Lancia Montecarlo
लैंशिया मोंटेकार्लो (टाइप 137) एक पिनिनफेरिना-डिज़ाइन की गई मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार है जिसे 1975 से 1981 तक इटली में लैंशिया द्वारा निर्मित किया गया था। 1975 से 1978 तक निर्मित पहली श्रृंखला की कारों को लैंशिया बीटा मोंटेकार्लोस के नाम से जाना जाता था और दूसरी श्रृंखला की कारों को 1980 से 1981 तक लैंशिया मोंटेकार्लोस के नाम से जाना जाता था। मोनको की रियासत में मोंटे कार्लो के विपरीत, दोनों ही मामलों में मोंटेकार्लो को एक शब्द के रूप में लिखा गया था। दोनों श्रृंखलाओं को कूप और स्पाइडर संस्करणों में पेश किया गया था, बाद वाले में एक अद्वितीय रोल-बैक मैन्युअल रूप से संचालित टारगा शैली परिवर्तनीय शीर्ष की विशेषता थी। स्पाइडर का एक संशोधित संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में 1976 और 1977 के दौरान लैंशिया स्कॉर्पियन के रूप में बेचा गया था। कुल उत्पादन संख्या 7,798 इकाइयों तक आती है, जिसका उत्पादन 1974 से 1982 तक फैला हुआ है और 1979 में इसमें रुकावट आई। 3, 558 पहली श्रृंखला और 817 दूसरी श्रृंखला टारगास का निर्माण किया गया था; 2,080 पहली श्रृंखला और 1,123 दूसरी श्रृंखला कूप। 220 प्रतिस्पर्धा मॉडल भी बनाए गए थे (लैंशिया 037)। डिजाइन फिएट अपने 124 कूप के लिए एक प्रतिस्थापन की मांग कर रहा था इसलिए पिनिनफरीना को प्रतिस्थापन को डिजाइन और विकसित करने के लिए नियुक्त किया गया था। हालांकि, बर्टोन सस्ता विकल्प लेकर आया, जो फिएट एक्स1/9 बन गया। पिनिनफेरिना ने फिएट एक्स1/8 नामक अपनी परियोजना को जारी रखा जिसमें 3-लीटर वी6 मोटर के साथ एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार का आह्वान किया गया था। एक्स1/8 परियोजना पिनिनफेरिना की पहली कार होनी थी जिसे मौजूदा उत्पादन कार पर आधारित होने के बजाय पूरी तरह से विकसित और घर में बनाया जाना था। प्रारंभिक डिजाइन का काम 1969 तक किया गया था, और एक अंतिम डिजाइन 1971 में पाओलो मार्टिन द्वारा पूरा किया गया था। 1970 के दशक में पहले तेल संकट के दौरान, परियोजना का नाम बदलकर "एक्स 1/20" कर दिया गया और मोटर को 2-लीटर चार-सिलेंडर संस्करण में बदल दिया गया। 1974 में रेसिंग के लिए पहला एक्स 1/20 प्रोटोटाइप फिएट अबर्थ एसई 030 था। 1974 के रेसिंग सीज़न के बाद, फिएट ने अपने अबर्थ एस. ई. 030 कार्यक्रम को समाप्त कर दिया। एक्स 1/20 परियोजना लैंशिया को दी गई थी जो फिएट एक्स1/9 का एक प्रीमियम विकल्प और कुछ हद तक एक हेलो कार चाहती थी। प्रीमियम स्तर के उपकरणों के लिए, लैंशिया के पास फिएट 124 स्पोर्ट कूप, मैकफर्सन सस्पेंशन से ट्विन-कैम चार-सिलेंडर मोटर का नया 1,995 सीसी संस्करण था और फिर 124 स्पोर्ट कूप की तरह, एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स और आगे और पीछे दोनों तरफ डिस्क ब्रेक थे। चूंकि मोंटेकार्लो ने अन्य बीटा मॉडल के साथ बहुत कम घटकों को साझा किया, इसलिए पिनिनफेरिना को पूरी तरह से कार बनाने के लिए चुना गया। मोंटेकार्लो एक निश्चित सिर "कूप" के रूप में और ठोस ए और बी स्तंभों के बीच एक बड़ी तह कैनवास छत के साथ एक खुली छत "स्पाइडर" के रूप में उपलब्ध था। * पिनिनफेरिना प्रोडक्शन रिकॉर्ड्स मॉडल्स फर्स्ट सीरीज़ द बीटा मोंटेकार्लो द्वारा मार्च 1975 में 45वें जिनेवा सैलून इंटरनेशनल डी एल 'ऑटो में अनावरण किया गया था। पहली श्रृंखला की कारों (1975 से 1978 तक) को लैंशिया बीटा मोंटेकार्लो के रूप में चिह्नित किया गया था। उनका नाम "मोंटेकार्लो" रखा गया था, जो एक शब्द के रूप में लिखा गया था, न कि मोंटे कार्लो, जो मोनाको के प्रशासनिक क्षेत्रों में से एक था। बिजली एक जुड़वां कैम, 1995 सीसी लैम्प्रेडी इनलाइन चार से आई, जो 6000 आरपीएम पर विकसित हो रही थी। लैंशिया ने 190 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति और 9.3 सेकंड के 0-100 किमी/घंटा त्वरण समय का दावा किया। पहली श्रृंखला के अंतर इंजन बे के ऊपर पीछे के पंखों के लिए ठोस पैनल और 5.5Jx13 "बो-टाई" मिश्र धातु के पहिये थे, जो इस मॉडल के लिए अद्वितीय थे। इंटीरियर को विनायल (टीवीई, इलास्टिकाइज्ड विनीलिक टेक्सटाइल) में मानक के रूप में, कपड़े में एक विकल्प के रूप में असबाबित किया गया था। ड्राइवर का साइड मिरर (दाहिना वैकल्पिक था) एक विटालोनी कैलिफोर्निया का था। 1978 में बीटा मोंटेकार्लो का उत्पादन रोक दिया गया था। लैंशिया स्कॉर्पियन बीटा मोंटेकार्लो के परिवर्तनीय संस्करण को संघीय बनाया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका में 1976-1977 से लैंशिया स्कॉर्पियन के रूप में विपणन किया गया था, ताकि शेवरले मोंटे कार्लो के साथ टकराव से बचा जा सके। 1, 805 का निर्माण 1976 में किया गया था और इसे मॉडल वर्ष 1976 और 1977 (क्रमशः 1396 और 405) के रूप में बेचा गया था। अमेरिकी उत्सर्जन नियमों को समायोजित करने के लिए, एक छोटा उत्सर्जन-ट्यून 1,756 सीसी ट्विन कैम इंजन लगाया गया था। कम आक्रामक कैमशाफ्ट प्रोफाइल, एक छोटे कार्बोरेटर और संपीड़न अनुपात के साथ केवल 8.1:1 तक कम हो गया, बिच्छू ने मोंटेकार्लो के 120 से नीचे दिया। क्रैश टेस्ट और प्रकाश आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, स्कॉर्पियन में बड़े 5-मील प्रति घंटे के बंपर और लो-राइज पॉप-अप, सीलबंद बीम हेडलाइट्स थे, जो कर्ब वजन में लगभग 130 पाउंड जोड़ते थे। उत्प्रेरक को ठंडा करने के लिए इंजन के आवरण पर छिद्रों की दो अतिरिक्त श्रृंखलाओं की आवश्यकता थी। दूसरी श्रृंखला दो साल के अंतराल के बाद संशोधित दूसरी श्रृंखला 1980 में शुरू की गई थी। बीटा उपसर्ग को हटा दिया गया था, और कार को अब केवल लैंशिया मोंटेकार्लो के रूप में चिह्नित किया गया था। बाहरी हिस्से में सबसे स्पष्ट परिवर्तन अद्यतन हस्ताक्षर लांसिया स्प्लिट ग्रिल था जिसे पहली बार 1979 डेल्टा के साथ पेश किया गया था, चमकीले पीछे के बट्रेस (बेहतर दृश्यता प्रदान करने वाले) और, पूंछ पर मॉडल बैजिंग के स्थान पर, एक पूरी चौड़ाई वाली ब्रश एल्यूमीनियम पट्टी। उन्नत आकार के ब्रेक रोटर और कैलिपर्स को साफ करने के लिए बीटा से बड़े आठ-स्पोक 5,5Jx14 "मिश्र धातु पहियों को अपनाया गया था, और ब्रेक लॉकअप समस्या को दूर करने के लिए ब्रेक सर्वो को हटा दिया गया था। केबिन में पुराने दो स्पोक के स्थान पर एक नया तीन स्पोक वाला मोमो स्टीयरिंग व्हील था, साथ ही साथ नया ट्रिम और कपड़े भी थे। इंजन को भी संशोधित किया गया थाः एक उच्च संपीड़न अनुपात, मारेली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और टॉर्क लाभ के लिए बनाए गए नए कार्बोरेटर। मोंटेकार्लो/बिच्छू को कई मुद्दों का सामना करना पड़ा। अमेरिकी ऊँचाई की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले लंबे स्प्रिंग्स, कैस्टर की कमी, और बम्प स्टीयर के बीच, अमेरिकी बाजार बिच्छू का संचालन कार के डिजाइन के वादों को पूरा नहीं कर सका। कार के अंदरूनी हिस्से में इंजन के शोर की कभी-कभी आलोचना की जाती थी; सड़क और ट्रैक के शोर को कार के बारे में उनकी सबसे बड़ी शिकायतों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया जाता था, जिसमें "उत्सर्जन उपकरण-स्टिफल्ड 4-बैंगर की घरघराहट को सुनकर बहुत कम खुशी होती थी", और मोटर इंजन के शोर को "कर्कश कर्कशता" कहती थी। कठोर स्थानांतरण आम है और बुशिंग्स के खराब होने के साथ बढ़ता है (मध्य-इंजन वाली कारों में एक सामान्य विशेषता)। पीछे का क्रॉसमेम्बर एक डिजाइन दोष है; उपयोग की गई धातु बहुत पतली थी और जंग और अंतिम विफलता के लिए अतिसंवेदनशील है, हालांकि बाद की कंपनियों से मजबूत प्रतिस्थापन क्रॉसमेम्बर उपलब्ध हैं। एस1 मोंटेकार्लोस और बिच्छू को अत्यधिक बूस्ट किए गए ब्रेक का सामना करना पड़ा, जिसके कारण मोर्चे आसानी से गीले में बंद हो गए। समीक्षाओं में अक्सर इनकी आलोचना की जाती थी; उदाहरण के लिए रोड एंड ट्रैक ने "गंभीर फ्रंट लॉकिंग और 37 प्रतिशत फेड" की शिकायत की और मोटर ने पाया कि "कोनों तक पहुँचते समय सामने के पहियों को बंद करना निराशाजनक रूप से आसान है"। नतीजतन, 1978 में उत्पादन निलंबित कर दिया गया था, जबकि ब्रेक की समस्याओं को कुछ इंजीनियरिंग परिवर्तनों द्वारा हल किया गया था, जिसमें ब्रेक सर्वो को हटाना शामिल था। रस्ट मोंटेकार्लो और बिच्छू के लिए एक मुद्दा है। जब तक इसे शुष्क वातावरण में नहीं रखा जाता है, तब तक जंग से बचने के लिए सक्रिय रोकथाम की आवश्यकता होती है। फायरवॉल और पहिये के कुएँ जंग के लिए आम स्थान हैं। जंग लगे फर्श के बर्तन मोंटेकार्लो/बिच्छू के जल्दी मरने का एक प्रमुख कारण हैं। रेसिंग अबर्थ एसई 030 वास्तव में जनता के सामने प्रकट होने वाली एक्स 1/20 परियोजना की पहली संतान निश्चित बीटा मोंटेकार्लो नहीं थी, बल्कि अबर्थ 030 थी। 280 एचपी, 3.2 लीटर वी6 द्वारा संचालित, विशिष्ट वायुगतिकीय उपांगों (इंजन को खिलाने के लिए छत पर एक स्नॉर्कल सहित) और अबर्थ लाल-पीले रंग की वर्दी, एसई 030 को पहली बार मोटरस्पोर्ट में 124 अबर्थ के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था। फिर भी, फिएट ने कुछ समय के लिए विपणन कारणों से 131 की उच्च मात्रा में बिक्री की दौड़ को प्राथमिकता दी, और केवल दो अबर्थ 030 बनाए गए थे। 1974 में दो प्रोटोटाइप में से एक ने तत्कालीन लोकप्रिय गिरो डी 'इटालिया ऑटोमोबिलिस्टिको में भाग लिया, एक चैंपियनशिप जिसमें सड़क और ट्रैक दौड़ दोनों शामिल थे। जियोर्जियो पियांटा और क्रिस्टीन बेकर द्वारा संचालित इस फिल्म ने एंड्रूट-बिच की जोड़ी के लैंशिया स्ट्रैटोस टर्बो के ठीक बाद एक उल्लेखनीय दूसरा स्थान हासिल किया। मोंटेकार्लो टर्बो द मोंटेकार्लो टर्बो एक समूह 5 रेसर था। यह आठ वर्षों में लैंशिया द्वारा मैदान में उतारे जाने वाली पहली रेसिंग कार थी जब इसने मई 1979 में सिल्वरस्टोन छह घंटे की दौड़ में प्रवेश किया था। इसने 1979 में वर्ल्ड चैम्पियनशिप फॉर मेक (अंडर 2-लीटर डिवीजन) और कुल मिलाकर 1980 में वर्ल्ड चैम्पियनशिप फॉर मेक और 1981 में वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप फॉर मेक जीता। हंस हेयर ने 1980 में मोंटेकार्लो के पहिये पर डॉयचे रेन्सपोर्ट मेस्टरशाफ्ट भी जीता। 1980 में टर्बो ने टूर डी फ्रांस ऑटोमोबाइल के एक इतालवी समकक्ष, गिरो डी इटालिया ऑटोमोबिलिस्टिको में भी पहला और दूसरा स्थान प्राप्त किया। एक सिल्हूट कार होने के नाते, मोंटेकार्लो टर्बो ने अपने नाम की उत्पादन कार के साथ केवल शरीर के मध्य भाग को साझा किया। सामने और पीछे के ट्यूबलर सबफ्रेम ने निलंबन का समर्थन किया और इंजन को रखा, जो अभी भी कोलोटी गियरबॉक्स के साथ मध्य-घुड़सवार था। तीन इंजनों का उपयोग किया गयाः 440 एचपी 1,425.9 सीसी, 490 एचपी 1,429.4 सीसी और 490 एचपी 1,773.0 सीसी। रैली 037 द मोंटेकार्लो लांसिया की सफल ग्रुप बी रैली कार, लांसिया 037 का आधार था। 1982 में शुरुआत करते हुए, कार ने लैंशिया के लिए 1983 डब्ल्यूआरसी मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप जीती। इसी तरह मोंटेकार्लो टर्बो के लिए, 037 ने केवल मोंटेकार्लो से केंद्र खंड को बनाए रखा, लेकिन कुछ और नहीं, और इसके सुपरचार्ज्ड इंजन को, जबकि अभी भी मध्य पोत है, मोंटेकार्लो की तरह अनुप्रस्थ रूप से स्थापित करने के बजाय अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था। लोकप्रिय संस्कृति में ए लैंशिया स्कॉर्पियन डिज्नी के हर्बी गोज़ टू मोंटे कार्लो (1977) में हर्बी की प्रेमिका गिज़ेल के रूप में दिखाई दी। कार को डारिओ अर्जेंटीना के टेनेब्रे (1982) में दो बार (लाल और ग्रे मॉडल) देखा जा सकता है। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक मोंटेकार्लो नेटवर्क Montecarlo.Org स्कॉर्पियन याहू ग्रुप लैंशिया मोंटेकार्लो बहाली युक्तियाँ मोंटेकार्लो रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कन्वर्टिबल कूप्स 1980 के दशक की कारें 1975 में पेश की गई कारें 1981 में बंद कर दी गईं पिनिनफरीना यहः लैंशिया Beta#La मोंटेकार्लो