USCGC Mackinaw (WAGB-83)
यू. एस. सी. जी. सी. मैकिनॉ (डब्ल्यू. ए. जी. बी.-83) मिशिगन के मैकिनॉ शहर में आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय में एक संग्रहालय जहाज के रूप में प्रदर्शित एक पूर्व तटरक्षक आइसब्रेकर है। पोत को "महान झीलों की रानी" के रूप में जाना जाता है; साइट में कहा गया है कि "इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सर्दियों के महीनों के दौरान युद्ध सामग्री और परिवहन की भारी मांगों को पूरा करने के लिए बनाया गया था।" मिशिगन के चेबॉयगन में सक्रिय सेवा के दौरान मैकिनॉ को कमीशन और होमपोर्ट दोनों किया गया था। उनकी उम्र और महंगे रखरखाव के कारण, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और एक छोटे बहुउद्देशीय पोत, वर्तमान यू. एस. सी. जी. सी. मैकिनॉ के साथ बदल दिया गया, जिसे उसी दिन चेबॉयगन में कमीशन किया गया था। सेवामुक्त मैकिनॉ (एल. आर. संख्या 6119534) 21 जून, 2006 को अपनी शक्ति के तहत मैकिनॉ शहर में एक स्थायी स्थान पर चली गई। निर्माण 1941 के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कुछ समय के लिए सोवियत आइसब्रेकर क्रैसिन को उधार लिया। हालांकि एक साल के लिए यूएसएसआर से आइसब्रेकर को पट्टे पर देने के प्रयास विफल रहे, लेकिन तटरक्षक बल द्वारा उनका अध्ययन किया गया और उनके डिजाइन ने उस समय निर्मित मैकिनॉ सहित तटरक्षक आइसब्रेकरों को प्रभावित किया। एक अन्य प्रभाव लेफ्टिनेंट कमांडर एडवर्ड थिएल, यू. एस. सी. जी. का था, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने से ठीक पहले छुट्टी पर यूरोप की यात्रा की और खुद को आधुनिक आइसब्रेकर डिजाइनों, विशेष रूप से अत्याधुनिक स्वीडिश यमेर के बारे में सूचित किया। अंत में, मैकिनाक के जलडमरूमध्य में भारी बर्फ में संचालित ग्रेट लेक्स रेल घाटों की बर्फ तोड़ने वाली डिजाइन विशेषताओं का अध्ययन किया गया। मैकिनॉ का प्रारंभिक डिजाइन तटरक्षक नौसेना इंजीनियरिंग प्रभाग द्वारा किया गया था और अंतिम डिजाइन न्यूयॉर्क के नौसेना वास्तुकार गिब्स एंड कॉक्स द्वारा किया गया था। गिब्स एंड कॉक्स ने आइसब्रेकर्स के मैकिनॉ और विंड क्लास के लिए एक विशेष आइसब्रेकर डिजाइन सेक्शन की स्थापना की। मैकिनॉ को 20 मार्च, 1943 को ओहियो के टोलेडो में टोलेडो शिपबिल्डिंग कंपनी में रखा गया था। टोलेडो शिपबिल्डिंग कंपनी इतनी बड़ी और जटिल जहाज निर्माण परियोजना शुरू करने के लिए तैयार नहीं थी और जब कंपनी द्वारा परियोजना शुरू करने के दो साल से अधिक समय तक जहाज अधूरा रहा, तो निर्माण में देरी के लिए लगाए गए दंड के कारण टोलेडो शिपबिल्डिंग कंपनी दिवालिया हो गई। अमेरिकन शिप बिल्डिंग कंपनी ने पदभार संभाला और मैकिनॉ को 4 मार्च, 1944 को साइड-लॉन्च किया गया और 20 दिसंबर, 1944 को कमांडर एडविन जे. रोलैंड की कमान में कमीशन किया गया। युद्ध के प्रयासों के कारण टोलेडो क्षेत्र के पुरुष श्रमिक अब तक के सबसे निचले स्तर पर थे। शिपयार्ड ने टोलेडो क्षेत्र की महिलाओं के लिए अपनी भर्ती खोली। उन्होंने शुरू में थोड़े समय के भीतर 12 'सहायकों' को काम पर रखा और अंत में 100 से अधिक महिला श्रमिकों को काम पर रखा। मैकिनॉ की अंतिम लागत 10 मिलियन डॉलर थी, जो उनकी 8 मिलियन डॉलर की अनुमानित लागत से काफी अधिक थी और उस युग के एक जहाज के लिए बहुत अधिक लागत थी। मैकिनॉज डिजाइन आइसब्रेकर्स के विंड क्लास पर आधारित है, लेकिन यह विशेष रूप से ग्रेट लेक्स पर उपयोग के लिए बनाया गया है। उसे समुद्र में जाने वाले पवन-श्रेणी के जहाजों की तुलना में लंबा और चौड़ा बनाया गया था ताकि वह महान झीलों के तुलनात्मक रूप से उथले पानी में कम पानी खींच सके। शीतलन प्रणाली जो अपने डीजल इंजनों के माध्यम से ताजे पानी का संचार करती है, सीधे जहाज के आसपास के पानी से आती है। इसका निर्माण पवन वर्ग के उच्च तन्यता वाले इस्पात के बजाय हल्के इस्पात से किया गया है। हालांकि, मैकिनॉ का डिज़ाइन विंड-क्लास आइसब्रेकर्स के साथ कई विशेषताओं को साझा करता है, जैसे कि विकसित महान इंजन शक्ति के अनुपात में अपेक्षाकृत कम लंबाई, एक कट-अवे फोरफुट, गोल नीचे, और आगे, पीछे और साइड हीलिंग टैंक। डीजल विद्युत मशीनरी को इसकी नियंत्रणीयता और क्षति के प्रतिरोध के लिए चुना गया था। हालांकि मैकिनॉ के मूल ब्लूप्रिंट की लंबाई की आवश्यकता थी, इस स्थिति में कि वह लंबाई के साथ बनाई गई थी। ग्राउंड टैकल के लिए उन्होंने दो स्टॉकलेस बोवर एंकर भेजे, जिनमें से प्रत्येक में लिंक से बनी चेन थी। मैकिनॉ का दोहरा पतवार बहुत मजबूत है। दोनों पतवारों के बीच के फ्रेम लगभग 16 इंच की दूरी पर हैं और एक ट्रस बनाते हैं। भीतरी और बाहरी पतवार के बीच की आवाज़ ईंधन टैंकों और गिट्टी टैंकों से भरी होती है। पानी को बैलास्ट टैंकों (90 सेकंड में 160 टन) के अंदर और बाहर तेजी से पंप किया जा सकता है ताकि जहाज 24 डिग्री के चाप के माध्यम से एक तरफ से दूसरी तरफ चले; यह बर्फ को जहाज के किनारों से दूर धकेलता है। बेलास्ट टैंकों का उपयोग जहाज के आगे और पीछे की ओर ट्रिम करने के लिए भी किया जा सकता है। उसके जुड़वां स्टर्न प्रोपेलर के साथ-साथ, मैकिनॉ के पास एक धनुष प्रोपेलर भी होता है, जो जहाज के आगे बर्फ के नीचे से पानी खींचता है; जब मैकिनॉ अपने कटे हुए अग्र-पैर का उपयोग करके बर्फ पर झुकती है, तो असमर्थित बर्फ जहाज के वजन के नीचे खोखले स्थान में टूट जाती है। धनुष प्रणोदक से अशांत धुलाई ने भी पतवार को उसके चारों ओर बर्फ के माध्यम से फिसलने में मदद की। मैकिनॉ ठोस "नीली" बर्फ और टूटी हुई, ढेर की गई "विंडरो" बर्फ तक तोड़ सकता था। उसके पतवार के किनारों को उसकी जलरेखा से कई फीट ऊपर तक स्टील की परत के "बर्फ की पट्टी" द्वारा संरक्षित किया जाता है, जबकि उसके नीचे स्टील से बख्तरबंद होता है। तीनों प्रणोदक में से प्रत्येक की अपनी वेस्टिंगहाउस डी. सी. विद्युत मोटर है। धनुष प्रणोदक को चलाने वाली मोटर सक्षम है और कठोर प्रणोदक को चलाने वाले प्रत्येक का उत्पादन कर सकते हैं। इन मोटरों को छह डीजल जनरेटर सेटों द्वारा संचालित किया जाता है, प्रत्येक सेट में एक फेयरबैंक्स-मोर्स 38डी 8-1/8 डीजल इंजन और एक साथ विद्युत जनरेटर होता है। छह जनरेटर सेटों के विद्युत उत्पादन को विभिन्न संयोजनों में तीन विद्युत मोटरों में बदला जा सकता है। बर्फ तोड़ते समय, दो पीछे के प्रणोदक में से प्रत्येक को दो जनरेटर और धनुष प्रणोदक को दो जनरेटर दिए जा सकते हैं। खुले पानी में यात्रा करते समय, प्रत्येक मैकिनॉ के पीछे के प्रणोदक को एक, दो या तीन जनरेटर द्वारा चलाया जा सकता है। सेवा इतिहास मैकिनॉ का निर्माण द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ग्रेट लेक्स पर शिपिंग सीज़न का विस्तार करने के लिए किया गया था। झीलों पर बर्फ बनने के कारण शिपिंग का मौसम दिसंबर के अंत में समाप्त हो गया, जो मार्च के अंत या अप्रैल की शुरुआत में बर्फ पिघलने तक फिर से नहीं खुल सका। युद्ध से पहले, हल्के आइसब्रेकर यू. एस. सी. जी. सी. एस्कानाबा और यू. एस. सी. जी. सी. ताहोमा ने सर्दियों में शिपिंग लेन को खुला रखने के लिए काम किया था, लेकिन एक बार यू. एस. के युद्ध में प्रवेश करने के बाद इन दोनों कटरों को उत्तरी अटलांटिक में फिर से नियुक्त किया गया। तटरक्षक ने गणना की कि सर्दियों में नौवहन के मौसम को दस दिनों तक बढ़ाने से इस्पात उद्योग को अतिरिक्त साढ़े तीन लाख टन लौह अयस्क, कोयला और चूना पत्थर, या वैकल्पिक रूप से खाद्य बाजारों में 12 करोड़ बुशेल अनाज की आपूर्ति की जा सकेगी। युद्ध की अंतिम सर्दियों में शुरू किए जाने के बाद मैकिनॉज़ का पहला कार्य 20 जनवरी से 6 फरवरी, 1945 तक 25 सोवियत नाविकों को प्रशिक्षित करना था, इससे पहले कि नाविकों ने लेंड-लीज़ विंड क्लास आइसब्रेकर पर इंजीनियरिंग कर्तव्यों को संभाला। द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद मैकिनॉ को ग्रेट लेक्स में बर्फ तोड़ने के कार्य में यूएससीजी के लिए अपनी सेवा जारी रखने के लिए निर्धारित किया गया था क्योंकि ग्रेट लेक्स से खुले महासागर तक पहुंचने के लिए चैनलों को नेविगेट करने के लिए बहुत बड़ा था। मैकिनॉ तब ग्रेट लेक्स पर बर्फ तोड़ने वाले तटरक्षक कटरों के संग्रह का सबसे बड़ा सदस्य था जिसमें 180 फुट की उछाल निविदाएं और 110 फुट की टगबोट भी शामिल थीं। 1970 के दशक के अंत में और 1980 के दशक के दौरान बाद वाले को 140-फुट बे-क्लास टगबोट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1968 में शुरू हुआ और 1989 में अंतिम सेवामुक्त होने तक जारी रहा, तटरक्षक बल के एक या दूसरे पवन-श्रेणी के आइसब्रेकर सर्दियों में मदद करेंगे। मैकिनॉ और इन अन्य तटरक्षक आइसब्रेकर्स ने मालवाहकों के लिए सुरक्षित मार्ग प्रदान किया क्योंकि वे ग्रेट लेक्स के आसपास टैकोनाइट, अनाज और अन्य संसाधनों के अपने माल को डेट्रॉइट, शिकागो जैसे बंदरगाहों तक पहुँचाते थे और हर साल बर्फ टूटने का मौसम ग्रेट लेक्स पर उस सर्दी के बर्फ के संचय पर निर्भर करता था लेकिन आमतौर पर लगभग 70 दिनों तक चलता था। मौसम आम तौर पर दिसंबर के मध्य में शुरू हुआ और तब तक जारी रहा जब तक कि वसंत में गर्म मौसम ने झील की बर्फ को पिघल नहीं दिया, जो मई तक देर हो सकती है। फरवरी के मध्य में शुरू होने वाली एक महीने की "चार्ली अवधि" ने जहाज और चालक दल दोनों को बर्फ टूटने के चौबीसों घंटे के तनाव से उबरने के लिए जहाज को सेवा से बाहर कर दिया। बर्फ टूटने के मौसम के दौरान मैकिनॉ ने सुपीरियर झील के पूर्वी छोर पर व्हाइटफिश खाड़ी में बर्फ के माध्यम से, सुपीरियर झील और ह्यूरॉन को जोड़ने वाली सेंट मैरी नदी के साथ, और ह्यूरॉन झील और मिशिगन को जोड़ने वाले मैकिनैक के जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग लेन बनाए रखा। उन्होंने पूर्वी एरी झील पर बफ़ेलो के रूप में दूर निचली ग्रेट झीलों पर बर्फ से घिरे बंदरगाहों का दौरा किया। जहाँ भी वह गई, मैकिनॉ ने किसी भी फंसे हुए जहाज के चारों ओर बर्फ तोड़ दी और उन्हें पानी खोलने के लिए ले गई। 1947 के वसंत में, मैकिनॉ और यू. एस. सी. जी. सी. टुपेलो ने बर्फ से ढके भैंस बंदरगाह को खोला। 9 से 14 मई तक काम करते हुए, उन्होंने बंदरगाह के बाहर बर्फ में फंसे 38 जहाजों को मुक्त किया और उन्हें अंदर ले गए, और बंदरगाह के अंदर फंसे 49 जहाजों को मुक्त किया और उन्हें बाहर निकाला। मैकिनॉ ने अगले वसंत में यू. एस. सी. जी. सी. बबूल के साथ वापसी की और 17 और 18 मार्च के दौरान बर्फ से बंद बंदरगाह में एक मार्ग को तोड़ दिया जिससे 12 जहाजों को जाने की अनुमति मिली। यह 50 से अधिक वर्षों में सबसे पहली ज्ञात तारीख थी जब जहाज वसंत में बफ़ेलो हार्बर छोड़ने में सक्षम थे। मैकिनॉ नियमित रूप से खोज और बचाव अभियानों का प्रदर्शन नहीं करते थे; ये आम तौर पर छोटे, तेज, फुर्तीले तटरक्षक कटर, नौकाओं और विमानों द्वारा किए जाते थे। मैकिनॉज़ का पहला बड़ा खोज और बचाव अभियान 23 जून 1950 की रात को मिशिगन झील के ऊपर नॉर्थवेस्ट ओरिएंट एयरलाइंस की उड़ान 2501 के गायब होने तक नहीं था। मैकिनॉ ने अन्य तटरक्षक और नौसेना के जहाजों और राज्य पुलिस बलों के साथ मिलकर जीवित बचे लोगों की खोज की और इसके बजाय मिशिगन झील के एक विस्तृत क्षेत्र से हवाई जहाज के मलबे और मानव शरीर के अंगों को एकत्र किया। मैकिनॉ पर एक बोटवैन के साथी डेविड कैपलान ने कहा, "यह भयानक था।" उन्होंने कहा, "हमने अवशेषों की 32 बाल्टियाँ उठाईं और उन्हें वॉक-इन-कूलर में तब तक रखा जब तक कि चिकित्सा परीक्षक आकर उन्हें नहीं ले गए। हमें एक महिला का पर्स मिला जो उसे खोलने तक बरकरार दिख रहा था। छोटे मेकअप दर्पण में कांच को कुचल दिया गया था। 1954 से 1957 तक मैकिनैक पुल के निर्माण के दौरान, मैकिनॉ पुल के घाटों के आसपास के विशाल कैसॉन के खिलाफ जमा हुए बर्फ के झरनों को हटा देगा। इसने सर्दियों के दौरान पुल की नींव को बिना किसी बाधा के बसने दिया। आइसब्रेकर एक समय में कई दिनों तक कैसॉन के आसपास पूरे दिन काम करता था, रात में पास में लंगर डालता था और अगली सुबह काम फिर से शुरू करता था। 21 नवंबर, 1956 को 7,300 टन अनाज वाहक जे. पी. वेल्स सुपीरियर झील पर 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाले तूफान में फंस गया था। उसका पतवार क्षतिग्रस्त हो गया और मालवाहक चक्कर लगाने लगा। मैकिनॉ ने चालक दल के परिवारों को जहाज पर थैंक्सगिविंग डिनर के लिए आमंत्रित करने की योजना को रद्द कर दिया और मालवाहक की सहायता के लिए रवाना हो गए। मैकिनॉ, यू. एस. सी. जी. सी. मेस्काइट के साथ, जे. पी. वेल्स को सू लॉक्स से 15 मील उत्तर में सुपीरियर झील में व्हिस्की बे तक ले गया, जहाँ मालवाहक उसे साल्ट स्टे तक ले जाने के लिए एक वाणिज्यिक रस्साकशी का इंतजार कर रहा था। मरम्मत के लिए मैरी। थैंक्सगिविंग मनाया जा रहा था। 29 नवंबर, 1960 की दोपहर को, मालवाहक एस. एस. फ्रांसिस्को मोराज़ान मिशिगन झील में दक्षिण मैनिटोउ द्वीप के पास एक बर्फीले तूफान में गिर गया। मैकिनॉ अगली सुबह मदद करने के लिए आया, यू. एस. सी. जी. सी. मेस्काइट में शामिल हो गया जो पहले से ही घटनास्थल पर था। मैकिनॉ से एक जहाज की नाव मोराज़ान के कप्तान की पत्नी को उतारने में सक्षम थी, जिसे मैकिनॉ से ट्रैवर्स सिटी ले जाया गया था। 1 दिसंबर को, यू. एस. सी. जी. सी. सन्ड्यू, बचाव टग जॉन रोन वी, और टग के साथी बजरा मेंटलैंड बचाव प्रयास में शामिल हुए। सन्ड्यू और मेस्काइट उस रात चले गए। अगले दिन न्यूयॉर्क से मोराज़ान के मालिकों द्वारा भेजे गए एक बचाव इंजीनियर और एक बीमा एजेंट के साथ-साथ स्टर्जन बे के रोन साल्वेज के बचाव इंजीनियरों को मोराज़ान ले जाया गया। जहाज की स्थिति का मूल्यांकन करने के बाद, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि हालांकि माल को बचाया जा सकता है, लेकिन मोराज़ान नहीं बचा सके, और रोन साल्वेज इंजीनियर चले गए। इस बीच, मौसम तब तक बिगड़ता गया जब तक कि मोराज़ान के ऊपर पंद्रह फुट की लहरें टूटने लगीं और जहाज टूटने लगा। 4 दिसंबर को मैकिनॉ से जहाज की नावें कप्तान, उनके बारह सदस्यीय चालक दल और दो मालिकों के प्रतिनिधियों को मोराज़ान और मैकिनॉ से ले गईं और उन्हें ट्रैवर्स सिटी ले गईं। 10 मई, 1965 को मैकिनॉ तटरक्षक बल के बचाव प्रयासों के दृश्य कमांडर थे, जब नॉर्वे के जहाज एम. वी. टॉपडाल्स्फजॉर्ड ने मैकिनैक पुल के पास अमेरिकी थोक वाहक एस. एस. सीडरविले को टक्कर मार दी और डुबो दिया। मैकिनॉ के चालक दल ने पानी से शवों को निकाला और जर्मन एम. वी. वीसेनबर्ग से सीडरविले के जीवित बचे लोगों को ले गए, जिसने उन्हें बचाया था। 19 नवंबर, 1966 को जर्मन मालवाहक एम. वी. नोर्डमीर झील ह्यूरॉन में थंडर बे द्वीप से सात मील उत्तर में उथले पानी में डूब गया। मैकिनॉ चेबॉयगन से रवाना हुआ, चालक दल के 35 सदस्यों और जहाज के कुत्ते को इकट्ठा किया और उन्हें 20 या 21 तारीख को अल्पेना ले गया। बचाव अभियान की योजना बनाने के लिए नोर्डमीर्स के कप्तान और चालक दल के सात सदस्य जहाज पर रुके रहे। एक सप्ताह बाद, 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हवाओं और 22 फुट समुद्र के साथ एक तूफानी तूफान ने नोर्डमीर को प्रभावित किया। बचाव दल ने 29 नवंबर को मदद के लिए रेडियो किया और मैकिनॉ आसपास के क्षेत्र में लौट आया, लेकिन थंडर बे शोल पर मौसम और नोर्डमीर्स की स्थिति ने आइसब्रेकर के लिए प्रभावित मालवाहक के पास जाना असंभव बना दिया। लेफ्टिनेंट जैक रिटिचियर द्वारा सह-संचालित एक तटरक्षक हेलीकॉप्टर ने डेट्रॉइट से उड़ान भरी और आठ चालक दल के सदस्यों को मैकिनॉ ले जाया गया। इसके तुरंत बाद नोर्डमीर टूट गया। 1967 में, मैकिनॉ ने वेलैंड नहर के माध्यम से यात्रा की और एक्सपो 67 अंतर्राष्ट्रीय और सार्वभौमिक प्रदर्शनी में भाग लेने के लिए मॉन्ट्रियल का दौरा किया। इस यात्रा ने संयोग से प्रदर्शित किया कि वर्षों से सेंट लॉरेंस सीवे के विस्तार के कारण, मैकिनॉ अब ग्रेट झीलों तक ही सीमित नहीं था, हालांकि उसके बिजली संयंत्र का डिजाइन अभी भी उसे ताजे पानी तक ही सीमित कर रहा था। उन्होंने जुलाई 1986 और 2002 में टोरंटो का दौरा किया। 1984 ग्रेट लेक्स नेविगेशन सीज़न आधिकारिक तौर पर 26 मार्च को खोला गया, लेकिन जैसे ही वाणिज्यिक शिपिंग झीलों के माध्यम से आगे बढ़ने लगी, अप्रत्याशित हवाओं ने ह्यूरॉन झील से बर्फ को सेंट क्लेयर नदी में धकेल दिया, जिससे 5 से 29 अप्रैल तक नदी अवरुद्ध हो गई। सेंट क्लेयर एरी झील और सेंट लॉरेंस सीवे को ह्यूरॉन झील और अन्य महान झीलों से जोड़ता है। परिणामस्वरूप बर्फ जाम ने इसके आर्थिक प्रभाव और बर्फ टूटने के मौसम में इसकी विलंबता दोनों के लिए रिकॉर्ड बनाए। छह मालवाहक जहाज बर्फ से किनारे पर चले गए। अठारह जहाज नदी के डेढ़ मील के हिस्से में फंस गए। 87 अयस्क वाहक और समुद्री मालवाहक जहाज बर्फ के जाम के बाहर इंतजार कर रहे थे, जिसकी कुल लागत प्रत्येक दिन 17 लाख डॉलर अनुमानित थी। मैकिनॉ 9 अप्रैल को चेबॉयगन से रवाना हुआ। चार छोटे अमेरिकी तटरक्षक कटरों और कनाडाई तटरक्षक आइसब्रेकर्स सी. सी. जी. एस. डेस ग्रोसिलियर्स और सी. सी. जी. एस. ग्रिफॉन के साथ, उन्होंने दिन-ब-दिन बर्फ जाम के माध्यम से काफिले का नेतृत्व किया। जब तक समय और मौसम के अनुसार बर्फ तितर-बितर हुई, तब तक 300 जहाज भीड़भाड़ वाली सेंट क्लेयर नदी के माध्यम से अपना रास्ता बना चुके थे। हजारों दर्शकों ने नदी के किनारों से "सदी के बर्फ जाम" को देखा और शौकिया रेडियो ऑपरेटरों ने जहाजों के बीच वीएचएफ रेडियो यातायात को सुना। 1991 में, मैकिनॉ की पहली महिला नाविकों, दोनों सूचीबद्ध और अधिकारियों ने जहाज के रहने वाले क्वार्टर में एक ओवरहाल के बाद जहाज पर रिपोर्ट करना शुरू कर दिया। गर्मियों के दौरान, नियमित महिला चालक दल के सदस्यों ने तटरक्षक अकादमी से महिला कैडेटों के लिए रास्ता बनाया। 1998 में, धनुष पर नीले और लाल तटरक्षक स्लैश के साथ मैकिनॉ के सफेद पतवार को सफेद और नीले स्लैश के साथ लाल रंग से रंगा गया था। तटरक्षक बल के सभी अन्य पूर्ण आकार के आइसब्रेकर्स को 1972 और 1973 में पहले ही सफेद से लाल रंग में बदल दिया गया था। मैकिनॉ ने आतंक के खिलाफ वैश्विक युद्ध की शुरुआत के साथ अपनी सैन्य सेवा जारी रखी। 62 वर्षों के बाद, मैकिनॉ उनकी सेवा के अंत तक पहुँच गई क्योंकि उनका रखरखाव करना बहुत महंगा हो गया था। उनके सेवामुक्त होने की तैयारी में, यू. एस. सी. जी. ने उन्हें बदलने के लिए एक नए मैकिनॉ, यू. एस. सी. जी. सी. मैकिनॉ (डब्ल्यू. एल. बी. बी.-30), एक संयोजन आइसब्रेकर और बॉय टेंडर का निर्माण शुरू किया। 2004 के वसंत में, चेबॉयगन सिटी काउंसिल ने अपने घटकों को यह देखने के लिए संदेश भेजा कि क्या कोई समूह जून 2006 में इसके अनुमानित सेवामुक्त होने के बाद मैकिनॉ पर कब्जा करने और जहाज को मैकिनैक जलडमरूमध्य क्षेत्र में रखने के लिए तैयार होगा-आदर्श रूप से चेबोगन में। शहर जहाज का स्वामित्व और रखरखाव नहीं करना चाहता था। उसी वर्ष अगस्त में जहाज को संग्रहालय के रूप में विकसित करने के लिए एक समिति, आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय (आई. एम. एम. एम.) का गठन किया गया था। मिशिगन के कांग्रेस के प्रतिनिधिमंडल को मदद करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था और कानून पेश किया गया था जिसने तटरक्षक बल को मैकिनॉ को सेवामुक्त करने पर चेबॉयगन तक पहुँचाने का निर्देश दिया था। अपने हिस्से के लिए, चेबॉयगन ने उम्मीद जताई कि कानून शहर को तुरंत जहाज को आई. एम. एम. एम. को स्थानांतरित करने की अनुमति देगा। 2006 के शुरुआती महीनों तक, बहुत कम प्रगति हुई थी। यह कानून अमेरिकी प्रतिनिधि सभा में पारित हो गया था लेकिन सीनेट में रुका हुआ था, और चेबॉयगन में प्रस्तावित संग्रहालय के लिए लंगर अभी तक नहीं मिला था। आई. एम. एम. एम. ने चेबॉयगन से 15 मील उत्तर में एक गाँव मैकिनॉ शहर में संग्रहालय की मेजबानी करने के लिए एक समर्थन योजना पर काम शुरू किया। मैकिनॉ शहर के उच्च पर्यटक यातायात से संग्रहालय की वित्तीय व्यवहार्यता में सुधार होगा, और आई. एम. एम. एम. के बोर्ड के एक सदस्य के पास नौका के लिए पूर्व रेल डॉक पर उपयुक्त लंगर थे। इस वैकल्पिक योजना में, सामान्य सेवा प्रशासन (जी. एस. ए.) सेवामुक्त होने पर जहाज का कब्जा ले लेगा (जैसा कि यू. एस. सरकारी जहाजों के लिए हमेशा होता है) और फिर इसे आई. एम. एम. एम. को हस्तांतरित कर देगा। 10 जून, 2006 को मैकिनॉ के सेवामुक्त होने से पहले के अंतिम दिनों में, इस वैकल्पिक योजना को अपनाया गया था। मैकिनॉ को चेबॉयगन में उनके उत्तराधिकारी तटरक्षक आइसब्रेकर, नए मैकिनॉ के कमीशन द्वारा साझा किए गए एक समारोह में सेवामुक्त कर दिया गया था। 21 जून को, नागरिक यात्रियों से भरी हुई सेवामुक्त मैकिनॉ, मैकिनॉ शहर के लिए रवाना हुई और अपने स्थायी स्थान पर खड़ी हो गई। 30 जून को, आई. एम. एम. एम. को लंगर डाले हुए जहाज को संचालित करने के तरीके के बारे में जानकारी देने के बाद, तटरक्षक दल चला गया और आई. एम. एम. एम. ने जी. एस. ए. से मैकिनॉ के संरक्षक के रूप में पदभार संभाल लिया; 60 महीने बाद जहाज का पूरा अधिकार जी. एस. ए. से आई. एम. एम. एम. को हस्तांतरित किया जाना था। आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय ने 2007 के पर्यटन मौसम में अपने पहले आगंतुकों को प्राप्त किया। दुर्भाग्य से, मैकिनॉ 10 नवंबर, 1975 को अनुपलब्ध था, जब एस. एस. आर्थर एम. एंडरसन और एस. एस. एडमंड फिट्जगेराल्ड ने सुपीरियर झील के पार अपनी दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा की, जहां फिट्जगेराल्ड व्हाइटफिश पॉइंट से 15 मील की दूरी पर सभी 29 चालक दल के सदस्यों के साथ डूब गया। जीवित बचे लोगों की व्यर्थ खोज में मैकिनॉ ने एंडरसन और अन्य जहाजों की सहायता की या नहीं, यह अज्ञात है। संग्रहालय जहाज के रूप में द आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय पुराने एसएस चीफ वावटम रेलरोड डॉक के पूर्वी छोर पर बंधा हुआ है; इस क्षेत्र में प्रवेश शेप्लर की समुद्री सेवा के ठीक दक्षिण में है। संग्रहालय शैक्षिक भ्रमण प्रदान करता है और जहाज पर रात भर ठहरता है। आगंतुक मेस डेक, कैप्टन के क्वार्टर, पुल, इंजन रूम, वार्ड रूम, सिक बे और अन्य क्षेत्रों का दौरा कर सकते हैं। पोत पर एक खुदरा दुकान प्रासंगिक उत्पाद बेचती है। आगंतुकों से शुल्क लिया जाता है लेकिन सभी वर्तमान और पूर्व यू. एस. सी. जी. कर्मियों को उचित पहचान प्रस्तुत करने पर मुफ्त में प्रवेश दिया जाता है। शौकिया रेडियो द चार्लेवोइक्स, चेबॉयगन, एम्मेट काउंटीज पब्लिक सर्विस कम्युनिकेशंस ऑर्गनाइजेशन (सी. सी. ई. सी. पी. एस. सी. ओ.) ने आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय में एक पूर्णकालिक शौकिया रेडियो स्टेशन की स्थापना की है। मैकिनाक के जलडमरूमध्य में संचार कवरेज प्रदान करने के लिए मैकिनाव पर सी. सी. ई. सी. पी. एस. सी. ओ. के दो रिपीटर हैं। जहाज के डब्ल्यूएजीबी-83 पदनाम से मेल खाने के लिए कॉल-साइन डब्ल्यू8एजीबी के तहत काम करने वाले ये रिपीटर, 103.5 हर्ट्ज पीएल टोन के साथ 145.110 मेगाहर्ट्ज और 107.2 हर्ट्ज पीएल टोन के साथ 444.375 मेगाहर्ट्ज की रेडियो आवृत्ति पर हैं। संगठन विभिन्न संचार, नौवहन और बिजली प्रणालियों की बहाली और संचालन के साथ संग्रहालय की सक्रिय रूप से सहायता कर रहा है। जहाज पर रेडियो के साथ मैचिंग एंटीना कपलर और वर्टिकल एंटीना के साथ दो सनएयर आरटी-9000 एचएफ ट्रांससीवर शामिल हैं। एल. पी. ए.-9600 सॉलिड-स्टेट किलोवाट एम्पलीफायर और सी. यू.-9100 किलोवाट ऑटोट्यूनर के साथ जोड़ी गई तीसरी आर. टी.-9000 की स्थापना वसंत 2010 के लिए निर्धारित की गई थी, साथ ही प्रत्येक रेडियो के लिए सनएयर एफ.-9800 स्वचालित प्री/पोस्ट फिल्टर के साथ तीनों स्टेशनों के एक साथ संचालन की अनुमति दी गई थी, और सनएयर आर. सी. यू.-9310 रिमोट कंट्रोल पैनल। पोत एक 160-40 मीटर द्विध्रुवीय एंटीना, एंटीना युग्मक और दो सनएयर आरटी-9000 ट्रांससीवर से जुड़े ऊर्ध्वाधर एंटीना से लैस है। सी. सी. ई. सी. पी. एस. सी. ओ. समूह ने वी. एच. एफ. और यू. एच. एफ. रिपीटर उपयोग के लिए अतिरिक्त एंटीना और एक के. सी. 8. टी. यू. अनुकूलित तार एंटीना जोड़ने की योजना बनाई। मैकिनॉ में आने वाले शौकिया रेडियो संचालक जब भी कोई सी. सी. ई. सी. पी. एस. सी. ओ. सदस्य मौजूद हो तो डब्ल्यू8ए. जी. बी. स्टेशन का संचालन कर सकते हैं। सी. सी. ई. सी. पी. एस. सी. ओ. जून में चौथे पूर्ण सप्ताहांत पर मैकिनॉ से एमेच्योर रेडियो फील्ड डे संचालन आयोजित करता है। पुरस्कार अमेरिकी अभियान पदक-द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक-तीन सेवा सितारों के साथ राष्ट्रीय रक्षा सेवा पदक-आतंकवाद सेवा पदक पर वैश्विक युद्ध-नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक आइसब्रेकर मैकिनॉ समुद्री संग्रहालय आधिकारिक साइट चार्लेवोइक्स, चेबॉयगन, एम्मेट काउंटी सार्वजनिक सेवा संचार संगठनः आइसब्रेकर मैकिनॉ संग्रहालय जहाज-मिशिगन में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक संग्रहालय जहाजों के डब्ल्यू8एजीबी आइसब्रेकर 1944 चेबॉयगन काउंटी, मिशिगन में जहाज संग्रहालय टोलेडो जहाज निर्माण कंपनी द्वारा निर्मित जहाज