Soloviev D-30
सोलोविएव डी-30 (अब एविएडविगाटेल पीएस-30) एक सोवियत दो-शाफ्ट कम-बाईपास टर्बोफैन इंजन है, जिसे आधिकारिक तौर पर "बाईपास टर्बोजेट" के रूप में जाना जाता है। यह संभवतः सोवियत संघ में विकसित सबसे महत्वपूर्ण टर्बोफैन इंजन है। टर्बोफैन के विकास ने पंखे के व्यास में वृद्धि और संशोधित घटक व्यवस्था के साथ कई विकास संस्करणों को बढ़ावा दिया। थोड़े समय (लगभग तीन साल) में विकसित, डी-30 सोवियत इंजन विकास के इतिहास में सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक बन गया, और इसे यूएसएसआर राज्य पुरस्कार के साथ मान्यता दी गई। डिज़ाइन और विकास सोलोविएव डी-30 का मूल संस्करण विशेष रूप से टुपोलेव टीयू-134 छोटी से मध्यम दूरी के जेट विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए विकसित किया गया था; हालाँकि, इसने उन्नत इंजनों के एक परिवार के विकास के लिए एक आधार के रूप में भी काम किया। इंजन का विकास 60 के दशक की शुरुआत में शुरू किया गया था। 1966 तक, इंजन को क्रमिक उत्पादन में डाल दिया गया था। डी-30 इंजन में दो-चरण संपीड़न स्पूल, एक कनुलर दहन कक्ष और एक 4-चरण टरबाइन होता है, और यह ठंडा टरबाइन ब्लेड का उपयोग करने वाला पहला सोवियत-निर्मित इंजन था। टरबाइन का निर्माण उस समय की नवीनतम गर्मी प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग करके किया गया था, साथ ही एक लोब मिक्सर के साथ एक निकास नोजल का उपयोग किया गया था। डी-30 के तकनीकी और दक्षता मापदंड प्रतिस्पर्धी थे और उस अवधि के पश्चिमी इंजनों के समान थे। 1969 में, एक उन्नत संस्करण, डी-30 इंजन श्रृंखला II, बनाया गया था-मुख्य अंतर एक थ्रस्ट रिवर्सर और एक बेहतर नियंत्रण प्रणाली को जोड़ना था। इंजन का उत्पादन 1970 से 1987 में किया गया था और इसका उपयोग टीयू-134एफए, टीयू-134बी और टीयू-134एके विमानों में किया गया था। 1980 में, डी-30 इंजन श्रृंखला III, एक और सुधार, 6930 किग्राएफ के अधिकतम जोर के साथ बनाया गया था (इसे डो = + सी तक संरक्षित करने के साथ)। इंजन कंप्रेसर चरणों की संख्या को 5 तक बढ़ा दिया गया था, गैस गतिशील स्थिरता मार्जिन में सुधार किया गया था, प्रणाली पेश की गई थी जो इंजन की अधिक गति और गैस के तापमान को अधिक गर्म करने से बचाती थी। तीसरी श्रृंखला के डी-30 इंजन का उत्पादन 1983-1993 के बीच किया गया था। ये इंजन टीयू-134-ए-3, टीयू-134बी-3 और टीयू-134यूबी-एल यात्री विमानों पर लगाए गए थे। तीसरी श्रृंखला डी-30 के मूल को रूसी ईंधन और ऊर्जा परिसर के लिए गैस टरबाइन संयंत्रों को विकसित करने के लिए एक आधार बिंदु के रूप में भी लिया गया था। सोलोविएव डी-30 का उत्पादन पर्म इंजन संयंत्र (अब जेएससी यूईसी-पीएम) में विभिन्न संशोधनों में किया गया था। कुल मिलाकर, इस इंजन संयंत्र में डी-30 इंजनों (श्रृंखला I से III) की लगभग 3000 इकाइयाँ निर्मित की गई थीं। प्रकार डी-30केयू डी-30केयू इंजन टेकऑफ के समय 11,000 किलोग्रामएफ उत्पन्न करने में सक्षम है और 1971 में आईएल-62 लंबी दूरी के विमान पर कुजनेत्सोव एनके-8-4 इंजन को बदलने के लिए विकसित किया गया था, जिसे अपनी अपर्याप्त सीमा के कारण अंतरमहाद्वीपीय मार्गों को कवर करने में कुछ कठिनाइयाँ थीं। विमान डिजाइनर इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो ने विमान को नए इंजनों से संचालित करने का निर्णय लिया, जिनमें कम विशिष्ट ईंधन की खपत होती है। आधार डी-30 के विपरीत, डी-30केयू ने बाईपास अनुपात और उच्च टरबाइन इनलेट तापमान में वृद्धि की हैः इसका विकास प्रैट एंड व्हिटनी के जेटी8डी-200 श्रृंखला के विकास के साथ तुलनीय था, लेकिन जोर में और भी अधिक वृद्धि के साथ। पहले कंप्रेसर स्पूल में 3 चरण होते हैं, दूसरे में 11 चरण होते हैं, दहन कक्ष का डिज़ाइन हालांकि डी-30 के समान होता है। टरबाइन के गर्म खंड में कुल 6 चरण होते हैं, नोजल दोनों प्रवाहों के लिए सामान्य है और इसमें एक लोब मिश्रण और एक मिश्रण कक्ष होता है। डी-30केयू इंजन यूएसएसआर में पहला विमानन इंजन था जिसमें बाल्टी-प्रकार का थ्रस्ट रिवर्सर शामिल था। डी-30केयू से लैस आईएल-62एम विमान की रेंज एनके-8-4 इंजनों से लैस मूल मॉडल की तुलना में 1500 किमी तक बढ़ी थी। पर्म डिजाइन ब्यूरो की अधिकृत देखरेख में रिबिंस्क इंजन प्लांट (अब पी. ए. ओ. एन. पी. ओ. यू. ई. सी.-सैटर्न) द्वारा कुल 1584 डी-30के. यू. इंजनों का निर्माण किया गया था। डी-30केपी, डी-30केयू के समान, सैन्य परिवहन विमान आईएल-76 के लिए डी-30केपी नामक एक नया इंजन संस्करण विकसित किया गया था, जिसने 12,000 किलोग्रामएफ का जोर दिया था। विकास 60 के दशक के अंत तक पूरा हो गया था। 1971 में, देश के नेताओं को चार डी-30केपी के आधार पर प्रणोदन इकाई के साथ आईएल-76एमडी का प्रदर्शन किया गया था। 1972 में, इंजन ने प्रमाणन परीक्षण पास किया और फिर ले बोर्गेट (फ्रांस) में अगले अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया। 1974 तक इंजन को न केवल सैन्य आई. एल.-76 को शक्ति प्रदान करने के लिए सेवा में रखा गया था, बल्कि कई संशोधन भी किए गए थेः टैंकर विमान आई. एल.-78, "विमान-अस्पताल" आई. एल.-76एम. डी. स्केलपेल, प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान ए-50, भारहीनता सिम्युलेटर आई. एल.-76के, विमान इंजन और अन्य के उड़ान परीक्षणों के लिए हवाई परीक्षण रिग आई. एल.-76एल. डी-30केपी अपने पूर्ववर्ती डी-30केयू के समान था-दोनों लो बाईपास टर्बोफैन इंजन हैं। इंजन केवल टरबाइन इनलेट पर उच्च गैस तापमान और संपीडक दबाव अनुपात और बाईपास अनुपात में वृद्धि से भिन्न होता है। चार डी-30केपी इंजनों द्वारा संचालित, आईएल-76 900 किमी/घंटा तक की क्रूज गति से 5,000 किमी (2,700 एनएमआई; 3,100 मील) की सीमा पर 40 टन (88,000 पाउंड) का पेलोड उठाने में सक्षम है। डी-30केपी इंजनों का निर्माण रिबिंस्क (यारोस्लाव क्षेत्र) शहर में रिबिंस्क इंजन उत्पादन संयंत्र (अब एनपीओ यूईसी-सैटर्न) में किया गया था। सैन्य आपूर्ति के लिए डी-30केपी इंजन का उत्पादन आज तक जारी है। कुल मिलाकर 4700 से अधिक डी-30केपी इंजनों का निर्माण किया गया है। चीनी शियान वाई-20 प्रोटोटाइप भी चार डी-30केपी-2 इंजनों द्वारा संचालित था। डी-30केयू-154 लंबी दूरी के आईएल-62 पर इंजनों के सफल प्रतिस्थापन ने सोवियत संघ में विमानन उद्योग मंत्रालय के नेताओं को एक और लोकप्रिय विमान-मध्यम दूरी के यात्री विमान टीयू-154 को फिर से इंजन करने के लिए प्रेरित किया। अंततः, डी-30केयू-154 द्वारा संचालित टीयू-154एम 20वीं शताब्दी के अंत तक सोवियत संघ में नागरिक उड्डयन उद्योग की रीढ़ थी। डी-30केयू-154 इंजन को विशेष रूप से टीयू-154 को शक्ति प्रदान करने के लिए 10,500 किलोग्रामएफ के अधिकतम जोर के साथ विकसित किया गया था। विकास 1979 में शुरू हुआ। पावेल सोलोव्योव ने प्रारंभिक बिंदु के रूप में डी-30केयू कोर का उपयोग किया। डी-30केयू-154 इंजन को डिजाइन करने के दौरान, कुछ प्रणालियों में सुधार किया गया, नए घटकों को जोड़ा गया और 1984 में नए इंजन ने क्रमिक उत्पादन में प्रवेश किया। टीयू-154 पर डी-30केयू-154 इंजन के साथ कुजनेत्सोव एनके-8 इंजन के प्रतिस्थापन ने ईंधन की खपत में 28 प्रतिशत की कमी की अनुमति दी! इसने अंततः अगले 15 वर्षों के लिए सोवियत संघ में हवाई परिवहन उद्योग की लाभप्रदता को परिभाषित किया। डी-30केयू-154 के सक्रिय संचालन के वर्षों के दौरान, निर्माता, पर्म डिजाइन ब्यूरो ने इंजन में सुधार पर काम करना जारी रखा। इसका एक ज्वलंत उदाहरण बहुलक मिश्रित सामग्री से शोर-अवशोषित संरचनाओं के साथ शोर दमन प्रणाली का विकास है। रिबिंस्क इंजन प्लांट (अब एनपीओ यूईसी-सैटर्न) द्वारा निर्मित कुल 1500 से अधिक डी-30केयू-154 इंजन थे। डी-30एफ-6 1970 के दशक के मध्य में, सोवियत संघ ने अपने मिग-25 के पूरक और प्रतिस्थापन के लिए एक उच्च गति वाले अवरोधक की खोज शुरू की। मिग-25 में दो अत्यधिक शक्तिशाली तुमान्स्की आर-15 टर्बोजेट थे, जो उच्च ऊंचाई पर मैक 3 की गति की अनुमति देते थे, लेकिन समस्या कम ऊंचाई पर उनका कमजोर प्रदर्शन था, जो मैक 1 सीमा को पार करने के लिए भी पर्याप्त नहीं था। अधिक तीव्र समस्याएं फॉक्सबैट के इंजनों की उच्च गति की स्थितियों में अधिकतम थ्रॉटल पर टूटने की प्रवृत्ति से उत्पन्न हुईं। एक नए इंजन, इस बार एक कम-बाईपास टर्बोफैन, नए इंटरसेप्टर को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक था। मिकोयान-गुरेविच (मिग) डिजाइन ब्यूरो ने ओ. के. बी.-19 डिजाइन ब्यूरो (अब एविएडविगाटेल का हिस्सा) को विमान के लिए इस तरह के इंजन के निर्माण के लिए अनुबंध किया, जिसे मिग-31 के रूप में जाना जाएगा। सोलोविएव डिजाइन ब्यूरो डी-30एफ6 टर्बोफैन के साथ आया। 9, 500 कि. ग्रा. एफ. (20,900 एल. बी. एफ. या 93 के. एन.) ड्राई थ्रस्ट और 15,500 कि. ग्रा. एफ. (34,200 एल. बी. एफ. या 152 के. एन.) आफ्टरबर्निंग थ्रस्ट उत्पन्न करने में सक्षम, इंजन ने मिग के नए इंटरसेप्टर को एक शीर्ष गति से अधिक, और अधिकतम टेकऑफ़ वजन दिया। इन शक्तिशाली इंजनों ने बड़े और जटिल अवरोधक को कम ऊंचाई पर सुपरसोनिक गति प्राप्त करने की अनुमति दी। डेटा सेः विश्व 1970 के विमान इंजन, जेन के सभी विश्व विमान 1993-94 अन्य प्रकार D-30V12 उच्च-ऊंचाई वाले संस्करण को मायासिशेव M-55 के लिए D-30F11 इंजन के लिए डी-रेटेड किया गया प्रायोगिक जुड़वां-इंजन S-37 (सु-47) प्रोटोटाइप D-21A1 सुखोई डिजाइन ब्यूरो से उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक व्यवसाय-जेट S-21 को शक्ति देने के उद्देश्य से सुपरसोनिक नोजल के साथ दो-स्पूल इंजन का एक और संस्करण। आफ्टरबर्नर चैम्बर के अभाव को छोड़कर निर्माण योजना लगभग डी-30एफ6 के समान है। डब्ल्यूएस-18 चीनी आयातित डी-30केपी-2 की रिवर्स इंजीनियर प्रति। अनुप्रयोग इल्यूशिन आईएल-62 जेट विमान मिकोयान-गुरेविच मिग-31 जेट अवरोधक सुखोई एसयू-47 बर्कुट (पूर्व में एस-37) प्रदर्शक जेट लड़ाकू टुपोलेव टीयू-134 जेट विमान टुपोलेव टीयू-154 जेट विमान इल्यूशिन आईएल-76 रणनीतिक एयरलिफ्टर जियान एच-6 जेट बॉम्बर (डब्ल्यूएस-18) जियान वाई-20 रणनीतिक एयरलिफ्टर (डब्ल्यूएस-18) विनिर्देश भी देखें निर्माता की साइट डी-30 लो-बायपास टर्बोफैन इंजन 1960 के दशक में बाहरी लिंक डी-30एफ 6 विवरण