Grand Surrey Canal
ग्रैंड सरे नहर 19वीं शताब्दी की शुरुआत में दक्षिण लंदन, इंग्लैंड में निर्मित एक नहर थी। यह 1807 में ओल्ड केंट रोड, 1810 में कैंबरवेल और 1826 में पेकहम के लिए खोला गया। इसका मुख्य उद्देश्य सरे कमर्शियल डॉक्स से माल, मुख्य रूप से लकड़ी (या 'सौदा') का परिवहन करना था। ग्रैंड सरे नहर 1940 के दशक से उत्तरोत्तर बंद हो गई, 1970 के दशक में ग्रीनलैंड डॉक को छोड़कर सभी बंद हो गए। अधिकांश मार्ग का पता लगाया जा सकता है, क्योंकि इसे सड़क मार्ग और रैखिक उद्यानों में बदल दिया गया है। इतिहास 1700 के दशक के अंत में, थेम्स नदी के दक्षिणी तट पर नहरों के लिए कई प्रस्ताव थे, और उस समय के कई प्रमुख नहर इंजीनियर इसमें शामिल थे। जॉन स्मीटन ने 1778 में थेम्स पर किंग्स्टन और इवेल के बीच एक नहर के लिए दो संभावित मार्गों को देखा। राल्फ डोड, जो थेम्स और मेडवे नहर को बढ़ावा देने में भी शामिल थे, ने डेप्टफोर्ड, क्लैफम, किंग्स्टन, इवेल, एप्सम, मिचम और क्रॉयडन को जोड़ने वाली कई शाखाओं के साथ एक नहर का प्रस्ताव रखा। क्रॉयडन से वैंड्सवर्थ तक एक नहर की योजना को विलियम जेसप और जॉन रेनी द्वारा अव्यावहारिक माना गया था, क्योंकि जिस क्षेत्र से यह गुजरेगी, उसमें पानी का मुख्य स्रोत वैंडल नदी थी, और यह कई मिलों की आपूर्ति करता था जो प्रभावित होंगे यदि नदी का उपयोग नहर की आपूर्ति के लिए किया जाता था। जेसप ने 1796 में वॉक्सहॉल से रोथरहिथे तक एक नहर पर भी सलाह दी, जबकि 1799 में लंदन से क्रॉयडन से पोर्ट्समाउथ तक एक रेलवे का सुझाव दिया गया था, जिसमें वैगनों को खींचने के लिए घोड़ों का उपयोग किया गया था। आखिरकार, तीन परियोजनाओं को मंजूरी के लिए संसद में प्रस्तुत किया गया। ये ग्रैंड सरे नहर थी, जिसे उस समय केंट और सरे नहर कहा जाता था, क्रॉयडन और रोथरहिथे को जोड़ने वाली क्रॉयडन नहर, और सरे आयरन रेलवे, जो क्रॉयडन को वैंड्सवर्थ से जोड़ने वाली घोड़े से खींची गई थी, और तीनों को 1801 में अधिकृत किया गया था। ग्रैंड सरे नहर को 21 मई 1801 को प्राप्त संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, जिसने ग्रैंड सरे नहर के मालिकों की कंपनी बनाई, और उन्हें शेयर जारी करके 60,000 पाउंड जुटाने की शक्ति दी, और यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त 30,000 पाउंड। उन्हें थेम्स नदी पर रोथरहिथे से मिचम तक एक नहर बनाने के लिए अधिकृत किया गया था, जो उस समय सरे था, जिसमें मुख्य लाइन के भीतर किसी भी स्थान पर शाखाएं थीं। डेप्टफोर्ड, पेकहम, बरो की शाखाएँ और वॉक्सहॉल में थेम्स नदी में फिर से शामिल होने के लिए एक को शामिल किया गया था, लेकिन मिचम से क्रॉयडन तक एक शाखा और किंग्सटन के लिए एक अन्य के प्रस्ताव, जिसने लंदन के माध्यम से थेम्स को बायपास करने के लिए एक मार्ग बनाया होगा, को समिति के चरणों के दौरान बिल से हटा दिया गया था। जिन लोगों ने नहर का विरोध किया, उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि वैंडल से पानी के उपयोग को प्रतिबंधित करने वाले खंडों को डाला जाए। नहर पर काम शुरू हुआ, लेकिन उसी समय, लंदन डॉक प्रणाली विकास के अपने शुरुआती चरण में थी, और 1802 में जॉन हॉल द्वारा रोथरहिथे में एक डॉक के निर्माण के प्रस्ताव थे, जो उस ताला के करीब था जिसके द्वारा नहर ने थेम्स तक पहुंच प्राप्त की थी। नहर कंपनी 1803 में इसका निर्माण करने के लिए सहमत हो गई, और हालांकि यह खराब वित्त पोषित था, एक जहाज ताला के साथ बेसिन पूरा हो गया और 13 मार्च 1807 को खोला गया। क्रॉयडन नहर, जिसे 1801 में भी अधिकृत किया गया था, ने थेम्स के समानांतर मार्ग के निर्माण को बचाने के लिए डेप्टफोर्ड के पास सरे नहर में शामिल होने का प्रस्ताव रखा। इस व्यवस्था से किराए की संभावना ने कंपनी को 1807 में पुरानी केंट रोड तक पहली नहर खोलने में मदद की, लेकिन नहर को पूरा करने का उनका संकल्प खो गया था, क्योंकि डॉक अधिक आकर्षक संभावना लग रहे थे। हालाँकि, 1807 में प्राप्त संसद के एक दूसरे अधिनियम ने उन्हें एक और 60,000 पाउंड जुटाने के लिए अधिकृत किया, जिसका उपयोग मेमेल घाट और कैंबरवेल में एक बेसिन तक नहर का विस्तार करने के लिए किया गया था। यह काम 1810 में पूरा हुआ था। अब तक, मार्ग समतल था, लेकिन आगे बढ़ने के लिए ताले या झुके हुए विमानों की आवश्यकता होती, और उनके निर्माण की अपेक्षित लागत ने कंपनी को उनके साथ आगे बढ़ने के लिए प्रेरित नहीं किया। 1826 में ग्लेनगल घाट से पेकहम बेसिन तक चलने वाली लगभग एक छोटी शाखा का निर्माण किया गया था। 1808 और 1811 में संसद के दो और अधिनियम प्राप्त किए गए ताकि परियोजना के लिए नए धन को प्रतिबद्ध किया जा सके। 1812 में, नहर को दो महीने के लिए बंद कर दिया गया था, जबकि कंपनी ने एक नए डॉक और कनेक्टिंग लॉक पर काम पूरा किया, जो नवंबर में खोला गया था। हालांकि पेकहम शाखा के अलावा नहर का कोई विस्तार नहीं किया गया था, लेकिन इस तरह की योजनाओं में रुक-रुक कर रुचि थी। कैंबरवेल से केनिंगटन तक के विस्तार के मार्ग पर कुछ भूमि खरीदी गई थी, जिस पर 1817 में विचार किया गया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि निर्माण के लिए एक गहरी कटाई की आवश्यकता होगी, जिससे घाटों के लिए उपलब्ध भूमि की मात्रा सीमित हो जाएगी। पेकहम शाखा, जब इसे मई 1826 में खोला गया, एक बेसिन में समाप्त हो गया, जो घाट स्थान की मांग के कारण था। जब 1835 में लंदन और क्रॉयडन रेलवे विधेयक संसद में पारित हो रहा था, जिसके परिणामस्वरूप क्रॉयडन नहर को बंद कर दिया गया था, तो ग्रैंड सरे कंपनी ने अपनी नहर को एक निम्न-स्तरीय रेलवे क्रॉसिंग से बचाने के लिए विधेयक में खंड डालने में कामयाबी हासिल की, लेकिन 1838 में क्रॉयडन नहर के बंद होने पर व्यापार के नुकसान के लिए क्षतिपूर्ति खंड को शामिल करने में विफल रही। इंजीनियर हेनरी प्राइस ने 1835 में वॉक्सहॉल और डेप्टफोर्ड में नहर से थेम्स तक शाखाओं के लिए एक भव्य योजना के साथ कंपनी से संपर्क किया, जो एक मार्ग प्रदान करेगा जो वॉक्सहॉल और रोथरहिथे के बीच नदी मार्ग से कुछ छोटा था। इस योजना में वॉक्सहॉल से डेप्टफोर्ड तक नहर के किनारे एक रेलवे भी शामिल था, जिसमें एलीफेंट और कैसल के लिए एक शाखा थी। ग्रैंड सरे डॉक, कैनाल एंड जंक्शन रेलवे कंपनी के लिए एक विवरण पत्रिका जारी की गई थी, लेकिन आवश्यक 600,000 पाउंड की पूंजी की सदस्यता लेने में बहुत कम रुचि थी, और योजना स्थापित हो गई। 1850 में एक अन्य योजना रीडिंग में केनेट और एवन नहर के लिए एक नहर के लिए थी, जिसमें मेडेनहेड, डैचेट, स्टेन्स, रिचमंड, मॉर्टलेक, वैंड्सवर्थ और वॉक्सहॉल में थेम्स की शाखाएँ थीं। मार्ग ने रीडिंग और डेप्टफोर्ड के बीच की दूरी को कम कर दिया होगा, लेकिन यह संभावना नहीं है कि केवल £500,000 की अनुमानित लागत यथार्थवादी थी। रोदरहिट-नहर के अंत में कई बदलाव देखे गए, जैसे-जैसे डॉक विकसित हुए। जैसा कि पहले बनाया गया था, नहर स्टेव डॉक पर समाप्त हुई, जो एक ताला द्वारा थेम्स से जुड़ी हुई थी। इसे 1860 में एक नए ताला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो मूल के पश्चिम में बनाया गया था, जो थेम्स को एक त्रिकोणीय बेसिन से जोड़ता था, जिसे सरे बेसिन के रूप में जाना जाता था, जो स्वयं द्वीप डॉक और एल्बियन डॉक से जुड़ा था। आइलैंड डॉक रूस डॉक में जाता है, जहाँ नहर का प्रवेश द्वार बंद था। कमर्शियल डॉक कंपनी ने पूर्व में कई डॉक बनाए, और दोनों कंपनियों के बीच प्रतिद्वंद्विता 1864 में समाप्त हो गई, जब उनका विलय हो गया और परिसर सरे कमर्शियल डॉक का हिस्सा बन गया। नहर के प्रवेश द्वार का ताला 1904 में बह गया था, जब ग्रीनलैंड डॉक का विस्तार किया गया था, और इसके दक्षिण की ओर एक नया प्रवेश द्वार बनाया गया था। इस समय तक, मूल नहर का लगभग हिस्सा गोदी निर्माण द्वारा नष्ट कर दिया गया था। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान, नहर का उपयोग साउथ मेट्रोपॉलिटन गैस कंपनी द्वारा पुराने केंट रोड पर अपने गैस कार्य स्थल पर टग और नौकाओं के अपने बेड़े का उपयोग करके कोयले की आपूर्ति के लिए किया गया था। नहर का उपयोग लकड़ी को ले जाने के लिए भी किया जाता था। नहर के उपयोग के लिए टोल चार टोल-हाउसों पर एकत्र किए गए थे, जो कैंबरवेल में वेल्स स्ट्रीट पुल के पास, पेकहम शाखा के साथ जंक्शन से, क्रॉयडन नहर के साथ जंक्शन से और ग्रीनलैंड डॉक के साथ जंक्शन पर स्थित थे। प्रत्येक पर टोवपाथ के पार एक गेट था, जो टोल का भुगतान होने तक प्रगति को रोकता था। गेट या स्लूस के लिए शब्द से गेट को "हैच" के रूप में जाना जाता था, और टोल-हाउसों को एसोसिएशन द्वारा हैच भी कहा जाता था। नहर कभी भी बहुत लाभदायक नहीं थी, क्योंकि लंदन डॉक कंपनियों के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा ने टोल दरों को कम रखा। 1819 में 2 प्रतिशत का पहला लाभांश दिया गया था, जो अगले वर्ष बढ़कर 3 प्रतिशत हो गया, लेकिन नहर के जीवनकाल के लिए इस आंकड़े पर या उससे नीचे रहा। क्रॉयडन नहर के साथ जंक्शन के नीचे, डेप्टफोर्ड घाट शाखा के लिए एक रेलवे पुल बनाया गया था, जिसे 1846 के लंदन और क्रॉयडन रेलवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। 1854 में, लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे ने एक अधिनियम प्राप्त किया, और डेप्टफोर्ड घाट शाखा को निचले स्तर पर नहर के ऊपर से फिर से रूट किया गया। नहर कंपनी ने एक झूला पुल के निर्माण के लिए अभियान चलाया, लेकिन रेलवे आयुक्तों ने उनकी आपत्तियों को खारिज कर दिया, और एक ऊर्ध्वाधर उठाने वाला पुल स्थापित किया गया। यह चौड़ा और लंबा था, और जब इसे उठाया जाता था तो हेडरूम प्रदान किया जाता था। ऑपरेशन शुरू में मैनुअल था, लेकिन बाद में इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित किए गए, और यह 1964 में शाखा को उठाए जाने तक काम करता रहा। ग्रैंड सरे कैनाल सबसे पहले कैनाल पुलिस (ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस के अग्रदूत) थी। नहर की लंबाई के साथ कानून और व्यवस्था बनाए रखने के लिए 1811 में "बैंक रेंजर" नियुक्त किए गए थे। पोर्ट ऑफ लंदन अथॉरिटी के गठन के साथ 1908 में लंदन के बंदरगाहों को तर्कसंगत बनाया गया था। नहर को सरे डॉक्स के हिस्से के रूप में प्रबंधित किया गया था, और हालाँकि इसके संचालन में कुछ बदलाव हुए थे, लेकिन इसे सरे नहर के रूप में जाना जाने लगा। इसे पार करने वाले बड़ी संख्या में रेलवे पुलों के बावजूद, रेलवे नहर के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में नहीं था। क्रॉयडन नहर के अवशेषों पर एक रेलवे इंटरचेंज था, और साउथ डॉक को डेप्टफोर्ड शाखा रेलवे द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, लेकिन न तो कोई वास्तविक खतरा था, और 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद सड़क परिवहन के विस्तार तक नहर फलती-फूलती रही। कैंबरवेल बेसिन और नहर के अंतिम हिस्से को 1940 के दशक में छोड़ दिया गया था, और 1960 तक भर दिया गया था। 1970 के दशक की शुरुआत में बंदरगाहों के लिए लकड़ी का व्यापार बंद हो गया, जिसके परिणामस्वरूप बंदरगाह बंद हो गए और नहर को भर दिया गया। वर्तमान में दक्षिण बरमोंडसे और डेप्टफोर्ड के बीच नहर के खंड को एक वाहन सड़क के रूप में खोला गया था और 1980 के दशक में इसका नाम बदलकर सरे कैनाल रोड कर दिया गया, जो इल्डरटन रोड को ट्रुंडली रोड से जोड़ता है। जहां नहर ट्रुंडली रोड को पार करती है और एवलिन स्ट्रीट की ओर बढ़ती है और डॉक का उपयोग नहर के मार्ग के शीर्ष छोर पर अभी भी मौजूद गोदामों और औद्योगिक स्थलों की सेवा के लिए कैनाल अप्रोच नामक एक निजी पहुंच सड़क के रूप में किया जाता था। ग्रिन्स्टेड रोड पर डेप्टफोर्ड पार्क के सामने नहर के किनारे के पूर्व कार्यालयों और इमारतों को काफी हद तक ध्वस्त कर दिया गया था और इनवेन कोर्ट नामक फ्लैटों के एक आधुनिक बैरेट विकास द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लंदन बरो ऑफ लेविशाम के भीतर मार्ग का एक हिस्सा अब सरे कैनाल लीनियर पार्क है, जिसका निर्माण कैनन और मरीन घाट और डेप्टफोर्ड घाटों में पास के आवास विकास से धन द्वारा वित्त पोषित किया गया था। पूर्व कैंबरवेल बेसिन और अंतिम अब बर्गेस पार्क के स्थल का हिस्सा हैं। नहर पर बना पुल जो 1906 में बनाया गया था, बर्गेस पार्क में एक विशेषता के रूप में बना हुआ है, और अब इसे ब्रिज टू नोव्हेयर के रूप में जाना जाता है। पेकहम शाखा का अधिकांश हिस्सा, इसके पुलों और दीवारों सहित, अब एक पैदल चलने और साइकिल चलाने का मार्ग है, जिसे सरे कैनाल वॉक और सरे कैनाल लीनियर पाथ (लेविशाम के सरे कैनाल लीनियर पार्क के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) दोनों के रूप में जाना जाता है। पेकहम पुस्तकालय को अंतिम बेसिन पर बनाया गया है। ग्रीनलैंड डॉक पानी में बना हुआ है, और साउथ डॉक से जुड़ा हुआ है, जो अब एक मरीना है, जो एक ताला के माध्यम से थेम्स नदी तक पहुंच प्रदान करता है। 21वीं सदी स्थानीय क्षेत्र में न्यू बरमोंडसे रेलवे station#Development देखें। दिलचस्प बिंदु भी देखें यूनाइटेड किंगडम की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक लंदन नहरेंः इंग्लैंड में ग्रैंड सरे नहर लंदन में नहरें लंदन बरो ऑफ साउथवार्क का भूगोल लंदन में परिवहन का इतिहास लंदन बंदरगाह में नहरें 1810 में खोली गईं