Rowing
नौकायन जल को विस्थापित करने और प्रतिक्रियाशील प्रणोदन उत्पन्न करने के लिए पतवारों की व्यापक गतियों का उपयोग करके मानव-संचालित जलयान को आगे बढ़ाने का कार्य है। नौकायन कार्यात्मक रूप से पैडलिंग के समान है, लेकिन नौकायन के लिए नाव से यांत्रिक रूप से जुड़े रहने के लिए पतवारों की आवश्यकता होती है, और नाविक एक लीवर की तरह पतवार को चलाता है, नाव की यात्रा के समान दिशा में बल का प्रयोग करता है; जबकि पैडल पूरी तरह से हाथ से पकड़े जाते हैं और नाव से कोई लगाव नहीं होता है, और एक कैंटिलीवर की तरह संचालित होते हैं, जो नाव की इच्छित दिशा के विपरीत बल का प्रयोग करते हैं। कुछ सख्त शब्दावली में, प्रणोदन के लिए पतवारों का उपयोग करना या तो "खींचना" या "नौकायन" कहा जा सकता है, प्रत्येक के लिए अलग-अलग परिभाषाओं के साथ। जहाँ इन सख्त शब्दावली का उपयोग किया जाता है, वहाँ संदर्भ के आधार पर परिभाषाएँ उलट दी जाती हैं। खारे पानी पर एक "खींचने वाली नाव" में प्रत्येक व्यक्ति एक तरफ एक पतवार चलाता है, नाव की लंबाई के साथ बारी-बारी से बंदरगाह और स्टारबोर्ड; जबकि "नौकायन" का अर्थ है कि प्रत्येक व्यक्ति दो पतवार चलाता है, नाव के प्रत्येक तरफ एक। अंतर्देशीय जलमार्गों पर, इसके विपरीत लागू होता है, जिसमें "नौकायन" वह होता है जहां चालक दल में प्रत्येक व्यक्ति एक पतवार काम करता है और "स्कलिंग" (विशेष रूप से खेल नौकायन में) में प्रत्येक प्रतिभागी पतवार की एक जोड़ी का उपयोग करता है। एक समुद्री सेटिंग में "स्कलिंग" का अर्थ है एक नाव को आगे बढ़ाना जिसमें एक ही पतवार स्टर्न के ऊपर से संचालित होता है। यह लेख प्रतिस्पर्धी नौकायन के खेल के बजाय मनोरंजन और परिवहन जैसे सामान्य प्रकार के नौकायन पर केंद्रित है, जो सख्ती से विनियमित उपकरण और अत्यधिक परिष्कृत तकनीक का उपयोग करके नाव दौड़ का एक विशेष मामला है। नौकायन का इतिहास प्राचीन मिस्र नौकायन की शुरुआत इतिहास में अस्पष्ट है लेकिन जिस तरह से आज उनका उपयोग किया जाता है, उसका उपयोग प्राचीन मिस्र में किया जाता है। इसका आविष्कार मिस्र में हुआ था या व्यापार के माध्यम से मेसोपोटामिया से कुछ सीखा गया था, यह ज्ञात नहीं है। हालाँकि, पुरातत्वविदों ने एक मकबरे में एक नौकायन पोत का एक मॉडल बरामद किया है जो 18-19 वीं शताब्दी ईसा पूर्व का है। उन्हें जो मॉडल मिला वह उथले तल के साथ एक चौड़ी नाव का था, न कि एक बजरे की तरह, जिसे मेसोपोटामिया की उथली नदियों पर तैरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यूफ्रेट्स और टाइग्रिस दोनों नदियाँ इस क्षेत्र का हिस्सा थीं और उत्तर से दक्षिण की ओर बहने के कारण वे जल्दी ही गैर-घुमंतू सभ्यताओं का एक अभिन्न अंग बन गईं। नौकायन जहाजों, विशेष रूप से गैली, का उपयोग प्राचीन काल से भूमध्य सागर में नौसैनिक युद्ध और व्यापार में बड़े पैमाने पर किया जाता था। गैली के पास कम हवाओं वाले हल्के समुद्रों में नौकायन जहाजों की तुलना में फायदे थेः वे चलाने में आसान थे, गति के छोटे विस्फोटों में सक्षम थे, और हवा से स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने में सक्षम थे। प्राचीन यूनान ओअर्ड गैली के शास्त्रीय युग के दौरान, यूनानी भूमध्यसागरीय क्षेत्र पर हावी थे जबकि एथेनियन अन्य यूनानियों पर हावी थे। उन्होंने हजारों निचले वर्ग के नागरिकों को बेड़े में नाविकों के रूप में काम करने के लिए इस्तेमाल किया। शास्त्रीय एथेंस में, उस समय की एक प्रमुख नौसैनिक शक्ति, नौकायन को एक सम्मानजनक पेशे के रूप में माना जाता था, जिसके बारे में पुरुषों को कुछ व्यावहारिक ज्ञान होना चाहिए। शास्त्रीय ट्राइरिम में 170 नाविकों का उपयोग किया जाता था; बाद में गैली में और भी बड़े चालक दल शामिल थे। ट्रायरिम नाविक अपनी सीटों पर फिसलने के लिए चमड़े के कुशन का उपयोग करते थे, जिससे वे अपने पैर की ताकत का उपयोग कर सकते थे जैसा कि एक आधुनिक नाविक एक फिसलने वाली सीट के साथ करता है। गैली में आमतौर पर खंभे और पाल होते थे, लेकिन युद्ध के दृष्टिकोण पर उन्हें नीचे कर देते थे। यदि संभव हो तो यूनानी बेड़े अपने पाल और स्तंभों को तट पर (अनावश्यक वजन के रूप में) छोड़ देते थे। उत्तरी यूरोप में नौकायन में पैडलिंग के बजाय पतवारों का उपयोग उत्तरी यूरोप में देर से हुआ, कभी-कभी 500 ईसा पूर्व-1 ईस्वी के बीच। उत्तरी गौल पर रोमन विजय के कारण इस परिवर्तन में तेजी आई होगी। हालाँकि, 500 और 1100 ईस्वी के बीच, संयुक्त नौकायन और नौकायन जहाजों ने उस समय उत्तरी यूरोप में व्यापार और युद्ध पर प्रभुत्व जमाया जिसे वाइकिंग युग के रूप में जाना जाता है। भाप प्रणोदन के आगमन तक भूमध्य सागर में गैली का उपयोग जारी रहा। नौकायन प्रणाली के प्रकार कुछ इलाकों में, पीछे की ओर सामना करने वाली प्रणाली प्रचलित है। अन्य इलाकों में, विशेष रूप से वेनिस, इटली और एशियाई और इंडोनेशियाई नदियों और बंदरगाहों जैसे भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में आगे की ओर प्रणाली प्रचलित है। यह सख्ती से एक "या तो-या" नहीं है, क्योंकि अलग-अलग स्थितियों में किसी भी तरह से नाव को खड़ा करने में सक्षम होना उपयोगी है। नौकायन के स्वास्थ्य पहलुओं पर वर्तमान जोर के परिणामस्वरूप कुछ नई यांत्रिक प्रणालियाँ विकसित की जा रही हैं, जिनमें से कुछ (जैसे रेंटिला नौकायन विधि) अतीत की पारंपरिक नौकायन प्रणालियों से बहुत अलग हैं। पीछे की ओर सामना करने वाली प्रणाली एक बैठा हुआ नाविक एक या दो पतवारों को खींचता है, जो नाव को पानी के माध्यम से ले जाते हैं। पतवार का धुरी बिंदु (नाव से ठोस रूप से जुड़ा हुआ) इस लीवर का आधार है। पतवार चलाने वाले व्यक्ति को एक स्ट्रेचर द्वारा स्थिति (अधिकतम बल लगाते समय) में रखा जाता है, एक फुटरेस्ट जो लकड़ी की पट्टी के रूप में सरल हो सकता है जिसे नाव के नीचे अलग-अलग जोड़े में स्थिति में समायोजित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के धुरी बिंदुओं का उपयोग पतवार के लिए एक आधार के रूप में किया जा सकता है। थोल पिन लकड़ी के खूंटे होते हैं जिन्हें तोपखाने के शीर्ष में छेद में डाला जाता है। इनका उपयोग अक्सर जोड़े में किया जाता है, जिसमें उनके बीच पतवार टिका होता है। यदि एकल रूप से उपयोग किया जाता है, तो पतवार पावर स्ट्रोक पर थोल पिन के खिलाफ होता है और वापसी स्ट्रोक के लिए चमड़े के स्ट्रॉप द्वारा जगह में रखा जाता है। पतवार की बैसाखी जिन्हें आम तौर पर "रोलॉक" कहा जाता है (सख्त परिभाषा के लिए नीचे देखें) धातु की फिटिंग होती हैं, जो आमतौर पर यू-आकार की होती हैं, जिनके नीचे एक पिन होती है जो गनवेल पर धातु के साकेट में फिट होती है। उपयोग के दौरान पतवार यू-आकार के हिस्से में बैठता है और पतवार के बैसाखी की धुरी साकेट में होती है। रो-लॉक या ओर-लॉक, सख्त शब्दावली में, नाव के पतवार के सबसे ऊपर की पट्टी में एक यू-आकार का कट-आउट होता है-यह कट-आउट आमतौर पर एक वॉश-स्ट्रैक में होता है, एक पट्टी जो गनवेल के ऊपर बैठती है। (रॉलॉक शब्द अक्सर पतवार की बैसाखी पर लगाया जाता है।) उदाहरण के लिए, जब पाल के नीचे एक नाव का उपयोग किया जा रहा हो तो एक रो-लॉक को बंद किया जा सकता है। सटीक रूप से, यह एक शटर नामक टुकड़े के साथ किया जाता है, जिसे आदतन "पॉपेट" कहा जाता है। एक ओरपोर्ट एक छेद है जो पतवार के किनारे से काटा जाता है। आवश्यकता पड़ने पर इस छिद्र से पतवार को गुजरना पड़ता है। पतवार के ब्लेड को पार करने के लिए छेद के एक हिस्से में एक स्लॉट काटा जा सकता है (जैसा कि गोकस्टेड जहाज में देखा गया है)। पारंपरिक शब्दावली, एक सख्त अनुप्रयोग में, खारे पानी और ताजे पानी में चलने वाली नौकाओं के बीच भिन्न होती है। समुद्र में "नौकायन" प्रत्येक नाविक को दर्शाता है जो नाव के दोनों ओर एक-एक पतवार चलाता है। जब प्रत्येक व्यक्ति नाव के एक तरफ एक ही पतवार का उपयोग करता है, तो उस क्रिया को "खींचना" कहा जाता है। ताजे पानी की शब्दावली में, "नौकायन" प्रति व्यक्ति एक पतवार का उपयोग है, जबकि "खींचना" दो पतवारों का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति को दर्शाता है। पतवार द्वारा संचालित पारंपरिक नौकाओं में थ्वार्ट्स लगे होते हैं-सीटें जो पतवार के एक तरफ से दूसरी तरफ जाती हैं, साथ ही पतवार संरचना का हिस्सा बनती हैं। "डबल बैंक" वाली एक नाव में दो चालक दल के सदस्य होते हैं जो प्रत्येक थवार्ट पर बैठे होते हैं, प्रत्येक नाव के अपने किनारे पर एक पतवार खींचता है। "सिंगल बैंक" नाव में, प्रत्येक थ्वार्ट पर एक व्यक्ति होता है जो एक पतवार खींचता है। हालांकि आम तौर पर एकल तट वाली नौकाओं (नाव की लंबाई के साथ बारी-बारी से बंदरगाह और स्टारबोर्ड) में उपयोग किए जाने वाले पतवारों की एक समान संख्या होती है, एक आम अपवाद कई व्हेल नौकाओं में व्यवस्था है, जहां अक्सर पांच पतवारों का उपयोग किया जाता था, एक तरफ तीन और दूसरी तरफ दो। फॉरवर्ड-फेसिंग सिस्टम पुश रोइंग, जिसे बैक-वॉटरिंग भी कहा जाता है, अगर आगे की गति के लिए डिज़ाइन नहीं की गई नाव में उपयोग किया जाता है, तो आगे की ओर यात्रा प्राप्त करने के लिए एक धक्का गति के साथ नियमित पतवार का उपयोग करता है, कभी-कभी बैठा और कभी-कभी खड़ा। यह एक संकीर्ण जलमार्ग या एक व्यस्त बंदरगाह के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करने का एक सुविधाजनक तरीका है। वेनिस रोइंग (वोगा अला वेनेटा) वेनिस, इटली में पारंपरिक तकनीक है जिसमें रोवर खड़ा होता है, आगे की ओर मुंह करता है और एक विशेष ओरलॉक में पतवार को आराम देता है जिसे फोरकोला कहा जाता है। आगे की ओर फेंकने वाली पतवारों की "रेंटिला" प्रणाली पतवारों पर खींचने की गति के साथ नाव की आगे की गति प्राप्त करने के लिए एक उलट संचरण के बजाय अंदर लगे पतवार का उपयोग करती है। एक अन्य प्रणाली (जिसे स्कलिंग भी कहा जाता है) में नाव के पिछले हिस्से से फैले एक ही पतवार का उपयोग करना शामिल है जिसे मछली की पूंछ की तरह पानी के नीचे एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाया जाता है, जैसे कि चीनी युलोह, जिसके द्वारा काफी बड़ी नौकाओं को ले जाया जा सकता है। उत्तरी वियतनाम के निन्ह बिन्ह प्रांत में सम्पन को पैदल चलाया जाता है। बर्मा के इंथा लोग अपने पैरों का उपयोग करके आगे की ओर पंक्तिबद्ध करते हैं। स्लोवेनिया के प्लेट्ना को दो पतवारों के साथ खड़े होने की स्थिति में आगे बढ़ाया जाता है। रोइंग प्रणोदन रोइंग प्रणोदन का एक चक्रीय (या रुक-रुक कर) रूप है जैसे कि अर्ध-स्थिर अवस्था में प्रणाली की गति (रोवर, पतवार और नाव वाली प्रणाली) को नियमित रूप से दोहराया जाता है। प्रणाली के स्थिर-अवस्था प्रणोदन को बनाए रखने के लिए प्रणाली को गति दिए बिना या धीमा किए बिना, प्रणाली पर सभी बाहरी बलों का योग, चक्र पर औसत, शून्य होना चाहिए। इस प्रकार, प्रणाली पर औसत खिंचाव (मंद) बल को प्रणाली पर औसत प्रणोदन बल के बराबर होना चाहिए। खींचने वाले बलों में प्रणाली की अधिरचना (जलरेखा के ऊपर स्थित नाव के घटक) पर वायुगतिकीय खिंचाव के साथ-साथ प्रणाली के जलमग्न हिस्से पर हाइड्रोडायनामिक खिंचाव शामिल होता है। प्रणोदन बल पानी में रहते हुए पतवार पर पानी की आगे की प्रतिक्रिया है। जब प्रणाली को आराम दिया जाता है तो पतवार का उपयोग एक खिंचाव बल (आगे की गति के खिलाफ कार्य करने वाला एक बल) प्रदान करने के लिए किया जा सकता है। हालांकि पतवार को आसानी से पानी में एक "निश्चित" धुरी बिंदु के साथ एक लीवर के रूप में सोचा जा सकता है, ब्लेड पानी के माध्यम से बगल में और पीछे की ओर चलता है, ताकि विकसित प्रणोदन बल का परिमाण अस्थिर द्रव यांत्रिकी (ब्लेड के चारों ओर पानी का प्रवाह) और ठोस यांत्रिकी और गतिशीलता (पतवार पर लागू हैंडल बल, पतवार की जड़ता और झुकने की विशेषता, नाव का त्वरण आदि) के बीच एक जटिल बातचीत का परिणाम है। नौकायन और जल परिवहन के अन्य रूपों, जैसे कि कैनोइंग या कायाकिंग के बीच अंतर यह है कि नौकायन में पतवारों को एक धुरी बिंदु पर रखा जाता है जो नाव के सापेक्ष एक निश्चित स्थिति में होता है। यह बिंदु पतवार के लिए दूसरे दर्जे के लीवर के रूप में कार्य करने के लिए भार बिंदु है (पानी में लगाया गया ब्लेड आधार है)। समतल जल नौकायन में, नाव (जिसे खोल या महीन नाव भी कहा जाता है) खींचने से बचने के लिए संकीर्ण होती है, और पतवार को नाव के किनारों से फैले आउटरिगर्स के अंत में ओरलॉक (जिसे गेट भी कहा जाता है) से जोड़ा जाता है। दौड़ने वाली नौकाओं में फिसलने वाली सीटें भी होती हैं ताकि पतवार पर शक्ति लगाने के लिए शरीर के अलावा पैरों का उपयोग किया जा सके। वेनिस में, गोंडोला और इसी तरह की समतल-तल वाली अन्य नावें पतवारों द्वारा संचालित परिवहन के लोकप्रिय रूप हैं जो एक खुले लकड़ी के फोरकोला द्वारा आयोजित किए जाते हैं। नौकायन की वोगा अला वेनेटा तकनीक अंतर्राष्ट्रीय खेल नौकायन में उपयोग की जाने वाली शैली से काफी अलग है, क्योंकि नाविक खड़े होने की स्थिति में आगे की ओर होता है। यह नाव को बहुत जल्दी और चपलता के साथ चलाने की अनुमति देता है-जो वेनिस की संकीर्ण और व्यस्त नहरों में उपयोगी है। गोंडोला और अन्य प्रकार के जहाजों दोनों का उपयोग करके विनीशियन नौकायन तकनीक का उपयोग करके प्रतिस्पर्धी रेगाटा भी आयोजित किए जाते हैं। विनीशियन नौकायन की तीन शैलियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक थोड़ी अलग है। पहले में एक पतवार के साथ एक एकल पतवार होता है, जो नाव के पिछले हिस्से के पास खड़ा होता है जहां पतवार भी पतवार के रूप में काम करता है। दूसरी शैली में एक या दो पतवार होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में दो पार किए गए पतवार होते हैं (जिसे ला वालेसना के रूप में जाना जाता है)। तीसरी शैली में दो या दो से अधिक नाविक होते हैं, जो नाव के वैकल्पिक किनारों पर नौकायन करते हैं। डिजाइन कारक नौकायन नौकाओं के उत्कृष्ट आकार एक अच्छा आकार प्राप्त करने के लिए सैकड़ों वर्षों के परीक्षण और त्रुटि के विकास को दर्शाते हैं। विचार किए जाने वाले कुछ कारकों में जलरेखा की लंबाई, गति, वहन क्षमता, स्थिरता, पवन, वजन, समुद्री योग्यता, लागत, जलरेखा बीम, सिरों की पूर्णता या सुंदरता और ट्रिम शामिल हैं। डिजाइन विवरण प्रतिस्पर्धी कारकों के बीच एक समझौता है। चौड़ाई और ऊंचाई यदि जलरेखा बीम (चौड़ाई) बहुत संकीर्ण है तो नाव कोमल होगी और उसमें रहने वाले के गिरने का खतरा होगा, यदि बीम बहुत चौड़ी है तो नाव धीमी होगी और लहरों का अधिक प्रतिरोध करेगी। समग्र बीम (चौड़ाई) महत्वपूर्ण है। यदि रॉलॉक एक-दूसरे के बहुत करीब हैं तो पतवारों का उपयोग करना मुश्किल होगा। यदि रोवलॉक बहुत दूर हैं तो नाव बहुत बड़ी होगी और रोइंग अक्षम होगी, जिससे रोवर का प्रयास बर्बाद हो जाएगा। कभी-कभी संकीर्ण, तेज रोइंग नौकाओं पर संरक्षित जल आउटरिगर्स के लिए रोलॉक पृथक्करण को बढ़ाने के लिए जोड़ा जाता है। यदि फ्रीबोर्ड (जलरेखा के ऊपर गनवेल की ऊंचाई) बहुत अधिक है तो हवा की गति अधिक होगी और इसके परिणामस्वरूप, नाव हवा में फंस जाएगी और रोवर तेज हवाओं में नाव को नियंत्रित नहीं कर पाएगा। यदि फ्रीबोर्ड बहुत कम है, तो पानी लहरों के माध्यम से नाव में प्रवेश करेगा। यदि नाव एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन की गई है तो केवल एक ही नौकायन स्थिति की आवश्यकता होती है। यदि रोवर को किसी यात्री को पीछे की ओर ले जाना है तो नाव भारी होगी और ट्रिम गलत होगी। लंबाई जब यह बात आती है कि नौकायन नाव कितनी लंबी होनी चाहिए, तो यह दो कारकों के बीच एक समझौता है जो नाव की गति को प्रभावित करेगा। यदि नाव बहुत छोटी है, तो नाव बहुत कम अधिकतम गति तक पहुंच जाएगी। यदि नाव बहुत लंबी है, तो अधिक घर्षण और अधिक गीली सतह होगी। इसलिए, न्यूनतम अनुशंसित लंबाई लगभग 16 फीट होनी चाहिए। यदि नाव उस अनुशंसित लंबाई से लंबी है, तो नाव आमतौर पर संकीर्ण होती है और हालांकि तेजी से संतुलन बनाना आम तौर पर अधिक कठिन होगा। वजन अच्छी चौड़ाई और ऊंचाई के लिए जो नौकायन नाव का संतुलन सुनिश्चित करता है, धनुष में एक वजन जोड़ा जा सकता है, वैकल्पिक रूप से, नाव इस उद्देश्य के लिए आगे दूसरी नौकायन स्थिति की आपूर्ति कर सकती है। नौकायन नाव के वजन के कुछ फायदे और नुकसान हैं। पतवार का आघात समाप्त होते ही एक बहुत ही हल्की नाव की गति धीमी होने की संभावना है। इसके विपरीत, एक भारी नाव संभवतः आगे बढ़ती रहेगी। अधिकांश आधुनिक शैली की नौकायन नौकाएं पारंपरिक क्लिंकर-निर्मित शैली की तुलना में काफी हल्की होती हैं। प्रदर्शन कील या रॉकर में स्प्रिंग एक नौकायन नाव के प्रदर्शन को प्रभावित करता है। लंबी, पतली रेस नौकाओं में लगभग कम रॉकर्स होते हैं। एक छोटी प्राम डिंगी में एक रॉकर होता है। कम रॉकर वाली नौकाओं को समतल या लगभग समतल पानी में आसानी से और तेजी से चलाया जा सकता है। हालाँकि, किसी भी लहर में रॉकर वाली नाव अधिक समुद्र योग्य होगी-लहरों के ऊपर से ऊपर उठना, न कि उनके बीच से जाना। अधिक रॉकर वाली नाव आसानी से दिशा बदल सकती है जबकि एक सीधी कील वाली नाव एक सीधी रेखा में अच्छी तरह से ट्रैक करेगी लेकिन मुड़ने का विरोध करेगी। उच्च पक्षीय और महीन छोर वाली नौकाएँ, जैसे कि डोरिज़, हवा से प्रभावित होती हैं। रस्सी से जुड़े पानी के प्लास्टिक कंटेनर का उपयोग करके उनकी ट्रिम को बदला जा सकता है जिसे आवश्यकता के अनुसार धनुष या स्टर्न पर ले जाया जा सकता है। लंबी दूरी के रोवर एक रेसिंग शेल की तुलना में प्रति मिनट स्थिर 20 स्ट्रोक रख सकते हैं जिसे फिट एथलीटों द्वारा (दूरी और रेसिंग परिस्थितियों के आधार पर) 30-40 स्ट्रोक प्रति मिनट या उससे अधिक पर चलाया जा सकता है। एक नाविक केवल एक संक्षिप्त अवधि के लिए प्रति मिनट उच्च स्ट्रोक-दर बनाए रख सकता है। लंबी, संकीर्ण नौकायन नौकाएँ पहुँच सकती हैं लेकिन अधिकांश नौकायन नौकाओं पर नौकायन किया जा सकता है। कई पुरानी नौकायन नौकाओं के बहुत पूर्ण छोर (कुंद छोर) होते हैं; ये पहली नज़र में खराब डिजाइन प्रतीत हो सकते हैं क्योंकि ये धीमी दिखती हैं, तेज नहीं। हालांकि एक पूर्ण-अंत वाली नौकायन नाव समुद्र में उठ जाएगी और एक बेहतर नौका के रूप में खुदाई नहीं करेगी, इस प्रकार गति और समुद्री योग्यता के कारकों के बीच एक समझौता करने की आवश्यकता है। नौकायन नाव की इस शैली को एक बड़ा भार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और पूर्ण खंडों ने कहीं अधिक विस्थापन दिया था। इसके अलावा पुरानी नौकाओं का निर्माण अक्सर उनके आधुनिक समकक्ष की तुलना में बहुत भारी किया जाता था, इसलिए उनका वजन कहीं अधिक था। नाव पर सवार लोगों को ले जाने के लिए एक निविदा के रूप में डिज़ाइन की गई एक नौकायन नाव छोटी हो सकती है, जबकि नदियों पर उपयोग करने और लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए एक नाव लंबी और संकीर्ण हो सकती है। समय के साथ पतवार और ब्लेड दोनों के डिजाइन में काफी बदलाव आया है। आमतौर पर, रॉलॉक के अंदर वाले पतवारों का हिस्सा समान लंबाई का रहता है लेकिन आउटबोर्ड का हिस्सा छोटा हो गया है। नौकायन नाव की गति के संदर्भ में पतवारों की अलग-अलग लंबाई नाविक की ऊर्जा के साथ-साथ प्रदर्शन दोनों को प्रभावित करती है। एक छोटा पतवार त्वरित लेकिन छोटे प्रहारों को संभव बनाता है। संकीर्ण खाड़ी या भीड़भाड़ वाले लंगरगाह में एक छोटी पतवार का उपयोग करना आसान होता है। यह एक छोटी सी निविदा में महत्वपूर्ण है जो यात्रियों से भारी भरी हो सकती है, जिससे पतवारों का झूलना सीमित हो जाता है। एक छोटा, त्वरित प्रहार भारी बोझ से लदे धनुष को उथल-पुथल वाले पानी में नीचे जाने से रोकता है। लंबे पतवारों का उपयोग लंबे, धीमे स्ट्रोक बनाने के लिए किया जा सकता है, जिन्हें लंबी दूरी पर बनाए रखना आसान होता है। डिजाइनर पतवार की लंबाई को नाव में पतवार भंडारण के लिए प्रदान की गई जगह की मात्रा से मिलान कर सकते हैं। लकड़ी के पतवार आम तौर पर एक हल्की, मजबूत लकड़ी, जैसे देवदार या राख से बने होते हैं। ब्लेड या तो सामान्य उपयोग के लिए सपाट हो सकते हैं या तेजी से प्रणोदन के लिए चम्मच हो सकते हैं। आधुनिक रेसिंग नौकाओं में, पतवारों को कार्बन फाइबर जैसी सामग्री के मिश्रण से बनाया जाता है जो उन्हें हल्का बनाता है। व्हाइटहॉल नौकायन नौकाएँ इस विशिष्ट और व्यावहारिक शिल्प की उत्पत्ति स्पष्ट नहीं है। हालाँकि, पहले के समय में, निर्माता अक्सर नाविक या समुद्री यात्री होते थे। बड़े और छोटे शिल्प के लिए सफल डिजाइन धीरे-धीरे विकसित हुए और जैसे-जैसे कुछ वांछनीय गुण प्राप्त हुए और परिपूर्ण हुए, वे शायद ही कभी बदले। कुछ लोगों का मानना है कि व्हाइटहॉल नौकायन डिजाइन इंग्लैंड से पेश किया गया था। हालांकि प्रसिद्ध समुद्री इतिहासकार हावर्ड आई. चैपल, स्वर्गीय डब्ल्यू. पी. स्टीफंस की राय का हवाला देते हैं कि न्यूयॉर्क शहर में एक व्हाइटहॉल स्ट्रीट है और यहीं पर पहली बार व्हाइटहॉल बनाया गया था। चैपल, स्टीफंस और अन्य लोग इस बात से सहमत हैं कि यह डिजाइन 1820 के दशक में न्यूयॉर्क शहर में अस्तित्व में आया था, जिसे पहली बार नौसेना यार्ड प्रशिक्षुओं द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने कुछ हद तक अपने मॉडल को पुराने नौसेना कार्यक्रम से प्राप्त किया था। कोस्टल एंड ओशन रोइंग कॉलेज रोइंग ओशन रोइंग रेसिंग शेल रोइंग अभ्यास सिंगल स्कल रोइंग (खेल) स्कलिंग संदर्भ बाहरी लिंक वाटरक्राफ्ट मानव-संचालित परिवहन