SMS Von der Tann
एस. एम. एस. जर्मन (शाही नौसेना) के लिए बनाया गया पहला युद्धपोत था, साथ ही जर्मनी का पहला प्रमुख टरबाइन-संचालित युद्धपोत भी था। उसके निर्माण के समय, सबसे तेज़ खतरनाक प्रकार का युद्धपोत तैर रहा था, जो अधिक गति तक पहुँचने में सक्षम था। उसे अंग्रेजों के जवाब में बनाया गया था। जबकि जर्मन डिजाइन में थोड़ी हल्की बंदूकें थीं-28 सेमी (11 इंच), ब्रिटिश जहाजों पर लगे 30.5 सेमी (12 इंच) मार्क एक्स की तुलना में-तेज और काफी बेहतर बख्तरबंद थी। उन्होंने छोटी बंदूकों की कीमत पर अपने ब्रिटिश समकक्षों की तुलना में बहुत भारी कवच ले जाने वाले जर्मन युद्धपोतों की मिसाल कायम की। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कई बेड़े की कार्रवाइयों में भाग लिया, जिसमें अंग्रेजी तट की कई बमबारी भी शामिल थी। वह जटलैंड की लड़ाई में मौजूद थी, जहाँ उसने सगाई के शुरुआती मिनटों में ब्रिटिश बैटलक्रूज़र को नष्ट कर दिया था। युद्ध के दौरान बड़ी क्षमता वाले गोले कई बार मारे गए, और लड़ाई के एक बिंदु पर, जहाज की सभी मुख्य बैटरी बंदूकें या तो क्षति या खराबी के कारण कार्रवाई से बाहर हो गई थीं। फिर भी, नुकसान की तुरंत मरम्मत की गई और जहाज दो महीने में बेड़े में वापस आ गया। नवंबर 1918 में युद्ध की समाप्ति के बाद, अधिकांश हाई सीज फ्लीट के साथ, मित्र राष्ट्रों द्वारा बेड़े के भाग्य के बारे में निर्णय होने तक स्कैपा फ्लो में नजरबंद कर दिया गया था। जहाज का अंत 1919 में हुआ जब जर्मन कार्यवाहक चालक दल ने मित्र देशों की नौसेनाओं के बीच उनके विभाजन को रोकने के लिए अपने जहाजों को नष्ट कर दिया। मलबे को 1930 में उठाया गया था, और 1931 से 1934 तक रोज़िथ में नष्ट कर दिया गया था। 1906 के बजट वर्ष का पूर्ववर्ती जर्मन बड़ा क्रूजर डिजाइन, पिछले बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में एक वृद्धिशील वृद्धि थी। बारह बंदूकों से लैस था, लेकिन अंग्रेजों के आगमन, जो आठ बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थे, ने मारक क्षमता के मामले में नवीनतम बख्तरबंद क्रूजर को पछाड़ दिया। नतीजतन, 1907 के लिए बड़े क्रूजर को ब्रिटिश जहाजों का मुकाबला करने के लिए पूरी तरह से नए डिजाइन की आवश्यकता होगी। नए जहाज पर काम-जिसे "क्रूजर एफ" के रूप में संदर्भित किया जाता है-अगस्त 1906 में शुरू हुआ; जहाज के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ आठ बंदूकों का एक आयुध था जिसमें आठ बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी थी, साथ ही न्यूनतम गति थी। प्रारंभिक डिजाइनों में ऐसे विकल्प थे जो माध्यमिक बंदूकों को या तो चार जुड़वां-बंदूक बुर्जों में या एक केंद्रीय बैटरी में कैसमेट्स में ले जाते थे। नौसेना निर्माता वॉन इक्स्टेड्ट के तहत निर्माण कार्यालय ने छह 28 सेमी बंदूकों और बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी के साथ एक जहाज के लिए एक प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव प्रस्तुत किया। वरिष्ठ अधिकारी नए जहाज की इच्छित भूमिका पर असहमत थे; (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवल ऑफिस) के राज्य सचिव, एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिर्पित्ज़ ने नए जहाज की कल्पना ब्रिटिश अजेय की प्रतिकृति के रूप में की, जिसमें भारी बंदूकें, हल्के कवच और उच्च गति को बेड़े के स्काउट के रूप में उपयोग करने और विरोधी बेड़े के क्रूज़र को नष्ट करने के इरादे से रखा गया था। तिरपिट्ज़ का मुख्य युद्ध रेखा में जहाज का उपयोग करने का कोई इरादा नहीं था। हालांकि, कैसर विल्हेम द्वितीय, अधिकांश आर. एम. ए. के साथ, प्रारंभिक संपर्क के बाद युद्ध रेखा में जहाज को शामिल करने के पक्ष में था, जिसके लिए बहुत भारी कवच की आवश्यकता थी। युद्ध रेखा में लड़ने की क्षमता पर जोर देना ब्रिटिश शाही नौसेना के लिए जर्मन उच्च समुद्र बेड़े की संख्यात्मक हीनता का परिणाम था। प्रारंभिक प्रस्तावों में बंदूकों की एक मुख्य बैटरी का सुझाव दिया गया था, लेकिन वित्तीय सीमाओं के कारण छोटे, कम महंगे हथियारों के उपयोग की आवश्यकता थी। वही 28 सेमी जुड़वां-बंदूक बुर्ज जो पिछले दो सेकंड के लिए विकसित किए गए थे, "क्रूजर एफ" के लिए उपयोग किए जाएंगे। सितंबर 1906 में एक सम्मेलन में, जहाज के डिजाइन पर कई असहमति को हल किया गया था। आइकस्टेड्ट ने तर्क दिया कि चूंकि नए युद्धक्रूज़र के लिए प्रस्तावित सुरक्षा प्रणालियों के लिए विस्फोटक परीक्षण पूरे नहीं हुए थे, इसलिए डिजाइन में किसी भी बदलाव की अनुमति देने के लिए निर्माण को स्थगित कर दिया जाना चाहिए। उन्होंने यह भी तर्क दिया कि 21 सेमी या क्षमता की बंदूकें नए ब्रिटिश युद्धपोतों के कवच में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त होंगी। हालांकि, सामान्य नौसेना विभाग के एडमिरल अगस्त वॉन हीरिंगन ने कहा कि जहाज को युद्धपोतों को संलग्न करने में सक्षम होने के लिए, 28 सेमी बंदूकें आवश्यक थीं। आर. एम. ए. के उप निदेशक एडमिरल एडवर्ड वॉन कैपेल ने कहा कि नवंबर में किए जाने वाले पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली के परीक्षणों के आधार पर, सुरक्षा प्रणाली में किसी भी सुधार के वजन की भरपाई के लिए मुख्य बैटरी को क्षमता में कम करना पड़ सकता है। तिर्पित्ज़ ने क्षमता में कमी के विचार को अस्वीकार कर दिया, भले ही इसके लिए सहमत होने पर विस्थापन बढ़ाने की आवश्यकता हो। सितंबर के अंत तक, डिजाइन कर्मचारियों ने कैसर को तीन बुनियादी व्यवस्थाएं प्रस्तुत की थींः "1ए", दो जुड़वां बुर्जों और चार एकल बुर्जों के साथ; "2ए", चार जुड़वां बुर्जों के साथ; और "5ए", तीन जुड़वां बुर्जों और दो एकल माउंट के साथ। तीनों संस्करणों ने अपनी द्वितीयक बंदूकों को एक कैसमेट बैटरी में स्थापित किया। कैसर ने "2ए" को मंजूरी दी, जिसे डिजाइन कर्मचारियों ने परिष्कृत करना जारी रखा, पंखों के बुर्जों को एक एन इकोलोन व्यवस्था में स्थानांतरित करके "2बी" का उत्पादन किया जो सभी आठ बंदूकों का एक सैद्धांतिक व्यापक पक्ष प्रदान करता था (हालांकि गंभीर विस्फोट प्रभावों ने इसे व्यवहार में रोक दिया)। प्रणोदन प्रणाली के लिए तीन-विस्तार वाले भाप इंजनों से भाप टर्बाइनों पर स्विच करने का निर्णय लिया गया था, जो गति को बढ़ाएगा; इसने "2a1" संस्करण का उत्पादन किया; सुरक्षा योजना में सुधार और डिज़ाइन की गई हॉर्स पावर में वृद्धि के परिणामस्वरूप अंतिम संस्करण, "2c1" हुआ। 22 जून 1907 को, कैसर ने "क्रूजर एफ" के निर्माण को अधिकृत किया, जिसका नाम 1870 के फ्रेंको-प्रशिया युद्ध में लड़ने वाले एक बवेरियाई जनरल लुडविग फ्रेहर वॉन उंड ज़ू डेर टैन-रथसमहाउसेन के नाम पर रखा गया था। 26 सितंबर 1907 को हैम्बर्ग में ब्लोम एंड वॉस शिपयार्ड को अनुबंध दिया गया था। जहाज की लागत <ID1 मिलियन मार्क्स, तैंतीस प्रतिशत की वृद्धि और पिछले बख्तरबंद क्रूजर की कीमत से दोगुनी है। मूल्य में महत्वपूर्ण वृद्धि ने जर्मन बेड़े के लिए बड़ी समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि निर्माण कार्यक्रम को नियंत्रित करने वाले नौसेना कानूनों ने माना कि समय के साथ कीमतें काफी स्थिर रहेंगी। डिजाइन की सामान्य विशेषताएँ जलरेखा पर लंबी और समग्र रूप से लंबी थीं। उसके पास एक बीम थी, जिसे एंटी-टारपीडो जाल की स्थापना के साथ बढ़ाया गया था। उसका मसौदा आगे और पीछे मापा गया। वह डिज़ाइन के अनुसार और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार का निर्माण अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य स्टील के फ्रेम के साथ किया गया था और इसे पंद्रह जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिसमें एक दोहरा तल था जो पतवार की लंबाई का 75 प्रतिशत था। जहाज हल्की गति के साथ एक अच्छी समुद्री नाव थी, हालांकि उसके पास थोड़ा मौसम हेलमेट था। रिवर्स में भाप लेते समय उसे नियंत्रित करना मुश्किल था। पतवार के सख्त ओवर के साथ, वह साठ प्रतिशत तक की गति खो देती थी और आठ डिग्री तक ऊँची एड़ी पर चढ़ जाती थी। निर्माण के दौरान फ्राम एंटी-रोल टैंक लगाए गए थे, लेकिन ये अप्रभावी साबित हुए और उन्होंने रोलिंग में केवल 33 प्रतिशत की कमी की। बाद में स्थिरता में सुधार के लिए बिलगे कीलों को जोड़ा गया और पहले एंटी-रोल टैंकों के लिए उपयोग की जाने वाली जगह का उपयोग अतिरिक्त ईंधन भंडारण के रूप में किया गया। जहाज एंटी-रोल टैंकों में अतिरिक्त 180 टन (200 छोटा टन) कोयला ले जाने में सक्षम था। जहाज के चालक दल के डिब्बों को इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि अधिकारियों को पूर्वानुमान में समायोजित किया गया था। यह व्यवस्था असंतोषजनक पाई गई और बाद की कक्षाओं में इसे दोहराया नहीं गया। जहाज को एक जालीदार खंभे से सुसज्जित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इसके बजाय मानक खंभे के खंभे से पूरा किया गया था। 1914 में, तोपखाने की आग के गिरने का निरीक्षण करने के लिए खंभों से स्पॉटिंग चौकियों को जोड़ा गया था। 1915 में, सीप्लेन परीक्षण आयोजित किए गए थे, और जहाज पर सवार सीप्लेन को उठाने के लिए एक क्रेन को पिछले डेक पर जोड़ा गया था। मूल रूप से टारपीडो रोधी जाल से लैस थे, लेकिन इन्हें 1916 के अंत में हटा दिया गया था। भाप टरबाइनों का उपयोग करने वाला पहला बड़ा जर्मन युद्धपोत मशीनरी था। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो सेटों में व्यवस्थित चार भाप टर्बाइन शामिल थेः उच्च दबाव वाले टर्बाइन, जो बाहरी दो शाफ्टों को चलाते थे, और कम दबाव वाले टर्बाइन, जो आंतरिक दो शाफ्टों को संचालित करते थे। प्रत्येक शाफ्ट एक 3-ब्लेड वाले स्क्रू प्रोपेलर को चलाता था जो व्यास में था। टर्बाइनों को तीन इंजन कमरों में विभाजित किया गया था। टर्बाइनों के लिए भाप अठारह कोयले से चलने वाले डबल-एंडेड वाटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें पांच बॉयलर कमरों में विभाजित किया गया था। बॉयलरों को दो व्यापक अंतराल वाले फ़नल में विभाजित किया गया था, एक अग्र स्तंभ के ठीक पीछे और दूसरा सहायक पोत। उनके इंजनों को उच्च गति के लिए मूल्यांकन किया गया था, हालांकि समुद्री परीक्षणों में उन्होंने दोनों आंकड़ों को काफी हद तक पार कर लिया था। टेनेरिफ़ से जर्मनी के लिए एक क्रूज के दौरान एक उदाहरण में, जहाज एक विस्तारित अवधि के लिए औसत था, और की अधिकतम गति तक पहुँच गया। अपने प्रक्षेपण के समय, वह सबसे तेज खतरनाक प्रकार का युद्धपोत था। उसके पास एक डिज़ाइन की गई कोयला भंडारण क्षमता थी, लेकिन पूर्ण भार पर, वह ले जा सकती थी। इसने एक परिभ्रमण त्रिज्या को सक्षम किया। के विद्युत संयंत्र में छह टर्बो जनरेटर शामिल थे जिनका कुल उत्पादन 225 वोल्ट था। कई जर्मन पूंजी जहाजों की तरह, जहाज के बॉयलरों के लिए उपलब्ध अक्सर कम गुणवत्ता वाले कोयले के साथ पुरानी समस्याएं थीं। स्कारबरो के कमांडर, कैप्टन मैक्स वॉन हैन पर छापे की समाप्ति के बाद, उन्होंने टिप्पणी की कि "हमारे कोयले और उसके जलते हुए गुणों की अपर्याप्तता के परिणामस्वरूप भारी धुएँ के बादल उठते हैं और हमारी उपस्थिति का संकेत देते हैं।" जटलैंड की लड़ाई के दौरान, जहाज खराब गुणवत्ता वाले कोयले के कारण 16:00 के बाद अपने सभी बॉयलरों में आग को बनाए रखने में असमर्थ था। कई अन्य जर्मन जहाजों को युद्ध के दौरान समान कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिसमें और शामिल हैं। 1916 के बाद, बॉयलरों में कोयले की आग को कोयले पर तार-तेल का छिड़काव करके पूरक किया गया, जिससे दहन दर में सुधार हुआ। शस्त्रागार में आठ एस. के. एल./45 बंदूकें थीं, जो चार जुड़वां बंदूक वाले बुर्जों में लगी थींः एक आगे, एक पीछे और दो चौंका देने वाले पंख वाले बुर्जों। बंदूकों को Drh.L C/1907 टर्नटेबल माउंट में रखा गया था, जिसे बिजली से पार किया गया था, जबकि बंदूकें स्वयं ऊंचाई को बदलने के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग करती थीं। बंदूकों को 20 डिग्री तक ऊँचा किया जा सकता था, जिसने 18,900 मीटर (20,700 यार्ड) की अधिकतम सीमा को सक्षम किया। 1915 में एक रिफिट ने इसे बढ़ाकर 20,400 मीटर (22,300 यार्ड) कर दिया। मुख्य बंदूकों ने एक 303 किलोग्राम (670 पाउंड) कवच-भेदी खोल दागा, जिसका थूथन वेग 875 मीटर/सेकंड था; मुख्य प्रणोदक आवेश एक पीतल के कार्ट्रिज में घेर लिए गए थे। चार खोल कमरों में कुल 660 प्रक्षेप्य रखे गए थे, जिनमें से प्रत्येक में 165 खोल थे। पंखों के बुर्ज इस तरह से लड़खड़ा गए थे कि सभी आठ बंदूकें एक बहुत चौड़े चाप पर चौड़े हिस्से पर गोलीबारी करने में सक्षम थीं। उनके ब्रिटिश समकालीनों के विपरीत, एक भारी माध्यमिक बैटरी भी ले जाती थी, जिसमें दस एसके एल/45 बंदूकें होती थीं, जो एम. पी. एल. सी/06 धुरी माउंट में होती थीं, जिनमें से प्रत्येक में 150 उच्च विस्फोटक और कवच-भेदी गोले होते थे। निर्माण के समय, ये बंदूकें अपने 45.3 किलोग्राम (100 पाउंड) के गोले 13,500 मीटर (14,800 यार्ड) दूर तक के लक्ष्य पर दाग सकती थीं; 1915 के रिफिट के बाद, उनकी अधिकतम सीमा 16,800 मीटर (18,400 यार्ड) तक बढ़ा दी गई थी। टारपीडो नौकाओं और विध्वंसक से बचाव के लिए वह सोलह एसके एल/45 बंदूकों से भी लैस थी। इन्हें एम. पी. एल. सी./01-06 प्रकार के धुरी माउंट में भी रखा गया था, जिसमें इन बंदूकों के लिए कुल 3,200 गोले थे। इन बंदूकों ने 9 किलोग्राम (20 पाउंड) के गोले को 15 राउंड प्रति मिनट की उच्च दर से दागा, जो 10,694 मीटर (11,695 यार्ड) की सीमा तक था, जो एक छोटे क्षमता वाले हथियार के लिए काफी लंबा था। 1916 के अंत में, जटलैंड की लड़ाई के दौरान हुए नुकसान के बाद मरम्मत कार्य के बाद, उसकी 8.8 सेमी (3.5 इंच) बंदूकें हटा दी गईं और फायरिंग बंदरगाहों को बंद कर दिया गया। पीछे की ऊपरी संरचना पर दो 8.8 सेमी फ्लैक बंदूकें स्थापित की गई थीं। जैसा कि उस समय के बड़े जहाजों के लिए प्रथागत था, कुल ग्यारह टॉरपीडो के साथ चार टॉरपीडो ट्यूबों से लैस था। ये धनुष, स्टर्न और दो चौड़े हिस्से में स्थित थे। टॉरपीडो में 110 किलोग्राम (240 पाउंड) का वारहेड था, और 32 समुद्री मील (59 किमी/घंटा) की गति के लिए निर्धारित होने पर इसकी प्रभावी सीमा 2 किमी (1.04 एनएमआई) और 36 समुद्री मील (67 किमी/घंटा) पर डेढ़ किमी (0.81 एनएमआई) थी। चूंकि कवच को युद्ध रेखा में लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए उसका कवच ब्रिटिश युद्धपोतों की तुलना में बहुत मोटा था। जटलैंड की लड़ाई में उनका सामना करने वाले युद्धपोतों की तुलना में कवच के लिए उनके वजन का 10 प्रतिशत अधिक उपयोग किया गया और उनका वजन युद्धपोत की तुलना में 2,000 टन अधिक था। उनके कवच में क्रुप सीमेंटेड और निकल स्टील शामिल थे। मुख्य बेल्ट कवच आगे की ओर 80-120 मिमी (3.1-4.7 इंच) मोटा था, जहाज के गढ़ के ऊपर 250 मिमी (9.8 इंच) मोटा था, और पीछे की ओर 100 मिमी (3.9 इंच) मोटा था। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर को 250 मिमी (9.8 इंच) से संरक्षित किया गया था, जबकि एफ्ट कॉनिंग टावर को 200 मिमी (7.9 इंच) से संरक्षित किया गया था। चार बुर्जों के चेहरे 230 मिमी (9.1 इंच), किनारे 180 मिमी (7.1 इंच) और छतों पर 90 मिमी (3.5 इंच) थे। क्षैतिज कवच 25 मिमी (0.98 इंच) मोटा था, और ढलान डेक कवच 50 मिमी (2 इंच) मोटा था। उससे पहले बख्तरबंद क्रूजर की तरह, वह 25 मिमी (0.98 इंच) मोटी टारपीडो बल्कहेड द्वारा संरक्षित थी। इसे बाहरी पतवार की त्वचा से 4 मीटर (13 फीट) की दूरी पर रखा गया था, जिसके बीच की जगह का उपयोग कोयले को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था। सेवा का इतिहास द कील फॉर 21 मार्च 1908 को निर्धारित किया गया था, और जहाज को लगभग एक साल बाद 20 मार्च 1909 को लॉन्च किया गया था। जहाज के नाम के भतीजे और फिर III रॉयल बवेरियन कोर के कमांडर जनरल लुइटपोल्ड फ्रेहर वॉन उंड ज़ू डेर टैन-रथसमहाउसेन ने प्रक्षेपण समारोह में जहाज का नामकरण किया। मई 1910 में, कील में (इंपीरियल डॉकयार्ड) में अपनी अंतिम फिटिंग प्राप्त करने के लिए हैम्बर्ग के ब्लोम एंड वॉस शिपयार्ड से रवाना हुए। जर्मन नौसेना में उस समय चालक दल की कमी थी, इसलिए डॉकयार्ड के श्रमिकों को जहाज को कील लाना पड़ा। 1 सितंबर 1910 को, जहाज को जर्मन नौसेना में कमीशन किया गया था, जिसमें चालक दल में बड़े पैमाने पर ड्रेडनॉट के पुरुष शामिल थे। उनका पहला कमांडर (केजेडएस-कैप्टन एट सी) रॉबर्ट मिस्के था। समुद्री परीक्षणों के दौरान, वह छह घंटे की अवधि में 27 समुद्री मील (50 कि. मी./घंटा) की औसत गति तक पहुंच गई, जिसमें अधिकतम उत्पादन पर इंजनों की शीर्ष गति थी। 20 फरवरी 1911 को जर्मनी से प्रस्थान करते हुए, अपने परीक्षणों को पूरा करने के बाद उन्हें दक्षिण अमेरिका भेजा गया। वह रास्ते में कैनरी द्वीप समूह में रुकी। उन्होंने 14 मार्च को ब्राजील के रियो डी जनेरियो का दौरा किया, जहां 23 मार्च को इटाजाहा जाने से पहले ब्राजील के राष्ट्रपति हर्मेस दा फोंसेका ने उनका दौरा किया। इस अवधि के दौरान, उन्होंने जर्मन लाइट क्रूजर के साथ परिभ्रमण किया, जो उस क्षेत्र में था। वहाँ से, वह 27 मार्च को बहिया ब्लैंका, अर्जेंटीना चली गईं, जहाँ उनके कई चालक दल शहर का दौरा करने के लिए तट पर गए। वह 8 अप्रैल तक वहाँ रही जब वह ब्राजील के बाहिया के लिए रवाना हुई, जहाँ वह छह दिन बाद पहुंची। वहाँ से, मिस्के और उनके कर्मचारियों ने 30 मार्च को ब्यूनस आयर्स का दौरा किया। 17 अप्रैल को, वह घर के लिए रवाना हुई, 6 मई को विल्हेल्मशेवन वापस पहुंची। क्रूज का प्राथमिक उद्देश्य दक्षिण अमेरिकी देशों से हथियार अनुबंध प्राप्त करना था, जिसे "व्यापक रूप से सबसे तेज और सबसे शक्तिशाली युद्धपोत के रूप में विज्ञापित किया गया था।" बंदरगाह पहुंचने के दो दिन बाद, आई स्काउटिंग ग्रुप में शामिल हो गए। जून में, वह नीदरलैंड में व्लिसिंजेन के लिए रवाना हुई, जहाँ वह क्राउन प्रिंस विल्हेम और उनकी पत्नी सेसीली को यूनाइटेड किंगडम के राजा जॉर्ज पंचम के राज्याभिषेक में भाग लेने के लिए ले गई। समारोहों में स्पिटहेड में एक फ्लीट रिव्यू शामिल था जो 20 से 29 जून तक चला, जहाँ जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया गया था। बैटलक्रूज़र तब क्राउन प्रिंस और राजकुमारी को वापस जर्मनी ले गया। वह अगस्त में बेड़े के साथ संचालन में लौट आई, और 29 सितंबर को, वह आई स्काउटिंग ग्रुप की प्रमुख बन गई, और उस भूमिका में बदल गई। इस इकाई की कमान उस समय (वाइस एडमिरल) गुस्ताव बाकमैन के हाथों में थी। जुलाई 1912 में, जब एक इंजन ओवरहाल से गुजर रहा था, नए बैटलक्रूज़र को फ्लैगशिप के रूप में बदल दिया गया। केजेडएस मैक्स हैन ने सितंबर में जहाज के कप्तान के रूप में मिस्के की जगह ली। उन्होंने 21 से 26 सितंबर तक डिप्टी कमांडर, (रियर एडमिरल) फ्रांज वॉन हिप्पर के प्रमुख के रूप में संक्षिप्त रूप से कार्य किया। 1 अक्टूबर को, टोही बलों के तीसरे एडमिरल, केएडीएम फेलिक्स फंके का प्रमुख बन गया; 1 मार्च 1914 को, फंके को कमांड III बैटल स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया और उनकी जगह केजेडएस आर्थर टैपकेन ने ले ली, जिन्हें जल्द ही 22 वें स्थान पर पदोन्नत किया गया। प्रथम विश्व युद्ध 1914 जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद, पहली बड़ी उड़ान तब हुई जब जहाज ने अगस्त 1914 में हेलिगोलैंड बाइट की लड़ाई के बाद ब्रिटिश युद्धपोतों की असफल खोज में भाग लिया। कार्रवाई के दौरान, विल्हेल्मशेवन रोड्स में तैनात किया गया था, और हेलिगोलैंड बाइट में हमले के तहत जर्मन क्रूजर की सहायता के लिए 08:20 के रूप में जल्दी से भाप उठाने का आदेश दिया गया था। 08:50 पर, रियर एडमिरल हिप्पर ने हाई सीज फ्लीट के कमांडर इन चीफ एडमिरल फ्रेडरिक वॉन इंगेनोहल से संकटग्रस्त जर्मन क्रूजर भेजने और उन्हें राहत देने के लिए अनुमति का अनुरोध किया। ब्रिटिश युद्धक्रूज़रों के घटनास्थल पर पहुंचने से एक घंटे से अधिक समय पहले 10:15 द्वारा नौकायन के लिए तैयार था। हालाँकि, जहाज को कम ज्वार के कारण रोक लिया गया था, जिसने युद्धपोतों को जेड मुहाने के मुहाने पर बार को पार करने से रोक दिया था। 14:10 पर, और जेड बार को पार करने में सक्षम थे, और हिप्पर ने जर्मन हल्के क्रूजर को दो भारी जहाजों पर वापस गिरने का आदेश दिया, जबकि हिप्पर खुद युद्ध क्रूजर में लगभग एक घंटे पीछे था। 14:25 पर, शेष हल्के क्रूजर,,,, और, युद्ध क्रूजरों के साथ मिलते हैं। 15:10 द्वारा घटनास्थल पर पहुंचे; युद्ध क्षति के कारण दम तोड़ दिया और डूब गए। हिप्पर दो लापता हल्के क्रूजर की खोज के लिए सावधानीपूर्वक आगे बढ़ा, और। 16:00 तक, जर्मन फ्लोटिला लगभग 20:23 पर पहुँचते हुए जेड मुहाने पर लौटना शुरू कर दिया। उस वर्ष बाद में 2 से 3 नवंबर को यार्माउथ पर रेड में उपस्थित थे। दूसरे दिन 16:30 पर, (हिप्पर का प्रमुख), बख्तरबंद क्रूजर, और चार हल्के क्रूजर के साथ, और, ब्रिटिश समुद्री मार्गों में खदानों को बिछाने के इरादे से अंग्रेजी तट के लिए बाध्य जेड मुहाने से रवाना हुए। 18:00 पर, हाई सीज फ्लीट के दो भयानक युद्ध स्क्वाड्रन सहायता प्रदान करने के लिए रवाना हुए। हिप्पर के बल ने हेलिगोलैंड और वहाँ तैनात ब्रिटिश पनडुब्बियों से बचने के लिए एक चाप में उत्तर की ओर रुख किया, और फिर गति को 18 समुद्री मील तक बढ़ा दिया। अगली सुबह लगभग 06:30 पर, हिप्पर के युद्धपोतों ने ब्रिटिश माइनस्वीपर को देखा और गोलीबारी शुरू कर दी, जिसने विध्वंसक का ध्यान आकर्षित किया। हिप्पर ने महसूस किया कि वह समय बर्बाद कर रहा था, और आगे का पीछा करने से उसके जहाज एक ज्ञात खदान क्षेत्र में चले जाएंगे, इसलिए उसने अपने जहाजों को समुद्र में वापस जाने का आदेश दिया। जैसे ही बेड़ा मुड़ रहा था, युद्धपोतों ने ग्रेट यार्माउथ पर कई साल्वोस दागे, जिनका बहुत कम प्रभाव पड़ा। जब तक ब्रिटिश नौसेना स्थिति से पूरी तरह से अवगत थी, तब तक जर्मन सेना अपने जलक्षेत्र में वापस लौट चुकी थी। दिसंबर में स्कारबोरो, हार्टलपूल और व्हिटबी पर छापे में भी भाग लिया। यह छापा ग्रैंड फ्लीट के एक हिस्से को लुभाने और इसे नष्ट करने का एक और प्रयास था, जिसमें पूरे हाई सीज फ्लीट समर्थन में खड़ा था। छापे में कई दिनों की देरी हुई, क्योंकि एडमिरल इंगेनोहल पूरी ताकत से कम पर आई स्काउटिंग ग्रुप को भेजने के लिए तैयार नहीं थे, और दिसंबर की शुरुआत में नियमित मरम्मत के दौर से गुजर रहे थे। आई स्काउटिंग ग्रुप, आईआई स्काउटिंग ग्रुप के साथ, चार हल्के क्रूजर, और, और दो टारपीडो बोट फ्लोटिला से बना, जेड को 03:20 पर छोड़ दिया। हिप्पर के जहाज उत्तर की ओर, खदानों में चैनलों के माध्यम से, हेलिगोलैंड से आगे होर्न्स रीफ हल्के पोत तक गए, जिस बिंदु पर जहाज अंग्रेजी तट की ओर पश्चिम की ओर मुड़ गए। हाई सीज फ्लीट के मुख्य युद्ध स्क्वाड्रन 15 तारीख की देर दोपहर को रवाना हुए। 15 दिसंबर की रात के दौरान, हाई सीज फ्लीट के मुख्य निकाय का सामना ब्रिटिश विध्वंसकों से हुआ, और रात के समय टारपीडो हमले की संभावना के डर से, एडमिरल इंगेनोहल ने जहाजों को पीछे हटने का आदेश दिया। ब्रिटिश तट के करीब पहुंचने पर, हिप्पर के युद्धपोत दो समूहों में विभाजित हो गए। ,, और उत्तर में शेल हार्टलपूल के लिए गया, जबकि दक्षिण में शेल स्कारबोरो और व्हिटबी के लिए गया। दोनों जहाजों ने व्हिटबी में सिग्नलिंग स्टेशन के साथ-साथ दोनों शहरों में तटरक्षक स्टेशनों को नष्ट कर दिया। 16 तारीख को 09:45 तक, दोनों समूह फिर से इकट्ठा हो गए थे, और पूर्व की ओर पीछे हटने लगे। हिप्पर इंगेनोहल की वापसी से अनजान था, और लक्षित शहरों की बमबारी के बाद, जर्मन बेड़े के साथ मिलने के लिए वापस आ गया। इस समय तक, डेविड बेट्टी के युद्धपोत हिप्पर के चुने हुए मार्ग को अवरुद्ध करने की स्थिति में थे, जबकि अन्य बल घेराबंदी को पूरा करने के लिए रास्ते में थे। 12:25 पर, II स्काउटिंग ग्रुप के हल्के क्रूजर ने हिप्पर की तलाश में ब्रिटिश बलों को पार करना शुरू कर दिया। सेकंड लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन में क्रूजरों में से एक ने देखा, और बीटी को एक रिपोर्ट का संकेत दिया। 12:30 पर, बीटी ने अपने युद्धपोतों को जर्मन जहाजों की ओर मोड़ दिया। बीटी ने माना कि जर्मन क्रूजर हिप्पर के जहाजों के लिए अग्रिम स्क्रीन थे, हालांकि, वे लगभग 50 किमी (31 मील) आगे थे। द्वितीय लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन, जो बीटी के जहाजों के लिए जाँच कर रहा था, जर्मन क्रूजर का पीछा करने के लिए अलग हो गया, लेकिन ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों से एक गलत संकेत ने उन्हें अपनी जाँच की स्थिति में वापस भेज दिया। इस भ्रम ने जर्मन हल्के क्रूजरों को भागने की अनुमति दी, और हिप्पर को ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों के स्थान के बारे में सतर्क कर दिया। जर्मन युद्धपोत ब्रिटिश सेना के उत्तर-पूर्व की ओर चले गए और भागने में सफल रहे। 1915-1916 को डॉगर बैंक की लड़ाई के समय फिर से तैयार किया जा रहा था, और इसलिए वह इस कार्रवाई से चूक गई। उसे बख्तरबंद क्रूजर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो युद्ध के दौरान डूब गया था। लोगों की एक टुकड़ी को भेजा गया था और जहाज के साथ नीचे चला गया था। 1915 में जहाज ने उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों में संचालन में भाग लिया। 10 अगस्त 1915 को, पूर्वी बाल्टिक में यूटो में द्वीप किले पर गोलाबारी की, जिसके दौरान उन्होंने रूसी बख्तरबंद क्रूजर के साथ एक तोपखाने के द्वंद्वयुद्ध में भाग लिया। रूसी बख्तरबंद क्रूजर और पाँच विध्वंसकों को भी शामिल किया गया, जिसके दौरान फ़नल के माध्यम से एक गोले से मारा गया, जिससे कोई हताहत नहीं हुआ। 3-4 फरवरी 1916 को, वाणिज्य हमलावर का घर में स्वागत करने के लिए बेड़े के अग्रिम में भाग लिया। उस महीने, केजेडएस हंस ज़ेंकर ने हान की जगह एस कमांडर के रूप में ली। जहाज 5-7 मार्च, 17 अप्रैल, 21-22 अप्रैल और 5 मई के बेड़े की उड़ानों के दौरान भी मौजूद था। 24-25 अप्रैल को यार्माउथ और लोवेस्टॉफ्ट की बमबारी में भी भाग लिया। हिप्पर बीमार छुट्टी पर थे, इसलिए जर्मन जहाज कोंटेराडमिरल फ्रेडरिक बोएडीकर की कमान में थे। जर्मन बैटलक्रूज़र,, और 24 अप्रैल को 10:55 पर जेड एस्टुअरी से रवाना हुए, और 6 हल्के क्रूज़र और दो टारपीडो बोट फ्लोटिला के एक स्क्रीनिंग बल द्वारा समर्थित थे। हाई सीज फ्लीट की भारी इकाइयाँ 13:40 पर रवाना हुईं, जिसका उद्देश्य बोएडीकर के जहाजों को दूर से सहायता प्रदान करना था। ब्रिटिश नौसेना को जर्मन वायरलेस संकेतों के अवरोधन के माध्यम से जर्मन उड़ान के बारे में जागरूक किया गया था, और 15:50 पर ग्रैंड फ्लीट को तैनात किया गया था। 14:00 तक, बोएडीकर के जहाज नोर्डर्नी से दूर एक स्थिति में पहुँच गए थे, जिस बिंदु पर उन्होंने टर्शलिंग द्वीप पर डच पर्यवेक्षकों से बचने के लिए अपने जहाजों को उत्तर की ओर मोड़ दिया। 15:38 पर, एक खदान से टकरा गई, जिसने उसके पतवार में 50-फीट (15-मीटर) का एक छेद फाड़ दिया, जो स्टारबोर्ड ब्रॉडसाइड टारपीडो ट्यूब के ठीक ऊपर था, जिसने 1,400-टी (1,500-छोटा टन) पानी को जहाज में प्रवेश करने की अनुमति दी। 15 समुद्री मील की गति से हल्के क्रूजर की स्क्रीन के साथ वापस मुड़ गए। चार शेष युद्धपोत खदान को और नुकसान से बचने के लिए तुरंत दक्षिण की ओर नोर्डेनी की दिशा में मुड़ गए। 16:00 तक, आसन्न खतरे से स्पष्ट था, इसलिए जहाज बोएडीकर को उतरने की अनुमति देने के लिए रुक गया। टारपीडो नाव बोएडीकर को यहाँ ले आई। 25 अप्रैल को 04:50 पर, जर्मन बैटलक्रूज़र लोवेस्टॉफ्ट के पास आ रहे थे, जब हल्के क्रूज़र और, जो दक्षिणी किनारे को कवर कर रहे थे, ने एडमिरल टायरविट के हारविच बल के हल्के क्रूज़र और विध्वंसक को देखा। बोएडीकर ने ब्रिटिश जहाजों से विचलित होने से इनकार कर दिया और इसके बजाय अपने जहाजों की बंदूकों को लोस्टॉफ्ट पर प्रशिक्षित किया। शहर को अन्य नुकसान के साथ-साथ तट की दो 6 इंच (15 सेमी) बैटरी नष्ट हो गईं। ज़ेंकर ने बाद में लिखाः 05:20 पर, जर्मन हमलावरों ने उत्तर की ओर, यार्माउथ की ओर रुख किया, जहाँ वे 05:42 से पहुँचे। दृश्यता इतनी कम थी कि जर्मन जहाजों ने एक-एक साल्वो दागा, सिवाय इसके कि उन्होंने अपनी मुख्य बैटरी से चौदह राउंड दागे। जर्मन जहाज दक्षिण की ओर मुड़े, और 05:47 पर, दूसरी बार हार्विच बल का सामना करना पड़ा, जो तब तक स्क्रीनिंग बल के छह हल्के क्रूजरों से जुड़ा हुआ था। बोएडीकर के जहाजों ने 13,000 यार्ड (12,000 मीटर) की सीमा से गोलीबारी की। टायरविट ने तुरंत अपने जहाजों को घुमाया और दक्षिण की ओर भाग गए, लेकिन इससे पहले कि क्रूजर को गंभीर नुकसान न हो। ब्रिटिश पनडुब्बियों और टारपीडो हमलों की रिपोर्टों के कारण, बोएडीकर ने पीछा करना बंद कर दिया, और पूर्व की ओर उच्च समुद्र बेड़े की ओर मुड़ गया। इस बिंदु पर, शीर, जिसे स्कापा फ्लो से ग्रैंड फ्लीट की उड़ान के बारे में चेतावनी दी गई थी, जर्मनी की ओर वापस मुड़ गया। जटलैंड की लड़ाई ने हिटर्स फर्स्ट स्काउटिंग ग्रुप के हिस्से के रूप में जटलैंड की लड़ाई में भाग लिया। हिप्पर की पंक्ति में पाँच बैटलक्रूज़रों में से यह सबसे शक्तिशाली था। 16:00 CET से कुछ समय पहले, 31 मई 1916 को, हिप्पर के बल का सामना बीटी के युद्धक्रूज़र स्क्वाड्रन से हुआ। जर्मन जहाजों ने सबसे पहले लगभग 15,000 यार्ड (14,000 मीटर) की सीमा पर गोलीबारी की। 16:49 पर, उन्होंने अपना पहला शॉट फायर किया। चौदह मिनट की गोलीबारी के बाद, 52 भारी गोले दागे गए, जिनमें से एक के कारण इंडेफेटिगेबल में विस्फोट हुआ और वह डूब गया। बैटलक्रूज़र पर एक पर्यवेक्षक, जो इनडिफेटिगेबल से सीधे आगे था, ने बाद में टिप्पणी की कि उसने "इनडिफेटिगेबल को दो गोले से मारा, एक आगे के बुर्ज पर। टक्कर लगते ही दोनों में विस्फोट हो गया। तीस सेकंड के अंतराल के बाद जहाज में विस्फोट हो गया। ज्वाला की चादरों के बाद घना धुआं आया जिसने उसे दृष्टि से अस्पष्ट कर दिया। इनडिफेटिगेबल के विनाश के बाद, बीटी ने अपनी सेना को दूर कर दिया, जबकि ब्रिटिश 5 वीं बैटल स्क्वाड्रन ने लगभग 19,000 यार्ड (17,000 मीटर) से गोलीबारी करते हुए जर्मन बैटलक्रूज़र को बंद कर दिया। और, हिप्पर के स्क्वाड्रन के दो सबसे शक्तिशाली, 5वें बी. एस. के तीन प्रमुख ब्रिटिश युद्धपोतों से आग की चपेट में आ गएः,, और। जर्मन युद्धपोतों ने ब्रिटिश जहाजों से गोलियों से बचने के लिए ज़िग-जैगिंग शुरू कर दी। 17:09 पर, इंडेफेटिगेबल डूबने के छह मिनट बाद, बरहम से एक 15 इंच (38 सेमी) खोल से मारा गया, जो जलरेखा के नीचे से टकराया और बेल्ट कवच के एक हिस्से को हटा दिया, जिससे 600 टन पानी लेना पड़ा। इस टक्कर ने अस्थायी रूप से जहाज के संचालन गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया, और ज़िग-जैगिंग के साथ मिलकर वह बंदरगाह के लिए लाइन से बाहर गिर गई। जर्मन आधिकारिक इतिहास ने टिप्पणी की कि "स्टीयरिंग गियर के पूरी तरह से टूटने की सबसे बड़ी आपदा को टाला गया था, अन्यथा, आने वाले युद्धपोतों के हाथों में सौंप दिया जाता जैसा कि डॉगर बैंक कार्रवाई के दौरान हुआ था।" 17:20 पर, बैटलक्रूज़र से एक 13.5 इंच (34 सेमी) खोल एस ए बुर्ज के बारबेट से टकरा गया। कवच प्लेट का एक टुकड़ा बुर्ज के अंदर से हटा दिया गया था, और बुर्ज प्रशिक्षण गियर से टकरा गया, जिसने बुर्ज को 120 डिग्री पर जाम कर दिया। इसने बुर्ज को सगाई की अवधि के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया। 17:23 पर, जहाज को टाइगर के 13.5 इंच (34 सेमी) खोल से फिर से मारा गया, जो सी बुर्ज के पास टकराया और 6 लोगों की मौत हो गई। खोल ने डेक को छेद दिया और इतना मलबा बना दिया कि बुर्ज पार करने में असमर्थ था, और स्टारबोर्ड पतवार इंजन कक्ष क्षतिग्रस्त हो गया था। सी बुर्ज तब तक काम से बाहर था जब तक कि मलबे को काटा नहीं जा सका। बुर्ज के नीचे रखे गए अभ्यास लक्ष्यों को जलाने के कारण लगी आग से निकलने वाले धुएँ ने जहाज को ढक दिया। टारपीडो जाल के कुछ हिस्सों को ढीला कर दिया गया और जहाज के पीछे पीछे कर दिया गया। हालाँकि, प्रोपेलरों को पकड़ने से पहले उन्हें ढीला कर दिया गया था। न्यूजीलैंड, जो अभेद्य विनाश के बाद व्यस्त था, ने अपने लक्ष्य की दृष्टि खो दी और आग को स्थानांतरित कर दिया। 17:18 पर, बरहम से रेंज 17,500 यार्ड (16,000 मीटर) तक बंद हो गई थी, जिस समय पर ब्रिटिश युद्धपोत पर गोलीबारी शुरू हो गई थी। इसके तुरंत बाद, 17:23 पर, बरहम पर एक हिट दर्ज की गई। हालांकि, केवल 24 गोले दागने के बाद, उसे अपने पहले के लक्ष्य, न्यूजीलैंड में लौटना पड़ा, क्योंकि उसके आगे और पीछे के बुर्ज अक्षम हो गए थे, और उसके जहाज के बुर्ज अब बरहम को निशाना बनाने में सक्षम नहीं थे। 18:15 पर, अंतिम सक्रिय बुर्ज की बंदूकें अपनी चढ़ाई में जाम हो गईं, और बिना किसी काम करने वाले मुख्य आयुध के रह गईं। इसके बावजूद, वह ब्रिटिश बंदूकधारियों को विचलित करने के लिए युद्ध रेखा में बनी रही। क्योंकि वह अब अपनी मुख्य बंदूकों से गोलीबारी नहीं कर रही थी, एक अनियमित तरीके से पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम थी, ताकि वह ब्रिटिश गोलियों से बच सके। 18:53 तक, जहाज की गति 26 समुद्री मील (48 किमी/घंटा) से गिरकर 23 समुद्री मील (43 किमी/घंटा) हो गई। यांत्रिक कठिनाइयों के कारण विफल होने के डेढ़ घंटे से अधिक समय बाद, डी बुर्ज की मरम्मत की गई और फिर से कार्रवाई के लिए तैयार किया गया। उसने अपना चौथा और अंतिम भारी गोला 20:19 पर मारा, जब एक 15 इंच (38 सेमी) का गोला पीछे के कॉनिंग टावर से टकराया। शेल स्प्लिंटर्स ने कॉनिंग टॉवर में प्रवेश किया, जिसमें थर्ड गनरी ऑफिसर और दोनों रेंजफाइंडर ऑपरेटर मारे गए और टॉवर में हर दूसरे चालक दल के सदस्य को घायल कर दिया। खोल के टुकड़े और अन्य मलबा हवादार शाफ्ट के माध्यम से और कंडेनसर पर गिर गया, जिससे जहाज की सभी रोशनी चली गई। ग्यारह मिनट बाद, 20:30 पर, बी बुर्ज फिर से कार्रवाई के लिए स्पष्ट था, और 21:00 तक, सी बुर्ज भी काम करने के क्रम में था। हालाँकि, दोनों एमिदशिप बुर्जों को और अधिक यांत्रिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जिसने उन्हें बाद में युद्ध के दौरान कार्रवाई से बाहर कर दिया। लगभग 22:15 पर, हिप्पर ने अपने झंडे के साथ, अपने युद्धपोतों को गति बढ़ाकर 20 समुद्री मील करने और मुख्य जर्मन रेखा के पीछे गिरने का आदेश दिया। न तो, युद्ध क्षति के कारण, और न ही, उसके बॉयलर की आग की गंदगी के कारण, 18 समुद्री मील से अधिक पर भाप ले सका। और II स्क्वाड्रन के निकट पदों को संभाला, और बाद में पुराने प्री-ड्रेडनॉट्स और 00:05 में शामिल हो गए। 03:37 पर, ब्रिटिश विध्वंसक मोरेस्बी ने जर्मन रेखा के पीछे एक टारपीडो दागा; यह धनुष के पार से निकटता से गुजरा, और जहाज को टकराने से बचने के लिए स्टारबोर्ड की ओर तेजी से मुड़ने के लिए मजबूर किया। लड़ाई के अंत के करीब, 03:55 पर, हिप्पर ने एडमिरल शीर को एक रिपोर्ट प्रेषित की, जिसमें उन्हें उनके जहाजों को हुए भारी नुकसान के बारे में सूचित किया गया। उस समय तक, और प्रत्येक के पास संचालन में केवल दो बंदूकें थीं, 1,000 टन पानी से भर गया था, और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। हिप्पर ने बतायाः "इसलिए आई स्काउटिंग ग्रुप का गंभीर जुड़ाव के लिए कोई मूल्य नहीं था, और परिणामस्वरूप कमांडर-इन-चीफ द्वारा बंदरगाह पर लौटने का निर्देश दिया गया था, जबकि उन्होंने खुद युद्धपोत के साथ होर्न्स रीफ के विकास की प्रतीक्षा करने का फैसला किया था।" लड़ाई के दौरान, दो मुख्य बुर्जों को ब्रिटिश गोलियों से बाहर कर दिया गया था, जबकि उनके अन्य दो बुर्जों को यांत्रिक विफलताओं का सामना करना पड़ा था। जहाज इतनी तेजी से गोलीबारी कर रहा था कि एमिदशिप बुर्ज में कई मुख्य बंदूकें अत्यधिक गर्म हो गईं और उनकी रीकोइल स्लाइड में जाम हो गईं, और उन्हें काम करने के क्रम में वापस नहीं किया जा सका। 11 घंटे तक उसकी मुख्य बैटरी के बिना थी, हालांकि लड़ाई के अंत से पहले तीन बुर्ज को काम करने के क्रम में बहाल कर दिया गया था; डी बुर्ज केवल ऑक्सीसेटिलीन मशालों के साथ मुड़े हुए धातु को काटने के बाद-बाद में बंदूकों को केवल हाथ से काम किया जा सकता था। उसके हताहतों की संख्या 11 मृत और 35 घायल थी। युद्ध के दौरान 170 भारी गोले और 98 द्वितीयक क्षमता वाले गोले दागे गए। जटलैंड के बाद, 2 जून से 29 जुलाई तक उनकी मरम्मत की गई। बेड़े में लौटने के बाद, उन्होंने 1916 में उत्तरी सागर में कई असफल हमलों में भाग लिया। इनमें से पहले के दौरान, 18-19 अगस्त को आयोजित, दो शेष जर्मन युद्धपोतों में से एक था जो अभी भी लड़ने की स्थिति में था (साथ में), इसलिए ऑपरेशन के लिए आई स्काउटिंग ग्रुप को तीन ड्रेडनॉट्स सौंपे गए थेः,, और। आई स्काउटिंग ग्रुप बेट्टी के युद्धपोतों को बाहर निकालने और नष्ट करने के प्रयास में तटीय शहर सुंदरलैंड पर बमबारी करने वाला था। एडमिरल शीर और बाकी हाई सीज फ्लीट, अपने स्वयं के पंद्रह ड्रेडनॉट्स के साथ, कवर प्रदान करते हुए पीछे हटेंगे। अंग्रेज जर्मन योजनाओं से अवगत थे, और उनसे मिलने के लिए ग्रैंड फ्लीट को क्रमबद्ध किया। 14:35 तक, शीर को ग्रैंड फ्लीट के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी दी गई थी और जटलैंड में निश्चित रूप से करीबी कॉल के ठीक ग्यारह सप्ताह बाद पूरे ग्रैंड फ्लीट को शामिल करने के लिए तैयार नहीं था, अपनी सेना को चारों ओर मोड़ दिया और जर्मन बंदरगाहों पर पीछे हट गया। सितंबर, अक्टूबर, अक्टूबर और मार्च 1917 को आगे की उड़ानें आयोजित की गईं; इनमें से किसी के भी परिणामस्वरूप ब्रिटिश सेना के साथ कार्रवाई नहीं हुई। केजेडएस कोनराड मॉमसेन ने अप्रैल में ज़ेंकर को मुक्त कर दिया। उन्होंने अप्रैल 1918 में नॉर्वे के लिए बेड़े के अग्रिम के दौरान रियर एडमिरल लुडविग वॉन रॉयटर के प्रमुख के रूप में कार्य किया, साथ ही 8-9 जुलाई को छंटनी में भी। भाग्य ने अक्टूबर 1918 के अंत में युद्धविराम के प्रभाव में आने से कुछ दिन पहले एक अंतिम बेड़े की कार्रवाई में भाग लेना था। हाई सीज फ्लीट का बड़ा हिस्सा विल्हेल्मशेवन में अपने बेस से ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट को शामिल करने के लिए छँटाया जाना था; शीर-अब तक बेड़े के ग्रैंड एडमिरल ()-का उद्देश्य ब्रिटिश नौसेना को अधिक से अधिक नुकसान पहुंचाना था, ताकि अपेक्षित हताहतों के बावजूद जर्मनी के लिए एक बेहतर सौदेबाजी की स्थिति बनाए रखी जा सके। हालाँकि, युद्ध से थके हुए कई नाविकों ने महसूस किया कि ऑपरेशन शांति प्रक्रिया को बाधित करेगा और युद्ध को लंबा करेगा। जब विल्हेल्मशेवन में हाई सीज फ्लीट मजबूत हो रहा था, नाविकों ने सामूहिक रूप से पलायन करना शुरू कर दिया। जैसे ही और विल्हेल्मशेवन के आंतरिक बंदरगाह और रोडस्टेड को अलग करने वाले ताले से गुजरते हुए, दोनों जहाजों के लगभग 300 लोग किनारे पर चढ़ गए और गायब हो गए। 29 अक्टूबर 1918 की सुबह, अगले दिन विल्हेल्मशेवन से नौकायन करने का आदेश दिया गया। 29 अक्टूबर की रात से शुरू होकर, नाविकों ने और फिर कई अन्य युद्धपोतों पर विद्रोह किया। अशांति ने अंततः हिप्पर और शीर को ऑपरेशन को रद्द करने के लिए मजबूर कर दिया। स्थिति के बारे में सूचित करते हुए, कैसर ने कहा, "मेरे पास अब नौसेना नहीं है।" नवंबर 1918 में जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, रॉयटर की कमान के तहत अधिकांश हाई सीज फ्लीट को स्कापा फ्लो में ब्रिटिश नौसेना अड्डे में नजरबंद कर दिया गया था। जर्मन बेड़े के प्रस्थान से पहले, एडमिरल एडॉल्फ वॉन ट्रॉथा ने रॉयटर को स्पष्ट कर दिया कि वह किसी भी परिस्थिति में मित्र राष्ट्रों को जहाजों को जब्त करने की अनुमति नहीं दे सकते। बेड़ा ब्रिटिश हल्के क्रूजर के साथ मिला, जो जहाजों को मित्र देशों के बेड़े तक ले गया जो जर्मनों को स्कापा फ्लो तक ले जाना था। विशाल बेड़े में लगभग 370 ब्रिटिश, अमेरिकी और फ्रांसीसी युद्धपोत शामिल थे। एक बार जब जहाजों को नजरबंद कर दिया गया, तो उनकी बंदूकों को उनके ब्रीच ब्लॉकों को हटाने के माध्यम से अक्षम कर दिया गया, और उनके चालक दल को 200 अधिकारियों और सूचीबद्ध पुरुषों तक कम कर दिया गया। वोलेंट की कमान में स्कैपा फ्लो में नजरबंद किया गया था। जबकि स्कैपा फ्लो में, जहाज पर एक सैनिकों की परिषद का गठन किया गया था; परिषद ने अंत्येष्टि की अवधि के लिए जहाज का पूर्ण, तानाशाही नियंत्रण ले लिया। वार्ता के दौरान बेड़ा कैद में रहा जिसने अंततः वर्साय की संधि का निर्माण किया। रॉयटर का मानना था कि अंग्रेज 21 जून 1919 को जर्मन जहाजों को जब्त करने का इरादा रखते थे, जो जर्मनी के लिए शांति संधि पर हस्ताक्षर करने की समय सीमा थी। इस बात से अनजान कि समय सीमा 23 तारीख तक बढ़ा दी गई थी, रॉयटर ने अगले अवसर पर जहाजों को डुबोने का आदेश दिया। 21 जून की सुबह, ब्रिटिश बेड़े ने प्रशिक्षण युद्धाभ्यास करने के लिए स्कैपा फ्लो छोड़ा, और 11:20 रॉयटर ने अपने जहाजों को आदेश प्रेषित किया। जहाज दो घंटे पंद्रह मिनट में डूब गया। पालन-पोषण का कार्य अर्नेस्ट कॉक्स की बचाव कंपनी द्वारा सुरक्षित किया गया था। तैयारी के दौरान, तीन श्रमिकों की लगभग मृत्यु हो गई जब उनके ऑक्सी-एसिटिलीन कटर ने एक बड़ा विस्फोट किया। विस्फोट ने अभी भी जलमग्न पात्र में छेद कर दिए और संपीड़ित हवा से खाली किए गए डिब्बे में पानी डाल दिया; जब तक पुरुषों को बचाया गया, तब तक डिब्बे में लगभग पूरी तरह से भर गया था और लोग अपनी गर्दन तक थे। फिर भी, जहाज को 7 दिसंबर 1930 को सफलतापूर्वक लाया गया, और 1931 में शुरू होने वाली एलोआ शिपब्रेकिंग कंपनी द्वारा रोज़ीथ में नष्ट कर दिया गया। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए हैम्बर्ग में निर्मित इंपीरियल जर्मन नौसेना के युद्धपोतों के युद्धपोत 1909 जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत 1919 में स्कापा फ्लो समुद्री घटनाओं में विफल हो गए