SMS Blücher
एस. एम. एस. जर्मन साम्राज्य द्वारा निर्मित अंतिम बख्तरबंद क्रूजर था। उसे उस जर्मन खुफिया जानकारी से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसे गलत तरीके से ब्रिटिश एस. के विनिर्देशों के रूप में माना जाता था, जो पिछले बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में बड़ा था और अधिक भारी बंदूकें ले जाता था, लेकिन युद्ध क्रूजर के आकार और आयुध से मेल खाने में असमर्थ था, जिसने ब्रिटिश रॉयल नेवी और जर्मन इंपीरियल नेवी () में बख्तरबंद क्रूजर की जगह ली थी। जहाज का नाम 1815 में वाटरलू की लड़ाई में प्रशिया बलों के कमांडर प्रशिया फील्ड मार्शल गेबार्ड वॉन ब्लूचर के नाम पर रखा गया था. 1907 और 1909 के बीच कील में कैसरलिचे वर्फ्ट शिपयार्ड में बनाया गया था, और 1 अक्टूबर 1909 को कमीशन किया गया था। जहाज ने अपने अधिकांश करियर के लिए आई स्काउटिंग समूह में सेवा की, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध का प्रारंभिक हिस्सा भी शामिल था। उन्होंने 1914 में यार्माउथ पर बमबारी करने और स्कारबोरो, हार्टलपूल और व्हिटबी पर छापे में भाग लिया। 24 जनवरी 1915 को डॉगर बैंक की लड़ाई में, वाइस एडमिरल डेविड बीटी की कमान में ब्रिटिश बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन से गोलियों की चपेट में आने के बाद काफी धीमा हो गया था। जर्मन स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल फ्रांज वॉन हिप्पर ने अपने अधिक मूल्यवान युद्धपोतों को बचाने के लिए पीछा करने वाले दुश्मन के जहाजों को छोड़ने का फैसला किया। ब्रिटिश जहाजों की भारी आग में, वह डूब गई, और ब्रिटिश विध्वंसक ने जीवित बचे लोगों को बरामद करना शुरू कर दिया। हालाँकि, विध्वंसक वापस चले गए जब एक जर्मन ज़ेपेलिन ने उन पर बमबारी शुरू कर दी, एक ब्रिटिश युद्ध क्रूजर के डूबने की गलती से। हताहतों की संख्या अज्ञात है, जिसमें 747 से लेकर लगभग 1,000 तक के आंकड़े हैं. लड़ाई के दौरान खोया गया एकमात्र युद्धपोत था। डिजाइन जर्मन बख्तरबंद क्रूजर-जिन्हें (बड़े क्रूजर) के रूप में संदर्भित किया जाता है-को कई कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाजों को प्रतिद्वंद्वी नौसेनाओं के टोही बलों को शामिल करने के साथ-साथ युद्ध की रेखा में लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सबसे पहले बख्तरबंद क्रूजर को विशेष रूप से 1900 में बॉक्सर विद्रोह के दमन में सहायता के लिए चीन में तैनात करने के लिए उत्पादन के माध्यम से भेजा गया था। बाद के बख्तरबंद क्रूजर-दो जहाजों के अपवाद के साथ-टोही बल में बेड़े के साथ सेवा की। 26 मई 1906 को, पहले दो एस के साथ अधिकृत धन। हालांकि जहाज पिछले बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में बहुत बड़ा और अधिक शक्तिशाली होगा, अपनी अधिक शक्तिशाली प्रकृति को छिपाने के प्रयास में उस पदनाम को बनाए रखा। जहाज को अस्थायी नाम "ई" के तहत ऑर्डर किया गया था। उनका डिजाइन बख्तरबंद क्रूजर से मेल खाने की आवश्यकता से प्रभावित था जिसे ब्रिटेन उस समय बनाने के लिए जाना जाता था। जर्मनों को उम्मीद थी कि ये नए ब्रिटिश जहाज छह या आठ बंदूकों से लैस होंगे। जवाब में, जर्मन नौसेना ने छह जुड़वां बुर्जों में बारह बंदूकों के साथ एक डिजाइन को मंजूरी दी। यह उस वर्ग की तुलना में काफी अधिक मारक क्षमता थी, जिसमें केवल आठ 21 सेमी बंदूकें थीं। निर्माण को अधिकृत करने के अंतिम निर्णय के एक सप्ताह बाद, जर्मन नौसेना अताशे ने नए ब्रिटिश जहाजों का वास्तविक विवरण प्राप्त किया, जिसे द। वास्तव में, एच. एम. एस. अजेय युद्धपोतों पर एक ही प्रकार की आठ बंदूकें ले जाता था। जल्द ही यह माना गया कि ये जहाज एक नए प्रकार के युद्धपोत थे, जिन्हें अंततः युद्धपोत के रूप में वर्गीकृत किया गया। जब अजेय वर्ग का विवरण सामने आया, तो फिर से डिज़ाइन करने में बहुत देर हो चुकी थी, और फिर से डिज़ाइन करने के लिए कोई धन नहीं था, इसलिए काम निर्धारित समय के अनुसार आगे बढ़ा। इसलिए इसका निर्माण शुरू होने से पहले ही यकीनन अप्रचलित हो गया था, और जर्मन नौसेना के युद्धपोतों ने इसे तेजी से पार कर लिया था, जिनमें से पहले () का आदेश 1907 में दिया गया था। इसके बावजूद, आम तौर पर जर्मन बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन के साथ तैनात किया गया था। सामान्य विशेषताएँ जलरेखा पर लंबी और कुल मिलाकर लंबी थीं। जहाज में एक बीम थी, और जहाज के किनारों पर एंटी-टारपीडो जाल लगाए जाने के साथ, बीम बढ़ गई। आगे का एक मसौदा था, लेकिन थोड़ा कम पीछे, पर। जहाज अपने डिज़ाइन किए गए वजन पर और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गया। उसके पतवार का निर्माण अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य स्टील के फ्रेम दोनों के साथ किया गया था और उसके पास तेरह जलरोधक डिब्बे और एक दोहरा तल था जो पतवार की लंबाई के लगभग 65 प्रतिशत तक चलता था। जर्मन नौसेना अभिलेखागार के दस्तावेज़ आम तौर पर समुद्र में मामूली पिच और हल्की गति के साथ संतुष्टि का संकेत देते हैं। हालाँकि, वह गंभीर रोल से पीड़ित थी, और पतवार के सख्त ओवर के साथ, वह ऊर्ध्वाधर से 10 डिग्री तक ऊँची एड़ी पर थी और अपनी गति का 55 प्रतिशत तक खो देती थी। एस मेटासेंट्रिक ऊंचाई थी। जहाज में 41 अधिकारियों और 812 सूचीबद्ध पुरुषों का एक मानक चालक दल था, जिसमें अतिरिक्त 14 अधिकारी और 62 नाविक थे जब उन्होंने एक स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में काम किया था। वह कई छोटे जहाजों को ले जाती थी, जिनमें दो पिकेट नौकाएँ, तीन नौकाएँ, दो प्रक्षेपण, दो याल और एक डिंघी शामिल थे। प्रणोदन तीन ऊर्ध्वाधर, 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों से लैस था। प्रत्येक इंजन एक पेंच प्रणोदक चलाता था, मध्य पेंच व्यास में होता था, जबकि बाहरी दो पेंच व्यास में थोड़े बड़े होते थे। जहाज में चलने के लिए एक ही पतवार था। तीनों इंजनों को अलग-अलग इंजन कमरों में अलग किया गया था। कोयले से चलने वाले अठारह समुद्री प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी, जिन्हें भी तीन बॉयलर कमरों में विभाजित किया गया था। जहाज के लिए बिजली की आपूर्ति छह टर्बो-जनरेटरों द्वारा की गई थी जो 225 वोल्ट पर मूल्यांकन किए गए 1,000 किलोवाट तक प्रदान करते थे। जहाज की अधिकतम गति निर्धारित की गई थी, लेकिन अपने परीक्षणों के दौरान, उसने इसे हासिल किया। जहाज को कोयले को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि पतवार में रिक्त स्थान का उपयोग कोयले तक ईंधन की आपूर्ति का विस्तार करने के लिए किया जा सकता था। यह एक परिभ्रमण गति पर एक परिभ्रमण त्रिज्या प्रदान करता है। की गति से, उसकी सीमा को कम कर दिया गया था। एक पारस्परिक इंजन युद्धपोत द्वारा प्राप्त अब तक की सबसे अधिक शक्ति 1909 में उनके परीक्षणों में प्राप्त की गई थी। आयुध छह जुड़वां बुर्जों में बारह एसके एल/45 त्वरित-गोलीबारी बंदूकों से लैस था, एक जोड़ी आगे और एक जोड़ी पीछे, और अधिरचना के दोनों ओर पंख बुर्जों में दो जोड़े। बंदूकों को कुल 1,020 गोले, या प्रति बंदूक 85 राउंड की आपूर्ति की गई थी। प्रत्येक खोल का वजन 61 सेमी (24 इंच) था। बंदूकों को-5° तक दबाया जा सकता है और 30° तक बढ़ाया जा सकता है, जो अधिकतम सीमा प्रदान करता है। उनकी आग की दर 4-5 राउंड प्रति मिनट थी। जहाज में एम. पी. एल. सी./06 केसमेट में लगे आठ त्वरित-गोलीबारी बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी थी, जहाज के दोनों ओर चार केंद्रित जहाज थे। ये बंदूकें लक्ष्यों को निशाना बना सकती हैं। उन्हें प्रति बंदूक 165 गोले के लिए 1320 राउंड की आपूर्ति की गई थी, और प्रति मिनट 5-7 राउंड की निरंतर दर थी। गोलों को पीतल के कारतुस में आर. पी. सी./12 प्रणोदक चार्ज के साथ लोड किया गया था। बंदूकें प्रति सेकंड के एक थूथन वेग से चलाई गईं, और उन्हें बदलने की आवश्यकता से पहले लगभग 1,400 गोले दागने की उम्मीद थी। सोलह एस. के. एल./45 त्वरित-गोलीबारी बंदूकों से भी लैस था, जिन्हें केसमेट और पिवट माउंट दोनों में रखा गया था। इनमें से चार बंदूकें पुल के पास कैसमेट में, चार धनुष में कैसमेट में, अन्य चार स्टर्न में कैसमेट में और शेष चार पीछे की अधिरचना में धुरी माउंट में लगाए गए थे। उन्हें कुल 3,200 राउंड, या प्रति बंदूक 200 गोले दिए गए थे, और वे प्रति मिनट 15 गोले दाग सकते थे। उनके उच्च विस्फोटक गोले का वजन था, और वे आर. पी. सी./12 प्रणोदक आवेश से भरे हुए थे। इन बंदूकों की जीवन प्रत्याशा लगभग 7,000 राउंड थी। बंदूकों की अधिकतम सीमा थी। यह चार टारपीडो ट्यूबों से भी सुसज्जित था। एक को धनुष में रखा गया था, एक को स्टर्न में रखा गया था, और अन्य दो को चौड़े हिस्से पर रखा गया था, जो सभी जलरेखा के नीचे थे। जहाज में कुल 11 टॉरपीडो थे। टॉरपीडो में एक वारहेड होता था और इसमें दो गति सेटिंग्स होती थीं, जो सीमा को प्रभावित करती थीं। पर, हथियार की एक सीमा थी और पर, सीमा को कम कर दिया गया था। उस अवधि के अन्य जर्मन राजधानी जहाजों की तरह, कवच भी क्रुप सीमेंट वाले कवच से लैस था। बख्तरबंद डेक मोटाई के बीच था; जहाज के अधिक महत्वपूर्ण क्षेत्रों को मोटे कवच से संरक्षित किया गया था, जबकि डेक के कम महत्वपूर्ण हिस्सों में पतले कवच का उपयोग किया गया था। बख्तरबंद बेल्ट जहाज के मध्य भाग में मोटी थी जहां प्रणोदन मशीनरी, गोला-बारूद पत्रिकाएं और अन्य महत्वपूर्ण स्थित थे, और पतवार के कम महत्वपूर्ण क्षेत्रों में संकुचित थे। जहाज के दोनों छोर पर बेल्ट शून्य हो गया। बेल्ट कवच की पूरी लंबाई के पीछे सागौन का एक अतिरिक्त कवच था। बख्तरबंद बेल्ट को एक टारपीडो बल्कहेड द्वारा पूरक किया गया था, हालांकि यह केवल आगे और पीछे की मध्य रेखा बंदूक बुर्जों के बीच चलता था। आगे का कॉनिंग टावर जहाज का सबसे भारी बख्तरबंद हिस्सा था। इसके किनारे मोटे थे और इसकी छत 8 सेंटीमीटर मोटी थी। पीछे का कॉनिंग टावर काफी कम अच्छी तरह से बख्तरबंद था, जिसकी छत 3 सेमी मोटी थी और किनारे केवल मोटे थे। जहाज का केंद्रीय गढ़ कवच द्वारा संरक्षित था। मुख्य बैटरी बुर्ज अपनी छतों में 8 सेंटीमीटर मोटे थे, और उनके किनारे 18 सेंटीमीटर थे। 15 से. मी. बुर्ज कैसमेट्स को 14 से. मी. कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। सेवा इतिहास 11 अप्रैल 1908 को शुरू किया गया था और 1 अक्टूबर 1909 को बेड़े में शामिल किया गया था। उन्होंने 1911 में शुरू होने वाले नौसेना बंदूकधारियों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में कार्य किया। 1914 में, उन्हें नए बैटलक्रूज़र और फ्लैगशिप के साथ आई स्काउटिंग ग्रुप में स्थानांतरित कर दिया गया। पहला ऑपरेशन जिसमें भाग लिया गया वह रूसी सेनाओं के खिलाफ बाल्टिक सागर में एक अनिर्णायक स्वीप था। 3 सितंबर 1914 को, IV स्क्वाड्रन के सात पूर्व-भयावह युद्धपोतों के साथ, पांच क्रूजर और 24 विध्वंसक रूसी बेड़े के एक हिस्से को बाहर निकालने और इसे नष्ट करने के प्रयास में बाल्टिक में रवाना हुए। हल्के क्रूजर का सामना बख्तरबंद क्रूजर और डागो (अब हियुमा) द्वीप के उत्तर में हुआ। जर्मन क्रूजर ने रूसी जहाजों को वापस लुभाने का प्रयास किया ताकि वह उन्हें नष्ट कर सके, लेकिन रूसियों ने चारा लेने से इनकार कर दिया और इसके बजाय फिनलैंड की खाड़ी में वापस चले गए। 9 सितंबर को दोनों बेड़े के बीच बिना किसी बड़े संघर्ष के अभियान को समाप्त कर दिया गया। 2 नवंबर 1914 को,-बैटलक्रूज़रों के साथ, और, और चार हल्के क्रूज़रों के साथ, जेड बाइट से रवाना हुए और अंग्रेजी तट की ओर बढ़े। फ्लोटिला अगली सुबह ग्रेट यार्माउथ से आया और बंदरगाह पर बमबारी की, जबकि हल्के क्रूजर ने एक खदान बिछाई। ब्रिटिश पनडुब्बी ने बमबारी का जवाब दिया, लेकिन एक खदान से टकरा गई और डूब गई। इसके तुरंत बाद, हिप्पर ने अपने जहाजों को जर्मन जल क्षेत्र में वापस जाने का आदेश दिया। रास्ते में, एक भारी कोहरे ने हेलिगोलैंड बाइट को ढक दिया, इसलिए जहाजों को तब तक रुकने का आदेश दिया गया जब तक कि दृश्यता में सुधार नहीं हो जाता और वे सुरक्षित रूप से रक्षात्मक खदानों में जा सकते हैं। बख्तरबंद क्रूजर ने एक नौवहन त्रुटि की जिससे वह जर्मन खदानों में से एक में चली गई। उसने दो खदानों को मारा और जल्दी से डूब गई; 629 के चालक दल में से केवल 127 पुरुषों को बचाया गया। स्कारबोरो, हार्टलपूल की बमबारी और जर्मन हाई सीज फ्लीट के कमांडर व्हिटबी एडमिरल फ्रेडरिक वॉन इंगेनोहल ने फैसला किया कि ग्रैंड फ्लीट के एक हिस्से को युद्ध में लुभाने की उम्मीद में अंग्रेजी तट पर एक और छापा मारा जाना चाहिए जहां इसे नष्ट किया जा सकता है। 15 दिसंबर 1914 को 03:20, CET पर, नया बैटलक्रूज़र, और, हल्के क्रूज़र,,, और टारपीडो नौकाओं के दो स्क्वाड्रन जेड मुहाने से रवाना हुए। जहाजों ने हेलिगोलैंड द्वीप के उत्तर की ओर यात्रा की, जब तक कि वे होर्न्स रीफ लाइटहाउस तक नहीं पहुंच गए, जिस बिंदु पर जहाज पश्चिम की ओर स्कारबोरो की ओर मुड़ गए। हिप्पर के जेड छोड़ने के बारह घंटे बाद, हाई सीज फ्लीट, जिसमें 14 ड्रेडनॉट्स और आठ प्री-ड्रेडनॉट्स और दो बख्तरबंद क्रूज़र, सात हल्के क्रूज़र और 54 टारपीडो नौकाओं का एक स्क्रीनिंग बल शामिल था, बमबारी बल के लिए दूर का आवरण प्रदान करने के लिए रवाना हुआ। 26 अगस्त 1914 को, जर्मन हल्का क्रूजर फिनलैंड की खाड़ी में भाग गया था; मलबे को रूसी नौसेना ने पकड़ लिया था, जिसे उत्तरी सागर के लिए नौवहन चार्ट के साथ जर्मन नौसेना द्वारा उपयोग की जाने वाली कोड पुस्तकें मिलीं। इन दस्तावेजों को बाद में शाही नौसेना को सौंप दिया गया। कमरा 40 ने जर्मन संकेतों को डिक्रिप्ट करना शुरू कर दिया, और 14 दिसंबर को, स्कारबोरो पर बमबारी करने की योजना से संबंधित संदेशों को इंटरसेप्ट किया। योजना का सटीक विवरण अज्ञात था, और यह माना जाता था कि उच्च समुद्र बेड़ा बंदरगाह में सुरक्षित रूप से रहेगा, जैसा कि पिछली बमबारी में था। वाइस एडमिरल बीटी के चार बैटलक्रूज़र, जिन्हें थर्ड क्रूज़र स्क्वाड्रन और फर्स्ट लाइट क्रूज़र स्क्वाड्रन द्वारा समर्थित किया गया था, के साथ-साथ सेकंड बैटल स्क्वाड्रन के छह ड्रेडनॉट्स को हिप्पर के बैटलक्रूज़र पर घात लगाकर हमला करना था। 15/16 दिसंबर की रात को, हाई सीज फ्लीट के मुख्य निकाय का सामना ब्रिटिश विध्वंसकों से हुआ। रात के समय टारपीडो हमले की संभावना के डर से, एडमिरल इंगेनोहल ने जहाजों को पीछे हटने का आदेश दिया। हिप्पर इंगेनोहल के पलटने के बारे में अनजान था, और इसलिए उसने बमबारी जारी रखी। ब्रिटिश तट पर पहुंचने पर, हिप्पर के युद्धपोत दो समूहों में विभाजित हो गए। ,, और उत्तर में शेल हार्टलपूल के लिए गया, जबकि दक्षिण में शेल स्कारबोरो और व्हिटबी के लिए गया। तीन शहरों में से केवल हार्टलपूल की रक्षा तटीय तोपखाने की बैटरियों द्वारा की गई थी। हार्टलपूल की बमबारी के दौरान, तीन बार मारा गया और तटीय बैटरी द्वारा छह बार मारा गया। कम से कम नुकसान हुआ, लेकिन नौ लोग मारे गए और तीन अन्य घायल हो गए। 16 तारीख को 09:45 तक, दोनों समूह फिर से इकट्ठा हो गए थे, और वे पूर्व की ओर पीछे हटने लगे। इस समय तक, बीटी के युद्धपोत हिप्पर के चुने हुए मार्ग को अवरुद्ध करने की स्थिति में थे, जबकि अन्य बल घेराबंदी को पूरा करने के लिए रास्ते में थे। 12:25 पर, II स्काउटिंग समूह के हल्के क्रूजर ने हिप्पर की तलाश में ब्रिटिश बलों से गुजरना शुरू कर दिया। सेकंड लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन के क्रूजरों में से एक ने देखा और बीटी को एक रिपोर्ट का संकेत दिया। 12:30 पर, बीटी ने अपने युद्धपोतों को जर्मन जहाजों की ओर मोड़ दिया। बीटी ने माना कि जर्मन क्रूजर हिप्पर के जहाजों के लिए अग्रिम स्क्रीन थे, लेकिन युद्ध क्रूजर कुछ आगे थे। द्वितीय लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन, जो बीटी के जहाजों के लिए जाँच कर रहा था, जर्मन क्रूजर का पीछा करने के लिए अलग हो गया, लेकिन ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों से एक गलत संकेत ने उन्हें अपनी जाँच की स्थिति में वापस भेज दिया। इस भ्रम ने जर्मन हल्के क्रूजरों को भागने की अनुमति दी और हिप्पर को ब्रिटिश युद्ध क्रूजरों के स्थान के बारे में सतर्क कर दिया। जर्मन युद्धपोत ब्रिटिश सेना के उत्तर-पूर्व की ओर चले गए और भागने में सफल रहे। अंग्रेज और जर्मन दोनों इस बात से निराश थे कि वे अपने विरोधियों को प्रभावी ढंग से घेरने में विफल रहे। एडमिरल इंगेनोहल की प्रतिष्ठा को उनकी डरपोकता के कारण बहुत नुकसान हुआ। कप्तान क्रोधित था; उसने कहा कि इंगेनोहल वापस लौट आया था "क्योंकि वह ग्यारह ब्रिटिश विध्वंसक से डरता था जिन्हें समाप्त किया जा सकता था। वर्तमान नेतृत्व में हम कुछ भी हासिल नहीं करेंगे। आधिकारिक जर्मन इतिहास ने ब्रिटिश बेड़े के आकार को निर्धारित करने के लिए अपने हल्के बलों का उपयोग करने में विफल रहने के लिए इंगेनोहल की आलोचना करते हुए कहाः "उन्होंने एक ऐसे उपाय पर निर्णय लिया जिसने न केवल अंग्रेजी तट पर उनकी अग्रिम सेना को गंभीर रूप से खतरे में डाला, बल्कि जर्मन बेड़े को एक संकेत और निश्चित जीत से भी वंचित कर दिया।" डॉगर बैंक की लड़ाई जनवरी 1915 की शुरुआत में जर्मन नौसेना कमान को पता चला कि ब्रिटिश जहाज डॉगर बैंक क्षेत्र में टोही अभियान चला रहे थे। एडमिरल इंगेनोहल शुरू में इन बलों को नष्ट करने का प्रयास करने के लिए अनिच्छुक थे, क्योंकि आई स्काउटिंग समूह अस्थायी रूप से कमजोर हो गया था, जबकि समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राईडॉक में था। (काउंटर एडमिरल) रिचर्ड एकरमैन-हाई सीज फ्लीट के चीफ ऑफ स्टाफ-ने ऑपरेशन पर जोर दिया, और इसलिए इंगेनोहल ने हार मान ली और हिप्पर को अपने युद्धपोतों को डॉगर बैंक ले जाने का आदेश दिया। 23 जनवरी को, हिप्पर ने लीड के साथ, उसके बाद, और, हल्के क्रूजर के साथ, और वी फ्लोटिला और II और XVIII हाफ-फ्लोटिलास से 19 टारपीडो नौकाओं को क्रमबद्ध किया। और आगे की स्क्रीन को सौंपा गया था, जबकि और क्रमशः स्टारबोर्ड और पोर्ट को सौंपा गया था। प्रत्येक हल्के क्रूजर में टारपीडो नौकाओं का आधा बेड़ा संलग्न था। एक बार फिर, जर्मन वायरलेस संकेतों के अवरोधन और डिक्रिप्शन ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालांकि वे सटीक योजनाओं से अनजान थे, कमरा 40 के क्रिप्टोग्राफर यह अनुमान लगाने में सक्षम थे कि हिप्पर डॉगर बैंक क्षेत्र में एक ऑपरेशन का संचालन करेगा। इसका मुकाबला करने के लिए, बीटी का पहला बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन, रियर एडमिरल गॉर्डन मूर का दूसरा बैटलक्रूज़र स्क्वाड्रन और कमोडोर विलियम गुडएनफ का दूसरा लाइट क्रूज़र स्क्वाड्रन 24 जनवरी को डॉगर बैंक के लगभग उत्तर में 08:00 पर कमोडोर रेजिनाल्ड टायरविट के हारविच फोर्स के साथ मिलने वाले थे। 08:14 पर, लाइट क्रूजर और हारविच फोर्स के कई विध्वंसक देखे गए। ऑरोरा ने एक सर्चलाइट के साथ चुनौती दी, जिस बिंदु पर ऑरोरा पर हमला किया और दो हिट बनाए। अरोरा ने जवाबी गोलीबारी की और जवाबी कार्रवाई में दो हिट किए। हिप्पर ने तुरंत अपने युद्धपोतों को गोलियों की ओर मोड़ दिया, जब लगभग एक ही समय में, उसने अपनी स्थिति के उत्तर-पश्चिम में बड़ी मात्रा में धुआं देखा। इसकी पहचान कई बड़े ब्रिटिश युद्धपोतों के रूप में की गई थी जो हिप्पर के जहाजों की ओर बढ़ रहे थे। हिप्पर ने बाद में टिप्पणी कीः हिप्पर भागने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ा, लेकिन सीमित था, जो उस समय की अधिकतम गति थी। पीछा करने वाले ब्रिटिश युद्धक्रूज़र भाप में आ रहे थे, और जल्दी से जर्मन जहाजों तक पहुँच गए। 09:52 पर, लगभग 20,000 गज (18,000 मीटर) की दूरी से गोलीबारी शुरू कर दी; इसके तुरंत बाद, और गोलीबारी भी शुरू कर दी। 10:09 पर, ब्रिटिश बंदूकों ने अपना पहला प्रहार किया। दो मिनट बाद, जर्मन जहाजों ने वापस आग लगाना शुरू कर दिया, मुख्य रूप से शेर पर ध्यान केंद्रित करते हुए। 10:28 पर, शेर को जलरेखा पर मारा गया, जिसने जहाज के किनारे एक छेद को फाड़ दिया और एक कोयले के बंकर में पानी भर गया। इस समय के आसपास, लायंस फॉरवर्ड बुर्ज पर 21 सेमी खोल के साथ एक हिट बनाया। खोल कवच में प्रवेश करने में विफल रहा, लेकिन इसमें आघात प्रभाव था और अस्थायी रूप से बाईं बंदूक को अक्षम कर दिया। 10:30 पर,-बीटी की पंक्ति में चौथा जहाज-सीमा के भीतर आया और गोलीबारी शुरू कर दी। 10:35 तक, रेंज बंद हो गई थी, जिस समय पूरी जर्मन लाइन ब्रिटिश जहाजों की प्रभावी सीमा के भीतर थी। बीटी ने अपने युद्धपोतों को अपने जर्मन समकक्षों को शामिल करने का आदेश दिया। 11:00 तक, ब्रिटिश युद्धपोतों के कई भारी गोले से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। हालाँकि, तीन प्रमुख जर्मन बैटलक्रूज़रों, और, ने अपनी आग शेर पर केंद्रित की थी और कई हिट किए थे; उनके तीन डायनेमो में से दो अक्षम हो गए थे और पोर्ट साइड इंजन रूम में बाढ़ आ गई थी। 11:48 पर, घटनास्थल पर पहुंचे, और बीटी द्वारा क्षतिग्रस्त को नष्ट करने का निर्देश दिया गया, जो पहले से ही आग में जल रहा था और बंदरगाह के लिए भारी सूची में था। जहाज के जीवित बचे लोगों में से एक ने उस विनाश का वर्णन किया जो किया जा रहा थाः ब्रिटिश जहाजों के आगे यू-नौकाओं की रिपोर्ट के कारण ब्रिटिश हमला बाधित हो गया था। बीटी ने जल्दी से बच निकलने वाले युद्धाभ्यास का आदेश दिया, जिससे जर्मन जहाजों को अपने पीछा करने वालों से दूरी बढ़ाने का मौका मिला। इस समय, लायंस का अंतिम परिचालन डायनेमो विफल हो गया, जिससे उसकी गति कम हो गई। पीड़ित शेर में बीटी ने शेष युद्धक्रूज़रों को "दुश्मन के पीछे संलग्न करने" का आदेश दिया, लेकिन संकेत भ्रम के कारण जहाजों को अकेले निशाना बनाना पड़ा। उन्होंने जिद्दी से विरोध करना जारी रखा; फर्स्ट लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन के चार क्रूजर और चार विध्वंसक द्वारा किए गए हमलों को विफल कर दिया। हालांकि, फर्स्ट लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन फ्लैगशिप, ऑरोरा ने टॉरपीडो से दो बार मारा। इस समय तक, पीछे के माउंट को छोड़कर हर मुख्य बैटरी गन बुर्ज को बंद कर दिया गया था। सात और टॉरपीडो की एक वॉली को पॉइंट-ब्लैंक रेंज पर लॉन्च किया गया था; इन हिट के कारण जहाज 13:13 पर पलट गया। संघर्ष के दौरान, 70-100 बड़े-क्षमता वाले गोले और कई टॉरपीडो से मारा गया था। जैसे ही जहाज डूब रहा था, ब्रिटिश विध्वंसक पानी से जीवित बचे लोगों को बचाने के प्रयास में उसकी ओर बढ़े। हालाँकि, जर्मन ज़ेपेलिन एल5 ने डूबने को एक ब्रिटिश युद्धक्रूज़र समझ लिया, और विध्वंसकों पर बमबारी करने की कोशिश की, जो पीछे हट गए। हताहतों की संख्या पर आंकड़े अलग-अलग हैं; पॉल शमेलेनबैक ने बताया कि कुल 29 में से 6 अधिकारियों और 999 के पूरक में से 275 सूचीबद्ध पुरुषों को पानी से निकाला गया, जिसमें कुल 747 लोग मारे गए। एरिक ग्रोनर द्वारा जांचे गए आधिकारिक जर्मन स्रोतों ने कहा कि डूबने पर 792 लोगों की मौत हो गई, जबकि जेम्स गोल्डरिक ने ब्रिटिश दस्तावेजों का उल्लेख किया, जिसमें बताया गया कि कम से कम 1,200 के चालक दल में से केवल 234 लोग बच गए। जिन लोगों को बचाया गया था, उनमें (समुद्र में कप्तान) एर्डमैन, के कमांडिंग अधिकारी थे। बाद में ब्रिटिश कैद में रहते हुए निमोनिया से उनकी मृत्यु हो गई। एक और बीस आदमी भी युद्ध के कैदियों के रूप में मर जाएंगे। अनुमति पर एकाग्रता, और भागने के लिए। एडमिरल हिप्पर ने मूल रूप से ब्रिटिश जहाजों को पलटने और किनारे करने के लिए अपने तीन युद्धपोतों का उपयोग करने का इरादा किया था, ताकि क्षतिग्रस्त लोगों को राहत मिल सके, लेकिन जब उन्हें अपने प्रमुख जहाज को हुए गंभीर नुकसान के बारे में पता चला, तो उन्होंने बख्तरबंद क्रूजर को छोड़ने का फैसला किया। हिप्पर ने बाद में अपने फैसले को याद कियाः जब तक बीटी ने अपने जहाजों पर नियंत्रण हासिल किया, तब तक जर्मन जहाजों के पास अंग्रेजों को पकड़ने के लिए बहुत बड़ी बढ़त थी; 13:50 पर, उन्होंने पीछा करना बंद कर दिया। कैसर विल्हेम द्वितीय के विनाश और डूबने के करीब से क्रोधित था, और उच्च समुद्र बेड़े को बंदरगाह में रहने का आदेश दिया। रियर एडमिरल एकरमैन को उनके पद से हटा दिया गया और एडमिरल इंगेनोहल को इस्तीफा देने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी जगह एडमिरल ह्यूगो वॉन पोल ने ली। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ ऑनलाइन स्रोत आगे पढ़ने के लिए 1908 के शाही जर्मन नौसेना के जहाजों के क्रूजर प्रथम विश्व युद्ध में बनाए गए जर्मनी के क्रूजर 1915 में प्रथम विश्व युद्ध में उत्तरी सागर में समुद्री घटनाओं में जहाज के टूटने की घटनाएँ