Toronto Railway Company
टोरंटो रेलवे कंपनी (टी. आर. सी.) 1891 और 1921 के बीच टोरंटो में स्ट्रीटकार प्रणाली की संचालक थी। इसने टोरंटो में स्ट्रीटकार सेवा के पिछले संचालक टोरंटो स्ट्रीट रेलवे से विरासत में मिली हॉरसेकर प्रणाली का विद्युतीकरण किया। टी. आर. सी. स्ट्रीटकार और रेल कार्य वाहनों का निर्माता भी था, जिनमें से कुछ अन्य स्ट्रीटकार और रेडियल ऑपरेटरों के लिए बनाए गए थे। 15 अगस्त, 1892 को, टी. आर. सी. टोरंटो क्षेत्र में इलेक्ट्रिक ट्राम में परिवर्तित होने वाली घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकारों का दूसरा ऑपरेटर बन गया, पहला मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे था जिसने 1 सितंबर, 1890 को उत्तरी टोरंटो शहर के भीतर योंग स्ट्रीट के साथ अपनी हॉरसेकर लाइन का विद्युतीकरण किया। (1912 में, टोरंटो शहर उत्तरी टोरंटो का विलय करेगा।) 1891 में, हॉरसेकर सेवा के लिए टोरंटो स्ट्रीट रेलवे (टी. एस. आर.) के साथ 30 साल के मताधिकार की अवधि समाप्त हो गई। टीएसआर मताधिकार के अंत में, शहर ने आठ महीने के लिए होर्सिकार प्रणाली चलाई, लेकिन अंत में एक निजी ऑपरेटर को एक और 30 साल का मताधिकार दिया, जिसमें रेलवे उद्यमी विलियम मैकेंजी शामिल थे। मताधिकार, जिसमें होरसेकर प्रणाली को विद्युत संचालन में परिवर्तित करना शामिल था, 21 सितंबर, 1891 को लागू हुआ। टी. आर. सी. ने टी. एस. आर. की परिसंपत्तियों के लिए शहर को $1,453,788 का एकमुश्त भुगतान किया, वही राशि जो शहर ने 1891 में टी. एस. आर. परिसंपत्तियों के लिए भुगतान की थी जब उसने होर्सिकार प्रणाली को संभाला था। प्रत्येक वर्ष, टी. आर. सी. को शहर को प्रति मील 800 डॉलर का भुगतान करने की आवश्यकता थी, साथ ही सकल आय का एक प्रतिशत। किराया थाः वयस्कों के लिए पाँच सेंट नकद, पच्चीस सेंट के लिए छह टिकट; स्कूल टिकट वाले बच्चों के लिए तीन सेंट नकद बीस सेंट के लिए दस; रात की सड़क पर चलने वाली गाड़ियों के लिए दस सेंट नकद। किराया सवार को मार्गों के बीच मुफ्त स्थानांतरण का हकदार बनाता है। फ्रेंचाइजी समझौते की एक प्रमुख आवश्यकता यह थी कि टीआरसी को फ्रेंचाइजी की शुरुआत के एक साल के भीतर पहली लाइन और तीन साल के भीतर आखिरी लाइन का विद्युतीकरण करना था। टी. आर. सी. ने इस आवश्यकता को पूरा किया। इलेक्ट्रिक कार की पहली दौड़ 10 अगस्त, 1892 को हुई थी। कार 270 फ्रंट स्ट्रीट पर फ्रेडरिक स्ट्रीट अस्तबल से, चर्च स्ट्रीट के ऊपर, ब्लोर स्ट्रीट और शेरबोर्न स्ट्रीट के साथ रोज़डेल तक चली। पहला यात्री एक आधे-शांत सज्जन थे जिन्होंने जोर देकर कहा कि उन्हें मेट्रोपॉलिटन यूनाइटेड चर्च में स्ट्रीटकार में चढ़ने और अपना किराया देने का अधिकार है। पहली इलेक्ट्रिक कार 15 अगस्त, 1892 से चर्च स्ट्रीट पर निर्धारित सेवा में चली और आखिरी हॉर्स कार 31 अगस्त, 1894 को मैककॉल स्ट्रीट पर चली। 1893 से 1904 तक, टी. आर. सी. में उपनगरीय रेडियल संचालन था, जिसमें अक्सर सड़क पर चलने वाली गाड़ियों जैसे वाहनों का उपयोग किया जाता था। 1893 में, टी. आर. सी. ने लेक शोर रोड के साथ टोरंटो और मिमिको इलेक्ट्रिक रेलवे और लाइट कंपनी का नियंत्रण ले लिया, और 1895 में, टोरंटो और स्कारबोरो इलेक्ट्रिक रेलवे, लाइट एंड पावर कंपनी किंग्स्टन रोड के साथ। 1904 में, दोनों उपनगरीय संचालन को टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे को सौंप दिया गया, इस प्रकार टीआरसी के उपनगरीय संचालन को समाप्त कर दिया गया। 23 मई, 1897 को शहर के मतदाताओं द्वारा उस महीने की शुरुआत में एक जनमत संग्रह में मंजूरी देने के बाद संडे स्ट्रीटकार सेवा शुरू हुई। यह उस समय विवादास्पद था; चर्चों को डर था कि रविवार की स्ट्रीटकार सेवा रविवार के लिए अनुचित अन्य गतिविधियों जैसे खेल आयोजनों और मादक पेय पदार्थों की बिक्री का कारण बनेगी। जनमत संग्रह, जो दो पूर्व असफल प्रयासों से पहले हुआ था, 32,000 मतों में से 0.7 प्रतिशत के छोटे अंतर से जीता गया था। शहर के लिए मताधिकार शर्तों की व्याख्या में समस्याएं आईं। विलयनों की एक श्रृंखला, विशेष रूप से 1908-12 में, डोवरकोर्ट, अर्लस्कॉर्ट, पूर्वी टोरंटो, मिडवे (पूर्व में टोरंटो और पूर्वी टोरंटो के बीच), उत्तरी टोरंटो और पश्चिम टोरंटो जैसे क्षेत्रों को शामिल करने के लिए शहर की सीमाओं का काफी विस्तार किया। टी. आर. सी. को इन क्षेत्रों में सेवा देने के लिए मजबूर करने के कई प्रयासों के बाद, शहर ने अपना स्वयं का सड़क रेलवे संचालन, टोरंटो नागरिक रेलवे बनाया और कई मार्गों का निर्माण किया। फ्रेंचाइजी के अंत में टी. आर. सी. प्रणाली बिगड़ गई। 1915 तक, स्ट्रीटकारों की कमी के कारण भीड़भाड़ की शिकायतें थीं। दिसंबर 1916 में, आग ने टी. आर. सी. के किंग कारहाउस और उसके भीतर 163 मोटर कारों और ट्रेलरों को नष्ट कर दिया। बार-बार अदालती लड़ाई ने टी. आर. सी. को नई कारों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया, लेकिन शहर की अपेक्षा से बहुत कम, और नई कारें 1906 या 1908 से नवीनतम कारों के लिए एक पुराने डिजाइन की थीं। स्ट्रीटकार और पटरियों का अच्छी तरह से रखरखाव नहीं किया गया था, और कारहाउस और दुकानें अप्रचलित या बिगड़ रही थीं। टी. आर. सी. मताधिकार 31 अगस्त, 1921 को समाप्त हो गया और अगले दिन, टोरंटो परिवहन आयोग ने एक ऐसी प्रणाली का संचालन शुरू किया जिसने शहर द्वारा संचालित टोरंटो नागरिक रेलवे लाइनों के साथ टी. आर. सी. प्रणाली को जोड़ा। 1924 में, शहर ने टी. आर. सी. की संपत्ति के लिए $11,483,500 का भुगतान किया। 1930 में कानूनी रूप से भंग होने पर टी. आर. सी. का अस्तित्व समाप्त हो गया। 1891 में, टी. आर. सी. को अपने पूर्ववर्ती, टोरंटो स्ट्रीट रेलवे से हॉरसेकर ट्रैक विरासत में मिला। टी. आर. सी. ने उत्तरी टोरंटो में मेट्रोपॉलिटन स्ट्रीट रेलवे के परेशान अनुभवों से सीखा, जिसने पहले घोड़े को बिजली में परिवर्तित किया था। इस प्रकार, 1891 और 1894 के बीच, टी. आर. सी. ने सभी हॉरसेकर पटरियों को भारी रेल का उपयोग करके बदल दिया, जो तेज, भारी इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को ठीक से सहारा दे सकती थी। टी. आर. सी. ने कुछ हल्की उपयोग की जाने वाली लाइनों पर 69-पाउंड रेल का उपयोग किया, और सभी डाउनटाउन ट्रैक सहित अन्य जगहों पर 71-पाउंड रेल का उपयोग किया। होरसेकर प्रणाली पर समानांतर पटरियों के लिए, पटरियों (डेविल पट्टी) के बीच की दूरी थी; टीआरसी ने डेविल पट्टी को चौड़ा कर दिया। 1908 तक, शहर ने टी. आर. सी. को शैतान की पट्टी को चौड़ा बनाने से प्रतिबंधित कर दिया था। संकीर्ण डेविल पट्टी के कारण, बाद में कारों को गुजरने वाली तरफ छत पर एक टेपर के साथ बनाया गया था, और कार के निकायों को चार इंच से दाईं ओर ऑफसेट किया गया था, जो किंग पिन पर ऑफ-सेंटर बैठे थे। ऑफसेट ने एक चौड़ी कार को विपरीत दिशा में यात्रा करने वाली दूसरी कार को सुरक्षित रूप से पार करने की अनुमति दी। 1903 से, टी. आर. सी. ने एक डेविल स्ट्रिप के साथ सभी नए ट्रैक का निर्माण किया। 1921 में, एक संकीर्ण डेविल पट्टी के साथ अभी भी डबल ट्रैक था जिसे उत्तराधिकारी टीटीसी ने चौड़ा कर दिया क्योंकि इसने व्यापक उपकरणों को संभालने के लिए पुराने टीआरसी पटरियों को बदल दिया था। टी. टी. सी. के लिए चिह्नित मार्ग 21 सितंबर, 1921 को संचालित हो रहे थे, जब टोरंटो रेलवे कंपनी के संचालन को टोरंटो परिवहन आयोग द्वारा ले लिया गया था। टी. टी. सी. द्वारा 1923 में चिह्नित मार्ग टी. आर. सी. मार्ग थे जिन्हें 1 जुलाई, 1923 को मार्गों के एक बड़े पुनर्गठन के परिणामस्वरूप टी. टी. सी. द्वारा बंद कर दिया गया था। शहर के स्वामित्व वाली पटरियाँ शहर ने टी. आर. सी. द्वारा संचालित कुछ स्ट्रीटकार पटरियों का निर्माण और स्वामित्व किया। शहर के स्वामित्व वाली, टी. आर. सी. द्वारा संचालित पटरियां थींः मैक्लीन एवेन्यू और नेविल पार्क बुलेवार्ड के बीच क्वीन स्ट्रीट ईस्ट। सीपीआर लाइन और वुडलॉन एवेन्यू के बीच योंग स्ट्रीटकार लाइन का हिस्सा 1916 में मेट्रोपॉलिटन रेडियल पटरियों को बदलने के लिए बनाया गया था, जिसे शहर ने एक मताधिकार विवाद पर तोड़ दिया था। बाथर्स्ट और फ्रंट सड़कों से फोर्ट यॉर्क से प्रदर्शनी स्थल तक एक निजी राइट-ऑफ-वे, 1916 में बनाया गया था। 1917 में एशब्रिज लाइन, क्वीन स्ट्रीट से डॉन रोडवे के माध्यम से दक्षिण की ओर, फिर कमिश्नर स्ट्रीट से कैरी स्ट्रीट तक पश्चिम की ओर, युद्ध सामग्री के कारखानों में श्रमिकों की सेवा के लिए चलीः उस समय के अन्य मार्गों के विपरीत, एशब्रिज लाइन में कोई लूप या वाय नहीं था, और इसके लिए दोहरे छोर वाली स्ट्रीटकारों की आवश्यकता थी। 1918 में शेरबोर्न स्ट्रीट और ब्रॉडव्यू एवेन्यू के बीच प्रिंस एडवर्ड वायडक्ट पर ट्रैक। सबवे 1909 तक, टी. आर. सी. की सतह स्ट्रीटकार लाइनों की प्रतिस्पर्धा में सबवे बनाने के प्रस्ताव थे। इस समय शहर टी. आर. सी. सेवा की गुणवत्ता और टी. आर. सी. द्वारा नए संलग्न क्षेत्रों में सेवा देने से इनकार करने से नाखुश था। टी. आर. सी. के पास सड़क पर चलने वाली कारों के लिए एक विशेष मताधिकार था लेकिन प्रतिस्पर्धी सबवे मताधिकार का उल्लंघन नहीं करेंगे। 1909 में, एक ब्रिटिश सिंडिकेट ने दो लाइनों का प्रस्ताव रखा, एक योंग स्ट्रीट के नीचे और दूसरी ईस्ट टोरंटो से क्वीन स्ट्रीट ईस्ट, डफरिन स्ट्रीट और डुंडास स्ट्रीट वेस्ट से वेस्ट टोरंटो तक। मतदाताओं ने 1910 के चुनाव के दौरान एक जनमत संग्रह में इस प्रस्ताव का समर्थन किया, लेकिन एक महापौर को भी चुना जिसने इसका विरोध किया। इस प्रकार, यह प्रस्ताव मर गया। 1912 तक, तीन भूमिगत मार्गों के निर्माण के लिए एक दूसरा शहर प्रस्ताव थाः क्वीन और ब्लोर सड़कों के नीचे स्ट्रीटकार सुरंगें, और योंग स्ट्रीट के साथ एक तेजी से पारगमन सबवे। ये मार्ग सड़क पर चलने वाले मार्गों और रेडियल रेलवे से जुड़े होंगे। अधिक करों के डर से मतदाताओं द्वारा प्रस्ताव को अस्वीकार करने के बाद यह विचार समाप्त हो गया। फ्रेंचाइजी समझौते के हिस्से के रूप में, टी. आर. सी. को अपने सभी स्ट्रीटकार स्थानीय रूप से बनाने थे। इस प्रकार, लगभग सभी टी. आर. सी. कारों को फ्रंट और फ्रेडरिक सड़कों पर उनकी कार की दुकानों पर घर में बनाया गया था। हालाँकि, टी. आर. सी. ने महसूस किया कि शहर द्वारा लगाई गई समय सीमा तक विरासत में मिली हॉरसेकर प्रणाली को विद्युत संचालन में बदलने के लिए पर्याप्त स्ट्रीटकार बनाने की क्षमता की कमी है। इस प्रकार, शहर ने टीआरसी को 1893 में कोबर्ग, ओंटारियो में जेम्स क्रॉसन-कोबर्ग कार वर्क्स से दस सिंगल-एंडेड, सिंगल-ट्रक स्ट्रीटकार खरीदने के लिए एक अपवाद प्रदान किया। टी. आर. सी. स्ट्रीटकार एक स्टील के अंडरफ्रेम पर लकड़ी से बने थे। कारों में छत के सामने के किनारे के पास एक गंतव्य संकेत के साथ एक क्लेरिस्टरी छत थी। सीट लकड़ी के स्लैट थे लेकिन टी. आर. सी. ने प्रत्येक को बैठने के लिए कुशन प्रदान किया। कार के सामने सर्दियों में गर्म करने के लिए एक चूल्हा था। प्रारंभिक स्ट्रीटकारों में खुले प्लेटफार्म थे; बाद में कारों में वेस्टिब्यूल संलग्न थे। पीछे के प्रकोष्ठ में एक या दोहरे पीछे का दरवाजा हो सकता है। दोहरे पीछे के दरवाजे वाली कारें एक ट्रेलर को खींच सकती थीं और इसमें दो लोगों का दल था। एक-व्यक्ति वाली कारों में एक ट्रेडल-संचालित एकल पिछला दरवाजा था। प्रत्येक कार के पीछे एक बच्चे की गाड़ी को लटकाने के लिए एक हुक था। सबसे पहले, टी. आर. सी. स्ट्रीटकारों में हैंड ब्रेक थे, लेकिन 1905 में, एक टोरोंटोनियन ने स्ट्रीटकारों के लिए एक एयर ब्रेक विकसित किया। प्रारंभ में, स्ट्रीटकारों में एयर कंप्रेसर नहीं होता था; इस प्रकार, स्ट्रीटकार मार्गों पर एयर रीचार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता थी। बाद में, ऑन-बोर्ड एयर कंप्रेसर लगाए गए। टी. आर. सी. के विद्युतीकरण पूरा होने के बाद, कुछ हॉरसेकरों को ट्रेलरों में परिवर्तित कर दिया गया, जहाँ एक या दो को मोटर कार द्वारा खींचा जाता था। हालांकि, हॉरसेकर ट्रेलरों को इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार संचालन की उच्च गति के लिए अनुपयुक्त पाया गया। बहुत पहले, 1894 में, टी. आर. सी. ने एकल-अंत संचालन का फैसला किया। कई शुरुआती स्ट्रीटकार "खुली" कारें थीं, जहाँ कार की चौड़ाई के पार बेंच थे और इस प्रकार कोई मध्य गलियारा नहीं था। यात्रियों को खुली कार के किनारे पर चढ़ना पड़ता था, और सुरक्षा के लिए, विपरीत दिशा में कार की लंबाई के साथ एक अवरोध होना पड़ता था। 1893 की गर्मियों से पहले, दो छोर वाली खुली कारें थीं, जिनके लिए दो लोगों को लाइन के अंत में कार के दूसरी तरफ बाधा को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। कुछ खुली कारों में एक-व्यक्ति चालक दल होता था, जिसके लिए लाइन के अंत में एक सहायक की आवश्यकता होती थी। लूप या वाइएस वाली सिंगल-एंडेड कारों के होने से कर्मचारियों का समय बचता है। इसके अलावा, खुली और बंद दोनों मोटर कारें एक या दो ट्रेलरों को खींच सकती थीं; इस प्रकार, एकल-अंत संचालन ने लाइन के अंत में संयोजन को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए आवश्यक समय को समाप्त कर दिया। गर्म मौसम में खुली कारें लोकप्रिय थीं। जब बारिश होती थी, तो किनारे के पर्दे होते थे जिन्हें सुखाने के लिए छत से उतार सकते थे। हालाँकि, मोटरमैन सामने के प्लेटफार्म पर हवा और बारिश के संपर्क में खड़ा रहेगा। गर्म और ठंडे दोनों महीनों को संभालने के लिए, टीएसआर ने "परिवर्तनीय कार" का उपयोग किया जिसमें कार के पास के हिस्से को वसंत में हटाया जा सकता था, और शरद ऋतु में फिर से जोड़ा जा सकता था, इस प्रकार एक खुली कार से एक बंद कार में बदल जाता था। खुली कारों की एक खतरनाक विशेषता रनिंग बोर्ड थी जहाँ कार के चलने के दौरान यात्री खड़े हो सकते थे। सुरक्षा चिंताओं के कारण, रेलवे और नगर निगम बोर्ड ने 22 नवंबर, 1915 को सड़कों पर खुली कारों पर प्रतिबंध लगा दिया। 1921 में अपने मताधिकार के अंत में, टी. आर. सी. के पास अपने सक्रिय रोस्टर में 830 स्ट्रीटकार थे जिन्हें शहर कई कार्य कारों के साथ स्वीकार करने के लिए सहमत हुआ। इसमें भंडारण में 18 खुली मोटर और 43 खुली ट्रेलर भी थीं जिन्हें शहर ने 1915 में खुली स्ट्रीटकारों पर प्रतिबंध के कारण स्वीकार करने से इनकार कर दिया था। 1921 में, टी. आर. सी. में बारह डबल-एंडेड स्ट्रीटकार, तीन डबल-ट्रक और नौ सिंगल-ट्रक थे; अन्य सभी स्ट्रीटकार सिंगल-एंडेड थे। दस क्रॉसन-निर्मित, एकल-ट्रक स्ट्रीटकारों में से दो 1921 तक जीवित रहीं। 1921 और 1924 के बीच, टी. टी. सी. ने टी. आर. सी. से स्वीकार की गई 830 स्ट्रीटकारों में से 471 को सेवानिवृत्त कर दिया, जिसमें डबल-एंडेड और क्रॉसन-निर्मित स्ट्रीटकार शामिल थे। इसने लंबी अवधि के उपयोग के लिए केवल 351 सिंगल-एंड, डबल-ट्रैक मोटर कारों को बनाए रखा, जिनमें से अंतिम को 1951 में सेवानिवृत्त किया गया था। टी. टी. सी. ने 1892 से एक हॉरसेकर ट्रेलर और एक सिंगल-एंडेड स्ट्रीटकार को बरकरार रखा, उन्हें अंततः एक संग्रहालय को दिए जाने वाले अवशेषों के रूप में संरक्षित किया। रोस्टर सारांश अपने मताधिकार के दौरान चार बिंदुओं पर टीआरसी रोस्टर का सारांश निम्नलिखित हैः कार्य कारें टीआरसी के पास कई प्रकार की कार्य कारें थीं, जो सभी टीआरसी कार की दुकानों में बनाई गई थीं। टी. आर. सी. के पास कुछ प्रकार की गैर-राजस्व कारों का संक्षिप्त विवरण यहां दिया गया हैः निर्माण कारें एकल-अंत वाली, डबल-ट्रक मोटर चालित फ्लैट कारें थीं, जिसमें एक संलग्न ऑपरेटर कैब का उपयोग कारहाउस और यार्ड तक रेल पहुंचाने के लिए किया जाता था। टी. टी. सी. को विरासत में उनमें से चार (संख्या 2,4,7,8) अपने टी. आर. सी. संख्या रखते हुए लेकिन उन्हें "डब्ल्यू-" के साथ जोड़ते हुए मिले। आज, डब्ल्यू-4 को हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। क्रेन कार नं. 1, 1913 में निर्मित, एक फ्लैट मोटर थी जिसमें एक कैब और पांच टन की फहराने वाली क्रेन थी। इसने निर्माण परियोजनाओं का समर्थन किया। टीटीसी सी-1 बनने वाली क्रेन कार आज हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे संग्रहालय में है। सप्लाई कार नं. 3, 1913 में निर्मित, मोटर की दुकानों और कारहाउस के बीच मोटर और पहियों को वितरित किया। यह अनिवार्य रूप से कैब के साथ एक सपाट मोटर थी और कैब के पीछे एक खुला मालवाहक खंड था जो निचली तरफ की दीवारों के साथ पंक्तिबद्ध था। आपातकालीन कार नं. 5 एक एकल-ट्रक, बॉक्स मोटर था, और आपातकालीन कार्यों को संभालने के लिए विभिन्न प्रकार के उपकरण ले जाता था। टी. टी. सी. ने इस कार को 1933 तक बरकरार रखा। कम्प्रेसर कार नं। 1 और नहीं। 2 स्ट्रीटकारों के लिए मोबाइल एयर रीचार्जिंग स्टेशन थे, इससे पहले कि वे अपने स्वयं के ऑन-बोर्ड एयर कंप्रेसर से लैस थे। दोनों बॉक्स मोटर थे; नहीं। 1 के पास एक ही ट्रक था; नहीं। 2 डबल ट्रक था। नहीं। 2 का टीटीसी के साथ एक विविध कैरियर था; इसे 1927 में लेक सिमको लाइन के लिए एक एक्सप्रेस फ्रेट मोटर में परिवर्तित किया गया था, फिर 1936 में स्नो प्लॉ टीपी-2 के रूप में, फिर योंग सबवे के लिए सबवे रेल रखरखाव कार आरटी-1 के रूप में। टी. आर. सी. की निजी कार 1892 में एक ही ट्रक कार पर बनाई गई थी और फिर 1904 में डबल-ट्रक कार के रूप में पुनर्निर्मित की गई थी। इसमें 12 कुर्सियां, कालीन, खिड़कियों के पर्दे, दृढ़ लकड़ी की बनावट और सामने के हिस्से में घुमावदार खिड़कियां थीं। यह अधिकारियों को निरीक्षण और विशेष कार्यक्रमों के लिए ले जाता था, जिसमें ओल्ड वुडबाइन रेस कोर्स की यात्राएं शामिल थीं, जहां टीआरसी के पास मैदान में एक स्ट्रीटकार साइडिंग थी। 1912 से, ऑटोमोबाइल के बढ़ते उपयोग के साथ इसका उपयोग कम हो गया। टी. आर. सी. मताधिकार के अंत में शहर ने अनिच्छा से इस कार को स्वीकार कर लिया, लेकिन टी. टी. सी. ने इसे 1931 में समाप्त होने तक अप्रयुक्त रखा। किराया बॉक्स कार नं. 28, 1911 में बनाया गया, कुछ हद तक एक यात्री कार जैसा दिखता था, लेकिन बीच में एक मालवाहक दरवाजा था। इसने किराया बक्से एकत्र किए और वितरित किए, और टिकट वितरित किए और कारहाउस में सामान पहुंचाया। टी. टी. सी. ने इस कार को बरकरार रखा लेकिन 1938 में इसे एक बख्तरबंद कार से बदल दिया। टी. आर. सी. ने 1892 और 1918 के बीच 17 स्नो स्वीपर्स का निर्माण किया। टी. टी. सी. को विरासत में मिले सभी 17 लोगों ने अपने टी. आर. सी. नंबरों को "एस-" के साथ जोड़ दिया, इस प्रकार एस-1 से एस-17। 1946 और 1948 के बीच सभी को समाप्त कर दिया गया था। टी. आर. सी. ने 1892 और 1909 के बीच आठ स्प्रिंकलर कारों का निर्माण किया। स्प्रिंकलर 1 से 3 में एकल-ट्रक फ्रेम पर एक ऊर्ध्वाधर पानी की टंकी थी। स्प्रिंकलर 4 से 8 में डबल-ट्रैक फ्रेम पर क्षैतिज टैंक थे। ऐसी सभी कारों में एक खुले सामने वाले प्लेटफार्म पर प्रचालक नियंत्रण होते थे। टी. आर. सी. के पास 1892 और 1915 के बीच शहर से स्ट्रीटकार लाइनों के साथ सड़कों को साफ करने का अनुबंध था। 1915 में, शहर ने रबर-टायर ट्रकों का उपयोग करना शुरू कर दिया। स्ट्रीटकार की बिक्री टी. आर. सी. ने अपने द्वारा बनाई गई स्ट्रीटकार का एक छोटा प्रतिशत अन्य ऑपरेटरों को बेच दिया। टी. आर. सी. की एक सहायक कंपनी थी, टोरंटो की परिवर्तनीय कार कंपनी, जिसने मेक्सिको, दक्षिण अमेरिका और पश्चिमी कनाडा में प्रणालियों के लिए कारों का निर्माण किया। कुछ बिक्री टोरंटो में चलने वाली इस्तेमाल की गई स्ट्रीटकारों के लिए थी। यहाँ बिक्री की एक आंशिक सूची दी गई हैः टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे के लिए कई बड़ी रेडियल (अंतर-शहरी) कारों का निर्माण किया गया था। 1897 और 1904 के बीच, टी. आर. सी. ने विन्निपेग इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेलवे कंपनी को डबल-एंडेड, सिंगल-ट्रक स्ट्रीटकार के आठ बैच बेचे। बिक्री कुल 38 बंद और 4 खुली कारों की हुई। टी. आर. सी. ने मेक्सिको में मॉन्टेरी रेलवे, लाइट एंड पावर कंपनी के लिए छह नए सिंगल-एंडेड, डबल-ट्रक स्ट्रीटकार बनाए। इनमें कार के दोनों तरफ केवल एक केंद्र द्वार था। 1907 और 1908 में, टी. आर. सी. ने मॉन्टेरी को 14 सिंगल-ट्रक खुली कारें बेचीं। ये कारें 24 कारों के एक समूह का हिस्सा थीं जिन्हें 1894 में डबल-एंडेड कारों के रूप में बनाया गया था, इससे पहले कि टीआरसी ने सिंगल-एंडेड ऑपरेशन का फैसला किया था। टोरंटो उपनगरीय रेलवे ने भी इनमें से एक कार खरीदी। ये इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री थी। लगभग उस समय, टोरंटो और यॉर्क रेडियल रेलवे, टोरंटो उपनगरीय रेलवे और विनीपेग इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेलवे कंपनी सभी टोरंटो रेलवे कंपनी के मालिकों से संबद्ध थे। एक सूत्र के अनुसार, मोंटेरे रेलवे, लाइट एंड पावर कंपनी की स्थापना टोरंटो में की गई थी। निम्नलिखित संरक्षित टी. आर. सी. यात्री और कार्य कारों की एक सूची है। कार 327 को छोड़कर सभी का निर्माण टी. आर. सी. द्वारा किया गया था और सभी का उपयोग टी. टी. सी. द्वारा किया गया था। सुविधाएँ कारहाउस कुल मिलाकर, टी. आर. सी. में सात कारहाउस थे, हालाँकि किसी भी समय छह से अधिक नहीं थे। उन्हें यहाँ वर्णानुक्रम में नाम से सूचीबद्ध किया गया हैः दुकानें और कार्य स्थल टी. आर. सी. में फ्रंट और फ्रेडरिक सड़कों के चौराहे के पास कई सुविधाएं थीं। इनमें से कई सुविधाएं टोरंटो स्ट्रीट रेलवे (टी. एस. आर.) से विरासत में मिली थीं, और टी. आर. सी. ने उन्हें इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार प्रणाली के लिए पुनर्निर्मित किया। 1924 में, टी. टी. सी. ने इस क्षेत्र की सुविधाओं से कुछ कार्यों को तत्कालीन नए हिलक्रेस्ट परिसर में स्थानांतरित कर दिया। फ्रंट और फ्रेडरिक क्षेत्र में सुविधाओं की एक सूची निम्नलिखित हैः आज, केवल पावरहाउस इमारत अभी भी खड़ी है, अब एक थिएटर द्वारा कब्जा कर लिया गया है। कॉन्डोमिनियम अधिकांश पूर्व सुविधा स्थलों पर कब्जा कर लेते हैं। राजस्व उत्पन्न करने वाली सुविधाएँ डाउनटाउन से दूर, टी. आर. सी. के पास एक राजस्व उत्पन्न करने वाली सुविधा थीः टोरंटो स्ट्रीटकार प्रणाली टोरंटो स्ट्रीटकार प्रणाली रोलिंग स्टॉक जिसमें पूर्व-टी. आर. सी. वाहन शामिल हैं ओंटारियो रेलवे की सूची निष्क्रिय कनाडाई रेलवे की सूची बाहरी लिंक टोरंटो रेलवे कंपनी का चार्टर जून 1921 तक अपर कनाडा रेलवे सोसाइटी टोरंटो ट्रांजिट कमीशन द्वारा तैयार किया गया कनाडा रेलवे लाइनों के रोलिंग स्टॉक निर्माता 1891 में खोले गए 1921 में बंद की गई इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरण ओंटारियो में टोरंटो-गेज रेलवे को बंद कर दिया 1921 ओंटारियो में 1891 में स्थापित कनाडा की कंपनियों के ओंटारियो में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को बंद कर दिया।