Batavia Air
पीटी। मेट्रो बटाविया, जो बटाविया एयर के रूप में काम करती थी, इंडोनेशिया के जकार्ता और सुराबाया शहरों में स्थित एक एयरलाइन थी। 31 जनवरी, 2013 तक, एयरलाइन ने लगभग 42 गंतव्यों और कई आस-पास के क्षेत्रीय अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों और सऊदी अरब के लिए घरेलू उड़ानें संचालित कीं। इसका मुख्य आधार सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, जकार्ता था। बटाविया एयर को इंडोनेशियाई नागरिक उड्डयन प्राधिकरण एयरलाइन सुरक्षा रेटिंग पर श्रेणी 1 में सूचीबद्ध किया गया था। 31 जनवरी, 2013 को, स्थानीय समय पर, केंद्रीय जकार्ता क्षेत्रीय न्यायालय द्वारा अंतर्राष्ट्रीय विमान पट्टेदार आई. एल. एफ. सी. द्वारा दिवालियापन की अपील को स्वीकार करने के बाद बटाविया एयर ने परिचालन बंद कर दिया, यह कहते हुए कि एयरलाइन पर 4.68 लाख अमेरिकी डॉलर का ऋण बकाया है, एक ऐसा ऋण जिसे बटाविया एयर वित्तीय कठिनाइयों की एक श्रृंखला के बाद चुकाने में विफल रही। एयरलाइन का नाम बटाविया से लिया गया था, जिसे अब जकार्ता के नाम से जाना जाता है और 1945 तक डच ईस्ट इंडीज की राजधानी थी जब शहर का नाम बदलकर जकार्ता कर दिया गया था। एयरलाइन ने 1999 में विमानन लाइसेंस प्राप्त किया, 2001 में परीक्षण संचालन स्थापित किया और जनवरी 2002 में परिचालन शुरू किया। मूल रूप से मेट्रो बटाविया के रूप में जाना जाने वाला, इसने बाली एयर से वेट-लीज्ड फोकर एफ28 विमान के साथ परिचालन शुरू किया। बटाविया एयर ने जकार्ता से पोंटियानक के लिए अपनी पहली निर्धारित सेवाएं शुरू कीं और बाद में अन्य मार्गों का अनुसरण किया गया। एयरलाइन का स्वामित्व पी. टी. मेट्रो बटाविया के पास है। जून 2010 से एयरलाइन को इंडोनेशिया एयरएशिया के साथ यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने से प्रतिबंधित वाहकों की सूची से हटा दिया गया है। 26 जुलाई, 2012 को, एयरएशिया और बटाविया एयर ने एक संयुक्त बयान जारी किया जिसमें एयरएशिया बीएचडी द्वारा एयरलाइन से 8 करोड़ डॉलर में खरीदने के इरादे का खुलासा किया गया। नियोजित खरीद दो चरणों में होनी थी; पहला, एयरएशिया को इंडोनेशिया एयरएशिया का संचालन करने वाली अपनी इंडोनेशियाई व्यापार इकाई, फर्सिंदो नुसापेरकासा के साथ साझेदारी में 76.95% शेयर खरीदने थे। 2013 तक, एयरएशिया को अन्य शेयरधारकों द्वारा रखे गए शेष 23.05% का अधिग्रहण करना था। इंडोनेशियाई व्यापार कानून स्थानीय व्यवसायों में विदेशी संस्थाओं द्वारा बहुमत स्वामित्व की अनुमति नहीं देते हैं, लेकिन एयरएशिया ने अपनी सहयोगी कंपनी फर्सिंदो नुसापेरकासा के माध्यम से इंडोनेशिया के घरेलू बाजार में अपने पैर जमाने के लिए उस कानून को दरकिनार करने की योजना बनाई। इस अधिग्रहण से उस समय इंडोनेशियाई अधिकारियों के साथ विवाद पैदा होने का अनुमान था क्योंकि इंडोनेशिया में घरेलू कानून विदेशी नागरिकों द्वारा स्थानीय एयरलाइन उद्योग में बहुमत स्वामित्व की अनुमति नहीं देते हैं। घोषणा के कुछ ही दिनों के भीतर यह विवाद पैदा हो गया। प्रारंभिक सार्वजनिक घोषणा के समय इंडोनेशियाई सरकार ने एयरएशिया बरहार्ड और फरसिंडो नुसापेरकासा (इंडोनेशिया एयरएशिया) द्वारा अधिग्रहण के लिए मंजूरी नहीं दी थी। जुलाई में हस्ताक्षरित शेयर बिक्री समझौते में एयरएशिया द्वारा बटाविया की 49 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदने की प्रतिबद्धता को रेखांकित किया गया था, जबकि इसके स्थानीय भागीदार, फर्सिंदो नुसापेरकासा (इंडोनेशिया एयर एशिया) को 51 प्रतिशत का बहुमत हासिल करना था। 11 अक्टूबर 2012 तक, एयरएशिया बरहार्ड और फर्सिंदो नुसापेरकासा (इंडोनेशिया एयरएशिया) और पीटी मेट्रो बटाविया के बीच सौदा टूट गया। जब 11 अक्टूबर, 2012 को बटाविया और एयरएशिया के बीच नियोजित अधिग्रहण को रद्द करने की घोषणा की गई, तो एक संयुक्त बयान जारी किया गया जिसमें इंडोनेशिया में ग्राउंड हैंडलिंग, वितरण और इन्वेंट्री सिस्टम को शामिल करते हुए एक गठबंधन के साथ आगे बढ़ने की योजना की घोषणा की गई। बयान में बटाविया और एयर एशिया समूह के बीच परिचालन गठबंधन करने की योजना की भी घोषणा की गई। बटाविया और इंडोनेशिया एयरएशिया, जिनमें से एयरएशिया का 49 प्रतिशत नियंत्रण है, इंडोनेशिया में एक क्षेत्रीय पायलट प्रशिक्षण केंद्र प्रदान करने के लिए एक अलग संयुक्त उद्यम बनाएंगे। अक्टूबर 2012 की शुरुआत में जब उस नए गठबंधन की घोषणा की गई थी तो उस पर कोई विवरण नहीं दिया गया था। 31 जनवरी, 2013 को, स्थानीय समय पर, केंद्रीय जकार्ता क्षेत्रीय न्यायालय द्वारा अंतर्राष्ट्रीय विमान पट्टेदार आई. एफ. एल. सी. द्वारा दिवालियापन की अपील को स्वीकार करने के बाद बटाविया एयर ने परिचालन बंद कर दिया, यह कहते हुए कि एयरलाइन पर 468 लाख अमेरिकी डॉलर का ऋण बकाया है, एक ऐसा ऋण जिसे बटाविया एयर वित्तीय कठिनाइयों की एक श्रृंखला के बाद चुकाने में विफल रही, विशेष रूप से 29 दिसंबर, 2009 को आई. एल. एफ. सी. से दो एयरबस ए330 विमानों को पट्टे पर देने के बाद, जो 2015 तक छह साल के ड्राई-लीज समझौते पर था। छह एयरलाइनों को पूरे बटाविया एयर रूट नेटवर्क का अधिग्रहण करने के लिए निर्धारित किया गया था। फरवरी 2013 तक, केवल तीन एयरलाइनों ने मार्गों का अधिग्रहण किया है, अर्थात् सिटीलिंक, मंडला एयरलाइंस और श्रीविजय एयर। परिचालन बंद होने से पहले खरीदे गए सभी टिकटों को या तो वापस कर दिया गया था या अन्य एयरलाइनों को स्थगित कर दिया गया था। सेंट्रल जकार्ता ट्रेड कोर्ट ने बटाविया एयर के परिसमापन में सहायता के लिए स्थानीय कानूनी फर्मों से चार परिसमापक नियुक्त किए। स्वामित्व संरचना पी. टी. मेट्रो बटाविया, बटाविया एयर के पीछे की नियंत्रक इकाई थी। 11 अक्टूबर 2012 को और एयरलाइन द्वारा एयर एशिया के साथ विलय वार्ता छोड़ने के बाद, बटाविया एयर के मुख्य कार्यकारी निदेशक युदियवान तानसारी ने कहा कि बटाविया "हमारे व्यवसाय को विकसित करने के लिए रणनीतिक भागीदारों की तलाश जारी रखेगी।" फ्लीट द बटाविया एयर फ्लीट में निम्नलिखित विमान दुर्घटनाएँ और घटनाएँ शामिल हैं 11 वर्षों के उड़ान रिकॉर्ड में, बटाविया एयर की कभी कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई है। 5 मई, 2006 को, एक बटाविया एयर 737-200 को उड़ान भरने के बाद हाइड्रोलिक समस्याओं का सामना करना पड़ा और जकार्ता सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। आपातकालीन लैंडिंग के दौरान विमान रनवे से आगे निकल गया। तीन यात्री घायल हो गए। 21 नवंबर, 2007 को, एक बटाविया एयर 737-400 ने सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद 40 सेमी गुणा 50 सेमी पंख का टुकड़ा खो दिया। विमान ने सुरक्षित रूप से आपातकालीन लैंडिंग की और बोइंग 737-400 के पंख का एक टुकड़ा पास के एक घर पर गिर गया। किसी को चोट नहीं लगी। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट एयरलाइंस 2002 में स्थापित इंडोनेशिया एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइंस 2013 में विघटित इंडोनेशिया में इंडोनेशियाई कंपनियों की स्थापना 2002 में विघटित हुई