Helicopter noise reduction
हेलीकॉप्टर शोर में कमी हेलीकॉप्टरों को डिजाइन करने में अनुसंधान का एक विषय है जिसे अधिक चुपचाप संचालित किया जा सकता है, जिससे रात में उड़ान भरने या हवाई अड्डे के विस्तार के साथ सार्वजनिक संबंधों की समस्याओं को कम किया जा सकता है। इसके अलावा, यह सैन्य अनुप्रयोगों के लिए उपयोगी है जिसमें चोरी की आवश्यकता होती हैः हेलीकॉप्टर शोर का लंबी दूरी का प्रसार एक दुश्मन को आने वाले हेलीकॉप्टर के लिए समय पर सचेत कर सकता है ताकि रक्षा को फिर से व्यवस्थित किया जा सके (ध्वनिक हस्ताक्षर देखें)। हेलीकॉप्टर शोर के स्रोत रोटर शोर मोटाई शोर लोड करने वाला शोर ब्रॉडबैंड शोर ब्लेड-वोर्टेक्स इंटरैक्शन शोर हाई-स्पीड इम्पल्सिव (एचएसआई) शोर टेल रोटर शोर इंजन शोर संचरण शोर एक रोटर से होने वाले शोर को कई अलग-अलग स्रोतों में विभाजित किया जा सकता है, जिसे निम्नानुसार वर्णित किया जाएगाः मोटाई शोर केवल ब्लेड के आकार और गति पर निर्भर करता है, और इसे रोटर ब्लेड द्वारा हवा के विस्थापन के कारण माना जा सकता है। यह मुख्य रूप से रोटर के तल में निर्देशित होता है। लोडिंग शोर लोडिंग शोर एक वायुगतिकीय प्रतिकूल प्रभाव है जो रोटर ब्लेड के आसपास हवा पर बल वितरण के त्वरण के कारण होता है क्योंकि ब्लेड इसके माध्यम से गुजरता है, और मुख्य रूप से रोटर के नीचे निर्देशित होता है। सामान्य तौर पर, लोडिंग शोर में कई प्रकार के ब्लेड लोडिंग शामिल हो सकते हैंः लोडिंग शोर के कुछ विशेष स्रोतों को अलग से पहचाना जाता है। स्थिर रूप से लोड किए गए प्रोपेलर के घूमने के रूप में पर्यवेक्षक के सापेक्ष ब्लेड-सेक्शन गति में परिवर्तन, जिसे आम तौर पर "लोडिंग" शोर के रूप में जाना जाता है। यह स्रोत कम ब्लेड गति पर हावी होता है। ब्लेड-भंवर अंतःक्रिया शोर ब्लेड भंवर अंतःक्रिया (बीवीआई) तब होती है जब एक रोटर ब्लेड पिछले ब्लेड से शेड टिप भंवरों की निकटता के भीतर से गुजरता है। यह ब्लेड पर लोडिंग में तेजी से, आवेगपूर्ण परिवर्तन का कारण बनता है जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक दिशात्मक आवेगपूर्ण लोडिंग शोर पैदा होता है। बी. वी. आई. शोर रोटर डिस्क के आगे बढ़ने या पीछे हटने वाले पक्ष पर हो सकता है और इसकी निर्देशनता बातचीत के सटीक अभिविन्यास द्वारा विशेषता है। सामान्य तौर पर, आगे बढ़ने वाले साइड बीवीआई शोर को नीचे और आगे निर्देशित किया जाता है जबकि पीछे हटने वाले साइड बीवीआई शोर का कारण बनते हैं जो नीचे और पीछे की ओर निर्देशित होता है। यह दिखाया गया है कि एक बीवीआई की ताकत को नियंत्रित करने वाले मुख्य पैरामीटर ब्लेड और भंवर के बीच की दूरी, बातचीत के समय भंवर की ताकत, और बातचीत कितनी समानांतर या तिरछी है। ब्रॉडबैंड शोर लोडिंग शोर का एक अन्य रूप, ब्रॉडबैंड शोर में विभिन्न यादृच्छिक शोर स्रोत होते हैं। रोटर के माध्यम से अशांति अंतर्ग्रहण, रोटर स्वयं जाग जाता है, और ब्लेड स्व-शोर ब्रॉडबैंड शोर के प्रत्येक स्रोत हैं। हाई-स्पीड इम्पल्सिव (एच. एस. आई.) शोर एच. एस. आई. आगे बढ़ने वाले रोटर ब्लेड पर ट्रांसनिक फ्लो शॉक गठन के कारण होता है, और लोडिंग शोर से अलग होता है। एच. एस. आई. शोर का स्रोत आगे बढ़ने वाले ब्लेड की नोक के आसपास प्रवाह की मात्रा है, इसलिए इसे ब्लेड की सतह पर केवल ध्वनिक स्रोतों की जांच करके नहीं पकड़ा जा सकता है, एच. एस. आई. शोर आमतौर पर हेलीकॉप्टर के आगे रोटर प्लेन में निर्देशित किया जाता है, जैसे मोटाई शोर। जबकि एक हेलीकॉप्टर से अधिकांश शोर मुख्य रोटर द्वारा उत्पन्न होता है, टेल रोटर हेलीकॉप्टर के अपेक्षाकृत करीब पर्यवेक्षकों के लिए शोर का एक महत्वपूर्ण स्रोत है, जहां टेल रोटर का उच्च आवृत्ति शोर अभी तक वातावरण द्वारा कम नहीं किया गया है। टेल रोटर शोर अपनी उच्च आवृत्ति (मुख्य रोटर की तुलना में) के कारण मानव श्रोता के लिए विशेष रूप से कष्टप्रद है जो इसे सीधे उस पट्टी में रखता है जिसमें मानव कान सबसे अधिक संवेदनशील होता है। शोर कम करने के तरीके लगभग सभी हेलीकॉप्टर इंजन विमान के ऊपर स्थित होते हैं, जो इंजन-शोर के अधिकांश हिस्से को ऊपर की ओर निर्देशित करते हैं। इसके अलावा, टरबाइन इंजन के आगमन के साथ, इंजन से शोर एक बार की तुलना में बहुत कम भूमिका निभाता है। अधिकांश शोध अब मुख्य और पूंछ रोटर से शोर को कम करने की दिशा में निर्देशित हैं। एक टेल-रोटर जिसे टेल (एक फेनेस्ट्रॉन) के फेयरिंग में रखा जाता है, विमान के सीधे नीचे शोर के स्तर को कम करता है, जो शहरी क्षेत्रों में उपयोगी है। इसके अलावा, इस प्रकार के रोटर में आम तौर पर 8 से 12 ब्लेड होते हैं (पारंपरिक पूंछ रोटर पर 2 या 4 ब्लेड की तुलना में), जिससे शोर की आवृत्ति बढ़ती है और इस प्रकार वातावरण द्वारा इसका क्षीणन होता है। इसके अलावा, एक कफन के भीतर पूंछ रोटर की नियुक्ति टिप वोर्टिस के गठन को रोक सकती है। इस प्रकार का रोटर सामान्य रूप से अपने पारंपरिक समकक्ष की तुलना में बहुत शांत होता हैः भुगतान की गई कीमत विमान के वजन में पर्याप्त वृद्धि है, और वजन जिसे टेल बूम द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यूरोकॉप्टर ईसी-135 में ऐसा डिज़ाइन है। छोटे हेलीकॉप्टरों के लिए, एन. ओ. टी. ए. आर. (एन. ओ. टी. ए. एल. रोटर से) प्रणाली का उपयोग करना फायदेमंद हो सकता है। इस यॉ-नियंत्रण विधि में, पूंछ बूम के साथ छिद्रों से हवा को बाहर फेंका जाता है, जिससे कोंडे प्रभाव के माध्यम से जोर पैदा होता है। रोटर के शोर को कम करने के लिए कुछ डिज़ाइन किए गए हैं, उदाहरण के लिए कोमांचे सैन्य हेलीकॉप्टर ने रोटर को शांत करने के प्रयासों सहित कई गुप्त तंत्रों का प्रयास किया। हेलीकॉप्टर रोटर शोर को कम करने के लिए एक संभावित तकनीक "मॉड्यूलेटेड ब्लेड स्पेसिंग" है। मानक रोटर ब्लेड समान रूप से दूरी पर होते हैं, और एक विशेष आवृत्ति और इसके सामंजस्य पर अधिक शोर पैदा करते हैं। ब्लेड के बीच अंतर की अलग-अलग डिग्री का उपयोग करके आवृत्ति की एक बड़ी श्रृंखला पर रोटर के शोर या ध्वनिक हस्ताक्षर फैलते हैं। विमान शोर विमानन और पर्यावरण ध्वनिक शांत वैमानिकी बी. ई. आर. पी. रोटर हेलीकॉप्टर रोटर शोर प्रदूषण विनियमन क्यू. टी. ओ. एल. स्टील्थ हेलीकॉप्टर संदर्भ जे. सी. हार्डिन और एस. एल. लैमकिन भी देखें। ब्लेड/भंवर अंतःक्रिया शोर को कम करने के लिए अवधारणाएँ। जर्नल ऑफ एयरक्राफ्ट, 24 (2): 120-125,1987। बी. मालोवर और एफ. गांधी। हेलीकॉप्टर ब्लेड-भंवर-अंतःक्रिया शोर की संवेदनशीलता और अंतःक्रिया मापदंडों के लिए कंपन। जर्नल ऑफ एयरक्राफ्ट, 42 (3): 685-697, मई-जून 2005। हेलीकॉप्टर विमान के शोर को कम करते हैं