Pacific Northwest canoes
उत्तरी अमेरिका के प्रशांत उत्तर पश्चिमी तट पर कई आकारों और रूपों की कुशलता से डिज़ाइन की गई नौकाएँ बनाई गईं। यूरोपीय उपनिवेशीकरण के लंबे समय बाद तक वे क्षेत्र के स्वदेशी लोगों के लिए परिवहन का मुख्य रूप थे। हाल के वर्षों में, डोंगी बनाने की कला को पुनर्जीवित किया गया है, और कुछ का निर्माण कई देशी देशों द्वारा किया गया है। पारंपरिक समय में बनाए गए लोगों की तरह, वे समुद्र के लिए उत्कृष्ट रूप से योग्य साबित हुए हैं। निर्माण नावों को ठोस लट्ठों को तराशकर बनाया जाता है, आमतौर पर लाल देवदार के लेकिन सिटका स्प्रूस या कपास की लकड़ी के कुछ क्षेत्रों में। नावों को आम तौर पर भाप-नरम करने की प्रक्रिया के बाद किनारों को फैलाकर लॉग के मूल व्यास से परे चौड़ा किया जाता था। फैलाना डोंगी को चौड़ा करने से अधिक करता है; यह पूरे पतवार में रूप के प्रमुख परिवर्तनों को भी पेश करता है जिसका अनुमान डोंगी निर्माता को लॉग को तराशते समय करना चाहिए। सीधी और समतल तोपें आसानी से बाहर और नीचे झुकती हैं, जबकि छोर ऊपर उठते हैं, एक सुंदर सरासर बनाते हैं और एक कठोर रूप से संकीर्ण, खोखले गर्त को एक सुरुचिपूर्ण जलयान में बदल देते हैं। बिना विभाजित हुए फैलाने के लिए, पतवार की दीवारों को उल्लेखनीय रूप से पतला बनाया जाता है। जब पतवार को पूरी तरह से तराशा जाता है, तो इसमें छह इंच या उससे अधिक की गहराई तक पानी डाला जाता है, और लाल-गर्म चट्टानों के साथ उबलने के लिए गर्म किया जाता है। परिणामस्वरूप भाप को खुले पतवार को चटाई से ढककर सीमित किया जाता है। पानी को उबलते रखने के लिए आवश्यकतानुसार गर्म चट्टानों को बदल दिया जाता है। नरम भुजाएँ, जो अंदर की भाप और बाहर की आग से गर्म होती हैं, पानी के भार और केंद्र में नीचे दबने वाली चट्टानों की सहायता से बाहर की ओर बढ़ने लगती हैं। स्प्रेडिंग स्टिक्स को गनवेल्स के बीच जगह में टैप किया जाता है, और उन्हें सिरों की ओर ले जाया जाता है और केंद्र में लंबाई में बढ़ाया जाता है क्योंकि किनारे बाहर की ओर भड़कते हैं। जब नियोजित बीम और फॉर्म तक पहुँच जाता है, तो डोंगी को ठंडा होने दिया जाता है, पानी को हटा दिया जाता है, और थ्वार्ट्स, धनुष और स्टर्न ब्लॉक, और गनवेल कैप को फिट किया जाता है और जगह-जगह बांध दिया जाता है। बड़ी यात्रा और युद्ध नौकाओं को अक्सर नौकाओं के नाम या मालिकों के शिखर से जुड़े डिजाइनों के साथ चित्रित किया जाता था। उपयोग नावों का उपयोग तट के ऊपर और नीचे परिवहन के लिए किया जाता था। इनका उपयोग व्यापार, युद्ध नौकाओं के रूप में, प्रतियोगिताओं में और मछली पकड़ने के लिए किया जाता था। एमिली कार, जो विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया के शुरुआती दिनों में पली-बढ़ी हैं, एक रेगाटा का वर्णन करती हैं जिसमें भारतीय दौड़ें मुख्य आकर्षण थीं। दस पैडलरों की नौकाएँ और कॉक्सस्वेन के रूप में काम करने वाले एक चालक, "अपनी दौड़ के माध्यम से आग की तरह चमकते हैं।" क्लूचमैन (चिनूक जार्गन में "पत्नी") पुरुषों की तुलना में "एक और भी बड़ी जाति" थी, जिसमें महिलाएं पूरी एकता के साथ काम करते हुए "खुद का हर टुकड़ा डोंगी को देती थीं"। ऐतिहासिक उदाहरण हैडा ग्वाई के हैडा ने प्रतिष्ठित रूप से सबसे बड़े बनाए-लगभग 60 फीट (18 मीटर) लंबे। आधुनिक उदाहरण 1937 में बेट्टी लोमैन कैरी एक डगआउट डोंगी में ब्रिटिश कोलंबिया के इनसाइड पैसेज को अकेले हाथ से चलाने वाली पहली श्वेत महिला बनीं। 1978 में जियोर्डी टोचर और दो साथियों ने एक साढ़े तीन टन, 40 फुट (12 मीटर) डगआउट डोंगी (ओरेन्डा II), डगलस फिर से बनी, और हैडा डिजाइन (लेकिन पाल के साथ) पर आधारित, वैंकूवर, कनाडा से हवाई तक उन कहानियों में विश्वसनीयता जोड़ने के लिए रवाना की जो हैडा ने प्राचीन काल में हवाई की यात्रा की थी। समुद्र में दो महीने रहने के बाद कुल मिलाकर उन्होंने लगभग 4,500 मील (7,242 कि. मी.) की यात्रा की। 1986 में बिल रीड ने वैंकूवर में एक्सपो 86 के लिए एक लाल देवदार समुद्र में जाने वाली डोंगी लू तास का निर्माण किया। रीड द्वारा डोंगी को डिजाइन करने के बाद, इसे स्काइडगेट में टकर (रॉबर्ट) ब्राउन के नेतृत्व में नक्काशी करने वालों के एक समूह द्वारा 1985/86 की सर्दियों के दौरान बनाया गया था। लू तास के धनुष और स्टर्न में हैडा कलाकार शेरोन हिचकॉक (1951-2009) द्वारा परिकल्पित और चित्रित एक किलर व्हेल डिज़ाइन है। एक्सपो 86 में अपनी उपस्थिति के अलावा, लू तास को 1989 में रूएन, फ्रांस लाया गया था, और पेरिस में म्यूसी डी ल 'होम में प्रदर्शित होने के लिए सीन नदी पर एक हैडा प्रतिनिधिमंडल द्वारा पैडल किया गया था। संदर्भ स्वदेशी नौकाएँ उत्तर पश्चिमी तट कला नौकाएँ