Celestyal Crystal
सेलेस्टियल क्रिस्टल एक क्रूज जहाज है, जो 2007 और 2023 के बीच साइप्रस स्थित लुई समूह की लुई क्रूज लाइन्स और सेलेस्टियल क्रूज़ द्वारा संचालित किया जाता है। जहाज को मूल रूप से 1980 में रेडेरी अब सैली के लिए वर्टसिला पेर्नो शिपयार्ड और तुर्कू शिपयार्ड, तुर्कू, फिनलैंड में क्रूजफरी वाइकिंग सागा के रूप में बनाया गया था। 1986 में उनका नाम बदलकर सैली अल्बैट्रॉस कर दिया गया और अगले वर्ष एक क्रूज जहाज में उनका पुनर्निर्माण किया गया। जहाज 1990 में आग से नष्ट हो गया था, और फिनयार्ड, रौमा, फिनलैंड में पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। 1992 में उन्हें फिर से जन्म दिया गया, फिर भी उनका नाम सैली अल्बैट्रॉस रखा गया। 1994 में आंशिक रूप से डूबने के बाद उन्हें इंडस्ट्री नवली मैक्कानिचे अफिनी, ला स्पेज़िया, इटली में फिर से बनाया गया और नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन के लिए लीवार्ड के रूप में सेवा में फिर से प्रवेश किया गया। इसके बाद उन्होंने स्टार क्रूज़ के लिए सुपरस्टार वृषभ, सिलजा लाइन के लिए सिलजा ओपेरा के रूप में यात्रा की। अस्थायी रूप से ओपेरा का नाम बदलने के बाद वह लुई समूह के साथ लुई क्रिस्टल और बाद में सेलेस्टियल क्रिस्टल के रूप में सेवा में थीं। अगस्त 2023 में रिपोर्ट की गई कि इसे 2024 में जापानी ऑपरेटर शिमिज़ु क्रूज़ के साथ एरेना के रूप में सेवा के लिए बेचा गया था, 12 सितंबर, 2023 को सेलेस्टियल क्रूज़ ने बताया कि सेलेस्टियल क्रिस्टल इस 2024 में शिमिज़ु क्रूज़ के लिए नहीं दिया जाने वाला था, क्योंकि शिमिज़ु क्रूज़ एक नकली क्रूज़ कंपनी है, यह तब है जब सेलेस्टियल क्रिस्टल आधिकारिक तौर पर बिक्री के लिए है और इसे जापानी क्रूज़ कंपनी को स्थानांतरित नहीं किया जाएगा। इतिहास वाइकिंग सागा जहाज मूल रूप से 1980 में रेडेरी अब सैली के लिए बनाया गया था, जो क्रूजफरी एमएस वाइकिंग सागा के रूप में वाइकिंग लाइन भागीदारों में से एक था। धनुष और स्टर्न मॉड्यूल का निर्माण वर्टसिला तुर्कू शिपयार्ड में किया गया था और बीच का हिस्सा वर्टसिला पेर्नो शिपयार्ड में बनाया गया था। मॉड्यूल को एक साथ इकट्ठा किया गया था और जहाज को पेर्नो में लॉन्च किया गया था और पतवार को बाहर निकालने के लिए तुर्कू शिपयार्ड तक खींचा गया था। 1979-1981 में बाल्टिक नौका संचालक सिलजा लाइन और वाइकिंग लाइन स्टॉकहोम से हेलसिंकी और तुर्कू को जोड़ने वाले मार्गों पर कई नए क्रूज लाए। वाइकिंग लाइन को अकेले 1980 में कुल चार नए जहाज प्राप्त हुए, जिनमें से तीन रेडेरी एबी सैली के लिए बनाए गए थे। वाइकिंग सागा और उनकी बहन जहाज एमएस वाइकिंग सॉन्ग का निर्माण फिनलैंड के तुर्कू में वर्टसिला (अब अकर फिनयार्ड्स) द्वारा किया गया था। एम. एस. वाइकिंग सैली (बाद में एम. एस. एस्टोनिया) को जर्मनी के पापेनबर्ग में मेयर वर्फ्ट शिपयार्ड में बनाया गया था। सैली जहाजों में से दो कुल तीन गंभीर दुर्घटनाओं में शामिल रहे हैं। वाइकिंग सागा फिनलैंड-स्वीडन यातायात में पहला वास्तविक क्रूज था। उनके और उनकी बहन के आंतरिक और बाहरी डिजाइन 1977 के जी. टी. एस. फिनजेट से बहुत प्रभावित थे। सिलजा लाइन के समकालीन एमएस फिनलैंडिया और एमएस सिल्विया रेजिना के साथ वाइकिंग सागा और वाइकिंग सॉन्ग ने हेलसिंकी-स्टॉकहोम मार्ग को एक लोकप्रिय क्रूज मार्ग में बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। जून 1982 में, जहाज को रेडेरी अब सैली द्वारा सुओमेन य्रितिस्राहोइटस को बेच दिया गया, जिन्होंने उसे वापस सैली को किराए पर दे दिया। 1985 में वाइकिंग सागा स्टॉकहोम द्वीपसमूह में संधामन के पास नीचे आया, और इसे स्टॉकहोम में डॉक करना पड़ा। सैली अल्बैट्रॉस (I) अप्रैल 1986 में हेलसिंकी-स्टॉकहोम मार्ग पर एमएस ओलंपिया द्वारा उनकी जगह लेने के बाद, वाइकिंग सागा को वार्टसिला हेलसिंकी न्यू शिपयार्ड में एक क्रूज जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए फिर से बनाया गया था। वह एक "वास्तविक" क्रूज जहाज नहीं बनी क्योंकि उसके कार्डेक नहीं बनाए गए थे। धर्मांतरण के दौरान जहाज में आग लग गई थी, लेकिन इसे शिपयार्ड के कर्मचारियों ने बुझा दिया था। सैली अल्बैट्रॉस नाम दिया गया, जहाज ने मई 1986 में नए सैली क्रूज़ ब्रांड के लिए सेवा में प्रवेश किया। इसका उपयोग मुख्य रूप से हेलसिंकी से बाल्टिक सागर के चारों ओर परिभ्रमण के लिए किया जाता था। 1987 में रेडेरी अब सैली को उसके प्रतिद्वंद्वियों एफोआ और जॉनसन लाइन को बेच दिया गया था। जनवरी-फरवरी 1988 में सैली अल्बैट्रॉस को व्यापक रूप से शिचाउ सीबेकवर्फ्ट, ब्रेमरहेवन, पश्चिम जर्मनी में पुनर्निर्मित किया गया था, जहां पूर्व ऊपरी कार्डेक पर अतिरिक्त केबिन बनाया गया था, आगे की अधिरचना को अधिक सुव्यवस्थित रूप में बनाया गया था और धनुष और अधिरचना के अन्य हिस्सों में छोटे बदलाव किए गए थे। उसी समय जहाज की वर्दी में बदलाव किया गया था, इसके अलावा पतवार के साथ चलने वाली हल्की और गहरे नीले रंग की धारियों के अलावा ऊपरी संरचना की खिड़कियों के साथ काली धारियों को चित्रित किया गया था, जिससे जहाज को और भी सुव्यवस्थित रूप मिला। पुनर्निर्माण की लागत 35 मिलियन फिनिश मार्का थी। जनवरी 1990 में, जब जहाज के रेस्तरां, नाइट क्लब और सम्मेलन सुविधाओं के पुनर्निर्माण के लिए स्वीडन के नाक्का में फिनबोडा शिपयार्ड में डॉक किया गया था, तो व्यावहारिक रूप से जहाज की पूरी अधिरचना एक आग से मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो ज्वलनशील सामग्री पर चमकती तरल धातु की बूंदों से शुरू हुई थी। डॉकिंग की अवधि के लिए जहाजों के स्प्रिंकलर सिस्टम को बंद कर दिया गया था, फायर हाइड्रेंट सूखे थे और अस्थायी अग्नि जल आपूर्ति काट दी गई थी। इसके अलावा फायर वॉचमैन गर्म काम के दौरान दोपहर के भोजन के लिए चला गया। गर्मी में गैस की बोतलों (पुनर्निर्माण में उपयोग की जाने वाली ऑक्सी-एसिटिलीन) के फटने के खतरे के कारण, अग्निशमन दल ने आग के प्रारंभिक चरण के दौरान लापता दो चालक दल के सदस्यों को बचाने के बाद, पुनर्निर्माण के तहत दो डेक के अंदरूनी हिस्से से पीछे हट गया। पुनर्निर्माण कार्य के बाहर से और ऊपर और नीचे के डेक से आगे आग बुझाने का काम किया गया। नतीजतन, जहाज तीन दिनों तक बड़े पैमाने पर जलता रहा। सभी श्रमिकों और चालक दल (और एक अमेरिकी अभिनेत्री जो बोर्ड पर थी) को फायर ब्रिगेड और एक क्रेन ऑपरेटर द्वारा शिपयार्ड से बचाया गया और कोई मौत नहीं हुई। सैली अल्बैट्रॉस (II) पुनर्निर्माण जले हुए पतवार को पहले फिनलैंड के मेंटिलोटो में ले जाया गया, जहाँ उसे आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया, जिससे केवल कार्डेक के नीचे का पतवार बरकरार रहा। इसके बाद अवशेषों को फिनलैंड के नांताली में ले जाया गया जहां शेष पतवार को कई हिस्सों में काट दिया गया। इसके बाद इन्हें फिनलैंड के रौमा में फिनयार्ड शिपयार्ड में ले जाया गया, जहाँ उनका उपयोग सैली यूरोक्रूज़र परियोजना नाम के साथ एक नए जहाज के आधार के रूप में किया गया। उसे बिना कार्डेक के एक वास्तविक क्रूजशिप बनना था। मूल की तुलना में पतवार को 13 मीटर लंबा किया गया था, और यात्री (केबिन) क्षमता में 452 की वृद्धि की गई थी, इसलिए नया जहाज वास्तव में पुराने से बड़ा था। मूल जहाज से रखा गया एक उल्लेखनीय टुकड़ा इंजन था। पुनर्निर्माण की लागत लगभग 700 मिलियन फिनिश मार्का थी। संक्षेप में यह एक पूरी तरह से नया जहाज था, और इसे आमतौर पर अधिकांश स्रोतों में सूचीबद्ध किया जाता है। उसके मालिकों ने सैली अल्बैट्रॉस नाम रखने का फैसला किया, जिसके कारण कुछ स्रोतों (और कई यात्रियों) ने दूसरे सैली अल्बैट्रॉस को पहले के समान जहाज माना है। नई सैली अल्बैट्रॉस को 23 मार्च 1992 को सैली क्रूज़ को सौंप दिया गया था और उन्होंने बाल्टिक सागर में हेलसिंकी के साथ प्रस्थान के बंदरगाह के रूप में परिभ्रमण करना शुरू कर दिया था, एक समान व्यवस्था में जैसा कि उन्होंने 80 के दशक के अंत में किया था। उसी वर्ष जुलाई में उन्हें बार्सिलोना में 1992 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए एक होटल और सम्मेलन जहाज के रूप में स्वेआ 92 (निर्यात को आगे बढ़ाने के लिए एक स्वीडिश संघ) को प्रति दिन 1,000,000 फिनिश मार्का के लिए चार्टर्ड किया गया था। मूल रूप से स्वेआ 92 सिलजा लाइन के स्वीडिश झंडे वाले एमएस स्वेआ (जो नाम से बेहतर मेल खाता) को चार्टर करना चाहता था। उसी वर्ष सितंबर में सैली अल्बैट्रॉस को सिलजा लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो एफ़जॉन संस्था का भी हिस्सा थे। सिलजा बेड़े में शामिल होने के बावजूद सैली अल्बाट्रॉस की पुरानी रंग योजना और सैली क्रूज़ फ़नल रंग बनाए रखे गए थे। हालांकि 1980 का जहाज और 1992 का जहाज बाहरी और आंतरिक रूप से एक जैसे नहीं दिखते हैं, वे एक ही आई. एम. ओ. संख्या साझा करते हैं क्योंकि वे तकनीकी रूप से एक ही जहाज हैं। 4 मार्च 1994 को सैली अल्बैट्रॉस पोर्कला के बाहर बर्फ से ढके समुद्र में भाग गया। उसे उथले पानी में ले जाया गया और उसके यात्रियों को बाहर निकाल लिया गया। इसके बाद जहाज को साइट पर छोड़ दिया गया, जो बुरी तरह से सूचीबद्ध था। जबकि उसे फिर से तैराने की तैयारी की गई थी। जहाज को फिर से चलाना एक जटिल प्रक्रिया साबित हुई, और 16 अप्रैल तक जहाज फिर से तैर नहीं पाया था। इसके बाद उन्हें परित्यक्त वुओसारी शिपयार्ड (जहां वह 20 अप्रैल को पहुंची) ले जाया गया, जहां सबसे आवश्यक मरम्मत की गई। निरीक्षण के बाद यह निर्धारित किया गया कि नुकसान की मरम्मत की लागत लगभग 20 करोड़ एफ. आई. एम. (3 करोड़ 50 लाख अमरीकी डॉलर) होगी। लीवार्ड/सुपरस्टार टॉरस अक्टूबर 1994 में जहाज को ला स्पेज़िया, इटली ले जाया गया जहाँ उसकी मरम्मत की गई और अंतर्राष्ट्रीय क्रूज यातायात के लिए उसका पुनर्निर्माण किया गया। फिर उन्हें नॉर्वेजियन क्रूज लाइन के लिए चार्टर्ड किया गया, जिन्होंने उनका नाम बदलकर लीवार्ड कर दिया और जुलाई 1995 के बाद से उन्हें बहामास में परिभ्रमण पर रखा। मार्च 2000 में जहाज को तीन साल के लिए स्टार क्रूज़ (नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन के मालिक) को किराए पर दिया गया था, जिन्होंने उसका नाम बदलकर सुपरस्टार टॉरस कर दिया और उसका उपयोग एशिया के विभिन्न परिभ्रमणों में किया, जिनमें से ज्यादातर जापान से आए थे। दिसंबर 2001 में स्टार क्रूज़ ने चार्टर अनुबंध तोड़ दिया और जहाज एक बार फिर सिलजा लाइन के हाथों में आ गया। सिल्जा ओपेरा सुपरस्टार टॉरस यूरोप वापस चली गईं, और फरवरी और जून 2002 के बीच बाल्टिक सागर पर क्रूज सेवा के लिए फिनलैंड के नान्टाली के तुर्कू रिपेयर यार्ड में उनका पुनर्निर्माण किया गया। 1 जून 2002 को जहाज का नाम बदलकर सिल्जा ओपेरा कर दिया गया और इसे स्वीडिश झंडे के नीचे रखा गया। सिल्जा ओपेरा (पुनः) ने 29 जून 2002 को बाल्टिक सागर की यात्रा शुरू की, जिसमें हेलसिंकी शुरुआती बिंदु था। उन्होंने एक समान यात्रा कार्यक्रम का पालन किया जैसा कि उन्होंने सैली अल्बैट्रॉस के रूप में किया था, हेलसिंकी से एक दिवसीय क्रूज और विस्बी, रीगा (एक सीज़न के बाद बंद) और सेंट पीटर्सबर्ग के लिए दो रात की क्रूज बनाई। जहाज की पहले से ही जनता के बीच दुर्भाग्य के जहाज के रूप में प्रतिष्ठा थी (वह आखिरकार एक बार पूरी तरह से जल गई थी और कुछ साल बाद ही आंशिक रूप से डूब गई थी, छोटी दुर्घटनाओं के अलावा), और सितंबर 2003 में जब वह सेंट पीटर्सबर्ग में तीन मालवाहक जहाजों से टकरा गई तो इससे मदद नहीं मिली, जिसके परिणामस्वरूप सभी पक्षों को मामूली नुकसान हुआ। दो महीने से भी कम समय बाद, लगभग ठीक उसी स्थान पर, वह एक रूसी आइसब्रेकर से टकरा गई। हेलसिंकी से सिल्जा ऑपेरास परिभ्रमण बहुत लोकप्रिय नहीं थे, और अक्टूबर 2004 में उन्होंने स्टॉकहोम से तालिन (मैरीहैमन के माध्यम से जहाज पर कर-मुक्त बिक्री करने के लिए) तक परिभ्रमण करना शुरू किया। ये भी लोकप्रियता पाने में विफल रहे, और फरवरी 2005 में उन्हें हेलसिंकी से वापस क्रूजिंग में स्थानांतरित कर दिया गया। लगभग इसी समय उनकी सफेद-प्रमुख वर्दी को बदलकर सैली-युग की वर्दी के समान कर दिया गया था, लेकिन काली के बजाय नीली धारियों के साथ। जहाज के लगातार पैसे गंवाने के साथ, सितंबर 2005 में सिलजा लाइन ने जहाज पर सस्ते विदेशी कार्यबल का उपयोग करने की अपनी योजना को सार्वजनिक किया। हालाँकि वे स्वीडिश समुद्री श्रमिकों के सामूहिक श्रम समझौते की शर्तों के तहत ऐसा नहीं कर सके। दो महीने बाद सिलजा लाइन ने अपने मुख्य बाजारों पर ध्यान केंद्रित करके लागत में कटौती करने का फैसला किया और प्रतिष्ठित जी. टी. एस. फिनजेट के साथ सिलजा ओपेरा को बेचा जाना था। जनवरी 2006 में सिलजा ओपेरा ने हेलसिंकी से अपना अंतिम परिभ्रमण किया, जिसके बाद उन्हें एमएस सिलजा यूरोपा के स्थान पर तुर्कू-मैरीहैमन-कपेल्सकर मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया (जिसे बदले में हेलसिंकी-स्टॉकहोम मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था, जबकि उस मार्ग के सामान्य जहाजों का पुनर्निर्माण किया जा रहा था)। 13 फरवरी 2006 को, सिलजा ओपेरा ने सिलजा लाइन के लिए नौकायन बंद कर दिया, और तीन दिन बाद उसे संभावित खरीदारों की प्रतीक्षा में स्टॉकहोम में रखा गया। 22 मई 2006 को, सिल्जा ओपेरा ने स्टॉकहोम को आखिरी बार ग्रेटर लंदन के पूर्व में स्थित टिलबरी डॉक्स में रहने के लिए छोड़ दिया। जहाज 25 मई को आया, इसके तुरंत बाद सिलजा लाइन के निशानों को चित्रित किया गया और उसका स्वामित्व सीकंटैनर्स को हस्तांतरित कर दिया गया, जो तब सिलजा लाइन की मूल कंपनी थी। उसी समय उन्हें स्वीडिश से बहामियन ध्वज में बदल दिया गया और उनका नाम छोटा करके ओपेरा कर दिया गया। क्रिस्टल मई 2007 में ओपेरा को साइप्रस स्थित लुई क्रूज़ लाइन्स को एमएस सी डायमंड को बदलने के लिए बेच दिया गया था जो कुछ महीने पहले डूब गया था। पिरियस, ग्रीस में पुनर्निर्माण के बाद जहाज का नाम बदलकर एमएस क्रिस्टल कर दिया गया और जुलाई 2007 में लुई हेलेनिक क्रूज लाइन्स-ब्रांड के लिए सेवा शुरू की गई। सेलेस्टियल क्रिस्टल लुइस क्रूज लाइन्स के हिस्से के रूप में सेलेस्टियल क्रूज़ के रूप में फिर से ब्रांड किया गया, जिसे नवंबर 2014 में घोषित किया गया था, क्रिस्टल का नाम बदलकर सेलेस्टियल क्रिस्टल कर दिया गया और एक नई वर्दी प्राप्त की गई। 27 जून 2015 को तुर्की के गैलीपोली में डार्डानेल्स में सेलेस्टियल क्रिस्टल टैंकर से टकरा गया। तीन लोगों को मामूली चोटें आई हैं। कोविड-19 महामारी के कारण 16 मार्च, 2020 से 6 मार्च, 2021 तक सभी समुद्री यात्राओं को निलंबित कर दिया गया था। नई सेलेस्टियल जर्नी के अधिग्रहण के बाद, सेलेस्टियल क्रिस्टल को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया, जिससे अगस्त 2023 में उनकी अंतिम यात्रा समाप्त हो गई। यह घोषणा की गई थी कि जहाज को 2024 से जापान में परिभ्रमण पर एरेना के रूप में संचालित करने के लिए शिमिज़ु परिभ्रमण को बेच दिया गया था। 8 सितंबर 2023 को सेलेस्टियल क्रूज़ द्वारा यह घोषणा की गई थी कि शिमिज़ु क्रूज़ द्वारा सेलेस्टियल क्रिस्टल खरीदने की खबरें झूठी थीं और जहाज वर्तमान में सेलेस्टियल बेड़े में है। संदर्भ बाहरी लिंक लुई क्रूज लाइन्स फिनलैंड के मैसर्स क्रिस्टल क्रूज जहाजों के लिए आधिकारिक पृष्ठ 1980 के सेलेस्टियल क्रूज के तुर्कू जहाजों में निर्मित जहाज 1990 में समुद्री घटनाएं 1994 में पनामा क्रूज जहाजों के क्रूज ग्रीस के क्रूज जहाजों के क्रूज माल्टा के बहामास क्रूज जहाजों के क्रूज जहाज