USS Wright (AV-1)
यू. एस. एस. राइट (ए. जेड.-1/ए. वी.-1) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में एक अद्वितीय सहायक जहाज था, जिसका नाम विमानन अग्रणी ऑरविल राइट के नाम पर रखा गया था। मूल रूप से एक पतंग के गुब्बारे के निविदा के रूप में बनाया गया था, पतंग के गुब्बारों का उपयोग नहीं होने के बाद इसे एक समुद्री विमान निविदा में बदल दिया गया था। निर्माण और चालू करना मूल रूप से अनाम "पतवार सं। 680 ", जहाज को हॉग द्वीप, पेंसिल्वेनिया में अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय जहाज निर्माण निगम द्वारा संयुक्त राज्य शिपिंग बोर्ड अनुबंध के तहत एक मानक ईएफसी 1024 (हॉग द्वीप" बी "प्रकार के सैन्य पोत) के रूप में रखा गया था। मूल रूप से यू. एस. ए. टी. सोमे नाम से नामित, उन्हें 20 अप्रैल 1920 को "राइट" नाम दिया गया था और 28 अप्रैल को लॉन्च किया गया था। दो महीने से थोड़ा अधिक समय बाद, नौसेना ने होबोकेन, न्यू जर्सी की टिएट्जेन और लैंग ड्राई डॉक कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, ताकि जहाज को एक अद्वितीय प्रकार के सहायक पोत, "हवा से हल्का/हवा से भारी विमानन निविदा" में परिवर्तित किया जा सके। 17 जुलाई 1920 को जहाज को वह वर्गीकरण प्राप्त हुआ और उसे एज़ेड-1 नामित किया गया। राइट को 16 दिसंबर 1921 को न्यूयॉर्क नौसेना यार्ड में नियुक्त किया गया था। उनके पहले कमांडिंग अधिकारी कैप्टन (बाद में एडमिरल) अल्फ्रेड डब्ल्यू. जॉनसन थे, जिन्होंने कमांडर, एयर स्क्वाड्रन, अटलांटिक बेड़े के संपार्श्विक कर्तव्यों का भी निर्वहन किया। जॉनसन जहाज के लिए कमांडिंग अधिकारियों की एक लंबी पंक्ति में से पहले थे, जिनमें से कुछ ने बाद में खुद को प्रतिष्ठित किया; जैसे जॉन रॉजर्स, अर्नेस्ट जे। किंग, ऑब्रे डब्ल्यू. फिच, पैट्रिक एन. एल. बेलिंगर और मार्क ए. मिट्सर। सेवा इतिहास 1922 न्यूयॉर्क नेवी यार्ड से, राइट फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड के लिए रवाना हुए और 22 फरवरी 1922 को वहां पहुंचे। अपने आयुध की स्थापना के बाद, हवा से हल्का विमान निविदा 2 मार्च को फिलाडेल्फिया से रवाना हुआ, जो फ्लोरिडा तट के रास्ते में हैम्पटन रोड्स, वर्जीनिया और चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना को छू रहा था। 11 मार्च को की वेस्ट पहुंचने पर, राइट ने स्काउटिंग स्क्वाड्रन 1 के पहले डिवीजन के साथ विशेष कर्तव्य के लिए रिपोर्ट किया-एक इकाई जिसमें लेफ्टिनेंट क्लिफ्टन ए. एफ. स्प्रेग द्वारा संचालित सीप्लेन एन. सी.-10 और आधा दर्जन फेलिक्सस्टो एफ5एल सीप्लेन शामिल थे। तीन दिन बाद, ग्वांतानामो बे, क्यूबा से बाहर स्काउटिंग डिवीजन 1 के साथ संचालन के लिए निविदा समुद्र में डाल दी गई। वहाँ, वह बाद में डिवीजन 2 के छह विमानों और डिवीजन 3 के दो विमानों से जुड़ गई। प्रायोगिक संचालन के लिए जहाज को सौंपे गए पतंग के गुब्बारे को संभालने में सक्षम बनाने के लिए, राइट, जहाज के पतवार में एक अद्वितीय "गुब्बारे के कुएं" से सुसज्जित, 10 अप्रैल को ग्वांतानामो खाड़ी से रवाना हुए और (की वेस्ट वापस जाते समय) पतंग अवलोकन गुब्बारे के साथ प्रयोग करने के लिए युद्धाभ्यास किया। राइट के अपने गंतव्य पर पहुंचने के कुछ हफ्तों बाद, जब वह उड़ान भरने का प्रयास कर रही थी, तो एन. सी.-10 उड़ने वाली नाव का निचला हिस्सा बाहर निकल गया और वह पानी में डूबने लगी। एक बचाव और मरम्मत दल ने सीप्लेन के पतवार और अन्य हिस्सों को बचाया और उन्हें टेंडर पर लाया। दो दिन बाद, राइट फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड के लिए रवाना हुए और रास्ते में नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया और चार्ल्सटन में संक्षिप्त ठहराव के बाद, 8 मई को वहां पहुंचे। 8 मई और 21 जून के बीच फिलाडेल्फिया में मरम्मत और परिवर्तन के बाद, राइट ने दक्षिण की ओर रुख किया और नॉरफ़ॉक से पेन्साकोला, फ़्लोरिडा और वापस जाने के लिए देखभाल संचालन किया। 16 जुलाई को हैम्पटन रोड्स में रहते हुए, राइट ने अपना पतंग का गुब्बारा आखिरी बार भेजा और उसे हैम्पटन रोड्स नेवल एयर स्टेशन (एनएएस) में स्थित होने के लिए तट पर स्थानांतरित कर दिया। बाद में उस गर्मी में, राइट ने न्यूयॉर्क शहर का दौरा किया और फिर न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड में स्थानांतरित हो गए, जहां 7 अगस्त को पहुंचे। जहाज ने उस आसपास के क्षेत्र में सीप्लेन की देखभाल की, क्योंकि वे स्थिर और खींचे गए लक्ष्यों पर गठन बमबारी अभ्यास में लगे हुए थे। राइट ने बाद में सोलोमन द्वीप, मैरीलैंड से संचालन किया जहां सीप्लेन ने युद्ध अभ्यास और बमबारी अभ्यास का संचालन किया। 15 से 24 सितंबर तक, उन्होंने स्काउटिंग स्क्वाड्रन 1 से 13 एफ5एल सीप्लेन की देखभाल की क्योंकि उन्होंने चेसापीक खाड़ी क्षेत्र में टो किए गए लक्ष्यों पर बमबारी का अभ्यास किया। बाद में उस शरद ऋतु में, राइट ने बाल्टीमोर, मैरीलैंड का दौरा किया। उस बंदरगाह की अपनी यात्रा के बाद, राइट ने की वेस्ट से प्रशिक्षण संचालन के लिए पूर्वी समुद्र तट पर यात्रा की। 28 जनवरी 1923 को, राइट ने परिवर्तित माइनस्वीपरों के साथ फ्लोरिडा के पानी से प्रस्थान किया और क्यूबा और होंडुरास से पनामा नहर तक के पानी में संयुक्त बेड़े की रणनीति में स्काउटिंग स्क्वाड्रन 1 के 18 गश्ती विमानों का समर्थन किया। 18 और 22 फरवरी के बीच, राइट के विमानों ने फ्लीट प्रॉब्लम I में भाग लिया-जिसके एक चरण ने पनामा नहर की सुरक्षा का परीक्षण किया। "ब्लू" बेड़े को सौंपे गए, राइट और दो बहन "बर्ड-बोट" (सैंडपाइपर और टील) ने स्काउटिंग स्क्वाड्रन 1 के विमानों की देखभाल की, जिसने उस बल के साथ-साथ सेना की तटीय और हवाई इकाइयों को हवाई हमले से पनामा नहर की रक्षा करने में सहायता की। हमला करने वाले "काले" बेड़े ने "विमान वाहक" के विकल्प के रूप में दो युद्धपोतों का उपयोग किया जो उसके पास नहीं थे। 21 फरवरी को, उन नकली फ्लैटपॉप्स में से एक ने "ब्लैक" बेड़े से आगे स्काउट करने के लिए एक एकल विमान लॉन्च किया, और अगली सुबह, एक एकल विमान को ऊपर भेजा। वह विमान-जिसने नारायणस के से उड़ान भरी थी-एक वाहक वायु समूह का प्रतिनिधित्व करता था, और नहर तक उसकी पहुंच को अज्ञात बना दिया। इसने दस लघु बम गिराए और सैद्धांतिक रूप से गटन स्पिलवे को "नष्ट" कर दिया। 11 अप्रैल को की वेस्ट लौटने के बाद, राइट ने अगले दो साल संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी समुद्र तट पर बिताए, जो वर्जीनिया कैप्स से लेकर वर्जिन द्वीप समूह तक के पानी में हैम्पटन रोड्स और न्यूपोर्ट से बाहर काम कर रहे थे। राइट अंततः 21 जनवरी 1925 को कैप्टन हैरी ई. यार्नेल, कमांडर, एयर स्क्वाड्रन, स्काउटिंग फ्लीट के लिए फ्लैगशिप के रूप में हैम्पटन रोड्स से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुए। पनामा नहर को पार करने के बाद, निविदा 25 फरवरी को पर्ल हार्बर पहुंची और 8 जून तक हवाई क्षेत्र में संचालित हुई, जब वह संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर वापस चली गई, 18 जुलाई को नॉरफ़ॉक पहुंची। राइट के पूर्वी समुद्र तट पर लौटने के तुरंत बाद, जहाज को "हवा से भारी विमान निविदा" में बदलने का काम शुरू हो गया और 1 दिसंबर तक काम पूरा हो गया। पुनर्वर्गीकृत एवी-1, निविदा ने स्काउटिंग बेड़े के सीप्लेन का समर्थन करना जारी रखा, जो हैम्पटन रोड्स और न्यूपोर्ट से फ्लोरिडा, क्यूबा और पनामा के बंदरगाहों तक काम कर रहा था। कमांडर, एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन, स्काउटिंग फोर्स के लिए प्रमुख के रूप में 1932 में कमांडर, एयरक्राफ्ट, स्काउटिंग फोर्स के रूप में पुनर्वर्गीकृत, राइट ने आमतौर पर प्रत्येक सर्दियों के चार महीने पनामा से वर्जिन द्वीपों तक पहुंचने वाले पानी में ग्वांतानामो खाड़ी से बाहर संचालन में बिताए। शेष वर्ष के लिए, उन्होंने नररागेनसेट खाड़ी और चेसापीक खाड़ी क्षेत्रों में काम किया, पहले की तरह, हैम्पटन रोड्स और न्यूपोर्ट से बाहर, फ्लोरिडा के गर्म जलवायु या न्यूयॉर्क शहर के बंदरगाह यात्राओं के लिए आवधिक परिभ्रमण के साथ काम किया। पूर्वी समुद्र तट और कैरिबियन में काम करने वाले राइट 3 फरवरी 1932 तक जारी रहे। निविदा के रूप में उनके कर्तव्यों को अलग करना विशेष सेवा के लिए कई कार्य थे। विशेष सेवाएँ, 1927-1929 जब संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक विध्वंसक ने 17 दिसंबर 1927 की दोपहर को प्रोविंसटाउन, मैसाचुसेट्स में पनडुब्बी को टक्कर मार दी और डुबो दिया, तो राइट ने तुरंत नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में छह बचाव पंटून लोड किए और आपदा स्थल के लिए रवाना हुए। हालांकि अटलांटिक के तेज हवाओं के कारण देरी हुई, राइट 21 दिसंबर की दोपहर को बोस्टन के रास्ते प्रोविंसटाउन पहुंचे। इस बीच, जिस दिन राइट ने नॉरफ़ॉक से प्रस्थान किया, उसके कमांडिंग अधिकारी, विशेष रूप से अलग, कैप्टन अर्नेस्ट जे। किंग ने नॉरफ़ॉक से न्यूयॉर्क के लिए ट्रेन ली और वहाँ से विमान से प्रोविंसटाउन के लिए आगे बढ़े। 18 दिसंबर को 1315 बजे जहाज पर पहुँचते हुए, कैप्टन। किंग रियर एडमिरल फ्रैंक एच. ब्रुम्बी के वरिष्ठ सहयोगी बने और उन्होंने बचाव कार्यों का सीधा प्रभार संभाला। एस-4 को अंततः 17 मार्च 1928 को सतह पर लाया गया और बाद में बोस्टन नेवी यार्ड ले जाया गया। इस बीच, राइट को क्रिसमस 1927 के दो दिन बाद ऑपरेशन से अलग कर दिया गया था और नॉरफ़ॉक लौट आया था। अगले वर्ष, तूफान-विनाशकारी द्वीप सेंट क्रॉक्स में निर्माण सामग्री का परिवहन करके जहाज की दिनचर्या को तोड़ दिया गया और 1929 में, जब हैती में परेशानी का खतरा था, तो वह मरीन को क्यूबा ले गई। राइट 5 जनवरी 1932 को हैम्पटन रोड्स से बाहर खड़े हुए और क्यूबा और जमैका से लेकर कोको सोलो, कैनाल ज़ोन तक के हवाई गश्ती स्क्वाड्रन सामरिक विकास का समर्थन किया। 1 फरवरी को बाद के बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, निविदा ने दो दिन बाद इस्तमियन जलमार्ग को पार किया, गश्ती दस्ते (वीपी) 2 और 5 से विमानों के साथ और उनकी देखभाल की। अकापुल्को और मैग्डेलेना बे, मैक्सिको में सामरिक विकास के बाद, राइट ने 20 फरवरी को एनएएस नॉर्थ आइलैंड, सैन डिएगो में बंदरगाह बनाया। 20 फरवरी 1932 को एनएएस नॉर्थ आइलैंड पर अपने आगमन के समय से लेकर 10 सितंबर 1939 तक, राइट ने नौसेना के सीप्लेन स्क्वाड्रनों के समर्थन में 14 विस्तारित परिभ्रमण किए। उनमें से पहला तब शुरू हुआ जब उन्होंने 1 मई 1933 को सैन डिएगो से एक विमानन परिवहन दौड़ के लिए प्रस्थान किया जिसमें पर्ल हार्बर में फ्लीट एयर बेस (एफएबी) के रियर एडमिरल जॉन हैलिगन, जूनियर, कमांडर, एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन, बैटल फोर्स द्वारा एक निरीक्षण शामिल था। 4 जून को सैन डिएगो लौटने के बाद, राइट ने पश्चिमी तट के साथ-साथ संचालन किया, इसके बाद 31 अगस्त और 14 अक्टूबर के बीच पनामा और कैरिबियन के लिए एक क्रूज किया, जिसमें वीपी-2एफ, वीपी-5एफ, वीपी-10 और यूटिलिटी पेट्रोल स्क्वाड्रन 3 से विमानों की देखभाल की गई। राइट 5 जनवरी 1934 को हवाई के पानी के लिए फिर से रवाना हुए; और-उन संचालनों में जो उन्हें हिलो बे, हवाई से मिडवे द्वीप और फ्रेंच फ्रिगेट शोल्स तक ले गए-32 सीप्लेन की देखभाल की। इसके बाद वह 30 मई को सैन डिएगो लौट आईं और 18 जुलाई को अलास्का के जल क्षेत्र की अपनी पहली यात्रा के लिए फिर से रवाना हुईं। सिएटल, वाशिंगटन के रास्ते से भाप लेते हुए, निविदा ने अगस्त की शुरुआत में केचिकन और जूनो का दौरा किया, इससे पहले कि उसने सीवार्ड और सिटका, अलास्का के पास पानी में सीप्लेन के दो स्क्वाड्रनों की देखभाल की। वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया और सैन फ्रांसिस्को के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, राइट 6 सितंबर 1933 को सैन डिएगो में वापस पहुंचे और शेष वर्ष के लिए पास के पानी में रहे। 4 जनवरी 1935 को, राइट पनामा; कार्टाजेना, कोलंबिया; कुराकाओ, नीदरलैंड वेस्ट इंडीज; त्रिनिदाद, ब्रिटिश वेस्ट इंडीज; और डोमिनिकन गणराज्य और हैती से निविदा संचालन के लिए सैन डिएगो से रवाना हुए। उन अभ्यासों को पूरा करने के बाद, वह 1 मार्च को सैन डिएगो लौट आईं, लेकिन जल्द ही कैलिफोर्निया के तट पर अपने स्थानीय देखभाल कार्यों को फिर से शुरू करने से पहले 29 अप्रैल से 28 मई तक डच हार्बर और सिटका के बीच काम करने के लिए उत्तरी जलवायु के लिए फिर से रवाना हुईं। राइट ने 10 अक्टूबर को सैन डिएगो से प्रस्थान किया और इसके तुरंत बाद मेक्सिको के लास ट्रेस मारियास से एक विमान गार्ड स्टेशन लिया, जिसने समेकित एक्सपी3वाई की उड़ान के एक चरण को कवर किया, जिसने 14 अक्टूबर को क्रिस्टोबल हार्बर, कैनाल ज़ोन से अल्मेडा, कैलिफोर्निया के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए उड़ान भरी। लेफ्टिनेंट कमांडर द्वारा आदेशित। नेफलर "सॉक" मैकगिनिस जिन्हें लेफ्टिनेंट ने सहायता प्रदान की थी। (जेजी।) जे. के. एवेरिल, नेवल एविएशन पायलट टी. पी. विल्किंसन, और तीन के चालक दल-विमान ने 14 अक्टूबर को 2210 पर राइट के घर को पार किया। वह XP3Y 24 घंटे और 45 मिनट में अल्मेडा पहुंचा-इस प्रकार 3,281.383 मील की एयरलाइन दूरी और 3,443.225 मील की टूटी हुई लाइन दूरी के क्लास सी सीप्लेन के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया। 17 अक्टूबर को अपने प्लेनगार्ड स्टेशन से सैन डिएगो लौटते हुए, राइट ने बंदरगाह में केवल एक छोटी अवधि बिताई और चार दिन बाद फिर से पाल्मायरा द्वीप के लिए रवाना हुए। अक्टूबर के अंतिम दिन उस बिंदु पर पहुँचते हुए, राइट ने द्वीप की तस्वीर लेने वाले विमानों का समर्थन किया और तट पर भेजे गए सर्वेक्षण दल के लिए "घर" के रूप में काम किया। 2 नवंबर को पर्ल हार्बर के लिए रास्ता तय करते हुए, उन्होंने बाद में फ्रांसीसी फ्रिगेट शोल्स में परिवहन के लिए वीपी-6एफ के लोगों को सवार किया। इसके बाद उन्होंने पूर्वी द्वीप से सीप्लेन के तीन स्क्वाड्रनों की देखभाल की, जबकि उनकी गोताखोर पार्टी वहां स्थापित किए जा रहे सीप्लेन बेस के लिए रीफ-ब्लास्टिंग ऑपरेशन में लगी हुई थी। 12 नवंबर को उस समर्थन कर्तव्य को समाप्त करते हुए, राइट वेस्ट कोस्ट के लिए रवाना हुए और 28 नवंबर को सैन डिएगो पहुंचे। 1935 के शेष समय के लिए, राइट ने स्थानीय रूप से काम किया। 16 जनवरी और 28 फरवरी 1936 के बीच डाकघर खाड़ी, गैलापागोस द्वीप समूह; सांता एलेना, इक्वाडोर; और बालबोआ, नहर क्षेत्र के लिए एक विमानन सहायता क्रूज द्वारा उनके तटवर्ती कर्तव्यों को बाधित किया गया था। राइट ने तब लोअर कैलिफोर्निया से दूर बेड़े की समस्याओं में भाग लिया और अलास्का के सिटका साउंड की यात्रा की, जहाँ उन्होंने 22 अगस्त और 28 सितंबर के बीच एक उपयोगिता विमान विंग (दो स्क्वाड्रन) और पांच स्क्वाड्रनों के एक गश्ती विंग की देखभाल की। मारे आइलैंड नेवी यार्ड, वैलेजो, कैलिफोर्निया में मरम्मत के बाद, राइट 10 अक्टूबर 1936 को सैन डिएगो से पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए और वहां से एक बार फिर फ्रेंच फ्रिगेट शोल्स के लिए रवाना हुए, जो 25 अक्टूबर को वहां पहुंचे। इसके बाद वह पूर्वी द्वीप पर एक आधार स्थापित करने के लिए एक शिविर टुकड़ी में उतरी और 6 नवंबर तक वीपी-1, वीपी-3, वीपी-4 और वीपी-10 से सीप्लेन की देखभाल की। वेस्ट कोस्ट लौटने के बाद, राइट ने बाद में 2 फरवरी और 26 मार्च 1937 के बीच कैरिबियन के लिए एक शीतकालीन प्रशिक्षण क्रूज बनाया और फिर, सैन डिएगो लौटने के बाद, 18 अप्रैल 1937 को विमान वाहक के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के वेस्ट कोस्ट से रवाना हुए। 3 जून 1937 को सैन डिएगो लौटने के बाद, राइट ने अगले वर्ष तटीय अभियानों में बिताया जो उन्हें दक्षिण में लोअर कैलिफोर्निया तक ले गया। 20 अक्टूबर 1937 को, कमांडर, एयरक्राफ्ट, स्काउटिंग फोर्स को जहाज से अलग कर दिया गया, और राइट कमांडर, पेट्रोल विंग 1, एयरक्राफ्ट, स्काउटिंग फ्लीट के लिए प्रमुख बन गए। राइट ने 20 जून और 5 अगस्त 1938 के बीच दक्षिण पूर्व अलास्का में कोडियाक, अलास्का क्षेत्र और सिटका साउंड के लिए एक क्रूज बनाया। क्रूज के दौरान, यूनाइटेड स्टेट्स ब्यूरो ऑफ फिशरीज फिशरी गश्ती पोत 15 जुलाई 1938 को कोडियाक से कोडियाक द्वीपसमूह में विलियम्स रीफ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसे व्यापक नुकसान हुआ। राइट और सीप्लेन टेंडर सहायता प्रदान करने के लिए पहुंचे और ब्रैंट को फिर से तैराने में सफल रहे, जिसकी बाद में सिएटल में मरम्मत की गई और जनवरी 1939 तक सेवा में लौट आए। निविदा 2 जनवरी 1939 को सैन डिएगो से अपनी विमानन इकाइयों के साथ कैरिबियन में शीतकालीन युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए रवाना हुई और फ्लीट प्रॉब्लम XX में भाग लिया। 14 मार्च को प्यूर्टो रिको से नॉरफ़ॉक पहुँचने के बाद, सीप्लेन टेंडर अटलांटिक से प्रशांत तक बेड़े की सामान्य आवाजाही के हिस्से के रूप में जल्द ही पश्चिमी तट पर लौट आया। 16 मई को सैन डिएगो में वापस, राइट ने 10 सितंबर तक उस बंदरगाह से काम किया, जब वह पर्ल हार्बर में स्थित पैटविंग 2 के लिए प्रमुख बनने के लिए हवाई द्वीपों के लिए रवाना हुई। 19 सितंबर को वहां पहुंचने पर (यूरोप में युद्ध शुरू होने के तीन सप्ताह से भी कम समय बाद) राइट ने अगले दो साल मिडवे, कैंटन, जॉनसन, पाल्मायरा और वेक द्वीपों पर विमानन ठिकानों की स्थापना का समर्थन करने में बिताए। उन्होंने मरीन और विमानन कर्मियों के साथ-साथ निर्माण श्रमिकों और ठेकेदारों को उन मूल्यवान ठिकानों के बीच ले जाया, समय-समय पर लैंडिंग कार्गो जो निर्माण सामग्री से लेकर गैसोलीन और आयुध आपूर्ति और अन्य अग्रिम बेस गियर तक था। सितंबर 1941 में राइट को पैटविंग 1, एयरक्राफ्ट, स्काउटिंग फोर्स के प्रमुख के रूप में चुना गया था। द्वितीय विश्व युद्ध, 1941 में राइट 20 नवंबर को पर्ल हार्बर से वेक आइलैंड के लिए रवाना हुए, 28 तारीख को उस उन्नत अड्डे पर पहुंचे और कमांडर को उतारा। "स्पिव" विनफील्ड एस. कनिंघम, जिन्होंने असुरक्षित द्वीप पर नौसैनिक गतिविधियों की कमान संभाली, मेजर जेम्स "जिमी" पैट्रिक सिनॉट डेवेरॉक्स, यूएसएमसी और लेफ्टिनेंट कर्नल वाल्टर एल. जे. बेलर, यूएसएमसी। सीप्लेन टेंडर से तट पर जाने वाले अन्य यात्रियों में डामर तकनीशियन, अन्य निर्माण श्रमिक और अन्य मरीन कॉर्प्स के अधिकारी शामिल थे। जहाज ने मिडवे के लिए मार्ग निर्धारित करने से पहले वेक के भंडारण टैंकों को 63,000 गैलन गैसोलीन भी वितरित किया। वहाँ, उन्होंने एक माल पहुँचाया जिसमें गोला-बारूद शामिल था और यात्रियों को उतारा गया जिसमें एनएएस और अन्य मरीन कॉर्प्स ग्राउंड यूनिटों के साथ ड्यूटी के लिए रिपोर्टिंग करने वाले पुरुष शामिल थे। फिर, सैन्य और नागरिक यात्रियों के साथ, राइट 4 दिसंबर को मिडवे से रवाना हुए और पर्ल हार्बर की ओर बढ़े। 6/7 दिसंबर 1941 की रात के दौरान, रात में पर्ल हार्बर की ओर जाते समय, चालक दल ने एक विमान वाहक को देखा जो हवाई की ओर जाते समय उससे आगे निकल गया। राइट ने देखने की रिपोर्ट को रेडियो पर प्रसारित किया या नहीं, यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन भले ही उनके पास था, रिपोर्ट को इस बात के लिए पहचाना नहीं गया था कि यह क्या था-हमले से कुछ घंटे पहले जापानी विमान वाहक में से एक का वास्तविक दृश्य, और एक अमेरिकी नौसेना संपत्ति द्वारा किया गया एकमात्र ऐसा दृश्य। इस दृश्य को राइट पर सेवारत दल के एक पूर्व सदस्य शेरविन कैलेंडर ने याद किया था। 2019 में एक बुजुर्ग सज्जन के रूप में, एक वीडियो के लिए साक्षात्कार के दौरान, अप्रत्याशित रूप से उन्होंने याद किया, "एक वाहक हमें उसी दिशा में ले जा रहा था। हम पर्ल की ओर वापस जा रहे थे और वे भी पर्ल की ओर बढ़ रहे थे। और हम जानते थे कि यह एक वाहक था-- यह रात में था-- लेकिन हम नहीं जानते थे कि यह किस राष्ट्रीयता का था। फिर अगली सुबह, हमने समाचार प्रसारण पर सुना कि उन्होंने पर्ल हार्बर पर हमला किया। जब हमने पर्ल हार्बर में प्रवेश किया, तो मैंने अपने जीवन में ऐसी गड़बड़ी कभी नहीं देखी थी। मुझे शवों को पानी से बाहर निकालना भी पड़ा। अगली सुबह, जब वे पर्ल हार्बर की ओर जा रहे थे, उन्हें बिजली देने वाली खबर मिली कि जापानियों ने उस सुबह 7 दिसंबर 1941 को पर्ल हार्बर पर हमला कर दिया था। हमले की खबर उस दिन 0800 के तुरंत बाद आई, और राइट ने कार्रवाई के लिए मंजूरी दे दी और अपने युद्ध स्टेशनों का संचालन किया। सौभाग्य से उसके लिए, वह लौटने वाले जापानी हड़ताली बल के रास्ते को पार नहीं कर पाई। जापानी हमले के अगले दिन पर्ल हार्बर पहुंचने के बाद, राइट 19 दिसंबर को चौथी रक्षा बटालियन के 126 मरीन को अपने उपकरणों के साथ मिडवे ले जाने के लिए रवाना हुए। वह क्रिसमस के अगले दिन 205 नागरिकों के साथ पर्ल हार्बर लौट आई। 1942 राइट ने फिर यात्रा की मरम्मत, भरी हुई दुकानों और माल से गुजरना पड़ा, यात्रियों को सवार किया और दक्षिण समुद्र के लिए रवाना हुए। 2 अप्रैल को पर्ल हार्बर से प्रस्थान करते हुए, राइट ने 26 अप्रैल को सिडनी, ऑस्ट्रेलिया पहुंचने से पहले तुतुइला, समोआ; फिजी द्वीप समूह; न्यू हेब्रिड्स में एस्पिरितु सैंटो-जहां उन्होंने वीपी-72 के पुरुषों को उतारा-और नौमिया, न्यू कैलेडोनिया को छुआ। मेलबर्न और फ्रेमेंटल का दौरा करने के बाद, राइट हवाई द्वीपों की ओर बढ़ीं, अपने मार्ग को फिर से अनुसरे और 16 जून को पर्ल हार्बर पहुंचीं। अगले साढ़े पाँच महीनों के लिए, राइट ने सैन्य यात्रियों, हथियारों, गैसोलीन और अन्य उपकरणों को मिडवे और हवाई सागर सीमा के अन्य रक्षा ठिकानों पर भेजा। 1 दिसंबर को ओआहू से निकलते हुए, राइट अन्य यात्रियों और रसद सहायता माल के साथ मरीन स्काउट बॉम्बर स्क्वाड्रन 233 (वीएमएसबी 233) और वीएमएसबी-234 के अधिकारियों और सैनिकों को यात्रियों के रूप में लेकर दक्षिण प्रशांत के लिए रवाना हुए। 1943 सीप्लेन टेंडर ने 17 जनवरी 1943 को पर्ल हार्बर लौटने से पहले एस्पिरिटू सैंटो में वीएमएसबी-233 और नौमिया में वीएमएसबी-234 के कर्मियों को उतार दिया। वह वहाँ से मिडवे के लिए रवाना हुई, यात्रियों के एक समूह को ले जा रही थी जिसमें 205 मरीन शामिल थे, और वहाँ से फिजी द्वीप समूह में स्थानांतरित हो गई जहाँ वह एफ. ए. बी. इकाई 13 के 7 अधिकारियों और 254 सूचीबद्ध पुरुषों को उतारती थी जिन्हें उनके गियर और रसद माल के साथ तट पर रखा गया था। 9 मार्च को फिजी से प्रस्थान करते हुए, राइट पर्ल हार्बर के रास्ते से रवाना हुए और मूर ड्राई डॉक कंपनी में एक ओवरहाल के लिए ओकलैंड, कैलिफोर्निया पहुंचे। मरम्मत और परिवर्तनों के बाद, निविदा 20 जुलाई को समुद्र में डाल दी गई, जो हवाई द्वीपों के लिए बाध्य थी, और एक सप्ताह बाद पर्ल हार्बर में मरीन फाइटिंग स्क्वाड्रन 223 (वी. एम. एफ.-223) के लोगों को उतार दिया। राइट जुलाई के अंत में एस्पिरिटू सैंटो के लिए फिर से रवाना हुए, 12 अगस्त को वहां पहुंचे और वी. एम. एफ.-222 के 31 अधिकारियों और 238 लोगों को उतारा। इसके बाद वह रेंडोवा बंदरगाह, रेंडोवा द्वीप के लिए आगे बढ़ीं और 17 जनवरी 1944 तक वीपी-14 के विमानों की देखभाल की। 1944 में वह 18 अप्रैल तक वीपी-71 से उन लोगों के साथ उस स्क्वाड्रन की देखभाल करने के लिए हॉथोर्न साउंड, न्यू जॉर्जिया में स्थानांतरित हो गईं। 20 अप्रैल को सोलोमन में फ्लोरिडा द्वीप के गावुतु बंदरगाह पर पहुंचने पर, राइट ने मरम्मत के लिए एस्पिरिटु सैंटो जाने से पहले विमानन दुकानों को लोड किया जो मई के अंत तक चला। 1 जून को आगे बढ़ते हुए, राइट ने 5 जून को ब्लैंच बंदरगाह पर जाने से पहले आठ नौसेना अधिकारियों और 256 सेना यात्रियों को तुलागी बंदरगाह तक पहुँचाया। एक सप्ताह बाद, वीपी-101 से आठ विमान (26 अधिकारियों और 52 पुरुषों के साथ) आए और 17 जून तक राइट से संचालित हुए। उस दिन सीडलर हार्बर की ओर बढ़ते हुए, राइट ने यात्रियों को सवार किया और न्यू गिनी में परिवहन के लिए बम और खाट के 170 बंडल भरे। 23 जून को हम्बोल्ट बे पहुंचने पर, जहाज ने विमानों की देखभाल की और 16 जुलाई तक वीपी-33 के 30 अधिकारियों और 54 लोगों को रखा, जब वह 17 जुलाई को डच न्यू गिनी के पडियाडो द्वीप समूह में मियोस वोएंडी के लिए समुद्र में गई। इसके बाद उन्होंने वीपी-52 से पांच विमानों का आधार बनाया-और स्क्वाड्रन से जुड़े 36 अधिकारियों और 66 सूचीबद्ध पुरुषों का समर्थन किया-और रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना संख्या से तीन गश्ती विमान। 19 से 26 जुलाई तक 20 स्क्वाड्रन। रियर एडमिरल फ्रैंक डी. वैगनर, कमांडर, एयरक्राफ्ट, 7वें बेड़े ने 27 जुलाई को राइट में अपना झंडा तोड़ा और निविदा को अपने अस्थायी ध्वज के रूप में इस्तेमाल किया। उसी दिन, वी. पी.-11 मियोस वोएंडी पहुँचा और राइट से संचालन किया। वीपी-52 3 अगस्त को कहीं और ड्यूटी के लिए रवाना हुआ, उसी दिन जब निविदा मियोस वोंडी लंगरगाह से बाहर थी जो एक महीने से अधिक समय से उसका "घर" था, जो एडमिरलिटीज के लिए ब्रिटिश न्यू गिनी के एडेमा द्वीप के माध्यम से बाध्य था। फ्लीट एयर विंग 17 के अपने माल और यात्रियों को सुरक्षित रूप से पहुँचाने के बाद 27 अगस्त को मियोस वोएंडी लौटते हुए, राइट ने गश्ती विमान सेवा इकाई 1-12 के अधिकारियों और लोगों को वापस सीडलर हार्बर, मनुस ले जाने के लिए रवाना किया, जहाँ वह 3 सितंबर को पहुंची। अगले दिन मनुस से प्रस्थान करते हुए, राइट मिल्ने बे, न्यू गिनी के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने एक निर्माण बटालियन से पुरुषों को निकाल दिया, और फिर प्रशांत सेवा बल के यात्रियों, सामान्य माल और अस्पताल के रोगियों के साथ ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए आगे बढ़ीं। वहाँ, 26 अक्टूबर को, राइट ने रियर एडमिरल रॉबर्ट ओ. ग्लोवर, कमांडर, सर्विस फोर्स, 7वें बेड़े में सवार हुए-अपने 64 अधिकारियों और 204 पुरुषों के कर्मचारियों के साथ-और सर्विस स्क्वाड्रन 7, सर्विस फोर्स, पैसिफिक फ्लीट के लिए प्रमुख बन गए। 1 अक्टूबर 1944 से प्रभावी मुख्यालय जहाज के रूप में पुनर्वर्गीकृत, राइट का पदनाम एवी-1 से बदलकर एजी-79 कर दिया गया। 1945 ब्रिस्बेन से न्यू गिनी के रास्ते आगे बढ़ते हुए, राइट मरम्मत के लिए 5 जनवरी 1945 को सीडलर हार्बर पहुंचे, जो 14 जनवरी तक चली। इसके बाद वह हम्बोल्ट खाड़ी से होते हुए सैन पेड्रो खाड़ी, लेयेट के लिए आगे बढ़ी और 3 फरवरी 1945 को फिलीपीन के जल क्षेत्र में पहुंची। उसके गुजरने के दौरान, जहाज का नाम बदलकर 1 फरवरी 1945 को यूएसएस सैन क्लेमेंटे (एजी-79) कर दिया गया, ताकि हल्के बेड़े वाहक के लिए राइट नाम को साफ किया जा सके, जो तब निर्माणाधीन था। सैन क्लेमेंटे अगस्त 1945 के मध्य में जापान के साथ शत्रुता की समाप्ति और 2 सितंबर को औपचारिक जापानी आत्मसमर्पण के माध्यम से सैन पेड्रो, सुबिक और मनीला बेज पर आधारित सर्विस स्क्वाड्रन 7 और पैसिफिक फ्लीट सर्विस फोर्स के तंत्रिका केंद्र के लिए प्रमुख के रूप में बना रहा। 1946 में वह 3 जनवरी 1946 को मनीला से चीन के तट के लिए रवाना हुईं और उसके तुरंत बाद शंघाई पहुंचीं और 5 फरवरी को सर्विस डिवीजन 101-कमोडोर ई. ई. दुवल, कमांडिंग के लिए प्रमुख बन गईं। सैन क्लेमेंटे 7 अप्रैल तक नौसेना के कब्जे वाले बलों के समर्थन में शंघाई में रहीं, जब उन्हें सर्वरन 101 के प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया गया। यात्रियों के रूप में सैकड़ों सैनिकों के साथ, सैन क्लेमेंटे 8 अप्रैल को चीनी जल से रवाना हुए, जो योकोसुका, जापान और पर्ल हार्बर के माध्यम से घर के लिए बाध्य थे। 2 मई को सैन फ्रांसिस्को पहुंचने के बाद, सैन क्लेमेंटे आठ दिन बाद फिर से शुरू हुआ और संयुक्त राज्य के पूर्वी तट की ओर बढ़ गया। 29 मई को न्यूयॉर्क नेवल शिपयार्ड (पुराना न्यूयॉर्क नेवी यार्ड) पहुंचने पर, उन्होंने निष्क्रियता की कार्यवाही शुरू की और 21 जून 1946 को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। 1 जुलाई 1946 को नौसेना पोत रजिस्टर से टकराया यह शानदार निविदा 21 सितंबर 1946 को निपटान के लिए समुद्री आयोग को हस्तांतरित कर दी गई थी। उन्हें 19 अगस्त 1948 को कबाड़ के लिए बेच दिया गया था। पुरस्कार "एफ. एल. ई. ई. टी". क्लैप के साथ अमेरिकी रक्षा सेवा पदक दो युद्ध सितारों के साथ एशियाई-प्रशांत अभियान पदक द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक "ए. एस. आई. ए". क्लैप के साथ नौसेना व्यवसाय पदक चीन सेवा पदक संदर्भ बाहरी लिंक यू. एस. एस. राइट एलुमनी एसोसिएशन हॉग आइलैंडर्स डिजाइन 1920 जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के 1024 जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सीप्लेन निविदाओं को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों को डिजाइन करते हैं।