Pittsburgh and Lake Erie Railroad
पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड (पी एंड एलई), जिसे "लिटिल जाइंट" के रूप में भी जाना जाता है, का गठन 11 मई, 1875 को किया गया था। कंपनी का मुख्यालय पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया में स्थित था। यह लाइन पूर्व में पिट्सबर्ग को पश्चिम में हेसल्टन पड़ोस में यंगस्टाउन, ओहियो और पूर्व में कॉनल्सविले, पेंसिल्वेनिया से जोड़ती है। यह 1976 में कॉनरेल के गठन तक एरी झील (अष्टाबुला, ओहियो में) तक नहीं पहुँचा था। पी एंड एलई को "लिटिल जाइंट" के रूप में जाना जाता था क्योंकि यह अपने मार्ग माइलेज के अनुपात से बाहर था। जबकि यह देश के रेल मार्ग मील के एक प्रतिशत का लगभग दसवां हिस्सा संचालित करता था, यह अपने टन भार का लगभग एक प्रतिशत वहन करता था। यह काफी हद तक इसलिए था क्योंकि पी एंड एल ई ने अधिक से अधिक पिट्सबर्ग क्षेत्र की इस्पात मिलों की सेवा की, जो बड़ी मात्रा में सामग्री की खपत और प्रेषण करते थे। यह एक विशेष रेल मार्ग था जिसका अधिकांश राजस्व कोयला, कोक, लौह अयस्क, चूना पत्थर और इस्पात से प्राप्त होता था। स्टील मिलों के अंतिम रूप से बंद होने से 1992 में एक स्वतंत्र लाइन के रूप में पी एंड एलई का अंत हो गया। 1970 के अंत में पी. एंड. एल. ई. ने पटरी पर सड़क का संचालन किया, जिसमें पी. सी. एंड. वाई. और वाई. एंड. एस. शामिल नहीं थे; 1970 में इसने 1419 मिलियन टन-मील राजस्व माल ढुलाई की सूचना दी, जो 1944 में 2437 मिलियन थी। पी एंड एलई का मार्ग पी एंड एलई ने कई छोटे रेलमार्ग खरीदे जो उत्तर में यंगस्टाउन और दक्षिण में कॉनल्सविले तक फैली अपनी मुख्य ट्रेन लाइन के क्षेत्रों में संचालित होते थे। इसने पिट्सबर्ग के इस्पात केंद्रों से ग्रेट लेक्स और सेंट लॉरेंस सीवे क्षेत्र तक परिवहन का एक साधन प्रदान किया। पी एंड एलई डिवीजन मूल लाइन यंगस्टाउन, ओहियो (हैसल्टन में) और जोन्स एंड लाफलिन आयरन वर्क्स के पास पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया में 24 वीं स्ट्रीट के बीच चली, जो 1879 में खोली गई थी। पिट्सबर्ग में पी एंड एलई का यात्री टर्मिनल स्मिथफील्ड स्ट्रीट ब्रिज की तलहटी में मोनोंगहेला नदी के दक्षिणी तट पर था। पी एंड एलई मोनोंगाहेला नदी के बाएं डाउनस्ट्रीम तट के बाद टर्मिनल से गोल्डन ट्राइएंगल तक जाती है, जहां वह जलमार्ग एलेघेनी नदी से मिलता है और ओहियो नदी बन जाती है। रेलमार्ग ओहियो नदी के बाएँ डाउनस्ट्रीम तट के साथ उत्तर-पश्चिम में बीवर, पेंसिल्वेनिया के आसपास तक जारी रहा, जहाँ यह बीवर ब्रिज पर नदी को पार करता था। वहाँ से यह न्यू कैसल, पेंसिल्वेनिया के ठीक दक्षिण में बीवर नदी का अनुसरण करती है, जहाँ यह लोवेलविले के ठीक पूर्व में ओहियो को पार करते हुए पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में महोनिंग नदी का अनुसरण करती है। वहाँ से यह उत्तर-पश्चिम में यंगस्टाउन में चला गया, जो न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ एक जंक्शन पर समाप्त हुआ जिसे हैसल्टन के नाम से जाना जाता है। नीचे दी गई तालिका में, माइलेज को पिट्सबर्ग में पी एंड एलई टर्मिनल से पश्चिम की ओर गिना जाता है। मूल लाइन उस स्टेशन के पूर्व में पिट्सबर्ग के साउथ साइड फ्लैट्स पड़ोस में 24 वीं स्ट्रीट के पास (नीचे यूघियोघेनी शाखा तालिका में सूचीबद्ध) थोड़ी अधिक समय तक जारी रही, जहां यह मोनोंगाहेला कनेक्टिंग रेलरोड और पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघियोघेनी (पीएम एंड वाई) से मिलती है। यूघिओघेनी शाखा पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघिओघेनी रेलरोड 1882 में पिट्सबर्ग, पीए में 24 वीं स्ट्रीट से कॉनल्सविले, पेंसिल्वेनिया तक चला। पीएम एंड वाई मोनोंगाहेला नदी के बाद मैककीस्पोर्ट, पेंसिल्वेनिया, फिर यूघियोघेनी नदी से कॉनल्सविले, पेंसिल्वेनिया तक जाती है। इस पी एंड एलई शाखा पर माइलेज की गणना स्मिथफील्ड स्ट्रीट ब्रिज पर यात्री टर्मिनल से की गई थी। मोनोंगाहेला शाखा पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघियोघेनी रेल मार्ग भी मोनोंगाहेला नदी से ब्राउंसविले, पेंसिल्वेनिया तक गया। पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड पिट्सबर्ग के एक प्रमुख व्यवसायी, व्यापारी और रेलरोड निर्माता विलियम मैकक्रेरी का निर्माण था। मैकक्रेरी को पेनसिल्वेनिया रेलरोड के हाथों एक ऐसे व्यवसाय में नुकसान उठाना पड़ा था जिसमें नुकसान हुआ था या असफल रहा था। उस समय पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने भेदभावपूर्ण दरों का उपयोग किया जो पिट्सबर्ग में एक गर्म मुद्दा बन गया। 11 मई, 1870 को मैकक्रेरी और दस अन्य लोगों ने पेंसिल्वेनिया के राज्य सचिव के साथ आर्टिकल्स ऑफ एसोसिएशन दायर किया। रेलमार्ग की बताई गई लंबाई के लिए थी। 2 वर्षों के बाद प्रारंभिक समूह आवश्यक धन जुटाने में बहुत सफल नहीं रहा और 1877 में कई निदेशकों के बाद पिट्सबर्ग के व्यवसायियों का एक नया समूह आया। नया समूह जेम्स आई. बेनेट, डेविड होस्टेटर, जेम्स एम. बेली, मार्क डब्ल्यू. वाटसन और जेम्स एम. स्कूनमेकर थे, जो सभी प्रभावशाली थे। 1877 के वसंत में, बीवर फॉल्स में पहली रेल बिछाई गई थी, जिसकी आबादी पिट्सबर्ग के अलावा सबसे अधिक थी। इसका दूसरा कारण यह था कि फरवरी 1877 के आसपास हार्मनी सोसाइटी के जैकब हेनरिसी का वहां व्यवसाय था। हेनरिसी भी 1877 में एक निर्देशक बन गए। 6 जुलाई, 1877 को मैकक्रेरी ने इस्तीफा दे दिया और बेनेट को राष्ट्रपति के लिए चुना गया और जैकब हेनरिसी निदेशक बने। हेनरीची अपने हार्मनी सोसाइटी संबंधों के कारण प्रमुख थे जो 1805 में स्थापित एक सांप्रदायिक धार्मिक समूह था। 1880 में, विलियम हेनरी वेंडरबिल्ट के लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे ने पी एंड एलई में 200,000 डॉलर का स्टॉक खरीदा। पी एंड एलई कॉनरेल तक वेंडरबिल्ट के न्यूयॉर्क सेंट्रल सिस्टम में रहेगा। इसके अलावा 1877 में, पी एंड एल ई और अटलांटिक एंड ग्रेट वेस्टर्न (एरी) और लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे के बीच यंगस्टाउन, ओहियो में मार्ग यातायात के लिए एक समझौता किया गया था। पिट्सबर्ग और यंगस्टाउन के बीच अंतिम ट्रैक 27 जनवरी, 1879 को बिछाया गया था। 1879 में उद्घाटन के समय, पी एंड एलई एक खराब निर्मित, एकल ट्रैक लाइन थी। सौभाग्य से रेलमार्ग के लिए यह एक तत्काल सफलता थी और सुधार के लिए जल्द ही धन उपलब्ध हो गया था। साउथ पेन और पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघियोघेनी रेलरोड 1881 में, पी एंड एलई कुख्यात साउथ पेनसिल्वेनिया रेलरोड (साउथ पेन) के साथ जुड़ गया। यह विलियम हेनरी वेंडरबिल्ट को दक्षिण पेन में एक कड़ी के रूप में पी एंड एलई और पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघियोघेनी रेलरोड के निर्माण पर नियंत्रण करने के लिए प्रेरित करेगा। साउथ पेनसिल्वेनिया रेलरोड को पीएम एंड वाई से जोड़ने की योजना बनाई गई थी। वेंडरबिल्ट ने पी एंड एलई में हेनरी डब्ल्यू. ओलिवर और हार्मनी सोसाइटी के स्टॉक को खरीदकर ऐसा किया। फिर वेंडरबिल्ट ने एंड्रयू कार्नेगी की सहायता से पीएम एंड वाई को कॉनल्सविले, पेंसिल्वेनिया में निर्माण करने के लिए सभी धन को आगे बढ़ाया और फिर इसे 99 वर्षों के लिए पी एंड एलई को पट्टे पर दिया। अंत में पीएम एंड वाई साउथ पेन का एकमात्र हिस्सा था जिसे बनाया गया था, लेकिन यह पी एंड एलई का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा। पी. एम. एंड वाई. 1883 में खोला गया और 1884 में पी. एंड एल. ई. को पट्टे पर दिया गया। साथ ही 1883 में, साउथ पेन लिंकेज के कारण अपेक्षित नए व्यवसाय के लिए पी एंड एलई को तैयार करने के लिए, मैककीज़ रॉक्स की दुकानों का निर्माण किया गया था। वेंडरबिल्ट और "लिटिल जाइंट" कंपनी 1887 में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड द्वारा अधिक औपचारिक नियंत्रण में आ गई। लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे के अध्यक्ष जॉन नेवेल ने 1887 में पी एंड एलई के अध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला। नेवेल, रीड और कर्नल स्कूनमेकर के अधीन पी एंड एल ई "लिटिल जाइंट" बन जाएगा। 1887 से 1927 तक, पी एंड एल ई एक भारी शुल्क वाला रेलमार्ग बन गया, जिसमें पिट्सबर्ग से यंगस्टाउन तक दोहरी पटरियाँ थीं। न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के विलय के बाद पेन सेंट्रल बनने के बाद भी पी एंड एलई ने एक स्वतंत्र सहायक कंपनी के रूप में काम किया। पीएम एंड वाई और मोनोंगाहेला रेलवे कॉनल्सविले में कोक का निर्माण पी एंड एलई यातायात का एक बड़ा हिस्सा रहा था, लेकिन 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक यह कम हो गया था। कोक के उप-उत्पाद आसवन प्रसंस्करण का विकास पिट्सबर्ग क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया था। पी एंड एलई ने 1901 में मोनोंगहेला नदी को ब्राउंसविले, पेंसिल्वेनिया तक विस्तारित किया। उसी समय पेन्सिलवेनिया रेलरोड का विस्तार ब्राउंसविले तक किया गया था। पी. आर. आर. और पी. एंड एल. ई. दोनों की योजना नदी को और भी आगे वेस्ट वर्जीनिया कोक क्षेत्रों में विस्तारित करने की थी। संभवतः साउथ पेन के कारण, उन्होंने मोनोंगहेला रेलवे का उपयोग करके एक साथ काम करने का फैसला किया। मोनोंगाहेला रेलवे को तब दक्षिण में मार्टिन, पेंसिल्वेनिया तक विस्तारित किया गया था जो कोंडाइक कोक क्षेत्रों तक पहुंच गया था। बाद में 1915 में यह फेयरमोंट, वेस्ट वर्जीनिया पहुंचा। कॉनरेल और सी. एस. एक्स. जब कॉनरेल का गठन किया गया, तो पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड फिर से एक स्वतंत्र कंपनी बन गई क्योंकि पी. एंड एल. ई. पर पेन सेंट्रल द्वारा 15.2 लाख डॉलर का बकाया था, और सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन (सी. एस. एक्स.) में इसके विलय तक इस तरह से संचालित था। 1934 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) ने मैककीस्पोर्ट से न्यू कैसल तक पी एंड एलई पर ट्रैक अधिकार खरीदे। पिट्सबर्ग के माध्यम से बी एंड ओ के मार्ग में अत्यधिक श्रेणी और वक्र थे। पी एंड एलई के अंतिम वर्षों में, सी. एस. एक्स. ने पी एंड एलई की तुलना में लाइन का अधिक उपयोग किया जिससे विलय हुआ। अधिकांश ऑनलाइन ग्राहक लंबे समय से चले गए थे, केवल मुख्य लाइन अभी भी बरकरार थी। 1993 में कंपनी को सी. एस. एक्स. द्वारा खरीदा गया था। सी. एस. एक्स. ने पी. एंड एल. ई. को एक नई सहायक कंपनी, थ्री रिवर्स रेलवे के रूप में नामित किया। हालाँकि, 1993 में, सी. एस. एक्स. ने टी. आर. आर. को पट्टे पर दिया, और वर्तमान में पूर्व पी. एंड एल. ई. और सी. एस. एक्स. की प्रणाली के किसी अन्य हिस्से के बीच कोई वास्तविक अंतर नहीं है। कंपनी के अधिकारी रेल मार्ग के अध्यक्ष इस प्रकार थेः विलियम मैकक्रेरी 1875-1877 जेम्स आई. बेनेट 1877-1881 जैकब हेनरीसी 1877-1885 जॉन नेवेल 1887-1896 नेवेल के बाद एनवाईसी के अध्यक्ष स्थानीय उपाध्यक्ष के सक्रिय प्रबंधन के साथ अध्यक्षता करेंगे। उपाध्यक्षः जेम्स एच. रीड 1892-1896 कर्नल जेम्स एम. स्कूनमेकर 1886-1927 जेम्स बी. योहे 1917-1919 डब्ल्यूडब्ल्यू1 पर्यवेक्षक 1920-1929 वी. पी. कर्टिस एम. योहे 1929-1953 जॉन एफ. नैश 1953-1956 नैश के साथ सक्रिय प्रबंधन राष्ट्रपति के पास वापस चला गया। जॉन डब्ल्यू. बैरिज III 1956-1964 कर्टिस डी. बुफोर्ड 1965-1969 हेनरी जी. एलिन, जूनियर सी. 1969-1983 रिचर्ड थॉम्पसन सी. 1983-1986 गॉर्डन न्यूएनश्वेंडर सी. 1986-1993 पिट्सबर्ग टर्मिनल और पी एंड एलई पैसेंजर ट्रेनें पी एंड एलई का पिट्सबर्ग पैसेंजर ट्रेन स्टेशन (निचले दाएं फोटो में देखा गया इंटीरियर) स्मिथफील्ड स्ट्रीट ब्रिज के तल पर मोनोंगहेला नदी के दक्षिणी तट के बगल में बैठा था। पिट्सबर्ग टर्मिनल रेल मार्ग का मुख्यालय, यात्री ट्रेन शेड और माल गोदाम परिसर था। ऊपरी तस्वीर में, टर्मिनल मोनोंगहेला नदी के किनारे स्थित है। फ्रेट हाउस की छत टर्मिनल ट्रेन शेड के दाईं ओर है। मोनोंगाहेला इनक्लाइन के नीचे स्थित पूर्व पी एंड एल ई मुख्यालय भवन को वर्तमान में एक खरीदारी केंद्र, स्टेशन स्क्वायर में बदल दिया गया है। यात्री स्टेशन को ऐतिहासिक इमारतों की सूची में रखा गया है, जिसका आधुनिकीकरण किया गया है और इसे एक रेस्तरां में परिवर्तित किया गया है। 1910-1930 के दौरान, पी एंड एल ई ने अपनी प्रणाली के 65 मील के पिट्सबर्ग-यंगस्टाउन हिस्से पर 50 यात्री दैनिक ट्रेनों का संचालन किया। एरी आरआर और पी एंड एलई के मूल न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ टिकट समझौते, पिट्सबर्ग में सवार होने वाले यात्री पश्चिम में टोलेडो, डेट्रायट, शिकागो और सेंट लुइस और उत्तर में क्लीवलैंड, बफ़ेलो, टोरंटो, अल्बानी और बोस्टन तक डिब्बों या स्लीपर की सवारी कर सकते हैं। बाल्टीमोर और ओहियो आरआर ने 1934 में पी एंड एलई पर ट्रैक अधिकार प्राप्त किए, और शिकागो-न्यूयॉर्क ट्रेनें जैसे कैपिटल लिमिटेड (शिकागो-वाशिंगटन), कोलंबियन (शिकागो-वाशिंगटन) और एंबेसडर (डेट्रॉइट-बाल्टीमोर) न्यू कैसल जंक्शन और मैककीस्पोर्ट के बीच पी एंड एलई पर संचालित हुईं। ये ट्रेनें पिट्सबर्ग के साउथ साइड में स्थित टर्मिनल पर रुकीं। ट्रैक साझा करने की व्यवस्था तब तक जारी रही जब तक कि एमट्रैक ने 1971 में देश की यात्री रेल सेवा की जिम्मेदारी नहीं संभाली। पी एंड एलई ने पिट्सबर्ग में कम्यूटर ट्रेनों का संचालन किया। 1964 में, इसने यंगस्टाउन और पिट्सबर्ग के बीच एक राउंड-ट्रिप के साथ-साथ बीवर फॉल्स और पिट्सबर्ग के बीच खंड पर एक अतिरिक्त दक्षिण की ओर और दो अतिरिक्त उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनें चलाईं। 1968 तक, केवल कॉलेज हिल, बीवर फॉल्स, अलीक्विप्पा और पी एंड एलई के पिट्सबर्ग टर्मिनल के बीच के खंड को प्रति दिन एक एकल राउंडट्रिप कम्यूटर ट्रेन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1978 में, पी एंड एल ई ने उस अंतिम यात्री ट्रेन को छोड़ने की कोशिश की, जिसे भयंकर आपत्तियों का सामना करना पड़ा। राज्य के समर्थन के साथ, पी एंड एल ई ने यात्रियों की दौड़ का संचालन जारी रखा, लेकिन अंततः 12 जुलाई, 1985 को यात्रियों की संख्या में काफी गिरावट के बाद सेवा को समाप्त कर दिया। पैट्राइन कम्यूटर ऑपरेशन ने 1989 तक कुछ पी एंड एलई-ट्रैक का उपयोग करना जारी रखा। दुकानें और यार्ड गेटवे यार्ड कॉनरेल के निर्माण तक यंगस्टाउन गेटवे यार्ड रेल मार्ग पर एक प्रमुख केंद्र स्थान था। गेटवे यार्ड को अक्टूबर 1957 में एक आधुनिक कूबड़ यार्ड के रूप में खोला गया था। यार्ड लोवेलविले, ओहायो से यंगस्टाउन, ओहायो में सेंटर स्ट्रीट तक लगभग कुछ ही दूरी तक फैला हुआ था। गेटवे यार्ड तीन प्रमुख यार्डों से बना था, और छोटे, विशेष उद्देश्य वाले यार्डों का एक वर्गीकरण था। मुख्य यार्ड को लोवेलविले में प्रस्थान यार्ड की पूर्वी सीमाओं के साथ रैखिक रूप से व्यवस्थित किया गया था। हंप यार्ड सुविधा के केंद्र में स्ट्रुथर्स में स्थित था, और रिसीविंग यार्ड पश्चिम में था। विशेष प्रयोजन यार्ड "डीजल सर्विसिंग फैसिलिटीज", "गोरिल्ला पार्क" और "इंटरचेंज" यार्ड थे। "इंटरचेंज" यार्ड छह पटरियों से बना था, जिनमें से चार बी एंड ओ रेलरोड से आने-जाने के लिए थे और जिनमें से दो सामान्य उपयोग के लिए थे। दूसरा आदान-प्रदान न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के साथ था जो एक सीधा आदान-प्रदान था। पश्चिमी यार्ड सीमा पी एंड एलई के लिए ट्रैक का अंत था। यार्ड के पश्चिमी छोर से परे एनवाईसी की मुख्य लाइन थी जो अष्टाबुला, ओहियो तक जारी रही। यार्ड का निर्माण तब किया गया था जब पी एंड एलई न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के नियंत्रण में था। कॉनरेल क्षेत्र में पी एंड एलई सुविधाओं के आसपास अधिकांश यातायात को रूट करती है। 1993 में पी एंड एलई के सी. एस. एक्स. अधिग्रहण के बाद, गेटवे यार्ड को बंद कर दिया गया था और अधिकांश पटरियों को हटा दिया गया था। यार्ड टावर अभी भी खड़ा है लेकिन भारी तोड़फोड़ की गई है। मैकीज़ रॉक्स यार्ड सुविधा एक यार्ड, प्रमुख लोकोमोटिव पुनर्निर्माण और सामान्य रखरखाव के साथ-साथ माल गाड़ी की मरम्मत और रखरखाव का घर था। मैकीज़ रॉक्स यार्ड के सबसे पश्चिमी छोर पर, पी एंड एलई ने पीसी एंड वाई के साथ आदान-प्रदान किया। हालाँकि, पीसी एंड वाई सुविधाएँ मुख्य यार्ड में पी एंड एलई लोकोमोटिव सुविधाओं के ठीक पीछे थीं, और पीसी एंड वाई से ट्रैक ने इस बिंदु पर पी एंड एलई मेनलाइन को पार कर लिया, मैककीज़ रॉक्स के बॉटम्स सेक्शन में कई स्थानीय व्यवसायों की सेवा करते हुए, अंत में पहले उल्लिखित आदान-प्रदान किया। मैकीज रॉक्स की अधिकांश सुविधाएं अब समाप्त हो गई हैं। पूरे मैकीज़ रॉक्स लोकोमोटिव सुविधा, दुकानों और यार्ड को एक क्षेत्रीय सी. एस. एक्स. इंटरमॉडल सुविधा द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है। 1904 में, पी एंड एल ई ने रेल पटरियों को पार किए बिना आइलैंड एवेन्यू से द बॉटम्स तक आसान ऑटोमोबाइल पहुँच के लिए ओ 'डोनोवन पुल का निर्माण किया। इसे 1931 में मैककीज़ रॉक्स ब्रिज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो ओहियो रिवर बुलेवार्ड तक विस्तारित था लेकिन फिर भी हेलेन स्ट्रीट निकास के माध्यम से द बॉटम्स तक पहुंच प्रदान करता था। मैकीज़ रॉक्स सामुदायिक विकास निगम ने इमारत का अनुकूलन रूप से पुनः उपयोग करने की योजना बनाई है। कॉलेज बीवर फॉल्स के कॉलेज हिल पड़ोस में बीवर नदी के किनारे जिनेवा कॉलेज के ठीक नीचे स्थित एक छोटा सा यार्ड था। संपत्ति पर एक छोटा गोलघर और कॉलेज हिल स्टेशन भी था। आज केवल स्टेशन बचा है। सहायक पिट्सबर्ग, मैककीस्पोर्ट और यूघिओघेनी रेलरोड (1888 में पट्टे पर दिया गया और 1965 में विलय किया गया) पिट्सबर्ग, चार्टियर्स और यूघिओघेनी रेलरोड (1/2 पी एंड एलई, 1/2 सी. आर.) महोनिंग स्टेट लाइन रेलरोड (1885 में पट्टे पर दिया गया) मोनोंगहेला रेलवे (1/3 पी एंड एलई, 1/3 बी एंड ओ, 1/3 सी. आर.) मोंटौर रेलरोड लेक एरी और ईस्टर्न रेलरोड (1/2 पी एंड एलई, 1/2 सी. आर.) यंगस्टाउन और सदर्न रेलवे भी देखें वाशिंगटनियन (बी एंड ओ ट्रेन) शेनान्दोह (बी एंड ओ ट्रेन) नोट्स दिसंबर 1992 ट्रेनों में सी. एस. एक्स. बिक्री की जानकारी है। बाहरी लिंक ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड (एच. ए. ई. आर.) नं. पी. ए.-641, "पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड, लोकोमोटिव रिपेयर शॉप्स" पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड हिस्टोरिकल सोसाइटी द फैमिली ट्री ऑफ नॉर्थ अमेरिकन रेलरोड्स पी. एंड एल. ई. 1960 सिस्टम मैप हेडक्वार्टर बिल्डिंग फाइंडिंग एड टू पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड कंपनी रिकॉर्ड्स आर्काइव्स सर्विस सेंटर में, पिट्सबर्ग विश्वविद्यालय पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड कंपनी कलेक्शन सी. एस. एक्स. बाल्टीमोर डिवीजन टाइमटेबल न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड रेलवे कंपनियों से संबद्ध कंपनियां जो 1875 में स्थापित की गई थीं, 1993 में ओहियो रेलरोड को निष्क्रिय करने वाली रेलवे कंपनियों ने पेंसिल्वेनिया रेलरोड को निष्क्रिय कर दिया।