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नेविस्टार, इंक. एक अमेरिकी होल्डिंग कंपनी है जिसे 1986 में इंटरनेशनल हार्वेस्टर के उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। नविस्टार अंतर्राष्ट्रीय ब्रांड वाले ट्रकों और डीजल इंजनों के मालिक के रूप में काम करता है। कंपनी आई. सी. बस ब्रांड के तहत बसों का उत्पादन भी करती है। 1 जुलाई, 2021 को, नेविस्टार ट्रेटन की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई, और इसलिए वोक्सवैगन समूह का हिस्सा बन गई। लिस्ले, इलिनोइस में मुख्यालय वाली इस कंपनी के 2019 तक दुनिया भर में 13,000 कर्मचारी हैं। नविस्टार संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ब्राजील और मैक्सिको में लगभग 1,000 डीलर आउटलेट और 90 देशों में 60 से अधिक डीलरों के नेटवर्क के माध्यम से काम करता है। नेविस्टार डिफेंस एल. एल. सी. स्वतंत्र रूप से काम करती है और इसका स्वामित्व सर्बेरस कैपिटल मैनेजमेंट के पास है। इतिहास 1902-1985: अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर 1902 में मैककॉर्मिक हार्वेस्टिंग मशीन कंपनी और डीयरिंग हार्वेस्टर कंपनी के विलय के परिणामस्वरूप शिकागो, इलिनोइस की अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर कंपनी (IH) का गठन हुआ। 1908 में, इंटरनेशनल ने इंटरनेशनल हार्वेस्टर ऑटो वैगन पेश किया, जो पिकअप ट्रक का अग्रदूत था। 20वीं शताब्दी की अगली तीन-चौथाई में, कंपनी कई उद्योगों में एक विविध वाहन निर्माता के रूप में विकसित हुई। कृषि और निर्माण के अलावा, इंटरनेशनल ने पहले खेल-उपयोगिता वाहनों (ट्रैवल ट्रक-आधारित वैगन और ऑफरोड-उन्मुख स्काउट) के साथ उपभोक्ता-श्रेणी के पिकअप ट्रकों (लाइट लाइन) से लेकर भारी-भरकम वाणिज्यिक ट्रकों तक ट्रकों की एक श्रृंखला की पेशकश की। अपने फार्मल ट्रैक्टर ब्रांड के साथ, इंटरनेशनल ने घर के उपयोग के लिए लॉन और गार्डन ट्रैक्टर और बिजली उपकरण के क्यूब कैडेट ब्रांड की शुरुआत की। 1985-1991: कृषि जड़ों से संक्रमण 1980 के दशक की शुरुआत से मध्य तक, अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर उस समय की खराब कृषि अर्थव्यवस्था के दौरान कठिन समय में गिर गया था; कंपनी 1979-1980 के दौरान 172-दिवसीय हड़ताल से कभी उबर नहीं पाई थी। इंटरनेशनल के जीवित रहने के प्रयास में, नए सी. ई. ओ. डोनाल्ड लेनोक्स ने कंपनी प्रबंधन को अपने कई ऐतिहासिक व्यावसायिक प्रभागों का विनिवेश शुरू करने का निर्देश दिया। जबकि कुछ प्रभागों को नुकसान से बचने के लिए बेचा गया था, अन्य लाभदायक प्रभागों को भी बहुत आवश्यक राजस्व उत्पन्न करने के लिए बेचा गया था। निर्माण उपकरण प्रभाग को ड्रेसर इंडस्ट्रीज को बेच दिया गया था; सौर (गैस टर्बाइन) प्रभाग को कैटरपिलर को; क्यूब कैडेट को (लॉन और उद्यान उपकरण) एम. टी. डी. उत्पादों को बेच दिया गया था। 1983 में, कंपनी ने फोर्ड मोटर कंपनी के साथ एक आपूर्ति समझौता किया, जिसमें इंजन डिवीजन ने फोर्ड पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों और वैनों के लिए 6.9 एल आई. डी. आई. डीजल वी8 की आपूर्ति की; उस समय, वी8 डीजल ने बड़े विस्थापन वाले गैसोलीन वी8 इंजनों के ईंधन-कुशल विकल्प के रूप में काम किया। 9 एल और इसके उत्तराधिकारी वी8 इंजनों के साथ, आपूर्ति समझौता 2010 तक चला। 1985 की शुरुआत में, कृषि प्रभाग का अधिग्रहण कंपनी के प्रतिद्वंद्वी केस कॉर्पोरेशन की मूल कंपनी टेनेको द्वारा किया गया था; आई. एच. सी. नाम और इसका लोगो कृषि प्रभाग की संपत्ति थी, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री का हिस्सा था। टेनेको ने विलय किए गए केस आई. एच. का निर्माण किया (जैसा कि दोनों ब्रांड वर्तमान में बने हुए हैं)। टेनेको को बिक्री के बाद, कंपनी का जो कुछ भी बचा था, वह था अंतर्राष्ट्रीय ट्रक और इंजन प्रभाग। अपने स्वयं के ब्रांड और लोगो की बिक्री के जवाब में, इंटरनेशनल हार्वेस्टर ने 20 फरवरी, 1986 को नविस्टार इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन (कई ट्रक लाइनों से नेविगेशन के "नवी-" और "स्टार" का संयोजन) के रूप में खुद को फिर से पेश किया। नविस्टार इंटरनेशनल इंटरनेशनल ट्रक एंड इंजन कॉर्पोरेशन (पिछला ट्रक एंड इंजन डिवीजन) की मूल कंपनी बन गई, जिसमें आई. एच. "ट्रैक्टर" लोगो की जगह नारंगी-लाल हीरे का लोगो था। 1987 में, इंटरनेशनल ने आई. एच. सी. एस-सीरीज़ की दूसरी पीढ़ी को चिह्नित करते हुए 8300 पेश किया। बाज़ार द्वारा "हज़ार श्रृंखला" के रूप में नामित, 8300 को 1989 में अतिरिक्त वर्ग 7/8 ट्रैक्टरों और 4000-श्रृंखला मध्यम-शुल्क ट्रकों द्वारा जोड़ा गया था। ईंधन अर्थव्यवस्था को उन्नत करने के लिए, थाउजेंड-सीरीज़ ट्रकों को एक वायुगतिकीय हुड प्राप्त हुआ जिसमें हेडलैंप और टर्न सिग्नल थे; एक बॉडी-कलर ग्रिल ने क्रोम ट्रिम की जगह ली। नविस्टार ने 1986 के बाद गैसोलीन और डीजल दोनों से चलने वाले वाहनों के निर्माण से विशेष रूप से डीजल वाहनों की बिक्री और निर्माण में परिवर्तन किया। 1990 के दशक में, इंटरनेशनल ने 9400, ट्रांस्टार/पेस्टार कैब से व्युत्पन्न एक वायुगतिकीय वर्ग 8 ट्रक पेश किया, जिसमें एक सेट-बैक फ्रंट एक्सल (एक लंबे, ढलान वाले हुड की अनुमति देने के लिए) का उपयोग किया गया; क्लासिक-शैली 9300 (पिछले ट्रांस्टार) जारी रहा। 1991 में, मोटर वाहन खंड में इंटरनेशनल का अंतिम अवशेष बेच दिया गया था, क्योंकि स्काउट और लाइट ट्रक के पुर्जों का व्यवसाय स्काउट/लाइट लाइन डिस्ट्रीब्यूटर्स, इंक. को बेच दिया गया था। उसी वर्ष, नविस्टार एक स्कूल बस निर्माता की मूल कंपनी बन गई क्योंकि उसने अमेरिकी परिवहन निगम (एमट्रान) का एक तिहाई हिस्सा खरीद लिया था। 1920 के दशक से एक चेसिस आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करते हुए, नविस्टार ने अप्रैल 1995 में पूरी तरह से एमट्रान का अधिग्रहण करते हुए स्कूल बस उत्पादन में महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल की। 1994 में, आई. डी. आई. डीजल को बिल्कुल नए टी444ई डीजल वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के साथ केवल विस्थापन साझा करते हुए, T444E ने प्रत्यक्ष इंजेक्शन और मानक टर्बोचार्जिंग की शुरुआत की; इंजन ने फोर्ड वाहनों के लिए पावरस्ट्रोक डीजल ब्रांडिंग की शुरुआत को चिह्नित किया। 1998 में, उत्तरी अमेरिका में सीओई ट्रकों की मांग में गिरावट के बाद, 9800 को बंद कर दिया गया और उत्पादन ब्राजील में स्थानांतरित कर दिया गया। 2000 के दशक में शिकागो में लगभग एक सदी के व्यापार के बाद, नेविस्टार ने 30 सितंबर 2000 को शहर छोड़ने और अपने कॉर्पोरेट कार्यालयों को पश्चिमी उपनगरीय वारेनविल, इलिनोइस में स्थानांतरित करने की अपनी योजनाओं की घोषणा की। 2000 में, 5000/9000-श्रृंखला के ट्रकों (पेस्टार/ट्रैनस्टार) ने 1971 के बाद से कैब का अपना पहला नया डिज़ाइन प्राप्त किया, जो 5000i/9000i बन गया; कैब को बड़ा किया गया (बड़ी खिड़कियाँ जोड़कर, फ़ायरवॉल को आगे बढ़ाते हुए)। 2001 में, इंटरनेशनल ने "एनजीवी" ट्रकों (अगली पीढ़ी के वाहनों) की शुरुआत की; नेविस्टार की स्थापना के तहत विकसित पहला मॉडल परिवार, एनजीवी को थाउजेंड-सीरीज़ ट्रकों के उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था (हालांकि लगभग समान नामकरण का उपयोग करते हुए)। एस-सीरीज़ का उत्पादन 2003 तक गंभीर सेवा वाले ट्रकों के लिए और 2004 तक एक काउल्ड बस चेसिस के रूप में जारी रहा। 2002 में, एमट्रान को अंतर्राष्ट्रीय ट्रक और बस के रूप में कुछ महीनों के बाद आईसी (एकीकृत कोच) के रूप में पुनर्नामित किया गया था। 2004 के लिए, नविस्टार ने 1980 के बाद पहली बार उपभोक्ता वाहन बाजार में फिर से प्रवेश किया, अंतर्राष्ट्रीय एक्सटी (एक्सट्रीम ट्रक) मॉडल परिवार की शुरुआत की। तीन पिकअप ट्रक बेचे गए, जिनमें सी. एक्स. टी. 4x4 (7300 से व्युत्पन्न), आर. एक्स. टी. 4x2 (4300 से व्युत्पन्न) और एम. एक्स. टी. 4x4 (सड़क-कानूनी उपयोग के लिए एक एम. एक्स. टी.-एम. वी. का पुनर्विकास) शामिल हैं। सी. एक्स. टी. और आर. एक्स. टी. (अब तक) उपभोक्ता बिक्री के लिए बेचे जाने वाले सबसे बड़े वाहन हैं; आज तक, पहला अब तक का सबसे लंबा बड़े पैमाने पर उत्पादित है और दूसरा अब तक का सबसे लंबा पिकअप ट्रक है। 2006 में इंटरनेशनल प्रोस्टार लॉन्ग-हॉल ट्रैक्टर (वायुगतिकीय 9400i की जगह) की शुरुआत के बाद, इंटरनेशनल ने एनजीवी-आधारित ट्रकों के लिए अपने पिछले "थाउजेंड-सीरीज़" नामकरण को सेवानिवृत्त करना शुरू कर दिया। 2008 में, मध्यम-शुल्क 4000 7000 गंभीर-सेवा ट्रकों के वर्कस्टार बनने के साथ ड्यूरास्टार बन गया। 8000 क्षेत्रीय दूरी के ट्रैक्टरों ने ट्रांस्टार नाम को पुनर्जीवित किया; लोनस्टार प्रमुख लंबी दूरी के ट्रैक्टर का कोई पूर्ववर्ती नहीं था। पिछली पीढ़ी की आई-सीरीज कैब, पेस्टार 5000 और 9000i (9900i तक कम) का उपयोग करते हुए बाजार की कम मांग के जवाब में, इंटरनेशनल ने 2008 मॉडल वर्ष के बाद तीनों एक्सटी पिकअप ट्रक लाइनों की बिक्री समाप्त कर दी। वर्कहॉर्स की खरीद 2005 में, नेविस्टार ने वर्कहॉर्स कस्टम चेसिस, एल. एल. सी. (1998 में उन निवेशकों द्वारा शुरू की गई जिन्होंने जनरल मोटर्स की लोकप्रिय पी-सीरीज़ स्टेपवन चेसिस के उत्पादन और बिक्री को संभाला जब जी. एम. ने इसे गिरा दिया), स्टेप-वैन और मोटर होम चेसिस के निर्माता, डिलीवरी वैन बाजार में फिर से प्रवेश करने के लिए। ऐसा प्रतीत होता है कि नई सहायक कंपनी को एक ऐसी कंपनी के साथ अपने जुड़ाव से भी लाभ हो सकता है जिसके इतिहास में 1930 से 60 के दशक तक लोकप्रिय मेट्रो वैन शामिल थी। थोड़े समय के लिए वर्कहॉर्स ने मेट्रोस्टार नामक एक एकीकृत चेसिस-बॉडी उत्पाद की पेशकश की। सितंबर 2012 में, नेविस्टार ने लागत में कटौती करने के लिए वर्कहॉर्स को बंद करने और यूनियन सिटी, इंडियाना में संयंत्र को बंद करने की घोषणा की। मार्च 2013 में, ए. एम. पी. इलेक्ट्रिक व्हीकल्स ने एल. एल. सी. की संपत्ति वर्कहॉर्स कस्टम चेसिस को अपने कब्जे में ले लिया और कई तरह के इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश शुरू कर दी। 2015 में, एएमपी ने कंपनी का नाम बदलकर वर्कहॉर्स ग्रुप इंक. कर दिया। सितंबर 2010 में, ई. जी. आर. और एक सुस्त अर्थव्यवस्था पर अनिश्चितता के बावजूद, नेविस्टार नेतृत्व ने कंपनी के मुख्यालय को वारेनविल, आई. एल. से पास के लिस्ले, आई. एल. में स्थानांतरित करने के प्रयास को पुनर्जीवित किया। नए मुख्यालय से 3,000 स्थायी नौकरियों और लगभग 400 निर्माण नौकरियों को बनाए रखने या बनाने की उम्मीद थी। नाविस्टार के अध्यक्ष डैन उस्टियन ने कहा कि लगभग 500 इंजीनियरों को तुरंत काम पर रखा जाएगा। नाविस्टार ने 12 लाख वर्ग फुट के लिस्ले परिसर में 11 करोड़ डॉलर का निवेश करने का लक्ष्य रखा, जिसमें उत्पाद विकास शामिल होगा। राज्य ने नविस्टार को कर क्रेडिट सहित लगभग 65 मिलियन डॉलर का प्रोत्साहन दिया। मार्च 2011 में, नविस्टार ने लिस्ले जाने की घोषणा की। नवीनीकरण शरद ऋतु में पूरा किया गया था, लेकिन कंपनी धीरे-धीरे 2011 की गर्मियों में वारेनविल से लिस्ले चली गई। नेविस्टार के उपाध्यक्ष डॉन शार्प ने कहा, "आप इस तरह का परिसर हमारे द्वारा भुगतान की गई कीमत के आसपास कहीं भी नहीं बना सकते हैं, और भले ही आपको अधिक प्रोत्साहन मिल सकता है, जब आप पूरी तस्वीर देखते हैं, तो आप वास्तव में इसे हरा नहीं सकते हैं।" 2011 में, नेविस्टार ने फोर्ट वेन, इंडियाना में अपने ट्रक विकास और प्रौद्योगिकी केंद्र (टीडीटीसी) को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना शुरू किया। दिसंबर 2011 की शुरुआत में, कंपनी ने 130 कर्मचारियों को हटा दिया, जिनमें से ज्यादातर इंजीनियर और डिजाइनर थे जो यूनाइटेड ऑटो वर्कर के सदस्य थे। कुल मिलाकर, फोर्ट वेन के 1,400 कर्मचारियों में से 300 ने अंततः इलिनोइस में स्थानांतरित होने के प्रस्तावों को स्वीकार कर लिया। अन्य 1,100 श्रमिकों ने या तो सेवानिवृत्त हो गए या इंडियाना में रहने और कहीं और काम खोजने का फैसला किया। कर्मचारियों को स्थानांतरित करने और संचालन को समेकित करने की लागत $75 मिलियन अनुमानित थी। दिसंबर 2012 के बाद केवल नेविस्टार कर्मचारी बचे थे जो ऑक्सफोर्ड स्ट्रीट पर कंपनी के परीक्षण ट्रैक का प्रबंधन कर रहे थे। जुलाई 2015 के अंत में, टी. डी. टी. सी. बंद हो गया और शेष श्रमिकों को छोड़ दिया गया। जून 2012 में, संघर्षरत ट्रक निर्माता के संभावित अधिग्रहण के बारे में अटकलें लगाई गईं। यह तब हुआ जब हेज फंड एमएचआर फंड मैनेजमेंट एलएलसी ने कंपनी में एक 13.6% हिस्सेदारी का खुलासा किया, जो अरबपति सक्रिय निवेशक कार्ल इकान की 11.9% हिस्सेदारी से थोड़ी अधिक है। नतीजतन, नविस्टार ने एक जहर की गोली बचाव को अपनाया। यदि किसी बाहरी निवेशक द्वारा कंपनी में 15 प्रतिशत या उससे अधिक की हिस्सेदारी लेने की योजना शुरू की गई थी, तो नविस्टार अपने शेयरधारकों के अधिकार जारी करेगा जो उन्हें 50 प्रतिशत की छूट पर कंपनी में नया सामान्य स्टॉक खरीदने देगाः प्रत्येक शेयर के लिए, निवेशक 140 डॉलर में 280 डॉलर मूल्य के नए शेयर खरीद सकता है। 15 प्रतिशत या उससे अधिक हिस्सेदारी लेने वाले निवेशक को अतिरिक्त शेयर खरीदने का अधिकार नहीं होगा। अगस्त 2012 में, नेविस्टार ने घोषणा की कि वह कमिंस इंजन और एससीआर तकनीक का उपयोग करेगा। कंपनी के साथ 37 वर्षों के बाद, डैन उस्टियन अगस्त 2012 में तुरंत सेवानिवृत्त हो गए और बोर्ड में भी अपना पद छोड़ दिया। टेक्सट्रॉन के पूर्व सी. ई. ओ. लुईस कैम्पबेल को अंतरिम सी. ई. ओ. नामित किया गया और ट्रॉय क्लार्क को मुख्य परिचालन अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया। उस्टियन का अलगाव पैकेज 79 लाख डॉलर से शुरू हुआ। इस समय के दौरान कंपनी के प्रॉक्सी स्टेटमेंट ने कुल पैकेज 14.6 लाख डॉलर होने का अनुमान लगाया, जो कंपनी के वित्तीय वर्ष के अंत में 31 अक्टूबर, 2011 को $42.07 के शेयर मूल्य पर निर्भर करता है। 9 सितंबर, 2012 को अरबपति और प्रमुख शेयर धारक कार्ल इकान ने नेविस्टार के बोर्ड को एक खुला पत्र भेजा, जिसमें उन्हें "खराब व्यावसायिक निर्णयों" और "खराब कॉर्पोरेट प्रशासन" के लिए फटकार लगाई गई। इकान ने 2009 से 2012 तक उल्लेख किया कि "इस बोर्ड ने आपूर्तिकर्ताओं, प्रतियोगियों और नियामकों के खिलाफ मुकदमों पर शेयरधारक के पैसे खर्च करने को अधिकृत किया है, ग्राहकों को यह समझाने के लिए विपणन योजनाएँ हैं कि गैर-अनुपालन इंजन वास्तव में अनुपालन करते हैं, गैर-प्रमुख परिसंपत्तियाँ जैसे कि मनोरंजन वाहन निर्माता, और एक" गोल्ड-प्लेटेड "कॉर्पोरेट मुख्यालय जिसकी लागत $100 मिलियन से अधिक है। एक चीज जिस पर इस बोर्ड ने पैसा खर्च करने से इनकार कर दिया था, वह थी एक बैक-अप योजना जिसमें उद्योग मानक प्रौद्योगिकी नेविस्टार शामिल थी, जिस पर अब भरोसा करना चाहिए। सितंबर 2012 के एक साक्षात्कार में, कमिंस के सीईओ टॉम लाइनबार्गर ने कहा, "हमने उनके (नविस्टार) साथ अच्छा व्यवहार किया, भले ही वे हमारे बारे में अच्छी तरह से बात नहीं करते थे", उन्होंने उन कठोर टिप्पणियों को याद करते हुए मुस्कुराया जो नविस्टार के अधिकारियों ने अपने सभी प्रतियोगियों द्वारा एससीआर का उपयोग किए जाने के बारे में की थीं। अक्टूबर 2012 में, मुख्य उत्पाद अधिकारी दीपक कपूर ने पद छोड़ दिया, उसके बाद दिसंबर 2012 में उत्पाद विकास के समूह उपाध्यक्ष रामिन यूनेसी ने पद छोड़ दिया। सीआईओ डॉन शार्प ने भी अप्रैल 2013 में कंपनी छोड़ दी। छंटनी और समेकन अगस्त 2012 में स्वैच्छिक पृथक्करण कार्यक्रम (वी. एस. पी.) के साथ-साथ अनैच्छिक छंटनी भी शामिल थी। यह विफल इंजन रणनीति, बढ़ती वारंटी लागत और वाणिज्यिक और सैन्य बिक्री में गिरावट के कारण था। कंपनी ने 500 कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया और सितंबर 2012 में 200 और वेतनभोगी कर्मचारियों को नौकरी से निकालने की योजना की घोषणा की। इसके अलावा, कंपनी ने घोषणा की कि वह 2013 के मध्य तक अपनी गारलैंड, टेक्सास विनिर्माण सुविधा को बंद कर देगी, जिसके परिणामस्वरूप 900 नौकरियों का नुकसान होगा। मार्च 2013 में, नेविस्टार ने घोषणा की कि अंतरिम सी. ई. ओ. लुईस कैम्पबेल पद छोड़ देंगे और सी. ओ. ओ. ट्रॉय क्लार्क को सी. ई. ओ. और बोर्ड का अध्यक्ष नामित किया जाएगा। जैक एलन को सीओओ नामित किया गया था। जून 2013 में सी. एफ. ओ. ए. जे. सेडेरॉथ ने पद छोड़ दिया और जेम्स एम. मोरन, नेविस्टार के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और खजांची, तब तक अंतरिम सी. एफ. ओ. के रूप में कार्य करेंगे जब तक कि कोई उत्तराधिकारी नहीं मिल जाता। जून 2013 के अंत में, जनरल मोटर्स के पूर्व कार्यकारी वाल्टर बोर्स्ट को कार्यकारी वीपी और सीएफओ नामित किया गया था। सितंबर 2013 में, नेविस्टार ने घोषणा की कि वह उम्मीद से अधिक तीसरी तिमाही के नुकसान के बीच 500 और नौकरियों में कटौती करेगा। नविस्टार ने बड़े बाजार हिस्सेदारी नुकसान, बिक्री में गिरावट और बाजार की कमजोर स्थितियों के कारण लाभप्रदता के लिए उम्मीद से धीमी वापसी की सूचना दी। मई 2014 में, चल रहे लागत-कटौती उपायों के हिस्से के रूप में कॉर्पोरेट मुख्यालयों में कई वर्षों में छंटनी का तीसरा दौर हुआ। 31 जुलाई, 2015 को, नेविस्टार ने परिचालन बंद कर दिया और फोर्ट वेन, इंडियाना में ट्रक विकास और प्रौद्योगिकी केंद्र (टीडीटीसी) में शेष 15 कर्मचारियों को हटा दिया। नवंबर 2015 और दिसंबर 2015 में, कई सौ नविस्टार कर्मचारियों ने स्वेच्छा से एक अन्य स्वैच्छिक पृथक्करण पैकेज (वी. एस. पी.) के हिस्से के रूप में लिस्ले, आई. एल. में कॉर्पोरेट मुख्यालय कार्यालय छोड़ दिया। लागत में कटौती और विनिवेश टर्नअराउंड योजना के हिस्से के रूप में, नविस्टार के अधिकारियों ने आक्रामक रूप से लागत में कटौती की। उन्होंने 2013 में एसजी एंड ए की लागत में 16 प्रतिशत की कटौती की और उत्पाद विकास खर्च में 24 प्रतिशत की कटौती की। अंतरिम सी. ई. ओ. लुईस कैम्पबेल की प्राथमिकताओं में गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करना, कंपनी की लागत संरचना को कम करना और अपने उत्पाद लाइन को कम करना शामिल था। नविस्टार ने कई व्यवसायों को भी बेच दिया जो उसे लगता था कि निवेशित पूंजी (आर. ओ. आई. सी.) पर पर्याप्त रिटर्न प्रदान नहीं कर रहे थे। उनमें से उनके मोनाको कोच कॉर्पोरेशन रिक्रिशनल व्हीकल (आर. वी.) व्यवसाय के साथ-साथ वर्कहॉर्स चेसिस भी थे। उन्होंने महिंद्रा के साथ अपने संयुक्त उद्यम से भी बाहर निकल गए और अपनी ई-जेड पैक इकाई, जो कचरा ट्रकों के लिए निकाय बनाती थी, के साथ-साथ इसकी कॉन्टिनेंटल मिक्सर इकाई, जो कंक्रीट मिक्सर बनाती थी, को कंपनी द्वारा "सामग्री नहीं" के रूप में वर्णित कीमतों पर बेच दिया। जनवरी 2014 में, फोर्ब्स ने नेविस्टार के सामने कई प्रमुख चुनौतियों की सूचना दी, जिसमें सैन्य बिक्री में गिरावट, 2.70 करोड़ डॉलर से कम वित्त पोषित एक पेंशन योजना, लेखांकन प्रथाओं में दो स्व-प्रकट कमजोरियां और कंपनी के 6,000 पूर्ण और अंशकालिक श्रमिकों के लिए एक नया सामूहिक सौदेबाजी समझौता शामिल है, जिनका प्रतिनिधित्व श्रमिक संघों द्वारा किया जाता है। फरवरी 2014 में, नेविस्टार ने घोषणा की कि वह 2014 की गर्मियों तक हंट्सविले, अलबामा से मेलरोज़ पार्क, इलिनोइस में कुछ इंजन उत्पादन कार्यों को स्थानांतरित कर देगा। इस कदम ने अलबामा में 280 नौकरियों को समाप्त कर दिया और अनुमानित $22 मिलियन की बचत की। नेविस्टार ने कहा कि वह हंट्सविले में दो अन्य डीजल इंजन संयंत्रों को चालू रखेगा। सितंबर 2014 में, नविस्टार ने वर्षों में अपनी सर्वश्रेष्ठ तिमाही दर्ज की। इसने 2013 की तीसरी तिमाही में 24.7 लाख डॉलर या 3.006 डॉलर प्रति डाइल्यूटेड शेयर के शुद्ध नुकसान की तुलना में तीसरी तिमाही में 20 लाख डॉलर या 0.02 डॉलर प्रति डाइल्यूटेड शेयर के शुद्ध नुकसान की घोषणा की। सितंबर में ही सी. ई. ओ. ट्रॉय क्लार्क ने घोषणा की कि कंपनी का सबसे बड़ा विनिवेश पूरा हो गया है और अब ध्यान बाजार में खोए हुए हिस्से को फिर से हासिल करने पर होगा। 6 नवंबर, 2014 को, नेविस्टार में नेतृत्व परिवर्तन जारी रहे, जिसमें कार्यकारी उपाध्यक्ष और सीओओ जैक एलन तुरंत सेवानिवृत्त हो गए। एक नए सी. ओ. ओ. को नियुक्त करने के बजाय, सी. ई. ओ. ट्रॉय क्लार्क ने सी. ओ. ओ. कर्तव्यों को तीन अन्य अधिकारियों के बीच विभाजित किया। जी. एम. और नेविस्टार ने वाणिज्यिक वाहन समझौता किया जनरल मोटर्स कंपनी और नेविस्टार ने भविष्य के मध्यम शुल्क वाले, पारंपरिक कैब वर्ग 4/5 वाणिज्यिक वाहनों को विकसित करने और इकट्ठा करने के लिए एक दीर्घकालिक समझौता किया है, जिससे नेविस्टार अपने उत्पाद लाइनअप को मजबूत कर सकता है और जी. एम. अपने शेवरले वाणिज्यिक ट्रक पोर्टफोलियो का विस्तार कर सकता है। भविष्य के ट्रकों को रोलिंग चेसिस कॉन्फ़िगरेशन और निर्माण क्षमताओं और जी. एम. के वाणिज्यिक घटकों और इंजनों में नविस्टार की विशेषज्ञता का उपयोग करके संयुक्त रूप से विकसित किया जाएगा। वाहनों ने 2018 के अंत में उत्पादन में प्रवेश किया और स्प्रिंगफील्ड, ओहियो में नेविस्टार की सुविधा में निर्मित किए जाते हैं। ट्रेटन एस. ई. के साथ रणनीतिक साझेदारी सितंबर 2016 में, यूरोपीय भारी ट्रक निर्माताओं एम. ए. एन. और स्कैनिया को नियंत्रित करने वाले वोक्सवैगन समूह की सहायक कंपनी, नेविस्टार और वोक्सवैगन ट्रक एंड बस (जिसे अब ट्रेटन कहा जाता है) ने एक रणनीतिक प्रौद्योगिकी सहयोग को आगे बढ़ाने और एक खरीद संयुक्त उद्यम स्थापित करने के अपने इरादे की घोषणा की। वोक्सवैगन ट्रक एंड बस 256 मिलियन डॉलर के निवेश के बदले में नेविस्टार में एक 16.6% हिस्सेदारी लेगा। नविस्टार को पहले पांच वर्षों में 50 करोड़ डॉलर के संचयी तालमेल का एहसास होने की उम्मीद है। मार्च 2017 में यह घोषणा की गई कि वोक्सवैगन ट्रक एंड बस का नेविस्टार में 16.6% इक्विटी निवेश 28 फरवरी, 2017 से प्रभावी हो गया, जिसमें वोक्सवैगन ट्रक एंड बस के अधिकारी एंड्रियास रेन्स्लर और मैथियस ग्रुंडलर नेविस्टार निदेशक मंडल में शामिल हो गए। 2020 का नविस्टार ट्रेटन का हिस्सा बन गया 30 जनवरी, 2020 को ट्रेटन ने नविस्टार में सभी बकाया शेयरों को खरीदने के प्रस्ताव की घोषणा की। अप्रैल 2021 में, नेविस्टार इंटरनेशनल कॉर्प और ट्रेटन एसई के लंबित विलय लेनदेन ने ब्राजील की एडमिनिस्ट्रेटिव काउंसिल फॉर इकोनॉमिक डिफेंस, या सीएडीई के साथ अपनी समीक्षा प्रक्रिया शुरू की, जिसमें 35 कंपनियों को बाजार सर्वेक्षण वितरित किए गए। 1 जुलाई, 2021 को, ट्रेटन ने सफलतापूर्वक नेविस्टार में सभी शेयरों का अधिग्रहण पूरा किया, और इसलिए नेविस्टार ट्रेटन समूह का हिस्सा बन गया। अधिग्रहण के हिस्से के रूप में, कंपनी का नाम बदलकर नविस्टार इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन से नविस्टार, इंक कर दिया गया। नाविस्टार ने रोबोट ट्रक विकसित करने के लिए तुसिम्पल के साथ भागीदारी की 15 जुलाई, 2020 को नाविस्टार ने लेवल-4 स्वायत्त अर्ध-ट्रकों के निर्माण के लिए एक स्वायत्त ट्रकिंग प्रौद्योगिकी कंपनी तुसिम्पल के साथ एक विकासात्मक उत्पादन साझेदारी की स्थापना की। कहा जाता है कि उत्पादन 2024 में शुरू होगा, हालांकि दोनों पक्षों से कुल निवेश राशि का खुलासा नहीं होने के कारण, नाविस्टार ने ट्यूसिम्पल में अल्पांश हिस्सेदारी ले ली है। कॉर्पोरेट संचालन अंतर्राष्ट्रीय ट्रक (1986-वर्तमान) 1986 में, अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर के नविस्टार इंटरनेशनल में परिवर्तित होने के बाद, ट्रक और इंजन प्रभाग (अनिवार्य रूप से जो कुछ भी बचा था) ने अंतर्राष्ट्रीय ब्रांड नाम का उपयोग जारी रखा। तीसरा सबसे बड़ा क्लास 8 निर्माता (फ्रेटलाइनर और पक्कर के संयुक्त ब्रांडों के बाद), इंटरनेशनल के पास 2022 के लिए 12.6% बाजार हिस्सेदारी थी। वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय ट्रक उत्पाद रेंज विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों में मध्यम-शुल्क वर्ग 4 से लेकर भारी-शुल्क वर्ग 8 पेलोड रेंज तक है। आई. सी. बस (2002-वर्तमान) इंटरनेशनल का स्कूल बस उद्योग में एक चेसिस प्रदाता के रूप में एक लंबा इतिहास रहा है, जब से स्कूल बसें पहली बार मोटर चालित हुईं। 1991 में, मूल कंपनी नविस्टार ने इस खंड में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया क्योंकि उसने 1995 में अपनी खरीद पूरी करते हुए स्कूल बस बॉडी निर्माता एमट्रान में हिस्सेदारी हासिल की। 2002 से, आई. सी. बस नाविस्टार की बस-निर्माण सहायक कंपनी के रूप में काम करती है; हालांकि येलो स्कूल बसों में विशेषज्ञता रखने वाली, कंपनी वाणिज्यिक उपयोग के लिए वाहनों का उत्पादन भी करती है। आईसी बस का नाम इंटीग्रेटेड कोच के लिए है, जो दर्शाता है कि कैसे वाहनों को एक ही कॉर्पोरेट संरचना के तहत लगभग पूरी तरह से डिज़ाइन और असेंबल किया जाता है। पूरी आईसी उत्पाद श्रृंखला मध्यम-शुल्क वाले अंतर्राष्ट्रीय वाहनों से ली गई है, जिसमें कंपनी के भीतर डिज़ाइन किए गए बॉडी डिज़ाइन का उपयोग किया गया है। एम. डब्ल्यू. एम. इंटरनेशनल मोटोर्स (2005-2022) 2005 में, नेविस्टार ने एम. डब्ल्यू. एम. इंटरनेशनल मोटोर्स को खरीदा, जो एक ब्राजीलियाई इंजन निर्माता था जो पहले ड्यूट्ज़ ए. जी. से जुड़ा था। एम. डब्ल्यू. एम. को 2022 में टूपी एस. ए. को बेच दिया गया था। इंजन (1986-वर्तमान) 1986 में, नविस्टार का गठन पूर्व अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर (ट्रक डिवीजन के साथ) के इंजन डिवीजन से किया गया था। अपने पूर्ववर्ती की निरंतरता में, इंटरनेशनल ने अपने मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों और कुछ भारी-शुल्क वाले ट्रकों के लिए गैसोलीन और डीजल-ईंधन वाले इंजनों का उत्पादन किया, जो एक विकल्प के रूप में दूसरे पक्ष के इंजनों की पेशकश करते थे। क्लास 8 ट्रकों ने दूसरे पक्ष के डीजल इंजन (कैटरपिलर, कमिंस और डेट्रॉइट डीजल से) की पेशकश की। इंटरनेशनल हार्वेस्टर से, इंटरनेशनल को एसवी-सीरीज गैसोलीन वी8, आईडीआई डीजल वी8, डीवी-सीरीज डीजल वी8 और डीटी466 इनलाइन-6 का उत्पादन विरासत में मिला। 1986 के बाद, गैसोलीन इंजनों का उत्पादन समाप्त हो गया, पूरी तरह से डीजल-संचालित इंजनों में स्थानांतरित हो गया। 1980 के दशक के दौरान, नविस्टार ने अपने इंजन परिवारों का विस्तार शुरू किया। 1986 के लिए, आई. डी. आई. का 7.3 एल. संस्करण पेश किया गया था; इंजन ने 1988 के अंत तक लंबे समय से चल रहे डी. वी.-श्रृंखला वी8 का स्थान ले लिया; उसी वर्ष, यह फोर्ड ट्रकों में एक विकल्प बन गया। 1987 के लिए, डीटी इनलाइन-6 इंजन परिवार को दूसरे इंजन में विस्तारित किया गया था, क्योंकि डीटी360 को पेश किया गया था (कमिंस 6बीटी के खिलाफ सीधे प्रतिस्पर्धा)। 1994 के उत्पादन के दौरान, आई. डी. आई. वी. 8 को डायरेक्ट-इंजेक्शन टी444ई वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती के साथ अपने विस्थापन की तुलना में थोड़ा अधिक साझा करता था; टी444ई पहला फोर्ड पावरस्ट्रोक इंजन बन गया। जबकि डीटी360 को वापस ले लिया गया था (बड़े पैमाने पर टी444ई द्वारा प्रतिस्थापित), डीटी466 (अब डीटी466ई) को बड़े डीटी530ई (मुख्य रूप से कमिंस सी8.3 के खिलाफ प्रतिस्पर्धा) द्वारा जोड़ा गया था। 2000 के दशक के लिए, इंटरनेशनल ने वाणिज्यिक वाहनों के लिए अद्यतन उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए इंजन विकसित करना शुरू किया। 2003 के दौरान, T444E को बंद कर दिया गया और VT इंजन परिवार को बदल दिया गया, जिसे VT365 V8 द्वारा पेश किया गया था। 2004 के लिए, डीटी इंजनों को आधुनिक ईंधन इंजेक्शन और एक पुनः डिज़ाइन किया गया टर्बोचार्जर प्राप्त हुआ; डीटी530 को डीटी570 (कैटरपिलर सी9 और कमिंस आईएसएल के बीच आकार) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन उत्सर्जन के उपचार के लिए चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती (एससीआर) का उपयोग करने के स्थान पर, अंतर्राष्ट्रीय ने निकास गैस पुनर्चक्रण (ईजीआर) को अपनाया, जो गैसोलीन इंजन वाले ऑटोमोबाइल में सफलता के साथ उपयोग किया जाने वाला एक विन्यास है। 2007 के उत्सर्जन अनुपालन के लिए, इंटरनेशनल ने अपने डीजल इंजनों के लिए "मैक्सफोर्स" ब्रांडिंग शुरू की। वी. टी. इंजन परिवार में 4.5 लीटर मैक्स फोर्स 5 वी6 और 6.5 लीटर मैक्स फोर्स 7 वी8 (वी. टी. 365 की जगह) शामिल थे। डीटी466 मैक्सफोर्सडीटी बन गया, डीटी और एचटी570 क्रमशः मैक्सफोर्स 9 और 10 बन गए। अपने क्लास 8 ट्रकों के लिए, कंपनी ने पहली बार "लार्ज-बोर" इंजन पेश किए, जिसमें 10.5L मैक्सफोर्स 11 और 12.4L मैक्सफोर्स 13 पेश किए गए। 2010 मॉडल वर्ष के बाद, फोर्ड ने इंटरनेशनल के साथ अपने इंजन आपूर्ति समझौते को समाप्त कर दिया, अपने स्वयं के डिजाइनों के तहत पावरस्ट्रोक रेंज को जारी रखा। उत्सर्जन अनुपालन में सुधार के लिए मैक्सफोर्स 7 और डीटी इंजनों को दोहरे टर्बोचार्जर के साथ अद्यतन किया गया था। 2007 और 2010 के उत्सर्जन अनुपालन के साथ विश्वसनीय रूप से मेल खाने में कई वर्षों की कठिनाई के बाद, इंटरनेशनल ने 2015 मॉडल वर्ष के बाद डीजल इंजन उत्पादन को समाप्त करने का फैसला किया, क्रमशः कमिंस ISB6.7 और ISL9 के साथ मैक्सफोर्स 7 और मैक्सफोर्सडीटी की जगह ली। 2017 में, इंटरनेशनल ने ए26 12.4L इनलाइन-6 को लॉन्च करते हुए डीजल इंजन उत्पादन खंड में फिर से प्रवेश किया। मैक्सफोर्स 13 के कंपनी द्वारा निर्मित उत्तराधिकारी के रूप में काम करते हुए, ए26 को एम. ए. एन. डी. 26 इंजन से विकसित किया गया था। 2022 में, नेविस्टार ने अंतर्राष्ट्रीय एस 13 इंजन पेश किया। ए26 के विपरीत, एस13 इंजन कम परिभ्रमण और उच्च टॉर्क पर काम करता है जो कम ईंधन इंजेक्शन और कम ईंधन की खपत के बराबर है। यह इंजन चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एस. सी. आर.) तकनीक का उपयोग करता है, कुछ ऐसा जिसका उपयोग नेविस्टार के पुराने इंजनों में कभी नहीं किया गया है। प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बस अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने 2009 में प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) स्कूल बसों को विकसित करने, परीक्षण करने और तैनात करने के लिए 10 लाख तक के लागत-साझा पुरस्कार के लिए नेविस्टार कॉर्पोरेशन के चयन की घोषणा की। इस परियोजना का उद्देश्य देश भर में स्कूल बस बेड़े में तीन साल की अवधि के लिए 60 वाहनों को तैनात करना है। ये वाहन केवल इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड मोड में चलने में सक्षम होंगे जिन्हें मानक विद्युत आउटलेट से रिचार्ज किया जा सकता है। क्योंकि बिजली उनका प्राथमिक ईंधन होगा, वे मानक वाहनों की तुलना में कम पेट्रोलियम की खपत करेंगे। पी. एच. ई. वी. स्कूल बस को विकसित करने के लिए, नाविस्टार संकर वास्तुकला की एक श्रृंखला की जांच करेगा और एक श्रेणी के साथ एक वाहन विकसित करने के लक्ष्य के साथ उन्नत ऊर्जा भंडारण उपकरणों का मूल्यांकन करेगा। अक्षय ईंधन पर चलने में सक्षम एक स्वच्छ डीजल इंजन द्वारा सीमा से परे यात्रा की सुविधा प्रदान की जाएगी। डी. ओ. ई. वित्त पोषण परियोजना की लागत के आधे हिस्से को कवर करेगा और वार्षिक विनियोग के अधीन तीन वर्षों में प्रदान किया जाएगा। ई-स्टार इलेक्ट्रिक वैन ई-स्टार एक पूर्ण-विद्युत वैन थी। मार्च 2010 में उत्पादन शुरू हुआ और दो महीने बाद वर्कहॉर्स ग्रुप डिवीजन के माध्यम से पहली डिलीवरी शुरू हुई। ईस्टार में उपयोग की जाने वाली तकनीक को 2009 में मोडेक के साथ एक संयुक्त उद्यम में नेविस्टार को लाइसेंस दिया गया था और नेविस्टार ने 2011 में मोडेक के दिवालियापन प्रशासकों से बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदे थे। ई-स्टार की शुरुआत को 2009 के अमेरिकी पुनर्प्राप्ति और पुनर्निवेश अधिनियम के तहत एक मिलियन अमेरिकी ऊर्जा प्रोत्साहन अनुदान द्वारा समर्थित किया गया था। ईस्टार में 14-या 16-फुट कार्गो बॉक्स के साथ पेलोड क्षमता उपलब्ध थी। वाहन को 70 किलोवाट 102 एचपी विद्युत मोटर द्वारा संचालित किया गया था जो ए123 सिस्टम द्वारा आपूर्ति किए गए 80 किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित था, और पुनर्योजी ब्रेकिंग का भी उपयोग किया गया था। इलेक्ट्रिक वैन की एक सीमा थी, और एक पूर्ण चार्ज में 6 से 8 घंटे लगते थे। मई 2010 तक ईस्टार को यू. एस. पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) और सी. ए. आर. बी. प्रमाणन प्राप्त हो गए थे। ई-स्टार सभी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (एफ. एम. वी. एस. एस.) को भी पूरा करता है। पहली वैन मई 2010 में लॉस एंजिल्स में उपयोग के लिए फेडएक्स एक्सप्रेस को वितरित की गई थी। अन्य ग्राहकों में पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक कंपनी (पीजी एंड ई), द कोका-कोला कंपनी और कनाडा पोस्ट शामिल थे। ईस्टार की कीमत थी। नविस्टार ने वर्तमान लाभप्रदता पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक कॉर्पोरेट पुनर्गठन योजना के हिस्से के रूप में मार्च 2013 में ईस्टार वैन को बंद कर दिया। नेविस्टार डिफेंस एल. एल. सी. (2003-वर्तमान) 2003 में, नेविस्टार ने नेविस्टार डिफेंस का निर्माण किया। जबकि नविस्टार ने लंबे समय तक अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर के रूप में अपने अस्तित्व में सेना के लिए वाहनों का निर्माण किया था, नविस्टार डिफेंस कंपनी के भीतर एक फ्रीस्टैंडिंग डिवीजन के रूप में काम करेगा। मैक्सप्रो एमआरएपी और एमएक्सटी-एमवी के साथ, नेविस्टार डिफेंस ने 5000 और 7000 गंभीर सेवा वाले ट्रकों (आज, एचएक्स और एचवी-सीरीज ऑन-रोड) के सैन्य संस्करण विकसित किए हैं। संयुक्त उद्यम करेंट जनरल मोटर्स नेविस्टार ने 2007 में जनरल मोटर्स की मध्यम शुल्क वाली ट्रक इकाई खरीदने के लिए एक समझौता किया, लेकिन बाजार की बदलती स्थितियों के कारण अंततः खरीद नहीं हुई, और शेवरले कोडियाक और जीएमसी टॉपकिक का उत्पादन 2009 में बंद कर दिया गया क्योंकि जी. एम. ने दिवालियापन संरक्षण में प्रवेश किया। 2015 में, एक नए वर्ग 4/5 वाणिज्यिक वाहन के विकास के लिए दोनों कंपनियों के बीच एक संयुक्त उद्यम की घोषणा की गई थी। 2017 की शुरुआत में, स्प्रिंगफील्ड, ओहियो में नेविस्टार के ट्रक असेंबली प्लांट ने जी. एम. टी. 610 शेवरले एक्सप्रेस और जी. एम. सी. सवाना के कटवे वैन चेसिस संस्करणों का उत्पादन शुरू किया। चेवी सिल्वरैडो 4500एच. डी./5500एच. डी./6500एच. डी. के बारे में अधिक जानकारी की घोषणा जनरल मोटर्स द्वारा 2018 की शुरुआत में की गई थी, जिसके तुरंत बाद नेविस्टार ने ट्रक के अंतर्राष्ट्रीय-ब्रांडेड संस्करण, सी. वी. श्रृंखला का भी अनावरण किया। 2018 के अंत में उत्पादन शुरू हुआ। ट्रक पहले से बंद शेवरले कोडियाक और इंटरनेशनल टेरास्टार के उत्तराधिकारी के रूप में कार्य करता है, जो फोर्ड सुपर ड्यूटी एफ-450/एफ-550/एफ-600 और राम चेसिस कैब के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करता है। टाट्रा टाट्रा और नेविस्टार डिफेंस ने पेरिस, फ्रांस (जून 14-18,2010) में यूरोसैटरी प्रदर्शनी में अक्टूबर 2009 से अपने रणनीतिक गठबंधन के परिणाम पेश किए, मॉडल ATX6 (सार्वभौमिक कंटेनर वाहक) और ATX8 (सैन्य वाहक) वाहन नेविस्टार इंजन और अन्य घटकों का उपयोग करते हुए टाट्रा T 815-7 (T817) 6x6,8x8 चेसिस, सस्पेंशन और केबिन पर आधारित प्रतीत होते हैं। सौदे के तहत नेविस्टार डिफेंस और टाट्रा ए. एस. उत्तरी अमेरिका में वाहनों का विपणन करेंगे, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना को बिक्री और संयुक्त राज्य सरकार द्वारा वित्तपोषित विदेशी सैन्य बिक्री शामिल है। टाट्रा नाविस्टार के वैश्विक पुर्जों के माध्यम से पुर्जों और घटकों का स्रोत बनाएगी और उत्तरी अमेरिका के बाहर के बाजारों में वितरित टाट्रा ट्रकों के लिए समर्थन नेटवर्क के साथ-साथ अपने प्राथमिक बाजारों में दुनिया भर में नाविस्टार-टाट्रा वाहनों का विपणन करेगी। पूर्व फोर्ड मोटर कंपनी 1980 के दशक से 2010 के दशक तक, नेविस्टार का फोर्ड मोटर कंपनी के साथ घनिष्ठ संबंध था। 1983 मॉडल वर्ष के लिए एक इंजन-आपूर्ति समझौते के रूप में शुरुआत करते हुए, यह संबंध 40 करोड़ डॉलर के वार्षिक व्यवसाय में विकसित हुआ, जिसकी परिणति पूरे वाहन लाइनों के संयुक्त उत्पादन में हुई। 2010 मॉडल वर्ष के बाद डीजल-इंजन आपूर्ति समझौते की समाप्ति के बाद, फोर्ड और नेविस्टार ने 2014 मॉडल वर्ष फोर्ड डीजल वी8 इंजन के बाद मध्यम शुल्क वाले वाणिज्यिक ट्रकों का सहयोगात्मक उत्पादन समाप्त कर दिया 1970 के दशक के गैस संकट के परिणामस्वरूप, कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) का कार्यान्वयन, ऑटोमोबाइल के साथ-साथ हल्के ट्रकों पर भी लागू किया गया था। जवाब में, बड़े ब्लॉक वाले गैसोलीन वी8 इंजनों (जैसे कि फोर्ड 460) को पिकअप ट्रकों और पूर्ण आकार की वैनों से उत्पादन से हटा लिया गया। 1983 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड ने नए पेश किए गए आई. डी. आई. डीजल वी8 के लिए और 1-टन एफ-सीरीज़ पिकअप और ई-सीरीज़ वैन का उपयोग करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर के साथ एक आपूर्ति समझौता किया। बंद किए गए 400 क्यूबिक-इंच वी8 (जिस इंजन को इसने फिर से पेश किए गए 460 के साथ बदल दिया) के उत्पादन से लगभग मेल खाते हुए, 6.9 एल डीजल ने ईंधन अर्थव्यवस्था को मानक 4.9 एल इनलाइन-6 के करीब पेश किया। जबकि मूल रूप से S1700 मध्यम-शुल्क वाले ट्रक के लिए विकसित किया गया था, इंजन आपूर्ति समझौते ने एक डीजल इंजन को बाजार में तेजी से (और बहुत कम लागत पर) लाया। 1988 में, जैसे ही इंटरनेशनल ने 6.9 एल इंजन को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया, फोर्ड को 7.3 एल आई. डी. आई. डीजल प्राप्त हुआ। 1994 के उत्पादन के दौरान, आई. डी. आई. को बिल्कुल नए T444E द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन वितरण की शुरुआत पर जोर देने के लिए, फोर्ड ने "पावरस्ट्रोक" ब्रांडिंग के तहत अंतर्राष्ट्रीय स्रोत वाले इंजनों को ब्रांड करना शुरू किया। आई. डी. आई. की तरह, टी. 444ई/पावरस्ट्रोक का उपयोग एफ-सीरीज/ई-सीरीज ट्रकों और वैनों में किया गया था। 2003 के उत्पादन के दौरान, फोर्ड सुपर ड्यूटी लाइन और ई-सीरीज़ ने T444E की जगह VT365 को अपनाया। 2008 के लिए, मैक्सफोर्स 7 को पावरस्ट्रोक इंजन के रूप में सुपर ड्यूटी पिकअप के लिए पेश किया गया था; एक चर-ज्यामिति टर्बोचार्जर (अंतर्राष्ट्रीय ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले) के स्थान पर, इंजन के फोर्ड संस्करणों को यौगिक टर्बोचार्जर से सुसज्जित किया गया था। चूँकि 6,4 एल इंजन वाहन में ठीक से फिट नहीं होगा, ई-सीरीज़ ने 6,6 एल डीजल का उपयोग जारी रखा। 2010 मॉडल वर्ष के बाद, फोर्ड ने अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति वाले डीजल इंजनों का उपयोग समाप्त कर दिया। 2011 के बाद से, सुपर ड्यूटी को फोर्ड द्वारा विकसित डीजल इंजनों से सुसज्जित किया गया था; ई-सीरीज़ ने उत्पादन को विशेष रूप से गैसोलीन-आधारित इंजनों में स्थानांतरित कर दिया। आज, फोर्ड ने पावरस्ट्रोक ब्रांडिंग का उपयोग जारी रखा है, जिसका उपयोग कंपनी द्वारा उत्पादित कई डीजल इंजनों के लिए किया जाता है। सितंबर 2001 में, नेविस्टार ने फोर्ड के साथ एक संयुक्त उद्यम की घोषणा की, जिसका नाम ब्लू डायमंड ट्रक कंपनी एल. एल. सी. था। दोनों कंपनियों के बीच एक 50/50 समझौता, ब्लू डायमंड का उद्देश्य जनरल एस्कोबेडो, मैक्सिको में अंतर्राष्ट्रीय सुविधा का उपयोग करने वाली दोनों कंपनियों के लिए वाहनों और पावरट्रेन का विकास और निर्माण करना था। 2004 में, ब्लू डायमंड ट्रक ने उत्पादन शुरू किया। एक सामान्य फ्रेम साझा करते हुए, फोर्ड एफ-650 और एफ-750 सुपर ड्यूटी का उत्पादन अंतर्राष्ट्रीय 4200/4300 की तुलना में अलग-अलग बॉडीवर्क और पावरट्रेन के साथ किया गया था। 2006 में, ब्लू डायमंड ने फोर्ड एल. सी. एफ./इंटरनेशनल सी. एफ. जारी किया, जो संयुक्त उद्यम के तहत विकसित पहली मॉडल लाइन थी। लो-कैब सीओई बनाने के लिए, फ्रेम (फोर्ड एफ-450/एफ-550 सुपर ड्यूटी से प्राप्त) को मज़्दा टाइटन (लेफ्ट-हैंड ड्राइव में परिवर्तित) की कैब के साथ जोड़ा गया था। एल. सी. एफ. को ब्लू डायमंड ट्रक द्वारा विकसित पहला इंजन प्राप्त हुआ, जो 4.5 एल. वी. 6 (6.0 एल. वी. 8 का 6-सिलेंडर संस्करण) था। 2015 में, ब्लू डायमंड ट्रक उद्यम को फोर्ड द्वारा भंग कर दिया गया था। इंटरनेशनल ने जनरल एस्कोबेडो में उत्पादन बरकरार रखा, जिसमें फोर्ड ने मध्यम शुल्क वाले ट्रक उत्पादन को एवन लेक, ओहियो में अपनी सुविधा में स्थानांतरित कर दिया। 16 सितंबर 2010 को, अन्हुई जियांगहुई ऑटोमोबाइल कं, लिमिटेड (जे. ए. सी.) ने एन. सी. 2 ग्लोबल और नेविस्टार इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन के साथ संयुक्त उद्यम की घोषणा की जो चीन में भारी शुल्क वाले ट्रकों और डीजल इंजनों का विकास, निर्माण और विपणन करेगा। मई 2018 में, यह घोषणा की गई थी कि कमिंस इस उद्यम में नविस्टार की हिस्सेदारी खरीदेंगे। महिंद्रा नविस्टार नविस्टार ने "महिंद्रा इंटरनेशनल" ब्रांड के तहत भारत में भारी ट्रकों के निर्माण के लिए महिंद्रा एंड महिंद्रा के साथ एक संयुक्त उद्यम का गठन किया, जिसका नाम बदलकर महिंद्रा नविस्टार कर दिया गया है। इन ट्रकों को दिल्ली, भारत में ऑटो एक्सपो 2010 में प्रदर्शित किया गया था। 2013 में नविस्टार के संयुक्त उद्यम से बाहर निकलने के बाद संयुक्त उद्यम बंद हो गया। डी. आई. एन. ए./डी. आई. एम. ई. एक्स. नेविस्टार डी. आई. एन. ए. (डीजल नैसिओनल, एस. ए. डी. सी. वी., अंग्रेजी मेंः राष्ट्रीय डीजल) या डी. आई. एम. ई. एक्स. (डीजल मैक्सिकानो, एस. ए. डी. सी. वी., अंग्रेजी मेंः मैक्सिकन डीजल) अंतर्राष्ट्रीय संस्करण के लिए एक मैक्सिकन बस और ट्रक निर्माता है जो सियुडाड सहगुन, हिडाल्गो, मैक्सिको में स्थित है। यह मेक्सिको की संघीय सरकार द्वारा 1951 में डीजल नैसिओनल, एस. ए. के रूप में बनाया गया था, और वर्तमान में ग्रुपो एम्प्रेसेरियल जी और इसकी सहायक कंपनियों (1989 से) के स्वामित्व में है। फिएट, रेनॉल्ट, मार्कोपोलो एस. ए., फ़्लैक्सिबल, कमिंस, पर्किन्स, क्रिसलर, कैटरपिलर, स्कैनिया, एम. सी. आई., स्कोडा, स्पाइसर, ईटन और डाना जैसी विभिन्न कंपनियों के साथ तकनीकी और वाणिज्यिक समझौतों और साझेदारी के कारण कंपनी अपने पूरे इतिहास में माल और बस मॉडल के उत्पादन के कई चरणों से गुजरी है। आज इसका प्राथमिक उत्पादन शहरी घरेलू और विदेशी उपयोग के लिए बसें हैं। उन्होंने बीएमडब्ल्यू की एक सहायक कंपनी के साथ अपनी ट्रक तकनीक विकसित की है। वर्तमान में, राष्ट्रीय वाहन बेड़े का लगभग 20 प्रतिशत अन्य लैटिन अमेरिकी देशों के साथ मेक्सिको में संचालित होता है। 2001 में, दिवालियापन से बचने के लिए, ग्रुपो एम्प्रेसेरियल जी के प्रशासनिक कर्मचारियों के एक समूह, कंपनी के अवशेषों के मालिकों ने डी. आई. एन. ए. कैमियोन्स का वित्तीय पुनर्गठन किया। इस प्रक्रिया में समूह के स्वामित्व वाले संयंत्रों की बिक्री शामिल थी। 2002 में, हिडाल्गो राज्य की सरकार ने डी. आई. एन. ए. कैमियोन्स संयंत्र की सुविधाओं को खरीद लिया। 2005 में, अर्जेंटीना के व्यापारियों के एक समूह ने अर्जेंटीना डीना संयंत्र खरीदा। इसके बाद, वेस्टर्न स्टार ट्रक्स के साथ अनुबंध के रद्द होने के कारण उत्पन्न होने वाली समस्याओं का कानूनी तरीकों से निपटारा किया गया। मालवाहक जहाज ने मैक्सिकन कंपनी को एक बड़ा मुआवजा दिया। समझौते के अनुपालन में, राशि का खुलासा नहीं किया गया था। 2004 में, एच. टी. क्यू. प्रौद्योगिकी के साथ-साथ राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के आधार पर नई यात्री इकाइयों को डिजाइन करने की प्रक्रिया शुरू हुई। 2007 में शुरू करते हुए, चेसिस के पहले पांच प्रोटोटाइप का निष्कर्ष निकाला गया। आवश्यक उपकरणों और उपकरणों के साथ एक नए संयंत्र का डिजाइन और निर्माण शुरू हुआ। यह मेक्सिको के हिडाल्गो राज्य के सियुडाड सहगुन के उसी औद्योगिक क्षेत्र में था। जुलाई 2007 में, एक प्रोटोटाइप नए डी. आई. एन. ए. संयंत्र से चला गया। इसका उद्देश्य उत्पादन और विपणन से पहले सड़क परीक्षण करना था। मई 2008 में, डी. आई. एन. ए. कैमियोन्स को फिर से शुरू करने की घोषणा की गई, जिसमें चार नए बस मॉडल के उत्पादन और बिक्री की गई, जिनमें से सभी शहरी प्रकार के थेः डी. आई. एन. ए. लिनर, रनर, पिकर और आउटसाइडर। उस वर्ष परिचालन को फिर से शुरू करने के समय, निवेश 10 करोड़ अमेरिकी डॉलर था। संयंत्र की क्षमता 23 इकाइयों प्रति दिन, 450 प्रत्यक्ष और 750 अप्रत्यक्ष नौकरियों और मेक्सिको में अपनी इकाइयों को बेचने के लिए विभिन्न मैक्सिकन राज्यों में पांच रियायत पाने वालों की थी। विवाद दिसंबर 2011 में, गैर-पक्षपातपूर्ण संगठन पब्लिक कैम्पेन ने नविस्टार इंटरनेशनल की लॉबिंग पर 63 लाख डॉलर खर्च करने और आईडी1 के दौरान किसी भी कर का भुगतान नहीं करने के लिए आलोचना की, इसके बजाय 896 लाख डॉलर का लाभ कमाने और 81 प्रतिशत तक कार्यकारी वेतन बढ़ाने के बावजूद कर छूट में 18 लाख डॉलर प्राप्त किए। 31 जनवरी 2005 को, नेविस्टार फाइनेंशियल ने कहा कि वह वित्तीय वर्ष 2002 और 2003 और वित्तीय वर्ष 2004 की पहली तीन तिमाहियों के लिए वित्तीय विवरणों को फिर से प्रस्तुत करेगा, क्योंकि इसमें भविष्य की आय में संभावित परिवर्तनों को ध्यान में नहीं रखा गया है। 7 अप्रैल, 2006 को, नविस्टार ने लेखा प्रथाओं के कारण 2002 से 2004 तक और 2005 की पहली तीन तिमाहियों के लिए वित्तीय परिणामों को दोहराया, जो एक निरंतर समीक्षा का विषय हैं। जनवरी 2006 में, कंपनी ने घोषणा की कि वह समय पर अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग के साथ अपनी फॉर्म 10-के वार्षिक रिपोर्ट दाखिल नहीं करेगी। देरी जटिल लेखांकन मुद्दों पर इसके लेखा परीक्षकों, डेलॉयट एंड टच के साथ असहमति के कारण हुई थी। अप्रैल में, नेविस्टार ने डेलॉयट, अपने स्वतंत्र लेखा परीक्षक को 98 वर्षों के लिए निकाल दिया, और लेखांकन त्रुटियों को ठीक करने के लिए 2002 की आय को फिर से निर्धारित करने में मदद करने के लिए केपीएमजी को काम पर रखा। 15 दिसंबर, 2006 को, नविस्टार के अधिकारियों ने इसके पुनर्कथन और 2006 के परिणामों में और देरी की घोषणा की। इस घोषणा ने न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज (एन. वाई. एस. ई.) को 98 वर्षों के व्यापार के बाद कंपनी की सूची से हटाने की घोषणा करने के लिए प्रेरित किया, हालांकि एन. वाई. एस. ई. ने बाद में नाविस्टार की अपील लंबित रहने तक सूची से हटाने में देरी की। हालांकि, नविस्टार को एस एंड पी 500 सूचकांक से हटा दिया गया था, और एनवाईएसई ने अंततः नविस्टार की अपील को अस्वीकार कर दिया और स्टॉक को सूचीबद्ध कर दिया; इसने 30 जून 2008 तक पिंक शीट्स पर कारोबार किया, जब इसे अपने पिछले टिकर प्रतीक, एनएवी के तहत एनवाईएसई पर फिर से सूचीबद्ध किया गया। 2003 के लेखापरीक्षा के लिए जिम्मेदार डेलॉयट भागीदार क्रिस्टोफर एंडरसन ने 2008 में सार्वजनिक लेखापरीक्षा से एक साल का निलंबन स्वीकार किया और सार्वजनिक कंपनी लेखा निरीक्षण बोर्ड द्वारा जुर्माना लगाए जाने वाले पहले व्यक्ति बन गए। एस. ई. सी. ने कहा कि सी. ई. ओ. डेनियल उस्टियन ने 13 लाख डॉलर मूल्य के नेविस्टार शेयरों को आत्मसमर्पण करने पर सहमति व्यक्त की, जबकि पूर्व मुख्य वित्तीय अधिकारी रॉबर्ट सी. लैनर्ट ने 15 लाख डॉलर का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की, जो प्रत्येक राशि उन्हें पुनर्कथन अवधि के दौरान प्राप्त मौद्रिक बोनस को दर्शाती है। कंपनी के चार अन्य अधिकारियों ने दायित्व स्वीकार किए बिना नागरिक दंड का भुगतान किया। दिसंबर 2014 में, नविस्टार ने अधिक लेखांकन समस्याओं का खुलासा किया। इनमें अवधि से बाहर के समायोजन शामिल थे, जो उत्पाद वारंटी से संबंधित पूर्व अवधि की त्रुटियों में सुधार थे। इसके परिणामस्वरूप बेचे गए उत्पादों की लागत में 36 मिलियन डॉलर की वृद्धि हुई। इसके अलावा, एक भौतिक कमजोरी का पता चला। कंपनी के वार्षिक 10के में, उन्होंने बताया कि कमजोरी "महत्वपूर्ण लेखांकन अनुमानों और लेखांकन लेनदेन के निर्धारण में उपयोग किए जाने वाले अंतर्निहित डेटा की पूर्णता और सटीकता के सत्यापन के आसपास थी। विशेष रूप से, नियंत्रण अंतर्निहित डेटा में त्रुटियों की पहचान करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे जिनका उपयोग वारंटी लागत अनुमानों और अन्य महत्वपूर्ण लेखांकन अनुमानों और महत्वपूर्ण लेनदेन के लेखांकन प्रभावों की गणना करने के लिए किया गया था। इंजन रणनीति विफल 2001 में, तत्कालीन सी. ई. ओ. डैन उस्टियन को डीजल इंजनों से निकलने वाले नाइट्रोजन ऑक्साइड और कालिख की मात्रा को कम करने के लिए कई संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) नियमों का सामना करना पड़ा। अनुपालन क्षेत्र में बदलाव के बावजूद, नियमों को 2007 तक चरणबद्ध रूप से लागू करना शुरू नहीं किया जाएगा, जिसका पूर्ण कार्यान्वयन 2010 के लिए निर्धारित है। उस्तियन के पास कई इंजीनियरिंग मार्ग उपलब्ध थे। इनमें चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एस. सी. आर.), निकास गैस पुनर्चक्रण (ई. जी. आर.) या नाइट्रोजन ऑक्साइड अवशोषक का उपयोग शामिल थे। अनुपालन प्राप्त करने के लिए सभी को अधिक इंजीनियरिंग और विकास की आवश्यकता थी। उस्टियन का मानना था कि ट्रक चालक उपचार के बाद तरल पदार्थ के एक अतिरिक्त टैंक से परेशान नहीं होना चाहते थे। नतीजतन, उन्होंने कंपनी को ई. जी. आर. के विकास के लिए 70 करोड़ डॉलर खर्च करने के लिए मना लिया। 31 अक्टूबर 2007 को, नविस्टार ने औपचारिक रूप से कंपनी की रणनीति के रूप में ईजीआर के साथ आगे बढ़ने के अपने इरादे की घोषणा की। कंपनी के बयान में उस्टियन ने उल्लेख किया कि "मैं सार्वजनिक रूप से ग्राहक अनुकूल उत्सर्जन नियंत्रण समाधानों का समर्थक रहा हूं जो हमारे ट्रक और बस ग्राहकों के लिए अतिरिक्त लागत नहीं जोड़ते हैं। जबकि एस. सी. आर. 2010 के लिए एन. ओ. एक्स. में कमी की आवश्यकता को प्राप्त करने का एक साधन है, यह हमारे ग्राहकों के लिए भारी लागत के साथ आता है। ग्राहक लागत और असुविधा को जोड़े बिना अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने की हमारी क्षमता अंतर्राष्ट्रीय के लिए एक प्रतिस्पर्धी लाभ है। 24 नवंबर 2008 को, नेविस्टार ने खुलासा किया कि वह 2010 के कानून का पालन करने के लिए ईपीए क्रेडिट का उपयोग करेगा। फरवरी 2009 में, उस्टियन ने ई. जी. आर. प्रौद्योगिकी के लाभों को कंपनी के इंजनों के लिए एक प्रमुख विभेदक के रूप में बताया। हालाँकि, अब तक, बाकी उद्योग ने अनुपालन एससीआर प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का विकल्प चुना था। उस्टियन ने एस. सी. आर. से असहमति जताते हुए कहा, "दूसरी चीज जिससे ई. जी. आर. बचता है, वह है एस. सी. आर. रणनीति का जोखिम। इस पर लगे लेबल को पढ़ें और यह आपको दिखाएगा कि इस तकनीक का उपयोग करने पर नियंत्रण रखने में समस्याएं हैंः '23 डिग्री और 68 डिग्री के बीच स्टोर करें।' तो अनिवार्य रूप से यह कहता है कि आप इसे बाहर नहीं फेंक सकते। आप इसे 85 [डिग्री] से ऊपर या 12 [डिग्री] से नीचे की स्थितियों में संचालित नहीं कर सकते। आप कर सकते हैं, लेकिन इससे ग्राहकों पर बोझ पड़ेगा। गैर-अनुरूपता दंड ई. पी. ए. ने नविस्टार के आसन्न गैर-अनुपालन को मान्यता दी और गैर-अनुरूपता दंड (एन. सी. पी.) की एक प्रणाली बनाई जिसमें नविस्टार द्वारा बेचे गए प्रत्येक गैर-अनुपालन इंजन के लिए $1,919 का जुर्माना शामिल था। इस अंतर को पाटने के लिए, नेविस्टार ने ई. पी. ए. क्रेडिट का उपयोग करना शुरू कर दिया जो उसने जुर्माना देने के बदले अनुपालन करने के लिए पहले अर्जित किया था। अगस्त 2012 में, नविस्टार ने कहा कि उनके पास जल्द ही ई. पी. ए. क्रेडिट समाप्त हो जाएंगे। कुछ ही दिन पहले ई. पी. ए. ने प्रति इंजन 3,744 डॉलर के नए जुर्माने की घोषणा की थी। मार्च 2009 में, नेविस्टार ने ई. पी. ए. पर मुकदमा दायर किया, यह दावा करते हुए कि एस. सी. आर. कार्यान्वयन के लिए एजेंसी के मार्गदर्शन दस्तावेज अमान्य थे क्योंकि उन्हें सार्वजनिक प्रक्रिया के बिना और केवल एस. सी. आर. इंजन निर्माताओं से इनपुट के साथ अपनाया गया था। नविस्टार और ई. पी. ए. ने एक साल बाद मुकदमे का निपटारा किया। ई. जी. आर. समस्या को और अधिक छिपाने के लिए उच्च सैन्य बिक्री थी। कंपनी की 2010 की 10के रिपोर्ट में, नविस्टार ने मंदी के कारण सपाट वाणिज्यिक बिक्री की भरपाई के रूप में एमआरएपी के लिए आदेशों का हवाला दिया। जनवरी 2012 में, ई. पी. ए. ने एक अंतरिम अंतिम नियम अपनाया जिसने नविस्टार को एन. सी. पी. के अधीन इंजनों की बिक्री जारी रखने की अनुमति दी। कई नेविस्टार प्रतियोगियों ने मुकदमा दायर किया, और जून 2012 में उसी अपील अदालत ने फैसला सुनाया कि ईपीए का अंतरिम नियम अमान्य था क्योंकि इसने सार्वजनिक सूचना और टिप्पणी का अवसर नहीं दिया था। इस बीच, नेविस्टार के ई. जी. आर. निर्णय ने महत्वपूर्ण विश्वसनीयता के मुद्दों और गुणवत्ता की समस्याओं को जन्म दिया था (जो अंततः मौलिक भौतिक वास्तविकता के लिए पता लगाने योग्य थे कि निकास गैस का पुनर्चक्रण आंतरिक रूप से अपघर्षक कालिख और स्वाभाविक रूप से संक्षारक एसिड गैसों को इंजन में वापस लाता है)। ट्रक चालकों का विश्वास और आत्मविश्वास कम होने लगा क्योंकि नाविस्टार वाहन अक्सर खराब हो रहे थे। नतीजतन, उन्होंने प्रतिद्वंद्वी के ट्रकों के पक्ष में नविस्टार ट्रकों को छोड़ दिया। कानूनी मुद्दे (मैक्स फोर्स इंजन) दिसंबर 2014 में, मल्टीडिस्ट्रिक्ट लिटिगेशन पर संयुक्त राज्य न्यायिक पैनल ने आदेश दिया कि मैक्स फोर्स इंजन के लिए नेविस्टार के खिलाफ लाए गए 14 दीवानी मुकदमों में से 13 को एक मामले में समेकित किया जाएगा। समेकित मुकदमों में कहा गया है कि नेविस्टार द्वारा उन्नत निकास गैस पुनर्चक्रण उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली, या ई. जी. आर. का उपयोग दोषपूर्ण था और इसके परिणामस्वरूप बार-बार इंजन की विफलता और लगातार मरम्मत और डाउनटाइम हुआ। 16 दिसंबर, 2014 को, नविस्टार ने 72 मिलियन डॉलर के अपेक्षित चौथी तिमाही के शुद्ध नुकसान की सूचना दी। जबकि बिक्री 9 प्रतिशत बढ़कर 3 अरब डॉलर हो गई, कंपनी ने नुकसान के मुख्य कारणों के रूप में पुनर्गठन और वारंटी लागत का हवाला दिया। एक दिन पहले, कंपनी ने घोषणा की कि वह इंडियानापोलिस में अपने इंजन फाउंड्री को बंद कर देगी, जिसके परिणामस्वरूप 100 नौकरियों का नुकसान होगा और 11 मिलियन डॉलर की लागत आएगी। कंपनी ने परिचालन लागत में 13 मिलियन डॉलर की वार्षिक बचत का अनुमान लगाया। मार्च 2015 में, नेविस्टार ने पहली तिमाही 2015 में 42 मिलियन डॉलर या 0.52 डॉलर प्रति डाइल्यूटेड शेयर का शुद्ध नुकसान दर्ज किया, जबकि 2014 की पहली तिमाही में 24.8 करोड़ डॉलर या 3.05 डॉलर प्रति डाइल्यूटेड शेयर का शुद्ध नुकसान हुआ था। तिमाही में राजस्व 2014 की पहली तिमाही की तुलना में $2.4 बिलियन, $21.3 करोड़ या 10 प्रतिशत तक था। तिमाही में उच्च राजस्व संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में कक्षा 6-8 ट्रकों और बसों के लिए शुल्क में साल-दर-साल 17 प्रतिशत की वृद्धि से प्रेरित था। इसमें स्कूल बसों में 42 प्रतिशत की वृद्धि; कक्षा 6/7 मध्यम ट्रकों में 25 प्रतिशत की वृद्धि; कक्षा 8 भारी ट्रकों में 7 प्रतिशत की वृद्धि; और कक्षा 8 गंभीर सेवा ट्रकों में 5 प्रतिशत की वृद्धि शामिल है। कंपनी के निर्यात ट्रक संचालन में उच्च बिक्री ने भी वृद्धि में योगदान दिया, आंशिक रूप से उपयोग किए गए ट्रक की बिक्री में कमी से। कंपनी ने पहली तिमाही में कक्षा 6 से 8 के ट्रकों के लिए ऑर्डर बैकलॉग में साल-दर-साल 27 प्रतिशत की वृद्धि के साथ समापन किया। 4 जून, 2015 को, नविस्टार ने दूसरी तिमाही में 64 मिलियन डॉलर या 78 सेंट प्रति शेयर का शुद्ध नुकसान दर्ज किया, जबकि एक साल पहले यह नुकसान 29.7 लाख डॉलर या 3.65 डॉलर प्रति शेयर था। राजस्व 2 अरब 75 करोड़ डॉलर से घटकर 2 अरब 69 करोड़ डॉलर रह गया। विश्लेषकों ने 18 सेंट प्रति शेयर के नुकसान और 2.82 अरब डॉलर के राजस्व की उम्मीद की थी। 9 जून, 2015 को, नेविस्टार ने जेफ सास को उत्तरी अमेरिकी ट्रक बिक्री के नए वरिष्ठ उपाध्यक्ष के रूप में नामित किया। सास ने पहले प्रतिद्वंद्वी पक्कर के लिए 20 साल काम किया था। 12 जून 2015 को, मार्क राचेस्की की एम. एच. आर. फंड मैनेजमेंट एल. एल. सी. ने नविस्टार में 6 प्रतिशत बढ़ी हुई हिस्सेदारी का खुलासा किया, जो 15,446,562 शेयरों तक थी। फर्म के पास अब नविस्टार का 18.9% है। जुलाई 2015 में, ई. पी. ए. ने नेविस्टार के खिलाफ एक दीवानी मुकदमा दायर किया जिसमें उसके 2010-मॉडल ट्रकों-इंजनों में गैर-अनुपालन इंजनों के उपयोग पर 300 मिलियन डॉलर के जुर्माने की मांग की गई जो एजेंसी के निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते थे। शिकायत में कहा गया है, "क्योंकि (नविस्टार) ने 2010 में विषय इंजनों के लिए निर्माण और संयोजन प्रक्रिया पूरी कर ली थी. प्रत्येक इंजन का उत्पादन 2010 में किया गया था और इसलिए यह 2009 का मॉडल इंजन नहीं है।" नविस्टार ने इंजनों को 2009 मॉडल वर्ष के इंजनों के रूप में वर्गीकृत किया क्योंकि उन्होंने 2009 में उन्हें इकट्ठा करना शुरू किया था। नविस्टार ने कहा है कि वे आरोपों का विरोध करते हैं और आक्रामक रूप से अपनी स्थिति का बचाव करेंगे। 20 जुलाई, 2015 को, नविस्टार ने घोषणा की कि वह नविस्टार, इंक. की $<ID2 मिलियन वरिष्ठ सुरक्षित सावधि ऋण सुविधा को पुनर्वित्त कर रहा है, जो अगस्त 2017 में एक नए $<ID1 बिलियन वरिष्ठ सुरक्षित सावधि ऋण के साथ परिपक्व होता है, जो अगस्त 2020 में परिपक्व होगा। पुनर्वित्त अवधि ऋण सुविधा की परिपक्वता को बढ़ाएगा और कंपनी के लिए अतिरिक्त तरलता और वित्तीय लचीलापन प्रदान करेगा। मार्च 2016 में, प्रतिभूति और विनिमय आयोग ने नविस्टार पर उन्नत प्रौद्योगिकी ट्रक इंजन के विकास के बारे में निवेशकों को गुमराह करने का आरोप लगाया। अगस्त 2017 में, एक टेनेसी जूरी ने पाया कि नविस्टार ने धोखाधड़ी की और मिलान सप्लाई चेन सॉल्यूशंस को मैक्सफोर्स इंजनों के साथ 243 नविस्टार इंटरनेशनल प्रोस्टार्स की बिक्री के संबंध में टेनेसी उपभोक्ता अभ्यास अधिनियम का उल्लंघन किया। इसने वास्तविक हर्जाने में $1.8 लाख और दंडात्मक हर्जाने में $20 लाख का पुरस्कार दिया। मुकदमे में जिम हेब की गवाही शामिल थी, जो पहले उत्तरी अमेरिका बिक्री संचालन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष थे। हेबे अक्टूबर 2012 में सेवानिवृत्त हुए। इंजन कार्यक्रम के बारे में हेबे की गवाही में उल्लेख किया गया है कि कंपनी ने "एस * * टी का परीक्षण नहीं किया"। एक बयान में, नेविस्टार ने कहा कि वह जूरी के फैसले से निराश है और इसे चुनौती देने के अपने विकल्पों का मूल्यांकन कर रहा है, यह देखते हुए कि उसने कई न्यायालयों में इसी तरह के दावों का सफलतापूर्वक बचाव किया है, जिसमें टेक्सास, विस्कॉन्सिन, मिशिगन, इंडियाना, अलबामा और इलिनोइस की अदालतों में धोखाधड़ी के दावों को खारिज करना शामिल है। सुविधाएँ कॉर्पोरेट सुविधाएँ विनिर्माण सुविधाएँ पूर्व सुविधाओं की छवियाँ भी देखें अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर वाहनों की अंतर्राष्ट्रीय (ब्रांड) ट्रकों की सूची ओडाइन कॉर्पोरेशन ट्रेटन ग्रुप वोक्सवैगन ग्रुप संदर्भ बाहरी लिंक अंतर्राष्ट्रीय ट्रक 1986 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका की रक्षा कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका की होल्डिंग कंपनियां इलिनोइस में स्थित मोटर वाहन निर्माता सैन्य वाहन निर्माता डीजल इंजन निर्माता वाहन निर्माण कंपनियां 1986 में स्थापित होल्डिंग कंपनियां ड्यूपेज काउंटी, इलिनोइस लिस्ले, इलिनोइस में स्थित कंपनियां पहले न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध थीं, अमेरिकी विदेशी कंपनियों की सहायक कंपनियां 2021 इलिनोइस ट्रेटन में स्थित विलय और अधिग्रहण विनिर्माण कंपनियां