Solar vehicle
एक सौर वाहन या सौर विद्युत वाहन एक विद्युत वाहन है जो पूरी तरह से या महत्वपूर्ण रूप से प्रत्यक्ष सौर ऊर्जा द्वारा संचालित होता है। आमतौर पर, सौर पैनलों में निहित फोटोवोल्टिक (पी. वी.) कोशिकाएं सूर्य की ऊर्जा को सीधे विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती हैं। "सौर वाहन" शब्द का तात्पर्य आमतौर पर यह है कि सौर ऊर्जा का उपयोग वाहन के प्रणोदन के सभी या कुछ हिस्से को बिजली देने के लिए किया जाता है। सौर ऊर्जा का उपयोग संचार या नियंत्रण या अन्य सहायक कार्यों के लिए बिजली प्रदान करने के लिए भी किया जा सकता है। सौर वाहन वर्तमान में व्यावहारिक दिन-प्रतिदिन के परिवहन उपकरणों के रूप में नहीं बेचे जाते हैं, लेकिन मुख्य रूप से प्रदर्शन वाहन और इंजीनियरिंग अभ्यास हैं, जो अक्सर सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रायोजित होते हैं। हालांकि, अप्रत्यक्ष रूप से सौर-चार्ज वाहन व्यापक हैं और सौर नौकाएं व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं। भूमि सौर कार सौर कारें विद्युत कारें हैं जो कार की बैटरी को चार्ज करने और कार के विद्युत मोटरों को शक्ति देने के लिए सूर्य के प्रकाश को विद्युत शक्ति में बदलने के लिए फोटोवोल्टिक (पी. वी.) कोशिकाओं का उपयोग करती हैं। सौर कारों को सौर कार दौड़ और सार्वजनिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। अपनी सीमित कब्जा की गई शक्ति से सर्वोत्तम रेंज प्राप्त करने के लिए सौर वाहन हल्के और कुशल होने चाहिए। पाउंड या यहां तक कि वाहन भी कम व्यावहारिक होंगे क्योंकि सीमित सौर ऊर्जा उन्हें उतना दूर नहीं ले जाएगी। अधिकांश छात्र निर्मित सौर कारों में पारंपरिक वाहनों की सुरक्षा और सुविधा सुविधाओं की कमी होती है और इस प्रकार वे सड़क पर चलने के लिए वैध नहीं हैं। पहली सौर परिवार की कार, स्टेला, 2013 में नीदरलैंड के छात्रों द्वारा बनाई गई थी। यह वाहन सूर्य के प्रकाश के दौरान एक बार चार्ज करने में सक्षम है। इसका वजन 1.5 kWh सौर सरणी है। स्टेला के उत्तराधिकारी स्टेला लक्स ने सिंगल-चार्ज रेंज के साथ एक रिकॉर्ड तोड़ा। रेसिंग के दौरान स्टेला लक्स दिन के उजाले में खेलने में सक्षम है। स्टेला लक्स में अनंत सीमा है। यह फिर से 0.16 के ड्रैग गुणांक सहित उच्च दक्षता के कारण है। औसत परिवार जो कभी भी एक दिन से अधिक गाड़ी नहीं चलाता है, उसे कभी भी मुख्य से शुल्क लेने की आवश्यकता नहीं होगी। वे केवल तभी जुड़ेंगे जब वे ग्रिड में ऊर्जा वापस करना चाहेंगे। कार की ऊर्जा खपत, सौर ऊर्जा ग्रहण और अन्य मापदंडों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए सौर रेस कारों में अक्सर गेज और/या वायरलेस टेलीमेट्री लगे होते हैं। वायरलेस टेलीमेट्री को आमतौर पर पसंद किया जाता है क्योंकि यह चालक को ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए स्वतंत्र करता है, जो सुरक्षा सुविधाओं के बिना ऐसी कार में खतरनाक हो सकता है। सौर विद्युत वाहन प्रणाली को एक कस्टम मोल्डेड लो प्रोफाइल सौर मॉड्यूल, पूरक बैटरी पैक और चार्ज नियंत्रण प्रणाली के साथ स्थापित करने में आसान (2 से 3 घंटे) एकीकृत सहायक प्रणाली के रूप में डिजाइन और इंजीनियर किया गया था। स्टेला लक्स का निर्माण करने वाले कुछ छात्रों ने इस तकनीक का व्यावसायीकरण करने के लिए लाइटइयर नामक एक कंपनी की स्थापना की। जनता के लिए कुशल सौर विद्युत कारें बनाने के लिए एक अमेरिकी कंपनी, एप्टेरा मोटर्स की भी स्थापना की गई है। जनवरी 2023 तक, पहली ग्राहक उपलब्धता 2024 में होने की उम्मीद है। जर्मनी में कंपनी सोनो मोटर्स एक सौर विद्युत वाहन, सोनो मोटर्स सायन पर काम कर रही थी, जिसे 2023 में बाजार में लाया जाना था। हालांकि फरवरी 2023 में, सोनो मोटर्स ने सायन कार्यक्रम को समाप्त कर दिया और घोषणा की कि वह विशेष रूप से एक सोलर टेक कंपनी होने पर ध्यान केंद्रित करेगी। ध्यान दें कि सभी बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्ज करने के लिए बाहरी सौर सरणी से प्राप्त बिजली का भी उपयोग कर सकते हैं। इस तरह की सरणियों को सामान्य विद्युत वितरण ग्रिड से भी जोड़ा जा सकता है। सौर बसें सौर ऊर्जा द्वारा संचालित होती हैं, जिनके सभी या कुछ हिस्से को स्थिर सौर पैनल प्रतिष्ठानों से एकत्र किया जाता है। टिंडो बस एक 100% सौर बस है जो सिटी काउंसिल की एक पहल के रूप में एडिलेड शहर में मुफ्त सार्वजनिक परिवहन सेवा के रूप में संचालित होती है। बस सेवाएँ जो बस की छत पर स्थापित सौर पैनलों द्वारा आंशिक रूप से संचालित इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग करती हैं, जिनका उद्देश्य ऊर्जा की खपत को कम करना और इलेक्ट्रिक बस की रिचार्जेबल बैटरी के जीवन चक्र को लंबा करना है, चीन में स्थापित की गई हैं। सौर बसों को पारंपरिक बसों से अलग किया जाना चाहिए जिसमें बस के विद्युत कार्य जैसे प्रकाश, ताप या वातानुकूलन, लेकिन स्वयं प्रणोदन नहीं, सौर ऊर्जा द्वारा पोषित होते हैं। इस तरह की प्रणालियाँ अधिक व्यापक हैं क्योंकि वे बस कंपनियों को विशिष्ट नियमों को पूरा करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए एंटी-आइडलिंग कानून जो कई अमेरिकी राज्यों में लागू हैं, और पारंपरिक इंजन को बदले बिना मौजूदा वाहन बैटरी में फिर से फिट किया जा सकता है। एकल-पगडंडी वाहन पहली सौर "कारें" वास्तव में साइकिल प्रौद्योगिकी के साथ निर्मित तिपहिया या चतुष्कोणीय थीं। 1985 में स्विट्जरलैंड में पहली सौर दौड़, टूर डी सोल में इन्हें सोलार्मोबाइल्स कहा गया था। 72 प्रतिभागियों के साथ, आधे ने विशेष रूप से सौर ऊर्जा का उपयोग किया जबकि अन्य आधे ने सौर-मानव-संचालित संकर का उपयोग किया। कुछ वास्तविक सौर साइकिलों का निर्माण किया गया था, या तो एक बड़ी सौर छत, एक छोटे से पीछे के पैनल या सौर पैनल के साथ एक ट्रेलर के साथ। बाद में केवल पार्किंग के दौरान स्थापित किए जाने वाले फोल्डेबल पैनलों के साथ अधिक व्यावहारिक सौर साइकिलों का निर्माण किया गया। बाद में भी पैनलों को घर पर छोड़ दिया गया, बिजली के मुख्य डिब्बों में डाला गया, और साइकिलों को मुख्य डिब्बों से चार्ज किया गया। आज अत्यधिक विकसित विद्युत साइकिलें उपलब्ध हैं और ये इतनी कम बिजली का उपयोग करती हैं कि सौर बिजली के बराबर राशि खरीदने में बहुत कम खर्च होती है। "सौर" वास्तविक हार्डवेयर से एक अप्रत्यक्ष लेखा प्रणाली में विकसित हुआ है। यही प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए भी काम करती है, जिन्हें पहली बार टूर डी सोल के लिए भी विकसित किया गया था। अनुप्रयोग 2006 में वेंचुरी एस्ट्रोलैब दुनिया की पहली वाणिज्यिक विद्युत-सौर संकर कार थी, और मूल रूप से जनवरी 2008 में जारी होने वाली थी। मई 2007 में हाइमोशन के नेतृत्व में कनाडाई कंपनियों की एक साझेदारी ने पूर्ण धूप में 240 वाट तक की विद्युत शक्ति उत्पन्न करने के लिए सौर कोशिकाओं का उपयोग करने के लिए टोयोटा प्रियस को बदल दिया। यह केवल विद्युत मोटरों का उपयोग करते हुए धूप वाले गर्मियों के दिन 15 किमी तक की अतिरिक्त सीमा की अनुमति देने के रूप में बताया गया है। मिशिगन, यू. एस. ए. के एक आविष्कारक ने 2005 में एक सड़क कानूनी, लाइसेंस प्राप्त, बीमित, सौर आवेशित विद्युत स्कूटर का निर्माण किया। इसकी शीर्ष गति 30 मील प्रति घंटे से थोड़ी अधिक थी, और पार्क करते समय बैटरी को चार्ज करने के लिए फोल्ड-आउट सौर पैनलों का उपयोग किया जाता था। सहायक बिजली फोटोवोल्टिक मॉड्यूल का उपयोग वाणिज्यिक रूप से यात्री कारों पर सहायक बिजली इकाइयों के रूप में कार को हवादार करने के लिए किया जाता है, जिससे यात्री डिब्बे का तापमान कम हो जाता है जब इसे धूप में खड़ा किया जाता है। 2010 प्रियस, एप्टेरा 2, ऑडी ए8 और मज़्दा 929 जैसे वाहनों में वेंटिलेशन उद्देश्यों के लिए सौर सनरूफ विकल्प हैं। पारंपरिक डिजाइन वाली कार को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक फोटोवोल्टिक मॉड्यूल का क्षेत्र बहुत बड़ा है जिसे बोर्ड पर ले जाया नहीं जा सकता है। एक प्रोटोटाइप कार और ट्रेलर बनाया गया है जिसे सोलर टैक्सी कहा जाता है। वेबसाइट के अनुसार, यह मानक क्रिस्टलीय सिलिकॉन कोशिकाओं के 6 वर्ग मीटर का उपयोग करके 100 किमी/दिन की दूरी तय करने में सक्षम है। बिजली को निकल/नमक बैटरी का उपयोग करके संग्रहीत किया जाता है। हालांकि, रूफटॉप सोलर पैनल जैसी एक स्थिर प्रणाली का उपयोग पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है। हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार की सीमा का विस्तार करने के लिए सौर पैनलों का उपयोग करना भी संभव है, जैसा कि फिस्कर कर्मा में शामिल किया गया है, जो चेवी वोल्ट पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, पोंटिएक फियरोस, इटाल्डिसाइन क्वांटा, फ्री ड्राइव ईवी सोलर बग, और कई अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के हुड और छत पर, दोनों अवधारणा और उत्पादन। मई 2007 में हाइमोशन के नेतृत्व में कनाडाई कंपनियों की एक साझेदारी ने सीमा का विस्तार करने के लिए टोयोटा प्रियस में पीवी सेल जोड़े। एस. ई. वी. कार की छत पर लगे उनके संयुक्त 215 डब्ल्यू. एच. मॉड्यूल और एक अतिरिक्त 3 के. डब्ल्यू. एच. बैटरी से प्रतिदिन दावा करता है। 9 जून 2008 को, जर्मन और फ्रांसीसी राष्ट्रपतियों ने "कार के उत्सर्जन के मानक माप चक्र के दौरान अभी तक ध्यान में नहीं रखी गई" तकनीकों से लैस कारों के लिए 6-8 ग्राम/किमी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के क्रेडिट की पेशकश करने की योजना की घोषणा की। इसने अटकलों को जन्म दिया है कि निकट भविष्य में ऑटो पर फोटोवोल्टिक पैनलों को व्यापक रूप से अपनाया जा सकता है। कार के लिए प्रेरक शक्ति प्रदान करने के लिए फोटोवोल्टिक तकनीक (विशेष रूप से थर्मोफोटोवोल्टिक (टी. पी. वी.) तकनीक) का उपयोग करना तकनीकी रूप से भी संभव है। ईंधन का उपयोग उत्सर्जक को गर्म करने के लिए किया जाता है। उत्पन्न इन्फ्रारेड विकिरण को कम बैंड अंतराल वाले पी. वी. सेल द्वारा बिजली में परिवर्तित किया जाता है (जैसे। जीएएसबी)। एक प्रोटोटाइप टी. पी. वी. हाइब्रिड कार भी बनाई गई थी। "वाइकिंग 29" दुनिया का पहला थर्मोफोटोवोल्टिक (टी. पी. वी.) संचालित वाहन था, जिसे पश्चिमी वाशिंगटन विश्वविद्यालय में वाहन अनुसंधान संस्थान (वी. आर. आई.) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। टी. पी. वी. को ईंधन कोशिकाओं या आंतरिक दहन इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए दक्षता बढ़ाने और लागत कम करने की आवश्यकता होगी। कई व्यक्तिगत त्वरित पारगमन (पी. आर. टी.) अवधारणाओं में फोटोवोल्टिक पैनल शामिल हैं। रेल रेलवे एक कम रोलिंग प्रतिरोध विकल्प प्रस्तुत करता है जो नियोजित यात्राओं और ठहरावों के लिए फायदेमंद होगा। ई. यू. परियोजना पी. वी. टी. आर. ए. आई. एन. के तहत इतालवी रोलिंग स्टॉक पर पी. वी. पैनलों का ए. पी. यू. के रूप में परीक्षण किया गया। डी. सी. ग्रिड को डायरेक्ट फीड डी. सी. से ए. सी. में परिवर्तन के माध्यम से नुकसान से बचाता है। डी. सी. ग्रिड केवल विद्युत संचालित परिवहन में पाए जाते हैंः रेलवे, ट्राम और ट्रॉलीबस। पी. वी. पैनलों से डी. सी. को ग्रिड अल्टरनेटिंग करंट (ए. सी.) में बदलने से लगभग 3 प्रतिशत बिजली बर्बाद होने का अनुमान लगाया गया था। पी. वी. ट्रेन ने निष्कर्ष निकाला कि रेल परिवहन में पी. वी. के लिए सबसे अधिक रुचि मालवाहक कारों में थी जहां ऑन-बोर्ड विद्युत शक्ति नई कार्यक्षमता की अनुमति देगीः जी. पी. एस. या अन्य स्थिति उपकरण, ताकि बेड़े प्रबंधन और दक्षता में इसके उपयोग में सुधार किया जा सके। स्लाइडिंग दरवाजों वाली कारों के लिए बिजली के ताले, एक वीडियो मॉनिटर और रिमोट कंट्रोल सिस्टम, ताकि मूल्यवान वस्तुओं के लिए डकैती के जोखिम को कम किया जा सके। एबीएस ब्रेक, जो मालवाहक कारों के अधिकतम वेग को 160 किमी/घंटा तक बढ़ा देगा, उत्पादकता में सुधार करेगा। बुडापेस्ट के पास किस्मारोस-किरालेट नैरो-गेज लाइन ने 'विली' नामक एक सौर ऊर्जा चालित रेलकार का निर्माण किया है। 25 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ, 'विली' दो 7 किलोवाट मोटरों द्वारा संचालित है जो पुनर्योजी ब्रेकिंग में सक्षम है और पी. वी. पैनलों के 9.9m2 द्वारा संचालित है। बिजली को ऑन-बोर्ड बैटरियों में संग्रहीत किया जाता है। ऑन-बोर्ड सौर पैनलों के अलावा, विशेष रूप से परिवहन में उपयोग के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए स्थिर (ऑफ-बोर्ड) पैनलों का उपयोग करने की संभावना है। "हेलियोट्राम" परियोजना के ढांचे में कुछ प्रायोगिक परियोजनाओं का भी निर्माण किया गया है, जैसे कि हनोवर लेनहाउसेन और जिनेवा (बाचेट डी पेसे) में ट्राम डिपो। 150 के. डब्ल्यू. पी. जिनेवा साइट ने 600 वी. डी. सी. को सीधे ट्राम/ट्रॉलीबस बिजली नेटवर्क में इंजेक्ट किया, जो 1999 में जिनेवा परिवहन नेटवर्क द्वारा इसके उद्घाटन पर उपयोग की जाने वाली बिजली का लगभग 1 प्रतिशत प्रदान करता था। 16 दिसंबर 2017 को ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में एक पूरी तरह से सौर ऊर्जा से चलने वाली ट्रेन शुरू की गई थी। ट्रेन को ऑनबोर्ड सौर पैनलों और ऑनबोर्ड रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करके संचालित किया जाता है। यह 3 किलोमीटर की यात्रा के लिए 100 बैठने वाले यात्रियों की क्षमता रखता है। हाल ही में इंपीरियल कॉलेज लंदन और पर्यावरण दान 10:10 ने ट्रेनों को बिजली देने के लिए ट्रैक-साइड सौर पैनलों का उपयोग करने की जांच करने के लिए अक्षय ट्रैक्शन पावर परियोजना की घोषणा की है। इस बीच, भारतीय रेलवे ने रेलवे डिब्बों में वातानुकूलन प्रणाली चलाने के लिए ऑन-बोर्ड पी. वी. का उपयोग करने के अपने इरादे की घोषणा की। इसके अलावा, भारतीय रेलवे ने मई 2016 के अंत तक एक परीक्षण संचालन करने की घोषणा की। यह उम्मीद करता है कि प्रति ट्रेन औसतन 90,800 लीटर डीजल की वार्षिक आधार पर बचत होगी, जिसके परिणामस्वरूप 239 टन कार्बन डाइऑक्साइड की कमी होगी। जल सौर ऊर्जा से चलने वाली नौकाएं मुख्य रूप से नदियों और नहरों तक ही सीमित रही हैं, लेकिन 2007 में एक प्रायोगिक 14 मीटर की कटमरैन, सन 21 ने अटलांटिक को सेविले से मियामी और वहां से न्यूयॉर्क तक रवाना किया। यह केवल सौर ऊर्जा द्वारा संचालित अटलांटिक का पहला पार था। जापान की सबसे बड़ी शिपिंग लाइन निप्पॉन युसेन केके और निप्पॉन ऑयल कॉर्पोरेशन ने कहा कि 40 किलोवाट बिजली पैदा करने में सक्षम सौर पैनलों को टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा उपयोग किए जाने वाले 60,213 टन के कार वाहक जहाज के ऊपर रखा जाएगा। 2010 में, 470 वर्ग मीटर सौर पैनलों द्वारा संचालित 30 मीटर लंबी, 15.2-metre चौड़ी कटमरैन नौका, ट्युरानोर प्लैनेटसोलर का अनावरण किया गया था। यह अब तक की सबसे बड़ी सौर ऊर्जा से चलने वाली नाव है। 2012 में, प्लैनेटसोलर दुनिया की परिक्रमा करने वाला पहला सौर विद्युत वाहन बन गया। विभिन्न प्रदर्शन प्रणालियाँ बनाई गई हैं। दिलचस्प बात यह है कि कोई भी अभी तक पानी के शीतलन से होने वाले भारी शक्ति लाभ का लाभ नहीं उठाता है। वर्तमान सौर पैनलों का कम ऊर्जा घनत्व सौर चालित जहाजों के उपयोग को सीमित करता है; हालाँकि पाल का उपयोग करने वाली नौकाएँ (जो दहन इंजनों के विपरीत बिजली उत्पन्न नहीं करती हैं) विद्युत उपकरणों (जैसे प्रशीतन, प्रकाश और संचार) के लिए बैटरी शक्ति पर निर्भर करती हैं। यहाँ सौर पैनल बैटरी को रिचार्ज करने के लिए लोकप्रिय हो गए हैं क्योंकि वे शोर पैदा नहीं करते हैं, ईंधन की आवश्यकता होती है और अक्सर मौजूदा डेक स्थान में निर्बाध रूप से जोड़ा जा सकता है। वायु सौर जहाज सौर ऊर्जा से चलने वाले एयरशिप या संकर एयरशिप को संदर्भित कर सकते हैं। मानव रहित हवाई वाहनों (यू. ए. वी.) में काफी सैन्य रुचि है; सौर ऊर्जा इन्हें महीनों तक ऊपर रहने में सक्षम बनाएगी, जो आज उपग्रहों द्वारा किए गए कुछ कार्यों को करने का एक बहुत सस्ता साधन बन जाएगा। सितंबर 2007 में, यू. ए. वी. की निरंतर शक्ति के तहत 48 घंटे की पहली सफल उड़ान की सूचना दी गई थी। उड़ान में फोटोवोल्टिक के लिए यह पहला व्यावसायिक उपयोग होने की संभावना है। कई प्रदर्शन सौर विमान बनाए गए हैं, जिनमें से कुछ एयरोविरॉनमेंट द्वारा सबसे अच्छी तरह से जाने जाते हैं। मानवयुक्त सौर विमान गोसमर पेंगुइन सोलर चैलेंजर-इस विमान ने सौर ऊर्जा पर पेरिस, फ्रांस से इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी। सनसीकर डुओ सोलर इम्पल्स-दो एकल-सीट विमान, जिनमें से दूसरे ने पृथ्वी की परिक्रमा की। पहले विमान ने 8-9 जुलाई 2010 को स्विट्जरलैंड में 26 घंटे की परीक्षण उड़ान पूरी की। विमान को आंद्रे बोर्शबर्ग ने लगभग 100 मीटर की ऊँचाई तक उड़ाया था। यह बैटरी पावर का उपयोग करके रात भर उड़ गया। दूसरा विमान, थोड़ा बड़ा और अधिक शक्तिशाली, 2015 में अबू धाबी से उड़ान भरी, भारत की ओर और फिर पूरे एशिया में पूर्व की ओर उड़ान भरी। हालाँकि, बैटरी के अत्यधिक गर्म होने का अनुभव करने के बाद, इसे सर्दियों में हवाई में रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा। अप्रैल 2016 में, इसने अपनी यात्रा फिर से शुरू की, और 26 जुलाई 2016 को अबू धाबी लौटते हुए दुनिया की अपनी परिक्रमा पूरी की। सोलरस्ट्रेटोस-स्विस स्ट्रैटोस्फेरिक 2-सीटर सौर विमान का लक्ष्य स्ट्रैटोस्फेयर पर चढ़ना है। सोलेयर-सोलेयर I और सोलेयर II दो जर्मन-डिज़ाइन किए गए विद्युत विमान हैं। हाइब्रिड एयरशिप्स मानव रहित हवाई वाहन पाथफाइंडर और पाथफाइंडर-प्लस-इस यू. ए. वी. ने प्रदर्शित किया कि एक हवाई जहाज विशुद्ध रूप से सौर ऊर्जा द्वारा ईंधन से लंबे समय तक ऊपर रह सकता है। हेलिओस-पाथफाइंडर-प्लस से व्युत्पन्न, इस सौर सेल और ईंधन सेल संचालित यूएवी ने उड़ान के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया। काइनेटिक ज़ेफिर-काइनेटिक द्वारा निर्मित, इस यूएवी ने 31 जुलाई 2008 को 82 घंटे से अधिक की सबसे लंबी अवधि की मानव रहित उड़ान के लिए अनौपचारिक विश्व रिकॉर्ड बनाया। ऊपर उल्लिखित सोलर इम्पल्स उड़ान के ठीक 15 दिन बाद, 23 जुलाई 2010 को यूनाइटेड किंगडम की रक्षा कंपनी काइनेटिक द्वारा निर्मित एक हल्के मानव रहित हवाई वाहन ज़ेफिर ने एक मानव रहित हवाई वाहन के लिए धीरज रिकॉर्ड का दावा किया। इसने दो सप्ताह (336 घंटे) से अधिक समय तक एरिजोना के आसमान में उड़ान भरी। यह भी बढ़ गया है (। चीन का डिज़ाइन और निर्मित यू. ए. वी. देश के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों में एक परीक्षण उड़ान के दौरान सफलतापूर्वक 100 मीटर की ऊँचाई तक पहुँच गया। अंग्रेजी में "कैहोंग" (सीएच), या "इंद्रधनुष" नाम दिया गया, इसे सीएएससी के एक शोध दल द्वारा विकसित किया गया था। भविष्य की परियोजनाएं बी. ए. ई. सिस्टम्स पी. एच. ए. एस. ए-35 को बी. ए. ई. सिस्टम्स एंड एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी फर्म प्रिज्मेटिक द्वारा 2019 में परीक्षण उड़ानों के लिए विकसित किया जा रहा है। गूगल द्वारा अधिग्रहित टाइटन एयरोस्पेस का उद्देश्य सौर यूएवी विकसित करना था, हालांकि परियोजना को स्काई-सेलर (मंगल की उड़ान के उद्देश्य से) छोड़ दिया गया प्रतीत होता है विभिन्न सौर एयरशिप परियोजनाएं, जैसे कि लॉकहीड मार्टिन का "हाई एल्टीट्यूड एयरशिप" अंतरिक्ष सौर संचालित अंतरिक्ष यान सौर ऊर्जा का उपयोग अक्सर आंतरिक सौर मंडल में काम करने वाले उपग्रहों और अंतरिक्ष यान के लिए बिजली की आपूर्ति करने के लिए किया जाता है क्योंकि यह अतिरिक्त ईंधन द्रव्यमान के बिना लंबे समय तक ऊर्जा की आपूर्ति कर सकता है। एक संचार उपग्रह में कई रेडियो ट्रांसमीटर होते हैं जो अपने जीवनकाल के दौरान लगातार काम करते हैं। प्राथमिक बैटरियों या ईंधन कोशिकाओं से ऐसे वाहन (जो वर्षों तक कक्षा में हो सकते हैं) का संचालन करना किफायती नहीं होगा और कक्षा में ईंधन भरना व्यावहारिक नहीं है। हालाँकि, सौर ऊर्जा का उपयोग आम तौर पर उपग्रह की स्थिति को समायोजित करने के लिए नहीं किया जाता है, और एक संचार उपग्रह का उपयोगी जीवन ऑन-बोर्ड स्टेशन-कीपिंग ईंधन आपूर्ति द्वारा सीमित होगा। सौर चालित अंतरिक्ष यान मंगल की कक्षा के भीतर काम करने वाले कुछ अंतरिक्ष यानों ने अपनी प्रणोदन प्रणाली के लिए ऊर्जा स्रोत के रूप में सौर ऊर्जा का उपयोग किया है। सभी वर्तमान सौर संचालित अंतरिक्ष यान विद्युत प्रणोदन के संयोजन में सौर पैनलों का उपयोग करते हैं, आमतौर पर आयन ड्राइव क्योंकि यह बहुत अधिक निकास वेग देता है, और एक रॉकेट के ऊपर प्रणोदक को दस के कारक से अधिक कम कर देता है। चूँकि प्रणोदक आमतौर पर कई अंतरिक्ष यानों में सबसे बड़ा द्रव्यमान होता है, इसलिए यह प्रक्षेपण लागत को कम करता है। सौर अंतरिक्ष यान के लिए अन्य प्रस्तावों में प्रणोदक का सौर तापीय ताप शामिल है, आमतौर पर हाइड्रोजन या कभी-कभी पानी प्रस्तावित किया जाता है। एक इलेक्ट्रोडायनामिक टीथर का उपयोग उपग्रह के अभिविन्यास को बदलने या उसकी कक्षा को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। अंतरिक्ष में सौर प्रणोदन के लिए एक अन्य अवधारणा प्रकाश पाल है; इसके लिए प्रकाश को विद्युत ऊर्जा में बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, इसके बजाय सीधे प्रकाश के छोटे लेकिन लगातार विकिरण दबाव पर भरोसा करना पड़ता है। ग्रहों का अन्वेषण शायद सबसे सफल सौर-चालित वाहन "रोवर" रहे हैं जिनका उपयोग चंद्रमा और मंगल की सतहों का पता लगाने के लिए किया जाता है। 1977 के लुनोखोद कार्यक्रम और 1997 के मार्स पाथफाइंडर ने दूरस्थ नियंत्रित वाहनों को चलाने के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग किया। इन रोवरों का संचालन जीवन सहनशक्ति की सीमाओं से कहीं अधिक था जो लगाए गए होते, अगर उन्हें पारंपरिक ईंधन पर संचालित किया जाता। दो मार्स एक्सप्लोरेशन रोवर्स ने भी सौर ऊर्जा का उपयोग किया। सौर सहायता के साथ विद्युत वाहन "सोलार्टैक्सी" नामक एक स्विस परियोजना ने दुनिया की परिक्रमा की। यह इतिहास में पहली बार था जब एक इलेक्ट्रिक वाहन (आत्मनिर्भर सौर वाहन नहीं) ने 18 महीनों में 50,000 कि. मी. की दूरी तय की और 40 देशों को पार किया। यह एक सड़क-योग्य विद्युत वाहन था जो सौर पैनलों के साथ एक ट्रेलर को खींचता था, जिसमें 6 मीटर 2 आकार का सौर सरणी होती थी। सोलार्टैक्सी में ज़ेबरा बैटरियाँ हैं, जो बिना रिचार्ज किए 400 किमी की दूरी तय करती हैं। कार ट्रेलर के बिना भी 200 किमी तक चल सकती है। इसकी अधिकतम गति 90 किमी/घंटा है। कार का वजन 500 किलोग्राम और ट्रेलर का वजन 200 किलोग्राम है। आरंभकर्ता और टूर निदेशक लुई पामर के अनुसार, बड़े पैमाने पर उत्पादन में कार का उत्पादन 16000 यूरो में किया जा सकता है। सोलार्टैक्सी ने जुलाई 2007 से दिसंबर 2008 तक वर्ल्ड का दौरा किया ताकि यह दिखाया जा सके कि ग्लोबल वार्मिंग को रोकने के लिए समाधान उपलब्ध हैं और लोगों को जीवाश्म ईंधन के विकल्पों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। पामर का सुझाव है कि एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सौर पैनलों के लिए सबसे किफायती स्थान छतों का निर्माण है, हालांकि इसकी तुलना एक स्थान पर बैंक में पैसा लगाने और दूसरे स्थान पर इसे निकालने से की जाती है। सौर विद्युत वाहन संकर विद्युत वाहनों की छत पर उत्तल सौर कोशिकाओं को जोड़ रहे हैं। प्लग-इन हाइब्रिड और सौर वाहन विद्युत वाहन का एक दिलचस्प संस्करण ट्रिपल हाइब्रिड वाहन है-पीएचईवी जिसमें सौर पैनल भी हैं। 2010 टोयोटा प्रियस मॉडल में छत पर सौर पैनलों को स्थापित करने का विकल्प है। वे शीतलन प्रदान करने में मदद करने के लिए खड़े होने के दौरान एक वेंटिलेशन प्रणाली को शक्ति प्रदान करते हैं। परिवहन में फोटोवोल्टिक के कई अनुप्रयोग हैं या तो प्रेरक शक्ति के लिए या सहायक बिजली इकाइयों के रूप में, विशेष रूप से जहां ईंधन, रखरखाव, उत्सर्जन या शोर की आवश्यकताएं आंतरिक दहन इंजन या ईंधन कोशिकाओं को रोकती हैं। प्रत्येक वाहन पर उपलब्ध सीमित क्षेत्र के कारण गति या सीमा या दोनों सीमित होते हैं जब प्रेरक शक्ति के लिए उपयोग किया जाता है। वाहनों के लिए फोटोवोल्टिक (पी. वी.) कोशिकाओं का उपयोग करने की सीमाएँ हैंः बिजली का घनत्वः एक सौर सरणी से बिजली वाहन के आकार और उस क्षेत्र से सीमित होती है जिसे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में लाया जा सकता है। इसे एक फ्लैटबेड जोड़कर और इसे कार से जोड़कर भी दूर किया जा सकता है और इससे कार को पावर देने के लिए पैनलों के लिए अधिक जगह मिलती है। जबकि सरणी पर चरम मांग को कम करने और धूप रहित स्थितियों में संचालन प्रदान करने के लिए बैटरी में ऊर्जा जमा की जा सकती है, बैटरी वाहन में वजन और लागत जोड़ती है। विद्युत ग्रिड से बैटरियों को प्लग करके और रिचार्ज करके बिजली की सीमा को कम किया जा सकता है। लागतः जबकि सूरज की रोशनी मुक्त है, उस सूरज की रोशनी को पकड़ने के लिए पी. वी. कोशिकाएं नहीं हैं। हालांकि सौर सेल की लागत में 4 दशकों में 99 प्रतिशत की गिरावट आई है और उनकी लागत में गिरावट जारी रहने की उम्मीद है। डिजाइन पर विचारः भले ही सूरज की रोशनी का कोई जीवनकाल नहीं होता है, लेकिन पी. वी. कोशिकाएं ऐसा करती हैं। 1980 के दशक में एक सौर मॉड्यूल का जीवनकाल लगभग 30 वर्ष था। स्थिर फोटोवोल्टिक पैनल अक्सर 10 साल के बाद 90 प्रतिशत (नाममात्र शक्ति से) और 25 साल के बाद 80 प्रतिशत की वारंटी के साथ आते थे। एकीकृत पी. वी. और सौर पार्कों के निर्माण तक मोबाइल अनुप्रयोगों के लिए जीवनकाल की आवश्यकता होने की संभावना नहीं है। मोबाइल अनुप्रयोगों में सफल होने के लिए, पी. वी. पैनलों को कंपन का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। कुछ सौर सेल उपकरणों का एक बड़ा नुकसान है क्योंकि वे कुछ दुर्लभ धातु तत्वों जैसे इंडियम (इन), गैलियम (जीए) और टेलुरियम (टीई) का उपयोग करते हैं, जहां इंडियम के कारण प्राकृतिक तत्व की प्रचुरता केवल 0.05 पीपीएम या उससे कम होती है। नतीजतन, बड़े पैमाने पर उत्पादन की व्यवहार्यता सीमित हो सकती है। इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट इलेक्ट्रिक बोट फ्रिसियन सोलर चैलेंज किट कार सौर कार टीमों की सूची सौर-संचालित उत्पादों की सूची प्रोटोटाइप सौर-संचालित कारों की सूची प्लग-इन हाइब्रिड सौर गुब्बारा सौर गोल्फ कार्ट दक्षिण अफ्रीकी सौर चुनौती शांत अचीवर टूर डी सोल पवन-संचालित वाहन संदर्भ बाहरी लिंक फोटोवोल्टिक