Ottawa Macdonald–Cartier International Airport
ओटावा/मैकडोनाल्ड-कार्टियर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा या मैकडोनाल्ड-कार्टियर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा () ओटावा, ओंटारियो, कनाडा और इसके महानगरीय क्षेत्र को सेवा देने वाला मुख्य अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है जिसे राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के रूप में जाना जाता है। इसका नाम कनाडाई राजनेताओं और "कनाडा के दो संस्थापक पिता", सर जॉन ए मैकडोनाल्ड और सर जॉर्ज-एटियेन कार्टियर के नाम पर रखा गया है। शहर के दक्षिण छोर पर ओटावा शहर के दक्षिण में स्थित, यह कनाडा का आठवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, जो 2022 में 2,992,334 यात्रियों के साथ एयरलाइन यात्री यातायात के हिसाब से ओंटारियो का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। हवाई अड्डा फर्स्ट एयर का घरेलू आधार था। इसे एनएवी कनाडा द्वारा प्रवेश के हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और कनाडा सीमा सेवा एजेंसी द्वारा कार्यरत है। यह आठ कनाडाई हवाई अड्डों में से एक है जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा पूर्व मंजूरी सुविधाएं हैं। हवाई अड्डा पहले सी. एफ. बी. ओटावा साउथ/सी. एफ. बी. अपलैंड्स के रूप में जाना जाने वाला एक सैन्य अड्डा था, और अभी भी रॉयल कनाडाई वायु सेना के 412 ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन का घर है, जो कनाडाई और विदेशी सरकारी अधिकारियों के लिए हवाई परिवहन प्रदान करता है। इतिहास 2 जुलाई, 1927 को, मेजर थॉमस जी. लैंफियर, एयर कॉर्प्स की कमान में बारह पी-1 हवाई जहाज, कर्नल चार्ल्स लिंडबर्ग के लिए विशेष एस्कॉर्ट के रूप में कार्य करते हुए, सेल्फ्रिज फील्ड से ओटावा के लिए रवाना हुए, जिन्हें डोमिनियन जुबली के उद्घाटन में भाग लेना था। 27वें पर्स्यूट स्क्वाड्रन की कमान संभालने वाले प्रथम लेफ्टिनेंट जे. थड जॉनसन, ओटावा के ऊपर आगमन पर प्रदर्शन में गठन के एक अन्य विमान के साथ टक्कर के बाद एक असफल पैराशूट कूद में मारे गए थे। अब हवाई अड्डे के औद्योगिक खंड की ओर जाने वाली एक सड़क है जिसका नाम विमान चालक के नाम पर रखा गया है। हवाई अड्डे को ओटावा फ्लाइंग क्लब द्वारा ओटावा के दक्षिण में एक उच्च पठार (तब) पर ऊपरी इलाकों में खोला गया था, जो अभी भी मैदान से संचालित होता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जब इसे ऊपरी भूमि के रूप में जाना जाता था, हवाई अड्डे ने नं। 2 ब्रिटिश राष्ट्रमंडल वायु प्रशिक्षण योजना के लिए सेवा उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय, जो हार्वर्ड और येल विमानों में उन्नत पायलट प्रशिक्षण प्रदान करता है। 1950 में, हवाई अड्डे के दक्षिण की ओर विस्तार की अनुमति देने के लिए, 1821 से बसे बोवेसविले के पास के कृषक समुदाय को जब्त कर लिया गया था। अंतिम निवासी चले गए और गाँव के स्कूल को 1951 में तोड़ दिया गया। वर्तमान मुख्य हवाई अड्डा टर्मिनल अब गाँव के केंद्र में चौराहों के स्थान पर स्थित है। हवाई अड्डे के दक्षिण की ओर जाने वाली सड़क का नाम अभी भी "बोवेसविले रोड" है। 1950 के दशक के दौरान, जबकि हवाई अड्डे को अभी भी ऊपरी भूमि और एक संयुक्त उपयोग वाले नागरिक/सैन्य क्षेत्र का नाम दिया गया था, यह टेकऑफ़ और लैंडिंग के हिसाब से कनाडा का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था, जो 1959 में 307,079 विमानों की आवाजाही के शिखर पर पहुंच गया, जो इसके वर्तमान यातायात से लगभग दोगुना था। उस समय, हवाई अड्डे पर ट्रांस-कनाडा एयर लाइन्स (टोरंटो, मॉन्ट्रियल और वैल-डी 'ओर), ट्रांस एयर (चर्चिल), और ईस्टर्न एयर लाइन्स (न्यूयॉर्क वाया सिरैक्यूज़ और वाशिंगटन वाया मॉन्ट्रियल) द्वारा निर्धारित एयरलाइन उड़ानें थीं। नागरिक जेट यात्रा के आगमन के साथ, कनाडाई सरकार ने मूल के दक्षिण में एक नया क्षेत्र बनाया, जिसमें दो बहुत लंबे रनवे और एक नया टर्मिनल भवन 900,000 यात्रियों/वर्ष को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टर्मिनल इमारत 1959 में खुलने वाली थी, लेकिन उद्घाटन समारोहों के दौरान, एक संयुक्त राज्य वायु सेना एफ-104 स्टारफाइटर हवाई अड्डे के ऊपर एक कम दर्रे के दौरान सुपरसोनिक हो गया, और परिणामस्वरूप ध्वनि उछाल ने हवाई अड्डे में अधिकांश कांच को तोड़ दिया (पूरी उत्तरी दीवार सहित) और छत की टाइलों, दरवाजे और खिड़की के फ्रेम और यहां तक कि संरचनात्मक बीम को भी क्षतिग्रस्त कर दिया। नतीजतन, उद्घाटन में अप्रैल 1960 तक की देरी हुई। मूल टर्मिनल इमारत और ट्रांस-कनाडा एयरवेज/डीओटी हैंगर हवाई अड्डे के उत्तरी क्षेत्र में 2011 के पतन तक निजी उपयोग में जारी रहा जब इसे ध्वस्त कर दिया गया। 1964 में हवाई अड्डे का नाम बदलकर "ओटावा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा" कर दिया गया। यह 1993 में "ओटावा मैकडोनाल्ड-कार्टियर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा" बन गया। 2017 में, कनाडाई सीमा सेवा एजेंसी ने आने वाले अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को संसाधित करने के लिए चेहरे की पहचान तकनीक का उपयोग करना शुरू किया। सभी अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को सीमा सेवा अधिकारी से मिलने से पहले प्राथमिक निरीक्षण कियोस्क में जाने का निर्देश दिया जाता है और अब उन्हें घोषणा पत्र भरने की आवश्यकता नहीं होती है। 1 नवंबर, 2022 को, पोर्टर एयरलाइंस और ओटावा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राधिकरण ने घोषणा की कि वे भविष्य में हवाई अड्डे पर 65 मिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करेंगे। पोर्टर ने यह भी घोषणा की कि वे 150,000 वर्गमीटर से अधिक के आकार के दो विमान हैंगर का निर्माण करेंगे। एम्ब्रेयर ई195-ई2 और बॉम्बार्डियर डैश 8 विमान के रखरखाव के लिए। इनका निर्माण दो चरणों में किया जाएगा, जिसमें पहला चरण 2023 के अंत तक पूरा किया जाएगा और दूसरा चरण 2024 की पहली तिमाही में पूरा किया जाएगा, जिससे हवाई अड्डा प्राथमिक ई195-ई2 रखरखाव आधार बन जाएगा और 200 स्थानीय नौकरियों का सृजन होगा। सुविधा लेआउट हवाई अड्डे में दो अलग-अलग हवाई क्षेत्र हैं जो एक टैक्सीवे से जुड़े हुए हैं। छोटा उत्तरी क्षेत्र, जिसे मूल रूप से अपलैंड्स के रूप में जाना जाता है, 1920 के दशक के अंत में ओटावा फ्लाइंग क्लब द्वारा स्थापित किया गया था और फिर एयर कनाडा के पूर्ववर्ती ट्रांस-कनाडा एयर लाइन्स द्वारा उपयोग किया गया था। यह वह क्षेत्र था जिसका उपयोग मुख्य रूप से नं। 2 सेवा उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई हैंगर बनाए गए थे, लेकिन 2000 के दशक की शुरुआत तक सभी को ध्वस्त कर दिया गया था। उत्तरी क्षेत्र अभी भी सामान्य विमानन के लिए लोकप्रिय है, हालांकि इसका केवल एक रनवे, 04/22, अभी भी उपयोग में है। ओटावा फ्लाइंग क्लब के रूप में इमारतों के एक ही समूह के भीतर स्थित कई विमान घटक मरम्मत सुविधाएं हैं। दक्षिणी क्षेत्र में दो लंबे रनवे, 07/25 और 14/32 हैं, जिन्हें जेट विमानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सार्वजनिक यात्री टर्मिनल को दो रनवे के चौराहे के उत्तर की ओर रखा गया है, जबकि दक्षिण क्षेत्र के लिए दो सामान्य विमानन एफ. बी. ओ. रनवे 25 की सीमा के करीब हैं। निजी विमानों के लिए सीमा शुल्क सेवाएं दक्षिण क्षेत्र में दो फिक्स्ड-बेस ऑपरेटरों (एफ. बी. ओ.), शेल एयरोसेंटर और स्काईसर्विस बिजनेस एविएशन में उपलब्ध हैं। हवाई अड्डे के मैदान पर कई विमानन घटक मरम्मत सुविधाएं भी हैं, ज्यादातर स्काईसर्विस परिसर के आसपास। कनाडा सरकार कनाडा स्वागत केंद्र सहित कई हैंगर संचालित करती है, जिसका उपयोग आने वाले गणमान्य व्यक्तियों का अभिवादन करने के लिए किया जाता है। राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद मैदान के उत्तर की ओर दो पवन सुरंगों सहित दो सुविधाओं का संचालन करती है। इनमें से एक में सुपरसोनिक क्षमताएं हैं, और दूसरे में 9 मीटर व्यास है, जो इसे कनाडा में सबसे बड़ा बनाता है। ट्रांसपोर्ट कनाडा हवाई अड्डे के मैदान पर दो सुविधाओं का संचालन करता है, जिनमें से एक में उड़ान सिमुलेटर सहित प्रशिक्षण उपकरण हैं, और दूसरा सरकारी स्वामित्व वाले विमानों के रखरखाव और भंडारण के लिए एक हैंगर है। टर्मिनल सहस्राब्दी के अंत में, ओटावा हवाई अड्डा प्राधिकरण ने बढ़े हुए यातायात की मांगों को पूरा करने के लिए एक दूसरे, आसन्न टर्मिनल के निर्माण की योजना की घोषणा की। टर्मिनल निर्धारित समय से पहले पूरा किया गया था और 12 अक्टूबर, 2003 को खोला गया था। टर्मिनल भवन अब सभी एयरलाइन यात्री यातायात को संभालता है। 1960 के टर्मिनल का एक खंड, जो एक संलग्न पुल द्वारा नए टर्मिनल से जुड़ा हुआ था, अभी भी दिन के चरम समय पर उपयोग किया जाता था जब अतिरिक्त गेट स्थान की आवश्यकता होती थी, और यह अधिकांश घरेलू क्षेत्रीय उड़ानों को भी संभालता था। टर्मिनल निर्माण के लिए धन जनवरी 1997 में टर्मिनल के बाहर पार्किंग मीटर से एकत्र किया गया था, जब एक नए टर्मिनल भवन की लागत को पूरा करने के लिए दरों में वृद्धि की गई थी। 1960 में निर्मित पुराना टर्मिनल और टावर एक आधुनिकतावादी अंतर्राष्ट्रीय शैली थी जिसे वास्तुकार जेम्स स्ट्रट, विलियम गिलेन्ड और ट्रांसपोर्ट कनाडा द्वारा डिजाइन किया गया था। उन्हें 1985-87 में भारी रूप से पुनर्निर्मित और आधुनिक बनाया गया था, जिसमें व्यक्तिगत टेलीविजन स्क्रीन वाले बैठने के क्षेत्र को हटाना शामिल था, जो 25 सेंट में 15 मिनट के वीएचएफ टीवी चैनल प्रदान करेगा, साथ ही एक खुली छत का डिज़ाइन भी शामिल था। नए टर्मिनल के दूसरे चरण के लिए रास्ता बनाने के लिए उन्हें 2008 में ध्वस्त कर दिया गया था। हवाई अड्डे के निदेशक मंडल ने 4 अप्रैल, 2006 को हवाई अड्डे के यात्री टर्मिनल के और विस्तार को मंजूरी दी। नए टर्मिनल का विस्तार ब्रिस्बिन ब्रुक बेनिओन और आर्किटेक्चर द्वारा चरणों में किया गया था। दूसरा चरण, विस्तार कार्यक्रम का अगला चरण 13 मार्च, 2008 को शुरू हुआ। इस अतिरिक्त स्थान में अतिरिक्त बारह द्वार और सात जेटवे शामिल हैं। 1960 के टर्मिनल को गिलेन्ड और स्ट्रट और ट्रांसपोर्ट कनाडा के वास्तुकार डब्ल्यू. ए. द्वारा डिजाइन किया गया था। 1984 से 1987 तक मरे और मरे, ग्रिफिथ्स और रैंकिन द्वारा रामसे और नवीनीकरण। यह 13 मार्च, 2008 को बंद हो गया और इसे ध्वस्त कर दिया गया, और 2008 के अंत तक इसके पूर्व स्थान को और अधिक द्वार और जेटवे के लिए जगह प्रदान करने के लिए पक्का कर दिया गया। आंतरिक डिजाइन टर्मिनल का डिजाइन यात्रियों के लिए एक शांत और आसान यात्रा अनुभव बनाने पर केंद्रित है, लेकिन कनाडाई कलाकारों द्वारा विभिन्न कलाओं के प्रदर्शन के माध्यम से क्षेत्र के पहलुओं का सम्मान भी करता है। क्षेत्र की तीन नदियों के मिलन का प्रतिनिधित्व करने वाली एक सुखदायक जल विशेषता पूरे टर्मिनल में चलती है। राजधानी के संसद भवनों के प्रतिनिधि, तांबे और चूना पत्थर के परिष्करण पूरे क्षेत्र में दिखाई देते हैं। अन्य कनाडाई विशेषताओं में फर्स्ट एयर द्वारा कमीशन और प्रायोजित एक इनुकशुक, और मास्टर शिल्पकार और एल्गोंक्विन नेता द्वारा निर्मित एक दुर्लभ पारंपरिक बर्च छाल डोंगी शामिल है, जिन्होंने दिवंगत प्रधान मंत्री पियरे इलियट ट्रूडो के लिए एक समान नाव बनाया था। हवाई अड्डे पर कनाडाई कांच कलाकार वारेन कार्टर द्वारा बड़े पैमाने पर नक्काशीदार कांच की मूर्ति है। मैकडोनाल्ड-कार्टियर हवाई अड्डा ओटावा, मॉन्ट्रियल और टोरंटो के बीच कनाडा के सबसे व्यस्त हवाई गलियारे का हिस्सा है, जिसे आमतौर पर पूर्वी त्रिभुज के रूप में जाना जाता है। हवाई अड्डा इकालुइट के रास्ते पूर्वी आर्कटिक के लिए उड़ानों का प्रवेश द्वार भी है। अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य (महाद्वीप के भीतर) ओटावा का हवाई अड्डा कई प्रमुख उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों और संयुक्त राज्य अमेरिका के कई शहरों में सेवा प्रदान करता है। कोविड-19 महामारी के कारण मार्च 2020 से अक्टूबर 2021 तक निलंबित होने के बाद, इसने महाद्वीप के भीतर सीमा पार गंतव्यों को फिर से खोलना शुरू कर दिया, जिसकी शुरुआत संयुक्त राज्य अमेरिका और कैरेबियाई देशों के अन्य गंतव्यों के साथ फोर्ट लॉडरडेल और वाशिंगटन-ड्यूल्स के लिए सेवा के साथ हुई। अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य (विदेशी) हवाई अड्डे का पहले यूरोप से कई संपर्क था, मुख्य रूप से लंदन-हीथ्रो, फ्रैंकफर्ट और पेरिस-चार्ल्स डी गॉल से। सितंबर 2019 में, कनाडा की ध्वजवाहक एयर कनाडा ने घोषणा की कि वह जर्मनी में ओटावा और फ्रैंकफर्ट के बीच अपने मौसमी दैनिक मार्ग को बंद कर देगी, जो एक प्रमुख स्टार एलायंस केंद्र है। हालांकि, लुफ्थांसा ने मई 2020 से सप्ताह में पांच बार फ्रैंकफर्ट से ओटावा हवाई अड्डे के लिए उड़ानें शुरू करने की योजना की घोषणा की। हालाँकि कोविड-19 महामारी के कारण यह योजना अमल में नहीं आई। मार्च 2020 में, महामारी के कारण ओटावा ने यूरोप के लिए सभी नॉनस्टॉप ट्रान्साटलांटिक मार्ग खो दिए। 27 जून, 2023 को, एयर फ्रांस ने ओटावा को अपने मुख्य केंद्र, पेरिस-चार्ल्स डी गॉल से जोड़ने के लिए एक नया, साल भर चलने वाला मार्ग शुरू किया, जिसमें सप्ताह में पांच बार सेवा की पेशकश की गई। एयरबस ए 330-200 के साथ, उड़ान ए. एफ. 328 पेरिस से आती है और फिर जल्द ही ए. एफ. 327 के रूप में लौटती है। यात्री कार्गो नॉन-स्टॉप और समान-विमान मालवाहक और/या कॉम्बी उड़ानें सांख्यिकी वार्षिक यात्री यातायात ग्राउंड ट्रांसपोर्ट सार्वजनिक परिवहन ओसी ट्रांसपो ओ-ट्रेन परिसंघ लाइन, ट्रिलियम लाइन और अन्य पारगमन स्टेशनों से जुड़ाव के साथ एक समर्पित बीआरटी पारगमन मार्ग के साथ हवाई अड्डे के बस स्टॉप (हवाई अड्डा स्टेशन) के लिए लगातार एक्सप्रेस बस सेवा के साथ मार्ग 97 का संचालन करता है। आगमन स्तर के दक्षिणी छोर पर एक ओसी ट्रांसपो टिकट मशीन उपलब्ध है। उस हवाई अड्डे को शहर की हल्की रेल प्रणाली से जोड़ने वाली एक हल्की रेल पटरी पर निर्माण कार्य चल रहा है। स्टेशन के निर्माण के लिए हवाई अड्डे के स्वैच्छिक धन के साथ टर्मिनल के अंदर स्टेशन का निर्माण किया जाना है। विस्तार को 2023 में खोलने की योजना है। ऑटोमोबाइल टैक्सी, एयरपोर्ट लिमो और शटल बसें दिन में 24 घंटे, सप्ताह में 7 दिन उपलब्ध हैं। हवाई अड्डे पर कई किराये की कार एजेंसियां स्थित हैं, साथ ही उबर और लिफ्ट जैसी राइड-शेयरिंग सेवाएं भी हैं। अधिक समशीतोष्ण मौसमों में, हवाई अड्डे से कैपिटल पाथवे और कई शांत आवासीय सड़कों के माध्यम से शहर के केंद्र में साइकिल चलाना संभव है। 2-5 मिलियन यात्रियों की श्रेणी के लिए दुनिया के सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे के लिए 2010 हवाई अड्डा सेवा गुणवत्ता (ए. एस. क्यू.) पुरस्कार ओटावा हवाई अड्डे को दिया गया। फरवरी 2010 में, ओटावा मैकडोनाल्ड-कार्टियर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को हवाई अड्डा परिषद अंतर्राष्ट्रीय (एसीआई) हवाई अड्डा सेवा गुणवत्ता (एएसक्यू) कार्यक्रम के परिणामों में अपनी उत्कृष्ट ग्राहक सेवा के लिए ग्राहकों द्वारा मान्यता दी गई थी। लगातार पांचवें वर्ष, ओटावा दुनिया भर के हवाई अड्डों के लिए कुल मिलाकर दूसरे स्थान पर रहा जो 0 से 5 मिलियन यात्रियों के बीच सेवा प्रदान करते हैं। 2008 में, दुनिया भर के 118 हवाई अड्डों ने एएसक्यू में भाग लिया। एयर कनाडा के साथ, हवाई अड्डा फ्रैंकफर्ट और ओटावा के बीच एयर कनाडा की नॉन-स्टॉप उड़ान को बढ़ावा देने में किए गए सहकारी कार्य की मान्यता में वर्ष के 2010 ओटावा टूरिज्म अवार्ड फॉर टूरिज्म पार्टनरशिप का संयुक्त विजेता था। 2010 में भी, हवाई अड्डे को तीन हवाई अड्डा राजस्व समाचार सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा रियायत पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था। लघु हवाई अड्डा प्रभाग में, ओटावा को निम्नलिखित श्रेणियों में विजेता नामित किया गया थाः सर्वश्रेष्ठ रियायत कार्यक्रम डिजाइन के साथ हवाई अड्डा, सर्वश्रेष्ठ रियायत प्रबंधन दल के साथ हवाई अड्डा, और सर्वश्रेष्ठ समग्र रियायत कार्यक्रम के साथ हवाई अड्डा। 2011 में इसने एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा एयरपोर्ट सर्विस क्वालिटी अवार्ड्स के उत्तरी अमेरिका में सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे के साथ-साथ 2 से 5 मिलियन यात्री श्रेणी में आकार के हिसाब से दूसरा सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा जीता। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ अगस्त 1959 में, एक अमेरिकी वायु सेना लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर ने ओटावा में एक नए टर्मिनल के उद्घाटन के जश्न के दौरान हवाई अड्डे से कम उड़ान भरी और आयोजकों के अनुरोध पर मुख्य रनवे पर सुपरसोनिक चला गया। परिणाम विनाशकारी था, जिससे खिड़कियाँ और टर्मिनल की दीवारों के कुछ हिस्से टूट गए। टर्मिनल को केवल 1960 में फिर से खोला गया था। 19 मई, 1967 को, मॉन्ट्रियल से एक प्रशिक्षण उड़ान पर एयर कनाडा डगलस डीसी-8 ओटावा हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के तीनों सदस्यों की मौत हो गई। 15 सितंबर, 1988 को एक ब्रैडली एयर सर्विसेज (अब फर्स्ट एयर) बी. ए. ई. 748 रनवे 25 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के दोनों सदस्यों की मौत हो गई। 1 जुलाई, 1990 को नेशनल कैपिटल एयरशो के दौरान हाइलैंड्स गोल्फ कोर्स पर एक पी-51 मस्टैंग दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट हैरी टोपे की मौत हो गई। वह एयरशो के बाद घर की यात्रा के लिए विमान में पूरी तरह से ईंधन और सामान के साथ प्रदर्शन कर रहे थे और एक युद्धाभ्यास से उबरने में असमर्थ थे। 13 जून, 1997 को, एक नॉर्थ अमेरिकन एयरलाइंस फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर एक खराब दृष्टिकोण के दौरान गियर के पीछे हटने के साथ रनवे से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप प्रोपेलर टकरा गया और रनवे 25 पर आराम करने के लिए एक इंजन में आग लग गई। विमान को रद्द कर दिया गया था, लेकिन चालक दल बिना किसी चोट के बच गया। 15 सितंबर, 2000 को फ्लोरिडा पैंथर्स हॉकी टीम को लेने के लिए पहुंचने वाला एक मियामी एयर इंटरनेशनल बोइंग 727 रनवे के अंत से भाग गया। कोई चोट नहीं आई। 14 जुलाई, 2004 को, ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस द्वारा संचालित एक एम्ब्रेयर ईआरजे-145एलआर (एन829एचके), यूएस एयरवेज एक्सप्रेस फ्लाइट 3504, रनवे से आगे निकल गई और उसमें सवार मुख्य लैंडिंग गियर टायर को मामूली नुकसान पहुंचा। कोई गंभीर चोट नहीं आई। 17 फरवरी, 2008 को कैलगरी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से एक वेस्टजेट बोइंग 737 उतरने के तुरंत बाद रनवे 07 के अंत में चला गया। विमान में सवार 86 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। एक फिसलन भरा रनवे और विमान पर स्पीड ब्रेक के उपयोग की कमी ने दुर्घटना में योगदान दिया। 22 अप्रैल, 2009 को, एक पोर्टर एयरलाइंस बॉम्बार्डियर डैश 8 की पूंछ उतरते समय जमीन से टकराने के बाद क्षतिग्रस्त हो गई थी। इसे सेवा से हटा दिया गया और बाद में इसकी मरम्मत की गई। 16 जून, 2010 को, ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 8050, एक एम्ब्रेयर ईआरजे-145 (एन847एचके), रनवे से आगे निकल गया और नाक गियर गिरने से काफी क्षतिग्रस्त हो गया। विमान में 36 लोग सवार थे, 33 यात्री और तीन चालक दल के सदस्य और चालक दल के दो सदस्य और एक यात्री घायल हो गए थे। 4 सितंबर, 2011 को, यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 3363, ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस द्वारा संचालित एक एम्ब्रेयर ईआरजे-145 (एन840एचके), उतरने पर रनवे से फिसल गई। विमान में सवार सभी 44 यात्री और चालक दल के तीन सदस्य घायल नहीं हुए थे, हालांकि विमान को काफी नुकसान हुआ था। 31 जुलाई, 2017 को, एयर ट्रांसैट फ्लाइट 157, एक एयरबस ए 330-200, ब्रुसेल्स से मॉन्ट्रियल-ट्रूडो के रास्ते में मॉन्ट्रियल क्षेत्र से गुजरने वाले तूफानों की एक श्रृंखला के कारण ओटावा की ओर मोड़ दिया गया था। 300 से अधिक यात्रियों को छह घंटे तक पानी, बिजली या वातानुकूलन और राशन वाले भोजन के बिना विमान में रखा गया था। बिगड़ती स्थिति के कारण एक यात्री ने 911 पर कॉल किया और कुछ यात्रियों ने दम घुटने की शिकायत की। हवाई अड्डे के अधिकारियों ने पानी पहुँचाकर और दम घुटने की चोटों की शिकायत करने वालों सहित यात्रियों को उतारकर जवाब दिया। एयर ट्रांसैट ने स्थिति के लिए ओटावा के हवाई अड्डे पर भीड़ को जिम्मेदार ठहराया, जहां हवाई अड्डे के प्रशासन ने कहा कि पायलटों ने छह घंटे की स्थिति के दौरान कोई मदद नहीं मांगी। इस घटना ने कनाडा के सांसदों को नाराज कर दिया और कनाडा के यात्री बिल के अधिकारों में सुधार करने पर जोर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक नागरिक उड्डयन दैनिक घटना रिपोर्टिंग प्रणाली (सी. ए. डी. ओ. आर. एस.) ओंटारियो में प्रमाणित हवाई अड्डों पर यू. ओ. डब्ल्यू. के लिए विमानन घटना की जानकारी ओटावा में ब्रिटिश राष्ट्रमंडल वायु प्रशिक्षण योजना के हवाई अड्डों का परिवहन ओटावा में इमारतें और संरचनाएं जॉन ए. मैकडोनाल्ड कनाडाई हवाई अड्डे संयुक्त राज्य अमेरिका सीमा पूर्व मंजूरी हवाई अड्डा राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्रणाली के साथ