Hercules Linton
हरक्यूलिस लिंटन (1 जनवरी 1837-15 मई 1900) एक स्कॉटिश सर्वेक्षक, डिजाइनर, जहाज निर्माता, पुरातन और स्थानीय पार्षद थे, जिन्हें क्यूटी सार्क के डिजाइनर और स्कॉट और लिंटन के यार्ड में भागीदार के रूप में जाना जाता था, जिसने उन्हें बनाया था। उनका जन्म इनवरबर्वी, द मियर्न्स, स्कॉटलैंड में हुआ था। 1855 में अपने उन्नीसवें जन्मदिन पर, हरक्यूलिस लिंटन को अलेक्जेंडर हॉल एंड संस के पास प्रशिक्षु बनाया गया था, जो एबरडीन में प्रमुख जहाज निर्माता थे और जिनके स्कूनर स्कॉटिश मेड (1839) ने अपने तेज धनुष और प्रवेश के साथ एबरडीन बो शब्द बनाने में मदद की। लिंटन ने अपनी प्रशिक्षुता के माध्यम से प्रगति की और अंततः अलेक्जेंडर हॉल एंड संस में एक वरिष्ठ पद पर पहुँच गए। आखिरकार उन्होंने अलेक्जेंडर हॉल एंड संस को छोड़ दिया और लिवरपूल में लॉयड्स कार्यालयों में स्थित लॉयड्स रजिस्टर सर्वेक्षक बन गए। बाद में वे लिवरपूल अंडरराइटर रजिस्ट्री में चले गए जहाँ 1862 की शुरुआत से वे मुख्य सर्वेक्षक जॉन जॉर्डन की सहायता कर रहे थे। ऐसा माना जाता है कि उन्होंने मई 1864 में लिवरपूल अंडरराइटर एसोसिएशन छोड़ दिया लेकिन फिर भी स्वतंत्र रूप से जुड़े रहे। स्कॉट और लिंटन जहाज निर्माता मई 1868 में, लिंटन ने क्लाइड नदी के साथ इसके संगम के पास लेवेन नदी पर डंबरटन के जहाज निर्माता स्कॉट एंड लिंटन की फर्म बनाने के लिए विलियम डुंडस स्कॉट के साथ एक जहाज निर्माण साझेदारी में प्रवेश किया। व्यवसाय स्थापित करने के लिए 1200 पाउंड की पूंजी में से लगभग 600 पाउंड स्कॉट के पिता द्वारा प्रदान किए गए थे। बाकी लिंटन की जीवन बीमा पॉलिसी के खिलाफ उधार और कुछ नकदी थी। हरक्यूलिस लिंटन ने डिजाइन और जहाज निर्माण का प्रबंधन किया और विलियम स्कॉट ने गिनती घर और इंजीनियरिंग का प्रबंधन किया। मई 1868 में स्कॉट और लिंटन ने वुडयार्ड का एक हिस्सा किराए पर लिया। यार्ड पर पहले डेनी का कब्जा था जब तक कि वे अपने पट्टे की समाप्ति पर लेवेन नदी के पार नहीं चले गए। हालाँकि, दोनों भागीदारों में व्यावसायिक अनुभव की कमी अगस्त की शुरुआत में दिखाई दी। स्कॉट और उनके पिता के बीच पत्राचार से पता चलता है कि उनके पहले ऑर्डर, छोटे लोहे के भाप जहाज ऊँट के निर्माण के दौरान नकदी प्रवाह की समस्याएं सामने आईं, जिसके लिए निर्माण के दौरान कोई अनुबंधित चरण भुगतान नहीं हुआ। अक्टूबर में काम पूरा करना था और पूरा किया गया पोत न्यूकैसल में जे. बिब्बी एंड कंपनी को दिया गया था, जिस समय स्कॉट एंड लिंटन को 980 पाउंड का पूरा खरीद मूल्य प्राप्त होगा। कट्टी सार्क और जॉन विलिस कट्टी सार्क के निर्माण के समझौते पर 1 फरवरी 1869 को जॉन 'जॉक' विलिस (जिसे 'व्हाइट हैट' विलिस के नाम से भी जाना जाता है) द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे और छह महीने बाद 30 जुलाई 1869 को इसे पूरा करने का अनुबंध किया गया था। विलिस अपने पिता के व्यवसाय में एक अनुभवी शिपमास्टर थे और अब वे अपने हिसाब से एक अनुभवी जहाज के मालिक भी थे। विलिस ने कैसे स्कॉट और लिंटन को एक अत्याधुनिक चरम क्लिपर के डिजाइन और निर्माण के लिए चुना, यह ज्ञात नहीं है। लिंटन ने निश्चित रूप से एक सम्मानित सर्वेक्षणकर्ता के रूप में अपने करियर के दौरान कई संपर्क बनाए और शायद उस समय के सर्वेक्षणकर्ताओं के रूप में डिजाइन का काम भी किया। अलेक्जेंडर हॉल एंड संस में प्राप्त लिंटन के अनुभव ने शायद उनके डिजाइन कौशल में योगदान दिया। सतह पर ऐसा लगता है कि विलिस जोखिम ले रहे होंगे, लेकिन उन्होंने अपने सभी व्यावसायिक अनुभव का उपयोग एक समझौते पर बातचीत करने के लिए किया जो उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता था। विलिस ने अपने व्यावहारिक अनुभव के साथ चित्र और विनिर्देशों को भी मंजूरी दी। समझौते में हस्ताक्षर के बाद स्कॉट और लिंटन को जमा राशि का भुगतान करने का प्रावधान था, जिसके बाद निर्माण के आगे बढ़ने पर सात चरणों में भुगतान किया गया। हालाँकि, दंड के प्रावधान भी थे। क्यूटी सार्क को 17 पाउंड प्रति टन की कीमत पर अनुबंधित किया गया था, लेकिन अगर टन भार 950 टन से अधिक हो जाता है तो कोई अतिरिक्त भुगतान नहीं किया जाएगा। 17 पाउंड प्रति टन की कीमत बेहद प्रतिस्पर्धी थी और क्यूटी सार्क के आकार और जटिलता के करीब किसी भी चीज़ के समग्र क्लिपर जहाज के निर्माण में अनुभव की कुल कमी को देखते हुए किसी को आश्चर्य होता है कि ऑर्डर जीतने के लिए कीमत की गणना कैसे की गई थी और फिर भी लाभ कमाते हैं। पूरा किए गए पोत को 30 जुलाई 1869 तक स्कॉट एंड लिंटन द्वारा हर दिन की देरी के लिए £5 प्रति दिन के जुर्माने के साथ वितरित किया जाना था, जब तक कि देरी विनिर्देश में परिवर्तन या श्रम हड़ताल के कारण न हो। यदि स्कॉट और लिंटन पूरा करने में असमर्थ थे तो विलिस को यार्ड में प्रवेश करने और रोके गए चरण भुगतानों में से सामग्री के लिए भुगतान करने का काम पूरा करने का अधिकार था। कट्टी सार्क का निर्माण लॉयड के ए1 वर्गीकरण के अनुसार किया जाना था और लॉयड के सर्वेक्षणकर्ताओं की नियमित यात्राओं के अलावा, विलिस ने अपने एक अनुभवी कप्तान कैप्टन जॉर्ज मूडी के साथ निर्माण का निरीक्षण किया, जो पूरी होने पर कट्टी सार्क की कमान संभालने से पहले थे। कहा जाता है कि कैप्टन मूडी निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता के बारे में बहुत विशिष्ट थे और उन्होंने केवल सर्वोत्तम गुणवत्ता वाली सामग्री और कारीगरी को स्वीकार किया, जिन सभी ने लागत में वृद्धि की (इसने योगदान दिया होगा कि क्यूटी सार्क आज भी अस्तित्व में है)। निर्माण के दौरान लॉयड के सर्वेक्षणकर्ता घाटों और अन्य क्षेत्रों के आसपास अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण चाहते थे। अंततः लॉयड के साथ समझौता किया गया था, लेकिन इससे पहले कि देरी न हो, जिससे चरणबद्ध भुगतान की प्राप्ति में देरी हुई, नकदी प्रवाह प्रभावित हुआ और स्कॉट एंड लिंटन को श्रम और सामग्री की अतिरिक्त लागत को अवशोषित करने के लिए प्रेरित करके लाभ में कमी आई। सर्वेक्षणकर्ताओं के साथ समस्याएं इस तथ्य से बदतर हो गईं कि लिंटन के पिता अलेक्जेंडर लिंटन लॉयड के सर्वेक्षणकर्ताओं में से एक थे। वे आम तौर पर बेलफास्ट में रहते थे, लेकिन मई 1869 में एक शिपयार्ड दुर्घटना में निवासी लॉयड के सर्वेक्षणकर्ता की संलिप्तता के कारण उन्हें अस्थायी रूप से ग्लासगो भेजा गया। वित्तीय समस्याएं नकदी प्रवाह की समस्याएं ऐसी थीं कि सितंबर के पहले सप्ताह में स्कॉट और लिंटन यार्ड में सभी काम निलंबित कर दिए गए थे। कंपनी के परिसमापन के लिए आवेदन करने के बजाय, लेनदारों ने मुलाकात की और कुछ या सभी बकाया अनुबंधों को पूरा करने का फैसला किया और जहाजों को पूरा करने के लिए विलियम डेनी एंड ब्रदर्स के साथ एक वित्तीय समझौता किया गया। कैप्टन मूडी की पत्नी ने लगभग पाँच महीने बाद 22 नवंबर 1869 को कट्टी सार्क को लॉन्च किया। इसके बाद क्यूटी सार्क को लेवेन नदी के दूसरी ओर डेनी के यार्ड में ले जाया गया ताकि वह अपने स्तंभ स्थापित कर सके और 20 दिसंबर को क्लाइड नदी से ग्रीनॉक तक ले जाया गया ताकि एक विशेषज्ञ फर्म उसकी चल रही रिगिंग स्थापित कर सके। उनके व्यवसाय के पतन के बीच, लिंटन की पत्नी ने अक्टूबर 1869 में एक बच्चे को जन्म दिया, लेकिन इसके तुरंत बाद लिंटन को अपना घर लेनदारों को सौंपने के लिए मजबूर होना पड़ा। सब कुछ समाप्त हो जाने और अंतिम लागतों को ध्यान में रखने के बाद, लेनदारों पर बकाया राशि से भी अधिक धन बकाया था जब उन्होंने तीन जहाजों को पूरा करने का अनुचित निर्णय लिया। बाद के वर्षों में लिंटन स्कॉट एंड लिंटन में परेशानियों के बाद, लिंटन कैंपरडाउन, डंडी में उनके यार्ड में सहायक प्रबंधक के रूप में गोरले ब्रदर्स के साथ शामिल हो गए। दिसंबर 1869 में लिंटन ने लेकी, वुड और मुनरो में मॉडलिंग और डिजाइन विभाग के प्रमुख के रूप में नौकरी की जो जहाज निर्माता और इंजीनियर थे। अप्रैल 1870 की शुरुआत में उन्होंने जहाज निर्माता मॉर्टन, वाइल्ड एंड कंपनी की एक नई फर्म के साथ अपनी भागीदारी के कारण इस्तीफा दे दिया, जिन्होंने पहले स्कॉट एंड लिंटन के कब्जे वाले यार्ड में परिचालन शुरू किया था। लेकिन नवंबर 1870 में वे भी दिवालिया हो गए। लिंटन को नवंबर 1876 में सोसाइटी ऑफ एंटीक्वायरीज ऑफ स्कॉटलैंड का फेलो नियुक्त किया गया था। वे 1880 में दक्षिण में वूल्स्टन, हैम्पशायर गए और अंततः मॉन्ट्रोज़ जाने के लिए चले गए जहाँ उनके दसवें और अंतिम बच्चे, एक बेटी का जन्म दिसंबर 1884 में हुआ था। लिंटन की पत्नी मार्जोरी की जनवरी 1885 में मृत्यु हो गई, जिसने उन्हें गहराई से प्रभावित किया। 1895 में वे इनवरबर्वी में रह रहे थे और उसी वर्ष नवंबर में नगर परिषद के लिए चुने गए। हरक्यूलिस लिंटन 64 वर्ष के थे जब 15 मई 1900 को हृदय रोग के कारण उनकी मृत्यु हो गई। इनवरबर्वी पैरिश चर्चयार्ड में उनकी कब्र बेहद मामूली है। संदर्भ स्रोत द क्यूटी सार्क, उनके डिजाइनर और बिल्डर, हरक्यूल्स लिंटन, 1836-1900। लेखक रॉबर्ट ई. ब्रेटल। 1969 में डब्ल्यू. हेफर एंड संस, कैम्ब्रिज, इंग्लैंड द्वारा प्रकाशित। नाव आरो जाहाज डिजाइनार स्कटिस डिजाइनार स्कटिस सार्भेयार स्कटिस जाहाज बानायग्रा एबरडीनशायराव स्कटिस एन्टीक्वायरियान काउनसिलर इनवरबरवी 1837 नि सुबुंफोरनि जोनोम 1900 थैनाय 19थि जौथायनि स्कटिस फालांगियारि सुबुंफोर।