Citroën C15
Citroen C15 एक पैनल वैन है जिसका उत्पादन फ्रांसीसी निर्माता Citroen द्वारा 1984 के अंत से 2006 तक किया गया था। यह Citroen Acadiane का उत्तराधिकारी था, जिसने Citroen 2CV वैन को बदल दिया था, जिसने 1950 से 1970 के दशक तक बॉक्स वैन प्रारूप का बीड़ा उठाया था, हालांकि Acadian ने शुरू में C15 के साथ उत्पादन जारी रखा था। यह नाम कार की फ्रांसीसी सकल वाहन वजन रेटिंग को संदर्भित करता है और उस समय सिट्रोएन के वाणिज्यिक वाहन रेंज में सी25 और सी35 के नीचे इसकी स्थिति को दर्शाता है। डिजाइन सी15 सिट्रोएन वीजा (बंद 1988) पर आधारित था, और मुख्य रूप से 1769 सीसी एक्सयूडी या 1868 सीसी (देर से मॉडल पर डीडब्ल्यू8), प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड (गैर टर्बो) डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत तक, यह पेट्रोल पी. एस. ए. टी. यू. इंजन के साथ भी उपलब्ध था। परिचय के समय, इंजन XUD (C15D) या 1124 cc पेट्रोल TU1 (C15E) थे। डीजल इंजनों ने कई श्रेणियों के बड़े वाहनों को भी संचालित किया। बॉश और लुकास/सीएवी/रोटो डीजल इंजेक्शन सिस्टम दोनों का उपयोग किया गया था। टीयू पेट्रोल-इंजन वाले संस्करण 1990 के दशक की शुरुआत तक बेचे गए थे। इंजन और ड्राइवट्रेन को सिट्रोएन वीजा लाइनअप से लिया गया था। जबकि कार ज्यादातर बी-पिलर से आगे एक नियमित सिट्रोएन वीजा के समान थी, कार्गो क्षेत्र अद्वितीय था। सी15 में एक लंबा व्हीलबेस था, और एक मजबूत रियर एक्सल प्यूज़ो 305 ब्रेक और सिट्रोएन बीएक्स के साथ साझा किया गया था क्योंकि इसे वीजा की तुलना में भारी भार उठाना पड़ता था। विंडस्क्रीन के बहुत घुमावदार किनारों ने लंबे संकीर्ण विंडस्क्रीन पर एक बहुत बड़े एकल वाइपर के उपयोग को सक्षम किया, बिना विंडस्क्रीन सील को पकड़े। वैन के सामने बम्पर और प्लास्टिक ट्रिम का आकार, वीजा कार की तरह, हेडलाइट्स पर गंदगी के जमाव को वायुगतिकीय रूप से कम करने और हेडलाइट्स, बोनट और विंडस्क्रीन पर पत्थर के चिप्स के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, (भले ही यह तापमान नियंत्रण के लिए केवल एक जल नियंत्रण वाल्व का उपयोग करता था न कि हवा मिश्रण के लिए), कार को गर्म करते समय चेहरे पर फासिया साइड वेंट से ठंडी हवा प्रदान कर सकता था। अत्यधिक धुंध की स्थिति में इसे साफ रखने के लिए गर्म हवा उड़ाने के लिए केंद्रीय निर्देशित फासिया वेंट को सीधे चालक के सामने विंडस्क्रीन पर इंगित किया जा सकता है। एक अतिरिक्त मध्य-स्तरीय वेंट भी था। सी15 में ऊंचाई समायोजित करने योग्य हैलोजन हेडलाइट्स और मल्टी स्पीड/इंटरमिटेंट फ्रंट वाइपर्स भी थे, जो उस समय के अधिकांश वाणिज्यिक वाहनों की तुलना में बेहतर थे। मानक वैन विन्यास के साथ-साथ, वाहन बाद में पीछे की तरफ की खिड़कियों और एक पीछे की सीट के साथ उपलब्ध हो गया, (एक लेआउट जो 2सीवी में अग्रणी था), जिसे आज के कॉम्पैक्ट उपयोगिता वाहनों जैसे कि फोर्ड ट्रांजिट कनेक्ट, ओपेल/वॉक्सहॉल कॉम्बो, सिट्रोन बर्लिंगो और प्यूज़ो पार्टनर के अग्रदूत के रूप में देखा जा सकता है। सी15 केवल चेसिस मॉडल के रूप में पीछे की बॉडीवर्क के बिना भी उपलब्ध था। इसने विभिन्न रूपांतरणों को प्रोत्साहित किया जैसे कि ब्रिटिश कंपनी आइलैंड प्लास्टिक द्वारा निर्मित रोमा होम नामक शिविर। यह छोटा शिविर दो लोगों के लिए उपयुक्त था। दुर्लभ पिकअप ट्रक संस्करण भी बनाए गए थे। दिसंबर 2005 तक, जब इसे अधिकांश देशों में बंद कर दिया गया था, उत्पादन 1,181,471 तक पहुँच गया था। अंतिम तीन निर्मित किए गए थेः स्पेन में विगो शहर की सरकार, जहां इस कार का उत्पादन पिछले कुछ वर्षों से विगो कार कारखाने के लिए औल्ने वन में सिट्रोएन कारों का संग्रहालय आयोजित किया गया था, जहां इसे बनाया गया था मूल वीजा लगभग दस वर्षों के लिए बनाया गया था, लेकिन सी15 का उत्पादन 21 वर्षों तक चला था। उस दौरान कई छोटे-मोटे बदलाव और सुधार किए गए। 600 किलोग्राम और 800 किलोग्राम भार क्षमता वाले मॉडल पेश किए गए (मूल 500 किलोग्राम था)। सितंबर 1989 में इसे नया रूप देने के लिए ट्रिम विवरणों को बदल दिया गया था, जब तीन क्रॉस बार के साथ एक निचली ग्रिल पेश की गई थी, जिसमें मोड़ संकेत अब बम्पर में लगाए गए थे और एक ऑफसेट सिट्रोएन लोगो के साथ। 1992 में, साइड प्लास्टिक ट्रिम जोड़े गए, और बोनट ट्रिम फिर से कुछ हद तक बदल गया। सी15 को 1985 में यूनाइटेड किंगडम में पेश किया गया था, शुरू में शरीर के रंग के अनुसार 'वैन ब्लैंक' या 'वैन रूज' के साथ चिह्नित किया गया था। यूनाइटेड किंगडम के लिए मॉडल हमेशा पीछे की तरफ की खिड़कियों के बिना भेजे जाते थे, जैसा कि ब्रिटेन में वैन के लिए हमेशा होता है, कर नियमों के कारण। यूरोपीय मॉडलों में साइड खिड़कियां थीं, और एक कॉम्बी संस्करण जिसे वीकेंड कहा जाता था, जिसमें आसानी से पीछे की बेंच सीट को हटा दिया जाता था। फ्रांस में भी, कम से कम, एक दुर्लभ विस्तारित संस्करण था, जो सामान्य सी15 की तुलना में लगभग 0.5 मीटर लंबा था। शुरुआती मॉडलों में एक ही चौड़ा पिछला दरवाजा था, लेकिन यह एक तंग जगह में लोड करने के लिए अजीब था और तेज हवा में झुकने या टूटने की संभावना थी, इसलिए, एक या दो साल बाद, केवल पारंपरिक दो दरवाजे के संस्करणों को फोल्ड बैक टिका के साथ बेचा गया था। इन वर्षों में इंजन सहायकों में कई बदलाव किए गए। प्रारंभिक डीजल-इंजन मॉडल में एक इनलाइन विद्युत ईंधन हीटर था, जिसने कुछ वर्षों के बाद हमेशा काम करना बंद कर दिया। इसके बजाय बाद के मॉडलों में ईंधन को गर्म करने के लिए थर्मोस्टेट आवास के ऊपर से गुजरना पड़ता था। ईंधन फ़िल्टर पंखों से थर्मोस्टैट आवास के शीर्ष पर चला गया। तेल भराव क्रैंककेस आवरण से डिपस्टिक आवास में स्थानांतरित हो गया। सामने के संकेतकों को मूल रूप से हेडलाइट्स के साथ जोड़ा गया था, लेकिन बाद में साइड लाइट्स (हेडलाइट रिफ्लेक्टर से स्थानांतरित) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और बम्पर में अलग-अलग संकेतक लगाए गए। डैंगल ने 1992 में 4-व्हील ड्राइव संस्करण बनाया। यह भी देखें सीट टेरा रेनॉल्ट एक्सप्रेस संदर्भ बाहरी लिंक डिस्कवर सिट्रोएन सी15 सिट्रोएन वर्ल्डः सी15, सी25 और सी35 लिंक्स सी15 और चैंप को सिट्रोनेट सी15 वैन में जोड़ते हैं जो 1984 में फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों डीः सिट्रोएन Visa#C15 में पेश किए गए थे।