British Rail Class 307
ब्रिटिश रेल क्लास 307 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का निर्माण बी. आर. द्वारा ईस्टलेह वर्क्स में 1954 से 1956 तक किया गया था। टॉप्स की शुरुआत से पहले उन्हें शुरू में ए. एम. 7 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। विवरण इन 4-गाड़ी इकाइयों में से बत्तीस को ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन पर सेवाओं के लिए बनाया गया था। सभी इकाइयाँ चार कारों से बनी थीं। जब मूल रूप से इकाइयों का निर्माण किया गया था, तो उन्हें 1-32 की सीमा में क्रमांकित किया गया था और दो बाहरी ड्राइविंग ट्रेलरों से बना था, एक मध्यवर्ती ट्रेलर समग्र (यानी। कुछ प्रथम श्रेणी के बैठने के साथ) और एक मध्यवर्ती मोटर ब्रेक। इकाइयों का निर्माण लिवरपूल स्ट्रीट से शेनफील्ड और साउथेंड विक्टोरिया तक पूर्वी क्षेत्र उपनगरीय लाइनों पर उपयोग की जाने वाली 1,500 वी डायरेक्ट करंट (डीसी) ओवरहेड पावर सिस्टम से संचालित करने के लिए किया गया था। हालाँकि, 1950 के दशक के अंत/1960 के दशक की शुरुआत में, इन लाइनों को 6.25 केवी/25 केवी प्रत्यावर्ती धारा (एसी) ओवरहेड प्रणाली में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसे मानक के रूप में अपनाया गया था और नई श्रेणी 302 (एएम2) इकाइयों की शुरुआत के साथ मेल खाता था। इसलिए, 1960 से 1962 तक, पूरे ए. एम. 7 बेड़े को ईस्टलेह वर्क्स में बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था ताकि इकाइयों को नई वोल्टेज प्रणाली से संचालित करने की अनुमति मिल सके। गार्ड के डिब्बे को मोटर कोच से ड्राइविंग ट्रेलरों में से एक में स्थानांतरित करने सहित कार्य। उसी समय, इकाइयों को श्रेणी 101-132 में पुनः क्रमांकित किया गया था। 1983 से 1984 तक, बेड़े का नवीनीकरण किया गया था। इस कार्य में सभी डिब्बों को खुले सैलून से बदलना और एक इकाई के भीतर वाहनों के बीच गैंगवे की फिटिंग शामिल थी। प्रथम श्रेणी की सीट को भी ट्रेलर से नॉन-ब्रेक ड्राइविंग ट्रेलर में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस अवधि के दौरान, इकाइयों को टी. ओ. पी. एस. प्रणाली के तहत 307101-307132 में बदल दिया गया था। वाहन पदनामों का विवरण नीचे दिखाया गया है। संचालन जब नया था, तो इन ट्रेनों का उपयोग नई विद्युतीकृत ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन पर किया गया था, जो अर्ध-तेज सेवाओं पर लिवरपूल स्ट्रीट और साउथेंड विक्टोरिया के बीच चलती थी। 1960 में इस मार्ग पर विद्युतीकरण प्रणाली को 1,500 वी. डी. सी. से 25 केवी. एसी ओवरहेड में परिवर्तित कर दिया गया था, जिससे बेड़े के पुनर्निर्माण की आवश्यकता पड़ी। 1983 में नवीनीकरण के बाद, बेड़े का उपयोग जारी रहा; मुख्य रूप से लिवरपूल स्ट्रीट से साउथेंड विक्टोरिया लाइन पर, लेकिन लंदन, टिलबरी और साउथेंड लाइन पर भी। 1986 से, कुछ ट्रेनों को नेटवर्क साउथ ईस्ट वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। हालाँकि, 1990 तक, इस वर्ग को एल. टी. एस. मार्ग से वर्ग 310 ट्रेनों द्वारा विस्थापित कर दिया गया था, जो स्वयं नई वर्ग 321/4 ट्रेनों की शुरुआत के बाद पश्चिम तट मुख्य लाइन से बह गई थीं, जिन्हें अस्थायी रूप से वर्ग 317 ट्रेनों द्वारा पूरक किया गया था। नई श्रेणी 321/3 s की शुरुआत के बाद, ग्रेट ईस्टर्न मार्ग पर श्रेणी 307 ट्रेनें अधिक समय तक नहीं चली। 1991 तक, सभी श्रेणी 307 ट्रेनों को नेटवर्क दक्षिण पूर्व सेवाओं से हटा लिया गया था। हालांकि, लीड्स और डॉनकास्टर के बीच नई विद्युतीकृत वेकफील्ड लाइन सेवा पर उपयोग के लिए डॉनकास्टर वर्क्स में पांच ट्रेनों (307105/111/120 122/130) की मरम्मत की गई थी। उन्हें वेस्ट यॉर्कशायर मेट्रो मरून वर्दी मिली। इन इकाइयों का उपयोग तीन नई श्रेणी 321/9 ट्रेनों के सेवा में प्रवेश करने तक एक ठहराव-अंतराल के रूप में किया गया था। अंतिम श्रेणी 307 ट्रेनों को 1993 की शुरुआत में वापस ले लिया गया था। वापस लेने के बाद, वर्ग के बड़े पैमाने पर स्क्रैपिंग में देरी हुई क्योंकि इसका उद्देश्य कक्षा 300 पार्सल इकाइयों के रूप में इकाइयों का पुनर्निर्माण करना था। इस योजना को नई श्रेणी 325 इकाइयों के निर्माण के पक्ष में छोड़ दिया गया था। हालांकि, कई ड्राइविंग ट्रेलर वाहनों को अंततः प्रोपलिंग कंट्रोल वाहनों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था (नीचे देखें)। अनावश्यक मध्यवर्ती ट्रेलरों और मोटर वाहनों को अंततः समाप्त कर दिया गया। विभागीय उपयोग सेवा से हटने के बाद, कई इकाइयों को विभागीय वाहनों के रूप में आगे उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया। ये नीचे सूचीबद्ध हैं। क्रैश परीक्षण इकाइयाँ 307101,307106 और 307121 का उपयोग सुरक्षा उद्देश्यों के लिए नकली दुर्घटनाओं में उपयोग के लिए ओल्ड डाल्बी में क्रैश-परीक्षण इकाइयों में किया गया था। क्लास 316 टेस्टबेड यूनिट यूनिट 307118 को 'होल्क' तीन-चरण एसी ट्रैक्शन मोटर्स और क्लास 323 ई. एम. यू. में उपयोग किए जाने वाले संबंधित विद्युत गियर के लिए एक परीक्षण इकाई में परिवर्तित किया गया था। 316998 तक, बी. डी. टी. बी. एस. ओ. डिब्बे में बैठने की जगह को हटा दिया गया था और यात्री केबिन में बिजली के उपकरण लगाए गए थे और बाईं ओर गार्ड के दरवाजों के स्थान पर एक बड़ी ग्रिल के माध्यम से शीतलन प्रदान किया गया था। पेंटोग्राफ कुएँ को भी संशोधित किया गया था, जिससे यह टैक्सी के करीब आ गया था। बाद में, इकाई को 750 वी. डी. सी. तीसरे रेल संचालन के लिए बदल दिया गया, पिकअप जूतों को पूर्व एमएसओ पर लगाया जा रहा था और फिर से 316997 नंबर दिया गया। परीक्षण के बाद, इकाई को ईस्टलेह टी एंड आरएसएमडी के पीछे संग्रहीत किया गया था। जुलाई 2006 में कैर्वेंट में स्क्रैपिंग हुई थी। डाक रूपांतरण प्रस्तावित वर्ग 300 वर्ग 300 को विद्युत एकाधिक इकाइयों को ले जाने वाले पार्सल के प्रस्तावित बेड़े के लिए आवंटित किया गया था, जिन्हें पूर्व वर्ग 307 इकाइयों से परिवर्तित किया जाना था। 1990 के दशक की शुरुआत में, श्रेणी 307 यात्री इकाइयों को सेवा से हटा दिया गया था। उसी समय, ब्रिटिश रेल का पार्सल क्षेत्र, जिसे बाद में रेल एक्सप्रेस सिस्टम के रूप में जाना गया, कई इकाइयों के पार्सल के बेड़े की तलाश कर रहा था, जो उस समय उपयोग किए जाने वाले लोकोमोटिव-चालित स्टॉक की तुलना में चलाने के लिए अधिक लागत प्रभावी होगा। एक सुझाव था कि आवश्यकता को पूरा करने के लिए कई श्रेणी 307 इकाइयों को परिवर्तित किया जाए, जैसा कि समान श्रेणी 302 इकाइयों में से चार के साथ किया गया था, और इस संभावना को ध्यान में रखते हुए कई श्रेणी 307 इकाइयों को अलग रखा गया और संग्रहीत किया गया। हालांकि, इकाइयों की उम्र और डिजाइन उनके खिलाफ गिने गए, और इसके बजाय नई इकाइयों के निर्माण का निर्णय लिया गया, जो वर्ग 325 बन गया। क्लास 300 के साथ आगे नहीं बढ़ने के निर्णय के बाद, रेल एक्सप्रेस सिस्टम ने इसके बजाय एक लोकोमोटिव के साथ पुश-पुल मोड में संचालित करने के लिए ड्राइविंग ट्रेलरों की मांग की। यह लोकोमोटिव को ट्रेन के दूसरे छोर पर बदलने की समय लेने वाली प्रक्रिया को हटा देगा ताकि इसे एक टर्मिनस छोड़ने की अनुमति मिल सके। इन नए नवीनीकृत वाहनों को प्रोपलिंग कंट्रोल व्हीकल (पीसीवी) कहा जाता था, क्योंकि यह परिकल्पना की गई थी कि उनका उपयोग केवल एक ट्रेन को टर्मिनस के अंदर या बाहर ले जाने के लिए किया जाएगा, और इसका उपयोग तेज गति या लंबी दूरी पर नहीं किया जाएगा। देश भर में विभिन्न स्थानों पर भंडारित किए गए कई अनावश्यक श्रेणी 307 वाहनों से वाहनों को परिवर्तित करने का निर्णय लिया गया। 1994 में, दो वाहनों को प्रोटोटाइप पीसीवी वाहनों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, और एक व्यापक परीक्षण प्रक्रिया से गुजरना पड़ा। इस अवधि 1994-1996 में, किल्मरनॉक में हन्सलेट-बार्कले द्वारा 40 और अनावश्यक ड्राइविंग ट्रेलर वाहनों का पुनर्निर्माण किया गया था। पुनर्निर्माण कार्य में खिड़कियों और स्लैम-दरवाजों को हटाना, रोलर-शटर दरवाजों की फिटिंग और कैब का आधुनिकीकरण शामिल था। वाहनों को टी. ओ. पी. एस. कोड एन. ए. ए. दिया गया था और उन्हें 94300-327 (पूर्व डी. टी. सी. ओ. एल. वाहनों के लिए) और 94331-345 (पूर्व डी. टी. बी. एस. ओ. वाहनों के लिए) की सीमा में क्रमांकित किया गया था। वाहन सं। 94300/301 प्रोपेलिंग कंट्रोल व्हीकल का प्रोटोटाइप था। अपनी गैर-मानक प्रकृति के कारण, उन्होंने अपने पुश-पुल उपकरण को अलग कर दिया है और मानक पार्सल वैन के रूप में उपयोग किया जाता है। इस परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए, दोनों वाहनों को 95300/301 में बदल दिया गया है। पी. सी. वी. में परिवर्तित वाहनों का विवरण नीचे दिखाया गया है। गाड़ी सं। 94303/07/10 11/15/16 17/20/22 31/34/36 37/38/39 40/को सी. एफ. बूथों और गाड़ी संख्या को स्क्रैप के लिए बेचा गया है। 94305/09/19 21/25/41 42/45 से TJ थॉम्पसन। वेस्ट कोस्ट रेलवे के स्वामित्व वाले हेलीफील्ड (न्यूयॉर्क) (फरवरी 2019 में) में परित्यक्त पीसीवी का एक रैक है। निम्नलिखित इकाइयों को हेलीफील्ड 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19 में संग्रहीत किया गया है। 75023-कोलन घाटी रेलवे। जीर्णोद्धार का कार्य जारी है। दो पी. सी. वी. रूपांतरण भी संरक्षण के लिए सहेजे गए हैं। 94320-मिड-नॉर्फोक रेलवे। भंडार वाहन के रूप में जीर्णोद्धार के तहत। 95301-प्रोटोटाइप पीसीवी, संरक्षित, एंड्रयू ब्रिडन लोकोमोटिव्स, डार्ले डेल। एक वाहन, डी. टी. बी. एस. ओ. नं. 75018 (एक्स-977708) को एसी लोको ग्रुप द्वारा बैरो हिल इंजन शेड में पुर्जों की वसूली के लिए खरीदा गया था। इसे 2006 में कैर्वेंट एमओडी में समाप्त कर दिया गया था। संदर्भ स्रोत आगे पढ़ने के लिए 1956 में 307 ट्रेन से संबंधित परिचय 25 केवी एसी कई इकाइयाँ