North Yonge Railways
नॉर्थ योंगे रेलवे 1930 से 1948 तक ग्लेन इको (टोरंटो) और रिचमंड हिल के बीच टोरंटो परिवहन आयोग द्वारा संचालित एक रेडियल रेलवे लाइन थी। यह लाइन टीटीसी की लेक सिमको रेडियल लाइन के दक्षिणी हिस्से को फिर से खोलकर बनाई गई थी जो 1930 में बंद हो गई थी। संचालन उत्तरी योंगे रेलवे तत्कालीन टोरंटो शहर की सीमा पर ग्लेन इको टर्मिनल से योंगे स्ट्रीट के साथ उत्तरी यॉर्क (विलोडेल, लैंसिंग, बेडफोर्ड पार्क, टेडिंगटन पार्क), थॉर्नहिल (अब वॉन और मार्कहम का हिस्सा) और रिचमंड हिल की नगर पालिकाओं के माध्यम से चलती थी। लाइन गुजरने वाले लूप के साथ सिंगल-ट्रैक थी और लगभग पूरी तरह से सड़क के किनारे चली, ग्लेन इको में एक ऑफ-स्ट्रीट टर्मिनल और रिचमंड हिल में कुछ सेंटर-ऑफ-स्ट्रीट ट्रैक के साथ। टीटीसी ने लाइन पर नाचोड ब्लॉक सिग्नल सिस्टम का इस्तेमाल किया। विलोडेल में लाइन में 550-वोल्ट का सबस्टेशन था, जिसने 1930 में बंद लेक सिमको लाइन पर उपयोग किए गए पुराने सबस्टेशनों को बदल दिया था। ग्लेन इको से रिचमंड हिल तक सेवा प्रति घंटे थी, हर 30 मिनट में स्टीलिस एवेन्यू तक भीड़ के घंटों के दौरान अधिक बार सेवा के साथ। शुरू में, ग्लेन इको की आखिरी कार सुबह 12:40 पर थी और पहली कार सुबह 5 बजे थी। हालांकि, 14 अप्रैल, 1942 से रात की सेवा ग्लेन इको से सुबह 1:20,3.40 और 3.50 बजे रवाना होने के साथ शुरू हुई। इस लाइन में डबल-एंडेड, वन-मैन रेडियल कारों (नंबर 409-416) का उपयोग किया गया था जिसे हाइड्रो-इलेक्ट्रिक रेलवे ने एक बार अपनी मिमिको लाइन पर इस्तेमाल किया था। उन्हें टीटीसी के एग्लिंटन कारहाउस में रखा गया था। 17 जुलाई, 1930 को उत्तरी यॉर्क में ग्लेन इको से सटन, ओंटारियो तक चलने वाली टीटीसी की लेक सिमको लाइन (जिसे पहले मेट्रोपॉलिटन लाइन के रूप में जाना जाता था) को बस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के कारण बंद कर दिया गया था। हालांकि, तीन महीने बाद 9 अक्टूबर, 1930 को ग्लेन इको से रिचमंड हिल तक के हिस्से को नॉर्थ योंग रेलवे के रूप में फिर से खोल दिया गया। सेवा को फिर से शुरू करने के लिए, नॉर्थ यॉर्क, मार्खम और वॉन के टाउनशिप और रिचमंड हिल के गाँव ने लाइन के अपने हिस्से का अधिग्रहण कर लिया था और इसे चलाने के लिए टोरंटो परिवहन आयोग के साथ अनुबंध किया था। 14 मई, 1934 को, रिचमंड हिल में लाइन के उत्तरी छोर को राजमार्ग चौड़ीकरण को समायोजित करने के लिए छोटा किया गया था। 14 अप्रैल, 1942 से प्रभावी, टीटीसी ने लाइन के मालिक नगर पालिकाओं के अनुरोध पर रिचमंड हिल के लिए रात की सेवा शुरू की। 11 नवंबर, 1946 को, बसों ने भीड़ के घंटों के दौरान रेडियल कारों को पूरक बनाना शुरू कर दिया, एक ऐसी प्रथा जो रेडियल लाइन के परित्याग तक जारी रही। बस सप्लीमेंट के कारणों में सवारियों की संख्या में वृद्धि, रेडियल कारों की अपर्याप्त संख्या और बिजली की कमी थी। 9 अक्टूबर, 1948 को, रेडियल कारों की सेवा का अंतिम दिन था, और अगले दिन बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालांकि लाइन बरकरार रही। टी. टी. सी. के पास रेल और कारों जैसे जीर्ण-शीर्ण बुनियादी ढांचे को बदलने या लाइन को डबल-ट्रैक करने के लिए अपर्याप्त धन था, जिस पर विचार किया जा रहा था। बिजली की कमी ने छह महीने के लिए रेडियल कारों को अस्थायी रूप से बसों से बदलने का बहाना प्रदान किया। छह महीने के अंत में, नॉर्थ यॉर्क टाउनशिप ने निवासियों को सलाह दी कि योंग स्ट्रीट की सेवा के लिए रेल वाहनों की तुलना में बसें कम महंगी होंगी। 26 सितंबर, 1949 को, लाइन के स्वामित्व वाली नगर पालिकाओं के भीतर दरदाताओं ने प्रतिस्थापन बस सेवा को स्थायी बनाने के लिए मतदान किया। बहुत कम करदाताओं ने इस मुद्दे पर मतदान करने का विकल्प चुना। 24 नवंबर, 1949 को लाइन का विघटन शुरू हुआ और 1950 के वसंत में पूरा हुआ। उत्तराधिकारी इस सेवा को 1948 में टोरंटो परिवहन आयोग के उत्तरी योंगे बस मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नॉर्थ योंगे बस को 59 नॉर्थ योंगे मार्ग (1956 के बाद) के रूप में पुनर्नामित किया गया था जो एग्लिंटन एवेन्यू से चलता था और (बाद में शेपर्ड एवेन्यू से जब 97 योंगे मार्ग उत्तर की ओर बढ़ा और योंगे सबवे को उत्तर में फिंच तक बढ़ाया गया) रिचमंड हिल तक। 59 उत्तर योंगे मार्ग 1977 में समाप्त हुआ और 97 योंगे द्वारा कब्जा कर लिया, लेकिन स्टीलिस एवेन्यू (योंगे और स्टीलिस एवेन्यू पूर्व पर पूर्व में लूपिंग) के लिए बस सेवा के साथ। स्टीलिस एवेन्यू के उत्तर में सेवा कई अन्य ऑपरेटरों द्वारा प्रदान की गई थी। 1975 में गो ट्रांजिट ने टी. टी. सी. 59 नॉर्थ योंगे मार्ग से न्यूमार्केट बी/रूट 62 और योंगे सी/रूट 63 के साथ यॉर्क मिल्स सबवे स्टेशन (बाद में फिंच स्टेशन से) से रिचमंड हिल जी. ओ. स्टेशन तक बस सेवा (शुरू में ग्रे कोच को अनुबंधित) शुरू की और न्यूमार्केट में समाप्त हुई। 2003 में गो ट्रांजिट ने योंग सी बस सेवा को यॉर्क रीजनल ट्रांजिट की बस में स्थानांतरित कर दिया जो दो स्थानीय मार्ग 98 योंग नॉर्थ (रिचमंड हिल से न्यूमार्केट) और 99 योंग साउथ (रिचमंड हिल से फिंच स्टेशन) चलाती है। 2005 में फिंच स्टेशन से न्यूमार्केट तक एक्सप्रेस सेवा प्रदान करने के लिए विवा ब्लू को जोड़ा गया था। तीनों यॉर्क क्षेत्र मार्ग ईगल स्ट्रीट वेस्ट और डेविस ड्राइव पर न्यूमार्केट बस टर्मिनल पर समाप्त होते हैं। और भविष्य में, 2030 तक रिचमंड हिल तक विस्तारित लाइन 1 योंगे-यूनिवर्सिटी लाइन के रूप में रिचमंड हिल तक रेल सेवा बहाल की जाएगी। फ्लीट सीरीज़ 409-416 1924-1925 में, ओटावा कार कंपनी ने हाइड्रो-इलेक्ट्रिक रेलवे के लिए 19 डबल-एंडेड, स्टैंडर्ड-गेज कारों का निर्माण किया, कारों की संख्या 401-419, हाइड्रो ने विंडसर क्षेत्र में सैंडविच, विंडसर और एमहर्स्टबर्ग रेलवे को 11 कारें (401-408 और 417-419) सौंपी और शेष 8 कारें (409-416) टोरंटो और यॉर्क मिमिको रेडियल लाइन को पोर्ट क्रेडिट के लिए। खरीद के समय, हाइड्रो ने स्थानीय नगर पालिकाओं की ओर से अनुबंध के तहत दोनों कार्यों का प्रबंधन किया, जिनके पास लाइनों का स्वामित्व था। कारों में बहु-इकाई ट्रेन नियंत्रण के लिए कुछ प्रावधान थे, लेकिन टोरंटो-क्षेत्र सेवा में कारों के लिए उस सुविधा को लागू नहीं किया गया था। 1928 में, कारें अधिशेष हो गईं जब टोरंटो परिवहन आयोग ने मिमिको रेडियल को ब्राउन लाइन से लेक शोर स्ट्रीटकार लाइन से बदल दिया। टी. टी. सी. ने कारों को 409-416 को हिलक्रेस्ट कॉम्प्लेक्स में टोरंटो गेज ट्रैक पर चलाने के लिए सिंगल-एंडेड, पे-एज़-यू-एंटर कारों में बदलने के लिए भेजा। दूसरे नियंत्रण पैनल को कवर किया गया था लेकिन दोहरे अंत वाले संचालन में संभावित परिवर्तन के लिए बरकरार रखा गया था। कारें तब सेंट क्लेयर कारहाउस से बाहर निकलने वाले बाथर्स्ट स्ट्रीटकार मार्ग पर चलती थीं। जब 1930 में ग्लेन इको और रिचमंड हिल के बीच योंग स्ट्रीट पर रेडियल सेवा बहाल की गई, तो कारों 409-416 को वहां सेवा के लिए डबल-एंडेड ऑपरेशन में बदल दिया गया। जब 1948 में नॉर्थ योंगे लाइन बंद हुई, तो कारों को भंडारण में रखा गया, और बाद में (वेस्टर्न आयरन एंड मेटल कंपनी) द्वारा रद्द कर दिया गया या बेच दिया गया। कार 416, श्रृंखला की एकमात्र जीवित कार, 1972 तक हिल्सबर्ग, ओंटारियो में एक घर के रूप में उपयोग की गई थी। हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे ने तब मरम्मत के लिए कार का अधिग्रहण किया। यहाँ उत्तरी योंगे रेलवे की प्रमुख सुविधाएँ हैं, जिनमें से कोई भी आज मौजूद नहीं हैः ग्लेन इको टर्मिनलः योंगे स्ट्रीटकार लाइन के साथ आदान-प्रदान; कार हाउस और साइट जो अब लोबलॉज सुपरमार्केट एग्लिंटन कारहाउस द्वारा उपयोग की जाती हैः योंगे स्ट्रीटकारों के साथ-साथ उत्तरी योंगे रेलवे के लिए रेडियल कारों को संग्रहीत किया जाता है; टीटीसी द्वारा बस गैरेज में परिवर्तित किया गया और आंशिक रूप से ध्वस्त रिचमंड हिलः योंगे स्ट्रीट और लॉर्न एवेन्यू पर उत्तर-पूर्व कोने में; अब खुदरा प्लाजा की साइट ओंटारियो रेलवे की सूची भी देखें ओंटारियो में निष्क्रिय कनाडाई रेलवे संदर्भों की सूची टोरंटो पारगमन आयोग ओंटारियो में अंतर-शहरी रेलवे टोरंटो-गेज रेलवे कनाडा में इलेक्ट्रिक रेलवे यॉर्क की क्षेत्रीय नगर पालिका में रेल परिवहन का इतिहास