Honda Concerto
होंडा कंसर्टो 1988 से 1996 तक निर्मित एक कार थी। यूरोपीय स्वाद के उद्देश्य से डिज़ाइन किया गया, इसे संयुक्त रूप से होंडा और ऑस्टिन रोवर समूह द्वारा विकसित किया गया था और इसे 15 जून 1988 को जापान में और अक्टूबर 1989 में यूरोपीय बाजारों में पेश किया गया था। जापानी उत्पादन अक्टूबर 1992 में समाप्त हो गया और ब्रिटिश उत्पादन 1995 में समाप्त हो गया (हालांकि होंडा कंसर्टो बैजिंग के साथ एक रीबैज्ड रोवर डीजल का निर्माण 1996 के अंत तक जारी रहा)। कार का नाम संगीत रचना के लिए रखा गया था और यह दूसरी पीढ़ी के होंडा बैलेड, एक उच्च विनिर्देश होंडा सिविक का उत्तराधिकारी था। सभी जापानी संस्करण होंडा क्लियो नामक जापानी होंडा डीलरशिप के लिए विशिष्ट थे। उत्पादन और वितरण द कंसर्टो को लिफ्टबैक और सेडान दोनों शैलियों में बेचा गया था और दो स्थानों पर बनाया गया थाः यूरोपीय बाजार के लिए ऑस्टिन रोवर का लॉन्गब्रिज संयंत्र, और सुजुका, मी, जापान में होंडा द्वारा। जापानी उत्पादन जून 1988 में शुरू हुआ, मूल रूप से केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान के रूप में। लिफ्टबैक और फोर-व्हील ड्राइव सेडान एक महीने बाद जुलाई 1988 में उपलब्ध हुई। यूरोपीय वितरण, इस बीच, 1989 के अंत में ब्रिटिश कॉन्सर्टो का उत्पादन शुरू होने के बाद ही शुरू हुआ। केवल यूरोप के मॉडल, जैसे कि 1.4, अक्टूबर 1989 में जारी किए गए थे। ऑस्ट्रेलिया और कुछ यूरोपीय देशों में, उदाहरण के लिए जर्मनी और स्विट्जरलैंड में, इसे केवल पांच दरवाजों वाले लिफ्टबैक के रूप में बेचा गया था ताकि चार दरवाजों वाले सिविक सेडान के साथ आंतरिक रूप से प्रतिस्पर्धा न की जा सके। कई यूरोपीय बाजारों में इसने धीमी गति से बिकने वाली होंडा इंटीग्रा फाइव-डोर लिफ्टबैक के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। सेडान संस्करण का उत्पादन 1993 तक अधिकांश देशों के लिए किया गया था, विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम में, जहां अधिक उन्नत रोवर 200 और रोवर 400 श्रृंखला की तुलना में बिक्री कम थी। विनिर्देश जापानी-निर्मित मॉडल, एमए1 (1.5-liter), एमए2 (1.6-liter) और एमए3 (1.6-liter 4डब्ल्यूडी) का उत्पादन डबल विशबोन सस्पेंशन के साथ किया गया था, जबकि ब्रिटिश-निर्मित मॉडल, एचडब्ल्यू, का उत्पादन मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ किया गया था। इंजन विकल्प थेः 6,300 आर. पी. एम. (यूरोप) के साथ 1.4 लीटर (एस. ओ. एच. सी. ट्विन कार्ब) 6,000 आर. पी. एम. (जापान) के साथ 1.5 लीटर (एस. ओ. एच. सी. 2-बैरल कार्ब) 6,000 आर. पी. एम. (यूरोप) के साथ 1.6 लीटर (एस. ओ. एच. सी. ट्विन कार्ब) 6,300 आर. पी. एम. (जापान में 105 पी. एस.) के साथ 1.6 लीटर (एस. ओ. एच. सी. एम. पी. आई.) 6,300 आर. पी. एम. (जापान, ऑस्ट्रेलिया में 120 पी. एस.) के साथ 1.6 लीटर (डी. ओ. एच. सी. एम. पी. आई.) 6,800 आर. पी. एम. (जापान में 130 पी. एस.) के साथ; उत्प्रेरक के बिना यूरोपीय मॉडलः मैनुअल संचरण के साथ 130 पी. एस. डी. आई. एन. और स्वचालित संचरण के साथ 124 पी. एस. डी. आई. एन.) जापानी रेंज को फरवरी 1991 में एक नया रूप मिला, जब जे. जेड.-सी. मॉडल में जुड़वां-कैम जेड. सी. इंजन भी जोड़ा गया। फेसलिफ्ट में नई टेललाइट्स और अधिक सीधा फ्रंट डिज़ाइन शामिल था, जिसमें अधिक बल्बस हेडलाइट्स थे। कॉन्सर्टो एक मंच पर आधारित था जिसे लोकप्रिय सिविक के साथ साझा किया गया था। पांच दरवाजों वाले इंटीग्रा की तरह, इसने सिविक की तुलना में अधिक सुविधाओं की पेशकश की और इसका उद्देश्य बाजार के एक अधिक प्रतिष्ठित वर्ग के लिए था। कॉन्सर्टो की शैली ने होंडा एस्कॉट के प्रभाव को प्रतिबिंबित किया, विशेष रूप से ग्रीनहाउस के छह-प्रकाश खिड़की उपचार। केवल फ्रांस, इटली और पुर्तगाल के लिए, बाजार जहां डीजल इंजन आवश्यक पेशकश थे, एक टर्बोडीजल कंसर्टो मॉडल के जीवन में देर से उपलब्ध कराया गया था। उदाहरण के लिए, फ्रांस में, रोवर की 200/400 श्रृंखला ने कंसर्टो को पाँच-से-एक के अनुपात से पीछे छोड़ दिया, जिसमें डीजल रोवर की बिक्री का 80 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है। यह मॉडल होंडा के लिए पानी में एक पैर था, उनकी पहली डीजल-इंजन वाली यात्री कार (1993 होंडा जैज़ के अलावा, केवल जापान में उपलब्ध एक रीबैज्ड इसुजु)। हालाँकि, कॉन्सर्टो टीडी एक बैज-इंजीनियर रोवर 218 एस. एल. डी. टर्बो थी और इस प्रकार इसमें होंडा के अपने कॉन्सर्टोस से पूरी तरह से अलग शीट मेटल है। अगस्त 1994 में पेश किया गया, यह केवल पांच दरवाजों वाले लिफ्टबैक के रूप में उपलब्ध था। अलग-अलग रूप और इंटीरियर (रोवर की लकड़ी के ट्रिम सहित) के अलावा, टीडी में होंडा के विशिष्ट डबल विशबोन सेटअप के बजाय रोवर का मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन है जैसा कि पेट्रोल-इंजन वाले कॉन्सर्टोस पर उपयोग किया जाता है। केवल प्रतीक और हबकैप में अंतर था। रोवर 218 एस. एल. डी. के साथ, कंसर्टो टी. डी. को प्यूज़ो के 1.8-liter एक्स. यू. डी. 7 इंजन से सुसज्जित किया गया था। बहुत देर से पहुंचने के दौरान, जापान में रेंज को बदलने के कई साल बाद, इसका मिशन सफल हुआ प्रतीत होता हैः टीडी संस्करण ने 1995 में फ्रेंच कॉन्सर्टो की बिक्री का 94 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया। अक्टूबर 1996 में उत्पादन समाप्त हो गया। रिप्लेसमेंट होंडा ने ग्रेट ब्रिटेन में कॉन्सर्टो का निर्माण बंद कर दिया, जिसके लगभग एक साल बाद 1994 में उसके साथी, रोवर को बीएमडब्ल्यू द्वारा ले लिया गया था। पेट्रोल-इंजन मॉडल 1995 तक वहां बनाए गए थे, जबकि रोवर-आधारित डीजल अक्टूबर 1996 तक चला। इसे एक नए, स्विंडन-निर्मित पांच दरवाजों वाले होंडा सिविक लिफ्टबैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो स्वयं होंडा डोमानी का एक रीबैज्ड संस्करण था जिसने 1992 में जापान में कंसर्टो को प्रतिस्थापित किया था। सिविक लिफ्टबैक छठी पीढ़ी की सिविक रेंज से काफी अलग थी, और डोमानी, इसके बजाय पांचवीं पीढ़ी (ईजी, ईएच) सिविक के प्लेटफॉर्म पर आधारित थी। गैलरी संदर्भ 1980 के दशक में पेश की गई कंसर्टो कारें 1990 के दशक की कारें 1994 में बंद कर दी गईं