Carquinez Bridge
कारक्विनेज़ पुल सैन फ़्रांसिस्को खाड़ी के पूर्वोत्तर छोर पर कारक्विनेज़ जलडमरूमध्य में फैले समानांतर पुलों की एक जोड़ी है। वे क्रॉकेट और वैलेजो, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच अंतरराज्यीय 80 का हिस्सा हैं। कारक्विनेज ब्रिज नाम मूल रूप से 1927 में निर्मित एक एकल कैंटिलीवर पुल को संदर्भित करता है, जो सैन फ्रांसिस्को और सैक्रामेंटो के बीच सीधे मार्ग का हिस्सा था। बढ़ते यातायात से निपटने के लिए 1958 में एक दूसरा समानांतर कैंटिलीवर पुल पूरा किया गया था। बाद में, भूकंप की समस्याओं ने 1927 की अवधि को भूकंप के मामले में असुरक्षित बना दिया, और एक प्रतिस्थापन के निर्माण और 2003 के उद्घाटन का कारण बनाः एक निलंबन पुल जिसे आधिकारिक तौर पर अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज नाम दिया गया, लोहे के कर्मचारी अल ज़म्पा की याद में, जिन्होंने कई सैन फ़्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के पुलों के निर्माण में एक अभिन्न भूमिका निभाई। अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज वैलेजो से क्रॉकेट तक दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को ले जाता है, और 1958 के कैंटिलीवर स्पैन उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को ले जाता है। इतिहास और विवरण कार्किनेज़ जलडमरूमध्य का पहला नियमित पार 1800 के दशक के मध्य में बेनिशिया और मार्टिनेज शहरों के बीच संचालित एक नौका के रूप में शुरू हुआ, जो पुल स्थल से छह मील ऊपर की ओर है। इस मार्ग पर ऑटो सेवा 1913 में शुरू हुई थी। बेनिसिया और पोर्टा कोस्टा के बीच 1879 से 1930 तक एक रेल नौका संचालित हुई जब एक रेल पुल खोला गया। पुल स्थल पर नौका सेवा 1913 में रोडियो-वालेजो नौका कंपनी द्वारा शुरू की गई थी। मूल अवधि (1927-2007) मूल स्टील कैंटिलीवर पुल रॉबिन्सन और स्टाइनमैन द्वारा डिजाइन किया गया था और 21 मई, 1927 को समर्पित किया गया था। इससे पहले, कारक्विनेज जलडमरूमध्य को पार करने के लिए नौकाओं के उपयोग की आवश्यकता थी। इस पुल के निर्माण में 8 मिलियन डॉलर की लागत आई है। यह सैन फ्रांसिस्को खाड़ी का पहला बड़ा पार था और अपने समय में एक महत्वपूर्ण तकनीकी उपलब्धि थी। इसके पूरा होने पर, यह विस्तार लिंकन राजमार्ग का हिस्सा बन गया। इस ऐतिहासिक अंतरमहाद्वीपीय सड़क मार्ग के मूल संरेखण, जैसे कि ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलरोड जो लगभग साठ साल पहले हुआ था, ने पूरी तरह से कारक्विनेज़ जलडमरूमध्य को पार करने से बचने का विकल्प चुना। उस दिन की इंजीनियरिंग सीमाओं को देखते हुए, पसंदीदा विकल्प था कि सैक्रामेंटो से स्टॉकटन के माध्यम से दक्षिण की ओर जाकर डेल्टा के चारों ओर घूमना, फिर सैन जोकिन नदी के पार और अल्टामोंट दर्रे के ऊपर से पश्चिम की ओर बढ़ना, और अंत में दक्षिण से ओकलैंड तक पहुंचना; एक मार्ग जो बाद में यू. एस. मार्ग 50 बन गया और अंततः इंटरस्टेट 5,205 और 580 बन गया। यह घुमावदार मार्ग, कई मील लंबा, और एक दुर्जेय पहाड़ी दर्रे को पार करते हुए, कारक्विनेज जलडमरूमध्य को पार करने के लिए बेहतर था, जो तेज धाराओं और लगातार तेज हवाओं के साथ एक गहरा चैनल था। दशकों से, कारक्विनेज जलडमरूमध्य पर एक पुल का निर्माण निषेधात्मक रूप से महंगा और तकनीकी रूप से जोखिम भरा माना जाता था। एक बार पुल का निर्माण होने के बाद, सैक्रामेंटो से पूर्वी खाड़ी तक गाड़ी चलाना बहुत अधिक सीधा हो गया। कारक्विनेज़ पुल ने मध्य घाटी से खाड़ी क्षेत्र तक एक स्वागत योग्य वैकल्पिक मार्ग प्रदान किया, जिसे अब किसी नौका के ऊपर और बाहर अपने वाहन को लोड करने की आवश्यकता नहीं है। पुल के पूरा होने के बाद, लिंकन राजमार्ग को सैक्रामेंटो नदी को पार करने के लिए फिर से तैयार किया गया था, फिर डेविस और वैलेजो के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर, कारक्विनेज ब्रिज के पार, और सैन पाब्लो और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के तटों के साथ रिचमंड और ओकलैंड तक आगे बढ़ा; यू. एस. मार्ग 40 बन गया, और अंततः अंतरराज्यीय 80 बन गया। लोमा प्रीता भूकंप के बाद इंजीनियरों ने निर्धारित किया कि 1927 की उम्र बढ़ने की अवधि भूकंपीय रूप से अस्थिर थी, और यह कि एक रेट्रोफिट असंभव था। इसे एक नए सस्पेंशन ब्रिज से बदलने का निर्णय लिया गया। 1927 की अवधि का उपयोग अस्थायी रूप से पूर्व की ओर जाने वाले यातायात को रोकने के लिए किया गया था, जबकि 1958 की पूर्व की ओर जाने वाली अवधि में एक भूकंपीय रेट्रोफिट, डेक और अधिरचना पुनर्वास और अपने उपयोगी जीवन का विस्तार करने के लिए पेंटिंग की गई थी। पुराने 1927 के कैंटिलीवर पुल को इसके प्रतिस्थापन के उद्घाटन के तीन साल बाद ध्वस्त कर दिया गया था; 4 सितंबर, 2007 को पूरा हुआ। पुल के खम्भों में से एक के ऊपर 3,000 पाउंड की कांस्य घंटी को हटा दिया गया और भंडारण में रखा गया। घंटी को अंततः सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज के ओकलैंड छोर पर बनाए जाने वाले एक नए संग्रहालय में प्रदर्शित किया जाएगा। समानांतर अवधि (1958) $38 मिलियन की लागत से 1927 के पुल के ठीक पूर्व में एक समानांतर पुल बनाया गया था। नया पुल नवंबर 1958 में खुलने के बाद कुछ महीनों तक सभी यातायात को ले गया, फिर नए रैंप के निर्माण के बाद, तीन-लेन 1927 स्पैन, मूल रूप से दो-तरफा, पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात की सेवा करता था, जबकि चार-लेन 1958 स्पैन पूर्व की ओर जाने वाले यातायात को संभालता था। अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज (2003 प्रतिस्थापन अवधि) 240 मिलियन डॉलर की लागत से दो पहले के पुलों के पश्चिम में एक नए निलंबन पुल का निर्माण किया गया था, जिसमें संयुक्त उद्यम में फ्लैटिरॉन स्ट्रक्चर्स ऑफ़ लॉन्गमोंट, कंपनी, एफ. सी. आई. कंस्ट्रक्टर्स ऑफ़ बेनिशिया, सी. ए. और क्लीवलैंड ब्रिज एंड इंजीनियरिंग कंपनी ऑफ़ डार्लिंगटन, इंग्लैंड शामिल थे। इस नए पुल का नाम अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज रखा गया था, एक लोहे के मजदूर के नाम पर, जिसने सैन फ़्रांसिस्को बे एरिया के कई पुलों पर काम किया था, जिसमें गोल्डन गेट ब्रिज और मूल 1927 कारक्विनेज़ स्पैन शामिल थे। इस पुल को 8 नवंबर, 2003 को समर्पित किया गया था और 11 नवंबर, 2003 को यातायात के लिए खोला गया था। मूल रूप से, 15 नवंबर को पुल को समर्पित करने की योजना थी, लेकिन तत्कालीन गवर्नर ग्रे डेविस और अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर को सत्ता के हस्तांतरण से जुड़ी जटिलताओं के परिणामस्वरूप तारीख को स्थानांतरित कर दिया गया। इस घटना की याद में बनाए गए सिक्कों पर मूल तिथि है। नए निलंबन पुल में दक्षिण लंगरगाह, एक संक्रमण घाट, दक्षिण और उत्तर मीनार और उत्तर लंगरगाह शामिल हैं। इसका विस्तार 147 मीटर, 728 मीटर और 181 मीटर है। इसमें एक पैदल यात्री और साइकिल मार्ग है, जो एक बाइक मार्ग का हिस्सा है, जिसकी उम्मीद है कि यह अंततः पूरे खाड़ी क्षेत्र का चक्कर लगाएगा। प्रत्येक मीनार दो आधारों पर स्थापित हैं, जिनमें से प्रत्येक छह ऊर्ध्वाधर, प्रबलित कंक्रीट से भरे स्टील के गोले द्वारा समर्थित हैं, इसके बाद चट्टान में ड्रिल किए गए शाफ्ट, यानी कास्ट-इन-ड्रिल छेद, या सी. आई. डी. एच., ढेर हैं। साउथ टावर में सी. आई. डी. एच. के ढेर की कुल लंबाई लगभग 89 मीटर है, जिसमें चट्टान में लगभग 43 मीटर ड्रिल किए गए शाफ्ट हैं। उत्तरी मीनार पर सी. आई. डी. एच. के ढेर की कुल लंबाई 49 से 64 मीटर तक है, जिसमें चट्टान में लगभग 16 से 26 मीटर ड्रिल किए गए शाफ्ट हैं। साउथ टावर के ढेर के लिए उपयोग किए जाने वाले डिज़ाइन मापदंडों की पुष्टि बाद में ढेर भार परीक्षण द्वारा की गई। निर्माण के दौरान अतिरिक्त क्षेत्र जांच से उत्तरी टावर में चट्टान की स्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव का पता चला, जिसके परिणामस्वरूप ढेर की लंबाई को फिर से डिज़ाइन किया गया। साउथ टावर के ढेर के निर्माण के दौरान प्रमुख निर्माण चुनौतियों का सामना करना पड़ा, और संशोधित निर्माण प्रक्रिया, यानी, अंडर-स्ट्रीमिंग, जिसका उपयोग कंस्ट्रक्टर द्वारा गुफा को कम करने के लिए किया जाता है। नए पुल के लिए सामग्री दुनिया भर से आईः सी. आई. डी. एच. के लिए स्टील कैसन्सः एक्स. के. टी. इंजीनियरिंग-वैलेजो, कैलिफोर्निया ऑर्थोट्रोपिक डेक सेक्शनः आई. एच. आई.-जापान टावर और प्ले सैडल्सः कास्टिंगः शेफ़ील्ड स्टील-इंग्लैंड फिनिशिंग और मशीनिंगः केवर्नर-इंग्लैंड मेन केबल वायरः केबल रैपिंग के लिए ब्रिडन-इंग्लैंड वायरः कनाडा केबल बैंडः फ्रांस सस्पेंडर्स (हार्डवेयर, कास्टिंग, फैब्रिकेशन): डब्ल्यू. आर. सी. ए.-सेंट जोसेफ, मिसौरी (3) डेक सेक्शन के तहत रखरखाव यात्रीः जेसी इंजीनियरिंग-टैकोमा, वाशिंगटन टोल केवल पूर्व की ओर जाने वाले मोटर वाहन यातायात से टोल प्ल पर वैलेजो की ओर से एकत्र किए जाते हैं। हालाँकि 2003 का अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज नया स्पैन है, लेकिन उस दिशा में कोई टोल नहीं लिया जाता है, जो अब-ध्वस्त 1927 स्पैन की प्रथा को जारी रखता है। ऑल-इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग 2020 से प्रभावी है, और चालक या तो फास्टट्रैक इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह उपकरण का उपयोग करके, लाइसेंस प्लेट टोलिंग कार्यक्रम का उपयोग करके, या ऑनलाइन एक बार भुगतान के माध्यम से भुगतान कर सकते हैं। प्रभावी, यात्री कारों के लिए टोल दर $7 है। भीड़भाड़ के चरम समय के दौरान, तीन या अधिक लोगों को ले जाने वाले कारपूल वाहन, स्वच्छ वायु वाहन, या मोटरसाइकिल, यदि उनके पास फासट्रैक है और वे निर्दिष्ट कारपूल लेन का उपयोग करते हैं, तो वे 3.50 डॉलर के रियायती शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। चालकों को पुल पार करने के 48 घंटों के भीतर भुगतान करना होगा अन्यथा उन्हें टोल उल्लंघन चालान भेजा जाएगा। यदि 21 दिनों के भीतर भुगतान किया जाता है तो टोल उल्लंघन में कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं जोड़ा जाएगा। 1927 के मूल पुल को पार करने के लिए एक टोल की आवश्यकता थी, लेकिन 1940 में राज्य द्वारा पुल खरीदने के तुरंत बाद टोल हटा दिए गए थे। 1926 में टोल मूल रूप से 0.60 डॉलर प्रति कार और 0.10 डॉलर प्रति यात्री निर्धारित किए गए थे। 1938 में इसे घटाकर 0.45 डॉलर प्रति कार और 0.05 डॉलर प्रति यात्री कर दिया गया। राज्य द्वारा स्वामित्व लेने के बाद, टोल को तुरंत घटाकर 0.3 डॉलर प्रति कार कर दिया गया। 1942 में, 1945 में हटाए जाने से पहले टोल को घटाकर $0.25 कर दिया गया था। 1958 में समानांतर अवधि के पूरा होने के साथ टोल को बहाल किया गया था, जो फिर से $0.25 पर निर्धारित किया गया था। 1970 में इसे बढ़ाकर 0.35 डॉलर और फिर 1978 में 0.40 डॉलर कर दिया गया। कारक्विनेज ब्रिज सहित सात राज्य के स्वामित्व वाले पुलों पर मूल टोल (ऑटोमोबाइल के लिए) को 1988 में बे एरिया के मतदाताओं द्वारा अनुमोदित क्षेत्रीय उपाय 1 द्वारा $1 तक बढ़ा दिया गया था। 1998 में राज्य विधानमंडल द्वारा मूल रूप से आठ वर्षों के लिए 1 डॉलर का भूकंपीय रेट्रोफिट अधिभार जोड़ा गया था, लेकिन तब से इसे दिसंबर 2037 (एबी1171, अक्टूबर 2001) तक बढ़ा दिया गया। 2 मार्च, 2004 को मतदाताओं ने क्षेत्रीय उपाय 2 को मंजूरी दी, जिससे टोल एक और डॉलर बढ़कर कुल 3 डॉलर हो गया। 1 जनवरी, 2007 से शुरू होने वाले टोल में एक अतिरिक्त डॉलर जोड़ा गया था, ताकि पूर्वी अवधि के प्रतिस्थापन से संबंधित लागत में वृद्धि को कवर किया जा सके। मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन कमीशन, एक क्षेत्रीय परिवहन एजेंसी, बे एरिया टोल अथॉरिटी के रूप में अपनी क्षमता में, आर. एम. 1 और आर. एम. 2 फंड का प्रबंधन करती है, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा सार्वजनिक पारगमन पूंजी सुधार और पुलों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले परिवहन गलियारों में परिचालन सब्सिडी के लिए आवंटित किया जाता है। कैलट्रांस "सेकंड डॉलर" भूकंपीय अधिभार का प्रबंधन करता है, और पुलों पर अन्य रखरखाव कार्य करने के लिए कुछ एमटीसी-प्रशासित धन प्राप्त करता है। बे एरिया टोल अथॉरिटी विभिन्न शहर और काउंटी सरकारों द्वारा नियुक्त अधिकारियों से बना है, और प्रत्यक्ष मतदाता निरीक्षण के अधीन नहीं है। भूकंपीय रेट्रोफिट परियोजनाओं के लिए और धन की कमी के कारण, बे एरिया टोल अथॉरिटी ने जुलाई 2010 में राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों पर फिर से टोल बढ़ाया। कारक्विनेज ब्रिज पर ऑटो के लिए टोल दर को बढ़ाकर 5 डॉलर कर दिया गया था। जून 2018 में, खाड़ी क्षेत्र के मतदाताओं ने क्षेत्र में परिवहन सुधारों के लिए $4.5 बिलियन के धन के लिए राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों पर टोल बढ़ाने के लिए क्षेत्रीय उपाय 3 को मंजूरी दी। पारित उपाय के तहत, कारक्विनेज ब्रिज पर ऑटो के लिए टोल दर 1 जनवरी, 2019 को बढ़ाकर 6 डॉलर कर दी जाएगी; 1 जनवरी, 2022 को 7 डॉलर और फिर 1 जनवरी, 2025 को 8 डॉलर कर दी जाएगी। सितंबर 2019 में, एमटीसी ने टोल लेने वालों को समाप्त करने और राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात पुलों को ऑल-इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग में बदलने के लिए $4 मिलियन की योजना को मंजूरी दी, यह कहते हुए कि 80 प्रतिशत चालक अब फास्टरक का उपयोग कर रहे हैं और परिवर्तन से यातायात प्रवाह में सुधार होगा। 20 मार्च, 2020 को कोविड-19 महामारी के कारण राज्य के स्वामित्व वाले सभी सात टोल पुलों के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग लागू की गई थी। एम. टी. सी. ने 2021 की शुरुआत तक सभी सात पुलों को स्थायी रूप से कैशलेस बनाने के लिए नई प्रणालियाँ स्थापित कीं। अप्रैल 2022 में, बे एरिया टोल अथॉरिटी ने सभी शेष अप्रयुक्त टोल बूथों को हटाने और एक ओपन-रोड टोलिंग प्रणाली बनाने की योजना की घोषणा की जो राजमार्ग की गति से काम करती है। लोकप्रिय संस्कृति में कारक्विनेज ब्रिज की 1927 की अवधि को लघु भूकंप मशीन खंड में मिथबस्टर्स के सीज़न 4 एपिसोड में दिखाया गया है। यह प्रयोग, आविष्कारक निकोला टेस्ला के एक दावे पर आधारित है कि उनके यांत्रिक ऑसिलेटर ने 1898 में एक भूकंप पैदा किया था, जिसमें पुल को इसकी अनुनाद आवृत्ति पर हिलाने के लिए एक छोटे से ट्यूनेबल पारस्परिक द्रव्यमान चालक को नियुक्त किया गया था। संरचनात्मक रूप से महत्वपूर्ण नहीं होने के बावजूद, झटके को चालक से कुछ दूरी पर महसूस किया गया। 1 नवंबर, 2007 को नेशनल ज्योग्राफिक चैनल पर प्रसारित 1927 के पुल के विध्वंस का दस्तावेजीकरण करने वाला एक घंटे का कार्यक्रम, ब्रेक इट डाउनः "ब्रिज", 5 अक्टूबर, 2007 को एक व्यक्ति ने नए पुल से छलांग लगा दी। तटरक्षक बल, वैलेजो पुलिस और फायर ने उसे ब्रेकवाटर पर खोजने के लिए प्रतिक्रिया दी। वह गिरने से बच गया। कारक्विनेज ब्रिजेज के बारे में या उनकी विशेषता के बारे में चार पुस्तकें प्रकाशित की गई हैंः कारक्विनेज स्ट्रेट को फैलानाः कैलट्रांस द्वारा द अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज (2003), और स्ट्रैट को फैलानाः अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज का निर्माण (2004), अल ज़म्पा और बे एरिया ब्रिज (2005), और, हाल ही में, कारक्विनेज ब्रिजः 1927-2007 (2017) सभी जॉन वी. रॉबिन्सन द्वारा। इस पुल को 2017 की नेटफ्लिक्स टीवी श्रृंखला 13 कारण क्यों में दिखाया गया है। इस पुल को 2016 के वीडियो गेम अमेरिकन ट्रक सिम्युलेटर में दिखाया गया है। कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक बे एरिया फासट्रैक-इसमें इस पर और अन्य बे एरिया टोल सुविधाओं पर टोल जानकारी शामिल है अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज फाउंडेशन ब्रिजिंग द बे हिस्ट्री ऑफ द कारक्विनेज ब्रिज, साथ ही साथ अन्य पुल। कैलट्रांस न्यू कारक्विनेज ब्रिज पेज बिल्डिंग द अल ज़म्पा ब्रिज-एक यूनियन लोहे के मजदूर डिक मैककेब जूनियर द्वारा लिखित साइट, जिन्होंने निर्माण की तस्वीरों और निर्माण प्रगति की एक पत्रिका के साथ पुल पर काम किया था। ब्रेक इट डाउनः नेशनल ज्योग्राफिक चैनल पर "ब्रिज"। बे एरिया टोल अथॉरिटी ब्रिज कारक्विनेज ब्रिज पर तथ्य। स्पैनिंग द स्ट्रेटः बिल्डिंग द अल्फ्रेड ज़म्पा मेमोरियल ब्रिज के लिए प्रकाशक की वेब साइट, नए पुल के बारे में जॉन वी. रॉबिन्सन की पुस्तक। थर्ड कारक्विनेज स्ट्रेट ब्रिज ओ. ए. पी. सी. कंसल्टिंग इंजीनियर्स अल्टरनेटिव्स एंड सिलेक्शन रिपोर्ट ब्रिज इन द सैन फ्रांसिस्को बे एरिया कारक्विनेज स्ट्रेट ब्रिज इन कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी, कैलिफोर्निया ब्रिज इन सोलानो काउंटी, कैलिफोर्निया रोड ब्रिज इन कैलिफोर्निया रोड ब्रिज ऑन द इंटरस्टेट हाईवे सिस्टम इंटरस्टेट 80 लिंकन हाईवे स्टील ब्रिज इन द यूनाइटेड स्टेट्स सस्पेंशन ब्रिज इन कैलिफोर्निया सैन फ्रांसिस्को बे टोल ब्रिज इन कैलिफोर्निया टोल्ड सेक्शन ऑफ इंटरस्टेट हाईवे वैलेजो, कैलिफोर्निया हिस्ट्री ऑफ सोलानो काउंटी, कैलिफोर्निया ब्रिज 1927 में पूरा हुआ ब्रिज 1958 में पूरा हुआ ब्रिज 2003 में पूरा हुआ कैलिफोर्निया सैन फ्रांसिस्को बे ट्रेल कैंटिलीवर ब्रिज इन द हिस्टोरिक अमेरिकन इंजीनियरिंग रिकॉर्ड इन द यूनाइटेड स्टेट्स 1927 कैलिफोर्निया यू. एस. रूट 40