Sarah Fisher
सारा मैरी फिशर (जन्म 4 अक्टूबर, 1980) एक अमेरिकी सेवानिवृत्त पेशेवर रेस कार चालक हैं, जिन्होंने 1999 से 2010 तक बीच-बीच में इंडी रेसिंग लीग (आई. आर. एल., अब इंडीकार सीरीज़) और इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा की। उन्होंने 2004 और 2005 में एनएएससीएआर वेस्ट सीरीज़ में भी भाग लिया। फिशर ने 81 इंडीकार श्रृंखला प्रतियोगिताओं में भाग लिया, 2001 के मियामी के इन्फिनिटी ग्रांड प्रिक्स में करियर का सर्वश्रेष्ठ समापन हासिल किया-2008 के इंडी जापान 300 में डेनिका पैट्रिक की जीत तक आई. आर. एल. में एक महिला के लिए सर्वोच्च स्थान। 2002 में, फिशर एक प्रमुख अमेरिकी ओपन-व्हील रेस में पोल पोजीशन जीतने वाली पहली महिला ड्राइवर थीं और उन्होंने इंडियानापोलिस 500 में नौ बार प्रतिस्पर्धा की, जो किसी भी अन्य महिला से अधिक थी। फिशर का जन्म ओहियो के एक परिवार में हुआ था, जिनकी पृष्ठभूमि रेसिंग में थी; उन्होंने पांच साल की उम्र में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया था, जब उनके माता-पिता ने तीन साल बाद कार्टिंग में आगे बढ़ने से पहले उन्हें क्वार्टर-मिडगेट रेस में शामिल किया था। उन्होंने तीन विश्व कार्टिंग एसोसिएशन चैंपियनशिप जीती, और बाद में उन्होंने स्प्रिंट कार रेसिंग में प्रगति की, जहां उनकी सफलता मध्यम थी। फिशर ने 1999 के सत्र की अंतिम दौड़ में आई. आर. एल. में पदार्पण किया। अपने 11 साल के पेशेवर करियर के दौरान, प्रायोजन समस्याओं ने श्रृंखला में उनकी भागीदारी को सीमित कर दिया। 2008 में, फिशर ने 2010 के अंत में अपनी सेवानिवृत्ति तक सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग की स्थापना की और उसे चलाया। सेवानिवृत्ति में, फिशर ने सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग पर पूर्णकालिक ध्यान केंद्रित किया, जिसमें ड्राइवर एड कारपेंटर और जोसेफ न्यूगार्डन ने टीम के साथ मामूली सफलता हासिल की। उन्होंने 2010 में सी. एफ. एच. रेसिंग का निर्माण करते हुए टीम का स्वामित्व तब तक बरकरार रखा जब तक कि उन्होंने इसे एड कारपेंटर रेसिंग के साथ विलय नहीं कर दिया। 2016 में, फिशर ने इंडियाना में व्यवसाय में पूर्णकालिक करियर पर ध्यान केंद्रित करने के लिए सी. एफ. एच. रेसिंग में अपनी हिस्सेदारी बेच दी, लेकिन प्रायोजन विकास में मदद करने के लिए टीम के साथ बनी रही। उस वर्ष, उन्हें इंडीकार सीरीज़ के आधिकारिक सुरक्षा कार चालक के रूप में काम पर रखा गया था, एक भूमिका जो उन्होंने पूर्व चालक ओरियोल सर्विया के साथ साझा की थी। प्रारंभिक जीवन और कनिष्ठ करियर सारा मैरी फिशर का जन्म 4 अक्टूबर, 1980 को कोलंबस, ओहियो में हुआ था। एकमात्र संतान, वह एक रेसिंग पृष्ठभूमि वाले परिवार से थी; फिशर के पिता डेव, एक स्व-नियोजित मैकेनिकल इंजीनियर, ने रेस कार ड्राइवर मार्क डिस्मोर और स्कॉट गुडइयर के खिलाफ गो-कार्ट प्रतियोगिताओं में भाग लिया। उनकी माँ रेबा, प्रौद्योगिकी में एक मध्य विद्यालय की शिक्षिका, एवलिन ग्रिंडेल की बेटी हैं, जो ओहियो की शुरुआती महिला विमान चालकों में से एक हैं, और अपने घर के पिछवाड़े में गो-कार्ट चलाती थीं। दंपति की मुलाकात कमर्शियल पॉइंट में एक गो-कार्ट स्ट्रीट रेस में हुई थी। फिशर के दादा-दादी के पास रिचवुड में एक गो-कार्ट ट्रैक था और उनके चाचा एक स्थानीय इंजन निर्माता थे। वह कोलंबस के दक्षिण में एक छोटे से कृषि गांव कमर्शियल पॉइंट में पली-बढ़ी और प्रीस्कूल से तीसरी कक्षा तक कोलंबस स्कूल फॉर गर्ल्स में शिक्षित हुई। एक छोटे बच्चे के रूप में, फिशर ने फुटबॉल, तैराकी और जिमनास्टिक सहित कई खेलों की कोशिश की; ऑटो रेसिंग एक ऐसी चीज थी जिसने उन्हें सबसे अधिक आकर्षित किया। उसके माता-पिता उसे अपने पिता को प्रतिस्पर्धा करते देखने के लिए स्थानीय रेस ट्रैक पर ले गए। फिशर को चार साल की उम्र में उनकी पहली कार, एक बार्बी पेडल वाहन दिया गया था। उन्होंने पाँच साल की उम्र में रेसिंग शुरू की जब उनके माता-पिता ने उन्हें एक नीली और सफेद क्वार्टर-मिडगेट कार में फिट किया जो उन्होंने तीन साल तक इस्तेमाल की थी। फिशर के पिता ने सर्दियों के दौरान छोटे, इनडोर ट्रैक पर प्रवेश करने के लिए एक कार्यक्रम तैयार किया, और उनके माता-पिता दोनों ने उनके शुरुआती रेसिंग करियर का समर्थन किया। उन्होंने जैक्स विलेन्यूव, स्टीव किन्सर और डेव ब्लैनी को अपने रेसिंग नायकों के रूप में उद्धृत किया। जब फिशर आठ साल की हो गईं, तो उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर अपने आयु वर्ग में गो-कार्ट रेसिंग शुरू की, और अपने पिता से सीखा कि कार्ट कैसे काम करते हैं। वह वर्ल्ड कार्टिंग एसोसिएशन (डब्ल्यूकेए) में शामिल हुईं, 1991,1993 और 1994 में चार बार ग्रैंड नेशनल चैंपियनशिप जीती; वह 1993 में सर्कलविले पॉइंट्स चैंपियन भी थीं। फिशर और उनके परिवार ने उनके कार्टिंग के दिनों को एक पारिवारिक गतिविधि के रूप में देखा, न कि खेल में प्रगति के लिए एक मिसाल के रूप में। उन्हें 1994 में धीरज और धैर्य सीखने और अपनी सुचारू ड्राइविंग शैली को मजबूत करने के लिए धीरज कार्टिंग से परिचित कराया गया था। फिशर के पिता ने अपनी कार में सीट को ऊपर उठाया और उसकी दृश्यता में सुधार करने के लिए उसके सामने की ओर काट दिया, और उसने 1995 का डर्ट ट्रैक रेसिंग राउंड-अप रूकी ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता। 1995 के अंत में, जेफ गॉर्डन के सौतेले पिता जॉन बिकफोर्ड ने लिन सेंट जेम्स फाउंडेशन ड्राइवर डेवलपमेंट प्रोग्राम के लिए फिशर की सिफारिश की और सभी खर्चों का भुगतान किया। फिशर ने स्कूल को नापसंद किया क्योंकि यह मुख्य रूप से मीडिया और शरीर और दिमाग को गाड़ी चलाने के लिए तैयार करने पर केंद्रित था, न कि इस बात पर कि ड्राइवर कार के अंदर क्या कर रहा है। कुछ ही समय बाद, उनके पिता ने एक स्प्रिंट कार खरीदी और उन्होंने आठ वर्ल्ड ऑफ आउटलॉ रेस चलाई। अगले फरवरी में, फिशर एक कार में आगे बढ़े और सीज़न के दौरान ऑल स्टार सर्किट ऑफ चैंपियंस (ए. एस. सी. ओ. सी.) के साथ स्थानीय रूप से दौड़ लगाई। उन्होंने 1997 ए. एस. सी. ओ. सी. की सभी 62 दौड़ों में भाग लिया, एल्डोरा स्पीडवे पर दूसरे स्थान पर सीज़न का सर्वश्रेष्ठ समापन प्राप्त किया। उनके पिता ने 1998 के सत्र की शुरुआत में उनका हाथ तोड़ दिया, जिससे उन्हें फिशर को रेसिंग जारी रखने की अनुमति देने के लिए दो इंजनों का पुनर्निर्माण करने से रोका गया। अपने पिता की मदद से, फिशर ने दोनों इंजनों का पुनर्निर्माण किया; उन्हें लगा कि उनके लिए शीर्ष स्तर के स्प्रिंट कार चालकों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना बेहतर होगा। वर्ष के दौरान, फिशर ने 40 कार्यक्रमों में भाग लिया; सत्र के अंत तक उन्होंने स्प्रिंट कार चलाने की तकनीक सीख ली थी। 1999 तक, उन्होंने और उनके पिता ने प्रवेश करने के लिए एक वैकल्पिक श्रृंखला की मांग की, उनके एक प्रायोजक के सी. ई. ओ. के सुझाव के बाद कि वह फुटपाथ की सतहों पर गाड़ी चलाती हैं न कि मिट्टी पर। फिशर के माता-पिता ने डामर रेसिंग के तीन डिवीजनों का नमूना लेने के लिए कई पटरियों का दौरा किया और उन्होंने उसे यूनाइटेड स्टेट्स ऑटो क्लब (यूएसएसी) मिडगेट डिवीजन में प्रवेश करने का फैसला किया, जो रेसिंग का सबसे प्रतिस्पर्धी रूप था जिसे उन्होंने देखा था। फिशर ने मध्य पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में डामर अंडाकार पर ऑटोमोबाइल रेसिंग क्लब ऑफ अमेरिका (ए. आर. सी. ए.) और नेशनल एलायंस ऑफ मिडगेट ऑटो रेसिंग-स्वीकृत कार्यक्रमों में भी भाग लिया। उन्होंने 23 में से पांच फीचर रेस जीती और विनचेस्टर स्पीडवे के लैप रिकॉर्ड को तोड़ दिया। उस वर्ष, फिशर ने ओहियो के एशविल में टीज़ वैली हाई स्कूल से सम्मान और ए औसत के साथ 178 की कक्षा में कुल मिलाकर सातवें स्थान पर स्नातक किया। उन्होंने नेशनल ऑनर सोसाइटी में प्रवेश अर्जित करते हुए 4.178 का ग्रेड पॉइंट औसत हासिल किया, और कोलंबस स्टेट कम्युनिटी कॉलेज में 30 पोस्ट-सेकेंडरी क्रेडिट लिए। फिशर ने अगस्त 1999 में मैकेनिकल इंजीनियरिंग में अंशकालिक स्नातक की डिग्री हासिल करने के लिए ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी में दाखिला लिया, इससे पहले कि उन्हें कक्षाओं के पहले दिन इंडी रेसिंग लीग (आई. आर. एल.) कार का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित करने के बाद एक टेलीफोन कॉल आया। विनचेस्टर स्पीडवे पर फिशर की रेसिंग करियर की जीत ने टीम पेलफ्रे के मालिक डेल पेलफ्रे का ध्यान आकर्षित किया। उन्होंने 24 अगस्त, 1999 को पेलफ्रे के लिए गाड़ी चलाने के लिए तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और छह दिन बाद पूर्व चालक जॉनी रदरफोर्ड की देखरेख में लास वेगास मोटर स्पीडवे में आईआरएल-स्वीकृत रूकी परीक्षण पास किया, जो उस समय ऐसा करने वाले सबसे कम उम्र के व्यक्ति थे। फिशर ने ट्रैक पर एक दौड़ को छोड़ दिया, जो पहले अपने अनुभव को व्यापक बनाना चाहती थी। उन्होंने यू. एस. एफ. 2000 राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में प्रवेश नहीं करने का भी फैसला किया, एक श्रृंखला जिसमें कई आई. आर. एल. चालकों ने अपने करियर को आगे बढ़ाने के लिए भाग लिया। चूंकि उनका पिछला अधिकांश अनुभव डर्ट रेसिंग में था, इसलिए उन्होंने डामर पटरियों पर प्रतिस्पर्धा के साथ खुद को परिचित कराने के लिए काम किया। फिशर ने टेक्सास मोटर स्पीडवे पर अपनी आई. आर. एल. की शुरुआत की, 17वें स्थान पर अर्हता प्राप्त की, जिससे वह आई. आर. एल. कार्यक्रम में भाग लेने वाली सबसे कम उम्र की व्यक्ति बन गईं। उन्होंने दौड़ को 25वें स्थान पर समाप्त किया, एक असफल समय श्रृंखला के साथ सेवानिवृत्त होने के लिए 66 लैप के बाद पिट लेन में चले गए। टीम के मालिक डेरिक वॉकर ने एक युवा ड्राइवर की तलाश की जो प्रशंसकों और उनके प्रायोजकों दोनों को आकर्षित कर सके; उन्हें लगा कि फिशर आदर्श व्यक्ति थे। टेक्सास में दौड़ से पहले, वॉकर ने फिशर से अपनी नवगठित आई. आर. एल. टीम के लिए गाड़ी चलाने के बारे में बात की, जिसे एक अमेरिकी नौसिखिया चालक के इर्द-गिर्द बनाया जाएगा, जब उनके एक कर्मचारी ने पूछा कि क्या वह उनके बारे में सोचता है। 18 जनवरी, 2000 को एक वकील द्वारा फिशर को पेलफ्रे के साथ अपना अनुबंध समाप्त करने में मदद करने के बाद, उन्होंने वॉकर रेसिंग के लिए गाड़ी चलाने के लिए तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और टीम के करीब होने के लिए इंडियानापोलिस चली गईं। उन्होंने चार बार के इंडियानापोलिस 500 विजेता और ड्राइवर कोच अल उनसर के साथ काम किया। फिशर वॉल्ट डिज़नी वर्ल्ड स्पीडवे पर सत्र की पहली दौड़ से चूक गए लेकिन फीनिक्स इंटरनेशनल रेसवे पर 13वें स्थान पर रहे। टीम के साथ दो दौड़ों के बाद, वॉकर ने फिशर को एक पुरानी रिले और स्कॉट कार से एक ओल्डस्मोबाइल-संचालित डल्लारा में स्थानांतरित कर दिया। दो दौड़ों के बाद, वह इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा करने वाली तीसरी और सबसे कम उम्र की महिला बन गईं; उन्होंने 19वें स्थान से शुरुआत की लेकिन लिन सेंट जेम्स और जैक्स लेज़ियर के साथ टक्कर के बाद 74वें लैप में सेवानिवृत्त हुईं, 31वें स्थान पर रहीं। सीज़न के दौरान, फिशर ने कभी-कभी मैदान के सामने दौड़ लगाई, तीसरे स्थान पर रहकर पोडियम स्थिति हासिल करने वाली सबसे कम उम्र की महिला बनीं, और केंटकी स्पीडवे पर बेल्टेरा रिज़ॉर्ट इंडी 300 में आईआरएल में एक लैप का नेतृत्व करने वाली सबसे कम उम्र की महिला बनीं। उसकी अनुभवहीनता कभी-कभी उसे दौड़ में दौड़ने के क्रम के पीछे छोड़ देती थी, और कुछ चालकों को लगता था कि वह यातायात में एक जोखिम थी। फिशर ने वर्ष का अंत ड्राइवरों की स्थिति में 18वें स्थान पर किया और प्रशंसकों ने आईआरएल श्रेणी में उन्हें ओपन व्हील मैगज़ीन ड्राइवर ऑफ द ईयर के लिए वोट दिया। फिशर 2001 तक वॉकर रेसिंग के साथ रहीं और आई. आर. एल. में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली महिला थीं। सीज़न की दूसरी दौड़, होमस्टेड-मियामी स्पीडवे पर मियामी की इन्फिनिटी ग्रांड प्रिक्स में, उन्होंने दूसरा स्थान हासिल किया, जो उनके आईआरएल करियर का सर्वश्रेष्ठ समापन था, और डेनिका पैट्रिक की 2008 की इंडी जापान 300 की जीत तक एक महिला के लिए सबसे अधिक था। फिशर ने इंडियानापोलिस 500 के लिए 15वें स्थान पर क्वालीफाई किया लेकिन सात लैप के बाद सेवानिवृत्त हो गईं जब उनकी कार स्कॉट गुडइयर को इकट्ठा करते हुए मोड़-दो की दीवार में गिर गई। दो दौड़ों के बाद, रेडिसन इंडी 200 के लिए पाइक्स पीक इंटरनेशनल रेसवे में, फिशर दसवें स्थान पर रहीं, जो 2001 की उनकी दूसरी और अंतिम शीर्ष दस प्रतियोगिता थी। दो सप्ताह बाद रिचमंड इंटरनेशनल रेसवे में सनट्रस्ट इंडी चैलेंज के लिए अभ्यास के दौरान, वह बारी-बारी से भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गई और गर्दन में दर्द के कारण उसे अस्पताल में भर्ती कराया गया। उस दिन बाद में, आई. आर. एल. की चिकित्सा सेवाओं के निदेशक हेनरी बॉक ने फिशर को दौड़ के लिए फिट घोषित किया, और वह सत्र-उच्च दूसरे स्थान पर रहने के बाद 17वें स्थान पर रही। वह अंतिम छह दौड़ों में 11वें से बेहतर नहीं रही और 188 अंकों के साथ चालकों की स्थिति में 19वें स्थान पर रही। प्रशंसकों ने फिशर को 2001 का आई. आर. एल. का सबसे लोकप्रिय चालक चुना। 8 अप्रैल 2002 को, फिशर ने वॉकर रेसिंग के साथ अपने अनुबंध से छूट का अनुरोध किया, जब यह पूर्णकालिक प्रतिद्वंद्वी चैम्पियनशिप ऑटो रेसिंग टीमों (कार्ट) में बदल गया, और 2001 के उत्तरार्ध में उनके प्रदर्शन से प्रायोजन खोजने में समस्याओं ने एक पूर्ण आईआरएल अभियान को अव्यवहारिक बना दिया। वाकर कार्ट की तैयारी के रूप में टोयोटा अटलांटिक श्रृंखला में फिशर में प्रवेश करना चाहती थी, जो वह इंडियानापोलिस 500 की प्रतिष्ठा के अपने विश्वास के कारण नहीं करना चाहती थी और आईआरएल को संयुक्त राज्य की प्रमुख ओपन-व्हील रेसिंग श्रृंखला बनने में मदद करना चाहती थी। उनके सीज़न की शुरुआत धन जुटाने वाली टोयोटा प्रो/सेलिब्रिटी रेस से हुई, जहाँ वे प्रो क्लास में तीसरे और कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर रहीं। उनके रेस इंजीनियर मार्क वेडा थे। दो दिन बाद, ड्रेयर एंड रीनबोल्ड रेसिंग ने सीज़न के चौथे दौर, फायरस्टोन इंडी 225 में घायल रॉबी बुहल के स्थान पर अपनी 24 जी-फोर्स जीएफ05सी इनफिनिटी कार चलाने के लिए फिशर को काम पर रखा, जहाँ वह वर्ष की सर्वश्रेष्ठ चौथी स्थान पर रही। फिशर को बाद में मई में ड्रेयर और रेनबोल्ड के नंबर 500 में इंडियानापोलिस में दौड़ के लिए हस्ताक्षरित किया गया था। 23 गाड़ी। उन्होंने नौवें स्थान पर क्वालीफाई किया और 24वें स्थान पर दौड़ पूरी की। एक महीने बाद, फिशर ने ड्रेयर और रेनबोल्ड के साथ शेष सीज़न को चलाने के लिए हस्ताक्षर किए। मिशिगन इंडी 400 में आठवें के लिए चार लैप की बढ़त के बाद, फिशर ने बेल्टेरा कैसिनो इंडी 300 के लिए पोल पोजीशन अर्जित करने के लिए केंटकी स्पीडवे ट्रैक रिकॉर्ड बनाया, पहली बार जब किसी महिला ने अमेरिकी ओपन-व्हील रेसिंग में पोल का दावा किया था। 10 दौड़ों में, उन्होंने चैंपियनशिप स्टैंडिंग में 18वें स्थान के लिए 161 अंक बनाए। फिशर को प्रशंसकों द्वारा लगातार दूसरे वर्ष आई. आर. एल. के सबसे लोकप्रिय चालक के रूप में चुना गया। सितंबर 2002 में, फिशर ने 2002 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे के रोड कोर्स में एक प्रदर्शन दौड़ में एक एमपी 4-17 कार चलाई। फिशर ने सत्र की शुरुआत करने वाली टोयोटा इंडी 300 की दौड़ के लिए प्रायोजन हासिल किया और ड्रेयर एंड रेनबोल्ड ने निर्माताओं को बदलकर डल्लारा और इंजनों को बदलकर शेवरले कर दिया। फीनिक्स इंटरनेशनल स्पीडवे में, वर्ष की दूसरी दौड़, उन्होंने 2003 में आठवें स्थान पर रहते हुए अपना एकमात्र शीर्ष दस स्थान हासिल किया। इंडियानापोलिस 500 में, उन्होंने 24वें में अर्हता प्राप्त की; दौड़ में, वह 14 लैप्स के बाद इंजन की खराबी के कारण टर्न-3 दीवार में कताई करने के बाद सेवानिवृत्त हुईं, जिससे उनका बायां पैर चोटिल हो गया और 31वें में समाप्त हुआ। हालाँकि, सीज़न को समाप्त करने के लिए फिशर को इंडियानापोलिस में पर्याप्त प्रायोजन निधि मिली थी। रिचमंड दौड़ में, उन्होंने अपने सत्र का सर्वश्रेष्ठ योग्यता प्रदर्शन किया, दूसरा सबसे तेज लैप समय दर्ज किया। फिशर ने एक गंभीर दुर्घटना से पीठ में गंभीर चोट लगने के कारण नाज़रेथ स्पीडवे पर फायरस्टोन इंडी 225 को शुरू नहीं किया। उन्होंने अपने 14-रेस सीज़न को अंक स्टैंडिंग में 18वें स्थान पर समाप्त किया, जिसमें उन्होंने 211 अंक हासिल किए, क्योंकि उन्होंने एक कम शक्ति वाली कार चलाई और उन्हें रेस लीडर के समान गोद में रहने में कठिनाई हुई। प्रशंसकों ने लगातार तीसरे वर्ष फिशर को आई. आर. एल. का सबसे लोकप्रिय चालक पुरस्कार दिया। सीज़न के बाद, फिशर ड्रेयर एंड रीनबोल्ड रेसिंग से केली रेसिंग में चले गए जब उन्हें पता चला कि टीम के महाप्रबंधक जिम फ्रायडेनबर्ग के पास उनके लिए एक संभावित सीट हो सकती है; टीम ने 2004 के अधिकांश सीज़न में रेसिंग की अपनी उम्मीद व्यक्त की, लेकिन फिशर ने अपने प्राथमिक प्रायोजक दिसंबर 2003 की वापसी के कारण पूंजी की कमी के कारण सीज़न-ओपनिंग टोयोटा इंडी 300 में प्रवेश नहीं किया। दो महीने बाद, फिशर ने केली के नंबर 500 में इंडियानापोलिस में प्रवेश किया। 39 डल्लारा टोयोटा इंडी वी8 कार्यक्रम के लिए प्रायोजन प्राप्त करने के बाद प्रवेश किया। उन्होंने 19वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 21वें स्थान पर वर्षा-कम दौड़ पूरी की। इसके बाद, उन्होंने एक और दल की तलाश की जिसके लिए उन्हें गाड़ी चलानी थी। उस वर्ष बाद में, फिशर ने अपनी स्टॉक कार रेसिंग की शुरुआत की, नंबर 1 में NASCAR वेस्ट सीरीज़ रेस में प्रवेश किया। 20 फीनिक्स में बिल मैकएनली रेसिंग कार के बाद रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग (आर. सी. आर.) के मालिक रिचर्ड चाइल्ड्रेस ने बिल मैकएनली से पूछा कि क्या वह केरी अर्नहार्ड्ट की जगह ले सकती हैं, जो तल्लादेगा सुपरस्पीडवे में एक कप श्रृंखला कार्यक्रम में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। यह चाइल्ड्रेस को स्टॉक कार में फिशर की क्षमता का निरीक्षण करने की अनुमति देने के लिए था। फिशर ने 14वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 104 लैप्स के बाद बैटरी की विफलता के कारण 21वें स्थान पर रहे। फिशर ने आर. सी. आर. के विकास कार्यक्रम के लिए एक शेवरले मोंटे कार्लो को पूरे 2005 एन. ए. एस. सी. ए. आर. वेस्ट सीरीज़ में एन. ए. एस. सी. ए. आर. के ड्राइव फॉर डाइवर्सिटी कार्यक्रम के माध्यम से चलाया, जब चाइल्ड्रेस ने उन्हें बिल मैकनली रेसिंग के लिए ड्राइव करने का अनुबंध दिया। उन्होंने आर. सी. आर. के साथ तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जब चाइल्ड्रेस ने शेवरले से पूर्ण वित्तीय सहायता के साथ उन्हें इसकी पेशकश की, और 2006 में बुश ईस्ट सीरीज़ और ए. आर. सी. ए. री/मैक्स सीरीज़ में प्रतिस्पर्धा करने की योजना बनाई। मौसम की तैयारी के लिए, फिशर ने खुद को भारी, कम शक्तिशाली स्टॉक कारों से परिचित कराया, जिन्हें उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल लगा। उन्होंने 2005 के इंडियानापोलिस 500 में दौड़ने के प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया ताकि वह एक वादा पूरा कर सकें जो उन्होंने चाइल्ड्रेस और एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अध्यक्ष माइक हेल्टन से डबल ड्यूटी करने से बचने के लिए किया था, और यह संदेश भेजने से बचना चाहते थे कि वह एन. ए. एस. सी. ए. आर. के लिए प्रतिबद्ध नहीं हैं। उन्होंने फीनिक्स में यूनाइटेड रेंटल्स 100 में 20वें स्थान पर रहने के साथ सत्र की शुरुआत की। तीन दौड़ों के बाद, फिशर ने अपना पहला लीड-लैप फिनिश किया, जो ऑटोज़ोन ट्विन चैंपियनशिप में 12वें स्थान पर आई और अपना पहला शीर्ष दस परिणाम अर्जित किया, जो इरविंडेल स्पीडवे पर किंग टैको 150 में आठवां था। उन्होंने एवरग्रीन स्पीडवे पर कूर्स लाइट 200 में सीज़न-हाई थर्ड के लिए क्वालीफाई किया; फिशर ने NASCAR वेस्ट सीरीज़ के इतिहास में एक महिला के लिए पहले लैप का नेतृत्व किया, जो 11वें स्थान पर रही। उन्होंने 1,471 अंकों के साथ 12वें स्थान की अंतिम चैंपियनशिप के लिए पाइक्स पीक, थंडरहिल रेसवे और मेसा मारिन रेसवे में शीर्ष दस में जगह बनाई थी। फिशर के परिणामों ने उन्हें टोयोटा ऑल-स्टार शोडाउन प्रदर्शनी के लिए योग्य बना दिया, जहाँ वे 11वें स्थान पर रहीं। उन्हें एनएएससीएआर वेस्ट सीरीज़ रूकी ऑफ़ द ईयर नामित किया गया था और प्रशंसकों ने उन्हें सबसे लोकप्रिय चालक के रूप में चुना था। प्रायोजन समस्याओं के कारण फिशर के एक पूर्ण एन. ए. एस. सी. ए. आर. कार्यक्रम को एक साथ नहीं रख पाने के बाद, वह इंडीकार श्रृंखला में पूर्णकालिक भूमिका की तलाश और तैयारी के लिए इंडियानापोलिस वापस चली गईं। हालाँकि वह 2006 के इंडियानापोलिस 500 से चूक गईं, ड्रेयर एंड रीनबोल्ड रेसिंग ने उन्हें केंटकी में मेइजर इंडी 300 के लिए एक-दौड़ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। फिशर ने टायर चेंजर एंडी ओ 'गारा के साथ अपनी सगाई के माध्यम से टीम के संपर्क में रहने के साथ-साथ 2006 के दौरान कई इंडीकार दौड़ों में भाग लेकर सीट हासिल की। इसके अतिरिक्त, टीम ने संभावित प्रायोजकों से संपर्क किया और रयान ब्रिस्को के स्थान पर उनकी भागीदारी के लिए पर्याप्त धन का अनुरोध किया, जिनके पास सुपरकार की प्रतिबद्धताएं थीं। कार सेटअप समस्याओं के बाद फिशर 12वें स्थान पर रही। इस दौड़ में उनके प्रदर्शन के कारण ड्रेयर और रेनबोल्ड ने उन्हें शिकागो स्पीडवे पर सीज़न के अंत में पीक एंटीफ्रीज़ इंडी 300 के लिए काम पर रखा। फिशर ने 16वें में प्रतियोगिता का समापन किया, जिससे उन्हें कुल 32 के दो दौड़ अंक मिले। उन्होंने ड्राइवरों की सूची में वर्ष 25वां स्थान हासिल किया। टीम के दो कारों तक विस्तार के बाद फिशर 2007 के लिए ड्रेयर एंड रेनबोल्ड में लौट आए। होमस्टेड-मियामी स्पीडवे पर सत्र के शुरुआती एक्स. एम. सैटेलाइट रेडियो इंडी 300 में आठवें स्थान से शुरुआत करते हुए, सत्र का उनका सर्वश्रेष्ठ योग्यता प्रदर्शन, वह 11वें स्थान पर रही। हालांकि फिशर की टीम ने मूल रूप से सड़क मार्गों पर प्रतिस्पर्धा करने की योजना नहीं बनाई थी, ड्रेयर और रेनबोल्ड ने बाद में उन दौड़ों को फिशर के कार्यक्रम में जोड़ा। फिशर के करियर का पहला और सर्वश्रेष्ठ रोड-कोर्स समापन सत्र के दूसरे दौर, सेंट पीटर्सबर्ग के होंडा ग्रांड प्रिक्स में 15वें स्थान का परिणाम था। इंडियानापोलिस 500 में, फिशर ने 21वें स्थान पर अर्हता प्राप्त की, बारिश से कम 166 लैप दौड़ में 18वें स्थान पर रहे। हालांकि फिशर ने एक अप्रतिस्पर्धी कार के कारण पूरे सीज़न में अपने प्रदर्शन के साथ संघर्ष किया, लेकिन उनके पास दो शीर्ष-दस फिनिश थे; टेक्सास मोटर स्पीडवे पर दसवां और आयोवा स्पीडवे पर सातवां। वह ड्राइवर चैंपियनशिप में 275 अंकों के साथ 17वें स्थान पर रहीं। फरवरी 2008 में फिशर ने अपने पति एंडी ओ 'गारा, ससुर जॉन ओ' गारा और एजेंट क्लिंट ब्रिनी के साथ सारा फिशर रेसिंग की स्थापना करने के लिए सीज़न के समापन पर ड्रेयर एंड रेनबोल्ड को छोड़ दिया। उन्होंने अंशकालिक नंबर में गाड़ी चलाई। 67 डल्लारा आईआर-05 होंडा एचआई7आर कार। इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, फिशर ने प्रशंसकों के धन पर भरोसा किया और एक ऊर्जा पेय कंपनी से धन प्राप्त करने में विफल रहने के बाद दौड़ में प्रवेश करने के लिए प्रायोजकों से $1 मिलियन प्राप्त करने पड़े। उन्होंने 22वें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ में, फिशर को टोनी कनान ने 106वें लैप में तीसरे मोड़ पर बाहर निकलने के बाद एकत्र किया था। वह 30वें स्थान पर रही। इसके बाद, उन्होंने ई. एस. पी. एन. रिपोर्टर जेमी लिटिल को प्रायोजन मुद्दों के कारण उस वर्ष किसी भी और कार्यक्रम में प्रवेश करने में सक्षम नहीं होने के बारे में चिंता व्यक्त की। फिशर ने अंततः केंटकी और शिकागो दौड़ के लिए वित्तीय सहायता प्राप्त की। केंटकी में डैनिका पैट्रिक से लड़ते हुए उनका पिछला-दाहिना निलंबन टूटने के बाद वह 15वें स्थान पर रहीं। शिकागो में, वह एक यांत्रिक खराबी के कारण एक सुरक्षित बाधा के साथ भारी टक्कर में अपने दाहिने टखने में चोटिल हो गई, और 24वें स्थान पर रही। 37 अंकों के साथ, वह अंतिम स्टैंडिंग में 34वें स्थान पर थीं। जनवरी 2009 में, फिशर को सीज़न में चार अंडाकार-ट्रैक कार्यक्रमों में प्रवेश करने के लिए अपने प्राथमिक टीम प्रायोजक से धन प्राप्त हुआः कैनसस, इंडियानापोलिस, केंटकी और शिकागो। अमेरिकी अर्थव्यवस्था में गिरावट लाने वाले वैश्विक वित्तीय संकट के कारण बजट संबंधी बाधाओं के कारण उन्होंने एक पूर्ण कार्यक्रम में भाग नहीं लिया। कान्सास में 13वें स्थान पर रहने के बाद, उन्हें टेक्सास और होमस्टेड-मियामी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अतिरिक्त प्रायोजन धन प्राप्त हुआ। उन्होंने इंडियानापोलिस 500 में 21वें स्थान पर क्वालीफाई किया और करियर का सर्वश्रेष्ठ 17वां स्थान हासिल किया। शुरुआत करके, उन्होंने इंडियानापोलिस 500 के इतिहास में आठ के साथ एक महिला द्वारा सबसे अधिक शुरुआत का रिकॉर्ड तोड़ दिया। उन्होंने स्कॉट ब्रेटन पुरस्कार प्राप्त किया, मीडिया द्वारा मतदान किया और उस चालक को प्रस्तुत किया जिसने "दिवंगत चालक स्कॉट ब्रेटन के चरित्र और रेसिंग भावना" का सबसे अच्छा उदाहरण दिया। शेष 2009 के लिए फिशर का सर्वश्रेष्ठ परिणाम केंटकी में 12वां स्थान हासिल करना था। 89 अंक अर्जित करते हुए उनका अंतिम चैम्पियनशिप स्थान 25वां था। हालाँकि प्रेस ने शुरू में बताया था कि फिशर 2007 के बाद पहली बार सेंट पीटर्सबर्ग के 2010 होंडा ग्रांड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करेंगी, लेकिन उन्होंने बार्बर मोटरस्पोर्ट्स पार्क में अलबामा के इंडी ग्रांड प्रिक्स को छोड़ने और साथी अमेरिकी ड्राइवर ग्राहम राहल के साथ खुद को बदलने का फैसला किया, अपने प्राथमिक प्रायोजक को राजी करते हुए कि राहल उनकी टीम के लिए आदर्श थी। दो दौड़ समझौते ने फिशर के 2010 के कार्यक्रम को नौ से घटाकर सात दौर कर दिया। इस प्रकार, 2010 की उनकी पहली दौड़ कान्सास में थी, जहाँ उन्होंने 14वें के सत्र की सर्वश्रेष्ठ योग्यता शुरुआत के बाद 17वें स्थान पर रही। इंडियानापोलिस 500 में, फिशर ने 29वें के करियर की सबसे खराब शुरुआत की थी; उन्होंने एक लैप 124 मल्टी-कार दुर्घटना में एकत्र होने के बाद 26वें स्थान पर दौड़ पूरी की। फिशर का सत्र का सर्वश्रेष्ठ परिणाम 15वां स्थान था, जिसे उन्होंने टेक्सास के साथ-साथ शिकागो में भी हासिल किया। उन्होंने होमस्टेड-मियामी स्पीडवे पर 22वें स्थान के साथ सत्र का समापन किया। फिशर 92 अंकों के साथ ड्राइवर स्टैंडिंग में 26वें स्थान पर थे। उसने अपनी जगह लेने के लिए एक पूर्णकालिक चालक की तलाश की क्योंकि उसे लगा कि उसकी गाड़ी चलाना टीम को पर्याप्त रूप से चलाने की उसकी क्षमता को छीन रहा है। फिशर ने खुला छोड़ दिया कि वह अभी भी अगले सीज़न में एक अंशकालिक कार्यक्रम चलाएंगी। हालाँकि, नवंबर में, उन्होंने रेसिंग से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की, और ड्राइवर एड कारपेंटर ने नंबर 1 में उनकी जगह ली। 2011 सीज़न के लिए 67 कार। रेसिंग के बाद का करियर पूरी तरह से एक टीम के मालिक के रूप में अपने पहले सीज़न में, फिशर ने 17 कर्मचारियों के साथ 2011 की चैंपियनशिप की सभी अंडाकार ट्रैक दौड़ों पर ध्यान केंद्रित किया। मई 2011 में, उन्हें राष्ट्रीय महिला व्यापार परिषद में तीन साल के कार्यकाल के लिए नियुक्त किया गया था, जो महिलाओं के व्यावसायिक मुद्दों पर संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति और कांग्रेस के लिए एक गैर-पक्षपातपूर्ण सलाहकार पैनल था। परिषद में, फिशर ने मनोरंजन और खेल उद्योगों में महिलाओं का प्रतिनिधित्व किया, और बाद में उन्होंने अमेरिकी व्यापार क्षेत्र में महिलाओं को प्रवेश करने में मदद करने के उद्देश्य से अनुसंधान पहलों में भाग लिया। उन्होंने 2011 के अंत में व्यवसायी और तेल टाइकून विंक हार्टमैन के साथ साझेदारी की, और नाम बदलकर सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग टीम ने 2012 से इंडीकार सीरीज़ में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग के सह-मालिक के रूप में, फिशर को मध्यम सफलता मिली; कारपेंटर ने 2011 केंटकी इंडी 300 में टीम की एकमात्र इंडीकार सीरीज़ जीत हासिल की, और उनके उत्तराधिकारी जोसेफ न्यूगार्डन द्वारा दो-दो दूसरे स्थान पर रहने का स्कोर बनाया गया-2013 और 2014 में से प्रत्येक में एक। 2015 में, फिशर ने चिली बाउल में प्रवेश करके प्रतिस्पर्धी दौड़ में वापसी की; उन्होंने 2014 में अपने बहनोई को दौड़ में भाग लेते देखा था। फिशर के बहनोई और कई अन्य चालकों ने उसे मिट्टी पर छोटी कार चलाने से परिचित कराने में मदद की। वह टूर्नामेंट के सी-फीचर भाग में पहुंची और अपनी पहली दौड़ में छठे स्थान पर रहने के बाद उस स्तर पर बाहर हो गई। उस वर्ष, सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग का सी. एफ. एच. रेसिंग बनाने के लिए एड कारपेंटर रेसिंग के साथ विलय हो गया। न्यूगार्डन ने अलबामा का 2015 होंडा इंडी ग्रांड प्रिक्स और होंडा इंडी टोरंटो जीता; उन्होंने पोकोनो रेसवे और आयोवा स्पीडवे में दो-द्वितीय स्थान भी अर्जित किया। जनवरी 2016 में, फिशर ने नंबर 1 ड्राइविंग करते हुए अपने दूसरे चिली बाउल में प्रवेश किया। 67एसएफ कार। टूर्नामेंट में आगे बढ़ने के लिए आई-मेन डिवीजन हीट में पर्याप्त उच्च प्रदर्शन करने में विफल रहने के बाद उन्हें बाहर कर दिया गया था। इसके अलावा जनवरी 2016 में, फिशर ने उस महीने सी. एफ. एच. रेसिंग में अपना हिस्सा बेच दिया, लेकिन टीम के मौजूदा भागीदारों के साथ काम करते हुए प्रायोजन विकास के साथ नाम बदलकर एड कारपेंटर रेसिंग में मदद करने के लिए बने रहे। उन्होंने स्पीडवे, इंडियाना में एक व्यावसायिक उद्यम, स्पीडवे इंडोर कार्टिंग ट्रैक की स्थापना पर ध्यान केंद्रित किया, जिसका संचालन तीन महीने बाद शुरू हुआ। सितंबर 2018 में, फिशर पूर्व टीम मालिकों के एक समूह का हिस्सा थे जिन्होंने व्हाइटलैंड, इंडियाना में निष्क्रिय व्हाइटलैंड रेसवे पार्क खरीदा था। ट्रैक अक्टूबर 2018 में फिर से खोला गया। मार्च 2016 में, फिशर ने इंडिकार के प्रतियोगिता और संचालन के अध्यक्ष जे फ्राय द्वारा 16 दौड़ों में से 14 के लिए इसकी तेज कार चालक बनने के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, जब उम्रदराज जॉनी रदरफोर्ड दो प्रतियोगिताओं को छोड़कर सभी के लिए सेवानिवृत्त हो गए। फिशर 2017 के लिए पेस कार की एकमात्र चालक थीं, लेकिन उन्होंने 2018 में पूर्व चालक ओरियोल सर्विया के साथ कर्तव्यों को साझा किया, क्योंकि वह हर दौड़ के लिए उपलब्ध नहीं थीं। उन्होंने अगले वर्षों में इंडियानापोलिस 500 में गति कार चलाना जारी रखा। 2022 में वह मानद गति कार चालक भी थीं। सार्वजनिक छवि और परोपकार फिशर को और में सूचीबद्ध किया गया है। यू. एस. ए. टुडे की एमी रोज़वाटर ने उल्लेख किया कि फिशर को इसके प्रारंभिक वर्षों में "आई. आर. एल. का पोस्टर चाइल्ड" कहा जाता था। सेंट पीटर्सबर्ग टाइम्स के डेव शेइबर ने उन्हें "उत्साहित शैली, बड़ी मुस्कान और आकर्षक हँसी जो उनकी बातचीत को विराम देती है" के रूप में वर्णित किया, जिससे वह इंडीकार के प्रशंसक वर्ग के बीच लोकप्रिय हो गईं। पैट्रिक के विपरीत, फिशर ने अपने ग्लैमरस पक्ष का फायदा उठाकर खुद को बढ़ावा नहीं दिया, यह कहते हुए कि "यह निश्चित रूप से मैं नहीं हूं। यह मेरा व्यक्तित्व नहीं है। उन्हें अपने पूरे करियर में धन प्राप्त करने में कठिनाई हुई क्योंकि प्रायोजक चाहते थे कि वह "पुरुषों के खेल में एक नवीनता से अधिक" बनें और प्रतिस्पर्धी बनें। वह पहली महिला ड्राइवर थीं जिन्हें इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मिजेट और स्प्रिंट कार रेसिंग का अनुभव था। फिशर ने लिंग के मुद्दे को छोड़ते हुए कहा, "मैं निश्चित रूप से उस तरह से नहीं देखता, कार को पता नहीं है कि इसे कोई पुरुष चला रहा है या महिला।" हालांकि टीम के मालिक डेरिक वॉकर ने कहा कि फिशर शीर्ष स्तर की ओपन-व्हील रेसिंग में जल्दी चली गईं क्योंकि वह एक महिला थीं, उन्हें 2007 में स्पोर्ट्स इलस्ट्रेटेड की दुनिया की शीर्ष 10 महिला रेस कार चालकों की सूची में शामिल किया गया था। जून 2002 में, फिशर ने गर्ल स्काउट्स के अभियान "गर्ल्स गो टेक" को अपना समर्थन दिया, जो युवा महिलाओं को विज्ञान, प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और गणित का अध्ययन करने के लिए प्रोत्साहित करता है। उन्होंने 2011 के अंत में एएलएस एसोसिएशन इंडियाना चैप्टर के साथ काम किया, सारा फिशर हार्टमैन रेसिंग के एक कर्मचारी को इस बीमारी का पता चलने के बाद एम्योट्रोफिक लेटरल स्क्लेरोसिस के बारे में जागरूकता को बढ़ावा देने के लिए बीच ग्रोव, इंडियाना में एक फंडरेजर में $25,000 से अधिक जुटाए। फिशर ने 2010 में "99 थिंग्स वीमेन विश दे न्यू बिफोर गेटिंग द व्हील ऑफ देयर ड्रीम जॉब" नामक एक पुस्तक का सह-लेखन किया। व्यक्तिगत जीवन फिशर ने 2000 में बटलर विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, मैकेनिकल इंजीनियरिंग में डिग्री के लिए अंशकालिक अध्ययन किया, लेकिन अपने रेसिंग कार्यक्रम की मांगों के कारण अपना पाठ्यक्रम पूरा करने से पहले ही छोड़ दिया। उन्होंने थोड़े समय के लिए न्यूयॉर्क प्रौद्योगिकी संस्थान के एलिस कॉलेज में भी दाखिला लिया। अगस्त 2013 में, फिशर ने डब्ल्यूजीयू इंडियाना के कॉलेज ऑफ बिजनेस में स्नातक की डिग्री के लिए अध्ययन करना शुरू किया। विश्वविद्यालय ने उन्हें अपनी समय-निर्धारण व्यवस्था के साथ लचीला होने की अनुमति दी, और उन्होंने अप्रैल 2019 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। फिशर ने 15 सितंबर, 2007 को इंडीकार समुदाय के सदस्यों के सामने सेंट रोच कैथोलिक चर्च में फ्रंट-लेफ्ट टायर चेंजर एंडी ओ 'गारा से शादी की। उनके दो बच्चे हैं, जो रेसिंग प्रतियोगिताओं में भाग लेते हैं। मोटरस्पोर्ट्स कैरियर के परिणाम अमेरिकी ओपन व्हील परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को दर्शाती है; छोटी संख्या फिनिशिंग स्थिति को दर्शाती है) आईआरएल इंडिकार सीरीज़ 1 द विजनएयर 500के को तीन दर्शकों के मारे जाने के बाद छोड़ दिया गया था जब ट्रैक पर एक दुर्घटना से मलबा ग्रैंडस्टैंड में चला गया था। 2 उसी दिन दौड़ें। 3 गैर-अंक-भुगतान, प्रदर्शनी दौड़। इंडियानापोलिस 500 एनएएससीएआर (कुंजी) (बोल्ड-पोल स्थिति योग्यता समय द्वारा प्रदान की जाती है। इटालिक्स-अंक स्टैंडिंग या अभ्यास समय द्वारा अर्जित पोल स्थिति। *-अधिकांश लैपों ने नेतृत्व किया। छोटी संख्या परिष्करण स्थिति को दर्शाती है) वेस्ट सीरीज़ संदर्भ बाहरी लिंक 1980 जन्म अमेरिकी महिला रेसिंग ड्राइवर बटलर विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र इंडियानापोलिस 500 ड्राइवर इंडिकार सीरीज़ ड्राइवर एन. ए. एस. सी. ए. आर. ड्राइवर महिला इंडिकार सीरीज़ ड्राइवर इंडिकार सीरीज़ टीम के मालिक जीवित लोग न्यूयॉर्क इंस्टीट्यूट ऑफ़ टेक्नोलॉजी के पूर्व छात्र कोलंबस, ओहियो के रेसिंग ड्राइवर, कोलंबस, ओहियो के स्पोर्ट्सपॉपिल ऑफ़ आउटलॉज़ ड्राइवर 21वीं सदी की अमेरिकी महिला सारा फिशर रेसिंग ड्राइवर टीम पेलफ्रे ड्राइवर वॉकर रेसिंग ड्राइवर ड्रेयर और रीनबोल्ड रेसिंग ड्राइवर