California State Route 480
स्टेट रूट 480 (एस. आर. 480) सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक राज्य राजमार्ग था, जिसमें एलिवेटेड डबल-डेकर एम्बरकाडेरो फ्रीवे (जिसे एम्बरकाडेरो स्काईवे के रूप में भी जाना जाता है), गोल्डन गेट ब्रिज के लिए आंशिक रूप से एलिवेटेड डॉयल ड्राइव दृष्टिकोण और बीच में प्रस्तावित और गैर-निर्मित खंड शामिल था। डॉयल ड्राइव से वैन नेस एवेन्यू तक के गैर-निर्मित खंड को गोल्डन गेट फ्रीवे कहा जाना था और मूल रूप से योजना के अनुसार एम्बरकाडेरो फ्रीवे को बे स्ट्रीट के उत्तर की ओर वैन नेस से और फिर एम्बरकाडेरो के साथ सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज तक विस्तारित किया जाना था। एम्बरकाडेरो फ्रीवे, जिसका निर्माण केवल एम्बरकाडेरो के साथ ब्रॉडवे से बे ब्रिज तक किया गया था, को 1989 के लोमा प्रीटा भूकंप के बाद ध्वस्त कर दिया गया था, और डॉयल ड्राइव तब यू. एस. रूट 101 का हिस्सा था, जब तक कि 2015 में प्रेसीडियो पार्कवे द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। एस. आर. 480 1955 से 1965 तक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का एक सहायक मार्ग अंतरराज्यीय 480 (आई-480) था। भूकंप के लगभग दो साल बाद 1991 में पूरे मार्ग को हटा दिया गया था। इतिहास विधायी मार्ग 224 (एल. आर. 224) को 1947 में लोम्बार्ड स्ट्रीट और वैन नेस एवेन्यू के चौराहे पर यू. एस. मार्ग 101 (यू. एस. 101, पूर्व-1964 विधायी मार्ग 2) को सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज (ट्रांसबे टर्मिनल के पास) के पश्चिम छोर पर यू. एस. 40 और यू. एस. 50 (पूर्व-1964 विधायी मार्ग 68) से जोड़ने के लिए परिभाषित किया गया था। इसका संरेखण मोटे तौर पर लोम्बार्ड स्ट्रीट और एम्बरकाडेरो के साथ था। एल. आर. 224, साथ ही गोल्डन गेट ब्रिज के पास एस. आर. 1 के साथ जंक्शन तक रूट 224 पश्चिम से रूट 2 (यू. एस. 101) को 15 सितंबर, 1955 को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था। इसमें 1936 का डॉयल ड्राइव शामिल था, जो गोल्डन गेट ब्रिज तक पहुंचने के लिए बनाया गया एक प्रारंभिक मुक्त मार्ग था। कुछ चर्चा के बाद, आई-480 नंबर 10 नवंबर, 1958 को सौंपा गया था। (आई-280, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, डेली शहर में अपने वर्तमान संरेखण में शामिल होने के लिए मैकआर्थर सुरंग और गोल्डन गेट पार्क के माध्यम से एसआर 1 के साथ आई-480 के पश्चिमी छोर से दक्षिण की ओर चला।) 1955 की मूल योजना वैन नेस एवेन्यू और पोल्क स्ट्रीट के उत्तर से क्ले स्ट्रीट के बीच एक डबल-डेक संरचना के रूप में सेंट्रल फ्रीवे का विस्तार करने की थी, फिर ब्रॉडवे के उत्तर में एक सिंगल-डेक डिप्रेस्ड फ्रीवे के रूप में, जहां इसे आई-480 से जोड़ने के लिए रूसी पहाड़ी के नीचे सुरंग बनाया गया होगा। एम्बरकाडेरो फ्रीवे का पहला खंड, फर्स्ट स्ट्रीट उत्तर के पास बे ब्रिज दृष्टिकोण (आई-80) से ब्रॉडवे तक, 5 फरवरी, 1959 को खोला गया। क्ले स्ट्रीट और वाशिंगटन स्ट्रीट रैंप 1965 में खोले गए। फ्रीवे विद्रोह के कारण सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स ने जनवरी 1959 में प्रस्ताव 45-59 पारित किया, जिसमें शेष I-480 सहित कुछ फ्रीवे का विरोध किया गया। 1964 में एक नई मुक्त मार्ग योजना के प्रस्ताव के बाद मुक्त मार्ग विद्रोह जारी रहा, 17 मई को एक बड़े विरोध के साथ, लोगों ने गोल्डन गेट पार्क में किसी भी नए मुक्त मार्ग के खिलाफ रैली की। कवि केनेथ रेक्सरोथ ने रैली में (दूसरों के बीच) बात की, और लोक गायिका मालविना रेनॉल्ड्स ने गाया (वह अपने गीत "लिटिल बॉक्स" के लिए सबसे प्रसिद्ध थीं, जो शहरी फैलाव पर हमला करती थीं, जिसे उन्होंने मुक्त मार्ग विरोधी रैली में गाया था)। 1964 में फिर से प्रस्तावित खंड, जैसा कि मूल रूप से 1955 में योजना बनाई गई थी, लोम्बार्ड स्ट्रीट के साथ डॉयल ड्राइव के लोम्बार्ड स्ट्रीट निकास से नहीं, बल्कि मरीना बुलेवार्ड से डॉयल ड्राइव से निकास, मरीना ग्रीन के माध्यम से और फिर फोर्ट मेसन के उत्तर की ओर, फिर बे स्ट्रीट के उत्तर की ओर से एम्बरकाडेरो तक और दक्षिण में एम्बरकाडेरो के साथ एम्बरकाडेरो फ्रीवे से जुड़ने के लिए विस्तारित होता। गोल्डन गेट ब्रिज (एक उन्नत डॉयल ड्राइव सहित) और वैन नेस एवेन्यू के बीच के खंड को गोल्डन गेट फ्रीवे नाम दिया गया होगा; वैन नेस एवेन्यू के पूर्व में फ्रीवे के बाकी हिस्से को मूल रूप से एमबारकाडेरो फ्रीवे की विस्तारित पूर्ण लंबाई की योजना बनाई गई होगी, जिसे मूल रूप से वैन नेस एवेन्यू से सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी-जो पहले बे स्ट्रीट के उत्तर की ओर पूर्व की ओर जाता है, फिर टेलीग्राफ हिल के आधार के चारों ओर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ता है और ब्रॉडवे में मिलता है, जो वास्तव में एमबारकाडेरो फ्रीवे के निर्मित खंड का पूर्व छोर है। 1964 के पुनर्भरण में, मार्ग 480 को कानूनी रूप से आई-480 के पूर्ण मार्ग के लिए नामित किया गया था, जिसमें यू. एस. 101 समवर्ती भी शामिल था। इस मार्ग को जनवरी 1968 में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली से हटा दिया गया था, और आई-280 को उसी समय डेली शहर के उत्तर में पुनर्निर्देशित किया गया था। पूर्व आई-480 का छोटा टुकड़ा नए आई-280 (पहले एसआर 87) के साथ जंक्शन से दक्षिण में बे ब्रिज दृष्टिकोण तक कानूनी रूप से आई-280 (आई-280 को आई-80 से मिलने की अनुमति देने के लिए) का हिस्सा बन गया, जिसे अब दक्षिणी एम्बरकाडेरो फ्रीवे नाम दिया गया है। ये परिवर्तन 1968 में राज्य राजमार्ग प्रणाली में किए गए थे; मार्ग 480 के विधायी पदनाम को केवल थोड़ा ही काट दिया गया था, जिसमें आई-280 से एसआर 1 शेष था, हालांकि एसआर 480 में डाउनग्रेड किया गया था; आई-280 दक्षिण (जुनिपेरो सेरा फ्रीवे) के इस विस्तार को जुनिपेरो सेरा बुलेवार्ड का दक्षिणी टर्मिनस माना जाता है। आई-280 से एस. आर. 480 या आई-80 तक एक सीधा फ्रीवे कनेक्शन कभी पूरा नहीं हुआ, जिससे आई-280 थर्ड स्ट्रीट पर हवा के बीच में समाप्त हो गया। गोल्डन गेट फ्रीवे को भी डॉयल ड्राइव और गोल्डन गेट ब्रिज से जोड़ने के लिए कभी नहीं बनाया गया था। यह एम्बरकाडेरो फ्रीवे पर रैंप स्टब छोड़ देता है जहां ये कनेक्शन क्रमशः हॉवर्ड स्ट्रीट और ब्रॉडवे के पास बनाए गए होंगे। इन गैर-निर्मित खंडों ने कैलट्रांस को आई-280 के बजाय एसआर 480 के हिस्से के रूप में फर्स्ट स्ट्रीट के पास बे ब्रिज दृष्टिकोण/आई-80 से द एम्बरकाडेरो तक पूर्ण मुक्त मार्ग खंड पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रेरित किया, और डॉयल ड्राइव को केवल यूएस 101 के हिस्से के रूप में हस्ताक्षरित किया गया। 1980 के दशक में, एम्बरकाडेरो फ्रीवे का विरोध इसे ध्वस्त करने के प्रस्तावों में फिर से सामने आया। यह प्रस्ताव 1986 में मतदाताओं के सामने रखा गया था और पराजित किया गया था, विशेष रूप से प्रभावशाली चाइनाटाउन समुदाय आयोजक रोज़ पाक द्वारा इसका विरोध किया गया था, जिन्हें डर था कि अगर चाइनाटाउन इस तेजी से क्रॉसटाउन कनेक्शन को खो देता है तो इसके विनाशकारी परिणाम भुगतने होंगे। 1989 के लोमा प्रीता भूकंप ने संरचना को काफी नुकसान पहुंचाया, जिससे इसे यातायात के लिए बंद कर दिया गया। कैलिफोर्निया परिवहन विभाग (कैलट्रांस) ने फ्रीवे को बनाए रखने और फिर से स्थापित करने की योजना बनाई। शहर के अंदर और बाहर विभिन्न समूहों ने कैलट्रांस योजना का समर्थन किया, लेकिन शहर के भीतर मुक्त मार्ग को हटाने के पक्ष में एक महत्वपूर्ण राय थी। तत्कालीन मेयर आर्ट एग्नोस ने एक बड़े प्लाजा की अनुमति देने के लिए फेरी बिल्डिंग में एक अंडरपास के साथ एक बुलेवार्ड के पक्ष में फ्रीवे को ध्वस्त करने का प्रस्ताव रखा। मुक्त मार्ग को ध्वस्त करने का विरोध फिर से बढ़ गया, एक और शहर के वोट की आवश्यकता के प्रयास में 20,000 से अधिक हस्ताक्षर एकत्र हुए। भूकंप से पहले, एम्बरकाडेरो फ्रीवे फेरी बिल्डिंग के आसपास प्रतिदिन लगभग 70,000 वाहनों को ले जाता था। प्रति दिन अन्य 40,000 वाहनों ने मुख्य और बील सड़कों पर संबद्ध रैंप का उपयोग किया। सबसे मजबूत विरोध पाक के नेतृत्व में चाइनाटाउन के साथ-साथ शहर के उत्तर में अन्य पड़ोसों से आया। चाइनाटाउन के व्यापारियों को भूकंप के तुरंत बाद के महीनों में व्यापार में नाटकीय गिरावट का सामना करना पड़ा था और उन्हें डर था कि अगर मुक्त मार्ग को फिर से नहीं खोला गया तो वे ठीक नहीं होंगे। एग्नोस ने विध्वंस को व्यावहारिक बनाने के लिए पर्याप्त धन प्राप्त करने के लिए संघीय और राज्य के अधिकारियों के साथ बातचीत जारी रखी, यह तर्क देते हुए कि अगर यह मुक्त मार्ग को रहने देता है तो शहर "जीवन भर के अवसर" को बर्बाद कर देगा। महीनों की बहस के बाद, पर्यवेक्षक मंडल ने 6-5 के अंतर से विध्वंस के पक्ष में मतदान किया। विध्वंस 27 फरवरी, 1991 को शुरू हुआ। उस वर्ष, अग्नोस को फिर से चुनाव के लिए हार का सामना करना पड़ा क्योंकि पाक और चाइनाटाउन ने उनसे अपना समर्थन हटा लिया था। इस बीच, राज्य विधानमंडल ने राज्य की सड़कों और राजमार्ग संहिता से एस. आर. 480 को हटा दिया। डॉयल ड्राइव के साथ उत्तर-पश्चिमी खंड को यूएस 101 में स्थानांतरित कर दिया गया था। एम्बरकाडेरो फ्रीवे का एकमात्र टुकड़ा बे ब्रिज से फ्रेमोंट स्ट्रीट तक रैंप की शुरुआत थी, जिसमें एक छोटा रैंप स्टब भी शामिल था जो पहले फ्रीवे तक यातायात ले जाता था। बे ब्रिज रेट्रोफिट परियोजना के हिस्से के रूप में इस हिस्से का पुनर्निर्माण किया गया था (आई-280 को उस आदान-प्रदान के लिए कभी समाप्त नहीं किया गया था, और इसके उत्तरी टर्मिनस को 1997 में अपने वर्तमान किंग स्ट्रीट ऑन/ऑफ रैंप में फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था, हालांकि आई-280 की विधायी परिभाषा अभी भी इसे आई-80 में ले जाती है)। 2003 में, कैलट्रांस ने बे ब्रिज के लिए पश्चिमी दृष्टिकोण को बदलने के लिए एक रेट्रोफिटिंग परियोजना पर काम शुरू किया। यह रेट्रोफिटिंग पुराने हो रहे बे ब्रिज को आधुनिक भूकंप मानकों में अपग्रेड करने के लिए 6 अरब डॉलर की एक बड़ी परियोजना का हिस्सा था, जिसमें पूरे पूर्वी क्षेत्र को बदलना शामिल था। 2005 के अंत में, कैलट्रांस ने एक अस्थायी बाईपास संरचना पर यातायात के मार्ग के बाद मूल पश्चिमी दृष्टिकोण को ध्वस्त करना शुरू कर दिया। बे ब्रिज के लिए पश्चिमी दृष्टिकोण 2009 में पूरा किया गया था; पूरी परियोजना 2013 में पूरी हुई थी। इस रेट्रोफिटिंग परियोजना के परिणामस्वरूप, दृष्टिकोण के सभी पुराने हिस्सों को बदल दिया गया है, जिससे एम्बरकाडेरो फ्रीवे के अंतिम निशान हटा दिए गए हैं। डॉयल ड्राइव प्रतिस्थापन परियोजना, 2012 और 2015 के बीच चरणों में पूरी हुई, फिर डॉयल ड्राइव को प्रेसीडियो पार्कवे नामक एक पूरी तरह से नए फ्रीवे खंड के साथ बदल दिया गया, और मरीना बुलेवार्ड के साथ चौराहे को हीरे के आदान-प्रदान में बदल दिया गया। तट के साथ विरासत, पूर्व मुक्त मार्ग को एक चौड़े, ताड़-पंक्तिबद्ध बुलेवार्ड के साथ बदल दिया गया था, जिसमें मध्य में सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे पटरियां थीं। ई एम्बरकाडेरो और एफ मार्केट एंड व्हार्वेस हेरिटेज स्ट्रीटकार लाइनें, और एन जुडाह और टी थर्ड स्ट्रीट मुनि मेट्रो लाइट रेल लाइनों को एम्बरकाडेरो के साथ चलाने के लिए बढ़ाया गया था। सू बियरमैन पार्क ने एम्बरकाडेरो सेंटर के ठीक उत्तर में वाशिंगटन स्ट्रीट ऑफ-रैंप को बदल दिया, और सैन फ्रांसिस्को फेरी बिल्डिंग के सामने फेरी प्लाजा का निर्माण किया गया, जिसे 2003 में एक उच्च स्तरीय स्वादिष्ट बाज़ार में बदल दिया गया था। अन्य नए उद्यानों में पियर 14 पब्लिक पियर, फोल्सम स्ट्रीट के पास रिंकॉन पार्क और ब्रैनन स्ट्रीट घाट शामिल हैं। ब्रॉडवे और सैन्सम सड़कों पर पूर्व ऑन-रैंप को 75 कम आय वाली आवास इकाइयों में पुनर्विकसित किया गया था। एसेक्स और स्पीयर सड़कों के बीच फोल्सम स्ट्रीट के उत्तर की ओर, पूर्व फ्रीवे राइट-ऑफ-वे को सैन फ्रांसिस्को शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसे ट्रांसबे पुनर्विकास योजना में शामिल किया गया था, जिसमें 2,500 से अधिक नए घरों, नए कार्यालय और वाणिज्यिक स्थान और खुदरा के विकास का आह्वान किया गया था। सिएटल, बोस्टन और टोरंटो सहित फ्रीवे हटाने की परियोजनाओं का अध्ययन करने वाले दुनिया भर के क्षेत्राधिकारों के शहरी योजनाकारों द्वारा फ्रीवे के विध्वंस और एम्बरकाडेरो के पुनर्विकास का हवाला दिया गया है। लोमा प्रीटा भूकंप के 2004 के पूर्वव्यापी में, सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल वास्तुकला समीक्षक जॉन किंग ने लिखाः [द एम्बरकाडेरो फ्रीवे] ने शहर को उस पानी से काट दिया जिसने इसे जन्म दिया, और इसने प्रतिष्ठित फेरी बिल्डिंग को छोड़ दिया-1906 की एक मूर्तिपूजक उत्तरजीवी-कार निकास और शोर की एक अंधेरी दीवार के पीछे फंसी हुई थी। दमनकारी इसका वर्णन करना शुरू नहीं करता है। उत्तर में मछुआरों के घाट और दक्षिण में चीन बेसिन के बीच सैर पर आज चलें, और यह विश्वास करना मुश्किल है कि एक ऊंचे मुक्त मार्ग ने कभी खुली हवा को दाग दिया है। 16 जून, 2006 को, सैन फ्रांसिस्को बंदरगाह ने मेयर एग्नोस के दृष्टिकोण का सम्मान करते हुए पियर 14 में एक स्मारक का अनावरण किया, जिसमें कहा गया थाः "यह पैदल यात्री घाट मेयर एग्नोस की उपलब्धि की याद दिलाता है कि उन्होंने हमारे शहर को बेहतर और मजबूत छोड़ दिया है।" सामुदायिक आयोजक रोज़ पाक, जिन्होंने एम्बरकाडेरो फ्रीवे को संरक्षित करने के लिए लड़ाई लड़ी थी, ने बाद में मुनि मेट्रो की टी थर्ड स्ट्रीट लाइन को चाइनाटाउन तक विस्तारित करने के लिए केंद्रीय सबवे के निर्माण के लिए पैरवी की। 2016 में सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल ने उन्हें फ्रीवे के नुकसान की भरपाई के लिए चाइनाटाउन को सेंट्रल सबवे बनाने के लिए "लगभग अकेले शहर को राजी करने" का श्रेय दिया। गैलरी निकास सूची लोमा प्रीता भूकंप और उसके बाद के विध्वंस से पहले एस. आर. 480 की निकास सूची निम्नलिखित है। अलास्कन वे वायाडक्ट भी देखें, सिएटल तट के साथ एक पूर्व उन्नत मुक्त मार्ग जिसे ध्वस्त कर दिया गया था और दो मील की राज्य मार्ग 99 सुरंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंतरराज्यीय 280 (कैलिफोर्निया)-खाड़ी क्षेत्र में एकमात्र शेष समान मुक्त मार्ग है। जॉन एफ. फिट्जगेराल्ड एक्सप्रेसवे, बोस्टन (अंतरराज्यीय 93) में एक पूर्व उन्नत फ्रीवे जिसे एक सुरंग में बदल दिया गया था। वेस्ट साइड एलिवेटेड हाईवे, मैनहट्टन में वेस्ट साइड वाटरफ्रंट के साथ एक पूर्व एलिवेटेड फ्रीवे जिसे आंशिक रूप से एक एट-ग्रेड बुलेवार्ड के साथ बदल दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल 1987 कांग्रेस फॉर द न्यू अर्बनिज्म से मुक्त मार्ग की तस्वीर एम्बरकाडेरो कैलिफोर्निया राजमार्गों का इतिहास (www.cahighways.org) सैन फ्रांसिस्को-बे क्षेत्र मुक्त मार्ग विकास (भाग 1-सैन फ्रांसिस्को शहर) यूट्यूब-1984 सैन फ्रांसिस्को एम्बरकाडेरो मुक्त मार्ग पर ड्राइव (5:29) 1965 कैलिफोर्निया से गोल्डन गेट मुक्त मार्ग विकल्पों का नक्शा @AARoads.com-I-480 कैलिफोर्निया राजमार्गः संयुक्त राज्य अमेरिका में एस. आर. 480 रद्द राजमार्ग परियोजनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य अमेरिका राज्य मार्ग 480 480 वायडक्ट में ध्वस्त राजमार्ग