Toronto Street Railway
टोरंटो स्ट्रीट रेलवे (टी. एस. आर.) 1861 से 1891 तक टोरंटो, ओंटारियो, कनाडा में घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार प्रणाली का संचालक था। इसके उत्तराधिकारी, टोरंटो रेलवे कंपनी को हॉरसेकर प्रणाली विरासत में मिली और 1892 और 1894 के बीच इसका विद्युतीकरण किया गया। प्रारंभिक वर्षों का इतिहास (1861-1873) 1861 में विलियम्स ऑम्निबस बस लाइन के भारी भराव के बाद, टोरंटो शहर ने घोड़े से खींची जाने वाली सड़क रेलवे के लिए एक पारगमन मताधिकार (संकल्प 14, उपनियम 353) जारी किया। विजेता अलेक्जेंडर ईस्टन की टोरंटो स्ट्रीट रेलवे थी, जिसे योंगे, क्वीन और किंग सड़कों के साथ स्ट्रीटकार लाइनों का निर्माण करने की आवश्यकता थी। सेवा प्रति दिन 16 घंटे, सर्दियों में 14 घंटे और 30 मिनट से अधिक की गति के साथ होनी चाहिए। किराया 5 सेंट था जिसमें कोई स्थानांतरण विशेषाधिकार नहीं था और बच्चों के लिए कोई रियायती किराया नहीं था। कंपनी ने 11 सितंबर, 1861 को कनाडा में पहली सड़क रेलवे लाइन खोली, जो यॉर्कविले टाउन हॉल से योंगे और किंग सड़कों से होते हुए सेंट लॉरेंस बाजार तक चलती थी। (एक दिन पहले लाइन का औपचारिक उद्घाटन हुआ था।) दूसरी लाइन दिसंबर 1861 में सेंट लॉरेंस मार्केट से किंग, योंगे और क्वीन स्ट्रीट के रास्ते ओसिंगटन एवेन्यू (तब डुंडस स्ट्रीट के नाम से जाना जाता था) में क्वीन स्ट्रीट एसाइलम तक संचालित की गई थी। 1861 के अंत तक, रेलवे 70 घोड़ों (यॉर्कविले में स्थिर) का उपयोग करके पटरी पर 2 मार्गों का संचालन कर रहा था और प्रति दिन 2,000 यात्रियों को ले जा रहा था। पहले दो मार्ग शुरू में गुजरने वाले लूप के साथ सिंगल-ट्रैक लाइनें थीं। 1862 में, रेलवे ने विलियम्स ऑम्निबस बस लाइन का अधिग्रहण किया। 1868 में, रेलवे वित्तीय कठिनाई में था और बांड ब्याज का भुगतान नहीं कर सकता था। इस प्रकार, यह एक नियुक्त न्यासी के तहत बांडधारकों के हाथों में चला गया। 1873 में, विलियम और जॉर्ज कीली ने रेलवे का अधिग्रहण किया और पुराने नाम के तहत निगमन का एक नया अधिनियम प्राप्त किया। नए मालिकों ने 1891 में मताधिकार के अंत तक रेलवे का संचालन किया। 1874 में, किंग स्ट्रीट पर पटरियों को पूर्व में डॉन नदी और पश्चिम में बाथर्स्ट स्ट्रीट तक बढ़ाया गया, जो शहर का तीसरा स्ट्रीटकार मार्ग बन गया। उस वर्ष बाद में, भाप रेलवे स्टेशनों की सेवा के लिए किंग स्ट्रीट से फ्रंट स्ट्रीट और फिर पश्चिम से यॉर्क स्ट्रीट तक चर्च स्ट्रीट पर दोहरी पटरियाँ बिछाई गईं। शेरबोर्न लाइन का अनुसरण किया गया, जो शेरबोर्न स्ट्रीट पर उत्तर में किंग स्ट्रीट से कार्लटन स्ट्रीट, पूर्व में पार्लियामेंट स्ट्रीट और उत्तर में विनचेस्टर स्ट्रीट तक जाती है। 1878 में, किंग और कॉलेज सड़कों के बीच स्पैडिना एवेन्यू पर पटरियां बिछाई गईं। 1879 तक, योंगे और क्वीन दोनों लाइनों को पूरी तरह से डबल ट्रैक में बदल दिया गया था। 1881 में, किंग लाइन को पश्चिम में स्ट्रैचन एवेन्यू और फिर दक्षिण में वेलिंगटन स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। किंग स्ट्रीट के दक्षिण का हिस्सा केवल टोरंटो औद्योगिक प्रदर्शनी (आज कनाडा की राष्ट्रीय प्रदर्शनी) के दौरान संचालित होता था जो सालाना प्रदर्शनी स्थल पर होती थी। इसके अलावा 1881 में, चर्च लाइन को किंग स्ट्रीट से ब्लूर स्ट्रीट तक उत्तर में विस्तारित किया गया था; पास के नए चिड़ियाघर की सेवा के लिए संसद से सुमच स्ट्रीट तक विचेस्टर स्ट्रीट पर एक ही ट्रैक बिछाया गया था; शेरबोर्न और संसद सड़कों के बीच क्वीन स्ट्रीट पर पटरियां बिछाई गई थीं। 1882 में, संसद मार्ग पर क्वीन स्ट्रीट से जेरार्ड स्ट्रीट तक पटरियां बिछाई गईं, जो पूर्व में जेरार्ड से रिवर स्ट्रीट तक जाती थीं। ओसिंगटन एवेन्यू (उस समय डुंडस स्ट्रीट का हिस्सा माना जाता था) और पश्चिम में डुंडस से डफरिन स्ट्रीट पर भी पटरियां बिछाई गईं, जो उस समय ब्रॉकटन गांव की सीमा से लगे शहर की सीमा पर थी। क्वीन मार्ग को क्वीन स्ट्रीट ईस्ट के साथ योंगे और शेरबोर्न सड़कों के बीच और संसद और नदी सड़कों के बीच ट्रैक के पूरा होने के साथ बनाया गया था। किंग और क्वीन सड़कों के बीच यॉर्क स्ट्रीट के साथ-साथ क्वीन और कॉलेज सड़कों के बीच मैककॉल स्ट्रीट पर भी पटरियां बिछाई गईं। 1883 में, कॉलेज स्ट्रीट को एक सार्वजनिक मार्ग बनाने के लिए सिटी और टोरंटो विश्वविद्यालय के बीच एक समझौते के बाद, कॉलेज पर मैककॉल स्ट्रीट पश्चिम से स्पैडिना एवेन्यू तक और फिर उत्तर में स्पैडिना से ब्लूर स्ट्रीट (तत्कालीन शहर सीमा) तक पटरियां बिछाई गईं। इस समय तक, अधिकांश स्ट्रीटकार मार्ग सेंट लॉरेंस मार्केट में या उसके पास समाप्त हो गए, यह क्षेत्र 1880 के दशक की शुरुआत में यातायात का एक प्रमुख स्रोत था। टीएसआर का अस्तबल, कारहाउस और कार की दुकानों का परिसर फ्रंट स्ट्रीट के पास में स्थित था। 1884 में, योंग स्ट्रीट पर पटरियों को दक्षिण और फिर पश्चिम में फ्रंट स्ट्रीट से यॉर्क स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। इस विस्तार के साथ, हर दूसरी योंगे कार सेंट लॉरेंस मार्केट के बजाय स्टेशन स्ट्रीट पर यॉर्क स्ट्रीट के पश्चिम में स्थित शहर के दूसरे यूनियन स्टेशन तक जाती थी। 1885 में, योंगे और मैककॉल सड़कों के बीच कॉलेज स्ट्रीट पर, कॉलेज और ब्लोर सड़कों के बीच बाथर्स्ट स्ट्रीट पर और लैंसडाउन एवेन्यू में नई शहर सीमा (ब्रॉकटन गांव को जोड़ने के बाद) के लिए डुंडस स्ट्रीट पश्चिम में ट्रैक बिछाया गया था। योंग लाइन को उत्तर में स्कॉलार्ड स्ट्रीट से कनाडाई प्रशांत रेलवे लाइन पर प्राइस स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था; इस विस्तार ने मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे की पटरियों को विस्थापित कर दिया। महानगर ने 1881 से 1882 तक वहाँ हॉरसेकर पटरियाँ बिछाई थीं, और अभी भी सीपीआर लाइन के उत्तर में हॉरसेकर सेवा का संचालन करता था। 1886 में, यॉर्क स्ट्रीट के दक्षिण में किंग स्ट्रीट से फ्रंट स्ट्रीट तक ट्रैक का विस्तार किया गया था; योंग और संसद सड़कों के बीच कार्लटन स्ट्रीट पर ट्रैक बिछाया गया था। पार्कडेल गाँव के शहर के विलय के बाद, क्वीन लाइन को ग्लैडस्टोन एवेन्यू से रॉन्सेवेल्स एवेन्यू तक पश्चिम में विस्तारित किया गया था। 1887 में, क्वीन लाइन को लेस्लीविले से वुडबाइन रेस कोर्स के माध्यम से डॉन नदी के ऊपर पूर्व में विस्तारित किया गया था। इसने किंग्स्टन रोड ट्रामवे को विस्थापित कर दिया, जिसमें 1875 से क्वीन स्ट्रीट और किंग्स्टन रोड के साथ डॉन नदी के पूर्व से चलने वाली एक हॉरसेकर लाइन थी, जो मेन स्ट्रीट पर समाप्त होती थी, और बाद में 1878 से ब्लांटायर एवेन्यू में समाप्त होती थी। 1887 में इसका संचालन बंद हो गया। ट्राम 1893 में किंग्स्टन रोड पर लौट आए जब टोरंटो और स्कारबोरो इलेक्ट्रिक रेलवे, लाइट एंड पावर कंपनी ने किंग्स्टन रोड के साथ एक रेडियल रेलवे लाइन खोली। इसके अलावा 1887 में, कॉलेज स्ट्रीट पटरियों को बाथर्स्ट स्ट्रीट से डोवरकोर्ट रोड तक पश्चिम में विस्तारित किया गया था। 1888 में, शहर के डोवरकोर्ट गाँव के विलय के बाद, पटरियों को डोवरकोर्ट रोड से ब्लूर स्ट्रीट तक उत्तर में विस्तारित किया गया था। 1889 में, क्वीन लाइन को वुडबाइन रेस कोर्स से ली एवेन्यू तक पूर्व में विस्तारित किया गया था। क्वीन स्ट्रीट और डैनफोर्थ एवेन्यू के बीच ब्रॉडव्यू एवेन्यू पर, डोवरकोर्ट रोड और डफरिन स्ट्रीट के बीच कॉलेज स्ट्रीट पर और स्ट्रैचन एवेन्यू से डफरिन स्ट्रीट तक किंग स्ट्रीट पर ट्रैक बिछाया गया था। (एक भाप रेलवे अंडरपास के निर्माण के कारण, 1891 में टी. एस. आर. मताधिकार की अवधि समाप्त होने तक रेलवे अंडरपास नहीं खुलेगा।) योंगे और बाथर्स्ट सड़कों के बीच ब्लूर स्ट्रीट पर और किंग और कॉलेज सड़कों के बीच बाथर्स्ट स्ट्रीट पर पटरियां बिछाई गईं। 1890 में, बाथर्स्ट स्ट्रीट पर पटरियों को ब्लूर स्ट्रीट से डुपॉन्ट स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। अंतिम वर्ष (1891) की शुरुआत में, अंतिम विस्तार हुआः शेरबोर्न स्ट्रीट पर पटरियों को शेरबोर्न पुल के ऊपर ब्लूर स्ट्रीट से रोज़डेल में साउथ ड्राइव तक बढ़ाया गया था, जिसके बाद शहर ने घोषणा की कि वह टीएसआर मताधिकार का विस्तार नहीं करेगा। 1891 तक, मताधिकार के अंतिम वर्ष तक, रेलवे 264 हॉरसेकर, 99 बसें, 100 स्लीघ और 1,372 घोड़ों का उपयोग करके 55,000 यात्रियों को ले जा रहा था। रेलवे में पटरी और मार्ग थे। शहर और रेलवे के बीच आपसी समझौते से, 30 साल के मताधिकार की अवधि 16 मार्च, 1891 को समाप्त हो गई। क्योंकि कोई संक्रमण समझौता नहीं था, स्ट्रीटकार प्रणाली अगले तीन दिनों के लिए बंद हो गई। 20 मार्च को स्ट्रीटकार सेवा फिर से शुरू हुई, जिसमें शहर संचालक के रूप में था। एक मध्यस्थता समझौते द्वारा, शहर ने रेलवे की संपत्ति के लिए टोरंटो स्ट्रीट रेलवे कंपनी को $1,453,788 का भुगतान किया। शहर ने कुछ समय के लिए इस प्रणाली का संचालन किया, लेकिन जल्द ही 1 सितंबर, 1891 को विलियम मैकेंजी और निष्क्रिय टोरंटो स्ट्रीट रेलवे के जॉर्ज कीली सहित सहयोगियों के तहत एक और तीस वर्षों के लिए एक नई कंपनी, टोरंटो रेलवे कंपनी को अधिकार देने के लिए चुना गया। टी. आर. सी. ने शहर को $1,453,788 के साथ-साथ मताधिकार के लिए सकल प्राप्तियों का एक प्रतिशत भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की। शहर को तीन साल के भीतर हॉरसेकर लाइनों का विद्युतीकरण करने के लिए टीआरसी की आवश्यकता थी। पहली इलेक्ट्रिक कारें 15 अगस्त, 1892 को चलाई गईं और हॉरसेकर आखिरी बार 31 अगस्त, 1894 को संचालित किए गए थे। घोड़े से विद्युत कर्षण में परिवर्तन के हिस्से के रूप में, टीआरसी ने तेज, भारी इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को संभालने के लिए सभी हॉरसेकर पटरियों को भारी पटरियों से बदल दिया था। ट्रैक गेज टोरंटो स्ट्रीट रेलवे ने टोरंटो का अनूठा गेज बनाया जिसका उपयोग आज भी टोरंटो स्ट्रीटकार प्रणाली और टोरंटो सबवे की 3 लाइनों द्वारा किया जाता है। हालाँकि, मूल टोरंटो गेज आज की तुलना में थोड़ा चौड़ा हो सकता है। जब टोरंटो रेलवे कंपनी ने 1891 में टोरंटो स्ट्रीट रेलवे की हॉरसेकर प्रणाली को संभाला, तो उसके चार्टर में टोरंटो शहर और टोरंटो स्ट्रीट रेलवे के बीच 1861 के समझौते के एक गेज का उल्लेख किया गया था जिसमें कहा गया थाः चूंकि वैगन आमतौर पर मानक गेज पर बनाए जाते थे, इसलिए स्ट्रीटकार रेल को थोड़ा चौड़ा होने के लिए चुना गया था, जिससे वैगनों को रेल के अंदर के हिस्सों पर और स्ट्रीटकारों को बाहर की ओर सवारी करने की अनुमति मिलती थी। विलियम्स ऑम्निबस बस लाइन ने 1861 में अपनी बसों के गेज को इस गेज में फिट करने के लिए बदल दिया। कनाडियन म्यूजियम एसोसिएशन के सलाहकार संग्रहालयविद् केन हर्ड ने कहाः "एंडेड" कॉलम में "ट्रांसफर टू सिटी" वाले मार्ग 20 मई, 1891 को काम कर रहे थे, जब टोरंटो स्ट्रीट रेलवे कंपनी के मताधिकार की अवधि समाप्त हो गई और टोरंटो शहर ने उनका संचालन अपने हाथ में ले लिया। पहले वर्ष में, टी. एस. आर. के रोस्टर में केवल 11 हॉरसेकर थे। मताधिकार के अंत से पहले, टीएसआर के पास 262 कारें, 100 ऑम्निबस, 100 स्लीघ और 1,356 घोड़े थे। हॉरसेकर निर्माताओं में न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क की जॉन स्टीफेंसन कंपनी, जोन्स कार कंपनी और टोरंटो स्ट्रीट रेलवे की दुकानें शामिल थीं। होर्सिकार खुले या बंद वाहन हो सकते हैं, और कार की लंबाई के आधार पर एक या दो घोड़ों को खींचने की आवश्यकता होती है। स्लीघ (सभी बंद वाहन) का निर्माण मारखम विलेज, ओंटारियो के थॉमस स्पाइट वैगन वर्क्स द्वारा किया गया था, बंद कारें छोटी थीं, लंबाई में फुट तक थीं, और उनके शरीर पर चार पहिये बोल्ट किए गए थे। सर्दियों में गर्मी प्रदान करने के लिए भूसे को फर्श पर रखा जाता था। रात में आंतरिक और बाहरी दोनों रोशनी के लिए कार के एक छोर पर एक छोटा कोयला तेल का दीपक था। बड़ी कारों में हाथ से पकड़े जाने वाले डिब्बे का उपयोग करके किराया लेने के लिए एक कंडक्टर होता था; छोटी एक-व्यक्ति वाली कारों पर, चालक द्वारा दीवार पर एक किराया बॉक्स लगाया जाता था। चालक को बिना विंडशील्ड के एक खुले प्लेटफार्म पर खड़ा होना पड़ता था। टोरंटो रेलवे कंपनी द्वारा विद्युतीकरण पूरा करने के बाद, अधिकांश हॉरसेकर को समाप्त कर दिया गया था। कुछ को मोटर कार द्वारा खींचे जाने वाले ट्रेलरों में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन पुराने हॉरसेकर को इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार संचालन की उच्च गति के लिए अनुपयुक्त पाया गया। टी. आर. सी. ने प्रदर्शनी लूप में कार्यालयों के रूप में दो हॉरसेकर, 13 और 16 को पुनर्निर्मित किया। वे दोनों 1921 में टोरंटो परिवहन आयोग द्वारा विरासत में मिले थे, जिसने होरसेकर 12 को समाप्त कर दिया था, लेकिन होरसेकर 16 को एक ऐतिहासिक अवशेष के रूप में बनाए रखा था। 1945 में, कार 16 ने क्वीन स्ट्रीटकार लाइन की पटरियों पर दो घोड़ों द्वारा खींची गई एक परेड में भाग लिया। 1968 में, टी. टी. सी. ने ओटावा में कनाडा विज्ञान और प्रौद्योगिकी संग्रहालय को होर्सिकार दान कर दिया। कार 16 का निर्माण 1874 में न्यूयॉर्क शहर की जॉन स्टीफेंसन कंपनी द्वारा किया गया था। इसका उपयोग टोरंटो स्ट्रीट रेलवे के पूरे नेटवर्क में किया जाता था। इसमें 16 यात्री बैठे थे और इसे एक या दो घोड़े खींच सकते थे। इतिहासकार ट्रेवर पार्किन्स-साइबेरास के अनुसार, यदि ट्राम में अधिक भार होता, तो घोड़े इसे खींचने से इनकार कर देते। सुविधाएं टी. एस. आर. में घोड़ों बनाम वाहनों के लिए अलग-अलग सुविधाएं थीं, सिवाय राजा अस्तबल के, जिसमें बसों के लिए भंडारण स्थान था। हर दो घंटे में संचालन, सड़क पर चलने वाली गाड़ियों को ले जाने वाले घोड़ों को बदलना पड़ता था। यदि हॉरसेकर पर अधिक भार होता, तो घोड़ा अक्सर इसे खींचने से इनकार कर देता और यात्रियों को कार को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए कहा जाता। ड्राइवर और कंडक्टर प्रतिदिन 11 से 12 घंटे की पाली में काम करते थे और उन्हें प्रति घंटे 15 सेंट का भुगतान किया जाता था। चालक को तत्वों के संपर्क में एक खुले मंच पर काम करना पड़ता था। सर्दियों में चालक को पैरों को गर्म रखने के लिए पुआल से भरे डिब्बे में खड़े होने की अनुमति दी जाती थी। खुली कारें केवल गर्म दिनों में चलाई जाती थीं। यदि बारिश होती, तो जब घोड़ों को बदलने की आवश्यकता होती, तो खुली कारों को बंद कारों से बदल दिया जाता। तीन मंजिला फ्रंट स्ट्रीट कारहाउस में, एक लिफ्ट प्रतिस्थापन कारों को सड़क के स्तर तक लाएगी, और बदली जा रही कारों को ले जाएगी। यदि दिन में बाद में मौसम बदलता है, तो प्रक्रिया दोहराई जाएगी। जब बर्फ की स्थिति खतरे में होती है, तो प्रत्येक एक घोड़े की कार को दो घोड़े दिए जाते हैं। कार्य गिरोह पटरियों को बर्फ से साफ करने का प्रयास करते थे। यदि पटरियाँ अनुपयोगी हो गईं, तो हॉरसेकरों को धावकों और स्लीघों से सुसज्जित बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। बड़े हॉरसेकरों को बदलने के लिए अधिक बसों और स्लीघों की आवश्यकता होती थी, और कुछ कंडक्टर चालक बन जाते थे; अन्य कंडक्टर व्यस्त स्थानों पर तैनात किराया संग्रहकर्ताओं के रूप में कार्य करते थे। मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे को भी देखें जो 1885 से 1890 में लाइन के इलेक्ट्रिक ट्राम में परिवर्तन होने तक तत्कालीन उपनगरीय उत्तरी टोरंटो में एक हॉरसेकर लाइन का संचालन करता था। ओंटारियो रेलवे की सूची टोरंटो में निष्क्रिय कनाडाई रेलवे की सूची टोरंटो में यात्री रेल परिवहन के संदर्भ कनाडा में निष्क्रिय अंतर-मोडल परिवहन प्राधिकरण 1861 कनाडा में प्रतिष्ठान पश्चिम टोरंटो-गेज रेलवे 1891 ओंटारियो में विघटन 1861 में स्थापित कनाडाई कंपनियां 1861 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1891 में स्थापित रेलवे कंपनियां