Philippe Lebon
फिलिप ले बोन (या लेबन) (डी 'हम्बरसिन) (29 मई, 1767-1 दिसंबर, 1804) एक फ्रांसीसी इंजीनियर थे, जिनका जन्म ब्रचे, फ्रांस में हुआ था। उनके जीवन और उपलब्धियों को लेकर बहुत भ्रम है। उनका मुख्य योगदान भाप इंजनों में सुधार और लकड़ी से प्रकाश गैस के निष्कर्षण का औद्योगिकीकरण था। युवाओं के लिए रीडिंग में प्रकाशित विवरण के बाद, लंबे समय से माना जाता है कि दिसंबर 1804 की शुरुआत में नेपोलियन के राज्याभिषेक समारोह की पूर्व संध्या पर लेबनान की हत्या कर दी गई थी। जबकि मृत्यु का वास्तविक समय 1 दिसंबर को सुबह 10 बजे प्रतीत होता है, कहानी को बनाए रखने के लिए कोई समकालीन सबूत नहीं हैंः लेबन की 150 वीं जयंती पर अभिलेखागार नेशनल्स द्वारा प्रस्तुत कानूनी दस्तावेज यह स्पष्ट करते हैं कि न तो इंजीनियर के नौकर, यूफ्रेसी ह्यूबर्ट, न ही पोस्टमॉर्टम सूची के लिए प्रतिबद्ध न्याय व्यवसायी ने किसी भी आपराधिक परिस्थिति का उल्लेख किया, न ही शरीर पर किसी घाव का। लेबन के भतीजे और उत्तराधिकारी जोसेफ गौड्री ने अपने 1856 के लेखन में केवल पारिवारिक अफवाहों का उल्लेख किया है। अपने जीवन के अंतिम महीनों के दौरान लेबन के पत्राचार से यह स्पष्ट होता है कि वह अपनी असामयिक मृत्यु से पहले के हफ्तों से बीमारी और चिकित्सा सहायता की कमी से पीड़ित थे। उन्होंने एक लकड़ी के गैस इंजन की भी रचना की, हालांकि जाहिर तौर पर इसका निर्माण नहीं किया गया था। (पहला नहीं।) अन्य प्रारंभिक इंजनों की तरह, इसके मुख्य सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं था। इसमें तीन यांत्रिक रूप से जुड़े सिलेंडर हैं, प्रत्येक डबल-एक्टिंग, एक हवा को संपीड़ित करने के लिए, एक गैस को संपीड़ित करने के लिए, और एक जले हुए मिश्रण द्वारा संचालित। यह इंजन एक आंतरिक दहन इंजन जैसा दिखता है, लेकिन दहन वास्तव में सिलेंडर से यांत्रिक रूप से नियंत्रित वाल्व द्वारा अलग किए गए दहन कक्ष में होता है। यह इसे भाप के बजाय दहन उत्पादों पर चलने वाला भाप इंजन बनाता है, या गैस टरबाइन के बराबर पिस्टन बनाता है। हार्डनबर्ग का विश्लेषण एक सैद्धांतिक दक्षता और विशिष्ट शक्ति को पहले के स्ट्रीट इंजन की तुलना में बहुत कम दिखाता है, लेकिन यह मानता है कि पूरे पावर स्ट्रोक के दौरान अंतर्ग्रहण वाल्व खुला रहता है। यह मानते हुए कि आविष्कारक के दिमाग में कागज पर लिखे गए समय की तुलना में अधिक था और इसलिए मनमाने ढंग से वाल्व के समय की अनुमति देते हुए, इसका आदर्श थर्मोडायनामिक चक्र गैस टरबाइन के समान है, जिसमें उच्च संपीड़न अनुपात और अपेक्षाकृत उच्च दक्षता हो सकती है। यह माना जाता है, जो हार्डनबर्ग को लगता है, उसके विपरीत, कि दहन कक्ष एक दबाव जलाशय के रूप में कार्य करने के लिए पर्याप्त बड़ा होगा। बेशक, इतिहास में किसी का स्थान इस बात पर निर्भर करता है कि कोई क्या करता है और क्या लिखता है, इस पर निर्भर करता है कि किसी ने क्या सोचा है। निश्चित रूप से, सभी लेकिन संभवतः हार्डनबर्ग ने देखा होगा कि यह स्ट्रीट इंजन की तुलना में अनुकूलन के लिए अधिक जगह देगा। इसका उपयोग कभी नहीं होने का कारण स्पष्ट तापीय और यांत्रिक समस्याएं होनी चाहिए, जैसे कि दहन उत्पादों से युक्त संरचनाओं में गर्मी का नुकसान। 1801 में, फिलिप लेबन ने एक ऐसे इंजन का आविष्कार किया जिसने रॉबर्ट स्टील के डिजाइन में सुधार किया। इसमें बिजली की चिंगारी से प्रज्वलित कोयले की गैस का उपयोग किया गया था। यह पहले आंतरिक दहन इंजनों में से एक था। हालांकि बहुत अक्षम, बाद में इसमें सुधार किया जाएगा, क्योंकि आधुनिक कारों में आंतरिक दहन का उपयोग किया जाता है। टिप्पणियाँ और संदर्भ आगे पढ़ने के लिए फ्रेंकोइस वीलरेट फिलिप लेबन या एल 'होम ऑक्स मेन्स डी लुमियर, एड। मौरोट, 1987। होर्स्ट ओ. हार्डनबर्ग, आंतरिक दहन इंजन का मध्य युग, 1999, सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एस. ए. ई.)। लेबन, फिलिप, एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका, 2006। फ्रांसीसी रसायन इंजीनियर फ्रांसीसी यांत्रिक इंजीनियर 1767 जन्म 1804 मौतें