Prince of Wales (1786 ship)
प्रिंस ऑफ वेल्स फर्स्ट फ्लीट में एक परिवहन जहाज था, जिसे ऑस्ट्रेलिया के यूरोपीय उपनिवेशीकरण के लिए दोषियों को ले जाने के लिए सौंपा गया था। उसकी उत्पत्ति के बारे में विवरण अलग-अलग हैं; हो सकता है कि उसे 1779 में सिडमाउथ में या 1786 में थेम्स नदी पर बनाया और लॉन्च किया गया हो। उनकी पहली बेड़े की यात्रा 1787 में 47 महिला दोषियों के साथ शुरू हुई, और वह जनवरी 1788 में बॉटनी बे पहुंची। 1788-1789 में एक कठिन वापसी यात्रा पर वह अपने काफिले से अलग हो गई और रियो डी जनेरियो से असहाय रूप से बहती हुई पाई गई, जिसमें उसका दल स्कर्वी से अक्षम था। प्रिंस ऑफ वेल्स के ब्रिटेन लौटने के बाद उसके मालिकों ने उसे दक्षिण सागर मत्स्य पालन में एक व्हेलर के रूप में तैनात किया। बाद में एक गुलाम जहाज के रूप में यात्रा करने से पहले, उसे मार्क के पत्र के तहत एक निजी व्यक्ति के रूप में इस्तेमाल किया गया था। फ्रांसीसी नियंत्रण में एक अवधि के बाद, वह ब्रिटेन लौट आई और लंदन, वेस्ट इंडीज और भूमध्य सागर के बीच व्यापारिक सामान ले जाने के लिए इस्तेमाल की गई। उसके अस्तित्व के अंतिम अभिलेख 1810 के हैं; उसके बाद उसका भाग्य अज्ञात है। प्रिंस ऑफ वेल्स 300 और 350 टन के बोझ के बीच मापने वाला एक वर्गाकार बार्क था, जो लंबा और चौड़ा था और एमिडशिप के डेक और आगे और पीछे के बीच की ऊंचाई के साथ था। उसकी उत्पत्ति के बारे में स्रोत अलग-अलग हैं। एक विवरण के अनुसार, वह 1779 में सिडमाउथ में जहाज के मास्टर जेम्स जॉनसन की कमान में एक पश्चिमी भारतीय के रूप में बनाई गई थी। एक अन्य विवरण के अनुसार, यह 1786 में थेम्स नदी पर क्रिस्टोफर वाटसन एंड कंपनी ऑफ रोथरहिथ द्वारा बनाई गई थी, जिसने भी इसका निर्माण किया था। दोनों विवरण उसके प्रारंभिक मालिक को कॉर्नहिल व्यापारी जॉन मैथर के रूप में बताते हैं, जिन्होंने पहले कैप्टन कुक के प्रयास को खरीदा था और उस जहाज के वनस्पति विज्ञान खाड़ी से लौटने के बाद उसका निपटान किया था। 1787 से लॉयड की रजिस्टर प्रविष्टि में यह भी दर्ज है कि माथेर के पास हैनिबल नाम का एक जहाज था, जिसका नाम बदलकर प्रिंस ऑफ वेल्स कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया की यात्रा दक्षिण लंदन के जहाज दलाल विलियम रिचर्ड्स ने 1787 में पहले बेड़े की यात्रा के लिए प्रिंस ऑफ वेल्स को अनुबंधित किया। रिचर्ड्स ने रॉयल मरीन अधिकारियों वाटकिन टेंच और डेविड कॉलिन्स के परामर्श के बाद उनका चयन किया। दोनों अधिकारी बेड़े के साथ ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना होंगे, टेंच नौसैनिकों के कप्तान के रूप में, और कोलिन्स नई कॉलोनी के लिए न्यायाधीश-अधिवक्ता के रूप में। वह फ्रेंडशिप के बाद फर्स्ट फ्लीट परिवहन में दूसरी सबसे छोटी थी, और यात्रा में शामिल होने के लिए अनुबंधित होने वाली आखिरी थी। नौसेना बोर्ड ने 2 मार्च 1787 को प्रिंस ऑफ वेल्स को जहाज के मास्टर जॉन मेसन की तत्काल कमान के तहत पहले बेड़े में नियुक्त किया, और नौसेना अधिकारी और न्यू साउथ वेल्स के भावी गवर्नर, आर्थर फिलिप की समग्र कमान सिरियस पर सवार थी। वह बेड़े में यात्रा करने से पहले जोड़ा गया अंतिम परिवहन था। उन्होंने 13 मई 1787 को लगभग 25 के चालक दल के साथ पोर्ट्समाउथ छोड़ा। वह बेड़े के अन्य जहाजों के साथ थीः पाँच परिवहन, तीन भंडार और दो शाही नौसेना के जहाज। 24 तोपों वाला डाक जहाज बेड़े के अनुरक्षक के रूप में चैनल के माध्यम से बेड़े के साथ गया, जब जहाज अटलांटिक जल क्षेत्र में पहुंचे। प्रिंस ऑफ वेल्स 5 जून को टेनेरिफ़ पहुंचे, जहाँ उन्हें फिर से आपूर्ति की गई। अगस्त में रियो डी जनेरियो के पुर्तगाली बंदरगाह में एक दूसरी पुनः आपूर्ति हुई, जिसमें प्रिंस ऑफ वेल्स पर ताजा फल और सब्जियों, बीजों और नौसैनिकों के लिए कुछ रम की मात्रा की डिलीवरी शामिल थी। इसके बाद प्रिंस ऑफ वेल्स ने बेड़े के साथ दक्षिण-पूर्व की ओर रुख किया, अक्टूबर में केप टाउन पहुंचे और ऑस्ट्रेलिया की यात्रा के अंतिम चरण के लिए 13 नवंबर को महान दक्षिणी महासागर में प्रवेश किया। चालक दल में पहली मौत 24 नवंबर की रात को हुई जब एक नाविक टॉपसेल यार्ड से नीचे गिर गया और उसे बचाया नहीं जा सका। एक हफ्ते बाद एक दूसरा नाविक, योर्गन यंगिंसन, भारी समुद्र में बह जाने के बाद डूब गया। दिसंबर के मध्य तक जहाज की यात्रा के लिए आटे और मक्खन की आपूर्ति समाप्त हो गई थी और फिलिप ने मेसन को भविष्य की कॉलोनी के लिए अलग रखे गए स्टोरों को बेचने के लिए अधिकृत किया ताकि दोषियों को खाना खिलाया जा सके। एक महीने बाद, 20 जनवरी 1788 को, प्रिंस ऑफ वेल्स ऑस्ट्रेलिया की वनस्पति विज्ञान खाड़ी पहुंचे। छह दिन बाद वह दोषी बस्ती को पोर्ट जैक्सन में स्थानांतरित करने के हिस्से के रूप में सिडनी कोव के लिए रवाना हुई। बॉटनी बे छोड़ते हुए वह फ्रेंडशिप से टकरा गई, जिससे उसका मुख्य मास्ट स्टेसेल और टॉपसेल खो गया, लेकिन क्षति की तेजी से मरम्मत की गई और वह अपने साथी परिवहन के अनुरूप पोर्ट जैक्सन में प्रवेश करने में सक्षम हो गई। वहाँ उन्होंने 49 दोषियों, 31 नौसैनिकों और 23 नागरिकों को उतारा। प्रिंस ऑफ वेल्स के दोषियों ने पोर्ट्समाउथ से प्रस्थान पर 49 महिला दोषियों को ले जाया। समुद्र में पाँच दिनों के बाद, 2 पुरुषों को भी स्कारबोरो से सिरियस के रास्ते लाया गया, जो एक असफल विद्रोह के सरगना थे। वे ऑस्ट्रेलिया की शेष यात्रा के लिए प्रिंस ऑफ वेल्स पर सवार रहे। यात्रा के दौरान दोषियों का स्वास्थ्य तुलनात्मक रूप से अच्छा था, गवर्नर फिलिप की एक रिपोर्ट में टेनेरिफ़ पहुंचने तक प्रिंस ऑफ़ वेल्स पर बीमारी के केवल नौ मामले दिखाए गए थे, जो किसी भी फर्स्ट फ्लीट परिवहन के लिए सबसे कम था। वास्तव में, फिलिप ने एडमिरल्टी को यह सलाह देते हुए लिखा कि "दोषी इतने बीमार नहीं हैं जितना कि जब हम जहाज पर सवार थे", हालांकि प्रिंस ऑफ वेल्स में सवार महिलाओं के पास कोई नए कपड़े नहीं थे और वे अभी भी जेल में पहने गए खराब कपड़ों में थीं। जहाज पर कोई सर्जन नहीं था, लेकिन मुख्य सर्जन जॉन व्हाइट, समय-समय पर सिरियस से जहाज पर आते थे जब मौसम और नौकायन की स्थिति की अनुमति होती थी। जैसे ही बेड़ा जुलाई में रियो की ओर बढ़ा, आर्द्र परिस्थितियों और भारी बारिश ने डेक के नीचे "कीड़ों का प्लेग" पैदा कर दिया, जिसमें अकेले एक छोटे से सोने वाले क्षेत्र में सौ से अधिक कीड़े पाए गए। दिसंबर के अंत में चूहों, पिस्सू और जूँ और स्कर्वी के प्रकोप की भी खबरें आईं। इसके बावजूद, गंभीर बीमारी दुर्लभ बनी रही और पहली दोषी की मौत बीमारी के बजाय आकस्मिक कारणों से हुई थी। 24 जुलाई को जहाज की लंबी नाव एक उछाल से गिर गई और 22 वर्षीय जेन बोनर के सिर में लग गई; छह दिन बाद उसकी चोटों से उसकी मृत्यु हो गई। एक दूसरे दोषी, जॉन हार्टले की 5 अगस्त को अज्ञात कारणों से मृत्यु हो गई। तथ्य यह है कि कथित नियोजित विद्रोह के लिए सजा के रूप में हार्टले को कोड़े मारे गए थे, हो सकता है कि उनके खराब स्वास्थ्य और बाद में मृत्यु में योगदान दिया हो। इन दो मौतों की तुलना अन्य परिवहनों, विशेष रूप से अलेक्जेंडर के साथ अनुकूल रूप से की गई; अलेक्जेंडर ने 30 मौतों को दर्ज किया, जो भीड़भाड़ और एक अतिप्रवाह के कारण हुई थी। महिला दोषियों और चालक दल के बीच वेश्यावृत्ति को छोड़कर, दोषी अनुशासन भी अच्छी तरह से बनाए रखा गया था, जो प्रिंस ऑफ वेल्स, फ्रेंडशिप और लेडी पेनरिन पर बड़े पैमाने पर था। प्रिंस ऑफ वेल्स पर सवार एक दोषी की पहली अभिलिखित सजा अक्टूबर 1787 में थी, उसके नौकायन के लगभग नौ महीने बाद; एक महिला को उसके साथियों से चोरी करते हुए पकड़े जाने के लिए छह कोड़े, जब वे "प्रार्थना में" थे। जहाज में न्यू साउथ वेल्स मरीन कॉर्प्स के 31 मरीन की एक टुकड़ी भी थी, जिसमें लेफ्टिनेंट थॉमस डेवी और थॉमस टिमिंस, पांच गैर-कमीशन अधिकारी और 24 निजी शामिल थे। सोलह नौसैनिक अपनी पत्नियों के साथ जहाज पर सवार हुए और उनके छह बच्चे थे। अनुशासन खराब था। जून 1787 में आदेशों की अवज्ञा करने के लिए दो नौसैनिकों का कोर्ट-मार्शल किया गया; एक को 300 कोड़े मारे गए। बाद में यात्रा में, दो सार्जेंटों ने एक दूसरे की पत्नी का अपमान करने के बाद एक गड़बड़ साझा करने से इनकार कर दिया। शराब पीना भी आम बात थी। जून में एक शराबी समुद्री सार्जेंट एक खुले हैचवे से गिर गया और एक अन्य समुद्री की गर्भवती पत्नी को घायल कर दिया, जिसके अपराध के लिए उसे दो सप्ताह के लिए टांगों में रखा गया और फिर अलेक्जेंडर को स्थानांतरित कर दिया गया। फिर अक्टूबर के अंत में, फर्स्ट लेफ्टिनेंट जेम्स मैक्सवेल, जो हाल ही में शार्लोट से जहाज पर स्थानांतरित हुए थे, को ड्यूटी पर असंगत रूप से नशे में पाया गया और तुरंत शार्लोट लौट आए। यात्रा के दौरान नौसैनिकों की पत्नियों से दो और बच्चों का जन्म हुआ। अक्टूबर 1787 में समुद्री ड्रमर बेंजामिन कुक की पत्नी की एक अनिर्दिष्ट बीमारी से मृत्यु हो गई और एक संक्षिप्त समारोह के बाद उन्हें समुद्र में दफनाया गया। जेम्स स्कॉट, मरीन के एक सार्जेंट, ने अपनी पत्रिकाओं में यात्रा का एक विवरण लिखा, जो अब न्यू साउथ वेल्स के स्टेट लाइब्रेरी में आयोजित है, इंग्लैंड लौटें प्रिंस ऑफ वेल्स अपनी यात्रा के बाद पांच महीने तक सिडनी कोव में लंगर डाले रहे, जबकि उनके स्टोर उतारे गए थे। इस समय के दौरान एक जहाज बोर्ड निरीक्षण में पाया गया कि उसका पतवार जहाज के कीड़े से सड़ा हुआ था और 23 मई 1788 को उसे मरम्मत के लिए समुद्र तट पर रखा गया था। जुलाई में उन्हें सरकारी सेवा से रिहा कर दिया गया और उस महीने की 14 तारीख को अपने फर्स्ट फ्लीट बहन जहाजों अलेक्जेंडर, बोर्रोडेल और फ्रेंडशिप के साथ और अलेक्जेंडर में लेफ्टिनेंट जॉन शॉर्टलैंड की समग्र कमान के तहत इंग्लैंड के लिए रवाना हो गईं। योजना यह थी कि काफिला उत्तर की ओर लॉर्ड होवे द्वीप पर मिलने के लिए रवाना हो, फिर बटाविया के डच बंदरगाह तक पहुंचने के उद्देश्य से ग्रेट बैरियर रीफ के समानांतर एक मार्ग निर्धारित करे। वहाँ से काफिला पश्चिम में सुंडा जलडमरूमध्य से होते हुए केप ऑफ गुड होप तक जाएगा, फिर उत्तर में अटलांटिक के माध्यम से इंग्लैंड जाएगा। इस मार्ग को तुलनात्मक रूप से अच्छी तरह से मैप किया गया था-पहला भाग काफी हद तक जेम्स कुक की 1768 से 1771 तक प्रशांत में अपनी पहली यात्रा को दर्शाता है, और बटाविया से शेष डच ईस्ट इंडियमेन का यूरोप लौटने का पारंपरिक मार्ग है। शॉर्टलैंड ने अनुमान लगाया कि यात्रा में काफिले को छह से दस महीने लगेंगे। इस नौवहन योजना को तब छोड़ दिया गया जब जुलाई के अंत में एक गंभीर तूफान के दौरान प्रिंस ऑफ वेल्स और बोर्रोडेल दोनों ने अलेक्जेंडर और फ्रेंडशिप की दृष्टि खो दी, और जब तक मौसम साफ हुआ, तब तक खुद को अकेला और रास्ते से बाहर पाया। दो खोए हुए जहाजों ने लंगर डाला, जबकि उनके स्वामी, प्रिंस ऑफ वेल्स में जॉन मेसन और बोर्रोडेल में होब्सन रीड ने परामर्श किया। दोनों में से किसी ने भी यह नहीं सोचा था कि वे लॉर्ड होवे द्वीप पर मिल सकते हैं। वे सिकंदर के नेतृत्व में ग्रेट बैरियर रीफ के माध्यम से बटाविया की यात्रा को खतरे में डालने के लिए भी अनिच्छुक थे। इसके बजाय, वे अपने जहाजों को दक्षिण-पूर्व में खुले महासागर में बदलने और केप हॉर्न और रियो डी जनेरियो के माध्यम से दुनिया भर में दूसरे रास्ते से नौकायन करके और फिर अटलांटिक के पार यूरोप तक उत्तर-पूर्व में इंग्लैंड लौटने के लिए सहमत हुए। प्रशांत मौसम अनुकूल साबित हुआ लेकिन अगस्त तक दोनों जहाजों ने एक-दूसरे की दृष्टि खो दी थी और अलग-अलग अपनी यात्रा जारी रखी थी। 23 अगस्त को प्रिंस ऑफ वेल्स ने अकेले केप हॉर्न को घेर लिया और रियो के रास्ते पर उत्तर-पूर्व और उत्तर की ओर बढ़ गए। यात्रा के दौरान उनके चालक दल नमकीन मांस के आहार पर बहुत अधिक निर्भर थे और सितंबर की शुरुआत तक स्कर्वी ने अधिकांश को अक्षम कर दिया था। 9 अक्टूबर को मेसन की इस स्थिति से मृत्यु हो गई, और अन्य 13 लोग इतने बीमार थे कि वे अपने डिब्बे नहीं छोड़ सकते थे। जब 13 अक्टूबर को रियो को आखिरकार देखा गया तो चालक दल इतना बीमार था कि जहाज को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सका। वह बाहरी बंदरगाह में असहाय रूप से बह गई जब तक कि रियो के हार्बरमास्टर ने अगली सुबह उसे नहीं देखा और सहायता के लिए अतिरिक्त नाविकों को बाहर निकाला। प्रिंस ऑफ वेल्स के चालक दल के बारह सबसे बीमार सदस्यों को रियो में अस्पताल में भर्ती कराया गया था, जबकि शेष जहाज पर ही ठीक हो गए थे। 25 मार्च 1789 को इंग्लैंड के फालमाउथ पहुंचने के लिए एक अप्रत्याशित अंतिम चरण को पूरा करते हुए, एक पुनः आपूर्ति किए गए प्रिंस ऑफ वेल्स ने क्रिसमस के दिन 1788 को रियो से यात्रा की। बीमारी, मौसम और एक अपरिचित मार्ग की देरी के बावजूद, वह सिकंदर से दो महीने पहले घर लौटने वाली बेड़े की पहली महिला थी, जो 28 मई तक इंग्लैंड नहीं पहुंची थी। 1790 के बीच और 1793-4 माथेर एंड कंपनी ने कैप्टन एफ. बोल्टन की कमान में प्रिंस ऑफ वेल्स को साउथ सीज फिशरीज में एक व्हेलर के रूप में नियुक्त किया। 1790 में वह ब्राजील बैंक और अफ्रीका ग्राउंड के लिए रवाना हुईं, लेकिन नवंबर में लौट आईं। 10 अगस्त 1791 तक वह वालविच (वाल्विस) खाड़ी में "बिल्कुल ठीक" थी। अप्रैल 1792 में वेल्स के राजकुमार इंग्लैंड लौट आए; वह जुलाई में फिर से रवाना हुई। वह केप हॉर्न के आसपास पेरू के लिए रवाना हुई, लेकिन 1793 में देर से इंग्लैंड लौट आई। प्राइवेटर माथेर एंड कंपनी ने 1793 में प्रिंस ऑफ वेल्स को क्लेटन टारलेटन को बेच दिया। टारलेटन ने उसे बीस 6-पाउंडर बंदूकों से लैस किया और उसे विलियम स्केल्स की कमान में रखा। स्केल्स को 1 मार्च 1793 को मार्क का एक पत्र मिला। पत्र ने संकेत दिया कि प्रिंस ऑफ वेल्स के पास 100 पुरुषों का एक दल था, जो उसे नौकायन करने की आवश्यकता से बहुत अधिक था, यह सुझाव देते हुए कि टारलेटन ने उसे एक निजी नाविक के रूप में नौकायन करने का इरादा किया था। प्रिंस ऑफ वेल्स एक क्रूज पर रवाना हुए और 7 अप्रैल को उन्होंने फ्रांसीसी व्यापारी जहाज "ले फेडरेटिस" पर कब्जा कर लिया, जो 40,000 पाउंड या 32,000 पाउंड के माल के साथ कैप-फ्रैंकोइस से बोर्डो जा रहा था। वेल्स के राजकुमार एक सप्ताह बाद उसका पुरस्कार होयलेक में लाए। योजनाएं बदल गईं, और टारलेटन ने कैप्टन जेम्स थॉमसन (या थॉम्पसन) को प्रिंस ऑफ वेल्स की कमान संभालने के लिए नियुक्त किया, जिसका उद्देश्य उसे लिवरपूल-अफ्रीका व्यापार, यानी एक गुलाम के रूप में जहाज पर ले जाना था। जेम्स थॉमसन को 4 सितंबर 1793 को मार्क का एक पत्र मिला। उनके पत्र ने संकेत दिया कि उनके पास 40 पुरुषों का दल होगा। 1793 के अंत में, थॉम्पसन सोम्मे के साथ डार्टमाउथ के लिए वियाना (शायद वियाना डो कैस्टेलो, पुर्तगाल) से रवाना हुए। 8 अक्टूबर को उन्होंने मैरीलैंड पर कब्जा कर लिया, जो कॉफी, चीनी और बैरल के डंडों के माल के साथ बाल्टीमोर से बोर्डो जा रहा था। उन्होंने उसे "मोंटसेराट" में भेज दिया। दिसंबर में उन्होंने बेस्ट पर फिर से कब्जा कर लिया, जो लैंकेस्टर से वेस्ट इंडीज जा रहा था, जब एक फ्रांसीसी युद्ध-पुरुष ने उसे पकड़ लिया था। थॉम्पसन ने बेस्ट को मर्सी में लाया। 1 जनवरी 1794 को थॉमसन ने एक जहाज से बात की जो वनस्पति विज्ञान की खाड़ी की ओर जा रहा था। जहाज का सामना 14 बंदूकों के एक फ्रांसीसी निजी व्यक्ति से हुआ था, जिसे ब्रिटिश जहाज लगभग दो घंटे तक चलने वाली लड़ाई के बाद भगाने में कामयाब रहा। कथित तौर पर, प्रिंस ऑफ वेल्स ने एक ब्रिटिश ब्रिगेड पर फिर से कब्जा कर लिया जिसे लाइन के एक फ्रांसीसी 74-बंदूक वाले जहाज ने कब्जा कर लिया था। प्रिंस ऑफ वेल्स ने ब्रिगेड को ओपोर्टो भेजा। हालाँकि, यह सबसे अच्छा हो सकता है। अंत में, 1974 की शुरुआत में, वेल्स के राजकुमार ने माल्मो के फ्लुगेन को पकड़ लिया और लाया, जो शराब, ब्रांडी और गांठ का सामान बोर्डो से सेंट-डोमिंग्यू ले जा रहा था। बाद में 1794 में थॉमसन की जगह एक नए कप्तान ने ले ली। रैडक्लिफ शिमिन को 11 जून 1794 को मार्क का एक पत्र मिला। लिवरपूल-पंजीकृत जहाजों द्वारा दास यात्राओं का एक डेटाबेस भी शिमिन को प्रिंस ऑफ वेल्स के स्वामी के रूप में नामित करता है। वह 7 जुलाई 1794 को लिवरपूल से रवाना हुए। शिमिन की यात्रा दुर्भाग्यपूर्ण थी। लॉयड्स लिस्ट ने बताया कि जब प्रिंस ऑफ वेल्स बारबाडोस के पास आ रहे थे, पश्चिम अफ्रीका से वेस्ट इंडीज के लिए रवाना होने के बाद, उनका सामना एक फ्रांसीसी निजी व्यक्ति से हुआ। प्रायवेटर, संभवतः बाल्टीमोर में सुसज्जित, 28 बंदूकों से लैस था और 300 पुरुषों के दल को ले गया था। उसने वेल्स के राजकुमार को पकड़ लिया और उसे सेंट थॉमस में ले गई, जो तब एक डेनिश उपनिवेश था, और इसलिए तटस्थ था। शिम्मिंस ने 359 दासों को सवार किया था और प्रिंस ऑफ वेल्स ने 8.6 प्रतिशत की हानि दर पर सेंट क्रॉक्स में 328 को उतारा था। यह कब्जा 1794 के अंत या 1795 की शुरुआत में हुआ था। आश्चर्यजनक रूप से, 1796 में लॉयड के रजिस्टर में प्रिंस ऑफ वेल्स के लिए कोई सूची नहीं है। ब्रिटिश व्यापारी शायद इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि वेल्स के राजकुमार ब्रिटिश स्वामित्व में लौट आए। उसका मालिक एंड्रयूज, उसका मालिक बार्टली और उसका व्यापार लंदन-मार्टिनिक है। जिस प्रक्रिया से वह ब्रिटिश स्वामित्व में लौटी, वह वर्तमान में अस्पष्ट है, लेकिन एक को संदेह है कि रॉयल नेवी ने उसे वेस्ट इंडीज में फिर से पकड़ लिया, लेकिन अब तक अनुमान के लिए सबूतों की कमी है। बार्कले एंड कंपनी ने प्रिंस ऑफ वेल्स को वेस्ट इंडीज और लंदन, और विशेष रूप से मार्टिनिक और लंदन के बीच 1797 से 1800.Lloyd के रजिस्टर (1800) तक भेजा, जिससे पता चलता है कि 1798 में उनकी मरम्मत हुई और 1800 में एक अच्छी मरम्मत और नुकसान की मरम्मत की गई। उनका स्वामी एंड्रयूज से फेयरब्रिज में बदल गया, और उनका व्यापार लंदन परिवहन से लंदन-ग्रेनाडा में बदल गया। 1801 में लॉयड के रजिस्टर ने उनके मालिक को फेयरब्रिज एंड कंपनी के रूप में दर्ज किया, और उनका व्यापार लंदन-भूमध्यसागरीय बन गया। फेयरब्रिज ने अपने शस्त्रागार को छह 6-पाउंडर बंदूकों में भी उन्नत किया। 1805 के लिए लॉयड के रजिस्टर ने उनके गुरु को स्टोकर के रूप में और उनके व्यापार को लंदन-सेंट विंसेंट के रूप में दर्ज किया। प्रिंस ऑफ वेल्स को 1804 में एक बड़ी मरम्मत और नया डेक और किनारे भी मिले। उसे अभी भी 1810 में नौकायन के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 1810 के शिपिंग रजिस्टर में उनके स्वामी का नाम मैथ्यूसन, उनके मालिक का नाम "एम-आर्डो" और उनके व्यापार का नाम लंदन-मेमेल बताया गया है। 1808 में उनकी पूरी तरह से मरम्मत की गई थी। दोनों रजिस्टर्स ने सिडमाउथ में उसका प्रक्षेपण वर्ष 1779 बताया। 1815 में उनकी उत्पत्ति के बारे में भ्रम जारी है। द रजिस्टर ऑफ शिपिंग सिडमाउथ में 1799 का एक लॉन्च वर्ष देता है, लेकिन 1786 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। उनके स्वामी एस. रॉबसन हैं, उनके मालिक फेनविक हैं, और उनका व्यापार लंदन-क्यूबेक है। लॉयड का रजिस्टर टेम्स नदी के रूप में उसके प्रक्षेपण का स्थान देता है और इसकी कोई प्रक्षेपण तिथि नहीं है। यह उसके मालिक को एस. रॉबसन के रूप में, उसके मालिक को फेनविक के रूप में और उसके व्यापार को लंदन परिवहन के रूप में देता है। लॉयड का रजिस्टर केवल उतना ही सटीक है जितना कि सूचना मालिकों ने दिया था, और जहाजों के लिए प्रविष्टियों और अन्य स्रोतों से जानकारी के बीच विसंगतियां हैं। उस ने कहा, आम तौर पर लॉयड के रजिस्टर में जानकारी और अन्य स्रोतों के बीच एक मजबूत पत्राचार है, कम से कम प्रिंस ऑफ वेल्स के संबंध में। फर्स्ट फ्लीट नोट्स साइटेशन संदर्भ पर दोषियों की फर्स्ट फ्लीट सूची की पत्रिकाएँ भी देखें विल्किंस, फ्रांसेस (2000) 2,000 मैनक्स मरीनर्सः एक अठारहवीं शताब्दी का सर्वेक्षण। (वायरे फॉरेस्ट प्रेस)। बाहरी लिंक [सी. सी.-बाय-एस. ए.] रोथरहिथ में निर्मित जहाज 1779 जहाज ऑस्ट्रेलिया के फर्स्ट फ्लीट बार्केस के जहाज ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाज व्हेलिंग जहाज ग्रेट ब्रिटेन के निजी जहाज लिवरपूल गुलाम जहाज पकड़े गए जहाज सेल व्यापारी जहाजों का युग यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज