NOTAR
एन. ओ. टी. ए. आर. ("नो टेल रोटर") एक हेलीकॉप्टर प्रणाली है जो टेल रोटर के उपयोग से बचाती है। इसे मैकडॉनेल डगलस हेलीकॉप्टर सिस्टम्स (ह्यूजेस हेलीकॉप्टरों के अधिग्रहण के माध्यम से) द्वारा विकसित किया गया था। सिस्टम कम दबाव वाली हवा की उच्च मात्रा का निर्माण करने के लिए टेल बूम के अंदर एक पंखे का उपयोग करता है, जो दो स्लॉट के माध्यम से बाहर निकलता है और कोंडे प्रभाव का उपयोग करके टेलबूम के साथ हवा का एक सीमा परत प्रवाह बनाता है। सीमा परत टेलबूम के चारों ओर वायु प्रवाह की दिशा को बदल देती है, जिससे मुख्य रोटर के टोक़ प्रभाव द्वारा धड़ को दी गई गति के विपरीत जोर पैदा होता है। दिशात्मक यॉ नियंत्रण टेलबूम के अंत में एक वेंटेड, घूर्णन ड्रम के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिसे डायरेक्ट जेट थ्रस्टर कहा जाता है। एन. ओ. टी. ए. आर. के अधिवक्ताओं का कहना है कि यह प्रणाली पारंपरिक टेल रोटर की तुलना में शांत और सुरक्षित संचालन प्रदान करती है। एंटी-टॉर्क नियंत्रण प्रदान करने के लिए निर्देशित हवा के उपयोग का परीक्षण 1945 की शुरुआत में ब्रिटिश सीर्वा डब्ल्यू. 9 में किया गया था। 1957 के दौरान, एरोटेकनिका द्वारा डिजाइन और निर्मित एक स्पेनिश प्रोटोटाइप ने टेल रोटर के बजाय टरबाइन से निकास गैसों का उपयोग करके उड़ान भरी। इस मॉडल को एरोटेकनिका एसी-14 के रूप में नामित किया गया था। फिएट 7005 में एक पुशर प्रोपेलर का उपयोग किया गया था जो इसके धड़ के पीछे पूंछ वैन के एक कैस्केड के खिलाफ उड़ता था। एन. ओ. टी. ए. आर. प्रणाली का विकास 1975 में हुआ था, जब ह्यूजेस हेलीकॉप्टर के इंजीनियरों ने अवधारणा विकास कार्य शुरू किया था। 17 दिसंबर, 1981 को ह्यूजेस ने पहली बार एन. ओ. टी. ए. आर. से लैस ओ. एच.-6ए उड़ाया। ओ. एच.-6ए. हेलीकॉप्टर (क्रम संख्या 65-12917) की आपूर्ति अमेरिकी सेना द्वारा ह्यूजेस को एन. ओ. टी. ए. आर. तकनीक विकसित करने के लिए की गई थी और यह ह्यूजेस द्वारा अमेरिकी सेना के लिए बनाया गया दूसरा ओ. एच.-6 था। प्रोटोटाइप प्रदर्शक के एक अधिक भारी संशोधित संस्करण ने पहली बार मार्च 1986 में उड़ान भरी (उस समय तक मैकडॉनेल डगलस ने ह्यूजेस हेलीकॉप्टर का अधिग्रहण कर लिया था)। मूल प्रोटोटाइप ने आखिरी बार जून 1986 में उड़ान भरी थी और अब यह फोर्ट रकर, अलबामा में अमेरिकी सेना विमानन संग्रहालय में है। एक उत्पादन मॉडल नोटार 520एन (एन520एनटी) का बाद में उत्पादन किया गया और पहली बार 1 मई, 1990 को उड़ान भरी गई। यह एक अपाचे एएच-64डी से टकरा गया और 27 सितंबर, 1994 को अपाचे के लिए पीछा करने वाले विमान के रूप में उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हालांकि अवधारणा को परिष्कृत करने में तीन साल से अधिक का समय लगा, नोटार प्रणाली सिद्धांत रूप में सरल है और कोंडे प्रभाव का उपयोग करके कुछ दिशात्मक नियंत्रण प्रदान करने के लिए काम करती है। एक परिवर्तनीय पिच पंखा पीछे के धड़ खंड में टेल बूम के तुरंत आगे संलग्न होता है और मुख्य रोटर संचरण द्वारा संचालित होता है। यह पंखा टेलबूम के दाईं ओर दो स्लॉट के माध्यम से कम दबाव वाली हवा को मजबूर करता है, जिससे मुख्य रोटर से डाउनवॉश टेल बूम को गले लगाता है, जिससे लिफ्ट का उत्पादन होता है, और इस प्रकार दिशात्मक नियंत्रण का एक उपाय होता है। यह एक प्रत्यक्ष जेट थ्रस्टर और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र द्वारा संवर्धित किया जाता है। एन. ओ. टी. ए. आर. प्रणाली के लाभों में सुरक्षा में वृद्धि (टेल रोटर कमजोर होना), और बहुत कम बाहरी शोर शामिल है क्योंकि हेलीकॉप्टरों पर टेल रोटर बहुत शोर पैदा करते हैं। एन. ओ. टी. ए. आर. से लैस हेलीकॉप्टर एफ. ए. ए. द्वारा प्रमाणित सबसे शांत हेलीकॉप्टरों में से हैं। अनुप्रयोग कई उत्पादन हेलीकॉप्टर हैं जो एन. ओ. टी. ए. आर. प्रणाली का उपयोग करते हैं, जो एम. डी. हेलीकॉप्टरों द्वारा निर्मित होते हैंः एम. डी. 520एनः ह्यूजेस/एम. डी. 500 श्रृंखला हेलीकॉप्टर एम. डी. 600एन का एक एन. ओ. टी. ए. आर. संस्करणः एम. डी. 520एन. एम. डी. एक्सप्लोरर का एक बड़ा संस्करणः एक जुड़वां इंजन, आठ सीटों वाला हल्का हेलीकॉप्टर कोएक्सियल रोटर फेनेस्ट्रॉन इंटरमेशिंग रोटर (सिंक्रॉप्टर) टेंडम रोटर टिप जेट रोटर यंगकॉप्टर नियो नोट्स संदर्भ एयरोस्पेस इंजीनियरिंग हेलीकॉप्टर घटक भी देखें।