Interstate 405 (Washington)
अंतरराज्यीय 405 (आई-405) संयुक्त राज्य अमेरिका के वाशिंगटन के सिएटल क्षेत्र की सेवा करने वाला एक उत्तर-दक्षिण सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है। यह वाशिंगटन झील के पूर्व में सिएटल को बायपास करता है, किंग और स्नोहोमिश काउंटियों के ईस्टसाइड क्षेत्र से होकर यात्रा करता है, जो आई-5 के लिए एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करता है। फ्रीवे रेंटन, बेलेव्यू, किर्कलैंड और बोथेल शहरों को सेवा प्रदान करता है। आई-405 टुकविला और लिनवुड में आई-5 पर समाप्त होता है, और एसआर 167, आई-90, एसआर 520 और एसआर 522 सहित कई प्रमुख राजमार्गों को भी काटता है। ईस्टसाइड राजमार्ग मूल रूप से 20वीं शताब्दी की शुरुआत में झील के किनारे शहरों को जोड़ने के लिए बनाया गया था और औपचारिक रूप से 1937 में माध्यमिक राज्य राजमार्ग 2ए (एसएसएच 2ए) के रूप में राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था। राज्य सरकार द्वारा 1940 के दशक में एसएसएच 2ए के लिए एक मुक्त मार्ग प्रतिस्थापन का प्रस्ताव किया गया था और संघीय अंतरराज्यीय राजमार्ग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में आई-405 के रूप में नामित किया गया था, जिसमें पहले खंड का निर्माण 1956 में शुरू हुआ और 1965 में पूरा हुआ। 1971 में फ्रीवे के पूरी तरह से पूरा होने तक इसे शुरू में एस. आर. 405 के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था; तब से, उच्च-अधिभोग वाले वाहनों और टोल उपयोगकर्ताओं के लिए लेन जोड़ने के लिए राजमार्ग का विस्तार किया गया है। आई-405 सिएटल क्षेत्र में सबसे भीड़भाड़ वाले राजमार्गों में से एक है और रेंटन के माध्यम से अपने घुमावदार "एस-वक्रों" के लिए जाना जाता है, जिन्हें 1990 के दशक में सीधा किया गया था। मार्ग विवरण आई-405 एक उत्तर-दक्षिण मुक्त मार्ग है जो ईस्टसाइड क्षेत्र की सेवा करते हुए सिएटल के माध्यम से आई-5 के बाईपास के रूप में कार्य करता है। इसे राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण मार्गों की पहचान करता है, और प्रमुख समुदायों के साथ इसके संबंध को पहचानते हुए राज्य के राज्यव्यापी महत्व के राजमार्ग कार्यक्रम की पहचान करता है। राजमार्ग का रखरखाव वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) द्वारा किया जाता है, जो यातायात की मात्रा का एक वार्षिक सर्वेक्षण करता है जिसे औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। 2016 में आई-405 पर औसत दैनिक यातायात की मात्रा टुकविला में इसके दक्षिणी टर्मिनस पर न्यूनतम 76,000 से लेकर डाउनटाउन बेलेव्यू में 209,000 तक थी। आई-405 पर लगभग 86 प्रतिशत चोटी-दिशा लेन मील को डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. द्वारा "नियमित रूप से भीड़भाड़" के रूप में मूल्यांकन किया गया है और 2013 से 2017 तक सिएटल क्षेत्र के शहरी मुक्त मार्गों पर राजमार्ग में 30 प्रतिशत से अधिक देरी हुई है। फ्रीवे में टुकविला से डाउनटाउन बेलेव्यू तक उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एचओवी लेन) की एक प्रणाली है जो बेलेव्यू से लिनवुड तक उच्च-अधिभोग टोल लेन (एचओटी लेन) बन जाती है। हॉट लेन को आई-405 के साथ स्थित निर्दिष्ट पहुंच बिंदुओं और सीधे रैंप की एक श्रृंखला के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। टोल को इलेक्ट्रॉनिक रूप से गुड टू गो ट्रांसपोंडर के माध्यम से ओवरहेड सेंसर या अधिभार के साथ मेल बिलिंग के लिए लाइसेंस प्लेट कैमरों के माध्यम से एकत्र किया जाता है। परिवर्तनीय सप्ताह के दिन टोल दरें यातायात की भीड़ के अनुसार निर्धारित की जाती हैं, जो $0.75 से अधिकतम $10 तक होती हैं, जबकि सप्ताहांत और संघीय अवकाश टोल-फ्री होते हैं। "फ्लेक्सपास" का उपयोग करते समय व्यस्त अवधि के दौरान तीन या अधिक यात्रियों वाले उच्च-अधिभोग वाले वाहनों और दोपहर के दौरान दो या अधिक यात्रियों के लिए हॉट लेन टोल माफ कर दिए जाते हैं जो टोल और एचओवी मोड के बीच टॉगल कर सकते हैं। टुकविला से बेलेव्यू आई-405 सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्व में टुकविला में आई-5 के साथ एक बहु-स्तरीय जंक्शन पर राज्य मार्ग 518 (एसआर 518) की निरंतरता के रूप में शुरू होता है। आठ लेन वाला फ्रीवे एचओवी लेन का एक सेट प्राप्त करता है, जो सीधे आई-5 से जुड़ा होता है, और टुकविला के खुदरा जिले के केंद्र में साउथसेंटर मॉल के उत्तर की ओर यात्रा करता है। मॉल में आई-5/एस. आर. 518 इंटरचेंज की परिधि के आसपास सहायक रैंप का एक सेट है। आई-405 ग्रीन नदी के पार पूर्व की ओर यात्रा करता है और एस. आर. 181 के उत्तरी छोर पर इंटरअर्बन एवेन्यू को काटता है, जो फोर्ट डेंट पार्क में टुकविला ट्रेन स्टेशन और स्टारफायर स्पोर्ट्स सॉकर परिसर के पास स्थित है। रेल पटरियों के एक समूह (बी. एन. एस. एफ. रेलवे के सिएटल उपखंड और यूनियन पैसिफिक रेलरोड का हिस्सा) को पार करने के बाद, फ्रीवे रेंटन शहर में प्रवेश करता है और एक क्षेत्रीय अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र और पूर्व लॉन्गक्रेस रेसट्रैक (अब एक बोइंग कार्यालय पार्क) के बीच से गुजरता है। आई-405 ब्लैक नदी के पार और रेंटन के दक्षिणी बाहरी इलाके में एक औद्योगिक और वाणिज्यिक क्षेत्र के माध्यम से एसआर 167 (वैली फ्रीवे) और रेनियर एवेन्यू के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक जारी है। टैलबोट हिल के उत्तर-पश्चिमी कोने में कई कार डीलरशिप के पास स्थित इंटरचेंज में आई-405 से दक्षिण की ओर एसआर 167 और उत्तर की ओर एसआर 167 से आई-405 तक एक सीधा एचओवी फ्लाईओवर रैंप शामिल है। फ्रीवे उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और कई पहाड़ियों के नीचे आवासीय पड़ोस के साथ डाउनटाउन रेंटन को देखता है। आई-405 एस. आर. 515 को आधे हीरे के आदान-प्रदान में काटता है और फिर "एस-वक्रों" की एक श्रृंखला में प्रवेश करता है क्योंकि यह डाउनटाउन रेंटन के पूर्व की ओर यात्रा करता है। रेंटन पब्लिक लाइब्रेरी से ऊपर की ओर सीडर नदी को पार करने के बाद, फ्रीवे एक सार्वजनिक पार्क से होकर गुजरता है और दो अलग-अलग इंटरचेंजों पर एस. आर. 169 और एस. आर. 900 को काटता है। दक्षिणी जंक्शन, एस. आर. 169 के साथ, ब्रोंसन वे में एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज है, जबकि एस. आर. 900 के साथ उत्तरी जंक्शन आधा हीरा है जो बाद वाले के साथ एक छोटी समवर्ती मुद्रा की शुरुआत को भी चिह्नित करता है। समवर्ती आई-405 और एस. आर. 900 फिर सनसेट बुलेवार्ड के साथ एक जंक्शन तक पहुंचने से पहले बोइंग रेंटन फैक्ट्री के पास केनवर्थ ट्रक संयंत्र और रेंटन लैंडिंग शॉपिंग सेंटर से गुजरते हैं, जो एस. आर. 900 को पूर्व की ओर इसाकाह की ओर ले जाता है। डाउनटाउन रेंटन से, आई-405 छह लेन तक संकीर्ण हो जाता है और केनीडेल हिल पर चढ़ता है और मे क्रीक से नीचे उतरता है। फ्रीवे, जो अब लेक वाशिंगटन और ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर ट्रेल के किनारे से निकटता से गुजरता है, वर्जीनिया मेसन एथलेटिक सेंटर से गुजरता है, जो सिएटल सीहॉक्स फुटबॉल टीम का मुख्यालय है। आई-405 रेंटन को छोड़ता है और दक्षिणी बेलेव्यू में आवासीय न्यूपोर्ट पड़ोस में जारी रखने से पहले कुछ समय के लिए न्यूकैसल शहर में प्रवेश करता है। फ्रीवे झील के साथ-साथ और कई आवासीय क्षेत्रों के पास से गुजरता है, जो न्यूपोर्ट हाई स्कूल के पास न्यूपोर्ट हिल्स और कोल क्रीक में दो मध्यवर्ती इंटरचेंजों से गुजरता है। आई-405 फिर फैक्ट्रिया शॉपिंग सेंटर और टी-मोबाइल यूएस के मुख्यालय में मार्केटप्लेस से गुजरता है, इससे पहले कि यह आई-90 के साथ एक पूर्ण स्टैक इंटरचेंज तक पहुंच जाए, जो सिएटल, मर्सर द्वीप, ईस्टगेट और इसाकाह तक पहुंच प्रदान करता है। बेलेव्यू से लिनवुड तक फ्रीवे इंटरचेंज से डाउनटाउन बेलेव्यू की ओर उत्तर की ओर जारी है, जो मर्सर स्लॉ मुहाने और ऐतिहासिक विल्बर्टन ट्रेस्टल से गुजरता है क्योंकि यह दस लेन तक चौड़ा होता है। आई-405 कई इंटरचेंजों के माध्यम से यात्रा करता है और डाउनटाउन बेलेव्यू की पूर्वी सीमा बनाता है, जो एक प्रमुख कार्यालय जिला है, जो इसे विल्बर्टन के खुदरा क्षेत्रों से अलग करता है। यह उत्तर-पूर्व चौथी सड़क को हीरे के आदान-प्रदान में, पूर्वोत्तर छठी सड़क को एचओवी-केवल टेक्सास टी आदान-प्रदान में बेलेव्यू पारगमन केंद्र की सेवा प्रदान करता है और भविष्य में 2 लाइन लाइट रेल गाइडवे के तहत, और पूर्वोत्तर 8 वीं सड़क को ओवरलेक मेडिकल सेंटर के पास एक क्लोवरलीफ आदान-प्रदान में काटता है। चार हॉट लेन का एक सेट पूर्वोत्तर 6 वीं स्ट्रीट रैंप से शुरू होता है, जो सीमित प्रवेश और निकास बिंदुओं के साथ उत्तर की ओर यात्रा करता है। आई-405 डाउनटाउन बेलेव्यू से शहर के उत्तरी आवासीय और वाणिज्यिक पड़ोस में उत्तर की ओर जारी है, जहां यह एसआर 520 को काटता है-सिएटल, ओवरलेक में माइक्रोसॉफ्ट परिसर और रेडमंड से जुड़ाव के साथ एक प्रमुख पूर्व-पश्चिम मुक्त मार्ग। आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में उत्तर की ओर जाने वाले निकास से एक ब्रेडेड रैंप शामिल है जो पूर्वोत्तर 8 वीं स्ट्रीट से यातायात को आई-405 में प्रवेश करने और पूर्वोत्तर 10 वीं स्ट्रीट से यातायात को एसआर 520 तक पहुंचने की अनुमति देता है। फ्रीवे बेलेव्यू से किर्कलैंड के लिए निकलता है, जो ब्रिडल ट्रेल्स स्टेट पार्क के पश्चिम की ओर यात्रा करता है और मुख्य रूप से आवासीय हौटन पड़ोस में नॉर्थवेस्ट विश्वविद्यालय के परिसर से गुजरता है। आई-405 फिर रोज़ हिल के पश्चिम की ओर से यात्रा करता है, जो किर्कलैंड शहर के ऊपर और लगभग पूर्व में एक क्षेत्र है, जो लेक वाशिंगटन हाई स्कूल के पास पूर्वोत्तर 85 वीं स्ट्रीट (पूर्व में एसआर 908) को काटता है। फ्रीवे क्रॉस किर्कलैंड कॉरिडोर (ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर ट्रेल का हिस्सा) के साथ उत्तर में टोटेम झील क्षेत्र तक जारी है, जहाँ इसके तीन जंक्शन हैं। सबसे दक्षिणी लेक वाशिंगटन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी परिसर के पास नॉर्थईस्ट 116 वीं स्ट्रीट के साथ आधा एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान है, इसके बाद टोटेम लेक शॉपिंग सेंटर में द विलेज की सेवा करने वाली नॉर्थईस्ट 124 वीं स्ट्रीट के साथ आंशिक क्लोवरलीफ आदान-प्रदान है, और एवरग्रीनहेल्थ के मुख्य चिकित्सा केंद्र के पास आई-405 हॉट लेन में नॉर्थईस्ट 128 वीं स्ट्रीट के साथ एक मध्यम आदान-प्रदान है। फ्रीवे किर्कलैंड के आवासीय किंग्सगेट पड़ोस के माध्यम से उत्तर की ओर जाता है और नॉर्थईस्ट 160 वीं स्ट्रीट के साथ एक इंटरचेंज के पास बोथेल शहर में प्रवेश करता है। आई-405 की हॉट लेन को प्रति दिशा एक तक कम कर दिया जाता है और उत्तर की ओर जाने वाला एक ब्रेडेड रैंप एसआर 522 के लिए बाध्य यातायात को अलग करना शुरू कर देता है, जो अगला इंटरचेंज है। एस. आर. 522 के साथ संयोजन आदान-प्रदान सम्ममिश नदी के ऊपर स्थित है और वाशिंगटन बोथेल विश्वविद्यालय और कास्केडिया कॉलेज परिसर से सटा हुआ है; एस. आर. 522 पश्चिम में वाशिंगटन झील के साथ सिएटल की ओर और पूर्व में वुडिनविले से मोनरो की ओर जारी है। फ्रीवे नॉर्थ क्रीक को पार करता है और किंग काउंटी की उत्तरी सीमा पर कई कार्यालय उद्यानों के पास नॉर्थईस्ट 195 वीं स्ट्रीट को काटता है। आई-405 स्नोहोमिश काउंटी में प्रवेश करता है और बोथेल-एवरेट राजमार्ग के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुंचने से पहले उत्तरी क्रीक के साथ एक जंगली क्षेत्र के माध्यम से उत्तर-पश्चिम की यात्रा करता है, जो एसआर 527 के रूप में मिल क्रीक तक उत्तर में जारी है। कैन्यन पार्क औद्योगिक क्षेत्र में स्थित इंटरचेंज एक पार्क और सवारी से सटा हुआ है जो स्विफ्ट ग्रीन लाइन के दक्षिणी टर्मिनस के रूप में कार्य करता है और इसमें एक समर्पित पैदल यात्री पुल है। फ्रीवे आवासीय पड़ोस के माध्यम से उत्तर-पश्चिम में जारी है और कंधे में सहायक लेन का एक सेट प्राप्त करता है जो ऊपर की ओर संकेतों की एक श्रृंखला का उपयोग करके सीमित अवधि के दौरान उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए खोला जाता है और दक्षिण की ओर पारगमन उपयोग के लिए प्रतिबंधित होता है। आई-405 उत्तर-पश्चिम में जारी है, बिना किसी आदान-प्रदान के एस. आर. 524 को पार करता है, और लिनवुड में एल्डरवुड मॉल के पूर्व में आई-5 के साथ एक संयोजन आदान-प्रदान पर समाप्त होता है। फ्रीवे उत्तर में एस. आर. 525 के रूप में जारी है, जो एस. आर. 99 से जुड़ता है और वाशिंगटन स्टेट फेरी सिस्टम पर मुकिल्तियो टर्मिनल की सेवा करता है। प्रारंभिक राजमार्ग 19वीं शताब्दी के अंत में ईस्टसाइड क्षेत्र के प्रारंभिक विकास के दौरान, शहरों के बीच यात्रा नावों पर निर्भर थी, जिसमें वाशिंगटन झील पर यात्री स्टीमबोट और नौकाओं की एक प्रणाली शामिल थी। ईस्टसाइड पर पहला पूरा रेल मार्ग लेक वाशिंगटन बेल्ट लाइन था, जिसे उत्तरी प्रशांत रेलवे द्वारा 1904 के अंत में रेंटन से वुडिनविल तक खोला गया था। इसका उद्देश्य सिएटल के भीड़भाड़ वाले रेल मार्गों को बायपास करने के लिए माल ढुलाई की अनुमति देना था और इसे यात्री ट्रेनों द्वारा भी परोसा जाता था। इस क्षेत्र की पहली लकड़ी की सड़कों का निर्माण 1890 के दशक की शुरुआत में किया गया था और 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक पूरे क्षेत्र में इसका विस्तार किया गया था, जिसमें आई-405 के पूर्ववर्ती भी शामिल थे। किर्कलैंड और आधुनिक बेलेव्यू के बीच एक उत्तर-दक्षिण सड़क 1908 में पूरी हुई और धीरे-धीरे दक्षिण में रेंटन और उत्तर में बोथेल तक विस्तारित हुई। लेक वाशिंगटन बुलेवार्ड नामक सड़क को 1932 तक पूरी तरह से पक्का कर दिया गया था और 1937 में राज्य विधानमंडल द्वारा माध्यमिक राज्य राजमार्ग 2ए (एसएसएच 2ए) के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। एसएसएच 2ए ने रेंटन में यूएस 10 से बोथेल में प्राथमिक राज्य राजमार्ग 2 (पीएसएच 2) तक उत्तर की यात्रा की, जो एवरेट में यूएस 99 तक जारी रही। थ्री ट्री प्वाइंट रोड, जो बुरियन को रेंटन से जोड़ती थी, को एसएसएच 1एल के रूप में नामित किया गया था। एसएसएच 2ए के बोथेल-एवरेट खंड को बाद में 1943 में राज्य राजमार्ग प्रणाली से हटा दिया गया था। सिएटल के आसपास एसएसएच 2ए को यूएस 99 के एक उपयुक्त बाईपास में बदलने के लिए उन्नयन की एक श्रृंखला की योजना 1940 के दशक के अंत में शुरू हुई। 1947 में घोषित एक योजना बेलेव्यू और वुडिनविल के बीच एक नई दो-लेन वाली सड़क बनाने के लिए संघीय धन का उपयोग करेगी, जो पहले से ही निर्माणाधीन केनीडेल के लिए एक और सड़क का पूरक होगी। बाद में चार लेन तक विस्तार की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त राइट-ऑफ-वे का अधिग्रहण किया जाएगा। राज्य राजमार्ग विभाग द्वारा एक सर्वेक्षण के बाद, आम तौर पर 116वें एवेन्यू नॉर्थईस्ट के बाद एक मार्ग 1949 में चुना गया था; योजनाओं में उपलब्ध धन पर निर्भर कई क्लोवरलीफ इंटरचेंजों के साथ एक सीमित पहुंच वाले राजमार्ग का भी आह्वान किया गया था। केनीडेल और बेलेव्यू के बीच नए राजमार्ग के एक खंड का निर्माण फरवरी 1947 में शुरू हुआ और अगले वर्ष पूरा हुआ। ईस्ट पैसिफिक हाईवे एसोसिएशन, जिसका गठन टेनिनो से कनाडा की सीमा तक यूएस 99 के पूर्व में एक प्रमुख राजमार्ग की योजना बनाने के लिए किया गया था, ने रेंटन और वुडिनविले के बीच संपर्क को पूरा करने के लिए धन के लिए राज्य विधायिका की पैरवी की। राज्य सरकार ने 1952 में अपने सीमित पहुंच वाले राजमार्ग नेटवर्क के हिस्से के रूप में ईस्टसाइड राजमार्ग की योजनाओं को मंजूरी दी और गलियारे के साथ राइट-ऑफ-वे का अधिग्रहण शुरू करने के लिए धन आवंटित किया। संघीय सार्वजनिक सड़क ब्यूरो ने अंतरराज्यीय मार्गों की एक राष्ट्रीय प्रणाली के लिए अपनी 1955 की सिफारिश में सिएटल के ईस्टसाइड बाईपास को शामिल किया। इस प्रणाली को 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम पर हस्ताक्षर करके मंजूरी दी गई थी, जिसमें एसएसएच 2ए को एक मुक्त मार्ग में उन्नत करने के लिए धन शामिल था। राजमार्ग, जिसे रेंटन फ्रीवे के रूप में भी जाना जाता है, नए एसएसएच 2ए सड़क मार्ग का अनुसरण करेगा और इसमें लिनवुड के लिए एक नया कनेक्शन शामिल होगा। एसएसएच 2ए के लिए एक नए संरेखण का निर्माण 1953 में शुरू हुआ; बेलेव्यू और किर्कलैंड के बीच का खंड दो साल के निर्माण के बाद अक्टूबर 1956 में पूरा किया गया था जो कठिन मिट्टी की स्थिति से धीमा हो गया था। किर्कलैंड के माध्यम से लेक वाशिंगटन बुलेवार्ड और मार्केट स्ट्रीट पर पूर्व संरेखण को शहर सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया था। एसएसएच 2ए और एसएसएच 1एल के पूर्वी हिस्से को 1957 में पीएसएच 1 की रेंटन शाखा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे बाईपास को एकल संख्या वाले राजमार्ग में समेकित करने के लिए बनाया गया था। 1957 में, वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग ने भविष्य के मुक्त मार्ग गलियारे के नए दो-लेन खंडों के निर्माण के लिए त्वरित योजनाओं को मंजूरी दी, जिसे अंतरराज्यीय मानकों का पालन करने के लिए सीमित पहुंच के साथ चार लेन तक बाद के विस्तार को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। वर्ष के अंत तक, नए राजमार्ग को उत्तर में जुआनिता और वुडिनविल के दक्षिणी बाहरी इलाके तक बढ़ा दिया गया था। अंतरराज्यीय निर्माण द अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ऑफिसर्स ने वाशिंगटन स्टेट डिपार्टमेंट ऑफ हाईवेज द्वारा प्रस्तुत एक प्रस्ताव के आधार पर नवंबर 1958 में सिएटल बाईपास फ्रीवे के लिए पदनाम के रूप में अंतरराज्यीय 405 को मंजूरी दी। 23 अक्टूबर, 1958 को, एक दोहरे रिबन काटने के समारोह ने प्रारंभिक राजमार्ग के रेंटन-केन्नीडेल और किर्कलैंड-वुडिनविले खंडों के पूरा होने को चिह्नित किया। उत्तरी विस्तार, जो वुडिनविल ड्राइव से जुड़ने के साथ समाप्त हुआ, के निर्माण में पांच महीने लगे और इसमें कई नए ओवरपास शामिल थे। राजमार्ग के पूरा होने से बेलेव्यू में आर्थिक विकास को बढ़ावा मिला, जिसकी मांग 1955 से 1958 तक यूएस 10 के साथ एक जंक्शन के पास स्थित होने के कारण की गई थी, शहर और इसके आसपास के क्षेत्रों की आबादी 27,600 से बढ़कर 41,750 हो गई थी। मौजूदा दो-लेन राजमार्ग का फ्रीवे में विस्तार 1961 में खोले गए फैक्टोरिया और डाउनटाउन बेलेव्यू के बीच एक खंड के साथ शुरू हुआ। इस परियोजना में डाउनटाउन बेलेव्यू में नॉर्थईस्ट 8 वीं स्ट्रीट पर एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज शामिल था। 1963 में नॉर्थरप रोड पर एक पास के इंटरचेंज का पुनर्निर्माण किया गया था ताकि एक संकर क्लोवरलीफ डिजाइन का उपयोग करके तत्कालीन नए एवरग्रीन पॉइंट फ्लोटिंग ब्रिज से अस्थायी रूप से यातायात को समायोजित किया जा सके। स्थायी इंटरचेंज का निर्माण बाद में नवंबर 1966 में 55 लाख डॉलर की लागत से पूरा किया गया था। 1964 में, नए राज्य मार्गों के पक्ष में प्राथमिक और माध्यमिक राज्य राजमार्गों की प्रणाली को हटा दिया गया था, और गलियारे के अधूरे खंडों को एस. आर. 405 में बदल दिया गया था। 1966 तक, एस. आर. 405 के शेष खंडों को पूरी तरह से आई-405 में बदल दिया गया। पूरा होने वाला रेंटन फ्रीवे का पहला खंड तुकविला और रेंटन के बीच था, जिसकी लागत 12.6 लाख डॉलर थी और 31 अगस्त, 1965 को यातायात के लिए खोला गया था। एक विस्तार जो डाउनटाउन रेंटन को बायपास करता था, 3 सितंबर को खोला गया, जो मौजूदा फ्रीवे को केनीडेल से जोड़ता है। दक्षिणी बेलेव्यू में केनीडेल और फैक्टोरिया के बीच आई-405 के चार लेन वाले खंड को उसी वर्ष अगस्त में यातायात के लिए खोल दिया गया था। फैक्टेरिया इंटरचेंज पर ट्रैफिक सिग्नल के साथ एक अस्थायी ओवरपास स्थापित किया गया था, जबकि यूएस 10 (बाद में आई-90) के लिए एक नए कनेक्शन पर निर्माण कई और वर्षों तक जारी रहा। तुकविला में आई-5 के साथ आदान-प्रदान फरवरी और नवंबर 1967 के बीच चरणों में खोला गया; इसके निर्माण में $16 मिलियन की लागत आई और इसमें नए साउथसेंटर शॉपिंग मॉल के लिए रैंप शामिल थे। वुडिनविल और लिनवुड के बीच बनाए जाने वाले आई-405 के अंतिम खंड को नवंबर 1969 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। आगे के निर्माण ने आई-405 को छह लेन तक विस्तारित किया, जिसमें वुडिनविले के पास एक खंड भी शामिल था जिसमें हाल के पुलों को ध्वस्त करना शामिल था जो प्रति दिशा तीन लेन का समर्थन करने के लिए बहुत संकीर्ण थे। 1960 के दशक के अंत में संघीय राजमार्ग खर्च में कटौती के कारण इन परियोजनाओं में देरी हुई थी। बोथेल और लिनवुड के बीच प्रस्तावित मार्ग को मूल रूप से केनमोर से स्वैम्प क्रीक का अनुसरण करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में निवासियों के विरोध के बाद इसे आगे उत्तर-पूर्व में नॉर्थ क्रीक में स्थानांतरित कर दिया गया। इसे बाद में 1971 में केनमोर और आई-405 के बीच एक छोटे कनेक्टर के हिस्से के रूप में पुनर्जीवित किया गया था जिसे अनुमानित आवश्यकता की कमी के कारण अस्वीकार कर दिया गया था। बाद में विकास 1960 के दशक में, राज्य सरकार ने आई-405 पर अपेक्षित यातायात मांग के कारण एक बाहरी मुक्त मार्ग बाईपास के निर्माण का अध्ययन किया। 1970 में जारी एक रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया कि बाहरी बाईपास, जिसे आई-605 उपनाम दिया गया है, आवश्यक नहीं होगा और कुछ खंडों में आई-405 को आठ लेन तक बढ़ाने की सिफारिश की गई। यह प्रस्ताव सम्ममिश झील के आसपास के निवासियों के साथ भी विवादास्पद रहा था, जिसके आसपास फ्रीवे कॉरिडोर को कई बार स्थानांतरित किया गया था। राजमार्ग पर प्रमुख निर्माण परियोजनाओं में से एक रेंटन में एस-वक्रों को सीधा करना था, जिन्हें 100 किमी तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह परियोजना 1990 में शुरू हुई थी और इसकी अनुमानित लागत 7 करोड़ डॉलर थी। इसके अलावा इस समय के दौरान, आई-5 और साउथ रेंटन के बीच राजमार्ग के हिस्से को फिर से बनाया जा रहा था और एचओवी लेन जोड़े जा रहे थे, जिन्हें मूल रूप से 2000 के दशक की शुरुआत में मध्य में स्थानांतरित करने से पहले सड़क के दाईं ओर रखा गया था। 21वीं सदी मूल रूप से सिएटल के माध्यम से आई-5 के लिए एक बाईपास के रूप में अभिप्रेत है, आई-405 ने अपने निर्माण के बाद से यातायात की मात्रा में बड़ी वृद्धि का अनुभव किया है। आई-405 अब वाशिंगटन राज्य में सबसे भीड़भाड़ वाला मुक्त मार्ग है, विशेष रूप से राज्य मार्ग 169 और आई-90 के बीच का खंड। 2003 में वित्त पोषित एक निकेल परियोजना में मूल रूप से आई-405 के लिए तीन नियोजित सुधार शामिल थेः एसई 8 वीं और आई-90 के बीच प्रत्येक दिशा में एक लेन का निर्माण, विलबर्टन सुरंग की जगह। एन. ई. 70वीं से एन. ई. 124वीं तक उत्तर की ओर जाने वाली एक लेन और एस. आर. 522 से एस. आर. 520 तक दक्षिण की ओर जाने वाली एक लेन का निर्माण। एस. आर. 181 से एस. आर. 167 तक उत्तर की ओर जाने वाली एक लेन और एस. आर. 169 से एस. आर. 167 तक दक्षिण की ओर जाने वाली एक लेन का निर्माण। 2005 में, "रेंटन टू बेलेव्यू प्रोजेक्ट" को एक अतिरिक्त निकेल परियोजना के रूप में जोड़ा गया था, और एसआर 169 और आई-90 के बीच प्रत्येक दिशा में दो लेन जोड़े गए होंगे। हालाँकि, नवंबर 2007 में, मतदाताओं ने मतदान उपाय को अस्वीकार कर दिया, जो इस परियोजना के लिए आवश्यक अतिरिक्त धन प्रदान करता। इस समय परियोजना अभी भी काफी हद तक वित्त पोषित नहीं है। वेब साइट "रोड टू रुइन" ने आई-405 के चौड़ीकरण को संयुक्त राज्य अमेरिका में चौथी सबसे बेकार राजमार्ग परियोजना के रूप में स्थान दिया है। इस परियोजना को आई-405 पर यातायात को अधिक सुचारू रूप से चलाने में मदद करने के लिए बनाया गया है। 2008 की एक निर्माण परियोजना ने विल्बर्टन सुरंग को ध्वस्त कर दिया, जो पहले फैक्टोरिया और बेलेव्यू के बीच मुक्त मार्ग के एक हिस्से को कवर करती थी और बी. एन. एस. एफ. वुडिनविले उपखंड को ले जाती थी। 27 सितंबर, 2015 को, बेलेव्यू और लिनवुड के बीच आई-405 पर उच्च-अधिभोग टोल लेन (हॉट लेन) का एक सेट खोला गया, जो एनई 6 वीं स्ट्रीट से आई-5/एसआर 525 तक मौजूदा एचओवी लेन की जगह ले रहा था। रेंटन में एस. आर. 167 इंटरचेंज तक फैले एच. ओ. टी. लेन प्रणाली के दक्षिणी आधे हिस्से का निर्माण 2020 में शुरू हुआ और इसे 2024 में 12 करोड़ डॉलर की लागत से पूरा किया जाना है। बेलेव्यू शहर ने अपने "ग्रैंड कनेक्शन" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में चौथी और छठी सड़कों के बीच आई-405 के एक खंड पर एक लिड्ड पार्क बनाने की योजना बनाई है। किर्कलैंड में पूर्वोत्तर 132 वीं स्ट्रीट पर एक नया आधा-हीरा इंटरचेंज 2023 में खुलने वाला है, जबकि पूर्वोत्तर 85 वीं स्ट्रीट इंटरचेंज को बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना के हिस्से के रूप में फिर से बनाने की योजना है। पारगमन सेवा आई-405 गलियारे को ध्वनि पारगमन, किंग काउंटी मेट्रो और सामुदायिक पारगमन द्वारा संचालित कई एक्सप्रेस बस मार्गों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। वे कई केंद्रों को जोड़ते हैं जो बेलेव्यू ट्रांजिट सेंटर के आसपास केंद्रित हैं, डाउनटाउन बेलेव्यू में नॉर्थईस्ट 6 वीं स्ट्रीट पर एचओवी रैंप के माध्यम से पहुँचा जाता है, और आई-405 से आगे एवरेट, ब्यूरियन और ग्रीन रिवर वैली तक जारी रहता है। फ्रीवे में कई बड़े पार्क-एंड-राइड सुविधाएं भी हैं जो फ्लायर स्टॉप और डायरेक्ट एक्सेस एचओवी रैंप द्वारा प्रदान की जाती हैं। 2017 में, आई-405 गलियारे पर 202 बस यात्राओं ने व्यस्त अवधि के दौरान औसतन सप्ताह के दिनों में लगभग 6,800 यात्रियों को ले जाया। 2016 में पारित ध्वनि पारगमन 3 मतपत्र उपाय में विस्तारित हॉट लेन का उपयोग करके आई-405 गलियारे की संपूर्णता को कवर करने वाली बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) प्रणाली के लिए $1 बिलियन का वित्त पोषण शामिल है। इस प्रणाली में, जो स्ट्राइड नेटवर्क का हिस्सा है, दो लाइनें होंगीः बुरियन से बेलेव्यू तक एस1 लाइन और बेलेव्यू से लिनवुड तक एस2 लाइन। स्ट्राइड लाइनें ग्यारह स्टेशनों की सेवा करेंगी, ज्यादातर मौजूदा फ्लायर स्टॉप पर, और पीक अवधि के दौरान इसकी अधिकतम आवृत्ति 10 मिनट होगी। वे 2028 और 2029 के बीच खुलने वाले हैं। बी. आर. टी. गलियारे पर नए स्टेशनों में से एक, किर्कलैंड में पूर्वोत्तर 85 वीं सड़क पर, 300 मिलियन डॉलर की अनुमानित लागत से मौजूदा क्लोवरलीफ इंटरचेंज के पुनर्निर्माण को शामिल करने की योजना है। निकास सूची संदर्भ बाहरी लिंक डब्ल्यूएसडीओटी आई-405 गलियारा कार्यक्रम सिएटल महानगरीय क्षेत्र 05-4 वाशिंगटन 05-4 4 किंग काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, स्नोहोमिश काउंटी, वाशिंगटन में वाशिंगटन परिवहन