Skip-stop
स्किप-स्टॉप एक सार्वजनिक परिवहन सेवा पैटर्न है जो यात्रा के समय को कम करता है और वाहनों को एक मार्ग पर कुछ पड़ावों को छोड़कर क्षमता बढ़ाता है। त्वरित पारगमन प्रणालियों में उत्पन्न, स्किप-स्टॉप का उपयोग हल्की रेल और बस प्रणालियों में भी किया जा सकता है। "स्किप-स्टॉप" का उपयोग उन लिफ्टों का वर्णन करने के लिए भी किया जाता है जो बारी-बारी से फर्श पर रुकते हैं और इसलिए इसका उपयोग उन भवन डिजाइनों का वर्णन करने के लिए भी किया जाता है जो इस डिजाइन का फायदा उठाते हैं और बारी-बारी से फर्श पर गलियारों से बचते हैं। रैशनल स्किप-स्टॉप सेवा न्यूनतम लागत पर ट्रेन की गति बढ़ाने का एक समाधान है। संयुक्त राज्य अमेरिका में त्वरित पारगमन प्रणालियों में, स्टेशन एक दूसरे के करीब होते हैं (लगभग 1976 में), और इसलिए ट्रेनें उच्च गति तक पहुंचने के लिए संघर्ष करती हैं। उदाहरण के लिए न्यूयॉर्क सिटी सबवे, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे धीमा, की औसत गति से यात्रा करता है। एक ही पटरी पर ट्रेनें एक-दूसरे से गुजर नहीं सकती हैं जैसे बसें कर सकती हैं, और इसलिए गति बढ़ाने के लिए, केवल आगे बढ़ने के संदर्भ में परिवर्तन किए जा सकते हैं, या जिन स्टेशनों पर सेवा दी जाती है। स्टेशनों को छोड़ना ट्रेनों की औसत गति को बढ़ाता है, इस प्रकार यात्रा को तेज और यात्रियों के लिए अधिक आकर्षक बनाता है। कुछ कमियां हैंः कुछ यात्रियों के लिए स्किप-स्टॉप वास्तव में यात्रा का समय बढ़ा सकता है, और प्रणाली का उपयोग करना अधिक भ्रमित करने वाला हो सकता है। एक दीर्घकालिक विकल्प समर्पित एक्सप्रेस पटरियों का निर्माण करना है, हालांकि यह काफी लागत पर आता है और शायद ही कभी उचित है। विश्लेषण से पता चलता है कि कई स्टेशनों, स्टेशनों के साथ लंबी रेल लाइनों वाली प्रणालियों के लिए स्किप-स्टॉप ऑपरेशन सबसे उपयुक्त है, क्योंकि इनमें से किसी एक को पूरा नहीं करने पर लाभ गायब हो जाते हैं। इतिहास शिकागो पारगमन प्राधिकरण ने 1948 में निजी ऑपरेटरों से अधिग्रहण करने के बाद विरासत में मिली पुरानी ट्रेनों को तेज करने के साधन के रूप में स्किप-स्टॉप सेवा का आविष्कार किया। पहली स्किप-स्टॉप सेवा उस वर्ष 5 अप्रैल को लेक स्ट्रीट लाइन पर उत्तर-दक्षिण (हावर्ड-एंगलवुड/जैक्सन पार्क) और रेवेन्सवुड लाइनों के साथ अगले वर्ष 1 अगस्त को स्किप-स्टॉप सेवा शुरू की गई थी। रेल संचालन जब रेल पारगमन में स्किप स्टॉप का उपयोग किया जाता है, तो पारगमन संचालक स्टेशनों को या तो बड़े या छोटे के रूप में नामित करता है, आमतौर पर सवारियों द्वारा। आम तौर पर, सभी वाहन प्रमुख स्टेशनों पर रुकते हैं, लेकिन केवल कुछ वाहन छोटे स्टेशनों पर रुकते हैं। चूंकि एक रेल वाहन केवल एक अतिरिक्त पटरी का उपयोग करके दूसरे को पार कर सकता है, इसलिए स्किप-स्टॉप के लिए बुनियादी ढांचे में अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता हो सकती है यदि एक्सप्रेस सेवाएं, जहां ट्रेनें एक मार्ग पर कई पड़ावों को छोड़ देती हैं, प्रत्येक स्टेशन पर रुकने वाले वाहनों के साथ एक साथ काम करती हैं। जिन प्रणालियों में एक धीमी ट्रेन को पार करने के लिए एक तेज ट्रेन के लिए कोई अतिरिक्त ट्रैक नहीं है, स्किप-स्टॉप को या तो किसी विशेष ट्रेन के यात्रा समय को कम करने के लिए व्यस्त यात्रा घंटों के दौरान या "अलोकप्रिय" स्टेशनों पर न रुककर दक्षता बढ़ाने के लिए ऑफ-पीक घंटों के दौरान नियोजित किया जा सकता है। न्यूयॉर्क सिटी सबवे जैसी कुछ प्रणालियों में, इन्हें दो अलग-अलग सेवाओं के रूप में माना जाता है (, द/(जिसे मई 2005 में बंद कर दिया गया था); और पहले/- जिनमें से बाद वाली वास्तव में दो अलग-अलग सेवाएं थीं), जैसे कि दोनों सेवाएं एक ही लाइन पर दो अलग-अलग ठहराव पैटर्न के बजाय अलग-अलग लाइनें थीं। अन्य प्रणालियों में, वैकल्पिक सेवाओं को ट्रेन की रोशनी से अलग किया जाता है। उदाहरण के लिए, सैंटियागो मेट्रो-जो सुबह और शाम की भीड़ के समय लाइन 2, लाइन 4 और लाइन 5 पर स्किप-स्टॉप सेवाएं चलाती है-मार्कर लाइट वाली ट्रेनों का उपयोग केवल छोटे स्टेशनों पर करती है जो (ला रुटा रोजा) पर स्थित हैं और मार्कर लाइट वाली ट्रेनें जो केवल छोटे स्टेशनों पर रुकती हैं जो (ला रुटा वर्डे) पर स्थित हैं। कुछ स्टेशन हैं जहां सभी ट्रेनें रुकती हैं, जिन्हें सामान्य स्टेशनों (एस्टासियोन्स कम्यून) के रूप में जाना जाता है; सामान्य स्टेशन यात्रियों को अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए ट्रेनों के बीच बदलने की अनुमति देते हैं। शिकागो "एल" ने 1940 के दशक से 1990 के दशक की शुरुआत तक स्किप-स्टॉप सेवा (जिसे "ए" और "बी" सेवाओं के रूप में जाना जाता है) का उपयोग किया, जिस समय इसे ऑल-स्टॉप सेवा के पक्ष में बंद कर दिया गया था। यह "ए" और "बी" स्टेशनों पर आने या जाने वाले यात्रियों के लिए प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए किया गया था जो केवल आधी ट्रेनों को ले सकते थे। इसने "ए" स्टेशन से "बी" स्टेशन तक जाने वाले यात्रियों के लिए ट्रेन स्थानांतरण की आवश्यकता को भी समाप्त कर दिया, जिसके लिए उनकी यात्रा को पूरा करने के लिए "एबी" (सभी ट्रेनों का पड़ाव) स्टेशन पर स्थानांतरण की आवश्यकता होती थी। इसके अलावा, नए सवारों और आगंतुकों के लिए इस प्रणाली का उपयोग करना आसान था। फिलाडेल्फिया की एसईपीटीए मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन ने भी 1956 से फरवरी 2020 तक स्किप-स्टॉप सेवा (जिसे "ए" और "बी" सेवाओं के रूप में भी जाना जाता है) का उपयोग किया, जिस समय इसे ऑल-स्टॉप सेवा के पक्ष में बंद कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया में, एडिलेड की उपनगरीय रेल गॉलर लाइन में केवल 2 पटरियां हैं। सेवा में तेजी लाने के लिए, 2008 से, यह सप्ताह के दिनों में स्किप-स्टॉप संचालन का उपयोग करता है, जहां ट्रेनें केवल छोटे स्टेशनों के बारी-बारी से रुकती हैं, जबकि सभी ट्रेनें "उच्च आवृत्ति स्टेशनों" के रूप में जाने जाने वाले प्रमुख पड़ावों पर रुकती हैं। कुछ चीनी शहरी रेल लाइनें ऐसी रणनीति का उपयोग करती हैं। बस संचालन बस संचालन में, स्किप-स्टॉप एक ठहराव पैटर्न को संदर्भित करता है जहां बसें प्रत्येक ब्लॉक या प्रत्येक निर्दिष्ट बस स्टॉप पर नहीं रुकती हैं, आमतौर पर एक केंद्रीय व्यापार जिले में। स्किप-स्टॉप संचालन यात्रा के समय को कम करता है और बसों की संख्या को बढ़ाता है जिन्हें सड़कों और बस स्टॉप समायोजित करने में सक्षम हैं। स्किप-स्टॉप संचालन के साथ, बस मार्गों को आम तौर पर भौगोलिक क्षेत्र द्वारा एक साथ समूहीकृत किया जाता है ताकि उन क्षेत्रों के लिए एक सामान्य पड़ाव प्रदान किया जा सके जो कई मार्गों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं। स्किप-स्टॉप समूहों को कभी-कभी रंग या अक्षर से पहचाना जाता है ताकि यात्री और बस संचालक आसानी से अपने वांछित पड़ाव की पहचान कर सकें। स्किप-स्टॉप के साथ एक नुकसान यह है कि यात्रियों को अपनी इच्छित बस पकड़ने के लिए दूर चलना पड़ सकता है या बसें बदलनी पड़ सकती हैं, जिससे यात्रा का समय बढ़ जाता है। यात्री इस बारे में भी अनिश्चित हो सकते हैं कि अपनी इच्छित बस पकड़ने के लिए किस बस स्टॉप की ओर चलना है। स्किप-स्टॉप तब सबसे अच्छा काम करते हैं जब बसें बस स्टॉप पर आसानी से एक-दूसरे से गुजरने में सक्षम होती हैं, जैसे कि कम यातायात वाली सड़क, बस स्टॉप पॉकेट वाली सड़क या प्रत्येक दिशा में कम से कम दो लेन के साथ समर्पित बसवे। यदि सड़क पर बड़ी मात्रा में अन्य यातायात है या केवल एक बस लेन प्रदान की गई है, तो बसों को एक-दूसरे से गुजरने में कठिनाई होती है और स्किप-स्टॉप का उपयोग करने का अधिकांश लाभ महसूस नहीं होता है। सिएटल, डब्ल्यू. ए. में, जिसमें तीन अलग-अलग पारगमन एजेंसियों द्वारा संचालित एक व्यापक स्थानीय और क्षेत्रीय बस प्रणाली है, डाउनटाउन क्षेत्र में दूसरे, तीसरे और चौथे मार्ग पर स्किप-स्टॉप का उपयोग किया जाता है। थर्ड एवेन्यू पर बस मार्गों को ब्लू और येलो स्टॉप में समूहीकृत किया गया है, जबकि सेकंड और फोर्थ एवेन्यू पर बस मार्गों को रेड और व्हाइट स्टॉप में समूहीकृत किया गया है। पोर्टलैंड, ओरेगन में, ट्राइमेट और सी-ट्रैन की बसें डाउनटाउन पोर्टलैंड में पोर्टलैंड ट्रांजिट मॉल पर स्किप स्टॉप का उपयोग करती हैं। यह प्रथा 1977 में अपने उद्घाटन के बाद से मॉल में उपयोग में है, और 2009 में मैक्स लाइट रेल को मॉल में जोड़ने के बाद (बसों के लिए) जारी रखा गया था। बसें हर तीसरे या चौथे बस स्टॉप पर रुकती हैं। 2007 तक, मार्गों के विभिन्न समूहों के लिए बस स्टॉप की पहचान रंगों और प्रतीकों द्वारा की जाती थी, जैसे कि "येलो रोज़" और "ऑरेंज डीयर", लेकिन हल्के रेल को जोड़ने के लिए पुनर्निर्माण के साथ, उन पदनामों को सरल अक्षरों से बदल दिया गया-ए, बी, सी, डी 5 वें एवेन्यू पर दक्षिण की ओर और डब्ल्यू, एक्स, वाई, जेड 6 वें एवेन्यू पर उत्तर की ओर। यह शब्द सीमित-स्टॉप बस सेवाओं को भी संदर्भित कर सकता है। यह भी देखें लिमिटेड-स्टॉप एक्सप्रेस ट्रेन संदर्भ यात्री रेल परिवहन