San Diego and Arizona Eastern Railway
सैन डिएगो और एरिजोना ईस्टर्न रेलवे कंपनी एक छोटी लाइन वाली अमेरिकी रेल कंपनी है जिसकी स्थापना 1906 में चीनी व्यवसायी, डेवलपर और उद्यमी जॉन डी. स्प्रेकेल्स द्वारा सैन डिएगो और एरिजोना रेलवे (एसडी एंड ए) के रूप में की गई थी। भारी लॉजिस्टिक चुनौतियों के कारण अपने समय के कई इंजीनियरों द्वारा "द इम्पॉसिबल रेलरोड" डब की गई, इस लाइन को एल सेंट्रो, कैलिफोर्निया में दक्षिणी प्रशांत रेलरोड लाइनों से जोड़कर सैन डिएगो को पूर्व में एक सीधा रेल लिंक प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया था। एस. डी. एंड ए. का मार्ग सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से निकलता है और एल सेंट्रो, कैलिफोर्निया में समाप्त होता है। एस. डी. एंड ए. ई. लगभग मूल एस. डी. एंड ए. प्रणाली का उपयोग करता है, जिसे चार खंडों में विभाजित किया गया हैः मुख्य लाइनः डाउनटाउन सैन डिएगो दक्षिण से सैन यसिड्रो तक चलती है। सैन डिएगो ट्रॉली की ब्लू लाइन द्वारा भी उपयोग किया जाता है। ला मेसा शाखाः पूर्व में एल काजोन शहर तक जाती है। सैन डिएगो ट्रॉली की ऑरेंज लाइन द्वारा भी उपयोग किया जाता है। कोरोनाडो शाखा (वर्तमान में अप्रयुक्त): राष्ट्रीय शहर में मुख्य लाइन से अलग होती है और दक्षिण में इंपीरियल बीच तक जाती है। डेजर्ट लाइन (2008 से अप्रयुक्त): मेक्सिको-संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा से टेकेट के पास प्लास्टर सिटी तक चलती है। एस. डी. एंड ए. ई. ने 1933 में एस. डी. एंड ए. के संचालन को अपने हाथ में ले लिया जब वित्तीय परेशानियों के कारण स्प्रेकेल्स के वंशजों ने रेल मार्ग में अपने हितों को दक्षिणी प्रशांत क्षेत्र को बेच दिया। वर्षों से, प्राकृतिक आपदाओं और बर्बरता ने लाइन के कुछ हिस्सों को अनुपयोगी बना दिया, और लाइन के कुछ हिस्सों को विभिन्न हितों को बेच दिया गया है। 1979 में, सैन डिएगो मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट सिस्टम (एम. टी. एस.) ने एक अंतर-काउंटी हल्की रेल यात्री लाइन, सैन डिएगो ट्रॉली की स्थापना के लिए दक्षिणी प्रशांत से एस. डी. और ए. ई. को खरीदा। दक्षिणी प्रशांत द्वारा एम. टी. एस. को बिक्री की शर्त के हिस्से के रूप में इंपीरियल काउंटी में शेष ट्रैक माल ढुलाई सेवा के लिए उपलब्ध है। 2021 तक, सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड के पास डाउनटाउन सैन डिएगो में बी. एन. एस. एफ. रेलवे के अंत से सैन डिएगो क्षेत्र और सैन यसिड्रो में मैक्सिको-संयुक्त राज्य सीमा में औद्योगिक ग्राहकों के लिए रेलकारों को स्थानांतरित करने के लिए एस. डी. और ए. ई. मेन लाइन और ला मेसा शाखा पर विशेष ट्रैक अधिकार हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत की समयरेखा 24 अक्टूबर, 1932: वित्तीय समस्याओं ने स्प्रेकेल्स के उत्तराधिकारियों को सैन डिएगो और एरिज़ोना (एसडी एंड ए) के स्वामित्व के अपने हिस्से को दक्षिणी प्रशांत परिवहन कंपनी को 28 लाख डॉलर में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। 1 फरवरी, 1933: सैन डिएगो और एरिजोना पूर्वी रेलवे को शामिल किया गया और एसडी एंड ए के सभी संचालन को ग्रहण किया गया। 1934: तीन गैसोलीन-विद्युत इकाइयों का संचालन बंद कर दिया गया। 11 जनवरी, 1951: एस. डी. एंड ए. ई. ने कई वर्षों के संरक्षण में गिरावट के बाद यात्री सेवा को समाप्त कर दिया। 1967: रेलवे ने अपनी लाइन पर राजस्व माल ढुलाई की। 20 मई, 1970: दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग (एस. पी.) ने तिजुआना और टेकेट रेलवे में अपनी रुचि मेक्सिको के राष्ट्रीय रेलवे में से एक, फेरोकैरिल सोनोरा बाजा कैलिफोर्निया, एस. ए. डी. सी. वी. को छोड़ दी। 10 सितंबर, 1976: तूफान कैथलीन ने रेगिस्तान रेखा पर पटरियों और पुलों के प्रमुख हिस्सों को नष्ट कर दिया। 1978: अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आई. सी. सी.) ने रेलवे को छोड़ने के एस. पी. के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। 20 अगस्त, 1979: सैन डिएगो के मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट डेवलपमेंट बोर्ड (एम. टी. डी. बी.) ने एस. डी. एंड ए. ई. रेलवे कंपनी को पुनर्स्थापित स्थिति में 18.1 करोड़ डॉलर में खरीदा (एस. पी. ने प्लास्टर सिटी से एल सेंट्रो खंड का स्वामित्व बरकरार रखा)। आई. सी. सी. ने एम. टी. डी. बी. के अनुबंध के तहत काइल रेलवे द्वारा माल ढुलाई सेवा के संचालन को मंजूरी दी। एम. टी. डी. बी. ने एस. डी. एंड ए. ई. को नेवादा गैर-लाभकारी निगम के रूप में पुनर्गठित किया। 20वीं शताब्दी के अंत में जनवरी 1980: रेगिस्तान के तूफानों के कारण हुए वाशआउट ने अमेरिका और मैक्सिको दोनों में एस. डी. और ए. ई. रेगिस्तान रेखा और एस.-बी. सी. तिजुआना वाई टेकेट रेखाओं के कुछ हिस्सों को विस्थापित कर दिया। जनवरी 1983: मेक्सिको क्षति की मरम्मत के साथ, काइल रेलवे ने सैन डिएगो और प्लास्टर सिटी के बीच रेल शिपमेंट शुरू किया। 18 जून, 1983: रेगिस्तान रेखा पर आग लगने से दो पुल नष्ट हो गए। 18 मार्च, 1984: एम. टी. डी. बी. ने माल ढुलाई सेवा प्रदान करने के लिए टेक्सास की कंपनी रेलटेक्स के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए। नई सेवा सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड (एस. डी. एंड IV) के रूप में रिपोर्टिंग मार्क एस. डी. आई. वी. के साथ काम करती है। 25 अप्रैल, 1984: आई. सी. सी. ने रेल मार्ग को छोड़ने के काइल रेलवे के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। 9 अगस्त, 1984: आई. सी. सी. ने माल ढुलाई सेवा संचालित करने के लिए रेलटेक्स के आवेदन को मंजूरी दी। 15 अक्टूबर, 1984: रेलटेक्स के सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड ने रात के समय सैन डिएगो से एल कैजोन और सैन डिएगो से सैन यसिड्रो तक माल सेवा शुरू की, जब एम. टी. एस. के सैन डिएगो ट्रॉली के एल. आर. वी. परिचालन में नहीं हैं। 1 दिसंबर, 1985: ला मेसा स्थित पैसिफिक साउथवेस्ट रेलवे म्यूजियम, एसोसिएशन, इंक. (पी. एस. आर. एम.) ने सैन डिएगो और एरिज़ोना रेलवे (एस. डी. एंड ए.) का पुनर्जन्म किया और कैंपो से मिलर क्रीक और/या डिवीजन के बीच भाप और डीजल विंटेज ट्रेनों के साथ कैंपो में रेलवे पर विंटेज राउंडट्रिप यात्री भ्रमण गोल्डन स्टेट राउंड-ट्रिप शुरू किया। संग्रहालय एस. डी. और ए./एस. डी. और ए. ई. रेलवे दोनों के उपकरण और कॉर्पोरेट रिकॉर्ड का रखरखाव करता है। 1 अगस्त, 1986: एस. डी. एंड. IV ने मेक्सिको के सेक्रेटेरिया डी कम्युनिकेसिओन्स वाई ट्रांसपोर्टेस (एस. सी. टी.) के साथ शुल्क निर्धारित करने और बाजा कैलिफोर्निया में माल ढुलाई सेवा प्रदान करने के लिए एक बहु-वर्षीय समझौता किया। 1 जुलाई, 1987: फेरोकैरिल सोनोरा-बाजा कैलिफोर्निया, एस. ए. डी. सी. वी. और प्रमुख मैक्सिकन रेलमार्ग एक ही प्रणाली में विलय हो गए, अब फेरोकैरिल्स नैसिओनल डी मैक्सिको (एफ. एन. एम.) 10 अक्टूबर, 1987: पी. एस. आर. एम. को टेकेट शहर द्वारा शहर के मेले के लिए कैंपो से टेकेट तक एक विशेष ट्रेन चलाने के लिए आमंत्रित किया गया है। यह आयोजन सफल रहा और "टिकट टू टेकेट" यात्रा ट्रेनें महीने में एक या दो बार नियमित हो जाती हैं। 14 जुलाई, 1989: एस. डी. और IV ने इंपीरियल काउंटी के लिए माल सेवा की शुरुआत के रूप में डेजर्ट लाइन पर मरम्मत शुरू की। 2 अगस्त, 1996: यूनियन पैसिफिक (यूपी) ने दक्षिणी प्रशांत (एसपी) को खरीद लिया। 4 जुलाई, 1997: लेकसाइड स्थित कैरीजो गॉर्ज रेलवे, इंक. (सीजेडआरवाई) का गठन डेजर्ट लाइन के संचालन और मरम्मत के लिए किया गया है। 2000 के दशक 4 जनवरी, 2000: रेलटेक्स का अधिग्रहण रेलअमेरिका द्वारा किया गया और रेलरोड के रिपोर्टिंग चिह्न को एस. डी. आई. वाई. में बदल दिया गया। 2000: एफ. एन. एम. का निजीकरण किया गया। टिजुआना-टेकेट लाइन का स्वामित्व एससीटी को हस्तांतरित कर दिया गया है, और इसे नए एडमिनिस्ट्रेटर डे ला वाया कोर्टा टिजुआना-टेकेट के माध्यम से बाजा कैलिफोर्निया राज्य द्वारा प्रशासित किया जाता है। ए. डी. एम. आई. सी. ए. आर. जी. ए. ने एस. डी. आई. वाई. के साथ एक नए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 1 जुलाई, 2001: ए. डी. एम. आई. सी. ए. आर. जी. ए. ने कैरीजो गॉर्ज रेलवे, आई. एन. सी. (सी. जेड. आर. वाई.) को नए रेल संचालक के रूप में नियुक्त किया। मेक्सिको में 16 वर्षों के संचालन के बाद, रेलटेक्स का एसडी एंड IV सेवानिवृत्त हो जाता है। सी. जेड. आर. वाई. स्थानीय व्यवसायी जर्मन रेयेस गिल के नेतृत्व में फेरोकैरिल्स पेनिनसुला डेल नोरोएस्टे, एस. ए. डी. सी. वी. (एफ. पी. एन.) के लिए लाइन के संचालन का उप-अनुबंध करता है। 15 मई, 2004: सुरंग 8 और 16 की मरम्मत के साथ और बकरी कैन्यन ट्रेस्टल सहित पुनर्निर्मित नष्ट पुलों की मरम्मत के साथ, सीजेडआरवाई ने आधिकारिक तौर पर प्लास्टर सिटी और यूनियन पैसिफिक रेलरोड इंटरचेंज के लिए माल सेवा को फिर से खोल दिया। इंपीरियल वैली से रेत के प्रमुख शिपमेंट का उपयोग सैन डिएगो निर्माण बाजारों में तैयार मिश्रित कंक्रीट की आपूर्ति के लिए किया जाता है, और मेक्सिको में अन्य कार लोड, जैसे लकड़ी और अनाज की आपूर्ति के लिए भी किया जाता है। 20 अप्रैल, 2005: टिएरा माद्रे कंसल्टेंट्स ने टिएरा माद्रे रेलवे का निर्माण किया जो एक कैबूज़ (टी. एम. आर. एक्स. 1) खरीदता है और इसे ट्रेन टूरिस्टिको डेल नोरोएस्टे, एस. ए. डी. सी. वी. को पट्टे पर देता है, जो कि तिजुआना से टेकेट और मेक्सिकाली से प्यूर्टो पेनास्को तक चलने वाली एक प्रस्तावित पर्यटक ट्रेन है। 17 अक्टूबर, 2008: कैरीजो गॉर्ज रेलवे ने कैंपो और प्लास्टर सिटी के बीच डेजर्ट लाइन पर यातायात को निलंबित कर दिया ताकि यह बाजा कैलिफोर्निया सरकार की एक परियोजना, एनसेनाडा के इंटरमॉडल टर्मिनल के बंदरगाह की सेवा के लिए पटरियों का पुनर्वास कर सके। 25 दिसंबर, 2009: आग ने सुरंग 3 (लिंडरो) को नुकसान पहुंचाया, जिससे "टिकट टू टेकेट" यात्रा समाप्त हो गई। 2010 के दशक 1 जनवरी, 2012: बाजा कैलिफोर्निया रेलरोड, इंक. ने तिजुआना-टेकेट खंड पर ए. डी. एम. आई. सी. ए. आर. जी. ए. के निर्णय के रूप में रेल ऑपरेटर के रूप में कैरीज़ो गॉर्ज रेलवे की जगह ली। जुलाई 2012: जेनेसी और व्योमिंग एस. डी. आई. वाई. के मालिक रेलअमेरिका को 1.39 करोड़ डॉलर में खरीदने के लिए सहमत हुए। अमेरिका. सतह परिवहन बोर्ड ने 19 दिसंबर, 2012 को सौदे को मंजूरी दी। 31 अगस्त, 2012: सतह परिवहन बोर्ड ने प्रशांत इंपीरियल रेलरोड, इंक. (पी. आई. आर.) को रेगिस्तान उपखंड का परिचालन नियंत्रण प्रदान करते हुए ऑपरेटर छूट में बदलाव को मंजूरी दी। सी. जेड. आर. वाई. अपना प्रमुख परिचालन नियंत्रण सौंपता है। पी. आई. आर. एस. डी. और चतुर्थ रेलमार्ग के साथ संयुक्त रूप से काम करना जारी रखता है और रेगिस्तान लाइन पर पुनर्वास जारी रखने और तृतीय श्रेणी के रेलमार्ग के रूप में काम करने की योजना बना रहा है। दिसंबर 2012: पी. आई. आर. ने सी. जेड. आर. वाई. के संचालन अधिकारों को समाप्त करते हुए एस. डी. और ए. ई. पटरियों पर मालगाड़ियों के संचालन के लिए 50 साल के पट्टे पर हस्ताक्षर किए। पट्टे के तहत, पी. आई. आर. को कुछ परिचालन लक्ष्यों और मरम्मत को एक निर्दिष्ट समय तक पूरा करना चाहिए और एस. डी. और ए. ई. को 10 लाख डॉलर या सकल राजस्व का 15 प्रतिशत, जो भी बड़ा हो, का वार्षिक भुगतान करना चाहिए। जनवरी 2013: प्रशांत दक्षिण-पश्चिम रेलवे संग्रहालय ने एम. टी. एस. के साथ एक नया परिचालन समझौता करना शुरू किया। 3 मार्च, 2013: पी. आई. आर. ने डेजर्ट लाइन के संचालकों को एस. डी. आई. वाई. से पी. आई. आर. में बदलने के लिए 49 सी. एफ. आर. 1150.31 के तहत छूट की सूचना का सतही परिवहन बोर्ड के साथ सत्यापन किया। मार्च 2013 के अंत मेंः पी. आई. आर. रेगिस्तान रेखा खंड का निरीक्षण करता है। 27 मार्च, 2013: पी. आई. आर. ने प्लास्टर सिटी से सीली तक यूनियन पैसिफिक ट्रैक पर ट्रैक अधिकार स्थापित करने के लिए एस. टी. डी. बी. को कागजी कार्रवाई प्रस्तुत की। 9 जून, 2016: बाजा कैलिफोर्निया रेलरोड ने डेजर्ट लाइन रेलरोड को सबलीज़ किया, जिससे पी. आई. आर. को अधिकांश संचालन और मरम्मत से बाहर कर दिया गया। सबलीज़ शर्तों के लिए एम. टी. एस. को 10 लाख डॉलर या सकल राजस्व वार्षिक भुगतान का 7 प्रतिशत (पिछले पट्टे में 15 प्रतिशत से कम) की आवश्यकता होती है। नई पट्टा शर्तों ने लाइन की मरम्मत के लिए अनुसूची को भी संशोधित किया, जिसमें कोयोट वेल्स से प्लास्टर सिटी तक का एक खंड अब 2017 के अंत तक खोला जाना है, सीमा से कोयोट वेल्स तक के खंड की मरम्मत 15 अप्रैल, 2018 तक की जानी है और 21 दिसंबर, 2018 तक पूरी मरम्मत की जानी है। अक्टूबर 2016: पी. आई. आर. ने चैप्टर 11 दिवालियापन के लिए फाइल की। फरवरी 2017: सैन डिएगो रीडर की रिपोर्ट के अनुसार, सुरंग 6 ढह गई है; बकरी कैन्यन ट्रेस्टल के पास पत्थर और खरपतवार कुछ पटरियों को ढक देते हैं। अक्टूबर 2017: पी. आई. आर. ने बाजा कैलिफोर्निया रेलरोड को रेगिस्तानी लाइन पर 99 वर्षों के लिए माल ढुलाई करने के लिए पट्टा बेच दिया। एम. टी. एस. अभी भी लाइन का मालिक है और बी. जे. आर. आर. को संचालन के अधिकारों के लिए एम. टी. एस. यू. एस. $1 मिलियन प्रति वर्ष का भुगतान करना होगा। बीजेआरआर ने लाइन के पुनर्वास के लिए तीन चरणों की योजना की भी घोषणा की है। चरण 1 डिवीजन से जैकुम्बा तक सीमा पार को कवर करेगा। दूसरे चरण में प्लास्टर सिटी से लेकर डॉस कैबेज़ास तक शामिल होंगे। तीसरा चरण जैकुम्बा से डॉस कैबेज़ास तक होगा। फरवरी 2019 तक कोई पुनर्वास कार्य शुरू नहीं हुआ था। ग्रीष्म 2020: बीजेआरआर एमटीएस को अपने पट्टे का भुगतान करना बंद कर देता है। जुलाई 2021: सुरंग 3 (लिंडरो) को ठीक किया गया, पहाड़ के किनारे को नवंबर 2021 में हटा दिया गयाः एस. डी. और ए. ई. ने बाजा कैलिफोर्निया रेलरोड पट्टे को रद्द कर दिया सैन डिएगो और एरिज़ोना रेलवे बाजा कैलिफोर्निया रेलरोड सैन डिएगो और इंपीरियल वैली रेलरोड कैरीज़ो गॉर्ज रेलवे पैसिफिक इंपीरियल रेलरोड सैन डिएगो इलेक्ट्रिक रेलवे सैन डिएगो ट्रॉली संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक सैन डिएगो और एरिज़ोना रेलवे लोकोमोटिव्स एम. एस. एस. 438 की मिडलब्रुक तस्वीरें। विशेष संग्रह और अभिलेखागार, यू. सी. सैन डिएगो पुस्तकालय। कैलिफोर्निया रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-संचालित सामान्य वाहक मालवाहक रेलरोड इंपीरियल काउंटी में परिवहन, सैन डिएगो काउंटी में कैलिफोर्निया परिवहन, कैलिफोर्निया इंपीरियल काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया सैन डिएगो का इतिहास सैन डिएगो काउंटी का इतिहास, कैलिफोर्निया माउंटेन एम्पायर (सैन डिएगो काउंटी) संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व वर्ग I रेलरोड 1931 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां 1931 में कैलिफोर्निया में स्थापित रेलवे कंपनियां दक्षिणी प्रशांत परिवहन कंपनी के पूर्ववर्ती