Eurocopter EC135
यूरोकॉप्टर ईसी 135 (अब एयरबस हेलीकॉप्टर एच 135) एयरबस हेलीकॉप्टर (पहले यूरोकॉप्टर के रूप में जाना जाता था) द्वारा निर्मित एक दोहरे इंजन वाला नागरिक प्रकाश उपयोगिता हेलीकॉप्टर है। यह उपकरण उड़ान नियमों (आई. एफ. आर.) के तहत उड़ान भरने में सक्षम है और एक डिजिटल स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली (ए. एफ. सी. एस.) से सुसज्जित है। 15 फरवरी 1994 को पहली उड़ान, इसने 1996 में सेवा में प्रवेश किया और सितंबर 2020 तक 60 देशों में 300 ऑपरेटरों को 1,400 वितरित किए गए, जिससे 50 लाख से अधिक उड़ान घंटे जमा हुए। इसका उपयोग मुख्य रूप से हवाई चिकित्सा परिवहन (मेडेवाक), कॉर्पोरेट परिवहन, कानून प्रवर्तन, अपतटीय पवन समर्थन और सैन्य उड़ान प्रशिक्षण के लिए किया जाता है। इनमें से आधे यूरोप में और एक चौथाई उत्तरी अमेरिका में हैं। यूरोकॉप्टर ईसी635 के नाम से प्रमाणित एच135एम एक सैन्य संस्करण है। विकास की उत्पत्ति एच 135 ने 1970 के दशक में बो 108 पदनाम के तहत मेसर्सचमिट-बोल्को-ब्लोम (एमबीबी) के तहत यूरोकॉप्टर के गठन से पहले विकास शुरू किया था। एमबीबी ने इसे एरोस्पेशियल के साथ साझेदारी में विकसित किया, बीओ 108 को शुरू में एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक बनने का इरादा था, जिसमें सफल एमबीबी बीओ 105 की विशेषताओं को नए विकास और एक वायुगतिकीय रूप से सुव्यवस्थित डिजाइन के साथ जोड़ा गया था। बो 108 में शामिल प्रौद्योगिकियों में एक हेलीकॉप्टर पर पहला पूर्ण-प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफ. ए. डी. ई. सी.), एक टिका रहित मुख्य रोटर और एक नए संचरण को अपनाना शामिल था। पहला प्रोटोटाइप 17 अक्टूबर 1988 को अपनी पहली उड़ान भरी, जो दो एलिसन 250-सी20आर/1 इंजनों द्वारा संचालित थी। एक दूसरा बो 108 5 जून 1991 को आया, इस बार दो टर्बोमेका टीएम 319-1 बी एरियस इंजन के साथ; बाद के उत्पादन विमानों के विपरीत, दोनों प्रौद्योगिकी प्रदर्शनकारियों ने पारंपरिक पूंछ रोटर के साथ उड़ान भरी। 1990 के दशक के अंत में, डिज़ाइन को फेनेस्ट्रॉन टेल रोटर सिस्टम, एक उन्नत कठोर मुख्य रोटर, समग्र सामग्री और अनुनाद अलगाव प्रणालियों की शुरुआत के साथ संशोधित किया गया था। एक पूर्ण प्रमाणन कार्यक्रम को आगे बढ़ाने का निर्णय लिया गया, जिसके परिणामस्वरूप दो पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप का उत्पादन हुआ; साथ ही, बो 108 को नव निर्मित यूरोकॉप्टर कंपनी के अनुरूप ईसी 135 का एक नया पदनाम देने के लिए चुना गया था। इस बिंदु पर, यह निर्णय लिया गया कि ईसी 135 को दो प्रतिस्पर्धी इंजनों, टर्बोमेका एरियस 2बी और प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू206बी इंजनों द्वारा संचालित होने के विकल्प के साथ विकसित किया जाना चाहिए; दो पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप 1994 में किसी भी इंजन द्वारा संचालित किए गए थे, दोनों पावरप्लांट सफल साबित हुए और बाद के उत्पादन विमानों पर उपयोग किए गए। जनवरी 1995 में, ईसी 135 ने लास वेगास में हेली-एक्सपो सम्मेलन में अपनी पहली सार्वजनिक उपस्थिति दर्ज कराई, जिस पर संभावित खरीदार कथित तौर पर इसकी उपस्थिति और प्रदर्शन के आंकड़ों से प्रभावित थे। एक अन्य विशेषता जो सेवा में प्रवेश करने पर स्पष्ट हो गई, वह कम शोर का स्तर था, आंशिक रूप से इसकी फेनेस्ट्रॉन पूंछ के कारण, ईसी 135 15 वर्षों से अधिक समय तक अपनी श्रेणी का सबसे शांत विमान था। हेलीकॉप्टर के डिजाइन के मुख्य रूप से आपातकालीन चिकित्सा ऑपरेटरों की ओर उन्मुख होने के बावजूद, ईसी 135 ने ऑपरेटरों की एक विस्तृत श्रृंखला को काफी आकर्षित किया। यूरोपीय जे. ए. ए. प्रमाणन 16 जून 1996 को प्राप्त किया गया था, जिसके बाद 31 जुलाई को एफ. ए. ए. अनुमोदन प्राप्त हुआ। 2 दिसंबर 1999 को, ई. सी. 135 को जर्मनी के लूफ़्टफ़हर्ट-बुंडेसम्ट (एल. बी. ए.) द्वारा एकल-पायलट आई. एफ. आर. (एस. पी. आई. एफ. आर.) प्रमाणन दिया गया था। दिसंबर 2000 में, यूनाइटेड किंगडम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने भी ईसी 135 एसपीआईएफआर प्रमाणन दिया। 2000 में, यूरोकॉप्टर ने प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू206बी2 द्वारा संचालित ईसी135पी2 पर प्रमाणन कार्य शुरू करने की घोषणा की, जो बेहतर एकल-इंजन प्रदर्शन और 30-सेकंड की आपातकालीन शक्ति प्रदान करता है। एल. बी. ए. प्रमाणन 10 जुलाई 2001 को प्राप्त किया गया था और नए इंजनों के साथ पहला ई. सी. 135 10 अगस्त 2001 को स्वीडिश पुलिस प्राधिकरण को सौंप दिया गया था। सितंबर 2002 में, बेहतर टर्बोमेका एरियस 2बी2 से लैस ईसी135टी2 उपलब्ध कराया गया था, जो बेहतर एकल-इंजन प्रदर्शन भी प्रदान करता है। 2002 में, फाइबर ऑप्टिक-आधारित उड़ान नियंत्रण प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक शोध विमान, ईसी 135 सक्रिय नियंत्रण प्रौद्योगिकी प्रदर्शक/उड़ान हेलीकॉप्टर सिम्युलेटर (एसीटी/एफएचएस) ने अपनी पहली उड़ान भरी। 2014 में, एयरबस हेलीकॉप्टरों ने ब्लूकॉप्टर प्रदर्शक विमान उड़ाना शुरू किया, जिसे अधिक कुशल डिजाइन तत्वों का पता लगाने के लिए बनाया गया था, जिसमें अर्थव्यवस्था-अनुकूलित एकल-इंजन संचालन, शोर को कम करने और दक्षता बढ़ाने के लिए ब्लू एज स्वेप्ट रोटर ब्लेड, मुख्य रोटर के डाउनवॉश के बाहर एक स्थानांतरित क्षैतिज स्टेबलाइज़र, एक सक्रिय पतवार और नया जल-आधारित बाहरी पेंट शामिल थे; इन परिवर्तनों का उद्देश्य ईंधन की खपत में 40 प्रतिशत की कटौती करना था। दिसंबर 2014 में, यह पता चला कि ब्लूकॉप्टर परीक्षणों के एकल-इंजन संचालन भाग को 2016 की गर्मियों तक विलंबित कर दिया गया था ताकि आवश्यक एवियोनिक्स परिवर्तन किए जा सकें, जैसे कि इंजन के एफ. ए. डी. ई. सी. सिस्टम में। मार्च 2007 में अटलांटा में एन. बी. ए. ए. में, यूरोकॉप्टर ने 'एल' हेलिकोप्टेरे पार हर्मेस 'का अनावरण किया, जो हर्मेस इंटरनेशनल, एस. ए. द्वारा डिजाइन किया गया एक विशेष संस्करण वी. आई. पी. मॉडल है; इसमें एक अनुकूलित लक्जरी चार-स्थान मुख्य केबिन, एक स्लाइडिंग ग्लास विभाजन, एक कॉर्पोरेट सामान पकड़, पुनः डिज़ाइन किया गया स्किड लैंडिंग गियर और अन्य बाहरी परिवर्तन शामिल हैं। इस प्रकार का लॉन्च ग्राहक संयुक्त अरब अमीरात के अबू धाबी में स्थित फाल्कन एविएशन सर्विसेज (एफ. ए. एस.) है। जुलाई 2014 में, एयरबस हेलीकॉप्टरों ने घोषणा की कि वे ईसी135 एल 'हेलीकॉप्टर पार हर्मेस के लिए और अधिक वैयक्तिकरण विकल्प उपलब्ध करा रहे हैं। 2011 में, यूरोकॉप्टर ने चीन के झेजियांग प्रांत में ईसी 135 लक्जरी हेलीकॉप्टर के उत्पादन के लिए झोंग-ओउ इंटरनेशनल ग्रुप के साथ एक लाइसेंस निर्माण समझौते को औपचारिक रूप दिया। अक्टूबर 2015 में, चीन के किंगदाओ प्रांत में एक अंतिम असेंबली लाइन (एफ. ए. एल.) की स्थापना के लिए एयरबस हेलीकॉप्टर और इकोपार्क के बीच एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे; उसी महीने 100 चीनी-असेंबल एच 135 के लिए संबंधित $1.1 बिलियन के ऑर्डर की घोषणा की गई थी। इस प्रकार पर असेंबली का अधिकांश काम एयरबस हेलीकॉप्टर की डोनौवर्थ सुविधा में रहता है। एफ. ए. एल. का निर्माण मई 2017 में शुरू हुआ और इसे 17 अप्रैल 2019 को उत्पादन के लिए खोला गया। जनवरी 2016 में, यह घोषणा की गई थी कि रोस्टेक के एक प्रभाग, यूराल वर्क्स ऑफ सिविल एविएशन (यूडब्ल्यूसीए) ने रूस के येकातेरिनबर्ग में फर्म की सुविधा में लाइसेंस के तहत एच 135 के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। मई 2016 में, यह बताया गया था कि रूसी प्रकार के प्रमाणन की प्राप्ति के बाद, H135 का रूसी उत्पादन 2017 में शुरू होने का अनुमान था; इसके अलावा, रूसी निर्माताओं को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में शामिल किया जा सकता है। दो प्रकार, ईसी135 टी3 और ईसी135 पी3, को बेहतर उच्च ऊंचाई और होवर प्रदर्शन के साथ विकसित किया गया था। परिवर्तनों में इंजनों में पुनर्स्थापित वायु अंतर्ग्रहण, मुख्य रोटर पर व्यापक ब्लेड लगाए जाने और फेनस्ट्रॉन एंटी-टॉर्क टेल डिवाइस में परिवर्तन शामिल हैं। ईसी135 टी3 को दिसंबर 2014 में सेवा में पेश किया गया था। दिसंबर 2020 में, H135 हेलीकॉप्टर परिवार EASA ने एक नए वैकल्पिक सकल वजन (AGW) को प्रमाणित किया है। नए ए. जी. डब्ल्यू. के साथ, अधिकतम टेकऑफ़ वजन 265 पाउंड (120 कि. ग्रा.) और पेलोड तक बढ़ा दिया गया है। इस संशोधन का उपयोग मानक परिस्थितियों में 75 एनएम तक की सीमा या 40 मिनट तक की सहनशक्ति बढ़ाने के लिए भी किया जा सकता है। नया ए. जी. डब्ल्यू. एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है और इसे सभी हेलियोनिक्स से लैस एच. 135 पर पूर्वव्यापी रूप से लागू किया जा सकता है। एयरबस ने दिसंबर 2020 में अपने एच 135 हेलीकॉप्टरों के लिए एक नए एकल-पायलट आई. एफ. आर. हेलियोनिक्स कॉकपिट को प्रमाणित किया। संशोधित कॉकपिट ग्राहकों को यह चुनने की अनुमति देता है कि क्या देखने के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए उपकरण पैनल के सह-पायलट पक्ष को हटाना है या इसे विशिष्ट एसटीसी उपकरण स्थापित करने के लिए रखना है। डिजाइन एच135 एक दोहरे इंजन वाला रोटरक्राफ्ट है। इसे वैकल्पिक रूप से टर्बोमेका एरियस 2बी या प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू206बी इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित किया जा सकता है, जो ग्राहक की पसंद पर निर्भर करता है (जो वैरिएंट नाम में क्रमशः टी या पी देता है)। मुख्य रोटर चार-ब्लेड, हिंगलेस फाइबर-कम्पोजिट डिजाइन का है; मुख्य रोटर में प्रगतिशील सुधारों ने इसके प्रदर्शन में वृद्धि की है और प्रकार की शुरुआत के बाद से रखरखाव लागत में कमी आई है। ई. सी. 135 को अपनी श्रेणी में सबसे शांत हेलीकॉप्टर होने का गौरव प्राप्त है, जिसमें मुख्य रोटर से कंपन को कम करने के लिए एक एंटी-रेजोनेंस आइसोलेशन सिस्टम है। इस प्रकार के फेनेस्ट्रॉन एंटी-टॉर्क उपकरण को एच. आई. एन. आर. रोटर अनुकूलन मोड के माध्यम से सक्रिय रूप से विनियमित किया जा सकता है, जो उच्च वजन टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान अधिक नियंत्रण प्रदान करता है। यह अपने पूरे उड़ान लिफाफे में श्रेणी ए संचालन करने में सक्षम है। ईसी135 को या तो एक पारंपरिक उड़ान डेक या एवियोनिक नोवेल ग्लास कॉकपिट से सुसज्जित किया जा सकता है-बाद वाला एकल पायलट उपकरण उड़ान नियमों के संचालन की अनुमति देता है। कांच का कॉकपिट कई तरल-क्रिस्टल डिस्प्ले से लैस है, जिसमें दो सेक्सटेंट एसएमडी45 डिस्प्ले और एक केंद्रीय पैनल डिस्प्ले शामिल है। मुख्य एवियोनिक्स सुइट की आपूर्ति थेल्स समूह द्वारा की जाती है; ईसी 135 को रूसी फर्म ट्रांसस एविएशन और ब्रिटिश फर्म ब्रिटानिया 2000 जैसे निर्माताओं के विभिन्न एवियोनिक्स सुइट से सुसज्जित किया जा सकता है। नए H135 मॉडल को चार-अक्ष ऑटोपायलट से लैस किया जा सकता है, जिसे हेलियोनिक्स एवियोनिक्स सूट के हिस्से के रूप में शामिल किया गया है; यह सूट H135 को H145, H160 और H175 सहित कई अन्य एयरबस हेलीकॉप्टरों द्वारा उत्पादित रोटरक्राफ्ट के साथ अधिक समानता प्रदान करता है। ईसी135 के पहले के संस्करण एकीकृत स्थिरता वृद्धि के साथ तीन-अक्ष ऑटोपायलट से लैस थे; एक प्रथम सीमा संकेतक (एफएलआई) की विशेषता, इंजन और टोक़ निगरानी को सरल बनाना। कॉकपिट टच स्क्रीन को वैकल्पिक रूप से स्थापित किया जा सकता है। ईसी135 के लिए विभिन्न केबिन और कॉकपिट विन्यास उपलब्ध हैं, जो प्रदर्शन की गई भूमिका और प्रचालक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। यह एक मानक कार्यकारी इंटीरियर के साथ कॉन्फ़िगर किए जाने पर पांच यात्रियों और एक पायलट या घने कॉर्पोरेट इंटीरियर में सात यात्रियों को पकड़ सकता है। मॉड्यूलर मल्टी-रोल इंटीरियर भी उपलब्ध हैं जो मुख्य केबिन क्षेत्र को जल्दी से बदलने और फिर से सुसज्जित करने की अनुमति देते हैं। ई. सी. 135 के मुख्य केबिन तक या तो केबिन के दोनों ओर बड़े दरवाजों द्वारा या केबिन के पीछे स्थित क्लैमशेल दरवाजों द्वारा पहुँचा जा सकता है, सीधे विमान के टेल बूम के नीचे; क्लैमशेल दरवाजे आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं (ई. एम. एस.) और कार्गो ऑपरेटरों के लिए विशेष रूप से आकर्षक हैं। केबिन में विभिन्न चिकित्सा सुविधाएं स्थापित की जा सकती हैं, जैसे कि उड़ान में गहन देखभाल केंद्र (पुनर्जीवन कार्यक्षमता सहित), ऊष्मायन यंत्र और स्वच्छता-सुविधाजनक फर्श। पहाड़ी बचाव विन्यास में, केबिन एक साथ दो स्ट्रेचर के साथ-साथ पायलट, एनेस्थेटिस्ट, विंच ऑपरेटर, मैकेनिक और पहाड़ी बचाव विशेषज्ञ को समायोजित कर सकता है। एयरबस हेलीकॉप्टरों ने उपयोगिता कार्य, वाणिज्यिक परिवहन और प्रशिक्षण भूमिकाओं सहित विभिन्न मिशनों के लिए "अद्वितीय अनुकूलन क्षमता" रखने के रूप में एयरफ्रेम के विभिन्न विन्यासों को बढ़ावा दिया है। कानून प्रवर्तन भूमिका के लिए उपकरणों में बाहरी लाउडस्पीकर, रैपलिंग सिस्टम, लेजर पॉइंटर्स के साथ खोज रोशनी, बाएं या दाएं-घुड़सवार फहराने और इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सेंसर शामिल हैं। अपतटीय तेल और गैस संचालन के लिए, रोटरक्राफ्ट को मौसम/खोज रडार, आपातकालीन फ्लोटेशन एड्स (एक स्वचालित बाहरी जीवन बेड़ा सहित), ऊर्जा-अवशोषित बैठने, वर्ग-डी प्रमाणित बाहरी फहराने और दुर्घटना-प्रतिरोधी ईंधन टैंकों से सुसज्जित किया जा सकता है। कार्गो मिशन के लिए 272 किलोग्राम तक के अंडरस्लंग भार को ले जाने के लिए एक बाहरी हुक स्थापित किया जा सकता है। एक प्रशिक्षण क्षमता में, इस तरह के हल्के विमान रिकॉर्डिंग सिस्टम (उड़ान के बाद के विश्लेषण के लिए), सहज ज्ञान युक्त मानव-मशीन इंटरफेस, विशिष्ट प्रशिक्षण मॉड्यूल और एक-इंजन निष्क्रिय प्रशिक्षण मोड और पूर्ण ग्राउंड सिमुलेटर का चयन किया जा सकता है। परिचालन इतिहास वितरण 1 अगस्त 1996 को शुरू हुआ, जब दो हेलीकॉप्टर (0005 और 0006) को जर्मन आपातकालीन एयरो चिकित्सा सेवा प्रदाता डॉयचे रेटुंगसफ्लगवाच को सौंप दिया गया। 100वें ईसी 135 को जून 1999 में बवेरियन पुलिस बल को सौंप दिया गया था; जिस समय तक दुनिया भर के बेड़े ने लगभग 30,000 उड़ान घंटे जमा कर लिए थे। सितंबर 2003 में, 300वें ई. सी. 135 को यू. के. स्थित मैकएल्पाइन हेलीकॉप्टरों को सौंप दिया गया था; इस समय, ई. सी. 135 यू. के. बाजार में सबसे अधिक बिकने वाला नया हल्का जुड़वां इंजन वाला हेलीकॉप्टर था। 2011 में, यूरोकॉप्टर ने घोषणा की कि उत्पादन की शुरुआत के लगभग 15 साल बाद, उत्पादित होने वाले 1,000वें ईसी 135 को जर्मन ऑपरेटर एडीएसी को वितरित कर दिया गया था। 2012 में, फ्लाइंग पत्रिका ने ईसी 135 को "उद्योग का सबसे अधिक बिकने वाला दोहरे इंजन वाला हेलीकॉप्टर" के रूप में मान्यता दी। उड़ान के घंटों में इस प्रकार का विश्व बेड़ा अग्रणी जी-एनईएसवी (एस/एन 0067) है, जो ब्रिटेन के डरहम टीज़ वैली हवाई अड्डे पर स्थित क्लीवलैंड पुलिस वायु संचालन इकाई द्वारा संचालित है। मूल रूप से अप्रैल 1999 में नॉर्थ ईस्ट एयर सपोर्ट यूनिट को वितरित किया गया, यह कुल 10,000 उड़ान घंटे प्राप्त करने वाला दुनिया भर में पहला ईसी 135 था। 2009 में, नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा ग्रेटर गबार्ड अपतटीय पवन फार्म के लिए हेलीकॉप्टर संचालन को मंजूरी देने के बाद यूके में अपतटीय पवन समर्थन के लिए चुना गया पहला विमान ईसी 135 था। ईसी 135 का उपयोग डेनमार्क में हॉर्न रेव अपतटीय पवन फार्म का समर्थन करने के लिए भी किया गया है, 2013 तक, इस प्रकार का उपयोग करके 10,000 से अधिक सफल कर्मियों का स्थानांतरण किया गया है। मेक्सिको में, एपोयो लॉजिस्टिको एरियो ने मेक्सिको की खाड़ी में व्यापक तेल और गैस अपतटीय प्लेटफार्मों की सेवा के लिए ईसी 135 के बेड़े का संचालन किया है। 2013 में, यह बताया गया था कि ईसी 135 वर्तमान में दुनिया की कुल आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं की उड़ानों का लगभग 25 प्रतिशत प्रदान कर रहा था, और 500 से अधिक ईसी 135 को एक एयरोमेडिकल कॉन्फ़िगरेशन में वितरित किया गया है। 2013 के अंत तक, जिसके दौरान ईंधन मापक की सुरक्षा चिंताओं के कारण इस प्रकार की एक संक्षिप्त ग्राउंडिंग को उकसाया गया था, यह ध्यान दिया गया था कि ईसी 135 ने यूके के परिचालन वायु एम्बुलेंस बेड़े का आधा हिस्सा बनाया था। अक्टूबर 2014 में, चीनी बाजार में वितरित की जाने वाली पहली ईसी 135 एयर एम्बुलेंस हुई। जर्मन सेना बुकबर्ग में स्कूल ऑफ आर्मी एविएशन में बुनियादी प्रशिक्षकों के रूप में कुल 19 एच 135 का संचालन करती है, इनकी औसत परिचालन उपलब्धता 95 प्रतिशत से अधिक है; 2014 में, जर्मन सेना ने नोट किया कि ऑटोटेशन प्रशिक्षण के दौरान कंपन-प्रेरित रोटर क्रैकिंग की संभावना थी, जिससे मुख्य रोटर का जीवन कम हो गया। अक्टूबर 2014 में, ऑस्ट्रेलियाई रक्षा विभाग ने घोषणा की कि ईसी 135 को ऑस्ट्रेलियाई सेना और रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना दोनों के लिए प्राथमिक प्रशिक्षण मंच के रूप में खरीदा जाएगा। जापानी समुद्री आत्मरक्षा बल द्वारा कुल 13 ईसी 135 प्रशिक्षकों की खरीद की गई है, उन्हें टीएच-135 के रूप में डिजाइन किया गया है। दिसंबर 2014 में, पहला उत्पादन ईसी 135 टी3 ने औपचारिक रूप से इटली में स्थित एक पर्वत बचाव संचालक एयूट अल्पिन डोलोमाइट्स के साथ सेवा में प्रवेश किया। जून 2015 में, एयरबस हेलीकॉप्टरों ने पहले के ईसी 135 मानक से पहला रेट्रोफिटेड एच 135 वितरित किया; परिवर्तनों में एक बड़ा मुख्य रोटर, स्थानांतरित इंजन वायु सेवन, उन्नत इंजन प्रदर्शन, और क्षैतिज स्टेबलाइज़र के एंडप्लेट को हटा दिया गया और इसकी अवधि में वृद्धि हुई। अक्टूबर 2015 में, वेप्वाइंट लीजिंग और एयरबस हेलीकॉप्टरों ने सार्वजनिक पट्टे के उद्देश्यों के लिए 20 एच 135 तक के अधिग्रहण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दो 463 किलोवाट (621 एसएचपी) प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू206बी (रेटिंग टेक-ऑफ पावर (टीओपी) के अनुरूप) द्वारा संचालित संस्करण ईसी135 पी1। बाद के संस्करणों में सेंटर पैनल डिस्प्ले सिस्टम (सी. पी. डी. एस.) है। प्रारंभिक अधिकतम टेक-ऑफ वजन (M.T.O.W) 2, 630 किलोग्राम (5,798 पाउंड), बाद में 2,720 किलोग्राम (5,997 पाउंड) और फिर 2,835 किलोग्राम (6,250 पाउंड) तक बढ़ाया गया। ईसी135 टी1 दो 435 किलोवाट (583 एस. एच. पी.) (शीर्ष रेटिंग) टर्बोमेका एरियस 2बी1/2बी1ए/2बी1ए1 द्वारा संचालित। बाद के संस्करणों में सीपीडीएस हैं। प्रारंभिक M.T.O.W। 2, 630 किलोग्राम (5,798 पाउंड), बाद में 2,720 किलोग्राम (5,997 पाउंड) और फिर 2,835 किलोग्राम (6,250 पाउंड) तक बढ़ाया गया। दो 463 किलोवाट (621 एसएचपी) (टॉप रेटिंग) प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू206बी2 द्वारा संचालित ईसी135 पी2। ऊष्मागतिकी और यांत्रिक ओ. ई. आई. मानांकनों में वृद्धि (128% ओ. ई. आई. टॉर्क)। अगस्त 2001 में उत्पादन में ईसी135 पी1 को बदल दिया गया। दो 452 किलोवाट (606 एसएचपी) (टॉप रेटिंग) टर्बोमेका एरियस 2बी2 द्वारा संचालित ईसी135 टी2। ऊष्मागतिकी और यांत्रिक ओ. ई. आई. मानांकनों में वृद्धि (128% ओ. ई. आई. टॉर्क)। अगस्त 2002 में उत्पादन में ईसी135 टी1 को बदल दिया गया। ईसी135 पी2 + (विपणन नाम ईसी135 पी2आई) 498 किलोवाट (667 एसएचपी) पीडब्लू206बी2 (एफएडीईसी सॉफ्टवेयर उन्नयन पर आधारित नई बिजली रेटिंग) के साथ नवीनतम वर्तमान उत्पादन संस्करण, साथ ही 2,910 किलोग्राम (6,415 पाउंड) M.T.O.W। उन्नयन, ओवरहाल (टी. बी. ओ.) के बीच विस्तारित घटक समय, और मुख्य संचरण स्नेहक तेल में परिवर्तन। जर्मनी और स्पेन में बनाया गया। ईसी135 टी2 + (विपणन नाम ईसी135 टी2आई) 473 किलोवाट (634 एसएचपी) के साथ नवीनतम वर्तमान उत्पादन संस्करण एरियस 2बी2 इंजन (एफएडीईसी सॉफ्टवेयर उन्नयन के आधार पर नई शक्ति रेटिंग), साथ ही 2,910 किलोग्राम (6,415 पाउंड) M.T.O.W। उन्नयन, विस्तारित घटक टी. बी. ओ., और मुख्य संचरण स्नेहक तेल में परिवर्तन। जर्मनी और स्पेन में बनाया गया। ईसी135 पी2 + (विपणन नाम ईसी135 पी2ई) बढ़े हुए M.T.O.W के साथ विमान का विपणन पदनाम। प्रतिबंधित उड़ान लिफाफे के भीतर 2,950 किलोग्राम (6,504 पाउंड)। ईसी135 टी2 + (विपणन नाम ईसी135 टी2ई) बढ़े हुए M.T.O.W के साथ विमान का विपणन पदनाम। प्रतिबंधित उड़ान लिफाफे के भीतर 2,950 किलोग्राम (6,504 पाउंड)। दो 528 किलोवाट (708 एसएचपी) (टॉप रेटिंग) पीडब्लू206बी3 इंजनों द्वारा संचालित ईसी135 पी3 (एफएडीईसी सॉफ्टवेयर उन्नयन के आधार पर नई शक्ति रेटिंग), साथ ही एक 2,980 किलोग्राम (6,570 पाउंड) M.T.O.W। उन्नयन, और महत्वपूर्ण रूप से OEI, कैट A, और गर्म/उच्च प्रदर्शन में वृद्धि हुई। 2014 में बाजार की शुरुआत। एच135 (ईसी135 टी3) दो 492 किलोवाट (660 एस. एच. पी.) (टी. ओ. पी. रेटिंग) एरियस 2बी2प्लस इंजन (एफ. ए. डी. ई. सी. सॉफ्टवेयर उन्नयन के आधार पर नई शक्ति रेटिंग), साथ ही एक 2,980 किलोग्राम (6,570 एल. बी. एस.) <आई. डी1> द्वारा संचालित है। उन्नयन, और महत्वपूर्ण रूप से OEI, कैट A, और गर्म/उच्च प्रदर्शन में वृद्धि हुई। 2014 में बाजार की शुरुआत। ईसी635/एच135एम सैन्य संस्करण मूल रूप से एक अग्नि सहायता और चिकित्सा निकासी हेलीकॉप्टर के लिए पुर्तगाली सेना की आवश्यकता को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था। वर्तमान में, जॉर्डन, स्विस और इराकी सशस्त्र बलों द्वारा संचालित। टीएच-135 सैन्य प्रशिक्षण संस्करण ईसी 135 टी2 + से विकसित किया गया है। एच135 का ए. सी. एच. 135 कॉर्पोरेट संस्करण। 2016 में सेवा में कार्यरत ईसी 135 में से आधे आपातकालीन चिकित्सा सेवा संचालन में, 17 प्रतिशत हवाई परिवहन में, 16 प्रतिशत सार्वजनिक सेवाओं (आमतौर पर कानून प्रवर्तन) में, 10 प्रतिशत सैन्य मिशनों में, 4 प्रतिशत अपतटीय संचालन (आमतौर पर अपतटीय पवन ऊर्जा निरीक्षण) में और शेष 3 प्रतिशत सैन्य प्रशिक्षण में लगे हुए थे। 1400 वां सितंबर 2020 में वितरित किया गया था, क्योंकि 60 देशों में 300 से अधिक ग्राहकों ने 45 लाख से अधिक उड़ान घंटे जमा किए थे। अधिकांश यूरोप (641) में हैं, इसके बाद उत्तरी अमेरिका (316) और एशिया (195) में हैं। सैन्य संचालक रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना-15 ईसी135टी2 + ब्राजीलियाई वायु सेना ब्राजीलियाई नौसेना-3 ईसी135टी3 ने एएस355एफ2 को बदलने का आदेश दिया। गैबोनी वायु सेना जर्मन सेना आयरिश वायु सेना जापान समुद्री आत्मरक्षा बल रॉयल मोरक्कन वायु सेना-H135s को 2022 में प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए आदेश दिया गया। रॉयल मोरक्कन जेंडरमेरी नाइजीरियाई वायु सेना स्पैनिश आर्मी एयरमोबाइल फोर्स रॉयल एयर फोर्स/एसेंट फ्लाइट ट्रेनिंग-नं। 1 फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल ब्रिटिश आर्मी-आर्मी एयर कॉर्प्स (2024 में गज़ेल ए. एच.-1 का प्रतिस्थापन लंबित) पेशमर्गा एयर सपोर्ट/फर्स्ट एविएशन स्क्वाड्रन गवर्नमेंट ऑपरेटर्स अर्जेंटीना फेडरल पुलिस अर्जेंटीना नेशनल जेंडरमेरी न्यू साउथ वेल्स पुलिस एयरविंग फेडरल पुलिस ओंटारियो प्रांतीय पुलिस कैरेबिनोस डी चिली क्रोएशियाई राज्य पुलिस संघीय पुलिस राज्य पुलिस एच. एस. ई. राष्ट्रीय एम्बुलेंस सेवा गार्डा एयर सपोर्ट यूनिट जापानी राष्ट्रीय पुलिस राज्य सीमा रक्षक राष्ट्रीय पुलिस ए. एन. डब्ल्यू. बी. मेडिकल एयर असिस्टेंस नॉर्वे की पुलिस पोलैंड में एयर एम्बुलेंस बॉर्डर गार्ड (पोलैंड) रोमानियाई पुलिस एस. एम. यू. आर. डी. स्लोवेनियाई राष्ट्रीय पुलिस सिविल गार्ड राष्ट्रीय पुलिस कोर उत्तरी लाइटहाउस बोर्ड राष्ट्रीय पुलिस वायु सेवा (इंग्लैंड और वेल्स) पुलिस स्कॉटलैंड पुलिस सेवा उत्तरी आयरलैंड ट्रिनिटी हाउस स्वास्थ्य मंत्रालय (तुर्की) (तुर्की वैमानिकी संघ द्वारा संचालित) विमान में सवार तीन लोगों के साथ-साथ पब के सात संरक्षक भी मारे गए थे। यू. के. ए. ए. आई. बी. ने 23 अक्टूबर 2015 को दुर्घटना पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। इसने कहा कि विमान या उसके सिस्टम के किसी भी हिस्से में कोई महत्वपूर्ण पूर्व-प्रभाव तकनीकी दोष की पहचान नहीं की गई थी। इसने कहा कि महत्वपूर्ण ईंधन हस्तांतरण पंपों को "अज्ञात कारणों से" बंद कर दिया गया था, और यह भी कि हेलीकॉप्टर "अज्ञात कारणों से कम ईंधन चेतावनियों के निरंतर सक्रिय होने के बाद, पायलट की चेकलिस्ट आपातकालीन और खराबी प्रक्रियाओं में निर्दिष्ट 10 मिनट की अवधि के भीतर नहीं उतरा।" 28 अगस्त 2023 को, एक ब्रोवार्ड शेरिफ का कार्यालय ईसी 135 एक आवासीय इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि उसने उड़ान के दौरान कताई से पहले भारी धूम्रपान करना शुरू कर दिया और तेजी से ऊंचाई खो दी। एक ब्रोवार्ड शेरिफ फायर रेस्क्यू कैप्टन, और जिस संरचना में हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हुआ, उसके एक निवासी, दोनों की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। दो अन्य कर्मचारी और एक दूसरा निवासी बच गए। विनिर्देश (ईसी135 पी2 +/टी2 +) ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एयरबस हेलीकॉप्टर विमान 1990 के दशक के जर्मन नागरिक उपयोगिता विमान 1990 के दशक के जर्मन हेलीकॉप्टर फैंटेल हेलीकॉप्टर जुड़वां-टरबाइन हेलीकॉप्टर विमान पहली बार 1994 में उड़ाए गए थे