Mil Mi-26
मिल एमआई-26 (, नाटो रिपोर्टिंग नाम हेलो) एक सोवियत/रूसी भारी परिवहन हेलीकॉप्टर है। इसका उत्पाद कोड इज़देलिये 90 है। सैन्य और नागरिक दोनों संचालकों द्वारा संचालित, यह सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर है जो क्रमिक उत्पादन में चला गया है। डिजाइन और विकास 1970 के दशक की शुरुआत में भारी मिल एमआई-12 (प्रोटोटाइप जिन्हें मिल वी-12 के रूप में जाना जाता है) के अधूरे विकास के बाद, एक नए भारी-लिफ्ट हेलीकॉप्टर पर काम शुरू हुआ, जिसे इज़्डेलिये 90 ("प्रोजेक्ट 90") के रूप में नामित किया गया और बाद में नामित किया गया पदनाम एमआई-26। नए डिजाइन का खाली वजन उसके अधिकतम टेकऑफ़ वजन के आधे से कम होना आवश्यक था। हेलीकॉप्टर को ओ. के. बी.-329 डिजाइन ब्यूरो के संस्थापक मिखाइल मिल के आश्रित मराट तिशचेंको द्वारा डिजाइन किया गया था। एम. आई.-26 को पहले के एम. आई.-6 और एम. आई.-12 भारी लिफ्ट हेलीकॉप्टरों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था और सैन्य और नागरिक उपयोग के लिए एक भारी-लिफ्ट हेलीकॉप्टर के रूप में कार्य करता है, जिसमें एम. आई.-6 से दोगुना केबिन स्थान और पेलोड है, जो तब दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे तेज़ उत्पादन हेलीकॉप्टर था। एमआई-26 का प्राथमिक उद्देश्य एंटोनोव एन-22 या इलुशिन आईएल-76 जैसे सैन्य परिवहन विमानों द्वारा डिलीवरी के बाद दूरदराज के स्थानों पर उभयचर बख्तरबंद कार्मिक वाहक और मोबाइल बैलिस्टिक मिसाइल जैसे सैन्य उपकरणों का परिवहन करना था। पहला एमआई-26 ने 14 दिसंबर 1977 को उड़ान भरी और पहला उत्पादन विमान 4 अक्टूबर 1980 को शुरू किया गया था। विकास 1983 में पूरा हुआ और 1985 तक, एम. आई.-26 सोवियत सैन्य और वाणिज्यिक सेवा में था। एमआई-26 एकल, आठ-ब्लेड मुख्य लिफ्ट रोटर के साथ पहला कारखाने से लैस हेलीकॉप्टर था। यह इंजन लोड शेयरिंग सिस्टम के कारण एक इंजन (विमान मिशन के वजन के आधार पर) द्वारा बिजली के नुकसान की स्थिति में उड़ान भरने में सक्षम है। जबकि इसका खाली वजन एमआई-6 की तुलना में थोड़ा अधिक है, एमआई-26 का पेलोड अधिकतम है। प्रायोगिक मिल वी-12 के बाद यह अब तक का दूसरा सबसे बड़ा और सबसे भारी हेलीकॉप्टर है। टेल रोटर का व्यास और जोर लगभग एम. डी. हेलीकॉप्टर एम. डी. 500 में लगे चार-ब्लेड वाले मुख्य रोटर के समान है। एमआई-26 का अनूठा मुख्य गियरबॉक्स अपेक्षाकृत हल्का है लेकिन अवशोषित कर सकता है, जिसे टॉर्क समानीकरण के लिए क्विल शाफ्ट के साथ एक गैर-ग्रह, विभाजित-टॉर्क डिजाइन का उपयोग करके पूरा किया गया था। मिल डिजाइन ब्यूरो ने वीआर-26 संचरण को स्वयं डिजाइन किया, क्योंकि मिल का सामान्य गियरबॉक्स आपूर्तिकर्ता इस तरह के गियरबॉक्स को डिजाइन करने में सक्षम नहीं था। गियरबॉक्स आवास पर एल्यूमीनियम की मुहर लगी हुई है। अमेरिकी तीन इंजन वाले सिकोरस्की सीएच-53के किंग स्टालियन पर गियरबॉक्स असेंबली में एक स्प्लिट-टॉर्क डिजाइन का भी उपयोग किया जाता है। एमआई-26 के पास अभी भी 1982 में एक उड़ान में हेलीकॉप्टर द्वारा उठाए गए सबसे बड़े द्रव्यमान का फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल विश्व रिकॉर्ड है। जुलाई 2010 में 33 टन के भारी-भार वाले हेलीकॉप्टर के प्रस्तावित रूसी-चीनी विकास की घोषणा की गई थी। 2019 की शुरुआत में, रूस के राज्य निगम रोस्टेक ने 40 टन की अगली पीढ़ी के भारी हेलीकॉप्टर को विकसित करने के लिए एक ऐतिहासिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। रूसी हेलीकॉप्टर निर्माता रोस्टवर्टोल को रूसी वायु सेना में सेवारत एमआई-26 के पूरे बेड़े को नवीनीकृत करने और उन्नत करने के लिए अनुबंधित किया गया था, जो लगभग 20 हेलीकॉप्टर होने का अनुमान था। उन्नत विमान की तुलना एक नए संस्करण, एमआई-26टी से की जा सकती है। 2015 के लिए अनुबंध पूरा करने की योजना बनाई गई थी। इस अनुबंध में 22 नए एमआई-26टी हेलीकॉप्टरों का उत्पादन भी शामिल था। जनवरी 2012 तक आठ नए निर्मित हेलीकॉप्टर परिचालन इकाइयों को वितरित किए गए थे। 2010 के अनुबंध के तहत, 2014 तक 17 नए-उत्पादन वाले हेलीकॉप्टर वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, रोस्टवर्टोल ने 2012-14 की अवधि में घरेलू और विदेशी ग्राहकों को चौदह एमआई-26 और 2015 में छह हेलीकॉप्टर वितरित किए। रूसी एयरोस्पेस बलों को डिलीवरी 2016,2017 और 2019 में जारी रही। 2016 में, रूस ने एमआई-26 को शक्ति प्रदान करने के लिए एवीडविगैटेल पीडी-14 टर्बोफैन इंजन के एक प्रकार पीडी-12वी का विकास शुरू किया। संचालन इतिहास बुरान कार्यक्रम बुरान अंतरिक्ष वाहन कार्यक्रम के डेवलपर्स ने बुरान अंतरिक्ष यान के लिए लिफ्ट घटकों को "बंडल" करने के लिए एमआई-26 हेलीकॉप्टरों का उपयोग करने पर विचार किया, लेकिन एक नकली के साथ परीक्षण उड़ानों ने इसे जोखिम भरा और अव्यावहारिक दिखाया। चेरनोबिल दुर्घटना एमआई-26एस एक आपदा प्रतिक्रिया संस्करण था जिसे 1986 में चेरनोबिल परमाणु दुर्घटना के रोकथाम प्रयासों के दौरान जल्दबाजी में विकसित किया गया था। क्षतिग्रस्त नंबर 4 रिएक्टर को कवर करने के लिए विकिरण माप और इंसुलेटिंग सामग्री की सटीक बूंदों के लिए तीस एमआई-26 का उपयोग किया गया था। यह एक निष्क्रिय करने वाले तरल टैंक और अंडरबेली छिड़काव उपकरण से भी सुसज्जित था। एमआई-26एस को परमाणु रिएक्टर के तत्काल निकटता में संचालित किया गया था, जिसमें सबसे अधिक दूषित क्षेत्रों में निर्माण सामग्री की डिलीवरी के दौरान चालक दल की सुरक्षा के लिए केबिन में एक फिल्टर सिस्टम और सुरक्षात्मक स्क्रीन लगाई गई थी। अक्टूबर 1999 में, एक एम. आई.-26 का उपयोग साइबेरियाई टुंड्रा से रूस के खटंगा में एक प्रयोगशाला में एक संरक्षित, 23,000 साल पुराने ऊनी विशालकाय (जारकोव विशालकाय) को घेरते हुए जमी हुई मिट्टी के 25-टन खंड को ले जाने के लिए किया गया था। भार के भार के कारण, संरचनात्मक अति-तनाव की क्षमता के कारण एयरफ्रेम और रोटर वारपिंग की जांच करने के लिए एमआई-26 को बाद में कारखाने में वापस करना पड़ा। अफगानिस्तान चिनूक पुनर्प्राप्ति 2002 की शुरुआत में, एक नागरिक एम. आई.-26 को अफगानिस्तान के एक पहाड़ से दो अमेरिकी सेना एम. एच.-47ई चिनूक हेलीकॉप्टरों को पुनर्प्राप्त करने के लिए पट्टे पर दिया गया था। 160वीं स्पेशल ऑपरेशन एविएशन रेजिमेंट द्वारा संचालित चिनूक को ऑपरेशन एनाकोंडा में नियुक्त किया गया था, जो अल कायदा और तालिबान लड़ाकों को शाही-कोट घाटी और आसपास के पहाड़ों से बाहर निकालने का एक प्रयास था। उन्होंने खुद को और की ऊंचाई पर सिरखनकेल के ऊपर की ढलानों पर फंसे हुए पाया। जबकि दूसरा शिल्प ठीक होने के लिए बहुत बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, पहले को मरम्मत योग्य होने के लिए निर्धारित किया गया था और ईंधन, रोटर और गैर-आवश्यक उपकरणों को हटाने के साथ वजन का अनुमान लगाया गया था। यह वजन अमेरिकी सेना के सिकोरस्की सीएच-53ई की ऊंचाई पर अधिकतम पेलोड से अधिक था। एमआई-26 टोरंटो में स्काइलिंक एविएशन के माध्यम से स्थित था, जिसका स्पोर्ट्सफ्लाइट नामक एक रूसी कंपनी के साथ संबंध था, जो "हैवीकॉप्टर्स" नामक तीन नागरिक एमआई-26 संस्करणों का संचालन करती थी। पड़ोसी ताजिकिस्तान में निर्माण और अग्निशमन कार्य में सहायता करने वाले विमानों में से एक को 300,000 डॉलर में पट्टे पर दिया गया था; इसने चिनूक को उठाया, इसे काबुल, फिर बाद में बगराम एयर बेस, अफगानिस्तान में मरम्मत के लिए फोर्ट कैंपबेल, केंटकी, यू. एस. को भेजने के लिए उड़ाया। छह महीने बाद, एक दूसरा अमेरिकी सेना सीएच-47, जिसने बगराम के उत्तर में एक ऊंचाई पर एक कठिन लैंडिंग की थी, एक अन्य स्पोर्ट्सफ्लाइट-संचालित एमआई-26 हेवीकॉप्टर द्वारा बरामद किया गया था। 19 अगस्त 2002 को, चेचन अलगाववादियों ने एक अतिभारित एम. आई.-26 को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल से मारा, जिससे यह एक खदान क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 127 लोगों की मौत हो गई-हेलीकॉप्टर विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी जान की हानि। चीन, वेनचुआन "भूकंप झील" आपातकाल 12 मई 2008 को चीन के सिचुआन प्रांत में 8 तीव्रता के भूकंप के परिणामस्वरूप, कई नदियाँ भूस्खलन से अवरुद्ध हो गईं, जिसके परिणामस्वरूप तथाकथित भूकंप झीलें बन गईंः भूस्खलन से बने बांधों के पीछे बड़ी मात्रा में पानी जमा हो गया। ये बांध अंततः पानी के भार के नीचे टूट गए, जिससे नीचे की ओर के बांध खतरे में पड़ गए। चीन की नागरिक उड्डयन सेवा की एक शाखा से संबंधित कम से कम एक एम. आई.-26 का उपयोग तंगजियाशान पहाड़ पर भूकंप-झीलों तक भारी धरती को ले जाने वाले ट्रैक्टरों को लाने के लिए किया गया था, जो कठिन इलाकों में स्थित है और केवल पैदल या हवाई मार्ग से पहुँचा जा सकता है। जुलाई 2009 में, हेलमंद प्रांत में एक मोल्डोवन एम. आई.-26 को मार गिराया गया था, जिसमें छह यूक्रेनी चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कहा जाता है कि पेकोटॉक्स एयर से संबंधित विमान नाटो अनुबंध के तहत एक मानवीय मिशन पर था। 14 दिसंबर 2010 को, भारतीय वायु सेना का एक एमआई-26 जम्मू हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी नौ यात्री घायल हो गए। विमान लगभग ऊँचाई से गिर गया। भारतीय उड़ान सुरक्षा संस्थान ने एक जांच रिपोर्ट जारी की जिसमें कहा गया कि ट्रक को अंदर अनुचित तरीके से बांधने से हेलीकॉप्टर में असंतुलन पैदा हुआ और दुर्घटना हुई। एम. आई.-26 कोंकण रेलवे से जम्मू-बारामूला लाइन परियोजना तक मशीनें ले जा रहा था। नॉर्वेजियन वायु सेना सी किंग की बहाली 11 दिसंबर 2012 को, वेस्टलैंड सी किंग नं। 330 स्क्वाड्रन आर. एन. ओ. ए. एफ. ने अज्ञात तकनीकी समस्याओं का अनुभव किया और माउंट डिवगगैसा पर आपातकालीन लैंडिंग की। लैंडिंग के कारण लैंडिंग गियर के कुछ हिस्से टूट गए। सी किंग को 23 दिसंबर 2012 को रूसी मिल एमआई-26 द्वारा बनाक एयर स्टेशन पर एयरलिफ्ट करने से पहले रोटर ब्लेड और ईंधन को हटाकर तैयार किया गया था। 2022 यूक्रेन पर रूसी आक्रमण 2022 यूक्रेनी खार्किव जवाबी हमले के दौरान, रूसी एमआई-26 हेलीकॉप्टर अग्रिम मोर्चे पर सुदृढीकरण के हस्तांतरण में शामिल थे, अर्थात् इज़ियम और कुपियान्स्क शहरों के आसपास। वैरिएंट वी-29 प्रोटोटाइप संस्करण एमआई-26 सैन्य माल/माल परिवहन संस्करण। नाटो का नाम हैः 'हेलो-ए'। एमआई-26ए ने एक नई उड़ान/नेविगेशन प्रणाली के साथ सैन्य संस्करण का उन्नयन किया। 1985 में उड़ान भरी लेकिन कोई उत्पादन नहीं हुआ। बेहतर प्रदर्शन के लिए जेडएमकेबी प्रोग्रेस डी-127 इंजन के साथ एमआई-26एम का उन्नत संस्करण। चेरनोबिल में परमाणु दुर्घटना के जवाब में एमआई-26एस आपदा प्रतिक्रिया संस्करण विकसित किया गया। एमआई-26टी बुनियादी नागरिक माल/माल परिवहन संस्करण। 1985 से उत्पादन। एमआई-26टीएस सिविल कार्गो परिवहन संस्करण, जिसे एमआई-26टीसी के रूप में भी विपणन किया जाता है। पायलट/क्रेन ऑपरेटर के लिए नाक के नीचे गोंडोला के साथ एमआई-26टीएम फ्लाइंग क्रेन संस्करण। आंतरिक अग्निरोधी टैंक के साथ एमआई-26टीपी अग्निशमन संस्करण। एमआई-26टी का एमआई-26एमएस चिकित्सा निकासी संस्करण। फील्ड एम्बुलेंस की भूमिका में 60 स्ट्रेचर मामले, या गहन देखभाल या फील्ड अस्पताल के रूप में सुसज्जित किए जा सकते हैं। एमआई-26पी 63 सीट वाला यात्री संस्करण। एमआई-26पी के व्युत्पन्न एमआई-26पीके फ्लाइंग क्रेन। बी. आर. ई. ओ.-26 एयरबोर्न इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से लैस एम. आई.-26टी का एम. आई.-26टी2 उन्नत संस्करण, इसे अच्छे और खराब मौसम की स्थिति में किसी भी समय, दिन या रात में उड़ान भरने की अनुमति देता है। धारावाहिक निर्माण 22 मई 2015 को शुरू हुआ। एमआई-26टी2वी रूसी सेना के लिए सबसे नया आधुनिकीकरण संस्करण है, जो नए एनपीके 90-2 वी एवियोनिक्स सूट से लैस है, जो इसे स्वचालित मोड, एयरबोर्न डिफेंस कॉम्प्लेक्स "विटेब्स्क", एंटी-ब्लास्ट सीटें और नए नेविगेशन और उपग्रह संचार प्रणालियों में मार्गों पर उड़ान भरने की अनुमति देता है। कॉकपिट बहुउद्देशीय प्रदर्शनों से सुसज्जित है जिसमें रात के संचालन के दौरान रात में देखने वाले चश्मे का उपयोग करने का प्रावधान है। एमआई-26टी2वी ने अगस्त 2018 में अपनी पहली उड़ान भरी। डिलीवरी कथित तौर पर 2023 तक आयोजित की जाती है। एमआई-27 प्रस्तावित एयरबोर्न कमांड पोस्ट संस्करण; 1988 में दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे। यह संस्करण जमीन और हवा के संचालन के लिए फोल्डेबल एंटेना के साथ बनाया गया था। ऑपरेटर सैन्य संचालक अल्जीरियाई वायु सेना रॉयल कंबोडियन वायु सेना रॉयल कंबोडियन सेना पीपुल्स लिबरेशन आर्मी ग्राउंड फोर्स कांगोलेस डेमोक्रेटिक एयर फोर्स इक्वेटोरियल गिनीयन वायु सेना रॉयल जॉर्डनियन वायु सेना भारतीय वायु सेना कजाकिस्तान वायु सेना मैक्सिकन वायु सेना उत्तर कोरियाई वायु सेना पेरूवियन सेना रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज बॉर्डर सर्विस ऑफ रूस वेनेज़ुएला सेना सिविल ऑपरेटर स्काईटेक चीन फ्लाइंग ड्रैगन एविएशन यूटीएयर एविएशन पूर्व ऑपरेटर बेलारूसी वायु सेना एयरोफ़्लोट सोवियत वायु सेना यूक्रेनी वायु सेना विनिर्देश (एम. आई.-26) संदर्भ भी देखें ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ रूसी हेलीकॉप्टर साइट पर एम. आई.-26 पृष्ठ पर एम. आई.-26 पृष्ठ मिल हेलीकॉप्टर साइट पर एम. आई.-26 पृष्ठ पर एम. आई.-26 पृष्ठ मोनीनो संग्रहालय, रूस, एम. आई.