Leominster Canal
लियोमिन्स्टर नहर एक अंग्रेजी नहर थी जो 16 ताले और कई सुरंगों के माध्यम से मैम्बल से लियोमिन्स्टर तक 18 मील से कुछ अधिक चली थी, जिनमें से कुछ को नहर के खुलने से पहले ही इंजीनियरिंग समस्याओं का सामना करना पड़ा था। मूल रूप से, यह नहर स्टॉरपोर्ट से किंगटन तक 46 मील की दूरी तय करने की एक अधिक महत्वाकांक्षी योजना का हिस्सा थी। 1772 में स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर के खुलने के बाद, जो औद्योगिक मिडलैंड्स को स्टॉरपोर्ट में सेवर्न नदी से जोड़ती थी, इंजीनियर रॉबर्ट व्हिटवर्थ ने 1777 में पेनसैक्स और लियोमिंस्टर से गुजरते हुए स्टॉरपोर्ट को हेयरफोर्ड से जोड़ने के लिए एक नहर का प्रस्ताव रखा। 1789 में लियोमिन्स्टर और टेनबरी वेल्स में बैठकें आयोजित की गईं, जिस पर लियोमिन्स्टर से स्टॉरपोर्ट तक संभावित मार्गों का सर्वेक्षण करने का निर्णय लिया गया। थॉमस डैडफोर्ड, जूनियर ने सर्वेक्षण किया, और दिसंबर 1789 में एक बैठक में एक नहर के लिए एक योजना प्रस्तुत की, जिसकी लागत £83,000 थी, जिसमें प्रति वर्ष £4,300 की अनुमानित प्राप्तियां थीं। पुतनाल फील्ड, साउथनेट और पेनसैक्स में तीन सुरंगों की आवश्यकता होगी। कम अनुमानित आय के बावजूद, जनवरी 1790 में एक बैठक में डैडफोर्ड नहर के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया गया। अप्रैल में किंगटन में एक और बैठक आयोजित की गई, और शहर को जोड़ने वाली नहर बनाने की मांग की गई। दोनों योजनाएं एक हो गईं, और नहर की कुल लंबाई होगी। किंगटन से, ताले नहर के स्तर को बढ़ाते थे, और फिर यह सेवर्न नदी तक पहुँचने के लिए गिर जाता था। प्रमुख शहरों या उद्योगों की कमी ने प्रस्तावकों को चिंतित नहीं किया, और 13 मई 1791 को संसद का एक अधिनियम () प्राप्त किया गया, जिसने मालिकों को 150,000 पाउंड जुटाने की अनुमति दी, और यदि आवश्यक हो तो 40,000 पाउंड और। डैडफोर्ड को इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था, एक पद जो उन्होंने 1795 तक संभाला था, हालांकि उन्होंने अपना केवल एक चौथाई समय लियोमिन्स्टर नहर के लिए समर्पित किया था, क्योंकि उन्होंने मॉनमाउथशायर नहर के लिए समान भूमिका निभाई थी और शेष तीन-चौथाई के लिए उन्हें अनुबंधित किया गया था। उनकी नियुक्ति के तुरंत बाद काम शुरू हो गया और अक्टूबर 1794 तक टेनबरी के पास वूफर्टन से लेकर मैम्बल के पास मार्लब्रुक तक का खंड यातायात के लिए खोल दिया गया। अगले वर्ष लियोमिन्स्टर से वूफर्टन तक के अधिकांश खंड को पूरा किया गया, जबकि मार्लब्रुक से परे साउथनेट सुरंग समाप्त हो गई और किंग्सलैंड में लग नदी पर एक जलसेतु पर काम शुरू हो गया। इस स्तर तक पहुँचने के लिए लगभग 90,000 पाउंड खर्च किए गए थे। साउथनेट सुरंग के साथ समस्याएं थीं, जिसका एक हिस्सा 1795 में ढह गया था। मालिकों ने जॉन रेनी से सलाह मांगी, जिन्होंने डैडफोर्ड के काम की आलोचना की। उन्होंने अनुमान लगाया कि साउथनेट से लियोमिन्स्टर तक मौजूदा कार्यों को ठीक करने के लिए £20,000 की आवश्यकता होगी, और परियोजना को पूरा करने के लिए एक और £135,937 की आवश्यकता होगी। बिना डरे, मालिकों ने संसद के दूसरे अधिनियम के लिए आवेदन किया, जिसे उन्होंने 26 अप्रैल 1796 को प्राप्त किया, जिससे उन्हें और 180,000 पाउंड जुटाने या उधार लेने के लिए अधिकृत किया गया। पुटनाल फील्ड्स में सुरंग, जिसका निर्माण बहुत कठिन साबित हुआ था, जुलाई 1796 में पूरा किया गया था, जिसमें लियोमिन्स्टर के लिए मार्ग पूरा किया गया था, और एक काम करने वाली नहर का निर्माण किया गया था जो लंबी थी। 1 जून 1797 को, सेवर्न नदी के तट पर एक औपचारिक कटौती की गई, जहां नहर को अंततः इसमें शामिल करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन दूसरे अधिनियम की शर्तों के तहत केवल 62,582 पाउंड जुटाए गए थे, और लगभग 25,000 पाउंड बकाया होने के साथ, सभी काम बंद हो गए। 1803 में, मालिकों ने जॉन हॉजकिन्सन से सलाह मांगी कि नहर को कैसे पूरा किया जा सकता है। एक रेलवे इंजीनियर के रूप में, हॉजकिन्सन ने सिफारिश की कि किंगटन और स्टॉरपोर्ट से जुड़ने के लिए नहर के मौजूदा खंड के दोनों छोर पर रेलवे का निर्माण किया जाना चाहिए। हालाँकि संसद का एक और अधिनियम प्राप्त किया गया था, लेकिन कोई निर्माण कार्य नहीं हुआ। नौ साल बाद, उन्होंने फिर से हॉजकिन्सन से संपर्क किया, और इस बार उन्होंने सुझाव दिया कि उन्हें स्टॉरपोर्ट के लिए अधिकृत मार्ग को छोड़ देना चाहिए और वॉर्सेस्टर में सेवर्न नदी के लिए एक नए संरेखण पर नहर का विस्तार करना चाहिए। इस योजना से कुछ भी नहीं निकला। ऑपरेशन जनवरी 1794 में नहर मार्लब्रुक से वूफर्टन के लिए खोली गई और पहले दिन मैम्बल कोयला खानों से कोयले की सात नौकाओं का परिवहन किया गया। इंजीनियरिंग की कठिनाइयों ने 1796 तक पुटनाल सुरंग (वूफर्टन के दक्षिण में) के उद्घाटन में देरी की। उस वर्ष के अंत तक मार्लब्रुक और लियोमिन्स्टर के बीच नहर का एक हिस्सा खोल दिया गया था और पहले दिन कोयले की 14 नौकाएँ लियोमिन्स्टर पहुंची थीं। मैम्बल कोयला खानों से कोयले को ट्रामवे पर पहाड़ी से नीचे साउथनेट घाट तक लाया गया, जहाँ इसे नौकाओं पर लादा गया और लियोमिन्स्टर ले जाया गया। अगले 60 वर्षों तक, नहर कोयले को लियोमिन्स्टर तक ले गई, जिससे मैम्बल कोयला खदानें समृद्ध हुईं। हालांकि मम्बल कोलियरी से यातायात लाभ पर नहर को चलाने के लिए पर्याप्त नहीं था, इसलिए मालिक लगातार इसे सेवर्न नदी से मिलने के लिए पूर्व की ओर बढ़ाने की कोशिश कर रहे थे, हालांकि यह कभी अमल में नहीं आया। नहर ने कभी भी लाभांश का भुगतान नहीं किया। जो कम पैसा एकत्र किया गया था, वह ज्यादातर कोयले के परिवहन पर टोल के लिए भुगतान किया गया था। 1858 में, कैनाल कंपनी द्वारा निरंतर दबाव के बाद, श्रूसबरी और हेयरफोर्ड रेलवे ने नहर के लिए 12,000 पाउंड का भुगतान किया, जिसका मूल्य प्रत्येक 100 पाउंड के हिस्से का मूल्य 16 पाउंड था, और जमीन बेचने के लिए जल्द ही इसे खाली कर दिया। मार्ग के एक हिस्से का उपयोग बाद में टेनबरी और बेवडली रेलवे के लिए किया गया था जो वूफ़र्टन को टेनबरी वेल्स स्टेशन के माध्यम से बेवडली से जोड़ता था, जो वास्तव में टेनबरी वेल्स में नहीं बल्कि बर्फ़ोर्ड, श्रॉपशायर में था। हालाँकि नहर 150 से अधिक वर्षों से बंद है, लेकिन कुछ अवशेष बचे हैं, जिनमें रिया नदी पर एक जलसेतु और टेमे नदी पर 3-कमान वाले जलसेतु के कुछ हिस्से शामिल हैं। उत्तरार्द्ध के केंद्र मेहराब को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक विस्फोटक अभ्यास के हिस्से के रूप में नष्ट कर दिया गया था, लेकिन अवशेष 2000 में ग्रेड II सूचीबद्ध संरचना बन गए। रिया जलसेतु में नहर को ले जाने के लिए एक ईंट-पंक्तिबद्ध गर्त के साथ एक ईंट का विस्तार था। इसे अपने निर्माण के समय सबसे बड़ा ईंट का विस्तार माना जाता था, और टेमे जलसेतु की तरह, इसे 2000 में ग्रेड II सूचीबद्ध किया गया था। यह रिया नदी के पार जाने का अधिकार बन गया है, लेकिन नहर गर्त के आंशिक रूप से ढहने के बाद 2014 में फुटपाथ को बंद कर दिया गया था। फ्रेंड्स ऑफ द लियोमिन्स्टर कैनाल जलमार्ग के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए मौजूद है और नहर और संबंधित विशेषताओं का दौरा करता है। रुचि के बिंदु भी देखें ग्रेट ब्रिटेन की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक हेयरफोर्डशायर में नहरें वॉरसेस्टरशायर में श्रॉपशायर नहर में नहरें इंग्लैंड में 1794-1794 में खोले गए प्रतिष्ठान