Lancia V4 engine
इतालवी ऑटोमोबाइल कंपनी लैंशिया श्रृंखला-उत्पादन में वी4 और वी6 इंजन वाली कारों का निर्माण करने वाली पहली कंपनी थी। यह कई वी4-इंजन परिवारों के साथ शुरू हुआ, जिनका उत्पादन 1920 से 1970 के दशक तक किया गया था। लैंशिया वी4 ने नैरो-एंगल वी इंजन डिजाइन का बीड़ा उठाया, जिसे हाल ही में वोक्सवैगन के वीआर5 और वीआर6 इंजनों में देखा गया है। बहुत उथले वी-कोणों का उपयोग करके-10° और 20° के बीच-सिलेंडरों की दोनों पंक्तियों को एक इंजन ब्लॉक में एक एकल सिलेंडर सिर के साथ रखा जा सकता है, जैसे कि एक सीधा इंजन। एक निर्धारित करने वाली विशेषता ओवरहेड कैमशाफ्ट (या तो एकल या दोहरा) का उपयोग था, जिसमें एक कैमशाफ्ट सभी सिलेंडरों के लिए समान कार्य करेगा-दोनों सिलेंडर बैंकों में। लैम्ब्डा 1922 से 1931 तक लैम्ब्डा में पहला वी4 इस्तेमाल किया गया था। यह एक 20° संकीर्ण-कोण एल्यूमीनियम डिजाइन था। तीनों इंजन विस्थापन एक ही लंबे स्ट्रोक को साझा करते थे, और सभी एस. ओ. एच. सी. डिजाइन थे जिसमें एक ही कैमशाफ्ट था जो सिलेंडर के दोनों किनारों की सेवा करता था। इंजनः, 3250 आरपीएम पर, 3250 आरपीएम पर, 3500 आरपीएम पर आर्टेना लैम्ब्डा इंजन को आर्टेना के लिए अद्यतन किया गया था। बोर को 2.6 एल लैम्ब्डा के रूप में निर्धारित किया गया था, लेकिन स्ट्रोक को कम करके अधिक पारंपरिक कर दिया गया था। कुल विस्थापन 4000 आर. पी. एम. पर किया गया था। ऑगस्टा एक बिल्कुल नया वी4 ऑगस्टा के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1934 से 1938 तक निर्मित, ऑगस्टा का इंजन बोर और स्ट्रोक के साथ विस्थापित हो गया। बिजली उत्पादन 4000 आरपीएम पर था। एप्रिलिया इंजन को 1936 के एप्रिलिया के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। पहली श्रृंखला की कारों में बोर और स्ट्रोक के साथ एक संस्करण का उपयोग किया गया था। उत्पादन 4300 आरपीएम पर था। 1939 में एक विस्तारित इंजन के साथ एक दूसरी श्रृंखला का अनावरण किया गया था। यह अपने पूर्ववर्ती के आयामों को साझा नहीं करता था, अब बोर और स्ट्रोक के साथ। बिजली उत्पादन लगभग समान था। आर्डिया ए छोटा वी4 (टिपो 100) कॉम्पैक्ट 1939 आर्डिया को संचालित करता है। यह एक 20° संकीर्ण कोण वाला इंजन था जो बस विस्थापन कर रहा था। बोर और स्ट्रोक फिर से नए थे, और आउटपुट सिर्फ 4600 आरपीएम पर था। 1949 के लिए टिपो 100 बी बिजली को बढ़ाया गया था। एपिया द वी4 1953 के एपिया के साथ युद्ध के बाद लौट आया। इसमें एक और भी संकीर्ण 10° सिलेंडर बैंक और बस विस्थापन था, जो इटली की 1.1-liter कर सीमा से नीचे था। बिजली की शुरुआत 1956 में हुई. 1959 में उपलब्ध थी। फुल्विया लैंशिया की अंतिम वी4 श्रृंखला का उपयोग फुल्विया में किया गया था, जो 1976 तक उत्पादन में बना रहा। एटोर जैकोन मीना द्वारा डिजाइन किया गया, यह एक संकीर्ण कोण (13°) का उपयोग करता था और 45° कोण पर अच्छी तरह से आगे लगाया गया था। इंजन एक वास्तविक डी. ओ. एच. सी. डिजाइन था जिसमें एक कैमशाफ्ट सभी अंतर्ग्रहण वाल्वों को संचालित करता था और दूसरा सभी निकास वाल्वों को संचालित करता था। विस्थापन एक बोर और स्ट्रोक के साथ शुरू हुआ। एक उच्च (9.0:1) संपीड़न अनुपात ने शक्ति को जल्द ही बढ़ा दिया। इंजन को कूप मॉडल के लिए इंजन विस्थापन को बड़ा करने के लिए ऊब गया था। यह, और कुछ ट्यूनिंग, एच. एफ. मॉडल के लिए उत्पादन को और बढ़ा दिया। 1967 के लिए इंजन को थोड़ा संकीर्ण तट कोण और लंबे स्ट्रोक के साथ फिर से तैयार किया गया था। तीन विस्थापन उत्पन्न हुएः बोर, बोर और बोर। बाद वाला इंजन सबसे आम है, जिसमें पहली इकाई केवल ग्रीस में बेची जाती है। प्रदर्शन के तीन स्तर उपलब्ध थेः सामान्य 1.3 लीटर के लिए (आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित और उस समय रोड एंड ट्रैक द्वारा "अत्यधिक ट्यून" के रूप में वर्णित); इसके 1.3 के विकास के लिए और रैली एचएफ के लिए। इंजन को एक नए एच. एफ. के लिए फिर से बनाया गया था जिसमें एक और भी संकीर्ण 11 डिग्री सिलेंडर बैंक था और इसके अंतिम अवतार के लिए लंबा स्ट्रोक था। एक बोर ने इसे विस्थापन दिया, और धुन के आधार पर बीच-बीच में बिजली चली गई। नैरो-एंगल वी-इंजनों के बारे में अधिक तकनीकी रूप से विस्तृत लेख के लिए वोक्सवैगन वीआर6 इंजन भी देखें बाहरी लिंक Lancisti.net-मॉडल वी4 इंजनों द्वारा लैंशिया मालिकों और उत्साही वी4 गैसोलीन इंजनों के लिए एक सूचना आदान-प्रदान और समर्थन समुदाय