STS-117
एसटीएस-117 (आईएसएस असेंबली फ्लाइट 13ए) स्पेस शटल अटलांटिस द्वारा उड़ाया गया एक स्पेस शटल मिशन था, जिसे 8 जून, 2007 को कैनेडी स्पेस सेंटर के पैड 39ए से लॉन्च किया गया था। अटलांटिस ने 19:38 EDT पर लॉन्च पैड से उड़ान भरी। 26 फरवरी, 2007 को ओलावृष्टि से हुए नुकसान के कारण प्रक्षेपण को 15 मार्च, 2007 की मूल रूप से नियोजित प्रक्षेपण तिथि से स्थगित कर दिया गया था। एसटीएस-117 के प्रक्षेपण ने 250वीं कक्षीय मानव अंतरिक्ष उड़ान को चिह्नित किया। अटलांटिस ने अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आई. एस. एस.) को दूसरा स्टारबोर्ड ट्रस खंड (एस3/एस4 ट्रस) और सौर सरणियों के एक समूह सहित इससे जुड़ी ऊर्जा प्रणालियों को वितरित किया। मिशन के दौरान चालक दल ने नए ट्रस खंड को स्थापित किया, सौर सरणी के एक सेट को वापस ले लिया, और स्टेशन के स्टारबोर्ड की तरफ नए सेट को खोला। एसटीएस-117 अभियान 15 के चालक दल के सदस्य क्लेटन एंडरसन को भी स्टेशन पर लाया, और आईएसएस चालक दल की सदस्य सुनीता विलियम्स के साथ लौट आया। 11 जून 2007 को, नासा के मिशन प्रबंधकों ने मिशन के दो दिन के विस्तार की घोषणा की, जिसमें एक चौथा अतिरिक्त-वाहन गतिविधि (ई. वी. ए.) जोड़ा गया। इन दो दिनों को उड़ान के 8वें दिन के बाद मिशन की समयरेखा में शामिल किया गया था। प्रक्षेपण से पहले इस संभावना पर चर्चा की गई थी। प्रक्षेपण के दिन और इस प्रकार मिलने के दिन की अनिश्चितता के कारण विस्तार करने का निर्णय प्रक्षेपण के बाद तक स्थगित कर दिया गया था। ऑर्बिटल मैन्यूवरिंग सिस्टम (ओएमएस) थर्मल कंबल (हीट शील्डिंग) में अंतराल की मरम्मत ई. वी. ए. 3 के दौरान की गई थी। एसटीएस-117 अटलांटिस के लिए सबसे लंबा मिशन बना हुआ है क्योंकि खराब मौसम के कारण 21 जून, 2007 को लैंडिंग के अवसर रद्द कर दिए गए थे। अटलांटिस 22 जून, 2007 को एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर उतरा। चालक दल टिप्पणियाँ कोलंबिया दुर्घटना से पहले प्रारंभिक चालक दल प्रकट थाः अंतरिक्ष यात्री मार्क पोलान्स्की को मूल रूप से इस मिशन का संचालन करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन उन्हें एसटीएस-116 में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसकी कमान उन्होंने संभाली थी। उड़ान के लिए जोन हिगिनबोथम और रिचर्ड मास्ट्राचियो को भी नियुक्त किया गया था, जिन्हें क्रमशः मिशन एसटीएस-116 और एसटीएस-118 में स्थानांतरित कर दिया गया था। मिशन पेलोड एस3/एस4 ट्रस खंड एस3/एस4 ट्रस खंड के व्यापक विवरण और अधिक जानकारी के लिए, यह भी देखें कि एसटीएस-117 मिशन ने दूसरे स्टारबोर्ड ट्रस खंड (एस3/एस4) और संबंधित ऊर्जा प्रणालियों को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) तक पहुंचाया। मिचौड असेंबली फैसिलिटी में बोइंग कंपनी द्वारा निर्मित, एस3/एस4 शटल द्वारा अब तक का सबसे भारी स्टेशन पेलोड है। एस3/एस4 ट्रस खंडों के मुख्य कार्य स्टेशन के इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए विद्युत शक्ति और डेटा इंटरफेस प्रदान करना और सूर्य के प्रकाश को बिजली में बदलना है। वे पूरे अंतरिक्ष स्टेशन में विद्युत घटकों को सक्रिय तापीय सुरक्षा भी प्रदान करते हैं और स्पेयर पार्ट्स को स्टोर करने के लिए प्लेटफार्मों के कनेक्शन की अनुमति देते हैं। अटलांटिस एसटीएस-112 मिशन के दौरान एस1 ट्रस को जोड़ने के बाद एस3/एस4 खंड आईएसएस ट्रस संरचना के लिए दूसरा स्टारबोर्ड जोड़ था। दोनों एस3/एस4 को सितंबर 2002 में नासा को सौंप दिया गया था। एस3/एस3 लंबे और चौड़े मापता है और इसका वजन 35,678 पाउंड (16,183 किलोग्राम) है। यह स्टेइनलेस स्टील से बना है। उड़ान के चौथे दिन की गतिविधियों के दौरान, एस3/एस4 ट्रस खंड को शटल की रोबोटिक भुजा का उपयोग करके अटलांटिस के पेलोड बे से हटा दिया गया और स्टेशन के कनाडार्म2 को सौंप दिया गया, जहां इसे एस1 ट्रस के आउटबोर्ड छोर तक ले जाया गया और जोड़ा गया। स्टारबोर्ड 3 एस3 प्राथमिक संरचना एक षट्कोणीय आकार की स्टेनलेस स्टील संरचना से बनी है और इसमें चार बल्कहेड्स और छह लॉन्गऑन, बीम शामिल हैं जो बल्कहेड्स को जोड़ते हैं। द्वितीयक संरचना में कोष्ठक, फिटिंग, अटैच प्लेटफॉर्म, ई. वी. ए. गतिविधि उपकरण और विविध तंत्र शामिल हैं। एस3 को 7 दिसंबर, 2000 को कैनेडी अंतरिक्ष केंद्र में अंतरिक्ष स्टेशन प्रसंस्करण सुविधा में वितरित किया गया था। प्रमुख एस3 उप-प्रणालियों में सोलर ऐरे रोटरी ज्वाइंट (एसएआरजे) शामिल है-जिसमें बड़े बीयरिंग, सेगमेंट-टू-सेगमेंट अटैच सिस्टम (एसएसएएस) और पेलोड अटैच सिस्टम (पीएएस) शामिल हैं। एस 4 और एस 6 (मार्च 2009 में शटल मिशन एस. टी. एस.-119 पर प्रक्षेपित) पर सौर सरणी पंखों (एस. ए. डब्ल्यू.) को सूर्य की ओर उन्मुख रखने के लिए एस. ए. आर. जे. लगातार घूमता है क्योंकि आई. एस. एस. पृथ्वी की परिक्रमा करता है। एस3 एसएसएएस के माध्यम से एस1 खंड को एक निष्क्रिय संलग्नक बिंदु भी प्रदान करता है। पी. ए. एस. अतिरिक्त विज्ञान पेलोड या अतिरिक्त कक्षीय प्रतिस्थापन इकाइयों (ओ. आर. यू.) के भंडारण के लिए प्लेटफार्मों को एस. 3 से जोड़ने की अनुमति देता है। स्टारबोर्ड 4 एस4 ट्रस की प्रमुख उप-प्रणालियाँ पोर्ट इनबोर्ड फोटोवोल्टिक मॉड्यूल (पी. वी. एम.), फोटोवोल्टिक रेडिएटर (पी. वी. आर.), अल्फा ज्वाइंट इंटरफेस स्ट्रक्चर (ए. जे. आई. एस.) और मॉडिफाइड रॉकेटडाइन ट्रस अटैचमेंट सिस्टम (एम. आर. टी. ए. एस.) हैं। पी. वी. एम. का प्राथमिक कार्य खंड के भीतर और अन्य स्टेशन खंडों में विद्युत ऊर्जा को एकत्र करना, परिवर्तित करना, संग्रहीत करना और वितरित करना है। एस4 पर दो एसएडब्ल्यू हैं जिनमें से प्रत्येक को एक दूसरे से विपरीत दिशा में तैनात किया गया है। प्रत्येक एस. ए. डब्ल्यू. दो सौर कंबल से बना होता है जो एक आम मास्ट (आकार स्मृति मिश्र धातु से बना) और मापों पर लगे होते हैं। एस. ए. आर. जे. के अलावा, एस. ए. डब्ल्यू. भी बीटा गिम्बल असेंबली (बी. जी. ए.) द्वारा उन्मुख हैं, जो सौर सरणी को घुमाकर पंखों की पिच को बदल सकते हैं। पी. वी. आर. को कक्षा में तैनात किया जा सकता है और यह अंतरिक्ष में 14 किलोवाट तक गर्मी को नष्ट करने में सक्षम है। पी. वी. आर. का वजन 1,633 पाउंड है और जब इसे तैनात किया जाता है तो इसका माप 44 गुणा 12 गुणा होता है। ए. जे. आई. एस. एस. 3 और एस4 संरचनाओं के बीच संरचनात्मक संक्रमण प्रदान करता है। एस4 में एम. आर. टी. ए. एस. का निष्क्रिय पक्ष होता है जो एस4 पर एस5 के लिए संरचनात्मक लगाव प्रदान करता है। एस4 को 15 जनवरी, 2001 को कैनेडी अंतरिक्ष केंद्र में अंतरिक्ष स्टेशन प्रसंस्करण सुविधा में वितरित किया गया था। हाइड्रोजन वेंट वाल्व अटलांटिस एक हाइड्रोजन वेंट वाल्व को अपने मध्य-डेक में अंतरिक्ष स्टेशन तक ले गया। हाइड्रोजन को ऊपर से बाहर निकालने के लिए उपयोग किया जाने वाला वाल्व ऑक्सीजन उत्पादन प्रणाली (ओ. जी. एस.) का हिस्सा है। ओ. जी. एस. प्रयोग उपयोग, एयरलॉक अवसाद और वेंटरिंग के कारण खोए हुए ऑक्सीजन को बदलने के लिए चालक दल के लिए ऑक्सीजन का उत्पादन करने में मदद करता है। मध्य-डेक पर ले जाई जाने वाली अन्य वस्तुओं में आई. एस. एस. में पानी स्थानांतरित करने के लिए एक आकस्मिक जल पात्र, एस. टी. एस.-115 और एस. टी. एस.-116 के दौरान अनुभव की गई शटल-टू-स्टेशन संचार कठिनाइयों को दूर करने के लिए एस. 3 प्रक्षेपण प्रतिबंधों और ऑडियो इंटरफेस हार्डवेयर को हटाने के लिए एक उपकरण "संशोधित टॉर्क गुणक" शामिल था। एसटीएस-117 के दौरान मध्य-डेक के लिए पेलोड वजन 1,000 पाउंड से कम था। कई कार्गो के बीच, अटलांटिस ने प्रारंभिक अमेरिकी खोजकर्ताओं को सम्मानित करने के लिए चार स्मारक सिक्कों के साथ ऐतिहासिक जेम्सटाउन से अपने गंतव्य "जेम्स टाउन" के नाम के साथ एक लगभग 400 साल पुरानी कलाकृति (एक धातु कार्गो टैग) को अंतरिक्ष में ले जाया। 17वीं शताब्दी के एक धातु श्रमिक ने नई दुनिया की ओर बढ़ रहे माल को चिह्नित करने के लिए एक टैग तैयार किया था। इस टैग का पता 2006 में जेम्सटाउन में चला था, जो 1607 में अमेरिका में पहली स्थायी अंग्रेजी बस्ती का स्थान था। अटलांटिस पर ले जाए जाने वाली एसटीएस-132 वस्तुओं की एक व्यापक सूची और उनका विवरण आधिकारिक उड़ान किट में पाया जा सकता है। मिशन की पृष्ठभूमिः एस. टी. एस.-1 की 28वीं उड़ान के बाद से एस. टी. एस.-1 के चालक दल का 149वां अमेरिकी अंतरिक्ष उड़ान 118वां शटल मिशन 2007 में आई. एस. एस. की पहली शटल उड़ान के लिए अटलांटिस 21वां शटल मिशन 93वां पोस्ट-चैलेंजर मिशन 5वां पोस्ट-कोलंबिया मिशन शटल प्रोसेसिंग एस. टी. एस.-117 को मूल रूप से 16 मार्च को लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन लॉन्च विंडो का विस्तार करने और उस समय सीमा के भीतर एक सफल लॉन्च की संभावनाओं को बढ़ाने के लिए लॉन्च की तारीख को बाद में आगे बढ़ाया गया था। इस पहले की प्रक्षेपण तिथि की तैयारी में, अटलांटिस को 7 फरवरी, 2007 को वाहन असेंबली बिल्डिंग में ले जाया गया था। पहली गति 06:19 EST पर थी। असेंबली सुविधा में शटल के आगमन के बाद, अटलांटिस को दो पुल क्रेन से सुसज्जित किया गया था जो उसे ऊर्ध्वाधर रूप से ऊपर उठाते थे, ताकि उसे बाहरी ईंधन टैंक और ठोस रॉकेट बूस्टर के साथ मिलाने के लिए रखा जा सके, जो पहले से ही मोबाइल लॉन्चर प्लेटफॉर्म के ऊपर है। ऑर्बिटर का ढेर से मिलन 12 फरवरी, 2007 को हुआ था। प्रक्षेपण से पहले की बाकी तैयारी भी योजनाओं के अनुसार जारी रही, जिसमें पेलोड कनस्तर, जिसमें एस3/एस4 ट्रस और सौर सरणी का एक सेट था, 12 फरवरी, 2007 को 02:54 ईएसटी पर प्रक्षेपण पैड पर पहुंचा। कनस्तर लिफ्ट उसी सुबह 05:40 EST से शुरू हुई, जो पैड 39A की नई नवीनीकृत घूर्णन सेवा संरचना पर पेलोड चेंजआउट रूम में ISS ट्रस सेगमेंट और अन्य कार्गो के हस्तांतरण के लिए तैयार है। अटलांटिस मूल रूप से 14 फरवरी, 2007 को पैड 39ए (चार वर्षों में 39ए पर पहला शटल लॉन्च) लॉन्च करने के लिए अपना रोलआउट शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था, हालांकि दाहिने हाथ के एसआरबी के फॉरवर्ड स्कर्ट क्षेत्र पर ऑपरेशनल प्रेशर ट्रांसड्यूसर (ओपीटी) में से एक पर अनियमित कक्ष दबाव रीडिंग के कारण, रोलआउट में 15 फरवरी, 2007 की सुबह 07:00 ईएसटी तक देरी हुई। मोबाइल लॉन्चर प्लेटफॉर्म पर जनरेटर हस्तांतरण समस्या सहित विभिन्न समस्याओं का मतलब था कि स्टैक की पहली आवाजाही निर्धारित रोलआउट समय से विलंबित थी और 08:19 EST तक नहीं हुई थी। लॉन्चपैड की छह घंटे की यात्रा उस दोपहर समाप्त हुई, जिसमें अटलांटिस 15:09 EST पर लॉन्च पैड पर पहुंचा। यह निर्णय लिया गया कि ओ. पी. टी. के साथ समस्या को लॉन्च पैड पर हल किया जाएगा, एक ऐसा कार्य जिसके लिए एस. टी. एस.-117 स्टैक पर सभी छह ट्रांसड्यूसरों को हटाने और बदलने की आवश्यकता हो सकती है। 21 फरवरी 2007 को, एसटीएस-117 चालक दल ने टर्मिनल काउंटडाउन प्रदर्शन परीक्षण (टीसीडीटी) में भाग लेने के लिए ह्यूस्टन से कैनेडी स्पेस सेंटर (केएससी) की यात्रा की। अंतरिक्ष यात्री 21 से 23 फरवरी, 2007 तक के. एस. सी. में थे, जिसके दौरान उन्होंने प्रक्षेपण गतिविधियों का अभ्यास किया, सुरक्षा अभ्यास किए, पेलोड का निरीक्षण किया और एक नकली मुख्य इंजन कट-ऑफ अभ्यास के साथ परीक्षण का समापन किया। इसके बाद वे टी-38 विमानों के माध्यम से ह्यूस्टन लौट आए और प्रक्षेपण से कुछ दिन पहले केएससी लौटने की योजना बनाई। प्रक्षेपण की तैयारी में अगला मील का पत्थर 27 से 28 फरवरी, 2007 तक उड़ान तैयारी समीक्षा थी, जिसके दौरान प्रबंधकों, इंजीनियरों और ठेकेदारों ने अंतरिक्ष शटल, उड़ान चालक दल और पेलोड की तैयारी की जांच की ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या सब कुछ प्रक्षेपण के लिए आगे बढ़ने के लिए तैयार था। 26 फरवरी, 2007 को के. एस. सी. में ओलावृष्टि के बाद, ढेर के निरीक्षण में शटल और बाहरी टैंक को नुकसान पहुंचा। गोल्फ की गेंदों जैसे बड़े शिलाखण्डों ने टैंक के फोम इन्सुलेशन में लगभग 1,000-2,000 डिवोट बनाए थे, टैंक पर कम से कम एक आइस फ्रॉस्ट रैंप को क्षतिग्रस्त कर दिया था, और अटलांटिस के बाएं पंख पर लगभग 26 हीट शील्ड टाइलों को सतह पर मामूली नुकसान पहुंचाया था। 4 मार्च, 2007 को, एसटीएस-117 स्टैक को इसी तरह वीएबी में वापस लाया गया था। अतिरिक्त निरीक्षणों के बाद, अटलांटिस को उड़ान की तैयारी में वापस लाने के लिए ऑर्बिटर और टैंक की मरम्मत की गई। मरम्मत के पूरा होने के बाद, अटलांटिस (उसके स्पष्ट रूप से धब्बेदार बाहरी टैंक के साथ) को 15 मई, 2007 की सुबह के दौरान दूसरी बार पैड 39ए में रोल आउट किया गया था। एक दूसरी उड़ान तैयारी समीक्षा मई 30-31,2007 को हुई। अटलांटिस के लिए ओलावृष्टि की क्षति ने उस समय शटल लॉन्च मैनिफेस्ट में बड़े बदलाव किए, एसटीएस-118 को 8 अगस्त, 2007 तक वापस धकेल दिया (जो अटलांटिस द्वारा ले जाए गए एस 3/एस 4 ट्रस खंड की स्थापना तक उड़ान नहीं भर सकता था), एसटीएस-120 को 23 अक्टूबर, 2007 तक वापस ले जाया गया, और अटलांटिस की एसटीएस-122 पर वापसी 6 दिसंबर, 2007 को एक लक्षित प्रक्षेपण तिथि पर वापस आ गई। एसटीएस-122 पर अटलांटिस ने अंततः 7 फरवरी, 2008 को उड़ान भरी। नासा ने घोषणा की कि यह संभव है, हालांकि इसकी संभावना नहीं है, कि अटलांटिस पर सवार 24 समग्र ओवरव्रैप दबाव जहाजों में से एक प्रक्षेपण से पहले फट सकता है, जिससे ऑर्बिटर को नुकसान हो सकता है। प्रक्षेपण के दौरान एक पोत के फटने के परिणामस्वरूप शटल और चालक दल का नुकसान हो सकता था। नासा ने इस समस्या का मुकाबला करने और कर्मियों और शटल के लिए किसी भी जोखिम को कम करने के लिए अटलांटिस के लिए प्रक्षेपण प्रक्रिया को बदल दिया। मिशन टाइमलाइन 8 जून (उड़ान दिवस 1-प्रक्षेपण) अटलांटिस को केएससी में लॉन्च पैड 39ए से 23:38:04 यूटीसी पर निर्धारित समय पर लॉन्च किया गया था, जिसमें नासा के लॉन्च कमेंटेटर जॉर्ज डिलर के शब्द थे "और अंतरिक्ष शटल अटलांटिस का लिफ्टऑफ़, कल की विज्ञान प्रयोगशालाओं के लिए ढांचे को इकट्ठा करने के लिए!"। एसटीएस-117 2003 में स्पेस शटल कोलंबिया के दुर्भाग्यपूर्ण एसटीएस-107 प्रक्षेपण के बाद लॉन्च पैड 39ए से पहला प्रक्षेपण था। प्रक्षेपण से पहले की सभी प्रक्रियाएं सामान्य रूप से आगे बढ़ीं और चालक दल ने 16:17 EDT (20:17 UTC) पर अटलांटिस पर चढ़ना शुरू कर दिया। क्रू बोर्डिंग 20:58 यूटीसी पर पूरी की गई थी, और हैच को लगभग 21:40 यूटीसी पर बंद कर दिया गया था। प्रक्षेपण को समर्थन देने के लिए 80 प्रतिशत मौसम था। टी. ए. एल. गर्भपात लैंडिंग स्थलों पर मौसम के बारे में चिंताएं थीं, लेकिन फ्रांस में इस्त्रेस ने प्रक्षेपण के लिए समय पर जाने के लिए बदल दिया। अन्य उपलब्ध स्थल जरागोजा की स्थितियों में सुधार देखा गया। तीसरी टी. ए. एल. साइट, मोरोन ए. एफ. बी. को 15 जून, 2007 तक रनवे के रखरखाव के लिए बंद कर दिया गया था। मानक समयरेखा के अनुसार संचालित उड़ान की पुष्टि की गई (स्पेस शटल-मिशन प्रोफाइल-लॉन्च देखें)। अटलांटिस की साढ़े आठ मिनट की कक्षा की सवारी ज्यादातर अप्रत्याशित थी, जिसमें प्रक्षेपण के दो मिनट और पांच सेकंड बाद ठोस रॉकेट बूस्टर पृथक्करण के ठीक बाद मलबे का केवल एक छोटा टुकड़ा देखा गया था। शटल कार्यक्रम प्रबंधक, वेन हेल ने कहा कि प्रक्षेपण वीडियो का प्रारंभिक विश्लेषण "इंगित करता है कि मलबा ऑर्बिटर से नहीं टकराया"। जैसे ही अटलांटिस का प्रक्षेपण हुआ, अंतरिक्ष स्टेशन ने ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पश्चिम में दक्षिणी हिंद महासागर के ऊपर उड़ान भरी। आईएसएस पर सवार अंतरिक्ष यात्री फ्योदोर युर्चिखिन, ओलेग कोटोव और नासा की अंतरिक्ष यात्री सुनीता विलियम्स ने ह्यूस्टन में उड़ान नियंत्रकों द्वारा प्रदान किए गए वीडियो फीड पर अटलांटिस के प्रक्षेपण को देखा। कक्षा में पहुँचने के बाद, अटलांटिस के चालक दल ने शटल के पेलोड बे दरवाजों को खोलने और कंप्यूटर और अन्य उपकरणों को स्थापित करने की प्रक्रिया शुरू की। उन्होंने शटल के संचालन की जांच करने के लिए उसके रोबोटिक हाथ को भी संचालित किया। रोबोटिक आर्म चेकआउट के दौरान ली गई तस्वीरों में शटल के पोर्ट ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी सिस्टम (ओ. एम. एस.) पॉड पर इन्सुलेशन कंबल का 4 इंच गुणा 6 इंच का कोने का क्षेत्र दिखाया गया है जो हीट-शील्ड टाइलों की एक आसन्न पंक्ति से दूर खींचा गया है। 9 जून (उड़ान दिवस 2-टी. पी. एस. सर्वेक्षण) कक्षा में अपने पहले पूरे दिन के दौरान, अटलांटिस पर सवार चालक दल के सदस्यों ने शटल के ऊष्मा कवच का निरीक्षण किया। केबिन में वीडियो डाउनलोड करने के लिए देर से जागने के बाद चालक दल को सोने के लिए अतिरिक्त आधा घंटा दिया गया था। पायलट ली आर्कामबॉल्ट और मिशन विशेषज्ञ पैट्रिक फॉरेस्टर और स्टीवन स्वानसन ने अटलांटिस विंग के अग्रणी किनारों और नाक की टोपी पर हीट शील्ड का निरीक्षण करने के लिए शटल के रोबोटिक आर्म और ऑर्बिटर बूम सेंसर सिस्टम (ओ. बी. एस. एस.) का उपयोग किया। एस. टी. एस.-117 के दौरान कोलंबिया के बाद के पिछले तीन मिशनों के दौरान सीखे गए सबक के आधार पर, चालक दल ने नासा द्वारा तैयार की गई नई निरीक्षण प्रक्रियाओं का उपयोग किया। स्कैन में कम समय लगा, एक बड़े क्षेत्र को कवर किया और उन्होंने लेजर स्कैनर द्वारा डेटा एकत्र करने के समय क्लोज-अप तस्वीरें लेने के लिए ओ. बी. एस. एस. के अंत में एक कैमरे का उपयोग किया। अंतरिक्ष यात्रियों ने स्टारबोर्ड के पंखों के अग्रणी किनारे के साथ शुरुआत की, सभी कोणों को कवर करने के लिए पंखों के ऊपर और नीचे कई पास किए। नाक की टोपी को स्कैन करने के बाद, वे पोर्ट विंग में चले गए और प्रक्रिया को दोहराया। चालक दल ने मिशन कंट्रोल ह्यूस्टन इंजीनियरों को पोर्ट ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी सिस्टम पॉड पर कंबल के विस्थापित हिस्से के वीडियो को भी डाउन-लिंक किया। जब रोबोटिक हाथ सर्वेक्षण आगे बढ़ा, मिशन विशेषज्ञ "डैनी" ओलिवास, जेम्स रेली और क्लेटन एंडरसन ने अंतरिक्ष स्टेशन पर डॉक किए गए संचालन के लिए योजनाबद्ध स्पेसवॉक के दौरान पहने जाने वाले स्पेससूट की पूरी तरह से जांच की और उन्हें और अन्य ई. वी. ए. हार्डवेयर को अंतरिक्ष स्टेशन में स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया। चालक दल ने एक सेंटरलाइन कैमरा भी स्थापित किया, ऑर्बिटर डॉकिंग सिस्टम के बाहरी रिंग का विस्तार किया, और मिलन स्थल उपकरणों की जांच की। 10 जून (उड़ान दिवस 3-डॉकिंग) अटलांटिस के चालक दल को 13:08 यूटीसी पर जगाया गया था। शटल के प्रक्षेपवक्र को परिष्कृत करने के लिए टर्मिनल इंसर्शन बर्न द्वारा निर्देशित-अटलांटिस आईएसएस पर बंद हो गया। शटल के डॉक होने से पहले, स्टेशन के नीचे की दूरी पर, एसटीएस-117 कमांडर रिक स्टर्को ने प्रदर्शन किया जिसे रेंडेवू पिच मैन्यूवर (आरपीएम) के रूप में जाना जाता है। बैक फ्लिप आर. पी. एम. ने स्टेशन के चालक दल के सदस्यों फ्योदोर युर्चिखिन और ओलेग कोटोव को शटल के नीचे की ओर हीट शील्ड टाइलों की तस्वीर लेने की अनुमति दी, जिसमें लंबी दूरी, उच्च रिज़ॉल्यूशन cameras.Atlantis का उपयोग करके आई. एस. एस. पर डेस्टिनी/प्रेशराइज्ड मेटिंग एडेप्टर-2 पर 19:36 यू. टी. सी. पर डॉक किया गया, जबकि दोनों अंतरिक्ष यान ऑस्ट्रेलिया के पूर्वोत्तर तट के ऊपर यात्रा कर रहे थे। कुछ मिनट बाद, दोनों अंतरिक्ष यान को एक साथ मजबूती से खींचने के लिए हुक और लैच को सक्रिय किया गया। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंटरफेस एयरटाइट है, रिसाव जांच के बाद, उनके बीच हैच को 21:20 यूटीसी पर खोला गया और स्टेशन चालक दल ने शटल चालक दल का स्वागत किया। शटल चालक दल का स्वागत करने के तुरंत बाद, स्टेशन फ्लाइट इंजीनियर ओलेग कोटोव और शटल मिशन विशेषज्ञ क्लेटन एंडरसन ने एंडरसन के अनुकूलित सोयुज सीट लाइनर को फ्लाइट इंजीनियर सुनी विलियम्स के स्थान पर रूसी अंतरिक्ष यान में स्थानांतरित कर दिया। इस स्थानांतरण ने स्टेशन चालक दल के सदस्य के रूप में विलियम्स के लिए एंडरसन की आधिकारिक अदला-बदली को चिह्नित किया। डॉकिंग के बाद, पायलट ली आर्कामबॉल्ट और मिशन विशेषज्ञ पैट्रिक फॉरेस्टर ने शटल के कनाडार्म का उपयोग एस3/एस4 ट्रस को पकड़ने के लिए किया, इसे पेलोड बे में अपने बर्थ से उठाया, और इसे स्टेशन के कनाडार्म2 को सौंपने के लिए पैंतरेबाज़ी की। हैच खोलने के बाद, सुनी विलियम्स ने शटल की रोबोटिक भुजा से ट्रस लेने के लिए कैनेडार्म2 का इस्तेमाल किया। वह कार्य 00:28 यूटीसी पर पूरा किया गया था जो हस्तांतरण के पूरा होने को चिह्नित करता है। ट्रस अगले दिन की स्थापना तक स्टेशन की बांह से चिपकी रही। मिशन विशेषज्ञ जेम्स रेली और जॉन "डैनी" ओलिवास ने रात भर "कैम्पआउट" प्रक्रिया के हिस्से के रूप में क्वेस्ट एयरलॉक में रात बिताई ताकि उन्हें अगले दिन के स्पेसवॉक के लिए तैयार होने में मदद मिल सके। 11 जून (उड़ान का दिन 4-ई. वी. ए. 1) पायलट आर्कामबॉल्ट, मिशन विशेषज्ञ फॉरेस्टर और स्टेशन फ्लाइट इंजीनियर कोटोव ने एस. एस. आर. एम. एस. का उपयोग एस. 3/एस 4 ट्रस को एस 1 ट्रस के बाहरी छोर तक पहुँचाने के लिए किया। स्थापना ने दिन के लिए नियोजित स्पेसवॉक की शुरुआत का मार्ग प्रशस्त किया। क्वेस्ट एयरलॉक से अंतरिक्ष में जाने के बाद, मिशन विशेषज्ञ रेली और ओलिवास ने चार सौर सरणी ब्लैंकेट बॉक्स पर प्रक्षेपण प्रतिबंध जारी किए, जिनमें मुड़े हुए सौर सरणी हैं। उन्होंने बोल्ट, केबल और कनेक्टरों का अंतिम संयोजन किया और ट्रस को सक्रिय करने की तैयारी शुरू कर दी। दोनों अंतरिक्ष यात्रियों ने अगले दिन तैनाती के लिए सरणी कनस्तरों को अपनी सामान्य स्थिति में घुमाया। स्टेशन के कंट्रोल मोमेंट जाइरोस्कोप (सीएमजी) के ऑफ़लाइन होने पर स्टेशन के अस्थायी रूप से दृष्टिकोण नियंत्रण खोने के बाद स्पेसवॉक की शुरुआत में लगभग एक घंटे की देरी हुई। उड़ान नियंत्रकों द्वारा स्टेशन के जाइरोस्कोप को शुरू करने के बाद स्पेसवॉक शुरू हुआ। ई. वी. ए. 1 ने आई. एस. एस. असेंबली और रखरखाव के लिए समर्पित 84वें स्थान को चिह्नित किया। यह रेली के लिए चौथा और ओलिवास के लिए पहला भी था। नासा के मिशन प्रबंधन दल ने अटलांटिस मिशन को दो दिनों तक बढ़ाने और एक चौथा स्पेसवॉक जोड़ने का भी फैसला किया। नासा के एसटीएस-117 मिशन प्रबंधन दल के प्रमुख जॉन शैनन ने दिन की मिशन ब्रीफिंग के दौरान संवाददाताओं से कहा कि अतिरिक्त समय चालक दल को आईएसएस असेंबली कार्यों को पूरा करने के लिए देगा और ग्राउंड इंजीनियरों को अटलांटिस के ओएमएस पॉड पर क्षतिग्रस्त कंबल की मरम्मत के लिए योजना बनाने की अनुमति देगा। नासा ने माना कि टूटा हुआ कंबल, जबकि पुनः प्रवेश के दौरान शटल चालक दल के लिए उड़ान का खतरा नहीं है, ओएमएस पॉड की आंतरिक मधुकोश जैसी ग्रेफाइट-एपॉक्सी संरचना को कुछ नुकसान पहुंचा सकता है। नासा ने कहा कि शटल के पृथ्वी पर लौटने के बाद इस तरह की क्षति की मरम्मत के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता होगी। 12 जून (उड़ान दिवस 5-सौर सरणी परिनियोजन) एस3/एस4 सौर सरणी की सफल तैनाती दिन का मुख्य आकर्षण था, जिसने आईएसएस बिजली उत्पादन क्षमताओं में महत्वपूर्ण वृद्धि की। चालक दल के जागने से पहले, स्टेशन नियंत्रकों ने एस3/एस4 ट्रस खंड से जुड़ी सौर सरणी को फहराना शुरू कर दिया। शटल चालक दल ने तब पदभार संभाला, एक समय में एक पंख को चरणों में खोला, सूर्य के प्रकाश को सौर सरणी पैनलों को गर्म करने के लिए रुका, जिससे पतले व्यक्तिगत पैनलों को एक साथ चिपकने से रोकने में मदद मिली। चालक दल ने पहले विंग को सुबह सी. डी. टी. पर और दूसरे को सी. डी. टी. पर दोपहर 1 बजे खोला। रूसी नेविगेशन कंप्यूटर के साथ एक समस्या के कारण आई. एस. एस. को नियंत्रित करने के लिए स्टेशन के विद्युत संचालित जाइरोस्कोप, पसंदीदा, गैर-प्रेरक, विधि के साथ निरंतर समस्याएं थीं। नेविगेशन कंप्यूटर समस्या तब शुरू हुई जब उड़ान नियंत्रकों ने शटल कंप्यूटरों को इसे संभालने देने के बाद आईएसएस कंप्यूटरों पर दृष्टिकोण नियंत्रण को बदलने का प्रयास किया, जबकि सरणियों को खोला गया था। नेविगेशन कंप्यूटर उन्हें ऐसा करने की अनुमति नहीं देता था, और मुख्य रूसी कमान और नियंत्रण कंप्यूटर को रिबूट करने के लिए मजबूर करता था। जबरन रीबूट ने चालक दल और ग्राउंड कंट्रोलरों को समस्या का संकेत देते हुए एक अलार्म शुरू कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि दिन के अंत तक मुद्दों का समाधान हो गया था और स्टेशन के जाइरोस्कोप ने रात 8 बजे सी. डी. टी. के तुरंत बाद दृष्टिकोण नियंत्रण को अपने हाथ में ले लिया। इसके बाद अगले दिन की स्पेसवॉक से पहले मोबाइल ट्रांसपोर्टर को स्थानांतरित किया गया। समस्या निवारण के प्रयासों के दौरान चालक दल या शटल/स्टेशन संयुक्त ढेर कभी भी खतरे में नहीं था। 13 जून (उड़ान दिवस 6-ई. वी. ए. 2) उड़ान दिवस 6 में मिशन विशेषज्ञ पैट्रिक फॉरेस्टर और स्टीवन स्वानसन ने चार नियोजित स्पेसवॉक में से दूसरा प्रदर्शन किया। स्पेसवॉक का मुख्य कार्य रोटेशन के लिए एस3 और एस4 ट्रस खंडों के बीच सोलर अल्फा रोटरी ज्वाइंट (एसएआरजे) तैयार करना था। दिन की गतिविधियों को शुरू करने के लिए दो अंतरिक्ष यात्रियों और उनके चालक दल के साथियों को 13:08 यूटीसी पर जगाया गया। मिशन विशेषज्ञ जॉन ओलिवास और सुनीता विलियम्स ने फॉरेस्टर और स्वानसन को ई. वी. ए. के साथ तैयार होने में मदद की। कमांडर स्टर्को, पायलट आर्कामबॉल्ट और मिशन विशेषज्ञ जिम रेली ने पी6 ट्रस के स्टारबोर्ड पक्ष पर 2बी सौर सरणी विंग के पीछे हटने के शुरुआती चरणों पर काम किया। उन्होंने आदेश भेजे और वापसी की निगरानी की। 18:03 यू. टी. सी. पर क्वेस्ट से बाहर निकलने के बाद दो अंतरिक्ष यात्री 2बी डॉलर सरणी के पीछे हटने की निगरानी करने और आवश्यकता पड़ने पर सहायता करने के लिए पी6 ट्रस की ओर बढ़े। फॉरेस्टर, स्टेशन के कैनेडार्म 2 पर एक पैर संयम में था, और स्वानसन के पास फोटोवोल्टिक कोशिकाओं के पैनलों को ठीक से मोड़ने में मदद करने के लिए उपयोग करने के लिए विशेष रूप से तैयार उपकरण थे। उड़ान नियंत्रक 31.5 सौर सरणी खंडों में से साढ़े सात को मोड़ने में सक्षम थे। फिर, फॉरेस्टर और स्वानसन एसएआरजे की ओर बढ़ने से पहले ठीक से (लगभग 45 फीट) तह में पैनलों के लायक साढ़े पाँच और खंडों को टोकने और आगे बढ़ाने में सक्षम थे। फॉरेस्टर और स्वानसन ने मिश्रित परिणामों के साथ ई. वी. ए. 2 पूरा किया। दोनों ने एस. ए. आर. जे. को पकड़े हुए सभी प्रक्षेपण ताले हटा दिए। स्पेसवॉकरों ने एसएआरजे के प्रक्षेपण प्रतिबंधों को भी हटाने की योजना बनाई थी, लेकिन जब फॉरेस्टर ने ड्राइव-लॉक असेंबली स्थापित करने की कोशिश की तो वे समस्या में पड़ गए। उन्होंने पाया कि एस3/एस4 एस. ए. आर. जे. मोटर नियंत्रण परिपथ विपरीत दिशा में तारबद्ध थे। चूंकि ड्राइव-लॉक असेंबली को भेजे जाने वाले ऐसे आदेश वास्तव में एक ड्राइव-लॉक असेंबली द्वारा प्राप्त किए जा रहे थे जो ई. वी. ए. 1 के दौरान स्थापित किया गया था। इसलिए अवांछित रोटेशन की संभावना को रोकने के लिए एक लॉन्च लॉक रिस्ट्रेंट को छोड़ दिया गया था। ई. वी. ए. 2 ने स्टेशन असेंबली और रखरखाव के लिए समर्पित 85वें स्पेसवॉक को चिह्नित किया। जैसे-जैसे ई. वी. ए. 2 आगे बढ़ा, मिशन प्रबंधकों ने अगले स्पेसवॉक, ई. वी. ए. 3 के दौरान क्षतिग्रस्त थर्मल कंबल की मरम्मत कार्य को मंजूरी दी। रातोंरात रूसी उड़ान नियंत्रकों ने भी रूसी खंड के कंप्यूटरों के साथ समस्या को हल करने के लिए काम किया। दिन के दौरान, शटल के प्रणोदन के समर्थन के साथ, स्टेशन के नियंत्रण क्षण जाइरोस्कोप दृष्टिकोण नियंत्रण को संभाल रहे थे। 14 जून (उड़ान का दिन 7) आई. एस. एस. के रूसी खंडों पर एक कंप्यूटर खराबी 06:30 यू. टी. सी. पर हुई और बिना अभिविन्यास नियंत्रण के अंतरिक्ष स्टेशन को छोड़ दिया। कंप्यूटरों को सफलतापूर्वक फिर से शुरू करने के परिणामस्वरूप एक गलत फायर अलार्म लगा जिसने 11:43 यूटीसी पर चालक दल को जगाया। इंजीनियरों ने सिद्धांत दिया कि नई एस4 सौर सरणी, या परिपथ में घटक जो उस शक्ति को आईएसएस के रूसी खंड तक पहुँचाते हैं, ने आईएसएस विद्युत ग्रिड में कुछ सूक्ष्म परिवर्तन को जन्म दिया। पी6 ट्रस के ऊपर सौर सरणी कंबल को अटलांटिस और स्टेशन चालक दल द्वारा अपनी मूल लंबाई के आधे से थोड़ा अधिक कर दिया गया था। कमांडर रिक स्टर्को, पायलट ली आर्कामबॉल्ट, मिशन विशेषज्ञ सुनीता विलियम्स और फ्लाइट इंजीनियर क्लेटन एंडरसन के साथ, सौर सरणी कंबल को सावधानीपूर्वक वापस ले लिया और पैनलों के लायक तीन और खंड बनाए। चालक दल ने सावधानीपूर्वक ई. वी. ए. 3 से पहले जितना संभव हो सके सरणी को वापस लेने के लिए आदेश भेजे। अंतिम गणना तक, साढ़े 31 खाड़ियों में से डेढ़ को 20 इंच गहरे सुरक्षात्मक डिब्बे में मोड़ना बाकी था। मिशन विशेषज्ञ जेम्स रेली और जॉन ओलिवास ने ई. वी. ए. 3 की प्रक्रियाओं की समीक्षा पूरी की। सोने से पहले, चालक दल ने रेडियो और टेलीविजन स्टेशनों के साथ मिशन के बारे में भी बात की। उसके बाद रेली और ओलिवास स्पेसवॉक प्री-ब्रीद कैम्पआउट प्रोटोकॉल के लिए क्वेस्ट एयरलॉक में सो गए। 15 जून (उड़ान का दिन 8-ई. वी. ए. 3) चालक दल का जागने का कॉल सी. डी. टी. सुबह 7.41 बजे आया। उड़ान दिवस 8 अटलांटिस पर थर्मल कंबल की मरम्मत और अंतरिक्ष स्टेशन पर एक सौर सरणी को मोड़ने में सहायता के लिए मिशन के तीसरे स्पेसवॉक (ई. वी. ए. 3) को समर्पित था। स्पेसवॉकर जेम्स रेली और जॉन ओलिवास ने ई. वी. ए. 3 की शुरुआत की जब दोनों अंतरिक्ष यात्रियों ने अपने स्पेससूट को आंतरिक बैटरी शक्ति में बदल दिया और क्वेस्ट एयरलॉक से अंतरिक्ष में बाहर निकल गए। यह आई. एस. एस. संयोजन और रखरखाव के लिए समर्पित 86वां ई. वी. ए. था और वर्ष 2007 के लिए नौवां। जब ओलिवास अटलांटिस रोबोट आर्म के अंत तक लंगर डाल रहा था, ओएमएस पॉड की मरम्मत कर रहा था, तो रेली ने डेस्टिनी प्रयोगशाला के अंदर ऑक्सीजन उत्पादन प्रणाली के लिए एक बाहरी हाइड्रोजन वेंट स्थापित किया। अपने हेलमेट कैमरे का उपयोग करके, ओलिवास ने सिस्टम की स्थिति का आकलन करने में उड़ान नियंत्रकों की मदद करने के लिए फटे हुए इन्सुलेशन और आसपास के कंबल के करीबी दृश्यों को प्रसारित किया। ओलिवास ने ओएमएस पॉड पर एक थर्मल कंबल को स्टेपल करने और पिन करने में दो घंटे बिताए। ह्यूस्टन के उड़ान नियंत्रकों ने भी रेली को रेडियो किया कि उन्होंने ई. वी. ए. 1 के दौरान स्थापित पी-12 कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करने का फैसला किया था क्योंकि रूसी उड़ान नियंत्रक आई. एस. एस. में समस्याग्रस्त कंप्यूटरों को फिर से शुरू करने का प्रयास करने की योजना बना रहे थे। भले ही उस समय कनेक्टर उपयोग में नहीं था, इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए रेली को डिस्कनेक्ट करने का फैसला किया कि यह किसी भी विद्युत शोर या ग्राउंडिंग समस्या का कारण नहीं बन रहा था जिसने कंप्यूटर की समस्या में भूमिका निभाई हो। जब वे कार्य पूरे हो गए, तो ह्यूस्टन में शटल और स्टेशन और उड़ान नियंत्रकों के अंदर अपने सहयोगियों के साथ दो अंतरिक्ष यात्रियों ने स्टारबोर्ड पी6 ट्रस तत्व के अंतिम वापसी को पूरा किया। जिस पीछे हटने के लिए 28 आदेशों की आवश्यकता थी, वह पूरा हो गया और शाम 7.40 बजे सी. डी. टी. पर स्पेसवॉक में सात घंटे, 15 मिनट के लिए बंद हो गया। इस सफल तह ने एसटीएस-120 के दौरान पी6 ट्रस को उसके स्थायी स्थान पर स्थानांतरित करने का मार्ग प्रशस्त किया। 7 घंटे, 58 मिनट की ई. वी. ए. गतिविधियों के दौरान सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया। इससे पहले दिन में, अमेरिकी और रूसी इंजीनियरों ने रूसी कंप्यूटर प्रणाली से अमेरिकी विद्युत शक्ति को काट दिया। लेकिन अमेरिकी सत्ता से कंप्यूटरों को अलग करने से समस्या का समाधान नहीं हुआ। प्राथमिक रूसी कंप्यूटरों को एक परिपथ को दरकिनार करके ऑनलाइन वापस लाया गया था। माध्यमिक प्रणालियों को आगे के काम के लिए ऑफ़लाइन छोड़ दिया गया था। 16 जून (उड़ान दिवस 9) अटलांटिस के चालक दल के पास हल्के कर्तव्यों का एक दिन था। इससे पहले दिन में अंतरिक्ष यात्री सुनीता विलियम्स ने महिला अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक नया अंतरिक्ष धीरज रिकॉर्ड बनाया। उड़ान के 9वें दिन 5ः47 यूटीसी पर, अंतरिक्ष में मिशन विशेषज्ञ विलियम्स का समय 188 दिन और 4 घंटे तक पहुंच गया, जो एक महिला अंतरिक्ष यात्री द्वारा अब तक की सबसे लंबी एकल अंतरिक्ष उड़ान के निशान से मेल खाता है। यह निशान अंतरिक्ष यात्री शैनन ल्यूसिड ने 1996 में मीर अंतरिक्ष स्टेशन के लिए अपनी उड़ान में स्थापित किया था। संयोग से, विलियम्स ने 1963 में पहली महिला अंतरिक्ष यात्री वेलेंटीना तेरेस्कोवा के प्रक्षेपण की 44वीं वर्षगांठ पर नया रिकॉर्ड भी बनाया। चालक दल के सदस्यों ने आईएसएस और अटलांटिस के बीच आपूर्ति स्थानांतरित करने में समय बिताया। बाद में दिन में उन्होंने अगले दिन के स्पेसवॉक के लिए समयरेखा की समीक्षा की। मिशन विशेषज्ञ जेम्स रेली, जॉन ओलिवास, स्टीवन स्वानसन और पैट्रिक फॉरेस्टर ने अमेरिकी स्पेससूट पर काम करने में समय बिताया। ओलिवास और रेली ने अपने पोस्ट-स्पेसवॉक स्पेससूट पुनर्निर्माण कार्यों को पूरा किया, जबकि फॉरेस्टर और स्वानसन ने ई. वी. ए. 4 के लिए अपने सूट और उपकरणों को कॉन्फ़िगर किया। शटल और अंतरिक्ष स्टेशन के चालक दल ने एक अंतरिक्ष-से-जमीन समाचार सम्मेलन के दौरान संवाददाताओं से भी बात की। इससे पहले दिन में, मास्को में उड़ान नियंत्रकों ने अंतरिक्ष स्टेशन के रूसी खंड में कुछ प्रणालियों को फिर से शुरू करने के लिए आदेश जारी किए। दिन के दौरान आई. एस. एस. पर कंप्यूटर समस्याओं को और हल किया गया, जिसमें सभी छह प्रोसेसर उपलब्ध थे (चार ऑनलाइन और दो स्टैंडबाय)। उड़ान के 8वें दिन बाहरी केबलिंग के साथ एक दोषपूर्ण बिजली स्विच को दरकिनार करने के बाद चार चैनलों को पुनर्जीवित करने के सफल प्रयास के बाद, अंतरिक्ष यात्री फ्योदोर युर्चिखिन और ओलेग कोटोव ने अंतिम दो चैनलों पर उसी संशोधन को दोहराया। 17 जून (उड़ान का दिन 10-ई. वी. ए. 4) चालक दल का जागने का कॉल सी. डी. टी. सुबह 6.38 बजे आया। उड़ान के 10वें दिन पैट्रिक फॉरेस्टर और स्टीवन स्वानसन द्वारा मिशन के अंतिम स्पेसवॉक को सफलतापूर्वक पूरा किया गया। एसटीएस-117 का चौथा स्पेसवॉक 16:25 यूटीसी पर शुरू हुआ। अंतरिक्ष यात्री जेम्स रेली ने इंट्रावेहिकुलर चालक दल के सदस्य के रूप में कार्यरत स्टेशन फ्लाइट इंजीनियर ओलेग कोटोव द्वारा छाया किए गए अटलांटिस के फ्लाइट डेक से गतिविधि को कोरियोग्राफ किया। ई. वी. ए. 4 स्टेशन असेंबली और रखरखाव के समर्थन में 87वां था, 11वां स्पेसवॉक 2007 में पूरा हुआ, 59वां आई. एस. एस. से बाहर और क्वेस्ट एयरलॉक से बाहर 36वां था। स्वानसन और फॉरेस्टर ने क्वेस्ट एयरलॉक से जुड़े एक भंडारण मंच से एक टीवी कैमरा और इसकी समर्थन संरचना को पुनः प्राप्त किया और इसे एस3 ट्रस पर स्थापित किया। इसके बाद उन्होंने ड्राइव लॉक असेंबली (डी. एल. ए.) 2 विन्यास को सत्यापित किया और अंतिम छह एस. ए. आर. जे. प्रक्षेपण प्रतिबंधों को हटा दिया। दोनों अंतरिक्ष यात्रियों ने अस्थायी रेल स्टॉप और हार्डवेयर को हटाकर मोबाइल बेस सिस्टम के लिए एस3 ट्रस पर रास्ता साफ किया, जिसने शटल के पेलोड बे में एस3/एस4 ट्रस सेगमेंट को सुरक्षित कर लिया था। इस कार्य ने एसटीएस-117 मिशन के लिए सौंपे गए प्रमुख कार्यों को पूरा किया। इस जोड़ी ने तब कुछ ऐसे कार्य शुरू किए जिन्हें पूरा करने की मिशन प्रबंधकों को उम्मीद थी। दोनों अंतरिक्ष यात्रियों ने यूनिटी नोड पर एक कंप्यूटर नेटवर्क केबल स्थापित किया जो स्टेशन के अमेरिकी खंड में अंतरिक्ष यात्रियों को रूसी खंड में सिस्टम को कमांड करने की अनुमति देता था और ई. वी. ए. 3 के दौरान मिशन विशेषज्ञ जेम्स रेली द्वारा स्थापित डेस्टिनी प्रयोगशाला पर हाइड्रोजन वेंट वाल्व खोला। स्वानसन और फॉरेस्टर ने दो मलबे के ढाल पैनलों को नीचे गिराने का भी प्रयास किया जिन्हें पहले के स्पेसवॉक के दौरान वापस नहीं रखा जा सका था। चूंकि दोनों भी इसे लंगर डालने में सक्षम नहीं थे, इसलिए उन्होंने अंतरिक्ष स्टेशन के सेवा मॉड्यूल पर पैनलों को बांध दिया। रातोंरात, ग्राउंड कंट्रोलरों ने एसएआरजे का परीक्षण करने की योजना बनाई, केवल सामान्य संचालन को सत्यापित करने के लिए एक छोटे से 5-डिग्री रोटेशन का आदेश दिया। उड़ान के पूरे 10वें दिन, रूसी केंद्रीय कंप्यूटर और टर्मिनल कंप्यूटर स्थिर संचालन में बने रहे। 18 जून (उड़ान का दिन 11-ऑफ-ड्यूटी) एसटीएस-117 चालक दल उड़ान के दिन 11 के पहले भाग के दौरान ड्यूटी से समय निकालते हुए उठा। अंतरिक्ष यात्रियों ने शटल और अंतरिक्ष स्टेशन के बीच माल के अंतिम टुकड़ों को खींचा, जबकि पृथ्वी पर उड़ान नियंत्रकों ने पिछले सप्ताह दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद स्टेशन के पुनर्जीवित रूसी नियंत्रण और नेविगेशन कंप्यूटरों का परीक्षण किया। सुबह में शटल ने अटलांटिस/आई. एस. एस. परिसर को पानी और अपशिष्ट जल के डंप के लिए स्थिति में बदल दिया और इसके वापस जाने के बाद, दृष्टिकोण नियंत्रण को रूसी कमान successfully.Atlantis पर बदल दिया गया और उड़ान के 12वें दिन उसे उतारने के लिए हरी झंडी दे दी गई। अभियान 15 और अटलांटिस चालक दल ने विदाई दी और शटल और आईएसएस के बीच की हैच को सील कर दिया। 19 जून (उड़ान का दिन 12-अनडॉकिंग) अटलांटिस पर अंतरिक्ष यात्री अंतरिक्ष स्टेशन के लिए हैच के बंद होने के साथ उड़ान का दिन 12 शुरू करने के लिए उठे। 12:45 यू. टी. सी. पर पायलट आर्कामबॉल्ट और मिशन विशेषज्ञ पैट्रिक फॉरेस्टर ने शटल प्रणालियों पर बिजली डालना शुरू कर दिया जिन्हें मिशन के डॉक्ड चरण के दौरान बिजली बचाने के लिए बंद कर दिया गया है। 13:28 यूटीसी पर, मिशन विशेषज्ञ स्टीवन स्वानसन और जेम्स रेली ने ऑर्बिटर डॉकिंग सिस्टम में सेंटरलाइन कैमरा स्थापित किया। 9: 42 बजे अटलांटिस और आईएसएस को एक साथ पकड़ने वाले हुक और लैच को छोड़ दिया गया, और शटल को अंतरिक्ष स्टेशन से हटा दिया गया क्योंकि दोनों अंतरिक्ष यान न्यू गिनी के ऊपर उड़ रहे थे। अटलांटिस को 8 दिन और 19 घंटे के लिए स्टेशन पर डॉक किया गया था। पायलट ली आर्कामबॉल्ट ने अनलॉकिंग के तुरंत बाद अटलांटिस पर नियंत्रण कर लिया और 15:07 यूटीसी पर एक पूर्ण उड़ान शुरू करने से पहले आईएसएस के सामने जाने के लिए शटल थ्रस्टर्स को फायर किया। आईएसएस और शटल दोनों पर चालक दल के सदस्यों को दोनों अंतरिक्ष यान की तस्वीरें मिलीं क्योंकि अटलांटिस ने चारों ओर उड़ान भरी और एक बार यह पूरा हो जाने के बाद, शटल स्टेशन परिसर के आसपास के क्षेत्र से चला गया। पृथक्करण के दौरान, अटलांटिस खाड़ी के माल में एक कैमरे ने कई वस्तुओं को देखा जो बर्फ के हानिरहित टुकड़े हो सकते थे और मलबे का एक बहुत बड़ा, अधिक विशिष्ट टुकड़ा धीरे-धीरे दूर तैर रहा था। यह स्पष्ट नहीं था कि वस्तुओं की उत्पत्ति शटल से हुई थी या अंतरिक्ष स्टेशन से। लगभग 21:30 यूटीसी, कमांडर स्टर्को ने अटलांटिस के क्षेत्र से मलबे के एक और टुकड़े के निकलने की सूचना दी। स्टर्को ने उन्हें ह्यूस्टन में मिशन नियंत्रण के लिए "छोटे फेनोलिक-दिखने वाले, चार स्लॉट के साथ टैन-दिखने वाले वॉशर" के रूप में पहचाना, जिनका उपयोग पेलोड बे में मल्टी-लेयर इंसुलेशन कंबल को बांधने के लिए किया जाता है। बाद में दिन में, पायलट आर्कामबॉल्ट, मिशन विशेषज्ञ फॉरेस्टर और स्वानसन ने दोनों पंखों और ऑर्बिटर की नाक की टोपी पर थर्मल सुरक्षा प्रणाली का देर से निरीक्षण करने के लिए ऑर्बिटर बूम सेंसर सिस्टम को उठाने के लिए शटल के रोबोट आर्म का उपयोग किया। दिन के दौरान, अंतरिक्ष यात्री सुनीता विलियम्स ने अपनी अंतरिक्ष उड़ान के 192वें दिन, पृथ्वी पर गुरुत्वाकर्षण के लिए उन्हें तैयार करने में मदद करने के लिए और अधिक व्यायाम किया। 20 जून (उड़ान दिवस 13) अटलांटिस ने 21 जून, 2007 को उतरने की तैयारी के लिए विभिन्न हार्डवेयर परीक्षण किए और चालक दल ने कई बड़े टीवी नेटवर्क के साथ एक साक्षात्कार किया। 21 जून (उड़ान दिवस 14-स्क्रब्ड लैंडिंग) अटलांटिस ने अपने पेलोड बे दरवाजों को बंद कर दिया और लैंडिंग के लिए विभिन्न तैयारी की, लेकिन खराब मौसम की स्थिति के कारण कैनेडी स्पेस सेंटर में लैंडिंग के दोनों अवसरों को रद्द करने के बाद कक्षा में रहना पड़ा। 22 जून (उड़ान दिवस 15-लैंडिंग) उड़ान दिवस 15 ने अंतरिक्ष शटल अटलांटिस को अंतरिक्ष स्टेशन के लिए एक सफल मिशन के बाद पृथ्वी पर लौटते देखा। इससे पहले दिन में उड़ान नियंत्रक मौसम पर कड़ी नजर रखते थे। अटलांटिस ने फिर से अपने पेलोड बे दरवाजों को बंद कर दिया और लैंडिंग की तैयारी की। अटलांटिस के पास उतरने के पाँच अवसर थे (दो कैनेडी स्पेस सेंटर में, तीन एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस, कैलिफोर्निया में)। फ्लोरिडा में ऑर्बिट 218 और 219 पर लैंडिंग के पहले और दूसरे प्रयासों को कैनेडी स्पेस सेंटर में बारिश, गरज और कम बादलों के कारण रद्द कर दिया गया था। इसलिए उड़ान नियंत्रकों ने अपना पहला मौका एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर लिया, जहां मौसम लैंडिंग के लिए आदर्श था। हिंद महासागर के ऊपर उल्टा और पीछे की ओर उड़ते हुए, डियोरबिट बर्न की शुरुआत कमांडर रिक स्टर्को और पायलट ली आर्कामबॉल्ट ने की थी। उन्होंने 2 मिनट और 33 सेकंड के लिए 18:43:47 यूटीसी पर अटलांटिस के जुड़वां ओएमएस पॉड्स को दागा, जिससे जहाज की गति लगभग 200 मील प्रति घंटे धीमी हो गई। यह शटल को पृथ्वी पर वापस आने के लिए एक घंटे की उड़ान के लिए वायुमंडल में छोड़ने के लिए पर्याप्त था। जैसे ही शटल नीचे उतरा, कमांडर स्टर्को ने मैनुअल नियंत्रण संभाला और अटलांटिस को 19:49:38 यूटीसी पर एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस पर रनवे 22 पर उतरने के लिए सफलतापूर्वक निर्देशित किया। फ्लाइट सर्जन अंतरिक्ष यात्री सुनीता विलियम्स की सहायता के लिए खड़े थे, जिन्होंने शटल के निचले डेक के फर्श पर एक रीकम्बेंट सीट में अपनी पीठ पर आराम करते हुए पृथ्वी की यात्रा की। अपनी लंबी अवधि की उड़ान के दौरान विलियम्स ने 194 दिन, 18 घंटे, 58 मिनट space.Atlantis में बिताए और 219 कक्षाएं बनाईं और उड़ान के दौरान 5.8 लाख मील की दूरी तय की। ह्यूस्टन में चालक दल की वापसी के लिए एक स्वागत समारोह 23 जून को एलिंगटन फील्ड में नासा हैंगर 276 में आयोजित किया गया था। स्पेसवॉक वेक-अप कॉल मिथुन के दिनों से नासा की अंतरिक्ष उड़ानों के लिए एक परंपरा बन गई है, एसटीएस-117 के चालक दल को अंतरिक्ष में प्रत्येक दिन की शुरुआत में एक विशेष संगीत ट्रैक बजाया जाता है। प्रत्येक ट्रैक विशेष रूप से चुना जाता है और अक्सर चालक दल के एक व्यक्तिगत सदस्य के लिए इसका एक विशेष अर्थ होता है, या यह किसी तरह उनकी स्थिति पर लागू होता है। मिशन प्रतीक चिन्ह एसटीएस-117 क्रू पैच अंतरिक्ष स्टेशन के निरंतर निर्माण और अंतरिक्ष में चल रही मानव उपस्थिति का प्रतीक है। आई. एस. एस. को पृथ्वी के ऊपर परिक्रमा करते हुए दिखाया गया है। सोने का उपयोग आई. एस. एस. के उस हिस्से को उजागर करने के लिए किया जाता है जिसे एस. टी. एस.-117 चालक दल द्वारा स्थापित किया जाएगा। एसटीएस-117 चालक दल के नाम परिक्रमा चौकी के ऊपर और नीचे स्थित हैं। पैच के नीचे '117' से निकलने वाले दो स्वर्ण अंतरिक्ष यात्री कार्यालय प्रतीक, स्टेशन के पूरा होने की दिशा में अंतरिक्ष शटल और अंतरिक्ष स्टेशन कार्यक्रमों के ठोस प्रयासों का प्रतिनिधित्व करते हैं। लाल, सफेद और नीले रंग का ऑर्बिटर और फहराया हुआ बैनर अमेरिकी राष्ट्र की नई देशभक्ति का प्रतिनिधित्व करता है क्योंकि वे ब्रह्मांड का पता लगाना जारी रखते हैं। आकस्मिकता योजना एसटीएस-317 एसटीएस-317 आकस्मिकता शटल क्रू सपोर्ट मिशन को दिया गया पदनाम था जिसे एसटीएस-116 के दौरान स्पेस शटल डिस्कवरी के अक्षम होने की स्थिति में लॉन्च किया गया होगा। यह एसटीएस-117 मिशन का एक संशोधित संस्करण होता, जिसमें प्रक्षेपण की तारीख को आगे लाया जाता। यदि आवश्यक होता, तो इसे 21 फरवरी, 2007 से पहले लॉन्च नहीं किया जाता। इस मिशन के लिए चालक दल पूर्ण एसटीएस-117 चालक दल का 4-व्यक्ति उपसमूह होता। दुर्घटना की गलत प्रेस रिपोर्ट 9 जून, 2007 को फ्रांसीसी समाचार एजेंसी एजेंस फ्रांस-प्रेस (ए. एफ. पी.) ने बताया कि उड़ान भरने के तुरंत बाद अटलांटिस में विस्फोट हो गया था। जानकारी उनके तार पर कई मिनटों तक प्रसारित हुई, और लिबरेशन और रोमांडी न्यूज सहित कई वेबसाइटों पर दिखाई दी। बाद में यह बताया गया कि ए. एफ. पी. ने 1986 की स्पेस शटल चैलेंजर आपदा के बाद से प्रत्येक शटल प्रक्षेपण के लिए इस तरह का बुलेटिन तैयार किया था और गलती से इसे प्रकाशित कर दिया था। यह अतीत में आकस्मिक स्वचालित प्रेस विज्ञप्ति के बराबर है, जैसे कि एनबीसी का कुख्यात मामला गलती से 1999 में बेसबॉल खिलाड़ी जो डिमैगियो की मृत्यु की रिपोर्ट करना, उनकी वास्तविक मृत्यु से लगभग छह सप्ताह पहले। यह भी देखें 2007 में मानव अंतरिक्ष उड़ानों की सूची अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन अंतरिक्ष में चलने की सूची अंतरिक्ष शटल मिशनों की सूची अंतरिक्ष में चलने और चंद्रमा पर चलने के संदर्भ बाहरी लिंक नासा एसटीएस-117 मिशन अवलोकन एसटीएस-117 मल्टीमीडिया नासा एसटीएस-117 मिशन सारांश आधिकारिक लॉन्च वीडियो (नासा) एसटीएस-117 समाचार Spaceflightnow.com NASAspaceflight.com एसटीएस 117 फोरम एसटीएस-117 मिशन समाचार अंतरिक्ष शटल मिशन एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस स्पेसक्राफ्ट 2007 में अंतरिक्ष यान में लॉन्च किया गया था जो 2007 में वीडियो क्लिप वाले लेखों में फिर से प्रवेश किया था।