USS Tangier (AV-8)
दूसरा यू. एस. एस. टेंजियर (ए. वी.-8) एक समुद्री आयोग प्रकार का सी-3 मालवाहक जहाज था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सीप्लेन टेंडर में परिवर्तित किया गया था। सी-3s में से पहला और प्रशांत तट जहाज निर्माण के पुनरुद्धार में महत्वपूर्ण जहाज, 15 सितंबर 1939 को लॉन्च किया गया था और समुद्री तीर के रूप में समुद्री आयोग को दिया गया था। जहाज को अमेरिकी नौसेना द्वारा किसी भी वाणिज्यिक सेवा से पहले पूरा होने के दौरान अधिग्रहित किया गया था, बिल्डर के यार्ड में वापस रखा गया था, और 1940 के दौरान एक सीप्लेन टेंडर में परिवर्तित किया गया था। रूपांतरण में एक साल से अधिक समय बिताने के बाद जहाज को 25 अगस्त 1941 को चालू किया गया था। टेंजियर पर्ल हार्बर पर हमले के दौरान मौजूद थे जिसने संयुक्त राज्य को द्वितीय विश्व युद्ध में आकर्षित किया और युद्ध के अंत तक पूरे प्रशांत क्षेत्र में सेवा की। पोत को जनवरी 1947 में फिलाडेल्फिया में रिजर्व में रखा गया था और 1961 तक रिजर्व में रहा जब इसे व्यापारिक उपयोग के लिए बेचा गया। 1962 में इसका नाम बदलकर डेट्रॉइट कर दिया गया और इसे एक कार वाहक/कंटेनर जहाज में बदल दिया गया। अक्टूबर 1974 में पोत को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया और स्पेन के वेलेंसिया में तोड़ दिया गया। प्रशांत तट सी-3एस सी एरो पहला सी-3 प्रकार का और पहला पोत था जिसमें उच्च दबाव वाले भाप संयंत्र की स्थापना, अग्निरोधी निर्माण और प्रशांत तट पर बनाए जाने वाले आधे से अधिक पतवार वेल्डेड निर्माण थे। पहले जहाज के सफल निर्माण ने इस बारे में उठाए गए सवालों के जवाब दिए कि क्या प्रशांत तट के शिपयार्डों को प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त कुशल श्रम, विशेष रूप से उच्च दबाव इंजीनियरिंग संयंत्र स्थापित करने के लिए यांत्रिकी मिल सकता है। मूर को चार जहाजों के निर्माण के लिए अनुबंधित किया गया था, यार्ड पतवार 195 से 198, समुद्री आयोग पतवार 51-52 और फिर 136-137 जिसमें पूर्व में मध्यवर्ती एमसी पतवार बनाए जा रहे थे। युद्ध की संभावना ने निर्माण के दौरान नाम परिवर्तन के साथ इन जहाजों के भाग्य में तेजी से बदलाव किए जो भ्रमित करने वाले हैं। सी एरो को तुरंत नौसेना द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और अन्य तीन पतवारों को प्रक्षेपण के बाद नामित किया गया या अभी भी मूर-मैककॉर्मैक लाइन्स के लिए निर्माणाधीन है। दूसरे और तीसरे जहाजों को सी स्टार और सी पैंथर का नाम दिया गया था, लेकिन लॉन्च से पहले चौथे का नाम मॉर्मैकसन के साथ मॉर्मैकसी और मॉर्मैकस्टार का नाम बदल दिया गया था। एक्स सी स्टार/मोर्मासी बन गया। मोर्माकसन को भी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और नौसेना बन गई थी। मूर ड्राई डॉक सी पैंथर, जिसका नाम बदलकर मॉर्मैक्सटार रखा गया, का नाम फिर से मॉर्मैक्सी कर दिया गया। मामलों को सही मायने में भ्रमित करने के लिए मूर ड्राई डॉक सी पैंथर ने न्यू जर्सी के फेडरल शिपबिल्डिंग द्वारा लॉन्च किए गए एमसी पतवार 40 के नाम की नकल की जो बाद में मिसिसिपी में निर्मित एमसी पतवार 390 के साथ बन गया, जिसे सी पैंथर भी नाम दिया गया। प्रशांत तट हित समुद्री आयोग पर दबाव डाल रहे थे कि वह प्रशांत यार्डों को नए जहाज निर्माण कार्यक्रमों के लिए अनुबंध देना शुरू करे। सी एरो के शुभारंभ को उद्योग के पुनरुद्धार की शुरुआत के रूप में देखा गया। नतीजतन, लॉन्च ने काफी ध्यान आकर्षित किया और 680 आमंत्रित मेहमानों के बीच बोलने वाले व्यापारिक हस्तियों की उपस्थिति हुई। निर्माण जहाज को समुद्री आयोग अनुबंध (एमसी पतवार 51) के तहत 18 मार्च 1939 को ओकलैंड, कैलिफोर्निया में मूर ड्राई डॉक कंपनी द्वारा सी एरो के रूप में रखा गया था; 15 सितंबर 1939 को लॉन्च किया गया; श्रीमती जोसेफ आर. शीहान द्वारा प्रायोजित। प्रक्षेपण, निर्धारित समय से छह सप्ताह पहले और अटलांटिक तट यार्ड में पहले सी-3 से एक महीने पहले, लॉन्च किए गए सी-3 में से पहला था। प्रक्षेपण की एक विशेषता प्लग किए गए हौस पाइपों के चारों ओर विशाल आंखों की एक पेंटिंग थी। दूसरे सी-3 के लिए कील को पूर्वनिर्मित किया गया था और तुरंत रास्ते पर रखा गया था। सी एरो ने लगभग बिना किसी समस्या के परीक्षण पूरा किया, भले ही तैयार किए गए टर्बाइनों को जल्दबाजी में स्थापित करने में देरी हुई थी और यार्ड की पहली उच्च दबाव वाली भाप स्थापना थी। सी एरो, जिसका नाम बदलकर 3 जून 1940 को टेंजियर नामित एवी-8 रखा गया, को 8 जुलाई 1940 को समुद्री आयोग को दिया गया और तुरंत नौसेना द्वारा खरीदा गया, सामान्य रूप से कमीशन किया गया, और नौसेना के उद्देश्यों के लिए आवश्यक व्यापक संशोधनों के लिए मूर ड्राई डॉक यार्ड में वापस रखा गया। कमांडर और भविष्य के वाइस एडमिरल क्लिफ्टन ए. एफ. स्प्रेग की कमान में टेंजियर एक साल से अधिक समय तक ओकलैंड में रहे और उन्हें सीप्लेन टेंडर में परिवर्तित किया गया। अंत में, 25 अगस्त 1941 को, वह पूर्ण कमीशन में चली गई और अपने शेकडाउन क्रूज पर समुद्र में चली गई। शेकडाउन प्रशिक्षण के पूरा होने पर, उन्हें हवाई में स्थित पेट्रोल विंग 2 (पैटविंग 2) के लिए निविदा के रूप में नियुक्त किया गया था। टेंजियर 3 नवंबर को पर्ल हार्बर पहुंचे और एफ-11 पर सीधे पूर्व युद्धपोत के आगे एफ-10 बर्थ पर लंगर डाला। यूटा एक विमान-रोधी प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम कर रहा था। वहाँ, उन्होंने शांति काल का अंतिम महीना अपने पूरक समुद्री विमानों की देखभाल में बिताया। पर्ल हार्बर और वेक आइलैंड 7 दिसंबर 1941 की सुबह 07:55 पर, जापानी वाहक-आधारित विमान की दो लहरों में से पहली ने पर्ल हार्बर में लंगर डाले हुए प्रशांत बेड़े पर हमला किया। बर्थ एफ-10 पर टेंजियर और कमांडर स्प्रेग की कमान शुरू से ही लड़ाई में थी। उसका क्लैक्सन तीन मिनट बाद सामान्य रूप से सुनाई दिया, और 08:00 तक उसकी विमान-रोधी बैटरियाँ जापानियों पर खुल गईं। 0803 पर टॉरपीडो ने यूटा को मारा और एक मिनट बाद बर्थ एफ-12 पर एक बम से मारा गया। 0811 में यूटा लुढ़क गया। 0830 तक टेंजियर चलने के लिए तैयार हो गया था और 0850 तक लाइनों को अलग कर दिया गया था लेकिन जहाज आगे नहीं बढ़ा। आगामी हाथापाई के दौरान, टेंजियर्स बंदूकधारियों ने दुश्मन के तीन विमानों का दावा किया और एक छोटी पनडुब्बी पर हमला किया जो बंदरगाह की सुरक्षा में घुस गई थी। उसने और एक अन्य सीप्लेन टेंडर ने पनडुब्बी पर गोलाबारी की, लेकिन विध्वंसक ने इसे दो-तरफा हमले के साथ समाप्त कर दिया, जिससे इसे एक टक्कर लगी और गहराई से चार्ज का एक कैस्केड के साथ पीछा किया। 09:20 तक, आसमान विमानों से साफ था, और केवल जलते हुए जहाजों और तट प्रतिष्ठानों से धुआं बचा था। टेंजियर ने डूबे हुए यूटा से जीवित बचे लोगों को बचाना शुरू किया। हवा में टेंजियर से विमान थे, उनमें से एक पीबीवाई-5 कैटालिना विमान था जो 7 दिसंबर 1941 को एक निर्धारित खोज मिशन का संचालन कर रहा था। इस विमान पर लगभग नौ दुश्मन विमानों के गठन द्वारा हमला किया गया था और आश्चर्यजनक हमले को हराने और सुरक्षित रूप से उतरने में सफल रहा, केवल पर्ल हार्बर की बमबारी के बाद भूमि पर तबाही का पता लगाने के लिए। अगले कुछ दिनों के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि जापानी जल्द ही वेक द्वीप पर उतरने का प्रयास करेंगे, जो एक रणनीतिक अमेरिकी चौकी है जो लगभग 20वें समानांतर, ओआहू से गुआम तक के लगभग दो-तिहाई रास्ते और मार्शल द्वीप समूह के लगभग उत्तर में स्थित है। दिसंबर के मध्य तक, टेंजियर को वेक आइलैंड के हताश लेकिन अब तक के विजयी रक्षकों के लिए आपूर्ति, गोला-बारूद और उपकरणों से भरा गया था। फिर, वह दो दिनों के लिए लंगर पर आराम से सवार हुई, जबकि विमान वाहक-जिसके चारों ओर वेक राहत बल का निर्माण किया जाना था-सैन डिएगो से पर्ल के लिए भाप में आया। साराटोगा ने 15 दिसंबर को पर्ल हार्बर में प्रवेश किया, और उसी दोपहर टैंजियर बेड़े के तेल वाहक और एक विध्वंसक प्रभाग के साथ रवाना हुआ, जबकि वाहक ईंधन भर रहा था। साराटोगा ने 17 दिसंबर को धीमी गति से चलने वाले छोटे काफिले को पकड़ लिया, और कार्य बल वेक पर आगे बढ़ गया। हालांकि, कम से कम दो बेड़े वाहक और दो भारी क्रूजर के एक जापानी बल को वेक की ओर जाते हुए देखे जाने के बाद राहत अभियान को ओआहू वापस जाने का आदेश दिया गया था। तीन दिवसीय संघर्ष के बाद 23 दिसंबर को वेक रक्षकों ने दम तोड़ दिया। टेंजियर मिडवे द्वीप के माध्यम से रवाना हुई, जहाँ उसने उस द्वीप की सुरक्षा को मजबूत करने के लिए मरीन फाइटिंग स्क्वाड्रन 221 (वी. एम. एफ-221) के पुरुषों और उपकरणों को उतारा और नागरिक निकासी को शुरू किया। वह 1941 के अंतिम दिन पर्ल हार्बर लौट आईं। प्रवाल सागर 11 फरवरी 1942 को, टेंजियर फिर से समुद्र में चला गया और पागो पागो और सुवा के रास्ते न्यू कैलेडोनिया की ओर बढ़ गया। वह 3 मार्च को नौमिया पहुंची और कर्टिस को छह पी. बी. वाई. कैटालिना उड़ान नौकाओं के लिए निविदा के रूप में मुक्त कर दिया। अगले साढ़े तीन महीनों तक, उन्होंने न्यू कैलेडोनिया के उत्तर में, लगभग निचले सोलोमन तक, लंबी दूरी की खोजों के लिए उड़ान भरने वाले पी. बी. वाई. के लिए नियमित निविदा सेवाओं का प्रदर्शन किया। अप्रैल के अंत और मई की शुरुआत में, प्रवाल सागर में एक बेड़े की कार्रवाई की प्रत्याशा में उनके समुद्री विमानों के समूह को बढ़ाकर 12 कर दिया गया था। हालाँकि, जब लड़ाई हुई, तो उसके विमानों को विध्वंसक और तेल वाहक के जीवित बचे लोगों को बचाने के साथ खुद को संतुष्ट करना पड़ा, जिन्हें जापानियों ने 7 मई को क्रमशः एक क्रूजर और वाहक के रूप में गलती से डुबो दिया, और टारपीडो वाले यूनानी मालवाहक एस. एस. क्लो। महत्वपूर्ण लड़ाई की समाप्ति के कुछ दिनों बाद 13 मई तक खोज जारी रही। प्रवाल सागर जापानियों के लिए एक सामरिक जीत थी-अमेरिकी नौसेना ने अधिक टन भार खो दिया-लेकिन अमेरिका के लिए एक रणनीतिक जीत। इसने शाही जापानी बलों की दक्षिण की ओर प्रगति को रोक दिया और मिडवे की लड़ाई में अमेरिकी जीत के लिए मंच तैयार किया, जिसमें जापानियों को उनके दो नए बेड़े वाहक को अस्थायी रूप से लूट लिया गयाः और। शॉकाकू युद्ध क्षति से अक्षम हो गई थी, और ज़ुइकाकू ने अपने अनुभवी विमान चालकों का एक उच्च प्रतिशत खो दिया था। कोरल सी कार्रवाई में खोए हुए मित्र देशों के जहाजों से बचे लोगों के लिए उनके बचाव अभियान के बाद, टेंजियर विमानों ने सामान्य खोज अभियान फिर से शुरू किया। 30 मई को, उनके दो विमान ईंधन की कमी के कारण समुद्र में गिर गए, और तीसरा लॉयल्टी समूह में मारे द्वीप के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विध्वंसक दोनों विमानों की सहायता के लिए निकला। एक को ईंधन भरा गया और सुरक्षित रूप से वापस कर दिया गया, लेकिन दूसरा उड़ान नहीं भर सका और उसे डूबना पड़ा। तीसरे विमान के चालक दल के सदस्य मारे द्वीप पर सुरक्षित पहुंच गए। 20 जून को, कर्टिस ने टेंजियर को मुक्त कर दिया और अगले दिन, पश्चिमी तट के लिए रवाना हो गया। वह स्वतंत्रता दिवस 1942 पर पर्ल हार्बर पहुंची और तीन दिन बाद फिर से खड़ी हो गई। 15 तारीख को, वह सैन फ़्रांसिस्को पहुंची और तुरंत मरम्मत शुरू कर दी। 1943 टेंजियर ने सितंबर में ओवरहाल पूरा किया और अल्मेडा नेवल एयर स्टेशन पर विमानन उपकरण लोड करने के बाद, सैन फ्रांसिस्को से पर्ल हार्बर, सुवा और अंततः एस्पिरितु सैंटो के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 28 फरवरी 1943 को पहुंची। वहाँ, उन्होंने अपनी दुकानों को उतार दिया और समुद्री विमानों की देखभाल शुरू कर दी। उन्होंने 12 अगस्त तक नियमित संचालन जारी रखा, जब वह पर्ल हार्बर के लिए चल रही थीं। टेंजियर ने 28 अगस्त को ओआहू बनाया। सितंबर-अक्टूबर में, उन्होंने पर्ल हार्बर से अमेरिकी समोआ के लिए दो यात्राएं कीं और एक सैन डिएगो के लिए, 6 नवंबर को विमानन कार्गो के भार के साथ एस्पिरिटू सैंटो लौटने से पहले। 14 नवंबर को, वह अमेरिका वापस चली गईं, 3 दिसंबर को एक और यार्ड ओवरहाल के लिए सैन डिएगो पहुंचीं। 21 फरवरी 1944 को टेंजियर फिर से पश्चिम की ओर बढ़ गया। वह 8 मार्च को एस्पिरिटू सैंटो पहुंची और-चार दिन के ठहराव के बाद-ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए जारी रही, जहाँ वह 21 मार्च को कमांडर, एयरक्राफ्ट, 7वें बेड़े की प्रमुख बन गई। दो दिन बाद, वह न्यू गिनी "पक्षी" के पीछे जनरल मैकआर्थर की प्रगति का समर्थन करने के लिए उत्तर की ओर बढ़ीं। मिल्ने बे और लैंगमेक बे में रुकने के बाद, उन्होंने 31 मार्च को सीडलर हार्बर, मनुस में लंगर डाला। वह वहाँ तीन महीने तक रही, अपने कैटालिनास की देखभाल करते हुए क्योंकि वे वाकडे, नोएमफूर और बियाक में उतरने का समर्थन करते थे और आम तौर पर 7वें बेड़े की प्रगति का समर्थन करते थे। 31 जुलाई को, वह न्यू गिनी "पक्षी" के शीर्ष पर, बियाक से कुछ ही दूर स्थित वोंडी एंकोरेज चली गईं। टेंजियर ने वहाँ से 19 सितंबर तक समुद्री विमान संचालन किया, जब वह मोरोटाई के लिए चल रही थी। निविदा 21 सितंबर को मोरोटाई से पहुंची, और 1 दिसंबर तक आक्रमण का समर्थन किया-जो रुक-रुक कर हवाई हमलों से गुजर रहा था, जब वह वापस मनुस चली गई। उन्होंने 5 दिसंबर को सीडलर हार्बर में फिर से लंगर डाला। टेंजियर ने दिसंबर में फिर से वोएंडी का दौरा किया और फिर फिलीपींस के लिए रवाना हुए। उन्होंने क्रिसमस के दिन पलाउस में कोसोल रोड में प्रवेश किया और अगले दिन फिर से प्रस्थान किया। 29 दिसंबर को, वह सैन पेड्रो खाड़ी, लेयेट खाड़ी में पहुंची और वहाँ से अपने समुद्री विमानों का संचालन शुरू किया। लगभग एक महीने तक, उनके आरोपों ने फिलीपींस में विभिन्न अभियानों का समर्थन किया। इनमें लिंगायेन आक्रमण और द्वीपसमूह के कई छोटे द्वीपों पर हवाई हमले शामिल थे। वास्तव में, उनका प्राथमिक मिशन हवाई हमलों के समर्थन में हवाई-समुद्र बचाव कार्य प्रतीत होता है। 24 जनवरी 1945 को, टेंजियर ने लेयेट से प्रस्थान किया और तीन दिन बाद लिंगायेन खाड़ी की ओर बढ़े। उनके कैटलिनस और मरीनर्स ने फॉर्मोसा के आसपास के चीन तट पर रात की खोज और जहाज-रोधी उड़ानों के साथ-साथ लुज़ोन जलडमरूमध्य और दक्षिण चीन सागर में रात्रि अवरोधक गश्त का संचालन किया। 12 फरवरी को, सीप्लेन टेंडर दक्षिण चीन सागर के उत्तर में फ्रांसीसी इंडोचीन और हैनान द्वीप के तट तक दिन में खोज करने के लिए मैंगरीन बे, मिंडोरो चला गया। उन्होंने 7 मार्च को मैंगरीन खाड़ी से संचालन समाप्त किया और सुबिक खाड़ी, लुज़ोन की ओर बढ़ीं। वह अगले दिन वहाँ पहुँचीं और 1 मार्च को रवाना हुईं। टेंजियर ने 12 मार्च को कैबेलिटियन द्वीप, इलोकोस से दूर कैबेलिटियन खाड़ी, लुज़ोन में लंगर डाला और समुद्री विमान संचालन शुरू किया। अगले तीन महीनों के लिए, उनके विमानों ने हांगकांग, स्वाटो और फॉर्मोसा की दिशा में दक्षिण चीन सागर के ऊपर खोज और एंटीशीपिंग मिशन उड़ाए। सीप्लेन टेंडर 17 जून को कैबेलिटियन खाड़ी से बाहर निकला और अगले दिन सुबिक खाड़ी में पहुंचा। इसके तुरंत बाद, वह मनीला खाड़ी चली गईं और 25 जून को वहाँ से रवाना हुईं। 27 जून को, वह सैन पेड्रो खाड़ी में रुकी; फिर अमेरिका की ओर पूर्व की ओर बढ़ती रही। वह 10 जुलाई को पर्ल हार्बर और 20 जुलाई को सैन फ्रांसिस्को पहुंची। उसे मूर ड्राई डॉक कंपनी में पूरी तरह से बदल दिया गया और फिर व्यवसाय कर्तव्य के लिए सुदूर पूर्व में वापस जाने का आदेश दिया गया। 24 सितंबर को, वह सैन फ्रांसिस्को से बाहर निकली और व्यापक प्रशांत क्षेत्र में वापस चली गई। अडाक, अलास्का के रास्ते नौकायन करते हुए, वह अक्टूबर में दूसरे सप्ताह के दौरान योकोसुका के आसपास पहुंची। जापान में दो महीने के व्यवसाय कर्तव्य के बाद, टेंजियर दिसंबर में हवाई-समुद्री बचाव, गश्ती और कूरियर कर्तव्य के लिए चीन के कौलून खाड़ी चले गए। जनवरी 1946 में, वह कब्जे वाले बलों के साथ कर्तव्य के एक और संक्षिप्त दौरे के लिए जापान लौट आईं। फरवरी के अंत में, वह सेसेबो से ओकिनावा चली गईं, जहाँ वे मार्च के अंत तक रहीं। टेंजियर ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तीन युद्ध सितारे अर्जित किए। युद्ध के बाद और भाग्य 22 मार्च 1946 को टेंजियर अप्रैल की शुरुआत में पर्ल हार्बर की एक संक्षिप्त यात्रा करते हुए अमेरिका के लिए रवाना हुए और फिर महीने के मध्य में पनामा नहर को पार करते हुए। वह 29 अप्रैल को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया और 1 मई को फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया पहुंची। नॉरफ़ॉक और यॉर्कटाउन, वर्जीनिया की एक छोटी सी यात्रा के बाद, सीप्लेन टेंडर 11 मई 1946 को सक्रिय होने की तैयारी के लिए फिलाडेल्फिया लौट आया। जनवरी 1947 तक, टेंजियर कमीशन से बाहर हो गया था, फिलाडेल्फिया में रिजर्व फ्लीट के साथ खड़ा था। 1 जून 1961 को उनका नाम नौसेना पोत रजिस्टर से हटा दिया गया था। 23 जनवरी 1962 को जहाज को औपचारिक रूप से नौसेना से समुद्री प्रशासन को स्थानांतरित कर दिया गया और तुरंत यूनियन मिनरल्स एंड अलॉयज कॉर्पोरेशन को स्क्रैप या रूपांतरण के लिए बेच दिया गया। यूनियन मेटल्स ने 23 दिसंबर 1962 को सी-लैंड सर्विस शिपिंग कंपनी को डिलीवरी के साथ एक कार वाहक/कंटेनर जहाज का नाम बदलकर डेट्रायट कर दिया। 17 अप्रैल 1963 को सी लैंड से बेयुरेगार्ड, इंक., जिसने 12 नवंबर 1964 को लिट्टन इंडस्ट्रीज लीजिंग कॉर्पोरेशन द्वारा खरीदे जाने तक जहाज का संचालन किया। डेट्रॉइट को 3 अक्टूबर 1974 को डच कंपनी बी. वी. इंटरशित्रा को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था, जिसे एगुइलर वाई. पेरिस एस. ए. फुटनोट्स द्वारा वेलेंसिया, स्पेन में पूरा किया गया था। तस्वीरः प्रक्षेपण के बाद सी एरो पोर्ट क्वार्टर का दृश्य। सी एरो-फर्स्ट पैसिफिक कोस्ट सी-3 डिलीवर्ड (विवरण और फोटो) टेंजियर (एवी-8): फोटोग्राफ्स पर्ल हार्बर मूरिंग एंड बर्थिंग प्लान्स व्यू फ्रॉम फोर्ड आइलैंड-यूएसएस यूटा, कैप्साइज़्ड, यूएसएस टेंजियर, फार लेफ्ट, यूएसएस रैले लिस्टिंग टू पोर्ट, फार राइट। पर्ल हार्बर में जापानी छोटी पनडुब्बियाँ-यूएसएस मोनाघन के मिडगेट प्रकार के सी3 संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना के जहाज ओकलैंड, कैलिफोर्निया में निर्मित 1939 के जहाज पर्ल हार्बर पर हमले के दौरान मौजूद संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों की संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वितीय विश्व युद्ध की सीप्लेन निविदाएँ