Tupolev SB
टुपोलेव ए. एन. टी.-40, जिसे इसके सेवा नाम टुपोलेव एस. बी. (-स्कोरोस्टनोई बॉम्बार्डिरोवस्किक-उच्च गति बमवर्षक) और विकास सह-नाम टी. एस. ए. जी. आई.-40 के नाम से भी जाना जाता है, एक उच्च गति वाला दोहरे इंजन वाला तीन सीटों वाला मोनोप्लेन बमवर्षक था, जिसे पहली बार 1934 में उड़ाया गया था। टुपोलेव डिजाइन उन्नत था लेकिन इसमें परिष्करण की कमी थी, जिससे चालक दल, रखरखाव कर्मियों और स्टालिन को बहुत निराशा हुई, जिन्होंने बताया कि "विमानन में कोई तुच्छता नहीं है"। संख्यात्मक रूप से 1930 के दशक के अंत में दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण बमवर्षक, एस. बी. सोवियत संघ में मात्रा में उत्पादित पहला आधुनिक तनावग्रस्त त्वचा विमान था और शायद 1930 के दशक के मध्य का सबसे दुर्जेय बमवर्षक था। इसका उत्पादन सोवियत संघ में किया गया था और इसे चेकोस्लोवाकिया में लाइसेंस के तहत भी बनाया गया था। कई संस्करणों में स्पेन, चीन गणराज्य, मंगोलिया, फिनलैंड और 1941 में जर्मनी के खिलाफ द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में व्यापक कार्रवाई देखी गई। इसका उपयोग सिविल संस्करणों में विभिन्न कर्तव्यों में, प्रशिक्षक के रूप में और कई माध्यमिक भूमिकाओं में भी किया जाता था। स्पेनी गृहयुद्ध में सफल क्योंकि यह अधिकांश लड़ाकों से आगे निकल गया था, विमान 1941 तक अप्रचलित हो गया था। जून 1941 तक, लाल सेना वायु सेना (वी. वी. एस. आर. के. के. ए.) में 94 प्रतिशत बमवर्षक एस. बी. थे। 1933 में सोवियत वायु सेना मंत्रालय (यू. वी. वी. एस.) ने एक उच्च गति वाले बमवर्षक के लिए एक रूपरेखा आवश्यकता जारी की। टी. एस. ए. जी. आई. में इस प्रस्ताव पर काम जनवरी 1934 में शुरू हुआ। एस. बी. को ए. के नेतृत्व वाली एक टीम द्वारा टुपोलेव के. बी. ("डिजाइन ब्यूरो") में डिजाइन और विकसित किया गया था। ए. अर्खांगेल्स्की। दो संस्करणों की योजना बनाई गई थी-राइट साइक्लोन रेडियल इंजन (ए. एन. टी.-40 आर. टी.) के साथ, और हिस्पानो-सुइज़ा 12वाई लिक्विड-कूल्ड वी12 इंजन (ए. एन. टी.-40 आई. एस.) के साथ। एम. आई.-3 और डी. आई.-8 विमान के डिजाइन में प्राप्त कौशल का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। पहले दो प्रोटोटाइप को ANT-40.1 और ANT-40.2 के रूप में डिज़ाइन किया गया था। चक्रवात संचालित प्रोटोटाइप ने सबसे पहले 7 अक्टूबर 1934 को उड़ान भरी, जबकि पहला हिस्पानो-सुइज़ा संचालित प्रोटोटाइप (ए. एन. टी.-401), जिसमें एक बड़ा पंख था, ने 30 दिसंबर 1934 को बेहतर प्रदर्शन का प्रदर्शन करते हुए उड़ान भरी। दूसरा हिस्पानो-सुइज़ा संचालित विमान, ए. एन. टी.-402 को एक उत्पादन प्रोटोटाइप माना जाता था, और इसका प्रदर्शन प्रभावशाली था। हालाँकि यह शुरुआती समस्याओं से ग्रस्त था, जिससे दुखी परीक्षण कर्मियों ने भारी उद्योग के आयुक्त सेर्गो ओर्डज़ोनिकिड्ज़ की यात्रा से पहले विमान के दोषों को सूचीबद्ध करने वाली तख्तियों के साथ ए. एन. टी.-402 को कवर किया। इन तख्तियों को देखकर, ओर्डज़ोनिकिड्ज़े ने इन कमियों पर चर्चा करने के लिए टुपोलेव को क्रेमलिन में एक बैठक में बुलाया। जब टुपोलेव ने कहा कि अधिकांश दोष मामूली थे, तो जोसेफ स्टालिन ने कहाः पहला उत्पादन विमान, नामित एस. बी., 1935 के अंत से पहले और ए. एन. टी.-402 के अपने उड़ान परीक्षण कार्यक्रम को पूरा करने से पहले उत्पादन लाइन से बाहर निकल गया। विमान ने 1936 में पूर्ण उत्पादन में प्रवेश किया, और दो संयंत्रों में उत्पादित किया गया, मास्को में राज्य विमान कारखाना संख्या 22 और 1941 तक इरकुत्स्क में संख्या 125। इस तथ्य के बावजूद कि असेंबली लाइनें संशोधनों की एक निरंतर श्रृंखला से त्रस्त थीं, 1936 के अंत तक लगभग 400 एस. बी. वितरित किए गए थे-इनमें से कई को स्पेन की ओर मोड़ दिया गया था-और 24 वी. वी. एस. स्क्वाड्रन नए बमवर्षक के साथ काम करने की प्रक्रिया में थे। स्पेनिश गृहयुद्ध में उत्कृष्ट प्रदर्शन देते हुए, इसने लोकप्रिय नाम "कत्युशा" (कैथरीन) हासिल किया। 1937 में, स्कोडा 75 मिमी मॉडल 1936 माउंटेन गन के उत्पादन के अधिकार के बदले में, एसबी बमवर्षकों की आपूर्ति और स्थानीय उत्पादन के लिए एक लाइसेंस के लिए सोवियत और चेकोस्लोवाक सरकारों के बीच बातचीत संपन्न हुई। एस. बी. के संस्करण की आपूर्ति की जानी थी, और बाद में एविया बी-71 के रूप में लाइसेंस-निर्मित एस. बी. 2एम-100ए था, लेकिन एविया-निर्मित हिस्पानो-सुइजा 12-यार्डर्स इंजन से सुसज्जित था। एक एकल 7.92 मिमी वीजेड। 30 मशीनगनों ने नाक में जुड़वां एस. के. ए. एस. मशीनगनों को प्रतिस्थापित किया और पृष्ठीय और वेंट्रल स्टेशनों के लिए इसी तरह के हथियार प्रदान किए गए। 1938 के मध्य तक 60 विमानों को चेकोस्लोवाकिया भेजा जाना था। तेजी से खतरनाक राजनीतिक स्थिति के बावजूद, नियोजित लाइसेंस प्राप्त उत्पादन कार्यक्रम ने एक निश्चित रूप से आराम से पाठ्यक्रम लिया। 15 मार्च 1939 तक, जब जर्मन वेहरमाच ने बोहेमिया और मोराविया पर कब्जा कर लिया, तो एक भी चेक निर्मित विमान वितरित नहीं किया गया था। एस. बी. का विकास जारी रहा, इस बीच, स्पेन में शुरुआती संचालन के सबक को प्रतिबिंबित करने के लिए संशोधन किए गए। चूंकि पायलटों को एस. बी., एक प्रशिक्षक संस्करण को उड़ाने के लिए परिवर्तित करने में समस्याओं का सामना करना पड़ा, यू. एस. बी. को सितंबर 1937 में एक प्रशिक्षक के लिए एक खुले कॉकपिट और दोहरे नियंत्रण के साथ एक संशोधित नाक के साथ बनाया गया था। हथियारों के साथ भी समस्याओं का सामना करना पड़ा, नाक बंदूकों में सीमित पारगमन था और इसलिए आमने-सामने के हमलों के खिलाफ बहुत कम उपयोग किया जाता था और बाद में विमान को आग के बेहतर क्षेत्र के साथ संशोधित किया गया था। 1940 से, पृष्ठीय बंदूक की स्थिति को एक संलग्न बुर्ज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि निलय बंदूक की स्थिति, जिसका उपयोग करना मुश्किल था, को भी संशोधित किया गया था। विमान को उत्तरोत्तर बेहतर इंजनों से भी सुसज्जित किया गया था। सबसे पहले यह क्लिमोव एम-100 से लैस था, जो हिस्पानो-सुइज़ा 12वाईबर्स इंजन का एक लाइसेंस-निर्मित संस्करण था, लेकिन इसे जल्द ही अधिक शक्तिशाली एम-100ए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और 1938 से अभी तक अधिक शक्तिशाली एम-103 द्वारा। जबकि एस. बी. 2-एम. 103 की इंजन स्थापना ने शुरू में एम-100 संचालित विमान के ड्रैग इंड्यूसिंग फ्रंटल रेडिएटर को बरकरार रखा, इंजन के नीचे स्लंग रेडिएटर के साथ एक बेहतर इंजन स्थापना विकसित की गई। 2 सितंबर 1937 को एम. यू. एलेक्सिव ने एम-103 संचालित एस. बी. में भार के साथ एक आधिकारिक ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया। उन्होंने पहले एक अनौपचारिक रिकॉर्ड बनाया था। एस. बी. के प्रदर्शन को और बेहतर बनाने के प्रयास में, जो 1939 तक अप्रचलित हो रहा था, दो दूसरी पीढ़ी के संस्करणों के विकास को अधिकृत किया गया, एस. बी. के लिए एक सीधा प्रतिस्थापन और एक विशेष गोताखोर बमवर्षक। स्तर बमवर्षक, जिसे एस. एन.-एम. एन. या एम. एम. एन. के रूप में जाना जाता है, में कम पंख क्षेत्र का एक नया पंख था और यह अधिक शक्तिशाली क्लिमोव एम-105 इंजनों द्वारा संचालित था। प्रदर्शन मानक विमान की तुलना में थोड़ा बेहतर था और इसे छोड़ दिया गया था। गोताखोर-बमवर्षक, नामित एस. बी.-आर. के. (बाद में इसके डिजाइनर के नाम पर अरखांगेल्स्की आर-2 को फिर से डिज़ाइन किया गया, जिसमें टुपोलेव को कैद किया गया था और अपमान में था) एम. एम. एन. के समान था, लेकिन इसमें गोताखोर ब्रेक लगाए गए थे और इसे उत्पादन में लगाने का आदेश दिया गया था। भले ही एस. बी. अब अत्याधुनिक विमान नहीं था, लेकिन 1939 और 1940 के दौरान उत्पादन में वृद्धि जारी रही, क्योंकि सोवियत संघ ने नाजी जर्मनी के बढ़ते खतरे से प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी वायु सेना की ताकत बढ़ाने की कोशिश की, इन दो वर्षों में लगभग 4,000 का निर्माण किया गया। 1941 की शुरुआत में एस. बी. का उत्पादन बंद कर दिया गया था, जिसे पेटल्याकोव पे-2 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। कज़ान पहुँचने से पहले मास्को में फैक्ट्री नंबर 22 में कुल 5,695 का निर्माण किया गया था, जबकि फैक्ट्री नंबर 125 ने इरकुत्स्क में और 1,136 का निर्माण किया था। टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जबकि चेकोस्लोवाकिया में एयरो वोडोकोडी और एविया ने क्रमशः 45 और 66 का निर्माण किया, जिससे कुल 6,945 का निर्माण हुआ। डिजाइन एस. बी. दो क्लिमोव एम-100 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन (हिस्पानो-सुइज़ा 12-यार्ड्स इंजन का लाइसेंस उत्पादन संस्करण) द्वारा संचालित एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन था जो फिक्स्ड-पिच टू-ब्लेडेड मेटल प्रोपेलर चलाता था। इंजनों को ऊर्ध्वाधर थर्मोस्टैट-नियंत्रित शीतलन शटर द्वारा संलग्न हनीकोम्ब-प्रकार के फ्रंटल रेडिएटर प्रदान किए गए थे। एक प्रारंभिक उत्पादन चरण में, एम-100 इंजन ने एक बेहतर एम-100ए इंजन को जगह दी, जो जमीन-समायोज्य तीन-पिच प्रोपेलरों को चलाता है, जिसमें गति को ए. टी. तक बढ़ाया जाता है। इसके व्यापक, उच्च पहलू अनुपात वाले पंख के कारण, जिसने इसे एक अच्छा ऊंचाई प्रदर्शन दिया-सोवियत चालक दल ने एस. बी. को "प्टेरोडेक्टाइल" उपनाम दिया। परिचालन का इतिहास एस. बी. के लिए कई विदेशी ग्राहक थे। वे ज्यादातर विमान के प्रदर्शन से संतुष्ट थे। उच्च शोर स्तर, तंग चालक दल के डिब्बों, कठिन अंडरकैरिज सस्पेंशन और विशेष रूप से फ्रंट गनर की स्थिति के बारे में कुछ शिकायतें थीं, जिन तक केवल धड़ के नीचे एक हैच के माध्यम से पहुँचा जा सकता था, जिससे गनर को खाई में गिरने या पेट पर उतरने की स्थिति में भागने से रोका जा सकता था। चेकोस्लोवाकिया ने एविया बी-71 के रूप में एएनटी-40 के उत्पादन के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। जबकि 1 जुलाई 1936 तक सोवियत वायु सेना को केवल 54 एस. बी. वितरित किए गए थे, इसने नए टुपोलेव बमवर्षक को सोवियत संघ द्वारा स्पेनिश रिपब्लिकन का समर्थन करने के लिए भेजे गए सैन्य उपकरणों के पहले शिपमेंट में शामिल होने से नहीं रोका, जब 17 जुलाई 1936 को स्पेनिश गृहयुद्ध छिड़ गया। 31 एस. बी. का एक प्रारंभिक जत्था अक्टूबर 1936 में सोवियत मालवाहक कोम्सोमोल पर सवार होकर कार्टाजेना पहुंचा, जिसने अपना पहला मिशन उड़ाया, 28 अक्टूबर को तबलाडा हवाई क्षेत्र, सेविले के खिलाफ चार एस. बी. द्वारा एक बमबारी हमला। एस. बी. का उपयोग स्पैनिश रिपब्लिकन वायु सेना के ग्रुपो 12 को लैस करने के लिए किया गया था, जो पहले मुख्य रूप से सोवियत स्वयंसेवकों द्वारा संचालित था और सोवियत नियंत्रण में था। एस. बी. राष्ट्रवादी ताकतों के फिएट CR.32 और हेंकेल हे 51 बाइप्लेन लड़ाकों को पछाड़ सकता था, और इसलिए उसे रोकना मुश्किल था, क्योंकि उच्च ऊंचाई से गोताखोरी एस. बी. को रोकने का एकमात्र तरीका था। 29 मई 1937 को दो एस. बी. ने जर्मन पॉकेट युद्धपोत डॉयचलैंड पर हमला किया, इसे राष्ट्रवादी क्रूजर कैनरियास समझ लिया, जिसमें 31 की मौत हो गई और एक अतिरिक्त 83 जर्मन नाविक घायल हो गए। जून-जुलाई में, 31 एस. बी. की दूसरी खेप प्राप्त हुई, जिससे ग्रुपो 12 पूरी ताकत से वापस आ गया और एक नई इकाई, ग्रुपो 24 की स्थापना की गई। जर्मन कोंडोर लीजन को फिर से लैस करने के लिए मेसर्सचमिट बीएफ 109 की डिलीवरी का मतलब था कि एसबी अब राष्ट्रवादी लड़ाकों को सरासर गति से नहीं बचा सकता था, और नुकसान बढ़ गया। 31 एस. बी. का तीसरा और अंतिम जत्था जून 1938 में आया, जिससे संचालन जारी रहा, हालांकि नुकसान अधिक बना रहा। अप्रैल 1939 में जब तक गृहयुद्ध समाप्त हुआ, तब तक 73 एस. बी. खो चुके थे, जिनमें से 40 दुश्मन की कार्रवाई में मारे गए थे। उन्नीस एस. बी. को राष्ट्रवादियों द्वारा ले लिया गया, और एक बमवर्षक स्क्वाड्रन बनाने के लिए उपयोग किया गया। हालांकि कुछ को रखरखाव में सहायता के लिए फ्रांसीसी हिस्पानो-सुइज़ा 12वाईबीआरएस इंजनों के साथ फिर से इंजन किया गया था, फिर भी वे पुर्जों की कमी के अधीन थे, और अप्रैल 1943 में केवल तीन ही उड़ान योग्य थे। जब दिसंबर 1943 में जंकर्स जू 88 प्राप्त हुए, तो शेष एस. बी. का उपयोग कभी-कभार प्रशिक्षण उड़ानों के लिए किया गया, जब तक कि 1948 में वापस नहीं ले लिया गया और रद्द नहीं कर दिया गया। जुलाई 1937 में, दूसरा चीन-जापानी युद्ध छिड़ गया। सोवियत संघ ने 21 अगस्त 1937 को चीन-सोवियत गैर-आक्रामकता समझौते पर हस्ताक्षर किए, और इस समझौते के हिस्से के रूप में, चीनी राष्ट्रवादियों को बड़ी मात्रा में सैन्य उपकरणों की आपूर्ति की, साथ ही साथ सोवियत स्वयंसेवकों द्वारा नाममात्र के रूप में पूरी वायु सेना इकाइयों को तैनात किया। 62 एस. बी. की प्रारंभिक डिलीवरी सितंबर-अक्टूबर 1937 में की गई थी, जिसमें सोवियत बलों द्वारा युद्ध अभियान दिसंबर में यांग्त्ज़ी नदी पर जापानी जहाजों पर हमलों के साथ शुरू हुआ था। 23 फरवरी 1938 को, सोवियत सेना दिवस मनाने के लिए, सोवियत एस. बी. ने ताइवान पर जापानी हवाई क्षेत्रों पर एक लंबी दूरी का हमला किया, जिसमें दावा किया गया कि 40 जापानी विमान जमीन पर नष्ट हो गए। 1938 की शुरुआत में चीन को और 60 एस. बी. दिए गए थे, जिनका उपयोग वूहान की लड़ाई के दौरान जापानी बलों पर हमला करने के लिए किया गया था। नुकसान भारी था, जिससे चीनी एस. बी. इकाइयों को अस्थायी रूप से युद्ध से वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। चीन के ऊपर एस. बी. का संचालन करने वाली सोवियत इकाइयों ने 1939 में इल्यूशिन डी. बी.-3 के साथ फिर से सुसज्जित किया, जिससे उनके एस. बी. को चीनी इकाइयों में स्थानांतरित किया जा सका, लेकिन चीनियों ने इन सुदृढीकरण का सीमित उपयोग किया। सोवियत संघ ने 1941 में सोवियत-जापानी तटस्थता समझौते पर हस्ताक्षर करने से ठीक पहले 100 और एस. बी. की आपूर्ति की। 1942 से अधिक आधुनिक अमेरिकी बमवर्षकों की डिलीवरी के साथ एस. बी. को धीरे-धीरे जापानियों के खिलाफ अग्रिम पंक्ति के संचालन से बाहर कर दिया गया था, जिसे आंशिक रूप से लॉकहीड हडसन और बी-25 मिशेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1945 में चीनी गृहयुद्ध के भड़कने पर कम्युनिस्टों के खिलाफ उपयोग किए जाने से पहले, सीमित संख्या में एस. बी. गैर-युद्ध उपयोग में जारी रहे, जिसमें अफीम के बागानों के खिलाफ अभियान शामिल थे, अंततः 1946 में वापस ले लिया गया। मंगोलिया के साथ-साथ चीन के ऊपर जापानियों के खिलाफ स्वयंसेवकों द्वारा संचालित विमान, एस. बी. का उपयोग जुलाई-अगस्त 1938 में चीन-रूस सीमा के पूर्वी क्षेत्र में खासन झील के पास लड़ाई के दौरान जापानियों के खिलाफ लड़ाई में किया गया था, जिसमें से एक एस. बी. खो गया था। मई 1939 में पूर्वी मंगोलिया के खालखिन गोल में सोवियत और जापानी सेनाओं के बीच फिर से लड़ाई शुरू हो गई। जबकि एस. बी. मई की हवाई लड़ाई में शामिल नहीं थे, जहाँ सोवियत सेना को भारी नुकसान हुआ था, एस. बी. की दो रेजिमेंटों को जून में मंगोलिया में तैनात किया गया था, जिन्होंने 26 जून को अपना पहला मिशन उड़ाया था। जुलाई की शुरुआत में जब उन्होंने हमला किया तो जापानी बलों के खिलाफ एसबी का भारी इस्तेमाल किया गया था। सोवियत एस. बी. रेजिमेंटों में प्रारंभिक और बाद के एस. बी. का मिश्रण शामिल था, जिनकी अलग-अलग गति ने गठन को बनाए रखने में समस्याएं पैदा कीं, जबकि जापानी नाकाजिमा की-27 लड़ाकू एस. बी. के खराब रक्षात्मक आयुध का फायदा उठाने में निपुण साबित हुए, जिसमें रेडियो ऑपरेटर पृष्ठीय और वेंट्रल दोनों बंदूकों का संचालन करता था। जापानी लड़ाकों के नुकसान को कम करने के लिए, सोवियत संघ ने रणनीति बदल दी, 6,100 मीटर (20,000 फीट) से अधिक पर एस. बी. मिशनों को उड़ाया, जहां जापानियों के लिए उन्हें रोकना मुश्किल था। एस. बी. का उपयोग जापानियों के खिलाफ जारी रहा क्योंकि जॉर्जी ज़ुकोव की कमान में सोवियत और मंगोलियाई बलों ने सितंबर 1939 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर होने तक एक सफल आक्रमण किया। शीतकालीन युद्ध 30 नवंबर 1939 को, सोवियत संघ ने उस संघर्ष में फिनलैंड पर हमला किया जिसे शीतकालीन युद्ध के रूप में जाना जाने लगा, जिसमें कई सौ एसबी सहित फिनलैंड के खिलाफ बलों को तैनात किया गया था। नुकसान भारी था, बमवर्षक संरचनाओं के साथ अक्सर गैर-एस्कॉर्टेड, और निम्न स्तर पर काम करने के लिए मजबूर किया जाता था, जहां वे फिनिश विमान-रोधी आग और लड़ाकों के लिए असुरक्षित थे। जबकि 1936 में स्पेन में, एस. बी. दुश्मन के लड़ाकों को पछाड़ सकता था, अब तक यह कमजोर और खराब सशस्त्र था। एसबी को बर्फ से ढके हवाई क्षेत्रों से संचालन के लिए स्की से सुसज्जित किया गया था, जिससे विमान धीमा हो गया और उन्हें अधिक असुरक्षित बना दिया गया, जबकि भारी सर्दियों के कपड़े पहनने की आवश्यकता ने गनर का काम और भी कठिन बना दिया। 15 सप्ताह के युद्ध के अंत तक, कम से कम 100 एस. बी. खो गए थे, जिसमें फिन्स ने लगभग 200 को मार गिराने का दावा किया था, जिनमें से 92 फिनिश लड़ाकों के थे। पूर्वी मोर्चा जब जर्मनी ने जून 1941 में सोवियत संघ पर आक्रमण किया, तो पी-2 जैसे अधिक आधुनिक विमानों के साथ पुनः उपकरण शुरू हो गए थे। फिर भी, सोवियत ऑपरेशनल बॉम्बर बल का 94 प्रतिशत एस. बी. से लैस था, जिसमें सोवियत संघ के पश्चिमी सीमावर्ती जिलों में तैनात 1,500-2,000 एस. बी. थे। लूफ़्टवाफे़ ने 66 प्रमुख सोवियत हवाई क्षेत्रों के खिलाफ समन्वित हमलों के साथ ऑपरेशन बार्बारोसा शुरू किया, जिससे आक्रमण के पहले दिन जमीन या हवा में सोवियत वायु शक्ति का एक बड़ा हिस्सा नष्ट हो गया। एस. बी. जो पहले दिन के नरसंहार से बच गए, उनका खराब उपयोग जारी रहा, जिनमें से कई जर्मन टैंकों के खिलाफ अनियंत्रित निम्न-स्तरीय हमलों में टूट गए, जहां एस. बी. के अपेक्षाकृत बड़े आकार और कवच की कमी ने इसे जर्मन लाइट फ्लैक के लिए अत्यधिक असुरक्षित बना दिया, जबकि जर्मन लड़ाकों ने भारी टोल लेना जारी रखा। कुछ दिनों के भीतर, नुकसान ने अधिकांश शेष एस. बी. को रात के हमलों पर जाने के लिए मजबूर कर दिया। मुख्य रूप से रात में जर्मन तोपखाने पर हमला करके, लेनिनग्राद और मास्को की रक्षा में एस. बी. का उपयोग जारी रहा। दिसंबर 1941 तक लगभग सभी एस. बी. को या तो बदल दिया गया था या खो दिया गया था, हालांकि यह फिनलैंड के खिलाफ उत्तर में मार्च 1942 तक बड़े पैमाने पर उपयोग में रहा। एस. बी. का उपयोग गैर-लड़ाकू भूमिकाओं जैसे आपूर्ति गिराने, ग्लाइडर टोइंग और प्रशिक्षण के लिए जारी रहा और 1945 तक सुदूर पूर्व में उपयोग जारी रहा। फिनिश का उपयोग कई सोवियत एस. बी. शीतकालीन युद्ध के दौरान फिनिश धरती पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए या बलपूर्वक उतर गए, फिन्स ने जितना संभव हो उतने विमानों को बचाया, जिनमें से सबसे अच्छी स्थिति में फिनिश वायु सेना द्वारा उपयोग के लिए संभावित मरम्मत के लिए वाल्टियन लेंटोकोनेटेहदास को भेजा गया। सोवियत संघ के खिलाफ निरंतरता युद्ध के समय तक, पांच एस. बी. की मरम्मत की जा चुकी थी (और तीन बाद में जोड़े गए), जिनका उपयोग लेंटोलाइव्यू 6 को लैस करने, समुद्री गश्ती और हमले के अभियानों के लिए किया जा रहा था। इन विमानों को जर्मनी से खरीदे गए 16 और एस. बी. द्वारा पूरक किया गया था, जिन्होंने सोवियत संघ के आक्रमण के शुरुआती हफ्तों के दौरान उन्हें पकड़ लिया था। इन एस. बी. ने युद्ध में उपयोग किए जाने वाले पहले एयर-ड्रॉप्ड डेप्थ चार्ज का उपयोग किया। फिनलैंड ने निरंतरता युद्ध के दौरान दुर्घटनाओं में सात एस. बी. खो दिए, जिसमें से कोई भी युद्ध में नहीं हारा, फिनिश एस. बी. ने तीन सोवियत पनडुब्बियों और 4,000 टन के व्यापारी जहाज के डूबने का दावा किया। प्रकार ए. एन. टी.-35-एयरलाइनर संस्करण। पीएस-35 को भी नामित किया गया। ए. एन. टी.-38-उच्च गति वाले बमवर्षक के लिए 1934 का अनबिल्ट प्रस्ताव-संभवतः ए. एन. टी.-41 से संबंधित। ए. एन. टी.-40 आर. टी. एस. (रेट सिक्लॉन) या एस. बी.: 545 किलोवाट (730 एच. पी.) राइट-साइक्लोन इंजन और 19 मीटर (62 फीट 4 इंच) पंखों के साथ पहला प्रोटोटाइप। यह सितंबर 1934 में पूरा हुआ और 7 अक्टूबर 1934 को अपनी पहली उड़ान भरी। यह एक जबरन लैंडिंग में क्षतिग्रस्त हो गया था और 670 किलोवाट (900 एचपी) तुमान्स्की एम-87 इंजनों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, और 5 फरवरी से 31 जुलाई 1935 तक परीक्षण उड़ानों का दूसरा सेट बनाया गया था। विकास जारी नहीं रहा क्योंकि ए. एन. टी.-40 आई. एस. बेहतर था। प्रयोगात्मक (स्की गियर, आदि) के रूप में उपयोग किया जाता है मॉडल। ए. एन. टी.-40 आई. एस. (हिस्पानो-सुइज़ा): 560 किलोवाट (750 एच. पी.) हिस्पानो-सुइज़ा 12वाई इंजन द्वारा संचालित प्रोटोटाइप, और लंबी अवधि (20.3 मीटर (66 फीट 7 1⁄2 इंच) पंखों के साथ। दो निर्मित, 30 दिसंबर 1934 को पहली एएनटी-401 उड़ान के साथ, प्रारंभिक परीक्षणों के दौरान और बाद की उड़ानों के दौरान 402 किमी/घंटा (250 मील प्रति घंटे) तक पहुँचते हुए। दूसरा उदाहरण, ए. एन. टी.-402, संशोधित पंखों और पूंछ के साथ सितंबर 1935 में उभरा और एक उत्पादन प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया। ए. एन. टी.-41-एस. बी. के समान लेआउट के साथ असंबंधित टारपीडो बमवर्षक लेकिन बड़ा और अधिक शक्तिशाली। 1936 में बनाया गया एक, गंभीर हलचल के कारण दुर्घटना में नष्ट होने के बाद छोड़ दिया गया। एएनटी-46-दो सीटों वाला भारी लड़ाकू, एएनटी-401 के समान, लेकिन दो आयातित 597 किलोवाट (800 एचपी) जीनोम-रोन 14के इंजनों द्वारा संचालित और बाहरी पंखों में दो 100 मिमी रिकॉइललेस राइफलों, नाक में चार फिक्स्ड मशीन गन और पर्यवेक्षक कॉकपिट में एक लचीली मशीन गन से लैस है। वायु सेना के पदनाम डी. आई.-8 के साथ एक प्रोटोटाइप ने पहली बार अगस्त 1935 में उड़ान भरी, लेकिन लियोनिद कुर्चेव्स्की की रिकॉइललेस राइफल परियोजनाओं को छोड़ने और बाद में उनकी गिरफ्तारी के बाद इसे छोड़ दिया गया। ए. एन. टी.-48-उच्च गति वाले खेल विमान परियोजना। ए. एन. टी.-49-बम खाड़ी और बड़े ईंधन टैंकों में हवाई कैमरों के साथ प्रस्तावित लंबी दूरी की टोही संस्करण; एक प्रोटोटाइप के निर्माण से पहले परियोजना रद्द कर दी गई थी। एस. बी. 2एम-100-पहला उत्पादन मॉडल। पंखों का क्षेत्रफल बढ़कर 56.7 वर्ग मीटर (610 फुट) हो गया। क्लिमोव एम-100 इंजनों से लैस (लाइसेंस के तहत निर्मित हिस्पानो-सुइज़ा 12वाई) दो ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाते हैं। एस. बी. 2एम-100ए-642 किलोवाट (860 एच. पी.) के नए एम-100ए इंजन, तीन ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाते हैं। 1936 के अंत से निर्मित। कभी-कभी अनौपचारिक रूप से एस. बी. बी. आई. के रूप में संदर्भित किया जाता है। एस. बी. 2एम-100ए आधुनिकिरोवन्नी-एम. वी.-3 पृष्ठीय बुर्ज के साथ नई पीछे की बंदूक स्थापना। मई 1937 में परीक्षण किया गया। स्वीकार किया, लेकिन कोई उत्पादन नहीं। एस. बी.-बी. आई. एस.-716 किलोवाट (960 एच. पी.) क्लिमोव एम-103 इंजन, दोहरे नियंत्रण और चर-पिच प्रणोदक द्वारा संचालित प्रोटोटाइप। इसने सितंबर 1937 में उड़ान भरी, लेकिन वजन बढ़ने से प्रदर्शन में कमी आई। एस. बी.-बी. आई. एस. 2-एम-103 पॉलिश किए गए पंखों के साथ संचालित प्रोटोटाइप। प्रदर्शन में थोड़ी वृद्धि। कोई उत्पादन नहीं। एस. बी.-बी. आई. एस. 3-तीसरा एम-103 संचालित प्रोटोटाइप, रेडिएटर के साथ नए इंजन नेसेल्स के साथ पहले के विमानों में लगे फ्रंटल रेडिएटर के बजाय इंजन के नीचे स्थानांतरित किया गया। 1 नवंबर 1937-17 जनवरी 1938 से परीक्षण किया गया, जिसमें परीक्षण की अधिकतम गति 446 किमी/घंटा (277 मील प्रति घंटे) तक बढ़ गई। सुधारों को बाद में उत्पादन विमान में शामिल किया गया। एस. बी. 2एम-103-10वीं श्रृंखला। एम-103 इंजनों के साथ 1938 का उत्पादन संस्करण मूल फ्रंटल रेडिएटर और मजबूत संरचना से सुसज्जित है। नाविक के लिए आपातकालीन उड़ान नियंत्रण, वापस लेने योग्य स्की के लिए प्रावधान और दो 368 लीटर बाहरी ईंधन टैंकों के लिए सुसज्जित। एस. बी. 2एम-103-14वीं श्रृंखला। 1939 के अंत में उत्पादन, एम-103 इंजन और संशोधित नेसेल्स और रेडिएटर के साथ जैसा कि एस. बी. बी. एस. 3 में परीक्षण किया गया था। एस. बी. 2एम-103-18वीं श्रृंखला। निश्चित रेडिएटर सेवन और आंशिक रूप से पॉलिश किए गए पंखों के साथ उत्पादन संस्करण में और सुधार किया गया। विश-22 तीन-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर। एम. वी.-3 पृष्ठीय बुर्ज से सुसज्जित। एसबी 2एम-104-लगभग 30-50 विमान एम-104 इंजनों के साथ पूरा किया गया था, लेकिन इंजन श्रृंखला उत्पादन में नहीं था। एस. बी. 2एम-106-कुछ विमान एम-106 इंजनों के साथ पूर्ण हुए, लेकिन इंजन उत्पादन में नहीं है। यू. एस. बी.-दोहरा नियंत्रण प्रशिक्षक, जिसमें प्रशिक्षक नाक में एक खुले कॉकपिट में बैठा नाविक की जगह लेता है। 120 से अधिक निर्मित, एम-100ए या एम-103 द्वारा संचालित। एस. बी.-एम. एन. (मेन 'शी नेसुशचे-रिड्यूस्ड एरिया) या एम. एम. एन. (मोडिफिकत्सिया मेन' शी नेसुशचे)-783 किलोवाट (1,050 एच. पी.) एम-105 इंजनों द्वारा संचालित और एन. ए. सी. ए. 22 हाई लिफ्ट एयरफॉइल, रिड्यूस्ड विंग एरिया और स्पैन (18 मीटर (59 फीट 0 3/4 इंच) के साथ नए पंखों के साथ दूसरी पीढ़ी का बमवर्षक। एक निर्मित। एस. बी.-आर. के. (रेज़रेज़नोये क्रिलो-स्लॉटेड विंग)-गोताखोर बमवर्षक एस. बी.-एम. एन. के समानांतर विकसित किया गया। एस. बी.-एम. एन. के समान पंख, लेकिन बड़े स्लॉटेड फ्लैप के साथ गोताखोर ब्रेक के रूप में उपयोग करने योग्य। कूलिंग रेडिएटर को पंखों के भीतर दफनाया गया था, जिसमें पंखों की ऊपरी सतह पर हवा और निकास होता था। तीन शकास मशीनगनों से लैस, और यह आंतरिक रूप से छह बम या दो बम या बाहरी रूप से बम ले जा सकता है। अर्खांगेल्स्की आर-2 के रूप में उत्पादन में आदेश दिया गया। 200 पे-2 और टीयू-2 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले बनाया गया था। एस. बी. बी.-1-आर्कान्जेलस्की की एस. बी. की अंतिम पुनरावृत्ति, जो एस. बी.-एम. एन. और-आर. के. पर आधारित है, जिसमें और भी छोटे पंख (16 मीटर (52 फीट 5 इंच)) जुड़वां पूंछ और अन्य परिवर्तन हैं। वैकल्पिक पदनाम बी। एक प्रोटोटाइप ने 1940 में उड़ान भरी लेकिन कोई उत्पादन नहीं हुआ। एविया बी-71-एसबी 2एम-100ए लाइसेंस चेकोस्लोवाकिया में बनाया गया। पीएस-40-एयरोफ़्लोट के लिए कार्गो संस्करण, एम-100ए इंजन द्वारा संचालित और सभी सैन्य उपकरणों को हटा दिया गया। माल या छह यात्रियों को ले जाने में सक्षम। 1938 के दौरान 100 की आपूर्ति की गई। पीएस-41-एयरोफ्लोट के लिए मालवाहक के रूप में एसबी 2एम-103 का रूपांतरण। पी. एस.-41बिस अंडरविंग ईंधन टैंकों से सुसज्जित है। टेरोडेक्टाइल-एस. बी. 2एम-103 स्थिर ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से सुसज्जित है। एक ने 1940 में धर्म परिवर्तन किया। बल्गेरियाई वायु सेना के प्रचालक 32 एविया बी-71 विमानों का संचालन करते थे जिन्हें एविया-कटियुज़ा ए-8 नाम दिया गया था। चीनी राष्ट्रवादी वायु सेना ने 1937 की शरद ऋतु में 62 एस. बी. 2एम-100 बमवर्षक प्राप्त किए। सोवियत संघ ने अगस्त 1938 से जून 1941 तक 3 और एस. बी. 2एम-100 और एस. बी. 2एम-105 बमवर्षक विमान वितरित किए। चीन-नानजिंग चीन गणराज्य की वायु सेना में दो टुपोलेव बमवर्षक विमान थे जिन्हें भ्रष्ट राष्ट्रवादी पायलटों द्वारा उड़ाया गया था। चेकोस्लोवाक वायु सेना को अप्रैल और मई 1938 में हिस्पानो सुइजा 12वाईबीआरएस इंजनों के साथ 60 रूसी निर्मित एसबी प्राप्त हुए। अन्य 101 बमवर्षक और 60 टोही विमानों को एविया बी-71 के रूप में लाइसेंस के तहत बनाने का आदेश दिया गया था लेकिन केवल 101 का निर्माण किया गया था। फिनिश वायु सेना ने 24 एस. बी. बमवर्षक विमानों का संचालन किया। पहले आठ विमान (सात एम-103 इंजन द्वारा संचालित, एक एम-100 इंजन द्वारा) शीतकालीन युद्ध के दौरान पकड़े गए थे, अन्य 16 विमानों को 5 नवंबर 1941-27 अगस्त 1942 से जर्मन-कब्जा की गई सामग्री से परिवर्तित किया गया था। सभी विमानों को एम-103 इंजनों से सुसज्जित किया गया था और इनका उपयोग एलईएलवी 6 स्क्वाड्रन में पनडुब्बी रोधी विमान के रूप में किया गया था। दो विमानों का पुनर्निर्माण किया गया और प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किया गया। फिनिश वायु सेना ने 1945 में सभी एस. बी. विमानों को वापस ले लिया, और सभी को 1950 में रद्द कर दिया गया। लूफ़्टवाफे ने चेक-निर्मित एविया बी-71 और सोवियत एस. बी. सहित कब्जा किए गए विमानों का संचालन किया। पोलिश वायु सेना ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद प्रशिक्षण के लिए कुछ यू. एस. बी. 2एम-103 विमानों का संचालन किया। स्लोवाकिया स्लोवाक वायु सेना ने 18 अप्रैल, 1943 तक एक एविया बी-71 विमान का संचालन किया, जब एटीके एंटोन वेंको और चार अन्य वायुसैनिक इसके साथ तुर्की चले गए। सोवियत वायु सेना एयरोफ़्लोट को 1938 में अज्ञात संख्या में सेवानिवृत्त सैन्य एस. बी. 2एम-100 विमान प्राप्त हुए और पुनर्निर्माण के बाद, उनका उपयोग पी. एस.-40 पदनाम के तहत किया गया। सेवानिवृत्त एस. बी. बी. एस. 3 बमवर्षकों के एक अन्य समूह का 1940 में पुनर्निर्माण किया गया था और इसका उपयोग पी. एस.-41 पदनाम के तहत किया गया था। रिपब्लिकन स्पेनिश वायु सेना ने 14 अक्टूबर 1936 को अपने पहले 31 एस. बी. 2एम-100ए बमवर्षक प्राप्त किए। 31 विमानों का दूसरा जत्था जून-जुलाई 1937 में और 31 विमानों का अंतिम जत्था 1938 में दिया गया था। सोवियत संघ ने स्पेन को कुल 93 एस. बी. वितरित किए। राष्ट्रवादी स्पेनिश वायु सेना ने 19 एस. बी. 2एम-100ए बमवर्षकों को पकड़ लिया। सभी में सुधार किया गया और सोवियत एम-100 इंजनों को फ्रांसीसी हिस्पानो सुइजा 12वाई. बी. आर. एस. से बदल दिया गया। इन विमानों का उपयोग परिचालन रूप से और बाद में प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए किया गया था, और 1950 में सेवानिवृत्त हुए थे। स्पैनिश पायलटों ने पकड़े गए एस. बी. बमवर्षकों कटियुस्का को बुलाया। 1950 के दशक में युद्ध के बाद स्टालिन की सफाई के बाद, द्वितीय विश्व युद्ध में बचे कई ए. एन. टी.-40 को नष्ट कर दिया गया था। हालाँकि, 1970 के दशक के अंत में, वोज़दुश्नी ट्रांसपोर्ट (एक सोवियत विमानन समाचार पत्र) ने एवगेनी कोनोप्लेव के नेतृत्व में एक ए. एन. टी.-40 का सर्वेक्षण करने के लिए एक अभियान भेजा, जिसे बैकाल क्षेत्र में युज़ने मुइस्की पर्वत श्रृंखला के पास एक हिम तूफान के दौरान उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। कोनोप्लेव ने माना कि उन्हें जो उत्साहजनक लगा, विमान काफी अच्छी स्थिति में था, बदले में विमान को पुनर्प्राप्त करने के लिए वी. वी. एस. पायलटों की एक टीम का नेतृत्व किया। इसे मास्को वापस कर दिया गया और स्वयंसेवी टुपोलेव कर्मचारियों के एक समूह द्वारा पुनर्स्थापित किया गया। पुनर्स्थापित विमान का अनावरण अप्रैल 1982 में मोनिनो एयरफील्ड में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय में किया गया था। एक अन्य ए. एन. टी.-40 वर्ह्याया पाइस्मा में प्रदर्शित होता है। ला सेनिया, कैटेलोनिया में ला सेनिया एयरफील्ड एसोसिएशन द्वारा एक एस. बी. का पुनरुत्पादन निर्माणाधीन है। विनिर्देश (एस. बी. 2एम-103) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बीवर, एंटनी। स्टेलिनग्राद। लंदनः पेंगुइन बुक्स, 1999. डफी, पॉल और आंद्रेई कंडालोव। टुपोलेवः आदमी और उसका विमान। श्रूसबरी, यूकेः एयरलाइफ, 1996. गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदनः ऑस्प्रे, 1995. कुलिकोव, विक्टर और मिचुलेक, Robert.Tupolew SB, मोनोग्राफ़ी लोटनिकेज़ 83। गडान्स्क, ए. जे.-प्रेस, 2002। (पोलिश प्रकाशन)। जैक्सन, रॉबर्ट। द्वितीय विश्व युद्ध के विमान-विकास-हथियार-विनिर्देश। लंदन, एम्बर बुक्स, 2003. मार्टिनेज, लुइस गार्सिया। "लॉस कटियुस्कास"। एयर उत्साही, बत्तीस, दिसंबर 1986-अप्रैल 1987। ब्रोमली, यूकेः पायलट प्रेस, 1987. पीपी. 45-55। मास्लोव, मिखाइल। "डेटाबेसः द टुपोलेव एस. बी. बॉम्बर"। हवाई जहाज, जनवरी 2007, खंड 35 नं। 1. पीपी. 62-87। एस. बी. 2एम-100 मॉडल किट "एस. बी.: द रेडिकल टुपोलेव" के लिए एम. पी. एम. (मॉडली प्लास्टिक्विम मॉडलरम) मैनुअल। एयर इंटरनेशनल, जनवरी 1989। खंड 36 नंबर 1. पीपी. 44-51। ब्रोमली, यू. के.: बढ़िया स्क्रॉल। .. "एसबीः द रेडिकल टुपोलेव पार्ट टू"। एयर इंटरनेशनल, फरवरी 1989। खण्ड 36 सं. 2. पृ. 77-89,100-102। ब्रोमली, यू. के.: बढ़िया स्क्रॉल। .. "एसबीः द रेडिकल टुपोलेव पार्ट थ्री"। एयर इंटरनेशनल, मार्च 1989। खंड 36 संख्या 3. पीपी. 148-155। ब्रोमली, यू. के.: बढ़िया स्क्रॉल। .. स्टेनमैन, कारी। "द एंटी-सोवियत टुपोलेवः फिनलैंड के रूसी बमवर्षक"। एयर उत्साही, सत्ताईस, मार्च-जून 1985. पीपी. 9-20। ब्रोमली, यू. के.: बढ़िया स्क्रॉल। .. वाल्ग, ए. जे. "विंग्स ओवर द स्टेपसः मंगोलिया में हवाई युद्ध 1930-45: भाग दो"। एयर उत्साही, संख्या 67, जनवरी/फरवरी 1997. पृष्ठ 2-5। स्टैमफोर्ड, यू. के.: प्रमुख प्रकाशन। .. 1930 के दशक के सोवियत बमवर्षक विमान एस. बी. द्वितीय विश्व युद्ध सोवियत मध्यम बमवर्षक विमान ने पहली बार 1934 में फिनलैंड के द्वितीय विश्व युद्ध के विमान ट्विन पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी।