Telford Steam Railway
टेलफोर्ड स्टीम रेलवे (टी. एस. आर.) इंग्लैंड के श्रॉपशायर में टेलफोर्ड के हॉर्सहे में स्थित एक विरासत रेलवे है, जिसका गठन 1976 में किया गया था। रेलवे स्वयंसेवकों द्वारा ईस्टर से सितंबर के अंत तक और क्रिसमस पर रविवार और बैंक की छुट्टियों पर संचालित किया जाता है। इसका आधिकारिक व्यावसायिक नाम टेलफोर्ड हॉर्सहे स्टीम ट्रस्ट (टीएचएसटी) है, और यह एक पंजीकृत दान है। टेलफोर्ड स्टीम रेलवे वेलिंगटन और सेवर्न जंक्शन रेलवे (डब्ल्यू एंड एसजेआर) के एक हिस्से पर काम करता है। लाइटमूर और उससे आगे बिल्डवास तक की लाइन का निर्माण वेनलॉक, क्रेवन आर्म्स और लाइटमूर एक्सटेंशन रेलवे द्वारा किया गया था। ये दोनों वेलिंगटन से क्रेवन आर्म्स रेलवे का हिस्सा बन गए। अपने अधिकांश कार्य जीवन के लिए इस लाइन का संचालन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और बाद में ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र द्वारा किया गया था। बिल्डवास और लाइटमूर के बीच की रेखाएं उस अवधि के लिए विपरीत-सहज थीं जब पहाड़ी से नीचे जाने वाली रेखा अप लाइन (लंदन की ओर) थी, और पहाड़ी से ऊपर जाने वाली रेखा डाउन लाइन (लंदन से दूर) थी, क्योंकि लाइटमूर जंक्शन से लंदन की दिशा को तब पूर्व सेवर्न वैली लाइन के माध्यम से मार्गित माना जाता था। अंतिम परिवर्तन के बाद से ऊपर की दिशा अब पूरी तरह से सहज है। बिल्डवास और वेलिंगटन के बीच यात्री सेवाएं 23 जुलाई 1962 को समाप्त हो गईं, जो मार्च 1963 में 'बीचिंग रिपोर्ट' के प्रकाशन से पहले की तारीख थी। स्थान स्प्रिंग विलेज स्टेशन प्लेटफॉर्म हॉर्सहे और डॉली स्टेशन प्लेटफॉर्म हीथ हिल सुरंग दक्षिणी प्रवेश द्वार लॉली विलेज स्टेशन प्लेटफॉर्म वर्तमान यात्री संचालन संरक्षित रेलवे पूर्व डब्ल्यू एंड एसजेआर के तीन स्टेशनों के बीच संचालित होता है। हॉर्सहे और डॉली प्लेटफॉर्म ब्रिज रोड के नीचे लाइन के माध्यम से उत्तर-दक्षिण में स्थित है। पश्चिम में, स्प्रिंग विलेज प्लेटफॉर्म रनिंग लाइन से एक छोटे से स्पर के अंत में है। दो स्टेशन प्लेटफार्मों के बीच में रेलवे के स्टॉक को संग्रहीत करने के लिए उपयोग किए जाने वाले साइडिंग और यार्ड हैं। बियॉन्ड स्प्रिंग विलेज प्लेटफॉर्म 1860 में बनाया गया पूर्व माल परिवहन शेड है, जिसने मूल रूप से डब्ल्यू एंड एसजेआर से कोलब्रुकडेल कंपनी के नैरो गेज प्लेटवे सिस्टम में माल के हस्तांतरण की अनुमति दी थी। यह इमारत अब रेलवे के इंजन शेड के रूप में कार्य करती है। लाइन के उत्तरी छोर पर टी. एस. आर. का लॉली विलेज स्टेशन मूल लॉली स्टेशन की साइट के दक्षिण में स्थित है। उस स्थल पर अब एक वाणिज्यिक विकास का कब्जा है। टीएसआर की नियमित यात्री समय सारिणी में स्प्रिंग विलेज उत्तर से लॉली विलेज के लिए प्रस्थान और फिर हॉर्सहे और डॉली में रुकने के लिए लाइन के साथ वापस जाना शामिल है। ट्रेन फिर इस यात्रा को रिवर्स में दोहराती है, 50 मिनट की एक राउंड ट्रिप के लिए। मानक गेज चलने वाली लाइन के अलावा, रेलवे हॉर्सहे पूल से सटे एक छोटी संकीर्ण गेज लाइन का भी संचालन करता है। फीनिक्स मॉडल इंजीनियरिंग सोसाइटी स्प्रिंग विलेज स्थल पर एक लघु रेलवे का संचालन करती है। हॉर्सहे एंड डॉली स्टेशन पर एक बड़ा मॉडल रेलवे और एक कैफे स्थित है। विस्तार टीएसआर का इरादा दक्षिण में हॉर्सहे और डॉली स्टेशन से आगे डोसले हाल्ट तक विस्तार करना है, ए4169 पर एक नया पुल बनाना है और कोलब्रुकडेल से गुजरने वाले आयरनब्रिज गॉर्ज तक जारी रखना है और अंततः बिल्डवास में बिजली स्टेशन स्थल पर जाना है। डोसले के दक्षिण में आधा मील () ट्रैकबेड और दो लापता लेवल क्रॉसिंग टीएसआर के वर्तमान रेलहेड को ए4169 और लाइटमूर जंक्शन से अलग करते हैं। जून 2014 में टेलफोर्ड और रेकिन काउंसिल द्वारा सभी पटरियों और निर्माण कार्यों के पूरा होने के बाद डोसले के लिए दक्षिण में ट्रेनों के संचालन की अनुमति दी गई थी। 2015 की गर्मियों में हॉर्सहे और डॉली स्टेशन से डोसले हाल्ट तक दक्षिण में काम शुरू होने की उम्मीद थी। हालांकि सड़क से ऐसा प्रतीत होता है कि ए4169 पर पुल के नीचे वैधानिक हेडरूम प्राप्त करने के लिए गठन को एक निषेधात्मक राशि से बढ़ाना होगा, टीएचएसटी द्वारा सर्वेक्षण ने पुष्टि की कि ऊंचाई में मामूली वृद्धि डोसले स्टेशन और लाइटमूर जंक्शन के बीच पहले से ही खड़ी ढाल को बढ़ाए बिना आवश्यक निकासी प्रदान करेगी। नेटवर्क रेल ने एक मनगढ़ंत इस्पात पुल दान किया है जो अक्टूबर 2010 में स्प्रिंग विलेज में आने वाली सड़क के विस्तार के लिए उपयुक्त होगा। लाइटमूर के दक्षिण में विस्तार टीएसआर पर निर्भर है जो लाइटमूर से बिल्डवास तक पूर्व डबल ट्रैक के अनावश्यक आधे हिस्से को सुरक्षित करता है और ईंट भट्ठा तट पर पुल के लापता हिस्से को फिर से स्थापित करता है। इस पुल को पहले एकल पटरियों की चौड़ाई तक कम कर दिया गया था जब नेटवर्क रेल ने मूल दो पटरियों की चौड़ाई वाले ईंट के मेहराब को एकल पटरियों की चौड़ाई वाले कंक्रीट खंड से बदल दिया था। अक्टूबर 2006 में, लाइटमूर जंक्शन के उन्मूलन के साथ, नेटवर्क रेल ने ऊपर की लाइन को उपयोग से बाहर कर दिया; पूर्व डाउनहिल लाइन मेडले जंक्शन से मौजूदा एकल लाइन का द्वि-दिशात्मक विस्तार बन गई। टीएसआर ने आयरनब्रिज गॉर्ज में अपने मार्ग के रूप में ऊपर की लाइन का उपयोग करने की योजना बनाई है, जिसमें कोलब्रुकडेल वायाडक्ट पर और अल्बर्ट एडवर्ड ब्रिज के पार बिल्डवास में पावर स्टेशन साइट पर विस्तार शामिल है, जब यह बंद हो जाता है। टीएसआर आयरनब्रिज गॉर्ज ट्रस्ट के म्यूजियम ऑफ आयरन की सेवा के लिए कोलब्रुकडेल स्टेशन को बहाल करने का इरादा रखता है, कोलब्रुकडेल के मूल स्टेशन भवन ग्रीन वुड सेंटर के वुडलैंड एक्सपीरियंस साइट के हिस्से के रूप में जीवित हैं। अगस्त 2008 में टेलफोर्ड स्टीम रेलवे ने लाइटमूर जंक्शन सिग्नल बॉक्स के पट्टे और कब्जे के लिए नेटवर्क रेल के साथ बातचीत की। काफी हद तक अक्षुण्ण, टी. एस. आर. ने एन. आर. द्वारा हटाए गए घटकों को बदलने के लिए काम शुरू कर दिया है और बॉक्स को 1950 की स्थितियों में वापस करने की योजना बनाई है। जब तक यह परिचालन उपयोग में नहीं आता, तब तक टी. एस. आर. इसे समूह यात्राओं और वर्ष के दौरान सीमित संख्या में खुले दिनों के लिए उपलब्ध कराएगा। 16 जुलाई 2010 को श्रॉपशायर स्टार ने टेलफोर्ड एंड रेकिन काउंसिल के पुनर्जनन प्रमुख पार्षद एरिक कार्टर के साथ एक वीडियो साक्षात्कार प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने 2015 में निर्धारित बंद होने के बाद आयरनब्रिज पावर स्टेशन के स्थल पर संचालित करने के लिए टेलफोर्ड स्टीम रेलवे के प्रस्तावों पर चर्चा की। 2016 में, टेलफोर्ड स्टीम रेलवे ने वर्ष का अपना अब का प्रमुख कार्यक्रम, द पोलर एक्सप्रेस शुरू किया, जो पूरे दिसंबर में चलाया जाता है। ट्रेन में आम तौर पर चुरनेट वैली रेलवे से किराए पर लिया गया एस160 स्टीम लोकोमोटिव, 4 एमके2 कोच और एक बैंकर लोकोमोटिव (आम तौर पर एक क्लास 08) होता है, यह आयोजन टीएसआर के लिए एक सफल आयोजन रहा है, जो विस्तार के लिए बहुत आवश्यक धन लाता है और अपनी वर्तमान साइट और रोलिंग स्टॉक को अपग्रेड और सुधारता है। 2017 की द पोलर एक्सप्रेस से पहले, हॉर्सहे और डॉली स्टेशन और स्प्रिंग विलेज दोनों पर व्यापक काम किया गया था ताकि लंबी 4 डिब्बों वाली ट्रेन को ले जाने के लिए प्लेटफार्मों का विस्तार किया जा सके और साथ ही हॉर्सहे और डॉली प्लेटफॉर्म पर एक नया स्टेशन भवन बनाया जा सके। 2019 की शुरुआत तक, हॉर्सहे और डॉली स्टेशन के बीच डोसले में लेवल क्रॉसिंग तक के ट्रैक को यात्री ले जाने के मानकों पर रिले करने से पहले हटा दिया गया था। 2019 में, टेलफोर्ड स्टीम रेलवे ने "स्टीमिंग टू आयरनब्रिज" के लिए अपनी वेबसाइट भी प्रकाशित की थी, जिसमें आयरनब्रिज में पावर स्टेशन साइट में लाइन के लिए प्रस्तावित विस्तार योजनाओं को रेखांकित किया गया था, जिसे टेलफोर्ड और रेकिन दोनों और पावर स्टेशन साइट, हारवर्थ के मालिकों द्वारा बहुत अच्छी तरह से समर्थित किया गया है। साइट के प्रस्तावों में मौजूदा रेलवे लाइन का उपयोग करते हुए एक रेलवे स्टेशन शामिल है। स्टॉक सूची परिचालन भाप इंजन रॉकेट, टीएसआर के यात्री संचालन का मुख्य आधार है। 1926 में ब्रिस्टल के पेकेट एंड संस लिमिटेड द्वारा ऑर्डर नं. 1722 में, रॉकेट को कोवेंट्री में कोर्टॉल्ड्स कंपनी द्वारा नियोजित किया गया था। यह अपने पूरे कार्य जीवन में वहाँ बना रहा और अंततः खुद को श्रूसबरी के पास निजी "श्रॉपशायर संग्रह" के हिस्से के रूप में पाया। पूरा संग्रह एस एंड डी कंपनी लिमिटेड को बेच दिया गया था, जिसने 2003 तक रॉकेट को परिचालन स्थिति में बहाल कर दिया था। रॉकेट ने मार्च 2012 में टायसली लोकोमोटिव वर्क्स में ओवरहाल के लिए हॉर्सहे को छोड़ दिया, अप्रैल 2014 में सार्वजनिक सेवा में लौट आया। 1925 में निर्मित जी. डब्ल्यू. आर. 5600 वर्ग संख्या 5619। लाइन पर सबसे बड़ा और एकमात्र पूर्व-मुख्य लाइन भाप इंजन, 5619 को मूल रूप से टेलफोर्ड विकास निगम द्वारा बैरी स्क्रैपयार्ड से हॉर्सहे गुड्स शेड में स्थिर प्रदर्शन के लिए खरीदा गया था। टी. एच. एस. टी. ने लोको को परिचालन स्थिति में बहाल कर दिया और यह हॉर्सहे और कई अन्य संरक्षित लाइनों पर चला जब तक कि 1991 में इसका बॉयलर प्रमाणपत्र समाप्त नहीं हो गया। 1998 में एक पूर्ण ओवरहाल शुरू करने की अनुमति देने के लिए लॉटरी फंडिंग प्राप्त की गई थी; फ्रेम का नवीनीकरण और पहियों, सिलेंडर, साइड टैंक और बंकर की फिटिंग हॉर्सहे में पूरी की गई थी। एलन मूर सी. बी. ई. द्वारा आगे की निधि प्रदान किए जाने के बाद द फ्लोर मिल वर्कशॉप, लिडनी में इंजन का बॉयलरवर्क और अंतिम पुनः संयोजन किया गया। अपने अंतिम भाप परीक्षणों को पास करने के बाद यातायात में वापसी करते हुए, यह फरवरी 2008 में दो सप्ताह के लिए एवन वैली रेलवे में चला गया। मई 2008 में टीएसआर के स्टीम गाला में भाग लेने के बाद, इसने मार्च 2010 में नॉर्थ नॉरफ़ॉक रेलवे में जाने के लिए ग्लूस्टरशायर वारविकशायर रेलवे में किराए पर 2 साल बिताए। अक्टूबर 2016 से 2017 के अंत तक मिडलैंड रेलवे-बटरली में किराए पर था और फिर फरवरी 2018 से नेने वैली रेलवे में किराए पर चला गया। 2019 से 2020 के अंत तक स्विंडन और क्रिकलेड रेलवे के लिए किराए पर था। उस वर्ष के लिए पोलर एक्सप्रेस ट्रेनों को संचालित करने के लिए टेलफोर्ड स्टीम रेलवे में लौटने से पहले, इसने 2021 के अंत तक अपनी अगली किराया अवधि एपिंग ओंगर रेलवे में बिताई। इसके बाद, यह अपने एम. पी. डी. में रखरखाव के बाद, अपने 2022 सीज़न के लिए लैंगोलन रेलवे को एक बार फिर किराए पर दिया गया। किराए पर लिए गए भाप इंजन मर्लिन, रॉकेट के पूरक के लिए और चलने के मौसम के दौरान कुछ तनाव लेने के लिए किराए पर। वह 2017 से टी. एस. आर. के साथ है और जल्द ही यू. एस. ए. टी. सी. एस. 160 नंबर छोड़ने वाला है। 5197. अतीत में चुरनेट वैली रेलवे से पोलर एक्सप्रेस सीज़न के लिए काम पर रखा गया है। सिस्टर लोकोमोटिव नं. 6046 ने 2016 में पहले सीज़न का संचालन किया। भंडारित भाप इंजन पेकेट एंड संस नंबर 1990, आयरनब्रिज नंबर 3,1940 में बनाया गया था। आयरनब्रिज में वेस्ट मिडलैंड्स ज्वाइंट इलेक्ट्रिसिटी अथॉरिटी के पावर स्टेशन द्वारा नियोजित, यह 1980 में सेवानिवृत्त होने तक अपने पूरे कार्य जीवन में बना रहा, जब इसे साउथपोर्ट में स्टीमपोर्ट संग्रहालय को बेच दिया गया। 1984 में टी. एस. आर. द्वारा खरीदा गया और हॉर्सहे में काम करने के क्रम में बहाल किया गया, अब इसे एक नए फायरबॉक्स और बॉयलर ओवरहाल की आवश्यकता है। हॉथोर्न लेस्ली नंबर 3240 बीटी 1917 में बनाया गया था। जीर्णोद्धार के लिए आंशिक रूप से विघटित। बार्कले नं. 1944 अग्निहीन लोकोमोटिव, वर्तमान में कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित और यार्ड में डिस्कनेक्टेड ट्रैक के एक टुकड़े पर। इस लोको ने कोलमैन के लिए काम किया और क्रोडा सिंथेटिक केमिकल वर्क्स लिमिटेड, फोर एशेज, स्टैफोर्डशायर में संचालन समाप्त कर दिया। ऑपरेशनल डीजल मल्टीपल यूनिट्स ब्रिटिश रेल क्लास 108 नं. 51950 (डी. एम. बी. एस.) और संख्या 52062 (डी. एम. सी. एल.), दोनों चॉकलेट और क्रीम में पीले सिरों के साथ। निजी स्वामित्व में। पूर्व में ग्लूस्टरशायर और वारविकशायर रेलवे में संग्रहीत, यह जोड़ी जुलाई 2012 में हॉर्सहे चली गई। ब्रिटिश रेल क्लास 142 नं. 14, 004 (डी. एम. एस. 55545 और डी. एम. एस. एल. 55595), दोनों गैर-ब्रांडेड उत्तरी रेल वर्दी में। निजी स्वामित्व में है और वर्तमान में भविष्य की योजनाओं की घोषणा की प्रतीक्षा कर रहा है। यह इकाई अप्रैल 2021 में आई थी। ब्रिटिश रेल क्लास 142 नं. 142058 (डी. एम. एस. 55708 और डी. एम. एस. एल. 55754), दोनों अनब्रांडेड उत्तरी रेल वर्दी में। यह इकाई अप्रैल 2021 में आई थी। ब्रिटिश रेल क्लास 144 नं. 144013 (डी. एम. एस. 55817 और डी. एम. एस. एल. 55836), दोनों अनब्रांडेड उत्तरी रेल वर्दी में। पोर्टरब्रुक लीजिंग से, इकाई जुलाई 2020 में आई। ऑपरेशनल डीजल लोकोमोटिव ब्रिटिश रेल क्लास 08 नंबर 08757 ईगल आरईएस वर्दी में। ब्रिटिश रेल क्लास 37 (निजी स्वामित्व वाली) संख्या 37263 अब पूरी तरह से चालू है और इसमें नई डिपार्टमेंटल ग्रे वर्दी नॉर्थ ब्रिटिश (निजी स्वामित्व वाली) संख्या बहुत स्मार्ट लग रही है। 27414 टॉम बी. आर. ब्लैक वर्दी में। टॉम 1980 के दशक से टी. एस. आर. में है जहाँ इसे हैडली में जी. के. एन. सेंकी से दान किया गया था और अब यह निजी स्वामित्व में है। रुस्टन एंड होर्न्सबी (निजी स्वामित्व वाली) क्लास 165डीएस नं. बी. आर. ग्रीन वर्दी में 313394 जैमो। टीएसआर पर पहुंचने पर इस लोकोमोटिव को वैक्यूम ब्रेक सिस्टम से सुसज्जित किया गया है ताकि इसका उपयोग यात्री सेवा के लिए किया जा सके। रुस्टन एंड होर्न्सबी (निजी स्वामित्व वाली) क्लास 88डीएस हेक्टर अब स्वामित्व में बदलाव के बाद गहराई से बहाली/यांत्रिक ओवरहुअल के साथ, हेक्टर को पीले अस्तर के साथ प्रशिया की नीली वर्दी में खरीदा गया है। हेक्टर के जल्द ही सेवा में वापस आने की उम्मीद है। रुस्टन एंड होर्न्सबी नं. 525947 1995 में टी. एस. आर. में पहुंचने के बाद, 'रस्टी' को लिंकनशायर के किर्टन लिंडसे में ब्लू सर्कल इंडस्ट्रीयल्स लिमिटेड से खरीदा गया था। अब बी. आर. ब्लू वर्दी पहने हुए हैं। इस लोकोमोटिव का उपयोग यार्ड, पी-वे ट्रेनों में स्टॉक को हटाने के लिए किया जाता है और इसे यात्री सेवाओं पर भी पाया जा सकता है। गैर-परिचालन डीजल इंजन रुस्टन एंड होर्न्सबी (निजी स्वामित्व) संख्या 183062 फॉली वर्तमान में व्यापक दीर्घकालिक बहाली के दौर से गुजर रहा है। उल्लेखनीय रोलिंग स्टॉक 1961 बी. आर. एम. के. 1 कोच नं. एससी 14901। मूल रूप से स्विंडन में पहले एक मानक डिब्बे के रूप में बनाया गया था, इसे बी. आर. द्वारा पुलमैन सेवाओं से जुड़े विनिर्देशों के लिए स्टॉक का उत्पादन करने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में एक प्रोटोटाइप प्रथम श्रेणी लाउंज कार में परिवर्तित किया गया था। चार पारंपरिक डिब्बों को हटा दिया गया और दो आरामदायक लाउंज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिनमें से प्रत्येक में दस यात्री बैठ सकते थे। अप्रैल 2014 तक यात्रियों के उपयोग के लिए डिब्बे का नवीनीकरण किया जा रहा है। वर्तमान में, नए आए एमके2 स्टॉक को उपयोग के लिए बहाल करने को प्राथमिकता दी गई है। परिचालन 2 'नैरो गेज इंजन एलन कीफ लिमिटेड स्टीम ट्राम। टेलफोर्ड स्टीम रेलवे की भाप ट्राम एक बार टेलफोर्ड टाउन पार्क में झील के किनारे चलती थी। एम्फीथिएटर से शुरू होकर, रेलवे बहुत लंबे समय तक नहीं चला और 1980 के दशक के मध्य में इसे टेलफोर्ड स्टीम रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह आज भी हॉर्सहे पूल के पास रेलवे के यार्ड के चारों ओर एक गोलाकार पटरी के आसपास चल रहा है। टेलफोर्ड स्टीम ट्राम संदर्भ भी देखें आगे पढ़ने के लिए वेनलॉक शाखा-वेलिंगटन से क्रेवन आर्म्स, केन जोन्स, ओकवुड प्रेस 1998, बाहरी लिंक टेलफोर्ड स्टीम रेलवे-आधिकारिक वेबसाइट फीनिक्स मॉडल इंजीनियरिंग सोसाइटी वेबसाइट हैरिटेज रेलवे श्रॉपशायर टेलफोर्ड रेलवे कंपनियों में 1976 में स्थापित चैरिटीज इंग्लैंड में श्रॉपशायर 1976 प्रतिष्ठानों में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1976 में