Master cylinder
ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में, मास्टर सिलेंडर एक नियंत्रण उपकरण है जो बल (आमतौर पर चालक के पैर से) को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करता है। यह उपकरण हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणाली के दूसरे छोर पर स्थित स्लेव सिलेंडरों को नियंत्रित करता है। जैसे ही पिस्टन मास्टर सिलेंडर के बोर के साथ आगे बढ़ते हैं, इस गति को हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्लेव सिलेंडर (ओं) की गति होती है। एक पिस्टन (मास्टर सिलेंडर के बोर के अंदर) को स्लेव सिलेंडर (ओं) की ओर ले जाने से उत्पन्न हाइड्रोलिक दबाव तरल पदार्थ को समान रूप से संपीड़ित करता है, लेकिन मास्टर सिलेंडर और प्रत्येक स्लेव सिलेंडर के तुलनात्मक सतह क्षेत्र को बदलकर, प्रत्येक स्लेव सिलेंडर पर लागू बल और विस्थापन की मात्रा, मास्टर सिलेंडर पर लागू बल और विस्थापन की मात्रा के सापेक्ष भिन्न हो सकती है। वाहन अनुप्रयोग मास्टर सिलेंडरों का सबसे आम वाहन उपयोग ब्रेक और क्लच प्रणालियों में होता है। ब्रेक प्रणालियों में, संचालित उपकरण ब्रेक कैलिपर्स और/या ड्रम ब्रेक के अंदर सिलेंडर होते हैं; इन सिलेंडरों को व्हील सिलेंडर या स्लेव सिलेंडर कहा जा सकता है, और वे ब्रेक पैड को एक ऐसी सतह की ओर धकेलते हैं जो पहिया के साथ घूमती है (यह सतह आमतौर पर ड्रम या डिस्क होती है, उर्फ। एक रोटर) जब तक कि स्थिर ब्रेक पैड (ओं) उस घूर्णन सतह के खिलाफ घर्षण पैदा नहीं करते (आमतौर पर घूर्णन सतह धातु या चीनी मिट्टी/कार्बन होती है, जो बिना तेजी से पहने गर्मी और घर्षण का सामना करने की उनकी क्षमता के लिए होती है)। क्लच प्रणाली में, जिस उपकरण को मास्टर सिलेंडर संचालित करता है, उसे स्लेव सिलेंडर कहा जाता है; यह थ्रो आउट बेयरिंग को तब तक स्थानांतरित करता है जब तक कि संचरण के क्लच पर उच्च-घर्षण सामग्री इंजन के धातु (या सिरेमिक/कार्बन) फ्लाईव्हील से अलग नहीं हो जाती है। हाइड्रोलिक ब्रेक या चंगुल के लिए समान रूप से, लचीली उच्च-दबाव वाली नली या लचीली कठोर-दीवार वाली धातु नलिकाओं का उपयोग किया जा सकता है; लेकिन प्रत्येक पहिये से सटे कम से कम एक छोटी लंबाई के लिए नलिकाओं की लचीली विविधता की आवश्यकता होती है, जब भी पहिया कार के चेसिस के सापेक्ष आगे बढ़ सकता है (स्टीयरिंग और अन्य निलंबन आंदोलनों के साथ किसी भी कार पर ऐसा होता है; कुछ ड्रैग रेसर्स और गो-कार्ट में कोई रियर सस्पेंशन नहीं होता है, क्योंकि रियर एक्सल को चेसिस में वेल्ड किया जाता है, और कुछ प्राचीन कारों में कोई रियर सस्पेंशन मूवमेंट भी नहीं होती है)। प्रत्येक मास्टर सिलेंडर के ऊपर एक जलाशय मास्टर सिलेंडर को पर्याप्त ब्रेक तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है ताकि हवा को मास्टर सिलेंडर में प्रवेश करने से रोका जा सके (यहां तक कि विशिष्ट क्लच भी ब्रेक तरल पदार्थ का उपयोग करता है, लेकिन इसे क्लच अनुप्रयोग में "क्लच तरल पदार्थ" के रूप में भी संदर्भित किया जा सकता है)। एक मास्टर सिलेंडर में प्रत्येक पिस्टन एक ब्रेक सर्किट संचालित करता है, और आधुनिक हल्के ट्रकों और यात्री कारों के लिए, आमतौर पर, सुरक्षा कारणों से दो सर्किट होते हैं। यह एक तिरछे विभाजित हाइड्रोलिक प्रणाली में किया जाता है अर्थात। एक परिपथ सामने बाएँ और दाएँ पीछे के ब्रेक संचालित करता है, जबकि द्वितीयक अन्य दो पहियों पर काम करता है। यदि ब्रेक लाइन या कैलीपर सील में से किसी एक में विफलता होती है, तो सर्किट में से एक अभी भी बरकरार रहेगा और फिर भी वाहन को रोकने में सक्षम होगा। प्रत्येक परिपथ वाहन को अस्थिर करने से बचने के लिए विपरीत कोनों पर काम करता है जो तब होता है जब केवल एक धुरी में ब्रेक होते हैं जबकि दूसरी धुरी में कोई नहीं होता है। केवल 1 सर्किट के काम करने के साथ काफी लंबी रुकने की दूरी होती है और फिर से गाड़ी चलाने से पहले मरम्मत की जानी चाहिए। टूटने के लिए ब्रेक पैड और रोटर का निरीक्षण करते समय, चालकों और यांत्रिकी को असमान घटक के खराब होने पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है क्योंकि यह ब्रेक सर्किट में से किसी एक में कम दबाव या विफलता का संकेत हो सकता है। ब्रेक फ्लूइड प्रेशर सेंसर ऑटो पार्ट्स की सूची भी देखें पास्कल का नियम संदर्भ मास्टर सिलेंडर और संयोजन वाल्व कैसे काम करते हैं, सामान कैसे काम करता है। वाहन के पुर्जे