Norwood Junction railway station
नॉरवुड जंक्शन रेलवे स्टेशन दक्षिण लंदन के लंदन बरो ऑफ क्रॉयडन में दक्षिण नॉरवुड में एक राष्ट्रीय रेल स्टेशन है और ट्रैवलकार्ड ज़ोन 4 में है। यह रेखा से नीचे है। स्टेशन का प्रबंधन लंदन ओवरग्राउंड द्वारा किया जाता है और ट्रेनों का संचालन लंदन ओवरग्राउंड, थेम्सलिंक और सदर्न द्वारा किया जाता है। इतिहास स्टेशन ने तीन नामों के तहत दो स्थलों पर कब्जा कर लिया है। जॉली-सेलर और नॉरवुड स्टेशन 1839 में लंदन और क्रॉयडन रेलवे ने जॉली-सेलर स्टेशन खोला-"जॉली-सेलर बेउलाह स्पा के पास" किराया सूची और समय सारिणी पर-हाई स्ट्रीट के उत्तरी छोर पर, पोर्टलैंड रोड लेवल क्रॉसिंग से सटे। 1841 से नॉरवुड के माध्यम से लाइनों का उपयोग लंदन और ब्राइटन रेलवे और 1842 से दक्षिण पूर्वी रेलवे द्वारा किया गया था, लेकिन इनमें से किसी भी कंपनी ने स्टेशन का उपयोग नहीं किया। (जॉली सेलर एक पब है-मूल रूप से जॉली सेलर इन-पोर्टलैंड रोड और हाई स्ट्रीट के कोने पर। मूल पब का पुनर्निर्माण 1860 के दशक के अंत में किया गया था।) 1844 में एल एंड सी आर को रेलवे पर एक प्रयोगात्मक वायुमंडलीय रेलवे प्रणाली का परीक्षण करने के लिए संसदीय अधिकार दिया गया था। रेल के बीच केंद्रीय रूप से स्थित एक निरंतर पाइप में वैक्यूम बनाने के लिए पोर्टलैंड रोड पर एक पंपिंग स्टेशन बनाया गया था। एक पिस्टन ट्रेनों से नीचे की ओर पाइप में एक चीरे में फैला हुआ था, जिसमें वायुमंडलीय दबाव से ट्रेनों को पंपिंग स्टेशन की ओर उड़ा दिया गया था। पंपिंग स्टेशन एक गोथिक शैली में था, जिसमें एक बहुत लंबा अलंकृत टावर था जो एक चिमनी के रूप में और प्रणोदन नली से पंप की गई हवा के लिए एक निकास वेंट के रूप में काम करता था। वायुमंडलीय प्रणाली के कार्यों के हिस्से के रूप में, दुनिया का पहला रेलवे फ्लाईओवर पारंपरिक लंदन और ब्राइटन रेलवे भाप लाइन पर वायुमंडलीय रेखा को ले जाने के लिए स्टेशन के दक्षिण छोर से परे बनाया गया था। उसी समय पोर्टलैंड रोड पर लेवल क्रॉसिंग को सड़क के पार एक कम पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जुलाई 1846 में लंदन ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे बनाने के लिए एल एंड सी. आर. का एल एंड बी. आर. के साथ विलय हो गया और उसी वर्ष स्टेशन का नाम बदलकर नॉरवुड कर दिया गया-यह 1856 तक नॉरवुड जंक्शन बन गया। एल. बी. और एस. सी. आर. ने 1847 में वायुमंडलीय प्रणोदन को छोड़ दिया। क्रिस्टल पैलेस के लिए लाइनों के निर्माण के बाद स्टेशन 1 जून 1859 को बंद हो गया और ए213 सड़क के दक्षिण की ओर एक छोटी सड़क के अंत में स्थित वर्तमान स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। मूल स्टेशन भवन का उपयोग 1960 के दशक तक एक निजी घर के रूप में किया जाता था, जब इसे ध्वस्त कर दिया गया था। नॉरवुड जंक्शन रेल दुर्घटना 1 मई 1891 को हुई, जब पोर्टलैंड रोड पर कास्ट-आयरन पुल ब्राइटन से लंदन जाने वाली एक एक्सप्रेस ट्रेन के नीचे टूट गया। वर्तमान स्टेशन एल. बी. एंड एस. सी. आर. द्वारा 1 जून 1859 को खोला गया। 1 अक्टूबर 1910 को इसका नाम बदलकर नॉरवुड जंक्शन और साउथ नॉरवुड कर दिया गया, लेकिन 13 जून 1955 को इसे अपने मूल नाम पर वापस ले लिया गया, हालांकि कुछ टिकटों और प्रकाशनों ने इसके बाद कुछ समय के लिए 1955 से पहले के नाम का उपयोग करना जारी रखा। सात प्लेटफार्म हैं लेकिन केवल पाँच उपयोग में हैं। टिकट बाधाएं सभी प्लेटफार्मों तक पहुंच को नियंत्रित करती हैं। 1865 में निर्मित एल. बी. और एस. सी. आर. गुड्स शेड अभी भी मौजूद है, जिसका उपयोग अब रेलवे कार्यालयों के रूप में किया जाता है। प्लेटफॉर्म 1 और 2 प्लेटफॉर्म 1 मुख्य प्रवेश द्वार के माध्यम से प्रवेश करते समय पहला प्लेटफॉर्म है और सीढ़ियों के माध्यम से सबवे पर बातचीत किए बिना सुलभ एकमात्र प्लेटफॉर्म है। इसका मुख्य उपयोग उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों और लंदन विक्टोरिया के लिए है; अधिकांश सभी स्टेशनों पर रुकते हैं। वे मुख्य रूप से वेस्ट क्रॉयडन, सटन और एप्सम से आते हैं। प्लेटफॉर्म का उपयोग लंदन ओवरग्राउंड और सदर्न ट्रेनों के लिए भी किया जाता है। प्लेटफॉर्म 2 प्लेटफॉर्म 1 के समान ट्रैक पर काम करता है लेकिन यात्री इसमें शामिल होने या उतरने में सक्षम नहीं हैं क्योंकि दरवाजे केवल प्लेटफॉर्म 1 की तरफ खुलते हैं। ऐसा प्लेटफॉर्म 2 के निकटतम किनारे पर लाइव रेल होने के कारण है। प्लेटफॉर्म 2 का उपयोग प्लेटफॉर्म परिवर्तन के लिए भी किया जाता है। प्लेटफार्म 3 प्लेटफॉर्म 3 का उपयोग मुख्य रूप से लंदन ब्रिज के माध्यम से बेडफोर्ड में समाप्त होने वाली उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है। कई यात्री मध्य लंदन, लंदन सेंट पैनक्रास इंटरनेशनल और ल्यूटन एयरपोर्ट पार्कवे जाने के लिए इस प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। प्लेटफ़ॉर्म तेज़ और रुकने वाली दोनों सेवाओं को प्रदान करता है, और मुख्य रूप से थेम्सलिंक द्वारा उपयोग किया जाता है। प्लेटफार्म 4 प्लेटफार्म 4 का उपयोग मुख्य रूप से गैटविक हवाई अड्डे पर समाप्त होने वाली दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है। प्लेटफॉर्म तेज ट्रेनों और ठहराव सेवाओं दोनों की सेवा करता है, और इसका उपयोग मुख्य रूप से थेम्सलिंक द्वारा भी किया जाता है। प्लेटफार्म 5 प्लेटफार्म 5 का उपयोग मुख्य रूप से वेस्ट क्रॉयडन, एप्सम और सटन में समाप्त होने वाली दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है। अधिकांश ट्रेनें इस प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं और लंदन से कई यात्री यहां उतरते हैं। लंदन ब्रिज, हाईबरी एंड इस्लिंगटन और लंदन विक्टोरिया से सेवाएं आती हैं। प्लेटफॉर्म का उपयोग दक्षिणी और लंदन ओवरग्राउंड दोनों द्वारा किया जाता है। प्लेटफॉर्म 6 प्लेटफॉर्म 6 का उपयोग मुख्य रूप से दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है जो कॉल्सडन टाउन, वेस्ट क्रॉयडन, कैटरहैम और टैटेनहैम कॉर्नर पर समाप्त होती हैं; इसका उपयोग प्लेटफॉर्म परिवर्तन के लिए भी किया जाता है। ट्रेनें लंदन विक्टोरिया और लंदन ब्रिज से आती हैं। प्लेटफार्म 6 का उपयोग मुख्य रूप से दक्षिणी लोग करते हैं। प्लेटफार्म 7 प्लेटफार्म 7 का उपयोग नहीं किया गया है और लाइन वनस्पति से ढकी हुई है। हालाँकि, लंदन ब्रिज स्टेशन के पुनर्निर्माण के दौरान सेंट्रल लंदन के माध्यम से थेम्सलिंक ट्रेनों की नियोजित दो साल की नाकाबंदी के साथ, नेटवर्क रेल ने इस लाइन को 'डेड-एंड' के रूप में बहाल करने और विद्युतीकरण करने पर विचार किया। इसका उद्देश्य क्रिस्टल पैलेस के माध्यम से आने वाली कुछ अतिरिक्त सेवाओं को समाप्त करना था, जिन्हें अन्यथा समाप्त करने के लिए बेकनहैम जंक्शन पर जाने की आवश्यकता होती, इस प्रकार बर्कबेक जंक्शन के पूर्व में एकल द्वि-दिशात्मक लाइन के अनावश्यक कब्जे को रोक दिया जाता और एक गाड़ी सेट को भी बचाया जाता। परिवर्तन को प्राप्त करने के लिए ब्रॉमली जंक्शन पर डाउन स्पर की बढ़त को ऊपर की रेखा से हटा दिया गया होगा और इसके पश्चिम में एक फेसिंग क्रॉसओवर लगाया जाएगा। उत्तर की ओर जाने के लिए आवश्यक मार्ग प्रदान करने के लिए ट्रेनों ने उसी स्पर लाइन का उपयोग किया होगा, जो ब्रॉमली जंक्शन पर अप लाइन पर स्थित बिंदु पर प्रतिवर्ती हो गई होगी। पूर्व स्टीम शेड साइट पर ट्रैक रखरखाव डिपो में उपयोगकर्ता द्वारा संचालित लेवल क्रॉसिंग के लिए सुरक्षा समस्याओं के बावजूद (बकरी हाउस पुल के नीचे प्रतिबंधित दृष्टि के कारण) स्पष्ट रूप से हल कर दिया गया है, परिवर्तनों को लंदन ब्रिज में काम पूरा होने तक स्थगित कर दिया गया है। ऐसा मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि यह निर्णय लिया गया था कि लागत परिवर्तन को उचित नहीं ठहराती है, कम से कम जब तक कि सिग्नल और नियंत्रण स्थापना का सामान्य नवीनीकरण नहीं किया जाता है। नॉरवुड जंक्शन पर सेवा सेवाएँ दक्षिणी, थेम्सलिंक और लंदन ओवरग्राउंड द्वारा संचालित की जाती हैं। दक्षिणी प्रति घंटे ट्रेनों में विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः 4 टी. पी. एच. से (नॉन-स्टॉप) 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. टाटेनहैम कॉर्नर के लिए यात्रियों को पर्ले में बदलना पड़ता है। नॉरवुड जंक्शन पर दक्षिणी सेवाएँ ई. एम. यू. का उपयोग करके संचालित की जाती हैं। थेम्सलिंक रेलगाड़ियों में प्रति घंटे विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः लंदन ब्रिज के माध्यम से 2 टी. पी. एच. से 2 टी. पी. एच. से थेम्सलिंक के माध्यम से तीन पुलों तक नॉरवुड जंक्शन पर सेवाएं ई. एम. यू. लंदन ओवरग्राउंड का उपयोग करके संचालित की जाती हैं प्रति घंटे रेलगाड़ियों में विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः 4 टी. पी. एच. से 4 टी. पी. एच. के माध्यम से लंदन ओवरग्राउंड सेवाएं नॉरवुड जंक्शन पर ई. एम. यू. मार्शलिंग यार्ड का उपयोग करके संचालित की जाती हैं एल. बी. और एस. सी. आर. ने 1870 के दशक के दौरान स्टेशन के दक्षिण में एक बड़े मार्शलिंग यार्ड का निर्माण किया, जिसे 1880 के दशक की शुरुआत में बढ़ाया गया था। अपनी ऊंचाई पर लाइन के दोनों तरफ के यार्डों में 30 से अधिक गाड़ी वाली सड़कें थीं। स्थल की संकीर्ण प्रकृति के कारण उन्हें छह से आठ के समूहों में रखा गया था, एक दूसरे से परे, प्रत्येक के लिए एक व्यक्तिगत हेडशंट बनाने के लिए। घटते माल यातायात के साथ 1980 के दशक तक यार्ड का उपयोग बंद हो गया और एक बढ़े हुए सेलहर्स्ट डिपो को समायोजित करने के लिए पटरियों को फिर से बनाया गया। मोटिव पावर डिपो/नॉरवुड केबल डिपो दक्षिणी रेलवे ने 1935 में मार्शलिंग यार्ड की सेवा के लिए 65 फीट (19.8 मीटर) टर्नटेबल के साथ पांच-सड़क मोटिव पावर डिपो खोला। इसने वेस्ट क्रॉयडन में एक शेड को बदल दिया। यह डिपो 1964 में बंद कर दिया गया था और 1966 में ध्वस्त कर दिया गया था। लोकोमोटिव डिपो के विध्वंस के बाद ब्रिटिश रेल ने रेलवे के रखरखाव के लिए साइट को एक ट्रैक्शन केबल डिपो में पुनर्विकसित किया। कनेक्शन नॉरवुड जंक्शन बस मार्गों द्वारा अच्छी तरह से परोसा जाता है, जिसमें दो बस स्टैंड सहित तीन बस स्टॉप हैं। पोर्टलैंड रोड की ओर मार्ग 197 (क्रॉयडन टाउन सेंटर-नॉरवुड जंक्शन-पेकहम) और 312 (साउथ क्रॉयडन, बस गैरेज-ईस्ट क्रॉयडन-नॉरवुड जंक्शन) के लिए दो पड़ाव हैं। हाई स्ट्रीट 'क्लॉक टावर' स्टॉप मार्ग 75 (क्रॉयडन टाउन सेंटर-पेंग-लेविशाम स्टेशन), 157 (मोर्डन-वेस्ट क्रॉयडन-क्रिस्टल पैलेस) और 410 (वॉलिंगटन-क्रॉयडन-क्रिस्टल पैलेस) को सेवा प्रदान करता है। ग्रॉसवेनर रोड स्टॉप 130 (न्यू एडिंगटन-एडिंगटन विलेज-थॉर्नटन हीथ, पार्चमोर रोड) और 196 (नॉरवुड जंक्शन-ब्रिक्स्टन-एलीफेंट और कैसल) मार्गों पर सेवा प्रदान करता है। मार्ग 75 पहले 24 घंटे का मार्ग था लेकिन उस सुविधा को सेल्केंट द्वारा रविवार को बसों की उच्च आवृत्ति के पक्ष में वापस ले लिया गया था जब उसने स्टेजकोच लंदन से सेवा ले ली थी। मेट्रोबस ने अप्रैल 2009 से अनुबंध जीता और अपने क्रॉयडन गैरेज से मार्ग का काम करता है। आजकल इस मार्ग का संचालन स्टेजकोच लंदन द्वारा किया जाता है। नाइट बस मार्ग एन68 पर स्टॉप व्हाइटहॉर्स लेन पर आधा मील दूर है। अन्य सेवा प्रचालक अरिवा लंदन, एबेलियो लंदन और मेट्रोबस हैं। नवीनतम सुधार थेम्सलिंक कार्यक्रम थेम्सलिंक कार्यक्रम (पूर्व में थेम्सलिंक 2000 के रूप में जाना जाता था), थेम्सलिंक नेटवर्क का 51 से 172 स्टेशनों तक विस्तार करने के लिए £35 करोड़ की एक प्रमुख परियोजना है जो उत्तर की ओर बेडफोर्ड, पीटरबोरो, कैम्ब्रिज और किंग्स लिन और दक्षिण की ओर गिल्डफोर्ड, ईस्टबोर्न, होर्शम, होव से लिटिलहैम्प्टन, ईस्ट ग्रिन्स्टेड, एशफोर्ड और डार्टफोर्ड तक फैली हुई है। इस परियोजना में प्लेटफार्मों की लंबाई बढ़ाना, स्टेशनों को नया रूप देना, रेलवे का नया बुनियादी ढांचा (जैसे. वायडक्ट्स) और अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक। नॉरवुड जंक्शन के लिए नई थेम्सलिंक समय सारिणी 20 मई 2018 से शुरू हुई। "नॉरवुड जंक्शन ब्लैकफ्रियर्स और सेंट पैनक्रास के माध्यम से बेडफोर्ड के लिए पूरे दिन चलने वाली थेम्सलिंक सेवा प्रदान करता है, जिसमें सटन के माध्यम से एप्सम के लिए प्रति घंटे दो ट्रेनें हैं" और समय सारिणी का विस्तार और समायोजन 2019 में जारी रहेगा। भविष्य के नॉरवुड जंक्शन स्टेशन का उन्नयन। नेटवर्क रेल ने नॉरवुड जंक्शन को उन्नत करने का प्रस्ताव दिया है। यह योजना क्रॉयडन क्षेत्र में रेलवे की अड़चनों को दूर करने के लिए नेटवर्क रेल की दीर्घकालिक योजनाओं का एक प्रमुख हिस्सा है, जिससे ब्राइटन मेन लाइन और इसकी शाखा लाइनों पर अधिक बार और अधिक विश्वसनीय सेवाओं के संचालन को सक्षम बनाया जा सके। नेटवर्क रेल प्रस्ताव मौजूदा ट्रैक और प्लेटफॉर्म लेआउट को संशोधित करें एक ट्रैक लेआउट प्रदान करें जो अधिक ट्रेनों को स्टेशन पर चलने और रुकने की अनुमति देता है उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर जाने वाली सेवाओं के लिए समर्पित द्वीप प्लेटफॉर्म प्रदान करने के लिए प्लेटफॉर्म को फिर से कॉन्फ़िगर करें तेजी से न रुकने वाली ट्रेनों के लिए प्लेटफॉर्म से दूर समर्पित ट्रैक प्रदान करें। प्लेटफ़ॉर्म को लंबा और चौड़ा करें प्लेटफ़ॉर्म को लंबा करें ताकि पूरी लंबाई (12 डिब्बों वाली) ट्रेनें स्टेशन पर रुक सकें और अपने सभी दरवाजे खोल सकें। यात्रियों को अधिक जगह प्रदान करने के लिए सभी प्लेटफार्मों को चौड़ा करें। कदम-मुक्त पहुँच प्रदान करें दो नए पैदल पुल प्रदान करें, एक लिफ्ट के साथ सभी प्लेटफार्मों तक कदम-मुक्त पहुँच प्रदान करने के लिए। संकेत प्रणाली को उन्नत करें ताकि संकेत देने वालों को देरी होने पर सेवा को अधिक तेज़ी से पुनर्प्राप्त करने की क्षमता मिल सके। लाभ नॉरवुड जंक्शन स्टेशन के प्रस्तावों से क्षेत्रीय और स्थानीय लाभ होंगे। अधिक नियमित और अधिक विश्वसनीय सेवाएं प्रस्ताव क्रॉयडन बाधा को दूर करने की व्यापक योजनाओं का एक प्रमुख हिस्सा हैं, लेकिन उन्हें एक स्वतंत्र परियोजना के रूप में भी लाभ होगा, जिससे विश्वसनीयता में सुधार करने और अधिक नियमित सेवाओं को चलाने में मदद मिलेगी। स्टेशन की क्षमता में वृद्धि प्लेटफार्मों को चौड़ा करने और लंबा करने से यात्रियों को ट्रेन सेवाओं में प्रतीक्षा करने और उतरने के लिए अधिक जगह मिलेगी। दो पैदल पुल प्रदान करने से भीड़ कम होगी और यात्रियों को स्टेशन के माध्यम से अधिक स्वतंत्र रूप से जाने की अनुमति मिलेगी। नेटवर्क रेल की योजनाएँ प्रस्ताव हैं कि स्टेशन का निर्माण पूरी तरह से रेलवे सीमा के भीतर किया जाए, और नेटवर्क रेल सामान्य योजना प्रक्रिया के माध्यम से इन परिवर्तनों के लिए सहमति मांगेगी। ईस्ट क्रॉयडन स्टेशन और "सेलहर्स्ट ट्राइएंगल" के बीच अन्य प्रस्तावित उन्नयन कार्यों के लिए परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश आवेदन का हिस्सा बनने के लिए काम प्रस्तावित नहीं हैं, जिन पर नेटवर्क रेल परामर्श कर रही है। नॉरवुड प्रस्तावों पर आगे विचार-विमर्श 2020 में होने वाले थे। नॉरवुड जंक्शन स्टेशन के प्रस्तावों के लिए धन उपलब्ध नहीं है, साथ ही ब्राइटन मेन लाइन को उन्नत करने के व्यापक प्रस्ताव भी हैं। आने वाले महीनों और वर्षों में नेटवर्क रेल ब्राइटन मेन लाइन रेलवे 2020 में निवेश करना जारी रखेगी। साहित्य में यह इस स्टेशन से है कि जोनास ओल्डएकर आर्थर कॉनन डॉयल की शर्लक होम्स की कहानी "द एडवेंचर ऑफ द नॉरवुड बिल्डर" (1903) में लंदन ब्रिज के लिए अपनी ट्रेन लेते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक क्रॉयडन के लंदन बरो में रेलवे स्टेशन पूर्व लंदन, ब्राइटन और दक्षिण तट रेलवे स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1839 में खोले गए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1859 में बंद हुए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1859 में खोले गए लंदन ओवरग्राउंड रेलवे स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान करने वाले रेलवे स्टेशन गोविया थेम्सलिंक रेलवे द्वारा