Ohio State Route 32
स्टेट रूट 32 (एस. आर. 32), जिसे जेम्स ए. रोड्स एपलाचियन राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के ओहियो राज्य के दक्षिणी भाग में एक प्रमुख पूर्व-पश्चिम राजमार्ग है। यह ओहियो में आठवां सबसे लंबा राज्य मार्ग है, जो दक्षिणी ओहियो में सिनसिनाटी से बेलप्रे तक, पार्कर्सबर्ग, पश्चिम वर्जीनिया से ओहियो नदी के पार फैला हुआ है। बेलप्रे को छोड़कर, जो पश्चिम वर्जीनिया में पुल तक जाता है, सिनसिनाटी के बेल्टवे (अंतरराज्यीय 275, आई-275) के बाहर का पूरा मार्ग एक तेज गति वाला चार-लेन वाला विभाजित राजमार्ग है, जो एपलाचियन विकास राजमार्ग प्रणाली के गलियारे डी का ओहियो भाग बनाता है। मार्ग विवरण एस. आर. 32 पूर्वी सिनसिनाटी में कोलंबिया पार्कवे (यू. एस. रूट 50, यू. एस. 50) के साथ एक जंक्शन से शुरू होता है, जो लन्केन फील्ड के क्षेत्र में लिनवुड, माउंट लुकआउट और कोलंबिया-टस्कुलम के पड़ोस के बीच की सीमा के पास है। यह बीचमोंट एवेन्यू का अनुसरण करती है, जो एस. आर. 125 के साथ समवर्ती रूप से चलती है, जब तक कि यह लिटिल मियामी नदी को पार नहीं करती है, जहां यह बटाविया रोड पर उत्तर की ओर मुड़ती है और न्यूटाउन से आगे बढ़ती है। क्लेरमोंट काउंटी लाइन पर, सड़क एपलाचियन राजमार्ग बन जाती है, एक चार-लेन, सीमित-पहुंच विभाजित राजमार्ग जो गलियारा डी का हिस्सा है I-275 और माउंट ओराब के बीच, राजमार्ग ग्रेड और ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंजों के बीच बारी-बारी से चलता है। पाइक काउंटी में, यह एस. आर. 772 के साथ-साथ चलता है, फिर एस. आर. 124 के साथ। इसके बाद, यह पिकेटन में यू. एस. 23 तक रैंप को काटती है। यूएस 35 पर जैक्सन के पास एक असामान्य विनिमय विन्यास है, जो दोनों दिशाओं में एक एक्सप्रेसवे है। प्रत्येक राजमार्ग में रैंप होते हैं जो दूसरे राजमार्ग से बाहर निकलते हैं, जिसमें दाएं मुड़ने वाला यातायात दूसरे राजमार्ग पर विलय हो जाता है, लेकिन बाएं मुड़ने वाला यातायात एक ग्रेड चौराहे पर आता है। दोनों राजमार्गों में अंत में ए-ग्रेड चौराहे हैं, हालांकि मुख्य राजमार्ग गलियारों के एक ग्रेड पृथक्करण के साथ। इस विनिमय प्रकार को कभी-कभी "पवनचक्की" विनिमय कहा जाता है, लेकिन यह उसी नाम के विनिमय प्रकार से संबंधित नहीं है। यह जंक्शन दुनिया में मौजूद अपने प्रकार का एकमात्र आदान-प्रदान है। एस. आर. 124 रोड्स पर प्रस्थान करता है। यू. एस. 50 अल्बानी में गॉर्डन के. बुश हवाई अड्डे के सामने एस. आर. 32 में फिर से शामिल हो गया। ये दोनों मार्ग कुछ समय के लिए एथेंस में यू. एस. 33 के साथ-साथ चलते हैं। कूलविल के पास, एस. आर. 7 दक्षिण से जुड़ता है। बेल्प्रे से ठीक पहले, यूएस 50 और कॉरिडोर डी दक्षिण की ओर मुड़ते हैं, पार्कर्सबर्ग, वेस्ट वर्जीनिया की ओर ब्लेनरहसेट द्वीप पुल पर ओहियो नदी को पार करते हुए। एस. आर. 32 और एप्पलाचियन राजमार्ग बेलप्रे के माध्यम से पूर्व की ओर जारी है। एपलाचियन राजमार्ग ओहियो नदी के ठीक पश्चिम में समाप्त होता है; एस. आर. 7 उत्तर की ओर मुड़ता है, एक सीमित पहुंच वाला विभाजित राजमार्ग बना रहता है, जबकि एस. आर. 32 कुछ ब्लॉकों के लिए एक सतह सड़क के रूप में तब तक जारी रहता है जब तक कि ओहियो नदी पर पार्कर्सबर्ग में एक टोल पुल मेमोरियल ब्रिज से नहीं मिल जाता। इतिहास द बटाविया टर्नपाइक एंड मियामी ब्रिज कंपनी को ओहियो राज्य द्वारा निगमित और चार्टर्ड किया गया था। इसने एक सड़क का निर्माण किया, जो 1841 तक "लगभग समाप्त" हो चुकी थी, जो वूस्टर टर्नपाइक (ईस्टर्न एवेन्यू) से शुरू होकर, यूनियन ब्रिज पर लिटिल मियामी नदी को पार करती है, और पूर्व की ओर बटाविया की ओर मुड़ती है। लिटिल मियामी को पार करने के बाद ओहियो टर्नपाइक से बेथेल अलग हो गया। 1911 में मैकगायर विधेयक के पारित होने के कारण ओहियो राजमार्ग विभाग द्वारा बड़ी संख्या में अंतर-काउंटी राजमार्गों का रखरखाव किया गया। इस नेटवर्क में सिनसिनाटी-बटाविया रोड (इंटर-काउन्टी हाईवे 41, आई. सी. एच. 41) और बटाविया-विंचेस्टर रोड (आई. सी. एच. 125) शामिल थे, जो सिनसिनाटी को बटाविया, विलियम्सबर्ग, माउंट से जोड़ते हैं। ओराब, सार्डिनिया, विनचेस्टर और उससे आगे सीमैन के दक्षिण में वेस्ट यूनियन-बेलफास्ट रोड (आईसीएच 122) के साथ एक चौराहे तक (जहां ग्रेस रन रोड अब एसआर 247 से मिलती है)। सिनसिनाटी से सीमैन के दक्षिण तक के इस पूरे मार्ग को 1923 में राज्य मार्ग 74 के रूप में नामित और हस्ताक्षरित किया गया था। मार्ग पूर्वी एवेन्यू पर सिनसिनाटी शहर से निकला, जिसे एस. आर. 7 (अब यू. एस. 52) और एस. आर. 25 (अब एस. आर. 125) के साथ साझा किया गया। एस. आर. 7 डेविस लेन (अब एयरपोर्ट रोड) पर रवाना हुआ, जबकि एस. आर. 25 और एस. आर. 74 बीचमोंट एवेन्यू की ओर मुड़ गए, जो लिटिल मियामी नदी को पार करने के बाद विभाजित हो गए। 1925 तक, एस. आर. 74 के पूर्वी छोर को फिर से व्यवस्थित और विस्तारित किया गया था, जो विनचेस्टर से सीमन के माध्यम से पूर्व की ओर बढ़ रहा था और पीबल्स के माध्यम से रार्डन के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 73 तक जारी था; पुराना संरेखण (ग्रेस रन रोड) स्थानीय नियंत्रण में वापस आ गया। यूएस 50, यूएस 52 और एसआर 125 के साथ, एसआर 74 को 1940 के दशक की शुरुआत में कोलंबिया पार्कवे में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1950 के दशक की शुरुआत में इसे डाउनटाउन सिनसिनाटी से अपने वर्तमान टर्मिनस में हटा दिया गया था। सिनसिनाटी के पश्चिम में आई-74 के अस्तित्व के कारण, 1962 में संख्या को एसआर 32 में बदल दिया गया था; दोहरे संकेतों की अवधि के बाद जून 1963 में एसआर 74 संकेतों को हटा दिया गया था। यह पदनाम मूल रूप से सेलिना के पश्चिम में इंडियाना सीमा से मैरीस्विले तक चलने वाले मार्ग पर लागू किया गया था; 1938 में इसे सेंट मैरी के पूर्व में यूएस 33 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और पश्चिम में एसआर 54, बाद में एसआर 29, को पुनर्निर्देशित किया गया था। राज्य ने 1960 के दशक की शुरुआत में माउंट कार्मेल और बटाविया के बीच की सड़क को चार लेन वाले विभाजित राजमार्ग के रूप में स्थानांतरित कर दिया, समानांतर एस. आर. 125 को चौड़ा करने के कई साल बाद (लेकिन फिर से डिज़ाइन नहीं किया गया)। क्योंकि यह पुनर्निर्माण से पहले या उसके दौरान किया गया था, यहाँ की पुरानी सड़क को पूर्व में पुराने राज्य मार्ग 32 के बजाय पुराने राज्य मार्ग 74 के रूप में जाना जाता है। शेष सड़क का सुधार 1965 में एपलाचियन विकास राजमार्ग प्रणाली में जोड़े जाने तक नहीं हुआ था। यह प्रस्तावित एपलाचियन राजमार्ग-कॉरिडोर डी का हिस्सा-सिनसिनाटी के बाहर आई-275 से बेलप्रे तक राज्य के दक्षिणी भाग में चलना था। पीबल्स के पूर्व में एस. आर. 32 के पूर्वी छोर से, मार्ग को उत्तर-पूर्व में जारी रखना था, एल्मग्रोव के पास एस. आर. 772 में शामिल होना था, और जैक्सन से आगे रोड तक एस. आर. 124 का अनुसरण करना था। उत्तर-पूर्व में रैडक्लिफ तक जारी रहने के बाद, यह एस. आर. 346 और एस. आर. 143 के एक हिस्से के समानांतर होगा, अल्बानी के पश्चिम में यू. एस. 50 के साथ विलय होगा और एथेंस और कूलविले से बेलप्रे तक जाएगा। कॉरिडोर बी के हिस्से के रूप में योजनाबद्ध एक कभी-निर्मित शाखा, पीबल्स के पूर्व से यूएस 23 (कॉरिडोर सी) पर लुकासविले तक एसआर 73 और एसआर 328 का अनुसरण करती। 1998 में, ओहियो परिवहन विभाग (ओ. डी. ओ. टी.) ने जैक्सन काउंटी में एस. आर. 32 के एक खंड का निरीक्षण किया क्योंकि बार-बार फुटपाथ की विफलता और बीच में गड्ढे गिरने के कारण। सड़क मार्ग के पास परित्यक्त भूमिगत खदानें दिखाई दे रही थीं, लेकिन क्षेत्र के लिए कोई खदान मानचित्र उपलब्ध नहीं थे। यह देखने के लिए एक विद्युत प्रतिरोधकता टोमोग्राफी आयोजित की गई थी कि क्या सड़क के नीचे खदान रिक्त स्थान थे। कई गड्ढों की खुदाई से पता चलता है कि खदान की रिक्तियों का पता चला था। परीक्षणों के जवाब में, ओ. डी. ओ. टी. ने वेल्स्टन के पूर्व में राजमार्ग को बंद कर दिया और नवंबर 1998 में खदान के अवसादन को ठीक करने के लिए सड़क मार्ग की खुदाई शुरू की। सड़क की मरम्मत का काम मार्च 1999 में पूरा किया गया था। 2002 में एस. आर. 32 के साथ दो इंटरचेंजों का निर्माण किया गया था। क्लेरमोंट काउंटी में ऑलिव ब्रांच-स्टोनलिक रोड चौराहे को एक इंटरचेंज में बनाया गया था। $7 मिलियन की परियोजना ($in के बराबर) को क्लेरमोंट काउंटी और ओडीओटी की परिवहन समीक्षा सलाहकार परिषद (टीआरएसी) द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया था। इंटरचेंज परियोजना को 2002 में अमेरिकन सोसाइटी ऑफ हाईवे इंजीनियर्स (ए. एस. एच. ई.) ट्रिको वैली सेक्शन द्वारा डोनाल्ड सी. श्रैम पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। जैक्सन काउंटी में वेल्स्टन के पास एस. आर. 124 और एस. आर. 327 के दो एट-ग्रेड चौराहों को एक ही इंटरचेंज में बदलने पर भी काम शुरू हुआ। 9 मिलियन डॉलर की इस परियोजना को संघीय राजमार्ग सुरक्षा अवसंरचना कार्यक्रम और ओ. डी. ओ. टी. के राजमार्ग सुरक्षा कार्यक्रम (एच. एस. पी.) द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया था। यह परियोजना जुलाई 2004 में 12.5 लाख डॉलर की लागत से पूरी की गई थी, जो मूल अनुमान से 35 लाख डॉलर की वृद्धि (क्रमशः $और $के बराबर) थी। क्लेरमोंट, ब्राउन, हाईलैंड, एडम्स और पाइक काउंटी में एस. आर. 32 का हिस्सा 1991 में सिनसिनाटी से पिकेटन तक आई-74 की पूर्व की ओर निरंतरता के रूप में विचाराधीन था, जहां यह 1991 के इंटरमॉडल सरफेस ट्रांसपोर्टेशन एफिशिएंसी एक्ट (आई. एस. टी. ई. ए.) में बनाए गए उत्तर-दक्षिण आई-73/आई-74 कॉरिडोर के हिस्से के रूप में आई-73 के साथ जुड़ा होगा। 1990 के दशक के अंत में सिनसिनाटी के माध्यम से आई-74 और कोलंबस के आसपास और मिशिगन के माध्यम से उत्तर में आई-73 के निर्माण के लिए भारी स्थानीय विरोध ने ओडीओटी को सिनसिनाटी के पूर्व में आई-74 या पोर्ट्समाउथ और कोलंबस से ओहियो के माध्यम से टोलेडो तक आई-73 का विस्तार करने की किसी भी आगे की योजना को रद्द करने के लिए मजबूर किया। एक निर्माण परियोजना जो पूर्वी गलियारे का एक हिस्सा है, आई-275 से बटाविया तक एसआर 32 को फिर से डिजाइन कर रही है। इस खंड का निर्माण 2012 में शुरू हुआ था। आई-275 के पूर्व में सभी संकेतित चौराहों को हटाने और अंततः इसे बटाविया के लिए एक सीमित पहुंच वाले राजमार्ग के साथ बदलने की योजना है। अंतिम खंडों के लिए वित्त पोषण, जो ग्लेन एस्टे-विथमस्विले और बाख-बक्स्टन रोड्स में इंटरचेंजों के निर्माण की मांग करता है, $83.1 लाख ($in के बराबर) है। परियोजना का वित्त पोषण नवंबर 2019 में दिया गया था और निर्माण 2021 में शुरू हुआ था। दिसंबर 2022 में कानून में हस्ताक्षरित समेकित विनियोग अधिनियम ने भी धन प्रदान किया। माउंट में ब्रूक्स-मालोट रोड चौराहे पर एक व्यवहार्यता अध्ययन चल रहा है। अरब। अध्ययन एक आदान-प्रदान के निर्माण का आह्वान करता है। प्रमुख प्रतिच्छेदन संदर्भ बाहरी लिंक 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 एस. आर. 032 सिनसिनाटी में सड़कें