Antioch Bridge
एंटिओक ब्रिज (आधिकारिक तौर पर सीनेटर जॉन ए. नेजेडली ब्रिज) पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ऑटोमोबाइल, साइकिल और पैदल यात्री पुल है। उत्तरी कैलिफोर्निया में स्थित, यह सैन जोकिन नदी-स्टॉकटन डीपवाटर शिपिंग चैनल को पार करता है, जो रियो विस्टा के पास दक्षिणी सैक्रामेंटो काउंटी में शेरमेन द्वीप के साथ कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी में एंटीओक को जोड़ता है। राज्य सीनेटर जॉन नेजेडली के नाम पर नामित इस पुल पर राज्य मार्ग 160 के हिस्से के रूप में हस्ताक्षर किए गए हैं। कैलिफोर्निया में अन्य टोल पुलों के विपरीत, इसमें प्रत्येक दिशा के लिए यातायात की केवल एक लेन है। यह खाड़ी क्षेत्र के कई पुलों में से एक है जिसे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों द्वारा ऑटोमोबाइल के अलावा पार किया जा सकता है। वर्तमान पुल 1978 में पूरा हुआ था, लंबाई में है, और उस दिसंबर में यातायात के लिए खोला गया था। इतिहास 1926 टोल ब्रिज मूल संरचना 1926 में अमेरिकन टोल ब्रिज कंपनी (एवेन हैनफोर्ड और ऑस्कर क्लैट) द्वारा पूरी की गई थी, जिन्होंने आगे चलकर कारक्विनेज ब्रिज के मूल खंड का निर्माण किया। इस पुल को 1 जनवरी 1926 को तट से तट विजय राजमार्ग पर एक जोड़ने वाली कड़ी के रूप में खोला गया था। रोडियो-वैलेजो फेरी कंपनी के अधिकारियों, हैनफोर्ड और क्लैट ने 1923 में अमेरिकन टोल ब्रिज कंपनी का आयोजन किया था, जिसने 400 करोड़ रुपये से अधिक की लागत से पुल का निर्माण किया था। डेल्टा ब्रिज निगम का गठन दिसंबर 1922 में किया गया था, लेकिन अन्ताकिया में एक पुल को पूरा नहीं किया। डेल्टा ब्रिज को जून 1923 में बनाने का अधिकार मिला था। 1926 के पुल में दो स्पैन थे जिनमें से प्रत्येक लंबा था जो खोले जाने पर नीचे की निकासी प्रदान करता था। मूल लिफ्ट स्पैन पुल अपने पूरे जीवनकाल में समस्याओं से ग्रस्त रहा। भारी यातायात इसे कम से कम पार कर सकता था, और इसके संकीर्ण शिपिंग चैनल के कारण 1958,1963 और 1970 में मालवाहक जहाजों के साथ टकराव हुआ। 1937 में, विधानसभा सदस्य अर्ल डी. डेसमंड ने कैलिफोर्निया टोल ब्रिज प्राधिकरण से एंटीओक ब्रिज का अधिग्रहण करने का आग्रह किया। डेसमंड का मानना था कि पुल को खरीदने से टोल को समाप्त किया जा सकता है, जिससे आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा। निदेशक फ्रैंक डब्ल्यू. क्लार्क ने अमेरिकी टोल ब्रिज कंपनी के साथ बातचीत की, और कैलिफोर्निया राज्य ने 16 सितंबर, 1940 को 18,000 करोड़ रुपये की लागत से एंटीओक और कारक्विनेज पुलों दोनों का स्वामित्व हासिल कर लिया। टोल को तुरंत कम कर दिया गया और 1942 में और कम कर दिया गया। समुद्री यातायात की टक्कर बढ़ी हुई अवधि द्वारा वहन किए जाने वाले संकीर्ण जहाज चैनल के कारण 1958 (कैमाना द्वारा टक्कर), 1963 (पासाडेना द्वारा टक्कर) और 1970 (वाशिंगटन भालू द्वारा टक्कर) में समुद्री यातायात पुल से टकरा गया। 1970 की टक्कर ने एक प्रतिस्थापन पुल बनाने के प्रयासों को प्रेरित किया। उस घटना में, लिफ्ट का विस्तार ऊपर की स्थिति में अटक गया था। पुल की निविदा पुल से बाहर नहीं निकल सकी और 20 घंटे तक नियंत्रण गृह में रही। स्थानीय दमकलकर्मी अंततः उसके पास पहुंचे और उसे बाहर निकाला। मरम्मत के लिए पुल को 5 महीने के लिए बंद कर दिया गया था। 1978 प्रतिस्थापन पुल सेन. नेजेडली ने सीनेट बिल 25 लिखा, जो बाद में 1972 के कैलिफोर्निया क़ानून का अध्याय 765 बन गया, जिसने मौजूदा पुल के प्रतिस्थापन के निर्माण के लिए राजस्व बांड जारी करने को अधिकृत किया। विधेयक में समुद्री यातायात क्षति के साथ-साथ मार्गों की बाढ़ से पुल सेवा में हाल ही में विस्तारित व्यवधानों का हवाला दिया गया है। इस उच्च स्तरीय पुल को दिसंबर 1978 में खोला गया था। पूरा होने से कुछ समय पहले, प्रतिस्थापन पुल का नाम सेन. नेजेडली के सम्मान में रखा गया था। टोल टोल केवल पुल के दक्षिण छोर (अन्ताकिया) पर टोल प्लाजा पर उत्तर की ओर जाने वाले यातायात से एकत्र किए जाते हैं। ऑल-इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग 2020 से प्रभावी है, और चालक या तो फास्टट्रैक इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह उपकरण का उपयोग करके, लाइसेंस प्लेट टोलिंग कार्यक्रम का उपयोग करके, या ऑनलाइन एक बार भुगतान के माध्यम से भुगतान कर सकते हैं। प्रभावी, यात्री कारों के लिए टोल दर $7 है। भीड़भाड़ के चरम समय के दौरान, तीन या अधिक लोगों को ले जाने वाले कारपूल वाहन, स्वच्छ वायु वाहन, या मोटरसाइकिल, यदि उनके पास फासट्रैक है और वे निर्दिष्ट कारपूल लेन का उपयोग करते हैं, तो वे 3.50 डॉलर के रियायती शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। चालकों को पुल पार करने के 48 घंटों के भीतर भुगतान करना होगा अन्यथा उन्हें टोल उल्लंघन चालान भेजा जाएगा। यदि 21 दिनों के भीतर भुगतान किया जाता है तो टोल उल्लंघन में कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं जोड़ा जाएगा। मूल 1926 पुल को पार करने के लिए ऐतिहासिक टोल दरों के लिए एक टोल की आवश्यकता थी, लेकिन 1940 में राज्य द्वारा पुल खरीदने के बाद 1945 में टोल हटा दिए गए थे। अमेरिकी टोल ब्रिज कंपनी के स्वामित्व के तहत, 1940 में, टोल प्रति कार 45 सेंट ($in के बराबर) और प्रति यात्री पाँच सेंट ($in के बराबर) था। राज्य द्वारा स्वामित्व लेने के बाद, चार यात्रियों के लिए टोल को तुरंत घटाकर तीस सेंट प्रति कार ($in के बराबर) कर दिया गया। 1942 में, टोल को घटाकर 25 सेंट प्रति कार ($in के बराबर) कर दिया गया। फिर तीन साल बाद हटा दिया गया। टोल को 1978 में पचास सेंट प्रति कार ($in के बराबर) की नई अवधि के पूरा होने के साथ बहाल किया गया था, जो केवल उत्तर की ओर एकत्र किया गया था। एंटिओक ब्रिज सहित सात राज्य के स्वामित्व वाले पुलों पर मूल टोल (ऑटोमोबाइल के लिए) को 1988 में बे एरिया के मतदाताओं द्वारा अनुमोदित क्षेत्रीय उपाय 1 द्वारा $1 तक बढ़ा दिया गया था। 1998 में राज्य विधानमंडल द्वारा मूल रूप से आठ वर्षों के लिए 1 डॉलर का भूकंपीय रेट्रोफिट अधिभार जोड़ा गया था, लेकिन तब से इसे दिसंबर 2037 (एबी1171, अक्टूबर 2001) तक बढ़ा दिया गया। 2 मार्च 2004 को, मतदाताओं ने क्षेत्रीय उपाय 2 को मंजूरी दी, जिससे टोल एक और डॉलर बढ़कर तीन डॉलर ($in के बराबर) हो गया। 1 जनवरी, 2007 से शुरू होने वाले टोल में एक अतिरिक्त डॉलर जोड़ा गया था, ताकि पूर्वी अवधि के प्रतिस्थापन से संबंधित लागत में वृद्धि को कवर किया जा सके। मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन कमीशन, एक क्षेत्रीय परिवहन एजेंसी, बे एरिया टोल अथॉरिटी के रूप में अपनी क्षमता में, आर. एम. 1 और आर. एम. 2 फंड का प्रबंधन करती है, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा सार्वजनिक पारगमन पूंजी सुधार और पुलों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले परिवहन गलियारों में परिचालन सब्सिडी के लिए आवंटित किया जाता है। कैलट्रांस "सेकंड डॉलर" भूकंपीय अधिभार का प्रबंधन करता है, और पुलों पर अन्य रखरखाव कार्य करने के लिए कुछ एमटीसी-प्रशासित धन प्राप्त करता है। बे एरिया टोल अथॉरिटी विभिन्न शहर और काउंटी सरकारों द्वारा नियुक्त अधिकारियों से बना है, और प्रत्यक्ष मतदाता निरीक्षण के अधीन नहीं है। भूकंपीय रेट्रोफिट परियोजनाओं के लिए और धन की कमी के कारण, बे एरिया टोल अथॉरिटी ने जुलाई 2010 में राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों पर फिर से टोल बढ़ाया। इस प्रकार अन्ताकिया पुल पर ऑटो के लिए टोल दर को बढ़ाकर पाँच डॉलर ($in के बराबर) कर दिया गया। जून 2018 में, खाड़ी क्षेत्र के मतदाताओं ने क्षेत्र में परिवहन सुधारों के लिए $4.5 बिलियन के धन के लिए राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों पर टोल बढ़ाने के लिए क्षेत्रीय उपाय 3 को मंजूरी दी। पारित उपाय के तहत, एंटीओक ब्रिज पर ऑटो के लिए टोल दर 1 जनवरी, 2019 को बढ़ाकर छह डॉलर कर दी गई थी, और 2022 में बढ़कर 7 डॉलर और 2025 में 8 डॉलर हो जाएगी। सितंबर 2019 में, एमटीसी ने टोल लेने वालों को समाप्त करने और राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों को ऑल-इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग में बदलने के लिए $4 मिलियन की योजना को मंजूरी दी, यह कहते हुए कि 80 प्रतिशत चालक अब फास्टरक का उपयोग कर रहे हैं और परिवर्तन से यातायात प्रवाह में सुधार होगा। 20 मार्च, 2020 को कोविड-19 महामारी के कारण राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात टोल पुलों के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग लागू की गई थी। एम. टी. सी. ने 2021 की शुरुआत तक सभी सात पुलों को स्थायी रूप से कैशलेस बनाने के लिए नई प्रणालियाँ स्थापित कीं। अप्रैल 2022 में, बे एरिया टोल अथॉरिटी ने सभी शेष अप्रयुक्त टोल बूथों को हटाने और एक ओपन-रोड टोलिंग प्रणाली बनाने की योजना की घोषणा की जो राजमार्ग की गति से काम करती है। पशु घटनाएं 1965 में, तीन सर्कस शेर अन्ताकिया पुल के ऊपर से गुजरने वाले एक ट्रक से भाग गए। दो को तुरंत फिर से पकड़ लिया गया, लेकिन एक नदी में गिरने के बाद डूब गया। हम्फ्री व्हेल 1985 में एंटिओक ब्रिज के पास फंसी हुई थी। संदर्भ स्रोत कैलट्रांस तथ्य-बे एरिया एक्सटर्नल लिंक्स बे एरिया फासट्रैक-में इस और अन्य बे एरिया टोल सुविधाओं के बारे में टोल जानकारी शामिल है कैलिफोर्निया में सैन फ्रांसिस्को बे एरिया रोड पुलों में पुल प्लेट गर्डर पुल कैलिफोर्निया में टोल पुल 1930 में पूरा हुआ पुल 1978 में पूरा हुआ सैक्रामेंटो काउंटी, कैलिफोर्निया एंटीओक, कैलिफोर्निया में कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी, कैलिफोर्निया पुलों में पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में प्लेट गर्डर पुलों में सैन फ्रांसिस्को बे स्टील पुल