MK Airlines
एम. के. एयरलाइंस लिमिटेड घाना की एक मालवाहक एयरलाइन थी (2006 से यूनाइटेड किंगडम में पंजीकृत, जिसका मुख्यालय हार्टफील्ड, ईस्ट ससेक्स में था), जो 1990 और 2010 के बीच संचालित थी, जो अफ्रीका से आने-जाने वाली माल सेवाओं पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। एयरलाइन ने अपने अधिकांश परिवहन माल को गैटविक हवाई अड्डे, केंट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, ऑस्टेंड-ब्रूजेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे या लक्ज़मबर्ग-फिंडेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने यूरोपीय ठिकानों के माध्यम से भेजा। अफ्रीकी केंद्र ओआर टैम्बो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित था, जो जोहान्सबर्ग की सेवा करता था। एयरलाइन की स्थापना माइकल सी. क्रूगर ने 1990 में एमके एयर कार्गो डी 'ओर के रूप में की थी (एमके इसके संस्थापक के आद्याक्षरों के लिए खड़ा है)। घाना में मुख्यालय और पंजीकृत, कोटोका अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और गैटविक हवाई अड्डे पर केंद्र के साथ मालवाहक उड़ानों का एक नेटवर्क स्थापित किया गया था, जिसे केवल एक विमान, डगलस डीसी-8 के साथ सेवा प्रदान की गई थी। 1993 में एम. के. एयरलाइंस की ब्रांडिंग को अपनाया गया था। 1995 और 1996 के बीच, एयरलाइन का मुख्यालय नाइजीरिया में स्थित था। 1999 के बाद से, एमके एयरलाइंस ने कार्गो कॉन्फ़िगर बोइंग 747-200 विमानों के साथ अपने बेड़े का विस्तार किया। इसके अंतिम डीसी-8 को 2006 में सेवा से बाहर कर दिया गया था। सितंबर 2006 में, एम. के. एयरलाइंस को यूनाइटेड किंगडम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा एक नया एयरलाइन लाइसेंस जारी किया गया था। नवंबर 2007 में, एयरलाइन को ब्रिटिश ग्लोबल के रूप में रीब्रांड करने की योजना की घोषणा की गई थी। कंपनी ने अपना एयरलाइन कोड बदलकर बी. जी. बी. कर दिया था, लेकिन मार्च 2008 में, रीब्रांडिंग को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था। वित्तीय समस्याओं के कारण, एम. के. एयरलाइंस को 10 जून 2008 को सभी उड़ान संचालन को निलंबित करना पड़ा, और प्रशासन में चला गया। बेलफेयर्स ग्रुप की सहायक कंपनी ट्रांस अटलांटिक एविएशन से निवेश प्राप्त होने के बाद, उस वर्ष 20 जून को सीमित मात्रा में परिचालन फिर से शुरू हो सका। एयरलाइन के वित्त पोषण के पुनर्गठन के बाद, दिवालियापन प्रशासन 24 जून 2009 को छोड़ दिया जा सकता है। बोइंग 747-400 प्रकार के अधिक ईंधन-कुशल विमान के अधिग्रहण की योजनाओं को साकार नहीं किया जा सका। कंपनी के वित्तीय बोझ को अल्पावधि में कम नहीं किया जा सका। 9 अप्रैल 2010 को, उसी दिन यूके सी. ए. ए. को एयर ऑपरेटर्स सर्टिफिकेट के समर्पण के साथ सभी संचालन बंद हो गए। एक कंपनी स्वैच्छिक व्यवस्था को सुरक्षित करने का प्रयास किया गया ताकि संचालन को फिर से शुरू करने के लिए आवेदन करने की स्थिति में हो। सी. वी. ए. को ऋणदाताओं द्वारा अनियमित रूप से संचालित किए जाने के रूप में सफलतापूर्वक चुनौती दी गई थी और 5 अक्टूबर 2010 को उच्च न्यायालय द्वारा खारिज कर दिया गया था। अपने अस्तित्व के वर्षों के दौरान, एम. के. एयरलाइंस ने निम्नलिखित विमान प्रकारों का संचालन कियाः दुर्घटनाएँ और घटनाएं 15 फरवरी 1992 को, एक एम. के. एयर कार्गो डी 'ओर (जैसा कि उस समय कंपनी को कहा जाता था) डगलस डी. सी.-8 (पंजीकृत 9जी-एम. के. बी.) दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बाद में लंदन से उड़ान भरते हुए कानो हवाई अड्डे के पास पहुँचते समय आग लग गई। दुर्घटना में विमान में सवार पांच लोग बच गए। 17 दिसंबर 1996 को, एक एमके एयरलाइंस डीसी-8 (पंजीकृत 9जी-एमकेडी) लक्ज़मबर्ग से उड़ान भरने के बाद पोर्ट हारकोर्ट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास पहुंचने पर पेड़ों से टकरा गया। पायलट एक चक्कर लगाने का प्रबंधन नहीं कर सके, और विमान पूरी तरह से नियंत्रित किए बिना नीचे छू गया, जिससे यह रनवे से दूर हो गया, इस प्रकार मरम्मत से परे नष्ट हो गया। चालक दल के चार सदस्य घायल नहीं हुए। 27 नवंबर 2001 को, एक और एमके एयरलाइंस विमान (इस बार एक बोइंग 747-200 पंजीकृत 9जी-एमकेआई) खराब मौसम में लक्ज़मबर्ग से एक मालवाहक उड़ान को पूरा करते हुए पोर्ट हारकोर्ट में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। नाइजीरिया के विमानन मंत्रालय ने एक नागरिक उड्डयन दुर्घटना रिपोर्ट (एफ. एम. ए./ए. आई. पी. बी./389) प्रस्तुत की जिसमें पाया गया कि पायलट नीचे ऑटोपायलट पर एक गैर-मानक अंतिम दृष्टिकोण का उपयोग कर रहा था। जहाज पर सवार तेरह लोगों में से एक की आग लगने से मौत हो गई। 14 अक्टूबर 2004 को उड़ान 1602 की दुर्घटना, जिसमें सात लोगों की मौत हुई, एम. के. एयरलाइंस के इतिहास में सबसे भीषण दुर्घटना है। इसमें शामिल विमान, एक बोइंग 747-200 पंजीकृत 9जी-एमकेजे, स्पेन के जरागोजा के रास्ते में ईंधन रुकने के बाद हैलिफ़ैक्स स्टेनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने पर उड़ान नहीं भर सका। रनवे ओवरशूट हो गया था, और विमान टूट गया और आग की लपटों में घिर गया। कोई जीवित नहीं बचा था। दुर्घटना की टी. एस. बी. जांच से पता चला कि चालक दल ने आवश्यक टेक-ऑफ थ्रस्ट की गणना के लिए गलत विमान के वजन का उपयोग किया था। यूनाइटेड किंगडम की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम की निष्क्रिय एयरलाइंस 1990 में स्थापित घाना एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइंस 2010 में विघटित एयरलाइंस 1990 में स्थापित घाना की कंपनियां 2010 घाना में विघटित