Air Guinee Express
कम्पैग्नी नेशनल एयर गिनी, जिसे बाद के वर्षों में एयर गिनी एक्सप्रेस के नाम से जाना जाता था, कोनाक्री, गिनी में स्थित एक एयरलाइन थी। इसका मुख्य आधार कोनाक्री अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा था। एयर गिनी गिनी की राष्ट्रीय एयरलाइन थी; इसका मुख्य कार्यालय कालौम, कोनाक्री में था। 1960 में स्थापित, कंपनी का 1992 में निजीकरण किया गया था, और अंततः 2002 में भंग कर दिया गया था; व्यवसाय के शेष हिस्से एयर गिनी एक्सप्रेस के रूप में जारी रहे, जो घरेलू सेवाओं का संचालन करती थी। एयर गिनी एक्सप्रेस आई. ए. टी. ए. कोड के लिए कोड डेटाः 2यू आई. सी. ए. ओ. कोडः जी. आई. पी. कॉलसाइनः फ्यूचर एक्सप्रेस हिस्ट्री एयर गिनी जब एयर अफ्रीक के विचार पर विचार किया जा रहा था, तो गिनी और माली ने अन्य, मुख्य रूप से फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीकी, देशों के साथ संघ में शामिल नहीं होने का विकल्प चुना और इसके बजाय अपनी राष्ट्रीय एयरलाइन बनाने का विकल्प चुना। मार्च 1960 में गिनी की सरकार ने सोवियत संघ के साथ कई समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिनमें से एक में विमान, चालक दल और अन्य तकनीकी सहायता की आपूर्ति की गई, जिसका उद्देश्य कोनाक्री के हवाई अड्डे का उन्नयन करना था। कंपनी की स्थापना 31 दिसंबर 1960 को डिक्री एन ° 048/पी. आर. जी./द्वारा सोवियत संघ के तकनीकी समर्थन के साथ की गई थी, जिन्होंने एक विमान की आपूर्ति भी की थीः एक इल्यूशिन आई. एल.-14। विमान की उत्पत्ति चेकोस्लोवाकिया से हुई थी और इसे चेकोस्लोवाकिया के चालक दल द्वारा चलाया गया था। वर्ष के अंत से पहले संचालन शुरू हुआ, कोनाक्री से बोके और कंकन के लिए उड़ानों के साथ, जो दोनों पहले यूनियन एरोमैरिटाइम डी ट्रांसपोर्ट द्वारा संचालित किए गए थे। बामाको के लिए सेवा कुछ ही समय बाद शुरू हुई, और मार्ग को एयर गिनी, यू. ए. टी. और एयर फ्रांस के बीच साझा किया गया। अप्रैल 1961 में एयर गिनी का राष्ट्रीयकरण किया गया। वर्षों से डकार, फ्रीटाउन और मोनरोविया के लिए सेवाएं शुरू की गईं, पेरिस और मॉस्को को भी सेवा देने की योजना बनाई गई; हालाँकि, इन सेवाओं को लागू नहीं किया गया क्योंकि गिनी फ्रांस के लिए यातायात अधिकार प्राप्त करने में विफल रहा। 1963 में एयर गिनी और सोवियत संघ के बीच संबंध समाप्त होने से पहले, एयरलाइन ने एक याकोवलेव याक-40, चार एंटोनोव एएन-24 और दो एंटोनोव एएन-12 प्राप्त किए थे। दिसंबर 1962 में एयर गिनी ने अलास्का एयरलाइंस के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसमें दो डगलस डीसी-6 के अलावा अमेरिकी एयरलाइन ने प्रबंधन विशेषज्ञता प्रदान की। इस सौदे में अलास्का एयरलाइंस को सात साल की अवधि में एयरलाइन के साथ अनुबंध करते हुए देखा गया होगा; हालाँकि, अनुबंध केवल छह महीने के बाद समाप्त हो गया, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका की अंतर्राष्ट्रीय विकास एजेंसी ने गिनी की एयरलाइन द्वारा अलास्का एयरलाइंस को 700,000 अमेरिकी डॉलर का ऋण चुकाया। आईएल-18 के साथ कोनाक्री से डकार तक की सेवाओं का उद्घाटन 24 अगस्त 1962 को किया गया था, और मार्ग को बाद में मोनरोविया, आबिदजान और अकरा के माध्यम से लागोस तक बढ़ाया गया था। आईएल-18 को बाद में दो डगलस डीसी-4 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिन्हें अलास्का एयरलाइंस से खरीदा गया था, और एयरलाइन ने चार एलएएसए-60 भी प्राप्त किए थे। 1963 के मध्य तक एयर गिनी के बेड़े में छह एविया-14, तीन इल्यूशिन आईएल-18, दो डगलस डीसी-4, दो एलएएसए-60, एक एयरो 145, एक मिल एमआई-14 हेलीकॉप्टर, पांच याकोवलेव याक-18, तीन एंटोनोव एएन-2 और एक योडेल शामिल थे। 1965 में पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज को विमानन कंपनियों के उपयोग के लिए तकनीकी कर्मी और एक डी. सी.-4 प्रदान करने के लिए अनुबंधित किया गया था; हालाँकि, समझौता लंबे समय तक नहीं चला और सोवियत संघ एयरलाइन को वापस आ गया, जिसमें 1966-1967 में डिलीवरी के लिए एंटोनोव ए. एन.-24 की आपूर्ति की गई। दिसंबर 1965 में, एयरलाइन ने अस्थायी रूप से परिचालन को निलंबित कर दिया क्योंकि केवल एक मार्ग लाभ दिखा रहा था, और विमान को बार-बार टूटने का सामना करना पड़ रहा था। 9 जुलाई 1967 को कैसाब्लांका में एक दुर्घटना में एयरलाइन के आईएल-18 में से एक को रद्द कर दिया गया था। विमान प्राग के लिए एक निर्धारित उड़ान पर था जब खराब मौसम के कारण इसे कैसाब्लांका की ओर मोड़ दिया गया। उतरते समय, इसका बायां पंख एक इमारत से टकरा गया, जिससे विमान "उबड़-खाबड़ जमीन" में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 102 लोगों में से किसी की मौत नहीं हुई, लेकिन विमान को रद्द करना पड़ा। 1970 के दशक में एक बोइंग 707, एक बोइंग 727-100 और एक बोइंग 737-200 के साथ बेड़े का विस्तार किया गया था। एक एयर गिनी आईएल-18 3 सितंबर 1978 को कोनाक्री में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 17 में से 15 की मौत हो गई। 1985 में पेरिस और ब्रसेल्स के लिए सेवाएं शुरू करने की अनुमति देने के लिए एयरलाइन को एक एयरबस ए300 दिया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत तक, एयर गिनी ने कोनाक्री से बोके, फराना, कंकन, किसिडोगौ, लैबे, मैकेंटा, सिगुईरी और ज़ेरेकोर के लिए घरेलू सेवाओं और आबिदजान, बामाको, डकार, फ्रीटाउन, लागोस और मोनरोविया के लिए अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों का संचालन किया। 1980 के दशक के अंत तक, एयरलाइन ने देश को लगभग 40 लाख अमेरिकी डॉलर खर्च किए थे और अपने शेयरधारक, गिनी सरकार के लिए लाभ कमाने की कोई संभावना नहीं थी। कंपनी का निजीकरण 1992 में किया गया था और अंततः 2002 में इसे भंग कर दिया गया था। इसके संचालन को ग्रुप फ्यूचरलेक द्वारा ले लिया गया और एयरलाइन को एयर गिनी एक्सप्रेस के रूप में रीब्रांड किया गया। गंतव्य एयर गिनी एक्सप्रेस ने निम्नलिखित अंतर्राष्ट्रीय निर्धारित गंतव्यों (जनवरी 2005 में) के लिए सेवाएं संचालित कींः आबिदजान, बामाको, बंजुल, डकार, फ्रीटाउन, किन्शासा और लागोस। फ्लीट द एयर गिनी एक्सप्रेस बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल थे (मार्च 2007 में): 4 एंटोनोव एन-12 4 एंटोनोव एन-24बी (कम से कम 1 शियान वाई 7-100 1 बॉम्बार्डियर डैश 7 सेरिस 100 सहित) पहले जून 2005 में संचालित था, एयरलाइन ने भी संचालन कियाः 1 बोइंग 737-200 2003 में वितरित किया गया। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ 11 अगस्त 2004 को एक बोइंग 737-200, पंजीकरण 3X-GCM, फ्रीटाउन-लुंगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सिएरा लियोन) से उड़ान भरने में विफल रहा। 127 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से किसी की मौत नहीं हुई। विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और लिखा गया था; मलबा अभी भी रनवे के बगल में आराम करते देखा जा सकता है। aviation-safety.net पर दुर्घटना विवरण गिनी में गिनी परिवहन की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक एयर गिनी एक्सप्रेस फ्लीट विस्तृत एयर गिनी आधिकारिक वेबसाइट (अभिलेखागार) 1960 में स्थापित गिनी एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइंस कोनाक्री