The Overland
द ओवरलैंड मेलबर्न और एडिलेड की राज्य राजधानियों के बीच 828 कि. मी. (515 मील) की दूरी पर चलने वाली एक ऑस्ट्रेलियाई यात्री ट्रेन सेवा है। यह पहली बार 1887 में एडिलेड एक्सप्रेस के रूप में चला, जिसे दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई लोग मेलबर्न एक्सप्रेस के रूप में जानते थे। इसका वर्तमान नाम 1936 में दिया गया था। अब निजी कंपनी जर्नी बियॉन्ड द्वारा संचालित, ट्रेन सप्ताह में दो वापसी यात्राएं करती है। मूल रूप से एक रात भर चलने वाली ट्रेन जो बड़े मध्यवर्ती स्टेशनों पर रुकती थी, अब यह दिन के दौरान चलती है, कम बार रुकती है। ओवरलैंड को 1990 के दशक में मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था और अब अरारत में अपने मूल मार्ग पर लौटने से पहले, दक्षिण में बंदरगाह शहर गीलोंग की ओर जाने वाली लंबी मानक गेज लाइन पर मेलबर्न से संचालित होता है। अरारत से प्रस्थान करने के बाद ट्रेन दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सीमा को पार करने से पहले विक्टोरियन शहरों स्टावेल, होर्शम, डिंबूला और हिल में रुकती है। मर्रे नदी को पार करने के बाद एडिलेड में अंतिम खंड सुंदर एडिलेड पहाड़ियों के ऊपर है। ट्रेन में लाल प्रीमियम और लाल बैठने की जगह और एक बार/लाउंज कार, कैफे 828 है। इतिहास प्रारंभिक इतिहास ओवरलैंड की उत्पत्ति इंटरकॉलोनियल एक्सप्रेस के रूप में हुई जब विक्टोरियन रेलवे की पश्चिमी लाइन को राज्य की सीमा पर सर्विसेटन में दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे लाइन में शामिल होने के लिए विस्तारित किया गया था। चूंकि दोनों रेलवे ब्रॉड गेज थे, इसलिए एक सीधी सेवा संभव थी-दो ऑस्ट्रेलियाई राज्यों की राजधानियों को जोड़ने वाली पहली ऐसी सेवा। पहली सेवाएँ 1 जुलाई 1886 से चलाई गईं, हालाँकि नए रेलवे का आधिकारिक तौर पर अगले वर्ष 19 जनवरी तक उद्घाटन नहीं किया गया था। संयुक्त स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना। विक्टोरियन पक्ष में गति प्रतिबंध गंभीर थे, जहाँ कई स्थानों पर बैलेस्टिंग को पूरा किया जाना बाकी था। ये शुरुआती सेवाएं धीमी थीं; स्पेंसर स्ट्रीट से सुबह साढ़े छह बजे पश्चिम की ओर जाने वाला प्रस्थान अगले दिन रात साढ़े नौ बजे तक एडिलेड में नहीं पहुंचेगा, जो डिंबूला में रात भर रुका था। ट्रेन को बाद में एडिलेड एक्सप्रेस (पश्चिम की ओर जाने वाली), या मेलबर्न एक्सप्रेस (पूर्व की ओर जाने वाली) कहा गया और यह हर दिशा में एक दैनिक रात भर सेवा चलाती थी, जिसमें शानदार मान बौदॉयर स्लीपिंग कारें होती थीं। 1907 से, विक्टोरियन रेलवे डिजाइन की नई ई प्रकार की साइड कॉरिडोर सिटिंग और स्लीपिंग कारें पेश की गईं। 1923 तक इन डिजाइनों की और कारें जोड़ी गईं, और 1928 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पुलमैन कंपनी से दो ऑल-स्टील स्लीपिंग कारें और एक डाइनिंग कार आयात की गई, ये ऑस्ट्रेलिया में अब तक उपयोग की जाने वाली सबसे भारी गाड़ियां थीं। 1927 से मेलबर्न और अरारत के बीच और 1928 से एडिलेड और सर्विसेटन के बीच एक डाइनिंग कार शामिल की गई थी, लेकिन 1930 में मंदी की शुरुआत के साथ इन सेवाओं को 1930 के दशक के मध्य तक वापस ले लिया गया और अंत में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद बंद कर दिया गया। 1926 में, दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे ने कर्तव्यों के लिए 500 और 600 श्रेणी के इंजनों की शुरुआत की थी, जिसमें भारी ट्रेन को मोड़ के ऊपर और 1 को 45 श्रेणी में चलाना शामिल थाः छोटे पहियों वाली 500 श्रेणी कठिन एडिलेड पहाड़ियों के माध्यम से और बड़े पहियों वाली 600 श्रेणी मैदानी इलाकों में ताइलेम बेंड के दक्षिण में विक्टोरियन सीमा तक। ये उस समय ऑस्ट्रेलिया में सबसे बड़े इंजन थे। 1936 में ट्रेन का नाम बदलकर द ओवरलैंड कर दिया गया और मूल गहरे लाल रंग की वर्दी को काले क्षैतिज अस्तर के साथ हरे और पीले रंग से बदल दिया गया। बदलाव के लिए एस. ए. आर. ने अपने 500 श्रेणी के इंजनों में से अधिकांश को पाइप और नलसाजी की बहुलता पर एक चिकनी आवरण और किनारे पर एक संयोजकता लागू करके अर्ध-सुव्यवस्थित किया। 1941 में विक्टोरियन स्टीम लोकोमोटिव एच220 को सेवा के लिए पेश किया गया था; इसका उद्देश्य ट्रेन को खींचना था लेकिन कभी भी नियमित ओवरलैंड सेवा में प्रवेश नहीं किया क्योंकि इसका वजन ट्रैक की रेटिंग से अधिक था। 40 से अधिक वर्षों तक विक्टोरियन रेलवे ने ए2 श्रेणी के इंजनों का उपयोग किया, आमतौर पर जोड़े में। युद्ध के बाद का इतिहास [[फाइलः द ओवरलैंड-नेशनल रेलवे म्यूजियम, पोर्ट में स्लीपिंग कार अलाम्बी के बगल में अक्षर, 1949 में द ओवरलैंड की रीब्रांडिंग के साथ शुरू की गई अक्षर शैली]] 1946 में, स्लीपिंग कम्पार्टमेंट की एक नई शैली का परीक्षण किया जा रहा था, और मेलबर्न और एडिलेड में प्रदर्शन के लिए एक गाड़ी के हिस्से का नकली-अप बनाया गया था। गाड़ी के हिस्से को बाहरी रूप से हरे और पीले रंग के साथ काले रंग में चित्रित किया गया था। सोते हुए वाहन दो प्रकार के होते थे। ट्वाइनेट कारों में दो-बर्थ वाले डिब्बे थे (जैसा कि उनके पहले ई और मान कारें थीं), लेकिन प्रत्येक डिब्बे में एक संलग्न शौचालय और शॉवर रूम था; रूमेट कारों में एक केंद्रीय गलियारे के दोनों ओर एकल-बर्थ वाले डिब्बे थे, और कार के अंत में एक शॉवर रूम था। 1949 के बाद से मरून स्लीपिंग कारों की संख्या 16 थी, बाद में 18, और उन्हें आदिवासी नाम दिए गए जिन्हें कारों के किनारों पर चित्रित किया गया था। आठ कमरों वाली कारें अल्लाम्बी, चलाकी, जुकी, मुरुरी, नानकुरी, पुरपावी, तांतिनी और तर्किंजी थीं; दस बारहवीं कारें दोराई, कुलदलाई, मलकारी, मोकाई, नोमुलदी, पैती, तवारी, वेरोनी, यांकाई और यन्नी थीं। 1949 से ट्रेन आधुनिक युग में चली गई, जिसमें नए वातानुकूलित कॉर्टेन स्टील के डिब्बे धीरे-धीरे सेवा में प्रवेश कर रहे थे, मरून रंग में प्रत्येक तरफ एक बांसुरीदार स्टेनलेस स्टील पैनल और एक काली छत के साथ। यह वर्दी 1990 के दशक तक बनी रही। 7 सितंबर 1951 को, पश्चिम की ओर जाने वाली सेवा सर्विसेटन स्टेशन पर पूर्व की ओर जाने वाली सेवा से टकरा गई, जिसमें चार ए2 श्रेणी के इंजन नष्ट हो गए और एक fatality.Expresses सर्विसेटनः वन डेड, पैसेंजर्स शेकन कैनबरा टाइम्स 8 सितंबर 1951 डीजल इंजनों ने 1953 में दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई 900 श्रेणी और विक्टोरियन बी श्रेणी की शुरुआत के साथ कब्जा कर लिया। उत्तरार्द्ध के बेहतर त्वरण ने 60 एम. पी./एच. सीमा को पार किए बिना 70 मिनट की यात्रा के समय को कम करने की अनुमति दी। "द ओवरलैंड लिमिटेड" लोकोमोटिव, रेलवे कैरिज एंड वैगन रिव्यू अंक 736 दिसंबर 1953 पृष्ठ 198 इन्हें 930, एस, एक्स और एन श्रेणी के इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्वाइनेट कार तवारी और यांकाई को 1967 में जोड़ा गया था, यांकाई-वी एंड एसएआर ज्वाइंट स्टॉक स्टील स्लीपिंग कार क्रिस के राष्ट्रमंडल रेलवे पेज और ये भी इंटीरियर की नई शैली का पालन करते हैं। इस प्रकार 1970 के दशक की शुरुआत से नई शैली में दो रूमेट कारें, अल्लाम्बी और तांतिनी, चार ट्वाइनेट कारें, दोराई, तवारी, वेरोनी और यांकाई थीं। 1971 में, द विनलैंडर से मिल्डुरा पर उपयोग के लिए रूमेट कार अल्लाम्बी और तांतिनी और ट्विनेट कार दोराई और वेरोनी तांतिनी क्रिस 'कॉमनवेल्थ रेलवे पेज वेरोनी क्रिस' कॉमनवेल्थ रेलवे पेज को विक्टोरियन रेलवे को बेच दिया गया और नए डिब्बों के साथ बदल दिया गया। उन्हें गहरा नीला रंग दिया गया और उनके नाम हटा दिए गए; फिर इन नामों को उसी प्रकार की नई कारों पर लागू किया गया जिन्हें उन्हें बदलने के लिए बनाया गया था। इन नई कारों के अंदरूनी हिस्से पुरानी कारों की तुलना में अधिक आधुनिक डिजाइन के थे। रूमेट कारों में एक सीधे के बजाय एक ज़िगज़ैग गलियारा था, और डिब्बों में एक ट्रेपेज़ियम का आकार था। इसने शौचालय और वॉशबेसिन इकाइयों के उपयोग को सक्षम बनाया, जबकि बिस्तर अभी भी नीचे था, पुराने कमरों में संभव नहीं था। 1975 में, ऑस्ट्रेलियन नेशनल ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया और विक्टोरियन रेलवे के साथ ट्रेन का संयुक्त संचालक बन गया। 18 मई 1984 से, एडिलेड टर्मिनस को एडिलेड स्टेशन से एडिलेड के पार्क लैंड्स में केसविक टर्मिनल में बदल दिया गया था। नवंबर 1990 में सेवा के एक स्नैपशॉट में एक कार वाहक (ए. एम. बी. पी.), दो स्लीपर, एक क्लब कार, दो अन्य स्लीपर, एक पहली, दूसरी/बुफे और दूसरी बैठने वाली कार और एक सामान वैन शामिल थी, जिसे दो एन श्रेणी के इंजनों द्वारा खींचा जाता था। छुट्टियों के मौसम में ट्रेन को नियमित रूप से 16 डिब्बों तक बनाया जाता था। 1994 से, ट्रेन पूरी तरह से ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय द्वारा संचालित की गई थी। इस समय मेलबर्न से एडिलेड लाइन को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, और मरूना और जिलॉन्ग के माध्यम से एक नया मार्ग शुरू किया गया था। अंतिम ब्रॉड-गेज सेवाएँ 1 मार्च 1995 को चलीं। ऑस्ट्रेलियन नेशनल ने सेवा पर अपने सी. एल. पी. श्रेणी के इंजनों का संचालन शुरू किया जब सेवा को मानक गेज पर फिर से शुरू किया गया। मोटर सेवा नवंबर 1979 से ट्रेन में एक मोटर सेवा जोड़ी गई थी। इस सेवा को 2000 के दशक की शुरुआत में वापस ले लिया गया था जब मेलबर्न छोर पर वाहन लोडिंग रैंप को सदर्न क्रॉस स्टेशन पुनर्विकास के हिस्से के रूप में हटा दिया गया था, इसे फरवरी 2009 में बहाल किया गया था, लेकिन नवंबर 2015 में फिर से वापस ले लिया गया था। ग्रेट सदर्न रेल नवंबर 1997 में, ऑस्ट्रेलियन नेशनल को बेच दिया गया और यात्री कारों को ग्रेट सदर्न रेल लिमिटेड को दे दिया गया, जिसने एन. आर. श्रेणी के इंजनों के साथ सेवाओं को ढोने के लिए नेशनल रेल को अनुबंधित किया। कई मौकों पर, बी. एल. और 93 श्रेणी के इंजन सेवा को चलाते थे। जुलाई 1998 में, प्रत्येक दिशा में बुधवार और शनिवार की रात की यात्राओं को रद्द कर दिया गया था, जिससे सेवा प्रत्येक दिशा में प्रति सप्ताह पांच बार संचालित होती थी। मई 1999 में, एक नई समय सारिणी पेश की गई थी, लेकिन स्टावेल, मुर्तोआ, हिल, कनिवा, वोलसेली, टिनटिनारा, कूनलपिन और टाइलेम बेंड में पिछले मध्यवर्ती पड़ावों को हटा दिया गया था। 1999 में, मरून और चांदी की वर्दी को हटा दिया गया था और ट्रेन को एक नए कूकाबुरा लोगो के साथ एक नई ग्रे और सिल्वर योजना में फिर से चित्रित किया गया था। मई 2000 में, सेवा को घटाकर सप्ताह में चार बार कर दिया गया था। हालाँकि, 10 घंटे 30 मिनट के त्वरित यात्रा समय के साथ, सेवा यात्री कारों के एक सेट द्वारा संचालित करने में सक्षम थी, जो दिन में मेलबर्न और रात भर एडिलेड के लिए संचालित होती थी। कुछ सबसे बड़े ओवरलैंड शामिल हैं जो इस युग के दौरान चलाए गए थे; 2002 ए. एफ. एल. फाइनल के दौरान, जिसमें एडिलेड कौवे और पोर्ट एडिलेड पावर दोनों प्रतिस्पर्धा कर रहे थे, द ओवरलैंड को 21 सितंबर को प्रारंभिक अंतिम दौर के लिए रिकॉर्ड 32 डिब्बों तक बनाया गया था। मई 2007 में, ग्रेट सदर्न रेल ने यात्री कारों को एक नए नीले, बैंगनी और हरे रंग की वर्दी के साथ ओवरहाल करने के बाद दिन के उजाले में सप्ताह में तीन बार संचालित करने के लिए सेवा को फिर से समयबद्ध किया और आंतरिक renewed.Refurbished सार्वजनिक परिवहन मंत्री 8 मई 2007 को एक नया चलने वाला ई. एम. यू. लोगो भी पेश किया गया। अगस्त 2008 से, विक्टोरिया के भीतर यात्रियों के लिए वी/लाइन किराए पर प्रति ट्रेन 12 सीटें उपलब्ध कराई गईं। अक्टूबर 2010 में, यह घोषणा की गई थी कि ट्रेन स्टावेल में रुकेगी। उसी समय, वी/लाइन किराए पर उपलब्ध सीटों की संख्या बढ़ाकर 64 प्रति ट्रेन कर दी गई थी। अगस्त 2013 में, तीन बार साप्ताहिक सेवा को घटाकर सप्ताह में दो बार कर दिया गया था। 2007 से, द ओवरलैंड ने विक्टोरियन राज्य सरकार से 15 लाख डॉलर की वार्षिक सब्सिडी के साथ काम करना जारी रखा। अगस्त 2015 में, सेवा के भविष्य के बारे में चिंता जताई गई थी जब जी. एस. आर. ने घोषणा की कि, क्योंकि रेल यात्रा करने वाले पेंशनभोगियों, दिग्गजों और वरिष्ठों के किराए की संघीय सरकार की सब्सिडी जुलाई 2016 में समाप्त हो जाएगी, जी. एस. आर. की अन्य ट्रेनों, द घन और भारतीय प्रशांत पर सेवाओं को आधा कर दिया जाना था। बाद में महीने में, दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने घोषणा की कि वह कंपनी के साथ 10 लाख डॉलर के सौदे के हिस्से के रूप में सेवा का समर्थन करेगी। निजी इक्विटी युग 2015 से, ग्रेट सदर्न रेल का स्वामित्व निजी इक्विटी फंडों की एक श्रृंखला के माध्यम से पारित हुआ, पहले मई 2015 में एलेग्रो फंड्स को, फिर अक्टूबर 2016 में क्वाड्रेंट प्राइवेट इक्विटी (जिस समय इसे "जर्नी बियॉन्ड" में रीब्रांड किया गया था), और बाद में जनवरी 2022 में अमेरिका स्थित हॉर्नब्लोअर ग्रुप को। निजी इक्विटी स्वामित्व की ओर बढ़ने से बाजार की धुरी मुख्य रूप से एक परिवहन संचालक से एक विलासिता "अनुभवात्मक यात्रा" संचालक के रूप में शुरू हुई। जुलाई 2016 से, एक संघीय सब्सिडी को वापस लेने के बाद, सभी कोच-श्रेणी की सीटों को द घन और भारतीय प्रशांत से हटा दिया गया था, इन सेवाओं के साथ अब प्रीमियम बाजार पर ध्यान केंद्रित किया गया था। द ओवरलैंड का छोटा यात्रा समय इस तरह के रूपांतरण के लिए अनुकूल नहीं था, इसलिए इसे बरकरार रखा गया था, लेकिन अब जर्नी बियॉन्ड के नए पर्यटन फोकस के साथ विशिष्ट रूप से भिन्न है। 2018 में, द ओवरलैंड का भविष्य संदेह में था क्योंकि दोनों राज्य सरकारों से 20 साल की सब्सिडी बंद होने की संभावना थीः हालांकि विक्टोरियन सरकार ने अगस्त में 15 महीने के लिए अपनी सब्सिडी का नवीनीकरण किया, दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने नवंबर में घोषणा की कि उसने वर्ष के अंत से आगे अपनी सब्सिडी का नवीनीकरण नहीं करने का फैसला किया है। हालाँकि, दिसंबर में, विक्टोरियन सरकार ने घोषणा की कि वह 2019 रेलवे गजट इंटरनेशनल 11 दिसंबर 2018 में ओवरलैंड को निधि देने के लिए 2019.Victoria में सेवा जारी रखने की अनुमति देने के लिए कमी को पूरा करेगी। उस महीने में, कोविड-19 महामारी ने सितंबर 2020 में फिर से शुरू होने वाली सभी जर्नी बियॉन्ड ट्रेन सेवाओं को निलंबित करने की आवश्यकता पैदा कर दी। जून 2020 में, विक्टोरियन सरकार ने जून 2023 तक प्रति वर्ष 38 लाख डॉलर प्रदान करते हुए द ओवरलैंड का समर्थन करने के लिए तीन साल के वित्तपोषण समझौते के लिए प्रतिबद्ध किया। 2022 के दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई राज्य चुनाव के बाद, नवनिर्वाचित मालिनौस्कस सरकार ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार की सब्सिडी को बहाल कर दिया, जो चार वर्षों में 14 लाख डॉलर हो गई। संग्रहालयों में भूमिगत प्रदर्शन दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के पोर्ट एडिलेड में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में ट्रेन से संबंधित कई प्रदर्शन हैंः 1923-पुरानी लकड़ी की बैठने वाली कार, 42बीई 1949-निर्मित स्लीपिंग कार, अलाम्बी, इस्लिंगटन रेलवे कार्यशालाओं में निर्मित युद्ध के बाद की पहली स्टील कार 12-पहिया ब्रेकवैन, 276, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक्सप्रेस के दूसरे डिवीजनों पर उपयोग की जाने वाली एक प्रकार की भाप इंजन 504, जिसका नाम टॉम बार स्मिथ डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन 900 है, जिसका नाम लेडी नॉरी "डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन 930" है। पश्चिमी राजमार्ग, विक्टोरिया पर कनिवा में ओवरलैंड संग्रहालय, विशेष रूप से द ओवरलैंड को समर्पित है; इसके केंद्र में सोती हुई कारें नोमुल्डी और पेकिना संरक्षित हैं। यह भी देखें विस्तृत जानकारी, जिसमें भूमिगत कारों के चित्र शामिल हैंः VictorianRailways.net टिप्पणी संदर्भ बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलिया में अंतरराज्यीय रेल नामित यात्री ट्रेनें विक्टोरिया (राज्य) ऑस्ट्रेलिया की रात की ट्रेनें 1887 में शुरू की गई दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में रेल परिवहन ऑस्ट्रेलिया में 1887 प्रतिष्ठान मेलबर्न शहर (एलजीए) में मोटर रेल सार्वजनिक परिवहन मार्ग