Toronto Civic Railways
टोरंटो सिविक रेलवे (टी. सी. आर.) एक स्ट्रीटकार ऑपरेटर था जिसे टोरंटो शहर, ओंटारियो, कनाडा द्वारा बनाया और स्वामित्व किया गया था, ताकि शहर के नए संलग्न क्षेत्रों की सेवा की जा सके जिन्हें निजी ऑपरेटर टोरंटो रेलवे कंपनी ने सेवा देने से इनकार कर दिया था। जब 1921 में टोरंटो रेलवे कंपनी के मताधिकार की अवधि समाप्त हो गई, तो इसकी सेवाओं को टोरंटो नागरिक रेलवे के साथ जोड़ा गया, और अब नए टोरंटो परिवहन आयोग (टीटीसी) द्वारा ग्रहण किया जाता है। टी. सी. आर. के पहले मार्ग ने 18 दिसंबर, 1912 को परिचालन शुरू किया। जब टोरंटो शहर ने 1891 में टोरंटो में स्ट्रीटकार प्रणाली को संचालित करने के लिए टोरंटो रेलवे कंपनी को एक मताधिकार प्रदान किया, तो शहर को शहर की सीमा के भीतर नई स्ट्रीटकार लाइनों का निर्माण करने के लिए टीआरसी की आवश्यकता का अधिकार था। बाद में, शहर ने शहर की सीमा का विस्तार करते हुए कई पड़ोसी जिलों पर कब्जा कर लिया, और टीआरसी को उन तक स्ट्रीटकार सेवा का विस्तार करने का आदेश दिया। टी. आर. सी. ने यह कहते हुए इनकार कर दिया कि मताधिकार समझौते के लिए टी. आर. सी. को केवल शहर की सीमा के भीतर स्ट्रीटकार सेवा प्रदान करने की आवश्यकता थी क्योंकि वे 1891 में मौजूद थे। शहर टी. आर. सी. को अदालत में ले गया जिसने टी. आर. सी. के पक्ष में फैसला सुनाया। इस प्रकार, शहर ने नए संलग्न जिलों की सेवा के लिए टोरंटो नागरिक रेलवे का निर्माण किया। टी. सी. आर. एक अलग इकाई या एजेंसी नहीं थी, बल्कि शहर के निर्माण विभाग, रेलवे और पुल अनुभाग के तहत संचालित थी। टी. सी. आर. लाइनों के पश्चिम छोर, पूर्व छोर और मध्य शहर में से प्रत्येक में तीन प्रभाग थे; तीनों प्रभाग आपस में जुड़े नहीं थे और न ही उनका टी. आर. सी. नेटवर्क से कोई स्थायी संबंध था। टी. सी. आर. कारहाउस के बीच स्ट्रीटकारों को स्थानांतरित करने के लिए, पास की टी. आर. सी. लाइन पर अस्थायी ट्रैक कनेक्शन बनाना पड़ता था। इस प्रकार, टी. सी. आर. कारहाउस के बीच आवाजाही के लिए टी. आर. सी. पटरियों का उपयोग करने की आवश्यकता एक कारण था कि शहर ने टी. सी. आर. के लिए टोरंटो गेज को चुना। दूसरा कारण यह था कि जब 1921 में टी. आर. सी. मताधिकार समाप्त हो गया, तो शहर दोनों प्रणालियों का विलय करना चाहता था। मार्ग टोरंटो नागरिक रेलवे के पाँच मार्गों को 3 परिचालन प्रभागों में समूहीकृत किया गया था, जिसमें प्रत्येक प्रभाग अपने नाम के कारहाउस से संचालित होता था। जेरार्ड मार्ग शुरू में जेरार्ड स्ट्रीट कारहाउस से संचालित होता था जब तक कि डैनफोर्थ कारहाउस उपलब्ध नहीं हो गया। 18 दिसंबर, 1912 को जेरार्ड का उद्घाटन, जेरार्ड लाइन संचालन में पहली टी. सी. आर. लाइन थी। यह ग्रीनवुड एवेन्यू और मेन स्ट्रीट के बीच गेरार्ड स्ट्रीट के साथ बनाया गया था, और प्रभावी रूप से संसद स्ट्रीट से जेरार्ड स्ट्रीट पर पूर्व की ओर चलने वाली टीआरसी की स्ट्रीटकार लाइन का विस्तार था। टी. आर. सी. और टी. सी. आर. पटरियां नहीं जुड़ी थीं और यात्रियों को ग्रीनवुड एवेन्यू में स्ट्रीटकार बदलना पड़ा और दूसरा किराया देना पड़ा। मेन स्ट्रीट पर, यात्री टोरंटो की लिटिल यॉर्क शाखा और यॉर्क रेडियल रेलवे के स्कारबोरो डिवीजन से जुड़ सकते हैं जो उन्हें किंग्स्टन रोड तक ले जाएगा। हालाँकि, कई यात्रियों ने नई जेरार्ड लाइन को लिटिल यॉर्क शाखा की तुलना में अधिक सुविधाजनक पाया, और बाद वाली लाइन 1913 में बंद हो गई। जेरार्ड लाइन के अंतिम पड़ावों पर क्रॉसओवर थे और ऊपरी जेरार्ड स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में कॉक्सवेल एवेन्यू पर एक और था। जेरार्ड स्ट्रीटकार्स सितंबर 2015 में डैनफोर्थ कारहाउस के पूरा होने तक जेरार्ड कारहाउस से संचालित होती थीं। 1921 में टी. टी. सी. के अधिग्रहण के बाद, ग्रीनवुड एवेन्यू में टी. आर. सी. और टी. सी. आर. पटरियों को जोड़ा गया। आज, टी. सी. आर. जेरार्ड मार्ग अब 506 कार्लटन स्ट्रीटकार मार्ग द्वारा सेवा प्रदान करता है। 1913 में, टी. सी. आर. ने ऊपरी जेरार्ड स्ट्रीट और डैनफोर्थ एवेन्यू के बीच कॉक्सवेल एवेन्यू पर एक एकल-ट्रैक लाइन पूरी की। इसने हैनसन यार्ड (जहां टी. सी. आर. को रेल द्वारा नई स्ट्रीटकार मिली) तक स्थायी पहुंच प्रदान की और नई डैनफोर्थ लाइन और डैनफोर्थ कारहाउस से जुड़ा। टी. सी. आर. ने कॉक्सवेल लाइन पर यात्री सेवा का संचालन नहीं किया। 1921 में टी. टी. सी. द्वारा टी. सी. आर. पर कब्जा करने के बाद, इसने लाइन को डबल-ट्रैक किया और इसे दक्षिण में क्वीन स्ट्रीट तक विस्तारित किया। टीटीसी का कॉक्सवेल स्ट्रीटकार मार्ग 1966 तक संचालित रहा जब इसे 22 कॉक्सवेल बस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। डैनफोर्थ लाइन 14 महीने के निर्माण के बाद 30 अक्टूबर, 1913 को खोली गई। यह डैनफोर्थ एवेन्यू के साथ-साथ लट्रेल एवेन्यू में तत्कालीन शहर की सीमा तक जाती थी। टी. आर. सी. के ब्रॉडव्यू मार्ग पर स्थानांतरण की अनुमति देने के लिए एक अन्य स्ट्रीटकार लाइन से इसका एकमात्र जुड़ाव ब्रॉडव्यू एवेन्यू में था। लाइन के प्रत्येक छोर पर क्रॉसओवर और ग्रीनवुड एवेन्यू और कॉक्सवेल एवेन्यू में एक-एक था। कुछ डैनफोर्थ स्ट्रीटकार नियमित रूप से ग्रीनवुड एवेन्यू से ब्रॉडव्यू एवेन्यू लौटते हैं। लाइन के लिए स्ट्रीटकार सितंबर 2015 तक हैनसन यार्ड और जेरार्ड कारहाउस से कॉक्सवेल एवेन्यू के माध्यम से सेवा में आए जब तक कि डैनफोर्थ कारहाउस पूरा नहीं हो गया। 2 अक्टूबर, 1921 को टी. टी. सी. ने डैनफोर्थ मार्ग को ब्रॉडव्यू मार्ग में मिला दिया और मार्ग पर पीटर विट कारों को रखा। 1 जुलाई, 1923 को, ब्लोर स्ट्रीट और डैनफोर्थ एवेन्यू दोनों को सेवा देने वाली एक नई, क्रॉसटाउन ब्लोर स्ट्रीटकार लाइन खोली गई थी। 1966 में, वुडबाइन स्टेशन और लट्रेल लूप के बीच के हिस्से को छोड़कर डैनफोर्थ पर स्ट्रीटकार सेवा की जगह ब्लोर-डैनफोर्थ सबवे (आज लाइन 2 ब्लोर-डैनफोर्थ) खोला गया, जिसे 10 मई, 1968 को सबवे विस्तार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सेंट क्लेयर लाइन का सेंट क्लेयर निर्माण 1911 में शुरू हुआ और इसमें कुछ कठिनाइयाँ थीं। सेंट क्लेयर एवेन्यू एक उबड़-खाबड़, लहरदार सड़क थी जिसमें बहुत अधिक कटौती और भरने की आवश्यकता होती थी, और नोर्डहाइमर खाई को पाटना पड़ता था। खाई पर एक गौंटलेट ट्रैक ले जाने वाले एक अस्थायी पुल के पूरा होने के बाद, सेवा 25 अगस्त, 1913 को योंग स्ट्रीट और स्टेशन स्ट्रीट (आज के कैलेडोनिया रोड पर) के बीच शुरू हुई। स्थायी पुल 20 जून, 1914 को पूरा हुआ था। टी. सी. आर. के पास स्टेशन स्ट्रीट पर एक अस्थायी स्ट्रीटकार भंडारण यार्ड था जिसका उपयोग 31 दिसंबर, 1913 तक किया जाता था, जब बीकोंडेल एवेन्यू (आज विचवुड एवेन्यू) में सेंट क्लेयर कारहाउस उपलब्ध हुआ। पटरियाँ सड़क यातायात से मुक्त एक केंद्र आरक्षण में स्थित थीं। लाइन के प्रत्येक छोर पर क्रॉसओवर थे और दूसरा बीकोंडेल एवेन्यू में था। योंगे स्ट्रीट पर, यात्री टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे की मेट्रोपॉलिटन लाइन से जुड़ सकते थे जो कैनेडियन पैसिफिक रेलवे की मिडटाउन लाइन से सिमको झील के पास सटन तक जाती थी। एवेन्यू रोड पर, यात्री टीआरसी के एवेन्यू रोड मार्ग पर जा सकते हैं। 1917 में, यात्री लैंसडाउन एवेन्यू में टी. सी. आर. के नए लैंसडाउन मार्ग पर भी स्थानांतरित हो सकते थे; यह सेंट क्लेयर लाइन से आने-जाने वाले यात्रियों के लिए एक मुफ्त स्थानांतरण था। 1921 में अपने निर्माण के बाद, टी. टी. सी. ने एवेन्यू रोड पर टी. सी. आर. और टी. आर. सी. लाइनों को जोड़ा, पूर्व और पश्चिम दोनों में सेंट क्लेयर मार्ग का विस्तार किया, और सेंट क्लेयर लाइन से जुड़ने के लिए और अधिक स्ट्रीटकार मार्ग जोड़े। 1930 के दशक तक, स्ट्रीटकारों को मिश्रित यातायात में डालते हुए केंद्र आरक्षण को हटा दिया गया था। टी. सी. आर. सेंट क्लेयर मार्ग अब आज के 512 सेंट क्लेयर स्ट्रीटकार मार्ग द्वारा सेवा प्रदान करता है, और 2010 में पूरे मार्ग के साथ केंद्र आरक्षण को बहाल किया गया था। लैंसडाउन द लैंसडाउन मार्ग लैंसडाउन एवेन्यू पर सेंट क्लेयर स्ट्रीट वेस्ट और कैनेडियन पैसिफिक रेलवे मिडटाउन लाइन के बीच रॉयस एवेन्यू (आज डुपॉन्ट स्ट्रीट) के उत्तर में चलता है। डबल-ट्रैक लाइन उत्तर छोर पर सेंट क्लेयर स्ट्रीटकार्स, डेवनपोर्ट रोड पर टोरंटो उपनगरीय रेलवे की डेवनपोर्ट लाइन और टीआरसी के लैंसडाउन मार्ग से जुड़ी है यदि यात्री सीपीआर पटरियों को पार करते हैं। सेवा 16 जनवरी, 1917 को शुरू हुई। टी. सी. आर. लाइन डेवनपोर्ट लाइन के साथ इसके क्रॉसिंग के ठीक उत्तर में 8 प्रतिशत ग्रेड पर थी, जो एक एकल-ट्रैक, मानक-गेज रेडियल लाइन थी। एक सुरक्षा एहतियात के रूप में, क्रॉसिंग को दक्षिण की ओर जाने वाले टी. सी. आर. ट्रैक के साथ-साथ क्रॉसिंग के दोनों ओर टी. एस. आर. लाइन के साथ सेमाफोर संकेतों और पटरी से उतरने से संरक्षित किया गया था। प्रक्रिया में कंडक्टर को हर बार टी. सी. आर. स्ट्रीटकार के क्रॉसिंग से गुजरने पर सिग्नल सेट करने और पटरी से उतरने की आवश्यकता होती थी। इस प्रकार, 1933 तक इस मार्ग पर दो लोगों के दल की आवश्यकता थी, जिस समय तक दक्षिण की ओर जाने वाली पटरी को हटा दिया गया था। 29 मई, 1931 को सेंट क्लेयर एवेन्यू में लैंसडाउन लूप खोला गया ताकि लैंसडाउन स्ट्रीटकार्स ऑफ-स्ट्रीट रिवर्स हो सकें। 5 जुलाई, 1931 को मार्ग (जिसे अब लैंसडाउन नॉर्थ कहा जाता है) को सीपीआर पटरियों के नीचे एक नए अंडरपास के माध्यम से रॉयस एवेन्यू (आज डुपॉन्ट स्ट्रीट) तक बढ़ाया गया था। 3 अप्रैल, 1933 को, लैंसडाउन उत्तर और लैंसडाउन दक्षिण मार्गों को संयुक्त किया गया और दक्षिण छोर पर कॉलेज स्ट्रीट पर समाप्त किया गया। 19 जून, 1947 को लैंसडाउन स्ट्रीटकार लाइन को ट्रॉलीबस मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ब्लोर वेस्ट लाइन को डुंडास स्ट्रीट के पश्चिम में ब्लोर स्ट्रीट के साथ दो चरणों में पूरा किया गया था। इसका निर्माण 1914 में शुरू हुआ, और पहले चरण में कीले स्ट्रीट पर एक खाई को भरने की आवश्यकता थी। 23 फरवरी, 1915 को क्यूबेक एवेन्यू के लिए एक अस्थायी सिंगल-ट्रैक लाइन खोली गई थी। कीले स्ट्रीट के पूर्व की ओर से गुजरने के साथ सड़क के उत्तर की ओर लाइन बिछाई गई थी। दिसंबर 1915 तक, ब्लूर स्ट्रीट के बीच में एक स्थायी डबल-ट्रैक लाइन पूरी हो गई थी। क्यूबेक एवेन्यू के पश्चिम में निर्माण 1915 में क्यूबेक एवेन्यू के पश्चिम में एक बड़ी खाई को भरने के लिए एक लंबी लकड़ी की चोटी से मिट्टी फेंककर शुरू किया गया था। क्यूबेक एवेन्यू से रन्नीमेड रोड पर पश्चिमी टर्मिनल तक सेवा 12 नवंबर, 1917 को फिर से एक अस्थायी सिंगल-ट्रैक लाइन का उपयोग करके शुरू हुई। लाइन के पश्चिमी खंड को 20 अक्टूबर, 1920 को सेवा के लिए डबल-ट्रैक किया गया था। तैयार लाइन में क्यूबेक एवेन्यू के साथ-साथ लाइन के प्रत्येक अंतिम बिंदु पर एक क्रॉस-ओवर था। ब्लोर वेस्ट कारहाउस ब्लोर स्ट्रीट के उत्तर की ओर इंडियन रोड के पास स्थित था। 1921 में, टी. टी. सी. ने 9 अक्टूबर, 1921 को जेन स्ट्रीट के उद्घाटन तक लाइन का विस्तार किया। 1923 में, अलग-थलग ब्लोर वेस्ट लाइन को बाकी स्ट्रीटकार प्रणाली से जोड़ा गया था। ब्लोर वेस्ट को 1966 तक ब्लोर स्ट्रीटकार लाइन द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी जब इसे ब्लोर-डैनफोर्थ सबवे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ब्लूर वेस्ट लाइन का एक अवशेष 10 मई, 1968 तक कीले स्टेशन से जेन स्ट्रीट तक पश्चिम में संचालित रहा, जब इसे एक सबवे विस्तार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। सुविधाएं टी. टी. सी. को स्टेशन स्ट्रीट यार्ड को छोड़कर सभी टी. सी. आर. सुविधाएं विरासत में मिलीं। आज केवल दो कारहाउस जीवित हैं और उन्हें अन्य उपयोगों के लिए पुनर्निर्मित किया गया है। फ्लीट सभी टी. सी. आर. स्ट्रीटकार बंद डबल-एंडेड इलेक्ट्रिक वाहन थे। जब टी. टी. सी. ने टी. सी. आर. को संभाला, तो इसने टी. सी. आर. वर्ग के पदनामों का नाम बदल दिया, और स्ट्रीटकारों को केवल सम संख्या के साथ पुनः क्रमांकित किया। ध्यान दें कि निम्नलिखित तालिका में टी. सी. आर. वर्ग एफ. टी. टी. सी. वर्ग एफ. के समान नहीं है, लेकिन वर्ग जी. टी. सी. आर. और टी. टी. सी. दोनों के लिए समान है। वर्ष सेवानिवृत्त कॉलम टोरंटो में टीटीसी यात्री सेवा से सेवानिवृत्ति को संदर्भित करता है; इसमें कार्य सेवा (स्नो स्क्रैपर, रेल ग्राइंडर) के लिए परिवर्तित या अन्य ऑपरेटरों को बेची गई कारों की सेवानिवृत्ति शामिल नहीं है। टी. टी. सी. द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद टी. सी. आर. स्ट्रीटकारों के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें। टोरंटो पारगमन आयोग ओंटारियो रेलवे की सूची टिप्पणियाँ टोरंटो पारगमन आयोग निष्क्रिय इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरण टोरंटो-गेज रेलवे 1912 ओंटारियो में प्रतिष्ठान 1921 ओंटारियो में कनाडा स्ट्रीट रेलवे में ओंटारियो इलेक्ट्रिक रेलवे में प्रतिष्ठान