Central Subway (San Francisco)
सेंट्रल सबवे सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मुनि मेट्रो लाइट रेल सुरंग है। यह चाइनाटाउन में चाइनाटाउन स्टेशन और साउथ ऑफ मार्केट (सोमा) में एक पोर्टल के बीच चलता है, जिसमें यूनियन स्क्वायर में यूनियन स्क्वायर/मार्केट स्ट्रीट स्टेशन और सोमा में येरबा बुएना/मोस्कोन स्टेशन पर मध्यवर्ती पड़ाव हैं। चौथा और किंग स्टेशन पर पहले से मौजूद टी थर्ड स्ट्रीट लाइन से जुड़ने के लिए सोमा के माध्यम से एक सतह का हिस्सा चलता है। यह परियोजना 1989 के लोमा प्रीटा भूकंप के बाद एम्बरकाडेरो फ्रीवे के टूटने के बाद शुरू की गई थी, क्योंकि कार्यकर्ता रोज़ पाक ने तेजी से क्रॉस-टाउन कनेक्शन के नुकसान की भरपाई के लिए चाइनाटाउन को सेंट्रल सबवे बनाने के लिए लगभग अकेले ही शहर को राजी किया था। मूल रूप से 2018 के अंत में खुलने के लिए निर्धारित, सबवे शुरू में 19 नवंबर, 2022 को चाइनाटाउन स्टेशन और 4 और ब्रैनन स्टेशन के बीच केवल सप्ताहांत-शटल सेवा के साथ खोला गया। टी थर्ड स्ट्रीट लाइन के हिस्से के रूप में पूर्ण सेवा 7 जनवरी, 2023 को शुरू हुई। सेंट्रल सबवे के जुड़ने के साथ, टी थर्ड स्ट्रीट लाइन के 2030 तक मुनि मेट्रो की सबसे अधिक सवारी करने वाली लाइन बनने का अनुमान है। केंद्रीय सबवे को पूरा करने का बजट $1.578 बिलियन था। इस परियोजना को मुख्य रूप से संघीय पारगमन प्रशासन के न्यू स्टार्ट्स कार्यक्रम के माध्यम से वित्त पोषित किया गया था। अक्टूबर 2012 में, एफ. टी. ए. ने केंद्रीय सबवे के लिए $<आई. डी. 1 मिलियन की कुल राशि के लिए एक पूर्ण वित्त पोषण अनुदान समझौते, न्यू स्टार्ट्स के माध्यम से वित्त पोषण की संघीय प्रतिबद्धता को मंजूरी दी। सेंट्रल सबवे को कैलिफोर्निया राज्य, महानगर परिवहन आयोग, सैन फ्रांसिस्को काउंटी परिवहन प्राधिकरण और सैन फ्रांसिस्को शहर और काउंटी द्वारा भी वित्त पोषित किया गया था। डिजाइन सुरंग लगभग लंबी है, जिसमें गैर-राजस्व अंतिम पटरियां शामिल हैं, और इसमें तीन सबवे स्टेशन शामिल हैं; परियोजना के हिस्से के रूप में निर्मित सतह पटरियां लंबी हैं और इसमें एक सतह स्टेशन शामिल है। ये सतही पटरियां चौथी और किंग से शुरू होती हैं और उत्तर-पश्चिम में चौथी स्ट्रीट से चौथी और ब्रैनन स्टेशन तक चलती हैं। यह लाइन अंतरराज्यीय 80 वायडक्ट के तहत एक पोर्टल पर केंद्रीय सबवे में प्रवेश करती है। येरबा बुएना/मोस्कोन स्टेशन फोल्सम स्ट्रीट पर चौथी स्ट्रीट के नीचे स्थित है। मार्केट स्ट्रीट पर, सबवे मार्केट स्ट्रीट सबवे के नीचे से गुजरता है, जिसमें स्टॉकटन स्ट्रीट के नीचे संरेखित करने के लिए एक विपरीत वक्र होता है। यूनियन स्क्वायर/मार्केट स्ट्रीट स्टेशन मार्केट स्ट्रीट और ओ 'फैरेल स्ट्रीट के बीच स्टॉकटन स्ट्रीट के नीचे स्थित है, जिसमें पॉवेल स्ट्रीट स्टेशन के लिए एक बाहरी-किराया-नियंत्रण कनेक्शन है। यह लाइन उत्तर में वाशिंगटन स्ट्रीट पर चाइनाटाउन स्टेशन तक जाती है। जुड़वां सबवे सुरंगें स्टॉकटन स्ट्रीट के नीचे उत्तर की ओर जारी हैं और यूनियन स्ट्रीट के पास कोलंबस एवेन्यू के नीचे समाप्त होती हैं, जहां उत्खननकर्ताओं को निकालने का अवसर मौजूद था। सेंट्रल सबवे पर सभी स्टेशनों के प्लेटफॉर्म केवल दो डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित कर सकते हैं, जिससे लाइन की क्षमता सीमित हो जाती है। 2000 में, केंद्रीय सबवे परियोजना की अनुमानित लागत $53 करोड़ थी। 2001 तक, लागत बढ़कर 64.7 करोड़ डॉलर हो गई थी और 2009 तक पूरा होने का अनुमान था। 2012 में जब निर्माण शुरू हुआ, तो लागत 1.60 करोड़ डॉलर तक पहुंच गई थी। जब केंद्रीय सबवे निर्माण के लिए मुख्य अनुबंध मई 2013 में सबसे कम बोली लगाने वाले ट्यूटर पेरिनी को दिया गया था, तो 840 मिलियन डॉलर का अनुबंध बजट राशि पर 12 करोड़ डॉलर तक था, जो पूरी परियोजना की आकस्मिकता का लगभग दो-तिहाई था। पूंजीगत लागत (17 मील की हल्की रेल लाइन के लिए $1 बिलियन) के कारण, केंद्रीय सबवे परियोजना पारगमन कार्यकर्ताओं की आलोचना के घेरे में आ गई है, जिसे वे खराब लागत-प्रभावशीलता मानते हैं। विशेष रूप से, वे ध्यान देते हैं कि मुनि के अपने अनुमानों से पता चलता है कि इस परियोजना से मुनि की सवारी में 1 प्रतिशत से भी कम की वृद्धि होगी और फिर भी 2030 तक मुनि के वार्षिक परिचालन घाटे में प्रति वर्ष 15.2 लाख डॉलर की वृद्धि होगी। इन क्षेत्रों में पिछली पारगमन पहुंच पूरी तरह से छोटे ब्लॉकों के माध्यम से सतह पर प्रदान की गई थी जिसमें तीव्र पैदल यात्री गतिविधि और बहु-मॉडल सड़क भीड़ के साथ संकीर्ण सड़कें हैं। अन्य, कम लागत वाले रैपिड ट्रांजिट विकल्पों की खोज की गई, जैसे कि बस रैपिड ट्रांजिट (बी. आर. टी.), लेकिन कुछ हद तक अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि ये स्थितियां कुशल बी. आर. टी. संचालन की बुनियादी विशेषताओं का समर्थन नहीं करती हैं। इन स्थितियों को बढ़ाते हुए यह तथ्य है कि कई चाइनाटाउन निवासी पारगमन-निर्भर हैं और उनके पास कारें नहीं हैं, जिससे सबवे के लिए धन को तर्कसंगत बनाने में मदद मिलती है। चाइनाटाउन की सेवा करने वाली उच्च-सवारी वाली मुनि बस लाइनें (जैसे, 1 कैलिफोर्निया और 30 स्टॉकटन) आमतौर पर क्षमता से अधिक होती हैं। अक्टूबर 2012 में, फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. टी. ए.) ने घोषणा की कि वह जनवरी में अनुदान को मंजूरी देने का संकेत देने के बाद अपने न्यू स्टार्ट्स कार्यक्रम के तहत परियोजना के लिए $<आई. डी. 1 मिलियन प्रदान करेगा। इस पुरस्कार में यह मान्यता शामिल थी कि पहले से ही गहन रूप से उपयोग किए जाने वाले पारगमन गलियारे के लिए बेहतर, अधिक आरामदायक सेवा, विशेष रूप से चाइनाटाउन की तरह कम आय वाले निवासियों के लिए, निवेश को उचित ठहराती है, भले ही यह "नए" सवारों के उच्च प्रतिशत को आकर्षित न करे, जिस तरह से एक नया त्वरित पारगमन निवेश कहीं न कहीं हो सकता है जो पहले से ही बेहद धीमी, असहज उच्च-सवारी स्थानीय सेवा द्वारा प्रदान नहीं किया गया है। निर्माण 2000 में जारी एक अध्ययन में अनुमानित यातायात अवरोध को कम करने के लिए एक बड़ी योजना के हिस्से के रूप में केंद्रीय सबवे का आह्वान किया गया था जिसमें गेरी के साथ एक हल्की रेल लाइन भी शामिल थी। मतदाताओं ने 2003 में केंद्रीय सबवे को मंजूरी दी और 2008 में संरेखण का चयन किया गया। 9 फरवरी, 2010 को परियोजना के लिए जमीन तोड़ दी गई थी, हालांकि, जून 2012 तक शारीरिक कार्य शुरू नहीं हुआ था। काम के पहले चरणों में सुरंग बोरिंग मशीन लॉन्च साइट और येरबा बुएना/मोस्कोन स्टेशन के लिए हेडवॉल की तैयारी शामिल थी। उस समय, एफ़. टी. ए. अनुदान सुरक्षित नहीं था, और विरोधी यातायात और व्यवसायों में संभावित व्यवधान पर मुकदमों की धमकी दे रहे थे। सुरंग खोदने वाली दो सुरंग खोदने वाली मशीनों (टीबीएम) को "बिग अल्मा" और "मॉम चुंग" (क्रमशः "बिग" अल्मा स्प्रेकेल्स और डॉ. मार्गरेट "मॉम" चुंग के लिए) नाम दिया गया है। सुरंग खोदने की तैयारी 12 जून, 2012 को ब्रायंट और हैरिसन के बीच फोर्थ स्ट्रीट पर टीबीएम लॉन्च बॉक्स के लिए खुदाई शुरू होने के साथ शुरू हुई। "मॉम चुंग" को अप्रैल और मई 2013 में सैन फ्रांसिस्को में वितरित किया गया था, और जुलाई 2013 के अंत में, "मॉम चुंग" ने दक्षिण की ओर जाने वाली टी थर्ड ट्रेनों के लिए सुरंग खोदना शुरू किया। "बिग अल्मा" ने नवंबर 2013 में "मॉम चुंग" के औसत की तुलना में थोड़ी तेज दर से उत्तर की खुदाई शुरू की। प्रारंभिक योजना 2014 में नॉर्थ बीच में वाशिंगटन स्क्वायर के पास दो टीबीएम को हटाने की थी, जब बोरिंग पूरी हो गई थी। 31 जुलाई, 2012 को मार्क ब्रूनो और सेव नॉर्थ बीच, नॉर्थ बीच व्यापारियों और निवासियों के एक 501 (सी) (4) संगठन द्वारा सुपीरियर कोर्ट में एक मुकदमा दायर किया गया था, जो मानते थे कि कोलंबस एवेन्यू पर उपकरण को हटाने से वाशिंगटन स्क्वायर के पास के पड़ोस को स्थायी नुकसान होगा। याचिकाकर्ताओं ने अपने मुकदमे में बताया कि वे शहर की "ट्रांजिट फर्स्ट" नीति के पक्ष में हैं और यदि उनके पड़ोस के लिए एक सबवे स्टॉप की योजना, अनुमोदन और वित्तपोषण किया जाता है तो वे उपकरणों को हटाने का समर्थन करेंगे। मुनि महाप्रबंधक एड रीसकिन ने दिसंबर 2012 में सुरंग को कोलंबस और पॉवेल तक विस्तारित करने की योजना की घोषणा की, जिसमें भविष्य के नॉर्थ बीच स्टेशन के स्थल के रूप में पगोडा को खरीदने के संभावित विकल्प के साथ टीबीएम को निकालने के लिए लंबे समय से बंद पगोडा पैलेस थिएटर की साइट का उपयोग किया गया। 2013 में, एम. टी. ए. ने पुरानी इमारत को गिराने और टी. बी. एम. हटाने के लिए अपनी साइट का उपयोग करने के लिए पगोडा के मालिकों के साथ एक पट्टा समझौता किया। इससे सार्वजनिक स्थान पर निर्माण का प्रभाव कम होगा। 11 जून, 2014 को, "बिग अल्मा" नॉर्थ बीच में कोलंबस और पॉवेल स्ट्रीट पर नॉर्थ बीच एक्सट्रैक्शन शाफ्ट को तोड़ते हुए "मॉम चुंग" में शामिल हो गया, जो 2 जून को आया था। टीबीएम के आगमन ने उबाऊ संचालन चरण के पूरा होने को चिह्नित किया। दो टीबीएम को अलग किया जाना था और हटा दिया जाना था, और निष्कर्षण शाफ्ट को 2014 के अंत तक भर दिया जाना था। जुड़वां सुरंगें मई 2015 तक पूरी तरह से पूरी हो गई थीं, जब मेयर एड ली ने भूमिगत परियोजना का दौरा किया था। प्रत्येक पूरी की गई सुरंग लंबी और व्यास में है, जो बोरिंग ऑपरेशन के दौरान रखे गए 1,750 कंक्रीट के छल्लों द्वारा समर्थित है। तीन भूमिगत स्टेशनों में से दो का निर्माण कट-एंड-कवर विधियों का उपयोग करके किया गया था जबकि चाइनाटाउन स्टेशन का निर्माण क्रमिक उत्खनन विधि के साथ किया गया था। 2012 में निर्माण शुरू होने से ठीक पहले, केंद्रीय सबवे विस्तार पर राजस्व सेवा की शुरुआत दिसंबर 2018 के लिए निर्धारित की गई थी। जब मई 2013 में ट्यूटर पेरिनी को मुख्य अनुबंध दिया गया था, तो शेड्यूल फ्लोट (देरी के लिए अलग रखे गए समय की राशि) को 14.8 महीने से घटाकर 5.2 महीने कर दिया गया था। 2014 में, सैन फ्रांसिस्को नियंत्रक कार्यालय ने परियोजना का ऑडिट किया और भविष्यवाणी की कि यह दिसंबर 2018 में निर्धारित समय पर पूरा हो जाएगा और बजट से थोड़ा कम होगा। सुरंग खोदने का काम जून 2014 में निर्धारित समय से एक महीना पहले और बजट के तहत पूरा किया गया। श्रम दिवस सप्ताहांत 2015 में, 5 से 8 सितंबर के बीच, 4 वीं स्ट्रीट और किंग स्ट्रीट के चौराहे पर ट्रैक का विस्तार किया गया था, जिसने अस्थायी रूप से 4 वें और किंग स्टेशन (नोटिस में 4 वें और बेरी के रूप में संदर्भित) और सनीडेल स्टेशन के बीच टी थर्ड स्ट्रीट की सेवाओं को छोटा कर दिया; के इंग्लेसाइड मार्ग भी एम्बरकाडेरो स्टेशन पर समाप्त हुआ और टी थर्ड स्ट्रीट मार्ग के साथ विभाजित नहीं हुआ। इसी तरह का बंद नवंबर 2015 की शुरुआत में लगाया गया था। नवंबर के बंद के दौरान, एम्बरकाडेरो और सनीडेल के बीच टी-थर्ड ट्रेनों के बदले में बस सेवा प्रदान की गई थी; ई-एम्बरकाडेरो सेवा को दो सप्ताहांत के लिए निलंबित कर दिया गया था; के-इंगलेसाइड को फिर से एम्बरकाडेरो में समाप्त कर दिया गया था; और 4 और किंग के आसपास की सड़कों को बंद कर दिया गया था। 2017 के मध्य में जारी एक परियोजना प्रबंधन निरीक्षण समिति की रिपोर्ट में निर्माण में दस महीने की देरी की सूचना दी गई, जिससे सेवा की तारीख को 10 दिसंबर, 2019 तक पीछे धकेल दिया गया। 76 मिलियन डॉलर की आकस्मिकता निधि का उपयोग पूरा करने में तेजी लाने के लिए किया जा सकता है। देरी का कारण चाइनाटाउन स्टेशन पर काम करना था। दिसंबर 2017 में, ट्यूटर पेरिनी (टी. पी. सी.) ने हार्ड रॉक और आवश्यक उपयोगिता स्थानांतरण सहित अपने नियंत्रण से परे परिस्थितियों के कारण दिसंबर 2019 में पंद्रह महीने की देरी की भविष्यवाणी करते हुए एक रिपोर्ट प्रसारित की। टी. पी. सी. दिसंबर 2019 के बाद देर से पूरा करने के लिए प्रति दिन 50,000 डॉलर तक के जुर्माने के लिए उत्तरदायी है। दिसंबर 2017 में, केंद्रीय सबवे कार्यक्रम निदेशक, जॉन फंगही ने घोषणा की कि वह कैल्ट्रेन के लिए परियोजना छोड़ देंगे, जहाँ वे फरवरी 2018 में शुरू होने वाली प्रायद्वीप गलियारे विद्युतीकरण परियोजना का नेतृत्व करेंगे। अप्रैल 2018 में, एस. एफ. एम. टी. ए. ने घोषणा की कि चाइनाटाउन स्टेशन के लिए खुदाई पूरी हो गई है, जो 2019 के मध्य में सेंट्रल सबवे के लिए पूरा होने वाला अंतिम स्टेशन होगा। अन्य भूमिगत स्टेशन, येरबा बुएना/मोस्कोन और यूनियन स्क्वायर, राजस्व सेवा की तत्कालीन निर्धारित दिसंबर 2019 की शुरुआत से पहले 2018 के अंत तक पूरा होने वाले थे। एस. एफ. एम. टी. ए. ने नोट किया कि दिसंबर 2014 और दिसंबर 2017 के बीच ट्यूटर पेरिनी द्वारा प्रस्तुत 37 अनुसूची अद्यतनों में से 21 को "कई और दोहराए जाने वाले मुद्दों के कारण अस्वीकार कर दिया गया था जो गलत कार्य अनुक्रमों से लेकर अवास्तविक पूर्वानुमानित पूर्णता तिथियों से लेकर परियोजना के कुछ हिस्सों के माध्यम से अनुसूची के सबसे लंबे मार्ग को कृत्रिम रूप से संचालित करने तक भिन्न होते हैं।" टी. पी. सी. के दावों के विपरीत, एस. एफ. एम. टी. ए. ने कहा कि प्रारंभिक सर्वेक्षणों से जमीनी स्थितियां अपेक्षित थीं, लेकिन टी. पी. सी. की "खनन उत्पादकता योजना के अनुसार नहीं रही है" और टी. पी. सी. को एक पुनर्प्राप्ति अनुसूची विकसित करने का निर्देश दिया। उदाहरण के लिए, जनवरी 2018 में, टी. पी. सी. ने चाइनाटाउन स्टेशन पर अपने निर्माण अनुक्रम को संशोधित किया और अनुमानित राजस्व सेवा तिथि को बदलकर 22 नवंबर, 2019 कर दिया। मई 2019 तक, अनुमानित उद्घाटन फरवरी 2020 तक खिसक गया था। सितंबर 2019 में, यह घोषणा की गई कि उद्घाटन में फिर से देरी हुई, इस बार 2021 के मध्य तक। 2021 के अंत तक एक और देरी की घोषणा जून 2020 में की गई थी, जिसके बाद 2022 तक और देरी हुई। मार्च 2021 में, मुनि ने कार्य आदेश संशोधनों और अन्य दावों के लिए टी. पी. सी. के साथ एक समझौते के हिस्से के रूप में 31 मार्च तक बड़े निर्माण को पूरा करने के लिए एक समय सीमा निर्धारित की; बदले में, टी. पी. सी. को 14.3 करोड़ डॉलर का भुगतान प्राप्त होगा। जुलाई 2021 में सबवे में परीक्षण ट्रेनों का संचालन शुरू हुआ। सितंबर 2021 तक निर्माण कार्य 98 प्रतिशत पूरा हो चुका था। जंक्शन पर 4 और किंग पर मौजूदा ट्रैक के साथ ओवरहेड लाइन उपकरण की स्थापना नवंबर 2021 में हुई थी। 4th स्ट्रीट पोर्टल और नॉर्थ बीच निष्कर्षण स्थलों के पास के निवासियों और श्रमिकों ने निर्माण शुरू होने के बाद चूहों की संख्या में वृद्धि देखी। यूनियन स्क्वायर/मार्केट स्ट्रीट स्टेशन के निर्माण के लिए मार्केट के ठीक उत्तर में स्टॉकटन स्ट्रीट को बंद करने की आवश्यकता थी, जिससे यूनियन स्क्वायर में खुदरा विक्रेताओं के लिए यातायात बाधित हो गया। खुदाई के दौरान, श्रमिकों ने जुलाई 2014 में गलती से पानी के मुख्य मार्ग को तोड़ दिया, जिससे स्टॉकटन और ग्रांट के बीच गेरी के किनारे की दुकानों में तहखाने के स्तर पर बाढ़ आ गई। आने वाली सफाई में कई दिन लगे और कुछ व्यवसायों को दुकानें बंद रखने की आवश्यकता पड़ी। चूंकि 2014 में गेरी और एलिस के बीच स्टॉकटन स्ट्रीट को बंद कर दिया गया था, इसलिए दिसंबर में निर्माण को निलंबित कर दिया गया है और इस क्षेत्र को "विंटर वॉक" के रूप में जाना जाने वाले पैदल यात्री प्लाजा में बदल दिया गया है। कुछ लोगों ने विंटर वॉक को साल भर के लिए एक स्थायी स्थिरता बनाने का आह्वान किया है, लेकिन उल्लेखनीय विरोध में रोज़ पाक शामिल है, जो स्टॉकटन को मार्केट से चाइनाटाउन तक एक कड़ी के रूप में बनाए रखना चाहते थे। श्रमिकों ने मई 2015 में येरबा बुएना/मोस्कोन स्टेशन पर काम करते हुए एक प्राकृतिक गैस पाइपलाइन का उल्लंघन किया, जिससे पास के येरबा बुएना सेंटर फॉर द आर्ट्स को खाली करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उद्घाटन और संचालन 20 सितंबर, 2022 को एस. एफ. एम. टी. ए. ने घोषणा की कि केंद्रीय सबवे में सेवा 19 नवंबर, 2022 से शुरू होगी। प्रारंभिक सेवा एक "सॉफ्ट लॉन्च" थी, जो केवल सप्ताहांत पर चलती थी, जबकि प्रचालक प्रशिक्षण सप्ताह के दिनों में जारी रहता था। यह प्रारंभिक सेवा केवल चाइनाटाउन स्टेशन और चौथे और ब्रैनन स्टेशन के बीच चलती थी। टी थर्ड स्ट्रीट लाइन ने इस अवधि के दौरान मार्केट स्ट्रीट सबवे का उपयोग करना जारी रखा। पूर्ण सेवा, टी थर्ड स्ट्रीट लाइन को सेंट्रल सबवे से चाइनाटाउन तक चलाने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया, 7 जनवरी, 2023 को शुरू हुई। "एस चेज़ सेंटर" पर हस्ताक्षरित अतिरिक्त शटल ट्रेनें चेज़ सेंटर में कार्यक्रमों के बीच और उनके लिए संचालित होंगी। प्रारंभिक सवारियों की संख्या "धीमी" थी-टी ने केवल सवारियों में मामूली वृद्धि देखी, जबकि समानांतर मार्ग 30 और 45 बसों में छोटी गिरावट देखी गई। फरवरी 2023 में, तीन सबवे स्टेशनों पर औसतन 2,966 दैनिक बोर्डिंग और 4,501 दैनिक निकास थे। आधी सवारियाँ यूनियन स्क्वायर/मार्केट स्ट्रीट पर थीं। परियोजना के हिस्से के रूप में आर्ट टेन स्थायी प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया थाः प्रत्येक सबवे स्टेशन पर तीन और चौथे और ब्रैनन में एक। सेंट्रल सबवे आर्ट्स मास्टर प्लान का एक मसौदा सितंबर 2008 में सैन फ्रांसिस्को कला आयोग को प्रस्तुत किया गया था। कलाकृतियों को "लैंडमार्क" और "वेफाइंडिंग" श्रेणियों में विभाजित किया गया है। उम्मीदवारों की घोषणा जुलाई 2010 में की गई थी और विजेता प्रवेशकों की घोषणा अगस्त में की गई थी। निर्माण के दौरान अस्थायी कलाकृतियाँ भी स्थापित की गईं। "वन हंड्रेड इयर्सः हिस्ट्री ऑफ द चाइनीज इन अमेरिका", जेम्स लेओंग द्वारा मूल रूप से चाइनाटाउन में पिंग युएन आवास परियोजना के लिए चित्रित एक भित्ति चित्र, उस इमारत के विध्वंस से पहले, 2012 में स्टॉकटन एंड वाशिंगटन में होगन एंड वेस्ट इमारत के आसपास भविष्य के चाइनाटाउन स्टेशन स्थल पर बड़ा, मुद्रित और लपेटा गया था। इसके अलावा, चाइनाटाउन और येरबा बुएना/मोस्कोन स्टेशनों के आसपास बनाए गए निर्माण अवरोधकों पर अस्थायी भित्ति चित्र बनाए गए थे। कला को चिपकने वाले विनाइल पर मुद्रित किया गया था और प्लाईवुड पैनलों पर लपेटा गया था, जो स्टॉकटन के साथ चाइनाटाउन में लगभग लंबे समय तक या फोलसम के साथ येरबा बुएना/मोस्कोन में लंबे समय तक मापा गया था। 2014 से 2017 तक पगोडा पैलेस थिएटर के आसपास अस्थायी कला भी स्थापित की गई थी, जबकि इसका उपयोग दो सुरंग बोरिंग मशीनों को निकालने के लिए किया जा रहा था। प्रस्तावित विस्तार एक प्रस्तावित तीसरा चरण चाइनाटाउन से परे एक विस्तार का निर्माण करेगा, जिसमें नॉर्थ बीच में वाशिंगटन स्क्वायर और मछुआरों के घाट पर नए स्टेशन शामिल हैं। तैयारी में, सुरंगों को चाइनाटाउन स्टेशन से पहले ऊब दिया गया था, और सुरंग बोरिंग मशीनों को वाशिंगटन स्क्वायर के पास पॉवेल और कोलंबस के चौराहे से निकाला गया था। लाइन का विस्तार करने के लिए 2014 के एक अध्ययन में चौदह वैकल्पिक मार्ग प्रस्तावित किए गए थे, और विस्तार पूरा होने पर दैनिक सवारियों में 40,000 की वृद्धि होने का अनुमान था। सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल वास्तुकला समीक्षक जॉन किंग ने लिखा कि "एक विस्तार के विचार के लिए एक सम्मोहक शक्ति थी जो, यदि कुछ और नहीं, तो केंद्रीय सबवे को एक वरदान की तरह कम और कल के शहर को आकार देने में एक कारक के रूप में अधिक दिखाई देगा। पगोडा का खाली स्थान सपनों के लिए एक प्रारंभिक बिंदु था। आइए देखें कि क्या यह कुछ वास्तविक का प्रारंभिक बिंदु भी बन सकता है। एस. एफ. एम. टी. ए. ने जनवरी 2015 में चरण 3 के लिए कई विकल्पों की व्यवहार्यता पर एक अवधारणा अध्ययन प्रकाशित किया। रिपोर्ट में तीन मुख्य संरेखणों का अध्ययन किया गयाः कोलंबस एवेन्यू, पॉवेल सेंट, या पॉवेल सेंट, बीच सेंट और कोलंबस एवेन्यू पर एक लूप लाइन। प्रत्येक संरेखण के लिए सबवे और सतह दोनों विकल्पों का अध्ययन किया गया था। रिपोर्ट में पाया गया कि चरण 3 परियोजना पारगमन यात्रा के समय में कम से कम 50 प्रतिशत की वृद्धि कर सकती है और टी थर्ड पर सवारियों की संख्या में 55 प्रतिशत की वृद्धि कर सकती है। डिजाइन के आधार पर परियोजना की लागत का अनुमान $440 मिलियन से $1.4 बिलियन तक था। जून 2018 में, एस. एफ. एम. टी. ए. ने भविष्य के पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन के लिए विकल्पों को कम करने के लिए संभावित मार्गों का एक विस्तृत अध्ययन शुरू किया। मछुआरों के घाट के पश्चिम में प्रेसीडियो तक लाइन का विस्तार करने के लिए एस. एफ. एम. टी. ए. और पारगमन अधिवक्ताओं द्वारा एक वैचारिक चौथे चरण को आगे बढ़ाया गया है। हालाँकि, चूंकि सेंट्रल सबवे स्टेशन प्लेटफार्म लगभग लंबे होंगे, दो डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त होंगे, ऊपरी डेक मार्केट स्ट्रीट सबवे प्लेटफार्मों के विपरीत, जो चार डिब्बों वाले एलआरवी ट्रेनों को समायोजित कर सकते हैं, चौथे चरण के प्रेसीडियो विस्तार के साथ अनुमानित सवारियों की वृद्धि के लिए वर्तमान में निर्माणाधीन स्टेशनों को तीन या चार डिब्बों वाली ट्रेनों में फिर से बनाने की आवश्यकता होगी। संदर्भ बाहरी लिंक सेंट्रल सबवे-आधिकारिक होम पेज सैन फ्रांसिस्को में एस. एफ. सी. टी. ए. सेंट्रल सबवे मुनि मेट्रो सुरंगें संयुक्त राज्य अमेरिका में भूमिगत तेजी से पारगमन चाइनाटाउन, सैन फ्रांसिस्को साउथ ऑफ मार्केट, सैन फ्रांसिस्को यूनियन स्क्वायर, सैन फ्रांसिस्को रेलवे लाइनें कैलिफोर्निया में 2022 रेलरोड सुरंगों में खोली गईं