Rolls-Royce Welland
रोल्स-रॉयस RB.23 वेलैंड ब्रिटेन का पहला उत्पादन जेट इंजन था। इसने 1943 में ग्लोस्टर उल्का के लिए उत्पादन में प्रवेश किया। वेलैंड नाम वेलैंड नदी से लिया गया है, रोल्स-रॉयस की नीति के अनुसार शुरुआती जेट इंजनों का नाम नदियों के नाम पर रखा गया है, जो निरंतर प्रवाह, इंजन के माध्यम से हवा और नदी में पानी के विचार पर आधारित है। इंजन को मूल रूप से पावर जेट्स में फ्रैंक व्हिटल की टीम द्वारा विकसित किया गया था और इसे डब्ल्यू. 2 के रूप में जाना जाता था, व्हिटल का दूसरा डिजाइन और पहला अंतिम उत्पादन के लिए था। पावर जेट्स रोवर के साथ काम कर रहा था जिसने इसे W.2B/23 के रूप में संदर्भित किया। रोवर के कामकाजी पुर्जों को वितरित करने में असमर्थता के कारण कंपनियों के बीच संबंध तनावपूर्ण हो गए थे, और जब व्हिटल को पता चला कि एड्रियन लोम्बार्ड और जॉन हेरियट के नेतृत्व में रोवर इंजीनियरों की एक टीम ने अपने स्वयं के संस्करण, W.2B/26 को डिजाइन किया था, तो यह टूट गया। व्हिटल से तंग आकर, रोवर ने इस परियोजना को रोल्स-रॉयस को सौंप दिया, जहाँ स्टेनली हूकर रोल्स के सुपरचार्जर डिवीजन से टीम में शामिल हो गए। केन्द्रत्यागी सुपरचार्जर के डिजाइन में हूकर के अनुभव के साथ-साथ बेहतर धातुओं और दहन प्रणालियों ने इंजन को पटरी पर वापस ला दिया और यह जल्द ही उत्पादन में प्रवेश कर गया। कुएँ का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जाता था। हूकर ने W.2B/26 का विकास जारी रखा, जिसमें एक बेहतर लेआउट था। इसने जल्द ही उच्च थ्रस्ट रेटिंग के साथ रोल्स-रॉयस डर्वेंट के रूप में उत्पादन में प्रवेश किया, और वेलैंड से लैस उल्काओं को या तो फिर से इंजन किया गया या सेवानिवृत्त कर दिया गया। डिजाइन और विकास डब्ल्यू. 2 व्हिटल के मूल डिजाइन, व्हिटल सुपरचार्जर टाइप डब्ल्यू. 1, या डब्ल्यू. 1 का एक बड़ा संस्करण था, जिसने 1941 में ग्लोस्टर ई. 28/39 प्रायोगिक परीक्षण विमान में उड़ान भरी थी। सेन्ट्रीफ्यूगल कंप्रेसर में दो तरफा इम्पेलर का उपयोग किया जाता था। दोनों इंजनों ने व्हिटल के "रिवर्स फ्लो" डिजाइन का उपयोग किया, जिसमें दहन कक्षों को एक छोटे इंजन का उत्पादन करने के लिए टरबाइन के चारों ओर रखा गया था। इसके लिए एकल-चरण अक्षीय-प्रवाह टरबाइन से गुजरने के लिए अपनी दिशा को उलटने से पहले गर्म हवा को आगे बढ़ने की आवश्यकता थी। डब्ल्यू. 2 के लिए, इम्पेलर व्यास में था और दस दहन कक्ष थे। टरबाइन डिस्क के सामने वाले हिस्से को एक सहायक पंखे द्वारा खींची गई हवा के साथ ठंडा किया गया था। इंजन का वजन लगभग था। समस्याएं और पहला उड़ान परीक्षण रोवर द्वारा उत्पादित पहले उदाहरणों में सर्जिंग और टरबाइन ब्लेड विफलताओं के साथ गंभीर समस्याएं थीं। मौरिस विल्क्स ने कंप्रेसर में 20-फलक विसारक जोड़कर वृद्धि को समाप्त कर दिया। वायु निरीक्षण विभाग के जे. पी. हेरियट (ए. आई. डी.) उन्नत टरबाइन सामग्री प्रदान करने के लिए रोवर को भेजा गया था, और इंजन ने नवंबर 1942 में 25 घंटे का परीक्षण पास किया। इस बीच, प्रोटोटाइप ग्लोस्टर F.9/40, जिसे जल्द ही उल्का के रूप में जाना जाने लगा, उड़ान के लिए तैयार था, हालांकि इंजन नहीं थे। उड़ान-गुणवत्ता वाले इंजनों की प्रतीक्षा करते हुए परीक्षण पायलट गेरी सेयर द्वारा टैक्सी परीक्षण शुरू किए गए थे। इंजन का पहला उड़ान-परीक्षण 9 अगस्त 1942 को हुआ, जो विकर्स वेलिंगटन बमवर्षक की पूंछ में लगाया गया था। रोवर/रोल्स-रॉयस डील व्हिटल लगातार रोवर से निराश था। उन्होंने सोचा कि उत्पादन-गुणवत्ता वाले भागों को वितरित करने में असमर्थता थी, और अपनी शिकायतों के साथ तेजी से मुखर हो गए। व्हिटल ने रोवर पर पेटेंट शुल्क से बचने और रोवर को अपने डिजाइन के रूप में दावा करने में सक्षम बनाने के लिए इंजन के डिजाइन के साथ "छेड़छाड़" करने का आरोप लगाया, जबकि रोवर का विकास कार्य धीमी गति से आगे बढ़ रहा था। व्हिटल से देरी और लगातार उत्पीड़न के बाद रोवर परियोजना में रुचि खो रहा था। इससे पहले, 1940 में, रोल्स-रॉयस के स्टेनली हूकर व्हिटल से मिले थे, और बाद में उन्हें अर्नेस्ट हाइव्स से मिलवाया था। रोल्स-रॉयस के पास एक पूरी तरह से विकसित सुपरचार्जर डिवीजन था, जिसे हूकर ने निर्देशित किया था, और जो स्वाभाविक रूप से जेट इंजन के काम के लिए उपयुक्त था। हाइव्स ने परियोजना में मदद करने के लिए प्रमुख भागों की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। आखिरकार, 1943 की शुरुआत में, रोवर के स्पेंसर विल्क्स की मुलाकात हाइव्स और हूकर से स्वान एंड रॉयल होटल, क्लिथरो में रात्रिभोज के लिए हुई। विमान उत्पादन मंत्री और रोवर और रोल्स-रॉयस के बोर्डों के बीच आपसी समझौते से, बर्नोल्ड्सविक में रोवर जेट कारखाने को नॉटिंघम में रोल्स-रॉयस उल्का टैंक इंजन कारखाने के लिए बदल दिया गया था। हाथ मिलाने से सौदा पक्का हो गया। रोवर ने रोल्स-रॉयस को कुल 32 W.2B/23 इंजनों के साथ-साथ रोवर के एड्रियन लोम्बार्ड द्वारा विकसित चार "स्ट्रेट-थ्रू" W.2B/26 इंजन सौंपे। W.2B/23 RB.23 वेलैंड बन गया और W.2B/26 RB.26 डर्वेंट बन गया। एड्रियन लोम्बार्ड इंजनों के साथ रोवर से रोल्स-रॉयस चले गए। स्टेनली हूकर ने शेष समस्याओं को हल करने के कार्य में मदद की और जल्द ही चीजों में सुधार हुआ। एक उड़ान-गुणवत्ता/23 को ग्लोस्टर जी. 40 में फिट किया गया था, ई. 28 का एक अद्यतन संस्करण जिसने डब्ल्यू. 1 उड़ाया था, और 1 मार्च 1943 को जॉन ग्रियर्सन द्वारा उड़ाया गया था। अप्रैल से, रेटिंग में सुधार किया गया था और 7 मई 1943 को इसे हासिल किया गया था। प्रोटोटाइप F.9/40 को अंततः इंजनों से सुसज्जित किया गया और 24 जुलाई 1943 को माइकल डांट द्वारा उड़ाया गया। उल्कापिंड परीक्षण पहले उत्पादन उल्कापिंड एम. के. 1, क्रमिक संख्या ई. ई. 210/जी, ("गार्ड" को दर्शाने वाला "/जी", जिसका अर्थ है कि विमान में जमीन पर रहते हुए हर समय एक सशस्त्र गार्ड होना चाहिए) में दो कुएँ स्थापित किए गए थे। 12 जनवरी 1944 को डांट द्वारा इसका परीक्षण किया गया था। इसके बाद इस उल्कापिंड को जनरल इलेक्ट्रिक जे31 (पावर जेट्स डब्ल्यू1) संचालित बेल एक्सपी-59ए एयरकोमेट, आरजी362/जी के बदले में अमेरिका भेजा गया। उल्का पिंड को पहली बार 15 अप्रैल को जॉन ग्रियर्सन द्वारा मुरोक आर्मी एयरफील्ड में उड़ाया गया था। इसके बाद कई परीक्षण उड़ानें हुईं और दिसंबर तक इसे वापस ब्रिटेन भेज दिया गया था। 1943 में राष्ट्रीय गैस टरबाइन प्रतिष्ठान (एन. जी. टी. ई.) में रीहीट विकास शुरू हुआ था। जब 1944 में लंदन पर वी-1 हमले शुरू हुए तो उड़ान परीक्षण उल्का I में वेलैंड इंजन का उपयोग करके किए गए थे। रीहीट का उपयोग कार्रवाई में किए जाने से पहले हमले समाप्त हो गए। सेवा में उल्कापिंड का उत्पादन जारी रहा, जिसमें ई. एफ. 211 से 229 और 230 से 244 तक सेवा संख्या में प्रवेश किया। 616 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. मई 1944 में। वेलैंड्स को मूल्यांकन किया गया था, जिसमें ओवरहाल के बीच 180 घंटे थे। जुमो 004बी, जो केवल कुछ सप्ताह पहले सेवा में प्रवेश कर रहा था, का मूल्यांकन किया गया था, लेकिन 10-20 घंटों के बाद मरम्मत की आवश्यकता थी। इंग्लिश चैनल के पास आरएएफ मैनस्टन से उड़ान भरते हुए, 616 स्क्वाड्रन ने पहली बार 27 जुलाई 1944 को लंदन के रास्ते में वी-1 फ्लाइंग बमों के खिलाफ कार्रवाई की। अक्टूबर 1943 से बर्नोल्ड्सविक में रोल्स-रॉयस सुविधा से कुल 167 वेलैंड भेजे गए। इस बिंदु तक, एड्रियन लोम्बार्ड का सीधा डिज़ाइन, जो रोल्स-रॉयस डर्वेंट बन गया, अधिक विश्वसनीय साबित हुआ और अधिक जोर पैदा किया, और वेलैंड का उत्पादन समाप्त हो गया। विनिर्देश (वेलैंड) विमान इंजनों की सूची भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची जेन का द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान। लंदन। स्टूडियो एडिशन लिमिटेड, 1989। बाहरी लिंक enginehistory.org वेलैंड 1940 के टर्बोजेट इंजन सेंट्रीफ्यूगल-फ्लो टर्बोजेट इंजन पर वेलैंड