BMT Sea Beach Line
बी. एम. टी. सी बीच लाइन न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बी. एम. टी. डिवीजन की एक त्वरित पारगमन लाइन है, जो ब्रुकलिन में कोनी द्वीप के लिए चार-ट्रैक चौड़े खुले कट के माध्यम से 59 वीं स्ट्रीट पर बी. एम. टी. फोर्थ एवेन्यू लाइन को जोड़ती है। इसने कभी-कभी मैनहट्टन और कोनी द्वीप के बीच सबसे तेज एक्सप्रेस सेवा की मेजबानी की है, क्योंकि पूरे खंड के साथ कोई एक्सप्रेस स्टेशन नहीं हैं, लेकिन अब केवल एन सेवा पर स्थानीय ट्रेनें ले जाती हैं, जो हर समय पूरी लाइन पर सेवा प्रदान करती हैं। भीड़भाड़ वाले समय के दौरान, चुनिंदा क्यू ट्रेनें केवल उत्तर की ओर जाने वाली पूरी लाइन पर चलती हैं, जबकि कई डब्ल्यू ट्रेनें 86 वीं स्ट्रीट के उत्तर की लाइन पर चलती हैं। विस्तार और सेवा निम्नलिखित सेवाएँ बी. एम. टी. सी बीच लाइन के हिस्से या सभी का उपयोग करती हैंः मार्ग विवरण आधुनिक लाइन 59 वीं स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में एक उड़ान जंक्शन पर बी. एम. टी. फोर्थ एवेन्यू लाइन से एक विभाजन के रूप में शुरू होती है। स्टेशन और विभाजन के बीच, चौथी एवेन्यू लाइन के स्थानीय और एक्सप्रेस पटरियों के बीच क्रॉसओवर स्विच प्रदान किए जाते हैं, और फिर एक्सप्रेस पटरियां उत्तर की ओर जाने वाले स्थानीय पटरियों के नीचे पूर्व की ओर मुड़ती हैं जो सी बीच लाइन की शुरुआत बन जाती हैं। फोर्थ एवेन्यू के तहत सुरंग से निकलने के बाद, दो अलग-अलग सी बीच ट्रैक एक रैंप के दोनों ओर उगते हैं जो पहले बे रिज में 65 वीं स्ट्रीट पर ब्रुकलिन तट से मूल लाइन से जुड़ा था। तट की रेखा के साथ पूर्व जंक्शन से गुजरने के बाद, सी बीच चार पटरियों की चौड़ाई तक चौड़ा हो जाता है। सभी स्टेशनों में दो साइड प्लेटफॉर्म हैं जिनमें सी बीच राइट-ऑफ-वे पर कहीं भी एक्सप्रेस पटरियों तक कोई प्लेटफॉर्म पहुंच नहीं है। किंग्स हाईवे से पहले और बाद में, उत्तर की ओर जाने वाले एक्सप्रेस ट्रैक से दक्षिण की ओर जाने वाले एक्सप्रेस ट्रैक के लिए क्रॉसओवर स्विच हैं। किंग्स राजमार्ग के दोनों ओर, क्रॉसओवर मौजूद हैं जो एक्सप्रेस ट्रेनों को स्टेशन से पहले स्थानीय पटरियों पर जाने की अनुमति देते हैं या स्थानीय ट्रेनों को स्टेशन के बाद एक्सप्रेस पर जाने की अनुमति देते हैं। एक्सप्रेस ट्रैक 86 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में समाप्त होते हैं क्योंकि लाइन डबल-ट्रैक हो जाती है, और कोनी द्वीप यार्ड के बगल में तिरछे कट जाती है। कई यार्ड कनेक्शन के बाद, लाइन कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू टर्मिनल पर समाप्त होती है। एक्सप्रेस पटरियाँ एक्सप्रेस पटरियाँ मूल रूप से कोनी आइलैंड एक्सप्रेस की मेजबानी करने के लिए बनाई गई थीं। लाइन के इतिहास में इन पटरियों पर दो बार सेवा की गई थी-1924 से 1952 तक चैंबर्स स्ट्रीट के लिए ग्रीष्मकालीन सप्ताहांत सेवा के लिए और फिर 1967-1968 से कोनी आइलैंड सवारों (NX) के लिए एक तेज भीड़-भाड़ वाली ब्रॉडवे लाइन एक्सप्रेस सेवा प्रदान करने के लिए। हालाँकि इन एक्सप्रेसों को सी बीच एक्सप्रेस माना जाता है, लेकिन वे सी बीच लाइन पर एक भी स्टेशन पर सेवा नहीं देते थे। सी बीच पर एक्सप्रेस पटरियों के वर्षों से अन्य उपयोग थे। अधिकांश नए उपकरण, विशेष रूप से प्रायोगिक कारों को इन पटरियों पर तोड़ दिया गया था। पटरियों का उपयोग मोटरमैन प्रशिक्षण के लिए किया गया था और 1950 के दशक के स्वचालन के एक छोटे से खंड के साथ स्थापित किया गया था ताकि दुर्भाग्यपूर्ण प्रणाली का परीक्षण किया जा सके जो बाद में आई. आर. टी. 42 वें स्ट्रीट शटल के एक ट्रैक पर उपयोग की गई थी। ऐतिहासिक रूप से, दो एक्सप्रेस ट्रैक एक पूर्ण ब्लॉक थे, यानी सिक्स्थ एवेन्यू और किंग्स हाईवे के पास पटरियों के एक छोर के बीच कोई संकेत नियंत्रण नहीं था। एक ट्रेन को तब तक ब्लॉक में प्रवेश नहीं करना था जब तक कि उसके सामने की कोई ट्रेन ब्लॉक से नहीं निकल गई थी। इस ब्लॉक पर एक्सप्रेस पटरियों के खंड को गंभीर रूप से बिगड़ने दिया गया था जैसा कि 1970 के दशक से अधिकांश प्रणाली ने किया था। 1998 में, इस क्षेत्र में एक्सप्रेस पटरियों को पूर्ण संकेत के साथ बहाल करने का निर्णय लिया गया था। हालाँकि, आवश्यकता पड़ने पर इसके उत्तरी छोर से किंग्स राजमार्ग तक दो-तरफा यातायात के लिए केवल उत्तर की ओर जाने वाले (ई4) मार्ग का पुनर्वास किया गया था। दक्षिण की ओर जाने वाला (ई3) ट्रैक अप्रयुक्त है, अन्य तीन पटरियों से डिस्कनेक्ट किया जा रहा है और 59 वीं स्ट्रीट से किंग्स हाईवे तक पहुंच से बाहर है। न्यूयॉर्क और सी बीच रेलरोड का आयोजन 25 सितंबर, 1876 को भाप से चलने वाले भ्रमण रेलरोड के रूप में किया गया था। यह ब्रुकलिन, बाथ और कोनी द्वीप रेलरोड (वेस्ट एंड लाइन) के साथ एक जंक्शन से खोला गया और 18 जुलाई, 1877 को कोनी द्वीप के लिए न्यूयॉर्क, बे रिज और जमैका रेलरोड (मैनहट्टन बीच लाइन) को एक साथ खोला गया। दो साल की देरी के बाद, इसे 17 जुलाई, 1879 को बे रिज फेरी (साउथ फेरी, मैनहट्टन) के लिए खोला गया था, जिस समय कोनी द्वीप के अंत में सी बीच पैलेस खोला गया था। अपने दो छोरों को छोड़कर, रेलमार्ग ने वर्तमान सी बीच लाइन के समान मार्ग का उपयोग किया। बे रिज के अंत में, रेल मार्ग लॉन्ग आइलैंड रेल रोड की बे रिज शाखा के ठीक उत्तर में चला गया, जो 64 वीं स्ट्रीट के आसपास बे रिज चैनल पर समाप्त हुआ। वर्तमान लाइन फिफ्थ एवेन्यू के पास इस संरेखण से जुड़ती है। पुराना रेलमार्ग सेवेंथ एवेन्यू के ठीक पूर्व में एक स्पष्ट एस-वक्र के साथ बे रिज शाखा को पार कर गया; क्रॉसिंग अब एक गहरे कट में बे रिज शाखा के साथ बहुत सीधी है। कोनी द्वीप के छोर पर, मूल मार्ग कोनी द्वीप यार्ड के उत्तरी किनारे पर दाईं ओर वक्र के तुरंत बाद बाईं ओर मुड़ा हुआ है, जो पश्चिम 10 वीं स्ट्रीट के आसपास बीएमटी ब्राइटन लाइन के उत्तर की ओर संयुक्त सी बीच पैलेस होटल और डिपो में समाप्त होता है। 22 मई 1883 को कंपनी को न्यूयॉर्क और सी बीच रेलवे कंपनी के रूप में पुनर्गठित किया गया और न्यूयॉर्क हार्बर से कोनी द्वीप में सी बीच पैलेस तक काम करने की अनुमति दी गई। कंपनी दिवालिया हो गई, और 15 जनवरी, 1896 को एक रिसीवर नियुक्त किया गया, इससे पहले कि कंपनी को सी बीच रेलवे द्वारा फोरक्लोजर पर बेचा गया, जिसे 29 अगस्त, 1896 को शामिल किया गया था। ब्रुकलिन रैपिड ट्रांजिट कंपनी (बी. आर. टी.) ने 5 नवंबर, 1897 को कोनी द्वीप पर छोटे एलिवेटेड सी व्यू रेलवे के साथ कंपनी के स्टॉक को खरीदा और इसे ब्रुकलिन हाइट्स रेलरोड को पट्टे पर सौंपा। इसे जल्द ही विद्युत संचालन के लिए ट्रॉली तार से सुसज्जित किया गया। 1 मार्च, 1907 के एक समझौते ने कंपनी को 38 वीं स्ट्रीट और न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू से कोनी द्वीप तक सेवा के माध्यम से काम करने की अनुमति दी। 1908 के आसपास, इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने बाथ जंक्शन से कोनी द्वीप तक बीएमटी वेस्ट एंड लाइन की एक शाखा के रूप में काम करना शुरू किया, जिसमें मैनहट्टन में पार्क रो से ब्रुकलिन ब्रिज और बीएमटी फिफ्थ एवेन्यू लाइन के माध्यम से आने वाली ट्रेनें थीं। स्ट्रीटकार्स न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू और 62 वीं स्ट्रीट से 65 वीं स्ट्रीट और थर्ड एवेन्यू तक बे रिज तक बाकी लाइन पर चलती थीं। 1907 में, सी बीच ट्रेनों को वेस्ट एंड डिपो में लाने के लिए कोनी आइलैंड क्रीक के ठीक उत्तर में वेस्ट एंड लाइन से जोड़ने वाली पटरियों का निर्माण किया गया था। मूल संरेखण को केवल माल ढुलाई सेवा के लिए बनाए रखा गया था। 62 वीं स्ट्रीट और न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू और थर्ड एवेन्यू और 65 वीं स्ट्रीट के बीच लाइन के हिस्से को 1 दिसंबर, 1913 और 23 जून, 1914 के बीच बस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जब 22 जून, 1915 को समाप्त होने से पहले ट्रॉली सेवा फिर से शुरू हुई थी। दोहरे अनुबंधों के हिस्से के रूप में, और जब चौथी एवेन्यू सबवे लाइन का निर्माण किया जा रहा था, बी. आर. टी. ने सी बीच लाइन पर सबवे संचालन के लिए एक चार-ट्रैक ओपन कट खोदा और उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों का निर्माण किया। ट्राली कारों ने 9 जनवरी, 1914 को एवेन्यू टी और 86 वीं स्ट्रीट के बीच नए खुले कट का उपयोग करना शुरू किया। सेवा को धीरे-धीरे तब तक बढ़ाया गया जब तक कि नई सी बीच लाइन पूर्ण सबवे सेवा के लिए नहीं खोल दी गई। पोल के साथ दो सबवे कारें थर्ड एवेन्यू और न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू के बीच चलाई गईं और 16 मार्च, 1915 को काम करना शुरू कर दिया। अतिरिक्त कारों को खंभों से लैस किया गया था और 1 मई, 1915 से लाइन पर सेवा संचालित की गई थी, जब तक कि 22 जून, 1915 को पूर्ण सबवे सेवा के लिए लाइन नहीं खोली गई, जिसमें लोअर मैनहट्टन में कोनी द्वीप और चैंबर्स स्ट्रीट के बीच ट्रेनें चल रही थीं। सेवा की शुरुआत फोर्थ एवेन्यू लोकल ट्रैक और मैनहट्टन ब्रिज साउथ ट्रैक के माध्यम से चलने वाली दो और तीन डिब्बों वाली ट्रेनों के साथ हुई। एक्सप्रेस पटरियों को कई हफ्तों बाद पूरा किया गया था। जब 15 जनवरी, 1916 को बी. एम. टी. फोर्थ एवेन्यू लाइन को सी बीच लाइन से दक्षिण की ओर बढ़ाया गया, तो सी बीच ट्रेनों को फोर्थ एवेन्यू पर एक्सप्रेस पटरियों पर स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें फोर्थ एवेन्यू ट्रेनें स्थानीय सेवा प्रदान करती थीं। मैनहट्टन ब्रिज के उत्तर की ओर पटरियों को 4 सितंबर, 1917 को बीएमटी ब्रॉडवे लाइन के हिस्से के साथ खोला गया। ऑल सी बीच सेवा को नई लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया, जो 14 वीं स्ट्रीट-यूनियन स्क्वायर पर समाप्त हुई। इसे 5 जनवरी, 1918 को टाइम्स स्क्वायर-42 स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। 1924 में, बी. एम. टी. ने अपनी सेवाओं के लिए संख्याएँ निर्धारित कीं। सी बीच लाइन सेवा 4 बन गई। यह तब से ट्रेन बन गई है। सामान्य तौर पर, सी बीच सेवा हमेशा मैनहट्टन में और ब्रुकलिन में फोर्थ एवेन्यू पर एक्सप्रेस चलती है, जो 42 वीं स्ट्रीट और बाद में 57 वीं स्ट्रीट पर समाप्त होती है। यह 27 नवंबर, 1967 को बीएमटी ब्राइटन लाइन पर ब्राइटन बीच से कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू के माध्यम से और सी बीच लाइन एक्सप्रेस पटरियों के साथ 57 वीं स्ट्रीट तक "सुपर-एक्सप्रेस" के रूप में शुरू हुआ, जिसमें स्टिलवेल एवेन्यू और 57 वीं स्ट्रीट के बीच केवल सात पड़ाव, ब्रुकलिन में तीन और मैनहट्टन में चार हैं। कम सवारियों के कारण 15 अप्रैल, 1968 को इस सेवा को बंद कर दिया गया था और तब से किसी भी नियमित ट्रेन ने सी बीच एक्सप्रेस पटरियों का उपयोग नहीं किया है। बाद के वर्षों में 1970 के दशक में, सी बीच ओपन कट के नवीनीकरण का प्रस्ताव था, जो इस हद तक बिगड़ रहा था कि लाइन के साथ एक बनाए रखने वाली दीवार पटरियों पर गिरने का खतरा था। 1975 में लाइन के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए धन आवंटित किया गया था। 1977 में न्यूयॉर्क सिटी सबवे परियोजनाओं के लिए $20 मिलियन से अधिक का प्रावधान किया गया था, जिसमें सी बीच लाइन का उन्नयन भी शामिल था। जब कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू को 1993 से 1995 और 4 नवंबर, 2001 से 29 मई, 2005 तक पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था, तो 86 वीं स्ट्रीट एन train.Bay पार्कवे के पूर्व-नवीनीकरण के लिए दक्षिणी टर्मिनल थी। सभी स्टेशनों को जलरोधक बनाया जाएगा, उनके घरों और मार्गों को फिर से बनाया जाएगा और सीढ़ियों का पुनर्निर्माण किया जाएगा; उन्हें हेल्प पॉइंट भी मिलेंगे, और प्रत्येक स्टेशन में टर्नस्टाइल जोड़े जाएंगे। इसके अलावा, भित्तिचित्र, जो लाइन पर प्रचलित है, को कम किया जाएगा; भित्तिचित्रों को हटाने और स्टेशनों की छतों को ठीक करने के लिए निजी संपत्ति पर जाने की आवश्यकता थी। आठवें एवेन्यू और न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू/62 वीं स्ट्रीट में व्हीलचेयर-सुलभ लिफ्ट होंगी। $395,700,000 परियोजना 2015 की सर्दियों में शुरू होने वाली थी, लेकिन जून 2015 के अंत में काम शुरू हुआ। नवीनीकरण के लिए धन 2010-2014 पूंजी कार्यक्रम में प्रदान किया गया था। 18 जनवरी, 2016 से 22 मई, 2017 तक मैनहट्टन जाने वाले सभी स्टेशनों के प्लेटफार्म बंद कर दिए गए थे। बे पार्कवे और आठवें एवेन्यू में, दक्षिण की ओर जाने वाले एक्सप्रेस ट्रैकबेड पर अस्थायी लकड़ी के प्लेटफार्म लगाए गए थे। निर्माण में दो महीने के ठहराव के बाद, कोनी द्वीप से जुड़े प्लेटफार्म 31 जुलाई, 2017 को बंद हो गए। किंग्स हाईवे, एवेन्यू यू और 86 वीं स्ट्रीट पर दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफार्म 29 अक्टूबर, 2018 को फिर से खुल गए, जो उनके उत्तर की ओर जाने वाले समकक्षों की तुलना में एक महीने कम समय तक बंद रहे। हालांकि, आठवें एवेन्यू और बे पार्कवे के बीच दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफार्मों को 1 जुलाई, 2019 तक बंद कर दिया गया था, जो उनके उत्तरी समकक्षों की तुलना में छह महीने लंबे और अन्य तीन दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफार्मों की तुलना में सात महीने लंबे थे। न्यू यूट्रेक्ट एवेन्यू/62 वीं स्ट्रीट पर लिफ्ट 19 जुलाई, 2019 को खोली गई। आठवें एवेन्यू में उत्तर की ओर जाने वाली लिफ्ट 4 नवंबर, 2019 को खोली गई। 21 अक्टूबर, 2019 से 27 अप्रैल, 2020 तक एन ट्रेनें 86 वीं स्ट्रीट पर समाप्त हुईं ताकि कोनी आइलैंड यार्ड को बाढ़ से बचाने के लिए काम पूरा किया जा सके। 86 वीं स्ट्रीट पर एन और एवेन्यू एक्स स्टेशन पर एफ के बीच एक आउट-ऑफ-सिस्टम स्थानांतरण उपलब्ध कराया गया था। स्टेशन सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए रैपिड ट्रांजिट का कोनी द्वीप मार्ग, द न्यूयॉर्क टाइम्स 30 नवंबर, 1897, पृष्ठ 4 ब्रुकलिन सबवे आज खुलेगा, द न्यूयॉर्क टाइम्स 19 जून, 1915, पृष्ठ 18 नया सबवे खुलता है; मेयर उपस्थित नहीं है, द न्यूयॉर्क टाइम्स 20 जून, 1915, पृष्ठ 6 नया सबवे लिंक खोलने के लिए, द न्यूयॉर्क टाइम्स 14 जनवरी, 1916, पृष्ठ 16 ब्रॉडवे लाइन का पहला खंड खोलें, द न्यूयॉर्क टाइम्स 5 सितंबर, 1917, पृष्ठ 8 नया सबवे एक्सटेंशन, द न्यूयॉर्क टाइम्स 6 जनवरी, 1918, पृष्ठ 37 बाहरी लिंक nycsubway.org-बीएमटी सी बीच लाइन nycsubway.org-ब्रुकलिन में प्रारंभिक रैपिड ट्रांजिट, 1878 से 1913 rapidtransit.net-बीएमटी सी बीच एक्सप्रेस ट्रैक ब्रुकलिन