Toronto Suburban Railway
टोरंटो उपनगरीय रेलवे पश्चिम टोरंटो में स्थानीय मार्गों और गुएल्फ के लिए एक रेडियल (अंतरशहरी) मार्ग के साथ एक कनाडाई विद्युत रेलवे ऑपरेटर था। वेस्टन, हाई पार्क और टोरंटो स्ट्रीट रेलवे कंपनी को 1890 में निगमित किया गया था, और अगले वर्ष इसका नाम बदलकर सिटी एंड सबअर्बन इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी कर दिया गया। डेवनपोर्ट स्ट्रीट रेलवे कंपनी की स्थापना 1891 में की गई थी। 1894 में, टोरंटो उपनगरीय सड़क रेलवे कंपनी को निगमित किया गया और इन दोनों कंपनियों का अधिग्रहण किया गया, जिससे इसे टोरंटो के उत्तर-पश्चिमी उपनगरों में लाइनें मिल गईं। 1900 में, कंपनी का नाम छोटा करके टोरंटो उपनगरीय रेलवे कंपनी कर दिया गया, और 1904 में इसे हैमिल्टन, नियाग्रा प्रायद्वीप, ब्रैम्पटन, गुएल्फ और वुडब्रिज तक अपने संचालन का विस्तार करने के लिए अधिकृत किया गया। इटोबिकोक टाउनशिप ने टीएसआर को हंबर नदी के पश्चिम में अपनी सीमा के भीतर डुंडस स्ट्रीट की पूरी लंबाई को कवर करने के लिए एक मताधिकार भी प्रदान किया। पूंजी और श्रम की कमी के साथ-साथ ओंटारियो के हाइड्रो-इलेक्ट्रिक पावर कमीशन द्वारा संभावित अधिग्रहण हित के कारण विस्तार योजनाओं में बाधा आई, लेकिन इसने अपने बिजली स्रोत को अपने स्वयं के संयंत्र से आंतरिक रूप से उत्पन्न 500V डीसी से नियाग्रा फॉल्स से उच्च-वोल्टेज एसी बिजली में बदल दिया। एलन रॉयस टी. एस. आर. के सबसे बड़े शेयरधारक थे, जो अंततः एक नियंत्रित ब्याज प्राप्त कर रहे थे। 1911 में, इसे विलियम मैकेंजी और डोनाल्ड मान को बेच दिया गया, जिन्होंने इसे तेजी से बढ़ती कनाडाई उत्तरी रेलवे प्रणाली में शामिल किया। उस समय ओंटारियो हाइड्रो के सर एडम बेक और कैनेडियन नेशनल रेलवे के हेनरी थॉर्नटन ने भी टीएसआर में रुचि व्यक्त की थी। अप्रैल 1915 में, कंपनी को रविवार को पूरे दिन काम करने और प्रभु दिवस पर भी दूध परिवहन करने में सक्षम होने के लिए अधिकृत किया गया था। नगरपालिका विद्युत रेलवे अधिनियम, 1922 के तहत, स्थानीय नगर पालिकाओं को रेडियल लाइनों को संचालित करने के लिए अधिकृत किया गया था, या ऐसा करने के लिए ओंटारियो हाइड्रो के साथ समझौते किए गए थे, ग्रेटर गोल्डन हॉर्सशू क्षेत्र में फैले रेडियल नेटवर्क को बनाने की एक बड़ी योजना के हिस्से के रूप में, लेकिन यह टीएसआर लाइनों के संबंध में नहीं हुआ क्योंकि उस उपाय को 1 जनवरी 1923 को आयोजित जनमत संग्रह में टोरंटो के मतदाताओं द्वारा खारिज कर दिया गया था, और इस मुद्दे को प्रांत द्वारा दबाया नहीं गया था क्योंकि बाद में 1923 के आम चुनाव में सरकार हार गई थी। हालाँकि, शहर के अंदर के मार्गों को 1923 में टोरंटो शहर द्वारा खरीदा गया था, जिसने उन्हें टोरंटो परिवहन आयोग को सौंप दिया था। टी. टी. सी. ने शहर के मार्गों का उन्नयन किया, और कुछ वर्षों तक लैम्बटन, वेस्टन और डेवनपोर्ट लाइनों का संचालन किया, जो उन्हें सेंट क्लेयर और डुंडास मार्गों से जोड़ते थे। उसी वर्ष, टी. एस. आर. को टोरंटो पूर्वी रेलवे के साथ मिला दिया गया, जिससे कैनेडियन नेशनल इलेक्ट्रिक रेलवे (सी. एन. ई. आर.) को गुल्फ और वुडब्रिज लाइनों के साथ छोड़ दिया गया। 1924 में, यॉर्क टाउनशिप ने अपनी सीमाओं के भीतर टी. एस. आर. के ट्रैक का अधिग्रहण किया, जो बाद में यॉर्क रेलवे का टाउनशिप बन गया। इन लाइनों का प्रबंधन टोरंटो परिवहन आयोग द्वारा अनुबंध के तहत किया गया था, लेकिन टीओएफवाईआर ने सभी पूंजीगत लागतों और किसी भी परिचालन घाटे का भुगतान किया था। वेस्टन शहर के भीतर ट्रैक को बाद में 1925 में टीओएफवाईआर को स्थानांतरित कर दिया गया था। कैनेडियन नेशनल इलेक्ट्रिक रेलवे ने 15 जुलाई 1931 को टी. एस. आर. बॉन्ड ब्याज का भुगतान नहीं करने दिया, जिसके कारण गुएल्फ लाइन रिसीवरशिप में चली गई और 15 अगस्त 1931 को बंद कर दी गई। अंततः, 1934 में, सी. एन. ई. आर. ने बांडधारकों को डॉलर पर 25 सेंट पर भुगतान किया, जिसके बाद 13 सितंबर 1935 को प्राप्ति समाप्त हो गई, और लाइन को तुरंत नष्ट कर दिया गया और उपकरणों का निपटान किया गया। परिचालन समयरेखा यह एक संक्षिप्त समयरेखा है जिसमें मार्ग अनुभाग में अधिक विवरण पाए जाते हैं। आज टीएसआर के बंद होने के बाद से, राइट-ऑफ-वे टहलने और लंबी पैदल यात्रा के लिए लोकप्रिय हो गया है। 1970 से, लाइमहाउस और गुल्फ में ब्रूस ट्रेल के बीच एक औपचारिक ट्रेल स्थापित करने और बनाए रखने के लिए गुल्फ हाइकिंग ट्रेल क्लब का गठन किया गया था। गेल्फ लाइन के दाहिने रास्ते का एक छोटा सा हिस्सा हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे संग्रहालय द्वारा उपयोग किया जाता है। जिन क्षेत्रों में कभी पटरियां स्थित थीं, उनमें एरामोसा नदी के दक्षिणी तट के साथ पैदल मार्ग, पुसलिंच में स्मिथ प्रॉपर्टी लूप और गुएल्फ लाइन, मिल्टन पर हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे साइट शामिल हैं। वेस्टन रोड पर एक बिजली घर अब एक लकड़ी की दुकान है और गुएल्फ में जेम्स स्ट्रीट ईस्ट पर एक बिजली घर को आवासीय उपयोग में बदल दिया गया है। एक टीएसआर पुल के अवशेष अभी भी मिसिसॉगा, ओंटारियो के मीडोवेल पड़ोस में पाए जा सकते हैं। हाल्टन हिल्स में, रेलबेड को एक्टन और लाइमहाउस के बीच कनाडाई राष्ट्रीय ट्रैक के समानांतर चलते हुए आसानी से देखा जा सकता है। मार्ग टोरंटो उपनगरीय ने अपने अस्तित्व के दौरान एक रेडियल और पांच शहर मार्गों का संचालन किया। निम्नलिखित मार्ग विवरण उद्घाटन तिथि क्रम में हैं। डेवनपोर्ट मार्ग ने 6 सितंबर 1892 को सेवा शुरू की। कीले और डुंडास सड़कों (द जंक्शन पड़ोस में) से, मार्ग उत्तर में कीले स्ट्रीट पर, पूर्व में सेंट क्लेयर एवेन्यू पर, दक्षिण में फोर्ड स्ट्रीट पर, पूर्व में डेवनपोर्ट रोड पर और फिर दक्षिण में बाथर्स्ट स्ट्रीट पर आज के हिलक्रेस्ट कॉम्प्लेक्स के पास सीपीआर के उत्तर में समाप्त होता है। यह एक सिंगल-ट्रैक लाइन थी जो सड़क के बीच में लैंसडाउन एवेन्यू के ठीक पूर्व में एक पासिंग साइडिंग के साथ बिछाई गई थी। 1917 से, लैंसडाउन एवेन्यू पर टोरंटो सिविक रेलवे की लाइन में इंटरलॉकिंग संकेतों द्वारा संरक्षित डेवनपोर्ट लाइन के साथ एक सपाट क्रॉसिंग थी। डेवनपोर्ट लाइन ने पश्चिम से दूध को लाइन के पूर्वी छोर पर डेयरी तक ले जाने के लिए एक्सप्रेस कारों का उपयोग किया। 15 नवंबर 1923 को, टोरंटो पारगमन आयोग ने डेवनपोर्ट लाइन को अपने नियंत्रण में ले लिया, फिर लाइन को डबल-ट्रैक किया और इसे टोरंटो गेज में बदल दिया। टीटीसी ने सेंट क्लेयर एवेन्यू और फोर्ड स्ट्रीट पर टीएसआर ट्रैक को छोड़ने और फोर्ड स्ट्रीट से डेवनपोर्ट रोड पर पश्चिम में, फिर ओल्ड वेस्टन रोड पर उत्तर में टाउनस्ले स्ट्रीट पर नए टाउनस्ले लूप तक एक नया संरेखण बनाने का फैसला किया। पूर्व टीएसआर मार्ग को टीटीसी डेवनपोर्ट मार्ग से डोवरकोर्ट रोड और डोवरकोर्ट मार्ग के उत्तरी भाग से बाथर्स्ट स्ट्रीट के बीच विभाजित किया गया था। अप्रैल, 1893 में, क्रेसेंट मार्ग ने कीले और डुंडस सड़कों से, पश्चिम में डुंडस सड़क पर, दक्षिण में गिलमोर एवेन्यू पर, पूर्व में लुइसा सड़क (आज सेंट जॉन्स सड़क) पर, दक्षिण में बिना पक्की फेयरव्यू एवेन्यू से एवलिन क्रेसेंट तक चलना शुरू किया। लाइन सड़क के बीच में सिंगल-ट्रैक थी। लगभग 1894 में, टोरंटो रेलवे कंपनी के स्ट्रीटकारों से मिलने के लिए लाइन को कीले और डुंडस सड़कों के पूर्व में हम्बरसाइड एवेन्यू तक बढ़ाया गया था। हालांकि, 1899 में, टी. एस. आर. ने इस विस्तार को टी. आर. सी. को बेच दिया, जिसने अपने संचालन को कीले और डुंडास सड़कों पर एक वाई-आकार के जंक्शन तक बढ़ा दिया। इस जंक्शन का उपयोग टीएसआर और टीआरसी दोनों द्वारा किया जाता था क्योंकि दोनों उस समय टोरंटो गेज थे। क्रिसेंट मार्ग को 28 नवंबर 1923 को खराब सवारियों के कारण बंद कर दिया गया था, और फेयरव्यू एवेन्यू के साथ ट्रैक को हटा दिया गया था। वेस्टन द वेस्टन लाइन का निर्माण 1894 में किया गया था। कीले और डुंडास सड़कों से, लाइन ने डेवनपोर्ट मार्ग से सेंट क्लेयर एवेन्यू तक का अनुसरण किया, जहां एक स्विच ने वेस्टन मार्ग को वेस्टन रोड के साथ वेस्टन गांव में चर्च स्ट्रीट तक उत्तर की ओर बढ़ने की अनुमति दी, जो 10 नवंबर को इस टर्मिनस तक पहुंचा। बाद में, इस लाइन को आगे वेस्टन डाकघर तक बढ़ाया जाएगा। लाइन ज्यादातर सड़क के किनारे चलती थी, लेकिन वेस्टन गांव के भीतर यह सड़क के बीच में चलती थी। लाइन सेनेका एवेन्यू, बटनवुड एवेन्यू और किंग स्ट्रीट (वेस्टन) से गुजरने वाली साइडिंग के साथ सिंगल-ट्रैक थी। 1923 में, टोरंटो परिवहन आयोग ने वेस्टन के लिए लाइन का संचालन संभाला। लाइन को टोरंटो गेज में वापस बदलने के बाद, 28 नवंबर 1925 को वेस्टन में कीले और डुंडास स्ट्रीट से हंबर स्ट्रीट तक सेवा शुरू हुई। 13 सितंबर 1948 को, टी. टी. सी. ने वेस्टन स्ट्रीटकारों को ट्रॉली बसों से बदल दिया। 1896 में, लैम्बटन लाइन को गिलमोर एवेन्यू के पश्चिम में डुंडस स्ट्रीट के साथ, स्कारलेट रोड के पार, लैम्बटन हिल से नीचे हंबर नदी के पूर्व की ओर एक खुले मैदान में एक लूप तक क्रिसेंट लाइन के विस्तार के रूप में बनाया गया था। यह मार्ग डुंडस स्ट्रीट पर कीले और डुंडस पश्चिम से लैम्बटन तक चला। लैम्बटन लाइन का विलार्ड एवेन्यू में एक पासिंग साइडिंग था। यह दर्ज किया गया था कि जब कार लैम्बटन लूप के चारों ओर घूमती थी "कि कंडक्टर मोटरमैन को उसके चारों ओर धीमी गति से जाने के लिए चिल्लाता था ताकि वह जल्दी से प्यास बुझा सके।" जैसे ही कार लैम्बटन होटल से गुजरती थी जहां यात्री अक्सर इंतजार करते थे। 1923 में, टोरंटो परिवहन आयोग ने कीले स्ट्रीट से रन्नीमेड रोड तक की लाइन को अपने हाथ में ले लिया, और बाद में 1924 में लाइन को टोरंटो गेज में बदल दिया। 17 अगस्त 1928 को लाइन को बंद कर दिया गया था और बस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वुडब्रिज लाइन का निर्माण वेस्टन लाइन के विस्तार के रूप में किया गया था। इसका संचालन 10 अक्टूबर 1914 को शुरू हुआ। वेस्टन के उत्तर में, लाइन अनिवार्य रूप से एक क्रॉस-कंट्री ग्रामीण ट्रॉली थी जो वुडब्रिज में समाप्त होती थी और वॉलेस स्ट्रीट के पूर्व में और हंबर नदी के ठीक पश्चिम में पाइन स्ट्रीट (अब वुडब्रिज एवेन्यू) पर एक टर्मिनल के रूप में एक लकड़ी के आश्रय के साथ समाप्त होती थी। वॉन टाउन लाइन (किपलिंग के पूर्व में स्टील्स एवेन्यू), थिस्टटाउन और एल्बियन रोड के साथ-साथ किपलिंग और एल्बियन में पासिंग साइडिंग थीं। कीले और डुंडास सड़कों से वुडब्रिज तक लाइन लंबी थी। टोरंटो परिवहन आयोग द्वारा 1923 में वेस्टन लाइन को टोरंटो गेज में परिवर्तित करने के बाद, मानक गेज वुडब्रिज लाइन के उत्तरी भाग को पुरानी टीएसआर प्रणाली से काट दिया गया था। वुडब्रिज लाइन 1926 में बंद हो गई। गुएल्फ द गुएल्फ लाइन कीले और डुंडास सड़कों से गुएल्फ में ग्रैंड ट्रंक रेलवे स्टेशन तक चलती थी। लाइमहाउस को छोड़कर सभी मध्यवर्ती स्टेशनों पर एक पासिंग साइडिंग थी। लाइन पर सेवा हर दो घंटे में होती थी। पहली स्ट्रीटकार 12 अगस्त 1917 को गुएल्फ पहुंची। शहर में, ट्रेनें गॉर्डन स्ट्रीट से बे स्ट्रीट (अब जेम्स स्ट्रीट ईस्ट) तक जाती थीं, जो प्रिज़न फार्म तक पहुँच के पास स्पीडवेल तक एरामोसा नदी का अनुसरण करती थीं। अप्रैल, 1926 से, जॉर्जटाउन के पूर्व में प्रति घंटा कार्यदिवस सेवा थी। जब टोरंटो परिवहन आयोग ने टोरंटो शहर की सीमा के भीतर सभी टीएसआर लाइनों को अपने नियंत्रण में ले लिया और उन्हें वापस टोरंटो गेज में बदल दिया, तो टीएसआर का लैम्बटन कारहाउस गुएल्फ लाइन का टोरंटो टर्मिनस बन गया। 1925 में मार्ग को टीटीसी के स्ट्रीटकार लूप और सीएनआर पटरियों के बीच स्थित कीले स्ट्रीट और सेंट क्लेयर में एक नए स्टेशन तक विस्तारित किया गया था। यह लैम्बटन से नए ऑफ-स्ट्रीट ट्रैक द्वारा जुड़ा हुआ था। 1925 में, टी. एस. आर. ने रविवार की सवारी को बढ़ावा देने के लिए एल्डोराडो पार्क खोला। टीएसआर के पास यह मनोरंजक संपत्ति थी, जो चर्चविले के पास क्रेडिट नदी पर स्थित थी। एक अवधि की तस्वीर में एल्डोराडो पार्क के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नंबर 300 द्वारा खींची गई 12 डिब्बों वाली ट्रेन दिखाई देती है। 1931 तक, अनिवार्य रूप से समानांतर राजमार्ग 7 के साथ यात्रा करने वाली प्रति दिन 1,662 कारों और नौ बसों की तुलना में, गुल्फ लाइन केवल 300 दैनिक यात्रियों को ले जा रही थी। बांड ब्याज चूक के कारण गुल्फ लाइन प्राप्ति में चली गई और 15 अगस्त 1931 को बंद कर दी गई। 13 सितंबर 1935 को रिसीवरशिप समाप्त होने के बाद, लाइन को तुरंत ध्वस्त कर दिया गया। कारहाउस टीएसआर का पहला कारहाउस ओल्ड वेस्टन रोड के ठीक पश्चिम में सेंट क्लेयर एवेन्यू के दक्षिण की ओर बनाया गया था। इसमें सिंगल-एंड कारों को मोड़ने के लिए एक लूप था। यह 1923 में बंद हो गया। लैम्बटन कारहाउस, दूसरा टीएसआर कारहाउस, गुल्फ रेडियल कारों के साथ-साथ स्थानीय कारों की सेवा के लिए खोला गया था। यह लैम्बटन पार्क के बगल में और सीपीआर मुख्य लाइन के दक्षिण की ओर स्कारलेट रोड के ठीक पश्चिम में था। कार के गोदाम और दुकानें ईंट की एक बड़ी इमारत में थीं जिसमें छह पटरियां थीं। इस सुविधा में कुछ यार्ड ट्रैक और एक वाई था। वुडब्रिज लाइन का अपना अस्थायी भंडार मैसी-हैरिस कंपनी की संपत्ति (वेस्टन रोड पर) पर नवंबर, 1923 से मई, 1926 तक था जब वुडब्रिज लाइन बंद कर दी गई थी। ट्रैक गेज टीएसआर ने मूल रूप से टोरंटो गेज का उपयोग किया जिसने टीएसआर और टोरंटो रेलवे कंपनी को डुंडास और कीले सड़कों पर पटरियों को साझा करने की अनुमति दी। जनवरी, 1917 तक, टी. एस. आर. ने सभी लाइनों को मानक गेज में बदल दिया था क्योंकि वह मालवाहक कारों को भाप रेलवे के साथ बदलना चाहता था। हालाँकि, टी. एस. आर. पर इस तरह का यातायात बहुत कम हुआ। नई गुल्फ लाइन अपने पहले दिन से मानक गेज का उपयोग करेगी, जो टीएसआर गुल्फ लाइन को एक मानक गेज स्ट्रीटकार प्रणाली गुल्फ रेडियल रेलवे की पटरियों के माध्यम से डाउनटाउन गुल्फ में प्रवेश करने की अनुमति देगी। अगस्त, 1912 के बाद, डुंडास और कीले सड़कों पर पटरियों को फिर से व्यवस्थित किया गया ताकि टीएसआर (चौराहे के पश्चिम और उत्तर के बीच चलने वाला) का मानक गेज ट्रैक पूर्व से आने वाली टीआरसी स्ट्रीटकारों को उलटने के लिए एक नए टोरंटो गेज को पार कर सके। कारों का निर्माण प्रेस्टन कार कंपनी में किया गया था। उदाहरण के लिए, कार 101 68 सीटों से लैस थी, जिसमें पूरे समय चेरी लकड़ी की फिनिशिंग थी, एक ओवरहेड लगेज रैक और अगले पड़ाव पर जब कोई यात्री उतरना चाहता था तो संकेत देने के लिए एक बटन था। मुख्य कमरे में हरे, आलीशान, असबाब वाली, ऊँची पीठ वाली सीटें थीं जिनमें हेडरेस्ट, फुटरेस्ट और गलियारे के किनारों पर पॉलिश किए गए कांस्य के हैंडल थे। धूम्रपान कक्ष नकली चमड़े की कम पीठ वाली सीटों से सुसज्जित था। मोटरमैन का डिब्बा सामने था। एक बची हुई टीएसआर कार 24 नंबर की है, जिसे 1914 में बनाया गया था, जिसमें 1897 के पुराने टेलर ट्रक का पुनः उपयोग किया गया था। 1923 में सी. एन. आर. द्वारा टी. एस. आर. के अवशोषित होने के बाद, कार को सी. एन. 15702 के रूप में पुनर्नामित किया गया और फोर्ट विलियम, ओंटारियो में नीबिंग यार्ड में उपयोग किया गया। यह 1960 के दशक में सेवानिवृत्त हुआ, कनाडाई रेलवे संग्रहालय को दान किया गया, 1989 में एडमोंटन रेडियल रेलवे सोसाइटी (ई. आर. आर. एस.) को पट्टे पर दिया गया और फिर 7 अप्रैल, 2022 को ई. आर. आर. एस. को बेच दिया गया। इसे पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है और यह फोर्ट एडमोंटन पार्क में परिचालन में है। सर विलियम मैकेंजी नियाग्रा, सेंट कैथेरिन्स और टोरंटो रेलवे टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे टोरंटो रेलवे कंपनी द्वारा नियंत्रित अन्य टोरंटो लाइनें भी देखें रेल ट्रेल विलबर लेक ओंटारियो रेलवे की सूची निष्क्रिय कनाडाई रेलवे संदर्भों की सूची आगे पढ़ने के लिए कनाडाई राष्ट्रीय विद्युत रेलवे टोरंटो में यात्री रेल परिवहन वॉन में रेल परिवहन ब्रैम्पटन में रेल परिवहन ओंटारियो में गुएल्फ ट्रांजिट एजेंसियों में रेल परिवहन का इतिहास ओंटारियो में रेलवे 1894 प्रतिष्ठान 1911 में विघटित हुए ओंटारियो में रेलवे कंपनियां ओंटारियो टोरंटो ट्रांजिट कमीशन टोरंटो-गेज रेलवे कनाडा में इलेक्ट्रिक रेलवे कनाडा की कंपनियां 1894 में स्थापित हुईं