British Rail Class 321
ब्रिटिश रेल क्लास 321 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) पैसेंजर ट्रेन का एक वर्ग है जिसे ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड के यॉर्क कैरिज वर्क्स द्वारा 1988 और 1991 के बीच नेटवर्क साउथ ईस्ट और रीजनल रेलवे के लिए तीन बैचों में बनाया गया था। यह वर्ग आल्टरनेटिंग करंट (एसी) ओवरहेड विद्युतीकरण का उपयोग करता है। डिजाइन सफल रहा और इसी तरह के क्लास 320 और क्लास 322 का विकास हुआ। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद विभिन्न ट्रेनों का संचालन करने वाली कंपनियों के लिए संचालन करने के बाद, उन्हें बाद में अप्रैल 2023 तक ग्रेटर एंग्लिया द्वारा संचालित किया गया। कुछ को क्लास 320 में परिवर्तित कर दिया गया है और स्कॉट रेल द्वारा संचालित किया जाता है। विवरण तीन उप-वर्गों का निर्माण किया गया था। पहले दो लंदन लिवरपूल स्ट्रीट और लंदन यूस्टन से सेवाओं पर संचालन के लिए नेटवर्क साउथ ईस्ट सेक्टर के लिए बनाए गए थे, जबकि तीसरे को लीड्स से वेस्ट यॉर्कशायर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव सेवाओं पर उपयोग के लिए क्षेत्रीय रेलवे के लिए बनाया गया था। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में, वर्ग का स्वामित्व अप्रैल 1994 में ब्रिटिश रेल से एवरशोल्ट रेल समूह को दे दिया गया। प्रत्येक इकाई में चार डिब्बे होते हैंः (डीटीसी-पीएमएस-टीएस-डीटीएस) सभी इकाइयों की अधिकतम गति है। उनका उपयोग करने वाली विभिन्न रेल कंपनियों द्वारा उन्हें संशोधित किया गया है। संशोधनों में नई सीटें, पेंटवर्क, प्रकाश व्यवस्था और यात्री सूचना प्रणाली शामिल हैं। इन ट्रेनों को कुछ उत्साही लोगों द्वारा "डस्टी बिन" उपनाम दिया गया है, टीवी गेम शो "3-2-1" के बाद, जिसमें "डस्टी बिन" नामक एक शुभंकर दिखाया गया था। क्लास 321/3 सितंबर 1987 में, नेटवर्क साउथईस्ट ने लंदन लिवरपूल स्ट्रीट से कैम्ब्रिज और साउथेंड विक्टोरिया तक की सेवाओं पर उपयोग के लिए 46 चार-कार इकाइयों का आदेश दिया, जो क्लास 321/3 बन गई। पहला 15 सितंबर 1988 को अनावरण किया गया था। बाद में 20 और लोगों को आदेश दिया गया। इकाइयों को 321301-321366 नंबर दिया गया था। डी. टी. एस. ओ. वाहन चालक की कैब और दरवाजों के पहले सेट के बीच एक छोटे से क्षेत्र से सुसज्जित था जिसका उपयोग पार्सल या सामान के परिवहन के लिए किया जा सकता था; यह उस वाहन के सामने की इकाई संख्या के बाद "पी" द्वारा इंगित किया गया था। इन इकाइयों ने क्लैक्टन और साउथेंड-ऑन-सी के लिए ट्रेनों में स्लैम-डोर क्लास 305, क्लास 307, क्लास 308 और क्लास 309 इकाइयों को बदल दिया और इप्सविच और हारविच के लिए नए विद्युतीकृत मार्गों पर सेवाओं का काम किया। उन्होंने कई क्लास 312 स्लैम-डोर इकाइयों को भी विस्थापित कर दिया, जो लंदन, टिलबरी और साउथेंड लाइन में चली गईं। कुछ वर्ग 309 को 1994 तक बनाए रखा गया था, और नई वर्ग 312 इकाइयों में से 24 को लंबे समय तक वॉल्टन-ऑन-द-नाज़ और क्लैक्टन, इप्सविच और विथम के लिए शीर्ष सेवाओं के लिए काम करने के लिए बनाए रखा गया था। इकाइयों ने नई से नेटवर्क साउथईस्ट वर्दी पहनी। डॉनकास्टर वर्क्स में नवीनीकृत की जाने वाली 30 321/3 इकाइयों में से पहली, रेनाटस परियोजना के हिस्से के रूप में, जिसने नए वातानुकूलन और हीटिंग, बैठने और वाई-फाई जैसी सुविधाओं के साथ स्टॉक का आधुनिकीकरण किया, दिसंबर 2016 में पूरा किया गया था। कक्षा 321/4 अक्टूबर 1988 में 30 के दूसरे बैच का आदेश दिया गया था। यह इरादा था कि ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन सेवाओं पर 25 और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन सेवाओं पर पांच का उपयोग किया जाए, लेकिन घटना में सभी को बाद वाले पर उपयोग के लिए ब्लेचली टीएमडी को वितरित किया गया था। इसके बाद 18 और आए। इकाइयों को 321401-321448 नंबर दिया गया था। पहला जुलाई 1989 में दिया गया था। उपवर्ग/3 इकाइयों के साथ, डी. टी. एस. ओ. वाहनों को इकाई संख्या के साथ "पी" प्रत्यय द्वारा इंगित एक पार्सल क्षेत्र से सुसज्जित किया गया था। ये लंदन यूस्टन से नॉर्थम्प्टन, रग्बी और बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट तक वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर बाहरी-उपनगरीय सेवाओं के लिए बनाए गए थे। उन्होंने 1981 से हाल ही में कैस्केड किए गए वर्ग 317 को विस्थापित कर दिया, जिन्हें केवल वर्ग 310 को बदलने के लिए मार्ग में पेश किया गया था। ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन सेवाओं के लिए ग्यारह 321/4 को स्थानांतरित किया गया था। इसके बाद, उनके प्रथम श्रेणी क्षेत्र को उस मार्ग पर उपयोग में आने वाले 321/3 के साथ मानकीकृत करने के लिए आकार में कम कर दिया गया था। इसमें केंद्र विभाजन और दोहरे दरवाजों को हटाना और गैर-वर्गीकृत क्षेत्र में प्रथम श्रेणी शैली 2 + 2 सीटों (जिन्हें तब बरकरार रखा गया था) को मानक श्रेणी की सीटों के समान कपड़े में फिर से भरना शामिल था। बाद में इस गैर-वर्गीकृत क्षेत्र में प्रथम श्रेणी 2 + 2 सीटों को मानक शैली 2 + 3 बैठने के साथ बदल दिया गया। इन 11 में ब्रेनट्री और साउथमिंस्टर शाखा लाइनों पर 12 डिब्बों वाली ट्रेनों के संचालन की अनुमति देने के लिए इकाई (एक बुनियादी प्रकार का चयनात्मक संचालन) के भीतर बिजली के दरवाजे के संचालन को बंद करने की सुविधा भी थी, जहां कुछ प्लेटफार्म केवल 8 डिब्बों वाली ट्रेनों के लिए पर्याप्त लंबे थे। 11 ग्रेट ईस्टर्न सेट जनवरी 1997 में फर्स्ट ग्रेट ईस्टर्न के पास गए, अप्रैल 2004 में नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट एंग्लिया और फरवरी 2012 में एबेलियो ग्रेटर एंग्लिया के पास गए। 37 वेस्ट कोस्ट सेट जनवरी 1997 में सिल्वरलिंक को दिए गए और नवंबर 2007 में लंदन मिडलैंड को फ्रेंचाइजी के साथ दिए गए। 2006 में, 321407 और 321423 को सिल्वरलिंक द्वारा उत्तरी रेल को उधार दिया गया था, जबकि 321/9 की मरम्मत की जा रही थी। 2007 में, 321408 और 321428 को सिल्वरलिंक द्वारा फेनचर्च स्ट्रीट से बाहर सी2सी संचालन सेवाओं को उधार दिया गया था, जबकि एक वर्ग 357 की मरम्मत की गई थी और दूसरे का चेक गणराज्य में परीक्षण चल रहा था। क्लास 350/2 बेड़े की डिलीवरी के बाद, 13 क्लास 321/4 s (401-410,418-420) को लंदन मिडलैंड से फर्स्ट कैपिटल कनेक्ट में स्थानांतरित कर दिया गया और वैबटेक के डॉनकास्टर वर्क्स द्वारा ओवरहाल किया गया। ये सितंबर 2014 में फ्रैंचाइज़ी के साथ ग्रेट नॉर्दर्न के पास गए। लंदन मिडलैंड ने भी नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट एंग्लिया में स्थानांतरण के लिए 17 (421-437) जारी किया। शेष सात (411-417) डोनकास्टर वर्क्स में तीन-कार वर्ग 320/4 में परिवर्तित होने के बाद 2015 में एबेलियो स्कॉटरेल को दिए गए। 2017 में, दस (402,405-410,418-420) को ग्रेट नॉर्दर्न से एबेलियो ग्रेटर एंग्लिया में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 2018 तक शेष तीन (401,403,404) को किल्मरनॉक में डब्ल्यू. ए. बी. टी. ई. सी. द्वारा एबेलियो स्कॉटरेल के साथ उपयोग के लिए वर्ग 320/4 में परिवर्तित किया जाना है। दो और आने वाले थे। तीन वर्ग 321 इकाइयों के अंतिम बैच का निर्माण 1991 में किया गया था और उपवर्ग/9 को वर्गीकृत किया गया था। इन इकाइयों का गठन पहले की इकाइयों के समान था, सिवाय इसके कि कोई प्रथम श्रेणी की सीट नहीं है। क्षेत्रीय रेलवे द्वारा उन्हें 1993 में सेवा में प्रवेश करने वाले नए विद्युतीकृत डॉनकास्टर से लीड्स मार्ग पर वेस्ट यॉर्कशायर यात्री परिवहन कार्यकारी सेवाओं पर उपयोग करने का आदेश दिया गया था। 1995 से उन्होंने लीड्स से इल्कले तक व्हार्फडेल लाइन सेवाओं पर भी काम किया। मार्च 1997 में वे रीजनल रेलवे नॉर्थ ईस्ट फ्रेंचाइजी के साथ नॉर्दर्न स्पिरिट गए, जो अप्रैल 2001 में अरिवा ट्रेनें नॉर्दर्न बन गई। जून 1998 में उन्हें लीड्स से लंदन किंग्स क्रॉस सेवाओं को संचालित करने के लिए जी. एन. ई. आर. को ऋण दिया गया था, जबकि इसके इंटरसिटी 225 बेड़े को यांत्रिक समस्याओं के साथ तैयार किया गया था। तीनों ने दिसंबर 2004 में उत्तरी रेल को मताधिकार दिया। 2006 के अंत से 2007 की शुरुआत तक हन्सलेट-बार्कले, किल्मरनॉक में वर्ग 321/9 इकाइयों का नवीनीकरण किया गया था। नवीनीकरण में एक नई वर्दी, नवीनीकृत आंतरिक और विश्वसनीयता में सुधार शामिल थे, जो कि क्लास 322 ई. एम. यू. के समान थे, जिन्हें किल्मरनॉक में भी नवीनीकृत किया गया था। इकाइयों को अप्रैल 2016 में अरिवा रेल उत्तर में और फिर 1 मार्च 2020 को उत्तरी ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया। अब सेवा में वर्ग 331 के साथ, वर्ग 321/9 को ग्रेटर एंग्लिया में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्हें ग्रेटर एंग्लिया के क्लास 360 को ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे में स्थानांतरित करने की अनुमति देने के लिए पट्टे पर दिया गया था। 2022 में सभी 321/9 इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था। वर्तमान संचालन स्विफ्ट एक्सप्रेस मार्च 2021 में, एवरशोल्ट ने 321334 को पार्सल ट्रेन के रूप में उपयोग करने के अपने इरादे की घोषणा की। जुलाई 2021 में, एवरशोल्ट और वैबटेक ने स्विफ्ट एक्सप्रेस वर्दी में 321334 का खुलासा किया। सफल होने पर आगे की इकाइयों को परिवर्तित किया जा सकता है। नवंबर 2021 में यह घोषणा की गई थी कि 4 और क्लास 321 को स्विफ्ट एक्सप्रेस में परिवर्तित किया जाएगा, जिनमें से पहली इकाई फरवरी 2022 में वितरित होने की उम्मीद है। 2022 में यह घोषणा की गई कि एक अनाम ग्राहक ने अपनी पहली इकाई हासिल कर ली है, जिसे बाद में वरमिस रेल के रूप में पुष्टि की गई, जिसने जनवरी में इकाई 321334 का उपयोग करके स्कॉटलैंड और बर्मिंघम के बीच एक सेवा शुरू की। अंतिम दो सितंबर 2022 में पूरे होने वाले थे। सितंबर 2023 में यह घोषणा की गई कि एवरशोल्ट रेल समूह ने स्विफ्ट एक्सप्रेस परियोजना को छोड़ दिया है, कुल 4 वर्ग 321 इकाइयों को स्विफ्ट एक्सप्रेस परियोजना के हिस्से के रूप में परिवर्तित किया गया था। वरामिस रेल, जो किसी भी स्विफ्ट एक्सप्रेस इकाई को लेने वाली एकमात्र कंपनी है, ने घोषणा की है कि वह परियोजना को लेने पर विचार कर रही है। पूर्व संचालन सिल्वरलिंक/लंदन मिडलैंड/लंदन ओवरग्राउंड सिल्वरलिंक को 48 वर्ग 321/4 इकाइयों में से 37 विरासत में मिली थीं। सितंबर 2003 में, कुछ इकाइयों में ब्रेक डिस्क पर ढीले बोल्ट की खोज के बाद सिल्वरलिंक की वर्ग 321 इकाइयों को अस्थायी रूप से वापस ले लिया गया था। सितंबर 2004 में, लंदन यूस्टन से बर्मिंघम स्थानीय सेवाओं को दो अलग-अलग सेवाओं में विभाजित किया गया थाः सिल्वरलिंक ने लंदन से नॉर्थम्प्टन सेवाओं को बरकरार रखा, जबकि साथी नेशनल एक्सप्रेस सहायक सेंट्रल ट्रेनों ने नॉर्थम्प्टन और बर्मिंघम के बीच सभी स्थानीय सेवाओं को संभाल लिया। शुरू में, सेंट्रल ट्रेनों ने अपनी नई सेवाओं को चलाने के लिए सिल्वरलिंक से क्लास 321 इकाइयों को काम पर रखा, लेकिन क्लास 350/1 के आने का मतलब था कि तब बहुत कम क्लास 321 इकाइयों की आवश्यकता थी। इस उप-पट्टे को समायोजित करने के लिए, तीन वर्ग 321/3 इकाइयों को नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट एंग्लिया से सिल्वरलिंक में स्थानांतरित कर दिया गया था। राष्ट्रीय रेडियो नेटवर्क प्रणाली की कमी के कारण रग्बी के उत्तर में इसकी अनुमति नहीं थी (पूर्वी क्षेत्र इकाइयों में केवल चालक संचालित यात्री सेवाओं के लिए उपयोग की जाने वाली कैब सुरक्षित रेडियो प्रणाली थी) और इसलिए केंद्रीय ट्रेनों की सेवाओं पर इसका उपयोग नहीं किया जा सकता था (हालांकि वे कभी-कभी रग्बी और बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट के बीच लाइन बंद होने के कारण सप्ताहांत में रग्बी की सेवाओं पर दिखाई देते थे)। यह 2005 के अंत में बर्मिंघम से लिवरपूल मार्ग पर क्लास 350 ट्रेनों की शुरुआत के साथ बंद हो गया। इन उप-पट्टे वाली इकाइयों में से एक वाटफोर्ड यार्ड में कम गति वाले पटरी से उतरने में शामिल थी। मई 2007 में, सेंट्रल ट्रेनों ने बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट से वालसाल तक कुछ सुबह की सेवाओं पर क्लास 321 इकाइयों का उपयोग करना शुरू किया। नवंबर 2007 में, लंदन मिडलैंड ने क्लास 321 बेड़े का संचालन संभाला जो पहले सिल्वरलिंक और सेंट्रल ट्रेनों द्वारा उपयोग किया जाता था। लंदन मिडलैंड द्वारा 37 वर्ग 350/2 के लिए वर्ग 321 को बदलने का आदेश दिया गया था। लंदन मिडलैंड ने सात इकाइयों (411-417) को बरकरार रखते हुए अधिकांश को वापस ले लिया। इनका उपयोग लंदन यूस्टन और नॉर्थम्प्टन के बीच और एबी लाइन पर व्यस्त समय में काम करने के लिए किया जाता था। 2015 में, सभी सातों को ग्लासगो उपनगरीय लाइनों पर संचालित करने के लिए एबेलियो स्कॉटरेल में स्थानांतरित करने के लिए वापस ले लिया गया था, जिसमें अंतिम 20 सितंबर 2015 को वापस ले लिया गया था। उन्हें कक्षा 319 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दो (413/414) 2015 के अंत में लंदन ओवरग्राउंड रेल संचालन के लिए संक्षिप्त रूप से संचालित किए गए, जिन्हें लंदन ओवरग्राउंड वर्दी में पुनर्जीवित किया जा रहा है। कैस्केड क्लास 321 को टी. एस. ओ. वाहन को हटाकर और क्लास 320/4 के रूप में पुनर्वर्गीकृत करके तीन-कार इकाइयों में सुधार किया गया था। फर्स्ट कैपिटल कनेक्ट/ग्रेट नॉर्दर्न फर्स्ट कैपिटल कनेक्ट को नई श्रेणी 350/2 की डिलीवरी के बाद लंदन मिडलैंड से तेरह इकाइयाँ (401-410,418-420) प्राप्त हुईं। इकाइयों ने दिसंबर 2010 से मई 2017 तक लंदन किंग्स क्रॉस से पीटरबोरो और कैम्ब्रिज तक ग्रेट नॉर्दर्न सेवाओं पर काम किया। वे सितंबर 2014 में फ्रैंचाइज़ी के साथ ग्रेट नॉर्दर्न में चले गए। 2016 में सभी को थेमसलिंक मार्ग से कैस्केड किए गए क्लास 387 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दस (402,405-410 और 418-420) को ग्रेटर एंग्लिया द्वारा उपयोग के लिए इल्फोर्ड डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया, शेष तीन (401,403,404) को एबेलियो स्कॉटरेल के लिए वर्ग 320/4 में परिवर्तित कर दिया गया। उत्तरी अरिवा ट्रेनों को विरासत में तीन श्रेणी 321/9 इकाइयाँ मिलीं। ये इकाइयाँ लीड्स से डोनकास्टर वेकफील्ड लाइन सेवा पर और कभी-कभी वर्ग 322 और वर्ग 333 के साथ व्हार्फडेल और एयरडेल लाइनों पर संचालित होती थीं। ये सभी 2004 में उत्तरी रेल को दिए गए और 2006/07 में उनका नवीनीकरण किया गया। अरिवा रेल उत्तर और उत्तरी ट्रेनों के लिए मताधिकार के साथ पारित होने के बाद, सभी को 2020 में अंतिम वापसी के साथ श्रेणी 331 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इन्हें अस्थायी उपयोग के लिए ग्रेटर एंग्लिया में स्थानांतरित कर दिया गया था जब तक कि कक्षा 720 द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। ग्रेटर एंग्लिया फर्स्ट ग्रेट ईस्टर्न को सभी 66 वर्ग 321/3 और 11 वर्ग 321/4 विरासत में मिले। ईस्ट एंग्लिया फ्रेंचाइजी को बाद में नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट एंग्लिया द्वारा ले लिया गया, जिसे शुरू में 'वन' ब्रांड किया गया था, और फिर बाद में ग्रेटर एंग्लिया द्वारा। लंदन मिडलैंड से जारी होने पर 16 और जोड़े गए। 2016 में, पहले ग्रेट नॉर्दर्न द्वारा संचालित दस सेटों को भी ग्रेटर एंग्लिया में स्थानांतरित कर दिया गया। जी. ए. के नए वर्ग 720 बेड़े की शुरुआत के दौरान क्षमता प्रदान करने के लिए 2020 में उत्तरी ट्रेनों से ग्रेटर एंग्लिया में अतिरिक्त तीन इकाइयों, सभी वर्ग 321/9 को स्थानांतरित कर दिया गया था। 321 का उपयोग मुख्य रूप से लंदन लिवरपूल स्ट्रीट से,,,, और कोलचेस्टर टाउन तक की सेवाओं के लिए किया जाता था, लेकिन यदि अन्य ट्रेनें विफल हो जाती हैं तो वे किसी भी विद्युतीकृत मार्ग पर सेवाओं का संचालन कर सकते हैं। ये चार, आठ या बारह गाड़ियों के सेट के रूप में संचालित होते थे। अगस्त 2016 में नई ईस्ट एंग्लिया फ्रेंचाइजी से सम्मानित होने के बाद, ग्रेटर एंग्लिया ने क्लास 720 के लिए एक ऑर्डर दिया, जिसने रेनाटस परियोजना के बावजूद 321 को बदल दिया। नई ट्रेनों में से पहली ने नवंबर 2020 में सेवा में प्रवेश किया। 2023 की शुरुआत से, इकाइयों ने केवल आने और जाने की सेवाओं का संचालन किया, साथ ही बाद की इकाइयों के साथ-साथ और के बीच प्रत्येक दिन एक सेवा का संचालन किया। अंतिम निर्धारित वर्ग 321 कार्य 3 अप्रैल 2023 को हुआ था, जिसमें बाद में वर्ग का उपयोग तदर्थ आधार पर किया गया था। 29 अप्रैल 2023 को एक विदाई दौरा हुआ। ग्रेटर एंग्लिया ने अप्रैल 2023 के अंत में अपने क्लास 321 बेड़े को वापस ले लिया। रेनाटस परियोजना दिसंबर 2013 में एवरशोल्ट रेल समूह ने एक प्रस्तावित उन्नयन के लिए डॉनकास्टर वर्क्स में एक प्रदर्शक के रूप में 321448 का पुनर्निर्माण किया। इसमें एक नई वर्दी थी, जिसमें 2 + 2 और 2 + 3 सहित बैठने की व्यवस्था के दो उदाहरण और एक नया प्रथम श्रेणी क्षेत्र शामिल था। प्रदर्शक में वातानुकूलन भी था, जो पहले क्लास 321 ट्रेनों में नहीं देखा गया था, साथ ही खुली खिड़कियों को बदलने के लिए निश्चित पैनल खिड़कियां और एक नया वॉस्लोह कीप कर्षण पैकेज भी था। उत्पादन ने 30 इकाइयों को कवर किया। वॉस्लोह कीप कर्षण पैकेज को वॉल्वरटन वर्क्स में स्थापित किया गया था और बाकी काम डोनकास्टर में किया गया था। पहला दिसंबर 2016 में पूरा किया गया था। 2017 में प्रोटोटाइप डोनकास्टर को उत्पादन इकाइयों के समान विनिर्देशों में संशोधित करने के लिए लौट आया, जिसमें हॉपर खिड़कियों के साथ रिफिट किया जाना भी शामिल था। निरस्त प्रस्ताव बैटरी रूपांतरण 2022 में यह घोषणा की गई थी कि एवरशोल्ट और विवारेल 321 को बैटरी इकाइयों में बदलने के लिए एक डिजाइन पर काम कर रहे थे जो बैटरी शक्ति पर 20-30 मील के बीच काम कर सकते थे। बैटरी इकाइयों का उपयोग स्कॉटलैंड के मार्गों पर करने की योजना बनाई गई थी। विवारेल के प्रशासन में जाने के कारण, दिसंबर 2022 में, परियोजना को रद्द कर दिया गया था। मई 2018 में, एवरशोल्ट और एल्सटॉम द्वारा कई वर्ग 321 इकाइयों को हाइड्रोजन ईंधन-कोशिकाओं पर चलाने के लिए बदलने की योजना की घोषणा की गई थी, जो कि उन लाइनों पर डीजल से चलने वाली ट्रेनों को बदलने का एक तरीका है जिनके विद्युतीकरण की संभावना नहीं है। परिवर्तन परियोजना का विवरण, जिसे 'ब्रीज' कहा जाता है, जनवरी 2019 में इस उम्मीद के साथ प्रकाशित किया गया था कि इकाइयाँ 2022 में सेवा के लिए तैयार हो सकती हैं, हालांकि बाद में यह 2024 तक खिसक गई। नवंबर 2021 में एल्सटॉम और एवरशोल्ट ने घोषणा की कि उन्होंने एल्सटॉम के एवेंट्रा ई. एम. यू. के हाइड्रोजन-ईंधन वाले संस्करण को विकसित करने पर अपना प्राथमिक ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया है, इस आधार पर कि परिवर्तनीय वर्ग 321 इकाइयों का पूल ब्रिटेन में हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों के लिए परिकल्पित बाजार का समर्थन करने के लिए बहुत छोटा था, और एवेंट्रा की उन्नत तकनीक और नियमित रखरखाव की कम आवश्यकता निर्माण और संचालन दोनों में फायदे थे। हालांकि कंपनियों ने कहा कि वे भविष्य में मौजूदा ट्रेनों को परिवर्तित करने के "विकल्प" को बनाए रखेंगे, ब्रीज परियोजना 2022 की पहली छमाही में समाप्त हो गई थी और रूपांतरण के लिए चुनी गई कक्षा 321 इकाइयों (321448) में से कम से कम एक को स्क्रैपिंग के लिए भेजा गया था। आगे उपयोग अप्रैल 2023 में, पूर्वी रेल सेवाओं ने फिल्मांकन परियोजनाओं के लिए इसे उपलब्ध कराने के इरादे से 321434 का अधिग्रहण किया। फ्लीट विवरण व्यक्तिगत वाहनों की संख्या इस प्रकार हैः नामित इकाइयाँ 321312: साउथेंड-ऑन-सी 321321: एन. एस. पी. सी. सी. एसेक्स फुल स्टॉप 321334: एम्स्टर्डम 321336: जेफ्री फ्रीमैन एलन 321342: आर बार्न्स 321343: आर. एस. ए. रेलवे स्टडी एसोसिएशन 321351: लंदन साउथेंड एयरपोर्ट 321361: फीनिक्स 321403: स्टीवर्ट फ्लेमिंग सिग्नलमैन किंग्स क्रॉस 321407: हर्टफोर्डशायर डब्ल्यू. आर. वी. एस 321413: बिल ग्रीन 321425: ब्लेचली सेवन सिल्वर सर्विस 321427: मेजर टिम वार 321428: द एसेक्स कम्यूटर 321439: चेम्सफोर्ड कैथेड्रल फेस्टिवल 321444: एसेक्स लाइफबोट 321446