East Coastway line
ईस्ट कोस्टवे लाइन इंग्लैंड के ब्राइटन के पूर्व में ससेक्स के दक्षिण तट के साथ एक रेलवे लाइन है। ब्राइटन के पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनें वेस्ट कोस्टवे लाइन पर चलती हैं। वेस्ट कोस्टवे और पूर्व में मार्शलिंक लाइन के साथ, यह लाइन हैवंट से एशफोर्ड तक एक निरंतर मार्ग का हिस्सा है। ईस्टबोर्न और हेस्टिंग्स के लिए ब्राइटन मेन लाइन मार्ग, और, लुईस स्टेशन के पूर्व में ईस्ट कोस्टवे लाइन को साझा करता है। ट्रेन संचालन कंपनी सदर्न इस लाइन के मार्गों को "ईस्ट कोस्टवे" या "कोस्टवे ईस्ट" के रूप में संदर्भित करती है। ईस्ट कोस्टवे के नाम से चलने वाली ट्रेनें सीफोर्ड के लिए शाखा लाइन के साथ ब्राइटन, लुईस, ईस्टबोर्न, हेस्टिंग्स, ओरे और एशफोर्ड के बीच स्टेशनों की सेवा करती हैं। केम्पटाउन, ब्राइटन के लिए एक बंद शाखा लंदन रोड स्टेशन के ठीक पूर्व में अलग हो गई। रूट ब्राइटन से लुईस (पूर्वी शाखा) ब्राइटन से, ईस्ट कोस्टवे लाइन का उपयोग करने वाली ट्रेनें ज्यादातर पूर्वी प्लेटफार्मों का उपयोग करती हैं, 28 आर्क लंदन रोड वायडक्ट पर पूर्व की ओर मुड़ने से पहले ब्राइटन मेन लाइन के साथ यात्रा करती हैं, जो उत्तर में प्रेस्टन और विडेन में आवास के दृश्य देती हैं और दक्षिण में शहर, लंदन रोड (ब्राइटन) स्थित है। लाइन पहली सुरंग, डिचलिंग रोड टनल, 63 yd (58 मीटर) लंबाई के माध्यम से, 258 ढाल में 1 पर चढ़ती है। इसके कुछ ही समय बाद केम्प टाउन शाखा के लिए जंक्शन बनाया गया, जिसे 1971 में बंद कर दिया गया। चढ़ाई जारी रखते हुए मार्ग 12 मई 1980 को खोला गया। हॉडश्रोव वायडक्ट को पार करते हुए ढाल 99 में 1 तक बढ़ना शुरू हो जाता है जो 93 ढाल में 1 तक पहुंच जाता है, फिर फाल्मर सुरंग, 490yd (441 मीटर) में समतल हो जाता है। मार्ग अब लुईस की ओर उतरता है, हालांकि साउथ डाउन्स लगभग 4 मील के लिए 88 ढाल में 1 के साथ, पूर्व लुईस प्रायरी की साइट के माध्यम से, फिर यहाँ से बाहर निकलता है। कीमर जंक्शन से लुईस तक कीमर जंक्शन के ठीक दक्षिण में ब्राइटन मेन लाइन को छोड़ते हुए, मार्ग बर्गेस हिल के उत्तरी किनारे से गुजरते हुए दक्षिण पश्चिम की ओर मुड़ता है और धीरे-धीरे नीचे की ओर उतरता है। लाइन के इस खंड के साथ लाइन की गति 90 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाती है जो अभी भी कुक्सब्रिज की ओर उतरती है जो 70 मील प्रति घंटे तक धीमी हो जाती है और हैम्से लेवल क्रॉसिंग से गुजरती है और दक्षिण की ओर मुड़ती है और औस नदी के पास जाती है और 395 गज की दूरी पर लुईस सुरंग में प्रवेश करती है। लुईस से ईस्टबोर्न लुईस अन्य मार्गों के लिए जंक्शन रहा है, उत्तर में दो शाखा लाइनेंः एक यूकफील्ड के माध्यम से एरिज के लिए; दूसरा और उससे आगे। दोनों लुईस को वेल्डेन लाइन के माध्यम से छोड़ते हुए कल्वर जंक्शन पर विभाजित हो जाते हैं। लुईस को छोड़ते हुए, मुख्य लाइन और पूर्वी शाखा अभिसरण करती है और फिर न्यूहेवन और सीफोर्ड शाखा के लिए साउदर्नहैम जंक्शन के लिए ऑउस नदी के ऊपर और ए27 सड़क के नीचे एक लंबे वक्र के चारों ओर घूमती है। एक समय में, लाइन के उत्तर की ओर तत्कालीन निकट-सीमेंट कार्यों के लिए इंटरचेंज साइडिंग रखी गई थी। एक मील आगे मार्ग माउंट कैबर्न के आधार पर फिर से ए27 सड़क के नीचे से गुजरता है और फिर ग्लाइन्डे से गुजरता है, जिसमें कभी दो औद्योगिक शाखा लाइनों के लिए इंटरचेंज साइडिंग होती थी; एक मिट्टी के गड्ढे में और दूसरा एक चाक गड्ढे में। यह लाइन बर्विक के लिए एक लगभग सीधे मार्ग का अनुसरण करती है, फिर कुकमेरे नदी के ऊपर थोड़ी लहरदार ढाल पर आगे बढ़ती है और फिर वर्तमान पोलगेट स्टेशन की ओर नीचे की ओर जाती है, पिछला स्टेशन, 330 गज पश्चिम, कभी एक व्यस्त जंक्शन स्टेशन था जिसमें पूर्व शाखा लाइन वाया (कोयल लाइन) थी जो 1968 में बंद हो गई थी। ईस्ट कोस्टवे लाइन तब ईस्टबोर्न से बचते हुए हेस्टिंग्स की ओर पश्चिम की ओर जारी रही और एक शाखा लाइन ईस्टबोर्न के लिए दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रही थी। हेस्टिंग्स के लिए सीधी लाइन अब बंद कर दी गई है, और सभी ट्रेनें अपनी यात्रा जारी रखने के लिए अंदर और पीछे चलती हैं। एक तेज मोड़ के बाद मार्ग विलिंगडन जंक्शन के लिए थोड़ा नीचे की ओर ढलान का अनुसरण करता है, जहाँ से हेस्टिंग्स आने-जाने का मार्ग अब चलता है। इसके कुछ ही समय बाद फ्लैट विलिंगडन लेवल से एक टर्मिनस स्टेशन तक जाता है। ईस्टबोर्न से सेंट लियोनार्ड्स तक ईस्टबोर्न से मार्ग हैम्पडेन पार्क से विलिंगडन जंक्शन तक उलट जाता है जहां मार्ग पूर्व स्टोन क्रॉस जंक्शन की ओर मुड़ता है, जहां पोलगेट से मार्ग एक बार जुड़ गया था। इसके कुछ ही समय बाद 1905 में खोला गया और 1935 में बंद कर दिया गया। फिर एक मामूली ढाल जहां से लाइन अब गुजरती है, पेवेन्सी कैसल कम सेवा के माध्यम से पेवेन्सी स्तर को पार करता है, जिसे 1905 में एक पड़ाव के रूप में खोला गया था और अब केवल चरम समय पर ही सेवा प्रदान की जाती है। दक्षिण में बीचलैंड्स एस्टेट और एक कारवां साइट से गुजरते हुए लाइन नॉर्मन्स बे से गुजरती है; यह स्टेशन मूल रूप से एक पड़ाव के रूप में खोला गया था और अभी भी एक घंटे की सेवा बनाए रखता है। पेवेन्सी स्तरों को जारी रखते हुए यह लाइन कॉलिंगटन में अंतर्देशीय जाने से पहले समुद्र तट के करीब से गुजरती है; इस स्टेशन को मूल रूप से 1905 में एक पड़ाव के रूप में खोला गया था, जिसे पहुंचने से पहले कॉलिंगटन वुड हॉल्ट, वेस्ट बेक्सहिल हॉल्ट और कॉलिंगटन हॉल्ट नाम दिया गया था। अगला मार्ग गैली हिल साइडिंग के स्थल तक जाने के लिए एक कटिंग के माध्यम से चलता है और फिर बुलवेरहीथ और हेस्टिंग्स डीजल के डिपो और दक्षिणपूर्वी तट के साथ चलता है और सेंट लियोनार्ड्स (वेस्ट मरीना) के स्थल से गुजरता है, जो 1967 में बंद हो गया था। ईस्ट कोस्टवे लाइन इसके तुरंत बाद बो-पीप जंक्शन पर समाप्त होती है जहां टोनब्रिज से हेस्टिंग्स लाइन बो-पीप टनल से सेंट लियोनार्ड्स (वॉरियर स्क्वायर) तक और हेस्टिंग्स टनल से होते हुए बो-पीप जंक्शन तक जाती है। लंदन और ब्राइटन से कुछ ट्रेनें हेस्टिंग्स से आगे बढ़ती हैं जहां एक टर्नअराउंड साइडिंग है, पुराने डिपो को बंद कर दिया गया है और फिर से विकसित किया गया है। यह पूर्वी तट मार्ग का अंत है। एशफोर्ड के पूर्व की ओर जाने वाली लाइन मार्शलिंक लाइन है। ब्राइटन, लुईस और हेस्टिंग्स रेलवे (बी. एल. एच. आर.) का गठन 7 फरवरी 1844 को किया गया था और 29 जुलाई 1844 को ब्राइटन और लुईस के बीच एक लाइन के निर्माण के लिए संसद की मंजूरी प्राप्त हुई थी। काम सितंबर तक शुरू किया गया था, जिसे जॉन अर्पेथ रास्ट्रिक द्वारा तैयार किया गया था, जिसमें मार्ग लंदन रोड वायडक्ट के साथ एक घाटी को पार करता है और फिर लुईस में उतरने से पहले साउथ डाउन्स से फाल्मर तक जाता है, जिसमें एक स्टेशन है। यह खंड 8 जून 1846 को खोला गया। उस वर्ष 27 जून को ईस्टबोर्न की सेवा के लिए एक मध्यवर्ती स्टेशन के साथ हेस्टिंग्स के ठीक बाहर एक एकल लाइन विस्तार खोला गया था (इस खंड को बाद में जनवरी 1849 में दोगुना कर दिया गया था)। 27 जुलाई 1846 को बीएलएचआर, अन्य रेलवे के साथ, लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे बनाने के लिए विलय हो गया। नवंबर 1846 में एस्टेन नदी पर पुल पूरा हो गया और बुलवेरही स्टेशन को हेस्टिंग्स और सेंट लियोनार्ड्स स्टेशन के साथ बदल दिया गया, जिसे बाद में सेंट लियोनार्ड्स वेस्ट मरीना स्टेशन का नाम दिया गया। लगभग एक साल तक लंदन से सभी सेवाओं ने ब्राइटन के माध्यम से यात्रा की जब तक कि ब्राइटन मेन लाइन से एक स्पर का निर्माण कीमर जंक्शन से लुईस तक नहीं किया गया और 2 अक्टूबर 1847 को खोला गया। 14 मई 1849 को, पोलेगेट से दो शाखाएँ खोली गईं, एक दक्षिण की ओर ईस्टबोर्न और एक उत्तर की ओर हेलशम, जिससे पोलेगेट एक महत्वपूर्ण जंक्शन बन गया। लुईस में पहला स्टेशन फ्रियर्स वॉक में एक टर्मिनस था। हेस्टिंग्स तक विस्तार के खुलने के बाद, ब्राइटन से ट्रेनों के माध्यम से स्टेशन का दौरा किया और फिर पूर्व की ओर बढ़ने से पहले उलट दिया गया। जब 1 अक्टूबर 1847 को हेमर जंक्शन से लाइन खोली गई, तो स्टेशन के जंक्शन के पास अस्थायी और बिना छत वाले प्लेटफार्मों का एक नया सेट खोला गया, जिसे पिनवेल प्लेटफॉर्म के रूप में जाना जाता है। ये ट्रेनों को उलटने की आवश्यकता को समाप्त कर देते थे लेकिन फ्रियर्स वॉक से अलग थे। चार प्लेटफार्मों के साथ एक नए जंक्शन स्टेशन का निर्माण किया गया और 1 नवंबर 1857 को खोला गया, जो ब्राइटन, लंदन, यूकफील्ड, न्यूहेवन ईस्टबोर्न और हेस्टिंग्स की सेवा करता है। अधिक प्लेटफार्मों को समायोजित करने और तंग वक्रों को कम करने के लिए, स्टेशन को फिर से बनाया गया और 17 जून 1889 को फिर से खोला गया। माल यार्ड की ओर जाने वाले मूल मार्ग को बरकरार रखा गया था। लाइन पर एक और जंक्शन स्टेशन था। मई 1849 में, पोलेगेट से दो शाखा लाइनें बनाई गईं, एक दक्षिण की ओर और एक उत्तर की ओर; दोनों ने पूर्व से स्टेशन छोड़ दिया था जिसका अर्थ था कि ईस्टबोर्न से ट्रेनों को पोलेगेट पर उलटना पड़ा। यह तब बदल गया जब 1880 में हैल्शम से कोयल लाइन का विस्तार किया गया और एक नया स्टेशन पूर्व में बनाया गया और इसमें चार प्लेटफॉर्म थे, हैल्शम की लाइन को स्टेशन के पश्चिम से फिर से रूट किया गया था जिससे ईस्टबोर्न से टनब्रिज वेल्स की ओर ट्रेनों को उलटने की आवश्यकता समाप्त हो गई। ईस्टबोर्न स्टेशन मूल रूप से एक लकड़ी की इमारत थी। 1866 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था; लकड़ी का पुनः उपयोग नं. 1 घाट सड़क। दूसरे स्टेशन को 1872 में पुनः डिज़ाइन किया गया था और फिर 1886 में महत्वपूर्ण रूप से पुनर्निर्मित किया गया था। अपने चरम पर इसमें चार प्लेटफार्म, एक लोकोमोटिव शेड और एक व्यापक माल यार्ड था। स्टेशन के ठीक उत्तर में शहर के गैसवर्क्स और "क्रंबल्स" की ओर जाने वाली एक शाखा लाइन भी बनाई गई थी, जो कभी रेलवे लाइन पर गिट्टी के लिए उपयोग किए जाने वाले शिंगल का एक क्षेत्र था। इस क्षेत्र में अगला स्टेशन 1888 में विलिंगडन के पैरिश के नाम पर विलिंगडन के रूप में बनाया गया था। हैम्पडेन पार्क के उत्तर में जंक्शन को विलिंगडन जंक्शन कहा जाता है, जहां मार्ग पूर्व या पश्चिम में अलग हो जाता है। विलिंगडन जंक्शन से स्टोन क्रॉस जंक्शन तक एक एकल लाइन स्पर 2 अगस्त 1871 को खोला गया था, जिससे पोलगेट और ईस्टबोर्न के बीच एक त्रिकोणीय जंक्शन बना और ईस्टबोर्न से हेस्टिंग्स तक सीधी ट्रेनों को संचालित करने की अनुमति मिली। यह 1862 में दोगुना हो गया था। हेस्टिंग्स के लिए शेष लाइन का निर्माण दक्षिण पूर्वी रेलवे द्वारा 1851 में एशफोर्ड से हेस्टिंग्स तक अपनी लाइन के एक हिस्से के रूप में किया गया था, लेकिन लंदन, ब्राइटन और दक्षिण तट रेलवे ने इस पर चलने की शक्तियां प्राप्त कीं। केम्प टाउन शाखा लंदन रोड स्टेशन के पूर्व से एक शाखा लाइन 2 अगस्त 1869 को खोली गई। इसे बनाना महंगा था और इसके लिए लुईस रोड और हार्टिंगटन रोड पर एक सुरंग और 14 मेहराब वाले पुल की आवश्यकता थी। लाइन का निर्माण मुख्य रूप से एल. बी. एस. सी. आर. की आशंकाओं को दूर करने के लिए किया गया था कि एक और कंपनी पूर्व से ब्राइटन की ओर बढ़ रही है। 1 सितंबर 1873 को एक मध्यवर्ती स्टेशन खोला गया। 1 जनवरी 1917 को शाखा अस्थायी रूप से यात्रियों के लिए बंद कर दी गई। यह 10 अगस्त 1919 को फिर से खोला गया लेकिन 1 जनवरी 1933 को स्थायी रूप से बंद हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, केम्प शहर की ओर जाने वाली सुरंग का उपयोग हवाई हमले के लिए आश्रय के रूप में किया गया था। इस लाइन का उपयोग 14 अगस्त 1971 तक माल यातायात के लिए किया जाता रहा। इस पुल को 1976 में ध्वस्त कर दिया गया था। क्रंबल्स शाखा 1862 में निर्मित इस शाखा से एक शिंगल बैंक बना जिसे स्थानीय रूप से द क्रंबल्स के नाम से जाना जाता है। एल. बी. और एस. सी. आर. ने अपनी रेलवे लाइनों के लिए गिट्टी के रूप में शिंगल का उपयोग किया। बैलेस्ट ट्रेनें 1932 तक चलती रहीं जब दक्षिणी रेलवे ने ग्रेनाइट का पक्ष लिया। लाइन पर अन्य शाखाएँ दिखाई दीं; 1870 में एक साइडिंग का निर्माण किया गया था जब ईस्टबोर्न गैस कंपनी ने अपने कार्यों का निर्माण किया था जो लाइन को फैलाते थे। कोयले को गैसवर्क्स तक पहुँचाया जाता था। बदले में यह कोक का उत्पादन करता था और इसे हटा लिया गया था और 1926 में ईस्टबोर्न कॉर्पोरेशन इलेक्ट्रिक वर्क्स के लिए कोयले के परिवहन के लिए एक लाइन बनाई गई थी, जो बस गैरेज को ईंधन की आपूर्ति भी करती थी और अपशिष्ट विध्वंसक कार्यों से स्क्रैप धातु को दूर ले जाती थी। शाखा ने अप्रैल 1960 में अपने अंतिम भाप इंजन देखे और 1967 की शुरुआत में लाइन बंद होने तक काम के लिए डीजल शंटिंग इंजन प्रदान किए गए। मोटर ट्रेनें 1905 में, एल. बी. और एस. सी. आर. ने ईस्टबोर्न और सेंट लियोनार्ड्स वेस्ट मरीना के बीच मोटर ट्रेनें और मानव रहित पड़ाव शुरू किए और,,, और, में नए पड़ाव बनाए गए। स्टोन क्रॉस (बंद 1935) और ग्लाइन गैप (बंद 1915) को छोड़कर सभी खुले रहते हैं। विद्युतीकरण (केम्प टाउन शाखा लाइन को छोड़कर) सभी लाइनों का विद्युतीकरण दक्षिणी रेलवे द्वारा (750 वी. डी. सी. तीसरी रेल) प्रणाली का उपयोग करके किया गया था, जिसे मई 1935 में खोला गया था। द्वितीय विश्व युद्ध पूर्वी ससेक्स तट से रेखा की निकटता के कारण यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई बमबारी छापों का लक्ष्य था। 25 मई 1943 को दिन के उजाले में एक हवाई हमले के दौरान एक जर्मन बमवर्षक ने पांच बम गिराए जो ब्राइटन स्टेशन के उत्तर में ऊपरी माल यार्ड और पूर्वी तट रेखा को ले जाने वाले लंदन रोड वायडक्ट के हिस्से से टकराए, साथ ही अन्य नुकसान के साथ बमों ने वायडक्ट के दो मेहराबों को ध्वस्त कर दिया और एक रेलवे कर्मचारी की मौत हो गई। पुल की अस्थायी मरम्मत जल्द ही की गई और वर्ष के अंत तक क्षतिग्रस्त ईंटों का काम बहाल कर दिया गया। 1941 में, कई हवाई हमलों से लोकोमोटिव शेड बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे लगभग छत रहित छोड़ दिया गया था। मार्च 1944 में एक जर्मन हवाई हमले के दौरान ईस्टबोर्न में स्टेशन प्लेटफार्म बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिससे पटरियां टूट गईं और प्लेटफार्म की छतें गिर गईं। 1942 में ए. आर. पी. अभ्यास के दौरान रेलवे कर्मचारियों की हत्या कर दी गई थी। संचालन सेवाएँ यात्री सेवाएँ दक्षिणी द्वारा संचालित की जाती हैं। और सेंट लियोनार्ड्स वेस्ट मरीना के बीच ट्रैक को हेस्टिंग्स लाइन पर अपनी सेवाओं का उपयोग करके दक्षिणपूर्वी के साथ साझा किया जाता है और सेंट लियोनार्ड्स वेस्ट मरीना में डिपो तक आवाजाही भी होती है। मार्ग के साथ एक विशिष्ट दक्षिणी सेवा हैः ऑवरली, लंदन विक्टोरिया-ईस्टबोर्न ऑवरली, लंदन विक्टोरिया-ऑरे वाया ईस्टबोर्न ऑवरली, ईस्टबोर्न-एशफोर्ड इंटरनेशनल ऑवरली, ब्राइटन-हेस्टिंग्स वाया ईस्टबोर्न ऑवरली, ब्राइटन-ऑरे वाया ईस्टबोर्न हाफ ऑवरली, ब्राइटन-सीफोर्ड हाफ ऑवरली, ब्राइटन-लुईस ऐसी परिस्थितियों में जब ब्राइटन मेन लाइन की प्रेस्टन पार्क और कीमर जंक्शन के बीच चलने वाली दोनों लाइनें बंद हो जाती हैं, ब्राइटन और लंदन के बीच कुछ सेवाओं को लुईस के माध्यम से मोड़ दिया जा सकता है, जिसमें ट्रेनों को स्टेशन के अंत में उलटना पड़ता है। एक दक्षिणपूर्वी सेवा आम तौर पर आधे घंटे की लंदन चैरिंग क्रॉस-हेस्टिंग्स होती है। सिग्नलिंग 2015 से पहले लाइन को मूल रूप से कई वर्षों में कई सिग्नल बॉक्सों द्वारा सेमाफोर संकेतों और रंगीन रोशनी के मिश्रण द्वारा संकेत दिया गया था। लगभग हर स्टेशन में एक सिग्नल बॉक्स था, लुईस के पास माल यार्ड सहित क्षेत्र को नियंत्रित करने वाले पांच सिग्नल बॉक्स भी थे। पोलगेट में विलिंगडन और स्टोन क्रॉस जंक्शनों और पेवेन्सी बे और कुडेन बीच पर तीन सिग्नल बॉक्स और अन्य सिग्नल बॉक्स थे। रिप में, ग्लाइंड और बर्विक के बीच, और बर्विक और पोलगेट के बीच विल्मिंगटन में भी क्रॉसिंग बॉक्स थे। 2015 से पहले, थ्री ब्रिज सिग्नलिंग सेंटर ने कीमर जंक्शन और प्लम्पटन और ब्राइटन से फाल्मर के बीच के मार्ग को नियंत्रित किया, जहाँ लुईस पावर बॉक्स साउदर्नहैम जंक्शन तक जाता है, जहाँ से एब्सोल्यूट ब्लॉक सिग्नलिंग हेस्टिंग्स तक जाती है। सिग्नल बॉक्स बर्विक, पोलेगेट क्रॉसिंग, हैम्पडेन पार्क, ईस्टबोर्न, पेवेन्सी और वेस्टहैम, बेक्सहिल और बो-पीप जंक्शन पर स्थित थे। प्लम्पटन और नॉर्मन्स बे में दो क्रॉसिंग बॉक्स थे। 2015 री-सिग्नलिंग 2013 में नेटवर्क रेल की एक परियोजना ने लुईस और सेंट लियोनार्ड्स के बीच के मार्ग को उन्नत करने की योजना बनाई ताकि सेमाफोर संकेतों और सिग्नल बॉक्स को रंगीन प्रकाश संकेतों में बदला जा सके जिन्हें तीन पुलों पर एक नए रेलवे संचालन केंद्र से नियंत्रित किया जाएगा। शुक्रवार 13 फरवरी 2015 को, बर्विक, पोलगेट, हैम्पडेन पार्क, ईस्टबोर्न, पेवेन्सी और वेस्टहैम, नॉर्मन्स बे और बेक्सहिल सिग्नल बॉक्स ने अपनी अंतिम ट्रेनों का संकेत दिया और सप्ताहांत में, सेमाफोर सिग्नल और वर्तमान रंगीन प्रकाश सिग्नलिंग को बदल दिया गया और नए रंगीन प्रकाश सिग्नल लगाए गए और उनका परीक्षण किया गया। लाइन सोमवार 16 फरवरी 2015 को फिर से खोली गई और सप्ताहांत में हैम्पडेन पार्क सिग्नल बॉक्स को ध्वस्त कर दिया गया। बेक्सहिल, ईस्टबोर्न और बर्विक सिग्नल बॉक्स सूचीबद्ध इमारतें हैं और उन्हें विध्वंस से बचाया गया था, और पोलगेट सिग्नल बॉक्स को स्थानीय नगर परिषद द्वारा संग्रहालय के रूप में काम करने के लिए खरीदा गया था। पेवेन्सी सिग्नल बॉक्स को बाद में ध्वस्त किया जाना है। दुर्घटना ईस्टबोर्न स्टेशन रेल दुर्घटना-25 अगस्त 1958; 5 की मौत, 40 घायल। बो-पीप जंक्शन दुर्घटना-23 जून 1861; 10 घायल फाल्मर स्टेशन दुर्घटना-6 जून 1851; 5 मारे गए। गैलरी संदर्भ उद्धरण स्रोत बाहरी लिंक दक्षिणी ट्रेन नेटवर्क मार्ग रेल परिवहन ईस्ट ससेक्स में ब्राइटन में परिवहन और होव रेलवे लाइनें 1846 में खोली गईं इंग्लैंड में दक्षिण पूर्व इंग्लैंड मानक गेज रेलवे में रेलवे लाइनें 1846 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान