First aerial circumnavigation
दुनिया की पहली हवाई परिक्रमा 1924 में संयुक्त राज्य सेना वायु सेवा के आठ सदस्यीय दल के चार विमान चालकों द्वारा पूरी की गई थी, जो संयुक्त राज्य वायु सेना के अग्रदूत थे। 175 दिनों की यात्रा पूरी हुई। टीम ने आम तौर पर पूर्व से पश्चिम, उत्तरी-प्रशांत रिम के आसपास, दक्षिण एशिया और यूरोप तक और संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस यात्रा की। एयरमैन लोवेल एच. स्मिथ और लेस्ली पी. अर्नोल्ड, और एरिक एच. नेल्सन और जॉन हार्डिंग जूनियर ने अधिकांश यात्रा के लिए फ्लोटप्लेन के रूप में कॉन्फ़िगर किए गए दो एकल-इंजन वाले ओपन-कॉकपिट डगलस वर्ल्ड क्रूज़र (डीडब्ल्यूसी) में यात्रा की। दो अतिरिक्त डी. डब्ल्यू. सी. में चार और यात्रियों ने यात्रा शुरू की लेकिन उनका विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया या उन्हें मजबूरन नीचे गिरा दिया गया। सभी वायुसैनिक बच गए। 1930 में, ऑस्ट्रेलियाई चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ ने तीन अन्य लोगों की एक टीम के साथ, दो साल पहले, 1928 में, अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए पहली ट्रांस-पैसिफिक उड़ान को शामिल करके, दोनों गोलार्धों को पार करते हुए उड़ान भरकर दुनिया की पहली परिक्रमा पूरी की। किंग्सफोर्ड स्मिथ ने लगभग दो वर्षों में गैर-निरंतर पैरों की एक श्रृंखला में एक फोकर ट्रिमोटर मोनोप्लेन उड़ाया। 1920 के दशक की शुरुआत में कई देश दुनिया भर में उड़ान भरने वाले पहले देश बनने की दौड़ में थे। अंग्रेजों ने 1922 में दुनिया भर में हवाई उड़ान का एक असफल प्रयास किया था। अगले वर्ष, एक फ्रांसीसी दल ने कोशिश की थी; इटालियंस, पुर्तगाली और अंग्रेजों ने भी विश्व-परिक्रमा उड़ान की योजना की घोषणा की। 1923 के वसंत में, यू. एस. आर्मी एयर सर्विस ने सैन्य विमानों के एक स्क्वाड्रन को दुनिया भर में उड़ान भरने में रुचि दिखाई। इसने विश्व उड़ान समिति के रूप में गठित युद्ध विभाग योजना समूह में अधिकारियों के एक समूह को एक उपयुक्त विमान खोजने और मिशन की योजना बनाने का काम सौंपा। जनरल पैट्रिक की अंतिम कमान के तहत इस उच्च-स्तरीय सेना उद्यम को अंततः नौसेना, राजनयिक कोर, मत्स्य पालन ब्यूरो और तटरक्षक सेवाओं का अतिरिक्त समर्थन प्राप्त होगा। युद्ध विभाग ने वायु सेवा को फोकर टी-2 परिवहन और डेविस-डगलस क्लाउडस्टर दोनों को देखने का निर्देश दिया कि क्या दोनों में से कोई एक उपयुक्त होगा और परीक्षण के लिए उदाहरण प्राप्त करने के लिए। हालांकि संतोषजनक माना गया, योजना समूह ने सेवा और उत्पादन दोनों में अन्य अमेरिकी वायु सेवा सैन्य विमानों पर विचार किया, इस दृष्टिकोण के साथ कि एक समर्पित डिजाइन जिसे विनिमेय लैंडिंग गियर, पहियों और पानी में उतरने के लिए पंटून के साथ फिट किया जा सकता है, बेहतर होगा। जब डेविस-डगलस के प्रमुख, डोनाल्ड डगलस से डेविस-डगलस क्लाउडस्टर के बारे में जानकारी मांगी गई, तो उन्होंने इसके बजाय एक संशोधित डीटी-2, एक टारपीडो बमवर्षक पर डेटा प्रस्तुत किया, जिसे डगलस ने 1921 और 1922 में अमेरिकी नौसेना के लिए बनाया था। डी. टी.-2 एक मजबूत विमान साबित हुआ था जो विनिमेय पहियों और पोंटून लैंडिंग गियर को समायोजित कर सकता था। चूंकि विमान एक मौजूदा मॉडल था, डगलस ने कहा कि एक नया विमान, जिसे उन्होंने डगलस वर्ल्ड क्रूजर (डीडब्ल्यूसी) नाम दिया, अनुबंध दिए जाने के 45 दिनों के भीतर वितरित किया जा सकता है। वायु सेवा ने सहमति व्यक्त की और योजना समूह के एक सदस्य लेफ्टिनेंट एरिक हेनिंग नेल्सन (1888-1970) को डगलस के साथ विवरण पर काम करने के लिए कैलिफोर्निया भेजा। जैक नॉर्थ्रॉप की सहायता से डगलस ने परिक्रमा आवश्यकताओं के अनुरूप डीटी-2 को संशोधित करना शुरू किया। मुख्य संशोधन में इसकी ईंधन क्षमता शामिल थी। पंखों में अतिरिक्त ईंधन टैंकों और विमान में धड़ ईंधन टैंकों को बढ़ाने के साथ सभी आंतरिक बम ले जाने वाली संरचनाओं को हटा दिया गया था। कुल ईंधन क्षमता 115 गैलन (435 लीटर) से 644 गैलन (2,438 लीटर) हो गई। लेफ्टिनेंट नेल्सन डगलस के प्रस्ताव को वाशिंगटन ले गए जहाँ 1 अगस्त 1923 को वायु सेवा के प्रमुख मेजर जनरल मेसन एम. पैट्रिक ने इसे मंजूरी दी। युद्ध विभाग ने एकल प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए डगलस को एक प्रारंभिक अनुबंध प्रदान किया। प्रोटोटाइप ने सभी उम्मीदों को पूरा किया, और चार और उत्पादन विमानों और स्पेयर पार्ट्स के लिए एक अनुबंध दिया गया। अंतिम डी. डब्ल्यू. सी. 11 मार्च 1924 को वितरित किया गया था। स्पेयर पार्ट्स में 15 अतिरिक्त लिबर्टी इंजन, पोंटून के 14 अतिरिक्त सेट और दो और विमानों के लिए पर्याप्त प्रतिस्थापन एयरफ्रेम पार्ट्स शामिल थे। इन स्पेयर पार्ट्स को दुनिया भर के उन स्थानों पर भेजा गया था जहां विमान आने की योजना बना रहा था। विमान न तो रेडियो से लैस थे और न ही किसी भी प्रकार के एवियोनिक्स से, जिससे उनके चालक दल को पूरे उद्यम में नेविगेट करने के लिए पूरी तरह से अपने मृत गणना कौशल पर निर्भर रहना पड़ा। डगलस वर्ल्ड क्रूजर विमान और चालक दल सिएटल (नं. 1): मेजर फ्रेडरिक एल. मार्टिन (1882-1956), पायलट और उड़ान कमांडर, और एसएसजीटी। अल्वा एल. हार्वे (1900-1992), उड़ान मैकेनिक (परिक्रमा करने में विफल) शिकागो (नं. 2): लेफ्टिनेंट लोवेल एच. स्मिथ (1892-1945), पायलट, बाद के उड़ान कमांडर, और प्रथम लेफ्टिनेंट लेस्ली पी. अर्नोल्ड (1893-1961), सह-पायलट बोस्टन (नं. 3)/बोस्टन II (प्रोटोटाइप): प्रथम लेफ्टिनेंट लेह पी. वेड (1897-1991), पायलट, और एसएसजीटी। हेनरी एच. ओग्डेन (1900-1986), उड़ान मैकेनिक (परिक्रमा करने में विफल) न्यू ऑरलियन्स (नं. 4): लेफ्टिनेंट एरिक एच. नेल्सन (1888-1970), पायलट, और लेफ्टिनेंट जॉन हार्डिंग जूनियर (1896-1968), सह-पायलट पायलटों ने वर्जीनिया के लैंगली फील्ड में मौसम विज्ञान और नेविगेशन में प्रशिक्षित किया, जहां उन्होंने प्रोटोटाइप में भी अभ्यास किया। फरवरी से मार्च 1924 तक, चालक दल ने सांता मोनिका और सैन डिएगो में डगलस सुविधा में उत्पादन विमान पर अभ्यास किया। टीम परिक्रमा चार विमान, सिएटल, शिकागो, बोस्टन और न्यू ऑरलियन्स, 17 मार्च 1924 को क्लोवर फील्ड, सांता मोनिका, कैलिफोर्निया से सिएटल, वाशिंगटन में सैंड पॉइंट के लिए रवाना हुए, जो यात्रा की आधिकारिक शुरुआत थी। सिएटल से प्रस्थान करने से पहले, अलग-अलग विमानों को औपचारिक रूप से उनके नाम के शहरों के पानी के साथ नामित किया गया था, जहां बोइंग कंपनी के तकनीशियनों ने पंटून फ्लोट्स के लिए पहियों का आदान-प्रदान करके उड़ान के लंबे पानी के ऊपर वाले हिस्से के लिए विमान को कॉन्फ़िगर किया था। 6 अप्रैल 1924 को, अंग्रेजों के ठीक 13 दिन बाद, स्टुअर्ट-मैकलेरन के नेतृत्व में, इंग्लैंड से विपरीत दिशा में रवाना हुए, वे सिएटल से अलास्का के लिए रवाना हुए। 15 अप्रैल को प्रिंस रूपर्ट द्वीप से प्रस्थान करने के कुछ ही समय बाद, मार्टिन द्वारा हार्वे (उड़ान में एकमात्र पूरी तरह से योग्य मैकेनिक) के साथ उड़ाए गए प्रमुख विमान सिएटल के क्रैंककेस में एक छेद हो गया और उसे पोर्टेज बे पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक प्रतिस्थापन इंजन प्रदान किए जाने के बाद, चालक दल ने 25 अप्रैल को डच हार्बर में प्रतीक्षा कर रहे अन्य तीन विमानों को पकड़ने के प्रयास में अपनी यात्रा फिर से शुरू की, लेकिन जो 30 अप्रैल को विफल रही जब सिएटल अलास्का प्रायद्वीप पर पोर्ट मोलर के पास घने कोहरे में एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह दुर्घटना में नष्ट हो गया था। चालक दल मोलर खाड़ी पर एक खाली केबिन में आश्रय पाने से पहले तत्वों में छह कष्टप्रद दिनों तक जीवित रहा और चार दिन बाद एक कैनरी में पहुँच गया। तीन शेष विमान जारी रहे, जिसमें शिकागो, स्मिथ और अर्नोल्ड द्वारा उड़ाया गया, जिसने नेतृत्व संभाला। अलेउतियन द्वीप समूह का पता लगाते हुए, उड़ान ने उत्तरी प्रशांत के पार यात्रा की, प्रवेश अनुमति की कमी के बावजूद सोवियत संघ में उतर गई। अटका के अलेउट्स ने अपनी पौराणिक कथाओं से "थंडर-बर्ड" शब्द को क्रूजर पर लागू किया। 25 मई को, टोक्यो में रहते हुए, टीम को एक केबल प्राप्त हुआ जिसमें बताया गया था कि "मैकलारेन अक्याब [बर्मा] में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान पूरी तरह से नष्ट हो गया। उड़ान की निरंतरता संदिग्ध है। उन्होंने यू. एस. एस. जॉन पॉल जोन्स पर टोक्यो से अक्याब (सिटवे) के लिए एक अतिरिक्त विमान की डिलीवरी की व्यवस्था करके जवाब दिया, जिसे हांगकांग में यू. एस. एस. विलियम बी प्रेस्टन पर भेजा गया, जिससे अंग्रेजों को पहले स्थान पर रहने के अपने प्रयास को जारी रखने में सक्षम बनाया गया, क्योंकि पुर्तगालियों और अर्जेंटीना के लोगों ने भी दबाव डाला। विमान कोरिया के माध्यम से और चीन के तट से नीचे फ्रेंच इंडोचीन (अब वियतनाम) तक अपेक्षाकृत अप्रत्याशित रूप से जारी रहा। टोंकिन की खाड़ी में हाइफोंग छोड़ने के बाद, शिकागो के इंजन ने एक जोड़ने वाली छड़ को तोड़ दिया और इसे हुए के पास एक लैगून में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। दुनिया के इस क्षेत्र में विमान को एक नवीनता माना जाता था और मिशनरी पुजारियों ने पायलटों को भोजन और शराब की आपूर्ति की, जबकि स्थानीय लोग इसके बल्लों पर चढ़ गए। टूराने (दा नांग) तक जारी रहने वाले अन्य यात्रियों ने नाव से शिकागो की खोज की और पाया कि चालक दल सुबह के समय पंखों पर बैठा हुआ था। स्थानीय चालक दल के साथ तीन पैडल-संचालित सैम्पैन ने विमान को 10 घंटे के लिए खींच लिया, और हुए, जहां इंजन को साइगॉन (हो ची मिन्ह सिटी) से तत्काल भेजे गए एक स्पेयर के साथ बदल दिया गयाः "[टी] वह सबसे तेज़-और निस्संदेह पहला-इंजन परिवर्तन जो कभी भी इंडोचीन में किया गया था।" उड़ान थाईलैंड के माध्यम से और बर्मा तक जारी रही जहां वे अक्याब के पूर्व में मूसलाधार बारिश के दौरान मैकलारेन के कान में आ गए, मैकलारेन ने अमेरिकियों द्वारा दिए गए विमान में अपना प्रयास फिर से शुरू किया और उस समय सतह पर शरण ली। दृश्य संपर्क नहीं किया गया था और अमेरिकी मैकलारेन के साथ अपनी निकटता से अनजान थे। कलकत्ता में पहियों वाले अंडरकैरिज के लिए क्रूजर के फ्लोट्स के आदान-प्रदान के बड़े ऑपरेशन को अंजाम देने के बाद, 29 जून की शाम को शिकागो के चालक दल को दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा, जब स्मिथ रात के खाने के बाद अंधेरे में फिसल गए और उनकी पसली टूट गई। फिर भी उन्होंने मिशन में देरी किए बिना जारी रखने पर जोर दिया। तीनों विमानों को कराची में नए इंजनों से सुसज्जित किया गया था, न्यू ऑरलियन्स को उस शहर से कुछ ही दूरी पर एक विनाशकारी इंजन विफलता का सामना करना पड़ा था और रुक-रुक कर बिजली पर लंगड़ा हो गया था। इसके बाद वे मध्य पूर्व और फिर यूरोप की ओर बढ़े। उड़ान बैस्टिल दिवस, 14 जुलाई को पेरिस पहुंची। पोंटून को फिर से स्थापित करके और इंजन बदलकर अटलांटिक महासागर पार करने की तैयारी के लिए पेरिस से विमान ने लंदन और इंग्लैंड के उत्तर की ओर उड़ान भरी। 3 अगस्त 1924 को, ऑर्कनी द्वीप समूह से आइसलैंड के रास्ते में, एक तेल पंप की विफलता ने बोस्टन को फारोस के आधे रास्ते से भी कम समय में एक बिन बुलाए समुद्र में उतरने के लिए मजबूर कर दिया। साथ में शिकागो ने फारोस की ओर उड़ान भरी जहां उसने सहायक अमेरिकी नौसेना के हल्के क्रूजर यूएसएस रिचमंड पर परेशान विमान के बारे में एक नोट गिराया। चालक दल को सुरक्षित बचा लिया गया था, बोस्टन, फिर टो पर, पलट गया और फारोस पहुंचने से कुछ समय पहले डूब गया। शिकागो और न्यू ऑरलियन्स ने हॉर्नाफ्जोरदुर, आइसलैंड के लिए उड़ान भरी थी, जो परिक्रमा का सबसे उत्तरी बिंदु (65 डिग्री उत्तर) था। रेकजाविक, आइसलैंड में लंबे समय तक रहने के बाद, जहां वे संयोग से इतालवी एंटोनियो लोकेटेली और उनके चालक दल से मिले, वही परिक्रमा प्रयास के दौरान, और वहाँ पांच नौसेना जहाजों और उनके 2,500 नाविक, शिकागो, स्मिथ और अर्नोल्ड के साथ अभी भी आगे थे, और नेल्सन और हार्डिंग के साथ न्यू ऑरलियन्स, फ्रेडरिक्सडल, ग्रीनलैंड के लिए जारी रहा। यह पूरी यात्रा का सबसे लंबा चरण होना था, जिसमें वे पाँच जहाज मार्ग पर लगे हुए थे। ग्रीनलैंड, इविग्टुट में दूसरे पड़ाव पर पहुंचने पर नए इंजन लगाए गए। 31 अगस्त को, वे लैब्राडोर, कनाडा पहुंचे, शिकागो में ईंधन-पंप की विफलता को अर्नोल्ड द्वारा चार घंटे की हैंड पंपिंग से दूर किया गया था। मूल प्रोटोटाइप, जिसे अब बोस्टन II नाम दिया गया है, के पिक्टौ, नोवा स्कोटिया पहुंचने के बाद, वेड और ओगडेन के मूल बोस्टन चालक दल अन्य दो विमानों में शामिल होकर बोस्टन (जहां पहियों के लिए पोंटून फ्लोट्स का फिर से आदान-प्रदान किया गया था) और वाशिंगटन डी. सी. के लिए उड़ान भरने में सक्षम थे। राजधानी में एक नायक के स्वागत के बाद, तीन डगलस वर्ल्ड क्रूजर एक बहु-शहर दौरे पर वेस्ट कोस्ट के लिए उड़ान भरी, 22 सितंबर को रॉकवेल फील्ड, सैन डिएगो में नए इंजनों के लिए रुके और फिर कम से कम 100,000 लोगों की स्वागत करने वाली भीड़ के लिए सांता मोनिका पहुंचे। सिएटल में उनकी अंतिम लैंडिंग 28 सितंबर 1924 को हुई थी। इस यात्रा में 175 कैलेंडर दिनों में 363 उड़ान घंटे 7 मिनट का समय लगा और यह पूरा हुआ, जहां ब्रिटिश, पुर्तगाली, फ्रांसीसी, इटालियंस और अर्जेंटीना के लोग असफल रहे। डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी ने आदर्श वाक्य अपनाया, "फर्स्ट अराउंड द वर्ल्ड-फर्स्ट द वर्ल्ड अराउंड"। अमेरिकी दल ने कई विमानों का उपयोग करके और मार्ग में ईंधन, स्पेयर पार्ट्स और अन्य सहायक उपकरणों के बड़े भंडार को पहले से तैनात करके अपनी सफलता की संभावनाओं को बहुत बढ़ा दिया था। उनके समर्थन में अक्सर कई अमेरिकी नौसेना विध्वंसक तैनात किए जाते थे। पूर्व निर्धारित मार्ग बिंदुओं पर, विश्व उड़ान के विमानों के इंजन पांच बार बदले गए थे और दो बार नए पंख लगाए गए थे। यात्रा कार्यक्रम उड़ान ने पूर्व से पश्चिम की यात्रा की, जो अप्रैल 1924 में सिएटल, वाशिंगटन से शुरू हुई और सितंबर में अपने शुरुआती बिंदु पर लौट आई। यह उत्तर-पश्चिम में अलास्का के लिए उड़ान भरी; उत्तरी प्रशांत द्वीपों के पार जापान और फिर दक्षिण एशिया के लिए; यूरोप और अटलांटिक महासागर के पार। मार्ग का सबसे दक्षिणी बिंदु वियतनाम में साइगॉन (10° उत्तर) था, जबकि सबसे उत्तरी पड़ाव रेक्जाविक, आइसलैंड में 64° 08 'उत्तर में था। ईंधन भरने वाले पड़ाव थेः उपकरण और चालक दल का बाद का स्वभाव स्मिथसोनियन संस्थान के अनुरोध पर, अमेरिकी युद्ध विभाग ने शिकागो के स्वामित्व को प्रदर्शन के लिए संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया। इसने 25 सितंबर 1925 को डेटन, ओहियो से वाशिंगटन, डी. सी. के लिए अपनी अंतिम उड़ान भरी। इसे लगभग तुरंत स्मिथसोनियन के कला और उद्योग भवन में प्रदर्शित किया गया था। 1974 में, शिकागो को वाल्टर रॉडरिक के निर्देशन में पुनर्स्थापित किया गया था, और उनके बैरन हिल्टन पायनियर्स ऑफ फ्लाइट प्रदर्शनी गैलरी में प्रदर्शन के लिए नए राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय भवन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1957 में न्यू ऑरलियन्स को डेटन में संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था। विमान लॉस एंजिल्स काउंटी म्यूजियम ऑफ नेचुरल हिस्ट्री से ऋण पर था और 2005 में वापस कर दिया गया था। फरवरी 2012 से, न्यू ऑरलियन्स सांता मोनिका, कैलिफोर्निया में म्यूजियम ऑफ फ्लाइंग में प्रदर्शन का एक हिस्सा है। सिएटल का मलबा बरामद किया गया था और अब अलास्का विमानन विरासत संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। मूल बोस्टन उत्तरी अटलांटिक में डूब गया, और यह माना जाता है कि मूल प्रोटोटाइप, बोस्टन II का एकमात्र जीवित टुकड़ा विमान डेटा प्लेट है, जो अब एक निजी संग्रह में है, और धड़ की त्वचा का एक स्क्रैप है, जो पॉप्लर ग्रोव, इलिनोइस में विंटेज विंग्स एंड व्हील्स संग्रहालय के संग्रह में है। सभी छह वायुसैनिकों को संयुक्त राज्य कांग्रेस के वोट द्वारा विशिष्ट सेवा पदक से सम्मानित किया गया था, पहली बार इस तरह का पुरस्कार युद्ध के दौरान नहीं किए गए कार्यों के लिए दिया गया था, और उन्हें विदेशों से पुरस्कार स्वीकार करने के खिलाफ निषेध से मुक्त कर दिया गया था। 1924 के लिए उड़ान में सर्वश्रेष्ठ मैके ट्रॉफी स्मिथ, अर्नोल्ड, वेड, नेल्सन और ओगडेन को प्रदान की गई थी। बाद में, मार्टिन पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के समय हवाई में सेना की विमानन इकाइयों की कमान संभाल रहे थे। उनके मैकेनिक हार्वे को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भारी बम समूहों की कमान सौंपी गई थी। नेल्सन कर्नल के पद तक पहुँच गए और बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस के विकास और परिचालन पर जनरल हेनरी अर्नोल्ड के मुख्य संकट-निवारकों में से एक बन गए। क्रॉस-इक्वेटर परिक्रमा दुनिया की पहली हवाई परिक्रमा जिसमें दो बार भूमध्य रेखा को पार करना शामिल था, एक ही विमान, सदर्न क्रॉस, चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ (प्रमुख पायलट), चार्ल्स उल्म (राहत पायलट), जेम्स वार्नर (रेडियो ऑपरेटर) और हैरी लियोन (नाविक और इंजीनियर) द्वारा चालक दल के एक ट्रिमोटर मोनोप्लेन का उपयोग करके की गई थी। 9 जून 1928 को पहला ट्रांस-पैसिफिक क्रॉसिंग पूरा करने के बाद, ओकलैंड, कैलिफोर्निया से ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरने के बाद, किंग्सफोर्ड स्मिथ और उल्म ने पूरे ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के लिए अन्य लंबी दूरी की उड़ानें बनाने में कई महीने बिताए। उन्होंने अपनी ट्रांस-पैसिफिक उड़ान का उपयोग ग्लोब-सर्कलिंग उड़ान के पहले चरण के रूप में करने का फैसला किया। उन्होंने जून 1929 में सदर्न क्रॉस से इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, फिर अटलांटिक और उत्तरी अमेरिका के पार, 1930 में ओकलैंड लौट आए, जहाँ उनकी ट्रांस-पैसिफिक उड़ान शुरू हुई थी। 1935 में किंग्सफोर्ड स्मिथ की मृत्यु से पहले, उन्होंने सदर्न क्रॉस को एक संग्रहालय में प्रदर्शित करने के लिए ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रमंडल को दान कर दिया था। विमान को क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में ब्रिस्बेन हवाई अड्डे पर अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के पास एयरपोर्ट ड्राइव पर एक विशेष कांच के 'हैंगर' स्मारक में संरक्षित किया गया है। यह भी देखें परिक्रमा की सूचीः हवाई संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची बॉयने, वाल्टर जे। सिल्वर हिल के विमान खजानेः राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय की पर्दे के पीछे की कार्यशाला। न्यूयॉर्कः रॉसन एसोसिएट्स, 1982. ब्रायन, कोर्टलैंड डिक्सन बार्न्स। राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय। न्यूयॉर्कः हैरी एन. अब्राम्स, इंक., 1979. क्रॉस, रॉय। महान विमान और उनके पायलट। न्यूयॉर्कः न्यूयॉर्क ग्राफिक सोसाइटी, 1972. डोनाल्ड, डेविड, एड। विश्व विमान का विश्वकोश। इटोबिकोक, ओंटारियोः प्रोस्पेरो बुक्स, 1997. फ्रैंसिलन, रेने जे. मैकडॉनेल डगलस एयरक्राफ्ट सिन्स 1920: वॉल्यूम I. लंदनः पुटनाम, 1979. हैबर, बारबरा एंगल। राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय। लंदनः बाइसन ग्रुप, 1995. मैकवर्थ-प्राइड, बेन। विमानन-पायनियर वर्ष। लंदनः स्टूडियो एडिशन, 1990. ओग्डेन, बॉब। दुनिया के महान विमान संग्रह। न्यूयॉर्कः गैलरी बुक्स, 1986. स्टॉफ, जोशुआ। ट्रान्साटलांटिक उड़ानः एक चित्र इतिहास, 1873-1939। मिनियोलोआ, न्यूयॉर्कः डोवर प्रकाशन, इंक., 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