बीटी-13, सी-47, बी-17 और बी-24 उड़ाया। हेज़ल जेन रेइन्स मेबेल रॉलिन्सन कैथरीन रॉल्स ओला मिल्ड्रेड रेक्सरोट, पाइन रिज इंडियन रिजर्वेशन, साउथ डकोटा की एक ओग्लाला सिओक्स, डब्ल्यू. ए. एस. पी. में एकमात्र मूल अमेरिकी महिला थीं। मैरी ऐनी रिची मार्गरेट रिंगेनबर्ग लॉरेन रॉजर्स डॉन सीमोर एवलिन शार्प-1938 में, एवलिन शार्प संयुक्त राज्य अमेरिका में वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त करने वाली सबसे कम उम्र की व्यक्ति थीं। फ्लोरेंस शट्सी-रेनॉल्ड्स (1923-2018)-ने 1941 में अपना पायलट का लाइसेंस अर्जित किया, इससे ठीक पहले कि महिलाओं को अधिक पुरुष पायलटों की अपेक्षित आवश्यकता के कारण स्थानीय हवाई अड्डों पर सरकार द्वारा संचालित प्रशिक्षण कार्यक्रम से प्रतिबंधित कर दिया गया था। 1988 के आसपास अपने पति की मृत्यु के बाद, उन्होंने डब्ल्यू. ए. एस. पी. संगठन के "स्टोर" का काम संभाला, जिसमें चांदी और कांस्य के गहनों, बैनरों, स्कार्फ और अन्य डब्ल्यू. ए. एस. पी.-थीम वाली वस्तुओं को बनाना और बेचना शामिल था। गर्ट्रूड टॉम्पकिन्स सिल्वर-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लापता होने वाला एकमात्र डब्ल्यू. ए. एस. पी. सदस्य। वह 26 अक्टूबर, 1944 को पाम स्प्रिंग्स के लिए माइन्स फील्ड (वर्तमान में एल. ए. एक्स.) से रवाना हुई, न्यू जर्सी के लिए नियत पी-51डी मस्टैंग उड़ाते हुए लेकिन कभी नहीं पहुंची। जनवरी 2010 में सांता मोनिका खाड़ी में संभावित दुर्घटना स्थल का पता लगाने के खोज प्रयास असफल रहे। शर्ली स्लेड का जन्म 1921 में शिकागो में हुआ था। लाइफ (पत्रिका) के मुखपृष्ठ पर, 19 जुलाई, 1943। बेल पी-39 एयरकोब्रास और मार्टिन बी-26 मारौडर्स को तीन ठिकानों पर उड़ाने के लिए प्रशिक्षित किया गयाः डॉज सिटी एएएफ, कान्सास, हार्लिंगेन एएएफ, टेक्सास और लव फील्ड, डलास। हेलेन व्याट स्नैप जेन स्ट्रॉघन, कक्षा 43-डब्ल्यू-1 की स्नातक। एलिजाबेथ स्ट्रोफस-ने बी-26 विडोमेकर्स को उड़ाया और 72 साल की उम्र में एफ-16 में 6 जी को खींचा। 6 मार्च, 2016 को फारिबॉल्ट, एमएन में 96 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। डोरा डौघर्टी स्ट्रोथर मिल्ड्रेड डार्लीन "मिकी" टटल एक्सटन मैरी कून वाल्टर्स फ्लोरिन मिलर वाटसन-पहले डब्ल्यू. ए. एफ. एस. स्वयंसेवकों में से एक। बेट्टी जेन विलियम्स-अपने बाद के सैन्य करियर में लेफ्टिनेंट कर्नल बन गईं। मैरी ई. विलियमसन (1924-2012) गिन्नी वुड मार्टी वायल-1944 में डब्ल्यू. ए. एस. पी. के अंतिम वर्ग का हिस्सा थे। बाद में वे डब्ल्यू. ए. एस. पी. इतिहासकार बन गईं। वृत्तचित्र और काल्पनिक चित्रण 1943 की फिल्म ए गाय नेम्ड जो में, पीट सैंडिज (स्पेंसर ट्रेसी) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इंग्लैंड से बाहर उड़ान भरने वाले उत्तरी अमेरिकी बी-25 मिशेल बमवर्षक का लापरवाह पायलट है। वह महिला वायु सेना सेवा पायलट डोरिंडा डर्स्टन (आइरीन डन) से प्यार करता है, जो अटलांटिक के पार विमान ले जाने वाली एक नागरिक पायलट है। लेडीज करेजियस 1944 की फिल्म है जिसमें लोरेटा यंग ने अभिनय किया है। बा बा ब्लैक शीप के सीज़न 1, एपिसोड 22 का शीर्षक "डब्ल्यू * ए * एस * पी * एस" था। यह पहली बार 1 मार्च, 1977 को प्रसारित हुआ था। इस प्रकरण में तथ्य की कई त्रुटियाँ हैं। दो ये हैं कि नाम के अंत में कोई "s" नहीं है, क्योंकि नाम ही बहुवचन है, और डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने कभी विदेशों में उड़ान नहीं भरी। आधुनिक वंडर वुमन निरंतरता में, स्टीव ट्रेवर की माँ, डायना ट्रेवर, एक डब्ल्यू. ए. एस. पी. थीं, जो अनजाने में 1940 के दशक में एक मिशन पर थेमिस्कीरा पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं और एक आक्रामक खतरे से लड़ने में अमेज़न की मदद करते हुए उनकी मृत्यु हो गई। केन मैगिड द्वारा निर्मित एक वृत्तचित्र, साहस की महिलाएं, 1993 में पी. बी. एस. पर दिखाई गई थी। टीवी शो कोल्ड केस के 2009 के एक एपिसोड में जांचकर्ताओं को एक डब्ल्यू. ए. एस. पी. के हत्यारे की तलाश करते हुए दिखाया गया है, जब उसका विमान आधुनिक फिलाडेल्फिया में पाया गया है। शेरी एल. स्मिथ द्वारा "फ्लाईगर्ल", एक युवा अश्वेत महिला के बारे में 2009 का एक YA उपन्यास है जो डब्ल्यू. ए. एस. पी. में शामिल होने के लिए श्वेत के रूप में गुजरती है। मार्वल कॉमिक्स की 2012 की कैप्टन मार्वल कहानी में, कैरोल डैनवर्स 1943 तक की यात्रा करती है जहाँ वह पेरू के तट से दूर एक द्वीप पर महिला वायु सेना सेवा पायलटों के एक दस्ते के साथ लड़ती है। आर्मी वाइव्स का सीज़न 3, एपिसोड 15 एक फ्लैशबैक एपिसोड है जिसमें द्वितीय विश्व युद्ध के डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलटों का उल्लेख है। मेरेडिथ देना लेवी ने डिसीजन हाइट नामक एक नाटक लिखा जो छह डब्ल्यू. ए. एस. पी. प्रशिक्षुओं की कहानी बताता है। ह्यूगो और नेबुला पुरस्कार विजेता 2018 का विज्ञान कथा उपन्यास मैरी रॉबिनेट कोवाल का द कैल्कुलेटिंग स्टार्स 1950 के दशक की अंतरिक्ष दौड़ के एक वैकल्पिक इतिहास को दर्शाता है जहां पूर्व डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलट पहली महिला अंतरिक्ष यात्री बनीं। फैनी फ्लैग की 2013 की पुस्तक, द ऑल-गर्ल फिलिंग स्टेशन लास्ट रीयूनियन में तीन बहनों को दिखाया गया है जो डब्ल्यू. ए. एस. पी. के साथ उड़ान भरती हैं। फ्लाइट ऑफिसर मौड गैरेट, 2020 की फिल्म शैडो इन द क्लाउड का मुख्य पात्र, एक डब्ल्यूएएसपी है। फिल्म के अंतिम श्रेय में महिला वायु सेवा पायलटों की तस्वीरें हैं। एंजेल विंग्स, एक फ्रांसीसी ग्राफिक-उपन्यास श्रृंखला, एंजेला मैकक्लाउड, एक (काल्पनिक) डब्ल्यू. ए. एस. पी. के बारे में है, जो-वास्तविक जीवन में डब्ल्यू. ए. एस. पी. पायलटों के विपरीत-युद्धकालीन खुफिया सेवा, ओ. एस. एस. के साथ एक एजेंट के रूप में गुप्त कर्तव्यों के लिए बर्मा और फिर प्रशांत में परिवहन मिशन उड़ाती है। बेट्सी रॉस एयर कॉर्प्स नाइट विच्स (588वीं नाइट बॉम्बर रेजिमेंट-सोवियत) एयर ट्रांसपोर्ट ऑक्सिलरी (एटीए-ब्रिटिश) रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स वुमेन्स डिवीजन (आरसीएएफडब्ल्यूडी) वुमेन एयरफोर्स सर्विस पायलट बैज वुमेन इन द एयर फोर्स (डब्ल्यूएएफ) वुमेन्स आर्मी कॉर्प्स (डब्ल्यूएसी) वुमेन्स एक्सेप्टेड फॉर वॉलंटियर इमरजेंसी सर्विस (डब्ल्यूएवीईएस) अमेरिकी नौसेना का डब्ल्यूडब्ल्यूआईआई युग कार्यक्रम भी देखें। महिला सहायक वायु सेना (डब्ल्यू. ए. ए. एफ.-ब्रिटिश) महिला सहायक ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (डब्ल्यू. ए. ए. ए. एफ.) विमानन में महिलाओं की समयरेखा विमानन संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची क्लार्क, मैरी माउंटेन। प्रिय माँ और डैडीः डब्ल्यू. ए. एस. पी. से द्वितीय विश्व युद्ध के 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(1943) सरकार ने यू. एस. आर्मी में महिलाओं के लिए समाचार फिल्म का निर्माण किया राष्ट्रीय डब्ल्यू. ए. एस. पी. द्वितीय विश्व युद्ध संग्रहालय होमपेज डब्ल्यू. ए. एस. पी. आने वाले कार्यक्रमों में टेक्सास महिला विश्वविद्यालयः महिला वायु सेना सेवा पायलट आधिकारिक अभिलेखागार टी. डब्ल्यू. यू. डब्ल्यू. ए. एस. पी. होमपेज डब्ल्यू. ए. एस. पी. डिजिटल अभिलेखागार कक्षा पुस्तकें मौखिक इतिहास तस्वीरें स्मिथसोनियन संस्थानः ऑनलाइन आभासी अभिलेखागार महिला वायु सेना सेवा पायलट (डब्ल्यू. ए. एस. पी.) संग्रह डब्ल्यू. ए. एस. पी. बाइंडरः महिला वायु सेना सेवा पायलटों के जीवन और प्रशिक्षण की तस्वीरें, c.1942-1944, स्क्रैपबुक #1 जेनिस क्रिस्टेंसन महिला वायु सेना सेवा पायलट (डब्ल्यू. ए. एस. पी.) डब्ल्यू. ए. एस. पी. ने 1 जुलाई, 2009 को कांग्रेसनल गोल्ड मेडल फ्लाइंग फॉर फ्रीडम-द स्टोरी ऑफ डब्ल्यू. ए. एस. पी.-टीचर रिसोर्स पी. डी. एफ. द म्यूजियम ऑफ फ्लाइट डिजिटल कलेक्शन कैरोल (निकोलसन) लुईस कलेक्शन डोरा जीन (डौघर्टी) स्ट्रोथर डब्ल्यू. ए. एस. पी. फोटोग्राफ्स कलेक्शन जीन (टेलर) हॉवर्ड डब्ल्यू. ए. एस. पी. कलेक्शन मार्था एल. (स्मिथ) बैल कलेक्शन मैरी "पैट" (हिलर) कॉल डब्ल्यू. ए. एस. पी. कलेक्शन नोर्डहॉफ और डननाम फैमिलीज कलेक्शन-सीरीज IV: नैन्सी नोर्डहॉफ डननाम, डब्ल्यू. ए. एस. पी. लेख जिसमें संयुक्त राज्य सेना संयुक्त राज्य सेना वायु सेना में वीडियो महिला क्लिप शामिल हैं।