On-board diagnostics
ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ओ. बी. डी.) एक शब्द है जो वाहन की आत्म-निदान और रिपोर्टिंग क्षमता को संदर्भित करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह स्व-निदान संघीय उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए एक आवश्यकता है ताकि विफलताओं का पता लगाया जा सके जो वाहन टेलपाइप उत्सर्जन को उस मानक के 150% से अधिक तक बढ़ा सकते हैं जिसके लिए इसे मूल रूप से प्रमाणित किया गया था। इसका एक प्राथमिक लाभ यह है कि ओ. बी. डी. प्रणाली वाहन के मालिक या मरम्मत तकनीशियन को विभिन्न वाहन उप-प्रणालियों की स्थिति तक पहुंच प्रदान करती है। ओ. बी. डी. के माध्यम से उपलब्ध नैदानिक जानकारी की मात्रा 1980 के दशक की शुरुआत में ऑनबोर्ड वाहन कंप्यूटरों के संस्करणों में इसकी शुरुआत के बाद से व्यापक रूप से भिन्न हुई है। ओ. बी. डी. के प्रारंभिक संस्करण केवल एक खराबी संकेतक प्रकाश (एम. आई. एल.) या "बेवकूफ प्रकाश" को रोशन करते हैं यदि कोई समस्या पाई जाती है, लेकिन समस्या की प्रकृति के बारे में कोई जानकारी प्रदान नहीं करते हैं। आधुनिक ओ. बी. डी. कार्यान्वयन नैदानिक समस्या कोड, या डी. टी. सी. की एक मानकीकृत श्रृंखला के अलावा वास्तविक समय डेटा प्रदान करने के लिए एक मानकीकृत डिजिटल संचार बंदरगाह का उपयोग करते हैं, जो एक व्यक्ति को वाहन के भीतर खराबी की तेजी से पहचान करने और उसे ठीक करने की अनुमति देता है। इतिहास 1968: वोक्सवैगन ने अपने ईंधन-इंजेक्टेड टाइप 3 मॉडल में पहला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम पेश किया। यह प्रणाली पूरी तरह से अनुरूप है जिसमें कोई नैदानिक क्षमता नहीं है। 1975: प्रमुख मोटर वाहन निर्माताओं द्वारा टेल पाइप उत्सर्जन में सुधार के प्रयास में बॉश और बेंडिक्स ई. एफ. आई. प्रणालियों को अपनाया गया। ये प्रणालियाँ प्रकृति में भी अनुरूप हैं, हालाँकि कुछ फैक्टरी उपकरणों के माध्यम से प्राथमिक नैदानिक क्षमता प्रदान करते हैं, जैसे कि केंट मूर जे-25400, जो डैटसन 280जेड और कैडिलैक सेविले के साथ संगत है। 1980: जनरल मोटर्स ने अपने 1980 कैडिलैक एल्डोराडो और सेविले मॉडल पर पहला डेटा लिंक पेश किया। डायग्नोस्टिक मोड में होने पर डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) इलेक्ट्रॉनिक जलवायु नियंत्रण प्रणाली के डिजिटल रीडआउट के माध्यम से प्रदर्शित किए जाते हैं। 1981: जनरल मोटर्स ने मॉडल वर्ष 1981 के लिए सभी अमेरिकी यात्री वाहनों पर अपना "कंप्यूटर कमांड कंट्रोल" सिस्टम पेश किया। इस प्रणाली में एक मालिकाना 5-पिन ए. एल. डी. एल. शामिल है जो एक नैदानिक अनुरोध शुरू करने और एक क्रमिक डेटा स्ट्रीम प्रदान करने के लिए इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ई. सी. एम.) के साथ इंटरफेस करता है। प्रोटोकॉल पल्स-विड्थ मॉड्यूलेशन (पीडब्लूएम) सिग्नलिंग के साथ 160 बॉड पर संचार करता है और सभी इंजन प्रबंधन कार्यों की निगरानी करता है। यह वास्तविक समय संवेदक डेटा, घटक ओवरराइड और नैदानिक समस्या कोड की रिपोर्ट करता है। इस लिंक के लिए विनिर्देश जीएम के उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली परियोजना केंद्र दस्तावेज़ एक्सडीई-5024बी द्वारा परिभाषित किया गया है। 1982: आर. सी. ए. अमेरिकी सेना के लिए सी. यू. सी. वी., एम60 टैंक और युग के अन्य सैन्य वाहनों में उपयोग किए जाने वाले एक एनालॉग एस. टी. ई./आई. सी. ई. वाहन नैदानिक मानक को परिभाषित करता है। 1986: जनरल मोटर्स ने ए. एल. डी. एल. प्रोटोकॉल का एक उन्नत संस्करण पेश किया, जो कुछ मॉडलों पर हाफ-डुप्लेक्स यू. ए. आर. टी. सिग्नलिंग के साथ 8192 बॉड पर संचार करता है। 1988: कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (सी. ए. आर. बी.) के लिए आवश्यक है कि 1988 से कैलिफोर्निया में बेचे जाने वाले सभी नए वाहनों में कुछ बुनियादी ओ. बी. डी. क्षमता हो। इन आवश्यकताओं को आम तौर पर "ओ. बी. डी.-I" के रूप में संदर्भित किया जाता है, हालांकि यह नाम ओ. बी. डी.-II की शुरुआत तक लागू नहीं होता है। डेटा लिंक कनेक्टर और इसकी स्थिति मानकीकृत नहीं है, न ही डेटा प्रोटोकॉल है। द सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एस. ए. ई.) एक मानकीकृत नैदानिक संयोजक और नैदानिक परीक्षण संकेतों के समूह की सिफारिश करता है। ~ 1994: राज्यव्यापी उत्सर्जन परीक्षण कार्यक्रम की इच्छा से प्रेरित, सीएआरबी ओबीडी-II विनिर्देश जारी करता है और आदेश देता है कि इसे मॉडल वर्ष 1996 से कैलिफोर्निया में बेची जाने वाली सभी कारों के लिए अपनाया जाए (देखें सीसीआर शीर्षक 13 खंड 1968.1 और 40 सीएफआर भाग 86 खंड 86.094)। एस. ए. ई. द्वारा सुझाए गए डी. टी. सी. और कनेक्टर को इस विनिर्देश में शामिल किया गया है। 1996: संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी कारों के लिए ओ. बी. डी.-II विनिर्देश अनिवार्य कर दिया गया। 2001: यूरोपीय संघ ने यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले सभी गैसोलीन (पेट्रोल) वाहनों के लिए ई. ओ. बी. डी. को अनिवार्य बना दिया, जिसकी शुरुआत एम. वाई. 2001 में हुई (यूरोपीय उत्सर्जन मानक निर्देश 98/69 ईसी देखें)। 2004: यूरोपीय संघ ने यूरोपीय संघ 2006 में बेचे जाने वाले सभी डीजल वाहनों के लिए ईओबीडी को अनिवार्य बना दियाः ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में निर्मित सभी वाहनों को 1 जनवरी, 2006 के बाद ओबीडी-II के अनुरूप होना आवश्यक है। 2008: संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी कारों को आईएसओ 15765-4 सिग्नलिंग मानक (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (सी. ए. एन.) बस का एक प्रकार) का उपयोग करना आवश्यक है। 2008: पर्यावरण संरक्षण प्रशासन कार्यालय द्वारा 1 जुलाई, 2008 तक ओ. बी. डी. (मानक जी. बी. 18352) को लागू करने के लिए चीन में कुछ हल्के वाहनों की आवश्यकता है। कुछ क्षेत्रीय छूट लागू हो सकती हैं। 2010: संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले चयनित वाणिज्यिक (गैर-यात्री कार) इंजनों के लिए एच. डी. ओ. बी. डी. (भारी शुल्क) विनिर्देश अनिवार्य कर दिया गया है। मानक इंटरफेस ए. एल. डी. एल. जी. एम. के ए. एल. डी. एल. (असेंबली लाइन डायग्नोस्टिक लिंक) को कभी-कभी 1981 में शुरू होने वाले ओ. बी. डी.-I डायग्नोस्टिक के पूर्ववर्ती या निर्माता के स्वामित्व वाले संस्करण के रूप में संदर्भित किया जाता है। यह इंटरफेस विभिन्न प्रकारों में बनाया गया था और पावर ट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (उर्फ पीसीएम, ईसीएम, ईसीयू) के साथ बदला गया था। विभिन्न संस्करणों में पिन-आउट और बॉड दरों में थोड़ा अंतर था। पहले के संस्करणों में 160 बॉड दर का उपयोग किया जाता था, जबकि बाद के संस्करण 8192 बॉड तक चले गए और पीसीएम के लिए द्वि-दिशात्मक संचार का उपयोग किया गया। ओ. बी. डी.-I का विनियामक उद्देश्य वाहन निर्माताओं को विश्वसनीय उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों को डिजाइन करने के लिए प्रोत्साहित करना था जो वाहन के "उपयोगी जीवन" के लिए प्रभावी रहते हैं। उम्मीद थी कि कैलिफोर्निया के लिए 1988 में शुरू होने वाले वार्षिक उत्सर्जन परीक्षण को मजबूर करके, और जो वाहन उत्तीर्ण नहीं हुए, उन्हें पंजीकरण से इनकार करके, चालक ऐसे वाहन खरीदेंगे जो अधिक विश्वसनीय रूप से परीक्षण में उत्तीर्ण होंगे। ओ. बी. डी.-I काफी हद तक असफल रहा, क्योंकि उत्सर्जन-विशिष्ट नैदानिक जानकारी की सूचना देने के साधन मानकीकृत नहीं थे। सभी वाहनों से मानकीकृत और विश्वसनीय उत्सर्जन जानकारी प्राप्त करने में तकनीकी कठिनाइयों के कारण वार्षिक परीक्षण कार्यक्रम को प्रभावी ढंग से लागू करने में असमर्थता हुई। ओ. बी. डी.-I वाहनों के नैदानिक समस्या कोड (डी. टी. सी.) आमतौर पर एक महंगे स्कैन उपकरण के बिना पाए जा सकते हैं। प्रत्येक निर्माता ने वाहन से डीटीसी को पढ़ने के लिए अपने स्वयं के डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर (डीएलसी), डीएलसी स्थान, डीटीसी परिभाषाओं और प्रक्रिया का उपयोग किया। ओ. बी. डी.-I कारों से डी. टी. सी. को अक्सर 'चेक इंजन लाइट' (सी. ई. एल.) या 'सर्विस इंजन सून' (एस. ई. एस.) प्रकाश के झपकते पैटर्न के माध्यम से पढ़ा जाता है। डायग्नोस्टिक कनेक्टर के कुछ पिनों को जोड़कर, 'चेक इंजन' प्रकाश एक दो अंकों की संख्या को झपकायेगा जो एक विशिष्ट त्रुटि स्थिति से मेल खाती है। हालाँकि, कुछ ओ. बी. डी.-I कारों के डी. टी. सी. की व्याख्या अलग-अलग तरीकों से की जाती है। कैडिलैक (गैसोलीन) ईंधन-इंजेक्टेड वाहन वास्तविक ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स से लैस हैं, जो नए डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक जलवायु नियंत्रण प्रदर्शन के माध्यम से परेशानी कोड, एक्चुएटर परीक्षण और संवेदक डेटा प्रदान करते हैं। कई सेकंड के लिए 'बंद' और 'गर्म' को पकड़कर रखने से बाहरी स्कैन उपकरण की आवश्यकता के बिना नैदानिक मोड सक्रिय हो जाता है। कुछ होंडा इंजन कंप्यूटर एल. ई. डी. से लैस होते हैं जो डी. टी. सी. को इंगित करने के लिए एक विशिष्ट पैटर्न में प्रकाश डालते हैं। जनरल मोटर्स, कुछ 1989-1995 फोर्ड वाहन (DCL), और कुछ 1989-1995 टोयोटा/लेक्सस वाहनों में एक लाइव सेंसर डेटा स्ट्रीम उपलब्ध है; हालाँकि, कई अन्य OBD-I सुसज्जित वाहन उपलब्ध नहीं हैं। ओ. बी. डी.-I वाहनों में ओ. बी. डी.-II से लैस वाहनों की तुलना में कम डी. टी. सी. उपलब्ध हैं। ओ. बी. डी. 1.5 ओ. बी. डी.-II के आंशिक कार्यान्वयन को संदर्भित करता है जिसका उपयोग जनरल मोटर्स ने 1994,1995 और 1996 में कुछ वाहनों पर किया था। (जी. एम. ने इन वाहनों के प्रलेखन में ओ. बी. डी. 1.5 शब्द का उपयोग नहीं किया-उनके पास सेवा पुस्तिका में केवल एक ओ. बी. डी. और एक ओ. बी. डी.-II खंड है।) उदाहरण के लिए, 94-95 कार्वेट में एक उत्तर-उत्प्रेरक ऑक्सीजन संवेदक होता है (हालाँकि उनके पास दो उत्प्रेरक परिवर्तक होते हैं), और ओ. बी. डी.-II कोड का एक उपसमुच्चय लागू किया जाता है। यह संकर प्रणाली 94-95 में GM बी-बॉडी कारों (शेवरले कैप्रिस, इम्पाला और ब्यूक रोडमास्टर), 94-95 में H-बॉडी कारों, W-बॉडी कारों (ब्यूक रीगल, शेवरले लुमिना (केवल '95), शेवरले मोंटे कार्लो (केवल' 95), पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स, ओल्डस्मोबाइल कटलैस सुप्रीम) 94-95 में, L-बॉडी (शेवरले बेरेटा/कोर्सिका) 94-95 में, Y-बॉडी (शेवरले कार्वेट) 94-95 में, F-बॉडी (शेवरले कैमरो और पोंटिएक फायरबर्ड) 95 में और J-बॉडी पर मौजूद थी। इन कारों पर ए. एल. डी. एल. कनेक्शन के लिए पिनआउट इस प्रकार हैः ए. एल. डी. एल. कनेक्शन के लिए, पिन 9 डेटा स्ट्रीम है, पिन 4 और 5 ग्राउंड हैं, और पिन 16 बैटरी वोल्टेज है। ओ. बी. डी. 1.5 द्वारा उत्पन्न कोड को पढ़ने के लिए एक ओ. बी. डी. 1.5 संगत स्कैन उपकरण की आवश्यकता होती है। इस कनेक्टर पर अतिरिक्त वाहन-विशिष्ट नैदानिक और नियंत्रण परिपथ भी उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, कार्वेट पर पीसीएम, सीसीएम डायग्नोस्टिक टर्मिनल, रेडियो डेटा स्ट्रीम, एयरबैग सिस्टम, सेलेक्टिव राइड कंट्रोल सिस्टम, लो टायर प्रेशर वार्निंग सिस्टम और पैसिव कीलेस एंट्री सिस्टम से क्लास 2 सीरियल डेटा स्ट्रीम के लिए इंटरफेस हैं। 95 से फोर्ड स्कॉर्पियो में ओ. बी. डी. 1.5 का भी उपयोग किया जा रहा है। ओ. बी. डी.-II क्षमता और मानकीकरण दोनों में ओ. बी. डी.-I की तुलना में एक सुधार है। ओ. बी. डी.-II मानक नैदानिक संयोजक के प्रकार और इसके पिनआउट, उपलब्ध विद्युत संकेत प्रोटोकॉल और संदेश प्रारूप को निर्दिष्ट करता है। यह प्रत्येक के लिए डेटा को एन्कोड करने के तरीके के साथ-साथ निगरानी करने के लिए वाहन मापदंडों की एक उम्मीदवार सूची भी प्रदान करता है। कनेक्टर में एक पिन होता है जो वाहन की बैटरी से स्कैन उपकरण के लिए शक्ति प्रदान करता है, जो एक स्कैन उपकरण को अलग से बिजली स्रोत से जोड़ने की आवश्यकता को समाप्त करता है। हालांकि, कुछ तकनीशियन अभी भी स्कैन उपकरण को एक सहायक बिजली स्रोत से जोड़ सकते हैं ताकि असामान्य घटना में डेटा की रक्षा की जा सके कि एक वाहन को खराबी के कारण विद्युत शक्ति का नुकसान होता है। अंत में, ओ. बी. डी.-II मानक डी. टी. सी. की एक विस्तार योग्य सूची प्रदान करता है। इस मानकीकरण के परिणामस्वरूप, एक एकल उपकरण किसी भी वाहन में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (ओं) से पूछताछ कर सकता है। यह ओ. बी. डी.-II दो मॉडलों ओ. बी. डी.-IIA और ओ. बी. डी.-IIB में आया था। ओ. बी. डी.-II मानकीकरण उत्सर्जन आवश्यकताओं द्वारा प्रेरित किया गया था, और हालांकि इसके माध्यम से केवल उत्सर्जन से संबंधित कोड और डेटा संचारित करने की आवश्यकता होती है, अधिकांश निर्माताओं ने ओ. बी. डी.-II डेटा लिंक कनेक्टर को वाहन में एकमात्र ऐसा बना दिया है जिसके माध्यम से सभी प्रणालियों का निदान और कार्यक्रम किया जाता है। ओ. बी. डी.-II नैदानिक समस्या कोड 4-अंकीय होते हैं, जिनसे पहले एक अक्षर होता हैः पावरट्रेन (इंजन और संचरण) के लिए पी, शरीर के लिए बी, चेसिस के लिए सी और नेटवर्क के लिए यू। ओ. बी. डी.-II डायग्नोस्टिक कनेक्टर ओ. बी. डी.-II विनिर्देश एक मानकीकृत हार्डवेयर इंटरफेस प्रदान करता है-महिला 16-पिन (2x8) जे1962 कनेक्टर, जहां 12-वोल्ट वाहनों के लिए टाइप ए और 24-वोल्ट वाहनों के लिए टाइप बी का उपयोग किया जाता है। ओ. बी. डी.-I कनेक्टर के विपरीत, जो कभी-कभी वाहन के हुड के नीचे पाया जाता था, ओ. बी. डी.-II कनेक्टर को स्टीयरिंग व्हील के भीतर होना आवश्यक है (जब तक कि निर्माता द्वारा छूट लागू नहीं की जाती है, इस मामले में यह अभी भी कहीं न कहीं चालक की पहुंच के भीतर है)। एस. ए. ई. जे1962 कनेक्टर के पिनआउट को इस प्रकार परिभाषित करता हैः अनिर्दिष्ट पिन का कार्य वाहन निर्माता के विवेक पर छोड़ दिया जाता है। ईओबीडी यूरोपीय ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ईओबीडी) नियम ओबीडी-II के यूरोपीय समकक्ष हैं, और श्रेणी एम1 (8 से अधिक यात्री सीटों और 2500 किलोग्राम या उससे कम के सकल वाहन वजन रेटिंग के साथ) की सभी यात्री कारों पर लागू होते हैं, जो पहली बार यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के भीतर 1 जनवरी, 2001 से पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन वाली कारों के लिए और 1 जनवरी, 2004 से डीजल इंजन वाली कारों के लिए पंजीकृत हैं। नए पेश किए गए मॉडलों के लिए, विनियमन तिथियां एक साल पहले लागू हुईं-पेट्रोल के लिए 1 जनवरी, 2000 और डीजल के लिए 1 जनवरी, 2003। 2500 किलोग्राम से अधिक की सकल वाहन वजन श्रेणी वाली यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए, विनियमन तिथियां पेट्रोल मॉडल के लिए 1 जनवरी, 2002 से और डीजल मॉडल के लिए 1 जनवरी, 2007 से लागू हुईं। ईओबीडी का तकनीकी कार्यान्वयन अनिवार्य रूप से ओबीडी-II के समान है, जिसमें समान एसएई जे1962 डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर और सिग्नल प्रोटोकॉल का उपयोग किया जा रहा है। यूरो V और यूरो VI उत्सर्जन मानकों के साथ, ईओबीडी उत्सर्जन सीमा पिछले यूरो III और IV की तुलना में कम है। ई. ओ. बी. डी. फॉल्ट कोड प्रत्येक ई. ओ. बी. डी. फॉल्ट कोड में पाँच वर्ण होते हैंः एक अक्षर, उसके बाद चार संख्याएँ। पत्र उस प्रणाली को संदर्भित करता है जिससे पूछताछ की जा रही है उदाहरण के लिए। पी. एक्स. एक्स. एक्स. पावरट्रेन प्रणाली को संदर्भित करेगा। यदि ई. ओ. बी. डी. मानक का अनुपालन करता है तो अगला वर्ण 0 होगा। तो यह पी0एक्सएक्सएक्स की तरह दिखना चाहिए। अगला वर्ण उप प्रणाली को संदर्भित करेगा। पी. 00. एक्स.-ईंधन और वायु मापन और सहायक उत्सर्जन नियंत्रण। पी01एक्सएक्स-ईंधन और वायु मापन। पी02एक्सएक्स-ईंधन और वायु मापन (इंजेक्टर परिपथ)। पी03एक्सएक्स-इग्निशन सिस्टम या मिसफायर। पी04एक्सएक्स-सहायक उत्सर्जन नियंत्रण। पी05एक्सएक्स-वाहन गति नियंत्रण और निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली। पी06एक्सएक्स-कंप्यूटर आउटपुट सर्किट। पी07एक्सएक्स-संचरण। पी08एक्सएक्स-संचरण। निम्नलिखित दो वर्ण प्रत्येक उपप्रणाली के भीतर व्यक्तिगत दोष को संदर्भित करेंगे। ई. ओ. बी. डी. 2 शब्द "ई. ओ. बी. डी. 2" कुछ वाहन निर्माताओं द्वारा निर्माता-विशिष्ट विशेषताओं को संदर्भित करने के लिए उपयोग की जाने वाली विपणन भाषा है जो वास्तव में ओ. बी. डी. या ई. ओ. बी. डी. मानक का हिस्सा नहीं हैं। इस मामले में "ई" का अर्थ एन्हांस्ड है। जॉब्स जॉब्स जापान में बेचे जाने वाले वाहनों के लिए ओ. बी. डी.-II का एक संस्करण है। एडीआर 79/01 और 79/02 (ऑस्ट्रेलियाई ओबीडी मानक) एडीआर 79/01 (वाहन मानक (ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियम 79/01-हल्के वाहनों के लिए उत्सर्जन नियंत्रण) 2005) मानक ओबीडी-II के ऑस्ट्रेलियाई समकक्ष है। यह श्रेणी एम1 और एन1 के सभी वाहनों पर लागू होता है जिनकी सकल वाहन वजन श्रेणी 3500 किलोग्राम या उससे कम है, जो ऑस्ट्रेलिया के भीतर नए से पंजीकृत हैं और 1 जनवरी, 2006 से पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन वाली कारों के लिए और 1 जनवरी, 2007 से डीजल इंजन वाली कारों के लिए उत्पादित हैं। नए पेश किए गए मॉडलों के लिए, विनियमन तिथियां एक साल पहले लागू हुईं-पेट्रोल के लिए 1 जनवरी, 2005 और डीजल के लिए 1 जनवरी, 2006। ए. डी. आर. 79/01 मानक को ए. डी. आर. 79/02 मानक द्वारा पूरक किया गया था, जिसने 1 जुलाई, 2008 से सभी मॉडलों के लिए नए मॉडलों के लिए, 1 जुलाई, 2010 से 3500 कि. ग्रा. या उससे कम की सकल वाहन वजन रेटिंग वाले वर्ग एम1 और एन1 के सभी वाहनों पर लागू होने वाले उत्सर्जन प्रतिबंधों को कड़ा कर दिया था। इस मानक का तकनीकी कार्यान्वयन अनिवार्य रूप से ओ. बी. डी.-II के समान है, जिसमें समान एस. ए. ई. जे. 1962 नैदानिक लिंक कनेक्टर और संकेत प्रोटोकॉल का उपयोग किया जा रहा है। ओ. बी. डी.-II संकेत प्रोटोकॉल पाँच संकेत प्रोटोकॉल हैं जिनकी ओ. बी. डी.-II इंटरफेस के साथ अनुमति है। अधिकांश वाहन केवल एक प्रोटोकॉल को लागू करते हैं। जे1962 कनेक्टर पर किन पिनों के आधार पर उपयोग किए जाने वाले प्रोटोकॉल का अनुमान लगाना अक्सर संभव होता हैः एस. ए. ई. जे1850 पीडब्लू. एम. (पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन-41.6 के. बी./सेकंड, फोर्ड मोटर कंपनी का मानक) पिन 2: बस + पिन 10: बस-उच्च वोल्टेज + 5 वी संदेश की लंबाई 12 बाइट्स तक सीमित है, जिसमें सी. आर. सी. 'गैर-विनाशकारी मध्यस्थता के साथ कैरियर सेंस मल्टीपल एक्सेस' (सी. एस. एम. ए./एन. डी. ए.) एस. ए. ई. जे1850 वी. पी. डब्ल्यू. (परिवर्तनीय पल्स चौड़ाई-10.4/41.6 के. बी./सेकंड, जनरल मोटर्स का मानक) नामक एक बहु-मास्टर मध्यस्थता योजना का उपयोग करता है। इस प्रोटोकॉल में 10.4 kbit/s की अतुल्यकालिक क्रमिक डेटा दर है। यह कुछ हद तक आरएस-232 के समान है; हालाँकि, संकेत स्तर अलग हैं, और संचार बिना किसी अतिरिक्त हाथ मिलाने के संकेतों के एकल, द्विदिशात्मक रेखा पर होता है। आईएसओ 9141-2 का उपयोग मुख्य रूप से क्रिसलर, यूरोपीय और एशियाई वाहनों में किया जाता है। पिन 7: के-लाइन पिन 15: एल-लाइन (वैकल्पिक) यू. ए. आर. टी. संकेत देने वाली के-लाइन निष्क्रिय हो जाती है, जिसमें वी. बैट के लिए 510 ओम प्रतिरोधक होता है। संदेश की लंबाई अधिकतम 260 बाइट्स है। डेटा क्षेत्र मैक्स 255। आई. एस. ओ. 1430 के. डब्ल्यू. पी. 2000 (मुख्यशब्द प्रोटोकॉल 2000) पिन 7: के-लाइन पिन 15: एल-लाइन (वैकल्पिक) भौतिक परत आई. एस. ओ. 9141-2 डेटा दर 1.2 से 10.4 के. बी. ए. डी. संदेश के समान डेटा क्षेत्र आई. एस. ओ. 15765 सी. ए. एन. (250 के. बी. टी./एस. या 500 के. बी. टी./एस.) में 255 बाइट्स तक हो सकते हैं। सी. ए. एन. प्रोटोकॉल को बॉश द्वारा मोटर वाहन और औद्योगिक नियंत्रण के लिए विकसित किया गया था। अन्य ओ. बी. डी. प्रोटोकॉल के विपरीत, प्रकारों का व्यापक रूप से मोटर वाहन उद्योग के बाहर उपयोग किया जाता है। जबकि यह 2003 से पहले अमेरिकी वाहनों के लिए ओ. बी. डी.-II आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, 2008 तक अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी वाहनों को अपने संकेत प्रोटोकॉल में से एक के रूप में सी. ए. एन. को लागू करना आवश्यक है। पिन 6: कैन हाई पिन 14: कैन लो सभी ओ. बी. डी.-II पिनआउट एक ही कनेक्टर का उपयोग करते हैं, लेकिन पिन 4 (बैटरी ग्राउंड) और पिन 16 (बैटरी पॉजिटिव) को छोड़कर अलग-अलग पिन का उपयोग किया जाता है। उपलब्ध ओ. बी. डी.-II नैदानिक डेटा इंजन नियंत्रण इकाई (ई. सी. यू.) से डेटा तक पहुंच प्रदान करता है और वाहन के अंदर समस्याओं का निवारण करते समय जानकारी का एक मूल्यवान स्रोत प्रदान करता है। एस. ए. ई. जे1979 मानक विभिन्न नैदानिक डेटा का अनुरोध करने के लिए एक विधि और ईसीयू से उपलब्ध मानक मापदंडों की एक सूची को परिभाषित करता है। उपलब्ध विभिन्न मापदंडों को "मापदंड पहचान संख्या" या पी. आई. डी. द्वारा संबोधित किया जाता है जिन्हें जे. 1979 में परिभाषित किया गया है। बुनियादी पी. आई. डी. की सूची, उनकी परिभाषाओं और कच्चे ओ. बी. डी.-II उत्पादन को सार्थक नैदानिक इकाइयों में बदलने के सूत्र के लिए, ओ. बी. डी.-II पी. आई. डी. देखें। निर्माताओं को जे1979 में सूचीबद्ध सभी पी. आई. डी. को लागू करने की आवश्यकता नहीं है और उन्हें स्वामित्व वाले पी. आई. डी. को शामिल करने की अनुमति है जो सूचीबद्ध नहीं हैं। पी. आई. डी. अनुरोध और डेटा पुनर्प्राप्ति प्रणाली वास्तविक समय प्रदर्शन डेटा के साथ-साथ चिह्नित डी. टी. सी. तक पहुंच प्रदान करती है। एस. ए. ई. द्वारा सुझाए गए सामान्य ओ. बी. डी.-II डी. टी. सी. की सूची के लिए, ओ. बी. डी.-II कोड की तालिका देखें। व्यक्तिगत निर्माता अक्सर अतिरिक्त स्वामित्व वाले डीटीसी के साथ ओबीडी-II कोड सेट को बढ़ाते हैं। संचालन का तरीका/ओ. बी. डी. सेवाएं यहाँ आई. एस. ओ. 15031 के अनुसार ओ. बी. डी. संचार प्रोटोकॉल का एक बुनियादी परिचय है। एस. ए. ई. जे. 1979 में इन "मोड" का नाम बदलकर "सर्विसेज" कर दिया गया, जिसकी शुरुआत 2003 में हुई थी। सेवा/मोड $01 पी. आई. डी. ("पैरामीटर आई. डी".) से वर्तमान संवेदक लाइव डेटा दिखाता है। विस्तृत सूची के लिए ओ. बी. डी.-II PIDs#Service_01 देखें। सर्विस/मोड $02 फ्रीज फ्रेम डेटा को समान पी. आई. डी. के माध्यम से सुलभ बनाता है। सूची के लिए ओ. बी. डी.-II PIDs#Service_02 देखें। सर्विस/मोड $03 उत्सर्जन से संबंधित "पुष्टि" नैदानिक समस्या कोड को संग्रहीत करता है। यह या तो दोषों की पहचान करने वाले संख्यात्मक, 4 अंकों के कोड प्रदर्शित करता है या उन्हें एक अक्षर (पी, बी, यू, सी) प्लस 4 अंकों में मैप करता है। #OBD-II _ नैदानिक _ परेशानी _ कोड देखें। सेवा/मोड $04 का उपयोग उत्सर्जन से संबंधित नैदानिक जानकारी को साफ़ करने के लिए किया जाता है। इसमें संग्रहीत लंबित/पुष्ट डीटीसी और फ्रीज फ्रेम डेटा को साफ़ करना शामिल है। सेवा/मोड $05 ऑक्सीजन संवेदक मॉनिटर स्क्रीन और ऑक्सीजन संवेदक के बारे में एकत्र किए गए परीक्षण परिणामों को प्रदर्शित करता है। निदान के लिए दस संख्याएँ उपलब्ध हैंः $01 रिच-टू-लीन O2 सेंसर थ्रेसहोल्ड वोल्टेज $02 लीन-टू-रिच O2 सेंसर थ्रेसहोल्ड वोल्टेज $03 स्विच समय माप के लिए निम्न सेंसर वोल्टेज थ्रेसहोल्ड $04 स्विच समय माप के लिए उच्च सेंसर वोल्टेज थ्रेसहोल्ड $05 एमएस में रिच-टू-लीन स्विच समय $06 एमएस में लीन-टू-रिच स्विच समय $07 परीक्षण के लिए न्यूनतम वोल्टेज $08 परीक्षण के लिए अधिकतम वोल्टेज $09 एमएस में वोल्टेज संक्रमण के बीच का समय एक सूची के लिए OBD-II PIDs#Service_05 देखें। सेवा/मोड $06 निरंतर और गैर-निरंतर निगरानी प्रणाली के लिए ऑन-बोर्ड निगरानी परीक्षण परिणामों के लिए एक अनुरोध है। प्रत्येक गैर-निरंतर मॉनिटर के लिए आम तौर पर एक न्यूनतम मूल्य, एक अधिकतम मूल्य और एक वर्तमान मूल्य होता है। सेवा/मोड $07 वर्तमान या अंतिम पूर्ण ड्राइविंग चक्र के दौरान पता लगाए गए उत्सर्जन से संबंधित नैदानिक समस्या कोड के लिए एक अनुरोध है। यह बाहरी परीक्षण उपकरण को उत्सर्जन से संबंधित घटकों/प्रणालियों के लिए वर्तमान या अंतिम पूर्ण ड्राइविंग चक्र के दौरान पाए गए "लंबित" नैदानिक समस्या कोड प्राप्त करने में सक्षम बनाता है। इसका उपयोग सेवा तकनीशियनों द्वारा वाहन की मरम्मत के बाद, और नैदानिक जानकारी को साफ़ करने के बाद, यह निर्धारित करने के लिए कि मरम्मत ने समस्या को ठीक किया है या नहीं, एक एकल ड्राइविंग चक्र के बाद परीक्षण परिणाम देखने के लिए किया जाता है। #OBD-II _ नैदानिक _ परेशानी _ कोड देखें। सेवा/मोड $08 ऑफ-बोर्ड परीक्षण उपकरण को ऑन-बोर्ड प्रणाली, परीक्षण या घटक के संचालन को नियंत्रित करने में सक्षम कर सकता है। सेवा/मोड $09 का उपयोग वाहन की जानकारी प्राप्त करने के लिए किया जाता है। अन्य के अलावा, निम्नलिखित जानकारी उपलब्ध हैः वी. आई. एन. (वाहन पहचान संख्या): वाहन आई. डी. सी. ए. एल. आई. डी. (अंशांकन पहचान): ई. सी. यू. सी. वी. एन. (अंशांकन सत्यापन संख्या) पर स्थापित सॉफ्टवेयर के लिए आई. डी.: वाहन सॉफ्टवेयर की अखंडता को सत्यापित करने के लिए उपयोग की जाने वाली संख्या। निर्माता सी. वी. एन. (ओं) की गणना करने की विधि निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार है, जैसे। चेकसम का उपयोग करें। उपयोग में प्रदर्शन काउंटर गैसोलीन इंजनः उत्प्रेरक, प्राथमिक ऑक्सीजन संवेदक, वाष्पीकरण प्रणाली, ई. जी. आर. प्रणाली, वी. वी. टी. प्रणाली, माध्यमिक वायु प्रणाली, और माध्यमिक ऑक्सीजन संवेदक डीजल इंजनः एन. एम. एच. सी. उत्प्रेरक, एन. ओ. एक्स. कमी उत्प्रेरक, एन. ओ. एक्स. अवशोषक कण पदार्थ फिल्टर, निकास गैस संवेदक, ई. जी. आर. प्रणाली, वी. वी. टी. प्रणाली, दबाव नियंत्रण, ईंधन प्रणाली को बढ़ावा देना। विस्तृत सूची के लिए ओ. बी. डी.-II PIDs#Service_09 देखें। सेवा/मोड $0ए उत्सर्जन से संबंधित "स्थायी" नैदानिक समस्या कोड को संग्रहीत करता है। सी. ए. आर. बी. के अनुसार, कोई भी नैदानिक समस्या कोड जो एम. आई. एल. को चालू करता है और गैर-वाष्पशील स्मृति में संग्रहीत किया जाता है, उसे स्थायी दोष कोड के रूप में लॉग किया जाएगा। #OBD-II _ नैदानिक _ परेशानी _ कोड देखें। अनुप्रयोग विभिन्न उपकरण उपलब्ध हैं जो ओ. बी. डी. कार्यों तक पहुँचने के लिए ओ. बी. डी. संयोजक में प्लग करते हैं। ये साधारण सामान्य उपभोक्ता स्तर के उपकरणों से लेकर अत्यधिक परिष्कृत ओ. ई. एम. डीलरशिप उपकरणों से लेकर वाहन टेलीमैटिक उपकरणों तक हैं। हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैन उपकरण ऊबड़-खाबड़ हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैन उपकरणों की एक श्रृंखला उपलब्ध है। सरल फॉल्ट कोड रीडर/रीसेट उपकरण ज्यादातर उपभोक्ता स्तर पर लक्षित होते हैं। पेशेवर हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैन उपकरणों में अधिक उन्नत कार्य हो सकते हैं अधिक उन्नत निदान सेट निर्माता-या वाहन-विशिष्ट ईसीयू मापदंडों तक पहुंच और नियंत्रण अन्य नियंत्रण इकाइयों, जैसे कि एयर बैग या एबीएस रियल-टाइम मॉनिटरिंग या इंजन मापदंडों की ग्राफिंग को निदान या ट्यूनिंग की सुविधा के लिए मोबाइल उपकरण-आधारित उपकरण और विश्लेषण मोबाइल उपकरण अनुप्रयोग जैसे सेल फोन और टैबलेट को यूएसबी एडाप्टर केबल या कार के ओबीडी II कनेक्टर में प्लग किए गए ब्ल्यूटूथ एडाप्टर के माध्यम से एक्सेस किए गए ओबीडी-II डेटा को प्रदर्शित करने और हेरफेर करने की अनुमति देते हैं। बाजार में नए उपकरण जी. पी. एस. संवेदक और सेलुलर नेटवर्क पर वाहन के स्थान और निदान डेटा को प्रसारित करने की क्षमता से लैस हैं। इसलिए आधुनिक ओ. बी. डी.-II उपकरणों का उपयोग आजकल उदाहरण के लिए डायग्नोस्टिक्स ट्रबल कोड (डी. टी. सी.) पढ़ने के अलावा वाहनों का पता लगाने, ड्राइविंग व्यवहार की निगरानी करने के लिए किया जा सकता है। इससे भी अधिक उन्नत उपकरण उपयोगकर्ताओं को इंजन डीटीसी कोड को रीसेट करने की अनुमति देते हैं, डैशबोर्ड में इंजन की रोशनी को प्रभावी ढंग से बंद कर देते हैं; हालाँकि, कोड को रीसेट करने से अंतर्निहित मुद्दों का समाधान नहीं होता है और सबसे खराब स्थिति में इंजन टूट भी सकता है जहाँ स्रोत समस्या गंभीर होती है और लंबे समय तक बिना ध्यान दिए छोड़ दी जाती है। ओ. बी. डी. 2. सॉफ्टवेयर एक ओ. बी. डी. 2. सॉफ्टवेयर पैकेज जब कंप्यूटर (विंडोज, मैक, या लिनक्स) में स्थापित किया जाता है तो यह ऑनबोर्ड सिस्टम का निदान करने, डी. टी. सी. को पढ़ने और मिटाने, एम. आई. एल. को बंद करने, वास्तविक समय का डेटा दिखाने और वाहन की ईंधन बचत को मापने में मदद कर सकता है। ओ. बी. डी. 2 सॉफ्टवेयर का उपयोग करने के लिए, वाहन को उस कंप्यूटर से जोड़ने में सक्षम बनाने के लिए ओ. बी. डी. 2 पोर्ट में एक ओ. बी. डी. 2 एडाप्टर (आमतौर पर ब्ल्यूटूथ, वाई-फाई या यू. एस. बी. का उपयोग करने वाला) होना चाहिए जहां सॉफ्टवेयर स्थापित है। पी. सी.-आधारित स्कैन उपकरण और विश्लेषण प्लेटफॉर्म एक पी. सी.-आधारित ओ. बी. डी. विश्लेषण उपकरण है जो ओ. बी. डी.-II संकेतों को पी. सी. या मैक में क्रमिक डेटा (यू. एस. बी. या क्रमिक पोर्ट) मानक में परिवर्तित करता है। सॉफ्टवेयर तब प्राप्त डेटा को एक दृश्य प्रदर्शन में डिकोड करता है। कई लोकप्रिय इंटरफेस ई. एल. एम. 327 या एस. टी. एन. ओ. बी. डी. इंटरप्रेटर आई. सी. पर आधारित हैं, दोनों ही सभी पाँच सामान्य ओ. बी. डी.-II प्रोटोकॉल को पढ़ते हैं। कुछ एडेप्टर अब जे2534 एपीआई का उपयोग करते हैं जो उन्हें कारों और ट्रकों दोनों के लिए ओबीडी-II प्रोटोकॉल तक पहुंचने की अनुमति देता है। एक हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैन उपकरण के कार्यों के अलावा, पीसी-आधारित उपकरण आम तौर पर प्रदान करते हैंः डेटा लॉगिंग और अन्य कार्यों के लिए बड़ी भंडारण क्षमता हाथ से पकड़े जाने वाले उपकरणों की तुलना में उच्च रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन लचीलापन जोड़ने वाले कई सॉफ्टवेयर प्रोग्रामों का उपयोग करने की क्षमता दोष कोड डेटा की पहचान और निकासी सहज ज्ञान युक्त ग्राफ और चार्ट द्वारा दिखाया गया है कि एक पीसी उपकरण निर्माता या वाहन-विशिष्ट ईसीयू निदान तक किस हद तक पहुंच सकता है, सॉफ्टवेयर उत्पादों के बीच भिन्न होता है जैसा कि यह हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैनर के बीच होता है। डेटा लॉगर्स डेटा लॉगर्स को बाद में विश्लेषण के लिए वाहन के सामान्य संचालन के दौरान वाहन के डेटा को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेटा लॉगिंग उपयोगों में शामिल हैंः सामान्य संचालन के तहत इंजन और वाहन की निगरानी, निदान या ट्यूनिंग के उद्देश्यों के लिए। यदि ओ. बी. डी.-II वाहन डेटा लॉगर या कैमरा स्थापित किए जाते हैं-और यदि चालक का व्यवहार आवश्यकताओं को पूरा करता है तो कुछ अमेरिकी वाहन बीमा कंपनियां कम प्रीमियम की पेशकश करती हैं। यह वाहन बीमा जोखिम चयन का एक रूप है जो फ्लीट वाहन संचालकों द्वारा चालक के व्यवहार की निगरानी करता है। वाहन ब्लैक बॉक्स डेटा का विश्लेषण आवधिक आधार पर किया जा सकता है, स्वचालित रूप से किसी तीसरे पक्ष को वायरलेस रूप से प्रेषित किया जा सकता है या दुर्घटना, यातायात उल्लंघन या यांत्रिक दोष जैसी घटना के बाद फोरेंसिक विश्लेषण के लिए पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। उत्सर्जन परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई राज्य अब ओ. बी. डी.-II अनुपालन वाहनों (1996 और नए) में टेलपाइप परीक्षण के बजाय ओ. बी. डी.-II परीक्षण का उपयोग करते हैं। चूँकि ओ. बी. डी.-II उत्सर्जन उपकरणों के लिए समस्या कोड संग्रहीत करता है, इसलिए परीक्षण कंप्यूटर वाहन के ऑनबोर्ड कंप्यूटर से पूछताछ कर सकता है और यह सत्यापित कर सकता है कि कोई उत्सर्जन संबंधी समस्या कोड नहीं हैं और यह कि वाहन उस मॉडल वर्ष के लिए उत्सर्जन मानकों का अनुपालन कर रहा है जिसका इसे निर्माण किया गया था। नीदरलैंड में, 2006 और उसके बाद के वाहनों को वार्षिक ईओबीडी उत्सर्जन जांच मिलती है। चालक का पूरक वाहन उपकरण चालक का पूरक वाहन उपकरण वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किए गए उपकरण के अलावा एक वाहन में स्थापित उपकरण है और सामान्य संचालन के दौरान चालक को प्रदर्शित करने के लिए अभिप्रेत है। यह मुख्य रूप से सक्रिय दोष निदान, ट्यूनिंग या छिपे हुए डेटा लॉगिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले स्कैनर के विपरीत है। ऑटो उत्साही लोगों ने पारंपरिक रूप से मैनिफोल्ड वैक्यूम, बैटरी करंट आदि जैसे अतिरिक्त गेज स्थापित किए हैं। ओ. बी. डी. मानक इंटरफेस ने उत्साही उपकरणों की एक नई पीढ़ी को निदान के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन डेटा की पूरी श्रृंखला और तत्काल ईंधन अर्थव्यवस्था जैसे व्युत्पन्न डेटा तक पहुंचने में सक्षम बनाया है। इंस्ट्रूमेंटेशन पीडीए, स्मार्टफोन या गार्मिन नेविगेशन यूनिट के लिए समर्पित ट्रिप कंप्यूटर, कारपुटर या इंटरफेस का रूप ले सकता है। चूँकि एक बढ़ई अनिवार्य रूप से एक पीसी है, उसी सॉफ्टवेयर को पीसी-आधारित स्कैन उपकरणों के लिए लोड किया जा सकता है और इसके विपरीत, इसलिए अंतर केवल सॉफ्टवेयर के उपयोग के कारण में है। इन उत्साही प्रणालियों में अन्य स्कैन उपकरणों के समान कुछ कार्यक्षमता भी शामिल हो सकती है। वाहन टेलीमैटिक्स ओ. बी. डी. II जानकारी का उपयोग आमतौर पर वाहन टेलीमैटिक्स उपकरणों द्वारा किया जाता है जो फ्लीट ट्रैकिंग करते हैं, ईंधन दक्षता की निगरानी करते हैं, असुरक्षित ड्राइविंग को रोकते हैं, साथ ही दूरस्थ निदान के लिए और पे-एज़-यू-ड्राइव बीमा द्वारा किया जाता है। हालांकि मूल रूप से उपरोक्त उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत नहीं है, आमतौर पर समर्थित ओ. बी. डी. II डेटा जैसे कि वाहन की गति, आर. पी. एम. और ईंधन स्तर जी. पी. एस.-आधारित बेड़े ट्रैकिंग उपकरणों को वाहन के निष्क्रिय होने के समय, गति और अधिक गति की निगरानी करने की अनुमति देते हैं। ओ. बी. डी. II डी. टी. सी. की निगरानी करके एक कंपनी तुरंत पता लगा सकती है कि उसके किसी एक वाहन में इंजन की समस्या है या नहीं और कोड की व्याख्या करके समस्या की प्रकृति का पता लगाया जा सकता है। इसका उपयोग ओ. बी. डी. पोर्ट के माध्यम से प्रदान किए गए संवेदक डेटा के आधार पर वास्तविक समय में लापरवाही से गाड़ी चलाने का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। यह पता बैकएंड और क्लाइंट के इंटरफेस पर एक जटिल इवेंट प्रोसेसर (सी. ई. पी.) जोड़कर लगाया जाता है। ओ. बी. डी. II की निगरानी गाड़ी चलाते समय मोबाइल फोन को अवरुद्ध करने और बीमा उद्देश्यों के लिए यात्रा डेटा रिकॉर्ड करने के लिए भी की जाती है। ओ. बी. डी.-II नैदानिक समस्या कोड ओ. बी. डी.-II नैदानिक समस्या कोड (डी. टी. सी.) पाँच वर्ण लंबे होते हैं, जिसमें पहला अक्षर एक श्रेणी का संकेत देता है, और शेष चार हेक्साडेसिमल संख्या होती है। पहला वर्ण, जो श्रेणी का प्रतिनिधित्व करता है, केवल निम्नलिखित चार अक्षरों में से एक हो सकता है, जो उनके संबंधित अर्थों के साथ यहां दिया गया है। (संख्या में यह प्रतिबंध इस बात के कारण है कि डीटीसी को संग्रहीत और प्रेषित करने के समय श्रेणी को इंगित करने के लिए केवल दो बिट मेमोरी का उपयोग किया जाता है)। पी-पावरट्रेन (इंजन, संचरण और प्रज्वलन) सी-चेसिस (एबीएस और ब्रेक द्रव शामिल) बी-बॉडी (वातानुकूलन और एयरबैग शामिल) यू-नेटवर्क (वायरिंग बस) दूसरा वर्ण 0-3 की सीमा में एक संख्या है। (यह प्रतिबंध फिर से स्मृति भंडारण सीमाओं के कारण है)। 0-एक सामान्य (एस. ए. ई. परिभाषित) कोड को इंगित करता है। 1-निर्माता-विशिष्ट (ओ. ई. एम.) कोड इंगित करता है। 2-श्रेणी निर्भरः 'पी' श्रेणी के लिए यह एक सामान्य (एस. ए. ई. परिभाषित) कोड को इंगित करता है। अन्य श्रेणियों के लिए एक निर्माता-विशिष्ट (ओ. ई. एम.) कोड इंगित करता है। 3-श्रेणी निर्भरः 'पी' श्रेणी के लिए यह एक कोड को इंगित करता है जिसे 'संयुक्त रूप से' परिभाषित किया गया है। अन्य श्रेणियों के लिए इसे भविष्य में उपयोग के लिए आरक्षित किया गया है। तीसरा वर्ण एक विशेष वाहन प्रणाली को दर्शाता है जिससे दोष संबंधित है। 0-ईंधन और वायु मीटरिंग और सहायक उत्सर्जन नियंत्रण 1-ईंधन और वायु मीटरिंग 2-ईंधन और वायु मीटरिंग (इंजेक्टर सर्किट) 3-इग्निशन सिस्टम या मिसफायर 4-सहायक उत्सर्जन नियंत्रण 5-वाहन की गति नियंत्रण और निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली 6-कंप्यूटर और आउटपुट सर्किट 7-संचरण 8-संचरण ए-एफ-हाइब्रिड समस्या कोड अंत में चौथे और पांचवें वर्ण सटीक समस्या का पता लगाने को परिभाषित करते हैं। ओ. बी. डी.-II जे. 1962 पर मानक दस्तावेज एस. ए. ई. मानक दस्तावेज-ओ. बी. डी.-II इंटरफेस के लिए उपयोग किए जाने वाले भौतिक संयोजक को परिभाषित करता है। J1850-एक क्रमिक डेटा प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है। 2 प्रकार हैंः 10.4 kbit/s (एकल तार, VPW) और 41.6 kbit/s (2 तार, PWM)। मुख्य रूप से अमेरिकी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, जिन्हें पीसीआई (क्रिसलर, 10.4K), क्लास 2 (जीएम, 10.4K), और एससीपी (फोर्ड, 41.6K) जे1978 के रूप में भी जाना जाता है-ओबीडी-II स्कैन उपकरण जे1979 के लिए न्यूनतम संचालन मानकों को परिभाषित करता है-नैदानिक परीक्षण मोड जे2012 के लिए मानकों को परिभाषित करता है-मानक समस्या कोड और परिभाषाओं को परिभाषित करता है। जे 2178-1-नेटवर्क संदेश शीर्षक प्रारूपों और भौतिक पता असाइनमेंट के लिए मानकों को परिभाषित करता है जे 2178-2-डेटा पैरामीटर परिभाषाएं देता है जे 2178-3-एकल बाइट हेडर जे 2178-4 के लिए नेटवर्क संदेश फ्रेम आईडी के लिए मानकों को परिभाषित करता है-तीन बाइट हेडर * जे 2284-3 के साथ नेटवर्क संदेशों के लिए मानकों को परिभाषित करता है-500केएन भौतिक और डेटा लिंक परत जे2411 को परिभाषित करता है-नए जी. एम. वाहनों में उपयोग किए जाने वाले जी. एम. एल. ए. एन. (एकल-तार सी. ए. एन.) प्रोटोकॉल का वर्णन करता है। अक्सर ओ. बी. डी. कनेक्टर पर नए जी. एम. वाहनों पर पिन 1 के रूप में उपलब्ध होता है। एच. डी. (हेवी ड्यूटी) ओ. बी. डी. जे. 1939 पर एस. ए. ई. मानक दस्तावेज-हेवी ड्यूटी वाणिज्यिक वाहनों के लिए एक डेटा प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है आई. एस. ओ. मानक आई. एस. ओ. 9141: सड़क वाहन-नैदानिक प्रणाली। अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन, 1989। भाग 1: डिजिटल जानकारी के आदान-प्रदान के लिए आवश्यकताएँ भाग 2: डिजिटल जानकारी के आदान-प्रदान के लिए सीएआरबी आवश्यकताएँ भाग 3: वाहन और ओबीडी II स्कैन उपकरण आईएसओ 11898: सड़क वाहन-नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (सी. ए. एन.) के बीच संचार का सत्यापन। अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन, 2003। भाग 1: डेटा लिंक लेयर और फिजिकल सिग्नलिंग भाग 2: हाई-स्पीड मीडियम एक्सेस यूनिट भाग 3: लो-स्पीड, फॉल्ट-टॉलरेंट, मीडियम-डिपेंडेंट इंटरफेस भाग 4: टाइम-ट्रिगर्ड कम्युनिकेशन आईएसओ 14230: रोड व्हीकल-डायग्नोस्टिक सिस्टम-कीवर्ड प्रोटोकॉल 2000, इंटरनेशनल ऑर्गनाइजेशन फॉर स्टैंडर्डाइजेशन, 1999। भाग 1: भौतिक परत भाग 2: डेटा लिंक परत भाग 3: अनुप्रयोग परत भाग 4: उत्सर्जन से संबंधित प्रणालियों के लिए आवश्यकताएँ आईएसओ 15031: उत्सर्जन से संबंधित निदान के लिए वाहन और बाहरी उपकरणों के बीच संचार, अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन, 2010। भाग 1: सामान्य जानकारी और उपयोग मामले की परिभाषा भाग 2: शब्दों, परिभाषाओं, संक्षिप्त नामों और संक्षिप्त नामों पर मार्गदर्शन भाग 3: नैदानिक संयोजक और संबंधित विद्युत परिपथ, विनिर्देश और उपयोग भाग 4: बाहरी परीक्षण उपकरण भाग 5: उत्सर्जन से संबंधित नैदानिक सेवाएँ भाग 6: नैदानिक समस्या कोड परिभाषाएँ भाग 7: डेटा लिंक सुरक्षा आईएसओ 15765: सड़क वाहन-नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (सीएएन) पर निदान। अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन, 2004। भाग 1: सामान्य जानकारी भाग 2: नेटवर्क परत सेवाएँ आई. एस. ओ. 15765-2 भाग 3: एकीकृत नैदानिक सेवाओं का कार्यान्वयन (सी. ए. एन. पर यू. डी. एस.) भाग 4: उत्सर्जन से संबंधित प्रणालियों के लिए आवश्यकताएँ सुरक्षा मुद्दे वाशिंगटन विश्वविद्यालय और कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने ओ. बी. डी. के आसपास सुरक्षा की जांच की, और पाया कि वे इंटरफेस के माध्यम से कई वाहन घटकों पर नियंत्रण हासिल करने में सक्षम थे। इसके अलावा, वे इंजन नियंत्रण इकाइयों में नए फर्मवेयर अपलोड करने में सक्षम थे। उनका निष्कर्ष यह है कि वाहन एम्बेडेड सिस्टम सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए नहीं बनाए गए हैं। ऐसी खबरें आई हैं कि चोर चाबी का उपयोग किए बिना कारों को चुराने में सक्षम बनाने के लिए विशेषज्ञ ओ. बी. डी. रिप्रोग्रामिंग उपकरणों का उपयोग करते हैं। इस भेद्यता के प्राथमिक कारण वाहन निर्माताओं की उन उद्देश्यों के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए बस का विस्तार करने की प्रवृत्ति है जिनके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था, और ओ. बी. डी. विनिर्देशों में प्रमाणीकरण और प्राधिकरण की कमी, जो इसके बजाय अस्पष्टता के माध्यम से सुरक्षा पर काफी हद तक निर्भर करते हैं। ओ. बी. डी.-II पी. आई. डी. ("पैरामीटर आई. डी".) यूनिफाइड डायग्नोस्टिक सर्विसेज इंजन कंट्रोल यूनिट इम्मोबिलाइजर रेफरेंस नोट्स बिर्नबाम, राल्फ एंड ट्रुगलिया, जेरी भी देखें। ओ. बी. डी. II को जानना। न्यूयॉर्क, 2000. एस. ए. ई इंटरनेशनल। लाइट एंड मीडियम ड्यूटी व्हीकल स्टैंडर्ड मैनुअल के लिए ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स। पेन्सिलवेनिया, 2003. बाहरी लिंक यूरोपीय संसद और 13 अक्टूबर 1998 की परिषद का निर्देश 98/69 ईसी। वेबर स्टेट यूनिवर्सिटी में नेशनल ओ. बी. डी. क्लियरिंग हाउस सेंटर फॉर ऑटोमोटिव साइंस एंड टेक्नोलॉजी यूनाइटेड स्टेट्स एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी मरम्मत तकनीशियनों, वाहन मालिकों और निर्माताओं के लिए ओ. बी. डी. ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियां औद्योगिक कंप्यूटिंग वाहन सुरक्षा प्रणालियाँ