Tigerair Mandala
टाइगरएयर मंडला (पूर्व में मंडला एयरलाइंस) एक कम लागत वाली वाहक थी जिसका मुख्यालय जकार्ता, इंडोनेशिया में था। इसकी स्थापना 1969 में इंडोनेशियाई सैन्य तानाशाही के सदस्यों द्वारा एक पूर्ण सेवा एयरलाइन के रूप में की गई थी। 2006 में, 1998 में तानाशाही समाप्त होने के बाद चल रहे सुधारों के हिस्से के रूप में, सेना को मंडला एयरलाइंस को बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा, नए मालिकों ने इसे कम लागत वाले वाहक में परिवर्तित कर दिया। जनवरी 2011 में, दिवालियापन का सामना करते हुए, मंडला एयरलाइंस ने अपने लेनदारों से सुरक्षा के लिए आवेदन किया, और परिचालन बंद कर दिया। मई 2011 में, सिंगापुर स्थित टाइगर एयरवेज होल्डिंग्स ने मंडला को खरीदने का प्रस्ताव दिया, लेकिन लेनदेन सितंबर 2011 तक बंद नहीं हुआ। एयरलाइन अप्रैल 2012 तक सेवा में वापस नहीं आई, जिसका नाम बदलकर टाइगरएयर मंडला रखा गया, इंडोनेशियाई समूह साराटोगा इन्वेस्टमेंट कॉर्प द्वारा नई पूंजी के इंजेक्शन के बाद, अगले दो वर्षों के लिए, टाइगरएयर मंडला ने टाइगरएयर की बिक्री, वितरण और विपणन चैनलों को साझा किया। टाइगरएयर मंडाला के नए एयरबस ए320 विमानों के बेड़े (मूल रूप से टाइगरएयर सिंगापुर के लिए ऑर्डर किए गए बिल्कुल नए विमान) ने मुख्य रूप से जावा और सुमात्रा के अधिक आबादी वाले क्षेत्रों में उड़ान भरी, जो पांच घंटे से अधिक के घरेलू और क्षेत्रीय अंतर्राष्ट्रीय संपर्क प्रदान नहीं करते थे। इसने वर्ष 2013 के अंत तक अपने बेड़े को 15 विमानों और 2015 तक 25 विमानों तक बढ़ाने की योजना बनाई। टाइगरएयर मंडला ने 1 जुलाई 2014 को मुख्य शेयरधारकों द्वारा एयरलाइन को धन देना बंद करने के निर्णय के बाद सभी परिचालन बंद कर दिए। दिसंबर 2014 में, इसने सेंट्रल जकार्ता कमर्शियल कोर्ट में दिवालियापन के लिए याचिका दायर की। पी. टी. मंडला एयरलाइंस की स्थापना 17 अप्रैल, 1969 को मेजर जनरल सुहार्तो की 31 साल की सैन्य तानाशाही, न्यू ऑर्डर की प्रारंभिक अवधि के दौरान की गई थी। संस्थापकों में कर्नल सोफ्जर, मेजर जनरल राडेन सोरजो, आदिल अलजोल, मेजर (वायु सेना) सोगांडी पार्टोसोएगोंडो, कास्बी इंद्रदजानोए और डार्विन रामली शामिल थे। एयरलाइन का स्वामित्व पी. टी. धर्म केनकाना शक्ति के पास था, जो बदले में यासन धर्म पुत्र कोस्ट्रैड की वाणिज्यिक शाखा थी, जो इंडोनेशियाई सेना की रणनीतिक आरक्षित कमान कोस्ट्रैड से जुड़ी एक नींव थी। एयरलाइन का नाम ऑपरेशन मंडला के नाम पर रखा गया था, जो पश्चिमी पापुआ को इंडोनेशिया में शामिल करने के लिए सैन्य अभियान था। यह नाम मंडल को भी संदर्भित करता है, जो ब्रह्मांड का प्रतीक चित्र के लिए एक संस्कृत शब्द है, जिसका उपयोग निगम के लोगो के रूप में किया जाता है। अपने शुरुआती वर्षों में मंडला एयरलाइंस ने जकार्ता और पूर्वी इंडोनेशिया के गंतव्यों जैसे एम्बोन, गोरोंटालो, केंडारी, मकस्सर और मनाडो के बीच उड़ानें संचालित कीं। मई 1971 तक, कंपनी का मुख्य कार्यालय जे. एल. में एक इमारत में था। जकार्ता में ब्लोरा और उसके बेड़े में पाँच टर्बोप्रॉप विमान शामिल थेः तीन विकर्स विस्काउंट 800 और दो हॉकर सिडले एचएस 748। 1972 में मंडला ने सेउलावा एयर सर्विसेज (एक अन्य सैन्य स्वामित्व वाली एयरलाइन) को अपने नियंत्रण में ले लिया, जो पश्चिमी इंडोनेशिया के शहरों जैसे कि बांदा आचेह, बंजारमासिन, मेदान, पदांग, पालेमबांग, पेकनबारु और पोंटियानक के लिए उड़ान भरी, जिससे एयरलाइन को राष्ट्रीय कवरेज मिली। सैन्य प्रबंधन के तहत, मंडला एयरलाइंस ने दूसरे स्तर की एयरलाइन के रूप में अपेक्षाकृत शांत अस्तित्व बनाए रखा। 1992 में, इसने अपने अंतिम पुराने टर्बोप्रॉप बेड़े को सेवानिवृत्त कर दिया और उन्हें पट्टे पर दिए गए पुराने जेट विमानों से बदल दिया। 2001 में, इसे एक वित्तीय घोटाले का सामना करना पड़ा, जिसमें एक वरिष्ठ कोस्ट्रैड अधिकारी द्वारा कंपनी के धन से आईडीआर 135.5 बिलियन (लगभग 13.5 लाख अमेरिकी डॉलर) की चोरी की गई थी। 2002 में इंडोनेशिया के "एयरलाइंस सेवा में सबसे संभावित ब्रांड" के रूप में सम्मानित होने के बावजूद, मंडाला को हाल ही में उभरी अन्य इंडोनेशियाई एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मुश्किल हुई। सितंबर 2005 में, मंडला को मेदान में एक हाई-प्रोफाइल दुर्घटना का सामना करना पड़ा। लगभग उसी महीने, इंडोनेशिया में राजनीतिक घटनाक्रमों ने सेना को अपने व्यवसायों से खुद को अलग करने के लिए मजबूर कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप मंडला एयरलाइंस को बिक्री के लिए पेश किया गया। इंडोनेशियाई सरकार द्वारा मंडला एयरलाइंस का अधिग्रहण करने से इनकार करने के बाद, कार्डिग इंटरनेशनल ने अप्रैल 2006 में आई. डी. आर. 300 बिलियन (यू. एस. $34 मिलियन) में एयरलाइन का अधिग्रहण किया। इंडिगो पार्टनर्स ने अक्टूबर 2006 में कार्डिग के 49 प्रतिशत शेयरों का अधिग्रहण किया। अपने अधिग्रहण के एक साल के भीतर, मंडला एयरलाइंस ने अपनी छवि को सुरक्षा के अंतर्राष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाली एक आधुनिक एयरलाइन में बदल दिया। इसने इंडोनेशिया में अन्य कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कम लागत वाले वाहक मॉडल को अपनाया। मंडला एयरलाइंस ने अपने बेड़े की अपेक्षाकृत कम उम्र का लाभ उठाते हुए एक सुरक्षित एयरलाइन के रूप में एक छवि बनाकर इंडोनेशिया के कम लागत वाले वाहकों के बीच एक विशेष स्थान बनाया। मंडला ने अब अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आई. ए. टी. ए.) के आई. ओ. एस. ए. (आई. ए. टी. ए. परिचालन सुरक्षा लेखा परीक्षा) और अन्य निर्माता लेखा परीक्षा को पूरा कर लिया है। इसने अपने विमान के रखरखाव का अनुबंध सिंगापुर एयरलाइंस इंजीनियरिंग कंपनी (एस. आई. ए. ई. सी.) को दिया। इसके सुरक्षा सुधारों को यूरोपीय संघ द्वारा मान्यता दी गई थी क्योंकि मंडला चार इंडोनेशियाई एयरलाइनों (अन्य गरुड़ इंडोनेशिया, एयरफास्ट इंडोनेशिया और प्रीमियर थे) में से एक थी जिसे आधिकारिक तौर पर 14 जुलाई, 2009 को यूरोपीय संघ की एयरलाइन प्रतिबंध सूची से हटा दिया गया था। मंडला को इंडोनेशियाई नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा एयरलाइन सुरक्षा गुणवत्ता के लिए श्रेणी 1 में सूचीबद्ध किया गया है। जनवरी 2009 में, मंडला एयरलाइंस ने अपने पुराने बोइंग विमानों को चरणबद्ध तरीके से हटाने का काम पूरा किया और उनकी जगह नई एयरबसें ले लीं। 20 अप्रैल 2009 को, मंडला ने अपने जकार्ता संचालन को सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नए टर्मिनल 3 में स्थानांतरित कर दिया। अप्रैल 2010 में, मंडला एयरलाइंस ने हांगकांग, मकाऊ और सिंगापुर के लिए अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं की घोषणा की। ये सेवाएँ 25 जून, 2010 को शुरू हुईं। 21 जुलाई 2010 को जकार्ता और मकाऊ के बीच सेवाएं शुरू होने के तुरंत बाद, एयरलाइन ने घोषणा की कि 22 और 29 अगस्त 2010 के बीच की सभी उड़ानें रद्द कर दी गई हैं। कुछ यात्रियों ने चिंता जताई कि कंपनी ने अचानक रद्द होने के बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं दी। 13 जनवरी, 2011 को मंडला एयरलाइंस ने कर्ज की समस्या के कारण अस्थायी रूप से अपने सभी बेड़े की उड़ानें बंद कर दीं। मई 2011 में, सिंगापुर स्थित टाइगर एयरवेज ने रोड एविएशन पीटीई के माध्यम से उड़ान भरी। एडविन सोरियादजया, पैट्रिक वालुजो और सैंडिआगा उनो के स्वामित्व वाली इंडोनेशियाई रणनीतिक निवेश कंपनी साराटोगा इन्वेस्टामा ने गुरुवार को सिंगापुर स्टॉक एक्सचेंज को एक फाइलिंग में अपनी योजनाओं की घोषणा की। टाइगर एयरवेज 33 प्रतिशत हिस्सेदारी का अधिग्रहण करेगी, जबकि साराटोगा समूह मंडला में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदेगा। मंडला एयरलाइंस लो कॉस्ट कैरियर (एलसीसी) बाजार पर ध्यान केंद्रित करेगी क्योंकि शेयरधारकों में से एक, टाइगर एयरवेज भी एलसीसी संचालन चलाती है। बताया जाता है कि कंपनी ने वाणिज्यिक अदालत से एयरलाइन के खिलाफ ऋण वसूली की कार्रवाई में देरी करने के लिए कहा था। वाणिज्यिक न्यायालय में ऋण भुगतान के स्थगन के लिए आधिकारिक आवेदन लगभग 271 लेनदारों को Rp.800 बिलियन के लिए दायर किया गया है। फरवरी 2011 के अंत में, लेनदारों ने अंततः ऋण को इक्विटी में बदलने के लिए एयरलाइन के ऋण निपटान प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया था। इसे कुल ऋणदाताओं के 70.58 प्रतिशत द्वारा Rp.2.4 खरब के कुल ऋण से अनुमोदित किया गया था। धन के साथ संघर्ष के बाद, 24 सितंबर, 2011 को अधिग्रहण लेनदेन अंततः बंद कर दिया गया था। मंडला इसके 90 दिन बाद हवा में वापस आ जाएगी, लेकिन निश्चित रूप से इसके दौरान पहले एक नया एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट मिलना चाहिए। परिवहन मंत्रालय के निरीक्षकों द्वारा दो मंडला विमानों की जांच की गई है और मंडला एयरलाइंस को 15 फरवरी, 2012 तक सेवा फिर से शुरू करनी होगी, अन्यथा इसका ए. ओ. सी. लाइसेंस रद्द कर दिया जाएगा। मंडला के पास एक साल के भीतर 10 विमान होंगे। मंडला ने गुरुवार 5 अप्रैल 2012 को टाइगर एयरवेज की एक भागीदार एयरलाइन के रूप में परिचालन फिर से शुरू किया, जिसमें इसके घरेलू आधार जकार्ता और उत्तरी सुमात्रा की राजधानी मेदान के बीच एक घरेलू मार्ग था। इसके बाद इसका पहला अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य होगा जब यह 20 अप्रैल 2012 को मेदान-सिंगापुर मार्ग शुरू करेगा, जिससे जकार्ता के बाद टाइगर के सिंगापुर नेटवर्क में दूसरा इंडोनेशियाई गंतव्य जुड़ जाएगा। मई से, टाइगर एयरवेज मंडला भी जकार्ता से मलेशिया की राजधानी कुआलालंपुर के लिए प्रतिदिन दो बार उड़ान भरेगी। 2011 में कंपनी के बंद होने के बाद मंडला से उड़ानों के लिए टिकट रखने वाले यात्रियों को कंपनी की नई टाइगर-आधारित वेबसाइट के माध्यम से एक मानार्थ यात्रा वाउचर की पेशकश की गई थी। 3 जुलाई, 2013 को, टाइगर एयरवेज समूह के हिस्से के रूप में, मंडला एयरलाइंस ने टाइगर एयरवेज ब्रांड रिफ्रेश टू टाइगरएयर के संयोजन में 'टाइगरएयर मंडला' (आरआई) में अपने परिवर्तन की घोषणा की। नए ब्रांड नाम के तहत काम करके, एयरलाइनों ने एक नया लोगो भी अपनाया। टाइगरएयर ग्रुप के तहत अन्य एयरलाइनों में भी बदलाव हो रहा है, जैसे टाइगर एयरवेज से टाइगरएयर (टीआर), टाइगर ऑस्ट्रेलिया से टाइगरएयर ऑस्ट्रेलिया (टीटी) और एसईएआईआर से टाइगरएयर फिलीपींस (डीजी)। कॉरपोरेट पहचान एयरलाइन का लोगो एक सुनहरा आठ-नुकीला मंडल है जो मानवता के आठ पात्रों और जावानी परंपरा के आठ तत्वों को दर्शाता है, जिसके केंद्र में पांच पंखुड़ियों वाला कमल है जो इंडोनेशिया की पांच-सैद्धांतिक राज्य विचारधारा, पंचशिला को दर्शाता है। निगम की नई छवि पर जोर देते हुए 1 नवंबर, 2006 को एक नए लोगो का अनावरण किया गया था। नया लोगो, जिसे न्यूएज ब्रांडिंग की वेरोनिका हलीम और एडी पुरवांतो द्वारा डिजाइन किया गया है, मूल के मंडला और कमल के विषय को रखता है, लेकिन इसमें अधिक सुव्यवस्थित डिजाइन है। मंडला एयरलाइंस की वर्तमान वर्दी एक "यूरोहाइट" योजना है, जिसमें नीले रंग के "मंडला" शीर्षक के साथ एक सफेद धड़ होता है। कंपनी का लोगो इंजन नेसेल्स की पूंछ और बाहरी किनारों पर लगाया जाता है। मंडला की पिछली वर्दी भी एक 'यूरोहाइट' योजना थी जिसमें 'मंडला' शीर्षक के लिए एक अलग टाइपफेस, एक नीली पूंछ और मूल लोगो था। एयरलाइन की सबसे पुरानी योजना केबिन की खिड़कियों पर एक नीली चीटलाइन और एक लाल 'मंडला' शीर्षक के साथ एक नंगे-धातु का निचला और सफेद ऊपरी धड़ था। मंडला एयरलाइंस द्वारा हाल ही में उपयोग की जाने वाली लीवरियों में 2008 की शुरुआत में पेश किए गए एक बड़े बिलबोर्ड 'मंडला' शीर्षक के साथ एक सोने और नीले रंग की लहरदार योजना, धड़ और नीली पूंछ पर सोने और नीली हॉकी छड़ी धारियों के साथ एक मुख्य रूप से सफेद योजना और एक पूरी तरह से सफेद योजना शामिल है। इसके पुनर्गठन के बाद, नई हाइब्रिड टाइगर एयरवेज मंडला वर्दी इंडोनेशिया में टाइगर एयरवेज की भागीदार एयरलाइन के रूप में अपनी स्थिति को दर्शाती है, जिसमें एयरबस ए320 के धड़ पर नीला 'मंडला' शीर्षक रखा गया है, लेकिन पूंछ पर इसके पंखों और लोगो को टाइगर की धारियों और रंगों से बदल दिया गया है। 2013 से, धारीदार विमान की पूंछ जो टाइगरएयर मंडला के लोगो का मुख्य तत्व हुआ करती थी, ने नारंगी लहजे और नारंगी मुस्कान वाली पूंछ के साथ समकालीन ग्रे गोल फ़ॉन्ट टाइपोग्राफी के लिए रास्ता बनाया है। डेस्टिनेशन्स टाइगरएयर मंडला ने 2012 में परिचालन फिर से शुरू किया। जावा जकार्ता-सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा [हब] सुराबाया-जुआंडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा योग्यकार्ता-आदिसुसिप्टो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बाली बाली-डेनपासर-नगुराह राय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सुमात्रा मेदान-कुआला नामू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पदांग-मिनांगकाबाउ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पालेमबांग-सुल्तान बदरूद्दीन द्वितीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पेकनबारु-सुल्तान सरिफ कासिम द्वितीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा [हब] हांगकांग-हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सिंगापुर-सिंगापुर चांगी हवाई अड्डा [हब] बैंकॉक-सुवर्णभूमि हवाई अड्डा इन-फ्लाइट सेवा मंडला एयरलाइंस ने अपने सभी 180 सीटों वाले एयरबस ए पर एकल श्रेणी की सेवा की पेशकश करके टाइगरएयर की समान कम चमक वाली अवधारणा को अपनाया है। एक खरीद-पर-जहाज भोजन और पेय सेवा है लेकिन उड़ान में कोई मनोरंजन की पेशकश नहीं की जाती है, सिवाय इन-फ्लाइट पत्रिका के। पसंदीदा सीटें बुकिंग प्रक्रिया के दौरान ऑनलाइन आरक्षित की जा सकती हैं, अन्यथा उन्हें हवाई अड्डे पर चेक-इन के दौरान आवंटित किया जाता है। यात्रियों को दी जाने वाली अन्य सहायक सेवाओं में टाइगर की प्राथमिकता वाली बोर्डिंग "बोर्डमीफर्स्ट" शामिल है। पुराने मंडला प्राथमिकता विशेषाधिकार कार्यक्रम के तहत, एयरलाइन ने प्राथमिकता वाले यात्रियों के लिए अतिरिक्त सामान के साथ प्रति यात्री सामान भत्ता की पेशकश की। प्राथमिकता वाले यात्रियों को विमान के सामने की पसंद की सीटें, मुफ्त हवाई अड्डे के लाउंज तक पहुंच और लाउंज और उड़ान दोनों में मुफ्त भोजन और पेय पदार्थ से भी लाभ हुआ। टिकटिंग पुनर्गठन के बाद टाइगरएयर अपने प्रमुख निवेशकों में से एक बन गया, यात्री टाइगरएयर वेबसाइट से बुकिंग कर सकते हैं जिसमें टाइगरएयर सिंगापुर, टाइगरएयर ऑस्ट्रेलिया, टाइगरएयर फिलीपींस के लिए एयरलाइन टिकट और साथ ही स्कूटर के साथ इंटरलाइन बुकिंग शामिल है। मई 2014 तक, संचालन बंद होने से दो महीने पहले, टाइगरएयर मंडला बेड़े में 13 एयरबस ए 320-200 शामिल थे। इससे पहले के वर्षों में, बेड़े में शामिल थेः एयरबस ए319 बोइंग 727-200 बोइंग 737-200 बोइंग 737-400 फोकर एफ 28-3000 हॉकर सिडली एचएस 748 लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा विकर्स विस्काउंट 800 घटनाएँ और दुर्घटनाएँ अपने 40 वर्षों के संचालन के दौरान, मंडला एयरलाइंस ने दो महत्वपूर्ण दुर्घटनाओं और कई छोटी घटनाओं का अनुभव किया है। हालाँकि, 2007 के बाद से इसकी कोई घटना नहीं हुई है, जब इसने पुराने विमानों को सेवानिवृत्त करना और नए विमानों को पेश करना शुरू किया। जब तक कि अन्यथा नहीं कहा गया है, घटनाएँ इंडोनेशिया के हवाई अड्डों पर हुईं। 1 फरवरी, 1975-एक विकर्स विस्काउंट 800 ताइपे, ताइवान में सोंगशान हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान रनवे को पार कर गया और एक धान के खेत में समाप्त हो गया। कोई जनहानि नहीं हुई। 7 जनवरी, 1976-एक विकर्स विस्काउंट, रुक-रुक कर हल्की बारिश में सैम रतुलंगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते हुए, रनवे से 520 मीटर (1706 फीट) नीचे छू गया, रनवे के अंत से 180 मीटर (591 फीट) पीछे आराम करने से पहले एक खाई और 3 नालियों को पार किया। कोई जनहानि नहीं हुई। 18 अक्टूबर, 1977-एक हॉकर सिडले एचएस 748 एक प्रमाणन उड़ान के दौरान मनीला, फिलीपींस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के तीन सदस्यों में से दो मारे गए थे। 1 मई, 1981-एक विकर्स विस्काउंट जंदराल अहमद यानी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे से भाग गया, जिससे दाहिना मुख्य गियर और नाक गियर ढह गया। 13 जनवरी, 1985-एक विकर्स विस्काउंट एडिसुटजिप्टो हवाई अड्डे पर पेट से उतरा। कोई हताहत नहीं हुआ लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। 30 नवंबर, 1985-एक लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा ने टैबिंग हवाई अड्डे पर उतरने के लिए संपर्क करते समय अपने मुख्य गियर पहियों को अलग कर दिया था। पहिये एक घड़ी मरम्मत की दुकान की छत से गिर गए। विमान को व्हील-अप लैंडिंग के लिए मेदान की ओर मोड़ दिया गया। सभी प्रोपेलर टूट गए और विमान आराम करने के बाद आग की लपटों में घिर गया। सभी 45 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए, लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। 24 जुलाई, 1992-मंडला एयरलाइंस की उड़ान 660, मकस्सर से एम्बोन के लिए उड़ान भरने वाला एक विकर्स विस्काउंट, भारी बारिश के तूफान में एक उपकरण दृष्टिकोण पर इनाहौ पहाड़ी (इच्छित गंतव्य के लगभग पश्चिम में लिलिबॉय गांव में स्थित) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 70 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी। उस समय, यह इंडोनेशिया की तीसरी सबसे खराब विमानन दुर्घटना थी। 19 सितंबर, 1999-एक एंटोनोव एएन-12 ने सिम्पांग टिगा हवाई अड्डे पर रनवे 36 से 1300 मीटर कम दूरी को छुआ, जिससे विमान दो हिस्सों में टूट गया। घटना में कोई जनहानि नहीं हुई। 5 सितंबर, 2005-मंडला एयरलाइंस की उड़ान 091, जकार्ता के लिए प्रस्थान करने वाला एक बोइंग 737-200, पोलोनिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 117 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 100 की मृत्यु हो गई। दुर्घटना के दौरान लगी चोटों के कारण एक यात्री की बाद में अस्पताल में मौत हो गई। जैसे ही विमान भारी आबादी वाले आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुआ, जमीन पर मौजूद 49 लोग भी मारे गए और कम से कम 26 घायल हो गए। यह दुर्घटना इंडोनेशिया में चौथी सबसे खराब विमानन दुर्घटना है, और बोइंग 737-200 से जुड़ी दुनिया की सबसे खराब दुर्घटना भी है। 3 अक्टूबर, 2006-बालिकपपन से आने वाला एक बोइंग 737-200 जुवाता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान रनवे से 50 मीटर की दूरी पर फिसल गया। कोई चोट नहीं आई। 2006 के दक्षिण पूर्व एशियाई धुंध के कारण उस समय दृश्यता 400 मीटर से कम थी। 18 दिसंबर, 2006-एक बोइंग 737-200 प्रतिकूल मौसम के कारण अब्दुल रचमान सालेह हवाई अड्डे पर रनवे से फिसल गया। विमान में सवार 77 यात्रियों को कोई चोट नहीं आई है। 1 नवंबर, 2007-प्रतिकूल मौसम के कारण अब्दुल रचमान सालेह हवाई अड्डे पर उतरते समय एक बोइंग 737-200 फिसल गया। कोई गंभीर चोट नहीं आई, लेकिन 89 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 5 व्यक्ति थोड़े घायल हो गए। यह भी देखें टाइगरएयर ऑस्ट्रेलिया टाइगरएयर फिलीपींस टाइगर एयरवेज होल्डिंग्स संदर्भ बाहरी लिंक 1969 में स्थापित इंडोनेशिया एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइंस 2011 में विघटित एयरलाइंस 2014 में विघटित इंडोनेशियाई कंपनियां 1969 में स्थापित 2014 इंडोनेशिया में विघटित