Formula racing
फॉर्मूला रेसिंग (उत्तरी अमेरिका में ओपन-व्हील रेसिंग के रूप में जाना जाता है) ओपन-व्हील सिंगल-सीटर मोटरस्पोर्ट के कई रूपों में से कोई भी है। इस शब्द की उत्पत्ति उस नामकरण में निहित है जिसे एफ. आई. ए. द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के अपने सभी एकल-सीटर नियमों या सूत्रों के लिए अपनाया गया था। इन सूत्रों में से सबसे प्रसिद्ध हैं फॉर्मूला वन, फॉर्मूला ई, फॉर्मूला टू, फॉर्मूला थ्री, क्षेत्रीय फॉर्मूला थ्री और फॉर्मूला फोर। "फॉर्मूला रेसिंग" के आम उपयोग में इंडीकार सीरीज़ और सुपर फॉर्मूला चैम्पियनशिप सहित अन्य एकल-सीटर सीरीज़ शामिल हैं। फॉर्मूला थ्री और फॉर्मूला टू जैसी श्रेणियों को फीडर फॉर्मूले के रूप में वर्णित किया गया है, जो एकल-सीटर मोटर रेसिंग की अपने-अपने करियर की सीढ़ियों पर फॉर्मूला वन जैसी शीर्ष-स्तरीय श्रृंखला से नीचे उनकी स्थिति को संदर्भित करता है। रेसिंग फार्मूला के दो प्राथमिक रूप हैंः खुला फार्मूला जो चेसिस या इंजन के विकल्प की अनुमति देता है और नियंत्रण या "स्पेक" फार्मूला जो चेसिस और इंजन के लिए एकल आपूर्तिकर्ता पर निर्भर करता है। फॉर्मूला थ्री एक खुले सूत्र का एक उदाहरण है, जबकि फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू एक नियंत्रण सूत्र है। फॉर्मूला फोर्ड जैसे इन दो रूपों पर कुछ अपवाद भी हैं जहां एक खुला चेसिस सूत्र है लेकिन एक प्रतिबंधित एकल ब्रांड इंजन सूत्र है। विश्व चैंपियनशिप फॉर्मूला वन द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग को पुनर्जीवित करने की प्रक्रिया में, फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल का कमीशन स्पोर्टिव इंटरनेशनल 1946 में फॉर्मूला वन (एफ1) के मानकीकृत नियमों को परिभाषित करने के लिए जिम्मेदार था। प्रारंभिक फॉर्मूला वन नियमों के अनुसार चलने वाली पहली दौड़ सितंबर 1946 में ट्यूरिन में एक गैर-चैम्पियनशिप ग्रांड प्रिक्स थी। पहला आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त फॉर्मूला वन सत्र 1947 में आयोजित किया गया था और चालकों के लिए विश्व चैम्पियनशिप का उद्घाटन 1950 में किया गया था। यह फॉर्मूला रेसिंग का पहला उदाहरण था। फॉर्मूला ई फॉर्मूला ई एकल-सीट, विद्युत-संचालित रेसिंग कारों के लिए प्रतियोगिता का सर्वोच्च वर्ग है, जिसने 2014-15 में अपना उद्घाटन सत्र आयोजित किया। 2012 में परिकल्पित, चैंपियनशिप का उद्देश्य एफ. आई. ए. द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक अनुसंधान और विकास मंच के रूप में काम करना और ई. वी. और स्थिरता में रुचि को बढ़ावा देना था। श्रृंखला मुख्य रूप से न्यूयॉर्क, हांगकांग, ज्यूरिख, बर्लिन, रोम और पेरिस जैसे शहरों में अस्थायी सर्किट पर "ई-प्रिक्स" के रूप में जाने जाने वाले कार्यक्रमों में दौड़ती है। लागत को सीमित करने के लिए लेकिन तकनीकी विकास को बनाए रखने के लिए, श्रृंखला एक विशिष्ट चेसिस और बैटरी का उपयोग करती है जिसका उपयोग सभी प्रवेशकों द्वारा किया जाना चाहिए, जिसमें प्रतिस्पर्धी टीमों को अपनी मोटर, इन्वर्टर और रियर सस्पेंशन को डिजाइन करने और बनाने की अनुमति है। इस श्रृंखला ने हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण आकर्षण प्राप्त किया है। अंतर्राष्ट्रीय चैंपियनशिप फॉर्मूला 2 एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैंपियनशिप को बर्नी एक्लेस्टोन और फ्लेवियो ब्रियाटोर द्वारा दीर्घकालिक एफ1 फीडर श्रृंखला-जी. पी. 2 श्रृंखला के रीब्रांडिंग के बाद पेश किया गया था। रेसिंग को किफायती बनाने और इसे एफ1 में जीवन के लिए एकदम सही प्रशिक्षण मैदान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एफ2 ने सभी टीमों के लिए एक ही चेसिस, इंजन और टायर आपूर्तिकर्ता का उपयोग करना अनिवार्य कर दिया है। 2019 में, जी. पी. 3 श्रृंखला को अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, ठीक उसी तरह जैसे जी. पी. 2 को 2017 में फॉर्मूला 2 के रूप में रीब्रांड किया गया था। श्रृंखला के 'पहले ड्राइवर' चैंपियन रॉबर्ट श्वार्टज़मैन थे जो प्रेमा रेसिंग के लिए गाड़ी चला रहे थे, जिन्होंने उस वर्ष के लिए कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप भी जीती थी। वर्ष के अंत में, एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 विश्व कप मकाऊ ग्रांड प्रिक्स के दौरान एक गैर-चैम्पियनशिप, सत्र-अंत कार्यक्रम के रूप में आयोजित किया जाता है। क्षेत्रीय चैंपियनशिप फॉर्मूला क्षेत्रीय फॉर्मूला क्षेत्रीय अंतिम श्रेणी है जो एफ1 आयोजन प्रारूप के बाहर होती है। एफ. आई. ए. द्वारा यह माने जाने के बाद कि "फॉर्मूला 3" शीर्षक का उपयोग विशेष रूप से उस श्रृंखला द्वारा किया जाएगा जो एफ 1 सप्ताहांत पर चलती है जिसे पहले जी. पी. 3 के रूप में जाना जाता था, इसे दुनिया भर में विभिन्न एफ 3 चैंपियनशिप से संभालने के लिए बनाया गया था। प्रत्येक प्रतियोगिता एक विशिष्ट क्षेत्र से मेल खाती हैः एशिया, अमेरिका, यूरोप, भारत, जापान, मध्य पूर्व और ओशिनिया (न्यूजीलैंड)। राष्ट्रीय चैंपियनशिप फॉर्मूला 4 एफ. आई. ए. फॉर्मूला 4, जिसे एफ. आई. ए. एफ. 4 भी कहा जाता है, एक ओपन-व्हील रेसिंग कार श्रेणी है जो जूनियर ड्राइवरों के लिए है। कोई वैश्विक चैंपियनशिप नहीं है, बल्कि अलग-अलग राष्ट्र या क्षेत्र नियमों और विनिर्देशों के सार्वभौमिक सेट के अनुपालन में अपनी चैंपियनशिप की मेजबानी कर सकते हैं। यह श्रेणी फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) द्वारा बनाई गई थी-मोटरस्पोर्ट के लिए अंतर्राष्ट्रीय मंजूरी और प्रशासनिक निकाय-युवा ड्राइवरों के लिए एक प्रवेश स्तर की श्रेणी के रूप में, कार्टिंग और फॉर्मूला 3 के बीच की खाई को पाटते हुए। यह श्रृंखला एफ. आई. ए. वैश्विक मार्ग का एक हिस्सा है। उत्तरी अमेरिका इंडिकार श्रृंखला इंडिकार श्रृंखला उत्तरी अमेरिका में फॉर्मूला रेसिंग का प्रमुख स्तर है। खेल, सामान्य रूप से, 1905 तक अपनी जड़ों का पता लगाता है। तत्कालीन इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे के सी. ई. ओ. टोनी जॉर्ज द्वारा स्थापित वर्तमान श्रृंखला 1996 में "इंडी रेसिंग लीग" (आई. आर. एल.) के रूप में शुरू हुई थी। 2008 में, इस श्रृंखला का प्रतिद्वंद्वी चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ के साथ विलय हो गया, जिसे पहले कार्ट के नाम से जाना जाता था, जिससे इंडीकार सीरीज़ का निर्माण हुआ। एक विशिष्ट इंडीकार मौसम में प्राकृतिक भूभाग सड़क मार्ग, अस्थायी सड़क परिपथ, छोटे अंडाकार (जिन्हें छोटी पटरियों के रूप में भी जाना जाता है), और बड़े, उच्च गति वाले अंडाकार (जिन्हें सुपरस्पीडवे के रूप में भी जाना जाता है) के मिश्रण पर दौड़ शामिल होती है; जिसमें ऐतिहासिक इंडियानापोलिस 500 भी शामिल है। इंडी NXT इंडी NXT, जिसे पहले इंडी लाइट्स के नाम से जाना जाता था, इंडीकार सीरीज़ के लिए शीर्ष फीडर सीरीज़ है, जो फॉर्मूला 2 के साथ F1 के संबंधों के समान है। मूल इंडी लाइट्स (जिसे "अमेरिकन रेसिंग सीरीज़" के रूप में जाना जाता है) ने 1986 से 2001 तक कार्ट के लिए एक विकासात्मक परिपथ के रूप में काम किया। वर्तमान श्रृंखला की स्थापना 2002 में इंडिकार द्वारा की गई थी। यू. एस. एफ. प्रो 2000 चैम्पियनशिप यू. एस. एफ. प्रो 2000 चैम्पियनशिप जिसे औपचारिक रूप से इंडी प्रो 2000 चैम्पियनशिप के रूप में जाना जाता है, 2011 से आधिकारिक रूप से स्वीकृत विकास श्रृंखला रही है, जब यह इंडीकार द्वारा शासित हुई, हालांकि मूल श्रृंखला 1991 में स्टार मज़्दा चैम्पियनशिप के रूप में शुरू हुई थी। ड्राइवर वर्तमान में टैटू की आई. पी.-22 कारों का उपयोग करते हैं। यू. एस. एफ. 2000 चैम्पियनशिप यू. एस. एफ 2000 चैम्पियनशिप जिसे औपचारिक रूप से यू. एस. एफ 2000 राष्ट्रीय चैम्पियनशिप के रूप में जाना जाता है, फॉर्मूला फोर्ड का एक अमेरिकी संस्करण है। इस श्रृंखला की शुरुआत 1990 में डैन एंडरसन और माइक फॉशी द्वारा की गई थी और नियमित रूप से प्रति दौड़ 60 से अधिक प्रविष्टियों को मैदान में उतारा गया था। 2001 में, श्रृंखला को जॉन बेटोस को बेच दिया गया था जिन्होंने कई विवादास्पद नियम परिवर्तन पेश किए जो श्रृंखला को समान एस. सी. सी. ए. वर्गों के साथ संरेखण से बाहर ले आए, जिसके कारण भागीदारी में कमी आई और 2006 में श्रृंखला का अंत हुआ। 2010 में, यह श्रृंखला एंडरसन के नेतृत्व में संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च ओपन व्हील रेसिंग वर्गों के लिए एक फीडर सूत्र के रूप में F2000 को अपनी स्थिति में वापस लाने के इरादे से लौटी। यू. एस. एफ. जूनियर यू. एस. एफ. जूनियर 2022 में यू. एस. ए. सी. द्वारा स्वीकृत रोड टू इंडी पाथवे में एक नया जोड़ है, यह फॉर्मूला 4 के बराबर है। जापान सुपर फॉर्मूला सुपर फॉर्मूला, जिसे पहले फॉर्मूला निप्पॉन के नाम से जाना जाता था, जापानी फॉर्मूला रेसिंग का प्रमुख स्तर है। यह 1973 में जापानी फॉर्मूला 2000 श्रृंखला के रूप में शुरू हुआ और 1984 में यूरोपीय फॉर्मूला टू समाप्त होने के बाद भी फॉर्मूला टू नियमों का उपयोग करना जारी रखा। 1987 में श्रृंखला फॉर्मूला 3000 मानक में बदल गई ताकि जापानी और यूरोपीय नियम फिर से एक दूसरे के समानांतर हो जाएं। हालाँकि, 1996 में, अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 श्रृंखला लागत को कम करने के लिए एक-निर्मित प्रारूप बन गई और जापानी फॉर्मूला टूट गया, श्रृंखला का नाम बदलकर फॉर्मूला निप्पॉन कर दिया गया। फॉर्मूला निप्पॉन में 2001 और 2002 तक लोला, रेनार्ड और जी-फोर्स द्वारा आपूर्ति की गई चेसिस थी जब जी-फोर्स और रेनार्ड ने वापस ले लिया, जबकि मुगेन-होंडा ने अधिकांश इंजनों की आपूर्ति की। 2006 में, नियमों में भारी बदलाव किया गया-चेसिस को बदल दिया गया और इंजन अब टोयोटा और होंडा द्वारा प्रदान किए गए थे। इंजनों में वही विनिर्देश थे जो 2005 की इंडीकार श्रृंखला में उपयोग किए गए थे। सुपर फॉर्मूला लाइट्स एफआर जापानी चैम्पियनशिप जेएएफ-एफ4 अन्य फॉर्मूला श्रृंखला एडीएसी फॉर्मल मास्टर्स अटलांटिक चैम्पियनशिप चीन फॉर्मूला ग्रांड प्रिक्स यूरोबोस श्रृंखला यूरोफॉर्मुला ओपन चैम्पियनशिप एफ1 अकादमी एफ1 स्कूलों में फ्लोरिडा शीतकालीन श्रृंखला फॉर्मूला 1000 फॉर्मूला 4000 होल्डन फॉर्मूला 500 फॉर्मूला त्वरण द्वारा संचालित 1 फॉर्मूला अटलांटिक फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू फॉर्मूला कार चैलेंज फॉर्मूला कॉन्टिनेंटल फॉर्मूला फोर्ड फॉर्मूला फोर्ड 1600 फॉर्मूला एलजीबी हुंडई फॉर्मूला एलजीबी स्विफ्ट फॉर्मूला मारुति फॉर्मूला मास्टर्स चीन फॉर्मूला रेनॉल्ट फॉर्मूला एसएई फॉर्मूला एससीसीए फॉर्मूला स्टूडेंट फॉर्मूला वी फॉर्मूला वोक्सवैगन दक्षिण अफ्रीका चैम्पियनशिप जीबी3 चैम्पियनशिप मास्टर्स ऐतिहासिक फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप मोनोपोस्टो रेसिंग क्लब एस5000 ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैम्पियनशिप टोयोटा रेसिंग सीरीज़ डब्ल्यू सीरीज़ 21वीं सदी की फॉर्मूला सीरीज़ जिसे टियर 1 और टियर 5 के बीच वर्गीकृत किया जा सकता है फॉर्मूला टू (1947-1985; 2009-2012) फॉर्मूला टू नियमों को पहली बार 1947 में फॉर्मूला वन के नीचे बी-क्लास के रूप में परिभाषित किया गया था। कुछ फॉर्मूला वन आयोजनों के लिए एक ही क्षेत्र में कई एफ2 प्रविष्टियों को शामिल करना असामान्य नहीं था और 1952-53 के विश्व चैम्पियनशिप सत्रों में प्रविष्टियों में लागत के कारणों से विशेष रूप से एफ2 कारें शामिल थीं। 1967 में यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप के उद्घाटन तक एफ2 का एक अस्पष्ट इतिहास रहा है। एफ2 एक खुला सूत्र था जो किसी भी चेसिस के उपयोग की अनुमति देता था जो निर्धारित नियमों को पूरा करता था; इसे 1970 के दशक के दौरान टेक्नो, मार्च इंजीनियरिंग, टोलमैन, राल्ट, मट्रा और अन्य के चेसिस के साथ अच्छी तरह से समर्थित किया गया था। यूरोपीय चैम्पियनशिप 1985 में अपने उत्तराधिकारी, फॉर्मूला 3000 के निर्माण तक लगातार चलती रही। 2008 में एफ. आई. ए. द्वारा यह घोषणा की गई थी कि 2009 में एफ. आई. ए. फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप के रूप में फॉर्मूला टू की वापसी होगी। 2012 के सत्र के बाद इस श्रृंखला को बंद कर दिया गया था। फॉर्मूला 3000 (1985-2004) फॉर्मूला 3000 को फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल द्वारा 1985 में बनाया गया था ताकि फॉर्मूला वन में प्रवेश करने से पहले ड्राइवरों के लिए अंतिम कदम बन सके। फॉर्मूला टू बहुत महंगा हो गया था और कारखाने के इंजनों के साथ काम से चलने वाली कारों का प्रभुत्व था। फॉर्मूला 3000 ने तेज, सस्ती, अधिक खुली रेसिंग की पेशकश की। श्रृंखला एक खुले सूत्र के रूप में शुरू हुई, लेकिन 1986 में टायरों को मानकीकृत किया गया, इसके बाद 1996 में इंजन और चेसिस का उपयोग किया गया। यह श्रृंखला 2004 तक चली और 2005 में इसे जी. पी. 2 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इंटरनेशनल फॉर्मूला मास्टर (2005-2009) इंटरनेशनल फॉर्मूला मास्टर, उर्फ। फॉर्मूला सुपर 2000 की कल्पना फॉर्मूला थ्री के लिए एक प्रतियोगी के रूप में की गई थी। इसकी शुरुआत 2005 में पेरोनी प्रमोशन द्वारा आयोजित 3000 प्रो सीरीज़ के रूप में हुई थी। एम. टी. सी. संगठन ने 2006 में पदभार संभाला और इसे डब्ल्यू. टी. सी. सी. के लिए एक समर्थन श्रृंखला में बदल दिया। चालकों ने टाटूस द्वारा बनाई गई पुरानी फॉर्मूला 2000 कारों का उपयोग किया जो 250 एचपी होंडा के20ए इंजन द्वारा संचालित थीं। ए1 ग्रांड प्रिक्स (2005-2009) ए1 ग्रांड प्रिक्स (ए1जीपी) अपने क्षेत्र में अद्वितीय था कि प्रतियोगियों ने अपने या एक टीम के विपरीत पूरी तरह से अपने देश का प्रतिनिधित्व किया, जो अधिकांश फॉर्मूला रेसिंग श्रृंखलाओं में सामान्य प्रारूप है। इस प्रकार, इसे अक्सर "मोटरस्पोर्ट के विश्व कप" के रूप में प्रचारित किया जाता था। इसके अलावा, श्रृंखला ने समान संख्या में (पूर्व या भविष्य) फॉर्मूला वन ड्राइवरों और इंडीकार श्रृंखला ड्राइवरों को आकर्षित किया। इस अवधारणा की स्थापना 2004 में दुबई के शेख अल मकतूम ने की थी, लेकिन 2005 में एफ. आई. ए. को बेच दी गई। दौड़ पारंपरिक फॉर्मूला वन ऑफ-सीजन, उत्तरी गोलार्ध की सर्दियों में आयोजित की गई थी। 2005 और 2009 के बीच पांच महाद्वीपों के 29 देशों ने भाग लिया। सुपरलीग फॉर्मूला (2008-2011) 750 एचपी वी12 इंजनों का उपयोग करते हुए, सुपरलीग फॉर्मूला ने एसोसिएशन फुटबॉल क्लबों द्वारा टीम प्रायोजन की शुरुआत की। क्वालीफाइंग में, फुटबॉल के साथ लिंक भी मौजूद था क्योंकि श्रृंखला में कुछ फुटबॉल टूर्नामेंटों में उपयोग किए जाने वाले समूह चरण से नॉक-आउट प्रारूप पर आधारित एक प्रणाली का उपयोग किया गया था। सुपरलीग फार्मूला की एक और अनूठी विशेषता सुपर फाइनल थी, जो सप्ताहांत के छह सर्वश्रेष्ठ चालकों के बीच पांच लैप का शूटआउट था। 2010 में, श्रृंखला ने यूरोपीय मोटरस्पोर्ट में सबसे बड़े पुरस्कार कोष की पेशकश की, जिसमें चैंपियन ने €1 मिलियन की कमाई की। सिद्धांत रूप में, एक चालक के लिए मौसम के दौरान 22 लाख यूरो तक की कमाई करना संभव होगा। यह सब चालकों को मोटरस्पोर्ट से आजीविका कमाने का मौका देने के लिए किया गया था। 2011 तक, फुटबॉल के साथ जुड़ाव कम हो रहा था क्योंकि आधी से अधिक टीमें अब फुटबॉल टीमों से जुड़ी नहीं थीं, सीज़न की बाद की दौड़ें नहीं हुईं, और आगे कोई सीज़न आयोजित नहीं किया गया था। फॉर्मूला ड्रीम (1999-2005) देखिएः फॉर्मूला चैलेंज जापान फॉर्मूला V6 एशिया (2006-2009) फॉर्मूला एशिया V6 (रेनॉल्ट) को 2006 में दक्षिण पूर्व एशियाई-आधारित चालकों को जूनियर सिंगल-सीटर के माध्यम से कार्टिंग से अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट में प्रगति करने का मौका देने के लिए लॉन्च किया गया था। उदाहरण के लिए, करुण चंदोक ने 2006 की चैम्पियनशिप जीती और पॉल रिकार्ड में रेनॉल्ट कार द्वारा विश्व श्रृंखला में एक परीक्षण के साथ पुरस्कृत किया गया। चालक टाटूस चेसिस, एक रेनॉल्ट 3.5 एल वी6 इंजन और मिशेलिन टायरों के साथ चलते थे। ऑटो जी. पी. (1999) ऑटो जी. पी. विश्व श्रृंखला की जड़ें 1999 और इतालवी फॉर्मूला 3000 श्रृंखला में पाई जा सकती हैं। शुरू में, लगभग सभी दौड़ इटली में आयोजित की गई थीं, लेकिन श्रृंखला का तेजी से पूरे यूरोप में विस्तार हुआ। 2001 में यह श्रृंखला यूरोपीय फॉर्मूला 3000 बन गई और 2004 में सुपरफंड शीर्षक प्रायोजक बन गया, जिसने फॉर्मूला सुपरफंड श्रृंखला स्थापित करने की योजना बनाई। हालाँकि, धन को रोक दिया गया और श्रृंखला को रद्द कर दिया गया। इसलिए, कोलोनी मोटरस्पोर्ट ने इतालवी फॉर्मूला 3000 को फिर से स्थापित किया और 2006 में इसे यूरोसीरीज़ 3000 तक विस्तारित किया। 2010 में, पहली पीढ़ी की ए1 ग्रांड प्रिक्स कारों ने लोला एफ3000 चेसिस को बदल दिया और ऑटो जीपी नाम को अपनाया गया। ओपन-व्हील कार नोट्स और संदर्भ भी देखें।