Fremantle line
फ्रेमेंटल लाइन पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में एक उपनगरीय रेलवे और सेवा है जो पर्थ के केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) को फ्रेमेंटल से जोड़ती है। जिस रेलवे पर यह सेवा चलती है, वह 1 मार्च 1881 को विलियम रॉबिन्सन द्वारा पर्थ में पहली उपनगरीय रेलवे लाइन के रूप में खोली गई थी। यह मूल रूप से पूर्वी रेलवे के रूप में संचालित होता था और मध्य पर्थ के रास्ते फ्रेमेंटल और गिल्डफोर्ड के बीच चलता था। मार्च 1884 में, रेलवे लाइन को मिडलैंड जंक्शन के माध्यम से बेलेव्यू और बाद में क्लैकलाइन, यॉर्क और नॉर्थम तक बढ़ाया गया था। रेलवे लाइन क्लेयरमोंट में एक गुजरने वाले लूप के साथ एकल ट्रैक के रूप में खोली गई, इसे 1896/97 में दोहराया गया था। बाद में कॉटेस्लो और लीटन मार्शलिंग यार्ड के बीच पश्चिमी तरफ एक समर्पित माल ढुलाई लाइन जोड़ी गई। 22 अक्टूबर 1898 को, रेलवे लाइन को दक्षिण में रॉब्स जेटी तक, 1 जुलाई 1903 को कॉकबर्न से कूगी तक और 19 दिसंबर 1955 को वुडमैन पॉइंट से क्विनाना तक बढ़ाया गया था। कूगी से वुडमैन प्वाइंट खंड 16 सितंबर 1973 को बंद हो गया, इसके बाद फरवरी 1986 में रॉब्स जेटी से कूगी बंद हो गया। जुलाई 1926 में, स्वान नदी पर फ्रेमेंटल रेलवे पुल आंशिक रूप से बाढ़ में बह गया था, जिसमें से एक लाइन अक्टूबर 1926 में और दूसरी लाइन अप्रैल 1928 में बहाल की गई थी। 1960 के दशक में, मानक गेज परियोजना के हिस्से के रूप में, कॉकबर्न के दक्षिण खंड को एक अलग संरेखण पर क्विनाना लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कॉकबर्न के उत्तर में नॉर्थ क्वे और लीटन मार्शलिंग यार्ड में कंटेनर टर्मिनल तक की एक लाइन को मानक गेज में बदल दिया गया था। फ्रेमेंटल रेलवे ब्रिज को दोहरी गेज में बदल दिया गया था। रॉब्स जेट्टी में एक मार्शलिंग यार्ड बनाया गया था। 1966 में, पूर्वी रेलवे महानगरीय यात्री सेवाओं को मिडलैंड में समाप्त करने के लिए कम कर दिया गया था। 1 सितंबर 1979 को फ्रेमेंटल लाइन पर यात्री सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था। यह निर्णय 1971,1975 और 1977 में तीन एक दिवसीय गणनाओं पर आधारित था। चार्ल्स कोर्ट की लिबरल सरकार ने रेलवे रिजर्व को एक बसवे में बदलने की योजना बनाई, उन आंकड़ों का हवाला देते हुए जो ट्रेनों में प्रति यात्री-यात्रा में $1.14 का नुकसान और बसों में प्रति यात्री-यात्रा में $0.26 का नुकसान दर्शाते हैं। फ्रेंड्स ऑफ द रेलवे (एफओआर) ने लाइन को बंद करने का विरोध किया, जिसने 100,000 हस्ताक्षरों की एक याचिका प्रस्तुत की और इसे बनाए रखने के लिए 98 पृष्ठों की रिपोर्ट तैयार की। बंद होने के बावजूद रेलवे को काम करने के क्रम में रखा गया था, शुरू में क्योंकि नेरो गेज मालगाड़ियों ने अभी भी फ्रेमेंटल तक पहुंचने के लिए इसका उपयोग किया था, क्योंकि बंदरगाह तक कोई अन्य नेरो गेज पहुंच नहीं थी। बाद में जब कॉकबर्न से नॉर्थ फ्रेमैंटल तक एक नैरो गेज लिंक का निर्माण किया गया, तो ट्रेड यूनियनों ने किसी भी ट्रैक या उपकरण को हटाने पर प्रतिबंध लगा दिया था। सरकार के परिवर्तन के बाद 29 जुलाई 1983 को सेवा को बहाल किया गया था जिसमें ब्रायन बर्क और ऑस्ट्रेलियाई लेबर पार्टी (ए. एल. पी.) सत्ता में आए थे। रेल लाइन के बंद होने के दौरान, संरक्षण में 30 प्रतिशत की गिरावट आई। 1987 अमेरिका कप के मंचन के लिए, द एस्प्लेनेड, सक्सेस हार्बर और साउथ बीच पर विशेष ट्रेनों द्वारा उपयोग के लिए फ्रेमेंटल के दक्षिण में स्टेशन बनाए गए थे। होथम घाटी रेलवे ने अक्टूबर 1986 और फरवरी 1987 के बीच स्पिननेकर रन के रूप में डब्ल्यू श्रेणी के भाप इंजन के साथ लाइन के इस खंड पर एक दैनिक सेवा का संचालन किया। संकीर्ण और मानक गेज लाइनों को एक ही समय में एकल दोहरी गेज लाइन के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। 1987 से उपयोग न किए जाने के कारण, सितंबर 2018 में तीनों स्टेशनों को ध्वस्त कर दिया गया था। 1990 के दौरान, अपने मूल स्थान के उत्तर में एक नए नॉर्थ फ्रेमेंटल स्टेशन के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जिसे 28 जुलाई 1991 को सेवा के लिए खोला गया। लाइटन स्टेशन, जो आगे उत्तर में था, को लाइन के विद्युतीकरण के दौरान ध्वस्त कर दिया गया था। नियमित विद्युत सेवाएँ सितंबर 1991 में शुरू हुईं। आज इस लाइन पर 17 स्टेशन हैं। सुबी सेंट्रो परियोजना के हिस्से के रूप में, सुबीको स्टेशन और लाइन 1998 में डूब गई थी। 2011 और 2014 के बीच, क्षेत्र के पुनर्विकास की अनुमति देने के लिए पर्थ सीबीडी में लेक स्ट्रीट और हॉर्सशू ब्रिज के बीच फ्रेमेंटल लाइन को डुबो दिया गया था। पर्थ स्टेशन का पूर्व फ्रेमैंटल से मिडलैंड प्लेटफॉर्म एक द्वीप प्लेटफॉर्म बन गया, जिसमें उत्तर की ओर एक अतिरिक्त प्लेटफॉर्म और ट्रैक बनाया गया था। हॉर्सशू ब्रिज के पश्चिम में प्लेटफार्मों को ध्वस्त कर दिया गया था। जून 2011 में 23.7 करोड़ डॉलर की लागत का खुलासा किया गया था, जो 2009 के 500 करोड़ डॉलर के परियोजना अनुमान में जोड़ा गया था। नई सुरंग पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में पहली है जिसमें ऊपर के तारों के बजाय एक कठोर ओवरहेड कंडक्टर रेल का उपयोग किया गया है, वही प्रणाली जो मैड्रिड मेट्रो पर उपयोग की जाती है। ऊपर के तारों के साथ, नई सुरंग और मौजूदा जोंडालुप लाइन सुरंग के बीच की निकासी केवल है। एक संवाहक रेल का उपयोग करके, नई सुरंग को एक छोटे व्यास तक बनाया जा सकता है, जिससे दोनों के बीच निकासी बढ़ सकती है। 18 जुलाई 2013 को नई सुरंग का उद्घाटन किया गया। 2000 में वेस्टरेल के निजीकरण के साथ, पर्थ से साउथ बीच खंड की जिम्मेदारी सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण और साउथ बीच से कॉकबर्न जंक्शन खंड की जिम्मेदारी आर्क इंफ्रास्ट्रक्चर को सौंप दी गई, हालांकि मानक गेज लाइन की परिचालन जिम्मेदारी आर्क इंफ्रास्ट्रक्चर के पास है। स्वान नदी पर एक नया पुल। यह फ्रेमेंटल लाइन को मौजूदा पुल के साथ फ्रेमेंटल हार्बर तक मालगाड़ियों द्वारा उपयोग के लिए बनाए रखेगा। सर्विसेज ट्रांसपर्थ मिडलैंड लाइन पर पर्थ सीबीडी से मिडलैंड तक फ्रेमेंटल से लाइन पर सेवाएं संचालित करती है। केवडेल और फॉरेस्टफील्ड से नॉर्थ क्वे तक माल ढुलाई सेवाएँ संचालित होती हैं। जुलाई 2015 तक ये ऑरिज़ोन द्वारा संचालित किए जाते थे जब एससीटी लॉजिस्टिक्स ने पदभार संभाला था। 1953 में ए. डी. जी. श्रेणी के रेलकारों के सेवा में प्रवेश करने तक, फ्रेमेंटल लाइन पर सेवाओं को भाप इंजनों द्वारा संचालित किया जाता था। 1968 में ए. डी. के./ए. डी. बी. श्रेणी की डीजल कई इकाइयों के आगमन के परिणामस्वरूप भाप ढुलाई का अंत होने तक कुछ व्यस्त समय की सेवाओं को भाप से चलाया जाता रहा। जब 1991 में लाइन का विद्युतीकरण किया गया, तो ए-सीरीज इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों ने अधिग्रहण किया। बी-श्रृंखला विद्युत एकाधिक इकाइयों का अनियमित रूप से उपयोग किया गया है (उदाहरण के लिए, वेस्ट लीडरविले के लिए विशेष कार्यक्रम सेवाओं के लिए)। 21 जुलाई 2019 से नियमित कार्यदिवस की व्यस्त सेवाओं पर दो तीन डिब्बों वाली बी-श्रृंखला की ट्रेनें शुरू की गईं। नीचे संरक्षण 2010 से 2011 के वित्तीय वर्ष तक फ्रेमेंटल रेलवे लाइन का वार्षिक संरक्षण है। कुल बोर्डिंग के रूप में आंकड़े प्रदान किए जाते हैं, जिसमें सभी किराया-भुगतान बोर्डिंग और मुफ्त पारगमन क्षेत्रों के भीतर स्टेशनों पर मुफ्त यात्रा के साथ-साथ स्टेशनों के बीच स्थानांतरण भी शामिल है। रेल प्रतिस्थापन और विशेष कार्यक्रम सेवाओं के आंकड़े कुल में शामिल नहीं हैं। सांस्कृतिक संदर्भ द फ्रेमेंटल लाइन को 2006 की फिल्म लास्ट ट्रेन टू फ्रीओ में दिखाया गया था। विवरण गर्म मौसम के दौरान, पटरियाँ विकृत हो सकती हैं। नतीजतन, जब हवा का तापमान ऊपर होता है तो ट्रेन की गति लगभग कम हो जाती है, और जब हवा का तापमान ऊपर होता है तो अतिरिक्त कम हो जाती है। ट्रांसपर्थ नेटवर्क वर्तमान में फिक्स्ड ब्लॉक सिग्नलिंग और स्वचालित ट्रेन सुरक्षा का उपयोग करता है, जो लाल सिग्नल को पार करने वाली ट्रेनों को रोकता है और बहुत तेजी से चलने वाली ट्रेनों को धीमा कर देता है। इन प्रणालियों को एक स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, संभवतः एक संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली। मार्ग स्टेशन ठहराव पैटर्न और आवृत्ति फ्रेमेंटल रेलवे लाइन में एक ऑल-स्टॉप सेवा पैटर्न है। सभी स्टॉप सेवाएँ सोमवार से रविवार तक दिन के दौरान हर 15 मिनट पर, सप्ताह के चरम अवधि के दौरान हर 10 मिनट पर (छह ट्रेनें प्रति घंटे) और रात में हर आधे घंटे या हर घंटे पर चलती हैं। जब हवाई अड्डा रेलवे लाइन का संचालन शुरू हुआ, तो क्लेयरमोंट और फ्रेमेंटल के बीच सप्ताह के दिन की चरम अवधि की आवृत्ति को घटाकर पांच ट्रेनें प्रति घंटे कर दिया गया। शेनटन कॉलेज की सेवा करने वाला एक विशेष डी स्टॉपिंग पैटर्न पहले पर्थ स्टेशन और शेनटन पार्क स्टेशन के बीच प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन एक बार चलता था। यह पैटर्न आखिरी बार 7 अक्टूबर 2022 को चला था और हवाई अड्डे की लाइन के कारण इसे हटा दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक नॉर्थ क्वे-फ्रीमेंटल ट्रैक लेआउट एसए ट्रैक और सिग्नल फ्रीमेंटल-कॉकबर्न जंक्शन ट्रैक लेआउट एसए ट्रैक और सिग्नल कॉकबर्न जंक्शन ट्रैक लेआउट एसए ट्रैक और सिग्नल ट्रांसपर्थ रेलवे लाइनें 1881 में ऑस्ट्रेलिया ईस्टर्न रेलवे (वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया) में 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण के प्रतिष्ठानों में रेलवे लाइनें खोली गईं।