Interstate 86 (Pennsylvania–New York)
अंतरराज्यीय 86 (आई-86) एक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्तर-पश्चिमी पेंसिल्वेनिया और न्यूयॉर्क के दक्षिणी स्तरीय क्षेत्र के माध्यम से फैला हुआ है। राजमार्ग के दो खंड हैंः दोनों में से लंबा एरी, पेंसिल्वेनिया के पूर्व में आई-90 के साथ एक आदान-प्रदान से शुरू होता है और पेंसिल्वेनिया सीमा पर चेमुंग-टियोगा काउंटी लाइन से ठीक आगे समाप्त होता है, जबकि दूसरा बिंघमटन के पूर्व में आई-81 से विंडसर में न्यूयॉर्क राज्य मार्ग 79 (एनवाई 79) तक फैला हुआ है। जब मौजूदा एनवाई 17 को अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों में उन्नत करने की परियोजनाएं पूरी हो जाएंगी, तो आई-86 का विस्तार एरी के पास आई-90 से वुडबरी में न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे (आई-87) तक होगा। एरी काउंटी, पेनसिल्वेनिया के हिस्से को हॉपकिंस-बाउसर राजमार्ग के रूप में जाना जाता है और प्रत्येक छोर पर इस तरह से हस्ताक्षरित किया जाता है। न्यूयॉर्क में, आई-86 के वर्तमान और भविष्य के संरेखण को बिंघमटन में आई-81 के पश्चिम में दक्षिणी स्तरीय एक्सप्रेसवे और आई-81 के पूर्व में क्विकवे के रूप में जाना जाता है। आई-86 पेन्सिलवेनिया और न्यूयॉर्क में यात्रा करता है। न्यूयॉर्क के वेवर्ली गांव और साउथ वेवर्ली के पेंसिल्वेनिया बोरो के पास निकास 60 पर पेंसिल्वेनिया में लगभग उस डुबकी के एक हिस्से को छोड़कर, शेष आई-86 न्यूयॉर्क में होगा। हालांकि, साउथ वेवर्ली के माध्यम से एनवाई 17 के खंड का रखरखाव न्यूयॉर्क राज्य परिवहन विभाग (एनवाईएसडीओटी) द्वारा किया जाता है। आई-86 और एनवाई 17 के दक्षिणी स्तरीय एक्सप्रेसवे खंड में एपलाचियन विकास राजमार्ग प्रणाली का गलियारा टी शामिल है। आई-86 सलामांका, सेनेका नेशन में यूएस रूट 219 (यूएस 219) से जुड़ता है; एवोका के पास आई-390 और कॉर्निंग के ठीक पश्चिम में आई-99/यूएस 15। अधिकांश क्विकवे और दक्षिणी स्तरीय एक्सप्रेसवे का निर्माण 1950 से 1980 के दशक तक चरणों में किया गया था। आई-86 पदनाम 3 दिसंबर, 1999 को तब से अस्वीकृत पेंसिल्वेनिया मार्ग 17 (पी. ए. 17) की संपूर्णता और एन. वाई. 17 के सबसे पश्चिमी हिस्से को सौंपा गया था। इसे पूर्व की ओर बढ़ाया गया है क्योंकि मौजूदा एनवाई 17 फ्रीवे के अधिक खंडों को अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों में अपग्रेड किया गया है, पहले 2004 में हॉर्सहेड्स में एनवाई 14,2008 में एल्मिरा में एनवाई 352 और 2013 में चेमुंग-टियोगा काउंटी लाइन पर इसका वर्तमान टर्मिनस। आई-81 और एनवाई 79 के बीच एनवाई 17 के खंड को 2006 में आई-86 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था, लेकिन यह खंड वर्तमान में शेष आई-86 के साथ असंतुलित है, जबकि एनवाई 17 को अंतरराज्यीय मानकों तक लाने के लिए बिंघमटन क्षेत्र में काम किया जा रहा है। मार्ग विवरण।-|PA।-|NY।-|Total।। पेनसिल्वेनिया से ओलियन I-86 उत्तर-पश्चिमी पेनसिल्वेनिया के अपेक्षाकृत समतल क्षेत्र में I-90 के साथ एक आदान-प्रदान से शुरू होता है। यह दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है, पूर्व की ओर मुड़ने और न्यूयॉर्क में पार करने से पहले निकास 3 पर पीए 89 से मिलता है, जहां यह एनवाई 17 के साथ समवर्ती हो जाता है। फ्रीवे आम तौर पर दक्षिण-पश्चिम चौटाकुआ काउंटी के पार पूर्व-पश्चिम की ओर जाता है, जो क्रमशः एनवाई 426 और एनवाई 76 के माध्यम से फाइंडली झील और शेरमेन गांव की सेवा करता है, क्योंकि यह चौटाकुआ झील की ओर बढ़ता है। चौटौक्वा झील को पार करने के बाद, आई-86 बेमस पॉइंट के पास निकास 10 पर फ्रीवे के एक पुराने खंड में मिल जाता है; यह फ्रीवे अब नए विस्तार के उत्तर-पश्चिम में एनवाई 954जे है। एनवाई 954जे एनवाई 430 में चलता है, जो (एनवाई 394 के साथ) 1980 के दशक के विस्तार से पहले एनवाई 17 को वेस्टफील्ड तक ले गया था। बेमस प्वाइंट से जेम्सटाउन (निकास 12) तक, आई-86 चौटौक्वा झील के पूर्वोत्तर तट के साथ पुराने एनवाई 17 (अब एनवाई 430) के समानांतर है। शिकागो (अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड के रूप में निर्मित) के लिए एरी रेलरोड का विस्तार दक्षिण-पश्चिम से जेम्सटाउन में आता है और सालामांका में डंकिर्क के लिए एरी की मूल मुख्य लाइन के साथ इसके जंक्शन तक आई-86 के समानांतर है। जेम्सटाउन से सलामांका तक, पुराना एन. वाई. 17 (अब ज्यादातर एन. वाई. 394), नया आई-86 और रेलमार्ग आम तौर पर नदी घाटियों के माध्यम से समानांतर चलता है। परिवहन मार्ग चाडाकोइन नदी, कोनेवांगो क्रीक और लिटिल कोनेवांगो क्रीक के साथ स्टीमबर्ग (निकास 17) तक चलते हैं, जो पूर्व में कोल्डस्प्रिंग में एलेघेनी नदी तक जाते हैं। एलेघेनी की घाटी मार्गों को सलामांका (निकास 20) तक ले जाती है, जहाँ रेलमार्गों का विलय हो जाता है, और उससे आगे ओलियन (25 और 26 से बाहर निकलता है) तक जाता है। सलामांका से ओलियन तक, पुराना एनवाई 17 अब एनवाई 417 है। ओलियन में, एलेघेनी नदी और एनवाई 417 (पुराना एनवाई 17) दक्षिण-पूर्व में जारी है, जबकि आई-86 और एरी रेलरोड उत्तर-पूर्व की ओर जाता है। एनवाई 417 पेंटेड पोस्ट के पास निकास 44 तक आई-86 पर नहीं लौटता है, और एरी कई बार दोनों संरेखणों के बीच बदलती है। ओलियन से एल्मिरा आई-86 और पुरानी एरी लाइन (अब पश्चिमी न्यूयॉर्क और पेंसिल्वेनिया रेलरोड का हिस्सा) उत्तर-पूर्व में ओलियन क्रीक और ऑयल क्रीक की घाटियों के साथ क्यूबा (निकास 28) तक जाती है। क्यूबा से फ्रेंडशिप (निकास 29) तक, वे एक घाटी और एक शिखर के ऊपर से गुजरते हैं, फिर वैन कैम्पेन क्रीक के उत्तर-पूर्व से बेल्विडेर (निकास 30) तक जाते हैं। बेल्विडेर में, एरी वेल्सविले में एनवाई 417 से मिलने के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है, लेकिन आई-86 उत्तर-पूर्व में जेनेसी नदी और एंजेलिका क्रीक की घाटियों के माध्यम से एंजेलिका (निकास 31) तक जारी रहती है, और फिर पूर्व में एंजेलिका क्रीक के साथ, एक शिखर पर जो अंतरराज्यीय पर सबसे ऊंचा बिंदु है, और कार वैली क्रीक के साथ बादाम (निकास 33) तक जाती है। यह शिखर, समुद्र तल से ऊपर, आई-86 के साथ सबसे ऊंचा बिंदु है, जो 32 (पश्चिम बादाम) और 33 के निकास के बीच स्थित है और एक संकेत के साथ चिह्नित है। एलमंड में, आई-86 फिर से एरी रेलरोड में शामिल हो जाता है, जो कैनाकाडिया क्रीक घाटी से होकर हॉर्नेलस्विले के लगभग आधे रास्ते से गुजरता है। हालाँकि, जहाँ रेलमार्ग दक्षिण-पूर्व में हॉर्नेलस्विले की ओर मुड़ता है, आई-86 उत्तर-पूर्व में एक शिखर के पार और चौड़ी कैनिस्टियो नदी घाटी (निकास 34) में जारी रहता है। यह कैरिंगटन क्रीक के साथ घाटी से निकलती है लेकिन जल्दी से बिग क्रीक का अनुसरण करने के लिए एक शिखर के पार पूर्व की ओर मुड़ती है और हावर्ड (निकास 35) के लिए एक और शिखर को पार करती है। आई-86 हावर्ड से विस्तृत कोहोक्टन नदी घाटी तक गोफ क्रीक के साथ चलता है, जहां यह एवोका के पास आई-390 (निकास 36) के दक्षिण छोर से मिलता है और एरी की रोचेस्टर-पेंटेड पोस्ट लाइन (बफ़ेलो, न्यूयॉर्क और एरी रेलरोड) के समानांतर उस घाटी के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ता है। आई-86, एनवाई 415 (पुराना यूएस 15) और एरी शाखा सभी कोहोक्टन नदी के साथ दक्षिण-पूर्व में बाथ (निकास 38) से पेंटेड पोस्ट (निकास 44) तक जाती हैं, जो अब आई-99 और यूएस 15 का उत्तरी छोर है। एनवाई 417 (पुराना एनवाई 17) भी निकास 44 पर समाप्त होता है, जबकि एनवाई 415 पूर्व में कॉर्निंग (45-46 से बाहर निकलता है) में जारी रहता है। पेंटेड पोस्ट से कॉर्निंग होते हुए बिग फ्लैट्स (निकास 49), आई-86, एनवाई 352 (पुराना एनवाई 17) और एरी रेलरोड चेमुंग नदी घाटी से होकर गुजरता है। एनवाई 352 डाउनटाउन कॉर्निंग के पश्चिम में निकास 45 से शुरू होता है, और कॉर्निंग के माध्यम से हाल ही में बाईपास की गई चार लेन की सड़क है। ईस्ट ऑफ ईस्ट कॉर्निंग (निकास 48), फ्रीवे को पुराने एनवाई 17 के ऑन-द-स्पॉट अपग्रेड के रूप में बनाया गया था। बिग फ्लैट्स पर, चेमुंग नदी (और एनवाई 352) दक्षिण-पूर्व में डाउनटाउन एल्मिरा की ओर मुड़ती है, जबकि आई-86 और एरी एल्मिरा कॉर्निंग क्षेत्रीय हवाई अड्डे के आसपास सिंगिंग क्रीक के साथ पूर्व-उत्तर पूर्व में जारी रहती है। राजमार्ग हॉर्सहेड्स में जारी है, जहां यह तटबंधों और पुलों की एक बड़ी व्यवस्था के उपयोग के माध्यम से एक उन्नत राजमार्ग बन जाता है। यह एलमिरा में न्यूटाउन क्रीक का अनुसरण करने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ने से पहले क्रमशः 52 और 54 से बाहर निकलने के माध्यम से एनवाई 14 और एनवाई 13 से जुड़ता है। शहर के डाउनटाउन जिले के ठीक पूर्व में, आई-86 एनवाई 352 (निकास 56) से मिलता है, फिर चेमुंग-टियोगा काउंटी लाइन तक जारी रहता है। आई-86 पदनाम यहाँ समाप्त होता है; हालाँकि, बिंघमटन के ठीक पूर्व में एनवाई 17 के एक खंड को आई-86 के रूप में भी नामित किया गया है, जिससे पदनाम में एक अस्थायी अंतर पैदा होता है। ब्रूम काउंटी खंड किर्कवुड में निकास 75 पर आई-81 से विंडसर में निकास 79 पर एनवाई 79 तक चलता है। इतिहास की उत्पत्ति और त्वरित मार्ग आधुनिक आई-86 गलियारे के माध्यम से पहला लंबी दूरी का मार्ग एनवाई 17 था, जो 1924 में सौंपे जाने पर वेस्टफील्ड से न्यू जर्सी तक हैरीमैन के माध्यम से विस्तारित हुआ था। एन. वाई. 17 का अधिकांश हिस्सा आधुनिक दक्षिणी टियर एक्सप्रेसवे और क्विकवे के समानांतर या समान मार्ग का अनुसरण करता था; हालाँकि, यह वेस्टफील्ड और बेमस पॉइंट (आधुनिक एन. वाई. 394 और एन. वाई. 430 के माध्यम से) और बेल्विडेर से कॉर्निंग (जो अब एन. वाई. 19 और एन. वाई. 417 है) के बीच एक अधिक उत्तरी मार्ग का अनुसरण करता है। एन. वाई. 17 को 1930 के राज्य राजमार्ग के हिस्से के रूप में आधुनिक एन. वाई. 417 पर सीधे ओलियन से वेल्सविले तक यात्रा करने के लिए पुनर्निर्मित किया गया था, जो आज के दक्षिणी टियर एक्सप्रेसवे के दक्षिण में स्थित है। 1940 के दशक के अंत तक, कैट्सकिल पर्वत और ऑरेंज और रॉकलैंड काउंटी के माध्यम से एनवाई 17 का हिस्सा अपनी घुमावदार और संकीर्ण संरचना और राजमार्ग के साथ गांवों और बस्तियों में भीड़भाड़ दोनों के कारण बड़े पैमाने पर यातायात जाम का शिकार हो गया था। नतीजतन, न्यूयॉर्क राज्य ने हैरीमैन में न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे से कैटस्किल्स तक जाने वाले एक एक्सप्रेसवे के निर्माण की योजना बनाना शुरू कर दिया। एनवाई 17 फ्रीवे का निर्माण 1947 में हडसन घाटी के शहर वालकिल में शुरू हुआ था। नए फ्रीवे का पहला खंड, फेयर ओक्स (निकास 118ए, के बाद से हटा दिया गया) और गोशेन (निकास 123) के बीच मिडलटाउन का एक बाईपास, जुलाई 1951 में एनवाई 17 के पुनर्गठन के रूप में यातायात के लिए खोला गया। 1954 में, एन. वाई. 17 की सतह के कुछ हिस्सों में कई गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, जिससे राज्य को "क्विकवे" नामक मुक्त मार्ग के निर्माण को उच्च प्राथमिकता देने के लिए मजबूर होना पड़ा। अक्टूबर 1954 में चेस्टर (निकास 127) और अगस्त 1955 में हैरीमैन के पास थ्रूवे तक पहुँचते हुए सड़क को पहले पूर्व की ओर बढ़ाया गया था। पश्चिम में, सुलिवन और डेलावेयर काउंटी के माध्यम से राजमार्ग का एक खंड निष्क्रिय न्यूयॉर्क, ओंटारियो और पश्चिमी रेलवे के दाहिने रास्ते पर बनाया गया था। क्विकवे का अधिकांश सुलिवन काउंटी खंड 1950 के दशक के दौरान पूरा किया गया था, जिसमें काउंटी के भीतर पहला खंड-रॉक हिल (निकास 108) और वुर्ट्सबोरो (निकास 114) के बीच-दिसंबर 1956 में खोला गया था। दूसरा खंड, फर्न्डेल (निकास 101) से लिबर्टी (निकास 98) के उत्तर तक, जुलाई 1958 में पूरा किया गया था। ऑरेंज काउंटी में वुर्ट्सबोरो और फेयर ओक्स के बीच का अंतर 23 अक्टूबर, 1958 को भरा गया था, जबकि फर्न्डेल और रॉक हिल के बीच का खंड दो चरणों में पूरा किया गया था। मोंटिसेलो में आधुनिक निकास 104 के पूर्व खंड को जुलाई 1959 में खोला गया था; उस बिंदु के उत्तर का हिस्सा दिसंबर 1960 में खोला गया था। 1969 तक, न्यूयॉर्क के अमेरिकी सीनेटर रॉबर्ट एफ कैनेडी द्वारा खरीदे गए एपलाचियन क्षेत्रीय आयोग से संघीय वित्त पोषण की सहायता से, मार्ग ने हैरिमैन और बिंघमटन के बीच नॉनस्टॉप पहुंच प्रदान की, और न्यूयॉर्क शहर से बिंघमटन तक विस्तार किया। इसने न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे (आई-87) को आई-81 से जोड़ा। राजमार्ग के डिजाइन में खामियों के बावजूद-इसमें फेयर ओक्स के पास एक ग्रेड-स्तरीय रेल क्रॉसिंग (तब से हटा दिया गया) और चौराहों और ड्राइववे पहुंच के साथ दो खंड शामिल थे-क्विकवे दक्षिणी न्यूयॉर्क के माध्यम से यात्रा को आसान बनाने में सफल रहा, जिससे ड्राइविंग समय आधा हो गया और दुर्घटना दर में 70 प्रतिशत की कमी आई। फरवरी 1953 में न्यूयॉर्क के गवर्नर थॉमस ई. डेवी ने न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे के पूरक के रूप में राज्य भर में चार सुपरहाइवे के निर्माण का प्रस्ताव रखा। चार प्रस्तावित सीमित-पहुंच राजमार्गों में से एक दक्षिणी स्तर को काट देगा, जो पश्चिम में आई-90 को पूर्व में बिंघमटन से जोड़ेगा। क्विकवे की पश्चिम की ओर निरंतरता, जिसे दक्षिणी स्तरीय एक्सप्रेसवे के रूप में जाना जाने लगा, के पहले खंड 1960 के दशक के मध्य में पूरे किए गए थे। इस समय यातायात के लिए चार खंड खोले गए थेः कैनेडी (निकास 14) से रैंडोल्फ (निकास 16), कोल्डस्प्रिंग (निकास 17) से पश्चिमी सलामांका (निकास 20), कैंपबेल (निकास 41) से कॉर्निंग (निकास 45), और ईस्ट कॉर्निंग (निकास 48) से लोमैन (निकास 57), जिनके कुछ हिस्सों को सतह राजमार्ग के रूप में बनाया गया था। कोल्डस्प्रिंग से सलामांका खंड को आवश्यकता के कारण बनाया गया थाः 1967 में, किन्जुआ बांध के पहले तनाव परीक्षण ने मूल एनवाई 17 के हिस्से को एलेघेनी जलाशय में डुबो दिया था और इसे दुर्गम बना दिया था। नए राजमार्ग के निर्माण ने रेड हाउस शहर के अधिकांश हिस्से को नष्ट कर दिया। ओवेगो (निकास 65) से जॉनसन सिटी (निकास 69) तक पांचवां खंड 1969 की शुरुआत में खोला गया था। निकोल्स (निकास 62) और ओवेगो के बीच एक्सप्रेसवे के हिस्से को 3 अक्टूबर, 1969 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। दक्षिणी टियर एक्सप्रेसवे के चार और खंड अगले तीन वर्षों के दौरान पूरे किए गए। 1972 तक, रैंडोल्फ और कोल्डस्प्रिंग के बीच और जॉनसन सिटी से बिंघमटन में आई-81 तक के अंतराल को भर दिया गया था, जबकि एक्सप्रेसवे को पश्चिम में कैनेडी से फाल्कनर (निकास 13) और पूर्व में लोमैन से वेवर्ली (निकास 60) तक बढ़ाया गया था। वेवर्ली और निकोल्स के बीच लापता लिंक 1974 तक पूरा हो गया था। वेवर्ली और उसके आसपास के फ्रीवे के हिस्से को मूल रूप से दक्षिणी वेवर्ली के माध्यम से डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड के दाहिने रास्ते पर बनाने की योजना बनाई गई थी; हालाँकि, योजना को दक्षिण वेवर्ली, पेंसिल्वेनिया के बोरो से गुजरने वाले अधिक दक्षिणी संरेखण के पक्ष में रद्द कर दिया गया था। पुनर्गठन ने निर्माण लागत में $20 लाख ($in के बराबर) की बचत की और राजमार्ग के प्रस्तावित मार्ग में मुट्ठी भर उद्योगों को बचा लिया। न्यूयॉर्क द्वारा पेन्सिलवेनिया में मुक्त मार्ग के खंड को बनाए रखने के लिए सहमत होने के बाद दोनों राज्य विधानसभाओं ने 1966 में पुनर्गठन को मंजूरी दी। दोनों राज्यों के बीच किए गए एक समझौते के हिस्से के रूप में, पेंसिल्वेनिया ने न्यूयॉर्क की कीमत पर फ्रीवे के लिए आवश्यक राइट-ऑफ-वे और सहजता का अधिग्रहण किया। फ्रीवे के तीन अन्य खंड 1974 तक पूरे हो गए थे। तीन में से दो-जेम्सटाउन (निकास 11) और फाल्कनर से और बादाम (निकास 33) और कैंपबेल के बीच-पहले से मौजूद खंडों के विस्तार थे, जबकि तीसरा, जो एलेगनी (निकास 24) को हिन्सडेल (निकास 27) से जोड़ता है, राजमार्ग के अन्य हिस्सों से अलग था। हालाँकि, यह केवल अस्थायी था, क्योंकि जनवरी 1975 तक हिन्सडेल और बेल्विडेर (निकास 30) के बीच मुक्त मार्ग पूरा हो गया था और 30 जनवरी, 1975 को बेल्विडेर से एलमंड तक यातायात के लिए खोल दिया गया था। सदर्न टियर एक्सप्रेसवे को 1977 तक पश्चिम की ओर बेमस पॉइंट तक बढ़ाया गया था, शुरू में इसका उपयोग किया गया था जो अब एनवाई 954जे है। 1980 के दशक की शुरुआत में, एरी, पेंसिल्वेनिया के आसपास के क्षेत्र में पश्चिम की ओर विस्तार पर काम शुरू हुआ। फाइंडले लेक-बेमस प्वाइंट (निकास 4-10) खंड 1985 तक पूरा हो गया था, जबकि एरी के पूर्व में आई-90 से फाइंडले लेक तक का हिस्सा 1989 तक खोला गया था। आई-90 से निकास 8 तक, मुक्त मार्ग को शुरू में एक सुपर टू राजमार्ग के रूप में बनाया गया था, जिसमें दोनों दिशाओं का उपयोग किया गया था जो अब पूर्व की ओर जाने वाली लेन हैं। पश्चिम की ओर जाने वाली गलियों का निर्माण 34 मिलियन डॉलर ($in के बराबर) की लागत से किया गया था और 2 अक्टूबर, 1997 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। बाहर निकलने वाले 20 और 24 के बीच फ्रीवे के सलामांका और कॉर्निंग निर्माण में सेनेका लोगों के सदस्यों द्वारा कई वर्षों तक देरी की गई, जिन्होंने एलेगनी भारतीय आरक्षण के माध्यम से फ्रीवे के प्रस्तावित मार्ग पर आपत्ति जताई। 29 जून, 1976 को न्यूयॉर्क राज्य ने सेनेका राष्ट्र के साथ एक समझौता किया जिसमें सेनेका के लोगों और संपत्ति के मालिकों को राजमार्ग के प्रस्तावित मार्ग वाली भूमि के लिए लगभग 18 लाख डॉलर का भुगतान किया गया। इसके अलावा, राज्य ने सेनेका लोगों को भूमि सौंप दी-जिनमें से निकटवर्ती एलेगनी स्टेट पार्क से ली गई थी-और सेनेका के लिए कई कर और नियामक छूट का समर्थन करने के लिए सहमत हुए। लेन-देन सितंबर 1981 में पूरा हुआ और इस खंड पर निर्माण 1982 में शुरू हुआ। एक्सप्रेसवे का निकास 20 और 21 के बीच का हिस्सा 1985 तक पूरा हो गया था। 21 जुलाई, 1985 को सेनेका लोगों के अधिकार को स्वीकार नहीं करने वाले सेनेकास का विरोध करके निर्माण रोक दिया गया था। विरोध प्रदर्शन राजमार्ग के रास्ते में संपत्ति के दो मालिकों द्वारा आंशिक रूप से आयोजित किया गया था और इसमें दक्षिणी स्तरीय एक्सप्रेसवे के रास्ते के दाईं ओर एक शिविर का निर्माण शामिल था। राज्य ने विवादित खंड को बायपास करने के लिए राजमार्ग को फिर से व्यवस्थित करने पर अध्ययन किया था; हालाँकि, भारतीयों ने पाँच दिन बाद शिविर खाली कर दिया। राजमार्ग के निर्माण में और व्यवधानों को रोकने के लिए एक अस्थायी निषेधाज्ञा अगस्त की शुरुआत में जारी की गई थी, जिससे एक्सप्रेसवे के सलामांका-सेनेका जंक्शन (निकास 23) खंड पर काम 13 अगस्त को फिर से शुरू करने की अनुमति मिली। यह खंड 1989 तक पूरा हो गया था जबकि सेनेका जंक्शन और एलेगनी के बीच का अंतिम खंड 1995 तक यातायात के लिए खोल दिया गया था। कॉर्निंग शहर के उत्तरी और पूर्वी किनारों के आसपास एक मुक्त मार्ग, कॉर्निंग बाईपास पर काम 1980 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था। राजमार्ग का पहला खंड-एनवाई 414 (निकास 46) और ईस्ट कॉर्निंग के बीच-1989 तक पूरा हो गया था जबकि बाकी 1990 के दशक के मध्य में खोला गया था। फ्रीवे में अंतिम पर्याप्त अंतराल, कॉर्निंग बाईपास के पूरा होने से एरी, पेंसिल्वेनिया और हैरिमैन, न्यूयॉर्क के बीच एक निरंतर, ज्यादातर सीमित पहुंच वाला राजमार्ग बना। पूरा किया गया राजमार्ग, जिसे पी. ए. 17 और एन. वाई. 17 के रूप में नामित किया गया है, न्यूयॉर्क शहर क्षेत्र से ओहियो और पश्चिम की ओर जाने वाले मोटर चालकों के लिए थ्रूवे के लिए एक समय-बचत, टोल-मुक्त वैकल्पिक मार्ग के रूप में कार्य करता है। वास्तव में, न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे अथॉरिटी ने शुरू में राजमार्ग के निर्माण का विरोध किया, इस डर से कि नए राजमार्ग के माध्यम से वाहन चालकों से अपने स्वयं के मार्ग पर टोल राजस्व का नुकसान हो सकता है। पदनाम और रूपांतरण एरी के पास आई-90 से बिंघमटन में आई-81 तक दो-राज्य मुक्त मार्ग के हिस्से को एपलाचियन विकास राजमार्ग प्रणाली के गलियारे टी के रूप में नामित किया गया है। 1998 में, 21वीं सदी (टी. ई. ए.-21) के लिए परिवहन इक्विटी अधिनियम में पेनसिल्वेनिया राज्य लाइन से हैरीमैन तक के सभी पी. ए. 17 और एन. वाई. 17 के हिस्से को "उच्च प्राथमिकता गलियारा 36" नामित किया गया था। सीनेटर डेनियल पैट्रिक मोयनिहान सहित न्यूयॉर्क के राजनेताओं और व्यापारियों ने इस उम्मीद में इस कदम का समर्थन किया कि एक कुशल, तेज गति वाला सड़क मार्ग कंपनियों को राज्य के दक्षिणी प्रांतों में अपने व्यवसाय शुरू करने या विस्तार करने के लिए प्रेरित करेगा। टी. ई. ए.-21 के पारित होने के कुछ ही समय बाद, कॉरिडोर 36 को विधेयक में एक संशोधन में आई-86 के रूप में नामित किया गया था। अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स (एएएसएचटीओ) ने औपचारिक रूप से 6 नवंबर, 1998 को "फ्यूचर आई-86" के रूप में पदनाम को मंजूरी दी। 3 दिसंबर, 1999 को, सड़क मार्ग को अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों तक लाने के लिए सुधारों के बाद संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) द्वारा सभी पी. ए. 17 और एन. वाई. 17 के सबसे पश्चिमी हिस्से को आधिकारिक तौर पर आई-86 के रूप में नामित किया गया था। इस पदनाम को 28 जनवरी, 2004 को हॉर्सहेड्स में पूर्व की ओर एन. वाई. 14 तक बढ़ा दिया गया था, उसके बाद उस खंड को उन्नत किया गया था। 1 मई, 2006 को, बिंघमटन पूर्व में आई-81 से विंडसर में एनवाई 79 तक एनवाई 17 के हिस्से को ग्रेड चौराहों के उन्मूलन और खंड के साथ निकास रैंप के पुनर्निर्माण के बाद आई-86 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। $30 मिलियन ($in के बराबर) परियोजना के पूरा होने से I-86 का कुल माइलेज बढ़ गया और पदनाम में एक अस्थायी अंतर पैदा हो गया। हॉर्सहेड्स में, एन. वाई. 14 (निकास 52) और एन. वाई. 13 (निकास 54) के बीच गाँव में राजमार्ग को ऊपर उठाने और ग्रेड चौराहों को हटाने के लिए $60 मिलियन ($in के बराबर) की परियोजना अप्रैल 2004 में शुरू हुई और 20 अगस्त, 2007 को पूरी हुई। एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने बाद में एफ. एच. डब्ल्यू. ए. से नए बाईपास पर आई-86 और मौजूदा एन. वाई. 17 फ्रीवे को एल्मिरा में एन. वाई. 352 तक विस्तारित करने की अनुमति मांगी; इसे 28 मार्च, 2008 को मार्ग में एक और जोड़ते हुए दिया गया था। 56 और 59 से बाहर निकलने के बीच एन. वाई. 17 के एक हिस्से में मूल रूप से कई एट-ग्रेड चौराहे थे। जंक्शनों को समाप्त करने के लिए एक परियोजना पर काम जनवरी 2010 में शुरू हुआ। परियोजना के हिस्से के रूप में काउंटी मार्ग 60 (सीआर 60, जिसे ब्रैंट रोड, ओनीडा रोड और ओल्ड एनवाई 17 नाम दिया गया है) के तीन असंतुलित खंडों को एक समानांतर सतह सड़क के रूप में एक साथ जोड़ा गया था। सी. आर. 60 के साथ तीन एट-ग्रेड जंक्शनों में से दो-ब्रैंट रोड के साथ पूर्वी जंक्शन और वनइडा रोड के साथ पश्चिमी जंक्शन-को 24 मार्च, 2010 को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था, ताकि दोनों स्थानों के बीच काउंटी मार्ग के नए संरेखण पर निर्माण शुरू किया जा सके। $65 मिलियन ($in के बराबर) की परियोजना 1 नवंबर, 2012 को पूरी हुई थी। 1998 में, तत्कालीन गवर्नर जॉर्ज पाटकी ने एन. वाई. 17 की संपूर्णता को एक अंतरराज्यीय में बदलने के लिए कानून पर हस्ताक्षर किए और कहा कि रूपांतरण 2009 तक पूरी तरह से पूरा हो जाएगा। हालांकि, धन की भारी कमी ने पूरा होने की तारीख को पीछे धकेल दिया है। बिंघमटन के पश्चिम में एकमात्र हिस्सा जिसे आधिकारिक तौर पर आई-86 के रूप में नामित नहीं किया गया है, वह चेमुंग-टियोगा काउंटी लाइन और आई-81 के साथ जंक्शन के बीच है। इस खंड पर पदनाम को एनवाईएसडीओटी द्वारा बिंघमटन में आई-81, यूएस 11, एनवाई 17 और एनवाई 7 के जंक्शन पर प्रॉस्पेक्ट माउंटेन निर्माण परियोजना को पूरा करने से पहले लागू नहीं किया जा सकता है, जो पूरा होने पर सड़क मार्ग को अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों तक लाएगा। परियोजना का आधिकारिक समापन दिसंबर 2020 के लिए निर्धारित किया गया था। परियोजना तब से पूरी हो चुकी है, लेकिन इस खंड को अभी भी आधिकारिक तौर पर आई-86 के रूप में नामित नहीं किया गया है। विंडसर के पूर्व में राजमार्ग के हिस्से को परिवर्तित करने का काम बिंघमटन के पश्चिम में किए गए काम की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण होने की उम्मीद है। कई मामूली आदान-प्रदान सुधारों के अलावा, प्रमुख कार्यों में पहाड़ी हेल एड्डी क्षेत्र में दो नए इंटरचेंजों का निर्माण, 85 और 86 से बाहर निकलने के लिए, दो एट-ग्रेड चौराहों को बदलने के साथ-साथ उस क्षेत्र में ड्राइववे का स्थानांतरण, वक्र त्रिज्या में सुधार करना शामिल है। नवंबर 2019 में निकास 131 पर एक पुनः डिज़ाइन किए गए आदान-प्रदान पर काम पूरा किया गया था, जहाँ एनवाई 17 आई-87 और एनवाई 32 से मिलता है। गोशेन में 124 और 125 को अंतरराज्यीय मानकों तक लाने के लिए निर्माण, जिसमें बाद वाला एक बिल्कुल नया निकास था, जिसके 2020 की शुरुआत में पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन इसमें देरी हुई। दिसंबर 2020 में, एनवाईएसडीओटी ने नए निकास 125 का निर्माण पूरा किया, जिसे नए लेगोलैंड न्यूयॉर्क को समायोजित करने के लिए बनाया गया था। परियोजना के हिस्से के रूप में, एक चार-रैंप पार्कलो बनाया गया था, जिसने पश्चिम में स्थित पूर्व निकास 125 को बदल दिया था। एनवाई 17 को 124 और 125 से बाहर निकलने के बीच प्रत्येक दिशा में तीन लेन तक विस्तारित किया गया था। हैरीमैन ड्राइव को निकास और लेगोलैंड के प्रवेश द्वार के बीच प्रत्येक दिशा में दो लेन तक विस्तारित किया गया था। निकास 122 को भी अंतरराज्यीय मानकों में उन्नत किया गया है। विंडसर में एनवाई 79 और हैरीमैन में थ्रूवे (आई-87) के बीच आई-86 रूपांतरण के पूर्ण रूप से पूरा होने के लिए कोई समय सारिणी नहीं है। फिर भी, ब्लूमिंगबर्ग और गोशेन के बीच के खंड को आधिकारिक तौर पर आई-86 का हिस्सा नहीं होने के बावजूद आई-86 और एनवाई 17 के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। अक्टूबर 2022 में, गवर्नर कैथी होचुल ने घोषणा की कि इसे अंतरराज्यीय 86 में बदलने के लिए मार्ग 17 के उन्नयन पर एक पर्यावरणीय प्रभाव विवरण का मसौदा चल रहा था, 2023 की शुरुआत में सार्वजनिक पहुंच की उम्मीद थी, और इस काम के लिए $1 बिलियन तक उपलब्ध था। निकास सूची पेन्सिलवेनिया अपने अंतरराज्यीय राजमार्गों पर मीलपोस्ट-आधारित निकास संख्या का उपयोग करता है; अन्य आई-86 निकास को क्रमिक रूप से क्रमांकित किया जाता है। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक अंतरराज्यीय गाइड-I-86 (पूर्वी) I-86 न्यूयॉर्क में AARoads.com पेंसिल्वेनिया राजमार्गों परः I-86 पेंसिल्वेनिया सड़कें-I-86 न्यूयॉर्क सड़कें-I-86 पूर्व न्यूयॉर्क सीनेटर डैनियल पैट्रिक मोयनिहान के नाम पर नामित 86 86 86 एरी काउंटी में पूर्व परिवहन, चौटौक्वा काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, न्यूयॉर्क में कट्टारागस काउंटी में परिवहन, एलेगनी काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, स्टीबेन काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, चेमुंग काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, ब्रैडफोर्ड काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, ब्रूम काउंटी, न्यूयॉर्क में पेंसिल्वेनिया परिवहन