Transport Workers Union of America
ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन ऑफ अमेरिका (टी. डब्ल्यू. यू.) एक संयुक्त राज्य श्रमिक संघ है जिसकी स्थापना 1934 में न्यूयॉर्क शहर में सबवे श्रमिकों द्वारा की गई थी, फिर इसका विस्तार अन्य शहरों में पारगमन कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया, मुख्य रूप से पूर्वी यू. एस. में। इस लेख में मूल संघ और इसके सबसे बड़े स्थानीय, लोकल 100 पर चर्चा की गई है, जो न्यूयॉर्क शहर के परिवहन श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है। टी. डब्ल्यू. यू. ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. का सदस्य है। टी. डब्ल्यू. यू. ने उग्रवाद और वामपंथी राजनीति के लिए प्रतिष्ठा स्थापित की और औद्योगिक संगठनों की कांग्रेस में शामिल होने वाले पहले संघों में से एक था। इसके अध्यक्ष माइक क्विल ने सी. आई. ओ. से निष्कासन से बचते हुए शीत युद्ध के शुरुआती दिनों में अपने पूर्व कम्युनिस्ट सहयोगियों को त्याग दिया। टी. डब्ल्यू. यू. ने 1945 में एयरलाइन कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करना शुरू किया, जब इसने मियामी में पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज में ग्राउंड सर्विस कर्मचारियों को संगठित किया; इसके बाद इसका विस्तार उड़ान परिचारकों और एयरलाइन रखरखाव कर्मचारियों का भी प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया। अमेरिकन एयरलाइंस के उड़ान परिचारक अपनी सदस्यता में 1970 के दशक में अपना स्वयं का संघ, एसोसिएशन ऑफ प्रोफेशनल फ्लाइट अटेंडेंट्स बनाने के लिए अलग हो गए। टी. डब्ल्यू. यू. अमेरिकन एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस, साउथवेस्ट एयरलाइंस और अलास्का एयरलाइंस सहित कई अलग-अलग एयरलाइनों में जमीनी सेवा कर्मचारियों, रखरखाव श्रमिकों, उड़ान परिचारकों और अन्य कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करता है। यह एमट्रैक, कॉनरेल और कई छोटे शॉर्ट लाइन वाहकों के कर्मचारियों का भी प्रतिनिधित्व करता है। टी. डब्ल्यू. यू. ने 1954 में रेलवे कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करना शुरू किया, जब इसने यूनाइटेड रेलरोड वर्कर्स ऑर्गेनाइजिंग कमेटी को अवशोषित किया, जो 1943 में सी. आई. ओ. द्वारा अमेरिकन फेडरेशन ऑफ लेबर के भीतर रेलवे भाईचारे के प्रतिद्वंद्वी के रूप में गठित एक आयोजन समिति थी। उत्पत्ति जब संघ ने 1930 के दशक की शुरुआत में न्यूयॉर्क में सबवे श्रमिकों को संगठित करना शुरू किया, तो तीन सबवे प्रणालियों में से दो निजी स्वामित्व और संचालित थे। उद्योग में संघों को संगठित करने के पहले के प्रयासों, आम तौर पर शिल्प लाइनों के साथ, 1905,1910,1916,1919 और 1926 में विफल हो गए थे। इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) और ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन (बी. एम. टी.) के अधिकांश श्रमिकों का प्रतिनिधित्व कंपनी संघों द्वारा किया गया था, जबकि ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स और ब्रदरहुड ऑफ रेलवे सिग्नलमेन ने बी. एम. टी. द्वारा नियोजित कुशल श्रमिकों के छोटे क्षेत्रों का प्रतिनिधित्व किया था। जब महामंदी आई, तो सार्वजनिक और निजी प्रबंधन ने उच्च बेरोजगारी दर का लाभ उठाते हुए केवल उन व्यक्तियों को नौकरी की पेशकश की जो अत्यधिक कम मजदूरी, क्रूर प्रबंधन प्रथाओं, खराब काम करने की स्थितियों और अन्य गंभीर पहलुओं को स्वीकार करने के इच्छुक थे। राष्ट्रीय बेरोजगारी दर 25 प्रतिशत तक पहुँचने के साथ, पारगमन उद्योग में प्रत्येक नौकरी के लिए लगभग 20,000 आवेदक थे। आई. आर. टी. और बी. एम. टी. दोनों द्वारा दस प्रतिशत की वेतन कटौती के साथ-साथ हजारों कर्मचारियों की छंटनी और बचे हुए लोगों के लिए काम की गति ने 1932 में नए आयोजन प्रयासों को बढ़ावा दिया। 1920 के दशक में आयरिश रिपब्लिकन आर्मी के दिग्गजों की आमद प्राप्त करने वाले एक लंबे समय से चले आ रहे आयरिश राष्ट्रवादी संगठन क्लैन ना गेल से संबंधित सात सबवे कार्यकर्ता, और जो जेम्स कॉनोली के समाजवाद और ट्रेड यूनियन के काम से प्रेरित थे, एक ट्रेड यूनियन के गठन पर चर्चा करने के लिए मिले। क्लान ना गेल की गोपनीयता के लिए उपयोग किए जाने पर, वे सावधानी से आगे बढ़े, पहले आयरिश संगठनों से मदद मांगी, जैसे कि हाइबरनियंस के प्राचीन आदेश और सेंट पैट्रिक के मित्रवत पुत्र। जब उन समूहों ने इस विवादास्पद मामले में खुद को शामिल करने से इनकार कर दिया, तो आयोजकों ने कम्युनिस्ट पार्टी से संपर्क किया। कम्युनिस्ट पार्टी, वास्तव में, 1933 से पारगमन श्रमिकों के बीच अपने स्वयं के संगठित प्रयास कर रही थी। जॉन सैंटो और ऑस्टिन होगन, ट्रेड यूनियन यूनिटी लीग के आयोजकों ने 12 अप्रैल, 1934 को कोलंबस सर्कल में एक कैफेटेरिया में क्लैन ना गेल के सदस्यों से मुलाकात की। नए संघ के लिए उन्होंने जो नाम चुना वह बीस साल पहले जिम लार्किन और जेम्स कॉनोली के नेतृत्व में आयरिश ट्रांसपोर्ट एंड जनरल वर्कर्स यूनियन को एक श्रद्धांजलि थी। तीसरी अवधि के हिस्से के रूप में सी. पी. यू. एस. ए. के अति-क्रांतिकारी चरण के दौरान स्थापित नए संगठन ने संघ में श्रमिकों को संगठित करने और "रेड शटल" या "रेड डायनेमो" जैसे शीर्षकों के साथ माइमोग्राफ किए गए दुकान पत्रों के माध्यम से पार्टी के लिए सदस्यों की भर्ती दोनों पर ध्यान केंद्रित किया। नए संघ ने थॉमस एच. ओ 'शिया को इसके पहले अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया-जो बाद में डाईज़ समिति के समक्ष इसके खिलाफ गवाह बने। टी. डब्ल्यू. यू. ने शिल्प की परवाह किए बिना शहर में सभी सार्वजनिक परिवहन श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने के अपने उद्देश्य की घोषणा की, और दस प्रतिशत वेतन कटौती को उलटने, जीवन यापन की लागत में वृद्धि को पूरा करने के लिए मजदूरी बढ़ाने, कार्य सप्ताह को चालीस घंटे तक सीमित करने और अधिक श्रमिकों को काम पर रखने के लिए अभियान चलाया। संघ गुप्त रूप से आगे बढ़ा, सूचना देने वालों को दूर रखने के लिए विश्वसनीय दोस्तों के छोटे समूह बनाए, अलग-अलग स्थानों और सबवे सुरंगों में बैठक की। फिर भी, आई. आर. टी. संगठन में जासूसों की घुसपैठ करने में कामयाब रहा, जैसा कि संघ को पता चला जब उसने सहानुभूतिपूर्ण स्रोतों से कंपनी की कुछ फाइलें प्राप्त कीं। शुरुआती बैठकों में भाग लेने वाले कार्यकर्ताओं में से एक, माइकल जे. क्विल ने जल्दी ही इस नए संगठन में नेतृत्व प्राप्त कर लिया। संघ कार्यकर्ता के रूप में पहचान स्वीकार करने के इच्छुक कुछ लोगों में से एक, उन्होंने फ्लायर सौंपकर और कंपनी की सुविधाओं के सामने साबुन बॉक्स भाषण देकर नए संघ के बारे में बात भी फैलाई। सार्वजनिक रूप से बोलने और 'मीडिया से खेलने' में उनकी क्षमताओं ने उनकी प्रभावशीलता और संघ के समग्र ड्रॉ को बढ़ाया। प्रारंभिक संघ के इतिहास में एक और प्रमुख व्यक्ति डगलस मैकमोहन थे, जिन्होंने क्विल की सहायता करने वाले लेफ्टिनेंटों के एक समूह का नेतृत्व किया। एक साल के आयोजन के बाद, संघ ने एक प्रतिनिधि परिषद का गठन किया, जो प्रणाली के वर्गों के प्रतिनिधियों से बना था। नया संघ लगभग स्थापित हो गया, हालांकि, जब सैंटो और होगन ने पार्टी लाइन में बदलाव की खबर देते हुए तीसरी अवधि ने लोकप्रिय मोर्चा युग को रास्ता दिया, ओ 'शिया और क्विल को एक नया संघ बनाने के प्रयासों को छोड़ने और इसके बजाय आई. आर. टी. कंपनी संघ, इंटरबोरो ब्रदरहुड में कार्यालय के लिए चलने का निर्देश दिया। क्विल ने इस योजना की जोरदार निंदा की, इस हद तक कि उन्हें संघ से लगभग निष्कासित कर दिया गया था। हालांकि, क्विल अगली पार्टी बैठक तक आ गए और ब्रदरहुड की बैठकों में भाग लेना शुरू कर दिया-जबकि अभी भी टीडब्ल्यूयू को संयुक्त करने के लिए वहां श्रमिकों की भर्ती कर रहे थे। टी. डब्ल्यू. यू. के सदस्य वास्तव में ब्रदरहुड की बैठकों को नए संघ के लिए एक मंच में बदलने में सफल रहे। ब्रदरहुड 1916 की हड़ताल के दौरान आई. आर. टी. द्वारा बनाए गए पेंशन कार्यक्रम को बदलने के लिए एक नए पेंशन कार्यक्रम पर सहमत हो गया था। नई योजना, जो 1934 में लागू हुई, ने अधिकांश लागत श्रमिकों पर स्थानांतरित कर दी। टी. डब्ल्यू. यू. के कार्यकर्ताओं ने ब्रदरहुड की बैठकों में दो साल पहले की योजना और वेतन कटौती पर हमला किया, जिसमें सैकड़ों आई. आर. टी. कर्मचारियों ने भाग लिया, कुछ बैठकों में मंच पर कब्जा कर लिया और अन्य मामलों में बैठक कक्ष के बाहर बड़ी रैलियां आयोजित कीं। नवगठित संघ द्वारा पहली महत्वपूर्ण हड़ताल 1935 में की गई थी। 1905, 1910, 1916 और 1919 में पिछली हड़ताल के प्रयासों को पारगमन कंपनियों द्वारा किराए पर लिए गए गुंडों द्वारा कुचल दिया गया था, जिन्होंने पारगमन कंपनियों का विरोध करने वाले किसी भी व्यक्ति को डराया और हिंसक रूप से हमला किया था। 9 जुलाई, 1935 को, हालांकि, स्क्वीगी हड़ताल ने संघ की शक्ति का प्रदर्शन किया। ब्रोंक्स में जेरोम एवेन्यू बार्न में प्रबंधन ने पारंपरिक 10 इंच के उपकरण के बजाय 14 इंच के स्क्वीजी के उपयोग को मजबूर करके सफाई दल को तेजी से काम करने का प्रयास किया। जब छह कार क्लीनरों को अवज्ञा के लिए निकाल दिया गया, तो टी. डब्ल्यू. यू. से प्रेरित दो दिवसीय वॉकआउट ने प्रबंधन को श्रमिकों को स्वीकार करने और बहाल करने के लिए प्रेरित किया। एक दूसरी घटना जिसने पारगमन श्रमिकों के बीच संघ की प्रतिष्ठा स्थापित करने में मदद की, आई. आर. टी. द्वारा अगले महीने शुरू की गई थी, जब क्विल और कई सहयोगियों को ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन पर गुंडों द्वारा कूद दिया गया था। आश्चर्यजनक रूप से, इसके कारण क्विल और हर्बर्ट सी. होल्मस्ट्रोम, थॉमस एच. ओ 'शिया, पैट्रिक मैकहग और सेराफिनो मचाडो सहित चार अन्य संघ कार्यकर्ताओं को दंगा भड़काने के लिए गिरफ्तार किया गया। बाद में एक अदालत ने इन आरोपों को तुरंत खारिज कर दिया। फिर भी, इस घटना को मीडिया और विभिन्न कार्य स्थलों पर फिर से बताया गया, जहां यह पूरे शहर में पारगमन श्रमिकों द्वारा पीड़ित दुर्व्यवहार के संचयी इतिहास का प्रतीक और प्रतिरूप था। बिजलीघरों, मशीन की दुकानों और कार के गोदामों के बाहर अधिक तितर-बितर पारगमन श्रमिकों के बीच संगठित होना अधिक चुनौतीपूर्ण साबित हुआ। संघ कुछ हद तक पूरे आई. आर. टी. में बिखरे हुए क्लान ना गेल सदस्यों के नेटवर्क पर निर्भर था; वे कर्मचारी आयरिश रिपब्लिकन आर्मी के साथ अपने पिछले जुड़ाव की प्रतिष्ठा का उपयोग करके अपने आसपास के हजारों आयरिश श्रमिकों से अपील कर सकते थे। आई. आर. ए. की गुप्त शैली ने भयभीत श्रमिकों को संगठित करने में सहायता की और संगठन को गोपनीयता और साज़िश के रहस्य के साथ आत्मसात करके उन्हें आकर्षित किया। उसी समय सैंटो और होगन ने पारगमन कार्यकर्ताओं को कम्युनिस्ट पार्टी में भर्ती किया, जो इसी तरह से संगठित थी। पार्टी ने बहुत कम दिखाई देने वाली भूमिका निभानी शुरू कर दी, हालांकि, जैसे-जैसे आयोजन अभियान ने गति पकड़ी और जैसे-जैसे पार्टी ने लोकप्रिय मोर्चे के युग में प्रवेश किया। कम्युनिस्ट पार्टी ने अपने दुकान के समाचार पत्रों को प्रकाशित करना बंद कर दिया जब कुछ श्रमिकों ने शिकायत की कि वे संघ के आयोजन अभियान को नुकसान पहुंचा रहे हैं। जबकि कम्युनिस्ट पार्टी के सदस्यों ने अभी भी संघ के लिए अधिकांश नेतृत्व प्रदान किया, उन्होंने खुद को इस तरह से पहचानने से परहेज किया। बाद में पार्टी ने यूनियन को अमेरिकन फेडरेशन ऑफ लेबर के भीतर संबद्धता प्राप्त करने का निर्देश दिया, जो उसने अंततः 1936 में इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स का लॉज 1547 बनकर, स्ट्रीट रेलवे एम्प्लॉइज के अमालगामेटेड एसोसिएशन के साथ असफल बातचीत के बाद किया। संघ ने ऐसा किया, लेकिन एक अल्पकालिक संबंध साबित होने के दौरान अपनी स्वायत्तता की किसी भी महत्वपूर्ण राशि को नहीं छोड़ा। संघ ने 23 जनवरी, 1937 तक अपना धैर्यपूर्वक आयोजन अभियान जारी रखा, जब बी. एम. टी. ने ब्रुकलिन में केंट एवेन्यू पावरहाउस संयंत्र में दो संघ सदस्यों को संघ गतिविधि के लिए निकाल दिया। उस समय टी. डब्ल्यू. यू. में 500 से अधिक श्रमिकों में से पैंतीस से अधिक सदस्य नहीं थे। हालाँकि, दो दिन बाद, दोपहर 3 बजे, वहाँ के 498 कर्मचारियों ने, सभी ने टी. डब्ल्यू. यू. बटन पहने हुए, हड़ताल शुरू कर दी, और संयंत्र का नियंत्रण तब तक जब्त कर लिया जब तक कि प्रबंधन ने उन श्रमिकों को बहाल नहीं कर दिया जिन्हें उसने निकाल दिया था। बी. एम. टी. के अन्य कर्मचारियों ने संयंत्र के बाहर एक पिकेट लाइन स्थापित की और इसे फिर से लेने के पुलिस के प्रयासों से बचाव किया, जबकि खुदरा क्लर्क संघ द्वारा आपूर्ति किए गए भोजन के साथ श्रमिकों को आपूर्ति करने में मदद की। संघ ने तब बी. एम. टी. को एक समय सीमा दीः अगले दिन सुबह 6 बजे तक बर्खास्त किए गए तीन इंजीनियरों को बहाल करें अन्यथा वे सिस्टम के लिए बिजली बंद कर देंगे, जिससे बी. एम. टी. सवार प्रभावित होंगे। बी. एम. टी. समय सीमा से आधे घंटे पहले बंद हो गया और अपने कर्मचारियों के विशेष सौदेबाजी प्रतिनिधि के रूप में मान्यता की संघ की मांग पर चर्चा करने के लिए मिलने पर सहमत हो गया। हालांकि संघ ने उस मांग को नहीं जीता, केंट एवेन्यू में इसकी जीत ने इसे इन श्रमिकों और समय के साथ, बीएमटी के सभी कर्मचारियों के वास्तविक प्रतिनिधि के रूप में स्थापित किया। इसके अलावा, यह देश के सबसे बड़े शहर में पारगमन श्रमिकों के साथ कठोर व्यवहार के अंत की शुरुआत थी। टी. डब्ल्यू. यू. ने मशीनिस्टों के साथ अपने संबंध तोड़ लिए और 10 मई, 1937 को एक राष्ट्रीय संघ के रूप में सी. आई. ओ. में शामिल हो गया। क्विल ने पहले ही ओ 'शिया को संघ के अध्यक्ष के रूप में बदल दिया था, जबकि सैंटो इसके सचिव-खजांची बन गए थे। संघ ने मई में आई. आर. टी. के 13,500 कर्मचारियों के बीच एन. एल. आर. बी. द्वारा आयोजित चुनाव में भारी जीत हासिल की, फिर उस वर्ष जून तक 43,000 सदस्यों तक बढ़ गया, क्योंकि अब इसमें सभी तीन सबवे लाइनों, कई बस और स्ट्रीटकार कंपनियों और सात प्रमुख टैक्सी कंपनियों के आधे से अधिक कर्मचारियों ने सदस्यों के रूप में हस्ताक्षर किए थे। संघ ने बी. एम. टी. के अधिकांश कर्मचारियों के लिए भी मान्यता प्राप्त की, हालांकि उन्हें यह अधिक कठिन लगाः वे ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स या ब्रदरहुड ऑफ रेलवे सिग्नलमेन को उन इकाइयों में विस्थापित करने में सक्षम नहीं थे जिनमें वे स्थापित प्रतिनिधि थे, और टिकट विक्रेताओं के बीच जीतने के लिए दो चुनाव लिए। संघ के सदस्य एक वर्ष में 8,000 से बढ़कर 30,000 हो गए थे। सार्वजनिक स्वामित्व संघ को जल्द ही आई. आर. टी. और बी. एम. टी. के कर्मचारियों के प्रतिनिधि के रूप में अपनी नई जीत की स्थिति के लिए एक गंभीर चुनौती का सामना करना पड़ा जब शहर ने 1938 में उन लाइनों को खरीदा। यूनियन ने पहले ही पता लगा लिया था कि सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन, जो छोटी स्वतंत्र सबवे सिस्टम (आई. एन. डी.) चलाता था, निजी लाइनों के रूप में यूनियनों को खारिज कर रहा था, भले ही तीन में से दो सदस्यों की राजनीति में प्रवेश करने से पहले यूनियन पृष्ठभूमि थी। मेयर फियोरेलो ला गार्डिया, जिन्होंने बीस साल पहले निजी प्रैक्टिस में एक वकील के रूप में समामेलित कपड़े श्रमिकों का प्रतिनिधित्व किया था, और जिन्हें न्यूयॉर्क के मेयर के लिए दौड़ने में श्रम का समर्थन मिला था, इसी तरह शहर के कर्मचारियों के किसी भी संघ के प्रति शत्रुतापूर्ण थे जो उनकी इच्छा के प्रति झुक नहीं सकते थे और जो कर सकते थे उनकी अवमानना करते थे। भले ही टी. डब्ल्यू. यू. ने, अमालगामेटेड एसोसिएशन के साथ गठबंधन में, यह निर्धारित करने के लिए चुनाव में जीत हासिल की कि किस संघ को आई. एन. डी. के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करना चाहिए, बोर्ड ने इसके साथ सौदेबाजी करने से इनकार कर दिया। ला गार्डिया ने ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमेन को मोटरमैन का प्रतिनिधित्व करने के लिए आमंत्रित किया, लेकिन जब एन. ए. ए. सी. पी. के रॉय विल्किंस ने बताया कि इस भाईचारे ने अफ्रीकी-अमेरिकी श्रमिकों को शामिल होने की अनुमति नहीं दी, तो टी. डब्ल्यू. यू. को पीछे हटना पड़ा। हालाँकि, आई. एन. डी. पर संघ का आयोजन अभियान आधिकारिक विरोध के कारण रुक गया। आई. आर. टी. और बी. एम. टी. को खरीदने की शहर की योजना ने और भी बड़ी समस्याओं को खतरे में डाल दिया, हालाँकि, शहर ने, संभावित नियोक्ता के रूप में, न केवल टी. डब्ल्यू. यू. को मान्यता देने से इनकार करने की धमकी दी, बल्कि तर्क दिया कि नागरिक सेवा कर्मचारियों के लिए सामूहिक सौदेबाजी अनुचित थी। इसके अलावा, सार्वजनिक स्वामित्व बंद दुकान और हड़ताल करने के अधिकार दोनों को गैरकानूनी बना देगा। अपने अस्तित्व के लिए एक चुनौती का सामना कर रहे संघ ने धमकी दी कि अगर महापौर इस योजना को पूरा करते हैं तो वे हड़ताल करेंगे। राष्ट्रीय सी. आई. ओ. के समर्थन से, 1940 में शहर द्वारा उन प्रणालियों को संभालने के बाद संघ अपने सामूहिक सौदेबाजी समझौतों और आई. आर. टी. और बी. एम. टी. कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करने के अधिकार को बनाए रखने में सक्षम था। संघ ने जल्द ही खुद को हजारों कर्मचारियों के लिए एक सिविल सेवा प्रणाली बनाने की विशेष समस्याओं से जूझते हुए पाया, जबकि हजारों श्रमिकों के लिए प्रतिनिधित्व प्रदान किया, जिन्हें शहर के नए प्राकृतिककरण और चिकित्सा आवश्यकताओं को पूरा करने में समस्याओं का सामना करना पड़ा। लेकिन संघ ने अपने सदस्यों के बीच आधार खो दिया, दोनों वास्तविक संख्या के मामले में बंद दुकान खोने के बाद और वास्तविक समर्थन के मामले में, क्योंकि कई श्रमिक जो सदस्य बने रहे होंगे, वे संघ को अब कम महत्वपूर्ण मानते थे क्योंकि उनके पास नौकरी की सुरक्षा थी जो सिविल सेवा का दर्जा देने का वादा किया गया था और संघ ने हड़ताल करने का अधिकार खो दिया था। हालांकि, संघ ने अंतिम बिंदु को स्वीकार नहीं किया। 1941 की शुरुआत में निजी स्वामित्व वाली बस कंपनियों के खिलाफ एक विवादास्पद हड़ताल जीतने के बाद, जिसके दौरान ला गार्डिया ने पुलिस गार्ड हड़ताल तोड़ने वालों को रखने की योजना की घोषणा की थी, अगर कंपनियों ने काम करने का प्रयास किया, तो संघ ने इन कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करने या उनके अनुबंध अधिकारों को वापस लेने के संघ के अधिकार को चुनौती देने पर शहर के खिलाफ हड़ताल की सार्वजनिक तैयारी की। ला गार्डिया ने पुलिस विभाग को हड़ताल की स्थिति में सबवे चलाने की योजना विकसित करने और श्रमिकों के लिए पारगमन उपकरण को बिना देखे छोड़ना अपराध बनाने वाले कानून का समर्थन करने का निर्देश देकर जवाब दिया। ला गार्डिया ने आगे बढ़कर घोषणा की कि श्रमिक अपना प्रतिनिधित्व करने के लिए संगठनों का चयन कर सकते हैं, लेकिन शहर का उन संगठनों को उन श्रमिकों के अनन्य प्रतिनिधि के रूप में मान्यता देने या उनके साथ सामूहिक सौदेबाजी में शामिल होने का कोई दायित्व नहीं है। अंत में विरोधियों ने अपने मतभेदों को हल किया, लेकिन बहुत ही अस्पष्ट तरीके से, बिचौलियों के माध्यम से, वास्तव में प्रमुख मुद्दों को हल किए बिना। रूज़वेल्ट प्रशासन और सी. आई. ओ. के राष्ट्रीय नेतृत्व के हस्तक्षेप के साथ, शहर ने जून, 1941 में लागार्डिया और सी. आई. ओ. के फिलिप मुर्रे के बीच तारों की एक श्रृंखला में सहमति व्यक्त की, ताकि टी. डब्ल्यू. यू. के साथ सामूहिक सौदेबाजी समझौतों के तहत यथास्थिति बनाए रखी जा सके, जो शहर ने मान लिया था, जबकि इस बात पर असहमत होने के लिए सहमत था कि क्या वे भविष्य में सौदेबाजी करेंगे। व्यावहारिक विवरणों पर भी दलों में मतभेद थाः शहर ने यह रुख अपनाया कि पदोन्नति सिविल सेवा आवश्यकताओं के अनुसार की जाएगी, सी. आई. ओ. ने यह रुख अपनाया कि वरिष्ठता प्रावधान अभी भी शासन करेंगे। संघ न केवल बच गया, बल्कि अगले चार वर्षों के दौरान पारगमन श्रमिकों के बीच खोए हुए अधिकांश क्षेत्र को फिर से हासिल कर लिया। आंतरिक और बाहरी दबाव उसी समय जब संघ ला गार्डिया से लड़ रहा था, उसने खुद को संघ के भीतर असंतुष्टों और कैथोलिक ट्रेड यूनियनवादियों के संघ और इसके बाहर प्रतिद्वंद्वी संघों द्वारा चुनौती दी। अपने अधिकारियों और कर्मचारियों के भीतर सी. पी. यू. एस. ए. की प्रमुख स्थिति गैल्वनाइज़िंग मुद्दा था। क्विल और संघ के नेतृत्व ने अपने विरोधियों को सी. पी. यू. एस. ए. की विदेश नीति में परिवर्तनों का पालन करते हुए, 1939 में मोलोटोव-रिबेनट्रॉप समझौते के बाद एक उग्रवादी नीति की ओर बढ़ते हुए, और फिर 1941 में सोवियत संघ पर नाजी आक्रमण के बाद हमलों के खिलाफ सामने आते हुए सभी आवश्यक गोला-बारूद दिए। युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रवेश, हालांकि, इनमें से कई मतभेदों पर काफी हद तक सुचारू हो गया, यहां तक कि ला गार्डिया प्रशासन के साथ संघ के मतभेदों को अपने कुछ पूर्व प्रभाव के लिए भव्य लोकप्रिय मोर्चा गठबंधन को बहाल करके कम कर दिया। क्विल ने सौ से अधिक विरोधियों के खिलाफ संघ के आरोप लगाकर अपने आंतरिक आलोचकों का निपटारा किया। संघ ने यूनाइटेड माइन वर्कर्स ऑफ अमेरिका के डिस्ट्रिक्ट 50 द्वारा कुछ हद तक अनाड़ी प्रयास को भी विफल कर दिया, जिसने टी. डब्ल्यू. यू. को बदलने के लिए उपयोगिता श्रमिकों और अन्य शहरी श्रमिकों को कोयला क्षेत्रों से दूर संगठित किया था। संघ ने अफ्रीकी-अमेरिकी समुदाय के साथ अपने संबंधों को भी मजबूत किया। संघ, जिसे अश्वेतों के खिलाफ रोजगार भेदभाव को समाप्त करने के लिए अपनी मुख्य रूप से श्वेत सदस्यता के भीतर महत्वपूर्ण प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, फिर भी एन. ए. ए. सी. पी., राष्ट्रीय नीग्रो कांग्रेस और एडम क्लेटन पॉवेल जूनियर के साथ मिलकर निजी स्वामित्व वाली बस कंपनियों और अन्य पारगमन कंपनियों पर अश्वेतों को पोर्टर और भारी रखरखाव पदों के अलावा अन्य पदों पर काम करने की अनुमति देने के लिए दबाव डाला। संघ ने 1941 में मजबूत भाषा में बातचीत की जिसमें कंपनियों को उन पदों से अश्वेतों के ऐतिहासिक बहिष्कार को पूर्ववत करने के लिए अश्वेत यांत्रिकी और चालकों को काम पर रखने के लिए कोटा निर्धारित करने की आवश्यकता थी। संघ ने एक मजबूत नागरिक अधिकार मंच को भी अपनाया, जिसमें राष्ट्रीय कानून बनाने और अपने स्तर पर नस्लवाद का मुकाबला करने का आह्वान किया गया। संघ का विस्तार जल्द ही अन्य पूर्वी शहरों, जैसे फिलाडेल्फिया और बोस्टन, मैसाचुसेट्स और उससे आगे, शिकागो, सैन फ्रांसिस्को, एक्रोन, ओहियो और लुइसविले, केंटकी में पारगमन श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आयोजित फिलाडेल्फिया आयोजन अभियान विशेष रूप से कठिन थाः मौजूदा संघ, फिलाडेल्फिया रैपिड ट्रांजिट एम्प्लॉइज यूनियन, और टी. डब्ल्यू. यू. के ए. एफ. एल. प्रतिद्वंद्वी, दोनों ने अश्वेतों के खिलाफ नौकरी भेदभाव को सरकार द्वारा समाप्त करने के आदेश के लिए कई गोरे कर्मचारियों के प्रतिरोध पर कब्जा कर लिया, यह तर्क देने के लिए कि टी. डब्ल्यू. यू. के लिए एक वोट "आपकी नौकरी पाने के लिए नीग्रों के लिए एक वोट है"। ए. एफ. एल. के आयोजकों ने टी. डब्ल्यू. यू. की बैठकों को बाधित किया और कुछ मामलों में टी. डब्ल्यू. यू. समर्थकों को पीटा। फिर भी टी. डब्ल्यू. यू. ने 14 मार्च, 1944 को चुनाव जीता और जल्द ही 9,000 श्रमिकों को शामिल करते हुए एक सामूहिक सौदेबाजी समझौता किया। एकीकरण पर हंगामा, हालांकि, चुनाव के बाद दूर नहीं हुआ; इसके विपरीत, पी. आर. टी. ई. यू. के कुछ नेताओं, जो अब केवल कंपनी के लिपिक कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करते थे, ने एक हड़ताल का आह्वान किया जो टी. डब्ल्यू. यू. के विरोध के बावजूद पारगमन कंपनी के संचालन को बंद करने में कामयाब रही, जब कंपनी ने आठ अश्वेत श्रमिकों को मोटरमैन के रूप में प्रशिक्षित करना शुरू किया। रूजवेल्ट प्रशासन को एक हड़ताल का सामना करना पड़ा, जिसने युद्ध उत्पादन में हस्तक्षेप करने की धमकी दी और कंपनी और स्थानीय सरकार की प्रतीत होने वाली उदासीनता से नाराज होकर, सुरक्षा के लिए सैनिकों को भेजा और यदि आवश्यक हो, तो प्रणाली का संचालन किया और स्ट्राइकरों का मसौदा तैयार करने की धमकी दी। हड़ताल दो सप्ताह बाद, 17 अगस्त, 1944 को गिर गई, जब सरकार ने हड़ताल के नेताओं को गिरफ्तार कर लिया, संघ ने पारगमन कंपनियों के बाहर उपयोगिता श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करना भी शुरू कर दिया जब ब्रुकलिन यूनियन गैस कंपनी के कर्मचारियों ने इसमें शामिल होने के लिए मतदान किया; इसने कई वर्षों बाद इस क्षेत्र में संगठित होने के अपने अधिकांश अवसर खो दिए, हालांकि, जब सीआईओ ने इस उद्योग पर नवगठित उपयोगिता श्रमिकों को अधिकार क्षेत्र दिया। 1945 में टी. डब्ल्यू. यू. ने मियामी में पैन अमेरिकन एयरवेज, जो उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे बड़ी एयरलाइन थी, के रैंप सेवा कर्मचारियों को आगे बढ़ाने के लिए अपने अधिकार क्षेत्र का विस्तार किया। संघ ने जल्द ही पैन एम में यांत्रिकी, इंजीनियरों, उड़ान परिचारकों और अन्य कर्मचारियों, अमेरिकन एयरलाइंस में यांत्रिकी और बेड़े सेवा श्रमिकों और कई अन्य एयरलाइनों और रखरखाव ठेकेदारों के कर्मचारियों को संगठित किया। टी. डब्ल्यू. यू. के रेलरोड डिवीजन की स्थापना मूल रूप से 1943 में सी. आई. ओ. द्वारा एक आयोजन समिति के रूप में की गई थी। इसने सबसे पहले खुद को पेंसिल्वेनिया रेलरोड में स्थापित किया। समिति ने सितंबर 1954 में टी. डब्ल्यू. यू. के साथ विलय के लिए भारी मतदान किया। टी. डब्ल्यू. यू. ने 1960 में पेंसिल्वेनिया के खिलाफ हड़ताल का नेतृत्व किया। कम्युनिस्ट पार्टी के साथ संबंध तोड़ना द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद कम्युनिस्ट पार्टी के नेतृत्व वाले संघों पर दबाव बढ़ गया। ये दबाव टी. डब्ल्यू. यू. पर विशेष रूप से भारी पड़ गएः सरकार ने सैंटो को आप्रवासन कानून के उल्लंघन के लिए गिरफ्तार किया और उसे निर्वासित करने की कार्यवाही शुरू की। उसी समय, क्विल ने कम्युनिस्ट पार्टी के राजनीतिक रुख को स्वीकार करना मुश्किल पाया, क्योंकि इसके लिए उन्हें 1947 में वेतन वृद्धि के लिए आवश्यक मेट्रो किराया वृद्धि का विरोध करने की आवश्यकता थी, जबकि हेनरी वालेस की उम्मीदवारी के लिए कम्युनिस्ट पार्टी के समर्थन ने सीआईओ को विभाजित करने की धमकी दी। जब विलियम जेड। उस समय सी. पी. यू. एस. ए. के महासचिव फोस्टर ने उन्हें बताया कि पार्टी सी. आई. ओ. को विभाजित करके तीसरा संघ बनाने के लिए तैयार है और वह इसके नेता के लिए तार्किक विकल्प हो सकते हैं, इसके बजाय क्विल ने कम्युनिस्ट पार्टी से अपने संबंध तोड़ने का फैसला किया। क्विल ने अपने पूर्व सहयोगियों को संघ से बाहर निकालने के अपने अभियान में वही ऊर्जा लगाई जो 1930 के दशक में संघ के आयोजन अभियानों के दौरान उनके पास थी। वह अपने समर्थन में मेयर विलियम ओ 'डायर के रूप में शहर को सूचीबद्ध करने में सक्षम थे, 1948 में सबवे श्रमिकों के लिए एक बड़ी वेतन वृद्धि प्राप्त की जिसने सदस्यता के साथ उनकी स्थिति को मजबूत किया। कुछ अनिर्णायक आंतरिक लड़ाइयों के बाद, क्विल ने 1949 में जीत हासिल की, न केवल उन अधिकारियों को, जिन्होंने उनका विरोध किया था, बल्कि संघ के अधिकांश कर्मचारियों को, उनके सचिवीय कर्मचारियों तक को हटा दिया। युद्ध के बाद के विवाद क्विल और टी. डब्ल्यू. यू. 1950 के दशक में न्यूयॉर्क शहर की राजनीति में प्रमुख व्यक्ति बन गए। क्विल 1930 और 1940 के दशक दोनों में अमेरिकी लेबर पार्टी के उम्मीदवार के रूप में सिटी काउंसिल के लिए चुने गए थे, लेकिन युद्ध के बाद उन्होंने और भी अधिक प्रभाव डाला जब वे न्यूयॉर्क शहर की सी. आई. ओ. सिटी काउंसिल के प्रमुख बने और न्यूयॉर्क शहर की राजनीति में एक प्रमुख व्यक्ति बने। वह न्यूयॉर्क के महापौर के लिए रॉबर्ट एफ. वैगनर जूनियर के अभियान के एक प्रमुख समर्थक थे और वैगनर के रिपब्लिकन प्रतिद्वंद्वी और प्रतिकूल प्रेस ध्यान के लिए अपने कट्टरपंथी अतीत के आधार पर एक बिजली की छड़ बन गए। जबकि संघ ने बार-बार सबवे श्रमिकों को हड़ताल पर ले जाने की धमकी दी, यह प्रत्येक अवसर पर हड़ताल से कम समय में वैगनर प्रशासन के साथ समझौता करने में कामयाब रहा। टी. डब्ल्यू. यू. को जॉन वी. लिंडसे के प्रशासन में उतनी सफलता नहीं मिली, जिन्होंने 1966 में पदभार संभाला था। लिंडसे ने बारह दिवसीय हड़ताल को उकसाते हुए टी. डब्ल्यू. यू. का सामना करने का फैसला किया। दुनिया की सबसे बड़ी सबवे और बस प्रणाली, जो प्रतिदिन 80 लाख लोगों की सेवा करती है, पूरी तरह से बंद हो गई। शहर ने हड़ताल पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक निषेधाज्ञा प्राप्त की और अदालत की अवमानना के लिए क्विल और यहां तक कि टी. डब्ल्यू. यू. और अमालगामेटेड एसोसिएशन के अन्य नेताओं को भी कैद करने में सफल रहा, जो इस रोक में शामिल हुए। क्विल ने यह कहते हुए संकोच नहीं किया कि न्यायाधीश "अपने काले वस्त्रों में मर सकता है", और सफलतापूर्वक संघ के लिए एक बड़ी वेतन वृद्धि के लिए आयोजित किया। हालाँकि, जैसा कि यह पता चला है, न्यायाधीश क्विल से बच गए, जिनकी संघ की जीत के जश्न के दो दिन बाद मृत्यु हो गई। उन्हें न्यूयॉर्क के सेंट पैट्रिक कैथेड्रल में एक सेवा के बाद दफनाया गया था, उनके ताबूत को आयरिश तिरंगे से लपेटा गया था। सचिव-खजांची मैथ्यू गुइनन ने क्विल का स्थान लिया; डगलस मैकमोहन, जो 1949 में शुद्ध किए जाने के बाद संघ में लौट आए थे, नए सचिव-खजांची बने। विधानमंडल ने 1966 की हड़ताल का जवाब देते हुए टेलर कानून पारित किया, जिसमें सार्वजनिक कर्मचारियों की हड़ताल की स्थिति में कई स्वचालित दंड निर्धारित किए गए थे। हालाँकि, संघ 1966 की हड़ताल में दिखाई गई शक्ति का उपयोग करने में सक्षम था ताकि शहर के साथ बाद की बातचीत में महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त किया जा सके। टी. डब्ल्यू. यू. ने 1945 में पैन एम में अपनी पहली सफलता के बाद एयरलाइन श्रमिकों को संगठित करना जारी रखा है, संघ को संघ के भीतर श्रमिकों, विशेष रूप से कुशल यंत्रकारों और बाहरी प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से विमान यांत्रिकी भ्रातृ संघ (ए. एम. एफ. ए.) से आंतरिक चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। 1980 के दशक में दिसंबर 2005 में, परिवहन श्रमिक संघ स्थानीय 100 (टी. डब्ल्यू. यू.) ने न्यूयॉर्क शहर में हड़ताल का आह्वान किया। महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) के साथ एक नए अनुबंध के लिए बातचीत सेवानिवृत्ति, पेंशन और वेतन वृद्धि को लेकर टूट गई। हड़ताल 20 दिसंबर, 2005 को सुबह 3 बजे ईएसटी से शुरू हुई। न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी और एम. टी. ए. बस कंपनी के अधिकांश कर्मियों ने हड़ताल का पालन किया, स्प्रिंग क्रीक डिपो से संचालित मार्गों को छोड़कर सबवे और बसों पर सभी सेवाओं को प्रभावी ढंग से रोक दिया, जहां ए. टी. यू. लोकल 1181/1061 द्वारा प्रतिनिधित्व करने वाले श्रमिकों के पास पिछले वर्ष पूर्ववर्ती ऑपरेटर, कमांड बस कंपनी के खिलाफ हड़ताल करने के बाद एक अनुबंध था। लाखों यात्री प्रभावित हुए। हड़ताल आधिकारिक तौर पर 22 दिसंबर, 2005 को दोपहर 2ः35 बजे ईएसटी पर समाप्त हुई। 23 तारीख की सुबह तक सभी परिवहन प्रणालियों के पूरी तरह से चालू होने के साथ रात भर सेवा बहाल कर दी गई थी। 27 दिसंबर, 2005 को टी. डब्ल्यू. यू. के लोकल 100 के कार्यकारी मंडल ने एम. टी. ए. से 37 महीने के अनुबंध प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया। 37 महीने की अवधि महत्वपूर्ण थी, क्योंकि अंतिम अनुबंध 15 दिसंबर को समाप्त हुआ, जिससे छुट्टियों के मौसम के बीच में न्यूयॉर्क शहर की अर्थव्यवस्था में व्यवधान पैदा हुआ। अब अगला अनुबंध जनवरी के मध्य में समाप्त हो जाएगा। (हालाँकि, संघ के कार्यकर्ताओं ने 20 जनवरी, 2006 को 7 मतों से नए अनुबंध को अस्वीकार कर दिया-11,234 से 11,227-लेकिन तीन महीने बाद इसे भारी बहुमत से मंजूरी दे दी, भले ही प्रस्ताव को कानूनी रूप से वापस ले लिया गया था।) न्यूयॉर्क शहर के पारगमन प्राधिकरण के खिलाफ यह तीसरी हड़ताल थी। पहला 1966 में 12 दिनों का वॉकआउट था जिसने न्यूयॉर्क के टेलर लॉ के निर्माण को प्रेरित किया। दूसरी 11 दिनों की 1980 की हड़ताल थी। 2005 की हड़ताल, जो वर्ष के सबसे व्यस्त खरीदारी सप्ताह के दौरान हुई थी, ने स्थानीय अर्थव्यवस्था को काफी प्रभावित किया था क्योंकि कई लोगों ने तब या तो ऑनलाइन खरीदारी करके या खरीदारी को स्थगित करके न्यूयॉर्क में खरीदारी से बचने का विकल्प चुना था। 10 अप्रैल, 2006 को, न्यायमूर्ति थियोडोर टी. जोन्स ने स्थानीय 100 अध्यक्ष रोजर टौसेंट को दस दिन की जेल की सजा सुनाई और एक सप्ताह बाद, संघ पर 25 लाख डॉलर का जुर्माना लगाया गया और सभी सदस्यों से बकाया की स्वचालित कटौती को निलंबित कर दिया गया। 2000 के दशक के लोकल 100, न्यूयॉर्क शहर के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करने वाला सार्वजनिक पारगमन स्थानीय, हमेशा संघ के भीतर सबसे बड़ा और सबसे प्रभावशाली स्थानीय रहा है। वर्तमान राष्ट्रीय नेतृत्व के रैंक-एंड-फाइल विरोधियों ने 13 दिसंबर, 2000 को पदभार संभाला। हालाँकि, उनके कुछ मूल समर्थकों ने एक ऐसा संगठन बनाने के लिए वर्तमान स्थानीय नेतृत्व से नाता तोड़ लिया है जो सामूहिक सौदेबाजी वार्ताओं में स्थानीय लोगों के प्रदर्शन की आलोचना करता है। 16 दिसंबर 2005 को, न्यूयॉर्क शहर के महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) के साथ असफल बातचीत के बाद, टी. डब्ल्यू. यू. के लोकल 100 ने घोषणा की कि वह दो निजी बस लाइनों पर परिचालन बंद कर देगा और अन्य बसों और ट्रेनों में हड़ताल का विस्तार करने की धमकी दी। हड़ताल की समय सीमा 20 दिसंबर को सुबह 1 बजे तक बढ़ा दी गई थी और टी. डब्ल्यू. यू. ने 19 दिसंबर को लगभग 11 बजे एम. टी. ए. के अंतिम अनुबंध प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था। समय सीमा बीतने के बाद टी. डब्ल्यू. यू. के लोकल 100 के अध्यक्ष रोजर टौसेंट ने 20 दिसंबर को सुबह लगभग 3 बजे 2005 न्यूयॉर्क शहर पारगमन हड़ताल शुरू करने की घोषणा की। हड़ताल, जिसका टी. डब्ल्यू. यू. के अंतर्राष्ट्रीय नेतृत्व ने विरोध किया था, न्यूयॉर्क राज्य के टेलर कानून का उल्लंघन करते हुए अवैध थी। मुख्य मुद्दा मजदूरी नहीं, बल्कि पेंशन था। वर्तमान में, एक कर्मचारी 25 वर्ष के बाद 55 वर्ष की आयु में आधे वेतन के साथ सेवानिवृत्त हो सकता है। वार्षिकी 2000 मर्ज्ड जेंडर मॉड 1 लाइफ टेबल का उपयोग करते हुए 2 साल की उम्र के साथ, 3.5% वार्षिक वेतन वृद्धि और गणना उद्देश्यों के लिए 5% ब्याज दर, वर्तमान पेंशन नियोक्ता-करदाता जनता-30 साल की उम्र में काम शुरू करने और 55 साल की उम्र में सेवानिवृत्त होने वाले व्यक्ति के लिए प्रति वर्ष वेतन का लगभग 25.4% खर्च करती है। यदि टी. डब्ल्यू. यू. लोकल 100 हार जाता है और उसी 30 वर्षीय के लिए सेवानिवृत्ति की आयु 62 वर्ष निर्धारित की जाती है, तो प्रति वर्ष लागत 17 प्रतिशत होगी। इसकी गणना प्रत्येक वर्ष 7 प्रतिशत वेतन कटौती के रूप में की जाती है। एक अदालत ने टी. डब्ल्यू. यू. को प्रत्येक दिन श्रमिकों की हड़ताल के लिए 10 लाख डॉलर का जुर्माना देने का आदेश दिया। 21 दिसंबर को, एक न्यायाधीश ने स्थानीय टी. डब्ल्यू. यू. के प्रमुखों को अगले दिन सुबह 11 बजे अदालत में पेश होने का आदेश दिया, जब स्थानीय टी. डब्ल्यू. यू. के अध्यक्ष, सचिव खजांची और रिकॉर्डिंग सचिव के लिए संभावित जेल समय पर विचार किया जाएगा। मेयर ब्लूमबर्ग जेल जाने के पक्ष में नहीं थे क्योंकि वे टी. डब्ल्यू. यू. के प्रमुखों को शहीदों में नहीं बदलना चाहते थे। अगले दिन बातचीत जारी रहने के कारण, न्यायाधीश ने बातचीत जारी रखने के लिए टी. डब्ल्यू. यू. प्रमुखों की अदालत में उपस्थिति को शाम 4 बजे तक के लिए स्थगित कर दिया। लगभग 2.30 बजे, टी. डब्ल्यू. यू. कार्यकारी मंडल ने अंततः कर्मचारियों को हड़ताल समाप्त करने और काम पर वापस आने का आदेश देने के लिए मतदान किया। 20 जनवरी, 2006 को यह घोषणा की गई कि श्रमिकों ने 2005 की हड़ताल को समाप्त करने के लिए बातचीत किए गए अनुबंध को अस्वीकार करने के लिए केवल 7 मतों के अंतर से मतदान किया, लेकिन तीन महीने बाद एक वापसी की गई और अनुबंध को भारी मंजूरी दी गई। हालाँकि, एम. टी. ए. ने कहा है कि अनुबंध मेज से बाहर है और बातचीत को निपटाने के लिए बाध्यकारी मध्यस्थता की मांग की है, जो हड़ताल के लगभग एक साल बाद 15 दिसंबर, 2006 को समाप्त हुई। लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क, एक्रोन और कोलंबस, ओहियो, ओमाहा, नेब्रास्का और हैकनसैक, न्यू जर्सी में विस्तार पारगमन कार्यकर्ता 1941 के आसपास संघ में शामिल हो गए। संगठित करने के लिए सात साल के संघर्ष के बाद, फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया 1944 में टी. डब्ल्यू. यू. में शामिल हो गया; 1947 में ह्यूस्टन, टेक्सास और 1950 में सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया। एन आर्बर, मिशिगन और मियामी, फ्लोरिडा बहुत बाद में शामिल हुए। रेलवे, हवाई परिवहन जैसे अन्य उद्योगों के रूप में भी विस्तार हुआ; सार्वजनिक उपयोगिता और विश्वविद्यालय सेवा कर्मचारी भी संघ में शामिल हो गए। 1941 में ब्रुकलिन यूनियन गैस के कर्मचारी शामिल हुए, उसके बाद दो साल बाद कोलंबिया विश्वविद्यालय के ब्लू कॉलर कर्मचारी शामिल हुए। 1945 में पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज के कर्मचारी एक सामूहिक सौदेबाजी समझौते की संघ की सफल बातचीत के साथ टी. डब्ल्यू. यू. में शामिल हो गए, जो तीन साल से बन रहा था। अमेरिकन एयरलाइंस के कर्मचारी एक साल बाद 1946 में शामिल हुए। 1954 में पुराने सी. आई. ओ. द्वारा 1943 में गठित संयुक्त रेल कर्मचारी संगठन समिति के सदस्यों ने टी. डब्ल्यू. यू. में शामिल होने के लिए मतदान किया। आज संघ कॉनरेल, एमट्रैक, एस. ई. पी. टी. ए., मेट्रो नॉर्थ और पी. ए. टी. एच. सहित कई अन्य रेल कंपनियों के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करता है। अंतर्राष्ट्रीय संघ के अध्यक्षों की सूची माइकल जे. क्विल, 1934-1966 मैथ्यू गिनान, 1966-1979 विलियम जी. लिंडनर, 1979-1985 जॉन ई. लॉव, 1985-1989 जॉर्ज ई. लीट्ज़, 1989-1993 सोनी हॉल, 1993-2004 माइकल ओ 'ब्रायन, 2004-2006 जेम्स लिटिल, 2006-2013 हैरी लोम्बार्डो, 2013-2017 जॉन सैमुएलसन 2017-वर्तमान देखें यू. एस. लेबर मूवमेंट (1919-1937) में कम्युनिस्ट भी। क्विल, शर्ली, माइक क्विल, स्वयंः एक संस्मरण, ग्रीनविच, कनेक्टिकटः डेविन-एडायर, 1985 व्हिटमोर, एल. एच., द मैन हू रन द सबवेज; द स्टोरी ऑफ माइक क्विल, न्यूयॉर्कः होल्ट, राइनहार्ट और विंस्टन, 1968 बाहरी लिंक टी. डब्ल्यू. यू. लोकल 100 का आधिकारिक इतिहास टी. डब्ल्यू. यू. लोकल 100 का इतिहास एक आयरिश संघवादी द्वारा क्विल परिवहन पेंशन संसाधन की सराहना ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. सड़क परिवहन ट्रेड यूनियन 1934 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 1934 के प्रतिष्ठानों में स्थापित परिवहन ट्रेड यूनियन ट्रेड यूनियन