M (New York City Subway service)
एम सिक्स्थ एवेन्यू लोकल न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बी डिवीजन में एक त्वरित पारगमन सेवा है। इसका मार्ग प्रतीक, या "बुलेट", रंगीन है क्योंकि यह मैनहट्टन में आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन का उपयोग करता है। एम हर समय काम करता है। सप्ताह के दिनों में सुबह 6 बजे से रात 9 बजे तक, एम मिडटाउन मैनहट्टन में 57 वीं स्ट्रीट और मिडिल विलेज, क्वींस में मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के बीच संचालित होता है, जो अपने पूरे मार्ग पर स्थानीय पड़ाव बनाता है; सप्ताहांत के दिन और देर शाम के कार्यदिवस की सेवा को मैनहट्टन के लोअर ईस्ट साइड में एसेक्स स्ट्रीट तक काट दिया जाता है; ब्रुकलिन में मर्टल एवेन्यू में देर रात की सेवा छोटे मोड़ लेती है। आम तौर पर, एम का उत्तरी टर्मिनस क्वींस में फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू स्टेशन है, हालांकि ट्रैक प्रतिस्थापन के कारण उस स्टेशन की सेवा अगस्त 2023 से 2024 की शुरुआत तक निलंबित है। अपने सामान्य सेवा पैटर्न के तहत, एम एकमात्र सेवा है जो दो अलग-अलग, असंबद्ध लाइनों के माध्यम से एक ही नगर से गुजरती है। इसके अतिरिक्त, एम एकमात्र गैर-शटल सेवा है जिसके दोनों पूर्ण-संचालित टर्मिनल एक ही नगर (क्वींस) में हैं। हालांकि 71 वें एवेन्यू और मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के बीच पूर्ण मार्ग की लंबाई लगभग है, स्टेशन भौगोलिक रूप से अलग स्थित हैं, जो इसे किसी भी न्यूयॉर्क सिटी सबवे सेवा के लिए टर्मिनल के बीच सबसे छोटी भौगोलिक दूरी के रूप में चिह्नित करता है जो शटल सेवा नहीं है। 1969 तक एक एम. जे. सेवा पूरी बी. एम. टी. मर्टल एवेन्यू लाइन को चलाती रही, जब ब्रुकलिन में ब्रॉडवे के पश्चिम खंड को ध्वस्त कर दिया गया। 2010 से पहले, पूर्ण लंबाई वाला एम बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन और मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल के माध्यम से मिडिल विलेज से दक्षिणी ब्रुकलिन तक चलता था। एम मूल रूप से 1987 तक बीएमटी ब्राइटन लाइन से कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू तक चला था। इसके बाद, इसने ब्रुकलिन में बीएमटी फोर्थ एवेन्यू लाइन और बीएमटी वेस्ट एंड लाइन का उपयोग किया, जो नौवें एवेन्यू या बे पार्कवे पर समाप्त हुआ। जुलाई 2017 से अप्रैल 2018 तक, पूर्ण लंबाई वाली एम ब्रुकलिन में ब्रॉडवे जंक्शन पर समाप्त हुई; क्वींस में 71 वें एवेन्यू और मैनहट्टन में सेकंड एवेन्यू के बीच सीमित संख्या में एम ट्रेनें संचालित हुईं। 14वीं स्ट्रीट टनल बंद के हिस्से के रूप में, अप्रैल 2019 और अप्रैल 2020 के बीच, एम सेवा को ट्रेन सेवा के विकल्प के रूप में, सप्ताह के दिनों में देर शाम और सप्ताहांत के दौरान सेकंड एवेन्यू सबवे से 96 वीं स्ट्रीट तक भेजा गया था। 1914 तक, ग्रैंड एवेन्यू के पूर्व में मर्टल एवेन्यू लाइन पर एकमात्र सेवा पार्क रो (ब्रुकलिन ब्रिज के माध्यम से) और मिडिल विलेज (1924 में 11 नंबर) के बीच एक स्थानीय सेवा थी। मर्टल वायडक्ट, मर्टल एवेन्यू लाइन को बीएमटी ब्रॉडवे एलिवेटेड (अब जमैका) लाइन से जोड़ने वाला एक दो-ट्रैक रैंप, मर्टल एवेन्यू स्टेशन पर 29 जुलाई, 1914 को खोला गया था, जिससे दूसरी सेवा, दिन के समय मर्टल एवेन्यू-चैंबर्स स्ट्रीट लाइन, या मर्टल-चैंबर्स लाइन, जो ब्रॉडवे एलिवेटेड के साथ चलती थी और विलियम्सबर्ग ब्रिज से चैंबर्स स्ट्रीट तक लोअर मैनहट्टन में नासाउ स्ट्रीट लूप पर चलती थी। 17 जनवरी, 1916 को मार्सी एवेन्यू और मर्टल एवेन्यू के बीच ब्रॉडवे एलिवेटेड के साथ एक तीसरे ट्रैक के पूरा होने के बाद, इन ट्रेनों ने पीक-डायरेक्शन में शाम की भीड़ के दौरान ब्रॉडवे एलिवेटेड पर एक्सप्रेस चलना शुरू कर दिया। 1920 तक, ट्रेनें बाद में सुबह की भीड़ के समय और शनिवार दोपहर को चोटी की दिशा में एक्सप्रेस चलाना शुरू कर दिया। 10 नंबर को 1924 में सेवा के लिए सौंपा गया था। उस समय, सेवा सप्ताह के दिनों में सुबह 6 बजे से रात 8 बजे तक, शनिवार को सुबह 6 बजे से रात 9 बजे तक और रविवार को 12:30 से रात 11 बजे तक चलती थी। सुबह की भीड़ के समय, ट्रेनें सेंट्रल एवेन्यू और एसेक्स स्ट्रीट के बीच एक्सप्रेस चलती थीं, और शाम की भीड़ के समय, ट्रेनें बोवरी और ब्रॉडवे-मर्टल एवेन्यू के बीच एक्सप्रेस चलती थीं। जून 1933 में रविवार की सेवा को हटा दिया गया था। 28 जून, 1952 को सभी शनिवार की ट्रेनें स्थानीय स्तर पर चलने लगीं। 10 फरवरी, 1958 को, चार भीड़-भाड़ वाले घंटे ब्राइटन-नासाउ विशेष ट्रेनें नेक रोड और एवेन्यू यू पर रुकने लगीं। इसके अलावा, शाम की भीड़ वाले समय की ट्रेनें डेकाल्ब एवेन्यू पर रुकने लगीं, जैसा कि सुबह की भीड़ वाले समय की ट्रेनें करती थीं। 28 जून, 1958 को शनिवार की सेवा बंद कर दी गई थी। 26 मई, 1959 को, दोपहर की सेवा को समाप्त कर दिया गया, जिससे मर्टल-चैंबर्स लाइन में केवल भीड़-भाड़ वाले घंटे बने। सेवा पहले सप्ताह के दिनों में सुबह 6 बजे से रात 8 बजे तक संचालित होती थी। 23 फरवरी, 1960 से, एक्सप्रेस ट्रेनें मार्सी एवेन्यू में रुकने लगीं, जो मूल रूप से एक स्थानीय पड़ाव था। 1961 में, नई सबवे कारों के आगमन के साथ, जिसमें बीएमटी की क्रमांकित सेवाओं के लिए नए अक्षरों वाले पदनाम के साथ रोललाइन शामिल थे, 10 का नाम बदलकर एम कर दिया गया। चूंकि इन कारों को मार्ग पर नहीं सौंपा गया था, इसलिए यह 10 के रूप में हस्ताक्षरित रही। हालांकि, बीएमटी ब्राइटन लाइन और बीएमटी फोर्थ एवेन्यू लाइन पर भीड़ वाले समय नासाउ स्ट्रीट स्पेशल पर एम पदनाम का उपयोग करके हस्ताक्षर किए गए थे। 27 नवंबर, 1967 को क्रिस्टी स्ट्रीट परिवर्तन के बाद लाइन को आधिकारिक तौर पर "एम" नामित किया गया था। क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन का दूसरा भाग 1 जुलाई, 1968 को खोला गया और जो नासाउ स्ट्रीट से ब्रॉड स्ट्रीट तक चला था, उसे नए कनेक्शन के माध्यम से आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन (और इसका नाम बदलकर के. के. कर दिया गया) में स्थानांतरित कर दिया गया। ब्रॉड स्ट्रीट तक सेवा बढ़ाने के लिए, एम को चैंबर्स स्ट्रीट से ब्रॉड स्ट्रीट तक दो स्टेशनों तक बढ़ाया गया था। 4 अक्टूबर, 1969 को मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड को मर्टल एवेन्यू से जे स्ट्रीट के दक्षिण में बंद कर दिया गया था। एम. जे. सेवा के नुकसान की भरपाई के लिए, एम सेवा का विस्तार दोपहर के दौरान चलाने के लिए किया गया था, जो सप्ताह के दिनों में सुबह 6 बजे से शाम 7 बजे के बीच संचालित होती थी, और अन्य समय में मर्टल एवेन्यू और मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के बीच एक नया एस. एस. शटल चलना शुरू हुआ। अगस्त 1972 में, ऑफ-आवर एस. एस. शटल का नाम बदलकर एम. के हिस्से के रूप में रखा गया था। 2 जनवरी, 1973 से प्रभावी, दिन के समय के क्यू. जे. को ब्रॉड स्ट्रीट के रूप में काट दिया गया था, और एम. को दिन के दौरान ब्रॉड स्ट्रीट से आगे कोने आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू के पूर्व मार्ग के साथ, मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल और ब्राइटन लाइन स्थानीय पटरियों के माध्यम से विस्तारित किया गया था। ब्राइटन लाइन पर एम के विस्तार के साथ, डी सेवा में भी बदलाव हुए। किंग्स राजमार्ग से शुरू होने वाली उत्तर की ओर जाने वाली सप्ताह के दिन एम ट्रेन सेवा सुबह 5.46 बजे शुरू होगी, जबकि कोनी द्वीप से उत्तर की ओर जाने वाली सेवा सुबह 6.34 बजे शुरू होगी। देर सुबह और दोपहर की शुरुआत में डी ट्रेनें ब्राइटन बीच से किंग्स हाईवे तक एक्सप्रेस पर चलेंगी। ब्राइटन बीच के लिए डी एक्सप्रेस सेवा की अवधि को प्रॉस्पेक्ट पार्क से 45 मिनट बढ़ाकर रात 9.05 बजे कर दिया गया था और स्थानीय पड़ावों को कवर करने के लिए ब्रॉड स्ट्रीट से कोनी द्वीप तक एम सेवा की अवधि को क्यूजे सेवा की पिछली अवधि से 45 मिनट बढ़ा दिया गया था। दो एम ट्रेनों ने सुबह की भीड़ के समय ब्राइटन बीच पर सेवा शुरू की, और सुबह जल्दी, तीन एम ट्रेनों ने ब्राइटन बीच पर सेवा में प्रवेश किया, और छह ने किंग्स हाईवे पर सेवा में प्रवेश किया। इसके अलावा, शाम की अंतिम नौ दक्षिण की ओर जाने वाली एम ट्रेनें ब्राइटन बीच पर समाप्त हुईं। 13 मई, 1974 को, ब्राइटन बीच पर सेवा में रखी गई तीन उत्तर की ओर जाने वाली सुबह की ट्रेनों को किंग्स हाईवे पर सेवा में प्रवेश करने वाली दो ट्रेनों और ब्राइटन बीच पर सेवा में प्रवेश करने वाली एक ट्रेन से बदल दिया गया। स्थानीय के (1973 में केके से पुनर्नामित) को 27 अगस्त, 1976 को समाप्त कर दिया गया और मर्टल एवेन्यू और मार्सी एवेन्यू के बीच एम एक्सप्रेस सेवा समाप्त हो गई। 3 दिसंबर, 1979 को, किंग्स हाईवे पर सेवा में लगाई गई चार उत्तर की ओर जाने वाली सप्ताह के दिन सुबह की भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों ने ब्राइटन बीच पर सेवा शुरू की। ब्राइटन लाइन पर एक छह महीने की पुनर्निर्माण परियोजना 26 अप्रैल, 1986 को शुरू हुई, और भीड़ और देरी को कम करने के लिए, सप्ताह के दिन एम सेवा को डेकाल्ब एवेन्यू और बीएमटी वेस्ट एंड लाइन के दक्षिण में फोर्थ एवेन्यू लाइन के एक्सप्रेस पटरियों पर स्थानांतरित कर दिया गया। मध्याहन में नौवें एवेन्यू पर और भीड़भाड़ वाले समय में बे पार्कवे पर सेवा समाप्त होने लगी। इस सेवा ने एक पैटर्न को दोहराया जो आखिरी बार 1967 के अंत तक के रूप में संचालित किया गया था। मैनहट्टन जाने वाली एम ट्रेनें बे पार्कवे से लगभग 7 बजे से 8.20 बजे के बीच संचालित होती हैं, जो हर 12 से 15 मिनट में चलती हैं। बे पार्कवे जाने वाली एम ट्रेनें शाम 4.20 से 5:30 बजे के बीच चैंबर्स स्ट्रीट से रवाना हुईं। 1991 में, एम ट्रेनों ने रात भर के घंटों के दौरान यात्री सुरक्षा बढ़ाने के लिए सप्ताह के दिनों को छोड़कर हर समय सुबह 6 बजे से रात 8 बजे तक कम कारों के साथ चलना शुरू किया। फोर्थ एवेन्यू के साथ एम सेवा, जो सुबह साढ़े छह बजे से रात आठ बजे के बीच चलती है, को 31 मई, 1994 को स्थानीय पटरियों पर बदल दिया गया था, जो 1987 में एम को स्थानांतरित करने के बाद से स्थानीय रूप से चल रही थी। परिवर्तन को छह महीने के परीक्षण पर लागू किया गया था, और बाद में इसे स्थायी बना दिया गया था। यह परिवर्तन न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट के किराया सौदे के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसने सेवा में सुधार करके पारगमन सवारियों को बढ़ाने की मांग की थी। परिवर्तन नवंबर 1993 में प्रस्तावित किया गया था, और परिवर्तन पर सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की गई थी। इस परिवर्तन ने 26,000 लोगों के लिए यात्रा के समय को मिनटों तक कम कर दिया, जो गलियारे पर सवार अधिकांश लोग थे। परिवर्तन के परिणामस्वरूप, कुछ सवार बीएमटी वेस्ट एंड लाइन पर स्टेशनों का उपयोग करने से बीएमटी सी बीच लाइन पर और फोर्थ एवेन्यू स्थानीय स्टॉप से फोर्थ एवेन्यू एक्सप्रेस स्टॉप पर स्थानांतरित हो गए। बाजार अनुसंधान में पाया गया कि 44 प्रतिशत एम सवारों ने महसूस किया कि भीड़ कम हुई, 35 प्रतिशत एम और 30 प्रतिशत एन सवारों ने अपनी सेवा का अधिक बार उपयोग किया, कि 58 प्रतिशत सवारों ने सोचा कि परिवर्तन एक अच्छा विचार था, और केवल 45 वीं स्ट्रीट और 53 वीं स्ट्रीट स्टेशनों पर सवार, जिन्हें कम बार सेवा मिली, ने परिवर्तनों को नकारात्मक रूप से देखा। इस परिवर्तन ने परिचालन लागत में 245,000 डॉलर की वृद्धि की। संरचनात्मक मरम्मत के लिए सप्ताह के मध्य दिनों के दौरान मैनहट्टन ब्रिज के बंद होने के कारण 30 अप्रैल, 1995 को ब्रुकलिन में नौवें एवेन्यू से दोपहर एम (सुबह 9.30 बजे से दोपहर 3:30 बजे के बीच) को अस्थायी रूप से चैंबर्स स्ट्रीट तक काट दिया गया था। क्यू के लिए मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल में क्षमता प्रदान करने के लिए परिवर्तन किया गया था, जिसे मैनहट्टन ब्रिज से पुनर्निर्देशित किया गया था। ब्रुकलिन में एम स्थानीय सेवा को बदलने के लिए, दोपहर एन ट्रेनों ने ब्रुकलिन में स्थानीय पड़ाव बनाना शुरू कर दिया। इसके अलावा, ब्रुकलिन के लिए एम सेवा की अवधि सुबह पंद्रह मिनट और देर शाम 25 मिनट कम हो गई थी। न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट द्वारा अपने बजट में कमी को पूरा करने के लिए की गई सेवा कटौती की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में, छह महीने की मरम्मत परियोजना पूरी होने के बाद, 12 नवंबर, 1995 को ब्रुकलिन के लिए दोपहर की सेवा को स्थायी बना दिया गया था। यह 1995 में 16 करोड़ डॉलर के अधिशेष की उम्मीद कर रहा था, लेकिन राज्य और संघीय योगदान में कमी के कारण, यह एक घाटे के साथ छोड़ दिया गया था जो 17 करोड़ 20 लाख डॉलर तक पहुंच सकता था। ब्रुकलिन के लिए मध्याह्न एम सेवा का उन्मूलन किराया वृद्धि को रोकने के लिए खर्च को कम करने की एक बड़ी योजना का हिस्सा था, जिससे बचने के लिए गवर्नर जॉर्ज पाटकी और मेयर रूडी गिउलिआनी ने एम. टी. ए. पर दबाव डाला था। केवल 4,200 सवारों ने मध्य दिनों के दौरान ब्रुकलिन के लिए एम सेवा का उपयोग किया, प्रति कार 20 से कम यात्रियों के साथ, या प्रति ट्रेन 80 यात्रियों के साथ (मध्य दिनों के दौरान एम ने चार डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग किया)। ब्रुकलिन के लिए संचालन सेवा की कम लागत प्रभावशीलता और एन और आर पर वैकल्पिक सेवा के अस्तित्व के कारण, सेवा में कटौती करने का निर्णय लिया गया था। इस सेवा कटौती से सालाना 664,000 डॉलर की बचत हुई। तीन वैकल्पिक संचालन योजनाओं पर विचार किया गयाः मौजूदा दोपहर की सेवा को बनाए रखना, ब्रॉड स्ट्रीट पर दोपहर की सेवा को समाप्त करना और सप्ताहांत और देर रात की सेवा की तरह शटल के रूप में सेवा का संचालन करना। ब्रॉड स्ट्रीट पर सेवा को समाप्त नहीं करने का निर्णय लिया गया क्योंकि इसने ब्रॉड स्ट्रीट टर्मिनल पर ट्रेनों को रिले करने के लिए कर्मियों की आवश्यकता के कारण चालक दल की बचत के एक बड़े हिस्से को नकार दिया, लंबे समय तक चलने का समय, और क्योंकि इसमें जे सेवा में देरी करने की क्षमता थी, जो पहले से ही वहाँ समाप्त हो चुकी थी। शटल विकल्प को खारिज कर दिया गया था क्योंकि इससे बड़ी संख्या में एम सवारों को असुविधा होगी। 1 मई से 1 सितंबर, 1999 तक, एम सेवा को दो खंडों में विभाजित करते हुए, पुनर्निर्माण के लिए विलियम्सबर्ग ब्रिज सबवे पटरियों को बंद कर दिया गया था। मिडिल विलेज-मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू और मार्सी एवेन्यू के बीच हर समय एक सेवा चलती थी। दूसरा केवल बे पार्कवे और चैंबर्स स्ट्रीट के बीच भीड़ वाले घंटों में चलता था। बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन पर एक शटल सेवा प्रदान की गई। विलियम्सबर्ग ब्रिज को पार करने वाली बी39 बस पर किराया समाप्त कर दिया गया और मार्सी एवेन्यू और डेलेंसी स्ट्रीट पर मुफ्त सबवे-बस स्थानांतरण दिए गए। अक्टूबर 1999 तक बंद रहने की उम्मीद थी, लेकिन सबवे सेवा को निर्धारित समय से एक महीने पहले बहाल कर दिया गया था। परियोजना की लागत 130 मिलियन डॉलर है, जिसमें पटरियों की समर्थन संरचना, संकेत प्रणाली और अन्य उपकरणों को बदलना शामिल है। 23 जुलाई, 2001 से 22 फरवरी, 2004 तक मैनहट्टन ब्रिज पर उत्तरी पटरियों के बंद होने के परिणामस्वरूप दोपहर का समय नौवें एवेन्यू तक बढ़ा दिया गया, साथ ही उस समय का विस्तार किया गया जब भीड़ के घंटे की सेवा रात 10 बजे तक प्रदान की गई थी। इस परिवर्तन ने उन यात्रियों के लिए वेस्ट एंड लाइन और चाइनाटाउन के बीच सेवा को संरक्षित किया जो ग्रैंड स्ट्रीट तक ले जाते। जब पूर्ण मैनहट्टन ब्रिज सेवा बहाल की गई, तो दोपहर की एम सेवा को वापस चैंबर्स स्ट्रीट में काट दिया गया और दक्षिण ब्रुकलिन में एम सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। चाइनाटाउन में पड़ोस के नेता दोपहर को बे पार्कवे तक चलाने के बजाय नौवें एवेन्यू में समाप्त करने के निर्णय से नाराज थे। न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट के एक प्रवक्ता ने कहा कि नौवें एवेन्यू पर ट्रेनों को समाप्त करना आसान था और लाइन के नीचे एक सिग्नल अपग्रेड परियोजना चल रही थी। इसके अलावा, ब्रुकलिन के लिए अस्थायी दोपहर की सेवा का हल्का उपयोग किया गया था, जिसमें ब्रुकलिन जाने वाले मध्य दिनों के दौरान प्रति ट्रेन औसतन 50 से 60 सवार थे, और शाम को ब्रुकलिन जाने के दौरान प्रति ट्रेन 50 से कम सवार थे। 11 सितंबर, 2001 के हमलों के कारण 17 सितंबर तक एम को पूर्णकालिक शटल में अस्थायी रूप से कम कर दिया गया। फिर इसे 28 अक्टूबर तक बीएमटी सी बीच लाइन से स्टिलवेल एवेन्यू तक पूर्णकालिक रूप से बढ़ाया गया। दिसंबर 2007 में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि उसने 2008 में 27 मिलियन डॉलर और बाद में सेवा वृद्धि के लिए सालाना 60 मिलियन डॉलर अलग रखने की योजना बनाई है ताकि सवारों को बढ़े हुए किराए से निपटने में मदद मिल सके। ब्रॉड स्ट्रीट के लिए विस्तारित सप्ताह के दिन शाम एम सेवा और चैंबर्स स्ट्रीट के लिए सप्ताहांत सेवा योजना का हिस्सा थे। हालांकि, 24 मार्च, 2008 को यह घोषणा की गई कि चूंकि एजेंसी को अचल संपत्ति लेनदेन पर करों से काफी कम राजस्व प्राप्त हुआ था, इसलिए 2008 में वृद्धि घटाकर 45 लाख डॉलर और उसके बाद सालाना 89 लाख डॉलर कर दी गई। चैम्बर्स स्ट्रीट तक सप्ताहांत सेवा का विस्तार करने की योजना को हटा दिया गया था। कई महीनों की देरी के बाद, 27 जुलाई, 2008 को कार्यदिवस की शाम की ट्रेनों को ब्रॉड स्ट्रीट तक बढ़ा दिया गया। 20 नवंबर, 2008 को, गंभीर बजट संकट के आलोक में, एम. टी. ए. ने कई संभावित सेवाओं में कटौती की घोषणा की; उनमें से भीड़-भाड़ वाली एम सेवा का संभावित उन्मूलन था जो लोअर मैनहट्टन में नासाउ स्ट्रीट लाइन पर चैंबर्स स्ट्रीट से आगे ब्रुकलिन में वेस्ट एंड लाइन पर बे पार्कवे तक विस्तारित था। मई 2009 में, न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल द्वारा एम. टी. ए. को वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए कानून पारित करने के बाद, सेवा कटौती को मेज से हटा दिया गया था। हालाँकि, 2009 के अंत में, एम. टी. ए. ने एक बार फिर पाया कि वह एक और वित्तीय संकट का सामना कर रहा था; कुछ ही महीने पहले जिन सेवाओं में कटौती की धमकी दी गई थी, उनमें से अधिकांश पर फिर से विचार किया गया। एक प्रस्ताव में एम सेवा को पूरी तरह से समाप्त करना और इसके प्रतिस्थापन के रूप में इसका उपयोग करना शामिल था। इस प्रस्ताव के तहत, वी अब सेकंड एवेन्यू में अपने दक्षिणी टर्मिनस की सेवा नहीं करेगा। इसके बजाय, ब्रॉडवे-लाफायेट स्ट्रीट छोड़ने के बाद, यह क्रिस्टी स्ट्रीट-विलियम्सबर्ग ब्रिज कनेक्शन के साथ चलेगा, जो 1976 में के के उन्मूलन के बाद से अप्रयुक्त है, और क्वींस में मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के लिए सभी एम स्टेशनों को सेवा देने से पहले मैनहट्टन में एसेक्स स्ट्रीट के ऊपरी (बीएमटी) स्तर पर रुक जाएगा। एम. टी. ए. ने निर्धारित किया कि यह कदम, जबकि अभी भी एक सेवा कटौती है, वास्तव में उत्तरी ब्रुकलिन में एम सवारों को लाभान्वित करेगा; लगभग 17,000 कार्यदिवस सवारों ने लोअर मैनहट्टन में अपने स्टेशनों तक पहुंचने के लिए उस मार्ग का उपयोग किया, जबकि 22,000 को मिडटाउन मैनहट्टन में गंतव्यों तक पहुंचने के लिए अन्य मार्गों पर स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, दक्षिणी ब्रुकलिन में केवल लगभग 10,000 सवारों ने नासाउ स्ट्रीट लाइन तक पहुँचने के लिए एम का उपयोग किया। इस विलय ने उत्तरी ब्रुकलिन और क्वींस के लिए नए यात्रा विकल्प खोल दिए क्योंकि इसने उन क्षेत्रों तक सीधे और अधिक सुविधाजनक पहुंच की अनुमति दी जो पहले मिडटाउन मैनहट्टन जैसे उन मार्गों द्वारा सेवा नहीं दी गई थी, क्योंकि सेवा परिवर्तन से पहले, एम ट्रेन यात्रियों को कम से कम एक बार स्थानांतरित करना पड़ता था यदि वे मिडटाउन जा रहे थे। 19 मार्च, 2010 को, यह बताया गया कि योजना को बदल दिया गया था और नई संयुक्त सेवा में इसके बजाय एम ट्रेन का पदनाम होगा, जो आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन को मैनहट्टन ट्रंक लाइन के रूप में नामित करने के लिए नारंगी रंग का होगा, जबकि वी ट्रेन को बंद कर दिया जाएगा। एम. टी. ए. बोर्ड के कई सदस्यों ने एम पदनाम के उन्मूलन का विरोध करते हुए कहा कि सवार वी पदनाम के बजाय इसके साथ अधिक सहज होंगे, और क्योंकि एम वी की तुलना में लगभग लंबा था। बे पार्कवे के लिए अंतिम एम ट्रेनें 25 जून, 2010 को चलीं और क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के माध्यम से एम सेवा अगले सोमवार, 28 जून, 2010 को शुरू हुई। 2011-वर्तमान 8 जून, 2014 को, सप्ताहांत के दिन एम सेवा को एसेक्स स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था, जो सबवे सेवा में सुधार के साथ-साथ शनिवार और रविवार को एफ ट्रेन से सीधा संपर्क प्रदान करने के लिए 18 मिलियन डॉलर की फंडिंग परियोजना के हिस्से के रूप में था। मर्टल एवेन्यू में देर रात की सेवा समाप्त होती रहती है। सुबह की भीड़ के समय, एम न्यूयॉर्क शहर सबवे की क्षमता दिशानिर्देशों के 90 प्रतिशत पर है। 2010 के सेवा परिवर्तन के बाद से एम पर सवारियों की संख्या बहुत तेजी से बढ़ रही है, और यह प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है। जून 2016 में, व्यस्त समय के दौरान एम मार्ग पर सेवा की आवृत्ति में वृद्धि की गई थी, इस उम्मीद के साथ कि भविष्य में पीक ट्रेन आवृत्ति फिर से बढ़ाई जाएगी। 1 जुलाई, 2017 से 30 अप्रैल, 2018 तक, बीएमटी मर्टल एवेन्यू लाइन के दो खंडों के पुनर्निर्माण-क्वींस में लॉन्ग आइलैंड रेल रोड की मोंटौक शाखा पर बीएमटी जमैका लाइन और फ्रेश पॉन्ड ब्रिज के साथ लाइन के जंक्शन तक पहुंचने के लिए-एम सेवा के पुनर्निर्धारण की आवश्यकता थी। मैनहट्टन और क्वींस से आने-जाने वाली ट्रेनें, मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू जाने के लिए मर्टल एवेन्यू पर जाने के बजाय, बीएमटी जमैका लाइन पर पूर्व में जारी रहीं और देर रात को छोड़कर हर समय ब्रॉडवे जंक्शन पर समाप्त हुईं, जब सेवा निलंबित कर दी गई थी। क्वींस में 71 वें एवेन्यू और मैनहट्टन में सेकंड एवेन्यू के बीच सीमित मात्रा में भीड़ वाले घंटे की ट्रेनें चलती थीं, जो 2010 में बंद होने से पहले ट्रेन के मार्ग को दोहराती थीं। फ्रेश पॉन्ड ब्रिज के पुनर्निर्माण के दौरान तीन शटल बस मार्ग चलेः एक मर्टल एवेन्यू और फ्रेश पॉन्ड रोड के बीच; दूसरा मर्टल और मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के बीच, दिन के समय फ्रेश पॉन्ड रोड स्टेशन को छोड़ते हुए; और तीसरा फ्लशिंग एवेन्यू/ब्रॉडवे और मिडिल विलेज-मेट्रोपॉलिटन एवेन्यू के बीच, जेफरसन स्ट्रीट पर बीएमटी कैनारसी लाइन में स्थानांतरण के लिए फ्लशिंग और विकॉफ एवेन्यू में रुकता है। जब 2 सितंबर, 2017 को फ्रेश पॉन्ड ब्रिज परियोजना पूरी हुई, तो मेट्रोपॉलिटन और विकॉफ एवेन्यू के बीच दो छह डिब्बों वाली शटल ट्रेनें हर समय संचालित होने लगीं, जो दोनों पटरियों में से प्रत्येक पर एक-दूसरे से अलग चल रही थीं; दो अतिरिक्त छह डिब्बों वाली ट्रेनों को फ्रेश पॉन्ड यार्ड में संग्रहीत किया गया था ताकि सेवा में शामिल होने और बाहर होने की अदला-बदली की जा सके। ये शटल, एक शटल बस मार्ग के साथ जो विकॉफ एवेन्यू और ब्रॉडवे के बीच सेवा प्रदान करते थे, 27 अप्रैल, 2018 तक चले। जब अप्रैल 2019 में 14 वीं स्ट्रीट टनल बंद शुरू हुई, तो ब्रुकलिन और मैनहट्टन के बीच सीमित एल सेवा की भरपाई के लिए 63 वीं स्ट्रीट के माध्यम से मैनहट्टन में सेकंड एवेन्यू सबवे पर एसेक्स स्ट्रीट से 96 वीं स्ट्रीट तक सप्ताहांत और सप्ताह के दिन शाम एम सेवा (11:00 दोपहर से 1:15 बजे तक) को बढ़ाया गया था। चल रहे सप्ताहांत निर्माण के कारण क्वींस बुलेवार्ड लाइन पर क्षमता में कमी के कारण एम को 96 वीं स्ट्रीट तक भागना पड़ा। सप्ताह के दिन और सप्ताहांत एम आवृत्ति दोनों में भी वृद्धि की गई थी। 27 अप्रैल, 2020 को सुरंग निर्माण पूरा होने के बाद इस अतिरिक्त सेवा को बंद कर दिया गया था। क्वींस बुलेवार्ड लाइन, आठवीं एवेन्यू लाइन और छठी एवेन्यू लाइन पर संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण की स्थापना के लिए रखरखाव कार्य को समायोजित करने के लिए रात 9.15 बजे के बाद सप्ताह के दिन शाम की सेवा को भी फॉरेस्ट हिल्स से एसेक्स स्ट्रीट तक अनिश्चित काल के लिए काट दिया गया था। जुलाई 2023 में एम मार्ग पर सप्ताहांत की आवृत्ति बढ़ा दी गई थी। 28 अगस्त, 2023 से, 2024 की पहली तिमाही के माध्यम से, सप्ताह के दिन एम ट्रेनों को मैनहट्टन में 57 वीं स्ट्रीट तक काटा जाएगा, और एफ ट्रेनों को 63 वीं स्ट्रीट टनल में पटरियों के प्रतिस्थापन और अन्य मरम्मत के कारण क्वींस और मैनहट्टन के बीच 53 वीं स्ट्रीट टनल के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाएगा। सप्ताहांत एम सेवा एसेक्स स्ट्रीट पर समाप्त होती रहेगी। एम. जे. सेवा 5 मार्च, 1944 को, 11 ट्रेनों ने ब्रुकलिन ब्रिज के ऊपर से चलना बंद कर दिया, इसके बजाय ब्रुकलिन की ओर ब्रिज-जे स्ट्रीट पर समाप्त हो गईं, और सभी 11 ट्रेनें वहां समाप्त हो गईं (जे स्ट्रीट-बरो हॉल में आई. एन. डी. ट्रेनों में मुफ्त स्थानांतरण के साथ)। 1967 में, जब क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन खोला गया, तो एम. जे. लेबल 11 सेवा को सौंपा गया था। मर्टल एवेन्यू लाइन का पश्चिमी आधा हिस्सा 4 अक्टूबर, 1969 को बंद हो गया, जिससे एमजे सेवा समाप्त हो गई, जिसे बी54 बस में मुफ्त स्थानांतरण के साथ बदल दिया गया। निर्धारित समापन तिथि से कई दिन पहले, ऊँची संरचना के लिए कुछ आधार एक ट्रक से टकरा गए, जिससे सेवा अस्थायी रूप से निलंबित हो गई। क्षतिग्रस्त स्तंभों पर लकड़ी का सुदृढीकरण लागू किया गया था, जिससे निर्धारित समापन तिथि तक सेवा फिर से शुरू हो सकी। मार्ग सेवा पैटर्न निम्नलिखित तालिका एम द्वारा उपयोग की जाने वाली लाइनों को दर्शाती है, जिसमें निर्दिष्ट समय पर मार्ग को इंगित करने वाले छायांकित बक्से हैंः स्टेशन अधिक विस्तृत स्टेशन सूची के लिए, ऊपर सूचीबद्ध लाइनों पर लेख देखें। एम ट्रेन निम्नलिखित लाइनों पर चलती हैः संदर्भ बाहरी लिंक एम. टी. ए. एन. वाई. सी. पारगमन-एम. सिक्स्थ एवेन्यू लोकल न्यूयॉर्क सिटी सबवे सेवाएँ