Graceville railway station
ग्रेसविले रेलवे स्टेशन 110 लॉन्ग स्ट्रीट, ग्रेसविले, ब्रिस्बेन शहर, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में एक विरासत-सूचीबद्ध रेलवे स्टेशन है। यह मुख्य लाइन पर है, जो ग्रेसविले के उपनगर की सेवा करता है। इसे जॉन सिडनी एगन और जान क्राल द्वारा डिजाइन किया गया था और 1958 से 1959 तक रेलवे विभाग द्वारा बनाया गया था। इसे 12 जून 2009 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया था। सर्विसेज ग्रेसविले को सिटीट्रेन नेटवर्क सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है जो नाम्बोर, कैबूल्चर, किप्पा-रिंग और बोवेन हिल्स से स्प्रिंगफील्ड सेंट्रल, इप्सविच और रोज़वुड तक संचालित होती हैं। प्लेटफ़ॉर्म द्वारा सेवाएँ * नोटः एक सप्ताह की सुबह सेवा (सेंट्रल से 4:56 बजे) और चयनित दोपहर की पीक सेवाएँ रोज़वुड तक जारी रहती हैं। अन्य सभी समय, इप्सविच में ट्रेन बदलने की आवश्यकता होती है। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन ब्रिस्बेन-इप्सविच लाइन (1875 में पूरा हुआ) पर लगभग साढ़े नौ किलोमीटर की दूरी पर स्थित है, जो दक्षिण-पूर्व क्वींसलैंड के यात्री, कोयला और माल बाजारों की सेवा के लिए ब्रिस्बेन केंद्रीय व्यापार जिले से निकलने वाली सात रेल लाइनों में से एक है। स्टेशन की स्थापना 1884 में नए आवासीय उपखंडों की सेवा के लिए की गई थी, और 1958-1959 द्वारा अपना वर्तमान प्रारूप प्राप्त किया था। यह ग्रेसविले के दक्षिण-पश्चिम यात्री उपनगर की सेवा करता है और इसमें ईंट और कंक्रीट के तितली-छत वाले स्टेशन भवन के साथ दो द्वीप प्लेटफार्म, चार स्टील और लकड़ी के प्लेटफॉर्म शामियाना और पटरियों के दोनों तरफ पत्तेदार उपनगर को जोड़ने वाली एक सबवे प्रणाली शामिल है। यह 1950 के दशक की शुरुआत से और 1960 के दशक में नुंदाह और कोरिंडा के बीच रेल लाइनों के विद्युतीकरण और चौगुनीकरण की प्रत्याशा में किए गए स्टेशन फिट-आउट के एक समूह में से एक था, और पहले पूर्ण होने के रूप में खड़ा है, रेलवे विभाग के वास्तुकारों द्वारा खोजे गए डिजाइन विषयों का सबसे सफल समाधान, और सबसे बरकरार है। 1863 में रेलवे अधिनियम के पारित होने से राज्य सरकार के स्वामित्व और संचालित रेलवे के युग की शुरुआत हुई। इप्सविच और ग्रैंडचेस्टर के बीच इस तरह की पहली रेल लाइन 1865 में बनाई गई थी, जो 1867 में टुवूम्बा, 1868 में डाल्बी और फिर 1871 में वारविक से जुड़ी चार-चरणीय परियोजना का हिस्सा थी। अगस्त 1872 में संसद ने ब्रिस्बेन रेलवे के निर्माण को मंजूरी दी, लेकिन केवल इप्सविच से ऑक्सले तक। ब्रिस्बेन नदी पर एक पुल के लिए उपयुक्त स्थान का चयन करने के लिए एक सर्वेक्षण की आवश्यकता थी और ऑक्सले पॉइंट (अब चेल्मर) को चुना गया था। 5 अक्टूबर 1874 को इप्सविच से ऑक्सले वेस्ट (अब शेरवुड) तक की लाइन खोली गई। इसे अगले वर्ष की शुरुआत में नदी के पार यात्रियों को ले जाने वाली एक नौका के साथ ऑक्सले पॉइंट तक विस्तारित किया गया था, जब तक कि रानी विक्टोरिया की पत्नी के नाम पर अल्बर्ट ब्रिज को 5 जुलाई 1876 को खोला गया, जिससे नई पूरी हुई इंडोरूपिल्ली लाइन से जुड़ने की अनुमति मिली। अब चेल्मर, ग्रेसविले, शेरवुड और कोरिंडा के रूप में जाने जाने वाले क्षेत्र बॉयलैंड पॉकेट का हिस्सा थे, जो भेड़ और मवेशियों को चलाने वाली एक औपनिवेशिक पट्टा संपत्ति थी। 1859 के बाद इस क्षेत्र को खेतों में विभाजित किया गया जहां विभिन्न फसलें उगाई जाती थीं। 1860 के दशक में कपास का प्रयास किया गया था और 1860 और 1870 के दशक में गन्ना उगाया गया था। जब 1875 में ऑक्सले पॉइंट तक रेलवे का काम पूरा हुआ, तो नदी और ऑक्सले के बीच का एकमात्र स्टेशन ऑक्सले वेस्ट (शेरवुड) था। ऑक्सले प्वाइंट के उपनगरीय उपखंड की शुरुआत 1880 के दशक में हुई थी और नवंबर 1884 तक ग्रेसविले में एक रेलवे स्टेशन चालू हो गया था। रेलवे विभाग ने उस समय ऑक्सले के विधायक सैमुअल ग्रिम्स से स्टेशन का नाम रखने के लिए कहा था और उन्होंने अपनी बच्ची ग्रेस का नाम शामिल करने का सुझाव दिया था। पश्चिमी रेखा के कार्य के विस्तार की प्रक्रिया 1884 में शुरू हुई। इंडोरूपिल्ली से ऑक्सले तक प्रतिकृति जून 1886 में पूरी की गई और 28 मार्च 1887 तक इप्सविच तक विस्तारित की गई। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन पर एक आश्रय गृह का निर्माण किया गया था। स्टेशन से सटे भूमि को उपविभाजित किया गया और 21 नवंबर 1895 को ओटलैंड्स एस्टेट के रूप में नीलाम किया गया; इसमें रेल लाइन के दोनों ओर वर्नी रोड के उत्तर में आवंटन शामिल था। 1897 में शेरवुड, चेल्मर और ग्रेसविले स्टेशनों के लिए ओवरब्रिज बनाने का अनुबंध दिया गया था। ग्रेसविले एस्टेट के रूप में जाना जाने वाला एक और उपनगरीय उपखंड 1911 में वर्नी रोड के साथ स्टेशन के पूर्वी हिस्से में बिक्री के लिए पेश किया गया था। जनवरी 1916 तक इस सड़क मार्ग को विभाजित करने वाले लेवल क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया गया था और मार्च में एक नए स्टेशन का निर्माण किया गया था जिसमें ओवरहेड ब्रिज एक्सेस शामिल था। युद्ध के बीच के वर्षों में ग्रेसविले एक छोटे से उपनगरीय समुदाय के रूप में बढ़ता रहा। इसका मनोरंजन रिजर्व, जिसे 1904 में राजपत्रित किया गया था, ग्रेसविले युद्ध स्मारक का स्थल बन गया, जिसका अनावरण 1929 में किया गया और फिर ग्रेसविले मेमोरियल पार्क के रूप में जाना जाने लगा। 1920 में बिजली को जोड़ा गया और अगले वर्ष ऑनर एवेन्यू पर स्टेशन के पास एक पिक्चर थिएटर खोला गया। एक प्रगति संघ का गठन किया गया और पहला कृषि प्रदर्शनी 1921 में आयोजित किया गया। 1924 में वाल्टर टेलर द्वारा वर्नी रोड वेस्ट और रकीवन रोड के बीच ऑनर एवेन्यू पर छह दुकानों का निर्माण किया गया था। वह 1930 में ऑक्सले रोड पर प्री-कास्ट कंक्रीट ग्रेसविले यूनाइटिंग चर्च भवन के निर्माण के पीछे एक प्रेरक शक्ति भी थे। 1928 में एक राज्य विद्यालय और 1937 में एक कैथोलिक विद्यालय खोला गया। 1946 में ब्रिस्बेन उपनगरीय रेलवे प्रणाली के विद्युतीकरण में एक जांच आयोग आयोजित किया गया था और इसकी 1947 की रिपोर्ट में सिडनी और मेलबर्न के लिए एक समान विद्युत रेल प्रणाली की स्थापना की सिफारिश की गई थी। यह तर्क दिया गया था कि विद्युतीकरण एक तेज, स्वच्छ सेवा प्रदान करेगा और अंततः बाहरी उपनगरों के निपटान की ओर ले जाएगा। फरवरी 1949 में अनुमानित लागत पर ब्रिस्बेन उपनगरीय रेलवे प्रणाली के विद्युतीकरण के लिए मंजूरी दी गई थी। योजना फरवरी 1950 में शुरू हुई। इस परियोजना में स्टेशनों, प्लेटफार्मों का उन्नयन, कोरिंडा और नॉर्थगेट के बीच सिग्नलिंग प्रणाली और कुछ स्टेशनों पर सबवे का प्रावधान शामिल था। बिजली की तारों के आसपास ओवरहेड पुलों से बचने के लिए सबवे लगाए गए थे। विद्युतीकरण प्रक्रिया के साथ या उसके बिना कोरिंडा से वर्जीनिया तक की लाइन का चौगुना होना आवश्यक था, क्योंकि दोनों में महत्वपूर्ण मालवाहक लाइनें शामिल थीं; मुख्य उत्तरी लाइन पर वर्जीनिया और मुख्य पश्चिमी लाइन पर कोरिंडा। वर्जीनिया और कोरिंडा के बीच सर्वेक्षण जून 1950 तक पूरा हो गया था। बाद में चतुर्भुज को ज़िलमेरे तक बढ़ा दिया गया। 1957 में फ्रैंक निकलिन के नेतृत्व में क्वींसलैंड की नई देश-उदारवादी सरकार ने रेल विभाग की दक्षता, सुविधाओं और संचालन पर रिपोर्ट करने के लिए सलाहकार फोर्ड, बेकन और डेविस को नियुक्त किया। उनकी कई सिफारिशें थीं, और इसमें डीजलकरण के पक्ष में विद्युतीकरण का पूर्ण परित्याग शामिल था, और 1960 से भाप इंजनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। हालाँकि, चतुर्भुज परियोजना जारी रही। ट्रैक लेआउट का निर्माण परमानेंट वे एंड वर्क्स टीम द्वारा किया गया था, ग्रेसविले को 1955 में तैयार किया गया था। इस स्टेशन पर नए कार्यों को समायोजित करने के लिए, एपेल स्ट्रीट में कई आंशिक पुनर्निर्माण किए गए, जहां दो घरों और वर्नी एवेन्यू के कोने पर घर/दुकान को उनके आवंटन पर पूर्व की ओर ले जाया गया। रेलवे योजनाएँ विपरीत सड़क मार्ग, ऑनर एवेन्यू के साथ एक बहुत व्यस्त खरीदारी परिसर का संकेत देती हैं। नए स्टेशन लेआउट ने एक विस्तृत उपनगरीय द्वीप मंच की अनुमति दी, जिस पर एक नया स्टेशन भवन और अभिन्न बैठने के साथ दो शामियाना बनाए जाने थे, और एक संकीर्ण मुख्य-लाइन द्वीप मंच, जिसमें अधिक अभिन्न बैठने के साथ दो शामियाना बनाए जाने थे। स्टेशन संरचनाओं को लेआउट के अनुरूप बनाया गया था। इस समय के दौरान क्वींसलैंड रेलवे वास्तुकार का कार्यालय विभाग की इमारतों और शामियानों के लिए आधुनिकतावादी डिजाइनों के साथ प्रयोग कर रहा था, जो ब्रिटेन, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले वास्तुशिल्प रुझानों से प्रभावित था। यूरोपीय वास्तुकारों का न केवल क्वींसलैंड में एक प्रभावशाली युद्ध-पूर्व प्रवास हुआ था-कार्ल लैंगर जैसे पेशेवर जिन्होंने 1939 से 1946 तक रेलवे के साथ एक भूमिका निभाई थी-बल्कि ब्रिटेन और यूरोप से वास्तुकारों का एक युद्ध के बाद का प्रवाह भी था जो काम की तलाश में क्वींसलैंड आए थे और अपने साथ वास्तुशिल्प विचार और प्रशिक्षण लाए थे जो युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण और आवास प्रावधान के बड़े कार्य को आगे बढ़ा रहे थे जो उनके मूल देशों में किए जा रहे थे। प्रधान रेलवे वास्तुकार जॉन सिडनी एगन के तहत, चतुर्भुज परियोजना के लिए नए स्टेशन डिजाइन तैयार किए गए थे। स्टेशन भवनों के रूप और संरचना के लिए एक समग्र अवधारणा स्थापित की गई थी, लेकिन डिजाइन गैर-मानकीकृत थे, और प्लेटफॉर्म की चौड़ाई को ध्यान में रखते हुए, जो स्टेशन से स्टेशन में भिन्न थी। वास्तुकार जान क्राल ग्रेसविले और चेल्मर डिजाइनों के लिए जिम्मेदार थे और उन्होंने कार्यवाहक प्रधान वास्तुकार के रूप में शेरवुड स्टेशन के लिए चित्र पर हस्ताक्षर किए। उनका जन्म पोलैंड में हुआ था और उन्होंने युद्ध के बाद स्टटगार्ट विश्वविद्यालय में अध्ययन किया था। वह 1950 में ऑस्ट्रेलिया आए और अगले वर्ष क्वींसलैंड रेलवे द्वारा नियुक्त किए गए, शुरू में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में, 1958 तक एक वरिष्ठ वास्तुकार बन गए। हालांकि सभी डिजाइन कुछ अलग थे, वे एक लंबी, पतली इमारत से प्राप्त एक रूप को साझा करते थे, जो योजना में आयताकार थी और स्तंभों के एक नियमित जुलूस के साथ बनाई गई थी, जो एक तितली की छत से ऊपर थी जो रेल यात्रियों को आश्रय देने और उतरने के लिए प्रत्येक प्लेटफॉर्म की तरफ खड़ी थी। रेलवे विभाग के लिए कई मानकीकृत योजनाएं 1949 और 1960 के बीच तितली-छत वाली शामियाना विकसित और उपयोग की गईं, जिनमें से कई बेविस थेलवाल द्वारा डिजाइन की गई थीं। प्रबलित कंक्रीट, स्टील और उजागर ईंटों सहित सामग्री के एक सामान्य पैलेट का उपयोग किया गया था। स्टील का काम नॉर्थगेट कार्यशालाओं में पहले से तैयार किया गया था। ग्रेसविले स्टेशन कोरिंडा और रोमा स्ट्रीट के बीच चतुर्भुज परियोजना के भीतर पूरा होने वाले इन स्टेशनों में से पहला था। ग्रेसविले की मुख्य इमारत में तितली की छत थी जो एक प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ बनी थी जिसे बिटुमिनस फील के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था और दस पूर्व-कास्ट, प्रबलित कंक्रीट बीमों पर समर्थित किया गया था जो दस ईंट के खंभों पर आराम करने वाले एक निरंतर लिंटेल से बाहर निकलते थे। ईंट के ढांचे के बीच के अंतराल को भरने के लिए कई सामग्रियों का उपयोग किया गया थाः जिसमें नारंगी रंग की चेहरे की ईंट, स्क्रीन वाले उद्घाटन, रेंडर के कुछ छोटे खंड और विभिन्न एल्यूमीनियम-फ्रेम वाली खिड़कियां शामिल थीं। इस इमारत के दोनों ओर, अंतर्निर्मित बैठने के साथ दो चौड़े तितली-छत वाले, स्टील-फ्रेम वाले आश्रय बनाए गए थे। प्रत्येक स्टील कॉलम के चार सेटों से बना था और कैंटिलीवर स्टील टेपरिंग आई-बीम को एक साथ बोल्ट किया गया था। लकड़ी के स्लैट और एक स्टील और लकड़ी के फ्रेम से बने बैठने को प्रत्येक ट्रैक का सामना करते हुए पीछे-पीछे रखा गया था। बैठने की प्रत्येक पंक्ति को विभाजित करने के लिए धातु के रिब्ड स्क्रीन थे। प्रत्येक स्टील कॉलम के लिए और प्रत्येक बीम के नीचे स्टील में बने पैनल थे और सीट स्तर के ऊपर कांच और नीचे शीट स्टील से भरे हुए थे। दूसरे संकीर्ण मंच के लिए वहाँ छोटे तितली-छत वाले शामियानों के निर्माण की आवश्यकता थी। वे अनिवार्य रूप से केवल तीन खंडों के साथ बड़े खंडों के समान थे, जिनमें से दो को बैठने के लिए दिया गया था। अपने सड़क रैंप और दोनों प्लेटफार्मों के लिए सीढ़ियों के साथ सबवे प्रणाली का निर्माण प्रबलित कंक्रीट के साथ किया गया था। जून 1958 में आयुक्त ने बताया कि शेरवुड, ग्रेसविले, चेल्मर, इंडोरूपिल्ली और औचेनफ्लावर में नए कंक्रीट और ईंट स्टेशन भवन निर्माणाधीन थे और ग्रेसविले, चेल्मर, तारिंगा और नुंदाह में सबवे पूरे या निर्माणाधीन थे। स्टेशन भवन, शामियाना और सबवे का ग्रेसविले परिसर, और 599 के मध्य में खोले जाने वाले इन नए स्टेशनों में से पहला था। चेल्मर, एक इमारत और चार शामियानों के समान लेआउट के साथ, सभी तितली-छत वाले, कुछ ही समय बाद खोले गए। मिल्टन, जिसे जान क्राल ने भी बनाया था, 1960 में बनाया गया था। 1959 के मध्य में इसके पूरा होने के समय, ग्रेसविले स्टेशन को कई स्थानीय समाचार पत्रों के लेखों में दिखाया गया था जहां इसे ऑस्ट्रेलिया में सबसे आधुनिक में से एक के रूप में वर्णित किया गया था। आयुक्त ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट में इसकी एक तस्वीर भी शामिल करने का फैसला किया। आर्किटेक्ट जॉन एगन ने जून 1961 में आर्किटेक्चर इन ऑस्ट्रेलिया पत्रिका में नए स्टेशन डिजाइनों पर एक लेख प्रकाशित किया। 1950 और 1960 के दशक की शुरुआत में चतुर्भुज और विद्युतीकरण परियोजनाओं के लिए निर्मित सभी नए स्टेशन भवनों में एक आधुनिकतावादी मुहावरे का उपयोग किया गया था, लेकिन केवल कोरिंडा लाइन पर ग्रेसविले (1959) और चेल्मर (1959) और उत्तरी लाइन पर नुंदाह (1960) और ईगल जंक्शन (1963) में प्लेटफॉर्म स्टेशनों को तितली की छतों के साथ डिजाइन किया गया था। इसी तरह से डिज़ाइन किया गया था, लेकिन सपाट छत प्रोफाइल के साथ शेरवुड (1960), इंडोरूपिल्ली (1950 के दशक के अंत में), टूवोंग (1950) और मिल्टन (1960) थे। तारिंगा (1950 के दशक के मध्य), टूमबुल () और वूलूविन (1960) तितली-छत वाले ओवरहेड स्टेशन थे; कोरिंडा (1960) एक सपाट छत वाला ओवरहेड स्टेशन था; और औचेनफ्लावर () एक स्किलियन-छत वाला ओवरहेड स्टेशन था। 1955 में नंदाह और ग्रेसविले के लिए एक मानक योजना तैयार की गई थी, लेकिन बाद में केवल ग्रेसविले और चेल्मर का निर्माण उनकी तितली की छतों के लिए एक ही पिच के साथ किया गया था। नुंदाह को प्रबलित कंक्रीट के बजाय स्टील के फ्रेमिंग से बनी एक चपटी छत दी गई थी। सितंबर 1960 में, उत्तरी रेखा पर चतुर्भुज परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। रोमा स्ट्रीट और कोरिंडा के बीच काम जारी रहा क्योंकि सिग्नलिंग अनुबंध पहले ही दे दिया गया था। नंदाह और तूम्बुल के उत्तरी लाइन स्टेशनों का निर्माण इस समय सीमा के भीतर किया गया था, और इसके तुरंत बाद ईगल जंक्शन का निर्माण किया गया था। कोरिंडा से रोमा स्ट्रीट लाइन 1 दिसंबर 1963 को खोली गई, जो पीक आवर उपनगरीय सेवाओं के प्रावधान में अधिक लचीलापन प्रदान करती है और इन उपनगरीय नेटवर्कों के माध्यम से मुख्य पश्चिमी लाइन तक जाने वाली लंबी दूरी की माल और पशुधन ट्रेनों के मार्ग की अनुमति देती है। 1960 के दशक के दौरान कई रेल लाइनों को बंद कर दिया गया था क्योंकि सरकारी धन को बेहतर सड़कों के प्रावधान के लिए तैयार किया गया था, लेकिन उस दशक के अंत तक यह स्पष्ट था कि सार्वजनिक परिवहन को भी उन्नत करने की आवश्यकता है। 1970 में दी गई एक रिपोर्ट में उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के विद्युतीकरण, मेरीवेल स्ट्रीट ब्रिज के निर्माण और एक अलग सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण के निर्माण सहित कई परिचालन सुधारों की सिफारिश की गई थी। 8 मई 1979 तक डारा और फर्नी ग्रोव के बीच विद्युतीकरण परियोजना के हिस्से के रूप में कोरिंडा और रोमा स्ट्रीट के बीच ओवरहेड लाइनों को चालू कर दिया गया था, जो पूरा होने वाला उपनगरीय नेटवर्क का पहला खंड था। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन के विभिन्न हिस्सों में परिवर्तन 1959 में इसके पूरा होने के बाद से न्यूनतम रहे हैं। इमारत में बदलावों में कार्यालय के फर्श की कालीन, सीढ़ी के ऊपर के उद्घाटन में सुरक्षा स्क्रीन को जोड़ना और दक्षिणी छोर पर टेलीफोन बूथ को और घेरना शामिल है। स्टील के फ्रेम वाले शामियानों में मूल रूप से लकड़ी के बैठने के दोनों किनारों को विभाजित करने वाले रिब्ड पैनल थे, जिन्हें अब हटा दिया गया है, साथ ही उन पैनलों को भी जो विभिन्न बैठने वाले खंडों को विभाजित करते हैं। ग्रेसविले, चेल्मर और शेरवुड स्टेशनों को 1998 में फिर से चित्रित किया गया था, जिसमें केवल पहले वाले को मैरून और ग्रे के कॉर्पोरेट क्वींसलैंड रेल रंगों से चित्रित किया गया था। विभिन्न टिकट मशीनें, एक टेलीफोन और अन्य संकेत जोड़े गए हैं। 1950 और 1960 के दशक की शुरुआत में मूल क्वींसलैंड रेलवे विद्युतीकरण और चतुर्भुज परियोजनाओं के हिस्से के रूप में डिजाइन और निर्मित तेरह स्टेशनों में से, ग्रेसविले, जो काफी हद तक बरकरार है, आधुनिकतावादी-प्रभावित डिजाइन अवधारणाओं का सबसे अच्छा उदाहरण है। यह तितली की छत वाले चार प्लेटफार्म स्टेशनों में से सबसे अधिक अक्षुण्ण है, जिसमें चेल्मर को कुछ हद तक बदल दिया गया है, और ईगल जंक्शन और नुंदाह को काफी हद तक बदल दिया गया है। चार सपाट छत वाले प्लेटफार्म स्टेशनों में से शेरवुड को आंशिक रूप से बदल दिया गया है, मिल्टन को काफी हद तक बदल दिया गया है, और इंडोरूपिल्ली और टूवोंग को फिर से बनाया गया है। पांच ओवर-हेड स्टेशनों में से, औचेनफ्लावर और तारिंगा अधिक बरकरार हैं, कोरिंडा और वूलूविन को काफी हद तक बदल दिया गया है, और टूम्बुल का पुनर्निर्माण किया गया है। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन रोमा स्ट्रीट पैसेंजर स्टेशन से साढ़े आठ किलोमीटर की दूरी पर ब्रिस्बेन-इप्सविच लाइन पर चेल्मर और शेरवुड स्टेशनों के बीच स्थित है। इसमें डिम्पल्ड कंक्रीट कॉपिंग के साथ दो द्वीप प्लेटफॉर्म और छह संरचनाएं शामिल हैंः एक ईंट और कंक्रीट स्टेशन भवन, चार स्टील-फ्रेम वाले प्लेटफॉर्म शामियाना और ऑनर एवेन्यू और ऐपल स्ट्रीट दोनों की ओर जाने वाले रैंप के माध्यम से पहुँचा जाने वाला एक सबवे सिस्टम। उत्तर में रिचलैंड्स पार्क से लेकर दक्षिण में शेरवुड रोड तक, ये दोनों सड़क मार्ग आम तौर पर उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व उन्मुख रेल गलियारे के समानांतर चलते हैं, जिसमें चार पटरियां हैं। स्थानीय भूभाग समतल है, जिसमें ब्रिस्बेन नदी पश्चिम में केवल आधा किलोमीटर और पूर्व में सिर्फ एक किलोमीटर से अधिक दूर है। आस-पास के चौराहे रकीवन रोड और वर्नी रोड वेस्ट के साथ हैं जहां एक छोटा सा खरीदारी परिसर है, और कॉनर्स स्ट्रीट और वर्नी रोड ईस्ट, जो एक लकड़ी की दुकान की इमारत को छोड़कर आवासीय है। स्टेशन की इमारत, जो 1959 में पूरी हुई, सबसे पूर्वी द्वीप मंच पर बैठती है, जो प्रत्येक मंच के अंत के बीच लगभग आधे रास्ते पर 1 और 2 की सेवा प्रदान करती है। योजना में एक लंबा, पतला आयताकार, मंच और पटरियों के साथ उन्मुख, इमारत में एक तितली की छत है जो एक प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ बनी है और पूर्व-कास्ट, प्रबलित कंक्रीट बीम पर समर्थित है जो एक गहरे, निरंतर सफेद-चित्रित लिंटेल से बाहर निकलती है जो खुद दस ईंट के खंभों पर टिकी हुई है, जो लगभग ढाई मीटर लंबी है। प्रत्येक ट्रैक के साथ प्लेटफॉर्म को आश्रय प्रदान करने के लिए छत और इसकी अभिन्न किरणें लगभग दो मीटर तक कैंटिलीवर को बीम करती हैं। छत के स्लैब के किनारों को रेशेदार सीमेंट बोर्डिंग के साथ पंक्तिबद्ध किया गया है, जो मूल नहीं है। दस ईंट के खंभे और संबंधित मरून-चित्रित कंक्रीट बीम लगभग साढ़े तीन मीटर के अंतराल पर उत्तर-पूर्वी और दक्षिण-पश्चिमी अग्रभाग में अंतराल को भरने वाली कई सामग्रियों के साथ होते हैंः नारंगी रंग की चेहरे की ईंट से लेकर स्क्रीन वाले उद्घाटन तक, प्रत्येक छोर पर कुछ छोटे खंड, विभिन्न एल्यूमीनियम-फ्रेम वाली खिड़कियों और दरवाजों तक। उत्तर-पश्चिमी अग्रभाग पर एल्यूमीनियम-फ्रेम वाली लौवर खिड़कियों के दो किनारे हैं, जो जमीन से लगभग दो मीटर की दूरी पर हैं। इन खिड़कियों के ऊपर सफेद रंग के लिंटेल के पार मरून रंग की लकड़ी में "ग्रेसविले" लिखा हुआ है। यह अक्षर दक्षिण-पश्चिमी अग्रभाग के साथ-साथ दक्षिण-पूर्वी छोर पर दो समान बल्कहेड्स पर भी दिखाई देते हैं। इस अंतिम अग्रभाग में ईंट के स्तंभों को छोड़कर प्रत्येक कोने से पीछे हटने वाली दीवारों के साथ अधिक गहराई है। बीच में दक्षिण से आने वाली ट्रेनों का सामना करने वाले एक छोटे से कमरे के लिए एक ही दरवाजा है। सबवे से जाने वाली चौड़ी सीढ़ियाँ इमारत के दक्षिणी तीसरे हिस्से में एक टिकट हॉल और प्रतीक्षा क्षेत्र में उतरती हैं, जो दोनों तरफ खुली होती है। एक चित्रित स्टील की मध्य-रेल इन सीढ़ियों की लंबाई को चलाती है। सीढ़ियों के विपरीत रिक्त खम्भों के बीच का अंतराल धातु के फ्रेम से बने पर्दे से भरा होता है और ग्रिल पैनल ईंट के चारों ओर बोल्ट किए जाते हैं और ईंट की निचली दीवारों पर आराम करते हैं। खम्भों के आंतरिक चेहरे प्रस्तुत किए जाते हैं और चित्रित किए जाते हैं। टिकट की खिड़कियाँ सीढ़ियों के उतरने के ठीक सामने हैं। केवल पश्चिमी एक वर्तमान में उपयोग में है, दूसरा अब एक स्वतंत्र रूप से खड़ी स्वचालित टिकट मशीन के पीछे छिपा हुआ है। कई समय सारिणी दीवार-डिब्बे उपलब्ध दीवार स्थान को पंक्तिबद्ध करते हैं, एक प्रारंभिक लकड़ी का उदाहरण है। परिचालन टिकट खिड़की के सामने मूल क्रोम-प्लेटेड टिकट रेल में से एक बनी हुई है। फर्श को काले और सफेद टेराज़ो टाइलों के एक चेकर पैटर्न के साथ पंक्तिबद्ध किया गया है, जबकि छत रेशेदार सीमेंट की चादर से बनी है। एक स्टेनलेस स्टील डाउनपाइप सीढ़ियों के शीर्ष और मध्य हैंडरेल के अंतिम बिंदु को चिह्नित करता है। मूल डिजाइन में चार डाउनपाइप थे, एक दक्षिण-पूर्वी अग्रभाग पर टेलीफोन बॉक्स के बगल में, दूसरा कार्यालय और दुकान के बीच और दूसरा शौचालय और प्रतीक्षा क्षेत्र के बीच। कितने अभी भी मौजूद हैं यह अज्ञात है क्योंकि तीन इमारत की मध्य रेखा के साथ विभिन्न दीवारों में संलग्न थे और उन्हें देखा नहीं जा सकता है। यह संभावना है कि सभी नहीं तो कुछ रह जाते हैं। टिकट हॉल के उत्तर में स्टेशन प्रबंधक के लिए एक कार्यालय और सेवा कक्ष है। टिकट खिड़कियों पर लकड़ी के फ्रेमिंग के कुछ हिस्से इसकी दक्षिण-पूर्वी दीवार पर दिखाई देते हैं। फर्श कालीन से बने हैं और दीवारें और छत रेशेदार सीमेंट की चादर से पंक्तिबद्ध हैं। खिड़कियाँ डबल-हैंग सैश हैं जिनमें टिकट हॉल में फर्श से अलग टेराज़ो से बने आंतरिक सील्स हैं। उत्तर में इन कमरों के बगल में अर्ध-बंद प्रतीक्षा क्षेत्र है। इसके फर्श में टिकट हॉल से मेल खाने के लिए एक टेराज़ो टाइल पैटर्न है। इसकी दक्षिणी दीवार मुख ईंट है, जबकि शेष प्लास्टर किए गए हैं। प्रत्येक तरफ की दीवार पर, कार्यालय की तरह एक ही दोहरे लटकने वाले सैश के दो किनारे हैं, जिसमें आंतरिक टेराज़ो सील्स हैं। यहाँ कुछ ठोस लकड़ी की ताक भी है। बैठने की जगह, जो तीन दीवारों को पंक्तिबद्ध करती है, लकड़ी के स्लैट और आकार के कंक्रीट के पैरों पर फ्रेमिंग से बनाई गई है। दो लकड़ी के फ्रेम वाले और स्क्रीन-इनफिल दरवाजे, समान चारों ओर के साथ मंच के प्रत्येक तरफ से प्रवेश प्रदान करते हैं। इमारत के सबसे उत्तरी छोर पर शौचालय हैं, जिनमें दो शौचालय कक्ष हैं और दक्षिण-पश्चिमी और उत्तर-पूर्वी तरफ लकड़ी के दरवाजों से पहुँचा जा सकता है। धातु से बने लौवर सभी तीन बाहरी दीवारों को दो मीटर तलहटी की ऊंचाई पर खोलते हैं। इमारत के उत्तर-पूर्वी भाग से लगभग डेढ़ मीटर की दूरी पर एक लोहे का पीने का फव्वारा खड़ा है। कई लकड़ी और कंक्रीट की सीटें, उत्तरी प्रतीक्षा कक्ष में उपयोग की जाने वाली सीटों के समान, इसके लंबे अग्रभाग पर इमारत के सामने बैठती हैं। मुख्य इमारत से लगभग उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पूर्व की ओर दो चौड़े तितली-छत वाले, स्टील-फ्रेम वाले आश्रय हैं जिनमें दोनों पटरियों के सामने बैठने की व्यवस्था है। चार स्टील टी-आकार के घटक स्टील छिद्रित पर्लिन का समर्थन करते हैं, जो बदले में नालीदार धातु की छत की चादर का समर्थन करते हैं। पहला बैठने की लंबाई को विभाजित करता है। लगभग साढ़े चार मीटर की दूरी पर स्थित, वे दो कैंटिलीवर, टेपरिंग आई-बीम के साथ एक आयताकार खोखले स्टील कॉलम (दो सी-सेक्शन के साथ एक साथ वेल्डेड) में बोल्ट किए जाते हैं जो एक कंक्रीट अपस्टैंड में स्थापित होता है। एक लंबवत अपस्टैंड मध्य रेखा के साथ आश्रय की लंबाई को चलाता है। स्टील के स्तंभों और बीमों के लिए वेल्डेड हल्के स्टील के फ्रेम होते हैं। कांच के इनफिल पैनलों को हटा दिया गया है, जैसा कि कुछ स्टील के हैं, जबकि अन्य खराब हो गए हैं। बैठने की जगह लकड़ी के स्टड और कुछ स्टील फ्रेमिंग पर समर्थित चित्रित लकड़ी के स्लैट के साथ बनाई गई है। बॉक्स गटर से पानी लेने वाली डाउनपाइप स्तंभों की लय को जारी रखती हैं, लकड़ी के ढक्कन को छेदती हैं जो प्रत्येक अंतराल के केंद्र में बैठने के दोनों किनारों को जोड़ती हैं। दो और संकीर्ण तितली-छत वाले, स्टील-फ्रेम वाले आश्रय द्वीप मंच पर स्थित हैं जो पश्चिम में ट्रैक 3 और 4 और ऑनर एवेन्यू की सेवा करते हैं। वे समान निर्माण के हैं लेकिन प्रत्येक छोर पर दो बैठने वाले खंडों के साथ और एक केंद्रीय खंड एक रिब्ड शीटिंग उत्पाद के साथ पहना हुआ है जो जिंकैनियल से मिलता-जुलता है जो इन शामियानों के लिए मानक डिजाइन में प्रमुखता से दिखाई देता है। इस प्लेटफॉर्म में सीढ़ियों के उद्घाटन के चारों ओर कुछ धातु की रेलिंग हैं जो एक कंक्रीट अपस्टैंड के लिए बोल्ट की गई हैं। सबवे ऑनर एवेन्यू को एप्पेल स्ट्रीट से जोड़ता है, जो लगभग तीन मीटर चौड़ा है और प्रबलित कंक्रीट रिटेनिंग दीवारों, छत और फर्श स्लैब के साथ बना है। दीवारें कंक्रीट के फर्श से लगभग दो मीटर तक सिरेमिक टाइलों के साथ पंक्तिबद्ध हैं, ऊपर और नीचे गहरे हरे रंग की पट्टियाँ और अंदर सफेद हैं। कई भारी स्टील ग्रिल कवर जल निकासी प्रणाली को चिह्नित करते हैं। पश्चिम में, विपरीत दिशाओं में जाने वाले दो रैंप पैदल चलने वालों को ऑनर एवेन्यू तक ले जाते हैं। पूर्व में एक रैंप है। सभी प्रबलित कंक्रीट बनाए रखने वाली दीवारों और स्लैब से बने हैं। जहाँ सबवे की दीवारें रैंप की दीवारों से जुड़ती हैं वहाँ कोनों को गोल किया जाता है। कंक्रीट के रैंप स्लैब के दोनों तरफ खुले नाले बनाए गए हैं। रैंप की दीवारों के शीर्ष पर कुछ चित्रित धातु की रेलिंग हैं, जो पटरियों 3 और 4 की सेवा करने वाले प्लेटफॉर्म पर सीढ़ियों के उद्घाटन के आसपास के समान हैं। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन पर विरासत सीमा के भीतर पटरियों, ऊपरी बिजली कर्षण उपकरण और रेलवे संकेत प्रणाली को सांस्कृतिक विरासत महत्व का नहीं माना जाता है। हेरिटेज लिस्टिंग ग्रेसविले रेलवे स्टेशन को 12 जून 2009 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था जो निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करता था। यह स्थान क्वींसलैंड के इतिहास के विकास या पैटर्न को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन, जिसमें प्लेटफॉर्म, स्टेशन भवन, प्लेटफॉर्म शामियाना और 1959 के बीच स्थापित सबवे प्रणाली शामिल हैं, क्वींसलैंड रेलवे के द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है, जिसे क्वींसलैंड रेलवे विभाग द्वारा उत्तरी और पश्चिमी माल ढुलाई लाइनों के चौगुनीकरण और महानगरीय उपनगरीय नेटवर्क के नियोजित विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में डिजाइन और निर्मित किया जा रहा है। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन पर संरचनाओं का डिजाइन आधुनिकतावादी वास्तुकला की एक नई लहर का हिस्सा था जिसे पूरे क्वींसलैंड में प्रयोग किया जा रहा था क्योंकि युद्ध के बाद की तपस्या ने आर्थिक समृद्धि का मार्ग प्रशस्त किया था। यह क्वींसलैंड रेलवे विभाग के पारंपरिक रेलवे स्टेशन डिजाइन और भवन डिजाइन के मानकीकरण से जानबूझकर प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता है। ग्रेसविले को 1950 और 1960 के दशक की शुरुआत में कोरिंडा और नुंदाह के बीच निर्मित आधुनिकतावादी रेलवे भवनों का एक उदाहरण माना जाता है। यह स्थान सांस्कृतिक स्थानों के एक विशेष वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। ग्रेसविले रेलवे स्टेशन पर पुनर्गठित प्लेटफॉर्म और नए स्टेशन भवन, प्लेटफॉर्म शामियाना और सबवे, जो 1959 और 1959 के बीच बनाए गए थे, एक उपनगरीय रेलवे स्टेशन की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करते हैं जो आधुनिकतावादी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वास्तुशिल्प विचारों को मूर्त रूप देते हैं। समान लेकिन व्यक्तिगत रूप से डिज़ाइन की गई स्टेशन संरचनाओं के एक बड़े सुइट के हिस्से के रूप में, ग्रेसविले इस प्रकार के एक महत्वपूर्ण उदाहरण के रूप में खड़ा है, जो उस समय ऑस्ट्रेलिया में सबसे आधुनिक के रूप में पहला निर्मित और वर्णित था। ग्रेसविले और चेल्मर रेलवे स्टेशन उस समय स्टेशन निर्माण और शामियाना डिजाइन के लिए अपनाई गई तितली-छत टाइपोलॉजी के सबसे सौंदर्यपूर्ण रूप से सफल उदाहरण हैं, जो यात्रियों को आश्रय देने, टिकट बेचने और रेल कर्मचारियों को बाहर निकालने के कार्यों को करने के लिए नई सामग्री और तकनीकों का उपयोग करते हैं। उच्च स्तर की अक्षुण्णता के माध्यम से, ग्रेसविले स्टेशन परिसर अपने मूल डिजाइन की अखंडता को बनाए रखता है, और इसके साथ आने वाले मानकीकृत तितली-छत वाले प्लेटफॉर्म शामियाना भी काफी हद तक अक्षुण्ण हैं। महत्वपूर्ण तत्वों में प्लेटफॉर्म, स्टेशन भवन, प्लेटफॉर्म शामियाना, और सबवे, और विशेष नोट के कपड़े शामिल हैंः प्रतीक्षा कक्ष और टिकट हॉल के फर्श के लिए टेराज़ो टाइल्स, सबवे से जाने वाली सीढ़ियों के लिए चित्रित स्टील का बलस्ट्रेड, टेराज़ो खिड़कियां और शुरुआती एल्यूमीनियम डबल-हैंग विंडो सेट, सबवे की दीवारों के लिए टाइल्स, लकड़ी और कंक्रीट बैठने की जगह, इमारत के उत्तरी अग्रभाग से सटे कास्ट आयरन पीने का फव्वारा, और इमारत के दक्षिणी और पश्चिमी अग्रभाग पर अक्षर। संदर्भ एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक इंटरनेट पर ग्रेसविले स्टेशन क्वींसलैंड रेलवे, ऑस्ट्रेलिया में ब्रिस्बेन रेलवे स्टेशनों में क्वींसलैंड क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर रेलवे स्टेशन 1876 में खोले गए क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर मेन लाइन रेलवे, क्वींसलैंड के पाठ को शामिल करने वाले लेख