Electronic flight instrument system
विमानन में, एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली (ई. एफ. आई. एस.) एक विमान कॉकपिट में एक उड़ान उपकरण प्रदर्शन प्रणाली है जो इलेक्ट्रोमैकेनिकल के बजाय इलेक्ट्रॉनिक रूप से उड़ान डेटा प्रदर्शित करती है। एक ई. एफ. आई. एस. में आम तौर पर एक प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (पी. एफ. डी.), बहु-कार्य प्रदर्शन (एम. एफ. डी.), और एक इंजन संकेत और चालक दल चेतावनी प्रणाली (ई. आई. सी. ए. एस.) प्रदर्शन होता है। प्रारंभिक ई. एफ. आई. एस. मॉडल में कैथोड रे ट्यूब (सी. आर. टी.) डिस्प्ले का उपयोग किया जाता था, लेकिन लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (एल. सी. डी.) अब अधिक आम हैं। जटिल इलेक्ट्रोमैकेनिकल दृष्टिकोण निदेशक संकेतक (एडीआई) और क्षैतिज स्थिति संकेतक (एचएसआई) ईएफआईएस द्वारा प्रतिस्थापन के लिए पहले उम्मीदवार थे। हालाँकि, अब कुछ उड़ान डेक उपकरणों को इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। प्रदर्शन इकाइयाँ प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (पी. एफ. डी.) उड़ान डेक पर, प्रदर्शन इकाइयाँ ई. एफ. आई. एस. प्रणाली के सबसे स्पष्ट भाग हैं, और वे विशेषताएं हैं जो ग्लास कॉकपिट शब्द की ओर ले जाती हैं। कृत्रिम क्षितिज को बदलने वाली प्रदर्शन इकाई को प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (पी. एफ. डी.) कहा जाता है। यदि एक अलग प्रदर्शन एचएसआई की जगह लेता है, तो इसे नेविगेशन प्रदर्शन कहा जाता है। पी. एफ. डी. उड़ान के लिए महत्वपूर्ण सभी जानकारी प्रदर्शित करता है, जिसमें मानकीकृत वायु गति, ऊंचाई, शीर्ष, दृष्टिकोण, ऊर्ध्वाधर गति और यॉ शामिल हैं। पी. एफ. डी. को छह अलग-अलग अनुरूप उपकरणों के बजाय एक एकल प्रदर्शन में इस जानकारी को एकीकृत करके एक पायलट की स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे उपकरणों की निगरानी के लिए आवश्यक समय की मात्रा कम हो जाती है। पी. एफ. डी. प्रदर्शन के रंग या आकार को बदलकर या ऑडियो अलर्ट प्रदान करके असामान्य या संभावित खतरनाक स्थितियों के लिए वायु चालक दल को सचेत करके स्थितिजन्य जागरूकता भी बढ़ाते हैं-उदाहरण के लिए, कम वायु गति, उतरने की उच्च दर। इलेक्ट्रॉनिक एटीट्यूड डायरेक्टर इंडिकेटर और इलेक्ट्रॉनिक हॉरिज़ॉन्टल सिचुएशन इंडिकेटर नाम कुछ निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, एक नकली एडीआई केवल पीएफडी का केंद्रबिंदु है। अतिरिक्त जानकारी को इस चित्र पर अधिरोपित किया जाता है और इसके आसपास व्यवस्थित किया जाता है। मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले एक अलग नेविगेशन डिस्प्ले को अनावश्यक बना सकते हैं। एक अन्य विकल्प पी. एफ. डी. और नेविगेशन डिस्प्ले दोनों को दिखाने के लिए एक बड़ी स्क्रीन का उपयोग करना है। पी. एफ. डी. और नेविगेशन डिस्प्ले (और मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, जहां फिट किया जाता है) अक्सर भौतिक रूप से समान होते हैं। प्रदर्शित जानकारी सिस्टम इंटरफेस द्वारा निर्धारित की जाती है जहाँ प्रदर्शन इकाइयाँ फिट की जाती हैं। इस प्रकार, पुर्जों की होल्डिंग को सरल बनाया गया हैः एक प्रदर्शन इकाई को किसी भी स्थिति में फिट किया जा सकता है। एल. सी. डी. इकाइयाँ सी. आर. टी. की तुलना में कम ऊष्मा उत्पन्न करती हैं; भीड़भाड़ वाले उपकरण पटल में एक लाभ। वे हल्के भी होते हैं, और कम मात्रा में होते हैं। मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एम. एफ. डी.) एम. एफ. डी. (मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले) कई प्रणालियों से नौवहन और मौसम की जानकारी प्रदर्शित करता है। एम. एफ. डी. को अक्सर "चार्ट-केंद्रित" के रूप में डिज़ाइन किया जाता है, जहां विमान चालक दल मानचित्र या चार्ट पर विभिन्न जानकारी को ओवरले कर सकता है। एम. एफ. डी. आच्छादन जानकारी के उदाहरणों में विमान की वर्तमान मार्ग योजना, ऑन-बोर्ड रडार या लाइटनिंग डिटेक्शन सेंसर या ग्राउंड-आधारित सेंसर से मौसम की जानकारी, जैसे, एन. ई. एक्स. आर. ए. डी., प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र और विमान यातायात शामिल हैं। एम. एफ. डी. का उपयोग अन्य गैर-आच्छादन प्रकार के डेटा (जैसे, वर्तमान मार्ग योजना) और गणना किए गए आच्छादन-प्रकार के डेटा को देखने के लिए भी किया जा सकता है, जैसे, विमान का ग्लाइड त्रिज्या, भू-भाग, हवाओं और विमान की गति और ऊंचाई पर वर्तमान स्थान को देखते हुए। एम. एफ. डी. विमान प्रणालियों के बारे में जानकारी भी प्रदर्शित कर सकते हैं, जैसे कि ईंधन और विद्युत प्रणालियाँ (नीचे ई. आई. सी. ए. एस. देखें)। पी. एफ. डी. के साथ, एम. एफ. डी. खतरनाक स्थितियों के लिए वायु चालक दल को सचेत करने के लिए डेटा के रंग या आकार को बदल सकता है। इंजन संकेत और चालक दल चेतावनी प्रणाली (ई. आई. सी. ए. एस.)/इलेक्ट्रॉनिक केंद्रीकृत विमान निगरानी (ई. सी. ए. एम.) ई. आई. सी. ए. एस. (इंजन संकेत और चालक दल चेतावनी प्रणाली) विमान की प्रणालियों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है, जिसमें इसकी ईंधन, विद्युत और प्रणोदन प्रणाली (इंजन) शामिल हैं। ई. आई. सी. ए. एस. प्रदर्शनों को अक्सर पारंपरिक गोल मापकों की नकल करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है और साथ ही मापदंडों के डिजिटल रीडआउट की आपूर्ति भी की जाती है। ई. आई. सी. ए. एस. वायु चालक दल को चित्रमय प्रारूप में जटिल जानकारी देखने की अनुमति देकर और चालक दल को असामान्य या खतरनाक स्थितियों के प्रति सचेत करके स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार करता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई इंजन तेल का दबाव कम करना शुरू कर देता है, तो ई. आई. सी. ए. एस. एक चेतावनी दे सकता है, तेल प्रणाली की जानकारी के साथ प्रदर्शन को पृष्ठ पर बदल सकता है और लाल बॉक्स के साथ कम तेल के दबाव के डेटा की रूपरेखा तैयार कर सकता है। पारंपरिक गोल मापकों के विपरीत, चेतावनी और अलार्म के कई स्तर निर्धारित किए जा सकते हैं। ई. आई. सी. ए. एस. को डिजाइन करते समय यह सुनिश्चित करने के लिए उचित सावधानी बरती जानी चाहिए कि विमान चालक दल को हमेशा सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान की जाए और चेतावनी या अलार्म से भरा न हो। ईसीएएम एयरबस द्वारा उपयोग की जाने वाली एक समान प्रणाली है, जो ईआईसीएएस कार्य प्रदान करने के अलावा उपचारात्मक कार्रवाई की भी सिफारिश करती है। नियंत्रण पैनल ई. एफ. आई. एस. पायलटों को ऐसे नियंत्रण प्रदान करता है जो प्रदर्शन सीमा और मोड का चयन करते हैं (उदाहरण के लिए, मानचित्र या कम्पास गुलाब) और डेटा दर्ज करते हैं (जैसे चयनित शीर्षक)। जहां अन्य उपकरण पायलट इनपुट का उपयोग करते हैं, डेटा बसें पायलट के चयन को प्रसारित करती हैं ताकि पायलट को केवल एक बार चयन दर्ज करने की आवश्यकता हो। उदाहरण के लिए, पायलट एक नियंत्रण इकाई पर वांछित स्तर-बंद ऊंचाई का चयन करता है। ई. एफ. आई. एस. पी. एफ. डी. पर इस चयनित ऊँचाई को दोहराता है, और इसकी वास्तविक ऊँचाई (वायु डेटा कंप्यूटर से) के साथ तुलना करके एक ऊँचाई त्रुटि प्रदर्शन उत्पन्न करता है। इसी ऊंचाई चयन का उपयोग स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली द्वारा समतल करने के लिए और ऊंचाई चेतावनी प्रणाली द्वारा उचित चेतावनी प्रदान करने के लिए किया जाता है। डेटा प्रोसेसर ई. एफ. आई. एस. दृश्य प्रदर्शन प्रतीक जनरेटर द्वारा उत्पादित किया जाता है। यह पायलट से डेटा इनपुट, सेंसर से संकेत और पायलट द्वारा किए गए ई. एफ. आई. एस. प्रारूप चयन प्राप्त करता है। प्रतीक जनरेटर अन्य नामों से भी जाना जा सकता है, जैसे कि डिस्प्ले प्रोसेसिंग कंप्यूटर, डिस्प्ले इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट आदि। प्रतीक जनरेटर प्रतीकों को उत्पन्न करने से अधिक करता है। इसमें (कम से कम) निगरानी सुविधाएं, एक ग्राफिक्स जनरेटर और एक डिस्प्ले ड्राइवर है। सेंसर और नियंत्रणों से इनपुट डेटा बसों के माध्यम से आते हैं, और वैधता के लिए जांचे जाते हैं। आवश्यक गणनाएँ की जाती हैं, और ग्राफिक्स जनरेटर और डिस्प्ले ड्राइवर डिस्प्ले इकाइयों के लिए इनपुट का उत्पादन करते हैं। क्षमताएँ व्यक्तिगत कंप्यूटर की तरह, उड़ान उपकरण प्रणालियों को शक्ति-पर-स्व-परीक्षण सुविधाओं और निरंतर स्व-निगरानी की आवश्यकता होती है। हालांकि, उड़ान उपकरण प्रणालियों को अतिरिक्त निगरानी क्षमताओं की आवश्यकता होती हैः इनपुट सत्यापन-सत्यापित करें कि प्रत्येक संवेदक वैध डेटा प्रदान कर रहा है डेटा तुलना-डुप्लिकेट सेंसर से क्रॉस चेक इनपुट प्रदर्शन निगरानी-उपकरण प्रणाली के भीतर विफलताओं का पता लगाएं पूर्व अभ्यास पारंपरिक (इलेक्ट्रोमैकेनिकल) प्रदर्शन सिंक्रो तंत्र से लैस होते हैं जो कप्तान और प्रथम अधिकारी के उपकरणों पर दिखाए गए पिच, रोल और हेडिंग को एक उपकरण तुलनित्र को प्रसारित करते हैं। तुलनाकर्ता कप्तान और प्रथम अधिकारी के प्रदर्शन के बीच अत्यधिक अंतर की चेतावनी देता है। मान लीजिए कि एक जाम के रूप में बहुत नीचे की ओर एक दोष भी, एक एडीआई का रोल तंत्र एक तुलनित्र चेतावनी को ट्रिगर करता है। इस प्रकार उपकरण तुलनित्र तुलनित्र निगरानी और प्रदर्शन निगरानी दोनों प्रदान करता है। तुलनात्मक निगरानी ई. एफ. आई. एस. के साथ, तुलनात्मक कार्य सरल हैः क्या संवेदक 1 से रोल डेटा (बैंक कोण) संवेदक 2 से रोल डेटा के समान है? यदि नहीं, तो दोनों पी. एफ. डी. पर एक चेतावनी शीर्षक (जैसे चेक रोल) प्रदर्शित करें। तुलना मॉनिटर हवा की गति, पिच, रोल और ऊंचाई के संकेतों के लिए चेतावनी देते हैं। अधिक उन्नत ई. एफ. आई. एस. प्रणालियों में अधिक तुलनित्र मॉनिटर होते हैं। प्रदर्शन निगरानी इस तकनीक में, प्रत्येक प्रतीक जनरेटर में दो प्रदर्शन निगरानी चैनल होते हैं। एक चैनल, आंतरिक, अपने स्वयं के प्रतीक जनरेटर से प्रदर्शन इकाई तक आउटपुट का नमूना लेता है और गणना करता है, उदाहरण के लिए, उस संकेत को किस रोल दृष्टिकोण से उत्पन्न करना चाहिए। इस संगणित रोल दृष्टिकोण की तुलना आई. एन. एस. या ए. एच. आर. एस. से प्रतीक जनरेटर के रोल दृष्टिकोण इनपुट से की जाती है। किसी भी अंतर को संभवतः दोषपूर्ण प्रसंस्करण द्वारा पेश किया गया है, और प्रासंगिक प्रदर्शन पर एक चेतावनी को ट्रिगर करता है। बाहरी निगरानी चैनल उड़ान डेक के दूसरी तरफ प्रतीक जनित्र पर एक ही जाँच करता हैः कप्तान का प्रतीक जनित्र प्रथम अधिकारी की जाँच करता है, प्रथम अधिकारी कप्तान की जाँच करता है। जो भी प्रतीक जनरेटर किसी दोष का पता लगाता है, वह अपने स्वयं के प्रदर्शन पर एक चेतावनी लगाता है। बाहरी निगरानी चैनल तर्कसंगतता के लिए संवेदक इनपुट (प्रतीक जनरेटर के लिए) की भी जांच करता है। एक नकली इनपुट, जैसे कि रेडियो अल्टीमीटर की अधिकतम ऊंचाई से अधिक, एक चेतावनी में परिणाम देता है। मानव कारक अव्यवस्था एक उड़ान के विभिन्न चरणों में, एक पायलट को डेटा के विभिन्न संयोजनों की आवश्यकता होती है। आदर्श रूप से, एवियोनिक्स केवल उपयोग में आने वाले डेटा को दिखाता है-लेकिन एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरण को हर समय देखा जाना चाहिए। प्रदर्शन स्पष्टता में सुधार के लिए, एडीआई और एचएसआई अस्थायी रूप से अनावश्यक संकेतों को हटाने के लिए जटिल तंत्र का उपयोग करते हैं-उदाहरण के लिए, जब पायलट को इसकी आवश्यकता नहीं होती है तो ग्लाइड ढलान पैमाने को हटा देते हैं। सामान्य परिस्थितियों में, एक ई. एफ. आई. एस. कुछ संकेत प्रदर्शित नहीं कर सकता है, जैसे, इंजन कंपन। केवल तभी जब कुछ पैरामीटर अपनी सीमा को पार कर जाता है तो सिस्टम रीडिंग प्रदर्शित करता है। इसी तरह, ई. एफ. आई. एस. को केवल आई. एल. एस. दृष्टिकोण के दौरान ग्लाइडस्लोप पैमाने और सूचक को दिखाने के लिए क्रमादेशित किया जाता है। इनपुट विफलता के मामले में, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरण एक और संकेतक जोड़ता है-आमतौर पर, एक बार गलत डेटा पर गिरता है। दूसरी ओर, ई. एफ. आई. एस. प्रदर्शन से अमान्य डेटा को हटा देता है और एक उपयुक्त चेतावनी को प्रतिस्थापित करता है। एक डी-क्लटर मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है जब परिस्थितियों को किसी विशिष्ट वस्तु के लिए पायलट के ध्यान की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यदि विमान एक निर्दिष्ट सीमा से ऊपर या नीचे उतरता है-आमतौर पर 30 से 60 डिग्री-तो रवैया संकेतक अन्य वस्तुओं को तब तक अव्यवस्थित कर देता है जब तक कि पायलट पिच को स्वीकार्य स्तर पर नहीं लाता। इससे पायलट को सबसे महत्वपूर्ण कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिलती है। रंग पारंपरिक उपकरणों में लंबे समय से रंग का उपयोग किया जाता है, लेकिन स्थिति में कुछ बदलाव को इंगित करने के लिए रंग बदलने की क्षमता का अभाव है। ई. एफ. आई. एस. की इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन तकनीक में ऐसा कोई प्रतिबंध नहीं है और रंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, जैसे ही एक विमान ग्लाइड ढलान के पास आता है, एक नीला शीर्षक इंगित कर सकता है कि ग्लाइड ढलान सशस्त्र है, और कैप्चर रंग को हरे रंग में बदल सकता है। विशिष्ट ई. एफ. आई. एस. प्रणालियाँ नेविगेशन के प्रकार को प्रतिबिंबित करने के लिए नेविगेशन सुइयों को रंग कोड करती हैं। हरी सुइयाँ जमीन-आधारित नौवहन को इंगित करती हैं, जैसे कि वीओआर, लोकलाइज़र और आईएलएस सिस्टम। मैजेंटा सुइयाँ जी. पी. एस. नेविगेशन को दर्शाती हैं। लाभ ई. एफ. आई. एस. पारंपरिक उपकरणों की कुछ भौतिक सीमाओं से बचकर बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है। एक पायलट उसी प्रदर्शन को बदल सकता है जो एक क्षेत्र नेविगेशन या उड़ान प्रबंधन प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए नियोजित ट्रैक को दिखाने के लिए एक पाठ्यक्रम विचलन संकेतक दिखाता है। पायलट प्रदर्शित मार्ग पर मौसम रडार चित्र को अधिरोपित करने का विकल्प चुन सकते हैं। सॉफ्टवेयर संशोधनों द्वारा दिया गया लचीलापन नए विमान नियमों और उपकरणों का जवाब देने की लागत को कम करता है। सॉफ्टवेयर अद्यतन अपनी क्षमताओं का विस्तार करने के लिए एक ई. एफ. आई. एस. प्रणाली को अद्यतन कर सकते हैं। 1990 के दशक में शुरू किए गए अद्यतनों में जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली और यातायात टक्कर से बचने की प्रणाली शामिल थी। सरल दो-स्क्रीन ई. एफ. आई. एस. स्थापना के साथ भी अतिरेक की एक डिग्री उपलब्ध है। यदि पी. एफ. डी. विफल हो जाता है, तो स्थानांतरण स्विचिंग रिपॉजिशन अपनी महत्वपूर्ण जानकारी को सामान्य रूप से नेविगेशन डिस्प्ले द्वारा कब्जा किए गए स्क्रीन पर भेजता है। ई. एफ. आई. एस. में प्रगति 1980 के दशक के अंत में, ई. एफ. आई. एस. अधिकांश बोइंग और एयरबस विमानों पर मानक उपकरण बन गया, और कई व्यावसायिक विमानों ने 1990 के दशक में ई. एफ. आई. एस. को अपनाया। कम्प्यूटिंग शक्ति में हाल की प्रगति और तरल-क्रिस्टल प्रदर्शन और नौवहन संवेदक (जैसे कि जी. पी. एस. और दृष्टिकोण और शीर्षक संदर्भ प्रणाली) की लागत में कमी ने ई. एफ. आई. एस. को सामान्य विमानन विमानों में लाया है। उल्लेखनीय उदाहरण गार्मिन जी1000 और चेल्टन उड़ान प्रणाली ई. एफ. आई. एस.-एस. वी. हैं। कई ई. एफ. आई. एस. निर्माताओं ने प्रायोगिक विमान बाजार पर ध्यान केंद्रित किया है, ई. एफ. आई. एस. और ई. आई. सी. ए. एस. प्रणालियों का उत्पादन कम से कम यू. एस. डॉलर 1,000-2000 में किया है। सेंसर और डिस्प्ले की कीमत में भारी गिरावट के कारण कम लागत संभव है, और प्रयोगात्मक विमान के लिए उपकरणों को महंगे संघीय विमानन प्रशासन प्रमाणन की आवश्यकता नहीं है। यह बाद वाला बिंदु स्थानीय नियमों के आधार पर उनके उपयोग को प्रयोगात्मक विमान और कुछ अन्य विमान श्रेणियों तक सीमित करता है। अप्रमाणित ई. एफ. आई. एस. प्रणालियाँ हल्के खेल वाले विमानों में भी पाई जाती हैं, जिनमें कारखाने में निर्मित, सूक्ष्म प्रकाश और अति प्रकाश विमान शामिल हैं। इन प्रणालियों को स्थानीय विमानन नियमों के आधार पर कुछ मामलों में माध्यमिक या बचाव प्रणाली के रूप में प्रमाणित विमानों में फिट किया जा सकता है। यह भी देखें विमानन लेखों का सूचकांक एवियोनिक्स नोट्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्त नाम आगे पढ़ने के लिए सलाहकार परिपत्र एसी 25-11 ए इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट डेक डिस्प्ले, यू. एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन में इलेक्ट्रॉनिक एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंट्स एयर डेटा कंप्यूटर और डिस्प्ले एवियोनिक्स एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंट्स कंट्रोल इंजीनियरिंग के अनुप्रयोग डिस्प्ले तकनीक ग्लास कॉकपिट जाः ग्लास कॉकपिट #電子飛行計器システム