Super Continental
सुपर कॉन्टिनेंटल 1955 से 1977 तक कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे द्वारा संचालित एक अंतरमहाद्वीपीय कनाडाई यात्री ट्रेन थी, जब वाया रेल ने ट्रेन को संभाला और 1981 में रद्द होने तक इसे चलाया। 1985 में सेवा बहाल की गई थी लेकिन 1990 में फिर से हटा दी गई थी। मूल सी. एन. ट्रेन में दैनिक सेवा के साथ मॉन्ट्रियल-ओटावा-टोरंटो-विनीपेग-सास्काटून-एडमोंटन-जैस्पर-वैंकूवर मार्ग था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सी. एन. के यात्री बेड़े को आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी, और 1946 और 1950 के बीच रेलवे ने कुल 75 नए हल्के डिब्बे और स्लीपिंग कारें खरीदीं। हालांकि, युद्ध के बाद की सामग्री की कमी ने उन कारों की संख्या को सीमित कर दिया जिन्हें सी. एन. व्यावसायिक रूप से खरीदने में सक्षम था, जिससे सी. एन. कारशॉप में पुराने भारी वजन वाले उपकरणों के इन-हाउस नवीनीकरण का एक महत्वपूर्ण कार्यक्रम शुरू हुआ। अंततः कुल 211 हैवीवेट कारों को नए अंदरूनी हिस्सों, रोलर असर वाले ट्रकों और सीलबंद खिड़कियों से सुसज्जित किया गया। फिर भी, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि अकेले नवीनीकृत उपकरण प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए पर्याप्त नहीं होंगे, और 1952 में सी. एन. ने नए हल्के उपकरणों के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया। इस ऑर्डर में मॉन्ट्रियल में कैनेडियन कार एंड फाउंड्री के 218 डिब्बों के साथ-साथ 92 स्लीपिंग कार, 20 डाइनिंग कार, 17 पार्लर कार और शिकागो स्थित पुलमैन-स्टैंडर्ड कंपनी के 12 बुफे-स्लीपर्स शामिल थे। सेवा इतिहास नई कारों की सेवा वितरण का उद्घाटन अनिवार्य रूप से 1954 तक पूरा हो गया था, लेकिन सी. एन. ने अपने पूर्व प्रमुख, कॉन्टिनेंटल लिमिटेड को बदलने के लिए अपने नए अंतरमहाद्वीपीय प्रमुख सुपर कॉन्टिनेंटल को पेश करने के लिए 24 अप्रैल, 1955 तक इंतजार किया। संयोग से नहीं, यह वही तारीख थी जब प्रतियोगी कैनेडियन पैसिफिक रेलवे ने अपनी नई सुव्यवस्थित अंतरमहाद्वीपीय ट्रेन द कैनेडियन की शुरुआत की थी। नियमित सेवा में इसकी शुरुआत से पहले, सुपर कॉन्टिनेंटल के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को ट्रेन के मार्ग पर कुछ स्टेशनों पर प्रदर्शित किया गया था। सुपर कॉन्टिनेंटल ने मॉन्ट्रियल और वैंकूवर के बीच यात्रा के समय को 14 घंटे तक कम कर दिया, जिससे ट्रेन में चौथी रात की आवश्यकता समाप्त हो गई। इस यात्रा को इंजनों को बदले बिना उत्तरी अमेरिका में डीजल इंजन संचालित ट्रेन की सबसे लंबी एकल दौड़ के रूप में विज्ञापित किया गया था। 1960 में, सी. एन. और सी. पी. दोनों ने "अंतरमहाद्वीपीय स्थानीय" ट्रेनों की शुरुआत की, जो वास्तव में मौजूदा सेवाओं के पुनर्गठन थे, जिनका उद्देश्य सुपर कॉन्टिनेंटल और द कैनेडियन के समान मार्गों का अनुसरण करने वाली छोटी यात्राओं पर यात्रियों की सेवा करना था। सी. एन. पर, महाद्वीपीय का उपयोग किया गया था जबकि सी. पी. पर डोमिनियन का उपयोग किया गया था। नए और नवीनीकृत उपकरणों और एक नई काले और हरे, पीले-ट्रिम पेंट योजना के बावजूद, सुपर कॉन्टिनेंटल के उपकरणों का मिश्रण सीपी के सभी स्टेनलेस-स्टील की तुलना में कम हो गया, जो बड कंपनी द्वारा उनके लिए उत्पादित किया गया था। एक अतिरिक्त महत्वपूर्ण अंतर यह था कि कनाडाई में सुंदर गुंबद वाली कारें थीं, जिनका सुपर कॉन्टिनेंटल ने उपयोग नहीं किया था। सी. एन. ने अर्थव्यवस्था के कारणों से गुंबद वाली कारें नहीं खरीदने का फैसला किया, हालांकि यह भी दावा किया गया है कि गुंबद वाली कारें मॉन्ट्रियल के सेंट्रल स्टेशन में पूर्व कनाडाई उत्तरी रेल लाइनों की यात्री ट्रेनों द्वारा उपयोग की जाने वाली विद्युतीकृत कैटनरी में हस्तक्षेप कर सकती हैं। 1964 में, सी. एन. ने इस्तेमाल की गई गुंबद वाली कारें खरीदीं जो मिल्वौकी रोड से एडमोंटन और वैंकूवर के बीच के मार्ग के हिस्से पर उपयोग करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से आई थीं। हालांकि सी. एन. को 1960 तक पूरी तरह से डीजल नहीं बनाया गया था, सुपर कॉन्टिनेंटल को शुरू से ही विभिन्न प्रकार के डीजल इंजनों द्वारा खींचा जाता था, जिसमें मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स एफ. पी.-2 और एफ. पी.-4, पूर्वी कनाडा में कनाडाई लोकोमोटिव कंपनी सी-लाइनर और पश्चिमी कनाडा में जनरल मोटर्स डीजल एफ. पी. 9 इकाइयाँ शामिल थीं। 1960 के दशक तक, कनाडाई यात्री ट्रेनों में गंभीर गिरावट आई थी, जिसका मुख्य कारण तत्कालीन नए ट्रांस-कनाडा राजमार्ग पर यात्रा करने वाले ऑटोमोबाइल और एयरलाइनों के लिए सरकारी सब्सिडी थी। कॉन्टिनेंटल लिमिटेड, सुपर कॉन्टिनेंटल के पूर्ववर्ती, को 1964 में मॉन्ट्रियल से सास्काटून ट्रेन में काट दिया गया था और फिर अगले वर्ष बंद कर दिया गया था। फिर भी सी. एन. ने आक्रामक रूप से अपनी सेवाओं का विपणन किया, जबकि सी. पी. द कैनेडियन के संचालन में रुचि खो रहा था। इस धारणा का मुकाबला करने में मदद करने के लिए कि रॉकी पर्वत के माध्यम से सी. पी. मार्ग अधिक सुंदर था, सी. एन. ने 1964 में छह पूर्व-मिलवॉकी रोड "सुपर डोम" कारों (सी. एन. द्वारा "सिनरेमिक्स" नाम दिया गया) का एक सेट हासिल किया, जो पहले ओलंपियन हियावथा पर सेवा देख चुके थे। इन्हें विनीपेग और वैंकूवर के बीच सेवा में रखा गया था। सी. एन. ने ट्रेन में उपयोग किए जाने वाले डिब्बों को भी नवीनीकृत किया, कुछ कारों में नए सामान रैक और लाउंज क्षेत्र जोड़े। मार्ग पर एक नई माध्यमिक ट्रेन, द पैनोरमा, को 1965 में सेवा में रखा गया था। बाद में 1969 में इसे बंद कर दिया गया। लेकिन सी. एन. के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, 1970 के दशक में सवारियों की संख्या में गिरावट जारी रही, और ट्रेन घाटे में चलती रही। 1969 में यह अनुमान लगाया गया था कि सुपर कॉन्टिनेंटल $14,058,030 के नुकसान पर संचालित हुआ था। सी. एन. ने 1971 में सुपर कॉन्टिनेंटल को बंद करने के लिए कनाडाई परिवहन आयोग में आवेदन किया, लेकिन आयोग ने आवेदन को अस्वीकार कर दिया, जिससे सी. एन. को राजस्व में गिरावट के बावजूद सेवा जारी रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1975 में 55.9 लाख डॉलर के नुकसान के साथ, सी. एन. ने फिर से 1976 में सेवा को बंद करने के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया और आयोग द्वारा फिर से अस्वीकार कर दिया गया। रेल अधिग्रहण और पहली बार रद्द करने के माध्यम से 1 अप्रैल, 1978 को, वाया रेल कनाडा नामक एक नए संघीय क्राउन निगम ने औपचारिक रूप से सी. एन. की यात्री सेवाओं की जिम्मेदारी संभाली। वाया रेल ने 29 अक्टूबर, 1978 को सी. पी. रेल की यात्री सेवाओं की जिम्मेदारी भी संभाली, जिससे इसे दो अंतरमहाद्वीपीय मार्ग मिलेः कनाडाई और सुपर कॉन्टिनेंटल। वाया रेल ने इन मार्गों को फिर से व्यवस्थित किया, जिससे कनाडाई एक टोरंटो-वैंकूवर ट्रेन और सुपर कॉन्टिनेंटल एक मॉन्ट्रियल-वैंकूवर ट्रेन बन गई। विनीपेग में दोनों ट्रेनों के बीच सोती हुई कारों का आदान-प्रदान किया गया। कनाडाई कंपनी की प्रमुख अंतरमहाद्वीपीय ट्रेन बन गई और सुपर कॉन्टिनेंटल को माध्यमिक स्थिति में भेज दिया गया। फिर भी, चतुर विपणन, उच्च गैसोलीन की कीमतों और बड़े पैमाने पर मुद्रास्फीति के संगम ने वास्तव में 1980 के दशक की शुरुआत में सवारियों में वृद्धि की। हालाँकि, प्रधान मंत्री पियरे ट्रूडो की लिबरल सरकार के 1981 के संघीय बजट के कारण वाया के मार्ग मील का 20 प्रतिशत पूरी तरह से समाप्त हो गया। सुपर कॉन्टिनेंटल उन ट्रेनों में से एक थी जिन्हें तुरंत काट दिया गया था। इसकी अंतिम सेवा 16 नवंबर, 1981 को वैंकूवर में पहुंची। यात्री सेवा में इस तरह की कटौती राजनीतिक रूप से अलोकप्रिय साबित हुई। उदाहरण के लिए, सुपर कॉन्टिनेंटल के रद्द होने से जैस्पर, अल्बर्टा पर्यटन उद्योग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। ट्रेन प्रति वर्ष लगभग 100,000 पर्यटकों को शहर में लाती थी। 1982 में, ये संख्याएँ अन्य तरीकों से यात्रा करने वाले पर्यटकों द्वारा नहीं बनाई गई थीं। स्थानीय व्यापारिक समूहों द्वारा रद्द करने की आलोचना की गई, जैस्पर चैंबर ऑफ कॉमर्स ने अल्बर्टा की क्वींस बेंच के न्यायालय में प्रक्रियात्मक आधार पर एक असफल निषेधाज्ञा दायर की, जिसमें तर्क दिया गया कि संघीय मंत्रिमंडल ने सेवा को रद्द करने में कनाडाई परिवहन आयोग को दरकिनार करके अवैध रूप से काम किया था। 1984 में ब्रायन मुलरोनी की प्रगतिशील रूढ़िवादी सरकार के चुनाव के बाद, 1 जून, 1985 को सेवा बहाल की गई थी, लेकिन एडमोंटन के रास्ते वैंकूवर से विनीपेग तक एक कटे हुए मार्ग पर जो अब 'महाद्वीपीय' नाम तक नहीं रहा। टोरंटो/मॉन्ट्रियल से सडबरी खंड को समाप्त कर दिया गया था, और कैप्रोल-विनीपेग खंड को तीन सप्ताह में एक अनाम दूरस्थ सेवा ट्रेन में बदल दिया गया था। इस अवधि के दौरान, वाया रेल सुपर कॉन्टिनेंटल को आधुनिक जी. एम. डी. एफ. 40. पी. एच. इंजनों से फिर से लैस करने में भी सक्षम था। 8 फरवरी, 1986 को मानवीय त्रुटि के परिणामस्वरूप हिंटन के पास डेलहर्स्ट, अल्बर्टा में वाया की पूर्व की ओर जाने वाली सुपर कॉन्टिनेंटल एक सी. एन. मालगाड़ी से टकरा गई, जिसमें 23 लोग मारे गए। दूसरा रद्द 1980 के दशक के अंत तक, संघीय बजट गंभीर दबाव में थे, और मुलरोनी सरकार का 1989 का बजट वाया रेल के लिए विनाशकारी साबित हुआ। सुपर कॉन्टिनेंटल को फिर से रद्द कर दिया गया; अंतिम ट्रेनें 14 जनवरी, 1990 को विनीपेग और वैंकूवर से रवाना हुईं। इसने द कैनेडियन को वाया की एकमात्र अंतरमहाद्वीपीय ट्रेन के रूप में छोड़ दिया। इसे सुपर कॉन्टिनेंटल के पहले अवतार द्वारा उपयोग किए जाने वाले लंबे सी. एन. मार्ग पर ले जाया गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 26 मार्च, 1956 को एक ऑटोमोबाइल के तीन सवार, जिनमें से एक चालक था, की मृत्यु हो गई थी, जब वे जिस कार में थे, वह विन्निपेग के पूर्व में क्विबेल, ओंटारियो में एक कम उपयोग किए जाने वाले लेवल क्रॉसिंग पर सुपर कॉन्टिनेंटल से टकरा गई थी। ट्रेन उस समय इस क्षेत्र में तेज गति से यात्रा कर रही थी। घटनास्थल पर मौजूद पुलिस शुरू में टक्कर के कारण का संकेत नहीं दे सकी। जैसे ही सुपर कॉन्टिनेंटल ने 9 अक्टूबर, 1956 को ओटावा में स्टेशन में प्रवेश किया, ट्रेन की अंतिम चार कारें एक स्विच पर पटरी से उतर गईं। ट्रेन स्टेशन में प्रवेश करने के लिए धीमी गति से आगे बढ़ रही थी, इसलिए किसी के घायल होने की सूचना नहीं थी, लेकिन कई पहियों को बदलने की आवश्यकता थी। पटरी से उतरने की वजह से उस दिन ट्रेन में 8 घंटे की देरी हुई। 13 फरवरी, 1960 को, सुपर कॉन्टिनेंटल, 3 घंटे की देरी से चल रहा था, हॉर्नेपेन, ओंटारियो के पश्चिम में ओसाविन के पास एक 39-कार मालगाड़ी से आमने-सामने टकरा गया। यात्री ट्रेन के इंजीनियर की मौत हो गई और 33 यात्री और 4 रेलवे कर्मचारी घायल हो गए। पश्चिम की ओर जाने वाली सुपर कॉन्टिनेंटल 2 अगस्त, 1967 को ओंटारियो के डनरेंकिन के पास एक मालगाड़ी से टकरा गई, जो एक तरफ से निकल कर मुख्य लाइन में प्रवेश कर रही थी। सुपर कॉन्टिनेंटल पर इंजीनियर और फायरमैन दोनों मारे गए थे, जबकि मालगाड़ी पर इंजीनियर और एक ब्रेकमैन के लापता होने की सूचना मिली थी और उन्हें मृत माना गया था। एक यात्री को अस्पताल ले जाया गया, जबकि अन्य 150 यात्रियों को कोई या केवल मामूली चोटें आईं। इंजनों से तेल रिसने से आग लगी, लेकिन पास के अनुभाग की मदद से आग को जल्दी से बुझा दिया गया, जिन्होंने आग की लपटों को बुझाने के लिए रेत के साथ एक बाल्टी ब्रिगेड का आयोजन किया। पश्चिम की ओर जाने वाला सुपर कॉन्टिनेंटल 29 मार्च, 1972 को ब्रिटिश कोलंबिया के कैमलूप्स के उत्तर में एक स्थान पर भूस्खलन हुआ और पटरी से उतर गया। चालक दल के सदस्यों को मामूली चोटें आईं, लेकिन सभी 243 यात्रियों के घायल होने की सूचना नहीं है। पूर्व की ओर जाने वाली एक मालगाड़ी और पश्चिम की ओर जाने वाली सुपर कॉन्टिनेंटल 28 सितंबर, 1974 को लगभग 2.30 बजे कैमलूप्स के उत्तर में एक स्थान पर टकरा गई। प्रारंभिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि दुर्घटना एक "स्वचालित स्विचिंग खराबी" के कारण हुई होगी जिसने मालगाड़ी को उसी पटरी पर डाल दिया था। मालगाड़ी यात्रा कर रही थी जब सुपर कॉन्टिनेंटल यात्रा कर रहा था। मालगाड़ी में इंजीनियर और एक ट्रेनमैन दोनों मारे गए थे; यात्रियों के बीच लूटपाट की कम से कम एक रिपोर्ट थी, लेकिन ट्रेन में सवार कई बच्चे दुर्घटना के दौरान सो रहे थे। 8 अगस्त, 1980 को, पूर्व की ओर जाने वाले सुपर कॉन्टिनेंटल ने जैस्पर, अल्बर्टा के पूर्व में एक स्थान पर बारह कारों को पटरी से उतार दिया। व्यक्तिगत चोटों के लिए केवल एक टूटी हुई बांह के साथ ट्रेन सीधी रही। हिंटन ट्रेन टक्कर 8 फरवरी, 1986 की सुबह, जब यात्री नाश्ता कर रहे थे, सुपर कॉन्टिनेंटल हिंटन, अल्बर्टा के पूर्व में सी. एन. मालगाड़ी से टकरा गया। टक्कर ने आग का एक बड़ा गोला बना दिया जो ट्रेन की लंबाई के साथ-साथ चला गया; दोनों ट्रेनें प्रभाव से झुक गईं। प्रारंभिक रिपोर्टों में कहा गया है कि दुर्घटना में कम से कम 29 लोगों की मौत हो गई, हालांकि बाद में यह घटकर 26 हो गई, फिर बाद में 23. जिससे यह कनाडा के रेलवे इतिहास की सबसे घातक घटनाओं में से एक बन गई। बाद की जांच से पता चला कि मालगाड़ी एक स्टॉप सिग्नल को पार कर गई और सुपर कॉन्टिनेंटल के सामने खींचने के लिए एक बंद स्विच से गुजरी। संदर्भ पूर्व वाया रेल मार्ग कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे यात्री ट्रेनें कनाडा की नामित यात्री ट्रेनें 1955 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं 1990 में कनाडा में विघटन कनाडा की रात की ट्रेनें 1955 में कनाडा में प्रतिष्ठान रेलवे सेवाएं 1981 में बंद कर दी गईं 1985 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं 1990 में बंद कर दी गईं निपिसिंग जिले में रेल परिवहन का इतिहास