Curtiss-Wright X-19
कर्टिस-राइट एक्स-19, कंपनी पदनाम मॉडल 200,1960 के दशक की शुरुआत में एक अमेरिकी प्रयोगात्मक टिल्टरोटर विमान था। यह कर्टिस-राइट द्वारा निर्मित किसी भी प्रकार का अंतिम विमान होने के लिए उल्लेखनीय था। डिजाइन और विकास मार्च 1960 में कर्टिस-राइट कॉर्पोरेशन ने एक्स-100 विकसित किया, जो एक नए, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ परिवहन विमान के लिए एक प्रोटोटाइप था। एक्स-100 में एक एकल टर्बोशाफ्ट इंजन था, जो दो झुकाव-प्रणोदक को आगे बढ़ाता था, जबकि पूंछ पर घूमने वाले नलिकाओं ने इंजन की निकास गैसों का उपयोग मंडराते या धीमी उड़ान के लिए अतिरिक्त नियंत्रण देने के लिए किया था। हालांकि कभी-कभी टिल्टरोटर विमान के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, डिजाइन बेल वीटीओएल XV टिल्टरोटर डिजाइन से अलग था। एक्स-19 ने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और पंख संरचनाओं द्वारा प्रदान किए गए लिफ्ट को बढ़ाने के लिए हेलीकॉप्टर जैसे रोटर के बजाय विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए रेडियल लिफ्ट प्रोपेलर का उपयोग किया। एक्स-100 से कर्टिस-राइट ने बड़े एक्स-200 को विकसित किया, जिसमें से संयुक्त राज्य वायु सेना ने एक्स-19ए नामित दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया। एक्स-19 में आगे और पीछे उच्च-घुड़सवार टेंडम पंख थे। प्रत्येक पंख पर दो प्रोपेलर लगे होते हैं जिन्हें 90 डिग्री के माध्यम से घुमाया जा सकता है, जिससे विमान को हेलीकॉप्टर की तरह उड़ान भरने और उतरने की अनुमति मिलती है। प्रणोदकों को धड़ में लगे जुड़वां एवको लाइकमिंग टी55-एल-5 टर्बोशाफ्ट इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। संचालन का इतिहास एक्स-19 की पहली उड़ान नवंबर 1963 में हुई थी (अन्य स्रोत 26 जून 1964 देते हैं)। यह इरादा था कि एक्स-19 को वी. टी. ओ. एल. परिवहन विमान के रूप में विकसित किया जाएगा। हालांकि पहला एक्स-19 25 अगस्त 1965 को एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था, जिसमें कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ था, और बाद में कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया था; दूसरा प्रोटोटाइप कभी पूरा नहीं हुआ था। दूसरा एक्स-19 प्रोटोटाइप वर्तमान में डेटन, ओहियो में संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में बहाली सुविधाओं में संग्रहीत किया जा रहा है। बिजली संचरण, वजन की आवश्यकताओं के लिए शक्ति, उड़ान मोड संक्रमण और बहु-अक्ष नियंत्रण वी. टी. ओ. एल. विमान के डिजाइन को पारंपरिक फिक्स्ड विंग और यहां तक कि हेलीकॉप्टर डिजाइन की तुलना में कहीं अधिक समस्याग्रस्त बनाते हैं। अधिकांश अग्रणी झुकाव वाले विमानों की तरह, युग्मित पिच, रोल और यॉ और टॉर्क की वायुगतिकीय जटिलता, विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ से क्षैतिज उड़ान में संक्रमण में, एक्स-19 के डिजाइन को बेहद चुनौतीपूर्ण बना दिया। अंततः, बिजली संचरण गियर बक्से में कमजोरियों के कारण विफलता हुई। डिजाइन की जटिलता के कारण, टिल्टरोटर वीटीओएल विमान ने 2007 में बेल-बोइंग वी-22 ऑस्प्रे की शुरुआत तक परिचालन सेवा में प्रवेश नहीं किया था। विनिर्देश (एक्स-19) भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक कर्टिस-राइट एक्स-19 पृष्ठभूमि टेंडम-विंग विमान टिल्टरोटर विमान एक्स-19, कर्टिस-राइट एक्स-19 क्वाड्रोटर्स विमान ने पहली बार 1963 में उड़ान भरी थी।