BSA Bantam
बीएसए बैंटम एक दो-स्ट्रोक इकाई निर्माण मोटरसाइकिल है जिसका उत्पादन बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी (बीएसए) द्वारा 1948 से (125 सीसी के रूप में) 1971 तक (175 सीसी के रूप में) किया गया था। सटीक उत्पादन के आंकड़े अज्ञात हैं, लेकिन यह 250,000 से अधिक था और कुछ अनुमानों के अनुसार यह संख्या आधे मिलियन के करीब है। इतिहास के अनुसार बैंटम को असली 'सही मायने में ब्रिटिश' हल्की मोटरसाइकिल माना जाता है जो अन्य सभी को पछाड़ देती है, यह एक जर्मन डिजाइन पर आधारित थी। बैंटम डी. के. डब्ल्यू. आर. टी. 125 पर आधारित थी, एक डिज़ाइन जिसे युद्ध के मुआवजे के रूप में प्राप्त किया गया था, जिसमें बैंटम एक दर्पण छवि के रूप में था, इसलिए उस अवधि की अन्य ब्रिटिश मोटरसाइकिलों की तरह यह भी दाईं ओर थी। एक ही डिजाइन का उत्पादन कम से कम दो और शायद चार अन्य देशों में किया गया। हार्ले-डेविडसन ने 1947 के अंत में (बीएसए से कई महीने पहले) अपने मॉडल 125 का उत्पादन शुरू किया और पूर्वी जर्मनी के कब्जाधारियों, U.S.S.R. ने पहले ही मोस्कवा (मोस्कवा) एम1ए मॉडल, c.1946 का निर्माण शुरू कर दिया। पूर्वी जर्मनी में मशीन को आई. एफ. ए. द्वारा मूल डी. के. डब्ल्यू. कारखाने में बनाया गया था, जो बाद में एम. जेड. बन गया और जापान ने भी प्रतियों का उत्पादन किया। बीएसए डिजाइनरों ने बर्मिंघम में निर्माण के लिए दाहिने हाथ के नियंत्रण और शाही फिटिंग के साथ डिजाइन को एक दर्पण छवि बनाया। यह मूल बैंटम, डी1,1948 में यू. के. के बाहर जारी किया गया था और 1949 में यू. के. में जारी किया गया था, और कई वर्षों तक उत्पादन जारी रहा। इसमें दूरबीन कांटे, एक कठोर पिछला छोर, प्रत्यक्ष बिजली, फावड़ा फ्रंट-मडगार्ड और फिशटेल साइलेंसर था, जो केवल "मिस्ट ग्रीन" में उपलब्ध था और 60 पाउंड से अधिक कर में बेचा जाता था। हालांकि फ्रेम पहचान से बाहर बदल गया (प्लंजर में परिवर्तन और फिर झूलते हुए कांटे के पीछे के निलंबन के साथ शुरू हुआ), इंजन पूरे 23 वर्षों के उत्पादन के लिए मूल का एक पहचानने योग्य विकास बना रहा। इंजन एक इकाई निर्माण (एक टुकड़े का इंजन और गियरबॉक्स) एकल सिलेंडर 2 स्ट्रोक है। बैरल कच्चा लोहा होता है जबकि सिर मिश्र धातु होता है। गियरबॉक्स शुरू में तीन गति का था, बाद के संस्करण चार तक चले गए, एक "गीले" क्लच के माध्यम से खिलाया गया। इग्निशन दो प्रकार का थाः पहले की मशीनों में एक लुकास बैटरी-संचालित कुंडल, या वाइपैक द्वारा एक चुंबक। चुंबक अपने चुंबक आवेषण के साथ फ्लाईव्हील के भीतर बैठे एक समग्र संयोजन पर था; वाइंडिंग या तो सीधे रोशनी को शक्ति देता था (इंजन के बंद होने पर एक सूखी कोशिका के साथ) या एक रेक्टिफायर के माध्यम से एक लीड एसिड बैटरी में। प्रारंभिक डी1 में "फिश टेल" शैली के निकास थे लेकिन इसे अधिक पारंपरिक बेलनाकार साइलेंसर के साथ बदल दिया गया था। परीक्षणों और ऑफ-रोड मॉडल के लिए उच्च-स्तरीय निकास बनाए गए थे, जिसमें केवल विद्युत चुंबक-संचालित प्रज्वलन हैं। मॉडल यह सूची केवल मुख्य रूपों को दिखाती है और अधिकांश मॉडल परिष्करण या प्रतिस्पर्धा के रूप में उपलब्ध थे। बीएसए ने मोटरसाइकिलों की अपनी श्रृंखला के लिए एक अक्षर प्रणाली का उपयोग किया था और अपने पहले दो-स्ट्रोक के लिए "डी" श्रृंखला शुरू की थी। डी175 को बी175 के रूप में विपणन किया गया था क्योंकि बीएसए ने 60 के दशक के अंत में 1972 में अपने बंद होने तक आयात के खिलाफ संघर्ष किया था (बड़ी क्षमता "बी" श्रृंखला ने उन्हें दुनिया का सबसे बड़ा मोटरसाइकिल निर्माता बनाने में मदद की थी)। इंजन का आकार नाममात्र दिखाया गया है, ब्रिटिश मोटरसाइकिलों को उनके कर ब्रैकेट से अधिकतम 1 या 3 सीसी छोटा बनाया गया था ताकि पुनः बोर और पहनने की अनुमति दी जा सके। 1958 से पहले (डी1 से डी3) में 19 इंच के पहिये और 4.5 इंच के ब्रेक थे। 1958 डी5 में 18 इंच के पहिये और 4.5 इंच के ब्रेक थे। 1959 डी7 और बाद के मॉडलों में 18 इंच के पहिये और आगे और पीछे 5 इंच के ब्रेक थे। विकास और मॉडल डी1 डी1 (मूल मॉडल) 125 सीसी शुरू में केवल एक कठोर रियर सस्पेंशन के साथ उपलब्ध था, हालांकि तीन वर्षों के भीतर एक वैकल्पिक प्लंजर रियर सस्पेंशन को शामिल करने के लिए रेंज को बढ़ाया गया था। सभी डी1 के सामने के सस्पेंशन में कोई नमी नहीं थी और इसके परिणामस्वरूप एक उछाल वाली सवारी की गुणवत्ता थी। डी1 विभिन्न प्रकार की विद्युत प्रकाश प्रणालियों के साथ उपलब्ध थे। वाइपैक सिस्टम या तो 6वी एसी (जिसे डायरेक्ट लाइटिंग के रूप में जाना जाता है) या डीसी में उपलब्ध थे। एसी प्रणाली ने हेडलैंप खोल के भीतर आगे की ओर 'पायलट' बल्ब को रोशन करने के लिए एक छोटी सूखी 'टॉर्च' सेल बैटरी का उपयोग किया, शेष रोशनी केवल तब उपयोग के लिए उपलब्ध थी जब इंजन चल रहा था और सूखी सेल को नियमित रूप से बदलना पड़ता था। डी. सी. प्रणाली में एक लीड एसिड बैटरी को शामिल किया गया और पारंपरिक तरीके से संचालित किया गया। थोड़े समय के लिए कुछ डी1 लुकास प्रकाश प्रणालियों से लैस थे और ये वाइपैक डीसी प्रणाली के समान तरीके से संचालित होते थे। डी1 1963 तक जनता के लिए उपलब्ध रहा और अभी भी कम से कम 2 और वर्षों के लिए जीपीओ (सामान्य डाकघर) के लिए उत्पादित किया गया था। DELUXE/BD1: इस मॉडल में मानक D1 मॉडल के समान विनिर्देश है, लेकिन इसमें ऊपर और क्रीम साइड पैनलों पर क्रोमियम पट्टी के साथ एक काला टैंक हैः काला फ्रेम और मडगार्डः क्रोमियम प्लेटेड रिम्सः पॉलिश्ड प्राइमरी चेन कवर और क्रैश बार, लेगशील और बड़े वाहक से लैस है। यह मॉडल 1949 से 1953 तक विदेशी बाजार में विशेष ऑर्डर द्वारा उपलब्ध था, मुख्य रूप से कनाडा, अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया में लेकिन यूके में नहीं। इस मॉडल के लिए या उन्हें कहाँ भेजा गया था, इसका कोई उत्पादन रिकॉर्ड नहीं था। डी 3 मेजर डी 3 मेजर ने बैंटम के विकास में पहले कदम का प्रतिनिधित्व किया, हालांकि डी 1 का उत्पादन आने वाले कई वर्षों तक किया जाएगा। पहली बार 1953 के अंत में 150 सीसी इंजन के साथ उत्पादन किया गया (सबसे अधिक संभावना है कि अक्टूबर पहली बार जारी किया गया था), डी3 का उत्पादन 1957 तक जारी रहा। एक आधुनिक शैली के फोम से भरी पिलियन सीट को मानक के रूप में फिट किया गया था, एक अर्थव्यवस्था और आराम की सफलता जो डी1 पर एक विकल्प के रूप में लोकप्रिय हो गई थी। इसने एक व्यक्तिगत रबर सीट के पीछे एक पार्सल वाहक की मूल मानक फिटिंग को बदल दिया। इसके अलावा, सामने के सस्पेंशन को मात्रा में अधिक पर्याप्त बनाया गया था और सिलेंडर को न केवल ऊबा दिया गया था, बल्कि विशिष्ट बड़े थर्मल कूलिंग पंखों के साथ बढ़ाया गया था। इन बड़े शीतलन पंखों को 1953 के बाद के डी1 मॉडल में भी जोड़ा गया था, हालांकि उन्होंने अपने छोटे छिद्र को बनाए रखा। डी5 सुपर डी5 सुपर स्विंगिंग आर्म डी3 का एक और विकास था जिसमें एक समान फ्रेम था लेकिन लंबा पिछला खंड था जो पीछे के निलंबन के लिए अधिक सीधा माउंट देता था। टैंक की एक अधिक गोल शैली फिट की गई थी। इंजन को आगे बढ़ाकर 175 सीसी कर दिया गया। डी5 मॉडल का उत्पादन केवल 1958 के मौसम के लिए किया गया था। डी7 सुपर को 1959 के लिए पेश किया गया था, जिसमें डी5 के समान 175 सीसी इंजन था, लेकिन इसमें पूरी तरह से नया झूलता हुआ भुजा फ्रेम और हाइड्रोलिक रूप से नम कांटे थे जिसमें एक नेसेल माउंटेड हेडलैंप शामिल था। डी7 का उत्पादन 1966 तक कम से कम 3 अलग-अलग शैलियों के टैंक और वाइपैक संचालित विद्युत प्रणाली में परिवर्तन के साथ जारी रहा, जिसमें बैटरी संचालित बाहरी कुंडल प्रज्वलन में परिवर्तन भी शामिल था। डी10 सुप्रीम 1966 में डी10 की शुरुआत हुई, जो अभी भी 175 सीसी और 3 स्पीड गियरबॉक्स है लेकिन बढ़ी हुई शक्ति के साथ। विद्युत प्रणाली को एक नए प्रकार के वाइपैक अल्टरनेटर और रोटर के साथ और संशोधित किया गया था। ऑफसाइड पर प्राथमिक ड्राइव कवर में बिंदुओं को पास से एक अलग आवास में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसके अलावा बाइक का बाहरी रूप देर से डी 7 मॉडल के समान था। इस रेंज में 4 स्पीड गियरबॉक्स, हाई लेवल एग्जॉस्ट और बिना नेसेल के बल्कि एक अलग हेडलैंप के साथ 2 प्रकार जोड़े गए थे। पहला खेल मॉडल था जिसमें क्रोम मडगार्ड, एक फ्लाई-स्क्रीन और दोहरी सीट के पीछे एक कूबड़ था। दूसरा बुशमैन था, जो ज्यादातर निर्यात के लिए था, जिसमें 19 इंच के पहिये थे और अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए एक संशोधित फ्रेम था। 1967 में डी10 का उत्पादन बंद हो गया। डी 14/4 सुप्रीम 1968 मॉडल वर्ष के लिए डी 14/4 पेश किया गया था, डी10 के समान लेकिन फिर से अधिक शक्ति के साथ और 4 गति गियरबॉक्स पूरी सीमा में फिट किया गया था। स्पोर्ट्स और बुशमैन मॉडल ने भी भारी फ्रंट फोर्क प्राप्त किए। बी175 बी175 (और बी175 बुशमैन) अंतिम बैंटम मॉडल था जिसका उत्पादन किया गया था और यकीनन बिजली वितरण और हैंडलिंग के मामले में सबसे अच्छा था। यह डी14 मॉडल का एक सूक्ष्म और परिष्कृत पुनर्निर्माण था। इंजन में संशोधित फिनिंग और एक केंद्रीय ऊर्ध्वाधर स्पार्क प्लग के साथ एक सुंदर नया सिलेंडर हेड डिज़ाइन था, कुशल स्क्विश दहन कक्ष में 9.5:1 पर थोड़ा कम संपीड़न अनुपात था जो पिछले डी 14 मॉडल की तुलना में बिना किसी बिजली के नुकसान के एक चिकना चलने वाला इंजन देने के लिए संयुक्त था। निर्माण में कांटे पहले लगाए गए कांटे की तुलना में थोड़े भारी होते हैं और इनमें बाहरी झरने होते हैं। इसमें हाई-बीम वार्निंग के साथ एक अलग हेडलाइट, एक्सपोज़्ड रियर शॉक स्प्रिंग्स, फोल्डिंग पैडल के साथ मजबूत किकस्टार्ट शाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट कम्प्रेशन डिस्क प्लेटों पर संशोधित फिक्सिंग थी। इस अंतिम मॉडल का उत्पादन 1969 से 1971 तक सुंदर धातु लाल और नीले या सादे काले रंग के लीवर में किया गया था, सभी ईंधन टैंक पर सफेद चित्रित अस्तर, मडगार्ड और डी 14 जैसे साइड पैनलों के साथ और साइड पैनलों पर पीले रंग में पढ़ने वाले "बैंटम 175" में एक आधुनिक रूपरेखा पाठ डेकल की विशेषता थी, दाहिने हाथ के पैनल को कवर किया गया था और कुशल बड़े वायु फिल्टर जो रबर नली के माध्यम से एएमएएल 626 केंद्रित कार्बोरेटर को खिलाते थे। बीएसए के समाप्त होने के बाद भी बी175 के शेष स्टॉक कम से कम 1973 तक भाग्यशाली और समझदार खरीदारों को बेचे जा रहे थे! बुशमैन ऑफ-रोड बुशमैन संस्करण विशेष रूप से अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया के लिए एक निर्यात मॉडल के रूप में उपलब्ध था, लेकिन 300 यूके में बेचे गए थे। ब्रिटेन के सभी बुशमैन मॉडल में इंजन संख्या उपसर्ग बीबी होता है। बुशमैन का अग्रदूत एक स्ट्रिप्ड डाउन डी7 था जिसे ब्रोंक बक कहा जाता था, लेकिन बुशमैन मॉडल पूरी तरह से रोशनी, उच्च स्तर के निकास प्रणाली, साइड स्ट्रैंड और स्पोर्टेड दोहरी सीटों से लैस थे, इसके अलावा वाणिज्यिक खेती केंद्रित पास्टोरल मॉडल अपने एकल काठी और वाहक रैक के साथ था। सबसे पहले बुशमैन डी7 से लिए गए थे, लेकिन डी10 मॉडल के रूप में कहीं अधिक संख्या में उत्पादित किए गए, कुछ डी14 और अंततः 1969 से 1971 तक बी175 बुशमैन। बुशमैन मॉडल में विभिन्न एयर फिल्टर लगाए गए हैं, लेकिन सभी को साइड पैनलों के पीछे कार्बोरेटर से दूर से लगाया गया था, जहां बैटरी सड़क पर बैंटम पर थी, बुशमैन मॉडल में बैटरी के साथ सीधी रोशनी थी। अधिकांश विशेषीकृत सम्प गार्ड प्लेट और इंजन माउंट को थोड़ा ऊपर उठाया जाता है ताकि इंजन के मामलों को चट्टानों आदि से बेहतर निकासी मिल सके। 1970 के दशक के मध्य तक भी संग्रहकर्ताओं द्वारा बुशमैन मॉडल की मांग की गई थी और वे आज और भी अधिक हैं, बी. एस. ए. द्वारा 1971 में अंतिम मॉडल का उत्पादन करने के 49 साल बाद। डी18 बीएसए इंजीनियर बैंटम, डी18 के उन्नयन पर काम कर रहे थे, इससे पहले कि 1971 में वित्तीय परेशानियों के परिणामस्वरूप मॉडल रेंज में भारी कमी आई। डी 18 को दो-स्ट्रोक की एक नई श्रृंखला की शुरुआत से पहले एक अंतरिम मॉडल होने का इरादा था जो विकास में था। डी18 में एक मिश्र धातु बैरल और एक केंद्रीय चिंगारी प्लग के साथ एक नए सिर का उपयोग किया गया था। परियोजना के रद्द होने से पहले एक प्रोटोटाइप बनाया गया था। बी. एस. ए. मोटरसाइकिलों की सूची 1940 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची 1950 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक बी. एस. ए. बैंटम क्लब बी. एस. ए. बैंटम डी7 बहाली पृष्ठ मिस्टग्रीन बैंटम वेबसाइट (ऑस्ट्रेलियाई) संदर्भ पुस्तकालय बैंटम दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल 1948 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल