Powerglide
पावरग्लाइड जनरल मोटर्स द्वारा डिजाइन किया गया दो-गति वाला स्वचालित संचरण है। यह मुख्य रूप से जनवरी 1950 से 1973 तक शेवरले पर उपलब्ध था, हालांकि कुछ पोंटिएक मॉडल ने 1953 में हाइड्रा-मैटिक कारखाने में आग लगने के बाद इस स्वचालित संचरण का भी उपयोग किया था। शेवरले पावरट्रेन के साथ कनाडा के बाजार के लिए उत्पादित पोंटियाक्स पर पावरग्लाइड का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। इनका उपयोग कैसर-जीप द्वारा निर्मित डी. जे.-5ए जीपों में नोवा इंजनों के साथ भी किया जाता था और संयुक्त राज्य डाकघर द्वारा वितरण वाहनों के रूप में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। जब 1950 में ऊपरी स्तर के शेवरले मॉडल पर पेश किया गया, तो पावरग्लाइड ने कम कीमत वाले ऑटोमोबाइल में पेश किए गए पहले स्वचालित संचरण का प्रतिनिधित्व किया; इसके विपरीत, फोर्ड ने 1951 तक अपने स्वचालित संचरण की पेशकश नहीं की, जबकि प्लाईमाउथ कार खरीदारों को 1954 तक इंतजार करना पड़ा। प्रसारण सरल और बहुत टिकाऊ था, जिसने ग्राहकों को संतुष्ट किया। इतिहास 1950 से 1952 तक पावरग्लाइड प्रसारण स्वचालित रूप से निम्न और उच्च (प्रत्यक्ष ड्राइव) के बीच स्थानांतरित नहीं हुआ जो बहुत सुस्त टेक-ऑफ के लिए बना और कई चालक "निम्न" में शुरू हुए और लगभग "ड्राइव" में स्थानांतरित हो गए। 1953 और बाद की इकाइयाँ जब "ड्राइव" में थीं तो थ्रॉटल के खुलने से निर्धारित गति से कम और स्वचालित रूप से ऊपर की ओर स्थानांतरित हो गईं। 1950 के दशक के मध्य तक, सभी नए शेवरले में से आधे से अधिक पावरग्लाइड के साथ बेचे गए थे। 1962 में, जीएम ने एल्यूमीनियम में एयर कूल्ड पावरग्लाइड्स का निर्माण शुरू किया, मुख्य रूप से नए मॉडल चेवी II में उपयोग के लिए, जिसके लिए अपने कॉम्पैक्ट बॉडी के लिए हल्के संचरण की आवश्यकता थी, और 1963 में कास्ट आयरन पावरग्लाइड्स को बंद कर दिया। एल्यूमीनियम पावरग्लाइड का एक भारी शुल्क संस्करण 409 क्यूबिक इंच वी8 इंजन से लैस यात्री कारों के लिए और सामान्य 1.82:1 के बजाय 1.76:1 रिडक्शन प्लेनेटरी गियर सेट का उपयोग करने वाले शेवरले हल्के ट्रकों के लिए पेश किया गया था। 31 एक्सल के साथ, कार और ड्राइवर पत्रिका ने एक समकालीन सड़क परीक्षण में 409-4 bbl इंजन के साथ निर्देशित करने के लिए एक पूर्ण-थ्रॉटल अप शिफ्ट गति का उल्लेख किया। अधिकांश वी8/पावरग्लाइड संचरण 1.76 गियर सेट के साथ आए थे। एक उल्लेखनीय अपवाद संचरण का निर्यात संस्करण था, जो केवल 1.82 अनुपात की पेशकश करता था और इसका उपयोग ऑस्ट्रेलिया में होल्डन द्वारा अपने ऑस्ट्रेलियाई निर्मित 6-सिलेंडर और वी8 इंजनों के पीछे किया जाता था। शेवरले वी8 इंजनों से लैस होल्डन वाहनों में 1.76 अनुपात गियर-सेट का उपयोग किया जाता था। पावरग्लाइड ने 1960 के दशक के दौरान शेवरले के मुख्य स्वचालित संचरण के रूप में काम करना जारी रखा, जब टर्बो-हाइड्रमैटिक 400 (1965 की शुरुआत) नामक एक नए तीन-गति स्वचालित संचरण को चरणबद्ध किया जाने लगा। इन्हें पिछले वर्ष ब्यूक्स और कैडिलेक्स में पेश किया गया था। आम तौर पर, पावरग्लाइड को छोटे ब्लॉक वी8 के पीछे जोड़ा जाता था जैसे कि 283 सी. आई. इंजन, और तीसरी पीढ़ी के इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन और इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन। 1960 के दशक के अंत तक, दो-गति स्वचालित संचरण की मांग कम हो रही थी क्योंकि खरीदार तीन-गति इकाइयों की मांग कर रहे थे (फोर्ड, क्रिसलर और अमेरिकन मोटर्स इस समय तक पूरी तरह से तीन-गति स्वचालित पर स्विच कर चुके थे)। 1969 में, तीन-गति वाली टर्बो हाइड्रमैटिक 350 (टी. एच. एम. 350) को टर्बो-हाइड्रमैटिक 400 के लिए एक हल्के-शुल्क साथी के रूप में पेश किया गया था, और लगभग सभी शेवरले कारों और ट्रकों पर छह-सिलेंडर या छोटे के साथ उपलब्ध कराया गया था। पावरग्लाइड मुख्य रूप से छह-सिलेंडर शेवरले नोवा और चार-सिलेंडर शेवरले वेगा के लिए एक कम लागत वाले स्वचालित संचरण विकल्प के रूप में तब तक बना रहा जब तक कि इसे 1973 मॉडल वर्ष के बाद चरणबद्ध रूप से समाप्त नहीं कर दिया गया, जिसे टर्बो हाइड्रमैटिक 250 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इनका उपयोग हल्के वाणिज्यिक उपयोग के लिए बेची जाने वाली डीजे-5 'डिस्पैचर' जीपों में भी किया जाता था, और इन्हें अमेरिकी डाक सेवा के साथ उनकी सेवा के लिए जाना जाता था। इसके सरल और मजबूत डिजाइन ने ड्रैग रेसिंग के शौकीनों को इसके साथ काम करने के लिए प्रेरित किया है, जिससे पावरग्लाइड को अपने इच्छित अप्रचलन से लगभग पांच दशकों का प्रभावी सेवा जीवन मिला है। प्रकार पावरग्लाइड के दो प्राथमिक प्रकार या संस्करण बनाए गए थे। 1950 में शुरू किए गए "कास्ट आयरन पावरग्लाइड" संचरण में एक कास्ट आयरन केस शामिल था; 1963 के बाद, "एल्यूमीनियम पावरग्लाइड" ने केस के एल्यूमीनियम संस्करणों और कई अन्य भागों को प्रतिस्थापित किया। प्रारंभिक मॉडलों को हवा में ठंडा किया जाता था, और बाद के 60 के संस्करणों में रेडिएटर में एक द्रव शीतलक का उपयोग किया जाता था। एल्यूमीनियम पावरग्लाइड और टेम्पेस्टॉर्क का उपयोग 1962 से किया गया था जब तक कि इसे 1973 में संचरण की टर्बो-हाइड्रमैटिक श्रृंखला के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। एल्यूमीनियम पावरग्लाइड का उपयोग आज भी कई रेसरों द्वारा पसंद के रेसिंग प्रसारण के रूप में किया जाता है, मुख्य रूप से इस तथ्य के लिए कि यह केवल एक बार बदलता है, और इसकी अत्यधिक स्थायित्व के लिए। एल्यूमीनियम पावरग्लाइड के निर्माण के लिए आवश्यक सभी पुर्जों को अधिकांश रेसिंग पुर्जों के विक्रेताओं से खरीदना भी संभव है। 1968 मॉडल वर्ष के लिए, शेवरले ने टॉर्क-ड्राइव नाम के तहत विपणन किए गए पावरग्लाइड का एक अर्ध-स्वचालित संस्करण पेश किया। यह इकाई मूल रूप से वैक्यूम मॉड्यूलेटर के बिना पावरग्लाइड थी, जिसके लिए चालक को मैन्युअल रूप से गियर को निम्न और उच्च के बीच स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती थी। टॉर्क-ड्राइव कारों पर चतुर्थांश संकेतक था, पार्क-आर-एन-हाई-1st। चालक कार को "पहले" में शुरू करेगा, फिर जब चाहे तो लीवर को "हाय" पर ले जाएगा। टॉर्क-ड्राइव को केवल कैमरो और नोवा के लिए कम हॉर्स पावर वाले इंजनों पर पेश किया गया था। यह नोवा चार-सिलेंडर इंजन पर और कैमारो के साथ-साथ नोवा के लिए टर्बो-थ्रिफ्ट सिक्स पर उपलब्ध था। अमेरिकी डॉलर 68.65 (डॉलर में $) की कम प्रारंभिक कीमत के बावजूद, अधिकांश खरीदारों ने स्पष्ट रूप से टॉर्क-ड्राइव को स्थानांतरित करने के लिए एक उपद्रव माना, और सौ डॉलर से अधिक के लिए वे पूरी तरह से स्वचालित पावरग्लाइड प्राप्त कर सकते थे, जिससे टॉर्क-ड्राइव इंस्टॉलेशन बहुत दुर्लभ हो गए। जाहिरा तौर पर, संचरण बहुत टिकाऊ नहीं था, क्योंकि यह चालक की गियर के बीच इस तरह से स्थानांतरित करने की क्षमता पर निर्भर करता था जिससे इकाई को नुकसान न पहुंचे। 1971 के बाद, शेवरले ने टॉर्क-ड्राइव को रद्द कर दिया और 1974 तक पावरग्लाइड की पेशकश जारी रखी, जब सभी इंजनों को तीन-गति टर्बो हाइड्रमैटिक के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। पहचान जनरल मोटर्स संचरण में पहचान करने के लिए निशान होते हैं; केस और विस्तार आवास पर कास्टिंग नंबर। पावरग्लाइड संचरण को पावरग्लाइड शब्द के साथ शरीर के साथ डाला गया था दिनांक कास्टिंग कोड असेंबली तिथि कोड मुद्रांकन-कहीं भी मुद्रांकन किया जा सकता है। चेसिस वी. आई. एन. नंबर मुद्रांकन या "स्रोत क्रम संख्या"-1962 में शुरू 1967 से पहले, संचरण आई. डी. संख्या में संयंत्र उपसर्ग कोड, उत्पादन का महीना और तारीख (संख्यात्मक रूप से व्यक्त) और एक शिफ्ट कोड (डी = दिन, एन = रात) था। 1967 से, आई. डी. संख्या में संचरण प्रकार या संयंत्र उपसर्ग, तिथि (नीचे कोडित) और एक शिफ्ट कोड शामिल था। ट्रांस आई. डी. संख्या के डिकोडिंग में स्थिरांक संचरण के उत्पन्न होने की तारीख होती है। पूर्व-67 उदाहरण सी213एन-(सी = क्लीवलैंड पावरग्लाइड, 13 फरवरी, नाइट शिफ्ट) पोस्ट-67 उदाहरण पी9ई03-(पी = टीवाईपीई, 9 = वर्ष (1969), ई = महीना, 03 = महीने का दिन) संचरण पहचान संख्या या स्रोत क्रम संख्या (चेसिस वीआईएन) आमतौर पर संचरण कोड के करीब स्थित होती है। इस संख्या में एक विभाजन पहचान संख्या, मॉडल वर्ष और संचरण पर मुहर लगे वाहन पहचान संख्या (वी. आई. एन.) का संयोजन संयंत्र और उत्पादन अनुक्रम (अंतिम 6 अंक) होगा। उदाहरण 19N500001 सुरक्षा मुद्दे पावरग्लाइड ने 1957 के माध्यम से एक पी-एन-डी-एल-आर चयनकर्ता अनुक्रम का उपयोग किया, जिसे 1958 में अब-मानक पी-आर-एन-डी-एल अनुक्रम में बदल दिया गया। रिवर्स और फॉरवर्ड रेंज के बीच तटस्थ होने के बजाय, फॉरवर्ड गियर के बाद रिवर्स रखने के लिए सुरक्षा के आधार पर पहले के अनुक्रम की आलोचना की गई थी। उदाहरण के लिए, एक चालक आसानी से एल को पार कर सकता है और आर में जा सकता है, संभवतः स्थायी क्षति और/या विनाशकारी विफलता का कारण बन सकता है, हालांकि रिवर्स में स्थानांतरित करने के लिए शिफ्ट लीवर पर ऊपर उठाना आवश्यक था। 1957 से 1961 तक, शेवरले ने समवर्ती द्रव-चालित टर्बाइनों के साथ एक स्वचालित संचरण, टर्बोग्लाइड का भी उत्पादन किया, जिसका डिजाइन ब्यूक के उड़ान पिच डायनाफ्लो के समान था, जिसे बाद में ट्रिपल टर्बाइन (पूर्ण तकनीकी विवरण) कहा गया। टर्बोग्लाइड, जिसे केवल वी8 इंजनों के साथ पेश किया गया था, पावरग्लाइड की तुलना में अधिक महंगा (लगभग 50 डॉलर) था और इसे व्यापक स्वीकृति नहीं मिली थी, आंशिक रूप से 1957-58 मॉडल में विफलताओं के कारण, जिन्हें 1959 के लिए एक महत्वपूर्ण रूप से उन्नत संस्करण द्वारा संबोधित किया गया था। कार्वायर पावरग्लाइड कार्वायर पावरग्लाइड, पावरग्लाइड के बुनियादी डिजाइन सिद्धांतों का उपयोग करते हुए रियर-इंजन, एयर-कूल्ड, क्षैतिज रूप से विरोधी छह-सिलेंडर कार्वायर कॉम्पैक्ट में वैकल्पिक था, जो इसके उत्पादन के सभी वर्षों (1960-69) के लिए उपलब्ध था। अदला-बदली कई पावरग्लाइड समान लंबाई, 27 स्प्लाइन आउटपुट शाफ्ट, और टी. एच. एम. 350 के रूप में संचरण बढ़ते हैं; इस प्रकार, प्रसारण आसानी से दो के बजाय तीन गति चाहने वाले मालिकों के लिए विनिमेय हैं। अन्य पावरग्लाइड एक असंगत 16 स्प्लाइन आउटपुट शाफ्ट के साथ आए थे। रेसिंग हालांकि यह एक बहुत पुराना डिज़ाइन है, पावरग्लाइड अभी भी अपनी ताकत और सादगी के कारण ड्रैग रेसिंग में एक मजबूत अनुयायी है। पावरग्लाइड मड रेसिंग और मॉन्स्टर ट्रक रेसिंग में भी लोकप्रिय हैं। परिचय के बाद के पहले कुछ वर्षों में, वे क्लच-संचालित गियरबॉक्स के यांत्रिक युग्मन और "पॉजिटिव-पॉप संचरण" के विपरीत, द्रव युग्मन के कारण "स्लिप-एन-स्लाइड पावरग्लाइड" के रूप में जाने जाने लगे। यह अंतिम विशेषता "टक्कर" या "पॉप" के कारण होता है जो तब होता है जब संचरण को तटस्थ से गियर में डाल दिया जाता है। वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया के रॉबर्ट कैम्पिसी ने सितंबर 2011 में अपने ट्विन टर्बो फोर्ड मस्टैंग में 260 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पावरग्लाइड संचरण का उपयोग करके सबसे तेज दौड़ने का विश्व रिकॉर्ड बनाया है। जीएम संचरणों की सूची भी देखें टर्बोग्लाइड टर्बो-हाइड्रमैटिक कॉर्वेयर पावरग्लाइड संदर्भ ऑटोमोटिव संचरण प्रौद्योगिकियां स्वचालित संचरण ट्रेडनाम जनरल मोटर्स संचरण