Traffic policing (communications)
संचार में, यातायात पुलिसिंग एक यातायात अनुबंध के अनुपालन के लिए नेटवर्क यातायात की निगरानी करने और उस अनुबंध को लागू करने के लिए कदम उठाने की प्रक्रिया है। यातायात स्रोत जो यातायात अनुबंध के बारे में जानते हैं, वे यातायात आकार को लागू कर सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनका उत्पादन अनुबंध के भीतर रहे और इस प्रकार उन्हें त्याग नहीं दिया जाए। प्रशासनिक नीति और अतिरिक्त यातायात की विशेषताओं के आधार पर यातायात अनुबंध से अधिक यातायात को तुरंत त्याग दिया जा सकता है, गैर-अनुपालन के रूप में चिह्नित किया जा सकता है, या जैसा है वैसा ही छोड़ दिया जा सकता है। प्रभाव यातायात का प्राप्तकर्ता जिसे पुलिस किया गया है, आने वाले यातायात के अनुबंध को पार करने की अवधि के दौरान वितरित पैकेट हानि का निरीक्षण करेगा। यदि स्रोत अपनी भेजने की दर को सीमित नहीं करता है (उदाहरण के लिए, एक प्रतिक्रिया तंत्र के माध्यम से), तो यह जारी रहेगा, और प्राप्तकर्ता को ऐसा दिखाई दे सकता है जैसे कि लिंक त्रुटियां या कोई अन्य व्यवधान यादृच्छिक पैकेट हानि का कारण बन रहा है। प्राप्त यातायात, जिसने मार्ग में पुलिसिंग का अनुभव किया है, आम तौर पर अनुबंध का पालन करेगा, हालांकि पुलिस वाले के डाउनस्ट्रीम नेटवर्क में तत्वों द्वारा घबराहट पैदा की जा सकती है। विश्वसनीय प्रोटोकॉल के साथ, जैसे कि यूडीपी के विपरीत टीसीपी, गिराए गए पैकेटों को प्राप्तकर्ता द्वारा स्वीकार नहीं किया जाएगा, और इसलिए उत्सर्जक द्वारा नाराज किया जाएगा, इस प्रकार अधिक यातायात उत्पन्न होगा। भीड़-नियंत्रित स्रोतों पर प्रभाव प्रतिक्रिया-आधारित भीड़ नियंत्रण तंत्र (उदाहरण के लिए टी. सी. पी.) वाले स्रोत आमतौर पर स्थिर पुलिसिंग के लिए तेजी से अनुकूल होते हैं, जो पुलिस की निरंतर दर से ठीक नीचे की दर पर अभिसरण करते हैं। सहकारी पुलिसिंग तंत्र, जैसे कि पैकेट-आधारित त्याग अधिक तेजी से अभिसरण, उच्च स्थिरता और अधिक कुशल संसाधन साझाकरण की सुविधा प्रदान करता है। नतीजतन, अंतिम बिंदुओं के लिए टीसीपी यातायात को अलग करना मुश्किल हो सकता है जिसे केवल टीसीपी यातायात से अलग किया गया है जिसे आकार दिया गया है। ए. टी. एम. के मामले में प्रभाव जहां सेल-स्तर की गिरावट लागू की जाती है (पैकेट-आधारित पुलिसिंग के माध्यम से प्राप्त किए जाने के विपरीत) प्रभाव विशेष रूप से लंबे पैकेटों पर गंभीर होता है। चूँकि कक्ष आम तौर पर अधिकतम पैकेट के आकार से बहुत छोटे होते हैं, पारंपरिक पुलिसकर्मी उन कक्षों को छोड़ देते हैं जो पैकेट की सीमाओं का सम्मान नहीं करते हैं, और इसलिए गिराए गए यातायात की कुल मात्रा आमतौर पर कई पैकेटों में वितरित की जाएगी। लगभग सभी ज्ञात पैकेट पुनः संयोजन तंत्र पैकेट को पूरी तरह से गिराकर एक लापता कोशिका का जवाब देंगे, और परिणामस्वरूप बहुत बड़ी संख्या में पैकेट नुकसान पुलिस अनुबंध को मध्यम रूप से पार करने के परिणामस्वरूप हो सकता है। प्रोसेस आर. एफ. सी. 2475 एक मीटर और एक ड्रॉपर जैसे यातायात पुलिसिंग तत्वों का वर्णन करता है। वे वैकल्पिक रूप से एक मार्कर भी शामिल कर सकते हैं। मीटर यातायात को मापता है और यह निर्धारित करता है कि यह अनुबंध से अधिक है या नहीं (उदाहरण के लिए जीसीआरए द्वारा)। जहां यह अनुबंध से अधिक है, कुछ नीति निर्धारित करती है कि क्या किसी दिए गए पी. डी. यू. को हटा दिया गया है, या क्या अंकन लागू किया गया है, क्या और कैसे इसे चिह्नित किया जाना है। चिन्हांकन में एक भीड़-भाड़ ध्वज (जैसे टीसीपी का ईसीएन ध्वज या एटीएम का सीएलपी बिट) या एक यातायात समग्र संकेत (जैसे कि आईपी का विभेदित सेवा कोड बिंदु) स्थापित करना शामिल हो सकता है। सरल कार्यान्वयन में, यातायात को दो श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है, या "रंग": अनुरूप (हरा) और अतिरिक्त (लाल)। आर. एफ. सी. 2697 तीन "रंगों" के साथ एक अधिक सटीक वर्गीकरण का प्रस्ताव करता है। इस दस्तावेज़ में, अनुबंध को तीन मापदंडों के माध्यम से वर्णित किया गया हैः प्रतिबद्ध सूचना दर (सी. आई. आर.), प्रतिबद्ध विस्फोट आकार (सी. बी. एस.), और अतिरिक्त विस्फोट आकार (ई. बी. एस.)। एक पैकेट "हरा" होता है यदि यह सीबीएस से अधिक नहीं होता है, "पीला" होता है यदि यह सीबीएस से अधिक होता है, लेकिन ईबीएस से नहीं, और अन्यथा "लाल" होता है। आर. एफ. सी. 2697 द्वारा वर्णित "एकल-दर तीन-रंग मार्कर" अस्थायी विस्फोटों की अनुमति देता है। फटने की अनुमति तब दी जाती है जब लाइन दिखाई देने से पहले कम उपयोग की जाती थी। आर. एफ. सी. 2698 में एक अधिक अनुमानित एल्गोरिथ्म का वर्णन किया गया है, जो एक "दोहरे दर वाले तीन-रंग मार्कर" का प्रस्ताव करता है। आर. एफ. सी. 2698 एक नए पैरामीटर, शिखर सूचना दर (पी. आई. आर.) को परिभाषित करता है। आर. एफ. सी. 2859 "टाइम स्लाइडिंग विंडो थ्री कलर मार्कर" का वर्णन करता है जो एक यातायात धारा को मीटर करता है और दो निर्दिष्ट दरों के सापेक्ष मापा थ्रूपुट के आधार पर पैकेट को चिह्नित करता हैः प्रतिबद्ध लक्ष्य दर (सी. टी. आर.) और शिखर लक्ष्य दर (पी. टी. आर.)। सिस्को उपकरण पर कार्यान्वयन, यातायात पुलिसिंग और आकार दोनों को टोकन बाल्टी एल्गोरिदम के माध्यम से लागू किया जाता है। ए. टी. एम. नेटवर्क में यातायात पुलिसिंग को उपयोग/नेटवर्क मापदंड नियंत्रण के रूप में जाना जाता है। नेटवर्क नेटवर्क में गैर-अनुरूप यातायात को भी त्याग सकता है (प्राथमिकता नियंत्रण का उपयोग करके)। ए. टी. एम. (ए. टी. एम. फोरम और आई. टी. यू.-टी.) में ट्रैफिक पुलिसिंग और ट्रैफिक शेपिंग दोनों के लिए संदर्भ जेनेरिक सेल रेट एल्गोरिदम (जी. सी. आर. ए.) है, जिसे लीकी बकेट एल्गोरिदम के एक संस्करण के रूप में वर्णित किया गया है। हालांकि, लीकी बाल्टी और टोकन बाल्टी एल्गोरिदम की तुलना से पता चलता है कि वे केवल एक दूसरे की दर्पण छवियां हैं, एक बाल्टी सामग्री जोड़ता है जहां दूसरा इसे ले जाता है और बाल्टी सामग्री को ले जाता है जहां दूसरा इसे जोड़ता है। इसलिए, समतुल्य मापदंडों को देखते हुए, दोनों एल्गोरिदम के कार्यान्वयन में अनुरूप और गैर-अनुरूप के रूप में बिल्कुल समान यातायात दिखाई देगा। यातायात पुलिसिंग के लिए प्रत्येक पुलिस वाले यातायात प्रवाह के लिए संख्यात्मक आंकड़ों और उपायों के रखरखाव की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके लिए पैकेट बफर की महत्वपूर्ण मात्रा के कार्यान्वयन या प्रबंधन की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, इसे लागू करना यातायात आकार देने की तुलना में काफी कम जटिल है। एक वैकल्पिक कनेक्शन-उन्मुख नेटवर्क के रूप में कनेक्शन प्रवेश नियंत्रण (उदाहरण के लिए ए. टी. एम. प्रणाली) यातायात अनुबंधों के आधार पर कनेक्शन प्रवेश नियंत्रण (सी. ए. सी.) कर सकता है। वॉयस ओवर आईपी (वीओआईपी) के संदर्भ में, इसे कॉल प्रवेश नियंत्रण (सीएसी) के रूप में भी जाना जाता है। एक अनुप्रयोग जो यातायात परिवहन के लिए एक कनेक्शन-उन्मुख नेटवर्क का उपयोग करना चाहता है, उसे पहले एक कनेक्शन का अनुरोध करना चाहिए (सिग्नलिंग के माध्यम से, उदाहरण के लिए Q.2931), जिसमें नेटवर्क को यातायात की विशेषताओं और सेवा की गुणवत्ता (QoS) के बारे में सूचित करना शामिल है। इस जानकारी का मिलान यातायात अनुबंध से किया जाता है। यदि कनेक्शन अनुरोध स्वीकार कर लिया जाता है, तो आवेदन को यातायात परिवहन के लिए नेटवर्क का उपयोग करने की अनुमति है। यह कार्य नेटवर्क संसाधनों को दुर्भावनापूर्ण कनेक्शनों से बचाता है और इसके बातचीत किए गए यातायात अनुबंध के प्रत्येक कनेक्शन के अनुपालन को लागू करता है। सी. ए. सी. और यातायात पुलिसिंग के बीच अंतर यह है कि सी. ए. सी. एक प्राथमिक सत्यापन (स्थानांतरण होने से पहले) है, जबकि यातायात पुलिसिंग एक उत्तरवर्ती सत्यापन (स्थानांतरण के दौरान) है। ब्रॉडबैंड नेटवर्क में ब्रॉडबैंड नेटवर्क कतारबद्ध अनुशासन टेलीट्रैफिक इंजीनियरिंग संदर्भ टेलीट्रैफिक दूरसंचार इंजीनियरिंग नेटवर्क प्रदर्शन भी देखें