Suzuki Vitara
सुजुकी विटारा 1988 से पांच पीढ़ियों में सुजुकी द्वारा निर्मित एसयूवी की एक श्रृंखला है। दूसरी और तीसरी पीढ़ी को सुजुकी ग्रैंड विटारा के रूप में जाना जाता था, जबकि चौथी पीढ़ी ने "ग्रैंड" उपसर्ग को छोड़ दिया था। जापान और कई अन्य बाजारों में, सभी पीढ़ियों ने इस नाम का उपयोग किया है। "वितारा" नाम का चयन लैटिन शब्द वीटा से प्रेरित था, जैसा कि अंग्रेजी शब्द जीवन शक्ति में है। "एस्कुडो", मुख्य रूप से जापानी घरेलू बाजार में उपयोग किया जाने वाला नाम, यूरो को अपनाने से पहले पुर्तगाल की मौद्रिक इकाई "एस्कुडो" को संदर्भित करता है। मूल श्रृंखला को सुजुकी जिम्नी के ऊपर के स्थान को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली पीढ़ी को संयुक्त राज्य अमेरिका में सुजुकी साइडकिक के रूप में जाना जाता था। उत्तरी अमेरिकी संस्करण का निर्माण सुजुकी और जनरल मोटर्स के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में किया गया था जिसे सीएएमआई के नाम से जाना जाता है। इसे स्पेन में सांताना 300 और 350 के रूप में भी बेचा गया था और जापानी बाजार में इसे मज़्दा प्रोसीड लेवंटे के रूप में भी बेचा गया था। दूसरी पीढ़ी को 1998 में अधिकांश बाजारों में "ग्रैंड विटारा" बैज के तहत लॉन्च किया गया था। इसके साथ एक और बड़ी एसयूवी थी जिसे सुजुकी एक्सएल-7 (जापान में ग्रैंड एस्कुडो के रूप में जाना जाता है) के रूप में जाना जाता था। तीसरी पीढ़ी को 2005 में लॉन्च किया गया था। चौथी पीढ़ी, 2015 में जारी की गई, अधिकांश बाजारों में मूल नाम "वितारा" पर वापस आ गई, लेकिन एक ऑफ-रोड एसयूवी से अधिक सड़क-उन्मुख क्रॉसओवर शैली की ओर स्थानांतरित हो गई। यह प्लेटफॉर्म और कई घटकों को थोड़ा बड़े एसएक्स4 एस-क्रॉस के साथ साझा करता है। भारतीय बाजार के लिए 2022 में पेश किया गया मॉडल केवल "ग्रैंड विटारा" नेमप्लेट का पुनः उपयोग करता है। यह एसएक्स4 एस-क्रॉस से थोड़ा बड़ा है। पहली पीढ़ी (ई. टी./टी. ए.; 1988) सुजुकी एस्कुडो को पहली बार जुलाई 1988 में जापानी घरेलू बाजार में पेश किया गया था। उत्तरी अमेरिकी साइडकिक मॉडल वर्ष 1989 के लिए 2-डोर कन्वर्टिबल या हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध हुआ। जेएक्स और जेएलएक्स पर एक ईंधन इंजेक्टेड 1.6-litre, 8-वाल्व, चार-सिलेंडर सुजुकी जी16ए इंजन उपलब्ध था। 1990 में जे. एल. एक्स. के उन्नत संस्करण को हटा दिया गया। उत्प्रेरक परिवर्तक के बिना एक कार्ब्युरेटेड संस्करण कुछ बाजारों के लिए उपलब्ध था; यह मॉडल 5250 आरपीएम पर उत्पादन करता है। अगस्त 1990 में, जापानी बाजार को एक 16-वाल्व G16B इंजन के साथ-साथ एक वैकल्पिक 4-गति स्वचालित प्राप्त हुआ। उसी समय, वाणिज्यिक वैन संस्करण को बंद कर दिया गया था। तीन महीने बाद एक लंबे व्हीलबेस के साथ एक 5-डोर संस्करण पेश किया गया था; इसे जापान में "एस्कुडो नोमेड" के रूप में बेचा गया था। यह सोचा गया था कि 5-दरवाजे बाजार में छोटे 3-दरवाजे के साथ ओवरलैप करेंगे; इसके बजाय, यह एक पूरे नए खंड को आकर्षित करता है और इसके परिणामस्वरूप घरेलू जापानी बाजार में बिक्री दोगुनी हो जाती है। 1991 ने रियर एंटी-लॉक ब्रेक की शुरुआत की। पाँच दरवाजों वाले संस्करण की यूरोपीय डिलीवरी 1991 की गर्मियों में शुरू हुई। दिसंबर 1994 में, एक 2 V6 (सुजुकी का पहला छह-सिलेंडर) और एक 2.0-litre माज़दा-स्रोत टर्बोडीजल जोड़ा गया; बदले में, माज़दा को 1995 में V6 मॉडल स्टाइलिंग के साथ जापानी बाजार में प्रोसीड लेवांटे के रूप में एस्कुडो बेचने का मौका मिला। 1996 की शुरुआत में यूरोप में एक डीजल विकल्प आया। 1996 में विटारा को एक नया रूप मिला, जिसका अर्थ था कि V6 को 2.5-litre तक बढ़ाया गया था, जबकि एक 2.0-litre चार-सिलेंडर को रेंज में रखा गया था। जापान में, अक्टूबर 1996 में पांच दरवाजों वाले एस्कुडोस से "नोमेड" टैग हटा दिया गया था। 1996 मॉडल वर्ष के लिए भी, सुजुकी ने सुजुकी एक्स-90 पेश किया जो यांत्रिक रूप से एस्कुडो/विटारा के समान था, लेकिन इसमें बहुत अधिक गोलाकार शरीर, एक ट्रंक और हटाने योग्य टी-बार छत थी। सुजुकी एक्स-90 1998 मॉडल वर्ष के बाद सुजुकी के लाइनअप से गायब हो गया। खेल संस्करण को 1999 में ग्रैंड विटारा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विदेशी बाजार उत्तरी अमेरिका जब 1988 में पेश किया गया, तो साइडकिक तीन ट्रिम स्तरों (जेए, जेएक्स और जेएलएक्स) और दो इंजनों (1.3-litre 8-वाल्व सुजुकी जी13बीए इंजन और 1.6-litre 8-वाल्व सुजुकी जी16ए इंजन) के साथ उपलब्ध था। 1.3-litre इंजन केवल 2-डोर कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल के साथ जे. ए. ट्रिम में उपलब्ध था। 1992 मॉडल वर्ष के लिए ए, 1.6-litre, 16-वाल्व सुजुकी जी16बी इंजन को संयुक्त राज्य अमेरिका में पेश किया गया था। मूल साइडकिक को 1996 में एक नए स्पोर्ट संस्करण के साथ अद्यतन किया गया था, जो 1.8-litre 16-वाल्व चार-सिलेंडर सुजुकी J18 इंजन के साथ उपलब्ध था। स्पोर्ट में दोहरे एयरबैग, दो-टोन पेंट और 16-इंच के मिश्र धातु के पहिये भी थे। 1993 ने बाहरी के साथ संयोजन में डैश का एक अद्यतन लाया। ऑस्ट्रेलिया में, दो मॉडल उपलब्ध थे। विटारा जेएक्स और विटारा जेएलएक्स। जे. एल. एक्स. ने संचालित खिड़कियों और शरीर के रंग के बंपर की पेशकश की। दोनों संस्करणों में 1.6-litre इंजन थाः 2-दरवाजे में G16A (कार्बोरेटर), 4-दरवाजे में G16B (SOHC Eऎफ्ऐ), 1992 में पेश किया गया, 2-दरवाजे को 1994 से G16B मिला। मई 1997 में, सुजुकी ने 1995 सीसी जे20 2.0-litre 16-वाल्व डीओएचसी इंजन को सॉफ्ट टॉप और हार्डटॉप तीन-डोर मॉडल दोनों के साथ पेश किया। इस इंजन को 6300 आर. पी. एम. पर मूल्यांकन किया गया था। उसी समय 5-डोर मॉडल को 1998 सीसी एच20ए 2.0-litre वी6 प्राप्त हुआ। पाँच दरवाजों वाले वी6 मॉडलों के लिए निर्धारित इंजन शक्ति 6500 आरपीएम पर थी। 3-डोर मॉडल के लिए कुछ 1.6-litre संस्करण को सुजुकी विटारा रिबेल नाम दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया में मॉडल के चलने के दौरान कई पेंट या ट्रिम या स्टिकर-वैरिएंट विपणन अभ्यास के रूप में दिखाई दिए। ऑस्ट्रेलिया में सभी मॉडल चार-पहिया ड्राइव के रूप में बेचे जाते थे। प्रारंभिक 3-डोर स्वचालित में 3-स्पीड संचरण की सुविधा थी, यह एक जी. एम. स्रोत टी. एच. 180 था जिसका उपयोग होल्डन किंग्सवुड्स और प्रारंभिक कमोडोर में किया गया था और बाद में सुजुकी द्वारा निर्मित 4-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक ओवरड्राइव ऑटो संचरण के रूप में इसे मजबूत नहीं कहा गया था। पहली श्रृंखला विटारा पर पीछे के अंतर को बोलचाल की भाषा में "जापानी 9-इंच" के रूप में जाना जाता था क्योंकि यह एक बहुत मजबूत अंतर था और बड़े आकार के टायरों के साथ भी इसे नुकसान पहुंचाना मुश्किल था। सामने के अंतर कम मजबूत थे, जिनमें एल्यूमीनियम-केस वाले आवास सबसे कमजोर थे। स्टील आवास के साथ सामने का अंतर व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं था, लेकिन परिवर्तकों द्वारा इसकी मांग की जाती है। इंडोनेशिया में, सुजुकी ने केवल 5-डोर मॉडल को तीन अलग-अलग नेमप्लेट के तहत बेचा। इसे पहली बार अगस्त 1992 में विटारा के रूप में पेश किया गया था। सुजुकी ने 1993 के अंत में शहरी-चालक बाजार को लक्षित करने और चार-पहिया-चालक वाहनों पर उच्च करों से बचने के लिए एस्कुडो के रूप में लेबल किया गया एक दो-पहिया ड्राइव संस्करण लॉन्च किया, जबकि 1.6-litre 8-वाल्व G16A कार्बोरेटर इंजन के साथ चार-पहिया-चालक विटारा मई 1994 तक उपलब्ध रहा। एस्कुडो की बिक्री 1994 की शुरुआत में शुरू हुई। विटारा और एस्कुडो दोनों शुरू में एकल जे. एल. एक्स. संस्करण के साथ आए थे, और सुजुकी कटाना जी. एक्स. के समान 16 इंच के स्टील के पहियों के साथ दिखाई दिए, लेकिन सफेद के बजाय सिल्वर फिनिशिंग के साथ। एस्कुडो पर अद्यतन और सुधार मार्च 1995 में उपलब्ध थे, जैसे गहरे भूरे और क्रोम परिष्करण के साथ तीन-स्पोक मिश्र धातु पहिया, सुजुकी के एस लोगो के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, नई सीट असबाब, और अद्यतन रंग विकल्प (हरे धातु और गहरे बैंगनी धातु मार्च 1995 तक उपलब्ध थे)। अप्रैल 1995 में, सुजुकी ने प्रवेश स्तर के मॉडल के रूप में एस्कुडो के एक कम विशिष्टता वाले संस्करण साइडकिक को पेश किया। साइडकिक में कोई बिजली की खिड़की और एस्कुडो पर स्थापित अन्य विलासिता नहीं है, और प्रारंभिक एस्कुडो के समान स्टील के पहियों के साथ दिखाई देता है। साइडकिक में एस्कुडो के समान सुजुकी एस लोगो के साथ स्टीयरिंग व्हील को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है। 1995 की शुरुआत में, विटारा को ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक 1.6-litre 16-वाल्व G16B इंजन प्राप्त हुआ और इसे विटारा EPI (इलेक्ट्रॉनिक पेट्रोल इंजेक्शन) के रूप में विपणन किया गया। हालांकि, पहले के विटारा की तुलना में बहुत अधिक कीमत के कारण, विटारा ई. पी. आई. की खराब बिक्री हुई, जिसे 1995 के अंत में बंद कर दिया गया। माइनर फेसलिफ्ट्स जुलाई 1996 में उपलब्ध हुए, जब एस्कुडो/साइडकिक को गोल डैशबोर्ड और मीटर क्लस्टर, नई फ्रंट ग्रिल और जेएलएक्स ट्रिम पर दो-टोन रंग विकल्पों के साथ एक नया इंटीरियर मिला। जे. एल. एक्स. ट्रिम को अगस्त 1997 में एस्कुडो नोमेड संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, यह शुरू में दो-स्वर रंग के साथ आया था लेकिन 1999 में एकल-स्वर शरीर रंग में लौट आया। उसी अवधि में, 1.6-litre 16-वाल्व G16B इंजन को एस्कुडो/साइडकिक रेंज के लिए पेश किया गया था, लेकिन फिर भी कार्बोरेटर के साथ। साइडकिक ड्रैग वन नामक एक अन्य विशेष संस्करण 1996 में पेश किया गया था, इसके बाद 1997 में साइडकिक एक्स प्रो और साइडकिक क्रूजर, इस संस्करण को मूल साइडकिक और एस्कुडो के बीच रखा गया था। एस्कुडो नोमेड और साइडकिक दोनों जून 2001 में ग्रैंड एस्कुडो (पूर्ण मॉडल परिवर्तन) के लॉन्च तक उपलब्ध थे। यूरोप द विटारा को पूरे यूरोप में तत्काल सफलता मिली। इटली ने एक कानून बनाया था जिसने ऑफ-रोडर्स को जापानी आयात पर ई. ई. सी. कोटा को दरकिनार करने की अनुमति दी थी, जिससे वितारा को बिना किसी सीमा के वहां बेचा जा सकता था। हालाँकि, 1988 में, इटली के विदेश वाणिज्य मंत्रालय ने एक कानून लागू किया जिसमें एक वाहन को ऑफ-रोडर माने जाने के लिए "कम से कम एक अंतर लॉक" की आवश्यकता होती है-एक आवश्यकता जो विटारा द्वारा पूरी नहीं की जाती है। इस प्रकार, 1 जनवरी 1989 से विटारा इतालवी बाजार में भी कोटा के अधीन हो गई, क्योंकि अब इसे एक यात्री कार के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 1996 की शुरुआत में यूरोपीय बाजारों में एक डीजल मॉडल प्राप्त करना शुरू हुआ। सांताना मोटर ने इन वाहनों का निर्माण किया और जापानी आयात पर ई. ई. सी. कोटे को दरकिनार करने के लिए उन्हें सांताना 300/350 और सुजुकी विटारा दोनों के रूप में बेचा। 300 और 350 में गोल हेडलाइट्स और टेललाइट्स हैं, और यह कार का एकमात्र संस्करण है जिसमें कारखाने के सामने वाले बम्पर में फॉग लाइट्स लगाई गई हैं। दूसरी ओर, स्पेनिश-निर्मित विटारा मॉडल, ग्रिल में सुजुकी लोगो को स्पोर्ट करते हुए, जापानी-निर्मित मॉडल के लगभग समान दिखते हैं। स्टील और पेंट की गुणवत्ता स्पैनिश और जापानी-निर्मित मॉडलों के बीच भिन्न है, दोनों आमतौर पर पूरे यूरोप में पाए जाते हैं। इसलिए, स्पेनिश-निर्मित वितारा और 300/350 समान आयु और माइलेज के जापानी-निर्मित समकक्षों की तुलना में उत्तरी यूरोपीय जलवायु में जंग लगने की अधिक संभावना रखते हैं। इसके अलावा, इन वाहनों में जापानी वाहनों की तुलना में कम इन्सुलेशन था क्योंकि वे गर्म जलवायु के लिए बनाए गए थे। इनमें से कुछ दक्षिण अमेरिका को भी निर्यात किए गए हैं। जापानी और स्पेनिश मॉडलों के बीच कुछ उल्लेखनीय अंतर हैं अलग-अलग पहिये, अलग-अलग पेंट योजनाएँ और विवरण, अलग-अलग साइड प्लास्टिक ट्रिम, नकली लकड़ी में स्पेनिश लोगों पर आंतरिक विवरण, और वी. आई. एन. कोड अक्षर-सांताना-निर्मित उदाहरणों में चेसिस नंबर होते हैं जो "वी. एस. ई". से शुरू होते हैं। यूनाइटेड किंगडम में, दो अतिरिक्त बॉडी किट मॉडल पेश किए गए थे। कुछ दो-दरवाजों वाले मॉडल वाइडबॉय नामक एक ओ. ई. एम. बॉडी किट के साथ बेचे जाते थे, जिसमें चौड़े पहिये वाले मेहराब, साइडस्टेप और 8 इंच चौड़े मिश्र धातु के पहिये होते थे। फैटबॉय एक लोकप्रिय बॉडीकिट रूपांतरण भी था, जिसे ओल्डबरी, बर्मिंघम, यू. के. में स्थित कंपनी सुज़ी क्यू. एस. द्वारा पेश किया गया था। फैटबॉय परिवर्तित मॉडलों में अलग-अलग ट्रिम स्तर थे, जहां अधिकांश स्पोर्ट किए गए कूपर कोबरा टायर, 10 इंच चौड़े मिश्र धातु के पहिये, पीछे के बम्पर में एकीकृत विभिन्न टेललाइट, अतिरिक्त स्टाइलिंग विकल्पों जैसे मड फ्लैप, साइडस्टेप, ए-आकार का बुलबार और सहायक हाई बीम लाइट्स थे। सुजुकी विटारा कमर्शियल ब्रिटेन में उपलब्ध थी। यह सांताना द्वारा निर्मित 3 दरवाजों वाली टिनटॉप विटारा पैनल वैन थी, जिसमें कोई पीछे की खिड़कियां नहीं थीं। विटारा कमर्शियल में जेएक्स 1.9 टीडी ट्रिम स्तर था, और इसमें प्यूज़ो एक्सयूडी9 1.9-litre डीजल इंजन लगा था। 1999 में, 1.9-litre डीजल इंजन को अधिक आधुनिक 2.0-litre DW10 HDi टर्बोडीजल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नॉर्वे में, कुछ कर कानूनों को दरकिनार करने के लिए हरे रंग की वैन पंजीकरण प्लेटों के साथ एक लंबे कांच के फाइबर की छत के साथ 5-दरवाजे वाले संस्करण का एक संशोधित संस्करण बेचा गया था। इन मॉडलों में कोई पीछे की सीट नहीं थी और एक ग्रिल सामने की सीटों और पीछे के डिब्बे को अलग करती थी। इसके अलावा, इनमें अनुदैर्ध्य छत की रेल और विशेष कस्टम निर्मित, हटाने योग्य अनुप्रस्थ छत की छड़ें थीं। सामान्य छत के रैक जिन्हें रेनगटर में लगाया जाता है, अनुदैर्ध्य रेल पर फिट होते हैं, लेकिन सामान्य रेनगटर घुड़सवारों की तुलना में लंबे खड़े होते हैं। इनमें से कई को बाद में सामान्य सफेद पंजीकरण प्लेट वाली 5 सीटों वाली यात्री कारों में बदल दिया गया। नॉर्वे (और अन्य स्कैंडिनेवियाई देशों) में बेचे जाने वाले सभी वितारा को संशोधित किया गया था ताकि इंजन के चलने के साथ कम बीम स्वचालित रूप से चालू हो जाएं, जैसे कि कार के सीएएमआई संस्करणों पर डी. आर. एल.। 5-डोर का एक और संशोधित संस्करण नीदरलैंड में उपलब्ध था। यह नॉर्वे की वैन के समान एक वैन थी, लेकिन इसमें एक अलग कांच के फाइबर की छत का प्रतिस्थापन था। इस पीढ़ी के लिए आधिकारिक उत्पादन 2006 में संताना 300/350 के अंत के साथ समाप्त हो गया। विटारा फिलिप कौस्टॉक्स नामक एक बहुत ही सीमित संस्करण भी है जो धातु गुलाबी या स्यान में क्रीम चमड़े के इंटीरियर, लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील, नए पहियों, बुलबार और कई अन्य परिवर्तनों के साथ आया था। इस मॉडल में से केवल 500 का उत्पादन यूरोपीय बाजार के लिए किया गया था। ब्रिटिश बाजार के लिए भी इसी तरह के सीमित संस्करण हैं, लेकिन अलग-अलग पहियों के साथ रॉसिनी (गुलाबी) और वर्डी (सियान) कहा जाता है। ये सीमित संस्करण केवल 2-डोर बॉडी स्टाइल में 1.6-litre 8-वाल्व पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध हैं। चीन इस पीढ़ी को चीन में नहीं बेचा गया था, हालांकि इस कार के दो संस्करण अवैध रूप से वानली डब्ल्यूएलजेड5020एक्सएलडी और ग्वांगटोंग जीटीक्यू5020एक्सएलजेड के रूप में बेचे गए थे। 1990 के दशक के दौरान, ग्वानडोंग प्रांत की सरकार ने ग्रे मार्केट माल आयातक कंपनियों को चीन में असेंबल करने के लिए नॉक-डाउन किट के रूप में कार लाने की अनुमति देकर और पूर्ण कार के लिए 60-80% आयात कर से बचकर एक खामी पैदा की। चीन सरकार केवल निर्माताओं को आधिकारिक 50:50 संयुक्त उद्यम के माध्यम से कम से कम 60 प्रतिशत स्थानीय घटकों के साथ चीन में कारों को इकट्ठा करने की अनुमति देती है। हालाँकि, ग्वांगडोंग प्रांत की सरकार ने इन आयातकों को टायर, दर्पण और दरवाजे के हैंडल के बिना कारों का आयात करने और फिर ग्वांगडोंग में इन कारों को फिर से इकट्ठा करने और आयात कर में केवल 25 प्रतिशत की कटौती करने की अनुमति दी। ये कंपनियाँ तब इन विताराओं को बेचने के लिए अपने ब्रांड का उपयोग करने के लिए सरकार द्वारा अनुमोदित स्थानीय कार निर्माताओं से लाइसेंस प्राप्त करने के लिए व्यावसायिक समझौता करती हैं। यह मुश्किल से छिपी हुई तस्करी थी और सरकार ने 8 सितंबर, 1998 को झानजियांग के आसपास दक्षिणी ग्वांगडोंग क्षेत्र में 200 से अधिक सरकारी, सीमा शुल्क और कानून प्रवर्तन अधिकारियों को गिरफ्तार किया। इस मामले को "9898 तस्करी मामले" के रूप में जाना जाता था, जो पिछले 50 वर्षों का सबसे बड़ा मुख्य भूमि तस्करी रैकेट था। हजारों टन कच्चे तेल, इस्पात, कारों और अन्य निर्मित वस्तुओं के अवैध आयात से राज्य के राजस्व में लगभग 30 अरब येन की कमी का अनुमान लगाया गया था। दूसरी पीढ़ी (एफटी/जीटी; 1998) सुजुकी ने नवंबर 1997 में दूसरी पीढ़ी के मॉडल की घोषणा की। थोड़ा बड़ा, अधिक महंगा और अधिक शक्तिशाली, इसमें पहली पीढ़ी में उपयोग की जाने वाली पुनर्चक्रण गेंद ट्रक इकाई के बजाय एक हल्के-शुल्क वाले ऑटोमोबाइल-प्रकार के रैक-और-पिनियन स्टीयरिंग बॉक्स का उपयोग किया गया था। तीन दरवाजों वाला संस्करण मिनी एस. यू. वी. वर्ग में बना रहा जबकि पांच दरवाजों वाला संस्करण एक कॉम्पैक्ट एस. यू. वी. तक चला गया। अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में "ग्रैंड वितारा" नाम अपनाया गया था। कई बाजारों में यह मूल रूप से केवल बड़े (दो लीटर और उससे अधिक) इंजनों के साथ उपलब्ध था, जबकि पहले की विटारा अभी भी छोटे इंजनों के साथ उपलब्ध थी। यूनाइटेड किंगडम में, एक 1.6-litre ग्रैंड विटारा (GV1600) 2001 की शुरुआत में आया था। वितारा ने जापान और इंडोनेशिया में एस्कुडो नाम का उपयोग करना जारी रखा। मज़्दा ने 2000 तक जापान में रीबैज्ड एस्कुडो को प्रोसीड लेवांटे के रूप में बेचना जारी रखा, जब इसे मज़्दा ट्रिब्यूट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसे 2000,2002 और फिर 2004 में नया रूप दिया गया। 2003 तक, छोटी विटारा को उत्तरी अमेरिकी बाजार से हटा लिया गया है। बिक्री धीमी थी, 2004 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए केवल 4,860 की बिक्री हुई थी। कनाडा में, बिक्री मजबूत थी। सभी उत्तरी अमेरिकी वितारा का निर्माण इंगरसोल, ओंटारियो सुविधा में सीएएमआई ऑटोमोटिव में किया गया था। सॉफ्ट-टॉप केवल उत्तरी अमेरिका में बनाया गया था। 3/5 डोर वैगन को यूरोपीय खरीदारों के लिए जापान से लाया गया था और कनाडा में निर्मित कन्वर्टिबल के साथ बेचा गया था। 2001 मॉडल सुजुकी ग्रैंड विटारा न्यूजीलैंड में एक 2.0-litre 4WD वाहन के रूप में मानक आता है। इस पीढ़ी को अर्जेंटीना में जनरल मोटर्स द्वारा अल्वियर, सांता फ़े में 2000 से 2005 तक दक्षिण अमेरिकी बाजार में कई देशों के लिए शेवरले संस्करण के साथ असेंबल किया गया था। फिलीपींस में, ग्रैंड विटारा (एफटी) ने उम्र बढ़ने वाले ईटी विटारा की जगह ले ली। इसे 1998 में पेश किया गया था। यह 2 अलग-अलग ट्रिम्स, "स्पोर्ट" और "एलीट स्पोर्ट" में पेश किया जाता है। "स्पोर्ट" सुजुकी के 2 एल इनलाइन-फोर द्वारा संचालित है जिसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जबकि "एलीट स्पोर्ट" एक बड़े 2.5 एल वी6 इंजन द्वारा संचालित है जिसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। दोनों ट्रिम्स "लो-रेंज 4WD" कॉन्फ़िगरेशन में आए थे। "एलीट स्पोर्ट" में तीसरी पंक्ति की सीटें, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जापानी विनाइल (पहले के मॉडल), सेंट्रल लॉकिंग, टैकोमीटर, इम्मोबिलाइज़र के साथ चाबी रहित प्रवेश शामिल थे। 2002 तक, सुजुकी ने फिलीपींस के बाजार में "एक्सएल7" पेश किया। यह सुजुकी के बड़े 2.7-लीटर वी6 इंजन द्वारा संचालित है जिसे 5-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है। इसमें विटारा के विपरीत लंबा व्हीलबेस था जिसका व्हीलबेस छोटा था। इसमें पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट-एंड, थोड़े अलग साइडिंग और एक पूर्ण ताज़ा रियर-एंड भी था। फिलीपींस में दूसरी पीढ़ी के ग्रैंड विटारा का उत्पादन 2005 में समाप्त हो गया, जबकि XL7 2006 तक जारी रहा। ग्रैंड एस्कुडो 1998 में, ग्रैंड एस्कुडो जारी किया गया था, जो नियमित पांच दरवाजों का एक लंबा 7-सीटर, थोड़ा बड़ा, महंगा और अधिक शक्तिशाली संस्करण था। जापानी बाजार ग्रैंड एस्कुडो को उत्तरी अमेरिका और चिली में सुजुकी एक्सएल-7 के रूप में बेचा गया था। ऑस्ट्रेलिया, यूरोप और भारत में इसे ग्रैंड विटारा एक्सएल-7 के रूप में बेचा गया था। इंडोनेशिया में, इसे ग्रैंड एस्कुडो एक्सएल-7 के रूप में बेचा गया था। तीसरी पीढ़ी (जे. टी.; 2005) 2005 मॉडल वर्ष के लिए एक बिल्कुल नया पुनः डिज़ाइन किया गया ग्रैंड विटारा (जिसे जापान में एस्कुडो या चिली में ग्रैंड नोमेड कहा जाता है) पेश किया गया था। तीसरी पीढ़ी को आउटगोइंग मॉडल की तुलना में महत्वपूर्ण बदलाव प्राप्त हुए। सीढ़ी-फ्रेम निर्माण को यूनीबॉडी निर्माण के साथ बदल दिया गया था जिसमें फर्श (और बाद में छत) की ऊंचाई को कम करते हुए कठोरता और ग्राउंड क्लीयरेंस में सुधार के लिए एक अद्वितीय अंतर्निर्मित सीढ़ी फ्रेम था। आउटगोइंग मॉडल के फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन को बरकरार रखा गया था जबकि रियर सॉलिड एक्सल को पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन के साथ बदल दिया गया था। बाजार के आधार पर, इंजन विकल्पों में एक 1.6-litre इनलाइन-फोर (125 एचपी), 2.0-litre इनलाइन-फोर (156 एचपी), 2.7-litre V6 (185 एचपी) और एक 1.9-litre रेनॉल्ट-सोर्स्ड डीजल इंजन (127 एचपी) शामिल थे। इंजन और संचरण अपने वर्ग में अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी के विपरीत अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार हैं। इंजन 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं। ग्रैंड विटारा केवल रियर-व्हील ड्राइव मॉडल (ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए) या पूर्णकालिक 4डब्ल्यूडी दोनों में उपलब्ध है। पूर्णकालिक 4WD प्रणाली हमेशा लगी रहती है और इसमें 47:53 फ्रंट टू रियर एक्सल टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन अनुपात के साथ टॉर्क सेंसिंग लिमिटेड स्लिप सेंटर डिफरेंशियल होता है। कुछ 3-डोर विटारा संस्करणों में सेंटर डिफरेंशियल को लॉक करने की क्षमता नहीं होती है और इनमें लो रेंज गियरिंग ट्रांसमिशन मोड नहीं होता है। 5-डोर विटारा (और कुछ 3-डोर संस्करण) में सेंटर डिफरेंशियल (जिसे "4एच लॉक" कहा जाता है) को लॉक करने की क्षमता है और इसमें 1,970 पर रिडक्शन गियरिंग अनुपात के साथ लॉक सेंटर डिफरेंशियल (जिसे "4एल लॉक" कहा जाता है) के साथ एक लो रेंज ट्रांसमिशन मोड भी है। यदि वाहन को खींचा जा रहा है तो तटस्थ संचरण मोड का भी उपयोग किया जाता है। सबसे व्यापक रूप से उपलब्ध एस्कुडो 5-डोर संस्करण है, लेकिन तीन-डोर संस्करण कुछ बाजारों जैसे जापान, ऑस्ट्रेलिया, (के कुछ हिस्सों) मध्य पूर्व, न्यूजीलैंड और (अधिकांश) दक्षिण अमेरिका में भी उपलब्ध है। कुछ बाजारों में तीन दरवाजों वाला संस्करण "ग्रैंड" को केवल "विटारा" ब्रांड करने के लिए छोड़ देता है। चिली सहित कुछ देशों में 5 दरवाजों वाले संस्करण को "ग्रैंड नोमेड" नाम दिया गया है। तीसरी पीढ़ी की ग्रैंड विटारा जी. एम. थीटा प्लेटफॉर्म से संबंधित नहीं है, क्योंकि मॉडल को सुजुकी द्वारा जनरल मोटर्स से अलग विकसित किया गया था और जी. एम. वाहनों के साथ कोई घटक साझा नहीं करता है। 1.6-liter M16A I4 (पेट्रोल) जापान और कई अन्य बाजारों में बेस-स्पेक 3-डोर संस्करण में उपलब्ध है; कुछ बाजारों में इस इंजन के साथ बेस-स्पेक 5-डोर भी पेश किया गया था। यह इंजन केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ उपलब्ध था। 2 एल जे20ए आई4 (पेट्रोल) दोनों बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है, आमतौर पर 5-स्पीड मैनुअल के साथ लेकिन 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध है। 2008 के उत्तरार्ध में, ग्रैंड विटारा को एक नया रूप और दो नए इंजन दिए गए थे। एक सुजुकी 2.4-litre इनलाइन फोर को आमतौर पर 4-स्पीड स्वचालित संचरण के संयोजन में शक्ति और टॉर्क का उत्पादन करने की पेशकश की जाती है। पिछली 2.7-litre सुजुकी V6 को GM-स्रोत 3.2-litre V6 से बदल दिया गया है। वी6 को केवल प्रमुख प्रतिष्ठित मॉडल में पेश किया जाता है जो शक्ति और टॉर्क का उत्पादन करता है। दोनों इंजनों में वी. वी. टी. के जुड़ने से ईंधन अर्थव्यवस्था में भी सुधार हुआ है और 1.9-litre टर्बो-डीजल को भी अपनी अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए कुछ यांत्रिक कार्य प्राप्त हुआ है। सभी मॉडलों में अधिक एयर-बैग और कर्षण नियंत्रण मानक होने के साथ सुरक्षा में भी सुधार किया गया है। फोर मोड फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम सभी मॉडलों पर भी उपलब्ध है। इसमें कम अनुपात वाले गियर के साथ एक लॉक करने योग्य केंद्रीय अंतर है। कार के बाहरी हिस्से में सूक्ष्म सुधार किए गए थे जैसे कि दरवाजे के दर्पण में संकेतक और एक अधिक स्पष्ट फ्रंट ग्रिल और बम्पर। इंटीरियर को भी अपडेट किया गया था। 2010 में, जापान, उत्तरी अमेरिका और यूरोप जैसे चुनिंदा बाजारों के लिए बिना लगे अतिरिक्त टायर के एक संस्करण जारी किया गया था। इसने वाहन की लंबाई और वाहन के वजन को भी 200 मिमी तक कम कर दिया, हालांकि एक अतिरिक्त टायर के बजाय टायर मरम्मत किट होने की कीमत पर। 2013 मॉडल वर्ष के लिए 2012 की दूसरी तिमाही में, सुजुकी ने नए पहियों, एक नई ग्रिल और सामने की रोशनी के साथ एक नया एस्क्यूडो का अनावरण किया। वी6 इंजन को यहाँ से बंद कर दिया गया था। इस फेसलिफ्ट से शुरुआत करते हुए, इंडोनेशिया में ग्रैंड विटारा को जापान से आयात किया जाता है। बंद करना सुजुकी ने आधिकारिक तौर पर अप्रैल 2017 में जापान में तीसरी पीढ़ी के एस्कुडो को बंद कर दिया, हालांकि निर्यात बाजारों के लिए उत्पादन जारी रहेगा। इंडोनेशिया में, तीसरी पीढ़ी की ग्रैंड विटारा को 2018 में बंद कर दिया गया था। यह अब यूरोप, सी. आई. एस. देशों और दक्षिण पूर्व एशिया में भी उपलब्ध नहीं था। यह अब जनवरी 2019 तक सुजुकी फिलीपींस की वेबसाइट पर सूचीबद्ध नहीं था, यह दर्शाता है कि यह अब उपलब्ध नहीं था। ईरान में, ईरान खोद्रो की सुविधाओं में सी. के. डी. पुर्जों की कमी, कम बिक्री और राजनीतिक तनाव और प्रतिबंधों के कारण जुलाई 2019 में इसे बंद कर दिया गया था। जुलाई 2019 तक, ग्रैंड विटारा को सुजुकी ऑस्ट्रेलिया वेबसाइट से हटा दिया गया था और इसे बिक्री से वापस ले लिया गया था, और दक्षिण अफ्रीका में, इसे आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2019 में बंद कर दिया गया था और 2020 तक बिक्री अच्छी तरह से जारी रही। चौथी पीढ़ी (एलवाई; 2015) चौथी पीढ़ी की विटारा को सितंबर 2013 में 65वें आई. ए. ए. फ्रैंकफर्ट मोटर शो में आई. वी.-4 अवधारणा के रूप में पहली बार प्रस्तुत किया गया था। उत्पादन मॉडल का अनावरण 2014 के पेरिस मोटर शो में किया गया था। हंगरी में मैग्यार सुजुकी द्वारा इसका उत्पादन मार्च 2015 में शुरू हुआ और 2019 तक जापान में उत्पादित तीसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ समानांतर है। विटारा 15 अक्टूबर 2015 को जापान में चौथी पीढ़ी के एस्कुडो के रूप में बिक्री के लिए आया था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, बिल्कुल नई चौथी पीढ़ी के मॉडल को पारंपरिक लैडर फ्रेम एसयूवी प्लेटफॉर्म से हल्के यूनीबॉडी प्लेटफॉर्म में बदल दिया गया था, जिसे एसएक्स4 एस-क्रॉस के साथ साझा किया गया था। इंजन की स्थिति और लेआउट भी अनुदैर्ध्य रियर-व्हील ड्राइव/ऑल-व्हील ड्राइव लेआउट से ट्रांसवर्स फ्रंट-व्हील ड्राइव/ऑल-व्हील ड्राइव लेआउट में बदल गया। यह अब एक सब-कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी के रूप में आकार में है, जिसका व्हीलबेस छोटा, शरीर छोटा, पिछली पीढ़ी की ग्रैंड विटारा की तुलना में कम और संकीर्ण है। इसमें 375-लीटर का सामान रखने की जगह है, जो पीछे की सीटों को मोड़ने (वीडीए विधि) के साथ 710-लीटर तक विस्तारित है। चौथी पीढ़ी की विटारा में 1.6-litre पेट्रोल इंजन के लिए 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6-litre डीजल इंजन के लिए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। 1.6-litre पेट्रोल इंजन के लिए पैडल शिफ्टर के साथ 6-स्पीड स्वचालित संचरण भी उपलब्ध है। अप्रैल 2016 में, हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित क्लच और गियर परिवर्तन के साथ एक नया ट्विन क्लच स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन जिसे TCSS (सुजुकी द्वारा ट्विन क्लच सिस्टम) कहा जाता है, यूरोप में लाइन अप में जोड़ा गया था। यह केवल फिएट-संचालित 1.6-litre टर्बो-डीजल इंजन के लिए उपलब्ध है जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है। फेसलिफ्ट सुजुकी ने 2018 में अपनी 30वीं वर्षगांठ के मील के पत्थर में 2018 पेरिस मोटर शो में विटारा के एक नए संस्करण का अनावरण किया। परिवर्तनों में सामने की ओर मिलीमीटर-वेव रडार के लिए जगह देने के लिए एक ऊँचा फ्रंट बंपर शामिल है। पारंपरिक डिजिटल बहु-सूचना प्रदर्शन को 4.2 "रंगीन एल. सी. डी. एम. आई. डी. से बदल दिया गया था। जिम्नी और स्विफ्ट की तरह, सुजुकी सुरक्षा समर्थन को भी मॉडल के लिए अपनाया गया था जिसमें एक टक्कर से बचने की प्रणाली (जिसे सुजुकी द्वारा दोहरी संवेदक ब्रेक समर्थन कहा जाता है) और एक यातायात संकेत पहचान कार्य शामिल है। M16A 1.6-litre नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को भी यूरोप में एक नए K10C बूस्टरजेट 1.0-litre तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन से बदल दिया गया है। मार्च 2020 से, यूरोपीय बाजार विटारा के लिए सभी इंजन को एक नए यूरो 6डी अनुरूप "के14डी बूस्टरजेट" 1.4-litre टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें एक 48वी माइल्ड हाइब्रिड तकनीक थी, जिसे एक बेल्ट-संचालित इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर (आईएसजी) के साथ जोड़ा गया था, जो वितरण और वितरण करता है। आई. एस. जी. विद्युत मोटर और का उत्पादन करती है। पूर्ण संकर जनवरी 2022 में, सुजुकी ने विटारा का 140V पूर्ण संकर संस्करण यूरोप के चुनिंदा देशों जैसे हंगरी, फ्रांस, पोलैंड और नीदरलैंड में जारी किया, अन्य यूरोपीय देशों जैसे यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड ने मार्च में यह मॉडल प्राप्त किया। मजबूत संकर मॉडल को जापान में अप्रैल 2022 में एस्कुडो के रूप में जारी किया गया था, जो सितंबर 2021 में नेमप्लेट के अस्थायी रूप से बंद होने के बाद, पारंपरिक पेट्रोल मॉडल के रूप में अब जापानी घरेलू बाजार में पेश नहीं किया जाता है। यह के15सी डुअलजेट नामक एक नए डुअल-इंजेक्टर 1.5-litre पेट्रोल इंजन के साथ संचालित है, जो के15बी इंजन का एक पुनर्निर्मित संस्करण है। इंजन को मोटर जनरेटर यूनिट (एम. जी. यू.) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है, जो मोटर का उत्पादन और उत्पादन करता है। पेट्रोल इंजन और विद्युत मोटर की संयुक्त शक्ति है। यह हाइब्रिड मॉडल केवल 6-स्पीड स्वचालित मैनुअल (सुजुकी द्वारा ऑटो गियर शिफ्ट (एजीएस) के रूप में डब) के साथ उपलब्ध है और फ्रंट-व्हील और ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन दोनों के लिए उपलब्ध है। बूट में बैटरी पैक लगाने के कारण, पीछे की सीटों को मोड़ने पर क्षमता घटकर 289-लीटर और 569-लीटर हो जाती है। सीमित और विशेष संस्करण सुजुकी ने कुछ बाजारों में चौथी पीढ़ी की विटारा का एक विशेष संस्करण जारी किया जिसे विटारा एस या विटारा स्पोर्ट कहा जाता है। विटारा एस में एक 1.4-litre K14C बूस्टरजेट टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है, जो मानक 1.6-litre पेट्रोल इंजन की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक शक्ति और 40 प्रतिशत अधिक टॉर्क प्रदान करता है। 2017 एसएक्स4 एस-क्रॉस फेसलिफ्ट के साथ साझा किए गए इंजन को मानक के रूप में 6-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया है। यह पहली बार 4WD "ऑलग्रिप" में केवल गर्मियों 2016 तक उपलब्ध था और उसके बाद फिर से 2017 से; शरद ऋतु 2016 से शुरू होकर 2WD प्रणाली S संस्करण के लिए उपलब्ध है। विटारा एस अन्य विटारा ट्रिम स्तरों की तुलना में कई कॉस्मेटिक बदलावों के साथ भी आती है जिसमें लाल सिलाई के साथ चमड़े/साबर स्पोर्ट्स सीटें, एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स पैडल, लाल एलईडी हेडलैंप सराउंड, विशिष्ट पांच-स्लॉटेड ग्रिल और काले मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। अगस्त 2018 में, चंगन सुजुकी ने चीनी बाजार के लिए "स्टार संस्करण" नामक एक विशेष संस्करण विटारा लॉन्च किया। यह गुलाब सुनहरे रंग की बॉडी, हेडलाइट्स, इंटीरियर और नए ग्रिल डिजाइन के साथ आता है। यह केवल 1.4-litre टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। नवंबर 2019 में इतालवी बाजार के लिए "वितारा कटाना" नामक एक सीमित संस्करण पेश किया गया था। यह लिमिटेड एडिशन विटारा नई सुजुकी कटाना 1000 स्पोर्ट बाइक को श्रद्धांजलि देता है। यह मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.0-litre बूस्टरजेट मॉडल पर आधारित है और इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव या प्रसिद्ध सुजुकी ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। ऑस्ट्रियाई बाजार को भी सितंबर 2020 में इसी तरह का सीमित संस्करण प्राप्त हुआ, लेकिन यह 1.4-litre बूस्टरजेट संकर ऑलग्रिप मॉडल पर आधारित था। दोनों धातु चांदी या काले रंगों में उपलब्ध हैं और 100 इकाइयों तक सीमित हैं। अक्टूबर 2019 में विशेष रूप से मेक्सिको के लिए "क्रिस्टल" नाम का एक सीमित संस्करण बनाया गया था। यह केवल 290 इकाइयों तक सीमित है। जापान में, एस्कुडो के लिए "एस लिमिटेड" नामक एक विशेष संस्करण की घोषणा नवंबर 2020 में की गई थी। इस विशेष संस्करण में चीनी बाजार विटारा स्टार्स संस्करण की तरह ही अवधारणा है, लेकिन भूरे रंग की हेडलाइट्स, आंतरिक, पहियों और चांदी के स्टेनलेस स्टील के पैडल के साथ। अर्बन पैक एक्सेसरीज के साथ "स्टाइल" नामक विटारा हाइब्रिड के सीमित संस्करण और चेक गणराज्य के लिए अप्रैल 2021 में विस्तारित 5 साल या वारंटी की घोषणा की गई थी। यह केवल 200 इकाइयों तक सीमित है। पावरट्रेन सेल्स सेफ्टी नेमप्लेट का उपयोग विटारा ब्रेज़ा 2016 में, सुजुकी ने भारतीय बाजार के लिए नियत चौथी पीढ़ी की विटारा का एक छोटा व्युत्पन्न विटारा ब्रेज़ा के रूप में जारी किया, जिसने देश में उप-4-मीटर एसयूवी खंड पर कब्जा कर लिया। इस मॉडल का उत्पादन भारत में केवल दाहिने हाथ के ड्राइव विन्यास के साथ किया गया था। दूसरी पीढ़ी के मॉडल के बाद से इसका नाम बदलकर केवल ब्रेज़ा कर दिया गया। ग्रैंड विटारा (वाई. एम.; 2022) चौथी पीढ़ी के लंबे प्लेटफॉर्म पर आधारित 2022 मॉडल को जुलाई 2022 में भारत में पेश किया गया था और "ग्रैंड विटारा" के रूप में विपणन किया गया था। इसने भारतीय बाजार में एस-क्रॉस की जगह ले ली, जो उसी प्लेटफॉर्म और सेगमेंट पर भी है। इसे टोयोटा बैज के तहत अर्बन क्रूजर हाइड्रीडर के रूप में भी बेचा जाता है। इसे एशिया, अफ्रीका, मध्य पूर्व (जी. सी. सी. देश) और लैटिन अमेरिका के चुनिंदा विकासशील बाजारों में निर्यात किया जाएगा। जनरल मोटर्स संस्करण उत्तरी अमेरिका में जनरल मोटर्स द्वारा पहली दो पीढ़ियों के लिए शेवरले ट्रैकर के रूप में एक पुनर्निर्मित संस्करण बेचा गया था। लैटिन अमेरिका में-(मेक्सिको और कई अन्य देशों को छोड़कर), इसे शेवरले विटारा (पहली पीढ़ी 3-डोर) या शेवरले ग्रैंड विटारा (दूसरी पीढ़ी 5-डोर) के रूप में विपणन किया गया था। पहली पीढ़ी को उत्तरी अमेरिका में जनरल मोटर्स के विभिन्न ब्रांडों के साथ भी बेचा गया था जैसे कि जियो ट्रैकर और कनाडा के बाजार विशेष असुना सनररनर, जीएमसी ट्रैकर और पोंटिएक सनररनर। आखिरी जनरल मोटर्स ब्रांडेड विटारा इक्वाडोर के बाजार के लिए तीसरी पीढ़ी का मॉडल था जिसे शेवरले ग्रैंड विटारा एसजेड कहा जाता था। भले ही कार को शेवरले के माध्यम से बेचा और वितरित किया गया था, लेकिन इसे सुजुकी बैज के साथ विपणन किया गया था। "एसजेड" प्रत्यय इसलिए जोड़ा गया था क्योंकि पिछली पीढ़ी की शेवरले ग्रैंड विटारा अभी भी 2016 तक देश में उपलब्ध थी। मोटरस्पोर्ट्स 1994 में, सुजुकी ने पहाड़ी चढ़ाई में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक जुड़वां इंजन वाले एस्कुडो का निर्माण किया। इसमें दो भारी रूप से संशोधित टर्बोचार्ज्ड 1.6-litre G16B (G13B डी. ओ. एच. सी. सिलेंडर हेड के साथ) इनलाइन-चार इंजन थे-एक सामने के पहियों को चलाने के लिए और एक पीछे के पहियों को चलाने के लिए-एक संयुक्त शक्ति उत्पादन के साथ। गाड़ी का कर्ब वजन था। नोबुहिरो "मॉन्स्टर" ताजिमा द्वारा संचालित, यह 1994 में पाइक्स पीक इंटरनेशनल हिल क्लाइम्ब में कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर रही और 1995 में इस प्रतियोगिता को पूरी तरह से जीत लिया, जिससे ताजिमा इस प्रतियोगिता को जीतने वाली पहली जापानी चालक बन गई। 1996 के लिए, सुजुकी ने पहाड़ी चढ़ाई के लिए एक नए एस्कुडो का उत्पादन किया जिसमें एक एकल जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड 2.0-litre H20A V6 इंजन था जिसमें प्रोटोटाइप संस्करण के लिए शक्ति उत्पादन और टॉर्क था, रेसिंग संस्करण में उच्च शक्ति उत्पादन, उत्पादन और उत्पादन होता है। 1997 में, सुजुकी ने एस्कुडो को 8100 आरपीएम पर बिजली उत्पादन के साथ एक बड़े 2.5-litre एच25ए वी6 इंजन के साथ उन्नत किया। इसमें चार पहिया वाहन थे और इसका वजन था। 1998 के लिए, इंजन को पिछले 2.5-litre इंजन के समान शक्ति उत्पादन के साथ जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड 2.7-litre H27A V6 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नोबुहिरो ताजिमा द्वारा संचालित, यह 1996,1998 और 1999 में पाइक्स पीक पर कुल मिलाकर दूसरे स्थान पर रही और 1998,1999 और 2000 में क्वीन्सटाउन गोल्ड रश इंटरनेशनल हिल क्लाइम्ब को एकमुश्त जीता। एक नए एस्कुडो ने 2006 में पाइक्स पीक और 2004,2005,2006 और 2007 में क्वीन्सटाउन में जीत हासिल की। सुजुकी विटारा ने पहली पीढ़ी से दुनिया भर में कई क्रॉस कंट्री रैली कार्यक्रमों में भी भाग लिया, जैसे कि डकार रैली, ऑस्ट्रेलियाई सफारी, एशिया क्रॉस कंट्री रैली और ट्रांससाइबेरिया रैली। संदर्भ बाहरी लिंक (विटारा) (ग्रैंड विटारा) विटारा कारें 1988 1990 के दशक में पेश की गईं 2000 की कारें 2010 की कारें 2020 की कारें मिनी स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन कॉम्पैक्ट स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन क्रॉसओवर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन कन्वर्टिबल ऑफ-रोड वाहन रैली कारें ANCAP सुपरमिनी यूरो NCAP सुपरमिनी