Twin Peaks Tunnel
ट्विन पीक्स टनल सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में एक हल्की रेल/स्ट्रीटकार टनल है। सुरंग जुड़वां चोटियों के नीचे चलती है और इसका उपयोग मुनि मेट्रो प्रणाली की के इंगलेसाइड, एम ओशन व्यू और एस शटल लाइनों द्वारा किया जाता है। सुरंग का पूर्वी प्रवेश कास्त्रो पड़ोस में मार्केट और कास्त्रो सड़कों के चौराहे के पास मार्केट स्ट्रीट सबवे के पश्चिम छोर पर स्थित है, और पश्चिमी प्रवेश द्वार वेस्ट पोर्टल एवेन्यू और वेस्ट पोर्टल पड़ोस में उल्लोआ स्ट्रीट पर स्थित है, जिसका नाम सुरंग के नाम पर रखा गया है। सुरंग के साथ तीन स्टेशन हैं, पश्चिमी प्रवेश द्वार पर वेस्ट पोर्टल, बीच में फॉरेस्ट हिल और पूर्वी छोर के पास अब अप्रयुक्त यूरेका घाटी। मार्केट स्ट्रीट से जुड़वां चोटियों के नीचे फैली एक सुरंग के लिए इतिहास की योजनाओं को पहली बार मई 1909 में मर्चेंट्स एसोसिएशन के भोज में प्रस्तुत किया गया था; ए. डब्ल्यू. स्कॉट जूनियर ने सैन फ्रांसिस्को के पश्चिमी हिस्से को विकास के लिए खोलने के लिए सुरंग की आवश्यकता पर बात की, क्योंकि "40,000 सैन फ्रांसिसकन इस शहर में उचित परिवहन की कमी के कारण खाड़ी के पार या सैन माटेओ काउंटी में रहते थे"। अप्रैल 1910 में, परियोजना की योजना बनाने के लिए ट्विन पीक्स कन्वेंशन नामक एक समिति का गठन किया गया था, जो सैन फ्रांसिस्को के लगभग एक चौथाई भूमि क्षेत्र के विकास को खोलेगी। प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव जुलाई 1910 में पूर्वी पोर्टल का एक वास्तुशिल्प प्रतिपादन जारी किया गया था; सुरंग की शुरुआत में दो मंजिला बोर लंबे के रूप में कल्पना की गई थी, जो ऊपरी डेक पर सड़क यातायात और निचले डेक पर रेल यातायात को ले जाती है। मार्केट स्ट्रीट को 19वें और डगलस के चौराहे पर स्थित पूर्वी पोर्टल से जोड़ने के लिए निजी संपत्ति के पार एक सीधी रेखा में दक्षिण-पश्चिम में विस्तारित किया जाएगा। सुरंग की लागत के लिए प्रारंभिक अनुमान 1909 से 1910 तक थे। ट्विन पीक्स टनल एंड इम्प्रूवमेंट कन्वेंशन ने अगस्त 1910 में अपनी रिपोर्ट जारी की जिसमें सुरंग के लिए भुगतान करने के लिए एक नगरपालिका बांड की सिफारिश की गई थी, जिसकी लागत भूमि के अतिरिक्त कराधान द्वारा चुकाई जाएगी जिसे फिर विकास के लिए खोला जाएगा। अन्य विकल्पों पर विचार किया गया और अस्वीकार कर दिया गया, जिसमें एक विशेष मूल्यांकन जिला या एक दीर्घकालिक रेल पट्टा शामिल था। सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स ने मार्च 1912 में ट्विन चोटियों के नीचे एक लंबी सुरंग बनाने की एक प्रतिस्पर्धी योजना को मंजूरी दी, जो मार्केट से वेलेंसिया तक जारी रही, जिसे पश्चिमी सैन फ्रांसिस्को और प्रायद्वीप के साथ डाउनटाउन फाइनेंशियल डिस्ट्रिक्ट को जोड़ने वाली एक तेजी से पारगमन प्रणाली की नींव के रूप में देखा गया था। यह कार्रवाई प्रसिद्ध सुरंग विशेषज्ञ बियॉन जे. अर्नोल्ड की सिफारिश पर की गई थी, जिन्होंने मार्च 1913 में अंतिम रिपोर्ट के बाद 1912 में दो प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत की थीं। 1913 की रिपोर्ट में कई वैकल्पिक संरेखणों और विन्यासों का अध्ययन किया गया, जिसमें जुड़वां चोटियों वाली सुरंग और सूर्यास्त सुरंग दोनों के निर्माण की सिफारिश की गई। 1913 की रिपोर्ट में, अर्नोल्ड ने मुख्य रूप से प्रस्ताव नं. 2 और नं. 5बी, निष्कर्ष निकालते हुए "मैं जल्द से जल्द संभव तिथि पर एक जुड़वां चोटियों वाली त्वरित पारगमन सुरंग के निर्माण की सिफारिश कर सकता हूं। ऐसा करने में, व्यावसायिक जिले के 30 मिनट के चालू समय के भीतर, लगभग 10,000 एकड़ नया क्षेत्र लाया जाएगा, जिसका 75 प्रतिशत निवास भूमि के लिए उपयुक्त है, जो पर्याप्त परिवहन की कमी के कारण व्यावहारिक रूप से बेकार है। प्रस्ताव के प्रमुख तत्वों में से एक नं. 5बी सुरंग के साथ एक नए स्टेशन का निर्माण था, जो अब वर्तमान में फॉरेस्ट हिल स्टेशन (तब लगुना होंडा स्टेशन कहा जाता था, लगुना होंडा और डेवी बुलेवार्ड के चौराहे पर) है। सैन फ्रांसिस्को कॉल ने अनुमान लगाया कि लगुना होंडा में एक स्टेशन की उपस्थिति का मतलब था कि गेरी लाइन को गोल्डन गेट पार्क के माध्यम से बढ़ाया जा सकता है। अर्नोल्ड की 1912 की एक रिपोर्ट में प्रस्ताव दिया गया था कि लगुना होंडा एक स्थानांतरण बिंदु होगा जो यात्रियों को एक एक्सप्रेस कार पर 25 मिनट के भीतर थर्ड और मार्केट से ओशन बीच तक जाने में सक्षम बनाएगा, यह मानते हुए कि सेवेंथ एवेन्यू सतह लाइन बनाई गई थी। प्रस्तावित लंबाई में, अर्नोल्ड की प्रस्तावित सुरंग पर्याप्त वेंटिलेशन की कमी के कारण सड़क यातायात के लिए उपयुक्त नहीं होगी। उनका यह भी मानना था कि बाजार का 19वें और डगलस तक सीधा विस्तार अव्यावहारिक था, क्योंकि इसके लिए व्यापक रूप से पृथ्वी को स्थानांतरित करने और 3 प्रतिशत अधिकतम श्रेणी से अधिक की आवश्यकता होगी। इसी आधार पर ट्विन पीक्स एसोसिएशन ऑफ इम्प्रूवमेंट ने मई 1912 में अर्नोल्ड की योजनाओं का विरोध किया। सिटी इंजीनियर एम. एम. ओ 'शॉघनेसी ने फरवरी 1913 में 17 वीं और मार्केट में सुरंग को समाप्त करने की सिफारिश की, क्योंकि उन्होंने सोचा कि मार्केट स्ट्रीट सबवे को वेलेंसिया से आगे, संभावित रूप से तीसरे तक बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है। ओ 'शॉघनेसी की रिपोर्ट में अर्नोल्ड की योजना का समर्थन करते हुए अक्टूबर 1913 में पर्यवेक्षक मंडल द्वारा सर्वसम्मति से अपनाया गया था। "शहर के व्यावसायिक केंद्र के 15 मिनट के भीतर प्रायद्वीप पर सबसे अच्छी निवास संपत्ति" को जोड़ने के साथ, कॉल ने अनुमान लगाया कि सैन फ्रांसिस्को की आबादी तीन वर्षों के भीतर 100,000 और पांच वर्षों के भीतर 200,000 हो जाएगी। सैन फ्रांसिस्को के ग्रामीण पश्चिमी हिस्से के एक प्रमुख निवासी कार्ल लार्सन ने पश्चिमी पोर्टल को लगुना होंडा स्टेशन पर स्थानांतरित करके अर्नोल्ड द्वारा प्रस्तावित सुरंग को छोटा करने की सिफारिश की, लेकिन ओ 'शॉघनेसी ने कहा कि परिणामी श्रेणी बहुत खड़ी होगी। मेयर जेम्स रॉल्फ ने एक छोटी सुरंग के प्रस्ताव को अस्वीकार करते हुए नवंबर 1913 में ट्विन पीक्स टनल एक्ट पर हस्ताक्षर किए। निर्माण और उद्घाटन सुरंग निर्माण का अनुबंध 2 नवंबर 1914 को आर. सी. को दिया गया था। दिसंबर 1914 में ट्विन-ट्रैक बोर के लिए अनुमानित तीन साल के निर्माण कार्यक्रम के साथ ट्विन पीक्स टनल पर काम शुरू हुआ। निर्माण तैंतीस महीने बाद पूरा हुआ। सुरंग के लिए धन पूर्वी और पश्चिमी छोरों पर स्थापित विशेष मूल्यांकन जिलों से आया था; अविकसित पश्चिमी क्षेत्र, लगभग, सुरंग लागत के 85 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार था। सुरंग के लिए पूर्वी दृष्टिकोण बाजार के अंत में लगभग लंबे और चौड़े शहर द्वारा खरीदे गए पार्सल के साथ बनाया गया था। इस राइट-ऑफ-वे को बाद में मार्केट को पोर्टोला से जोड़ने के लिए भी पक्का किया गया था। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, सुरंग की कुल लंबाई (दृष्टिकोण सहित) है और सुरंग का उच्चतम बिंदु लगुना होंडा स्टेशन के पास है। लगुना होंडा में चोटी से नीचे की ओर ढलान पर, सुरंग में पश्चिम से पूर्व की ओर अधिकतम 3 प्रतिशत और पूर्व से पश्चिम की ओर 1.15% है। मार्गों को छोड़कर, सुरंग लंबी है। सुरंग का पूर्वी भाग (लंबे यूरेका घाटी स्टेशन के अपवाद के साथ) एक डबल-ट्यूब सबवे संरचना का उपयोग करता है, और शेष एक धनुषाकार ट्यूब प्रोफ़ाइल को अपनाता है। जैसा कि डिज़ाइन किया गया है, दोनों खंड रेल के शीर्ष के ऊपर ऊर्ध्वाधर निकासी प्रदान करते हैं; डबल-ट्यूब खंड में प्रत्येक ट्यूब चौड़ी है, और धनुषाकार ट्यूब अपने अधिकतम पर चौड़ी है। ट्यूब की मेहराबदार छत और सपाट छत के बीच के लनेट स्थान का उपयोग सुरंग में ताजी हवा लाने के लिए एक नलिका के रूप में किया गया था। एक ब्लोअर को डबल-ट्यूब संरचना के पश्चिमी छोर पर लगाया गया था, और दूसरा पश्चिमी पोर्टल के पूर्व में स्थित एक हवादार शाफ्ट पर था। वेंटिलेटिंग शाफ्ट की खुदाई के लिए प्रति दिन पानी पंप करने की आवश्यकता होती है, जब शाफ्ट के नीचे एक क्षैतिज बहाव पानी वाली रेत से टकराता है। लगुना होंडा, वेस्ट पोर्टल और यूरेका वैली स्टेशनों का निर्माण कट-एंड-कवर विधियों का उपयोग करके किया गया था। लगुना होंडा स्टेशन लगभग श्रेणी से नीचे है। सुरंग को प्रत्येक छोर पर खुले कट से एक साथ खुदाई की गई थी; प्रारंभिक खुदाई में तीन बहाव (स्प्रिंगलाइन के साथ प्रत्येक तरफ एक, और सुरंग के मुकुट पर एक) डूब गए। पश्चिमी छोर पर जमीन की जल निकासी की सुविधा के लिए सुरंग के मध्य रेखा तल पर एक चौथा बहाव जोड़ा गया था। दोनों चालक दल ने सबसे पहले 5 अप्रैल, 1917 को लगुना होंडा स्टेशन के पास अपनी खुदाई को पूर्वी पोर्टल और पश्चिम से जोड़ा। सुरंग के निर्माण के दौरान कई उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ हुईंः अप्रैल 1915 में पश्चिमी पोर्टल पर एक गुफा में कई लोग फंस गए, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई। नवंबर 1915 में आग लग गई, जिसमें चार लोग मारे गए और कई घायल हो गए। 14 जुलाई, 1917 को प्रत्येक पोर्टल पर समर्पण समारोह आयोजित किए गए थे। मेयर रॉल्फ और पूर्व मेयर पी. एच. मैकार्थी सहित कई अन्य गणमान्य व्यक्तियों ने पूर्वी पोर्टल पर दोपहर 2 बजे से बात की; टिप्पणी के बाद, सैकड़ों लोग सुरंग के माध्यम से पश्चिमी पोर्टल तक चले गए, और न्यायाधीश ई. पी. शॉर्टल पैदल चलने वालों में से सबसे पहले पहुंचे। वेस्ट पोर्टल पर, मेयर रॉल्फ ने फिर से बात की और ट्विन पीक्स रेलवे के निर्माण की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए ओ 'शॉघनेसी और रॉल्फ द्वारा एक औपचारिक सिल्वर स्पाइक चलाया गया। सुरंग के माध्यम से उद्घाटन यात्रा 31 दिसंबर, 1917 को हुई थी। इस सुरंग को 3 फरवरी, 1918 को राजस्व सेवा के लिए खोला गया था और यह उस समय सड़क रेल यातायात के लिए दुनिया की सबसे लंबी सुरंग थी। मेयर रॉल्फ ने पहली राजस्व यात्रा के लिए मोटरमैन के रूप में कार्य किया, और अधिकांश भुगतान करने वाले यात्री शहर पर्यवेक्षक, पत्नियां और आमंत्रित अतिथि थे। सुरंग के माध्यम से यात्रा में सात मिनट लगे। मुनि मेट्रो में शामिल सुरंग का निर्माण पूर्व छोर पर नीचे की ओर ढलान पर किया गया था, जो अर्नोल्ड की योजना के अनुसार मार्केट स्ट्रीट के तहत एक सुरंग तक भविष्य में विस्तार की उम्मीद कर रहा था। 1960 में शहर द्वारा संभावित त्वरित पारगमन मार्गों का अध्ययन करने के लिए एक तकनीकी रिपोर्ट सौंपी गई थी। इसने सिफारिश की कि बी. ए. आर. टी. को एक ट्रांसबे सुरंग से डेली शहर से जोड़ने वाली प्रारंभिक लाइन को ट्विन पीक्स सुरंग के माध्यम से चलाया जाए। बी. ए. आर. टी. की 1961 की योजना में मार्केट स्ट्रीट पर सुरंग संपर्क शामिल नहीं था। 1970 के दशक की शुरुआत में जब मार्केट स्ट्रीट सबवे का निर्माण किया गया था, तो इसे के इंगलेसाइड, एल तारावल और एम ओशन व्यू लाइनों द्वारा उपयोग की जाने वाली ट्विन पीक्स टनल से जोड़ा गया था। इन सेवाओं को ट्विन पीक्स टनल के उपयोग के कारण ट्रॉलीबस में परिवर्तन से बचा लिया गया था। यूरेका घाटी स्टेशन को बंद कर दिया गया था और कार्यात्मक रूप से कास्त्रो स्ट्रीट स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह संयुक्त सबवे लाइन प्रणाली को हल्की रेल में बदलने के लिए प्रेरणा थी और मुनि मेट्रो के आधार के रूप में कार्य करती थी। कास्त्रो में मार्केट स्ट्रीट के बीच में सुरंग के मूल पूर्वी प्रवेश द्वार को हटा दिया गया था और सड़क के किनारों पर नए प्रवेश द्वार और रैंप का निर्माण किया गया था। इन्हें 17 वीं स्ट्रीट पर पटरी से जोड़ा गया था, और दिसंबर 1972 में के, एल और एम लाइनों को नए ईस्ट पोर्टल रैंप (और 17 वीं, चर्च स्ट्रीट और डुबोस एवेन्यू के माध्यम से, ऊपरी बाजार से हटा दिया गया) के माध्यम से मोड़ दिया गया था ताकि ऊपरी बाजार के तहत मुनि मेट्रो सबवे का निर्माण शुरू हो सके। ये नए पोर्टल और रैंप 1980 तक सभी के-एल-एम सेवाओं द्वारा उपयोग में रहे। वैन नेस स्टेशन और ट्विन पीक्स टनल के बीच मुनि मेट्रो सबवे खंड के उपयोग के लिए खोले जाने के बाद, दिसंबर 1980 में, के, एल और एम लाइनों पर सप्ताह के दिनों की ट्रेनों को बोइंग एलआरवी में परिवर्तित कर दिया गया, और ट्रेनें सीधे मार्केट स्ट्रीट सबवे से सुरंग में बिना जमीन से ऊपर गए जारी रहीं। सप्ताहांत सेवा शुरू में पुरानी पी. सी. सी. कारों द्वारा संचालित रहती थी और मार्केट स्ट्रीट की सतह के साथ चलती थी, और सप्ताहांत पर सबवे बंद रहता था। पूर्वी पोर्टल रैंप का नियमित, सप्ताहांत में उपयोग 17 तारीख तक और कास्त्रो अंततः 19 सितंबर, 1982 को समाप्त हो गया, सप्ताहांत के एल-एम सेवा को हल्की रेल में बदलने और मार्केट स्ट्रीट पर सतह की पटरियों को बंद करने के साथ-एक बंद करने की योजना बनाई गई थी जो उस समय स्थायी होने की योजना थी। हालाँकि, सतह की पटरियाँ-और 1972 में निर्मित कास्त्रो पोर्टल-1983 में पहले ऐतिहासिक ट्रॉली महोत्सव के लिए अगली गर्मियों में उपयोग में वापस आ गए। ट्रॉली फेस्टिवल सेवा धीरे-धीरे केवल गर्मियों और सप्ताह में पांच दिनों से मई से अक्टूबर तक और साल के कुछ हिस्सों के लिए दैनिक चलने के लिए विस्तारित हुई, और उस सेवा पर सभी स्ट्रीटकार ट्विन पीक्स टनल और 1972 पोर्टलों के माध्यम से मुनि के मेट्रो रेल केंद्र से मार्केट स्ट्रीट तक पहुंचे। पिछला ट्रॉली महोत्सव 1987 में हुआ था, और जब तक इसके प्रतिस्थापन, एफ मार्केट लाइन, 1995 में खोली गई, तब तक इसके स्ट्रीटकार "पुल-इन" और "पुल-आउट" यात्राओं (कारहाउस से आने और जाने) के लिए जे चर्च का उपयोग करने में सक्षम थे क्योंकि 1991 में 30 वीं स्ट्रीट से बालबोआ पार्क बी. ए. आर. टी. स्टेशन तक जे लाइन के खोले गए विस्तार ने मेट्रो रेल सेंटर (और पास के कैमरून बीच यार्ड) और कास्त्रो के बीच यात्रा करने वाली स्ट्रीटकारों के लिए एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान किया था। नतीजतन, 1972 के पोर्टलों को नियमित उपयोग में वापस लाने की कोई आवश्यकता नहीं थी जब 1995 में एफ लाइन को पूर्णकालिक सेवा के रूप में फिर से खोला गया। लाइट रेल सेवा ने 1991 (19 अगस्त से 2 सितंबर) में दो सप्ताह के लिए 1972 के पोर्टलों का संक्षिप्त रूप से उपयोग किया, जब के-एल-एम सेवा को 17 वीं और चर्च सड़कों के माध्यम से मोड़ दिया गया था, और कास्ट्रो स्टेशन के पास ट्रैक के काम की अनुमति देने के लिए डुबोस एवेन्यू पर पोर्टल के माध्यम से मुनि मेट्रो सबवे में प्रवेश करना और छोड़ना था। फॉरेस्ट हिल और यूरेका वैली स्टेशनों का निर्माण मूल रूप से कम प्लेटफार्मों के साथ किया गया था, क्योंकि उस युग की स्ट्रीटकारों में सड़क स्तर से यात्रियों को लोड करने के लिए सीढ़ियां थीं। हालांकि, छह नए मार्केट स्ट्रीट सबवे स्टेशनों को नए बोइंग एलआरवी पर तेजी से बोर्डिंग के लिए उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों के साथ बनाया गया था। वेस्ट पोर्टल स्टेशन, जो मूल रूप से सुरंग के पश्चिमी प्रवेश द्वार के बाहर एक सतही पड़ाव था, को प्रवेश द्वार के ठीक अंदर स्थित एक उच्च-मंच स्टेशन के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। यूरेका वैली स्टेशन के स्थायी रूप से बंद होने के कारण, फॉरेस्ट हिल को मुनि मेट्रो सबवे पर एकमात्र लो-प्लेटफॉर्म स्टेशन के रूप में छोड़ दिया गया था। मुनि ने जल्द ही स्टेशन को उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों के साथ संशोधित किया और 1985 में उस परियोजना को पूरा किया। कोविड-19 का प्रभाव और फिर से शुरू करने का प्रयास 30 मार्च, 2020 को, महामारी के कारण जुड़वां चोटियों वाली सुरंग के माध्यम से ट्रेनों सहित मुनि मेट्रो सेवा को बसों से बदल दिया गया था। सुरंग और पश्चिम पोर्टल पर विश्वसनीयता में सुधार के लिए मार्गों को फिर से व्यवस्थित करने के साथ 22 अगस्त को हल्की रेल सेवा वापस आ गई। के इंगलेसाइड और एल तारावल सेवाओं को आपस में जोड़ा गया था, जो सुरंग में प्रवेश करने और प्रवेश न करने के बीच चलती थीं और यात्रियों को पश्चिम पोर्टल स्टेशन पर स्थानांतरित किया जाता था। एम ओशन व्यू और टी थर्ड स्ट्रीट सेवाओं को आपस में जोड़ा गया था, जो और बालबोआ पार्क स्टेशन के बीच चलती थीं। सुरंग में लंबी एस शटल सेवाएं संचालित की गईं। वेस्ट पोर्टल पर जबरन स्थानांतरण की विकलांग अधिवक्ताओं द्वारा आलोचना की गई थी। मेट्रो में ओवरहेड वायर स्प्लाइस में खराबी और एक कोविड-19 मामले के बाद एक नियंत्रण केंद्र के कर्मचारियों को संगरोध करने की आवश्यकता के कारण केवल तीन दिन बाद सेवा को रोक दिया गया और बसों के साथ प्रतिस्थापित किया गया। 15 मई, 2021 को, मुनि मेट्रो रेल सेवा ने के इंगलेसाइड, टी थर्ड स्ट्रीट और एस शटल लाइनों को फिर से शुरू किया। के इंगलेसाइड और टी थर्ड स्ट्रीट सेवाओं को फिर से आपस में जोड़ा गया (अगस्त परिवर्तन से पहले की तरह)। उस समय, कुछ स्टेशनों को अंतर्राष्ट्रीय मानकों के आधार पर नए मार्ग-खोज संकेतों में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें पुरानी "इनबाउंड"/"आउटबाउंड" दिशाओं की जगह "वेस्टबाउंड" जैसी दिशाएं दी गई थीं। एम ओशन व्यू सेवा 14 अगस्त को फिर से शुरू हुई। लाइन पर काम के कारण एल तारावल बस शटल के रूप में बनी रही। सुरंग के माध्यम से हल्की रेल सेवा 2 अक्टूबर तक रात 9 बजे समाप्त हुई, जब इसे बी. ए. आर. टी. की देर रात की सेवा के साथ बेहतर तरीके से संरेखित करने के लिए अन्य दिनों में रविवार और आधी रात को रात 10 बजे तक बढ़ा दिया गया। रेल प्रतिस्थापन परियोजना 2014 के आसपास, सुरंग के निरंतर उपयोग की एक सदी के करीब होने के साथ, मुनि ने सुरंग में एक प्रमुख पटरी प्रतिस्थापन परियोजना की योजना बनाना शुरू कर दिया। इस परियोजना में सुरंग में सभी रेलों और बांधों को सीधे कंक्रीट पैड पर लगी नई रेलों के साथ बदलना, क्रॉसओवर के दो जोड़े (एक वेस्ट पोर्टल के पास, दूसरा फॉरेस्ट हिल के ठीक पूर्व में) की स्थापना, मौजूदा स्विचों को अप्रयुक्त पूर्वी पोर्टलों में बदलना, पूर्व यूरेका वैली स्टेशन के क्षेत्र में एक संरचनात्मक रिफिट, ओवरहेड तारों को बदलना और कई अन्य मरम्मत और सुधार शामिल होंगे। यह काम गति प्रतिबंध को हटा देगा जो सुरंग के माध्यम से ट्रेनों को सीमित कर देगा और के/टी लाइनों पर दो डिब्बों वाली ट्रेनों के उपयोग की अनुमति देगा। निर्माण अनुबंध 5 अप्रैल, 2016 को दिया गया था। इस परियोजना को मूल रूप से 2016 के अंत में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसमें कई बार देरी हुई। शुरुआत की तारीख को पहले अप्रैल 2017 तक बढ़ा दिया गया था, फिर मार्च 2017 में सुरंग के "अतिरिक्त तकनीकी विश्लेषण" की अनुमति देने के लिए इसे 2017 के मध्य तक बढ़ा दिया गया था। जून 2017 में, निर्माण अनुबंध समाप्त होने के बाद परियोजना में अनिश्चित काल के लिए देरी हुई। मुनि और ठेकेदार सवारों के लिए बाधाओं को कम करने के लिए एक नए कार्यक्रम और लागत पर सहमत नहीं हो सके; और परियोजना की अवधि 460 दिनों से बढ़कर 807 दिन हो गई और लागत $4.8 करोड़ हो गई। एस. एफ. एम. टी. ए. ने अक्टूबर 2017 में योग्यता के लिए अनुरोध जारी किया और नवंबर में 35.5 लाख डॉलर की परियोजना के लिए बोली लगाई गई। 25 जून, 2018 को काम शुरू हुआ और 24 अगस्त तक चला। बंद के दौरान, मुनि मेट्रो ट्रेनों को कास्त्रो स्टेशन पर छोटा मोड़ दिया गया था; के इंग्लेसाइड के सतह खंड को जे चर्च के साथ रूट किया गया था, जबकि एल तरावल और एम ओशन व्यू को बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2018 की गर्मियों के दौरान प्रणालीव्यापी देरी सुरंग बंद होने और योग्य चालक की उपलब्धता में कमी के संयोजन के परिणामस्वरूप हुई, जो बदले में एलआरवी4एस (चालक प्रशिक्षण की आवश्यकता) के रोलआउट और अनुबंध के मुद्दों के लिए जिम्मेदार थी। 10 अगस्त को एक सिग्नल तकनीशियन को स्टील के बीम से बुरी तरह कुचलने के बाद नवीनीकरण कार्य को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। तकनीशियन शिम्मिक कंस्ट्रक्शन का एक कर्मचारी था, जिस फर्म को नवीनीकरण को संभालने के लिए अनुबंधित किया गया था; शिम्मिक को 2011 में कैल/ओएसएचए द्वारा एक असंबंधित नौकरी पर गंभीर और जानबूझकर सुरक्षा उल्लंघनों के लिए उद्धृत किया गया था, लेकिन ट्विन पीक्स टनल नौकरी के लिए बोली के दौरान उन उल्लंघनों का खुलासा करने की उपेक्षा की गई थी। बंद के दौरान बस लाइनों पर सेवा में गिरावट की अपर्याप्त सूचना के लिए भी मुनि की आलोचना की गई थी, क्योंकि ट्रेनों के विकल्प के लिए बसों को नियमित मार्गों से हटा दिया गया था, और परियोजना के दौरान मृत्यु हो गई थी। परियोजना के दौरान, यह पता चला कि ट्रैक गिट्टी जहरीली भारी धातुओं से दूषित थी। मुनि ने गिट्टी को बदलने की योजना बनाई थी, जो समय के साथ खराब होती जाती है और महीन नामक धूल पैदा करती है, जो सुरंग में पानी के प्रवेश करने पर मिट्टी में बदल सकती है। समय बचाने और निपटान की लागत से बचने के प्रयास में, मुनि ने गिट्टी को फिर से उपयोग करने का आदेश दिया, लेकिन यह सुनिश्चित नहीं किया कि ठेकेदार ने गिट्टी को फिर से उपयोग करने से पहले अच्छी तरह से धोने और फ़िल्टर करने के लिए उचित प्रक्रिया का पालन किया। नवंबर 2020 तक, मुनि ने स्वीकार किया कि उसने 2018 की परियोजना के दौरान एक "निरीक्षण" किया था और यह कि गिट्टी कास्त्रो स्टेशन के ठीक पश्चिम में यूरेका वक्र में पटरियों की स्थिरता के मुद्दे पैदा करने की संभावना थी। कोविड-19 महामारी के कारण मुनि मेट्रो के अनिर्धारित रूप से बंद होने का लाभ उठाते हुए, एजेंसी ने नवंबर 2020 और फरवरी 2021 के बीच भार को बदल दिया। संदर्भ बाहरी लिंक ओ 'शॉघनेसी, माइकल मौरिस द्वारा ट्विन पीक्स टनल मैप, SF रियल एस्टेट कंपनी द्वारा सुरंग के निर्माण की मूक फिल्म (1914-17) सैन फ्रांसिस्को में कैलिफोर्निया सुरंगों में मुनि मेट्रो रेलरोड सुरंगों को 1918 में पूरा किया गया कैलिफोर्निया कास्त्रो जिले, सैन फ्रांसिस्को में 1918 प्रतिष्ठान संयुक्त राज्य अमेरिका में भूमिगत तेजी से पारगमन