F (New York City Subway service)
एफ और क्वींस बुलेवार्ड एक्सप्रेस/सिक्स्थ एवेन्यू लोकल न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बी डिवीजन में दो त्वरित पारगमन सेवाएं हैं। उनके मार्ग की गोलियां रंगीन होती हैं, क्योंकि वे मैनहट्टन में आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन का उपयोग करती हैं और इसका हिस्सा हैं। एफ जमैका में 17 9 वीं स्ट्रीट, कोनी द्वीप, ब्रुकलिन में क्वींस और स्टिलवेल एवेन्यू के बीच हर समय संचालित होता है, जो फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू और क्वींस प्लाजा के बीच आई. एन. डी. क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर एक एक्सप्रेस खंड को छोड़कर सभी पड़ाव बनाता है। एक एफ शटल ट्रेन दिन के समय मैनहट्टन में लेक्सिंगटन एवेन्यू-63 वीं स्ट्रीट और क्वींस में 21 वीं स्ट्रीट-क्वींसब्रिज के बीच चलती है। रात के घंटों के साथ-साथ दोपहर में 10:30 सुबह से 11:45 सुबह और शाम को 8 बजे के बाद, एफ क्वींस में भी रुकता है। जे स्ट्रीट-मेट्रोटेक और चर्च एवेन्यू के बीच ब्रुकलिन में चोटी की दिशा में दो निर्धारित भीड़-भाड़ वाले घंटे की यात्राएँ एक्सप्रेस चलाती हैं, जो सेवेंथ एवेन्यू के बीच में एक पड़ाव बनाती हैं। यह एक्सप्रेस सेवा सितंबर 2019 में शुरू की गई थी। ब्रुकलिन में, स्थानीय सेवा को वृत्ताकार गोली में (एफ) के रूप में दर्शाया जाता है जबकि एक्सप्रेस सेवा को हीरे के आकार की गोली में <एफ> के रूप में दर्शाया जाता है। 1968 से 1976 तक, एफ ने ब्रुकलिन में आई. एन. डी. कल्वर लाइन के साथ एक्सप्रेस चलाई। 2001 में 63 वीं स्ट्रीट टनल में जाने तक एफ 53 वीं स्ट्रीट टनल के माध्यम से भी चला; क्वींस और मैनहट्टन के बीच सेवा को 2024 की शुरुआत तक 53 वीं स्ट्रीट टनल में बदल दिया गया है। 1990 के दशक से, जे स्ट्रीट-मेट्रोटेक से चर्च एवेन्यू तक आंशिक एक्सप्रेस सेवा को बहाल करने के लिए कॉल किए गए हैं, हालांकि यह बहुत विवादास्पद रहा है। जे स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच सीमित एक्सप्रेस सेवा 16 सितंबर, 2019 को शुरू हुई, जिसमें भीड़भाड़ के समय दो ट्रेनें पीक दिशा में चलती हैं। एफ की सप्ताह के दिनों में सवारियों की संख्या 600,000 है। 1940 और 1950 के दशक का इतिहास 15 दिसंबर, 1940 को आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के उद्घाटन के साथ, एफ सेवा शुरू हुई, जो लाइन की क्वींस बुलेवार्ड सेवा के रूप में काम कर रही थी। यह क्वींस बुलेवार्ड लाइन, सिक्स्थ एवेन्यू लाइन और कल्वर लाइन के माध्यम से पार्सन्स बुलेवार्ड और चर्च एवेन्यू के बीच संचालित होता था। यह क्वींस और स्थानीय मैनहट्टन और ब्रुकलिन में एक्सप्रेस चलती थी। एफ ट्रेनों ने क्वींस में एक अतिरिक्त 24/7 एक्सप्रेस मार्ग प्रदान किया, और कॉन्टिनेंटल एवेन्यू के पूर्व में क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर एक्सप्रेस सेवा का उद्घाटन किया। वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट के दक्षिण में डी और ई के साथ संघर्ष से बचने के लिए एफ ट्रेनें वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट और ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट के बीच एक्सप्रेस पटरियों पर चलती थीं। इस सेवा पद्धति की घोषणा पहली बार न्यूयॉर्क शहर परिवहन बोर्ड द्वारा 1 दिसंबर, 1939 को की गई थी। एफ सेवा की शुरुआत के साथ, ई सेवा को चर्च एवेन्यू से ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट तक काट दिया गया था। 10 जनवरी, 1944 को शाम, देर रात और रविवार सुबह के दौरान ट्रेनों को 169 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। अस्थायी रूप से 1948 में, जैसा कि उस वर्ष के मानचित्र में दिखाया गया है, और एफ सेवा बदल गई, जिसमें एफ सेकंड एवेन्यू पर समाप्त हो गया, लेकिन बाद में इसे रद्द कर दिया गया। 11 दिसंबर, 1950 को, ट्रेनों को शाम, रात और रविवार की सुबह नई खोली गई जमैका-1789 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। 13 मई, 1951 को, भीड़भाड़ वाले समय से बाहर की सभी ट्रेनों को पार्सन्स बुलेवार्ड से परे स्थानीय पटरियों का उपयोग करके 17 9 वीं स्ट्रीट तक बढ़ा दिया गया था। 8 अक्टूबर, 1951 को ट्रेनों को हर समय 17 9 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। भीड़भाड़ वाले समय के दौरान एफ ट्रेनें एक्सप्रेस पटरियों से गुजरने वाली 169 वीं स्ट्रीट को छोड़ देती हैं। अन्य समय में, एफ 169 वीं स्ट्रीट पर रुकती है। 1953 में, प्लेटफार्मों को 75वें एवेन्यू और सुतफिन बुलेवार्ड तक लंबा किया गया था ताकि एफ ट्रेनें ग्यारह डिब्बों वाली ट्रेनें चला सकें। ई और एफ ने 8 सितंबर, 1953 को भीड़ के समय के दौरान ग्यारह डिब्बों वाली ट्रेनें चलाना शुरू किया। अतिरिक्त ट्रेन कार ने कुल वहन क्षमता में 4,000 यात्रियों की वृद्धि की। इस लंबी परियोजना की लागत $400,000 थी। परिचालन संबंधी कठिनाइयों के कारण 1958 में ग्यारह डिब्बों वाली ट्रेनों का संचालन समाप्त हो गया। सिग्नल ब्लॉक, विशेष रूप से मैनहट्टन में, लंबी ट्रेनों को समायोजित करने के लिए बहुत छोटे थे, और मोटरमैन में ट्रेन को ठीक से प्लेटफॉर्म करने के लिए त्रुटि का बहुत कम अंतर था। यह पाया गया कि दस डिब्बों वाली ट्रेनों के संचालन के लिए प्रति घंटे दो अतिरिक्त ट्रेनों को निर्धारित करने की अनुमति दी गई थी। 30 अक्टूबर, 1954 को आई. एन. डी. कल्वर लाइन और बी. एम. टी. कल्वर लाइन के बीच संपर्क खोला गया, जिसमें आई. एन. डी. ने ऊंचे खंड पर कब्जा कर लिया। रटगर्स स्ट्रीट टनल के माध्यम से ब्रुकलिन में प्रवेश करने वाली सेवा के साथ ऑल एफ सेवा ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट पर समाप्त होने लगी। इसके अलावा, सप्ताहांत और रात की ट्रेनें कॉन्टिनेंटल एवेन्यू और 17 9 वीं स्ट्रीट के बीच स्थानीय रूप से चलने लगीं। दोपहर और शाम के शुरुआती दिनों में ट्रेनें 169 वीं स्ट्रीट पर रुकती हैं। 29 अप्रैल, 1956 को ट्रेनों को सेकंड एवेन्यू तक बढ़ाया गया। 6 अक्टूबर, 1957 से, ट्रेनें रात और सप्ताहांत के दौरान 34 वीं स्ट्रीट-हेराल्ड स्क्वायर पर समाप्त होने लगीं। 8 सितंबर और 7 नवंबर, 1958 के बीच, दो एफ ट्रेनें फॉरेस्ट हिल्स और सेकंड एवेन्यू के बीच चली, जो फॉरेस्ट हिल्स से सुबह 8:06 और 8,21 बजे रवाना हुईं। 10 नवंबर को, ई सेवा में क्वींस लौटने से पहले, उन्हें हडसन टर्मिनल के लिए रवाना किया गया। उसी दिन, एफ सेवा को सेकंड एवेन्यू से काट दिया गया और क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन पर निर्माण की अनुमति देने के लिए ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट पर समाप्त होना शुरू कर दिया गया। 1960 के दशक से 1980 के दशक तक दो अतिरिक्त एफ ट्रेनें 6 अप्रैल, 1964 को सुबह की भीड़ के समय पार्सन्स बुलेवार्ड से चलना शुरू हुईं; इन यात्राओं ने 21 दिसंबर, 1964 को 17 9 वीं स्ट्रीट पर सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। 13 दिसंबर, 1965 को सुबह की दो एफ ट्रेनें चैंबर्स स्ट्रीट तक चलने लगीं। 11 जुलाई, 1966 से, ट्रेनें अब पार्सन्स बुलेवार्ड और 71वें-कॉन्टिनेंटल एवेन्यू सप्ताह के मध्य दिनों के बीच एक्सप्रेस नहीं चलती थीं, और ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट से सेकंड एवेन्यू तक सप्ताह के दिनों को बढ़ा दिया गया था। 30 अगस्त, 1966 को ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट पर सेवा बंद कर दी गई। 26 नवंबर, 1967 को क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के उद्घाटन के साथ, इस कनेक्शन, मैनहट्टन ब्रिज के उत्तर की ओर और ब्रुकलिन में बीएमटी ब्राइटन लाइन के माध्यम से सेवा को पुनर्निर्देशित किया गया था। एफ सेवा ने इसे आई. एन. डी. कल्वर लाइन पर बदल दिया, हर समय कोनी द्वीप की यात्राओं के साथ, भीड़ के घंटों के दौरान चर्च एवेन्यू की पूरक यात्राओं के साथ। 19 अगस्त, 1968 से, जे स्ट्रीट-बरो हॉल और चर्च एवेन्यू के बीच, दोनों दिशाओं में भीड़-भाड़ वाले घंटे की एक्सप्रेस सेवा जोड़ी गई थी, और भीड़-भाड़ वाले घंटों में, स्टिलवेल एवेन्यू (किंग्स हाईवे पर समाप्त होने वालों के साथ बारी-बारी से) से आने-जाने वाली पीक डायरेक्शन ट्रेनें चर्च एवेन्यू और किंग्स हाईवे के बीच भी एक्सप्रेस चलती थीं। 16 जून, 1969 से, एक्सप्रेस सेवा को संशोधित किया गया था, जिसमें किंग्स हाईवे ट्रेनें जे स्ट्रीट से किंग्स हाईवे तक पूरे मार्ग पर स्थानीय लोगों के रूप में संचालित होती थीं। 2 जनवरी, 1973 को किंग्स हाईवे एफ ट्रेनों ने दोनों दिशाओं में चर्च एवेन्यू और जे स्ट्रीट के बीच एक बार फिर एक्सप्रेस चलना शुरू कर दिया। इसके अलावा, एफ ट्रेनें सप्ताह के दिनों में क्वींस की ओर सुबह 7.30 बजे से शाम 7.30 बजे के बीच और मैनहट्टन की ओर सुबह 6.00 बजे से शाम 6.15 बजे के बीच एक्सप्रेस चलना शुरू कर देती हैं। इसके अलावा, मैनहट्टन जाने वाली सुबह <ID1 और दोपहर 2.20 के बीच, और क्वींस जाने वाली सुबह <ID1 और दोपहर 3 बजे के बीच, F ट्रेनें 169 वीं स्ट्रीट पर रुकेंगी। 18 जनवरी, 1976 को, जे स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच एफ एक्सप्रेस सेवा को पीक दिशा में भीड़ के घंटों के दौरान बंद कर दिया गया था, और केवल कोनी आइलैंड ट्रेनें रिवर्स-पीक दिशा में जे स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच एक्सप्रेस चलती थीं। शिखर दिशा जी. जी. ट्रेनों को स्मिथ-नौवीं सड़कों से काट दिया गया। 30 अगस्त, 1976 को बर्गन स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच एक्सप्रेस सेवा को पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, जिसमें सभी ट्रेनें रुकती थीं। डिटमास एवेन्यू और किंग्स हाईवे के बीच रश डायरेक्शन अल्टरनेट-ट्रेन एक्सप्रेस सेवा को बरकरार रखा गया था। इसके अलावा, सुबह की भीड़ के समय में कई उत्तर की ओर जाने वाली यात्राओं को एवेन्यू एक्स पर सेवा में लगाया जाने लगा। जीजी ट्रेनें हर समय स्मिथ-9 वीं सड़कों पर समाप्त होने लगीं। एक्सप्रेस सेवा का उन्मूलन सेवा परिवर्तनों के हिस्से के रूप में किया गया था जिसने 215 रन को समाप्त कर दिया था जिन्हें परिचालन घाटे को कम करने के लिए कम उपयोग किया गया था। ये परिवर्तन, जिनसे सालाना 13 लाख डॉलर की बचत हुई, 1975 में शुरू हुई सेवा में तीन चरणों की कटौती का हिस्सा थे। यह परिवर्तन स्थानीय स्टेशनों पर सवारों द्वारा मैनहट्टन सेवा में कमी के बारे में निरंतर शिकायतों के कारण भी किया गया था। 24 जनवरी, 1977 को, 13 मिलियन डॉलर बचाने के लिए एनवाईसीटीए सेवा में कटौती की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में, कई सबवे लाइनों ने मध्य दिनों के दौरान छोटी ट्रेनें चलाना शुरू कर दिया। परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एफ ट्रेनें सुबह 9.50 बजे से दोपहर 1.50 बजे के बीच चार कारों के साथ चलने लगीं। 27 अगस्त, 1977 से शुरू होकर, कॉन्टिनेंटल एवेन्यू और क्वींस प्लाजा के बीच क्वींस में देर रात को स्थानीय बनाया गया, सेवा की जगह, जिसे क्वींस प्लाजा में वापस काट दिया गया था। यह परिवर्तन जनवरी 1977 में वार्षिक परिचालन लागत को 3 करोड़ डॉलर तक कम करने के लिए घोषित मेट्रो सेवा में कटौती के अंतिम दौर के हिस्से के रूप में किया गया था। ए, ए. ए., बी और एन सेवाओं में भी बदलाव किए गए। एन. वाई. सी. टी. ए. ने कहा कि कटौती केवल अन्य रात की सेवा को दोहराती है, और अधिकांश के लिए, यात्रा में कुछ मिनट की वृद्धि होगी। 1986 तक, भीड़भाड़ को कम करने के इरादे से कॉन्टिनेंटल एवेन्यू में सुबह की भीड़ के समय में 2 ई ट्रेनें और 2 एफ ट्रेनें शुरू हुईं। इन ट्रेनों को समाप्त कर दिया गया क्योंकि उनके परिणामस्वरूप लोडिंग असंतुलन हुआ क्योंकि इन हल्के-भरे ट्रेनों के बाद 17 वीं स्ट्रीट से अत्यधिक भीड़ वाली ट्रेनें चलेंगी, जो 17 वीं स्ट्रीट से ई और एफ सेवा के 8 मिनट के अंतराल के बाद चलेंगी। 24 मई, 1987 को, और सेवाओं ने क्वींस में टर्मिनलों की अदला-बदली की ताकि आर ट्रेनों को जमैका यार्ड तक सीधी पहुंच प्रदान की जा सके। रूट बदलने की योजना के हिस्से के रूप में, क्वींस बुलेवार्ड के साथ एफ सेवा देर रात (सुबह 1 बजे से सुबह 5 बजे तक) के दौरान बंद कर दी गई थी। देर रात की स्थानीय सेवा को आर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो हर समय क्वींस बुलेवार्ड लोकल के रूप में चलती थी। एफ ट्रेनों को देर रात के दौरान छठी एवेन्यू लाइन पर 57 वीं स्ट्रीट पर वापस काट दिया गया था। 1986 में, टी. ए. ने अध्ययन किया कि देर रात के दौरान किन दो सेवाओं को लाइन पर सेवा देनी चाहिए क्योंकि इस समय सवारियों ने तीन सेवाओं को उचित नहीं ठहराया। दिसंबर 1986 में एक सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की गई थी, और यह निर्धारित किया गया था कि देर रात के दौरान ई और आर चलाने से सबसे अच्छी सेवा मिलती है। ब्रुकलिन में किंग्स हाईवे और 18वें एवेन्यू के बीच कल्वर लाइन पर पीक-डायरेक्शन एफ एक्सप्रेस सेवा को 27 अप्रैल, 1987 को कल्वर लाइन के उस हिस्से के साथ स्टेशन मेजेनाइन के पुनर्निर्माण के काम के कारण निलंबित कर दिया गया था, और इस खंड में इसे कभी भी बहाल नहीं किया गया था। 11 दिसंबर, 1988 को आर्चर एवेन्यू लाइन्स खोली गई और ई को क्वींस बुलेवार्ड लाइन के एक्सप्रेस ट्रैक के माध्यम से जमैका सेंटर में अपने वर्तमान टर्मिनस पर पुनर्निर्देशित किया गया। यह निर्णय लिया गया था कि ई, हिलसाइड एवेन्यू का उपयोग जारी रखने वाले यात्रियों के लिए व्यवधान को कम करने के लिए एफ के बजाय आर्चर एवेन्यू की सेवा करेगा; जमैका एवेन्यू सवारियों को अधिकतम करने के लिए; और पीक राइडरशिप अवधि की लंबाई का लाभ उठाने के लिए, जो कि एफ पर लंबी है। यह पाया गया कि बस मार्गों का उपयोग करने वाले अधिकांश सवार जो अब आर्चर एवेन्यू की सेवा करते हैं, ई का उपयोग करते हैं, जबकि 17 9 वीं स्ट्रीट की बसों में अधिकांश यात्री एफ. एफ ट्रेनों का उपयोग करते हैं जो अब सुबह 10 बजे से दोपहर 3:30 बजे के बीच 169 वीं स्ट्रीट पर नहीं रुकती हैं, इसलिए आर को कॉन्टिनेंटल एवेन्यू के पूर्व में स्थानीय स्टेशनों की सेवा के लिए 17 9 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था और एफ ट्रेनों को 17 9 वीं स्ट्रीट तक एक्सप्रेस चलाने की अनुमति दी गई थी। 1988 के परिवर्तनों ने कुछ सवारों को नाराज कर दिया क्योंकि उनके परिणामस्वरूप 71 वें एवेन्यू के पूर्व में स्थानीय स्टेशनों-अर्थात् 169 वीं स्ट्रीट, सटफिन बुलेवार्ड, वैन विक बुलेवार्ड और 75 वें एवेन्यू स्टेशनों पर सीधी क्वींस बुलेवार्ड एक्सप्रेस सेवा का नुकसान हुआ। स्थानीय निर्वाचित अधिकारियों ने एम. टी. ए. पर इन स्टेशनों पर सभी स्थानीय सेवाओं को समाप्त करने का दबाव डाला। 30 सितंबर, 1990 को आर को भीड़ के समय के बाहर 71 वें-कॉन्टिनेंटल एवेन्यू में काट दिया गया था। देर रात की सेवा को 17 वीं स्ट्रीट के लिए जी सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि एफ ट्रेनों ने मध्य, शाम और सप्ताहांत के दौरान 71 वें एवेन्यू के स्थानीय पूर्व में चलना शुरू कर दिया था। स्थानीय अधिकारियों की दलीलों के जवाब में, एम. टी. ए. ने तीन विकल्पों पर विचार किया, जिसमें सेवा को वैसे ही छोड़ना, ई ट्रेनों को आर सेवा के साथ 71 वें एवेन्यू के स्थानीय पूर्व में चलाना और आर सेवा को बदलने के लिए एफ ट्रेनों को 71 वें एवेन्यू के स्थानीय पूर्व में चलाना शामिल है। तीसरा विकल्प अक्टूबर या नवंबर 1992 में परीक्षण के लिए चुना गया था। 26 अक्टूबर, 1992 को आर ट्रेनों को हर समय 71 वें एवेन्यू में काट दिया गया था। इसके स्थान पर, एफ हर समय 71 वें एवेन्यू और 17 9 वें स्ट्रीट के बीच स्थानीय रूप से चलती थी, जिसने हिलसाइड एवेन्यू के साथ एक्सप्रेस सेवा को समाप्त कर दिया। यह परिवर्तन 169 वीं स्ट्रीट, सटफिन बुलेवार्ड, वैन विक बुलेवार्ड और 75 वें एवेन्यू स्टेशनों का उपयोग करने वाले यात्रियों के अनुरोध पर प्रायोगिक आधार पर छह महीने के लिए लागू किया गया था, जिन्होंने 1988 में सीधी क्वींस बुलेवार्ड एक्सप्रेस सेवा खो दी थी। छह महीने के बाद, परिवर्तन रखा गया था, भले ही 77 प्रतिशत यात्रियों को अक्टूबर 1992 से पहले की सेवा योजना से लाभ हुआ था क्योंकि न्यूनतम नकारात्मक यात्री प्रतिक्रिया और अनुरोध की तीव्रता थी। इस परिवर्तन ने एफ के साथ यात्रा के समय को मिनटों तक बढ़ा दिया, और स्थानीय स्टेशनों पर यात्रियों के लिए यात्रा के समय को एक से दो मिनट तक कम कर दिया। 29 अक्टूबर, 1989 को आई. एन. डी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन खोली गई। चूंकि क्यू ट्रेनें देर रात के दौरान नहीं चलती थीं, इसलिए इन घंटों के दौरान एक विशेष दैनिक देर रात की एफ-सेवा चलती थी; उत्तर की ओर जाने वाली दिशा में, एफ ट्रेनें कोनी द्वीप से 47वीं-50वीं सड़कों-रॉकफेलर केंद्र तक अपने सामान्य मार्ग के साथ संचालित होंगी, फिर एक क्यू में बदल जाएंगी और 21वीं सड़क-क्वीनब्रिज तक संचालित होंगी; दक्षिण की ओर जाने वाली दिशा में, क्यू ट्रेनें 21वीं सड़क से 47वीं-50वीं सड़कों तक संचालित होंगी, फिर एक एफ ट्रेन में बदल जाएंगी और कोनी द्वीप के लिए अपने सामान्य मार्ग के साथ संचालित होंगी। विशेष एफ/क्यू सेवा को अंततः अप्रैल 1993 में एफ के रूप में नामित किया गया था। मार्च 1997 में, 63 वीं स्ट्रीट टनल में ट्रैकबेड के पुनर्निर्माण के काम के कारण देर रात की सेवा को 57 वीं स्ट्रीट तक काट दिया गया था। एक सिंगल-ट्रैक शटल ने 57 वीं स्ट्रीट और 21 वीं स्ट्रीट के बीच सेवा प्रदान की। 30 अगस्त, 1997 को देर रात की एफ सेवा को क्वींस बुलेवार्ड स्थानीय के रूप में 17 9 वीं स्ट्रीट पर बहाल किया गया था, जी सेवा की जगह, जिसे कोर्ट स्क्वायर में काट दिया गया था। 63 वीं स्ट्रीट लाइन पर सेवा एक शटल द्वारा प्रदान की गई थी। उस तारीख को, क्वींस में देर रात के दौरान ई सेवा स्थानीय रूप से चलने लगी। ये परिवर्तन 63 वीं स्ट्रीट कनेक्शन के निर्माण कार्य को समायोजित करने के लिए किए गए थे। 7 मई, 2001 को, एफ सेवा को कुछ रातों और सप्ताहांतों के दौरान नए 63वें स्ट्रीट कनेक्टर के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाना शुरू किया गया। 16 दिसंबर, 2001 को, 63 वीं स्ट्रीट कनेक्टर आधिकारिक तौर पर खोला गया, जो आई. एन. डी. 63 वीं स्ट्रीट लाइन को आई. एन. डी. क्वींस बुलेवार्ड लाइन से जोड़ता है। एक विवादास्पद कदम में, नई स्थानीय सेवा ने मैनहट्टन और क्वींस के बीच भारी तस्करी वाली 53 वीं स्ट्रीट टनल में एक्सप्रेस एफ सेवा को बदल दिया, जबकि एफ सेवा को 63 वीं स्ट्रीट टनल में बदल दिया गया और क्वींस में 71 वें एवेन्यू और 21 वें स्ट्रीट-क्वींसब्रिज के बीच एक्सप्रेस चलाया गया। परिवर्तन के हिस्से के रूप में, भीड़ के समय की सेवा को 18 ट्रेनों प्रति घंटे से घटाकर 15 ट्रेनें प्रति घंटे कर दिया गया, जिससे ई सेवा को 12 से बढ़ाकर 15 ट्रेनें प्रति घंटे कर दिया गया। इसके अलावा, सप्ताह के दिन शाम की सेवा की आवृत्ति बढ़ा दी गई थी, जिसमें ट्रेनें हर 12 मिनट के बजाय हर दस मिनट में चलती थीं। 8 सितंबर 2002 को स्टिलवेल एवेन्यू को पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था। एफ सेवा को एवेन्यू एक्स में वापस काट दिया गया था, और स्टिलवेल एवेन्यू के लिए सेवा को शटल बस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। निर्माण कार्य पूरा होने पर 23 मई, 2004 को एफ सेवा स्टिलवेल एवेन्यू में लौट आई। स्वचालन 2010 के दशक में, एम. टी. ए. ने क्यू गार्डन-यूनियन टर्नपाइक के पश्चिम में आई. एन. डी. क्वींस बुलेवार्ड लाइन के हिस्से पर संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) लागू किया। एफ. द्वारा उपयोग किए जाने वाले 21वें स्ट्रीट-क्वीनब्रिज के 63वें स्ट्रीट कनेक्शन को भी सी. बी. टी. सी. के साथ फिर से जोड़ा जाएगा। क्वींस बुलेवार्ड लाइन के स्वचालन का मतलब था कि यह परियोजना शुरू होने से पहले प्रति घंटे 29 ट्रेनों से अधिक व्यस्त समय के दौरान 3 और ट्रेनों को चलाने में सक्षम होगी। यूनियन टर्नपाइक के पश्चिम में क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर सीबीटीसी फरवरी 2022 तक पूरी तरह से चालू हो गया था। क्यू गार्डन-यूनियन टर्नपाइक के पूर्व में क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर सीबीटीसी की तेजी से स्थापना के लिए डिजाइन को निधि देने के लिए अप्रैल 2018 में 2015-2019 पूंजी कार्यक्रम को संशोधित किया गया था। कल्वर लाइन पर चर्च एवेन्यू और वेस्ट एइथ स्ट्रीट-न्यूयॉर्क एक्वेरियम के बीच एफ मार्ग का एक और हिस्सा, 2015-2019 कैपिटल प्रोग्राम के हिस्से के रूप में सीबीटीसी स्थापना के लिए चुना गया था। 2020 और 2021 के अधिकांश समय के दौरान, आई. एन. डी. कल्वर लाइन पर सी. बी. टी. सी. की स्थापना को समायोजित करने के लिए चर्च एवेन्यू के दक्षिण में कोई सप्ताहांत एफ सेवा नहीं थी। दिसंबर 2022 में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि वह बर्गन स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच कल्वर लाइन पर सी. बी. टी. सी. की स्थापना के लिए एक अनुबंध प्रदान करेगा, जो एफ और जी मार्गों को वहन करता है। इन परियोजनाओं के परिणामस्वरूप, एफ अपने सभी मार्गों पर स्वचालित हो जाएगा, लेकिन पश्चिम 8 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में खंड। 17 मार्च, 2023 को न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट ने यूनियन टर्नपाइक और 177 वीं स्ट्रीट के बीच क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर दीर्घकालिक सीबीटीसी स्थापना को समायोजित करने के लिए शाम और देर रात, एफ और सेवा में समायोजन किया। आई. डी. 1 बजे के बाद 17 9 वीं स्ट्रीट से और रात 8:30 बजे के बाद स्टिलवेल एवेन्यू से शुरू होने वाली एफ सेवा ने क्वींस में स्थानीय रूप से काम करना शुरू कर दिया, जो 2001 में बंद होने के बाद से रातोंरात एफ स्थानीय सेवा की वापसी को चिह्नित करता है। 28 अगस्त, 2023 से, 2024 की पहली तिमाही के माध्यम से, एफ ट्रेनों को क्वींस और मैनहट्टन के बीच 53 वीं स्ट्रीट टनल के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाएगा, और 63 वीं स्ट्रीट टनल में पटरियों के प्रतिस्थापन और अन्य मरम्मत के कारण सप्ताह के दिन एम ट्रेनों को मैनहट्टन में 57 वीं स्ट्रीट पर काटा जाएगा। एक एफ शटल ट्रेन लेक्सिंगटन एवेन्यू-63 वीं स्ट्रीट और 21 वीं स्ट्रीट-क्वीनब्रिज के बीच चलती थी, जो देर रात को छोड़कर हर समय रूजवेल्ट द्वीप पर रुकती थी। शटल बसें दिन में क्वींस प्लाजा और 21 वीं स्ट्रीट-क्वींसब्रिज के बीच और रात में क्वींस प्लाजा और रूजवेल्ट द्वीप के बीच चलेंगी। एक्सप्रेस सेवा की बहाली मेयर माइकल ब्लूमबर्ग और सीनेटर डेनियल स्क्वाड्रन सहित जे स्ट्रीट-मेट्रोटेक और चर्च एवेन्यू के बीच कल्वर लाइन पर एक्सप्रेस सेवा को फिर से शुरू करने के लिए सामुदायिक समर्थन मिला है। एम. टी. ए. ने घोषणा की कि 2009 से 2012 तक एलिवेटेड कल्वर वायडक्ट के व्यापक नवीनीकरण के बाद, "एफ एक्सप्रेस को लागू करने में कोई बाधा नहीं होगी"। जबकि कल्वर लाइन पर कुछ निवासियों द्वारा एफ एक्सप्रेस सेवा को चार साल के लिए लड़ा गया था, जिन्हें डर था कि वे मैनहट्टन में एक सीट की सवारी खो देंगे, कुछ राजनेताओं ने 2014 में एक्सप्रेस सेवा के लिए याचिका दायर करते हुए एक पत्र का मसौदा तैयार किया। अक्टूबर 2015 के अंत में, शहर के अधिकारियों ने एक्सप्रेस सेवा को लागू करने पर विचार किया। कुछ भीड़-भाड़ वाले घंटे की चोटी-दिशा एफ ट्रेनें कम से कम 2015 से जे स्ट्रीट और फोर्थ एवेन्यू के बीच एक्सप्रेस चलती थीं और एमटीए ने एक बार 2016 और 2017 की गर्मियों में दोनों दिशाओं में विस्तारित भीड़-घंटे की एक्सप्रेस सेवा (जे स्ट्रीट से चर्च एवेन्यू) का उपयोग करने की योजना बनाई थी। मई 2016 में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि सभी भीड़-भाड़ वाले घंटों में से आधी एफ ट्रेनें 2017 के अंत में एक्सप्रेस चलाना शुरू कर सकती हैं, बाकी एफ मार्ग पर ट्रेन की आवृत्ति समान रहती है; इसे कभी लागू नहीं किया गया था। हालाँकि, यह सेवा अभी भी 2017 तक "विचाराधीन" बनी हुई है। जुलाई 2019 में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि उसने प्रति दिन चार एक्सप्रेस एफ ट्रेनें चलाने की योजना बनाई है, प्रत्येक दिशा में दो। एक्सप्रेस सेवा 16 सितंबर, 2019 को शुरू हुई थी। ट्रेनें सुबह मैनहट्टन की ओर और शाम को ब्रुकलिन की ओर चोटी की दिशा में चलती हैं। ट्रेनें सेवेंथ एवेन्यू पर एक मध्यवर्ती पड़ाव बनाती हैं और कुल छह स्टेशनों को बायपास करती हैं। मैनहट्टन की ओर जाने वाली ट्रेनें सुबह 7 से 7.30 बजे के बीच चलती हैं, जबकि कोनी द्वीप की ओर जाने वाली ट्रेनें शाम 4.25 से 5 बजे के बीच चलती हैं। लाइन के साथ सेवा आवृत्तियों में कोई बदलाव नहीं किया गया है, क्योंकि प्रत्येक दिशा में दो एक्सप्रेस यात्राओं को स्थानीय यात्राओं से परिवर्तित किया गया था। इस सेवा को अन्य शिखर-दिशा एक्सप्रेस सेवाओं पर उपयोग किए जाने वाले प्रतीक के समान हीरे <F> के साथ दर्शाया जाता है। कोविड-19 महामारी के कारण मार्च 2020 में एक्सप्रेस सेवा को निलंबित कर दिया गया था, लेकिन एक साल से अधिक समय बाद 3 मई, 2021 को इसे बहाल कर दिया गया था। मार्ग सेवा पैटर्न द एफ निम्नलिखित लाइनों का उपयोग करता हैः एफ शटल निम्नलिखित लाइनों का उपयोग करता हैः स्टेशन अधिक विस्तृत स्टेशन सूची के लिए, ऊपर सूचीबद्ध लाइनों पर लेख देखें। मुख्य मार्ग शटल सेवा संदर्भ बाहरी लिंक एम. टी. ए. एन. वाई. सी. पारगमन-एफ सिक्स्थ एवेन्यू स्थानीय न्यूयॉर्क शहर सबवे सेवाएँ