Kallang–Paya Lebar Expressway
कल्लांग-पाया लेबर एक्सप्रेसवे (केपीई) सिंगापुर के एक्सप्रेसवे के नेटवर्क में तीसरा सबसे नया है। एक्सप्रेसवे का दक्षिणी (कल्लंग) खंड सबसे पहले 26 अक्टूबर 2007 को खोला गया और शेष (पाया लेबार) खंड 20 सितंबर 2008 को खोला गया। दक्षिण में ईस्ट कोस्ट पार्कवे (ई. सी. पी.) और उत्तर-पूर्व में टैम्पाइन्स एक्सप्रेसवे (टी. पी. ई.) को जोड़ते हुए, छह-लेन (2x3) एक्सप्रेसवे बारह किलोमीटर तक फैला हुआ है, जिसमें लगभग मुख्य कट और कवर सुरंगें पूरी तरह से पूरा होने पर लगभग 10 किलोमीटर भूमिगत चलती हैं। लगभग 18 लाख अमेरिकी डॉलर (1 अरब अमेरिकी डॉलर) की लागत से निर्मित, यह दक्षिण पूर्व एशिया की सबसे लंबी भूमिगत सड़क सुरंग है। के. पी. ई. को निर्माणाधीन समय में दुनिया की छठी सबसे लंबी भूमिगत सड़क परियोजना भी माना जाता है। कुल मिलाकर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन वाले दोहरे कैरिजवे एक्सप्रेसवे में आठ इंटरचेंज, ग्यारह ऑन-रैंप और बारह ऑफ-रैंप होंगे। केपीई का दक्षिणी छोर भी सीधे मरीना तटीय एक्सप्रेसवे से जुड़ता है जो 29 दिसंबर 2013 को खोला गया था। भूमि परिवहन प्राधिकरण (एल. टी. ए.) ने एक्सप्रेसवे के उत्तरी छोर पर के. पी. ई./टी. पी. ई. इंटरचेंज के विस्तार और पुंगोल सेंट्रल के लिए एक नए सड़क संपर्क के निर्माण के लिए एक अनुबंध प्रदान किया है, जो के. पी. ई. और टी. पी. ई. से एक नया और अधिक सीधा लिंक प्रदान करता है, और वर्तमान के. पी. ई. रैंप और पुंगोल रैंप के बीच टी. पी. ई. की यातायात भीड़ को कम करता है। इस कार्य में सड़कों का डिजाइन और निर्माण, सुंगेई सेरंगून और सुंगेई ब्लुकर को पार करने वाले तीन नए वाहन पुल, टी. पी. ई. के पार एक नया फ्लाईओवर और अन्य संबद्ध रैंप शामिल होंगे। 2015 की दूसरी तिमाही में निर्माण कार्य शुरू हुआ। इतिहास एक 2.8 किलोमीटर लंबे कल्लंग एक्सप्रेसवे (के. एल. ई.) की कल्पना 1981 में की गई थी, जो पैन आइलैंड एक्सप्रेसवे (पी. आई. ई.) और ईस्ट कोस्ट पार्कवे (ई. सी. पी.) के बीच एक कड़ी के रूप में काम करता है। अगर इसे बनाया जाता तो यह सिंगापुर का सबसे छोटा एक्सप्रेसवे बन जाता। आधुनिक कल्लंग-पाया लेबर एक्सप्रेसवे (केपीई) की अवधारणा पहली बार 1997 की प्रारंभिक योजनाओं में की गई थी, जिसमें के. एल. ई. और पाया लेबर एक्सप्रेसवे (पी. एल. ई.) को एक ही एक्सप्रेसवे में मिला दिया गया था। केपीई का निर्माण वर्ष 2001 में शुरू हुआ और 2008 में पूरी तरह से पूरा हुआ। 23 जून 2007 को, नए डेफू फ्लाईओवर और टैम्पाइन्स एक्सप्रेसवे से टैम्पाइन्स रोड के बीच एक्सप्रेसवे के उत्तरी छोर को यातायात के लिए खोल दिया गया था, और इसे अस्थायी रूप से टैम्पाइन्स सर्विस रोड नाम दिया गया था। इसलिए टैम्पाइन्स रोड अब टैम्पाइन्स फ्लाईओवर पर टैम्पाइन्स एक्सप्रेसवे से नहीं जुड़ेगा। टैम्पाइन्स रोड के साथ डेफू फ्लाईओवर, ट्रैफिक सिग्नल के साथ, उसी दिन 1000 बजे से चालू किया गया था। 27 जुलाई 2007 को, एल. टी. ए. ने उस वर्ष 26 अक्टूबर को एक्सप्रेसवे (चरण 1) के दक्षिणी ई. सी. पी.-पी. आई. ई. खंड को यातायात के लिए खोलने की घोषणा की। पूरा एक्सप्रेस-वे 20 सितंबर 2008 को यातायात के लिए खोल दिया गया। मार्ग एक्सप्रेसवे का कल्लंग खंड मरीना तटीय एक्सप्रेसवे के पूर्वी छोर से शुरू होता है, जहां यह उत्तर की दिशा में ई. सी. पी. के चौदह किलोमीटर के निशान के पास ईस्ट कोस्ट पार्कवे के साथ भी आदान-प्रदान करता है, गेलांग नदी के नीचे भूमिगत हो जाता है, राष्ट्रीय स्टेडियम के पश्चिम में कल्लंग खेल परिसर को पार करता है, माउंटबेटन रोड/निकोल राजमार्ग/गिलेमार्ड रोड जंक्शन पर एक आदान-प्रदान के लिए आता है, पूर्व पश्चिम एम. आर. टी. लाइन को पार करता है, बाद के तेरह किलोमीटर के निशान पर पैन आइलैंड एक्सप्रेसवे के साथ एक आदान-प्रदान के साथ समाप्त होने से पहले। यह कुछ ढलान वाली सड़कों और छोटी सड़कों को जोड़ता है। पाया लेबार खंड वहाँ से जारी है जहाँ से कल्लांग खंड मैकफर्सन एस्टेट से गुजरते हुए कल्लांग नदी और पेल्टन नहर के नीचे से निकलता है, पाया लेबार रोड, अपर पाया लेबार रोड, मैकफर्सन रोड और एयरपोर्ट रोड के साथ एक आदान-प्रदान में आता है, सर्कल एमआरटी लाइन को पार करता है जो एक्सप्रेसवे के साथ ही निर्माणाधीन थी, और एयरपोर्ट रोड और पाया लेबार एयर बेस के नीचे लगभग साढ़े तीन किलोमीटर भूमिगत तक जारी है, डेफू लेन 3 के पास जमीनी स्तर पर उभरता है, टैम्पाइन्स रोड पर एक ऊंचे आदान-प्रदान पर जाता है। यह टैम्पाइन्स एक्सप्रेसवे से मिलने के लिए मौजूदा टैम्पाइन्स फ्लाईओवर की ओर बढ़ने से पहले एक इंटरचेंज पर बुआंगकॉक ईस्ट ड्राइव से मिलती है। यह टैम्पाइन्स रोड पर मछली फार्मों में से एक की जगह लेता है। 27 जुलाई 2007 को, एल. टी. ए. ने मरीना साउथ के रास्ते ईस्ट कोस्ट पार्कवे से अय्यर राजा एक्सप्रेसवे तक के. पी. ई. के विस्तार की घोषणा की। इस खंड का नाम मरीना कोस्टल एक्सप्रेसवे (एमसीई) रखा गया था। मरीना तटीय एक्सप्रेसवे आधिकारिक तौर पर 29 दिसंबर 2013 को खोला गया। सार्वजनिक शिक्षा और भीड़ प्रबंधन से बाहर निकलने की सूची 2006 में, भूमि परिवहन प्राधिकरण (एल. टी. ए.) ने एक सार्वजनिक शिक्षा कार्यक्रम शुरू करने के लिए एक विज्ञापन एजेंसी को नियुक्त किया, ताकि जनता को केपीई का उपयोग करने के उचित तरीके के बारे में सूचित और शिक्षित किया जा सके-पहली बार उसने एक सड़क परियोजना के लिए ऐसा किया है। केपीई के लिए उपयोगकर्ताओं को तैयार करने के लिए आवश्यक सुरक्षा संदेशों को प्रचारित करने के लिए ब्रिटिश फर्म बार्टल बोगल हेगार्टी (बीबीएच) को नियुक्त किया गया है। बीबीएच, जिसने बदले में ब्रिटिश जनसंपर्क फर्म ग्रेलिंग को नियुक्त किया, ने 28.1 लाख अमेरिकी डॉलर का अनुबंध हासिल किया। इसका अभियान 2007 की दूसरी तिमाही में शुरू हुआ, जिसमें एक वेबसाइट और इस उद्देश्य के लिए दस गीतों का एक एल्बम साउंड्स ऑफ द अंडरग्राउंड शामिल था। एल. टी. ए. ने के. पी. ई. में भीड़ प्रबंधन प्रणाली विकसित करने के लिए सलाहकारों के लिए एक निविदा भी पेश की है। कॉल ने तीन प्रस्तुतियाँ खींची हैं। इसने सुरंगों के भीतर किसी भी घटना के लिए तेजी से तैनाती की प्राथमिक भूमिका के साथ ट्रैफिक मार्शलों की पहली समर्पित टीम भी तैयार की। वार्षिक अनुबंध सर्टिस सिस्को को दिया गया था, जो केपीई में चौबीसों घंटे मोटरसाइकिलों पर छह मार्शल तैनात करेगा, जिसे 2008 के अंत तक सभी एक्सप्रेसवे पर 28 मोटरसाइकिलों और तीन कारों तक बढ़ाया जाएगा। केपीई का भूमिगत खंड डिजिटल गति कैमरों से सुसज्जित है जो 80 किमी/घंटा की गति सीमा को लागू करने के लिए पूरे दिन 24 घंटे काम करते हैं (यदि सुरक्षा सलाह दी जाती है तो कम)। चरण 1 के संचालन के पहले सप्ताह में केपीई में 3,400 मोटर चालकों को तेज गति से गाड़ी चलाते हुए पकड़ा गया, जिसमें कुल यातायात का 3 प्रतिशत शामिल था, जिसने यातायात पुलिस को सतर्क कर दिया। 40 किमी/घंटा से अधिक की गति का उल्लंघन करने वालों में से 45 को अदालत का समन प्राप्त हुआ, जबकि अन्य को या तो यातायात समन या भूमि परिवहन प्राधिकरण से चेतावनी पत्र प्राप्त हुआ। गति कैमरों को सुरंग के मध्य भाग में आसानी से देखा जा सकता है और वे मुख्य के नीचे डक्टिंग के माध्यम से पाए जाते हैं। स्पीड कैमरों की चमक का कोई उदाहरण नहीं मिला है जो उल्लंघन करने वाले वाहन को सीमा से अधिक इंगित करता है, क्योंकि सुरंग में चमक के लिए अतिरिक्त प्रकाश स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है। संदर्भ बाहरी लिंक केपीई पर भूमि परिवहन प्राधिकरण वेबपेज केपीई सूचना पोर्टल एक्सप्रेसवे सिंगापुर में सड़क सुरंगें सिंगापुर में कल्लांग गेलांग हौगांग मरीना ईस्ट पाया लेबर सेंगकांग सुरंगें 2007 में पूरी हुईं परिवहन अवसंरचना 2007 में पूरी हुई पूर्वोत्तर क्षेत्र में परिवहन, सिंगापुर में 2007 प्रतिष्ठान