Interstate 205 (Oregon–Washington)
अंतरराज्यीय 205 (आई-205) संयुक्त राज्य अमेरिका के ओरेगन और वाशिंगटन के पोर्टलैंड महानगरीय क्षेत्र में एक सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है। उत्तर-दक्षिण फ्रीवे पोर्टलैंड, ओरेगन और वैंकूवर, वाशिंगटन के पूर्व की ओर आई-5 के बाईपास मार्ग के रूप में कार्य करता है। यह कई प्रमुख राजमार्गों को काटता है और पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा करता है। फ्रीवे लंबा है और अपने दोनों छोरों पर आई-5 से जुड़ता है; दक्षिण में टुआलटिन, ओरेगन में और उत्तर में सैल्मन क्रीक, वाशिंगटन में। आई-205 को वेटरन्स मेमोरियल हाईवे और ईस्ट पोर्टलैंड फ्रीवे नं. 64 ओरेगन में (ओरेगन राजमार्ग और मार्ग देखें)। ओरेगन शहर से वैंकूवर तक, गलियारा एक बहु-उपयोग वाली साइकिल और पैदल यात्री पगडंडी के साथ-साथ क्लैकमास और पूर्वोत्तर पोर्टलैंड के बीच मैक्स लाइट रेल प्रणाली के कुछ हिस्सों के समानांतर है। पोर्टलैंड और वैंकूवर के पूर्वी बाईपास के रूप में काम करने के लिए एक मुक्त मार्ग की कल्पना क्षेत्र के लिए 1943 की योजना में की गई थी, और 1950 के दशक में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के लिए संघीय सरकार की प्रारंभिक योजनाओं में शामिल किया गया था। 1958 में, आई-205 को पूर्वी बाईपास के लिए पदनाम के रूप में सौंपा गया था; ओरेगन राज्य सरकार ने शुरू में इसे ओस्वेगो झील के माध्यम से पूर्व की ओर और पोर्टलैंड के आंतरिक पड़ोस के करीब जाने की योजना बनाई थी, लेकिन कई समुदायों के विरोध के कारण आई-205 के मार्ग को आगे पूर्व और दक्षिण में क्लैकमास काउंटी के अन्य क्षेत्रों में ले जाया गया। निर्माण 1967 में विलामेट नदी पर एबरनेथी पुल पर काम के साथ शुरू हुआ, जो 1970 में खोला गया था। 1972 तक, आई-205 को पश्चिम में टुआलटिन और उत्तर में ग्लैडस्टोन तक विस्तारित किया गया था, लेकिन स्थानीय सरकारों के विरोध के कारण पोर्टलैंड खंड में देरी हुई। एक छह-लेन डिजाइन को एक समझौते के रूप में चुना गया था, जिसने 1977 में फ्रीवे को पोर्टलैंड तक पहुंचने की अनुमति दी। पोर्टलैंड और वैंकूवर के बीच कोलंबिया नदी पर फैला ग्लेन एल. जैक्सन मेमोरियल ब्रिज 15 दिसंबर, 1982 को खोला गया। आई-205 के वाशिंगटन खंड से जुड़ा पुल, जिसे 1975 और 1976 के बीच दो चरणों में पूरा किया गया था। पोर्टलैंड में शेष 8 मार्च, 1983 को खोले गए और दो साल बाद, आई-84 से जुड़ने के लिए अतिरिक्त रैंप का निर्माण किया गया। मार्ग विवरण आई-205 मुख्य रूप से पोर्टलैंड महानगरीय क्षेत्र में आई-5 के एक बाईपास के रूप में कार्य करता है, और वैंकूवर, वाशिंगटन और पोर्टलैंड, ओरेगन के पूर्वी उपनगरीय क्षेत्रों में कार्य करता है। यह राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध है, जो उन मार्गों की पहचान करता है जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण हैं, और वाशिंगटन राज्य इसे राज्यव्यापी महत्व के राजमार्ग के रूप में मान्यता देता है। आई-205 के ओरेगन भाग को ईस्ट पोर्टलैंड फ्रीवे नं. 64 राज्य की नामित राजमार्ग प्रणाली के तहत। 2000 में, ओरेगन भाग को राज्य विधानमंडल द्वारा वयोवृद्ध स्मारक राजमार्ग के रूप में नामित किया गया था, और तब से इसका उपयोग वयोवृद्ध दिवस को चिह्नित करने के लिए एक वार्षिक वाहन काफिले के लिए किया जाता है। ओरेगन परिवहन विभाग (ओडीओटी) और वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यूएसडीओटी) अपने-अपने राज्यों में आई-205 का रखरखाव करते हैं। दोनों एजेंसियां मुक्त मार्ग के खंडों पर यातायात का वार्षिक सर्वेक्षण करती हैं, जिसके परिणाम औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किए जाते हैं, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। 2018 में, ओरेगन भाग पर औसत यातायात की मात्रा स्टैफोर्ड में 86,800 से लेकर पोर्टलैंड में डिवीजन स्ट्रीट के पास 170,900 तक थी। 2019 में, वाशिंगटन का हिस्सा सैल्मन क्रीक में 47,000 से लेकर ग्लेन एल. जैक्सन मेमोरियल ब्रिज पर 160,000 तक था। ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज पोर्टलैंड क्षेत्र में कोलंबिया नदी पर दो मुख्य पुलों का व्यस्त पुल है; आई-5 पर पुराना अंतरराज्यीय पुल 2019 में 138,500 वाहनों का दैनिक औसत ले गया। वाशिंगटन और क्लैकमास काउंटी आई-205, वाशिंगटन काउंटी, ओरेगन के एक उपनगर, पूर्वी टुआलटिन में आई-5 के साथ एक अर्ध-दिशात्मक टी आदान-प्रदान से शुरू होता है। चार लेन वाला फ्रीवे पूर्व में सौम क्रीक और टुआलटिन नदी के साथ क्लैकमास काउंटी में जाता है, जहां यह बाहरी पड़ोस, जंगलों और कृषि भूमि के मिश्रण से गुजरता है। नदी को पार करने के बाद, आई-205 दक्षिण-पूर्व में वेस्ट लिन में बदल जाता है और विलामेट फॉल्स के पास विलामेट नदी के किनारे चलता है; फ्रीवे में उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए फॉल्स का एक सुंदर दृश्य है। ओरेगन मार्ग 43 (OR 43) के साथ एक आदान-प्रदान के बाद, I-205 छह लेन तक फैलता है और एबरनेथी ब्रिज पर विलामेट नदी को पार करता है, जो ओरेगन शहर में जाता है और OR 99E के साथ एक आदान-प्रदान द्वारा पूर्व में सीमित है। फ्रीवे ओरेगन सिटी के एमट्रैक ट्रेन स्टेशन से गुजरता है, और फिर रेल मार्ग के उत्तर में OR213 के साथ एक जंक्शन तक जाता है, जो I-205 के साथ समवर्ती हो जाता है। फ्रीवे उत्तर में क्लैकमास नदी के पार जारी है, जो ग्लैडस्टोन और क्लैकमास में आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों से गुजरता है। जॉनसन सिटी के पास, आई-205 ओआर 212 के पश्चिमी छोर को काटता है, जो बोरिंग और माउंट हुड तक पहुंच प्रदान करता है। OR213 के साथ समवर्ती मुद्रा माउंट टैलबर्ट के पश्चिम की ओर कई रेडियो टावरों के पास OR224-सनराइज एक्सप्रेसवे के साथ आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज पर समाप्त होती है। आई-205 कुछ समय के लिए आठ लेन तक फैलता है और कैसर सनीसाइड मेडिकल सेंटर और क्लैकमास टाउन सेंटर, एक क्षेत्रीय शॉपिंग मॉल के पास कई सड़कों को काटता है, फिर मिलवॉकी और हैप्पी वैली के बीच एक अनिगमित आवासीय क्षेत्र के माध्यम से उत्तर की ओर जाता है। फ्रीवे मैक्स ग्रीन लाइन के लिए पश्चिम की ओर पटरियों के साथ उत्तर की ओर जाता है, जो ट्राइमेट द्वारा संचालित एक हल्की रेल सेवा है, और मुल्टनोमा काउंटी में पोर्टलैंड में प्रवेश करती है। पोर्टलैंड और वैंकूवर आई-205 शहर के केंद्र से लगभग पूर्वी पोर्टलैंड से होकर गुजरते हैं, और 82वें एवेन्यू और आई-205 ट्रांजिटवे पर ओ. आर. 212 के समानांतर चलते हैं जो मैक्स ग्रीन लाइन को ले जाता है। क्लैकमास टाउन सेंटर से, फ्रीवे माउंट स्कॉट की तलहटी में लेंट के पड़ोस में आवासीय क्षेत्रों से होकर गुजरता है, जो विलामेट राष्ट्रीय कब्रिस्तान का घर है। आई-205 केली बट्टे के पास पॉवेल बुलेवार्ड में यू. एस. रूट 26 (यू. एस. 26) और पॉवेलहर्स्ट-गिल्बर्ट में जेड जिले को काटता है। डिवीजन स्ट्रीट के उत्तर में, फ्रीवे मोंटाविला और हेज़लवुड के पड़ोस के बीच की सीमा को चिह्नित करता है, और मैक्स ग्रीन लाइन पूर्व की ओर बदल जाती है। आई-205 फिर मॉल 205 और एडवेंटिस्ट हेल्थ पोर्टलैंड अस्पताल के पास बुने हुए रैंप की एक श्रृंखला के माध्यम से स्टार्क, बर्नसाइड और गिल्सन सड़कों को काटता है। गिल्सन स्ट्रीट के उत्तर में, फ्रीवे गेटवे/नॉर्थईस्ट 99वें एवेन्यू ट्रांजिट सेंटर के पास आई-84 और यूएस 30 को काटता है, जहां मैक्स ग्रीन लाइन पश्चिम की ओर मुड़ती है। आई-205 और आई-84/यूएस 30 रॉकी बट्टे के आधार के साथ एक दूसरे के समानांतर यात्रा करते हैं, जहां वे आई-205 पारगमन मार्ग पर मैक्स रेड लाइन के एक खंड का अनुसरण करते हैं। आई-84/यू. एस. 30 पूर्वोत्तर फ्रेमोंट स्ट्रीट पर कोलंबिया नदी घाट की ओर पूर्व की ओर मुड़ता है, जबकि आई-205 उत्तर में मेवुड पार्क के उपनगरीय एन्क्लेव के आसपास जारी है, जिसके मध्य में हल्का रेल ट्रैकवे है। फ्रीवे यू. एस. 30 बाईपास (लोम्बार्ड स्ट्रीट और सैंडी बुलेवार्ड) को काटता है और पार्करोज़ में एक रेलमार्ग के नीचे से गुजरने के लिए उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है। मैक्स रेड लाइन फ्रीवे से पश्चिम की ओर पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर मुड़ती है, जिसे कोलंबिया नदी के दक्षिण की ओर एयरपोर्ट वे इंटरचेंज के माध्यम से आई-205 से पहुँचा जा सकता है। आई-205 आठ लेन वाले ग्लेन एल. जैक्सन मेमोरियल ब्रिज पर कोलंबिया नदी और सरकारी द्वीप को पार करता है, जो ओरेगन और वाशिंगटन के बीच फैला एक ठोस खंडीय पुल है। नदी के वाशिंगटन की ओर, आई-205 वैंकूवर के पूर्वोत्तर की ओर और क्लार्क काउंटी में इसके अनिगमित उपनगरों में कार्य करता है। फ्रीवे स्टेट रूट 14 (एस. आर. 14) को काटता है, जो एक क्षेत्रीय पूर्व-पश्चिम फ्रीवे है जो नदी के उत्तर की ओर एक आंशिक संयोजन इंटरचेंज में डाउनटाउन वैंकूवर और कामास-वाशोगल क्षेत्र से जुड़ता है। आई-205 उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है और आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में मिल प्लेन बुलेवार्ड और उत्तर-पूर्व 18 वीं स्ट्रीट को आधे हीरे के इंटरचेंज में काटता है, इससे पहले कि यह मुख्य रूप से आवासीय पड़ोस के माध्यम से उत्तर में जारी रहे। छह लेन वाला फ्रीवे तब वैंकूवर मॉल के पूर्व की ओर एक अन्य पूर्व-पश्चिम फ्रीवे, एसआर 500 के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक पहुंचता है। आई-205 चार लेन तक संकीर्ण हो जाता है और लालोंडे क्रीक के साथ उत्तर-पश्चिम में सैल्मन क्रीक के समुदाय तक जाता है, जहां यह आई-5 के साथ एक आदान-प्रदान पर समाप्त होता है। अधूरा आदान-प्रदान वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी वैंकूवर के दक्षिण-पश्चिम में स्थित है और पूर्वोत्तर 134 वीं स्ट्रीट पर दो आधे-हीरे के आदान-प्रदान के माध्यम से I-5 से वैंकूवर तक कुछ आवाजाही की आवश्यकता होती है। बहु-उपयोग वाली पगडंडी एक बहु-उपयोग वाली साइकिल और पैदल यात्री पगडंडी पोर्टलैंड महानगरीय क्षेत्र के ओरेगन की ओर अपनी अधिकांश दूरी के लिए आई-205 का अनुसरण करती है, और फोस्टर रोड निकास के पास स्प्रिंगवाटर कॉरिडोर पगडंडी से जुड़ती है। पक्की पगडंडी ओरेगन शहर से वैंकूवर में दक्षिण-पूर्व 23 वीं सड़क तक राजमार्ग और आई-205 पारगमन मार्ग के समानांतर है। पगडंडी ग्लेन एल. जैक्सन मेमोरियल ब्रिज के बीच में बाधाओं के साथ यातायात की गलियों के बीच स्थित है लेकिन सरकारी द्वीप तक इसकी कोई पहुंच नहीं है। पुल को मध्य में हल्की रेल ट्रेनों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो पगडंडी को बदल देगा, लेकिन पारगमन अधिकारियों द्वारा मार्ग पर विचार नहीं किया गया था। ओ. डी. ओ. टी. आई-205 ट्रेल का रखरखाव करता है लेकिन कुछ कचरा-उठाने और साइट-सफाई की जिम्मेदारियों को 2018 में पोर्टलैंड शहर सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1943 में, न्यूयॉर्क स्थित योजनाकार रॉबर्ट मोजेस ने पोर्टलैंड सुधार योजना लिखी, जिसमें एक "सुंदर मार्ग" शामिल था जो पूर्व में पोर्टलैंड को बायपास करेगा और डाउनटाउन क्षेत्र में प्रमुख सड़कों का एक आंतरिक लूप होगा। 1912 से पहले की एक व्यापक योजना में भविष्य के गलियारे के साथ धमनी राजमार्गों की एक श्रृंखला की कल्पना की गई थी, जो सरकारी द्वीप के माध्यम से कोलंबिया नदी पर एक पुल की ओर ले जाएगी। यह गलियारा चार पोर्टलैंड-क्षेत्र मार्गों में से एक था जिसे 1955 की संघीय सार्वजनिक सड़क ब्यूरो (बी. पी. आर.) की योजना में शामिल किया गया था, जो अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली बन गई, जिसे एक साल बाद मंजूरी दी गई थी। ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग ने इसे लॉरेलहर्स्ट फ्रीवे के रूप में नामित किया, जो नॉर्थईस्ट 39वें एवेन्यू-अब सीज़र ई. चावेज़ बुलेवार्ड-के साथ-साथ ट्यूलाटिन के बीच लॉरेलहर्स्ट पड़ोस से होकर और एक टोल-फ्री पुल के माध्यम से कोलंबिया नदी को पार करता है। पुल के प्रस्तावित स्थान को बाद में पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक रनवे विस्तार को समायोजित करने के लिए पश्चिम में पूर्वोत्तर 30वें एवेन्यू में स्थानांतरित कर दिया गया था। अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ऑफिसर्स ने नवंबर 1958 में पोर्टलैंड-वैंकूवर बाईपास फ्रीवे के पदनाम के रूप में आई-205 को मंजूरी दी। 1961 में, इसे प्राथमिक राज्य राजमार्ग 1 की एक शाखा के रूप में वाशिंगटन की राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था और 1964 में इसे राज्य मार्ग 205 में बदल दिया गया था। टुआलटिन में अपने मूल मार्ग आई-5 से जुड़ने के लिए, लॉरेलहर्स्ट फ्रीवे पश्चिम की ओर मुड़कर ओस्वेगो झील में विलामेट नदी को पार करेगा और झील के दक्षिण की ओर यात्रा करेगा। इसे 1955 की योजना के तहत पूरा होने वाले पोर्टलैंड क्षेत्र में अंतिम प्रमुख मुक्त मार्ग होने की योजना बनाई गई थी; निर्माण 1974 तक 7 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से पूरा होने का अनुमान था। पोर्टलैंड के एक संबंधित पश्चिमी बाईपास को तुआलातिन पहाड़ों की स्थलाकृति और कम आबादी के कारण योजनाओं से हटा दिया गया था, लेकिन 1960 के दशक में रिवरगेट फ्रीवे के रूप में असफल रूप से प्रस्तावित किया गया था। लॉरेलहर्स्ट फ्रीवे के लिए विकल्पों का पहला सेट, जिसका नाम बदलकर सेंट्रल ईस्ट साइड फ्रीवे कर दिया गया और जिसे बाद में आई-205 के रूप में संदर्भित किया गया, एक औपचारिक मार्ग अध्ययन से पहले 1961 और 1962 में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। दिसंबर 1961 में, ओरेगन राज्य राजमार्ग विभाग ने ओस्वेगो झील के माध्यम से पूर्व-पश्चिम खंड के लिए पांच विकल्प प्रस्तुत किए, जिसका समुदाय के सदस्यों और स्थानीय स्कूल जिले ने विरोध किया, जिन्हें डर था कि यह स्कूलों को घरों से अलग कर देगा। लॉरेलहर्स्ट कम्युनिटी काउंसिल ने भी अगले महीने सार्वजनिक सुनवाई में फ्रीवे योजनाओं के विरोध का आयोजन किया; स्थानीय निवासियों को पड़ोस के चरित्र में व्यवधान, और कम आय और बहु-परिवार विकास के प्रवाह का डर था। अप्रैल 1963 में, निवासियों के एक याचिका अभियान का जवाब देते हुए, लेक ओस्वेगो सिटी काउंसिल ने सर्वसम्मति से शहर में आई-205 के किसी भी मार्ग और विलामेट नदी पर एक पुल का विरोध करने वाला एक प्रस्ताव पारित किया जो मुक्त मार्ग निर्माण को प्रेरित करेगा। सितंबर 1963 में, ओरेगन राज्य राजमार्ग विभाग द्वारा आई-205 के लिए एक वैकल्पिक प्रस्ताव के लिए सार्वजनिक सुनवाई की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। नया मार्ग ओस्वेगो झील के दक्षिण में विलामेट नदी को पार करेगा लेकिन पोर्टलैंड के पूर्व में 111वें एवेन्यू के साथ आगे बढ़ेगा और सरकारी द्वीप पर हवाई अड्डे के पूर्व में कोलंबिया नदी को पार करेगा। एक अन्य विकल्प मार्कम ब्रिज पर आई-5 से डिवीजन स्ट्रीट और पॉवेल बुलेवार्ड (यूएस 26) के साथ पूर्व-पश्चिम मार्ग के पक्ष में लेक ओस्वेगो संरेखण को हटा देगा, जो पहले से ही माउंट हुड फ्रीवे के लिए प्रस्तावित था। प्रारंभिक असहमति के बाद, वेस्ट लिन और मिलवॉकी की नगर सरकारें ओस्वेगो झील और 111वें एवेन्यू विकल्पों का समर्थन करने के लिए एक स्थानीय वाणिज्य मंडल के साथ शामिल हो गईं, जबकि ओस्वेगो झील इसका विरोध करती रही। ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग ने 1963 में उस वर्ष ओस्वेगो झील संरेखण को आगे नहीं बढ़ाने का वादा किया था क्योंकि शहर सरकार के विरोध के कारण यह संभव नहीं होगा, लेकिन अपने अंतिम निर्णय में कई महीनों की देरी की। जून 1964 में, पोर्टलैंड-वैंकूवर मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन स्टडी (पी. वी. एम. टी. एस.) तकनीकी सलाहकार समिति, एक व्यापक योजना तैयार करने के लिए 1960 में गठित एक अलग योजना निकाय, ने राज्य को एक संरेखण प्रस्तुत किया जो ओस्वेगो झील के उत्तरी किनारे के साथ ट्रायन क्रीक का अनुसरण करेगा और मिलवॉकी और पोर्टलैंड के माध्यम से पूर्वोत्तर 52 वें एवेन्यू के साथ एक खाई में चलने के लिए उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ जाएगा। इसके बाद मार्ग हवाई अड्डे के पश्चिम में कोलंबिया नदी को पार करने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ेगा और सैल्मन क्रीक की ओर 54वें एवेन्यू के साथ पूर्वी वैंकूवर से होकर आगे बढ़ेगा। पी. वी. एम. टी. एस. द्वारा अनुशंसित मार्ग को वैंकूवर, लेक ओस्वेगो और मुल्टनोमा काउंटी में सार्वजनिक अधिकारियों के साथ-साथ मिलवॉकी, पूर्वी पोर्टलैंड, लेक ओस्वेगो और ग्लेनको में आयोजित सार्वजनिक सुनवाई में नागरिकों के विरोध का सामना करना पड़ा। राजनीतिक और वाणिज्यिक समूहों के अन्य प्रस्तावों में पूर्व-पश्चिम चरण को दक्षिण में कैनबी और पूर्व में ग्रेशम तक ले जाना शामिल था। मुल्टनोमा काउंटी सरकार माउंट हुड फ्रीवे गलियारे का उपयोग करने वाले पूर्व-पश्चिम मार्ग का समर्थक बनी रही, जो पूर्वी पोर्टलैंड में 96वें एवेन्यू के साथ उत्तर-दक्षिण चरण से जुड़ेगा। गलियारे की लागत पी. वी. एम. टी. एस. योजना की तुलना में $38 मिलियन कम (डॉलर में $के बराबर) होने का अनुमान था। जुलाई की शुरुआत में, 52 वें एवेन्यू मार्ग का विरोध करने वाले कई पड़ोस समूहों ने पोर्टलैंड सिटिजन्स फ्रीवे कमेटी का आयोजन किया; अगस्त के अंत में एक बैठक में, समिति ने ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग को 7,000 हस्ताक्षरों के साथ एक याचिका प्रस्तुत की। 14 अक्टूबर, 1964 को ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग को प्रस्तुत एक रिपोर्ट में, जिसमें एक आठ-लेन वाले फ्रीवे का प्रस्ताव किया गया था, जिसके निर्माण में लगभग 90 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत आएगी, ओरेगन राज्य राजमार्ग विभाग ने आई-205 के लिए माउंट हुड फ्रीवे और 96वें एवेन्यू संरेखण का समर्थन किया। 96वें एवेन्यू संरेखण के शहर के पहले के समर्थन के बावजूद, इस निर्णय की पीवीएमटीएस के सदस्यों, विशेष रूप से वाशिंगटन की ओर क्लार्क काउंटी और पोर्टलैंड शहर योजना आयोग ने आलोचना की। दिसंबर की शुरुआत में, ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग ने पोर्टलैंड सार्वजनिक सभागार में प्रस्तावित गलियारे के लिए एक सप्ताह तक चलने वाली सार्वजनिक सुनवाई और प्रदर्शनी का आयोजन किया, जिसमें 600 से 700 लोग शामिल हुए। सुनवाई में, ग्रेशम शहर और कामास शहर 96वें एवेन्यू संरेखण के समर्थन में मुल्टनोमा काउंटी आयुक्तों में शामिल हो गए, जबकि पोर्टलैंड शहर ने एक विशिष्ट योजना का समर्थन करने से इनकार कर दिया। ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग ने सार्वजनिक सड़क ब्यूरो को अपनी सिफारिश भेजने की योजना बनाई थी, लेकिन दिसंबर 1964 में एक बड़ी बाढ़ के कारण कार्रवाई में देरी हुई, जिसने कई राजमार्गों को नष्ट कर दिया। आयुक्तों ने शहर की सरकार के साथ टकराव से बचने के लिए आई-205 को पोर्टलैंड की शहर सीमा से आगे ले जाने पर विचार किया, जिसने बाद में राज्य के विधायकों के दबाव के बाद बातचीत शुरू की। आयोग ने मार्च 1965 में माउंट हुड-96वें एवेन्यू संरेखण का समर्थन किया। पोर्टलैंड योजना आयोग ने व्यापक धमनी सड़कों के बदले लॉरेलहर्स्ट के माध्यम से 52 वें एवेन्यू संरेखण के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, और ओस्वेगो झील से बचने के लिए सेलवुड ब्रिज के पास और जॉनसन क्रीक के साथ एक नए पूर्व-पश्चिम विकल्प का भी आदेश दिया। अप्रैल में, पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने राज्य के 96वें एवेन्यू संरेखण को अस्वीकार करने के लिए 4-1 से मतदान किया, लेकिन योजना आयोग के प्रस्तावित मार्ग पर कोई कार्रवाई नहीं की। सार्वजनिक सड़क ब्यूरो द्वारा लगाए गए मार्ग निर्णय पर जुलाई 1965 की समय सीमा का सामना करते हुए, जिसे बाद में सितंबर तक बढ़ा दिया गया था, ओरेगन राज्य राजमार्ग विभाग ने एक नए गलियारे की ओर रुख किया जो पोर्टलैंड शहर से बच जाएगा। मई 1965 में, विभाग ने 96वें एवेन्यू संरेखण के एक विस्तारित संस्करण का प्रस्ताव रखा जो आगे दक्षिण में जारी रहेगा, ओरेगन शहर और वेस्ट लिन के बीच विलामेट नदी को पार करेगा, और पश्चिम की ओर टुआलटिन की ओर मुड़ जाएगा। नया संरेखण आई-205 के लिए आवंटित माइलेज पर होगा, जिसके लिए बी. पी. आर. से अतिरिक्त अनुमोदन की आवश्यकता होगी, और इसे पहले मार्च में सेंट्रल क्लैकमास फ्रीवे के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया गया था। वेस्ट लिन-96वें संरेखण को बी. पी. आर. द्वारा अस्थायी मंजूरी दी गई थी और ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग द्वारा जून में स्थानीय सरकारों को "सभी या कुछ भी नहीं" विकल्प के रूप में भेजा गया था। जबकि उन्होंने अपने पसंदीदा माउंट हुड संरेखण पर काम करना जारी रखा, पोर्टलैंड शहर नए आई-205 संरेखण पर राज्य के साथ सहयोग करने के लिए सहमत हुआ, जो लेंट पड़ोस के केवल एक छोटे से हिस्से से होकर गुजरेगा। 8 सितंबर, 1965 को, पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने माउंट हुड फ्रीवे के लिए बी. पी. आर. द्वारा धन की अस्वीकृति के बाद आई-205 के लिए राज्य के वेस्ट लिन-96वें संरेखण को मंजूरी दी। एक दिन पहले, वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग ने रिजफील्ड तक फ्रीवे का विस्तार करने के लिए क्लार्क काउंटी के पहले के प्रस्ताव को खारिज कर दिया, सरकारी द्वीप पर कोलंबिया नदी पर फ्रीवे के पुल के स्थान के साथ-साथ पूर्वी वैंकूवर से सैल्मन क्रीक तक एक अस्थायी मार्ग को मंजूरी दी। अक्टूबर तक, नए ओरेगन संरेखण ने वाशिंगटन काउंटी को छोड़कर अपने मार्ग पर सभी स्थानीय सरकारों की मंजूरी प्राप्त कर ली थी, जिसने एक पश्चिमी बाईपास का प्रस्ताव रखा था जिसे राज्य सरकार ने खारिज कर दिया था। ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग ने 19 नवंबर, 1965 को वेस्ट लिन-96वें संरेखण को अपनाया और सार्वजनिक सुनवाई में वाशिंगटन काउंटी और निवासियों के विरोध के बावजूद प्रस्ताव को मंजूरी के लिए बी. पी. आर. को भेज दिया। वाशिंगटन पक्ष के मार्ग को दिसंबर के अंत में अंतिम रूप दिया गया था और इसे बी. पी. आर. को भी भेज दिया गया था। बी. पी. आर. ने मार्च 1966 में ओरेगन में संशोधित मार्ग को मंजूरी दी; इसके दो महीने बाद वाशिंगटन के संरेखण की मंजूरी दी गई। आई-205 को ओरेगन की राज्य राजमार्ग प्रणाली में ईस्ट पोर्टलैंड फ्रीवे राजमार्ग संख्या के रूप में भी एकीकृत किया गया था। 64 21 अप्रैल, 1966 को। 52 वें एवेन्यू संरेखण को एक दीर्घकालिक योजना में एक अलग मुक्त मार्ग प्रस्ताव के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन कभी भी पूरी तरह से वित्त पोषित नहीं किया गया था। 1969 में, संघीय सरकार ने मौजूदा बैनफील्ड एक्सप्रेसवे से I-80N (अब I-84) के स्थानांतरण के हिस्से के रूप में माउंट हुड फ्रीवे को मंजूरी दी; नया संरेखण I-205 के साथ आंशिक रूप से समवर्ती होता। इस कदम को 1974 में उलट दिया गया था जब 1974 में माउंट हुड फ्रीवे को पूरी तरह से रद्द कर दिया गया था। टुअलैटिन-क्लैकमास निर्माण वेस्ट लिन-ओरेगन सिटी ब्रिज पर प्रारंभिक कार्य, जिसे अब जॉर्ज एबरनेथी ब्रिज नाम दिया गया है, अप्रैल 1967 में पुल की नींव की आवश्यकताओं को निर्धारित करने के लिए ढेर करने के साथ शुरू हुआ। पुल के निर्माण के लिए विलामेट नदी पर एक लोकप्रिय मछली पकड़ने के स्थल तक पहुंच को बंद करने की आवश्यकता होती, जिससे स्थानीय खेल मछुआरों ने विरोध किया; पास के एक स्थल को बाद में एक नई नाव लॉन्च और सार्वजनिक मछली पकड़ने के क्षेत्र के रूप में उपयोग करने के लिए दान कर दिया गया था। पुल परियोजना के लिए विध्वंस, जिसमें एक मौजूदा खरीदारी केंद्र का विनाश शामिल था, जनवरी 1968 में शुरू हुआ, और पुल का निर्माण एक महीने बाद ही चल रहा था। जॉर्ज एबरनेथी ब्रिज 28 मई, 1970 को यातायात के लिए खोला गया और आई-205 के पहले खंड को पूरा करते हुए निर्माण (डॉलर में डॉलर के बराबर) करने में 17.1 लाख डॉलर की लागत आई। आई-205 के दूसरे खंड पर निर्माण, जो टुअलाटिन में आई-5 और वेस्ट लिन में पुल के दृष्टिकोण के बीच फैला हुआ था, 1968 में शुरू हुआ और 12 जनवरी, 1971 को पूरा हुआ। इसकी लागत $22.5 लाख (डॉलर में $के बराबर) थी और मिट्टी और चट्टान को हटाने की आवश्यकता थी। इस काम में दिन के समय एक साल से अधिक समय तक बेसाल्ट की चट्टानों को फोड़ना शामिल था। परियोजना के लिए खुदाई ने 1969 में वेस्ट लिन के पास भूस्खलन की एक श्रृंखला का कारण बना, जिसने शहर के जलाशय को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, तीन घरों को नष्ट कर दिया, और महीनों तक उद्घाटन में देरी की; कई महीनों के जल राशनिंग के बाद, अगले वर्ष जलाशय को राज्य वित्त पोषण के साथ बदल दिया गया। वेस्ट लिन खंड के खुलने से क्षेत्र में नए आवासीय विकास को बढ़ावा मिला और इससे धुंध के घनत्व में बड़ी वृद्धि होने की उम्मीद थी। इस खंड को तुआलातिन के पास होर्डिंग और वाणिज्यिक विकास पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक राज्य प्राकृतिक राजमार्ग के रूप में नामित किया गया था और इसमें आई-205 पर पहला विश्राम क्षेत्र भी शामिल था, जिसे वेस्ट लिन के पास बनाया गया था। 1972 के अंत में, फ्रीवे को ओरेगन सिटी से ग्लैडस्टोन तक उत्तर-पूर्व में विस्तारित किया गया था, जो जुलाई 1962 में खोले गए पार्क प्लेस के माध्यम से OR213 के लिए एक मौजूदा एक्सप्रेसवे बाईपास से जुड़ा था। पुल के पूर्वी दृष्टिकोण पर OR 99E के साथ आदान-प्रदान वेस्ट लिन खंड की खुदाई से मलबे का उपयोग करके भरा गया था। क्लैकमास काउंटी में अंतिम खंड, लेक रोड से सनीसाइड रोड पर OR213 को जोड़ते हुए, फरवरी 1975 में खोला गया। पोर्टलैंड देरी और डिजाइन परिवर्तन जून 1967 में, अपने दूसरे प्रयास में, रॉकी बट्टे के पास मेवुड पार्क के पड़ोस को राज्य के खिलाफ मुकदमा दायर करके आई-205 के निर्माण को रोकने के लिए एक शहर के रूप में शामिल किया गया। मुकदमे ने योजना में देरी की; मेवुड पार्क अपना मामला हार गया, और काउंटी और राज्य अदालतों के माध्यम से अपील की, लेकिन 1976 में, यू. एस. 9वें सर्किट में शहर की अंतिम अपील को अस्वीकार कर दिया गया। अदालत ने निष्कर्ष निकाला कि फ्रीवे के डिजाइन अनुमोदन के समय मुल्टनोमा काउंटी के पास इस क्षेत्र पर अधिकार क्षेत्र था। आई-205 को एक ऊंचे पुल से मेवुड पार्क के पश्चिम में एक खाई में स्थानांतरित कर दिया गया था; हालांकि, मुक्त मार्ग निर्माण के लिए शहर में 87 घरों को ध्वस्त करने की आवश्यकता थी। फ्रीवे के मार्ग पर एक और आपत्ति पोर्ट ऑफ पोर्टलैंड से आई, जिसने पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे को इस तरह से विस्तारित करने की योजना बनाई थी जो आई-205 के सरकारी द्वीप और कोलंबिया नदी को पार करने में हस्तक्षेप करेगा। पुल की योजना, जो अपने दक्षिणी दृष्टिकोण के लिए सरकारी द्वीप के पास ड्रेज्ड फिल का उपयोग करेगी, अगस्त 1969 में यू. एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स द्वारा रनवे योजनाओं को मंजूरी देने तक रोक दी गई थी। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने सितंबर 1971 में पुल के मूल डिजाइन को मंजूरी दी; 1973 में रनवे विस्तार योजनाओं को छोड़ने के बाद डिजाइन को बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था। रनवे के विस्तार की कमी और इससे जुड़े ड्रेजिंग कार्य के लिए एक लंबे दक्षिणी दृष्टिकोण की आवश्यकता होगी, जिससे लागत में 20 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की वृद्धि हुई और योजना में 20 महीने की देरी हुई। ओरेगन साइकिल बिल का पालन करने के लिए बीच में एक साइकिल और पैदल यात्री मार्ग को शामिल करने के लिए पुल योजनाओं को भी संशोधित किया गया था। 1967 में, ओरेगन राज्य सरकार ने आई-205 के भविष्य के मार्ग पर घरों, व्यवसायों और अन्य संपत्तियों का अधिग्रहण या तो खरीद या निंदा के माध्यम से शुरू किया। सही रास्ते को साफ करने के लिए इमारतों को स्थानांतरित करने के लिए नीलाम किया गया था। पूर्वी पोर्टलैंड में कई व्यवसाय मालिकों ने राज्य के विधायकों से मुआवजे, स्थानांतरित करने के लिए वित्तीय सहायता और मुक्त मार्ग निर्माण के बाद उन्हें विस्थापित करने के लिए एक साल के लिए स्थानांतरित करने की अपील की। क्लैकमास औद्योगिक क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह, जिसे आई-205 द्वारा विभाजित किया जाना था, ने 1967 में एक नए मार्ग को खोजने के लिए एक अध्ययन का अनुरोध किया जो औद्योगिक पार्क से बच जाएगा। अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि एक वैकल्पिक संरेखण अव्यवहारिक होगा और आस-पास के घरों को विस्थापित कर देगा, जिसके कारण आयोग द्वारा मूल योजना को बनाए रखने के लिए 1969 का निर्णय लिया गया। 1970 में पोर्टलैंड के माध्यम से आई-205 के लिए प्रस्तावित प्रारंभिक डिजाइन के तहत, फ्रीवे आठ से दस लेन चौड़ा होगा, और माउंट हुड फ्रीवे और बैनफील्ड एक्सप्रेसवे के बीच आई-80एन का एक हिस्सा ले जाएगा। पोर्टलैंड और मुल्टनोमा काउंटी सरकारों ने लेंट स्कूल और रॉकी बट्टे जेल के पास शोर और वायु प्रदूषण के बारे में चिंता जताई, जिनमें से बाद वाला फ्रीवे से बैठेगा, और एक पूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) के साथ कई डिजाइन परिवर्तनों का अनुरोध किया। 1972 में प्रकाशित राज्य के ई. आई. एस. के मसौदे ने निष्कर्ष निकाला कि आई-205 का स्थानीय क्षेत्र पर कोई बड़ा प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन मुल्टनोमा काउंटी के पर्यावरण योजनाकार ने "नो बिल्ड" विकल्प पर विचार नहीं करने के लिए इसकी आलोचना की। 2 जुलाई, 1974 को मुल्टनोमा काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर ने काउंटी के भीतर आई-205 के डिजाइन के लिए अपनी मंजूरी को रद्द करने के लिए 3-3 से मतदान किया। बोर्ड आयुक्त डोनाल्ड क्लार्क और मेल गॉर्डन ने फ्रीवे को आठ लेन तक कम करने, कई इंटरचेंजों को हटाने, एक पारगमन गलियारा जोड़ने और ऊंचे खंडों को खाइयों से बदलने के लिए बातचीत को मजबूर करने का प्रस्ताव रखा था। सिएरा क्लब, ओरेगन पर्यावरण परिषद, एंड नीडलेस अर्बन फ्रीवे (ईएनयूएफ), और सेंसिबल ट्रांसपोर्टेशन ऑप्शंस फॉर पीपल (एसटीओपी) सहित कई मुक्त-मार्ग विरोधी समूहों ने प्रस्तावित परिवर्तनों का समर्थन किया और गलियारे पर बसवे या हल्की रेल लाइन के प्रावधानों को शामिल करने के लिए कॉल जोड़ा। संघीय राजमार्ग प्रशासन-बी. पी. आर. के उत्तराधिकारी-ने मूल डिजाइन के लिए अपने समर्थन और धन को वापस लेने के काउंटी के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया, और इसके बजाय राजमार्ग विभाग के उत्तराधिकारी-ओरेगन परिवहन विभाग (ओ. डी. ओ. टी.) को फरवरी 1975 में सबसे दक्षिणी खंड के लिए बोलियों का विज्ञापन करने के लिए अधिकृत किया। पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने राज्य और काउंटी से समझौता करने का आह्वान किया, लेकिन एक बसवे के साथ संशोधित डिजाइन का समर्थन किया। ओ. डी. ओ. टी. ने फरवरी 1975 में दूसरा मसौदा ई. आई. एस. जारी किया; इसने निष्कर्ष निकाला कि मूल रूप से डिज़ाइन किए गए आई-205 के निर्माण से अन्य गलियारों पर भीड़ कम होगी, लेकिन मार्ग के साथ वायु और ध्वनि प्रदूषण में वृद्धि होगी, विशेष रूप से लेंट और मेवुड पार्क में। रिपोर्ट में यह भी पाया गया कि फ्रीवे निर्माण रॉकी बट्टे और सरकारी द्वीप के पास पेड़ों और अन्य वनस्पतियों को नष्ट कर देगा। जुलाई 1975 में, गवर्नर बॉब स्ट्रॉब और मुल्टनोमा काउंटी के अधिकारियों ने एक बसवे से जुड़े सात पारगमन स्टेशनों के साथ आई-205 के लिए छह-लेन के डिजाइन पर एक सामान्य समझौते की घोषणा की, जो संघीय अनुमोदन के लिए लंबित था। सुनवाई में, पूर्वी मुल्टनोमा काउंटी के राज्य के विधायकों और जनता के सदस्यों ने डिजाइन की आलोचना की, जिसने क्षेत्र की जरूरतों के लिए अपर्याप्त होने के कारण पूर्ण इंटरचेंजों की संख्या को भी कम कर दिया। जनवरी 1976 में, अतिरिक्त इंटरचेंजों के साथ आठ-लेन डिजाइन का समर्थन करने के लिए एक दबाव अभियान के हिस्से के रूप में, व्यवसायी फ्रेड जी. मेयर ने गेटवे क्षेत्र में एक फ्रेड मेयर स्टोर और मोटल बनाने की योजना की घोषणा की। 1975 के अंत में, प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों के बीच एक समझौते के रूप में, ओ. डी. ओ. टी. इंजीनियरों ने एक तीसरे डिजाइन की कल्पना की जिसमें सात इंटरचेंजों के साथ छह-लेन वाला फ्रीवे शामिल था जो आंशिक और पूर्ण पहुंच, एक अलग बसवे और एक साइकिल ट्रेल के बीच बारी-बारी से था। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने शुरू में बसवे डिजाइन का विरोध किया और आंशिक इंटरचेंजों की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे, लेकिन बाद में आगे के डिजाइन परिवर्तनों के बाद अपनी शिकायतें वापस ले लीं और दिसंबर में तीसरी अवधारणा का समर्थन किया। मुल्टनोमा काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर ने फरवरी 1976 में तीसरे डिजाइन का समर्थन किया और पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने महीने के अंत में इसका पालन किया, जिससे इसे ई. आई. एस. में शामिल करने की अनुमति मिली। जून में, एक सार्वजनिक सुनवाई में संशोधित डिजाइन के लिए एक सकारात्मक स्वागत के बाद, पोर्टलैंड सिटी काउंसिल और मुल्टनोमा काउंटी आयुक्तों ने सर्वसम्मत मतों से आई-205 के निर्माण को मंजूरी दी। अंतिम ई. आई. एस. जुलाई में प्रकाशित किया गया था और एफ. एच. डब्ल्यू. ए. को प्रस्तुत किया गया था, जिसने अक्टूबर 1976 में अपनी मंजूरी दे दी थी। राज्य सरकार ने आई-205 मार्ग पर 1,448 संपत्तियों का अधिग्रहण किया, ज्यादातर 1973 के अंत तक और 12 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से; संपत्तियों को मंजूरी दे दी गई, जबकि राज्य सरकार ने डिजाइन में बदलाव की प्रतीक्षा की। पोर्टलैंड और वैंकूवर में नदी के वाशिंगटन की ओर खंड का निर्माण जुलाई 1971 में शुरू हुआ। तटीय सलीश लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक मौसमी शिविर स्थल की खोज के बाद पूर्वोत्तर वैंकूवर में खंड पर प्रारंभिक काम कुछ समय के लिए बाधित हो गया था, जिसके लिए एक पुरातात्विक खुदाई की आवश्यकता थी। वाशिंगटन खंड के निर्माण में $35 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) की लागत आई; इसे औपचारिक समारोहों के बिना दो चरणों में यातायात के लिए खोला गया। पूर्वोत्तर 83 वीं स्ट्रीट से आई-5 तक का उत्तरी खंड 22 अगस्त, 1975 को खोला गया और एसआर 14 से पूर्वोत्तर 83 वीं स्ट्रीट तक का दक्षिणी खंड 22 दिसंबर, 1976 को खोला गया। एक नया खरीदारी केंद्र, वैंकूवर मॉल, क्रॉस-स्टेट ट्रैफिक को आकर्षित करने के लिए आई-205 और एसआर 500 इंटरचेंज में बनाया गया था, और 1977 में खोला गया था। पहले पोर्टलैंड खंड का निर्माण, जिसने दक्षिणपूर्वी पोर्टलैंड में सनीसाइड रोड से फोस्टर रोड तक आई-205 का विस्तार किया, 1975 की शुरुआत में शुरू हुआ। संकेतों और गैन्ट्री की कमी के कारण एक महीने की देरी के बाद इसे 26 जनवरी, 1976 को यातायात के लिए खोल दिया गया। राज्य सरकार ने 1977 में पोर्टलैंड में शेष खंडों के लिए अनुबंध प्रदान किए, उसी वर्ष ग्रेडिंग और प्रारंभिक कार्य शुरू हुआ। दूसरा खंड, फोस्टर रोड और पॉवेल बुलेवार्ड (यूएस 26) के बीच, फरवरी 1981 में 23 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से खोला गया। इसमें फ्रीवे और पॉवेल बुलेवार्ड और डिवीजन स्ट्रीट के लिए रैंप के साथ एक ब्रेडेड इंटरचेंज शामिल था। कोलंबिया नदी पर ग्लेन एल. जैक्सन मेमोरियल ब्रिज का निर्माण, जिसका नाम ओरेगन राजमार्ग आयुक्त ग्लेन जैक्सन के नाम पर रखा गया है, 23 अगस्त, 1977 को एक अभूतपूर्व समारोह के साथ शुरू हुआ। इसके निर्माण में 592 पोस्ट-टेंशन सेगमेंटल बॉक्स का उपयोग किया गया था जिन्हें जगह पर उठाया गया था, एक ऐसी विधि जो उस समय अमेरिका के लिए अपेक्षाकृत नई थी, और इसे बनाने में $175 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) की लागत आई थी। इस पुल को 15 दिसंबर, 1982 को यातायात के लिए खोल दिया गया था, साथ ही साथ बैनफील्ड फ्रीवे (आई-84) के पूर्वी हिस्से और दो मध्यवर्ती इंटरचेंजों को जोड़ा गया था। पुल पर साइकिल और पैदल यात्री मार्ग, आई-205 के साथ एक लंबी प्रणाली का हिस्सा, अगले वर्ष खोला गया था। ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज के पूरा होने से पूर्वी वैंकूवर में प्रमुख औद्योगिक और आवासीय विकास को बढ़ावा मिला, और इसे एक शयनकक्ष समुदाय में बदल दिया जिसे शहरी फैलाव के रूप में चिह्नित किया गया था। आई-205 के आसपास नियोजित विकास और कोलंबिया नदी घाट पर अतिक्रमण करने की इसकी क्षमता ने एक राष्ट्रीय प्राकृतिक क्षेत्र की मांग की, जिसे 1986 में क्षेत्र को विकास से बचाने के लिए स्थापित किया गया था। आई-205 का अंतिम खंड, जो डिवीजन स्ट्रीट से बैनफील्ड फ्रीवे के साथ उत्तरी जंक्शन तक फैला हुआ था, 8 मार्च, 1983 को यातायात के लिए खोला गया। रॉकी बट्टे जेल से डाउनटाउन पोर्टलैंड में नए मुल्टनोमा काउंटी जेल में कैदियों के लंबित स्थानांतरण के कारण इसके पूरा होने में देरी हुई। स्थानांतरण पूरा होने तक वायु और ध्वनि प्रदूषण को कम करने के लिए अस्थायी रूप से ऊँची बाड़ की एक श्रृंखला बनाई गई थी। पुरानी जेल को नवंबर 1983 में बंद कर दिया गया था और अगले वर्ष बैनफील्ड फ्रीवे के साथ शेष दक्षिणी आदान-प्रदान के लिए रास्ता बनाने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। आई-205 का डिवीजन-बैनफील्ड खंड शुरू में चार लेन के साथ खोला गया था, जिसे दिसंबर 1984 में छह तक बढ़ा दिया गया था। पूर्ण दक्षिणी इंटरचेंज 1985 में खोला गया था, जो आई-205 से अपेक्षित यातायात को समायोजित करने के लिए आई-84 के चौड़ीकरण के साथ मेल खाता था। 1983 में आई-205 के निर्माण की अनुमानित कुल लागत $375 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) थी। आई-205 गलियारे पर समानांतर पारगमन मार्ग को श्रेणीबद्ध किया गया था लेकिन अधूरा छोड़ दिया गया था। यह फोस्टर रोड से डिवीजन स्ट्रीट के पास एक सुरंग तक फ्रीवे के पश्चिम की ओर चला गया, और गेटवे के माध्यम से पूर्व की ओर और रॉकी बट्टे से कोलंबिया बुलेवार्ड तक चला गया। जबकि शुरू में बसों द्वारा उपयोग के लिए कल्पना की गई थी, ट्राइमेट और मेट्रो ने एक हल्की रेल लाइन का पीछा किया जो मौजूदा बैनफील्ड लाइन-अब मैक्स ब्लू लाइन-के साथ जुड़ेगी जो 1986 में आई-84 गलियारे के साथ खोली गई थी। कांग्रेस ने 1987 में संघीय निधि के पुनः आवंटन को मंजूरी दी, और 1989 में ओरेगन राज्य सरकार द्वारा औपचारिक रूप से एफ. एच. डब्ल्यू. ए. को प्रस्तुत किया गया। पारगमन मार्ग के एक छोटे से खंड का उपयोग बैनफील्ड लाइन के लिए किया गया था और उत्तरी खंड को मैक्स रेड लाइन में शामिल किया गया था, जिसे 2001 में पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा के लिए खोला गया था। गेटवे से क्लैकमास तक के पारगमन मार्ग का शेष भाग मैक्स ग्रीन लाइन के हिस्से के रूप में बनाया गया था, जिसे 2009 में खोला गया था। बाद में आई-205 में कई इनफिल इंटरचेंजों को जोड़ा गया क्योंकि गलियारे पर नए विकास ने मुक्त मार्ग और आसपास की सड़कों पर यातायात की भीड़ में वृद्धि में योगदान दिया। 1983 और 1985 के बीच, मुक्त मार्ग पर यातायात की मात्रा में एक तिहाई की वृद्धि हुई थी। दिसंबर 1984 में, मॉल 205 के पास स्टार्क और वाशिंगटन सड़कों के साथ एक विभाजित आदान-प्रदान का विस्तार किया गया था जिसमें ग्लिसन स्ट्रीट और एक फ्रंटाज रोड के लिए रैंप शामिल थे। लेस्टर एवेन्यू-अब जॉनसन क्रीक बुलेवार्ड-के साथ एक आदान-प्रदान 1980 के दशक के अंत में प्रस्तावित किया गया था ताकि पास के सनीसाइड रोड इंटरचेंज पर भीड़ को कम किया जा सके, जो 1989 तक ओरेगन में सबसे व्यस्त हो गया था। नया विनिमय, जिसे स्थानीय निवासियों के विरोध के बावजूद मंजूरी दी गई थी, नवंबर 1990 में 69 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से पूरा किया गया था। ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज के खुलने से पुराने अंतरराज्यीय पुल पर यातायात 1982 में प्रति सप्ताह 116,000 से कम होकर 1986 में 96,000 हो गया; ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज 1986 में 61,000 वाहनों को ले गया और इसकी दैनिक क्षमता 140,000 वाहनों की है। 1996 तक, पुल पर यातायात अंतरराज्यीय पुल से अधिक हो गया था, और आई-205 का उपयोग अगले वर्ष पुराने पुल की मरम्मत के दौरान एक प्रमुख चक्कर मार्ग के रूप में किया गया था। 2000 में कई महीनों के लिए, ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज ने अपने विस्तार जोड़ों को बदलने की अनुमति देने के लिए सप्ताहांत बंद कर दिया, जो यातायात में वृद्धि से क्षतिग्रस्त हो गया था। ग्लैडस्टोन में आई-205 पर क्लैकमास नदी पुल को 2001 में ग्यारह महीने की अवधि में इसी तरह के विस्तार संयुक्त प्रतिस्थापन से गुजरना पड़ा। भीड़भाड़ का प्रबंधन करने के लिए, ओ. डी. ओ. टी. ने 1999 से 2001 तक आई-205 के साथ 11 स्थानों पर रैंप मीटर लगाए और अन्य समाधानों का अध्ययन करने के लिए मेट्रो के साथ काम किया, जिन्हें पर्याप्त निर्माण के लिए धन की कमी के कारण अव्यवहार्य माना गया था। सनीसाइड रोड इंटरचेंज, जो 50,000 दैनिक वाहनों को संभालता था और क्लैकमास टाउन सेंटर में विकास के कारण भीड़भाड़ वाला बना रहा, 2001 से 2003 तक 28 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से पुनर्निर्मित किया गया था। इस परियोजना ने सनीसाइड रोड और दक्षिण में एक विस्तारित सनीब्रुक बुलेवार्ड के बीच आदान-प्रदान को दो ओवरपासों के बीच सामने की सड़कों के साथ विभाजित किया। 2007 में, कांग्रेस सदस्य डार्लीन हूले के सुझाव पर, टुअलैटिन से वेस्ट लिन तक फ्रीवे के एक खंड को एक मरम्मत परियोजना के लिए बनाए गए अस्थायी लेन के पुनः उपयोग और उन्नयन के माध्यम से छह लेन तक चौड़ा किया गया था। वाशिंगटन राज्य सरकार ने अपने 2003 और 2005 के विधायी पैकेजों के माध्यम से वैंकूवर में आई-205 पर मिल प्लेन बुलेवार्ड इंटरचेंज में दो सुधारों को वित्त पोषित किया। पहला चरण, जो अक्टूबर 2009 में पूरा हुआ था, मिल प्लेन के साथ इसके भीड़भाड़ वाले चौराहे को बायपास करने के लिए चकलोव ड्राइव (सोवियत पायलट वैलेरी चकलोव के नाम पर) में एक ऑफरैम्प जोड़ा गया था। दूसरी परियोजना ने नॉर्थईस्ट 18th स्ट्रीट के साथ एक नए आदान-प्रदान में ब्रेडेड रैंप का एक सेट जोड़ा, जो जुलाई 2016 में 4 करोड़ 60 लाख डॉलर की लागत से खोला गया था। दोनों परियोजनाओं को 1990 के दशक में प्रस्तावित किया गया था, शुरू में 18 वीं और 28 वीं सड़कों के साथ एक विभाजित आदान-प्रदान के रूप में, मिल प्लेन पर एक विकास स्थगन के बीच जो वैंकूवर शहर ने यातायात की भीड़ के कारण लगाया था। क्लैकमास के पास ओआर 224 के साथ फ्रीवे की समवर्ती मुद्रा को 2016 में सनराइज एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के साथ समाप्त कर दिया गया था, जब ओआर 224 को ओआर 212 के एक खंड को बायपास करने के लिए फिर से तैयार किया गया था। 2017 में, ओ. डी. ओ. टी. ने आई-205 के ओरेगन खंड पर एक प्रमुख मरम्मत और आधुनिकीकरण परियोजना शुरू की, जिसे राज्य के नए परिवहन पैकेज से $30 मिलियन का वित्त पोषण किया गया था। यह परियोजना 2020 में 60 मिलियन डॉलर की लागत से पूरी की गई थी, और इसमें एक परिवर्तनीय गति सीमा और परिवर्तनीय संदेश संकेतों, नई तूफानी जल उपचार सुविधाओं और ओआर 224 के पास और पॉवेल बुलेवार्ड और आई-84 के बीच सहायक लेन का निर्माण शामिल था। भविष्य की योजनाएं 2020 के दशक में, ओ. डी. ओ. टी. ने 2020 के दशक में स्टैफोर्ड रोड और ओ. आर. 212 के बीच क्लैकमास काउंटी में आई-205 के एक खंड का पुनर्निर्माण करने की योजना बनाई है ताकि प्रत्येक दिशा में एक तिहाई लेन को जोड़ा जा सके और एबरनेथी ब्रिज और टुआलटिन नदी पुल में भूकंपीय उन्नयन का संचालन किया जा सके। इस कार्यक्रम का निर्माण जुलाई 2022 में शुरू हुआ और 2028 तक चलने वाला है, और मूल रूप से इसकी लागत $70 करोड़ होने का अनुमान लगाया गया था। लागत का एक हिस्सा परिवर्तनीय टोलिंग के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा जो 2024 में शुरू होने वाला था, जिसका जनता ने विरोध किया था लेकिन 2018 में राज्य सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था। मई 2023 में, गवर्नर टीना कोटेक ने 2026 तक सभी टोल संग्रह और योजनाओं की समीक्षा के लिए एक विधायी उपसमिति के गठन को स्थगित कर दिया। टोल राजस्व के नुकसान के कारण, दूसरे चरण को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था; पुल प्रतिस्थापन और चौड़ीकरण कार्यक्रम की लागत 1.36 करोड़ डॉलर होने की उम्मीद है। ओ. डी. ओ. टी. ने सितंबर 2023 में घोषणा की कि वह तुआलातिन नदी पुल पर टोल लगाने की योजना को रद्द कर देगा और धन की कमी के कारण तुआलातिन और ओरेगन शहर के बीच तीसरी लेन को स्थगित कर देगा। 1990 के दशक में, ओरेगन और वाशिंगटन राज्यों ने अंतरराज्यीय पुल के प्रतिस्थापन की योजना बनाना शुरू किया, जो बाद में 2000 और 2010 के दशक का कोलंबिया नदी पार कार्यक्रम बन गया। विचार किए गए विकल्पों में वैंकूवर को बाकी मैक्स लाइट रेल प्रणाली से जोड़ने के लिए आई-5 या आई-205 पर एक उत्तर-दक्षिण हल्की रेल लाइन थी। ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज को 1980 के दशक में हल्के रेल वाहनों के वजन को संभालने में सक्षम माना गया था, लेकिन इसके लिए व्यापक नवीनीकरण की आवश्यकता होगी। लाइट रेल क्षमताओं के साथ अंतरराज्यीय पुल के स्थल पर एक प्रतिस्थापन क्रॉसिंग को बाद में कार्यक्रम के लिए चुना गया था, जिसे 2014 में धन और पुल के अंतिम डिजाइन पर असहमति के बाद बंद कर दिया गया था। प्रतिस्थापन पुल को आई-5 पर टोल द्वारा वित्त पोषित किया गया होगा जो ग्लेन एल. जैक्सन ब्रिज पर दैनिक यातायात को 40,000 वाहनों तक बढ़ा देगा, जिसके कारण आई-205 पर भी टोल लगाने के लिए कॉल किए गए। कोलंबिया रिवर क्रॉसिंग कार्यक्रम का दूसरा पुनरावृत्ति, जिसे 2019 में अंतरराज्यीय पुल प्रतिस्थापन कार्यक्रम के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, परियोजना के वित्तपोषण के लिए आई-5 और आई-205 दोनों को टोल करने का प्रस्ताव करता है, और ड्राइविंग को रोकने के लिए भीड़ मूल्य निर्धारण के रूप में काम करता है। क्लार्क काउंटी के लिए योजना निकाय, दक्षिण-पश्चिम वाशिंगटन क्षेत्रीय परिवहन परिषद की दीर्घकालिक योजनाओं में 2040 तक आई-205 पर कई इंटरचेंजों में सुधार करना शामिल है। निकास सूची माइलपोस्ट और निकास संख्याएँ ओरेगन से वाशिंगटन तक जाती हैं। संदर्भ बाहरी लिंक अंतरराज्यीय 205 पर ORoads अंतरराज्यीय 205 पर वाशिंगटन राज्य के राजमार्गों पर अंतरराज्यीय 205 पर अंतरराज्यीय Guide.com 1975 ओरेगन में प्रतिष्ठान 1975 वाशिंगटन में प्रतिष्ठान (राज्य) 05-2 ओरेगन 2 ओरेगन 05-2 क्लैकमास काउंटी में परिवहन, क्लार्क काउंटी में ओरेगन परिवहन, मुल्टनोमा काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, वाशिंगटन काउंटी, ओरेगन में ओरेगन 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