Curtiss F9C Sparrowhawk
कर्टिस एफ9सी स्पैरोहॉक 1930 के दशक का एक हल्का बाइप्लेन लड़ाकू विमान है जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना के हवाई जहाजों और जहाजों द्वारा ले जाया गया था। यह एक परजीवी लड़ाकू का एक उदाहरण है, एक छोटा हवाई जहाज जिसे हवाई जहाज या बमवर्षक जैसे बड़े विमान से तैनात करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिजाइन और विकास फिक्स्ड-विंग विमानों को एयरशिप से ले जाने और लॉन्च करने की अवधारणा को शुरू में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित किया गया था-शुरू में, यह प्रस्ताव यूनाइटेड किंगडम में उत्पन्न हुआ था, ताकि ब्रिटिश इंटरसेप्टरों को उस ऊंचाई तक ले जाकर ईंधन का संरक्षण करने की अनुमति दी जा सके जिससे वे जर्मन ज़ेपेलिन को संलग्न कर सकें। विभिन्न देशों के सशस्त्र बलों में हवाई जहाजों के बढ़ते उपयोग के कारण उनके साथ विमान का उपयोग करने के विचार में भिन्नता आई, जिसका प्रमुख उपयोग जासूसी, क्षितिज से परे हवाई जहाज की पहुंच बढ़ाने और हवाई जहाज को आत्मरक्षा प्रदान करने के लिए किया जाता है। 1920 के दशक के अंत में, अमेरिकी नौसेना ने अपने हवाई जहाजों के साथ प्रयोग करना शुरू किया, शुरू में तथाकथित परजीवी विमान की अवधारणा का परीक्षण करने के लिए एक मंच के रूप में उपयोग किया। इन परीक्षणों की सफलता ने दो नए हवाई जहाजों के निर्माण का निर्णय लिया जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विमानों के एक ऑन-बोर्ड वायु समूह को समायोजित करने में सक्षम थे। अंततः इसे कर्टिस स्पैरोहॉक के रूप में विकसित किया गया। हालांकि एक पीछा करने वाले विमान या लड़ाकू के रूप में डिज़ाइन किया गया था, सेवा में स्पैरोहॉक का प्राथमिक कर्तव्य टोही था, जिससे यह समुद्र के बहुत व्यापक क्षेत्र की खोज करने के लिए हवाई जहाजों को सक्षम बनाता था। स्पैरोहॉक को मुख्य रूप से अपने छोटे आकार (लंबे और केवल एक पंख के साथ) के कारण बड़े कठोर-फ्रेम वाले हवाई जहाजों एक्रोन और मैकन पर सेवा के लिए चुना गया था, हालांकि इसका वजन, हैंडलिंग और रेंज विशेषताएँ, और कॉकपिट से नीचे की ओर दृश्यता भी, इसकी टोही भूमिका के लिए आदर्श नहीं थी। हवाई जहाजों के हैंगर की सैद्धांतिक अधिकतम क्षमता पाँच विमान थी, प्रत्येक हैंगर बे में एक और ट्रैपेज़ पर संग्रहीत एक, लेकिन एक्रोन में, दो संरचनात्मक गर्डर ने दो हैंगर बे को बाधित किया, जिससे वह तीन स्पैरोहॉक्स के अधिकतम पूरक तक सीमित हो गया। इस सीमा को हटाने के लिए एक संशोधन हवाई जहाज के नुकसान के समय लंबित था। मैकन की ऐसी कोई सीमा नहीं थी और वह नियमित रूप से चार हवाई जहाज ले जाती थी। उड़ान में हवाई जहाज से प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति प्राप्त करने के लिए, एक 'स्काईहूक' प्रणाली विकसित की गई थी। स्पैरोहॉक के शीर्ष पंख के ऊपर एक हुक लगा हुआ था जो वाहक हवाई जहाज पर लगे एक ट्रेपेज़ के क्रॉस-बार से जुड़ा हुआ था। प्रक्षेपण के लिए, बाइप्लेन के हुक को एयरशिप के (आंतरिक) हैंगर के अंदर ट्रैपेज़ पर लगाया गया था, ट्रैपेज़ को पतवार से हटाकर (चलती) एयरशिप के स्लिपस्ट्रीम में उतारा गया था और, इंजन चलने पर, स्पैरोहॉक फिर अपने हुक को अलग कर देगा और एयरशिप से दूर गिर जाएगा। पुनर्प्राप्ति के लिए, बाइप्लेन अपने मूल जहाज के नीचे, ट्रैपेज़ के नीचे तक उड़ता, नीचे से ऊपर चढ़ता और क्रॉस-बार पर हुक करता। ट्रैपेज़ क्रॉस-बार की चौड़ाई ने एक निश्चित पार्श्व ली-वे दृष्टिकोण की अनुमति दी, बाइप्लेन के हुक माउंटिंग में टर्निंग प्रोपेलर के लिए सुरक्षा प्रदान करने के लिए एक गाइड रेल थी (फोटो देखें), और हुक की सगाई हुक और ट्रैपेज़ के बीच सकारात्मक संपर्क पर स्वचालित थी। एक सफल जुड़ाव प्राप्त करने से पहले एक से अधिक प्रयास करने पड़ सकते हैं, उदाहरण के लिए तेज हवाओं की स्थिति में। एक बार जब स्पैरोहॉक को सुरक्षित रूप से पकड़ लिया गया, तो इसे ट्रैपेज़ द्वारा एयरशिप के पतवार के भीतर वापस फहराया जा सकता था, इंजन को काट दिया जा रहा था क्योंकि यह हैंगर के दरवाजे से गुजर रहा था। हालांकि एक मुश्किल पैंतरेबाज़ी प्रतीत होती है, पायलटों ने जल्द ही तकनीक सीख ली और इसे चलती, पिचिंग और रोलिंग विमान वाहक पर उतरने की तुलना में बहुत आसान बताया गया। लगभग अनिवार्य रूप से, पायलटों ने जल्द ही "द मेन ऑन द फ्लाइंग ट्रेपेज़" उपनाम प्राप्त कर लिया और उनके विमान को उपयुक्त इकाई प्रतीकों से सजाया गया। एक बार प्रणाली पूरी तरह से विकसित हो जाने के बाद, अपने स्काउटिंग धीरज को बढ़ाने के लिए जब हवाई जहाज पानी के ऊपर संचालन कर रहा था, तो स्पैरोहॉक्स के लैंडिंग गियर को हटा दिया जाएगा और एक ईंधन टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। जब हवाई जहाज बेस पर लौट रहा था, तो द्वि-विमानों के लैंडिंग गियर को बदल दिया जाएगा ताकि वे फिर से स्वतंत्र रूप से उतर सकें। हवाई जहाजों के साथ उनकी अधिकांश सेवा के लिए, स्पैरोहॉक्स की प्रभावशीलता उनके खराब रेडियो उपकरण के कारण बहुत बाधित हुई थी, और वे प्रभावी रूप से हवाई जहाज की दृष्टि में रहने तक सीमित थे। हालांकि, 1934 में नए दिशा-खोज सेट और नए वॉयस रेडियो लगाए गए, जो दृश्य सीमा से परे संचालन की अनुमति देते थे, पेट ईंधन टैंकों द्वारा प्रदान की गई विस्तारित सीमा का फायदा उठाते थे और अधिक कमजोर मदर शिप को परेशानी से दूर रहने की अनुमति देते थे। स्पैरोहॉक्स का एक दिलचस्प उपयोग 'फ्लाइंग बैलास्ट' के रूप में कार्य करना था। हवाई जहाज अपने हवाई जहाजों के बजाय अतिरिक्त भार या ईंधन के साथ उड़ान भर सकता था। एक बार जब हवाई जहाज परिभ्रमण कर रहा था, तो विमान को सवार किया जाएगा, अतिरिक्त वजन को गतिशील लिफ्ट द्वारा समर्थित किया जा रहा है जब तक कि हवाई जहाज हल्का नहीं हो जाता। वैरिएंट XF9C-1 पहला प्रोटोटाइप। एक निर्मित। बुएर संख्या 8731। 1936 में रद्द किया गया। XF9C-2 दूसरा प्रोटोटाइप। एक निर्मित। बुएर संख्या 9264। एफ9सी-2 स्पैरोहॉक एकल-सीट लड़ाकू बाइप्लेन। 6 निर्मित। बुएर संख्या 9056-9061 प्रचालक संयुक्त राज्य नौसेना जीवित विमान केवल एक अक्षत स्पैरोहॉक आज जीवित है। ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स (बुएर) नंबर 9056 1939 में एनएएस हैम्पटन रोड्स में राइट-ऑफ के लिए लंबित था जब इसे स्मिथसोनियन संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद के वर्षों में इसे पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें जीवित F9C-2 (बुएर संख्या 9057) और XF9C-2 (9264) के कुछ हिस्सों का उपयोग किया गया था। यह पहले एनएएस पेन्साकोला में नौसेना विमानन के राष्ट्रीय संग्रहालय में था, और वर्तमान में स्मिथसोनियन के राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय संग्रह के स्टीवन एफ. उदवर-हेज़ी केंद्र में प्रदर्शित किया गया है, जिसमें यूएसएस मैकन के एफ9सी-2 ए9056 के निशान पहने हुए हैं। एक और चार विमानों के अवशेष मैकन के पानी के नीचे मलबे-स्थल पर पड़े हैं; विमान उनके हैंगर में पाए गए थे जब मलबे की खोज की गई थी और 1990 और 1991 में प्रलेखित किया गया था। इन्हें बुएर संख्या 9058 से 9061 के रूप में जाना जाता है। विनिर्देश (एफ9सी-2) भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए एफ9सी स्पैरोहॉक कर्टिस एफ9सी एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन परजीवी विमान विमान पहली बार 1931 में उड़ाया गया था।