Heikki Kovalainen
हेइक्की जोहान्स कोवालेनेन (; जन्म 19 अक्टूबर 1981) एक फिनिश रेसिंग ड्राइवर है जो रैली टीम AICELLO के लिए जापान रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा कर रहा है। उन्होंने 2007 और 2013 के बीच रेनो, मैकलारेन, टीम लोटस, कैटरहैम और लोटस एफ1 टीमों के लिए फॉर्मूला वन में दौड़ लगाई, 2008 हंगेरियन ग्रां प्री में एक जीत हासिल की। फॉर्मूला वन छोड़ने के बाद, उन्होंने 2015 और 2021 के बीच जापानी सुपर जी. टी. श्रृंखला में भाग लिया, जहाँ उन्होंने 2016 में चैंपियनशिप जीती। उन्हें अपने रेसिंग करियर की शुरुआत में रेनॉल्ट ड्राइवर डेवलपमेंट प्रोग्राम द्वारा समर्थन दिया गया था, जिसके दौरान उन्होंने निसान चैंपियनशिप द्वारा विश्व श्रृंखला जीती और जीपी2 श्रृंखला में उपविजेता रहे। रेनो ने उन्हें एक पूर्णकालिक फॉर्मूला वन परीक्षण चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया, और फिर उन्हें एक रेस सीट के लिए पदोन्नत किया। उन्होंने उस वर्ष जापानी ग्रां प्री में दूसरा स्थान प्राप्त करके अपना पहला पोडियम हासिल किया। वह सत्र के लिए मैकलारेन चले गए, जहाँ उन्होंने लुईस हैमिल्टन के साथ भागीदारी की। फॉर्मूला वन में उनके दूसरे सत्र में उन्होंने सिल्वरस्टोन में अपनी पहली पोल पोजीशन हासिल की और हंगरिंग में अपनी पहली जीत हासिल की, जो फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स जीतने वाले 100वें ड्राइवर बन गए। वह सत्र के लिए टीम के साथ बने रहे। 2012 में, वह नव निर्मित टीम लोटस में चले गए जहाँ वे बने रहे और 2012 के लिए टीम का नाम बदलकर कैटरहैम एफ1 कर दिया गया, जो फॉर्मूला वन में कोवालेनेन का अंतिम पूर्ण सत्र था। हालाँकि उन्होंने अप्रतिस्पर्धी कारों में अंक नहीं बनाए, लेकिन उन्होंने उन प्रदर्शन करने वाले चालकों के लिए सम्मान अर्जित किया जो समान रूप से अप्रतिस्पर्धी कारों में दौड़ रहे थे। कोवालेनेन ने नियमित चालक किमी राइकोनेन के लिए एक संक्षिप्त सूचना स्टैंड-इन के रूप में लोटस एफ1 के लिए सीज़न की अंतिम दो दौड़ों में भाग लिया। 2015 में, कोवालेनेन टीम एसएआरडी के साथ जीटी 500 वर्ग में सुपर जीटी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए जापान चले गए। उन्होंने 2016 में श्रृंखला में अपने दूसरे सत्र में चैंपियनशिप जीती। कार्टिन्ग (1991-2000) का जन्म फिनलैंड के सुमुस्सलमी में हुआ था, कोवालेनेन का करियर कई अन्य रेस कार चालकों की तरह कार्ट रेसिंग में शुरू हुआ था। उन्होंने 1991 से 2000 तक कार्टिंग में भाग लिया, इस दौरान वे 1999 और 2000 में फिनिश फॉर्मूला ए चैंपियनशिप में उपविजेता रहे। 2000 में उन्होंने नॉर्डिक चैंपियनशिप और पेरिस-बर्सी एल्फ मास्टर्स इवेंट जीता, साथ ही विश्व फॉर्मूला सुपर ए चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे, जिससे उन्हें फिनिश कार्ट ड्राइवर ऑफ द ईयर के रूप में चुना गया। फॉर्मूला रेनॉल्ट (2001) कोवालेनेन ने ब्रिटिश फॉर्मूला रेनॉल्ट चैम्पियनशिप में अपने कार रेसिंग करियर की शुरुआत की, जिसे साथी फिन किमी राइकोनेन ने 2000 में सॉबर के साथ सीधे फॉर्मूला वन में जाने से पहले जीता था। मोटर खेल की जूनियर श्रेणियों में कोवालेनेन की प्रशिक्षुता अधिक पारंपरिक थी, लेकिन उन्होंने रास्ते में हर कदम पर रेनॉल्ट पावर का इस्तेमाल किया। वह चैंपियनशिप में दो जीत, दो पोल पोजीशन, पांच पोडियम और तीन सबसे तेज लैप के साथ चौथे स्थान पर रहे, जिससे उन्हें रूकी ऑफ द ईयर का पुरस्कार मिला। उन्होंने फॉर्मूला थ्री मकाऊ ग्रांड प्रिक्स में भी भाग लिया, जहाँ वे आठवें स्थान पर रहे। फॉर्मूला थ्री (2002) कोवालेनेन ने रेनो चालक विकास कार्यक्रम का समर्थन आकर्षित किया और 2002 में रेनो इंजनों का उपयोग करने वाले फोर्टेक मोटरस्पोर्ट के साथ ब्रिटिश फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप में चले गए। वह सत्र के दूसरे भाग तक ग्रिड पर सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी चालकों में से एक बन गए और उनकी सभी पाँच जीत अंतिम नौ दौड़ों में आई। तीन पोल पोजीशन और तीन सबसे तेज लैप के साथ, कोवालेनेन चैंपियनशिप में रॉबी केर और जेम्स कर्टनी के बाद कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे और वे फिर से रूकी ऑफ द ईयर रहे। उन्होंने मकाऊ में दूसरे स्थान और ज़ैंडवोर्ट में मार्लबोरो मास्टर्स में चौथे स्थान के साथ अंतर्राष्ट्रीय गैर-चैम्पियनशिप दौर में भी मजबूत प्रदर्शन किया। निसान द्वारा विश्व श्रृंखला (2003-2004) कोवालेनेन 2003 में निसान द्वारा रेनॉल्ट के स्वामित्व वाली विश्व श्रृंखला में चले गए-लेकिन फ्रैंक मोंटागनी में गैबोर्ड टीम में एक कठिन टीम के साथी का सामना करना पड़ा। मोंटागनी पहले ही विश्व श्रृंखला में दो सत्र बिता चुके थे और 2001 में चैंपियनशिप जीत चुके थे। मोंटागनी ने 2003 का खिताब नौ जीत के साथ जीता, जबकि कोवालेनेन ने एक जीत हासिल की। कोवालेनेन 2004 में श्रृंखला में बने रहे, लेकिन पोंस रेसिंग में चले गए, जहाँ उन्होंने 192 अंकों और छह जीत के साथ टियागो मोंटेरो से आगे चैंपियनशिप जीती। फार्मूला वन में किमी राइकोनेन के सातवें और विश्व रैली चैम्पियनशिप में मार्कस ग्रोनहोल्म के पांचवें स्थान पर रहने के साथ, कोवालेनेन को फिनिश ड्राइवर ऑफ द ईयर का पुरस्कार मिला। जी. पी. 2 श्रृंखला (2005) 2005 में, कोवालेनेन ने जी. पी. 2 श्रृंखला में प्रवेश किया, जो एफ1 के लिए नई 'फीडर' श्रृंखला और फॉर्मूला 3000 का उत्तराधिकारी था। आर्डेन इंटरनेशनल टीम के लिए ड्राइविंग करते हुए, कोवालेनेन ने इमोला में चैंपियनशिप का पहला दौर जीतकर और फिर स्प्रिंट रेस में तीसरे स्थान पर रहकर मजबूत परिणामों के साथ सत्र की शुरुआत की। बार्सिलोना में उन्होंने अपना लगातार तीसरा पोडियम बनाया, लेकिन स्प्रिंट रेस में उनकी कार ग्रिड पर रुक गई। उन्होंने मोनाको में पोल पोजीशन का दावा करके दौड़ में दबदबा बनाया, पहले 21 लैप्स के लिए दौड़ का नेतृत्व किया और दौड़ का सबसे तेज लैप हासिल किया। हालाँकि, उनके पिटस्टॉप के दौरान समस्याओं ने उन्हें पांचवें स्थान पर गिरा दिया। नुरबर्गिंग में उन्होंने ग्रिड पर 17वें से रेस जीतकर अपना अब तक का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिया। स्प्रिंट दौड़ में जोस मारिया लोपेज़ एक टक्कर का कारण बने जिससे कोवालेनेन को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। मैग्नी-कोर्स में उन्होंने ग्रिड पर चौथे से फिर से जीत हासिल की, और स्प्रिंट दौड़ में तीसरे स्थान पर रहे। सीज़न के इस बिंदु पर, हालांकि, अपनी ए. आर. टी. ग्रांड प्रिक्स टीम के साथ एक पुनरुत्थान निको रोसबर्ग को अधिक गति मिलती दिखाई दी और चैंपियनशिप के लिए कोवालेनेन के मुख्य प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभरते हुए जीत हासिल करना शुरू कर दिया। कोवालेनेन और आर्डेन ने सिल्वरस्टोन, हॉकेनहेम और हंगरोरिंग में पोडियम और अंक की स्थिति हासिल करते हुए वापसी की, लेकिन रोसबर्ग को हराने के लिए आवश्यक गति प्राप्त करने में असमर्थ रहे। इस्तांबुल की फीचर रेस में कोवालेनेन इंजन की समस्याओं के कारण दसवें स्थान पर रहे, लेकिन गीली परिस्थितियों में आयोजित स्प्रिंट रेस में वह अपने जीत के रास्ते पर लौट आए। मोंजा आर्डेन में फिर से तेज थे, और कोवालेनेन ने सीज़न का अपना दूसरा पोल छीन लिया और फीचर रेस जीत ली। स्प्रिंट दौड़ में वह केवल पांचवें स्थान का प्रबंधन कर सके, और इसका मतलब था कि सीज़न में चार दौड़ शेष होने के साथ, कोवालेनेन केवल चार अंकों से रोसबर्ग से आगे थे। बारिश और सुरक्षा कारों से प्रभावित स्पा में एक अराजक सप्ताहांत के बाद, रोसबर्ग ने कोवालेनेन से बढ़त बना ली। बहरीन में अंतिम दो दौरों में, रोसबर्ग और ए. आर. टी. फिर से बेजोड़ लग रहे थे, और उन्होंने कोवालेनेन के तीसरे स्थान पर रहने के साथ फीचर रेस जीतकर चैंपियनशिप हासिल की। अंतिम स्प्रिंट दौड़ से संन्यास लेते हुए, कोवालेनेन श्रृंखला में उपविजेता रहे और 15 अंक पीछे रहे। फॉर्मूला वन रेनॉल्ट (2004-2007) 2004-2006 कोवालेनेन, फ्रैंक मोंटागनी और जोस मारिया लोपेज़ ने दिसंबर 2003 में बार्सिलोना में रेनॉल्ट R23B F1 कार का परीक्षण किया। कोवालेनेन ने भी मिनार्डी के लिए परीक्षण किया, लेकिन रेनॉल्ट ने उन्हें मोंटागनी के साथ दूसरा परीक्षण चालक बनाया। 1998 के अंत में कोवालेनेन को मोंटागनी के स्थान पर पदोन्नत किया गया था और उन्होंने 28,000 किमी से अधिक के परीक्षण में प्रवेश करते हुए एक पूर्णकालिक परीक्षण भूमिका में सत्र बिताया। रेनॉल्ट के प्रमुख चालक फर्नांडो अलोंसो ने सत्र के लिए मैकलारेन के लिए हस्ताक्षर किए थे, और रेनॉल्ट ने उनके स्थान पर कोवालेनेन को बढ़ावा देने का फैसला किया, जिसकी उन्होंने 6 सितंबर 2006 को पुष्टि की। टीम के प्रमुख फ्लेवियो ब्रियाटोर ने कहाः "कोवालेनेन के साथ, मुझे एंटी-अलोंसो मिलने की उम्मीद है।" 2007 कोवालेनेन ने रेस में अपनी शुरुआत की। उनके सत्र की शुरुआत खराब रही और उन्होंने दौड़ के दौरान कई गलतियाँ कीं और दसवें स्थान पर रहे। फ्लेवियो ब्रियाटोर ने महसूस किया कि यह युवा फिन के लिए एक निराशाजनक शुरुआत थी और उम्मीद की कि असली कोवालेनेन अगली बार दिखाई देंगे। कोवालेनेन ने मलेशिया के सेपांग में अपने दूसरे ग्रैंड प्रिक्स में अपना पहला विश्व चैम्पियनशिप अंक बनाया और इसके बाद बहरीन में नौवें स्थान पर रहे। इसके बाद उन्होंने बार्सिलोना में टीम के साथी जियानकार्लो फिसिचेला को पछाड़ते हुए सातवां स्थान हासिल किया, लेकिन मोनाको में 13वें स्थान पर रहे। कनाडा में उन्होंने पूरे अभ्यास के दौरान गलतियाँ कीं, जिनमें से एक बारी 7 के बाहर निकलने पर हुई और बाधा को मारा। वह क्वालीफाइंग में पहले चिकेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और उनके पीछे के पंख को काफी नुकसान पहुंचा, और दूसरे क्वालीफाइंग सत्र में जगह बनाने में विफल रहे। दौड़ में उन्होंने शुरुआत में प्रगति की, और फिर रुक गए। रणनीति और सुरक्षा कार के साथ उनका भाग्य था, और एक मंच उनकी पकड़ में था, लेकिन उन्हें विलियम्स के अलेक्जेंडर वुर्ज़ से आगे निकलने का रास्ता नहीं मिला, जिन्होंने समूह के पीछे की ओर भी शुरुआत की थी। कोवालेनेन अंतिम चरणों में किमी राइकोनेन की फेरारी से दूर जा रहा था, जो टीम के लिए एक वास्तविक आत्मविश्वास बढ़ाने वाला था। इंडियानापोलिस में उन्होंने छठे स्थान पर योग्यता प्राप्त की, और एक अच्छी शुरुआत ने उन्हें राइकोनेन को पीछे छोड़ते हुए पांचवें स्थान पर पहुँचते देखा। उन्होंने राइकोनेन को रोक दिया, और अपने पहले कार्यकाल के अंत में दौड़ का नेतृत्व किया जब उनके आगे की कारें अपने गड्ढे में रुक गईं। वह राइकोनेन के पीछे फिर से जुड़ गए और छठे स्थान पर सहज लग रहे थे जब तक कि निक हेडफेल्ड की बीएमडब्ल्यू सॉबर उनके सामने टूट गई, और इस प्रकार, कोवालेनेन पांचवें स्थान पर रहे, जबकि टीम के साथी फिसिचेला अंक प्राप्त करने में विफल रहे। यूरोपीय सत्र का दूसरा भाग समान रूप से मजबूत परिणाम देने में विफल रहा, लेकिन इसने अंकों की संख्या को जारी रखा। मैग्नी-कोर्स के दौरान, वह फिशिचेला के साथ तेज एडिलेड हेयरपिन तक लड़ रहे थे, जब जार्नो ट्रूली की टोयोटा ने कोवालेनेन के अंदर एक आशावादी लंग बनाया जिसने दोनों ड्राइवरों की दौड़ को बर्बाद कर दिया। कोवालेनेन को मरम्मत के लिए खड़ा होना पड़ा और अंततः 15वें स्थान पर रहे। सातवें स्थान पर कोई आपदा नहीं थी, जिसमें फिसिचेला उनके पीछे रहे। कोवालेनेन ने नूरबर्गिंग और हंगरिंग दोनों में एक अंक अर्जित किया, और तुर्की में तीन और अंक अर्जित किए, जिसमें कोवालेनेन रॉबर्ट कुबिका से आगे आ गए। कोवालेनेन ने फिर से ग्रैंड प्रिक्स का नेतृत्व किया जब उनके आगे की कारें अपने गड्ढे में रुक गईं। मोंजा में सातवां स्थान एक उचित परिणाम था। टीम ने स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में अगली दौड़ में जुआ खेला, जिसमें कोवालेनेन एक-स्टॉप रणनीति पर थे, जबकि अंकों के पिछले छोर के लिए उनके चुनौती देने वाले सभी दो-स्टॉप रणनीतियों पर थे, जिसमें बीएमडब्ल्यू की हेडफेल्ड और कुबिका (जिन्हें इंजन परिवर्तन के कारण ग्रिड से दस स्थान नीचे रखा गया था), निको रोसबर्ग और मार्क वेबर शामिल थे। कोवालेनेन से एक अच्छी शुरुआत ने उन्हें वेबर को छोड़कर उन सभी के लिए एक मोबाइल चिकेन बनते देखा। जुआ का कोई फायदा नहीं हुआ, हालांकि कोवालेनेन ने अंतिम अंक की स्थिति को सुरक्षित करने के लिए अंतिम चरणों में कुबिका को रोक दिया। फुजी स्पीडवे पर आना बेहतर था, जहां अंतिम क्वालीफाइंग सत्र में जगह नहीं बनाने के बावजूद, कोवालेनेन ने अच्छी दौड़ लगाई। जबकि उनके अधिकांश प्रतिद्वंद्वी खतरनाक गीली परिस्थितियों में किसी न किसी तरह से मुसीबत में पड़ गए, कोवालेनेन ने अंतिम लैप्स में किमी राइकोनेन को दूसरे स्थान पर और फॉर्मूला वन में अपना पहला पोडियम लेने के लिए नहीं रोका। में नौवें स्थान पर रहने के बाद, कोवालेनेन ने ब्राजील में क्वालीफाई करने में गलती की और ग्रिड पर 17वें स्थान पर रह गए। दौड़ की शुरुआत में राल्फ शूमाकर कोवालेनेन से टकरा गए, जिससे उन्हें पिट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी टीम के साथी फिसिचेला सकॉन यामामोटो के साथ टक्कर में शामिल थे। लैप 36 पर उन्होंने बाएँ पीछे की ओर एक कंपन महसूस किया, और अचानक पीछे के सस्पेंशन पर कुछ टूट गया, जिससे कोवालेनेन बाधाओं में चला गया। सेवानिवृत्ति, संभवतः शूमाकर के साथ टक्कर से हुए नुकसान के कारण, सीज़न का उनका पहला था, जिसका अर्थ है कि उन्होंने अपने पहले सीज़न में सभी दौड़ों को समाप्त करने वाले पहले ड्राइवर बनने का जीवन में एक बार मिलने वाला अवसर खो दिया। उस समय, उन्होंने टियागो मोंटेरो के साथ करियर की शुरुआत से लगातार सबसे अधिक फिनिश का रिकॉर्ड साझा किया, दोनों ने 16 रेस पूरी की, जब तक कि मैक्स चिल्टन ने और में अपनी पहली 25 रेस पूरी करके रिकॉर्ड नहीं तोड़ा। मैकलारेन (2008-2009) 2007 के सत्र के अंत में फर्नांडो अलोंसो रेनॉल्ट में लौट आए, और कोवालेनेन के पास टोयोटा और मैकलारेन के प्रस्ताव रह गए। 14 दिसंबर 2007 को यह पुष्टि की गई कि कोवालेनेन एक बार फिर अलोंसो की जगह लेंगे और लुईस हैमिल्टन के साथ मैकलारेन मर्सिडीज के लिए ड्राइव करेंगे। मैकलारेन के लिए ड्राइव करने वाले फिनिश ड्राइवरों के रूप में कोवालेनेन केके रोसबर्ग, मीका हाक्किनेन और किमी राइकोनेन के साथ शामिल हो गए। 9 जनवरी 2008 को जेरेज़ में अपने पहले आधिकारिक परीक्षण सत्र के बाद, कोवालेनेन ने मैकलारेन रेस में अपनी शुरुआत की, जहाँ वे पहले योग्यता सत्र में सबसे तेज थे और लुईस हैमिल्टन और रॉबर्ट कुबिका के बाद ग्रिड पर तीसरे स्थान पर थे। उन्होंने अंतिम लैप में फर्नांडो अलोंसो को पीछे छोड़ दिया, लेकिन फिर गलती से पिट लेन लिमिटर से टकराकर अलोंसो को चौथा स्थान दिया, जो खुद पांचवें स्थान पर रहे, लेकिन कोवालेनेन ने रेस का सबसे तेज लैप सेट किया। मलेशिया में उन्हें क्वालीफाइंग के बाद के चरणों में निक हेडफेल्ड की बीएमडब्ल्यू सॉबर को अवरुद्ध करने के लिए आठवें स्थान पर गिरने के लिए पांच स्थानों का जुर्माना लगाया गया था। कोवालेनेन ने दौड़ को तीसरे स्थान पर समाप्त किया क्योंकि हैमिल्टन को गड्ढों में समस्याओं का सामना करना पड़ा, और फेरारी के फेलिप मासा एक स्पिन के कारण सेवानिवृत्त हो गए। बहरीन में उन्होंने पहले लैप में एक टायर को फ्लैटस्पॉट किया और इसके परिणामस्वरूप वे फेरारी और बीएमडब्ल्यू सॉबर्स की गति से काफी दूर थे। अंत में उन्होंने सुधार किया और फिर से दौड़ का सबसे तेज लैप दर्ज किया, पांचवें स्थान पर घर आए। कोवालेनेन ने अभी-अभी बढ़त बना ली थी, जब उनका सामने-बाएँ का टायर अचानक उखड़ गया और उनकी कार लैप 22 पर टायर की दीवार से टकरा गई। कोवालेनेन की कार लगभग पूरी तरह से टायरों के नीचे दब गई थी। सुरक्षा कार को छह चक्करों के लिए तैनात किया गया था क्योंकि मलबा हटा दिया गया था, और अंत में उन्हें कार से हटा दिया गया और एक स्ट्रेचर पर रखा गया, जिस पर उन्होंने "थम्स-अप" दिया। इसके बाद उन्हें आगे की जांच के लिए हेलीकॉप्टर से बार्सिलोना क्षेत्र के अस्पताल ले जाया गया। उनकी अंतिम स्थिति एक मामूली आघात थी, जबकि कोहनी और गर्दन में दर्द की भी शिकायत थी। घटनास्थल पर उनकी सहायता करने वाले लोगों के अनुसार, कोवालेनेन ने स्पष्ट रूप से किसी भी समय होश नहीं खोया, लेकिन उन्हें खुद दुर्घटना की कोई याद नहीं थी और न ही "अंगूठे" देने की। पहली बात जो उन्हें याद थी वह थी अस्पताल में जागना और टीम के डॉक्टर ने उन्हें बताया कि क्या हुआ था। कोवालेनेन को दो दिन बाद अस्पताल से छुट्टी दे दी गई और वह तुर्की में दौड़ने में सक्षम हो गए। दुर्घटना का कारण बाद में व्हील रिम पर उत्पादन त्रुटि होने का पता चला। में, दो मैकलारेन ड्राइवरों द्वारा उपयोग की जाने वाली विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के प्रमाण स्पष्ट हो गए। हैमिल्टन की अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैली का मतलब था कि उन्हें इस्तांबुल पार्क में अपने टायरों के स्थायित्व पर चिंताओं के कारण दौड़ के लिए तीन-स्टॉप रणनीति अपनानी पड़ी, जबकि कोवालेनेन दो-स्टॉप रणनीति का उपयोग करने में सक्षम थे। कोवालेनेन ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन पहले कोने में किमी राइकोनेन के साथ लड़ाई के दौरान एक पंचर का सामना करना पड़ा और 12वें स्थान पर दौड़ समाप्त करने के लिए वापस गिर गया। मोनाको में और अधिक निराशा तब हुई जब एक सॉफ्टवेयर गड़बड़ी ने उनकी कार को ग्रिड पर रोक दिया। मैकेनिक द्वारा अपना स्टीयरिंग व्हील बदलने के बाद वह पिटलेन से शुरुआत करने में सक्षम थे, और उन्होंने आठवें स्थान के लिए एक अंक प्राप्त करने के लिए अपना रास्ता बनाया। मॉन्ट्रियल में, कोवालेनेन को अपने टायरों के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, क्योंकि वे हैमिल्टन की तुलना में बहुत तेजी से खराब होते दिख रहे थे, और टीम को उन्हें पंक्चर से बचने के लिए इसे आसानी से लेने के लिए कहने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह नौवें स्थान पर रहे और बाद में उन्होंने अपनी दौड़ को पूरी तरह से विनाशकारी बताया, यह संदेह करते हुए कि टायर की समस्याओं का उनकी ड्राइविंग शैली से कुछ लेना-देना है। क्वालीफाइंग में मार्क वेबर को रोकने के लिए पांच स्थानों पर डॉक किए जाने के बाद, कोवालेनेन ने ग्रिड पर दसवें स्थान पर शुरुआत की, और चौथे स्थान पर दौड़ पूरी की। सिल्वरस्टोन में, कोवालेनेन ने अपना पहला पोल स्थान हासिल किया, और पहले चार लैप्स के लिए दौड़ का नेतृत्व किया, इससे पहले कि हैमिल्टन ने उन्हें स्टोव में पार कर दिया। वेट सर्किट पर पकड़ खोने के कारण दो स्पिन के बावजूद, कोवालेनेन पांचवें स्थान पर रहे। दौड़ के बाद कोवालेनेन ने इसी तरह की टायर समस्याओं की सूचना दी जो उन्हें कनाडा में झेलनी पड़ी; कुछ लैप्स के बाद पीछे के टायर पूरी तरह से खराब हो गए थे और अपनी पकड़ खो चुके थे। कोवालेनेन में पांचवें स्थान पर रहे। हंगेरियन ग्रैंड प्रिक्स से पहले के सप्ताह में, मैकलारेन ने पुष्टि की कि कोवालेनेन टीम के साथ बने रहेंगे। उन्होंने हंगरी में अपनी एकमात्र दौड़ जीती और रेस लीडर फेलिप मासा के तीन लैप शेष रहते हुए इंजन की विफलता के कारण सेवानिवृत्त होने के बाद फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स जीतने वाले 100वें ड्राइवर बन गए। दौड़ के बाद कोवालेनेन ने टिप्पणी कीः "पिछली दौड़ों में मेरी गाड़ी चलाना टायरों पर बहुत कठिन था। इस दौड़ के लिए हमने व्यवस्था में कुछ क्रांतिकारी बदलाव किए और वे निश्चित रूप से सही दिशा में एक कदम थे। उन्होंने वेलेंसिया में निम्नलिखित दौड़ को चौथे स्थान पर समाप्त किया, जिसने उन्हें चैंपियनशिप में शीर्ष पांच में पहुंचा दिया। सितंबर में कोवालेनेन ने ऑटोस्पोर्ट के लिए टायर के मुद्दों पर विस्तार से बताया। समस्या वास्तव में हैमिल्टन की तुलना में उनकी अलग ड्राइविंग शैली के कारण प्रतीत होती है, विशेष रूप से जिस तरह से वे कोनों में प्रवेश करते हैं, ब्रेक का अलग तरीके से उपयोग करते हैं और फिर गति बढ़ाते हैं। हैमिल्टन कम समय में कार को घुमाता है जबकि कोवालेनेन कोनों को और अधिक गोल बनाने की कोशिश कर रहा है, जिससे अनजाने में टायर अधिक खराब हो जाते हैं। उन्होंने कार को अनुकूलित करके और उनकी ड्राइविंग शैली पर काम करके प्रगति की थी। बेल्जियम में उन्होंने तीसरे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन शुरुआत में आठ स्थान खो दिए। दसवें लैप में वह मार्क वेबर से टकरा गए और उन्हें ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दी गई, जिससे वे पंद्रहवें स्थान पर आ गए। उन्होंने सातवें स्थान तक वापसी की, लेकिन अंतिम लैप में गियरबॉक्स की विफलता के कारण उन्हें रिटायर होना पड़ा, जिससे वे अंक से बाहर हो गए। उन्होंने मुश्किल गीली परिस्थितियों में सेबेस्टियन वेटेल के बाद दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ में कोवालेनेन ने ब्रेक तापमान की समस्याओं को विकसित किया, और वेटेल की गति की बराबरी नहीं कर सके, दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन जीत के खोए हुए अवसर से निराश थे। सिंगापुर में, कोवालेनेन ने पांचवें स्थान पर क्वालीफाई किया, और दौड़ की शुरुआत में चौथे स्थान के लिए कुबिका से आगे निकलने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने टर्न 3 पर संपर्क किया, जिससे कोवालेनेन ग्लॉक और वेटेल से दो स्थान हार गए। एक सुरक्षा कार अवधि के दौरान, दोनों मैकलारेन एक ही समय में खड़े हुए और कोवालेनेन को हैमिल्टन के पीछे कतार में खड़ा होना पड़ा, जिससे वह 14वें स्थान पर आ गए। अंततः वह दसवें स्थान पर रहे। कोवालेनेन से पहले फिनिश समाचार पत्र तुरुन सनोमैट के साथ एक साक्षात्कार में उनकी ड्राइविंग शैली और टायर की समस्याओं पर चर्चा की, यह महसूस करते हुए कि उन्होंने अब मुद्दों को हल कर दिया है। उन्होंने समझाया कि उनकी ड्राइविंग शैली अब हैमिल्टन के साथ-साथ उनकी कार के सेट-अप के बहुत करीब थी। हैमिल्टन की आक्रामक ड्राइविंग शैली मैकलारेन एमपी 4-23 के साथ सबसे अच्छा काम करती प्रतीत होती है, जिससे टायर लंबे समय तक चल सकते हैं। हैमिल्टन ब्रेक को अधिक जोर से हिट करता है और कार को अधिक तेज़ी से कोने में बदल देता है, जबकि कोवालेनेन की नरम ड्राइविंग शैली कोने में एक लंबे वक्र के साथ ड्राइव करना, ब्रेक पर आसान जाना और कोने के माध्यम से आधे रास्ते में तेजी लाना होगा। चूँकि मैकलारेन रेनो की तुलना में टायरों पर कठिन था और ब्रिजस्टोन मिशेलिन की तरह काफी मजबूत नहीं थे, इसलिए ड्राइविंग शैली अब टायर के अत्यधिक क्षरण का कारण बनी। जापान में कोवालेनेन ने हैमिल्टन और किमी राइकोनेन के बाद तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। हैमिल्टन और राइकोनेन के बीच प्रारंभिक संघर्ष के दौरान, कोवालेनेन को कई अन्य कारों के साथ पटरी से धकेल दिया गया था। कोवालेनेन तीसरे स्थान पर दौड़ रहे थे जब लैप 17 पर उनकी कार के इंजन में खराबी आ गई। अपने 27वें जन्मदिन पर, उन्होंने तीसरे क्वालीफाइंग के शुरुआती भाग में टाइमशीट में अग्रणी होने के बावजूद पांचवें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ में, कोवालेनेन के सामने के टायरों के पहले सेट को गलत तरीके से चिह्नित किया गया था, इसलिए बाएं टायर को कार के दाहिने हाथ की ओर और इसके विपरीत स्थापित किया गया था, जिसका अर्थ है कि टायर गलत दिशा में घूम रहे थे, जिससे अंडरस्टीयर हो रहा था। उन्होंने रेडियो पर अंडरस्टीयर की सूचना दी, और अपने पहले पिट स्टॉप के दौरान यांत्रिकी ने फ्रंट-विंग कोण को ऊपर उठाकर स्थिति में सुधार करने की कोशिश की। हालाँकि, अब जब उन्होंने टायरों को सही ढंग से चिह्नित किया था, तो इसका मतलब था कि आगे का पंख अब ओवरस्टीयर का कारण बन रहा था और कार के आगे के हिस्से को भारी बना रहा था। यह संभवतः लैप 35 पर उनके सामने के दाहिने टायर में पंचर का कारण बना, जिससे उन्हें पिट करने और 17 वें स्थान पर गिरने के लिए मजबूर होना पड़ा, इससे पहले कि वे अंत में एक हाइड्रोलिक्स समस्या के कारण लैप 49 पर सेवानिवृत्त हो गए। में जाते हुए, कोवालेनेन ने ग्रिड पर पांचवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जिससे कई लोगों का मानना था कि मैकलारेन को अन्य अग्रणी खिलाड़ियों की तुलना में भारी ईंधन दिया गया था, जिसने सप्ताहांत की शुरुआत में गति निर्धारित की थी। कोवालेनेन अंततः सातवें स्थान पर रहे। 2009 सत्र की शुरुआत में मैकलारेन गति के लिए संघर्ष कर रहा था। कोवालेनेन और हैमिल्टन दोनों पहली दो दौड़ों के लिए अर्हता प्राप्त करने में शीर्ष दस में जगह बनाने में विफल रहे। में, कोवालेनेन पहले कोने में मार्क वेबर के साथ टक्कर के कारण सेवानिवृत्त हुए और मलेशिया में उन्होंने हैमिल्टन और मासा के साथ स्थिति के लिए लड़ते हुए पहले लैप पर स्पिन किया। चीन में उन्होंने पांचवें स्थान पर रहकर सत्र के अपने पहले अंक बनाए। मैकलारेन ने धीरे-धीरे कार का विकास किया और परिणामों में सुधार होने लगा, कोवालेनेन जर्मनी में आठवें, हंगरी में पांचवें और सीज़न का उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम, चौथे स्थान पर रहा। इसके बाद स्पा और मोंजा में लगातार छठे और सिंगापुर में सातवें स्थान पर रहा। उन्होंने पांच सेवानिवृत्ति के बाद 22 अंकों के साथ सत्र का अंत किया, जिससे वे चैंपियनशिप में 12वें स्थान पर आ गए। 18 नवंबर को यह घोषणा की गई कि हाल ही में ताज पहने विश्व चैंपियन जेन्सन बटन को एक बहु-वर्षीय सौदे पर हस्ताक्षरित किया गया था क्योंकि हैमिल्टन के साथी ने 2010 एफ1 ड्राइव के बिना कोवालेनेन को छोड़ दिया था। लोटस (2010-2011) 2010 14 दिसंबर 2009 को यह घोषणा की गई थी कि कोवालेनेन 2010 में जार्नो ट्रूली के साथ लोटस रेसिंग के लिए ड्राइव करेंगे। टीम ने 14 मार्च 2010 को अपनी शुरुआत की। एक रूढ़िवादी प्रारंभिक डिजाइन की आवश्यकता के कारण डाउनफोर्स की कमी के कारण, प्री-सीज़न परीक्षण में कार गति से बाहर थी। कोवालेनेन दौड़ में पंद्रहवें स्थान पर रहे और विजेता फर्नांडो अलोंसो से दो लैप पीछे रहे। ऑस्ट्रेलिया में, ट्रूली ने दौड़ शुरू नहीं की और कोवालेनेन 13वें स्थान पर रहे। मलेशिया में, कोवालेनेन 10 लैप के साथ सेवानिवृत्त हुए, और इसके बाद चीन में चौदहवें के साथ, जबकि स्पेन में कोवालेनेन गियरबॉक्स समस्याओं के साथ शुरुआत करने में विफल रहे। वह मोनाको में संचालन समस्याओं के साथ और तुर्की में हाइड्रोलिक समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए। कोवालेनेन कनाडा में 2 लैप नीचे 16वें स्थान पर रहे। वेलेंसिया में लैप 9 पर मार्क वेबर के रेड बुल ने कोवालेनेन के लोटस को मारा और अवरोधक में उतरने और फिसलने से पहले शीर्ष पर चला गया। कोवालेनेन गड्ढों से उबर गए लेकिन दौड़ से सेवानिवृत्त हो गए। सिल्वरस्टोन में 17वें और हंगरी में चौदहवें स्थान पर रहने के कारण सॉबर के पेड्रो डे ला रोजा के साथ टक्कर के कारण हुए नुकसान के कारण जर्मनी में सत्र की उनकी चौथी सेवानिवृत्ति हो गई। अंतिम लैप में उनकी कार में आग लगने के बाद उन्होंने 2010 सिंगापुर ग्रां प्री में फिर से संन्यास ले लिया, हालांकि पिट लेन में नहीं जाने और इसके बजाय ट्रैक के किनारे रुकने और खुद आग से निपटने के उनके फैसले को भीड़ से वाहवाही मिली। 2011 कोवालेनेन लोटस के साथ बने रहे। सत्र की शुरुआत में, उन्हें पानी के रिसाव के बाद सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा, मलेशिया में सत्र का अपना पहला समापन दर्ज करने से पहले, जहां वे चीन में 16वें स्थान पर रहने से पहले 15वें स्थान पर रहे। वह तुर्की में 19वें स्थान पर रहे और स्पेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, ग्रिड पर 15वें से शुरू करते हुए, पॉल डी रेस्टा और एड्रियन सुतिल के फोर्स इंडियाज को बाहर कर दिया। वह कनाडा और ग्रेट ब्रिटेन में आगे की सेवानिवृत्ति के साथ मोनाको में 14वें और मोनाको में 19वें स्थान पर रहे। हंगरी में पानी के रिसाव के कारण एक और सेवानिवृत्ति से पहले कोवालेनेन 16वें स्थान पर रहे। इसके बाद कोवालेनेन ने अगली पांच दौड़ों में से प्रत्येक को समाप्त किया, जिसमें 13वें स्थान पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। उन्होंने 18वें स्थान पर लीड लैप पर भी समाप्त किया, और 14वें स्थान पर कोरिया में कामुई कोबायाशी और सर्जियो पेरेज़ के सॉबर्स से आगे रहे। भारत में, कोवालेनेन दौड़ के दौरान दसवें स्थान पर दौड़ते हुए फिर से 14वें स्थान पर रहे। सत्र के दौरान, कोवालेनेन ने आयोजित 19 दौड़ों में से 17 में टीम के साथियों ट्रूली और करुण चंदोक को पछाड़ दिया, और टीम लोटस के प्रिंसिपल टोनी फर्नांडीस ने कहा कि वह सत्र में कोवालेनेन के प्रदर्शन से संतुष्ट थे। कैटरहैम (2012-2013) 2012 कोवालेनेन को विटाली पेट्रोव के साथ साझेदारी करते हुए तीसरे वर्ष के लिए टीम द्वारा बरकरार रखा गया था-जिसका नाम बदलकर कैटरहैम F1 रखा गया था। यह सत्र अधिक स्थिर था, क्योंकि कोवालेनेन ने प्रारंभिक ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स को छोड़कर सभी दौड़ पूरी की। 2013 कोवालेनेन और पेट्रोव को सत्र से पहले चार्ल्स पिक और गीडो वैन डेर गार्डे के पक्ष में हटा दिया गया था, लेकिन कोवालेनेन टोनी फर्नांडीस के व्यक्तिगत अतिथि के रूप में मलेशियाई ग्रां प्री में भाग लेते हुए कैटरहैम के साथ अच्छे संबंधों पर बने रहे। बहरीन ग्रां प्री से पहले, टीम ने घोषणा की कि उसने कोवालेनेन को अपने आरक्षित चालकों में से एक के रूप में फिर से हस्ताक्षरित किया है, मा किंग हुआ की जगह और अलेक्जेंडर रॉसी के साथ, जिसमें उन्होंने बहरीन और स्पेन में पहले मुक्त अभ्यास सत्रों में भाग लिया था। लोटस (2013) 2013 14 नवंबर 2013 को लोटस एफ1 टीम द्वारा यह पुष्टि की गई थी कि कोवालेनेन नियमित चालक किमी राइकोनेन के लिए खड़े होंगे क्योंकि राइकोनेन की पीठ की सर्जरी हो रही थी। कोवालेनेन ने यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स और ब्राज़ीलियन ग्रांड प्रिक्स में दौड़ लगाई। वे दोनों रेसों में 14वें स्थान पर रहे। लोटस के बाद उन्हें मर्सिडीज में एक टेस्ट ड्राइवर के रूप में शामिल होने और अपने पूर्व मैकलारेन टीम के साथी लुईस हैमिल्टन के साथ फिर से जुड़ने के लिए जोड़ा गया था, हालांकि इसकी कभी पुष्टि नहीं हुई थी। अगस्त में उन्होंने बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट डीटीएम टीम के लिए बीएमडब्ल्यू एम4 डीटीएम के साथ एक परीक्षण पूरा किया। अगस्त 2020 में, एफ1 ने अमेज़न वेब सर्विसेज और मशीन लर्निंग के साथ साझेदारी में, 1983 से 2020 तक क्वालीफाइंग में कोवालेनेन को 8वें सबसे तेज फॉर्मूला वन ड्राइवर के रूप में स्थान दिया। यह एडब्ल्यूएस (अमेजन वेब सर्विसेज) के साथ साझेदारी से था, जिन्होंने एफ1 योग्यता सत्रों में सबसे तेज चालकों को निर्धारित करने के लिए अपने साथियों की तुलना में प्रत्येक चालक के प्रदर्शन के एक एल्गोरिदम का उपयोग किया। रेस ऑफ चैंपियंस कोवालेनेन ने पेरिस में स्टेड डी फ्रांस में 2004 की रेस ऑफ चैंपियंस में भाग लिया। पहले दो दौर में उन्होंने फॉर्मूला वन ड्राइवर डेविड कोल्टहार्ड और जीन एलेसी को हराया, और फिर फेरारी फॉर्मूला वन स्टार माइकल शूमाकर को फेरारी 360 मोडेना में सेमीफाइनल में हराया। इसके बाद उन्होंने फेरारी और प्यूज़ो 307 डब्ल्यूआरसी कार का उपयोग करके फाइनल में विश्व रैली चैंपियन सेबेस्टियन लोएब को हराया, हालांकि कोवालेनेन पहले कभी भी रैली कार में नहीं बैठे थे, हेनरी टोइवोनेन मेमोरियल ट्रॉफी जीतने वाले पहले गैर-रैली ड्राइवर बन गए और "चैंपियन ऑफ चैंपियंस" का खिताब अर्जित किया। उन्होंने देश के मार्कस ग्रोनहोल्म के साथ नेशंस कप में भी भाग लिया, लेकिन फाइनल में कोवालेनेन की फेरारी 360 मोडेना के लोएब और एलेसी की फ्रांसीसी टीम से हारने के बाद वे दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने 2005 में बर्न्ड श्नाइडर और फेलिप मासा को हराकर रेस ऑफ चैंपियंस में वापसी की, लेकिन फिर टॉम क्रिस्टेंसन द्वारा सेमीफाइनल में बाहर कर दिया गया। कोवालेनेन ने 2006 में ग्रोनहोल्म के साथ नेशंस कप जीता, लेकिन सेमीफाइनल चरण में व्यक्तिगत स्पर्धा में मैटियास एक्स्ट्रोम द्वारा केवल 0.0002 सेकंड से बाहर कर दिया गया। 2007 में, कोवालेनेन और ग्रोनहोल्म ने फिर से नेशंस कप के फाइनल में जगह बनाई, जहाँ वे माइकल शूमाकर और सेबेस्टियन वेटेल की जर्मन टीम से हार गए। अगले दौर में एंडी प्रियॉक्स के खिलाफ फिनिश लाइन पर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले कोवालेनेन ने व्यक्तिगत दौड़ में वेटेल को हराया। उन्होंने नियंत्रण रेखा को पार कर लिया और प्रियॉक्स ने उन्हें पछाड़ दिया। कोवालेनेन 2010 में इस कार्यक्रम में लौटे, जहाँ उन्होंने सेबेस्टियन लोएब के खिलाफ गर्मी की दौड़ के बाद एक दुर्घटना में सिर में चोट लगने के बाद पीछे हट गए। 2015 में, कोवालेनेन लेक्सस के साथ सुपर जी. टी. (जी. टी. 500 वर्ग) में प्रतिस्पर्धा करने के लिए जापान चले गए। सुपर जी. टी. के अपने पहले सीज़न में, उन्होंने कोही हिराते के साथ एसएआरडी के लिए लेक्सस आर. सी. एफ. जी. टी. 500 चलाया। अगले वर्ष कोवालेनेन और हिराते ने सुपर जी. टी. चैम्पियनशिप जीतीः ट्विन रिंग मोतेगी में सीज़न के समापन डबल हेडर में स्टैंडिंग में चौथे स्थान पर जाने के बाद, उन्होंने पोल पर क्वालीफाई किया और दूसरे स्थान पर गिरने से पहले दो दौड़ों में से अधिकांश में बढ़त बनाई, बाद में खिताब जीतने के लिए अंतिम दौर में सीज़न की अपनी एकमात्र जीत हासिल की। 2004 में निसान वर्ल्ड सीरीज़ जीतने के बाद से कोवालेनेन की यह पहली चैंपियनशिप जीत थी। 2021 सत्र के अंत के बाद, कोवालेनेन ने घोषणा की कि वह श्रृंखला से सेवानिवृत्त हो जाएंगे। रैली करना अपने कई हमवतन लोगों की तरह, कोवालेनेन ने रैली करने में रुचि विकसित की, उनके साथ यह कहते हुए कि यह एक "बचपन का सपना" था। फॉर्मूला वन में मैकलारेन के साथ अपने "प्रतिबंधात्मक" अनुबंध से रिहा होने के बाद 2009 में आर्कटिक रैली का मुकाबला करने के लिए रैली करने का एक प्रारंभिक प्रयास किया गया था, जिसमें कोवालेनेन कथित तौर पर 2010 आर्कटिक रैली में प्रोटॉन सैट्रिया नियो एस 2000 रैली कार चलाने के लिए तैयार थे; यह योजना अंततः कभी नहीं आई क्योंकि कोवालेनेन के पास "रैली के लिए गंभीरता से तैयारी करने का समय नहीं था।" वह पाँच साल बाद 2015 में उसी रैली में अपनी वास्तविक रैली की शुरुआत करेंगे, अपनी कक्षा में तीसरे स्थान पर रहेंगे। जापान में रैली में कोवालेनेन का पहला प्रयास 2016 में आया, जिसमें एसएआरडी द्वारा प्रचारित टोयोटा जीटी86 सीएस-आर3 में सह-चालक साई किटागावा के साथ जापान रैली चैम्पियनशिप के चार कार्यक्रमों में प्रवेश किया। कोवालेनेन होक्काइडो में सेवानिवृत्त हुए लेकिन शिनशिरो रैली में अपनी कक्षा में दूसरे स्थान पर रहे। कोवालेनेन 2018 में एक ही कार और सह-चालक के साथ श्रृंखला में लौटेंगे, लेकिन अब एक अंशकालिक कार्यक्रम पर रैली टीम AICELLO के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे, साथ ही 2019 में जापान सुपर रैली श्रृंखला के लिए भी एक ही कार और सह-चालक के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे। कोवालेनेन को 2020 में जापान रैली चैम्पियनशिप में पूर्णकालिक रूप से प्रतिस्पर्धा करनी थी, लेकिन कोविड-19 महामारी की शुरुआत ने इन योजनाओं को रोक दिया; उन्होंने उस वर्ष केवल चूबू-किंकी रैली में भाग लिया और रैली जीती। वह अंततः 2021 में जे. एन. 2 वर्ग में किटागावा के साथ श्रृंखला में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करेंगे; कोवालेनेन ने चैंपियनशिप में दबदबा बनाया, सभी छह दौड़ों में एक वर्ग जीत हासिल की और एक दौर शेष रहते चैंपियनशिप जीती। अपने सुपर जी. टी. से बाहर होने के बाद, कोवालेनेन ने रैली टीम ए. आई. सी. ई. एल. एल. ओ. के साथ जापान रैली चैम्पियनशिप में पूर्णकालिक रैली करने पर ध्यान केंद्रित किया, अब जे. एन. 1 वर्ग में स्कोडा फैबिया आर5 चला रहे हैं। उन्होंने डब्ल्यू. आर. सी. 2 कार में विश्व रैली चैम्पियनशिप के अंतिम दौर रैली जापान में संभावित रूप से प्रतिस्पर्धा करने की योजना की भी घोषणा की। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स कोवालेनेन को 2021 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में हबआटो रेसिंग के लिए #72 पोर्श 911 RSR-19 में साथी सुपर जीटी प्रतियोगी निक कैसिडी और जीटी रेसर ड्राइस वेंथूर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए निर्धारित किया गया था; 2021 सुपर जीटी सीरीज़ के सुजुका राउंड के पुनर्निर्धारण के कारण एक टकराव की प्रतिबद्धता का मतलब था कि कोवालेनेन और कैसिडी अंततः भाग लेने में असमर्थ थे। उनकी जगह अल्वारो पेरेंटे और मैक्सिम मार्टिन ने ली। इसके बावजूद, कोवालेनेन ने कहा कि अवसर मिलने पर वह अभी भी ले मैन्स में रेसिंग के लिए तैयार रहेंगे, हालांकि जापान रैली चैम्पियनशिप अभी भी उनकी प्राथमिकता थी। एक्सट्रीम ई कोवालेनेन ने जे. बी. एक्स. ई. के लिए 2023 सीज़न में अपनी एक्सट्रीम ई की शुरुआत की; उन्होंने हेडा होसास के साथ भागीदारी की थी। चैंपियनशिप के दो दौर के बाद उनकी जगह एंड्रियास बक्केरुद को लिया गया। 2014 में, कोवालेनेन ने अपनी अंग्रेजी प्रेमिका कैथरीन हाइड से शादी की, जिसके साथ वह 2002 से रिश्ते में हैं। वे स्विट्जरलैंड के कोपेट में रहते हैं। जून 2023 में उन्होंने अपने पहले बच्चे, एक बेटे का स्वागत किया। कोवालेनेन अपने खाली समय में ड्रम और गोल्फ बजाते हैं। रेसिंग रिकॉर्ड कैरियर सारांश पूर्ण जी. पी. 2 श्रृंखला परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप का संकेत देती है) पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप का संकेत देती है) समाप्त नहीं हुआ, लेकिन वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। पूर्ण सुपर जी. टी. परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है) संदर्भ बाहरी लिंक 1981 जन्म सुओमुस्सलमी के जीवित लोग फिनिश रेसिंग ड्राइवर कार्टिंग विश्व चैम्पियनशिप ड्राइवर ब्रिटिश फॉर्मूला रेनॉल्ट 2 ड्राइवर ब्रिटिश फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप ड्राइवर जी. पी. 2 सीरीज़ ड्राइवर फिनिश फॉर्मूला वन ड्राइवर रेनॉल्ट फॉर्मूला वन ड्राइवर मैकलारेन फॉर्मूला वन ड्राइवर टीम लोटस (2010-11) फॉर्मूला वन ड्राइवर कैटरहैम फॉर्मूला वन ड्राइवर लोटस एफ1 फॉर्मूला वन ड्राइवर सुपर जी. टी. ड्राइवर फॉर्मूला वन रेस विजेता फोर्टेक मोटरस्पोर्ट ड्राइवर पोंस रेसिंग ड्राइवर आर्डेन इंटरनेशनल ड्राइवर कैनु टोयोटा गाजू रेसिंग ड्राइवर विश्व रैली चैम्पियनशिप ड्राइवर आर्डेन इंटरनेशनल ड्राइवर कैनु टोयोटा गाजू रेसिंग ड्राइवर विश्व रैली चैम्पियनशिप ड्राइवर आर्डेन इंटरनेशनल ड्राइवर कैनु टोयोटा गाजू रेसिंग ड्राइवर विश्व रैली चैम्पियनशिप