Ultra-low-sulfur diesel
अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (यू. एल. एस. डी.) काफी कम सल्फर सामग्री वाला डीजल ईंधन है। 2006 के बाद से, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध लगभग सभी पेट्रोलियम-आधारित डीजल ईंधन यू. एल. एस. डी. प्रकार के हैं। सल्फर की मात्रा को कम करने का कदम उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के अनुप्रयोग की अनुमति देता है जो डीजल दहन से हानिकारक उत्सर्जन को काफी कम करते हैं। इंजन निर्माताओं और नियामक निकायों द्वारा किए गए परीक्षण में पाया गया है कि यू. एल. एस. डी. के संयोजन में उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणों का उपयोग ओजोन अग्रदूतों और कणों के निकास उत्पादन को लगभग शून्य स्तर तक कम कर सकता है। 1993 में यूरोपीय संघ ने डीजल सल्फर सामग्री में कमी को अनिवार्य करना और 1999 में आधुनिक यू. एल. एस. डी. विनिर्देशों को लागू करना शुरू किया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2006 में राजमार्ग वाहनों के लिए यू. एल. एस. डी. आवश्यकताओं में चरणबद्ध शुरुआत की, जिसमें 2007 में लोकोमोटिव और समुद्री ईंधन जैसे ऑफ-हाईवे अनुप्रयोगों के लिए कार्यान्वयन शुरू हुआ। स्नेहन गंधक अपने आप में स्नेहक नहीं है, लेकिन यह कई धातु मिश्र धातुओं में निकल सामग्री के साथ मिलकर कम पिघलने वाली यूटेक्टिक मिश्र धातु बना सकता है जो स्नेहन को बढ़ा सकता है। सल्फर को कम करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया ईंधन के स्नेहन गुणों को भी कम करती है। स्नेहनता इंजन के ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के विभिन्न हिस्सों को खराब होने से बचाने और चिकनाई करने की ईंधन की क्षमता का एक उपाय है। सल्फर को 15 पीपीएम तक कम करने के लिए आवश्यक प्रसंस्करण डीजल ईंधन में प्राकृतिक रूप से होने वाले स्नेहन एजेंटों को भी हटा देता है। इस परिवर्तन को प्रबंधित करने के लिए ए. एस. टी. एम. इंटरनेशनल (पूर्व में अमेरिकन सोसाइटी फॉर टेस्टिंग एंड मैटेरियल्स) ने सभी डीजल ईंधनों के लिए ए. एस. टी. एम. डी975 में परिभाषित स्नेहन विनिर्देश को अपनाया और यह मानक 1 जनवरी, 2005 से लागू हुआ। डी975 मानक दो यू. एल. एस. डी. मानकों को परिभाषित करता है, ग्रेड नं. 2-डी एस15 (नियमित यू. एल. एस. डी.) और ग्रेड नं. 1-डी एस15 (नियमित यू. एल. एस. डी. की तुलना में कम गैलिंग तापमान वाला एक उच्च अस्थिरता वाला ईंधन)। सल्फर को हटाने वाली शोधन प्रक्रिया से सुगंधित सामग्री और ईंधन का घनत्व भी कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा सामग्री में लगभग 1 प्रतिशत की मामूली कमी आती है। ऊर्जा की मात्रा में इस कमी के परिणामस्वरूप पीक पावर और ईंधन की बचत में थोड़ी कमी आ सकती है। यू. एल. एस. डी. में परिवर्तन पर्याप्त लागतों के बिना नहीं है। अमेरिकी सरकार ने अनुमान लगाया कि संक्रमण के परिणामस्वरूप डीजल ईंधन के लिए पंप की कीमतें $. 05 और $. 25 प्रति गैलन के बीच बढ़ीं और अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान के अनुसार, घरेलू शोधन उद्योग ने नए नियमों का पालन करने के लिए $8 बिलियन से अधिक का निवेश किया है। यू. एल. एस. डी. ए. एस. टी. एम. डी975 डीजल ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए किसी भी इंजन में चलता है, हालांकि, यह कुछ मुहरों के सिकुड़ने के लिए जाना जाता है, और 2006 में 2009 से पहले के मॉडल में उपयोग किए गए वोक्सवैगन टी. डी. आई. इंजनों में ईंधन पंप विफलता का कारण बन सकता है। 2009 और उसके बाद के टी. डी. आई. इंजनों को विशेष रूप से यू. एल. एस. डी. का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; उस विफलता को रोकने के लिए बायोडीजल मिश्रणों की सूचना दी गई है। अफ्रीका केन्या केन्या में कुछ भरने वाले स्टेशनों ने दिसंबर 2010 से 50 पीपीएम डीजल की पेशकश शुरू की। 2018 तक, केन्या ने उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों को पूरी तरह से लागू नहीं किया है। जून 2012 तक, मॉरीशस में प्रदूषण को कम करने के लिए अब सभी भरने वाले स्टेशनों में 50 पीपीएम डीजल मानक है। मोरक्को ने 2009 से स्टेशनों को भरने के लिए 50 पीपीएम डीजल पेश करना शुरू कर दिया है। 2011 से, 10 पीपीएम डीजल कुछ भरने वाले स्टेशनों में उपलब्ध है। दिसंबर 2015 से 10 पीपीएम डीजल के साथ सभी भरने वाले स्टेशनों के लिए एक सामान्यीकरण उपलब्ध है। दक्षिण अफ्रीका 50 पीपीएम सल्फर सामग्री को पहली बार 2006 की शुरुआत में दक्षिण अफ्रीकी खनिज और ऊर्जा विभाग द्वारा कानून बनाया गया था, और तब से व्यापक रूप से उपलब्ध है। दक्षिण अफ्रीका का स्वच्छ ईंधन 2 मानक, 2017 में शुरू होने की उम्मीद है, जो स्वीकार्य सल्फर सामग्री को 10 पीपीएम तक कम कर देता है। 2013 तक, सासोल ने चुनिंदा भरने वाले स्टेशनों पर 10 पीपीएम डीजल लॉन्च किया। एशिया सऊदी अरब यूरो-II गैसोलीन और डीजल मानक। चीन चीन ने डीजल ईंधन में सल्फर को 150 पीपीएम (जो यूरो III मानक के बराबर है) तक सीमित कर दिया है। 10 पीपीएम की सीमा (जो यूरो वी मानक के बराबर है), केवल बीजिंग जैसे कुछ शहरों के लिए लागू होती है। 2014 से 2017 तक, चीन डीजल ईंधन में सल्फर को 50 पीपीएम तक सीमित कर देगा। 2017 के बाद, डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा 10 पीपीएम तक सीमित हो जाएगी। जुलाई 2000 में, हांगकांग 50 भाग प्रति मिलियन (पीपीएम) की सल्फर सामग्री के साथ यूएलएसडी शुरू करने वाला एशिया का पहला शहर बन गया। इसके अलावा, नई पेट्रोल निजी कारों को 2001 से यूरो III मानकों को पूरा करने के लिए कहा गया था। कानून की शुरुआत के बाद से, सभी ईंधन स्टेशनों ने अगस्त 2000 से यू. एल. एस. डी. की आपूर्ति शुरू कर दी। 1 जनवरी 2001 को नियमित डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री को 500 पीपीएम से घटाकर 350 पीपीएम कर दिया गया था। यू. एल. एस. डी. पैकेज के हिस्से के रूप में, हांगकांग सरकार ने जून 1998 में यू. एल. एस. डी. के लिए कर को एच. के. $2.89 से घटाकर $2 प्रति लीटर कर दिया। अस्थायी रियायत को 31 मार्च 2000 तक और फिर 31 दिसंबर 2000 तक बढ़ा दिया गया था। 19 जून 2000 को, कर्तव्य वस्तु अध्यादेश (कैप) की धारा 4 (2) के तहत संकल्प पर उपसमिति की रिपोर्ट के तहत। 109), यू. एल. एस. डी. ईंधन कर को 7 जुलाई 2000 और 31 दिसंबर 2000 के बीच घटाकर एच. के. $1.11 प्रति लीटर कर दिया गया था, फिर 2001 में बढ़कर $2 हो गया, फिर 1 जनवरी 2002 को $2.89 प्रति लीटर हो गया। यह प्रस्ताव 27 जून 2000 को पारित किया गया था। कैसल पीक पावर स्टेशन को बॉयलर स्टार्टअप, लौ स्थिरीकरण और कभी-कभी द्वितीयक ईंधन के रूप में भारी ईंधन तेल जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2010 के दशक की शुरुआत से, सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कटौती करने के लिए सभी बॉयलरों को यू. एल. एस. डी. को जलाने के लिए परिवर्तित किया गया था। दूसरी ओर, ब्लैक प्वाइंट पावर स्टेशन और पेनी के बे पावर स्टेशन को क्रमशः द्वितीयक और प्राथमिक ईंधन के रूप में यू. एल. एस. डी. को जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए सी. एल. पी. पावर के तहत सभी बिजली स्टेशन अब उच्च सल्फर विकल्पों के बजाय यू. एल. एस. डी. जलाते हैं। पाकिस्तान ने 2020 के मध्य में यूरो-वी मानक ईंधन का आयात करना शुरू किया। यूरो-वी पेट्रोल का आयात 10 अगस्त, 2020 को शुरू किया गया था, जबकि देश के सभी डीजल आयात जनवरी 2021 तक यूरो-वी मानक के अनुरूप होंगे। यह बदलाव सीधे यूरो-2 से यूरो-5 में किया गया था। भारत दिल्ली ने पहली बार राजधानी में वाहनों के प्रदूषण पर अंकुश लगाने के उद्देश्य से 1 अप्रैल 2010 को 50 पीपीएम सल्फर डीजल पेश किया था। यह एक ही समय में 12 अन्य शहरों में किया गया था। उपयोग किए जा रहे डीजल में सल्फर की मात्रा 350 पीपीएम थी। वर्ष 2010 से भारत में दो प्रकार के डीजल उपलब्ध हैं। 50 पीपीएम से कम सल्फर स्तर वाला भारत स्टेज IV (यूरो IV के बराबर) विनिर्देश पूरे देश में उपलब्ध है और अल्ट्रा लो सल्फर के साथ भारत स्टेज VI को धीरे-धीरे अप्रैल 2018 में नई दिल्ली में पेश किया गया था। 10 पीपीएम से कम की अति कम सल्फर सामग्री के साथ भारत चरण VI अप्रैल 2020 से पूरे देश में मानक होगा। सिंगापुर राष्ट्रीय पर्यावरण एजेंसी (एन. ई. ए.) ने अल्ट्रा लो सल्फर डीजल (यू. एल. एस. डी.) को 50 पी. पी. एम. या 0.005 प्रतिशत से कम वाले डीजल ईंधन के रूप में परिभाषित किया है, जुलाई 2017 तक यह सीमा 10 पी. पी. एम. होगी। 16 जून 2005 को, एन. ई. ए. ने घोषणा की कि यू. एल. एस. डी. का उपयोग 1 दिसंबर 2005 से अनिवार्य होगा। विनियमन ने 1 जून 2004 और 3 सितंबर 2006 के बीच यूरो IV डीजल टैक्सियों, बसों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए कर प्रोत्साहन की भी पेशकश की, जो 2007 में यूरो IV-अनुपालन वाहनों में अनिवार्य रूपांतरण के लिए लंबित था। 1 जुलाई 2007 से ताइवान ने डीजल ईंधन में सल्फर को 10 पीपीएम तक सीमित कर दिया है। यूरोप यूरोपीय संघ यूरोपीय संघ में, "यूरो IV" मानक 2005 से लागू किया गया है, जो अधिकांश राजमार्ग वाहनों के लिए डीजल ईंधन में सल्फर के अधिकतम 50 पीपीएम को निर्दिष्ट करता है; सल्फर के अधिकतम 10 पीपीएम के साथ अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल 2005 से "उपलब्ध" होना चाहिए और 2008 तक व्यापक रूप से उपलब्ध था। 2009 में, यूरो वी ईंधन मानक लागू हुआ जिसने अधिकतम सल्फर को घटाकर 10 पीपीएम कर दिया। 2009 में, अधिकांश गैर-राजमार्ग अनुप्रयोगों के लिए डीजल ईंधन भी ईंधन के लिए यूरो वी मानक के अनुरूप होने की उम्मीद है। कुछ उपयोगों और अनुप्रयोगों के लिए विभिन्न अपवाद मौजूद हैं, जिनमें से अधिकांश को कई वर्षों की अवधि में चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है। विशेष रूप से, तथाकथित यूरोपीय संघ के विलय वाले देशों (मुख्य रूप से पूर्वी यूरोप में) को संक्रमण की अनुमति देने के लिए कुछ अस्थायी छूट दी गई है। यूरोपीय संघ के कुछ देश उच्च मानकों को लागू कर सकते हैं या उन्हें तेजी से संक्रमण की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, जर्मनी ने जनवरी 2003 में 10 पीपीएम से कम वाले "सल्फर मुक्त" ईंधन (गैसोलीन और डीजल दोनों) के प्रति लीटर का कर प्रोत्साहन लागू किया और 2006 में औसत सल्फर सामग्री 3 से 5 पीपीएम होने का अनुमान लगाया गया था। 50 पीपीएम और 10 पीपीएम ईंधन मानकों को जल्दी अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिकांश नॉर्डिक देशों, बेनेलक्स, आयरलैंड और यूनाइटेड किंगडम में इसी तरह के उपाय किए गए हैं। स्वीडन 1990 से, 50 पीपीएम की सल्फर सामग्री वाला डीजल ईंधन स्वीडिश बाजार में उपलब्ध है। वर्ष 1992 से, सल्फर के 2 से 5 पीपीएम और मात्रा सुगंध के हिसाब से अधिकतम 5 प्रतिशत के साथ डीजल ईंधन का उत्पादन शुरू हुआ। इस ईंधन का उपयोग करने के लिए कुछ कर प्रोत्साहन हैं और लगभग वर्ष 2000 से, इस कम सुगंधित, कम सल्फर ईंधन ने स्वीडिश डीजल ईंधन बाजार में प्रवेश हासिल कर लिया है। अब आर. एम. ई. (रेपसीड मिथाइल एस्टर, जिसे एफ. ए. एम. ई. (फैटी एसिड मिथाइल एस्टर) के रूप में भी जाना जाता है) एक जैव ईंधन योजक है। 2003 से, बहुत कम सुगंधित सामग्री (मात्रा के हिसाब से 1 प्रतिशत से कम) वाला एक "शून्य" सल्फर डीजल ईंधन स्वीडिश बाजार में इकोपार के नाम से उपलब्ध कराया गया है। इसका उपयोग वहाँ किया जाता है जहाँ कार्य वातावरण अत्यधिक प्रदूषित होता है, एक उदाहरण है जहाँ डीजल ट्रकों का उपयोग बंदरगाहों, भंडारण घरों के अंदर, सड़क और रेल सुरंगों के निर्माण के दौरान और उन वाहनों में किया जाता है जो मुख्य रूप से शहर के केंद्रों में चलाए जाते हैं। मध्य और पूर्वी यूरोप ("विलय देश") 2008 तक, अधिकांश विलय देशों द्वारा 10 पीपीएम सल्फर या उससे कम के साथ डीजल ईंधन में संक्रमण करने की उम्मीद है। संक्रमण के लिए थोड़ा अलग समय प्रत्येक देश पर लागू हुआ है, लेकिन अधिकांश को 2005 से अधिकतम सल्फर सामग्री को 50 पीपीएम से कम करने की आवश्यकता है। कुछ उद्योगों और अनुप्रयोगों के लिए कुछ छूट की उम्मीद है, जिन्हें समय के साथ चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया जाएगा। यूरोपीय संघ के अन्य देशों की तुलना में, यू. एल. एस. डी. कम व्यापक रूप से उपलब्ध हो सकता है। सर्बिया में, एक यूरोपीय संघ के उम्मीदवार देश, अगस्त 2013 से सभी डीजल ईंधन अल्ट्रा-लो-सल्फर ("एवरोडिज़ेल") प्रकार का रहा है। इससे पहले, दो प्रकार के डीजल ईंधन थेः 500 पीपीएम या उससे अधिक सल्फर के साथ डी2 और कम सल्फर वाला "एवरोडिज़ल"। उत्तरी अमेरिका कनाडा डीजल ईंधन विनियमों (एस. ओ. आर./2002-254) में सल्फर के तहत, 31 मई 2006 के बाद उत्पादित या आयातित डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री 15 पी. पी. एम. तक कम हो गई थी। इसके बाद 31 अगस्त 2006 के बाद सड़क पर चलने वाले वाहनों में उपयोग के लिए बेचे जाने वाले डीजल ईंधन में सल्फर में कमी आई। नामित उत्तरी आपूर्ति क्षेत्र के लिए, सड़क पर चलने वाले वाहनों में उपयोग के लिए डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री को कम करने की समय सीमा 31 अगस्त 2007 थी। डीजल ईंधन विनियमों में सल्फर में संशोधन करने वाले विनियम (एस. ओ. आर./2005-305) शीर्षक से एक संशोधन में निम्नलिखित समय सीमा जोड़ी गईः 1 जून 2007 से 31 मई 2010 तक ऑफ-रोड इंजनों में उपयोग के लिए उत्पादित या आयातित डीजल ईंधन में सल्फर की सांद्रता 500 पी. पी. एम. से अधिक नहीं होगी और उस तारीख के बाद 15 पी. पी. एम. से अधिक नहीं होगी। ऑफ-रोड इंजनों में उपयोग के लिए बेचे जाने वाले डीजल ईंधन में सल्फर की सांद्रता 1 अक्टूबर 2007 से 30 सितंबर 2010 तक 500 पीपीएम और उस तारीख के बाद 15 पीपीएम से अधिक नहीं होगी। ऑफ-रोड इंजनों में उपयोग के लिए उत्तरी आपूर्ति क्षेत्र में बेचे जाने वाले डीजल ईंधन में सल्फर की सांद्रता 1 दिसंबर 2008 से 30 नवंबर 2011 तक 500 पीपीएम और उस तारीख के बाद 15 पीपीएम से अधिक नहीं होगी। पोत इंजन या रेलवे लोकोमोटिव इंजन में उपयोग के लिए उत्पादित या आयातित डीजल ईंधन में सल्फर की सांद्रता 1 जून 2007 से 31 मई 2012 तक 500 भाग प्रति मिलियन (पीपीएम) और उस तारीख के बाद 15 पीपीएम से अधिक नहीं होगी। डीजल ईंधन विनियमों में सल्फर में संशोधन करने वाले विनियम (एस. ओ. आर./एस. ओ. आर./2006-163) शीर्षक से एक संशोधन ने 1 सितंबर 2006 और 15 अक्टूबर 2006 के बीच सड़क पर चलने वाले वाहनों के लिए 22 पी. पी. एम. तक सल्फर सामग्री वाले डीजल को बेचने की अनुमति दी, फिर उस तारीख के बाद 15 पी. पी. एम.। इस संशोधन ने उत्पादन/आयात सीमा और बिक्री सीमा लागू होने की तारीखों के बीच की अवधि को बढ़ाकर 2006 में सड़क पर उपयोग के लिए 15 पीपीएम सल्फर डीजल ईंधन की शुरुआत की। इसने वितरण प्रणाली में सड़क पर उपयोग के लिए उच्च-सल्फर डीजल ईंधन सूची को पूरी तरह से चालू करने के लिए अतिरिक्त समय प्रदान किया। विनियमों की आवश्यकताओं को यू. एस. ई. पी. ए. के साथ स्तर और समय में संरेखित किया गया था। मेक्सिको मेक्सिको ने 2006 में पूरे देश में यू. एल. एस. डी. की शुरुआत की। संयुक्त राज्य अमेरिका अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल ईंधन को ई. पी. ए. द्वारा 15 अक्टूबर, 2006 से संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले ऑन-रोड डीजल ईंधन में सल्फर सामग्री के लिए एक नए मानक के रूप में प्रस्तावित किया गया था, ग्रामीण अलास्का को छोड़कर जो 2010 में स्थानांतरित हुआ था। कैलिफोर्निया को 1 सितंबर, 2006 से इसकी आवश्यकता है। यह नया विनियमन सभी डीजल ईंधन, डीजल ईंधन योजकों और मिट्टी के तेल जैसे सड़क पर उपयोग के लिए डीजल के साथ मिश्रित आसवन ईंधन पर लागू होता है। 1 दिसंबर, 2010 से, देश भर में सभी राजमार्ग डीजल ईंधन यू. एल. एस. डी. रहे हैं। गैर-सड़क डीजल इंजन ईंधन 2007 में 500 पीपीएम सल्फर और 2010 में यूएलएसडी में चला गया। रेल लोकोमोटिव और समुद्री डीजल ईंधन 2007 में 500 पीपीएम सल्फर में चला गया, और 2012 में यूएलएसडी में बदल गया। गैर-सड़क, लोकोमोटिव और समुद्री डीजल ईंधन के छोटे रिफाइनरों के लिए छूट थी जिसने 2014 तक 500 पीपीएम डीजल को प्रणाली में बने रहने की अनुमति दी। 1 दिसंबर, 2014 के बाद सभी राजमार्ग, गैर-सड़क, लोकोमोटिव और समुद्री डीजल ईंधन यूएलएसडी है। ई. पी. ए. ने मॉडल वर्ष 2007 में यू. एल. एस. डी. ईंधन और उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों से लैस नए राजमार्ग डीजल ईंधन इंजनों का उपयोग अनिवार्य कर दिया, जिनके लिए नए ईंधन की आवश्यकता थी। इन उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता 2014 में समुद्री डीजल इंजनों के लिए और 2015 में इंजनों के लिए थी। यू. एल. एस. डी. (15 पी. पी. एम.) के लिए स्वीकार्य सल्फर सामग्री कम सल्फर डीजल (एल. एस. डी., 500 पी. पी. एम.) के लिए पिछले यू. एस. ऑन-हाईवे मानक की तुलना में बहुत कम है, जिसने उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों को फिट करने की अनुमति दी जो अन्यथा क्षतिग्रस्त हो सकते थे और या इन यौगिकों द्वारा अप्रभावी हो सकते थे। ये प्रणालियाँ नाइट्रोजन और कणों के ऑक्साइड के उत्सर्जन को बहुत कम कर सकती हैं। चूंकि ईंधन का यह ग्रेड यूरोपीय ग्रेड के बराबर है, इसलिए यूरोपीय इंजनों को अब अमेरिका में उच्च सल्फर सामग्री से निपटने के लिए फिर से डिज़ाइन नहीं करना पड़ेगा। ये इंजन उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग कर सकते हैं जो अन्यथा सल्फर से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। यह उम्मीद की गई थी कि यू. एल. एस. डी. मानक यू. एस. में डीजल-ईंधन वाली यात्री कारों की उपलब्धता को बढ़ाएगा। यूरोप में, डीजल-इंजन वाले ऑटोमोबाइल अमेरिका की तुलना में खरीदारों के बीच बहुत अधिक लोकप्रिय रहे हैं। इसके अलावा, ई. पी. ए. ने निर्माताओं को मॉडल वर्ष 2007 से 2010 के हल्के-शुल्क वाले डीजल इंजनों के लिए उन्हें ढीला करके कठोर उत्सर्जन नियमों में संक्रमण में सहायता की है। ई. पी. ए. के अनुमानों के अनुसार, डीजल के लिए नए ईंधन मानकों के कार्यान्वयन के साथ, नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में हर साल 26 लाख टन की कमी आएगी और कालिख या कण पदार्थ में प्रति वर्ष 110,000 टन की कमी आएगी। 1 जून, 2006 को, अमेरिकी रिफाइनरों को अपने वार्षिक उत्पादन का 80 प्रतिशत यू. एल. एस. डी. (15 पी. पी. एम.) के रूप में उत्पादन करने की आवश्यकता थी, और पेट्रोलियम विपणक और खुदरा विक्रेताओं को ईंधन के प्रकार और सल्फर सामग्री का खुलासा करने वाली ई. पी. ए.-अधिकृत भाषा के साथ डीजल ईंधन, डीजल ईंधन योजक और मिट्टी के तेल के पंपों को लेबल करने की आवश्यकता थी। 1 जून, 2006 से प्रभावी अन्य आवश्यकताएं, जिनमें उत्पाद हस्तांतरण दस्तावेजों पर ई. पी. ए.-अधिकृत भाषा और सल्फर-सामग्री परीक्षण मानक शामिल हैं, गलत ईंधन, उच्च-सल्फर ईंधन द्वारा संदूषण और देयता मुद्दों को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। 15 पीपीएम सल्फर सामग्री के लिए उद्योग अनुपालन के लिए ईपीए की समय सीमा मूल रूप से वितरण टर्मिनलों के लिए 15 जुलाई, 2006 के लिए और खुदरा के लिए 1 सितंबर, 2006 तक निर्धारित की गई थी। लेकिन 8 नवंबर, 2005 को टर्मिनल के लिए समय सीमा डेढ़ महीने बढ़ाकर 1 सितंबर, 2006 और खुदरा के लिए 15 अक्टूबर, 2006 कर दी गई। कैलिफोर्निया में, विस्तार की अनुमति नहीं दी गई थी और मूल अनुसूची का पालन किया गया था। दिसंबर, 2006 तक, यू. एल. एस. डी. मानक संशोधित अनुसूची के अनुसार प्रभावी रहा है, और खुदरा स्थानों पर अनुपालन होने की सूचना मिली थी। दक्षिण अमेरिका स्रोतः अर्जेंटीना अर्जेंटीना में डीजल ईंधन के तीन ग्रेड हैं, जो इस प्रकार हैंः ग्रेड 1, जिसे एग्रोडीसेल या गैसोल एग्रो के रूप में भी जाना जाता है, मुख्य रूप से कृषि उपकरणों के लिए है। खुदरा दुकानों पर ग्रेड 1 डीजल की बिक्री वैकल्पिक है। ग्रेड 2, जिसे गैसोल कम्यून (सामान्य डीजल ईंधन) के रूप में भी जाना जाता है, डीजल ईंधन वाले वाहनों के थोक के लिए है। ग्रेड 2 डीजल ईंधन उस स्थान के जनसंख्या घनत्व के आधार पर 2 अलग-अलग सल्फर स्तरों के साथ उपलब्ध है जहाँ इसे बेचा जाता है। ग्रेड 3 डीजल ईंधन, जिसे गैसोल अल्ट्रा के रूप में भी जाना जाता है, उच्चतम गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन है और 1 फरवरी, 2006 से उपलब्ध होने की उम्मीद है। खुदरा दुकानों पर ग्रेड 3 डीजल की बिक्री 2008 तक वैकल्पिक है। जिस समय विनियमन प्रकाशित किया गया था, उस समय सल्फर की सीमा ग्रेड 1 के लिए 3000 पीपीएम, ग्रेड 2 के लिए 1500/2500 पीपीएम (क्षेत्र के आधार पर) और ग्रेड 3 के लिए 500 पीपीएम थी। 2008, 2009, 2011 और 2016 में सल्फर सीमा में कमी आई है। पिछली कमी के बाद, जून 2016 में, तीन संबंधित श्रेणियों के लिए सल्फर की सीमा 1000 पीपीएम, 30 पीपीएम और 10 पीपीएम हो जाती है। कानून 26.093 के अनुसार 1 जनवरी, 2010 से डीजल ईंधन के साथ 5 प्रतिशत बायोडीजल के मिश्रण की आवश्यकता है। ब्राजील ने जनवरी 2012 से, ब्राजील के सेवा स्टेशनों ने दो प्रकार के डीजल की पेशकश शुरू की, अधिकांश क्षेत्रों में 50 पीपीएम और 500 पीपीएम और दूरदराज के क्षेत्रों में 1800 पीपीएम। जनवरी 2013 से 10 पीपीएम या यूरो वी डीजल ने 50 पीपीएम डीजल को बदल दिया, जो अब व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और अधिकांश सेवा स्टेशनों में पाया जा सकता है, और 1800 पीपीएम को बंद कर दिया गया था। जनवरी 2012 से ब्राजील में उत्पादित या बेचे जाने वाले सभी वाहनों को केवल 50 पीपीएम या उससे कम सल्फर डीजल का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए। इसके अलावा, ब्राजील में खरीद के लिए उपलब्ध सभी डीजल में 10 प्रतिशत बायोडीजल होता है। चिली को 2011 से डीजल के लिए सैंटियागो में <15-पीपीएम की आवश्यकता है, और देश के बाकी हिस्सों को <50-पीपीएम की आवश्यकता है। 1 जनवरी 2013 से कोलंबिया के डीजल में सार्वजनिक और निजी परिवहन के लिए <50 पीपीएम है। उरुग्वे से 2009 तक 50-पीपीएम यूएलएसडी सीमा लागू करने की उम्मीद है। उरुग्वे में उपयोग किए जाने वाले ईंधन का 70 प्रतिशत डीजल है। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलिया में 1 जनवरी 2009 से 10 पीपीएम की सीमा है। सीमा 50 पीपीएम थी। न्यूजीलैंड न्यूजीलैंड में 1 जनवरी 2009 से 10 पीपीएम की सीमा है। इससे पहले यह सीमा 50 पीपीएम थी। रूस और पूर्व सोवियत संघ 2002 तक, पूर्व सोवियत संघ के अधिकांश हिस्सों ने अभी भी पश्चिमी यूरोप की तुलना में काफी अधिक डीजल ईंधन में सल्फर पर सीमाएं लागू की थीं। विभिन्न उपयोगों के लिए 2,000 और 5,000 पीपीएम के अधिकतम स्तरों को लागू किया गया था। रूस में, कुछ क्षेत्रों में मोटर वाहन ईंधन में 350 पीपीएम और 500 पीपीएम सल्फर का कम अधिकतम स्तर लागू किया गया था, और 50 पीपीएम या उससे कम की सांद्रता के साथ यूरो IV और यूरो V ईंधन कुछ ईंधन स्टेशनों पर उपलब्ध था, कम से कम आंशिक रूप से विदेशी निर्मित कारों और ट्रकों पर उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण का पालन करने के लिए, जिनकी संख्या हर साल बढ़ जाती है, विशेष रूप से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग जैसे बड़े शहरों में। तकनीकी विनियमन के अनुसार, 50 पीपीएम से अधिक सल्फर सामग्री वाले ईंधन की बिक्री की अनुमति 31 दिसंबर 2011 तक दी गई थी। यूरो IV डीजल विशेष रूप से ईंधन स्टेशनों पर उपलब्ध हो सकता है जो रूस और यूरोपीय संघ के बीच आयात और निर्यात प्रवाह की सेवा करने वाले लंबी दूरी के ट्रक बेड़े को बेचते हैं। बायोडीजल डीजल इंजन डीजल ईंधन ई. एन. 590 यूरोपीय उत्सर्जन मानक ऑर्गेनोसल्फर यौगिक संयुक्त राज्य अमेरिका उत्सर्जन मानक वोक्सवैगन उत्सर्जन घोटाला संदर्भ पेट्रोलियम उत्पाद ईंधन