Rhode Island Route 4
मार्ग 4, जिसे कर्नल रोडमैन राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है, वाशिंगटन काउंटी और दक्षिणी केंट काउंटी, रोड आइलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित एक क्रमांकित राज्य राजमार्ग है। यह मार्ग दक्षिणी प्रोविडेंस महानगरीय क्षेत्र में एक प्रमुख उत्तर-दक्षिण मुक्त मार्ग है, जो सीधे प्रोविडेंस को पूर्वी वाशिंगटन काउंटी, नररागेनसेट और साउथ किंग्सटाउन के समुद्र तटों और न्यूपोर्ट शहर से जोड़ता है। रूट 4 नॉर्थ किंग्सटाउन शहर में यू. एस. रूट 1 (यू. एस. 1) के साथ एक चौराहे पर दो-लेन विभाजित राजमार्ग के रूप में शुरू होता है, जो बाद में एक सीमित पहुंच वाला फ्रीवे बन जाता है। वारविक शहर में समाप्त होने से पहले मार्ग में चार क्रमांकित इंटरचेंज हैं, जहां उत्तर की ओर जाने वाली लेन अंतरराज्यीय 95 (आई-95) में मिल जाती हैं। मार्ग 4 की उत्पत्ति 1952 में हुई थी, जब विकफोर्ड में मार्ग 2 और 102 पर यू. एस. 1 से निकास 3 के आधुनिक स्थान तक एक छोटी, बिना संख्या वाली धमनी पर निर्माण शुरू हुआ था। 1965 में, रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक वर्क्स ने आधुनिक निकास 5 उत्तर से आई-95 के साथ विलय तक एक मुक्त मार्ग पर काम शुरू किया। मार्ग 4 के रूप में नामित फ्रीवे 1972 में पूरा हुआ था। उस समय, मार्ग 4 पदनाम को विकफोर्ड धमनी पर भी लागू किया गया था। 1988 में, मार्ग 4 में निकास 3 और 5 के बीच लापता लिंक को पूरा किया गया और खोला गया। रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन की ओक हिल रोड और वेस्ट एलेन्टन रोड पर ओवरपास और यूएस 1 के साथ एक ग्रेड सेपरेशन का निर्माण करके रूट 4 के सबसे दक्षिणी हिस्से को फ्रीवे की स्थिति में अपग्रेड करने की दीर्घकालिक योजना थी। हालाँकि यह परियोजना मूल रूप से 2007 तक पूरी होने वाली थी, लेकिन 55 मिलियन डॉलर की परियोजना को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है। मार्ग विवरण मार्ग 4 नॉर्थ किंग्सटाउन के समुदाय में यू. एस. मार्ग 1 के संरेखण में एक कांटे से शुरू होता है; यू. एस. 1 की दो बाईं लेन उत्तर में मार्ग 4 पर डिफ़ॉल्ट होती हैं, जिसमें दाहिने हाथ की लेन टॉवर हिल रोड और यू. एस. 1 उत्तर में विकफोर्ड गांव में जाती है। मार्ग 4 उत्तर-पश्चिमी दिशा में एक चार-लेन विभाजित राजमार्ग के रूप में जाता है, लगभग एक ट्रैफिक सिग्नल के साथ एक ग्रेड चौराहे पर वेस्ट एलेंटन रोड को पार करता है। राजमार्ग एक उत्तर-पश्चिमी प्रक्षेपण पर जारी है, जो केटल होल तालाब के उत्तर-पूर्व और एक भारी वन क्षेत्र में गुप्त झील के दक्षिण-पश्चिम से गुजरता है। सीक्रेट लेक के बाद, राजमार्ग उत्तर की ओर मुड़ता है, एक अन्य एट-ग्रेड चौराहे पर ओक हिल रोड को पार करता है। ओक हिल रोड के साथ प्रतिच्छेदन के कुछ ही समय बाद, मार्ग 4 एक विभाजित धमनी राजमार्ग से चार-लेन सीमित-पहुंच मुक्त मार्ग में परिवर्तित हो जाता है। फ्रीवे बेलेविल तालाब के पश्चिम से गुजरता है और लाफायेट के समुदाय के पास रूट 102 (टेन रॉड रोड) के संरेखण के समानांतर शुरू होता है। मार्ग 4 विकफोर्ड जंक्शन के व्यावसायिक जिले में प्रवेश करने से पहले एमट्रैक के पूर्वोत्तर गलियारे रेलमार्ग के ऊपर से गुजरता है। मुक्त मार्ग निकास 3 पर मार्ग 2 और 102 के साथ आपस में बदल जाता है, जो एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज है। आदान-प्रदान के बाद, मार्ग 4 उत्तर-पूर्व की ओर झुकता है, जो मार्ग 2 के साथ एक समानांतर संरेखण शुरू करता है जो इसके उत्तरी टर्मिनस तक जारी रहता है। मार्ग 4 पूर्वी ग्रीनविच शहर में प्रवेश करता है, दक्षिण सड़क के नीचे से गुजरते हुए निकास 5 पर मार्ग 2 के साथ आदान-प्रदान करता है, जो एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज है। निकास 5 के बाद, मार्ग 4 पूर्व में रोड आइलैंड आर्मी नेशनल गार्ड बेस और पश्चिम में हंट नदी से गुजरता है। मार्ग 4 निकास 7 पर मार्ग 403 के साथ उत्तर की ओर आदान-प्रदान करता है; मार्ग 403, या क्वोनसेट फ्रीवे, मार्ग 4 का एक चार-लेन, सीमित पहुंच फ्रीवे और स्पर मार्ग है जो क्वोनसेट बिजनेस पार्क और डेविसविले गांव को सेवा प्रदान करता है। दक्षिण की ओर जाते हुए, निकास 7 को निकास 7बी में विभाजित किया गया है, जो क्वोनसेट फ्रीवे की सेवा करता है, और निकास 7ए, जो मार्ग 402 (फ्रेंचटाउन रोड) की सेवा करता है, राजमार्ग को यूएस 1 और मार्ग 2 से जोड़ने वाला एक अन्य मार्ग है। निकास 7 के बाद, मार्ग 4 उत्तर की ओर छह-लेन एक्सप्रेसवे के रूप में जारी है, जो पश्चिम में कृषि भूमि से गुजरता है और पूर्वी ग्रीनविच के एक उपनगरीय क्षेत्र में प्रवेश करता है। राजमार्ग एक अन्य आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज पर मार्ग 401, फ्रीवे के अंतिम स्पर के साथ आदान-प्रदान करने से पहले मिडिल रोड पर एक ओवरपास के नीचे से गुजरता है। निकास 9 का उपयोग मार्ग 2 और आई-95 दक्षिण तक पहुंचने के लिए भी किया जाता है, जिसका मार्ग 4 उत्तर के साथ कोई सीधा मुक्त मार्ग संपर्क नहीं है। 9 से बाहर निकलने के कुछ ही समय बाद, मार्ग 4 का पदनाम समाप्त हो जाता है और राजमार्ग की मुख्य रेखा आई-95 उत्तर की ओर डिफ़ॉल्ट हो जाती है। 1950 में, रोड आइलैंड जनरल असेंबली ने विकफोर्ड में यू. एस. रूट 1 के चार-लेन विभाजित धमनी बाईपास के निर्माण के लिए 12 मिलियन डॉलर ($in के बराबर) का बांड जारी किया। राजमार्ग पर निर्माण 1952 में शुरू हुआ और 1954 में पूरा हुआ, जिस समय सड़क मार्ग को विकफोर्ड में यूएस 1 से रूट 2 और 102 तक जाने वाले एक अनगिनत राज्य राजमार्ग के रूप में खोला गया था। 1950 के दशक के अंत में, धमनी के पूरा होने के कुछ वर्षों बाद, रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक वर्क्स (आर. आई. डी. पी. डब्ल्यू.) ने मार्ग 2 के स्थानांतरण का प्रस्ताव रखा, जो उस समय क्षेत्र का प्रमुख मार्ग था। 1964 तक कोई कार्रवाई नहीं की गई थी, जब आर. आई. डी. पी. डब्ल्यू. ने "स्थानांतरित मार्ग 2" प्रस्ताव के लिए एक अध्ययन शुरू किया था। अध्ययन के दौरान, जिन चालकों ने कर्नल रोडमैन राजमार्ग धमनी का उपयोग किया और प्रोविडेंस की राज्य की राजधानी के लिए बाध्य थे, उन्हें आधुनिक निकास 3 के पास एक दुर्घटना-प्रवण, चार-लेन अविभाजित राजमार्ग, मार्ग 2 पर पुनर्निर्देशित किया गया। 1965 में, नियोजित रूट 2 फ्रीवे को रूट 4 का नया नंबर दिया गया, जिससे रूट 2 अपने मौजूदा संरेखण पर रह गया। प्रस्तावित फ्रीवे पर रोड आइलैंड राज्य द्वारा एक सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की गई थी, जो चार लेन का होना था और जिसमें एक विभाजित, घास का मध्यक होना था। इस प्रस्ताव को बाद में स्वीकार कर लिया गया और दो साल बाद निर्माण शुरू हुआ। मार्ग 4 के एक लंबे खंड का निर्माण जो अब पूर्वी ग्रीनविच में निकास 5 से वारविक में आई-95 तक है, 1967 में शुरू हुआ और 1972 में पूरा हुआ। उस वर्ष, आधुनिक निकास 3 के दक्षिण की धमनी को भी मार्ग 4 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। विभाजित राजमार्ग इस तारीख तक काफी हद तक बरकरार है क्योंकि यू. एस. 1 से मार्ग 2 और निकास 3 पर 102 तक मार्ग 4 का विस्तार; धमनी का एकमात्र टुकड़ा जिसे महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया है, वह है एमट्रैक की पूर्वोत्तर गलियारा लाइन पर एक पुल का निर्माण। 1970 के दशक की शुरुआत तक, मार्ग 4 निकास 5 के उत्तर में और निकास 3 के दक्षिण में पूरा हो गया था, लेकिन दोनों निकासों के बीच राजमार्ग में अभी भी एक टुकड़ा गायब था। 1970 के दशक में, रोड आइलैंड राज्य को कई बजट समस्याओं और पर्यावरणीय चिंताओं का सामना करना पड़ा, दोनों ने लगभग ग्यारह वर्षों तक लापता लिंक के निर्माण में देरी की। लापता लिंक पर पर्यावरण अध्ययन 1977 में शुरू हुआ, और राज्य ने अनुमान लगाया कि मुक्त मार्ग के लंबे खंड के निर्माण में $15-21 मिलियन ($-मिलियन के बराबर) की लागत आएगी। 1983 में, रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (आर. आई. डी. ओ. टी.) ने निकास 3 और 5 के बीच मार्ग 4 के नए खंड का निर्माण शुरू किया। परियोजना, जो अंततः 24 मिलियन डॉलर (मिलियन डॉलर के बराबर) के बजट से अधिक थी, को 63 मिलियन डॉलर के संघीय अनुदान से वित्तपोषित किया गया था। 1986 में, नए राइट-ऑफ-वे के लिए खुदाई के दौरान, परिवहन विभाग को लगभग 2,000 से 4,500 साल पहले के नरगानसेट भारतीयों से पुरातात्विक वस्तुएं मिलीं। हालाँकि निष्कर्षों को क्षेत्र में केंद्रीकृत नहीं किया गया था, लेकिन इसके कारण मुक्त मार्ग के विस्तार में देरी हुई। 6 अगस्त, 1988 को, आर. आई. ओ. डी. टी. ने निर्माण पूरा किया और नए राजमार्ग के लिए एक रिबन काटने का समारोह किया। जनवरी 1990 में, रूट 4 पर पीछा करने के दौरान दो पुलिस क्रूजर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे। एक चालक निकास 7 के पास मार्ग 4 की दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों में तेज गति से जा रहा था; जब चालक मार्ग 402 (फ्रेंचटाउन रोड) से बाहर निकला, तो दो पुलिस अधिकारी वाहन का पीछा करने के प्रयास में गंभीर दुर्घटनाओं में पड़ गए। दुर्घटनाओं के बाद, अमेरिकन सिविल लिबर्टीज यूनियन ने पुलिस पीछा नीति में संशोधन करने और ड्यूटी के दौरान अधिकारियों के लिए दुर्घटना से संबंधित चोटों से बचने के प्रयासों को फिर से शुरू किया। 2000 में, क्वोनसेट फ्रीवे पर निर्माण शुरू हुआ, एक स्थानांतरित मार्ग 403 जो मार्ग 4 से क्वोनसेट बिजनेस पार्क में कार्य करता है। इस परियोजना में मार्ग 4 से बाहर निकलने वाले 7 का पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण शामिल था, जो निर्माण के समय मार्ग 403 और मार्ग 402 दोनों की सेवा करने वाला केवल दक्षिण की ओर जाने वाला निकास था। मार्ग 4, मार्ग 403 और मार्ग 402 के बीच नए रैंप के साथ निकास को ट्रम्पेट इंटरचेंज में बदल दिया गया था और निर्धारित समय से एक साल पहले दिसंबर 2008 में पूरा किया गया था। इस परियोजना में मार्ग 403 पूर्व की सेवा करने वाले एक नए उत्तर की ओर जाने वाले निकास 7 का निर्माण शामिल था। भविष्य रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (आर. आई. डी. ओ. टी.) ने रूट 4 के दक्षिणी और उत्तरी दोनों टर्मिनलों में सुधार के लिए दीर्घकालिक योजनाएं तैयार की हैं। 1980 और 1990 के दशक के दौरान, आर. आई. डी. ओ. टी. ने राजमार्ग के दक्षिणी छोर पर तीन ट्रैफिक लाइटों को खत्म करने की योजना की घोषणा की। विभाग ने मौजूदा संकेतित यू. एस. 1 और रूट 4 विलय को बदलने की योजना बनाई, इसे एक व्यापक ओवरपास के साथ एक ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज में परिवर्तित किया। यह तीन स्थानीय सड़कों तक पहुंच को काट देगा जो सिग्नल के पास यूएस 1 को काटती हैं। इस योजना में वेस्ट एलेन्टन रोड और ओक हिल रोड पर दो अन्य संकेतित चौराहों को ओवरपास के साथ बदलना भी शामिल था; वेस्ट एलेन्टन रोड के लिए ओवरपास को एक नए निकास 4 के रूप में बनाने की योजना है। 1990 के दशक में, राज्य ने वेस्ट एलेन्टन रोड के आसपास एक विस्तारित रूट 4 राइट-ऑफ-वे की अनुमति देने के लिए इस क्षेत्र में कई घरों को खरीदा और ध्वस्त कर दिया। प्रभावित स्थानीय सड़कों पर रहने वाले नॉर्थ किंग्सटाउन निवासियों के लिए उन्नयन प्रस्ताव बहुत अलोकप्रिय साबित हुआ। इसके अतिरिक्त, आर. आई. डी. ओ. टी. ने राजमार्ग बनाया ताकि मार्ग 4 क्षेत्र में आर्द्रभूमि से होकर गुजरे। इसने पर्यावरणीय चिंताओं को जन्म दिया, क्योंकि प्रभावित होने वाली बड़ी आर्द्रभूमि में से एक, फ्रोबर्ग के दलदल को रोड आइलैंड के पर्यावरणविदों द्वारा उच्च मूल्य का माना गया था। स्थानीय और पर्यावरणीय चिंताओं के बावजूद, आर. आई. डी. ओ. टी. अभी भी इस क्षेत्र में यातायात प्रवाह में सुधार के लिए मार्ग 4 के उन्नयन को सबसे सुरक्षित तरीका मानता है। जबकि परिवहन विभाग ने एक संभावित विकल्प के रूप में पास के मार्ग 2 को मुक्त मार्ग मानकों में अपग्रेड करने पर विचार किया, इस योजना को अंततः क्षेत्र में कुओं पर इसके प्रभावों के कारण अस्वीकार कर दिया गया। हालाँकि यह परियोजना मूल रूप से 2007 तक पूरी होने वाली थी, लेकिन 55 मिलियन डॉलर की परियोजना को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है। आर. आई. डी. ओ. टी. ने मार्ग 4 उत्तर को आई-95 दक्षिण और आई-95 उत्तर को मार्ग 4 दक्षिण से जोड़ने के लिए सीधे मुक्त मार्ग कनेक्शन बनाने की भी लंबी दूरी की योजना बनाई है। नवंबर 2010 तक, आदान-प्रदान के पुनर्गठन के लिए पर्यावरण अध्ययन तैयार किए जा रहे हैं। माइलेज-आधारित निकास संख्या में राज्यव्यापी रूपांतरण के हिस्से के रूप में 2018 के पतन में निकास सूची निकास को फिर से क्रमांकित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक 2019 राजमार्ग मानचित्र, रोड आइलैंड नॉर्थ किंग्सटाउन, रोड आइलैंड वारविक, रोड आइलैंड 004 वाशिंगटन काउंटी में परिवहन, केंट काउंटी में रोड आइलैंड परिवहन, रोड आइलैंड ईस्ट ग्रीनविच, रोड आइलैंड