New York State Route 895
न्यूयॉर्क राज्य मार्ग 895 (एनवाई 895), जिसे स्थानीय रूप से शेरिडन बुलेवार्ड के रूप में जाना जाता है, द ब्रोंक्स के न्यूयॉर्क शहर बोरो में एक शहरी बुलेवार्ड है। इसका दक्षिणी छोर हंट्स प्वाइंट पड़ोस में ब्रुकनर एक्सप्रेसवे (आई-278) के साथ विलय पर है, और इसका उत्तरी छोर क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे (आई-95) पर है, जहां सड़क वेस्ट फ़ार्म्स पड़ोस में स्थानीय सड़कों से जुड़ती है। यह मार्ग 1963 में एक मुक्त मार्ग के रूप में यातायात के लिए खोला गया जिसे आर्थर वी. शेरिडन एक्सप्रेसवे के रूप में जाना जाता है, और इसे 1970 में अंतरराज्यीय 895 (आई-895) के रूप में नामित किया गया था। एक्सप्रेसवे, जिसे बोलचाल की भाषा में "द शेरिडन" कहा जाता है, का सह-नाम ब्रोंक्स बरो कमिश्नर ऑफ पब्लिक वर्क्स आर्थर वी. शेरिडन के नाम पर रखा गया था, जिनकी 1952 में एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। आई-895 को ईस्टचेस्टर में आगे उत्तर में अपने मूल मार्ग आई-95 से वापस जोड़ना था। हालाँकि, सामुदायिक विरोध के कारण, यह विस्तार कभी नहीं बनाया गया। नतीजतन, आई-895 का अपेक्षाकृत कम उपयोग हुआ, क्योंकि यह लंबे ब्रोंक्स नदी पार्कवे के समानांतर चलता था। 1990 के दशक में, सामुदायिक समूहों ने आई-895 को एक बुलेवार्ड में पदावनत करने की वकालत करना शुरू कर दिया। इन समूहों ने समुदाय पर शेरिडन एक्सप्रेसवे के नकारात्मक प्रभाव का हवाला दिया। 2000 और 2010 के दशक में, शहर और राज्य ने राजमार्ग को पड़ोसी समुदाय के साथ एकीकृत करने के तरीकों की जांच की। आई-895 को सितंबर 2017 में शेरिडन बुलेवार्ड में बदलने की तैयारी के लिए राज्य मार्ग में डाउनग्रेड किया गया था। एनवाई 895 का बुलेवार्ड में रूपांतरण सितंबर 2018 में शुरू हुआ और यह 11 दिसंबर, 2019 को पूरा हुआ। मार्ग विवरण एनवाई 895 ब्रोंक्स के हंट्स पॉइंट पड़ोस में आई-278 पर निकास 49 से शुरू होता है, जिसे ब्रूकनर एक्सप्रेसवे के रूप में भी जाना जाता है। 6-लेन वाला राजमार्ग उत्तर की ओर जाता है, जो ब्रोंक्स नदी और एमट्रैक के स्वामित्व वाले नॉर्थईस्ट कॉरिडोर रेल पटरियों के समानांतर है। ब्रुकनर एक्सप्रेसवे से अलग होने के लगभग उत्तर में वेस्टचेस्टर एवेन्यू के लिए एक ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज है। सड़क फिर उत्तर-पश्चिम की ओर थोड़ा मुड़ती है, और एक सामने की सड़क पूर्व की ओर राजमार्ग के समानांतर शुरू होती है जब तक कि यह पूर्वी ट्रेमोंट में एक पुल-डी-सैक पर समाप्त नहीं हो जाती। जेनिंग्स स्ट्रीट के उत्तर में, द्विदिश वेस्ट फ़ार्म्स रोड भी इसके पश्चिम की ओर राजमार्ग के समानांतर है। शेरिडन ईस्ट 174 वीं स्ट्रीट के नीचे से गुजरती है और आधिकारिक तौर पर ईस्ट ट्रेमोंट में क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे (I-95) के साथ एक आदान-प्रदान पर समाप्त होती है। सड़क मार्ग क्रॉस ब्रोंक्स से आगे स्थानीय वेस्ट फ़ार्म्स सड़कों के लिए एक छोटे से संयोजक के रूप में जारी है। अपने पूरे मार्ग के लिए, एनवाई 895 ब्रोंक्स नदी के समानांतर है, जो राजमार्ग के पूर्व में स्थित है। एमट्रैक का नॉर्थईस्ट कॉरिडोर भी ब्रोंक्स नदी और एनवाई 895 दोनों के समानांतर चलता है, जो वेस्टचेस्टर एवेन्यू के उत्तर में ब्रोंक्स नदी को पार करता है। न्यूयॉर्क सिटी सबवे का व्हिटलॉक एवेन्यू स्टेशन, वेस्टचेस्टर एवेन्यू के दक्षिण में एक्सप्रेसवे के ऊपर और उससे सटे स्थित है। एक पूर्व अंतरराज्यीय राजमार्ग के रूप में, एनवाई 895 राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है। 1941 में, न्यूयॉर्क शहर योजना विभाग और शहर योजनाकार रॉबर्ट मोसेस ने ब्रोंक्स क्रॉसटाउन राजमार्ग (अब क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे) और दक्षिणी बुलेवार्ड एक्सप्रेस राजमार्ग (अब ब्रूकनर एक्सप्रेसवे) को जोड़ने के लिए एक छोटे से एक्सप्रेसवे मार्ग का प्रस्ताव रखा। नया राजमार्ग ब्रोंक्स नदी पार्कवे का एक विकल्प होगा जिसका उपयोग वाणिज्यिक वाहनों द्वारा किया जा सकता था, क्योंकि इन वाहनों को न्यूयॉर्क में पार्कवे से प्रतिबंधित कर दिया गया था। मार्ग को मूल रूप से ब्रोंक्स नदी एक्सप्रेसवे नाम दिया गया था। यह न्यूयॉर्क शहर में राजमार्गों के एक बड़े नेटवर्क का हिस्सा था, जिसकी लागत $800 मिलियन ($in के बराबर) थी। फरवरी 1945 में, शहर उस लागत के 60 मिलियन डॉलर ($in के बराबर) का भुगतान करने के लिए सहमत हुआ। उस नवंबर में, शहर, राज्य और संघीय सरकारें न्यूयॉर्क शहर में कई नए राजमार्गों को निधि देने के लिए सहमत हुईं। इनमें से ब्रोंक्स नदी एक्सप्रेसवे था, जिसकी लागत 7,18 लाख डॉलर थी। अगस्त 1952 में, आर्थर वी. शेरिडन की मृत्यु के बाद, ब्रोंक्स बरो के अध्यक्ष जेम्स जे. ल्योंस ने शेरिडन के नाम पर नियोजित राजमार्ग का नाम बदलने का प्रस्ताव रखा; ल्योंस के अनुसार, एक्सप्रेसवे शेरिडन की "प्रिय परियोजनाओं" में से एक था। 18 फरवरी, 1953 को महापौर विंसेंट आर. इम्पेलिटेरी द्वारा नाम परिवर्तन को लागू करने वाले कानून पर हस्ताक्षर किए गए थे। दो साल बाद, अधिकारियों ने ब्रुकनर एक्सप्रेसवे के पहले हिस्से के लिए योजनाओं की घोषणा की, जिसमें ट्रिबरो ब्रिज से लॉन्गफेलो एवेन्यू तक ब्रुकनर बुलेवार्ड के ऊपर एक उन्नत एक्सप्रेसवे शामिल है। लॉन्गफेलो एवेन्यू के उत्तर में, राजमार्ग शेरिडन एक्सप्रेसवे के रूप में जमीनी स्तर पर जारी रहेगा, जो उत्तर की ओर दूसरे के लिए क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे तक जाएगा। निर्माण 1958 में शुरू हुआ। राजमार्ग को ब्रोंक्स नदी के समानांतर स्टारलाइट पार्क के पूर्व स्थल पर बनाया गया था, एक मनोरंजन पार्क जिसे शेरिडन और क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे दोनों के लिए सही रास्ता प्रदान करने के लिए निंदा की गई थी। परियोजना के हिस्से के रूप में, एक सिटी पार्क, जिसे स्टारलाइट पार्क भी कहा जाता है, को इसके स्थान पर बनाया गया था। एक्सप्रेसवे के लिए भूमि पर एक अतिरिक्त पार्क, डैनियल बून खेल का मैदान भी बनाया गया था। एक्सप्रेसवे के निर्माण से हजारों निवासी विस्थापित हो गए थे। क्रॉस ब्रोंक्स एक्सप्रेसवे से आगे राजमार्ग के प्रस्तावित विस्तार के लिए ब्रोंक्स चिड़ियाघर के दक्षिण-पूर्व कोने में एक भूखंड का भी अधिग्रहण किया गया था, भले ही शेरिडन एक्सप्रेसवे को अंततः उतना दूर नहीं बनाया गया था। 9. 5 मिलियन डॉलर के एक्सप्रेसवे को 6 फरवरी, 1963 को यातायात के लिए खोला गया था। इन वर्षों में, एक्सप्रेसवे को कई अंतरराज्यीय पदनाम प्राप्त हुए हैं। इसे मूल रूप से 1958 के अंत में आई-695 के रूप में नामित किया गया था। 1959 की शुरुआत में, राजमार्ग का पदनाम बदलकर I-895 कर दिया गया था, लेकिन I-278 को उस वर्ष के अंत में शेरिडन एक्सप्रेसवे का उपयोग करने के लिए बदल दिया गया था। इस राजमार्ग को 1963 में खोले जाने पर आई-278 के नाम से जाना जाता था। 1 जनवरी, 1970 को आई-278 को ब्रुकनर एक्सप्रेसवे के पूर्व में ब्रुकनर इंटरचेंज का अनुसरण करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, जबकि शेरिडन एक्सप्रेसवे को आई-895 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। शेरिडन एक्सप्रेसवे को मूल रूप से को-ऑप सिटी के ठीक उत्तर में ईस्टचेस्टर में न्यू इंग्लैंड थ्रूवे (आई-95) तक उत्तर-पूर्व में विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी, जिससे न्यू इंग्लैंड की ओर एक शॉर्टकट और ट्रिबरो ब्रिज से न्यू इंग्लैंड के लिए एक सीधा मार्ग बन गया था। यह विस्तार ब्रोंक्स पार्क और नॉर्थईस्ट ब्रोंक्स के माध्यम से बोस्टन रोड (यू. एस. रूट 1) के साथ बनाया गया होगा। एक्सप्रेसवे के पहले खंड के खुलने के कुछ ही समय बाद, यह अनुमान लगाया गया था कि ब्रोंक्स नदी पार्कवे के पहले विस्तार का निर्माण 1965 में शुरू होगा, और 1967 में न्यू इंग्लैंड थ्रूवे के अंतिम खंड का निर्माण शुरू होगा। हालाँकि, अन्य रॉबर्ट मोसेस राजमार्गों की तरह इस परियोजना को भी बढ़ते सामुदायिक विरोध का सामना करना पड़ा। इसे 1971 में गवर्नर नेल्सन रॉकफेलर द्वारा इसके अनुमानित पूरा होने से एक साल पहले रद्द कर दिया गया था। विस्तार के रद्द होने के कारण, शेरिडन को स्थानीय रूप से बहुत कम उपयोगिता के साथ एक स्टब राजमार्ग के रूप में देखा गया था, जो मेजर डीगन एक्सप्रेसवे (आई-87) और ब्रोंक्स रिवर पार्कवे के समान गतिविधियों की सेवा करता था। 2011 में, न्यूयॉर्क शहर परिवहन विभाग और न्यूयॉर्क शहर आर्थिक विकास निगम ने शेरिडन एक्सप्रेसवे के दक्षिण छोर के पास स्थित एक बड़े खाद्य बाजार, हंट्स पॉइंट कोऑपरेटिव मार्केट में प्रवेश करने और छोड़ने वाले ट्रकों का एक अध्ययन किया। अध्ययन में पाया गया कि हंट्स प्वाइंट मार्केट जाने या जाने वाले केवल 19 प्रतिशत चालकों ने शेरिडन का उपयोग किया, जबकि औसतन 51 प्रतिशत चालकों ने ब्रुकनर एक्सप्रेसवे का उपयोग किया और अन्य 30 प्रतिशत ने स्थानीय सड़कों का उपयोग किया। न्यूयॉर्क राज्य परिवहन विभाग (एन. वाई. एस. डी. ओ. टी.) ने ब्रुकनर एक्सप्रेसवे के साथ शेरिडन एक्सप्रेसवे के दक्षिणी इंटरचेंज पर भीड़ को कम करने और सुरक्षा में सुधार करने के तरीकों का अध्ययन करना शुरू कर दिया। एनवाईएसडीओटी ने 1990 के दशक के अंत में राजमार्ग के विस्तार का प्रस्ताव रखा। इस योजना को सामुदायिक समूहों, विशेष रूप से सदर्न ब्रोंक्स रिवर वाटरशेड एलायंस से पर्यावरणीय न्याय के दावों में निहित विरोध का सामना करना पड़ा, जिसने एक विकल्प का प्रस्ताव दिया जिसमें एक्सप्रेसवे को किफायती आवास, स्कूलों और एक पार्क के साथ बदलने का आह्वान किया गया था। उस समय, पास के समानांतर ब्रोंक्स नदी पार्कवे में शेरिडन एक्सप्रेसवे की तुलना में दोगुने दैनिक वाहन देखे गएः 2001 में, आई-895 में 37,000 दैनिक वाहन थे, जबकि ब्रोंक्स नदी पार्कवे में 60,000 से 100,000 दैनिक वाहन थे। निवासियों ने एक्सप्रेसवे को दक्षिण में हंट्स पॉइंट मार्केट से जोड़ने के प्रस्ताव का भी विरोध किया, यह कहते हुए कि एनवाईएसडीओटी ने कनेक्शन की योजनाओं के बारे में उनसे परामर्श नहीं किया था। कुछ सामुदायिक समूहों ने सदर्न ब्रोंक्स रिवर वाटरशेड एलायंस (एस. बी. आर. डब्ल्यू. ए.) नामक एक गठबंधन बनाया, जिसने राजमार्ग को हटाने की योजना बनाना शुरू कर दिया। 2001 में, एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने फिर से आई-895 में सुधार के तरीकों पर विचार करना शुरू कर दिया, विशेष रूप से ब्रुकनर एक्सप्रेसवे जंक्शन पर, जो दक्षिण की ओर/पश्चिम की ओर विलय के कारण भीड़ का एक स्रोत है। स्थानीय समूहों ने शेरिडन एक्सप्रेसवे को हटाने की वकालत की क्योंकि यह हंट्स पॉइंट को ब्रोंक्स के बाकी हिस्सों से अलग करता है, और ब्रूकनर एक्सप्रेसवे से हंट्स पॉइंट मार्केट जाने वाले ट्रकों के लिए नए रैंप बनाने का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने कहा कि राजमार्ग को हटाने से एक्सप्रेसवे यातायात को स्थानीय सड़कों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। 2003 में एक पर्यावरणीय प्रभाव वक्तव्य शुरू किया गया था। 2003 में प्रस्ताव के लिए एक अंतिम स्कोप दस्तावेज़ में, एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने पड़ोस का अध्ययन किया और पाया कि सबसे अच्छा विकल्प ब्रुकनर एक्सप्रेसवे के साथ चौराहे को एक पूर्ण आदान-प्रदान बनाना था, जिसमें शेरिडन एक्सप्रेसवे एक्सप्रेसवे के दोनों दिशाओं तक पहुंचने में सक्षम था। शेरिडन एक्सप्रेसवे को ही बंद कर दिया जाएगा, और कई विकल्पों ने हंट्स पॉइंट मार्केट तक आसान पहुंच का प्रस्ताव रखा। 2008 में, एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने घोषणा की कि वह एक वैकल्पिक सामुदायिक योजना के लिए सामुदायिक अधिकारियों के साथ बातचीत कर रहा है। राज्य ने आई-895 को हटाने की व्यवहार्यता का अध्ययन किया और जुलाई 2010 में अपने परिणाम जारी किए। राज्य के अध्ययन से पता चला है कि यदि राजमार्ग को हटा दिया जाता है तो स्थानीय यातायात खराब हो जाएगा। इस समय आई-895 50,000 दैनिक वाहनों को ले जाता था। उसी वर्ष बाद में, स्थानीय सामुदायिक समूहों को राजमार्ग के संभावित निष्कासन का अध्ययन करने के लिए 15 लाख डॉलर का संघीय अनुदान मिला। न्यूयॉर्क शहर के मेयर माइकल ब्लूमबर्ग का प्रशासन भी हटाने का विरोध कर रहा था। स्थानीय समुदाय और शहर और राज्य सरकारों के बीच विवाद के कारण गतिरोध पैदा हो गया, जिसे डेली न्यूज ने "चौराहा" और "कहीं नहीं जाने का रास्ता" कहा। हंट्स प्वाइंट टर्मिनल प्रोड्यूस कोऑपरेटिव द्वारा आई-895 को ध्वस्त करने पर न्यू जर्सी जाने की धमकी के बाद योजना को छोड़ दिया गया था। 2013 में, शहर ने शेरिडन एक्सप्रेसवे का एक अध्ययन किया। अध्ययन ने एक्सप्रेसवे के उत्तरी भाग को एक एट-ग्रेड बुलेवार्ड में डाउनग्रेड करने, तट के साथ तीन पार्कों को जोड़ने और नए बुलेवार्ड, आई-278 और हंट्स पॉइंट पड़ोस के बीच वाहनों के रैंप बनाने या सुधारने की सिफारिश की। सेवामुक्त करने के प्रस्ताव में दो विकल्प शामिल थेः एक्सप्रेसवे के समानांतर अलग वेस्ट फ़ार्म्स रोड को बनाए रखना या दो धमनियों को जोड़ना। दोनों प्रस्तावों में एक्सप्रेसवे के पूर्व में सामने की सड़क को ध्वस्त करना शामिल था। शहर के अधिकारियों ने मई 2013 में एस. बी. आर. डब्ल्यू. ए. को योजनाएं प्रस्तुत कीं। अगले महीने, शहर की सरकार ने आधिकारिक तौर पर इस योजना का समर्थन किया, जिसकी लागत 11.7 करोड़ डॉलर होने की उम्मीद थी। मार्च 2017 में गवर्नर एंड्रयू कुओमो ने घोषणा की कि एक्सप्रेसवे को एक बुलेवार्ड से बदल दिया जाएगा। 2017 न्यूयॉर्क राज्य के बजट में अंतरराज्यीय पदनाम और शेरिडन एक्सप्रेसवे को बंद करने के लिए $97 मिलियन शामिल थे, जैसा कि न्यूयॉर्क सिटी काउंसिल और न्यूयॉर्क सिटी डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन द्वारा अनुशंसित किया गया था। बाद में राजमार्ग को बंद करने के लिए राज्य के बजट में 60 करोड़ डॉलर और जोड़े गए, जिससे कुल बजट लगभग 70 करोड़ डॉलर हो गया। सेवामुक्त करने में एक परियोजना का पहला चरण शामिल होगा जिसकी कुल लागत 1.80 करोड़ डॉलर होगी। 24 सितंबर, 2017 को, अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स ने I-895 को सेवामुक्त कर दिया, और सड़क को न्यूयॉर्क स्टेट रूट 895 (NY 895) के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। आई-895 के संकेतों को तुरंत एनवाई 895 ढालों से प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। अंतरराज्यीय राजमार्ग नहीं होने के बावजूद, एनवाई 895 राष्ट्रीय नेटवर्क का हिस्सा बना रहा। योजनाओं में एक्सप्रेसवे को ध्वस्त करने और 2019 तक "शेरिडन बुलेवार्ड" नामक कम गति वाले बुलेवार्ड में बदलने का आह्वान किया गया था। नए बुलेवार्ड में जेनिंग्स, 172 वीं और 173 वीं सड़कों पर ट्रैफिक लाइट शामिल होंगी, जिसमें क्रॉसवॉक होंगे जो वर्तमान एक्सप्रेसवे के पश्चिम की ओर आवासीय क्षेत्र को इसके पूर्व में स्टारलाइट पार्क से जोड़ते हैं। बुलेवार्ड वेस्ट फ़ार्म्स रोड के समानांतर चलेगा, जो राजमार्ग को डाउनग्रेड करने के लिए शहर के दो प्रस्तावों में से पहले के समान है। उद्यान तक केवल पूर्व 174 वीं सड़क पुल के माध्यम से पहुँचा जा सकता था जो एक्सप्रेसवे और ब्रोंक्स नदी दोनों को पार करता है। इस परियोजना से पैदल यात्रियों की सुरक्षा और स्टारलाइट पार्क और ब्रोंक्स नदी तटरेखा दोनों तक पहुंच में सुधार होने की उम्मीद थी। फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. एच. ए.) के कार्यवाहक प्रमुख ने जून 2018 में एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. के अधिकारियों को एक पत्र लिखा, जिसमें कहा गया कि एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. पूर्व आई-895 को एक बुलेवार्ड में डाउनग्रेड करने के लिए "पर्याप्त औचित्य प्रदान करता है"। संघीय सरकार ने 19 सितंबर, 2018 को एनवाई 895 को एक बुलेवार्ड में बदलने की मंजूरी दी। एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने तुरंत घोषणा की कि एक सप्ताह के भीतर राजमार्ग को बंद करने का काम शुरू हो जाएगा और यह परियोजना 2019 के अंत तक पूरी हो जाएगी। रूपांतरण 11 दिसंबर, 2019 को पूरा किया गया था। परियोजना के एक अन्य भाग में दक्षिण की ओर एनवाई 895 से एजवाटर रोड तक निकास रैंप का निर्माण करना शामिल था, साथ ही साथ आई-278 की दोनों दिशाओं से, जो हंट्स पॉइंट मार्केट तक सीधी पहुंच प्रदान करता था। इसके अलावा, एजवाटर रोड से उत्तर की ओर जाने वाले एनवाई 895 के लिए एक प्रवेश रैंप बनाया जाएगा। परियोजना की अधिकांश लागत इन रैंपों के निर्माण से आएगी। प्रस्ताव के समय, प्रति दिन 13,000 ट्रक बाजार में जाने के लिए स्थानीय सड़कों से गुजरते थे, जिससे निवासियों की शिकायतें सामने आईं। राज्य ने 2019 के मध्य में यह भी घोषणा की कि वह दक्षिण की ओर जाने वाले एनवाई 895 से एजवाटर रोड तक निकास रैंप पर निर्माण शुरू करेगा। एजवाटर रोड पहुँच परियोजना के पहले चरण का निर्माण उस वर्ष शुरू हुआ; काम में मौजूदा ओवरपास को बदलना और नए रैंप का निर्माण शामिल था। पहला चरण 31 अक्टूबर, 2022 को पूरा किया गया था, जिसमें एनवाई 895 से आने और जाने वाले तीन रैंप शामिल थे। दो अन्य चरणों में एनवाई 895 इंटरचेंज के आसपास ब्रुकनर एक्सप्रेसवे के पुनर्निर्माण भाग शामिल थे, जिन्हें 2025 तक पूरा किया जाना था। पहले दो रैंप जो दूसरे चरण के हिस्से के रूप में बनाए गए थे, 2022 के अंत में खोले गए। प्रमुख चौराहों को भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक न्यूयॉर्क शहर में NYCRoads.com 1963 प्रतिष्ठानों पर शेरिडन एक्सप्रेसवे न्यूयॉर्क शहर में 95-8 न्यूयॉर्क एक्सप्रेसवे 8 न्यूयॉर्क 95-8 895 शेरिडन संयुक्त राज्य में अधूरी इमारतों और संरचनाओं