Isdera
इसडेरा एजी या इन्जेनियुरबुरो फर स्टाइलिंग, डिज़ाइन अंड रेसिंग (अंग्रेज़ीः इंजीनियरिंग कंपनी फॉर स्टाइलिंग, डिज़ाइन एंड रेसिंग) एक निजी तौर पर संचालित जर्मन विशेष वाहन निर्माता और डिज़ाइन सेवा प्रदाता है जो सारवलिंगन में स्थित है, जिसका म्यूनिख में एक डिज़ाइन स्टूडियो और शंघाई, चीन में एक डिज़ाइन सहायक कंपनी है। कंपनी की स्थापना और पूर्व में लियोनबर्ग, जर्मनी में स्थित थी। प्रत्येक उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार कारीगरों की एक छोटी टीम द्वारा हाथ से बनाई जाती है, और एक बिल्कुल नई इसडेरा खरीदने का एकमात्र तरीका सी. ई. ओ. को सीधे कॉल करना था। प्रत्येक वाहन अपने मूल खरीदार के लिए कस्टम बनाया गया है, और बारह महीने की प्रतीक्षा अवधि की उम्मीद की जाती है। इतिहास जर्मनी की मोटर वाहन कंपनियों में से एक में नौकरी पाने के लिए, एबरहार्ड शुल्ज ने 1969 में अपने घर के गैराज में अपनी कार बनाई जिसे ईरेटर जी. टी. ई. कहा जाता है। उन्होंने कार को पोर्शे और मर्सिडीज-बेंज के मुख्यालय तक चलाया और बाद में 1970 में उन्हें पोर्शे में डिजाइन विभाग में नौकरी की पेशकश की गई। 1978 में, शुल्ज ने पोर्श छोड़ दिया और बी एंड बी कंपनी में शामिल हो गए जहाँ वे मर्सिडीज-बेंज सी. डब्ल्यू. 311 अवधारणा को डिजाइन करने के लिए आगे बढ़ेंगे जिसे मर्सिडीज-बेंज 300एसएल के उत्तराधिकारी के रूप में जाना जाता था। अवधारणा का निर्माण और प्रचार बी एंड बी द्वारा किया गया था और निर्माता से अनुमोदन के बाद मर्सिडीज बैजिंग थी। इसडेरा की स्थापना 1982 में लियोनबर्ग, जर्मनी में मर्सिडीज-बेंज के साथ एक सौदे के बाद सी. डब्ल्यू. 311 को उत्पादन में लाने के इरादे से की गई थी। इसकी पहली कार, जिसे स्पाइडर कहा जाता है, जो सी. डब्ल्यू. 311 पर आधारित एक ओपन टॉप स्पोर्ट्स कार थी, उसी वर्ष प्रस्तुत की गई थी। स्पाइडर को एक संशोधित मर्सिडीज-बेंज इनलाइन-4 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 1987 में एक उन्नत 3.0-litre इनलाइन-6 इंजन वाला एक नया संस्करण पेश किया गया था। प्रस्तावित इंजनों और इंजनों में इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के उपयोग ("i" पदनाम के साथ) के बीच अंतर को इंगित करने के लिए स्पाइडर का नाम बदलकर स्पाइडर 033i और स्पाइडर 036i कर दिया गया। जॉन डेलोरियन और फ्रेड डेलिस ने संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन का लाइसेंस देने के लिए 1983 में एबरहार्ड से मुलाकात की। यहाँ 1983 में लोएनबर्ग, जर्मनी में फ्रेड डेलिस और एबरहार्ड शुल्ज के साथ ली गई तस्वीर है जब उन्होंने एक नए डेलोरियन के रूप में इसडेरा के उत्पादन के लाइसेंस के लिए समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। फ्रेड डेलिस/जे. जेड. डी. ने वर्तमान लुइसियाना गवर्नर, डेव ट्रिन के साथ एक वित्तपोषण पैकेज पर बातचीत की थी। यह संयंत्र मोनरो, लुइसियाना में एक 182 एकड़ स्थल पर 425,000 वर्ग फुट के संयंत्र पर स्थित होना था। फ्रेड डेलिस/जे. जेड. डी. ने वर्तमान लुइसियाना गवर्नर, डेव ट्रिन के साथ एक वित्तपोषण पैकेज पर बातचीत की थी। लेकिन फिर राजनीति रास्ते में आ गई। 1984 से 1988 तक एडविन एडवर्ड्स गवर्नर बने और उन पर बार-बार भ्रष्टाचार का आरोप लगाया गया। 1988 में, एक नए गवर्नर, बडी रोमर को चुना गया और सब कुछ रद्द कर दिया गया। सी. डब्ल्यू. 311 का उत्पादन अंततः 1984 में इम्परेटर 108i के रूप में होगा। इम्परेटर 108i को विभिन्न विस्थापन वाले मर्सिडीज-बेंज V8 इंजनों के विकल्प के साथ पेश किया गया था, जो 5.0-litres से 6.0-litres तक थे। कुछ इंजनों को ए. एम. जी. द्वारा भी ट्यून किया गया था। कार को 1991 में एक नया रूप मिला जिसमें शीतलन में सुधार के लिए वेंटिलेशन में बदलाव, कुछ दृश्य परिवर्तन और कड़े सुरक्षा परीक्षणों को पारित करने के लिए निकास प्रणाली में बदलाव किए गए। 1993 में उत्पादन समाप्त होने से पहले कुल 30 इम्परेटर 108 का निर्माण किया जाएगा। 1993 में, इसडेरा ने कमेंडटोर 112i को डिजाइन किया, जो इम्परेटर 108i का उत्तराधिकारी होना था। उस समय इसमें कई उन्नत और अनूठी विशेषताएं थीं जैसे कि गल-विंग दरवाजों के दो सेट, एक वेग-संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक चेसिस जो कार को उच्च गति से कम करता है, और एक स्वचालित एयर ब्रेक। कमेंडटोर 112i 4 सेकंड में 0 से 97 किमी/घंटा तक की गति ले सकता था, और इसकी शीर्ष गति थी। कार में एक मध्य-घुड़सवार मर्सिडीज-बेंज 6.0 एल वी12 इंजन था जो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उत्पन्न करता था। गाड़ी का वजन बढ़ गया। 112i को 1997 के वीडियो गेम नीड फॉर स्पीड II में दिखाया गया था। इसडेरा ने अपने पूर्ववर्ती की तरह कमेंडटोर 112i के सीमित उत्पादन की योजना बनाई और कहा कि प्रत्येक कार को पूरा होने में छह महीने लगेंगे। कार को पेश किए जाने के समय यह काम नहीं कर रही थी। कार के विकास में कथित तौर पर कुल € 4,000,000 की लागत आई। यह दक्षिण एशिया में चल रही आर्थिक मंदी के साथ संयुक्त है, विशेष रूप से जापान की बुलबुला अर्थव्यवस्था के फटने ने कंपनी को कार की शुरुआत के तुरंत बाद दिवालियापन में धकेल दिया क्योंकि प्रमुख निवेश जापान से आया था। कंपनी को तब स्विस निवेशकों द्वारा खरीदा गया था जिनके तहत शुल्ट्ज़ ने कार को पूरा किया ताकि इसे सड़क पर चलाने योग्य बनाया जा सके। 1999 में, कमेंडटोर 112i को अद्यतन किया गया और नए प्रबंधन द्वारा इसका नाम बदलकर "सिल्वर एरो C112i" कर दिया गया। बाहर की ओर, अपडेटेड कार में पारंपरिक साइड-व्यू मिरर थे और इसमें गोल्ड बीबीएस इकाइयों के बजाय सिल्वर फाइव-स्पोक मर्सिडीज-बेंज मिश्र धातु के पहिये थे। इंजन एक 6.9-litre मर्सिडीज-बेंज M120 V12 इकाई थी, जिसने कुल... दिलचस्प बात यह है कि कार पर कोई इसडेरा बैज नहीं था और इसके बजाय मर्सिडीज-बेंज बैज था। सिल्वर एरो सी112आई का अनावरण 1999 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किया गया था। सिल्वर एरो को स्विस व्यवसायी अल्बर्ट क्लोटी ने 2000 में € 1,500,000 की कीमत पर खरीदा था। अल्बर्ट ने अक्टूबर 2005 में अमेरिकी डॉलर 3,000,000 में बिक्री के लिए ईबे पर पेश करने के बाद कार को 5 साल तक रखा। कार नीलामी में बिकने में विफल रही। 2006 में, इसडेरा ने ऑटोबान्कुरियर एके116आई पेश किया, जो मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू126 एस-क्लास पर आधारित एक रेट्रो-स्टाइल वाहन है और दो मर्सिडीज-बेंज वी8 इंजनों द्वारा संचालित है-प्रत्येक एक्सल के लिए एक-डब्ल्यू126 श्रृंखला 500 एसई से। परिणामी पावरप्लांट एक 10-लीटर इकाई है जिसे टॉर्क पर रेट किया गया है। की गति से अधिक विशाल इंजन की अत्यधिक ईंधन खपत के कारण शीर्ष गति सीमित थी। डिजाइन जो 1930 के दशक की एक टूरिंग कार से मिलता-जुलता था, बुगाटी रॉयल और 1936 की एकमात्र मर्सिडीज-बेंज 540के ऑटोबान कुरियर से प्रेरित था। कार में जीव-सुख और संगमरमर के डैशबोर्ड के साथ एक पूर्ण चमड़े का इंटीरियर था। 2016 में, इसडेरा ने अल्बर्ट क्लोटी से सिल्वर एरो सी112आई को वापस खरीद लिया, कार को अपने मूल रूप और नाम पर वापस ला दिया और मोटर शो में दिखाई दिया। इसके बाद, 13 फरवरी 2021 को, इसडेरा कमेंडटोर 112i को पेरिस में सोथबीज फ्रांस में नीलामी में बेचा गया। 2017 में, इसडेरा ने इलेक्ट्रिक कारों के डिजाइन और उत्पादन के लिए एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप डब्ल्यू. एम. मोटर्स के साथ साझेदारी की। 2018 इसडेरा कमेंडटोर जी. टी. इस साझेदारी के परिणामस्वरूप विकसित पहला वाहन है और इसे ऑटो चाइना 2018 में अनावरण किया गया था। पूर्ववर्ती इस्डेरा ऑटोमोबाइल की तरह, जी. टी. में भी गल-विंग दरवाजे लगाए गए हैं। मॉडल 1969: इसडेरा ईरेटर जी. टी. ई. 1982: इसडेरा स्पाइडर 036आई 1984: इसडेरा इम्परेटर 108आई 1993: इसडेरा कमेंडटोर 112आई 2006: इसडेरा ऑटोबान्कुरियर एके116आई 2018: इसडेरा कमेंडटोर जी. टी. गैलरी भी देखें लोटेक संदर्भ बाहरी लिंक Automobile-catalog.com: सभी इसडेरा कारों के विनिर्देश और प्रदर्शन डेटा RitzSite.nl: इसडेरा 1999 का कंपनी इतिहास इसडेरा सिल्वर एरो सी112आई 1982 जर्मनी में प्रतिष्ठान 1982 में स्थापित सारलैंड स्पोर्ट्स कार निर्माता ऑटोमोबाइल में स्थित जर्मनी की कार निर्माता कंपनियां।