Energy Tax Act
ऊर्जा कर अधिनियम (, 9 नवंबर, 1978 को अधिनियमित) राष्ट्रीय ऊर्जा अधिनियम के हिस्से के रूप में अमेरिकी कांग्रेस द्वारा पारित एक कानून है। इस कानून का उद्देश्य तेल और गैस की आपूर्ति से ऊर्जा संरक्षण की ओर बढ़ना था; इस प्रकार, करों और कर क्रेडिट के माध्यम से ईंधन दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ावा देना। संरक्षण के लिए कर क्रेडिट इस कानून ने उन निजी निवासियों को आयकर क्रेडिट दिया जो सौर, पवन या ऊर्जा के भू-तापीय स्रोतों का उपयोग करते हैं। ऋण उपकरण की लागत के 30 प्रतिशत के बराबर 2000 डॉलर तक है, साथ ही 2000 डॉलर से अधिक की लागत के 20 प्रतिशत के बराबर है, अधिकतम 10,000 डॉलर तक। अक्षय ऊर्जा उपकरणों के लिए व्यवसायों को कर क्रेडिट भी थे, जो उपकरणों की लागत का अधिकतम 25 प्रतिशत था। इस कानून के अक्षय ऊर्जा क्रेडिट को 1980 के कच्चे तेल अप्रत्याशित लाभ कर अधिनियम द्वारा बढ़ाया गया था। गैस गज़लर कर अधिनियम ने गैस गज़लर कर भी बनाया जो कुछ निर्दिष्ट स्तरों से नीचे आधिकारिक ईपीए-अनुमानित गैस माइलेज वाले वाहनों की बिक्री पर लागू होता है। 1980 में, 14 से 15 मील प्रति गैलन की ईंधन दक्षता के लिए कर $200 था, और 1985 में इसे बढ़ाकर $1800 कर दिया गया था। 1980 में, 13 एम. पी. जी. और उससे कम की ईंधन दक्षता के लिए कर $550 था, और 1986 में 12,5 एम. पी. जी. से कम रेटिंग के लिए $3,850 में बदल दिया गया था। गैस गज़लर कर केवल यात्री कारों पर लागू होता है। ट्रकों, खेल उपयोगिता वाहनों (एस. यू. वी.) और मिनीवैन को शामिल नहीं किया गया है क्योंकि ये वाहन प्रकार 1978 में व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं थे और शायद ही कभी गैर-वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते थे। कर आंतरिक राजस्व सेवा (आई. आर. एस.) द्वारा एकत्र किया जाता है और आम तौर पर निर्माता या आयातक द्वारा भुगतान किया जाता है। निम्नलिखित चार्ट एम. पी. जी. के विभिन्न स्तरों के लिए वर्तमान कर को दर्शाता है जो 1 जनवरी, 1991 से प्रभावी है। कर देयता निर्धारित करने के लिए संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था एम. पी. जी. मूल्य (55 प्रतिशत शहर, 45 प्रतिशत राजमार्ग) का उपयोग किया जाता है। एम. पी. जी. मूल्य को भी आधार वर्ष के बाद से की गई परीक्षण प्रक्रियाओं में अंतर को ध्यान में रखते हुए थोड़ा समायोजित किया जाता है, लेकिन इसे उपयोग में कम गिरावट के लिए समायोजित नहीं किया जाता है। एक वाहन के असंबद्ध संयुक्त एम. पी. जी. को ईंधन अर्थव्यवस्था गाइड में दिए गए शहर और राजमार्ग मूल्यों से निम्नलिखित समीकरण द्वारा अनुमानित किया जा सकता हैः चूंकि यह एक अनुमानित गणना है, इसलिए वास्तविक गैस गैज़लर कर एक कर ब्रैकेट द्वारा बंद किया जा सकता है। फिर हम यह पता लगा सकते हैं कि निर्माता को निम्नलिखित समीकरण का उपयोग करके उस विशेष वाहन के लिए कितना जुर्माना देना पड़ता है। ऊपर की मेज पर देखने की आवश्यकता है और उन कारों की संख्या है जो निर्धारित गैस गज़लर मानक के तहत पाई जाती हैं, आर्थिक प्रभाव गैस गज़लर कर निर्माता द्वारा न्यूनतम एम. पी. जी. आवश्यकता को पूरा करने के लिए प्रोत्साहन देता है। न्यूनतम एम. पी. जी. जो 22.5 एम. पी. जी. से कम है, को समाप्त करने के कारण वाहनों की बिक्री में लगभग 0.5 प्रतिशत की कमी आई है। हालांकि, ईंधन अर्थव्यवस्था प्रौद्योगिकी का अधिक उपयोग करने वाले वाहनों में अतिरिक्त मूल्य के कारण बिक्री राजस्व में अधिक वृद्धि हुई है। वर्तमान में, कुशल संकर प्रणालियों की अतिरिक्त लागत वाहन स्टिकर मूल्य पर $2,000-$10,000 तक हो सकती है। उत्पादों की कीमतों में वृद्धि से निर्माताओं को लाभ होता है। हालाँकि, ईंधन क्षेत्र को राजस्व का नुकसान हो सकता है यदि ईंधन कुशल वाहनों की बिक्री और उत्पादन में वृद्धि केवल लोगों को अधिक गाड़ी चलाने के लिए प्रोत्साहित नहीं करती है। बाजार पर प्रभाव गैस गज़लर टैक्स के कारण अधिकांश प्रमुख अमेरिकी यात्री ऑटो में लगातार कमी आई, और कर और 70 के दशक के अंत/80 के दशक की शुरुआत के आर्थिक संकटों के संयोजन ने अमेरिकी पूर्ण आकार की कार को प्रभावी रूप से मार डाला जैसा कि उस समय तक जाना जाता था। पहली आधुनिक एसयूवी, चेरोकी एक्सजे और एस-10 ब्लेज़र (1984 में) पेश किए जाने से पहले इसमें केवल एक उत्पाद चक्र लगा था। जब तक फोर्ड ने एक्सप्लोरर पेश किया, तब तक एसयूवी आम आदमी का लक्जरी वाहन बन गया था और फोर्ड ने व्यापक क्रॉस-मार्केटिंग का उपयोग करके इसका लाभ उठाया, विशेष रूप से नॉर्थवेस्ट क्लॉथियर एडी बाउर के साथ। गैस गज़लर टैक्स के आलोचकों का तर्क है कि 1978 के बाद से देखी गई अमेरिकी यात्री कार बेड़े की बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था को मध्यम आकार और पूर्ण आकार के एसयूवी की बढ़ती बाजार हिस्सेदारी के संदर्भ में माना जाना चाहिए। एस. यू. वी. की खरीद के लिए कई उपभोक्ताओं द्वारा बताए गए कारण (आराम, आंतरिक कमरा, और वाहन के आकार के आधार पर सुरक्षा की धारणा) अब अप्रचलित अमेरिकी पूर्ण आकार की कार पर भी लागू होते हैं जैसा कि 1920 से 70 के दशक तक उत्पादित किया गया था; आलोचकों का तर्क है कि आधुनिक एस. यू. वी. का प्रभुत्व गैस गज़लर कर का सीधा परिणाम है, जो सभी उपभोक्ता वाहनों पर लागू हो सकता था लेकिन ऐसा नहीं है। यह भी देखें ऊर्जा कानून-संयुक्त राज्य अमेरिका वाहन दक्षता पहल टिप्पणियाँ बाहरी लिंक ऊर्जा कर क्रेडिट, अक्षय ऊर्जा बाजार को प्रभावित करने वाला कानून, कांग्रेस की ऊर्जा संक्षिप्त, अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न गैस गज़लर करः कार्यक्रम अवलोकन पर्यावरण संरक्षण एजेंसी विचार, छूट और गैस-गज़लर करः ईंधन अर्थव्यवस्था में वृद्धि के लिए प्रोत्साहन का अध्ययन गैस गज़लर कर तालिका 1978 अमेरिकी कानून में संयुक्त राज्य अमेरिका संघीय कराधान कानून संयुक्त राज्य अमेरिका संघीय ऊर्जा कानून 95 वां संयुक्त राज्य कांग्रेस संयुक्त राज्य अमेरिका संघीय कानून लेख बिना इन्फोबॉक्स पर्यावरण कर