Iron Rhine
आयरन राइन या स्टील राइन (;) एक आंशिक रूप से गैर-परिचालन मालवाहक रेलवे है जो एंटवर्प (बेल्जियम) और मोनचेंग्लाडबैक (जर्मनी) के बंदरगाह को नीरपेल्ट और डच शहरों वीर्ट और रोर्मंड के माध्यम से जोड़ती है। 1839 में नीदरलैंड और बेल्जियम के बीच लंदन की संधि ने बेल्जियम की स्वतंत्रता को मान्यता दी। संधि के हिस्से के रूप में, बेल्जियम को डच क्षेत्र पर सित्तार्ड से प्रशिया सीमा तक सड़क या नहर बनाने का अधिकार था, जिसमें बेल्जियम निर्माण के लिए धन देता था। यह अधिकार आगे 1873 की आयरन राइन संधि में स्थापित किया गया था। सबसे पहले, बेल्जियम ने एक नहर खोदने की योजना बनाई, लेकिन अंत में उसने एक रेलवे का विकल्प चुना। 1868 में, आयरन राइन का निर्माण शुरू हुआ, और 1879 में, पहली ट्रेनों में रेलवे का उपयोग किया गया। शुरू में, यातायात घना और लगातार था, लेकिन समय के साथ इसमें कमी आई। वर्तमान में रेलमार्ग का उपयोग एंटवर्प और बुडेल में जस्ता कारखाने के बीच और बुडेल और वीर्ट के बीच कुछ ट्रेनों द्वारा किया जाता है। वीर्ट-रोर्मंड लाइन डच इंटरसिटी नेटवर्क का हिस्सा है, और इसका उपयोग कई ट्रेनों द्वारा दैनिक रूप से किया जाता है। रोर्मंड और जर्मन सीमा के बीच, 1991 से यातायात पूरी तरह से बंद हो गया है। वर्तमान संचालन हालांकि आयरन राइन पूरी तरह से चालू नहीं है, लेकिन इसकी पटरियों का नियमित उपयोग किया जाता है। मार्ग का दोहरी पगडंडी है और इसका विद्युतीकरण किया गया है। हालाँकि, 16.5 किलोमीटर (रोर्मंड-डलहेम) चालू नहीं हैं और आगे (बुडेल-वेर्ट) का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। जर्मनी की ओर डलहेम में ट्रैक पूरी तरह से भरा हुआ है। जर्मन खंड मोनचेंग्लाडबाख-डलहेम रीजनलबाहन ट्रेनें मालगाड़ियों के साथ चलती हैं, जर्मन खंड पर अब लंबी दूरी की यात्रा नहीं होती है। ट्रैक के बेल्जियम और डच पक्ष पर मार्ग का व्यापक रूप से इंटरसिटी-इंटररेगियो-, स्थानीय और मालगाड़ियों द्वारा उपयोग किया जाता है। जर्मनी श्वाल्म-नेट-बान (आरबी 34) सीधे नीदरलैंड की सीमा पर मोनचेंग्लाडबाख एचबीएफ और डलहेम के बीच की रेखा को पार करता है। यह रुर्टलबाहन द्वारा डी. बी. रीजियो की ओर से संचालित किया जाता है और हर घंटे पीक समय के दौरान और हर दो घंटे में ऑफ पीक चलता है। यह लाइन आचेनर वर्केहर्सवेरबंड (एवीवी) और वर्केहर्सवेरबंड राइन-रुहर (वीआरआर) के क्षेत्र से होकर गुजरती है। ट्रेन केवल तभी रुकती है जब आर्सबेक और मोनचेंग्लाडबाख-जेनहाउसेन ठहरावों पर आवश्यकता होती है। रुर्टलबाहन लाइन पर रीजियोस्प्रिंटर प्रकार की रेलगाड़ियों का उपयोग करता है। ए. वी. वी. का उद्देश्य 2015 तक डलहेम और रोर्मंड (माइनवेग स्टेशन के साथ) के बीच सीमा पार यात्री यातायात को फिर से शुरू करना है। राइनडाहलेन के पास एक सैन्य अड्डे और आर्सबेक/क्लिंकम के पास टेस्ट-और वैलिडेशन सेंटर वेगबर्ग-विल्डेनराथ के लिए माल परिवहन प्रदान किया जाता है। नीदरलैंड वेर्ट-रोर्मंड के बीच डच खंड, 1940 के दशक में बुगेनम, बैक्सम-हेथ्यूसेन और केल्पेन स्टेशनों के परित्याग के बाद से, कोई और क्षेत्रीय ट्रेनें नहीं देखी जाती हैं। रोर्मंड और वीर्ट स्टेशन एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, हालांकि, नीदरलैंड रेलवे की इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा। ये ट्रेनें एम्स्टर्डम और शिफोल को हर दस मिनट में दक्षिण लिम्बर्गियन शहरों हीरलेन और मास्ट्रिच से जोड़ती हैं। डी. डी. आई. आर. एम. प्रकार के डबल-डेकर ई. एम. यू. मुख्य रूप से उपयोग किए जाते हैं। बेल्जियम के बड़े बंदरगाह शहर एंटवर्प से इसकी निकटता को देखते हुए, एंटवर्प, लियर और मोल (यहाँ हैसेल्ट और नीरपेल्ट के लिए लाइन शाखाएँ) के बीच माल और यात्री यातायात हमेशा अपेक्षाकृत घना रहा है। मोल और नीरपेल्ट (द्वितीय विश्व युद्ध के बाद निष्क्रिय) के बीच का खंड, नगरपालिकाओं लोमेल और नीरपेल्ट के राजनीतिक दबाव के कारण, 27 मई 1978 को फिर से सक्रिय हो गया। एक लंबी दूरी की अंतर-क्षेत्रीय लाइन (आई. आर. ई.) हैमोंट को हर घंटे एंटवर्प से जोड़ती है। ट्रेनें हैमोंट से शुरू होती हैं, मोल में ट्रेन विभाजन के साथ (या) हैसेल्ट से जुड़ती हैं, (या वापस जाते समय विभाजित होती हैं) और हेरेंटल्स और लियर से एंटवर्प सेंट्रल तक यात्रा करती हैं। हेरेंटल्स में एक शाखा लाइन टर्नआउट शहर से जुड़ती है, जिसे एसएनसीबी की दो लाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है; इंटरसिटी आर और इंटररेगियो जी। बाद वाली, प्रति घंटा ट्रेन, इंटररेगियो ई (एंटवर्प-लियर-हेरेंटल्स-मोल-हैसेल्ट/नीरपेल्ट) के रूप में उसी मार्ग हेरेंटल्स-लियर-एंटवर्प का उपयोग करती है। इंटरसिटी आर, जो घंटे में भी यात्रा करती है, हालांकि, लियर में आयरन राइन को छोड़ती है, और मेचेलन के रास्ते ब्रुसेल्स-मिडी तक पहुंचती है। एंटवर्प-लियर खंड का उपयोग इंटररेगियो सी (एंटवर्प-लियर-आर्शोट-लीज) और एंटवर्प-लियर-आर्शोट-ल्यूवेन मार्ग पर स्थानीय ट्रेनों द्वारा भी किया जाता है। सेवा की पेशकश को आयरन राइन के ट्रंक मार्ग के साथ मजबूत किया गया है, जिसमें एंटवर्प-लियर-हेरेंटल्स-मोल मार्ग पर प्रति घंटे स्थानीय ट्रेनें छोटे मध्यवर्ती स्टेशनों की सेवा करती हैं। इसके अलावा, केवल पी-ट्रेन (पीक्यूर्ट्रेन/ट्रेन डी 'ह्यूरे डी पॉइंट कम) को प्रसारित करने वाले पीक ट्रैवल समय के दौरान भी मार्ग का उपयोग किया जाएगा। सप्ताहांत और छुट्टियों पर, यातायात मामूली होता है और मार्ग केवल आईआर ई, आईआर कैंड आईआर जी द्वारा घंटे के अंतराल पर चलाया जाएगा, जबकि आईसी-, पी-और एल-ट्रेनें नहीं चलती हैं। छोटे स्टेशनों को या तो आई. आर. गोर द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। आईआर ई और पी-और एल-ट्रेन द्वारा उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक एनएमबीएस क्लास 41 की डीजल ट्रेनें हैं। इंटरसिटी यातायात एम5 या एम6 बिलेवल रेल कारों के साथ एएम80 ब्रेक-मोटर डिब्बों और लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों (एच. एल. ई. 21/27) का उपयोग करता है। आई. आर. जी. और आई. आर. सी. ए. एम. 80 ब्रेक-रेलकारों का उपयोग करते हैं और एल-ट्रेन सेवा एंटवर्प-लियर-आरशोट-ल्यूवेन प्रकार एन. एम. बी. एस. वर्ग ए. एम. 86-89 के रेलकारों का उपयोग करते हैं। सीमा खंड को फिर से खोलना 2004 में, बेल्जियम ने आयरन राइन को फिर से खोलने का अनुरोध किया। सरकार ने कहा कि यह एंटवर्प बंदरगाह और जर्मन रुहर क्षेत्र के बीच माल के बढ़ते परिवहन का परिणाम था। माल के बढ़ते यातायात पर मॉडल बदलाव की यूरोपीय नीति के हिस्से के रूप में, सड़क परिवहन की तुलना में रेलवे लाइनों और जलमार्गों पर परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है। वर्तमान में बेल्जियम जर्मनी में माल के परिवहन के लिए आयरन राइन के दक्षिण में एंटवर्प से आचेन तक आर्शोट, हैसेल्ट, टोंगेरेन और मोंट्ज़न के माध्यम से उपयोग करता है। इस मार्ग के कुछ हिस्सों में उच्च यात्री यातायात माल की क्षमता की कमी का कारण बनता है, और मार्ग पर कई खड़ी ढलानें लंबी और भारी ट्रेनों के लिए समस्या पैदा करती हैं। बेल्जियम का अनुरोध 1839 की संधि और 1873 की आयरन राइन संधि पर आधारित है। आलोचकों ने महसूस किया कि बेल्जियम इन संधियों को लागू नहीं कर सकता है, क्योंकि 1873 की संधि ने बेल्जियम को आयरन राइन मार्ग पर 99 साल की रियायत दी, एक अवधि जो 1972 में समाप्त हुई। इसके अलावा, बेल्जियम ने रेलमार्ग को डच सरकार को बेच दिया था। नीदरलैंड में सबसे अधिक वजन रखने वाला तर्क यह है कि रेल मार्ग डी माइनवेग के प्रकृति आरक्षित क्षेत्र से होकर गुजरता है, और प्रकृति कार्यकर्ताओं को कई संकटग्रस्त प्रजातियों के स्थानीय निवास स्थान के विनाश का डर है, जबकि बेल्जियम के हित इसे देरी की रणनीति मानते हैं जबकि नीदरलैंड बेटुवे लाइन को पूरा करता है। कई असफल वार्ताओं के बाद, बेल्जियम और डच सरकारें इस मुद्दे को स्थायी मध्यस्थता न्यायालय में ले जाने और मामले में उसके फैसले का सम्मान करने पर सहमत हुईं। 24 मई 2005 के अपने फैसले में, अदालत ने 1839 की समाप्ति संधि के तहत बेल्जियम के अधिकारों और प्रकृति संरक्षण के लिए डच चिंताओं दोनों को स्वीकार किया। 1839 की संधि अभी भी लागू होती है, अदालत ने पाया, बेल्जियम को आयरन राइन का उपयोग करने और आधुनिकीकरण करने का अधिकार दिया। हालांकि, इसे लाइन के आधुनिकीकरण के लिए वित्त पोषण करना होगा, जबकि नीदरलैंड को मार्ग की मरम्मत और रखरखाव के लिए धन देना होगा। दोनों देश प्रकृति अभयारण्य के नीचे एक सुरंग के निर्माण की लागत को विभाजित करेंगे। पुनः खोलने से मोंट्ज़ेन रूट की तुलना में भारी ट्रेनों (800 और 1300 टन की तुलना में दोनों दिशाओं में 2000 टन) की अनुमति मिलेगी; और एक छोटी यात्रा (211 किमी की तुलना में 162 किमी); यह 2015 के बाद कुछ समय के लिए फिर से खुल जाएगी। 2018 तक, डच और बेल्जियम के अधिकारी आयरन राइन के मार्ग पर चर्चा कर रहे हैं। हालांकि 11 मई 2007 को, और फिर से 2013-2014 में, वालून क्षेत्र ने मोंटजेन रूट पर कम यातायात के मामले में रोजगार कम होने के डर से परियोजना का विरोध किया। फिर 2014 के अंत में एक वैकल्पिक मार्ग प्रस्तावित किया गया है, जिसमें मौजूदा लाइनों रोर्मंड-वेनलो और वेनलो-मोनचेंग्लाडबैक का उपयोग किया गया है, जो नियमित रूप से उपयोग में हैं, बजाय इसके कि ऐतिहासिक मार्ग को इसकी बढ़ी हुई वनस्पति से साफ किया जाए और सुरंगों और/या साउंडस्क्रीन द्वारा संरक्षित किया जाए। इस वैकल्पिक मार्ग के ऐतिहासिक मार्ग के समान ही फायदे होंगे, लेकिन इसकी लागत आधी होगी। रोर्मंड और फिर वेनलो में ट्रेन की दिशा बदलने की आवश्यकता को आसानी से हल किया जा सकता है, जैसे। अस्थायी रूप से अपने पूर्व "पूंछ" छोर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव जोड़कर, इसे लाइन के उस हिस्से पर खींचने के लिए। संदर्भ साहित्य बाहरी लिंक परियोजना IJzeren Rijn (डच में) बेल्जियम में आयरन राइन आर्बिट्रेशन रेलवे लाइनें नीदरलैंड में रेलवे लाइनें लिम्बर्ग (नीदरलैंड) में रेलवे लाइनें उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे लाइनें 1879 में खोली गईं वेर्ट में रोर्मंड ट्रांसपोर्ट में परिवहन