International Railway of Maine
इंटरनेशनल रेलवे ऑफ मेन एक ऐतिहासिक रेलमार्ग था जिसका निर्माण कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सी. पी. आर.) द्वारा लैक-मेगांटिक, क्यूबेक और मट्टावमकीग, मेन के बीच किया गया था, जो रेलवे की अंतरमहाद्वीपीय मुख्य लाइन में सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक के बंदरगाह के लिए एक महत्वपूर्ण अंतराल को बंद करता है। मॉन्ट्रियल के शीतकालीन विकल्प सीपीआर ने 1885 में मॉन्ट्रियल, क्यूबेक से वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया तक अपना मार्ग पूरा किया। सेंट लॉरेंस की खाड़ी और सेंट लॉरेंस नदी में बर्फ तोड़ने वाले जहाजों के उपयोग से पहले के दशकों में, मॉन्ट्रियल के बंदरगाह को दिसंबर से मई तक बंद कर दिया गया था, जिससे रेलवे को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर होने वाले किसी भी लाभ को सीमित कर दिया गया था। सीपीआर के प्राथमिक कनाडाई प्रतियोगी, ग्रैंड ट्रंक रेलवे (जीटीआर), पोर्टलैंड, मेन के बर्फ मुक्त बंदरगाह का उपयोग करके मॉन्ट्रियल में सर्दियों की बर्फ की समस्याओं से बचने में कामयाब रहा, जिसे सेंट लॉरेंस और अटलांटिक रेलरोड द्वारा निर्मित मार्ग से पहुँचा गया था जिसे जीटीआर ने 1850 के दशक के मध्य में खरीदा था। डेलावेयर और हडसन रेलवे ने न्यूयॉर्क शहर के लिए शैम्पलेन झील और हडसन नदी की घाटियों के नीचे एक फीडर मार्ग चलाया। मेन सेंट्रल रेलरोड सेंट जॉन्सबरी, वरमोंट से पोर्टलैंड तक सफेद पहाड़ों पर एक कठिन मार्ग संचालित करता था। हालाँकि, मॉन्ट्रियल से सीधे पूर्व में 350 मील की दूरी पर, सीपीआर सर्वेक्षणकर्ताओं ने देखा कि कनाडा के सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक बंदरगाह का कम उपयोग किया गया था और सेंट जॉन तक उत्तरी मेन के पार एक मार्ग से पहुँचा जा सकता था जो अटलांटिक तट तक पहुँचने के लिए अन्य विकल्पों की तुलना में कम पहाड़ी था। मॉन्ट्रियल और सेंट जॉन के बीच एक सीधे रेलवे मार्ग के कुछ खंड पहले से ही 1880 के दशक में मौजूद थेः अंतर्राष्ट्रीय रेलवे ने वन उद्योग की सेवा के लिए क्यूबेक में शेरब्रुक और मेगैंटिक के बीच 1875 में काम करना शुरू किया। जैसा कि कंपनी के नाम से सुझाया गया है, इसके निर्माताओं ने आगे पूर्व में मेन तक विस्तार करने की कल्पना की। यह कंपनी सेंट फ्रांसिस और मेगैंटिक इंटरनेशनल रेलवे को दिए गए मूल चार्टर की उत्तराधिकारी थी। यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रेलवे का निर्माण पोर्टलैंड में उत्तरी अमेरिकी रेल नेटवर्क के साथ समुद्री प्रांतों को जोड़ने की योजना के हिस्से के रूप में किया गया था। अलग-अलग कंपनियों के रूप में संगठित, ई एंड एन ए ने 1850 के दशक के अंत में शेडियाक, न्यू ब्रंसविक, पश्चिम से सेंट जॉन तक एक खंड का निर्माण किया था, लेकिन दिवालिया हो गया था और औपनिवेशिक सरकार ने अपना संचालन ग्रहण कर लिया था। ई. एंड. एन. ए. ने 1860 के दशक के दौरान सेंट जॉन से सेंट क्रॉक्स, न्यू ब्रंसविक और वेंसबोरो, मेन में अंतर्राष्ट्रीय सीमा तक एक पश्चिमी विस्तार का निर्माण किया, जबकि मेन में ई. एंड. एन. ए. ने पूर्वी मेन के निचले इलाकों में पूर्व की ओर मुड़ने से पहले पेनोब्स्कॉट नदी घाटी से लेकर मट्टावमकीग नदी के संगम पर मट्टावमकीग के गाँव तक का निर्माण किया था। ई एंड एन. ए. में एक और दिवालियापन ने न्यू ब्रंसविक भाग को सेंट जॉन से न्यू ब्रंसविक रेलवे द्वारा खरीदी गई सीमा तक और मेन भाग को बांगोर से मेन सेंट्रल रेलरोड द्वारा पट्टे पर दी गई सीमा तक देखा। मैटावमकीग और मेगैंटिक के बीच लगभग 100 मील/160 कि. मी. के अंतर पर इंटरनेशनल ऑफ मेन ए के निर्माण के लिए मॉन्ट्रियल-सेंट जॉन सीधे मार्ग को पूरा करने के लिए नए निर्माण की आवश्यकता थी। सी. पी. आर. ने 1880 के दशक के मध्य में अंतर्राष्ट्रीय रेलवे का अधिग्रहण किया और मेटावमकीग में मेगैंटिक से सीधे ई एंड एन. ए. (तब मेन सेंट्रल द्वारा पट्टे पर दी गई) तक चलने वाली एक लाइन का सर्वेक्षण किया। नए रेलवे का यह हिस्सा मेगैंटिक, क्यूबेक और जैकमैन, मेन के बीच अंतर्राष्ट्रीय सीमा को पार करेगा, इस प्रकार सीपीआर ने दो अलग-अलग कंपनियों का आयोजन कियाः अंतर्राष्ट्रीय रेलवे को मेगैंटिक और सीमा के बीच के हिस्से के लिए कनाडा में संघीय रूप से शामिल किया गया था। 1886 में इसे सी. पी. आर. की सहायक कंपनी अटलांटिक एंड नॉर्थ-वेस्ट रेलवे को बेच दिया गया। क्यूबेक-मेन सीमा और मट्टावमकीग के बीच कम आबादी वाले एपलाचियन पहाड़ों को पार करने के लिए मेन राज्य में मेन की अंतर्राष्ट्रीय रेलवे को शामिल किया गया था और 1871 में आयोजित की गई इसी नाम की एक पिछली कंपनी का चार्टर ग्रहण किया गया था। इसे 1886 में अटलांटिक और उत्तर-पश्चिम को भी बेच दिया गया था। ओनावा के पास जहाज के तालाब की धारा से 38 मीटर (124 फीट) ऊपर एक कम ज्ञात 374 मीटर (1227 फुट) लंबे स्टील ट्रेस्टल को 1931 में एक पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 6 जुलाई 1960 तक, इस दूरस्थ लाइन के साथ रेलवे कर्मचारियों को संयुक्त राज्य या कनाडा में संचालित अंतिम वेतन कार से भुगतान किया जाता था। मुख्य अभियंता जेम्स रॉस के तहत निर्माण 1886-1887 में शुरू हुआ और मार्ग पर विभिन्न बिंदुओं से दोनों दिशाओं में आगे बढ़ा। नई लाइन जून 1889 में खोली गई और सी. पी. आर. ने मैटावमकीग से वेंसबोरो तक मेन सेंट्रल पर ट्रैक अधिकार प्राप्त किए, और वेंसबोरो से सेंट जॉन तक के मार्ग पर नियंत्रण हासिल करने के लिए न्यू ब्रंसविक रेलवे को खरीदा, साथ ही पश्चिमी न्यू ब्रंसविक और उत्तरी मेन में एक शाखा लाइन नेटवर्क भी खरीदा। इंटरचेंज पॉइंट्स मेन से सेंट जॉन तक नई सीपीआर लाइन एक अंतरमहाद्वीपीय रेलवे बनाने में अंतिम कड़ी थी, हालांकि मट्टावमकेग से वेंसबोरो तक के खंड को ट्रैक अधिकारों के तहत संचालित किया गया था। 1955 में, मेन सेंट्रल ने ई एंड एन. ए. के शेयरों को लगभग 30 लाख अमेरिकी डॉलर में खरीदा और 1974 में, सी. पी. आर. ने मेन सेंट्रल से मट्टावमकीग-वेंसबोरो भाग खरीदा, अंततः अपने पूरे अंतरमहाद्वीपीय नेटवर्क का स्वामित्व और संचालन हासिल किया। सीपीआर ने कई वर्षों तक मेन में अपनी नई लाइन को अपने इंटरनेशनल ऑफ मेन डिवीजन (मेन में कैनेडियन पैसिफिक लाइन्स) के रूप में संचालित किया; मेन का अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संचालन उद्देश्यों के लिए कागज पर मौजूद था, हालांकि सीपीआर प्रणाली में ट्रैक और सभी संचालन निर्बाध हो गए। क्यूबेक सेंट्रल रेलवे ने अनुमान लगाया कि मेन के पार सेंट जॉन के शीतकालीन बंदरगाह तक नई सीपीआर मुख्य लाइन के परिणामस्वरूप क्यूबेक शहर में यातायात होगा, इस प्रकार क्यूसीआर ने मेगैंटिक उत्तर में सीपीआर से ट्रिंग जंक्शन तक और वहां से ब्यूस नदी घाटी में वैली जंक्शन तक एक लाइन का निर्माण किया। उत्तर-दक्षिण उन्मुख बांगोर और अरूस्टूक रेलरोड ने ब्राउनविले जंक्शन, मेन में सीपीआर के साथ एक आदान-प्रदान बनाया और पहले एक आदान-प्रदान था जहां बांगोर और अरूस्टूक पूर्ववर्ती बांगोर और पिस्काटक्विस रेलरोड ग्रीनविले जंक्शन पर मूसहेड झील के दक्षिण छोर तक पहुंच गया था। बांगोर और अरूस्टूक ने 1961 में ग्रीनविल शाखा को ध्वस्त कर दिया। वेंसबोरो और मट्टावमकीग में सीपीआर के साथ आदान-प्रदान के अलावा, मेन सेंट्रल का 1906 से 1933 तक ग्रीनविले जंक्शन के पश्चिम में सीपीआर के साथ आदान-प्रदान हुआ, जहां किनो शाखा माउंट किनो हाउस की सेवा करने वाली स्टीमबोट्स के साथ किनो स्टेशन कनेक्शन के रास्ते में समरसेट जंक्शन पर पार हुई। दो लॉगिंग रेलमार्गों का आदान-प्रदान इंटरनेशनल ऑफ मेन डिवीजन के साथ भी हुआ। 1915 से 1926 तक जैकमैन में जैकमैन लम्बर कंपनी के बाल्ड माउंटेन रेलरोड के साथ और 1912 से 1929 तक बोवरबैंक टाउनशिप में कैरिबू स्ट्रीम के पास रे साइडिंग में रे लम्बर कंपनी (बाद में इंडियन लेक लम्बर कंपनी) रेलरोड के साथ एक आदान-प्रदान हुआ। रे लम्बर कंपनी लोकोमोटिव यात्री और माल सेवा नए मार्ग को मॉन्ट्रियल में विंडसर स्टेशन और सेंट जॉन में यूनियन स्टेशन के बीच सीपीआर की यात्री रेल सेवा द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जहां यात्री मोंक्टन और हैलिफ़ैक्स के लिए इंटरकॉलोनियल रेलवे पर जारी रख सकते थे। 1960 के दशक की शुरुआत तक, इंटरनेशनल ऑफ मेन डिवीजन पर यातायात बहुत भारी था और रेलवे का अच्छी तरह से उपयोग किया जाता था। मेन राज्य में रेलवे का 201 मील खंड 1889 से 1988 तक सीधे सीपीआर द्वारा संचालित किया गया था। 1958 में सेंट लॉरेंस सीवे के उद्घाटन और 1960 के दशक के बाद नए कनाडाई तटरक्षक बल द्वारा मॉन्ट्रियल के बंदरगाह के लिए बर्फ तोड़ने वाली सेवाओं के प्रावधान ने सेंट जॉन में एक शीतकालीन बंदरगाह के महत्व को कम कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सीपीआर लाइन एक जर्मन सेना अधिकारी के विध्वंसक लक्ष्य होने के लिए कुख्यात हो गई। उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका अभी भी एक तटस्थ देश था और सी. पी. आर. को सेंट जॉन के रास्ते में अमेरिकी धरती पर युद्ध सामग्री और सैनिकों को ले जाने की अनुमति नहीं थी; कनाडा के युद्ध के प्रयासों के लिए अधिकांश युद्ध माल पूरी तरह से कनाडा में सरकार के स्वामित्व वाले अंतर-औपनिवेशिक रेलवे मार्ग पर ले जाया गया था। हालांकि इंपीरियल जर्मनी आश्वस्त था कि मेन के पार सीपीआर के मार्ग का उपयोग युद्ध के प्रयास के लिए किया जा रहा था और वेंसबोरो, मेन और सेंट क्रॉक्स, न्यू ब्रंसविक के बीच सेंट क्रॉक्स नदी पर सेंट क्रॉक्स-वेंसबोरो रेलवे ब्रिज को नष्ट करने की मांग की गई थी। अधिकारी ने मेन सेंट्रल पैसेंजर ट्रेन में वेंसबोरो की यात्रा की और कई रातें स्थानीय होटल में रहीं, फिर विस्फोटकों को रखा जिसमें विस्फोट हुआ लेकिन पुल को नष्ट नहीं किया। अंततः कनाडा में प्रत्यर्पित और जेल में डालने से पहले उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा गिरफ्तार किया गया और फिर जेल में डाल दिया गया। युद्धविराम के एक साल बाद, ओनावा ट्रेन के मलबे में 23 की मौत हो गई, जब एक मालगाड़ी हाल ही में यूरोप से एक लाइनर पर प्रवासियों को ले जाने वाली चार यात्री ट्रेनों में से तीसरी से टकरा गई। 26 डिब्बों वाली मालगाड़ी के चालक दल सभी यात्रियों को ले जाने के लिए आवश्यक ट्रेनों की संख्या को लेकर भ्रमित हो गए। सभी एक नियमित रूप से निर्धारित यात्री ट्रेन के खंड के रूप में काम कर रहे थे, लेकिन अंतिम 8 घंटे देरी से चल रही थी। यातायात में गिरावट 1955 में, सीपीआर ने द अटलांटिक लिमिटेड नामक एक सीमित स्टॉप एक्सप्रेस यात्री ट्रेन बनाई। यह दैनिक ट्रेन रात भर मॉन्ट्रियल से सेंट जॉन और इसके विपरीत, पूर्ण सेवा भोजनालय, अवलोकन और कोच/स्लीपर कारों के साथ संचालित होती थी। 1970 के दशक में एक इंटरमॉडल कंटेनर टर्मिनल के लिए सरकारी निवेश और सेंट जॉन में विभिन्न सुधारों के परिणामस्वरूप कुछ माल यातायात में वृद्धि हुई और सीपीआर ने मार्ग पर बुनियादी ढांचे में सुधार में निवेश किया, हालांकि 1980 के दशक तक, यह गंभीर गिरावट में था क्योंकि शिपिंग पैटर्न और कार्गो रसद में परिवर्तन ने सीपीआर को लाइन पर कम से कम वापसी करते देखा। 1978 में, वाया रेल कनाडा ने सीपीआर यात्री सेवाओं का संचालन संभाला और द अटलांटिक लिमिटेड को अटलांटिक में बदल दिया गया और सेवा को सेंट जॉन से हैलिफ़ैक्स तक पूर्व में विस्तारित किया गया। यात्री यातायात में वृद्धि हुई लेकिन 1981 में सरकारी कटौती ने ट्रेन को बंद कर दिया, 1889 में मार्ग खोले जाने के बाद पहली बार मॉन्ट्रियल-सेंट जॉन मार्ग से यात्री सेवा को हटा दिया गया। अटलांटिक को 1985 में बहाल किया गया था और 1990 तक दैनिक सेवा में रहा और फिर उसके बाद त्रि-साप्ताहिक सेवा में रहा। 1988 में, सी. पी. आर. ने कैनेडियन अटलांटिक रेलवे (सी. ए. आर.) नामक एक नई सहायक कंपनी के तहत मॉन्ट्रियल के पूर्व में मेन और मैरीटाइम्स (नोवा स्कोटिया में इसकी डोमिनियन अटलांटिक रेलवे सहायक कंपनी सहित) में अपनी सभी लाइनों का आयोजन किया। पश्चिमी न्यू ब्रंसविक और उत्तरी मेन में अपनी कई छोटी ग्रामीण शाखा लाइनों को छोड़ने के बावजूद, सीएआर प्रयोग अल्पकालिक था क्योंकि इसकी लाइनें अभी भी पैसे खो रही थीं। सी. पी. आर. ने 1993 में मॉन्ट्रियल से सेंट जॉन तक मुख्य लाइन को छोड़ने के लिए आवेदन किया था, लेकिन सरकारी नियामकों द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। परित्याग और बिक्री 1994 में इसने परित्याग के लिए फिर से आवेदन किया और उस वर्ष के अंत के लिए अनुमति दी गई। मार्ग के साथ-साथ शिपर्स और समुदाय परेशान थे और उन्होंने सीपीआर से लाइन बेचने का आग्रह किया, जो उन्होंने अंततः 1 जनवरी, 1995 को खंडों में किया। लाइन के लंबित परित्याग और बाद में बिक्री से पहले, वाया रेल ने 17 दिसंबर, 1994 को अटलांटिक के साथ यात्री सेवा बंद कर दी, और तब से लाइन में समर्पित यात्री सेवा नहीं है। सेंट जॉन से मेन-न्यू ब्रंसविक सीमा तक के खंड को जे. डी. की सहायक कंपनी न्यू ब्रंसविक सदर्न रेलवे द्वारा खरीदा गया था। इरविंग लिमिटेड, सेंट जॉन में एक औद्योगिक समूह और प्रमुख यातायात स्रोत है। मेन-न्यू ब्रंसविक सीमा पश्चिम से मट्टावमकीग (जहां यह गिलफोर्ड रेल प्रणाली के साथ आदान-प्रदान करता है) और ब्राउनविले जंक्शन (जहां यह बांगोर और अरूस्टूक रेलरोड के साथ आदान-प्रदान करता है) तक के खंड को भी जे. डी. आई. की सहायक कंपनी, पूर्वी मेन रेलवे को बेच दिया गया था। ब्राउनविल से मॉन्ट्रियल के पश्चिम में, मार्ग को आयरन रोड रेलवे द्वारा खरीदा गया था, जो बैंगोर और अरूस्टूक रेलरोड के कॉर्पोरेट मालिक थे। 2000 के दशक की शुरुआत में आयरन रोड के दिवालियापन ने प्रणाली के पश्चिमी हिस्से को नए संगठित मॉन्ट्रियल, मेन और अटलांटिक रेलवे (जिसने अगस्त 2013 में दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया) द्वारा ले लिया, जबकि जे. डी. आई. मार्ग के पूर्वी छोर पर जारी है। फोर्ट्रेस इन्वेस्टमेंट ग्रुप ने दिवालियापन से बाहर मॉन्ट्रियल मेन और अटलांटिक के स्वामित्व वाले मार्ग को खरीद लिया। इसमें ब्राउनविल जंक्शन से पश्चिम की ओर मेन के अंतर्राष्ट्रीय रेलवे का हिस्सा शामिल है। परिचालन 2014 में सेंट्रल मेन और क्यूबेक रेलवे के रूप में शुरू हुआ। 4 जून, 2020 तक, कैनेडियन पैसिफिक ने पूरे सेंट्रल मेन और क्यूबेक रेलवे को खरीद लिया है और पूर्व सीएम एंड क्यू लाइनों को एकीकृत करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है। इसमें सेंट्रल मेन और क्यूबेक के स्वामित्व वाली पूर्व बांगोर और अरूस्टूक लाइनें शामिल हैं, जिनका कनाडाई प्रशांत के साथ कोई पूर्व संबंध नहीं था। संदर्भ कैनेडियन पैसिफिक रेलवे की सहायक कंपनियों ने मेन रेलरोड्स को निष्क्रिय कर दिया अंतर्राष्ट्रीय रेलवे लाइनें मेन लॉगिंग रेलरोड्स संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व वर्ग I रेलरोड्स 1881 में स्थापित कैनेडियन पैसिफिक रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती रेलवे कंपनियां 1886 में विघटित हुईं 1881 में स्थापित कनाडाई कंपनियां