Outboard Marine Corporation
आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन (ओ. एम. सी.) एविनरूड, जॉनसन और गेल आउटबोर्ड मोटर्स और कई अलग-अलग ब्रांड की नौकाओं का निर्माता था। यह एक अरबों डॉलर का फॉर्च्यून 500 निगम था। एविनरूड की शुरुआत 1907 में मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन में हुई थी। ओ. एम. सी. वाउकेगन, इलिनोइस में स्थित था। उनके पास क्रिस क्राफ्ट, लोव बोट्स, प्रिंसक्राफ्ट, फोर विन्स, सीस्वर्ल, स्ट्रैटोस और जेवलिन जैसी नावों की कई पंक्तियाँ भी थीं। ओ. एम. सी. लॉन-बॉय और रयान की मूल कंपनी भी थी, जो लॉन मोवर्स बनाती थी। ओ. एम. सी. ने 2000 में 100,000 मोटरों की बिक्री की और आउटबोर्ड बाजार का एक तिहाई हिस्सा था। ओ. एम. सी. ने 22 दिसंबर 2000 को दिवालियापन के लिए आवेदन किया और 7,000 कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया। जॉनसन और एविन्रूड ब्रांडों को फरवरी 2001 में बॉम्बार्डियर रिक्रिशनल प्रोडक्ट्स द्वारा बोली द्वारा और मिनेसोटा के जेनमार होल्डिंग्स द्वारा नाव प्रभाग द्वारा जीता गया था। वाउकेगन, इलिनोइस में पूर्व ओएमसी संयंत्र #2 अब एक सुपरफंड सफाई स्थल है। इतिहास आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन जिसे कभी-कभी आउटबोर्ड मोटर कंपनी के रूप में जाना जाता है, का गठन 1929 में किया गया था जब ई. एल. टी. ओ. को लॉकवुड-एश मोटर कंपनी के साथ विलय कर दिया गया था। उन्होंने 1956 में ओएमसी नाम का उपयोग करना शुरू किया। आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता और आउटबोर्ड मोटर्स का आपूर्तिकर्ता और पावरबोट का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक था। वाउकेगन, इलिनोइस में स्थित कंपनी अपने ब्रांड-नाम जॉनसन और एविन्रूड आउटबोर्ड मोटर्स के साथ-साथ अपने क्रिस-क्राफ्ट और ग्रुमैन पावरबोट्स के लिए प्रसिद्ध हो गई थी। फोर विन्स, सीस्वर्ल, ट्रेड विंड्स, सनबर्ड, स्ट्रैटोस और हाइड्रा-स्पोर्ट्स के ब्रांड नामों के तहत अन्य उत्पादों में फाइबरग्लास रनआउट, क्रूजर, प्रदर्शन नौकाएं और अपतटीय मछली पकड़ने के लिए शिल्प शामिल हैं। आउटबोर्ड मरीन नौका विहार के लिए कपड़ों और रिसॉर्ट पहनने का भी विपणन करता था। दुर्भाग्य से, 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत के दौरान, आउटबोर्ड मरीन को प्रतिस्पर्धा को बनाए रखने में मुश्किल हुई, विशेष रूप से प्रतिद्वंद्वी ब्रंसविक कॉर्पोरेशन, जो वर्तमान में पावरबोट का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता है। प्रारंभिक वर्षों में मोटर चालित परिवहन 1907 में जीवन का एक रोजमर्रा का हिस्सा बन रहा था, जब ओले एविनरूड ने पहली बार नौकाओं के लिए एक व्यावहारिक आउटबोर्ड इंजन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। एविनरूड ने अपनी मोटर का परिचय देने के लिए एक मोटर पत्रिका में एक विज्ञापन दिया, जिसमें अमेरिका और विदेशी पाठकों से इतनी पूछताछ की गई कि उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। इस उपक्रम के लिए वित्तीय सहायता की आवश्यकता होने पर, उन्हें एक सहायक मिला और उन्होंने 1910 में एविन्रूड मोटर कंपनी की स्थापना की। व्यवसाय एक त्वरित सफलता थी-इसके बाजार में न केवल मनोरंजक नाविक शामिल थे, बल्कि उत्तरी सागर में काम करने वाले स्कैंडिनेवियाई मछली पकड़ने वाले बेड़े भी शामिल थे। भागीदारों के बीच टकराव ने एविनरूड को 1914 में अपने हिस्से को अपने समर्थक को बेचने और पांच साल के लिए आउटबोर्ड मोटर उद्योग से प्रतिबंधित एक गारंटी पर हस्ताक्षर करने के बाद प्रस्थान करने के लिए मजबूर किया। कंपनी उनके बिना जारी रही, 1926 में गैसोलीन-इंजन निर्माता ब्रिग्स एंड स्ट्रैटन कॉर्पोरेशन की सहायक कंपनी बन गई। 1921 तक, एविनरूड एक उद्यम में व्यवसाय में वापस आ गए, जिसे उन्होंने ई. एल. टी. ओ. आउटबोर्ड मोटर कंपनी कहा। उनकी नई पेशकश एविन्रूड लाइट ट्विन आउटबोर्ड थी, जो आंशिक रूप से एल्यूमीनियम से बनी मोटर थी, जिससे इसका वजन एक तिहाई कम हो गया। मछली पकड़ने के बेड़े के साथ लोकप्रिय, इस क्रांतिकारी इंजन ने तीन वर्षों के भीतर एविनरूड की मूल आउटबोर्ड मोटर की बिक्री को पीछे छोड़ दिया। इसने एक प्रतियोगी, जॉनसन मोटर कंपनी का भी ध्यान आकर्षित किया, जिसने 1922 में अपने प्रतिद्वंद्वी हल्के इंजन को सामने लाया। जॉनसन ने बाजार में हिस्सेदारी हासिल की, चार साल बाद 100 पाउंड के ट्रिम वजन के एक अद्यतन मॉडल के साथ बढ़त हासिल की, जिसकी लागत 190 डॉलर थी, और वह 16 मील प्रति घंटे की रफ्तार से नाव चलाने में सक्षम था। न तो एविनरूड कंपनी और न ही ई. एल. टी. ओ. इसकी बराबरी कर सकी। अब बहुत आगे, जॉनसन ने 1927 में $433,000 का शुद्ध लाभ कमाया, जो एविनरूड के $25,000 और ई. एल. टी. ओ. के $30,000 से कहीं अधिक था। 1928 में एक नए इंजन ने ई. एल. टी. ओ. कंपनी को बहाल किया, जिसका वार्षिक शुद्ध लाभ बढ़कर $300,000 हो गया। ओले एविनरूड ने अगले वर्ष ई. एल. टी. ओ. का स्टीफन ब्रिग्स के साथ विलय कर दिया जब वह और हैरोल्ड स्ट्रैटन ब्रिग्स और स्ट्रैटन को आउटबोर्ड इंजन बाजार में विविधता लाने पर असहमत थे। श्री ब्रिग्स बिल्कुल नए आउटबोर्ड मोटर्स कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष बने और श्री एविनरूड अध्यक्ष बने। महामंदी और द्वितीय विश्व युद्ध के आउटबोर्ड के पास 1929 के शेयर बाजार के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले शायद ही अपने पैर जमाने का समय था। विलय के परिणामस्वरूप पहले से ही बैंक ऋण में 500,000 डॉलर के लिए जिम्मेदार, कंपनी को 1930 और 1932 के बीच अपने ऋण को 600,000 डॉलर तक बढ़ाना पड़ा, जब परिचालन घाटा कुल 550,000 डॉलर था। व्यवसाय को चालू रखने के लिए, पूरी इन्वेंट्री सौदेबाजी की कीमतों पर बेची गई, और एविनरूड ने 1934 में अपनी मृत्यु तक अपने वेतन का त्याग किया। जॉनसन की किस्मत और भी खराब थी। एक बहुत ही महंगे विज्ञापन अभियान के साथ-साथ मिलान किए गए मोटरों और पतवारों की एक गलत समय पर पेशकश ने 1930 तक सभी नकद भंडार को समाप्त कर दिया, जब कंपनी का नियंत्रण उसके बैंकरों को सौंप दिया गया। इसके बाद रेफ्रिजरेटर-कंप्रेसर बाजार में प्रवेश करके मौसमी बिक्री पर अपनी निर्भरता को कम करने का प्रयास किया गया। इस अंतिम प्रयास ने व्यवसाय को पुनर्जीवित नहीं किया, और इसके तुरंत बाद जॉनसन बिक्री के लिए था। 1935 में, आउटबोर्ड मोटर्स कॉर्पोरेशन ने जॉनसन मोटर कंपनी को खरीद लिया। इसके $800,000 मूल्य टैग ने आउटबोर्ड को 15 लाख डॉलर मूल्य के आउटबोर्ड और संयंत्र और उपकरणों की एक प्रसिद्ध श्रृंखला प्रदान की। इसने यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में एविनरूड के डीलरों की श्रृंखला को व्यापक बनाने के लिए चीन, बर्मा, ईरान और अल्बानिया में आउटबोर्ड स्थापित विदेशी बाजारों को भी लाया। प्रशीतन बाजार में जॉनसन का स्थान एक और लाभ था; आउटबोर्ड ने इस नई श्रृंखला के निर्माण के लिए गेल्सबर्ग, इलिनोइस में गेल उत्पाद प्रभाग की स्थापना की। विस्तार ने बदलाव लाए। अब विशुद्ध रूप से समुद्री हितों के लिए समर्पित नहीं, कंपनी ने 1936 में अपना नाम बदलकर आउटबोर्ड मरीन एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी कर लिया। स्टीफन एफ. ब्रिग्स ने अपने आउटबोर्ड अध्यक्ष पद से अस्थायी रूप से इस्तीफा दे दिया-उन्होंने जॉनसन की कमान संभालने के लिए 1929 से इस पद पर रहे थे। उन्होंने एक कठोर लागत-कटौती व्यवस्था की स्थापना की, और 1937 तक जॉनसन डिवीजन की सकल बिक्री $43 लाख थी, जबकि एविनरूड-ई. एल. टी. ओ. की $25 लाख थी। अब तक, आउटबोर्ड मोटर्स का यू. एस. आउटबोर्ड मोटर उत्पादन में लगभग 60 प्रतिशत योगदान था। तीन इंजन लाइनें थीं, जो सबसे अधिक जरूरतों के अनुरूप थींः बचत की मांग करने वाले खरीदार के लिए ई. एल. टी. ओ. लाइन; एविनरूड, प्रतिष्ठा लाइन; और जॉनसन, विशेष सुविधाओं की पेशकश। हालांकि सहयोग था, संचालन काफी हद तक स्वतंत्र थे। इसने प्रत्येक प्रभाग को बाहरी बोलीदाताओं के साथ-साथ आउटबोर्ड छतरी के नीचे एक स्थान साझा करने वालों को अनुबंध देने के लिए छोड़ दिया। यहाँ तक कि निर्यात बिक्री संचालन को भी अलग तरीके से संभाला जाता था; हालाँकि वे सभी वाउकेगन मुख्यालय के माध्यम से किए जाते थे, जॉनसन ने सीधे अपने डीलरों को बेचने की प्रवृत्ति दिखाई, जबकि अधिकांश एविन्रूड बिक्री वितरकों के माध्यम से और फिर डीलरों को दी जाती थी। ज्यादातर मौसमी बाजारों में बिकने वाले इंजनों के अलावा, उत्पाद श्रृंखलाओं को व्यापक बनाने वाली अन्य वस्तुएं भी थीं। लॉन-बॉय लॉनमूवर 1932 से जल निकासी, अग्निशमन और लॉन छिड़काव के लिए पंपों के साथ एक एविन्रूड प्रधान था। जॉनसन की पेशकश में छोटे जनरेटर, कपड़े धोने की मशीन के लिए एक गैसोलीन इंजन और रेफ्रिजरेटर शामिल थे। मोटरों के संयोजन में, इन सभी ने 1937 तक 68 लाख डॉलर की शुद्ध बिक्री का उत्पादन किया, जिससे 945,000 डॉलर का लाभ हुआ। 1940 के दशक की शुरुआत में, आउटबोर्ड की सभी सुविधाओं को युद्ध सामग्री के उत्पादन में बदल दिया गया था। नौसेना के लिए लैंडिंग-बोट मोटरों के साथ-साथ आउटबोर्ड कारखानों से बम फ्यूज, विमान इंजन और अग्निशमन उपकरण बहते थे। एविन्रूड चार-सिलेंडर इंजन सैनिकों को राइन के पार ले गए। 1945 के लिए शुद्ध बिक्री 18 लाख डॉलर तक पहुंच गई, जो अगले वर्ष 25 लाख डॉलर तक पहुंच गई। युद्ध के व्यस्त वर्षों में कंपनी का नेतृत्व करने वाले कर्मचारी आउटबोर्ड पुराने थे। ब्रिग्स के अलावा, विनिर्माण अनुसंधान के निदेशक जोसेफ जी. रेनिक थे, जिनका करियर जॉनसन ब्रदर्स के 2 हॉर्स पावर लाइट ट्विन से जुड़ा था, जिसका 1922 में अनावरण किया गया था। 92 पेटेंटों के धारक फिन टी. इरजेन्स थे, जो 1929 में ओले एविनरूड के साथ शुरुआत से ही इंजीनियरिंग के निदेशक बन गए थे। राल्फ एविन्रूड थे, जो 1934 में अपने पिता की मृत्यु के बाद कंपनी के अध्यक्ष बने थे। युद्ध के बाद के वर्षों में विस्तार और विकास ये लंबे समय से कर्मचारी सदस्य शांति के समय की वापसी के साथ हाथ में थे, जब कंपनी ने अपनी सुविधाओं को जॉनसन और एविन्रूड आउटबोर्ड मोटर्स के उत्पादन में वापस बदल दिया। 1952 तक संयंत्र के विस्तार और सुधार पर $8 मिलियन खर्च करते हुए, आउटबोर्ड ने तब एक-सिलेंडर, 3 हॉर्स पावर इंजन से लेकर दो-सिलेंडर, 25 हॉर्स पावर मॉडल तक के मॉडल पेश किए। कई अधिग्रहणों ने 1950 के दशक के दौरान आउटबोर्ड उत्पाद लाइन का विस्तार किया। पहला, 1952 में, मिसौरी की आर. पी. एम. विनिर्माण कंपनी थी, जिसकी विशेषता एक रोटरी पावर मोवर थी जिसे आउटबोर्ड ने अपने परिचित लॉन-बॉय व्यापार नाम के तहत बेचने की योजना बनाई थी। आउटबोर्ड के रूप में उपयोगी एक अलग करने योग्य इंजन की विशेषता के साथ, घास काटने की मशीन पहले से ही सियर्स और स्पीगल कैटलॉग दोनों में सबसे अधिक बिकने वाली गैर-ब्रांडेड वस्तु थी। आउटबोर्ड ने कई स्थानों पर पीसमील असेंबली की अधिक समय लेने वाली विधि का उपयोग करने के बजाय एक कारखाने में पूरी इकाइयों को पूरा करके मौजूदा ऑर्डर की बड़ी मात्रा का सामना किया। 1956 में कंपनी ने अपना नाम बदलकर आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन (ओएमसी) कर लिया। उसी वर्ष, ओ. एम. सी. ने कनाडा के सबसे बड़े चेन-सॉ निर्माता औद्योगिक इंजीनियरिंग को 25.5 लाख डॉलर और 40,000 शेयरों में खरीदा। ओ. एम. सी. ने इस नई सहायक कंपनी को पीटरबरो, ओंटारियो में स्थानांतरित कर दिया और नाम बदलकर पायनियर सॉज़ लिमिटेड कर दिया। नेब्रास्का के कुशमैन (कंपनी) 1957 में कंपनी की सहायक सूची में शामिल हो गए। उपयोगिता वाहन क्षेत्र में प्रसिद्ध कुशमैन ने एयरबोर्न का निर्माण किया था, जो पैराट्रूपर्स के जमीनी परिवहन के लिए पैराशूट द्वारा गिराया गया एक मोटर स्कूटर था। बाद में कंपनी के हल्के वाहन कृषि, औद्योगिक और मनोरंजक उपयोग के लिए लोकप्रिय हो गए। 30 सेंट पर 114,000 शेयरों की लागत से, नए अधिग्रहण ने ओएमसी उत्पाद लाइन में तीन-पहिया मेल वाहक, गोल्फ कार्ट और मोटर स्कूटर जोड़े। जॉनसन और एविनरूड मोटर्स के अलावा, जिन्हें तब लगभग 7,000 खुदरा विक्रेताओं द्वारा बेचा जा रहा था, ओएमसी पेशकशों की सूजन सूची में हार्डवेयर नौकरी करने वालों के माध्यम से बेची जाने वाली गेल बुकेनियर मोटर्स के साथ-साथ खुदरा विक्रेताओं के लिए बेचे जाने वाले कई गैर-ब्रांडेड मॉडल शामिल थे। कंपनी का सबसे नवीन इंजन 1958 में दिखाई दिया। पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित डाई-कास्ट एल्यूमीनियम इंजन, यह एक चार-सिलेंडर, 50 हॉर्स पावर आउटबोर्ड था, जो पूरी तरह से ओएमसी द्वारा निर्मित था, इसके वी-ब्लॉक जॉनसन से आए थे, इसके स्टील के हिस्से एविनरूड से आए थे, जबकि गेल डिवीजन ने अपने कार्ब्युरेटर और इग्निशन सिस्टम का योगदान दिया। 1950 के दशक के दौरान सभी वस्तुओं की निर्यात बिक्री में वृद्धि हुई। 1949 और 1956 के बीच निर्यात में 215 प्रतिशत की वृद्धि को देखते हुए, ओ. एम. सी. ने 1956 में अपने निर्यात विभाग का विस्तार किया, आउटबोर्ड मरीन इंटरनेशनल एस. ए. नामक एक नई सहायक कंपनी प्राप्त की। 1960 तक, विदेशी उत्पादन का अगला तार्किक कदम उठाते हुए, कंपनी ब्रुग, बेल्जियम में मोटरों का निर्माण और संयोजन कर रही थी। ये सभी विकास वार्षिक शुद्ध बिक्री में दिखाई दिए, जो 1950 में $27 मिलियन से बढ़कर 1959 तक $171.5 मिलियन हो गई। 1950 के दशक के दौरान, ओएमसी का मुख्य उद्देश्य बुनियादी उत्पाद लाइनों को व्यापक बनाने के लिए अधिग्रहण करना था। 1960 के दशक में, कंपनी का उद्देश्य इन सभी उत्पादों में सुधार करना और उनके लिए बढ़ते बाजार खोजना था। निरंतर नवाचार और मौजूदा उत्पादों में सुधार करके अपने उद्योग नेतृत्व को सुनिश्चित करते हुए, ओएमसी ने अनुसंधान और विकास के लिए सालाना 7 मिलियन डॉलर से अधिक का आवंटन किया। जैसे ही 1960 का दशक शुरू हुआ, संयुक्त राज्य अमेरिका मंदी की गर्त में था। पहली बार खरीदारों के साथ-साथ जो बड़े और बेहतर अवकाश-समय उपकरण चाहते हैं, वे अपनी खरीद को रोक देते हैं। क्योंकि इसके प्रमुख बाजार ज्यादातर मौसमी आधार पर अभ्यास की जाने वाली अवकाश-समय की गतिविधियों से बंधे थे, ओ. एम. सी. की बिक्री 1961 के निचले स्तर $<आई. डी. 1 मिलियन तक गिर गई। हालाँकि, आर्थिक मंदी ने कंपनी को 1961 में पाँच साल का परोपकारी कार्यक्रम शुरू करने से नहीं रोका। संयुक्त राष्ट्र खाद्य और कृषि संगठन के भूख से मुक्ति अभियान को लाभान्वित करने के अनुरोध के जवाब में, ओएमसी ने हर साल मछली पकड़ने में उपयोग किए जाने वाले कई सौ आउटबोर्ड इंजनों का योगदान दिया, जो अविकसित देशों में खाद्य उत्पादन बढ़ाने के कार्यक्रम का हिस्सा था। इसके अलावा 1961 में, कंपनी ने 16 से 19 फुट की नौकाओं का उत्पादन और विपणन करने के लिए ओएमसी नौका प्रभाग की स्थापना की, जिसमें आउटबोर्ड और नए स्टर्न-ड्राइव इंजन दोनों शामिल थे। उत्पादन अगले वर्ष शुरू हुआ, जिससे 1962 तक बिक्री को $<ID1 मिलियन तक बढ़ाने में मदद मिली। स्टर्न-ड्राइव, या इनबोर्ड-आउटबोर्ड मोटर, नाव-निर्माताओं के लिए अलग-अलग इकाइयों के रूप में, या ओएमसी द्वारा उत्पादित नावों के घटकों के रूप में उपलब्ध थे। ईंधन अर्थव्यवस्था और इनबोर्ड इंजनों की निर्भरता देने के लिए निर्मित, वे फिर भी आउटबोर्ड की तरह बहुमुखी थे। 1965 तक कंपनी एक वर्ष में केवल 20,000 स्टर्न ड्राइव बेच रही थी, और आउटबोर्ड की बिक्री अभी भी उन्हें दस गुना अधिक कर रही थी। समस्या इंजन की अत्याधुनिक तकनीक से उत्पन्न हुई; कई डीलरों को इन मोटरों की मरम्मत करना नहीं पता था, और मालिक अक्सर रखरखाव की जरूरतों से अनजान थे। ओ. एम. सी. ने विक्रेता प्रशिक्षण के लिए कम्प्यूटरीकृत सप्ताह भर की मरम्मत और रखरखाव कक्षाओं को विकसित करके इस चुनौती का सामना किया। सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया और वाउकेगन, इलिनोइस में दो स्थायी रूप से तैनात चार स्कूलों और दो मोबाइल इकाइयों ने ग्राहकों को नए इंजनों से परिचित कराया। 1960 के दशक के दौरान, नवीन खेलों में सार्वजनिक रुचि ने बाजार की नई संभावनाओं की पेशकश की। नए रुझानों के प्रति सचेत, ओ. एम. सी. ने उत्साह के साथ स्नोमोबाइल उद्योग में प्रवेश किया, 1964 में एविन्रूड स्कीटर और जॉनसन स्की-हॉर्स को पेश किया, जिनमें से प्रत्येक 30 मील प्रति घंटे से अधिक की गति के साथ सवारों को रोमांचित करना सुनिश्चित करता है। एक अन्य नवाचार त्वचा डाइविंग के लिए एविन्रूड एक्वानाउट था, जिसे जॉनसन ट्रेडनाम एयर-ब्यूय के तहत भी बेचा गया था। एक तैरते हुए गैसोलीन-संचालित कंप्रेसर से युक्त, इकाई एक ही समय में दो नकाबपोश गोताखोरों को हवा की आपूर्ति करती थी। एक और सफलता लूप-चार्ज्ड आउटबोर्ड थी, जिसे कंपनी द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पहली बार पावरबोट रेसिंग में वापस जाने के बाद तैयार किया गया था। अक्टूबर 1967 तक, ओ. एम. सी. की वित्तीय वर्ष के अंत में बिक्री $233.4 मिलियन तक पहुँच गई थी। इस राशि में से, 10 प्रतिशत बिजली काटने वालों से आया, जिसमें गोल्फ कार्ट और उपयोगिता वाहन 7 प्रतिशत के साथ दूसरे स्थान पर हैं, और स्नोमोबाइल के साथ, व्यवसाय का सबसे तेजी से बढ़ने वाला खंड भी 7 प्रतिशत है। चेन आरा की बिक्री अंतिम आंकड़े का 4 प्रतिशत थी, जबकि पूरा 70 प्रतिशत समुद्री उत्पादों से आया था। दशक की एकमात्र विफलता नाव-निर्माण उद्यम थी; शुरू में छोटे परिचालन नुकसान हर साल बढ़ते गए, जब तक कि 1970 में क्रिस-क्राफ्ट को लाइन नहीं बेची गई। अन्यथा, 1960 का दशक आकर्षक रहा था, जैसा कि 1969 के $327.1 मिलियन के शुद्ध बिक्री के आंकड़े से पता चलता है। 1970 के दशक में छंटनी और पुनर्गठन 1970 के दशक की शुरुआत शुद्ध बिक्री में $<ID1 मिलियन की गिरावट के साथ हुई। यह आंशिक रूप से लाभहीन नाव लाइन के कारण था, और आंशिक रूप से टेंट कैंपरों की एक पंक्ति के कारण था, जिन्होंने 1967 में अपने निर्माता, ट्रेड विंड्स कैंपर के अधिग्रहण के बाद कभी भी उम्मीदों को पूरा नहीं किया था। कंपनी ने 1971 में लाइन को बंद कर दिया, और तुरंत अपनी शुद्ध बिक्री के आंकड़ों में सुधार देखा, जो 1972 तक बढ़कर 39.4 करोड़ डॉलर हो गया। अन्य निराशाएँ भी थीं। 1974 तक गोल्फ कार्ट की बिक्री कुल राजस्व के 2 प्रतिशत तक गिर गई और 1975 में इसे बंद कर दिया गया। 1976 में चेन आरा की कुल बिक्री 19.1 लाख डॉलर थी, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी को नुकसान हुआ और यह भविष्य की बाजार क्षमता में कमी को दर्शाता है। ओ. एम. सी. ने अगले वर्ष उन्हें बंद कर दिया। स्नोमोबाइल, 1972 में बिक्री की मात्रा का लगभग 4 प्रतिशत, 1973 में पारंपरिक मोटर की तुलना में लगभग 235 डॉलर अधिक की लागत वाले एक वैकल्पिक वेंकेल इंजन के साथ पेश किया गया था। हालांकि यह क्रांतिकारी रोटरी इंजन के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का पहला परिचय था, ओएमसी की सफलता की उम्मीदें अन्य स्नोमोबाइल ब्रांडों से भारी प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ दो सर्दियों की विरल बर्फ से धराशायी हो गईं। स्नोमोबाइल का उत्पादन वित्तीय वर्ष 1974 में 13.9 लाख डॉलर के परिचालन नुकसान के बाद 1976 में समाप्त हो गया। ईंधन की कमी एक और नकारात्मक पक्ष था। 1973 में ओपेक से प्रेरित शिखर पर आते हुए, उन्होंने वसंत की चरम तिमाही में खरीदारी में मंदी की आशंका जताई। ओ. एम. सी. के एक पर्यावरण कार्यकारी ने पेट्रोलियम उद्योग द्वारा संभावित गैसोलीन राशनिंग के बारे में चेतावनी दी और नाविकों के बीच ईंधन संरक्षण के लिए कदमों की रूपरेखा तैयार की। उसी वर्ष, ओ. एम. सी. ने हांगकांग में पाँच एकड़ जमीन खरीदी। एशिया में बड़े आउटबोर्ड मोटर बाजारों की दिशा में पहले कदम के रूप में, इस कदम को विशिष्ट, तकनीकी रूप से उन्नत उद्योगों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हांगकांग सरकार के कार्यक्रम द्वारा भी प्रोत्साहित किया गया था। दो साल बाद इलेक्ट्रॉनिक आउटबोर्ड मोटर घटकों के निर्माण के साथ 1975 में संयंत्र में असेंबली संचालन शुरू हुआ। 1974 में, चार्ल्स डी. स्ट्रांग ने डब्ल्यू. सी. स्कॉट के बाद अध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला। पावरबोट में स्ट्रांग की रुचि, बचपन से, कॉलेज और मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में एक शोध सहयोगी के रूप में एक पद के माध्यम से चली थी। मर्करी आउटबोर्ड मोटर्स के निर्माताओं के साथ रोजगार की बाद की अवधि के दौरान, व्यवसाय में रुचि गहरी हो गई थी। 1966 में पावरबोट उद्योग में उनका अनुभव उन्हें ओएमसी में ले आया था। आठ साल बाद वे राष्ट्रपति बने। पर्यावरण का सवाल उनकी पहली चुनौतियों में से एक था। यह 1976 में शुरू हुआ, जब ओ. एम. सी. को यू. एस. और इलिनोइस दोनों पर्यावरण संरक्षण एजेंसियों द्वारा एक जल निकासी खाई और पॉलीक्लोरिनेटेड बाइफिनाइल (पी. सी. बी.) के साथ वाउकेगन बंदरगाह को प्रदूषित करने के लिए उद्धृत किया गया था। कंपनी ने लंबी बातचीत के बाद दोनों एजेंसियों के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि संघीय सरकार ने प्रदूषण-नियंत्रण उपयोग के लिए अधिकृत धन खर्च करने में अपने पैर खींचे हैं। कंपनी के वकीलों ने यह भी कहा कि 1976 में पी. सी. बी.-दूषित पाइपों को बदल दिया गया था, लेकिन एजेंसियों ने इसी तरह मुकदमा दायर किया, जिसमें कहा गया कि कंपनी को बंदरगाह से दूषित पदार्थों को हटाने का आदेश दिया जाए, और लगभग 20 मिलियन डॉलर का अधिकतम जुर्माना दिया जाए, जो पी. सी. बी. स्रोतों द्वारा लगाए गए प्रत्येक दिन के लिए 10,000 डॉलर के जुर्माने को दर्शाता है। यह सूट पूरे 1980 के दशक में ओएमसी के नक्शेकदम पर चलने के लिए था। एविनरूड और जॉनसन डिवीजनों को सूची में सबसे ऊपर लाने के साथ, उनके घरेलू संचालन को फिर से व्यवस्थित करना एक और स्ट्रांग प्राथमिकता थी। कंपनी की शुरुआत के बाद से दोनों के पूर्ण अलगाव ने कंपनी के बाहर निर्माताओं द्वारा प्रतिस्पर्धा की उपेक्षा के साथ-साथ उनके बीच एक तीव्र प्रतिद्वंद्विता को बढ़ावा दिया था। बाहरी प्रतियोगियों के खिलाफ कंपनी को एकजुट करने के लिए, 1978 में स्ट्रांग ने वाउकेगन, इलिनोइस में कॉर्पोरेट मुख्यालय में सभी घरेलू विनिर्माण कार्यों को केंद्रीकृत किया, जिसमें उपाध्यक्ष जेम्स सी. चैपमैन को उनके समन्वय के साथ-साथ विनिर्माण नीति के लिए जिम्मेदारी दी गई। इसके बाद प्रतियोगियों से खुद निपटने के लिए लंबी दूरी की योजनाएं आईं। इनमें से प्रमुख थे जापानी फर्म यामाहा, जो ओएमसी के यूरोपीय बाजार में प्रवेश कर रही थी, और ब्रंसविक कॉर्पोरेशन, जो प्रीमियम मूल्य वाले मरकरी आउटबोर्ड के निर्माता थे। यामाहा और ब्रंसविक के बीच एक संयुक्त उद्यम ने मेरिनर नामक एक कम लागत वाले इंजन का उत्पादन किया था; इस प्रकार ब्रंसविक के पास तब बाजार के उच्च और निम्न दोनों छोरों पर एक इंजन था, जिससे ओएमसी बीच में सैंडविच हो गया। अपनी नई संयुक्त कंपनी के साथ, स्ट्रांग ने कीमतों में 25 प्रतिशत की कटौती करके और यह भी सुनिश्चित करके कि प्रतियोगियों द्वारा पेश किए जाने वाले सभी उत्पाद ओएमसी लाइनअप में उपलब्ध हों, इस बाधा को दूर किया। एक अन्य कदम में, उन्होंने विदेशों में स्वतंत्र वितरकों को खरीद लिया, इस प्रकार विदेशी विपणन संचालन पर अधिक नियंत्रण प्राप्त किया। ओ. एम. सी. की प्रतिस्पर्धात्मकता को खतरे में डालते हुए 1980 का ऊर्जा विभाग का प्रस्ताव था कि सप्ताहांत पर नौका विहार पर प्रतिबंध लगा दिया जाए। इस सुझाव के परिणामस्वरूप, गैसोलीन की कमी के बारे में सार्वजनिक चिंता के कारण 1980 में ओ. एम. सी. की शुद्ध बिक्री गिरकर $<आई. डी. 1 मिलियन हो गई, जो सिर्फ एक साल पहले $<आई. डी. 2 मिलियन थी। इस समय जापानियों के खिलाफ कंपनी की प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को बनाए रखना आसान नहीं था, लेकिन स्ट्रांग ने 47 मिलियन डॉलर की वार्षिक कर-पूर्व राशि को बचाने के लिए अपने कार्यबल को एक तिहाई तक कम करते हुए बजट में कटौती की। इस प्रयास का इनाम वित्त वर्ष 1982 के अंत में दिखाई दिया, जब शुद्ध बिक्री 7.78 करोड़ डॉलर तक पहुंच गई। 1980 और 1990 के दशक में परिवर्तन ओ. एम. सी. अब नौ नए संयंत्रों के निर्माण और उपकरण पर 10 करोड़ डॉलर खर्च करने की स्थिति में था। पिछली प्रथा के विपरीत, प्रत्येक संयंत्र को एक विनिर्माण कार्य में विशेषज्ञता के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, संचालन लागत को कम करने और अधिक कुशल संचालन और भंडारण प्रदान करने के लिए विदेशी संयंत्रों को परिष्कृत किया गया था। सुव्यवस्थित करने से उत्पाद नवाचार आसान हो गया। पावर स्टीयरिंग, परिवर्तनीय-अनुपात ऑयलिंग-इंजन को गैसोलीन और तेल के सटीक मिश्रण प्रदान करना-और खारे पानी की सुरक्षा पावरबोट खरीदारों द्वारा सराही गई नई सुविधाएँ थीं। 1983 में, ओ. एम. सी. ने पिछले मॉडलों का स्थान लेने के लिए एक नए स्टर्न-ड्राइव इंजन के लिए रास्ता तैयार करना शुरू किया। स्टर्न-ड्राइव बाजार की समीक्षा करने के बाद, कंपनी ने आदर्श स्टर्न-ड्राइव इंजन के लिए जानकारी एकत्र करते हुए विक्रेताओं और सेवा विभाग के कर्मियों को साक्षात्कारकर्ता भेजे। इसका परिणाम ओएमसी कोबरा था, जिसे 1985 में पेश किया गया था। नाव निर्माताओं और उपभोक्ताओं दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया, इसका 7.5 लीटर इंजन 340 हॉर्स पावर प्रदान करता है। 1984 में, जेम्स चैपमैन ने रॉबर्ट एफ. वालेस के बाद कंपनी की अध्यक्षता में कदम रखा, जिनका छोटा कार्यकाल जनवरी 1982 से चला था। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, चैपमैन वाउकेगन हार्बर प्रश्न से जूझ रहे थे। यह मुद्दा अंततः अप्रैल 1989 में समाप्त हो गया, जब अमेरिकी न्याय विभाग ने ओ. एम. सी. को मिशिगन झील से प्रदूषकों को हटाने के लिए एक ट्रस्ट को धन देने का आदेश दिया। हालाँकि, यह ओ. एम. सी. की समस्याओं की शुरुआत ही थी। 1988 में, नाव बाजार अपने चरम पर पहुंच गया और फिर मंदी की स्थिति में चला गया। हालांकि चैपमैन ने अपने आउटबोर्ड इंजनों के लिए ओ. एम. सी. को कैप्टिव ग्राहकों का आश्वासन देने के लिए 15 नाव निर्माताओं को खरीदने का फैसला किया, लेकिन कंपनी ने अपने बढ़ते संचालन को कुशलता से प्रबंधित करने के लिए एक व्यापक या अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई रणनीति विकसित नहीं की। उद्योग के इतिहास में सबसे खराब मंदी के बीच, चैपमैन ने कर्मचारियों को कम कर दिया, कारखानों को बंद कर दिया, और क्रिस-क्राफ्ट इंजन और नाव मॉडल जैसे पूरे उत्पाद लाइनों को समाप्त कर दिया-सभी का कोई फायदा नहीं हुआ। 1990 और 1993 के बीच, ओ. एम. सी. को कुल 440 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। 1989 में, ओ. एम. सी. ने क्रिस-क्राफ्ट नौकाओं के निर्माता मरे इंडस्ट्रीज, आई. एन. सी. की कुछ हिस्सेदारी खरीदी। उसी वर्ष, ओ. एम. सी. ने लॉन-बॉय, एक लोकप्रिय लॉन मोवर कंपनी, और कुशमैन को क्रमशः द टोरो कंपनी और रैनसोम्स को बेच दिया। बिक्री ने ओ. एम. सी. के लिए 24.8 करोड़ डॉलर नकद अर्जित किए। धन के एक हिस्से का उपयोग इसकी नाव निर्माण सुविधाओं के लिए पूंजी सुधार के लिए किया गया था, जबकि दूसरे हिस्से का निवेश एक नई सनक्रूज़र एल्यूमीनियम पंटून नाव के निर्माण में किया गया था। बड़े खर्चों के बावजूद, नाव निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने का ओ. एम. सी. का निर्णय अच्छा साबित हुआ। ओ. एम. सी. नावों को उचित रूप से संचालित आउटबोर्ड के साथ जोड़ने में सक्षम था और एक साल की समय सीमा के भीतर नाव पैकेजों की बिक्री दोगुनी हो गई। छोटे और शांत वी-6 को 1991 में एविन्रूड स्पिटफायर और जॉनसन सिल्वर-स्टार श्रृंखला के रूप में पेश किया गया था। इन आउटबोर्डों में एक नया फ्लशिंग उपकरण था जिसका उपयोग चलने के दौरान इंजन को ताजे पानी से फ्लश करने के लिए किया जा सकता था। स्पिटफायर और सिल्वर-स्टार मॉडल में ऑप्टिकल इग्निशन सिस्टम (ओ. आई. एस. 2000) नामक एक अवरक्त संवेदक प्रणाली का भी उपयोग किया गया था। इस प्रणाली ने अवांछित समय परिवर्तनों को समाप्त करने के लिए इंजन के समय को स्वचालित रूप से उन्नत कर दिया। 1991 में अन्य प्रगति में छोटे, अधिक ईंधन कुशल डीजल स्टर्न ड्राइव मॉडल शामिल थे। ओ. एम. सी. कोबरा डीजल एक 970-पाउंड, 3 लीटर, छह-सिलेंडर मोनोब्लॉक इनलाइन पावरहाउस था जो 4300 आर. पी. एम. पर 205-एच. पी. का उत्पादन करता था। इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन (ई. एफ. आई.) को 1993 में कुछ ओ. एम. सी. ड्राइव प्रणालियों पर पेश किया गया था, जो पहली बार दर्शाता है कि ई. एफ. आई. मनोरंजक स्टर्न ड्राइव ग्राहकों के लिए उपलब्ध था। पिछली कार्ब्युरेटेड प्रणालियों के साथ, नाविकों को नौ-चरणीय प्रारंभिक अनुक्रम का सामना करना पड़ता था। ई. एफ. आई. के साथ, नाविकों को केवल चाबी को मोड़ना था और गियर में स्थानांतरित करना था। 1993 तक, ओ. एम. सी. के बाजार में 20 से अधिक ब्रांड थे, जिनमें नौकाओं से लेकर क्रूजर तक शामिल थे। संचालन को तीन समूहों में विभाजित किया गया था-फिशिंग बोट ग्रुप, रिक्रिशनल बोट ग्रुप और एल्यूमीनियम बोट ग्रुप। प्रत्येक समूह अपने उत्पादों की श्रृंखला से जुड़े सभी विनिर्माण और विपणन प्रयासों के लिए जिम्मेदार था। फिशिंग बोट ग्रुप में स्ट्रैटोस, हाइड्रा-स्पोर्ट्स, जेवलिन और क्वेस्ट बाय फोर विन्स शामिल थे। रिक्रिशनल बोट ग्रुप ने क्रिस-क्राफ्ट, डोंज़ी, फोर विन्स, सीस्वर्ल और सनबर्ड ब्रांड नामों के तहत 80 मॉडलों का उत्पादन किया। एल्यूमीनियम नौका समूह में डुरानूटिक, प्रिंसक्राफ्ट/स्प्रिंगबॉक, सनक्रूज़र, लोव, सी निम्फ, ग्रुमैन और रफनेक शामिल थे। इनमें से कई ब्रांड आज भी उत्पादन में हैं। एक युग का अंत जैसे-जैसे ओ. एम. सी. को धन का नुकसान होता रहा, व्हर्लपूल कॉर्पोरेशन के पूर्व सी. ई. ओ. हैरी बोमन को चैपमैन की जगह लेने के लिए नियुक्त किया गया। जब नाव उद्योग ने अंततः 1994 में अपनी आर्थिक मंदी से वापसी की, तो ओ. एम. सी. के पास अपने ग्राहकों के लिए पर्याप्त सही प्रकार का उत्पाद नहीं था क्योंकि इसका अधिकांश हिस्सा चैपमैन द्वारा बेचा गया था। बोमन ने तुरंत दो इंजनों को एक ब्रांड नाम में समेकित करने के लिए वोल्वो के साथ एक संयुक्त उद्यम का गठन किया, उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्टरों के लिए नई तकनीक लाने के लिए एक जर्मन फर्म के साथ एक अनुबंध को अंतिम रूप दिया ताकि ओएमसी इंजन अधिक ईंधन-कुशल हो सकें, अपने ब्रांड नाम एविनरूड और जॉनसन आउटबोर्ड इंजनों को मजबूत करने के लिए एक संपूर्ण विज्ञापन अभियान शुरू किया, और आउटबोर्ड मोटरों की एक नई पीढ़ी विकसित करना शुरू किया जो पर्यावरण की दृष्टि से स्वीकार्य, ईंधन-कुशल और आसानी से मरम्मत की गई थी। बोमन की रणनीति काम कर गई। 1995 के मध्य तक, ओ. एम. सी. का राजस्व 1.1 अरब डॉलर था। 31 मार्च को समाप्त हुई 1997 की दूसरी तिमाही में कंपनी को 73 लाख डॉलर के शुद्ध राजस्व नुकसान का सामना करना पड़ा और अगर 20 लाख डॉलर के लाभांश को निलंबित नहीं किया जाता तो यह और भी बुरा होता। कॉर्पोरेट जेट जैसी परिसंपत्तियों को बेचने के बाद भी पिछली तिमाही में 14.3 लाख डॉलर का नुकसान हुआ था। अप्रैल 1997 में ओ. एम. सी. ने सॉलोमन ब्रदर्स को खरीद या विलय जैसे भविष्य के विकल्प का पता लगाने के लिए काम पर रखा। 1997 में डेट्रॉइट डीजल ने ओएमसी के लिए 16 डॉलर प्रति शेयर की बोली लगाई। उन्हें अल्फ्रेड किंग्सले द्वारा 18 डॉलर प्रति शेयर पर बोली लगाई गई थी, जिनके पास पहले 17 डॉलर प्रति शेयर पर खरीदे गए 20 लाख शेयर थे और उन्हें आउटबोर्ड उद्योग में कोई अनुभव नहीं था। इस सौदे का जॉर्ज सोरोस ने समर्थन किया था। कार्ल इकान, एक कॉर्पोरेट रेडर, जिसने 1988 में टी. डब्ल्यू. ए. खरीदा था, के बारे में कहा जाता है कि वह कुछ वर्षों बाद आगामी टी. डब्ल्यू. ए. दिवालियापन के लिए 1980 के दशक के दौरान अपने लेफ्टिनेंट किंग्सले को दोषी ठहराता है। डेविड जोन्स, अगस्त 1997 तक मरकरी मरीन डिवीजन के पूर्व अध्यक्ष, सितंबर 1997 में किंग्सले द्वारा ओएमसी के अध्यक्ष और सीईओ बनने के लिए नियुक्त किए गए थे, लेकिन ओएमसी में वित्तीय उथल-पुथल के कारण अगस्त 2000 में उन्होंने इस्तीफा दे दिया। मार्च 1998 में ओ. एम. सी. ने पहले 340 कर्मचारियों की छंटनी के बाद 200 कर्मचारियों की छंटनी कर दी। सितंबर 1998 में ओ. एम. सी. ने अगले दो वर्षों में अपने मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन और वाउकेगन, इलिनोइस संयंत्रों को बंद करने की घोषणा की। ओ. एम. सी. ने सख्त ई. पी. ए. दिशानिर्देशों को पूरा करने के लिए 1996 में 1997 एफ. आई. सी. एच. टी. ईंधन इंजेक्टेड मोटर जारी की। इस मोटर में फिक्ट जीएमबीएच जर्मनी द्वारा विकसित गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। इस मोटर को कई मछुआरों की समान ट्रॉलिंग गति से संचालन के संक्रमण चरण के कारण समस्याएं थीं और शुरू में समस्याएँ थीं, और इन इंजनों के धूम्रपान और दस्तक के साथ-साथ इंजन ब्लॉक के किनारों से कई पिस्टन और छड़ें फटने से संभावित नए ग्राहकों के लिए विनाश की एक आभा पैदा हुई। कुछ आउटबोर्ड मोटर उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने अनुमान लगाया है कि ईपीए मानकों को पूरा करने के लिए भीड़ ने ओएमसी को पूर्ववत करने में मदद की है। सांख्यिकी निगमितः 1936 आउटबोर्ड मरीन एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी कर्मचारियों के रूप मेंः 8,283 (1996) बिक्रीः 1 बिलियन डॉलर (1996) स्टॉक एक्सचेंजः न्यूयॉर्क, बोस्टन, मिडवेस्ट, पैसिफिक, फिलाडेल्फिया एस. आई. सी.: 3732 नाव निर्माण और मरम्मत, 3519 आंतरिक दहन इंजन (3 हॉर्स पावर से 300 हॉर्स पावर वी 8) उत्तरी अमेरिकी कारखाने वाउकेगन, इलिनोइस-कॉर्पोरेट मुख्यालय, आउटबोर्ड इंजन घटक निर्माण, अनुसंधान और विकास गेल्सबर्ग, इलिनोइस गेल आउटबोर्ड मोटर्स-डिपार्टमेंट स्टोर लेबल्ड मोटर्स, जॉनसन के लिए पुर्जे निर्माता, एविनरूड। लॉन-बॉय लॉनमूवर इंजन और उपकरण। 1984 में बंद। कैलहौन, जॉर्जिया (मरीन पावर प्रोडक्ट्स ग्रुप)-जॉनसन एंड एविनरूड आउटबोर्ड्स, मैन्युफैक्चरिंग एंड कम्पलीट असेंबली स्प्रूस पाइन, नॉर्थ कैरोलिना-पावर हेड (इंजन ब्लॉक) लॉस्ट फोम कास्टिंग, जॉनसन एंड एविनरूड आउटबोर्ड इंजन एंड्रयूज, नॉर्थ कैरोलिना-गियर केस कास्टिंग, मशीनिंग और सब-असेंबली, जॉनसन एंड एविनरूड आउटबोर्ड्स बर्न्सविले, नॉर्थ कैरोलिना-लोअर यूनिट कास्टिंग, मशीनिंग और सब-असेंबली, जॉनसन एंड एविनरूड आउटबोर्ड्स स्टर्टेवेंट, विस्कॉन्सिन-डिवीजन हेडक्वार्टर, मरीन प्रणोदन निर्माण, अनुसंधान और विकास मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन-क्रैंकशाफ्ट, ड्राइव शाफ्ट, प्रोपेलर, विविध स्टील उत्पाद, ईंधन प्रणाली घटक, जॉनसन एंड एविनरूड आउटबोर्ड्स डेलावन, लिमिटेड कनाडा, आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन ऑफ कनाडा, लिमिटेड मैक्सिको, आउटबोर्ड मरीन डी मैक्सिको, एस. ए. डी. सी. वी. स्वीडन, राइड्स बैटिन्डस्ट्री ए. बी. ब्रांड ने जॉनसन आउटबोर्ड्स एविन्रूड आउटबोर्ड मोटर्स गेल आउटबोर्ड मोटर्स गेल्सबर्ग, आई. एल. को 1963 में बंद कर दिया। क्रिस क्राफ्ट, नौकाएँ कार्ल ए. लोव इंडस्ट्रीज, इंक. प्रिंसक्राफ्ट, नौकाएँ फोर विन्स, खेल नौकाएँ और क्रूजर सीस्वर्ल, खारे पानी और ताजे पानी की मछली पकड़ने वाली नौकाएँ ग्रुमैन पावरबोट ट्रेड विंड्स, लक्जरी नौकाएँ और नौकाएँ स्ट्रैटोस, मछली पकड़ने वाली नौकाएँ जेवलिन, मछली पकड़ने वाली नौकाएँ डोंज़ी मरीन कॉर्पोरेशन सी निम्फ, इनकॉर्पोरेटेड सनबर्ड बोट कंपनी, इनकॉर्पोरेटेड एडवेंचरेंट, इंक. हाइड्रा-स्पोर्ट्स, इंक. लॉनबॉय एविनरूड स्नोमोबाइल जॉनसन स्नोमोबाइल वाइकिंग आउटबोर्ड मोटर आयरन हॉर्स 4 स्ट्रोक इंजन स्नो क्रूजर स्नोमोबाइल दिवालियापन अधिसूचना ओएमसी प्रेस विज्ञप्ति 22 दिसंबर 2000 वॉकेगन, इल., आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन (ओएमसी) आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन और ओ. एम. सी. ने अध्याय 11 के तहत सुरक्षा मांगी है ताकि कंपनी अपने कुछ या सभी इंजन और नाव संचालन को बेचने की अपनी योजनाओं को लागू कर सके। ओ. एम. सी. ने अपने सभी कार्यों में वेतनभोगी और घंटे के कर्मचारियों को प्रभावित करने वाले अपने उत्तरी अमेरिकी कार्यबल में महत्वपूर्ण कमी की भी घोषणा की। ओ. एम. सी. ने जोर देकर कहा कि कंपनी पुनर्गठन प्रक्रिया के दौरान परिचालन जारी रखने की उम्मीद करती है। ओ. एम. सी. ने अनुरोध किया है कि दिवालियापन न्यायालय कंपनी को अपने शेष कर्मचारियों के लिए मुआवजे और लाभ योजनाओं को जारी रखने, ग्राहक बिक्री, समर्थन और सेवा गतिविधियों को बनाए रखने और व्यवसाय के सामान्य पाठ्यक्रम में आपूर्तिकर्ताओं के कारण याचिका के बाद भुगतान करने की अनुमति दे। ओ. एम. सी. ने कहा कि उसे अपने बैंक समूह से कुल 35 मिलियन डॉलर का देनदार-इन-पजेशन वित्तपोषण प्रदान करने की प्रतिबद्धता मिली है, जो कंपनी को अपनी पुनर्गठन योजना को लागू करते समय काम करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त होने की उम्मीद है। कंपनी को अपने प्रमुख निवेशकों से इस कार्रवाई के लिए समर्थन प्राप्त है। कंपनी ने कहा कि ओएमसी को अदालत की देखरेख में अपनी नाव और इंजन संचालन की बिक्री पूरी करने में सक्षम बनाने के लिए फाइलिंग की गई है। ओ. एम. सी. ने कहा कि वह इस प्रक्रिया में तेजी लाने और जल्द से जल्द लाभकारी लेनदेन को पूरा करने के लिए हर संभव प्रयास करने का इरादा रखता है। ओ. एम. सी. ने कहा कि बल में कमी उत्तरी अमेरिका में इसकी नाव और इंजन संचालन में लगभग 4,000 कर्मचारियों को प्रभावित करती है। आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन क्रिस-क्राफ्ट (आर), फोर विन्स (आर), सीस्वर्ल (आर), जेवलिन (आर), स्ट्रैटोस (आर), लोव (आर), हाइड्रा-स्पोर्ट्स (आर) और प्रिंसक्राफ्ट सहित अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर ज्ञात नाव ब्रांडों का एक प्रमुख निर्माता और विपणक है; जॉनसन (आर) और एविनरूड (आर) के ब्रांड नामों के तहत समुद्री सहायक उपकरण और समुद्री इंजन; और फिक्ट राम इंजेक्शन (आर)-दुनिया की प्रमुख कम उत्सर्जन वाली दो-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजन तकनीक। सोर्स आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन (ओ. एम. सी.) वेब साइटः omc-online.com निजी निवेश कंपनी ओक प्वाइंट पार्टनर्स ने 16 जनवरी, 2020 को आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन आदि से शेष परिसंपत्तियों का अधिग्रहण किया, जिसमें कोई भी ज्ञात और अज्ञात परिसंपत्तियां शामिल थीं, जिन्हें पहले प्रशासित नहीं किया गया था। ओ. एम. सी. संदर्भों के लिए जॉनसन आउटबोर्ड्स एविन्रूड आउटबोर्ड मोटर्स ई. पी. ए. सुपरफंड साइट भी देखें आगे पढ़ने के लिए "ए 'सडन' सुपरफंड लायबिलिटी", फाइनेंशियल वर्ल्ड, 27 अप्रैल, 1993, पृष्ठ 35। डेविड, ग्रेगरी ई., "सी हॉर्स", फाइनेंशियल वर्ल्ड, नवंबर 8,1994, पृ. 34-36। डीजॉर्ज, गेल, "डिड इरव जैकब्स सैंडबैग आउटबोर्ड मरीन?", बिजनेस वीक, फरवरी 20,1989, पृ. 38-40। "मेन ओवरबोर्ड इन बोटलैंड", बिजनेस वीक, 22 अगस्त, 1994, पृष्ठ। स्वर्ण जयंतीः आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन, 1936-1986, वौकेगन, इलिनोइस, आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन, [1986]। जेफ, थॉमस, "हिट इट", फोर्ब्स, 2 मई, 1988, पृष्ठ। रुडोल्फ, बारबरा, "व्हाय पुट-पुट इज नॉट स्पटर-स्पटर", फोर्ब्स, 7 जून, 1982। सैमुअल्स, गैरी, "आफ्टर द स्टॉर्म", फोर्ब्स, 3 जुलाई, 1995, पृष्ठ। स्रोतः इंटरनेशनल डायरेक्टरी ऑफ कंपनी हिस्ट्रीज़, वॉल्यूम। 20. सेंट जेम्स प्रेस, 1998। बाहरी लिंक बॉम्बार्डियर मनोरंजन उत्पाद लेक काउंटी, इलिनोइस वाउकेगन, इलिनोइस में स्थित समुद्री इंजन निर्माता कंपनियां इलिनोइस में सुपरफंड साइटें जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के 2000 इंजन निर्माताओं में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए आवेदन किया