Haymarket railway station
हेमार्केट रेलवे स्टेशन वेवर्ली रेलवे स्टेशन के बाद एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड में दूसरा सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन है। यह स्टेशन वेस्ट एंड में शहर के केंद्र के पास स्थित एक प्रमुख यात्री और लंबी दूरी के गंतव्य के रूप में कार्य करता है। स्टेशन से ट्रेनें फ़ाइफ़ और ग्लासगो के साथ-साथ पूर्व में उपनगरीय लाइनों और लंदन किंग्स क्रॉस के माध्यम से ईस्ट कोस्ट मेन लाइन सहित स्कॉटलैंड के अधिकांश हिस्सों में चलती हैं। यह स्कॉटलैंड का सातवां सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशन है। 1842 के दौरान, हेमार्केट रेलवे स्टेशन को एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे के मूल टर्मिनस के रूप में खोला गया था। यह स्टेशन स्कॉटलैंड की राजधानी के लिए यात्रा के अवसरों के एक नए युग के शुभारंभ का प्रतिनिधित्व करता है, जो बनाया जाने वाला पहला इंटरसिटी मार्ग है और स्कॉटलैंड के दो सबसे बड़े शहरों के बीच ढाई घंटे की यात्रा के समय की पेशकश करता है। कथित तौर पर, शुरुआती यात्रियों की संख्या लाइन के निर्माण के दौरान किसी भी अपेक्षा से कहीं अधिक थी, जो 1846 तक दस लाख से अधिक हो गई थी। चर्च ऑफ स्कॉटलैंड से प्रतिक्रिया के कारण, रविवार की ट्रेनों को चलाने की प्रारंभिक प्रथा को निलंबित कर दिया गया था। स्टेशन की इमारत में प्रभावशाली डोरिक-शैली के पोर्टिको थे और अक्सर इसकी प्रभावशाली वास्तुकला और इंजीनियरिंग के लिए सराहा जाता था। यह न केवल शहर के लिए एक प्रमुख परिवहन केंद्र था, बल्कि एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे कंपनी के मुख्यालय के रूप में भी कार्य करता था। 1846 के दौरान, लाइन को हेमार्केट सुरंगों और प्रिंसेस स्ट्रीट गार्डन के माध्यम से विस्तारित किया गया था जिसे आज एडिनबर्ग वेवर्ली रेलवे स्टेशन के रूप में जाना जाता है; अन्य रेलवे स्टेशन, जिन्हें अधिक केंद्रीय रूप से स्थित होने का लाभ था, वे भी शहर के चारों ओर उभर रहे थे और कुछ हेमार्केट स्टेशन पर छाया करने के लिए आए थे। इसका नाम हमेशा एडिनबर्ग हेमार्केट के विपरीत सिर्फ हेमार्केट रहा है-हालाँकि बाद वाले पदनाम का उपयोग कुछ ट्रेन संचालन कंपनियों द्वारा स्पष्टता के उद्देश्य से समय सारिणी में किया गया है। कनेक्टिंग लाइन, जो वर्तमान में ग्लासगो सेंट्रल रेलवे स्टेशन और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन की ओर जाने वाली सेवाओं द्वारा उपयोग की जाती है, का निर्माण मूल रूप से 1853 के दौरान कैलेडोनियन रेलवे द्वारा किया गया था; हालाँकि, ई एंड जीआर और इसकी उत्तराधिकारी कंपनियों के साथ चलने के अधिकारों पर लंबे समय से चल रही असहमति के कारण एक सदी से अधिक समय तक इसका उपयोग नहीं किया गया था-लाइन को अंततः सितंबर 1964 के दौरान राष्ट्रीयकृत ऑपरेटर ब्रिटिश रेल द्वारा चालू किया गया था; इस उपाय ने अगले वर्ष के दौरान प्रिंसेस स्ट्रीट पर स्थित पूर्व सी. आर. टर्मिनस को बंद करने की अनुमति दी। हेमार्केट टी. एम. डी., एक सेवा और रखरखाव डिपो, स्टेशन के पश्चिम में, रेलवे के उत्तर की ओर, मुर्रेफील्ड स्टेडियम से सटा हुआ है। 1890 के दशक तक, हेमार्केट ने अपनी कुछ मूल अपील खो दी थी, और रखरखाव की कमी और तपस्या के एक स्थायी वातावरण पर अक्सर आलोचना का विषय बन गया था। 1894 के दौरान, रेलवे इंजीनियर जेम्स कार्सवेल द्वारा स्टेशन में ढके हुए प्लेटफार्म जोड़े गए थे। कथित तौर पर, 1960 और 1970 के दशक के दौरान, ब्रिटिश रेल ने कई नए स्टेशन भवनों और अन्य नवीनीकरण के विकल्पों का अध्ययन किया, लेकिन अंततः जल्द ही बंद होने की स्थिति में हेमार्केट में निवेश नहीं करना चाहती थी। 1983 के दौरान, ब्रिटिश रेल ने स्टेशन में कुछ बदलाव किए; हेमार्केट के मूल ट्रेन शेड को ध्वस्त कर दिया गया और बो 'नेस में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि इसके पैदल पुल को एक छोटे समकक्ष द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और नए प्लेटफार्म कैनोपी स्थापित किए गए। इन नवीनीकरणों के परिणामस्वरूप, स्टेशन ने पहले उद्देश्य-निर्मित बाधा रहित स्टेशन के रूप में नई जमीन तोड़ दी। 1989 में, ब्रिटिश रेल द्वारा दक्षिणी सुरंग का विद्युतीकरण किया गया था, जबकि लंदन में किंग्स क्रॉस से ग्लासगो सेंट्रल और वेवर्ली स्टेशन से वेस्ट कोस्ट मेन लाइन की ओर इलेक्ट्रिक ट्रेनों के माध्यम से जाने की अनुमति देने के लिए ईस्ट कोस्ट मेन लाइन विद्युतीकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में प्लेटफॉर्म 4 का भी विस्तार किया गया था। 2011 के दौरान, एयरड्री से बाथगेट परियोजना के संयोजन में, उत्तरी सुरंग का भी विद्युतीकरण किया गया था। दिसंबर 2006 से, स्टेशन में स्टेशन के उत्तर की ओर स्थित एक एकल बे प्लेटफॉर्म के साथ चार प्लेटफॉर्म हैं। एक सामान्य संचालन नियम के रूप में, फोर्थ ब्रिज के पार स्टेशनों से आने-जाने वाली ट्रेनें प्लेटफॉर्म 1 और 2 का उपयोग करती हैं, जबकि ग्लासगो और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन से आने-जाने वाली ट्रेनें प्लेटफॉर्म 3 और 4 का उपयोग करती हैं। बे प्लेटफ़ॉर्म, जिसे वर्तमान में प्लेटफ़ॉर्म 0 के रूप में नामित किया गया है, को हेमार्केट में समाप्त होने वाली सेवाओं के लिए बनाया गया था, जो अक्सर तब होता है जब बड़े वेवर्ली स्टेशन पर प्रमुख इंजीनियरिंग कार्य होते हैं। स्टेशन के सभी प्लेटफार्मों का अब विद्युतीकरण कर दिया गया है। 1997 और 2012 के बीच, इस सुविधा का उपयोग करने वाले यात्रियों की वार्षिक संख्या में 138 प्रतिशत की भारी वृद्धि हुई थी; 2012 तक, प्रत्येक वर्ष के दौरान स्टेशन का उपयोग करने वाले 20 लाख से अधिक यात्रियों में। कुछ अनुमानों के अनुसार, हेमार्केट में यात्रियों की संख्या 2030 तक 1 करोड़ तक बढ़ने की उम्मीद है। स्टेशन को स्कॉटिश रेलवे नेटवर्क पर सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले स्टेशनों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जिसका कारण इसका उपयोग करने वाले यात्रियों में बार-बार तेजी से वृद्धि और कुछ समय के लिए आधुनिकीकरण की कमी है। उद्योग प्रकाशन रेल इंजीनियर के अनुसार, 2012 तक, हेमार्केट के पास पूरे यूनाइटेड किंगडम में सबसे पुरानी स्टेशन इमारतों और टिकट कार्यालयों में से एक था; पुरानी सुविधा छोटी थी और 1980 के दशक का पैदल पुल अपेक्षाकृत संकीर्ण था, जिन कारकों ने यात्रियों की संख्या में भारी विस्तार नहीं किया। इस वृद्धि को संबोधित करने के लिए, 2000 और 2010 के दशक के दौरान, राज्य के स्वामित्व वाले रेल मालिक और रखरखाव नेटवर्क रेल ने हेमार्केट स्टेशन पर 24 मिलियन पाउंड का उन्नयन कार्यक्रम किया, जैसा कि इसकी 2007 की व्यावसायिक योजना के दौरान घोषणा की गई थी; यह काम बढ़ती मांग को बेहतर ढंग से पूरा करने के लिए अपनी यात्री सुविधाओं के पुनर्निर्माण पर केंद्रित था। विकलांग भेदभाव अधिनियम के अनुसार, कम गतिशीलता वाले लोगों के लिए सभी प्लेटफार्मों को पूरी तरह से सुलभ बनाने के लिए यात्री लिफ्टों की स्थापना, 2011 के दौरान लागू किया गया एक बड़ा बदलाव था। हालाँकि, शायद हेमार्केट स्टेशन पर अब तक का सबसे व्यापक संशोधन कार्यक्रम, जिसमें स्टेशन की क्षमता में सुधार के लिए एक नए समूह का विकास और कई अन्य सुधार शामिल थे, व्यापक एडिनबर्ग से ग्लासगो सुधार कार्यक्रम (ई. जी. आई. पी.) के एक हिस्से के रूप में किया गया था, जो स्कॉटलैंड के दो सबसे बड़े शहरों के बीच रेल से संबंधित सभी मामलों में सुधार करने का प्रयास करता था। पुनर्विकास ई. जी. आई. पी. के तहत, हेमार्केट स्टेशन के पुनर्विकास के लिए 25 मिलियन पाउंड आवंटित किए गए थे। स्टेशन के नए डिजाइन को एक बहु-अनुशासनात्मक दल द्वारा विकसित किया गया था, जिसका नेतृत्व हेलक्रो समूह ने किया था, जो काम के प्रमुख सलाहकार थे; आईडीपी आर्किटेक्ट्स ने कार्यक्रम के अधिकांश वास्तुशिल्प पहलुओं को डिजाइन किया, जबकि एसवीएम ग्लासगो ने यांत्रिक और विद्युत इंजीनियरिंग सहायता प्रदान की। जिन कारकों को ध्यान में रखा जाना था उनमें बुकिंग कार्यालय की श्रेणी ए सूचीबद्ध इमारत, शहर में इसका प्रमुख स्थान और नव विकसित ट्राम नेटवर्क एडिनबर्ग ट्राम शामिल थे जिन्हें एक परिवहन केंद्र के रूप में स्टेशन की भूमिका में शामिल किया जाना था। दिसंबर 2011 के दौरान, निर्माण कंपनी मॉर्गन सिंडल को नए स्टेशन के निर्माण के लिए 25 मिलियन पाउंड का 'लक्ष्य लागत' अनुबंध दिया गया था। डिजाइन बिल्कुल नए स्टेशन भवन के निर्माण के इर्द-गिर्द केंद्रित था, जिसका आंतरिक भाग अपने पूर्ववर्ती के रूप में यात्रियों के लिए सार्वजनिक स्थान की दस गुना मात्रा को समायोजित करता है। पुनर्विकसित स्टेशन में अपने पहले के प्रवेश द्वार को बनाए रखने के अलावा एक नया मुख्य प्रवेश द्वार भी है, जो हेमार्केट टेरेस से गुजरने वाले नए ट्राम मार्ग तक पैदल यात्रियों की सीधी पहुंच भी प्रदान करता है। नई इमारत एक नवनिर्मित, चौड़े पैदल पुल के माध्यम से स्टेशन के सभी प्लेटफार्मों से जुड़ी हुई है, जिसे लिफ्ट और एस्केलेटर दोनों के साथ प्रदान किया गया था, साथ ही पास के मुर्रेफील्ड स्टेडियम तक उत्कृष्ट पहुंच की सुविधा के लिए विशेष कार्यक्रम सीढ़ियों के साथ। इसके अलावा, नए भवन में विभिन्न खुदरा दुकानें स्थापित की गईं; नए समूह का लगभग 15 प्रतिशत खुदरा स्थान के लिए आवंटित किया गया है। डिजाइन में शामिल किए गए और भी छोटे बदलावों में ऊर्जा-बचत प्रकाश और आधुनिक यात्री सूचना प्रणालियों की स्थापना शामिल है, जबकि प्लेटफार्मों को फिर से बनाया गया था और लंबी कैनोपी की स्थापना, जिसका उद्देश्य खराब मौसम की स्थिति से बेहतर सुरक्षा प्रदान करना और बोर्डिंग की गति को बढ़ाना है। एक विशेष रूप से असामान्य विशेषता ई. टी. एफ. ई. वायु से भरा तकिया छत थी, जो निर्जलीकृत हवा से भरी पारदर्शी एथिलीन टेट्राफ्लोरोएथिलीन (ई. टी. एफ. ई.) सामग्री के तकिए का उपयोग करती है जिसे एक केंद्रीय वायु पंप के माध्यम से साइकिल से चलाया जाता है; यह एक कम वजन प्रदान करता है जबकि एक दुर्घटना या बड़ी घटना की स्थिति में संरचना का एक जानबूझकर बलिदान तत्व भी होता है। योजना की अनुमति देने से पहले कुछ डिजाइन परिवर्तनों को शामिल करना पड़ा; एक मामले में, प्रस्तावित तांबे के आवरण को काले ग्रेनाइट और जस्ता समकक्ष द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। मई 2012 के दौरान, स्टेशन पर निर्माण कार्य शुरू हुआ, शुरू में नए कॉनकोर्स और इसके नीचे अंडरक्रॉफ्ट के लिए जगह बनाने के लिए अस्थायी स्टेशन परिवर्तनों पर ध्यान केंद्रित किया गया। जहां संभव हो, वस्तुओं को परिवहन से पहले आंशिक रूप से ऑफ-साइट बनाया गया था और बड़े क्रेन का उपयोग करके स्थिति में ले जाया गया था, जैसे कि नए पैदल पुल के लिए स्टील का काम, जो यात्री प्रभाव को कम करता था और इसे अधिक सुरक्षित माना जाता था। नेटवर्क रेल के परियोजना प्रबंधक टॉम मैकपेक के अनुसार, काम में आम तौर पर ट्रेन सेवाओं में कोई व्यवधान नहीं होता था क्योंकि इसमें केवल मार्ग संपत्ति के नियमों की आवश्यकता होती थी; पूरे स्टेशन को चालू रखना मुख्य चुनौती के रूप में वर्णित किया गया था। कथित तौर पर, पुनर्विकास योजना को समय पर और निर्धारित बजट के भीतर पूरा किया गया था। दिसंबर 2013 के दौरान, परिवहन और द्वीपों के मंत्री कीथ ब्राउन ने काम के आधिकारिक समापन को चिह्नित करते हुए औपचारिक रूप से स्टेशन को फिर से खोल दिया। साफ-सफाई का काम, जैसे कि पुराने पैदल पुल और लिफ्टों को गिराना, अप्रैल 2014 तक जारी रहा। 28 जुलाई 1924 को एक यात्री ट्रेन ने स्टॉप सिग्नल को नजरअंदाज कर दिया और स्टेशन पर दूसरी ट्रेन से टकरा गई। इसमें पांच लोगों की मौत हो गई। परिवहन मंत्रालय के लिए कर्नल जे. डब्ल्यू. प्रिंगल द्वारा लिखी गई रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना एक एस. पी. ए. डी. (सिग्नल पास्ड एट डेंजर) थी जो चालक की स्थिति, सिग्नल को गलत तरीके से पढ़ने और इंजन के शोर के कारण चेतावनी की घंटी नहीं सुनने के कारण हुई थी। ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज रेलवे स्टेशन को एडिनबर्ग ट्राम सेवा द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जिसका संचालन मई 2014 में शुरू हुआ था। एडिनबर्ग से ग्लासगो सुधार कार्यक्रम के अनुपालन में स्टेशन के नवीनीकरण ने इसे एक इंटरमॉडल परिवहन आदान-प्रदान में बदल दिया है, जिसके द्वारा ट्राम, बस सेवाओं (लोथियन बसों, मैकगिल की स्कॉटलैंड ईस्ट और स्कॉटिश सिटीलिंक सहित) और टैक्सी सेवाओं के बीच जुड़ना आसान है। 900 एडिनबर्ग-ग्लासगो बस सेवा यहाँ कॉल करती है। सेवा प्लेटफॉर्म और लेआउट हेमार्केट में कुल 5 प्लेटफॉर्म हैं, जिनकी संख्या 0 से 4 है। प्लेटफॉर्म 1 और 2 का उपयोग फोर्थ नदी के पार स्टेशनों (फोर्थ रेल पुल के माध्यम से पहुँचा जाने वाला) से आने/जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है। प्लेटफ़ॉर्म 3 और 4 का उपयोग ग्लासगो के साथ-साथ सभी वेस्ट कोस्ट मेन लाइन सेवाओं के लिए किया जाता है। संदर्भ बाहरी लिंक एडिनबर्ग में रेलवे स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व उत्तर ब्रिटिश रेलवे स्टेशन 1842 में खोले गए रेलवे स्टेशन स्कॉट रेल रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं जो क्रॉस कंट्री रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं जो ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं जो अवंती वेस्ट कोस्ट रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं जो लंदन नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे द्वारा सेवा प्रदान करते हैं एडिनबर्ग ट्राम एडिनबर्ग में श्रेणी ए सूचीबद्ध इमारतों को रोकता है वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर स्कॉटलैंड स्टेशनों में सूचीबद्ध रेलवे स्टेशन