Alfa Romeo 8C
अल्फा रोमियो 8सी 1930 के दशक की अल्फा रोमियो रोड, रेस और स्पोर्ट्स कारों की एक श्रृंखला थी। 8सी 8 सिलेंडरों को निर्दिष्ट करता है, और मूल रूप से एक सीधा 8-सिलेंडर इंजन है। विट्टोरियो जानो डिजाइन की गई 8सी 1931 में अपनी शुरुआत से लेकर 1939 में अपनी सेवानिवृत्ति तक अल्फा रोमियो का प्राथमिक रेसिंग इंजन था। दो-सीटर स्पोर्ट्स कारों के अलावा इसका उपयोग दुनिया की पहली वास्तविक एकल-सीट ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग कार, मोनोपोस्टो 'टिपो बी'-पी3 में 1932 से किया गया था। अपने बाद के विकास में इसने जुड़वां इंजन वाले 1935 6.3-litre बिमोटोर, 1935 3.8-litre मोनोपोस्टो 8C 35 टाइप सी, और अल्फा रोमियो 8C 2900B मिले मिग्लिया रोडस्टर जैसे वाहनों को संचालित किया। इसने टूरिंग स्पाइडर और टूरिंग बर्लिनेटा सहित टॉप-ऑफ-द-रेंज कोच-निर्मित उत्पादन मॉडल को भी संचालित किया। 2004 में अल्फा रोमियो ने एक वी8-इंजन अवधारणा कार के लिए 8सी नाम को पुनर्जीवित किया। इसने अंततः 2007 में 8सी कॉम्पिटिज़ियोन के रूप में उत्पादन शुरू किया। 1924 में, विट्टोरियो जानो ने अल्फा रोमियो के लिए अपना पहला सीधा-आठ-सिलेंडर इंजन, 1987 सीसी पी2 बनाया, जिसमें आम क्रैंककेस और चार प्लेटेड-स्टील दो-सिलेंडर ब्लॉक थे, जिसने 1925 में पहली विश्व चैम्पियनशिप जीती। हालाँकि यह एक सीधा-8 था, लेकिन 8सी पदनाम का उपयोग नहीं किया गया था। 8सी इंजन, जिसे पहली बार 1931 में इटली के माध्यम से मिले मिग्लिया रोड रेस में प्रवेश किया गया था, में एक सामान्य क्रैंककेस था, जिसमें अब दो मिश्र धातु चार-सिलेंडर ब्लॉक थे, जिसमें सिर भी शामिल थे। बोर और स्ट्रोक (और इसलिए रॉड, पिस्टन और इसी तरह), 6 सी 1750 (बोरः 65 मिमी, स्ट्रोकः 88 मिमी 2,336 सीसी) के समान थे। कोई अलग सिर नहीं था, और विफल होने के लिए कोई हेड गैस्केट नहीं था, लेकिन इससे वाल्व का रखरखाव अधिक कठिन हो गया। एक केंद्रीय गियर टावर ओवरहेड कैमशाफ्ट, सुपरचार्जर और सहायकों को चलाता था। जहां तक उत्पादन कारों का संबंध है, 8सी इंजन दो मॉडलों, 8सी 2300 (1931-1935) और उससे भी अधिक दुर्लभ और महंगे 8सी 2900 (1936-1941) को संचालित करता है, बोर बढ़कर 68 मिमी और स्ट्रोक बढ़कर 100 मिमी (2,905 सीसी) हो जाता है। उसी समय, चूंकि रेसिंग कारों को अब मैकेनिक ले जाने की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए अल्फा रोमियो ने पहली सिंगल सीटर रेस कार का निर्माण किया। पहले प्रयास के रूप में, 1931 के मोनोपोस्टो टिपो ए ने चेसिस में साथ-साथ लगे 6-सिलेंडर इंजनों की एक जोड़ी का उपयोग किया। चूँकि परिणामी कार बहुत भारी और जटिल थी, जानो ने 1932 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न के लिए मोनोपोस्टो टिपो बी (उर्फ पी3) नामक एक अधिक उपयुक्त और सफल रेसर तैयार किया। टीपो बी ने खुद को अपने युग की विजेता कार साबित किया, 1932 के इतालवी ग्रांड प्रिक्स में अपनी पहली यात्रा से सीधे जीत हासिल की, और अब 2,665 सीसी पर 8सी इंजन के एक बड़े संस्करण के साथ संचालित किया गया था, जिसे एक के बजाय सुपरचार्जर की एक जोड़ी के माध्यम से खिलाया गया था। शुरू में, अल्फा रोमियो ने घोषणा की कि 8सी को निजी मालिकों को नहीं बेचा जाना था, लेकिन शरद ऋतु 1931 तक अल्फा ने इसे लंगो (लंबा) या कोर्टो (छोटा) रूप में एक रोलिंग चेसिस के रूप में बेच दिया, जिसकी कीमतें £1000 से अधिक थीं। चेसिस को इतालवी कोच-बिल्डरों (कैरोज़ेरिया) जैसे ज़गाटो, कैरोज़ेरिया टूरिंग, कैरोज़ेरिया कैस्टाग्ना, कैरोज़ेरिया पिनिन फ़रीना (बाद में पिनिनफ़रीना) और ब्रायनज़ा के शरीरों से सुसज्जित किया गया था, भले ही अल्फ़ा रोमियो ने शरीर बनाए थे। कुछ चेसिस स्विट्जरलैंड के ग्रेबर, वर्ब्लाउफेन और टशर और फ्रांस के फिगोनी जैसे कोच-बिल्डरों द्वारा पहने गए थे। अल्फा रोमियो में ग्राहकों के लिए कारों को फिर से बनाने की प्रथा थी, और कुछ रेसिंग वाहनों को सड़क वाहनों के रूप में फिर से बेचा गया था। कुछ प्रसिद्ध पहले मालिकों में थाइसेन परिवार की बैरोनेस मौड थिसेन, विमान की मालिक और अब स्कूटर कंपनी पियाजियो एंड्रिया पियाजियो, रेमंड सोमर और ताजियो नुवोलारी शामिल हैं। मॉडल 1931 8सी 2300 पहला मॉडल 1931 '8सी 2300' था, जो कार के 2.3 एल (बोरः 65 मिमी, स्ट्रोकः 88 मिमी, 2336 सीसी) इंजन का संदर्भ था, जिसे शुरू में एक रेसिंग कार के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन वास्तव में सड़क उपयोग के लिए भी 188 इकाइयों में उत्पादित किया गया था। ताजियो नुवोलारी द्वारा संचालित 8सी 2300 स्पाइडर के रेसिंग संस्करण ने सिसिली में 1931 और 1932 की टारगा फ्लोरियो रेस जीती, जबकि मोंजा में 1931 की इतालवी ग्रांड प्रिक्स जीत ने स्पाइडर के एक छोटे संस्करण, ट्विन सीटर जीपी कार को "मोंजा" नाम दिया। अल्फा रोमियो कारखाना अक्सर कार के नाम के साथ जीते गए आयोजनों के नाम जोड़ता था। 1931 8सी 2300 ले मैन्स प्रकार '8सी 2300 टिपो ले मैन्स' '8सी 2300' का खेल संस्करण था और हेनरी बर्किन द्वारा संचालित 1931 के एरियन कप में इसकी सफल शुरुआत हुई थी। इसने 1931 (होवे-बर्किन); 1932 (चिनेटी-सोमर); 1933 (नुवोलारी-सोमर) और 1934 (चिनेटी-एटैंसलिन) में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। म्यूज़ियो अल्फा रोमियो में प्रदर्शित 8सी 2300 ले मैन्स मॉडल को सर हेनरी बर्किन ने 1931 में प्रतियोगिता के उपयोग के लिए खरीदा था, लेकिन यह वह कार नहीं है जिसमें बर्किन और होवे ने 1931 ले मैन्स 24 घंटे जीती थी। ए 1933 8सी 2300 ले मैन्स, चेसिस #2311201, फिलाडेल्फिया, पीए, यूएस में सिमोन फाउंडेशन ऑटोमोटिव संग्रहालय में स्थायी संग्रह का हिस्सा है। कार का स्वामित्व लॉर्ड होवे के पास था, जिन्होंने 1934 (डी. एन. एफ.) में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के साथ-साथ 1935 में भी इसका प्रचार किया था, जब उन्होंने सेवानिवृत्त होने से पहले सबसे तेज लैप सेट किया था। 1933 8सी 2600 1933 में सुपरचार्ज्ड डुअल ओवरहेड कैम स्ट्रेट-8 इंजन, बड़ा (बोरः 68 मिमी, स्ट्रोकः 88 मिमी, 2557 सीसी) से 2.6 लीटर ('8सी 2600') टिपो बी के लिए, स्क्यूडेरिया फेरारी 8सी मोंजास में फिट किया गया था। स्क्यूडेरिया फेरारी अल्फा रोमियो का "अर्ध-आधिकारिक" रेसिंग विभाग बन गया था, जो अब कंपनी की खराब आर्थिक स्थिति के कारण एक कारखाने के प्रयास के रूप में दौड़ में प्रवेश नहीं कर रहे थे। 2. 6 इंजन के प्रारंभिक 215 एच. पी. के साथ, मोनोपोस्टो टिपो बी (पी3) रेसर 7 सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे (97 किमी/घंटा) की गति ले सकता है और अंततः 135 मील प्रति घंटे (217 किमी/घंटा) तक पहुंच सकता है। 1934 के लिए रेस इंजन 2.9 लीटर हो गए। ताज़ियो नुवोलारी ने मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन के अधिक शक्तिशाली सिल्वर एरो के खिलाफ 3.2 एल टीपो बी के पहिये पर नूरबर्गिंग में 1935 जर्मन जीपी जीता। 1935 मोनोपोस्टो 8सी 35 टाइप सी आठ 3.8-litre संस्करण, जो पहले के ब्लॉकों के साथ कोई कास्टिंग साझा नहीं करते थे, व्यक्तिगत रूप से पांच महीनों में रेसिंग के लिए बनाए गए थे, जिनमें से अधिकांश का उपयोग अल्फा रोमियो मोनोपोस्टो 8सी 35 टाइप सी में किया गया था, जैसा कि स्क्यूडेरिया फेरारी द्वारा चलाया गया था। (पी3 पदनाम हटा दिया गया था।) क्षमता 5500 आर. पी. एम. पर उत्पादित हुई, और 900 आर. पी. एम. से 5500 आर. पी. एम. तक थी। इसमें चारों ओर ड्रम ब्रेक थे, जिसमें सामने की ओर पिरेली 5.25 या 5.50 x 19 टायर और पीछे की ओर 7.50 x 19 टायर का उपयोग किया गया था। हालांकि तेज परिपथ पर बड़ी मर्सिडीज और ऑटो यूनियन के लिए एक मुकाबला नहीं था, वे सख्त परिपथ और दौड़ पर अपने आप में आ गए। 1936 में परेशान करने वाले वी12 से लैस टिपो सीएस उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा और 3.8 का उपयोग जारी रहा। 1933 से स्क्यूडेरिया फेरारी ने रेसिंग का प्रबंधन किया था, और फेरारी प्रान्सिंग घोड़ा बिमोटोर के बगल में दिखाई दिया, लेकिन अल्फा कोर्से अधिक सक्रिय होने लगा, और विट्टोरियो जानो 1937 के सीज़न के अंत में चला गया। 1938 में चार अल्फा रोमियो टिपो 308 रेसर्स को 8सी इंजन का उपयोग करके तीन-लीटर वर्ग के लिए बनाया गया था। 14 सितंबर, 2013 को, एक पूर्व स्क्यूडेरिया फेरारी 8सी 35, जिसमें ताजियो नुवोलारी ने 1936 का कोप्पा पियानो जीता था, को 59 लाख पाउंड में बेचा गया था; किसी भी अल्फा रोमियो के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड मूल्य। इसे बोनहैम्स नीलामी घर ने इंग्लैंड में अपनी गुडवुड रिवाइवल मीटिंग सेल में बेचा था। विचाराधीन कार पूर्व-हैंस रूश, पूर्व-डेनिस पूरे कार थी, जो गुडवुड मोटर सर्किट 1948-55 में रेसिंग के शुरुआती सितारों में से एक थी। 1935 बिमोतोर 1935 में, मर्सिडीज बेंज और ऑटो यूनियन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एंजो फेरारी (रेस टीम मैनेजर) और लुइगी बाज़ी (डिज़ाइनर) ने दो 3.2-litre (बोरः 71 मिमी, स्ट्रोकः 100 मिमी, 3167.4 cc) इंजनों के साथ एक रेसर का निर्माण किया, एक सामने और एक पीछे, जिसमें 6.3 लीटर और. ड्राइवट्रेन लेआउट असामान्य था। दोनों इंजन अलग-अलग ड्राइवशाफ्ट द्वारा दो इनपुट शाफ्ट और दो एंगल्ड आउटपुट शाफ्ट के साथ एक गियरबॉक्स से जुड़े हुए थे, इसलिए पीछे के पहियों में से प्रत्येक का अपना ड्राइवशाफ्ट था। यह रुडोल्फ कैरेसिओला की मर्सिडीज डब्ल्यू25 बी के खिलाफ कभी भी काफी सफल नहीं हो सकी, असमान वजन वितरण के कारण कार बहुत बुरी तरह से चली गई, ड्राइवर के पीछे एक इंजन होने के कारण, और ईंधन और टायरों पर कठिन थी। गति में लाभ की भरपाई गड्ढे के समय में वृद्धि से हुई। 12 मई, 1935 को, नुवोलारी और चिरोन द्वारा संचालित त्रिपोली ग्रां प्री में दो ने प्रवेश किया, जो चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। चिरोन ने 1935 की एवस दौड़ में दूसरा स्थान हासिल किया। 16 जून, 1935 को नुवोलारी ने फ्लोरेंस से लिवोर्नो तक विशेष रूप से तैयार किए गए बिमोटोर को चलाया और ओवर की औसत गति के साथ एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। उसके बाद इसे टीपो सी के पक्ष में दरकिनार कर दिया गया था। यह डुबोनेट स्वतंत्र पीछे की ओर हाथ के सामने के निलंबन का उपयोग करने वाला पहला रेसर था। वी12 विकास के अधीन था, लेकिन दौड़ के लिए तैयार नहीं था। यह देखा गया कि बिमोटोर में खुरदरी जमीन पर कर्षण का लाभ था, इसलिए स्वतंत्र डुबोनेट फ्रंट एंड के साथ बिमोटोर चेसिस का एक संस्करण, और त्रिज्या छड़ के साथ स्विंग एक्सल के साथ एक नया स्वतंत्र रियर और एक अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग का उपयोग टीपो सी 3.8एस के लिए किया गया था। 8सी 2900 को सामान्य रूप से स्पोर्ट्स कार रेस और विशेष रूप से मिले मिग्लिया में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसने 8सी इंजन के 2.9 एल (बोरः 68 मिमी, स्ट्रोकः 100 मिमी, 2905 सीसी) संस्करण का उपयोग किया और यह 8सी 35 ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग चेसिस पर आधारित था। इस प्रकार, इसमें एक इनलाइन 8-सिलेंडर 2.9-litre इंजन था जिसमें दो अपड्राफ्ट वेबर कार्बुरेटर द्वारा दिए गए दो रूट प्रकार के सुपरचार्जर का उपयोग किया गया था और डुबोनेट-प्रकार के ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन के साथ कॉइल स्प्रिंग्स और सामने हाइड्रोलिक डैम्पर्स के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन और पीछे की ओर एक अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग के साथ स्विंग एक्सल थे। 8सी 2900ए को 1935 के लंदन मोटर शो में जनता के सामने दिखाया गया था और वहां बिक्री के लिए विज्ञापन दिया गया था। 6. 5: 1 के संपीड़न अनुपात और 5300 आर. पी. एम. पर बिजली उत्पादन के साथ इंजन को ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग संस्करण से अलग कर दिया गया था। दस 2900ए बनाए गए थे, जिनमें से पाँच 1935 में और पाँच 1936 में बनाए गए थे। स्क्यूडेरिया फेरारी ने 1936 के मिले मिग्लिया में और फिर 1937 के मिले मिग्लिया में तीन 8सी 2900ए में प्रवेश किया। 1936 में वे शीर्ष तीन स्थानों पर रहे, जिसमें मार्किस एंटोनियो ब्रिवियो ने जीत हासिल की, ग्यूसेप फरीना ने दूसरा स्थान हासिल किया और कार्लो पिंटाकुडा ने तीसरा स्थान हासिल किया। 1937 में वे शीर्ष दो स्थानों पर समाप्त हुए, जिसमें पिंटाकुडा ने जीत हासिल की और फरीना दूसरे स्थान पर रही; क्लेमेंटे बियॉन्डेटी द्वारा संचालित तीसरा 2900ए, समाप्त नहीं हुआ। 8सी 2900ए ने रेमंड सोमर और फ्रांसेस्को सेवेरी के साथ 1936 स्पा 24 आवर्स भी जीता। 8सी 2900बी ने 1937 में उत्पादन शुरू किया। 2900बी डिजाइन ने आराम और विश्वसनीयता के लिए कुछ रियायतें दीं। इंजन को आगे अलग कर दिया गया था, जिसका संपीड़न अनुपात 5.75:1 था और 5200 आर. पी. एम. पर बिजली उत्पादन बताया गया था। 2900बी चेसिस दो व्हीलबेस में उपलब्ध थाः कोर्टो (छोटा) एट, जो 2900ए के व्हीलबेस से लंबा था, और लुंगो (लंबा) एट। 2900बी के पहियों में 19 इंच के रिम्स थे जो हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक से लैस थे। बत्तीस 2900बी नियमित उत्पादन में बनाए गए थे, 1937 में दस और 1938 में बाईस। 1941 में भागों से एक और 2900बी को इकट्ठा किया गया था। इनमें से अधिकांश कारों को कैरोज़ेरिया टूरिंग द्वारा बनाया गया था, हालांकि कुछ को पिनिनफ़ेरिना द्वारा बनाया गया था और पिनिनफ़ेरिना कैब्रियोलेट बॉडीवर्क के साथ एक 8सी 2900 को क्रिस्टीज द्वारा पेबल बीच, कैलिफ़ोर्निया में अमेरिकी डॉलर 4,072,000 में नीलाम किया गया था। यह उस समय नीलामी में किसी कार के लिए भुगतान की गई दसवीं सबसे बड़ी कीमत थी। 1938 8सी 2900बी मिले मिग्लिया रोडस्टर 1938 में, अल्फा रोमियो के लिए एक इन-हाउस रेसिंग टीम, अल्फा कोर्से ने एन्जो फेरारी सहित अपने कई कर्मियों के साथ स्क्यूडेरिया फेरारी की गतिविधियों को संभाला। अल्फा कोर्से ने 1938 के मिले मिग्लिया के लिए चार 8सी 2900बी कोर्टो कारें तैयार कीं। ये कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा रोडस्टर निकायों का उपयोग करते थे। इनमें से तीन कारों के इंजन देने के लिए ट्यून किए गए थे, जबकि चौथी, जो बायोन्डेटी को सौंपी गई थी, में अल्फा रोमियो टिपो 308 ग्रैंड प्रिक्स कार का एक इंजन था, जिसने कारों को शीर्ष दो स्थानों पर पहुँचाया, जिसमें बायोन्डेटी ने जीत हासिल की और पिंटाकुडा ने पायसेंज़ा से टेर्नी तक की दौड़ में अग्रणी होने के बाद दूसरा स्थान हासिल किया, जहां उनके ब्रेक बंद हो गए थे। अन्य दो 8सी 2900बी मिले मिग्लिया रोडस्टर्स समाप्त नहीं हुए; फरीना दुर्घटनाग्रस्त हो गई और यूजेनियो सिएना के पास एक उड़ा हुआ इंजन था। पिएरो डुसिओ निजी तौर पर प्रवेश किए गए 8सी 2900ए में तीसरे स्थान पर रहे। 2800बी मिले मिग्लिया रोडस्टर्स में से एक ने बाद में 1938 का स्पा 24 आवर्स पिंटाकुडा और सेवेरी ड्राइविंग के साथ जीता। फिल हिल ने फेरारी के लिए गाड़ी चलाने से पहले 1951 में पिंटाकुडा की कार में कई पश्चिमी तट संयुक्त राज्य अमेरिका की दौड़ों में भाग लिया। 1938 8सी 2900बी ले मैन्स स्पेशल अल्फा कोर्से ने भी 1938 24 आवर्स ले मैन्स के लिए एक एकल 8सी 2900बी, चेसिस नंबर 412033 तैयार किया और प्रवेश किया। कार में एक ऐसे समय में एक सुव्यवस्थित कूप बॉडी थी जब ले मैन्स रेसर्स लगभग हमेशा खुली कारें थीं। वायुगतिकीय कूप कैरोज़ेरिया टूरिंग द्वारा बनाया गया था। 1987 में, एक इतालवी पत्रिका ने पिनिनफेरिना पवन सुरंग में कार का परीक्षण किया था, जहां 0.02 का Cx मापा गया था, जो हवा के सेवन के साथ 0.37 तक कम हो गया था। सोमर और बियॉन्डेटी द्वारा संचालित कूप ने अधिकांश दौड़ का नेतृत्व किया, लेकिन टायर की परेशानी के बाद एक ड्रॉप्ड वॉल्व आया। कार को गड्ढों में ले जाया गया, लेकिन उसे वहीं छोड़ना पड़ा। जिस समय वाल्व गिरा, उस समय कूप ने अगली कार पर 160 किमी से अधिक की बढ़त बना ली थी। यह एकमात्र मौका था जब तख्तापलट की दौड़ में अल्फा कोर्से ने भाग लिया था। युद्ध के बाद, इसे निजी स्वामित्व के तहत छोटी दौड़ों में प्रवेश किया गया था, फिर 1987 में अल्फा रोमियो संग्रहालय में जोड़े जाने से पहले 1960 के दशक से डोनिंगटन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था, जो अब इसे कई कार्यक्रमों में चलाता है। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक अल्फा रोमियो 8सी-35। अल्फा रोमियो 8सी-35 #50013 (युद्ध के बाद) के बारे में जानकारी; vsronline.com पृष्ठ 3। एक मॉडलर योजना वेबसाइट; 1938 अल्फा रोमियो 8सी 2900बी मिले मिग्लिया रोडस्टर के लिए जोनाथन थॉम्पसन की योजनाओं की विशेषता, सामने, पीछे और आरएच साइड व्यू, जैसा कि साइमन मूर की पुस्तक, "द इम्मोर्टल 2.9" vsronline.com पेज 4 में उपयोग किया गया है। उपर्युक्त योजनाओं के एल. एच. पक्ष और ऊपर के दृश्य। जिन अन्य पृष्ठों को यहां नहीं जोड़ा गया है, वे मिले मिग्लिया रोडस्टर पर एक लेख के पठनीय हैं। 8सी पिनिनफरीना अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स रेसिंग कार ग्रैंड प्रिक्स कारें 1931 में पेश की गईं कूपस रोडस्टर्स व्हील-चालित लैंड स्पीड रिकॉर्ड कारें 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें ले मैन्स विजेता कारें मिले मिग्लिया विजेता ग्रैंड टूरर्स