Mikoyan-Gurevich DIS
मिकोयान-गुरेविच डी. आई. एस. (/डालनिज इस्त्रेबिटेल 'सोप्रोवोज़डेन्या-"लंबी दूरी का एस्कॉर्ट लड़ाकू") द्वितीय विश्व युद्ध का एक प्रोटोटाइप सोवियत भारी लड़ाकू था, जिसकी कल्पना मुख्य रूप से एस्कॉर्ट लड़ाकू भूमिका में करने के लिए की गई थी। सेवा पदनाम मिग-5 विमान के उत्पादन संस्करण के लिए आरक्षित था। यूएसएसआर में प्रतिस्पर्धी डिजाइनों में ग्रुशिन जीआर-1, पोलिकारपोव टीआईएस और ताइरोव टीए-3 शामिल थे। इसका उद्देश्य टोही और बमवर्षक संस्करणों को विकसित करना था, लेकिन इन योजनाओं को जून 1941 में जर्मन आक्रमण, ऑपरेशन बार्बारोसा द्वारा बाधित कर दिया गया था। परियोजना अपने निराशाजनक मिकुलिन ए. एम.-37 इंजनों के कारण विफल रही और जब एम-82 रेडियल इंजनों के साथ दूसरा प्रोटोटाइप बनाया गया तो इसका प्रदर्शन औसत था। कम से कम दो प्रोटोटाइप बनाए जाने के बाद 1943 में डिजाइन को रद्द कर दिया गया था। डिजाइन और विकास एन. के. ए. पी. (नारोदनी कोमिसरियत एविएशननॉय प्रोमिस्लेनोस्टी-विमान उद्योग का जन मंत्रालय) ने 7 अक्टूबर 1940 को अनुरोध किया कि ओ. के. ओ. (ओपाइटनो-कॉन्स्ट्रोकटोरस्की ओटडेल-प्रायोगिक डिजाइन विभाग) फैक्ट्री (ज़ावोद) नं. 1, जो बाद में मिकोयान-गुरेविच डिजाइन ब्यूरो (ओ. के. बी.) बन गया, एएम-37 इंजन का उपयोग करने के उद्देश्य से एक जुड़वां-इंजन लंबी दूरी के, एकल-सीट एस्कॉर्ट लड़ाकू पर काम शुरू करता है, फिर मिकुलिन द्वारा विकसित किया जा रहा है। इसने यह भी अनुरोध किया कि उस वर्ष 12 नवंबर को एक मॉडल के साथ विनिर्देशों पर चर्चा करने के लिए तैयार रहें। तीन दिन बाद मिकोयान और गुरेविच को 1 अगस्त, 1 सितंबर और 1 नवंबर 1941 को राज्य स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए तीन प्रोटोटाइप का उत्पादन करने का आदेश दिया गया। बैठक के बाद, एन. के. ए. पी. ने बमबारी, टारपीडो हमला, टोही और प्रतिबंध को शामिल करने के लिए अपनी भूमिकाओं का विस्तार किया। एक निम्न-पंख, जुड़वां-इंजन, जुड़वां-पूंछ वाला मोनोप्लेन, डी. आई. एस. मिश्रित निर्माण का था। सामने का हिस्सा ड्यूरालुमिन से बनाया गया था, बीच का हिस्सा लकड़ी का मोनोकोक था और पीछे का हिस्सा स्टील की नलियों से ढका हुआ था जो ड्यूरालुमिन त्वचा से ढका हुआ था। जुड़वां पूंछ लकड़ी की थी और इसमें बिजली से संचालित परिवर्तनीय-घटना क्षैतिज स्टेबलाइज़र था। लिफ्टों में ड्यूरालुमिन फ्रेम थे, लेकिन कपड़े से ढके हुए थे। दो-स्पार पंख को तीन टुकड़ों में बनाया गया था। केंद्र खंड धातु का था, लेकिन बाहरी पैनल कपड़े से ढके एलेरॉन और लिबास से ढके श्रेंक फ्लैप के साथ लकड़ी के थे। पंखों में इसकी लंबाई के दो-तिहाई हिस्से के साथ अग्रणी किनारे वाले स्लैट थे। मुख्य अंडरकेरेज इंजन नेसेल्स के पीछे की ओर पीछे हट गया और टेलव्हील पीछे के धड़ में पीछे हट गया। मिकुलिन ए. एम.-37 इनलाइन इंजन को पंखों के नीचे रखा गया था और इंजन ऑयल कूलर को बाहरी पंखों के पैनलों में लगाया गया था। इंजन सुपरचार्जर के लिए वायु अंतर्ग्रहण पंखों के अग्रणी किनारे में स्थित थे। पायलट को अपनी नीचे की दृश्यता में सुधार करने के लिए नाक के नीचे की ओर एक कांच का पैनल प्रदान किया गया था, और वह अपनी सीट के आगे, पीछे, किनारों और नीचे की ओर कवच द्वारा संरक्षित था। ईंधन क्षमता पायलट के पीछे दो संरक्षित टैंकों में थी, और अन्य चार पंखों में थे। डी. आई. एस. का उद्देश्य नाक के नीचे एक फली में 200 राउंड के साथ एक वी. वाई. ए. तोप से लैस होना था, लेकिन वी. वी. एस. ने ताउबिन एम. पी.-6 तोप को प्राथमिकता दी। डी. आई. एस. को प्रति बंदूक 120 राउंड के साथ उनमें से दो को ले जाना था, लेकिन वे विफल साबित हुए और विमान मूल वी. वाई. ए. तोप पर वापस आ गया। प्रत्येक विंग रूट में एक सिंक्रोनाइज़्ड बेरेज़िन यू. बी. एस. मशीन गन होनी थी, जिसमें प्रति बंदूक 1000 राउंड के साथ शकास मशीन गन की एक जोड़ी के नीचे 300 राउंड लगाए जाने थे। गन पॉड को हटाया जा सकता था और इसके बजाय बम या एक टारपीडो ले जाया जा सकता था। उड़ान परीक्षण टी के आंतरिक पदनाम के साथ पहला प्रोटोटाइप 11 जून 1941 को अपनी पहली उड़ान भरी। निर्माता द्वारा 1 जुलाई और 5 अक्टूबर के बीच किए गए इसके प्रारंभिक उड़ान परीक्षण निराशाजनक थे क्योंकि यह अनुमान से धीमी गति तक ही पहुंच सका था। तीन-ब्लेड वाले एवी-5एल-114 प्रोपेलरों का आदान-प्रदान चार-ब्लेड वाले एवी-9बी-एल-149 प्रोपेलरों के लिए किया गया था और टीएसएजीआई (सेंट्रल एयरो एंड हाइड्रोडायनामिक्स इंस्टीट्यूट) द्वारा पवन सुरंग परीक्षणों के बाद इंजन की स्थापना को फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिससे पता चला कि खराब डिज़ाइन किए गए इंजन सहायक उपकरण अतिरिक्त खिंचाव का प्रमुख कारण थे। संशोधनों के बाद, विमान ऊंचाई पर पहुँच गया। इसका समय 5.5 मिनट था। सुधारों के बावजूद भी एल. आई. आई. (लियोत्नो-इस्लेडोवाटेलस्की इंस्टीट्यूट-फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट) ने उत्पादन की सिफारिश नहीं की, लेकिन सिफारिश की कि विकास और परीक्षण जारी रहना चाहिए। अक्टूबर 1941 में मास्को पर जर्मन प्रगति ने संस्थान और डी. आई. एस. को कज़ान जाने के लिए मजबूर कर दिया, जबकि ओ. के. ओ. और इसका कारखाना कुइबिशेव में चला गया। ए. एम.-37 के उत्पादन में प्रवेश करने में विफलता ने परियोजना को बर्बाद कर दिया, हालांकि अस्थायी रूप से। ओ. के. ओ., अन्य सभी विमान डिजाइनरों के साथ, मई 1941 में अपने उत्पादों के लिए एक बैकअप इंजन के रूप में श्वेतसोव ए. एस. एच.-82 रेडियल इंजन का उपयोग करने का निर्देश दिया गया था, लेकिन निकासी ने इस संस्करण के उत्पादन को बाधित कर दिया, जिसे आंतरिक रूप से आई. टी. के रूप में जाना जाता है और इसे 1942 की शरद ऋतु तक नहीं बनाया गया था। इंजनों के अलावा, यह छोटे मामलों में टी से अलग था। इसके टेलकोन को एयर ब्रेक के रूप में उपयोग करने के लिए ऊर्ध्वाधर रूप से विभाजित किया गया था और आयुध को संशोधित किया गया था जिसमें नाक के नीचे की फली में दो वीवाईए तोपें शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक में 150 राउंड थे और चार बेरेज़िन यूबीके मशीन गन पंखों की जड़ों में लगे हुए थे। इसने 28 जनवरी 1943 को अपनी पहली उड़ान भरी और 5,000 मीटर की अधिकतम गति और 6.3 मिनट के समय का प्रदर्शन किया। 10 फरवरी को उड़ान परीक्षण बंद कर दिया गया था जब फ्लोटलेस कार्ब्युरेटरों को समायोजन के लिए टी. एस. आई. ए. एम. (Tsentrahal 'nyy Institute Aviatsionnovo Motorostroyenia-सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स) को भेजना पड़ा था। इनके साथ लगातार समस्याएं थीं और उन्होंने पूरी परियोजना में तब तक देरी की जब तक कि अक्टूबर 1943 में इसे रद्द नहीं कर दिया गया। सेवा पदनाम मिग-5 को इस विमान के उत्पादन संस्करण के लिए आरक्षित किया गया था, जैसा कि 2 अक्टूबर 1941 के एन. के. ए. पी. आदेश में प्रदर्शित किया गया था, जिसमें ज़ावोद नं. 1 अपने राज्य स्वीकृति परीक्षणों के पूरा होने के बाद मिग-5 का निर्माण शुरू करना। विमान के लिए अन्य ज्ञात पदनामों में डी. आई. एस.-200 और इड्ज़ेलिये 71, इसके कारखाने का पदनाम शामिल हैं। बमवर्षक संस्करण, यदि इसका उत्पादन शुरू हो गया होता, तो इसे मिग-2 के रूप में जाना जा सकता था। दो प्रोटोटाइप बनाए जाने के लिए जाने जाते हैं, लेकिन कुछ रिकॉर्ड बताते हैं कि अन्य भी बनाए गए थे। मूल आदेश में तीन विमानों की मांग की गई थी और बाद में एम-82 इंजन वाले दो अतिरिक्त विमानों के लिए संशोधन किया गया था। कुछ स्रोत बाद के संस्करण की जनवरी 1942 और 15 अक्टूबर 1941 की पहली उड़ान की तारीखों का हवाला देते हैं, जो एक संकेत हो सकता है कि बाद के संस्करण में से दो पूरे हो गए थे, या वे केवल लिपिकीय त्रुटियां हो सकती हैं। प्रकार डी. आई. एस.-मूल पदनाम डी. आई. एस.-टी.-1,400 एच. पी. के साथ 2 × मिकुलिन ए. एम.-37 इनलाइन इंजनों के साथ प्रारंभिक प्रोटोटाइप। डी. आई. एस.-आई. टी.-प्रत्येक में 1,700 एच. पी. के साथ 2 × श्वेतसोव एम-82एफ रेडियल इंजन के साथ दूसरा प्रोटोटाइप; अन्य सूक्ष्म संशोधनों ने बेहतर प्रदर्शन में जोड़ा। मिग-5-उत्पादन-गुणवत्ता वाले विमान (उपयोग नहीं किए गए) के लिए आरक्षित सोवियत वायु सेना का पदनाम। विनिर्देश (डी. आई. एस.-टी.) तुलनात्मक विमान डी हैविलैंड मच्छर टुपोलेव टी. यू.-2 पेटल्याकोव पी.-2 फॉक-वुल्फ एफ. डब्ल्यू. 187 लॉकहीड पी.-38 लाइटनिंग मेसर्सचमिट बी. एफ. 110 नाकाजिमा जे. 5. एन. वेस्टलैंड बवंडर संदर्भ डी. आई. एस. 1940 के दशक के सोवियत लड़ाकू विमान ने सोवियत संघ की सैन्य विमान परियोजनाओं को छोड़ दिया निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1941 में दोहरे पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी।