Granger Laws
ग्रेंजर कानून 1860 के दशक के अंत और 1870 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के कई मध्य पश्चिमी राज्यों, मिनेसोटा, आयोवा, विस्कॉन्सिन और इलिनोइस में पारित कानूनों की एक श्रृंखला थी। ग्रेंजर कानूनों को मुख्य रूप से किसानों के एक समूह द्वारा बढ़ावा दिया गया था जिसे द नेशनल ग्रेंज ऑफ द ऑर्डर ऑफ पैट्रन्स ऑफ हसबेंड्री के रूप में जाना जाता था। ग्रेंजर का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी गृहयुद्ध के बाद रेल और अनाज लिफ्ट कंपनियों के बढ़ते किराए की कीमतों को नियंत्रित करना था। कानून, जो प्रमुख रेल कंपनियों को परेशान करते थे, उस समय बहुत बहस का विषय थे और कई महत्वपूर्ण अदालती मामलों जैसे मुन बनाम इलिनोइस और वाबाश बनाम इलिनोइस के लिए अग्रणी थे। रॉक आइलैंड, शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न और मिल्वौकी रोड जैसे इन कानूनों द्वारा लक्षित रेलमार्गों को कभी-कभी "ग्रेन्जर रेलरोड" कहा जाता है। ग्रेंजर कानूनों के प्रभाव ग्रेंजर कानूनों के कुछ पहलू अलग-अलग राज्यों में अलग-अलग थे, लेकिन सभी शामिल राज्यों का एक ही इरादा थाः राज्यों में किसानों, विशेष रूप से छोटे ग्रामीण किसानों के लिए रेल दरों के मूल्य निर्धारण को अधिक अनुकूल बनाना। यह आम आकांक्षा राष्ट्रीय पशुपालन संरक्षक (ग्रेंज) द्वारा राज्य की राजनीति में भारी मात्रा में कानूनों को बढ़ावा दिए जाने का परिणाम थी। ग्रेंज किसानों का एक संगठन था जो पूरे मध्य पश्चिमी संयुक्त राज्य में फैला हुआ था और दक्षिणी संयुक्त राज्य में फ़िल्टर किया गया था। इसके सदस्यों का उच्चतम अनुपात कैनसस और नेब्रास्का में होने के बावजूद, ग्रेंज इलिनोइस, विस्कॉन्सिन, आयोवा और मिनेसोटा में सबसे प्रभावी था, जहां अंततः ग्रेंजर कानून पारित किए गए थे। दो ग्रेंजर कानून जो सबसे प्रसिद्ध हुए, वे इलिनोइस और विस्कॉन्सिन में पारित किए गए थे। इलिनोइस ग्रेंजर कानून इलिनोइस ग्रेंजर कानून मुख्य रूप से रेलमार्गों की लंबी और छोटी दूरी की दरों के बीच भेदभाव को समाप्त करने और अनाज भंडारण सुविधाओं द्वारा ली जाने वाली अधिकतम कीमत को विनियमित करने पर केंद्रित थे। इलिनोइस ग्रेंज के किसान ऐसा इसलिए चाहते थे क्योंकि छोटे ग्रामीण किसान जो अधिक स्थानीय रूप से जहाज करते थे, उनसे इतनी अधिक दरें ली जा रही थीं कि उन्हें व्यवसाय में रहने और लाभ कमाने में मुश्किल हो रही थी। इलिनोइस ग्रेंजर कानूनों ने कई महत्वपूर्ण अदालती मामलों को जन्म दिया, जिनमें से दो मुन बनाम इलिनोइस और वाबाश केस थे। मुन बनाम इलिनोइस 1877 में, एक अनाज भंडारण कंपनी, मुन और स्कॉट को इलिनोइस ग्रेंजर कानून का उल्लंघन करने के लिए दोषी पाया गया, जिसने अधिकतम अनाज भंडारण शुल्क निर्धारित किया था। इलिनोइस सुप्रीम कोर्ट में एक अपील के बाद, जिसके परिणामस्वरूप कानून की पुष्टि हुई, मामले को अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट में ले जाया गया। अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने तब फैसला सुनाया कि चूंकि कंपनी एक ऐसे व्यवसाय में थी जो सार्वजनिक हित को प्रभावित करता था, इसलिए सरकार वास्तव में कंपनी को विनियमित कर सकती थी। यह निर्णय रेलमार्गों पर भी लागू होता था, क्योंकि रेलमार्ग कंपनियों को सार्वजनिक हित की सेवा करने वाली निजी कंपनियां माना जाता था। इस प्रकार मुन बनाम इलिनोइस मामले ने यह मिसाल कायम की कि अनाज लिफ्ट दर और रेल दर दोनों को विनियमित करना संविधान की सीमा के भीतर था। वाबाश बनाम इलिनोइस वाबाश, सेंट लुइस एंड पैसिफिक रेलवे कंपनी बनाम इलिनोइस में एक रेल कंपनी, वाबाश, सेंट लुइस और पैसिफिक रेलवे कंपनी शामिल थी, जो ऊपरी मिडवेस्ट और इलिनोइस राज्य की सेवा करती थी, जिसके परिणामस्वरूप 1886 में मुन बनाम इलिनोइस को उलट दिया गया। अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने 1886 में फैसला सुनाया कि इलिनोइस के ग्रेंजर कानून असंवैधानिक थे क्योंकि उन्होंने अंतरराज्यीय वाणिज्य को नियंत्रित करने का प्रयास किया था, जिसे गिबन्स बनाम ओगडेन (1824) द्वारा संघीय सरकार की जिम्मेदारी माना गया था। वाबाश मामले के बाद, कांग्रेस ने 1887 का अंतरराज्यीय वाणिज्य अधिनियम पारित किया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यवसाय का पहला संघीय विनियमन था। इस अधिनियम ने रेल कंपनियों को सरकार के साथ अपनी दरों को प्रकाशित करने के लिए मजबूर किया और रेल मार्गों को छोटी और लंबी यात्राओं के लिए अलग-अलग दरों पर शुल्क लेने से प्रतिबंधित कर दिया। इस 1887 के अधिनियम ने अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग का भी निर्माण किया, जिसने रेलमार्गों की दरों को विनियमित किया और यह सुनिश्चित किया कि दरें "उचित और न्यायपूर्ण" रहें। विस्कॉन्सिन के पॉटर लॉ विस्कॉन्सिन के ग्रेंजर कानून, यदि नहीं, तो चार राज्यों में से सबसे गंभीर थे। जबकि इलिनोइस जैसे अन्य राज्यों ने प्रशासनिक निकायों द्वारा मूल्य विनियमन की एक प्रणाली लागू की, विस्कॉन्सिन ने दर निर्धारण पर एक सख्त विधायी विनियमन नीति अपनाई। पॉटर लॉ ने मूल्य निर्धारण की इस प्रणाली को लाया। विस्कॉन्सिन ने जिन दरों पर कीमतें तय कीं, उनसे रेल कंपनियों को बहुत कम या कोई लाभ नहीं हुआ। दरों के निर्धारण से राज्य पर कई नकारात्मक आर्थिक प्रभाव पड़े। पॉटर कानून के तहत दूसरे वर्ष में, किसी भी विस्कॉन्सिन रेल मार्ग ने लाभांश का भुगतान नहीं किया और केवल चार रेल मार्गों ने अपने बांड पर ब्याज का भुगतान किया। इससे राज्य में रेलमार्ग निर्माण पूरी तरह से रुक गया, क्योंकि कंपनियों को विश्वास नहीं था कि अगर वे अधिक लाइनें बनाते हैं तो वे लाभ कमाएँगे। 1876 में, अभी भी संवैधानिक सीमा के भीतर होने के बावजूद, विस्कॉन्सिन राज्य ने रेलमार्ग निर्माण द्वारा लाए गए आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के प्रयासों में कानून को निरस्त कर दिया। आज विस्कॉन्सिन के रेलवे को रेल आयुक्त के कार्यालय के तहत प्रशासित किया जाता है। संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका कृषि कानून