N (New York City Subway service)
एन ब्रॉडवे एक्सप्रेस न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बी डिवीजन में एक त्वरित पारगमन सेवा है। इसका मार्ग प्रतीक, या "गोली", रंगीन है, क्योंकि यह मैनहट्टन में बीएमटी ब्रॉडवे लाइन का उपयोग करता है। एन हर समय एस्टोरिया, क्वींस में डिटमार्स बुलेवार्ड और कोनी द्वीप, ब्रुकलिन में स्टिलवेल एवेन्यू के बीच क्वींस में बीएमटी एस्टोरिया लाइन, मैनहट्टन में ब्रॉडवे लाइन, मैनहट्टन ब्रिज के दक्षिण की ओर और ब्रुकलिन में बीएमटी फोर्थ एवेन्यू और सी बीच लाइन्स के माध्यम से संचालित होता है। 57 वीं स्ट्रीट के उत्तर में, सीमित भीड़ घंटे की सेवा सेकंड एवेन्यू सबवे के माध्यम से संचालित होती है, जो डिटमार्स बुलेवार्ड के बजाय मैनहट्टन के ऊपरी पूर्व की ओर 96 वीं स्ट्रीट से शुरू होती है और समाप्त होती है। सप्ताह के दिनों में दिन के समय, एन मैनहट्टन में 34 वीं स्ट्रीट-हेराल्ड स्क्वायर और ब्रुकलिन में 59 वीं स्ट्रीट और स्थानीय स्थानों के बीच एक्सप्रेस चलती है। मैनहट्टन में स्थानीय सेवा आर और डब्ल्यू द्वारा प्रदान की जाती है, जिनमें से बाद वाला आंतरिक रूप से कर्मचारी है और एन के हिस्से के रूप में निर्धारित है। सप्ताहांत दिन की सेवा सप्ताह के दिनों की सेवा के समान है, सिवाय इसके कि एन मैनहट्टन में हेराल्ड स्क्वायर और कैनाल स्ट्रीट के बीच सभी पड़ाव बनाता है। देर रात के दौरान, एन अपने पूरे मार्ग पर रुकती है और मैनहट्टन और ब्रुकलिन के बीच यात्रा करने के लिए मोंटेग स्ट्रीट टनल का उपयोग करती है। एन मूल रूप से ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन की 4 सेवा थी, जो बीएमटी सी बीच लाइन से मैनहट्टन ब्रिज तक चलती थी। 4 ने 1915 से 1917 तक लोअर मैनहट्टन में बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन का उपयोग किया, जिसके बाद यह बीएमटी ब्रॉडवे लाइन पर एक्सप्रेस चला। 4 1961 में एन बन गया। एन 1976 से 1987 तक आई. एन. डी. क्वींस बुलेवार्ड लाइन के साथ क्वींस में फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू तक स्थानीय रूप से चला, जब इसने आर के साथ टर्मिनलों को बदल दिया। 1986 से 2004 तक, मैनहट्टन ब्रिज पर पुनर्निर्माण ने एन को मोंटेग स्ट्रीट टनल के माध्यम से ब्रॉडवे लाइन पर स्थानीय रूप से चलाने के लिए मजबूर किया। 1970 से पहले सेवा इतिहास 1967-1979 बुलेट वह मार्ग जो अब N है, मूल रूप से बीएमटी सेवा 4 था, जिसे सी बीच लाइन या सी बीच एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता था। 22 जून, 1915 को, वर्तमान बीएमटी सी बीच लाइन खोली गई, जिसने एक सड़क स्तर "एल" की जगह ली, जो पूर्व बीएमटी वेस्ट एंड लाइन के साथ फिफ्थ एवेन्यू एल से अलग हो गई थी। मूल रूप से, यह मैनहट्टन पुल के दक्षिणी मार्गों का उपयोग करता था, जो उस समय बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन से जुड़ा था। फोर्थ एवेन्यू लाइन के 86 वीं स्ट्रीट तक विस्तार के साथ पैसिफिक स्ट्रीट और 59 वीं स्ट्रीट के बीच ट्रेनें एक्सप्रेस चलना शुरू कर दीं। 4 सितंबर, 1917 को बी. एम. टी. ब्रॉडवे लाइन का पहला भाग और मैनहट्टन ब्रिज के उत्तर की ओर के मार्ग खोले गए। ट्रेनें 14 वीं स्ट्रीट-यूनियन स्क्वायर से कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू तक चलती थीं, जो अब पुल की उत्तरी पटरियों का उपयोग करती हैं। 15 जनवरी 1918 को टाइम्स स्क्वायर-42 स्ट्रीट तक सेवा का विस्तार किया गया। सप्ताह के दिन और शनिवार को कोनी द्वीप से सुबह 6.37 बजे से रात 8.37 बजे के बीच निकलने वाली ग्रीष्मकालीन ट्रेनें 1 अगस्त, 1920 को किंग्स हाईवे और 59 वीं स्ट्रीट के बीच बिना रुके चलना शुरू कर दीं। किंग्स हाईवे पर शुरू होने वाली ट्रेनें स्थानीय रूप से रुकती थीं। 14 नवंबर, 1920 को, सप्ताह के व्यस्त समय की ट्रेनें, और शनिवार सुबह की व्यस्त समय की ट्रेनें मर्टल एवेन्यू और डिकाल्ब एवेन्यू को छोड़ना शुरू कर दीं। 1924 और 1926 के बीच, ट्रेनें सप्ताह के व्यस्त समय के दौरान मर्टल एवेन्यू और डिकाल्ब एवेन्यू को छोड़ देती थीं, और शनिवार को दक्षिण की ओर शाम 6 बजे से शाम 6 बजे के बीच जाती थीं। सप्ताह के दिनों में शाम 4.30 बजे से 7.30 बजे के बीच और शनिवार को शाम 6.57 बजे से दक्षिण की ओर जाने वाली कैनाल स्ट्रीट पर पीछे की दो कारों को केवल चढ़ने के लिए प्रतिबंधित किया गया था (ट्रेन से बाहर नहीं निकलने के लिए)। जून 1931 में, ट्रेनें सप्ताह के दिनों में सुबह 7 बजे से 12:30 सुबह के बीच और 10:30 रविवार से 12:30 सोमवार सुबह के बीच मर्टल एवेन्यू और डेकाल्ब एवेन्यू को छोड़ देती थीं। उत्तर की ओर सुबह की भीड़ के दौरान ट्रेनें 36 वीं स्ट्रीट को छोड़ गईं। 1933 और 1937 के बीच, जिन घंटों में ट्रेनें मर्टल एवेन्यू और डिकाल्ब एवेन्यू को छोड़ती थीं, वे सप्ताह के दिन सुबह 7 बजे और 12:00 सुबह थे। 29 जून, 1950 को देर रात के दौरान ब्रुकलिन में ट्रेनें एक्सप्रेस चलाने लगीं। 28 जून, 1951 तक, हर सुबह की भीड़-भाड़ वाली ट्रेन अब किंग्स हाईवे पर समाप्त नहीं होती थी। 2 मई, 1957 को, टाइम्स स्क्वायर से 57 वीं स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू तक एक्सप्रेस पटरियों के माध्यम से सेवा को उत्तर में बढ़ाया गया था, और ट्रेनों ने ए. एम. भीड़ के समय के दौरान 36 वीं स्ट्रीट को बायपास करना बंद कर दिया था। 1959 के पतन में, ट्रेनें दोपहर के समय डेकाल्ब एवेन्यू पर रुकने लगीं। इससे पहले, वे देर रात को छोड़कर हर समय डेकाल्ब एवेन्यू को दरकिनार करते थे। 1 जनवरी, 1961 से शुरू होने वाली ट्रेनें केवल भीड़ के समय डेकाल्ब एवेन्यू को बायपास करती थीं। इसके अलावा, कार्यदिवस और शनिवार की शामों, देर रातों और पूरे दिन रविवार को, वे बीएमटी फोर्थ एवेन्यू लाइन पर स्थानीय रूप से चलते थे। एन पदनाम तब दिखाई देने लगा जब अप्रैल 1961 में आर27 सबवे कारों को सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया। एन. एक्स. पदनाम का उपयोग सी बीच लाइन के एक्सप्रेस पटरियों के साथ एक भीड़ घंटे की चोटी-दिशा "सुपर-एक्सप्रेस" सेवा के लिए किया गया था, जो बी. एम. टी. ब्राइटन लाइन पर ब्राइटन बीच पर ए. एम. भीड़ के समय से शुरू होती है, जो कोनी द्वीप से होकर गुजरती है, और फिर 57 वीं स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू के लिए एन मार्ग का अनुसरण करती है। (पीएम के व्यस्त समय में उल्टा।) यह अल्पकालिक सेवा 27 नवंबर, 1967 को (क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के उद्घाटन के साथ) शुरू हुई और कम सवारियों के कारण 12 अप्रैल, 1968 को समाप्त हुई। सोमवार, 15 अप्रैल, 1968 से शुरू होकर, पाँच एनएक्स यात्राएँ इसके बजाय एन यात्राओं के रूप में चली। 31 दिसंबर, 1972 को ब्रुकलिन में देर रात की सभी ट्रेनें लोकल चलने लगीं। सप्ताह के अंत में शाम की ट्रेनें, सप्ताहांत में दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें और उत्तर की ओर जाने वाली शुरुआती कार्यदिवस की ट्रेनें 53 वीं स्ट्रीट और 45 वीं स्ट्रीट पर रुकने लगीं। 30 अगस्त, 1976 को, बंद किए गए ई. ई. को बदलने के लिए बी. एम. टी. 60 वीं स्ट्रीट टनल कनेक्शन से फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू के ऊपर सप्ताह के दिन एन सेवा का विस्तार किया गया था। जबकि कई एन ट्रेनें मैनहट्टन ब्रिज और ब्रॉडवे एक्सप्रेस के माध्यम से कोनी द्वीप से 71 वें एवेन्यू तक पूरे मार्ग पर चलती थीं, कुछ ट्रेनें लोअर मैनहट्टन में व्हाइटहॉल स्ट्रीट-साउथ फेरी और फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू के बीच केवल भीड़ के समय (ए. एम. भीड़ के समय में दक्षिण की ओर, और पी. एम. भीड़ के समय में उत्तर की ओर) स्थानीय चलती थीं, जो पूर्व ई. ई. मार्ग था; इन ट्रेनों को 1979 से हीरे एन गोलियों के साथ नोट किया गया था। सुबह के भीड़भाड़ वाले समय में ट्रेनें किंग्स हाईवे पर बंद हो गईं। 24 जनवरी, 1977 को, 13 मिलियन डॉलर बचाने के लिए एनवाईसीटीए सेवा में कटौती की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में, कई सबवे लाइनों ने मध्य दिनों के दौरान छोटी ट्रेनें चलाना शुरू कर दिया। परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एन ट्रेनों ने सुबह 9.30 बजे से दोपहर 2.15 बजे के बीच चार कारों के साथ चलना शुरू किया। 27 अगस्त, 1977 को, एन सेवा को देर रात के दौरान काट दिया गया था, केवल 36 वीं स्ट्रीट और कोनी द्वीप के बीच संचालित किया गया था। उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनें 59 वीं स्ट्रीट और 36 वीं स्ट्रीट के बीच एक्सप्रेस चलती थीं जबकि दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें लोकल चलती थीं। 26 नवंबर, 1984 को, किंग्स हाईवे पर समाप्त होने वाली शाम की भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों को कोनी द्वीप तक बढ़ा दिया गया। 1986 और 2004 के बीच मैनहट्टन पुल के पुनर्निर्माण ने एन सेवा को बाधित कर दिया, आमतौर पर इसे मोंटेग स्ट्रीट टनल के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाता है। 26 अप्रैल, 1986 को, उत्तर की ओर की पटरियों (आई. एन. डी. छठी एवेन्यू लाइन की ओर जाने वाली) को बंद कर दिया गया था और उन पर चलने वाली सेवाओं को बी. एम. टी. ब्रॉडवे लाइन के माध्यम से दक्षिण की ओर ले जाया गया था। उन पटरियों पर अब बड़ी मात्रा में ट्रेन यातायात चलने के कारण, भीड़-भाड़ वाले घंटे और दोपहर एन सेवा को मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था, जिससे मैनहट्टन और ब्रुकलिन में स्थानीय पड़ाव बने, हालांकि शाम, रात और सप्ताहांत की ट्रेनों ने ब्रुकलिन में पुल और एक्सप्रेस पटरियों का उपयोग करना जारी रखा। देर शाम की ट्रेनें जो पुल के माध्यम से चलती थीं, वे भी ब्रुकलिन में स्थानीय रूप से दक्षिण की ओर चलती थीं। ए. एम. भीड़ वाले समय में केवल छह ट्रेनें कॉन्टिनेंटल एवेन्यू और व्हाइटहॉल स्ट्रीट के बीच चलती थीं, जबकि छह ट्रेनें केवल कैनाल स्ट्रीट और कॉन्टिनेंटल एवेन्यू के बीच चलती थीं। द, जिसे बी. एम. टी. ब्राइटन लाइन से बी. एम. टी. वेस्ट एंड लाइन की ओर मोड़ दिया गया था, ने फोर्थ एवेन्यू लाइन पर एन को सप्ताह के दिन एक्सप्रेस के रूप में बदल दिया। 28 अप्रैल, 1986 को एक क्यू ट्रेन सुबह 7.05 बजे कॉन्टिनेंटल एवेन्यू तक चली और एन ट्रेन के रूप में सेवा में लौट आई और 3.25 बजे कॉन्टिनेंटल एवेन्यू पर पहुंचने वाली एन ट्रेन बी ट्रेन के रूप में सेवा में लौटने लगी। 23 मई, 1987 के बाद ये विशेष बी और क्यू यात्राएं नहीं हुईं। नए आर्चर एवेन्यू लाइन ऊपरी स्तर की सेवा के लिए न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी की प्रस्तावित सेवा योजना के हिस्से के रूप में, एन को सप्ताह के दिनों में जमैका सेंटर तक बढ़ाया गया होगा। जब एन ट्रेनें सप्ताहांत और शाम के दौरान 71 वें एवेन्यू या 57 वें स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू पर समाप्त होती हैं, तो जी ट्रेनों को जमैका सेंटर तक बढ़ाया जाता है, और देर रात के दौरान जमैका सेंटर और वैन विक बुलेवार्ड के बीच एक जी ट्रेन शटल चलती है। इस सेवा योजना ने ई और एफ ट्रेनों को क्वींस बुलेवार्ड मुख्य लाइन पर 17 वीं स्ट्रीट की ओर रहने की अनुमति दी होगी। अंतिम सेवा योजना, जो 11 दिसंबर, 1988 को प्रभावी हुई, में ई ट्रेनों द्वारा सेवा का विस्तार किया गया था, जिसमें आर ट्रेनों को 17 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। 24 मई, 1987 को, एन ने उत्तरी टर्मिनलों की अदला-बदली की। एन को एस्टोरिया-डिटमार्स बुलेवार्ड में बदल दिया गया था, जबकि फॉरेस्ट हिल्स-71 वें एवेन्यू में चला गया था। यह आर को जमैका यार्ड तक सीधी पहुंच देने के लिए किया गया था; पहले, एन की जमैका यार्ड और कोनी आइलैंड यार्ड दोनों तक सीधी पहुंच थी, और बे रिज से एस्टोरिया तक चलने वाले आर की किसी भी यार्ड तक सीधी पहुंच नहीं थी। इस परिवर्तन का उद्देश्य आर पर सेवा की उपस्थिति और विश्वसनीयता में सुधार करना था, क्योंकि एस्टोरिया और ब्रॉडवे लाइनों पर सभी ट्रेनें भित्तिचित्र-मुक्त कार्यक्रम का हिस्सा थीं। ट्रेनें देर रात और सप्ताहांत के दौरान मैनहट्टन ब्रिज के माध्यम से चलती थीं। कुछ ट्रेनें सुबह के व्यस्त समय के दौरान 86 वीं स्ट्रीट पर सेवा में चली गईं। 23 नवंबर, 1987 और 13 मई, 1988 के बीच, एक डी ट्रेन सुबह 7.12 बजे डिटमार्स बुलेवार्ड पहुंची और एन ट्रेन के रूप में सेवा में लौट आई। जब मैनहट्टन पुल के उत्तर की ओर फिर से खोला गया और 11 दिसंबर, 1988 को दक्षिण की ओर बंद कर दिया गया, तो एन ने मैनहट्टन में और मोंटेग सुरंग के माध्यम से हर समय स्थानीय रूप से चलना शुरू कर दिया। डीटमार्स बुलेवार्ड के लिए बी सेवा को बदलने के लिए, भीड़ के घंटों के दौरान अतिरिक्त एन सेवा प्रदान की गई थी। ब्रुकलिन में पैसिफिक स्ट्रीट और 59 वीं स्ट्रीट/फोर्थ एवेन्यू शाम और सप्ताहांत के बीच ट्रेनें एक्सप्रेस चलती रहीं। 11 जून, 1990 को प्रधानमंत्री की भीड़ के समय क्वींसबोरो प्लाजा में जिन ट्रेनों को सेवा में लगाया गया था, उन्हें बंद कर दिया गया था। 10 जून, 1990 और 25 जुलाई, 1992 के बीच, 60 वीं सड़क सुरंग में निर्माण कार्य के कारण, ट्रेनों को एक ही पटरी का उपयोग करना पड़ा। ट्रेनें या तो डिटमार्स बुलेवार्ड और कैनाल स्ट्रीट के बीच या 57 वीं स्ट्रीट और कोनी द्वीप के बीच संचालित होती हैं। पारगमन प्राधिकरण और राजनेताओं ने न्यूयॉर्क राज्य परिवहन विभाग पर 30 सितंबर, 1990 को पुल के दक्षिण की ओर एन ट्रेन सेवा को फिर से शुरू करने के लिए दबाव डाला, इंजीनियरों की चेतावनी के बावजूद कि संरचना असुरक्षित थी और अभी भी बड़ी मरम्मत की जानी थी। ट्रेनें देर रात (रात 10 बजे से सुबह 5 बजे तक) को छोड़कर हर समय मैनहट्टन में ब्रॉडवे (49 वीं स्ट्रीट पर रुकती हैं) और ब्रुकलिन में फोर्थ एवेन्यू पर एक्सप्रेस चलती हैं। साउथबाउंड ब्रुकलिन एक्सप्रेस शनिवार को देर शाम तक चली, रविवार की सुबह तक नहीं चली। सुबह और शाम के बीच, ट्रेनें डेकाल्ब एवेन्यू छोड़ देती थीं। किंग्स हाईवे पर सुबह की भीड़ के बाद कई ट्रेनें सेवा से बाहर हो गईं। 27 दिसंबर को, राज्य निरीक्षकों ने एन सेवा को मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल के माध्यम से फिर से रूट करने के लिए मजबूर किया, जब खराब समर्थन बीम और गायब स्टील प्लेटों की खोज हुई, जो हर समय अपने पूरे मार्ग पर स्थानीय रूप से चलती थीं। नवंबर 1993 में, मैनहट्टन ब्रिज के नवीनीकरण के पूरा होने से पहले, एम. टी. ए. ने छह महीने की परीक्षण अवधि के लिए फोर्थ एवेन्यू लाइन के साथ एक्सप्रेस एन सेवा को बहाल करने का प्रस्ताव रखा, जिसमें एम पैसिफिक स्ट्रीट और 36 वीं स्ट्रीट के बीच स्थानीय पड़ाव बना रहा था। सनसेट पार्क, ब्रुकलिन के कुछ निवासियों ने इस प्रस्ताव का विरोध किया, जिसके बारे में उन्होंने दावा किया कि यह 45 वीं स्ट्रीट और 53 वीं स्ट्रीट स्टेशनों पर लगभग 7,000 दैनिक सवारों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। 31 मई, 1994 को, एन ने ब्रुकलिन में पैसिफिक स्ट्रीट और 59 वीं स्ट्रीट-फोर्थ एवेन्यू के बीच सप्ताह के दोपहर और भीड़ के घंटों के दौरान एक्सप्रेस चलाना शुरू किया, उस समय के दौरान एम स्थानीय रूप से चलती थी। 1994 से 22 मई, 1995 तक, कोनी द्वीप-स्टिलवेल एवेन्यू में पुनर्वास कार्य के कारण एन का दक्षिणी टर्मिनल 86 वीं स्ट्रीट था। 4 नवंबर, 2001 को इसे फिर से काट दिया गया क्योंकि टर्मिनल की पुनर्निर्माण परियोजना जारी रही। 30 अप्रैल, 1995 से 12 नवंबर, 1995 तक मैनहट्टन पुल के उत्तर की ओर संरचनात्मक मरम्मत के लिए सप्ताह के दोपहर और सप्ताहांत के दौरान बंद कर दिया गया था। मिडडे एन सेवा ब्रुकलिन में स्थानीय रूप से चली, जिसने एम की जगह ली, जिसे 9वें एवेन्यू से चैंबर्स स्ट्रीट तक काट दिया गया था। एन ने भीड़भाड़ वाले समय में एक्सप्रेस चलाना जारी रखा। 11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद, लोअर मैनहट्टन के माध्यम से ब्रॉडवे लाइन सेवा को निलंबित कर दिया गया था; एन सेवा को भी निलंबित कर दिया गया था और मैनहट्टन और क्वींस और ब्रुकलिन में एन सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 28 अक्टूबर को एन सेवा बहाल की गई, लेकिन कोर्टलैंड स्ट्रीट 15 सितंबर, 2002 तक बंद रही। 8 सितंबर, 2002 को कोनी द्वीप टर्मिनल के चल रहे पुनर्निर्माण के कारण, सप्ताहांत और देर रात एन सेवा को 86 वीं और प्रशांत सड़कों के बीच एक शटल तक कम कर दिया गया था, जो बीएमटी फोर्थ एवेन्यू लाइन पर एक्सप्रेस चल रही थी। इसके स्थान पर, इसे हर समय मैनहट्टन और एस्टोरिया, क्वींस तक विस्तारित किया गया था; ऐसा इसलिए था क्योंकि पुनर्निर्माण के इस हिस्से के दौरान डब्ल्यू एकमात्र मार्ग था जो अभी भी स्टिलवेल एवेन्यू की सेवा कर रहा था। 22 फरवरी, 2004 को मैनहट्टन पुल का काम अंततः पूरा हो गया। एन हर समय मैनहट्टन और क्वींस में अपने पूर्ण मार्ग पर लौट आया, और रातों को छोड़कर हर समय मैनहट्टन ब्रिज का उपयोग करने के लिए लौट आया (फोर्थ एवेन्यू एक्सप्रेस के माध्यम से, डिकाल्ब एवेन्यू को दरकिनार करते हुए)। सप्ताह के दिनों में, एन ट्रेनें मैनहट्टन में 34 वीं स्ट्रीट और ब्रुकलिन में 59 वीं स्ट्रीट/फोर्थ एवेन्यू के बीच मैनहट्टन ब्रिज के माध्यम से और अन्य स्थानों पर एक्सप्रेस चलती थीं; कई ट्रेनें पूरे ब्रॉडवे लाइन पर एक्सप्रेस चलती थीं और सुबह की भीड़ के दौरान 57 वीं स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू या टाइम्स स्क्वायर पर शॉर्ट-टर्न होती थीं। सप्ताहांत पर, यह मैनहट्टन में स्थानीय रूप से रुकती थी, लेकिन ब्रिज का उपयोग करते हुए ब्रुकलिन में एक्सप्रेस चलती थी। देर रात के दौरान, यह ट्रेन की जगह मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल के माध्यम से अपने पूरे मार्ग पर स्थानीय रूप से चला। 29 मई, 2005 को, नया स्टिलवेल एवेन्यू टर्मिनल पूरा किया गया था, और 86 वीं स्ट्रीट और कोनी द्वीप के बीच एन सेवा को बहाल किया गया था। 28 जून, 2010 को, एन ने हर समय कैनाल स्ट्रीट के उत्तर में मैनहट्टन में स्थानीय रूप से चलना शुरू किया, सप्ताह के दिनों में कैनाल स्ट्रीट को प्रतिस्थापित किया, जो बजट समस्याओं के कारण बंद कर दिया गया था, प्रभावी रूप से सप्ताहांत सेवा पैटर्न को अपनाया। हालांकि, मैनहट्टन में मुट्ठी भर शॉर्ट-टर्न एन ट्रेनें एक्सप्रेस चलती रहीं। 2011-वर्तमान 2 अगस्त, 2013 से 14 सितंबर, 2014 तक, मोंटेग्यू स्ट्रीट सुरंग को तूफान सैंडी से संबंधित मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था। इस समय के दौरान, रात भर की एन सेवा को मैनहट्टन ब्रिज के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसमें सामान्य रूप से सेवा देने वाले छह स्टेशनों को छोड़ दिया गया था। 7 नवंबर, 2016 को, एम. टी. ए. ने ट्रेन को सेकंड एवेन्यू सबवे की ओर मोड़ने की तैयारी में बी. एम. टी. ब्रॉडवे लाइन सेवाओं को उनके 2004-2010 सेवा पैटर्न में बहाल कर दिया। नतीजतन, एन ट्रेन एक बार फिर 34 वीं स्ट्रीट-हेराल्ड स्क्वायर और कैनाल स्ट्रीट के बीच एक सप्ताह के एक्सप्रेस बन गई, जिसमें स्थानीय सेवा को पुनर्स्थापित डब्ल्यू ट्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एम. टी. ए. ने 23 मई, 2016 को सेवा परिवर्तन को मंजूरी दी। सभी शॉर्ट-टर्न एन ट्रेनें जो मूल रूप से 57 वीं स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू पर समाप्त होती हैं, उन्हें सेकंड एवेन्यू सबवे के उद्घाटन के बाद 3 जनवरी, 2017 को 96 वीं स्ट्रीट-सेकंड एवेन्यू तक बढ़ा दिया गया था। जनवरी 2017 में, एम. टी. ए. ने 36 वीं स्ट्रीट और 59 वीं स्ट्रीट के बीच बी. एम. टी. फोर्थ एवेन्यू लाइन की एक्सप्रेस पटरियों के ऊपर सुरंग संरचना के पुनर्वास की योजना का खुलासा किया। नतीजतन, 30 जुलाई, 2018 से 29 जुलाई, 2019 तक, एन ट्रेनें हर समय उस खंड के साथ स्थानीय रूप से चलती रहीं। 21 अक्टूबर, 2019 और 4 मई, 2020 के बीच, एन ट्रेनें 86 वीं स्ट्रीट पर समाप्त हुईं ताकि कोनी आइलैंड यार्ड को बाढ़ से बचाने के लिए काम पूरा किया जा सके। 86 वीं स्ट्रीट पर एन और एवेन्यू एक्स स्टेशन पर एफ के बीच एक आउट-ऑफ-सिस्टम स्थानांतरण उपलब्ध था। कोविड-19 महामारी के कारण डब्ल्यू को अस्थायी रूप से निलंबित किए जाने के बाद मार्च 2020 में मैनहट्टन में एन ने स्थानीय रूप से चलना शुरू किया; जून में नियमित एन और डब्ल्यू सेवा बहाल की गई थी। मई 2020 में, एन ने फोर्थ एवेन्यू-नाइनथ स्ट्रीट पर एफ को स्थानांतरण प्रदान करने के लिए अधिकांश सप्ताहांतों पर फोर्थ एवेन्यू के साथ स्थानीय रूप से काम करना शुरू कर दिया, क्योंकि आई. एन. डी. कल्वर लाइन पर निर्माण के कारण एफ को चर्च एवेन्यू के दक्षिण में निलंबित कर दिया गया था। 2021 में, 96 वीं स्ट्रीट-सेकंड एवेन्यू की उत्तर की ओर जाने वाली यात्राओं को आधिकारिक तौर पर सी बीच के माध्यम से क्यू ट्रेनों के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था; 96 वीं स्ट्रीट-सेकंड एवेन्यू से दक्षिण की ओर जाने वाली यात्राएं अपरिवर्तित रहीं। अगस्त 2023 में, एन पर दोपहर के मार्ग को घटाकर आठ मिनट कर दिया गया था। मार्ग सेवा पैटर्न निम्नलिखित तालिका एन द्वारा उपयोग की जाने वाली लाइनों को दर्शाती है, जिसमें निर्दिष्ट समय पर मार्ग को इंगित करने वाले छायांकित बक्से हैंः स्टेशन अधिक विस्तृत स्टेशन सूची के लिए, ऊपर सूचीबद्ध लाइनों पर लेख देखें। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक एम. टी. ए. एन. वाई. सी. पारगमन-एन. ब्रॉडवे एक्सप्रेस न्यूयॉर्क सिटी सबवे सेवाएँ