Circle L engine
सर्कल एल पोलैंड में जी. एम. पावरट्रेन द्वारा निर्मित एक ऑटोमोबाइल इंजन है। यह एक इनलाइन-चार 16-वाल्व टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है जिसे मूल रूप से इसुजु द्वारा डिजाइन किया गया था लेकिन अब इसका स्वामित्व जनरल मोटर्स के पास है। इंजन का उत्पादन यूरोप में जनरल मोटर्स द्वारा ओपेल, वॉक्सहॉल और शेवरले वाहनों में उपयोग के लिए और होंडा द्वारा सिविक कॉम्पैक्ट कार में उपयोग के लिए किया गया था। नब्बे के दशक के अंत में जापानी कंपनी इसुजु, जो अपने डीजल इंजनों की दक्षता के लिए जानी जाती थी, ने ओपेल और वॉक्सहॉल के लिए यूरोपीय बाजार के लिए एक नए डीजल इंजन पर जनरल मोटर्स के साथ सहयोग किया। इस उद्देश्य के लिए इसने पोलैंड के टाइची शहर में एक नया संयंत्र खोला, जिसे इसुजु मोटर पोल्स्का कहा जाता है। इंजन ब्लॉकों की आपूर्ति जापान से की गई थी। जिस समय इंजन विकसित किया गया था, उस समय जीएम के पास इसुजु की 49 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, लेकिन बाद में उसने अपनी हिस्सेदारी को भंग कर दिया और सर्कल एल इंजन के विशेष अधिकारों के बदले में 8 करोड़ अमेरिकी डॉलर में 12 प्रतिशत हिस्सेदारी फिर से हासिल की। विशेषताएं अर्थव्यवस्था के कारणों से, जी. एम. और इसुजु ने शुरुआत से इंजन नहीं बनाने का विकल्प चुना, बल्कि मौजूदा आधार से नए इंजन को विकसित किया। इस प्रकार, इसुजु 4ईई1 1.7-liter को चुना गया और इंजनों के "सर्कल एल" परिवार में विकसित किया गया, जिसे 4ईई2 के रूप में भी जाना जाता है। इंजन ने 1.74ईई1 के समान आयाम रखे। मुख्य अंतर डी. ओ. एच. सी. कैमशाफ्ट और प्रत्यक्ष इंजेक्शन में हैं। पहले इंजनों ने एक साधारण प्रत्यक्ष इंजेक्शन लगाया और यूरो 3 मानक को पूरा किया, जबकि बाद के इंजनों ने यूरो 4 को पूरा किया और सामान्य रेल इंजेक्शन तकनीक का उपयोग किया। 1. 7 एल सर्कल सामान्य रेल इंजन ओपल्स में उपयोग किए जाने वाले पहले सामान्य रेल इंजन थे। इसुजु मोटर पोल्स्का में इंजनों के उत्पादन के लिए 60 प्रतिशत घटक जर्मनी से आते हैं, साथ ही सिलेंडर हेड के निर्माण के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु भी। पोलिश संयंत्र वाल्वट्रेन के निर्माण और विकास के लिए जिम्मेदार था। हालाँकि, यह ब्लॉक जापान के होक्काइडो में इसुजु कारखाने द्वारा पहले से ही निर्मित टाइची में आता है। ये इंजन ओपेल के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे उस अवधि में अपने सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में फिट हैं जिसमें डीजल इंजन बेहद लोकप्रिय हो गए थे। इसके अलावा, उनकी महान ईंधन अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन के कारण, सर्कल एल इंजनों को इकोटेक इंजनों के परिवार में एकीकृत किया गया था। बाद में सर्कल एल इंजन इकोफ्लेक्स परिवार का हिस्सा बन गए। 1.7-liter 4EE2 को छह प्रकारों में पेश किया गया था, जिनकी विशेषताओं और अनुप्रयोगों का वर्णन नीचे किया गया है। Y17DT संक्षिप्त नाम Y17DT पहले सर्कल L इंजन की पहचान करता हैः जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है कि यह 18.4:1 के संपीड़न अनुपात के साथ एक यूरो 3 इंजन है। अधिकांश सर्कल एल इंजनों की तरह इस इकाई में डेन्सो इंजन प्रबंधन है। एक मित्सुबिशी टीडी025 टर्बोचार्जर फिट किया गया है, जैसा कि एक निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली है। Y17DT 4400 आर. पी. एम. पर 1800 और 3000 आर. पी. एम. के बीच टॉर्क के साथ पहुंचता है। यह इंजन ओपेल कोर्सा सी 1.7 डीटीआई 16वी 75 एचपी (2000-03); ओपेल कॉम्बो सी 1.7 डीटीआई 16वी (2002-04); ओपेल एस्ट्रा जी 1.7 डीटीआई 16वी (1999-2003); ओपेल मेरिवा 1.7 16वी डीटीआई (2003-05); वाई17डीटीएल में फिट किया गया था। अधिकतम शक्ति 4400 आरपीएम पर कम हो जाती है, और अधिकतम टोक़ 2000 और 3000 आरपीएम के बीच हो जाता है। यह इंजन, जिसे यूरो 3 भी कहा जाता है, ओपेल कोर्सा सी 1.716वी 65 एचपी (2000-03); ओपेल कॉम्बो सी 1.7डीआई 16वी (2002-04); जेड17डीटीएल इंजन जेड17डीटीएल ओपेल द्वारा उपयोग किए जाने वाले पहले सामान्य रेल टर्बो-डीजल इंजनों में से एक था। टर्बोचार्जर और 18.4:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, यह 1800 आर. पी. एम. के अधिकतम टोक़ के साथ 4400 आर. पी. एम. की अधिकतम शक्ति तक पहुंच सकता है। यह ओपेल एस्ट्रा जी 1.716वी सीडीटीआई (2003-04) ओपेल एस्ट्रा एच 1.7 सीडीटीआई (2004-05) जेड17डीटी इंजन जेड17डीटी ओपेल द्वारा उपयोग किए जाने वाले पहले सामान्य रेल टर्बो डीजल इंजनों में से एक था। एक परिवर्तनीय-ज्यामिति टर्बोचार्जर और 18.4:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, 2300 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ के साथ 4400 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति तक पहुंच सकता है। यह इन में फिट किया गया थाः ओपेल कोर्सा सी 1.716वी सीडीटीआई 101सीवी (2003-06); ओपेल मेरिवा ए 1.7 सीडीटीआई 16वी 101सीवी (2003-05); यह इंजन यूरो 4 निर्देश को पूरा करता है। Z17DTH और A17DT यह मोटर हस्ताक्षरित Z17DT के समान है जिसे यह प्रतिस्थापित करता है, और इसमें कई मामूली सुधार हैं। 4400 आर. पी. एम. पर शक्ति अपरिवर्तित रहती है, लेकिन 2300 आर. पी. एम. पर टॉर्क बढ़ जाता है। यह ओपेल मेरिवा ए 1.7 सी. डी. टी. आई. ए. (2005-10), ओपेल एस्ट्रा एच 1.7 सी. डी. टी. आई. (2004-08), ओपेल कॉम्बो सी 1.7 सी. डी. टी. आई. (2004-2010) में फिट किया गया था। ओपेल कोर्सा सी 1.7 सीडीटीआई (2003-06) ओपेल एस्ट्रा 1.7 सीडीटीआई 16वी के अपवाद के साथ, इस कार में एक बॉश इंजन प्रबंधन प्रणाली थी, और अन्य चार मॉडल एक डेन्सो नियंत्रण इकाई से लैस हैं। 2010 में पेश किए गए अधिक आधुनिक संस्करणों में, यह इंजन 4000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति प्रदान करता है, जबकि अधिकतम टोक़ हमेशा होता है, लेकिन 1,700 और 2,550 आरपीएम के बीच वितरित किया जाता है। इस विन्यास में, इस इंजन को निम्नलिखित में फिट किया गया हैः ओपेल मेरिवा बी 1.7 सीडीटीआई (2010-13) जेड17डीटीआर और ए17डीटीआर ये सर्कल एल इंजनों के अधिक शक्तिशाली रूप (लेकिन सबसे शक्तिशाली नहीं) हैं। वे यूरो 4 मानक को भी पूरा करते हैं, लेकिन इसमें 18.2:1 का थोड़ा कम संपीड़न अनुपात होता है। सभी यूरो 4 इंजन की तरह एक निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली मौजूद है। अधिकतम शक्ति 4000 आरपीएम पर पहुंचती है, जिसमें 2000 और 2700 आरपीएम के बीच का पीक टॉर्क होता है। यह इंजन ओपेल कोर्सा डी 1.7 सी. डी. टी. आई. 16वी. 125एच. पी. (2006-11); ओपेल कोर्सा डी. जी. एस. आई. 1.7 सी. डी. टी. आई. (2007-11); ओपेल मेरिवा 1.7 सी. डी. टी. आई. 16वी. 125एच. पी. (2006-10); ओपेल एस्ट्रा 1.7 16वी. 5पी. सी. डी. टी. आई. 125एच. पी. (2007-09); ओपेल एस्ट्रा एच. एस. डब्ल्यू. 1.7 सी. डी. टी. आई. 16वी. 125एच. पी. (2007-10); ओपेल एस्ट्रा जी. टी. सी. 1.7 सी. डी. टी. आई. 16वी. 125एच. पी. (2007-11) में लगाया गया था। संक्षिप्त नाम ए17डीटीआर यूरो 5 संस्करण की पहचान करता है, जिसमें अन्यथा समान विशेषताएं हैं और इसमें फिट किया गया हैः ओपेल ज़फ़ीरा बी 1.7 सीडीटीआई 16वी 125एचपी (2009-14); ओपेल एस्ट्रा जे 1.7 सीडीटीआई 125एचपी (2010-11)। ए17डीटीएस 2010 में इंजन ए17डीटीआर को ए17डीटीएस में विकसित किया गया थाः यहाँ इंजन की शक्ति को 4000 आरपीएम तक बढ़ाया गया है, जबकि अधिकतम टोक़ को 2000 और 2500 आरपीएम के बीच बढ़ाया गया है। इस संस्करण को ओपेल कोर्सा डी 1.7 सीडीटीआई (2011-13); ओपेल एस्ट्रा जे 1.7 सीडीटीआई 130सीवी (2011-14); ओपेल मेरिवा बी 1.7 सीडीटीआई 130सीवी (2010-13); ओपेल मोक्का 1.7 सीडीटीआई (2012-15); शेवरले क्रूज़ 1.7 वीसीडीआई (2012-14); शेवरले ट्रैक्स 1.7 डी (2013-15) में फिट किया गया है। Z17DTJ और A17DTJ यह इंजन 1.7 इकोफ्लेक्स के लिए आधार थाः अधिकतम शक्ति 3800 आरपीएम पर पहुंचती है, जिसमें 2000 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ होता है। यह ओपेल एस्ट्रा एच 1.7 सीडीटीआई 16वी 110 बीएचपी (2007-09); ओपेल एस्ट्रा जे 1.7 सीडीटीआई 16वी 110 बीएचपी (2010-15); ओपेल एस्ट्रा जीटीसी एच/एसडब्ल्यू 1.7 सीडीटीआई 16वी 110 बीएचपी (2007-10); ओपेल जाफिरा बी 1.7 सीडीटीआई 16वी 110एचपी (2007-08) में फिट किया गया है। A17DTC और A17DTE यह ओपेल इंजन रेंज में दूसरा डीजल इंजन है जिसे इकोफ्लेक्स रेंज में शामिल किया गया है (पहला फिएट का 1.3 मल्टीजेट इंजन था)। 2008 में पेश किया गया, एक साथ विकसित Z17DTJ इंजन पर आधारित है, और थर्मल दक्षता को अनुकूलित करने और सख्त यूरो 5 मानक को पूरा करने के लिए चलती भागों के घर्षण में कमी की विशेषता है। आउटपुट Z17DTJ के समान हैं। यह ओपेल मेरिवा बी 1.7 सीडीटीआई 16वी 110एचपी (2010 से); ओपेल ज़फिरा बी 1.7 सीडीटीआई 16वी 110एचपी (2008-14); ओपेल एस्ट्रा जे 1.7 सीडीटीआई 16वी 110एचपी (2010-14) में फिट किया गया है। होंडा संस्करण में सामान्य रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक है, जबकि ओपेल 4ईई2 इकाई कम दबाव वाले डीआई का उपयोग करती है। होंडा द्वारा सर्कल-एल इंजनों की खरीद जी. एम. द्वारा जे35ए3 वी6 की खरीद से हुई थी। अनुप्रयोगः होंडा सिविक (यूरोप) 4ईई2 द 4ईई2 4400 आरपीएम और 1800 आरपीएम पर उत्पादन करता है। अनुप्रयोगः ओपेल कोर्सा ओपेल मेरिवा ओपेल एस्ट्रा ओपेल ज़फ़ीरा ओपेल वेक्ट्रा कमिन्स मेरक्रूज़र रिक्रिएशनल स्टर्नड्राइव, इनबोर्ड या जेट (बोट इंजन) यह भी देखें जी. एम. इंजनों की सूची डी. एम. ए. एक्स. होंडा एन. श्रृंखला डीजल इंजन संदर्भ बाहरी लिंक इसूज़ू बिल्ड्स 1,000,000 th सर्कल-एल. मर्कूज़र ब्रोशर मर्कूज़र ब्रोशर मर्कूज़र ब्रोशर मर्कूज़र/इसूज़ू वेंचर आर्टिकल सर्कल एल. होंडा इंजन डीजल इंजन बाय मॉडल स्ट्रेट-फोर इंजन