Interstate 270 (Maryland)
अंतरराज्यीय 270 (आई-270) अमेरिकी राज्य मैरीलैंड में एक सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो फ्रेडरिक काउंटी के फ्रेडरिक शहर में आई-70 तक उत्तर में मोंटगोमेरी काउंटी में बेथेस्डा के ठीक उत्तर में आई-495 (कैपिटल बेल्टवे) से यात्रा करता है। इसमें मुख्य लाइन के साथ-साथ एक स्पर भी शामिल है जो दक्षिण की ओर आई-495 तक पहुँच प्रदान करता है। आई-270 को वाशिंगटन नेशनल पाइक के रूप में जाना जाता है, और यह ड्वाइट डी. आइजनहावर राजमार्ग का सबसे पूर्वी हिस्सा है। मोंटगोमेरी काउंटी में मार्ग का अधिकांश दक्षिणी भाग रॉकविल और गैथर्सबर्ग के आसपास के उपनगरीय क्षेत्रों से होकर गुजरता है जो कई बायोटेक फर्मों के घर हैं। आई-270 का यह हिस्सा 12 लेन तक चौड़ा है और इसमें एक स्थानीय-एक्सप्रेस लेन विन्यास के साथ-साथ उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एचओवी लेन) शामिल हैं जो चरम यात्रा के समय में काम करते हैं। गैथर्सबर्ग क्षेत्र के उत्तर में, सड़क मोंटगोमेरी काउंटी के उत्तरी भाग से होकर गुजरती है, जो केवल उत्तर की दिशा में एचओवी लेन के साथ छह से आठ लेन वाले राजमार्ग के रूप में जर्मनटाउन और क्लार्क्सबर्ग से गुजरती है। यहाँ के उत्तर में, आई-270 ग्रामीण क्षेत्रों के माध्यम से फ्रेडरिक काउंटी में और फ्रेडरिक शहर की ओर चार-लेन मुक्त मार्ग के रूप में जारी है। बेथेस्डा और फ्रेडरिक के बीच वाशिंगटन नेशनल पाइक के रूप में 1953 और 1960 के बीच फ्रीवे का निर्माण किया गया था और यू. एस. रूट 240 (यू. एस. 240) ले जाया गया था, जिसे इन दो बिंदुओं के बीच अब मैरीलैंड रूट 355 (एम. डी. 355) से बदल दिया गया था। कुछ वर्षों बाद अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के साथ, सड़क को यू. एस. 240 के साथ आई-70एस के रूप में नामित किया गया था। कैपिटल बेल्टवे से नॉर्थ सेंट्रल फ्रीवे पर वाशिंगटन, डी. सी. में आई-70एस से आई-95 तक विस्तार करने की योजना थी; हालाँकि, 1970 के दशक में फ्रीवे के रास्ते में निवासियों के विरोध के कारण उन्हें रद्द कर दिया गया था। समवर्ती यू. एस. 240 पदनाम को 1972 में हटा दिया गया और आई-70एस 1975 में आई-270 बन गया। यातायात के बढ़ते स्तर के कारण मोंटगोमेरी काउंटी में सड़क को उसके वर्तमान विन्यास के अनुसार $200 मिलियन ($in के बराबर) चौड़ा किया गया। आई-270 के लिए कई सुधार किए जाने हैं, जिसमें मार्ग को चौड़ा करना भी शामिल है जो उच्च-अधिभोग टोल लेन (एचओटी लेन) को जोड़ देगा। मार्ग विवरण आई-270 उपनगरीय बेथेस्डा, मोंटगोमेरी काउंटी में आई-495 (कैपिटल बेल्टवे) और एम. डी. 355 (रॉकविल पाइक) के साथ एक इंटरचेंज से उत्तर-पश्चिम की ओर छह लेन वाले फ्रीवे के रूप में जाता है। प्रत्येक तरफ की बाईं लेन का उपयोग कारपूल के लिए एचओवी लेन के रूप में किया जाता है, जिसमें दो या दो से अधिक लोग उत्तर की ओर सप्ताह के दिनों में दोपहर 3ः30 से 6ः30 बजे के बीच और दक्षिण की ओर सप्ताह के दिनों में सुबह 6ः00 से 9ः00 बजे के बीच जाते हैं। दक्षिणी टर्मिनस पर, आई-270 के पास केवल आई-495 की पूर्व दिशा तक पहुँच है। सड़क पश्चिम की ओर मुड़ती है और एम. डी. 187 (ओल्ड जॉर्जटाउन रोड) और रॉकलेज ड्राइव (अहस्ताक्षरित एम. डी. 187बी) के साथ एक आदान-प्रदान में आती है। वहाँ से, आई-270 पश्चिम में एक 10-लेन मुक्त मार्ग के रूप में जारी रहता है और आई-270 स्पर के साथ मिल जाता है, जो दक्षिण की ओर आई-495 तक पहुँच प्रदान करता है। इस आदान-प्रदान के बाद, आई-270 एक एचओवी लेन और प्रत्येक दिशा में पांच यात्रा लेन के साथ 12-लेन मुक्त मार्ग के रूप में उत्तर की ओर जारी है। यह मार्ग जंगली उपनगरीय क्षेत्रों से गुजरता है, जहां, मोंट्रोस रोड (अहस्ताक्षरित एम. डी. 927) के साथ क्लोवरलीफ इंटरचेंज से पहले, आई-270 एक स्थानीय-एक्सप्रेस लेन विन्यास पर ले जाता है, जिसमें बाहरी दो लेन स्थानीय लेन के रूप में काम करते हैं और आंतरिक तीन लेन और एच. ओ. वी. लेन एक्सप्रेस लेन के रूप में काम करते हैं। मॉन्ट्रोस रोड के बाद, आई-270 उत्तर में रॉकविल क्षेत्र में जारी है, एम. डी. 189 (फॉल्स रोड) के साथ एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान से पहले उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है, जहां राजमार्ग पर प्रतिदिन 253,620 वाहन देखे जाते हैं। सड़क एम. डी. 28 (मोंटगोमेरी एवेन्यू) के साथ एक संशोधित क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक जारी है। एम. डी. 28 के बाद, फ्रीवे शैडी ग्रोव रोड के साथ एक आदान-प्रदान में आने से पहले कई व्यावसायिक पार्कों और कुछ जंगली क्षेत्रों से गुजरता है। इस आदान-प्रदान के बाद, आई-270 रॉकविल से निकलता है और गैथर्सबर्ग में जाता है, जहाँ यह आई-370 को काटता है। यह राजमार्ग शैडी ग्रोव स्टेशन पर एक पार्क और सवारी स्थल तक पहुंच प्रदान करता है, जो वाशिंगटन मेट्रो की रेड लाइन और एम. डी. 200 (इंटरकॉन्टी कनेक्टर) की सेवा करता है, जो लॉरेल में आई-95 के पूर्व की ओर जाता है। आई-370 के बाद, स्थानीय लेन विन्यास दक्षिण की ओर समाप्त होता है, जिसमें अब एक एचओवी लेन और चार यात्रा लेन हैं, जबकि उत्तर की ओर अभी भी एक एचओवी लेन, तीन एक्सप्रेस लेन और दो स्थानीय लेन हैं। आई-270 एम. डी. 117 (वेस्ट डायमंड एवेन्यू) के साथ उत्तर की ओर जाने वाले निकास और दक्षिण की ओर जाने वाले प्रवेश द्वार पर आने से पहले और अधिक उपनगरीय विकास को जारी रखता है। इस आदान-प्रदान के बाद, दक्षिण की ओर जाने वाले एचओवी प्रतिबंध समाप्त हो जाते हैं और आई-270 एम. डी. 124 (क्वींस ऑर्चर्ड रोड) तक पहुंचने से पहले दक्षिण की ओर जाने वाली दिशा में चार यात्रा लेन और उत्तर की ओर जाने वाली दिशा में एक एचओवी लेन, तीन एक्सप्रेस लेन और दो स्थानीय लेन के साथ उत्तर की ओर जारी रहता है। एम. डी. 124 के बाद, उत्तर की ओर जाने वाली स्थानीय लेन वॉटकिंस मिल रोड पर डायमंड इंटरचेंज तक जारी रहती हैं, जिसके बाद वे समाप्त हो जाती हैं। वहाँ से, आई-270 उत्तर-पश्चिम की ओर एक आठ-लेन मुक्त मार्ग के रूप में चार दक्षिण की ओर जाने वाली लेन, एक एचओवी लेन और उत्तर की ओर जाने वाली तीन यात्रा लेन के साथ जाता है। यह गैथर्सबर्ग को छोड़कर जंगली क्षेत्रों से होकर गुजरती है और मिडलब्रुक रोड के साथ एक आदान-प्रदान में आती है। फ्रीवे इस इंटरचेंज पर फिर से छह लेन तक संकीर्ण हो जाता है, जिसमें प्रत्येक दिशा में तीन लेन होते हैं, जिसमें उत्तर की ओर जाने वाली एचओवी लेन भी शामिल है। आई-270 जर्मनटाउन क्षेत्र में जारी है और एम. डी. 118 (जर्मनटाउन रोड) के साथ आदान-प्रदान करता है। कुछ दूरी के बाद, कुछ व्यावसायिक उद्यानों से गुजरने के बाद, आई-270 एम. डी. 27 (रिज रोड) और फादर हर्ली बुलेवार्ड के साथ एक आदान-प्रदान के लिए आता है। एम. डी. 27 के बाद, आई-270 कुछ कृषि क्षेत्रों के साथ जंगल के अधिक ग्रामीण क्षेत्रों में जाता है, जो बिजली लाइनों के एक सेट के समानांतर होता है। क्लार्क्सबर्ग प्रीमियम आउटलेट्स के पास क्लार्क्सबर्ग में एम. डी. 121 (क्लार्क्सबर्ग रोड) के साथ सड़क का एक आदान-प्रदान है, और उत्तर की ओर जाने वाला एच. ओ. वी. प्रतिबंध इस आदान-प्रदान के बाद समाप्त होता है, जिसमें आई-270 उत्तर में चार लेन वाले मुक्त मार्ग के रूप में जारी है। बिजली की लाइनें मार्ग के समानांतर बंद हो जाती हैं, और यह जंगल और खेतों के अधिक ग्रामीण क्षेत्रों के माध्यम से जारी रहती हैं, जो एम. डी. 355 के समानांतर चलती हैं। बीच में पेड़ों के साथ मीडियन चौड़ा हो जाता है, और I-270 के दोनों तरफ वजन स्टेशन हैं। राजमार्ग हयातस्टाउन तक पहुँचता है, जहाँ इसका एम. डी. 109 (ओल्ड हंड्रेड रोड) के साथ आदान-प्रदान होता है। एम. डी. 109 इंटरचेंज से थोड़ी दूरी पर, आई-270 फ्रेडरिक काउंटी में प्रवेश करता है, जो ग्रामीण जंगल और कृषि भूमि के माध्यम से उत्तर-पश्चिम में जारी रहता है। यह उरबाना क्षेत्र तक पहुँचती है, जहाँ मार्ग का एम. डी. 80 (फिंगरबोर्ड रोड) के साथ आदान-प्रदान होता है। राजमार्ग कृषि क्षेत्रों से गुजरने से पहले कुछ समय के लिए एम. डी. 80 के पूर्व की ओर से गुजरता है। यह उत्तर की ओर एक सुंदर दृश्य प्रस्तुत करता है क्योंकि सड़क मोनोकेसी राष्ट्रीय युद्धक्षेत्र से गुजरती है, जो मोनोकेसी की लड़ाई का स्थल था। आई-270 अंततः युद्ध के मैदान क्षेत्र को छोड़ देता है और फ्रेडरिक के वाणिज्यिक बाहरी इलाके में जारी रहता है। यहाँ, सड़क फ्रांसिस स्कॉट की मॉल के पास एम. डी. 85 (बकीस्टाउन पाइक) के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुँचती है। आई-270 आई-70 और यूएस 40 (बाल्टीमोर नेशनल पाइक) के साथ एक आदान-प्रदान पर अपने उत्तरी टर्मिनस में आने से पहले वाणिज्यिक क्षेत्रों के माध्यम से जारी है। इस आदान-प्रदान के बाद, फ्रीवे उत्तर में फ्रेडरिक फ्रीवे के रूप में जारी है, जो यू. एस. 40 का एक हिस्सा है जो आई-270 के उत्तरी टर्मिनस के उत्तर में यू. एस. 15 और यू. एस. 340 के साथ आदान-प्रदान करता है। 20 नवंबर, 1944 को राष्ट्रीय राजधानी उद्यान और योजना आयोग (एन. सी. पी. सी.) ने मोंटगोमेरी काउंटी के माध्यम से एक मुक्त मार्ग बनाने की योजना की घोषणा की। फ्रीवे बेथेस्डा, रॉकविल और गैथर्सबर्ग को बायपास करेगा। एक प्रस्तावित मार्ग के तहत, फ्रीवे गैथर्सबर्ग के उत्तर में यूएस 240 (वर्तमान में एम. डी. 355) पर समाप्त होगा, जबकि एक अन्य प्रस्ताव में फ्रीवे हैगरस्टाउन तक जारी रहेगा। बेथेस्डा के दक्षिण में, एक प्रस्ताव में कोलंबिया जिले में मैकार्थुर बुलेवार्ड के साथ जोड़ने वाला फ्रीवे था, जबकि एक अन्य प्रस्ताव में केबिन जॉन के आसपास जाने वाला फ्रीवे था और मैरीलैंड में मैकार्थुर बुलेवार्ड के साथ जुड़ने वाला था। बेथेस्डा के निवासियों ने आवासीय क्षेत्रों से गुजरने वाले एक मुक्त मार्ग के विचार पर आपत्ति जताई। एन. सी. पी. सी. ने सहमति व्यक्त की और दो साल बाद पश्चिमी मार्ग को मंजूरी दी। मार्ग के बारे में अधिक जानकारी 1949 में जारी की गई थी, और फरवरी 1950 में उत्तरी खंड के साथ निर्माण शुरू हुआ। 25 जनवरी, 1953 को फ्रेडरिक से अर्बाना के बीच यू. एस. 240 फ्रीवे का निर्माण पूरा किया गया। हयातस्टाउन तक फ्रीवे का विस्तार 10 जून, 1953 को खोला गया। जर्मनटाउन में एम. डी. 118 का विस्तार 15 सितंबर, 1954 को शुरू हुआ। लोगों के एक समूह ने यातायात में कथित वृद्धि के कारण रॉकविल में किसी भी राजमार्ग का विरोध किया, और समूह ने मुक्त मार्ग के बीच में एक मानव श्रृंखला बनाने की धमकी दी थी, लेकिन उन्होंने अपनी धमकी को आगे नहीं बढ़ाया। रॉकविल में एम. डी. 28 तक फ्रीवे का विस्तार 18 मई, 1956 को खोला गया। मैरीलैंड राज्य सड़क आयोग ने निर्धारित किया कि रॉकविल में मोनरो स्ट्रीट के एक हिस्से को बंद कर दिया जाना चाहिए ताकि नए मुक्त मार्ग के पश्चिम की ओर सड़क को जारी रखने के लिए एक महंगे ओवरपास के निर्माण से बचा जा सके। मोंटगोमेरी काउंटी काउंसिल ने इस विचार का विरोध किया था, लेकिन इसने अंततः अपना विरोध वापस ले लिया क्योंकि संघीय सरकार मोंटरोज़ रोड के साथ एक फ्रीवे इंटरचेंज को जोड़ने और भुगतान करने के लिए सहमत हो गई थी, जो फ्रीवे की मूल योजना में नहीं था। 1956 में, यूएस 240 फ्रीवे को यूएस 15 उत्तर से यूएस 40 तक पूरा किया गया था। यूएस 240 फ्रीवे को दिसंबर 1957 में दक्षिण में मॉन्ट्रोस रोड तक बढ़ाया गया था। आई-70एस को 1959 में यूएस 240 फ्रीवे पर नामित किया गया था, जबकि आई-70एन को बाल्टीमोर के लिए यूएस 40 फ्रीवे पर नामित किया गया था। 17 दिसंबर, 1958 को ओल्ड जॉर्जटाउन रोड के लिए फ्रीवे विस्तार खोला गया। फ्रीवे के पूरा होने के साथ, मूल यू. एस. 240 को नया नामित एम. डी. 355 किया गया। वाशिंगटन नेशनल पाइक के निर्माण के परिणामस्वरूप वाशिंगटन, डी. सी. और फ्रेडरिक के बीच गलियारे के साथ उपनगरीय विकास हुआ, जिसमें संयुक्त राज्य परमाणु ऊर्जा आयोग और राष्ट्रीय मानक ब्यूरो सहित कई संघीय एजेंसियां अपने मुख्यालय को मोंटगोमेरी काउंटी में स्थानांतरित कर रही थीं। दक्षिण की ओर जाने वाले आई-495 तक पहुँच प्रदान करने वाला एक पश्चिमी स्पर अंततः बनाया गया और आई-270 बन गया। आई-70एस को सीधे आई-95 से जोड़ने के लिए उत्तर मध्य मुक्त मार्ग पर कैपिटल बेल्टवे से आगे वाशिंगटन, डी. सी. तक जारी रखने का अनुमान लगाया गया था। इस मुक्त मार्ग की योजना शुरू में 1959 में शुरू हुई थी जब जॉर्जिया एवेन्यू गलियारे के साथ एक मुक्त मार्ग का आह्वान किया गया था। 1960 के दशक के मध्य में, मुक्त मार्ग के लिए एक अध्ययन प्रस्तावित किया गया था जिसमें वाशिंगटन, डी. सी. और कैपिटल बेल्टवे के बीच कई अलग-अलग मार्गों की सिफारिश की गई थी। 1966 तक, नॉर्थ सेंट्रल फ्रीवे के लिए एक बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड लाइन के साथ एक मार्ग की योजना बनाई गई थी जो वाशिंगटन के पूर्वोत्तर भाग और ताकोमा पार्क के उत्तर से कैपिटल बेल्टवे तक जाती है। डील्यू, कैथर एसोसिएट्स और हैरी वेस्से एंड एसोसिएट्स, लिमिटेड द्वारा 1971 में किए गए एक अध्ययन में, आई-70एस को आई-495 पर अपने दक्षिणी टर्मिनस से चलाने और उत्तर मध्य फ्रीवे पर दक्षिण की ओर मुड़ने और वाशिंगटन में आई-95 पर समाप्त होने से पहले उस मार्ग के साथ समवर्ती चलाने की योजना बनाई गई थी। वाशिंगटन के आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से मुक्त मार्ग के मार्ग का टाकोमा पार्क, ब्रुकलैंड और मिशिगन पार्क पड़ोस के निवासियों ने विरोध किया जो 1970 में अपने पड़ोस के माध्यम से मुक्त मार्ग को रद्द करने में सफल रहे। मैरीलैंड के भीतर नॉर्थ सेंट्रल फ्रीवे को 1972 में मैरीलैंड स्टेट हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन (एम. डी. एस. एच. ए.) द्वारा मोंटगोमेरी काउंटी के अधिकारियों के विरोध के कारण रद्द कर दिया गया था। 1975 में, संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) ने आधिकारिक तौर पर कैपिटल बेल्टवे के दक्षिण में सड़क के निर्माण की योजनाओं को वापस लेने की मंजूरी दी। इसी तरह के विरोध ने बाल्टीमोर में आई-70एन के पूर्व की ओर विस्तार को भी प्रभावित किया, हालांकि इसके नियोजित स्पर, आई-170 (अब यूएस 40, क्योंकि फ्रीवे कभी भी किसी अन्य अंतरराज्यीय से जुड़ा नहीं था) का एक छोटा सा हिस्सा 1979 में बनाया और खोला गया था। आई-70 को अंततः 2014 में आई-695 (बाल्टीमोर बेल्टवे) में काट दिया गया था। समवर्ती यूएस 240 पदनाम को 1972 में आई-70एस से हटा दिया गया था। 18 मई, 1975 को आई-70एस को आई-270 नामित किया गया था, जिसमें आई-70एन केवल आई-70 बन गया था। पश्चिमी स्पर पर अब हस्ताक्षर किए गए हैं और सार्वजनिक रूप से इसे केवल आई-270 स्पर के रूप में जाना जाता है। 1980 के दशक तक, मोंटगोमेरी काउंटी में आई-270 पर यातायात की भीड़ बढ़ गई थी; परिणामस्वरूप, 200 मिलियन डॉलर ($in के बराबर) की परियोजना ने आई-495 और एम. डी. 118 के बीच की सड़क को 12 अक्टूबर, 1990 से अपने वर्तमान विन्यास तक चौड़ा कर दिया, जिसमें कुछ हिस्सों को 6 से 12 लेन तक चौड़ा किया गया। एच. ओ. वी. लेन को बाद में 19 दिसंबर, 1996 को जोड़ा गया। इस चौड़ीकरण के कारण जर्मनटाउन तक उत्तर में आई-270 गलियारे के साथ आवासों और व्यवसायों का विकास हुआ और सड़क के किनारे यातायात की संख्या में वृद्धि हुई। मोंटगोमेरी काउंटी में आई-270 का अधिकांश हिस्सा अब बायोटेक फर्मों का केंद्र है। 1999 तक, सड़क पर भीड़ उस समय के अनुमानित 2010 के स्तर तक बढ़ गई। मोंटगोमेरी काउंटी में, गैथर्सबर्ग में वॉटकिंस मिल रोड से उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर आई-270 तक पहुँचने के लिए एक इंटरचेंज का निर्माण किया गया था। यह इंटरचेंज वॉटकिंस मिल रोड के पूर्वी और पश्चिमी हिस्सों को एक नए ओवरपास से जोड़ता है। इसके अलावा, निकास 11 (एम. डी. 124) पर एक नया दक्षिण की ओर निकास रैंप बनाया गया था। निकास मेट्रोपॉलिटन ग्रोव स्टेशन और गैथर्सबर्ग मेडिकल सेंटर तक बेहतर पहुंच प्रदान करता है। परियोजना का लक्ष्य आई-270, एम. डी. 355 और एम. डी. 124 पर भीड़ को कम करना था। मैरीलैंड राज्य ने जुलाई 2017 में $99.71-million ($in के बराबर) परियोजना को मंजूरी दी, और निर्माण 11 जुलाई, 2017 को शुरू हुआ, जिसमें गवर्नर लैरी होगन और काउंटी कार्यकारी इके लेगेट एक अभूतपूर्व समारोह के लिए उपस्थित थे। यह परियोजना 11 जून, 2020 को निर्धारित समय से एक महीने पहले पूरी की गई थी। फ्यूचर एम. डी. एस. एच. ए. शैडी ग्रोव रोड और फ्रेडरिक के बीच आई-270 गलियारे के सुधार का अध्ययन कर रहा है। सुधार के विकल्पों में एचओवी और हॉट लेन के साथ अधिक लेन को शामिल करने के लिए राजमार्ग को चौड़ा करना, साथ ही शैडी ग्रोव और क्लार्क्सबर्ग के बीच आई-270 के साथ तेजी से बस या हल्की रेल सेवा शुरू करना शामिल है। सितंबर 2017 में, गवर्नर लैरी होगन ने मैरीलैंड में सड़कों को चौड़ा करने के 9 अरब डॉलर के प्रस्ताव के हिस्से के रूप में, मध्य में हॉट लेन जोड़ते हुए, आई-270 की पूरी लंबाई को चार लेन से चौड़ा करने की योजना की घोषणा की। यह परियोजना लेन के निर्माण, संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार निजी कंपनियों के साथ एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी होगी। 5 जून, 2019 को, मैरीलैंड लोक निर्माण बोर्ड ने आई-270 के साथ एक्सप्रेस टोल लेन के निर्माण के प्रस्ताव के पक्ष में 2-1 से मतदान किया, जिसमें गवर्नर होगन और राज्य नियंत्रक पीटर फ्रैंचॉट ने इसके लिए मतदान किया और राज्य की खजांची नैन्सी कॉप ने इसके खिलाफ मतदान किया। 12 जून, 2019 को मैरीलैंड-राष्ट्रीय राजधानी उद्यान और योजना आयोग (एम-एन. सी. पी. पी. सी.) ने एम. डी. एस. एच. ए. को एक गैर-सहमति पत्र भेजा, जिससे एम. डी. एस. एच. ए. के साथ एक मध्यस्थता प्रक्रिया शुरू हुई। एम-एन. सी. पी. पी. सी. के पास पार्कलैंड पर अधिकार क्षेत्र है, एम. डी. एस. एच. ए. को अपने प्रस्ताव के लिए इसकी आवश्यकता होगी। जून 2021 में, परियोजना को वाशिंगटन काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट के परिवहन योजना बोर्ड द्वारा हटा दिया गया था, जिससे इसके भविष्य पर सवाल उठाए गए थे। जून 2022 में मोंटगोमेरी काउंटी के कार्यकारी मार्क एलरिच ने अमेरिकी परिवहन विभाग (यू. एस. डी. ओ. टी.) से आई-270 टोल लेन प्रस्ताव के लिए अपनी समीक्षा अवधि बढ़ाने के लिए कहा, जिसमें स्थानीय एजेंसियों और जनता के लिए पर्यावरण विश्लेषण की समीक्षा करने के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता का हवाला दिया गया। जुलाई 2022 में सार्वजनिक परिवहन के अधिवक्ताओं ने यू. एस. डी. ओ. टी. को सौंपे गए एक पत्र में प्रस्तावित राजमार्ग चौड़ीकरण परियोजना के लिए मैरीलैंड डी. ओ. टी. के यातायात मॉडल की वैधता पर सवाल उठाया। अगस्त 2022 में एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने प्रस्तावित परियोजना की अपनी समीक्षा में देरी की घोषणा की। अगस्त 2023 में, मैरीलैंड डी. ओ. टी. ने अमेरिकन लीजन ब्रिज और आई-470 के साथ जंक्शन की ओर जाने वाले आई-495 के एक हिस्से में सुधार का समर्थन करने के लिए एक संघीय अनुदान के लिए आवेदन किया। आवेदन में आई-270 में सुधार के लिए धन शामिल नहीं था, लेकिन राज्य भविष्य के अनुदान आवेदनों में आई-270 में सुधार को शामिल करने का इरादा रखता है। निकास सूची अंतरराज्यीय 270 स्पर अंतरराज्यीय 270 स्पर (आई-270 स्पर; एम. डी. एस. एच. ए. द्वारा आई-270वाई के रूप में संदर्भित) आई-270 से एक स्पर है जो आई-270 और कैपिटल बेल्टवे को जोड़ता है। यह आई-270 पर दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को दक्षिण की ओर जाने वाले आई-495 और उत्तर की ओर जाने वाले आई-495 से उत्तर की ओर जाने वाले आई-270 तक ले जाता है, जो आई-270 और आई-495 के बीच आदान-प्रदान पर उपलब्ध लापता गतिविधियों को भरता है। यह सड़क आई-495 से छह लेन वाले मुक्त मार्ग के रूप में उत्तर की ओर जाती है। प्रत्येक दिशा में बाईं लेन दो या दो से अधिक लोगों के साथ कारपूल के लिए एक एचओवी लेन के रूप में कार्य करती है जो उत्तर की ओर सप्ताह के दिनों में दोपहर 3ः30 से 6ः30 बजे के बीच और दक्षिण की ओर सप्ताह के दिनों में सुबह 6ः00 से 9ः00 बजे के बीच संचालित होती है। आई-270 स्पर उत्तर में जंगली उपनगरीय क्षेत्रों के माध्यम से वेस्टफील्ड मोंटगोमेरी शॉपिंग मॉल से सटे डेमोक्रेसी बुलेवार्ड के साथ एक आदान-प्रदान तक जारी है। थोड़ी दूरी के बाद, सड़क में फर्नवुड रोड पर एचओवी लेन के लिए दक्षिण की ओर निकास और उत्तर की ओर प्रवेश द्वार है। यहाँ से आगे, आई-270 स्पर उत्तर की ओर जाने वाले आई-270 में यात्रा लेन और एचओवी लेन के लिए अलग-अलग रैंप के साथ मिल जाता है। 1975 से पहले, जब आई-270 को आई-70एस कहा जाता था, तो इस सड़क को आई-270 कहा जाता था, जिसमें "स्पर" शब्द नहीं था। निकास सूची में भी देखें संदर्भ Kurumi.com अंतरराज्यीय गाइड पर बाहरी लिंक I-270-I-270 पर MDRoads.com I-270 पर AARoads.com मैरीलैंड रोड्स-I-270 I-270 (वाशिंगटन नेशनल पाइक) स्टीव एंडरसन के DCRoads.net 2 मैरीलैंड 70-2 मैरीलैंड 70-2 रोड इन मोंटगोमेरी काउंटी, फ्रेडरिक काउंटी में मैरीलैंड रोड्स, मैरीलैंड में मैरीलैंड लिमिटेड-एक्सेस रोड