Azerbaijan Airlines
अज़रबैजान एयरलाइंस (), जिसे ए. जे. ए. एल. के नाम से भी जाना जाता है, अज़रबैजान देश की ध्वजवाहक और सबसे बड़ी एयरलाइन है। हैदर अलीयेव अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से सटे बाकू में स्थित, वाहक एशिया, सी. आई. एस., यूरोप और यू. एस. ए. के गंतव्यों के लिए काम करता है। अज़रबैजान एयरलाइंस इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन का सदस्य है। एयरलाइन की स्थापना 7 अप्रैल 1992 को देश की स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद स्थापित पहली राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में की गई थी। अज़रबैजान में पहला वायु स्क्वाड्रन 2 जून, 1938 को बनाया गया था। इस तारीख को 2006 में अज़रबैजान गणराज्य के राष्ट्रपति के फरमान के तहत अज़रबैजान नागरिक उड्डयन दिवस घोषित किया गया था। 1941 से 1945 की अवधि के दौरान अज़रबैजान विमानन ने "ऑल फॉर द फ्रंट" के आदर्श वाक्य के तहत काम किया। 1990 में, अज़रबैजान ने घोषणा की कि वह अपनी खुद की एयरलाइन स्थापित कर रहा है, और यह सोवियत गणराज्यों के लिए लंबे समय से हवाई सेवाओं के प्रदाता एरोफ़्लोट से स्वतंत्र होगा। अज़रबैजान एयरलाइंस (ए. जेड. ए. एल.) को आधिकारिक तौर पर 17 अगस्त 1992 को स्थापित किया गया था। इसके पहले अध्यक्ष वागीफ सादिखली थे। एयरोफ़्लोट की क्षेत्रीय शाखा से बनी अज़रबैजान एयरलाइंस, जिसे अज़रबैजान हवा योलारी के नाम से भी जाना जाता है, ने जल्द ही सोवियत संघ के बाहर की दुनिया में अपने पंख फैला दिए, जो एयरोफ़्लोट का विशेष क्षेत्र था। तुर्की एयरलाइंस के साथ साझेदारी में जनवरी 1991 में एक निर्धारित बाकू-इस्तांबुल मार्ग शुरू किया गया था, और संयुक्त अरब अमीरात के सहयोग से कार्गो उद्यम एविआशर्ग बनाया गया था। ए. जे. ए. एल. को एयरोफ़्लोट से एक विशाल बेड़ा विरासत में मिला, जिसमें 20 से अधिक सोवियत निर्मित टुपोलेव विमान, कुछ क्षेत्रीय विमान और मालवाहक विमान, 90 हल्के विमान और 50 हेलीकॉप्टर शामिल थे। बोइंग 727 की एक जोड़ी को पट्टे पर देना जल्दी था, हालांकि, जो कभी पैन एम के थे (और 1968 में बनाए गए थे)। ए. जे. ए. एल. की फरहाद अजीम से जुड़े एविएशन लीजिंग ग्रुप (ए. एल. जी.) के साथ व्यापक भागीदारी थी, जो बोइंग 727 के एक U.S.-based पट्टेदार थे। इसका एएलजी के बफेलो एयरवेज के साथ एक ट्रान्साटलांटिक चार्टर कार्गो संयुक्त उद्यम था, जो डलास, टेक्सास में पश्चिमी मानकों के लिए ए. जेड. ए. एल. विमान चालक दल को भी प्रशिक्षित कर रहा था। नवंबर 1994 में, ए. जे. ए. एल. ने दुबई के लिए एक मार्ग शुरू किया, जो इस्तांबुल के साथ पश्चिमी वस्तुओं का एक प्रमुख स्रोत था। यह जल्द ही तेहरान, तेल अवीव, सेंट पीटर्सबर्ग, लंदन और चीन के लिए भी उड़ान भर रहा था। कम मार्जिन और तीन याक-40 विमानों की मरम्मत की आवश्यकता के कारण 1998 के मध्य में कई क्षेत्रीय गंतव्यों के लिए सेवा निलंबित कर दी गई थी। कुछ प्रमुख शहरों को छोड़कर, ऋण के कारण जनवरी 1999 में पड़ोसी सी. आई. एस. देशों के लिए सेवा निलंबित कर दी गई थी। ये मार्ग आम तौर पर लाभहीन भी थे, और ट्रेनों से नई प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहे थे। ट्रेंड न्यूज एजेंसी के अनुसार, 1998 में ए. जे. ए. एल. के यातायात में घरेलू उड़ानों का योगदान केवल लगभग 16 प्रतिशत था। नागोर्नो-काराबाख को लेकर आर्मेनिया के साथ अज़रबैजान के सीमा विवाद ने यू. एस. एक्स-इम बैंक से दो नए बोइंग 757 के वित्तपोषण में देरी की थी। एयर ट्रांसपोर्ट इंटेलिजेंस के अनुसार, 66 मिलियन डॉलर की ऋण गारंटी अजरबैजान के लिए एक्स-आईएम बैंक का पहला लेनदेन था। अज़रबैजान सरकार और अज़रबैजान के अंतर्राष्ट्रीय बैंक द्वारा भी वित्तपोषण की गारंटी दी गई थी। यूनाइटेड किंगडम के एक्सपोर्ट क्रेडिट गारंटी विभाग ने रोल्स-रॉयस इंजनों के लिए वित्तपोषण की गारंटी दी, जिसका उपयोग दोनों बोइंग 757 द्वारा किया जाता है। 757 में से पहला 2000 के अंत में वितरित किया गया था। इन विमानों ने लंबी दूरी के अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर वाहक को अभूतपूर्व रेंज, आराम और दक्षता प्रदान की। उन्होंने दुनिया के सामने एक आधुनिक छवि पेश करने में भी मदद की। वितरित किया जाने वाला दूसरा बोइंग 757 दिसंबर में अज़रबैजान में हाल ही में आए भूकंप के कारण चिकित्सा आपूर्ति से भरा हुआ था। जनवरी 2001 में, ए. जे. ए. एल. ने एयर फ्रांस के सहयोग से पेरिस-बाकू मार्ग का संचालन शुरू करने के लिए विमानों में से एक का उपयोग किया। अज़रबैजान, एक मुख्य रूप से मुस्लिम देश, ने संयुक्त राज्य अमेरिका पर 9/11 आतंकवादी हमलों के बाद हवाई यातायात में कमी का अनुभव किया। हालाँकि, ए. जे. ए. एल. 2001 तक लाभदायक बने रहने में सक्षम था, और यहाँ तक कि अपने ऋण का भुगतान करने की दिशा में भी प्रगति कर रहा था। एयरलाइन जल्द ही और अधिक नए विमानों की खरीदारी कर रही थी क्योंकि इसने अपने पुराने सोवियत मॉडल को सेवानिवृत्त कर दिया था। ए. जे. ए. एल. ने अक्टूबर 2002 में अपने पहले पश्चिमी निर्मित हेलीकॉप्टरों का आदेश दिया, जिसमें यूरोकॉप्टर से 5 करोड़ 20 लाख यूरो में छह खरीदे गए। ए. जे. ए. एल. ने कैस्पियन सागर में तेल रिग तक कर्मियों और उपकरणों को ले जाने के लिए हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया। जुलाई 2004 में, अज़रबैजान के कृषि मंत्रालय द्वारा एक तुर्की कंपनी को दिए गए 12 साल पुराने ऋण को लेकर तुर्की ने ए. जे. ए. एल. के दो विमानों को जब्त कर लिया था। उसी महीने, ए. जे. ए. एल. ने अपने क्षेत्रीय बेड़े को फिर से भरने के लिए नए यूक्रेनी निर्मित, 52-यात्री एंटोनोव एन-140 टर्बोप्रॉप्स का आदेश दिया, जिसमें चार विमानों के लिए लगभग 36 मिलियन डॉलर का भुगतान किया गया। 22 जुलाई 2010 को, बोइंग और अज़रबैजान एयरलाइंस ने एक 767-300 ER (विस्तारित सीमा) और दो 767 मालवाहक विमानों के लिए दो अगली पीढ़ी के 737 हवाई जहाजों को प्रतिस्थापित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस घोषणा के साथ, अज़रबैजान एयरलाइंस के पास ऑर्डर पर कुल आठ बोइंग हवाई जहाज थेः दो 767-300 ERs, दो 767 मालवाहक, दो अगली पीढ़ी के 737 और दो 787-8 s। सितंबर 2010 में, ए. जे. ए. एल. ने शेष दो अगली पीढ़ी के 737 के लिए एक ऑर्डर रद्द कर दिया। 23 और 24 दिसंबर 2014 को, अज़रबैजान एयरलाइंस ने ऑर्डर पर दो बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की डिलीवरी ली। एयरलाइन ने 787 की शुरुआत के साथ अपने प्रीमियम अर्थव्यवस्था उत्पाद को भी लॉन्च किया। 12 नवंबर 2017 को, बोइंग ने अज़रबैजान एयरलाइंस को पाँच 787-8 विमान बेचने पर सहमति व्यक्त की, जिसका मूल्य सूची मूल्यों पर लगभग 1.90 करोड़ डॉलर था। गंतव्य कोडशेयर समझौते अज़रबैजान एयरलाइंस निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर करती हैः एयर अरेबिया एयर फ्रांस एयरबाल्टिक ऑस्ट्रियाई एयरलाइंस बेलाविया एतिहाद एयरवेज लुफ्थांसा कतर एयरवेज एस 7 एयरलाइंस एससीएटी एयरलाइंस तुर्की एयरलाइंस यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस फ्लीट वर्तमान बेड़ा, अज़रबैजान एयरलाइंस के बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैंः ऐतिहासिक बेड़ा अज़रबैजान एयरलाइंस कई विमानों का संचालन करती थी, इसका सबसे आम विमान टुपोलेव टीयू-154 हुआ करता था जब तक कि यह 2013 में सेवानिवृत्त नहीं हो गया था। संचालित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी विमान अज़रबैजान एयरलाइंस नीचे सूचीबद्ध हैं। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 30 नवंबर 1995 को लगभग 19:10 LT पर, एक बोइंग 707-323 C, जिसे 4K-401 के रूप में पंजीकृत किया गया था, उरुमकी (URC) से रास्ते में था, लेकिन बाएं मुख्य लैंडिंग गियर के साथ कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ा। बाकू के रनवे पर एक कम पास के बाद, विमान ने हवाई अड्डे पर उतरने की तैयारी में बाईं ओर मोड़ लिया। हालाँकि, इसके कुछ ही समय बाद, विमान एक सड़क पुल पर हल्के स्तंभों से टकरा गया और एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई और चार अन्य लोग घायल हो गए। 5 दिसंबर 1995 को, अज़रबैजान एयरलाइंस की उड़ान 56 बाकू और नखचिवन के बीच वापसी उड़ान पर थी। उड़ान बाकू से 15:28 पर रवाना हुई, एक अप्रत्याशित उड़ान के बाद 16:37 पर नखचिवन पहुंची। विमान में ईंधन भरा गया और वापस बाकू की उड़ान के लिए तैयार किया गया, और 17:52 पर रवाना हुआ। उड़ान भरने के बाद 60 मीटर की ऊँचाई और 317 किमी/घंटा की हवा की गति से चढ़ते समय, नं। 1 इंजन विफल हो गया। सह-पायलट ने बाएं किनारे का मुकाबला करके प्रतिक्रिया व्यक्त की। कप्तान ने तब विमान का नियंत्रण संभाल लिया। क्योंकि सह-पायलट ने बाएं किनारे का मुकाबला किया था, कप्तान के पास संवेदी जानकारी नहीं थी जो उसे सचेत कर सकती थी कि यह बाएं हाथ का इंजन था जो विफल हो गया था। विमान धुंध की एक परत से गुजरते हुए 140 मीटर तक चढ़ना जारी रखा, जिसके बाद कप्तान ने दाहिने हाथ के इंजन को बंद करने का आदेश दिया। उड़ान इंजीनियर ने देखा कि संचालन इंजन की शक्ति कम हो रही थी। उन्होंने थ्रॉटल को वापस मूल स्थिति में ला दिया, लेकिन इंजन पहले ही बंद हो चुका था। आठ सेकंड बाद, उड़ान इंजीनियर ने बताया कि दोनों इंजन विफल हो गए थे। विमान 197 मीटर की ऊँचाई पर पहुँच गया था और गति घटकर 290 किमी/घंटा हो गई थी। कप्तान ने तब जबरन लैंडिंग करने का फैसला किया। इसके बाद विमान को जबरन उतारने के लिए पैंतरेबाज़ी की गई, जिसके दौरान एक अपार्टमेंट ब्लॉक से बचने के लिए एक तेज दाएँ मोड़ बनाया गया। 10 मीटर/सेकंड (1960 फीट/मिनट) उतरने की दर के साथ 37-डिग्री दाहिने तट पर, विमान रनवे से 3,850 मीटर दूर दक्षिण-पश्चिमी बाहरी इलाके नखचिवन में एक मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 2 चालक दल के सदस्य और 50 यात्री मारे गए; 30 घायल हो गए। जाँच से पता चला कि, बाएँ हाथ के इंजन की यांत्रिक विफलता के बाद, चालक दल ने दाएँ हाथ के काम करने वाले इंजन को बंद कर दिया। टीयू-134बी उड़ान डेक एर्गोनॉमिक्स ने योगदान दिया कि उड़ान इंजीनियरों के इंजन मापदंडों की कमजोर रोशनी की स्थिति में निगरानी करना मुश्किल है। बाद में यह निष्कर्ष निकाला गया कि इंजन विफल हो गया क्योंकि इसे बिना मरम्मत के 30 घंटे से अधिक समय तक संचालित किया गया था। 15 मई 1997 को, कई अज़रबैजानी सैनिक एक छोटे से हथियारों के अभ्यास के बाद गंजा के पास शिविर में लौट रहे थे और एक सड़क संकेत पर गोलीबारी शुरू कर दी थी। उसी समय एक याकोवलेव 40 4के-87504 एक प्रशिक्षण उड़ान से लौट रहा था और गांजा हवाई अड्डे के लिए अपने दृष्टिकोण पर क्षेत्र के ऊपर था। कई छिटपुट गोलियां याक-40 पर लगीं और एक ऑक्सीजन सिलेंडर से टकरा गईं। आग लग गई और नियंत्रण खो दिया गया। विमान रनवे से 5160 मीटर की दूरी पर, विस्तारित केंद्र रेखा से 95 मीटर बाईं ओर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के सभी 6 सदस्यों की मौत हो गई। 18 अगस्त 2000 को, एक यात्री ने अज़रबैजान एयरलाइंस की उड़ान 154, एक टुपोलेव टीयू-154 का अपहरण कर लिया, जब विमान नखचिवन और बाकू के बीच एक घरेलू यात्रा पर था। अपहरणकर्ता ने एक हथगोला और ज्वलनशील तरल की एक बोतल से लैस होने का दावा किया। उन्होंने मांग की कि विमान, जो 164 यात्रियों को ले जा रहा था, को इस्तांबुल, तुर्की ले जाया जाए, जहाँ वे अस्पताल में भर्ती अज़ेरी के एक राजनीतिक नेता से मिलना चाहते थे। अपहरणकर्ता जॉर्जिया के त्बिलिसी में ईंधन भरने की पायलट की सिफारिश पर सहमत हो गया। हालाँकि, विमान में सवार राष्ट्रीय सुरक्षा मंत्रालय के दो अधिकारियों ने अपहरणकर्ता को काबू कर लिया। विमान बाकू में उतरा और अपहरणकर्ता को गिरफ्तार कर लिया गया। उसके पास ग्रेनेड नहीं था, लेकिन कथित तौर पर उसके पास दो बोतलें थीं-एक में मिट्टी का तेल था और दूसरी में एक अज्ञात तरल था। अपहरणकर्ता की पहचान विपक्षी मुसावत पार्टी की नखीचेवन शाखा के अध्यक्ष के रूप में की गई थी। दिसंबर तक संसदीय चुनावों को स्थगित करने सहित अपहरणकर्ता की कई बड़े पैमाने पर राजनीतिक मांगों को अगले दिन एक विपक्षी समाचार पत्र में छापा गया। अपहरण के कई दिनों बाद, इस समाचार पत्र के प्रधान संपादक को गिरफ्तार कर लिया गया और अपहरणकर्ता के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए आतंकवाद का आरोप लगाया गया। अपहरण से संबंधित दस्तावेज कथित तौर पर उनके अपार्टमेंट में थे। हालाँकि, अपहरणकर्ता ने अकेले काम करने का दावा किया। 23 दिसंबर 2005 को, अज़रबैजान एयरलाइंस की उड़ान 217, एक एंटोनोव एन-140,4के-एजेड48 के रूप में पंजीकृत और अकताऊ के रास्ते में, बाकू से लगभग 20 मील उत्तर में कैस्पियन सागर में गिर गई। सभी 18 यात्रियों और चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई। एयरलाइन ने अपने अन्य शेष ए. एन.-140 हवाई जहाजों को रोक दिया और यूक्रेन से इस प्रकार के और अधिक विमान खरीदने की योजना को स्थगित कर दिया। जांचकर्ताओं ने पाया कि तीन स्वतंत्र जाइरोस्कोप उड़ान की शुरुआत में चालक दल को स्थिर शीर्षक और दृष्टिकोण प्रदर्शन जानकारी प्रदान नहीं कर रहे थे। 12 अगस्त 2010 को, अज़रबैजान एयरलाइंस की उड़ान 75, एक एयरबस ए 319-111 जो 4के-एजेड04 के रूप में पंजीकृत है और जिसका नाम "गुबा" है, इस्तांबुल के अतातुर्क अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंचने के बाद विमान के रनवे 05-23 से बाहर निकलने पर अंडरकैरिज के ढहने का सामना करना पड़ा। विमान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन सभी 127 यात्री और चालक दल के सदस्य सुरक्षित बच गए। यह भी देखें अज़रबैजान का नागरिक उड्डयन संग्रहालय अज़रबैजान की एयरलाइनों की सूची अज़रबैजान में हवाई अड्डों की सूची अज़रबैजान परिवहन की कंपनियों की सूची अज़रबैजान में संदर्भ बाहरी लिंक अज़रबैजान की एयरलाइंस अज़रबैजानी ब्रांड 1992 में स्थापित एयरलाइंस बाकू अज़रबैजानी कंपनियों में स्थित कंपनियां 1992 में स्थापित