Interstate 405 (Oregon)
अंतरराज्यीय 405 (आई-405), जिसे स्टेडियम फ्रीवे नं. 61, पोर्टलैंड, ओरेगन में एक छोटा उत्तर-दक्षिण अंतरराज्यीय राजमार्ग है। यह एक लूप बनाता है जो डाउनटाउन पोर्टलैंड के पश्चिम की ओर, दक्षिण में मार्कम ब्रिज के पास विलामेट नदी पर आई-5 और उत्तर में फ्रेमोंट ब्रिज के साथ दो जंक्शनों के बीच यात्रा करता है। स्टेडियम फ्रीवे की परिकल्पना राज्य सरकार द्वारा 1940 और 1950 के दशक में की गई थी और 1958 में इसे अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था। निर्माण 1963 में शुरू हुआ, जिसमें व्यापक भूनिर्माण और लगातार ओवरपास के साथ एक खाई का उपयोग किया गया, और यह राज्य के इतिहास में 121 मिलियन डॉलर की लागत से सबसे महंगी फ्रीवे परियोजना थी। फ्रीवे के लिए रास्ता बनाने के लिए सैकड़ों इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया, जिससे लगभग 1,100 घर विस्थापित हो गए। आई-405 का सबसे दक्षिणी खंड 26 अक्टूबर, 1965 को खोला गया और इसके बाद 1966 और 1969 में इसका विस्तार किया गया। फ्रेमोंट पुल सहित अंतिम खंड नवंबर 1973 में खोला गया। सार्वजनिक आक्रोश के बाद 1978 में एक स्पर फ्रीवे, आई-505 की योजनाओं को रद्द कर दिया गया था; आई-405 के साथ इसके आदान-प्रदान का बाद में 1988 में यू. एस. रूट 30 (यू. एस. 30) के पुनर्संयोजन के लिए पुनः उपयोग किया गया था, जो फ्रेमोंट ब्रिज से आई-5 तक आई-405 के साथ समवर्ती चलता है। मार्ग विवरण आई-405 साउथ वाटरफ्रंट पड़ोस के पास डाउनटाउन पोर्टलैंड के दक्षिण की ओर आई-5 और हार्बर ड्राइव के साथ तीन-तरफा स्टैक इंटरचेंज से शुरू होता है। आई-5 इंटरचेंज से पूर्व पोर्टलैंड तक मार्कम ब्रिज तक उत्तर-पूर्व में और रॉस आइलैंड ब्रिज के नीचे से गुजरते हुए दक्षिण पोर्टलैंड की ओर जाता है। आई-405 दक्षिण-पश्चिम पहाड़ियों की तलहटी के साथ उत्तर-पश्चिम की यात्रा करता है, पोर्टलैंड स्टेट यूनिवर्सिटी के शहरी परिसर के आसपास यात्रा करता है और साउथ पार्क ब्लॉक के अंत से गुजरता है। यह यू. एस. 26 के साथ एक छोटी समवर्ती मुद्रा शुरू करता है। यूएस 26 पोर्टलैंड के पश्चिमी उपनगरों की ओर सनसेट फ्रीवे पर विस्टा रिज सुरंगों के माध्यम से यात्रा करते हुए, मोंटगोमेरी स्ट्रीट के उत्तर में एक इंटरचेंज पर आई-405 से अलग हो जाता है। आई-405 फिर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और चार लेन तक संकीर्ण हो जाता है क्योंकि यह गूज़ खोखले पड़ोस के पूर्वी किनारे से गुजरता है, मुल्टनोमा काउंटी सेंट्रल लाइब्रेरी, लिंकन हाई स्कूल और प्रोविडेंस पार्क से गुजरता है, जो कई स्थानीय फुटबॉल टीमों का घर है। डाउन-ग्रेड फ्रीवे पड़ोस और शहर के पश्चिमी किनारे से रैंप की एक श्रृंखला द्वारा जुड़ा हुआ है जो सैल्मन और टेलर सड़कों की ओर जाता है। यामहिल और मॉरिसन सड़कों पर, आई-405 मैक्स लाइट रेल ट्रेनों को ले जाने वाले पुलों के नीचे से गुजरती है, जो पश्चिम में बीवरटन की ओर और पूर्व में डाउनटाउन पोर्टलैंड तक जाती है। आई-405 बर्नसाइड स्ट्रीट को काटता है और 15वें और 16वें रास्ते के समानांतर चलते हुए नीचे की श्रेणी की खाई से बाहर निकलते हुए उत्तर की ओर मुड़ता है। ग्लिसन स्ट्रीट के साथ एक आदान-प्रदान के बाद, फ्रीवे ऊंचा हो जाता है और पर्ल जिले में क्रॉस-स्ट्रीट के ऊपर से गुजरता है, जिसमें पोर्टलैंड स्ट्रीटकार की एन. एस. लाइन की पटरियां भी शामिल हैं। मार्शल और ओवरटन सड़कों के बीच मुक्त मार्ग के नीचे एक स्ट्रीटकार रखरखाव बार्न और रेलयार्ड स्थित है। डाउनटाउन पोर्टलैंड के उत्तर-पश्चिमी किनारे पर, आई-405 यू. एस. 30 को काटता है, जो उत्तर-पश्चिम औद्योगिक क्षेत्र में एक छोटे से मुक्त मार्ग के साथ उत्तर-पश्चिम में जारी है जो मूल रूप से रद्द किए गए आई-505 के लिए था। आई-405 और यू. एस. 30 समवर्ती हो जाते हैं क्योंकि वे आठ-लेन वाले फ्रेमोंट ब्रिज पर विलामेट नदी को पार करते हैं, एक स्टील से बंधा हुआ आर्क पुल जो अपने ऊपरी डेक पर दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात और नीचे उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को ले जाता है। डबल-डेकर फ्रीवे यूनियन पैसिफिक रेलरोड के एल्बिना रेलयार्ड और इंटरस्टेट एवेन्यू के ऊपर उत्तर-पूर्व में जारी है, जो रूट 99W का एक हिस्सा है जो मैक्स येलो लाइन को भी वहन करता है। आई-405 का उत्तरी टर्मिनस एलियट पड़ोस में आई-5 के साथ एक स्टैक इंटरचेंज पर है; यू. एस. 30 आई-84 के साथ एक समवर्ती मुद्रा शुरू करने से पहले थोड़ी दूरी के लिए आई-5 पर दक्षिण-पूर्व की ओर जारी है। रद्द किए गए रोज़ सिटी फ्रीवे के संरेखण के साथ इंटरचेंज से लिगेसी इमानुएल अस्पताल तक उत्तर-पूर्व में रैंप का एक सेट जारी है। आई-405, जिसे स्टेडियम फ्रीवे नं. 61, पोर्टलैंड क्षेत्र में सबसे छोटा अंतरराज्यीय मुक्त मार्ग है। इंटरचेंजों आरो गोरोबहोनाय ट्राफिकनि गोजौ बिबांनि गेजेराव बिनि गुसुं जानथायनि थाखाय बेनि गोख्रैथिनि मोनसे थि सिमा दं। राजमार्ग का रखरखाव ओरेगन परिवहन विभाग (ओ. डी. ओ. टी.) द्वारा किया जाता है, जो यातायात की मात्रा का एक वार्षिक सर्वेक्षण करता है जिसे औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक उपाय है। आई-405 का सबसे व्यस्त खंड बर्नसाइड स्ट्रीट पर है, जो 2018 में औसतन 131,400 वाहनों का दैनिक परिवहन करता था और दक्षिण-पश्चिम ब्रॉडवे पर सबसे कम यातायात वाले खंड में 84,400 वाहन थे। 2017 में फ्रीवे पर उत्तर की ओर 8 घंटे की भीड़ और दक्षिण की ओर 11.8 घंटे की भीड़ थी, जिसमें उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए और दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए सप्ताह के दिन दोपहर की भीड़ के घंटों के दौरान औसत गति थी। ट्राइमेट आई-405, लाइन 24 पर एक बस मार्ग संचालित करता है, जो स्लैबटाउन और लिगेसी इमानुएल अस्पताल के बीच संपर्क के रूप में फ्रेमोंट ब्रिज का उपयोग करता है। इतिहास योजना और मार्ग विवाद राजमार्ग योजनाकार रॉबर्ट मोजेस को 1943 में शहर की सरकार द्वारा सार्वजनिक सुधार के एक कार्यक्रम की कल्पना करने के लिए नियुक्त किया गया था जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद लौटने वाले सैनिकों को रोजगार प्रदान करने के लिए शुरू होगा। इनमें पोर्टलैंड के लिए "थ्रूवे" का एक नेटवर्क था, जिसमें एक डाउनटाउन लूप शामिल था जिसमें फुटहिल्स थ्रूवे (बाद में आई-405 का गठन) और ईस्ट-साइड थ्रूवे (बाद में आई-5) शामिल थे, जो विलामेट नदी के उत्तरी पार से जुड़ा था। फुटहिल्स थ्रूवे उत्तर-पश्चिम 24वें एवेन्यू के साथ चलेगा और दक्षिण में रॉस आइलैंड ब्रिज पर हार्बर ड्राइव और उत्तर में नए विलामेट नदी पुल के साथ दो चौराहों पर समाप्त होगा। जून 1955 में जारी एक शहर अध्ययन ने डाउनटाउन पोर्टलैंड में कई मुक्त मार्गों के निर्माण का प्रस्ताव रखा, जिसमें सनसेट फ्रीवे और स्टेडियम फ्रीवे शामिल थे-जिन्हें बाद में संयुक्त रूप से आई-405 बनाया गया। उत्तरी क्रॉसिंग में डबल-डेकर फ्रेमोंट ब्रिज का उपयोग किया जाएगा, जिसे पहले 1920 के दशक में यू. एस. रूट 99 डब्ल्यू के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन सार्वजनिक जनमत संग्रह में हार गया था। संघीय सार्वजनिक सड़क ब्यूरो ने एक्सप्रेसवे की एक राष्ट्रीय प्रणाली के लिए अपनी 1955 की सिफारिश में स्टेडियम फ्रीवे को शामिल किया, जिसे बाद में 1956 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम द्वारा वित्त पोषित किया गया था। 1958 में इस मुक्त मार्ग की लागत 71 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) होने का अनुमान लगाया गया था और इसे मुख्य रूप से अंतरराज्यीय राजमार्ग कार्यक्रम के तहत संघीय सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा। ओरेगन राजमार्ग प्रभाग ने 1958 में संघीय सरकार द्वारा अंतरराज्यीय 405 के रूप में नामित मुक्त मार्ग के लिए पांच वैकल्पिक मार्गों के एक समूह का अध्ययन किया, जिसमें केंद्रीय व्यापार जिले के पश्चिम की ओर संभावित प्रभावों पर शहर सरकार से इनपुट था। दक्षिण-पश्चिम जेफरसन स्ट्रीट के पास मार्कम ब्रिज से यूएस 26 तक के दक्षिणी खंड को दो विकल्पों में विभाजित किया गया थाः क्ले-मार्केट मार्ग, पोर्टलैंड स्टेट कॉलेज के उत्तर में क्ले और मार्केट सड़कों का अनुसरण करते हुए; और फुटहिल्स मार्ग, जो एक शहरी नवीकरण क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम की ओर एक उदास सड़क मार्ग के साथ घुमावदार होगा। यूएस 26 से फ्रेमोंट ब्रिज तक के उत्तरी खंड को तीन विकल्पों में विभाजित किया गया थाः शहर द्वारा प्रस्तावित 15वें और 16वें मार्गों के बीच एक उन्नत मुक्त मार्ग; 18वें और 19वें मार्गों के बीच एक उन्नत मुक्त मार्ग; और 21वें और 22वें मार्गों के बीच एक उदासीन सड़क मार्ग। शहर की सरकार, पोर्टलैंड स्टेट कॉलेज और शहर के व्यापारिक समूहों ने क्ले-मार्केट मार्ग के समर्थन में पैरवी की, अपने स्वयं के अध्ययन का निर्माण किया जिसमें दावा किया गया कि यह शहर की संपत्ति के मूल्यों को संरक्षित करेगा। ओरेगन राज्य राजमार्ग आयोग और सार्वजनिक सड़क ब्यूरो ने क्ले-मार्केट मार्ग की तुलना में लागत बचत में $4 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) के कारण फुटहिल्स मार्ग को प्राथमिकता दी। अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ आर्किटेक्ट्स के ओरेगन चैप्टर और कई उद्योग समूहों ने दोनों विकल्पों में डिजाइनों के कारण शहर के परिदृश्य को होने वाले संभावित नुकसान के आधार पर मार्ग तय करने में देरी की सिफारिश की। मई के अंत तक, फ्रीवे परियोजना की प्रत्याशा में कुल 389 घरों और 37 व्यवसायों को स्थानांतरित कर दिया गया था, जबकि 47 इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था। राज्य राजमार्ग आयोग ने जून 1960 में पोर्टलैंड के सार्वजनिक सभागार में 300 लोगों की गवाही सुनने के लिए एक सार्वजनिक सुनवाई की मेजबानी की। आयोग ने 8 जुलाई को आई-405 के लिए फुटहिल्स मार्ग और 15वें-16वें एलिवेटेड फ्रीवे को अपनाया, जिसके निर्माण में अनुमानित 75.7 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत आएगी। पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने तब 14 जुलाई को राज्य राजमार्ग आयोग द्वारा अनुमोदित सामान्य मार्ग को मंजूरी देने के लिए मतदान किया। संपत्ति अधिग्रहण और फुटहिल्स निर्माण राज्य सरकार ने अक्टूबर 1960 में स्टेडियम फ्रीवे के भविष्य के अधिकार के साथ संपत्ति हासिल करने के लिए बातचीत शुरू की, बाद में नियोजित विध्वंस से प्रभावित अनुमानित 1,100 घरों को स्थानांतरित करने के लिए शहर सरकार की सहायता के लिए संघीय धन का अनुरोध किया। 1, 668 आवासीय इकाइयों के साथ अनुमानित 554 इमारतें मुक्त मार्ग के लिए सही रास्ते में थीं, जिनमें एक स्कूल, कई चर्च और हाल ही में मण्डली शारी तोराह के लिए पूरा किया गया आराधनालय शामिल था। 1963 में, 139 बुजुर्ग निवासियों के साथ एक दीर्घकालिक देखभाल गृह, कार्लटन होटल के मालिक ने स्टेडियम फ्रीवे के लिए रास्ता बनाने के लिए इमारत की निंदा और योजनाबद्ध विध्वंस की अपील की। राज्य सरकार निवासियों को एक नई इमारत में स्थानांतरित करने में सहायता करने के लिए सहमत हो गई, लेकिन राज्य कल्याण प्राप्तकर्ताओं के लिए अनिवार्य अग्नि छिड़काव प्रणाली की कमी ने 80 निवासियों को कार्लटन होटल से बेदखल करने के लिए मजबूर कर दिया। 1961 की शुरुआत में रैंप और इंटरचेंजों के स्थान को लेकर शहर की सरकार और सार्वजनिक सड़क ब्यूरो के साथ विवाद के कारण आगे की योजना के काम में देरी हुई, जिसे अगस्त में औपचारिक संघीय अनुमोदन के साथ हल किया गया था। राज्य राजमार्ग आयोग ने राजमार्ग सं. 8 दिसंबर, 1961 को स्टेडियम फ्रीवे के लिए 61। फरवरी 1962 में, पोर्टलैंड सिटी काउंसिल ने फ्रीवे निर्माण के लिए सड़कों को बंद करने और स्थानीय निवासियों के विरोध के बाद रैंप और ओवरपास के रखरखाव पर राज्य राजमार्ग आयोग के साथ एक समझौते के अनुसमर्थन पर अपने फैसलों को स्थगित कर दिया, जिन्होंने आई-405 को "विशाल राक्षसी" और "वेस्ट साइड सुसाइड" के रूप में वर्णित किया। राज्य राजमार्ग आयोग ने अगले महीने अपनी संपत्ति अधिग्रहण वार्ताओं को रोक दिया, जबकि समझौते और अन्य योजनाओं की नगर परिषद की मंजूरी का इंतजार कर रहा था, जो संघीय कानून के तहत आवश्यक थे। विरोध प्रदर्शन क्षेत्र के मुक्त मार्ग विद्रोह की शुरुआत में लॉरेलहर्स्ट मुक्त मार्ग (आई-205) सहित पोर्टलैंड क्षेत्र में अन्य मुक्त मार्ग परियोजनाओं के बढ़ते विरोध के साथ हुआ। शहर के व्यापारियों की एक जोड़ी ने सिटिजन्स फॉर सेन फ्रीवेज कमेटी का गठन किया और आई-405 के लिए हार्बर ड्राइव को अपने मार्ग के रूप में अपनाने के लिए सार्वजनिक सड़क ब्यूरो की पैरवी करने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि यह आधुनिक फ्रीवे मानकों को पूरा नहीं करता था। समूह ने बाद में यूएस 26 और बर्नसाइड स्ट्रीट के बीच फ्रीवे के 13वें-14वें मार्ग खंड के निर्माण का विरोध करते हुए 3,000 हस्ताक्षरों के साथ एक सार्वजनिक याचिका प्रसारित की। 22 मार्च को नगर परिषद ने 35 वक्ताओं के साथ चार घंटे की सार्वजनिक सुनवाई के बाद राज्य राजमार्ग आयोग के साथ अपने समझौतों को मंजूरी देने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया, जिससे राज्य सरकार को संपत्ति अधिग्रहण फिर से शुरू करने की अनुमति मिली। स्टेडियम फ्रीवे परियोजना को कई चरणों में विभाजित किया गया था ताकि क्रॉस-टाउन पहुंच में दीर्घकालिक व्यवधान को कम किया जा सके, जिसकी शुरुआत फुटहिल्स क्षेत्र में 19 ओवरपास के साथ और उत्तर की ओर काम करने वाले सड़क मार्ग से हुई थी। इस परियोजना के लिए 282 घरों, 138 व्यवसायों और 131 अपार्टमेंट इमारतों को ध्वस्त करने की आवश्यकता थी, जिसकी कीमत निंदा और भूमि खरीद में $25 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) थी। राज्य राजमार्ग आयोग ने अगस्त 1963 में स्टेडियम फ्रीवे परियोजना के लिए पहला निर्माण अनुबंध प्रदान किया, जिसमें डोनाल्ड एम. ड्रेक कंपनी से रॉस आइलैंड ब्रिज से दक्षिण-पश्चिम ब्रॉडवे तक के खंड के निर्माण के लिए 44 लाख डॉलर की बोली (डॉलर में डॉलर के बराबर) स्वीकार की गई। अक्टूबर 1963 में विस्टा रिज सुरंगों (यू. एस. 26 का हिस्सा) पर काम से पहले, उपयोगिता स्थानांतरण और अस्थायी सड़क चक्करों के निर्माण के साथ निर्माण शुरू हुआ, जो अगले महीने शुरू हुआ। परियोजना के लिए ध्वस्त की जाने वाली सबसे पुरानी इमारतों में से सेंट जोसेफ कैथोलिक चर्च (1887 में निर्मित) के साथ 1963 के अंत तक विध्वंस और साइट की सफाई शुरू हुई; अन्य इमारतों को विध्वंस से बचाया गया और दो मंजिला सेंचुरी बिल्डिंग (जिसे अपने महीने भर के कदम के दौरान आग से नुकसान हुआ), क्षेत्रीय गवर्नर जॉर्ज लॉ करी का पूर्व घर और ट्रिनिटी एपिस्कोपल कैथेड्रल में सेंट हेलेन हॉल सहित नए स्थानों पर ले जाया गया। परियोजना के लिए केजीडब्ल्यू-टीवी के प्रसारण स्टूडियो को भी ध्वस्त कर दिया गया था, जिसके लिए राज्य सरकार से इसकी संपत्ति के लिए 865,000 डॉलर के समझौते की आवश्यकता थी। स्टेडियम फ्रीवे का पहला पूर्ण ओवरपास, जो दक्षिण-पश्चिम 4th एवेन्यू को ले जाता है, मार्च 1965 में यातायात के लिए खोला गया और एक अस्थायी क्रॉसिंग को बदल दिया जो मई 1964 से उपयोग में था। मई 1965 में राज्य विधानमंडल द्वारा एक विशेष पुनर्वितरण वोट के बाद राज्य के पहले और तीसरे कांग्रेस जिलों के बीच सीमा के रूप में अभी तक पूर्ण नहीं हुए मुक्त मार्ग का उपयोग किया गया था। रॉस आइलैंड ब्रिज और साउथवेस्ट ब्रॉडवे के बीच आई-405 का पहला खंड 26 अक्टूबर, 1965 को निर्धारित समय से दो महीने बाद और 55 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से यातायात के लिए खोला गया। देरी के लिए भारी बारिश को जिम्मेदार ठहराया गया था जो लेन के निशानों की पेंटिंग को रोकती थी और उठाए गए फुटपाथ मार्करों के असफल शिपमेंट के कारण। ड्रेक कंपनी के निर्देशन में दूसरे खंड की खुदाई सितंबर 1965 में शुरू हुई थी। यह सितंबर 1966 में खोला गया, जो ब्रॉडवे से विस्टा रिज टनल के पास दक्षिण-पश्चिम मोंटगोमेरी स्ट्रीट तक आई-405 का विस्तार करता है। मार्कम ब्रिज एक महीने बाद खोला गया, जिससे आई-405 से आई-5 तक नए रैंप के माध्यम से पूर्वी पोर्टलैंड तक पहुंच प्रदान की गई। उत्तरी खंड और रद्द किए गए विस्तार आई-405 के तीसरे चरण का निर्माण, जो मोंटगोमेरी और जॉनसन सड़कों के बीच है, जुलाई 1966 में 12.3 लाख डॉलर के अनुबंध (डॉलर में डॉलर के बराबर) के तहत शुरू हुआ-जो राज्य राजमार्ग आयोग के इतिहास में सबसे बड़ा पुरस्कार है। इसमें सड़क ग्रिड में व्यवधान को कम करने के लिए 22 ओवरपास और 55 रिटेनिंग दीवारें शामिल थीं, जिन्हें फ्रीवे को सुंदर बनाने के लिए लगाए गए पेड़ों, झाड़ियों और आइवी से ढक दिया गया था। परियोजना के लिए अनुमानित गंदगी की खुदाई की गई और विलामेट नदी पर औद्योगिक स्थलों को भरने के लिए पुनः उपयोग किया गया। फ्रीवे के ओवरपास को अक्टूबर 1968 में यातायात के लिए खोल दिया गया था, लेकिन भारी बारिश के कारण लेन और रैंप के पूरा होने में देरी हुई, जिससे ग्रेडिंग और गार्ड रेल और संकेतों की स्थापना बाधित हो गई। मन्टगोमेरी-जॉनसन खंड को 25 फरवरी, 1969 को बर्फीले मौसम के कारण दो महीने की अतिरिक्त देरी के बाद यातायात के लिए खोल दिया गया था। यह विस्टा रिज सुरंगों के उद्घाटन के साथ हुआ, जिसने सनसेट फ्रीवे (यू. एस. 26) को जोड़ा और एक पुरानी सड़क को बदल दिया। फ्रेमोंट पुल के बंधे हुए मेहराब डिजाइन को मई 1966 में राज्य सरकार, नगर परिषद और सार्वजनिक सड़क ब्यूरो द्वारा अनुमोदित किया गया था। मार्कम पुल की कथित "कुरूपता" और फ्रेमोंट पुल के लिए प्रारंभिक कैंटिलीवर डिजाइन पर सार्वजनिक आक्रोश के बाद पोर्टलैंड कला आयोग द्वारा महंगे डिजाइन की सिफारिश की गई थी। निर्माण 1968 के अंत में शुरू हुआ और मूल रूप से 22.4 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत का अनुमान लगाया गया था, जब तक कि बाद में डिजाइन परिवर्तनों के कारण इसकी कुल लागत 5 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) तक नहीं पहुंच गई। फ्रेमोंट ब्रिज और आई-5 इंटरचेंज 15 नवंबर, 1973 को 8.2 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की अंतिम लागत पर खोला गया। आई-405 के निर्माण में कुल 121 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत आई, जिससे यह प्रति मील के आधार पर ओरेगन में सबसे महंगी फ्रीवे परियोजना बन गई। उत्तरी खंड में भविष्य के दो मुक्त मार्ग विस्तारों के लिए स्टब रैंप का निर्माण शामिल थाः फ्रेमोंट पुल के पश्चिमी छोर से औद्योगिक मुक्त मार्ग (आई-505) और पुल के पूर्वी छोर पर आई-5 इंटरचेंज से रोज सिटी मुक्त मार्ग। आई-505 को 1969 में संघीय सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था और पुल के खुलने के तुरंत बाद निर्माण शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन पड़ोस के कार्यकर्ताओं के मुकदमों ने इसे रोक दिया था। इस परियोजना को 1978 में रद्द कर दिया गया था और येओन एवेन्यू को जोड़ने वाले यू. एस. 30 के एक एक्सप्रेसवे खंड के लिए रैंप का पुनः उपयोग किया गया था, जो 1988 में खोला गया था। रोज सिटी फ्रीवे शहर सरकार की दीर्घकालिक फ्रीवे योजना का हिस्सा बना रहा, लेकिन बाद में धन की कमी के कारण इसे रद्द कर दिया गया। इसके बजाय अप्रयुक्त रैंप को स्थानीय निवासियों के विरोध के बावजूद 1974 में नगर परिषद की मंजूरी से विस्तारित लिगेसी इमानुएल अस्पताल की सेवा के लिए केर्बी एवेन्यू में पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसने परियोजना को कई वर्षों तक रोक दिया था। पड़ोस के लिए एक समझौते के रूप में आस-पास की सड़कों तक सीमित पहुंच के साथ 1979 में रैंप खोले गए थे। बाद के घटनाक्रम अगस्त 2009 में, फ्रेमोंट पुल को छोड़कर आई-405 की संपूर्णता को पहली बार ओडीओटी द्वारा पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। अगस्त 2011 में पुल का पुनर्निर्माण किया गया था। ओ. डी. ओ. टी. ने संरचना के लंबे समय तक बिगड़ने के कारण मार्च 2019 में मुक्त मार्ग के ऊंचे खंडों पर विस्तार जोड़ों की मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए एक साल की परियोजना शुरू की। 1998 में, मेयर वेरा काट्ज़ ने उद्यानों, आवास और कार्यालयों के लिए जगह बनाने के लिए आई-405 के दक्षिण-पश्चिम भाग को सीमित करने का प्रस्ताव रखा। 1964 में पोर्टलैंड कला आयोग द्वारा इसी तरह के प्रस्ताव का सुझाव दिया गया था, लेकिन 1972 की डाउनटाउन योजना को अपनाने तक इसका अध्ययन नहीं किया गया था। आई-405 के कुछ हिस्सों को सीमित करने की योजना 2000 के दशक से जमीनी संगठनों द्वारा बनाई गई है, जिसका उद्देश्य फ्रीवे के प्रभावों को कम करना और उत्तर-पश्चिमी पोर्टलैंड में नया विकास करना है। द सिम्पसंस चरित्र नेड फ़्लैंडर्स के लिए नेड फ़्लैंडर्स क्रॉसिंग नाम का एक पुल, नॉर्थवेस्ट पोर्टलैंड में नॉर्थवेस्ट फ़्लैंडर्स स्ट्रीट के दो खंडों के बीच आई-405 के पार एक पैदल यात्री और साइकिल कनेक्शन बनाने के लिए बनाया गया था। पुल का निर्माण जून 2020 में शुरू हुआ और एक साल बाद इसे 9.5 लाख डॉलर की लागत से खोला गया। निकास सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 1969 ओरेगन में प्रतिष्ठान 05-4 ओरेगन 4 ओरेगन 05-4 मुल्टनोमा काउंटी में परिवहन, पोर्टलैंड, ओरेगन में ओरेगन परिवहन