Nissan President
यह एक जापानी लक्जरी सेडान है जिसका निर्माण और विपणन निसान द्वारा 1965 से 2010 तक जे. डी. एम. लक्जरी सेडान के रूप में किया गया था, जो निसान की श्रेणी की प्रमुख सेडान है, जिसका विपणन निसान मोटर स्टोर के डीलरशिप पर किया जाता है। शुरुआत में जे. डी. एम. में विपणन किया गया, 1980 के दशक के अंत में, सिंगापुर और हांगकांग सहित कुछ देशों को निर्यात शुरू हुआ, हालांकि बिक्री सीमित थी। जब 1965 में राष्ट्रपति को पेश किया गया था, तो इसे "निसान" बैज के तहत विपणन किया गया था, उस समय के अन्य निसान उत्पादों के विपरीत, जिन्हें डैटसन ब्रांड के तहत विपणन किया गया था। पहली पीढ़ी (150; 1965) निसान अध्यक्ष की पहली पीढ़ी, नामित एच150, को अक्टूबर 1965 में पेश किया गया था, जिसमें सेड्रिक स्पेशल को निसान के टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल के रूप में प्रतिस्थापित किया गया था, और यह निसान मोटर स्टोर नामक जापानी निसान डीलरशिप के लिए विशिष्ट था। पूरी तरह से हाथ से निर्मित राष्ट्रपति की स्वामित्व लागत इसके बाहरी आयामों और इंजन विस्थापन के कारण बढ़ गई थी जो इसे शीर्ष सड़क कर ब्रैकेट में रखता था। राष्ट्रपति 1963 में टोयोटा क्राउन आठ की शुरुआत के बाद दिखाई दिए, और निसान द्वारा जापान की इंपीरियल हाउसहोल्ड एजेंसी द्वारा उपयोग किए जाने वाले लिमोसिन के लिए संभावित प्रस्तुति के रूप में विकसित किया गया था। इसका रूप छोटे लेकिन अधिक लोकप्रिय निसान ब्लूबर्ड के समान है जिसे पहले 1964 में पेश किया गया था। ब्लूबर्ड की तरह, राष्ट्रपति का निर्माण योकोसुका, कानागावा में निसान के ओपामा संयंत्र में किया गया था। लेफ्ट-हैंड ड्राइव मॉडल की एक छोटी संख्या (200 से कम) भी बनाई गई थी, जो निर्यात के लिए उपलब्ध थी, लेकिन मुख्य रूप से जापान के विदेशी मिशनों और विदेशों में जापानी कंपनियों को बेची जाती थी। इन्हें एच. एल. 150 नामित किया गया था। राष्ट्रपति या तो 4.0-litre Y40 V8 इंजन के साथ उपलब्ध थे, जिसे विशेष रूप से उस मॉडल के लिए विकसित किया गया था, या 3.0-litre H30 स्ट्रेट-सिक्स। बाहर से, वी8 को इसके जुड़वां निकास द्वारा पहचाना जाना सबसे आसान है, जबकि छह में केवल बाईं ओर एक पाइप है। अपने समय के लिए बहुत भव्य रूप से नियुक्त, राष्ट्रपति ने जापानी प्रधान मंत्री इसाकू सातो की आधिकारिक कार के रूप में कार्य किया, जबकि जापान के सम्राट को प्रिंस मोटर कंपनी द्वारा विकसित चार निसान प्रिंस रॉयल्स में से एक में ले जाया गया था। प्रत्येक राष्ट्रपति का व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया गया और प्रसव से पहले पूरी तरह से परीक्षण किया गया। 1971 में निसान ने निसान प्रेसिडेंट पर एक विकल्प के रूप में ई. ए. एल. (इलेक्ट्रो एंटी-लॉक सिस्टम) की पेशकश की, यह जापान का पहला इलेक्ट्रॉनिक ए. बी. एस. (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) बन गया। कुछ ट्रिम स्तर थे, लेकिन अधिकांश को पूरी तरह से लोड किए गए स्पेक-डी के रूप में बेचा गया था जिसमें बिजली की सीटों, बिजली की खिड़कियों, जुड़वां ए/सी इकाइयों, केंद्रीय दरवाजे के ताले, बहुत सारी आंतरिक रोशनी और रिमोट-नियंत्रित ऑटो-ट्यूनिंग रेडियो के साथ "पूर्ण शक्ति उपकरण" विनिर्देश शामिल थे। स्पेक-सी स्पेक-डी के समान था, लेकिन बिना पावर सुविधाओं के। स्पेक-बी को सेड्रिक स्पेशल 50 से ले जाए गए एच30 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। बेस स्पेक-ए को भी एच30 द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन इसमें 3-स्पीड कॉलम-शिफ्ट मैनुअल था, जो कि स्पेक-बी, सी और डी के रूप में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एकमात्र संस्करण था जिसमें एक स्वचालित संचरण था। 150 श्रृंखला में कुछ बदलाव किए गए थे, लेकिन अक्टूबर 1971 में बाहरी दर्पणों को कार के सामने के पास ले जाया गया, विंडशील्ड वाइपर्स का स्थान बदल दिया गया ताकि वे कांच की मात्रा को बढ़ा सकें, और स्वचालित संचरण को बोर्ग-वार्नर से निसान में बदल दिया गया। इस बदलाव की घोषणा पहले के "बी. डब्ल्यू. स्वचालित" के बजाय पीछे की ओर "निसान मैटिक" लिखा हुआ बैज लगाने से की गई थी। 1971 के बाद स्पेक-सी ट्रिम स्तर को हटा दिया गया था; सभी वी8 मॉडल अब केवल स्पेक-डी में उपलब्ध थे। दूसरी पीढ़ी (250; 1973) दूसरी पीढ़ी, नामित 250 (वी8 संस्करणों के लिए एच250), को अगस्त 1973 में पेश किया गया था। इसे अंदर और बाहर पूरी तरह से नया रूप दिया गया, जबकि चेसिस अनिवार्य रूप से समान था। दरवाजे और विंडशील्ड सहित शरीर का मध्य भाग पहले की तरह ही बना रहा, लेकिन आगे और पीछे के सिरों को फिर से डिज़ाइन किया गया-कार को फैलाते हुए, ज्यादातर पीछे के ओवरहैंग को बढ़ाते हुए। Y40 इंजन को नए 4.4-liter Y44 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एच30 छह-सिलेंडर 1974 या 1975 तक उपलब्ध रहा। मूल लाइनअप में दो छह-सिलेंडर मॉडल शामिल थे, टाइप ए (तीन-स्पीड मैनुअल) और टाइप बी (स्वचालित) और एक आठ-सिलेंडर मॉडल जिसे टाइप डी (केवल स्वचालित) कहा जाता है। कार केवल एक कॉलम-माउंटेड शिफ्टर के साथ आई थी, जबकि सामने की सीटें या तो अलग थीं या एक बेंच। पीछे की सीटें अर्ध-अलग थीं और दो यात्रियों को आराम से बैठने के लिए बनाई गई थीं। डी-टाइप में स्टैंडर्ड पावर फ्रंट सीटें थीं और पावर एडजस्टेबल रियर सीट भी थी। जापान में राष्ट्रपति एक बहुत महंगी कार थी-1973 में वी8 के लिए वार्षिक कार कर ¥54,000 था; हाल ही में विश्वविद्यालय के स्नातक के लिए औसत वार्षिक वेतन इस समय ¥57,000 था। अप्रैल 1975 में, प्रकार डी को छोड़कर सभी ट्रिम स्तरों को हटा दिया गया था, जिसका अर्थ था कि एच30 इंजन और मैनुअल संचरण को भी हटा दिया गया था; सभी राष्ट्रपतियों के पास वी8 इंजन और आगे जाने के लिए स्वचालित संचरण होंगे। उसी समय, वी8 इंजन को इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ, जो वाई44ई बन गया और कार को नए, सख्त उत्सर्जन मानकों को पूरा करने की अनुमति दी। बूटलिड पर वी8 प्रतीक को बदलकर "वी8ई" कर दिया गया था। चेसिस कोड को A-H250 में बदल दिया गया था। प्रकार डी डी-1 से डी-9 के रूप में सूचीबद्ध नौ अलग-अलग उप-मॉडलों में उपलब्ध था। शीर्ष संस्करणों में पावर सब कुछ था, साटन बुनाई नायलॉन सीटें, एंटी-लॉक ब्रेक का एक प्रारंभिक रूप और स्वचालित जलवायु नियंत्रण। यह मॉडल डिजिटल घड़ी से लैस होने वाला पहला निसान भी था। जुलाई 1976 में इंजन को 1976 के उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था और मॉडल कोड को सी-एच251 में बदल दिया गया था। शानदार सॉवरेन ट्रिम को अगस्त 1977 में जोड़ा गया था, जब 1978 की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्सर्जन को फिर से अद्यतन किया गया था। इस पुनरावृत्ति को ई-एच252 मॉडल कोड और एक पुनः डिज़ाइन की गई ग्रिल प्राप्त हुई। टाइप सी ट्रिम स्तर भी 1978 में वापस आ गया। मार्च 1980 में स्टीरियो को ए. एम./एफ. एम. कैसेट इकाई में अद्यतन किया गया और एक स्लेव घड़ी जोड़ी गई। नवंबर 1982 में राष्ट्रपति को निलंबन सुधार, एक बड़ा ईंधन टैंक, एक नया उपकरण समूह और डैशबोर्ड, एक नई ग्रिल, और सामान्य बाहरी और आंतरिक रूप को बनाए रखते हुए चौकोर हैलोजन संस्करणों के साथ गोल हेडलाइट्स के प्रतिस्थापन के साथ अद्यतन किया गया था। जून में मामूली विस्तार सुधारों और स्टीरियो परिवर्तनों के बाद (जिसके बाद बायस-प्लाई टायर अब उपलब्ध नहीं थे) और दिसंबर 1984 में, संप्रभु वी. आई. पी. ट्रिम (एयर स्प्रंग रियर सीट और अन्य अतिरिक्त सुविधाओं के साथ) को जनवरी 1985 में जोड़ा गया था। मार्च 1986 में निसान के प्रतीकों को बदल दिया गया और पीछे के हेडरेस्ट को समायोजित किया जा सका। नवंबर 1988 में मामूली बदलाव हुए, जब सी और डी प्रकार को संप्रभु के समान पहियों के आवरण प्राप्त हुए, और मार्च 1989 में जब एक शिफ्ट लॉक जोड़ा गया। 250 श्रृंखलाओं का उत्पादन अक्टूबर 1990 तक जारी रहा, जिसमें जापान में कुल 33,128 इकाइयां पंजीकृत की गई थीं। जनवरी 1990 तक बिजली उत्पादन को सकल हॉर्स पावर में सूचीबद्ध किया गया था, जब राष्ट्रपति को बाकी उद्योग के अनुरूप लाया गया था। दावा की गई शक्ति का आंकड़ा शुद्ध से गिर गया, लेकिन वास्तविक उत्पादन और प्रदर्शन अपरिवर्तित रहे। तीसरी पीढ़ी (HG50; 1990) अक्टूबर 1989 में तीसरी पीढ़ी के अध्यक्ष, नामित JHG50, ने टोक्यो मोटर शो में शुरुआत की, जिसकी बिक्री एक साल बाद शुरू हुई। साथ ही, चेसिस का एक छोटा-व्हीलबेस संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में जापान में इनफिनिटी क्यू 45 या निसान इनफिनिटी क्यू 45 के रूप में शुरू हुआ, जिसमें एक अलग सामने और पीछे का छोर था-1989 लेक्सस एलएस और 1985 एक्यूरा लीजेंड के जवाब में। कॉनॉली चमड़ा या ऊन और रेशम के असबाब सहित उच्च स्तर के मानक उपकरणों के साथ राष्ट्रपति को एक शीर्ष-स्तरीय लक्जरी लिमोज़िन के रूप में स्थापित करने पर नए सिरे से जोर दिया गया। इस बार वाहन ने कई यूरोपीय स्टाइल संकेतों को अपनाया, जिसका अगला भाग अब समकालीन जगुआर एक्सजे से मिलता-जुलता है। पिछली, हाथ से बनी पीढ़ियों के विपरीत, यह असेंबली लाइन पर बनाया गया पहला राष्ट्रपति था। नवीन तकनीकी विशेषताओं में एक विश्व की पहली विशेषता शामिल थी जो 1993 में शुरू हुईः बाईं ओर (कर्बसाइड) पीछे की सीट वाले यात्री के लिए एसआरएस एयरबैग। राष्ट्रपति और क्यू45 दोनों ने नए 4.5-litre वीएच45डीई वी8 इंजन को साझा किया। 1993 में, इनफिनिटी के समान एक छोटा-व्हीलबेस संस्करण लाइनअप में शामिल हो गया, जिसे प्रेसिडेंट जे. एस. के रूप में चिह्नित किया गया। उसी समय, निसान की विशेष वाहनों की सहायक कंपनी ऑटेक ने विभाजित यात्री डिब्बे के साथ एक रॉयल लिमोसिन मॉडल विकसित किया। रॉयल को चार 1966 निसान प्रिंस रॉयल्स के संभावित प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था, जिसका उपयोग इंपीरियल हाउसहोल्ड एजेंसी द्वारा राज्याभिषेक समारोह के लिए किया गया था, या 12 नवंबर 1990 को अकिहितो के शुकुगा ओनरेत्सु नो गी को स्वीकार नहीं किया गया था। 1994 में, एक मामूली बदलाव के साथ, निसान ने लॉन्ग-व्हीलबेस मॉडल के लिए सॉवरेन ट्रिम स्तर (पहले 250 राष्ट्रपतियों के लिए उपलब्ध) को पुनर्जीवित किया। 1998 में एक और मामूली बदलाव हुआ (नामित पी. एच. जी. 50)। उसी समय, पिछली इन्फिनिटी क्यू45 को एक छोटे (फिर भी बड़े) निसान सिमा पर आधारित एक मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे जापान में पीछे के यात्री एयरबैग विकल्प के साथ भी फिट किया गया था। PHG50 का उत्पादन 2002 तक नए F50 चेसिस के आगमन तक जारी रहा। चौथी पीढ़ी (पी. जी. एफ. 50; 2003) चौथी पीढ़ी को अक्टूबर 2003 में पेश किया गया था, जो एफ. 50 निसान सिमा पर आधारित थी, जिसने 2001 में शुरुआत की थी, जो उसी 4.5-litre वी. के. 45. डी. ई. वी. 8 इंजन द्वारा संचालित थी। इसने निसान ब्लू स्टेज नामक पुनर्गठित जापानी निसान डीलरशिप में प्रमुख लिमोज़िन के रूप में अपना शीर्ष स्थान बरकरार रखा। दो संस्करण उपलब्ध थे, दोनों पांच-यात्री या चार-यात्री बैठने के विन्यास के साथ संप्रभु बैज वाले थे। यह मॉडल टोयोटा लिमोसिन टोयोटा सेंचुरी और टोयोटा सेल्सियर के लिए निसान का पारंपरिक प्रतियोगी बना रहा, और इसने ग्राहकों के लिए शीर्ष स्तर के प्रमुख के रूप में बिल्कुल नई मित्सुबिशी डिग्निटी के साथ तीन साल तक प्रतिस्पर्धा की, हालांकि मित्सुबिशी ने फ्रंट व्हील ड्राइव का उपयोग करना चुना। चार-यात्री संस्करण काफी अधिक महंगा है और इसमें एक बोस ध्वनि प्रणाली और पीछे के केंद्रीय आर्मरेस्ट में एक पैनल से नियंत्रित अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ-साथ एक "आरामदायक सीट" सहित भव्य उपकरण हैं-एक ऐसी सुविधा जो बाईं ओर की यात्री सीट को आगे झुकाने की अनुमति देती है, जिससे पीछे की यात्री सीट को आगे बढ़ाने और झुकने की अनुमति मिलती है। अगस्त 2010 में, निसान ने घोषणा की कि उसने निसान सिमा और प्रेसीडेंट दोनों का उत्पादन बंद कर दिया है, जो एक ही चेसिस साझा करते हैं। दोनों मॉडलों को नवीनतम सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए सुरक्षा उन्नयन की आवश्यकता थी, लेकिन कम बिक्री से पता चला कि कंपनी लागत की भरपाई करने में सक्षम नहीं होगी। चूँकि सिमा/प्रेसीडेंट का कोई प्लेटफॉर्म उत्तराधिकारी नहीं था, निसान फुगा निसान के लिए प्रमुख बन गई। 2012 में, सिमा नाम को एक विस्तारित फुगा के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, जो पहले राष्ट्रपति द्वारा आयोजित बाजार खंड को फिर से शुरू कर रहा था, जिससे जापान में निर्मित आधुनिक टोयोटा क्राउन मैजेस्टा प्रीमियम स्तर के लिमोसिन के विकल्प की पेशकश जारी रही। 1965 में अपनी शुरुआत के बाद से, निसान प्रेसीडेंट की 56,000 इकाइयाँ बेची गई हैं, वित्त वर्ष 2009 में 63 इकाइयाँ बेची गई थीं। संदर्भ निसान अध्यक्ष 150 (1966-1968), पब। नहीं। सी-077 बाहरी लिंक निसान अध्यक्ष की आधिकारिक साइट फ्लैगशिप वाहन पूर्ण आकार के वाहन लिमोसिन लक्जरी वाहन अध्यक्ष रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1965 1970 के दशक में पेश की गई कारें 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 2000 की कारें 2010 की कारें