V (New York City Subway service)
वी सिक्स्थ एवेन्यू लोकल न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बी डिवीजन में एक त्वरित पारगमन सेवा थी। इसका मार्ग प्रतीक, या "बुलेट", रंगीन था क्योंकि इसमें मैनहट्टन में आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन का उपयोग किया गया था। वी सप्ताह के दिनों में केवल फॉरेस्ट हिल्स, क्वींस में 71 वें एवेन्यू और ईस्ट विलेज और लोअर ईस्ट साइड, मैनहट्टन की सीमा के पास सेकंड एवेन्यू के बीच लगभग सुबह साढ़े छह बजे से आधी रात तक संचालित होता था। वी ने 17 दिसंबर, 2001 को शुरुआत की, जब आई. एन. डी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन से आई. एन. डी. क्वींस बुलेवार्ड लाइन तक का कनेक्शन आई. एन. डी. 53 वीं स्ट्रीट लाइन पर आई. एन. डी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन के प्रतिस्थापन के रूप में खोला गया, जिसे इस नए कनेक्शन के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था। 2005 की शुरुआत में एक संक्षिप्त अवधि को छोड़कर, वी का अपने साढ़े आठ साल के इतिहास के दौरान एक ही सेवा पैटर्न था। बजट अंतर को कम करने के लिए सेवा कटौती की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में, वी ट्रेन को 25 जून, 2010 को समाप्त कर दिया गया था। सेकंड एवेन्यू में सेवा के अपवाद के साथ, इसे ट्रेन के साथ जोड़ा गया था, जिसे लोअर मैनहट्टन और साउथ ब्रुकलिन से क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था। सेवा इतिहास पूर्व उपयोग मूल रूप से, वी का उपयोग आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन पर चलने वाले अस्थायी मार्गों को इंगित करने के लिए किया जाता था; पुराने रोलसाइन में नारंगी वी प्रतीक था जिसमें "वाया 6 एवेन्यू" लिखा होता था, यदि कभी आवश्यकता हो तो अस्थायी सेवा के रूप में। प्रारंभिक सेवा योजना द वी को मूल रूप से 1980 के दशक की शुरुआत से 63 वीं स्ट्रीट के माध्यम से चलने वाले सिक्स्थ एवेन्यू एक्स्ट्रा के रूप में माना गया था। यह रोललाइन पर एक नारंगी गोली के रूप में दिखाई दिया। वी आर44 और आर46 के डिजिटल संकेतों पर किसी भी मार्ग और पदनाम संयोजन के साथ दिखाई दिया जिसका उपयोग छठी एवेन्यू लाइन के लिए किया जा सकता था। महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) ने दिसंबर 2000 में मैनहट्टन में सेकंड एवेन्यू और क्वींस में 71वें एवेन्यू के बीच चलने वाले एक नए सबवे मार्ग की योजना की घोषणा की। वी ट्रेन सिक्स्थ एवेन्यू लाइन, 53 वीं स्ट्रीट टनल और क्वींस बुलेवार्ड लाइन की स्थानीय पटरियों के साथ दौड़ेगी। यह नया मार्ग एफ ट्रेन का पूरक होगा, जिसे 63 वीं स्ट्रीट लाइनों और ई ट्रेन को 53 वीं स्ट्रीट टनल के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाएगा। वी सेवा की शुरुआत से मैनहट्टन में प्रवेश करने वाली क्वींस बुलेवार्ड ट्रेनों की संख्या में प्रति घंटे नौ ट्रेनों की वृद्धि होने की उम्मीद थी। क्वींस बुलेवार्ड पर वी ट्रेनों के लिए जगह बनाने के लिए, ट्रेन को लॉन्ग आइलैंड सिटी-कोर्ट स्क्वायर में एक नए सप्ताह के दिन के टर्मिनल में काट दिया गया था और ट्रेन को 63 वीं स्ट्रीट कनेक्टर के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था। मैनहट्टन में, द और वी ने 47वीं-50वीं सड़कों और वी ट्रेन के लोअर ईस्ट साइड-सेकंड एवेन्यू टर्मिनल स्टेशन के बीच समान पड़ाव बनाए। इस सेवा की तैयारी के लिए, 2001 की शुरुआत में शनिवार को दो बार भीड़-भाड़ सेवा का अनुकरण किया गया था। पहली बार, वी, जिसे एस के रूप में लेबल किया गया था, 63 वीं स्ट्रीट के माध्यम से चला, एफ 53 वीं स्ट्रीट के माध्यम से चला, और जी 17 9 वीं स्ट्रीट तक चला। यह विशेष रूप से यह देखने के लिए किया गया था कि क्या नई वी ट्रेन के साथ क्वींस बुलेवार्ड के साथ मौजूदा जी ट्रेन सेवा को बनाए रखना संभव था। जब यह परीक्षण असफल हो गया, तो वी के अंतिम सेवा पैटर्न (53 वीं स्ट्रीट के माध्यम से) का परीक्षण 8 सितंबर को किया गया और यह सफल रहा। 11 सितंबर के हमलों और हमलों में हुए नुकसान (क्वींस बुलेवार्ड के साथ आर सेवा सहित) से कई सेवाएं बाधित होने के कारण, वी ट्रेन के सेवा में प्रवेश में देरी हुई। एम. टी. ए. बोर्ड की पारगमन समिति ने 25 मई, 2001 को यह सिफारिश करने के लिए मतदान किया कि बोर्ड की संपूर्णता प्रस्तावित वी ट्रेन पर मतदान करे। 31 मई, 2001 को एम. टी. ए. बोर्ड ने 63वें स्ट्रीट कनेक्टर के उद्घाटन के लिए संचालन योजना को मंजूरी दी, जिसमें वी सेवा की शुरुआत भी शामिल थी, जो 11 नवंबर, 2001 को शुरू होने वाली थी। वी ने 17 दिसंबर, 2001 को अपनी शुरुआत की। सेवा भीड़भाड़ वाले घंटों के दौरान हर छह मिनट में चलती थी, जो 71 वें एवेन्यू से दक्षिण की ओर सुबह 5:38 बजे से दोपहर 10:57 के बीच चलती थी, और सेकंड एवेन्यू से उत्तर की ओर सुबह 5:54 बजे से शाम 11:33 के बीच चलती थी। विवाद नई सेवा योजना को क्वींस बुलेवार्ड के साथ स्थानीय स्टेशनों का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए सेवा और स्थानांतरण के अवसरों में सुधार करने और छोटी यात्राओं के लिए प्रदान की गई अतिरिक्त स्थानीय ट्रेनों के उपयोग को प्रोत्साहित करके भारी उपयोग वाली आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के साथ क्वींस जाने वाले यात्री भार को पुनर्वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। न्यूयॉर्क टाइम्स ने सेवा योजना को "जटिल और भारी आलोचना" के रूप में वर्णित किया। न्यूयॉर्क टाइम्स के स्तंभकार रैंडी कैनेडी ने लिखा कि इसके खुलने के चार महीने बाद, सेवा केवल 49 प्रतिशत क्षमता पर काम कर रही थी। हालाँकि, सवारियों की संख्या "शुरू होने के बाद से 30 प्रतिशत बढ़ गई थी, और हर नया वी सवार, जितना अकेला हो सकता है, ई पर भीड़ को राहत देता है।" स्ट्रैफैंगर्स अभियान और क्वींस सिविक कांग्रेस ने 2002 में वी ट्रेन को 63 वीं स्ट्रीट टनल पर पुनर्निर्देशित करने का अनुरोध करने के लिए विरोध प्रदर्शन आयोजित किए। ई ट्रेन में भीड़भाड़, आंशिक रूप से, उन स्थितियों में भी एक एक्सप्रेस में चढ़ने के लिए सवारों की प्रवृत्ति के कारण थी जहां यह स्थानीय की तुलना में यात्रा के समय में कोई वास्तविक लाभ प्रदान नहीं करता है। कंडक्टरों को वी का उपयोग करने के लिए सवारों से आग्रह करने के लिए लिखित घोषणाएं करने के लिए कहा गया था, यह देखते हुए कि उनके पास ट्रेन में सीट पाने का बेहतर मौका था। मई 2002 तक, वी पर सवारियों की संख्या बढ़नी शुरू हो गई, और ई पर भीड़ को भीड़ के घंटों के दौरान क्षमता के 115% से घटाकर 96 प्रतिशत कर दिया गया। कैनेडी ने कुछ यात्रियों की तलाश की और उनका साक्षात्कार लिया जो वी की शुरुआत से खुश नहीं थेः 23 जनवरी, 2005 को आई. एन. डी. आठवें एवेन्यू लाइन पर चैंबर्स स्ट्रीट के सिग्नल रूम में आग लगने से आग लग गई। 2 फरवरी को सेवा बहाल होने तक वी सेवा को अस्थायी रूप से यूक्लिड एवेन्यू तक बढ़ा दिया गया था। वी और एम ट्रेनों का विलय 2009 के अंत में, एम. टी. ए. को एक वित्तीय संकट का सामना करना पड़ा, और पिछले बजट संकट के दौरान कुछ महीने पहले धमकी दी गई कई सेवाओं में कटौती पर फिर से विचार किया गया। प्रस्तावों में से एक में सेवा को पूरी तरह से समाप्त करना और इसके प्रतिस्थापन के रूप में वी का उपयोग करना शामिल था। इस प्रस्ताव के तहत, वी अब लोअर ईस्ट साइड-सेकंड एवेन्यू में अपने दक्षिणी टर्मिनस की सेवा नहीं करेगा। इसके बजाय, ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट छोड़ने के बाद, यह बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन में शामिल होने के लिए क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन लेगा, और विलियम्सबर्ग ब्रिज को पार करने से पहले मैनहट्टन में एसेक्स स्ट्रीट पर रुकेगा और क्वींस में मिडिल विलेज-मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू तक सभी एम स्टेशनों की सेवा करेगा। एम. टी. ए. ने निर्धारित किया कि यह कदम, जबकि अभी भी एक सेवा कटौती है, वास्तव में एम यात्रियों को लाभान्वित करेगा, क्योंकि उनमें से लगभग 17,000 ने लोअर मैनहट्टन में इसके स्टेशनों की यात्रा की, जबकि 22,000 को मिडटाउन मैनहट्टन में गंतव्यों तक पहुंचने के लिए अन्य लाइनों पर स्थानांतरित किया गया। इसके अतिरिक्त, यह विलय उत्तरी ब्रुकलिन और क्वींस सवारों के लिए नए यात्रा विकल्प खोलेगा, जिसमें यह उन क्षेत्रों तक सीधे और अधिक सुविधाजनक पहुंच की अनुमति देगा जो पहले मिडटाउन मैनहट्टन जैसे उन मार्गों द्वारा सेवा नहीं दी गई थी। 19 मार्च, 2010 को, यह निर्णय लिया गया कि वी पदनाम को बंद कर दिया जाएगा और नई सेवा इसके बजाय एम के पदनाम को बरकरार रखेगी, जिसे अब एक नारंगी प्रतीक के साथ नामित किया जाएगा जो एक आई. एन. डी. छठी एवेन्यू लाइन ट्रेन का प्रतिनिधित्व करता है। एम. टी. ए. बोर्ड के कई सदस्यों ने एम पदनाम को समाप्त करने का विरोध करते हुए कहा था कि यात्री वी पदनाम के बजाय एम पदनाम के साथ अधिक सहज होंगे, और क्योंकि एम वी की तुलना में अधिक लंबा था। वी ने शुक्रवार, 25 जून, 2010 को संचालन बंद कर दिया, जिसमें अंतिम ट्रेन फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू के लिए लोअर ईस्ट साइड-सेकंड एवेन्यू से दोपहर 11:33 पर निकल गई। क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के माध्यम से आधिकारिक एम सेवा सोमवार, 28 जून, 2010 को शुरू हुई। 3 जुलाई, 2017 से 27 अप्रैल, 2018 तक, बीएमटी मर्टल एवेन्यू लाइन पर पुनर्निर्माण कार्य के परिणामस्वरूप क्वींस में 71 वें एवेन्यू और मैनहट्टन में सेकंड एवेन्यू के बीच सीमित संख्या में एम ट्रेनें चलती रहीं, जो भीड़ के घंटों के दौरान, इसके बंद होने से पहले वी के मूल मार्ग को दोहराती थीं। अंतिम मार्ग लाइनों का उपयोग किया गया दिसंबर 2001 से जून 2010 तक वी द्वारा निम्नलिखित लाइनों का उपयोग किया गया थाः स्टेशन अधिक विस्तृत स्टेशन सूची के लिए, ऊपर सूचीबद्ध लाइनों पर लेख देखें। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक वी ट्रेन समय सारिणी (2006) न्यूयॉर्क शहर सबवे सेवाओं को बंद कर दिया