Park Avenue Tunnel (roadway)
पार्क एवेन्यू टनल, जिसे मुर्रे हिल टनल भी कहा जाता है, एक सुरंग है जो न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन क्षेत्र में मुर्रे हिल में पार्क एवेन्यू के सात ब्लॉकों के नीचे से गुजरती है। 33 वीं स्ट्रीट से पार्क एवेन्यू वायाडक्ट की ओर उत्तर की ओर जाने के लिए यातायात का उपयोग किया जाता था। यह सुरंग न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग के अधिकार क्षेत्र में है। इसे पूर्व 33 वीं स्ट्रीट से पूर्व 40 वीं स्ट्रीट तक उत्तर की ओर जाने वाले कार यातायात के एक लेन को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 40 वीं स्ट्रीट उत्तर से, यातायात को ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के आसपास पार्क एवेन्यू वायाडक्ट से 46 वीं स्ट्रीट तक जाना चाहिए। ऊर्ध्वाधर निकासी है। न्यूयॉर्क सिटी सबवे की आई. आर. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन, इसे ले जाती है, इसके नीचे दो सुरंगों में पार्क एवेन्यू सुरंग के समानांतर चलती है। सुरंग एक बार न्यूयॉर्क और हार्लेम रेलरोड और बाद में, उस कंपनी की स्ट्रीटकार लाइन को ले जाती थी। उस समय इसे मुर्रे हिल टनल कहा जाता था। सुरंग को मूल रूप से एक खुली चट्टान के रूप में बनाया गया था, जिसे 1834 में पूरा किया गया था, जिसके बाद एनवाई एंड एच रेलरोड को यॉर्कविले से 85 वीं स्ट्रीट तक खोला गया था। कट का उपयोग करने वाली पहली ट्रेनें घोड़े से खींची जाती थीं। यह 1837 में न्यूयॉर्क और हार्लेम भाप सेवा की शुरुआत से 1858 में 42 वें स्ट्रीट के दक्षिण में भाप इंजनों को प्रतिबंधित करने तक भाप ट्रेनों को ले जाता था। 1850 में, 14 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में मूल रेलरोड बेड से ग्रेनाइट स्ट्रिंगर्स का उपयोग करके कटौती की गई थी, जिससे वर्तमान सुरंग का निर्माण हुआ। 1870 में स्थानीय घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार सेवा के लिए 38 वीं स्ट्रीट पर एक भूमिगत स्टेशन जोड़ा गया था, साथ ही 34 वीं स्ट्रीट और 40 वीं स्ट्रीट पर पोर्टलों पर स्टेशन जोड़े गए थे। 1871 में ग्रैंड सेंट्रल डिपो के पूरा होने के बाद सुरंग का उपयोग विशेष रूप से स्थानीय स्ट्रीटकारों द्वारा किया गया था। स्ट्रीटकार लाइन का विद्युतीकरण 1898 में भूमिगत नाली शक्ति के साथ किया गया था। 1913 में, पार्क एवेन्यू टनल के दक्षिणी पोर्टल को एक ब्लॉक उत्तर में स्थानांतरित करने की योजना थी। यह 34 वीं सड़क को मौजूदा सुरंग की ऊंचाई तक कम करके पूरा किया गया होगा। फोर्थ एवेन्यू इम्प्रूवमेंट एसोसिएशन के लॉयड कॉलिस ने कहा कि इस योजना का आसपास की इमारतों पर न्यूनतम प्रभाव पड़ेगा, जैसे कि तत्कालीन नए वेंडरबिल्ट होटल, और 33 वीं स्ट्रीट स्टेशन पर यात्रियों को 32 वीं या 34 वीं स्ट्रीट पर चक्कर लगाए बिना पार्क एवेन्यू को पार करने की अनुमति देगा। जे. पी. मॉर्गन जूनियर और चार्ल्स डी. वेटमोर सहित कई प्रमुख व्यापारियों और संपत्ति मालिकों ने योजना का विरोध किया। कुछ निवासियों ने आरोप लगाया कि यह योजना आस-पास की संपत्तियों को नुकसान पहुंचाएगी, जबकि अन्य ने आपत्ति जताई कि 34 वीं सड़क एक चलती पैदल मार्ग के निर्माण की अनुमति देगी, जिससे पड़ोस के आवासीय चरित्र को "बर्बाद" कर दिया जाएगा। योजनाओं ने 34 वीं स्ट्रीट के तहत एक सबवे लाइन बनाने की अनुमति दी होगी, हालांकि लोक सेवा आयोग ने मई 1913 में 34 वीं स्ट्रीट के तहत एक नियोजित सबवे लाइन को रद्द कर दिया। मेयर विलियम जे गेनर ने अगले महीने पोर्टल प्रस्ताव पर वीटो कर दिया। 1919 में ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के आसपास पार्क एवेन्यू वायडक्ट के लिए रैंप उत्तरी स्ट्रीटकार रैंप के ठीक ऊपर बनाया गया था, जो 40 वीं स्ट्रीट के उत्तर में एक पोर्टल से 42 वीं स्ट्रीट पर सड़क स्तर तक ऊपर की ओर ढलान पर था। 1935 में, स्ट्रीटकार सेवा को बंद कर दिया गया और सुरंग को सड़क मार्ग के उपयोग के लिए परिवर्तित कर दिया गया। उस समय उत्तरी छोर को एक ऊँचे दृष्टिकोण के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, जो 40 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में सड़क स्तर तक पहुंच गया था और सुरंग से वायडक्ट पर निरंतर कार यात्रा की अनुमति देता था। सुरंग को 1937 में सड़क मार्ग के रूप में फिर से खोला गया। 3 अगस्त, 2008 से पहले, सुरंग में दो-तरफा यातायात था, प्रत्येक दिशा के लिए एक लेन; उस तारीख को, इसे केवल उत्तर की ओर बनाया गया था-33 वीं स्ट्रीट पर पार्क एवेन्यू को पार करने वाले पैदल चलने वालों के लिए सुरक्षा बढ़ाने के लिए। फरवरी 2017 में, पार्क एवेन्यू सुरंग को 24 मिलियन डॉलर के पुनर्वास के लिए बंद कर दिया गया था। इसे 2019 में फिर से खोलने का कार्यक्रम था लेकिन वाहनों के आवागमन के लिए बंद रहा है। कला प्रतिष्ठान 2013 में, सुरंग को वार्षिक समर स्ट्रीट्स कार्यक्रम के समन्वय में पहली बार पैदल चलने वालों के लिए खोला गया था, जो हर अगस्त में तीन रविवार के लिए पार्क एवेन्यू के हिस्से को सुबह 7 बजे से दोपहर 1 बजे के बीच वाहनों की आवाजाही के लिए बंद कर देता है। अगस्त 2013 के कार्यक्रम के दौरान, इंटीरियर ने राफेल लोज़ानो-हेमर की वॉयस टनल स्थापना वाले एक कला स्थान के रूप में काम किया, जिसमें आगंतुक एक छोटा संदेश रिकॉर्ड कर सकते थे जिसे सुरंग की दीवारों के साथ वक्ताओं से लगातार चलाया जाता था। 2014 ग्रीष्मकालीन सड़कों में, सुरंग अस्थायी रूप से पैदल चलने वालों के लिए फिर से खोल दी गई, इस बार डाइव की विशेषता है, जाना विंडेरेन द्वारा एक स्थापना जिसमें जलीय ध्वनि दृश्य शामिल हैं। दोनों कला परियोजनाओं को न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग द्वारा चालू किया गया था। लोकप्रिय संस्कृति में 1998 की फिल्म गॉडजिला के कुछ हिस्सों को सुरंग में फिल्माया गया था। फिल्म के अंत में, गॉडज़िला फिल्म के मुख्य पात्रों का सुरंग में पीछा करती है, लेकिन बाद में उन्हें वापस ब्रुकलिन ब्रिज की ओर खुले में लुभाया जाता है। गैलरी संदर्भ नोट्स बाहरी लिंक परित्यक्त स्टेशन-न्यूयॉर्क शहर सुरंग में 38 सेंट सुरंगें न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड सुरंगें 1834 में पूरी हुईं-न्यूयॉर्क शहर में सड़क सुरंगें