Saint Petersburg Metro
सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो () रूस के सेंट पीटर्सबर्ग में एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। निर्माण 1941 की शुरुआत में शुरू हुआ, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध और उसके बाद लेनिनग्राद की घेराबंदी के कारण रोक दिया गया था, जिसके दौरान निर्मित स्टेशनों का उपयोग बम आश्रयों के रूप में किया गया था। अंततः इसे 15 नवंबर 1955 को खोला गया। पूर्व में ऑर्डर ऑफ लेनिन लेनिनग्राद मेट्रो के रूप में जानी जाने वाली यह प्रणाली कई विशिष्ट सोवियत डिजाइनों को प्रदर्शित करती है और इसमें उत्कृष्ट सजावट और कलाकृति हैं जो इसे दुनिया के सबसे आकर्षक और सुरुचिपूर्ण महानगरों में से एक बनाती हैं। शहर के अद्वितीय भूविज्ञान के कारण, सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो भी दुनिया की सबसे गहरी मेट्रो प्रणालियों में से एक है और सभी स्टेशनों की औसत गहराई से सबसे गहरी है। प्रणाली का सबसे गहरा स्टेशन, एडमिरलटेस्काया, जमीन के नीचे है। नेटवर्क में कुल लंबाई के साथ 5 लाइनें शामिल हैं। इसमें 7 स्थानांतरण बिंदुओं सहित 72 स्टेशन हैं। प्रतिदिन लगभग 20 लाख यात्रियों को सेवा प्रदान करते हुए, यह दुनिया की 26वीं सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली है। शाही राजधानी के लिए इतिहास मेट्रो परियोजनाएं सेंट पीटर्सबर्ग में एक भूमिगत सड़क बनाने का सवाल 1820 में उठा। शहर के एक निवासी, तोरगोवानोव नाम के एक स्व-शिक्षित व्यक्ति ने ज़ार अलेक्जेंडर प्रथम को एक साहसिक परियोजना प्रस्तुत की-जिसमें शहर के केंद्र से वसीलेव्स्की द्वीप तक एक सुरंग की खुदाई शामिल थी। रूसी शासक ने परियोजना को अस्वीकार कर दिया और आविष्कारक को एक प्रतिज्ञा पर हस्ताक्षर करने का आदेश दिया "भविष्य में खरगोश-मस्तिष्क वाली योजनाओं में शामिल नहीं होने के लिए, बल्कि अपनी संपत्ति के लिए उपयुक्त मामलों में अपने प्रयासों का प्रयोग करने के लिए।" बाद में अन्य, अधिक विकसित परियोजनाएं सामने आईं, लेकिन उन्हें भी कोई मान्यता नहीं मिली। भूमिगत सड़क के निर्माण के खिलाफ कई तर्क दिए गए। "शहर के पिताओं" ने कहा कि उत्खनन कार्य "शहर की सुविधाओं और सम्मान का उल्लंघन करेंगे"; मकान मालिकों ने पुष्टि की कि भूमिगत यातायात इमारतों की नींव को कमजोर कर देगा; व्यापारियों को डर था कि "खुली खुदाई सामान्य व्यापार में हस्तक्षेप करेगी"; लेकिन नवीनता के सबसे हिंसक विरोधी, पादरी, ने जोर देकर कहा कि "चर्च भवनों के पास चलने वाले भूमिगत मार्ग उनकी गरिमा को कम कर देंगे"। इस प्रकार सेंट पीटर्सबर्ग और बाद में पेट्रोग्रैड में एक भूमिगत मार्ग के निर्माण के लिए सभी परियोजनाएं कागज पर बनी रहीं। 19वीं शताब्दी के अंत तक, कुछ इच्छुक दलों ने रूसी साम्राज्य की पहली महानगरीय रेलवे प्रणाली को खोलने की संभावना पर चर्चा करना शुरू कर दिया। उस समय के प्रेस ने प्रारंभिक योजनाओं की प्रशंसा की, जबकि इंजीनियर निजी तौर पर मेट्रो के निर्माण के लिए आवश्यक परियोजनाओं में अनुभव की गंभीर कमी के बारे में चिंतित थे; उस समय, सेंट पीटर्सबर्ग में विद्युतीकृत ट्रामवे भी नहीं थे। हालाँकि, उस समय के नगरपालिका अधिकारियों की इच्छा के कारण मेट्रो के अंतिम प्रवेश के बाद इसका स्वामित्व लेने की इच्छा के कारण, उपरोक्त परियोजनाओं में से कोई भी कभी सफल नहीं हुई। 1901 में इंजीनियर व्लादिमीर पेचकोव्स्की ने कज़ान कैथेड्रल के सामने नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के बीच में एक ऊंचे स्टेशन का निर्माण करने और इसे बाल्टिस्की और वार्शावस्की रेल टर्मिनलों के साथ ट्रैक के ऊंचे और भूमिगत वर्गों (एकातेरिंस्की और ओबवोडनी नहरों के ऊपर और जबलकांस्की संभावना के नीचे) के माध्यम से जोड़ने के लिए अपनी परियोजना प्रस्तुत की। उसी वर्ष, रेशेव्स्की, जो एक इंजीनियर भी थे, सम्राट के परिवहन मंत्री के कहने पर काम कर रहे थे, दो संभावित परियोजनाओं के साथ आए, जिनका उद्देश्य मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग के सभी मुख्य रेलवे स्टेशनों को एक शहरी आदान-प्रदान के साथ जोड़ना था। एक दिलचस्प विकास, जिस पर रेलवे इंजीनियर पी. आई. ने कई वर्षों से काम किया था। बालिंस्की (पहले रूसी मेट्रो इंजीनियरों में से एक) ने छह शहरी लाइनों का एक समर्पित नेटवर्क बनाने की योजना बनाई, जिनमें से दो कुल लंबाई के साथ रेडियल लाइनें होंगी। निर्माण कार्य (बाढ़ से बचने के लिए शहर के निचले इलाकों को भरना, 11 प्रमुख पुलों, तटबंधों और तटबंधों का निर्माण और पटरी बिछाना आदि)। इसकी लागत लगभग 190 मिलियन रुबल होने का अनुमान था। हालाँकि, 1903 में सम्राट निकोलस द्वितीय ने कोई भी काम शुरू होने से पहले इस योजना को अस्वीकार कर दिया। लगभग सभी पूर्व-क्रांतिकारी डिजाइनों में पेरिस या वियना महानगरों के समान एक उन्नत मेट्रो प्रणाली की अवधारणा थी। हालाँकि, जैसा कि बाद में सेंट पीटर्सबर्ग में खुले जमीनी स्तर के मेट्रो खंडों के संचालन के अनुभव के माध्यम से पता चला था (जो बाद में इसी कारण से बंद कर दिए गए थे), ऐसी परियोजनाओं से इसके रखरखाव में कई कठिनाइयाँ पैदा होंगी। दुर्भाग्य से, रूसी इंजीनियरों के पास उस समय सेंट पीटर्सबर्ग के नीचे चुनौतीपूर्ण मैदान के माध्यम से गहरी सुरंगों का निर्माण करने के लिए न तो पर्याप्त उपकरण थे और न ही तकनीकी कौशल। 1918 में 1917 की अक्टूबर क्रांति के बाद मास्को देश की राजधानी बन गया और इसके बाद रूसी गृहयुद्ध (1917-1922) हुआ; एक दशक से अधिक समय तक पेट्रोग्राड में मेट्रो बनाने की योजना सुस्त पड़ी रही। पहले चरण का निर्माण, परित्याग और उद्घाटन 1938 में सेंट पीटर्सबर्ग (तब इसका नाम बदलकर लेनिनग्राद कर दिया गया) के लिए एक मेट्रो के निर्माण का सवाल, कामकाजी लोगों के प्रतिनिधियों के लेनिनग्राद शहर सोवियत की कार्यकारी समिति के अध्यक्ष एलेक्सी कोसिगिन की पहल पर फिर से सामने आया। इवान जुबकोव, एक इंजीनियर, जो अपने काम के लिए बाद में समाजवादी श्रम के नायक बनने वाले थे, को मेट्रो निर्माण के लिए पहला निदेशक नियुक्त किया गया था। प्रारंभिक परियोजना मास्को संस्थान 'मेट्रोगिप्रोट्रांस' द्वारा डिजाइन की गई थी, लेकिन 21 जनवरी 1941 को 'पीपुल्स कमिसरियेट के निर्माण निदेशालय संख्या 5' की स्थापना विशेष रूप से लेनिनग्राद मेट्रो के डिजाइन और निर्माण की देखरेख के लिए एक निकाय के रूप में की गई थी। अप्रैल 1941 तक, निर्माण के प्रारंभिक चरण के लिए 34 शाफ्ट पूरे हो चुके थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान धन, श्रमशक्ति और उपकरणों की भारी कमी के कारण निर्माण कार्य रोक दिया गया था। इस समय, मेट्रो निर्माण श्रमिकों में से कई रेलहेड और घेराबंदी वाले शहर के लिए महत्वपूर्ण अन्य वस्तुओं के निर्माण और मरम्मत में कार्यरत थे। ज़ुबकोव की 1944 में मृत्यु हो गई, उन्होंने कभी मेट्रो का उद्घाटन नहीं देखा था। युद्ध के बाद का प्रारंभिक युग 1946 में एम. ए. समोदुरोव के नेतृत्व में मेट्रो के पहले चरण के निर्माण को पूरा करने के लिए बनाया गया था। विशेषज्ञों द्वारा तैयार की गई मेट्रो परियोजना के एक नए संस्करण ने मेट्रो निर्माण के दौरान आने वाली समस्याओं के दो नए समाधानों की पहचान की। सबसे पहले, स्टेशनों को सामान्य पटरियों से थोड़ा ऊपर के स्तर पर बनाया जाना था ताकि उनमें सीधे जल निकासी को रोका जा सके, जबकि औसत सुरंग की चौड़ाई को मास्को मेट्रो के मानक से कम किया जाना था। 3 सितंबर 1947 को लेनिनग्राद सबवे में फिर से निर्माण शुरू हुआ, और दिसंबर 1954 में, यूएसएसआर के मंत्रियों की परिषद ने इवान नोविकोव के नेतृत्व में राज्य परिवहन संगठन लेनिनग्रादस्की मेट्रोपॉलिटन की स्थापना का आदेश दिया। संगठन ने अपने कार्यालय प्रौद्योगिकी संस्थान स्टेशन के ठीक ऊपर की इमारत में स्थापित किए। 7 अक्टूबर 1955 को मेट्रो में बिजली चालू की गई और 5 नवंबर 1955 को उस अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए जिसके द्वारा मेट्रो के पहले चरण को चालू किया गया था। युद्ध की समाप्ति के दस साल बाद, स्टालिन ख्रुश्चेव पिघलने के बाद की शुरुआत में, शहर को अंततः एक भूमिगत परिवहन नेटवर्क मिला। सबवे भव्य उद्घाटन 15 नवंबर 1955 को आयोजित किया गया था, जिसमें पहले सात स्टेशनों (आठवां, पुश्किंस्काया कुछ महीनों बाद खोला गया) को सार्वजनिक उपयोग में लाया गया था। ये स्टेशन बाद में किरोव्स्को-वायबोर्ग्स्काया लाइन का हिस्सा बन गए, जो शहर के केंद्र में मास्को रेल टर्मिनल को दक्षिण-पश्चिम में किरोव्स्की औद्योगिक क्षेत्र से जोड़ता है। बाद के विकास में 1958 में नेवा नदी के नीचे की लाइनें और उत्तर में नए आवास विकास तक पहुंचने के लिए 1970 के दशक के मध्य में वायबोर्ग्स्की त्रिज्या का निर्माण शामिल था। 1978 में, लाइन को शहर की सीमा से आगे लेनिनग्राद ओब्लास्ट में विस्तारित किया गया था। मेट्रो के पहले चरण के निर्माण के प्रतिभागियों को 1,023 सरकारी पुरस्कार दिए गए। आगे का विकास मेट्रो का पहला विस्तार 1958 में हुआ, जब पहली लाइन (बाद में किरोव्स्को-वायबोर्स्काया लाइन बनने के लिए) को नेवा नदी के नीचे फिनलेंडस्की रेल टर्मिनल तक बढ़ाया गया था। बाद में इसी लाइन का विस्तार किया गया जब 1970 के दशक में निर्मित वायबोर्ग्स्की त्रिज्या ने मेट्रो को शहर के उत्तर-पूर्व में निर्मित नए आवासीय क्षेत्रों में लाया, और 1978 तक, जो पास के लेनिनग्राद ओब्लास्ट में थे। 1977 में किरोव्स्की त्रिज्या के निर्माण के साथ मेट्रो का दक्षिण-पश्चिम में विस्तार किया गया था। दूसरे, मोस्कोव्स्को-पेट्रोग्राडस्काया लाइन का निर्माण मेट्रो के प्रारंभिक उद्घाटन के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ। सिर्फ छह साल बाद, 1961 में, शहर के दक्षिणी क्षेत्रों में मोस्कोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ-साथ टेक्नोलाॅजिचेस्की इंस्टीट्यूट से पार्क पोबेडी तक का खंड खोला गया। 1963 में लाइन को उत्तर में स्टेशन पेट्रोग्राडस्काया स्टेशन तक विस्तारित किया गया था; इस प्रक्रिया में टेक्नोलेजिचेस्की इंस्टीट्यूट को यूएसएसआर का पहला क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म इंटरचेंज स्टेशन बनाया गया था। लाइन का आगे विस्तार 1970 के दशक की शुरुआत में दक्षिण में किया गया था, और 1980 के दशक में उत्तर में, 2006 में कई देरी के बाद अंतिम स्टेशन परनास खोला गया था। तीसरी नेवस्को-वासिलोस्ट्रोव्स्काया लाइन पहली बार 1967 में खोली गई थी और अंततः नेवा के दक्षिणपूर्वी तट पर वासिलीव्स्की द्वीप, शहर के केंद्र और औद्योगिक क्षेत्रों को विस्तार की एक श्रृंखला (1970,1979,1981 और 1984) में जोड़ा गया था। चौथी लाइन, प्रावोबेरेज़नाया, 1991 में शहर के केंद्र तक पहुंचने से पहले नेवा के दाहिने किनारे पर नए आवासीय जिलों की सेवा के लिए 1985 में खोली गई थी और 1990 के दशक के अंत में उत्तर-पश्चिम तक जारी रही। यह इस अवधि में था कि मेट्रो की पांचवीं (फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया) लाइन के उद्घाटन की योजना बनाई गई थी, हालांकि, यह केवल 2008 में वोल्कोव्स्काया और ज़्वेनिगोरोड्स्काया स्टेशनों के उद्घाटन के साथ हुआ था। 7 मार्च 2009 को, जब चौथी लाइन का विस्तार स्पस्काया स्टेशन को जोड़ने के साथ किया गया था, तो पांचवीं लाइन अंततः (जैसा कि पहले की परियोजनाओं में निर्धारित किया गया था) सीधे सेंट पीटर्सबर्ग के प्रिमोर्स्की और फ्रुन्जेंस्की दोनों जिलों की सेवा करने लगी। सोवियत संघ के पतन के समय तक, लेनिनग्राद मेट्रो में 54 स्टेशन और ट्रैक शामिल थे। इस अवधि तक, इसे आधिकारिक तौर पर 'वी. आई.' के नाम से जाना जाता था। "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "' आधुनिक काल 1992 की शुरुआत में 14 स्टेशनों या उनसे संबंधित वस्तुओं पर निर्माण कार्य किया जा रहा था। ये प्रिमोर्स्की त्रिज्या के छह स्टेशन (एडमिरलटेस्काया, स्पोर्टिवनाया, चकलोव्स्काया, क्रेस्टोव्स्की ओस्ट्रोव, स्टाराया डेरेवन्या और कोमेंडैंट्स्की प्रॉस्पेक्ट), चौथी लाइन पर दो स्टेशन (स्पस्काया और सडोवाया स्टेशन पर स्थानांतरण सुरंगें), लाइन 2 पर परनास और 'वायबोर्ग' डिपो और फ्रुंजेन्स्की त्रिज्या के पांच स्टेशन (ज़्वेनिगोरोडस्काया, ओबवोडनी कनाल, वोल्कोवस्काया, बुखारेस्टस्काया और मेज़दुनारोदनया) थे। इस प्रकार, यह माना जाता था कि सेंट पीटर्सबर्ग में एक मेट्रो स्टेशन के निर्माण के औसत समय को 5.6 वर्षों के बराबर मानते हुए, पर्याप्त धन के साथ, ऊपर उल्लिखित सभी कार्य 1997 तक पूरा हो जाएंगे; सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के निर्माण के इतिहास में एक रिकॉर्ड। हालाँकि, यह हासिल नहीं किया गया था, और योजनाएं केवल 2012 के अंत में पूरी की गई थीं। 1994 में मेट्रो का बड़े पैमाने पर विस्तार करने और इसके आकार को लगभग "दोगुना" करने, तीन नई लाइनों और 61 नए स्टेशनों का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, वास्तव में, 2004 तक की इस अवधि में, केवल 6 स्टेशन खोले गए थे। इस बिंदु पर मेट्रो ने व्यक्तिगत चरण और स्टेशन प्रायोजन की प्रणाली के माध्यम से निर्माण के लिए धन देने पर विचार किया। सेंट पीटर्सबर्ग के अक्षम्य भूविज्ञान ने अक्सर मेट्रो बिल्डरों के प्रयासों को बाधित किया है। सबसे उल्लेखनीय मामला किरोव्स्को-वायबोर्ग्स्काया लाइन पर हुआ। 1970 के दशक में लाइन का निर्माण करते समय, सुरंग बनाने वालों नेवा नदी के एक भूमिगत गुहा में प्रवेश किया। वे सुरंग को पूरा करने में कामयाब रहे, लेकिन 1995 में सुरंग को बंद करना पड़ा और लेस्नाया और प्लोशड मुजेस्ता के बीच इसके एक हिस्से में बाढ़ आ गई। नौ वर्षों से अधिक समय तक, रेखा के उत्तरी खंड को शेष प्रणाली से भौतिक रूप से काट दिया गया था। सुरंगों का एक नया सेट बनाया गया और जून 2004 में सामान्य सेवा बहाल की गई। लाइन्स लाइन 1 (किरोव्स्को-वायबोर्स्काया) किरोव्स्को-वायबोर्स्काया (किरोव्स्की [जिला]-वायबोर्ग्स्की [जिला]) लाइन मेट्रो की सबसे पुरानी लाइन है, जिसे 1955 में खोला गया था। मूल स्टेशन बहुत सुंदर और विस्तृत रूप से सजाए गए हैं, विशेष रूप से अवतोवो और नार्वस्काया। यह लाइन सेंट पीटर्सबर्ग के पांच में से चार मुख्य रेलवे स्टेशनों को जोड़ती है। 1995 में, लेस्नाया और प्लोशड मुजेस्ता स्टेशनों के बीच एक सुरंग में बाढ़ आ गई और नौ वर्षों तक, लाइन को दो स्वतंत्र खंडों में विभाजित किया गया (अंतर एक शटल बस मार्ग से जुड़ा हुआ था)। इस लाइन में मेट्रो में मौजूद छह उथले स्टेशनों में से तीन हैं। यह रेखा सेंट पीटर्सबर्ग के केंद्र को उत्तर-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम अक्ष पर काटती है। दक्षिण में इसका संरेखण फिनलैंड की खाड़ी के तट का अनुसरण करता है। उत्तर में यह शहर की सीमा के बाहर लेनिनग्राद ओब्लास्ट तक फैला हुआ है (यह शहर की सीमा से परे फैली एकमात्र लाइन है)। किरोव्स्को-वायबोर्ग्स्काया लाइन आम तौर पर मेट्रो मानचित्रों पर लाल रंग की होती है। लाइन 2 (मोस्कोव्स्को-पेट्रोग्राडस्काया) मोस्कोव्स्को-पेट्रोग्राडस्काया ("मोस्कोव्स्की [जिला]-पेट्रोग्राडस्की [जिला]") लाइन मेट्रो की दूसरी सबसे पुरानी लाइन है, जिसे 1961 में खोला गया था। इसमें यूएसएसआर में पहला क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म स्थानांतरण दिखाया गया था। यह सेंट पीटर्सबर्ग में पहली मेट्रो लाइन भी थी जिसमें एक अद्वितीय प्लेटफॉर्म प्रकार था जिसे जल्द ही "क्षैतिज लिफ्ट" के रूप में डब किया गया। यह रेखा सेंट पीटर्सबर्ग को उत्तर-दक्षिण अक्ष पर काटती है और मेट्रो मानचित्रों पर आम तौर पर नीले रंग की होती है। 2006 में, जैसे ही एक विस्तार खोला गया, यह प्रणाली पर सबसे लंबी लाइन बन गई। लाइन 3 (नेवस्को-वैसिलोस्ट्रोव्स्काया) नेवस्को-वैसिलोस्ट्रोव्स्काया ("नेवस्की [जिला]-वैसिलोस्ट्रोव्स्की [जिला]") लाइन मेट्रो की एक लाइन है, जिसे 1967 में खोला गया था। 1994 से, इसे आधिकारिक तौर पर लाइन 3 के रूप में नामित किया गया है। यह दो कारणों से सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो लाइनों में से एक हैः इसके स्टेशन लगभग विशेष रूप से "क्षैतिज लिफ्ट" प्रकार के हैं और इसमें पूरी प्रणाली में सबसे लंबी अंतर-स्टेशन सुरंगें हैं। मेट्रो अधिकारी मूल रूप से मौजूदा स्टेशनों के बीच स्टेशनों को जोड़ने का इरादा रखते थे, लेकिन उन योजनाओं को बाद में छोड़ दिया गया। यह रेखा सेंट पीटर्सबर्ग के केंद्र को पूर्व-पश्चिम अक्ष पर काटती है और फिर नेवा नदी के बाएं किनारे के बाद दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है। यह आम तौर पर मेट्रो मानचित्रों पर हरे रंग का होता है। लाइन 4 (लख्तिंस्को-प्रावोबेरेज़नाया) लख्तिंस्को-प्रावोबेरेज़नाया ("लख्ता-राइट बैंक") लाइन, जिसे शुरू में केवल प्रावोबेरेज़नाया ("राइट बैंक") लाइन के रूप में जाना जाता था, 1985 में खोली गई थी। यह आधुनिक डिजाइन वाले स्टेशनों के साथ प्रणाली में सबसे छोटी लाइन है। यह लाइन मूल रूप से नेवा नदी के दाहिने किनारे के साथ शहर के पूर्वी हिस्से में नए आवासीय क्षेत्रों के लिए केंद्र से प्रवेश प्रदान करने के लिए खोली गई थी। हालाँकि, भविष्य की लाइन 5 के निर्माण में देरी, अस्थायी रूप से लाइन 5 (सडोवाया से शुरू होने वाली) के पहले से ही पूर्ण उत्तरी भाग को प्रावोबेरेज़नाया लाइन से जोड़ने के लिए मजबूर हो गई, क्योंकि उन्हें लगा कि दो असंबद्ध लाइनों के बजाय एक ही जुड़ी हुई लाइन होना बेहतर है। उस समय से, लाइन 5 के विस्तार की मूल योजनाओं के अनुसार, लाइन का उत्तर की ओर विस्तार हुआ। 7 मार्च 2009 को स्पस्काया स्टेशन पूरा हो गया, जिससे शहर का पहला तीन-तरफा स्थानांतरण हुआ और यह आधिकारिक तौर पर लाइन 4 के लिए नया टर्मिनल बन गया। मूल योजना के अनुसार, डोस्तोव्स्काया के उत्तर में सभी लाइन 4 स्टेशनों को हाल ही में खोली गई लाइन 5 में अवशोषित कर लिया गया था। लाइन 5 (फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया) फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया ("फ्रुन्जेंस्की [जिला]-प्रिमोर्स्की [जिला]") लाइन शहर के ऐतिहासिक केंद्र को उत्तर-पश्चिमी और दक्षिणी जिलों से जोड़ती है। इस लाइन को उत्तर में विस्तारित करने की योजना है। यह लाइन मूल रूप से दिसंबर 2008 में खोली गई थी। 7 मार्च 2009 तक इसमें केवल दो स्टेशन थे, जब कोमेंडैंस्की प्रॉस्पेक्ट और सडोवाया स्टेशनों के बीच लाइन 4 (प्रावोबेरेज़नाया लाइन) खंड नई लाइन का हिस्सा बन गया। लाइन 6 (क्रास्नोसेलस्को-कालिनिन्स्काया) क्रास्नोसेलस्को-कालिनिन्स्काया ("क्रास्नोसेलस्की [जिला]-कालिनिन्स्की [जिला]") लाइन सेंट पीटर्सबर्ग के दक्षिण-पश्चिम से शहर के केंद्र से होते हुए शहर के उत्तर-पूर्व में जाएगी। पहला चरण जिसमें दो स्टेशन हैं, निर्माणाधीन है और इसे 2024 के आसपास खोला जाना चाहिए। ये स्टेशन यूगो-ज़पाडनया (कज़ाकोव्स्काया) और पुटिलोव्स्काया हैं। स्टेशन सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो की कुछ विशेषताएँ इसे दूसरों के बीच अलग बनाती हैं, यहां तक कि पूर्व यूएसएसआर में भी। यह प्रथा है कि शहर के केंद्र में स्टेशनों का निर्माण बहुत गहराई में किया जाता है, न केवल व्यवधान को कम करने के लिए, बल्कि शीत युद्ध के खतरे के कारण, उन्हें बम आश्रय के रूप में दोगुना करने के लिए बनाया गया था, और कई पुराने स्टेशनों में विस्फोट के दरवाजे और वायु फिल्टर जैसे प्रावधान हैं। अधिकांश शहरों में, रेखाएँ उथली हो जाती हैं या यहाँ तक कि शहर के बाहरी आवासीय जिलों तक पहुँचते ही जमीन से ऊपर चलने लगती हैं। हालाँकि, सेंट पीटर्सबर्ग में ऐसा नहीं है। कठिन भूविज्ञान का मतलब है कि 9 स्टेशनों को छोड़कर सभी एक गहरे स्तर पर हैं। डिजाइन और वास्तुकला कई चरणों से गुजरी। मूल स्टेशन मुख्य रूप से तोरण प्रकार के थे, जिनमें से 15 स्टेशन हैं। कॉलम लेआउट भी लोकप्रिय था, और इस प्रणाली में ऐसे 16 स्टेशन हैं। पहला चरण स्टालिनवादी वास्तुकला शैली में उत्कृष्ट रूप से सजाया गया है, लेकिन 1958 से, सजावटी अतिरिक्त के साथ निकिता ख्रुश्चेव के संघर्ष ने जीवंत सजावट को सरल सौंदर्य विषयों तक सीमित कर दिया। इस समय के दौरान "क्षैतिज लिफ्ट" नामक एक नया डिज़ाइन व्यापक हो गया, और इस लेआउट के साथ 10 स्टेशन बनाए गए। क्षैतिज लिफ्ट डिजाइन प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों के साथ एक स्टेशन का एक बदलाव है, और सेंट पीटर्सबर्ग के बाहर कहीं और नहीं पाया गया है। हालाँकि, क्योंकि डिज़ाइन यात्रियों के बीच अलोकप्रिय हो गया था, और तकनीकी कारणों से, इस डिज़ाइन की विशेषता वाला कोई भी स्टेशन 1972 और 2018 के बीच नहीं बनाया गया था। 1970 के दशक के मध्य से, एक नया खुला "सिंगल-वॉल्ट" डिजाइन स्थानीय इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था और न केवल सेंट पीटर्सबर्ग में, बल्कि कुछ अन्य शहरों में भी बहुत लोकप्रिय हो गया था। तकनीकी रूप से लेनिनग्रैडकी ओडनोस्वोड के रूप में जाना जाता है, यह सभी में सबसे लोकप्रिय है और शहर में ऐसे 16 स्टेशन हैं। शेष स्टेशन लगभग शहर के किनारे पर स्थित हैं, और एक, देव्यातकिनो, क्षेत्रीय रूप से लेनिनग्राद ओब्लास्ट में है, जो कठोर भूमिगत भूविज्ञान से बहुत दूर है जो नेवा डेल्टा बनाता है। छह उथले स्तंभ स्टेशन शहर के दक्षिणी और उत्तर-पश्चिमी खंडों में स्थित हैं, और पहले तीन किरोव्स्को-वायबोर्ग्स्काया लाइन पर पाए जाते हैं। पहला, अवतोवो, दुनिया के सबसे खूबसूरत स्टेशनों में से एक माना जाता है और इसे 1955 में पहले चरण के हिस्से के रूप में खोला गया था, जबकि अन्य दो को 1970 के दशक के अंत में विशिष्ट मॉस्को-शैली के पिलर ट्राइस्पैन स्टेशनों के रूप में बनाया गया था। नेवस्को-वैसिलोस्ट्रोव्स्काया लाइन पर दो उथले-स्तंभ स्टेशन हैंः नोवोक्रेस्टोव्स्काया और बेगोवाया। ये दोनों स्टेशन, जो क्षैतिज लिफ्ट डिजाइन के एक संशोधित संस्करण का उपयोग करते हैं, मई 2018 में शहर के उत्तर-पश्चिमी हिस्से में लाइन के विस्तार के हिस्से के रूप में खोले गए थे। एक छठा उथला-स्तंभ स्टेशन, दुनेस्काया, अक्टूबर 2019 में फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन के दक्षिणी विस्तार के हिस्से के रूप में खोला गया। इसके अलावा, चार अंतिम स्टेशन हैं जो सतह पर हैं और ट्रेन डिपो के साथ लाइनों के संपर्क के पास स्थित हैं। शहर की उत्तरी जलवायु का मतलब है कि यहाँ भी स्टेशन का पूरा स्थान एक संलग्न संरचना के अंदर है। नेटवर्क मानचित्र विस्तार योजनाएं मेट्रो की अगली आधी सदी के लिए एक बहुत बड़ी विस्तार योजना है। प्रावोबेरेज़नाया लाइन को 2009 की शुरुआत में विभाजित किया गया था, और नई पांचवीं लाइन (फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया) उत्तरी (प्रिमोर्स्की) त्रिज्या को प्रावोबेरेज़नाया से दूर ले गई और दक्षिण में एक नए खंड (फ्रुन्जेंस्की) के साथ खोला गया। प्रवोबेरेज़्नया रेखा पश्चिम में और फिर उत्तर में लखता और फिर युंटोलोवो तक फैलेगी। दिसंबर 2012 में फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन के दो स्टेशन, बुखारेस्टस्काया और मेज़दुनारोदनया खोले गए। 2018 में प्रिमोर्स्काया से बेगोवाया तक लाइन 3 का विस्तार 2 नए स्टेशनों (ज़ेनित (नोवोक्रेस्टोव्स्काया जब खोला गया) और बेगोवाया) को जोड़कर खोला गया और लाइन 5 (प्रॉस्पेक्ट स्लेवी, दुनेस्काया और शुशारी) पर 3 नए स्टेशनों को जोड़ने वाली प्रणाली का नवीनतम विस्तार 2019 में खोला गया। भविष्य में तीन नई लाइनों, क्रास्नोसेलस्को-कालिनिन्स्काया, एडमिरलटेस्को-ओख्तिंस्काया और कोल्टसेवाया का निर्माण किया जाना है। क्रास्नोसेलस्को-कालिनिन्स्काया लाइन के पहले छह स्टेशन पहले से ही निर्माणाधीन हैं, और 2024 तक 2 चरणों में खोले जाने चाहिए। एडमिरलटेस्को-ओख्तिंस्काया और कोल्टसेवाया रेखा 2030 के दशक के बाद दिखाई देनी चाहिए। स्पस्काया से गोर्नी इंस्टीट्यूट तक लाइन 4 का 2 स्टेशन विस्तार निर्माणाधीन है और 2024 तक खुलने के लिए तैयार है और बेगोवाया से कामेंका तक लाइन 3 का 2 स्टेशन विस्तार निर्माणाधीन है। 2012 में, सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो की आधिकारिक वेबसाइट ने 54 नए स्टेशनों, 5 नए डिपो और नई लाइनों के उद्घाटन का दावा किया। शहर के भूमिगत क्षेत्र के कठिन भूविज्ञान और अपर्याप्त धन के कारण देरी ने इन योजनाओं को 2014 तक (2 नए स्टेशनों के बाद) घटाकर 2025 तक 17 नए स्टेशनों और एक नए डिपो कर दिया है। साथ ही, स्टेशन उन्नयन पर कई अल्पकालिक और मध्यावधि परियोजनाएं हैं, जिनमें एस्केलेटर प्रतिस्थापन और प्रकाश उन्नयन शामिल हैं। ऑपरेशन द मेट्रो का प्रबंधन राज्य नगरपालिका कंपनी सैंक्ट-पीटरबर्गस्की मेट्रोपॉलिटन (सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रोपॉलिटन) द्वारा किया जाता है जिसका रेल सेवा मंत्रालय से निजीकरण किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में शहर के नाम परिवर्तन के साथ मेट्रो का नाम बदल दिया गया था। कंपनी स्टेशन और ट्रैक प्रबंधन के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक संचालन और रखरखाव में कई हजार पुरुषों और महिलाओं को नियुक्त करती है। मेट्रो को सेंट पीटर्सबर्ग शहर द्वारा यात्री किराए से, और स्टेशनों और ट्रेनों में विज्ञापन स्थान से वित्तपोषित किया जाता है। मेट्रो निर्माण सहायक लेनमेट्रोस्ट्रॉय () द्वारा किया जाता है जिसे मेट्रो के साथ-साथ सीधे परिवहन मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित किया जाता है। रोलिंग स्टॉक मेट्रो का रोलिंग स्टॉक पांच डिपो द्वारा प्रदान किया जाता है जिसमें कुल 1403 कारें हैं जो 188 ट्रेनों का निर्माण करती हैं। अधिकांश मॉडल मेट्रोवैगनमैश 81-717/714 हैं जो सभी पूर्व-सोवियत शहरों में बहुत आम हैं। इसके अलावा किरोव्स्को-वायबोर्ग्स्काया लाइन पर पुरानी ई और एम प्रकार की ट्रेनें हैं और प्रावोबेरेज़नाया और फ्रुज़ेंस्काया-प्रिमोर्स्काया लाइन पर नई 81-540/541 (स्कोडा परिवहन इकाई वैगनमाश द्वारा निर्मित) हैं। इसके अलावा, मेट्रो को मेट्रोवैगनमैश से 81-722 और 81-724 कारें भी मिली हैं, जो विशेष रूप से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए कस्टम मॉडल हैं। ये और स्कोडा दोनों कारें स्लाइडिंग दरवाजों से लैस हैं जो अब प्लग दरवाजों का उपयोग कहीं और करने के बजाय जेब में जाते हैं। ऐसा इस तथ्य के कारण है कि सिस्टम पर कई स्टेशनों में प्लेटफॉर्म के दरवाजे हैं जो प्लग वाले के लिए पर्याप्त निकासी की अनुमति नहीं देते हैं। ट्रांसमैशहोल्डिंग ने जून 2019 में सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के लिए एक नई प्रोटोटाइप ट्रेन का अनावरण किया, 23 नवंबर, 2019 तक कोई ऑर्डर नहीं दिया गया है। सुरक्षा मेट्रो को मूल रूप से एक ऐसी प्रणाली के रूप में बनाया गया था जो परमाणु हमले की स्थिति में आश्रय प्रदान कर सकती थी। हाल के आतंकवादी खतरों के बाद प्रत्येक स्टेशन सीसीटीवी निगरानी से लैस है। 2009 की गर्मियों तक, मेट्रो में सभी फोटोग्राफी और वीडियो फिल्मांकन के लिए एक लिखित अनुमति की आवश्यकता थी। हालांकि, एक शौकिया फोटोग्राफर द्वारा एक कानूनी चुनौती के कारण, 24 अगस्त 2009 के बाद, बिना फ्लैश के फोटोग्राफी बिना परमिट के की जा सकती है। घटनाएँ आतंकवादी बम विस्फोट लाइन 2 पर सेन्नया प्लोशचैड और टेक्नोलॉजिचेस्की इंस्टीट्यूट स्टेशनों के बीच एक ट्रेन में 3 अप्रैल 2017 को हुए विस्फोट में लगभग चौदह लोगों की मौत हो गई और 50 से अधिक घायल हो गए। विस्फोट स्थानीय समयानुसार दोपहर 2.20 बजे हुआ। सात व्यक्तियों को डी. ओ. ए. की पुष्टि की गई, जबकि अन्य को अस्पताल ले जाया गया। रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन का गृहनगर सेंट पीटर्सबर्ग है, और जब हमला हुआ तब वह शहर का दौरा कर रहे थे। उन्होंने विस्फोट के तुरंत बाद पीड़ितों के परिवारों के प्रति शोक संदेश जारी किया। रूस की राष्ट्रीय आतंकवाद-रोधी समिति ने भी 3 अप्रैल को लाइन 1 पर प्लोशचैड वोस्तानिया स्टेशन पर एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण को निष्क्रिय कर दिया। सेंट पीटर्सबर्ग में मेट्रो प्रणालियों की बसों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक पेटबर्ग्स्की मेट्रोपॉलिटन-आधिकारिक वेबसाइट सेंट-पीटर्सबर्ग मेट्रो-मेट्रो मानचित्र और संचालन समय पीटर्सबर्ग मेट्रो के बारे में विचार-मेट्रोफैन डीजेटोनिक मेट्रोवॉक्स द्वारा समर्थित व्यापक संसाधन स्थल-प्रत्येक स्टेशन और स्थानांतरण की तस्वीरों का उत्कृष्ट संग्रह। ओ-मेट्रो-मेट्रोफैन एलेक्सी नेवोलिन कोमेट द्वारा बड़ा तकनीकी और फोटो संग्रह-इंटरैक्टिव मानचित्र पॉडजेमका के साथ आधिकारिक विज्ञापन ब्यूरो-दुर्लभ ऐतिहासिक मानचित्रों सहित मानचित्रों और योजनाओं का व्यापक संग्रह। Urbanrail.net-सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो सेक्शन मेट्रोसोयुजा-मेट्रोफैन पीटर डोन द्वारा समर्थित साइट-तकनीकी विवरण। मेट्रोवर्ल्ड-मेट्रो की जानकारी। Piter.metro.ru-सूचनात्मक स्थल, लेकिन पर्यटकों के लिए लगभग चार वर्षों से निष्क्रिय St.Peterburg-सेंट पीटर्सबर्ग की योजना St.Peterburg मेट्रो की भूमिगत तस्वीरें (गूगल स्वचालित अनुवाद के साथ) रूस में भूमिगत तेजी से पारगमन 1955 रूस में प्रतिष्ठान रूस में विद्युत रेलवे रूस में लेनिनग्राद ओब्लास्ट सुरंगों में सेंट पीटर्सबर्ग रेल परिवहन में रेल परिवहन सोवियत संघ में निर्मित इमारतें और संरचनाएं सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित रूस की कंपनियों के सेंट पीटर्सबर्ग यूनिटरी एंटरप्राइजेज में इमारतें और संरचनाएं