EMD SD50
ई. एम. डी. एस. डी. 50 जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन द्वारा निर्मित एक डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है। इसे मई 1981 में ई. एम. डी. की "50 श्रृंखला" के हिस्से के रूप में पेश किया गया था; जनवरी 1986 में उत्पादन बंद हो गया। एस. डी. 50 ई. एम. डी. की डैश 2 श्रृंखला के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल था जिसका उत्पादन 1970 के दशक में किया गया था और माइक्रोप्रोसेसर से लैस एस. डी. 60 और एस. डी. 70 इंजन थे। कुल 431 का निर्माण किया गया था। एस. डी. 50 का निर्माण जी. ई. परिवहन से बढ़ती कड़ी प्रतिस्पर्धा के जवाब में किया गया था, जिसकी डैश 7 लाइन रेलमार्गों के साथ काफी सफल साबित हो रही थी। जबकि ई. एम. डी. का एस. डी. 40-2 एक विश्वसनीय और विश्वसनीय उत्पाद था, जी. ई. की लाइन में अधिक आधुनिक तकनीक के साथ-साथ बहुत प्रतिस्पर्धी वित्त और रखरखाव सौदे शामिल थे। ई. एम. डी. ने बड़े ऑर्डरों पर छूट की पेशकश करके पूरे एस. डी. 50 कार्यक्रम में प्रतिक्रिया दी। एस. डी. 50, एस. डी. 45 और एस. डी. 45-2 से तुरंत पहले के जी. एम.-ई. एम. डी. इंजनों में विशाल, 20-सिलेंडर वाले इंजनों का उपयोग किया गया था जो बड़ी मात्रा में ईंधन की खपत करते थे और पहली बार पेश किए जाने पर विश्वसनीयता की समस्याओं से पीड़ित थे। 1970 के दशक के ईंधन संकट के बाद 45 श्रृंखला की मांग में तेजी से गिरावट आई। एस. डी. 50 ने एस. डी. 40-2 से वी. 16 645 के एक अद्यतन संस्करण का उपयोग किया, जिसे 900 आर. पी. एम. से 950 आर. पी. एम. तक बढ़ाया गया, और नवंबर 1984 में इसे फिर से उन्नत किया गया। यह एक बहुत दूर का कदम साबित हुआ; 50 श्रृंखला के मॉडल इंजन और विद्युत प्रणाली की समस्याओं से ग्रस्त थे, जिससे ई. एम. डी. की बिक्री और प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, एस. डी. 50 में एक लंबा फ्रेम और काफी लंबा हुड था। इसके अलावा, गतिशील ब्रेक ग्रिड के लिए प्रतिरोधकों को प्राइम मूवर के ऊपर पिछले मॉडलों पर उनके स्थान से इंजन डिब्बे के वायु सेवन के सामने एक नए, ठंडे स्थान पर ले जाया गया, जो विद्युत स्विचगियर के करीब था। इसने अन्य प्रणालियों से उनके अलगाव को बढ़ा दिया, जिससे प्राइम मूवर और विद्युत प्रणाली के लिए रखरखाव सरल हो गया। एक पूर्व एस. डी. 50 इंजीनियर ने इंजनों के पहिये-पर्ची नियंत्रण प्रणाली और गतिशील ब्रेकिंग शक्ति की प्रशंसा करते हुए कहा कि वे एस. डी. 40-2 की तुलना में अधिक आसंजन देने में सक्षम थे। तकनीकी एस. डी. 50 वी. 16 16-645 एफ. 3 श्रृंखला डीजल इंजन द्वारा संचालित है जो या तो ई. एम. डी. ए. आर. 11ए-डी. 14 या ई. एम. डी. ए. आर. 16ए-डी. 18 ट्रैक्शन अल्टरनेटर चलाता है। ट्रैक्शन अल्टरनेटर द्वारा उत्पन्न शक्ति ने 6 ई. एम. डी. डी. 87 ट्रैक्शन मोटरों को चलाया, जिनमें से प्रत्येक का मूल्यांकन 1170 ए. एम. पी. एस. था। एस. डी. 50 कई कर्षण मोटर गियरिंग अनुपात और पहियों के आकार के साथ उपलब्ध था, जिनमें से सबसे आम पहियों के साथ 70:17 अनुपात था, जो अधिकतम गति के लिए अनुमति देता था। पहियों के साथ एस. डी. 50 के लिए अन्य गियरिंग विकल्पों में शामिल हैं 69:18 के लिए, 67:19 के लिए और 66:20 के लिए। एस. डी. 50 पहियों के साथ भी उपलब्ध था। एस. डी. 50 या तो एच. टी.-सी. ट्रकों (प्रत्येक ट्रक के मध्य एक्सल के किनारे पर एक हाइड्रोलिक शॉक के साथ पहचाने जाने वाले) या पहले के फ्लेक्सिकोइल ट्रकों के साथ भी उपलब्ध था। कुछ जांचकर्ताओं ने एमट्रैक के एस. डी. पी. 40. एफ. के पटरी से उतरने में एच. टी.-सी. ट्रक को फंसाया, इसलिए कॉनरेल ने अपने एस. डी. 40-2 के लिए फ्लेक्सिकोइल सी. ट्रकों को चुना और एस. डी. 50 के अपने पहले ऑर्डर को चुना-ऐसा करने वाला एकमात्र ग्राहक। एच. टी.-सी. ट्रक से जुड़े विवाद को अंततः खारिज कर दिया गया और कॉनरेल ने एस. डी. 50 और एस. डी. 60 के अपने दूसरे ऑर्डर के लिए एच. टी.-सी. ट्रकों को चुना। एस. डी. 50एस. एस. डी. 50एस. ("लघु फ्रेम") दिसंबर 1980 में निर्मित प्रोटोटाइप इकाइयाँ थीं। वे उत्पादन इंजनों की तुलना में लगभग छोटे थे। छह एस. डी. 50एस. बनाए गए थे, जिनमें से सभी को नॉरफ़ॉक और पश्चिमी को बेच दिया गया था और अंततः नॉरफ़ॉक दक्षिणी को पारित कर दिया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में उन्हें गैर-मानक के रूप में वापस ले लिया गया था। दो को 2008 में नॉरफ़ॉक सदर्न की जूनियाटा दुकानों द्वारा कई मानक लंबाई एस. डी. 50 के साथ "एस. डी. 40ई" मॉडल के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। एस. डी. 50एस पदनाम का उपयोग हैमर्सली आयरन के लिए एडिलेड में ई. एम. डी. ऑस्ट्रेलियाई लाइसेंसधारी क्लाइड इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित पांच इंजनों के लिए भी किया गया था। उत्पादन एस. डी. 50 की तुलना में छोटे, वे पिलबारा क्षेत्र में गर्म ऑस्ट्रेलियाई रेगिस्तानी सूरज के खिलाफ इन्सुलेशन के लिए एक विशेष डबल कैब छत से लैस थे। नवंबर 1995 में वापस लिए गए, उन्हें राष्ट्रीय रेलवे उपकरण कंपनी को बेच दिया गया और फरवरी 1999 में संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किया गया और राष्ट्रीय पट्टा सेवा में उपयोग किया गया। बाद में उन्हें जून 2001 में यूटा रेलवे को बेच दिया गया। जून 2017 में, 6063 और 6064 को शिकागो, फोर्ट वेन और ईस्टर्न रेलरोड को बेच दिया गया था, 6064 को जेनेसी और व्योमिंग द्वारा इंडियाना और ओहियो रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था और 5017 का नाम बदल दिया गया था। एस. डी. 50. एफ. एस. डी. 50. एफ. एक कनाडाई काउल इकाई संस्करण था जो एक "ड्रेपर टेपर" (सीमित पीछे की दृश्यता के लिए कैब के पीछे के हिस्से में प्रवेश) से लैस था। कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे के लिए सड़क संख्या 5400-5459 के रूप में साठ बनाए गए थे। प्रारंभिक इंजन समस्याओं के परिणामस्वरूप एक अस्थायी डाउन-रेटिंग हुई। अंततः इकाइयों को फिर से मूल्यांकन किया गया; हालाँकि, उनके अमेरिकी चचेरे भाइयों की तरह, वे अपेक्षाकृत कम विश्वसनीयता से पीड़ित रहे, अक्सर इंजन, पावर असेंबली और क्रैंकशाफ्ट विफलताओं से पीड़ित रहे। मूल मालिक पुनर्निर्माण कई एस. डी. 50 को एस. डी. 40-2 के समतुल्य में पुनर्निर्मित किया गया है। डैश 2 सुविधाएँ पहले से ही एस. डी. 50 के भीतर निहित हैं। इकाइयों को 950 आर. पी. एम. से 900 आर. पी. एम. तक निकाला जाता है। यह वास्तव में लोकोमोटिव के वुडवर्ड पीजीई इंजन गवर्नर में एक बहुत ही सरल परिवर्तन है। अक्टूबर 2022 के अंत में, इलिनोइस रेलवे संग्रहालय ने पूर्व शिकागो और उत्तर Western#7009 का अधिग्रहण किया, जिसे संग्रहालय द्वारा पहला संरक्षित SD50 माना जाता है। यह भी देखें जी. एम.-ई. एम. डी. इंजनों की सूची जी. एम. डी. इंजनों की सूची शिकागो और उत्तर पश्चिमी 7009 संदर्भ बाहरी लिंक लाइटल, स्टेन। ई. एम. डी. एस. डी. 50 सूची। 16 फरवरी 2005 को प्राप्त किया गया। TrainWeb.com। अनौपचारिक ई. एम. डी. मुख पृष्ठ। 7 जनवरी 2005 को प्राप्त किया गया। ई. एम. डी. उत्पादन के लिए काफी पूर्ण बिल्डरों के रिकॉर्ड शामिल हैं। सी-सी लोकोमोटिव क्लाइड इंजीनियरिंग लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के डीजल लोकोमोटिव एस. डी. 50 फ्रेट लोकोमोटिव एस. डी. 50 रेलवे लोकोमोटिव 1980 में कनाडा के संयुक्त राज्य अमेरिका के मानक गेज लोकोमोटिव के मानक गेज लोकोमोटिव ऑस्ट्रेलिया के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव