San Francisco Transbay Terminal
सैन फ्रांसिस्को ट्रांसबे टर्मिनल सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक परिवहन परिसर था, जो मोटे तौर पर उत्तर-दक्षिण में मिशन स्ट्रीट और हावर्ड स्ट्रीट से घिरा हुआ आयत के केंद्र में था, और पूर्व-पश्चिम में शहर के बाजार क्षेत्र के दक्षिण में बील स्ट्रीट और दूसरी स्ट्रीट से घिरा हुआ था। यह 14 जनवरी, 1939 को एक रेलवे स्टेशन के रूप में खोला गया और 1959 में इसे बस डिपो में बदल दिया गया। टर्मिनल ने मुख्य रूप से सैन फ्रांसिस्को के डाउनटाउन और फाइनेंशियल डिस्ट्रिक्ट की सेवा की, क्योंकि बे एरिया के आसपास के समुदायों से परिवहन वहाँ समाप्त हो गया जैसे किः मारिन काउंटी से गोल्डन गेट ट्रांजिट बसें, ईस्ट बे से एसी ट्रांजिट बसें, और सैन माटेओ काउंटी से सैमट्रांस बसें। बे एरिया के बाहर से लंबी दूरी की बसें जैसे ग्रेहाउंड और एमट्रैक भी टर्मिनल की सेवा करती थीं। सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे की कई बस लाइनें टर्मिनल से जुड़ी हुई हैं। प्रतिस्थापन सुविधा, ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर और संबंधित टावरों के निर्माण के लिए रास्ता बनाने के लिए इसे 7 अगस्त, 2010 को बंद कर दिया गया। सभी लंबी दूरी और ट्रांसबे बस संचालन को मेन, फोल्सम, बील और हावर्ड सड़कों से घिरे पास के ब्लॉक में एक अस्थायी ट्रांसबे टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया गया था। नया ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर 11 अगस्त, 2010 को शुरू हुआ। अमेरिकी परिवहन सचिव रे लाहूड, अमेरिकी सदन की अध्यक्ष नैन्सी पेलोसी और सैन फ्रांसिस्को के मेयर गेविन न्यूसम ने समारोह में भाग लिया। नया पारगमन केंद्र 12 अगस्त, 2018 को जनता के लिए खोला गया। ब्रिज रेलवे ट्रांसबे टर्मिनल इंटरअर्बन इलेक्ट्रिक (दक्षिणी प्रशांत), की सिस्टम और सैक्रामेंटो उत्तरी (पश्चिमी प्रशांत) रेलमार्गों की इलेक्ट्रिक कम्यूटर ट्रेनों के लिए सैन फ्रांसिस्को टर्मिनस के रूप में कार्य करता था, जो बे ब्रिज के निचले डेक के दक्षिण की ओर चलता था। ग्रेहाउंड और स्थानीय मुनि स्ट्रीटकार लाइनों जैसी बस सेवाएँ मुख्य प्रवेश द्वार पर रुकती थीं। द टर्मिनल को टिमोथी एल. फ्लुएगर ने आर्ट मॉडर्न शैली में डिजाइन किया था। जून 1937 में टर्मिनल के निर्माण के लिए बोलियां ली गईं, 29 जुलाई 1937 को खुदाई शुरू हुई और पहला इस्पात 12 जनवरी 1938 को खड़ा किया गया था। संरचनात्मक कंक्रीट मई 1938 तक पूरा हो गया था। सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज इलेक्ट्रिक रेलवे टर्मिनल भवन को औपचारिक रूप से समर्पित किया गया था। लोक निर्माण राज्य निदेशक फ्रैंक डब्ल्यू. क्लार्क ने सुविधाओं को कैलिफोर्निया राज्य को सौंप दिया, जैसा कि लेफ्टिनेंट गवर्नर एलिस ई. पैटरसन ने प्रतिनिधित्व किया, जिन्होंने सुविधा का प्रबंधन तीन विद्युत रेल कंपनियों को सौंप दिया। राज्य के अधिकारियों और मेहमानों ने उद्घाटन समारोह के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सवारी की। बे ब्रिज के लिए रेल सुविधाओं (पुल पर पटरियां बिछाने और नए सैन फ्रांसिस्को टर्मिनल के निर्माण सहित) के निर्माण में राज्य को अनुमानित लागत आई थी, और राज्य ने रोलिंग स्टॉक में अतिरिक्त निवेश किया था, जिसे रेल कंपनियों को पट्टे पर दिया गया था। टर्मिनल की लागत अनुमानित थी, और इससे प्रति दिन 60,000 से अधिक यात्रियों को सेवा मिलने की उम्मीद थी। ट्रेन सेवा के गवर्नर फ्रैंक मेरियम ने 23 सितंबर, 1938 को पुल के पार पहली (औपचारिक) इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाई, हालांकि टर्मिनल पूरा होने के बाद जनवरी 1939 तक नियमित सेवा शुरू नहीं हुई थी। रेलगाड़ियों को एक कस्टम इलेक्ट्रिक स्विचबोर्ड से नियंत्रित किया जाता था, जो उस समय उपयोग में आने वाली विशिष्ट यांत्रिक लीवर प्रणाली की तुलना में काफी सरल था। एक लूप बनाया गया था ताकि ट्रेनें घूम सकें और पुल के पार वापस जा सकें। रेल सेवा समाप्त होने के बाद भी, स्टेशन बंद होने तक एसी ट्रांजिट, थ्रूवे मोटरकोच और ग्रेहाउंड बसों द्वारा लूप का उपयोग जारी रहा। आश्चर्य की बात है कि दक्षिणी प्रशांत के तीसरे और टाउनसेंड डिपो से जुड़ने के लिए कभी भी एक ट्रैक नहीं बनाया गया था ताकि ट्रेनें आगे दक्षिण की ओर जा सकें। छह ट्रैक थे। 15 जनवरी, 1939 से, सभी मार्केट स्ट्रीट रेलवे ट्रेनों में से आधे को इमारत के सामने एक लूप में पुनर्निर्देशित किया गया था; सभी सेवाओं को अंततः 1941 में यहां पुनर्निर्देशित किया गया था। नवंबर 1940 तक, इंटरअर्बन इलेक्ट्रिक कंपनी ईस्ट बे सेवा को छोड़ने की अनुमति मांग रही थी, जिससे निदेशक क्लार्क को पुल के पार ट्रेनों के संचालन के लिए राज्य के प्रस्तावों पर विचार करने के लिए प्रेरित किया गया। एस. पी. और सैक्रामेंटो उत्तरी ट्रेनों ने टर्मिनल के पूरा होने के केवल दो साल बाद 1941 में खाड़ी में सेवा बंद कर दी। इंटरअर्बन ने कहा कि उन्हें यात्रियों की घटती संख्या, राजस्व और प्रमुख प्रणाली के साथ एक असफल प्रस्तावित समेकन का हवाला देते हुए सेवा बंद करने के लिए मजबूर किया गया था। इंटरअर्बन को सेवा बंद करने की अनुमति दिए जाने के बाद, सैक्रामेंटो नॉर्दर्न ने भी 1941 में सेवा बंद करने के लिए आवेदन किया। सैक्रामेंटो नॉर्दर्न बे ब्रिज पर कुल रेल यातायात का केवल एक छोटा सा अंश (1 प्रतिशत से भी कम) ले गया, जिसका अर्थ है कि सैक्रामेंटो नॉर्दर्न भी नुकसान में संचालित हुआ। ट्रेनें 1945 में बे ब्रिज के पार अधिकतम सवारियों के समय <ID2 मिलियन यात्रियों को ले गईं, जो आंशिक रूप से गैसोलीन राशन द्वारा संचालित थी, लेकिन सवारियों में तेजी से गिरावट आई, जिससे 1957 में केवल <ID1 मिलियन यात्रियों को ले जाने का प्रबंधन किया गया। की सिस्टम ने 1953 की एक असफल याचिका में सेवा बंद करने में विफल रहने के बाद, राजस्व में गिरावट के कारण 1955 में बे ब्रिज पर सेवा बंद करने के लिए सार्वजनिक उपयोगिता आयोग को सफलतापूर्वक याचिका दायर की। ओकलैंड शहर योजना आयोग ने बताया कि 1945 के बाद से, प्रमुख प्रणाली की सभी याचिकाओं में हमेशा सेवा में कटौती और किराए में वृद्धि के लिए कहा गया था, जिसने सवारियों की संख्या में गिरावट में भी योगदान दिया। अंतिम ट्रेन ने पुल को पार किया, 1939 में सेवा का उद्घाटन होने के बीस साल से भी कम समय बाद, ट्रेनों की महत्वपूर्ण भूमिका के बावजूद। पुल के पार रेल सेवा को बहाल करने के कई प्रयास किए गए हैं (हालांकि जरूरी नहीं कि ट्रांसबे टर्मिनल में), लेकिन कोई भी सफल नहीं हुआ है। बस सेवा के लिए पुनर्निर्मित अगले वर्ष के दौरान, ट्रांसबे टर्मिनल को एक बस डिपो में पुनर्निर्मित किया गया था। पटरियों को हटा दिया गया और मुख्य रूप से की सिस्टम, एसी ट्रांजिट के सार्वजनिक स्वामित्व वाले उत्तराधिकारी की बसों द्वारा उपयोग के लिए फुटपाथ के साथ बदल दिया गया। 12 जुलाई, 1959 तक पुनर्निर्मित टर्मिनल से सभी लाइनें संचालित हो रही थीं और 1 फरवरी, 1960 को ग्रेहाउंड सेवा को जोड़ा गया था। 1971 में एमट्रैक ने दक्षिणी प्रशांत के 16वें स्ट्रीट स्टेशन से ट्रांसबे टर्मिनल में बसें चलाना शुरू किया। 1974 के अंत तक बस सेवा पनपी, जब बी. ए. आर. टी. की ट्रांसबे ट्यूब खोली गई। कई लोगों ने एसी ट्रांजिट के बजाय बार्ट को प्राथमिकता दी। ट्यूब टर्मिनल के माध्यम से नहीं चली, जिसके परिणामस्वरूप इसकी गिरावट आई। बेघर लोगों ने यात्रियों को गिरते हुए देखा और वहाँ रहने का मौका लिया। मुनि मेट्रो के गठन के बाद, स्ट्रीटकारों को हल्के रेल वाहनों से बदल दिया गया और मार्केट स्ट्रीट सबवे के ऊपरी स्तर के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया। स्टेशन तक रेल सेवा को एफ मार्केट लाइन द्वारा कुछ समय के लिए पुनर्जीवित किया गया था, पहले ऐतिहासिक स्ट्रीटकार उत्सवों के दौरान, लेकिन 1995 तक पूर्ण सेवा के लिए। मार्च 2000 में मछुआरों के घाट तक लाइन के विस्तार ने टर्मिनल तक रेल यातायात का अंत देखा। अंतिम एफ-लाइन यात्रा 3 मार्च की रात को सुबह 12:55 पर ट्रांसबे टर्मिनल से रवाना हुई, और ट्रैक को अगस्त 2000 में छोड़ दिया गया, अंतिम उपयोग 18 अगस्त को 1916-निर्मित वर्क कार सी1 द्वारा "विदाई" यात्रा थी, जिसके तुरंत बाद फ्रेमोंट स्ट्रीट पर ट्रैक को हटाने का काम शुरू हुआ। ट्रांसबे टर्मिनल ने 1990 के दशक तक एक कॉकटेल लाउंज, एक भोजनालय, एक न्यूज़स्टैंड और एक राज्य पुलिस कार्यालय की मेजबानी की, जब किरायेदारों को या तो बेदखल कर दिया गया था या वे सुरक्षा नियमों को पूरा करने में असमर्थ थे। चूंकि टर्मिनल फर्स्ट और फ्रेमोंट सड़कों पर फैला हुआ था, इसलिए बड़े ओवरपास संरचनाओं और लॉबी स्थानों ने अनौपचारिक रूप से कई बेघर लोगों को आश्रय दिया। विध्वंस शुरू होने के बाद भी, कई ट्रांसबे टर्मिनल निवासियों ने जाने से इनकार कर दिया, इसके बजाय विध्वंस मलबे के बगल में सोना पसंद किया। पर्यावरणीय मुद्दे 30 जनवरी, 1986 को 150 फर्स्ट स्ट्रीट स्थल से चार भूमिगत भंडारण ईंधन टैंकों की खुदाई की गई और उन्हें हटा दिया गया। इनमें से प्रत्येक टैंक की क्षमता 1,000 गैलन (अर्थ मेट्रिक्स, 1989) थी। आठ मिट्टी के नमूनों ने 20 से 9,000 भाग प्रति मिलियन के स्तर में कुल पेट्रोलियम हाइड्रोकार्बन का अस्तित्व दिखाया। 3 फरवरी, 1986 को खुदाई पूरी हो गई। विध्वंस और प्रतिस्थापन सैन फ्रांसिस्को का शहर और काउंटी, अल्मेडा-कॉन्ट्रा कोस्टा ट्रांजिट डिस्ट्रिक्ट (एसी ट्रांजिट), और पेनिनसुला कॉरिडोर ज्वाइंट पावर्स बोर्ड (कैल्ट्रेन) ने कम उपयोग किए गए मूल ट्रांसबे टर्मिनल को लगभग उसी स्थान पर एक पूरी तरह से नए और अधिक कार्यात्मक भवन के साथ बदलने का प्रस्ताव रखा। अंतिम पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट (ई. आई. आर.) 2004 में प्रकाशित हुई थी, और अगस्त 2010 में चरण 1, नए ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर (टी. टी. सी.) भवन का निर्माण शुरू हुआ। नए पारगमन केंद्र के निर्माण के दौरान यात्रियों की सेवा के लिए पास में एक नया बाहरी अस्थायी टर्मिनल खोला गया था। इमारत का स्वामित्व कैलट्रांस से टी. जे. पी. ए. को हस्तांतरित किए जाने के ठीक बाद अंतिम बस ने ट्रांसबे टर्मिनल से जल्दी प्रस्थान किया। विध्वंसक गेंद द्वारा विध्वंस दिसंबर 2010 में शुरू हुआ, और विध्वंस को पूर्ण घोषित कर दिया गया। मार्च 2011 में यह घोषणा की गई थी कि नए ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर के पूरा होने के बाद मिशन और फ्रेमोंट सड़कों के कोने पर टिम हॉकिन्सन द्वारा ट्रांसबे टर्मिनल के मलबे से इकट्ठी की जाने वाली एक मूर्ति खड़ी की जाएगी। हालाँकि, मूर्तिकला परियोजना को लागत और इंजीनियरिंग चिंताओं के कारण 7 जून, 2017 को रद्द कर दिया गया था। अस्थायी ट्रांसबे टर्मिनल अस्थायी ट्रांसबे टर्मिनल 2010 के दशक के अधिकांश समय के लिए ट्रांसबे और क्षेत्रीय बसों के लिए सैन फ्रांसिस्को टर्मिनस था। यह अगस्त 2010 से अगस्त 2018 तक परिचालन में था, जब नया ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर खोला गया, और फिर सितंबर 2018 से अगस्त 2019 तक नए केंद्र के अस्थायी रूप से बंद होने के दौरान। इसने हावर्ड, मेन, फोल्सम और बील सड़कों से घिरे शहर के ब्लॉक पर कब्जा कर लिया। बंद करना और फिर से खोलना अस्थायी ट्रांसबे टर्मिनल ने शुरू में 12 अगस्त, 2018 को नए सेल्सफोर्स ट्रांजिट सेंटर के उद्घाटन के साथ परिचालन बंद कर दिया, केवल हफ्तों बाद, 25 सितंबर, 2018 को सेल्सफोर्स ट्रांजिट सेंटर में समर्थन बीम दरारों की खोज के बाद फिर से खोला गया। 5 दिसंबर, 2018 तक, ट्रांजिट सेंटर के निरंतर बंद रहने के कारण अस्थायी टर्मिनल पर क्लिपर कार्ड कियोस्क को फिर से स्थापित किया गया था। अप्रैल 2019 में, मरम्मत पूरी हो गई थी और यह निर्धारित किया गया था कि दरार का कारण आंशिक रूप से तब हुआ था जब बीमों को एक साथ वेल्डिंग करने वाले चालक दल ने बिल्डिंग कोड द्वारा आवश्यक प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण कदम छोड़ दिया, जिसके कारण छोटे, सूक्ष्म-दरारें बन गईं। कई निरीक्षण छोड़ दिए गए कदम को नोटिस करने में विफल रहे, और वे माइक्रो-क्रैक बड़े हो गए। मरम्मत और समीक्षाओं के एक पूरे सेट के बाद, पारगमन केंद्र को बंद होने के लगभग एक साल बाद 11 अगस्त, 2019 को जनता के लिए फिर से खोल दिया गया। 2018 में, रियल एस्टेट डेवलपर्स ने अस्थायी टर्मिनल को ध्वस्त करने और इसे किफायती आवास और एक पार्क के साथ बदलने के प्रस्ताव प्रस्तुत किए, लेकिन स्थायी पारगमन केंद्र अभी भी उस समय मरम्मत के लिए बंद था, उस प्रस्तावित परियोजना का भविष्य ज्ञात नहीं था। कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल फेरी बिल्डिंग की सिस्टम की सूची सैन फ्रांसिस्को ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर सैन फ्रांसिस्को ट्रांसबे विकास में सबसे ऊंची इमारतों की सूची ट्रांसबे ट्यूब बिब्लियोग्राफी अर्थ मेट्रिक्स इंक, "एनवायरनमेंटल साइट असेसमेंट, असेसर्स ब्लॉक 3747, सैन फ्रांसिस्को", फाइल 7825W0.001,25 अप्रैल 1989 संदर्भ बाहरी लिंक ट्रांसबे अस्थायी टर्मिनल वेबसाइट अस्थायी ट्रांसबे टर्मिनल, संचालित 2010-2018। योजना विभाग जिला योजना परियोजना स्थल ट्रांसबे टर्मिनल के लिए प्रमुख प्रणाली सेवा की जानकारी के साथ न्यू ट्रांसबे ट्रांजिट सेंटर फ़ोटोः की सिस्टम ट्रेन इनसाइड ट्रांसबे टर्मिनल ट्रांजिट अनलिमिटेड-ट्रांसबे टर्मिनल ट्रांजिट जानकारी बे ब्रिज के लिए रैंप पर की सिस्टम ट्रेन, 1939, सैन फ्रांसिस्को में डोरोथिया लैंग फोटो बस स्टेशन सैन फ्रांसिस्को में इमारतों और संरचनाओं को ध्वस्त कर दिया बाजार के दक्षिण, सैन फ्रांसिस्को में पूर्व सैन फ्रांसिस्को नगर निगम रेलवे स्टेशनों को नष्ट कर दिया गया कैलिफोर्निया में संयुक्त राज्य अमेरिका में पारगमन केंद्र 1939 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान 1939 1939 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान 1939 कैलिफोर्निया में पूर्व रेलवे स्टेशन 1982 में खोले गए संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व बस स्टेशन 1995 में खोले गए रेलवे स्टेशन 2000 में बंद हुए रेलवे स्टेशन और 2010 में ध्वस्त किए गए संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन