Golden Gate Transit
गोल्डन गेट ट्रांजिट (जी. जी. टी.) एक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है जो संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के उत्तरी खाड़ी क्षेत्र में सेवा प्रदान करती है। यह मुख्य रूप से मारिन काउंटी, सोनोमा काउंटी और सैन फ्रांसिस्को में कार्य करता है, और कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी को सीमित सेवा भी प्रदान करता है। में, गोल्डन गेट ट्रांजिट की सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। गोल्डन गेट ट्रांजिट गोल्डन गेट ब्रिज, राजमार्ग और परिवहन जिले के स्वामित्व और संचालित तीन परिवहन प्रणालियों में से एक है; अन्य गोल्डन गेट ब्रिज और गोल्डन गेट फेरी हैं, जो दोनों सैन फ्रांसिस्को और मारिन काउंटी को जोड़ते हैं। क्रॉस-ब्रिज "ट्रांसबे" बस सेवा के लिए धन आंशिक रूप से पारंपरिक संघीय और राज्य स्रोतों के अलावा गोल्डन गेट ब्रिज टोल द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। जी. जी. टी. मारिन ट्रांजिट के साथ अनुबंध के तहत मारिन काउंटी के भीतर कुछ बस सेवा संचालित करता है। गोल्डन गेट पारगमन सेवा 1 जनवरी, 1972 को यातायात की भीड़ को कम करने, प्रदूषण को कम करने और ग्रेहाउंड द्वारा संचालित गैर-लाभकारी यात्री बस सेवा को संभालने के लिए गोल्डन गेट ब्रिज के लिए वर्षों के काम की परिणति के रूप में शुरू हुई। जी. जी. टी. ने पहले 15 दिसंबर, 1971 से मारिन ट्रांजिट के साथ अनुबंध के तहत मारिन काउंटी में स्थानीय बस सेवा का संचालन शुरू किया था। सैन फ्रांसिस्को में दो गलियारों पर प्रारंभिक सेवा चलीः वैन नेस एवेन्यू पर सिविक सेंटर मार्ग और मैकएलिस्टर/गोल्डन गेट एक तरफा जोड़ी, और नॉर्थ पॉइंट स्ट्रीट और बैटरी/सैन्सम जोड़ी पर वित्तीय जिला मार्ग। यह प्रणाली शुरू में 152 बसों के साथ संचालित होती थी, जिसमें 20 पट्टे पर दी गई बसें, नोवाटो और सांता रोजा में गैरेज से और सैन राफेल में एक अस्थायी सुविधा शामिल थी। 1974 में सैन राफेल में एक स्थायी गैरेज खोला गया और 1987 में अतिरिक्त प्रशासनिक कर्मचारियों को रखने के लिए इस सुविधा का विस्तार किया गया। सैन फ्रांसिस्को से बे एरिया उपनगरों में नौकरियों में बदलाव के साथ जुड़ी सवारियों में गिरावट के परिणामस्वरूप 1987 में ट्रांसबे कम्यूटर बस सेवा को कम कर दिया गया था। हालाँकि, उपनगरीय नौकरियों की संख्या में वृद्धि के कारण 1990 में सोनोमा काउंटी से मारिन काउंटी रोजगार केंद्रों तक कम्यूटर बस सेवा की शुरुआत हुई। 1992 में, जिला और सैन राफेल पारगमन केंद्र खोला गया। पारगमन स्टेशन को हब-एंड-स्पोक स्थानीय बस प्रणाली में केंद्र के रूप में डिजाइन किया गया था और तुरंत जी. जी. टी. का सबसे व्यस्त पारगमन स्टेशन बन गया। 1993 में, एम. टी. सी. की ओर से कार्य करते हुए, जी. जी. टी. ने रिचमंड-सैन राफेल ब्रिज के माध्यम से मारिन और कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी के बीच सेवा का संचालन शुरू किया। उसी वर्ष, जिले ने मारिन काउंटी और इसके पैराट्रांस ठेकेदार, व्हिस्लस्टॉप व्हील्स के साथ एक समझौते के माध्यम से अंतर-काउंटी पैराट्रांस सेवा शुरू की, जैसा कि अमेरिकियों के विकलांग अधिनियम द्वारा आवश्यक है। घोषित वित्तीय आपातकाल के परिणामस्वरूप 2003 में महत्वपूर्ण सेवा कटौती लागू की गई थी। पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, सोनोमा घाटी और सेबेस्टोपोल के लिए सभी जी. जी. टी. सेवाओं को समाप्त कर दिया गया। लार्क्सपुर और सौसालिटो में फेरी टर्मिनलों के लिए फेरी फीडर बस मार्गों को भी बंद कर दिया गया था। इस वित्तीय आपातकाल ने 2004 में मारिन काउंटी के मतदाताओं द्वारा उपाय ए को पारित करने में मदद की। बिक्री कर उपाय ने मारिन पारगमन के लिए एक नया धन स्रोत स्थापित किया और मारिन पारगमन के साथ जिले के अनुबंध में परिवर्तन के लिए एक उत्प्रेरक था। मारिन ट्रांजिट ने स्थानीय बस सेवा योजना पर नियंत्रण ग्रहण कर लिया, और इसने कुछ सेवाओं को निजी ठेकेदारों को देना शुरू कर दिया। 15 जून 2009 को, गोल्डन गेट ट्रांजिट ने रूट 101 का संचालन शुरू किया, जो कम स्टॉप के साथ सांता रोजा और सैन फ्रांसिस्को के बीच पूरे दिन की सेवा प्रदान करता है, कई बस रैपिड ट्रांजिट "लाइट" प्रणालियों के समान जो बसों की गति बढ़ाने के लिए पूंजी सुधार के बजाय स्टॉप अंतर परिवर्तनों पर निर्भर करते हैं। शुरुआत में केवल सप्ताह के दिन के मार्ग के रूप में शुरू की गई, सेवा का विस्तार जून 2010 में शनिवार और सितंबर 2011 में रविवार और छुट्टियों तक किया गया था। 13 दिसंबर, 2015 को रूट 42 पर कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी के लिए सेवा को रूट 40 के साथ मिला दिया गया था। अगले दिन, रूट 580 पर सेवा शुरू हुई, जो पास के अल्मेडा काउंटी में जिले की पहली पारगमन लाइन थी। बाद वाला प्रयोग विफल रहा और रूट 580 को सितंबर 2016 में बंद कर दिया गया था, हालांकि संख्यात्मक पदनाम को पुनर्जीवित किया गया था जब दिसंबर 2021 में रूट 40 को रूट 580 में बदल दिया गया था। जी. जी. टी. बसें बी. ए. आर. टी. के साथ अनुबंध के तहत अर्ली बर्ड एक्सप्रेस बस सेवा प्रदान करने के लिए फरवरी 2019 में अल्मेडा काउंटी में लौट आईं। कोविड-19 महामारी के कारण सवारियों की संख्या में गिरावट और गोल्डन गेट ब्रिज टोल में कमी सहित परिचालन राजस्व में परिणामी नुकसान के परिणामस्वरूप, पूरे 2020 में बस सेवा में नाटकीय रूप से कमी आई। महामारी की शुरुआत में जी. जी. टी. के पास 27 मार्ग थे और दिसंबर 2020 तक केवल सात मार्ग थे। मार्च 2022 में, मार्ग 4सी को मार्ग 114 के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। सेवा क्षेत्र गोल्डन गेट ट्रांजिट चार बे एरिया काउंटियों के शहरों और समुदायों को सेवा प्रदान करता हैः सैन फ्रांसिस्को, मारिन, सोनोमा और कॉन्ट्रा कोस्टा। शहरों और समुदायों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले रूट फ्लीट गोल्डन गेट ट्रांजिट ने अपनी स्थापना के बाद से ज्यादातर उपनगरीय शैली के डिब्बों का संचालन किया है, जिनमें उच्च-पीठ वाली सीटें, सामान के ऊपर के डिब्बे और पढ़ने की रोशनी लगी हुई है। पूर्ण बेड़ा 1997 से पहुंच के लिए व्हीलचेयर लिफ्टों से सुसज्जित है। बाइक रैक ऑन बस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में 1999 में बसों में बाइक रैक स्थापित किए गए थे। वर्तमान बेड़ा सक्रिय बेड़े में गोल्डन गेट ट्रांजिट के स्वामित्व वाली 147 बसें शामिल हैं। जी. जी. टी. मारिन ट्रांजिट के स्वामित्व वाली बसों का भी संचालन करती है, जैसा कि यहाँ वर्णित है। ऐतिहासिक बेड़ा किराया गोल्डन गेट पारगमन यात्रा की गई दूरी (क्षेत्रों) और भुगतान की विधि के आधार पर अलग-अलग किराया लेता है। किराया नकद या क्लिपर कार्ड से भुगतान किया जा सकता है। 1 जुलाई, 2021 तक, वयस्क नकद किराए इस प्रकार हैंः वयस्क क्लिपर किराए में अधिकांश यात्राओं के लिए 20 प्रतिशत की छूट दी जाती है, सिवाय जोन 2,3 और 4 के, जहां छूट मरीन पारगमन किराए से मेल खाने के लिए 10 प्रतिशत है। युवाओं (5 से 18 वर्ष की आयु), वरिष्ठ (65 वर्ष और उससे अधिक), विकलांग (), चिकित्सा यात्रियों और क्लिपर स्टार्ट कार्ड वाले यात्रियों को 50 प्रतिशत की छूट प्रदान की जाती है। इसके अलावा, बी. ए. आर. टी. के साथ बस सेवा अनुबंध के परिणामस्वरूप, जोन 7 के भीतर और जोन 1 और 7 के बीच यात्रा के लिए क्लिपर किराया और कम हो जाता है। नकद किराया भुगतान के समय अनुरोध पर फेयरबॉक्स द्वारा हस्तांतरण जारी किए जाते हैं। क्लिपर स्वतः स्थानान्तरण को ट्रैक करता है। अंतर-काउंटी यात्रा के लिए स्थानांतरण दो घंटे और अंतर-काउंटी यात्रा के लिए तीन घंटे के लिए मान्य है और इसका दो बार उपयोग किया जा सकता है। अंतर-काउंटी यात्रा के लिए राउंड-ट्रिप की अनुमति नहीं है। पूर्ण स्थानांतरण विशेषाधिकार मारिन पारगमन के लिए/से उपलब्ध हैं। नकद और क्लिपर ग्राहकों के लिए जी. जी. टी. से गोल्डन गेट फेरी में स्थानांतरण जारी किए जाते हैं, लेकिन गोल्डन गेट फेरी से जी. जी. टी. में स्थानांतरण केवल क्लिपर ग्राहकों के लिए उपलब्ध हैं। एसी ट्रांजिट, मुनि, पेटालुमा ट्रांजिट, सांता रोजा सिटीबस, स्मार्ट, सोलट्रांस, सोनोमा काउंटी ट्रांजिट और वेस्टकैट सहित कुछ अन्य कनेक्टिंग ट्रांजिट सिस्टम से स्थानांतरण उपलब्ध हैं। मुनि स्थानान्तरण केवल क्लिपर ग्राहकों के लिए उपलब्ध हैं। गोल्डन गेट ट्रांजिट मारिन काउंटी के भीतर सवारी के लिए मारिन ट्रांजिट द्वारा जारी एक दिवसीय और 31-दिवसीय पास स्वीकार करता है। कोई अन्य पास उत्पाद स्वीकार नहीं किए जाते हैं। क्लब बस कार्यक्रम क्लब बस कार्यक्रम को 2012 तक गोल्डन गेट ट्रांजिट द्वारा प्रशासित किया गया था। इसने कम्यूटर क्लबों को उन मार्गों पर सदस्यता बस सेवा के लिए अनुबंध समर्थन प्रदान किया जो अन्यथा संचालित नहीं थे। कार्यक्रम ने सेवा की लागत के लिए 30 प्रतिशत सब्सिडी भी प्रदान की। इस कार्यक्रम में सवारों की सदस्यता शुल्क एकत्र करने और कार्यक्रम विकसित करने के लिए गैर-लाभकारी संगठनों के गठन की आवश्यकता थी। मारिन कम्यूट क्लब, जिसने 1971 में सेवा शुरू की थी, की मारिन काउंटी से कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सैन फ्रांसिस्को के तीन स्थानों (पार्नासस परिसर, मिशन बे परिसर, सैन फ्रांसिस्को जनरल अस्पताल) के लिए सीधी सेवा थी जो अन्यथा गोल्डन गेट ट्रांजिट द्वारा प्रदान नहीं की जाती थी। दैनिक सवारियों की संख्या 1978 में 300 से गिरकर 2012 में 120 हो गई, और सेवा पूरी तरह से बंद होने से कुछ समय पहले 2014 में 55 हो गई। वैली ऑफ द मून कम्यूट क्लब ने सोनोमा घाटी से सैन फ्रांसिस्को वित्तीय जिले के लिए बस सेवा प्रदान की, जिसमें अन्यथा सैन फ्रांसिस्को के लिए सीधी बस सेवा नहीं है। यह 1973 में बनाया गया था और 2011 तक क्लब बस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में संचालित था। अपने चरम पर, क्लब के पास पाँच बसों में सेवा थी। हालांकि, आर्थिक मंदी और यात्रा के बदलते तरीकों के परिणामस्वरूप सेवाओं में काफी कमी आई और किराए में वृद्धि हुई। 2010 के अंत तक, सेवा को 350 डॉलर के मासिक सदस्यता शुल्क के साथ एक राउंड-ट्रिप में काट दिया गया था। फरवरी 2011 में, क्लब के बंद होने के कगार पर होने के कारण, सेवा को एक निजी टूर कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। सवारियों की संख्या में और गिरावट के कारण, मई 2014 में सेवा बंद कर दी गई थी। गोल्डन गेट फेरी मारिन ट्रांजिट वैन नेस बस रैपिड ट्रांजिट संदर्भ बाहरी लिंक कैलिफोर्निया में ट्रांजिट बस परिवहन कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी, कैलिफोर्निया में सार्वजनिक परिवहन सैन फ्रांसिस्को में सार्वजनिक परिवहन सोनोमा काउंटी, कैलिफोर्निया में सैन राफेल, कैलिफोर्निया में कैलिफोर्निया ट्रांजिट एजेंसियां 1972 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान