Derby railway station
डर्बी रेलवे स्टेशन (जिसे डर्बी मिडलैंड के नाम से भी जाना जाता है) इंग्लैंड के डर्बीशायर में डर्बी शहर की सेवा करने वाला एक मुख्य लाइन रेलवे स्टेशन है। नेटवर्क रेल द्वारा स्वामित्व और ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे द्वारा प्रबंधित, स्टेशन का उपयोग क्रॉस कंट्री सेवाओं द्वारा भी किया जाता है। यह लंदन सेंट पैनक्रास के उत्तर में स्थित है। यह डर्बी शहर के केंद्र के दक्षिण-पूर्व में स्थित है और डर्वेंट नदी के पश्चिमी तट के करीब है। समीक्षा मिडलैंड रेलवे द्वारा डर्बी में अपना मुख्यालय रखने के निर्णय ने शहर को रेल नेटवर्क का एक व्यस्त केंद्र बना दिया। पहली बार 1839 में खोला गया, यह उस समय देश के सबसे बड़े स्टेशनों में से एक था, और एक से अधिक कंपनियों द्वारा साझा किए जाने के लिए असामान्य था। 1990 में इसके बंद होने तक, डर्बी रेलवे वर्क्स, जिसमें प्रमुख गाड़ी और लोकोमोटिव कार्यशालाएं शामिल थीं, के साथ-साथ रेलवे तकनीकी केंद्र में अनुसंधान प्रभाग भी था। स्टेशन मिडलैंड मेन लाइन और क्रॉस कंट्री रूट पर लंबी दूरी की सेवाओं के बीच एक आदान-प्रदान बिंदु है (बाद वाले मार्ग पर शून्य मील पोस्ट प्लेटफॉर्म 1 के दक्षिण छोर पर है)। बीसवीं शताब्दी के मध्य तक, स्टेशन को मैनचेस्टर और ग्लासगो से लंदन के लिए ट्रेनों के माध्यम से भी सेवा प्रदान की जाती थी। डर्वेंट वैली लाइन के साथ-साथ स्थानीय सेवाएँ स्टेशन की सेवा करती हैं, साथ ही बर्मिंघम और बर्मिंघम के लिए स्थानीय और अर्ध-त्वरित सेवाएँ भी प्रदान करती हैं। डर्बी स्टेशन में नियमित उपयोग में छह प्लेटफार्म हैं, जो एक पैदल पुल से जुड़े हैं जिसका उपयोग प्राइड पार्क और एक कार पार्क से बाहर निकलने के लिए किया जाता है। 2018 में, स्टेशन को फिर से तैयार किया गया और एक प्रमुख उन्नयन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में फिर से संकेत दिया गया। एक बे प्लेटफॉर्म को हटा दिया गया था और पूर्व माल लाइनों और कैरिज साइडिंग के स्थान पर एक नया द्वीप प्लेटफॉर्म बनाया गया था। साथ ही, शेष प्लेटफार्मों को सीधा कर दिया गया। अद्यतन डिजाइन ने लंदन और बर्मिंघम लाइनों को अलग कर दिया है जिससे स्टेशन से अधिक आवाजाही हो सकती है और सभी प्लेटफार्मों के माध्यम से लाइन की गति में वृद्धि हुई है। प्लेटफॉर्म 7 के रूप में एक सेवा प्लेटफॉर्म है जिसका उपयोग परियोजना के प्रारंभिक चरण के दौरान यात्री सेवाओं के लिए किया गया था, लेकिन इसका उपयोग नियमित सेवा में नहीं किया जाता है। सुविधा डर्बी स्टेशन में लिफ्ट हैं जो स्टेशन के दोनों सिरों से सभी प्लेटफार्मों तक कदम मुक्त पहुंच प्रदान करती हैं। प्लेटफार्म 1 मुख्य टिकट हॉल से सीधे पहुँचा जा सकता है। वैकल्पिक रूप से प्लेटफॉर्म 1 से प्लेटफॉर्म 4/5 द्वीप तक चलने वाली एक सबवे सुरंग भी है। सभी प्लेटफार्मों पर सार्वजनिक शौचालय हैं, जिनमें पुरुष, महिला, विकलांग और बच्चे को बदलने की सुविधा है। डर्बी में वर्तमान में कपड़े बदलने के लिए शौचालय नहीं है। बाधाओं को पार किए बिना कोई शौचालय सुलभ नहीं हैं। मुख्य टिकट हॉल में एक कोस्टा प्रांटो आउटलेट, एक डब्ल्यू. एच. एस. स्मिथ और एक ग्रेग है। बाहर की दीवार के साथ टिकट मशीनें हैं, और टिकट संग्रह मशीनें टिकट कार्यालय और बाधाओं के बीच स्थित हैं। डब्ल्यू. एच. एस. स्मिथ्स के बगल में मुफ्त नकद अंक हैं। प्लेटफॉर्म 4/5 द्वीप पर एक कद्दू कैफे आउटलेट है, और प्लेटफॉर्म 6/7 द्वीप पर एक कोस्टा आउटलेट है। मुख्य प्रवेश द्वार के बाहर एक बस स्टॉप है जो अरिवा डर्बी और किन्चबस द्वारा सेवा प्रदान करता है। मिडलैंड होटल के कार पार्क में एक टैक्सी रैंक और एक पिक अप/ड्रॉप ऑफ क्षेत्र भी है। पीछे के प्रवेश द्वार में एक पिक अप/ड्रॉप ऑफ क्षेत्र, टर्निंग सर्कल और 20 मिनट तक सीमित एक छोटी कार पार्किंग है। 1825 में स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे के निर्माण के बाद, शहरों के बीच लंबी दूरी की लाइनों के लिए कई महत्वाकांक्षी परियोजनाओं पर विचार किया गया था। इनमें से लंदन और एडिनबर्ग के बीच, सामान और यात्रियों दोनों के लिए, बेडफोर्ड और लीड्स के माध्यम से, कार्लिस्ले और न्यूकैसल के बीच से गुजरने वाली एक लाइन थी। इस बीच, विशिष्ट उद्देश्यों के लिए कई छोटी लाइनें बनाई गईं। इनमें मैन्सफील्ड और पिंक्सटन और लीसेस्टर और स्वानिंगटन शामिल थे। मैन्सफील्ड और पिंक्सटन एक नहर के लिए एक फीडर था और एक वैगनवे था, लेकिन ये छोटी लाइनें बाद की घटनाओं में महत्वपूर्ण थीं। संभवतः सबसे लंबा क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे था, जिसे क्रॉमफोर्ड नहर को पीक फॉरेस्ट कैनाल से जोड़ने के लिए 1833 में खोला गया था। इसने रुचि आकर्षित की क्योंकि इसने डर्बीशायर के पीक डिस्ट्रिक्ट के माध्यम से मैनचेस्टर तक पहुंच प्रदान की, जो आज भी परिवहन के लिए एक बाधा है। 1830 के दशक में, ब्रिस्टल और लंदन के बीच और प्रत्येक से बर्मिंघम और फिर लिवरपूल और मैनचेस्टर तक लाइनें पहले से ही चल रही थीं, और उनके प्रवर्तक आगे देख रहे थे। ईस्ट मिडलैंड्स के लिए तीन योजनाएं सामने आईं। मिडलैंड ग्रैंड जंक्शन रेलवे बर्मिंघम को शेफ़ील्ड और डर्बी से जोड़ेगी, जिसमें नॉटिंघम की एक शाखा और शेफ़ील्ड से मैनचेस्टर तक एक अन्य शाखा होगी। गूले में पूर्वी तट के लिए भी एक लाइन होगी। 1824 में लंदन उत्तरी रेलवे कंपनी का गठन बर्मिंघम, डर्बी, नॉटिंघम, हल और मैनचेस्टर को लंदन से जोड़ने के लिए किया गया था। दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। एक लॉफबोरो में शाखा होगी, जिसमें नॉटिंघम और डर्बी के लिए शाखाएँ होंगी, और क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे द्वारा मैनचेस्टर की ओर बढ़ेगी। दूसरा विकल्प बर्मिंघम के लिए एक शाखा के साथ नॉर्थम्प्टन से होकर गुजरेगा, डर्बी तक जाएगा, नॉटिंघम के लिए एक शाखा के साथ, और फिर क्रॉमफोर्ड और हाई पीक तक जाएगा। ग्रैंड मिडलैंड रेलवे लंदन से बर्मिंघम रेलवे तक शाखा बनाने का एक प्रस्ताव था, जो पहले से ही नॉर्थम्प्टन में विचाराधीन था, और इसे लीसेस्टर, लॉफबोरो और डर्बी के माध्यम से क्रॉमफोर्ड और हाई पीक तक लाने का प्रस्ताव था। 1820 के दशक के अंत में देश का आर्थिक माहौल बिगड़ गया था और कई निवेशक यह देखने के लिए इंतजार कर रहे थे कि नया लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे कैसे सफल होगा। जो निवेश आने वाला था वह उन उद्यमों के लिए था जिनसे अच्छे और तेजी से लाभ की उचित उम्मीद थी। हालांकि सर्वेक्षण बाद की लाइनों की योजना बनाने में उपयोगी थे, लेकिन तीन लाइनों का निर्माण कभी नहीं किया गया था। डर्बी निवेशकों ने, स्वाभाविक रूप से, मिडलैंड ग्रैंड जंक्शन द्वारा डर्बी (जिसे ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन कहा जाना था) के माध्यम से क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे और वहां से मैनचेस्टर तक जोड़ने की योजना का समर्थन किया, क्योंकि लंदन उत्तरी लगभग दस मील दूर सैंडियाक्रे से होकर गुजरेगा। घटना में कोई भी लाइन नहीं बनाई गई थी; क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे यात्रियों के काम करने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त नहीं था, और बेकवेल और चैपल-एन-ले-फ्रिथ के माध्यम से एक विकल्प बहुत कठिन इलाके का सामना करेगा। (वास्तव में, मैनचेस्टर, बक्सटन, मैटलॉक और मिडलैंड्स जंक्शन रेलवे और इसके विस्तार द्वारा सदी के अंत तक मैनचेस्टर नहीं पहुंचा गया था।) तीन रेलवे मिडलैंड काउंटीज रेलवे को मूल रूप से कोयले की आपूर्ति के लिए मैन्सफील्ड और पिंक्सटन रेलवे को लीसेस्टर से जोड़ने का प्रस्ताव दिया गया था। हालाँकि, नहर नेटवर्क और ट्रेंट नदी द्वारा नॉटिंघम को प्रदान की गई आपूर्ति का मतलब था कि बहुत कम लोग निवेश करने के लिए तैयार थे। डर्बी को कोयले की आपूर्ति का प्रावधान डर्बी नहर के माध्यम से किया गया था लेकिन यह एक शानदार सफलता नहीं थी। डर्बी के लोग किसी भी योजना का समर्थन करते थे जो शहर में रेलवे लाएगी। जॉर्ज हडसन ने उत्तर मिडलैंड रेलवे के निर्माण को प्रोत्साहित किया और बाद में इसके अध्यक्ष बने। इस बीच, एक बैंकर और लंदन और बर्मिंघम रेलवे के अध्यक्ष जी. सी. ग्लिन सहित बर्मिंघम में फाइनेंसर अपनी प्रणाली का विस्तार करना चाह रहे थे। बर्मिंघम और डर्बी जंक्शन रेलवे इसे यॉर्कशायर से लंदन तक एक लिंक देगा, जिसमें कोयला क्षेत्रों तक पहुंच होगी। मिडलैंड काउंटीज रेलवे के प्रवर्तकों ने लंदन के लिए रग्बी के विस्तार के साथ नॉटिंघम, डर्बी और लीसेस्टर को जोड़ने वाली एक लाइन का सुझाव दिया। 1833 में उनकी मूल योजना डर्वेंट के ऊपर एक पुल के साथ वर्तमान मार्केट प्लेस के पूर्व की ओर डार्बी यार्ड और एक्सेटर गार्डन में डर्बी तक अपनी लाइन लाने की थी। 1835 में विग्नोल्स के पुनर्मूल्यांकन के बाद, डर्बी नहर के उत्तर या दक्षिण में सेंट मैरी ब्रिज के पास एक टर्मिनस तक एक नया मार्ग प्रस्तावित किया गया था, जिसमें जॉन लोम्बे की सिल्क मिल के पास फुल स्ट्रीट की एक शाखा थी। दोनों विकल्प बाद वाले स्टेशन के उत्तर में उत्तरी मिडलैंड लाइनों को पार करेंगे। नॉर्थ मिडलैंड ने एक नदी पुल से बचते हुए नॉटिंघम रोड के पास अपना स्टेशन बनाने की योजना बनाई, जबकि बर्मिंघम और डर्बी ने पास में अपना स्टेशन बनाने की योजना बनाई। उन्होंने उत्तरी मिडलैंड के साथ एक कड़ी के मूल्य को महसूस किया, और नदी को पाटने और उसके स्टेशन को साझा करने का फैसला किया। 1836 में नगर परिषद ने तीनों कंपनियों के लिए एक ही स्टेशन का सुझाव दिया और मिडलैंड काउंटी सहमत हो गए। माना जाने वाला एक स्थल डर्वेंट नदी और नहर से घिरा एक द्वीप था, जिसे द होम्स कहा जाता था, जो अब बास रिक्रिएशन ग्राउंड है। जगह सीमित थी और बाढ़ के लिए अतिसंवेदनशील थी, और ट्रैकवर्क जटिल होगा। चयनित स्थल कैसलफील्ड्स एस्टेट के दक्षिणी हिस्से में लिचर्च में पश्चिमी तट, बरो के फील्ड्स पर आगे दक्षिण में था। यह शहर से एक मील की दूरी पर था, लेकिन परिषद ने सिद्दल्स लेन (अब सिद्धल्स रोड) के साथ शहर के केंद्र तक जाने के लिए एक कैरिजवे का निर्माण किया। स्टेशन का निर्माण नॉर्थ मिडलैंड द्वारा किया गया था, अन्य दो कंपनियों ने जगह किराए पर ली थी। पूरी व्यवस्था की पुष्टि नॉर्थ मिडलैंड रेलवे एक्ट 1839 द्वारा की गई थी। हालांकि कुछ स्रोत इसे 'त्रिपक्षीय स्टेशन' के रूप में संदर्भित करते हैं। यह 'ट्राई जंक्शन स्टेशन' के रूप में जाना जाने लगा, यह प्लेटफॉर्म के माध्यम से एक और एक उत्तर और दक्षिण खाड़ी के साथ लंबा था, मुख्य प्लेटफॉर्म और बे कैरिज टर्नटेबल्स की एक श्रृंखला द्वारा सात स्थिर सड़कों से जुड़ा हुआ था (रोलिंग-स्टॉक को स्टेशन के चारों ओर हाथ से ले जाया गया था)। ये प्लेटफार्म और छुरा घोंपने वाली सड़कें सभी तीन-बे ट्रेन शेड के नीचे थीं। विशॉ ने इसका वर्णन इस प्रकार कियाः मंच तीन भागों में था जिसमें केंद्र खंड को आरेख के रूप में आगे बनाया गया था, जिससे ट्रेनों को आवाजाही की कुछ स्वतंत्रता मिली। यात्रियों के चढ़ने और उतरने के लिए एक मंच होने के कारण, उनके लिए ट्रेनों को बदलते समय चलने वाली लाइनों को पार करना आवश्यक नहीं था। स्टेशन कार्यालयों को भी तीन खंडों में विभाजित किया गया था, प्रत्येक लाइन की अपनी सुविधाएं थीं। इसके सामने फ्रांसिस थॉम्पसन द्वारा डिजाइन की गई एक शानदार दो मंजिला पत्थर की इमारत थी। नॉर्थ मिडलैंड ने श्रमिकों के घरों का एक समूह भी बनाया, जिनमें से वर्तमान मिडलैंड टेरेस, रेलवे टेरेस और कैल्वर्ट स्ट्रीट एक संरक्षण क्षेत्र के रूप में संरक्षित हैं। इन्हें दुनिया के सबसे पुराने रेलवे श्रमिकों के घर माना जाता है, इन्हें 1970 के दशक में स्थानीय वास्तुकार डेरेक लैथम द्वारा विध्वंस से बचाया गया था और यह डर्बीशायर ऐतिहासिक भवन न्यास द्वारा पूरी की गई शुरुआती परियोजनाओं में से एक थी। हर छोर पर एक होटल था। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए मिडलैंड होटल को लंदन के यूस्टन में उसके बाद पहला प्रांतीय रेलवे होटल कहा जाता है। ब्रंसविक सराय द्वितीय श्रेणी के यात्रियों और रेलवे कर्मचारियों के लिए थी। कहावत है कि पहले के संरक्षक शिकार और शूटिंग के बारे में बात करते थे, दूसरे के बारे में, शिकार और हूटिंग। एक अस्थायी प्लेटफार्म से पहला सार्वजनिक प्रस्थान 4 जून 1839 को हुआ था जब एक मिडलैंड काउंटी ट्रेन नॉटिंघम के लिए चली थी (उद्घाटन दौड़ 30 तारीख को नॉटिंघम से हुई थी)। बर्मिंघम के लिए पहली ट्रेन उसी वर्ष 12 अगस्त को दक्षिण में एक अन्य अस्थायी प्लेटफार्म से रवाना हुई। ट्राई जंक्शन स्टेशन अंततः खोला गया जब नॉर्थ मिडलैंड लाइन 11 मई 1840 को रोथरहैम मासबोरो तक पूरी हुई, जो सात सप्ताह बाद लीड्स पहुंची। स्टेशन का आधिकारिक नाम डर्बी स्टेशन था। मिडलैंड रेलवे 1844 में तीनों रेलवे को मिलाकर मिडलैंड रेलवे बना दिया गया, जिसका मुख्यालय डर्बी स्टेशन पर था। रेलवे के निदेशक जोसेफ पैक्सटन ने वहां एक बोर्ड बैठक के दौरान क्रिस्टल पैलेस के लिए अपना पहला स्केच तैयार किया। नॉर्थ मिडलैंड मरम्मत की दुकान और दो लोकोमोटिव शेड ने मिडलैंड के मुख्य लोकोमोटिव कार्यों का गठन किया। 1846 में मिडलैंड काउंटी लाइन से एक उत्तरमुखी स्पर (डर्बी नॉर्थ जंक्शन) जोड़ा गया था। 1867 में दक्षिण में एक लूप जोड़ा गया, जिससे लंदन से ट्रेनों को चलाने की अनुमति मिली। मूल खंड को 1969 में बंद कर दिया गया था। दक्षिण की ओर के जंक्शन को लंदन रोड कहा जाता है। 1857 में, मिडलैंड रेलवे ने प्रायोगिक रूप से डर्बी स्टेशन पर कास्ट आयरन के बजाय स्टील से बनी पहली रेल बिछाई, जिसे धातु विज्ञानी रॉबर्ट फॉरेस्टर मुशेट ने बनाया था। उन्हें स्टेशन दृष्टिकोण के एक विशेष रूप से भारी उपयोग वाले हिस्से में रखा गया था जहां लोहे की रेल को कम से कम हर छह महीने में और कभी-कभी हर तीन में नवीनीकृत किया जाना था। छह साल बाद, 1863 में, रेल हमेशा की तरह एकदम सही लग रही थी, हालाँकि लगभग 700 ट्रेनें प्रतिदिन इसके ऊपर से गुजरती थीं। 1858 में स्टेशन को अतिरिक्त कार्यालयों, बेहतर सुविधाओं और डिब्बों के लिए एक पोर्ट-कोचेरे के साथ विस्तारित किया गया था, जिसे मिडलैंड रेलवे वास्तुकार जॉन होलोवे सॉन्डर्स द्वारा डिजाइन किया गया था। एक द्वीप मंच, वर्तमान 2 और 3, जोड़ा गया था जिसे मंच 1 से एक लेवल क्रॉसिंग के माध्यम से पहुँचा गया था। 1881 में प्लेटफार्म 4 से 6 (प्लेटफार्म 5 दक्षिण में एक खाड़ी होने के कारण) जोड़े गए, जो लंबे और चौड़े थे। प्लेटफॉर्म 1 से प्लेटफॉर्म 2 तक पहुँचने वाले लेवल क्रॉसिंग को हटा दिया गया था और प्रत्येक प्लेटफॉर्म तक सीढ़ियों के साथ एक नए पैदल पुल द्वारा पहुँच प्रदान की गई थी। प्लेटफॉर्म 2 और 3 को लगभग लंबा किया गया था और नए प्रतीक्षा कक्ष और जलपान कक्ष प्रदान किए गए थे, जिन्हें कंपनी के वास्तुकार जॉन होलोवे सैंडर्स द्वारा डिजाइन किया गया था। एक सबवे स्थापित किया गया था ताकि हाइड्रोलिक लिफ्ट वाले प्लेटफार्मों के बीच सामान को ऊपर और नीचे ले जाने के लिए सामान के बेहतर हस्तांतरण की अनुमति दी जा सके। टर्नटेबल्स को हटा दिया गया और कैंची क्रॉसओवर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, पूरे परिसर को केंद्र मंच पर एक सिग्नल बॉक्स द्वारा नियंत्रित किया गया। मिडलैंड रेलवे के वास्तुकार चार्ल्स ट्रबशॉ द्वारा डिजाइन करने के लिए 1892 के आसपास अग्रभाग और कार्यालयों का पुनर्निर्माण किया गया था। 1916 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ज़ेपेलिन बमबारी छापे का लक्ष्य इसके आस-पास के स्टेशन और रेलवे कार्यशालाएं थीं, हालांकि केवल मामूली नुकसान हुआ था। लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे 'मुख्य लाइन' जिस पर डर्बी स्टेशन बैठा था, वह लंदन से मैनचेस्टर तक थी, जिसमें 'पैलेटीन' और 'चोटियों' जैसे नामित एक्सप्रेस होते थे, जबकि लीड्स और स्कॉटलैंड की ट्रेनें इरेवाश वैली लाइन का उपयोग करती थीं और एडिनबर्ग को एक्सप्रेस करती थीं, जैसे कि द वेवर्ली ने कॉर्बी और नॉटिंघम से यात्रा की थी। लीड्स से आने वाली लाइन फिर भी दक्षिण पश्चिम और कॉर्नवाल के लिए ट्रेनों और पैंगटन और टोरक्वे के लिए ग्रीष्मकालीन विशेष ट्रेनों के साथ व्यस्त थी। इसका एक एक्सप्रेस नाम 'डेवोनियन' था, जो ब्रैडफोर्ड से ब्रिस्टल तक चलता था। द्वितीय विश्व युद्ध में, 15 जनवरी 1941 को, स्टेशन पर फिर से हमला किया गया, जो डर्बी में महत्वपूर्ण बम क्षति का सामना करने वाले कुछ स्थानों में से एक बन गया। ट्रेन शेड और प्लेटफॉर्म छह की समग्र छत गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी, बाकी अधिकांश कांच के नुकसान के साथ, हालांकि स्टेशन का विक्टोरियन अग्रभाग बच गया था। ब्रिटिश रेलवे 25 सितंबर 1950 को स्टेशन का नाम बदलकर डर्बी मिडलैंड स्टेशन कर दिया गया। इसे 1952 और 1954 के बीच पूर्व-दबाव वाले कंक्रीट का उपयोग करके बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था। आधुनिकीकरण योजना की लागत £200,000 () थी। स्टेशन सिग्नल बॉक्स को भी फिर से बनाया गया था, जिसे कर्मचारियों द्वारा 'सीढ़ियों के नीचे एक अलमारी' के रूप में वर्णित किया गया था। 1954 में, छत के एक हिस्से को कंक्रीट के अस्तर से बदल दिया गया था। 6 मई 1968 से, समय सारिणी और प्लेटफार्मों पर स्टेशन का नाम बदलकर डर्बी कर दिया गया, हालांकि डर्बी मिडलैंड स्टेशन का पूरा नाम स्टेशन के मुख्य चिन्ह पर बरकरार रखा गया था। आज भी, कभी-कभी पूर्ण नाम का उपयोग किया जाता है, जिसमें आधुनिक मुख्य चिन्ह (1985 में बनाया गया) और स्टेशन के इलेक्ट्रॉनिक प्रस्थान बोर्ड शामिल हैं। 1969 में पावर सिग्नलिंग के आगमन के साथ, सिग्नल बॉक्स और क्रॉसओवर गायब हो गए, और स्टेशन के पास आने वाली पटरियों को किसी भी दिशा से ट्रेनों को किसी भी प्लेटफॉर्म में प्रवेश करने या छोड़ने की अनुमति देने के लिए फिर से लगाया गया। स्टेशन के उत्तरी छोर से चैड्सडेन साइडिंग के माध्यम से स्पॉन्डन जंक्शन तक मूल मिडलैंड काउंटी रेलवे मार्ग को इस काम के हिस्से के रूप में बंद कर दिया गया था (नॉटिंघम और बर्मिंघम की ओर जाने वाली ट्रेनों को अब स्टेशन पर उलटना होगा)। विक्टोरियन स्टेशन के प्रवेश और बुकिंग हॉल, जो 1840 का था, को 1985 में ध्वस्त कर दिया गया था। नया यात्रा केंद्र आधिकारिक तौर पर 15 जनवरी 1986 को खोला गया। प्रवेश द्वार की मूल घड़ी को कार पार्क के उत्तरी छोर पर ले जाया गया था। मिडलैंड रेलवे और डर्बी शहर के हथियारों के कोट को नए प्रतिस्थापन बुकिंग हॉल और प्रवेश द्वार के सामने लगाया गया था। पुरानी इमारत को ध्वस्त करने का निर्णय उस समय विवादास्पद था। निजीकरण के बाद ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद, स्टेशन रेल ट्रैक और बाद में नेटवर्क रेल के स्वामित्व में आ गया। दिन-प्रतिदिन का संचालन शुरू में मिडलैंड मेनलाइन के साथ था जिसने स्टेशन के प्रवेश कक्ष में एक बड़े इलेक्ट्रॉनिक प्रस्थान बोर्ड और सभी प्लेटफार्मों पर छोटे बोर्डों की स्थापना के साथ इसे नवीनीकृत किया। स्टेशन का प्रबंधन अब ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे द्वारा किया जाता है। 2005 में, प्लेटफार्मों को जोड़ने वाले पैदल पुल, जिसे कम से कम 30 वर्षों से अस्थायी रूप से सहारा दिया गया था, को बदल दिया गया था। ऐसा करते समय, इंजीनियरों ने पाया कि 1950 के दशक के चंदवा के कंक्रीट में दबाव थे। छतों को गिराने और नए छतों को खड़ा करने का काम 2007 के मध्य में शुरू हुआ और अक्टूबर 2009 में पूरा हुआ। एक 15 मिलियन पाउंड का संकेत केंद्र, डर्बी रेल संचालन केंद्र, (जिसे पहले ईस्ट मिडलैंड्स नियंत्रण केंद्र के रूप में जाना जाता था), 3 अप्रैल 2008 को स्टेशन के तुरंत दक्षिण में खोला गया था। इसने यहां और ट्रेंट जंक्शन (नॉटिंघम के पास) में 1960 के दशक के पैनल बॉक्स, साथ ही लीसेस्टर में 1986 के पैनल बॉक्स और क्षेत्र में अन्य जगहों पर विभिन्न छोटे मैनुअल और पैनल बॉक्स को बदल दिया। जब यह पूरी तरह से पूरा हो जाएगा, तो यह 12 में से एक होगा और 350 से अधिक रूट मील रेलवे का पर्यवेक्षण करेगा। 14 फरवरी 2001 को, डर्बी सिटी काउंसिल, मिडलैंड मेन लाइन और रेलट्रैक ने डर्बी मिडलैंड स्टेशन को प्राइड पार्क विकास से जोड़ने के लिए एक £ 1,736,000-योजना पर सहमति व्यक्त की। डर्बी सिटी काउंसिल ने प्राइड पार्क और कार पार्क तक पहुंचने के लिए स्टेशन फुटब्रिज का विस्तार करने के लिए £270,000 प्रदान किए। रेल ट्रैक और मिडलैंड मेन लाइन ने फुटब्रिज के संबंध में एक वाचा में प्रवेश किया, कि गैर-यात्रा करने वाली जनता क्रिसमस दिवस और बॉक्सिंग दिवस के अपवाद के साथ स्टेशन के घंटों के दौरान पार करने के लिए स्वतंत्र है, और एक प्रावधान है कि फुटब्रिज मार्ग का सार्वजनिक अधिकार नहीं बन जाता है। 21 जून 2007 को ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेन्स ने फ्रेंचाइजी को अपने हाथ में ले लिया। फ्रेंचाइजी समझौते के तहत ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेनों को डर्बी स्टेशन पर स्वचालित टिकट गेट लाइनें स्थापित करने की आवश्यकता थी। 3 अप्रैल 2009 को ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेनों ने डर्बी सिटी काउंसिल से "ट्रेनों के अनधिकृत उपयोग को कम करने और सुरक्षा में सुधार" के लिए द्वार स्थापित करने के लिए एक संशोधन की मांग की। डर्बी सिटी काउंसिल ने सहमति दी लेकिन 42 दिनों के भीतर हटाने की आवश्यकता है यदि ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेनें अतिरिक्त शर्तों का पालन नहीं करती हैं। 18 अगस्त 2009 को टिकट बाधाएं शुरू की गईं। बाधाओं को खुला छोड़ दिया जाना चाहिए यदि वे दोनों सिरों पर कर्मचारी नहीं हैं, और पैदल पुल के तदर्थ उपयोग की अनुमति अन्य सभी समय पर दी जानी चाहिए। बाधा परिचय की शुरुआत से पहले, पोस्टर और एक रोड शो आयोजित किया गया था, जिसमें पैदल पुल उपयोगकर्ताओं के लिए एक पास योजना शुरू की गई थी। प्रचार के परिणामस्वरूप गेटिंग से पहले के पहले हफ्तों में 800 से अधिक पास अनुरोध किए गए। पास योजना में गैर-रेल पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को शामिल किया गया है जो "प्राइड पार्क से सेंट्रल डर्बी या इसके विपरीत" यात्रा करते हैं। समझौते के लिए ई. एम. टी. को आवेदन पत्र ऑनलाइन के साथ-साथ डर्बी स्टेशन पर भी उपलब्ध कराने की आवश्यकता है। स्टेशन पर पास आवेदनों को तुरंत संसाधित किया जाता है, और अन्य सभी आवेदन 48 घंटों के भीतर पोस्ट किए जाते हैं। पास जारी करने या नवीनीकरण के लिए कोई प्रशासनिक शुल्क नहीं है, जिसमें प्रत्येक खोए हुए पास को बदलने के लिए £5 का शुल्क है। पुल के प्रत्येक छोर पर स्वाइप नहीं किए गए दर्रों को रद्द कर दिया जाता है। डर्बी सिटी काउंसिल वापस लिए गए पास का ऑडिट कर सकती है। सुधार कार्य 2018 2018 के दौरान स्टेशन लेआउट को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया था, जिसमें 22 जुलाई से 7 अक्टूबर तक स्टेशन को आंशिक रूप से बंद करना शामिल था। मूल प्लेटफॉर्म 5 (स्टेशन के दक्षिण छोर से पहुँचा जाने वाला एक खाड़ी प्लेटफॉर्म) को हटा दिया गया और एक नए द्वीप प्लेटफॉर्म का निर्माण किया गया। मूल प्लेटफॉर्म 6 को प्लेटफॉर्म 5 के रूप में पुनः क्रमांकित किया गया था और नए द्वीप प्लेटफॉर्म के चेहरों को 6 और 7 क्रमांकित किया गया था, हालांकि बाद वाले का उपयोग दिन-प्रतिदिन के संचालन में नहीं किया जाता है। स्टेशन क्षेत्र और इसके दृष्टिकोण को हटा दिया गया और ट्रैक लेआउट में सुधार किया गया, जिससे क्षेत्र में लाइन की गति काफी तेज हो गई। उन्नयन के बाद, लंदन की अधिकांश सेवाएं प्लेटफॉर्म 5 और 6 का उपयोग करती हैं जबकि पूर्वोत्तर से दक्षिण-पश्चिम क्रॉस कंट्री सेवाएं आम तौर पर प्लेटफॉर्म 1 और 2 का उपयोग करती हैं। अन्य सेवाएँ, जैसे कि नॉटिंघम, क्रेव और कार्डिफ, प्लेटफॉर्म 3 और 4 का उपयोग करती हैं। स्टेशन मास्टर्स जॉर्ज हेनरी रिकमैन 1839-1866 जेम्स मैक्सी 1866-1897 (पूर्व में मार्केट हार्बरो में स्टेशन मास्टर) जॉन मिशेल 1897-1901 जॉर्ज कुक 1901-1914 (पूर्व में बर्टन अपोन ट्रेंट में स्टेशन मास्टर) जॉन लुईस शैनन 1914-1924 जॉन डब्ल्यू. पामर 1924-1933 (पूर्व में रोथरहैम में स्टेशन मास्टर) अल्फ्रेड मार्स्टन 1933-1939 सिडनी हर्स्ट 1939-1943 वी. एल. वार्ड 1943-1947 (पूर्व में विलिंगबोरो में स्टेशन मास्टर, बाद में सेंट पैनक्रास में स्टेशन मास्टर) फ्रैंक जे. मायल 1947-1948 (पूर्व में बर्टन में स्टेशन मास्टर) जे. एल. हैडफील्ड 1948-1952 (पूर्व में नॉरमैन्टन में स्टेशन मास्टर) जे. एल. विलियम मॉरिसन 1952-1952 (पूर्व में ब्लैकबर्न में स्टेशन मास्टर, बाद में लंदन सेंट पैनक्रास में स्टेशन मास्टर) विशिष्ट ऑफ-पीक सेवाएँ इस प्रकार हैंः ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे प्रति घंटे ट्रेनों में विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः लंदन सेंट पैनक्रास इंटरनेशनल के लिए 2 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. तक प्रति घंटे ट्रेनों में विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः 1 टी. पी. एच. से 1 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. तक, जिसमें से 1 जारी है और सीमित संख्या में क्रॉस-कंट्री भी हैं। 1887 में बाहरी लिंक पढ़ने के संदर्भ स्टेशन विज्ञान और समाज के बारे में अधिक जानकारी के साथ डर्बी ट्रेन स्टेशन सूचना पृष्ठः मूल स्टेशन विज्ञान और समाज का ट्रैकसाइड दृश्यः 'डर्बी रेलवे स्टेशन और मिडलैंड होटल', 1840 "डर्बीशायर फोटोग्राफ्स" डर्बी स्टेशन जैसा कि यह 1902 में था "भौगोलिक ब्रिटिश द्वीप" डर्बी स्टेशन जैसा कि अब डर्बी मिडलैंड सिग्नलिंग है 1839-2006 फाल्को डर्बी स्टेशन पर काम पूरा करता है डर्बी डी. एफ. टी. श्रेणी बी स्टेशनों में डर्बी रेलवे स्टेशनों का इतिहास ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व मिडलैंड रेलवे स्टेशन 1840 में खोले गए रेलवे स्टेशन जो ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान किए गए थे।