Mecachrome
मेकाक्रोम एसएएस फ्रांस में स्थित एक सटीक इंजीनियरिंग कंपनी है जो एयरोस्पेस, मोटर रेसिंग, ऊर्जा और रक्षा क्षेत्रों में काम करती है। मेकाक्रोम की स्थापना 1937 में कोलंबस, फ्रांस में की गई थी। एक सटीक इंजीनियरिंग कंपनी के रूप में, मेकाक्रोम अपने व्यवसाय को एयरोस्पेस, ऑटोमोटिव, मोटर रेसिंग, रक्षा और ऊर्जा क्षेत्रों में उच्च मूल्य वर्धित पुर्जों, प्रणालियों और संरचनात्मक संयोजनों के डिजाइन और निर्माण पर केंद्रित करता है। मेकाक्रोम को फॉर्मूला वन इंजनों के निर्माण के लिए सबसे प्रसिद्ध माना जाता है, जिसे रेनो द्वारा 1990 के दशक के दौरान विलियम्स और बेनेटन सहित फॉर्मूला वन टीमों के लिए डिजाइन किया गया था। 2003 में, मेकाक्रोम ने अपने मुख्य कार्यालय को फ्रांस से कनाडा में स्थानांतरित कर दिया। 2008 में, कंपनी वैश्विक आर्थिक संकट से ठीक पहले सार्वजनिक हो गई थी। उनके शेयर की कीमत $13.55 प्रति शेयर के उच्च स्तर से गिरकर 15 सेंट हो गई। जुलाई 2008 तक, मेकाक्रोम ने कनाडा और फ्रांस दोनों में नौकरियों में कटौती की और बोइंग 787 में देरी के कारण अतिरिक्त क्षमता के कारण उत्पादन कनाडा में स्थानांतरित हो गया, जिसके लिए मेकाक्रोम एक आपूर्तिकर्ता था। नवंबर में, बहुसंख्यक शेयरधारक कैसेला परिवार, जो मूल मेकाक्रोम संस्थापकों के वंशज थे, अलग हो गए। क्रिश्चियन जैकमिन को सीईओ नियुक्त किया गया। 2008 के अंत में, मेकाक्रोम ने अपना वित्तीय पुनर्गठन पूरा किया। अप्रैल 2014 में, मेकाक्रोम ने विभिन्न प्रकार के एयरबस, बोइंग और कॉमेक विमानों में उपयोग किए जाने वाले नए एल. ई. ए. पी. इंजन के निर्माण में सैफ्रान को आपूर्ति करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 2015 में, एयरबस ने अपने नए बेलुगा विमान के लिए नाक लैंडिंग गियर बे के निर्माता के रूप में मेकाक्रोम की घोषणा की। मेकाक्रोम ने पहले से ही एयरबस के साथ अपने ए320, ए330, ए380 और ए400एम विमानों पर काम किया है। 2017 में, मेकाक्रोम ने फॉर्मूला वन के लिए एक मानकीकृत "बजट" इंजन प्रदान करने में रुचि की घोषणा की। यह उनके जी. पी. 2 और जी. पी. 3 इंजन आपूर्ति सौदों के अतिरिक्त होगा। अप्रैल 2019 में, क्रिश्चियन कॉर्निल ने मेकाक्रोम के सी. ई. ओ. के रूप में पदभार संभाला और €1 बिलियन के कारोबार का लक्ष्य रखा। कंपनी यूरोप, उत्तरी अफ्रीका और उत्तरी अमेरिका में 14 स्थलों पर काम करती है। 2020 में, सूचित राजस्व €220 मिलियन था। मेकाक्रोम दुनिया भर में 2,500 से अधिक लोगों को रोजगार देता है। 2021 में, कंपनी ने अपना कॉर्पोरेट पता एम्बोइस से बदलकर ब्लेग्नाक कर दिया। मोटर रेसिंग फॉर्मूला वन 1979 से अब तक, मेकाक्रोम रेनॉल्ट के मोटरस्पोर्ट डिवीजन रेनॉल्ट स्पोर्ट के साथ जुड़ा हुआ है (हालांकि आज रेनॉल्ट स्पोर्ट का एफ1 संचालन रेनॉल्ट स्पोर्ट एफ1, एक अलग समूह कंपनी के माध्यम से किया जाता है)। से, रेनॉल्ट ने इंजनों के साथ अन्य टीमों की आपूर्ति शुरू की; मेकाक्रोम को 1983 में लोटस-रेनॉल्ट और 1984 में लिगियर-रेनॉल्ट जैसी इन ग्राहक टीमों के लिए इंजन तैयार करने और इकट्ठा करने की जिम्मेदारी दी गई। 1985 में, रेनो ने एक निर्माता के रूप में और 1987 के सत्र के लिए इंजन आपूर्ति से फॉर्मूला वन से अपना नाम वापस ले लिया। 1989 में, रेनॉल्ट ने विलियम्स एफ1 (और 1992 से लिगियर) के लिए एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में एफ1 में वापसी की, जिसमें मेकाक्रोम फिर से टीम के लिए इंजन तैयार करने के लिए जिम्मेदार था। रेनो इंजनों ने विलियम्स और बेनेटन को 1992 और 1997 के बीच लगातार छह कंस्ट्रक्टर्स विश्व चैंपियनशिप और नाइजेल मैनसेल (1992), एलेन प्रोस्ट (1993), माइकल शूमाकर (1995), डेमन हिल (1996) और जैक्स विलेन्यूवे (1997) के साथ पांच ड्राइवर खिताब दिलाए। 1995 में, बेनेटन ने रेनो वी10 इंजन (विलियम्स के समान विनिर्देश) के लिए लिगियर के स्टॉक का अधिग्रहण किया। 1996 में, रेनॉल्ट का निजीकरण किया गया और 1997 के सत्र के बाद फॉर्मूला वन से अपनी वापसी की घोषणा की। इंजन विकास की लागत के बारे में शेयरधारकों द्वारा विरोध से बचने के लिए, मेकाक्रोम संबंध को जारी रखने के लिए विकास कार्य के लिए रेनॉल्ट को भुगतान करने के लिए सहमत हो गया। विलियम्स को आपूर्ति किए गए 1998 के इंजनों में मेकाक्रोम नाम था जबकि बेनेटन के इंजनों को प्लेलाइफ़ के रूप में चिह्नित किया गया था। 1998 में, फ्लेवियो ब्रियाटोर की कंपनी, सुपर परफॉरमेंस कॉम्पिटिशन इंजीनियरिंग ने 1999 के सत्र में शुरू करने के लिए मेकाक्रोम के साथ एक वितरण समझौते पर हस्ताक्षर किए। इंजनों को खरीदा गया और सुपरटेक के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। सुपरटेक ने 1999 में विलियम्स, 1999 में बी. ए. आर. और 2000 में एरो को संचालित किया। सुपरटेक ने भी प्लेलाइफ़ ब्रांड के तहत बेनेटन को शक्ति प्रदान करना जारी रखा। 2001 में, रेनो ने रेनो नाम वाले रेनो-डिज़ाइन किए गए इंजनों के साथ बेनेटन टीम खरीदकर फॉर्मूला वन में वापसी की। डिजाइन और मेकाक्रोम असेंबली और ट्यून-अप के लिए जिम्मेदार रेनॉल्ट के साथ संबंध अपरिवर्तित रहे; इस संबंध ने रेनॉल्ट को 2005 और 2006 में फर्नांडो अलोंसो के साथ कंस्ट्रक्टर्स और ड्राइवर की एफ1 चैंपियनशिप जीतने में मदद की। मेकाक्रोम-असेंबल्ड रेनॉल्ट इंजनों ने रेड बुल रेसिंग फॉर्मूला वन टीम को कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप और रेड बुल ड्राइवर सेबेस्टियन वेटेल को 2010,2011,2012 और 2013 में विश्व ड्राइवर चैंपियनशिप के लिए संचालित किया। जी. पी. 2 श्रृंखला/एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप 2005 में, जी. पी. 2 श्रृंखला (अब एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप) को फॉर्मूला वन के लिए आधिकारिक फीडर श्रेणी के रूप में शुरू किया गया था। बर्नी एक्लेस्टोन और फ्लेवियो ब्रियाटोर के दिमाग की उपज के रूप में, नई श्रृंखला को रेनॉल्ट इंजन (केवल बैजिंग) द्वारा संचालित किया जाना था, और मेकाक्रोम को उनके उत्पादन का काम सौंपा गया था। इंजनों का निर्माण ऑबिग्नी, फ्रांस में रेनॉल्ट एफ1 इकाइयों के समान आधार पर किया गया था, जिसका निर्देशन स्विट्जरलैंड में हेनी मैडर ने किया था। कंपनी ने अपनी दूसरी पीढ़ी (2008-2010) में जी. पी. 2 श्रृंखला के लिए इंजन और गियरबॉक्स प्रदान करना जारी रखा, जबकि 2008 जी. पी. 2 एशिया श्रृंखला के लिए बिजली इकाई के थोड़े अलग संस्करणों की आपूर्ति भी की, जो 2005 से जी. पी. 2 श्रृंखला के मूल में है। 2011 के सत्र के बाद से, रेनॉल्ट स्पोर्ट ने अपने फॉर्मूला वन कार्यक्रम पर ध्यान केंद्रित करने के कारण अपने मेकाक्रोम इंजनों पर बैज नहीं लगाया। मेकाक्रोम वी8 जीपी2/एफ2 इंजनों को मेकाक्रोम और टीईओएस इंजीनियरिंग द्वारा संयुक्त रूप से डिजाइन, ट्यून-अप, आरएंडडी, इंजन रखरखाव, व्यवस्था और ट्रैकसाइड समर्थन के लिए विकसित किया गया था। जी. पी. 2 श्रृंखला/एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप वी8 इंजन सूत्र विनिर्देशन 2005 से उपयोग में था और 2017 सत्र के बाद सेवानिवृत्त हो गया था। 620 एचपी 3,400 सीसी वी6 सिंगल-टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट-इंजेक्टेड इंजन के साथ नए इंजन नियम, जिन्हें मेकाक्रोम वी634 टर्बो के रूप में जाना जाता है, जो जीपी3 श्रृंखला में उपयोग किए जाने वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मेकाक्रोम वी634 का एक विकास है, को 2018 के लिए एक नए डल्लारा एफ2 2018 चेसिस के साथ पेश किया गया था, जबकि टीईओएस इंजीनियरिंग ने 2018 के लिए एफआईए फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में ट्रैक पर मेकाक्रोम के साथ अपने उप-अनुबंध संबंध को नवीनीकृत किया। डच टर्बोचार्जर कंपनी वैन डेर ली टर्बो सिस्टम्स सभी एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप इंजनों के लिए टर्बोचार्जर की आपूर्ति करती है। जी. पी. 3 श्रृंखला/एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप 2015 में डल्लारा जी. पी. 3/16 कार लॉन्च के साथ, मेकाक्रोम को 2016 सत्र के बाद से जी. पी. 3 श्रृंखला के आधिकारिक इंजन भागीदार और आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था। मेकाक्रोम वी634 जीपी3/एफ3 इंजनों को मेकाक्रोम और टीईओएस इंजीनियरिंग द्वारा संयुक्त रूप से डिजाइन, ट्यून-अप, आरएंडडी, इंजन रखरखाव, व्यवस्था, साझा-उत्पादन और ट्रैकसाइड समर्थन के लिए विकसित किया गया है। नई डल्लारा एफ3 2019 कार के अनावरण के बावजूद, वर्तमान मेकाक्रोम वी634 जिसका उपयोग सभी एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 प्रतियोगियों द्वारा किया जाएगा, कम से कम 2024 सीज़न तक अपनी सेवा का विस्तार करेगा। 2017 में, मेकाक्रोम ने G60-LT-P1 LMP1 प्रोटोटाइप के लिए एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में गिनेटा के साथ भागीदारी की, जो V634P1 की आपूर्ति करता है, जो V634 F2 इंजन का एक संस्करण है, जिसे वैन डेर ली टर्बो सिस्टम द्वारा भी टर्बोचार्ज किया जाएगा। सी. ई. एफ. सी. टी. आर. एस. एम. द्वारा संचालित गिनेटा जी60-एल. टी.-पी1-ए. ई. आर. को 2018 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स और पूर्ण एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करनी थी। हालाँकि, स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में शुरुआती डब्ल्यू. ई. सी. दौर से हटने और ले मैन्स में कक्षा परिणाम में पाँचवाँ स्थान प्राप्त करने के बाद, जो वास्तव में समग्र स्टैंडिंग में 41 वें स्थान का परिणाम था, गिनेटा ने मेकाक्रोम वी634पी1 को ए. ई. आर. पी60बी इंजनों के पक्ष में छोड़ दिया। यह टर्बो वी6 इंजन से प्रदर्शन की कमी और मेकाक्रोम मोटरस्पोर्ट से एक विकास कार्यक्रम के लिए कॉल की प्रतिक्रिया की कमी के कारण किया गया था, जिसका उद्देश्य चेसिस के सही प्रदर्शन को उजागर करना था। मेकाक्रोम मोटरस्पोर्ट ने जल्द ही गिनेटा की घोषणा का जवाब दिया, यह भी खुलासा किया कि वह अपने एल. एम. पी. 1 इंजन कार्यक्रम को जारी रखने का इरादा रखता है, हालांकि उसे अभी तक किसी भी चेसिस में इंजन चलाने के लिए कोई ग्राहक नहीं मिला है। गिनेटा तकनीकी निदेशक इवान बाल्ड्री ने बाद में मेकाक्रोम के दावों का जवाब देते हुए स्वीकार किया कि ले मैन्स में उपयोग किया जाने वाला इंजन पहला विनिर्देशन इंजन था, लेकिन इंजन कम शक्ति वाला था और संविदात्मक रूप से सहमत प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा नहीं करता था। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में परिणाम) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है) संदर्भ प्रोफ़ाइल grandprix.com बाहरी लिंक कंपनी होमपेज मेकाक्रोम मोटरस्पोर्ट होमपेज फ्रांस के फॉर्मूला वन इंजन निर्माताओं के इंजन निर्माता 1937 में स्थापित फ्रांसीसी कंपनियों टूलूज़ मैन्युफैक्चरिंग कंपनियों में स्थित रेनॉल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनियां