Ann Alexander (ship)
एन अलेक्जेंडर न्यू बेडफोर्ड, मैसाचुसेट्स का एक तीन जहाज़ों वाला जहाज था। वह 20 अगस्त, 1851 को दक्षिण प्रशांत में एक घायल शुक्राणु व्हेल द्वारा टक्कर मारने और डूबने के लिए उल्लेखनीय है, उस प्रसिद्ध घटना के लगभग 30 साल बाद जिसमें एसेक्स को उसी क्षेत्र में एक व्हेल द्वारा चूल्हा डाला गया था और डुबो दिया गया था। प्रारंभिक इतिहास एन अलेक्जेंडर एक जहाज से सुसज्जित लकड़ी से बना व्यापारिक जहाज था। यह 1805 में जोएल पैकार्ड और डिलीवरेंस स्मिथ द्वारा डार्टमाउथ, मैसाचुसेट्स में रसेल्स मिल्स विलेज में बनाई गई थी और 29 जनवरी 1806 को न्यू बेडफोर्ड में पंजीकृत थी। उनकी पहली प्रलेखित यात्राएँ न्यूयॉर्क से लेघॉर्न, इटली और उनके पंजीकरण के बाद इंग्लैंड के लिवरपूल तक अमेरिकी निर्यात वस्तुओं के साथ थीं। यह दावा किया जाता है कि एन अलेक्जेंडर, कैप्टन के साथ। रोचेस्टर, मैसाचुसेट्स के लोमी (लौम) स्नो, कमान में, अक्टूबर 1805 में ट्राफलगर की लड़ाई में अपनी जीत के कुछ दिनों बाद ब्रिटिश बेड़े का सामना किया। यह पहली बार 87 साल बाद, न्यू बेडफोर्ड के इतिहास में, जहाज के एक 96 वर्षीय पूर्व चालक दल के सदस्य के साथ एक साक्षात्कार पर आधारित है। 1912 के बाद के एक विवरण के अनुसार, जहाज सामान्य माल के माल के साथ न्यूयॉर्क से लेघॉर्न की यात्रा पर था, और लकड़ी का एक डेक माल जो स्नो की व्यक्तिगत संपत्ति थी, जब वे स्पेन से दूर युद्धपोतों से मिले। यह सूचित करते हुए कि लॉर्ड नेल्सन की जहाज पर मृत्यु हो गई थी और नए कमांडर, एडमिरल कॉलिंगवुड, नौसैनिक कार्रवाई के दौरान कई जहाजों को हुए नुकसान की मरम्मत करने का प्रयास कर रहे थे, स्नो ने ब्रिटिश नौसेना को मौके पर लकड़ी, आटा और सेब बेचे। न्यू बेडफोर्ड व्हेलिंग म्यूजियम रिसर्च लाइब्रेरी की रूथ एक्स्ट्रोम का मानना है कि 1805 की कोई यात्रा नहीं थी, जो एन अलेक्जेंडर के पंजीकृत होने से पहले और प्रमुख मालिक की जानकारी के बिना हुई होगी, लेकिन यह कि जहाज को 1806 की शुरुआत में लेघॉर्न की यात्रा पर जिब्राल्टर में ब्रिटिश बेड़े की मरम्मत के अवशेष मिले होंगे और उस अवसर पर माल और लकड़ी बेची गई होगी। उसी 1912 के खाते के अनुसार, फरवरी 1807 में, जब स्नो अभी भी कमान में था, एन अलेक्जेंडर को एक स्पेनिश निजी व्यक्ति द्वारा सेंट इवेस, इंग्लैंड से लेघॉर्न की यात्रा पर रॉक ऑफ लिस्बन से पकड़ लिया गया था, जिसने स्नो और एक साथी को छोड़कर सभी को एक पुरस्कार दल के साथ बदल दिया, और स्पेन के लिए एक मार्ग निर्धारित किया। अगले दिन उसे तुरंत एक ब्रिटिश मैन-ऑफ-वॉर द्वारा पकड़ लिया गया, जिसने स्पेनिश पुरस्कार दल को अपने स्वयं के एक के साथ बदल दिया, और अपना पुरस्कार जिब्राल्टर की ओर मोड़ दिया। लैंडफॉल से कुछ ही समय पहले, उन्हें एक अन्य स्पेनिश निजी व्यक्ति द्वारा फिर से पकड़ लिया गया और अल्जीयर्स ले जाया गया। उतरने पर, स्नो ने तुरंत पिछले ब्रिटिश पुरस्कार कप्तान को समुद्री डकैती के लिए सूचित किया, जिससे अधिकारियों को यह पता नहीं चला कि जहाज की नवीनतम जब्ती स्पेन द्वारा की गई थी। अल्जीरियाई अधिकारियों ने उन्हें अपने जहाज पर कब्जा करने और लेघॉर्न की ओर बढ़ने की अनुमति दी। बाद में जून 1807 में यह बताया गया कि लेघॉर्न से आने वाले एन अलेक्जेंडर को अंग्रेजों ने पोर्ट्समाउथ में हिरासत में ले लिया था। कैप्टन जॉन डेब्लोइस की कमान में एन अलेक्जेंडर 1 जून, 1850 को न्यू बेडफोर्ड से प्रशांत क्षेत्र में व्हेल के शिकार के लिए रवाना हुआ। लगभग 500 बैरल तेल लेने के बाद, उन्होंने जनवरी, 1851 में केप हॉर्न को घेर लिया। चिली में प्रावधानों को लेने और पेरू के पाइटा में एक नाविक को छोड़ने के बाद, वह अगस्त में दक्षिण अमेरिकी तट से लगभग 1,000 मील दूर "अपतटीय मैदान" की ओर पश्चिम की ओर बढ़ी, जहाँ अधिक व्हेल स्थित होने की संभावना है। एन अलेक्जेंडर के मामले में, उन्होंने 5°50′ दक्षिण अक्षांश और 102° पश्चिम देशांतर पर शिकार फिर से शुरू किया। 20 अगस्त को, जहाज ने दो व्हेल नौकाओं को गिरा दिया; प्रथम साथी की कमान वाली एक व्हेल ने एक व्हेल को हार्पून किया। एक नैनटकेट स्लाइगराइड पर बंधी हुई नाव को खींचने के बाद, व्हेल मुड़ गई, अपने जबड़े खोल दिए, और उस पर हमला किया और उसे नष्ट कर दिया। देबलोइस की कप्तानी में दूसरी नाव ने घटनास्थल पर नौकायन किया और चालक दल के सभी छह सदस्यों को बचा लिया। इस समय, क्योंकि एक ही नाव में 12 लोग थे, कमर की नाव को जहाज से लॉन्च किया गया था, जो अब लगभग छह मील दूर था। चालक दल को दो नावों के बीच विभाजित किया गया था, और पहले साथी के आदेश के तहत, कमर की नाव से व्हेल पर फिर से हमला करने का निर्णय लिया गया था। जब व्हेल ने नौकाओं को लौटते देखा, तो उसने फिर से हमला किया, इस बार कमर की नाव को नष्ट कर दिया। डेब्लोइस ने दूसरी बार चालक दल को बचाया और अंतिम शेष नाव में एन अलेक्जेंडर के पास लौटने का प्रयास किया। घायल व्हेल ने फिर से नाव को दौड़ाया और उसके कुछ तारों के भीतर से गुजर गई, लेकिन उस पर सीधे हमला नहीं किया। एक बार जब व्हेलर्स एन अलेक्जेंडर पर सवार हो गए, तो व्हेलबोट के पतवारों को पुनः प्राप्त करने के लिए एक छोटी नाव शुरू की गई, और डेब्लोइस ने जहाज की सुरक्षा से व्हेल का शिकार करने का फैसला किया। एक और हार्पून उसके सिर में डूबा हुआ था, और जहाज की ओर एक झटके के बाद, व्हेल सतह के नीचे गायब होती दिख रही थी। इस समय लगभग सूर्यास्त हो चुका था, इसलिए डेब्लोइस ने पीछा करना छोड़ने का फैसला किया। कुछ ही समय बाद, व्हेल फिर से दिखाई दी, लगभग 15 समुद्री मील (17 मील प्रति घंटे से थोड़ा अधिक) की गति से जहाज की ओर बढ़ रही थी, जो केवल पांच समुद्री मील बना रहा था। व्हेल ने धीमी गति से चलने वाले जहाज को टक्कर मार दी, जो इससे आगे निकलने या बचने में असमर्थ था, और जहाज के पतवार में एक छेद कर दिया, जलरेखा के नीचे, कील से लगभग दो फीट की दूरी पर। उस समय के अधिकांश जहाजों की तरह, एन अलेक्जेंडर बड़ी मात्रा में पिग आयरन को गिट्टी के रूप में ले जाता था, इसलिए उसे तुरंत डूबने से रोकने के प्रयास में, डेब्लोइस ने चालक दल को लंगर को काटने और सभी भारी धातु के तारों को ऊपर फेंकने का आदेश दिया। चालक दल केवल एक लंगर और तार को काटने में सफल रहा, और जहाज तेजी से डूबने लगा। डेब्लोइस केबिन में गया, जहाँ उसने एक सेक्सटेंट, क्रोनोमीटर और चार्ट जब्त कर लिया। शेष नौकाओं में लादे जा रहे प्रावधानों और पानी से परे कुछ भी प्राप्त करने का दूसरा प्रयास विफल रहा, क्योंकि जहाज लगभग पूरी तरह से डूबा हुआ था और बाढ़ आ गई थी। 22 चालक दल के सदस्यों के पास जहाज को छोड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिसमें डेब्लोइस, जो आखिरी व्यक्ति था, को निकटतम नाव पर तैरने के लिए मजबूर किया गया था। पुनर्प्राप्ति और बचाव जल्द ही पता चला कि उनके पास केवल बारह गैलन पानी था और कोई भोजन नहीं था, और ग्यारह-ग्यारह लोगों वाली नौकाओं का रिसाव हुआ और उन्हें पूरी रात बाहर निकालना पड़ा। अगले दिन, यह देखते हुए कि एन अलेक्जेंडर अभी तक डूब नहीं गया था, लेकिन उसके बीम के छोर पर था, डेब्लोइस इस उम्मीद में कि यह खिंचाव को कम करेगा, एक कुल्हाड़ी के साथ मस्तकों को काटने के लिए बोर्ड पर चला गया। जहाज ने आंशिक रूप से खुद को सही कर लिया, और चालक दल, कुदाल का उपयोग करके, अग्रभाग की लंगर श्रृंखला को काटने में सक्षम थे, जिससे उसे अधिक समान कील पर लाने में मदद मिली। अपनी कमर के चारों ओर बंधी रस्सियों का उपयोग करते हुए, व्हेलर्स ने फिर खुद को किनारे पर नीचे किया और खाद्य दुकानों तक पहुंचने के लिए डेक के माध्यम से छेद किए, लेकिन केवल पांच गैलन सिरका और बीस पाउंड पानी से भरी रोटी प्राप्त की। जहाज अस्थिर हो गया, इसलिए वे अपनी नावों पर लौट आए और दूर चले गए। उनके पास केवल कुछ दिनों के लिए पानी का राशन था, लेकिन डेब्लोइस का मानना था कि अगर वे अधिक वर्षा के साथ उत्तरी अक्षांश की ओर बढ़ते हैं तो वे जीवित रह सकते हैं। दो दिन बाद, 22 अगस्त को शाम लगभग 5 बजे, उन्हें देखा गया और कैप्टन गिब्स की कमान में नैनटकेट व्हेलर नैनटकेट ने उन्हें बचा लिया। एन अलेक्जेंडर से कुछ भी प्राप्त करने का अंतिम प्रयास उबड़-खाबड़ समुद्रों के कारण छोड़ दिया गया था, और चालक दल को अंततः 15 सितंबर, 1851 को पाइटा में उतारा गया था। वे सभी 12 अक्टूबर को स्कूनर प्रोविडेंस के माध्यम से न्यूयॉर्क लौट आए। मेलविल और मोबी-डिक कुछ ही महीनों बाद, 18 अक्टूबर, 1851 और 14 नवंबर, 1851 में, एसेक्स हमले से प्रेरित हर्मन मेलविल के महान व्हेलिंग उपन्यास मोबी-डिक के पहले संस्करण लंदन और न्यूयॉर्क शहर में प्रकाशित हुए। मेलविल ने टिप्पणी की, "हे भगवान! यह एन अलेक्जेंडर व्हेल क्या टिप्पणीकार है। उन्हें जो कहना है वह संक्षिप्त और तुच्छ है और बहुत महत्वपूर्ण है। मुझे आश्चर्य है कि क्या मेरी दुष्ट कला ने इस राक्षस को उठाया है। इसके बाद दो हार्पून और उसके सिर में लगे हमले से लकड़ी के टुकड़ों से संक्रमण के साथ कमजोर, व्हेल को पांच महीने बाद रेबेका सिम्स के चालक दल द्वारा पकड़ा गया और मार दिया गया, और 70-80 बैरल तेल प्राप्त हुआ। जबकि रात में एक शुक्राणु व्हेल के साथ एक आकस्मिक टक्कर 1807 में संघ के डूबने के लिए जिम्मेदार थी, एसेक्स की घटना लगभग 30 साल पहले एक व्हेल का जानबूझकर एक जहाज पर हमला करने, छेद करने और डूबने का एकमात्र अन्य प्रलेखित मामला था। हालाँकि, ये दोनों घटनाएँ शायद उतनी अजीब घटना नहीं हैं जितनी वे प्रतीत होती हैं। पुरुष सीटेशियन में आक्रामकता के अवलोकन, और आम तौर पर पुरुष आर्टिओडैक्टिल्स में, सुझाव देते हैं कि पुरुष-पुरुष आक्रामकता के दौरान सिर हिलाना एक मूल व्यवहार है। कैरियर, डेबन और ओटरस्ट्रॉम (2002) का सुझाव है कि बढ़ा हुआ तरबूज या शुक्राणु अंग एक प्रहार करने वाले मेढ़े में विकसित हो सकता है, जिसका उपयोग इस तरह के हमलों में प्रतिद्वंद्वी को घायल करने के लिए किया जाता है। शुक्राणु व्हेल की इस तरह से अपने शरीर के द्रव्यमान से लगभग 3 से 5 गुना अधिक जहाजों पर आक्रामक रूप से हमला करने और नष्ट करने की क्षमता शायद ही आश्चर्य की बात है। एन अलेक्जेंडर के डूबने और व्हेल की हत्या के बीच की 5 महीने की अवधि दर्शाती है कि एक बहुत बड़े जहाज के साथ लड़ाई के बाद लंबे समय तक जीवित रहना संभव था और इसलिए, संभवतः, एक अन्य व्हेल के साथ भी। इन द हार्ट ऑफ द सीः द ट्रेजेडी ऑफ द व्हेलशिप एसेक्स (2000) भी देखें, नथानिएल फिलब्रिक द्वारा समुद्री इतिहास की एक राष्ट्रीय पुस्तक पुरस्कार विजेता कृति, जो निकर्सन और चेज़ दोनों के दृष्टिकोण से एसेक्स की कहानी बताती है। इन द हार्ट ऑफ द सी (2015 की फिल्म), उपरोक्त पुस्तक को निर्देशक रॉन हॉवर्ड द्वारा एक फीचर फिल्म में रूपांतरित किया गया है, जिसमें क्रिस हेम्सवर्थ, बेन व्हिशॉ और सिलियन मर्फी ने अभिनय किया है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक अमेरिकी व्हेल मत्स्य पालन का इतिहास इसकी सबसे शुरुआती शुरुआत से लेकर वर्ष 1876 तक, अलेक्जेंडर स्टारबक लॉस्ट ऑफ द शिप एन अलेक्जेंडर द्वारा, समकालीनों द्वारा बताई गई घटना का विवरण, संयुक्त राज्य अमेरिका में व्हेलिंग जहाजों में इंटरनेट आर्काइव शिपव्रैक्स मोबी-डिक व्हेलिंग अगस्त 1851 में 1807 की समुद्री घटनाओं में व्यक्तिगत नौकायन जहाजों के साथ समुद्री घटनाओं में व्हेल जहाजों की टक्कर न्यू बेडफोर्ड, मैसाचुसेट्स में निर्मित जहाजों ने जहाजों को पकड़ लिया