Disneyland Monorail
डिज़नीलैंड मोनोरेल (मूल रूप से डिज़नीलैंड एल्वेग मोनोरेल सिस्टम नाम दिया गया) अनाहेम, कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट में एक आकर्षण और परिवहन लाइन है। यह कुल मिलाकर पहली दैनिक संचालित मोनोरेल थी। इतिहास वॉल्ट डिज़्नी ने मूल रूप से भविष्य के लिए सार्वजनिक परिवहन के एक व्यावहारिक रूप के रूप में मोनोरेल की कल्पना की थी। हालाँकि, यह तकनीक संयुक्त राज्य अमेरिका में कभी नहीं पकड़ी जाएगी। मोनोरेल एक ऐसे समय के दौरान आई जब अमेरिका का-और विशेष रूप से लॉस एंजिल्स का-ऑटोमोबाइल के प्रति जुनून बढ़ रहा था, और संयुक्त राज्य अमेरिका में मोनोरेल ज्यादातर केवल डिज्नी के थीम पार्कों में स्थित थे। मोनोरेल के निर्माण का काम मूल रूप से ईस्ट लॉस एंजिल्स के स्टैंडर्ड कैरिज वर्क्स को सौंपा गया था, लेकिन 1958 के अंत में, समय के लिए दबाव डालने के बाद, वॉल्ट डिज़नी ने इसे अपने बरबैंक स्टूडियो में स्थानांतरित कर दिया। डिज्नी डिजाइनर बॉब गुर ने तब एक डिज्नी टीम का नेतृत्व किया जिसने कारों, चेसिस, सस्पेंशन और प्रणोदन प्रणालियों को डिजाइन और निर्मित किया। गुर और डिज्नी को जर्मन कंपनी एल्वेग द्वारा सहायता प्रदान की गई, जिसने स्ट्रैडल बीम मोनोरेल का बीड़ा उठाया। डिज्नीलैंड एल्वेग मोनोरेल सिस्टम 14 जून, 1959 को खोला गया, जो टुमॉरॉलैंड के पुनः समर्पण और डिज्नीलैंड के व्यापक विस्तार के लिए सही समय पर था, जिसमें मैटरहॉर्न बॉबस्लेड्स, सबमरीन वॉयेज, ऑटोपिया का विस्तारित संस्करण और मोटर बोट क्रूज शामिल थे। मार्क I ट्रेनों (लाल और नीली) में तीन-तीन कारें शामिल थीं। उद्घाटन समारोह में तत्कालीन उपराष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन और उनका परिवार शामिल हुआ था। समारोह के दौरान रिबन काटने में कठिनाई हुई। उद्घाटन के समय, मोनोरेल केवल एक आकर्षण था, जो लोगों को अपने एकमात्र स्टेशन पर लौटने से पहले डिज्नीलैंड के आसपास एक सुंदर यात्रा पर ले जाता था। 1961 में यह एक वास्तविक परिवहन प्रणाली बन गई जब ट्रैक को पार्क के बाहर 2 मील की दूरी पर डिज्नीलैंड होटल के पास एक दूसरे स्टेशन तक बढ़ाया गया। इस परियोजना के हिस्से के रूप में, टुमारोलैंड स्टेशन को चार डिब्बों वाली मार्क II ट्रेनों को समायोजित करने के लिए लंबा किया गया था और एक तीसरी येलो ट्रेन जोड़ी गई थी। होटल स्टेशन से डिज्नीलैंड के ऊपर दो यात्राएँ मोनोरेल पर उपलब्ध थीं-एक त्वरित यात्रा और सामान्य प्रवेश। पार्क के एक विस्टा-गुंबद दृश्य को शुरू करने के इच्छुक मेहमान, जिसमें टेल-कोन के भीतर टुमॉरॉलैंड में एक आराम से लेओवर शामिल है, होटल स्टेशन पर एक विशेष राउंड-ट्रिप टूर टिकट खरीद सकते हैं और डिज्नीलैंड में सामान्य प्रवेश के खर्च को बचा सकते हैं। नाक और टेल-कोन दरवाजे की कुंडी मुख्य दरवाजे के रिलीज बटन से स्वतंत्र थी। टेल-कोन डिब्बे के दरवाजे के ऊपर एक साधारण डायल संकेतक को तीन स्थितियों में से एक में बदला जा सकता है-सामान्य प्रवेश अतिथि, केवल राउंड-ट्रिप अतिथि और मिश्रित। टुमारोलैंड स्टेशन पर परिचारिका परिचारिका डायल की स्थिति की जांच करती थी और सामान्य प्रवेश मेहमानों के लिए दरवाजा खोलती थी। यदि सामान्य प्रवेश अतिथि टुमारोलैंड में टेल-कोन पर सवार होते हैं, तो डायल को मिश्रित करने के लिए सेट किया जाता है, फिर सभी मिश्रित टेल-कोन मेहमान होटल में उतरते हैं। दोनों प्लेटफार्मों को 1968 में नई पांच डिब्बों वाली मार्क III ट्रेनों के लिए लंबा किया गया था, जिसने एक चौथी ग्रीन ट्रेन जोड़ी थी। मार्क V (Mk5) ट्रेनें 1980 के दशक की शुरुआत तक, मार्क III ट्रेनें अपनी उम्र और वर्षों की कमी दिखा रही थीं। 1985 में, डिज्नीलैंड ने एक-एक करके मार्क III ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करना शुरू किया। पुरानी ट्रेनों को चेसिस से हटा दिया गया और मार्क वी ट्रेनों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। मार्क III ग्रीन पहले मार्क वी पर्पल बन गया और उसके बाद मार्क III येलो मार्क वी ऑरेंज बन गया। मार्क III ब्लू नीला बना रहा (हालांकि एक हल्की छाया) और अंतिम लाल था, शेष लाल था। उल्लेखनीय अंतर यह था कि वॉल्ट डिज़नी वर्ल्ड रिज़ॉर्ट में मार्क IV ट्रेनों के समान एक सुव्यवस्थित "लियरजेट" दिखने के पक्ष में बबल-टॉप ड्राइवर के क्षेत्र का नुकसान हुआ। नई ट्रेनों में बंद यात्री डिब्बों (खिड़कियों के साथ जिन्हें खोला जा सकता था) और वायवीय दरवाजे भी थे। 1985 के डिज्नी वर्ल्ड मोनोरेल आग के बाद, ट्रेन के शीर्ष के साथ एक सुरक्षा हैंडरेल जोड़ा गया था, साथ ही छत की ओर जाने वाले आपातकालीन अग्नि निकास हैच भी। आकर्षण का नाम "डिज़नीलैंड मोनोरेल सिस्टम" बना रहा, क्योंकि इसे मार्क III ट्रेनों की स्कर्ट पर चित्रित किया गया था। मार्क V ट्रेनों का निर्माण राइड एंड शो इंजीनियरिंग, इंक. द्वारा किया गया था, जिसमें जर्मनी के मेसर्सचमिट-बोल्को-ब्लोम (अब एयरबस) द्वारा निर्मित निकाय शामिल थे। पर्पल ने पहली बार 1986 की शरद ऋतु में परीक्षण के लिए अपनी उपस्थिति दर्ज कराई और कुछ महीनों बाद नियमित संचालन शुरू किया। ऑरेंज 1987 की गर्मियों के अंत में वितरित किया गया था, इसके बाद 1988 की शुरुआत में ब्लू। सबसे पुरानी ट्रेन, रेड, भी 1988 के वसंत में नवीनीकरण के लिए लाइन से हटाई जाने वाली आखिरी ट्रेन थी। इंडियाना जोन्स एडवेंचर शो बिल्डिंग के निर्माण को समायोजित करने के लिए 1994 में पार्किंग स्थल के इयोर खंड में बीमवे पथ को फिर से संरेखित किया गया था। रेलगाड़ियों को नए बिजली से चलने वाले जूते और टेल व्यू कैमरों से सुसज्जित किया गया था, जिससे दो-ट्रेन पॉइंट-टू-पॉइंट शटल सेवा को सक्षम बनाया गया था, जहां पहली आने वाली ट्रेन को उतारा गया था, खाली रास्ते से स्टेशन से ठीक आगे ले जाया गया था, दूसरी ट्रेन आई, उतरी, चढ़ाई गई और भेजी गई ताकि पहली ट्रेन को लोड किया जा सके और वापसी के लिए भेजा जा सके। 1999 में, डिज्नी कैलिफोर्निया एडवेंचर थीम पार्क के निर्माण के कारण मोनोरेल बंद होने की लंबी अवधि शुरू हुई, जहाँ मोनोरेल बीमवे उस जगह से गुजरता था जो पहले पार्किंग स्थल था। हालांकि बीमवे के मार्ग में कोई बदलाव नहीं किया गया था, मौजूदा बीमवे के आसपास एक महत्वपूर्ण मात्रा में निर्माण किया गया था, और बीमवे के समर्थन स्तंभों के नीचे अधिकांश इलाके को फिर से बनाया गया था, जिससे बंद करने की आवश्यकता थी। इसके अतिरिक्त, डिज़नीलैंड होटल स्टेशन और उसके आस-पास के सभी होटल संरचनाओं को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया और उसी स्थान पर एक नया स्टेशन बनाया गया। डाउनटाउन डिज्नी स्टेशन को डिज्नीलैंड पार्क में दूसरे द्वार के रूप में माना जाता है, इसलिए मोनोरेल की सवारी करने के लिए एक सामान्य प्रवेश पासपोर्ट या वैध वार्षिक पास प्रस्तुत किया जाना चाहिए और अब टेल-कोन टूर की पेशकश नहीं की जाती है। प्रणाली ने 2000 में सीमित शटल संचालन को फिर से शुरू किया जब डाउनटाउन डिज़नी स्टेशन चालू हो गया, लेकिन बीमवे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी निर्माण के कारण अनुपयोगी था। 2001 में मोनोरेल ने डिज्नी के ग्रैंड कैलिफोर्निया होटल एंड स्पा से गुजरने के साथ-साथ नए पार्क का प्रदर्शन करते हुए पूरी क्षमता के साथ आगे की दिशा में सर्किट संचालन फिर से शुरू किया। 2004 में, मोनोरेल ऑरेंज को लाइन से हटा दिया गया और रिवर्स इंजीनियर होने के लिए ग्लेनडेल में वॉल्ट डिज़नी इमेजिनरिंग ले जाया गया। मोनोरेल ब्लू को सितंबर 2006 में पुनर्निर्माण के लिए हटा दिया गया था। फाइंडिंग नेमो सबमरीन वॉयेज शो बिल्डिंग को मोनोरेल के नीचे लैगून में विस्तारित किया गया था, जो 2007 में नेमो के उद्घाटन की तैयारी के लिए 21 अगस्त से दिसंबर 2006 के अंत तक बंद रहा। मार्क VII (Mk7) मोनोरेल मार्क III से मार्क V रूपांतरण की तरह, मार्क V से मार्क VII तक नवीनीकरण एक बार में एक ट्रेन से किया गया था। पूरे मार्क VII मोनोरेल बेड़े में तीन ट्रेनें हैं-लाल, नीला और नारंगी। पहली मार्क VII ट्रेन, मोनोरेल रेड, 20 दिसंबर, 2007 को डिज्नीलैंड पहुंची। इसे मूल रूप से फरवरी 2008 के अंत तक सेवा में आने की उम्मीद थी, लेकिन डिजाइन परिवर्तन के मुद्दों के कारण, इसने 3 जुलाई, 2008 तक पार्क के मेहमानों की सेवा शुरू नहीं की। मार्क VII ब्लू 10 अप्रैल, 2008 को साइट पर आया, 1 अगस्त, 2008 को दिन में सवार रहित परीक्षण शुरू किया और 16 सितंबर, 2008 को अतिथि सेवा शुरू की। मोनोरेल मार्क VII ऑरेंज 14 अगस्त, 2008 को साइट पर आया, मार्च 2009 में सवार रहित परीक्षण शुरू किया और 7 अप्रैल, 2009 को अतिथि सेवा शुरू की। द डिज़नीलैंड मोनोरेल के दो स्टेशन हैंः एक टुमॉरॉलैंड में और दूसरा डाउनटाउन डिज़नी जिले में है। मूल मोनोरेल एक गोल यात्रा की सवारी थी जिसमें कोई पड़ाव नहीं था। 1961 में, ट्रैक को डिज्नीलैंड होटल के एक स्टेशन से जोड़ने के लिए विस्तारित किया गया था, जिससे यह एक वास्तविक परिवहन प्रणाली बन गई। मूल होटल स्टेशन को 1999 में तोड़ दिया गया था और एक नया स्टेशन, जिसे अब डाउनटाउन डिज़नी स्टेशन कहा जाता है, उसी स्थान पर बनाया गया था। सभी सवारों को टुमारोलैंड स्टेशन पर उतरना चाहिए, और चरम यातायात अवधि के दौरान, मोनोरेल केवल एक तरफा यात्रा प्रदान करती है जहां सभी यात्रियों को डाउनटाउन डिज्नी स्टेशन पर भी उतरना चाहिए और टुमारोलैंड की वापसी यात्रा के लिए फिर से चढ़ना चाहिए। डिज्नीलैंड पार्क में प्रवेश के लिए मोनोरेल की सवारी करने के लिए खरीदारी करनी होगी। 2006 के अंत में, फाइंडिंग नेमो पनडुब्बी यात्रा निर्माण के कारण टुमॉरॉलैंड स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। मूल स्पीड रैंप को हटा दिया गया था, और स्टेशन के पूर्व छोर पर कतार और स्टेशन तक पहुंच को संभालने के लिए एक नया कंक्रीट रैंप जोड़ा गया था, जिसमें मोनोरेल से बाहर निकलने वाले यात्रियों को संभालने के लिए पश्चिम छोर पर कंक्रीट की सीढ़ियां थीं। मोनोरेल केवल एक दिशा में चलती है। सभी यात्री एक ही प्लेटफार्म पर सवार होते हैं। टुमॉरॉलैंड स्टेशन को छोड़ते हुए, मोनोरेल डिज़नीलैंड रेलरोड को पार करती है और पार्क के पूर्वी किनारे पर हार्बर बुलेवार्ड के साथ जारी रहती है। डिज्नी कैलिफोर्निया एडवेंचर में प्रवेश करने के लिए मुड़ते हुए, यह मॉन्स्टर्स, इंक. माइक और सुली को बचाव के लिए पास करता है! और सनसेट शोकेस थिएटर। ट्रैक फिर डिज्नी कैलिफोर्निया एडवेंचर पार्क के प्रवेश द्वार से होकर गुजरता है। यात्री दाईं ओर डिज्नीलैंड पार्क और बाईं ओर डिज्नी कैलिफोर्निया एडवेंचर पार्क देख सकते हैं। मोनोरेल फिर डिज्नी के ग्रैंड कैलिफोर्निया होटल एंड स्पा से होकर गुजरती है और फिर दाईं ओर एक तेज मोड़ बनाती है और डाउनटाउन डिज्नी स्टेशन में प्रवेश करती है, जिसमें पूरे खरीदारी जिले में फूलों के रूपांकन से मेल खाने के लिए एक वनस्पति विषय है। डाउनटाउन डिज्नी स्टेशन में एक मंच है। पाँच मिनट की लोडिंग के बाद, ट्रेन डाउनटाउन डिज्नी से निकलती है और दो पार्कों के बीच एस्प्लेनेड के ऊपर से पार करने से पहले जिले के चारों ओर एक छोटा चक्कर लगाती है और डिज्नीलैंड वापस जाती है। पार्क के अंदर एक बार, मोनोरेल फिर से रेलमार्ग को पार करती है और टुमॉरॉलैंड के चारों ओर तेज मोड़ और वक्रों की एक श्रृंखला में जाती है। ट्रैक पनडुब्बी लैगून और ऑटोपिया के ऊपर से गुजरता है। ट्रैक चार बार लैगून को पार करता है। ट्रैक फिर मैटरहॉर्न बॉबस्लेड्स के चारों ओर मुड़ता है, जो फैंटेसीलैंड का दृश्य देता है, फिर टुमॉरॉलैंड स्टेशन में फिर से प्रवेश करने के लिए बाईं ओर मुड़ता है। सभी मोनोरेल ग्रोवर 1056 2-चिम एयर हॉर्न से लैस हैं। एक स्टेशन से प्रस्थान करते समय हॉर्न को दो बार बजाया जाना चाहिए, एक बिंदु पर जहां ट्रैक वर्तमान में अप्रयुक्त पीपलमूवर/रॉकेट रॉड ट्रैक के समानांतर है, और जब मैटरहॉर्न के पास आता है। जब कोई पक्षी पटरी पर उतरता है तो उन्हें बजाया जाता है, और गोदाम के पास डिज्नीलैंड रेलरोड ट्रेनों से गुजरने के लिए अभिवादन के रूप में। मूल मोनोरेल हॉर्न से लैस थे जो वास्तविक जमीनी स्तर की ट्रेनों की तरह लगते थे। रखरखाव "मोनोरेल शॉप", जैसा कि इसे आधिकारिक तौर पर जाना जाता है (संक्षेप में "शॉप"), डिज्नी की मोनोरेल रखरखाव सुविधा है जो "यह एक छोटी सी दुनिया है" और हार्बर ब्लिविड के लिए आई-5 फ्रीवे प्रवेश द्वार के पीछे स्थित है। डिज़नीलैंड में और इसके ऊपरी स्तर पर चार मोनोरेल के लिए जगह प्रदान करता है (निचले स्तर पर पाँच भाप इंजन हैं जो डिज़नीलैंड को घेरते हैं)। मोनोरेल सड़क पार करने के पास स्विच पर रुककर इस यार्ड तक पहुँचती है और फिर स्विच सुविधा स्पर पर स्विच हो जाएगा। फिर मोनोरेल धीरे-धीरे यार्ड में जाती है जहाँ एक और स्विच इसे निर्दिष्ट ट्रैक में ले जाता है। किसी भी ट्रेन को सुविधा के बाहर कभी नहीं छोड़ा जाएगा क्योंकि नियमित रखरखाव रात में किया जाता है। ट्रैक्टर डीजल/हाइड्रोलिक संचालित "वर्क ट्रैक्टर" का उपयोग मुख्य रूप से हर सुबह बीम निरीक्षण और मार्ग के रखरखाव के लिए किया जाता है जिसमें मेहमानों की पहुंच से परे वनस्पति को काटना, विद्युत कम्यूटेटर रेल की सफाई और मरम्मत के साथ-साथ समय-समय पर निर्धारित सर्विसिंग और कंक्रीट बीम गाइडवे की पेंटिंग शामिल है। वे इतने शक्तिशाली हैं कि एक पूरी तरह से भरी हुई ट्रेन को एक स्टेशन प्लेटफॉर्म पर वापस कर सकते हैं, फिर मोनोरेल की दुकान पर, जो 600 वी ट्रैक शक्ति से स्वतंत्र है। स्थापना और निष्कासन पुरानी मोनोरेल ट्रेनों को हटाने और उन्हें नए से बदलने के लिए, उन्हें रखरखाव दुकान बीम "डी" में स्थानांतरित किया जाता है, जहां प्रत्येक कार खंड को शेष खंड को सहारा देकर और धौंकनी, केबल और स्पष्ट मोटर ट्रक को डिस्कनेक्ट करके हटाने के लिए व्यक्तिगत रूप से तैयार किया जाता है। इसके बाद कार को बीम के साथ एक ऐसी स्थिति में बाहर घुमाया जाता है जहां एक कस्टम क्रेन-होस्ट हार्नेस लगाया जाता है और कार को बीम से फहराया जाता है और एक ट्रक ट्रेलर में स्थानांतरित किया जाता है जिस पर एक परिवहन बीम को बोल्ट किया जाता है। डीजल/हाइड्रोलिक ट्रैक्टर (चित्रित) का उपयोग प्रत्येक कार को सावधानीपूर्वक रखरखाव की दुकान के अंदर और बाहर ले जाने के लिए एक स्विचर के रूप में किया जाता है। मोनोरेल ट्रेन कारों के नए खंडों को बीम पर फिट करने के लिए प्रत्येक प्रणाली और कनेक्शन का परीक्षण करते समय प्रक्रिया को उलट दिया जाता है। मेहमानों के लिए राजस्व सेवा में रखे जाने से पहले प्रत्येक पूरी तरह से इकट्ठी की गई ट्रेन का धीरे-धीरे और व्यवस्थित रूप से कई महीनों तक अच्छी तरह से परीक्षण किया जाता है। मार्क VII मोनोरेल रेड की डिलीवरी के बाद यह निर्धारित किया गया था कि नए, लंबे एंड-कंपार्टमेंट्स के लिए प्लेटफॉर्म क्लीयरेंस बहुत तंग था, इसलिए मोनोरेल ब्लू को निर्माता में संशोधित किया गया था और रेड से पहले सेवा में प्रवेश किया गया था। सुरक्षा आपातकालीन निकासी ट्रेन की निकासी की आवश्यकता वाली आपात स्थितियों को ट्रेन के स्थान और आपातकाल की प्रकृति के आधार पर अलग-अलग तरीके से संभाला जाएगा। यदि किसी ट्रेन को स्टेशन प्लेटफॉर्म या कार्य प्लेटफॉर्म पर रोका जाता है, तो मेहमान ट्रेन से प्लेटफॉर्म पर निकल सकते हैं। ट्रेन कार के दरवाजे बंद होने पर भी ट्रेन से बाहर निकलना संभव है। कार के बाहर एक कास्ट सदस्य उस पैनल को बंद रखते हुए हवा के दबाव को छोड़ कर कार के सबसे दाहिने दरवाजे के पैनल को जबरन खोल सकता है। एयर प्रेशर रिलीज आयताकार केंद्र खिड़की के नीचे एक हैंडल है जो कार के दरवाजे के हैंडल के समान दिखता है। यदि किसी ट्रेन को खुले बीम पर रोका जाता है, तो मेहमान ट्रेन की छत पर स्थित आपातकालीन निकास के माध्यम से बाहर निकलते हैं। मेहमान पहले एक बल्कहेड फुटस्टूल के ऊपर की छत से सजावटी प्लास्टिक को हटाकर और फिर एक टिका हुआ हैच खोलकर छत की हैच खोलते हैं जो दो ट्रेन कारों को विभाजित करते हुए बल्कहेड पर पलट जाएगा। मेहमान ट्रेन के शीर्ष पर खुले हैच के माध्यम से चढ़कर छत पर निकलते हैं। कारों को अलग करने वाले बल्कहेड्स को फ़ायरवॉल के रूप में डिज़ाइन किया गया है जिसमें एक कार के अंदर सिर्फ उस कार में आग लगेगी। खुली हैच प्रभावित कार में मेहमानों को बगल की कार में स्थानांतरित करने की अनुमति देती है जहाँ वे अग्नि प्रतिक्रिया दल द्वारा निकासी के लिए सुरक्षित रूप से प्रतीक्षा कर सकते हैं। यदि आपात स्थिति पूरी ट्रेन को प्रभावित करती है, तो मेहमानों को बीम की सतह पर ले जाया जाता है। मेहमान फिर से आपातकालीन छत की हैच खोलते हैं लेकिन केवल बगल की कार में नहीं जाते हैं। इसके बजाय, वे ट्रेन के सामने की ओर जाने के लिए प्रत्येक ट्रेन कार के शीर्ष पर मौजूद एक छोटी हैंडरेल का उपयोग करते हैं। डिज़नीलैंड अग्निशमन विभाग विकलांग ट्रेन को सुरक्षित निकालने में सहायता करता है। प्लेटफ़ॉर्म सुरक्षा प्लेटफ़ॉर्म गेट हाथ से संचालित किए जाते हैं और अगली ट्रेन के आने तक बंद रहते हैं और कास्ट सदस्य यह निर्धारित करते हैं कि इसमें चढ़ना सुरक्षित है। ट्रेनें 600 वी. डी. सी. विद्युत प्रवाह द्वारा संचालित होती हैं, जो बीम के दाईं ओर चलने वाली एक छोटी रेल (बस बार) से खींची जाती हैं। यह बस बार सबवे ट्रेन की विद्युतीकृत या "तीसरी" रेल के समान है। तथ्य और आंकड़े शानदार शुरुआतः 14 जून, 1959 डिज़ाइनरः डब्ल्यू. ई. डी. एंटरप्राइजेज ट्रेनेंः 3-मार्क VII रेड, मार्क VII ब्लू और मार्क VII ऑरेंज मैक्स ट्रेनेंः 3 ट्रैक की लंबाईः सवारी की अवधिः 10:30 कूपन की आवश्यकता (मूल रूप से): "ई" (कूपन प्रणाली को तब से पासपोर्ट से बदल दिया गया है जिसमें सभी आकर्षण शामिल हैं।) राइड सिस्टमः प्रत्येक ट्रेन छह डीसी इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होती है, जिनमें से प्रत्येक को कारों के बीच साझा किए गए आर्टिकुलेटेड संचालित ट्रकों में लगाया जाता है, न कि केवल लीड कार। 1959 में पूरी प्रणाली की निर्माण लागत औसतन $1 मिलियन प्रति मील (> $620,000/किलोमीटर) से अधिक थी। टेलीविजन पर उद्घाटन समारोह के दौरान बड़ी औपचारिक कैंची रिबन को काटने में विफल रही, इसलिए वॉल्ट ने इसे फाड़ दिया। डिज़नीलैंड मोनोरेल मार्क I: 1959-1961 डिज़नी स्टूडियो में निर्मित को प्रशिक्षित करता है। एल्वेग मोनोरेल प्रणालियों और अवधारणाओं पर आधारित। 3-कार ट्रेनें रंगः लाल और नीला मार्क II: 1961-1969 डिज्नी स्टूडियो में निर्मित। एल्वेग मोनोरेल प्रणालियों और अवधारणाओं पर आधारित। मार्क I के समान भौतिक हार्डवेयर, मामूली उन्नयन और सुधार के साथ 4-डिब्बों वाली ट्रेनें (लाल और नीली ट्रेनों के लिए 1 नई कार, पीली एक नई ट्रेन थी) सामने की कार के ऊपर बड़ा गुंबदः लाल, नीला और पीला मार्क III: 1969-1987 वॉल्ट डिज़नी इमेजिनरिंग/WED एंटरप्राइजेज द्वारा WED परिवहन प्रणालियों के माध्यम से पूरी तरह से नए डिजाइन और भौतिक हार्डवेयर के साथ निर्मित। मार्क I और II से कोई पुनः उपयोग नहीं। 5-डिब्बों वाली ट्रेनें लंबे रंगों की होती हैंः लाल, नीला, पीला और हरा मार्क वीः वॉल्ट डिज़नी द्वारा डिज़ाइन की गई 5-डिब्बों वाली ट्रेनें जर्मनी के मेसर्सचमिट-बोल्को-ब्लोम द्वारा बनाई गई कार बॉडी की कल्पना करें, जिसमें पांच कारों में से प्रत्येक में 24 यात्री बैठते हैं, साथ ही पूंछ शंकु में 7 यात्री और नाक शंकु में 1 चालक के साथ 5 यात्री बैठते हैं। प्रति ट्रेन यात्रियों की कुल संख्याः 132 सैन डिमास, कैलिफोर्निया के राइड एंड शो इंजीनियरिंग, इंक. द्वारा पुनः इंजीनियर के रूप में एमके III चेसिस का उपयोग करता है। एमके वी को मार्क IV श्रृंखला के मोनोरेल की उपस्थिति के समान डिज़ाइन किया गया था जो वॉल्ट डिज़नी वर्ल्ड रिज़ॉर्ट में काम कर रहे थे। रंगः लाल, नीला, नारंगी और बैंगनी मार्क VII (एमके7): 2008-वर्तमान स्लीक/रेट्रो डिजाइन मौजूदा मार्क वी ट्रेनों पर मार्क III शैली की नाक स्थापित करके पूरा किया गया। प्रत्येक कार के आगे और पीछे के छोर पर अंदर की ओर बैठने की एक पंक्ति के साथ नया द्वीप बैठने का विन्यास। मुख्य केबिनों में 22 यात्रियों की क्षमता है टेलकोन में छह यात्रियों की क्षमता है जबकि नोजकोन में चार यात्रियों और एक पायलट की क्षमता है। प्रति ट्रेन यात्रियों की कुल संख्याः 120 वॉल्ट डिज़नी इमेजिनरिंग और टी. पी. आई. कम्पोजिट्स द्वारा इन-हाउस डिज़ाइन और इंजीनियर किया गया है जो डायनेमिक स्ट्रक्चर कलर्सः रेड, ब्लू और ऑरेंज द्वारा निर्मित है। पहली मार्क VII (एमके7) मोनोरेल, रेड, 20 दिसंबर, 2007 को डिज्नीलैंड को वितरित की गई थी। इसने 3 जुलाई, 2008 को सेवा शुरू की। दूसरा मार्क VII (एमके7), ब्लू, 10 अप्रैल, 2008 को डिज्नीलैंड को दिया गया था। इसने 16 सितंबर, 2008 को सेवा शुरू की। थर्ड मार्क VII (एमके7), ऑरेंज, 14 अगस्त, 2008 को डिज्नीलैंड को दिया गया था। इसकी सेवा 7 अप्रैल, 2009 को शुरू हुई थी। डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट की घटनाओं की सूची भी देखें डिज्नीलैंड के आकर्षणों की सूची वॉल्ट डिज्नी पार्क और रिसॉर्ट्स में रेल परिवहन वॉल्ट डिज्नी वर्ल्ड मोनोरेल सिस्टम संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक डिज्नीलैंड मोनोरेल-मोनोरेल कैसे काम करता है इस पर लेख डिज्नीलैंड मोनोरेल सोसाइटी-डिज्नीलैंड मोनोरेल सिस्टम की प्रोफ़ाइल डिज्नीलैंड मोनोरेल सोसाइटी मार्क VII फोटो निबंध-मार्क VII की नौ पृष्ठों की तस्वीरें डब्ल्यू. डी. डब्ल्यू और डिज्नीलैंड मोनोरेल चित्र मोनोरेल एल्वेग लोग 1959 में कैलिफोर्निया में परिवहन करते हैं राइड एंड शो इंजीनियरिंग, इंक. द्वारा निर्मित डायनामिक स्ट्रक्चर्स मनोरंजन सवारी द्वारा निर्मित 1959 में शुरू की गई मनोरंजन सवारी। मोनोरेल सिस्टम डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट डिज्नीलैंड ऐतिहासिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग लैंडमार्क इतिहास कैलिफोर्निया में अनाहेम, कैलिफोर्निया लाइट रेल का इतिहास