El Capitan (train)
एल कैपिटन शिकागो, इलिनोइस और लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के बीच एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे ("सांता फ़े") द्वारा संचालित एक सुव्यवस्थित यात्री ट्रेन थी। यह 1938 से 1971 तक संचालित हुआ; एमट्रैक ने 1973 तक नाम बरकरार रखा। एल कैपिटन एकमात्र ऑल-कोच या "चेयर कार" (गैर-पुलमैन स्लीपर) थी जो शिकागो और लॉस एंजिल्स के बीच सांता फ़े मुख्य लाइन पर रेलरोड के प्रमुख ऑल-पुलमैन सुपर चीफ के समान तेज समय पर संचालित होती थी। यह अग्रणी उच्च-स्तरीय उपकरण प्राप्त करने वाली पहली ट्रेन भी थी जिसके साथ यह पर्यायवाची बन जाएगी। एल कैपिटन ने 22 फरवरी, 1938 को दो बार साप्ताहिक कार्यक्रम पर शुरुआत की, जिसमें बड कंपनी द्वारा निर्मित सुव्यवस्थित उपकरणों के दो पांच-कार सेटों का उपयोग किया गया। पेन्सिलवेनिया रेलरोड के ट्रेल ब्लेज़र की तरह, इसने "तेज गति की सुविधा के साथ कम लागत वाले मार्ग" की पेशकश की। शिकागो से लॉस एंजिल्स का किराया 1938 में नियमित कोच के किराए से 5 डॉलर अधिक था। मूल रूप से अर्थव्यवस्था प्रमुख के रूप में कल्पना की गई, 'एल कैपिटन' नाम को स्पेनिश विजेताओं की याद में चुना गया था; यह यूनियन पैसिफिक के चैलेंजर के साथ यात्री यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा करता था। कोच ट्रेन होने के बावजूद अतिरिक्त किराया लेने में अद्वितीय, इसने सोने के लिए अनुकूलित "राइडमास्टर" सीटों जैसी सुविधाओं का बीड़ा उठाया। अपनी उद्घाटन दौड़ में एल कैपिटन ने विलियम्स में मुख्य लाइन छोड़ दी और ग्रैंड कैन्यन रेलवे से ग्रैंड कैन्यन डिपो तक की यात्रा की। नियमित संचालन में ग्रैंड कैन्यन के लिए बाध्य यात्री विलियम्स से जुड़ते थे। अपने पहले डेढ़ साल में एल कैपिटन 80 प्रतिशत क्षमता पर चला, जो समान सेवाओं से बेहतर था। आरक्षण सप्ताहों पहले करना पड़ता था। 1942 में इसका विस्तार 12 कारों तक हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भारी यातायात ने सांता फ़े को जुलाई 1942 में ट्रेन के कार्यक्रम को दो घंटे लंबा करने के लिए मजबूर किया; इसने 2 जून, 1946 को पुराने कार्यक्रम को बहाल किया। 29 सितंबर, 1946 को, एल कैपिटन ने हर दूसरे दिन चलना शुरू किया, लॉस एंजिल्स और शिकागो से विषम संख्या वाले दिनों में (31 तारीख को छोड़कर) प्रस्थान किया। सम-संख्या वाले दिनों में सुपर चीफ के साथ, दोनों ट्रेनों ने "शिकागो और कैलिफोर्निया के बीच पहली और एकमात्र दैनिक घंटे की सेवा" के रूप में सांता फ़े बिल का गठन किया। 25 जनवरी, 1948 को एल कैपिटन को सौंपे गए इंजनों में से एक लॉस एंजिल्स के यूनियन पैसेंजर टर्मिनल पर एक स्टील बम्पर पोस्ट और कंक्रीट की दीवार के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो एलिसो स्ट्रीट से लगभग 20 फीट ऊपर लटकते हुए इंजन के साथ समाप्त हुआ। 1948 में सांता फ़े को अतिरिक्त उपकरण प्राप्त हुए जिसने सुपर चीफ और एल कैपिटन को दैनिक रूप से काम करना शुरू करने की अनुमति दी; नई अनुसूची 29 फरवरी को लागू हुई। 14 दिसंबर, 1953 को एल कैपिटन और चीफ दोनों से अतिरिक्त किराया शुल्क हटा दिया गया था। एल कैपिटन बड-निर्मित "बिग डोम"-लाउंज कारों का उपयोग करने वाली पहली सांता फ़े ट्रेनों में से एक थी। इन्हें जल्द ही प्रमुख (एक और एटी एंड एसएफ शिकागो-टू-लॉस एंजिल्स विशेष) को दिया गया, और इसके स्थान पर बड और रेलरोड द्वारा 1954-1956 में विकसित नई डबल-डेकर "हाई-लेवल" चेयर कारों (डिब्बों) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इन प्रायोगिक कारों में एक शांत सवारी, बैठने की क्षमता में वृद्धि और बेहतर दृश्य थे। सांता फ़े ने 12 जनवरी, 1958 को सुपर चीफ और एल कैपिटन को संयुक्त किया। संयुक्त ट्रेन में सुपर चीफ के नंबर, 17 और 18 का उपयोग किया गया था, लेकिन सांता फ़े ने दोनों नामों का उपयोग करना जारी रखा। अपने गठन पर एमट्रैक ने 29 अप्रैल, 1973 तक संयुक्त सुपर चीफ/एल कैपिटन पदनाम जारी रखा, जब इसने एल कैपिटन भाग को छोड़ दिया। आज एल कैपिटन का मार्ग एमट्रैक के दक्षिण-पश्चिम प्रमुख द्वारा परोसा जाता है। कई एमट्रैक ट्रेनों ने 2000 के दशक की शुरुआत तक नए सुपरलाइनर रेलकारों के साथ नवीनीकृत पूर्व सांता फ़े हाई-लेवल कारों के संयोजन का उपयोग किया। एल कैपिटन ने फरवरी 1938 में बड कंपनी द्वारा निर्मित दो ऑल-लाइटवेट उपकरणों के साथ शुरुआत की। प्रत्येक में एक बैगेज-डॉर्मिटरी-कोच, दो कोच, एक लंच काउंटर-डाइनिंग कार और कोच-ऑब्जर्वेशन कार शामिल थे। बैगेज-डॉर्मिटरी-कोच के आगे एक छोटा सा बैगेज क्षेत्र था, जिसके बाद ट्रेन के चालक दल के लिए बंक और 32 कोच सीटें थीं। दोनों डिब्बों में 52 लोग बैठे थे और विपरीत छोर पर पुरुषों और महिलाओं के शौचालय थे। ऑब्जर्वेशन कार में शौचालय आगे स्थित थे, उसके बाद 50 कोच सीटें थीं। उच्च मांग की अवधि के दौरान स्काउट के पूल से अतिरिक्त कारें जोड़ी गईं। सांता फ़े ने अपनी प्रायोगिक पेंडुलम कार को भी नियोजित किया। 1946 और 1948 के बीच सांता फ़े ने एल कैपिटन की लंबाई बढ़ा दी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद बनाई गई नई कारों को जोड़ा। नए एल कैपिटन में एक भंडारण मेल कार, सामान-शयनकक्ष, आठ 44 सीटों वाले "लेग-रेस्ट" कोच, दो लंच काउंटर-डाइनिंग कार, एक क्लब-लाउंज और एक कोच-अवलोकन कार शामिल थे। अधिकांश डिब्बों का निर्माण पुलमैन-स्टैंडर्ड द्वारा किया गया था। डिब्बों में कम बैठने की जगह यात्रियों के लिए बेहतर लेग रूम में दी गई थी। 1954 और 1956 के बीच एल कैपिटन में "बिग डोम"-लाउंज शामिल था जिसने मध्य-ट्रेन क्लब-लाउंज कार को बदल दिया। 15 जुलाई, 1956 को नए "हाई-लेवल" स्ट्रीमलाइनर की शुरुआत हुई। सांता फ़े ने पाँच नौ-कारों के लिए पर्याप्त "उच्च-स्तरीय" उपकरण खरीदे। रेलवे की छह पुरानी सामान-शयनकक्ष कारों में विशिष्ट "संक्रमण" कारों को बनाने और एल कैपिटन पर एक सुव्यवस्थित उपस्थिति बनाए रखने के लिए पीछे की छत पर एक कॉस्मेटिक फेयरिंग लागू की गई थी। वास्तविक संक्रमण कारें 68-सीट वाली स्टेप डाउन चेयर कारें थीं, जिनके एक छोर पर नियमित-ऊंचाई डायाफ्राम और दूसरे छोर पर उच्च-स्तर का डायाफ्राम था। भोजन करने वाली कारें अपने भारी वजन के कारण छह पहियों वाले ट्रकों पर चलती थीं (अन्य सभी कारें चार पहियों वाले ट्रकों पर चलती थीं)। "बिग डोम्स" को मुख्य पूल में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस युग की कई "नामित" लंबी दूरी की ट्रेनों की तरह, अवलोकन कार के पीछे एक रोशन "ड्रमहेड" था। इन संकेतों में रेल मार्ग के लोगो के साथ एक विशिष्ट लोगोटाइप में "एल कैपिटन" शामिल था। एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे नोट्स पर एमट्रैक साउथवेस्ट चीफ यात्री ट्रेन सेवा भी देखें बाहरी लिंक समय सारिणीः 1938,1956 और 1967 पूर्व एमट्रैक मार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका की नामित यात्री ट्रेनें 1938 में शुरू की गई संयुक्त राज्य अमेरिका की रात की यात्री ट्रेनें एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे सेवाएं 1973 में बंद की गई इलिनोइस में यात्री रेल परिवहन मिसौरी में यात्री रेल परिवहन कान्सास में यात्री रेल परिवहन कोलोराडो में यात्री रेल परिवहन न्यू मैक्सिको में यात्री रेल परिवहन एरिज़ोना में यात्री रेल परिवहन कैलिफोर्निया में यात्री रेल परिवहन पूर्व लंबी दूरी के एमट्रैक मार्ग उत्तर अमेरिकी स्ट्रीमलाइनर ट्रेनें