Central Freeway
सेंट्रल फ्रीवे सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग एक मील (डेढ़ कि. मी.) ऊँचा फ्रीवे है, जो बेयशोर/जेम्स लिक फ्रीवे (यू. एस. 101 और आई-80) को हेस घाटी पड़ोस से जोड़ता है। अधिकांश फ्रीवे यू. एस. 101 का हिस्सा है, जो गोल्डन गेट ब्रिज के रास्ते में मिशन स्ट्रीट से बाहर निकलता है। फ्रीवे एक बार उत्तर में तुर्क स्ट्रीट तक फैला हुआ था, और शुरू में डाउनटाउन (एम्बरकाडेरो फ्रीवे के साथ) के आसपास एक लूप का हिस्सा बना था, लेकिन 1989 के लोमा प्रीटा भूकंप में एम्बरकाडेरो के साथ क्षतिग्रस्त हो गया था; दोनों राजमार्गों को क्रमशः सतह-स्तर ऑक्टेविया बुलेवार्ड (मार्केट स्ट्रीट के उत्तर में) और एम्बरकाडेरो के साथ बदल दिया गया है। मार्ग विवरण सेंट्रल फ्रीवे मार्केट पड़ोस के दक्षिण में अंतरराज्यीय 80 के पश्चिम छोर पर एक दिशात्मक "वाई" इंटरचेंज से शुरू होता है, और डिवीजन स्ट्रीट और 13 वीं स्ट्रीट के ऊपर पश्चिम की ओर जाता है। इस आदान-प्रदान में बेशोर फ्रीवे, जो दक्षिण में यू. एस. 101 को ले जाता है, और 9वीं और 10वीं सड़कों की एक तरफा जोड़ी के बीच प्रवेश भी शामिल है। जैसे ही यह अंत की ओर बढ़ता है, यूएस 101 वैन नेस एवेन्यू तक पहुंचने के लिए मिशन स्ट्रीट पर निकलता है, जो उत्तर में लोम्बार्ड स्ट्रीट और गोल्डन गेट ब्रिज तक जाता है। फ्रीवे के शेष हिस्से को यूएस 101 से निकास 434बी के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है, और मार्केट स्ट्रीट और ऑक्टेविया बुलेवार्ड की सतह पर आता है, बाद वाला उत्तर में ओक और फेल सड़कों तक जारी है, जो गोल्डन गेट पार्क के पश्चिम में एक तरफा जोड़ी है। मार्केट स्ट्रीट से किसी भी यातायात को मुक्त मार्ग पर जाने की अनुमति नहीं है, लेकिन मुक्त मार्ग से यातायात बाजार की ओर दाईं ओर मुड़ सकता है। यातायात के लिए पहला अवसर जो इसके बजाय बुलेवार्ड पर इसे छोड़ने के लिए जारी रहता है, पेज स्ट्रीट पर पूर्व में है। लोमा प्रीटा भूकंप से पहले, फ्रीवे फेल स्ट्रीट से आगे जारी रहा और फिर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ा, उत्तर की ओर गोल्डन गेट एवेन्यू और फ्रैंकलिन स्ट्रीट के रैंप पर समाप्त होता है, और दक्षिण की ओर का स्तर उत्तर-पश्चिम में तुर्क और गफ सड़कों को छूता है। 2007 तक, यह भूमि मुख्य रूप से अविकसित रही, जो मुख्य रूप से पार्किंग स्थल से भरी हुई थी। हालाँकि, पार्सल को 2010 के दशक में डेवलपर्स को बेच दिया गया था और 2020 तक, इसमें से अधिकांश को किफायती और बाजार-दर वाले आवास के मिश्रण में बदल दिया गया है। डी ल्यू, कैथर एंड कंपनी द्वारा तैयार की गई सैन फ्रांसिस्को के लिए 1948 की परिवहन योजना में सेंट्रल फ्रीवे शामिल था। यह ऊँचा सड़क मार्ग डिवीजन स्ट्रीट के पास सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज तक पहुँचने वाले बेशोर फ्रीवे से शुरू होगा और सैन फ्रांसिस्को शहर की परिधि के आसपास पश्चिम और उत्तर की ओर जाएगा। इस हिस्से में दक्षिण-पश्चिम कोने में मिशन फ्रीवे (मिशन स्ट्रीट से डेली सिटी के साथ दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम) और पश्चिम की ओर पैनहैंडल फ्रीवे (पैनहैंडल के माध्यम से गोल्डन गेट पार्क में) के साथ जंक्शन शामिल होंगे। वैन नेस एवेन्यू के पूर्व की ओर उत्तर-पूर्व और वापस उत्तर की ओर झूलने के बाद (वैन नेस एवेन्यू और पोल्क स्ट्रीट के बीच एक डबल-डेक संरचना के रूप में जारी), रैंप की एक जोड़ी पूर्व में विभाजित हो जाएगी, जिससे बुश और पाइन स्ट्रीट की एक तरफा जोड़ी से शहर के यातायात को ले जाया जाएगा। क्ले स्ट्रीट पर, फ्रीवे बढ़ते हुए इलाके से मिलने के लिए नीचे उतरेगा, जो वैन नेस एवेन्यू के ठीक पूर्व में ब्रॉडवे पर एक एकल स्तर के दबाव वाले सड़क मार्ग के रूप में समाप्त होगा। एक छोटी सुरंग उत्तर-पश्चिम में ब्रॉडवे के उत्तर में वैन नेस एवेन्यू में एक पोर्टल की ओर मुड़ेगी, जिससे यातायात वैन नेस एवेन्यू से गोल्डन गेट ब्रिज की ओर बढ़ेगा। एम्बरकाडेरो और ब्रॉडवे सुरंग के साथ, जिन्हें फ्रीवे (एम्बरकाडेरो फ्रीवे) के बजाय जमीनी स्तर के एक्सप्रेसवे के रूप में पुनर्निर्माण के लिए सूचीबद्ध किया गया था, जिसे बाद में आंशिक रूप से बनाया और ध्वस्त कर दिया गया था, सेंट्रल फ्रीवे ने शहर के चारों ओर एक पूर्ण यातायात वितरक लूप प्रदान किया होगा। इस मार्ग को 1955 के सिटी मास्टर प्लान में भी शामिल किया गया था, जिसके बाद पूर्व ब्रॉडवे टर्मिनस से आगे उत्तर में लोम्बार्ड स्ट्रीट के पास प्रस्तावित गोल्डन गेट फ्रीवे तक विस्तारित किया गया था। बैशोर फ्रीवे को मिशन स्ट्रीट से जोड़ने वाला पहला टुकड़ा 1 मार्च, 1955 को बैशोर के लगभग उसी समय खोला गया था। गोल्डन गेट एवेन्यू और तुर्क स्ट्रीट की एक तरफा जोड़ी के लिए सेंट्रल फ्रीवे का हिस्सा अप्रैल 1959 में खोला गया, और वैन नेस एवेन्यू पर पुराने मार्ग के लिए इस एक तरफा जोड़ी के माध्यम से यू. एस. मार्ग 101 (और विधायी मार्ग 2) का हिस्सा बन गया। उस वर्ष जनवरी में, फ्रीवे विद्रोहों में शुरुआती घटनाओं में से एक के रूप में, सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स ने प्रस्ताव 45-59 पारित किया, जिसमें शहर की राजमार्ग योजना से शेष सेंट्रल फ्रीवे और अधिकांश अन्य प्रस्तावित फ्रीवे को हटा दिया गया। अंतरराज्यीय 80, जिसे प्रस्तावित पैनहैंडल फ्रीवे के दक्षिण-पूर्व में केंद्रीय फ्रीवे को सौंपा गया था, को अगस्त 1965 में संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा और 1968 में राज्य द्वारा काट दिया गया था। फरवरी 1962 में रेडवुड राजमार्ग से जुड़ने के लिए सैन फ्रांसिस्को के एक्वेटिक पार्क में वैन नेस एवेन्यू से सैन फ्रांसिस्को-टिबुरॉन ब्रिज का निर्माण करके गोल्डन गेट ब्रिज पर यातायात की भीड़ को दूर करने के लिए एक योजना घोषित की गई थी, जो कि एंजेल द्वीप पर लंगर डाले जाने वाले गोल्डन गेट स्ट्रेट से टिबुरॉन तक जाती। यदि वास्तव में इस पुल का निर्माण किया गया होता, तो संभवतः तुर्क स्ट्रीट उत्तर से एक्वेटिक पार्क तक सेंट्रल फ्रीवे के प्रस्तावित उत्तरी खंड का निर्माण करना आवश्यक होता, ताकि वहां पर्याप्त रूप से यातायात हो सके। 1989 में, लोमा प्रीटा भूकंप ने ऊंचे सड़क मार्ग के उत्तरी हिस्से को क्षतिग्रस्त कर दिया, और 1992 में कैलट्रांस ने फेल स्ट्रीट के उत्तर में मुक्त मार्ग को हटा दिया और मिशन स्ट्रीट से बाहर निकलने के लिए यू. एस. 101 को और सेंट्रल फ्रीवे और तुर्क स्ट्रीट/गोल्डन गेट एवेन्यू के बीच वैन नेस एवेन्यू के हिस्से पर पुनर्निर्देशित किया। उस वर्ष पर्यवेक्षक मंडल ने मार्केट स्ट्रीट के उत्तर में किसी भी नए मुक्त मार्ग निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया; एक शहर कार्य बल ने 1995 में एक सतह बुलेवार्ड के साथ इसके प्रतिस्थापन की सिफारिश की। कैलट्रांस ने 1996 के अंत में पुनर्निर्माण के लिए मिशन स्ट्रीट के उत्तर में डबल-डेक फ्रीवे को बंद कर दिया। पश्चिमी सैन फ्रांसिस्को (रिचमंड जिला और सनसेट जिला) के मुख्य रूप से चीनी अमेरिकी निवासियों के बीच एक लड़ाई शुरू हुई, जिन्होंने इसे फिर से बनाने के लिए कैलट्रांस योजना का समर्थन किया क्योंकि इसने संभावित ग्राहकों को रिचमंड और सनसेट जिलों में अपने व्यवसायों तक आसान पहुंच प्रदान की, और मुख्य रूप से सफेद और काले हेस घाटी के स्थानीय निवासी, जो फ्रीवे को शहरी ब्लाइट मानते थे, और मेयर विली ब्राउन द्वारा समर्थित थे। कैलट्रांस ने 1997 में फेल स्ट्रीट के लिए उत्तर की ओर (निचले) डेक को फिर से खोल दिया, लेकिन उस डेक पर एक मार्ग पदनाम नहीं रखा; निचले डेक को हटाने के लिए कई पहल की गईं। अंतिम समझौता मार्केट स्ट्रीट पर जमीनी स्तर तक दो-तरफा मुक्त मार्ग ले गया, जहां ऑक्टेविया बुलेवार्ड-पूर्व मुक्त मार्ग के दाहिने-रास्ते पर एक चौड़ी ऑक्टेविया स्ट्रीट-फेल स्ट्रीट तक जारी रहेगी। पूरा किया गया प्रोजेक्ट 9 सितंबर, 2005 को खोला गया। हालांकि, बाजार पड़ोस के दक्षिण को वास्तव में एक व्यापक मुक्त मार्ग मिला, जो जमीनी स्तर के करीब था, उस स्थान पर जहां डबल-डेक वाली सड़क थी। मिशन स्ट्रीट और मार्केट स्ट्रीट के बीच सेंट्रल फ्रीवे का नया खंड अभी भी हस्ताक्षरित नहीं है, लेकिन इसका रखरखाव कैलट्रांस द्वारा किया जाता है। 2010 और 2013 की शुरुआत के बीच, जब इसे आंशिक रूप से आवास के लिए पुनर्विकसित किया गया था, हेस घाटी में लगुना, ओक, फेल और ऑक्टेविया सड़कों के बीच एक 2.2-acre साइट जो ऊंचे फ्रीवे के लिए रैंप थी, को अस्थायी रूप से हेस वैली फार्म में परिवर्तित कर दिया गया था। मेयर के आर्थिक और कार्यबल विकास कार्यालय से अनुदान के साथ, सड़क के तल पर मल्च के रूप में कार्डबोर्ड का उपयोग करके उठाए गए बिस्तरों का निर्माण किया गया और गमले में फलों के पेड़ और मधुमक्खी के पित्ती जोड़े गए। 2022 में, राज्य सीनेटर स्कॉट वीनर ने एक कैलट्रांस जिला निदेशक को एक पत्र प्रस्तुत किया जिसमें सेंट्रल फ्रीवे और आसपास के अन्य ऊंचे फ्रीवे के विध्वंस की जांच के लिए एक अध्ययन का अनुरोध किया गया था। बाहर निकलने की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक समयरेखाः ऑक्टेविया सेंट और सेंट्रल फ्रीवे कैलिफोर्निया राजमार्गों पर एक नज़रः यूएस 101 कैलिफोर्निया राजमार्ग (www.cahighways.org) सैन फ्रांसिस्को-बे क्षेत्र फ्रीवे विकास (भाग 1-सैन फ्रांसिस्को शहर) संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्तावित सैन फ्रांसिस्को-टिबुरॉन क्रॉसिंग को सेंट्रल फ्रीवे रद्द राजमार्ग परियोजनाओं से जोड़ने के लिए 1957 से ब्रॉडवे मानचित्र के उत्तर में सेंट्रल फ्रीवे के विस्तार के लिए 1948 से योजनाएँ।