California State Route 905
स्टेट रूट 905 (एस. आर. 905), जिसे ओटे मेसा फ्रीवे के नाम से भी जाना जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया राज्य के दक्षिण-पश्चिमी भाग में सैन डिएगो में एक राज्य राजमार्ग है। यह सैन यसिड्रो में आई-5 और आई-805 को ओटाय मेसा में मैक्सिकन सीमा से जोड़ता है। आई-5 से अंतर्राष्ट्रीय सीमा तक का पूरा राजमार्ग कुछ निकास के साथ एक मुक्त मार्ग है जो दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ने और सीमा तक पहुंचने से पहले आई-805 इंटरचेंज से पूर्व की ओर जाता है। एस. आर. 905 पहले ओटाय मेसा रोड का अनुसरण करता था, जो कम से कम 1927 से अस्तित्व में था। एस. आर. 905 से पहले, इस मार्ग को एस. आर. 75 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था, इससे पहले कि इसे एस. आर. 117 के रूप में फिर से नामित किया गया था। फ्रीवे 1976 में आई-5 और ओटे मेसा रोड के बीच पूरा किया गया था। एस. आर. 905 पर निर्माण के लिए धन प्राप्त करने में कई देरी के बाद 1985 में सीमा पार खोला गया। 1986 में एस. आर. 905 बनने के बाद, राजमार्ग को 2000 में पहले एक एक्सप्रेसवे और फिर 2010 और 2011 में एक फ्रीवे में बदल दिया गया था। इस राजमार्ग को अंततः आई-905 के नाम से जाने जाने की योजना है। मार्ग विवरण एस. आर. 905 नेस्टर में टोकायो एवेन्यू और ओरो विस्टा रोड के चौराहे से शुरू होता है। यह एक मुक्त मार्ग के रूप में शुरू होता है, जो आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज पर आई-5 के साथ प्रतिच्छेद करता है। बेयर बुलेवार्ड और पिकाडोर बुलेवार्ड के साथ आदान-प्रदान के बाद, फ्रीवे आई-805 को काटता है। इसके बाद, एस. आर. 905 दक्षिण-पूर्व से समानांतर ओटे मेसा रोड की ओर मुड़ता है, और कैलियंट एवेन्यू (पैसिफिक गेटवे पार्क में), ब्रिटानिया बुलेवार्ड और ला मीडिया रोड पर इंटरचेंजों के साथ। उन आदान-प्रदानों के बाद, एस. आर. 905 एस. आर. 125 टोल रोड और एस. आर. 11 फ्रीवे के साथ भी आदान-प्रदान करता है, जिसे एक टोल सुविधा बनाने की योजना है जो ओटाय मेसा के पूर्व में एक नई सीमा पार करने की सेवा प्रदान करेगी। इसके तुरंत बाद, एस. आर. 905 दक्षिण की ओर सिमप्रे विवा रोड पर अपने अंतिम आदान-प्रदान की ओर मुड़ता है, इससे पहले कि मार्ग ओटाय मेसा पोर्ट ऑफ एंट्री पर समाप्त हो, जिसका उपयोग बड़े ट्रकों के यातायात को सीमा पार करने के लिए करना पड़ता है। एसआर 905 कैलिफोर्निया फ्रीवे और एक्सप्रेसवे सिस्टम का हिस्सा है और राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है, जो राजमार्गों का एक नेटवर्क है जिसे संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा देश की अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए आवश्यक माना जाता है। 2013 में, बेयर बुलेवार्ड और आई-805 के बीच एस. आर. 905 का वार्षिक औसत दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) 58,000 था, और आई-5 जंक्शन के आसपास 18,400 था, जिनमें से पहला फ्रीवे के लिए सबसे अधिक ए. ए. डी. टी. था। इतिहास जिसे "ओटे मेसा रोड" के रूप में जाना जाता था, वह 1927 तक एक गंदी सड़क के रूप में अस्तित्व में था। एक पक्की सड़क 1935 तक सैन यसिड्रो को ब्राउन फील्ड और ओटाय मेसा क्षेत्र में सबसे पूर्वी खेतों से जोड़ती थी। सैन डिएगो काउंटी और नेशनल सिटी के बीच 1950 में सड़क के रखरखाव पर चर्चा हुई थी, क्योंकि इसका उपयोग लैंडफिल की यात्रा करने वाले ट्रकों द्वारा किया जाता था। आई-5 से एस. आर. 125 तक ओटाय मेसा रोड के समानांतर चलने वाले एस. आर. 905 का अधिकांश हिस्सा 1959 में राज्य राजमार्ग प्रणाली और कैलिफोर्निया फ्रीवे और एक्सप्रेसवे प्रणाली में विधायी मार्ग 281 के रूप में जोड़ा गया था, और 1964 में एस. आर. 75 का हिस्सा बन गया। 1963 तक एस. आर. 75 के पूर्व से तत्कालीन प्रस्तावित एस. आर. 125 तक विस्तार की योजना पर काम चल रहा था। कैलिफोर्निया राजमार्ग आयोग ने 1965 में भविष्य के आवासीय विकास से दूर ओटे मेसा रोड के साथ एसआर 75 के लिए मार्ग का समर्थन किया। 1970 की शुरुआत में दक्षिण-पश्चिम की ओर एक नए सीमा पार करने के लिए एक राजमार्ग बनाने की योजना थी जो तिजुआना क्षेत्र को बायपास करेगा। अगले वर्ष, राज्य के लोक निर्माण निदेशक जेम्स मो ने बाद में कैलिफोर्निया राज्य विधानमंडल से इस नए क्रॉसिंग से जुड़ने के लिए आई-5 का उपयोग करने के बजाय एसआर 75 को लंबा करने के लिए कहा। इसके बाद, 1972 में, विधायिका ने एक नया एस. आर. 117 जोड़ा, जिसने एस. आर. 75 के दक्षिण-पश्चिम के इस हिस्से को बॉर्डर फील्ड स्टेट पार्क के पास मैक्सिकन सीमा तक, राज्य राजमार्ग प्रणाली तक विस्तारित किया, और एस. आर. 125 का दक्षिणी विस्तार ओटाय मेसा की सीमा तक राज्य राजमार्ग और फ्रीवे और एक्सप्रेसवे प्रणालियों तक किया। दो साल बाद, ओटाय मेसा क्रॉसिंग के निर्माण और इसे आई-5 और आई-805 से जोड़ने के लिए एसआर 75 के निर्माण की योजना शुरू हुई। बाद में, नगरपालिका सरकारों के स्थानीय संघ, व्यापक योजना संगठन (सी. पी. ओ.) ने एस. आर. 75 के निर्माण के लिए 4 मिलियन डॉलर की संघीय निधि का उपयोग करने की सिफारिश की। सीपीओ ने बाद में सीमा पार करने के पूरा होने से पहले मुक्त मार्ग के निर्माण में तेजी लाने का समर्थन किया, ताकि मुक्त मार्ग मुख्य रूप से सीमा यातायात की सेवा कर सके, इस प्रकार ओटाय मेसा में भूमि की अटकलों को रोका जा सके। जबकि मैक्सिकन अधिकारी चाहते थे कि क्रॉसिंग का निर्माण 1975 में किया जाए, सीपीओ ने संकेत दिया कि एसआर 75 के लिए धन कम से कम 1980 या 1985 तक उपलब्ध नहीं होगा। इसके बाद, प्रतिनिधि लियोनेल वैन डीरलिन ने क्रॉसिंग के निर्माण में तेजी लाने का प्रयास किया, भले ही राजमार्ग के लिए कोई धन नहीं था। 1974 के मध्य में एस. आर. 75 के दक्षिणी भाग पर निर्माण शुरू हुआ। जनवरी 1976 में, आई-805 और ओटे मेसा रोड के बीच एसआर 75 के हिस्से को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 6 अप्रैल को फ्रीवे का अगला हिस्सा खोला गया। हालाँकि, एस. आर. 75 के उत्तरी भाग के साथ भ्रम का हवाला देते हुए, इस बारे में चिंताएँ थीं कि फ्रीवे को क्या कहा जाए। परियोजना की पूरी लागत 63 लाख डॉलर थी। एस. आर. 117 को 1976 में विधानमंडल द्वारा एस. आर. 75 के दक्षिणी खंड की जगह पूर्व में एस. आर. 125 तक विस्तारित किया गया था; यह 1977 की शुरुआत में प्रभावी हुआ। फ्रीवे को पूरा करने का अनुमान 13.8 लाख डॉलर से लेकर 28.5 लाख डॉलर तक था। 1977 के अंत में, सी. पी. ओ. ने अतिरिक्त संघीय धन प्राप्त करने के लिए अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में एस. आर. 117 को जोड़ने पर जोर देने की योजना बनाई। 1979 तक, सैन डिएगो शहर और काउंटी दोनों ने ओटे मेसा और हार्वेस्ट रोड्स के साथ सीमा पार करने के लिए एक अस्थायी मार्ग के निर्माण के लिए $60 लाख आवंटित किए थे। दो साल बाद, सैन डिएगो शहर ने संकेत दिया कि ओटे मेसा रोड को चार-लेन वाली सड़क में अपग्रेड करना पसंदीदा विकल्प होगा; राज्य ने 10 मिलियन डॉलर की परियोजना के लिए 2 मिलियन डॉलर आवंटित करने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें शहर ने 64 लाख डॉलर का योगदान दिया और काउंटी ने 23 लाख डॉलर जोड़े। संघीय राजमार्ग प्रशासन ने अक्टूबर 1984 में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के एक गैर-प्रभार्य (संघीय अंतरराज्यीय राजमार्ग निर्माण डॉलर के लिए पात्र नहीं) हिस्से के रूप में आई-5 से ओटाय मेसा की सीमा तक एस. आर. 117 और एस. आर. 125 के माध्यम से निरंतर सड़क मार्ग को मंजूरी दी। ओटाय मेसा सीमा पार 24 जनवरी, 1985 को खोला गया। 1986 में मार्ग संख्या को विधायी रूप से बदलकर 905 कर दिया गया था और 1988 में संकेतों को अद्यतन किया गया था। यह परिवर्तन अन्य संघीय वित्त पोषण के लिए लागू होना था। आई-5 के पश्चिम में एस. आर. 117 का मूल टुकड़ा भी शेष एस. आर. 117 के साथ एस. आर. 905 बन गया, लेकिन कैलिफोर्निया परिवहन विभाग (कैलट्रांस) ने इसका निर्माण नहीं किया है। 1997 में मैक्सिकन सीमा के पास राजमार्ग और अन्य बुनियादी ढांचे के लिए संघीय वित्त पोषण को सुरक्षित करने के प्रयास चल रहे थे, जिसे काफी हद तक सीनेटर बारबरा बॉक्सर और प्रतिनिधि बॉब फिल्नर द्वारा समर्थित किया गया था, और प्रतिनिधि बड शूस्टर, हाउस ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी के अध्यक्ष ने प्रस्ताव को अनौपचारिक मंजूरी देने से पहले इस क्षेत्र का दौरा किया था। 1999 में, गवर्नर ग्रे डेविस ने फ्रीवे को पूरा करने के लिए संघीय वित्त पोषण में $27 मिलियन आवंटित करने की मंजूरी दी। स्थानीय निवासियों और नगरपालिका अधिकारियों द्वारा धन के मामले में एस. आर. 905 की तुलना में एस. आर. 125 की स्पष्ट प्राथमिकता के बारे में चिंता व्यक्त की गई थी, विशेष रूप से चूंकि एस. आर. 125 का निर्माण एक टोल सड़क के रूप में किया जाना था, और एस. आर. 905 टोल सड़क उद्यम के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। मई 1998 में, कांग्रेस ने एस. आर. 905 को पूरा करने के लिए 54 मिलियन डॉलर के वित्त पोषण को मंजूरी दी। ओटाय मेसा रोड को 2000 में 20.5 लाख डॉलर में छह लेन तक चौड़ा किया गया था। इससे पहले, इसे संभालने के लिए डिज़ाइन की गई तुलना में इसमें 50 प्रतिशत अधिक यातायात था; इसे सैन डिएगो यूनियन-ट्रिब्यून द्वारा "मेक्सिको के साथ कैलिफोर्निया का सबसे व्यस्त व्यापार मार्ग" माना जाता था। यातायात दुर्घटनाओं में मरने वाले लोगों की संख्या राज्य के औसत से पाँच गुना अधिक होने के साथ यातायात में दस गुना वृद्धि हुई थी। ओटे मेसा रोड के चौड़ीकरण को इस समस्या का अस्थायी समाधान माना गया था। अगले वर्ष, कैलिफोर्निया परिवहन आयोग ने फ्रीवे को पूरा करने के लिए राज्य वित्त पोषण का 25 मिलियन डॉलर आवंटित किया। सिमप्रे विवा रोड के साथ इंटरचेंज 8 दिसंबर, 2004 को खोला गया। 2005 में अमेरिकी कांग्रेस द्वारा संघीय वित्त पोषण को मंजूरी देने में देरी के परिणामस्वरूप शेष एस. आर. 905 के निर्माण में देरी हुई। अप्रैल 2008 में ब्रिटानिया बुलेवार्ड और सिमप्रे विवा रोड के बीच एसआर 905 की ओर से और जुलाई 2009 में ब्रिटानिया बुलेवार्ड से आई-805 तक निर्माण शुरू हुआ। 2009 में राज्य बांडों से धन की कमी के बावजूद निर्माण जारी रखने के प्रयास किए गए थे। ब्रिटानिया बुलेवार्ड और सिमप्रे विवा रोड के बीच का हिस्सा दिसंबर 2010 में खोला गया। आई-805 के साथ आदान-प्रदान अप्रैल 2011 में उन्नत किया जाना शुरू हुआ, और निर्माण, जिसमें संघीय वित्त पोषण में $20 मिलियन का उपयोग किया गया, फरवरी 2012 में समाप्त हुआ। आई-805 और ब्रिटानिया बुलेवार्ड के बीच एस. आर. 905 का अंतिम मुक्तमार्ग खंड 30 जुलाई, 2012 को खोला गया। आई-805 को सीमा पार करने से जोड़ने वाली परियोजना की पूरी लागत 44.1 करोड़ डॉलर थी। ब्रिटानिया बुलेवार्ड और सिमप्रे विवा रोड के बीच एक फ्रीवे में अपग्रेड होने से पहले, एस. आर. 905 सीधे ओटे मेसा रोड पर दो एट-ग्रेड चौराहों के माध्यम से एस. आर. 125 से जुड़ा हुआ है। जब कैलट्रांस ने 2010 में एस. आर. 905 फ्रीवे के उस खंड को खोला, तो उन्होंने एस. आर. 125 के साथ इंटरचेंज को छोड़ दिया, जिससे एस. आर. 905 और एस. आर. 125 पर यातायात को अपने-अपने फ्रीवे से बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा और कनेक्शन बनाने के लिए ओटे मेसा रोड (जो उस समय एस. आर. 905 का अनुसरण करता था) का उपयोग करना पड़ा। इस समस्या को ठीक करने में मदद करने के लिए, एक सीधे फ्रीवे-टू-फ्रीवे इंटरचेंज की योजना बनाई गई थी, जिसमें एक बार निर्माण होने के बाद नया एसआर 11 फ्रीवे भी शामिल था, जिसका निर्माण 2015 के अंत में शुरू हुआ था। एस. आर. 11 को एक टोल सुविधा बनाने की योजना है जो ओटाय मेसा के पूर्व में एक नई सीमा पार करने की सेवा प्रदान करेगी। एस. आर. 905 से पूर्व की ओर एस. आर. 125 उत्तर की ओर, एस. आर. 905 से पश्चिम की ओर एस. आर. 125 उत्तर की ओर और एस. आर. 11 से पश्चिम की ओर एस. आर. 125 उत्तर की ओर रैंप 30 नवंबर, 2016 को 21 मिलियन डॉलर से अधिक की लागत से पूरे किए गए थे। 16 दिसंबर, 2021 से पहले, दक्षिण की ओर जाने वाले एस. आर. 125 पर यातायात को एस. आर. 11 और एस. आर. 905 से जोड़ने के लिए उस टोल रोड के तत्कालीन दक्षिणी टर्मिनस पर ओटाय मेसा रोड पर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा था। इन संपर्कों के लिए रैंप का निर्माण 2018 में शुरू हुआ, जिसमें एस. आर. 125 से दक्षिण की ओर एस. आर. 11 पूर्व की ओर और एस. आर. 125 से दक्षिण की ओर एस. आर. 905 पूर्व की ओर 16 दिसंबर, 2021 को 74 मिलियन डॉलर की लागत से पूरा किया गया। एस. आर. 125 से दक्षिण की ओर जाने वाला एस. आर. 905 पश्चिम की ओर जाने वाला रैंप, जो उस समय अभी भी निर्माणाधीन था, शुरू में 2023 में यातायात के लिए खोलने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन इसके बजाय 26 जुलाई, 2022 को यातायात के लिए खोल दिया गया, अंत में आदान-प्रदान पूरा हुआ। एस. आर. 905 से पश्चिम की ओर एस. आर. 11 से पूर्व की ओर और एस. आर. 11 से पश्चिम की ओर एस. आर. 905 से पूर्व की ओर शेष संपर्कों के निर्माण की कोई योजना नहीं है। भविष्य की अंतरराज्यीय 905 योजनाएं एस. आर. 905 के आई-905 बनने के लिए हैं; हालाँकि, इसका निर्माण उसी संघीय सरकार के धन से नहीं किया जा सका जिसका उपयोग शेष अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के लिए किया गया था। ऐसा इसलिए है क्योंकि आई-905 का निर्माण 1978 तक नहीं किया गया था, जब 1978 के सतह परिवहन सहायता अधिनियम ने प्रावधान किया था कि प्रणाली में पिछले संशोधनों के तहत अधिकृत सभी अंतरराज्यीय निर्माण को संघीय सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा, लेकिन इसके तहत जोड़े गए अतिरिक्त राजमार्ग लाभ को उसी राजमार्ग निधि से वित्त पोषित नहीं किया जाएगा। निकास सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक कैलिफोर्निया @AARoads.com-राज्य मार्ग 905 CAhighways.org-सैन डिएगो में राज्य मार्ग 905 905 905 राज्य मार्ग 905 परिवहन