MG T-type
एमजी टी-टाइप बॉडी-ऑन-फ्रेम ओपन टू-सीटर स्पोर्ट्स कारों की एक श्रृंखला है जिसे एमजी द्वारा 1936 से 1955 तक निर्मित किया गया था। श्रृंखला में एम. जी. टी. ए., एम. जी. टी. बी., एम. जी. टी. सी., एम. जी. टी. डी. और एम. जी. टी. एफ. मिडगेट मॉडल शामिल थे। इनमें से अंतिम मॉडल, टी. एफ., को एम. जी. ए. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि इसका डिज़ाइन 1930 के दशक की समकालीन कारों के समान था, लेकिन 1950 के दशक तक इसे पुराना माना जाने लगा। टी. एफ. नाम को 2002 में मध्य-इंजन वाली एम. जी. टी. एफ. स्पोर्ट्स कार पर बहाल किया गया था। टी. ए. मिडगेट ने 1936 में पी. बी. को बदल दिया। यह पिछली कार का एक विकास था और अपने ट्रैक में चौड़ा था और अपने व्हीलबेस में लंबा था। पिछला उन्नत ओवरहेड-कैम इनलाइन-चार इंजन तब तक किसी अन्य उत्पादन कार द्वारा उपयोग में नहीं था, इसलिए इसे वोलसेली टेन से एमपीजेजी ओएचवी इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन जुड़वां एसयू कार्बुरेटर, संशोधित कैमशाफ्ट और मैनिफोल्डिंग के साथ। इंजन ने केवल 1292 सीसी को विस्थापित किया, एक स्ट्रोक और एक बोर के साथ और 4,500 आरपीएम पर बिजली उत्पादन 50 एचपी (40.3 किलोवाट) था। चार-गति वाले मैनुअल गियरबॉक्स में अब दो शीर्ष अनुपातों पर सिंक्रोमेश था और इसे तेल में चलने वाले कॉर्क-फेस क्लच द्वारा इंजन से जोड़ा गया था। पीबी के विपरीत, हाइड्रोलिक ब्रेक में ड्रम लगे होते थे। पी. बी. की तरह, अधिकांश दो सीटों वाली खुली कारें थीं जिनमें राख के फ्रेम पर स्टील का शरीर था। एक बेंच-टाइप सीट पीछे भंडारण स्थान के साथ फिट की गई थी। टी-प्रकार 23.1 सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे के समय के साथ लगभग मानक धुन तक पहुंचने में सक्षम था। एलन टॉमलिंसन ने एम. जी. टी. ए. चलाते हुए 1939 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स हैंडीकैप जीता। 3, 003 बनाए गए थे और 1936 में घरेलू बाजार में इसकी कीमत 222 पाउंड थी, जो पी. बी. के समान थी। जब पहली बार पेश किया गया तो मॉडल को टी प्रकार के रूप में जाना जाता था और टीबी के आगमन के बाद ही टीए पदनाम उपयोग में आया। टिकफोर्ड ड्रॉपहेड कूप 1938 से कार को न्यूपोर्ट पेग्नेल के सैल्मन द्वारा एक अधिक शानदार टिकफोर्ड ड्रॉपहेड कूप बॉडी के साथ भी लिया जा सकता था, और 252 बनाए गए थे। सॉफ्ट टॉप का उपयोग तीन स्थितियों में किया जा सकता है, पूरी तरह से खुला, बंद या सीटों के ठीक ऊपर खुला। ऊपर के दरवाजों में विंड-अप खिड़कियां लगाई गई थीं, जिससे कार अधिक मौसमरोधी बन गई और पूरी तरह से कालीन वाले इंटीरियर में व्यक्तिगत बाल्टी सीटों का उपयोग किया गया। पूर्ण चेसिस को एबिंगडन कारखाने में एक बहुत ही बुनियादी शरीर के साथ फिट किया गया था और अपने कोचवर्क को फिट करने के लिए न्यूपोर्ट पेग्नेल ले जाया गया था। एयरलाइन फिक्स्ड हेड कूप कार्बोडीज द्वारा बनाया गया एक बंद एयरलाइन कूप, जैसा कि पी प्रकार के लिए फिट किया गया था, भी पेश किया गया था, लेकिन माना जाता है कि केवल एक या दो बनाए गए थे। टी. बी. मिडगेट टी. ए. को मई 1939 में टी. बी. मिडगेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसमें एक छोटा लेकिन अधिक आधुनिक एक्स. पी. ए. जी. इंजन था जो मॉरिस टेन सीरीज़ एम के लिए उपयुक्त था, लेकिन एक अधिक उच्च ट्यून किए गए राज्य में और जुड़वां एस. यू. कार्बुरेटर के साथ टी. ए. की तरह। इस 1250 सीसी सीधी-चार इकाई में थोड़ा कम अंडरस्क्वायर बोर और स्ट्रोक था और इसका अधिकतम बिजली उत्पादन 5200 आरपीएम था। तेल-डूबे हुए क्लच को भी एक सूखे-प्लेट प्रकार और संशोधित गियर अनुपात द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक खुले दो-सीटर या अधिक शानदार टिकफोर्ड ड्रॉपहेड कूप के रूप में उपलब्ध, यह टी-प्रकार की कारों में सबसे दुर्लभ है, क्योंकि उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिटेन के प्रवेश से ठीक पहले शुरू हुआ था। एम. जी. कारखाने द्वारा अपनी इमारतों को खाली करने और प्रमुख विमान घटक बनाने और टैंकों को संशोधित करने से पहले केवल 379 टी. बी. बनाए गए थे। टी. सी. मिडगेट युद्ध के बाद का पहला एम. जी. था, और इसे 1945 में लॉन्च किया गया था। यह काफी हद तक युद्ध-पूर्व टीबी के समान था, जो 5200 आरपीएम पर 7.4:1 के थोड़े अधिक संपीड़न अनुपात के साथ एक ही पुशरोड-ओएचवी इंजन को साझा करता था। निर्माताओं ने "विशिष्ट उद्देश्यों" के लिए ट्यूनिंग के कई वैकल्पिक चरणों के लिए भी जानकारी प्रदान की। एक्स. पी. ए. जी. इंजन अपनी ट्यूनेबिलिटी के लिए जाना जाता है। टी. सी. इंजन एक्स. पी. ए. जी. का थोड़ा बेहतर संस्करण था जिसे पहली बार टी. बी. में एम. जी. में पेश किया गया था। उल्लेखनीय सुधार हाइड्रोलिक रूप से (तेल दबाव) समायोजित समय श्रृंखला टेंशनर को जोड़ने के माध्यम से हुआ। सभी टी. सी. में एक (एकल बैटरी) 12 वोल्ट विद्युत प्रणाली का उपयोग किया जाता था। सभी टी. सी. 19 "डनलप तार पहियों के साथ आते थे। इग्निशन वितरक में स्वचालित यांत्रिक समय अग्रिम बनाया गया था। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात किया गया था, भले ही कार को केवल दाहिने हाथ की ड्राइव में बनाया गया था। निर्यात संस्करण में थोड़ा छोटा अमेरिकी विनिर्देश सीलबंद-बीम हेडलाइट्स (7-इंच की बाल्टियाँ) और जुड़वां टेल लाइट्स के साथ-साथ टर्न सिग्नल और ओवर राइडर्स के साथ क्रोम फ्रंट और रियर बंपर थे। अधिक कॉकपिट स्थान देने के लिए दरवाजे के पीछे मापा गया टीबी की तुलना में शरीर लगभग 4 इंच (100 मिमी) चौड़ा था। समग्र कार की चौड़ाई समान रही जिसके परिणामस्वरूप पिछले तीन के विपरीत दो चलने वाली पट्टियों के साथ संकीर्ण चलने वाले बोर्ड बने। टैकोमीटर सीधे चालक के सामने था, जबकि स्पीडोमीटर/ओडोमीटर यात्री के सामने डैश के दूसरी तरफ था, जो एमजी के परीक्षण इतिहास के लिए एक संकेत था। सितंबर 1945 (चेसिस नंबर TC0251) से नवंबर 1949 (चेसिस नंबर TC10251) तक 10,001 TC का उत्पादन किया गया था, जो किसी भी पिछले एमजी मॉडल से अधिक था। 1947 में घरेलू (यूके) बाजार में इसकी कीमत 527 पाउंड थी। ईंधन की खपत थी। इसका 0-60 मील प्रति घंटे का समय 22.7 सेकंड था, जो उस समय एक सम्मानजनक प्रदर्शन था। चालक को सचेत करने के लिए डैश पर एक कम ईंधन चेतावनी प्रकाश चमकता है। टीडी मिडगेट जनवरी 1950 में घोषित टीडी मिडगेट ने टी. सी. के ड्राइवट्रेन, एक संशोधित हाइपॉइड-गियर्ड रियर एक्सल, एम. जी. वाई-टाइप चेसिस, एक परिचित टी-टाइप स्टाइल बॉडी और एम. जी. वाई-टाइप सैलून से कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग करके फ्रंट एक्सल पर स्वतंत्र सस्पेंशन को संयुक्त कियाः एक 1950 रोड-टेस्ट रिपोर्ट जिसे "सबसे हड़ताली" के रूप में वर्णित किया गया है जिसके परिणामस्वरूप "सवारी के आराम में परिवर्तन" हुआ। यहाँ उद्धृत संदर्भ यह अनुमान लगाने के लिए गलत था कि पूरी ड्राइव ट्रेन को टी. सी. से उठाया गया था, क्योंकि नए हाइपॉइड अंतर के साथ, एक पूरी तरह से अलग संचरण का उपयोग किया गया था (हालांकि एक चार-गति भी)। कंपनी के सफल 1⁄4-लीटर सैलून से भी उठाया गया (अभी भी अत्यधिक सुसज्जित) रैक और पिनियन स्टीयरिंग था। इसके अलावा टीडी में छोटे डिस्क प्रकार के सड़क के पहिये, एक बाएं हाथ से ड्राइव करने का विकल्प और मानक उपकरण बंपर और ओवर-राइडर शामिल थे। कार भी एक ट्रैक के साथ चौड़ी थी। उस समय उत्साही लोगों द्वारा इसे निराशाजनक, हल्की और "स्पोर्ट्स कार नहीं" के रूप में देखा गया था। "। .. .. नया मॉडल काफी हद तक उत्तरी अमेरिका में कार की बिक्री को मजबूत करने और विस्तारित करने के लिए बनाया गया है। पहला टीडी वास्तव में 1949 के अंत में बनाया गया था। चालक के लिए "सभी मौसम सुरक्षा" उस समय के मानकों के अनुसार अच्छी थी। रात में गाड़ी चलाने के लिए, उपकरण की रोशनी "प्रभावी थी लेकिन चमकदार नहीं थी, एक हल्के हरे प्रकाश प्रभाव से।" अभी भी कोई ईंधन गेज नहीं था, लेकिन टैंक की क्षमता ने लगभग 300 मील (480 कि. मी.) के ईंधन भरने के स्टॉप के बीच एक सीमा दी और जब ईंधन का स्तर लगभग नीचे था तो फेशिया पर एक हरी बत्ती एक "चेतावनी" दिखाती थी। 1950 में टी. डी. एम. के. आई. आई. प्रतियोगिता मॉडल पेश किया गया था, जो मानक कार के साथ निर्मित किया गया था, जिसमें 5,500 आर. पी. एम. पर 8.1:1 संपीड़न अनुपात का उपयोग करते हुए एक अधिक उच्च ट्यून इंजन था। उच्च संपीड़न अनुपात इंजन को निर्यात बाजारों को ध्यान में रखते हुए पेश किया गया था, और यह यूके के लिए उपयुक्त नहीं होता, जहां युद्धकालीन ईंधन प्रतिबंधों के निरंतर संचालन के कारण, खरीदार अभी भी 72 ऑक्टेन "पूल पेट्रोल" तक सीमित थे। टीडी एमकेआईआई में जुड़वां ईंधन पंप, अतिरिक्त आंद्रेक्स डैम्पर्स और एक उच्च अनुपात वाला रियर-एक्सल भी शामिल था। लगभग 30,000 टीडी का उत्पादन किया गया था, जिसमें लगभग 1700 एमके II मॉडल शामिल थे, जब श्रृंखला 1953 में समाप्त हुई थी, जिसमें 1656 को छोड़कर सभी का निर्यात किया गया था, जिनमें से 23,488 अकेले अमेरिका को किए गए थे। अमेरिका में बेची जाने वाली एमजी टीडी के साथ अमेरिकी मालिकों की मुख्य शिकायत ब्रिटिश 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली थी, जिसे सेवा देना मुश्किल था जब अधिकांश अमेरिकी कारें अभी भी 6 वोल्ट का उपयोग कर रही थीं। इसके अलावा, उन्हें पानी के तापमान और ईंधन मापक की कमी पर मामूली शिकायतें थीं। लेकिन आम तौर पर सर्वेक्षणों में, अमेरिकीकृत एम. जी. टी. डी. के मालिकों ने नकारात्मक की तुलना में अधिक सकारात्मक टिप्पणी की। पॉप्युलर मैकेनिक्स के अनुसार 0-समय 22.7 सेकंड था। 1952 में द मोटर पत्रिका द्वारा परीक्षण किए गए एक उदाहरण की शीर्ष गति थी और यह 18.2 सेकंड में 0-से तेज हो सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। 1998 में, एम. जी. टी. डी. के उत्पादन से जुड़े अधिकार, बौद्धिक संपदा और ट्रेडमार्क मलेशिया में टी. डी. कार्स एस. डी. एन. बी. एच. डी. द्वारा टी. डी. श्रृंखला को टी. डी. 2000 के रूप में पुनः पेश करने के लिए अधिग्रहित किए गए थे। टी. एफ. और टी. एफ. 1500 मिडगेट 15 अक्टूबर 1953 को लॉन्च किया गया टी. एफ. मिडगेट एक नया टी. डी. था, जो टी. डी. मार्क II इंजन से सुसज्जित था, पंखों में हेडलाइट्स, एक अलग रेडिएटर को छिपाने वाली एक ढलान वाली रेडिएटर ग्रिल और एक नकली बाहरी रेडिएटर कैप के साथ एक नई दबाव शीतलन प्रणाली थी। इस एक्स. पी. ए. जी. इंजन के संपीड़न अनुपात को 8.1:1 तक बढ़ा दिया गया था और मजबूत वाल्व स्प्रिंग्स और बड़े कार्बुरेटर वाले अतिरिक्त बड़े वाल्वों ने 5,500 आर. पी. एम. पर उत्पादन को 57.5 बी. एच. पी. तक बढ़ा दिया था। 1954 के मध्य में इंजन क्षमता को 17 प्रतिशत बढ़ाकर 1466 सीसी और नामित एक्स. पी. ई. जी. कर दिया गया। बोर को बढ़ाकर 8.3:1 कर दिया गया जो 5,000 आर. पी. एम. पर देता है और टॉर्क में 17 प्रतिशत की वृद्धि करता है। कार को TF1500 नामित किया गया था, और बाहरी रूप से बोनट के दोनों तरफ एक क्रीम पृष्ठभूमि तामचीनी नेमप्लेट द्वारा अलग किया गया था, जिसे आगे के बोनट-रिलीज़ बटन के पीछे रखा गया था। दो प्रोटोटाइप और 3,400 टी. एफ. 1500 सहित 9,602 टी. एफ. के निर्माण के बाद 4 अप्रैल 1955 को चेसिस संख्या टी. एफ. 10100 पर उत्पादन समाप्त हो गया। टी. एफ. का स्थान एम. जी. ए. ने ले लिया। यह भी देखें एम. जी. कार क्लब संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एम. जी. टी. एफ. 1500 1955 टी. टी. टी. 2, एक मुफ्त द्विमासिक ऑनलाइन तकनीकी एम. जी. टी-प्रकार प्रकाशन एम. जी. कार क्लब टी. रजिस्टर 1950 एम. जी. टी. डी. बहाली परियोजना "विंस्टन" डॉ. जिम ब्राउन की 1954 एम. जी. टी. एफ. मूल एम. जी. टी. डी. मिजेट मूल एम. जी. टी. एफ. मिजेट द न्यू इंग्लैंड एम. जी. टी. रजिस्टर, लिमिटेड. टी. रियर-व्हील-ड्राइव वाहन रोडस्टर्स कूप्स 1930 की कारें 1940 की कारें 1950 की कारें 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें 1936 में पेश की गईं।