San Diego–Coronado Bridge
सैन डिएगो-कोरोनाडो ब्रिज, जिसे स्थानीय रूप से कोरोनाडो ब्रिज के रूप में जाना जाता है, एक प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट/स्टील गर्डर ब्रिज फिक्स्ड-लिंक है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सैन डिएगो खाड़ी को पार करता है, जो सैन डिएगो को कोरोनाडो, कैलिफोर्निया से जोड़ता है। इस पुल पर राज्य मार्ग 75 के हिस्से के रूप में हस्ताक्षर किए गए हैं। 1926 में, जॉन डी. स्प्रेकेल्स ने सैन डिएगो और कोरोनाडो के बीच एक पुल बनाने की सिफारिश की, लेकिन मतदाताओं ने इस योजना को खारिज कर दिया। अमेरिकी नौसेना ने शुरू में एक ऐसे पुल का समर्थन नहीं किया जो सैन डिएगो को कोरोनाडो से जोड़ने के लिए सैन डिएगो खाड़ी तक फैलेगा। उन्हें डर था कि एक पुल हमले या भूकंप से ढह सकता है और नौसेना बेस सैन डिएगो में तैनात जहाजों को फंस सकता है। 1935 में, नॉर्थ आइलैंड में नौसेना वायु स्टेशन के एक अधिकारी ने तर्क दिया कि अगर खाड़ी को पार करने के लिए एक पुल बनाया जाता है तो नौसेना सैन डिएगो छोड़ देगी। 1951-52 में, कोरोनाडो सिटी काउंसिल ने पुल व्यवहार्यता अध्ययन के लिए योजनाएं शुरू कीं। 1964 तक नौसेना ने एक पुल का समर्थन किया यदि कम से कम उन जहाजों के लिए निकासी थी जो पास के नौसेना अड्डे सैन डिएगो से इसके नीचे से गुजरने के लिए काम करते हैं। उचित श्रेणी के साथ इस निकासी को प्राप्त करने के लिए, पुल की लंबाई को कोरोनाडो के लिए अधिक सीधे मार्ग के बजाय घुमावदार मार्ग से बढ़ाया गया था। मंजूरी एक खाली तेल से चलने वाले विमान वाहक को इसके नीचे से गुजरने की अनुमति देगी-यह हल्के भार की स्थिति में निमित्ज-श्रेणी के परमाणु विमान वाहक के लिए पर्याप्त नहीं है। मुख्य वास्तुकार रॉबर्ट मोशर थे। मोशर का काम एक ऐसे पुल का निर्माण करना था जो परिवहन प्रदान करेगा, जहाजों को खाड़ी तक पहुंचने की अनुमति देगा, और सैन डिएगो के लिए एक प्रतिष्ठित स्थलचिह्न के रूप में काम करेगा। मोशर ने ढांचे के लिए एक बुनियादी बॉक्स और गर्डर शैली के पुल का प्रस्ताव रखा, जिसमें स्टील के गर्डर के ऊपर बैठे और टावरों द्वारा समर्थित एक पूर्वनिर्धारित कंक्रीट और स्टील डेक था। मोशर ने एक ऑर्थोट्रोपिक सड़क बनाने का फैसला किया, जिसमें एक कठोर तकनीक का उपयोग किया गया जो संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नई थी; इसने पुल की ताकत और प्रतिरोध को बढ़ाया। नतीजतन, पुल मजबूत था और वजन को फैलाने के लिए डेक पर अतिरिक्त अधिरचनाओं की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। सैन डिएगो-कोरोनाडो बे ब्रिज का निर्माण फरवरी 1967 में शुरू हुआ। पुल के लिए 20,000 टन इस्पात (संरचनात्मक इस्पात में 13,000 टन और सुदृढ़ीकरण इस्पात में 7,000 टन) और 94,000 घन गज कंक्रीट की आवश्यकता थी। कंक्रीट गर्डरों को जोड़ने के लिए, 900,000 घन गज भराव का ड्रेज किया गया था और टावरों के लिए कैसॉनों को ड्रिल किया गया था और खाड़ी के तल में 100 फीट विस्फोट किया गया था। यह पुल 3 अगस्त, 1969 को सैन डिएगो की स्थापना की 200वीं वर्षगांठ के उत्सव के दौरान यातायात के लिए खोला गया था। 11,,179 फुट लंबा (3,407 मीटर या 2.1 मील) पुल सैन डिएगो की ओर 80 डिग्री घुमावदार होने से पहले कोरोनाडो से 4.67 प्रतिशत ग्रेड पर चढ़ता है। यह 27 कंक्रीट गर्डरों द्वारा समर्थित है, जो निर्माण के समय अब तक का सबसे लंबा निर्माण है। 1970 में, इसने अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन से लंबी अवधि के पुल के लिए योग्यता का पुरस्कार जीता। 2008 में चीन के चोंगकिंग में शिबनपो यांग्त्ज़ी नदी पुल द्वारा पार किए जाने तक पांच लेन वाले पुल में दुनिया का सबसे लंबा निरंतर बॉक्स गर्डर था। यह पुल देश का तीसरा सबसे बड़ा ऑर्थोगोनल बॉक्स है-बॉक्स पुल का केंद्र भाग है, जो मुख्य शिपिंग चैनल के ऊपर 18 और 21 खम्भों के बीच है। टोल और टोलबूथ मूल रूप से, प्रत्येक दिशा में टोल 0.60 डॉलर था। कई साल बाद, इसे केवल कोरोनाडो के लिए पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात के लिए एकत्र किए गए $1 टोल में बदल दिया गया। हालांकि मूल पुल बांड का भुगतान करने के बाद पुल को "टोल-फ्री" होना था (जो 1986 में हुआ था), टोल सोलह अतिरिक्त वर्षों तक जारी रहा। 27 जून, 2002 को, यह दक्षिणी कैलिफोर्निया में टोल को बंद करने वाला अंतिम टोल पुल बन गया, कुछ निवासियों की आपत्तियों के बावजूद कि द्वीप पर यातायात बढ़ेगा। जिन द्वीपों पर टोल बूथ बैठे थे, साथ ही टोल प्लाजा क्षेत्र पर चंदवा अभी भी बरकरार है, जो पश्चिम की ओर जाने वाली गलियों में पुल के पश्चिमी छोर पर स्थित है। हालांकि टोल अब एकत्र नहीं किए जाते हैं, 19 फरवरी, 2009 से प्रमुख यातायात समाधानों और एक सुरंग के वित्तपोषण के लिए पश्चिम की ओर टोल संग्रह फिर से शुरू करने की बात चल रही थी। हालांकि चर्चा से कुछ नहीं निकला, और हाल ही में अप्रयुक्त टोल प्लाजा को पूरी तरह से हटाने पर चर्चा हुई है। लेन और यातायात पुल में पाँच लेन हैंः दो पूर्व की ओर, दो पश्चिम की ओर, और 1993 में स्थापित एक बाधा हस्तांतरण मशीन प्रणाली के साथ एक प्रतिवर्ती मध्य लेन जिसका उपयोग यातायात की मात्रा के जवाब में किसी भी दिशा में प्रतिवर्ती लेन बनाने के लिए किया जा सकता है। बाधा की स्थापना से पहले, पूर्व की ओर/पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात को अलग करने के लिए चलने योग्य शंकुओं का उपयोग किया जाता था। 7 दिसंबर, 1981 को, कोरोनाडो निवासी हाल विलिस पश्चिम की ओर जा रहे थे, जब तेज गति से पूर्व की ओर यात्रा कर रहे एक नशे में धुत चालक ने शंकुओं को पार किया, उनके सिर पर वार किया और उनकी मौत हो गई। इस घटना ने बाधा समाधान को लागू करने की प्रक्रिया शुरू कर दी। पुल का पूर्वी छोर सैन डिएगो शहर के दक्षिण-पूर्व में अंतरराज्यीय 5 के साथ सीधे टी इंटरचेंज से जुड़ता है। इसे कैलिफोर्निया राज्य राजमार्ग 75 के हिस्से के रूप में नामित और हस्ताक्षरित किया गया है। पुल को पूरी तरह से और विशेष रूप से मोटर वाहन यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया था; कोई पैदल यात्री पैदल मार्ग, बाइक पथ या कंधे ("ब्रेकडाउन लेन") नहीं हैं। 1986 में शुरू होने वाले वर्ष में एक बार, नौसेना बे ब्रिज रन/वॉक के लिए पैदल चलने वालों के लिए एक लेन खोली जाती है, जो नौसेना नैतिकता, कल्याण और मनोरंजन कार्यक्रम द्वारा प्रायोजित और लाभान्वित एक धन उगाहने वाला कार्यक्रम है। 2008 से, साइकिल चालकों के पास साल में एक बार बाइक द बे "फन राइड" में पुल पर सवारी करने का अवसर है। पूर्वी छोर पर पुल को सहारा देने वाले स्तंभों को चिकानो पार्क के हिस्से के रूप में विशाल भित्ति चित्रों से चित्रित किया गया है, जो दुनिया में चिकानो कला भित्ति चित्रों का सबसे बड़ा संग्रह है। यह पड़ोस पार्क और भित्ति चित्र प्रदर्शन 1970 में एक सामुदायिक विद्रोह के जवाब में बनाया गया था, जिसने बैरियो लोगान समुदाय पर पुल और अंतरराज्यीय 5 के नकारात्मक प्रभावों का विरोध किया था। स्थानीय कलाकार साल्वाडोर टोरेस ने ऐसे समय में जब संयुक्त राज्य अमेरिका में शहरी दीवार भित्ति चित्र दुर्लभ थे, चिकानो कला के लिए एक विशाल कैनवास के रूप में पुल और मुक्त मार्ग स्तंभों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, और उन्होंने और कई अन्य कलाकारों ने भित्ति चित्र बनाए जब अंततः 1973 में पार्क के लिए अनुमति दी गई। कोरोनाडो पुल का उपयोग अक्सर एक आत्मघाती पुल के रूप में किया जाता है; जुलाई 2017 तक, कोरोनाडो पर पुल कूदने वालों द्वारा कम से कम 407 आत्महत्याएं हुई हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में आत्महत्या के लिए सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले पुल के रूप में सैन फ्रांसिस्को में केवल गोल्डन गेट पुल से पीछे है। सौर-संचालित फोन एक बार स्काईवे पर स्थापित किए गए थे ताकि आत्महत्या करने का विचार करने वालों को सीधे मदद मिल सके, लेकिन तब से उन्हें हटा दिया गया है। पुल पर संकेत दिए गए हैं जो हॉटलाइन पर कॉल करने के लिए संभावित आत्महत्याओं का आग्रह करते हैं। हालाँकि, कॉल बॉक्स प्रदान नहीं किए जाते हैं। 2016 में एक दुर्घटना के बाद, जहां एक नशे में धुत चालक ने एक पिकअप ट्रक को पुल से और चिकानो पार्क में चलाया, जिसमें 4 की मौत हो गई और 9 घायल हो गए, राज्य सीनेटर बेन ह्यूसो ने कोरोनाडो पर सुरक्षा उपायों को कवर करने के लिए एक राज्य वित्त पोषण विधेयक का प्रस्ताव रखा, और राज्य विधायिका को प्रगति पर रिपोर्ट की आवश्यकता है। फरवरी 2017 में, कैलट्रांस ने पुल के लिए आत्महत्या-विघटन विकल्पों के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन करने के अपने इरादे की घोषणा की। ह्यूसो ने कहा कि "पुल पर यात्रा करने वाले निवासियों और आगंतुकों और चिकानो पार्क में इसके नीचे इकट्ठा होने वालों की सुरक्षा अत्यंत महत्वपूर्ण है।" 26 मार्च, 2018 को, कैलट्रांस ने अपनी रिपोर्ट जारी की; इसने जाल, बाड़ लगाने और कांच की बाधाओं जैसे आत्महत्या-विघटन विकल्पों को रेखांकित किया। 1972 में, पुल को यातायात के लिए खोले जाने के तीन साल बाद, पहली "आत्महत्या" दर्ज की गई थी। बाद में इसे एक हत्या के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया जब एक जांच में यह पता चला कि सेरिटोस के 52 वर्षीय ज्वेल पी. हचिंग्स को बंदूक की नोक पर कूदने के लिए मजबूर किया गया था। उनके पति, जेम्स अल्बर्ट हचिंग्स पर बाद में हत्या का आरोप लगाया गया और अनैच्छिक हत्या का दोषी ठहराया गया। अप्रैल 1997 में, बंदरगाह ने पुल के लिए पर्यावरण के अनुकूल प्रकाश अवधारणा प्रस्तावों को विकसित करने में रुचि रखने वाले कलाकारों के नेतृत्व वाली टीमों की योग्यता की मांग करने वाले कलाकारों के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय आह्वान जारी किया। 2010 में, पीटर फिंक के नेतृत्व में लंदन स्थित एक डिजाइन समूह को चुना गया था। विजेता अवधारणा में पवन टर्बाइनों द्वारा उत्पन्न बिजली का उपयोग करके ऊर्जा तटस्थ तरीके से प्रोग्राम करने योग्य एलईडी प्रकाश के साथ पुल को रोशन करने की परिकल्पना की गई है। 2012 में, फिंक की परियोजना को चुनने के दो लंबे वर्षों बाद, पोर्ट ने अंततः सैन डिएगो फाउंडेशन के साथ मिलकर धन उगाहने के लिए $75,000 के चेक में कटौती की। पोर्ट ऑफ सैन डिएगो का कहना है कि किसी भी करदाता डॉलर का उपयोग नहीं किया जाएगा। इसके बजाय, वे इस प्रकाश परियोजना को निधि देने के लिए अनुदान और निजी दान पर भरोसा कर रहे हैं, जो आदर्श रूप से पुल की 50वीं वर्षगांठ के साथ 2019 तक पूरा हो जाएगा। मार्च 2014 तक, कार्य लक्ष्य तिथि 2019 थी। 8 नवंबर से 14 नवंबर, 2020 तक, प्रकाश क्षेत्र परीक्षण के हिस्से के रूप में पुल के तीन स्तंभों को रोशन किया गया था। शहरी किंवदंती एक दशक पुरानी स्थानीय शहरी किंवदंती का दावा है कि पुल के मध्य भाग को ढहने की स्थिति में तैरने के लिए इंजीनियर किया गया था, जिससे नौसेना के जहाजों को मलबे को धकेलने और खाड़ी को साफ करने की अनुमति मिली। यह मिथक 1,880 फुट के मध्य विस्तार के खोखले बॉक्स डिजाइन के परिणामस्वरूप विकसित हुआ होगा, जो कम प्रोफ़ाइल वाले नौकाओं के साथ संयुक्त था, जिससे यह निर्माण के दौरान अपने आप तैरता हुआ दिखाई देता था। हालांकि, कैलट्रांस और पुल के प्रमुख वास्तुकार, रॉबर्ट मोशर का कहना है कि किंवदंती झूठी है। संदर्भ बाहरी लिंक कैलट्रांस ब्रिज इतिहास और तथ्य कैलट्रांस ब्रिज अनुबंध कैलिफोर्निया परिवहन विभाग सैन डिएगो में सैन डिएगो-कोरोनाडो ब्रिज सिटी कोरोनाडो परिवहन प्रबंधन संघ पुल सैन डिएगो काउंटी में, कैलिफोर्निया में रोड पुल कैलिफोर्निया कोरोनाडो में, कैलिफोर्निया सैन डिएगो में पुल सैन डिएगो में पुल सैन डिएगो में पुल 1969 में पूरा हुआ कैलिफोर्निया सड़कों में पूर्व टोल पुल एक प्रतिवर्ती लेन के साथ कैलिफोर्निया में 1969 के प्रतिष्ठान सैन डिएगो में स्टील पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में कंक्रीट पुल कैलिफोर्निया में बॉक्स गर्डर पुल संयुक्त राज्य अमेरिका राज्य प्राकृतिक राजमार्ग प्रणाली (कैलिफोर्निया) में पुल प्रकाश प्रदर्शन