Great Southern and Western Railway
ग्रेट सदर्न एंड वेस्टर्न रेलवे (जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर.) आयरलैंड में 1844 से 1924 तक एक आयरिश गेज () रेलवे कंपनी थी। जीएस एंड डब्ल्यूआर लाइनों के निर्माण और अधिग्रहण की एक श्रृंखला बनाकर विकसित हुआ, जब तक कि 19 वीं शताब्दी के अंत और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में यह आयरलैंड के "बिग फोर" रेलवे नेटवर्क में सबसे बड़ा था। अपने चरम पर जीएस एंड डब्ल्यूआर के पास एक नेटवर्क था, जिसमें से डबल ट्रैक थे। जीएस एंड डब्ल्यूआर का मूल डबलिन किंग्सब्रिज था-मुख्य लाइन; आयरलैंड की "प्रीमियर लाइन", और अभी भी उसकी सबसे महत्वपूर्ण मुख्य लाइन रेलवे में से एक है। कंपनी का मुख्यालय किंग्सब्रिज स्टेशन पर था। जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. में डबलिन-कॉर्क मुख्य लाइन के अलावा डबलिन-और-वाटरफोर्ड लाइनें और कई शाखा लाइनें शामिल थीं। आयरलैंड के दक्षिण में मुख्य लाइन रेलवे स्थापित करने के पहले प्रयास किए गए थे, लेकिन 1840 के दशक में पीटर पर्सेल, एक धनी जमींदार और मेल कोच ऑपरेटर और उनके सहयोगियों के प्रयास अंततः 6 अगस्त 1844 को जीएस एंड डब्ल्यूआर के लिए पारित एक विधेयक के कार्यान्वयन के साथ सफल साबित हुए। पर्सेल को इंजीनियर जॉन बेंजामिन मैकनील द्वारा सक्रिय रूप से सहायता प्रदान की गई थी जिन्होंने लंदन और बर्मिंघम रेलवे के लिए सर्वेक्षण किया था और जिनका लंदन में संपर्क था। आयरलैंड के अधिकांश दक्षिण के लिए एकल रेलवे प्रदान करने के लिए जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. के दृष्टिकोण को यूनाइटेड किंगडम के प्रधान मंत्री रॉबर्ट पील का समर्थन मिला क्योंकि अमीर निवेशकों के लिए अधिक लाभप्रद होने की संभावना है और क्योंकि एक एकल कंपनी को नियंत्रित करना आसान होगा; इन कारकों से प्रासंगिक कानून के पारित होने में आसानी होगी। नेटवर्क डबलिन-कॉर्क मेन लाइन आयरलैंड के प्रमुख रेलवे ठेकेदार विलियम डारगन ने जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. की अधिकांश मुख्य लाइन और इसके कई अन्य मार्गों का निर्माण किया। निदेशकों ने डबलिन-कॉर्क मुख्य लाइन के हिस्से के निर्माण के साथ शुरू करने का फैसला किया, जहाँ तक कि चेरीविल जंक्शन के ठीक पश्चिम में और शाखा को मैककॉर्मैक और डार्गन के बीच साझा अनुबंधों के साथ। जनवरी 1845 में काम शुरू हुआ और 4 अगस्त 1846 को सेवाएँ शुरू हुईं। कार्लो तक जाने के लिए ट्रेनों को लगभग 2 घंटे 35 मिनट का समय लेना था और किल्केनी, क्लोनमेल, वाटरफोर्ड और कॉर्क के लिए शाम के मेल कोच के लिए कोच कनेक्शन की व्यवस्था की गई थी। जुलाई 1848 में मुख्य लाइन पहुंची, जहाँ यह वाटरफोर्ड और लिमेरिक रेलवे से मिली और इस तरह डबलिन और रेल द्वारा जुड़ी। अक्टूबर 1849 में मुख्य लाइन कॉर्क के बाहरी इलाके में पहुंची, जहाँ जीएस एंड डब्ल्यूआर ने ब्लैकपूल में एक अस्थायी टर्मिनस खोला। ब्लैकपूल से कॉर्क के केंद्र तक अंतिम लाइन में एक सुरंग शामिल है और इसे अगले छह वर्षों तक पूरा नहीं किया गया था। सुरंग के माध्यम से सेवाएँ दिसंबर 1855 में शुरू हुईं, जो ली नदी के बगल में एक दूसरे अस्थायी टर्मिनस से चल रही थीं। अंत में ग्लैनमायर रोड में वर्तमान टर्मिनस जुलाई 1856 में खोला गया। विस्तार और प्रतिस्पर्धा आयरिश दक्षिण पूर्वी रेलवे 1848 में कार्लो में जी. एस. और डब्ल्यू. आर. स्टेशन के बीच खोला गया और 1850 में लाविस्टाउन पहुंचा। शुरू से ही आई. एस. ई. पर जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. द्वारा काम किया गया था। वाटरफोर्ड और किल्केनी रेलवे पहले ही लाविस्टाउन पहुँच चुका था, और इस प्रकार आई. एस. ई. के पूरा होने से जी. एस. और डब्ल्यू. आर. सेवाएं पहुँचने में सक्षम हो गईं। डब्ल्यू एंड केआर सितंबर 1854 में पहुंचा लेकिन जीएस एंड डब्ल्यूआर के साथ इसके संबंध खराब थे, जिससे इस मार्ग से डबलिन और वाटरफोर्ड के बीच यातायात बाधित हुआ। 1877 में डब्ल्यू एंड केआर ने सेंट्रल आयरलैंड रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया और वाटरफोर्ड और सेंट्रल आयरलैंड रेलवे बन गया। जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. ने 1900 में डब्ल्यू. एंड सी. आई. आर. पर कब्जा कर लिया, इस प्रकार देर से डबलिन और वाटरफोर्ड के बीच रेल मार्ग को एक ही कंपनी के नियंत्रण और संचालन में लाया गया। जीएस एंड डब्ल्यूआर ने कई वर्षों तक मिडलैंड ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा की। दोनों डबलिन और आयरलैंड के पश्चिम के बीच सेवाएं चलाते थेः जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. दक्षिण-पश्चिम में लिमेरिक, कॉर्क और वाटरफोर्ड तक जाती थी, और एम. जी. डब्ल्यू. आर. पश्चिम में वेस्टपोर्ट और आयरलैंड तक जाती थी। जीएस एंड डब्ल्यूआर के पास आयरलैंड के पश्चिम में रेल यातायात पर भी डिजाइन थे। 1859 में जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. ने डबलिन-कॉर्क मुख्य लाइन से एक शाखा लाइन खोली जहाँ यह एम. जी. डब्ल्यू. आर. की डबलिन-गैलवे मुख्य लाइन से जुड़ी थी। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में कोरस इओम्पायर एरियन ने इस जीएस एंड डब्ल्यूआर शाखा को अपनी डबलिन-गैलवे मुख्य लाइन का हिस्सा बना दिया। वाटरफोर्ड, लिमेरिक और पश्चिमी रेलवे 1901 में जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. ने वाटरफोर्ड, लिमेरिक और पश्चिमी रेलवे को खरीद लिया, जिसने इसे वाटरफोर्ड-लिमेरिक-एथेनरी-क्लेयरमोरिस-कॉलूनी क्रॉस-कंट्री मार्ग और उत्तरी केरी लाइन और शाखाएँ दोनों दिए। डब्ल्यूएलडब्ल्यूआर, जिसे हाल ही में पश्चिमी रेल गलियारा कहा गया है, ने एमजीडब्ल्यूआर क्षेत्र को पार किया। इसने डबलिन से रेडियल एमजीडब्ल्यूआर लाइनों को पूरक बनाया, जिससे लिमेरिक-गैलवे और गैलवे-स्लिगो यातायात को सक्षम बनाया गया और आयरलैंड के पश्चिम में मध्यवर्ती गंतव्यों को जोड़ा गया। बहुत कम समय के लिए एम. जी. डब्ल्यू. आर. ने इस मार्ग के एथेनरी-लिमेरिक खंड पर चलने की शक्तियों का प्रयोग किया। उत्तरी दीवार का विस्तार 1877 में जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. के साथ सीमाओं को हल करने के लिए लाइन खोली गई थी, जिसमें न तो कैबरा में पशु बाजार के लिए रेल पहुंच सुविधाजनक थी और न ही उत्तरी दीवार पर बंदरगाहों के लिए जहां माल, पशु और यात्री सेवाओं की आवश्यकता थी। लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.) ने इस उद्यम का समर्थन किया, जैसा कि प्रतिद्वंद्वी मिडलैंड ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (एम. जी. डब्ल्यू. आर.) ने किया था, जिन्हें मार्ग के एक हिस्से के लिए टोल प्राप्त करना था। शाखा 2 सितंबर 1877 को फीनिक्स पार्क के तहत कैबरा तक सुरंग बनाने से पहले आइलैंडब्रिज जंक्शन पर मुख्य जीएस एंड डब्ल्यूआर लाइन से हटकर खोली गई, जहां मवेशियों के किनारे और कलम का निर्माण किया गया था। एम. जी. डब्ल्यू. आर. लाइन के नीचे से गुजरने के बाद और एम. जी. डब्ल्यू. आर. की लिफ्फी शाखा से उत्तरी दीवार तक जाने के बाद मार्ग वापस मुड़कर ग्लासनेविन जंक्शन पर एम. जी. डब्ल्यू. आर. में शामिल हो गया। उत्तरी दीवार परिसर में चर्च रोड जंक्शन तक एम. जी. डब्ल्यू. आर. मार्ग पर संयुक्त दौड़ अधिकार प्राप्त किए गए थे, जिसके बाद मार्ग जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. के नए पशु पेन और साइडिंग में बदल गया। ग्रेट ब्रिटेन के लिए यात्री जहाजों के लिए न्यूकोमेन ब्रिज से एमीन्स स्ट्रीट स्टेशन और नॉर्थ वॉल पर एलएनडब्ल्यूआर स्टेशन तक लिंक स्पर्स उपलब्ध थे। ड्रमकॉन्ड्रा लिंक लाइन 1891 ने वेस्टलैंड रो से डबलिन लूप लाइन के खुलने के बाद डबलिन, विकलो और वेक्सफोर्ड रेलवे (डी. डब्ल्यू. एंड डब्ल्यू. आर.) से जुड़ाव देखा था, जिसमें लिफी शाखा लाइन के लिए अतिरिक्त यातायात था। जीएस एंड डब्ल्यूआर अंततः एक वैकल्पिक मार्ग लाइन खोलने के अवसर पर आगे बढ़ा, जिसे ड्रमकॉन्ड्रा जंक्शन के रूप में जाना जाता था, जो जंक्शन से ठीक पहले ग्लासनेविन में एमजीडब्ल्यूआर के लिए अलग हो गया था। यह मार्ग क्रोक पार्क के उत्तर की ओर चला गया और फिर उत्तरी दीवार परिसर में चर्च रोड जंक्शन से ठीक पहले एम. जी. डब्ल्यू. आर. में फिर से शामिल हो गया, जिससे जी. एस. और डब्ल्यू. आर. सेवाओं के लिए उत्तरी दीवार पर समान पहुंच की अनुमति मिली। 1 अप्रैल 1901 को खुलने पर यह एम. जी. डब्ल्यू. आर. की लिफ्फी शाखा टोल से बच गया। ड्रमकॉन्ड्रा लिंक लाइन से एमीन्स स्ट्रीट पर डीडब्ल्यू एंड डब्ल्यूआर तक एक स्पर अंततः 1 दिसंबर 1906 को महसूस किया गया था। जीएस एंड डब्ल्यूआर होटल पर्यटन को प्रोत्साहित करने के प्रयास में जीएस एंड डब्ल्यूआर द्वारा संचालित किलार्नी जंक्शन रेलवे ने स्टेशन के बगल में एक होटल खोला। यह 1854 में था, जिसने इसे आयरलैंड में पहला रेलवे के स्वामित्व वाला होटल और दुनिया में अपनी तरह का पहला होटल बना दिया। बाद के वर्षों में जीएस एंड डब्ल्यूआर ने काउंटी केरी में कैराघ झील, केनमारे, पार्कनासिला (स्नीम के दक्षिण-पूर्व में लगभग 3/4 मील) और वाटरविले में और होटल स्थापित किए। कंपनी के पास डबलिन और कॉर्क में अपने स्टेशनों के पास छोटे वाणिज्यिक होटल भी थे। 1925 में होटल ग्रेट सदर्न रेलवे की सहायक कंपनी ग्रेट सदर्न होटल्स का हिस्सा बन गए। ग्रेट सदर्न होटल्स ग्रुप को 2006 में भंग कर दिया गया था, जब इसके होटलों को निजी निवेशकों को अलग से बेच दिया गया था। जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. हड़ताल सितंबर 1911 में डबलिन में किंग्सब्रिज माल स्टेशन पर दो चेकरों को लकड़ी व्यापारी के श्रमिकों द्वारा हड़ताल के दौरान "ब्लैकलेग" लॉरी चालकों द्वारा वितरित की गई लकड़ी को संभालने से इनकार करने के लिए निलंबित कर दिए जाने के बाद ग्रेट सदर्न एंड वेस्टर्न रेलवे के श्रमिकों ने राष्ट्रीय स्तर पर हड़ताल की। पटरियों और ट्रेनों की रक्षा के लिए ब्रिटिश सेना को लाया गया था, और स्ट्राइकरों का काम करने के लिए आयरलैंड में कहीं और से प्रोटेस्टेंट स्ट्राइक-ब्रेकर लाए गए थे। हड़ताल को दो महीने में बर्बरता से तोड़ दिया गया, और रेलवे के मालिक विलियम गोल्डिंग ने हड़ताल में भाग लेने के लिए 10 प्रतिशत श्रमिकों को बर्खास्त कर दिया। गोल्डिंग ने अपने सहयोगियों से कहा, "अब जब हम पुरुषों को हरा चुके हैं, तो हमें और कभी कोई परेशानी नहीं होगी।" पीपुल्स चेयरमेन पीटर पर्सेल, एक धनी जमींदार और मेल कोच ऑपरेटर, जीएस एंड डब्ल्यूआर रेलवे के मुख्य संचालक थे और इसके पहले अध्यक्ष बनेः 1844-पीटर पर्सेल 1846-जॉर्ज कैर 1849-सर एडवर्ड मैकडोनल 1860-विलियम हॉटन 1878-जेम्स सी. कोलविल 1897-जोशुआ पिम 1901-विलियम गोल्डिंग सिविल इंजीनियर वैकल्पिक खिताबों में इंजीनियर, इंजीनियर-इन-चीफ, मुख्य सिविल इंजीनियर शामिल हैं। 1844-सर जॉन बेंजामिन मैकनील 1847-जॉर्ज मिलर (लोकोमोटिव इंजीनियर भी) 1864-वेलेंटाइन ब्राउन और चार्ल्स जी. नेपियर; क्रमशः डबलिन और कॉर्क के लिए स्थायी तरीके से इंजीनियर 1874-विलियम स्कॉट ने नेपियर की जगह स्थायी तरीके से इंजीनियर कॉर्क के रूप में ली। 1878-केनेट बेली 1901-अल्बर्ट गॉर्डन 1921-जॉन एफ. साइड्स लोकोमोटिव इंजीनियर अपने इतिहास में अलग-अलग समय पर जीएस एंड डब्ल्यूआर ने एक ही पद का वर्णन करने के लिए लोकोमोटिव इंजीनियर, लोकोमोटिव अधीक्षक या मुख्य यांत्रिक अभियंता शीर्षक का विभिन्न प्रकार से उपयोग किया। 1844-47-जॉन डेवरेंस 1847-64-जॉर्ज मिलर 1864-83-अलेक्जेंडर मैकडॉनेल 1883-86-जॉन एस्पिनाल 1886-96-हेनरी इवेट 1896-1911-रॉबर्ट कोए 1911-13-रिचर्ड मॉन्सेल 1913-21-E. A. वाटसन 1921-23-जे. आर. बाज़िन घटनाएँ लोम्बार्डस्टाउन ट्रेन दुर्घटना 1911 की हड़ताल के एक साल बाद, 5 अगस्त 1912 को 8.50pm पर, कॉर्क में मल्लो के पास लोम्बार्डस्टाउन में किलार्नी से एक भ्रमण ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई। चालक 3.50am से ड्यूटी पर था। विमान में सवार 200 यात्रियों में से 96 गंभीर रूप से घायल हो गए, जिनमें से एक की बाद में मृत्यु हो गई। किल्टीमाघ ट्रेन दुर्घटना 19 दिसंबर 1916 को, कोहरे की स्थिति में, एक गिट्टी ट्रेन के चालक किल्टीमाघ, काउंटी मेयो में एक लाल संकेत देखने में विफल रहे। कई पटरी श्रमिकों को ले जा रही ट्रेन एक खाली पशु ट्रेन से टकरा गई, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई। ग्रेट सदर्न रेलवे के बाद 1924 में डेल आइरेन द्वारा पारित एक अधिनियम ने जीएस एंड डब्ल्यूआर को मिडलैंड ग्रेट वेस्टर्न रेलवे, कॉर्क, बैंडन और साउथ कोस्ट रेलवे और अधिकांश अन्य रेलवे को पूरी तरह से आयरिश फ्री स्टेट के भीतर ग्रेट सदर्न रेलवे बनाने के लिए विलय कर दिया। जनवरी 1925 में जी. एस. आर. का डबलिन और दक्षिण पूर्वी रेलवे के साथ विलय कर ग्रेट सदर्न रेलवे का गठन किया गया। सीमा पार रेलवे को विलय से बाहर रखा गया था। 1945 में ग्रैंड कैनाल कंपनी और डबलिन यूनाइटेड ट्रामवे कंपनी के साथ आगे के एकीकरण ने कोरस इओम्पायर इरेन ("आयरिश स्टेट ट्रांसपोर्ट कंपनी") का निर्माण किया। सी. आई. ई. का राष्ट्रीयकरण 1950 में किया गया था, लेकिन 1987 में इसे अलग-अलग रेल और सड़क कंपनियों में विभाजित किया गया था। तब से, रेलवे का संचालन Iarnród éirann ("आयरिश रेल") द्वारा किया जा रहा है। जीएस एंड डब्ल्यूआर मार्ग आज जीएस एंड डब्ल्यूआर मार्ग आयरलैंड में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मार्गों में से कुछ हैं, जो डबलिन को लिमेरिक, कॉर्क और वाटरफोर्ड से जोड़ते हैं। इन शहरों के हथियारों के कोट अभी भी ह्यूस्टन स्टेशन के अग्रभाग को सुशोभित करते हैं। आयरलैण्ड में रेल परिवहन का इतिहास भी देखें आयरलैण्ड में आयर्नरोड आइरेन रेल परिवहन टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत और आगे पढ़ने के लिए आयरलैण्ड की निष्क्रिय रेलवे कंपनियाँ आयरलैण्ड गेज रेलवे कंपनियाँ 1924 में विघटित हुईं 1844 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ