PortsToronto
टोरंटो बंदरगाह प्राधिकरण (टी. पी. ए.), जो पोर्ट्सटोरोंटो (पी. टी.) के रूप में व्यवसाय कर रहा है, एक बंदरगाह प्राधिकरण है जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री यात्री टर्मिनल और बिली बिशप टोरंटो सिटी एयरपोर्ट सहित टोरंटो बंदरगाह के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है। इसे कनाडा समुद्री अधिनियम के तहत एक सरकारी व्यावसायिक उद्यम के रूप में स्थापित किया गया था जो स्व-वित्त पोषित है, जिसमें सरकार के तीन स्तरों-कनाडा सरकार (परिवहन मंत्री के माध्यम से), ओंटारियो सरकार और टोरंटो शहर द्वारा नियुक्त निदेशक हैं। टी. पी. ए. ने 2015 में खुद को पोर्ट्सटोरोंटो के रूप में रीब्रांड किया। यह संगठन टोरंटो हार्बर कमीशन (टीएचसी) का उत्तराधिकारी है जिसने 1911 से टोरंटो हार्बर का प्रबंधन किया था, जिसका भुगतान सरकारी हस्तांतरण, बंदरगाह और हवाई अड्डे के शुल्क के माध्यम से किया जाता था। सरकारी आयोगों को आत्मनिर्भर एजेंसियों में बदलने के लिए कनाडा सरकार की कनाडा-व्यापी योजना के हिस्से के रूप में, टी. पी. ए. की स्थापना 1999 में टी. एच. सी. के बंदरगाह और हवाई अड्डे के कार्यों को संभालने के लिए की गई थी। यह टोरंटो शहर की इच्छाओं के खिलाफ किया गया था, जो पुनर्विकास के लिए टीएचसी बंदरगाह भूमि को शहर की एजेंसियों को हस्तांतरित कर रहा था। शहर ने बंदरगाह प्रशासन को सीधे शहर के कार्य के रूप में लेने की योजना बनाई थी। आत्मनिर्भर होने के लिए नए मिशन ने टी. पी. ए. को द्वीप हवाई अड्डे के विस्तार और एक क्रूज जहाज टर्मिनल के निर्माण सहित अपने राजस्व को बढ़ाने के अवसरों का पीछा करने के लिए प्रेरित किया। टी. पी. ए. ने स्टार्टअप एयरलाइन पोर्टर एयरलाइंस के साथ एक कामकाजी संबंध बनाया और 2003 में हवाई अड्डे के लिए एक स्थायी पुल के रद्द होने के बावजूद, हवाई अड्डे पर हवाई यातायात को उस बिंदु तक बढ़ाने में सफल रहा है जहां उसने 2008 में लाभ कमाया था। तब से इसने हवाई अड्डे तक पैदल चलने वालों के लिए एक सुरंग का निर्माण किया है। पोर्टर के साथ साझेदारी में हवाई अड्डे का विस्तार करने के टी. पी. ए. के प्रयासों ने इसे टोरंटो और टोरंटो सिटी काउंसिल में विभिन्न समुदायों के विरोध में डाल दिया है, जिसने 2003 में हवाई अड्डे के लिए एक टी. पी. ए.-नियोजित पुल को रद्द कर दिया था। इसके अतिरिक्त, टी. पी. ए. कई विवादों में शामिल रहा है, जिसमें भूमि विवाद, बंदरगाह शुल्क और शहर के साथ संपत्ति कर और एयर कनाडा के साथ हवाई अड्डे के संचालन पर मुकदमे शामिल हैं। 2013 में, पोर्टर ने हवाई अड्डे पर जेट हवाई जहाजों की शुरुआत का समर्थन करने के लिए हवाई अड्डे के विस्तार का प्रस्ताव रखा। टोरंटो सिटी काउंसिल ने प्रस्ताव का समर्थन करने से इनकार कर दिया और इसे अध्ययन के लिए टी. पी. ए. को भेज दिया। जेट प्रस्ताव को दिसंबर 2015 में रद्द कर दिया गया था जब नवनिर्वाचित लिबरल संघीय सरकार ने घोषणा की कि वह जेट विमानों को अनुमति देने के लिए हवाई अड्डे के संचालन समझौते पर फिर से बातचीत नहीं करेगी। ऑपरेशन पोर्ट्सटोरोंटो बिली बिशप टोरंटो सिटी एयरपोर्ट, बिली बिशप टोरंटो सिटी वाटर एयरोड्रोम, पोर्ट ऑफ टोरंटो, इंटरनेशनल मरीन पैसेंजर टर्मिनल और आउटर हार्बर मरीना का संचालन करता है। पीटी टोरंटो के बंदरगाह और बंदरगाह में समुद्री और हवाई नौवहन के लिए नियामक नियंत्रण और सार्वजनिक कार्य भी प्रदान करता है। पी. टी. टोरंटो के बंदरगाह में मनोरंजक नाविकों को प्रचालक की अनुमति देता है, भूमि विकास की देखरेख करता है, इसके टर्मिनलों के लिए व्यापार विकास में संलग्न होता है, और हार्बर मास्टर की नियुक्ति करता है। पी. टी. में 110 पूर्णकालिक कर्मचारी और लगभग 25 मौसमी और अंशकालिक कर्मचारी हैं। दिसंबर 2008 तक, संगठन के पास पूंजीगत परिसंपत्तियों में मिलियन थे। बिली बिशप टोरंटो सिटी एयरपोर्ट, या टोरंटो द्वीप हवाई अड्डा, टोरंटो द्वीप समूह के पश्चिमी छोर पर स्थित है। हवाई अड्डे का संचालन टोरंटो हार्बर आयोग, कनाडा सरकार और टोरंटो शहर के बीच 1983 के त्रिपक्षीय समझौते द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हवाई अड्डे की अधिकांश भूमि (78 प्रतिशत) पोर्ट्सटोरोंटो के स्वामित्व में है, जिसमें दो छोटे खंड कनाडा सरकार के स्वामित्व में हैं और एक छोटा खंड शहर के स्वामित्व में है। शहर के स्वामित्व वाली भूमि का छोटा हिस्सा 1983 के समझौते के तहत 2033 तक मामूली राशि के लिए पोर्ट्सटोरोंटो को पट्टे पर दिया गया है। हवाई अड्डे तक पहुँच पोर्ट्सटोरोंटो द्वारा संचालित नौका सेवाओं और एक पैदल यात्री सुरंग द्वारा है। 1939 में बंदरगाह से निकाली गई भूमि पर निर्मित, इसमें दो रनवे हैं जो क्षेत्रीय अनुसूचित एयरलाइनों और सामान्य विमानन विमानों के छोटे विमानों को समायोजित कर सकते हैं। 1983 का समझौता आपात स्थितियों को छोड़कर जेट विमानों को प्रतिबंधित करता है। 2007 में, हवाई अड्डे पर उतरने और उड़ान भरने वालों की संख्या 90,199 थी। शहर और इसकी ऊँची इमारतों, औद्योगिक धुएँ के ढेर और एक पवन टरबाइन के पास स्थित होने के कारण, हवाई अड्डे के अंदर और बाहर हवाई यातायात को झील के ऊपर से आने और जाने के साथ नियंत्रित किया जाता है। एक सीप्लेन बेस मुख्य एप्रन के ठीक पूर्व में स्थित है। हवाई अड्डे का उपयोग चिकित्सा उड़ानों के लिए भी किया जाता है। हवाई अड्डा 1980 के दशक से कई क्षेत्रीय एयरलाइनों के संचालन का स्थल रहा है। 1990 तक पहली एयरलाइन सिटी एक्सप्रेस थी। इसके बाद एयर ओंटारियो और एयर कनाडा जैज़ का स्थान रहा। 2006 से, पोर्टर एयरलाइंस हवाई अड्डे से बाहर काम कर रही है। एयरलाइन वर्तमान में ओटावा, मॉन्ट्रियल और नेवार्क, शिकागो, बोस्टन, हैलिफ़ैक्स और क्यूबेक सिटी सहित 20 से अधिक क्षेत्रीय गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है। हवाई अड्डे ने 2018 में 28 लाख यात्रियों को संभाला। टोरंटो बंदरगाह टोरंटो बंदरगाह के पूर्वी छोर पर स्थित है। पोर्टस टोरोंटो बंदरगाह के पूर्व की ओर समुद्री टर्मिनल 51 और वेयरहाउस 52 से युक्त एक पक्की सुविधा का संचालन करता है। थोक उत्पादों की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए गहरे पानी के घाट हैं। समुद्री टर्मिनलों में अंदर और बाहर भंडारण, और सामान्य माल ले जाने वाले जहाजों के लिए कुछ बर्थिंग स्थान शामिल हैं। बंदरगाह सुविधाओं में क्रूज शिप सुविधा, या अंतर्राष्ट्रीय समुद्री यात्री टर्मिनल शामिल है जिसे रोचेस्टर, न्यूयॉर्क के लिए एक नौका के लिए एक यात्री टर्मिनल के रूप में बनाया गया था। टोरंटो बंदरगाह की भूमि काफी बड़ी हुआ करती थी। सुविधा के आसपास की बंदरगाह भूमि 1910 के दशक में टोरंटो हार्बर आयोग द्वारा डॉन नदी के डेल्टा को भरकर बनाई गई थी, और 1990 के दशक तक बंदरगाह आयोग के स्वामित्व और नियंत्रण में थी, जब उन्हें टोरंटो शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था। वाटरफ्रंट टोरंटो साझेदारी द्वारा भूमि को एक नए पड़ोस में पुनर्विकसित किए जाने की उम्मीद है। बंदरगाह के उत्तर-पूर्वी कोने, जो पहले आवासीय समुद्री टर्मिनल थे, को पूर्वी बेफ्रंट आवासीय पड़ोस में पुनर्विकसित किया जा रहा है। डॉन नदी के मुहाने को 'पुनः प्राकृतिक' बनाने की योजना है। पोर्टस टोरोंटो द्वारा संचालित अन्य सुविधाओं में शामिल हैंः आउटर हार्बर मरीना 636 पर्ची के साथ लेक ओंटारियो और टोरंटो के इनर हार्बर तक पहुंच के साथ एक संरक्षित चैनल में लेस्ली स्ट्रीट स्पिट पर स्थित है। पोर्टस टोरोंटो बंदरगाह रखरखाव, इंजीनियरिंग सेवाएं, झील भरने, तटरेखा संरक्षण, सुविधा रखरखाव, समुद्री सेवाएं (जहाजों के लिए बिजली, पानी और ड्राई डॉक सुविधाएं), विशेष कार्गो हैंडलिंग, ड्रेजिंग, स्थलाकृतिक और हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण, बंदरगाह सुरक्षा और कई अन्य सेवाएं भी प्रदान करता है। प्रबंधन कार्यालय एयर कनाडा सेंटर के ठीक दक्षिण में डाउनटाउन टोरंटो में टोरंटो हार्बर कमीशन बिल्डिंग में स्थित थे। इस इमारत को पोर्ट्सटोरोंटो ने 2017 में डेवलपर ऑक्सफोर्ड प्रॉपर्टीज को मिलियन डॉलर में बेच दिया था। यह एक वाणिज्यिक कार्यालय विकास का हिस्सा होना है। 2019 में, पोर्ट्सटोरोंटो को क्वींस क्वे टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया गया। सुरक्षा बंदरगाह टोरंटो सुरक्षा सेवा पूर्णकालिक प्रवर्तन और सुरक्षा अधिकारियों को नियुक्त करती है जो बिली बिशप टोरंटो शहर हवाई अड्डे पर नागरिक उड्डयन और समुद्री सुरक्षा के साथ गैरकानूनी हस्तक्षेप के कृत्यों के खिलाफ यात्रियों, कर्मियों और सुविधाओं की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं। प्रवर्तन अधिकारी ड्यूटी के दौरान शरीर के कवच के साथ एक विशिष्ट गहरे-नौसेना नीले रंग की वर्दी पहनते हैं। उनके कर्तव्यों में शामिल हैंः बिली बिशप टोरंटो सिटी एयरपोर्ट और अन्य पोर्ट्स टोरंटो संपत्तियों में गश्त करना यह सुनिश्चित करने के लिए टोरंटो हार्बर की समुद्री गश्त करना कि जहाज हवाई अड्डे के आसपास निर्धारित समुद्री बहिष्करण क्षेत्रों का पालन करते हैं विमानन और समुद्री सुरक्षा घटनाओं का जवाब देना विमानन और समुद्री सुरक्षा से संबंधित नियमों को लागू करना स्थानीय कानून प्रवर्तन, अग्नि और पैरामेडिक सेवाओं के लिए विस्फोटक पहचान समर्थन दोनों आधिकारिक भाषाओं में ग्राहक समर्थन प्रशासन पोर्ट्स टोरंटो एक सार्वजनिक निगम है। इस प्रकार, इसका एक निदेशक मंडल है, जिसे कनाडा मरीन एक्ट और एजेंसी के लेटर्स पेटेंट के नियमों के तहत नियुक्त किया गया है। जैसा कि मूल रूप से स्थापित किया गया था, बोर्ड में सात सदस्य थे, और यह कनाडा सरकार द्वारा नियुक्त एक सदस्य, शहर द्वारा एक, ओंटारियो प्रांत द्वारा एक और संघीय सरकार द्वारा चार सदस्यों से बना था। संघीय सरकार ने 2008 में टी. पी. ए. के लेटर्स पेटेंट को बदलकर नौ सदस्यों में बदल दिया। संघीय परिवहन मंत्री अब नौ सदस्यों में से सात को नामित करता है, एक संघीय सरकार के प्रतिनिधि के रूप में और छह "मंत्री द्वारा चुने गए उपयोगकर्ताओं, या इन लेटर्स पेटेंट की अनुसूची डी में उल्लिखित उपयोगकर्ताओं के वर्गों के परामर्श से"। वर्तमान एजेंसी ने पुराने टोरंटो हार्बर आयोग को बदल दिया, जिसमें टोरंटो शहर के तीन पार्षदों सहित पांच सदस्यीय बोर्ड था। लेटर्स पेटेंट के तहत, टोरंटो शहर का कोई भी पार्षद, ओंटारियो संसद सदस्य या कनाडाई संसद सदस्य निदेशक नहीं हो सकता है और टोरंटो शहर, ओंटारियो प्रांत या कनाडा सरकार (या संबंधित एजेंसियों) का कोई भी कर्मचारी निदेशक नहीं हो सकता है। 'उपयोगकर्ता निदेशकों' को बंदरगाह, हवाई अड्डे, वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं या मनोरंजक व्यवसायों में संचालित व्यवसायों द्वारा नामित किया जाना है। बंदरगाह आयोगों से बनाए गए सभी बंदरगाह प्राधिकरणों की तरह, इसका उद्देश्य बंदरगाह संचालन को अद्यतन करना था ताकि यह एक सरकारी एजेंसी की तुलना में एक व्यवसाय की तरह काम करे। गैर-वाणिज्यिक तरीके से सेवाओं का उपयोग करने वाले व्यक्तियों या संगठनों को बाहर रखने के लिए संगठन के इस मॉडल की आलोचना की गई है। टी. पी. ए. को निदेशक मंडल की पसंद और संरचना का बचाव करना पड़ा है। टी. पी. ए. की पूर्व सी. ई. ओ. लिसा रायट ने कहा हैः "यह एक समुदाय-आधारित निदेशक मंडल है।" 2008 में, बोर्ड के सदस्यों को उनकी सेवाओं के लिए $13,000 और $18,000 के बीच भुगतान किया गया था। वरिष्ठ प्रबंधन रोएलोफ-जान (आर. जे.) स्टीनस्ट्रा सितंबर 2022 तक फोर्ट मैकमरे हवाई अड्डा प्राधिकरण के सी. ई. ओ. हैं, जहाँ उन्होंने 2016 से सी. ई. ओ. के रूप में कार्य किया है। एलन पॉल सी. एफ. ओ. हैं। वारेन अस्क्यू हवाई अड्डे के उपाध्यक्ष हैं। केली मैकडोनाल्ड एचआर के उपाध्यक्ष हैं। विल रामजस वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सामान्य वकील हैं। सिल्वेन थेरियाल्ट अग्निशमन प्रमुख हैं। डेबोरा विल्सन संचार और सार्वजनिक मामलों की उपाध्यक्ष हैं। वरिष्ठ प्रबंधन दल के पूर्व सदस्यों में शामिल हैंः जेफ्री ए. विल्सन 11 दिसंबर, 2009 को पोर्ट्सटोरोंटो में शामिल हुए और 30 जून, 2022 को सेवानिवृत्त हुए। विल्सन पहले कार्टेल कम्युनिकेशंस सिस्टम्स इंक. के मुख्य परिचालन अधिकारी थे और विभिन्न परिवहन फर्मों के साथ एक कार्यकारी थे। क्रिस्टोफर साविकी योजना, अवसंरचना और पर्यावरण के उपाध्यक्ष थे। टोरंटो पारगमन आयोग में मुख्य परियोजना प्रबंधक, प्रमुख परियोजनाओं के रूप में शामिल हुए। जीन कैब्रल बिली बिशप हवाई अड्डे के कार्यकारी उपाध्यक्ष थे और सभी हवाई अड्डे के संचालन की देखरेख करते थे। जीन ने 2022 में एविया एन. जी. एयरपोर्ट कंसल्टेंट्स में सी. ई. ओ. के रूप में शामिल होने के लिए इस्तीफा दे दिया। क्रेग मैनुअल वरिष्ठ उपाध्यक्ष और जनरल काउंसल थे। क्रेग ने नवंबर 2022 में जनरल काउंसल के रूप में किल्मर वैन नोस्ट्रैंड कंपनी लिमिटेड में शामिल होने के लिए इस्तीफा दे दिया। हार्बर मास्टर एमेरिटस एंगस आर्मस्ट्रांग थे, जो 2004 से अपनी सेवानिवृत्ति तक इस पद पर रहे हैं। निदेशक मंडल के वर्तमान सदस्यः अमांडा वाल्टन (अध्यक्ष)-टोरंटो की नगरपालिका सरकार द्वारा नियुक्त। वर्तमान में एक स्वतंत्र संचार सलाहकार, वह एक पूर्व वरिष्ठ उपाध्यक्ष और एक प्रमुख टोरंटो संचार और सार्वजनिक मामलों की फर्म की भागीदार हैं। टोरंटो विश्वविद्यालय (विक्टोरिया कॉलेज) से स्नातक, उन्होंने क्रिसेंट स्कूल के गवर्नर, टोरंटो के अल्बानी क्लब के अध्यक्ष, ओंटारियो प्लेस के निदेशक मंडल के सदस्य और कनाडाई राष्ट्रीय प्रदर्शनी संघ के निदेशक के रूप में कार्य किया है। डारिन डेसचैम्प्स-कनाडा सरकार के प्रतिनिधि। वेल्स फार्गो सिक्योरिटीज कनाडा लिमिटेड के प्रमुख और वेल्स फार्गो सिक्योरिटीज के लिए निवेश बैंकिंग और पूंजी बाजार कनाडा के प्रमुख। थॉमस रूथ-एडमोंटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और हैलिफ़ैक्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों के पूर्व सीईओ और 3 साल की अवधि के लिए नियुक्त। सैंड्रा पुपेटेलो-ओंटारियो के पूर्व लिबरल कैबिनेट मंत्री और 3 साल की अवधि के लिए नियुक्त। हेलेन सिवानोविज़-व्यावसायिक कानून में विशेषज्ञता रखने वाले कानूनी सलाहकार। अपनी कानूनी परामर्श शुरू करने से पहले, वह मैकमिलन एलएलपी में भागीदार थीं। बोर्ड के पिछले सदस्यों में शामिल हैंः क्रिस रेनॉल्ड्स-ओंटारियो नियुक्त। रेनॉल्ड्स को 3 मार्च, 2020 को तीन साल के लिए नियुक्त किया गया था। वह टोरंटो में एक निजी इक्विटी फर्म वेन कैपिटल के संस्थापक और प्रबंध भागीदार हैं। उन्होंने फरवरी 2022 में इस्तीफा दे दिया। डॉन मैकइंटायर-नेमकोर इंकॉर्पोरेटेड के अध्यक्ष और मुख्य परिचालन अधिकारी-मंत्री गार्नो द्वारा जुलाई 2018 में नियुक्त किए गए और फरवरी 2022 में इस्तीफा दे दिया। रॉबर्ट पॉयरियर (21 अगस्त, 2015 को निर्वाचित अध्यक्ष, और कनाडा समुद्री अधिनियम में विधायी कार्यकाल सीमाओं के अनुसार 16 अप्रैल, 2021 को समाप्त हुआ)। पोइरियर को बाद में 21 नवंबर, 2022 को पोर्ट्सटोरोंटो और विशेष रूप से बिली बिशप टोरंटो सिटी एयरपोर्ट पर उनकी उपलब्धियों के लिए आयोजित एक समारोह में लेफ्टिनेंट गवर्नर द्वारा ऑर्डर ऑफ ओंटारियो में नियुक्त किया गया था। सितंबर 2009 में मंत्री बेयर्ड द्वारा एक विधायी परिवर्तन के माध्यम से पोर्ट्स टोरंटो के निदेशक मंडल में नियुक्त किया गया, जहाँ वे टोरंटो में स्टेट स्ट्रीट फाइनेंशियल के साथ एक प्रबंध निदेशक थे। पोइरियर 1992 से 1999 तक सीनेट बैंकिंग, व्यापार और वाणिज्य समिति के सदस्यों के वरिष्ठ सलाहकार भी रहे। जान इनेस-ओंटारियो सरकार के प्रतिनिधि। वह रोजर्स कम्युनिकेशंस के लिए सार्वजनिक मामलों की उपाध्यक्ष थीं। उन्होंने टोरंटो अंतर्राष्ट्रीय फिल्म महोत्सव सहित गैर-लाभकारी बोर्डों में काम किया है। जेरेमी एडम्स-एक तंबाकू कंपनी के लिए सरकारी संबंधों के निदेशक और अपने विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र संघ के पूर्व अध्यक्ष, जनवरी 2009 में तत्कालीन परिवहन मंत्री जॉन बेयर्ड द्वारा नियुक्त किए गए। वह लंबे समय से कंजर्वेटिव पार्टी के सदस्य हैं, जिन्होंने ओंटारियो मंत्री एलिजाबेथ विट्मर, ओंटारियो के पूर्व प्रीमियर माइक हैरिस और पूर्व प्रांतीय और वर्तमान (2009 तक) संघीय वित्त मंत्री जिम फ्लाहर्टी के लिए काम किया है। एडम्स को बोर्ड में 'उपयोगकर्ता' प्रतिनिधि के रूप में नामित किया गया था। जी. मार्क करी-सितंबर 2009 में मंत्री बेयर्ड द्वारा नियुक्त। करी 1980 से टोरंटो में स्थित एक निवेश परामर्श फर्म रेवमार इंक. के अध्यक्ष हैं। वह सरगासो कैपिटल कॉर्पोरेशन के निदेशक हैं। डेविड गुरिन-टोरंटो शहर की सरकार ने गुरिन को दिसंबर 2008 में नियुक्त किया। वे पूर्व मेट्रो टोरंटो के लिए योजना के पूर्व आयुक्त और न्यूयॉर्क में परिवहन के उपायुक्त थे। पॉल हेस-एरोकैन एविएशन स्पेशलिस्ट्स इंक. के अध्यक्ष क्रिस्टोफर एम. हेनले-उन्हें अगस्त 2006 में परिवहन मंत्री लॉरेंस कैनन द्वारा बोर्ड में नियुक्त किया गया था। बोर्ड में अपनी नियुक्ति के समय, वह हेनले कैपिटल कॉर्प के अध्यक्ष थे और पहले ब्रिटिश पेट्रोलियम कनाडा के सीईओ के रूप में कार्य कर चुके हैं। हेनले को उद्योग और निवेश बैंकिंग में 24 वर्षों का अनुभव था। हेनले को 2008 में 16,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। उन्होंने अगस्त 2006 से अगस्त 2009 तक सेवा की। मिशेल मैकार्थी-मैकार्थी टेट्राउल्ट में एक वकील, जिन्हें 2004 में ओंटारियो सरकार द्वारा नियुक्त किया गया था। मैकार्थी ने बोर्ड की अध्यक्ष के रूप में कार्य किया है। 2006 में एक समय पर, मैकार्थी निदेशक मंडल के एकमात्र सदस्य थे। मैकार्थी को 2008 में 18,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। स्टीव मिरकोपोलोस-सिनेस्पेस फिल्म स्टूडियो के अध्यक्ष सीन एल. मोर्ले-लॉ फर्म फास्केन मार्टिनेउ के बिजनेस लॉ सेक्शन में एक भागीदार, जिन्हें 23 दिसंबर, 2008 को परिवहन मंत्री बेयर्ड द्वारा नियुक्त किया गया था। वह लंबे समय से कंजर्वेटिव पार्टी के सदस्य हैं, और उन्होंने अतीत में पूर्व प्रांतीय और वर्तमान (2009 तक) संघीय वित्त मंत्री जिम फ्लाहर्टी के लिए काम किया है। मॉर्ले को बोर्ड में 'उपयोगकर्ता निदेशक' के रूप में नामित किया गया था। हेनरी पंक्राट्ज़-कैवनकोर कैपिटल के अध्यक्ष डगलस रीड-क्वीन्स यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ़ बिज़नेस में व्यावसायिक रणनीति के शिक्षक, ने हाल ही में अल्बर्टा स्थित एक ऊर्जा फर्म के लिए काम करते हुए 6 साल की नौकरी पूरी की। अगस्त 2006 में मंत्री तोप द्वारा नियुक्त। रीड को 2008 में 14,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। उन्होंने अगस्त 2006 से अगस्त 2009 तक सेवा की। क्रेग स्टुअर्ट रिक्स-रिक्स निदेशक मंडल में संघीय सरकार के प्रतिनिधि थे। हिक्स मोर्ले की कानूनी फर्म के साथ एक भागीदार जहाँ वह उनके टोरंटो कार्यालयों से काम करता है। ओ ओंटारियो चैंबर ऑफ कॉमर्स सहित कतेको बोर्डमे काज करैत छथि। रिक्स ने माइक हैरिस ओंटारियो सरकार के साथ एक वरिष्ठ राजनीतिक नीति सलाहकार के रूप में तीन साल (1996-1999) बिताए। उन्हें 2008 में मंत्री लॉरेंस कैनन द्वारा नियुक्त किया गया था। 2008 में रिक्स को 13,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। अक्टूबर 2014 तक सेवा की। क्रिस्टा एल. स्काल्डवेल-फाइजर में उपभोक्ता स्वास्थ्य सेवा की निदेशक के रूप में कार्य करती हैं। अगस्त 2006 में मंत्री तोप द्वारा नियुक्त। 2006 से 1 अगस्त 2007 तक सेवा की, लेकिन 2008 में बैठकों में भाग लिया जिसके लिए उन्हें 3,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। कैमरून जे. टर्नर-कॉरपोरेट डेवलपमेंट इंटरनेशनल के कनाडाई भागीदार और टोरंटो बोर्ड ऑफ ट्रेड के सदस्य। अगस्त 2006 में मंत्री तोप द्वारा नियुक्त। 2006 से 22 अगस्त, 2007 तक सेवा की। मार्क मैकक्वीन (अध्यक्ष)-मार्च 2008 में नियुक्त। मार्क मैकक्वीन टोरंटो स्थित विशेष वित्त कंपनी वेलिंगटन फाइनेंशियल एल. पी. के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. हैं। वे 1993 से दिसंबर 2004 तक एक बैंकर थे जब वे पूर्णकालिक रूप से वेलिंगटन फाइनेंशियल में शामिल हुए। वह कैनेडियन वेंचर कैपिटल एंड प्राइवेट इक्विटी एसोसिएशन और नेक्सिएंट लर्निंग इंक के बोर्ड में कार्यरत हैं। वह पश्चिमी ओंटारियो विश्वविद्यालय के बोर्ड ऑफ गवर्नर्स और एनग्लोब कॉर्प, इंट्रिनसिक सॉफ्टवेयर और टॉप एसेस इंक के निदेशक मंडल के पूर्व सदस्य भी हैं। मैकक्वीन को बोर्ड में 'उपयोगकर्ता निदेशक' के रूप में नामित किया गया था। मैकक्वीन को 2008 में 16,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। मैकक्वीन कंजर्वेटिव पार्टी के सदस्य हैं और उन्होंने ब्रायन मुलरोनी के प्रधानमंत्री कार्यालय में ह्यूग सेगल के कार्यकारी सहायक के रूप में काम किया है। मैकक्वीन अपनी फीस दान में दान करती है। कॉलिन डी. वाटसन-उन्हें अगस्त 2006 में मंत्री कैनन द्वारा बोर्ड में नियुक्त किया गया था। 2006 तक, वे रोजर्स केबल के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. थे और इससे पहले 1996 से 2002 तक स्पार एयरोस्पेस लिमिटेड के सी. ई. ओ. थे, और 2003 से 2005 तक वेक्टर एयरोस्पेस कॉर्प के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. थे। उस अवधि के दौरान वेक्टर एयरोस्पेस के निदेशकों में से एक रॉबर्ट डेलस थे, जो पोर्टर एयरलाइंस के सीईओ थे। वाटसन को बोर्ड में 'उपयोगकर्ता निदेशक' के रूप में नामित किया गया था। वाटसन को 2008 में 16,000 डॉलर का भुगतान किया गया था। पिछले सी. ई. ओ./जी. एम. में शामिल हैंः जॉन मोरैंड लिसा रायट एलन पॉल ज्योफ विल्सन वित्तीय स्थिति कनाडा में अन्य बंदरगाह प्राधिकरणों की तरह, पोर्ट्सटोरोंटो के आत्मनिर्भर होने की उम्मीद है। अपनी स्थापना से 2008 तक, टी. पी. ए. लाभ कमाने में विफल रहा। 2003 और 2004 दोनों में ट्रांसपोर्ट कनाडा की ओर से किए गए आत्मनिर्भरता परीक्षणों ने भविष्य के लिए टी. पी. ए. की व्यावसायिक योजना को देखा, जिससे वे अपने बंदरगाह प्राधिकरण की स्थिति को तब तक बनाए रख सकते हैं जब तक कि वे लाभ का अनुमान लगा सकें। टी. पी. ए. ने अक्टूबर 2006 में हवाई अड्डे से निर्धारित उड़ानों पर प्रस्थान करने वाले यात्रियों पर 15 डॉलर प्रति उड़ान हवाई अड्डा सुधार शुल्क की शुरुआत की, जिसने 2008 तक टी. पी. ए. के लिए पहली बार लाभ कमाने के लिए पर्याप्त राजस्व उत्पन्न किया। शुल्क ने 2007 में $<ID2 मिलियन और 2008 में $<ID1 मिलियन उत्पन्न किए। अपनी 2008 की वित्तीय रिपोर्ट में, टी. पी. ए. के राजस्व और व्यय विवरण से पता चलता है कि संचालन से होने वाली आय $<आई. डी. 2 मिलियन है, जिसकी कुल शुद्ध आय $863,000 है, जबकि 2007 में संचालन पर $<आई. डी. 1 मिलियन का नुकसान हुआ था। 2009 के पहले छह महीनों के लिए, टी. पी. ए. की कुल आय $<आई. डी. 1 मिलियन थी, जो पूरे वित्त वर्ष 2008 के लिए दर्ज की गई शुद्ध आय से 34 प्रतिशत अधिक थी। टी. पी. ए. ने 2009 में लाभ कमाया और घोषणा की कि उसने 2010 के लिए 11 लाख डॉलर का लाभ भी कमाया है और 2011 में 13.9 लाख डॉलर के लाभ के साथ यह लगभग दोगुना हो गया है। वर्ष 2015 ने पोर्ट्सटोरोंटो की 59 लाख डॉलर की परिचालन शुद्ध आय के साथ लाभप्रदता के लगातार आठवें वर्ष को चिह्नित किया। 1999 से पहले, टोरंटो के बंदरगाह का प्रबंधन टोरंटो हार्बर कमीशन (टीएचसी) द्वारा किया जाता था, जिसे 1911 में एक संघीय अधिनियम द्वारा बनाया गया था। सबसे पहले, आयोग ने बंदरगाह क्षेत्र से परे टोरंटो शहर में बंदरगाह के साथ-साथ तटवर्ती भूमि का प्रबंधन किया, जिसमें हंबर नदी के पूर्व में सनीसाइड तटवर्ती क्षेत्र भी शामिल था। समय के साथ, आंतरिक और बाहरी बंदरगाह और हवाई अड्डे के अलावा अन्य सुविधाओं और भूमि को टोरंटो शहर और अन्य अधिकारियों के प्रबंधन को हस्तांतरित कर दिया गया, जिससे टीएचसी को हवाई अड्डे और बंदरगाह का प्रबंधन करने के लिए छोड़ दिया गया। टी. एच. सी. ने अपनी गतिविधियों को जारी रखने के लिए विभिन्न सरकारों से पट्टा राजस्व और सब्सिडी प्राप्त की। दिसंबर 1994 में, परिवहन पर कनाडा की स्थायी समिति के हाउस ऑफ कॉमन्स ने कनाडा के समुद्री परिवहन क्षेत्र का अध्ययन शुरू किया। देश भर में परामर्श के बाद, समिति ने मई 1995 में अपनी राष्ट्रीय समुद्री रणनीति तैयार की। दिसंबर 1995 में, कनाडा सरकार ने बंदरगाहों, बंदरगाहों और सेंट लॉरेंस सीवे के शासन में सुधार के लिए एक नई राष्ट्रीय समुद्री नीति की घोषणा की। योजना प्रणाली का आधुनिकीकरण करने और बंदरगाह संचालन की सरकार को अलग करने और जहां संभव हो आर्थिक रूप से आत्मनिर्भर बनाने की थी। उस समय, संघीय सरकार के अधिकार के तहत 2,700 बंदरगाह थे। अधिकांश को क्षेत्रीय या स्थानीय के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। विनिवेश के तहत, सरकार को अन्य संघीय विभागों, फिर प्रांतों और क्षेत्रों और अंत में उद्योगों या नगर पालिकाओं को ट्रांसपोर्ट कनाडा बंदरगाहों की पेशकश करनी थी। हवाई अड्डा प्रबंधन के क्षेत्र में पहले भी इसी तरह के विनिवेश हुए थे। जून 1996 में, कनाडा सरकार ने कनाडा समुद्री अधिनियम पेश किया। यह अधिनियम बंदरगाह प्राधिकरणों के निर्माण, सेंट लॉरेंस सीवे का व्यावसायीकरण और बंदरगाहों और बंदरगाहों को अलग करने में सक्षम बनाएगा। अधिनियम की एक अनुसूची में शामिल किए जाने वाले आठ बंदरगाहों को सूचीबद्ध किया गया था और इसमें टोरंटो शामिल नहीं था। ट्रांसपोर्ट कनाडा ने योजना पर परामर्श किया और टोरंटो शहर ने भाग नहीं लिया, यह उम्मीद करते हुए कि टोरंटो हार्बर अधिनियम के दायरे में नहीं आएगा। जुलाई से अक्टूबर 1996 तक, लेखा फर्म नेसबिट बर्न्स द्वारा टोरंटो सहित अन्य संभावित बंदरगाहों का एक अध्ययन किया गया था। नेसबिट बर्न्स ने निष्कर्ष निकाला कि टोरंटो आत्मनिर्भर नहीं था और इसे शामिल नहीं किया जाना चाहिए। अप्रैल 1997 में, संसद ने टोरंटो सहित आठ अन्य बंदरगाहों को जोड़ने के लिए एक संशोधन के साथ अधिनियम को मंजूरी दी थी। सीनेट में, जैक लेटन, तब मेट्रो काउंसिल की शहर योजना और परिवहन समिति के अध्यक्ष, और मार्टिन सिल्वा, एक टीएचसी आयुक्त, टोरंटो को अधिनियम के तहत शामिल करने के खिलाफ बहस करते दिखाई दिए क्योंकि इससे शहर के लिए एक बंदरगाह प्राधिकरण के साथ अपनी तटवर्ती योजनाओं का सामंजस्य बनाना मुश्किल हो जाएगा। टीएचसी के अध्यक्ष चार्ल्स परमेली और हावर्ड जॉय, टीएचसी के उपाध्यक्षों ने तर्क दिया कि टोरंटो बंदरगाह को शामिल किया जाना चाहिए। 1997 के संघीय चुनाव ने हस्तक्षेप किया और विधेयक की मृत्यु हो गई। अक्टूबर 1997 में परिवहन मंत्री डेविड कोलेनेट द्वारा इस अधिनियम को फिर से पेश किया गया था। इस सूची में टोरंटो भी शामिल था। कोलेनेट ने टोरंटो को शामिल करने के बारे में बात करते हुए कहाः "हालांकि टोरंटो को कनाडाई बंदरगाह प्राधिकरण के रूप में नामित करने के बारे में कुछ हद तक विवाद हुआ था, लेकिन यह निश्चित रूप से टोरंटो क्षेत्र के संसद सदस्यों की ओर से नहीं था, जिन्होंने इसे पिछले विधेयक में शामिल करने पर जोर दिया था। प्रांतीय सरकार और अधिकांश नगरपालिका नेताओं, व्यापारिक नेताओं और टोरंटो क्षेत्र के अन्य लोगों ने इस पदनाम का समर्थन किया। बंदरगाह नए व्यवसाय को आकर्षित कर सकता है और वहाँ से विकसित हो सकता है जहाँ वह था और उपयोगकर्ताओं का प्रतिनिधित्व करने वाला एक बंदरगाह प्राधिकरण, एक वाणिज्यिक दृष्टिकोण को अधिक प्रतिबिंबित करता है, मामले को स्थानीय राजनेताओं के हाथों से निकालता है और वास्तव में, मुझे लगता है, अन्य राजनेता भी बंदरगाह को विकसित करने का एक बेहतर तरीका होगा। फरवरी 1998 में, टोरंटो नगर परिषद ने विधेयक का विरोध करते हुए एक प्रस्ताव पारित किया। शहर ने विधेयक का विरोध किया क्योंकि टोरंटो बंदरगाह अधिनियम द्वारा प्रस्तावित मानदंडों, शहर की घटती भूमिका, भूमि विकास की योजना बनाने में कठिनाइयों और टी. पी. ए. निदेशक मंडल में सेवारत निर्वाचित पार्षदों के बहिष्कार के तहत योग्य नहीं था। अप्रैल 1998 में सीनेट की सुनवाई में टोरंटो के मुख्य योजनाकार की उपस्थिति में इसे सीनेट के ध्यान में लाया गया था। इस अधिनियम को मई 1998 में पारित किया गया था जिसमें एकमात्र संशोधन हैमिल्टन को अनुसूची में जोड़ा गया था। टोरंटो बंदरगाह प्राधिकरण (टी. पी. ए.) 8 जून, 1999 को अस्तित्व में आया और टी. एच. सी. को भंग कर दिया गया। नए संगठन के लिए लेटर्स पेटेंट ने इसे एक स्वतंत्र एजेंसी के रूप में शासित करने का प्रावधान किया, जिसमें सात निदेशक थे, जिनमें से प्रत्येक को संघीय, प्रांतीय और नगरपालिका सरकारों द्वारा चुना जाना था, और अन्य बंदरगाह के वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के प्रतिनिधि थे। टी. पी. ए. को पूर्व आयोग की बंदरगाह परिसंपत्तियाँ प्राप्त हुईं, जिनमें आंतरिक और बाहरी बंदरगाह भूमि, हवाई अड्डा और बंदरगाह आयोग भवन शामिल थे। अन्य बंदरगाह प्राधिकरणों की तरह, इसे अपनी गतिविधियों में आत्मनिर्भर होना था, बंदरगाह और हवाई अड्डे के उपयोगकर्ताओं से शुल्क लेना था। भूमि विवाद और हवाई अड्डा पुल योजना 2001 में, टी. पी. ए. ने उस भूमि पर $1 बिलियन का सी. ए. डी. मुकदमा दायर किया जिसे 1990 के दशक में टोरंटो हार्बर आयोग द्वारा टोरंटो शहर के टोरंटो आर्थिक विकास निगम (टी. ई. डी. सी. ओ.) को हस्तांतरित किया गया था। विवादित भूमि, ज्यादातर डॉन नदी डेल्टा की भराव भूमि, 1990 के दशक की शुरुआत में टी. एच. सी. की भूमि संपत्ति का लगभग 85 प्रतिशत थी। टीएचसी के लिए स्थायी सब्सिडी के बदले में 1991 और 1994 में दो अलग-अलग समझौतों में भूमि हस्तांतरित की गई थी। टी. पी. ए. का कानूनी दावा था कि स्थानांतरण तब किया गया था जब टी. एच. सी. के अधिकांश निदेशक शहर द्वारा नियुक्त किए गए थे, और जिन्होंने शहर के हित में काम किया था, न कि आयोग के 'प्रत्ययी हित' में। और यह कि इन सौदों ने उन भूमि से किसी भी संभावित राजस्व को समाप्त करके टीएचसी की आत्मनिर्भर होने की क्षमता को पंगु बना दिया। चूंकि टी. पी. ए. को टी. एच. सी. की भूमिका और गतिविधियाँ विरासत में मिल रही थीं, इस प्रकार यह खुद को पंगु बना चुका था। टी. ई. डी. सी. ओ. और शहर ने तट पर क्रोम्बी आयोग की सिफारिशों पर तट के पुनरोद्धार के लिए भूमि निर्धारित की थी। इस प्रकार, जब टी. पी. ए. द्वीप हवाई अड्डे के फिक्स्ड लिंक की मंजूरी मांग रहा था, तो इसने संभावित रूप से शहर की तटवर्ती पुनरोद्धार पर आगे बढ़ने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। सिटी काउंसिल, फिक्स्ड लिंक प्लान पर बहस के लिए अग्रणी, मुकदमे के निपटारे को फिक्स्ड लिंक के अनुमोदन की शर्त बना दिया। 28 नवंबर, 2002 को परिषद ने एक दिन की बहस में इस मुद्दे को हल करने के लिए दो मत दिए। सबसे पहले, परिषद ने 2012 तक टी. पी. ए. को 55 लाख डॉलर के तत्काल भुगतान और 55 लाख डॉलर की वार्षिक सब्सिडी के बदले में टी. पी. ए. बंदरगाह-भूमि मुकदमे को समाप्त करने के लिए एक समझौते को स्वीकार करने के लिए मतदान किया। परिषद ने तब एक निश्चित लिंक और एक लिफ्ट पुल के निर्माण की अनुमति देने के लिए त्रिपक्षीय समझौते के संशोधन को मंजूरी देने के लिए मतदान किया। बदले में, टी. पी. ए. ने भूमि पर अपना दावा और पैसे और निश्चित लिंक बनाने की अनुमति के बदले में स्थायी सब्सिडी को छोड़ दिया। अपने अनुमान में, टी. पी. ए. इस प्रकार आत्मनिर्भर होने में सक्षम होगा और तट के पुनरोद्धार में योगदान देगा। 2002 में, टी. पी. ए. ने सेवाओं के विस्तार का समर्थन करने के लिए एक नए पुल के साथ हवाई अड्डे को मुख्य भूमि से जोड़ने की योजना बनाई। उस समय, एक टी. पी. ए.-प्रायोजित जनमत सर्वेक्षण से पता चला कि टोरोंटोनियन ने हवाई अड्डे को एक पार्क में बदलने पर इसे बनाए रखने का समर्थन किया। 28 नवंबर, 2002 को, तत्कालीन महापौर मेल लास्टमैन के नेतृत्व में टोरंटो सिटी काउंसिल ने एक निश्चित लिंक और एक लिफ्ट पुल के निर्माण की अनुमति देने के लिए त्रिपक्षीय समझौते के संशोधन को मंजूरी दी। अगले वर्ष, एक नगरपालिका चुनाव वर्ष में, पुल का विरोध करने के लिए जनमत में बदलाव देखा गया। अक्टूबर 2003 में, टोरंटो स्टार के एक सर्वेक्षण में शहर भर के 53 प्रतिशत निवासियों ने हवाई अड्डे के पुल का विरोध किया, जबकि 36 प्रतिशत ने इसका समर्थन किया। पार्षद डेविड मिलर ने पुल के निर्माण को रोकने के लिए एक मंच पर महापौर के लिए दौड़ लगाई, यह स्थिति सामुदायिक वायु और अन्य स्थानीय सामुदायिक समूहों द्वारा समर्थित थी। महापौर पद के अन्य उम्मीदवारों बारबरा हॉल और जॉन टोरी ने पुल का समर्थन किया। पुल के एक चुनावी मुद्दा होने के बावजूद, बंदरगाह प्राधिकरण ने परियोजना का विकास जारी रखा, इस हद तक आगे बढ़ते हुए कि प्रमुख प्रतिभागियों (हवाई अड्डे से काम करने वाली कंपनियों सहित) के साथ अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए। 10 नवंबर, 2003 को श्री मिलर 44 प्रतिशत मतों के साथ टोरंटो के महापौर चुने गए। जब निर्माण श्रमिकों ने निर्माण स्थल तैयार किया, तो मिलर ने तुरंत पुल परियोजना को रद्द करने की प्रक्रिया शुरू कर दी, जिससे टी. पी. ए. से मुकदमे की धमकी मिली। आने वाली नगर परिषद ने 3 दिसंबर, 2003 को पुल परियोजना से अपना समर्थन वापस लेने के लिए मतदान किया और संघीय परिवहन मंत्री डेविड कोलेनेट ने घोषणा की कि संघीय सरकार ने पुल पर परिषद की स्थिति को स्वीकार कर लिया है और अपना समर्थन वापस ले लिया है। जनवरी 2004 में, संघीय सरकार ने परियोजना की मंजूरी को रोक दिया, जिससे इसका निर्माण बाधित हो गया। तुरंत, क्षेत्रीय एयरलाइन प्रस्तावक रॉबर्ट डेलस ने टोरंटो शहर के खिलाफ 50.5 करोड़ डॉलर का मुकदमा दायर किया, जिसमें दावा किया गया कि मिलर ने पार्षदों को धमकी देकर "अपनी शक्तियों का दुरुपयोग किया", टोरंटो फायर सर्विसेज और टोरंटो हाइड्रो ने "एक निश्चित लिंक के निर्माण में हस्तक्षेप किया" और संघीय सरकार को "कुछ परमिट रोकने" के लिए पैरवी की। संघीय सरकार ने बाद में मई 2005 में टी. पी. ए. को 35 लाख डॉलर हस्तांतरित किए ताकि डीलस, एकॉन कंस्ट्रक्शन और स्टोलपोर्ट कॉर्प से रद्द होने से उत्पन्न दावों का निपटारा किया जा सके। मुआवजे की शर्तों का खुलासा नहीं किया गया था। पोर्ट अथॉरिटी की सी. ई. ओ. लिसा रायट के हवाले से कहा गया था, "आप पुल के बारे में फिर कभी नहीं सुनेंगे।" और "हम दिसंबर 2003 से टोरंटो शहर के पुल का निर्माण नहीं करने के अनुरोध से निपटने के लिए बहुत मेहनत कर रहे हैं, और हम बहुत खुश हैं कि इस मामले से निपटा गया है।" हवाई अड्डे के लिए एक निश्चित लिंक बनाने की भविष्य की किसी भी योजना पर प्रतिबंध लगाने के लिए नए संघीय नियम पेश किए गए थे। 2003-06: रोचेस्टर के लिए नौका जैसे ही पुल विवाद समाप्त हो रहा था, टी. पी. ए. टोरंटो और रोचेस्टर के बीच एक तेज नौका सेवा लाने की योजना बना रहा था। दिसंबर 2003 तक, रोचेस्टर में नौका टर्मिनल पहले से ही बनाया जा चुका था। टी. पी. ए. ने टी. पी. ए. भूमि पर चेरी बीच के पास एक टर्मिनल बनाने के लिए टोरंटो शहर के भूमि विवाद निपटान से $8 मिलियन की धनराशि का उपयोग करने पर सहमति व्यक्त की। एक अस्थायी टर्मिनल का उपयोग करते हुए, स्पिरिट ऑफ ओंटारियो I नामक नौका ने जून 2004 में सेवा शुरू की, जो कैनेडियन अमेरिकन ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स (CATS) द्वारा संचालित थी, जब स्थायी टर्मिनल का निर्माण किया जा रहा था। हालांकि 130,000 यात्रियों को ले जाने वाले टोरंटो के रोचेस्टर आगंतुकों के बीच लोकप्रिय, सीएटीएस सितंबर 2004 में केवल कुछ महीनों के बाद विफल हो गया, जिसमें 21 लाख डॉलर का कर्ज था। इस विफलता के लिए कनाडा सीमा शुल्क की अप्रत्याशित लागत, अमेरिकी सीमा सुरक्षा द्वारा परिवहन ट्रकों को नौका पर जाने की अनुमति नहीं देना और सीएटीएस के कम पूंजीकरण को जिम्मेदार ठहराया गया था। टी. पी. ए. ने टर्मिनल का निर्माण बंद कर दिया, जिसकी कीमत बढ़कर 1.5 करोड़ डॉलर हो गई थी, लेकिन रोचेस्टर शहर द्वारा नौका खरीदने और सेवा को फिर से शुरू करने की योजना बनाने के बाद निर्माण फिर से शुरू हुआ। नया यात्री टर्मिनल भवन जून 2005 में खोला गया। इसमें कनाडा का एक सीमा शुल्क स्टेशन शामिल था। यह 40 से अधिक वर्षों में कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच पहली नई सीमा पार थी। यह स्टेशन के लिए सेवा का एकमात्र वर्ष होगा। फेरी सेवा को जनवरी 2006 में रोक दिया गया था जब रोचेस्टर में एक नवनिर्वाचित नगर परिषद ने 2005 में 10 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत के बाद धन को रद्द कर दिया था। नौका सेवा के बाद टोरंटो के टर्मिनल को बंद कर दिया गया था। हालाँकि, 2019 तक ग्रेट लेक्स क्रूज उद्योग के फिर से उभरने के साथ पुराने नौका टर्मिनल ने 14 अक्टूबर, 2019 को 2 क्रूज जहाजों और लगभग 1,000 यात्रियों सहित 12,000 यात्रियों को ले जाने वाले 36 क्रूज जहाजों को डॉक किया। 2006 संघीय समीक्षा 1 मई 2006 को कनाडा सरकार के परिवहन मंत्री लॉरेंस कैनन ने घोषणा की कि एजेंसी की समीक्षा की जाएगी। समीक्षा रोजर टासे (न्याय के एक पूर्व उप मंत्री) द्वारा की गई थी। समीक्षा में सरकारी एजेंसी के इतिहास और संचालन को देखा गया, जिसमें हवाई अड्डे के पुल के लिए हस्ताक्षरित अनुबंध भी शामिल थे। रिपोर्ट अक्टूबर 2006 में पूरी की गई थी। समीक्षा में पाया गया कि "टी. पी. ए. ने सभी मामलों में उचित परिश्रम आवश्यकताओं और सुशासन के आम तौर पर सम्मानित सिद्धांतों का पालन किया है।" रिपोर्ट में चार सिफारिशें की गईंः (पारदर्शिता और जवाबदेही पर)-कि टी. पी. ए. अपने संगठन में बदलावों को अपनाए, एक वार्षिक रिपोर्ट तैयार करे और अपनी रिपोर्टिंग को समय पर पूरा करे। (सामुदायिक संबंधों पर)-कि टी. पी. ए. सामुदायिक परामर्शों के प्रति अपने दृष्टिकोण में अधिक सक्रिय हो। (निदेशक मंडल की रिक्तियों पर)-कि समझौते में संशोधन किया जाए ताकि अवधि समाप्त होने से पहले बोर्ड की सदस्यता को जारी रखा जा सके। (टोरंटो बंदरगाह और हवाई अड्डे में संघीय हित पर)-कि संघीय सरकार, विशेष रूप से, निर्वाचित सदस्य, संघीय हित के रूप में चर्चा में भाग लेते हैं। स्रोतः हवाई अड्डे के आलोचक रिपोर्ट के बारे में कम उत्साही थे। एन. डी. पी. की सांसद ओलिविया चाउ, जो अक्सर आलोचक रहती हैं, ने इसे "पूरी तरह से सफ़ेद" करार दिया, जबकि टोरंटो के मेयर डेविड मिलर ने कहा कि दस्तावेज़ "उस कागज के लायक नहीं है जिस पर इसे लिखा गया है।" आलोचना का जवाब देते हुए, श्री टासे ने रिपोर्ट का बचाव किया और सवाल किया कि क्या मिलर और चाउ जैसे आलोचकों ने इसे पढ़ा भी था। 2006-वर्तमानः पोर्टर का शुभारंभ और लाभप्रदता 2006 में, पोर्टर एयरलाइंस ने हवाई अड्डे पर सेवा शुरू की। पोर्टर ने द्वीप टर्मिनल खरीदा था, जिसका उपयोग तब जैज़ नामक एयर कनाडा बजट संचालन द्वारा किया जाता था, और प्रतियोगी को हवाई अड्डे से बेदखल कर दिया। टी. पी. ए. ने जैज़ को टी. पी. ए. के साथ अनुबंध के बिना अन्य हवाई अड्डे की सुविधाओं का उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया और जैज़ ने हवाई अड्डे को छोड़ दिया और मुकदमा दायर किया। इस समय के दौरान, टी. पी. ए. टैस समीक्षा के अधीन था, और इसके निदेशक मंडल में केवल एक सदस्य था, मिशेल मैकार्थी, बोर्ड में ओंटारियो प्रतिनिधि। ओटावा ने समीक्षा के दौरान निदेशकों की नियुक्ति नहीं की, और टोरंटो ने टी. पी. ए. के अस्तित्व के विरोध में एक निदेशक का नाम लेने से इनकार कर दिया। उसी वर्ष, टी. पी. ए. ने द्वीप हवाई अड्डे के उन्नयन में 15 मिलियन डॉलर का निवेश किया, जिसमें हवाई अड्डे के लिए पुरानी नौका को बदलने के लिए एक नई नौका, टी. सी. सी. ए. 1 शामिल थी। टी. पी. ए. ने 15 डॉलर का हवाई अड्डा सुधार शुल्क भी लगाया, जिसने पोर्टर की सेवा के लिए यात्रियों में वृद्धि के साथ टी. पी. ए. के राजस्व को उस बिंदु तक बढ़ा दिया है जहां 2008 में, इसने राजस्व पर अपना पहला लाभ दर्ज किया था। टी. पी. ए. ने हवाई अड्डे के सुधार शुल्क का उपयोग करके हवाई अड्डे के लिए एक नई नौका खरीदी है। नौका की खरीद से टी. पी. ए. निदेशक मंडल के बीच विवाद और हितों के टकराव की जांच होती है। 2009 में, टी. पी. ए. ने हवाई अड्डे के लिए 38 मिलियन डॉलर की एक नई पैदल यात्री सुरंग का प्रस्ताव रखा। टी. पी. ए. ने इस परियोजना के लिए संघीय और प्रांतीय सरकार के आर्थिक प्रोत्साहन कार्यक्रम कोष से भुगतान करने की मांग की। टी. पी. ए. आलोचक ओलिविया चाउ, डेविड मिलर और एडम वॉन ने सार्वजनिक रूप से सुरंग का विरोध किया। कम्युनिटी एयर के अनुसार, 2005 में लगाए गए विनियमन द्वारा सुरंग की अनुमति नहीं है जो हवाई अड्डे के लिए एक निश्चित लिंक को प्रतिबंधित करता है। टी. पी. ए. के अध्यक्ष मार्क मैकक्वीन ने कहा है कि विनियमन एक सुरंग पर लागू नहीं होता है। टी. पी. ए. ने एक सर्वेक्षण जारी किया जिसमें दिखाया गया कि टोरंटो के 62 प्रतिशत निवासी सुरंग का समर्थन करते हैं। सुरंग परियोजना को टोरंटो बोर्ड ऑफ ट्रेड एंड इकोनॉमिक क्लब ऑफ कनाडा बिजनेस एसोसिएशन और मेडवैक प्रदाता ऑरेंज का भी समर्थन मिला है। टी. पी. ए. ने अक्टूबर 2009 में परियोजना को छोड़ दिया, जब उसने निर्धारित किया कि वह प्रोत्साहन निधि के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए परियोजना को समय पर पूरा नहीं कर सकता है। हालांकि रोचेस्टर के लिए तेज नौका विफल हो गई थी, टी. पी. ए. को क्रूज जहाज टर्मिनल के किराए के लिए रोचेस्टर शहर से धन प्राप्त करना जारी रहा। यह दिसंबर 2009 में टी. पी. ए. और रोचेस्टर के बीच एक समझौते में समाप्त हुआ, जहाँ टी. पी. ए. को पट्टे को समाप्त करने के लिए 90,000 डॉलर प्राप्त हुए। टी. पी. ए. एक टेलीविजन श्रृंखला में उपयोग के लिए टर्मिनल को किराए पर ले रहा था। 2010 में, टी. पी. ए. ने द्वीप हवाई अड्डे तक पैदल यात्री सुरंग बनाने की अपनी योजना को फिर से शुरू किया। नई योजना के अनुसार, सुरंग को यात्री उपयोगकर्ता शुल्क द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा और इसे वाणिज्यिक साझेदारी में बनाया जाएगा। जुलाई 2010 में, टी. पी. ए. ने घोषणा की कि वह परियोजना पर अपना खुद का पर्यावरण मूल्यांकन शुरू करेगा और 2011 में सुरंग का निर्माण शुरू करने की उम्मीद है। टी. पी. ए. ने यह भी घोषणा की कि टी. पी. ए. की ओर से किए गए एक सर्वेक्षण में सुझाव दिया गया है कि "अधिकांश (56 प्रतिशत) टोरोंटोनियन द्वीप हवाई अड्डे के लिए एक पैदल यात्री सुरंग का समर्थन करते हैं।" 24 सितंबर, 2013 को, टोरंटो शहर ने एक पर्यावरण सर्वेक्षण के परिणामों को प्रकाशित किया जिसमें कहा गया था कि "शहर द्वारा किए गए एक टेलीफोन सर्वेक्षण ने निष्कर्ष निकाला है कि" आधे टोरोंटोनियन का कहना है कि जेट विमानों के साथ एक विस्तारित हवाई अड्डा पुनर्जीवित तट के साथ फिट नहीं होता है, और तटवर्ती क्षेत्र में रहने वाले टोरंटो के निवासियों के यह कहने की सबसे अधिक संभावना है कि हवाई अड्डा फिट नहीं है। " अपनी स्थापना के बाद से, टी. पी. ए. टोरंटो शहर, एयर कनाडा, सामुदायिक एयर और स्थानीय सामुदायिक समूहों के साथ विभिन्न विवादों में शामिल रहा है। ये लड़ाइयाँ ज्यादातर द्वीप हवाई अड्डे के बारे में हैं। 2009 में, यह सार्वजनिक ज्ञान बन गया कि एजेंसी के निदेशक विभाजित थे। संघीय सरकार द्वारा नियुक्त कई असंतुष्ट निदेशकों की जगह नए संघीय सरकार द्वारा नियुक्त किए गए। 2009 निदेशक मंडल विवाद जून 2009 में, यह सार्वजनिक ज्ञान बन गया कि टी. पी. ए. निदेशक मंडल के चार सदस्यों (श्री डेविड गुरिन, श्री क्रिस हेनले, सुश्री मिशेल मैकार्थी और श्री डग रीड) ने मार्च 2009 में परिवहन मंत्री जॉन बेयर्ड को टी. पी. ए. में "हितों के टकराव, व्यय, खरीद नीति, सूचना प्रवाह, लेखा परीक्षा समिति तक पहुंच, बोर्ड सलाहकार समाप्ति और अवैध अध्यक्ष चुनाव" के विषयों पर एक पत्र भेजा। मैकक्वीन ने पत्र को इस प्रकार वर्णित कियाः "हमारे बोर्ड के एक असंतुष्ट अल्पसंख्यक द्वारा बोर्ड के उन सदस्यों की प्रतिष्ठा को धूमिल करने के प्रयास से ज्यादा कुछ नहीं जो टोरंटो सिटी सेंटर एयरपोर्ट (" टीसीसीए ") के अस्तित्व का समर्थन करते हैं और जिन्होंने जनवरी 2009 में एक नई, बड़ी यात्री नौका के पक्ष में मतदान किया" प्रेस विज्ञप्ति ट्रिनिटी-स्पैडिना के सांसद ओलिविया चाउ के जवाब में थी, जिन्होंने पत्र जारी करने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की, जिसे चाउ ने "टोरंटो पोर्ट अथॉरिटी बोर्ड के कुछ सदस्यों और कर्मचारियों के खिलाफ कदाचार के विस्फोटक आरोपों" के रूप में वर्णित किया। चाउ ने 5 जून, 2009 को कनाडा की महालेखा परीक्षक शीला फ्रेजर को प्राधिकरण के लेखापरीक्षा के लिए पत्र लिखा। संवाददाता सम्मेलन में पत्र की सामग्री जारी की गई। निदेशकों ने जिन प्रथाओं पर आपत्ति जताई, उनमें हार्बर 60 रेस्तरां में भोजन पर 50,000 डॉलर का वार्षिक खर्च, लिसा रायट द्वारा 80,000 डॉलर का खर्च और एक कानूनी फर्म को 65,000 डॉलर का भुगतान शामिल था, जिसकी कानूनी राय बोर्ड के अन्य सदस्यों से रोक दी गई थी। चाउ ने एजेंसी की तत्काल जांच का आह्वान किया। नवंबर 2009 में, टोरंटो स्टार ने चाउ के आरोपों की अपनी जांच प्रकाशित की। द स्टार ने पाया कि टी. पी. ए. के अध्यक्ष के रूप में मार्क मैकक्वीन का चुनाव लड़ा गया था। मैकक्वीन को मार्च 2008 की निदेशकों की बैठक में ओंटारियो प्रांत के प्रतिनिधि मिशेल मैकार्थी की जगह अध्यक्ष चुना गया था। बोर्ड के छह में से केवल पाँच सदस्य उपस्थित थे, और निदेशकों को कोई सूचना नहीं दी गई थी कि मैकार्थी को बदलने के लिए मतदान होगा। चुनाव विवादित था, टी. पी. ए. की अपनी कानूनी फर्म ने कहा कि नियमों का पालन नहीं किया गया था, और चुनाव "गैरकानूनी" था। मैकक्वीन और रायट के निर्देश के तहत, एक अन्य कानूनी फर्म को दूसरी कानूनी राय प्रदान करने के लिए लगाया गया था। दूसरी राय ने पहले से असहमति जताते हुए कहा कि चुनाव वैध था। टी. पी. ए. की दिसंबर 2008 की बैठक मैकक्वीन की अध्यक्षता में आयोजित की गई थी, हालांकि इसका मुकाबला मैकार्थी ने किया था। द स्टार ने बैठक में लिए गए कार्यवृत्त को प्रकाशित किया, जिन पर हेनले द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें मैकक्वीन को केवल उपस्थित होने के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। हालांकि, एक संशोधित कार्यवृत्त दस्तावेज़ बनाया गया था जिसमें मैकक्वीन को अध्यक्ष के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें विवादास्पद सामग्री को हटा दिया गया था, जैसे कि परिवहन मंत्री लॉरेंस कैनन और उनके कर्मचारियों के हस्तक्षेप पर शिकायतें। मैकक्वीन के अनुसार, मूल कार्यवृत्त बोर्ड के कुछ सदस्यों को शर्मिंदा करने का एक प्रयास था, और 'अनावश्यक शब्दजाल' को हटा दिया गया। 21 जनवरी, 2009 को टी. पी. ए. बोर्ड की एक बैठक में, इसके तीन नए निदेशकों (दो संघीय सरकार द्वारा नियुक्त और तीसरा टोरंटो शहर द्वारा नियुक्त) ने बाद में मैकक्वीन को 5-4 मतों से अध्यक्ष के रूप में नामित करने के लिए दूसरी बार मतदान किया। टी. पी. ए. ने टोरंटो स्टार की जाँच के साथ मुद्दा उठाया, यह घोषणा करते हुए कि यह "त्रुटियों और झूठ से भरा हुआ है", "संतुलन की कमी" और "लिंडा डाइबेल के पास जानकारी और दस्तावेज थे जो दर्शाते थे कि उन्हें पक्षपातपूर्ण स्रोतों द्वारा गुमराह किया जा रहा था, वह स्पष्ट रूप से गंभीर और झूठे आरोपों को प्रकाशित करने के लिए आगे बढ़ीं।" 6 नवंबर को, टी. पी. ए. ने जांच में अशुद्धियों का दस्तावेजीकरण करने के लिए कई बजट दस्तावेज प्रकाशित किए। 2008 के बजट के हिस्से के रूप में, टी. पी. ए. ने रायट द्वारा लंदन की यात्रा को पूर्व-अनुमोदित किया था, जिसे निदेशक मैकार्थी ने कहा कि अनुमोदित नहीं किया गया था, और रायट ने हस्ताक्षर किए थे। द स्टार ने गलत तरीके से नोट किया था कि एलन पॉल ने कार्यवृत्त को मंजूरी दी थी, जबकि वास्तव में यह रॉन पॉल थे, जो एक कानूनी प्रशिक्षु थे, हालांकि टी. पी. ए. ने इस बात पर विवाद नहीं किया कि कार्यवृत्त को बदल दिया गया था। द स्टार ने सुधार का एक नोटिस प्रकाशित किया। नवंबर 2009 की एक प्रेस विज्ञप्ति में, टी. पी. ए. ने कहा कि "स्टार ने अभी तक श्रृंखला में विफलताओं को स्वीकार नहीं किया है और न ही उसने पहले दो लेखों में लगाए गए झूठे आरोपों के लिए माफी मांगी है।" विपक्षी लिबरल और एन. डी. पी. दोनों ने मांग की कि ओटावा टी. पी. ए. और रायट के खर्चों की जांच करे। रायट ने घोषणा की कि वह टी. पी. ए. बोर्ड में निदेशकों के दो समूहों के बीच विवाद के बीच फंस गई हैं। अपनी जाँच के अंतिम भाग में देरी करने के बाद, स्टार ने अपनी जाँच के अपने अंतिम भाग को प्रकाशित किया, जिसमें टी. पी. ए. द्वारा अपने आलोचकों का मुकाबला करने के लिए जनसंपर्क फर्मों के उपयोग का विवरण दिया गया। रणनीतिक संचार उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली फर्मों में से एक लिबरल रणनीतिकार वारेन किन्सेला का डेज़ी कंसल्टिंग ग्रुप है। हितों के टकराव की जांच अप्रैल 2009 में, संघीय नैतिकता आयुक्त मैरी डॉसन ने हितों के टकराव पर टी. पी. ए. निदेशक मंडल की जांच शुरू की। जांच जनवरी 2009 में एक नया द्वीप हवाई अड्डा नौका खरीदने के लिए टी. पी. ए. के विवादास्पद वोट के इर्द-गिर्द घूमती थी, जिसके पक्ष में 5-4 का वोट था। नैतिकता आयोग ने जांच के तहत बोर्ड के सदस्य का नाम नहीं लिया, लेकिन ओटावा सिटीजन ने बताया कि बोर्ड के सदस्यों से निदेशक कॉलिन वॉटसन और पोर्टर एयरलाइंस के सीईओ रॉबर्ट डेलस के साथ उनके संबंधों के बारे में पूछा गया था। वाटसन ने तर्क दिया कि जांच "पोर्ट अथॉरिटी के निदेशक मंडल में राजनीतिक तनाव का परिणाम थी।" 25 जून 2009 को, डॉसन की रिपोर्ट जारी की गई, जिसमें खुलासा किया गया कि यह वॉटसन था जिसकी जांच चल रही थी। डॉसन ने विशेष रूप से बोर्ड के सदस्य वॉटसन को हितों के टकराव से मुक्त कर दिया। सुश्री डॉसन ने कहाः "मेरा मानना है कि श्री वॉटसन ने टोरंटो बंदरगाह प्राधिकरण के निदेशक और लेखा परीक्षा और वित्त समिति के अध्यक्ष के रूप में अपने कर्तव्यों का प्रयोग इस सच्चे विश्वास के साथ किया कि नई नौका समग्र रूप से टी. पी. ए. के लिए और हवाई अड्डे के प्राथमिक उपयोगकर्ता, पोर्टर एयरलाइंस के लिए एक अच्छी बात थी। मुझे विश्वास नहीं है कि श्री वॉटसन श्री डिलुस के निजी हितों को आगे बढ़ाने की इच्छा से प्रेरित थे। इसलिए मैं संतुष्ट हूं कि श्री वॉटसन ने श्री वॉटसन के निजी हितों को 'अनुचित तरीके से' आगे नहीं बढ़ाया। स्वादिष्ट "। दिसंबर 2008 और जनवरी 2009 में, कनाडा सरकार ने प्राधिकरण के निदेशक मंडल में दो नए सदस्यों की नियुक्ति की, जिससे निदेशकों की संख्या बढ़कर नौ हो गई। यह तब किया गया जब टोरंटो शहर ने बोर्ड के लिए एक प्रतिनिधि नामित किया, और मौजूदा बोर्ड ने बोर्ड के आकार के विस्तार के खिलाफ मतदान किया। निदेशकों की संख्या को नौ तक बढ़ाने के लिए दिसंबर 2008 में लेटर्स पेटेंट को संशोधित किया गया था, यह मूल रूप से सात था। हार्पर सरकार ने तब दो नए निदेशकों को नामित किया। कनाडा की कंजर्वेटिव पार्टी से संबंध रखने वाले दोनों नए सदस्यों की उनकी योग्यता और संरक्षण की उपस्थिति पर आलोचना की गई थी। टोरंटो के पार्षद एडम वॉन, जिनके वार्ड में द्वीप हवाई अड्डा शामिल है, और जो अतीत में टी. पी. ए. के आलोचक रहे हैं, ने जेरेमी एडम्स की नियुक्ति को "बिल्कुल अस्वीकार्य" कहा, और दोनों नियुक्तियां संघीय सरकार द्वारा बोर्ड को हवाई अड्डे के समर्थक सदस्यों के साथ "ढेर" करने के बराबर हैं। संघीय परिवहन मंत्री जॉन बेयर्ड के प्रवक्ता क्रिस डे के हवाले से कहा गया है कि "टोरंटो की आर्थिक प्रतिस्पर्धा के लिए एक महत्वपूर्ण उत्प्रेरक के रूप में द्वीप हवाई अड्डे की निरंतर स्थिति को संरक्षित करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं।" बोर्ड के सदस्यों की संख्या अब कुल नौ है, जो मॉन्ट्रियल और हैलिफ़ैक्स के बंदरगाहों से दो अधिक है और वैंकूवर से एक कम है। 2006 में, हवाई अड्डे सहित सवारी के लिए एनडीपी सांसद ओलिविया चाउ द्वारा पैरवी करने वालों के उपयोग के लिए टी. पी. ए. की आलोचना की गई थी। चाउ ने शासी हार्पर सरकार पर ओटावा में क्रोनिज्म को मारने के वादे से पीछे हटने का आरोप लगाया क्योंकि टोरी से जुड़े लॉबिस्ट टोरंटो के विवादास्पद द्वीप हवाई अड्डे के विस्तार पर जोर दे रहे थे। तत्कालीन सी. ई. ओ. लिसा रायट ने कहा कि पोर्ट अथॉरिटी लॉबिस्टों पर प्रति वर्ष लगभग सी. डी. एन. $50,000 खर्च करती है, और पुष्टि की कि उनके लॉबिस्ट हैंः पीटर नागलिक (प्रधान मंत्री स्टीफन हार्पर के लिए एक पूर्व भाषण लेखक), विक गुप्ता (ओंटारियो पी. सी. पार्टी के खजांची, जॉन टोरी की 2003 की टोरंटो मेयर के लिए असफल बोली के लिए पूर्व उप अभियान प्रबंधक, और जून 2006 तक जेन पिटफील्ड की चुनाव टीम पर) और बिल हर्न (वकील)। लैंडिंग कर्फ्यू टाइम्स का उल्लंघन सितंबर 2009 की टी. पी. ए. सार्वजनिक बैठक में यह बताया गया था कि पोर्टर ने अपने विमानों को बिना किसी हवाई यातायात नियंत्रक के हवाई अड्डे पर उतारा है। और यह कि पोर्टर उड़ान कर्फ्यू के बाद विमानों को उतार रहा है, जब ऐसी उड़ानों को टोरंटो पियर्सन इंटरनेशनल (जहां हवाई यातायात नियंत्रक हर समय ड्यूटी पर होते हैं) की ओर मोड़ दिया जाना चाहिए था। ऐसे कोई नियम नहीं हैं जो विमान को टी. सी. सी. ए. पर उतरने से रोकते हैं जब कोई हवाई यातायात नियंत्रक मौजूद नहीं होते हैं। कर्फ्यू का उल्लंघन हुआ है और टी. पी. ए. द्वारा मामले-दर-मामले के आधार पर संभाला जाता है। टी. पी. ए. इस तरह की प्रत्येक लैंडिंग के लिए कर्फ्यू का उल्लंघन करने पर पोर्टर, एयर कनाडा या किसी अन्य एयरलाइन पर 5,000 डॉलर का जुर्माना लगा सकता है। मुकदमा टोरंटो शहर को करों के बदले में भुगतान पर विवाद टी. पी. ए. जैसी संघीय एजेंसियां संपत्ति कर का भुगतान नहीं करती हैं, बल्कि इसके बजाय नगरपालिका सेवाओं के लिए कुछ बातचीत की गई राशि का भुगतान करती हैं, जिसे 'करों के बदले भुगतान' (पी. आई. एल. टी.) के रूप में जाना जाता है। 1999 से 2008 तक की अवधि के लिए, टोरंटो बंदरगाह प्राधिकरण ने भुगतान की राशि को लेकर विवाद में द्वीप हवाई अड्डे पर टोरंटो शहर को संपत्ति कर के बदले में भुगतान नहीं किया। अप्रैल 2006 में, शहर ने संघीय पी. आई. एल. टी. के विवाद सलाहकार पैनल में आवेदन किया। शहर ने विवाद के समाधान तक टी. पी. ए. को देय अनुबंध भुगतान में $10 मिलियन को रोक दिया। 2009 तक, शहर ने अनुमान लगाया कि बंदरगाह प्राधिकरण पर संपत्ति कर के बदले में 3 करोड़ 70 लाख डॉलर का भुगतान बकाया है। यह मूल्य संपत्ति के भूमि मूल्य, ओंटारियो सरकार की मूल्यांकन एजेंसी द्वारा गणना किए गए इसके मूल्यांकन मूल्य पर आधारित था। 2008 में, शहर और टी. पी. ए. ने अपना मामला विवाद सलाहकार पैनल को प्रस्तुत किया। 26 जनवरी, 2009 को विवाद सलाहकार पैनल ने 50 लाख डॉलर की राशि की सिफारिश की, जिसका भुगतान बंदरगाह प्राधिकरण को करना होगा। यह मूल्य अन्य हवाई अड्डों द्वारा किए गए समान भुगतानों पर आधारित था, जो यात्रियों की संख्या के आधार पर भुगतान करते हैं। फैसले के समय पियर्सन हवाई अड्डे ने प्रति यात्री 94 सेंट का भुगतान किया था। विवाद पैनल का निर्णय प्रति यात्री 80 सेंट तक काम करता है। 10 फरवरी, 2009 को शहर ने कनाडा के संघीय न्यायालय में न्यायिक समीक्षा के लिए आवेदन किया। 25 नवंबर, 2009 को शहर और टी. पी. ए. सभी बकाया कानूनी मुद्दों को निपटाने के लिए सैद्धांतिक रूप से एक समझौते पर पहुंचे। दोनों पक्ष एक-दूसरे के स्वामित्व वाले धन के अनुमान को स्वीकार करने पर सहमत हुए। यह शहर 2002 के संपत्ति निपटान से संबंधित भुगतान के लिए 11.4 लाख डॉलर और बंदरगाह उपयोगकर्ता शुल्क के लिए 380,559 डॉलर का भुगतान करेगा। टी. पी. ए. पी. आई. एल. टी. पर विवाद को हल करने के लिए शहर को 64 लाख डॉलर का भुगतान करेगा। यह समझौता, जिसे 2010 में टोरंटो सिटी काउंसिल द्वारा अनुमोदित किया गया था, एक प्रस्तावित टोरंटो ट्रांजिट कमीशन (टीटीसी) लाइट रेल भंडारण सुविधा के लिए लेस्ली स्ट्रीट और लेक शोर बुलेवार्ड में भूमि के हस्तांतरण के साथ किया गया था। बस्ती ने अभी भी हवाई अड्डे, 80 चेरी स्ट्रीट और बाहरी बंदरगाह को बसाने के लिए छोड़ दिया है। अप्रैल 2013 में, टोरंटो परिषद ने हवाई अड्डे पर एक कर समझौते को अपनाने के खिलाफ मतदान किया, जिसके तहत टी. पी. ए. ने प्रति यात्री 94 सेंट की दर से हवाई अड्डे के लिए पी. आई. एल. टी. का भुगतान किया होगा, जो कि पियर्सन हवाई अड्डे द्वारा भुगतान की गई दर है। जनवरी 2014 में, दोनों पक्षों ने हवाई अड्डे पर विवाद को निपटाते हुए प्रति यात्री 94 सेंट की दर पर सहमति व्यक्त की। 2015 में चेरी स्ट्रीट और आउटर हार्बर मरीना पर शेष संपत्तियों के लिए समझौता किया गया था और अब एक नियमित पी. आई. एल. टी. भुगतान अनुसूची स्थापित की गई है। एयर कनाडा जैज़ बनाम टी. पी. ए. और पोर्टर 15 फरवरी, 2006 को, एयर कनाडा ने घोषणा की कि टोरंटो सिटी सेंटर हवाई अड्डे पर सिटी सेंटर एविएशन (सी. सी. ए. एल.) द्वारा नियंत्रित टर्मिनल स्थान के उपयोग के लिए उनके पट्टे को सी. सी. ए. एल. द्वारा समाप्त कर दिया गया था। सी. सी. ए. एल. को आर. ई. जी. सी. ओ. होल्डिंग्स (अब पोर्टर एविएशन होल्डिंग्स) द्वारा पोर्टर एयरलाइंस के लिए उपयोग की जा रही टर्मिनल सुविधा के अग्रदूत के रूप में खरीदा गया था। 27 फरवरी, 2006 को, एयर कनाडा ने आर. ई. जी. सी. ओ. के खिलाफ एक अदालती अपील खो दी और अंततः अगस्त 2006 में आर. ई. जी. सी. ओ. के खिलाफ अपने कानूनी मामले को छोड़ दिया। हालांकि एयर कनाडा जैज़ पूरी तरह से समाप्त नहीं हुआ था। जुलाई 2006 में, जैज़ ने घोषणा की कि वह अगस्त 2006 से हवाई अड्डे पर परिचालन फिर से शुरू कर देगा। हालाँकि टी. पी. ए. ने प्रतिवाद किया कि जैज़ एक 'वाणिज्यिक वाहक संचालन समझौते' के बिना काम नहीं कर सकता था, जिस पर जैज़ ने हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया, क्योंकि यह "सुविधाओं तक अपनी पहुंच को अनुचित रूप से सीमित कर देगा।" टी. पी. ए. प्राधिकरण के बिना उड़ान भरने में असमर्थ, जैज़ ने एक महीने बाद उड़ानें फिर से शुरू करने की अपनी योजना को बंद कर दिया। जैज़ ने फरवरी 2006 में ओंटारियो सुपीरियर कोर्ट में टी. पी. ए. और बाद में पोर्टर के खिलाफ 11.5 लाख डॉलर का मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि टी. पी. ए. ने जैज़ को हवाई अड्डे से बाहर निकालने के लिए अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए, जिससे हवाई अड्डे पर एकाधिकार हो गया और वे प्रतिस्पर्धा-विरोधी थे। जैज़ ने बाद में संघीय अदालत में एक मुकदमा दायर किया। 20 अक्टूबर 2009 को, जैज़ ने औपचारिक रूप से ओंटारियो अदालत में अपना मुकदमा छोड़ दिया, लेकिन संघीय अदालत में पोर्टर और टी. पी. ए. के खिलाफ अपना मुकदमा जारी रखने की योजना बनाई। घोषणा के अनुसार, जैज़ ने मामले को प्रांतीय अदालत में छोड़ दिया क्योंकि टी. पी. ए. एक संघीय एजेंसी है, और हवाई अड्डा एक संघीय सुविधा है। संघीय मामले में नुकसान निर्दिष्ट नहीं हैं। पोर्टर ने एयर कनाडा के साथ जैज़ समझौते के आधार पर $850 मिलियन के हर्जाने का हवाला देते हुए जैज़ के मुकदमे के लिए एक जवाबी दावा दायर किया, और पोर्टर ने अपना जवाबी दावा नहीं छोड़ा है। एयर कनाडा ने संघीय न्यायालय में अपनी कानूनी कार्रवाइयों को छोड़ दिया, लेकिन अन्य एयरलाइनों के लिए हवाई अड्डे को खोलने की टी. पी. ए. की योजनाओं की न्यायिक समीक्षा की। जुलाई 2010 में संघीय अदालत में कार्रवाई की सुनवाई हुई, और अदालत ने हवाई अड्डे के स्थान आवंटन के संबंध में दिसंबर 2009 और अप्रैल 2010 के टी. पी. ए. के फैसलों के खिलाफ एयर कनाडा के दावों को खारिज कर दिया। 2006 टी. पी. ए. बनाम कम्युनिटी एयर मुकदमा 2006 में, टी. पी. ए. ने कम्युनिटी एयर कम्युनिटी ग्रुप के खिलाफ $34 लाख सी. ए. डी. के लिए मुकदमा शुरू किया। मुकदमे में दावा किया गया कि समूह और उसके निदेशक अपनी तटवर्ती वकालत में "उत्साही और असंतुलित" थे। टी. पी. ए. की सी. ई. ओ. लिसा रायट ने मीडिया में कहाः "हम असत्य और व्यक्तिगत हमलों को बिना चुनौती दिए जाने नहीं देंगे।" मुकदमे में मांग की गई कि प्रत्येक मानहानि के लिए हर्जाने में 500,000 डॉलर, गंभीर हर्जाने में 250,000 डॉलर और बंदरगाह प्राधिकरण, इसकी अध्यक्ष लिसा रायट और दो अन्य लोगों को दंडात्मक हर्जाने में 100,000 डॉलर का भुगतान करें। कम्युनिटी एयर के वकील लुई सोकोलोव ने सीबीसी संवाददाताओं के साथ बातचीत में कहा, "हम वास्तव में इसे एक 'स्लैप सूट' के रूप में देखते हैं और यह एक प्रकार का मुकदमा है जो सामुदायिक समूहों और व्यक्तियों के खिलाफ किया जाता है ताकि उन्हें सार्वजनिक महत्व के मुद्दों के बारे में अपने मन की बात कहने से रोका जा सके। नेशनल पोस्ट के अनुसार, शिकायत तत्कालीन परिवहन मंत्री लॉरेंस कैनन को भेजे गए एक सामुदायिक वायु ज्ञापन से उपजी थी, जिसमें टी. पी. ए. को "शहर के किनारे एक दर्दनाक कांटा" के रूप में वर्णित किया गया था। कैनन ने बाद में टी. पी. ए. की टासे समीक्षा शुरू की। मई 2007 में, मुकदमे को अदालत के बाहर निपटाया गया था। कम्युनिटी एयर अपने बयानों को वापस लेने और माफी मांगने के लिए सहमत हो गई। कम्युनिटी एयर के एक प्रवक्ता ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि यह टी. पी. ए. के साथ बेहतर संबंधों को बढ़ावा देगा। समझौते के बाद से, कम्युनिटी एयर एजेंसी की आलोचना करना जारी रखता है। 2008 टी. पी. ए. बनाम सिटी ऑफ टोरंटो मुकदमा 2008 में, टी. पी. ए. ने फेरी डॉक के सामने सड़क मार्ग के लिए 'नो-स्टॉपिंग' उपनियम को रोकने के लिए टोरंटो शहर के खिलाफ मुकदमा शुरू किया। पार्षद एडम वॉन के अनुसार, शहर पास के स्कूल के लिए एक फुटपाथ बनाने का इरादा रखता है। टी. पी. ए. और पोर्टर एयरलाइंस के वकीलों ने हवाई अड्डे के संचालन को बाधित करने के लिए उपनियम को "गुरिल्ला रणनीति" के रूप में वर्णित किया। 23 दिसंबर, 2008 के ओंटारियो सुपीरियर कोर्ट के फैसले में एक न्यायाधीश ने शहर की दलीलों को "अनुचित" बताते हुए खारिज कर दिया और शहर को टी. पी. ए. के बाथर्स्ट स्ट्रीट लॉट में बुनियादी काम करने के लिए टी. पी. ए. के 2006 के शुरुआती अनुरोध को तुरंत मंजूरी देने का निर्देश दिया। पोर्ट अथॉरिटी कंजर्वेटिव पार्टी ऑफ कनाडा पर पद कनाडा की कंजर्वेटिव पार्टी टी. पी. ए. और पोर्टर एयरलाइंस के संचालन का समर्थन करती है। 2006 के संघीय चुनाव में, स्टीफन हार्पर ने हवाई अड्डे के विस्तार पर टिप्पणी नहीं करने का फैसला किया, हालांकि, चुनाव के बाद, सरकार ने कई टोरी पार्टी सदस्यों को बोर्ड में नियुक्त किया। दिसंबर 2008 और जनवरी 2009 में, टोरंटो शहर द्वारा टी. पी. ए. बोर्ड में अपने प्रतिनिधि को नामित करने के बाद पार्टी ने टी. पी. ए. बोर्ड में दो और पार्टी सदस्यों को नामित किया। टी. पी. ए. की पूर्व सी. ई. ओ. लिसा रायट हाल्टन क्षेत्र की कंजर्वेटिव सांसद बनीं और उन्हें प्राकृतिक संसाधन मंत्री नामित किया गया। सितंबर 2009 में, परिवहन मंत्री जॉन बेयर्ड ने बोर्ड के लिए एक पार्टी फंड-रेजर का नाम रखा। कनाडा की लिबरल पार्टी का गठन उस समय किया गया था जब कनाडा की लिबरल पार्टी सत्ता में थी (1999)। टोरंटो लिबरल के कई सांसद टी. पी. ए. के प्रबल समर्थक थे जिनमें डेनिस मिल्स, टोनी इयानो और डेविड कोलेनेट शामिल थे। प्रधान मंत्री पॉल मार्टिन के तहत, लिबरल ने 2003 के नगरपालिका चुनाव के बाद नगर परिषद के अनुरोध पर हवाई अड्डे के पुल का निर्माण रद्द कर दिया। यह दूसरी बार है जब एक लिबरल प्रधान मंत्री ने हवाई अड्डे का लिंक रद्द कर दिया। 1930 के दशक में, लिबरल सरकार सत्ता में थी जिसने हवाई अड्डे को जोड़ने वाली एक सुरंग को रद्द कर दिया था। 2006 के संघीय चुनाव में, कई स्थानीय लिबरल सांसदों ने हवाई अड्डे के विस्तार का विरोध किया। लिबरलों ने सार्वजनिक रूप से टी. पी. ए. बोर्ड में टोरी फंडरेजर रॉबर्ट पॉयरियर की नियुक्ति की 'संरक्षण नियुक्ति' के रूप में आलोचना की। न्यू डेमोक्रेटिक पार्टी एजेंसी को बंद करना चाहती है। टोरंटो की सांसद ओलिविया चाउ, टी. पी. ए. और हवाई अड्डे के विस्तार की प्रमुख आलोचक हैं। चाउ, जिसकी सवारी में हवाई अड्डा शामिल है, बंदरगाह का नियंत्रण शहर को देना चाहता है और ऐसा करने के लिए एक निजी सदस्य का बिल पेश किया है। फेडरल पार्टी के नेता जैक लेटन, जिन्होंने पास की सवारी का प्रतिनिधित्व किया था, ने कहा था कि वे चाहते हैं कि महालेखा परीक्षक हवाई अड्डे के असफल पुल के आसपास के समझौते की जांच करें। मेयर डेविड मिलर टोरंटो के पूर्व मेयर, डेविड मिलर ने अपना 2003 का चुनाव आंशिक रूप से "हवाई अड्डे के विस्तार" को रोकने के अभियान की प्रतिज्ञा पर जीता-हवाई अड्डे को मुख्य भूमि से जोड़ने वाले एक पुल का निर्माण। मिलर ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि वह चाहते हैं कि टोरंटो बंदरगाह प्राधिकरण पर नियंत्रण हासिल करेः "मुझे कभी विश्वास नहीं हुआ कि हमें एक बंदरगाह प्राधिकरण की आवश्यकता है", और "यह वास्तव में कोई कार्य नहीं करता है। शिपिंग उस स्तर पर नहीं है जिसकी उसे आवश्यकता है। एक नई एयरलाइन के निर्माण पर चर्चा करते समय मेयर को यह कहते हुए उद्धृत किया गया थाः "यह एक संघीय एजेंसी है जो संघीय नियंत्रण में है जिसने कभी भी टोरंटो शहर के लोगों की इच्छाओं का सम्मान नहीं किया है, और यह संघीय सरकार है जिसे इसे आगे लाना होगा।" मिलर ने सार्वजनिक रूप से हवाई अड्डे तक प्रस्तावित पैदल यात्री सुरंग का विरोध किया है। टोरंटो बोर्ड ऑफ ट्रेड बोर्ड ने 2006 में एक रिपोर्ट प्रस्तुत की जिसमें शहर और टी. पी. ए. से हवाई अड्डे से 13.5 करोड़ डॉलर से अधिक के अनुमानित सकारात्मक आर्थिक प्रभाव का हवाला देते हुए एक साथ काम करना शुरू करने की अपील की गई। बोर्ड ऑफ ट्रेड के प्रवक्ता ग्लेन स्टोन को उद्धृत करने के लिएः सिफारिशों में टोरंटो द्वारा नियुक्त बोर्ड सदस्यों की संख्या बढ़ाना, बिना किसी सब्सिडी के हवाई अड्डे का संचालन करना और किसी भी बैक टैक्स विवाद को हल करना शामिल था। टी. पी. ए. ने रिपोर्ट का स्वागत किया, लेकिन मेयर मिलर ने कहा कि योजना "एक मौलिक परिवर्तन की पहचान करने से कम है जिसे किए जाने की आवश्यकता है।" टोरंटो नगर परिषद ने टी. पी. ए. के गठन से पहले, नगर परिषद ने हवाई अड्डे के लिए एक पुल के पक्ष में दो बार मतदान किया। टी. पी. ए. पर, परिषद बंदरगाह को शहर की छत्रछाया में लाने के पक्ष में थी। जब टी. पी. ए. ने शहर पर मुकदमा दायर किया, तो नगर परिषद ने पुल का समर्थन करने के लिए फिर से मतदान किया। हालाँकि, हवाई अड्डे के विस्तार का समर्थन करने वाले पूर्व महापौर मेल लास्टमैन की सेवानिवृत्ति के बाद, परिषद बदल गई। 2003 में मेयर मिलर के साथ निर्वाचित परिषद ने पुल परियोजना को रद्द करने के लिए मतदान किया। 2006 में एक नगरपालिका चुनाव आयोजित किया गया था और मेयर मिलर का समर्थन करने वाले अधिकांश पार्षद चुने गए थे। ट्रिनिटी-स्पैडिना पार्षद ओलिविया चाउ के संघीय राजनीति में जाने के बाद, एडम वॉन को उनके स्थान पर परिषद के लिए चुना गया, और वह हवाई अड्डे के विस्तार के मुखर विरोधी हैं। टोरंटो के निवासी 2009 में, एक टी. पी. ए.-प्रायोजित सर्वेक्षण से पता चला कि टोरंटो के 58 प्रतिशत निवासियों ने टी. पी. ए. के स्वतंत्र रहने का समर्थन किया। अगस्त 2014 में, एक इप्सोस रीड पोल में पाया गया कि टोरंटो के 91 प्रतिशत निवासियों ने कहा कि हवाई अड्डा शहर के लिए एक मूल्यवान संपत्ति है। 2009 तक, स्थानीय सामुदायिक संघ और मुख्य विपक्षी समूह "कम्युनिटी एयर" द्वीप हवाई अड्डे के खिलाफ बने हुए हैं। जब पोर्टर एयरलाइंस ने पहली बार उड़ानें शुरू कीं, तो विरोध और बहिष्कार का आह्वान किया गया, हालांकि सक्रिय विरोध की वास्तविक मात्रा कम हो गई है। हाल ही में 24 अप्रैल, 2009 को कम्युनिटी एयर के उपाध्यक्ष ने कहा कि हवाई अड्डे को बंद करने की लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है। आर्म्स भी देखें आउटर हार्बर ईस्ट हेडलैंड टोरंटो वाटरफ्रंट ग्रेटर टोरंटो एयरपोर्ट अथॉरिटी रेजिना एयरपोर्ट अथॉरिटी एडमोंटन एयरपोर्ट्स वैंकूवर एयरपोर्ट सर्विसेज हैलिफ़ैक्स इंटरनेशनल एयरपोर्ट अथॉरिटी संदर्भ टोरंटो पोर्ट अथॉरिटी को जारी किए गए बाहरी लिंक पेटेंट संबंधित या प्रासंगिक संगठन टोरंटो पोर्ट लैंड्स कंपनी एसोसिएशन ऑफ कैनेडियन पोर्ट अथॉरिटीज कम्युनिटी एयर-टी. पी. ए. ट्रांसपोर्ट 2000 कनाडा का विरोध करने वाला सामुदायिक समूह-टिकाऊ परिवहन वकालत समूह संगठन 1999 में कनाडा में पोर्ट अथॉरिटीज में स्थापित ओंटारियो में कनाडा के टोरंटो एयरपोर्ट ऑपरेटरों में टोरंटो वाटर ट्रांसपोर्ट 1999 प्रतिष्ठान