SMS Moltke
एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना का प्रमुख जहाज था, जिसका नाम 19वीं शताब्दी के जर्मन फील्ड मार्शल हेलमुथ वॉन मोल्टके के नाम पर रखा गया था। 30 सितंबर 1911 को कमीशन किया गया, यह जहाज इंपीरियल नेवी का दूसरा बैटलक्रूज़र था। उनकी बहन जहाज के साथ, पिछले जर्मन बैटलक्रूज़र डिज़ाइन का एक बड़ा संस्करण था, जिसमें बढ़ी हुई कवच सुरक्षा और एक अतिरिक्त बुर्ज में दो और मुख्य बंदूकें थीं। उनके ब्रिटिश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में-द-और उनकी बहन काफी बड़ी और बेहतर बख्तरबंद थीं। जहाज ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना द्वारा किए गए अधिकांश प्रमुख बेड़े कार्यों में भाग लिया, जिसमें क्रमशः 1915 और 1916 में उत्तरी सागर में डॉगर बैंक और जटलैंड की लड़ाई शामिल थी। उन्होंने 1915 में रीगा की खाड़ी की लड़ाई और 1917 में बाल्टिक में ऑपरेशन एल्बियन में भी भाग लिया। युद्ध के दौरान कई बार क्षतिग्रस्त हुआः जहाज जटलैंड में भारी-क्षमता वाली गोलियों से मारा गया था, और बेड़े की प्रगति के दौरान ब्रिटिश पनडुब्बियों द्वारा दो बार टारपीडो किया गया था। 1918 में युद्ध की समाप्ति के बाद, अधिकांश हाई सीज फ्लीट के साथ, मित्र राष्ट्रों द्वारा बेड़े के भाग्य के बारे में निर्णय होने तक स्कैपा फ्लो में नजरबंद कर दिया गया था। जहाज का अंत तब हुआ जब उसे 1919 में हाई सीज फ्लीट के बाकी हिस्सों के साथ मित्र देशों के हाथों में जाने से रोकने के लिए नष्ट कर दिया गया। के मलबे को 1927 में उठाया गया था और 1927 से 1929 तक रोज़िथ में नष्ट कर दिया गया था। जैसे ही जर्मन (इंपीरियल नेवी) ने 1907 में ब्रिटिश रॉयल नेवी के साथ अपनी हथियारों की दौड़ जारी रखी, (इंपीरियल नेवी ऑफिस) ने अगले वर्ष के लिए बनाए जाने वाले बैटलक्रूज़र की योजनाओं पर विचार किया। बजट में वृद्धि ने पिछले बैटलक्रूज़र में उपयोग की जाने वाली बंदूकों से मुख्य बैटरी की क्षमता को बढ़ाने की संभावना को बढ़ा दिया, लेकिन नौसेना के राज्य सचिव एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिर्पित्ज़ ने वृद्धि का विरोध किया, इसके बजाय 28 सेमी बंदूकों की एक जोड़ी जोड़ना पसंद किया। निर्माण विभाग ने परिवर्तन का समर्थन किया, और अंततः दो जहाजों को 1908 और 1909 के निर्माण वर्षों के लिए अधिकृत किया गया; पहला था, उसके बाद दूसरा था। कुल मिलाकर लंबा था, एक बीम और पूरी तरह से लोड किए गए ड्राफ्ट के साथ। जहाज सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गया। यह चार पार्सन्स भाप टरबाइनों द्वारा संचालित था, जिसमें चौबीस कोयले से चलने वाले शुल्ज-थोर्निक्रॉफ्ट जल-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई भाप थी। प्रणोदन प्रणाली को और की शीर्ष गति पर मूल्यांकन किया गया था। पर, जहाज की एक सीमा थी। उनके दल में 43 अधिकारी और 1,010 सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे। जहाज दस एस. के. एल./50 बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस था जो पाँच जुड़वां-बंदूक वाले बुर्जों में लगी हुई थी; इनमें से एक को आगे रखा गया था, दो एन इकोलोन एमिडशिप थे, और अन्य दो एक सुपरफायरिंग जोड़ी में थे। उनके द्वितीयक आयुध में जहाज के मध्य भाग में अलग-अलग कैसमेट्स में रखी गई बारह एस. के. एल./45 बंदूकें और बारह एस. के. एल./45 बंदूकें शामिल थीं, जो धनुष, स्टर्न और फॉरवर्ड कॉनिंग टावर के चारों ओर अलग-अलग माउंट में भी थीं। वह चार जलमग्न टारपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, एक धनुष में, एक स्टर्न में और प्रत्येक चौड़े हिस्से पर एक। जहाज के कवच में क्रुप सीमेंटेड स्टील शामिल था। गढ़ में बेल्ट मोटी थी जहाँ यह जहाज की गोला-बारूद पत्रिकाओं और प्रणोदन मशीनरी स्थानों को ढकती थी। बेल्ट दोनों छोर से नीचे की ओर झुक गई। डेक मोटा था, बेल्ट के निचले किनारे से जुड़ने के लिए बगल में नीचे की ओर ढलान पर था। मुख्य बैटरी गन बुर्जों के चेहरे थे, और वे बारबेट के ऊपर बैठे थे जो समान रूप से मोटे थे। युद्ध-पूर्व सेवा इतिहास "क्रूजर जी" के लिए अनुबंध 17 सितंबर 1908 को प्रदान किया गया था, और 23 जनवरी 1909 को कमान रखी गई थी। उनका प्रक्षेपण 22 मार्च 1910 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन काम में कुछ देरी हुई और समारोह 7 अप्रैल 1910 को हुआ। 7 अप्रैल 1910 को जहाज के शुभारंभ पर, हेलमुथ वॉन मोल्टके द यंगर ने जर्मन एकीकरण के युद्धों के दौरान अपने चाचा, हेलमुथ वॉन मोल्टके द एल्डर, प्रशिया के चीफ ऑफ स्टाफ और बाद में जर्मन जनरल स्टाफ के नाम पर उसका नामकरण किया। 11 सितंबर 1911 को, डॉकयार्ड श्रमिकों से बने एक दल ने जहाज को हैम्बर्ग से कील तक स्कागरक के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया। 30 सितंबर को (केजेडएस-कैप्टन एट सी) अर्न्स्ट वॉन मान की कमान में जहाज को चालू किया गया था। इसके बाद उन्होंने समुद्री परीक्षण शुरू किए, और हालांकि उन्होंने अभी तक औपचारिक रूप से सेवा में प्रवेश नहीं किया था, जहाज आई स्काउटिंग ग्रुप में शामिल हो गया, जो बेड़े का मुख्य टोही बल था। वहाँ उन्होंने बख्तरबंद क्रूजर को बदल दिया, जिसे 22 सितंबर को सेवामुक्त कर दिया गया था। नवंबर की शुरुआत में, आई. एस. जी. के जहाजों ने 3 से 6 नवंबर तक स्वीडन के उडेवाला में शरण लेने के लिए मजबूर एक गंभीर तूफान, काटेगेट में एक प्रशिक्षण क्रूज का संचालन किया। उन्होंने अगले कई महीने डैनजिगर बुच में अपने परीक्षणों को पूरा करने में बिताए, और 1 अप्रैल 1912 को जहाज को सेवा के लिए तैयार घोषित किया गया। नौसेना सक्रिय सेवा में प्रवेश करने पर आई. एस. जी. का प्रमुख बनने का इरादा रखती थी, लेकिन इसके बजाय उसे एक विशेष यात्रा के लिए आदेश प्राप्त हुए। 1911 के मध्य में, एक अमेरिकी स्क्वाड्रन ने कील का दौरा किया था, और जर्मन संयुक्त राज्य अमेरिका में जर्मन जहाजों के एक समूह को भेजकर जवाबी कार्रवाई करना चाहते थे। उन्होंने चुना और हल्के क्रूजर और। उत्तरार्द्ध पहले से ही दक्षिण अमेरिका के पानी में तैनात था, और (केएडीएम-रियर एडमिरल) ह्यूबर्ट वॉन रिबेर-पास्चविट्ज़ की कमान में एक अस्थायी क्रूजर डिवीजन के हिस्से के रूप में मिलने और अपने गंतव्य पर होना था। 11 मई को, दोनों जहाज कील से रवाना हुए, कैनरी द्वीप समूह से गुजरे और 30 मई को केप हेनरी, वर्जीनिया पहुंचे, जहां वे उनके साथ शामिल हो गए। इसके बाद तीनों जहाजों ने 3 जून को हैम्पटन रोड्स में प्रवेश किया; संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति विलियम हॉवर्ड टाफ्ट ने राष्ट्रपति की नौका पर सवार जहाजों का स्वागत किया। अटलांटिक बेड़े की एक टुकड़ी भी मौजूद थी। 8-9 जून को, जहाज न्यूयॉर्क शहर के लिए रवाना हुए, जहाँ स्थानीय जर्मन क्लबों और उच्च वर्ग दोनों द्वारा चालक दल का अच्छा स्वागत किया गया। जहाज 13 जून को न्यूयॉर्क से बाल्टीमोर के लिए रवाना हुए और कील लौट आए। वे 24 जून को वहाँ पहुँचे और अगले दिन क्रूजर स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा करने वाला एकमात्र जर्मन राजधानी जहाज था। जुलाई 1912 में, कैसर विल्हेम द्वितीय की नौका को ज़ार निकोलस द्वितीय से मिलने के लिए रूस ले जाया गया। यह यात्रा 4 से 6 जुलाई तक चली। लौटने पर, एस कमांडर को केजेडएस मैग्नस वॉन लेवेट्ज़ोव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और जहाज ने (वीएडीएम-वाइस एडमिरल) गुस्ताव बाकमैन की कमान में आई एसजी के प्रमुख के रूप में अपना कार्यकाल शुरू किया। उस समय, इकाई में, बख्तरबंद क्रूजर, हल्के क्रूजर,,, और, और एविसो शामिल थे, जो तब एक निविदा के रूप में काम करते थे। जहाजों ने अगस्त और सितंबर में आयोजित वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया, जो जर्मन बाइट में कैसर विल्हेम द्वितीय के लिए एक नौसैनिक समीक्षा के साथ समाप्त हुआ। 19 सितंबर को, बड़े क्रूजर के लिए कैसर (शूटिंग पुरस्कार) से सम्मानित किया गया। माल्मो, स्वीडन का दौरा किया और उस वर्ष बाद में प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लिया। दिसंबर में, समय-समय पर रखरखाव के लिए जहाज को विल्हेल्मशेवन में ड्राई डॉक किया गया था जो फरवरी 1913 तक चला था। रखरखाव के दौरान, बाखमैन ने अपने झंडे को 19 फरवरी तक स्थानांतरित कर दिया, जब वे वापस आ गए। सेवा में लौटने पर, जहाज ने फरवरी और मार्च में केटेगेट और उत्तरी सागर में स्क्वाड्रन और बेड़े प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लिया। 14 मार्च को, 1 मई को वापस आने से पहले बाकमैन को अस्थायी रूप से वापस स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, और नए हल्के क्रूजर को प्रथम बाल्कन युद्ध के जवाब में भूमध्य सागर में भेजा गया था, रखरखाव के लिए सेवा से बाहर था, सेवामुक्त कर दिया गया था, और नए युद्ध क्रूजर को अभी तक चालू नहीं किया गया था, जिससे I SG को मई के लिए निर्धारित बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए ताकत के तहत छोड़ दिया गया था। बड़े बख्तरबंद क्रूजर, जो तब तोपखाने स्कूल प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम कर रहा था, को अस्थायी रूप से आई एस जी को कमी को पूरा करने के लिए सौंपा गया था। युद्धाभ्यास के बाद, यूनिट ने 15 जुलाई से 10 अगस्त तक बाकी हाई सीज फ्लीट के साथ परिभ्रमण किया, जिसमें नॉर्वे की एक लंबी यात्रा शामिल थी। इस अवधि के दौरान, उन्होंने 27 जुलाई से 3 अगस्त तक नॉर्वे के लेर्डाल्सोयरी का दौरा किया। इकाई के घर लौटने के बाद, 17 अगस्त को इसमें शामिल हो गए। के. ए. डी. एम. फ्रांज हिप्पर ने 30 सितंबर को यूनिट कमांडर के रूप में बाखमैन की जगह ली, हालांकि वह 15 अक्टूबर तक जहाज पर नहीं पहुंचे, क्योंकि वह उस समय छुट्टी पर थे। नवंबर में, बाल्टिक सागर में बेड़े के अभ्यास के लिए उपस्थित थे। आई. एस. जी. के जहाजों ने फरवरी 1914 में उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों में इकाई युद्धाभ्यास किया। मार्च के अंत में, बेड़ा प्रशिक्षण अभ्यास की एक और अवधि के लिए इकट्ठा हुआ जो मई की शुरुआत तक चला। 23 जून को, हिप्पर ने अपना झंडा उनके पास स्थानांतरित कर दिया। बख्तरबंद क्रूजर को बदलने के लिए सुदूर पूर्व में तैनात करने पर कुछ विचार किया गया था, लेकिन योजना को तब छोड़ दिया गया जब यह स्पष्ट हो गया कि एक बड़े बदलाव की आवश्यकता है और भूमध्य सागर में इसे बदलने की आवश्यकता होगी। इसके बाद उसे अपनी बहन के जहाज को बदलने के लिए स्थानांतरित किया जाना था, लेकिन जुलाई में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण यह योजना बाधित हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के कुछ ही समय बाद, 28 अगस्त 1914 को हेलिगोलैंड की लड़ाई ने हेलिगोलैंड की लड़ाई में भाग लिया। सुबह के दौरान, हारविच बल के ब्रिटिश क्रूजरों ने हेलिगोलैंड बाइट में गश्त कर रहे जर्मन विध्वंसकों पर हमला किया। छह जर्मन हल्के क्रूजर-,,,,, और-ने हमले का जवाब दिया और ब्रिटिश हमलावरों को गंभीर नुकसान पहुंचाया। हालांकि, वाइस एडमिरल डेविड बेट्टी की कमान में ब्रिटिश फर्स्ट बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन के लगभग 13:37 पर आगमन ने जर्मन जहाजों को जल्दी ही नुकसान में डाल दिया। बाकी आई स्काउटिंग ग्रुप बैटलक्रूज़र के साथ, युद्ध की सुबह विल्हेल्मशेवन रोड्स में तैनात किया गया था। 08:50 तक, हिप्पर ने हाई सीज फ्लीट के कमांडर एडमिरल फ्रेडरिक वॉन इंगेनोहल से संकटग्रस्त जर्मन क्रूजर भेजने और उन्हें राहत देने के लिए अनुमति का अनुरोध किया था। यह 12:10 द्वारा नौकायन के लिए तैयार था, लेकिन कम ज्वार ने जहाजों को जेड मुहाने के मुहाने पर रेत की पट्टी को सुरक्षित रूप से पार करने में सक्षम होने से रोक दिया। 14:10 पर, और जेड बार को पार करने में सक्षम थे; हिप्पर ने जर्मन क्रूजर को अपने जहाजों पर वापस जाने का आदेश दिया, जबकि हिप्पर खुद युद्ध क्रूजर में लगभग एक घंटे पीछे था। 14:25 पर, शेष हल्के क्रूजर-,,, और-युद्ध क्रूजरों के साथ मिलते हैं। 15:10 द्वारा घटनास्थल पर पहुंचे, जबकि युद्ध क्षति के कारण उन्होंने दम तोड़ दिया और डूब गए। हिप्पर दो लापता हल्के क्रूजर की खोज के लिए सावधानीपूर्वक आगे बढ़ा, और जो पहले ही डूब चुके थे। 16:00 तक, जर्मन फ्लोटिला लगभग 20:23 पर पहुँचते हुए जेड मुहाने पर लौटने के लिए मुड़ गया। यार्मौथ पर बमबारी 2 नवंबर 1914 को, हिप्पर का प्रमुख, और चार हल्के क्रूजर के साथ, जेड मुहाने से रवाना हुआ और अंग्रेजी तट की ओर बढ़ा। फ्लोटिला अगली सुबह ग्रेट यार्माउथ से आया और बंदरगाह पर बमबारी की, जबकि हल्के क्रूजर ने एक खदान बिछाई। ब्रिटिश पनडुब्बी ने बमबारी का जवाब दिया, लेकिन एक खदान से टकरा गई और डूब गई। इसके तुरंत बाद, हिप्पर ने अपने जहाजों को जर्मन जल क्षेत्र में वापस जाने का आदेश दिया। हालाँकि, जब हिप्पर के जहाज जर्मन जल क्षेत्र में लौट रहे थे, एक भारी कोहरे ने हेलिगोलैंड बाइट को ढक दिया, इसलिए जहाजों को दृश्यता में सुधार होने तक रुकने का आदेश दिया गया ताकि वे सुरक्षित रूप से रक्षात्मक खदानों में जा सकें। बिना अनुमति के जेड छोड़ दिया, और विल्हेल्मशेवन के रास्ते में एक नौवहन त्रुटि हुई जिससे जहाज जर्मन खदानों में से एक में चला गया। दो खदानों से टकराया और जल्दी से डूब गया; तटीय रक्षा जहाज चालक दल के 127 लोगों को बचाने में सक्षम था। स्कारबोरो, हार्टलपूल और व्हिटबी की बमबारी इंगेनोहल द्वारा यह निर्णय लिया गया था कि ग्रैंड फ्लीट के एक हिस्से को युद्ध में लुभाने की उम्मीद में अंग्रेजी तट पर एक और छापा मारा जाना था, जहां इसे नष्ट किया जा सकता था। 15 दिसंबर को 03:20 पर,,,, और, हल्के क्रूजर के साथ, और, और टारपीडो नौकाओं के दो स्क्वाड्रन जेड से रवाना हुए। जहाजों ने हेलिगोलैंड द्वीप के उत्तर की ओर यात्रा की, जब तक कि वे होर्न्स रीफ लाइटहाउस तक नहीं पहुंच गए, जिस बिंदु पर जहाज पश्चिम की ओर स्कारबोरो की ओर मुड़ गए। हिप्पर के जेड छोड़ने के बारह घंटे बाद, हाई सीज फ्लीट, जिसमें 14 ड्रेडनॉट्स और 8 प्री-ड्रेडनॉट्स और 2 बख्तरबंद क्रूज़र, 7 हल्के क्रूज़र और 54 टारपीडो नौकाओं का एक स्क्रीनिंग बल शामिल था, दूर से कवर प्रदान करने के लिए रवाना हुआ। 26 अगस्त 1914 को, जर्मन हल्का क्रूजर फिनलैंड की खाड़ी में भाग गया था; मलबे को रूसी नौसेना ने पकड़ लिया था, जिसे उत्तरी सागर के लिए नौवहन चार्ट के साथ जर्मन नौसेना द्वारा उपयोग की जाने वाली कोडबुक मिली थी। इन दस्तावेजों को बाद में शाही नौसेना को सौंप दिया गया। कमरा 40 ने जर्मन संकेतों को डिक्रिप्ट करना शुरू कर दिया, और 14 दिसंबर को, स्कारबोरो पर बमबारी करने की योजना से संबंधित संदेशों को इंटरसेप्ट किया। हालाँकि, योजना का सटीक विवरण अज्ञात था, और यह माना गया था कि हाई सीज फ्लीट बंदरगाह में सुरक्षित रूप से रहेगा, जैसा कि पिछली बमबारी में था। बीटी के चार बैटलक्रूज़र, जिन्हें थर्ड क्रूज़र स्क्वाड्रन और फर्स्ट लाइट क्रूज़र स्क्वाड्रन द्वारा समर्थित किया गया था, के साथ-साथ सेकंड बैटल स्क्वाड्रन के छह ड्रेडनॉट्स को हिप्पर के बैटलक्रूज़र पर घात लगाकर हमला करना था। 15 दिसंबर की रात के दौरान, हाई सीज फ्लीट के मुख्य निकाय का सामना ब्रिटिश विध्वंसकों से हुआ। रात के समय टारपीडो हमले की संभावना के डर से, इंगेनोहल ने जहाजों को पीछे हटने का आदेश दिया। हिप्पर इंगेनोहल के पलटने के बारे में अनजान था, और इसलिए उसने बमबारी जारी रखी। ब्रिटिश तट पर पहुंचने पर, हिप्पर के युद्धपोत दो समूहों में विभाजित हो गए। ,, और उत्तर में शेल हार्टलपूल के लिए गया, जबकि दक्षिण में शेल स्कारबोरो और व्हिटबी के लिए गया। हार्टलपूल की बमबारी के दौरान, एक तटीय बैटरी के गोले से मारा गया था, जिससे डेक के बीच मामूली नुकसान हुआ था, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ था। तटीय बैटरी द्वारा छह बार और तीन बार मारा गया था। 16 तारीख को 09:45 तक, दोनों समूह फिर से इकट्ठा हो गए थे, और वे पूर्व की ओर पीछे हटने लगे। इस समय तक, बीटी के युद्धपोत हिप्पर के चुने हुए मार्ग को अवरुद्ध करने की स्थिति में थे, जबकि अन्य बल घेराबंदी को पूरा करने के लिए रास्ते में थे। 12:25 पर, II स्काउटिंग ग्रुप के हल्के क्रूजर ने हिप्पर की तलाश में ब्रिटिश बलों से गुजरना शुरू कर दिया। सेकंड लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन के क्रूजरों में से एक ने देखा और बीटी को एक रिपोर्ट का संकेत दिया। 12:30 पर, बीटी ने अपने युद्धपोतों को जर्मन जहाजों की ओर मोड़ दिया। बीटी ने माना कि जर्मन क्रूजर हिप्पर के जहाजों के लिए अग्रिम स्क्रीन थे, हालांकि वे कुछ आगे थे। द्वितीय लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन, जो बीटी के जहाजों के लिए जाँच कर रहा था, जर्मन क्रूजर का पीछा करने के लिए अलग हो गया, लेकिन ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों से एक गलत संकेत ने उन्हें अपनी जाँच की स्थिति में वापस भेज दिया। इस भ्रम ने जर्मन हल्के क्रूजरों को भागने की अनुमति दी और हिप्पर को ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों के स्थान के बारे में सतर्क कर दिया। जर्मन युद्धपोत ब्रिटिश सेना के उत्तर-पूर्व की ओर चले गए और भागने में सफल रहे। अंग्रेज और जर्मन दोनों इस बात से निराश थे कि वे अपने विरोधियों को प्रभावी ढंग से घेरने में विफल रहे। इंगेनोहल की प्रतिष्ठा को उनकी डरपोकता के कारण बहुत नुकसान हुआ। कप्तान गुस्से में था; उसने कहा कि इंगेनोहल वापस आ गया था "क्योंकि वह ग्यारह ब्रिटिश विध्वंसक से डरता था जिन्हें समाप्त किया जा सकता था. वर्तमान नेतृत्व में हम कुछ भी नहीं करेंगे।" आधिकारिक जर्मन इतिहास ने ब्रिटिश बेड़े के आकार को निर्धारित करने के लिए अपने हल्के बलों का उपयोग करने में विफल रहने के लिए इंगेनोहल की आलोचना करते हुए कहाः "उन्होंने एक ऐसे उपाय पर निर्णय लिया जिसने न केवल अंग्रेजी तट पर उनकी अग्रिम सेना को गंभीर रूप से खतरे में डाला, बल्कि जर्मन बेड़े को एक संकेत और निश्चित जीत से भी वंचित कर दिया।" डॉगर बैंक की लड़ाई जनवरी 1915 की शुरुआत में, यह ज्ञात हो गया कि ब्रिटिश जहाज डॉगर बैंक क्षेत्र में टोही अभियान चला रहे थे। इंगेनोहल शुरू में इन बलों को नष्ट करने के लिए अनिच्छुक था, क्योंकि आई स्काउटिंग ग्रुप अस्थायी रूप से कमजोर हो गया था, जबकि समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राईडॉक में था। हालांकि, हाई सीज फ्लीट के चीफ ऑफ स्टाफ, केएडमिरल रिचर्ड एकरमैन ने ऑपरेशन पर जोर दिया, और इसलिए इंगेनोहल ने हार मान ली और हिप्पर को अपने युद्धपोतों को डॉगर बैंक ले जाने का आदेश दिया। 23 जनवरी को, हिप्पर ने अपने झंडे के साथ, उसके बाद, और, हल्के क्रूजर के साथ, और वी फ्लोटिला और II और XVIII हाफ-फ्लोटिलास से 19 टारपीडो नौकाओं की छंटाई की। और आगे की स्क्रीन को सौंपा गया था, जबकि और क्रमशः स्टारबोर्ड और पोर्ट को सौंपा गया था। प्रत्येक हल्के क्रूजर में टारपीडो नौकाओं का आधा बेड़ा संलग्न था। एक बार फिर, जर्मन वायरलेस संकेतों के अवरोधन और डिक्रिप्शन ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालांकि वे सटीक योजनाओं से अनजान थे, कमरा 40 के क्रिप्टोग्राफर यह अनुमान लगाने में सक्षम थे कि हिप्पर डॉगर बैंक क्षेत्र में एक ऑपरेशन का संचालन करेगा। इसका मुकाबला करने के लिए, बीटी का पहला बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन, रियर एडमिरल आर्चिबाल्ड मूर का दूसरा बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन और कमोडोर विलियम गुडएनफ का दूसरा लाइट क्रूज़र स्क्वाड्रन 24 जनवरी को डॉगर बैंक के लगभग उत्तर में 08:00 पर कमोडोर रेजिनाल्ड टायरविट के हारविच फोर्स के साथ मिलने वाले थे। 08:14 पर, लाइट क्रूजर और हारविच फोर्स के कई विध्वंसक देखे गए। ऑरोरा ने एक सर्चलाइट के साथ चुनौती दी, जिस बिंदु पर ऑरोरा पर हमला किया और दो हिट बनाए। अरोरा ने जवाबी गोलीबारी की और जवाबी कार्रवाई में दो हिट किए। हिप्पर ने तुरंत अपने युद्धपोतों को गोलियों की ओर मोड़ दिया, जब लगभग एक ही समय में, उसने अपनी स्थिति के उत्तर-पश्चिम में बड़ी मात्रा में धुआं देखा। इसकी पहचान कई बड़े ब्रिटिश युद्धपोतों के रूप में की गई थी जो हिप्पर के जहाजों की ओर बढ़ रहे थे। हिप्पर भागने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ा, लेकिन यहाँ तक सीमित था, जो पुराने बख्तरबंद क्रूजर की अधिकतम गति थी। पीछा करने वाले ब्रिटिश युद्धक्रूज़र भाप में आ रहे थे, और जल्दी से जर्मन जहाजों तक पहुँच गए। 09:52 पर, लगभग 20,000 गज (18,300 मीटर) की दूरी से गोलीबारी शुरू कर दी; इसके तुरंत बाद, और गोलीबारी भी शुरू कर दी। 10:09 पर, ब्रिटिश बंदूकों ने अपना पहला प्रहार किया। दो मिनट बाद, जर्मन जहाजों ने 18,000 गज (15,460 मीटर) की दूरी से मुख्य रूप से शेर पर ध्यान केंद्रित करते हुए वापस आग लगाना शुरू कर दिया। 10:28 पर, शेर को जलरेखा पर मारा गया, जिसने जहाज के किनारे एक छेद को फाड़ दिया और एक कोयले के बंकर में पानी भर गया। 10:30 पर, बीटी की पंक्ति में चौथा जहाज, सीमा के भीतर आया और गोलीबारी शुरू कर दी। 10:35 तक, सीमा 17,500 गज (16,000 मीटर) तक बंद हो गई थी, जिस समय पूरी जर्मन रेखा ब्रिटिश जहाजों की प्रभावी सीमा के भीतर थी। बेट्टी ने अपने युद्धपोतों को अपने जर्मन समकक्षों को शामिल करने का आदेश दिया। हालाँकि, टाइगर पर सवार भ्रम ने कप्तान को विश्वास दिलाया कि वह गोली चलाने वाला था, जो बिना विचलित हुए गोली चलाने में सक्षम रहा। 10:40 पर, लायंस के गोले में से एक ने लगभग विनाशकारी क्षति पहुंचाई जिसने पीछे के दोनों बुर्जों को गिरा दिया और 159 लोगों की मौत हो गई। आपदा तब टल गई जब कार्यकारी अधिकारी ने आग से बचने के लिए दोनों पत्रिकाओं में बाढ़ आने का आदेश दिया जिससे जहाज नष्ट हो जाता। इस समय तक, जर्मन युद्धपोतों ने शेर पर ध्यान केंद्रित कर लिया था और बार-बार हिट करना शुरू कर दिया था। 11:01 पर, शेर से एक खोल टकराया और उसके दो डायनेमो को बाहर कर दिया। 11:18 पर, शेर को दो गोले से मारा गया था, जिनमें से एक जलरेखा से टकराया और बेल्ट में घुस गया, जिससे समुद्री जल बंदरगाह फ़ीड टैंक में प्रवेश कर गया। इस कवच ने अंततः समुद्री जल संदूषण के कारण जहाज को अपने इंजन बंद करने के लिए मजबूर करके शेर को अपंग कर दिया। इस समय तक, भारी गोलों से मारे जाने के बाद गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। हालाँकि, पीछा तब समाप्त हो गया जब ब्रिटिश जहाजों के आगे यू-नौकाओं की कई रिपोर्टें थीं; बीटी ने जल्दी से बचने वाले युद्धाभ्यास का आदेश दिया, जिससे जर्मन जहाजों को अपने पीछा करने वालों से दूरी बढ़ाने की अनुमति मिली। इस समय, लायंस का अंतिम परिचालन डायनेमो विफल हो गया, जिससे उसकी गति 15 समुद्री मील तक गिर गई। पीड़ित शेर में बीटी ने शेष युद्धक्रूज़रों को "दुश्मन के पीछे संलग्न करने" का आदेश दिया, लेकिन संकेत भ्रम के कारण जहाजों को केवल निशाना बनाना पड़ा, अनुमति देना पड़ा और वे भाग गए। जब तक बिटी ने अपने जहाजों पर नियंत्रण हासिल किया, प्रिंसेस रॉयल पर चढ़ने के बाद, जर्मन जहाजों के पास अंग्रेजों के लिए उन्हें पकड़ने के लिए बहुत अधिक बढ़त थी; 13:50 पर, उन्होंने पीछा करना बंद कर दिया। रीगा की खाड़ी की लड़ाई 3 अगस्त 1915 को, रीगा की खाड़ी में आक्रमण में भाग लेने के लिए आई टोही समूह (एजी) के साथ बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। इरादा क्षेत्र में रूसी नौसैनिक बलों को नष्ट करने का था, जिसमें प्री-ड्रेडनॉट भी शामिल था, और नौसैनिक खानों के साथ मून साउंड के प्रवेश द्वार को अवरुद्ध करने के लिए माइनलेयर का उपयोग करना था। जर्मन सेना, अब वी. ए. डी. एम. हिप्पर की कमान के तहत, चार और चार एस, बैटलक्रूज़र, और, और कई छोटे शिल्प शामिल थे। 8 अगस्त को, खाड़ी को साफ करने का पहला प्रयास किया गया था; पुराने युद्धपोतों को और खाड़ी में रखा गया था, जबकि माइनस्वीपरों ने खानों के आंतरिक क्षेत्र के माध्यम से एक रास्ता साफ किया था। इस अवधि के दौरान, शेष जर्मन बेड़ा बाल्टिक में रहा और रूसी बेड़े की अन्य इकाइयों के खिलाफ सुरक्षा प्रदान की। हालाँकि, रात होने का मतलब था कि समय पर मून साउंड के प्रवेश द्वार को माइन करने में असमर्थ होगा, और इसलिए ऑपरेशन को बंद कर दिया गया था। 16 अगस्त को खाड़ी में प्रवेश करने का दूसरा प्रयास किया गया। ड्रेडनॉट्स और, चार हल्के क्रूजर, और 31 टारपीडो नौकाओं ने खाड़ी की रक्षा को तोड़ दिया। और उनके साथ एक तोपखाने के द्वंद्व में लगे, जिसके परिणामस्वरूप रूसी जहाज पर तीन प्रहार हुए, जिससे वह पीछे हट गई। तीन दिनों के बाद, रूसी खदानों को साफ कर दिया गया था, और फ्लोटिला ने 19 अगस्त को खाड़ी में प्रवेश किया, लेकिन क्षेत्र में मित्र देशों की पनडुब्बियों की रिपोर्ट ने अगले दिन खाड़ी से जर्मन वापसी को प्रेरित किया। ऑपरेशन के दौरान, बाल्टिक में रहे और रीगा की खाड़ी में हमले के लिए सुरक्षा प्रदान की। 19 तारीख की सुबह, ब्रिटिश ई-श्रेणी की पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था। टारपीडो को तब तक नहीं देखा गया जब तक कि यह लगभग 200 गज (183 मीटर) दूर नहीं था; पैंतरेबाज़ी करने के लिए समय के बिना, जहाज को धनुष टारपीडो कक्ष में मारा गया था। विस्फोट ने जहाज में कई टॉरपीडो को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन उन्होंने खुद को विस्फोट नहीं किया। आठ आदमी मारे गए और पानी जहाज में घुस गया। 23 अगस्त और 20 सितंबर के बीच हैम्बर्ग में ब्लोम एंड वॉस में जहाज की मरम्मत की गई थी। जनवरी 1916 में, केजेडएस जोहान्स वॉन कार्प ने लेवेट्ज़ोव को जहाज के कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया। यार्माउथ और लोवेस्टॉफ्ट की बमबारी ने भी 24-25 अप्रैल को यार्माउथ और लोवेस्टॉफ्ट की बमबारी में भाग लिया। हिप्पर बीमारी की छुट्टी पर था, इसलिए जर्मन जहाज केएडमिरल फ्रेडरिक बोएडीकर की कमान में थे। जर्मन बैटलक्रूज़र,, और 24 अप्रैल को 10:55 पर जेड एस्टुअरी से रवाना हुए, और छह हल्के क्रूज़र और दो टारपीडो बोट फ्लोटिला के एक स्क्रीनिंग बल द्वारा समर्थित थे। हाई सीज फ्लीट की भारी इकाइयाँ 13:40 पर रवाना हुईं, जिसका उद्देश्य बोएडीकर के जहाजों को दूर से सहायता प्रदान करना था। ब्रिटिश नौसेना को जर्मन वायरलेस संकेतों के अवरोधन के माध्यम से जर्मन उड़ान के बारे में जागरूक किया गया था, और 15:50 पर ग्रैंड फ्लीट को तैनात किया गया था। 14:00 तक, बोएडीकर के जहाज नोर्डर्नी से दूर एक स्थिति में पहुँच गए थे, जिस बिंदु पर उन्होंने टर्शलिंग द्वीप पर डच पर्यवेक्षकों से बचने के लिए अपने जहाजों को उत्तर की ओर मोड़ दिया। 15:38 पर, एक नौसैनिक खदान से टकरा गई, जिसने उसके पतवार में 50 फुट (15 मीटर) का एक छेद फाड़ दिया, जो स्टारबोर्ड ब्रॉडसाइड टारपीडो ट्यूब के ठीक ऊपर था, जिससे 1,400 छोटे टन (1,250 लंबे टन) पानी को जहाज में प्रवेश करने की अनुमति मिली। वापस मुड़ गया, प्रकाश क्रूजर की स्क्रीन के साथ, की गति से। चार शेष युद्धपोत खदान को और नुकसान से बचने के लिए तुरंत दक्षिण की ओर नोर्डेनी की दिशा में मुड़ गए। 16:00 तक, आसन्न खतरे से स्पष्ट था, इसलिए जहाज बोएडीकर को उतरने की अनुमति देने के लिए रुक गया। टारपीडो नाव बोएडीकर को यहाँ ले आई। 25 अप्रैल को 04:50 पर, जर्मन बैटलक्रूज़र लोवेस्टॉफ्ट के पास आ रहे थे जब लाइट क्रूज़र और, जो दक्षिणी किनारे को कवर कर रहे थे, ने कमोडोर टायरविट के हारविच फोर्स के लाइट क्रूज़र और विध्वंसक को देखा। बोएडीकर ने ब्रिटिश जहाजों से विचलित होने से इनकार कर दिया और इसके बजाय अपने जहाजों की बंदूकों को लोस्टॉफ्ट पर प्रशिक्षित किया। जर्मन युद्धपोतों ने दो 6 इंच (15 सेमी) तट की बैटरियों को नष्ट कर दिया और शहर को अन्य नुकसान पहुंचाया। इस प्रक्रिया में, तट की बैटरियों में से एक से एक एकल 6 खोल टकराया, लेकिन जहाज को कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। 05:20 पर, जर्मन हमलावरों ने उत्तर की ओर, यार्माउथ की ओर रुख किया, जहाँ वे 05:42 से पहुँचे। दृश्यता इतनी कम थी कि जर्मन जहाजों ने एक-एक साल्वो दागा, सिवाय इसके कि उन्होंने अपनी मुख्य बैटरी से चौदह राउंड दागे। जर्मन जहाज दक्षिण की ओर मुड़े और दूसरी बार आईडी1 पर हार्विच बल का सामना किया, जो तब तक स्क्रीनिंग बल के छह हल्के क्रूजरों से जुड़ा हुआ था। बोएडीकर के जहाजों ने 13,000 गज (12,000 मीटर) की दूरी से गोलीबारी की। टायरविट ने तुरंत अपने जहाजों को घुमाया और दक्षिण की ओर भाग गए, लेकिन इससे पहले कि क्रूजर को गंभीर नुकसान न हो। ब्रिटिश पनडुब्बियों और टारपीडो हमलों की रिपोर्ट के कारण, बोएडीकर ने पीछा करना बंद कर दिया और पूर्व की ओर उच्च समुद्र बेड़े की ओर मुड़ गया। इस बिंदु पर, शीर, जिसे स्कापा फ्लो से ग्रैंड फ्लीट की उड़ान के बारे में चेतावनी दी गई थी, जर्मनी की ओर वापस मुड़ गया। जटलैंड की लड़ाई, और आई स्काउटिंग ग्रुप में हिप्पर के बाकी युद्धपोत, 30 मई 1916 की रात को बाहरी जेड रोड्स में लंगर डाले हुए थे। अगली सुबह, 02:00 CEST पर, जहाज धीरे-धीरे 100 किमी की गति से स्कागेराक की ओर बढ़े। पाँच की पंक्ति में चौथा जहाज था, आगे और पीछे। II स्काउटिंग ग्रुप, जिसमें लाइट क्रूजर, बोएडीकर का फ्लैगशिप, और, और II, VI और IX फ्लोटिलास की 30 टारपीडो नौकाएं शामिल थीं, हिप्पर के बैटलक्रूज़र के साथ थे। डेढ़ घंटे बाद, एडमिरल रेनहार्ड शीर की कमान में हाई सीज फ्लीट ने जेड को छोड़ दिया; बल 16 ड्रेडनॉट्स से बना था। हाई सीज फ्लीट के साथ IV स्काउटिंग ग्रुप था, जो हल्के क्रूजर,,, और, और I, III, V और VII फ्लोटिलास की 31 टारपीडो नौकाओं से बना था, जिसका नेतृत्व हल्के क्रूजर ने किया था। द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के छह प्री-ड्रेडनॉट्स एल्बे सड़कों से 02:45 पर रवाना हुए थे, और 5 बजे युद्ध बेड़े के साथ मिले थे। दक्षिण की ओर भागें 16:00 से कुछ समय पहले, हिप्पर के बल का सामना बीटी के बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन से हुआ। जर्मन जहाजों ने सबसे पहले लगभग 15,000 गज (14,000 मीटर) की दूरी पर गोलीबारी की। जब ब्रिटिश जहाजों ने जवाबी गोलीबारी शुरू की, तो ब्रिटिश युद्धपोतों के बीच भ्रम के परिणामस्वरूप न्यूजीलैंड और टाइगर दोनों ने संघर्ष किया। ब्रिटिश रेंजफाइंडरों ने अपने जर्मन लक्ष्यों की सीमा को गलत तरीके से पढ़ा था, और इसलिए ब्रिटिश जहाजों द्वारा दागे गए पहले साल्वोस जर्मन युद्धपोतों से एक मील आगे गिर गए। 16:52 पर, टाइगर को दो मुख्य बंदूक के गोले से मारा, लेकिन इनमें से किसी भी हिट से कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। फिर चार और गोले दागे गए, जिनमें से दो मिडशिप पर और बुर्जों के बाद एक साथ मारे गए, दोनों को लड़ाई की एक महत्वपूर्ण अवधि के लिए बाहर कर दिया। लगभग 15 मिनट बाद, ब्रिटिश बैटलक्रूज़र को ब्रिटिश सेना ने अचानक नष्ट कर दिया। इसके तुरंत बाद, बीच की सीमा में क्वीन मैरी पर चार टॉरपीडो दागे गए। इसके कारण ब्रिटिश लाइन अव्यवस्थित हो गई, क्योंकि माना जाता था कि टॉरपीडो को यू-नौकाओं द्वारा दागा गया था। इस बिंदु पर, हिप्पर के बैटलक्रूज़र वी बैटल स्क्वाड्रन की सीमा में आ गए थे, जो नए एस से बना था, जिसमें शक्तिशाली बंदूकें लगाई गई थीं। 17:06 पर, गोली चला दी। कुछ मिनट बाद वह मलाया से जुड़ गई और जहाजों ने अपनी आग और पर केंद्रित कर दी। 17:16 पर, तेज युद्धपोतों के 15 गोले में से एक मारा गया, जहाँ यह एक कोयले के बंकर में घुस गया, एक कैसमेट डेक में घुस गया, और उसमें संग्रहीत गोला-बारूद को प्रज्वलित कर दिया। विस्फोट से गोला-बारूद जलकर मैगज़ीन तक पहुँच गया। और अपनी गति और दिशा को बदल दिया, जिसने वी बैटल स्क्वाड्रन के लक्ष्य को फेंक दिया और पस्त जहाजों को थोड़ी राहत दी। जबकि और वी बैटल स्क्वाड्रन युद्धपोतों की आग खींच रहे थे, और ब्रिटिश युद्धक्रूज़रों पर अपनी आग केंद्रित करने में सक्षम थे; 17:25 और 17:30 के बीच, कम से कम पांच गोले क्वीन मैरी से टकराए, जिससे एक विनाशकारी विस्फोट हुआ जिसने जहाज को नष्ट कर दिया। एस कमांडर, कार्प्फ ने टिप्पणी की कि "दुश्मन के साल्वोस अच्छी तरह से और करीब हैं; उनके साल्वोस तेजी से एक के बाद एक दागे जाते हैं, अग्नि अनुशासन उत्कृष्ट है!" 19:30 द्वारा, हाई सीज फ्लीट, जो उस समय तक ब्रिटिश बैटलक्रूज़रों का पीछा कर रहा था, ने अभी तक ग्रैंड फ्लीट का सामना नहीं किया था। शीयर अपनी सेना को सेवानिवृत्त करने पर विचार कर रहे थे, इससे पहले कि अंधेरा उनके जहाजों को टारपीडो नाव के हमले के लिए उजागर करे। हालाँकि, उन्होंने अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया था जब उनके प्रमुख युद्धपोतों का सामना ग्रैंड फ्लीट के मुख्य भाग से हुआ था। इस विकास ने शीर के लिए पीछे हटना असंभव बना दिया, क्योंकि ऐसा करने से द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के धीमे पूर्व-भयावह युद्धपोतों का त्याग हो जाता, जबकि उनके पीछे हटने को कवर करने के लिए अपने ड्रेडनॉट्स और बैटलक्रूज़र का उपयोग करने से उनके सबसे मजबूत जहाजों को भारी ब्रिटिश आग का सामना करना पड़ता। इसके बजाय, शीर ने अपने जहाजों को 16 अंकों को स्टारबोर्ड की ओर मोड़ने का आदेश दिया, जो जर्मन युद्ध रेखा के विघटित पक्ष की सापेक्ष सुरक्षा के लिए पूर्व-भयावहता लाएगा। और अन्य युद्धपोतों ने इस कदम का अनुसरण किया, जिसने उन्हें विचलित कर दिया। हिप्पर के बुरी तरह से क्षतिग्रस्त जहाजों ने एक अस्थायी क्षण की राहत प्राप्त की, और शीर के जहाजों के सटीक स्थान और मार्ग पर अनिश्चितता ने एडमिरल जॉन जेलिको को अपने जहाजों को पूर्व की ओर मोड़ने के लिए प्रेरित किया, जिसके बारे में उन्होंने सोचा कि जर्मन पीछे हटने का संभावित मार्ग था। इसके बजाय जर्मन बेड़ा पश्चिम की ओर जा रहा था, लेकिन शीर ने दूसरे 16-बिंदु मोड़ का आदेश दिया, जिसने मार्ग को उलट दिया और अपने जहाजों को ब्रिटिश बेड़े के केंद्र में इंगित किया। जर्मन बेड़ा ब्रिटिश लाइन से तीव्र आग की चपेट में आ गया, और शीर ने उनके गठन को बाधित करने और अपने मुख्य बल को पीछे हटने के लिए समय प्राप्त करने के प्रयास में ब्रिटिश बेड़े की ओर तेज गति से भेजा। 20:17 तक, जर्मन बैटलक्रूज़र 7,700 गज (7,040 मीटर) के भीतर बंद हो गए थे, जिस बिंदु पर शीर ने जहाजों को ब्रिटिश लाइन के प्रमुख जहाज को संलग्न करने का निर्देश दिया। हालाँकि, तीन मिनट बाद, जर्मन बैटलक्रूज़र एक टारपीडो नाव के हमले से पीछे हट गए। शाम को लड़ाई में एक विराम ने अनुमति दी और अन्य जर्मन युद्धपोतों को मुख्य बंदूकों के साथ हस्तक्षेप करने वाले मलबे को काटने, आग बुझाने, अग्नि नियंत्रण और संकेत उपकरण की मरम्मत करने और रात की कार्रवाई के लिए सर्चलाइट तैयार करने की अनुमति दी। इस अवधि के दौरान, जर्मन बेड़े को विपरीत क्रम में एक सुव्यवस्थित गठन में पुनर्गठित किया गया, जब जर्मन प्रकाश बलों ने 21:00 के तुरंत बाद ब्रिटिश स्क्रीन का सामना किया। नए सिरे से की गई गोलियों ने बीटी का ध्यान आकर्षित किया, इसलिए उन्होंने अपने युद्धपोतों को पश्चिम की ओर मोड़ दिया। 21:09 पर, उन्होंने जर्मन युद्धपोतों को देखा, और 20:20 पर गोलीबारी करने से पहले अंदर चले गए। ब्रिटिश युद्धपोतों के हमले ने हिप्पर को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया, जो टारपीडो नाव से चढ़ने की प्रक्रिया में था। जर्मन जहाजों ने हर उपलब्ध बंदूक के साथ जवाबी गोलीबारी की, और 21:32 पर अंधेरे में शेर और राजकुमारी रॉयल दोनों को मारा। जर्मन बैटलक्रूज़रों के पैंतरेबाज़ी ने प्रमुख I बैटल स्क्वाड्रन को टकराव से बचने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ने के लिए मजबूर कर दिया। यह द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के प्री-ड्रेडनॉट्स को सीधे युद्धपोतों के पीछे ले आया, और ब्रिटिश जहाजों को जर्मन युद्धपोतों का पीछा करने से रोक दिया जब वे दक्षिण की ओर मुड़ गए। ब्रिटिश युद्धपोतों ने पुराने युद्धपोतों पर गोलीबारी शुरू कर दी; जर्मन जहाज ब्रिटिश जहाजों के खिलाफ अपनी सभी बंदूकें लाने के लिए दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गए। 22:15 तक, हिप्पर अंततः स्थानांतरित करने में सक्षम था, और फिर अपने जहाजों को जर्मन रेखा के शीर्ष की ओर भाप लेने का आदेश दिया। हालांकि, केवल और अनुपालन करने की स्थिति में थे; और अधिकतम 18 समुद्री मील बना सकते थे, और इसलिए ये जहाज पीछे रह गए। और वे लाइन के सामने की ओर भाप लेने की प्रक्रिया में थे जब जहाज पास से गुजरे, जिसने टक्कर से बचने के लिए जहाज को काफी धीमा करने के लिए मजबूर किया। इसने मजबूर किया, और बंदरगाह की ओर रुख किया, जिसके कारण वे दूसरे लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन के संपर्क में आए; दोनों तरफ के क्रूजरों ने एक-दूसरे को धक्का दिया। केएडीएम लुडविग वॉन रॉयटर ने ब्रिटिश क्रूजरों को और की ओर लुभाने का प्रयास करने का फैसला किया। हालांकि, लगभग एक ही समय में, भारी रूप से क्षतिग्रस्त ब्रिटिश क्रूजर ने हमले को विफल कर दिया। जैसे ही हल्के क्रूजर अलग हो रहे थे, एक टारपीडो मारा गया और जहाज में विस्फोट हो गया। जर्मन गठन अव्यवस्थित हो गया, और भ्रम में, दृष्टि खो दी। अब एस के साथ रहने में सक्षम नहीं था, और इसलिए स्वतंत्र रूप से हॉर्न रीफ लाइटहाउस की ओर बढ़ने के लिए खुद को अलग कर लिया। अपने दम पर 23:30 ने द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के रियर डिवीजन से चार ब्रिटिश ड्रेडनॉट्स का सामना किया। कार्प ने जहाज को दूर झूलने का आदेश दिया, इस उम्मीद में कि उसका पता नहीं चला है। ब्रिटिश जहाजों ने वास्तव में देखा था, लेकिन पूरे जर्मन बेड़े को अपने स्थान का खुलासा न करने के लिए गोलीबारी नहीं करने का फैसला किया था। 23:55 पर, और फिर 00:20 पर, कार्प्फ ने ब्रिटिश बेड़े के माध्यम से एक रास्ता खोजने की कोशिश की, लेकिन दोनों बार ऐसा करने में असमर्थ रहे। ग्रैंड फ्लीट से बहुत आगे निकलने के बाद, यह 01:00 तक नहीं था, जो उसके भागने में सक्षम था। लड़ाई के अंत के करीब, 03:55 पर, हिप्पर ने शीर को अपने जहाजों को हुए भारी नुकसान के बारे में सूचित करते हुए एक रिपोर्ट प्रेषित की। उस समय तक, और प्रत्येक के पास संचालन में केवल दो बंदूकें थीं, 1,000 टन पानी से भर गया था, और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। हिप्पर ने बतायाः "इसलिए आई स्काउटिंग ग्रुप का गंभीर जुड़ाव के लिए कोई मूल्य नहीं था, और परिणामस्वरूप कमांडर-इन-चीफ द्वारा बंदरगाह पर लौटने का निर्देश दिया गया था, जबकि उन्होंने खुद युद्धपोत के साथ होर्न्स रीफ के विकास की प्रतीक्षा करने का फैसला किया था।" लड़ाई के दौरान, उसने टाइगर को 13 बार मारा था, और खुद को 4 बार मारा था, सभी गोलों से। द नं. 5 स्टारबोर्ड 15 सेमी बंदूक को गोले में 15 में से एक ने मारा और शेष लड़ाई के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया। जहाज में 16 लोग मारे गए और 20 घायल हो गए, जिनमें से अधिकांश 15 सेमी बंदूक पर प्रहार के कारण थे। बाढ़ और बाढ़-रोधी प्रयासों के कारण 1,000 टन पानी जहाज में प्रवेश कर गया। बाद में संचालन 6 जून को, हिप्पर ने अपने झंडे को वापस स्थानांतरित कर दिया, जो हैम्बर्ग में 7 जून से 30 जुलाई तक मरम्मत के अधीन था। इसके बाद जहाज ने 14 अगस्त को सक्रिय सेवा के लिए घोषित होने से पहले बाल्टिक में प्रशिक्षण अभ्यास किया। चार दिन बाद, उसने 18-19 अगस्त को बेड़े के अग्रिम में भाग लिया ऑपरेशन के दौरान, आई स्काउटिंग ग्रुप को बीटी के युद्धपोतों को बाहर निकालने और नष्ट करने के प्रयास में तटीय शहर सुंदरलैंड पर बमबारी करनी थी। जैसा कि समूह में अभी भी लड़ने की स्थिति में केवल दो शेष जर्मन बैटलक्रूज़रों में से एक था (दूसरा होने के नाते), ऑपरेशन के लिए समूह को तीन ड्रेडनॉट्स सौंपे गए थेः,, और नए कमीशन। शीर और बाकी हाई सीज फ्लीट, अपने स्वयं के 15 ड्रेडनौट्स के साथ, पीछे हटेंगे और सुरक्षा प्रदान करेंगे। अंग्रेज जर्मन योजनाओं से अवगत थे और उनसे मिलने के लिए ग्रैंड फ्लीट को क्रमबद्ध किया। 14:35 तक, शीर को ग्रैंड फ्लीट के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी दी गई थी और जटलैंड में निश्चित रूप से करीबी कॉल के ठीक 11 सप्ताह बाद पूरे ग्रैंड फ्लीट को शामिल करने के लिए तैयार नहीं था, अपनी सेना को इधर-उधर कर दिया और जर्मन बंदरगाहों की ओर पीछे हट गया। सितंबर 1916 में, कार्प्फ चले गए और केजेडएस हंस गैगास ने जहाज की कमान संभाली, और युद्ध के अंत तक उनके कप्तान बने रहे। उन्होंने 25-26 सितंबर को उत्तरी सागर में एक और ऑपरेशन में भाग लिया, अभी भी हिप्पर के साथ। उन्होंने और बाकी आई एस. जी. ने टर्शलिंग की दिशा में आई. आई. स्काउटिंग ग्रुप द्वारा स्वीप के लिए कवरिंग फोर्स के रूप में काम किया। 20 अक्टूबर को हिप्पर ने जहाज छोड़ दिया। सितंबर और अक्टूबर 1917 के बीच, जहाज ने ऑपरेशन एल्बियन में भाग लिया जो ओसेल, डैगो और मून (वर्तमान एस्टोनिया में) के रूसी द्वीपों पर जर्मन आक्रमण का समर्थन कर रहा था। बाल्टिक में सफल ऑपरेशन के बाद, द्वितीय स्काउटिंग समूह (द्वितीय एजी) का समर्थन करने के लिए अलग कर दिया गया था, लेकिन हेलिगोलैंड बाइट की दूसरी लड़ाई में सक्रिय रूप से भाग नहीं लिया। 1917 के अंत में हाई सीज फ्लीट ने ब्रिटेन और नॉर्वे के बीच उत्तरी सागर में काफिले के खिलाफ छापे मारने शुरू कर दिए। अक्टूबर और दिसंबर 1917 में, नॉर्वे के लिए दो ब्रिटिश काफिले को जर्मन क्रूजर और विध्वंसक द्वारा रोक दिया गया और नष्ट कर दिया गया, जिससे बीटी, जो अब ग्रैंड फ्लीट के कमांडर इन चीफ हैं, को काफिले की रक्षा के लिए कई युद्धपोतों और युद्धपोतों को अलग करने के लिए प्रेरित किया गया। इसने शीर को वह अवसर प्रदान किया जिसके लिए वह पूरे युद्ध की प्रतीक्षा कर रहा थाः ग्रैंड फ्लीट के एक हिस्से को अलग करने और समाप्त करने का अवसर। 23 अप्रैल 1918 को हाई सीज फ्लीट ने भारी सुरक्षा वाले काफिले में से एक को रोकने के इरादे से बंदरगाह छोड़ दिया। अंग्रेजों को ऑपरेशन के बारे में जानने से रोकने के लिए वायरलेस रेडियो यातायात को कम रखा गया था। 24 अप्रैल को 05:10 पर, मशीनरी की विफलता का सामना करना पड़ाः स्टारबोर्ड प्रोपेलर शाफ्ट से गिर गया था, और इससे पहले कि टरबाइन को रोका जा सके, एक गियर व्हील नष्ट हो गया था। नष्ट चक्र ने स्टील के टुकड़ों को एक सहायक कंडेनसर में फेंक दिया, जिससे इंजन कक्ष में बाढ़ आ गई और केंद्र और स्टारबोर्ड इंजनों का संचालन बंद हो गया। खारा पानी बॉयलरों में घुस गया, जिससे जहाज की गति केवल चार समुद्री मील तक कम हो गई; 08:45 तक, जहाज के कप्तान ने शीर को सूचित किया कि उनका जहाज "नियंत्रण से बाहर" था, और जहाज को खींचने की आवश्यकता होगी। 09:38 पर, क्रूजर ने जहाज को ले जाने का प्रयास किया, लेकिन ऐसा करने में असमर्थ रहा। 10:13 पर, ड्रेडनॉट को बंदरगाह पर वापस ले जाने के लिए युद्ध बेड़े से अलग कर दिया गया था। 14:10 पर, काफिला अभी तक स्थित नहीं था, और इसलिए शीर ने हाई सीज बेड़े को जर्मन जल की ओर वापस मोड़ दिया। 17:10 तक, एस इंजनों की मरम्मत कर ली गई थी, और जहाज 17 समुद्री मील की गति से भाप लेने में सक्षम था। 19:37 पर, ब्रिटिश पनडुब्बी ने जहाज को देखा और उसमें एक टारपीडो दागा। जहाज ने 1,800 टन पानी लिया, लेकिन अपनी शक्ति के तहत बंदरगाह तक पहुंचने में सक्षम था। 30 अप्रैल और 9 सितंबर 1918 के बीच इंपीरियल डॉकयार्ड में विल्हेल्मशेवन में मरम्मत की गई थी। मरम्मत के बाद, उन्होंने 19 सितंबर से 3 अक्टूबर तक बाल्टिक में प्रशिक्षण कार्यों में भाग लिया। 1 नवंबर से, युद्धपोत मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में जाने के बाद, जहाज ने रॉयटर के लिए आई स्काउटिंग ग्रुप फ्लैगशिप के रूप में काम किया। भाग्य ने प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले हाई सीज फ्लीट की "मौत की सवारी" में भाग लिया होगा। हाई सीज फ्लीट का बड़ा हिस्सा विल्हेल्मशेवन में अपने बेस से ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट को शामिल करने के लिए छँटाया जाना था; शीर-अब तक बेड़े के (ग्रैंड एडमिरल)-का उद्देश्य ब्रिटिश नौसेना को अधिक से अधिक नुकसान पहुंचाना था, ताकि जर्मनी के लिए एक बेहतर सौदेबाजी की स्थिति बनाए रखी जा सके, चाहे बेड़े की कीमत कुछ भी हो। हालाँकि, जब विल्हेल्मशेवन में बेड़ा मजबूत हो रहा था, युद्ध से थके हुए नाविकों ने सामूहिक रूप से पलायन करना शुरू कर दिया। जैसे ही और विल्हेल्मशेवन के आंतरिक बंदरगाह और रोडस्टेड को अलग करने वाले ताले से गुजरते हुए, दोनों जहाजों के लगभग 300 लोग किनारे पर चढ़ गए और गायब हो गए। 24 अक्टूबर 1918 को विल्हेल्मशेवन से जहाज चलाने का आदेश दिया गया था। 29 अक्टूबर की रात से, कई युद्धपोतों पर नाविकों ने विद्रोह किया; III स्क्वाड्रन के तीन जहाजों ने लंगर तौलने से इनकार कर दिया, और युद्धपोतों पर तोड़फोड़ के कृत्य किए गए। इस खुले विद्रोह के कारण नौकायन के आदेश को रद्द कर दिया गया था। नवंबर 1918 की शुरुआत में, जर्मन क्रांति शुरू हुई; इसने युद्धविराम का नेतृत्व किया जिसने युद्ध को समाप्त कर दिया और इसने राजशाही को गिरा दिया। 24 नवंबर 1918 को शेष हाई सीज फ्लीट के साथ आत्मसमर्पण कर दिया गया और वोलेंट की कमान में स्कैपा फ्लो में नजरबंद कर दिया गया। यह मानते हुए कि वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे और उनका बेड़ा अंग्रेजों द्वारा जब्त किए जाने वाला था, रॉयटर ने 21 जून 1919 को हाई सीज फ्लीट को नष्ट करने का आदेश दिया, जबकि ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट अभ्यास पर था। जहाज दो घंटे पंद्रह मिनट में डूब गया। इसकी स्थापना 1927 में हुई थी और 1929 में रोसिथ में इसे समाप्त कर दिया गया था। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए हैम्बर्ग में निर्मित मोल्टके-श्रेणी के युद्धक्रूज़र जहाज प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्रूज़र जर्मनी के 1910 के युद्धपोत प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत 1919 में स्कापा फ्लो समुद्री घटनाओं में नष्ट हो गए