AGM-12 Bullpup
एजीएम-12 बुलपुप अमेरिकी नौसेना के लिए मार्टिन मैरिएटा द्वारा विकसित एक छोटी दूरी की हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल है। यह सबसे पहले सटीक निर्देशित हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियारों में से एक है और बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला पहला हथियार है। इसने पहली बार 1959 में ए-4 स्काईहॉक पर परिचालन उपयोग देखा, लेकिन जल्द ही ए-6 इंट्रूडर, एफ-100 सुपर सेबर, एफ-105 थंडरचीफ, एफ-4 फैंटम II, एफ-8 क्रूसेडर, और पी-3 ओरियन दोनों नौसेना और अमेरिकी वायु सेना सेवा के साथ-साथ नाटो सहयोगियों में उपयोग किया गया। हथियार को विमान कॉकपिट में एक छोटी जॉयस्टिक के माध्यम से मैन्युअल रूप से निर्देशित किया गया था, जिसने कई समस्याओं को प्रस्तुत किया और इसकी अंतिम सटीकता वांछित से अधिक के क्रम पर थी। 1960 के दशक में इसे एजीएम-62 वाल्ली और एजीएम-65 मावेरिक जैसे पूरी तरह से स्वचालित हथियारों द्वारा तेजी से प्रतिस्थापित किया गया था। ए. एस. एम.-एन.-7 बुलपुप बुलपुप का विकास 1953 में शुरू हुआ जब कोरियाई युद्ध के अनुभव ने पुलों जैसे बिंदु भूमि लक्ष्यों पर हमला करने के लिए पारंपरिक बमबारी के लिए लगभग पूर्ण अक्षमता का प्रदर्शन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई युद्धरतों द्वारा विभिन्न निर्देशित हथियारों पर महान प्रयोग किए गए थे, जिसमें जर्मनी और अमेरिका द्वारा रेडियो नियंत्रण हथियारों का कुछ परिचालन उपयोग सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ शामिल था। ये प्रयोग ज्यादातर युद्ध के बाद के युग में समाप्त हो गए, विशेष रूप से क्योंकि परमाणु हथियारों ने सटीकता को हल करने के लिए एक कम दिलचस्प समस्या बना दिया। कोरिया के शुरू होने से पहले इसने पारंपरिक हथियारों पर बहुत कम शोध किया। 1953 में एक नए हथियार के लिए एक अनुबंध निविदा जारी की गई थी जिसमें एएन-एम57 या एएन-एम81 बम से लैस हथियार और मैक 2 की अधिकतम गति के लिए कहा गया था। यह अनुबंध अप्रैल 1954 में मार्टिन मैरिएटा द्वारा जीता गया था और इस परियोजना को एएसएम-एन-7 बुलपप नाम दिया गया था। प्रारंभिक एक्सएएसएम-एन-7 प्रोटोटाइप एयरोजेट-जनरल द्वारा निर्मित मार्क 8 मॉड 1 ठोस प्रणोदक रॉकेट मोटर द्वारा संचालित थे, जिसने ढाई सेकंड के लिए लगभग 38 केएन जोर दिया। पहला परीक्षण जून 1955 में किया गया था। हथियार को लॉन्च एयरक्राफ्ट द्वारा मैनुअल कमांड टू लाइन ऑफ साइट (एमसीएलओएस) विधि के माध्यम से निर्देशित किया गया था, जिसमें पायलट हथियार की पूंछ पर दो चमकीले फ्लेयर्स के माध्यम से मिसाइल की उड़ान पर नज़र रखता है और कॉकपिट में एक छोटी जॉयस्टिक का उपयोग करके सुधार करता है। हथियार पर रिसीवर एंटीना की स्थिति का मतलब था कि विमान को एएन/एआरडब्ल्यू-73 ट्रांसमीटर से संकेत प्राप्त करने के लिए मिसाइल के समान दिशा में उड़ना जारी रखना था, और विमान पर कॉकपिट के स्थान के कारण, इसका आम तौर पर मतलब था कि विमान को पूरे दृष्टिकोण में लक्ष्य की ओर गोता लगाना था। हालाँकि हथियार अपनी मूल आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करता था, क्योंकि यह केवल एम81 वारहेड ले जाता था और एम1.8 तक पहुँच जाता था, अन्यथा विकास सीधा था। हथियार को आधिकारिक तौर पर 25 अप्रैल 1959 को यूएसएस लेक्सिंगटन पर सवार ए-4 स्काईहॉक्स पर सेवा में रखा गया था। इसके बाद उत्तरी अमेरिकी एफजे-4 फ्यूरी और सिकोरस्की सीएच-34 पर फिटिंग की गई। उत्पादन संस्करणों को ज्यादातर मैक्ससन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बनाया गया था। जीएएम-79 व्हाइट लांस, बुलपुप ए अमेरिकी वायु सेना को 1954 की शुरुआत में इस प्रणाली में दिलचस्पी थी, और 1955 में उन्होंने अपने स्वयं के संस्करण का विकास शुरू किया, जिसे व्हाइट लांस के नाम से जाना जाता है। उच्च प्रदर्शन की इच्छा रखते हुए, व्हाइट लांस को एक तरल ईंधन रॉकेट इंजन, थियोकोल एलआर-44 का उपयोग करना था, जो 2 सेकंड के लिए लगभग 53.9 केएन जोर प्रदान करता है। एक अन्य परिवर्तन एक नई रेडियो नियंत्रण प्रणाली, ए. एन./ए. आर. डब्ल्यू.-77 में स्थानांतरित करना था, जिसने ऑफ-एक्सिस गाइडिंग की अनुमति दी ताकि विमान सीधे लक्ष्य के समानांतर उड़ सके, जिससे दृश्यता में काफी वृद्धि हुई और सीधे लक्ष्य पर गोता लगाने की आवश्यकता समाप्त हो गई। जब वे जी. ए. एम.-79 की प्रतीक्षा कर रहे थे, वायु सेना ने ए. एस. एम.-एन.-7 के उदाहरण भी खरीदे, जिन्हें उन्होंने उत्तरी अमेरिकी एफ-100 और रिपब्लिक एफ-105 पर जी. ए. एम.-83 के नाम से सेवा में रखा। जैसे-जैसे जी. ए. एम.-79 का विकास जारी रहा, नौसेना भी एक तरल ईंधन इंजन में रुचि लेने लगी और थियोकोल ने एक और संस्करण, एल. आर. 58 का निर्माण कराया। इन्हें 1960 में ए. एस. एम.-एन-7ए बुलपुप ए के रूप में पेश किया गया था। चूँकि यह हथियार अनिवार्य रूप से नियोजित जीएएम-79 के समान था, इसलिए उस नाम को हटा दिया गया और एएसएम-एन-7ए को जीएएम-83ए के रूप में पेश किया गया। वायु सेना ने जी. ए. एम.-83बी. भी पेश किया, जिसका व्यास 1.5 टन डब्ल्यू45 परमाणु वारहेड ले जाने के लिए थोड़ा बड़ा था। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, मार्टिन ने एक मार्गदर्शन प्रणाली का उत्पादन किया जो अधिशेष उच्च वेग वाले विमान रॉकेटों के लिए उपयुक्त हो सकता है, जो टीएएसएम-एन-7/टीजीएएम-83 के रूप में सेवा में प्रवेश किया। बुलपुप बी जबकि मूल संस्करणों का विकास अभी भी चल रहा था, एक महत्वपूर्ण रूप से बड़े संस्करण, एएसएम-एन-7बी बुलपुप बी का विकास शुरू हुआ। इसने वारहेड का विस्तार किया और मोटर को बहुत अधिक जोर के साथ एल. आर. 62 में उन्नत किया। हालाँकि नई मोटर ने प्रणाली को लंबी अधिकतम सीमा दी, लेकिन मौजूदा प्रणालियाँ पहले से ही विशिष्ट पायलट की दृष्टि की सीमा पर थीं, और व्यवहार में नए मॉडल की समान प्रभावी सीमा थी। पहला परीक्षण 1962 में किया गया था और बुलपुप बी ने 1964 में सेवा में प्रवेश किया था। अपनी हथियार प्रणालियों के पदनाम को संरेखित करने के अंतर-सेवा प्रयास के हिस्से के रूप में, 1963 में सभी बुलपुप का नाम बदलकर एजीएम-12 कर दिया गया। मूल ठोस-ईंधन संस्करण एजीएम-12ए बन गए, जो नौसेना द्वारा उनके तरल-ईंधन संस्करणों के नामकरण को देखते हुए कुछ हद तक भ्रमित करने वाला था। तरल-ईंधन संस्करण ए. जी. एम.-12बी बन गए, ए. एस. एम.-एन.-7बी को ओवरलैप करते हुए जो ए. जी. एम.-12सी बन गया। वायु सेना का परमाणु जीएएम-83बी एजीएम-12डी बन गया। टी. जी. ए. एम.-83 का नाम बदलकर ए. टी. एम.-12 कर दिया गया था, जिसमें एक प्रत्यय का अभाव था जो नए नामकरण नियमों के लिए आवश्यक था। एटीजी-12ई बुलपुप का अंतिम संस्करण वायु सेना का एजीएम-12ई था। यह एक एजीएम-12सी था जिसमें वारहेड को 800-830 बीएलयू-26/बी बमों के साथ एक एंटी-पर्सनल क्लस्टर बम वारहेड से बदल दिया गया था। इसका उत्पादन वियतनाम में उपयोग के लिए कम संख्या में किया गया था। वियतनाम युद्ध के दौरान नौसेना और वायु सेना दोनों द्वारा मिश्रित परिणामों के साथ परिचालन सेवा बुलपप का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। अपने सबसे प्रसिद्ध प्रारंभिक उपयोग में, सोलह वायु सेना एफ-105 के दो एजीएम-12बी विमानों के समूह का हिस्सा थे जिन्होंने 3 अप्रैल 1965 को थान होआ पुल पर हमला किया था। क्योंकि हथियार को हाथ से निर्देशित किया गया था, प्रत्येक विमान को अलग-अलग पास में दो बार हमले के लिए कतार में खड़ा होना पड़ा। हमला पूरा होने के बाद पुल अनिवार्य रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, और बुलपुप्स को केवल पुल से "उछलते हुए" के रूप में वर्णित किया गया था। विनाशकारी शक्ति की कमी के अलावा, प्रत्येक रिलीज के लिए अलग-अलग पास करने की आवश्यकता, और अपनी उड़ान के माध्यम से हथियार का मार्गदर्शन जारी रखने की आवश्यकता ने वायु सेना को यह निष्कर्ष निकालने के लिए प्रेरित किया कि हथियार अपर्याप्त था। 1960 के दशक के अंत में उन्होंने एजीएम-12सी की मार्गदर्शन प्रणाली को किसी प्रकार के पूर्ण या अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के साथ बदलने के लिए कई विकास परियोजनाएं शुरू कीं। एजीएम-79 ब्लू आई ने एजीएम-65 मावेरिक में एक विपरीत खोजकर्ता का उपयोग किया; एजीएम-80 वाइपर ने एयरबर्स्ट संचालन के लिए जड़त्वीय मार्गदर्शन का उपयोग किया, और एजीएम-83 बुलडॉग ने लेजर मार्गदर्शन का उपयोग किया। इनमें से किसी ने भी सेवा में प्रवेश नहीं किया; मावेरिक और लेजर निर्देशित बम जैसे अन्य हथियारों ने इन भूमिकाओं को संभाला। 1969 में उत्पादन समाप्त होने तक सभी मॉडलों के लगभग 56,000 बुलपप का उत्पादन किया गया था, जिनमें से अधिकांश ए और बी मॉडल थे, साथ ही 4,600 एजीएम-12सी, 100 एजीएम-12डी और 800 एजीएम-12ई थे। छोटे ए/बी संस्करण 1970 के दशक के मध्य में सेवा में बने रहे क्योंकि नए हथियारों ने उन्हें प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया, जुलाई 1978 के दौरान नौसेना की अंतिम गोलीबारी के साथ जब वीपी-1 गश्ती विमान ने अभ्यास लक्ष्यों पर तीन गोलियां चलाईं। हथियार ने उस महीने नौसेना की सेवा छोड़ दी। बड़ा सी मॉडल 1980 के दशक की शुरुआत तक बना रहा। ब्रिटेन के डी हैविलैंड के साथ साझेदारी में कोंग्सबर्ग वेपनफैब्रिक द्वारा नॉर्वे में भी उत्पादन किया गया था। जबकि उत्पादन में तेजी आई, ब्रिटेन ने अमेरिका से 1,200 खरीदे और फिर कोंग्सबर्ग से 2,500 की डिलीवरी शुरू की। नॉर्वे ने एक और 1,500 स्थानीय-निर्मित उदाहरण खरीदे, और एक सह-उत्पादन प्रणाली के तहत तुर्की को 2,500 और बेचे। इजरायल ने अमेरिका से 760 एजीएम-12बी और सीएस खरीदे। डिजाइन मिसाइल का निर्माण नाक और पूंछ के लिए दो अलग-अलग भागों में किया गया था। नाक में मार्गदर्शन प्राप्तकर्ता होते थे जो नाक के चारों ओर व्यवस्थित चार छोटे डेल्टा विंग नियंत्रण पंखों के लिए इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक एक्चुएटर्स के लिए आदेशों में निर्देशों का अनुवाद करते थे। उड़ान को बनाए रखने और एयरफ्रेम को उड़ान में लुढ़कने से रोकने में मदद करने के लिए पूंछ खंड में दो ट्रैकिंग फ्लेयर्स और बड़े पंख थे। मुख्य रोल रोकथाम सामने के नियंत्रण पंखों को नियंत्रित करने वाले एक जायरोस्कोप द्वारा प्रदान की गई थी। बुलपुप ने रोल-स्थिरीकरण के साथ एक मैनुअल कमांड लाइन ऑफ साइट मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग किया। उड़ान में, पायलट या हथियार संचालक ने लपटों को देखकर बुलपुप को ट्रैक किया और रेडियो संकेतों का उपयोग करके लक्ष्य की ओर ले जाने के लिए एक नियंत्रण जॉयस्टिक का उपयोग किया। लक्ष्य मिसाइल को निर्देशित करना था ताकि यह पायलट और लक्ष्य के बीच की रेखा पर रहे। बुलपुप को लॉन्च करने के बाद, उसी ट्रैक पर उड़ान जारी रखते हुए सबसे अच्छी सटीकता बनाए रखी गई, ताकि पायलट धुएँ के निशान को नीचे देख सके और मिसाइल को जितना संभव हो सके सीधे पीछे से चला सके। दुर्भाग्य से, वियतनाम में पायलटों द्वारा जल्दी से खोजी गई एक समस्या यह थी कि जमीन पर बंदूकधारी मिसाइल के भड़कने के धुएँ के निशान पर बस गोली चला सकते थे और उनके पास उस विमान को मारने का काफी अच्छा मौका था जो प्रक्षेपित किया गया था-और अभी भी मार्गदर्शन कर रहा था-मिसाइल। इस प्रकार, अपने स्वयं के विमान की रक्षा करने की कोशिश करने के लिए, पायलट मिसाइल के रास्ते से थोड़ा दूर "जिग" करेगा और उम्मीद है कि विमान-रोधी आग से बच जाएगा। प्रचालक रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फोर्स रॉयल डेनिश एयर फोर्स हेलेनिक एयर फोर्स इज़राइल डिफेंस फोर्सेज रॉयल नॉर्वेजियन एयर फोर्स रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स तुर्की एयर फोर्स रॉयल एयर फोर्स रॉयल नेवी यूनाइटेड स्टेट्स एयर फोर्स यूनाइटेड स्टेट्स नेवी यह भी देखें बाहरी संदर्भ पदनाम Systems.Net वेबसाइट फेडरेशन ऑफ अमेरिकन साइंटिस्ट्स वेबपेज शीत युद्ध हवा से सतह पर मार करने वाली संयुक्त राज्य अमेरिका की एजीएम-012 परमाणु हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें 1950 के दशक में पेश किए गए सैन्य उपकरण