Junkers Jumo 213
जंकर्स जूमो 212 द्वितीय विश्व युद्ध के युग का वी-12 तरल-शीतलित विमान इंजन था, जो जंकर्स मोटोरेन के पहले के डिजाइन, जूमो 211 का विकास था। डिजाइन में दो विशेषताएँ जोड़ी गईं, एक दबाव शीतलन प्रणाली जिसमें काफी कम शीतलन तरल पदार्थ की आवश्यकता होती थी जिससे इंजन को छोटा और हल्का बनाया जा सकता था, और कई सुधारों ने इसे उच्च आरपीएम पर चलाने की अनुमति दी। इन परिवर्तनों ने शक्ति को 500 एच. पी. से अधिक बढ़ाया और युद्ध के उत्तरार्ध में सबसे अधिक मांग वाले एक्सिस इंजन डिजाइनों में से एक बना दिया। डिजाइन और विकास जब जूमो 211 ने 1930 के दशक के अंत में उत्पादन में प्रवेश किया तो इसने "खुले चक्र" पर आधारित एक दबाव रहित तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग किया। इंजन को ठंडा रखने के लिए इंजन के माध्यम से पानी पंप किया जाता था, लेकिन सिस्टम वायुमंडलीय दबाव पर संचालित होता था, या केवल थोड़ा अधिक। चूँकि पानी का क्वथनांक ऊँचाई (दबाव) के साथ कम होता जाता है, इसका मतलब था कि अधिक ऊँचाई पर उबलने से बचने के लिए ठंडे पानी का तापमान काफी कम रखना पड़ता था, जिसका मतलब था कि पानी इंजन से कम गर्मी निकालता है और रेडिएटर में बहने से पहले इसे ठंडा करता है। इसके विपरीत, 1940 डेमलर-बेंज डी. बी. 601ई ने एक दबाव शीतलक प्रणाली का उपयोग किया जो ऊंचाई की परवाह किए बिना एक ही दबाव पर चलता था, जिससे क्वथनांक लगभग 110 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता था। इसने इसे समान शीतलन प्रभाव के लिए काफी कम पानी का उपयोग करने की अनुमति दी, जो सभी ऊंचाई पर समान रहा। हालाँकि अधिकांश मामलों में जूमो 211 के समान, 601 211 की तुलना में छोटा और हल्का था, और इसे उच्च ऊंचाई पर उच्च शक्ति सेटिंग्स पर चलाया जा सकता था, जिससे यह लड़ाकू डिजाइनों में लोकप्रिय हो गया। 211 को बमवर्षक और परिवहन में "माध्यमिक" भूमिकाओं में बदल दिया गया था। जंकर्स मोटोरेनवर्के फर्म इस स्थिति से खुश नहीं थी, और 1938 की शुरुआत में एक दबाव शीतलन प्रणाली का उत्पादन करने के लिए अपने स्वयं के प्रयास शुरू कर दिए। 211 पर प्रयोग इतने सफल साबित हुए कि यह स्पष्ट हो गया कि इंजन को न केवल छोटा और हल्का बनाया जा सकता है (पानी की आवश्यकता को कम करके), बल्कि बिना अधिक गर्म किए उच्च शक्ति सेटिंग्स पर चलाया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट को मजबूत करने और बढ़े हुए बूस्ट के लिए एक पूरी तरह से श्राउडेड सुपरचार्जर जोड़ने के लिए अतिरिक्त परिवर्तनों के परिणामस्वरूप जूमो 211एफ मॉडल हुआ, जिसने 2,600 आरपीएम पर 1,340 पीएस (1,322 एचपी, 986 किलोवाट) दिया, जो पहले संस्करण 211ए में 2,200 आरपीएम पर 1000 पीएस से अधिक था। लेकिन यह केवल शुरुआत थी। बढ़ी हुई शीतलन शक्ति के अनुरूप इंजन खंड को एक छोटे बाहरी आकार में फिर से डिज़ाइन करने के बाद-वही 150 मिमी x 165 मिमी बोर/स्ट्रोक के आंकड़े रखते हुए, जूमो 211 श्रृंखला के 35 लीटर विस्थापन को बनाए रखते हुए-और फिर सुपरचार्जर पर बूस्ट सेटिंग्स को और बढ़ाने के बाद, परिणामस्वरूप 213ए मॉडल 3,250 आरपीएम पर 1,750 पीएस (मीट्रिक एचपी) देने में सक्षम था। इसने इसे संबंधित डी. बी. 601ई की तुलना में काफी अधिक शक्तिशाली बना दिया, जो 1,350 पी. एस. प्रदान करता था, और लगभग 44.52 लीटर विस्थापन के बहुत बड़े डी. बी. 603 के समान शक्ति प्रदान करता था। जंकर्स ने 603 के बाजार के पीछे जाने का फैसला किया, और 163 के बढ़ते स्थानों और तरल कनेक्शन को 603 के समान स्थानों पर रखा, जिससे इसे प्रतिस्थापन के रूप में "ड्रॉप इन" किया जा सके, जूमो के मानक स्टारबोर्ड-साइड सुपरचार्जर सेवन के अपवाद के साथ (डेमलर-बेंज उल्टे वी12 इंजनों में हमेशा बंदरगाह की ओर सुपरचार्जर का सेवन होता था)। 2113ए (मुख्य उत्पादन श्रृंखला, एकल-चरण दो-गति सुपरचार्जिंग के साथ) पहली बार 1940 में चली, लेकिन 1943 में अंततः "उत्पादन गुणवत्ता" घोषित होने से पहले लंबी देरी का अनुभव किया। मौजूदा जूमो 211 के उत्पादन में देरी से बचने के लिए उत्पादन बहुत धीमा था। 1944 में जब तक इंजन किसी भी प्रकार की संख्या में उपलब्ध थे, तब तक मित्र देशों की बमबारी ने बार-बार उत्पादन लाइनों को नष्ट कर दिया। ए मॉडल का उत्पादन अधिकांश 1944/45 के लिए लगभग 400-500 प्रति माह तक सीमित था। लंबी शुरुआती अवधि के दौरान कई उन्नत संस्करण भी विकसित किए गए थे। 2113बी को 100 ऑक्टेन "सी3" ईंधन पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे बूस्ट दबाव बढ़ाया जा सकता है और टेक-ऑफ शक्ति 2,000 पीएस तक बेहतर हो सकती है। 212 सी अनिवार्य रूप से एक ए मॉडल था जिसमें पुनः व्यवस्थित माध्यमिक उपकरण (सुपरचार्जर, तेल पंप, आदि) थे। एक मोटोरकानोन तोप को प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से गोली चलाने की अनुमति देने के लिए। 2113डी ने सुचारू शक्ति वक्रों और बेहतर ऊंचाई प्रदर्शन के लिए एक नया तीन-गति सुपरचार्जर जोड़ा, लेकिन इसका उत्पादन नहीं किया गया। अगले प्रमुख उत्पादन संस्करणों में 2113 ई और इसी तरह के 2133एफ थे। इन इंजनों को एक नए दो-गति, दो-चरण सुपरचार्जर से सुसज्जित किया गया था जिसने नाटकीय रूप से ऊंचाई प्रदर्शन में सुधार किया। दोनों मॉडलों के बीच एकमात्र अंतर यह था कि ई में अतिरिक्त उच्च-ऊंचाई प्रदर्शन के लिए एक इंटरकुलर शामिल था, जबकि एफ मॉडल में इसकी कमी थी और इसे थोड़ी कम ऊंचाई के लिए अनुकूलित किया गया था। ई और एफ मॉडल कई युद्ध के बाद के विमानों की उच्च मांग में थे, जिनमें जंकर्स जू 188, जंकर्स जू 388, फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190डी के लैंगनासेन-डोरा मॉडल और फॉक-वुल्फ टीए 152एच शामिल थे। इन सभी विमानों में जुड़वां इंजन वाले विमानों पर पहले के जूमो 211 इंजन प्रतिष्ठानों की विशेषता वाले कुंडलाकार रेडिएटर का उपयोग किया जाता था, जिन्हें अक्सर क्राफ्टेई (पावर-अंडा) के रूप में मानकीकृत किया जाता था, किसी भी जुड़वां या बहु-इंजन वाले विमान के लिए पूरी तरह से एकात्मक बिजली संयंत्र "मॉड्यूल", जितना कि जूमो 211 पहले के विमान डिजाइनों के लिए विकसित हुआ था-लेकिन कुंडलाकार रेडिएटर के साथ अधिक शक्तिशाली जूमो 233 इंजन के बेहतर शीतलन के लिए उल्लेखनीय रूप से पुनर्संयोजित किया गया था। एक और महत्वपूर्ण उन्नयन का अनुमान लगाया गया था जैसे कि 2113जे, जिसने पहले के मॉडल के तीन वाल्वों को एक नए चार-वाल्व-प्रति-सिलेंडर डिजाइन के साथ बदल दिया ताकि आयतन दक्षता में वृद्धि हो सके। इसमें दो-चरण वाला तीन-गति वाला सुपरचार्जर भी होना था, जो टेक-ऑफ के लिए 3700 आरपीएम पर उत्पादन करता था। इसका वजन हुआ होगा। युद्ध समाप्त होने से पहले उत्पादन लाइन में इस परिवर्तन पर काम करने का समय नहीं था। अन्य प्रयोगात्मक मॉडलों में कम ऊंचाई वाले उपयोग के लिए 212S और टर्बोचार्ज्ड 213T शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद फ्रांस में आर्सेनल डी एल एरोनॉटिक में जूमो 233 का आगे का विकास किया गया था। संस्करण 214ए पहला संस्करण, 1,750 पीएस (एमडब्ल्यू50 बूस्ट के साथ 2,100 पीएस) टेक-ऑफ पावर, प्रमुख उत्पादन संस्करण। सी3 ईंधन (100 ऑक्टेन) और 2,000 पी. एस. तक की टेक-ऑफ शक्ति के साथ एक 214ए परियोजना। 2113 सी के रूप में 214ए लेकिन प्रोपेलर अक्ष (मोटोरकानोन), सीमित उत्पादन के माध्यम से एक तोप फायरिंग को स्थापित करने के लिए सुसज्जित है। एक नए तीन-गति सुपरचार्जर के साथ, उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। एक तीन-गति दो-चरण इंटरकुल्ड सुपरचार्जर से सुसज्जित और 1,750 पीएस टेक-ऑफ पावर (एमडब्ल्यू 50 बूस्ट के साथ 2,050 पीएस) प्रदान करने वाला, 2121ए का उच्च ऊंचाई वाला संस्करण। 2113 ई के समान, लेकिन इंटरकूलर के बिना। 2113जे. पी. परियोजना, प्रति सिलेंडर चार वाल्व और दो-चरण तीन-गति सुपरचार्जर के साथ पुनः डिज़ाइन की गई, जो टेकऑफ़ पर 2,380 पी. एस. प्रदान करती है। जे13टीपी प्रस्तावित टर्बोचार्ज्ड संस्करण। आर्सेनल 12 युद्ध के बाद जंकर्स जूमो213 का विकास जो आर्सेनल डी एल एरोनॉटिक कारखानों में जर्मनों के लिए उत्पादन में था। सह-अक्षीय प्रोपेलरों को चलाने के लिए आर्सेनल 12H-टेंडम2x 12H इंजन। आर्सेनल 12के 12एच का आगे का विकास। आर्सेनल 24एचए 24-सिलेंडर एच-24 इंजन 12एच सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन का उपयोग करता है जो एक एकल प्रोपेलर को चलाने वाले नए क्रैंककेस पर लगाया जाता है। टेक-ऑफ पावर और रेटेड ऊंचाई पर रेटेड। सह-अक्षीय प्रोपेलरों को चलाने के लिए आर्सेनल 24H-टेंडम2x 24H इंजन। 1946 के पेरिस एयर शो में प्रदर्शित उदाहरण में उड़ान भरने की शक्ति थी। सुद-एस्ट SE.1200 ट्रांस-अटलांटिक फ्लाइंग बोट परियोजना के लिए प्रस्तावित, जिसमें चार 24एच टेंडम प्रतिष्ठानों का उपयोग किया गया होगा, जिनमें से प्रत्येक का मूल्यांकन किया गया है। SFECMAS के बाद SFECMAS ने आर्सेनल को अवशोषित कर लिया। SFECMAS 12K द आर्सेनल 12K ने SFECMAS के बाद आर्सेनल को अवशोषित कर लिया। अनुप्रयोग हेंकेल हे 111एच-22 जंकर्स जू 88 जंकर्स जू 188 जंकर्स जू 388 फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190डी फॉक-वुल्फ टा 152 फॉक-वुल्फ टा 154 मेसर्सचमिट मी 209-II नोर्ड नॉरॉयट एसएनसीएएसओ SO.8000 नारवल विनिर्देश (जूमो213ई) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जूमो213-संचालित एफडब्ल्यू190डी इंजन स्टार्टअप वीडियो Enginehistory.org के जंकर्स जूमो213 पृष्ठ जंकर्स विमान इंजन उल्टे वी12 विमान इंजन उल्टे विमान पिस्टन इंजन