190th Street station
190 वीं स्ट्रीट स्टेशन (मूल रूप से 190 वीं स्ट्रीट-ओवरलुक टेरेस) न्यूयॉर्क सिटी सबवे की आई. एन. डी. आठवीं एवेन्यू लाइन पर एक स्टेशन है, जिसे हर समय ए ट्रेन द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। यह मैनहट्टन के वाशिंगटन हाइट्स पड़ोस के हडसन हाइट्स खंड में फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू पर मार्गरेट कॉर्बिन सर्कल में कैब्रिनी बुलेवार्ड के साथ एवेन्यू के चौराहे के पास स्थित है, जो 190 वीं स्ट्रीट के लगभग तीन ब्लॉक उत्तर में है। 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन 1932 में खोला गया था और इसमें दो पटरियां और दो साइड प्लेटफॉर्म हैं। यह क्लॉइस्टर्स मध्ययुगीन कला संग्रहालय और मदर कैब्रिनी श्राइन के साथ फोर्ट ट्रायन पार्क के करीब है। पहाड़ी के किनारे से एक अतिरिक्त निकास बेनेट एवेन्यू की ओर जाता है और वाशिंगटन हाइट्स के ब्रॉडवे घाटी क्षेत्र तक पहुंच प्रदान करता है। यह स्टेशन ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है। 1922 में प्रस्तावित स्वतंत्र सबवे प्रणाली (आई. एन. डी.) के लिए न्यूयॉर्क शहर के मेयर जॉन फ्रांसिस हायलन की मूल योजनाओं का निर्माण और उद्घाटन, जिसमें नई लाइनों का निर्माण और लगभग मौजूदा लाइनों का अधिग्रहण शामिल था। इन लाइनों को इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) और बी. एम. टी. द्वारा संचालित मौजूदा भूमिगत, सतह और ऊँची लाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 9 दिसंबर, 1924 को न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (बी. ओ. टी.) ने आई. एन. डी. आठवीं एवेन्यू लाइन के निर्माण के लिए प्रारंभिक मंजूरी दी। इस लाइन में इनवुड, मैनहट्टन को डाउनटाउन ब्रुकलिन से जोड़ने वाला एक गलियारा शामिल था, जो बड़े पैमाने पर आठवें एवेन्यू के नीचे चलता है, लेकिन लोअर मैनहट्टन में ग्रीनविच एवेन्यू और छठे एवेन्यू के समानांतर भी है। बी. ओ. टी. ने फरवरी 1928 में नई लाइन पर स्टेशनों की एक सूची की घोषणा की, जिसमें 190 वीं स्ट्रीट पर एक स्टेशन था। बी. ओ. टी. ने 1928 में 190वें स्ट्रीट स्टेशन का निर्माण शुरू किया। दोहरी प्रणाली के मुख्य वास्तुकार स्क्वायर जे. विकर्स ने 190वें स्ट्रीट स्टेशन को डिजाइन करने में मदद की। वह स्वतंत्र सबवे प्रणाली (आई. एन. डी.) पर अधिकांश स्टेशनों के लिए जिम्मेदार थे, और एक चित्रकार होने के नाते, उन्होंने स्टेशन के लिए टाइल का काम किया। रॉबर्ट रिडगवे को मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था। 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन सहित 175 वीं और 207 वीं स्ट्रीट के बीच पांच स्टेशनों पर फिनिशिंग मई 1930 तक 18 प्रतिशत पूरी हो गई थी। उस अगस्त तक, बी. ओ. टी. ने बताया कि आठवीं एवेन्यू लाइन लगभग पूरी हो चुकी थी और 116वीं से 207वीं स्ट्रीट तक के स्टेशन 99.9 प्रतिशत पूरे हो चुके थे। टर्नस्टाइल की स्थापना को छोड़कर पूरी लाइन सितंबर 1931 तक पूरी हो गई थी। आधिकारिक उद्घाटन से दो दिन पहले 8 सितंबर, 1932 को नए सबवे के लिए एक पूर्वावलोकन कार्यक्रम आयोजित किया गया था। 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन 10 सितंबर, 1932 को शहर द्वारा संचालित आई. एन. डी. के प्रारंभिक खंड, चैम्बर्स स्ट्रीट और 207 वीं स्ट्रीट के बीच आठवीं एवेन्यू लाइन के हिस्से के रूप में खोला गया। पूरी लाइन के निर्माण की लागत $191.2 मिलियन है। इस स्टेशन पर सेवा की शुरुआत से ही एक्सप्रेस सेवा प्रदान की गई थी। जबकि आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन ने पहले से ही वाशिंगटन हाइट्स को सेवा प्रदान की थी, फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के माध्यम से नए सबवे ने सबवे सेवा को अधिक आसानी से सुलभ बना दिया। इसके उद्घाटन के परिणामस्वरूप स्टेशन के दक्षिण में आवासीय अपार्टमेंट भवनों का विकास हुआ। ऑपरेशन 28 दिसंबर, 1950 को परिवहन बोर्ड ने सबवे प्रणाली में बम आश्रयों के निर्माण के संबंध में एक रिपोर्ट जारी की। 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन सहित वाशिंगटन हाइट्स में पांच गहरे स्टेशनों को बम-प्रूफ आश्रयों के रूप में उपयोग करने के लिए आदर्श माना जाता था। इस कार्यक्रम पर 104 मिलियन डॉलर की लागत आने की उम्मीद थी। इन आश्रयों से उम्मीद की जाती थी कि वे पारंपरिक बमों के खिलाफ सीमित सुरक्षा प्रदान करेंगे, जबकि सदमे की लहरों और हवाई विस्फोट के साथ-साथ परमाणु बम से गर्मी और विकिरण से सुरक्षा प्रदान करेंगे। आश्रय स्थल के रूप में उपयुक्त बनने के लिए, स्टेशनों को पानी की आपूर्ति सुविधाओं, प्राथमिक चिकित्सा कक्षों और अतिरिक्त स्नानघरों की आवश्यकता होगी। हालाँकि, यह कार्यक्रम, जिसके लिए संघीय धन की आवश्यकता थी, कभी पूरा नहीं हुआ। 1951 में, न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि परमाणु हमले की स्थिति में, 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन गिरावट से पर्याप्त आश्रय प्रदान करेगा। शोधकर्ताओं द्वारा क्षेत्र में गहरे सबवे स्टेशनों के अंदर ब्रह्मांडीय किरणों पर परीक्षण करने के बाद इसका पता चला। 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन अपने मूल डिजाइन से ज्यादातर अपरिवर्तित है। 30 मार्च, 2005 को 190वें स्ट्रीट स्टेशन को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। इस स्टेशन को ऐतिहासिक और वास्तुकला की दृष्टि से एक प्रारंभिक आई. एन. डी. स्टेशन के रूप में महत्वपूर्ण माना जाता था जिसने अपनी कई मूल विशेषताओं को बरकरार रखा। लिफ्ट में संशोधन 1932 से 1957 तक पैदल चलने वालों को लिफ्ट का उपयोग करने के लिए किराया देना पड़ता था। हालांकि लिफ्ट सबवे सवारों के लिए थे, स्थानीय निवासियों ने फोर्ट वाशिंगटन हिल पर लगभग आठ मंजिला चढ़ाई से बचने के लिए सबवे किराए का भुगतान किया। लिफ्टों को किराया नियंत्रण से बाहर रखने के लिए न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल में विधेयक प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन ये समिति में विफल रहे। 5 सितंबर, 1957 को न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी (एनवाईसीटीए) ने 181 वें और 190 वें स्ट्रीट स्टेशनों पर लिफ्टों तक मुफ्त सार्वजनिक पहुंच की अनुमति देना शुरू कर दिया। स्थानीय राज्य सीनेटर जोसेफ ज़ारेट्ज़की द्वारा परिवर्तन का अनुरोध करने के बाद एनवाईसीटीए सहमत हो गया। स्टेशन के कई लिफ्टों में लिफ्ट परिचारक कार्यरत हैं, जो वाशिंगटन हाइट्स में चार अन्य गहरे स्तर के स्टेशनों पर भी कार्यरत हैं। लिफ्ट परिचारकों का उद्देश्य यात्रियों को आश्वस्त करना है, क्योंकि लिफ्ट प्लेटफॉर्म का एकमात्र प्रवेश द्वार है, और यात्री अक्सर एक परिचारक के साथ लिफ्ट की प्रतीक्षा करते हैं। पाँच स्टेशनों पर परिचारक मुख्य रूप से रखरखाव और सफाई कर्मचारी हैं जिन्हें चोटें आईं जिससे उनके लिए अपना मूल काम जारी रखना मुश्किल हो गया। जुलाई 2003 में, लागत को कम करने के लिए, महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) ने घोषणा की कि अपने 2004 के बजट के हिस्से के रूप में वह 190वें स्ट्रीट स्टेशन पर 22 लिफ्ट ऑपरेटर पदों और वाशिंगटन हाइट्स में चार अन्य को समाप्त कर देगा, जिससे प्रति स्टेशन एक पूर्णकालिक ऑपरेटर रह जाएगा। एजेंसी ने इन पड़ावों पर सभी परिचारकों को हटाने का इरादा किया था, लेकिन कई सवारों के विरोध के बाद प्रत्येक स्टेशन में एक को रखा। इसके अलावा, एम. टी. ए. ने हर समय सभी लिफ्टों का संचालन करना शुरू कर दिया; बदलाव से पहले, प्रत्येक लिफ्ट केवल तभी संचालित होती थी जब इसमें एक लिफ्ट ऑपरेटर द्वारा कर्मचारी नियुक्त किया जाता था। यह परिवर्तन 20 जनवरी, 2004 को प्रभावी हुआ और इससे प्रति वर्ष 15 लाख डॉलर की बचत होने की उम्मीद थी। नवंबर 2007 में, एम. टी. ए. ने एजेंसी के घाटे को कम करने में मदद करने के लिए बचत में कटौती का प्रस्ताव रखा। योजना के हिस्से के रूप में, वाशिंगटन हाइट्स में चार अन्य स्टेशनों के साथ 190 वीं स्ट्रीट पर सभी लिफ्ट ऑपरेटरों को काट दिया गया होगा। एम. टी. ए. के कर्मचारी ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर 181 स्ट्रीट पर एक लिफ्ट ऑपरेटर द्वारा एक चाकू मारे गए यात्री को बचाने में मदद करने के बाद कट के परिणामस्वरूप अपराध में वृद्धि की चिंता में सवारों के साथ शामिल हो गए थे। इस कदम का उद्देश्य प्रति वर्ष 17 लाख डॉलर की बचत करना था। हालांकि, 7 दिसंबर 2007 को, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि वह निर्वाचित अधिकारियों और क्षेत्र के निवासियों के पीछे हटने के कारण इन स्टेशनों पर शेष लिफ्ट ऑपरेटरों को नहीं हटाएगा। अक्टूबर 2018 में, एम. टी. ए. ने एक बार फिर पांच स्टेशनों पर लिफ्ट ऑपरेटरों को हटाने का प्रस्ताव रखा, लेकिन परिवहन श्रमिक संघ की असहमति के बाद इसे उलट दिया गया। एम. टी. ए. ने जून 2023 में लिफ्ट ऑपरेटरों को स्टेशन-सफाई करने वाले पदों पर फिर से नियुक्त करने का सुझाव दिया, जिससे स्थानीय राजनेताओं को ऑपरेटरों की पुनः नियुक्ति को रोकने के लिए मुकदमा करने के लिए प्रेरित किया। इस स्टेशन के लिफ्ट को 29 अगस्त, 2020 को लिफ्ट बदलने के लिए बंद कर दिया गया था, लेकिन स्टेशन बेनेट एवेन्यू के निकास के माध्यम से खुला रहा। लिफ्ट सितंबर 2021 में फिर से खुलने वाली थी। कुछ लिफ्ट 30 नवंबर, 2021 को फिर से खुल गए; अप्रत्याशित संरचनात्मक मुद्दों के कारण फिर से खोलने को पीछे धकेल दिया गया था। स्टेशन लेआउट स्टेशन में दो पटरियाँ और दो साइड प्लेटफार्म हैं। यह उत्तर की ओर बढ़ने वाली आई. एन. डी. आठवीं एवेन्यू लाइन पर तीसरा से अंतिम स्टेशन है। स्टेशन के प्लेटफार्म लंबे हैं, स्वतंत्र सबवे प्रणाली द्वारा निर्मित स्टेशन प्लेटफार्मों की एक विशिष्ट लंबाई है, और स्टेशन स्वयं चौड़ा है। प्लेटफ़ॉर्म स्तर में केंद्र में एक आर्केड द्वारा समर्थित एक डबल-बैरल-वॉल्टेड छत होती है। आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर 181 वीं स्ट्रीट या 168 वीं स्ट्रीट स्टेशनों जैसे अन्य आस-पास के गहरे स्तर के स्टेशनों के विपरीत, छत अपेक्षाकृत कम है, जहां तहखाने बड़े हैं। प्लेटफ़ॉर्म स्तर की बाहरी दीवारों में टाइल वाले अलकोव होते हैं, जो कंक्रीट के मेहराबों के भीतर थोड़े छोटे होते हैं। स्टेशन की टाइल्स मरून रंग की हैं। यह पूरे आई. एन. डी. में उपयोग की जाने वाली रंग-कोडित टाइल प्रणाली का हिस्सा था। टाइल रंगों को लोअर मैनहट्टन से दूर जाने वाले यात्रियों के लिए नेविगेशन की सुविधा के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, 190 वीं स्ट्रीट स्टेशन पर उपयोग की जाने वाली मरून टाइलों का उपयोग 168 वीं स्ट्रीट पर भी किया जाता है, जो दक्षिण में पहला एक्सप्रेस स्टेशन है, साथ ही 168 वीं स्ट्रीट के उत्तर में आठवीं एवेन्यू लाइन पर अन्य स्टेशनों पर भी किया जाता है। सफेद सैन्स-सेरीफ अक्षरों के साथ मरून-और-काली पट्टिकाएँ "190-ओवरलूक TER" पढ़ती हैं। ये मेजेनाइन की सीढ़ियों के निकटतम दीवारों पर स्थित हैं। कुछ अलकोव्स के भीतर "190" संख्या वाले छोटे मैरून, काले और सफेद मोज़ेक स्थित हैं। जिन अलकोवों में "190" मोज़ेक नहीं होता है, उनमें "190" पढ़ने वाले सफेद अंकों के साथ काली टाइल्स होती हैं। अलकोव्स में शेष टाइलिंग सफेद होती है। एक रैंप उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म से बेनेट एवेन्यू की ओर जाने वाले निकास मार्ग तक जाता है। स्टेशन के उत्तरी छोर की ओर प्लेटफार्मों के ऊपर एक छोटा कंक्रीट-फर्श वाला मेजेनाइन स्थित है। प्लेटफ़ॉर्म के ऊपर मेज़ानाइन के हिस्से में उत्तरी और दक्षिणी तरफ धातु की रेलिंग हैं, जिनसे प्लेटफ़ॉर्म देखे जा सकते हैं। बाकी मेजेनाइन में सफेद टाइल वाली दीवारें हैं। मेजेनाइन से प्रत्येक प्लेटफार्म पर दो सीढ़ियाँ उतरती हैं। उत्तरी दीवार पर एक स्टेशन-एजेंट बूथ भी है। जमीन के स्तर से नीचे स्थित, यह जमीन के स्तर तक की दूरी के हिसाब से पूरी प्रणाली में सबसे गहरे स्टेशनों में से एक है; यह 34वें स्ट्रीट-हडसन यार्ड स्टेशन से भी गहरा है, जो समुद्र तल से नीचे की ऊंचाई के हिसाब से प्रणाली में सबसे गहरा स्टेशन है। हालांकि यह एक बेहद गहरा स्टेशन है, बेनेट एवेन्यू प्रवेश द्वार प्लेटफार्मों की तुलना में कम ऊंचाई पर है, इसलिए रैंप नीचे ढलान पर है। इसके अतिरिक्त, 190वें स्ट्रीट स्टेशन के विपरीत, उत्तर में अगला स्टेशन, डाइकमैन स्ट्रीट, सतह से केवल एक स्तर नीचे है। स्टेशन के नाम के विपरीत, 190 वीं स्ट्रीट या ओवरलुक टेरेस से कोई निकास नहीं है। हालांकि, स्टेशन में रिज के शीर्ष पर हडसन हाइट्स और नीचे वाशिंगटन हाइट्स की घाटी में बेनेट एवेन्यू दोनों के प्रवेश द्वार हैं। स्टेशन से पूर्व की ओर जाने वाली एक सुरंग ब्रॉडवे और 192 वीं स्ट्रीट के बीच के मध्य खंड बेनेट एवेन्यू तक पहुंच प्रदान करती है, जिसमें चट्टान के ठीक सामने एक प्रवेश द्वार बनाया गया है। 207 वीं स्ट्रीट-बाउंड प्लेटफॉर्म में केवल निकास (एक टर्नस्टाइल और एक गेट) रैंप है जो किराया नियंत्रण को दरकिनार करता है और बेनेट एवेन्यू प्रवेश द्वार तक जाता है। यात्री रैंप से स्टेशन में प्रवेश करने में सक्षम होते थे, जिसका प्रमाण टाइल वाले मोज़ेक से मिलता है। रिज के शीर्ष पर प्रवेश मार्ग मार्गरेट कॉर्बिन सर्कल में फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के अंत में स्थित एक हेड हाउस है। स्टेशन का निर्माण तब किया गया था जब फोर्ट ट्रायन पार्क में क्लॉइस्टर्स निर्माणाधीन थे, जिससे मुख्य घर के लिए स्टेशन के प्रवेश द्वार से कई सौ फीट उत्तर में क्लॉइस्टर्स के प्रवेश द्वार के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए एक पत्थर का मुखौटा होना संभव हो गया था। हेड हाउस एक मंजिला आयताकार पत्थर की इमारत है जिसकी काली कूल्हे की छत है। लंबे किनारे पश्चिमी और पूर्वी ऊंचाई पर हैं, और प्रत्येक में तीन खंड हैं। उत्तरी ऊँचाई पर तीन छोटे मेहराब हैं, जिनमें से मध्य मेहराब में मुख्य घर में जाने का एक द्वार है। दक्षिणी ऊँचाई स्टेशन के लिफ्टों और फोर्ट ट्रायन पार्क के भीतर एक खेल क्षेत्र की ओर जाने वाली पत्थर की सीढ़ियों से घिरी हुई है। इन सीढ़ियों के शीर्ष पर फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के फुटपाथ पर "सबवे" शब्द के साथ एक दीपस्तंभ और एक स्टील का चिन्ह स्थित है। लिफ्ट स्टेशन अपने पूर्वी छोर पर एक मीनार में मेजेनाइन से तीन लिफ्टों का रखरखाव करता है, और अपने उद्घाटन के बाद से ऐसा कर रहा है। लिफ्ट ऊपर की ओर फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू हेड हाउस के तहखाने तक जाती है। मुख्य घर के तहखाने में ईंट की दीवारें और एक ठोस फर्श और छत है, और पहले इसमें एक टोकन बूथ था। लिफ्ट पहले केवल दिन के समय खुले रहते थे, और उपयोग करने के लिए किराए के भुगतान की आवश्यकता होती थी क्योंकि स्टेशन के दोनों सड़क प्रवेश द्वारों के लिए किराया नियंत्रण मूल रूप से सड़क के दरवाजों के अंदर स्थित था। 1957 से, बिना किराया दिए बेनेट एवेन्यू और फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू के बीच जाने वाले पैदल चलने वालों के उपयोग के लिए लिफ्ट उपलब्ध हैं; इसी तरह की स्थिति 181 स्ट्रीट, अगले स्टेशन डाउनटाउन के साथ-साथ आई. आर. टी. ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन पर 191 स्ट्रीट पर मौजूद है। मेजेनाइन के लिए लिफ्ट अभी भी लिफ्ट ऑपरेटरों का उपयोग करते हैं, जो ऐसा करने के लिए सिस्टम के कुछ स्टेशनों में से एक है। यह स्टेशन 1990 के विकलांग अमेरिकी अधिनियम का अनुपालन नहीं करता है, और इस प्रकार व्हीलचेयर वाले यात्रियों द्वारा इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि किराया नियंत्रण क्षेत्र से प्लेटफार्मों तक पहुंच केवल सीढ़ियों के माध्यम से ही संभव है। इसके अतिरिक्त, लिफ्ट के साथ-साथ फोर्ट वाशिंगटन और बेनेट एवेन्यू के बीच मुक्त आउट-ऑफ-सिस्टम मार्ग भी व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए एडीए-अनुरूप नहीं हैं (181 वीं स्ट्रीट के विपरीत), क्योंकि पूर्व के प्रवेश द्वार पर केवल सीढ़ियों की कई उड़ानों द्वारा पहुँचा जा सकता है, और एक और छोटी सी सीढ़ी मार्ग के अंत और बेनेट एवेन्यू निकास के बीच मौजूद है। आपात स्थिति में एक सीढ़ी उपलब्ध है। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक स्टेशन रिपोर्टर-एक लेफर्ट्स स्टेशन रिपोर्टर-एक रॉकवे द सबवे नट-190 वीं स्ट्रीट फोर्ट वाशिंगटन एवेन्यू प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू बेनेट एवेन्यू प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू प्लेटफॉर्म से गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू 1932 न्यूयॉर्क शहर में आई. एन. डी. आठवें एवेन्यू लाइन स्टेशन मैनहट्टन रेलवे में न्यूयॉर्क सिटी सबवे स्टेशन और संयुक्त राज्य अमेरिका में मैनहट्टन रेलवे स्टेशनों में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सबवे स्टेशन 1932 वाशिंगटन हाइट्स, मैनहट्टन में खोले गए