Relay valve
एक रिले वाल्व एक वायु-संचालित वाल्व है जिसका उपयोग आमतौर पर एक भारी ट्रक या अर्ध-ट्रेलर के पीछे एक ट्रैक्टर-ट्रेलर संयोजन में ब्रेक को दूर से नियंत्रित करने के लिए एयर ब्रेक सिस्टम में किया जाता है। भारी ट्रकों में रीयर-ब्रेक अनुप्रयोग और रिलीज को गति देने के लिए रिले वाल्व आवश्यक हैं, क्योंकि वाहन के सामने की तुलना में वाहन के पीछे की ओर जाने में हवा को अधिक समय लगता है, जहां फ्रंट सर्विस ब्रेक, फुट-वाल्व, पार्किंग-कंट्रोल वाल्व और ट्रेलर-सप्लाई वाल्व (यदि लागू हो) स्थित हैं। रिले वाल्व के बिना, ब्रेक पेडल वाल्व से ट्रक या ट्रेलर के पीछे तक जाने के लिए पर्याप्त हवा में बहुत अधिक समय लगेगा ताकि फ्रंट सर्विस ब्रेक के साथ-साथ रियर सर्विस ब्रेक लगाए जा सकें, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लैग के रूप में जानी जाने वाली स्थिति पैदा हो जाती है। लॉन्ग-व्हील-बेस वाहन पर इस स्थिति को ठीक करने के लिए, रियर सर्विस ब्रेक चैंबर के पास एक रिले वॉल्व लगाया जाता है। ट्रैक्टरों के साथ-साथ सीधे-ट्रकों में, दूरस्थ सेवा ब्रेक अनुप्रयोग के लिए प्राथमिक जलाशय और रिले वाल्व के बीच जुड़े एक बड़े व्यास के पाइप के रूप में एक दूरस्थ वायु-आपूर्ति प्रदान की जाती है। ट्रक के एयर ब्रेक सिस्टम में, रिले वाल्व को एक संकेत मिलता है जब एक चालक ट्रेडल को दबाता है, जो फिर वाल्व को खोलता है और हवा को एयर इनलेट के माध्यम से ब्रेक चैम्बर में प्रवेश करने देता है। डायाफ्राम को धक्का दिया जाता है, फिर रॉड, फिर स्लैक एडजस्टर जो ब्रेक कैमशाफ्ट को घुमाने के लिए मुड़ता है। इसके बाद, यह डिस्क, वेज या एस-कैम को स्थानांतरित करता है, जो ब्रेक के जूतों और अस्तर को धक्का देता है, घर्षण पैदा करता है। यह घर्षण धीमा हो जाता है और अंततः ब्रेक ड्रम के मुड़ने को रोक देता है, जिससे पहिया रुक जाता है। ट्रेलर ट्रेलरों में, यह दूरस्थ वायु-आपूर्ति एक टैंक के रूप में होती है, जिसे डैशबोर्ड पर लाल ट्रेलर-आपूर्ति वाल्व के माध्यम से आपातकालीन ब्रेक छोड़े जाने पर चार्ज किया जाता है। एक दोहरे परिपथ वायु ब्रेक प्रणाली में, यह टैंक वास्तव में ट्रैक्टर के प्राथमिक और माध्यमिक दोनों जलाशयों से अपनी हवा प्राप्त करता है; इन दोनों जलाशयों से हवा को दो-तरफा जांच वाल्व के माध्यम से मिला दिया जाता है। दो-तरफा जाँच वाल्व एक वायवीय उपकरण है जिसमें दो इनपुट और एक आउटपुट होता है; प्रत्येक इनपुट इन जलाशयों में से एक से जुड़ा होता है। केवल उच्च दबाव वाली हवा को चेक वाल्व के आउटपुट से गुजरने की अनुमति है, जो फिर ट्रैक्टर-सुरक्षा वाल्व से गुजरती है, और फिर लाल ट्रेलर-आपूर्ति लाइन (उर्फ, आपातकालीन लाइन) के माध्यम से ट्रेलर के एयर-टैंक और स्प्रिंग ब्रेक वाल्व की ओर आगे बढ़ती है; यह ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेक (उर्फ। स्प्रिंग ब्रेक)। ट्रैक्टर-सुरक्षा वाल्व एक ऐसा उपकरण है जो वायु-रेखाओं के अलग होने या टूटने की स्थिति में ट्रैक्टर की ब्रेकिंग प्रणाली से हवा को खोने से रोकता है। ट्रैक्टर की वायु-लाइनें ग्लेडहैंड्स के रूप में जाने जाने वाले धातु कनेक्टरों के माध्यम से ट्रेलर की वायु-लाइनों से जुड़ती हैं। ट्रैक्टर के दोनों जलाशयों से मिली हुई हवा केवल एक ट्रैक्टर ब्रेकिंग सर्किट से हवा के नुकसान को रोकती है जिससे ट्रेलर के स्प्रिंग ब्रेक स्वचालित रूप से लागू हो जाते हैं। यह चालक को अधिक नियंत्रण देता है, और वाहन को असुरक्षित स्थान पर पीसने से रोकता है, जैसे कि चौराहे के बीच में। सर्विस ब्रेक रिले वाल्व एक सर्विस ब्रेक रिले वाल्व स्थापित होने के साथ, पैर-वाल्व के प्राथमिक वितरण-पोर्ट आउटपुट से जुड़ने वाली नली एक नियंत्रण-रेखा बन जाती है (यानी, पैर-वाल्व से हवा रिले वाल्व के नियंत्रण-बंदरगाह पर "मृत छोर")। फुट-वाल्व के वितरण बंदरगाह और रिले वाल्व के नियंत्रण बंदरगाह के बीच आगे-पीछे यात्रा करने के लिए केवल कम मात्रा वाले वायु-संकेतों की आवश्यकता होती है; इसलिए, वितरण बंदरगाह द्वारा आपूर्ति की जाने वाली वायु-मात्रा अब केवल एक छोटा सा अंश है जो अन्यथा रिले वाल्व स्थापित नहीं किया गया होता। यह आगे और पीछे के ब्रेक लगाने के बीच की देरी को एक सेकंड के केवल एक अंश तक कम कर देता है। जब चालक ब्रेक पेडल को दबाता है, तो थोड़ी मात्रा में हवा क्षणिक रूप से रिले वाल्व के आपूर्ति बंदरगाह को खोलती है, जो फिर दूरस्थ वायु-आपूर्ति से हवा को सीधे पीछे की सेवा ब्रेक कक्षों में ले जाती है, और जल्दी से पीछे की सेवा ब्रेक को लागू करती है। इस तरह से सेवा ब्रेक कक्षों को दिया जाने वाला दबाव पैर-वाल्व द्वारा रिले वाल्व को दिए जाने वाले नियंत्रण-दबाव के बराबर होगा। जब चालक आंशिक रूप से या पूरी तरह से ब्रेक पेडल छोड़ता है, तो फुट-वाल्व द्वारा दिया जाने वाला नियंत्रण-दबाव कम हो जाता है; इससे रिले वाल्व की आपूर्ति पोर्ट बंद हो जाती है, और इसका निकास पोर्ट क्षणिक रूप से खुल जाता है, इस प्रकार एक वायवीय शॉर्ट-सर्किट होने से रोकता है जबकि सभी रियर सर्विस ब्रेक कक्षों से हवा निकलती है। ट्रेलर सर्विस ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए, पैर-वाल्व और ट्रेलर-हैंड-वाल्व (यदि लागू हो) के विलय किए गए आउटपुट (यानी, तीन इनपुट देने के लिए श्रृंखला में जुड़े 2 दो-तरफा चेक वाल्व के माध्यम से विलय) को ट्रैक्टर-सुरक्षा वाल्व के माध्यम से निर्देशित किया जाता है, और नीली सर्विस लाइन के माध्यम से ट्रेलर रिले वाल्व की ओर आगे बढ़ाया जाता है। उन ट्रैक्टरों में जो ट्रेलर हैंड वाल्व से लैस नहीं हैं, केवल फुट-वाल्व के विलय किए गए आउटपुट (यानी, एक एकल दो-तरफा चेक वाल्व के माध्यम से) को ट्रेलर रिले वाल्व की ओर निर्देशित किया जाता है; हालाँकि, तथ्य यह है कि फुट-वाल्व के वितरण-पोर्ट आउटपुट अभी भी विलय किए गए हैं, ट्रेलर के सर्विस ब्रेक को अभी भी नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है, भले ही ट्रैक्टर के एक ब्रेकिंग सर्किट के भीतर विफलता हो। स्प्रिंग ब्रेक रिले वाल्व एक स्प्रिंग ब्रेक रिले वाल्व सर्विस ब्रेक रिले वाल्व के समान सिद्धांत पर काम करता है, हालांकि इसका विपरीत प्रभाव पड़ता है। इस प्रकार का रिले वाल्व अपने निकास बंदरगाह को खोलकर अपने नियंत्रण-बंदरगाह पर दबाव में एक बड़ी गिरावट का जवाब देता है, जिससे इसके नियंत्रण में प्रत्येक स्प्रिंग ब्रेक कक्ष से हवा दूर से बाहर निकल जाती है, इस प्रकार स्प्रिंग ब्रेक को बहुत-अधिक-तेजी से लागू करना अन्यथा संभव होगा यदि डैशबोर्ड पर पीले पार्किंग-नियंत्रण वाल्व के माध्यम से हवा का निर्वहन करने की आवश्यकता होती। एक दोहरे परिपथ वायु ब्रेक प्रणाली में, प्राथमिक और द्वितीयक दोनों जलाशयों से हवा को पार्किंग-नियंत्रण वाल्व के आपूर्ति-बंदरगाह के साथ-साथ इस रिले वाल्व के आपूर्ति-बंदरगाह में डाला जाता है; इसे एक और दो-तरफा जांच वाल्व के माध्यम से विलय कर दिया जाता है। पार्किंग-नियंत्रण वाल्व का वितरण-बंदरगाह उत्पादन इस रिले वाल्व के नियंत्रण-बंदरगाह से जुड़ता है; यह इस वाल्व के माध्यम से स्प्रिंग ब्रेक को नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है। पार्किंग-नियंत्रण वाल्व से विलय की गई हवा केवल एक ब्रेकिंग सर्किट से हवा के नुकसान को रोकती है जिससे स्प्रिंग ब्रेक स्वचालित रूप से लागू हो जाते हैं। यह चालक को अधिक नियंत्रण देता है, और वाहन को असुरक्षित स्थान पर रुकने से रोकता है। हालाँकि, इस बढ़े हुए नियंत्रण के साथ, चालक की ओर से जिम्मेदारी बढ़ जाती हैः यदि अकेले प्राथमिक परिपथ से हवा चली जाती है, तो स्प्रिंग ब्रेक को चालक द्वारा पार्किंग-नियंत्रण वाल्व के माध्यम से मैन्युअल रूप से लगाया जाना चाहिए; अन्यथा, सामने की सेवा ब्रेक किसी आपात स्थिति में वाहन को सुरक्षित रूप से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं-विशेष रूप से यदि वाहन भारी रूप से भरा हुआ है, और/या तेज गति से यात्रा कर रहा है। वास्तव में, इस स्थिति में स्प्रिंग ब्रेक को मैन्युअल रूप से लागू करने में चालक की विफलता अधिक गर्म होने के कारण फ्रंट ब्रेक की विनाशकारी विफलता का कारण बन सकती है, क्योंकि इससे फ्रंट सर्विस ब्रेक ऊर्जा अवशोषण के लिए अपनी डिजाइन-सीमा को पार कर सकते हैं। क्यू. आर. 1. सी. एयर वॉल्व एंटी कम्पाउंडिंग के साथ प्रक्रिया को गति देता है, जिसका अर्थ है कि ट्रेलर और सर्विस ब्रेक एक दूसरे के बीच 1 सेकंड काम करेंगे। रिले वाल्व का कार्य इलेक्ट्रॉनिक परिपथों में उपयोग किए जाने वाले ट्रांजिस्टर के समान है। परीक्षण रिले वाल्व रिले वाल्व का उपयोग करने से पहले हवा के साथ सीट परीक्षण के माध्यम से स्थायित्व के लिए परीक्षण किया जाता है। 80 पी. एस. आई. जी. या उससे अधिक के दबाव में, 2 इंच या उससे छोटे रिले वाल्व का दबाव में 15 सेकंड से कम समय के लिए या 3 इंच के आकार में 30 सेकंड से कम समय के लिए परीक्षण नहीं किया जाना चाहिए। संदर्भ वाल्व