Saab H engine
साब एच इंजन साब बी इंजन का एक नया डिज़ाइन है, जो बदले में ट्रायम्फ स्लेंट-4 इंजन पर आधारित था। नाम के बावजूद यह एक एच इंजन या क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन नहीं है, बल्कि एक तिरछा इनलाइन-4 है। एच इंजन 1981 में साब 900 में पेश किया गया था और 1982 के बाद से साब 99 में भी इसका उपयोग किया गया था। एच उच्च संपीड़न के लिए खड़ा था; उच्च संपीड़न बी से एच इंजन के अद्यतन का हिस्सा था। इसका उपयोग 900/9-3,9000 और 9-5 में जारी रहा। 2003 जी. एम. एप्सिलॉन-आधारित 9-3 ने जी. एम. इकोटेक इंजन पर स्विच किया, जिससे 9-5 एच इंजन के एकमात्र उपयोगकर्ता के रूप में रह गए। इंजन के एच परिवार का उपयोग पहली पीढ़ी 9-5 में किया गया था जब तक कि इसे 2010 में बंद नहीं कर दिया गया था। उपकरण और जानकारी बी. ए. आई. सी. को बेच दी गई थी। बाद के बी2एक्स4 और बी2एक्स5 इंजनों में व्यवहार में सिलेंडर के अंतराल को छोड़कर शुरुआती बी इंजनों के साथ कुछ भी समान नहीं है। सभी संस्करणों में एक ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम हेड होता है जिसमें एक या दो ओवरहेड चेन संचालित कैमशाफ्ट होते हैं। एस. ओ. एच. सी. इंजन प्रति सिलेंडर दो वाल्व का उपयोग करते हैं और डी. ओ. एच. सी. संस्करण एक पेंट्रूफ कक्ष के साथ प्रति सिलेंडर चार वाल्व का उपयोग करते हैं, वाल्व कोण ऊर्ध्वाधर से 22 डिग्री है। डी. ओ. एच. सी. इंजनों के मामले में सभी इंजन सपाट उल्टे बाल्टी प्रकार के वाल्व लिफ्टर, हाइड्रोलिक का उपयोग करते हैं। इंजनों को संख्या दी गई थी, उदाहरण के लिए बी201 एक कैमशाफ्ट के साथ एक 2.0-litre (20) इंजन है। बी201 बी201 मूल एच इंजन है जिसमें प्रति सिलेंडर दो वाल्व और एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट है। इसे 1981 में पेश किया गया था और बी इंजन के विपरीत इसमें केंद्रीय शाफ्ट नहीं था जो वितरक, तेल और शीतलक पंप को बिजली देता था। इसके बजाय वितरक सिलेंडर के सिर के सामने स्थित होता है और सीधे कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, जबकि एकीकृत जल पंप को इंजन के पीछे एक अलग इकाई के साथ बदल दिया गया था। यह एकल कार्बुरेटर का उपयोग करके 5200 आर. पी. एम. पर, दोहरे कार्बुरेटर का उपयोग करके 5200 आर. पी. एम. पर, बॉश के-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करके 5500 आर. पी. एम. पर और 5000 आर. पी. एम. पर टर्बोचार्ज्ड, ईंधन इंजेक्शन संस्करण के साथ उपलब्ध था। 1986 में टर्बो इंजन का एक इंटरकुल्ड संस्करण भी उपलब्ध हुआ, जो 5500 आरपीएम पर उत्पादन करता है। Uusikaupunki में वालमेट ऑटोमोटिव ने भी फिनिश वाहन कर कानूनों के बेहतर अनुरूप बी201 के एक कम आकार के 1.60 लीटर संस्करण की योजना बनाई। एक संकीर्ण सिलेंडर बोर का उपयोग करके डाउनसाइज़िंग की गई थी। 5400 आर. पी. एम. पर निर्मित प्रोटोटाइप इंजन, बॉश के-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित है। ऐसा ही एक प्रोटोटाइप इंजन उसिकाउपुंकी साब संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। बी202 और बी212 1984 में, साब ने डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक 16 वाल्व सिलेंडर हेड जोड़ा। उन्होंने पूर्वव्यापी रूप से 8-वाल्व संस्करण का नाम बदलकर बी201 कर दिया और नई बहु-वाल्व इकाई के नाम के रूप में बी202 का उपयोग किया। बी202 में एक और उल्लेखनीय जोड़ हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स और इको पावर (इटली में "ईपी", (900) एस "कहीं और) था, जिसमें कम उत्सर्जन के लिए एक पूर्व-गर्म उत्प्रेरक कनवर्टर था। 1991 में, साब ने इस इंजन का एक 2.1-litre नैचुरली एस्पिरेटेड 16 वाल्व संस्करण पेश किया, जिसमें () का बढ़ता विस्थापन और B212 का परिणामी नाम था। इनलेट मैनिफोल्ड को बढ़ाया गया और बेहतर और अधिक प्रवाह के लिए पुनः डिज़ाइन किया गया। अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड और 2.1-litre से सिर 1985-1993 16 वाल्व, 2.0-litre टर्बोचार्ज्ड साब्स के लिए एक प्रसिद्ध प्रतिस्थापन का गठन करते हैं। स्टॉक बूस्ट पर बिजली की वृद्धि मामूली होती है लेकिन उच्च बूस्ट स्तरों पर यह अधिक स्पष्ट हो जाती है। इंजन निर्माता जॉन निकोलसन ने रेनार्ड 853 चेसिस में उपयोग के लिए बी202 से एक फॉर्मूला थ्री इंजन भी विकसित किया। यह संस्करण साब के प्रत्यक्ष प्रज्वलन प्रणाली (एस. डी. आई.) का उपयोग करने वाले पहले संस्करणों में से एक है और 5600 आर. पी. एम. पर उत्पादित किया गया है। इसकी दूसरी ताकत प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड रेसिंग इंजन के लिए असामान्य रूप से व्यापक पावरबैंड में उच्च शक्ति थी। बी204 और बी234 एच इंजन का एक प्रमुख नया डिज़ाइन 1990 में साब 9000 के लिए नए बी234 के रूप में आया था। बी234 में स्ट्रोक में वृद्धि हुई, जिससे विस्थापन बढ़कर 2.3 लीटर हो गया। इस बढ़े हुए स्ट्रोक के साथ एक नया इंजन ब्लॉक भी आया जिसमें डेक की ऊंचाई में वृद्धि हुई जिससे कम कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करने के लिए मजबूर किए बिना स्ट्रोक की लंबाई में वृद्धि के लिए पर्याप्त जगह बन गई, और कम कंपन (एनवीएच) के लिए इन-ब्लॉक काउंटर-रोटेटिंग बैलेंस शाफ्ट। बी234 इंजन की दो पीढ़ियाँ हैं, एक 1990-1993 से बना है, दूसरा 1994 से 1998 तक। बाद की मोटरों में एक संशोधित ऑयल सम्प सिस्टम, हेड, टाइमिंग कवर और अलग-अलग बेल हाउसिंग पैटर्न थे। पिछले बी202 के विपरीत, ब्लॉक अब कोण नहीं था, बल्कि सीधा था, कुछ ऐसा जिसने इसे इंजन के नीचे गियरबॉक्स के साथ 900 मॉडल के लिए अनुपयुक्त बना दिया, जिसे इंजन ऑयल सम्प में बनाया गया था। लंबे स्ट्रोक बी234 का उत्पादन आखिरी बार 1998 में किया गया था, जो कि 9000 मॉडल के लिए अंतिम वर्ष था। बी234 को 1995 और 1996 के लिए वार्ड के 10 सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक के रूप में चुना गया था। बी202 का उत्पादन अभी भी 1993 में किया जा रहा था, लेकिन 1994 में जारी की जा रही नई पीढ़ी के साब 900 के लिए एक नए 2 एल इंजन की आवश्यकता थी। यह नया इंजन, बी204,9000 के बी234 पर आधारित था, लेकिन इंजन को 900 में फिट करने के लिए इंजन को छोटा करना पड़ा। इसका मतलब था कि इंजन की लंबाई को कम करने के लिए कैमशाफ्ट के लिए एक नए चेन ड्राइव की आवश्यकता थी। B204 इंजन 900,9000 और 9-3 में 2i (B204i) के रूप में प्राकृतिक आकांक्षा के साथ उपलब्ध था, जिसमें 9,000 और 9-3 2t (B204E) या साब 900 और 9-3 2t (B204L) के रूप में कम दबाव वाला टर्बो था। बी204आर संक्षेप में 1999 9-3 एयरो (अमेरिकी बाजार 'एसई') मॉडल में उपलब्ध था। बी204 2000 तक साब 9-3 में उत्पादन में था, जब इसे बी205 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ओ. बी. डी. आई. आई. के अनुरूप बी204 (ट्रियोनिक टी5.5 की शुरुआत के साथ भी संयोग) की शुरुआत के साथ साब ने एक नई अवधारणा की शुरुआत की जिसे उन्होंने "इको पावर" के रूप में नामित किया, जहां इंजनों को उच्च शक्ति उत्पादन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि असाधारण अर्थव्यवस्था और कम पर्यावरणीय प्रभाव भी प्रदान किया गया था। टर्बोचार्ज्ड इंजनों ने गैरेट टी25 टर्बोचार्जर का उपयोग किया और बी234आर (9000 एयरो मैनुअल) ने मॉडल वर्ष-93 में मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज टीडी04एचएल-15जी-6 और बाद में टीडी04एचएल-15टी-6 का उपयोग किया। बी204 और बी234 को इंजन ट्यूनर द्वारा बाद के बी205 और बी235 इंजनों की तुलना में प्रदर्शन ट्यूनिंग के लिए बेहतर इंजन माना जाता है क्योंकि आंतरिक इंजन अधिक शक्तिशाली होते हैं। बाद के मॉडलों ने दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए आंतरिक घटकों को हल्का किया था, लेकिन कुल बिजली उत्पादन को सीमित कर दिया था जब इंजन के सॉफ्टवेयर को बढ़ावा देने वाले दबाव और विशिष्ट बिजली उत्पादन को बढ़ाने के लिए संशोधित किया जाता है। बी204 इंजन 2000 के दशक के मध्य में स्कैंडिनेविया में जी. एम. टी-बॉडी प्लेटफॉर्म के साथ वॉक्सहॉल और ओपेल एस्ट्रा, कैलिब्रा, कैवलियर और वेक्ट्रास के लिए एक बहुत ही लोकप्रिय इंजन अदला-बदली बन गया-इंजन एक ही मंच साझा करने के कारण समान बढ़ते पदों का उपयोग करता है। ब्रिटेन में इसे रोटरी से लैस मज़्दा आरएक्स8 में बदला जाता है, यूक्रेन और रूस में यह समान उम्र के देवू (अब शेवरले) मॉडल के लिए एक अदला-बदली विकल्प है। नोटः बी204एल और बी204आर के बीच प्राथमिक अंतर इंटरकूलर, टर्बो, अपघटित 'बेस बूस्ट' सेटिंग के साथ है। बी206 बी204 का एक संस्करण है लेकिन दोहरे संतुलन शाफ्ट के बिना। इसे केवल प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बी206आई के उत्पादन के रूप में पेश किया गया था, जो 1994 में गैर-टर्बो 900 एनजी में केवल यूरोप का विकल्प प्रतीत होता है। यह इंजन स्वीडन में साब ट्यूनर के बीच लोकप्रिय है (जैसे। ट्रॉलस्पीड) संतुलन शाफ्ट की कमी के कारण लेकिन संतुलन शाफ्ट के साथ टर्बो ब्लॉक के रूप में संभवतः समान ताकत के साथ। बी205 और बी235 बी205 और बी235 इंजन बी204 और बी234 इंजनों का विकास है। उन्हें 1998 में साब 9-5 में पेश किया गया था, जो बेहतर परिष्करण के साथ कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन देता है। परिवर्तनों में हल्के आंतरिक घटक शामिल थेः हल्के वाल्व, नरम वाल्व स्प्रिंग्स, हल्के पिस्टन और लोअर-ड्रैग ऑयल पंप। एक अन्य विकास ट्रियोनिक 7 टॉर्क मांग प्रकार इंजन प्रबंधन प्रणाली की शुरुआत थी। ट्रियोनिक 7 सुसज्जित इंजनों में ट्रियोनिक 5 के लाल रंग के बजाय इंजन के ऊपर काले सीधे इग्निशन आवरण होते हैं। बीएआईसी अपने कई मॉडलों पर विभिन्न विन्यासों में साब एच इंजन प्रदान करता है। बी205आरजीए और बी235आरजीए, 2 और 3 लीटर टर्बो इंजन साब में उपयोग किए जाने वाले इंजनों के समान उपलब्ध हैं। इसके अलावा बी. ए. आई. सी. बी185 आर. जी. ए. नामक एक छोटा 1.8-लीटर विस्थापन संस्करण प्रदान करता है। इस संस्करण को 1.8 लीटर के अधिकतम विस्थापन के साथ सरकारी वाहन की आवश्यकता को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था। बी. ए. आई. सी. ने साब एच इंजन के विकास को जारी रखा। 2015 में, शंघाई ऑटोशो में एक बी236आर प्रोटोटाइप का अनावरण किया गया था। इस इंजन डिजाइन में परिवर्तनीय वाल्व समय और एक ईजीआर प्रणाली शामिल है जो इंजन को यूरो 6 उत्सर्जन मानकों का पालन करने की अनुमति देता है। बी. ए. आई. सी. बी. जे. 40एल. बी201आर नामक इंजन और बी231आर नामक इंजन के साथ उपलब्ध है। सेनोवा एक्स65 में बी205ईएफए नामक एक इंजन दिया गया है। बी. ए. आई. सी. बी. जे. 80 बी231आर इंजन संस्करण के साथ भी उपलब्ध है। बी201आर और बी231आर मॉडल साब के ट्रियोनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली और प्रत्यक्ष इग्निशन कैसेट का उपयोग नहीं करते हैं। साब एच-इंजन के उत्तराधिकारी एच-इंजन ने 2009 में पहली पीढ़ी के साब 9-5 के साथ उत्पादन समाप्त कर दिया जब बौद्धिक संपदा को बी. ए. आई. सी. को हस्तांतरित कर दिया गया। 2003 में 9-3 स्पोर्ट सेडान के साथ शुरुआत करते हुए, साब ने एल850 इंजन इकोटेक का उपयोग करना शुरू किया। 2010 में दूसरी पीढ़ी 9-5 के साथ शुरुआत करते हुए, सभी साबों ने इकोटेक का उपयोग किया। साब एच-इंजन से इकोटेक लाइन में कुछ तकनीकों को लाया गया था, लेकिन अधिकांश भाग के लिए दो इंजन परिवारों के बीच बहुत कम समानता है। साब ने इकोटेक के साथ अपनी ट्रियोनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करना जारी रखा। साब परिवर्तनीय संपीड़न इंजन साब वी8 संदर्भ बाहरी लिंक मैथ्यू फेनिक्स भी देखें। "शराब इसे जल्दी करती है।" लोकप्रिय विज्ञान, जुलाई 2005। मॉडल एच स्लेंट-चार इंजनों द्वारा गैसोलीन इंजन