Brake fade
व्हीकल ब्रेकिंग सिस्टम फेड, या ब्रेक फेड, रुकने की शक्ति में कमी है जो ब्रेक के बार-बार या निरंतर आवेदन के बाद हो सकती है, विशेष रूप से उच्च भार या उच्च गति की स्थिति में। ब्रेक फेड किसी भी वाहन में एक कारक हो सकता है जो ऑटोमोबाइल, ट्रक, मोटरसाइकिल, हवाई जहाज और साइकिल सहित घर्षण ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग करता है। ब्रेक फेड ब्रेकिंग सतहों में गर्मी के निर्माण और ब्रेक सिस्टम घटकों में बाद के परिवर्तनों और प्रतिक्रियाओं के कारण होता है और इसे ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक दोनों के साथ अनुभव किया जा सकता है। रुकने की शक्ति का नुकसान, या फीकी पड़ना, घर्षण फीकी पड़ना, यांत्रिक फीकी पड़ना, या द्रव फीकी पड़ना के कारण हो सकता है। ब्रेक फेड को उचित उपकरण और सामग्री डिजाइन और चयन के साथ-साथ अच्छी शीतलन द्वारा काफी कम किया जा सकता है। ब्रेक फेड अक्सर उच्च प्रदर्शन ड्राइविंग के दौरान या एक लंबी, खड़ी पहाड़ी से नीचे जाते समय होता है। यह ड्रम ब्रेक में उनके विन्यास के कारण अधिक प्रचलित है। डिस्क ब्रेक ब्रेक फेड के लिए बहुत अधिक प्रतिरोधी होते हैं क्योंकि गर्मी को रोटर और पैड से अधिक आसानी से दूर किया जा सकता है, और अधिकांश वाहनों के लिए फ्रंट ब्रेक में एक मानक सुविधा बन गई है। ब्रेक फेड के कारण घर्षण में कमी जिसे ब्रेक फेड कहा जाता है, तब होती है जब तापमान-घर्षण वक्र पर तापमान "नीप्वाइंट" तक पहुंच जाता है और डिस्क और पैड के बीच गैस बन जाती है। सभी ब्रेक लाइनिंग को हीटिंग और कूलिंग कर्व बैकस्ट्रोक के बाद यांत्रिक दबाव में ठीक किया जाता है, घर्षण सामग्री को फीनोलिक राल थर्मोसेट पॉलिमर के "इलाज" (क्रॉस-लिंक) तक गर्म किया जाता हैः बाध्यकारी रेजिन का कोई पिघलना नहीं होता है, क्योंकि फीनोलिक रेजिन थर्मोसेट होते हैं, न कि थर्मोप्लास्टिक। फेड के इस रूप में, ब्रेक पेडल दृढ़ महसूस करता है लेकिन रुकने की क्षमता कम हो जाती है। संपीड़ित गैसों के परिचर निर्गमन के साथ ब्रेक द्रव के उबलने के कारण भी फीकेपन हो सकता है। इस प्रकार के फेड में, ब्रेक पेडल "स्पंजी" लगता है। यह स्थिति तब बिगड़ जाती है जब तरल पदार्थ में दूषित पदार्थ होते हैं, जैसे कि पानी, जो अधिकांश प्रकार के ब्रेक तरल पदार्थ अलग-अलग डिग्री तक अवशोषित होने की संभावना रखते हैं। इस कारण से ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन मानक रखरखाव है। स्व-सहायक ब्रेक में फेड विभिन्न ब्रेक डिजाइन जैसे कि बैंड ब्रेक और कई ड्रम ब्रेक स्व-सहायक होते हैंः जब ब्रेक लगाया जाता है, तो कुछ ब्रेकिंग बल ब्रेक को आगे स्व-लागू करने के लिए ब्रेक तंत्र में वापस आ जाता है। इसे "सकारात्मक प्रतिक्रिया" या "स्व-सेवा" कहा जाता है। स्व-सहायता ब्रेक लगाने के लिए आवश्यक इनपुट बल को कम कर देती है, लेकिन फीकी पड़ जाती है, क्योंकि पैड घर्षण सामग्री की ऊंचाई या मोटाई में कमी से पैड बल भी कम हो जाता है। इसके विपरीत, स्व-सहायता के बिना ब्रेक के लिए, जैसे कि एक पारंपरिक डिस्क ब्रेक, पैड घर्षण सामग्री का नुकसान पैड बल को नहीं बदलता है, इसलिए इनपुट बल की दी गई मात्रा के लिए ब्रेक टोक़ प्रतिक्रिया में कोई आवश्यक नुकसान नहीं होता है। आत्म-सहायता तंत्र पानी के पंप और फीकेपन की मात्रा को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, ऑस्को लैम्बर्ट और मर्फी ब्रेक में पैड घर्षण के लगभग आनुपातिक आत्म-सहायता होती है, इसलिए कुल ब्रेकिंग को घर्षण में नुकसान के मोटे तौर पर वर्ग के रूप में कम किया जाता है। कई अन्य आत्म-सहायता डिजाइन, जैसे कि बैंड ब्रेक और कई सामान्य ड्रम ब्रेक, में घातीय आत्म-सहायता होती है, जिसका वर्णन इस प्रकार किया गया है, जहां प्राकृतिक लघुगणक आधार है, जूते और ड्रम के बीच घर्षण का गुणांक है, और जूते और ड्रम के बीच जुड़ाव का कोण है। घर्षण में एक छोटा सा परिवर्तन स्वयं सहायता में एक घातीय परिवर्तन का कारण बनता है। कई सामान्य ब्रेकों में, घर्षण में थोड़ी वृद्धि से समान प्रकाश अनुप्रयोग के साथ पहिया लॉकअप हो सकता है। उदाहरण के लिए, नम सुबह में, ड्रम ब्रेक पहले अनुप्रयोग पर लॉक कर सकते हैं, ब्रेक पेडल जारी होने के बाद भी रुक सकते हैं। इसके विपरीत, घर्षण में थोड़ी कमी गंभीर ब्रेक फेड का कारण बन सकती है। फेड ब्रेक फेड विफलताओं में योगदान करने वाले कारक कैस्केड कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक विशिष्ट 5-एक्सल ट्रक/ट्रेलर संयोजन में 10 ब्रेक होते हैं। यदि एक ब्रेक फीकी पड़ जाती है, तो ब्रेक लोड को शेष 9 ब्रेक में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिससे वे अधिक मेहनत करते हैं, गर्म हो जाते हैं, और इस तरह अधिक फीके हो जाते हैं। जहाँ फेड गैर-वर्दी है, फेड एक वाहन को घुमाने का कारण बन सकता है। इस वजह से, भारी वाहन अक्सर चलने वाले पहियों पर असमान रूप से कमजोर ब्रेक का उपयोग करते हैं, जिससे रुकने की दूरी में दर्द होता है और गैर-चलने वाले पहियों पर ब्रेक अधिक मेहनत करने का कारण बनते हैं, जिससे धुंधलापन बढ़ जाता है। डिस्क ब्रेक जैसे लो-फेड ब्रेक का एक लाभ यह है कि स्टीयर्ड व्हील ब्रेक स्टीयरिंग के बिना अधिक ब्रेकिंग कर सकते हैं। ब्रेक फेड आमतौर पर भारी या निरंतर ब्रेकिंग के दौरान होता है। कई तेज गति वाले वाहन डिस्क ब्रेक का उपयोग करते हैं, और कई यूरोपीय भारी वाहन डिस्क ब्रेक का उपयोग करते हैं। कई अमेरिकी और तीसरी दुनिया के भारी वाहन अपनी कम खरीद कीमत के कारण ड्रम ब्रेक का उपयोग करते हैं। भारी वाहनों पर, वजन की तुलना में हवा का खिंचाव अक्सर छोटा होता है, इसलिए ब्रेक एक विशिष्ट कार या मोटरसाइकिल की तुलना में आनुपातिक रूप से अधिक ऊर्जा का अपव्यय करते हैं। इस प्रकार, भारी वाहनों को अक्सर इंजन संपीड़न ब्रेकिंग का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और धीमा करने की आवश्यकता होती है ताकि लंबे अंतराल में ब्रेकिंग ऊर्जा समाप्त हो जाए। संयुक्त राज्य अमेरिका में एफएमवीएसएस-121 नामक उत्तरी अमेरिकी मानक का उपयोग करके ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक दोनों की रुकने की दूरी का परीक्षण करने के लिए हाल के अध्ययन किए गए हैं। परिणामों से पता चला कि जब आमतौर पर डिस्क ब्रेक में उपयोग की जाने वाली घर्षण सामग्री के नए संयोजन को ड्रम ब्रेक पर लागू किया जाता है तो दूरी को रोकने या ब्रेक फेड में लगभग कोई अंतर नहीं होता है। चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2012 में निर्मित आठवीं श्रेणी के ट्रकों के लिए अपने एफ. एम. वी. एस. एस.-121 नियमों को बदल दिया था ताकि रुकने की दूरी को लगभग एक तिहाई तक कम किया जा सके, वर्तमान कानून में ड्रम या डिस्क ब्रेक का उपयोग करने की कोई सिफारिश नहीं की गई थी। इन ड्रमों के अंदर नई ड्रम प्रौद्योगिकियों और टरबाइन शीतलन उपकरणों ने भी भारी शुल्क अनुप्रयोगों में किसी भी धार डिस्क ब्रेक को समाप्त कर दिया है। विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किए गए ड्रम के अंदर ब्रेक टर्बाइन स्थापित करने से, कई बार तापमान आधा हो जाता है और ब्रेक फेड लगभग समाप्त हो जाता है। ब्रेक फेल्योर ब्रेक ड्रम थर्मल एक्सपेंशन के कारण भी होता है जिसमें टूटने से ब्रेक शू क्लीयरेंस अत्यधिक हो जाता है। 1950 के दशक में ब्रेक को स्वयं समायोजित करके इसे काफी हद तक ठीक किया गया था। ड्रम एयर ब्रेक वाले ट्रकों में घिसाव के साथ खराब समायोजन अभी भी एक कारक है। यादृच्छिक रूप से रोके गए भारी ट्रकों के एक कनाडाई सर्वेक्षण में पाया गया कि स्व-समायोजन ब्रेक का उपयोग करने वाले 10 प्रतिशत से अधिक ट्रकों में कम से कम एक ब्रेक समायोजन से बाहर था, या तो स्व-समायोजन तंत्र की विफलता या स्व-समायोजन की क्षमता से अधिक पहनने के कारण। नए ब्रेक पिस्टन ("डिब्बे") स्ट्रोक को लगभग 65 मिमी से लगभग 75 मिमी तक बढ़ाते हैं; चूंकि लगभग 30 मिमी स्ट्रोक का उपयोग केवल पैड को ड्रम के संपर्क में रखने के लिए किया जाता है, इसलिए जोड़ा गया 10 मिमी स्ट्रोक उपयोगी स्ट्रोक में 25 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि है। लंबा स्ट्रोक विशेष रूप से पहनने से संबंधित फीकेपन को कम करता है, लेकिन ड्रम ब्रेक अभी भी मूल रूप से गर्म होने पर फीके होने की संभावना रखते हैं। ठंडा होने के बाद, फीके ब्रेक आमतौर पर पहले की तरह ही प्रदर्शन करते हैं, जिसमें ब्रेक के जूतों और/या पैड में कोई बदलाव दिखाई नहीं देता है। हालाँकि, यदि ब्रेक लंबे समय तक अत्यधिक गर्म रहे हैं, तो जूते और पैड दोनों के घर्षण अस्तर पर ग्लेज़िंग हो सकती है। जब ऐसा होता है, तो अस्तर की संपर्क सतह एक चिकनी, चमकदार उपस्थिति होगी, और ब्रेकिंग के तहत वाहन को धीमा करने के लिए उतनी कुशलता से प्रदर्शन नहीं करेगी। इस ग्लेज़िंग को या तो एमरी पेपर का धीरे से उपयोग करके, या कई मील तक ब्रेक के हल्के उपयोग को लागू करते हुए वाहन को सावधानी से चलाकर आसानी से हटाया जा सकता है। ब्रेक फेड के लिए कभी-कभी एक गलत व्याख्या दी जाती है कि गर्म ब्रेक जूते गैस उत्पन्न करने के लिए वाष्पित हो जाते हैं जो उन्हें ड्रम से अलग करते हैं। इस तरह के प्रभाव की कल्पना करना आसान है, लेकिन भौतिक रूप से असंभव है, क्योंकि इस तरह के प्रभाव के लिए बड़ी मात्रा में गैस की आवश्यकता होगी। एक गैस असर को डिस्क या ड्रम की गति के रूप में तेजी से गैस पुनःपूर्ति की आवश्यकता होगी, क्योंकि इसकी सतह पर कोई गैस नहीं होती है क्योंकि यह पैड या जूते के पास आता है। इसके अलावा, डिस्क ब्रेक बहुत समान सामग्रियों का उपयोग करते हैं और थोड़े फीकेपन के साथ अच्छी तरह से काम करते हैं, तब भी जब डिस्क गर्म चमक रहे हों। यदि ब्रेक सामग्री ड्रम के तापमान पर बाहर निकल जाती है, तो वे डिस्क के तापमान पर भी बाहर निकल जाती हैं और काफी हद तक फीकी पड़ जाती हैं। चूँकि डिस्कों में थोड़ा फीकेपन होता है, वे यह भी प्रदर्शित करते हैं कि आउटगैसिंग फीकेपन का स्रोत नहीं है। कुछ डिस्क ब्रेक ड्रिल या स्लॉट किए जाते हैं, लेकिन चिकनी डिस्क अधिक फीकी नहीं दिखाई देती हैं। राजमार्गों पर ड्रम ब्रेक वाले ट्रकों द्वारा बनाए गए लंबे दोहरे टायर के स्किड के निशान, ब्रेक प्रतिक्रिया और पेडल दबाव के बीच गैर-रैखिकता के दृश्यमान उदाहरण हैं। बड़े ट्रक अभी भी ड्रम ब्रेक का उपयोग करते हैं क्योंकि वे किफायती होते हैं और आसानी से फिट होते हैं जहां एक समकक्ष डिस्क ब्रेक नहीं होता है। हाल ही में ट्रकों के लिए डिस्क ब्रेक को सूचीबद्ध करने वाली विशेषताओं को बढ़ावा दिया गया है जैसे कि कोई फेड नहीं, संभव है क्योंकि उनमें कोई आत्म-सहायता (स्व-सेवा) नहीं है। रेलरोड्स रेलरोड्स 60 से अधिक वर्षों से यात्री कारों पर डिस्क ब्रेक का उपयोग कर रहा है, लेकिन रेल की सतह पर जब पहिए बंद हो जाते हैं और फिसल जाते हैं तो सपाट धब्बे (या "वर्गाकार पहियों") के निर्माण से बचने के लिए एक रोलोक्रॉन एंटी-लॉक सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है (एक ट्रेन के रूप में स्थिर बैंग-बैंग-बैंग शोर के रूप में सुनाई देता है-रेल जोड़ पर लुढ़कने वाले पहियों द्वारा बनाई गई bang-bang.bang-bang.bang-bang ध्वनि के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। आम तौर पर, ब्रेक डिस्क को एक्सल के केंद्र में स्थापित किया जाता है, लेकिन कुछ अनुप्रयोगों (जैसे बॉम्बार्डियर बाई लेवल कम्यूटर कारों) में, केवल एक डिस्क का उपयोग किया जाता है, जो ट्रक फ्रेम के बाहर एक्सल छोर पर लगाया जाता है। उच्च गति वाली ट्रेनें (जैसे टी. जी. वी.) प्रति एक्सल चार डिस्क का उपयोग कर सकती हैं। मालवाहक कारें (और कुछ यात्री कारें जैसे कई-इकाइयों वाली कारें जिनकी कर्षण मोटर डिस्क ब्रेक लगाने की अनुमति देने के लिए एक्सल पर जगह नहीं देती हैं) क्लैस्प ब्रेक से लैस होती हैं जो सीधे पहियों की लुढ़कती सतह को पकड़ती हैं (बहुत कुछ पुराने घोड़े की बग्गी की तरह)। इस तरह के ब्रेक एक बाहरी-जूता ड्रम ब्रेक हैं; लेकिन बैंड ब्रेक और कई आंतरिक-जूता ड्रम ब्रेक के विपरीत, कोई स्व-सहायता/स्व-सेवा प्रभाव नहीं है, और इसलिए वे स्व-सहायता ब्रेक की तुलना में लॉक करने के लिए कम संवेदनशील हैं। उच्च कठोरता और अपेक्षाकृत कम शक्ति के कारण, ये क्लैप ब्रेक कई डिस्क ब्रेक की तुलना में लॉकअप के लिए कम प्रवण होते हैं, और इसलिए उनका उपयोग करने वाली मालवाहक कारें एंटी-लॉक सिस्टम से लैस नहीं होती हैं। आधुनिक सिरेमिक ब्रेक का पहला विकास 1988 में टी. जी. वी. अनुप्रयोगों के लिए रेलवे उद्योग में काम करने वाले ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा किया गया था। इसका उद्देश्य वजन, प्रति धुरी ब्रेक की संख्या को कम करने के साथ-साथ बहुत अधिक गति और सभी तापमानों से स्थिर घर्षण प्रदान करना था। परिणाम एक कार्बन-फाइबर-प्रबलित सिरेमिक प्रक्रिया थी जिसका उपयोग अब मोटर वाहन, रेलवे और विमान ब्रेक अनुप्रयोगों के लिए विभिन्न रूपों में किया जाता है। ड्राइविंग तकनीक ब्रेक फेड और रोटर वार्पिंग के माध्यम से फेड को नियंत्रित करने को उचित ब्रेकिंग तकनीक के माध्यम से कम किया जा सकता है; जब एक लंबे डाउनग्रेड को नीचे चलाया जाता है जिसके लिए ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है तो बस एक कम गियर का चयन करें (यह अमेरिका में खड़ी श्रेणी के कई ट्रकों के लिए आवश्यक है)। इसके अलावा, ब्रेक के निरंतर अनुप्रयोग के बजाय आवधिक रूप से उन्हें अनुप्रयोगों के बीच ठंडा करने की अनुमति देगा। ब्रेक का निरंतर प्रकाश अनुप्रयोग विशेष रूप से टूटने और ब्रेक प्रणाली में गर्मी जोड़ने दोनों में विनाशकारी हो सकता है। फेड को कम करने के लिए ब्रेक संशोधन उच्च प्रदर्शन वाले ब्रेक घटक ब्रेक फेड को कम करते हुए घर्षण में सुधार करके बेहतर रोक शक्ति प्रदान करते हैं। बेहतर घर्षण अस्तर सामग्री द्वारा प्रदान किया जाता है जिसमें मानक ब्रेक पैड की तुलना में घर्षण का उच्च गुणांक होता है, जबकि ब्रेक फेड को उच्च पिघलने बिंदु के साथ अधिक महंगे बाइंडिंग रेजिन के उपयोग के माध्यम से कम किया जाता है, साथ ही स्लॉटेड, ड्रिल किए गए या डिम्पल्ड डिस्क/रोटर जो कम करते हैं। ब्रेक में गर्मी के निर्माण को आगे शरीर के संशोधनों द्वारा संबोधित किया जा सकता है जो ब्रेक तक ठंडी हवा को निर्देशित करते हैं। "गैसीय सीमा परत" ड्रम ब्रेक के असफल स्व-सर्वो प्रभाव के लिए एक गर्म छड़ यांत्रिकी व्याख्या है क्योंकि जब यह हुआ तो यह ब्रेक पेडल के नीचे एक ईंट की तरह महसूस हुआ। इस प्रभाव का मुकाबला करने के लिए, ब्रेक के जूतों को ड्रिल किया गया और गैस को बाहर निकालने के लिए स्लॉट किया गया। इसके बावजूद, ड्रम ब्रेक को उनके स्व-सेवा प्रभाव के लिए छोड़ दिया गया था। डिस्क में ऐसा नहीं होता है क्योंकि परिणामी ब्रेकिंग बल के समकोण पर अनुप्रयोग बल लगाया जाता है। कोई अंतःक्रिया नहीं है। गैस उत्सर्जन के अनुयायियों ने मोटरसाइकिलों, साइकिलों और "खेल" कारों के लिए उस विश्वास को आगे बढ़ाया है, जबकि एक ही मोटर वाहन कंपनियों के अन्य सभी डिस्क ब्रेक उपयोगकर्ताओं के डिस्क के चेहरे के माध्यम से कोई छेद नहीं है, हालांकि आंतरिक रेडियल वायु मार्गों का उपयोग किया जाता है। रेलवे, विमान और यात्री कार ब्रेक पर गैस छोड़ने वाले द्वार नहीं पाए गए हैं क्योंकि बाहर निकलने के लिए गैस नहीं है। इस बीच, भारी ट्रक अभी भी ड्रम ब्रेक का उपयोग करते हैं क्योंकि वे एक ही जगह लेते हैं। रेलवे ने कभी भी आंतरिक विस्तारित ड्रम ब्रेक का उपयोग नहीं किया है क्योंकि वे फिसलने का कारण बनते हैं, जिससे स्टील के पहियों पर महंगे सपाट धब्बे हो जाते हैं। डिस्क और ड्रम ब्रेक दोनों में किसी भी तकनीक से सुधार किया जा सकता है जो ब्रेकिंग सतहों से गर्मी को हटा देती है। ड्रम ड्रिलिंग की एक पुरानी "हॉट रॉडर" तकनीक द्वारा ड्रम ब्रेक फेड को कम किया जा सकता है और समग्र प्रदर्शन को कुछ हद तक बढ़ाया जा सकता है। ड्रम कार्य खंड के माध्यम से छेद के एक सावधानीपूर्वक चुने गए पैटर्न को ड्रिल किया जाता है; ड्रम रोटेशन सेंट्रीफ्यूगल रूप से जूते के माध्यम से थोड़ी मात्रा में हवा को पंप करता है, जिससे गर्मी दूर हो जाती है; पानी-गीले ब्रेक के कारण फीकी पड़ जाती है क्योंकि पानी सेंट्रीफ्यूगल रूप से बाहर निकाल दिया जाता है; और कुछ ब्रेक-सामग्री धूल छेद से बाहर निकलती है। ब्रेक ड्रम ड्रिलिंग के लिए ब्रेक ड्रम भौतिकी के सावधानीपूर्वक विस्तृत ज्ञान की आवश्यकता होती है और यह एक उन्नत तकनीक है जो शायद पेशेवरों के लिए सबसे अच्छी है। प्रदर्शन-ब्रेक दुकानें हैं जो आवश्यक संशोधनों को सुरक्षित रूप से करेंगी। ब्रेक द्रव (जिसे अक्सर पेडल फेड कहा जाता है) के अत्यधिक गर्म होने के कारण होने वाले ब्रेक फेड को ब्रेक पैड और ब्रेक कैलीपर पिस्टन के बीच रखे जाने वाले थर्मल बैरियर के उपयोग के माध्यम से भी कम किया जा सकता है, ये पैड से कैलीपर में गर्मी के हस्तांतरण को कम करते हैं और बदले में हाइड्रोलिक ब्रेक द्रव। कुछ उच्च प्रदर्शन वाले रेसिंग कैलिपर्स में पहले से ही टाइटेनियम या सिरेमिक सामग्री से बने ऐसे ब्रेक हीट शील्ड शामिल हैं। हालांकि, बाजार के बाद टाइटेनियम ब्रेक हीट शील्ड खरीदना भी संभव है जो ब्रेक हीट से सुरक्षा प्रदान करने के लिए मौजूदा ब्रेक सिस्टम में फिट होगा। इन आवेषणों को यथासंभव अधिक से अधिक पैड को ढकने के लिए सटीक रूप से काटा जाता है। चूँकि वे अपेक्षाकृत सस्ते और स्थापित करने में आसान हैं, वे रेसर्स और ट्रैक डे के प्रति उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हैं। ब्रेक फेड को रोकने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक अन्य तकनीक फेड स्टॉप ब्रेक कूलर्स को शामिल करना है। टाइटेनियम हीट शील्ड की तरह ब्रेक कूलर को ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट और कैलीपर पिस्टन के बीच स्लाइड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका निर्माण एक उच्च तापीय चालकता, उच्च उपज शक्ति वाले धातु यौगिक से किया जाता है जो ऊष्मा को इंटरफेस से ऊष्मा सिंक तक ले जाता है जो कैलिपर के बाहर और वायु प्रवाह में होता है। इन्हें कैलीपर पिस्टन तापमान को बीस प्रतिशत से अधिक कम करने और ठंडा होने के लिए आवश्यक समय को भी काफी कम करने के लिए दिखाया गया है। टाइटेनियम हीट शील्ड के विपरीत, ब्रेक कूलर वास्तव में गर्मी को आसपास के वातावरण में स्थानांतरित करते हैं और इस प्रकार पैड को ठंडा रखते हैं। डिस्क ब्रेक ड्रम ब्रेक संदर्भ और स्रोत भी देखें बाहरी लिंक टाइटेनियम ब्रेक हीट शील्ड पर घर्षण सामग्री मानक संस्थान प्रयोगशाला परीक्षण परिणाम हार्ड ब्रेक टाइटेनियम ब्रेक हीट शील्ड तकनीकी जानकारी फेड स्टॉप कूलर्स का विकास ब्रेक फेड वाहन ब्रेकिंग प्रौद्योगिकियों को कम करना सड़क के खतरों को कम करना