Budapest Ferenc Liszt International Airport
बुडापेस्ट फेरेन्क लिस्ज्ट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (), जिसे पहले बुडापेस्ट फेरीहेगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता था और अभी भी आमतौर पर केवल फेरीहेगी () कहा जाता है, हंगरी की राजधानी बुडापेस्ट की सेवा करने वाला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। यह डेब्रेसेन और हेविज़-बालाटन से आगे देश के चार वाणिज्यिक हवाई अड्डों में से अब तक का सबसे बड़ा हवाई अड्डा है। हवाई अड्डा बुडापेस्ट (पेस्ट काउंटी की सीमा से लगे) के केंद्र के दक्षिण-पूर्व में स्थित है और 2011 में प्रसिद्ध हंगेरियन संगीतकार फ्रांज लिस्ज्ट () की 200वीं जयंती के अवसर पर उनके सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया था। यह सुविधा 1,515 हेक्टेयर (3,744 एकड़) में फैली हुई है और इसमें दो रनवे हैं। यह मुख्य रूप से यूरोप के भीतर, लेकिन अफ्रीका, मध्य पूर्व, उत्तरी अमेरिका और सुदूर पूर्व के लिए भी अंतर्राष्ट्रीय संपर्क प्रदान करता है। 2019 में, हवाई अड्डे ने 16.2 लाख यात्रियों को संभाला। हवाई अड्डा विज़ एयर का मुख्यालय और प्राथमिक केंद्र है और रयानएयर का आधार है। 2012 में इसने विमानों की आवाजाही और कार्गो को संभालने में महत्वपूर्ण गिरावट का अनुभव किया, मुख्य रूप से वर्ष की शुरुआत में मालेव हंगेरियन एयरलाइंस के पतन के कारण, इसलिए यात्रियों को जोड़ने का एक बड़ा हिस्सा खो दिया। 3 फरवरी 2012 को एयरलाइन के दिवालिया होने तक यह मालेव का केंद्र था। 2015 में, उत्तर-अमेरिकी और मध्य-पूर्वी वाहकों ने बुडापेस्ट के लिए सीधी उड़ानों की घोषणा की। 2018 में, एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस ने बुडापेस्ट को पोलैंड के बाहर अपना पहला केंद्र बनाया, न्यूयॉर्क-जे. एफ. के. और शिकागो-ओ. आर. डी. के लिए साल भर की उड़ानों के साथ शुरुआत की। 2018 में, अमेरिकन एयरलाइंस ने बुडापेस्ट के लिए उड़ानें फिर से शुरू कीं। 2011 में न्यूयॉर्क-जे. एफ. के. से उड़ानें निलंबित होने के बाद अमेरिकन एयरलाइंस ने इस बार फिलाडेल्फिया से उड़ान भरी। पी. एच. एल.-बी. यू. डी. ने 2018 और 2019 की दो गर्मियों, मई-अक्टूबर के लिए काम किया और अगली गर्मियों में भी इसे जारी रखने की योजना बनाई गई। शिकागो-ओआरडी उड़ानों को 2020 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन उद्घाटन उड़ान से ठीक एक महीने पहले अप्रैल 2020 में उन्हें रद्द कर दिया गया था। एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस ने अगस्त 2019 में अपनी शिकागो-ओ. आर. डी. उड़ान को रद्द कर दिया, जिसके कुछ ही दिनों बाद अमेरिकन एयरलाइंस ने मई 2020 से उसी मार्ग पर संचालन करने की योजना की घोषणा की। आजकल, विज़ एयर का बुडापेस्ट केंद्र 60 से अधिक गंतव्यों के साथ सबसे बड़ा है। मूल रूप से बुडापेस्ट फेरीहेगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (बुडापेस्ट फेरीहेगी नेमज़ेटकोज़ी रिपब्लिक) नाम से जाना जाने वाला नाम, 25 मार्च 2011 को हंगेरियन पियानोवादक और संगीतकार फ्रांज़ लिस्ज्ट (आधुनिक हंगेरियनः लिस्ज्ट फेरेन्क) के सम्मान में आधिकारिक तौर पर बुडापेस्ट लिस्ज्ट फेरेन्क अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नाम बदल दिया गया। लोकप्रिय रूप से, हवाई अड्डे को अभी भी पहले की तरह फेरीहेगी कहा जाता है। हवाई अड्डे के आसपास के पड़ोस का नाम फेरीहेगी है। यह नाम फेरेंक ज़ेवर मेयरफी (1776-1845) से लिया गया है, जो एक संपत्ति के पूर्व मालिक थे, जिन्होंने दाख की बारियां स्थापित कीं और पेस्ट-बुडा में विटिकल्चर के विकास में योगदान दिया। "फेरी" फेरेन्क का एक छोटा रूप है जबकि "हेगी" का अर्थ पहाड़ है। वास्तव में, यह क्षेत्र लगभग पूरी तरह से समतल है; लेकिन मूल रूप से 147 मीटर ऊंची रेतीली पहाड़ी थी जिसे 1940 के दशक में हवाई अड्डे के निर्माण के दौरान समतल किया गया था। इतिहास डिजाइनिंग और निर्माण (1939-1944) 1938 में बुडापेस्ट में एक नए हवाई अड्डे के निर्माण का विचार पैदा हुआ। तीन बस्तियों (पेस्टज़ेंटलोरिंक, राकोशेगी और वेकेस) की सीमा में क्षेत्र को नए हवाई अड्डे के क्षेत्र के रूप में सौंपा गया था। हवाई अड्डे का उद्देश्य नागरिक-सैन्य-खेल उद्देश्यों के लिए संयुक्त रूप से था। उत्तर-पश्चिमी खंड में नागरिक सुविधाओं और दक्षिण-पश्चिमी खंड में सैन्य सुविधाओं का निर्माण किया जाना था। प्रत्येक भवन की तरह, यातायात भवन के डिजाइन और निर्माण के लिए एक सार्वजनिक निविदा आमंत्रित की गई थी। दिसंबर 1939 में, उस वर्ष सितंबर में आमंत्रित निविदा के परिणामों की घोषणा पर, कैरोली डेविड जूनियर (1903-1973) के डिजाइन चुने गए। डिजाइनर, जो आधुनिक हंगेरियन वास्तुकला कला के प्रवर्तकों में से एक थे, ने एक ऐसी इमारत का सपना देखा जो ऊपर की ओर से एक विमान जैसा दिखता था। 1942 में काम शुरू हुआ। शहर से हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए, 1940 और 1943 के बीच एक तेज गति वाली सड़क का निर्माण किया गया था, जो सुधार के बाद भी आज भी उपयोग में है। सैन्य भवनों का निर्माण 1940 से नागरिक निर्माण के समानांतर किया गया था, लेकिन युद्ध की स्थिति के कारण, तेजी से। 1943 में हवाई अड्डे पर विमानन शुरू हुआ। युद्ध के समय में, नागरिक निर्माण धीमा हो गया और फिर 1944 की शुरुआत में बंद हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, हवाई अड्डे की कई इमारतें क्षतिग्रस्त हो गईं। 1944 के अंत तक बुडापेस्ट और उसका हवाई अड्डा सोवियत संघ के कब्जे में था। पुनर्निर्माण (1947-1950) 1947 में, यह निर्णय लिया गया था कि हवाई अड्डे को नागरिक उड्डयन के लिए पुनर्निर्मित किया जाएगा। तीन साल की योजना के तहत, उन कार्यों के लिए 4 करोड़ फ़ोरिंट को वोट दिया गया था। उद्घाटन समारोह मई 1950 में आयोजित किया गया था और समाप्त अनुभागों ने मग्यार-जोवजेट पोलगारी लेगिफोरगाल्मी आर. टी. को अनुमति दी। (हंगेरियन-सोवियत सिविल एविएशन कं. लिमिटेड-MAZOVLET), 1946 में स्थापित, यहाँ काम करने के लिए। उस समय एयरलाइनों ने केवल कुछ विदेशी उड़ानें संचालित कीं, विशेष रूप से प्राग, बुखारेस्ट, वारसॉ और सोफिया के लिए। मग्यार लेगिफोरगाल्मी वल्ललाट (हंगेरियन एयरलाइंस-मालेव) की स्थापना 25 नवंबर 1954 को हुई थी। हवाई अड्डे से पश्चिम की ओर उड़ान भरने वाली पहली नियमित उड़ान 1956 की गर्मियों में वियना में मालेव की उड़ान थी। बुडापेस्ट के लिए उड़ान शुरू करने वाली पहली पश्चिमी एयरलाइन 1957 में के. एल. एम. रॉयल डच एयरलाइंस थी। इस अवधि में यातायात निर्माण का काम पूरा हो गया और रनवे की लंबाई बढ़ाने का काम शुरू हो गया। 1958 के अंत में रनवे को लंबा कर दिया गया और टैक्सीवे डी को पूरा कर लिया गया। निरंतर वृद्धि (1960-1980) इसके उद्घाटन और 1960 के बीच, हवाई अड्डे पर उतरने की संख्या 4,786 से बढ़कर 17,133 हो गई, जिसमें 1960 तक यात्री यातायात 49,955 से बढ़कर 359,338 हो गया। 1965 में हवाई अड्डे के विकास पर एक अध्ययन किया गया था, जिसे 1970 के दशक के अंत से 10 साल से अधिक की देरी के साथ लागू किया गया था। विमानन, हवाई अड्डा और उड़ान नियंत्रण सभी के लिए अधिक क्षमता और बुनियादी ढांचे की आवश्यकता थी। विमानन और हवाई अड्डा निदेशालय (एल. आर. आई.) की स्थापना 1 जनवरी 1973 को की गई थी और यह एक एयरलाइन कंपनी, एक व्यापारिक कंपनी और एक प्राधिकरण के साथ-साथ निवेश, संचालक और हवाई नौवहन कार्यों के रूप में कार्य करता था। 1974 में, यात्री यातायात दस लाख तक पहुँच गया। 1977 में, एक नया नियंत्रण टावर बनाया गया था, साथ ही पुराने के समानांतर एक दूसरा रनवे और MALEV विमान के रखरखाव के लिए एक तकनीकी आधार बनाया गया था। नए रनवे का उपयोग सितंबर 1983 में शुरू किया गया था। नई आधारभूत संरचना (1980-2000) 1980 में, उतरने वाले विमानों और यात्रियों की संख्या क्रमशः 32,642 और 1,780,000 तक पहुंच गई। यात्रियों की बढ़ती संख्या ने अधिक क्षमता की मांग की। एक नया टर्मिनल तय किया गया था। बनने वाले नए यात्री यातायात भवन की आधारशिला 16 नवंबर 1983 को रखी गई थी। 1 नवंबर 1985 से, यात्रियों को टर्मिनल 2 में प्राप्त किया गया है, जो सामान्य अनुबंध के तहत ऑस्ट्रियाई ऋण के साथ वित्त पोषित 24,000 वर्ग मीटर की सुविधा है। इसका उपयोग पहले मालेव विमान और यात्रियों द्वारा किया गया था, और फिर लुफ्थांसा, एयर फ्रांस और स्विसएयर द्वारा किया गया था। पुराने टर्मिनल को एक नए नाम, टर्मिनल 1 के तहत अवशिष्ट एयरलाइन यातायात प्राप्त होता रहा। 1990 के दशक की शुरुआत में फरीहेगी की ओर जाने वाली सड़क पर रूसी यहूदी प्रवासियों के खिलाफ एक आई. ई. डी. बस हमला हुआ था। अपराधी जर्मन कम्युनिस्ट संगठन रेड आर्मी फैक्शन के सदस्य थे। 1993 में, मालेव ने न्यूयॉर्क के लिए हवाई अड्डे की पहली हंगेरियन विदेशी उड़ान शुरू की। सहस्राब्दी के लिए यातायात के आंकड़ों के पूर्वानुमान के अनुसार, एक वर्ष में 40 लाख यात्रियों की सेवा करने वाले दो टर्मिनल अपर्याप्त होने का वादा करते हैं। टर्मिनल 2बी का निर्माण 1997 में शुरू किया गया था। 30, 000 वर्ग मीटर से अधिक जगह के साथ नई इमारत, एक नए एप्रन के साथ, 1998 में खोली गई थी, जिसमें सभी विदेशी एयरलाइंस वहां चली गई थीं। टर्मिनल 2बी अपने सात द्वारों और पांच दूरस्थ स्टैंडों के साथ एक वर्ष में 35 लाख यात्रियों को प्राप्त कर सकता है। सार्वजनिक से सार्वजनिक-निजी स्वामित्व (2000-2012) 8 दिसंबर 2005 को, बी. ए. ए. पी. एल. सी. द्वारा 464.5 बिलियन एच. यू. एफ. (लगभग) में फेरीहेगी हवाई अड्डे में 75 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी गई थी। 2. 1 अरब अमेरिकी डॉलर), जिसमें 75 वर्षों के लिए संचालन का अधिकार भी शामिल है। 20 अक्टूबर 2006 को, बी. ए. ए. ने बुडापेस्ट हवाई अड्डे में अपनी हिस्सेदारी जर्मन हवाई अड्डा समूह, एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. हवाई अड्डा जी. एम. बी. एच. के नेतृत्व वाले एक संघ को बेचने के इरादे की घोषणा की, जो हंगरी राज्य की सहमति के अधीन है। 18 अप्रैल 2007 को, फेरीहेगी में टर्मिनल 1 के नवीनीकरण को यूरोप के सबसे प्रतिष्ठित विरासत संरक्षण पुरस्कार, यूरोपा नोस्ट्रा पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। डिजाइनरों, ठेकेदारों, बिल्डरों और निवेशकों (बाद वाले बीए हैं) को संरक्षित स्मारक स्थानों, केंद्रीय हॉल, गैलरी और टी1 में फर्नीचर के नवीनीकरण के लिए यूरोपीय आयोग और पैन-यूरोपीय विरासत संरक्षण संगठन यूरोपा नोस्ट्रा का संयुक्त पुरस्कार मिला। 6 जून 2007 को, बी. ए. ए. और एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. हवाई अड्डे (एच. टी. ए.) के नेतृत्व में एक संघ ने औपचारिक रूप से बंद कर दिया और बुडापेस्ट हवाई अड्डे (बी. ए.) में बी. ए. ए. के शेयरों को एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. हवाई अड्डा संघ को बेचने का लेनदेन पूरा किया। एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. एयरपोर्ट कंसोर्टियम का स्वामित्व इस प्रकार थाः एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. एयरपोर्ट (49.666%) और तीन वित्तीय निवेशकः कैस डी डेपोट एट प्लेसमेंट डु क्यूबेक, मॉन्ट्रियल (23.167%), जी. आई. सी. स्पेशल इन्वेस्टमेंट्स, सिंगापुर (23.167%) और के. एफ. डब्ल्यू. आई. पी. ई. एक्स.-बैंक, फ्रैंकफर्ट (4%)। 26 जुलाई 2010 को, मई में एक सुरक्षा निरीक्षण जांच पूरी करने के बाद, यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने व्यक्तिगत सुरक्षा जांच प्रक्रियाओं में गंभीर खामियों और प्रतिबंधित वस्तुओं के अनधिकृत पारित होने के कारण बुडापेस्ट हवाई अड्डे के आधिकारिक "शेंगेन क्लियर" प्रमाणन को रद्द कर दिया। इसका मतलब था कि शेंगेन क्षेत्र में किसी अन्य हवाई अड्डे के माध्यम से जुड़ने वाले यात्रियों की सुरक्षा के माध्यम से फिर से जांच करनी होगी, ठीक उसी तरह जैसे विदेशी गैर-शेंगेन यात्रियों को जोड़ते हैं, जिससे देरी और असुविधा होती है। हवाई अड्डे ने तर्क दिया कि उसके पास अभी तक 29 अप्रैल 2010 को शुरू किए गए नए सुरक्षा उपायों को पूरी तरह से लागू करने का समय नहीं था, और डेल्टा एयर लाइन्स 'एम्स्टर्डम' अंडरवियर बम डराने की घटना से प्रेरित था। हवाई अड्डे के लेआउट को भी विफलता के लिए एक बहाने के रूप में उद्धृत किया गया था। बुडापेस्ट हवाई अड्डा पहला हवाई अड्डा था जिसे नए विनियमन के अनुपालन के लिए एक कड़े गुप्त मूल्यांकन के माध्यम से जांचा गया था। (हंगरी की राज्य समाचार एजेंसी एम. टी. आई. की रिपोर्टः) इसके जवाब में, बुडापेस्ट हवाई अड्डे पर अतिरिक्त सुरक्षा उपाय तुरंत लागू किए गए, जिससे दोनों टर्मिनलों पर उड़ान में देरी हुई। व्यस्त 2ए-बी टर्मिनल परिसर के प्रस्थान क्षेत्र में यात्रियों की असामान्य रूप से लंबी प्रतीक्षा कतारें देखी गईं। इन समस्याओं को समय के साथ हल किया गया, विशेष रूप से एक केंद्रीय सुरक्षा क्षेत्र सहित स्काईकोर्ट टर्मिनल के उद्घाटन के माध्यम से। 15 नवंबर 2010 को, बुडापेस्ट हवाई अड्डे ने आवश्यक सुरक्षा कार्रवाइयों को लागू करने के बाद "शेंगेन क्लियर"-स्थिति को फिर से हासिल किया और उसके बाद, हवाई अड्डे का सख्त पुनः निरीक्षण किया गया। 16 मार्च 2011 को बुडापेस्ट फेरीहेगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नाम बदलकर बुडापेस्ट फेरेन्क लिस्ज्ट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कर दिया गया। [2] स्काई कोर्ट, दुकानें, रेस्तरां और लाउंज सहित नई विस्तार परियोजना, जो टर्मिनल 2ए और 2बी को भी जोड़ती है, 27 मार्च 2011 को खोली गई थी। उस वर्ष गर्मियों में, टी2 में पुराने टर्मिनल भागों का नवीनीकरण शुरू हुआ और 2012 में पूरा किया गया। मालेव का पतन और उसके बाद (2012-) मालेव के पतन के बाद, रयानएयर ने घोषणा की कि वह अपनी उड़ानों का विस्तार लिस्ज्ट हवाई अड्डे तक करेगी। रयानएयर ने जनता को उड़ान टिकट बेचना शुरू कर दिया, लेकिन बुडापेस्ट हवाई अड्डे ने कहा कि कंपनी ने सभी आवश्यक स्थान सुरक्षित नहीं किए थे (जिन पर बाद में सफलतापूर्वक बातचीत की गई थी)। 9 फरवरी 2012 तक, हंगरी के राष्ट्रीय वाहक के पतन के केवल छह दिन बाद, लिस्ज्ट फेरेन्क हवाई अड्डे ने अपने पॉइंट टू पॉइंट यातायात का 60 प्रतिशत से अधिक ठीक कर लिया था। जिन एयरलाइनों ने घोषणा की कि नई सेवाएं शुरू होंगी, उनमें विज़ एयर, एजियन एयरलाइंस, एयर बर्लिन, लुफ्थांसा और रयानएयर शामिल हैं। हालाँकि, हवाई अड्डे ने मालेव के स्थानांतरण यात्रियों को खो दिया था, जो एयरलाइन के पतन से पहले, प्रति वर्ष 15 लाख यात्रियों की राशि थी। मालेव पतन का दूसरा प्रभाव यह था कि मालेव बेड़े की सेवा के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र एक बार बिंदु से बिंदु यातायात बहाल होने के बाद भी राजस्व उत्पन्न नहीं करेंगे। इन कारकों ने हवाई अड्डे के राजस्व में महत्वपूर्ण वित्तीय कमी पैदा की। फरवरी 2012 में, हैनान एयरलाइंस ने घोषणा की कि वे बुडापेस्ट से बीजिंग के लिए सेवाएं बंद कर देंगे। मालेव के पतन से पहले, हैनान की मालेव के साथ साझेदारी थी, जिसमें एक कोडशेयर शामिल था। मई 2013 में, होचिटिफ समूह ने अपनी हवाई अड्डा इकाई होचिटिफ हवाई अड्डे की बिक्री की घोषणा की, जिसकी बुडापेस्ट हवाई अड्डे और अन्य हवाई अड्डों में हिस्सेदारी कनाडाई पेंशन कोष सार्वजनिक क्षेत्र पेंशन निवेश बोर्ड (पी. एस. पी. निवेश) को थी। बिक्री के बाद एच. ओ. सी. एच. टी. आई. ई. एफ. हवाई अड्डे का नाम बदलकर एविएलायंस कर दिया गया। जून 2015 से, टोरंटो और मॉन्ट्रियल के लिए उड़ान भरने वाले दो वाहकों के साथ ट्रान्साटलांटिक उड़ानें बहाल की गईं। जुलाई 2015 तक, बुडापेस्ट हवाई अड्डे का स्वामित्व इस प्रकार हैः पी. एस. पी. निवेश, कनाडा के स्वामित्व वाली एविएलायंस (52.666%), जी. आई. सी. विशेष निवेश, सिंगापुर के स्वामित्व वाली माल्टन निवेश (22.167%), कैस डी डेपोट एट प्लेसमेंट डु क्यूबेक, कनाडा (20.167%), के. एफ. डब्ल्यू. आई. पी. ई. एक्स.-बैंक, जर्मनी (5%)। नवीनतम विकास, एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस के आधार का उद्घाटन दिसंबर 2012 तक हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के विस्तार और आधुनिकीकरण के लिए 26.1 करोड़ यूरो का खर्च किया गया था। इनमें से कई भविष्य की परियोजनाओं में लगभग 300 मिलियन यूरो शामिल हैं, और यह नियामक निर्णयों के साथ-साथ तीसरे पक्ष के निवेशकों पर भी निर्भर करता है। 2011 से, कई परियोजनाएं पूरी की गई हैं, जिनमें टर्मिनल 2ए और 2बी का नवीनीकरण शामिल है, जिसमें 2012 में स्काईकोर्ट मुख्य प्रस्थान कक्ष का उद्घाटन और 2018 में टर्मिनल 2बी का विस्तार, बुडापेस्ट एयरपोर्ट बिजनेस पार्क नामक एक नए व्यापार और माल क्षेत्र का निर्माण के साथ-साथ एक नया हवाई अड्डा होटल और विस्तारित कार पार्किंग सुविधाएं शामिल हैं। 2014 में, अमीरात ने बोइंग 777-300 ER विमान का उपयोग करके दुबई, संयुक्त अरब अमीरात के लिए दैनिक उड़ानें शुरू कीं। इसके बाद एयर चाइना की बीजिंग कैपिटल के लिए उड़ानें और टोरंटो पियर्सन के लिए एक एयर ट्रांसैट कनेक्शन था, दोनों एयरबस ए330 का उपयोग कर रहे थे। इसके जवाब में, एयर कनाडा ने बोइंग 767-300 द्वारा संचालित एयर कनाडा रूज द्वारा बुडापेस्ट के लिए अपना संचालन शुरू किया। 2017 तक, एयर कनाडा रूज ने पूरी तरह से बाजार पर कब्जा कर लिया है। जुलाई 2017 में, एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस ने शिकागो और न्यूयॉर्क के लिए सीधी उड़ानें शुरू करने की घोषणा की, जिससे 2011 में डेल्टा और अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा बुडापेस्ट के लिए उड़ान बंद करने के बाद से वे संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पहली उड़ानें बन गईं। न्यूयॉर्क में चार बार, शिकागो में एल. ओ. टी. के प्रमुख बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के साथ सप्ताह में दो बार सेवा प्रदान की जाती है। उसी वर्ष, एयरलाइन ने क्राको और लंदन-सिटी से संपर्क जोड़ा। एल. ओ. टी. के तुरंत बाद, अमेरिकन एयरलाइंस ने फिलाडेल्फिया हवाई अड्डे के लिए अपनी मौसमी नई उड़ान की घोषणा की जो उनके बोइंग 767 विमान द्वारा संचालित है। 2020 में, एयरलाइन ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के साथ शिकागो के लिए अपना नया मार्ग खोला। 2019 में, शंघाई एयरलाइंस ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के साथ शंघाई-पुदोंग के लिए चार बार साप्ताहिक सेवा शुरू की। 2019 में, एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस ने बेलग्रेड, ब्रुसेल्स, बुखारेस्ट, प्राग, सियोल-इंचियोन, स्टटगार्ट और सोफिया के लिए नई उड़ानों के साथ एक बड़े पैमाने पर विस्तार कार्यक्रम की घोषणा की। उड़ानों का संचालन एयरलाइन के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर और एम्ब्रेयर ई-जेट परिवार द्वारा किया जाएगा। सियोल-इंचियोन के लिए उद्घाटन उड़ान रविवार 22 सितंबर 2019 को एलओ2001 के रूप में संचालित हो रही थी। भविष्य में हवाई अड्डे के विस्तार के लिए और भी परियोजनाएं हैं, जिनमें एक नया मालवाहक सुविधा क्षेत्र के साथ-साथ एक नया टर्मिनल 3 भी शामिल है, जिसे पहले टर्मिनल 2सी कहा जाता था और मूल रूप से 2020 तक योजना बनाई गई थी। 2021 के एक साक्षात्कार में, हालांकि, नव नियुक्त सीईओ ने कहा कि नए यात्री हॉल का निर्माण 2025 में शुरू हो सकता है। 2020 में, ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट के अनुसार, यह बताया गया था कि हंगरी सरकार अपने विदेशी मालिकों जैसे जी. आई. सी. (सिंगापुर सॉवरेन वेल्थ फंड) और कैनेडियन एविएलायंस से हवाई अड्डे को खरीदने पर विचार कर रही थी। प्रधान मंत्री विक्टर ऑर्बन 2005 के निजीकरण के खिलाफ थे। टर्मिनल हवाई अड्डे के यात्री भवनों में चार मुख्य क्षेत्र शामिल हैंः टर्मिनल 1 का उपयोग केवल चार्टर और निजी उड़ानों के लिए किया जाता है टर्मिनल 2ए का उपयोग शेंगेन क्षेत्र टर्मिनल 2बी के अंदर उड़ानों के लिए किया जाता है, जिसका उपयोग शेंगेन क्षेत्र स्काई कोर्ट के बाहर उड़ानों के लिए किया जाता है, जो एक बड़ा केंद्रीय प्रतीक्षा और खरीदारी क्षेत्र है, साथ ही टर्मिनल 2ए और 2बी टर्मिनल 1 (बंद) का कनेक्शन भी है। टर्मिनल 1 को शेंगेन और गैर-शेंगेन बोर्डिंग गेटों में विभाजित किया गया है। बुडापेस्ट के परिसर के भीतर स्थित होने के कारण, यह लगभग 3 किलोमीटर दूर टर्मिनल 2 की तुलना में शहर के केंद्र में तेजी से सार्वजनिक परिवहन का समय प्रदान करता है। (टर्मिनल 1 बुडापेस्ट शहर के केंद्र के लिए लगभग 20 मिनट की सीधी ट्रेन यात्रा प्रदान करता है, जबकि टर्मिनल 2 को ट्रेन स्टेशन तक 8 मिनट की बस यात्रा की आवश्यकता होती है)। 14 मार्च 2012 को, बुडापेस्ट हवाई अड्डे ने घोषणा की कि टर्मिनल 1 में यातायात का स्तर बहुत कम होने, टर्मिनल 2 में अतिरिक्त क्षमता और लागत की बचत के कारण, टर्मिनल 1 को अस्थायी रूप से बंद कर दिया जाएगा। 30 मई 2012 को सभी एयरलाइंस को टर्मिनल 2 में स्थानांतरित कर दिया गया था, कम लागत वाली एयरलाइंस अब हॉल 2 बी में चेक-इन डेस्क और मुख्य भवन के बाहर एक अस्थायी शेड में गेट का उपयोग कर रही हैं। यह शेड अब काम नहीं करता है, इसके बजाय एक नया घाट खोला गया था। टर्मिनल 2ए और 2बी स्काई कोर्ट के बीच स्काई कोर्ट 5 स्तरों के साथ टर्मिनल 2ए और 2बी के बीच एक अत्याधुनिक इमारत है। यात्री सुरक्षा जांच को नए सामान वर्गीकरण और बिजनेस क्लास लाउंज के साथ यहां स्थानांतरित किया गया था, जैसे कि यूरोप में पहला मास्टरकार्ड लाउंज। नई दुकानों, रेस्तरां और कैफे को नई इमारत के पारगमन कक्ष में रखा गया था। स्काईकोर्ट के खुलने के साथ टर्मिनल 2 लगभग 7 मिलियन की पूर्व संयुक्त क्षमता के बजाय एक वर्ष में लगभग 11 मिलियन यात्रियों को प्राप्त करने में सक्षम हो गया है। टर्मिनल 2ए शेंगेन टर्मिनल, और पहले "एकमात्र" टर्मिनल 2 था। इसका उद्घाटन 1 नवंबर 1985 को होमलैंड वाहक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस के विशेष उपयोग के लिए किया गया था, और बाद में 1998 में इसका नाम बदलकर टर्मिनल 2ए कर दिया गया। इसका चेक-इन हॉल वर्तमान में सभी स्काई टीम और स्टार एलायंस सदस्य एयरलाइनों को सेवा प्रदान करता है। अपने बोर्डिंग क्षेत्र (गेट्स ए1-ए33) और आगमन स्तर के भीतर, यह किसी भी एयरलाइन के शेंगेन-ज़ोन गंतव्यों से आने-जाने वाली सभी उड़ानों की सेवा प्रदान करता है। टर्मिनल 2बी गैर-शेंगेन टर्मिनल, जिसे एक अलग वस्तु के रूप में संदर्भित किया जाता है, दिसंबर 1998 में खोला गया। इसका चेक-इन हॉल वनवर्ल्ड-एलायंस (इंट्रा-और एक्स्ट्रा-शेंगेन के साथ-साथ) की सभी उड़ानों के साथ-साथ कई अन्य गुटनिरपेक्ष एयरलाइनों को भी सेवा प्रदान करता है। हंगेरियन कम लागत वाले विमान विज़ एयर की उड़ानों के लिए चेक-इन डेस्क भी इस टर्मिनल पर पाए जा सकते हैं। हालाँकि, इसके बोर्डिंग (गेट्स बी1-बी44) और आगमन क्षेत्र विशेष रूप से गैर-शेंगेन गंतव्यों की सेवा करते हैं। पियर 2बी परियोजना "पियर बी" 9 जनवरी 2017 को शुरू की गई थी। नई अत्याधुनिक इमारत 1 अगस्त 2018 को खोली गई थी और यह सीधे टर्मिनल 2बी से जुड़ी हुई है। यह 220 मीटर लंबा है और इसमें 27 बोर्डिंग गेट और 10 जेट ब्रिज शामिल हैं, जो एक ही समय में अधिक चौड़े शरीर वाले विमानों की सेवा कर सकते हैं। घाट की योजना जेट ब्रिज, बसों या सीधे विमान तक पैदल चलने के माध्यम से बोर्डिंग विकल्पों के साथ पारंपरिक और कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए लचीलापन प्रदान करने की थी। एयरलाइंस और गंतव्य यात्री मई 2022 तक, निम्नलिखित एयरलाइंस बुडापेस्ट फेरेन्क लिस्ज्ट हवाई अड्डे से आने-जाने के लिए नियमित रूप से निर्धारित और चार्टर सेवाओं का संचालन करती हैंः कार्गो सांख्यिकी यातायात के आंकड़े शीर्ष गंतव्य अन्य सुविधाएँ विज़ एयर का मुख्यालय भवन 221 में है। विज़ एयर ने अक्टूबर 2010 में पट्टे के समझौते पर हस्ताक्षर किए और जून 2011 में 150 कर्मचारियों के साथ वहां चली गई। एयरलाइन के आगमन के बाद नवीनीकृत एक कार्यालय भवन में एयरलाइन जगह पर कब्जा कर लेती है। इस सुविधा में, खुले योजना कार्यालयों के साथ, लगभग 150 कर्मचारी हैं। इसके अलावा, फ़ार्नेयर हंगरी का मुख्य कार्यालय हवाई अड्डे की संपत्ति पर है। मालेव हंगेरियन एयरलाइंस ने 2011 के वसंत में हवाई अड्डे के साथ एक पट्टे के समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 2012 की गर्मियों तक अपने मुख्यालय को हवाई अड्डे के मैदान में स्थानांतरित करने पर सहमति व्यक्त की गई। एयरलाइन के पतन के कारण, फरवरी 2012 में फेरेंक लिस्ज्ट जाने की योजना को रद्द कर दिया गया था। स्थानीय बसें बुडापेस्टी कोज़लेकेडेसी कोज़पोंट (बीकेके), बुडापेस्ट के लिए सार्वजनिक पारगमन प्राधिकरण, हवाई अड्डे के लिए दो प्रमुख एक्सप्रेस बस सेवाओं का संचालन करती हैः 100ई और 200ई। रूट 100ई-पेरिस में ऑर्लीबस और रॉयसीबस हवाई अड्डे की बस सेवाओं के बाद बनाया गया-शहर के केंद्र के लिए नॉनस्टॉप सेवा प्रदान करता है, जो केवल काल्विन टेर और डेक फेरेन्क टेर में रुकता है। इस मार्ग पर मानक टिकट और पास का उपयोग नहीं किया जा सकता है; एक उच्च किराया वाला टिकट विमान में या हवाई अड्डे की बी. के. के. टिकट मशीनों से खरीदा जाना चाहिए। बस मार्ग 200ई हवाई अड्डे से कोबान्या-किस्पेस्ट स्टेशन तक सेवा प्रदान करता है, जो बुडापेस्ट मेट्रो का निकटतम स्टेशन है। इस मार्ग पर मानक टिकट और पास मान्य हैं। लंबी दूरी की बसें फ्लिक्सबस हवाई अड्डे से प्राग, वियना, टिमिसोरा और सिबियु सहित कई मध्य यूरोपीय शहरों के लिए लंबी दूरी के मार्गों का संचालन करती हैं। रेल हंगेरियन राज्य रेलवे (एम. ए. वी.) सेवाएँ पास के फेरीहेगी रेलवे स्टेशन पर रुकती हैं, जहाँ बस मार्ग 200ई द्वारा टर्मिनल 2 से पहुँचा जा सकता है। फेरीहेगी स्टेशन से शहर के केंद्र में यात्रा में लगभग 25 मिनट लगते हैं, लेकिन सेवा बहुत कम होती है। फेरीहेगी स्टेशन ने पहले हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 की सेवा की थी, जो अब यात्री हवाई सेवाओं की मेजबानी नहीं करता है। टैक्सी बुडापेस्ट हवाई अड्डे का आधिकारिक टैक्सी भागीदार फोतेक्सी है जिसके पास आगमन स्थल के निकास (इमारत के बाहर) दोनों पर एक टैक्सी ऑर्डर स्टैंड है। मिनी बसें और शटल कई कंपनियां यात्रियों को शहर के किसी भी गंतव्य तक ले जाने के लिए हवाई अड्डे के शटल संचालित करती हैं। हंगरी, रोमानिया, स्लोवाकिया और सर्बिया के बाहरी शहरों में अन्य शटल और कोच सेवाएं मौजूद हैं। बी. यू. डी. पर या उसके पास दुर्घटनाएँ 6 अगस्त, 1961 को, एक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस डगलस डी. सी.-3 एक दर्शनीय उड़ान के दौरान एक आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 4 चालक दल और 23 यात्रियों के साथ 3 जमीन पर मारे गए थे। 15 जनवरी, 1975 को मालेव हंगेरियन एयरलाइंस की उड़ान 801, एक इलुशिन आईएल-18, एक नौका/स्थिति उड़ान, खराब मौसम, अंधेरा, कोहरा, चालक दल के समन्वय की कमी और संभावित स्थानिक अभिविन्यास के कारण रनवे 31 से 1360 मीटर आगे और केंद्र रेखा से 120 मीटर पीछे दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सभी 9 सवारों की मौत हो गई। 22 फरवरी, 1994 को बी. यू. डी. में रखरखाव जांच के दौरान मालेव हंगेरियन एयरलाइंस टुपोलेव टी. यू.-134 में आग लग गई। चार रखरखाव तकनीशियनों की मृत्यु हो गई। यह भी देखें हंगरी में हवाई अड्डों की सूची हंगरी में परिवहन हवाई अड्डा विमानन संग्रहालय संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट 1950 हंगरी में प्रतिष्ठान 1950 हवाई अड्डे 1950 में स्थापित हंगरी में हवाई अड्डे बुडापेस्ट में परिवहन बुडापेस्ट हवाई अड्डों का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना वायु सेना हवाई परिवहन कमान यूरोपीय थिएटर फ्रांज लिस्ज्ट में