Break of gauge
रेलवे के साथ, गेज का एक ब्रेक तब होता है जब एक ट्रैक गेज की एक लाइन (रेल के बीच की दूरी, या उन रेलों पर चलने के लिए डिज़ाइन की गई ट्रेनों के पहियों के बीच की दूरी) एक अलग गेज की लाइन से मिलती है। ट्रेनें और रोलिंग स्टॉक आम तौर पर गेज के बीच किसी प्रकार के परिवर्तन के बिना नहीं चल सकते हैं, जिससे यात्रियों को ट्रेनें बदलनी पड़ती हैं और माल ढुलाई के लिए ट्रांसलोडिंग या ट्रांसशीपिंग की आवश्यकता होती है; इससे ऐसे मार्ग पर यात्रा करने में देरी, लागत और असुविधा हो सकती है। रेलवे के शुरुआती दिनों में ब्रेक ऑफ गेज एक आम मुद्दा था, क्योंकि मानक अभी तक निर्धारित नहीं किए गए थे और विभिन्न संगठनों में से प्रत्येक ने अपने नियंत्रित लाइनों पर अपने पसंदीदा गेज का उपयोग किया था-कभी-कभी यांत्रिक और इंजीनियरिंग कारणों से (भूगोल या विशेष प्रकार के भार और रोलिंग स्टॉक के लिए अनुकूलन), और कभी-कभी वाणिज्यिक और प्रतिस्पर्धी कारणों से (कंपनियों और गठबंधनों के बीच और उनके बीच अंतर-संचालन क्षमता और गैर-संचालन क्षमता अक्सर प्रमुख रणनीतिक कदम थे)। ब्रिटेन में रेलवे के प्रारंभिक युग में भी ट्रांसलोडिंग के अलावा विभिन्न समाधानों की कल्पना की गई थी (जिसमें रोलबॉक्स, ट्रांसपोर्टर वैगन, दोहरी गेज और यहां तक कि कंटेनरीकरण या परिवर्तनीय गेज एक्सल भी शामिल थे), लेकिन उन्हें 1840 के दशक में गेज युद्ध के चरम पर लागू नहीं किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसलोडिंग की नियमित आवश्यकता थी। एल. टी. सी. रोल्ट की इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल (ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लिए ब्रॉड गेज के प्रमुख प्रस्तावक) की जीवनी कार्यान्वयन की इस कमी की स्पष्ट रहस्यमयता पर टिप्पणी करती है, लेकिन एक संभावित स्पष्टीकरण यह है कि उस समय के लड़ाके संभवतः मुख्य रूप से गेज युद्ध जीतने और एक मानक स्थापित करने में रुचि रखते थे जिससे उनके वाणिज्यिक हितों को लाभ हुआ। अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान अमेरिका के संघीय राज्यों में परिवहन में एक मानकीकृत गेज की कमी एक महत्वपूर्ण समस्या थी। विभिन्न प्रकार के अंतर्राष्ट्रीय उदाहरणों की एक श्रृंखला के लिए नीचे दिए गए उदाहरण अनुभाग को देखें, जिसमें ग्लूसेस्टर में गेज का एक ब्रेक शामिल है, जो और प्रणालियों के बीच गेज का सबसे पहला महत्वपूर्ण ब्रेक था, और 1861 में निर्मित रूसी और मानक गेज के बीच गेज का पहला ब्रेक आइडकुहनेन (तब पूर्वी प्रशिया, अब रूस) और किबरताई (तब रूस, अब लिथुआनिया) के सीमा स्टेशनों के बीच था। जहां ट्रेनें एक अलग गेज का सामना करती हैं, जैसे कि स्पेन और फ्रांस के बीच या रूस और चीन के बीच की सीमाओं पर, पारंपरिक समाधान ट्रांसलोडिंग (जिसे अक्सर ब्रेक ऑफ गेज की चर्चा में ट्रांसशिपमेंट कहा जाता है), यानी यात्रियों का स्थानांतरण और दूसरी प्रणाली पर कारों में माल ढुलाई। एक गेज से दूसरे गेज में ट्रांसलोड करते समय, अक्सर रोलिंग स्टॉक की मात्रा दोनों प्रणालियों के बीच असंतुलित होती है, जिससे एक प्रणाली पर दूसरे की तुलना में अधिक निष्क्रिय रोलिंग स्टॉक होता है। बोगी एक्सचेंज और वेरिएबल गेज परिवहन से बचने का एक सामान्य तरीका दो प्रणालियों के छोटे लोडिंग गेज के लिए डिब्बों के साथ कारों का निर्माण करना है जिन्हें आसानी से हटा दिया जाता है और सीमा पर एक आदान-प्रदान स्थान पर अन्य डिब्बों के साथ बदल दिया जाता है। यह प्रति कार कुछ मिनट लेता है, लेकिन माल के परिवहन की तुलना में तेज है। एक अधिक आधुनिक और परिष्कृत विधि पहियों के साथ मल्टीगेज डिब्बों की है जिनके पहियों को अंदर और बाहर की ओर ले जाया जा सकता है। आम तौर पर वे जगह में बंद होते हैं, लेकिन सीमा पर विशेष उपकरण पहियों को उतारते हैं और खोलते हैं और उन्हें नए गेज की ओर अंदर या बाहर की ओर धकेलते हैं, जब किया जाता है तो पहियों को फिर से बंद कर देते हैं और फिर से लोड करते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है क्योंकि ट्रेन विशेष उपकरण के ऊपर से धीरे-धीरे आगे बढ़ती है। दोहरे गेज और ट्रैक गेज परिवर्तन कुछ मामलों में, दोहरे गेज ट्रैक को स्थायी रूप से या एकल गेज में परिवर्तन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में स्थापित करके गेज के ब्रेक से बचा जाता है। पिग्गीबैक संचालन विभिन्न मापकों के रोलिंग स्टॉक के बीच अंतरसंचालनीयता प्राप्त करने का एक तरीका विशेष ट्रांसपोर्टर वैगनों या यहां तक कि रेल से सुसज्जित साधारण फ्लैट वैगनों पर एक गेज का पिग्गीबैक स्टॉक है। यह रोलिंग स्टॉक को कार्यशालाओं और उसी गेज की अन्य लाइनों तक पहुंचने में सक्षम बनाता है जिससे वे अन्यथा जुड़े नहीं हैं। 1950 के दशक में फ़्लिंडर्स रेंज में खड़ी ढलानों और वाशवे को बायपास करने के लिए गेज परिवर्तन कार्य के दौरान पोर्ट ऑगस्टा और मैरी के बीच एक अस्थायी उपाय के रूप में ट्रेन लोड द्वारा पिग्गीबैक संचालन हुआ। नॉर्थ वेल्स के भूमिगत स्लेट खदानों में संकीर्ण-गेज रेलवे का पक्ष लिया गया था, क्योंकि सुरंगें छोटी हो सकती थीं। पादर्न रेलवे ने अपने गेज रेलवे पर ट्रांसपोर्टर वैगनों का संचालन किया, जिनमें से प्रत्येक में चार स्लेट ट्राम थे। जब ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग में नैरो-गेज लाइनों में से एक का अधिग्रहण किया, तो उसने खदानों के मौजूदा स्लेट वैगनों के निरंतर उपयोग की अनुमति देने के लिए एक समान प्रकार के ट्रांसपोर्टर वैगन को तैनात किया। ट्रांसपोर्टर वैगनों का उपयोग आमतौर पर मानक-गेज लाइनों के साथ संकीर्ण-गेज स्टॉक के परिवहन के लिए किया जाता है। डबलिन में गिनीज ब्रुअरी में आंतरिक नैरो गेज और गेज (आयरलैंड के लिए मानक गेज) हुआ करता था, और दोनों गेज के भाप इंजनों की आवश्यकता से बचने के लिए नैरो-गेज इंजनों को मानक-गेज कनवर्टर वैगन (जिसे "ढुलाई ट्रक" नाम दिया गया था) प्रदान किए गए थे। नैरो-गेज स्टीम लोकोमोटिव को एक गैन्ट्री का उपयोग करके ढुलाई ट्रक में उतारा गया था, और इसके पहियों को रोलर्स पर रखा गया था, जो बदले में ढुलाई वैगन के पहियों को 3:1 रिडक्शन गियर के माध्यम से चलाते थे। इनमें से कई इंजन संरक्षण में बच गए, जिनमें 1966 में ब्रॉकहैम संग्रहालय में संरक्षित ढुलाई वैगन और लिफ्टिंग गैन्ट्री के साथ पूर्ण लोकोमोटिव नंबर 23 और अब एम्बरले संग्रहालय रेलवे शामिल हैं। शायद ही कभी, मानक-गेज वाहनों को एडाप्टर वाहनों का उपयोग करके संकीर्ण-गेज पटरियों पर ले जाया जाता है; उदाहरणों में जर्मनी, ऑस्ट्रिया और चेक गणराज्य में रोलबॉक ट्रांसपोर्टर वैगन व्यवस्था और इंग्लैंड में लीक और मैनिफोल्ड वैली लाइट रेलवे के दूध ट्रांसपोर्टर वैगन शामिल हैं। जापान ट्रेन ऑन ट्रेन पिगीबैक अवधारणा विकसित कर रहा है। 1960 के दशक से मानक इंटरमॉडल कंटेनरों के अंतरराष्ट्रीय स्तर पर व्यापक उपयोग ने ब्रेक ऑफ गेज को एक समस्या से कम कर दिया है, क्योंकि कंटेनरों को विशेष क्रेन द्वारा एक मोड या ट्रेन से दूसरे मोड में कुशलता से स्थानांतरित किया जा सकता है। अधिक दक्षता तब प्राप्त होती है जब प्रत्येक गेज पर वैगन की लंबाई समान होती है, ताकि कंटेनरों को बिना किसी अनुदैर्ध्य गति के एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में स्थानांतरित किया जा सके। स्थानांतरण की गति, अन्य कारकों के अलावा, इस बात पर निर्भर करती है कि स्थानांतरण स्थान पर एक साथ कितने क्रेन काम कर सकते हैं। कंटेनर क्रेन अपेक्षाकृत पोर्टेबल होते हैं, ताकि यदि गेज ट्रांसशिपमेंट हब का ब्रेक समय-समय पर बदल जाता है, तो क्रेन को आवश्यकतानुसार इधर-उधर ले जाया जा सकता है। काँटा उठाने वाले ट्रकों का भी उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, जब कंटेनरों को चीन से यूरोप तक "सीधी ट्रेन" द्वारा भेजा जाता है, तो यह केवल कंटेनर होते हैं, न कि रेलकार, जो चीन के रेलवे नेटवर्क से कजाकिस्तान तक जाते हैं। खोरगोस में सीमा के पास अल्टिनकोल रेलवे स्टेशन पर, दो ट्रेनों (चीनी एक और कज़ाख एक) को समानांतर पटरियों पर साथ-साथ रखा जाता है, जबकि गैन्ट्री क्रेन 47 मिनट के कम समय में कंटेनरों को एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में ले जाते हैं। प्रकार गेज के छोटे ब्रेक जहां भी नैरो-गेज लाइनें होती हैं जो एक मानक-गेज लाइन से जुड़ती हैं, वहां तकनीकी रूप से गेज का ब्रेक होता है। यदि लाइनों के बीच स्थानांतरित यातायात की मात्रा कम है, तो यह केवल एक छोटी सी असुविधा हो सकती है। ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड में मानक-गेज मुख्य लाइनों और संकीर्ण-गेज रेलवे के बीच कई ब्रेक-ऑफ-गेज हैं। कई आंतरिक स्विस रेलवे जो अधिक पहाड़ी क्षेत्रों में संचालित होते हैं, और अधिकांश अपेक्षाकृत खड़ी ढलानों से निपटने के लिए रैक सहायता से लैस हैं। रैक खंडों पर मानक-गेज ट्रेनों को चलाना संभव नहीं होगा, लेकिन कई स्थानों पर दोहरी-गेज ट्रैक मौजूद है जहां मानक और मीटर-गेज स्टॉक ले जाने के लिए ढाल अपेक्षाकृत सपाट है। कुछ 800-मिमी-गेज रेलवे भी हैं जो पूरी तरह से रैक संचालित हैं। गेज के एक छोटे से ब्रेक के प्रभाव को उस बिंदु पर रखकर कम किया जा सकता है जहां कारों से किसी माल को वैसे भी हटाया जाना चाहिए। इसका एक उदाहरण अमेरिका में ईस्ट ब्रॉड टॉप रेलरोड है, जिसमें माउंट यूनियन, पेंसिल्वेनिया में अपने ब्रेक ऑफ गेज पर एक कोयला धोने और तैयार करने का संयंत्र था। कोयले को ई. बी. टी. आर. की नैरो-गेज कारों से उतारा गया था, और प्रसंस्करण के बाद पेंसिल्वेनिया रेलरोड की मानक-गेज कारों में लोड किया गया था। गेज के नाममात्र ब्रेक फिनलैंड और रूस के बीच की लाइन में गेज का नाममात्र ब्रेक है; फिनिश गेज है जबकि रूसी गेज है; वर्तमान रूसी गेज वास्तव में पुराने की पुनर्परिभाषित है। यह आम तौर पर थ्रू-रनिंग को नहीं रोकता है-दोनों गेज में चलने वाली सेवा हेलसिंकी और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एलेग्रो हाई-स्पीड सेवा के रूप में मौजूद है। नाममात्र का अंतर आम तौर पर संचालन सहिष्णुता के भीतर होता है और इससे कोई समस्या या देरी नहीं होती है। इबेरियन गेज वास्तव में तीन थोड़े अलग गेज हैंः स्पेन में, पुर्तगाल में, और नया, पुनर्परिभाषित। कुछ सहिष्णुताओं के भीतर एक गेज वाले वाहनों के साथ थ्रू-रनिंग की जाती है। भारतीय गेज, इबेरियन गेज के साथ भी संगत है, हालांकि दोनों के बीच कोई वास्तविक रेलवे कनेक्शन नहीं है। इसके बावजूद, अर्जेंटीना और चिली में पुराने स्पेनिश और पुर्तगाली रोलिंग स्टॉक का पुनः उपयोग किया गया है, जो दोनों भारतीय गेज का उपयोग करते हैं। मानक गेज के साथ गेज का एक नाममात्र ब्रेक भी मौजूद हैः हांगकांग एम. टी. आर. नेटवर्क पर, एम. टी. आर. निगम के स्वामित्व वाली लाइनों का उपयोग 2014 से पहले किया जाता था। शेउंग वान स्टेशन और याउ मा तेई स्टेशन पर नई लाइनें और विस्तार नाममात्र के गेज ब्रेक के साथ उपयोग किए जाते हैं। दोनों नेटवर्कों के बीच भौतिक संपर्क की कमी के बावजूद, के. सी. आर. निगम के स्वामित्व वाले लोगों पर भी काम किया जाता है। अन्य प्रकार के ब्रेक एक बड़े रेलवे में भारी पटरियों के साथ मुख्य लाइनें और हल्के पटरियों के साथ शाखा लाइनें हो सकती हैं। हल्के इंजन और रोलिंग स्टॉक सभी लाइनों पर काम कर सकते हैं, लेकिन भारी इंजन और रोलिंग स्टॉक केवल भारी पटरी पर ही काम कर सकते हैं। भारी रोलिंग स्टॉक कम गति से हल्के ट्रैक पर काम करने में सक्षम हो सकता है। लाइट ट्रैक को भारी रेल आदि स्थापित करके भारी ट्रैक में अपग्रेड किया जा सकता है, और यह ट्रैक गेज को बदले बिना किया जा सकता है। गेज परिवर्तन गेज अनाथ जब एक मुख्य लाइन को एक अलग गेज में परिवर्तित किया जाता है, तो शाखा लाइनों को काट दिया जा सकता है और अपेक्षाकृत बेकार कर दिया जा सकता है, कम से कम मालगाड़ियों के लिए, जब तक कि वे भी नए गेज में परिवर्तित नहीं हो जाते। इन कटी हुई शाखाओं को गेज अनाथ कहा जा सकता है। गेज आउटरीच एक गेज अनाथ के विपरीत एक गेज की एक लाइन है जो मुख्य रूप से दूसरे गेज से बने क्षेत्र में पहुंचती है। उदाहरणों में विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया से पांच ब्रॉड-गेज लाइनें शामिल हैं, जो अन्यथा मानक-गेज न्यू साउथ वेल्स में सीमा पार करती हैं। इसी तरह, 1962 में एल्बरी से मेलबर्न तक मानक-गेज लाइन ने एल्बरी में अधिकांश परिवहन को समाप्त कर दिया, विशेष रूप से यात्रियों को आधी रात में ट्रेनों को बदलने की आवश्यकता थी। कलगुर्ली से पर्थ तक मानक-गेज आउटरीच ने आंशिक रूप से मूल संकीर्ण-गेज लाइन को बदल दिया, और आंशिक रूप से डबल-ट्रैक दोहरी गेज के रूप में बेहतर वक्र और ढाल के साथ उस लाइन का पुनर्निर्माण किया। मुख्य पर्थ स्टेशन पर जगह की कमी के कारण, मानक-गेज यात्री ट्रेनें पूर्वी पर्थ में एक स्टेशन को समाप्त करती हैं। तीन रूसी ब्रॉड-गेज लाइनें यूक्रेन से पहुंचती हैं, एक (उझ्होरोड-कोसिस लाइन) खनिजों को ले जाने के लिए स्लोवाकिया में; दूसरी (धातु विज्ञान लाइन) पोलैंड में भारी लौह अयस्क और इस्पात उत्पादों को परिवहन की आवश्यकता के बिना ले जाने के लिए, जैसा कि सीमा पर गेज के टूटने पर होता। स्लोवाक रेखा को वियना तक विस्तारित करने की योजना थी लेकिन इन्हें 2021 में ऑस्ट्रियाई सरकार द्वारा प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया गया है। तीसरा, पोलिश-यूक्रेनी सीमा से प्रिज़ेमिस्ल तक, ल्वीव और कीव के लिए यात्री कनेक्शन के लिए उपयोग किया जाता है। 1994 में, रेल बाल्टिका प्रस्ताव पोलैंड से कौनास, लिथुआनिया और रीगा, लातविया के माध्यम से यूरोपीय रेलवे को टालिन, एस्टोनिया से जोड़ने के लिए एक उत्तर-दक्षिण मानक-गेज लाइन बनाने के लिए उभरा। लिथुआनियाई-पोलिश सीमा को कौनास से जोड़ने वाला पहला चरण 2015 में पूरा किया गया था। बेलारूसी-पोलिश सीमा से ह्रोदना तक फैली एक मानक-गेज लाइन का उपयोग बियालिस्टोक, वारसॉ और क्राको के लिए यात्री संपर्क के लिए किया जाता है। पोलिश-यूक्रेनी सीमा से ल्वीव तक एक मानक-गेज लाइन की योजना बनाई गई है। अन्य मुद्दे जबकि ट्रैक गेज सबसे महत्वपूर्ण कारक है जो आस-पास की प्रणालियों के बीच चलने से रोकता है, अन्य मुद्दे भी एक बाधा हो सकते हैं, जिनमें स्ट्रक्चर गेज, लोडिंग गेज, एक्सललोड, कपलिंग, ब्रेक, विद्युतीकरण प्रणाली, सिग्नलिंग सिस्टम, कई इकाई नियंत्रण, नियम और विनियम, चालक प्रमाणन, दाहिने या बाएं हाथ से चलना, मरम्मत (मरम्मत के लिए भुगतान कैसे करें जबकि रोलिंग स्टॉक अन्य रेलवे के क्षेत्र में है) और भाषा शामिल हैं। स्ट्रक्चर गेज, लोडिंग गेज और एक्सललोड समस्याओं को केवल छोटे विकल्पों का उपयोग करके हल किया जाता है। सामान्य समाधान अक्सर सामने आने वाले सभी मानकों के अनुरूप वाहनों को कस्टम-बिल्ड करना होता है। ट्रेनों को चार वोल्टेज स्वीकार करने के लिए बनाया जा सकता है, जिसमें दोहरी संकेत प्रणाली उपकरण आदि हो सकते हैं। हालाँकि, इन सभी समाधानों के परिणामस्वरूप आमतौर पर या तो अधिक महंगी ट्रेनें चलती हैं या यात्रियों के लिए कम आराम होता है (जैसे। ट्रेन के अंदर कम जगह के माध्यम से यदि इसमें एक छोटा लोडिंग गेज है) या-माल ढुलाई रेलवे के मामले में-कार्गो के लिए कम जगह है, जिससे डबल स्टैकिंग असंभव या अन्य नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उदाहरण यूरोप यूनाइटेड किंगडम ग्लूसेस्टर और प्रणालियों के बीच गेज का सबसे पहला महत्वपूर्ण ब्रेक था। 1864-योविल रूसी गेज पश्चिमी गेज पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी और रोमानिया से मिलता है। बनाम पूर्व सोवियत संघ के देशः रूस, लिथुआनिया, बेलारूस, यूक्रेन, मोल्डोवा ()। रात की ट्रेनें आम हैं, और उन्हें अक्सर बोगी-एक्सचेंज किया जाता है। फिनलैंड () और स्वीडन (), एक छोटे दोहरे गेज पुल के माध्यम से टोरनियो और हपारंडा के बीच। माल ढुलाई आमतौर पर ट्रांसलोड की जाती है। कोई यात्री ट्रेनें नहीं हैं। तुर्कू, फिनलैंड को स्टॉकहोम, स्वीडन से जोड़ने वाली एक सी रेल ट्रेन फेरी (बोर्ड के साथ) भी है; तुर्कू टर्मिनल दोनों गेज को संभालता है। बुल्गारिया () यूक्रेन, रूस और जॉर्जिया के लिए रेलमार्ग नौकाएँ () जर्मनी () रूस और बाल्टिक राज्यों के लिए रेल मार्ग नौकाएँ (सासनिट्ज़ से) और फिनलैंड (ट्रेवेमुन्डे से भी)। तुर्की और ईरान बनाम जॉर्जिया, आर्मेनिया, अजरबैजान, तुर्कमेनिस्तान जबकि गेज के ब्रेक आम तौर पर सीमाओं के पास स्थित होते हैं, यूक्रेन से लौह अयस्क ले जाने वाली उझ्होरोड-कोसिस लाइन स्लोवाकिया क्षेत्र में कोसिस के पास एक स्टीलवर्क्स तक फैली हुई है और लाइन को आगे पश्चिम में वियना तक विस्तारित करने की योजना है। स्लोवाकिया में रेल गेज भी देखें। ऐतिहासिक रूप से रूसी और मानक गेज के बीच गेज का पहला ब्रेक 1861 में Eydtkuhnen, पूर्वी प्रशिया और जर्मन साम्राज्य के हिस्से (अब चेर्निशेव्स्कोए कलिनिनग्राद ओब्लास्ट, रूस) और किबरताई, फिर रूस, अब लिथुआनिया के सीमा स्टेशनों के बीच दोहरी गेज के रूप में बनाया गया था। "1520 रणनीतिक साझेदारी" की स्थापना यूरोप और एशिया के मापकों में सामंजस्य स्थापित करने के लिए की गई थी। इबेरियन गेज पश्चिमी गेज फ्रांस () और स्पेन () से मिलता है, उदाहरण के लिए सर्बेरे (एफआर)-पोर्टबोउ (ईएस); हेंडे (एफआर)-इरुन (ईएस) और लाटौर-डी-कैरोल (एफआर)-पुइगसेर्डा (ईएस)। 2010 से स्पेनिश हाई-स्पीड नेटवर्क () को बिना किसी ब्रेक ऑफ गेज के फ्रांसीसी रेलवे से जोड़ा गया था। 1948 में फ्रांसीसी-स्पेन सीमा पर एक्सल-चेंजिंग सिस्टम के सबसे पहले काम करने वाले उदाहरण में एक्सल को 8 वैगन या 32 एक्सल प्रति घंटे की दर से बदला गया था। स्विट्जरलैंड की मुख्य लाइनों से मिलने वाली स्थानीय नैरो-गेज लाइनें, ऊपर "माइनर ब्रेक ऑफ गेज" खंड देखें। हर्ज़र शमलसपुरबाहन ने डॉयचे बान से एक मानक-गेज लाइन को अपने नियंत्रण में ले लिया जब बाद वाले का इसके लिए कोई उपयोग नहीं था और गेज के टूटने की समस्याओं को रोकने के लिए इसे मीटर गेज में बदल दिया। फिर भी, गेज का एक ब्रेक (और ट्रेन ऑपरेटर का एक बदलाव) अभी भी उस बिंदु पर होता है जहां वह लाइन बाकी डीबी नेटवर्क से जुड़ती है। डी. बी. में स्वयं कोई ब्रेक ऑफ गेज समस्या नहीं है क्योंकि यह एकमात्र गैर-मानक-गेज रेलवे संचालित करता है जो मुख्य भूमि से किसी भी ट्रेन कनेक्शन के बिना वांगेरूज द्वीप पर है। उत्तरी अमेरिका संयुक्त राज्य अमेरिका में 19वीं शताब्दी में चौड़े, संकीर्ण और मानक-गेज ट्रैक थे, लेकिन अब लगभग पूरी तरह से मानक गेज है। संकीर्ण-गेज संचालन आम तौर पर कुछ उल्लेखनीय अपवादों के साथ अलग-अलग रेल प्रणालियों तक ही सीमित होते हैं। ग्वाटेमाला और मैक्सिको के बीच गेज का एक ब्रेक वर्तमान में बंद है। एंटोनिटो, कोलोराडो में, मानक-गेज रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड और संकीर्ण-गेज कंब्रेस और टोल्टेक सीनिक रेलरोड के बीच एक विराम है, जिसे टोल्टेक गॉर्ज लिमिटेड के रूप में बिल किया गया है। सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में बी. ए. आर. टी. में पिट्सबर्ग/बे प्वाइंट स्टेशन के पूर्व में एक स्थानांतरण प्लेटफॉर्म पर विद्युतीकृत ब्रॉड-गेज और गैर-विद्युतीकृत मानक गेज ई. बी. ए. आर. टी. के बीच एक क्रॉस-प्लेटफॉर्म इंटरचेंज है। ई. बी. ए. आर. टी. प्रणाली को बाद की तारीख में बी. ए. आर. टी. मेनलाइन ट्रेनों के लिए नए मार्ग का विद्युतीकरण और पुनः मापन करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दक्षिण अमेरिका अर्जेंटीना और चिली दोनों ब्रॉड-गेज पटरियों का उपयोग करते हैं, लेकिन लिंक रेलवे रैक रेलवे अनुभागों के साथ संकीर्ण गेज का उपयोग करता है। दो ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशन हैं, एक लॉस एंडीज, चिली में और दूसरा मेंडोज़ा, अर्जेंटीना में। 2022 में, ब्राजील में मीटर-गेज में 22,539 किमी की लाइनें हैं; ब्रॉड-गेज में 7,432 किमी और 1,000 मिमी और 1,600 मिमी दोनों के मिश्रित गेज में 514 किमी। अर्जेंटीना और ब्राजील के बीच एक ब्रेक ऑफ गेज मौजूद है। उरुग्वे और ब्राज़ील के बीच, सांताना डो लिव्रामेंटो में एक ब्रेक ऑफ़ गेज मौजूद है। एशिया चीन चीन में एक मानक-गेज नेटवर्क है; पड़ोसी देश मंगोलिया, रूस और कजाकिस्तान गेज का उपयोग करते हैं, और वियतनाम ज्यादातर (मीटर गेज) का उपयोग करता है, इसलिए गेज के कुछ ब्रेक हैं। ट्रांस-मंचूरियन रेलवे (सीमा के रूसी पक्ष में ज़बैकाल्स्क में गेज बदलते हुए), ट्रांस-मंगोलियन रेलवे और लैंक्सिन रेलवे देखें। युन्नान-वियतनाम रेलवे नैरो गेज है, और कुनमिंग और हेकोउ दोनों में मानक-गेज पटरियों से जुड़ा हुआ है। नैनिंग-हनोई लाइन वियतनाम में हनोई तक दोहरी गेज है। वर्तमान में कजाख सीमा पर दोस्तिक में एक ब्रेक ऑफ गेज है। कजाकिस्तान दोस्तिक और अक्टोगे के बीच मानक गेज का उपयोग करके एक अतिरिक्त लाइन बनाने की योजना बना रहा था, लेकिन इस योजना को छोड़ दिया गया। ईरान, अपनी मानक-गेज रेल प्रणाली के साथ, अज़रबैजान और तुर्कमेनिस्तान की सीमाओं पर गेज के साथ गेज का एक ब्रेक है, और ज़ाहेदान में पाकिस्तान के 5 फीट 6 गेज रेलवे के साथ भी है। ज़ाहेदान में ब्रेक-ऑफ़-गेज स्टेशन शहर के बाहर बनाया गया था, क्योंकि मौजूदा स्टेशन निर्मित क्षेत्रों से घिरा हुआ था। जापान में सभी उच्च गति वाले "शिंकानसेन" मार्गों को मानक-गेज लाइनों के रूप में बनाया गया है। कुछ मार्ग, जिन्हें "सुपर टोक्यू" के रूप में जाना जाता है, को नैरो-गेज के रूप में नियोजित किया गया है, और पारंपरिक (गैर-उच्च गति) ज्यादातर नैरो-गेज है, इसलिए गेज के कुछ ब्रेक हैं और कुछ स्थानों पर दोहरी गेज का उपयोग किया जाता है। निजी रेलवे अक्सर अन्य मापकों का उपयोग करते हैं। जबकि अधिकांश जापानी शहरी रेल/मेट्रो लाइनें रेल गेज का उपयोग करती हैं, काफी संख्या में लाइनें (ओसाका मेट्रो की सभी लाइनों सहित) अभी भी, और, सहित अपने स्वयं के विभिन्न गेज का उपयोग कर रही हैं। 2010 में, होक्काइडो रेलवे कंपनी (जेआर होक्काइडो) ने मानक-गेज फ्लैटकारों पर तेज गति से संकीर्ण-गेज मालगाड़ियों को ले जाने के लिए "ट्रेन ऑन ट्रेन" नामक ट्रेन लोड अवधारणा द्वारा एक ट्रांसपोर्टर ट्रेन पर काम करना शुरू किया। सेकन सुरंग को जेआर होक्काइडो द्वारा होक्काइडो शिंकानसेन को समायोजित करने के लिए दोहरी गेज में परिवर्तित कर दिया गया है। एक परिवर्तनीय गेज "गेज परिवर्तन ट्रेन" के लिए एक प्रयोगात्मक कार्यक्रम 1998 में उच्च गति मानक-गेज शिंकानसेन लाइनों से संकीर्ण-गेज क्षेत्रीय लाइनों तक सेवाओं के माध्यम से अनुमति देने के साधन के रूप में शुरू किया गया था। इसकी पहली तैनाती क्यूशू शिंकानसेन नागासाकी मार्ग होने की उम्मीद थी। हालाँकि, 2008 में इस कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया था। उत्तर कोरिया उत्तर कोरियाई रेल प्रणाली में गेज के कुछ ब्रेक हैं। वियोन और हाइसन चांगन्योन के बीच के हिस्से पर पेक्टुसन चांगन्योन लाइन के कई हिस्सों को पेक्टुसन रिमचोल लाइन और समजियोन लाइन से जोड़ने की अनुमति देने के लिए दोहरी मापी जाती है। इसके अलावा, रासन से तुमंगांग तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और कोरिया-रूस मैत्री पुल को जोड़ने वाली लाइन मानक गेज और रूसी गेज के लिए दोहरी मापी गई है। मूल रूप से दोहरी गेज खासन तक पहुंच गई होगी, लेकिन 2021 तक पुल के रूसी हिस्से में मानक गेज ट्रैक लिया गया है। सखालिन 20वीं शताब्दी में, पूरे सखालिन पर रेलमार्गों ने जापान के समान नैरो गेज का उपयोग किया, क्योंकि जब रेलवे निर्माण शुरू हुआ तो इसका हिस्सा जापान के नियंत्रण में था। नैरो गेज का उपयोग करने वाले रेल के एक हिस्से को रूस के नियंत्रण में आने के बाद नैरो गेज से मेल खाने के लिए परिवर्तित कर दिया गया था। 1970 के दशक से, सखालिन और रूस की मुख्य भूमि को जोड़ने के लिए एक ट्रेन नौका सेवा प्रदान की गई थी, जिसमें रूसी मुख्य भूमि ब्रॉड गेज पर संचालन की अनुमति देने के लिए वैगनों पर बोगी विनिमय की आवश्यकता थी। 2003 में, रूसी सरकार ने पूरे नेटवर्क को और के साथ दोहरे गेज में बदलना शुरू कर दिया। 2016 तक 70 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है और 2018 तक पूरा होने की उम्मीद है। पूरे द्वीप के रोलिंग स्टॉक को 2020 तक रोलिंग स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने की उम्मीद है, इस प्रकार सखालिन और रूसी मुख्य भूमि के बीच गेज के ब्रेक को समाप्त कर दिया जाएगा। ताइवान जापान की तरह, ताइवान में रेल परिवहन अपने अधिकांश रेलवे नेटवर्क के लिए गेज का उपयोग करता है, लेकिन इसकी उच्च गति वाली रेल के लिए मानक गेज का उपयोग करता है; हालाँकि, गेज अंतर कम समस्या है क्योंकि ताइवान उच्च गति वाली रेल आम तौर पर अलग रोलिंग स्टॉक और अपनी अलग रेलवे का उपयोग करती है, और अधिकांश स्थानों पर पारंपरिक ताइवान रेलवे प्रशासन रेलवे नेटवर्क से किलोमीटर दूर मार्गों पर चलती है। अफ्रीका रेल लाइनें सुविधाजनक नदियों या झीलों पर नौकाओं द्वारा जुड़ी हुई हैं। ट्रेन घाटों को देखें। दार एस सलाम अफ्रीका के उन कुछ स्थानों में से एक है जहाँ अलग-अलग माप वास्तव में मिलते हैं। तंजानिया में किदातू में टीएजेडएआरए और तंजानिया रेलवे कॉर्पोरेशन ट्रेनों डी. आर. कांगो के बीच मालवाहक कंटेनरों को स्थानांतरित करने के लिए एक कंटेनर परिवहन सुविधा है, जिसमें मूल रूप से दोनों और लाइनें थीं, लेकिन जब ये लाइनें 1950 के दशक में मिलीं, तो लाइन को परिवर्तित कर दिया गया। अफ्रीका के बाकी हिस्सों में, आस-पास के देशों में विभिन्न मापकों के रेलवे अक्सर वास्तव में नहीं मिलते हैं, इसलिए मापक का कोई वास्तविक ब्रेक नहीं है। 1845 में, दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई समाचार पत्र ने ब्रिटेन में एक शाही आयोग के बुलाने का उल्लेख किया "यह पूछने के लिए कि क्या रेलवे के निर्माण के लिए संसद के भविष्य के निजी अधिनियमों में, एक समान गेज हासिल करने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए, और क्या. पहले से निर्मित, या प्रगति पर रेलवे को एकरूपता में लाना है।" इसने आगे कहा, "चूंकि उपनिवेशवादी अब रेलमार्ग के सवाल को आगे बढ़ा रहे हैं, इसलिए हम उनका विशेष ध्यान निम्नलिखित पर केंद्रित करते हैं। प्रांत के आंतरिक यातायात के लिए एक समान गेज का अत्यधिक महत्व होगा और रेल की उचित और सबसे सुविधाजनक चौड़ाई निर्धारित करने का समय शुरुआत में है। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया और न्यू साउथ वेल्स ने तब गेज को अपनाने पर सहमति व्यक्त कीः 1847 में दक्षिण ऑस्ट्रेलिया और 1848 में न्यू साउथ वेल्स। हालाँकि, 1850 में, न्यू साउथ वेल्स ने आयरिश गेज में बदलने का फैसला किया। परिवर्तन को ब्रिटिश सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था, और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया भी इसका अनुसरण करने के लिए सहमत हो गया था। हालाँकि, 1853 में, न्यू साउथ वेल्स एकतरफा रूप से गेज में वापस आ गया। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया और विक्टोरिया, जो अब न्यू साउथ वेल्स से अलग हो गए थे, ने टूटे हुए समझौते का विरोध किया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। क्योंकि उन्होंने पहले से ही ब्रॉड-गेज ट्रैक, इंजन और रोलिंग स्टॉक में निवेश किया था, इसलिए उन्होंने निर्माण जारी रखा। इसके बाद कई वर्षों तक राष्ट्रीय स्तर पर असंबद्ध रेलवे निर्माण हुआ जो राष्ट्र की जरूरतों को पूरा करने के लिए नहीं बल्कि रेलवे की मूल कॉलोनियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। उन्होंने अपनी आर्थिक और भौगोलिक परिस्थितियों के बारे में अपनी धारणा के अनुसार और उपनिवेशों के रूप में अपनी व्यक्तिगत पहचान को बढ़ावा देने के लिए, यदि नहीं तो समर्थन देने के लिए अपने गेज विकल्प बनाए। 1945 में मापकों के मानकीकरण की राष्ट्रीय जांच शुरू होने में 90 साल लगने वाले थे। उसके बाद की प्रगति अभी भी बहुत धीमी थी, जो काफी हद तक सभी मुख्य भूमि राजधानी शहरों को मानक-गेज लाइनों से जोड़ने तक ही सीमित थी-जो केवल 1982 में हासिल की गई थी। अमेरिकी लेखक, मार्क ट्वेन ने 1879 में मेलबर्न की यात्रा पर एल्बरी में ट्रेनों को बदलने के अपने अनुभव का सारांश दियाः ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशनों की सबसे बड़ी संख्या दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में थी। वहाँ, और लाइनें मिलीं, दोनों उनकी शुरुआत के समय और-विभिन्न स्थानों पर-मानकीकरण के लिए उनके क्रमिक संक्रमण के, पहले ब्रॉड गेज और फिर मानक गेज के लिए। विभिन्न समय पर ये स्टेशन थेः हैमली ब्रिज टेरोवी पीटरबोरो ग्लैडस्टोन पोर्ट पीरी पोर्ट ऑगस्टा मैरी वोलसेली माउंट गैम्बियर में विभिन्न समय पर तीन स्टेशन। ऑस्ट्रेलियाई गेज का स्नैपशॉट, 2021 व्यापक रूप से, 2020 में ऑस्ट्रेलिया के रेलवे गेज इस प्रकार थेः क्वींसलैंडः, ब्रिस्बेन से न्यू साउथ वेल्स सीमा तक एक मानक गेज लाइन को छोड़कर; गन्ना न्यू साउथ वेल्स के परिवहन के लिए 610 मिमी (2 फीट) हल्के ट्रैक के कई हजार किलोमीटरः पूरी तरह से, डेनिलिकिन, टोकुमवाल और अप्रयुक्त मौलामेन लाइनों को छोड़कर, जो ब्रॉड गेज पर हैं, और विक्टोरिया से राज्य में चलती हैं। विक्टोरियाः, मेलबर्न से न्यू साउथ वेल्स सीमा तक और मेलबर्न से दक्षिण ऑस्ट्रेलिया सीमा तक एक मानक गेज लाइन और येल्टा, पोर्टलैंड, होपेटौन और कई अन्य शाखा लाइनों को छोड़कर। दक्षिण ऑस्ट्रेलियाः एडिलेड उपनगरीय क्षेत्र में; पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया, विक्टोरिया, न्यू साउथ वेल्स और उत्तरी क्षेत्र के लिए मानक गेज लाइनें; सुदूर पश्चिम में जिप्सम ले जाने वाली एक लाइन और अन्य पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में लौह अयस्क ले जाने वालीः, पर्थ से दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सीमा तक एक मानक गेज लाइन को छोड़कर और, कलगूर्ली में इसकी शाखाओं को छोड़कर, दक्षिण में एस्पेरेंस और उत्तर में लियोनोरा तक लाइनें; उत्तर में भारी रेल लाइनें (पिलबारा) तस्मानिया बंदरगाह तक लौह अयस्क का परिवहन करती हैंः न्यूजीलैंड न्यूजीलैंड में मूल रूप से और की लाइनों की छोटी लंबाई थी, लेकिन जल्दी से सभी को परिवर्तित कर दिया गया, जो कम आबादी वाले और पहाड़ी देश के लिए बेहतर था। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची एरी गेज युद्ध यूरेशियन लैंड ब्रिज गौंटलेट ट्रैक जेन्स विश्व रेलवे के नक्शे हैं जो आम तौर पर ब्रेक-ऑफ-गेज दिखाते हैं। पिग्गीबैक (परिवहन) रैमसे कार-हस्तांतरण उपकरण ट्रैक गेज रूपांतरण परिवर्तनीय गेज एक्सल इंटरगेज वीजीए एसयूडब्ल्यू 2000 का एक रूप वीजीए बाहरी लिंक का एक रूप जेन की विश्व रेलवे (हार्ड कॉपी) परिवहन और दूरसंचारः नई रेलवे लाइन रेल बाल्टिका, जोनास जोनाइटिस, Vol.7, नंबर 1,2006 की गेज बदलने की सुविधा का संचालन ट्रैक गेज ईः कैंबियाडोर डी एंको